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保留舊中環天星碼頭事件 後續影響
這次事件提高了香港人保育文物的意識，也讓香港人反省以往只顧經濟發展而忽略了文物保育，把本土文化及集體記憶一手摧毀的一貫做法。立法會議員及示威者認同評論指示威已經太遲，但「有做好過無到」（粵語，意思是「做了總比沒做好」）。而政黨和民間組織則務求在政府落實拆除前保育具歷史價值的建築物，例如皇后碼頭、域多利監獄F倉、油麻地警署和灣仔街市等等，以防政府製造既定清拆事實。立法會也因政府拒絕承諾保留油麻地警署，否決中九龍幹線前期顧問研究撥款，令中九龍幹線工程無限期擱置。
而民政事務局也檢討保護文物建築政策，研究把「集體回憶」、「社會價值」加入成為文物評級之一，並重新去審視1500間具有以上兩種因素的歷史建築。
保留鐘樓的風潮也蔓延到尖沙咀鐘樓，九廣鐵路考慮把1950年因報時不準而遭拆卸，後被存放在九廣鐵路公司大樓內的鐘樓大鐘，重新安裝回尖沙咀鐘樓。2010年9月，兩鐵合併後由港鐵把銅鐘送回鐘樓。
保留舊中環天星碼頭事件 後續影響
時任發展局局長林鄭月娥在2007年與保育人士公開對話時，林鄭曾經承諾政府會重建皇后碼頭及原天星碼頭的鐘樓，並以此說服保育人士及示威者離開，令清拆工作可以展開，但在中環灣仔繞道於2019年1月通車時政府仍未有履行重建碼頭的承諾，而林鄭在2017年已當上香港特首，至2019年6月因林鄭強行修訂極具爭議的逃犯條例觸發反對修訂逃犯條例運動，林鄭拒絕讓步但提出舉行對話會，惟林鄭月娥已有多次未履行政府對市民的承諾，包括皇后碼頭及原天星碼頭鐘樓一直未有重建計劃，碼頭的散件在十餘年後仍塵封在大嶼山狗虱灣的一個政府爆炸品倉庫內，社會人士均認為林鄭政府只是將對話作為瓦解社運的公關手段，批評政府是一邊假裝對話，一邊加強警暴鎮壓，並且提醒市民不要再中計。
保留舊中環天星碼頭事件 民間創作
在2007年春夏之交，一首改編香港特別行政區成立十周年紀念主題曲《始終有你》的惡搞曲《福佳始終有你》也以天星碼頭清拆事件來諷刺六七暴動策劃人楊光受勳。
香港著名作曲家羅永暉應香港中樂團委約，為被拆卸的中環天星碼頭及皇后碼頭，特別創作一首中樂作品「星河潑墨」，於2008年5月10日於香港中樂團音樂會上聯同他策劃的「無極彈撥樂團」一同首演，由藝術總監閰惠昌指揮。
在2006年秋天，出現了模仿中環天星碼頭鐘樓外型的全身服裝，俗稱「人肉鐘樓」。
在2007年夏天，出現了以中環天星碼頭和保留舊中環天星碼頭事件為基礎的擬人化角色扮演、和以皇后碼頭和保留皇后碼頭事件為基礎的擬人化角色扮演（合稱「碼頭精靈」）。
而在民間也出現了很多其他引用中環天星碼頭（尤其是鐘樓部份）的二次創作，例如有廠商推出了仿中華牌鉛筆包裝的筷子，把龍柱改成了鐘樓，名為「中環牌筷子」；2007年香港年宵花市也有攤檔售賣模仿中環天星碼頭鐘樓外型的吹氣座擺。
杜运燮
杜运燮（1915年—2002年7月19日），福建省古田人，生于马来西亚，于20世纪30年代回国。中国现代诗人，“九叶诗派”成员之一。作品有诗集《诗四十首》《南音集》《晚稻集》《杜运燮六十年诗选》，诗文合集《海城路上的求索》等。
杜运燮 生平
杜运燮1945年毕业于西南联合大学，1951年起在北京新华社国际部工作。他的诗作《秋》因为“朦胧”曾被诗评质疑，之后“朦胧”一词逐渐演变成诗歌史上的专用名词。
40號州際公路
40號州際公路（英語：，簡稱I-40）是美國州際公路系統的一部份。西起加利福尼亞州巴斯托（與15號州際公路交匯），東在北卡羅萊納州威爾明頓與美國國道117和北卡羅萊納州公路132交匯，途径八州共计2,555.10英里（4,112.03）。该州际公路自加利福尼亚州巴斯托的起点至俄克拉荷马城的路段均为历史上66号公路的一部分，而自俄克拉何马城以东则基本和64号美国国道与70号美国国道平行。
40号州际公路是1956年联邦州际公路法案批准建造的州际公路之一，其号码则于1957年获批。该公路原定的东部终点为和85号州际公路的交汇点北卡罗莱纳州格林斯伯勒，但美国联邦公路管理局日后决定将其向东延申，因此其终点变为今日的威尔明顿。格林斯伯勒至威尔明顿路段也因此在1990年才竣工，是40号州际公路最晚竣工的一段。
40號州際公路 各路段描述
40号州际公路的加利福尼亚段全程均位于莫哈維沙漠中。该公路始于和15号州际公路交汇的巴斯托，从达盖特和巴斯托-达盖特机场南方穿过，并穿过纽伯里泉和勒德洛后和95号美国国道交汇。之后，该公路在莫哈維自然保护区南方穿过科罗拉多河进入亚利桑那州。 这段路线的限速为110公里/小时。
这一路段上显示到终点威尔明顿距离的路牌曾多次被盗。
40号州际公路自科罗拉多河畔的托波克进入亚利桑那州，后一路向东，在弗朗科尼亚开始逐渐转向北，并在尤卡转向正北后北上至金曼。到达金曼后40号州际公路转向东并开始和93号美国国道共行。两条道路在威肯勃格附近分开：93号美国国道向南通往凤凰城，40号州际公路则一路向东，在阿什福德和威廉姆斯分别和89号亚利桑那州州道和64号亚利桑那州州道交汇。之后40号州际公路在旗杆镇同17号州际公路交汇并转向东南，途径温斯洛后在霍尔布鲁克转向东北，一路穿过石化林国家公园、钱伯斯和纳瓦霍族保留地后在盖洛普附近进入新墨西哥州。
40號州際公路 各路段描述
40号州际公路在进入新墨西哥州后同BNSF铁路平行，且大致沿纳瓦霍族保留地的南部边界穿过普埃科河河谷后进入盖洛普。之后40号州际公路沿东北方向前进，途径温格特堡进入西波拉国家森林，之后先后穿过阿科马印第安人保留地和拉古纳普韦布洛后和6号新墨西哥州州道交汇。此后40号州际公路进入阿布奎基，并在阿布奎基市区内和45号新墨西哥州州道交汇后穿过格兰德河。在过河后，40号州际公路先后和25号州际公路和556号新墨西哥州州道交汇，和前者的交汇点因其复杂的五层重叠式立交而被称为"Big I"。之后，该州际公路驶上桑迪亚-曼萨诺山脉，途中海拔最高可达2000米。在下山后，该州际公路一路向东，穿过北美大平原的高地平原部分，在圣罗莎附近通过佩科斯河。该州际公路在图克姆卡里和54号美国国道交汇，并最终进入德克萨斯州。
40號州際公路 各路段描述
40号州际公路在进入德克萨斯州后分离出其第一条通勤路线I-40-A，并在奥尔德姆县转向东北，又在阿德里安转向东南后与385号美国国道交汇于维加。40号州际公路在威尔多拉多附近短暂转向正东，但很快又转回东南方向。该州际公路在阿马里洛市区开始和287号美国国道共行，并同27号州际公路交汇，这也是后者的北部终点。之后40号州际公路一路向东，途径阿马里洛国际机场，并在出阿马里洛市境同287号美国国道分离。此后40号州际公路穿过一大片尚未开发的原野，在格罗姆以东和70号德克萨斯州州道共行直到克拉仑敦。此后，州际公路周围的地形变为绵延不断的峡谷，在麦克里恩附近重新变为原野，并在德克斯奥拉进入俄克拉荷马州
40号州际公路在从德克斯奥拉进入俄克拉荷马州后于塞尔附近穿过红河支流北福克河，穿过卡斯特县、沃希托县和卡多县后进入俄克拉荷马城都市圈同35号州际公路交汇。在离开俄克拉荷马城市区后穿过戴尔市和中西市，最终在肖尼离开俄克拉荷马城都市圈。之后，40号州际公路在亨利埃塔和切克塔附近分别与385号俄克拉荷马州州道和69号美国国道交汇后在萨利索城南穿过阿肯色河进入阿肯色州。
