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天水圍新市鎮 住宅與購物
2000年代有規劃於濕地公園附近興建低密度的長者屋。2013年12月，房協中止長者屋計劃，政府隨即將土地用作發展私人住宅，可提供2,200伙單位，新鴻基地產於2014年7月9日分別以22.21億元及19.68億元獨攬第112區及第115區地皮，兩地樓面呎價均分別逾1,800元。擁有鄰近栢慧豪園屋苑的輕鐵天榮站地皮的港鐵公司現與新鴻基地產發展天榮站物業項目。
現時天水圍有6個由領展及房屋委員會管理的街市，1個由食環署委託服務承辦商營運的臨時街市，區內亦有13間購物商場、13間超級市場及約90間新鮮糧食店。
天水圍公園旁的+WOO 嘉湖（前稱嘉湖銀座及置富嘉湖）及嘉湖海逸酒店，是天水圍新市鎮最大的購物中心，也是天水圍新市鎮最繁榮的中心地帶。該處有名為「天水圍市中心」的巴士總站，但遠離該區的交通樞紐——天水圍站，原因是天水圍新市鎮規劃初期西鐵終點站原定設於該處，即輕鐵天水圍總站（今改名天榮站）旁邊；但其後西鐵走線更改，故此該站變得遠離購物商場，因此人流亦不如其他新市鎮的市中心商場。
天水圍新市鎮 住宅與購物
嘉湖新北江商場位於樂湖居旁，天耀邨和天瑞邨之間，亦是區內的主要購物商場。即使商場管理欠佳，但仍很受區內居民歡迎，週末及假日人流如鲫，商舗主要售賣廉價貨品，部分店舗針對年青人客源，常吸引很多年青人閒逛。
區內其餘商場集中在公共屋邨及居屋附近，如T Town、天耀廣場、天瑞商場、天恩商場、天慈商場、天盛商場、天澤商場及天晴商場，除天恩商場和天晴商場由香港房屋委員會持有及由房屋署管理外，其餘的都是由領展持有及管理，亦有其他管理公司管理的商場，如俊宏廣場及業權分散的天一商城。
不過由於領展壟斷天水圍的街市，令物價高昂，加上附近只有超級市場，有天水圍居民表示蔬菜昂貴得買不起。有調查顯示，有85.4%區內居民會跨區至屯門、元朗，甚至北上深圳東門、蛇口、落馬洲等地買餸。
即使地區人士多年來爭取在天水圍開設食環署街市，但政府卻一直未有正視。因此天水圍有居民自發天光墟，惟不是合法的。在天逸邨旁，鄰近天秀路公園的土地於2013年2月起設天秀墟，由東華三院營運，但人流不多。
天水圍新市鎮 住宅與購物
到2020年12月26日，天秀路公園旁的食環署天幕街市投入運作，雖然由食環署作為業主，但實際上管理方面由服務承辦商負責。
展望未來，天水圍區內新供應的商業用地相當有限。已確定的只得四個，包括港鐵於2015年1月推出招標的天水圍輕鐵天榮站上蓋物業發展項目，當中將提供約2,206平方呎用作商業用途，新鴻基地產在香港濕地公園附近的112區及115區發展的單層式住宅商業設施部分，以及港鐵天水圍站旁之橋昌路居屋發展項目當中提供的一層高街舖式購物設施，但該設施不屬天水圍範圍内。
除此之外，新鴻基地產在屯馬綫天水圍站旁橋頭圍持有的用地（不屬天水圍範圍內），則擬由興建住宅改為興建1幢樓高31層寫字樓及商場項目(包括8層商場及20層寫字樓，3層地庫作商業及停車場等用途)，總樓面面積近84.61萬平方呎，其中50.05萬平方呎會用作食肆、商店及服務行業用途，而尚餘34.55萬平方呎樓面面積，則會用作寫字樓用途。有關商業發展改劃於2015年3月27日獲城規會通過。項目早前亦曾獲城規會批准興建3幢分層住宅，提供512伙。因此，此地皮最終如何發展仍存在很大變數。
天水圍新市鎮 住宅與購物
天水圍公園旁邊的嘉湖海逸酒店是新界西北部最大型的度假式酒店，提供1102間客房及服務式套房。而天水圍第108A區（天水圍市地段第26號）商業地皮由億京發展於2012年3月以4.1億元投得，地盤面積近7萬方呎，總樓面約27.99萬方呎，賣地條款規定，項目需提供不少於約5.38萬方呎樓面作飲食、消閒娛樂或商舖用途。
天一商城於2014年底已平頂及開始進行裝修工程，並在2016年落成，天水圍北及嘉湖北居民有更多購物及餐飲選擇。至於天秀路公園和慧景軒旁邊的悅品天秀酒店，提供約340間客房。於2017年9月14日開業至2024年9月30日結業，隨即轉為青年宿舍「琇居」。
天水圍新市鎮 教育
區內約有50間中小學，以官津學校為主，並輔以少量直資學校，主要在1990-2000年代內興建。
此外，天水圍北將設立提供內地課程的香港耀華學校。該校設有12年班級，提供不少於900個學額，並主要取錄非本地學生，預計2025年啟用。
天水圍新市鎮 公共設施
天水圍本來的發展概念是由各個屋苑組成多個設施齊全的鄰舍區，居民可以在原區享用各項社區服務而毋須跨區，天水圍大多公共屋邨都設有社區大樓和商場，形成天水圍新市鎮，並依靠輕鐵連接各區；當年總規劃大綱訂定天水圍市中心設有政府辦公室、社福設施、公營街市、醫院、鐵路車站和高密度私營房屋，後來市中心內土地只發展成私人住宅，政府更因與私人發展商簽定的協議下，於1993年把公營街市發展剔除。另外，天水圍33A區（即今銀座廣場）原計劃興建文娛中心，但因廈村居民和區議員擔心影響景觀而擱置。
負責為政府制訂天水圍發展藍圖的顧問公司，早在1983年的總規劃大綱訂明，天水圍第31區用地（即今天頌苑）可供興建醫院，但當局認為區內醫療需求未達興建門檻而暫時擱置，即使1990年代地區人士要求當局盡快在剛開始發展的天水圍北覓地建立醫院亦不得要領。最終，政府將天水圍醫院選址訂於天華邨附近的第32區，於2013年動工興建，於2017年1月8日起分階段啟用，以減輕屯門醫院及同區博愛醫院的負擔。
天水圍新市鎮 公共設施
天水圍新市鎮南部設有一所政府健康院——天水圍健康中心，位於天瑞路三號地下（嘉湖山莊賞湖居旁）。新市鎮北部亦有天水圍北普通科門診診所，位於天華邨華佑樓地下B翼二及三號單位（天華邨華佑樓地下中醫診所後面），天業路新設天水圍（天業路）社區健康中心，而區内的商場亦有多所私家診所。
位於天水圍新市鎮南部中央的天水圍公園於1990年代初期正式啟用，屬市鎮公園規模，公園內設有人工湖、籃球場、小型足球場、網球場、一些健身設備和很多小徑，是區內居民休閒的場所。2006年，位於新市鎮東北部的香港濕地公園第二期落成啟用，園內設有三個大型展館及人工建造的大型濕地。
天城路旁的康文設施於1993年至1994年期間落成，包括天水圍運動場、天水圍體育館和天水圍游泳池。除天水圍體育館外，還有天愛苑附近天瑞體育館（於2007年6月24日啟用）。天秀路設有一中型公園——天秀路公園（2008年啟用），以及於2024年8月投入使用的天秀路游泳池。其他小型公園則有天瑞路公園、天柏路公園、天河路公園及天龍路旁的中式園林「龍園」。天恩邨旁的天暉路體育館於2012年11月27日啟用，特設室內緩跑徑及戶外攀石牆。
天水圍新市鎮 公共設施
此外，天水圍首個狗公園亦於2016年3月啟用。
現時新市鎮北部設有一所屬於小型圖書館規模的天水圍北公共圖書館。
另外在2012年，設在港鐵天水圍站附近的屏山天水圍文化康樂大樓啟用，大樓內設室內游泳池、體育館、會議室和休憩處。2013年初，主要圖書館——屏山天水圍公共圖書館及自修室啟用。雖然這些設施是為新市鎮居民而設，但它們並非位於天水圍內，實際上位於屏山。
兩間民政事務署的社區會堂分別位於天耀邨及天瑞邨。2006年6月，面對居民對社區設施的需求，房屋署改建部分使用率偏低的停車場成為社區康樂設施。如天恒邨多層停車場的工程完成後，為居民提供的新設施包括綜合青少年服務中心及文娛康樂場所，並且提供會議室、多用途活動室和休憩設施等。
