hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
動員戡亂 歷史
「為拯救災區人民，保障民族生存，鞏固國家統一，提請厲行全國總動員，以勘平共匪叛亂，掃除民主障礙，如期實施憲政，貫徹和平建國方針案：
政府自抗戰勝利後，即積極進行復員，以期從事建設，與民蘇息，雖一切措施未能盡如所期，但對於中國共產黨擁兵割據，擾害地方，武力叛國之行動，則始終秉持政治解決之方針，不惜委曲求全，多方容息，以求其實現。乃共黨自去年十月以來，始則拒絕政府頒佈之停戰令，繼則拒絕參加國民大會，又復拒絕政府派員赴延安商洽和平之建議，最近復由其宣傳機關，對國民參政會之和平建議，斷然予以拒絕。政府方力謀整軍，而共黨則脅迫民眾，大量擴充其叛國之武力。政府方力謀復員建設，而共匪則到處阻礙復員之進行，到處破壞我交通工礦之建設。政府方勵圖實現民建政治，準備行憲工作，而共匪則一面宣傳民主，一面殘虐人民，無所不用其極。
動員戡亂 歷史
最近數月，共匪復在華北東北對我國國軍發動大規模之攻勢，妨礙政府對領土主權之完全接收。其必須欲以武力顛覆國家，已極彰著；而其煽動各地社會，擾亂治安秩序之盜匪暴行，亦日益明顯。共匪既公然揭開其武裝全面之叛亂，實已自絕於國人，且早已以武裝叛亂集團自居，而自外於政黨之林，不惜與國家民族為敵。其怙惡不悛，執迷不悟，一至於此，則政府和平建國之國策，已非以政治方式所能求得解決。尤其我北方受共匪蹂躪區域及接近匪區之同胞，水深火熱，日甚一日。政府不能長此貽誤，坐視不救。而我全國同胞欲求得安居樂業之生活，亦非以全力剷除此復興建國之最大障礙，實不足以捍衛國家基礎，安定社會秩序，而策我整個國家與全體人民之安全。況政府有鞏固國家統一，保障民族生存之責任；若非從速戡平叛亂，則不僅憲政與民主無由實現，即國家之統一與安全亦已失其保障。故政府決心戡亂，實出於萬不得已。必須全國軍民集中意志，動員全國力量，一面加緊戡亂，一面積極建設，方能掃除民主憲政之障礙，達成和平建國之目的。
動員戡亂 歷史
本此意旨，擬請國務會議決定實行全國總動員，號召全民一致奮起，淬厲進行經濟建設，刷新地方政治，發動人力物力，改善糧政役政，保持社會安全，救恤人民疾苦，保障人民基本權利，厲行消費節約，增進農工生產，提高官兵待遇等項，均交各主管機關妥擬方案，制頒法令，一體依法進行。至實施時，應如何防止法外之滋擾，並飭主管機關嚴切注意。」
-{zh;zh-hans;zh-hant|
7月上旬，中華民國國防部宣佈為配合《戡亂動員令》，決定編餘軍官除志願退役者外，一律留用，由中央訓練團分發各部:8382。7月18日，國民政府舉行國務會議，通過《動員戡亂完成憲政實施綱要》，繼續徵借實物以充軍糧:8384-8385。7月19日，國民政府頒布《動員戡亂完成憲政實施綱要》，提出「厲行全國總動員，以戡平共匪叛亂」，凡「戡亂」所需之兵役、工役、軍糧、物資、運輸等，均應積極動員；凡規避及妨礙「戡亂」之言論行為，均應依法懲處；行政院並可隨時發布必要之命令:8385。
1948年5月10日，中華民國政府公佈《動員戡亂時期臨時條款》，該條款具有優於《中華民國憲法》之位階。
1991年4月22日舉行的第一屆國民大會第二次臨時會，三讀通過廢止《動員戡亂時期臨時條款》，咨請總統李登輝明令廢止。4月30日，李登輝依據《動員戡亂時期臨時條款》第十項規定，颁布總統令，宣告動員戡亂時期於中華民國80年（1991年）5月1日終止，並同時頒布《中華民國憲法增修條文》。5月1日，總統令公布，廢止《動員戡亂時期臨時條款》。即刻起，使終止「國共內戰」在憲法上有法理依據。
