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负数 符号函数
在实数上可以定义这样一个函数，它对正数取值为 1，负数取值为 −1，0 取值为 0。这个函数通常被称为符号函数：
当不为 0 时，则有：
这里，为的绝对值，为单位阶跃函数。请参见导数。
负数 负数的四則運算
加上一个负数相当于减去其相反數：
一个较大的正数减去一个较小的正数将得到一个正数
一个较小的正数减去一个较大的正数将得到一个负数：
任意负数减去一个正数总得到一个负数：
减去一个负数相当于加上相应的正数：
一个负数和一个正数相乘得到一个负数：。这里，乘法可以被看作是多次加法的重复：。
两个负数相乘得到一个正数：。这里，乘法不能再被看作是多次加法的重复了，而是为了使乘法满足分配律：
等式的左边为。等式的右边为。为了使两边相等，必须要。
除法和乘法类似。若被除数和除数有不同的符号，结果是一个负数：
若被除数和除数有相同的符号（就算他们均为负），结果是一个正数：
股份合作制企业
股份合作制企业是依法设立的、企业职工共同出资、共同劳动、民主管理、按劳分配和按股分红相结合的企业法人。它是一种典型的人合性与资合性兼备的企业。其中，劳动合作是基础。企业对其管理使用的财产拥有所有权。企业的最高权力机构是职工股东大会，采取一人一票的表决方式。企业以其全部资产对其债务承担责任，企业的出资人以其出资额为限对企业承担责任。
股份合作制企业的股权结构通常包括职工个人股和职工集体股两种。职工个人股是由职工个人自愿投资形成；职工集体股是由集体共有财产折价入股或向企业投资形成。
股份合作制企业可以设立董事会也可以不设立。不设立董事会的企业由职工股东大会选举或聘任总经理，负责企业的经营管理工作，是企业的法定代表人。设立董事会的企业，董事会是企业的业务执行机构和职工股东大会常设机构。董事长为企业的法定代表人。由董事会聘任总经理负责企业的日常经营管理。
企业是否设立监事会由职工股东大会决定。规模较小的企业可以不设立监事会而只设立一名执行监事，负责对董事会和总经理及其他管理人员的工作进行监督。董事会和监事会的成员均由职工股东大会选举。
中华人民共和国的各省、地级市对股份合作制企业的成立均有各自的规定。
單室學校
單室學校曾是19世紀末、20世紀初美國和澳大利亞鄉村常見的學校，只有一個課室。在大部分村落和小鎮學校，所有學生都在同一課室學習，一個老師教授基本科目如閱讀、書寫和算術。
單室學校 歷史
單室學校是鄉村社群及小鎮的中心。許多小鎮的聚會和野餐在那兒舉行。
學校設施視乎當地經濟環境。大部分都是簡單的框架結構，有些學校有校鐘於圓頂。在美國的中西部，草皮建築亦有；西南部地區有以石製者，因為當地樹木較少。有些單室學校漆成紅色，但大部分也是白色。
Mission Ridge School是西維吉尼亞州的Mason County早期建立的學校之一。它現在在西維吉尼亞州農田博物館。從該建築物的分析可見，其板和棟木均為手製。除了屋頂和地板的部分，整個建築都用正方形釘子。黑板是塗上黑色顏料的石板瓦。學生通常有獨立的石板以練習寫字。
單室學校 歷史
單間學生的老師常為舊生，1940年代的一個肯塔基州學生曾說：「眾老師在同一房間內教學，鄉村學校十分獨特。在冬天，他們早點返校來點爐火，使整所建築充滿溫暖。他們都會充分準備許多事情，午飯會放在爐頂，通常是湯和燉菜。他們待其學生如母雞待小雞——時時刻刻注意其健康和幸福。」
一般上學時間是早上9時至下午4時，早午各有15分鐘小息，1小時午飯時段。「較年長的學生負責拿水、帶爐所需的煤或柴。年幼的學生負責擦黑板、帶走擦膠碎和其它他們擔當得到的任務。」
住得遠的學生會坐馬車（Kid hack或sulky），甚至坐馬。後期亦有人踏腳踏車。
單室學校 老師的住處
老師通常就住在學校旁，或很近的地方。所有男教師的妻子和家庭可以是學校的管理和支持系統的重要部分。單身的女教師通常分配至跟和當地的的家庭住在一起。
單室學校 合併
1920年代，校車令學生的家和學校距離遠的問題得到解決，於是許多單室學校合為有多個課室的學校。單室學校漸漸消失。特別是二戰之後，除了極偏僻的地方之外，單室學校都被大型學校取代。
單室學校 保留
港口共和學校七號（Port Republic School Number 7）在1932年關掉，40多年沒有使用。1976年Calvert退休教師會（Calvert Retired Teachers Association）的二百週年紀念計劃決定修復該校舍。1977年7月24日修復完成。現在它是該地的旅遊點之一。（页面存档备份，存于）
Winfield, Kansas的西南書院（Southwestern College）有個「單室學校校舍計劃」，將全州的約880所單室學校的資料搜集。
在愛阿華州，過125所單室學校校舍轉為當地的博物館。
單室學校 其他地方單室學校
在愛爾蘭成為愛爾蘭自由邦前，有全國性的建造國家學校計劃，令在鄉村地區出現大量只有一、兩個室的學校。有不少這類學校仍在使用，有些的規模已大為擴充。部分小型學校能為不想受天主教或英語為主教育的人提供空間。在人煙稀少的鄉村地區，如阿蘭群島，尚有單教師的學校。
因為適齡學童太少，瑞士當局容許單室學校成立。現時有些單室學校被網上教學取代。
秘密警察
秘密警察亦稱政治警察，其組織包括非軍事情報機構及國家安全機構。人員通常以秘密的方式執勤，針對國內威脅，以保障统治者或國家安全為目標的警察。
秘密警察的基本目標不是維持法律，而是以特殊目的維持某地區秩序、安全或思想審查，在一般的民主國家中僅限軍事相關，權限才會擴大。但在專制政權中，秘密警察有時候會被用作政治迫害的工具（監視政敵）。在不同的時代及國家，他們的名義、功用並不相同。秘密警察常作為國家恐怖主義的行使人，監控人民思想、人身罪行、秘密未經審判處刑及刑求犯下許多反人類罪行。有顯著秘密警察活動的國家，常稱警察國家。另一種則是潛入敵方的內部，進行資料蒐集及暗殺等行動，一般稱為臥底。
秘密警察 相關組織
中国大陆：
漢朝：詔獄、繡衣使者
三國：校事
北魏、隋朝：內外侯官
唐朝：察事廳子、麗景門別獄（來俊臣時）
後漢、後周：侍衛司
宋朝：走馬承受、皇城司探事司
明朝：檢校、廠衛（東廠、西廠、內行廠、錦衣衛）
 大清：尚虞備用處（俗稱黏竿處）、軍機處、御史
 中華民國大陸時期：中统局（后改称「黨員通訊局」）、军统局（后改称「保密局」）
 汪精衛政權：特工總部（俗稱極司非爾路76號、七十六號）
 中华人民共和国：中华人民共和国国家安全部、公安部国内安全保卫局、610辦公室、中共中央調查部、中共中央政法委員會、總參二部
張文康
张文康（1940年4月—），男，汉族，上海市南汇区（现属浦东新区）人。原中华人民共和国卫生部部长。
張文康 生平
中学时期在上海市闵行中学就读，1962年毕业于上海第一医学院。1962年8月参军入伍，1966年4月加入中国共产党。后来就职于第二军医大学，出任副校长，1988年获得少将军衔。1990年7月随时任中共中央总书记江泽民进京，担任江泽民的保健医生并任中国人民解放军总后勤部卫生部副部长。1993年2月出任中华人民共和国卫生部副部长，1998年3月任卫生部部长、党组书记，晋升正部级。2003年3月17日，经国务院总理温家宝提名，国家主席胡锦涛发布第二号中华人民共和国主席令，根据中华人民共和国第十届全国人民代表大会第一次会议的决定，张文康被任命为卫生部部长。
