hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
梳状滤波器 频率响应的计算
梳状滤波器是一个线性时不变系统，因此指数函数是这一系统的特征函数。所以当输入信号x(n) 为指数函数的形式时
输出信号y(n) 的形式为：
代入上文中梳状滤波器频响满足的条件式，可得：
由于指数函数非零，因此有：
解出 可得：
尤里·诺尔斯泰因
尤里·鮑里索維奇·諾斯汀（俄語：，1941年9月15日—），俄羅斯動畫導演、製作人。動畫作品《故事中的故事》是其成名作。
尤里·诺尔斯泰因 生平简介
1941年出生于奔萨州的安德列耶夫卡(Андреевка)乡村，一个犹太人家庭中。他在莫斯科郊区的玛利亚树林(Марьиная роща)长大。在艺术学校学习后，他先在家具厂工作。1961年在完成两年的动画课程后进入了苏联动画制片厂。他做为动画制作者参于的第一部作品是1962年的《Who Said “Meow”?》
1968年诺里斯金首次得到了执导的机会，制作了《二十五周年的第一天》(25-е, первый день)。1971年他又和伊万·伊万诺夫—瓦诺(Иван Иванов-Вано)一起制作了《克尔热涅茨河畔血战》（Сеча при Керженце)。
1970年后，诺里斯金继续制件了许多电影，也导演了一些作品。其中包括《狐狸与兔子》(Лиса и заяц, 1973) , 《鹭鹭与鹤》(Цапля и жураль, 1974)《雾中的刺猬》（Ёжик в тумане, 1975)，以及著名的动画作品《故事中的故事》（Сказка сказок, 1979)。1980年，《故事中的故事》夺得萨格勒布国际动画电影节最佳动画短片奖。
尤里·诺尔斯泰因 生平简介
诺里斯金有他的小型制作团队，包括他的妻子艺术家弗兰切斯卡·亚尔布索娃（Francesca Yarbusova），摄影师亚历山大·茹科夫斯基（Alexander Zhukovsky）和剪辑师梅耶罗维奇（M. Meerovich），1970年后到1980年初，他们的作品在国际上屡获大奖。在国际动画界享有很高的声誉。
1985年诺里斯金被苏联动画制片厂以在制作上耗时太多为借口而解雇。这部作品是诺尔斯金以果戈理的小说《外套》而改编为动画片。他和他的制作团队已经工作了二年，并已经完成了其中的十分钟。
1993年4月诺里斯金和其他三们动画制作者在俄罗斯建立了一个动画学校及工作室 (школа-студия "ШАР")。俄罗斯电影委员会成为这个工作室的股东。
现在，诺里斯金仍然在制作他的作品《外套》他的完美主义让他赢得了“黄金蜗牛”的外号。这个项目已经引起许多次的财务麻烦。这部片子也的确是未知的。此片的一部分低分辨率片段已经公开。 （页面存档备份，存于）
2014年，尤里·諾里斯金获得萨格勒布国际动画电影节终生成就奖。
尤里·诺尔斯泰因 作品风格
诺里斯金的动画风格复杂精密，他善于运用多层动画摄影机整合各种动画方式，并擅长营造诗意的气氛和精美的细节。他将自己的艺术风格称为视觉记忆Visual Memory。他的作品以非传统的叙事方式，营造神秘和怀旧的气氛。诺里斯金的作品常以富有传说气息的童话或者儿歌作为元素，作品复杂和感伤，仿佛成年人对于童年记忆回想。他的作品虽然使用的是静格动画(stop motion)中的剪纸类（cut-outs)风格。但更像是在平滑移动的画或者是精巧的铅笔画。尤里在他的动画中使用些特殊的技术，包括Multiple glass planes，这让他的动画看上去像在3维空间中一样。但他拒绝使用电脑。
泡桐属
泡桐属（学名：），唇形目泡桐科的一个属，约有7种，都是乔木、速生树种，具体种的区别分类学家意见并不一致，曾有分类学家将“泡桐科”合并到玄参科中。根据APG IV ，泡桐归于泡桐科，位于唇形目的基部。泡桐属分布于中国、越南、日本、和亚洲等各地。目前已经引种到全世界。
泡桐属 概要
泡桐属的拉丁名来源于俄国沙皇保尔一世的女儿，荷兰王后安娜·巴甫洛夫娜（1795年–1865年）。紫花泡桐当初是因为其花树美观引进美国的，但由于其生长迅速，它的树荫阻止其他植物生长，树干容易招致美洲虫害，在美国东南部已经被列为“入侵有害物种”。
泡桐是一种喜光的速生树种，春季先叶开花，花大，是不明显的唇形，略有香味，盛花时满树花非常壮观，花落后长出大叶，叶密而大，树荫非常隔光。是良好的绿化和行道树种。但泡桐不太耐寒，在中国一般只分布在海河流域南部和黄河流域，是黄河故道上防风固沙的最好树种。
泡桐生长非常迅速，十几年树龄的泡桐要比同龄杨树直径大一倍，但生长时间长了，树干会出现中空。
泡桐是一种C4类植物。
泡桐属 形态
灰色、灰褐色或灰黑色树皮，幼时平滑，老时纵裂。假二杈分枝。卵形单叶对生，长15-40厘米；全缘或有浅裂，具长柄，柄上有绒毛。
春季开淡紫色或白色花，顶生圆锥花序，由多数聚伞花序复合成。钟状或盘状花萼，5深裂，裂片不等大。钟形或漏斗形花冠，上唇2裂、反卷，下唇3裂，直伸或微卷；雄蕊4枚，2长2短，着生于花冠简基部；雌蕊1枚，花柱细长。花型类似毛地黄，因此英语有时称其为“毛地黄树”（foxglove tree）。
卵形或椭圆形蒴果，成熟后背缝开裂。多数为长圆形，小而轻，两侧有条纹的翅。内有成千细小的种子。
泡桐属 用途
泡桐生长迅速，7～8年即可成材，木材轻软，容易加工，也耐酸耐腐，防湿隔热，适合制作航空、舰船模型、胶合板、救生器械等，由于其木质疏松，共振好，也适合制作乐器，小枝可用来制作炭笔。
日本人传统如果生了女孩，会在屋前种上一株泡桐树，等到女儿出嫁时，这棵泡桐的木材可以为女儿打出全套嫁妆家具。但中国人一般用比较坚硬的木材制作家具，不习惯使用泡桐木。
日本人还将中国人对梧桐的传说附会到泡桐身上，认为泡桐会引来凤凰。虽然两种树属于不同的科，但有相似的地方，尤其是汉字名称都有「桐」字。日元的500元硬币图案即为毛泡桐。
不过有趣的是，泡桐在韩国象征着不洁，甚至将泡桐（오동）称为「屎桐（오똥）」。在韩国花札中11月份的花札泡桐，时常被称作「蕃薯」，因为其叶子形状如同蕃薯的叶子。日本花札则是12月份为泡桐。
青衣城
青衣城（英語：）是香港大型商場之一，與香港新界青衣島青衣站相連，於1999年4月1日開張，1期及2期總面積為58萬平方呎，共有逾170多間商舖，兩期均設有時租停車場(1期車位較多),並設有商場消費泊車優惠，屬港鐵公司旗下的物業之一。
青衣城 簡介
青衣城商場興建時，馬莎百貨曾希望租用該商場一樓20,000方呎樓面，地點正是「舊墟」主題街位置；為吸引遊客注意，後設「舊墟」主題街。主題街佔地20,000多尺，以昔日香江景物佈置。多條香港傳統街道均有在「舊墟」展示，包括赤柱大街、雀仔街、渣甸坊﹑石板街、廟街、女人街及中環鬧市的舊貌。租戶包括傳統工藝、地道小食及掌相命理等。商場表示該處能為小本經營者帶來創業機會。不過由於當年經濟欠佳，租金收益未如理想，原址在2001年8月分拆為7間舖位，當中包括運動家承租7000方呎，恒生銀行租用了2,000方呎，Bauhaus租了1,000方呎 ，其他租戶包括4間旅行社。
