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郭健平
郭健平（1964年—），本名夏曼·夫阿原（達悟語：），達悟族，蘭嶼文化工作者。國中畢業後來台灣，經歷擔任工人，碩士論文討論達悟族的禁忌，畢業於玉山神學院，曾任自立報系記者、民進黨文宣、勞動黨創黨黨員暨中央委員、街頭運動组织者、臺灣原住民族權利促進會委員、臺東縣議員等。自台灣回到蘭嶼後，致力於蘭嶼文化保存、蘭嶼自治及反核運動。
郭健平 貢獻
文化保存部份，郭健平時常擔任達悟語翻譯，協助國內外學者到蘭嶼進行地質、動植物、海洋生態、民族音樂、達悟文學等研究。與呂鈺秀合著的《蘭嶼音樂夜宴：達悟族的拍手歌會》（Tao's moonlight concert: singing party with handclapping）是近年來研究達悟傳統音樂最重要的著作之一。郭健平也常受邀至國際學術研討會上發表，是為達悟族在國際上的代言人。
2007年，郭健平率領達悟族人建造Ipanga na，1001跨越號船，長1016 cm ，寬170 cm，高270 cm。（ipanga na是Tao語裡的名詞，有跨越、航行之意，動詞是ingana nga na，意指「從這裡到那裡，再到那裡……」。ingana na表示移動，而「1001」，是因為大船超過了10公尺長。）嘗試跨越傳統與現代，將達悟海洋文化介紹給臺灣人和西方國家。此項目引起國際世界對達悟文化的關注。
蘭嶼自治部份，極力爭取蘭嶼成為自治鄉。反核部份，擔任蘭嶼反核自救運動領導人。
斯古吉爾縣
斯库尔基尔縣（英語：）是美国宾夕法尼亚州東部的一個縣，面積2,027平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口14萬3,049人。縣治波茨維爾。
该县于1811年3月1日由伯克斯县和北安普顿县的部分地区创建，并以发源于该县的斯库尔基尔河命名。1818年3月3日，哥伦比亚县和卢泽恩县在其东北部增加了额外的领土。该县是波茨维尔小都市统计区的一部分。
斯古吉爾縣 地理
根据美国人口普查局的数据，该县总面积为783平方英里（2027平方公里），其中779平方英里（2017平方公里）为陆地，4.2平方英里（11平方公里，占比0.5%）为水域。
斯库尔基尔河的源头位于该县的阿巴拉契亚山脉，流经许多城镇和宾夕法尼亚州雷丁市，最后在费城注入特拉华河。斯库尔基尔河流经该县的大部分地区，而该县西部和北部的一些地区属于萨斯奎哈纳河流域。斯瓦塔拉溪 (Swatara Creek)、威科尼斯科溪 (Wiconisco Creek)、马汉坦戈溪 (Mahantango Creek)、马哈诺伊溪 (Mahanoy Creek) 和卡塔维萨溪 (Catawissa Creek) 均发源于斯库尔基尔县，它们是萨斯奎哈纳河的支流。该县东部地区的水流经夸卡克溪、内斯奎霍宁溪、马哈宁溪和蜥蜴溪流入利哈伊河，所有这些溪流也都始于该县。在南部，斯库尔基尔县南部是蓝山和阿巴拉契亚小径的所在地。宽阔山从东北向西南横贯县境。
斯古吉爾縣 地理
斯库尔基尔县位于宾夕法尼亚州东北部煤炭区（该区以煤炭产量和储量巨大而著称）。它位于利哈伊谷和雷丁大都市区的北部。斯库尔基尔县东部塔马夸周围的部分地区位于波科诺山脉，该山脉是阿巴拉契亚山脉的一部分。 因此与波科诺斯其他地区一样，斯古尔基尔东部每天都有大量来自纽约市和新泽西州的人涌入曼哈顿。由于距离和交通状况的原因，单程通勤最多可能需要两个小时。该县的远西部地区位于哈里斯堡附近，因此有时被认为位于宾夕法尼亚州中南部。
沃倫縣 (賓夕法尼亞州)
沃倫縣（英語：）是美国宾夕法尼亚州西北部的一個縣，北鄰纽约州，面積2,325平方公里。根據2020年人口普查，共有人口38,587人。縣治沃倫。該縣成立於1800年3月12日，縣名紀念在美國獨立戰爭中戰死的約瑟·瓦倫。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州)
坎伯蘭縣（英語：）是美国宾夕法尼亚州中南部的一個縣，東界薩斯奎哈納河，面積2,230平方公里。根據美国人口普查局2022年的估計，共有人口26萬8,579人。縣治卡萊爾。該縣成立於1750年1月27日，縣名來自英国的同名郡。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州) 历史
大约1730年抵达该地区的大多数苏格兰-爱尔兰移民首先定居坎伯兰县。英国和德国定居者约占早期人口的10%。定居者最初主要将该地区用于农业，后来发展了其他行业。这些定居者于1738年在今宾夕法尼亚州希彭斯堡附近建造了中泉长老会教堂，这是宾夕法尼亚州中部最古老的礼拜堂之一。
1750年1月27日，宾夕法尼亚殖民地议会（立法机关）从宾夕法尼亚州的兰开斯特县创建了坎伯兰县，并命名为英格兰的坎伯兰。它的县城是卡莱尔。该县还位于坎伯兰山谷内，在其东部边界毗邻萨斯奎哈纳河，从西部的希彭斯堡自治市镇延伸至坎伯兰县东部的萨斯奎哈纳河约42英里。
该县最古老的城镇是希彭斯堡(Shippensburg )和卡莱尔(Carlisle)，每个城镇都有其独特的历史。希彭斯堡是宾夕法尼亚州希彭斯堡大学的所在地，该大学是宾夕法尼亚州立高等教育系统的14所大学之一。卡莱尔也是成立于1773年的狄金森学院和宾夕法尼亚州立大学狄金森法学院的所在地。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州) 历史
美国陆军战争学院是一所位于宾夕法尼亚州卡莱尔的美国陆军学校，校园占地500英亩（2平方公里），历史悠久的卡莱尔兵营是一个可以追溯到1770年代的军事哨所。它迎合了高级军事人员和文职人员的需求，并为他们承担战略领导责任做好了准备。它是美国陆军最高级别的军事教育机构。
在1863年夏天美国内战的葛底斯堡战役期间，南方邦联军队穿过坎伯兰山谷，短暂占领了坎伯兰县的大部分地区。
20世纪，州首府哈里斯堡的郊区向坎伯兰郡东部扩展。卡莱尔还开发了毗邻乡镇的郊区。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州) 地理
根据美国人口普查局的数据，该县总面积为550平方英里（1,400平方公里），其中545平方英里（1,410平方公里）为陆地，4.8平方英里（12平方公里）（0.9%）为水域. .区号为717，覆盖区号为 223。蓝山构成坎伯兰北部的自然边界，而黄马裤溪构成其东南自然边界的一部分。萨斯奎哈纳河 (Susquehanna River)流经该县并形成其东部自然边界。坎伯兰的大部分地区都被Conodoguinet Creek排干，该溪从西向东蜿蜒穿过该县进入萨斯奎哈纳河。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州) 大都会统计区
美国管理和预算办公室已将坎伯兰县指定为宾夕法尼亚州哈里斯堡-卡莱尔大都会统计区(MSA)。根据2010年美国人口普查，大都市区在宾夕法尼亚州人口最多的地区排名第6，在美国人口最多的地区排名第96，人口为549,475。坎伯兰县也是更大的哈里斯堡-约克-黎巴嫩联合统计区(CSA)的一部分，该统计区结合了坎伯兰县以及亚当斯县、多芬县、黎巴嫩县、佩里县和约克县。联合统计区在宾夕法尼亚州排名第5位，在美国人口最多的地区排名第43位，人口为1,219,422。
