東海道本線 歷史
1929年（昭和4年）
1月24日：茨木站－吹田站間四線化。
3月15日：吹田站－大阪站間開設千里信號場。
4月9日：熱田站－名古屋站間開設露橋臨時信號場。
4月17日：梅橋信號場廢除。
7月1日：高塚信號場改為車站，高塚站開業。
7月2日：青島信號場廢除。
7月3日：三河三谷站開業。
8月21日：貨物支線（品鶴線）品川站－鶴見站間（11.0M≒17.70公里）開業（複線）。目黑川信號場、新鶴見操車場開設。鶴見站－橫濱站間六線化、橫濱站－程谷站間四線化。
9月15日：高島線入江信號場改為車站，（貨）入江站開業。
9月16日：高島線高島站－程谷站間（2.1M≒3.38公里）廢除。
1930年（昭和5年）
1月26日：橫濱站京濱線月台完成，橫濱站－櫻木町站間開始使用現在線。高島口乘降場關閉。
2月1日：清水港線清水港站－清水埠頭站間（0.5M≒0.80公里）延伸開業。*（貨）清水埠頭站開業。
3月30日：梅小路站－向日町站間四線化。
4月1日：貨物支線熱田站－千種站間（3.0M）廢除。貨物支線東神奈川站－海神奈川站間（2.0公里）編入橫濱線。名古屋港線八幡信號場－白鳥站間（1.1M→1.9公里）的起點改為名古屋站（+3.0公里）。
營業距離的單位由英哩改為公里（東京站－神戶站間 373.5M→601.2公里、品川站－汐留站間 3.1M→4.9公里、品川站－鶴見站間 11.0M→17.8公里、川崎站－濱川崎站間 2.7M→4.1公里、鶴見站－橫濱港站間 6.9M→10.9公里、東神奈川站－高島站間 1.4M→2.5公里、橫濱站－櫻木町站間 1.0M→2.0公里、沼津站－蛇松站間 2.0M→3.2公里、江尻站－清水埠頭站間 1.5M→2.5公里、名古屋站－堀川口站間 6.2M→9.9公里、大垣站－美濃赤坂站間 3.1M→5.0公里、馬場站－濱大津站間 1.3M→2.2公里、梅小路站－丹波口站間 1.8M→2.8公里、吹田站－神崎站間 6.8M→10.7公里、東灘站－神戶港站間 3.0M→4.9公里）。
8月1日：貨物支線汐留站－芝浦站間（2.8公里）開業。（貨）芝浦站開業。
9月25日：高槻站－茨木站間四線化。
10月30日：品鶴線新鶴見操車場－鶴見站間電氣化。
12月1日：荒尾站開業。荒尾信號場改名為南荒尾信號場。
1934年（昭和9年）
2月24日：清洲站（第二代）開業。
3月：名古屋站－稻澤站間四線化（稻澤線複線化）。
3月1日：高島線入江站－新興站間（2.7公里）開業。（貨）新興站開業。
5月25日：大阪站－神崎站間開設歌島信號場。
6月2日：上淀川臨時信號場廢除。
6月15日：高島線高島站－山內町站間（2.6公里）、高島站－表高島站間（1.3公里）開業。（貨）山內町站（後來的橫濱市場站）、（貨）表高島站開業。
7月20日：吹田站－神戶站間電氣化，開始電車運行。塚本站、立花站、甲子園口站、六甲道站、元町站開業。歌島信號場廢除。
9月15日：馬場站改名為膳所站。
9月17日：山科站－京都站間開設東山臨時信號場。
10月1日：三島站（初代）改名下土狩站。
1934年（昭和9年）
12月1日：丹那隧道完成，熱海站－沼津站間（21.6公里）電氣化複線開業。國府津站－御殿場站－沼津站間（60.2公里）作為御殿場線分離。熱海線的國府津站－熱海站間（26.9公里）組成東海道本線新規開業路段，自此東京站－神戶站完成現在的走線。函南站、三島站開業。江尻站改名為清水站。品川站－新鶴見操車場間開設蛇窪信號場，熱海站－函南站間開設來宮信號場。
12月5日：東山臨時信號場廢除。
1942年（昭和17年）
1月15日：枇杷島站－清洲站間開設五條川信號場。
4月10日：大高站－熱田站間開設笠寺臨時信號場。