張文康 爭議
非典型肺炎（SARS）傳染病爆发時，2003年4月3日他在記者會說「我在这儿以部长的名义说中国局部地区已经有效地控制了非典型肺炎的疫情......到中国来工作、旅游、开会也是安全的」。4月26日，国家主席胡锦涛发布第三号《中华人民共和国主席令》，根据中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第二次会议，免去张文康的卫生部部长职务；任命国务院副总理吴仪兼任卫生部部长。然而2003年10月，他出任宋庆龄基金会副主席，2005年当选为全国政协教科文卫体委员会副主任委员。
算術邏輯單元
算术逻辑单元（英語：，縮寫：ALU）是一种可对二进制整数执行算术运算或位运算的组合逻辑数字电路。ALU 与浮点数运算单元（FPU）不同，后者仅对浮点数进行操作。ALU 是许多类型的计算电路的基本部件，这些计算电路包括计算机的中央处理单元（CPU）、浮点处理单元（FPU）和图形处理单元（GPU）。单个CPU、FPU 或 GPU 可能包含多个 ALU。
ALU 的输入包括需要运算的数据（也称为运算数）和表明了运算操作类型的指令码。ALU 的输出是其执行运算的结果。在许多的设计中，ALU 还带有状态输入或输出，可将其之前操作或当前操作的信息在 ALU 和外部状态寄存器间传递。
算術邏輯單元 信号
一个 ALU 具有各种输入和输出网络，它们用于在 ALU 和外部电路之间传送数字信号。当 ALU 工作时，外部电路在 ALU 的输入端输入信号，而 ALU 将产生运算结果，并将信号通过其输出端输出至外部电路。
一个基本的 ALU 具有三个并行的数据总线，包括两个输入操作数（A、B）和结果输出（Y）。每个数据总线都是一组传递了一个二进制整数的信号。通常，A、B和Y的总线宽度（每个总线包含的信号数）是相同的，并且与外部电路（例如，封装 CPU 或其他处理器）的原生字长相同。
操作码通过并行总线输入，它向 ALU 传递选择的操作的信息，该操作选择码是对 ALU 要执行的算术或逻辑运算的枚举。操作码的长度（其总线宽度）决定了 ALU 可以执行的操作的最大数量。例如，一个4位操作码可最多为 ALU 指定不同的 16 个操作（16=24）。通常，ALU 的操作码与机器语言的操作码不同，尽管在某些情况下，它可以直接编码为机器语言操作码内的位字段。
算術邏輯單元 信号
ALU 的状态输出是各类单独的信号，补充表示了有关当前 ALU 操作结果的信息。通用 ALU 通常具有以下状态信号：
在 ALU 的操作结束后，状态输出信号通常会被存储在外部寄存器中，以使其可用于之后的 ALU 操作（例如实现多倍精度运算，或用于控制条件分支）。存储了状态输出的集合的位寄存器通常被视为一整个多位寄存器，称为“状态寄存器”或“条件代码寄存器”。
状态输入使 ALU 在执行操作时可接收其他信息。通常，这是单个“低位进位”，传递了来自上一级 ALU 操作的进位。
算術邏輯單元 电路操作
ALU 是组合逻辑电路。这意味着当输入变化时，其输出也将随之变化。在正常的情况下输入到 ALU 的信号是稳定的，并且当经过足够的时间（称为“传播延迟”）信号通过 ALU 中的电路传播后，ALU 操作的结果就会出现在ALU上输出。连接到 ALU 的外部电路负责确保 ALU 的输入信号在整个操作过程中是稳定的，并在对 ALU 的输出进行采样之前为信号传播预留足够的时间。
通常，外部电路通过将信号施加到其输入端来控制 ALU。外部电路往往采用顺序逻辑来控制 ALU 的运作，该操作由足够低频率的时钟信号调整，以确保 ALU 的输出在最坏情况下也有足够的时间达到稳定。
算術邏輯單元 电路操作
例如，在用 ALU 执行加法操作时，CPU 会将操作数（通常是从寄存器）路由到 ALU 的输入，而控制单元会同时将一个值传送至 ALU 的操作码输入，使其执行加法操作。同时，CPU 还将把 ALU 的计算结果输出路由到用于接收该结果的目标寄存器。在 CPU 等待下一个时钟期间，ALU 的输入信号需一直保持稳定，已使其通过 ALU 并到达目标寄存器。当下一个时钟到达时，目标寄存器将存储 ALU 结果，并且由于 ALU 操作已完成，因此此时可以为下一次 ALU 操作设置 ALU 输入。
算術邏輯單元 功能
ALU 通常支持许多基本算术和按位逻辑函数。基本的通用 ALU 通常支持以下操作：
在不同的操作码下，ALU 的移位操作可将操作数 A（或 B）向左或向右移位，移位的结果将出现在 Y 处。简单的 ALU 通常只能将操作数移位一位，而更复杂的 ALU 使用桶形移位器，在一次操作中可移位任意的位数。在一位的移位操作中，从操作数移出的位会被转移到进位输出中。而被移位到操作数中的数位取决于移位的类型，比如：
算術邏輯單元 应用
在整数算术计算中，多倍精度运算（Multiple-precision arithmetic）是对字长大于 ALU 字长的整数进行运算的操作。为此，该算法将每个操作数视为多个 ALU 能够处理的操作数片段的集合（并从最高位（MSB）到最低位（LSB）排列，或相反）。例如，在使用 8 位 ALU 的情况下，将 24 位整数0x123456视为如下三个8位片段的集合：0x12（高位）、0x34、0x56（低位）。由于片段的大小与该 ALU 字长完全匹配，因此可以直接对这几个数进行操作。
该算法使用 ALU 直接对特定的操作数片段进行运算，从而生成多精度结果的相应片段。在操作数的每个片段被计算后，结果都将被保存到对应的位置。对所有操作数片段重复此过程，将这些结果进行拼合，即可得到完整的运算结果。
算術邏輯單元 应用
对于算术运算（如加法和减法），该算法首先对操作数的最低位片段进行运算，从而生成最低位对应的结果和进位。随后将该结果储存至某个指定的位置，而处理器通常会存储 ALU 状态输出中的进位。然后，该算法继续计算每个操作数片段集合的下一个片段，并对这些片段调用 ALU 操作，并将先前 ALU 操作的进位一起输入，从而产生另一个更高位的片段和进位。重复此过程，直到处理完所有操作数片段为止，从而在存储位置中得到完整的运算结果。
对于移位运算，操作数片段处理的顺序取决于移位方向。在左移操作中，首先对最低位片段进行处理，因为必须用低位片段左移的溢出位来得到该运算的最低位。类似地，在右移操作中应首先对操作数的最高位进行处理。
对于按位逻辑运算（如逻辑与、逻辑或操作）中，可以按任何任意顺序处理操作数片段，因为计算结果的每个片段仅取决于相应的操作数片段（来自先前 ALU 操作的进位将被忽略）。
尽管可以将ALU设计于执行复杂的功能，但在许多情况下，由此导致的更高的电路复杂性，成本，功耗和更大的尺寸使其不切实际。因此，ALU通常限于可以以非常高的速度（传播延迟更短）执行的简单功能，而为了执行复杂的运算，外部处理器电路则需要将一系列简单的ALU操作进行编排。