贾思勰
賈思勰（）（？—？），齐郡益都县（今山东省寿光市西南），北魏農學家，官至高阳郡太守（今山东省淄博市临淄区一带）。
他精通农业科学，在复兴由于战乱而荒废的华北农业时，将旱地农业技术体系化，于北魏末年写成《齐民要术》一书。该著作由耕田、谷物、蔬菜、果树、树木、畜产、酿造、调味、调理、外国物产等各章构成，是中国现存的最早的、最完整的大型农业百科全书。
贾思勰 《齊民要術》
《齊民要術》是中國保存得最完整的古農書鉅著，成書於東魏武定二年（544年）以後，另一說為533年至544之間。
書中分成10卷92篇，收錄1500年前中國農藝、園藝、造林、蠶桑、畜牧、獸醫、配種、釀造、烹飪、儲備，以及治荒的方法，書中援引古籍近200種，所引《氾勝之書》、《四民月令》等漢晉重要農書現已失傳，後人只能從此書了解當時的農業運作。
該書自出版後，受歷朝重視，傳遍海外後亦被常成為研究古史物種變化的經典(日本)东海大学教授.渡部 武. .   [2020-01-08]. （原始内容存档于2020-10-15）. 。達爾文研究進化論時，曾參考一部「中國古代百科全書」，有說此書正是《齊民要術》。「齊民要術」可解作平民謀生方法，亦可解為治理民生的方法。
金陵四十八景
金陵四十八景是指南京有代表性的四十八个景点。“金陵四十八景”的说法最早起于明代，清初高岑曾绘《金陵四十八景图》。但也有说法是长干里1888年版《金陵四十八景图》画册，后者是是南京目前比较流行的版本。
金陵四十八景目前仅存半余，近些年又有新金陵四十八景的评选。
沈德潜
沈德潛（1673年—1769年），字碻（）士，號歸愚，江南蘇州府長洲縣人，清朝前期詩人，乾隆年間官至內閣學士兼禮部侍郎。
沈德潜 生平
沈德潛少年即以詩文聞名，但屢試不中，以六十六歲高齡中乾隆三年（1738年）戊午科舉人，四年（1739年）己未科二甲第八名進士。選翰林院庶吉士，散館授編修，八年（1743年）一年之內連升五級，三月擢左春坊左中允，五月升翰林院侍讀，六月升左春坊左庶子，九月升翰林院侍講學士，兼日講起居注官，九年（1744年）六月升詹事府少詹事，十年（1745年）五月升詹事府詹事，十一年（1746年）三月任內閣學士，十二年（1747年）升禮部侍郎，十四年（1749年）致仕，袁枚羨慕說：“沈歸愚尚書，晚年受上知遇之隆，從古詩人所未有。”十六年（1751年）獲賜御詩，其中有句云：“我愛德潛德，淳風挹古福。”刑部左侍郎錢陳群在旁唱和曰：“帝愛德潛德，我羨歸愚歸。”
沈德潜 生平
可惜好景不長，沈德潛晚年編了一部《國朝詩別裁集》（即《清詩別裁集》），書中居然將錢謙益列為集中之首，乾隆帝閱後大怒，因錢謙益被乾隆帝欽定為貳臣，乾隆帝在序文中痛加訓斥，說沈德潛“老而耄荒”，竟做出“非宿昔言詩之道”之舉，諭令南書房諸臣刪改重新鋟板以刊行。年邁的沈德潛惴惴不安，乾隆三十四年（1769年）卒，終年九十七歲，追贈太子太師，諡文愨，入祀賢良祠。沈德潛死後，乾隆帝仍派兩江總督高晉搜查沈家有否收藏錢氏的著作，還將沈德潛家中收藏的歷來御賜物件全部收繳。乾隆四十三年（1778年），徐述夔詩案爆發，舉人徐述夔所著《一柱樓詩集》詩詞被告發有悖逆朝廷之語，沈德潛生前曾為徐述夔寫傳，稱讚徐述夔的“品行文章皆可為法”，終被株連。乾隆帝下令大學士九卿議，“奪德潛贈官，罷祠削諡，仆其墓碑。”
沈德潜 著作