40號州際公路 各路段描述
40号州际公路自多拉进入阿肯色州后一路向东南穿过史密斯堡都市圈内的范布伦，并开始和71号美国国道共行直到穿过贝拉维斯塔。之后，该州际公路进入欧扎克山脉，并分离出一条观景道路——23号阿肯色州州道。之后40号州际公路先后在克拉克斯维尔与拉塞尔维尔同64号美国国道和7号阿肯色州州道交汇，在康威转向南方并同64号美国国道一路共行直到离开小石城市区。同时，40号州际公路转向正东并和70号美国国道平行。此后，40号州际公路几乎都在阿肯色州的乡村穿行，交汇的道路包括在哈森交汇的63号美国国道、在布林克利交汇的49号美国国道、在福雷斯特城交汇的1号阿肯色州州道和在谢尔维尔交汇的79号美国国道。该州际公路在西孟菲斯跨过密西西比河进入田纳西州。
40號州際公路 各路段描述
40号州际公路在穿过密西西比冲积平原后进入孟菲斯市区后一路向东北同诸多田纳西州州道交汇。此后该州际公路在田纳西州的沼泽地间穿行，穿过哈奇国家野生动物保护区后和70号美国国道交汇并进入杰克逊与45号美国国道和412号美国国道交汇。40号州际公路在穿过一系列森林与农田混合的地形后跨过田纳西河进入该州中部的丘陵地带。在从田纳西州立大学南方3.2公里处穿过后40号州际公路进入纳什维尔市区且同24号州际公路有一小段共行。之后，40号州际公路一路向东，通过纳什维尔盆地的诸多农田后一路爬坡登上坎伯兰高原并进入诺克斯维尔市区和75号州际公路交汇，并几乎从田纳西大学主校区门外穿过。最后40号州际公路一路向东，进入切诺基国家森林后穿过阿帕拉契小径，并在不远处进入北卡罗莱纳州。
40号州际公路进入北卡罗莱纳州后大致向正南方向在大烟山的隧道中穿行数十公里，在海伍德县境内同74号美国国道交汇并转向东，并一路穿过阿什维尔、希科里和斯泰茨维尔后在格林斯伯勒与85号州际公路交汇。40号州际公路在三角研究园附近再次掉转方向向南，并最终抵达威尔明顿。
在威尔明顿的道路上曾有一块显示通往巴斯托路程的路牌，但由于多次被盗，北卡罗莱纳州交通局宣布不再更换该路牌。。
25號州際公路
25號州際公路（英語：，簡稱I-25）是美國州際公路系統的一部份。北起懷俄明州布法羅（與90號州際公路交匯），南在新墨西哥州拉斯克魯塞斯與10號州際公路交匯。全長1062.77英里（1710.36公里）。
30號州際公路
30號州際公路（英語：，簡稱I-30）是美國州際公路系統的一部份。呈東北-西南走向，連接德克薩斯州沃斯堡以西（20號州際公路交匯）與阿肯色州北小岩城（與40號州際公路交匯），在两个终点之间则和35號州際公路、45號州際公路相交，全長590.24公里。除去在达拉斯市区周围的一段外，该公路与67号美国国道平行。
30號州際公路 里程與所經主要都市
30号州际公路是最短的链接两点的州际公路。该州际公路所链接的都市圈包括达拉斯-沃斯堡都市圈、特克萨卡纳都市圈以及中阿肯色都市圈。
30號州際公路 里程與所經主要都市
30号州际公路的零公里起点位于其和20号州际公路的交汇点。该交汇点位于得克萨斯州帕克县的阿雷多附近并绕沃斯堡市区朝达拉斯方向一路向东。该公路链接达拉斯和沃斯堡的部分被称作“汤姆·兰德里高速公路”以致敬这位执教美国NFL的达拉斯牛仔队长达28年的教练。值得一提的是该公路会从达拉斯牛仔队位于阿灵顿的旧主场德州体育场南方不远处经过。这一路段在本地也被称为“达拉斯-沃斯堡收费高速公路”，但实际上已多年不收过路费。在穿过阿灵顿后，该公路增宽到16车道。链接阿灵顿和达拉斯这段48km长的公路自2011年起被称为“超级碗高速公路”以纪念在阿灵顿牛仔球场举行的第四十五届超级碗。在穿过达拉斯后该公路在梅斯基特东郊和35号州际公路东段相连。自达拉斯市区到12号环州公路的车道为9车道宽，其中一条为高乘載車道。自罗克沃尔起到穿过萨尔弗斯普林斯后的某点该州际公路和67号美国国道共行。此后，该公路继续向东北穿过格林斯维尔，而在格林斯维尔市区的路段被称为“马丁·路德·金高速公路”。 此后，30号州际公路在距离俄克拉荷马州仅有数英里处转向向东，并穿过州界进入阿肯色州。
30号州际公路自阿肯色州西南的德克萨卡纳进入该州，在此地和49号州际公路交汇后一路向东，穿过美国第42任总统比尔·克林顿诞生地霍普以及一系列其他城镇，包括普莱斯考特、格登、阿卡德尔菲亚和马耳威恩。在马耳威恩，该州际公路和70号美国国道、270号美国国道相连，故而车辆可通往历史名城温泉城或是沃希托国家森林。之后，该公路穿过本顿后进入小石城。该公路从本顿起到与40号州际公路相交的终点均为六车道，每昼夜可通行85000辆机动车。在进入小石城后，430号州际公路和530号州际公路作为连接小石城周边地区的辅路先后在西郊从30号州际公路分离。此后，该公路径直穿过小石城市区，其最后一条辅助线630号州际公路作为小石城市区内一条东西向的道路自30号州际公路分离。在穿过阿肯色河后，该州际公路在小石城北郊到达其终点。
30號州際公路 道路历史
该道路第一段完工的路段为链接达拉斯和沃斯堡的“达拉斯-沃斯堡收费高速公路”。这条48公里长的高速公路是达拉斯-沃斯堡都市圈的枢纽高速。在1957年建成后的20年间，来往车辆需要支付过路费。这条高速公路开始为双向六车道，但之后有所拓宽。在2001年10月，该高速公路改名为“汤姆·兰德里高速公路”来纪念曾执教橄榄球队达拉斯牛仔队长达28年的功勋教练汤姆·兰德里。
建设该公路的提议最早在1944年就有提案，但由于资金不足长期搁置。1953年，北德克萨斯州收费公路管理局成立并开始为修建该段道路筹集资金。到1955年该组织已筹集了5850万美元的资金，并于不久后动工。1957年8月27日，该段高速公路正式通车，但处于安全考量竣工仪式被推迟到了一周后的9月5日才举行。这段高速公路促进了像是阿灵顿和大草原城这样的沿线城市的经济发展。1977年，该段高速公路所有的建设成本得以收回，因此在1978年的第一周该段高速公路的收费亭被拆除，变为免费高速公路。
30號州際公路 道路历史
在1950年代，67号美国国道已经不足以承载日益增多的交通压力，于是自1961年起政府决定链接部分地方公路。并将67号美国国道提升至州际公路的水平以修建30号州际公路。到1960年代中期，大部分30号州际公路已经竣工，仅剩余新波士顿到芒特普莱森特的一段公路尚未升级到州际公路标准。这段道路一直到1971年才竣工。
30号州际公路原定的终点在梅斯基特和达拉斯之间，即现在和80号美国国道相交处。然而，由于20号州际公路改道沃斯堡城西，原从沃斯堡到达拉斯的高速公路被划归30号州际公路，将终点带到阿雷多附近，即今日终点所在的位置。
30号州际公路曾被提出自小石城终点后继续沿着67号美国国道延伸，但这和密苏里交通运输局延伸57号州际公路的计划相冲突。因此，自2016年4月起原定为30号州际公路延伸的路段将被划为57号州际公路。 此外，亦有将226号阿肯色州州道升级至州际公路标准并作为30号州际公路辅助线的提议。
30號州際公路 通勤路线
30号州际公路在历史上曾有2条通勤路线，即自主路分离一段距离后重新连回主路的路段。
本顿通勤路线自116号出口分离，在118号出口重新连回30号州际公路。1975年，该路线被撤销。