例如，在ALU的复杂程度不同的情况下，可以通过多种方式来计算数字的平方根：
上面的实现从最快和最昂贵的到最慢和最便宜的过渡，在这几种情况下都可完成平方根的计算，但是结构更加简单的 ALU 的计算时间往往更长，因为需要执行多步操作。
算術邏輯單元 实现
ALU 通常是一个独立的集成电路（如 74181 芯片），也可能是一个更加复杂的 IC 的一部分。在后一种情况下，ALU 一般由VHDL、Verilog或其他硬件描述语言编写，并通过综合该代码来实例化其电路。例如，以下 VHDL 代码描述了一个功能非常简单的8位ALU：
算術邏輯單元 历史
冯·诺伊曼在1945年的一份关于新型计算机EDVAC的基础的报告中提出了 ALU 的概念。
在整个信息时代的初期，电子电路的成本，尺寸和功耗都相对较高。因此，尽管所有串行计算机和许多早期计算机（例如 PDP-8）都具有一个简单的 ALU，但它一次只能处理一个数据位，而程序员们使用更长的字长。最早的具有多个分立单位 ALU 电路的计算机是1948年的 Whirlwind I，它使用了16个这样的“数学单元”，以使其能够对16位数据进行操作。
1967年，仙童半导体推出了第一款用集成电路实现的 ALU，名为 Fairchild 3800，由一个带累加器的八位 ALU 构成。随后，其他集成电路 ALU 也相继出现，包括4位 ALU，如 Am2901 和 74181。这些设备通常具有“位片”功能，这意味着它们可以输出“超前进位”的信号，从而有助于使用多个 ALU 芯片相互连接以构成字长更宽的 ALU。这些设备迅速流行起来，并广泛用于位片微型计算机。
算術邏輯單元 历史
1970年代初，微处理器开始出现。虽然晶体管变得越来越小，但裸晶的尺寸并不足以放下全字宽的 ALU。因此，一些早期的微处理器采用了位数更少的 ALU，每条指令因而需要多个周期来执行。比如当时流行的Zilog Z80，它使用4位 ALU 执行8位加法运算。后来，正如摩尔定律预测的那样，晶体管的尺寸进一步缩小，在微处理器上构建更宽的 ALU 从而也变得可行。
现代的集成电路中晶体管的尺寸比早期微处理器的小几个数量级，从而可以配备高度复杂的 ALU。如今，许多现代ALU的字宽更宽，体系结构的提升（如使用了桶形移位器和二进制乘法器）能使它们能够在单个时钟周期内执行需要早期 ALU 进行多次运算才能完成的操作。
衛生棉
衛生棉，亦稱，是一種具吸收力的物質，主要的材質為棉狀紙漿和高分子吸收體，用來吸收女性月經來潮時，自陰道流出的經血，不但可避免經血弄污衣物，而且可減小對於陰部的不適。
衛生棉 歷史
遠古時代的女性，因為沒有衛生棉可以使用，所以在穴居時代的女性，有時直接用海裡的海綿，或用草之類的東西作成衛生棉使用。
古代中國婦女用一條長長的白色布巾，在月經來時放在身下吸收血液，更換後以清水加明礬清洗；
古埃及人使用軟化過的紙草葉子作衛生棉條；
古希臘人則是用麻布包在木頭上，當作衛生棉條。
非洲某些地方的妇女有使用鬆软的羽毛和布片垫在下体，并将使用后的羽毛和布片收集于小木桶内。
到了十九世紀，邁入“可洗式衛生棉”階段，女性會將棉絮或碎布裝入袋中，製成所謂“碎布袋”當作衛生棉使用。除了使用碎布袋外，那個年代的女性會在臀部與衣服中間穿上“衛生圍裙”（以半片圍裙大小的橡皮墊，別上一塊棉布，然後圍在腰部，橡皮墊上的棉布貼著臀部繞過陰部，再使用安全別針或吊夾固定），所以那時月經來的日子裡，總是很不方便。
直到第一次世界大戰發明了“纖維棉”，它添加在其他產品應用上，包括拋棄式繃帶及其延伸出來的產品，而護士則會開始使用，紗布手術用的棉布或包裹起士的布，自行製作“拋棄式的衛生棉”，而衛生棉也就這樣誕生了。
衛生棉 歷史
在二十世紀時，也有部分公司開始生產衛生棉，女性用安全別針或綁上生理帶以固定衛生棉（“生理帶”是類似一種綁在腰部的吊襪帶，前面以一條帶子繞過陰部，後面亦以一條帶子繞過臀部，再用安全別針或者是吊夾固定衛生棉）。
1921年，世界上的第一片拋棄式衛生棉來自美國金佰利·克拉克公司（Kimberly-Clark，Kotex總公司），1927年嬌生公司也推出了一個衛生棉品牌——摩黛絲（Modess）。
1970年代，衛生棉的演進有了重大突破，就是“自粘式背膠衛生棉”誕生。
1989至1990年間，“好自在蝶翼”與“絲薄衛生棉”更改寫了衛生棉歷史。
衛生棉 構造
衛生棉的構造可分為表層、內層、側邊和背膠。
表層是直接與肌膚接觸的部分，其材質必需要柔軟，表面的織法和壓痕決定經血的吸收不回滲的效果。PE表層和棉質表層是最常用的兩種材質，PE表層加上微孔設計，能讓經血不易回滲，讓使用者有乾爽的感覺，但是材質較硬，部分使用者會引起過敏反應；由於棉質吸收力設計改善，2001年後的市場占有率逐漸高於PE表層的衛生棉。
內層的主要是棉、不織布、紙漿或以上材質複合物所形成的高分子聚合物和高分子聚合物複合紙，用來吸收流出的經血。側邊的設計主要用來防止側漏，因為使用時會和衛生棉本體呈現某個角度，更容易和鼠蹊部流生摩擦，因此使用柔軟材質的側邊的衛生棉較受女性青睞。衛生棉的背膠是不透水材質，可將經血保留在衛生棉中, 在1970年代發展出有貼黏式的衛生棉，便於將衛生棉固定在內褲的內側，而且可減低衛生棉移位。
衛生棉可以快速吸水(血)的原理是在中間含有高分子吸收體的材質，成分是聚丙烯酸鈉，吸水前是類似粉末的細小顆粒，吸水後就會膨脹並把水分鎖在其中。
衛生棉 種類
自衛生棉發展以來，為了適應使用者的需要，其型態主要發展成兩種，一種是基本型（兩端裁圓的長形），另外發展出具側翼的衛生棉。側翼又稱作蝶翼，又因為這類衛生棉在台灣開始發展時，在廣告詞中用了「翅膀」形容，因此翅膀也變成一種常用的說法，其形狀各家廠牌有所不同，有半圓形和小方形等設計。
側翼的主要目的是吸收因月經流量大，或因活動而引起月經側漏而設計。其設計又有分直接吸收和防漏側邊不同的設計。直接吸收的側翼材質，大部分和衛生棉本體相同，可以將側漏的經血吸收；防漏側邊的設計，則是利用側翼反折時，立起衛生棉本體兩側特殊車縫設計（主要材質為不織布）阻擋經血滲出。
為了因應不同月經流量的需求，又發展出加長型、夜用型......等類型，和基本型（約20-23公分）主要的差別，除了長度（約28-30公分）之外，夜用型的衛生棉的尾端較寬。還有孕婦生產完後專用的衛生棉，為了吸收產後的惡露，這類的衛生棉較一般月經用的衛生棉來得厚。
衛生棉 種類
另外還有薄型的衛生棉，是為了方便女性在月經來時，不會因為衛生棉的厚度影響行動。
衛生棉條約在1933年問世，其形狀類似一枚子彈，尾端附有棉線，也有依月經流量不同，分有不同吸收量的衛生棉條。
女性在月經來潮前，常有陰部分泌物增加的問題，因此有衛生棉公司推出了護墊商品，體積較衛生棉更薄，長度約15公分左右，还有有一种较普通护垫窄很多的产品来适应T形内裤的形状。另外還有解決女性漏尿問題的護墊。
衛生棉 使用方法
除了少部分特殊用途較厚的衛生棉之外，大部分的衛生棉都有封膜，使用前要先將封膜撕開，把衛生棉取出。然後將背膠上和側翼的貼條撕下，平放在內褲的適當位置，接著將側翼反折到內褲的另一面貼上即可。
