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丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍／禿鷹在香港
城巴於1993年開始向丹尼士車廠訂購巨龍雙層巴士，全部都設有空調系統並裝配都普車身，但城巴的版本與九龍巴士及中巴不同，城巴採用前門較寬闊的雙門規格，又要求都普提供類似亞歷山大R型車身外觀的車頭組件，刻意與車隊內的奧林比安巴士看齊，統一城巴車隊的形象。因為都普車身廠僅出售車身的組裝散件，沒有為底盤安裝車身的全車裝配業務，其廠房規模只能裝配供測試用的樣辦車，不足以為大額的訂單裝嵌車身。當時中巴和九巴分別在柴灣和屯門車廠把運抵香港的底盤和車身裝嵌起來，所以都普只出售車身散件，不能全車交付，對於中巴和九巴而言沒什麼大不了，但城巴一直只購入完整的巴士，所以城巴車廠沒有建立車身裝配線，如選購都普的車身，就必須尋找車身裝配工場，城巴決定委託葡萄牙的Salvador Caetano組裝車身，丹尼士的巨龍底盤和都普的車身散件先從英國運往葡萄牙，在Salvador Caetano的廠房完成整車的裝配後，再由滾裝船運來香港，故此城巴有部分巨龍巴士，在車廂內的司機席上方貼有Salvador Caetano的標貼。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍／禿鷹在香港
從1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍）。12米版本初期主要用於8X及118等高客量的柴灣路線，由於丹尼士巨龍配備的康明斯LT10引擎表現較當時富豪奧林比安所裝的D10A良好，再加上該等路線沒有太多路面限制，所以巨龍成為當時須要駛經柴灣道的主力車型，而10.3米版本主要用於彎多路窄的港島南區路線，如來往赤柱及淺水灣。城巴中後期購入的巨龍巴士，當中車隊編號721-740及831-880配有符合歐盟一期排放標準的康明斯LTA10柴油引擎。
城巴車隊編號870的巨龍12米，出廠只有九個月便在1998年灣仔北城巴翻側事故車身嚴重受損，其後修復並重新投入服務。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍／禿鷹在香港
在2000年，城巴將一輛三軸的巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成無軌電車，而且設有空調系統。城巴為測試這輛雙層無軌電車，曾經在黃竹坑車廠架起電線杆。經過測試後，雖然技術上可行，但因為涉及法例及地區規劃配合，因此最後未能實際運用而被擱置，該輛雙層無軌電車車已經拆解。同年，城巴向新世界第一巴士購入三輛非空調禿鷹，作車長訓練之用；後來城巴從新世界第一旅遊引入兩輛前新世界第一巴士非空調禿鷹開蓬巴士。
其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而直接退役。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍／禿鷹在香港
編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層改為2+2闊身座位，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上層的尾排座位安排，則跟幾乎同一時期的九龍巴士丹尼士巨龍一樣，即上層為2+2標準的闊身座位，但下層仍為以3+2標準的窄身座位，以便保持下層走道的寬度。另外，編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別，翻新後採用2+2闊身座位配置。扶手顏色方面，編號701、732-740、801-880採用黃色扶手柱，而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱，而翻新後則採用新世界第一巴士常用的淺藍色扶手柱。
一輛巨龍10.3米（車隊編號：735）2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新世界第一巴士已退役的DA33之車尾及冷氣組件。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍／禿鷹在香港
由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍（702-720、721-730）車齡甚高，已分別於2011年8月至12月及2013年2月全數退役，最後一批10.3米丹尼士巨龍其中8輛（731-734、736-739）亦已於2013年3-5月直接退役，而735及740亦於2014年6月正式退役。而頭批1994年出廠的12米丹尼士巨龍（801-830）則於2012年6月-2013年3月期間全數退役；而第2批1995年出廠的12米丹尼士巨龍之其中2部（850、854）則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而報廢；其餘28輛（831-849、851-853、855-860）已於同年8月－2014年2月全數退役；而最後一批12米丹尼士巨龍（861-880）已於2015年5月全數退役，同時象徵香港專營巴士再沒有歐盟一期排放規格的巴士提供載客服務。
1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士（編號1-4、97-100）用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
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由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新世界第一巴士買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，並且上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，上層座椅之間的行隔也被拉闊，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新世界第一巴士同期翻新的巴士款式，扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高，已經全數於2013年1月底至同年6月1日直接退役。
1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，分別裝上都普車身及亞歷山大車身，它們同樣於英國完成組裝後才付運到港。中華巴士配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量為164人。
兩部樣板車投入服務後，首先於隧道線112號服務。其龐大的載客量用於過海線綽綽有餘，但由於中巴屬意於另一家巴士生產商都城嘉慕的超級都城型12米巴士，加上地鐵港島綫於1980年代啟用，禿鷹沒有即時為丹尼士帶來更多訂單。直至1989年，都城嘉慕關閉，中華巴士才再度向丹尼士購買46輛12米禿鷹巴士。