現時青衣城的戲院遷入青衣城2。港鐵於2014年1月底就運輸交匯處樓面改裝為商場完成補價，涉額約12.61億元。 青衣城2工程更是港鐵第一個獨資發展的商場項目，總投資額約20億元。工程於2014年展開，於2017年12月16日正式對外開放。場內佔地超過29,000呎，設6個影廳的UA戲院，商店有35間，面積由200至800呎不等，食肆面積由3000至10000呎不等，當中大多為青衣城1的地下商戶遷入。商場在2018年2月7日舉行開幕禮。
青衣城 商場設計
一期
青衣城主題以海洋及航海為主。關仕明表示，利用科技和卡通人物吸引遊客，希望把迪士尼概念率先帶到香港。當年地鐵公司亦挖盡心思，設計出卡通人物「柏力船長」作為商場吉祥物。
當年商場中庭亦設全港首創室內動感3D奇幻影音表演「深海搜奇」，包括五段故事經歷，每個故事長約3至5分鐘。該影音表演已在2000年代初結束。
商場1至3樓亦設20專賣亭。當年商場內亦設置大型屏幕，顯示航機資料。
自2008年至2010年開始翻新後，青衣城大部份原有的設計概念及特色已經蕩然無存，取而代之為各大名牌店舖。
二期
青衣城2是把現存的貨車停車場及公共運輸交匯處改造和加建成1萬平方米、4層樓高的商場。青衣城2的設計概念是創造一個逾5,000平方米的戶外平台及天台花園。
青衣城 新聞事件
2015年6月10日，一名曾於5月23-27日於南韓首爾旅遊的年輕女性因發熱、流鼻涕、咳嗽而來到青衣站的卓健醫療中心屬下診所就診，被懷疑感染中東呼吸綜合症（MERS）。診所方面通知衛生防護中心後，疑似患者於下午12時40分左右被送往瑪嘉烈醫院隔離，診所亦被穿防護服人士封鎖並進行消毒。地下的診所為此關門兼拉封鎖線，鄰近兩間醫療中心也封閉，消息在親子網站傳開後惹起恐慌，在附近落校車的學童及接放學的家長幾乎都戴口罩，青衣城人流稀疏，原本在青衣城舉辦的區議會活動亦取消，不少人到商場都戴口罩。
2019年10月1日，時值反對逃犯條例修訂草案運動，本港多個大型商場罕有地在發生示威活動前一日在公布10月1日暫停營業，港鐵屬下的圓方、德福廣場、連城廣場及青衣城亦在facebook公布暫停營業，商場各出入口及停車場亦關閉。
青衣城 新聞事件
2020年9月20日，網民發起晚上7時許在青衣城中庭舉行「和你 Dinner」活動，「Lunch哥」李國永和一名身穿黃衫，寫上「人人都係快必」的中年男子到場。他們一邊舉起手勢，一邊用咪大叫「五大訴求，缺一不可」、「香港人反抗」及「撐手足」等政治訴求。20分鐘後，多名機動部隊警員到場，並在洗手間出入口拉起封鎖線，截查2名在場人士。期間警員也上了2樓，要求在場圍觀的市民離開，警告他們有機會違反限聚令。
青衣城 參考文獻
13.   青衣城「古惑的門」　拐杖婆婆：好得人驚 （页面存档备份，存于）
草市
草市，指中国宋朝开始在各城市城墙范围之外发展起来的商业区，大都位于水路交通要道或津渡及驿站所在地。因为市场房舍用草盖成或初系是买卖草料的市集，所以命名草市。
草市的前身是唐朝坊市制度下乡村的定期集市。到宋朝，部分集市逐渐发展成为居民点，甚至发展成为新的商业市区，与城墙以内的原有市区并无区别乃至超过。至今，一些城市如成都等还有“草市”地名。
宋神宗王安石变法期间，开始将这些草市视为城市的一部分加以管理，同乡村地区加以区别。此后，这些草市逐渐融入附近城市，发展成为城外的镇。
唐王建《汴路即事詩》草市迎江貨，津橋對海商。陸游《村居詩》草市寒沽酒，江城夜擣衣。范大成詩：遠尋草市估新酒，牢閉篷窗理舊書。（以上參考加藤繁《中國經濟史考證》〈關於唐宋的草市〉）
車公
車公，又稱車大元帥，（？年—？年），籍貫江西南昌五福，相傳車公是南宋末年的一名勇將，曾平定江南之亂有功。被天子敕封為大元帥。他是道教與中國民間信仰中的一個神祇，車公誕於每年正月初二。
南宋末年，蒙古大軍犯境，宋軍無力反抗，宋帝昺南下避難，由車公一直護駕到香港，駐守西貢時，在途中不幸病逝。鄉民為記念他生前精忠英勇，为其立祠，原祠位于西贡豪涌村口，為一座小廟。十九世纪末沙田区瘟疫爆发，有村民在其祠祈福，而瘟疫因除，故在沙田为其正式立廟，其後又獲香港道教奉為神明，在现廟后面位置建后方的一小廟。八十年代初政府出资為他立了更大的廟供奉，这是現在的廟，原廟改为家廟不再對公衆开放。在每年的農曆大年初二或大年初三，許多善信都會到沙田車公廟去轉風車、拜祭和祈福許願。
車公 車公誕
車公誕正日為農曆正月初二，但由於正月初三稱為赤口，習俗不宜拜年，香港人多於初三才拜祭車公，除了上香及求籤外，亦會轉風車及打鼓祈求轉運，不少市民更會購買風車帶回家，祈求為新一年帶來好運。
香港政府在港英時期，传统上由沙田鄉事委员集体即於新春車公誕時到沙田車公廟求籤，占卜來年香港運勢，在回归前十数年始有沙田政务官加入。这做法在回归後改由司长級官员出席，但在2003年因任命的「求籤官」是基督徒何志平而引爆港人熱議，何志平求得下籤，受到輿論非議，認為基督徒不相信道教神明，此種求籤是瀆神，同年香港因SARS疫症而百業蕭條，而政府推行香港基本法23條立法和梁錦松偷步買車避稅，更導致民怨沸騰，高達50多萬人參加七一遊行，向當局表達不滿。2004年起，香港政府官员不再出席，改回由乡议会主席劉皇發以新界鄉議局主席身份向車公求籤，詢問香港來年運勢。2004年至2015年間的農曆新年，劉皇發皆會並親自求籤、解籤，每年都成為香港傳媒的「新年新聞」。2016年劉皇發退休後，由其子劉業強以新界鄉議局主席身份求籤。
管理矩陣
管理矩陣（英語：）是將管理功能與業務功能視為具有交叉關係的正方形相對關係，此種管理概念，有助釐清於管理功能與業務功能的連帶關係。
此矩陣，一般用於企業。1990年代興起公共管理後，也適用各級行政政府。
東魯米利亞
东鲁米利亚（保加利亞語：，羅馬化：Iztochna Rumelija；鄂圖曼土耳其語：；土耳其語：；希臘語：）位於歐洲巴爾幹山脈南部，原是鄂圖曼帝国从1878年到1885年的一个省，名义上直到1908年。它的首都是普罗夫迪夫（希臘語：，羅馬化：Philippopolis；土耳其語：）。东鲁米利亚全境位于今保加利亚南部。
東魯米利亞 名称
鲁米利亚与东鲁米利亚不同。前者的意思是“罗马的土地”，原本指东罗马帝国（亦即拜占庭帝国），后来在15世纪指为鄂圖曼帝国控制的巴尔干半岛地区。鲁米利亚也尤其指保加利亚以南、摩里亚半岛（今希腊南部）以北及阿尔巴尼亚以东的地区。从这角度看，今保加利亚南部的地域也自然可称为“东鲁米利亚”了。
東魯米利亞 历史
根据1878年柏林条约，鄂圖曼帝国设立东鲁米利亚作为自治省。东鲁米利亚的领土在巴尔干山脉、洛多皮山脉及斯特兰德沙山脉之间，也就是保加利亚人、希腊族及鄂圖曼土耳其人熟悉的北色雷斯。“东鲁米利亚”是柏林会议上英国代表支持使用的新创建名字。二十个洛多皮山脉的保加利亚裔穆斯林（Pomaks；泊马克；以保加利亚语为母语的穆斯林）村庄拒绝确认东鲁米利亚，并成立了“塔姆拉什共和國” (Republic of Tamrash)。
根据柏林条约，鄂圖曼帝国仍然对东鲁米利亚拥有军政管辖权，但赋予它高度行政自治权（第十三条款）。该省的總督是由最高樸特所任命的基督教徒來擔任，并经过欧洲列强的同意。
1886年，為保加利亞所併。
東魯米利亞 总督
首任总督是希腊化的保加利亚裔贵族亚历山大·波格利迪（Alexander Bogoridi；土耳其名字是Aleko Pasha）（1879年－1884年），为保加利亚人与希腊人所接受。第二任总督是著名保加利亚历史学家伽弗里路·克里斯特维基 (Gavril Krstevic)（1884年－1885年）。