使用時，應儘量減少手或其他東西與衛生棉表面接觸，以免細菌汙染引發疾病。越來越多的衛生棉在封膜上做出創新的設計，可以在撕開封膜的同時，連同背膠和側翼上的貼條一同撕下，減少手與衛生棉接觸的機會，提高衛生的保障。
衛生棉替換的時間因人而異。建議平均每三～六小時更換一次，使用同一片衛生棉不宜超過八小時；使用後如果覺得開始有潮溼或不舒服時，也應更換新的衛生棉。棄置衛生棉時，不可以扔進廁所馬桶，會造成馬桶淤塞，應用紙巾包好，扔進垃圾桶。
衛生棉 疾病與衛生
長時間使用衛生棉會引起陰部潮溼，溫度升高，最常見的感染分有有真菌性和細菌性兩種。也有因為不肖廠商將使用過的衛生棉回收，重新漂白烘乾販售，而引起使用者染感疾病的事件。也有的厂家在卫生棉种加入抑菌成分，因为阴道正常状况下寄生着酸性菌群，可以防止其他有害菌的侵入，卫生棉中的抑菌成分有时会对这些正常菌群产生抑制，容易诱发其他感染。有的品牌的卫生棉加入了芳香剂来掩蔽经期的气味，这些芳香剂也成为引起某些人过敏的一个因素。
預防方法是勤更換衛生棉，購買衛生棉時，也要挑選有信譽的廠牌，並注意衛生棉的保存期限，衛生棉應保存在乾淨乾燥的環境中。
衛生棉 暱稱
在女性之間對於衛生棉有一些委婉而有趣的暱稱，例如方塊酥、漢堡、紅茶包、草莓麵包、蘋果麵包、凍豆腐等。香港人通常把衛生巾俗稱為「M巾」，其中M為英文Menstruation（月經）的簡稱。而美國人則俗稱為「Maxi Pad」。
衛生棉 品牌
各地衛生棉產品依據市場需求、文化背景與法規標準的不同，發展出多樣的品牌與產品設計。部分品牌由國際大型企業經營，行銷全球；亦有許多地區性品牌根據當地消費者偏好進行差異化生產。下列表格整理數個國家或地區中較具代表性的衛生棉品牌。
衛生棉 好處
傳統衛生產品方便 , 拿下來丟掉就可以。
使用方法簡便 , 容易購買。
里瓦尔多
里瓦尔多·维托尔·博尔巴·费雷拉（葡萄牙語：，葡萄牙語發音：[ʁiˈvawdu ˈvitoʁ ˈbɔʁbɐ feˈʁe(j)ɾɐ]，1972年4月19日—），通称里瓦尔多（），巴西著名的足球員，司職前腰或前鋒，1999年在其职业高峰曾获得歐洲足球先生及世界足球先生，曾奪得1998年世界盃亞軍和2002年世界盃冠軍。巴西足球傳奇巨星之一。
里瓦尔多 俱乐部生涯
1972年4月19日，里瓦尔多在巴西东北部港口城市累西绯的恩克鲁斯依达医院出生。13岁时，成为聖十字少年足球队的一员。在那里，里瓦尔多接受了系统训练，为日后成名打下了坚实的基础。里瓦尔多在16歲時（1989年）加盟巴西联赛球会聖十字，並於1991年转投另一支球队莫奇米林。他於1993年加盟國內強隊哥连泰斯，同年12月首次入选巴西國家隊，并在友谊赛中射入全场唯一入球，以1:0击败墨西哥。
里瓦尔多在1994年转投彭美拉斯，同年为球会贏得巴西联赛锦标。又在1996年为彭美拉斯贏得圣保罗州联赛锦标。1996年，转会到西班牙拉科鲁尼亚队。在西班牙，他用出色的表现帮助球队打破了一项又一项记录，并获得联赛第三名。
1997年8月，他以2670万美元的身价从拉科鲁尼亚队转会至西甲劲旅巴塞罗那队，签下6年的合同，违约金更是高达史无前例的9200万美元。
里瓦尔多 俱乐部生涯
在巴塞罗那队效力的第一个赛季，里瓦尔多攻入19粒进球，荣获当年西班牙联赛最佳外援的称号。1998年，与队友一起使巴塞罗那队夺得西班牙联赛和西班牙国王杯比赛的双料冠军。1998～1999赛季巴塞罗那队蝉联冠军，里瓦尔多列射手榜第二。1999年，与队友一起使巴塞罗那队蝉联联赛冠军。以10个入球成为1999-2000赛季欧洲冠军联赛最佳射手。99年憑著出色的表現,李華度獲得眾多獎項。1999年12月19日，获得由《法国足球》评选出的99年欧洲足球先生的称号。1999.12.22，获由古巴拉美社评选出的1999年拉美十佳运动员称号。1999，被英国《世界足球》杂志评为99年世界最佳足球运动员。2000.1.24，被国际足联评选为1999年世界足球先生。2000年7月，巴塞罗那俱乐部将他的年薪提高到600万美元（税后），成为世界上收入最高的足球运动员。
里瓦尔多 俱乐部生涯
及後里瓦尔多跟會方發生拗撬，結果2002年6月巴塞罗那决定与里瓦尔多提早一年解约。里瓦尔多隨即加盟意甲球會AC米兰。不過他並沒有取得主力位置，結果辗转回到巴西效力高士路（11场入2球）。2004年，他加盟希腊劲旅奥林匹亚克斯，随后三年内帮助球队取得三连冠。2007年5月，奥林匹亚克斯试图降低薪水与里瓦尔多续约，但是被拒绝。随后他自由转会至上届联赛亚军AEK雅典，被称之为AEK历史上最重要的一次引进。
之后的2009年里瓦尔多去到中亚乌兹别克斯坦加盟賓約哥，并且获得了乌兹别克联赛的三连冠。
2011年1月23日，巴西豪门圣保罗俱乐部在官方网站上宣布，他们已经成功签下前世界足球先生和欧洲金球奖得主里瓦尔多，里瓦尔多将以租借的身份在球队效力至2011年12月31日。
2012年里瓦尔多加盟了非洲安哥拉的Kabuscorp。
2013年1月，里瓦尔多加盟了巴西的聖卡埃塔諾合約直至2013年十二月。
2013年12月，里瓦尔多加盟了巴西的莫奇米林他也是這間球會的老闆，他的兒子李華甸奴（英語：rivaldinho）也在此球會踢球。
2014年3月15日，里瓦尔多在自己的Instagram上宣布了退休事宜。
2015年6月23日，43岁高龄的里瓦尔多在自己的Instagram上宣布重返绿茵场，他将代表莫日米林队征战巴西乙级联赛。
2015年7月14日，莫日米林主场3比1战胜马卡埃。里瓦尔迪尼奥在第2和第41分钟梅开二度，里瓦尔多在第17分钟罚进点球，父子两人在同一场比赛中包办了本队的所有进球。
2015年8月，再次宣布退役，退役之后，里瓦尔多将继续出任莫日米林主席。
里瓦尔多 国家队生涯
1993年12月，首次代表巴西国家队出场，并攻入1球。他身披巴西国家队战袍的第一场比赛是在科隆与德国的友谊赛。
96年代表巴西国奥队参加了亚特兰大奥运会，并取得第3名。1996年李華度遇到了他事业上的一次挫折：作为巴西国奥队的一员参加了1996年亚特兰大奥运会，在半决赛中负于"非洲雄鹰"尼日利亚队，与冠军无缘。
1998年的世界杯，尽管在决赛中巴西队完败于法国，但是李華度的表现仍然得到了足球界的肯定。他攻入了三球，更为重要的是，他在巴西队左路策动的进攻成为了朗拿度不断进球的动力。在与荷兰队的半决赛中，李華度左脚精准的斜传从罗纳德·德波尔身边划过，把球送到了中路插上的罗纳尔多脚下，帮助罗纳尔多率先得分。这是李華度在98年世界杯中最为令人回味的镜头之一，同样令人难忘的还有八强赛中他与巨人舒米高的单挑，当李華度带球急进在距离球门30米处左脚怒射出一记“割草机”般的低平球时，目送皮球飞入死角的丹麦门神知道，自己的世界杯结束了。
1999年7月，与队友一起使巴西队夺得美洲國家盃的冠军。1999年美洲杯赛，李華度更是大放异彩，征服了全世界的球迷。
里瓦尔多 国家队生涯
