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明曆
明曆是日本的年號之一。在承應之後，萬治之前。指1655年到1658年的期間。這個時代的天皇是後西天皇。江戸幕府的將軍是德川家綱。
明曆 出典
出自《漢書·律曆志》之「大法九章、而五紀明歷法」與《後漢書》的「黄帝造歷、歷與曆同作」。
萬治
萬治是日本的年號之一。在明曆之後，寬文之前。指1658年到1661年的期間。這個時代的天皇是後西天皇。江戶幕府的將軍是德川家綱。
萬治 出典
出自《史記》的「眾民乃定、萬國為治」與《貞觀政要》的「本固萬事治」。
泽泻科
泽泻科是一类水生植物，包括有12个属大约85-95种，广泛分布在全世界各地，在北半球温带地区的种类最多，绝大部分为草本植物，一般生长在沼泽或水塘中。中国有5属约13种，全国均有分布。
泽泻科 形态
泽泻科植物大部分为多年生植物，也有部分种类为一年生植物，如果在永久有水的环境中就可能是多年生，但在只有季节性有水的环境就可能是一年生，当然也有例外情况。这科植物的茎一般为匍匐状，没入水下的叶细线状，但伸出水面的叶变宽，有的成为箭头状，基生，叶柄具鞘。
花序总状或圆锥状，花被二轮，外轮3片花萼状，内轮3片花瓣状。雄蕊6至多数，少数为3，瘦果，种子没有胚乳，胚为马蹄形弯曲。
泽泻科 分类
根據被子植物APG III分类法，現在的泽泻科包含17個現存的屬和2個化石屬：
有的种类例如慈姑属，其根状茎可以食用，美洲印第安人也将它们作为食物。有的种可以作为观赏植物和水族箱中的水草。
寬文
寬文是日本的年號之一。在萬治之後，延寶之前。指1661年到1673年的期間。這個時代的天皇是後西天皇、靈元天皇。江戶幕府的將軍是德川家綱。
寬文 出典
出自《荀子·致士篇》之「節奏陵而文、生民寬而安、上文下安、巧妙之極也」。
延寶
延寶是日本的年號之一。在寬文之後，天和之前。指1673年到1681年的期間。這個時代的天皇是靈元天皇。江戶幕府的將軍是德川家綱、德川綱吉。
延寶 出典
出自《隋書·音樂志》之「分四序、綴、三光、延寶祚、渺無疆」。
天和 (日本)
天和是日本的年號之一。在延寶之後，貞享之前。指1681年到1684年的期間。這個時代的天皇是靈元天皇。江戸幕府的將軍是德川綱吉。
天和 (日本) 出典
出自《尚書》的「奉答天命、和恒四方民居師」、《前漢書》的「嘉承天和伊樂厥福」、《後漢書》的「天人協和、萬國咸寧」與「天和於上、地洽於下」、《莊子》的「與人和者謂之人樂、與天和者謂之天樂」。
貞享
貞享是日本的年號之一。在天和之後，元祿之前。指1684年到1688年的期間。這個時代的天皇是靈元天皇、東山天皇。江戸幕府的將軍是德川綱吉。
寬保
寬保是日本的年號之一。在元文之後，延享之前。指1741年到1744年的期間。這個時代的天皇是櫻町天皇。江戸幕府的將軍是德川吉宗。
寬保 出典
出自《國語·周語》之「寬所以保本也、注曰、本位也、寬則得眾」。
風間茂子
風間茂子（1932年?月?日—），日本作家，出生於日本新潟縣。丈夫為舞台設計師兼作家妹尾河童。1961年与妹尾河童结婚。1987年以旧姓风间发表《家事可以这么有趣！》一书。喜缝纫、陶艺、飞靶射击、自行车等，兴趣广泛。
翠湖 (昆明)
翠湖是位于云南省昆明市中心城区的一个湖泊，围绕其建设有翠湖公园，被誉为镶嵌在昆明城的绿宝石。湖泊北邻圆通山，东接五华山，水体面积约15公顷，海拔1890米，因其八面水翠，四季竹翠，春夏柳翠，故称“翠湖”。元朝以前，滇池水位较高，翠湖还属于昆明城外的小湖湾，多稻田、菜园、莲池，故称“荷花池”或“菜海子”。因东北面有九股泉，汇流成池，又名“九龙池”。后滇池水位下降，逐渐形成独立湖泊。1918年在此建立了昆明第一个自来水厂。20世纪60、70年代因开挖地下水，翠湖一度干涸。1987年开始抽取盘龙江水回灌，1997年又取昆明市第四污水处理厂之水入湖，恢复水域。
翠湖内部建有多个景点，为昆明市内居民与游客热衷到访的公园之一，自1985年以来，每年冬天有成千上万只北方飞来的红嘴鸥抵达该湖，“翠湖观鸥”也逐步发展为热门的旅游项目。2016年10月，翠湖被评选为全国3A级景区，并于2020年4月与云南陆军讲武堂联合申报成为4A级景区。
翠湖 (昆明) 历史变迁
据地理测算，古滇池水域面积曾达到1260平方千米，蓄水量840亿立方米，占据现今昆明城区大部及周边平地。经数千年间湖水水位下降与人类改造，至元代时滇池湖岸线已大体退至今翠湖周边各街道位置，此时已逐渐形成翠湖湾。至明洪武十五年（1382年），官兵在五华山、圆通山一带修筑城墙，遂将翠湖湾改造为人工湖并包入城中，以增强军事堡垒功能，至此，翠湖已初见雏形。明初的翠湖水域辽阔，为官兵驻扎的重要军事设施，其周边共驻有西海子屯3个，南海子屯2个，利用湖边荒地屯田，守卫云南府城。而沐英更是模仿周亚夫，在翠湖西北岸遍植绿柳，练兵习武，沐马备战，“柳营洗马”传为一段佳话。至明朝末年，滇池水域已逐渐远离昆明西城墙，翠湖也逐渐萎缩，周边人家开始开垦荒地，种植蔬菜、稻米等，人称“菜海”。
翠湖 (昆明) 历史变迁
清初，吴三桂开藩云南，再次将翠湖划为禁地，在其内部大兴土木，并填平过半湖面营造洪化府。此后，随着清朝管理体系的完善与历代地方官员的努力治理，翠湖污泥淤积的情况有所缓解。康熙二十一年（1682年），雲南巡撫王继文引盘龙江水入城补充翠湖水源并灌溉周边农田，十年后，他又在湖中央建起湖心亭，成为翠湖园林化的开端。嘉庆元年（1796年），工部右侍郎蒋予蒲等官绅动员各地商贾士人捐资出力，夯实并扩大了湖心岛。此后一百余年间，堤坝、石桥等基础设施纷纷拔地而起，莲华禅院、观鱼楼、放生池、水月轩等楼阁景观也在地方官员的资助下逐次完工。
1917年，时任云南督军兼省长的唐继尧效仿白居易、苏东坡在杭州西湖构筑白苏二堤的雅举，筑起一横贯东西的唐公堤，与云贵总督阮元于1834年所筑阮公堤共同奠定了现代翠湖的基本形态。中华人民共和国成立后，曾于1952年、1955年、1962年三次动员群众清理翠湖淤泥，并建起西南岛，通过九曲桥连接环湖道路，基本建成现在的翠湖公园。
翠湖 (昆明) 水域利用与治理
翠湖作为原先滇池的一部分，其水域状况与滇池水系密切相关。历朝历代地方政府都对关乎昆明兴衰的滇池开展过浩大的水利工程，而翠湖水域也在这一过程中持续变化。自宋代初步开发至清代逐渐成熟，直至近现代城市化进程的快速推进，随着人口的不断增加，对翠湖水域的治理也日趋紧迫。1910年，滇越铁路开通运营，昆明与外埠交往日益增加，使得外国机器进入昆明成为可能。1912年，石龙坝水电站建成投产，各机组陆续向昆明供电，解决了自来水运营的先决条件。1915年，在一些开明绅士的倡议下，唐继尧赞同修建自来水厂，并先后筹集资金20余万银元，委托当地商行前往越南境内水厂考察学习，最终选定法商海防机构建设公司负责昆明水厂建设工程。水厂于1916年9月在翠湖九龙池畔动工，虽中途因资金链断裂导致工程停滞，最终在各方努力下还是于1918年5月2日正式送水，日供水量1034立方米。直至1959年松华坝水库投产，昆明市供水都主要依靠九龙池泉眼。
翠湖 (昆明) 水域利用与治理
1976年5月，九龙池停止出水，翠湖逐渐干涸，伴随有周边地面下陷等情况。经调查，1982年时昆明市共建有176口深层地下水井，与6个泉水口日均共产水10.3万立方米，而在翠湖6平方公里水源地内，就有33处采排地下水工程，日均采水33600立方米。严重的过量开采造成地下水水位下降，最终导致干涸。