6月28日：吹田站－東淀川站間開設西吹田臨時信號場。
8月10日：名古屋港線 名古屋站－名古屋港站間開始旅客營業。八幡信號場－名古屋港站間開設東海橋乘降場。
9月6日：西吹田臨時信號場廢除。
10月1日：宮原信號場廢除。
10月10日：中泉站改名為磐田站。
1944年（昭和19年）
4月1日：基於決戰緊急措施綱要，東京站－沼津站間的通勤列車、短距離列車的二等車連結廢除。
7月1日：清水港線清水港站－清水埠頭站間改距離（-0.2公里），清水埠頭站－三保站間（6.0公里）延伸開業。*（貨）巴川口站、*（貨）三保站開業。
10月11日：大垣站－新垂井站－關原站間下行列車用的迂回線（13.8公里）完成，該路段下行本線途經垂井站的下行本線拆去。新垂井站開業。
12月1日：伴隨貨物支線（清水港線）開始旅客營業開始，作為清水港線（8.3公里）分離。（貨）山內町站改名為（貨）橫濱市場站。膳所站－京都站間三線化（上行2線、下行1線）。
12月：用宗站－燒津站間的路線由途經石部隧道改為途經內陸側的日本坂隧道。
1949年（昭和24年）
1月1日：神埼站改名為尼崎站。
2月1日：沼津站－靜岡站間電氣化。
5月20日：靜岡站－濱松站間電氣化。
7月12日：友田信號場廢除。
9月15日：東田子之浦站開業。
10月27日：名古屋港線名古屋站－八幡信號場間開設中日球場前乘車場（第一代）開業。
12月4日：中日球場前乘車場（第二代）開業。第一代、第二代都只限營業1日，只可乘車。
1955年（昭和30年）
1月17日：（貨）東高島站開業，與千若信號場合併。高島線往瑞穗站的貨物支線起點由入江站改為東高島站（-0.6公里），往橫濱市場站的貨物支線起點由高島站改為東高島站（-1.4公里），東神奈川站起的貨物支線終點由高島站改為東高島站（-1.0公里）。
2月10日：宮原第一信號場－大阪站間四線化。
7月20日：稻澤站－垂井站－米原站間、大垣站－新垂井站－關原站間電氣化。
1964年（昭和39年）
3月25日：貨物支線濱川崎站－鹽濱操站間（4.9公里）延伸開業。（貨）鹽濱操站（現在的川崎貨物站）開業。
4月21日：貨物支線濱川崎站－鹽濱操站間電氣化。
5月19日：橫濱站－櫻木町站間（2.0公里）編入根岸線。
6月1日：高島線高島站－櫻木町站間（1.9公里）開業。
10月1日：作為東海道本線增強輸送建設的並行線東海道新幹線開業。新大阪站開業。
1972年（昭和47年）
4月20日：神戶臨港線 神戶港站－摩耶埠頭站間（4.5公里）開業。（貨）摩耶埠頭站開業。
6月12日：根府川站－真鶴站間的路線改經內陸側，改為途經現在的真鶴隧道。
10月1日：（貨）東灘站改為操車場，開設東灘操車場。神戶臨港線東灘站－神戶港站間的起點改為六甲道站（+1.4公里），灘站－神戶港站間（4.3公里）也設定營業距離（六甲道站－東灘操車場間、灘站－東灘操車場間為與本線的重複路段）。
1974年（昭和49年）
7月7日：靜岡縣內發生七夕豪雨災害。由比站－興津站間因河水氾濫，軌道遭到1萬立方米的土石淹沒。復舊需時6日，同年7月6日開通。
9月1日：貨物支線沼津站－沼津港站間（3.0公里）廢除。（貨）沼津港站廢除。
10月1日：六甲道站－神戶港站間旅客營業廢除。梅田貨物線吹田站－梅田站間與梅田站－福島站間合併路段顯示為吹田站－福島站間，神戶臨港線六甲道站－神戶港站間與神戶港站－湊川站間合併路段顯示為六甲道站－湊川站間。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線千里丘站－吹田操車場－大阪貨物總站間（10.3公里）開業，岸邊站－吹田操車場－大阪貨物總站間（8.8公里）都設定營業距離（千里丘站－吹田操車場間、吹田操車場－岸邊站間為與本線的重複路段）。高島線高島站－表高島站間（1.3公里）、東高島站－橫濱市場站間（1.2公里）、名古屋港線名古屋站－八幡信號場－白鳥站間（4.9公里）廢除。（貨）大阪貨物總站開業。（貨）表高島站、（貨）橫濱市場站、（貨）白鳥站廢除。橫濱港站改為信號場，開設橫濱港信號場。品川站－芝浦站間路段分離顯示，改為品川站－汐留站間與汐留站－芝浦站間顯示。