這46輛量產型的12米禿鷹巴士，規格跟樣板巴士DL1相似，也是裝上都普雙車門的車身，載客量稍為低於DL1，全車可載客167人。另外，車箱裝置了通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，引擎為吉拿6LXCT，有別於樣板巴士的6LXC，底盤中間輪胎以真正的車軸取代樣板巴士的車輪加防傾桿組合，以增加承重量。這些巴士投入服務後馬上被安排行走過海巴士線及東區線，另外南區至市區線亦可找到這款巴士。
中華巴士於80年代末向九龍巴士借用一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，以試驗11米三軸巴士行走港島以往只能行走雙軸巴士的路線可能性。到了1991年，中華巴士引進了28輛11米三軸的非空調巴士。這批中華巴士非空調禿鷹是首批11米三軸非空調巴士，也是中華巴士最後兩批非空調巴士的第一批。這批巴士特別之處，是放棄了以往的舊款都普車身，改用改良版的都普車身。這款新設計的車身在同期引入的九龍巴士丹尼士巨龍非空調巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龍巴士的同款巴士，中華巴士仍然為巴士選擇吉拿6LXCT引擎作為動力，而這也是中華巴士最後一批以吉拿作為動力的巴士。
丹尼士於1990年向九龍巴士提供了一部11米三軸空調版本的巨龍樣板巴士（AD1）試用，同一時間，中華巴士於港島區面對城巴的非專利服務競爭威脅，後者以新購入的空調利蘭奧林比安巴士服務搶佔南區市場。面對這情況，中華巴士少有地未有試用樣板巴士就率先向丹尼士購買了其首批12部11米版本空調巴士，巴士使用中巴首次接觸的康明斯LT10引擎，以曲軸連接日本電裝空調系統。中華巴士在無需試驗的情況下，向運輸署申請開辦首兩條空調巴士路線537及504線。中華巴士於1990至1997年共引入了92輛空調版本禿鷹巴士，全部都是11米版本，當中從第57輛（DA57）巴士開始，採用了改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變得井井有條，車身兩旁的窗戶改用了一塊過的梗窗。另外從第83部（DA83）開始的最後10部巴士，採用了當時最新的康明斯M11歐盟2期引擎，車身設計亦有更改，以強力膠水接合的玻璃纖維代替鉚釘接合的鋁金屬，窗戶放棄了往日採用的圓角車窗，改用了九龍巴士同款的方角車窗。
於1989年及1997年間，中華巴士購入的46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至97年間投入服務）於1998年中華巴士失去專營權後，全數售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。
新世界第一巴士於1999年把3輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，新世界第一巴士另外5輛非空調禿鷹轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。
新世界第一巴士特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」（「熱狗」意指非空調巴士）的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新世界第一巴士除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價（當時HK$3.2→$4，現時為HK$5.4），象徵新世界第一巴士所有路線已經正式達致全面空調化。
新世界第一巴士的其中56輛空調禿鷹（DA1-56）亦已退役，被亞歷山大丹尼士Enviro 500（4020-4039、5500-5541、5542-5582）取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸；1996年出廠的空調禿鷹（DA57-82）已於2015年3月全數退役，自此新世界第一巴士再沒有歐盟1期引擎的巴士行走。1997年出廠的空調禿鷹（DA83-92），亦已於2015年9月全數退役。自此，新世界第一巴士的丹尼士禿鷹車隊全數退役。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 丹尼士巨龍在非洲
1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上「都普」車身，巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士 後繼產品
1996年，丹尼士巨龍的後繼產品丹尼士三叉戟特低地台巴士面世，並於1997年起交付九巴及城巴，但因為三叉戟型巴士的初期產量不足，而且三叉戟型是造價較高的低地台巴士，較難說服巴士公司付出更高的價格轉移訂單，因此丹尼士車廠須要維持巨龍系列的生產線，清理所有巨龍巴士的訂單，直至1998年才正式停產。
丹尼士總計生產了共1649部巨龍/禿鷹巴士，這個數字比同系列的統治者（1007部）更為可觀。
健康生活台
健康生活台（Health & Lifestyle Channel，即HLC）為健康生活廣播有限公司經營的香港電視頻道，由蔡和平創辦。前稱「香港互動電視」，其後，此台先後易名為「健康生活台」。提供互動的時事論壇（即Phone-in節目）、遊戲節目（2007年後取消）、交友節目、消閒節目等等。健康生活台已經於2012年1月7日結束播映。
健康生活台前稱「香港互動電視」（The Interactive Channel TV，即TICTV），2007年4月6日前頻道名稱為「互動電視」。2007年4月6日至2008年期間，頻道名稱為「歡樂健康台」。
TICTV於2004年年9月初試播，在同年12月11日成立，創辦人為傳媒人蔡和平。TICTV與於2002年結束營業的香港電視服務商「互動電視 iTV」並無關係。
健康生活台
由啟播至2008年年底，幾乎所有節目語言為粵語，2009年開始，所有節目語言為國語。
健康生活台本身不是有牌照廣播的電視台，需要借助現有的收費電視台轉播頻道，於2004年至2011年8月1日前，於 http://www.hlctv.net （页面存档备份，存于） 同步播映，亦曾於香港有線電視第27頻道及香港寬頻bbTV第506頻道轉播頻道。只在網絡播映。
於2012年1月7日，最後一個節目《樂活好正點》已播放完畢後，健康生活台已正式停止運作。網上內容亦已關閉，但部份內容仍可查閱及收看重播。
健康生活台 頻道特色
頻道最大特色是直播，觀眾可透過SMS 短信即時/24小時發表意見，節目主持人亦會讀出內容，達到互動效果。
觀眾亦可透過電話、視像電話、WebCAM及3G視像與節目主持人會面。然而，由於香港普羅市民對視像電話及網上使用webcam不算熱衷，結果所謂的互動只在「短訊」方面。
由於頻道只講求為香港人發表心聲，所以根據蔡和平個人網頁顯示，健康生活台的投資設備低於100萬，因此廠景的裝修十分簡單，設備與校園電視台差不多。
健康生活台 歷史