水務署在天水圍天祥路與天柏路交界一個面積約3400平方米一座新大樓。該座新大樓樓高七層，合共提供約12900平方米建築樓面面積。新大樓將會安裝節約用水設施，包括洗盥污水回用及雨水集蓄系統亦會為水資源教育中心的訪客示範如何使用這些節約用水設施。
天水圍新市鎮 公共設施
早於1998年，政府已計劃於天水圍北興建泳池，但『殺局』後多年來未有動工。工程延至2006年於區議會通過，但每次均需時審批。直至2018年1月，康文署向城規會申請於天水圍北107區興建游泳池，預算工程費用約13億4000萬元。工程在2018年第4季展開，泳池及其附屬工程於2019年1月動工，2024年8月28日啟用。
香港賽馬會於天水圍+WOO 嘉湖（前稱嘉湖銀座）設有一投注站；天恆邨多層停車場亦有賽馬會投注及辦公中心（天水圍電話投注中心）。
天水圍新市鎮 交通
天水圍新市鎮的輕鐵系統早於1993年初已經通車，當時的路線只是由青山公路輕鐵路線連接至天瑞，1995年延長至天水圍總站（現在稱為天榮站）。2003年12月，天水圍第四期支線和預留區支線相繼通車，讓新發展的新市鎮北部和南部緊密的連繫起來。由於輕鐵系統大多是建於路面，在區內享有優先通過路口的權利，乘輕鐵來往鎮內各處十分方便，然而班次疏落。輕鐵系統除把新市鎮內大部分地方接駁起來外，也連接到屯馬綫車站、屯門和元朗兩個新市鎮，成為新界西北區內居民的主要交通工具。
位於屏山北部、天耀邨以南的屯馬綫天水圍站（註：該站雖名為天水圍站，站址卻不屬於天水圍範圍內）於2003年12月20日啟用。九廣西鐵（現為港鐵屯馬綫）把九龍市區和天水圍新市鎮連接起來，2009年8月16日其南面總站由南昌伸延至紅磡，由天水圍前往尖沙咀只需要約29分鐘的時間，而來往中環則只需42分鐘，大大縮短了市區和新界西北之間的距離。
天水圍新市鎮 交通
除了鐵路網外，區內也有多條巴士線來往香港各區，而三號幹線則大大拉近天水圍與港島、九龍、荃灣、葵涌及香港國際機場的距離，也大大舒緩大老山隧道及屯門公路在1994至96年間之交通壓力。市鎮內最長的道路為天影路，位於新市鎮西面，剛好分隔開廈村及天水圍新市鎮，港鐵巴士K76線是駛經此路的唯一巴士路線。此外，新市鎮內亦設有很多單車徑並連成完善單車徑網絡，可達鎮內大部分地方。
每天早上的繁忙時間，很多學生需要在新市鎮內或是到元朗新市鎮上學，再加上有大批居民使用屯馬綫來往市區上班，天水圍南、天晴邨和天悅邨都需要利用輕鐵系統連接天水圍站，天水圍北需要利用港鐵巴士K76連接天水圍站，因此輕鐵系統和港鐵巴士在區內的乘客量非常多，交通壓力極大，輕鐵車廂和港鐵巴士K76在繁忙時段亦變得十分擁擠。2006年10月，輕鐵761線的總站遭縮短至天逸，令天恆邨、天晴邨和天悅邨居民非常不滿。
天水圍新市鎮 过往社區問題
在1980年代尾至1990年代初，由於天水圍配套不足，故此區內最早落成的公共屋邨（即天耀邨及天瑞邨）一直無人願意申請。縱使政府已經將部分無法原區安置的慈樂邨及秀茂坪邨居民遷入有關屋邨，但仍有大批單位空置，直至政府安排一些居港僅3至6年、不符合資格入住公屋的新移民遷入，加上週邊設施陸續落成，才使入住率上升。
1995年起天水圍北部開發時，北部地區成為供應大量房屋的重要地段。按照當時規劃，現時的數個公共屋邨包括俊宏軒、天逸邨及天邨共約13,000個單位，本來都規劃作居屋出售，但隨著1997年亞洲金融風暴影響擴大，政府取消居屋第二十三期乙，原訂該期發售的所有居屋單位均改作出租公屋單位。而原本建立夾屋的用地在夾屋計劃取消後，亦用作興建公屋。除此之外，為應付八萬五建屋計劃的指標，房署每年需要提供50,000個公屋單位，天水圍北於是額外增加了7,000個公屋單位。
天水圍新市鎮 过往社區問題
大量公共屋邨在一區內出現，令人口急劇暴漲。按照房屋署的政策，居屋單位對每戶人數限制較為寬鬆，但相反出租公屋必須容納更多住戶人數。結果天水圍北人口急增至10萬人，出租公屋居民比例達85%，其中天水圍北的屋邨在2001年起入伙後，不少家庭屬新移民家庭，其妻兒本在內地、隨後獲准家庭團聚來港，也有不少是老夫少妻，男方收入也屬低下層，結果衍生出不少社會問題。
天水圍規劃與發展長期受到非議。政府發展天水圍初期，曾提出在市中心興建公眾街市、文娛中心等，惟因1982年備忘錄和政策資源分配等問題擱置。治安方面，當局曾研究過因應人口增長，在第101區（即現時女童軍總會何超瓊活動中心）興建一所警區警署，但因特區政府在1997年亞洲金融風暴後面臨財赤危機，擱置至今。
天水圍新市鎮 过往社區問題
天水圍北由於房屋密度過高，缺乏足夠的政府、機構及社區用地（G/IC），加上多項原區域市政局的文康工程項目因政府財赤需延遲動工，導致區內部分文康設施需在2005年後才陸續落成。在區內人士要求下，元朗民政事務處曾讓步把俊宏軒和天逸邨中間的空地填平，讓區內人士休憩，但負責工程的民政處指公園是康文署管理，只肯稱這片地方是「地台」，亦因為財政預算不足，長期拒絕在「地台」上建燈。當地區議會幾經申請後，康文署才在「地台」上裁種20棵樹，但拒絕給樹澆水，居民唯有發起植樹運動，自行種樹及澆水。
區內的政府診所位於天瑞路，率先於1993年啟用，使用量已在2000年代中期飽和。其後醫院管理局與博愛醫院合作在天華邨加開一所診症室，但診所每天的診症名額有限，直至2012年天水圍（天業路）社區健康中心啟用，始舒緩服務壓力。面對居民的強烈訴求，政府直到2008年才答應興建天水圍醫院。
天水圍新市鎮 过往社區問題
天水圍本來沒有預留位置興建公共圖書館，區域市政局至1997年才通過在區內覓地興建具中央規模的圖書館大樓，直至1998年才敲定在東華三院郭一葦中學旁的空地興建，於2013年才全面落成。在過去永久圖書館落成前，康文署只安排圖書車每星期前往天北屋邨兩次，經過多年爭取，才於2006年在天澤商場租下一個舖位做小型圖書館。在2021年初，康文署向元朗區議會提議在天業路文化及康樂綜合項目中，興建三層高的分區圖書館大樓，用於搬遷及重置上述的圖書館。
天水圍位置偏遠，與港九市區有一大段距離。然而在發展初期，對外交通幹道網絡並不發達。早期只能依靠屯門公路或新界環迴公路，甚至輔助道路如青山公路、荃錦公路等前往市區，直至3號幹線通車後才有更直接通道，然而道路里程仍然偏長。鐵路方面，早期只有輕鐵服務，前往屯門、元朗以外的鐵路交通要待九廣西鐵通車方能實現。然而天水圍站位置靠近屏山，遠離天水圍大多數屋苑，居民往往須通過輕鐵轉乘。換言之，居民不論使用路面交通或鐵路交通，無可避免要花費大量時間於交通上。
天水圍新市鎮 过往社區問題
另外，天水圍對外交通車費高昂。巴士方面，往屯門及元朗以外地區最便宜都需要9.7元（前往北區的276系列路線，在2000年代初至中期只需7.6元），往荃灣、九龍、港島的話，則分別需要支付從$11.7至$25.5不等（前往港島東早期更須花額外費用轉車，直至非法邨巴出現，後來由城巴969C線取代，該線收費為$25.5），收費比其他地區同類型路線都高昂。至於鐵路，雖然輕鐵車費相對地廉宜，但西鐵自通車以來即採取偏高車費，若要轉乘其他路線的話，車費就更為昂貴。而本區禁止紅色公共小型巴士行駛的政策令兩大主要對外交通營運商九巴和港鐵長年缺乏競爭，並累積多次加價，令天水圍不少居民都難以負擔起交通費用，很多時只會選擇在元朗或留在天水圍工作和讀書，但元朗、天水圍，以至屯門都缺乏足夠的就業機會給新界西北的眾多人口，結果很多人在沒有其他選擇下需往市區工作。面對高昂車資，他們只好從日常生活中節儉，來應付其他生活所需。雖然香港政府已推行交通津貼，減輕北區、元朗區、屯門區、離島區這些遠離市區的新界地區的低收入居民交通費負擔，但只是杯水車薪，且只能有限度解決問題。