小石城通勤路线自132号出口分离，在141B出口重新连回30号州际公路，且与70号美国国道并行。2001年，该路线被撤销。
呂昆錡
呂昆錡（Lu Kun-Chi，1985年2月6日—），台灣足球運動員，前中華民國足球代表隊第一守門員，球員生涯自2009年效力於台電足球隊，直到2018年退役。
呂昆錡 生平
呂昆錡出生於台北市，他是家中最小的孩子，有一位哥哥與一位姊姊。國小四年級時，呂昆錡全家搬至台南市佳里區，才在佳里國小與足球運動結緣，五年級時開始擔任守門員的位置。
國小畢業後，他升上當地的佳里國中。呂昆錡在國中二年級時身高突然竄高至接近180公分，被外界認為相當有機會入選中華台北青少年代表隊，但最後他卻落選了。這次落選深深刺激了他，「我那時告訴自己，高中3年內一定要入選青年隊！」之後在北門高中足球隊教練、也是前國家隊門將洪金昌的帶領之下，他在高中二年級時就達成目標，並在三年級時入選奧運代表隊。2004年，代表隊門將楊振興宣布引退，由18歲的呂昆錡成為他的接班人。
2004年10月14日，在2006年世界盃亞洲區會外賽對巴勒斯坦的比賽中，呂昆錡首次代表中華台北出賽。他優異的表現讓他一戰成名，也讓他成為中華民國不可或缺的一員，鎮守國家大門。
呂昆錡 生平
2005年6月，日本J聯盟磐田山葉強化部部長鈴木政一接受國立臺灣體育學院的邀情至台灣講習，並藉此機會於台灣選才，呂昆錡參加了測試，但由於太過緊張而未能保持正常水準。同年7月，在台灣體院教授趙榮瑞的支援之下，呂昆錡第一次赴日本接受橫濱FC和千葉市原的隨隊測試，但未獲青睞。
2006年10月，呂昆錡再接再厲，受到中華民國總教練今井敏明推薦，他與國家隊隊友陳柏良赴日隨橫濱水手二軍訓練兩週。雖然最後他並沒能在橫濱立足，但友好今井的日本東北社會人聯盟球隊盛岡仙鶴拋出橄欖枝，在2006年12月發函中華足協通知願與呂昆錡簽約。隔年2月，在結束中華民國在2008奧運預選賽的賽事之後，呂昆錡飛赴日本。盛岡仙鶴在2007年3月4日於俱樂部辦公室為呂昆錡與另一名台灣球員莊偉倫舉行加盟記者會，並於3月9日正式與呂昆錡簽約。呂昆錡成為第一位加盟日本球隊的台灣男子足球員。
後因兵役問題，2007年底暫停與球隊的合約返國。
2008年10月呂昆錡進入國訓服兵役。
2009年12月加盟台灣甲組傳統勁旅南霸天台灣電力公司足球隊。
2018年11月從台電隊退役，結束球員生涯。
雲豹裝甲車族
雲豹裝甲車族是中華民國陸軍兵工整備發展中心研發的八輪裝甲車族，整體設計以滿足台灣地形的需求為主要考量。目前中華民國陸軍與中華民國憲兵已採購670餘輛各型雲豹甲車，中華民國海軍陸戰隊也計畫訂購60輛以滿足作戰需求。
雲豹裝甲車族 發展
中華民國陸軍最早於1970年代末期購入數百輛V-150輪型甲車，然其在陸軍中的定位為偵蒐及作戰支援裝備而非主戰裝備。隨著台灣的公路建設逐漸完善，可在道路快速行駛且維修成本較低的輪型甲車的優勢逐漸顯現。為此，陸軍戰甲車發展中心（現屬兵工整備發展中心）於西元1985年派員前往愛爾蘭學習輪甲車的設計及製造技術，並在愛爾蘭提摩尼公司的幫助下於1992年推出CM-31六輪裝甲車，奠定研製輪型甲車的基礎。然而該型甲車因煞車系統有極大的問題而未進入量產，軍方遂決定研製新型八輪甲車以作為國軍的下一代甲車。
雲豹裝甲車族 發展
在吸收了CM-31的經驗後，兵整中心於2002年9月完成了編號為P0的八輪甲車雛形車，後又於2003年至2005年間生產編號為P1至P3的三輛原型車，以此評估新型八輪甲車的技術、規格、生產工序及後勤維修體系。時任總統陳水扁於2005年1月11日因其火力與機動性而將此型甲車命名為「雲豹」，翌年則以「迅馳專案」的代號編列量產預算，預計以新台幣570億的預算於9年內生產638輛雲豹甲車。首批量產型雲豹甲車也於2011年12月29日交付陸軍機械化步兵第二〇〇旅（現為機械化步兵第二三四旅），宣告雲豹甲車正式開始服役。
雲豹裝甲車族 發展
雲豹甲車的車體以高張力鋼板焊接而成，全車皆達到北約STANAG 4569 Level 3標準，可抵禦7.62×51mm NATO直擊；車體正面則達到Level 4標準，可抵禦12.7×99mm NATO直擊與155公厘砲彈之破片。加掛和成欣業生產之三明治式陶瓷附加裝甲後，全車的抗彈能力可達到Level 4標準，車體正面更是達到Level 5標準，可抵禦25公厘機砲彈直擊。除此之外，雲豹甲車的重要部分皆以克維拉包覆，以防止破片對車組員及重要設備造成損害；傳動機構及轉向機構則收納於V型車底盤內，可提升抗地雷能力。
雲豹裝甲車族 發展
動力方面，雲豹甲車的動力包件中包含一組卡特彼勒C12柴油引擎及艾利森MD 4560P型自動變速箱，而動力包件可在運輸或維修時可整組吊起並在車外發動測試，簡化維修及保養流程。動力室艙蓋也採用常見於商用車的液壓式千斤頂舉升，較CM-21裝甲車採用的機械式鉸鏈省力且安全。為提升越野性能，雲豹甲車的傳動組採8×8型式，可提供車輛最大的牽引力，也因四組差速軸平均磨損而使整體壽命較前四輪傳動來得長；軍用越野胎則可讓甲車在任一輪胎洩氣後以30公里/小時的速度行駛30公里，使機動性與存活性得到提升。除此之外，重新設計的八輪煞車系統具有八組獨立的碟式煞車卡鉗，具備極高的可靠度，也解決CM-31原型車上出現的煞車問題。
雲豹裝甲車族 發展
雲豹甲車上的所有子系統皆透過控制器區域網路構連，可整合各系統的數據並同時操控多項系統，使其成為國軍首款具備數位式電控系統的軍用車輛；兩組獨立運作且互為備援的電力供應系統則可在引擎未發動的狀況下為武器及車載電子系統供電。這些電子設備皆裝配於甲車右後方的抗電磁干擾配電箱內，大幅降低後勤人員在維修相關系統時所需耗費的時間與精力。雲豹甲車也是國軍首款配備整合式核生化防護／空調系統的軍用車輛，可在核生化環境下提供新鮮空氣，並透過士兵座椅上方的獨立冷氣出風口排出，使車內乘組員在炎熱的氣候中有舒適的乘車環境，減少不必要的體力消耗。此套系統也可偵測火災並自動滅火，以避免車內彈藥殉爆。
雲豹裝甲車族 發展
在推出第一代雲豹甲車後，軍備局第202、209及401廠與工研院合作研製第二代雲豹甲車，並在2017台北航太展上首次展出編號為M1的樣車。M1樣車以第一代雲豹甲車為基礎，車體兩側的垂直裝甲更換為抗破甲榴彈能力更高的空心楔型裝甲，車頭燈、環景攝影機、喇叭等配件也被整合至車首裝甲內部。為提升可靠性並節省人力，該車的車尾門由液壓控制的跳板門改為人力控制的對開門，車頂艙門則由上翻開啟改為兩側滑開，可避免人員開關艙門時暴露於艙外。在越野性能方面，M1樣車改採體積較小、吸震效果更佳的液壓避震器，轉向機構由一代的機械式二軸轉向系統升級為電控三軸轉向系統，使轉彎半徑從11公尺減至9公尺以內。然而M1樣車仍有多處未成熟的設計，如車載全景環視設備的布置方式使其容易在擦撞障礙物時損壞，戰鬥重量的提升也使推重比下降，將會導致甲車的機動性下降。為此，軍備局以M1樣車上驗證的各種技術重新開發出編號為M2的樣車。
雲豹裝甲車族 發展