此后一段时间，有关部门鼓励群众前往湖床活动，并辅以工程技术手段夯实湖底。1982年，根据《昆明市地下水管理办法》，翠湖周边机井被陆续关停。1986年，油管桥抽水站建设完成，由盘龙江通过2000米长的管道引水回灌翠湖。但此后一段时间，由于盘龙江水质恶化外加翠湖无法置换水源，翠湖水体富营养化。1997年，补水方案改为使用污水处理厂中水输入，并多次抽干重新置换，水质已有较大提升。21世纪以来，由于翠湖周边建设，地下水与中水补给已难以满足翠湖水体置换需要，2018年3月，五华区政府正式启动翠湖盘龙江补水工程，跨越圆通山直接供给清水，该项目已于2021年完工，并于7月1日正式通水，每天可供水32000立方米，为原先系统的4倍。
翠湖 (昆明) 公园景点
翠湖公园由水月轩、海心亭、九龙池、观鱼楼、莲华禅院、西南岛、竹林岛、金鱼岛等景点组成，各岛屿间则由阮堤、唐堤及多座桥梁沟通。其中，西南岛上建有聂耳雕像及其主题纪念广场，竹林岛上则建有自来水博物馆。公园每年会举办多场大型活动，包括自2002年起每年6-8月举办的荷花展、农历五月初五的赛龙舟、每年1-2月的郁金香展等。
清朝学者陈荣昌曾提出“春树晓鹰、秋窗夜月、精舍书声、酒楼灯影、柳营洗马、莲寺观鱼、绿杨息阴、翠荷听雨”的“翠湖八景”之说，但世事变迁，其中的部分现已无从寻找。2018年6月底，洗马河水系恢复及带状公园建设完工，“柳营洗马”的场景得以重现，2020年1月，该景点正式移交翠湖公园管理。此外，根据晚清时期经正书院历史风貌打造的文化配套设施也于2022年4月25日提出批前公示，未来将于翠湖北门附近开工建设。
翠湖 (昆明) 公园景点
翠湖周边文化氛围浓厚，展览场所与历史古迹众多。它的西岸长期为军事重地，现为云南陆军讲武堂旧址展览馆，北岸则为文化教育胜地，坐落着云南大学等学府，东岸和南岸则分布有众多寺庙、会馆、祠堂，形成了以翠湖为中心的历史街区。2010年以来，随着朱德旧居、卢汉公馆等建筑先后翻修以及云南起义纪念馆、云南解放纪念馆的筹建，逐渐形成了包括翠湖-讲武堂、西南联大、圆通寺、昆明文庙等在内的城市历史公园。
FOMA
FOMA，全名Freedom of Mobile Multimedia Access，是日本流動電話通訊商NTT DoCoMo提供的3G服務品牌名稱。
FOMA在2001年開始提供服務，當時是世界上首個WCDMA 3G網絡。FOMA與標準UMTS格式兼容，包括無線電連接與USIM卡皆可互換，提供國際漫遊服務的選擇，無需轉換手機。由於日本的流動電話服務比其他大部份國家先進，如FeliCa-i-Mode錢包手機、i-Mode流動數據服務等，要完全享受FOMA的優點需使用日本本土的手機。
由於早期的手機體積龐大，電量不足及服務覆蓋未完善，FOMA服務提供初期未受客戶歡迎；至2004年3月，由於全國網絡覆蓋成熟，包括地下鐵車站及主要大廈室內，及DoCoMo's 900i系列手機的推出，FOMA開始在銷量出現突破。至2005年夏季，FOMA有超過1500萬使用者並成為日本增長最快的流動電話網絡。
FOMA FOMA Plus
FOMA Plus 使用800 Mhz頻譜，令郊區的網絡覆蓋更為完善，尤其在使用者與基站距離較遠的情況下。但800Mhz FOMA服務只可在郊區提供服務，因為800 Mhz頻譜亦被2G PDC服務使用。
陳其寬
陳其寬（1921年9月21日—2007年6月5日），生於北京，為臺灣建築師、藝術家、畫家、教授，以其繪畫及為東海大學設計的建築群而聞名，其中與貝聿銘共同設計的路思義教堂，被認為是1960年代的現代主義建築代表作。
陳其寬 生平
陳其寬1921年生於中國北平，在家排行老二，上有姊姊，下有弟妹，共四人。幼年在在江西、北平、南京之間來回搬移，兩歲時父親於江西南昌任職，因此搬家至南昌，五歲又搬回北平，居住北平東城雍和宮附近王大人胡同裡一幢清朝舊王府改建而成的五進大宅門。一年後又舉家搬往南京，直到十歲才搬回北平老家，陳其寬才進入方家胡同小學，接受正式新式教育。1933年，小學畢業，因適逢中日戰爭，日本已佔據東三省，前進華北，直逼北平，舉家遷回南京，初中就讀於南京中學、鎮江中學。1937年，高中就讀於南京鍾南中學，但讀了三個月日本又進攻上海，南京岌岌可危，全家遂逃往浦口，由母親與四個小孩搭船到漢口，再轉民生輪，直抵重慶，改就讀於國立二中。1944年，畢業於國立中央大學建築系（今東南大學建築學院）。
陳其寬 生平
1944年，他在第二次世界大戰的中緬印戰區擔任翻譯。1946年，任職於南京基泰工程司。1948年，赴美留學，入伊利諾大學攻讀建築，於隔年取得碩士學位，畢業後赴加州投靠攻讀氣象學博士的姐姐陳其恭，並於加州大學洛杉磯分校藝術系進修，同時申請哈佛大學建築研究所，但遲遲未有結果，因此於1951年，與獲得氣象學博士的姐姐陳其恭捆好行李，兩人準備一起搭機返回中國，姐弟分別預計在南京大學氣象系及北方交通大學建築系教書，但在1月30日接到哈佛大學設計學院教授華特·葛羅培斯發電通知：「碩士班臨時有一空缺。如願來就學，望於二月五日到此上課。」故改赴波士頓，姐姐陳其恭獨自返回中國，但陳其寬到哈佛大學後，才發現沒有獎學金，無法負擔學費，葛羅培斯決定在他的建築師聯合事務所給陳其寬安排一份工作，等存夠學費後再入學。1952年，在葛羅培斯的推薦下，也在麻省理工學院擔任建築設計的講師（1952年至1954年）。此外，在文化大革命期間，因父親曾任國民政府教育部官員，與張道藩、陳立夫共事，全家被下放蘇北勞改。姐姐陳其恭與其夫魏榮爵被指為「美國間諜」遭批鬥，最終於1979年罹癌去世；妹妹陳其信亦因受迫害自盡，因此此次留美令陳其寬與家人永隔。
陳其寬 生平
1954年，經葛羅培斯推薦，貝聿銘邀請陳其寬與張肇康合作設計東海大學校園。1960年出任東海大學建築系首任系主任，1965年在臺北開設陳其寬建築師事務所。後於1980年，擔任東海大學工學院院長，並在1986年7月31日，從東海大學工學院院長的職務退休。
1967年4月30日，榮獲第一屆建築金鼎獎（同屆獲獎有林慶豐、王大閎、修澤蘭、陳仁和、沈祖海、楊卓成。）1969年，參與規劃國立中央大學於中壢復校的校區整體設計。除長期投入台灣建築事業外，陳其寬也在美國、菲律賓和約旦留下建築作品。
在建築工作外，陳其寬亦以水彩畫著稱，他的繪畫吸收中國傳統繪畫元素，融入現代主題與西方線條結構風格，其作品多為抽象畫或小幅山水景緻，典藏於史密森尼美國藝術博物館、哈佛藝術博物館、大英博物館、國立臺灣美術館等機構。2004年，陳其寬獲頒臺灣國家文藝獎，評審讚曰：「畫作具有裝飾性色彩、建築的線條和迷幻的空間，啟發了我們對週遭環境一種新看法。」
2006年12月，在台北家中滑跤、導致腦部瘀血 , 之後便轉往女兒所居住的舊金山就近照顧。2007年，東海大學決定在6月16日的畢業典禮上，頒贈陳其寬榮譽博士學位，陳其寬也答應返臺領獎，但在6月5日於美國加州伯靈格姆因心臟病逝世。同年，小行星236851以「陳其寬」命名，以紀念他在藝術與建築上的貢獻。為紀念其九十冥誕，國立故宮博物院在2009年舉辦「意•陳其寬」陳其寬九十紀念展，展出其水彩畫精選。
陳其寬 讚譽
美術史學家吳訥孫讚譽陳其寬為「三百年來第一人」。與張大千合稱「三百一大千，五百一個陳其寬。」
台東舊站
臺東舊站（廢除前名為臺東車站）位於台灣臺東縣臺東市，原臺灣鐵路臺東線的終點，2001年5月31日廢止後由臺東新站取代本站地位。
台東舊站 車站建築概要
臺東舊站現轉型為台東鐵道藝術村，為臺東市的旅遊景點之一，實際運作的鐵道藝術村，在鼎東客運舊站後方，而臺東舊站未有完善規劃，原有展示的模型荒廢，間接造成遊客大量減少。