沈德潜是清朝著名诗人，在诗歌理论方面主张格调说，反对钱谦益之后的重视宋元诗的风潮，也与袁枚的性灵说相对立。他在《唐诗别裁集序》中提出“既审其宗旨，复观其体裁，徐讽其音节。未尝立异，不求苟同，大约去淫滥以归雅正，于古人所云‘微而婉，和而庄’者，庶几一合焉。”编有《唐宋八家文读本》，另外他所编辑的隋代以前古诗选集《古诗源》。除《古詩源》外，還編有《唐詩別裁集》、《明詩別裁集》、《清詩別裁集》等。唐詩選集《唐詩別裁》、唐明清诗选集《国朝诗别裁集》代表了他的诗歌创作观念，广受欢迎。
沈德潜诗作现存2300多首。有《沈归愚诗文全集》（乾隆刻本），包括：
苏曼殊
苏曼殊（1884年9月28日—1918年5月2日），本名戩（一說宗之助），字子榖，小字三郎，法号曼殊，後更名元瑛（一說玄瑛）。其先日本人，不詳其姓。（詳柳亞子《曼殊新傳》）（或詳文公直《蘇曼殊年譜》，柳亞子參訂）广东香山（今广东珠海）人。中国清末民初诗人、作家、画家、翻译家。因常作漢傳佛教出家人形象，也被稱為詩僧，爲“民國三大詩僧”之一（餘二爲釋弘一、釋敬安）。
苏曼殊 生平
其父苏杰生为日本横滨山下町三十三番英国茶行的买办。苏杰生在日本期间与日本妇女若子同居，生下了苏曼殊。義母河合仙（詳文公直《蘇曼殊年譜》，柳亞子參訂）。
蘇曼殊六歲（1889年）從嫡母黃氏歸瀝溪，始見祖父祖母，及長兄蘇焯。由于其带有异族血统，在家族内备受排斥。有人说，曼殊十三岁就到新会慧龙寺出家做和尚，但后来又被家人找回，但这种说法证据不足。1904年（二十一歲）二月中旬，曼殊出家受三壇具足戒。广州府雷峰海雲寺的博經法師與曼殊相交為友，知道曼殊雖受教界人士質疑、誹謗，卻總是不與人爭。後曼殊欲往他剎參方，擔心曼殊掛褡不便，故將自己的戒牒相贈，然曼殊不願總是冒名，故自取法號改作「曼殊」。
苏曼殊 生平
十五岁时，家道中落，曼殊随表兄再赴日本，在横滨华侨设立的大同学校就读。该校分甲乙两级，甲级所授为中英文二科，乙级所授为中文一科。当时冯自由在甲级，苏曼殊属乙级，与冯自由的弟弟同班，二人由此相识。1901年经亲属林氏赞助考入早稻田大学预科学习，一年后因林氏赞助终止而停学。幸而清公使王大燮准许各省自费优秀学生改當公费生，曼殊遂经横滨侨胞推举，转学振武学校（由东京成城学校改制而来）。曾有人说其就读于东京上野美术专科学校，实不可考。此时他开始醉心于佛理。在日本期间，还结识了陈独秀、章士钊、廖仲恺和何香凝等留学生，并先后参加了在日本成立的中国革命团体如青年会、兴中会等。
1903年，俄国侵占东三省，苏曼殊所在青年会组织拒俄义勇队，後遷至香港。当时苏杰生在家乡已经为苏曼殊订下亲事，赶到香港想劝其完婚，苏曼殊避而不见。在革命同志陈少白的劝说下勉强返乡，但是数月后即返港，并已剃度出家，法号曼殊。
1904年，於香港刺殺康有為未遂。
苏曼殊很快来到江浙一带，先后在苏州吴中公学任教、《国民日报》担任翻译，并与章炳麟、柳亚子等人交游。苏曼殊一生曾几次出家，但情绪反复多变，不能真正看破红尘。他有时身披袈裟，诵经念佛；有时又与多情少女发生轰轰烈烈的恋情。後在上海时，苏曼殊更自暴自弃，出入青楼妓院，还暴饮暴食，最终得了胃病而死。
1918年5月2日，曼殊因胃病逝于上海广慈医院，年仅三十四岁。死前留下一偈：“一切有情，都无挂碍。”后孙文捐赠千金，葬其于杭州西湖孤山北麓，南社诸宗元撰《塔铭》。20世纪50年代墓坍，1964年迁葬于西湖西南侧的鸡笼山。
苏曼殊 作品