2002年的世界杯，背负着剛在巴塞隆拿状态下滑和低迷的赛季，李華度来到了韩国。这届比赛，里瓦尔多仍舊穿上巴西队的10号球衣。他和朗拿度、朗拿甸奴组成的新3R组合大放異彩,展现了无坚不摧的实力。决赛前的六场比赛里，除了半决赛对土耳其以外，里瓦尔多每场比赛都取得了进球。决赛中，缺少了波歷克的德国队布下了铁桶阵，正是里瓦尔多，下半时在禁区弧顶处的一脚半转身低平球射门，让此前已经被评为本届世界杯最佳门将的簡尼扑球脱手，朗拿度拍马赶到补射入网，打开了巴西队的胜利之门。最終巴西奪得世界盃冠軍。
李華度雖然帶領巴西隊勇夺2002年世界杯冠军，但在分組賽迎戰土耳其時發生了一個不光彩的事件。事緣巴西隊正準備開角球，當時土耳其守衛哈坎·云萨尔把球踢給正在角球旗的里瓦爾多。球踢中他的大腿，但李華度突然浮誇地掩面倒地，此後哈根安素亦被球證直接紅牌趕出場。事後國際足協雖然沒有收回哈根安素的紅牌，但李華度卻因此被國際足協罰款。
里瓦尔多 技术特点
擅长左脚运球控球，右腳幾乎不會接觸皮球, 身体素质出色, 雖然有評論指他踢球時的動作身體左右極不平衡。他的中场组织能力和得分能力都很出色，在巴西队和巴塞罗那队都稳居进攻核心的位置, 雖然在巴西隊及巴塞早期他更多出現在進攻左路。里瓦尔多的左腳技术几乎是完美的，有主宰比赛的能力。他最擅於帶球突破, 及中長距離射門, 他曾經上演過一記精彩絕倫的倒掛金鉤破門，這球同時也成為了他的經典代表作。但他有时也令教练感到头痛，因为他有时在场上太“独”，不能执行教练的战术安排。
波音767
波音767（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3,850至6,385海里（7,130至11,825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差異在客舱宽度、航程与載客量上。
波音767拥有两种标准机型，分别为767-200和767-300；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F，军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。
波音767
第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填補與747之間的空缺，并最终研发出了波音777型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。
2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。
2011年，隨著波音767的繼承型號波音787（「夢幻客機」）於2011年10月交付使用，波音767正式宣佈客機不再接收新訂單，貨機生產線則保留。2014年2月26日，最後一架波音767客機（-300ER）交付。其後，波音再宣佈將於2027年停產波音767貨機，僅保留軍用加油機生產線。
截至2019年12月，波音767的累計訂單數量達1,270架，待交付94架，包括54架貨機及40架加油機。
波音767 开发过程
1970年代，波音747成为了第一架服役的宽体客机，机舱内部空间足以容纳两行通道。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机。这种飞机具有双行通道，但是机身长度要短于当时的波音747、麦道DC-10和洛克希德L-1011等客机。为了支付高额的研发费用，波音公司与意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通发展公司（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了风险分摊协议。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报。最初7X7的构思是一种用于短途飞行的短距离起降客机；但客户对这样的设计并无兴趣，因而最终采用了中型洲际长途客机的设计。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机。
波音767 开发过程
1976年，波音最终采用了一种类似当时刚刚问世的空中巴士A300的双引擎客机设计。这样的设计体现了行业对于新一代客机引擎稳定性和经济性的信心。当时市场对于新型宽体客机的需求并不明朗，7X7主要瞄准了中型客机的高密度市场，主要用于在大城市之间运送大量旅客。7X7计划采用当时一系列的先进民航技术，包括高涵道比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、气动性能的改进以及更轻质的材料。这些新特性也在与7X7平行研发的一款中型窄体客机上得到了体现。后者的代号为7N7，最终变成了波音757。这两款客机的研发时间主要在1970年代，航空工业的上升时期。
波音767 开发过程
1978年1月，波音公司宣布扩建其艾弗雷特工厂用以生产新型宽体系列客机。这座工厂当时正在生产747系列机型。1978年2月，这种新机型正式使用了767的模型，并拥有三种变种：190座的767-100、210座的767-200以及用于洲际长途飞行的三引擎客机767MR/LR。随后767MR/LR被命名为777用以区分。1978年7月14日，波音767正式发布。联合航空随即订购了30架767-200型客机，之后美国航空和达美航空分别订购了50架和20架。767-100由于座椅布局过于接近757最终没有售卖，而767最后也放弃了三引擎设计，转而成为另一款双引擎客机。
波音767 开发过程
70年代后期，影响航线客机购买的最主要因素不再是载客量，而是运营成本。因此，波音767的整体设计首先强调了燃油效率。新的引擎和机翼设计，波音767较之前机型预计能够节省20-30%的燃油费用。在开发过程中，工程师使用计算机辅助设计完成了超过33%的机型设计，并进行了超过26000小时的风洞测试。767的设计与757几乎同时进行，因此波音几乎将二者看作同一个项目，最大限度降低了风险和开销。最终，两款飞机拥有了同样的航空电子仪器、飞行管理系统和操控特性。这样的并行开发成本维持在了3.5至4亿美元。
波音767 开发过程
设计初期，波音为767提供了两种引擎选择：普惠公司的JT9D和通用电气航空的CF6涡扇发动机。这也是波音公司第一次为新型飞机提供多种引擎选择。两款型號的最大输出推力都是48,000磅力（210千牛頓）。引擎挂载在了机身大约前1/3位置的机翼上，与之前的宽体三引擎客机类似。更大面积的机翼使用了超临界设计，以降低气动阻力并使升力更均衡地作用在机翼上。新的机翼设计提供了更好的高空巡航性能和更大的燃油容量，并为将来的变种机型提供了扩展能力。767-200型的设计航程可以横跨北美洲或者北大西洋，最大航程为3,850海里（7,130）。
767的机身宽度为16.5英尺（5.03），介于707和747之间。767的机身比之前的宽体机型窄，在提供两行过道、并排7个座位的同时可以减少空气阻力常规的机尾设计使得机尾部分可以在较短长度内收细，这使得平行过道可以一直延伸到机舱末端，避免了尾部的不规则座舱布局但是，这样的机身却无法在一侧使用标准的LD3宽体载具。为此专门设计了一种LD2载具为767使用。
