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金德瑛 生平
生於康熙四十年（1701年），乾隆元年（1736年）狀元。授翰林院修撰，歷任右庶子、太常寺卿，任江西、山東及順天學政。乾隆二十一年（1756年），路过徐州，发现黄河决口，运河溢漲，及时上奏。官至左都御史。金德瑛工書法，喜歡戲曲，常至梨園聽歌，乾隆二十四年（1759年）前後，創作《觀劇絕句三十首》，與鄭板橋交往甚密。蔣士銓是他的門生。卒於清乾隆二十七年（1762年），陳兆崙撰墓誌銘：“工書法，出入晉唐。蔣士銓曰：臨摹法貼，幾於等身。”
金德瑛 延伸阅读
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《清史稿/卷305》，出自趙爾巽《清史稿》
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經濟部產業園區管理局
經濟部產業園區管理局（簡稱園管局）是中華民國經濟部的所屬機關，專責經濟部所轄的科技產業園區（原 加工出口區）與產業園區（原 工業區）相關業務，最早前身為1966年的「經濟部高雄加工出口區管理處」。
經濟部產業園區管理局 組織架構
業務單位
行政單位
科技產業園區
產業園區
興建或規劃中園區
解釋
解釋是一組陳述，通常用來描述一組事實，闡明這些事實的原因、背景和後果。這種描述可以建立推理規則或公理，並可以闡明與任何對象或被檢查的現象有關的現有推理規則或公理。
在哲學中，解釋是一組陳述，它使對象、事件或事態的存在或發生變得可理解。最常見的解釋形式是因果解釋。如演繹法的解釋，包括將被解釋物歸入一個概括中，從中可以得出演繹論證（例如，“所有氣體在加熱時都會膨脹；這種氣體被加熱；因此，這種氣體會膨脹”）。還有統計解釋（英語：statistical explanation），包括將解釋性歸入一個概括性的歸納支持下（例如，“大多數使用煙草的人患癌症；這個人使用煙草；因此，這個人患上了癌症”）。對人類行為的解釋通常會訴諸主體的信念和慾望，以及關於他的其他事實，並假設所討論的行為是理性的（至少在最低程度上）。因此，對受試者為什麼要脫掉外套的解釋可能會引用這樣一個事實：受試者感覺熱，受試者希望感覺涼爽，並且受試者相信如果他脫掉外套，他會感覺涼爽。
细扁食蚜蝇
細扁食蚜蠅（學名：），又名黑紋食蚜蠅、佩帶蚜蠅，是較為細小的食蚜蠅，廣泛分佈在各大洲中。牠們的外觀擬態成較為危險的黃蜂，但本身不具攻擊性。牠們的下腹表面有橙黑間。第三及第四背板有黑間，胸部有暗淡的灰帶。身長約10-11mm。
全年在不同的地方都可以見到細扁食蚜蠅。牠們有時會成群的遷徙。牠們是雙翅目中較少數具有進食花粉能力的物種之一，常於滯留於空中定格飛行。雌蟲產卵於蚜蟲棲息之植物，其幼蟲呈細長型，生活在莖葉上並捕捉蚜蟲為食。
雄性細扁食蚜蠅的特徵是其接眼式的複眼，即左右複眼在頭頂上連接；雌蟲兩眼間有明顯間隙。
黑龍江中杜父魚
黑龍江中杜父魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科的其中一種。
黑龍江中杜父魚 分布
本魚分布於中國黑龍江、松花江、嫩江、烏蘇里江；蒙古；俄羅斯薩哈林島以北的河流、鴨綠江、顎嫩河等流域。
黑龍江中杜父魚 特徵
本魚體為紡錘型，頭扁平，尾部較細。口端位，口裂大。眼接近於頭背部，兩眼間距小。體無鱗，背面和體側被小刺。背鰭兩個，第一背鰭棘高略小於第二背鰭軟條高；胸鰭大型；腹鰭胸位且小型；臀鰭基底長且與第二背鰭相對；尾鰭呈圓形。體呈褐色，腹部較淺，在第一背鰭後，側線上方有3塊黑斑，除腹鰭外，各鰭均具小黑點。體長可達20公分。
黑龍江中杜父魚 生態
為耐低溫的底棲魚類，主要是生活在石礫底的河道中，通常棲息於底層，鑽入石下，不善活動，游泳能力差，僅能做短距離游動。主要以水生昆蟲和小魚為食。
三式戰鬥機
三式戰鬥機（三式戦闘機（），Ki-61）是一款由日本陸軍在第二次世界大戰中使用的战斗机。该机是日本在二战期间唯一量產的液冷式活塞引擎戰機，设计者为土井武夫，截至二战结束，一共有3000余架三式战斗机生产完成。盟军最初因三式战斗机外形酷似德军的Bf 109而将其认定为Bf 109的授权生产型，随后又将其认定为義大利的MC.202戰鬥機，因此獲得了義大利風格的盟軍代號“Tony”。三式战斗机的原型机最早在1942年4月的杜立德空袭中留下作战记录。
三式戰鬥機 暱稱由來
三式戰鬥機在官方程序上並未進行取暱名的儀式，飛燕這個名稱是到1945年三式戰的存在被日本民間所知才自行取名。
三式戰鬥機 發展沿革
液冷活塞引擎在第二次世界大戰前已經是種比較先進、技術成熟的製品。西方國家包括德國的Bf-109，美國的P-38與P-40，英國的噴火式等均開始運用這項產品。與空冷引擎相比，雖然液冷引擎需要裝備液冷散熱組這項增加機體呆重的設計，但可在機首減少約20%的迎風面積 (相較於同出力的星形空冷引擎) ，將冷卻器後移改善整體空氣動力流暢性，且提升約6%的飛行速度，因此不少設計師仍趨之若鶩。著眼於此，自戰前就執著於國產液冷機種開發、並在Ki-28上累積了相當經驗的土井武夫設計師，以軍方新開的標單為契機，進行了三式戰鬥機的企劃。
三式戰開發前，日本自盟友德國獲得許多新式戰機供作研究，如Bf 109、He 100戰鬥機及He 112戰鬥機等各型飛機，並進行了密集測試。因為外型因素，研究者一直認為三式戰深受He-100影響。姑且不論外觀空氣動力處理部分，在內部結構部份三式戰全為川崎自研的成果。此機主要的先天弱點在於引擎的零件工作精度與耐高溫等問題
三式戰鬥機 發展沿革
受到日本整體工業水準限制，故障頻仍，雖然隨著川崎的經驗漸熟一度獲得部份緩解，但始終未曾得到根本性的解決。到了太平洋戰爭末期，許多有經驗的技師被徵召服役，進一步惡化此機的量產品質。
1937年在德國戴姆勒-賓士公司的授權下以DB 601發動機為藍本，川崎開發出Ha-40機械增壓倒V型汽缸液冷引擎，有助於飛行員的前方視野和引擎維修，1941年12月川崎製造出搭載液冷引擎的Ki-61戰機，原型機測試時曾飛出時速591公里的高速，與其他自德國引進戰機的對戰結果也堪稱優秀，對此日軍高層感到滿意並於1942年初開始量產。
不過，測試時原型機安裝的是之前因成績不夠理想而遭到廢案的Ki-60戰鬥機上的德國原版DB 601，而非日本自產的Ha-40。等到量產時，日本無法確保製造液冷引擎高溫零件所需的鎳供給來源，為了不影響服役計畫日本軍方決定強行讓缺乏重要金屬成分的Ha-40引擎繼續量產以維持供貨，造成量產型飛燕的引擎妥善率一落千丈，連帶讓飛燕的服役成為一場災難。
三式戰鬥機 美軍視點的三式戰
美軍在首次遭遇三式戰之後，一度懷疑是日本向德國採購的Bf-109，不過在發現三式戰主翼散熱鰭片設計與德機截然不同後，又懷疑日本仿製了義大利造的MC.202戰鬥機。這些懷疑影響了三式戰在盟軍中的暱稱，因此三式戰暱稱採用佔義大利裔名字居多的「Tony」；不過到1943年11月美軍確認該機為日本研製的產品後，在敵機識別手冊內特別記載了此點。
三式戰鬥機 美軍視點的三式戰