舊站原候車室改裝成旅遊諮詢服務中心，成效不彰，成立不到三個月即裁撤。2015年6月，改建為臺東轉運站，整合台東市所有公車路線並設有七個搭車月台。
臺東舊站機關車庫於2002年12月被臺東縣政府登錄為臺東縣歷史建築。
台東舊站 其他
因本站已廢止，已無鐵路連接至本站，如要到此站旅遊可由以下方式到達：
新關門隧道
新關門隧道（日语：／ Shinkanmon Tonneru）是位於日本山陽新幹線新下關站－小倉站間的海底隧道，貫穿分隔本州島與九州島的關門海峽，也是關門海峽的第三條海底隧道。
3D Rage
3D Rage是一个顯示卡系列，由ATI推出，在1996年1月正式发布。第一款Rage系列显卡是3D Rage (I)，但兼容度差，所以很多人都認為3D Rage II+DVD才是ATI第一款真正的3D图形处理器。它支持硬件Z-缓冲、纹理压缩、线性过滤和纹理混合，像素填充率是10M Pixels/s。与之前的3D Rage和3D Rage II不同，3D Rage II+DVD支援硬件动态补偿。硬件动态补偿可以協助CPU播放DVD。
3D Rage 產品列表
3D Rage (I)是ATI第一款3D显示核心，它於1996年1月推出，用於ATI的Xpression影像卡（前一代影像卡用上Mach64晶片）。3D Rage (I)的核心是建基於Mach64 2D核心，並加上3D功能，以0.5微米的製程技術生產。它擁有1条像素流水線和1个顶点着色单元，能处理光源，支援MPEG-1硬體加速。但它的兼容度比較差，销情並不太好。
3D Rage 產品列表
第二代的Rage解決了兼容度問題，並帶來了兩倍的3D性能。該繪圖處理器是建基於重新設計的Mach64 GUI引擎，優化了2D性能，採用了單循環EDO記憶體和高速的SGRAM。3D RAGE II晶片是一個增強，是3D RAGE的座腳相容加速版。而第二代的PCI總線令它的2D效能增加了20%，亦新增了MPEG-2 (DVD)播放功能。這款晶片有支援微軟Direct3D、Reality Lab、QuickDraw 3D Rave、Criterion RenderWare和Argonaut BRender的驅動程式。專業的3D和CAD用家可得到OpenGL驅動程式，AutoCAD用家可得到Heidi驅動程式。驅動程式亦支援數個作業系統，包括Windows 95、Windows NT、Mac OS和OS/2。ATI亦裝運了RAGE II的ImpacTV輔助晶片。這是一顆電視編碼晶片。
3D Rage 產品列表
蘋果電腦的Macintosh G3和Power Mac 6500電腦都採用了Rage II顯示晶片。一些個人電腦的主機版亦整合了該晶片。ATI的3D Xpression+、3D Pro Turbo和原裝的All-in-Wonder顯示卡都採用Rage II晶片。
ATI為這款晶片新加了三角形設定引擎；亦改善了透視法修正，距離模糊和透明化效果。新增了反射高光技術和增強了影像播放功能，尤其是DVD播放。3D Rage Pro晶片是原生支援Intel的AGP接口，有利於材質執行模式、指揮流水線、邊帶尋址和完全2x-模式協定。3D Rage Pro支援最高8MBSGRAM或16MBWRAM，取決於針對的市場。
Rage Pro的效能與NVIDIA的RIVA 128和3DFX的Voodoo加速器相若，但就不能勝過它們。原因就是缺乏對OpenGL支援，難以成為一個堅固的遊戲解決方案。1998年2月，ATI企圖以新瓶舊酒的方式，重新發佈Rage Pro顯示卡。他們將Rage Pro易名為"Rage Pro Turbo"，並配合新的驅動程式（4.10.2312版本），希望效能有40%的增長。實際上，這個驅動程式只對標準檢查程式有效，例如Ziff-Davis的3D Winbench 98和Final Reality。到真正的遊戲程式時，效能實際上減少了。
3D Rage Pro主要售賣成Xpert@Work或Xpert@Play，他們的主要分別是Xpert@Play版本擁有TV-out接口。
Rage Pro
Rage Pro由ATI推出，在1997年4月發佈。3D Rage Pro晶片是原生支援Intel的AGP接口，有利於材質執行模式、指揮流水線、邊帶尋址和完全2x-模式協定。ATI為這款晶片新加了三角形設定引擎；亦改善了透視法修正，距離模糊和透明化效果。新增了反射高光技術和增強了影像播放功能，尤其是DVD播放。3D Rage Pro支援最高8MBSGRAM或16MBWRAM，取決於針對的市場。由於效果不錯，所以ATI得到大沘OEM订单，使ATI在1998年的收入提高了一倍。
Rage Pro
Rage Pro支援矢量纹理压缩，像素填充率是45M Pixels/s，每秒能生成120万个三角形，支援单周期的三线性过滤。但初期的驱动严重限制了它的效能，不但無法超越Voodoo，更落后于RIVA 128。原因就是缺乏對OpenGL支援，難以成為一個堅固的遊戲解決方案。1998年2月，ATI企圖以新瓶舊酒的方式，重新發佈Rage Pro顯示卡。他們將Rage Pro易名為"Rage Pro Turbo"，並配合新的驅動程式（4.10.2312版本），希望效能有40%的增長。實際上，這個驅動程式只對標準檢查程式有效，例如Ziff-Davis的3D Winbench 98和Final Reality。到真正的遊戲程式時，效能實際上減少了。
3D Rage Pro主要售賣成Xpert@Work或Xpert@Play，他們的主要分別是Xpert@Play版本擁有TV-out接口。
Rage Pro Rage LT
Rage LT通常裝備在主機版或筆記型電腦上。這顆晶片與Rage Pro非常相似，它們都支援相同的應用。它為筆記型電腦的液晶顯示器整合了LVDS發送器和高級電源管理。Rage LT PRO亦提供"Filtered Ratiometric Expansion"，可以自動將圖像縮放至全螢幕尺寸。ATI的ImpacTV2+亦被整合到Rage LT PRO晶片中，這樣就可以令顯示卡支援多螢幕顯示；或將訊號同時輸出到TV、CRT和LCD。另外，Rage LT PRO可以同時驅動兩個不同解析度／刷新率的顯示器，因為它採用了双獨立CRT控制器。
Rage LT Pro晶片即是稍微較快的版本。
Rage Pro Rage XL
Rage XL是以Rage Pro為基礎的低成本顯示解決方案。這晶片用於很多低端的顯示卡。它亦見於Intel的主機版上，最近在2004年使用過，到2006年亦用於伺服器主機版上。它的電源消耗量很低，但仍有能力提供2D加速。
根本上，這款晶片是Rage Pro的晶粒縮小版，優化成價錢低廉的解決方案，所以只提供基本的顯示輸出。
靜岡站
靜岡站（日语：〔〕／〔〕 Shizuoka eki */?）是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。本站是靜岡縣的縣廳所在地靜岡市的中心車站。
靜岡站 車站結構
新幹線為對向式月台2面2線的高架車站。在來線為2面4線的高架車站。於上行線有1條通過線，日間每小時上下行共6班，是靜岡縣內發着班數比較多的車站。
靜岡站 使用情況
2018年（平成30年）度1日平均上車人次為60,332人。JR東海車站次於名古屋站、東京站、新大阪站、金山站排行第5位（東京站與新大阪站只限東海道新幹線的數字）。靜岡縣內排行第1位。除日本三大都市圈以外地域次於博多站、札幌站、仙台站、廣島站、岡山站。
根據「靜岡縣統計年鑑」，近年的推移如下表。
靜岡站 車站周邊