東魯米利亞 保加利亚统一
1885年9月6日，保加利亚统一之革命爆发。保加利亚公国（已于1878年独立）兼并了东鲁米利亚，引起了塞保战争（1885－86年），并以保加利亚的胜利结束。1886年3月24日，鄂圖曼帝国的高门以托普哈内议定书 (Tophane Act) 承认维持战争前的现状。苏丹阿卜杜勒·哈米德二世任命保加利亚王子亚历山大一世（但没有提及这位他的名字—属于巴腾堡家族的亚历山大·约瑟夫；Alexander Joseph of Battenburg）为东鲁米利亚的总督。泊马克共和国再度被并入鄂圖曼帝国。
东鲁米利亚虽然在实际上已经与保加利亚合并，但名義上依舊屬於鄂圖曼，直到1908年9月22日保加利亚成为完全独立的王国为止。
9月6日是保加利亚与东鲁米利亚的统一日，也是保加利亚的國慶日。
東魯米利亞 邮票
东鲁米利亚从1880年开始发行的邮票。首批邮票以鄂圖曼邮票加蓋"R.O."或"ROUMELIE / ORIENTALE"（東魯米利亞）字樣。这些加蓋郵票被广泛盗印。
1881年與1884年的郵票設計以土耳其語（阿拉伯字母）、法語（拉丁字母）、希臘語（希臘字母）與保加利亞語（西里爾字母）標示該省份的名稱。
1885年9月10日，东鲁米利亚邮票被加蓋两款不同的“保加利亚狮子”圖案，及保加利亚语“保加利亚邮政”之字样。这一批邮票较为罕见，价值$6 至 $200 美元，而且有大量盗印出现。1886年开始，该省改用保加利亚邮票。
邲之战
邲之战，指中国春秋时期，晋国和楚国於西元前597年在邲（今河南荥阳东北）发生的一场大战。
泌水入荥阳称“蒗荡渠”，可写作“两棠”，所以此战又可称为“两棠之役”。如《吕氏春秋·至忠》和贾谊《新书·先醒》都写作“战于两棠”。上海博物馆藏战国楚简有《两棠之役》多种。
邲之战 背景
楚國在春秋初期於南方崛起，卻不能稱霸中原，原因是春秋之初先後有齊、晉等諸侯國稱霸；楚國則被排除出中原並被各國視為蠻夷。
前632年，晉楚城濮之戰之結果為晉大勝，不但使晉文公奠定霸主之位，成為與齊桓公齊名的霸主，更一直使楚人耿耿於懷。晉文公身故以後，楚國多次乘機北伐，但晉國當時執政的正卿趙宣子的強權，使楚人依舊不敢跟晉國正面交鋒。趙宣子死後，楚國卻面對當時在其周邊的附庸國叛變，不得不打消北上爭霸的念頭。雖然楚莊王登基以後，楚國進入了空前的盛世，也令各國聞風色變。但趙宣子執政時期，楚國對晉國有很大的顧忌，這時期兩軍從沒有過一次正面的交鋒。趙宣子死前，為了在與楚的爭霸中佔上風，因而立了上軍郤缺為正卿，不久，晉成公亦去世。短短兩年間，晉國失去了趙宣子跟晉成公，晉國國內極度不穩；而楚國以為時機而到，揮軍北上伐鄭。但前後兩次都是無功而還。
邲之战 開戰
前598年，晉國元帥郤缺亦去世，楚莊王知道時期而至，於前597年春，率师讨伐与晋国结盟的郑国，攻下其都城，迫郑襄公与己结盟。而楚軍事後便後退僅僅三十里，目的是等待晉軍到來並與之正面交鋒。
六月，晋国派中军元帅荀林父救郑，但到黄河北岸时得到郑楚已结盟的消息，于是晋军内部对和战出现争议。
兩軍陣容如下:
晉軍
楚軍
邲之战 經過
荀林父知道鄭楚結盟，便想領兵回國，主战的中军佐先縠不听指挥：「晋国之所以能够称霸，由于军队勇敢，臣下尽力，现在救援郑国却不敢作战，这是不夠尽力；大敌当前却怯战，这是不夠勇猛。」二話不說率其部属擅自渡过黄河。中军大夫赵括、下军大夫赵同均支持，荀林父和下军佐欒書等反对无效，不得不率全军渡河接应。
楚莊王眼見晉軍渡河南下，气势磅礴，而且回想多次與晉交手也未能佔得甜頭，也有點害怕。令尹孫叔敖也沒有必勝把握，主張撤兵。但楚莊王之重臣伍参想跟晋军一决雌雄，向楚莊王進言：「晋国这个正卿（荀林父）刚刚上任，难以集权；他的副手先榖刚愎自负。他们三军将佐矛盾重重，根本无法有效的调动军队。这场战斗一旦拉开，晋师必败！况且敌人的主帅只是臣子，而我们的主帅却是君王，以君王之尊逃避一個臣子，這是奇耻大辱！」聽罷，莊王決心一戰，並下令已準備南下撤軍的孫叔敖改變行軍方向與晉軍對峙。可是同時也擔心晉國強大，沒十足把握，因此也多次派遣使臣議和。晉軍內部同樣意見不一，荀林父、士会、赵朔等都同意双方握手言和；先榖、赵同、赵括等好战派卻同時反对。
邲之战 經過
此时，晋将魏锜求为大夫未成，赵旃求为卿未成，因此對荀林父早已心存不滿，因此假借荀林父之名，擅自向楚军请战，希望能造成晋军的失败。他們兩人在楚軍面前罵陣，激怒了楚軍。兩人之後撤腿逃跑，楚軍從後追趕。荀林父害怕赵旃、魏锜二人有失，派荀罃（智武子）接二人回营。 荀罃战车一过，疆场之上，黄土弥漫。潘党望见远处飞扬的尘土，以为是晋军发动了总攻，急忙派人报告：「晋师至矣！」楚国诸将听闻晋军已经发起攻势，深恐楚庄王孤军深入，军中最高指挥官令尹孙叔敖下令：「进军！速速进军！宁可我们接近敌人，也不能让敌人接近我们！」于是，楚国主力大军倾巢出动，战车驰骋，军士狂奔，突袭晋军。
邲之战 經過
时晋军对此并无防备，除上军将士会在敖山设伏应敌外，餘皆很快溃散，被迫强渡黄河逃走。为了打击敌人最后一支有生力量，楚庄王命亲信潘党率领机动战车40乘，跟随唐惠侯攻打晋上军，上军将随会亲自断后，掩护大军撤退。到了傍晚，晋军的残兵败将溃不成军，还在喧嚷中撤离，楚庄王下令停止进攻，楚军进驻于邲。邲之战尘埃落定，以楚庄王的大胜，晋军的惨败而告终。楚庄王没有乘胜追击，带领荆楚将士饮马黄河。有人勸楚莊王追上去，把晉軍趕盡殺絕。楚莊王說：“楚國自從城濮失敗以來，一直抬不起頭來。這回打了這麼大的勝仗，總算洗刷了以前的恥辱，何必多殺人呢？”
邲之战 影響
邲之战，楚军大破晋军，楚庄王“一鸣惊人”，由此开始建立了自己的霸权，被列为「春秋五霸」之一。
約瑟夫·巴拉特·柯內爾
約瑟夫·巴拉特·柯內爾（，？—）是美國的自然教育家。他在1970年代後期所撰寫的著作《與孩子分享自然》，積極提倡戶外學習，對當時的教育引起很大的震撼。直到現在的20多年，這本書在全世界被翻譯成15種語言，總銷量超過50萬冊。
他在1979年成立分享自然基金會（Sharing Nature Foundation），用以資助自然教育活動。
約瑟夫·巴拉特·柯內爾 著作列表
Sharing Nature With Children Book 系列
"Sharing Nature With Children: the classic parents' and teachers' nature awareness guidebook", (1984，1998年再版), Dawn Publications, CA: USA. ISBN 1883220734
"Sharing the Joy of Nature: Nature Activities for All Ages", (1989，1998年再版), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 0916124525
"John Muir: My Life With Nature", (2000), Dawn Publications, CA: USA. ISBN 0606256482 (硬皮本) / ISBN 1584690097 (平裝本)