M2樣車與前型車最大的不同點在其採用了車殼與底盤分離的設計。此種設計可使工廠用同一條產線生產統一規格的底盤，再依需求製造不同規格的車殼；車殼或底盤損壞時也僅需更換妥善品即可重新使用，大幅簡化生產及維修的流程。M2樣車的動力組件接近車體重心，液壓避震器也加入高度控制系統，使甲車的運動性能及武器後座力控制性得到提升，日後開發兩棲型甲車時也不需要重新配平以使甲車能穩定浮游。除此之外，M2樣車的車頭燈、環景攝影機、喇叭、裝甲等配件皆經過重新設計，車上也預留隨車工具放置空間並裝上煙霧彈發射器，整體構型較M1樣車更為成熟。
此版本的雲豹甲車可與現役的第一代雲豹共用70%的零組件，可降低新式甲車服役後對後勤體系帶來的衝擊。
雲豹裝甲車族 發展
自雲豹甲車問世以來，軍備局即規畫將鏈砲系統整合至此平台上，以滿足中華民國國軍對次世代步兵戰鬥車的需求。國防部曾於CM-32原型車上安裝美國Delco公司生產之25公厘M242巨蝮式鏈砲砲塔，然而一座砲塔的價格接近底盤的50%，超過軍方可接受的範圍。為解決此問題，軍備局自2007年開始研製一款搭載T-75 20公厘機砲的密閉式雙人砲塔，然而該砲塔的設計過於落後，無法滿足陸軍的需求，使該案於2010年宣告失敗，監察院也因此對陸軍提出糾正。
雲豹裝甲車族 發展
機砲自製計畫失敗後，陸軍轉向美國ATK公司購買30公厘鏈砲的生產技術，但此計畫因技術轉讓需新台幣10億元而中止；新型鏈砲系統最後採取鏈砲外購、中科院整合砲塔的模式執行。新型30公厘機砲裝步戰鬥車的原型車於2015年初完成組裝，經一年測試後於2016年1月11日正式對外公開，並宣布將於民國106至110年（西元2017至2021年）間量產284輛。然而量產計畫因原底盤承包商中興電工受裁罰而被凍結，至2018年國防部重新招標後才得以繼續。重新招標後，國防部決定生產四輛先導量產車進行各項測試以確定構型。該批先導量產車於2018年10月19日完成124項戰術測評項目，其中僅有2項不合格，且均完成改善。陸軍認為此構型已符合作戰需求，故決定於2019年開始全速生產，並在2023年前完成量產計畫。2020年8月25日，國防部於「CM-34 30機砲裝步戰鬥車研發產製報告」記者會上宣布將增購21輛CM-34以供憲兵部隊衛戍首都，使該型車的量產數達到305輛。
雲豹裝甲車族 發展
在產製裝步戰車的同時，中華民國駐美軍事代表團於2019年5月以「戰備急需」的名義向ATK公司採購40萬發30公厘穿甲彈，軍備局第202及205廠也宣布將在民國108至110年（西元2019至2021年）間完成30公厘穿甲彈、高爆彈及訓練彈的研發及產線建置，國防部也表示205廠將於2026年開始量產30公厘彈藥。
雲豹裝甲車族 發展
由於現役戰車已不符合作戰需求，中華民國海軍陸戰隊有意採購2個營的輪型戰車以汰換日漸老化的M41戰車。為此，軍備局曾開發代號為「黑熊」的105公厘輪型戰車，並在2007台北航太展上首度公開展出。然該計畫隨著相關人士的退伍而沒了下文，到2017年被陸軍步兵訓練指揮部看中才重新復活。2019年，軍備局以新台幣7億7,884萬元的預算執行代號為「獵豹專案」的105公厘輪型戰車研發案，預計於2023年底前產製2輛原型車並完成測評。該型車預計採用第二代雲豹底盤，主要武器為一門105公厘戰車砲，次要武器則是7.62公厘同軸機槍與搭載12.7公厘機槍的遙控武器站。由於需裝載於輪型甲車底盤上，輪型戰車的砲管須滿足輕量化、高穿甲能力、高膛壓、低後座力等條件。為此，中科院於2020年向美國沃特夫利特兵工厂採購2門M68A2 105公厘戰車砲。後座力較現役M68A1戰車砲低70%以上。然該採購案因使用證明與輸出許可等因素生變，軍備局遂終止採購合約，轉由202廠研製代號為XT112的新型105公厘主砲，原型車則採用修改後的M68A1進行測試。
首輛代號為D1的輪型戰車原型車在2022年6月30日完成了研發測試評估，代號為D2的二號原型車則於同年9月30日完成研發測試評估，兩車隨後於2023年2月2日完成所有測試，其中40項合格，2項需要改進。上述測試結果顯示D1樣車的戰鬥重量為30.8噸，超過軍方要求的30噸，車身高度也過高。研發單位隨後在不改動砲塔的前提下將D2樣車的戰鬥重量降至29.9噸，全高降至3.8公尺，也重新設計砲塔以將戰鬥重量與高度降至28.99噸與3.6公尺。由於D2樣車經修改後仍有3.3公尺高，軍備局於2024年以2.9億元的預算生產代號為D3的三號原型車以滿足陸軍的要求。D3樣車於2025年9月於台北國防航太展亮相，透過砲塔降低10公分、車身降低30公分，將高度從3.3公尺降至2.9公尺級距，預計2026年6月完成研製及測評。雲豹輪型戰車的引擎馬力600匹，六輪轉向因此迴轉半徑小，可在寬度有限的道路上迅速變換方向，極速可達時速100公里，續航力500公里。
與中華民國陸軍的現役戰車相比，105公厘輪型戰車的砲塔因採用國產電控伺服系統而有更高的精確度與更快的反應速度，砲塔系統具雙軸伺服穩定，可行進間射擊。砲塔具有自動追瞄與獵殲能力，射手僅需用系統鎖定目標即可持續追瞄，不須持續操作火砲瞄準目標，車長也可在射手接戰時用獨立的觀瞄系統搜尋新的目標。輪型戰車僅4名車組人員，觀測系統具全天候作戰能力，能在2500公尺外辨識車輛，1500公尺外辨認人員。105公厘輪型戰車的射擊精度達0.73密位，射擊後座力也僅有20噸，使首發命中率由30%提升至80%以上。車身採用複合裝甲，正面可對抗30公厘穿甲彈，側面可抗12.7公厘鋼芯彈，具有一定程度的防護力。
輪型戰車具有一門105公厘XT112戰車砲，備彈33發，分別在車尾置有16發、砲塔內17發彈藥。砲塔上方裝設1門12.7公厘遙控機槍塔，主砲旁則設有一門7.62公厘同軸機槍；砲塔後段則有煙幕彈發射器及雷射預警系統。
軍備局同時也為105公厘輪型戰車研發TC113式人員殺傷彈與TC113式尾翼穩定脫殼穿甲曳光彈作為載彈，前者內部裝有2000顆鋼珠；後者可於2000公尺外穿透500mm均質裝甲。D2樣車，裝載彈藥數亦將從25發提升至33發。
為替換現役的CM-22 4.2英吋迫砲車、CM-22A1 120公釐迫砲車及CM-23 81公釐迫砲車，中華民國國防部分別於民國104至105年（西元2015至2016年）執行「81公釐高爆榴彈研製案」及「新型81公釐車裝迫砲武器系統研製案」，並在接下來的三年間執行輪型迫砲車研製專案。81公釐輪型迫砲車於2015年5月15日首度公開，為一裝有半自動81公釐迫擊砲及數位化射擊指揮系統的CM-32雲豹甲車。在此套系統中，新型車裝迫擊砲的制退復進機可將後座力減少70%以上，使迫擊砲的精準度更高，底盤的負擔也能降低；數位化射擊指揮系統則整合了火炮控制伺服馬達與射控計算機，使射擊的前置作業時間由5-6分鐘縮短為30秒，可在射擊後的30秒內完成收砲，最大射速達每分鐘30發。為提升輪型迫砲車的作戰效能，軍備局開發了XTC103 81公釐增程彈，使81公釐迫砲的射程由4.8公里延長至6公里。新研製的「無人機火砲前觀系統」則可自行計算目標角度、方向與大地座標，並回傳至迫砲甲車搭載的射控系統，由該系統調整火炮方位與俯仰角，大幅減少觀測手與射手的工作量。