天水圍新市鎮 过往社區問題
本區失業情況備受關注。天水圍不少人口屬於新移民家庭，教育水平不高，往往只能尋找低收入工作，但到區外打工的交通費高昂（從該區到市區的車費每日平均至少30元），令不少家庭長期倚賴失業綜援。香港扶貧委員會2006年9月公布，全港入息低於平均綜援金額有103萬人，當中以天水圍所屬的行政區域元朗區的人數最多。據社會福利署資料顯示，2004年元朗區領取綜援個案近30,000宗，天水圍約佔一半。而天水圍的自殺求助個案也冠絕全港，撒瑪利亞防止自殺會05至06年的資料指該區個案多達70多宗。
2010年12月6日英文《南華早報》揭露：在1982年（九七主權移交前15年），當時的香港政府開發天水圍新市鎮之際，與巍城（Mightycity）地產發展公司簽訂密議（正式名稱叫「私人備忘錄」，private memorandum），限制政府不得在該區另行發展商業，以免妨礙私人屋苑的商業收益。由於這個不尋常的發展策略，令天水圍的商業活動只有很少的空間發展，現存的61,000平方米商業樓面則在2005年時售予領展。
天水圍新市鎮 过往社區問題
2004年4月11日，天恆邨一名無業漢斬死妻子及兩名年幼女兒後，用刀自殺身亡，這宗滅門慘案震驚全港，區內問題再次引起社會關注。事件其後改編成電影《天水圍的夜與霧》於2009年上映。
在輿論壓力下，港府委託獨立小組，研究如何防範天水圍發生新的家庭暴力慘劇。同年10月，報告發表，批評當局規劃天水圍的社會福利服務並不完善，並指區內的家庭支援服務明顯出現問題。報告指，2001年天水圍人口超過20萬，但長期沒有一個完整的家庭服務中心，即使區內後來發展了3間服務中心，但自從天恆邨案後求助個案急升，其中一個服務中心處理的個案，由400宗增至600宗，政府卻沒有增加資源。
針對天水圍情況，報告提出近30項建議，包括更有效調配資源、加強協調各部門如警方、醫院、非政府機構。報告又建議，檢討現時處理虐偶個案的程序，提出修例讓法庭接受被虐者書面作供避免因為要出庭而不敢指控配偶。報告又促請政府定期檢討城市規劃的機制、儘早制訂緊貼人口增長的地區福利計劃。然而，事隔3年後，小組提出防範家庭悲劇的24小時社署輔導熱線仍未全面落實。
天水圍新市鎮 过往社區問題
連串事件下，天水圍被傳媒冠以「悲情城市」的名字，香港人亦常把天水圍聯想到「綜援」及「倫常慘劇」。其中，2005年香港天水圍婦女聯合會曾就天水圍進行意見調查，半數非天水圍區居民對該區的印象只屬「一般」，更有20%受訪者表示感覺「很差」。歌手李克勤2006年亦有一曲《天水‧圍城》，歌詞說「圍住了血汗，圍住了當初厚望」、「氣候太涼，像殘酷得天生等天養」。有人在網上號召居民聯署要求禁播。
2007年10月14日，天水圍再度發生倫常慘劇，一名領取綜援的新移民家庭，丈夫患上鼻咽癌在醫院留醫，患精神病的妻子將一對12歲及9歲的子女，用繩索綑綁從24樓擲下，自己隨後亦跳樓，3人當場死亡。事件再度震驚全港。蘋果日報翌日指天水圍在2004年倫常慘劇發生後成立了3間綜合家庭服務中心，但中心的查詢電話假日竟無人接聽，若有緊急求助，電話錄音會要求求助者致電社署熱線或者留下聯絡口訊，幾經轉接竟然轉介至九龍灣明愛向晴軒的熱線電話。。
翌日明報社論說：「天水圍已淪為悲情新市鎮，是香港之恥，更是特區政府之恥。以香港社會今日的富裕程度，以香港人的愛心，以特區政府的財力物力，特區政府完全有能力加強天水圍高危家庭的支援，關鍵只是，政府有多大的決心而已。」
雖然天水圍被冠以「悲情城市」，專欄作家高慧然卻持不同意見：「天水圍這個社區作為一個社會的縮影，有甚麼特別呢？發生在天水圍的悲情故事，在別的社區同樣上演著。讓天水圍成為一個悲情市鎮的，並非天水圍人，而是把『悲情市鎮』這個標籤貼到天水圍額角的一班政客，以及推波助瀾的傳媒。」
六天後（2007年10月20日），影星周潤發出席香港濕地公園舉行的「世界濕地日2008香港區慶祝活動」啟動禮時，首次提出天水圍應「改名」。他表示：「天水圍城，不應圍住人，改名就天下太平。這樣就不用這邊好，另一邊便死人塌樓，不如將天水圍與濕地公園兩邊的字拼在一起夾夾。」 2008年1月17日，鄉議局主席劉皇發將周潤發提出天水圍改名的建議，在行政長官答問大會中正式提出。曾蔭權當時表示，天水圍的名字是由原居民所改的，而劉皇發作為原居民代表，亦提出改名，他們會尊重居民的意願。
港鐵擁有的天榮站物業項目自2011年起被鄰近居民、學校學生以至地區人士批評。不滿港鐵未有全面諮詢公眾，敷衍反對意見，計劃在輕鐵天榮站上蓋興建屏風樓。不過政府及港鐵最終並沒有理會反對聲音。項目於2013年1月18日起招收意向書，1月24日下午2時截止。即使曾經多次流標仍死心不息。市場人士指，項目估值約20億至34.38億元。港鐵發言人表示，項目不設限呎及限量條款，目前正與政府商討補地價事宜。
天水圍新市鎮 未來發展
2010年，香港政府為推動天水圍地區經濟以擺脫「悲情城市」的形象，曾經計劃撥出毗鄰香港濕地公園、面積6.44公頃的天水圍115區予房協，發展名為「雋逸生活」的中產長者屋項目，提供約1,000個單位，另在項目旁興建酒店、安老院、復康中心、託兒中心和診療所等社區設施，料2016年建成，當時估算投資額約46億元，包括建築費和補地價；由於長者屋部分須補足地價，日後單位將以市價出售，被指是「富貴長者屋」。香港房屋協會在2010年以象徵式租金租用毗鄰3公頃的112B區，發展培訓中心，為區內提供就業培訓機會，亦同時會提供教育設施、職訓中心、零售和餐飲店舗等。
不過，由於地基工程大幅延長建築期，加上2008年至今工程標價大增，最後建築成本較原先估計增加超過1倍，令計劃在財務上不符合效益，決定中止計劃。而112B區地皮，房協已於2013年4月交還。政府隨即將土地用作發展私人地產項目。
天水圍新市鎮 未來發展
發展局發言人表示天水圍以公營房屋為主，加上本港短期私人住宅地皮供應嚴重不足，檢視該地皮景觀及規劃特徵後，認為適合發展私人住宅，為區內提供更多房屋選擇。對於計劃原有的其他社區設施會否落實，當局未有回應。而政府隨即將兩幅土地用作發展私人住宅用地，可提供2,200伙單位。天水圍社區發展陣線批評，房協於12月9日將兩幅土地歸還政府後，政府無重新諮詢天水圍居民，便放入賣地表建私宅，令天水圍失去1500個昔日發展長者屋項目帶來的就業職位，嚴重違反當年施政承諾。該組織質疑政府將土地用作發展私人地產項目，變相加劇天水圍的地產霸權，促政府停賣區內兩地，於區內重新展開地區諮詢，收集區內市民意願。
天水圍新市鎮 未來發展
惟政府沒有理會天水圍居民的聲音，放入賣地表建私宅，新地於2014年7月9日分別以22.21億元及19.68億元獨攬第112區及第115區地皮，兩地樓面呎價均分別逾1,800元。新地集團副董事總經理雷霆昨日表示，兩地預算總投資額160億元，將分兩期發展，興建中小型住宅為主。有業內人士指出，估計項目落成後每方呎定價可由8,000元起。新鴻基地產於2019年11月28日首度公佈濕地公園路9號的首期項目名稱為Wetland Seasons Park。