苏曼殊能诗擅画，通晓日文、英文、梵文等多种文字，翻译作品有《拜伦诗选》和《悲惨世界》。《拜伦诗选》出版于宣统元年（1909年），以中国古体诗的形式翻譯《哀希腊》、《去国行》等篇。《悲惨世界》發表於光绪二十九年（1903年），最初譯名《慘社會》，在上海《国民日日报》上連載，其譯書未忠於原著，自第7回起，更杜撰情節，亂改處極多。他创作的小说有《断鸿零雁记》、《绛纱记》、《焚剑记》、《碎簪记》、《非梦记》等，另有《天涯红泪记》未完成。后人将其著作编成《曼殊全集》（共5卷）。现存诗约有100首。
其诗多感伤情调；小说运用浅近文言，描写爱情故事，表现出颓废色彩。加入革新派的文学团体南社，并在《民报》，《新青年》等刊物上投稿。
蘇曼殊一生多次出家、還俗，以半僧半俗的形象示人。但其在佛教內亦有改良的主張和論述。如《儆告十方佛弟子启》、《告宰官白衣启》等，他主張對佛教四大類內容進行改革，即礼忏、付法、趋炎、办学。
苏曼殊 評價
《斷鴻零雁記》被誉为“民国初年第一部成功之作”，是一部悲情愛情小說。郁達夫評論《斷鴻零雁記》：「有許多地方，太不自然，太不寫實，做作得太過。」
錢鐘書在《圍城》裡借董斜川之口評論說“東洋留學生捧蘇曼殊，西洋留學生捧黃公度”。
圓瑛法師稱其已證阿羅漢。
茗山法師：「我在禪堂參悟，而曼殊於妓院得道，若非再來人，何能如此？」
印順導師說：「中國有兩大詩僧，前有佛印，今有曼殊。」
苏曼殊 爭議
雖然蘇曼殊在五四運動前已經去世，但他對五四運動还是產生了影響，其中學界對他在新舊文學中的定位存在爭議，一方面有人把他放在與新文學對立的鴛鴦蝴蝶派中，亦有人把他和五四浪漫派看齊，以為他和郁達夫有直接關係，可見其複雜的關係。
山東高速公路
山東高速公路在山東省境內組成一個密集便捷的高速公路網。山東的第一條高速公路是1993年建成的青银高速公路山东段，連接青島與濟南，全長309公里。2020年底，高速公路通车里程达到7473公里，实现了“县县通高速”，六车道以上占比由“十二五”末的16%提升到26%。根据《山东省高速公路网中长期规划（2014－2030年）》调整方案，山东省高速公路网布局为“九纵五横一环七连”，总里程约8,300公里。2022年底，山东高速公路通车里程突破8,000公里。
山東高速公路 发展过程
1990年春天，山東的第一條高速公路，連接青島與濟南的济青高速公路動土兴建，并于1993年12月18日竣工通車。
1998年底，山东省高速公路里程达到914公里，跃居全国第一位。
1999年10月31日，連接北京與福州的京福高速公路濟南至泰安段建成通車，山东省高速公路通车里程突破1,000公里，达到1,359公里，也使中國內地的高速公路通車里程突破10,000公里。
2000年11月22日，京福高速公路曲阜至棗莊張山子段建成通車，使山東的高速公路通車里程超過2,000公里，达2,006公里。
2003年12月26日，連接沈阳與海口的沈海高速公路山東段（同三高速）全線貫通，使山東的高速公路通車里程跨越3,000公里，达3,018公里，連續6年居全國第一。
山東高速公路 发展过程
2007年12月22日，青兰高速公路青岛至济南段（济青南线）通车，使山东的高速公路通车里程超过4,000公里，达4,033公里。形成了以南北向的京台、京沪、沈海三線與東西向的青银、青兰、日兰三線為骨架的“三縱三橫”網，全省多數城市之間可在半日互達。2008年山东高速公路达到4285公里，初步形成了以省会济南为枢纽，贯通各市、连接周边省份的“五纵四横一环八连”高速公路公路网的主骨架，使全省80%的縣、市、區由高速公路全程連接。