經過數年的研改後，軍備局分別於2017及2019台北航太展中展出更加先進的第二代迫砲甲車。相較於2015年公開的構型，第二代迫砲甲車採用了車內空間更寬敞的第二代雲豹甲車車體，使車內可以設置砲手休息座椅與備彈儲放區，迫擊砲的砲座也能貼合車體以降低後座力對車體的影響。新型迫砲甲車的頂艙蓋也由上翻開啟改為向兩側滑開的設計，不僅可以減少液壓裝置占用的空間，迫擊砲的射角也較不會受到艙蓋的阻擋。該型迫砲甲車於2019年12月完成了128項戰術測評項目，原規劃於2021年開始量產250輛，然此型迫砲甲車因不具備砲塔式120公厘迫擊砲而未受陸軍青睞。陸軍也於同年正式提出了新式120公厘迫砲車的需求，要求軍備局202廠於民國112至118年（西元2023至2029年）間開發射速超過每分鐘六發的後膛裝填式120公厘迫砲砲塔。軍備局隨後於2022年11月邀請五位波蘭軍備集團旗下CENZIN公司人員參觀202廠，評估引進M120 Rak後膛自動裝填迫砲系統技術的可能性。
雲豹裝甲車族 子型號
中華民國陸軍兵工整備發展中心曾於2004年製造P0、P1、P2三輛樣車。P0為概念驗證雛型車；P1負責進行武器系統與車體的研發測試評估（DT&E），曾被用於測試105公厘戰車砲塔與核生化偵檢系統；P2則被用於作戰測試評估（IOT&E）。
CM-32 40公釐榴彈機槍裝步戰鬥車為雲豹甲車的基本型號，CM-33 40公釐榴彈機槍指揮車則在CM-32的基礎上加強通訊能力，以負擔指揮任務，兩車皆搭載TS-96遙控武器站作為主要武器。TS-96遙控武器站的重量為1,200公斤，搭載一門T91 40公釐榴彈機槍（備彈48發）與一挺7.62公釐T74排用機槍（備彈400發），另裝有四座66公釐T85四聯裝煙霧彈發射器。TS-96遙控武器站採全電控伺服驅動，且有雙軸穩定機制，使其可在行進間射擊，射控系統則包含雷射測距儀、紅外熱像瞄具及8倍光學瞄具，射手可透過全中文操作介面的電腦操作遙控武器站，並由電腦解算彈道參數。
雲豹裝甲車族 子型號
CM-32與CM-33於2006年以「迅馳專案」為代號量產368輛，全部車輛皆已交付所屬單位。
CM-34 30公釐機砲裝步戰鬥車採用第一代雲豹甲車的車體，搭載中山科學研究院開發的雙人砲塔及一門30公釐Mk 44巨蝮二式鏈炮。該門鏈炮的備射彈共有420發，穿甲彈及高爆彈各半；選用穿甲彈時可在2,000公尺外貫穿100至110公厘的均質裝甲。車上另搭載一挺7.62公厘T74V同軸機槍、一挺7.62公厘T74車長機槍及兩具6聯裝煙幕彈發射器。除30公釐鏈炮與進彈系統外，全車的武裝皆自行生產，使自製率達到88%。
根據中華民國國防部於2019年公布的資料，每輛CM-34 30公釐機砲裝步戰鬥車的價格為新台幣1億381萬6,000元，總產量為305輛。
105公釐輪型戰車預計採用第二代雲豹裝甲車的車體，並搭載一門105公釐T112戰車砲、一挺7.62公釐T74V同軸機槍與裝備一挺12.7公釐白朗寧M2重機槍的遙控武器系統，此案名為「獵豹專案」。
雲豹裝甲車族 子型號
根據中華民國國防部於2022年3月向立法院提交的報告，本型車預計生產數為282輛。
2025年，根據中華民國國防部，最新公佈的軍品管制清單指出，D3構型預計2028年開始量產，預計生產數為500輛。
八輪迫砲甲車預計採用第二代雲豹裝甲車的車體，並搭載81公釐/120公釐自動化迫擊砲、彈道解算系統及自動化觀瞄設備，以減低人力負荷並提升命中率。
2019年10月16日，時任軍備局局長房茂宏於立法院外交及國防委員會詢答時表示將開發三軍通用醫療車、工程救濟車、通訊指揮車等車型以滿足作戰需求。
雲豹裝甲車族 爭議
中華民國在研發CM-31六輪甲車時曾受愛爾蘭提摩尼公司的協助，雲豹甲車也是由兩者合作研發。在此合作案中，提摩尼公司會向軍備局提供原型車所需要的料件與技術支援，負責量產的廠商則要向提摩尼公司支付權利金。然而，以低價搶標量產案的中興電工在得標後買通兩名掌握相關技術的工研院工程師，使該公司在不向提摩尼公司支付權利金的狀況下即可獲得量產所需的關鍵技術。為此，愛爾蘭提摩尼公司對國防部、工研院、中興電工等單位展開法律行動，工研院也對兩名叛逃工程師提起訴訟。
雲豹甲車的遙控武器系統於2007年前即定案，並於2011年公布量產構型。然而基層單位之前並無類似系統之操作經驗，引進雲豹甲車替代原本V-150裝甲車之後即出現人員銜訓困難，操作不順利之消息。另有報導稱該遙控武器系統的散熱設計不良，容易因過熱當機，需進一步改良。
雲豹裝甲車族 爭議
2008年6月4日，時任立法委員林郁方於立法院質詢時指出編號為「軍9-46004」的二號預量產車與編號為「軍9-46008」的六號預量產車出現嚴重的底盤裂痕問題，並指出14輛預量產型雲豹甲車中已經有4輛發生此瑕疵；聯勤同日晚間發公關函證實此裂痕為底盤傳動裝置防護蓋出現裂痕，目前正暫停後續量產計畫進行調查。
中華民國國防部於2010年3月15日表示雲豹的生產缺失已由兵整中心與中國鋼鐵公司解決，雲豹甲車也於2010年11月開始量產。
2024年8月2日, 雲豹裝甲車傳出抗彈鋼板出現裂痕，引發社會疑慮，國防部軍備局2日回應表示陸軍於去年7月發現該情事後即展開全面清查，截至1日為止已完成2輛車身前斜板全新更換，以及48輛著陸板裂紋銲補修復。而合約廠商中機也針對該事件發出說明如下：本次雲豹甲車鋼板裂紋乙事，主要是出現在車體次結構如著陸板，而非主結構，原因不在鋼板材料本身，而是銲道面積不足所造成，經中機公司銲補修復後，皆已完成改善，也從設計上完成根本改善，已符合軍方要求
雲豹裝甲車族 爭議
雲豹甲車於2010年完成製程改良並恢復量產，相關零件也公告發標。其中首批量產之326套動力底盤系統標案的預算約為新台幣78億元，採最低價標，且得標廠商可取得第二批量產之參標資格。由於第二批量產案採購334套動力底盤系統的預算超過新台幣80億元，億嶸科技負責人張光明、啟福工業負責人許清順與崴軒光電董事楊騏彰欲合作搶標，三人在未通過投標資格審查後找上中興電工合作投標，並於2012年以新台幣48.8億元的報價得標。
雲豹裝甲車族 爭議
中興電工於2013年起陸續向兵整中心交付承包零件，兵整中心也用此批零件組裝二百餘輛雲豹甲車，並交付軍方。然而軍方在驗收時發現量產型雲豹甲車的動力底盤容易過熱及漏油，插銷與煞車卡鉗也經常斷裂，平均每兩天就要送修一輛雲豹甲車。與此同時，法務部調查局接到檢舉指控中興電工在出貨時以劣質零件混充良品，且在得標後要求軍方在未經過戰術測評的狀況下更改動力包件的藍圖及規格，而軍方十分罕見地配合。經調查，億嶸科技負責人張光明於2012至2015年間以「介紹焊工費」的名義向兵整中心技術員李迪光付出新台幣117萬餘元的賄款，使該公司的劣質零件得以過關。檢調單位也於2015年6月11日將中興電工董事長江義福等57人帶回偵訊，後共起訴33人與9家廠商。
2016年6月21日，台中地方法院判決進行假交易的中興電工業務經理楊瑞成、葉月桃等16人違反《商業會計法》、業務登載不實等罪，分別判處4至6個月不等徒刑及8萬至15萬元不等罰金，均緩刑3年；行賄的張光明被判處有期徒刑2年2月，併科罰金30萬元；受賄的李迪光依收賄罪被判處有期徒刑7年8月，併科罰金70萬元並褫奪公權6年，再依圖利罪被判處有期徒刑6年，併科罰金30萬元並褫奪公權5年。中興電工則在2016年底遭國防部停權1年，不得參與國防部採購案競標。
2018年3月，軍備局重新以新台幣45.7億元的預算進行280套動力底盤系統的招標。與首次招標不同，此次招標採取最有利標，避免廠商以低價搶標的狀況再次發生。