互動電視於2004年7月成立，並且在同年9月1日試播。試播初期以每晚8時至翌日早上6時，在有線電視第5台試播。試播時期首個節目為《912立法會選舉論壇》，由白韻琴主持，節目分為政綱發布、互相質詢及觀眾發問三部分，觀眾可以透過視像電話及熱線電話，即場與2004年立法會選舉的候選人對話。其他節目包括《i-Talk 有話直說》、《i-Chat 聊天室》、《i-Football 足球自由講》及《Meet the People 人民議事堂》。當時節目主持包括彭雁玲、王貽興、羅友權及霍彩玲等。
此外，互動電視亦設有《GameGuru互動遊戲區》，讓觀眾利用手提電話參與互動遊戲，同時亦可發短訊與主持人及朋友在節目中聊天，勝出遊戲的參賽者可獲得豐富獎品。在2004年9月試播時觀眾參與頻道的互動遊戲可免費試玩，兩星期後每個短訊收費1.5元。
健康生活台 歷史
2004年12月12日，互動電視在有線電視27台正式啟播。初期首推12個節目，並且聘用當時離開無綫電視新聞部主播李燦榮擔任《i-Talk 有話直說》節目主持人。另一方面聘用立法會議員「長毛」梁國雄主持的《i-Football足球自由講》。另一方面互動電視宣傳新節目「百萬生日對對碰」及和3香港與和記電訊合作，推出視像電話。
樟腦
樟腦，IUPAC名称1,7,7-三甲基二环[2.2.1]庚烷-2-酮，是一種萜類有机化合物，室温下为白色或透明的蜡状固体，可用於驅離蠹魚，但對蟑螂、蚊子等居家常見生物沒有顯著驅離作用。在歷史上，樟腦使用在製藥用途，也是重要的軍火及工業原料。在塑膠石化工業尚未普及時，樟腦為製作塑化材質重要的原料，如賽璐珞底片。諾貝爾以樟腦為原料研製出了威力更強的新式火藥「無煙火藥」在1887年取得專利，使樟腦成為國際貿易中關注的重要資源。
樟腦提煉自樟樹幹中，樹齡越老的樟樹所富含的樟腦比例越多。提煉方法為將樹幹切成小塊用水蒸餾，樟腦油受熱後隨著水蒸汽上升，在接触到預先放置在上方的陶缸冷卻後便可形成樟腦。
台灣早期北部、中部山林多為原始樟樹林，老樟樹樹齡千年以上者甚多，在十九世紀後半葉及二十世紀初，台灣山林的樟樹林成為國際貿易中關注的重要資源。漢人巨商墾民、英國商人、清廷政府、日本政府先後在台灣大量砍伐樟腦輸出，台灣樟腦輸出量在日治時曾達世界首位，有“樟腦王國”之称。
過去使用的樟腦丸多使用萘與萘酚，因此又稱為萘丸；由于萘有一定毒性且可能致癌，現在則大部分被對二氯苯所取代，而不使用樟脑。
樟腦 反应
樟脑可发生的典型反应有：
以硼氢化钠还原樟脑可得（异龙脑）冰片。
樟腦 用途
樟腦的用途很多，除了使用在製藥用途上，也是重要的工業原料。在早期塑膠較不普及時，樟腦為製作底片重要的原料，當時臺灣輸出的樟腦達到世界第一，其中北部以三角湧（今三峽）、大嵙崁（今大溪）、鹹菜甕（今關西），及中部南投的集集等地為樟腦產出最興盛的地區。樟腦一般制成樟腦丸，用于驅蟲、除臭。樟腦具毒性，不可直接食用。
對於有葡萄糖-6-磷酸脱氢酶缺乏症（通稱蠶豆症）的患者，建議勿接觸或使用含樟腦 (camphor) 之外用藥品。
諾貝爾利用樟腦為原料研製出了新式火藥，煙霧較少的“無煙火藥”Ballistite，在1887年取得專利，此種火藥威力更強，能使敵方不容易發現自己。
樟腦 歷史
6世紀時阿拉伯發明了樟腦製法，16世紀時傳入日本，當時主要產地為薩摩藩（現鹿兒島縣）。當時樟腦之主要用途為賽璐珞的可塑劑，隨後諾貝爾發明以樟腦為原料威力更強的新式火藥後，需求量大增。
台灣早期北部、中部的淺山森林多為原始千年樟樹林，自荷治時期以來，就有樟腦出口，當時平地甚至延伸至海岸都有濃密的樟樹林。18世紀初清廷將樟樹貿易收歸國有專賣，私砍林木可被處死，單單1720年就因私砍林木而有超過200個人被斬首，後來引爆了朱一貴事件。事平後政策才鬆綁，向官府繳交規費即可取得進入樟木林工作的許可。初期官府收取墾民繳交的規費，尚有部分比例撥交給山林土地的所有人平埔族，以換取墾民進出山林。到了19世紀初，漢人即漸漸奪取山林所有權及樟樹貿易的獨佔地位。
樟腦 歷史
在十九世紀後半葉及二十世紀初，台灣樟腦生產量幾乎占全世界的一半以上，台灣山林的樟樹林成為國際貿易中關注的重要資源。1855年台灣當地官員與美商私訂密約，1858年天津條約將台灣（今台南安平）開放為通商口岸，隨後又增開淡水、打狗（今高雄港）、雞籠（今基隆港）等口岸，美商與俄商、德商、英商等即先後進入台灣收購樟腦進行樟腦出口貿易。為壟斷樟腦獨佔地位，台灣當地官員亦欲介入利益，在1863年違反天津條約將樟腦改為官辦專賣，與英商間不斷的衝突在1868年引發與英軍的樟腦糾紛。
1880年代台灣建省首任巡撫劉銘傳與地方巨商，為掠奪山林資源、壟斷樟腦獨佔利益（劉銘傳在奏摺中自稱為「伐木裕餉」），繼續執行開山撫番政策，由地方巨商向政府官員捐輸買官、提供民勇人丁，官員發動戰爭劫掠搶取更深山原住民族群的土地，租給地方巨商招募民工腦丁入墾山林，所得再租稅裕餉，如此循環，七年間持續發動一連串大嵙崁戰役以帝國優勢現代武力征伐今大溪、三峽、復興、烏來等地的泰雅部落。
日治時延續清末開山撫番政策，隨後更升級為理蕃政策，不承認族人領地權將山林強制沒收為國有，樟腦業者墾民入侵部落領地開墾伐林不再付予當地住民賽夏、泰雅等部落租金補償，不斷暴力衝突終至引發南庄事件、大豹社事件、枕頭山戰役等事件。至當地社群滅社後，引進工業化資本主義，大舉經營台灣的樟腦產業全面收歸國家壟斷台灣北部、中部山林樟樹之採伐，到了20世紀初日本成為全世界最大的樟腦生產國。
1920年代，化學合成製法逐漸流行，逐漸取代樟腦的地位，最終由於塑膠被發明、取代賽璐珞，樟腦產業就此沒落。
澳底
澳底，是台灣新北市貢寮區的一個地名，位於三貂角與鼻頭角中間，境內有澳底漁港。相較於今日行政區，其範圍大致包括真理里不含西南端、仁里里東北端。
日本在1895年4月17日《馬關條約》簽字後，接收人員與部隊即在此登陸，而後逐步接管全台灣，開啟往後長達50年的日治時代。
澳底 地名由來
1776年（清朝乾隆四十一年）漢人未到之前，平埔族巴賽語稱此地為「丹內」，漢人到後，譯成「丹裡」。1895年日本登陸時稱「洩底」，又稱「洩底灣」。日本統治台灣後以「洩底」一詞之名不雅，在1899年（明治三十二年），乃採用澳底，自丹裡分出獨立為「澚底庄」。1900年，將澳底警察官吏派出所所轄，明定為舊社、水返港、澳底、丹裡、文秀坑、雞母嶺、蚊仔坑、龍洞之八庄。澳底一詞又無疑包括鹽寮、舊社等地在內，從此以後成為籠統的概括今貢寮區真理里、仁里里、美豐里之統稱。
澳底 歷史
澳底地區為一街庄，稱為「澚底庄」，隸屬於三貂堡。該庄東邊臨海，南及西南與丹裡庄為鄰，西邊為雞母嶺庄，北邊為撈洞庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於基隆廳，編入第十二區。1905年（明治三十八年）7月，第十二區改名為「澳底區」。1920年（大正九年），該庄改制並雅化為「澳底」大字，隸屬於臺北州基隆郡貢寮庄，大字下有「澳底」、「火炎山」、「石礕坑」小字名。
貢寮庄改制為貢寮鄉，隸屬於臺北縣，澳底大字亦改制為真理村。2010年（民國99年）12月，臺北縣升格為新北市，鄉改制為區，村改制為里。
澳底 交通
省道台2線又稱「北部濱海公路」，大致以南北向經過澳底地區，由此往南可前往宜蘭縣的頭城、蘇澳等地，往北可前往基隆、金山、淡水等地。
市道102甲線是雙溪通往澳底的道路，於本地區南部與省道台2線相會。