2015年1月1日，京沪高速公路济南至乐陵段（济乐高速）正式通车，山东高速路里程突破5,000公里。截至2020年 (2020-Missing required parameter 1=month!)底，山东全省高速公路通车总里程达到7,473公里。
2023年12月16日，明董高速公路全线通车，山东高速公路通车总里程突破8,300公里。
来源：
山東高速公路 建設經營
山东高速集团为国有独资特大型企业，拥有山东高速股份有限公司、山东高速路桥集团股份有限公司、山东铁路建设投资公司、山东省地方铁路局（山东高速轨道交通集团）、中国山东国际经济技术合作公司、威海市商业银行、山东海洋投资有限公司、泰山财产保险股份有限公司、青岛发展有限公司等30家权属单位。
山东高速股份有限公司由山东高速集团有限公司与招商局华建公路投资有限公司于1999年共同设立。2002年3月，在上海证券交易所上市，注册资本48.11亿元。运营管理公路总里程1875公里，包括：G20青银高速山东段、G3京台高速山东段、G2京沪高速济南至莱芜段等8条高速公路，以及济南桥、滨州桥、平阴桥、济南黄河二桥等4座桥梁；受托管理山东高速集团所属的路桥资产里程808公里，包括：山东省S38枣临高速、S11烟海高速、河南省S32永登高速许昌至亳州段等9条高速公路，以及济南黄河三桥、利津黄河桥等2座桥梁。
山东高速路桥集团股份有限公司（简称：路桥股份、山东路桥），始建于1948年，于2012年在深交所上市。
山東高速公路 中國之最
山東高速公路的中國內地之最（截至2002年）：
青岛胶州湾大桥由山东高速集团于2007年5月动工修建，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，全长41.58千米，是当时世界上已建成的最长的跨海大桥。青岛至黄岛陆路的距离由此缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。
金剛經
《金剛般若波羅蜜經》（梵語： Vajracchedikā Prajñāpāramitā Sūtra），又譯作《能斷金剛般若波羅蜜多經》，簡稱《金剛經》，為大乘佛教般若部中之經典。
本經由須菩提請問佛陀如何安住菩提心、如何降伏妄心，佛陀由此闡述一切法自性空的道理，回答「菩薩應離一切相（梵語作sarva-saṃjñā，一切想，即：我、人、眾生、壽者之想），發阿耨多羅三藐三菩提心，不應住色生心，不應住聲、香、味、觸、法生心，應生無所住心。」，指出一切事物自性皆空，虛幻不實，若要成就無上智覺，則不應住六塵而生心，要破除「我執」及「法執」，掃除一切法相（梵語作dharmasaṃjñā，法想），心無所住，才能解脫，成就佛道。
南北朝的開善智藏大師持誦金剛經多有靈驗感應，唐朝以後的僧人，將本經視為闡揚佛性密意的經典，更因禪宗自六祖惠能聽聞此經而開悟以來，各祖師的提倡，地位甚高，唐玄宗敕定《孝經》、《道德經》、《金剛經》為三教中最重要的經典，親自為此三經作註。宋代公家以《金剛經》測驗僧侶。明成祖因國師臨濟宗的姚道衍之請，集僧俗二界善知識作《金剛經集注》，並親筆作序。（應為文膽所撰，成祖親筆抄錄）
金剛經
《金剛經》为禪宗大力弘揚，加上士大夫大多尊崇此經，認為讀通之後可以放下執著並成就佛果，民間則認為本經典有不可思議感應，單純誦經時也能感召金剛不動佛、金剛藏王菩薩、四金剛菩薩（金剛眷、金剛索、金剛愛、金剛語）、八大金剛來護法。明朝末年的祕密宗教大力推崇《金剛經》，將「空」等同於「道」，視之為能源出萬物的「真空家鄉」。