中華民國審計部於2021年7月29日發布《109年度中央政府審核報告》，指陸軍司令部對戰甲車的籌獲與性能提升的需求為搭載120公厘口徑火砲或可貫穿520公厘均質裝甲，但研製輪型戰車的「獵豹專案」的規格需求被修改為105公厘口徑火砲與貫穿500公厘均質裝甲，恐無法滿足未來需求。審計部也要求軍備局生產製造中心建立120公厘口徑火砲的產製能量。
對此，軍備局表示搭載105公厘口徑火砲的輪型戰車為國際主流，其技術也較120公厘口徑火砲成熟，故將輪式戰車主砲的口徑規格訂為105公厘。國防安全研究院副研究員舒孝煌也指出120公厘口徑火砲的砲管重量與後座力皆比105公厘口徑火砲高，更換主砲口徑將需大幅更改車體結構；120公厘砲彈的體積也較105公厘砲彈大，將會使輪型戰車的備彈數量減少。
35號州際公路
35号州际公路（英語：，简称I-35）是美国州际公路系统的一部份。北起明尼苏达州杜鲁日，南端终点位于德克萨斯州拉雷多。全长1568.38英里（2524.06公里）。
始于1956年，1992年完工。
在明尼苏达州明尼阿波利斯－圣保罗以及德克萨斯州达拉斯－沃斯堡地区，此公路分成两条路：东边的I-35E，西边的I-35W。2007年崩塌的I-35W密西西比河大桥即座落在明尼阿波利斯－圣保罗地区。
45號州際公路
45號州際公路（英語：，簡稱I-45）是美國州際公路系統的一部份。呈東南-西北走向，連接德克薩斯州達拉斯（與345號州際公路交匯）與加爾維斯頓（與德克薩斯州公路87交匯）。全長284.913英里（458.523）。
肯妮·貝兒
肯妮貝兒（英語：，1979年2月26日—），英国热门的曲作者、女歌手，出生于利兹，2006年发行了其第一张同名专辑《肯妮贝儿》（Corinne Bailey Rae）。
沈浩波
沈浩波（1976年—），江苏泰兴人，中国诗人，北京磨铁图书有限公司总裁。
沈浩波 生平
沈浩波1996年开始诗歌创作，毕业于北京师范大学中文系。1998年发表了《谁在拿90年代开涮》并在诗坛引发了诸多争议，后成为“民间写作”的代表人物之一。2000年与他人一起创办了《下半身》诗歌民刊形成了下半身写作流派。沈浩波曾经获得《2000年作家》杂志年度诗歌奖。
纪君祥
纪君祥（？年—？年），元代戏曲作家，大都（北京）人。一作纪天祥，生卒年不详。著有杂剧6种，现仅存1种：《赵氏孤儿冤报冤》，一作《赵氏孤儿大报仇》，简称《赵氏孤儿》。另《陈文图悟道松阴梦》1剧，仅存曲词1折。
纪玉良
纪玉良（1917年—2002年）。京剧老生演员。原名纪云峰，曾用名纪英甫。北京人。
自幼酷爱京剧，1936年拜马四立为师，学老生。1937年正式“下海”，在北京搭班，边习艺边演出。复向陈秀华、瑞德宝、张少甫等学艺。1940年搭李玉茹、王金璐等中华戏校毕业生的班子赴沪演出，遂改名纪玉良。后又与李世芳、毛世来、张君秋、宋德珠、言慧珠、童芷苓等先后同台演出。1951年参加上海人民京剧团，为该团主演。1955年并入上海京剧院，1971年调到上海“五·七”京训班任教，1978年调回上海京剧院一团。他嗓音宽亮，宗谭学马，擅演剧目有《将相和》、《武家坡》、《辕门斩子》、《大·叹·二》《二堂放子》等。
其演唱宗谭（谭鑫培）学马（马连良），音色宽亮，拥有大量观众。上个世纪60年代前期，他参与京剧现代戏的创作，在《林海雪原》和《智取威虎山》中成功塑造了少剑波的艺术形象，成为“少剑波第一人”。
55號州際公路
55號州際公路（英語：）是美國州際公路系統的一部份，北起芝加哥（與41号美国国道交匯），南到路易斯安那州拉普拉斯與10號州際公路交匯，全長964.25英里（1,551.81）。
阿尔加维大区
阿爾加維（葡萄牙語：，葡萄牙語：[alˈɡaɾvɨ] ⓘ）是葡萄牙本土最南端的地區。它的面積為4,997 km2（1,929 sq mi），有451,006位居民。該地區的行政中心位於法魯市，法魯機場（IATA：FAO）和公立的阿爾加維大學也都位於該市。旅遊相關產業構成了阿爾加維夏季經濟的主要部分。包括魚類與其他海鮮、各類水果（例如柳橙、無花果、李子、長角豆和扁桃仁）在內的食品生產，也是該地區的重要經濟項目。儘管里斯本的旅遊業收入超過了阿爾加維，但總體而言，阿爾加維仍然被認為是葡萄牙最大和最重要的旅遊區。估計在2017年共接待了710萬名遊客。使得該地區在旅遊旺季時，季節性居民人口會增加兩倍。近年，也有越來越多中歐人和北歐人來到阿爾加維定居。根據2016年美國所做的一項調查研究，阿爾加維是世界上最佳的退休居所。
阿爾加維是葡萄牙最發達的地區之一，人均GDP達到歐盟整體平均GDP的86％，是葡萄牙僅次於里斯本和馬德拉群島的第三富裕地區。
阿尔加维大区 历史
葡萄牙南部的人类存在可以追溯到旧石器时代和新石器时代。比什普镇、拉古什、阿尔科廷和该地区其他地方的巨石证明了这种存在。
大约在公元前1000年，腓尼基人建立了加的斯市，随后在阿尔加维海岸建立了沿海港口。奥利西波（里斯本）被认为起源于腓尼基。在迦太基人时代，汉尼拔门（Portus Hannibalis）——位于今天的波蒂芒市或阿尔加维的阿尔沃尔镇——以汉尼拔·巴卡（Hannibal Barca）的名字命名。在希腊语中的西内特人（Cynetes），或者拉丁语中的孔尼人（Conii），于公元前六世纪在阿尔加维地区建立（称为西内特库姆）。他们的种族和语言起源仍然存在广泛争议，尽管由于地理位置接近，他们可能与塔尔提索斯人和凯尔特人都有关系，因为他们用来描述自己的名字Conii可能来源于原始凯尔特语kwon（“狗”）。这些印欧部落，凯尔特人或前凯尔特人，于公元前1899年在拉科布里加（今天的拉古什）建立了一个定居点。
阿尔加维大区 历史
在卢西坦战争中，法比尤斯·马克西姆斯·塞尔维利亚努斯击败卢西坦人和图尔杜利人后，阿尔加维地区受到罗马的控制，伊比利亚半岛的大部分地区也是如此，该地区在公元前2世纪被罗马共和国吞并。西内特库姆（指居住在该地区的西内特人），融入了远西班牙和卢西塔尼亚行省，受罗马影响约600年（从公元前200年到公元410年），因此采用拉丁语作为官方语言，以及罗马的文化、政治、建筑、宗教和经济原则。
鉴于这段时间穿越陆地是危险的，其地理位置意味着西内特库姆作为地中海和大西洋之间的通道至关重要，它将无数罗马港口连接到几个行省，主要是西班牙、高卢和不列颠尼亚的其他地区。这意味着该地区通过贸易和商业能力的扩张，主要是通过橄榄油和鱼酱的生产和商业化，实现了巨大的繁荣，这些产品在整个罗马帝国都很受欢迎。
阿尔加维大区 历史
随着基督教的普及，成为君士坦丁大帝统治下罗马帝国的官方宗教，西内特库姆跟随罗马其他省份的趋势，从多神教社会转变为一神教社会。该地区逐渐转变为基督教，异教徒和泛灵论在这种新的文化影响下变得过时。罗马皇帝狄奥多西一世本人是伊比利亚半岛人，于381年开始禁止异教。最初供奉维纳斯的罗马米尔雷乌神庙，后来转变为古基督教神庙，就是这一时期发生的宗教变化的一个例子。
许多罗马遗迹，包括寺庙、乡村别墅（其中在阿尔加维发现了30多座）、公共浴室、桥梁、腌制和鱼类加工设施以及马赛克砖遍布该地区，尤其是在比什普镇、拉古什、波尔蒂芒、夸尔泰拉、法鲁、奥良和塔维拉等地区，说明了罗马文化作为一个整体对阿尔加维做出的巨大贡献。
阿尔加维大区 历史