之所以記載該機為日本研製之理由，是因為飛燕在飛行特性上與德國機或是義大利機都有明顯的差異，飛燕的俯衝、爬升速度要比過去傳統思維注重格鬥性能的輕量化日軍戰機要快，格鬥性能大致在P-40N的標準；與注重高速性能，但在滾轉表現上劣於P-40的Bf-109相較之下也有不同；因此記載這點是避免飛行員運用（認為與德國機性能特點相似下的）先入為主的思維與飛燕交戰。三式戰的性能，對於像駕駛飛行性能較鈍重P-38之類的盟軍飛行員就較為不利，P-38飛行員在南太平洋作戰時往往憑藉著機身防護力及重火力，對火力弱勢且機體脆弱的日軍戰機迎頭對決，然而這對正面被彈截面積較小，已裝設12.7mm重機槍的三式戰則沒辦法討到甚麼便宜，而且在低空性能上三式戰也較P-38略為靈活；因此P-38的飛行員傾向於選擇利用渦輪增壓器所帶來的高空性能優勢，引誘三式戰到6千公尺以上的空域作戰；而美軍在1943年底擄獲飛燕測試後，對它在日軍戰機的之中評價也算較好，加上試員的經驗評語，認為三式戰是日本陸、海軍戰機中「火力充足、防護力較佳的機種」。並認為飛行員在日本本土執行任務對此機種需特別注意。
不過，之所以未特別強調飛燕的飛行性能，則是因為飛燕的對戰相性（機體原始設計時所著眼的優勢特點）上與美軍戰機重疊性相當高。相比於一式戰或零戰這類極度強調水平格鬥性能的機種，三式戰雖然在俯衝與火力性能上有所改善，但相對而言仍不足以孕育出具有獨特優勢的空戰戰術。尤其它的引擎與空氣動力細節處理上並沒有革命性的突破，因此相比於美軍1943年推出之新型戰機，包括F6F、P-51B等，飛燕的飛行表現並沒有突出之處；所以美國海軍情報單位在經過各式異種機間模擬戰後則如此評價三式戰：「與美軍戰機相比，除了水平飛行速度快於FM-2外其餘沒有特殊之處，相較於P-51更是全面居於劣勢」。
三式戰鬥機 服役歷程
太平洋戰爭初期日本陸軍航空隊雖靠著九七式與一式戰鬥機在東南亞戰場取得一段時間的制空權，但1942年後盟軍的新型戰機逐漸代替1930年代末期的舊機種，日軍在飛機性能上開始漸居劣勢，故急需新戰機扳回一城，在此之下1942年開始量產的飛燕成為首選。1942年日本成立了配備飛燕的飛行68戰隊與78戰隊，並投入新幾內亞戰場，不過因為引擎故障問題不斷，因此依靠長程飛行轉場的两個戰隊在尚未到達駐地前就損失了3成的飛燕。
1943年7月Ki-61飛燕在南太平洋新幾內亞戰場上投入實戰，由於日軍不熟悉的液冷引擎且較複雜，引擎維修需要的機材完全能依靠船運，當後勤補給困難時大部分的飛燕處於故障待料狀態。同年8月，两個戰隊可使用的飛燕就只剩6架，之後在補給來源斷斷續續下仍堅持了一段時間，直到1944年3月戰力才完全見底，並於同年7月解散。呂宋島戰役時在菲律賓使用飛燕的部隊有17、18、19三個飛行戰隊，並參加了部分對艦攻擊，然而在駕駛員與維修員都訓練不足的狀況下，實際可用機數仍然十分糟糕。即使川崎廠方不斷進行改良，但引擎妥善率問題在補給不足的外地作戰部隊眼中看來始終無解。
三式戰鬥機 服役歷程
戰爭進入後期，美軍以跳島戰術連奪塞班島、硫磺島後，新開發的戰略轟炸機B-29超級堡壘得以開始轟炸日本本土，這時候因為在本土後勤補給方便妥善率得以大幅提高，托液冷引擎和高展弦比之福、高空巡航性能優異、又擁有機砲火力的飛燕，表現便較標準武裝只有機槍的一式戰鬥機與二式戰鬥機亮眼。但美國陸航動輒三萬呎甚至四萬呎以上的轟炸進攻路線畢竟令當時的日本氣力難支，最後以拆去裝甲和武器、洗去塗裝等極端減重手段，並採取捨身撞擊戰法而聞名的震天制空隊中，飛燕與鍾馗成為日軍陸軍航空隊在本土防務中對付B-29超級堡壘轟炸機的兩大重要支柱。
三式戰鬥機 各種衍生型
飛燕一型總產量：2900餘架。
1944年日本川崎將取得授權的DB-603引擎國產化稱Ha-140(1500HP)，換裝新引擎的稱為飛燕二型。
飛燕二型總產量：300餘架。
三式戰鬥機 參考
Bílý, Miroslav . Kawasaki Ki-61 a Ki.100 (Profily letadel II. Svetové války no.4) (in Czech with English and German captions). Praha, Czech Republic: Modelpres, 1992. ISBN 80-901328-0-4.
Bueschel, Richard M. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien in Japanese Army Air Force Service, Aircam Aviation Series No.21. Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN 0-85045-026-8.
三式戰鬥機 參考
Gallagher, James P. Meatballs and Dead Birds: A Photo Gallery Of Destroyed Japanese Aircraft In World War II. Mexhanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 2004. ISBN 0-8117-3161-8.
川崎三式戰鬥機Ki-61飛燕
1138
1138是1137与1139之间的自然数。
1138 文化相关
由于美国政府规定合法婚姻的伴侣可以享受1138项权利和福利，但由于同性婚姻在美国的大多数州是不合法的，因此同性婚姻伴侣无法获得这些权利和福利；1138运动的目的就是为了告诉人们，同性婚姻伴侣无法享受1138项权利和福利。
乔治·卢卡斯曾在早期拍摄过名为《电子迷宫THX 1138 4EB》（又译为《未来世界》，也可简称为《THX 1138》）的电影短片；而后1138这一数字便大量出现于乔治·卢卡斯所拍摄的电影、卢卡斯电影公司出品的电影和卢卡斯艺术公司制作的游戏中。
斑紋寡杜父魚
斑紋寡杜父魚（學名：）為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科的其中一種，活动范围大致在深度0至120公尺的海水中。
斑紋寡杜父魚 分布
本魚分布於北太平洋，包括日本、鄂霍次克海、白令海、阿拉斯加至加利福尼亞海岸。
斑紋寡杜父魚 特徵
本魚體延長而側扁。吻稍短，口中大；上頷末端延伸至瞳孔中央之下方。齒細小，上下頷各有一帶，腭骨亦具齒。前鰓蓋棘為兩分叉或三分叉棘。背鰭兩個，第一背鰭有硬棘13至14枚，第二背鰭基底長與臀鰭相對；胸鰭大型；腹鰭小型；尾鰭圓形。體側紅褐色或綠色，腹部白色或淡綠色。體側又有5條不規則的橫斑。腹鰭除外，各鰭皆暗色；背鰭、胸鰭及尾鰭各有黑點散布其上。體長可達8.9公分。
斑紋寡杜父魚 生態
本魚常出現於礁區的潮池。雄魚在生殖季節時，會利用胸鰭抱緊雌魚，使其排出淡綠色卵。受精後，受精卵將黏貼於石頭上孵化。
软件即服务
软件即服务（英語：，缩写：SaaS，发音：/sæs/或/sɑs/），亦可称为“按需即用软件”（即“一经要求，即可使用”），它是一种软件交付模式。在这种交付模式中，软件仅需通过网络，不须经过传统的安裝步骤即可使用，软件及其相关的数据集中托管于云端服务。用户通常使用精简客户端，一般即经由网页浏览器来访问、存取软件即服务。SaaS 最大的特色在于软件本身并没有被下载到用户的硬盘，而是存储在提供商的云端或者服务器。相较于传统软件需要花钱购买和下载，软件即服务只需要用户租用软件，在线使用，不但大大减少了用户购买风险, 也无需下载软件本身，无设备要求的限制。