栃木縣
栃木縣（日语：／ Tochigi ken */?），舊稱橡木縣、杤木縣，是位於日本關東地方北部的一個內陸縣。東面連接茨城縣、西面為群馬縣、南面為埼玉縣、北面則接鄰福島縣。縣政府所在地為宇都宮市。「栃」在日語的意思即是日本七葉樹。
栃木縣與群馬縣的地域在古代為「毛野國」的一部份。仁德天皇時，以地理上的上下分為「上毛野國」和「下毛野國」。此兩國於奈良時代改稱「上野國」及「下野國」，即現時群馬縣及栃木縣。
栃木縣 關於“栃”字
有研究指中文「櫔」與日文「」指同一類樹木，若「」簡化為「」，則兩字形體便幾乎相同，雖然「」右上方是一撇，「櫔」右上方是一橫，但「櫔」在字形和字義上還是較接近「」。漢語林指「」爲「」簡體而於字解説欄引用「歸」而註「キレイ」，即從「厲」音及其音讀音（レイ）。日本姓氏語源辭典亦列「」爲「櫔」異體字。「と」、「ち」分別爲「十」、「千」訓讀音，而十千即萬，即「とち」爲「萬」訓讀（普通日文詞典「萬」無「とち」訓讀音，但漢語林「杤」項解説欄註「萬」讀「とち」，全譯漢辭海第三版列「𣜜」爲「」、「」異體字，而《廣辭苑》載「とち」爲「十千」訓讀音而訓一萬）。漢語林更列「」字以係「」加木徧而成。有「」本字論據忽略字形演變史，誤判對應字爲「槴」、「梔」、「朸」、「枋」、「櫪」。古壯字字典有列「𣜜」字但解作磨。然而，日本早期書籍多作「⿰木」，如《大漢和辭典》中「」字形右側即从「」之「厉」。昭和中期以後字形逐漸从「𠂆」，與「」相區別。歷史上也曾有「」「」「」「」「『⿰木⿸丂』木」的表記。故或是日本將見於《山海經·中山經》中的「櫔」之俗寫體「⿰木」賦名無患子科植物日本七葉樹，即「」或直接源自「」。
栃木縣 地理
栃木縣位於關東地方北部，面積約6,408.28平方公里，在日本全國排名第20位，是關東最大的一個縣，2012年總人口 1,994,199人。栃木縣東西距離約84公里、南北距離約98公里。縣都宇都宮市距離東京約100公里、從東京站乘搭東北新幹線至宇都宮市約需50分鐘、也是北關東最高人口地區。縣內的日光市為日本著名的觀光勝地。
生活法庭
生活法庭，又稱校園法庭，是一種校園中的生活管理和教育方式，以師生共同組成的法官團來處理糾紛和違規事件的方式，通常實行於有生活公約的民主學校。
有別於一般的法庭，生活法庭是一個教育性質的法庭，具有澄清、教導和審判三個職責。
生活法庭 澄清
生活法庭中，會讓當事人說明清楚、澄清客觀事實和主觀感受，再作教導和裁決。這個說明的過程讓學生有被重視的感覺。在管理主義的學校中，常忽視澄清的過程，使學生覺得冤屈。
生活法庭 教導
法官在庭上會教導學生，糾下錯誤的認知或無效的行為模式。由於法官往往也是學生，能用學生能理解、接受的方式來教導。
生活法庭 審判
生活法庭的懲罰往往是象徵性的當庭道歉。較嚴重的案件，可能會以權利剝奪、賠償損失、勞動服務、罰金等方式處理，各學校不一。
由於民主學校重視校園人權，生活法庭不會以體罰做為懲罰方式。
在種籽學苑，單次最重的判決是回家反省一天，不得上學。單学期累計五次後，則需退學。
生活法庭 具體實施的學校
美國的瑟谷學校（Sudbury Valley School）是首先實施生活法庭的學校之一，因成效良好而受到重視和模彷。
中山装
中山装是中華民國國父孫中山與革命家黄隆生創設的一種服飾，中国政治人物常穿，亦是馬來西亞官方服裝之一。民國25年（1936年），國民政府軍事委員會委員長蔣中正曾下令中華民國行政院各部會、市政府股科長以上人員均須著中山裝。中國共產黨領導人毛澤東等所著為1956年改型，即「毛式中山装」，又簡稱「毛装」。據傳早期的中山裝背面有縫，後背中腰有帶，前門襟釘9個紐扣，上下口袋都有「胖襉」。在經過多次修改後才逐步演變成現在款式：關閉式八字形領口，裝袖，前門襟正中5粒明紐扣，後背整塊無縫。袖口可開叉釘扣，也可開假叉釘裝飾扣，或不開叉不用扣。明口袋，左右上下對稱，有蓋，釘扣，上面兩個小衣袋為平貼袋，底角呈圓弧形，袋蓋中間弧形尖出，下面兩個大口袋是老虎袋（邊緣懸出1.5～2厘米）。褲有三個口袋（兩個側褲袋和一個帶蓋的後口袋），挽褲腳。
中山装 象征
衣服前面四个兜各代表礼、义、廉、耻；前身的五粒纽扣，代表五权宪法；袖口的三粒扣，代表三民主义，还有自由、平等、博爱的含义。
中山装 歷史
孙中山创制中山装，学术界已有共识，但其时间、地点与过程仍有分歧。一般认为，中山装是孙文授意曾經在越南河内保罗巴脱街开设過隆生洋服店的黄隆生先生设计一种美观、简易而又实用的中国服装。黄参考了西欧和日本服装式样，并结合当时南洋华侨中流行的“企领”文装上衣和学生装的特點，在與孫文進行了多次探討修改后，于1923年正式定型，并命名為中山裝。也有說中山装系民國八年出現、定名的。
北伐戰爭後，中山裝在中國流行起來。“国民军入豫，凡有公职者，俱服中山式制服，而袍褂式之礼服，乃日见减少”。江蘇省政府通告穿中山裝，徐州社会团体工作人员、教育界人士，甚至布店职员也都换穿中山装，店方先行支付服装费用，而后再在薪水中扣除，“全体同装，观感一新。同业人员为之赞赏，思想顽固者私下讥之，此举是为创新，后渐有效行之者”。
中山装 歷史
1928年初，中華民國内政部明令部员一律穿棉布中山装。4月，南京市政府为发扬“精神”，规定职员一律着中山装。1928年，上海邮务职工会代表大会通过一律改着中山装议案，理由為：一改良中国服装、二提倡国货、三提倡樸俭美德、四表示尚武精神。1929年4月，國民政府颁布《文官制服礼服条例》，明确制服採用中山装。冯玉祥主豫期间，推广中山装最为得力，各官厅内，不准长衣人出入。张学良在东北易帜后，规定东北各级机关人员一律着中山装。1935年，河南省政府规定，学校男教职员，应一律着中山装。次年，中華民國教育部规定，學校教职员服中山装为原则，但颜色式样须一律。学生衣裤中山装，帽徽青天白日。
中山装 歷史
1956年4月13日，中共中央办公厅特别会计室附属服装工厂安排15名手工精湛的师傅，为毛泽东等领导人设计服装的田阿桐想到了中山装。由于毛澤東身材肥胖，一般中山装未必適合，必须作适当改良。毛裝曾經是中華人民共和國第一代和第二代黨和國家領導人的標準服裝。1960 - 1970 年代，毛裝在西歐、澳大利亞和紐西蘭流行，常見到社會主義者和知識分子穿著該款式，尤其是將毛裝穿在高領毛衣外。到了 1980 - 1990 年代，西方服飾在中國大陸日益流行，城市街頭著毛裝者已經少見，唯有黨和國家領導人在重要的國家儀式中仍然普遍穿著。由於毛裝帶有西方文化在東方對應的象徵，在國際重要儀式中，穿著毛裝帶有國家主權的象徵，因此中華人民共和國最高領導人在北京閱兵時或出席國宴時，穿著毛裝已成為慣例。
習近平出任中共中央總書記後，毛裝重新成為外交正式服裝和晚宴的禮服。中華人民共和國駐外大使平日通常穿著西裝，但許多大使在向駐在國元首遞交國書時，會選擇穿著毛裝。
中山装 相似服飾
第一次世界大战英国陆军军服以及19世纪末20世纪初美菲战争以及美西战争的美国陆军军服M1899 Officer's Khaki Field Blouse。19世纪末，日本在美军压力下被迫开放门户，军队开始采用洋服，陆军用了法国军装，海军用英国军装，下级士官用美军军装。1872年太政官宣布日本正式采用洋服，警察、铁道员、教员、学生通用陆军军服，與中山裝有相似處。朝鮮領導人穿閉襟洋服（닫긴깃양복），亦與中山裝酷似。