此外，擁有輕鐵天榮站地皮發展權的港鐵公司現與新鴻基地產發展該站上蓋屋苑YOHO WEST。
天水圍居民多年來爭取公營街市，現今人口已達30萬，卻連一個公營街市也沒有。區內共5個街市，其中天盛、天瑞、頌富、天澤4個均由領展外判管理，餘下1個天恩則由房屋署外判管理。區內不少市民為求省錢會跨區買餸，但一些年老或不良於行的街坊便只可「捱貴餸」，苦不堪言。可是該區可以發展土地有限，街市選址方面見困難。
天水圍新市鎮 未來發展
直到2018年，《施政報告》終於宣布天水圍街市選址方案，佔地只有約8000至10,000平方米。方案一是於港鐵天水圍站對出的天福路頂興建造價昂貴的架空天橋，在天橋上設街市；方案二是減少天福路兩條行車線，在港鐵站旁邊地面設街市。天福路選址缺點突出，必須在嚴重影響交通或成本高、施工時間長的方案中作取捨。面積不足，建設附屬設施非常困難。而且附近的天盛苑及屏欣苑已有街市，在天福路再設一座街市造成該帶街市過於密集但其他地區卻欠缺街市的不均局面。
選址建議一出隨即惹來批抨。由於街市擬建位置位於天水圍南部邊緣，未能惠及北部居民，是「重南輕北」。北部居民前往天水圍站需時24至28分鐘，亦要付出車資，與跨區無異。天水圍的地區組織提出於北部另建一個公營街市以平衡各方需要。
元朗區議會預計在2022年底進行首階段遷移及擴闊車道工程，隨後展開新街市的建造工程。當局指為減低對附近居民的影響，工程會分階段進行，屆時將有臨時交通安排，行人及車輛可繼續使用天福路，兩旁的公共交通服務亦會維持，預料整個項目於2027年完成。
天水圍新市鎮 未來發展
規劃多年未有落實的天水圍文物修復資源中心，康文署近日提出在新地(00016)天水圍115區用地對面撥地5.3萬平方呎，擬興建兩幢14層高辦公室及公眾展覽中心，連周邊發展，形成住宅文化社區。根據康文署提交的文件指出，用地位於天業路，在中華基督教會方潤華中學與天水圍115區用地之間，佔地約5.3萬平方呎，現時屬於「政府、機構或社區」用地，早在2013年時已經曾提出興建文物修復資源中心。根據當局現時提出的規劃概念圖，將會興建兩幢辦公室，樓高14層，當中3至4層屬於基座，將會開放作為公眾參觀，而樓上都為辦事處，其中1至5層部分空間為公眾教育及參觀等設施，如用作展覽的多用途活動空間及文物研習室等，其餘空間則作藏品庫及修復工作室等用途，中間樓層將設一個綠化天台，地面亦有綠化設施及行人隧道。該署指出，第二期工程將在資源中心附近、即天水圍第109區及117區（即天業路公園停車場）進行總面績約8.9萬平方呎的康樂及文化綜合項目，包括興建一個可用作多種球場的多用途場地、室內草地滾球場等，並會興建小型圖書館作為重置及擴充天水圍北公共圖書館之用。
此外，該署稱因應區議會對公共泊位表示關注，與運輸署商議後，將在資源中心毗鄰預留地方作增建公眾停車場，初步預料可提供不少於200個公眾泊位。該署稱在吸納議員意見後將展開進一步籌備工作，包括擬備工程界定書予民政事務局審批，及委託建築署進行技術可行性研究等。據當局指出，會聽取及考慮元朗區議會意見，在技術和財政預算許可的情況下，繼續推展有關工程項目，以便盡快向立法會申請建築工程的整體撥款。天水圍北部近年不少發展，除了上述第119區的文物修復資源中心外，對面的天水圍第112區及第115區亦已經批出由新地發展，將會興建成兩個大型的屋苑，合共提供約3,800伙，加上同區佔地達61公頃的濕地公園，將會組成一個住宅休閒社區。
天水圍新市鎮 相關作品
過去曾有香港電影、書籍及歌曲以天水圍為創作題材，描述許多天水圍居民生活上所遇到的困難和甜酸苦辣。對於傳媒不斷渲染天水圍發生的種種悲劇，以及大多創作均圍繞這個市區內的不幸和家庭問題，令不少天水圍居民大為不滿，認為外界把社區塑造成悲情城市，將他們標籤。但創作人表示無意歧視或貶低天水圍，只是希望大眾對天水圍有更多的認識，關心這個社區。
高雄市立美術館
高雄市立美術館，簡稱高美館，位於高雄市鼓山區「內惟埤文化園區」，為臺灣第三座公立美術館，為行政法人高雄市專業文化機構下轄之專業場館，附近有美術館特區住宅群。
高雄市立美術館 簡介
高美館以一棟5層樓主體建築為展覽廳，加上兒童美術館與雕塑公園，共同構成內惟埤文化園區，總樓地板面積為27,497平方公尺，並擁有41公頃的戶外美術園區。高美館樓主體建築依不同功能設計空間單元，分別包括展覽區的前廳、雕塑大廳、16間展覽室、2間多目的室、公共活動區、藝術研究室、演講廳、美術資源教室等，另有行政區及典藏室等空間，出入口各自獨立，易於分區管理是其空間的一大特色，目前為法人化經營]。
高雄市立美術館 館內設施
「兒童美術館」位於內惟埤文化園區北方，由原本「遊客中心」加以整修完成，包括三層樓主體建築及戶外景觀花園，是國內公立博物館中首座專為兒童所設置的美術館；不同於學校的藝術與人文教育，「兒童美術館」將整合美術館教育與兒童藝術教育領域，結合互動展示與藝術教育推廣活動，藉由主題策劃的方式，提供活潑化的教育展示設計。
內惟藝術中心為大美術館計畫的最後一塊拼圖，由劉培森建築師事務所規劃設計，占地1公頃，包含展館、電影院（內惟戲院）、親子影廳、文創商店、輕食空間及典藏修復展示空間，於2021年6月動工，於2022年11月1日起採採預約制試營運。
內惟藝術中心設有修復室 （页面存档备份，存于），除了進行藝術品保存、修護工作保護公共文化財以外，並與教育單位合作(截至2024年5月與高雄在地之正修科技大學文物修護中心合作進駐)，不定期於修護展示空間做教育推廣及人才培訓等活動。
高雄市立美術館 識別設計
第一代
第一代視覺識別系統(VIS)於開館前即訂定，由時任中華藝術學校校長翁英惠主導，以下列6個概念元素進行設計：
標準色彩以戶外環境、室內壁面的色彩及色彩的表情特徵分析，決定採用具莊重、和諧、智慧寓意的墨綠色，中文標準字則由中央研究院院士陳奇祿書題。除用於館內及園區設施、文宣、海報橫幅外，包含美術館周遭道路所設置之立牌入口意象，皆為此階段於開館之際所規畫設計並設置。
第二代
行政法人化後所規劃的第二代視覺識別系統，呼應高雄工業都市、機械齒輪的概念，以消波塊的造型，表達美術館作為創意文化的發電機，並意味著從高美館擴及到高美館、兒美館及內惟埤文化園區3個場域。
高雄市立美術館 歷史沿革
1983年，時任高雄市市長許水德提議興建高美館；經歷過三任市長、十餘年的籌備與興建波折，高美館在1994年6月正式開館。在行政組織上，高美館原隸屬高雄市政府教育局，2003年1月高雄市政府文化局成立後改隸文化局。高美館現有編制工作人員47位，是台灣館員編制人數最少的公立美術館，但其展覽館舍為台灣第二大。
美術館原由高雄市政府工務局提供壽山動物園東側山坡地約兩公頃土地，惟美術館為高雄藝文活動之重要樞紐，因壽山位置偏西、腹地狹小且交通不便，又恐受台灣水泥高雄廠落塵與海水鹽分之侵蝕，在教育局與藝文界人士建議下地點另作考量。1985年，市長蘇南成上任後裁決了美術館的成立，選定內惟埤學產用地27公頃土地興建美術館及美術公園，遂於1986年開始規劃。
高雄市立美術館 歷史沿革