坎伯蘭縣 (賓夕法尼亞州) 政府和政治
截至 2023 年 1 月 17 日，坎伯兰县有 174,728 名登记选民。
約克縣 (賓夕法尼亞州)
約克縣（英語：）是宾夕法尼亚州的一个县。截至2020年人口普查，人口为456,438人。它的县治是约克。该县于1749年8月19日从兰开斯特县的一部分创建，并以宾夕法尼亚家族的早期赞助人约克公爵的名字命名，或以英格兰的约克市和約克郡命名。
约克县包括宾夕法尼亚州约克-汉诺威大都会统计区，该统计区也包括在宾夕法尼亚州哈里斯堡-约克-黎巴嫩联合统计区。它位于宾夕法尼亚州中南部肥沃的大农业区萨斯奎哈纳谷。
根据1777年11月15日第二届大陆会议在约克通过的《邦联条例》，当地政府和商界在1960年代开始将约克称为美利坚合众国的第一个首都。从那以后，历史学家一直在争论这个名称。在华盛顿特区被选中之前，国会将约克和萨斯奎哈纳河沿岸约克县东侧的赖茨维尔区视为国家的永久首都。
約克縣 (賓夕法尼亞州) 地理
根据美国人口普查局，该县总面积为911平方英里（2,360平方公里），其中904平方英里（2,340平方公里）为陆地，6.5平方英里（17平方公里）（0.7%）为水域.该县由萨斯奎哈纳河（Susquehanna River）与其东部边界相连。它的南部边界是梅森-狄克逊线，将宾夕法尼亚州和马里兰州分开。在美国山麓地区，约克县通常多山，西北部升至藍嶺山脈，与黃尾溪接壤。内部水道包括Codorus和Conewago Creeks和 Lakes Lehman，Kiwanis、Marburg、Pahagaco、Pinchot、Redman 和 Williams。
約克縣 (賓夕法尼亞州) 气候
约克郡的大部分地区属于夏季炎热潮湿的大陆性气候( Dfa )，耐寒区为 6b 和 7a。最新的平均气温显示该县东部一些低洼地区属于亞熱帶濕潤氣候( Cfa .)
韶山9型电力机车
韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，亦是最后一款研制的「韶山」系列直流电机车，属于准高速干线客运用机车，由株洲电力机车有限公司制造。
韶山9型电力机车 发展历史
1998年初，根据中华人民共和国铁道部科技教育司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型客运电力机车设计任务书的通知”文件，以及铁道部科技研究开发项目合同的要求，中国铁路机车车辆工业总公司株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所开始在韶山8型电力机车的基础上，研制一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运用六轴电力机车，研制目的是加大机车功率、提高牵引力，以满足在较大坡度线路上的大编组旅客列车的提速需要。新机车被定型为韶山9型，代号SS9。
韶山9型电力机车 发展历史
1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月赴郑州铁路局郑州机务南段进行运行考核。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担京广铁路北京西至武昌（汉口）段的快速旅客列车长交路牵引任务。至1999年7月底，两台机车共完成30万公里的运行考核。1999年7月31日至10月21日，两台机车在北京的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过电压、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验。
韶山9型电力机车 发展历史
1999年11月1日至11月22日，韶山9型电力机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至广水区间往返进行动力学评估试验，0001、0002号机车分别担任被试机车及陪试机车，期间机车最高试验速度达到190公里/小时。全部的型式试验工作于1999年12月结束，在2000年3月7日通过了铁道部科技成果鉴定。在完成动力学性能试验后，0001号机车于1999年12月至2000年5月间，在北京环行铁道进行的货物列车直线脱轨试验、秦沈客运专线通信信号设备、TMIS车载识别系统试验等多项部级科技试验项目中担任了牵引机车。1999年9月和2000年4月，该台机车又分别两次在陇海铁路郑州至天水区间担当了陇海线提速试验的牵引机车，其最高试验速度达到了150公里/小时。
韶山9型电力机车 发展历史
为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化改造后对客运电力机车的需求，株洲电力机车厂于2001年开始批量生产韶山9型电力机车，至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），并全部交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。直到2007年4月，为满足中国铁路第六次大提速的需要，8輛早期型的韶山9型电力机车转配属上海铁路局上海机务段，投入京沪铁路和沪昆铁路使用，包括SS9 0001-0003、SS9 0007、SS9 0012、SS9 0022、SS9 0042及0043（而0043後來調回瀋局，其餘一直在上海、南京附近使用至今，交路最遠可達北京；所有機車均已更換供電櫃）。这批早期生产的韶山9型机车均采用青绿色的车身涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。於2018年4月，為配合大鄭鐵路完成電氣化而作出的調圖，亦有部分的韶山9型电力机车改隸通遼機務段，是早期型SS9首次配屬內蒙古地區車輛基地。
韶山9型电力机车 发展历史
2006年10月起，所有早期型韶山9型电力机车（不包括2004年被撞毀報廢的SS9 0004機車）由瀋陽鐵路局逐步調往北車太原機車車輛廠房進行大修，其後於2007年4月重新分配予上海鐵路局及瀋陽鐵路局，並加上北車「CNR」牌號。
2002年，中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但南車株機公司內部或中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。
韶山9型电力机车 发展历史
首台改进型机车（0044）于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年，开始批量生产改进型机车，首批机车配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车，在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年，随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工，上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。2008年，京九直通車及滬九直通車（本型號機車主要負責牽引廣州東站至北京西站或上海站區段、而廣州東站至紅磡站區段主要則由韶山8型電力機車負責牽引）改由廣鐵廣段、京局京段或上局滬段的本型機車（改進型）牽引。而自2017及2019年起，滬九直通車/京九直通車在九廣鐵路以外牽引機車再全面升級為使用交流傳動的廣鐵廣段及上局滬段HXD1D/交替使用京局京段HXD3D及廣鐵廣段HXD1D。