对于许多商业应用来说，软件即服务已经成为一种常见的交付模式。这些商业应用包括会计系统、协同软件、客户关系管理、管理信息系统、企业资源计划、开票系统、人力资源管理、内容管理、以及服务台管理。软件即服务已经被吸纳进所有领先的企业级软件公司的战略中。这些公司的最大的卖点之一就是通过将硬件和软件维护及支持外包给软件即服务的提供者，来降低信息技术（Information Technology，简称IT）成本。
软件即服务
根据一份高德纳集团（Gartner Group，也称顾能集团）的评估，软件即服务的销售在2010年达到了100亿美元，并且曾被预计在2011年要达到121亿美元，比2010年上升20.7%。高德纳集团估计，到2015年，软件即服务的收入将会超过它的2010年的收入的2倍以上，并且达到预计的213亿美元。客户关系管理系统持续成为软件即服务的最大市场。在客户关系管理市场中的软件即服务曾被预测会从2010年的32亿美元上升到2011年的38亿美元。
“软件即服务”（SaaS）的术语被认为是云计算的命名法的一部分，还有IaaS、PaaS、桌面即服务（DaaS）都被认为是云计算的学术名称。
软件即服务 历史
商业应用的集中式托管可以追溯到20世纪60年代。从那一年代开始，IBM和其他大型電腦提供商提供了常被称为分时系统和公共事业计服务局业务。这种服务包括从他们在世界各地的数据中心向银行以及其他大型组织提供计算能力及数据库存储。
20世纪90年代期间，互联网的扩张使应用服务提供商作为新型集中式计算提供者而兴起。应用服务提供商向商业组织提供托管的服务，并管理专门的商业应用，目的在于通过集中式管理，以及解决方案提供商在特定商业应用上的专业化，来降低花销。
软件即服务实质上扩展了应用服务提供商（ASP）模式的思想。然而，术语“软件即服务”常常被用于更特定的环境：
软件即服务 历史
“SAAS”这个简称据称初次出现在一个名为“战略背景说明会：软件即服务”（Strategic Backgrounder: Software As A Service）的文章中。这篇文章由软件和信息行业协会（Software & Information Industry，简称SIIA）电子商务分部（eBusiness Division）于2001年在内部刊物中发表  。
数据库即服务（Database as a Service，简称DbaaS）已经作为软件即服务的一个子衍生出现。
软件即服务 定价
与大多通常以直接用费以及一个可选的持续收取的支撑费用的方式作为永久许可证销售的数传统软件不同，软件即服务提供商一般地使用一个签约费用来给应用定价，最常见的是一个月费或年费。因此，软件即服务的初装费用通常比同等的企业软件要便宜。软件即服务供应商通常基于一些用量参数来为他们的应用定价，例如使用该应用的用户数量（座位数）。然而，因为在一个软件即服务环境中，客户数据存在于软件即服务供应商，提供商也可按事务、事件或其他单位的值收费。
在一个多租环境中的相对低廉的用户服务开通（亦即设立一个新的客户），使得一些软件即服务供应商得以用基本功能免费的模式来提供应用。在这种模式下，一个拥有有限功能或范围的服务是免费可用的，增强的功能或更大的范围则是要收费的。其他一些软件即服务应用则对用户完全免费，而收入则产生于变通的来源例如广告。
软件即服务的增长的一个关键驱动力就是软件即服务供应商提供一个与驻场软件具有竞争力的价格。这与传统的关于外包信息技术系统的理念是一致的，它包括将规模经济应用到应用运营上，即一个外部的服务提供商可能有能力提供更好、更便宜、更可信赖的应用。
软件即服务 架构
绝大多数软件即服务解决方案都是基于一个多租架构的。依靠这个模式，应用的一个单一的版本，以及一个单一的配置（硬件、网络、操作系统）被用于所有客户（“租户”）。为了支持可扩展性，应用被安装在多台机器上（被称为水平扩展）。在一些情况下，应用的第二个版本被装好，并提供给精心挑选的客户，让他们访问预发布的应用的版本（例如一个试商用版本，即beta版本）用于测试目的。这与传统软件形成对比。对于传统软件来说，软件的多个物理副本被安装在大量的客户现场。这些物理副本的每一个都有可能是不同的版本，并且有不同的配置，并且常常经过定制化。
在一些特定的例外情况下，软件即服务解决方案不使用多租技术，或使用其他技术诸如虚拟化，来替代多租户技术，高费效比地来管理大量的客户多租户技术对于软件即服务来说是否是一个必需的组件，目前仍是一个争论的话题。。
软件即服务 特征
由于并非所有的软件即服务应用都开放所有的功能特性，下面的这些是许多软件即服务应用的常见的特征：
软件即服务应用支持类似传统意义上所说的应用“定制化”。换句话说，与传统的企业软件类似，一个单独的客户可以更改配置选项的设置（也称“参数”），这些设置影响它的功能以及界面外观。对于配置选项，每个客户可能拥有他自己的设置（或：参数值）。基于一系列的预定义的配置选项，应用可以被定制化到他所被设计到的程度。
例如：要支持客户的这样一种常见需求——更改一个应用的界面外观以使得这个应用看起来拥有该客户的品牌（或者如果需要，联合品牌），许多软件即服务应用让客户提供（通过一个自助服务界面或通过与应用提供商员工协作）一个客户品牌图标，而有时候是一系列的一贯风格的颜色。然而，除非本来就设计了这么一个选项，否则客户不能更改页面布局。
软件即服务应用通常比传统软件更快地被更新，许多情况下是每周或每月一次的频度。这是由几个因素来实现的：
敏捷软件开发方法论进一步使得更快的特性交付成为可能。这个在20世纪90年代中期得到了演进的方法提供了一系列软件开发工具和实践来支持频繁的软件发行版本。
软件即服务 特征
由于软件即服务应用不能访问一个公司的内部系统（数据库或内部服务），他们绝大多数提供在广域网上操作的集成协议和API。API一般使用HTTP、REST、SOAP和JSON等技术。
软件即服务的无处不在，以及其他因特网服务，还有他们的AP）技术的标准化，造就了混搭的发展——它们是一些轻量级的应用，将来自多个服务的数据、展现和功能结合起来，创建一个复合服务。混搭将软件即服务应用与驻场软件进一步差异化，因为后者无法被在一个公司的防火墙之外被轻易地集成。
受到社交网络服务以及其他所谓的Web 2.0功能的启发，许多软件即服务应用提供让他们的用户协作并分享信息的特性。例如，许多在软件即服务模式中交付的项目管理应用提供超出传统项目计划功能的协作特性，让用户可以在任务和计划上进行评注，并在组织内外共享文档。其他一些软件即服务应用允许用户投票和提供新的特性想法。
尽管一些协作相关的功能也被集成进了驻场软件，但不同客户的用户之间的隐性或显性的协作只有在集中式托管的软件上才有可能实现。
软件即服务 为什么采用SaaS
软件市场和技术前景的几个重要变化，促进了软件即服务解决方案的接纳和增长：
软件即服务 采用SaaS的挑战
一些限制延缓了软件即服务被接受的速度，并阻止它被用于某些情况：
标准模型也存在限制：
软件即服务 数据第三方担保
软件即服务数据第三方担保（SaaS data escrow）是将关键的软件即服务应用数据保存在一个独立的第三方的过程。与将软件源代码保存在一个独立的第三方的源代码第三方担保类似，软件即服务数据第三方担保是应用在一个软件即服务应用中的数据的相同的逻辑。它允许各个公司保护（protect）并担保（insure）留存在软件即服务应用中的所有数据，防止数据丢失。