1988年1月，中華民國總統蔣經國逝世，高雄市政府將內惟埤美術公園改名為「經國文化園區」，美術館仍稱為「高雄市立美術館」。1988年4月27日，市府教育局指派高雄市立社會教育館負責美術館籌備事宜；5月1日，教育局正式成立高雄市立美術館籌備處，並於社教館設臨時辦公室，社教館館長謝義勇兼任美術館籌備處主任。1990年3月25日（美術節）舉行美術館奠基儀式，主體工程於1991年5月10日正式開工。1991年1月，教育部同意國立台灣藝術教育館遷進經國文化園區，並參考民間團體建議，以原舊地為名，將經國文化園區定名為「內惟埤文化園區」，而市立社教館文化活動中心和市立圖書館總館之原計劃取消。
1994年6月12日，高美館正式開館營運。「內惟埤文化園區」(含美術館)分三期工程於2002年10月底完工，至此整個園區與美術公園建置完成。
高雄市立美術館 歷史沿革
2005年1月30日，高美館將內惟埤文化園區服務中心改置兒童美術館，以兒童為主要對象的立館宗旨，為台灣公立美術館之先驅。
2017年7月1日，高美館由高雄市政府文化局移交予行政法人高雄市專業文化機構，由行政機關轉型為專業行政法人場館，在館務運作上朝向專業化的方向，更能充分發揮典藏、研究、展覽與教育推廣之內藏能量，並扮演城市藝術文化發電機的角色。
2018年7月14日，高美館啟動收費入館機制。
2021年1月22日，高美館閉館歷經八個月整修後，於當日傍晚6時重新開館。
2021年6月19日，高雄市市長陳其邁拍板，高雄市政府「大美術館計畫」的最後一哩路「內惟藝術中心」創設計畫啟動。內惟藝術中心位在高美館園區西側馬卡道路與兒童美術館間，占地約一公頃，委由劉培森建築師事務所規劃設計。
高雄市立美術館 交通資訊
站牌名為《高雄市立美術館》、《美術館 (中華藝校)》、《臺鐵美術館站 (西藏街)》、《美術館 (明誠四路)》
合歡主峰
合歡山主峰，又稱合歡主峰，為台灣中央山脈北段主脊合歡山的主山，海拔3,417公尺（3,416公尺），為臺灣百岳之一，排名第37。山頂位於中央山脈主脊由合歡東峰往西岔出近一公里，再往北岔出約0.5公里的支稜上，位居南投縣仁愛鄉境內。雖稱為合歡山的主峰，高度尚低於北合歡山、合歡東峰。在山頂設有6388號三等三角點，交通部中央氣象署合歡山測候站亦設置於此。合歡山主峰位在太魯閣國家公園西南邊界，並有林保署於此設立合歡山國家森林遊樂區，也為合歡山旅遊景點之一。
合歡主峰 歷史
日治時期，台灣總督佐久間左馬太準備討伐太魯閣族，因此組成探險隊前往合歡山區，並沿著探險隊探勘結果所規劃出路線去開闢軍用道路，即後來合歡越道路，其路線則橫切合歡山主峰之山腹。1950年，國民政府遷台後不久，開始規劃中橫公路，大致沿用合歡越道路之路線，因此台14甲線身為中橫公路霧社供給線（俗稱霧社支線），也與日治時期一樣的路線，是橫切合歡山主峰之山腹來開闢，但兩者間卻並非完全重疊。
由於合歡山主峰具有高度適宜、視野遼闊、交通易達、補給便利等因素，使得早期國防部選在山頂設置通訊與導航基地，後來2000年解除軍事管制，基地留下營舍及民間業者之電信設施，造成景觀破壞，對環境生態有所衝擊，因此太魯閣國家公園管理處向國防部、林務局、電信業者協商，將合歡山主峰的山頂所留下營舍給拆除，保留電信業者所架設基地台與發射器，並將通訊與導航基地留下的平台地基則改建成觀景台。
合歡主峰 地理
冬季是合歡山的賞雪季節，因太平洋水氣被寒流鋒面帶入立霧溪，並沿塔次基里溪上溯至合歡山區，如此抬升之下所形成的降雪，在台14甲線克難關一路至昆陽的積雪最多，尤以合歡山主峰與東峰為適合的賞雪地點。
在高度的記載上，除了有記載合歡山主峰是海拔3,417公尺，亦有見記載是海拔3,416公尺；其名雖為「主峰」，但在合歡群峰之中，高度卻低於合歡東峰與北峰。整個合歡群峰看似獨立的山塊，略呈雙十字狀，合歡山主峰則居於合歡尖山與東峰之西側，為濁水溪、合歡溪、北港溪之分水嶺。其地勢呈東緩西陡，並且與岩層之間方向正好平行，構成單斜形態之單面山景觀，被地理學家林朝棨評為臺灣標準之傾斜坡地形。
受到奇萊山斷層通過的影響，在克難關以西之合歡山區皆為廬山層，其岩性屬黑色到深灰色的硬頁岩、板岩及千枚岩和深灰色的硬砂岩互層所組成。然而根據羅偉對合歡山區進行地質調查得知，合歡山主峰之西側屬廬山層，其岩性為厚層砂岩夾薄層板岩與厚層板岩互層。從羅偉在研究中所繪製地質圖可看出，有斷層線在合歡山主峰之東側，通過合歡東峰，並往昆陽北側穿過台14甲線，不過廬山層在此區出露並不完整，所以一般認為梨山斷層並未通過。
合歡主峰 地理
廬山層的板岩在合歡山區顯得劈理發達，當高山氣候造成寒凍楔裂的發生時，板岩的崩解作用在此區之地質容易產生，這在台14甲線的路旁可見邊坡上植被，因為不易附著植生所裸露出岩層，沿線能顯見很多崩解下來板岩的岩塊、岩屑或細小的板岩顆粒堆積。
合歡主峰 交通
合歡山主峰的郊山化乃賜於公路開通之便，政府為興築中橫公路而修建霧社供應線，成為現今來自臺灣東部與西部可駛抵之親近山岳，加上昔日國軍為聯絡山頂之基地，開闢出可銜接台14甲線之聯絡道，因而成為現今的合歡山主峰步道，為提供遊客登山健行之道路。此外，登頂亦可由武嶺停車場旁登山口直登（現今於停車場已設置告示牌禁止），又或寒訓中心溯合歡溪，沿溪畔直上峰頂。一般路線登頂需耗時約60分鐘，下山則約45分鐘。
蘭茂
蘭茂（1397年—1470年），字廷秀，號止菴（或作止庵）明初雲南嵩陽（今昆明嵩明县杨林镇）人，醫藥學家，音韻學家和詩人。
蘭茂 生平
據正德年間所修《雲南誌》載，其人屬“楊林千戶所籍”，本籍「河南洛陽」。
該書說他：「年十六，凡詩目輒成誦。既冠，恥於利祿，自扁其軒曰止庵，號和光道人，自作和光傳，又稱玄壺子。所著有《玄壺集》、《鑒義折衷》、《經史錦論》、《安邊策條》、《止庵吟稿》、《山堂雜稿》、《璧山樵唱》、《桑榆樂趣》、《樵唱餘音》、《甲申晚稿》、《梅花百韻》、《秋香百詠》、《草堂風月》、《蘋洲晚唱》、《韻略易通》、《金粟囊》、《中州韻》、《聲津發蒙》、《四言碎金》等書，滇人多傳之。其余醫道、陰陽、地理、丹育無不通曉。治家冠、婚、喪、祭一體文公家禮，男不入內，女不出外，不作佛事。年七十四而卒」。依此說其生卒年份當爲西元1397年和1470年。
蘭茂雖然隱居不仕，但賢名素著，時與安寧張維齊名，據說：「四方學者多師事之」，嘗「從祀孔子廟」，「鄉里人稱『小聖』」云。其隱於鄉野的動機亦非出於非憤世嫉俗。如其詩所云：「古來耕釣間，往往皆英雄。人爲潔己士，用有濟康功。我非無其才，盛世有夔龍。願作堯舜民，擊壤歌時雍。」（《秋夜吟》），實是個恬淡無為耕讀自得的達觀之人。
蘭茂 著作
從上引《雲南誌》中的記述可以看出，蘭茂一生著述頗豐，流傳至今影響較大的有如下幾種：
蘭氏的《韻畧易通》是繼周德清的《中原音韻》後又一部重要的音韻學著作，該書的結構體系打破了傳統韻書以四聲分部以韻爲綱領的模式，開創性地按照《早梅詩》二十聲母的次序統轄同音小韻，並以先舉聲韻後別四聲的體例編排，審音細緻、脈絡詳明，非常接近現代通用的同音字表。而且他所歸納出的語音系統著意於當時的真實語音，不拘泥於古韻書的樊籬，爲今人研究近古官話的演進提供了寶貴的語音材料。同時由於該書側重於「尋常方俗之語、日用事物之名」，收字和釋義的著眼點亦不同於以往韻書、字書的專爲讀經服務，因而對文字學、訓古學的研究也有重要的參考價值。
2008年夏季奧林匹克運動會足球比賽
2008年夏季奧林匹克運動會的足球比賽由8月6日至23日分別於北京、上海、天津、沈阳、秦皇島五個城市進行，參與國家必須屬於國際足球協會所屬會員國，除了主辦國中國外，每國可派23歲以下男子代表隊及女子代表隊參加外圍賽，本屆的足球賽事男子及女子分別各有16支及12支球隊參與，28支球隊角逐男女子各一枚金牌。足球比賽是本屆奧運最早進行的比賽項目，賽事於奧運會開幕禮前兩天進行。