2018年4月10日起，為配合大鄭鐵路電氣化，部分瀋陽機務段改進型機車亦分別改配通遼及白城機務段。
至2006年停产，株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车（0004，0044～0213）。改进型机车均采用红白色涂装；其中0045号（原「民兵號」）机车出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为“烧酒”，源于韶山9型简称为“韶九”，与“烧酒”谐音。
韶山9型电力机车 技术特性
韶山9型电力机车是六轴干线客运电力机车，是在韶山8型电力机车基础上研制的系列化产品，同时吸收了韶山6B型电力机车的经验，并克服了韶山8型技术上存在的问题，其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车，适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。不同于韶山8型机车采用的Bo-Bo轴式（4轴），韶山9型机车采用Co-Co轴列式（6轴），轴重为21吨，比韶山8型机车的轴重轻7.1%。韶山9型机车的最高运行速度与韶山8型相同，均为170公里/小时，但韶山9型机车的持续功率为4800千瓦，起动加速时最大功率可达5400千瓦，持续牵引力为169千牛，电制动（轮周）功率为4000千瓦，分别比韶山8型机车的持续功率、持续牵引力和电制动功率高33.3%、34.1%、48.1%。韶山9型机车克服了韶山8型在长大坡道牵引大编组列车功率不足的缺陷，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84公里/小时、92公里/小时、96公里/小时、105公里/小时的速度匀速上坡，提高列车的平均运营速度。
韶山9型电力机车 技术特性
韶山9型机车车体采用侧壁承载式全钢焊接结构，并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计，使其达到轴重21吨的要求。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端高压室，I、II端辅助室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。两端司机室之后车顶各安装一台DSA-200型单臂式受电弓（早期使用TSG3-630/25型集電弓）；车顶中部装一台主断路器。此外，机车头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达68.85°的倾斜平面，机车外形全部采用圆弧过渡。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内。制动系统采用DK-1型电控空气制动机。
早期型SS9機車是中國最後一款採用「一正一/二副」司機值乘設計的機車，在SS9G中已改為只供單司機值乘。
韶山9型电力机车 技术特性
韶山9型改进型机车的设备布置、车体外观有较大变化。改进型机车跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，以利于轴重分配；车顶盖由原来的5个改为3个。屏柜及各部件采用模块化设计，包括1号硅整流柜、2号硅整流柜、1号高压柜、2 号高压柜、2号牵引通风机组、 3号牵引通风机组，以便于部件维护和更换。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，悬挂在车体底架以下，降低了机车的重心高度。
同时，株洲电力机车厂也邀请了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina），参与对改进型机车车体外形的流线型优化设计，采用圆弧微流线头型外观造型。由于宾尼法利纳也是瑞士联邦铁路Re 460型電力機車车体的造型设计单位，因此这两种机车的外观也相当类似。改进型机车并改用独立通风系统，采用侧墙夹层进风道，因应冷却对象不同而分为四大通风支路。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，有助减低车内负压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用了标准化司机室，可满足单司机值乘条件下司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离。
韶山9型电力机车 技术特性
原裝SS9G機車兩頭頂端裝有整流罩；但是，目前所有機車的整流罩已被摘除，此等機車又稱「砍頭酒」。
韶山9型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。早期型机车安装一台TBQ12-8668/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、列车供电滤波电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。改进型机车安装一台TBQ19-8668/25型卧式结构主变压器，安装在车体底架之下。
机车主电路采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流电路，整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段半控桥占二分之一的整流电压用于低速区，另外两段半控桥占另外二分之一的整流电压用于高速区，以提高高速区的功率因数。每台机车设有两组相同的整流装置，向转向架独立供电方式，同一台转向架上的三台牵引电动机并联连接。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱。改进型机车安装由株洲南车时代电气研制的TGZ29（0044～0111号机车）、TGZ29A（0112～0213号机车）型整流柜。
韶山9型电力机车 技术特性
此外，机车并设有加馈电阻制动，使机车在低速区可以有较大的制动力，实现机车全过程无级调速。每台机车装有六台牵引电动机，分别安装在两台转向架上。机车采用ZD115型直流牵引电动机，是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，持续功率800千瓦，短时最大功率900千瓦，绝缘等级为全H级，冷却方式为强迫风冷。