对于考虑软件即服务数据第三方担保来说有着各种各样的原因，包括对关于供应商破产的担心，未计划的服务断供以及可能的数据丢失或篡改。许多商业组织还热衷于确保这些数据符合他们自己的数据支配（data governance）标准，或想拥有针对他们的软件即服务数据的改进了的报表和商业分析。一项由清步软件公司（Clearpace Software Ltd.）发起的对软件即服务的增长的研究显示，85%的参与者想要获得他们的软件即服务数据的一个副本。1/3的这些参与者想要每天获取一份副本。
争取民主变革运动—茨万吉拉伊
争取民主变革运动—茨万吉拉伊（英語：，缩写为MDC–T）是津巴布韦目前最大的反对党，党员约120万人，支持者以城镇工人、都會區藍領为主。
争取民主变革运动—茨万吉拉伊 簡介
民革运前身为工会组织津巴布韦工会大会，1999年成立于哈拉雷。
在次年的议会选举中，民革运赢得了120个议会席位中的57个（其中包括两个最大城市哈拉雷和布拉瓦约的全部席位），成为津巴布韦最大的反对党。民革运声称他们才是该次选举实际的获胜者，这次选举结果是被扭曲的。
2004年，民革运为是否应参加次年的大选而发生争论，全国委员会以33-31的表决结果决定参加选举，但遭到当时的领袖摩根·茨万吉拉伊的反对。2006年初，两派分裂，摩根·茨万吉拉伊一派被称为“抵制派”，亚瑟·穆坦巴拉另组一派称为“参选派”。
争取民主变革运动—茨万吉拉伊 簡介
2007年两派曾谈判重新合并，但是由于参选派的大批支持者倒戈抵制派，谈判最终失败。在2008年津巴布韦大选中，两派分别竞选，在议会选举中，抵制派获得99个席位，参选派获得10个席位，4月28日，两派宣布重新联合，这样民革运在议会中的席位达到109个，超过210个总席位的50%，成为议会多数党。民革运抵制派的领袖茨万吉拉伊在总统选举中与现总统罗伯特·穆加贝一同进入第二轮，其后茨万吉拉伊受到武力威脅而被迫退出第二輪投票，最后與穆加贝達成協議組建大聯合政府，他本人出任總理直至2013年，再度因選舉舞弊而被迫下台為止。
比亞瓦-波德拉斯卡省
比亞瓦-波德拉斯卡省（województwo bialskopodlaskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入盧布林省。
1998年面積5,348平方公里。人口309,200人。首府比亞瓦-波德拉斯卡。
欺騙
欺騙（英語：）是一種誤導他人、隱瞞真相，或者推廣假的想法、概念或信念的一種行為或陳述。欺騙常被用以取得個人利益或優勢。欺騙常被用於掩飾、宣傳、花招、隱瞞、分散注意、偽裝等情境中；此外欺騙尚有自我欺騙和惡意欺騙等的區別；在中文中，欺騙他人的人又叫做騙子（但“骗子”一词常特指诈骗犯），而被欺騙的狀況又叫做上當。
欺騙是親倫違俗（relational transgression）的一種主要形式，而這種狀況常會導致受到背叛的感覺和親友間的彼此不信賴。欺騙違背人際規範且是對期望的負向背離，而多數人都希望自己的朋友、伴侶甚至陌生人等在多數時候都是真誠可信的。如果人們認為多數的對話是不信實的，那在交談時，就可能會用上分散注意力或誤導等手段來獲取可信的資訊；另外在一些伴侶之間，大量的欺騙出現於有著戀愛或親密關係的伴侶之間。
欺騙和不誠實行為也可導致侵權行為或合約方面的民事訴訟，或甚至會讓一個人受到詐騙之類的刑事指控。在否認與欺騙（Denial and deception）中，欺騙也是心理戰的必要部分。
研究顯示，感覺自己被騙可能是人們反跨性別的原因之一，而感覺被騙的反應不見於反無神論等其他偏見中。
欺騙 種類
欺騙包括了數種用以扭曲或掩蓋部分真相的溝通或省略方式。欺騙的例子包括了藉由假的陳述或省略相關訊息的誤導性陳述等以致接收訊息者做出假的結論等等的狀況。
一些例子如下：
欺騙本身是一種有意識管理的訊息，欺騙者藉此讓得知訊息的人相信一些欺騙者本身知道是假的訊息。在考慮欺騙行為時，意圖是必要的，意圖可分辨欺騙和誠實的誤會。人際欺騙理論（Interpersonal deception theory）探索在欺騙的狀況下，溝通情境、發送信息者和接收信息者之間的認知模式和行為。
欺騙的一些形式如下：
很多人都認為自己善於欺騙，但這種信心常常是沒來由的。
欺騙 動機
布勒和布爾袞（Buller and Burgoon）兩人在1996年根據他們的人際欺騙理論，提出對於欺騙動機的三大分類：
欺騙 揭發
除了伴侶講了公然或明顯的謊言，或者做了與另一方所知道的事實相互矛盾的事，不然揭發伴侶間的欺騙是極為困難的。盡管長期而言，欺騙伴侶是困難的，但伴侶間的欺騙經常發生於日常交談之間。因為沒有可信的徵象可指出欺騙，加上人們常預設他人講的是真相之故，因此揭發欺騙是困難的；然而，欺騙會對騙子造成心理負荷，他必須記得之前講過的內容以讓他的故事看起來一貫且可信，因此騙子經常透過言語或非言語行為洩漏重要訊息。
欺騙 揭發
欺騙及揭發是一個複雜、流動且認知的過程，這過程基於訊息交換的情境。人際欺騙理論認為欺騙是一個在操縱訊息、使其偏離真相的送訊者和嘗試確認信息有效性的收訊者之間發生的一個動態且反覆的過程。騙子的行動和收訊者的行動彼此相關，而在交換的過程中，騙子可能洩漏和欺騙的言語和非言語訊息。一些研究發現說，一些線索可能和欺騙彼此相關，但學者對於這些線索是否能作為可信的徵象有所爭論。研究欺騙的學者阿爾德特·弗瑞（Aldert Vrij）甚至說沒有任何非言語行為，是必然能揭發欺騙的，也就是如前所述的一般，一個必能顯示欺騙的行為徵象並不存在；然而，有些行為確實和欺騙相關，弗瑞發現說比檢驗單一的線索，一組線索更能可信地指出欺騙。
馬克·弗蘭克（Mark G. Frank）提出說欺騙可在認知層次揭發。說謊需要蓄意且有意識的行為，因此聽對方說話和觀察對方的行為，對於揭發謊言很重要。假如一個人在回答時常常打岔、講話的時間較少、使用重複的單詞且有著不佳的邏輯結構，那這個人就有可能在撒謊。音頻高度和變化等聲音線索也可為欺騙行為提供有意義的線索。
恐懼會給騙子造成更多的刺激，這會由頻繁的眨眼、瞳孔擴張、說話打岔和說話時較高的音高等跡象顯現。已知有著罪惡感的騙子會藉由在自己和欺騙行為間製造距離感，製造出「非直接線索」，這種行為可以是物理性或透過言語顯現的，這樣的線索包括了用更間接的方式談論事情和難以維持與交談的另一方的眼神接觸等。另一個可揭發欺騙的線索就是講話的語調。Streeter、Krauss、Geller、Olson和Apple等人在1997年發現說恐懼和憤怒這兩種常與欺騙做連結的情感，會激起比悲傷或冷漠更多的感覺，並注意到說一個人所感到的壓力，和講話的音高頻率直接相關。
欺騙 對欺騙的應用
物體的迷彩可用以破壞物體的視覺邊界，這可藉由將物體給塗成和物體所要隱藏的背景的顏色相同這點辦到。在欺騙的「半真半假」訊息中，迷彩便是隱藏部分真相的作法。
作為視覺欺騙的軍事迷彩是軍事欺騙的一部分。
別爾斯科-比亞瓦省
別爾斯科-比亞瓦省（województwo bielskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入西里西亞省和小波蘭省。