澳底 琉球澳
琉球澳亦為澳底的舊名，當地從唐朝開始即有琉球人居住，從事農漁業及海上貿易，並跟當地平埔族相處融洽。後來清代吳沙開蘭及設置噶瑪蘭廳，當地琉球人勢力逐漸淡出。一八九五年日本軍選擇此地登陸，除了收復琉球人村落故土及較孰悉當地地形外，也是宣示台灣跟琉球及日本三國之關係密切。
澳底 新舊澳底
本地南端的澳底漁港為著名漁港，宜蘭線鐵路通車時，於本地南方3.6㎞處設有車站。車站所在地名為「挖子」，但在正式通車時，卻以澳底為名。故在日治時期，逐漸將原先之澳底稱為「舊澳底」，車站所在處稱「新澳底」。
戰後1952年，台灣省政府鐵路局把澳底驛改回，稱「福隆車站」，新舊澳底之分亦不再使用。
鐵器
铁器是以鐵為主要金屬的一種器物类型，铁质自然界中含鐵數量頗多。然而其融熔溫度在攝氏一千度以上故早期人類無法锻造。直到精緻木炭及鼓風技術發明後才逐漸應用。目前最早使用鐵器的是小亞細亞的西臺人。
森美移動
森美移動（英語：）是香港商業電台一個電台節目，在2001年7月22日至2009年7月25日期間播出，由森美（梁志健），Leo（詹志文）和 陳強（陸家俊）主持，逢星期六晚上11時至凌晨1時在叱咤903（商業二台）播出。
森美移動 簡歷
森美移動模擬自己為一所工廠，本著「森美移動，為你移動」的精神，發明不同的「森美量產型」解決一些生活上的小問題，廠長為森美。Line長分別是詹志民及陳強（於2005年底加入）。前Line長有Marco（因前往美國威斯康辛州讀書而離開）和細so（因為節目調動關係，曾於2006年4月8日離開森美移動，一度重返節目）。由於森美因為架勢堂投票事件而被停薪留職2個月，因此細so一度重返節目。
本節目分為多個環節，分別為「森美派出所」、「4(3)個只能活一個」、「笑談廣東話」、「森美量產型」和「森美幻想劇」。
由於2007年6月30日森美移動與薛凱琪舉行「903 id club 音樂游擊．薛凱琪x森美移動（辣妹打怪獸）」，所以森美移動組合成樂隊，口號暫時改為「森美移動，我為你心動」，並推出派台歌「四仔」、「點解你唔郁」、「三點式」等，最後更發表了專輯。另外，森美移動亦於2008年發表單曲「Never Say Kai」。
森美移動 簡歷
2009年1月10日細so主持完該集節目後就開始不再主持本節目。2009年3月21日短暫回歸，暫代放假的Leo。
森美在2009年6月6日節目中正式提及節目將在短期內結束。在2009年8月13日朋眾森美移動主持，包括Marco與細So聚首一堂，完成了在森美移動最後一集中提及，希望歷屆節目主持能夠再次一起主持節目的承諾，同時代表森美移動正式結束。
森美移動 節目環節
由叱吒903DJ謝茜嘉旁白
森美移動於二零零一年七月二十二號成立，森美代表朝氣，移動代表唔郁。
顧名思義，森美移動就正正代表我哋同你之間嘅友好橋樑，我哋成立嘅目的，有兩點：分別係十一點，同一點。
我哋擁有完美嘅管理階層，大隻，過百呎嘅廠房，近三千名嘅女工，正……全廠更設有冷氣及電燈。
最近，為咗讓員工有更舒適嘅工作環境，廠房更增設咗精鋼特別鑄造健康球兩個，等員工可以輪流租用……
森美移動係一間有信譽，有實力，以港為家嘅跨港集團，業務範圍更遠達彩虹各屋邨，絕對係你信心嘅保證。
而創辦人森美亦有一席話：「大家好，我地嘅宗旨係：『森美移動，為你而動！』多謝！」
「森美派出所」主要是調查生活的鎖碎事，通常在樂富或商業電台附近地區進行。例如可否於中國銀行自動櫃員機提取滙豐銀行的鈔票、麥當勞番茄醬的甜酸度、208號巴士（廣播道為總站的巴士路線）是否準時到達廣播道、評審年宵攤位鋪名、計算戲院於播放電影前會播映多久的廣告片、行樓梯快還是使用升降機快等。
森美移動曾經在2009年2月28日進行蛋蛋大測驗，測試他們買回來的雞蛋是否時下的問題假雞蛋，也在當日教授聽眾吹蛋，有關影片已上載至Youtube。
森美移動 節目環節
在「三／四個只能活一個」環節中，各主持需要透過擲骰子，擲得最大點數的主持人不需要受罰，其他主持則要受罰（陳強例外，如果陳強擲得的點數使到其它人「圍骰」，當日他要受罰），每星期的懲罰不同，曾試過被夾𨋢（升降機）門、茄汁敷面、剃腋毛、洗濕底褲再穿上、食「格勒媽咪麫、格勒tea、格勒糯米滋」等等的格勒味（格勒即格勒底，為廣東話腋下的意思）系列、落地鐵站講「粗口」兩個字等等。現由"三六骰"來決定。
如果當天只有三個主持，則會改為「三個只能活一個」。

森美移動在2009年2月21日的「三個只能活一個」惡搞機場阿嬸片段。當日，陳強被罰在洗手間模仿忘記沖廁；Leo（詹志文）和森美則被罰在升降機大堂模仿錯過升降機。有關影片已上載至Youtube。並在2009年3月18日，Leo（詹志文）和森美模仿錯過升降機的影片，被台灣三立電視台的三立新聞播出。
森美移動的陳強和Leo在2009年7月4日的「三個只能活一個」模仿Moon Walk以及用普通話唱"被迫的"（米高·積遜的原作是"Beat It"）來悼念6月25日猝逝的米高·積遜，片段亦上載至YouTube 和土豆網。
森美移動 節目環節
在2009年7月25日的節目，「三個只能活一個」被改成「三個不能活一個」。森美需扮女人聲完成餘下節目、Leo需講普通話完成餘下節目、陳強則需要用鄉下話完成餘下節目（當日主持一口氣講出過去的154集的廣東話、陳強報天氣除外）。
「笑談廣東話」的製作概念是源自無綫電視製作的電視節目：笑談普通話（2002-2003）（主持：利嘉兒）
也是第一個因「惡搞」而生的環節，是一個以廣東話開玩笑的環節，主力以鬧人的廣東話居多。這個環節主要會介紹一些廣東話俗語，以歡樂手法演繹該俗語的用法。
而森美移動在2009年7月25日的節目中有以下的話：
森美移動 節目環節
森美：原本有一個叫做笑談普通話，就利嘉兒做嘅，當時我想一想，大家對笑談普通話都睇得開心，不如學一下廣東話啦，可是當時不流行潮語，我們把一些以前的潮語放下去，演變成現在的笑談廣東話，可是算是當時的潮語，要定性一個目的，個目的咩，Leo。
Leo（普通話）：哪是…，這些廣東話一定要…一定要…以前流行過的。
森美：以前流行過嘅，而家已經Out咗（過時的）嘅潮語，但係其實都係日常用語，例如第一集：「你咪當我Lu Lu喎！」則是源自梅小惠的《他來自江湖》與第二集：「Yo~洗乜驚呀？」則是源自張衛健《西遊記》，一講，由2003年做到而家，都有一百五十四個笑談廣東話用語講咗出嚟，開頭只有普通的廣東話，後來加入鬧人用語，主力鬧人的廣東話居多。
「森美量產型」是森美移動的最長壽主打環節，本環節會由主持發明一些為解決生活上的小問題的產品，「量產型」指大量生產的型號。森美從日本動畫機動戰士高達選出「量產型」這個詞語，希望這些產品能大量生產，並推出市面。這些量產型由「名人光」（梁光）改名。為量產型改名有兩大原則：
截至節目正式結束計，一共有368個量產型推出。
森美移動 節目環節
森美移動曾於2004年8月推出「森美移動—量產型大圖鑑」（ISBN 962-8473-61-1）一書。書內收錄森美移動曾推出的量產型。
森美量產型 16-100 可在 881903.com 重溫