西罗马帝国灭亡后，日耳曼部落的一支——西哥特人（原定居于东欧地区），于500年左右占领了伊比利亚半岛。531年阿马拉里克去世后，西哥特人原有的王朝形态结束了，罗马和日耳曼的融合形成了一种新的伊比利亚身份。由此，西哥特王国成立于542年，首都托莱多。起初信奉阿里乌主义，大部分西哥特人最终信奉天主教，以确保他们在该地区的地位。552年，阿尔加维被拜占庭帝国征服，571年，利奥维吉尔德再次为西哥特王国确保了该地区的安全，该地区一直持续到711年（这是倭马亚征服西哥特王国的开始日期），王国包括了伊比利亚半岛的大部分地区和现代法国的部分地区。
阿尔加维大区 历史
当摩尔人在716年征服拉古什时，它被重新命名为扎瓦亚（Zawaia）。法鲁，基督教居民称之为圣玛利亚，改名为Faraon，意思是“骑士的定居点”。由于对伊比利亚半岛的征服，该地区被称为加尔布-安达卢斯（Gharb Al-Andalus）：加尔布（Gharb）的意思是“西部”，而安达卢斯（Al-Andalus）是伊比利亚半岛的阿拉伯语名称。作为摩尔人征服的最西部地区，位于欧洲这个角落的阿尔加维令人垂涎的土地一度成为穆斯林帝国扩张政策的最终目标。随着八世纪摩尔人统治的出现，当时被称为奥索诺巴的法鲁保留了其作为伊比利亚半岛西南角最重要城镇的地位。在9世纪，在叶海亚·本·巴克尔领导的起义后，他的儿子巴克尔·本·叶海亚继任，这里成为了一个短命的自治王国的首都，并用一圈防御墙加固。在10世纪，圣玛利亚这个名字开始被用来代替奥索诺巴。到11世纪，该镇被称为圣玛丽亚·伊本哈伦。在摩尔统治期（9-12世纪），锡尔维什是一个主要的据点，该镇作为该地区的首都而繁荣发展。13世纪中期，在收复失地运动期间，葡萄牙王国在一系列针对摩尔人的成功军事行动中接管了该地区。阿尔加尔布（Al-Gharb）成为阿尔加维王国，1496年，没有逃离该地区的未被同化的穆斯林摩尔人不仅在阿尔加维被驱逐，而且在整个葡萄牙都被驱逐。作为葡萄牙人征服的最南端地区，这块令人垂涎的领土曾一度成为葡萄牙王国扩张主义政策的最终目标，即收复失地，这本身也是葡萄牙建国的原因之一。随后摩尔人试图夺回该地区，但未能成功。
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葡萄牙国王阿方索三世开始自称为“葡萄牙和阿尔加维国王”。他统治时期最突出的事迹确实是对阿尔加维的最终征服。1242年，圣地亚哥骑士团团长佩奥·佩雷斯·科雷亚从其最后一位穆斯林统治者伊本·阿凡手中夺走了锡尔维什，同年，阿连特茹和阿尔加维大部分海岸（当时是伊比利亚半岛穆斯林称为加尔布-安达卢斯的历史地区的一部分）已经于1238年沦陷，塔维拉也被夺走。1249年3月，法鲁城被征服。从这一天起，阿方索三世成为第一位使用“葡萄牙和阿尔加维国王”头衔的葡萄牙国王。圣拉哥和卡拉特拉瓦的修士发挥了决定性的作用，并被赋予完成征服的任务。然而，对阿尔加维的征服导致了与卡斯蒂利亚王国的严重分歧。最初，阿方索三世国王与卡斯蒂利亚国王阿方索十世的私生女——卡斯蒂利亚的比阿特丽斯联姻，实现了和平（在教皇宣布与布洛涅女伯爵玛蒂尔达二世的婚姻无效后，因为她没有生育能力），但这个问题直到1267年2月16日的《巴达霍斯条约》才得到最终解决。根据这项条约，瓜地亚纳河从卡亚河的汇合处一直到河口，将成为葡萄牙-卡斯蒂利亚的边界。
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1471年后，随着马格里布的几个领土被征服——该地区被认为是阿尔加维王国的延伸——葡萄牙国王阿方索五世开始自封为“葡萄牙和阿尔加维什国王”，指的是欧洲和非洲的属地（阿尔加维什是阿尔加维的复数，意思是阿尔加维加上葡萄牙将在更南的海外征服的所有海外领土）。摩尔人对阿尔加维（和阿连特茹）长达五个多世纪的统治留下了他们的印记，并为建筑、美食和艺术特征的独特融合增添了色彩，比如传统的阿尔加维Corridinho，一种在葡萄牙最南部地区流行的民间舞蹈。15世纪，航海家恩里克王子驻扎在拉古什附近，进行了各种海上探险，建立了葡萄牙帝国的殖民地。同样来自拉古什的吉尔·埃阿尼什于1434年启航，成为第一位绕过西非博哈多尔角的海员。探索之旅给拉古什带来了名声和财富。1577年，贸易繁荣，拉古什成为旧阿尔加维省的首府，并一直保持到1755年的里斯本大地震。
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在1722年早些时候的一次大地震的破坏性影响之后，1755年的大地震再次破坏了阿尔加维的许多地区，伴随而来的海啸摧毁或破坏了沿海堡垒，而除法鲁外，沿海城镇和村庄都受到了严重破坏，法鲁受到里亚福尔摩沙泻湖沙岸的保护。在拉古什，海浪到达了城墙的顶部。对于包括阿尔加维在内的许多葡萄牙沿海地区来说，海啸的破坏性影响比地震本身更具灾难性。在巴西独立之前，“葡萄牙、巴西和阿尔加维联合王国”（1815-1822）是葡萄牙的官方名称，其中也暗指阿尔加维。1822年巴西独立后，葡萄牙君主继续使用“葡萄牙和阿尔加维国王”的头衔，直到1910年葡萄牙第一共和国宣布成立。
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1807年，当让·安多什·朱诺领导拿破仑法军第一次入侵葡萄牙北部时，阿尔加维被曼努埃尔·戈多伊领导的西班牙军队占领。从1808年开始，经过随后在各个城镇和村庄的战斗，该地区率先驱逐了西班牙占领者。在葡萄牙内战（1828–1834）期间，该地区发生了几场战役，特别是自由主义者和米格尔主义者（反自由专制主义者）之间的圣维森特角战役和圣安娜战役。雷梅西多是阿尔加维游击队的领导人，他与米格尔派专制主义者多年并肩作战，直到1838年在法鲁被处决。作为该国第一家鱼罐头制造企业，拉米雷斯保护公司（成立于1853年）位于圣安东尼奥雷阿尔城的工厂成为葡萄牙该行业的摇篮。圣安东尼奥雷阿尔和阿尔加维滨海的其他区域因渔业的发展而繁荣，渔业包括金枪鱼和沙丁鱼的加工。
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软木作为人们使用的材料是一种非常古老的产品。古往今来，葡萄牙成为世界上最大的软木生产国，阿尔加维和邻近的葡萄牙阿连特茹地区的一些地区生产世界知名的高质量软木（世界软木产量的50%来自葡萄牙，软木是该国现代的主要出口产品之一，但葡萄牙人对这种材料的大规模使用可以追溯到14世纪，当时葡萄牙探险家在建造船只时使用软木，因为软木的一个特性是不会腐烂）。19世纪末至20世纪初，东阿尔加维区的圣布拉什迪阿尔波特尔曾一度是阿尔加维软木生产的中心，有80家工厂在运营，但该行业逐渐转移到葡萄牙的中部和北部地区，只有少数软木工厂留在圣布拉什迪阿尔波特尔。从19世纪末开始，位于西阿尔加维区的锡尔维什市，曾经是另一个生产大量珍贵软木的地区，该行业将繁荣到20世纪30年代（到2010年，软木行业在该地区已经消失，但锡尔维什有一个博物馆展示了软木在过去是该行业的主要中心时是如何收获和加工的，这座博物馆于1999年开放，2001年获得了著名的欧洲最佳工业博物馆奖）。1910年葡萄牙第一共和国的成立标志着几乎名义上的葡萄牙和阿尔加维王国的终结。