原宿站
原宿站（日语：／ Harajuku eki */?）是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。
原宿站 概要
站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。
本站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。
作為原宿的門戶，車站東側是以表參道和竹下通為中心的商業區，有大量年輕人在車站周邊活動；而西側是以明治神宮與代代木公園所構成的綠地。
現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築，是東京都内現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色。窗格為雙重斜格子花紋，在樓梯的廢棄欄杆上可見「1950」的字樣。與新宿黃金街一樣被視為熱門的景點。
原宿站 歷史
開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宮後開始發展至今。隨著乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月台。
戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地。
原宿站 車站構造
間隔式側式月台2面2線的地面車站。
表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。此外，竹下口設有旅客呼叫系統，早晨與深夜可透過遠程呼叫來指引乘客。
本站原先採用島式月台1面2線的配置，但從2020年3月21日起，外環方向改為使用面向明治神宮的側式月台，使得兩個方向的月台分離。此月台於1940年元旦落成，在這之前命名為3號月台，只在每年明治神宮初詣客集中時作為臨時月台使用，使用期間僅開放側式月台（3號月台）上下車，島式月台（2號月台）暫停使用。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
原宿站 皇室專用月台
設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。
此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場，又稱「北部乘降場」、「北乘降場」、「帝室御乘降場」等，一般多稱宮廷月台（）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有。
月台有效長度為217公尺，月台長171公尺。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等。
使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。
本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往沼津御用邸與葉山御用邸等靜養的專用車站。
原宿站 皇室專用月台
1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。
之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回。
昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列車前往那須與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月台搭乘專用列車。
昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此「迎送」。
皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車「American Train」的出發式。
原宿站 皇室專用月台
平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。
天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。
不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問。
2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月台開放一般民眾參觀。
原宿站 車站改善工程
JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站與千駄谷站、信濃町站將進行改善工程。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外環專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房。外環專用月台亦增設月台門，完工後的島式月台將成為内環專用月台。以上工程已於2020年3月21日投入使用。
新站房啟用後舊站房被拆除，原址計畫使用符合防火標準的建材仿照原站房的設計重建為商業設施。2016年改造計畫公佈後，澀谷區長長谷部健與地方居民反對拆除站房並要求保留，但最終因無法滿足消防需求而決定拆除。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，盡量重現原有西洋風。2020年8月7日，JR東日本宣佈將在新站房旁邊盡可能的使用舊站房的木材來重建，並於同年8月24日啟動拆除工程。
舊站房拆除後，JR東日本於2024年4月23日宣佈將仿照舊站房的外觀興建商業設施。
原宿站 利用狀況
2024年度1日平均上車人次為64,985人、JR東日本全體內次於巢鴨站排行第64位。
近年的推移如下表。
原宿站 車站周邊
其他車站周邊設施請參照「明治神宮前站#車站周邊」。
最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。
原宿站
原宿站入口
明治神宮
原宿站 原宿Fashion Joy Board文化展
站內月台設有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃。
原宿站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
山手線
澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）
原宿站 參考資料
JR一日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次
JR統計資料
東京都統計年鑑
澀谷站