2005年初，在森美移動的「客戶服務熱線」中，讀出聽眾光仔為量產型作的口號，後來在2005年中森美移動正式採用光仔為量產型作口號，同年因電影《童夢奇緣》，及因與「名人光」光仔同名關係，因而稱聽眾光仔為「光仔仔」。光仔仔為量產型作的口號以騎呢、不押韻為主，亦曾改編歌詞及廣告；2007年初，森美移動為「宣傳之達人」光仔仔設立了「宣傳金句大企劃」，光仔仔為陳強、Leo（詹志文）及細So作的量產型宣傳金句評名次。自2005年開始，光仔仔的出現成為網民反對的目標，一直至今，反對光仔仔的聲音此起彼落。《宣傳金句大企劃》是結尾環節，不滿光仔仔的網民通常以罷聽及轉台以示不滿。
「森美幻想劇」是由森美創作的廣播劇，有時是一集式有關時事的短劇，有時則是一系列的單元劇。森美幻想劇主要是以無厘頭形式來帶動整個故事，結局大都是胡鬧收場。
森美移動 特別環節
《森美移動》在2009年4月18日的直播節目中，作一個名為《饑饉三十真心真身分享》，主持人互相分享到援助國探訪的經歷，當日，所有節目環節（不包括開場白）皆會暫停播映一次。
《森美移動》在2009年6月20日的直播節目中，惡搞古天樂為内地的YOKOHAMA輪胎拍攝的廣告，用作諷刺古天樂普通話的水平，在Youtube的片段《森美移動的輪軚》，便在簡介中說「森美移動的普通話比古天樂更差」，在土豆網的片段《森美的山寨廣告》，在簡介中說「森美的節能輪軚」。
森美移動 歌曲
森美移動在2007年組合成四人組合，在2007年7月6日發行首張唱片《Don't Be Scared》。內有四位主持合唱的歌曲五首，分別為：
《點解你唔郁》、《三點式》、《四仔》、《健美先生》和《片尾曲》。其中《四仔》更多次被人模仿。另外，森美移動亦於2008年發表單曲《Never Say Kai》。
森美移動 批評
2004年1月，森美於節目中表示「沒有產過卵的母雞及沒有生育過的女性較好吃」，引起聽眾投訴。2004年7月，香港廣播事務管理局裁定言論含有性隱喻，令一般聽眾反感，且造成誣衊女性的效果。2006年8月，森美因為在主持森美移動期間，玩親吻腳底遊戲而遭到投訴。
臺灣史前時期
臺灣史前時期與歷史時期分界一般以1624年荷蘭人殖民臺灣南部後，因為傳教目的而傳入羅馬拼音給原住民書寫當時平地原住民的語言前後為分界點，時代橫越澎湖水道海域撈獲的舊石器時代早期澎湖原人、舊石器時代晚期至金屬器時代，而這段時期中最著名的考古發掘為臺南市新市區（舊名新港）發現的新港文。著名文化代表有長濱文化、大坌坑文化、卑南文化、圓山文化和十三行文化。
臺灣史前時期 舊石器時代至新石器時代
澎湖水道海域所撈獲的舊石器時代早期澎湖原人的原始人類具備直立人的特徵，生存於距今約45萬至19萬年前。至於現代智人，
臺灣原住民的祖先可能是在1.2萬年前末次冰期結束之前，從東南亞島嶼等地遷徙至臺灣（但此說法尚存爭議）。根據考古遺址的發掘，台灣在舊石器時代晚期（約前50,000年前－7,000年之間），就已經開始有人類居住。以現有的證據而言，目前台灣最早的文化為長濱文化（以八仙洞遺址最具代表性），這是在東海岸所挖掘出來的考古遺跡。而在台南市左鎮區一帶，則挖掘出原始人類骨骸，史稱左鎮人。在台北盆地則有圓山文化、芝山岩文化和植物園文化等新石器時代遺址。從日月潭的孢粉分析顯示，從公元前9,000年到前2,200年止，就有大量的燒山林開墾的痕跡，這一期有大量種植稻米的遺跡。然而，以目前的考古學證據而言，對於台灣在舊石器時代晚期所出現的文化，並不能確定是哪一種族群的人類所留下的遺留。
臺灣史前時期 舊石器時代至新石器時代
能夠確定的，是新石器時代（始於6,500年前）以來的史前文化，是台灣南島系民族的遺留。也就是說，在原住民定居於台灣以前，可能還有別的族群曾經在此定居過。日本學者移川子之藏就曾表示：「今日在台灣被視為原住民的諸民族之間，不乏證明存在更早期先住民族的口頭傳承。自史前時代起，在本島即有近二十種的先住民族」。
台灣的原住民族文化呈現多元而複雜，中華民國政府目前（至2014年6月26日止）已認定有十六族：泰雅族、賽德克族、太魯閣族、賽夏族、噶瑪蘭族、阿美族、撒奇萊雅族、布農族、鄒族、邵族、拉阿魯哇族、卡那卡那富族、排灣族、魯凱族、卑南族、達悟族，其文化特色至今大抵可以清晰辨認。其他尚未被政府認定之族群為：凱達格蘭族、巴賽族、道卡斯族、巴則海族、巴布拉族、貓霧捒族、洪雅族、西拉雅族、大武壠族、馬卡道族、猴猴族等稱之平埔族群，在荷西時期發現有類似國家組織的部落共主「白晝王」（大肚王國），於清雍正時期滅亡，經過三個世紀漢人移入者的同化以及生存的需要，平埔族群各族文化特色逐漸消失，與漢人難以區分。台灣尚有很多地名、姓氏、風俗、信仰、歌謠等，保留了平埔族群的歷史文化遺緒，也有部落文化樣貌的保存如法定族群一般鮮明。而臺灣南部則有瑪家、大龜文及瑯嶠十八社等酋邦，且一直到日本時代才解散。
臺灣史前時期 發現文化
在濁水溪的考古發現，最早的陶器文化是大坌坑文化，年代未能確定；前2,500年至2,000年間，是繩紋紅陶文化；前2,000年以後，是灰黑陶與素面紅陶文化；公元前幾百年開始，是刻印紋的灰黑陶文化。
新石器時代晚期（距今約3,300年至1,900年間）：植物園文化（距今3,500年至2,000年間）、芝山岩文化（距今3,600年至3,000年間）、營埔文化（距今3,500年至1,500年間）、大湖文化（距今3,000年間）、卑南文化（距今5,300年至2,300年間）、麒麟文化（距今3,500年至2,000年間）、圓山文化（距今3,200年至2,300年間）。
臺灣史前時期 發現文化
新石器時代（距今約6,500年至1,900年間）：新北的土地公山遺址（距今約2,800年至1,900年間）、南投縣的大馬璘文化（距今約2,800年至2,100年間）、阿里山的Yingiana文化、台南的道爺南糖廍遺址、高雄的鳳鼻頭遺址（距今約3,300年至1,900年間）、屏東的響林遺址（距今約3,300年至2,500年間）、花岡山文化（距今2,100年至1,600年間〈或3,300年至2,500年〉）、台中的安和遺址（距今約5,000年至3,500年間）及惠來遺址（距今約3,600年到100年間）、台南的左鎮人（原估距今約5萬年前，2015年測定修正為距今約3,000年前）等。
金屬器時代（或稱金、石並用時代－距今約1,800年至350年間）：南投的大邱園遺址（距今約2,000年至1,100年間）、北葉文化（距今約2,400年至350年間）、三和文化（距今約2,400年至1,100年間）、龜山文化（距今約2,400年至1,100年間）、蘭嶼及綠島的雅美文化（距今約800年至700年間）、台東的舊香蘭遺址（距今約2,300年至1,980年間）、新北十三行遗址（距今1,800年至500年〈或350年〉間）等。
臺灣史前時期 政治實體
（西元前4,000年至1699年前），臺灣原住民族，是指原居於臺灣的民族，由西元17世紀漢族移民移入前，即已定居在此的數十個語言及生活方式不同之族群所構成，屬於南島語系民族；臺灣因地處南島語族活動範圍的最北邊，也被認為是南島民族在語言及遺傳上可能的發源地之一，亦是其分布區域的最北端。約前4000年前，就有屬於南島語系的原住民在台灣活動蹤跡。直至明朝陳第撰述《東番記》為最早具體描述台灣原住民的文獻，記述以「台南赤崁沿岸的西拉雅族原住民生活習俗與地理風光」。西元1603年，明朝陳第的著作《東番記》中，將臺灣原住民族稱為東番（字面上為「東方的未開化民族」）；同一時期在臺灣殖民的荷蘭政府，則是依據先前在印度尼西亞殖民的經驗，將臺灣原住民族稱為「Indias」或「Blacks」。1722年（康熙六十一年），出任巡臺御史的黃叔璥在他的《臺海使槎錄》一書中，有這樣的記載：「大肚山形，遠望如百雉高城，昔有番長名大眉。」說明西元17世紀，臺灣中部確實有一個「番長」存在，而其可能是跨部落聯盟。