各国参赛男子奥林匹克足球队是否允许派出3名年龄超过23岁球员的问题，出现过反复。2005年12月9日，国际足联在德国莱比锡举行的执委会预备会议上达成了共识：从北京奥运会开始，各国和地区都只能派全部23岁以下运动员参加奥运会足球比赛。但这一方案遭到国际奥委会坚决反对，因为这会严重损害奥运会足球比赛观赏性。2006年6月9日，第56届国际足联代表大会上布拉特正式宣布，2008年北京奥运会男足比赛决赛阶段中各队仍可以派上3名超过23岁球员，至于以后奥运会是否延续这一规定另行讨论。实际上2012年伦敦奥运会男子足球仍然继续准許各队有三名超齡球員參賽。
2008年夏季奧林匹克運動會足球比賽 比賽場館
除了主辦城市北京之外，足球賽事會於另外四個不同城市進行：
當中，天津的比賽場館會作為8月6日揭幕戰的女子足球分組賽賽事。
2008年夏季奧林匹克運動會足球比賽 參賽資格
男子項目設有16個名額，女子項目則設有12個名額。除了主辦國之外其他參賽名額，必須符合所規定參賽資格才可以獲得參賽。各個國家及地區奧委會只能在男女子項目派出一支隊伍出賽，每支隊伍最多可有18名成員，男子足球比赛規定每隊成員包括15名於1985年1月1日或之后出生的球員及3名超齡球員。
2008年夏季奧林匹克運動會足球比賽 參賽球隊
以下為男子足球項目取得參賽資格的隊伍：
女子小項中，名額由上屆的10席升至今屆的12席，以下為取得參賽資格的隊伍：
2008年夏季奧林匹克運動會足球比賽 賽程
以下列出本屆足球比賽舉行預賽及決賽的日期：
佳陽山
佳陽山（泰雅語： 、  或 ），又稱阿都般山，位於臺灣臺中市和平區梨山里，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第50，因位處舊佳陽部落之獵場而得名。佳陽山高達3,314公尺，屬於雪山山脈。佳陽山南方有劍山，北邊連接大劍山。其特色為三角形的山形，東側有著大崩壁，而其崩落土石則堆積成了佳陽沖積扇。
火石山
火石山（賽考利克泰雅語：），位於臺灣臺中市和平區梨山里與苗栗縣泰安鄉梅園村之間，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第51。火石山高達3,310公尺，屬於雪山山脈。火石山南方有頭鷹山，北邊連接雪山。其特色為冰河侵蝕過的山峰，特殊的尖形山峰突起於週邊山稜。
池有山
池有山（泰雅語：），又稱玉羅府山、有池山，為台灣雪山山脈的知名山峰，標高3302.648公尺，山頂有三等三角點標號6317，位於臺中市和平區平等里與新竹縣尖石鄉玉峰村之間，雪霸國家公園東側園區內。台灣百岳排名第52，武陵四秀之一；因山嶺西部草原有新達池、亞美池與品田池等數座高山池塘，故名。岳界耆老邢天正在《台灣高山明細表》記載為「有池山」。溪頭群埤亞南泰雅族（馬尼布流域群，今南山村）稱呼為「」，音譯為塔馬拉普山；日語以漢字轉譯（音 tama-ra-fu）:上冊57-58。池有山在雪山山脈北側主脊北東稜上，西側連接品田山，東側則接桃山、詩崙山與喀拉業山。
池有山 攀登路線
要攀登池有山，可由武陵農場往桃山瀑布的步道上的岔路可通往三叉營地，由此處登池有山最近，也是攀武陵四秀的方法之一。
池有山 山难
2022年9月11日，時任台北地方法院家事庭法官陳伯均於早上和妻子小孩四人前往攀爬池有山。當時，中度颱風梅花過境，外圍環流帶來雨水和大風。10點38分，陳伯均一家人在桃山山屋偶遇協作山友廖啓睿。風雨漸大，勸告返回卻仍堅持攻頂。並於下午時於三叉營地迷路，陳自行尋路，並告訴妻子若30分鐘後沒返回就求救，後失聯。11日，救難隊員尋獲其妻和兩名孩子。隔日護送下山。在14日尋獲遺體，研判為失足跌落。
伊澤山
伊澤山，位於臺灣新竹縣尖石鄉秀巒村與苗栗縣泰安鄉梅園村之间的一座山峰，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第53，海拔3,297公尺，山頂有編號為 6251號的三等三角點，屬於雪山山脈，也處於雪霸國家公園。伊澤山南方有小霸尖山，是雪山山脈中段的最北的一座山峰，也是台灣百岳中最北的一座。
卑南主山
卑南主山（布農語：），位於臺灣臺東縣海端鄉利稻村、加拿村與高雄市桃源區寶山里之間，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第54。卑南主山高達3,293公尺，屬於中央山脈，卑南主山北邊連接小關山，為中央山脈南一段最南端。其特色為高大雄偉，在陡降至兩千公尺前的主峰，因此視線良好，擁有一等三角點。
志佳陽大山
志佳陽大山（賽考利克泰雅語：；志佳陽群泰雅語又稱:155），又稱志佳陽山，為台灣雪山山脈的知名高山，最高峰標高3,345公尺，為台灣百岳中的八秀之一。位於臺中市和平區平等里西北部，雪霸國家公園東南部。在最高峰東南方約400公尺的山肩處，設有三等三角點編號6303的基點，標高3288.848公尺。志佳陽大山如以基點標高排序，百岳排名為第54；如以最高峰排序，百岳排名為第44。
志佳陽大山 山形
志佳陽大山山頂稜嶺寬闊，板岩山稜上長滿了箭竹草原迤邐平舖，展望甚佳，位於雪山山脈的雪山東南稜上，西北方連接雪山南峰再接上雪山主峰，登山界稱此稜線為志佳陽線。西側隔著司界蘭溪與雪山西南稜大劍山稜線對望（登山界稱為雪劍線），東北側隔著七家灣溪支流（有高山溪、武陵溪等名稱）與雪山東峰稜線對望（登山界稱為雪東線）。
志佳陽大山 山名
此山的泰雅語名，意為山頂，意為「取樹皮搭建獵寮」；:35亦有文獻記載志佳陽群泰雅語稱（由片假名轉寫）:155。漢字「志佳陽大山」來自於此山東南方約6公里的山麓，隔著司界蘭溪往東南匯入伊卡丸溪合流口的東南對岸河階地平台泰雅族的部落，日治時以日文漢字「／ shikayau」轉寫（現漢名又稱環山部落），意為「鹿多、老人飽食鹿腸」物產豐富，獵物不虞匱乏；另有說法為是（意為細竹）一詞的變詞，因族人在此種了許多的細竹；又有另一說是源自於泰雅語，意為下坡，因部落位居道路下方、溪谷之上。:8此地是泰雅先祖自原居地北港溪上游（泰雅語：llyung Bnaqiy）馬立巴遷來大甲溪谷（泰雅語：Llyung Tmali）中的重要根據地，隨後族人再分支翻越與蘭陽溪谷之間的思源埡口（泰雅語：Quri Sqabu），再分散到苗栗、新竹、桃園、台北、宜蘭、南澳等地區。在大甲溪上游谷地定居之後，志佳陽社即以溪中盛產魚類櫻花鉤吻鮭及擁有廣大的獵場，而成為泰雅族最重要的聚落之一。志佳陽大山座落於志佳陽社西北隔溪對岸的層巒之上，從部落仰觀，呈三角狀的高峻峰巒，聳立天際；周邊廣大的山域，為族人的獵場。
志佳陽大山 山路