澀谷站（日语：〔〕／ Shibuya eki */?）位於日本東京都澀谷區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東急電鐵和東京地下鐵的鐵路車站。
澀谷站是東京三大副都心之一澀谷的公共交通樞紐。多條鐵路線（包括JR、私鐵及地鐵）在此匯集，許多來自郊區的通勤、通學乘客會在此轉乘前往都心方向。若包含與其他公司的直通運行，本站的使用人數僅次於新宿站，位居世界第二。
2012年起，澀谷站及相連的商業設施開始進行大規模的再開發工程，預計2030年完成澀谷站與東西向步行路網的再開發，整個計劃預計將於2034年完工。
澀谷站 停靠路線
JR東日本、京王電鐵、東急電鐵與東京地下鐵共4間公司的路線皆在此站停靠。JR以外的路線都以此站為起訖點。JR、東急電鐵和東京地下鐵的車站與澀谷Scramble Square直接相連，並與澀谷馬克城（京王井之頭線的車站大樓）、澀谷HIKARIE、澀谷線流、澀谷Sakura Stage以及澀谷Fukuras透過步道相連。
JR東日本
京王電鐵
東急電鐵
東京地下鐵
JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「鐵道路線的名稱」），但實際上擁有三個運行系統，且在旅客資訊中視為不同路線。值得注意的是，埼京線與湘南新宿線共用軌道與月台。
另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊目黑川信號場途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的「湘南」，此外從新宿方向發車的東海道本線方向的特急「踊子、Saphir踊子」也會停靠本站。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站3字母簡寫為「 SBY 」。
澀谷站 停靠路線
京王電鐵則屬於井之頭南管區，本站為該管區長駐站車站。
東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通運行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4線由東急一同管理。
澀谷站 歷史
2020年（令和2年）
1月3日：東京地下鐵銀座線新月台啟用。
5月30日、5月31日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第二階段改建工程 — 埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
6月1日：埼京線月台向北移設約350公尺，與山手線月台並列，舊月台部分位置改為連接JR車站新南剪票口之連絡通道。
9月26日：JR車站玉川剪票口廢止。
2023年（令和4年）
1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第四階段改建工程 — 调整山手线的月台布局与轨道走线，原1号月台拆出后轨道外移。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
1月9日：山手線1、2号月台合并为同一个岛式月台
11月18日、19日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR車站第五階段改建工程 — 调整山手线的月台与轨道高度，以及列車停車位置。期间大崎至池袋区间暂停运营（18日：外環，19日：內環），剩余区间的班次也有所调整。
0
澀谷站 車站構造
如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。
自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。
2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。
山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。
澀谷站 車站構造
一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此不易看到對向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。
埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠，更被戲稱為「南澀谷站」。雖然設有高架連絡通道（附自動步道，後來拆除並改為月台層連絡通道），轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。
隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台。
山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（），內環月台是日清拉王袋麵屋（）。
澀谷站 車站構造
（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于））
八公剪票口
靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006年更名為「八公剪票口」。
中央剪票口
位於山手線月台中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。
中央東剪票口
2020年1月29日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。
南剪票口
位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。
新南剪票口
新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷METS飯店入口。
玉川剪票口（已停用）
澀谷站 車站構造
位於2樓（與山手線舊1號月台同層），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往東急玉川線月台的出口而得名。配合前東急百貨店東横店拆卸工程，於2020年9月25日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。
位於澀谷Mark City2樓，是終端式月台2面2線高架車站。
2000年4月7日，新車站大樓「澀谷Mark City」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。
2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。
JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行ATM。
月台編號從南開始。
全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。