1998年面積3,704平方公里。人口927,500人。首府別爾斯科-比亞瓦。
切哈努夫省
切哈努夫省（województwo ciechanowskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省。
1998年面積6,362平方公里。人口437,400人。首府切哈努夫。
奧斯特羅文卡省
奧斯特羅文卡省（województwo ostrołęckie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省。
1998年面積6,498平方公里。人口411,600人。首府奧斯特羅文卡。
普沃茨克省
普沃茨克省（województwo płockie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省和羅茲省。
1998年面積5,117平方公里。人口520,900人。首府普沃茨克。
承諾
承諾還可以是：
廣東歌《承諾》，為《演藝界512關愛行動》而寫。原曲是由葉世榮、 黃貫中、黃家強和黃家駒合唱的《海闊天空》，
商業承諾，定立合約的要件，又稱為對價。
婚姻承諾
責任
義務
誓言
加拿大国家方针
加拿大国家方针是一个由莊·亞歷山大·麥當勞（John Alexander Macdonald）所领导的加拿大保守党在1879年后重新执政时所提出的，内容旨在应对加拿大当时所处环境所产生的问题。这条方针曾经作为正式的官方政策。从1876年起，这条方针是基于高税收来保护加拿大的森林制造业。
didier ejacule sur marie
麦克当劳在加拿大的1878年联邦大选时推行一系列的政策改革，并且击败了支持自由贸易的加拿大自由党。
推行国家方针是有大量的动机的。麦克当劳希望靠在加拿大创造一个强有力的制造业来使得加拿大更加安全以及减少对于美国的依赖。他同时也与蒙特利尔和多伦多的商人有密切联系，并且以例如政策优惠的方式吸引他们。他们也在将保守党办公室保留到1896年中扮演着重要角色。
保护主义政策在当时并不是加拿大制造业的第一选择。他们的想法是联合成一个他们可以自由的与美国制造业竞争的“大北美市场”。尽管在加拿大形成联邦前短暂的试验了关于自由贸易的“加美互惠协定”，美国人仍然对于实行强力的保护主义以及对于加拿大物品的高征税有着极高的热情。
加拿大国家方针
在这样高的征税之下，加拿大的公司是无法在美国与美国公司竞争的，不过，美国公司却可以进入加拿大。令加拿大制造商特别受到冲击的是美国制造商在加拿大市场的倾销行为，这样价格也不会像美国那样低。
这项政策是在1879年三月十四日的政府年度预算会议上提出的。并且，它使得对于重要的制造业的税收升高。与此同时，原料的征税却很低，用来帮助制造业。虽然如此，加拿大的税收却仍没有美国那样高。那时的加拿大政府十分依赖海关税收，过高的征税会使得几乎所有的美国出口商敬而远之。换言之，太高的征税会使得加拿大的财政收入遭到重创。
这项政策很快成为了加拿大政府施政的主要方面。并且，它在加拿大保守党执政到1896年中扮演了一个重要角色。在1896年时威尔弗里德·劳雷尔 （Wilfrid Laurier）和加拿大自由党的政策纲领保证将保留国家政策的地位。在当时，仍然有许多自由党的党员支持自由贸易，不过国家方针在魁北克和安大略极受欢迎。当自由党提出要将自由贸易作为执政纲领之一的时候，他们在1911年的加拿大联邦大选时失败了。
加拿大国家方针
当国家方针在中部加拿大很受欢迎时，它却在西部加拿大极不得人心。方针强迫加拿大的农民购买加拿大的但却昂贵的农业设备。但是，他们需要和其他国家的农民在国际的谷物市场竞争。出于对国家方针的反对，在1920年，加拿大进步党迅速崛起。这个政党的纲领就是一个取名为新国家方针的政策，与之前不同的是，它提倡自由贸易。
在威廉·莱昂·麦肯齐·金（William Lyon Mackenzie King）和路易斯·斯蒂芬·圣劳伦特（Louis Stephen St. Laurent）领导的自由党的执政下，国家方针的废除是缓慢的。与此同时，美国却在降低自己的征税。经济的融合在第二次世界大战中如波涛般汹涌前进。在1950年时美国和加拿大的汽车制造业完全结合到一起。完全的自由贸易在1988年马丁·布赖恩·马尔罗尼（Martin Brian Mulroney）领导的加拿大进步保守党签署加美自由贸易协定之前并没有实现。
加拿大国家方针
对于国家政策的评价贬褒不一。从大体上讲，一些关于经济的争论使得物价飞涨，并且轻微地降低了加拿大的生活标准。在没有合并进更大，更有效的美国经济体下，加拿大存在着许多拥有垄断权的公司以及许多小型的不经济的公司。对于商业的总体的冲击影响并不大，因为国家方针支持扮演相对较小角色的小型制造业，但与农业，渔业，运输业，采矿业，伐木业，服务业相比还不算被国家方针装扮的过分的。历史学家更倾向于看到国家方针的积极面，将它看作是建立一个独立于美国之外的联邦国家必经之路 。他们同时也将国家方针看作是一项增加加拿大人口以及促进城市发展的方针。
在国家方针提出后的这些时间里，加拿大经历了其他国家都经过的经济繁荣，像其他国家一样加拿大也建立了一个良好的制造业基础以及一个大体与保守党和经济独立的支持者所认同的国家发展方向。
加拿大国家方针 参考书目
Clarence L. Barber. "Canadian Tariff Policy" in Canadian Journal of Economics and Political Science, Vol. 21, No. 4 (Nov., 1955) , pp. 513-530 explains concept of the effective rate of protection in JSTOR
艾氏鉤棘杜父魚
艾氏鉤棘杜父魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科的其中一種。
艾氏鉤棘杜父魚 分布
本魚分布於北太平洋，包括日本北海道到千島群島南部與日本海北部。
艾氏鉤棘杜父魚 特徵
本魚體延長，側扁。眼中大。口中大；上頷及末端延伸至眼中部下方。上下頷及鋤骨皆具齒，腭骨則無。眼後上方和項部各有一頂端分叉的掌狀皮瓣。前鰓蓋骨具3小棘，最上棘較大，沒有分叉。背鰭兩個，第二背鰭較第一背鰭長而高；臀其短於第二背鰭；胸鰭大型；尾鰭圓形。體褐色，腹部淡色。體背有5條深褐色斑紋。頭部散佈不規則褐色小點。第一背鰭深褐色；第二倍其及臀鰭有褐色斑點；胸鰭、腹鰭和緯鰭則褐色橫紋。體長可達7公分。
艾氏鉤棘杜父魚 生態
為冷水性底棲性小型魚類，一般皆棲息在海藻床的水域。
四式戰鬥機
日本陸軍四式戰鬥機中島Ki-84「疾風」，盟軍代號『法蘭克(Frank)』，被視為日本帝國陸軍在第二次世界大戰中最優秀的戰鬥機。
四式戰鬥機 發展沿革
Ki-84「疾風」的研發最早可追溯至1941年12月29日，中島飛機公司開始著手為帝國陸軍設計剛投入實戰中的二式單座戰鬥機「鍾馗」的衍生型。
陸軍指示新飛機性能為最高時速680公里/小時，裝有20公釐與12.7公厘機炮各兩門，並可兼顧防空、對地攻擊與截擊為概念的多功能戰鬥機，強調高速、強大火力、重防禦和大航程距離。由於陸軍對新飛機項目的指標要求極為苛刻，使得中島公司的設計師們頗為不滿：「簡直當我們是魔法師」。在負責相關開發的小山悌團隊的抗議和協商下降低設計指標，修成時速640km/h。原先設計為Ki-44機體安裝輸出動力2000匹馬力等級的引擎，擴大主翼面積減低降落難度，並增加油箱提升航程。