波音767 开发过程
波音767是第一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机CRT彩色显示器和电子仪器取代了原先飞航工程师的工作，使得两个驾驶员可以直接监视整个飞行系统。尽管打算降低机组人员成本，联合航空起初还是要求了传统的三人驾驶舱以减少新飞机启航的风险。直到1981年7月，一个美国总统任务团队指明了宽体客机中双驾驶的设计是安全的。不过，三人驾驶舱设计直到第一批生产模型还在保留。澳洲安捷航空由于联邦要求订购了三人驾驶舱设计的767；它也成为了唯一一家拥有三人设计的航空公司波音757采用了同样的双人驾驶舱设计。飞行员只需通过短期的转换培训即可驾驶两种飞机，这也刺激了航空公司同时购买757和767。
波音767 开发过程
波音公司使用了诸多国内及国际承包商来生产767飞机，包括意大利的艾里塔利亚公司和日本的CTDC。飞机的机翼和机舱底板由波音制造，艾里塔利亚公司则提供了控制界面。波音-Vertol部门生产了机翼前缘部分，而波音-Wichita生产了前段的机身。CTDC提供了飞机的多个部件，包括机翼整流片和起落架舱门（富士重工业生产）、中段机身（川崎重工生产）、尾部机身、舱门和机尾（三菱重工生产）。这些组件在艾弗雷特工厂进行组装。为了加快机翼主梁的建造，艾弗雷特工厂使用了自动化机械来进行打孔和紧固螺栓的操作。这种建造机翼的方法改良了747时代的生产过程。最终，第一架波音767于1979年7月6日开始组装。
767原型机的机身编号为N767BA，装备了JT9D涡扇发动机，于1981年8月4日出厂。此时767项目已经接到了来自17家公司的173份订单，包括加拿大航空、全日空、英國航空、泛巴航空和环球航空。同年9月26日进行了第一次试飞。这次试飞基本上平安无事，只是由于液压系统故障导致了起落架无法收回。这架飞机随后还经历了多次测试飞行。
波音767 开发过程
历经十个月的767飞行测试使用了6架飞机。前4架挂载了JT9D引擎，后2架则使用了CF6引擎。试飞过程主要用于测试气动、飞行系统、操控及性能表现，第六架飞机还进行了新航线试飞。测试过程中，飞行员认为767基本上易于飞行，其操控性能并没有因为大型宽体设计而有所下降。1982年7月，采用JT9D引擎的767-200型飞机在1600小时的成功试飞后获得了美国联邦航空局和英国民航管理局的认证。第一架飞机于1982年8月19日交付给联合航空。同年9月，挂载CF6引擎的767-200也得到了认证，并在10月25日首先交付给了达美航空运营。
波音767 开发过程
波音767于1982年9月8日首先交付给联合航空使用。首次商业飞行是一架装备JT9D引擎的767-200型从芝加哥到丹佛的航线。三个月后，CF6引擎的767-200交付给了达美航空。在运营初期，波音767主要执飞美国国内航线，包括跨大陆航线。此后，美国航空和环球航空也在1982年开始使用767飞机，而加拿大航空、中华航空和以色列航空也于1983年将767投入商用。767飞机进入市场的过程十分顺利，相比之前的客机运行故障更少、调度可靠性更高。在投入飞行的第一年，767的起飞准时率达到了96.1%（仅计算机械故障导致的延迟），超过了新型客机服役的平均水平。市场对767飞机的评价十分良好，包括双引擎的噪声水平、内部舒适度以及经济表现。飞机修复了一些小的问题，包括重新校准一个前沿传感器、替换一个紧急出口门闩以及修复了水平尾翼枢轴。
波音767 开发过程
为了继续开发这款新型宽体客机的潜力，波音提供了一个延程飞行的机型767-200ER。埃塞俄比亚航空首先于1982年12月订购了这一机型。767-200ER型具有更大的燃油容量和总重量，因而可以负载更多的货物，总里程可达6,385海里（11,825）。这种延程机型于1984年3月27日首先交付给以色列航空，并主要提供给国际客户。这一机型主要用来执飞中等客流量的长途航线。
波音767 开发过程
1980年代中期，波音767刺激带动了横跨北大西洋的双发延程飞行航线的增长，也成为了实践美国联邦航空局（FAA）ETOPS标准的先锋。此前的标准不允许双引擎客机在水面上进行超过90分钟的飞行。1985年5月，FAA首次给环球航空的波音767飞机颁发了120分钟ETOPS飞行许可，认可了飞机在水面上进行长程飞行的安全性。由于涡扇引擎和飞机本身的可靠性都要高于以往，FAA继续延长了ETOPS许可时间。1989年，CF6引擎驱动的波音767得到了进行180分钟远程飞行的许可，这也是第一次有飞机得到这样的许可。随后在1993年所有型号的波音767均被许可。联邦航空局的这一系列批准继续刺激了波音767的销量，特别是跨洋飞行业务的增长。
波音767 开发过程
预见到航空公司对高载客量机型的需求，波音公司在1983年宣布了767-300型，并在1984年宣布了其延程型变种767-300ER。这两种机型的载客量均有20%的提升，延程机型的最远航程达到了5,990海里（11,090）。1983年9月，日本航空首先订购了波音767-300型飞机。这种飞机在1986年1月30日首次飞行，随后在同年10月20日交付给日本航空使用。767-300ER型于1986年12月9日进行了首次飞行，但直到次年3月，美国航空才订购了该型号。该型号于1988年3月3日投入商业飞行。在投入使用后，767-300和767-300ER的名声迅速提高，最终占到了767系列大约2/3的销售额。
波音767 开发过程
在第一种767加长机型问世后，波音公司为航空公司提供了更大容量的机型设计，其中包括一种名为“Hunchback of Mukilteo”（取名自波音工厂旁的小镇）的双层机舱飞机，将一个757机身挂载到767机身上。1986年，波音又宣布了一种加长机翼、加宽机舱的767-X型，但是没有引起太大反响。到1988年，767-X演变成为了一种新型双发喷气式客机，波音777。在1995年777面世之前，767-300和767-300ER型是波音公司第二大的宽体客机。
受到全球经济复苏的鼓舞，并且得到了ETOPS的批准，波音767的销量在1980年代后期大增，1989年达到了最高的132份订单在1990年代初期，这种宽体双发客机成为了波音公司销量最高的机型。这一时期，767也成为了在北美和欧洲之间跨大西洋飞行最流行的机型。到了1990年代末，767跨越大西洋的飞行总数已经超过了所有其他机型的总和。由于767低运营成本和相对小的容量，航空公司增加了很多飞往二线人口城市的直飞航线。由于直飞航班到达城市的增加，商业飞行的模式发生变化，更多的点对点飞行代替了传统的“中心辐射式”运输。
波音767 开发过程
1990年2月，第一架装备罗尔斯·罗伊斯RB211涡扇引擎的767-300型客机正式交付给英国航空使用但六个月后，英国航空在767飞机的发动机挂架区发现了损坏，从而暂停了其整个767机队的飞行。故障原因是RB211引擎的重量比其他767引擎要重2,205磅（1,000）。检修过程中减轻了对发动机挂架的压力，而1991年以后的机型也重新设计了零部件。波音公司也进行了结构评估，并在此后生产中更改了所有767机型的发动机挂架设计。