靜岡站北口を出るとすぐに國道1號が面しており、市街地へは地下道を通ることになる。靜岡站以外に、表口を出ると幹線國道が面している中央站には、水戶站（舊國道6號）や宇都宮站（舊國道4號）などがある。
靜岡站 巴士路線
2005年6月20日至2007年秋，靜岡站外進行工程，部份巴士路線被轉移。
靜岡站前
1號乘車場（松坂屋東側）-上足洗線、西部循環（駒形、中町）、唐瀬線
2號乘車場（松坂屋東側）-兒童病院線、東部團地線、北街道線、龍爪山線
3號乘車場（中央三井信託銀行前）-安東循環（水落、中町）
4號乘車場-靜岡久能山線、石田大谷線、登呂線
5號乘車場-千代慈悲尾線、南藁科線、藁科線
6號乘車場-丸子清閑町線、丸子線、中部國道線（岡部方向）、牧谷線
7號乘車場-大濱麻機線（大濱方向）、中原池谷線
8號乘車場-安部線、西谷線、美和大谷線（美和團地方向）
9號乘車場
10號乘車場
11號乘車場（前）-小坂線、東新田下川原線、特急靜岡御前崎線、用宗線
12號乘車場（前）-縣立病院高松線（縣立總合病院方向）
13號乘車場（前）-縣立病院高松線（登呂方向）、國道靜岡清水線、小鹿線、動物園線、日本平線、美術館線、美和大谷線（大谷方向）
14號乘車場（松坂屋南側）大濱麻機線（麻機方向）、中原池谷線
15號乘車場（東京三菱銀行側）
17號乘車場（松坂屋西側）-井之宮線
靜岡站南口（南口側）-循環（小鹿、中田）、登呂線
靜岡站 相鄰車站
東海旅客鐵道
東海道新幹線
新富士－靜岡－掛川
東海道本線
東靜岡（CA16）－靜岡（CA17）－安倍川（CA18）
USIM
USIM卡（英語：），是用于UMTS网络中的用户身份识别模块。USIM卡还可以儲存使用者資料、電話號碼、認證資料及為短訊提供儲存空間。
USIM卡通常被认为是SIM卡的升级，在LTE网络中必须使用USIM卡，同时USIM卡兼容2G、3G网络。
當使用者需在外國使用漫遊服務時，可以把原用的USIM卡插入對應該地制式，及兼容此USIM卡的手機以使用漫遊服務。
為提供認證服務，USIM卡儲存一組長期的加密鑰匙K，與網絡的認證中心（AuC）共用。USIM卡亦認證一串連續數字，這些數字不可超過一個範圍，以避免被重放攻击。
USIM 安全
由于USIM卡支持双向鉴权，允许手机（USIM）对网络进行合法性认证，这种做法有效地解决了SIM卡只支持单向鉴权，不支持双向鉴权的安全漏洞，有效的解决了伪基站、信息泄露和垃圾短信的骚扰。
Rage 128
Rage 128顯示卡由ATI推出，在1999年发布，是針對Voodoo II而推出。该顯示核心的扩展型号非常多。性能上，Rage 128并不顶尖，但各方面的性能都非常平均，尤其是比較出色的DVD播放。隨後更推出支持VIVO和ALL-IN-WONDER版本。
Rage 128支援AGP 4X，硬體MPEG-2加速，各向异性过滤。顯核架構是128bit。作為第三代顯示卡，Rage 128的性能比RIVA TNT和Voodoo 2高。Rage 128核心是专为32bit渲染而设计的，當對比16bit渲染時，它的32bit渲染的性能损失不到5%。而其他顯示卡方面，例如nVidia TNT和Matrox G200都會有不同程度的20%～50%的性能下降。它的强項是其2D和3D的性能。Rage 128也完善地支援OpenGL ICD，亦获得了SGI的认证。
但由於推迟了上市，當正式上市時，對手已變成性能强大的Voodoo Ⅲ、RIVA TNT2和G400。
Rage 128 Rage 128 Pro
Rage 128 Pro在1999年4月发布，是針對RIVA TNT2而推出。對比Rage 128，它支持非线性过滤，各向异性过滤，纹理压缩。其各项异性过滤性能比三线性过滤還好。Rage 128 Pro亦升级了三角生成引擎，三角形率是每秒800万个。以上改善令Rage 128 Pro的3D性能比Rage 128高了50%。
它支持LCD显示器，設有DVI输出。亦繼承了Rage 128的優良的2D和視頻質素。
Rage 128 Rage Fury MAXX
為了提高顯示卡性能，对抗GeForce256,ATI推出了Rage Fury MAXX，亦稱為曙光女神計劃，將兩顆 
Rage 128 Pro顯核集成在同一塊PCB板上，类似Voodoo II的SLI。它擁有64MB顯存，每个顯核使用32MB 
。它的像素填充率是500 Mpixel/sec。它支援最高AGP 4X。但由於性能不佳，價格高昂，這計劃並不成功 
。
Rage 128 All-in-Wonder 128
All-in-Wonder 128於1999年8月发布，它是建于Rage 128核心，是一張多媒体显卡。它的繪圖技術与Rage 128相同，支援16或32MB显存。它内置MPEG-2解码器，能向个人电腦或电視播放DVD。它內建了电視調諧器，能播放电視訊号。亦支援即時视频压缩，令儲存影像檔案大小大幅降低。它可以截屏所有影像，包括输入，动態视频和静止图像。
UIM
UIM(User Identity Model)，是應用在cdmaOne手機的一種智能卡，可插入對應的2G手機以使用流動電話服務。
UIM卡可以儲存使用者資料、電話號碼、認證資料及為SMS提供儲存空間。UIM卡的標準化工作由3GPP2（第三代夥伴計畫2）負責進行。
在cdmaOne系統的原始設計中，用戶識別資訊是直接存儲在手機中的，並沒有一個與手機可以分離的儲存用戶資訊的功能實體。雖然一些電信業者和製造商希望在cdmaOne系統中也能有一個與GSM系統中的SIM卡類似的設備以實現機卡分離，但這種思想一直沒有成為主流思想。直到中國聯通公司聲明希望在cdmaOne手機上實現SIM卡的功能，才極大地加快了在cdmaOne系統中實施UIM卡的進程。
ATI Radeon 7000
ATI Radeon 7000 系列顯示卡，顯示核心代號 Radeon R100，由 ATI 研發並在2000年中旬正式发布。當時桌面型图形卡市場只剩下 ATI 和 NVIDIA 两家公司，NVIDIA 發佈 GeForce 256 和 GeForce 2。面對著 nVidia 的攻勢，ATI 发布 Radeon R100 显示核心，首款採用此核心的是 Radeon 256 顯示卡。Radeon R100 首次支援 DirectX 7。支援硬體T&L，硬件几何变形，光照效果，和图象剪切。它亦首次使用 DDR SDRAM 作為顯存。這些功能使 Radeon 在性能上可与 GeForce 2 一决高下。
ATI Radeon 7000 系列显卡是 ATI 成功的一款显卡。而現今併購了 ATI 的 AMD，显卡產品繼續使用 Radeon 這个名字。
ATI Radeon 7000 Charisma Engine
這是 Radeon 100 的最重要賣點。在硬件T&L技術支援下，能每秒生成3000万个三角形。這个几何引擎能令立體画面更真实和更柔和。此外，Radeon 100 最大的功能是支持三重纹理贴图，其理论性能已经超过当时的 Geforce2 GTS。但不幸的是，Geforce 2 GTS 使用在应用程序中广泛受到支持的每周期两重纹理贴图，由于支持三重纹理贴图的应用程序太少，Geforce2 GTS 事实上在多數應用中的性能仍超越Radeon 100。
ATI Radeon 7000 Radeon 256