陪葬品
陪葬品又稱殉葬品、冥器、明器，通常人死後親屬會將死者生前慣用的物品或藏品與死者一同埋葬。社會階級產生後，帝王、富人或貴族則根據其富裕程度或位階的大小而擁有大小規模不等的陪葬品，如金銀晶玉等禮器、珠寶、珍珠、鑽石、翡翠、瑪瑙、漆竹木牙骨、鶴頂紅、銅器及陶瓷所製之飾品、器具、馬車、兵器、著名文物、書畫等，有時還伴隨著人、畜的犧牲品。
鬼塚承次
鬼塚承次（美國名：埃利森·承次·鬼塚，英語：，1946年6月24日—1986年1月28日），日裔美籍太空人、美國空軍上校，在1986年的挑戰者號太空梭爆炸事件中殉職。
鬼塚於夏威夷的一個咖啡農家出生，是當地的日裔第三代，在四兄弟姊妹中排行第三，家族來自福岡縣浮羽市。从幼年时期他就开始听第二次世界大戰时第442联队战斗团的故事，从小学到高中，他都是一名童子軍，並獲得鹰级童軍的殊榮。
鬼冢也曾担任过棒球队和报社員工。小学时，他看过加加林的宇宙飞行任務，並对宇宙充满憧憬，于是就以火箭实验为名，在烟花上搞恶作剧，母亲虽然很惊讶，但并没有训斥他。他於1964年時進入科羅拉多大學博爾德分校（）攻讀航空工程，並於1969年6月取得學士學位，並於同年12月取得碩士學位。在大學求學期間，曾參加美國空軍的預備軍官訓練團（ROTC）。畢業後鬼塚與求學期間結識的日裔女子吉田（）結婚，並生下兩名女兒。
鬼塚承次
1985年1月24日，鬼塚首度參與太空梭飛行任務，搭乘發現號太空梭升空執行STS-51-C任務。隔年的1月28日，他再度參與太空任務，搭乘挑戰者號太空梭執行STS-51-L任務时，於發射後73秒時因固態火箭推進器失效導致太空梭失事爆炸，包括鬼塚在內的7名太空人全數殉职。鬼塚逝世當時的軍銜為中校，其後獲官方追授上校。
鬼塚承次 紀念
為了紀念鬼塚，在天文學領域與他曾成長與居住過的地區，可以見到多個以其命名的事物：
日本國有鐵道
日本國有鐵道（日语：／ Nihon kokuyū tetsudō, Nippon kokuyū tetsudō）是日本曾存在之負責國有鐵路經營的事業體，簡稱國鐵（／ Kokutetsu）、（來自其英文譯名「」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「公共企業體」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。
日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的特殊法人機構，與一般採用股份制（公司體制）的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「日本國有鐵道清算事業團」來承擔。
日本國有鐵道 歷史
第二次世界大戰結束後，日本政府經營的「國有鐵路」（當時稱為「省線」）遭受通貨膨脹之苦，又要提供復員軍人和遣返人員就業機會，負責運營的運輸省財政狀況極差，1948年國家鐵路業務特別帳戶赤字高達300億日元。在勞資糾紛頻發的社會形勢下，駐日盟軍總司令部（GHQ）總司令麥克阿瑟為防止國家公務員之間發生糾紛，將國家壟斷與國有鐵路等與行使國家權力無關的國有事業工作人員，定為非公務員並允許某些比公務員更為寬鬆的勞動權利，從而提升企業管理效率。他發表了一封信，建議設立獨立核算制公共企業體（Public Corporation），確定了繼承政府國有鐵道事業，並由政府出資設立的新法人「日本國有鐵道」的設立。《日本國有鐵道法》於1948年11月30日在日本國會中通過，日本國有鐵道（日本國鐵）原計劃於1949年4月1日開始營運，但由於運輸省鐵路總局準備不足而延至1949年6月1日。整體而言，日本國鐵的成立並沒有受到太多關注，因為它只是將行政機關經營的國營企業轉型為營利機構經營的公營企業。
日本國有鐵道 歷史
國鐵成立後立即著手整理人員，涉及約9.5萬名員工。 這導致了被稱為國鐵三大神秘事件（下山事件、松川事件和三鷹事件）的發生，被認為是導火線，引發了勞動政策的混亂。 此外，在營運方面，也發生了嚴重事故，如由於戰時設計不良的車輛和地面設施導致的「櫻木町事故」等。 然而，國鐵也積極復駛特別急行和急行列車，以恢復運輸能力。 地方機構「鐵道局」和「管理部」也進行了重組，將鐵道局改為地方支配人，管理部改為鐵道管理局。 此外，從1950年11月14日到15日，根據盟軍最高司令官總司令部的命令，通告了對461名員工進行的「紅色清洗」。
國鐵恢復了戰前的運輸水平，基於1957年（昭和32年）啟動的“第1次5年計劃”，在全國範圍內推進老化設施的更新、運力增強和電力現代化。 1958年（昭和33年）首次推出了電車特急「回聲號」（151系列電車），並在車頭安裝了公開招募選出的「JNR標誌」和「特急標誌」。
1961年（昭和36年）啟動了「第2次5年計畫」。 東海道新幹線於1959年（昭和34年）開工建設，作為東海道本線的運輸能力，在東京奧運前於1964年（昭和39年）通車，成為國鐵的象徵。
日本國有鐵道 歷史
同時，從這個時期開始，國鐵面臨與高速公路和飛機的競爭加劇。 日本國有鐵道諮詢委員會，國鐵總裁諮詢機構，於1960年（昭和35年）提交了“有關國鐵經營改進方法的意見書”，警告稱，由於國家政策導致要求建設地方新線等過度負擔，以及戰後過度招募導致的人力成本增加，對國鐵經營造成了嚴重影響，但政府堅持以新成立的日本鐵路建設公團進行新線建設並要求國鐵經營，沒有採取任何措施。
結果，國鐵在1964（昭和39）財政年度的單年度收支中出現了8,300億日圓的赤字。 最初是透過結轉利潤來彌補的，但在1966（昭和41）財政年度的結算中，完全陷入了赤字。 此後再也沒有實現過盈利。 然而，僅計單年度收支的話，客運部門自1984年以後一直處於獲利狀態。 此外，總評系國鐵勞工工會（國勞）和國鐵動力車勞動組合（動勞），以及同盟系鐵路勞動組合（鐵勞），這些大規模工會在國內的勞工運動和政治中持續具有一定影響力。
日本國有鐵道 标志
代表日本国铁的标志有工部省时代的“‘工’字标志（日語：）”（1860年设立）、铁道厅时期的“驱动轮标志（日語：）”（1909年设立）、日本国铁设立的“JNR标志（日語：）” 1958年公开募股。其中，“驱动轮标志”以蒸汽机车的驱动轮为原型，其设计不仅被用于铁路旗帜，还被用于制服的帽徽和领章。
日本國有鐵道 組織架構
（截至1987年，另有说明除外）
根据理事会的决定，对各地区的总局和铁路管理局进行统一管理。下设14个局、3个处、5个办公室作为本社部局，另设有铁道公安总部、综合人事委员会、审计委员会事务局。另设铁道技术研究所（现铁道综合技术研究所）、中央铁道学院、海外事务所（纽约、巴黎）等9个附属机构。
在1985年3月20日机构改革中，本社部局的新干线建设局并入建设局，工作局并入车辆局，所属机关机车车辆设计事务所并入车辆局（设计科）。
以地区为单位综合管辖铁道管理局的总局（北海道、九州、四国、新干线）取代了1957年1月16日至1970年8月14日的旧支社制度，进行铁道管理局之间管理工作。