1993年1月，在接受UPS航空的订单后，波音开始研发767-300F货运机型。该机型于1995年10月16日交付使用。767-300F货机装配了主甲板货仓、加强版起落架和机翼结构。1993年11月，日本政府首先订购了军用机型E-767，一种基于767-200ER改装的空中预警机。1998年，波音完成了大量改装以适应监视雷达和其他设备，将两架E-767交付给了日本自卫队。
1995年11月，在放弃了一种小型777的设计后，波音重新表示它在开发更大型的767，命名为767-400X。这种机型设计的容量比767-300大12%，升级了驾驶舱和内部结构，并具有更宽的翼展。这种改型主要为了替代达美航空即将摒弃的洛克希德L-1011 TriStars，并与空中巴士A330-200进行竞争。1997年3月，达美航空正式订购了767-400ER来取代其L-1011机队。同年10月，大陆航空也订购了767-400ER型客机，替代其麦道DC-10机队。这种机型在1999年10月9日进行了首飞，并于2000年9月14日交付大陆航空使用。
21世纪初，767机型已经累计交付900架，但新销售却因航空业低迷而下滑，767作为九一一恐怖袭击事件中的主要涉事机型（撞击世贸双子大厦的美国航空11号班机以及联合航空175号班机均为波音767），其销量更是受到了重大冲击。2001年，波音放弃了767的长程机型767-400ERX，转而投入音速巡航机的研发。这种新型客机将可以在767同样油耗下提升15%的巡航速度以接近音速。一年后，波音又宣布了基于767-200ER型改造的KC-767型军用运输机。2002年10月意大利空军首先订购了这一机型，用于空中加油和货物运输的双用途。日本政府随后在2003年也订购了KC-767。同年5月，美国空军宣布采用KC-767来取代老旧的KC-135型运输机。但该计划在2004年3月由于利益冲突丑闻而终止；美国政府多次进行了调查，多名波音官员因而离职，包括其首席执行官菲利普·康迪特和首席财务官迈克·谢尔斯。第一架KC-767在2008年交付给了日本自卫队使用。
2002年，波音公司开始不再一味追求速度而忽视成本，因而中止了“音速巡航机”的开发。第二年，波音宣布了7E7计划，一种用来继承767的中型客机，运用复合材料以降低20%的燃油消耗。7E7计划是波音黃石專案的第一阶段。7E7随后改名为“787 梦想客机”，非常受消费者欢迎，并在两年内创下了公司的最快销售记录。2005年，由于787开发计划的耽搁，波音扩大了767的生产，将767-300ER交付给了那些包括全日空和日本航空在内的787客户。同样，一部分达到20年使用寿命的767也由于787的推迟而继续服役。为了延长这些飞机的使用寿命，航空公司进行了重大维修检测（HMV）、D级拆解和机械腐蚀检查。首架787最终在2011年10月交付给了全日空，比计划拖后了三年半。
2007年，UPS和DHL共同订购了33架767-300F型客机，再次推动了767的生产。货机利润的上升让波音开始考虑设计比-200和-300F载重能力更大的767-400ER和777的改良版。但是767的订购量从2008年的24架锐减到了2010年的3架。同时，航空公司也在升级现用的飞机。2008年，第一架装有Aviation Parters改装的翼尖小翼的767-300ER飞机在美国航空面世。这种11英尺（3.35）高的翼尖小翼将可以提高大约6.5%的燃油效率。其他运营商，包括全日空和达美航空也采取了这一改装。
2011年2月2日，第1000架767出厂交付给了全日空。这架767-300ER标志着767系列成为继747后第二个销量上千的宽体客机。另外，从第1001架开始，767的生产线转移到了艾弗雷特厂房的另外一块区域，面积缩小了近一半，为新的787生产留下了足够空间。
於2011年，波音在新生产线上积压了50架767，将持续生产到2013年。但波音官员仍然对767的预期充满信心。2011年2月24日，美国空军宣布将采用KC-767改进型货机来升级其KC-X机队。美国空军在波音与空巴的竞争中选择了前者，订购了179架KC-767，将至少支撑波音生产到2013年。2011年11月，联邦快递又宣布订购27架767-300F以替换其麦道DC-10货机，继续保证了767的持续发展。
2013年，随着787-9客機交付，波音宣佈767-300/300ER的客機版停产，只保留货机生产线。當中，最後一架組裝的767-300/300ER客機版本為阿斯塔納航空的P4-KEC，於2014年2月26日交付。
由於更嚴格的噪音與排放限制將於2028年生效，波音於2024年10月中宣佈，767貨機生產線亦將於2027年關閉。軍用飛機不受国际民用航空组织規管，所以波音可繼續接受訂購及生產軍用KC-46。777-200LRF貨機也一同停產，並由777X貨機接替。但767貨機停產後，波音不提供後續型號或替代機型。其中一個技術上可行的替代方案是發展新的787貨機型。不過受冠状病毒疫情和737 MAX停飞事件的打擊，波音無意在這個艱難時期開發新機型。
波音767 设计
波音767是一种低机翼悬臂单翼机，装有常规尾翼和方向舵。机翼向后倾角为31.5度，最优巡航速度为0.8马赫（533mph，858km/h）。机翼使用了超临界截面，装有前缘缝翼、襟翼、内外侧副翼以及减速板。机翼表面使用了强化碳纤维，整流罩和检修罩板使用了凯芙拉材料。此外机身大量采用铝合金建造，使得飞机较前代减轻了860kg。
波音767采用了可收回式前三点起落架，两个主起落架各有四个轮子，前起落架两个。767系列的机翼和起落架设计大致相同，只有767-400ER型的主起落架更大、间距也更宽，采用了波音777上的轮胎和刹车设计，以及一个可收回的尾轮。
波音767与波音757使用了相同的空气动力学和计算机技术，包括同样的辅助动力系统（APU）、电力系统和液压装置。驾驶舱位置以及相同的前窗玻璃也让两个机型的视角很相似。FAA因而允许飞行员使用相同的飞行执照驾驶757和767。
波音767 设计
波音767的驾驶舱使用六块罗克韦尔·柯林斯CRT显示器来显示电子飞行仪表系统（EFIS）和发动机显示和机组警告系统（EICAS），使飞行员可以监视并完成之前飞行工程师的任务。电子显示器取代了以前飞机的电机械仪器。波音767的飞行管理系统从早期747升级而来，新的自动着陆系统改善了CAT IIIb ILS在低能见度条件下的进近。1984年，波音767成为了首架获得低能见度（300公尺，980ft）CAT IIIb仪表着陆许可的民航客机。在767-400ER上驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶显示器，和新的波音777和波音737新世代机型相同。