Radeon 256 是 Radeon 100 系列晶片的第一張顯示卡。它的核心是重新設計的，不像 Rage 128 Pro 般基於 Rage 128 顯核。它有兩條像素流水線，每絛拥有三个纹理单元。顯核采用 0.18微米製程，内建3000万个晶体管，三角形生成率是每秒3000万个。它可以使用頻率達 200MHz 的 DDR SDRAM。Radeon 256 的其中一个特点是其 VIVO 和 DVD 硬體輔助播放功能，配合 DirectX 7 的出色 3D 效果。
在 Radeon 8500 推出后，Radeon256 被称为 Radeon7200。
ATI 原厂 Radeon 256 共有5个版本
ATI Radeon 7000 Radeon 7500
它是 Radeon 256 的高頻板，用作對抗 GeForce 2 Ti，但不敵其後發表的 GeForce 4 MX440。
ATI Radeon 7000 各版本列表
与 NVIDIA 的 GeForce 2 显核系列一样，RADEON 划分多个版本：
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車（英語：，簡稱或）是港鐵公司（前稱地鐵公司）為其東涌綫及機場快綫而購入的列車。該列車由西班牙的CAF，以及德國與瑞士的Adtranz（2001年由加拿大龐巴迪公司收購，現為阿爾斯通旗下）製造，機場快綫全線11列及東涌綫12列列車均用此電動列車。此乃香港歷史上第一款非由英國廠商製造的通勤型電動列車 ，目前本列車仍為港鐵機場鐵路主力列車車型，預計2029年開始本列車將會退役，並改由機場鐵路中國青島四方製列車成為東涌綫與機場快綫的主力列車車型。
值得一提的是，不少鐵道迷經常誤稱LAR Train為「A-Train」，但實際上此名稱從未獲官方承認，亦未有在任何合約或文件上稱之為「A-Train」。
港鐵機場快綫Adtranz-CAF列車與港鐵迪士尼綫列車一樣，都是港鐵少數不設緊急通風窗的列車之一。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 概要
機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的設計最高時速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型載客列車之一（最高營運時速為135km/h，另一款速度是相等於東涌綫韓製列車、近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車），加速率1 m/s²、減速率1 m/s²、緊急煞車減速率1.3 m/s²、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。
然而，由於列車其氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯，有如乘坐飛機一般的體驗，亦有傳港鐵機場快綫和東涌綫的行車隧道比西鐵綫（現屯馬綫）和東鐵綫較窄亦是原因之一（乘客可以吞口水或以其他的方式來緩解耳部不適的情況）。
雖然機場快綫主力提供商務式服務，列車不設站位，不過隨著博覽館站之啟用，凡有大型活動在該處舉辦，會使乘客偶爾要站立。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 歷史
1994年，面對香港機場鐵路的兩條線路（東涌綫、機場快綫）將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務，當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，在國際上尋找廠家、訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國ABB丹拿-賓士運輸系統股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂了一份總額近43700萬馬克的機場鐵路列車合約，其中ADtranz的份額為13600萬馬克。根據合約，合資企業將於1998年前提供12列8節及11列10節編組的列車（營運初期為每列7節編組，餘下12節（東涌綫）/33節（機場快綫）作為交替使用及後來擴充之用）。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，而由西班牙CAF負責提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 歷史
列車設計方面，英國 Design Triangle負責車頭及車身外觀、駕駛室及控制設備，車廂內裝則由Jones Garrard（現稱為Jones Garrard Move）負責。首兩卡機場快線及東涌線的列車車頭模型樣版由西班牙 Diara Design負責製造，列車診斷及資訊系統由西班牙 SEPSA 提供，列車亦配備了由AEG研發的「GEATRAC I」列車控制系統。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 歷史
列車在西班牙CAF的工廠內進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至ADtranz位於柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的試驗線上進行，而列車驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車（即今東涌線為V607/V807及機場快線為E103/K403）於1997年10月16日抵達香港地鐵小蠔灣車廠，但由於機場鐵路工程進度延誤，列車抵港初期並未能即時上線運行，只能停泊於車廠；同時受到新機場啟用日期多次拖延影響，機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年2月23日，機場鐵路列車於青衣至香港各站，展開全系統測試及驗收，並於4月27日開始測試運行。1998年6月22日，東涌線率先開始營運；至7月6日，機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時，本列車以7卡運行，擴編車卡則一直放在小蠔灣車廠，直至2003年擴編為止。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 歷史
而東涌綫屬於通勤鐵路線，所以列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩卡設置各兩個輪椅預留位和不設資訊台外，大部分設計與市區綫列車沒有太大分別，通車初期設7列車卡，於2003年初擴編為8卡列車（增加車卡W7XX，原有車卡不用反向及拆除組件；而此等擴編方法亦為深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車所使用），以配合南昌站啟用後所增長的客量。
行走機場快綫的列車經過特別設計，最多能以10節編組行駛（最終未有實行），但通車初期只以7節組運行，於2005年10月起改為8卡列車（增加車廂F2XX），以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時，部分班次將改用東涌綫列車以作疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K（該貨卡不設車窗及設有5對車門），其餘每列客卡只設有2對車門，並附設4塊顯示屏、16行共64個座位（E卡其中4個座位改為兩張接椅連一個輪椅預留位）和行李架，而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 歷史