1985年3月20日因组织调整，驻地理事室（日語：）（仙台、名古屋、大阪）被废除，运输企划室（日語：）（东北、中部、关西）划归仙台、名古屋、大阪铁路管理局新设办公室、交通规划办公室并整合。此外，还设立了首都圈本部、东北・上越新干线总指挥本部。
铁道管理局、地方部局、工厂、运输企划室等置于总局、运输规划室等之下，管理其下设车站、车辆基地等现业机关。
日本國有鐵道 關聯事業設施
國鐵或其相關組織經營的鐵路事業以外的事業列舉如下。
國鐵巴士起到了对国铁的代行、先行、短路、培养、补充的作用，开展了旅客汽车事业以及货物汽车事业。国铁分割民营化时，每个地方汽车局（自動車部、自動車管理室）被管辖该地区的旅客铁路公司继承后，被进行了分割。
为了连接被水域隔绝的路線，開设铁道联络船。共有青函、宇高、宫岛、仁堀、大島、關門六条航路，其中仁堀、大岛、关门3航路在国铁时代废止，其他的3航路分别被JR北海道、JR四国、JR西日本继承。
從大正時代中期開始，鐵路醫院陸續開設，作為國鐵工作人員的醫療設施，並在國鐵成立時成為國鐵管轄的醫院。 1982年至1987年，在日本國鐵末期，被指定為保險醫療機構，成為對一般民眾提供服務的醫療機構。 此外，有時會在動力庫和修軌區所在的站場設置鐵路診所。
在1950年至1965年期间，创办了职业棒球队“国铁燕子队（日語：）”，为现如今球队“东京养乐多燕子队（日語：）”的前身。
该球队是由国铁第2任社长加賀山之雄为了提高新成立的日本国铁员工的意识而创办。
日本國有鐵道 關聯事業設施
由于日本《国铁法》的规定和限制，该队实际上由日本国有铁道的关联团体出资成立“国铁棒球株式会社（日語：）”。该队加入了日本棒球機構，属于中央联盟。球队名称以“燕（日語：）”命名，这是球队創建時国铁的特急列车之一。
其于1947年运输省时期成立。该系统是随着日本国铁的建立而建立的。
其为国家铁路雇员，有权调查在国家铁路的铁路场所和列车上的犯罪行为以及针对国家铁路运输业务的犯罪行为。
其随着国铁分割民营化而被废除，改组后编入警视厅铁道警察总队及各都道府县警察本部。
國鐵共濟組合是为国铁职员及退休员工提供长期福利（养老金）和短期福利（医疗保障）的共濟組合。
1907年帝国铁道厅職員救済組合成立，后因为政府改制而先后改名为铁道院職員救済組合（1908年-1918年）、铁道院共済組合（1918年-1920年）、国有铁道共済組合（1920年-1948年）。
1948年7月，随着《全国公务员共濟組合法（日語：）》（旧法）的制定，更名为国铁共済組合。其后适用《公共企业体职员等共濟組合法（日語：）》（1956年制定，已废止）和《国家公务员等共濟組合法（日語：）》（1984年施行）。
維克托·戈爾巴特科
維克托·瓦西里耶維奇·戈爾巴特科（俄語：，羅馬化：Victor Vasilyevich Gorbatko，1934年12月3日—2017年5月17日），前蘇聯太空人，曾參與1969年聯盟7號、1977年聯盟24號及1980年聯盟37號太空船的任務。當中在聯盟37號的任務中，他與越南首位太空人范遵同行。
1982年，戈爾巴特科離開太空計劃，並於莫斯科的空軍工程學院任教。
2017年5月17日在莫斯科去世，安葬于联邦军人纪念公墓。
火山学
火山學（英語：）是一門研究火山、熔岩、岩漿及相關地質學、地球物理学、和地球化学現象的學問。
研究火山學的人稱為火山學家。火山学家是地质学家，他们研究火山的喷发活动和火山的形成，以及火山现在的和历史上的喷发。火山學家常常要實地造訪火山（特別是活火山）來觀察火山噴發，採集噴發的產物，例如火山噴發碎屑（例如火山灰或浮岩）、岩石及熔岩的樣本。另外一個研究的重心是預測火山的噴發。目前並沒有準確的方法可以預測火山的噴發，但是，預測火山的噴發如同預測地震一樣可以拯救許多生命。
科學家中最危險的行業之一就是火山學家，因為突如其來的火山噴發隨時可能在研究活火山時發生。
火山学 现代火山学
1825年，時年僅28歲的英國地質學家暨政治經濟學家喬治·尤利烏斯·波萊特·斯科羅普發表《對火山的見解》，這部著作奠下現代火山學的基礎。1841年，第一个火山学观测站，维苏威火山观测站，始建于两西西里王国。
地震观测使用部署火山地区附近的地震仪取得，监视火山活动中增加地震活动，特别是在寻找长期谐波震颤，这是通过火山通道的岩浆运动的信号。
地表变形监测包括使用大地测量技术例如通过倾斜仪，全站仪和EDM来测量调平，倾斜，应变，角度和距离。这也包括全球导航卫星系统观测和干涉合成孔径雷达。地表变形表明岩浆上涌：岩浆供应量增加在火山中心的地表面产生凸起。
气体排放可以被设备监测，包括便携式的紫外光谱仪（COSPEC，现在由miniDOAS替代），用于分析火山气体如二氧化硫（SO2）的存在；或通过红外光谱仪（FTIR）。增加的气体排放，并且更加具体的气体成份的变化，可能预示即将发生的火山喷发。
火山学 现代火山学
利用使用温度计和观火山湖和火山口热性能的变化，温度变化被监视，这可以指示即将到来的活动。
人造卫星被广泛用于监测火山，因为它们可以允许很容易的进行大面积区域的监测。它们可以测量火山灰的蔓延，例如埃亚菲亚德拉冰盖的火山在2010年的喷发，和二氧化硫（SO2）的排放量。干涉合成孔径雷达和热成像可以监视大型，人口稀少的地区，因为在地面上维护仪器将是过于昂贵。
簡諧運動
简谐运动，或稱简谐振动、谐振、SHM（Simple Harmonic Motion），即是最基本也是最简单的一种机械振动。当某物体进行简谐运动时，物体所受的力（或物体的加速度）的大小与位移的大小成正比，并且物体总是朝平衡位置移動。简谐运动時產生的振蕩可以用正弦曲线来表示，并且如果不受摩擦或能量耗散的影响，振荡将无限持续下去。
如果用表示物体受到的回復力，用表示物体对于平衡位置的位移，根据胡克定律，和成正比，它们之间的关系可用下式来表示：
式中的是回复力与位移成正比的比例系数；负号的意思是：回复力的方向总跟物体位移的方向相反。
根据牛顿第二定律「」当物体质量一定时，运动物体的加速度总跟物体所受合力的大小成正比，跟合力的方向相同，且系統的機械能守恆。
簡諧運動 动力学方程
对于一维的简谐振动，其动力学方程是二阶微分方程，可由牛顿第二运动定律得到
回复力又可表示为
所以有
求解上述方程，得到的解含有正弦函数
，其中
，是由初始条件决定的常数。取平衡位置为原点，每项都有物理意义：是振幅，是角频率，
加速度可以作为时间的函数得到
（在平衡位置）
（在最大位移处）
加速度也可以通过位移的函数得到
。
因为 ，
，
又因为周期 ，所以：。
以上方程说明了简谐振动具有等时性，即一个做简谐振动的质点运动周期和振幅以及相位无关。:163
簡諧運動 线性回复力
在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。
簡諧運動 彈簧
将一个有孔小球体与一个弹簧连在一在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。平杆穿入小球体，使球体可以在水平杆上左右滑动，而球体与水平杆的摩擦力小得可以忽略不计。将弹簧的一端固定住，弹簧的整体质量要比球体质量小得多，这样弹簧本身质量也可以忽略不计。这个系统便是一个弹簧振子。
簡諧運動 彈簧