中央口（正面剪票口）
澀谷站 車站構造
Mark City2樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。
西口
Mark City1樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。
Avenue口（アベニュー口）
開放時間7:30〜22:00。Mark City4樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5樓）較近。
由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。
田園都市線為島式月台1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。
田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
澀谷站 車站構造
過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。
電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。
東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日、後者在同月23日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。
半藏門線通車以來，原先僅1號月台有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。
澀谷站 車站構造
本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台。
本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。
本站是島式月台2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。
計劃當初是島式月台1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月台2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月台從高架移往地下。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。
澀谷站 車站構造
利用中間的4、5號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。
從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。
往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。
本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。
澀谷站 車站構造
東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（）就必須至銀座線購買。
副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。
本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。
本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。
發車音樂方面，東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》，6號月台為《愛ステーション》。
澀谷站 車站構造
東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。
東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。
PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「」，而過去東橫線顯示「」、田園都市線顯示「」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「」、乘車券則統一為「」。
道玄坂方向剪票口
澀谷站 車站構造
往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月台池尻大橋側的樓梯上方。109百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為1 - 4號出口。
八公方向剪票口
往八公口（玉川口）、西口。位在月台中間樓梯上方。直通澀谷地下街、東急東橫店地下層。可至JR線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為5 - 8號出口。
宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
往宮益坂口、東口。位在月台表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。
副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）。
2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。
該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。
（地下2樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
澀谷站 車站構造
往宮益坂口、東口。位在月台明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
往宮下公園、METRO PLAZA（）方向。13號出口（樓梯、電扶梯），13號a出口與13號b出口只有電梯。
（地下3樓）澀谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）
澀谷Hikarie方向。出口編號為15號出口（樓梯、電扶梯）。
往JR線/東口巴士總站/東口計程車乘車處/澀谷1、2丁目/明治通/東急百貨店東橫店方向。出口編號為14號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00方向改為往下））。因再開發工程，2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺。
平日首班車至10點僅供出站使用。
（地下3樓）澀谷Hikarie2剪票口
往明治通、惠比壽方向。出口編號為16號出口。
平日首班車至10點僅供入站使用。
舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台，位於JR線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。
澀谷站 車站構造
2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」。
發車標示設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。
為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台，其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為JR埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。至於地下化後的東橫線月台參見上方一節。
東側起：
正面口
八公口、玉川口、宮益坂口（連接澀谷Hikarie的聯絡橋）。月台前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。
南口
西口與東口。月台中部樓梯下方。JR線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東横のれん街）。
澀谷站 車站構造
舊站台在東急東橫店西館的地上3樓部分，屬對向式2面2線月台設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月台。
建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的東京高速鐵道建設等因素，形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與上野檢車區澀谷分室。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷Mark City建設前有地面車庫，現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月台後，透過調車線回廠。
1號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月台旁有定期券售票處。
半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站/永田町站因為與半藏門線平行運行，故轉乘資訊上僅有副都心線。
由於當時的2號月台（乘車月台）與當時的1號月台（下車月台）完全分離，必須出站才能往返兩月台（只限舊站台）。
澀谷站 車站構造
在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓，只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。
在東急東橫線與副都心線直通運行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月台改建為島式月台1面2線，以及擴建車站大廳，已於2020年1月3日開業。
本站最後一次工程於2019年12月28日至2020年1月2日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月台現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於2020年1月3日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經2號月台前往。為方便乘客換乘JR線、京王線及東急田園都市線，舊下車月台繼續開放，其剪票口設於新站台上。而舊乘車月台則不再使用，並將會拆除。
新月台的天花板為M字型，月台闊約12米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1號月台的發車音樂亦開始使用。
2020年1月3日上午5時1分：首班車於新月台開出，該車為1000系第40編成。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
下車（出站）口（皆在月台上）
東橫口剪票口
往宮益坂口、東口。位在月台表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。
中央口剪票口
往西口、八公口。月台中段。可至JR線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是JR中央剪票口。
東急東橫店剪票口
玉川口。位在月台車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。
上車（入站）口
東橫口剪票口
位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷Hikarie口（14、15號出口）轉乘。
中央口剪票口
西口、八公口、玉川口往上至東橫店3樓。可透過京王、JR線、東急田園都市線、半藏門線（8號出口）轉乘。可使用Mark City的電梯。
澀谷站 利用狀況
2018年度各公司合計1日平均上下車人次約334萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入JR則次於JR新宿站、大阪站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人，次於新宿站、池袋站、大阪／梅田站位居第四。
JR東日本 - 2024年度1日平均上車人次為324,414人。
JR東日本車站中次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站位居第5位。2007年後乘客數逐漸下滑，至2017年度為止減少約75,000人。1994年至2012年，本站在JR東日本內連續19年僅次於新宿站、池袋站，但2013年跌破40萬人位居第五名，是25年來首次少於40萬人。上車人次比前年少30,000人以上（減少率8.12%）。2016年度的上車人數低於品川站。
澀谷站 利用狀況
東京地下鐵
銀座線 - 2024年度1日平均上下車人次為191,505人。
該公司車站中次於東京站位居第9位。
半藏門線、副都心線 - 2024年度1日平均上下車人次為751,998人（各線合計）。
包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運行的車站中高居第1。
以上數值不包含東京地下鐵線之間的轉乘人數。若包含轉乘人數，2023年度1日平均上下車人次如下所示。
銀座線 - 183,299人 - 該線内次於新橋站、日本橋站位居第3位。
半藏門線 - 469,635人 - 該線第1。
副都心線 - 272,985人 - 該線第1。
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上車人次如下表。