2001年，機場快綫及東涌綫各一列列車在調車機車牽引下，前往九龍灣車廠擔當「第一代載客列車退役儀式」的典禮用車。在運送期間，由於市區線隧道限界太窄，導致包在車上的發泡膠出現磨損。因此，機鐵列車在是次典禮完結並送回機鐵以後，不曾再駛入市區線區段。
2008年，港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部，其中包括把絲絨座位更換成皮製座位，將椅背小型電視拆除，改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣（唯列車80%座位會闢作靜音區（即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕），首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務，其餘的10列列車亦於2009年年中完成翻新工程。
2015年7月7日，為改善機場快綫服務水平，港鐵將為機場快綫列車的第一及第七卡，裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位。
2018年5月起，列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。
2018年8月，港鐵為V612/812試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶（已重投服務）。而E111/K411同樣試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶；而機場快綫列車將陸續安裝以上設備。
2019年6月，港鐵計劃在2020初再次翻新機場快線列車，主要計劃更換坐墊椅套，並在同年底完成工程。
2020年9月14日，首兩列（E108/K408 & E110/K410）完成更換椅套及地氈的列車已投入服務，新椅套及地氈以白色及深藍色為主調，頭枕印上機場快線標誌。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 試用新設備
所有機場鐵路Adtranz-CAF列車已安裝車廂內閉路電視系統。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 特點
本列車是港鐵系統中首款採用VVVF技術的載客列車，而本列車亦設有再生制動，可以將列車制動時所產生的動力循環再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動速度亦比市區綫現代化列車稍高，但是最高制動率比市區綫現代化列車稍低（本車的最高制動率為 1.35 m/s²，市區綫現代化列車的最高制動率為 1.4 m/s²）。
這款列車是港鐵首度採用嵌入式車門的列車型號，並經常暴力關門，隔音效果比市區綫現代化列車良好。
車門及其機械組件由CAF及德國SCHALTBAU Bode製造，車門控制軟件由德國 Bemag of Düsseldorf提供。
注意機場快綫列車每卡只有2隻車門（除行李卡5隻車門外），且車門闊度比東涌綫列車稍窄。
由英國 Design Triangle 設計其流線型車頭及車身外觀。首兩卡模型樣板由西班牙 Diara Design 負責。
分別由英國 Design Triangle（機場快綫）及 Jones Garrard（東涌綫）負責。
列車車廂玻璃及車門玻璃由西班牙 Ariño Duglass 提供。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 列車問題
2005年8月，經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位（俗稱風琴位）出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後，相信漏水只是車窗未關妥，至於接駁位漏水亦只是個別事件，稍後會分批在全綫列車接駁位，再塗上一層防水膠膜。其後出現冷氣出風口滴水問題，令座位上的乘客遭弄濕，地上亦出現一攤水漬。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 退役
此型號列車將不會進行任何車輛翻新工程，2020年1月2日，中國中車在微信公佈與港鐵簽訂了總計約38.2億元人民幣的地鐵車輛及配件銷售合約。港鐵認為，就要更新東涌綫及機場快綫列車進行計劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與青島四方簽訂的合約基礎下（即市區綫願景列車），簽訂補充協議增購列車，替代車齡逾二十年，車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫列車。訂單或會包含供其他路綫加班，或用以替換其他車齡快達20年但仍然未有翻新計劃的列車。當機場鐵路願景列車投入服務時，均會逐步退役，屆時此型號的列車，將會是香港鐵路史上第四款的退役列車，將會是繼輕鐵第二期列車之後，第二款無計劃翻新的退役列車，以及繼港鐵市區綫現代化列車之後，第二款被港鐵中車青島四方電動列車取代的列車。
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 軼事
香港電影《拆彈專家2》曾經在此款的機場快綫列車取景，當中由謝君豪飾演的馬世軍駕駛E104列車深入網民形象，有網民調侃為「馬世軍快樂車」。
李钟玉
李钟玉（韓語：，1916年1月10日—1999年9月23日），朝鮮政治人物，朝鮮政務院前总理。
李钟玉 生平
李鍾玉1940年毕业于哈尔滨工业大学，1944年回到朝鲜城津市，开始秘密组织共产党。1945年二战结束后，任朝鮮工业技术总联盟委员长。1956年任朝鲜劳动党中央工业部长和朝鲜国家计划委员会主席。1959年当选为劳动党中央委员会副委员长，成为朝鲜主要领导人之一。1976年12月任朝鲜政务院副总理。1977年12月任朝鲜政务院总理。1980年10月成为朝鲜劳动党中央政治局常务委员。1984年1月改任朝鲜国家副主席。
ATI Radeon 8000
ATI Radeon 8000系列顯示卡，採用R200系列顯示核心，由ATI研發並推出。Radeon 8500（核心代號 R200）是一個Radeon系列顯示卡核心能夠將ATI放在與NVIDIA競爭的層面上，亦成功使當時的ATI脫離衰退顯示卡廠商的行列。它亦是全球首款完整支持DirectX 8.1的產品，GeForce 3只能算是支持DirectX 8.0。
ATI Radeon 8000 旗艦級產品
ATI的第一張DirectX 8顯示卡就是Radeon 8500。在2002年初期，ATI發佈了Radeon 8500LE（即是後來重新發佈的Radeon 9100），核心與Radeon 8500相同，只是核心和顯示記憶體的頻率較低。反之，完整的8500的核心和顯示記憶體頻率都是275 MHz，而8500LE的核心頻率則保守的設成250 MHz，顯示記憶體頻率則是200或者250 MHz。原先兩張顯示卡都配備了64 MB DDR SDRAM作為顯示記憶體，後來的Radeon 8500則配備了128 MB顯示記憶體，能夠從記憶交插模式中獲得額外的效能提升。