弹簧振子系统在平衡状态下，弹簧没有形变，振子（小球体）在平衡位置保持静止。若把振子拉过平衡位置，到达最大幅度，再松开，弹簧则会将振子向平衡位置收回。在收回的过程中，弹簧的势能转换为振子的动能，势能在降低的同时，动能在增加。当振子到达平衡位置时，振子所积累的动能又迫使振子越过平衡位置，继续向同样的方向移动。但因已越过弹簧振子系统的平衡位置，所以这时弹簧开始对振子向相反方向施加力。动能转作势能，动能降低，势能上升，直至到达离平衡位置最大幅度的距离。这时振子所有的动能被转化为势能，振子速度为零，停止运动。势能又迫使振子移回平衡位置，在移动过程中，势能转为动能，因而再次越过平衡位置，重复这个过程。在没有任何其他力影响的完美的条件下，这个弹簧振子系统会在两个最大幅度点间不停地做往返运动。彈簧振子的固有週期和固有頻率與彈簧彈力係數和振子質量有關，與振幅大小無關。
簡諧運動 振幅、週期和频率
1.振幅
振幅代表质点偏离中心（平衡位置）的最大距离，它正比于，即它的平方正比于系统的机械能E。
2.角频率
角频率：, 频率f为周期T的倒数。
其中。推导过程：
对于时间t求导，
再关于时间t求导，
由牛顿第二定律得
两式联立得。
下图為簡諧運動的圖像，表示的是振動物體的位移隨時間變化的規律。是一條正弦或餘弦曲綫。
這個運動是假設在沒有能量損失引致阻尼的情況而發生。振幅描繪了振動的強弱，是標量，大小為最大位移的大小，質點在一次全振動過程中通過的路程等於4倍振幅。完成一次全振動的时间叫週期，單位時間內完成全振動的次数叫頻率，週期和頻率描繪了振動的快慢。
簡諧運動 例子
把质量为的物体悬挂在彈力常數为k的弹簧的底端，则物体将进行简谐运动，其方程为：
如果要计算它的周期，可以用以下的公式：
。
总能量是常数，由方程给出。
等速率圆周運動的一维投影是簡諧運動。如果物體以的角速率沿着半徑为的圆移動，则它在x軸、y軸或任意一條直徑上的投影會是簡諧運動，其振幅为，角速率为。
在偏角不太大的情况（一般認為小於5°）下，单摆的运动可以近似地视为简谐运动。如果单摆的长度为，重力加速度为，则周期为：
这个公式仅当偏角很小时才成立，因为角加速度的表达式是与位置的正弦成正比的：
其中I是转动惯量，在这种情况下。当很小时，，因此上式变为：
这使得角加速度与成正比，满足了简谐运动的定义。單擺的回復力是擺球的重力沿運動方向的分力。:165
岩漿
岩漿（Magma）是熔化的岩石，通常位於地表之下的岩漿房中。岩漿是一種複雜的高溫硅酸盐溶液，是各種火成岩的前身，火成岩是由岩漿冷卻而成的。岩漿可以侵入鄰近的地殼岩石或是冒出地表。
岩漿溫度可低至650 °C，高至1400 °C。熔岩中含有1 ~ 8 %的挥发性物质。
岩漿處於高壓之中，有時會經由火山口（或譯火山管、火山流口、火山道）以熔岩流或是以火山碎屑物的火山噴出物的形式冒出。
這些火山噴發的產物通常包括了從沒到過地表的液體、結晶體及溶解氣體等。岩漿會在地殼中各自分離的岩漿庫內集結，不同地方的岩漿組成成份會稍有不同。
這些地方包括了隱沒帶、裂谷帶、中洋脊或是地函熱柱的熱點之上。只有在地球的軟流圈內的特定條件之下岩漿才會形成。
岩漿 固態岩石的熔化
要形成岩漿，首先要熔化原本是固態的岩石。固態岩石的熔化取決於三個物理條件：溫度、壓力、以及岩石化学成份。
對任何在某個固定壓力之下、固定組成成份的岩石來說，溫度升高到超過固相線會造成熔化。在固態地球裡來說，岩石的溫度是由地溫梯度及岩石內的輻射衰變所決定。
地溫梯度的平均值大約是25 °C/km。海溝及隱沒帶的地溫梯度可以低至5 °C/km到10 °C/km，而中洋脊及火山弧的地溫梯度可以達到30 °C/km到50 °C/km左右。
在晴朗的天氣和良好透視的情況下，熔岩流的顏色和相應溫度的關係：
熔化也可能在一固定溫度及固定組成成份的岩石在固態地球中向上移動的過程中發生，這是因為對一種固定組成成份的岩石來說，在固定的溫度下，會因為壓力的改變而造成固相或液相的改變。壓力突然降低會造成所謂的減壓熔融的現象,产生火成岩。這種情況可能會在構造調整或岩石上升至地殼較淺處的時候發生。
岩漿 固態岩石的熔化
岩浆成分主要为硅酸盐和少量的氧化铝，基本存在形式为[SiO4]4-和[AlSi3O8]-。还有包含有部分阳离子如Fe、Mg、Ca、Na、K等，阳离子和络阴离子之间存在着此消彼长的关系。原因是当阳离子较阴离子多时，阳离子便游离到阴离子周围，反之，阴离子游离到阳离子周围，以平衡电荷。岩浆中化合物之间的络合反应是通过Si构建的，这使得岩浆不易变形，且粘稠度高。岩浆中也包含部分不稳定挥发性物质。火山喷发的时候，有固态、液态、气态三种相态的物质喷出，一般分为气态主要为水蒸气、其次为CO2、硫化物、CO、H2、HCl等，固态主要有火山灰（粒径< 2 mm），火山砾（2 ~ 50 mm）、火山渣（1 ~ 10 cm）、火山弹（粒径> 50 mm）。液态主要有硅酸盐等物质。
聖西路球場
圣西罗球场（義大利語：），又称为朱塞佩·梅阿查球场（），是坐落于意大利米兰的一座足球场，距米兰市中心仅6公里。圣西罗是意甲历史三巨头中的两支球队AC米兰和国际米兰的主场。尽管体育场为了纪念30年代和40年代的著名意大利球员朱塞佩·梅阿查（），已经于1980年被正式命名为梅阿查球场，还是有很多人称其为圣西罗。
圣西罗球场被認為是世界上最著名的足球场之一，目前被評為UEFA四星級足球場，它曾經主辦1934年國際足協世界盃的三場比賽，1990年國際足協世界盃的開幕式和六場比賽，1980年歐洲國家盃的三場比賽，以及1965年、1970年、2001年和2016年四屆歐洲聯賽冠軍盃決賽。這座體育場還將主辦2026年米蘭和科爾蒂納·達姆佩佐冬季奧運會開幕式。
聖西路球場 历史
圣西罗球场于1925年开始建造，地址在米兰大区中的圣西罗，当时球场原址计划兴建赛马场，由当时AC米兰皮耶罗·皮雷利（義大利語：）所拥有，最后AC米兰决定该土地兴建球队的新主场，建筑师们便设计了一座专业的足球场（场内没有田径跑道）。整个球场的建设工程耗时一年，球场是由4个典型的英式支柱构造，可以最多容纳35,000个观众。建造工程使用了10,000公斤的水泥，3,500立方米的沙和1,500公斤的铁，于1926年9月19日正式落成完工。实际上，圣西罗球场起初属于AC米兰俱乐部，也只有AC米兰以它为主场。1935年，米兰市政府购买了圣西罗并重新装修了球场。国际米兰于1947年开始以圣西罗作为主场。
作为欧洲著名的足球圣殿，圣西罗球场被欧洲足联评为欧洲顶级的23座五星级球场之一。
聖西路球場 历史
近年来，共同使用圣西罗的AC米蘭与國際米蘭在欧洲比赛中多次与AC米蘭在场地使用时间上冲突，2003-2006及2007-2008　4个赛季的欧联的16強中，國際米蘭的主场比赛都被延后一周，因为欧洲足协规定同一个球场不能连续2天进行比赛。但即使如此，圣西罗球场的草皮品質也因为2支球队频繁的参赛而被破坏的异常严重，球场的坑洼与草皮的被破坏，被认为严重的影响了AC米蘭与國際米蘭两支技术型球队的成绩。
为此，AC米蘭已有意建造新的主场，“AC米蘭将会以很专业的态度去建立新球场。新球场将以德甲沙尔克04的主场（位於）蓋爾森基興的维尔廷斯球场为蓝本。”AC米蘭副会长阿德里亚诺·加利亚尼于2005年尾说道：“尽管我们现在还在筹划阶段，但我们很认真。”
值得一提的是，國際米蘭原会长法切蒂也透露过國際兴建新球场的计划，但显然藍黑军团近期的主要精力放在如何提高竞技成绩上，没有太多的精力涉及新球场问题。加利亚尼谈道这点时说：“我们确实需要分开，國際会怎么做？他们将决定是否新建一个球场，或者仍然留在这里。”