到了20世纪50年代，随着航空旅行变得更加方便，地中海盆地日益发展成为国际旅游的热点。阿尔加维等地区从这一趋势中获得了经济利益。
在阿尔加维，从1962年到1966年及以后，旅游业的变化在新的旅游住宿开发中显而易见。酒店起着次要作用，有利于公寓楼、扩建别墅（有些带高尔夫球场，许多带游泳池）和乡村综合体。经过多年的规划和建设工作，法鲁国际机场于1965年7月11日由共和国总统阿梅里科·托马斯揭幕。EN125国道和新建机场之间的通道也同时向公众开放。然而，旅游服务业对这种快速变化毫无准备。在旅游立法框架之外形成的住宿供应模式以及旅游供应公共监管的无能，在1990年代之前一直是一个现实问题。这种有些混乱的旅游业繁荣使旅游业成为阿尔加维经济的最大贡献者和该地区最大的雇主。从20世纪60年代到90年代，阿尔加维开始是一个快节奏的旅游城市化热点，到2010年代，它已经演变成了一个季节性的大都市。
在此过程中，由于地中海气候、独特的食物、建筑和地理位置，阿尔加维对葡萄牙本土其他地区的葡萄牙公民来说仍然是一个相当异国情调的地区——在现代，许多居住在该国其他地区的葡萄牙人传统上在阿尔加维度过暑期或拥有度假屋。国立阿尔加维大学成立于1979年1月，2021年秋季学期招收了约9000名学生。其医学院于2009年开学。A22高速公路（也称为Via Infante de Sagres，以航海家亨利的名字命名）从西向东穿过阿尔加维，从1991年开始施工，并在2003年完工。它连接阿尔加维西部的拉古什和阿尔加维东部葡萄牙-西班牙国际河流边界上的瓜迪亚纳国际大桥。
阿尔加维大区 地理
阿尔加维位于葡萄牙本土最南端，伊比利亚半岛和欧洲大陆最西南部，面积4997平方公里（1929平方英里）。它北部与阿连特茹地区（滨海阿连特茹和下阿连特茹）接壤，南部和西部与大西洋接壤，东部的瓜迪亚纳河标志着与西班牙的边界。最高点位于蒙希克山脉西北部，佛伊亚山的最高海拔为902米（2959英尺）。
阿尔加维的西部被称为巴尔拉文图，东部被称为索塔文图。这个名字无疑是由于阿尔加维南海岸盛行的风，但这些地区的历史起源尚不确定，而且相当遥远。巴尔拉文图和索塔文图都有八个市镇和一个主要城市（索塔文图的法鲁市和巴尔拉文图的波尔蒂芒市）。
该地区也是里亚福尔摩沙泻湖的所在地，这是一个面积超过170平方公里（66平方英里）的自然保护区，也是数百种不同鸟类的栖息地。这个屏障岛系统通过六个入口与大海相通。朝南海岸线的长度约为155公里（96英里）。越过圣维森特角最西端，向北延伸50公里（31英里）。海岸线以风景如画的石灰岩洞穴和海边石窟而闻名，尤其是拉古什、波尔蒂芒、拉戈阿和阿尔布费拉周围，可以乘坐汽船前往。
阿尔加维大区 地理
研究人员一致认为，里斯本大都会区和阿尔加维是葡萄牙本土最容易发生地震和海啸的两个地区，其强度足以造成人类生命和基础设施的灾难性损失。18世纪的两次地震是阿尔加维最后一次发生此类灾难性事件——1722年阿尔加维地震和1755年里斯本地震。
一般來說，阿爾加維沿海地區在冬季的最高氣溫差異不大，東部的塔維拉可能會出現16—17 °C（61—63 °F）氣溫，中部的法魯和夸爾泰拉的溫度大致相似，西部的薩格里什半島地區因為較接近大西洋暴風，通常白天最高溫度為15 °C（59 °F） 。而相反的，薩格里什的夜間氣溫卻比較高，為9 °C（48 °F），而東部地區通常為7—8 °C（45—46 °F）。
夏季時，法魯及其以東的沿海地區，最高平均溫度在29—30 °C（84—86 °F）左右，法魯以西的沿海地區的最高平均溫度在27—29 °C（81—84 °F）。而薩格里什半島地區的夏季溫度較低，常出現涼爽的西北風，因此這裡典型的白天溫度為24—26 °C（75—79 °F），夜間氣溫大約為17—19 °C（63—66 °F），而法魯和東部地區的夜間氣溫則稍高。
阿尔加维大区 地理
每年夏季或初秋，阿爾加維附近的海面溫度可能會有相當大的變動。近年來，直到8月下旬，通常海水溫度不會超過18—19 °C（64—66 °F），然後天氣條件可能促使地中海暖流湧出，阿爾加維附近的海水溫度可能會在一週左右的時間內迅速上升至25 °C（77 °F），並且到十月份才會緩慢下降。這種溫暖的洋流可以為此地帶來非常舒適而溫暖的夏季溫度，並明顯的增加一些濕度。
阿爾加維內陸的白天溫度比沿海地區高，通常為31—33 °C（88—91 °F），夜間溫度則下降至16—18 °C（61—64 °F）。而當熱浪來襲時，有時會將白天溫度推升到45 °C（113 °F），即使在夜間也可能會持續維持在25 °C（77 °F）以上的高溫。
该地区约有45万常住居民（每平方公里90名居民），但由于游客的涌入，这一数字在盛夏时增加到100多万人。阿尔加维有几个城市、城镇和村庄；该地区的首都是法鲁市，而其他城市包括阿尔布费拉、拉戈阿、拉古什、洛莱、奥良、波尔蒂芒、夸尔泰拉、锡尔维什、塔维拉和圣安东尼奥雷阿尔城，以及各种避暑胜地，如维拉莫拉、普莱亚达罗沙、阿尔马桑德佩拉、阿尔沃尔、蒙特戈尔度、阿尔科廷和萨格里什。
阿尔加维大区 地理
在2004年之前，法鲁区是管理阿尔加维的行政单位。2004年，阿尔加维大都会区成立，并于2008年转变为城际共同体。阿尔加维也是NUTS II和NUTS III统计区。阿尔加维的城际共同体细分为16个市镇。
2001年至2020年间，阿尔加维是葡萄牙唯一一个新生儿数量增加的地区（2001年为4164名婴儿；2020年为4323名婴儿，增长3.8%）。其中25%的新生儿有外国母亲。大多数是巴西母亲，但也有越来越多的印度、尼泊尔和巴基斯坦母亲，以及罗马尼亚、乌克兰和摩尔多瓦母亲这一已经形成的相当大的趋势。
阿尔加维大区 经济
阿尔加维的人类发展指数（HDI）为0.847（2019年），而葡萄牙的HDI平均值为0.864（2019），里斯本大都会区的HDI为0.901（2019）——它是葡萄牙七个地区中第四发达地区。然而，阿尔加维的人均GDP为欧盟平均水平的85.2%，是该国第二高的购买力地区，仅次于里斯本大都会区。该地区的农产品包括无花果、杏仁、橙子、长角豆、橄榄、鳄梨和软木橡树。园艺很重要，该地区的景观以覆盖着温室的大片土地而闻名。几种水果和蔬菜，如番茄、花椰菜、草莓和树莓，都是用于商业种植和出口的。捕鱼和水产养殖是阿尔加维沿海地区的重要活动，主要产品有沙丁鱼、鱿鱼、比目鱼、鲤鱼、金头鲷和各种海鲜，包括牡蛎和沟纹蛤仔。阿尔加维的葡萄酒也很有名。该地区有四种葡萄酒具有原产地名称保护（Denominação de Origem Controlada–DOC）：拉戈阿DOC、拉古什DOC、波尔蒂芒DOC和塔维拉DOC。食品加工，包括增值产品（经过改良或增强的传统当地原农产品，其市场价值比之前更高），如创新的无花果、橙子、杏仁和长角豆制品，水泥（CIMPOR在洛莱有一家主要的水泥工厂和建筑是主要行业。软木自19世纪以来就在锡尔维什和圣布拉什迪阿尔波特尔有着历史悠久的工业传统，但到20世纪30年代已经衰落，目前仍被生产软木塞和时尚用品等产品的新行业用作生产多种产品的材料。Pelcor公司总部位于圣布拉什迪阿尔波特尔，是第一个将设计、创新和可持续性相结合的软木皮时尚和生活方式配饰奢侈品牌。