Radeon 8500的基本結構與當時的其他顯示卡差不多；它擁有四個像素單元，每個像素單元擁有兩個紋理單元。它亦支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎，它的兩個頂點著色引擎被稱為Charisma Engine II，為新的頂點著色程式和舊的DirectX 7硬體T&L都提供出色的效能。
ATI Radeon 8000 旗艦級產品
R200支援像素著色器版本1.4，相對1.x版本的設計，這個修訂版本是意義重大的。鑑於PS1.2和1.3只是PS1.1的改進版，
8500擁有第一和唯一的ATI硬體加速鑲嵌繪圖引擎，名為"Truform"。它可以在立體模型上增加多邊形，令模型更平滑。這種技術儘管要求開發者支援，但卻不能完善支援；不幸地，"Truform"對所有三維渲染方案而言都不是完美的，亦傾向不合意地對物體進行此動作。未來的ATI GPU並沒有硬體加速Truform，而只作出支援。未來的GPU一是透過CPU去模擬Truform，一是利用頂點著色程序模擬，兩者都不能與8500的Truform單元般有效率。
ATI Radeon 8000 旗艦級產品
Radeon 8500最令人掃興的事就是最初發佈的驅動程式。發佈時，顯示卡的效能十分差。最初的驅動程式充滿程序错误，一些功能甚至是不完整的。驅動程式不能完全支援顯核的功能。例如抗鋸齒功能只在Direct3D的情況下有效，而且效能十分差。早期的驅動程式不能在很多的電腦遊戲中完美地運行，顯示出很多錯誤畫面，例如多邊形被誤放和閃爍的紋理。當時NVIDIA在Radeon 8500在網上預告的同一天推出了Detonator4驅動程式，NVIDIA的驅動程式大體上質量較高，亦提高了GeForce 3的效能。
更甚的是，有幾個評測網站揭露出Radeon 8500的真正效能比標準檢查程式所測出的低很多。評論者發現ATI偵測出執行檔Quake3.exe，強行將紋理過濾品質調低。HardOCP的Kyle Bennett首先發現這個問題，他將Quake3.exe改名為Quack.exe。結果，圖像品質提高了，效能卻慢了。
ATI Radeon 8000 旗艦級產品
儘管如此，縱使使用了Detonator4驅動程式，Radeon 8500的效能依然勝過GeForce 3（8500預期中的對手）。在一些更快修正的環境中，NVIDIA是使用Ti500對抗R200計劃。另外，更新了的驅動程式拉近了8500和Ti500的性能缺口，而8500亦比較便宜，提供額外的多媒體特色，例如支援雙顯示輸出。雖然GeForce 3 Ti200是第一張DirectX 8.0顯示卡，提供了128 MB顯示記憶體。而當時的高端顯示卡普遍只會採用64 MB顯示記憶體。結果，GeForce 3的限制使它不能取得全部的優勢，而Radeon 8500就能夠更成功的取得輝煌成就。
ATI Radeon 8000 旗艦級產品
2002年年頭，為了與平價的GeForce 3 Ti200競爭，ATI推出了較低時脈的8500LE，由於其較低售價，亦有機會超頻回8500的水平，所以它受到OEMs和熱心者歡迎。GeForce 4 Ti 4200的延遲發佈，使ATI主動推出擁有128 MB顯示記憶體的8500/LE，保持了ATI的中高端產品線的流行程度。而All-In-Wonder (AIW) Radeon 8500 DV和AIW Radeon 8500 128 MB則提供更多功能，迫使NVIDIA推出Personal Cinema版本的GeForce 4 Ti 4200。
根據推測，8500XT (R250)是會被發佈的。它是用來對付GeForce 4 Ti產品線，尢其是最高端的Ti 4600。根據預先發佈的消息，8500XT的核心和顯示記憶體的頻率將會是300 MHz。ATI，也許記得當年3dfx所發生的事，認為就算Radeon 8500以300 MHz的頻率來運行，都不足以對抗GeForce 4 Ti4600；而且還會拖慢下一代支援DirectX 9.0的產品的研發，令NVIDIA有機可乘。所以最好的辦法就是安排它成為中端產品，以取代較低複雜度的Radeon 9000。但這樣做會增加額外的生產成本，而較大的核心和電源消耗亦會阻礙它的發展。尤其要注意的是Radeon 8500和Radeon 9000核心需要增加電壓才能以300 MHz穩定運行，毫無疑問地，R250亦要面對此種問題由於其複雜度和相同的製造技術，結果就是產品品質不良，導致成本上升。
ATI Radeon 8000 主流產品線
Radeon 9000 (RV250)與9700同時推出（ATI的新旗艦級產品）。這個晶片的紋理單元由兩個削減至一個，頂點單元由兩個削減至一個，亦取消了"TruForm"單元、階梯式Z緩存。使核心配置成為4x1像素／紋理佈局。除了功能被削減外，亦精煉起來。紋理緩衝亦加倍地提升至4KB，改善了R200的效率。正是由於這樣，它的效能都有一定的競爭性，考慮到"R200"核心是較昂貴、較大和較消耗電能。在遊戲中，它的性能與GeForce 4 MX440相當，它的優勢主要是由於能完整支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎。Radeon 9000在主流市場取代了毫無競爭力的Radeon 7500 (RV200)
ATI Radeon 8000 主流產品線
後期的9000版本就是9200 (RV280)，支援AGP-8X。但是，还有更便宜的版本，就是9200SE。9200SE的記憶體頻寬只有64-bit。另一個版本是Radeon 9250，於2004年夏季推出。它是9200的降頻版本。 它的核心與"RV280" GPU相同。它擁有的顯示記憶體通常比Radeon 9200多（128 MB甚至256 MB），充分利用當時低成本高密度的DDR SDRAM，這是當時普遍的趨勢。
ATI Radeon 8000 流動性
衍生產品Mobility Radeon 9000於2002年初夏推出。它引起的催逼比桌面平台大，因為它是第一款支援DirectX 8的手提電腦顯示核心，在性能上遠勝過當時的對手（NVIDIA GeForce 2 Go），功能比GeForce 4 Go還多，而且採用了更先進的電源節省技術。它幫助ATI繼續保持其流動市場的估有率。發佈幾天後，Mobility 9000的OEM版本已開始運送。後來，Mobility Radeon 9200推出，它是桌面平台9200的衍生產品。
ATI Radeon 8000 驅動程式
ATI沒有為基於BSD的作業系統推出過任何驅動程式，但就為執行在Linux中的X Window System提供驅動程式。而基於PowerPC和Mac OS X作業系統的Mac mini和iBook G4就採用了Radeon 9200顯示卡。
一些Linux用家社區的分支，which prefer to avoid the IP-encumbered ATI drivers due to stability and long term maintainability reasons, still prefer the R200-based chips, as they are among the fastest modern video cards with stable open source drivers.