日治時1929年台中州知事於雪山東南山腹、志佳陽大山與雪山主峰之間、雪山主峰與南峰的鞍部、泰雅語稱為「」的地方:222-223，興建可容納百人住宿的「次高山莊」（戰後改稱「雪山山莊」，現已不存），成為當時雪山地區唯一的新式山莊，志佳陽登山路線於是成為日治時與戰後初期攀登雪山的大眾路線。登山路線從環山部落穿越四季蘭溪吊橋，再沿司界蘭溪谷地上溯，至登山口再轉登陡坡上登稜線。在基點東南側400公尺的青翠箭竹草原坡上的平肩小坳處，早期有形勢優美的一泓清池，終年不涸，自日治時就稱為瓢簞池或瓢池（泰雅語：，亦有文獻記載「Rokoemtoblack」一名，鹿野忠雄記音為「」:513-514），恰處志佳陽線通雪山的中途位置，成為當時縱走志佳陽線到雪山最佳的宿營和水源地。1970年1月2日，台灣省體育會協會（中華民國協會的前身）在池畔興建瓢簞山莊，隨後攀登百岳風氣興起，瓢簞山莊在超限使用下，長年累積眾多的遺留物，嚴重污染瓢簞池的水質。昔日清新澄澈的池水，漸漸變成深褐色的水塘、面積萎縮。到了1980年代以後，池水淤積更出現乾涸現象，除大雨後不再有池水。攀登志佳陽大山沿線的景觀，除了峰頂綿延的志佳陽草原與瓢簞池外，還有司界蘭溪美麗的溪谷、雪山南峰的冷杉森林、以及仰望雪山東南壁的大崩谷景觀。此登山路的山麓階也最為顯著發達：由司界蘭溪美麗的溪谷上登陡坡900公尺，抵達志佳陽社的大獵場賽良久（泰雅語：，昔日有水池，現已乾涸）山麓階松林景致，為標高約2570公尺的第一山麓面；再登455公尺的陡坡至標高約3000公尺的瓢簞池，為第二山麓階；再登300公尺抵達志佳陽大山山頂，為第三山麓階。:27:513-514此路線直到闢建了路程更短、坡度更緩，由武陵農場出發，經由雪山東峰的大眾步道之後，攀登雪山的人潮即漸漸轉移去雪東線。
南雙頭山
南雙頭山，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第42。南雙頭山高達3,356公尺，屬於中央山脈，行政區劃屬於花蓮縣卓溪鄉卓清村與高雄市桃源區梅山里。南雙頭山南方有三叉山，北邊附近連接轆轆山。
南雙頭山 飛航事件
2012年8月30日，大鵬航空航照機失聯。9月1日發現在三叉山東方失事，機上3人正副駕駛及航測空拍員喪生。
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽
2008年夏季奧林匹克運動會铁人三项比賽為期兩天，於8月18日和8月19日在北京十三陵水庫進行，本屆的三項鐵人賽事會產生兩枚金牌。本屆奧運射箭比賽共有37個國家取得參賽資格，參加本屆奧運會的選手中不乏歷屆的獎牌得主，其中分別有雅典奧運會及雪梨奧運會金牌得主奧地利選手凯特·艾伦及加拿大選手西蒙·惠特菲尔德。
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽 比賽規則
本屆賽事是採用奧林匹克競賽距離進行，即是游泳1.5公里、單車40公里及跑步10公里，全程共51.5公里。選手必須順次序連續完成三項賽程。
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽 賽程
以下列出本屆三項鐵人比賽舉行日期：
所有時間為北京時間（UTC+8）
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽 參賽資格
本屆奧運的三項鐵人項目男、女子小項各設55個名額，總數有110個參賽名額，賽事可以容許最多8個國家及地區奧委會在每個項目派出三名選手參加1，其餘國家及地區奧委會在每個項目最多可以限兩名選手參加。除了主辦國頻選手直接取得參賽權外，每名選手必須符合參加本屆奧運會三項鐵人比賽的參賽條件，才可以獲得參賽資格，每名選手最多能為每個小項獲取1個參賽名額。
以下列表為取得本屆夏季奧運會鐵人三項賽事參賽資格的途徑及出線名額：
*^  注解1：該8個國家是根據各大洲奧運資格賽、世界錦標賽及奧運資格積分排名（按順次序）而獲得資格的前8個國家或地區奧委會；如果有來自兩個國家或地區的第3名選手在奧運資格賽排名中積分相同，該兩個國家或地區將會按順序由該國家或地區在奧運資格賽積分排名中位列於第2名選手的積分排名來決定，積分較高者列前；如果該兩個國家或地區的第2名運動員在奧運資格賽排名中積分仍然相同，該兩個國家或地區將會按順序由該國家或地區在奧運資格賽積分排名中位列於第2名選手的積分排名來決定，積分較高者列前。最後如果連兩個國家或地區的第1名選手的積分仍然相同，則會按2008年國際鐵聯世界錦標賽的成績來決定。
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽 參賽資格
*^  注解2：出線名單不包括在各大洲奧運資格賽取得出線資格的選手，又或者該選手所代表的國家（地區）奧委會已經取得3個參賽名額，則會按世錦賽成績的名次順序由高至低分配參賽資格。
*^  注解3：不包括2008年三項鐵人世界錦標賽及各大洲奧運資格賽取得參賽資格的國家（地區）奧委會，如果該排名已經分配給所有選手而仍有參賽名額未獲分配，所有名額則會根據國際鐵聯洲際排名派發。
*^  注解4：國際鐵聯洲際排名是國際鐵聯根據所屬成員國家（地區）的地區按各大洲所作的排名，名額分配給各大洲排名第1位的員國家（地區）奧委會，並且該國家（地區）奧委會於2008年7月15日前仍未有選手獲得參賽名額。如果根據洲際排名未能選出符合資格的國家（地區）奧委會，則該名額將分配給在各大洲奧運資格賽中名列下一位的國家（地區）奧委會，並且該奧委會於2008年7月15日前仍未有選手獲得參賽名額。如果根據各大洲奧運資格賽未能選出符合資格的國家（地區）奧委會，則該名額將分配給在ITU奧運資格賽積分排名中名列下一位的國家（地區）奧委會。最後如果此方法仍然無法選出符合資格的國家（地區）奧委會，則按照國際鐵聯積分排名來決定。
戴淵
戴淵（271年—322年），一名儼，字若思，廣陵（今江蘇揚州）人。兩晉時期官員，在東晉官至征西將軍。王敦之亂時因王敦忌憚其名氣而遭殺害。
戴淵 生平
戴淵有風儀，性閑爽，少好游俠，不拘細行。常在長江、淮河一帶打劫商旅輜重。一次恰好遇到前往洛陽的陸機，戴淵見陸機船裝甚盛，於是與同黨劫掠陸機。陸機見戴淵在岸上指揮同黨行劫，知道戴淵才能非凡，於是在船屋上向戴淵高呼：「卿才器如此，乃復作劫耶？」戴淵聽了有所感晤，淚流滿面，不再行劫，並與陸機與他結交，陸機亦十分欣賞戴淵。後戴淵獲舉孝廉，入洛陽，陸機推薦戴淵於趙王司馬倫。司馬倫於是任命他為沁水縣令，後升為東海王司馬越的軍諮祭酒，後出任豫章太守，領義軍都督。後因討伐盜賊有功而封秣陵侯，後遷治書侍御史、驃騎司馬，拜散騎侍郎。
後來戴淵獲仍是琅邪王的晉元帝司馬睿召為鎮東右司馬。建興三年（315年），司馬睿加戴淵前將軍，準備征討杜弢，但未起行杜弢就敗死。建興四年（316年）晉愍帝被劉曜所擄後，司馬睿改封稱晉王，戴淵轉任尚書。東晉建立後，戴淵先後獲任命為中護軍和護軍將軍、尚書僕射，但戴淵都辭讓不任。
戴淵 生平
晉元帝為了壓迎當時龐大的琅琊王氏的勢力，推行以法御下的方針，並提拔劉隗和刁協等人抗衡士族，疏遠王導等王氏人物；行動都令到手握重兵的江州牧王敦十分不滿。晉元帝為了防備王敦，在太興四年（321年）派劉隗出鎮淮陰同時，又任命戴淵為征西將軍、都督司兗豫冀雍并六州諸軍事、司州刺史、假節，加散騎常侍。更派一千名投職的王官為軍吏，調一萬名揚州百姓家奴為兵，散騎常侍王遐為軍司，出鎮合肥。元帝更親臨戴淵軍營，勞勉將士，置酒賦詩。但同時鎮西將軍祖逖知道朝廷以戴淵為征西將軍，並都督其管轄的豫州，認為是對北伐的制肘，當年就因憂憤而患病逝世。