早期型机车采用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内许多设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流电动机，电压制式为380伏特三相交流电。而改进型机车的辅助供电电源参考了韶山7E型电力机车的方式，既可以选用静止式辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统供电；其中0044、0045号机车采用了辅助变流器，而从0046号机车开始又恢复采用劈相机。
韶山9型电力机车 技术特性
韶山9型电力机车并设有列车供电功能，每台装备了二套完全独立的列车供电系统，输出电压为600伏特直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源。早期型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于系统的检修和维护。而改进型机车改为采用集中式列车供电柜，集中安装整流装置及其控制系统。0044、0045号机车是最早安装列车供电柜的改进型机车，而此后的0046～0111号机车在出厂时虽预留了列车供电柜位置但未安装，0112～0125号机车安装了ZS380B（TGF7A）型的供电柜，0126～0154号机车安装了ZS380C（TGF7A）型供电柜，从2006年生产的0155号机车开始安装了经过改良的TGF28型供电柜。随着25G型直供电客车的迅速普及，所有未安装供电柜的韶山9型电力机车于2009年完成改造，恢复列车供电功能。
韶山9型电力机车 技术特性
2015年，沈阳铁路局的其中九輛韶山9型机车供电制式改为AC380V，这些机车的交流电列车供电系统由株洲电力机车研究所研制，首台接受改造的是0006号机车；目前，已有SS9 0006、0008、0009、0010、0011、0016、0018、0034及0035機車改用交流供電櫃。該等車輛供電插座一般為灰色（除SS9 0008仍為紅色），以便與DC600V供電機車區別。目前这些交流供电版韶山9型机车的交路仅限于山海关站以东，一律配屬瀋局瀋段，並主要擔當Z81/80、Z79/82次列車，以及東北地區（包括內蒙古東四盟）範圍內普速列車的本務機。而在2017年12月，瀋局亦在SS9 0090機車上加裝交流供電裝置（交流插座為綠色），成為中國首輛雙制式列車供電客運機車。
韶山9型电力机车 技术特性
在控制技术方面，韶山9型电力机车采用微机控制及逻辑控制单元（LCU）技术，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线，简化了控制系统的设计。韶山9型电力机车的控制系统是在韶山8型、韶山7D型电力机车的基础上发展而成，当操作机车时司机指令传送到逻辑控制单元，由逻辑控制单元进行逻辑判断，并向微机系统输出指令，由微机系统执行机车的特性控制。除此之外，微机系统和逻辑控制系统并具有与微机显示屏的通信功能，通过三者互相配合，机车可以实施恒流准恒速控制特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、轴重转移补偿控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。从2004年开始，韶山9型电力机车开始陆续加装由广州铁路科研所开发的车载自动过分相系统，通过安装地面信号感应器、信号处理装置，并对机车的微机控制系统软件进行升级，使机车过分相时能够自动分合主断路器。
机车走行部为两台架悬式三轴转向架，构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位双侧平行拉杆牵引机构传递，与韶山6B型机车相同。
韶山9型机车的驱动装置与韶山8型机车相同，牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，电动机与齿轮箱组成的传动部件的全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过空心轴和两端的六连杆联轴盘传递到轮对，大幅减轻了转向架簧下重量及减小轮轨作用力。基础制动装置与韶山6B型机车相同，采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个停车蓄能制动装置。
韶山9型机车是采用微机控制的电力机车之一，沈阳铁路局的部分韶山9型机车在配属初期，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及後有关方面为在中国东北地区的韶山9型机车微机柜内加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
韶山9型电力机车 機車配屬
有關改用AC380V列車供電的機車編號，詳見上文「電路系統-輔助電路」部分。
韶山9型电力机车 重大事故
2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车於哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车全轮脱线、第二辆硬座车前台车脱轨。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。
韶山9型电力机车 重大事故
2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引25G型车体由西安开往长春的K127次列车，运行至京哈铁路的新城子至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡。事故后机车报废。
韶山9型电力机车 重大事故
2005年11月17日0时50分，配属沈阳铁路局山海关机务段的韶山9型电力机车牵引配属北京铁路局天津车辆段的25G型客车由北京开往丹东的K27次列车运行在秦沈客运专线上，当列车运行到锦州南至盘锦北区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生。
2008年4月28日凌晨，配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引由北京开往青岛四方的T195次列车，由于济南铁路局的区段限速命令未有送达T195次列车，导致列车运行至胶济铁路济南至淄博间超速，使其列车后部脱轨，并与随后经由上行线运行至该路段的5034次列车发生冲突，事故造成至少72人遇难，416人受伤，肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。但T195次列车的本务机车并未出轨或损坏。（参看2008年胶济铁路列车相撞事故）
腐皮卷
腐皮卷是廣東及香港茶樓的一種點心，餡料包括腐皮、韭菜和紅蘿蔔。每件腐皮放入適量餡料包成長方狀，以蛋白黏口，燒熱半杯油，將腐皮卷煎至兩面金黃即成。
腐皮卷 健康問題
食物環境衞生署以化學方法分析香港市面七十五款中式點心的營養含量，包括脂肪總量、飽和脂肪、鈉、膳食纖維、鈣等。發現超過三成點心所提供的熱量，逾半來自脂肪，當中鮮竹卷、腐皮卷的脂肪熱量更超過75％，即是說，這兩款點心所提供的熱量，超過七成五來自脂肪。而攝取過量的脂肪，可引致肥胖及心血管疾病。