ATI的Catalyst Drivers支援所有R200以上的Radeon顯示卡，除了Windows XP x64，直至Catalyst 6.6推出。ATI亦提供舊有驅動程式，Catalyst 6.11則支援9250以下的Radeon顯示卡。
PDC
PDC (Personal Digital Cellular) 是一種由日本開發及使用的2G流動電話通訊標準。
與D-AMPS及GSM相似，PDC採用TDMA技術。標準由RCR（其後變成ARIB）在1991年4月制定。而NTT DoCoMo在1993年3月推出其數碼MOVA服務。PDC採用25 kHz載波、3個時間格、pi/4-DQPSK 編碼及低速率11.2 kbit/s 及 5.6 kbit/s（半速率）話音编解码器。
PDC使用 800 MHz（下傳 810-888 MHz，上傳 893-958 MHz），及 1.5 GHz（下傳 1477-1501 MHz，上傳 1429-1453 MHz）頻譜。空中介面(air interface) 訂為RCR STD-27，核心網絡地圖（core network MAP）為 JJ-70.10。NEC與易利信是主要網絡設備製造商。
PDC
提供的服務包括話音（全速及本速），增值服務包括來電等候、留言信箱、三人會議、來電轉駁等，數據服務（最高為 9.6 kbit/s CSD），及封包轉換無線數據（packet-switched wireless data，最高為28.8 kbit/s PDC-P）。
與GSM相比，PDC的較弱廣播強度讓生產商造出較細小的手機及使用較輕的電池，但話音質素則低於標準，而維持網絡連接能力亦較為遜色，特別是在密閉環境如電梯內。
PDC最高峰時期曾有接近8000萬使用者，2005年12月使用者數字為4585.6萬，2007年3月底的使用者為2621萬人（約佔所有行動電話使用者的27.1%）。逐漸被3G技術如CDMA2000或WCDMA淘汰。
二仁溪
二仁溪（臺灣話：），位於台灣西南部，屬於中央管河川，舊名為二層行溪（臺灣話：），取自中下游聚落名。亦為高雄市與台南市的界河，源於高雄市內門區內興里山豬湖山（海拔460公尺），主流長度約63.20公里。
二仁溪 簡介
二仁河段又有不同的名稱，上游在崗山頭以上稱為分水溪，中游稱為岡山溪，其中下游稱為角帶圍溪，下游才稱為二層行溪或二贊行溪。出海口原來向西南經劉厝出海的主河道，在道光三年（1823年）七月因暴風雨，出海口轉向改道西北由高雄市茄萣區白砂崙北方入海。主要支流有三爺宮溪、深坑子溪、港尾溝溪、松子腳溪及牛稠埔溪；流域面積達350.04平方公里。荷治時期稱為清水溪（de Verse Rivier，英文意思：the Fresh River）。
二仁溪 歷史
二層行溪在早期十分清澈，因當時製糖繁榮聚落二層行而得名。日治時期興建之車路墘糖廠（現仁德糖廠，已停工，糖廠大煙囪和廠房等設備尚存，目前是「十鼓仁糖文創園區」）之廠址，亦在其支流三爺宮溪畔。1960年臺灣省政府整理全臺河川名稱，取流經臺南縣仁德鄉、歸仁鄉（今臺南市仁德區及歸仁區）之典故，易名二仁溪。
二仁溪 汙染
中游流域在1970年代以後至2000年代初期，是專門處理廢五金回收與提煉的工廠聚集地。這些工廠使用不少有毒的酸性化學溶劑，且未做汙水處理即將廢水都倒入二仁溪中；在岸邊也堆積不少電子廢棄物（如印刷電路板、電線），導致二仁溪河水汙染相當嚴重，被廢五金工業廢水污染了30多年，舊有「台灣的黑龍江」之稱；加以其支流三爺宮溪流域中，有大量的養豬場排放廢水，其汙染程度包括下游到上游，都呈現重度汙染的黑色，溪水流動緩慢，是台灣三大汙染河川最嚴重的，同時也是全世界重金屬汙染最嚴重的河川。下游的稻米和養魚業依然因溪底沉積的重金屬受到汙染，陸續傳出不少銷毀、汙染和居民傳染病的新聞，包括出海口養殖牡蠣變成綠色，出現「綠牡蠣汙染事件」。其汙染程度的嚴重性，甚至由CNN做出專題報導『名聞國際』。
2001年6月28日，時任環保署長郝龍斌，於台北召開記者會，明確下達指示動員各相關單位，該年6月底前，要完成台南縣、市強制拆除二仁溪沿岸違法熔煉廠的任務。
二仁溪 汙染
整起行動總共動員700名警力強制拆除位於臺南市二仁溪流域的熔煉業，在臺南市共計拆除57家的非法工廠，在拆除行動結束後，臺南市環保局持續配合嚴密監控與稽查，防止熔煉業者死灰復燃。隨著政府實際作為，三十年來的空氣污染終於得到舒緩，二仁溪下游污染也大幅削減，進一步改善二仁溪河川水質，生態亦隨之日趨豐富。
作家劉克襄曾撰文描述他與知名靈長類學者珍古德於二仁溪溯河之旅的過程，文章中對於二仁溪豐饒的自然生態景象多有讚賞，認為二仁溪會出現豐饒的自然生態景象，表示溪流環境保持某一程度的清潔，底棲動物諸如彈塗魚、招潮蟹等才可能多樣，進而吸引大量鳥類到來。。
二仁溪 汙染
二仁溪溪水時常綠中帶墨，溪中污染嚴重而呈現優養化現象，致使水中缺少氧氣。造成污染的主要原因為二仁溪上游流經內門養豬區、田寮牛羊牧場、阿蓮鴨寮，而下游又有廢五金處理廠排出含重金屬的污水。容納如此多種高濃度污水，二仁溪水質兼具黑、臭、毒。自然生態幾乎已經破壞殆盡。據說過去南萣橋下是泛舟、垂釣、賞落日的天堂，河畔淤泥上遍佈紅樹林、招潮蟹、彈塗魚等構成特殊的生態環境。而今一切已成往日雲煙；目前只能看見橋東側沙灘上雜草一片 ，間許有燕子飛梭而過，白鷺鷥靜立水澤。而橋樑西側淤泥已被人們開闢成魚塭。
三爺宮溪是二仁溪各支流中污染狀況最嚴重者，整條河段從上游至下游皆飽受沿岸（永康區、大社區）上百家工廠排放工業廢水之長期嚴重污染，自1976年之後，就已經是「宣告死亡」、幾乎毫無生命力可言之嚴重污染的髒臭河川。嘉南農田水利會也被迫從此停止抽取三爺宮溪溪水來灌溉農田迄今。三爺宮溪溪水經常呈現深黑色或深咖啡色、橘黃、橘紅、紫紅色等佈滿工業廢水油污的七彩顏色，流速緩慢，而且臭氣沖天、水族幾乎完全絕跡，水質之髒臭程度經常遠比二仁溪還差。
二仁溪 流域
二仁溪發源地位於高雄市內門區山豬湖山（海拔460m），屬於內門丘陵之山區，是阿里山山脈最南端在高雄市境內的餘脈，故二仁溪和台南市其他四條中央管河川，均屬於阿里山山脈水系。
二仁溪流域所包含的縣、市之區域為2市及12區，同時也是現今南臺灣臺南市、高雄市二大直轄市之界河。
中国工农红军第二十四军
中国工农红军第二十四军，简称红二十四军，是中国工农红军地方部队之一。
中国工农红军第二十四军 概述
1931年7月4日，原陕军、当时正太护路的高桂滋部第十一师一部在山西省平定县宣布起义。起义后，改编为红二十四军，下辖2个团，全军1200人，军长赫光、政治委员谷雄一、副军长窦世雄、参谋长刘明德、政治部主任刘子祥。7月17日晚18时，占领河北省阜平县。
8月9日，在张学良命令下，石友三部下沈克诈降红二十四军。红二十四军领导轻易中计，在两天内被其诱杀殆尽。余部推举刘明德为军长，于9月初转战渡过黄河，进入绥远，受到傅作义的围剿，无法立足，刘明德失踪，继任军长蒲子华亦很快阵亡。残军于内蒙古两岔河战败。部分残军六七十人转战进入陕西，在榆林县彻底失败。残余人员与杨仲远、阎红彦、吴岱峰领导的由晋西游击队发展而来的陕北红军会合，1933年8月编为陕北红军第三支队，后成为红二十七军一部。
曉廬
曉廬（英語：），是位於香港東半山司徒拔道41D的高尚住宅，由中建企業發展，於2003年1月開始入伙。
曉廬設計為一梯兩伙，共設113伙單位，每戶實用面積約2700呎。曉廬樓高73層，252米，是香港摩天大樓之一，是目前香港最高的豪華住宅大樓。