四式戰鬥機 發展沿革
但是在太平洋戰爭的實戰經驗後，日本陸軍進一步提出更多的性能要求。其中最主要的就是再延長續航力，並裝設防彈裝甲和自封油箱，能在基地250英哩半徑空域內滯空90分鐘，翼荷須達35 lb/ft2。不過增加油箱的結果使得主翼負荷無法維持原本計畫的155公斤/平方公尺，同時為了強化火力和防護，機身重量從2700公斤等級大幅提高到3560公斤級，增加的規格要求使得機身重量直線上升，設計陷入惡性循環的狀況。最後在沒有更換引擎的情況下主翼面積從原始設計的17.4平方公尺增幅到21平方公尺，而機體全備重量標準也超重許多，但Ki-84原型機仍在1943年3月完成，1-3號機試飛結果還算順遂，但是安裝量產型Ha-45發動機的4-7號機開始出現許多的引擎問題，而且直到測試科目結束前都沒有解決。
為了提早獲得可以和盟軍相較的新型戰鬥機，陸軍測試飛行員荒蒔義次少校向上層建議；改變過去原型機只製造10架的規定，增產至100架同時執行測試與相關驗收工作，陸軍接受了這個建議，於是第一批量產型疾風是採取加產原型機進行測試與先導量產機同時生產的方針。
四式戰鬥機 發展沿革
1943年8月，中島接到首批83架預量產型訂單，於1943年8月至1944年3月陸續交付軍方，1944年4月日本陸軍正式命名為四式戰鬥機Ki-84-I甲。量產則交由中島的太田工廠與宇都宮工廠進行生產，不過二種預生產型之間互不相同，機身製程被簡化生產，飛行方向舵和散熱片有作進一步調整。1944年3月至6月42架第二種預生產型也陸續交付日本軍方。。
四式戰的暱稱則是以全國徵名的方式決定，1944年10月，日本陸軍在所澤陸軍機場向相關媒體正式公開四式戰鬥機。這架戰機為陸軍飛行第73戰隊所屬，第一批量產型的後期機體。經過民間集思的結果，最終陸軍部決定取名為「疾風」，並於1945年4月11日發表官方新聞，稱「樹立優異功勳的陸軍最新銳戰鬥機」「有如疾風般朝敵軍侵襲 正是名副其實讚美這架戰鬥機雄姿的名字」（「殊勲を樹てている陸軍最新鋭戦闘機」「疾風のごとく敵に襲いかかわるが戦闘機の雄姿を讃ふにふさわしい名前」），並在媒體上公布經許可的四式戰照片。
「疾風」在陸軍宣傳系統中，成為取代一式戰「隼」的新明星，包括專屬它的主題曲『疾風戦闘機隊の歌』、第254號電影新聞『陸の猛鷲「疾風」戦闘機隊 神州犯す醜翼に挑む我等が決戦機隊』等，很快地該型機為日本國民所知。
當戰局漸漸轉往防衛戰傾向後，將飛機做為攔截機使用而改進設計的一型乙為增強火力，以二門20mm機砲取代機槍，不過此型產量很少。另有以二門30mm Ho-105機砲取代機翼20mm機炮，共計兩門20mm和兩門30mm的試作機一型丙。
四式戰鬥機 設計
四式戰的設計技術體系一脈承襲一式戰「隼」與二式戰「鍾馗」，中島公司為了戰時量產考量簡化工序，採用「基孔制」的生產方式，通過統一固定飛機各部螺絲規格的方式提升生產效率，使得生產工時從前兩代戰機的25000工時下降至15000工時左右。
四式戰「疾風」和一式戰「隼」的機翼同樣採用的是「前進翼型」，這也是繼承了前進翼容易失速的特性。尾翼方面則繼承二式戰「鍾馗」的垂直尾翼，同樣採用前兩代戰機的推力式排氣管。機身可分成前後兩部分，這是為了方便將飛機拆成兩部後用卡車運輸。
日本帝國陸軍在飛機上搭載機砲雖遠晚於海軍，但是因為使用較強威力的子彈，因此在彈道特性上遠比海軍穩定；約在1943年底之後，陸軍的戰鬥機基本上都全面改採20公厘航空機砲為主要裝備。在設計初，疾風只搭載了Ho-5機炮；但是在先導量產型及甲型仍在機鼻加裝2挺Ho-103重機槍，但是到乙型仍然將機鼻機槍更換為20機砲。瞄準裝備日本從一式戰二型起日軍使用光網式的百式射擊瞄準器，四式戰時使用該型號的改良型：三式射擊瞄準器。
四式戰鬥機 設計
四式戰設計時，已經採納前線要求的全面防護標準，包括全橡膠外覆之自封油箱、駕駛座前方擋風玻璃為70公釐厚的防彈玻璃、13公釐厚的機背防護鋼板，這些標準使其生存性等同於西方戰鬥機標準，盟軍與其交戰時也變得非常棘手。
四式戰鬥機 運作
第一支配備疾風的日本陸航部隊是1944年3月1日由「疾風」的試驗中隊改組之飛行第22戰隊，部隊在其垂直尾翼上塗上菊水標誌，使用機體為品質較好的先期預量產型四式戰，配屬飛官也屬陸軍的一時之選，戰隊長為諾門罕事件時的王牌飛行員岩橋譲三少校。原本該部隊預定將部署於菲律賓，但在5月底，中國派遣軍提出需要為即將於中國境內發動的一號作戰提供充裕航空戰力的要求，第五航空軍參謀長橋本秀信向參謀本部次長後宮淳要求為他的屬下補充最好的裝備，包括四式戰疾風、四式重爆飛龍、地面對空雷達等。不然他們無法在總規模對比達1:3的中國戰場獲得優勢。尤其在1944年上半年，中國戰線的聯合軍已經大量裝備強化了空戰性能的P-40N，而稍後也出現了兼具高空性能與機動性優勢的P-51B/C型機，無論就品質上日軍都已經無法有效抗衡。
四式戰鬥機 運作
在前線要求下，參謀本部決定將原本運用二式單戰·鍾馗為主的飛行第85戰隊換裝四式戰，在7月先派遣4位飛行員赴漢口實施換裝教育訓練，85戰隊在廣東接收了4架四式戰；在1944年8月時，該戰隊的可稼動機型中已經有22架二式單戰與3架四式戰，9月份又在漢口接收了9架四式戰。日軍高層則同意飛行22戰隊在中國戰場短期派駐1個月，同年8月，22戰隊派往中國戰區納入第五航空軍轄下駐紮漢口，配備之四式戰有28架。1944年8月28日，22戰隊與使用一式戰的25戰隊、48戰隊偕同迎戰美國第14航空隊P-40部隊，該天空戰日軍損失1架四式戰、2架一式戰，擊墜同盟國P-40戰機1架。8月29日，22戰隊13架四式戰搭配飛行第25戰隊16架一式戰攔截由B-24・P-40・P-51等機型混編之攻擊部隊，該日以損失1架四式戰、1架一式戰的代價擊墜3架P-40。8月30日，10架22戰隊所屬四式戰在歸義縣上空和第14航空隊第23戰鬥機聯隊所屬6架P-51交戰，該次空戰在毫無損失的狀況下由古郡吾郎准尉擊落美軍第76戰鬥機中隊所屬之P-51B，為第一樁由四式戰締造可考證之空戰勝利。
四式戰鬥機 運作
1944年9月9日，飛行第22戰隊3架四式戰在老河口機場摧毀一架隸屬第58轟炸機聯隊之B-29轟炸機，該架轟炸機是在執行轟炸時迫降在該地待修。9月21日，22戰隊戰隊長岩橋譲三率隊攻擊西安機場，岩橋少校在擊落一架正在起飛中的美軍P-47戰機之後隨即遭地面防炮命中，墜機戰死。
四式戰鬥機 運作
22戰隊在1944年8月至9月間持續了近2個月戰鬥，22戰隊隊史宣稱在兩個月內取得擊墜10架、擊傷30架、自身損失6架的戰果，目前可考則有2架P-51、2架P-40、1架B-25、1架B-29，另有7架偕同其它戰隊一同擊墜之P-40戰機；同年9月底22戰隊將剩餘9架狀態為「甲」之疾風移交給中國戰場的友軍部隊，飛行第85戰隊領到6架、飛行第25戰隊領到3架，22戰隊人員在9月26日返國，準備移防菲律賓。85戰隊接機後，其王牌飛行員「紅鼻皇牌」若松幸禧少校在他駕駛的四式戰機鼻繼續漆上專屬其標誌的全紅色塗裝，並在1944年10月後繼續維持出色的空戰勝利，10月4日，85戰隊派遣4架疾風、4架鍾馗在梧州附近空域為船團護衛，擊退前來襲擾美軍的第76戰鬥機中隊，並擊墜了4架P-51B/C，顯示日軍仍能一定程度抗衡當時的野馬，也有效維持日軍戰機部隊的士氣。但85戰隊的四式戰稍後就在同年12月的漢口大空襲期間再度遭遇野馬並蒙受慘痛損失，戰隊的王牌飛行員也因此戰死。