珀金埃尔默
珀金埃尔默（）是一家美國的跨国技术公司，其主要业务范围包括生命和分析科学，光电技术和流体科学。
珀金埃尔默是纽约证券交易所上市公司。
兩面黃 (潮州)
兩面黃是傳統蘇州與上海麵食。後來傳兩面黃至香港，影響潮州人與廣府人的麵食做法，衍生出各自的「兩面黃」麵食：前者是糖醋麵兩面烘脆，後者則將廣東炒面改炒為煎炸。。
韶山5型电力机车
韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
韶山5型电力机车 发展历史
随着中国实行改革开放，国民经济的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题，中华人民共和国铁道部于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的距离，以增加繁忙干线的客运能力。1986年，中国铁道部下达了“七五”期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车车辆产品升级换代，牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代，认真消化吸收引进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平。同时，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目。
韶山5型电力机车 发展历史
经过可行性技术论证分析，铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求，新型机车能够牵引20节客车，编组重量1100吨，最高运行速度达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的技术参数。
韶山5型电力机车 发展历史
韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车，设计上需要满足客运列车扩大编组的要求，也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、功率因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。
1990年6月，韶山5型电力机车通过了部级设计审查，同年12月完成了全部设计。
韶山5型电力机车 发展历史
1990年9月和10月，株机厂分别完成0001、0002号两台韶山5型电力机车，同年11月13日举行了竣工仪式并通过验收，时任铁道部部长李森茂并为机车剪彩。1990年12月至1991年1月，两台韶山5型机车赴铁道部科学研究院北京环形铁道进行初步性能试验；随后交付郑州铁路局西安机务段试用，在陇海铁路西安至宝鸡间进行30万公里的运行考核。
在试验期间很快就发现韶山5型机车存在粘着性能不良、轮对空转严重等问题，尤其在起动及低速运行工况下粘着系数偏低，影响了机车牵引性能的正常发挥。主要原因在于其电机空心轴全悬挂传动装置，其特点是空心电枢轴通过齿形联结器将扭矩传给扭轴，再通过弹性联轴节将扭矩传给传动齿轮，从而驱动轮对。但其轴传动装置的弹性系统和轴箱定位、齿轮箱定位刚度参数匹配不良，使粘着牵引力无法正常发挥，容易产生粘滑振动。此外，防空转装置的性能对机车粘着性能也有很大的影响，在运行过程中防空转装置频繁运作，加剧了粘滑振动现象。
由于粘着性能的缺陷，韶山5型电力机车无法投入批量生产，但其制造经验与试验结果，为自1994年起制造的韶山8型电力机车提供了技术基础。在吸取韶山5型经验教训基础上，韶山8型电力机车参照了东风9型柴油机车所采用的轮对空心轴牵引电机全悬挂、六连杆万向轴两级弹性驱动装置，成功解决了韶山5型机车粘滑振动引起结构共振等现象。
两台韶山5型机车完成运行考核后配属西安机务段，主要担当西安至宝鸡之间的短交路旅客列车。1997年，两台机车转配属至郑州机务段作为段备机车，主要用于牵引郑州至信阳、漯河的管内旅客列车。2002年正式报废并封存于郑州机务段。
韶山5型电力机车 技术特点
韶山5型电力机车是四轴快速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率3,200千瓦，最高速度140公里/小时。机车采用双边内走廊，设两端司机室；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台空气断路器。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，变压器设计借鉴了8K型机车的技术，采用一体化结构，与平波电抗器、滤波电抗器共用油箱和冷却系统。机车并采用低合金钢焊接的整体承载结构轻量化车体，设计过程中应用了有限元分析法，使车体的重量减小2吨。车体结构和制造工艺均吸收了8K型机车的技术，采用了大顶盖结构、预布线 、预布管工艺，有效缩短机车生产周期。
韶山5型电力机车 技术特点
韶山5型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向四台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
韶山5型电力机车 技术特点
韶山5型电力机车采用交—直流电传动方式，机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。此外，韶山5型电力机车也是首次在国产机车上采用晶闸管无级磁场削弱，从而机车在80～135公里/小时的恒功调速范围内可以实现无级平滑调速，避免了有级磁场削弱调速时牵引力突变造成的冲击。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山5型电力机车的晶闸管元件。此外，机车功率因数补偿装置也借鉴了8K型机车的设计，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
机车走行部为两台相同的二轴转向架，采用由低合金箱型焊接而成的“日”字型构架，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性连杆的独立悬挂结构；转向架构架和车体之间设有二系悬挂，两台机车分别采用两种方案以作比较，0001、0002号机车分别采用高挠橡胶弹簧和高挠圆柱弹簧。机车牵引力与制动力通过中心销传递。
转向架中的车轴均为动轴，每台转向架装有两台ZD107型六极串励直流牵引电动机，持续功率800千瓦，转子及定子双H级绝缘，并借鉴了6K型机车牵引电机的半叠片机座技术。电机恒功速比达1.68，保证机车高速时实现额定功率的宽恒功特性。为减小簧下部分重量、提高机车运行品质，韶山5型电力机车是中国首次采用电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂，配合21.5吨的轴重，减小机车对钢轨的动力作用。