波音767装配了三套冗余液压系统进行操纵面、起落架和其他设备的操作。每个引擎独立驱动一套液压系统，第三套则由电泵驱动。冲压空气涡轮机用于在紧急情况下提供基本飞行控制的动力。767上也有线传飞控的雏形，如减速板已经使用了电子信号。
波音767 设计
2018年，波音与罗克韦尔·柯林斯再次联合推出了全新的波音767航电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代767-200/300的半电子化玻璃座舱和767-400ER已经过于老旧的全电子化玻璃座舱，可以使其航电系统与现在的波音787和波音737MAX保持一致以减少从757以外机型转驾到767及训练成本，同时新的航电系统比原有系统减轻了150磅以提升燃油效率。
波音767的机舱是典型的双过道设计，公务舱安排六个座位，经济舱七个座位。经济舱标准的2-3-2座位布局中87%的座位都紧邻舷窗或过道，所有座位和过道之间都不超过一个座椅。767机舱最多可以容纳八列座椅，但会导致机舱变得异常狭窄，因而极少采用。
相比之前的机型，767机舱内平均每乘客的舱顶行李箱容积和盥洗室数量都有提升。机舱尾部安排了一个厨房，更便于地勤进行补给。舱门采用内嵌式设计，并可以加装电动辅助系统。
2011年，随着波音787的“天空内饰”机舱推出，波音767-400ER和1995年之後生產的波音777-300成为续波音737新世代、波音747-400、波音777-300ER和波音777-200LR后第五、六款允许装配的机型，并随后在所有的新767飞机上装配。新机舱配备了更大的行李架、天空内饰以及雕刻面板。老式767虽然无法更新至全新的“天空内饰”机舱，但可以将灯光照明系统更新为“天空内饰”照明系统。一些航空公司采用了另一种“增强机舱”，主要以最小的结构改动增加了曲面舱壁。
波音767 版本與衍生機種
波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型。最初的767-200型客机于1982年开始服役，之后767-300型在1986年服役。2000年，长途飞行型號767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER这两种长途飞行机型分别在1984和1988年投入使用。此外，货运机型767-300F在1995年出产，2013年波音又推出貨机新版767-2CFX。军事方面的机型包括波音E-767型预警机、KC-767、KC-46型空中加油机、AST計畫用機、和VIP运输机。
通常，波音及航空公司在提到这些机型时会简称为762、763。国际民航组织（ICAO）使用一套类似的编号系统，只在最前面加上制造商代号，即分别称作B762、B763和B764。
波音767 版本與衍生機種
波音767的第一款型号767-200在1982年首先交付联合航空使用。这个型号主要用于执飞美国国内大型城市间的干线航线，如洛杉矶到华盛顿。1985年2月，767-200成为首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机。767-200客机共交付了128架；截至2011年7月，有64架飞机还在服役。同级别的竞争机型包括空中巴士A300和A310。在1980年代后期，767-200逐渐被767-200ER型取代而停止生产。
1998年，波音提供了一种767-200SF（特殊货机）型改装。以色列气空工业从2005年起获得许可进行这种改装，包括安装侧货舱门、加固主甲板和内部货物监视设备等。这款机型的定位是取代道格拉斯DC-8。
波音767 版本與衍生機種
767-200ER是这一系列的第一款延程飞行机型，1984年投入使用。这一型号增加了中央油箱，最大起飞重量达到395,000磅（179,000）。在早期，767-200ER使用了与200型相同的引擎，后来提供了普惠PW4000和通用电气CF6的发动机选择。767-200ER是首架完成了跨大西洋飞行的767飞机，并在1988年4月17日创下了双发客机的飞行记录。这次毛里求斯航空从哈利法克斯（Halifax）到路易港的飞行里程达到了8,727海里（16,162）.。
767-200ER目前有121架交付使用，没有更新的订单。截至2011年7月，还有64架飞机正在使用。这个型号的竞争者包括空中巴士A300-600R和A310-300。已在2013年停產。
767-200的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日開始交付予日本航空。-300型比-200型長了6.43公尺，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。
波音767 版本與衍生機種
值得一提的是，日本航空於1983年訂購的首批12架767-346客機，乃全球僅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客機。而日本航空之後訂購的767-346/-346ER客機，均是配通用 CF6-80C2引擎的。
767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。從此，此型客機開始大量被航空公司採購，成為767家族產量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER于波音787-8正式交付后宣布停产。
相较于767-300，767-300ER的機艙門／機翼太平門比例方面，可由客戶自行訂定，但兩者總和仍是4對（8隻）。可選如下：
波音767 版本與衍生機種
767-300ER的貨機型，也是767系列现在唯一还在生产的型号。雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司（UPS）還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1,000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機，當中包括全日空、智利航空、韓亞航空、中原龍浩航空等。
截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。
波音767 版本與衍生機種
另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助客戶妥善發揮手頭767客機剩餘價值，波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃，即767-300 BCF（Boeing Converted Freighter）。改裝工程由新加坡科技工程有限公司旗下的新科宇航服務公司（ST Aerospace Services）負責，包括廣州飛機維修工程有限公司、以色列航太工業後來也取得改裝資格認證，IAI改造版本稱為767-300BDSF。在2022年的評估中，認為未來20年將有1,855架客機會進行客改貨轉換工程。