四式戰鬥機 運作
繼中國戰區之後，1944年10月下旬發動的台灣空戰，駐紮台灣各處基地的疾風也開始參與防空任務。飛行第11戰隊曾如此評價四式戰：「姑且不論試作型的表現，強行量產化的四式戰性能低下，別說和P-51較量，連對上F6F都完全無法抗衡」。這是由於初期量產型疾風的引擎，因冶金技術不佳而產生諸多技術問題，因而被限制出力而限縮性能，加上美國海軍以大規模優勢數量機隊展開連續消耗戰，11飛行戰隊從戰隊長到中隊長等主要飛行員在該役死傷慘重。但飛行王牌穴吹智在擔負四式戰飛送任務時，還是在臺灣至菲律賓這條航線上多次和美軍海航戰機交戰，至少締造了6回空戰勝利，並擊落至少4架F6F
四式戰鬥機 運作
但隨後改良獨立式推力排氣管與解放引擎運轉限制、並將諸多改良回饋至仍在前線作戰的第一批初期量產型，疾風量產機逐漸恢復該有的性能。在菲律賓戰役及沖繩戰役中『疾風』開始大規模參戰，但初期面對高空戰機仍然表現不佳，雷伊泰島戰役佈署在島上的第二飛行師團已經佈署了2個戰隊的疾風戰機（飛行第52戰隊、飛行第200戰隊），但仍紀載「要對四式戰賦予高度信賴是很困擾的情況」（四式戦に大いなる信頼を置き居たるに困った事なり）。但是進入盟軍兩棲登陸階段後，P-38因負責掩護登陸艦隊，因此被迫和四式戰在較低空層交手，四式戰的性能即有效發揮並能抗衡美國陸航的P-38部隊。且在11月1日日本船團增援的任務中由52、200戰隊的四式戰配合飛行第33戰隊、飛行第26戰隊、飛行第20戰隊的一式戰，在對抗美軍P-38襲擾時仍維持了制空權，使當天第一師團登陸增援未蒙受損失，同時也短暫的保障了萊特灣的空優。
四式戰鬥機 運作
包括飛行第101戰隊、飛行第102戰隊、飛行第103戰隊、200戰隊和日本戰敗末期組建的飛行第111戰隊皆使用『疾風』執行遠距離滲透突擊、制空、對地支援、攔截、俯衝轟炸等任務，在菲律賓空戰末期，日軍曾蒐整尚可使用的疾風掛載2枚250公斤炸彈組成特攻自殺部隊，在1945年1月8日擊傷基昆灣號護航航空母艦，1月13日擊傷薩拉毛亞號護航航空母艦。
日方匯集第22戰隊和第85戰隊等單位在1944年3月至9月間於中國大陸戰線使用四式戰疾風的評價：
對P-40
彼此的迴旋性能幾乎同等。四式戰在爬升性能以及各高度的水平最高速度上都明顯勝過對手。 但初始加速上P-40要稍微快些。
對P-51
迴旋性能上 P-51稍佔上風，但四式戰在初始俯衝加速、爬升性能上佔有優勢。 水平最大速度上兩者旗鼓相當。
對P-47
迴旋性能上四式戰明顯佔優，在低空的各種速度性能上四式戰也強過對手。
對轟炸機(B-25)
四式戰鬥機 運作
捕捉與佔位相當容易，且四式戰的火力常常能在一次連射中就令其著火。 即使對方編隊上空有護航機，四式戰仍有能力進行至少一次的攻擊。只要隨時留意交戰速度，危急時全速脫離迴避即可。 因為初始俯衝加速性能好，若對方無意窮追到底，四式戰甚至能輕易甩脫P-47和P-51的追擊。
由於馬力負荷較低和發動機輸出反應快，在中低速階段疾風擁有相當強的加速性，故實戰中的疾風在中低空常飛得比同等馬力級數但更巨大沉重的F6F和P-47更快，和較早型號的F4U相比也有運動性上的優勢。利用彼此發動機輸出曲線的差異，在某一小段限定高度下，全速飛行的疾風甚至能擺脫P-51的追擊。
除了前線作戰單位，戰爭後期裝備「疾風」的飛行第47戰隊、飛行第73戰隊、飛行第112戰隊、飛行第246戰隊也承擔東京地區的空防任務。
雖然疾風被日本陸軍視為大東亞決戰機，並將其生產列入優先順位，但表現不如軍方預期。原因除了適格駕駛員的缺乏以外，引擎工狀不良問題始終困擾此機。
由於日本缺乏高精度工業機具，高出力引擎的製造極度仰賴高水準的熟練技工進行長時間組裝調整，當這些技工都被調往前線時而引擎卻被開始要求高速量產時，引擎的良率立刻出問題；製造工藝不佳，加上生產不足的問題，以及部隊長期只能使用辛烷值91、甚至是87的航空汽油，直接導致各地裝備疾風部隊的妥善率欠佳，出勤率與戰果也無法進一步提高，參加菲律賓戰役的疾風飛行員更留下諸多疾風因為發動機問題而迫降與損失的證言，對戰爭後期物資短缺、受創嚴重的日本而言 實在難以維持其處在最佳工作狀態；但飛行第47戰隊的整備指揮班長刈谷正意上尉與所屬維護人員，對戰隊的疾風機隊進行嚴格的飛行時間控管、火星塞的及時替換與定期飛機拆解大修工程，這些極度消耗人工的徹底維護手段確保了機隊出勤率，因此47戰隊的平均出勤率達到了87%，甚至曾一度達到100%。
但刈谷在他的回憶錄也講，受限於汽油品質，引擎有無發揮全面性能他自己也沒辦法保證。
除了對機械進行拆卸養護，另外妥善率較高的野戰部隊還有駐紮滿州的飛行第104戰隊，它們則是從倉庫中翻出戰前向美國採購的過期潤滑油重新煉製的再生潤滑油給疾風機隊運用，該部隊的妥善及出勤率也長期維持在8成以上。但是除了極其少數的部隊與航空廠專門修理的疾風可以締造8成妥善率外，即使是日本本土單位大部分航空戰隊的野戰修能只能讓疾風維持4成的妥善率，糟糕一些的只有2成，甚至0%。陸軍曾在1945年5月20日統計航空總軍與第二航空軍的戰備狀態，這兩支主力部隊當時配賦了555架疾風，但維持「狀態甲」（完成整備，可以升空戰鬥）的機數為235架，稼動率42%，也符合大部分回憶的論述。
受限於當時日本的技術瓶頸，疾風的增壓器仍然為傳統的一級二速機械增壓，雖已將最佳工作點調校得較以往的機種高，以利於進行對後期盟軍機隊的攔截作業，但最高速度仍僅在5000～6000m高度，頂多能勝任對F6F、F4U等美國海軍系戰鬥機的迎擊任務，對於攔截美國陸航B-29來自三萬呎以上高度的高空進攻、或應付P-51、P-47的高速俯衝掠襲時，仍顯力有未逮。不過在後期美方李梅將軍改變戰略、改讓B-29從低高度進攻後，疾風在攔截任務上的評價大為提高。
四式戰鬥機 生產與相關改良型
Ki（キ）-84
原型機、先導量產機等型號
四式戰鬥機一型甲（キ84-I 甲）
最初期量產型四式戰。武裝為對戰鬥機設計，裝備2門12.7公厘Ho-103重機槍（裝於機首，攜帶彈藥350發）與2門20公釐Ho-5機炮（裝於機翼，攜帶彈藥150發）
四式戰鬥機一型乙（キ84-I 乙）
對轟炸機用武裝強化型四式戰，武裝更換為4門20公釐Ho-5機炮，生產編號自3001起，生產數不明
Ki-84-I 丙
試作機，機翼武裝更換為30公釐Ho-155機炮
Ki-84-I 丁
由四式戰乙型後座增設一門20公釐傾斜式機砲作為夜間戰鬥機使用，僅試製改造1架
Ki-84II
將疾風機體部份木製化的簡化版，僅在計劃階段並未實作
Ki-84III
搭載廢氣渦輪增壓器引擎的高高度攔截機版本，僅在計劃階段並未實作
Ki-84IV
搭載裝備2段3速機械增壓器強化高空性能的Ha-45-44型引擎版本，僅在計劃階段並未實作
四式戰鬥機 生產與相關改良型
Ki-84SA（キ84サ号）
將Ha-45引擎的水喷射注入系統改裝為氧氣注入系统，希望藉此改善高高度飛行性能；理論上這套系統可以讓疾風在9000公尺高度時的時速增加50公里，但是改裝工程尚未完成 戰爭就已經結束。