韶山5型电力机车的电子控制系统采用了瑞士勃朗-包维利公司（BBC）的技术，设有两套互相独立的电子控制系统，均安装于标准电子控制柜，其中一套主要负责机车牵引控制、防空转装置、功率因数补偿装置，另一套主要负责晶闸管控制。机车采用特性控制，兼备了恒速和准恒速的优点，机车起动时以恒流起动，保证机车平稳起动；在进入准恒速运行后，可按司机控制器级位规定的速度运行。而防空转防滑行装置则借鉴了8K型、6K型、ND5型等进口机车的国外技术，当检测到机车空转、滑行时自动撒砂、减载，使机车恢复再粘着。
懷俄明縣 (紐約州)
懷俄明縣（英語：）是美國紐約州西部的一個縣。面積1,544平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口43,424。縣治沃索村。
成立於1841年。縣名來自萊納佩語，意思是「平原寬廣」。
中国地质科学十八罗汉
中国地质科学十八罗汉，是指1916年从北洋政府农商部地质研究所毕业的18名中国自己培养的第一批地质科学工作者。1913年在丁文江提议下，成立工商部地质研究所，后改名农商部地质研究所，由章鸿钊，翁文灏等先生为教员，入学时，全班共30个学生，因病因故中途退学者8人，毕业时只剩下22人。其中只有18人，成绩合格，拿到了的毕业文凭。因此，在中国地质史上，俗称十八罗汉。
中国地质科学十八罗汉 列表
正是有了以十八罗汉为主导的第一批地质学家们，中国的地质调查和地质研究工作才得以大规模进行，也取得举世瞩目的成果，例如北京人头盖骨的发掘，煤矿和油田的发现与开采等等。中国地质学早期的许多领袖人才，如谢家荣、王竹泉、叶良辅、李捷、谭锡畴、朱庭祜、李学清等先生，无疑都是十八罗汉中的佼佼者。
十八罗汉的名单如下：
而没有拿到毕业证书的４个人，分别为：
懷俄明縣 (賓夕法尼亞州)
懷俄明縣（英語：）是美国宾夕法尼亚州東北部的一個縣，面積1,048平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口26,069人。縣治唐克汉诺克。該縣成立於1842年4月4日，縣名來自德拉瓦語，意思是「寬廣的平原」。
懷俄明縣 (西維吉尼亞州)
懷俄明縣（英語：）是美國西維吉尼亞州西南部的一個縣。面積1,300平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口25,708。縣治派恩維爾。
成立於1850年。縣名來自特拉華語，意思是「平原寬廣」。
徐永昌
徐永昌（1887年12月15日—1959年7月12日），字次宸，山西崞县人，中華民國陸軍一級上將，第二次世界大戰結束時，代表中華民國前往日本參加盟軍受降儀式，後出任中華民國國防部部長。
徐永昌 早年經歷
自幼在大同长大，13岁时成为孤儿，在一家车马站打工。14岁时，遇八国联军入侵，慈禧太后西逃路经大同，他在护驾的毅军中当夫、当兵。1908年，入讀武衛左軍隨營總堂，畢業後授副軍校（中尉），任武衛左軍路前營左哨副哨長。
辛亥革命爆發時，駐守北京寶泉局。1914年，考入陸軍大學第四期。1916年，赴山東參與居正、吳大洲之民軍，進行倒袁運動。
徐永昌 中年經歷
1917年冬，任直隸軍官教育團教官。1924年10月，任孙岳的國民軍第三軍第一混成旅旅長。1925年1月，任國民軍第三軍第一混成旅旅長；8月，任國民軍第一師師長兼陝西警備司令。1926年9月，馮玉祥五原誓師，徐永昌以主張不合，乃與馮玉祥疏遠。国民三军在陕北缺衣缺食难以生存，1927年率部入山西歸入閻錫山屬下。參加國民革命軍北伐。为阎军右翼总指挥，奉军反扑占领了雁北地区，却未能突破右翼防线进入娘子关。1928年1月，任國民革命軍第十二路軍總指揮；6月，任河北省政府委員；1928年10月，就任首任綏遠省政府主席。1929年8月，調任河北省政府主席。
徐永昌 中年經歷
1930年，阎锡山谋划倒蒋，徐反对；并一再表示不要用他作指挥官。在阎的坚持下，1930年4月中原大戰爆發後任閻錫山之副司令兼前敵總司令；9月，被任為晉綏警備總司令。中原大战倒蒋军失败后，徐永昌先指挥西北军在郑州渡河北撤，然后是晋军撤退。待全部军队撤退后，他才渡过黄河铁桥。阎锡山下野，潜赴大连，行前委任徐永昌为晋绥警备总司，负两省军政全责。中原大戰結束後，1930年11月5日至11月30日短暫停職一切事務。1930年12月1日，復職國民政府軍事委員會委員。徐与负责华北军政的张学良商讨，将晋绥军改编为4个军，后又增加了一个护路军，除改变番号外，基本上保全了阎的部队。1931年，山西省政府主席商震离晋。8月，阎锡山由大连潜归，蒋介石与张学良深感忧虑，一面逼阎出走，一面1931年8月，國民政府任命徐永昌為山西省政府主席，并有意让徐出任晋绥两省军政长官。徐向蒋陈述利害，认为只有阎锡山可胜此任。
徐永昌 中年經歷
抗战前夕，徐感到已难与阎继续共事。1937年3月6日，國民政府特任陸軍二級上將徐永昌為軍事委員會辦公廳主任:5379。3月18日，蔣指示徐永昌檢查各地國防工事:5387。4月2日，閻錫山在太原綏靖公署召開省防會議，討論防務、訓練等問題，徐永昌、傅作義及在綏遠各將領出席會議:5395。7月7日，蘆溝橋事變發生，任軍事委員會委員長保定行營主任，指揮第一戰區抗日軍事。1938年1月，軍事委員會改組，奉命出任國民政府軍令部部長，期間运筹帷幄，獻替良多，於1943年10月獲頒青天白日勳章。
1945年8月15日，日本無條件投降，國民政府特派徐永昌代表中華民國參與9月在日本東京灣美艦密蘇里號之受降典禮並签署降伏文書（同行人員尚有楊宣誠中將、朱世明少將、王之少將、李樹正少將、王丕承少將）。1946年，被選為制憲國民大會代表。
1947年，當選第一屆國民大會代表；12月30日，行政院會議決議，派徐永昌任陸軍大學校長:8477。
徐永昌 晚年經歷
1948年12月，徐永昌任中華民國國防部部長。1949年夏天，任行政院政務委員。8月22日下午，陸軍大學校長徐永昌奉命去西北公幹，從廣州飛重慶，8月23日因為飛機在中途故障，致8月24日成行。9月1日，徐永昌自銀川飛赴南鄭，轉回重慶:9001。政府遷台，率陸軍大學師生遷移台北。
1952年4月，被蒋中正聘為總統府資政；10月，晉升陸軍一級上將。1954年11月，兼任光復大陸設計研究委員會副主任委員。
1959年7月12日，退役陸軍一級上將徐永昌在臺北市病故，享壽72歲。後人於1989年出版著作《徐永昌日記》。
谢学锦
谢学锦（1923年5月21日—2017年2月24日），上海人。勘察地球化学家。中国共产党党员。1980年当选为中国科学院学部委员(院士)。
谢学锦 生平
其父是石油地质学家和经济地质学家谢家荣，母亲吴镜侬早年毕业于北京女子师范大学，擅长绘画和音乐。
1945年毕业于浙江大学。1947年毕业于重庆大学化学系。1948年，在矿产测堪处谢家荣指导下工作。1951年发现铜矿指示植物。50年代对矿床原生晕进行开拓性研究，并在1957年被打成右派。1960年开始研究76种元素地球化学填图的理论与和方法，开拓了利用勘探地球化学找矿的新领域。1979年提出“区域化探全国扫面计划”，据此发现上百个工业矿床，特别是金矿。1980年当选中国科学院学部委员（院士）。1984年任中国地质科学院地球物理与地球化学勘查研究所名誉所长。1988年开始推动国际地球化学填图的标准化，并担任国际地球化学填图项目指导委员会主席。1998年因车祸双腿折断，但以惊人的意志和乐观的精神，恢复了健康。