1985年（昭和60年）
3月1日：貨物支線汐留站－芝浦站間（2.8公里）廢除。（貨）芝浦站廢除。
3月14日：神戶臨港線神戶港站－湊川站間（2.4公里）廢除。安倍川站開業。（貨）入江站、（貨）湊川站廢除。入江站廢除後，貨物支線入江站－新興站間的起點改為鶴見站，終點改為東高島站（+8.3公里）。東海道貨物線品川站－汐留站間與汐留站－鶴見站間合併路段顯示為品川站－鶴見站間。
7月27日：東海道貨物線品川站－汐留站間恢復旅客營業（伴隨人車同行九州開始運行）。
12月1日：（貨）湘南貨物站廢除。
1986年（昭和61年）
4月2日：西大井站開業。
4月26日：六合站開業。
11月1日：高島線橫濱港信號場－山下埠頭站間（2.0公里）、神戶臨港線神戶港站－摩耶埠頭站間（4.5公里）廢除。（貨）岐阜貨物總站、西岐阜站開業。（貨）汐留站、（貨）山下埠頭站、（貨）笹島站、新垂井站、（貨）摩耶埠頭站廢除。（貨）高島站改為信號場，開設高島信號場。汐留站廢除，品川站－東京貨物總站間改距離（-6.8公里）。高島站廢除，貨物支線高島站－櫻木町站間的起點改為東高島站（+1.0公里）。笹島站廢除，笹島站－西名古屋港站間的起點改為名古屋站（不改距離）。
以後，【東】顯示有關JR東日本的事件，【海】顯示有關JR東海的事件，【西】顯示有關JR西日本的事件，【貨】顯示有關JR貨物的事件。
1987年（昭和62年）
4月1日：國鐵分割民營化。東京－熱海等合計176.2公里由東日本旅客鐵道繼承，熱海－米原等合計372.7公里由東海旅客鐵道繼承，米原－神戶寺合計166.1公里由西日本旅客鐵道繼承，貨物支線3線區合計18.3公里由日本貨物鐵道繼承。
東海道貨物線品川－東京貨物總站更改距離（+4.4公里）。品川－鶴見的路段分割為品川－濱川崎和鶴見－八丁畷（-3.0公里）。鶴見－橫濱羽澤－戶塚的終點改為東戶塚站（-4.2公里）、名古屋港線名古屋－名古屋港的起點改為山王信號場（-1.8公里）、貨物支線千里丘－大阪貨物總站的起點改為吹田信號場（-1.6公里）、神戶臨港線六甲道－神戶港的起點改為東灘信號場（-1.4公里）。
高島線鶴見－高島與高島－櫻木町合併路段顯示為鶴見－櫻木町。
高島線鶴見－新興－東高島（11.0公里）、貨物支線岸邊－大阪貨物總站（8.8公里）、神戶臨港線灘－神戶港（4.3公里）廢除營業距離設定。
東海道貨物線濱松町－濱川崎、鶴見－八丁畷、鶴見－橫濱羽澤－東戶塚、高島線高島－櫻木町、貨物支線梅小路－丹波口、北方貨物線吹田－尼崎、梅田貨物線吹田－梅田－福島開始旅客營業。濱松町－東京貨物總站廢除貨物營業。
大垣－（新垂井）－關原的下行本線改為專用線，大垣－垂井－關原的下行線改為本線。大垣－（新垂井）－關原成為支線。
7月1日：【海】第二種鐵道事業開業（山王信號場－名古屋港 6.2公里）。（臨）名古屋球場正門前站開業。
2019年（令和元年）
月日不明：【貨】高島線鶴見站－（舊）新興站－櫻木町站間的路段標示改為鶴見站－東高島站－櫻木町站間（11.2公里→8.5公里）。新興站廢除後事實上廢線，舊入江站－舊新興站間的營業距離設定正式廢除。
11月30日：【東】相鐵·JR直通線列車（即JR埼京線－相鐵新横滨線、本線直通列車）開始在品鶴線、東海道貨物線的旧蛇窪號誌站－鶴見站（不停站通過）－横濱羽澤站間路段行駛。羽澤横濱国大站開業。。