Ki-106
1944年隨著戰況惡化日本國內的鋁材逐漸不足，因此由立川飛機、吳羽飛機、王子航空（由製紙廠轉型的軍需產業）合作製造一款木製的疾風，在戰爭結束前總共製造了10架。這款木製疾風由於材料變更的因素機體為了維持強度因此修改設計，飛機重心也跟著改變，為此機首延長,並取消了蝶型襟翼。因飛機空重比鋁製版增加17%，在速度以及相關性能上無法與原版相比；雪上加霜的是肇因於黏著劑效果不佳，在地面滑行時主翼下方外板發生剝落的現象。強度不足加上構造不利量產，因此計畫取消。製造出來的機體在日軍投降後有一架送往美國調查。 結局不明
四式戰鬥機 生產與相關改良型
Ki-113
因為戰爭末期日本國內的鋁材漸顯短缺，而由中島本社進行的鋼製化疾風案，在戰爭結束前飛機仍處在尚未安裝引擎的半成品階段。不過以日本後期國內鋼材同樣缺乏、且鋼製結構較重使得機體空重暴增而導致的性能下降… 等諸多問題，可以說是尚未誕生就已經能預見其失敗的改造案
Ki-116
滿州飛機公司開發的訓練用疾風試制案。將引擎變更為來源不虞的Ha-112II 型，螺旋槳變更為定速三翅型，並延長機體20公分調整重心的改良版。由於引擎與其他結構簡化因此空重大幅下降1000公斤使飛機的操縱性能良好，八月風暴時期為防止蘇聯擄獲 因此開發單位自行處理掉試作機以及設計圖。
Ki-117
換裝出力2400hp的ハ四四-一三型引擎，並增加主翼面積1.5m²以作為高高度攔截機的改良型，不過在設計階段戰爭即告結束。亦有部分資料稱其為Ki-84N 。
謝德爾采省
謝德爾采省（województwo siedleckie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省和盧布林省。
1998年面積8,499平方公里。人口661,400人。首府謝德爾采。
埃尔布隆格省
埃爾布隆格省（波蘭語：Województwo elbląskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入濱海省和瓦爾米亞-馬祖里省。
1998年面積6,103平方公里。人口495,100人。首府埃爾布隆格。
馬林·阿爾索普
馬林·阿爾索普（英語：，1956年10月16日—）是一位美國指揮家與小提琴家。
馬林·阿爾索普 生平
阿爾索普出生於美國紐約州紐約市曼哈頓區的音樂世家，父母都是職業音樂家。
阿爾索普起先就讀耶魯大學，後來轉至朱利亞德學院並獲得小提琴學士與碩士，於1981年成立「發燒弦樂團」(String Fever)。她在位於壇格塢音樂中心的1989孔斯維茲基指揮大賽獲得首獎，並在當地受教於倫納德·伯恩斯坦、小澤征爾、葛斯達夫·邁爾等人。
自1991年起擔任聖塔克魯茲卡碧蘿音樂節的音樂總監，這個音樂節特別重視現代音樂。她任職於科羅拉多交響樂團十二年，從首席指揮升任至音樂總監，並獲得桂冠指揮家的榮譽。她也擔任俄勒岡州尤金市尤金交響樂團的音樂總監，並在1988至1990年間擔任維吉尼亞州里奇蒙市交響樂團的助理指揮。
阿爾索普在英國擔任皇家蘇格蘭國家管弦樂團及倫敦市室內管弦樂團的首席客席指揮，於2002年秋季被任命伯恩茅斯交響樂團的首席指揮，於2003年被票選為留聲機雜誌的年度藝術家，同年獲頒皇家愛樂協會指揮家獎。她同伯恩茅斯交響樂團的合約到2008年為止，並不再續任。
馬林·阿爾索普 生平
2007年四月，阿爾索普成為八位參與十年音樂推廣計畫－「建設卓越：21世紀的管弦樂團」的英國指揮家之一，將在英國以贈送學童音樂會票劵的方式推廣古典音樂。
2005年七月，阿爾索普被提名為巴爾的摩交響樂團第十二任音樂總監，使她成為第二位帶領美國主要樂團的女性指揮。2006-2007樂季，阿爾索普以準音樂總監的身分帶領樂團，而07-08樂季則正式成為音樂總監，同時是該團第一位女性音樂總監。這次任命是美國25大交響樂團第一次任命女指揮，而成為一個歷史性的紀錄。許多團員在任命之初，對於阿爾索普有明顯的反對態度，然而經過磨合，阿爾索普目前與巴爾的摩交響樂團有相當成功的合作。
2005年九月20日，阿爾索普成為第一位獲得麥克阿瑟獎的指揮家。
阿爾索普對於美國音樂的擁護與詮釋均是為人稱道的，但她對於傳統曲目也有獨到之處。她是第一位錄製布拉姆斯交響曲全集(在Naxos下與倫敦愛樂交響樂團錄製)和馬勒交響曲(與倫敦交響樂團錄製第五號交響曲，由LSO Live發行)的女性指揮。
缺席
缺席，有活動事項而不出現。
缺席是一個中性詞藻，負面的稱為失約、曠課、曠職、曠席等，是有約會承諾而不出席，又事前不通知對方，不請假。
缺席又是一種政治手段，擺姿態，集體缺席可以令是次出席率不足，而造成流會，拖挎是項會議及議案。
斯武普斯克省
斯武普斯克省（województwo słupskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入濱海省。
1998年面積7,453平方公里。人口429,700人。首府斯武普斯克。
沙·魯克·罕
沙·魯克·罕（英語：，發音：[ˈʃɑːɦɾʊx xɑːn] ⓘ，1965年11月2日—）或簡稱SRK，印度男演員、製片人、電視名人及商人。他主要在寶萊塢工作，被媒體稱呼為「寶萊塢之王」（）、「罕天王」（），憑藉出演的眾多電影而贏得無數獎項，其中包括印度國家電影獎及印度電影觀眾獎。他曾被印度政府授予莲花士勋章，並被法國政府授予藝術與文學勳章和榮譽軍團勳章。罕在亞洲和世界各地的印度僑民中擁有大批粉絲。就觀眾規模和收入而言，多家媒體將他列為世界上最成功的電影明星一員。他的許多電影的主題包含印度民族認同和與僑民社區的聯繫，或性別、種族、社會和宗教差異及不滿。
沙·魯克·罕
罕的職業生涯始於20世紀80年代末出演的多部電視劇，1992年憑藉《瘋狂》首次亮相寶萊塢。他最初因在電影《愛情騙局》和《愛的恐懼》（均1993年）中扮演反派角色而被認可。罕透過主演一連串高票房的浪漫愛情片而奠定了自己的地位，包括《漂洋過海愛上你》（1995年）、《我心狂野》（1997年）、《愛情的證明》（1998年）、《真愛永存》（2000年）、《有時歡笑有時淚》（2001年）、《我們的愛沒有明天》（2003年）、《愛無國界》（2004年）和《火車站上的愛情》（2006年）。其他知名作品如《寶萊塢生死戀》（2002年）、《故土》（2004年）、《加油印度！》（2007年）、《如果·愛在寶萊塢》（2007年）、《天生一對》（2008年）、《我的名字叫可汗》（2010年）與《金奈快车》（2013年）。經過短暫的挫折且中斷主演後，罕2023年憑藉動作驚悚片《寶萊塢之絕地特工》和《亂世勇者》捲土重來，均於印度電影票房史上名列前茅；《亂世勇者》還讓他贏得了印度國家電影獎最佳男主角。
罕是製片公司紅辣椒娛樂及其子公司的聯合董事長，也是印度板球超級聯賽球隊加爾各答騎士團和加勒比超級聯賽球隊特林巴哥騎士團的共同所有者。罕的慈善事業包括醫療保健和救災，因對兒童教育的支持，2011年榮獲聯合國教科文組織頒發的金字塔獎（），2018年因倡導婦女及兒童權利而榮獲世界經濟論壇的水晶獎（）。他經常出現在印度文化中最有影響力的人物名單中；2008年，《新闻周刊》將他排入世界上50名最具影響力人物名單。2022年，罕藉由《帝國》雜誌的讀者投票，於史上50位最偉大演員榜上有名；2023年，《時代》雜誌將他評入全球百大人物。