2017年2月24日，在北京逝世，享年94岁。。
谢学锦 学术贡献与评价
谢学锦是目前中国最了不得的勘察地球化学家。他发明的地球化学填图的理论、方法、和技术，在国际上处于领先地位。他在国内首先倡导的化学定时炸弹的概念，在资源利用和环境保护领域也越来越深入人心。
谢学锦是中国第一代矿床学大师谢家荣院士的长子。深受乃父不迷失于细节的教诲，注重于实用科学技术的研究应用，是科学研究领域的一位战略家和难得的帅才。谢学锦说要给他的父亲，立一个铜像。其实他的这个铜像，已经立起来了。因为父子双院士，子承父业，同时探矿，且卓有成效者，至少在中国科学界，还找不到第二家。
张茵
张茵 （1957年—），女，生于广东韶關，祖籍黑龙江鸡西，中国企业家，玖龙造纸有限公司董事长，2006年其家族財富總值270亿元人民幣，目前是中國大陸十大富翁之一。
张茵 生平
1976年，文化大革命結束後，張茵則從事會計工作。
1982年，张茵离开韶關，到深圳發展。
1985年，她带着3万元到香港创业，投身废纸回收行业，受到黑社會打壓發展不順。
1988年，在广东东莞建立了自己的独资工厂。
1990年，劉名中张茵夫婦把事业重心由巴西、香港遷往美国，成立美国中南有限公司，初由精通多國語言的劉名中任CEO。
1996年，美商中南控股在广东东莞投资1.1亿美元成立子公司玖龙纸业，用废纸造纸。
2006年3月，玖龙纸业在香港上市，募集资金34亿港元。上市后，玖龙纸业股票价格不断飚升，半年间张茵的财富也因此激增175亿港元，成為百富榜的第一名，並超出第二名，即2005年首富国美电器主席黄光裕70亿元。而她在福布斯中國富豪榜則排名第5位。
张茵 生平
2015年1月23日，張茵以8505.07萬元，實用呎價35736元向信和置業購入大埔白石角逸瓏灣II期第6座17樓A室，實用面積2380方呎，平台面積2772方呎，另外張成飛(張茵胞弟)以1.878242億元，平均呎價18717元購入大埔白石角逸瓏灣II期第6座10樓A室、11樓B室、12樓A室、12樓B室、15樓A室、15樓B室，涉及總樓面面積約10035方呎連同該家族其他成員，包括張茵丈夫、玖紙副董事長兼行政總裁劉名中，以及張茵兒子劉晉嵩等人，合共以接近3.7億元購入該盤10個單位，以總面積17485方呎計，呎價約21148元。
一体式荧光灯
一體式螢光燈（英語：, CFL），中國大陸稱為，台灣稱為、電子燈泡，香港及澳門稱爲，是指將螢光燈（）摺疊後與电子镇流器組合成一個整體的照明設備。慳電膽的尺寸與白熾燈相近，燈座接口也和白熾燈相同，所以可以直接替換白熾燈。不带镇流器的折叠形光管称紧凑型荧光灯。
在发光量相同的情况下，节能灯使用的电能为白炽灯的1⁄5到1⁄3，寿命则为其8到15倍。节能灯的单价比白炽灯贵，但由于其寿命长、耗电少，在其工作寿命中大约能省下其售价五倍的电费。和其他荧光灯一样，节能灯含有有毒的汞，因而丢弃时需要特别处理。不少国家的政府都规定禁止将节能灯与生活垃圾一同丢弃，而要通过特别处理有害垃圾的系统回收。
一体式荧光灯
节能灯的工作原理和其他螢光燈一样：汞原子周围处于激发态的电子在落回低能级时会发射出紫外光，而紫外光轰击荧光涂层时就会被转化为可见光（还有一些被玻璃等材料吸收，变为热耗散）。
节能灯的光谱与白炽灯相异。较新的磷光体配方在节能灯发光色彩上有所改进，可以生成类似于白炽灯的“暖白色”光。有些来源认为这种暖光最好。
白色發光二極管燈（LED灯）在高效室内照明行业中与一体式荧光灯相竞争。通用电气公司现已逐渐停产节能灯，转向新的LED灯技术。
一体式荧光灯 歷史
現代緊湊型螢光燈在19世紀90年代後期由彼得·库珀·休伊特发明。他的燈被攝影師用於照相而用。
埃德蒙·杰默、弗里德里希·迈耶、汉斯·斯潘纳三人于1927年申请了一种高压蒸汽灯的专利。 乔治·伊曼后来与通用电气合作，于1938年做出了可行的荧光灯，于1941年获得其专利。为了缩短灯具尺寸，很快就有了圆形和U形的荧光灯。1939年纽约世界博览会上展出了最早的荧光灯泡和灯具。
受到第一次石油危机推动，通用电气公司的爱德华·E·哈默于1976年发明螺形节能灯。虽然节能灯完全达到了其设计目标，但由于建造相关工厂所需费用高达2500万美元，这项发明最终被搁置。节能灯的设计终究还是被其他公司拿去了。1995年，中国推出了螺形的节能灯。自此以后，这类灯具的销售量稳步增长。
一体式荧光灯 歷史
1980年，飛利浦推出了“SL型”灯，一种带螺口和磁镇流器的节能灯具。这种灯具使用折叠起来的T4灯管、性质稳定的三色磷光体和汞齊。这是第一种成功推广的螺口白炽灯替代品。欧司朗于1985年开始生产的“EL型”灯具是第一种使用电子镇流器的节能灯。
开发体积与白炽灯相等的新型节能灯离不开新型磷光剂的开发。和普通节能灯的磷光剂相比，小型节能灯内的磷光剂需要能在同样的面积内承担更大的功率。
2016年，通用电气公司宣布将逐渐停产节能灯。發光二極管价格持续下降，2015年时每颗LED灯泡的价格已远低于5美元。因此，越来越多的消费者都开始转向LED灯。除此之外，随着标准更新，节能灯要获得能源之星认定也越来越难。
一体式荧光灯 构造
緊湊型螢光燈分两种：第一种是内置镇流器的一体式（英語：）节能灯，可以直接替换相应接口的白炽灯。这类灯泡在不少白炽灯灯具中能妥善工作，降低了转换到荧光灯照明的开支。市场上也可以找到三路开关或可调光的型号。
非一体式的“紧凑型灯管”则使用灯具的镇流器，在报废时只替换灯管本身。灯具中的镇流器一般体积更大、寿命更长，因此基本不需替换。“紧凑型灯管”所用的灯具可能更贵、更复杂。这类灯管有的四针接口，适合电子镇流器或带启动器的传统镇流器使用，有的则自带启动器元件，使用双针接口配合传统镇流器使用。如果使用一端螺口、一端针口的磁性镇流器转接，紧凑型灯管也可以装在普通灯泡的接口上。
一体式节能灯的主要可以分为（磁性或电子）镇流器和充气灯管两部分。随着新产品使用电子镇流器替换磁性镇流器，节能灯基本克服了老式荧光灯闪烁、启动慢的问题。电子镇流器也使节能灯体积可以越缩越小。
一体式荧光灯 构造
电子镇流器在形态上是一块带有桥式整流器、滤波电容的电路板，上面经常带有两个絕緣柵雙極晶體管开关元件。交流电输入先经过整流器变为直流电，再由晶体管共振逆變器转为高频交流电，供灯管使用。共振逆变器无论输入电压如何，输出的电流强度都趋为稳定。因此普通节能灯基本不可调光，并且会随着调光使用缩短寿命，甚至突然报废。节能灯若要调光使用，需要使用特殊种类的电子镇流器。
节能灯的光通量和磷光体表面积大致成正比。也是因为如此，高亮度的节能灯经常比相应亮度的白炽灯大，有时会装不进白炽灯所用的灯具。为了在尺寸与白炽灯近似的前提下增大磷光体面积，节能灯大多做成螺形、多管形、圆弧形或蝶形。
一些节能灯的标签上会提到“禁止底朝上使用”，这是因为热量蓄积会缩短镇流器寿命。有些节能灯不适合用于吊灯，特别是天花板吊灯。市场上也有专门用于这些地方的节能灯。如果要用在彻底封闭的灯具（如隔热天花板吊灯），现在一般推荐使用“反射面节能灯”（R-CFL）或冷阴极节能灯，也可以考虑将灯具换成适合节能灯的品种。节能灯适合用于台灯等气流通畅的灯具。
一体式荧光灯 特征