永昌元年（322年）戴淵到合肥，但王敦此時以誅劉隗為名發動叛亂，舉兵進攻建康。元帝於是下詔召回戴淵入衛建康，並進位驃騎將軍。戴淵後與右衛將軍郭逸在大桁北方夾道築壘防備王敦。王敦及後因石頭城（今江蘇南京清涼山）守將周札自開城門，得以進入石頭城；元帝即命戴淵與王導、劉隗等領兵進攻石頭城，但都被王敦擊敗。及後王敦參軍呂猗因為昔日戴淵以他奸邪諂媚而討厭他的舊恨，向王敦以周顗和戴淵都極有名氣，可以帶動群眾因由，建議王敦除去二人以絕後患。而王敦向來亦十分忌憚二人的名氣，於是同年即命人收捕戴淵和周顗，並押往石頭城南門外處決，享年五十二歲。戴淵之死，令當時眾人都十分痛惜。
王敦之亂於太寧二年（324年）被平定後，戴淵獲追贈右光祿大夫、儀同三司。諡曰簡侯。
戴淵 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《晉書/卷069》，出自房玄齡《晉書》
交通部公路局
交通部公路局（簡稱公路局）是中華民國有關公路事務的最高主管機關，隸屬交通部之下。主要業務為掌管全國省道級公路之規劃、測量、新建、施工、養護美化；並負責全國公路監理業務，包含車輛牌照與駕駛執照之核發、以及執行車輛規格檢驗。
交通部公路局 歷史
1943年1月，公路運輸機構復歸交通部管轄。1943年4月，交通部公路總局成立，當時掌理公路運輸、公路工程與公路監理等三大業務，內部設有總務處、工務處、監理處、運務處、材料處、財務處，其中工務處負責規劃公路路線、監理處負責牌照發放、運務處負責公營車輛之調度、材料處負責各工程用料所需。交通部公路總局並就業務需要，於全國分區設立公路管理局，或於興築新路工程時設立公路工程局。
1946年（民國35年）1月1日，國民政府軍事委員會戰時運輸管理局撤銷，恢復成立交通部公路總局，統一管理全國公路事業。首任局長肖慶雲，局內設秘書、人事、技術、統計和警稽五室，總務、工務、運務、材料、會計和監理六處及設計考核委員會。為了實行分級管理，局外計劃設置九個區公路工程管理局管轄國道。另設直屬公路工程處、機械築路總隊、國道測量隊等分支機構。至於省縣公路分別由各省管理，經中央統一機構名稱為公路局，隸屬省政府建設廳，並受交通部公路總局的指揮和監督。嗣後有江蘇、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、福建、廣東、四川、貴州、河北、河南、山東、山西、臺灣及東北各省相繼成立了公路局。
交通部公路局 歷史
區局的管轄範圍開始以區局駐地為中心，為便利運輸，將1,000公里以內路線上的較大城市定為終點。但按此原則劃分區局，使同一省內的國道由幾個區局分管，一個省內省道的督察和協作也由幾個區局辦理，交通管理出現錯綜複雜的情況，不利於公路事業的發展。為此，公路總局於民國36年1月，令將各區局的管轄範圍按省界劃分，予以重新調整。
1946年（民國35年）3月1日，第一區局在南京成立，首任局長許行成，總工程司劉元瓚，初轄國道6,029公里，縱橫於蘇、浙、皖三省和魯、豫、贛、閩四省各一部分。自奉命管轄範圍限於蘇、浙、皖三省後，將5條國道的部分路段分別移交第二、第三和第八區局接管，里程減為5,037公里，下屬機構也有所調整。共設上海、南京、杭州、歙縣4個工程處和浦口、徐州、杭州、蕪湖、安慶5個總段。
交通部公路局 歷史
第二區局基本是由西南公路局芷江分局人員組成。1946年（民國35年）3月1日在湖南晃縣籌備成立，首任局長周風九、總工程司劉鴻照，3月19日遷至長沙，4月移駐漢口。組建初期以漢口為中心，管轄國道1,696公里，包括湘、鄂、贛、豫、皖、陜六省的部分國道和武漢長江輪渡。次年奉命改管湘、鄂、贛三省國道，管轄里程約7,603公里。除組建初期成立的武（昌）長（沙）路復修工程處、常（德）萬（載）路復修工程處和沅（陵）常（德）路復修工程處及九個工務總段外，為接管前述三個區局移交的國道工程長沙宜章公路，又成立芷江、湘潭和耒陽等五個工務段，還接管下攝司和衡陽兩個渡務所。
第三區局，1946年（民國35年）5月1日在廣州成立，首任局長王節堯、總工程司金士畫，接管廣東全省及桂、閩、湘、贛四省部分國道，共長2,139公里。年底奉令改管粵、閩、桂三省國道長7,770公里。由廣州、福州、柳州和柳寨四個工程處分別接管上述三省內全部國道。
交通部公路局 歷史
第四區局由雲南分局及西南公路、川滇東路和川滇西路四個管理局合並組成，1946年3月在昆明成立，首任局長葛豐、總工程司吳融清，接管雲南和貴州兩省國道及川、康、湘、桂四省部分國道，共長5,578公里。奉命改管滇、黔兩省國道後，將原管上述四省部分國道移交第五、第二和第三區局，同時在雲南境內設立昆明、姚安、下關、保山和曲靖五個總段及騰沖工務段，在貴州境內設立安順、畢節、遵義、鎮遠和獨山五個總段及興仁工務段，共管理兩省國道4,501公里。
第五區局由原川陜、川康和川湘三個管理局合並組成，1946年3月1日在重慶成立，局長熊哲帆，總工程司丁貢南，管轄川、康兩省大部分國道和陜、鄂、湘三省部分國道，共長4,657公里；
奉命專管川、康、藏三省國道後，將在陜境轄線移交第七區局，湘、鄂轄線移交第二區局，並從第四區局接管了川、康兩省部分國道。至此該局管轄的已成公路在川、康兩省境內的共長3,969公里。下設重慶、達縣、瀘州、南川、黔江、內江、雅安、成都、廣元、西昌、會理11個總段。
交通部公路局 歷史
第六區局由交通部公路總局派員與新疆省公路局合並組成，1946年7月1日在迪化成立，局長劉良湛、總工程司劉霄，接管新疆省境內全部公路工程和運輸業務及安西至猩猩峽、安西至芨芨台兩段國道和青海省西北部茫崖金鴻山段公路的改善與養護，總計管轄國道長6,749公里。
第七區局由西北公路管理局改組，1946年3月在蘭州成立，首任局長沈圻，總工程司孫發端（兼任副局長），管轄陜、甘、寧、青、綏五省的部分國道，長3,493公里。以省劃界後，接管第二、第五和第六區局移交的路段，管轄里程增為9,490公里。各條國道按其里程長度設置一至兩個工務段負責管理。民國37年3月，在寶雞成立「寶雞渭河橋工所」（10月改稱「橋工處」），負責修建寶雞渭河大橋。
第八區局由交通部公路總局平津區辦事處改組，1946年4月1日在北平成立，首任局長羅英，總工程司孫書元，管轄冀、察、熱、晉、魯、豫六省的國道，共長8,217公里，分設保定、太原、濟南、青島四個工務總段和昌黎工務段及第一、二、三、四工程隊，擔任公路的搶修和管理。按省劃界後，管轄冀、察、熱、晉、魯、豫六省國道，總長8,631公里。
交通部公路局 歷史
原計劃在東北各省設立的第九區局，因發生內戰未能成立。實際只成立了八個區局。
此外在總局之下設有築路機械管調處，首任處長黃祝民；所屬三個機械築路總隊，由李溫平、黎傑材和蔡世琛分任首任總隊長。另設青新公路和福廈公路兩個工程處，由馬驟和蔡世琛兼任處長；設立第一國道測量隊，隊長鄭在校；設立東北公路督修工程處，隸屬於東北運輸總局，但未能展開工作。臺灣省行政長官公署交通處下設公路局，負責公路恢復工作。
委辦臺灣省公路局
收歸中央
2012年1月1日，全國公路監理業務統一由交通部公路總局統籌管理，公路總局分別於臺北市、高雄市、金門縣、連江縣成立臺北市區監理所、高雄市區監理所、屏東監理站、金門監理站；臺北市區監理所與高雄市區監理所，係本日臺北市監理處與高雄市監理處改隸交通部公路總局之後改名而來。原先公路總局僅負責臺灣省、新北市、臺中市、臺南市部分，臺北市、高雄市由當地政府交通局監理處自行負責，金門縣、連江縣由該縣交通局監理所辦理。
交通部公路局 組織
依據公路局分為工程、監理、訓練三種機關
工程單位
監理單位
訓練單位