节能灯的光由多种磷光体发出，每种磷光体各发出一带颜色的光。有些磷光体发出的光仍含紫外线。为了避免损伤视网膜，有些节能灯外带一层过滤紫外线的玻璃套。现代的螢光燈在磷光体选择上会权衡光的颜色、能效和成本。涂层中的磷光体种类越多，节能灯的演色性就越好，但能效也随之变低越低，成本亦会升高。优质的消费级节能灯一般使用三四种磷光体，达成演色性指數（CRI）约为80的“白”光。
色温可以用开尔文数，也可以用微倒度（开尔文色温的倒数的一百万倍）计。一个光源的色温指的是与其发光颜色相同的黑体的温度。按照人类的主观色彩感知定义、表记的色温称为相关色温。
真正的“色温”只对黑体辐射有定义；节能灯能做到接近某种温度的黑体辐射光谱，但绝对做不到与其一致。即使是低色温的暖色节能灯，也大多不可避免地在谱线上短波长的区域存在几个高强度的“尖峰”。
随着色温提高，“白光”的色调由红转黄、转蓝。现代节能灯等三色磷光灯厂家的色号命名不像旧时的卤磷酸盐灯一样存在一个标准，因此有时也有同种色号的色温出入较大的情况。例如，大部分“日光”灯的色温都至少有5,000 K，Sylvania的“日光节能灯”色温却只有3,500 K。
一体式荧光灯 特征
大部分节能灯的额定工作寿命从6,000到15,000小时作用不等，而大部分白炽灯的寿命则在750到1,000小时之间。不过，所有灯的寿命都受电压、制造缺陷、电压尖峰、机械冲击、开关频率、灯泡指向、环境温度等种种因素影响，不可直接以“典型寿命”一概而论。
如果频繁开关节能灯，其寿命会显著缩短。如果以5分钟为周期来回开关某些节能灯，其寿命可能会缩短到类似于白炽灯的量级。美国的能源之星计划建议说，如果离开房间不超过15分钟，则不应关灯，以免频繁开关缩短寿命。节能灯的亮度随寿命指数衰减，一开始使用时衰减的亮度最多。节能灯报废时的亮度一般为原亮度的70–80%。人眼对于亮度的感知是對數尺度的：人眼对于弱光强度的变化比对于强光强度的变化敏感。这与瞳孔放大、缩小补偿亮度变化有关。也就是说，只要一个节能灯一开始能提供充足光线，即使到了后期亮度降低25%，观者感知到的区别也没25%那么明显。
一体式荧光灯 特征
由于节能灯亮度会逐渐衰减，某些使用节能灯的场合可能会表现出一开头亮度合适，逐渐又变得太暗的情况。美国能源部对2003–2004年认证的“能源之星”节能灯进行的测试显示，有四分之一的节能灯在其额定寿命40%时给出的光通量不足额定数值。
由于人眼对于不同波长的光敏感程度不同，要使用一个名为“流明”的单位描述人眼感知到的光源强度。灯泡的光視效能定义为每瓦特功率所给出的流明数。节能灯的典型发光效率为50—70流明每瓦（lm/W），常见白炽灯的则为10–17 lm/W。与理论上100%效率（680 lm/W）的虚构纯绿光灯具相比，节能灯的效率在7–10%左右，而白炽灯的则在1.5–2.5%范围内。理想5800K可见光源（只发出可见光谱）的效率为251lm/W（37%）。
一体式荧光灯 特征
由于发光效率更高，节能灯的功率一般为相应亮度白炽灯的1⁄7到1⁄3。2010年售出的灯泡中，有50% 70%是白炽灯。将世界所有的低效光源换成节能灯，每年可以省下409太瓦特·小時（1.47焦耳），约合世界年耗电量的2.5%。据估计，将美国的白炽灯全部换成节能灯，每年可以省下80 TWh（太瓦时）电力。由于节能灯比白炽灯耗电量少得多，淘汰白炽灯可以降低二氧化碳（CO2）的排放量。将全世界的白炽灯换成节能灯，每年可以少排放2.3亿吨的二氧化碳，比荷兰和葡萄牙的排放量加起来还要多。
将白炽灯换成节能灯可以大幅减少灯具散发出的热量。在温暖地区等经常需要空调的场合，换用节能灯可以显著降低制冷设备的工作负担。然而在天气较冷的地区，中央供暖系统由于来自灯泡的热量减少，会需要使用更多能量制热。据估计，在气候寒冷的加拿大温尼伯市，节能灯只能省下17%的电量（不考虑制热因素，节能灯的省电比例为75%）。
一体式荧光灯 特征
由于节能灯输入级的整流器属于非线性负载，其电流中的谐波成分会给电网带来谐波失真的干扰。普通家庭使用节能灯不会明显影响供电质量，但在大型单位大量安装时可能产生问题。对于个人消费者而言，节能灯功率因数的高低不会影响电灯的节能优势，然而如大量安装使用——例如商业应用，或者为上百万家庭供电的电网——则可能需要升级基础设施。在这种情况下，应使用总谐波失真（THD）较低（小于30%），功率因数高（大于0.9）的产品。
白炽灯打开之后，不到一秒就可到达正常亮度。截至2009年 (2009-Missing required parameter 1=month!)，节能灯点亮用时不足一秒，但要达到正常亮度则需要多等待一会。节能灯初开灯时，光线颜色可能稍有偏差。有些“立即点亮”型的节能灯没有显著的预热现象，但其他节能灯则经常需要一分钟多才能到达正常亮度，天气较冷时用时更久。有些使用汞齐的节能灯需要三分钟才能完成预热，达到正常亮度。由于节能灯启动较慢，寿命又易受频繁开关影响，可能并不适合声控灯之类的感应灯具使用。市场上亦有一种将卤素灯与节能灯组合而成的“混合灯”，适合时间不足等待预热的场合。混合灯中的卤素灯能立即点亮，等到节能灯达到正常亮度再关闭。
一体式荧光灯 环境与健康
主条目：荧光灯与健康
据欧洲新发新定健康风险科学委员会（SCENIHR）2008年研究报告，节能灯发出的 紫外线和蓝光可能会造成健康风险，导致已有光敏性皮肤疾病的人群症状恶化。如距离一些单层玻璃的节能灯不足20 cm（7.9英寸），受到的紫外线暴露强度就会超出目前办公室的安全级别。虽然说这种安全级别是为防止皮肤和视网膜损伤而定，照明业界认为节能灯所造成的紫外线剂量远不足以引致皮肤癌，且双层玻璃节能灯可以“大部分甚至完全”地消除其他此类风险。国际电工委员会的IEC 62471标准定义了灯具发出各种波长光的安全剂量，并要求合规的光源按照危险等级加上警告标签。不少国家都执行这一标准。:5
测量显示，距节能灯150厘米时，受到的辐射影响几乎可以忽略。靠近一点后，节能灯的UVA（波长较长的紫外线）辐射比白炽灯少，但UVB（波长较短的紫外线）比白炽灯多。UVA可以深入皮肤，而UVB可以造成表皮烧伤。闭合式（双层玻璃）节能灯的辐射受到屏蔽，比功率类似的白炽灯、卤素灯发出的紫外线要少。
一体式荧光灯 环境与健康
对一般用户来说，室内照明的紫外线辐射并不构成问题。对于皮肤敏感的人，长时间的室内暴露需要引起注意，可以考虑使用低紫外线辐射的灯泡。某种灯泡内部的紫外线剂量差距比不同种灯泡之间的差距更大，但总的来说还是有玻璃罩的节能灯最好。
2012年一则比较节能灯和白炽灯的研究发现，暴露在节能灯光下会造成统计学显著的细胞损伤。光谱分析显示，节能灯发出显著剂量的UVA和UVC辐射，该研究报告的作者推测是这是由灯泡内部荧光粉涂层损坏造成的。在同等强度的白炽灯照射下没有观察到细胞损伤。研究作者认为可以通过改用在围绕荧光体涂层外多加一层玻璃的双层灯泡，来减少紫外线照射。
灯泡基座阻燃与否取决于厂商是否自愿接受推荐标准。若灯泡基座不阻燃，灯泡中的电子元件一旦过热，就可能引起火灾。
节能灯和其他螢光燈一样，在玻璃管内都含有水银蒸汽。大部分节能灯每颗含3–5 mg汞，“环保”节能灯的含量可低至每颗1 mg。丢弃到垃圾填埋场、焚烧厂的废弃节能灯可能会将有毒的汞散入大气和水体中，造成污染。美國電氣製造商協會（NEMA）协会的节能灯厂商均已自愿限制节能灯中的汞用量。欧盟危害性物質限制指令所设定的汞限量与NEMA标准相同。