20世纪初出土于敦煌的《金刚经》，为唐朝咸通年間（868年）印刷，是世界現存的早期印刷品之一，藏于大英图书馆。
金剛經 梵文版
《金剛經》有四種梵文版，其中以馬克斯·繆勒版本最完整：
金剛經 汉譯本
在中國佛教史上，《金剛經》有六種汉譯，其中被《大正新修大藏經》收录的版本分別为：
六譯中流傳最廣者為鳩摩羅什法師譯本，與出土梵文本最能對應者為達磨笈多法師譯本與玄奘法師譯本；達磨笈多譯本與梵文馬克斯·繆勒版本幾乎是完全對應。黃念祖評價玄奘譯文為「準確完備，力保原面，雖篇幅稍增，而原語具存，辭義詳明，可免誤解杜撰之弊」。
1996年，許洋主出版新編、譯、註梵文《金剛經》五冊。
在藏传佛教的甘珠尔中，金刚经有一种译本，名称是《圣般若波罗蜜多金刚能断大乘经》，别称《三百颂般若》。西藏传统对般若经的分类有“六部母般若，十一部子般若”的说法，金刚经属于子般若中的一种。
金剛經 经题解释
這部經的原題目是玄奘大師所翻譯的《能斷金剛般若波羅蜜經》（vájra-cchedikā-prajñā-pāramitā-sūtra），「金剛」（）有兩種意義：
「金剛能斷」有兩種解釋：
金剛者為不可壞，非生滅法，非有為法，本就如此，法爾如是。
由於人們認虛為實、認假為真，所以頑固地執著自我和外部客觀世界是真實的，由此造作無量無邊的身業、口業、意業，並且受這三種業力的牽引、拖累，以致長劫地生死輪迴，經受不可言狀的種種痛苦，始終無法獲得自由和解脫。在佛教释义中，金剛般若波羅蜜多，靠著無上智慧的指引，就能夠超越欲界、色界、無色界，最終到達涅槃寂靜的彼岸，這就是本經題的深刻涵義。
金剛經 本經主旨
本經的主旨為「諸菩薩摩訶薩應如是生清淨心：不應住色生心，不應住聲、香、味、觸、法生心，應無所住而生其心」。
「應無所住，而生其心」的原語為：na kvacit-pratiṣṭhitaṃ cittam utpādayitavyam，直譯為：應生起「不住於任何一處之心」。
金剛經 经文解析
昭明太子: 通行本採用了傳說是梁昭明太子為《金剛經》所分的三十二分（章），每分加以四字標題。唯最早提及昭明太子作三十二科分者，見於明宗泐、如玘所注《金剛般若波羅蜜經注解》：「此經乃姚秦三藏法師鳩摩羅什所譯，分三十二分者，相傳為梁昭明太子所立，元譯本無，又與本論科節不同，破碎經意，今不取焉。」（《大正藏》第33冊, No 1703, P228）故相信假托昭明太子的三十二分法, 出現於元末明初。
金剛經 经文解析
兩周說: 同樣的問題, 須菩提在《金剛經》中問了兩次, 一次在第二分、一次在第十七分, 故首十六分可稱為前周, 次十六分可稱為後周, 是為「兩周說」。
天台智者大師、嘉祥大師：前後兩部為重說重言，也就是前半部已經說過的話，後半部又重新演說了一次。
僧肇：前周說眾生空, 後周說身空、法空，也就是人無我、法無我，闡釋證人無我進入涅槃，脫離生死成阿羅漢；證法無我即登大乘菩薩初地以上，雖入涅槃，但不出生死，在生死中自由自在度化眾生，這就是法無我。
江味農: 根據江氏校勘的結果, 須菩提第一次發問用的語句是「應云何住」, 第二次發問用的是「云何應住」(例如見敦煌遺書斯57、58號。沈家楨居士撰有〈"云何應住"和"應云何住"一文〉）。前周為將發大心修行者說, 後周為已發大心修行者說；前周破粗執, 後周破細執；前周離相， 後周離念；前周說"二邊不著"，後周說不著"二邊不著"；前周一切皆非，後周一切皆是等。
一切的煩惱和痛苦皆由心生。“解空第一”的佛之大弟子須菩提尊者向佛祖請教問題，如何调整与掌控这颗心呢？
金剛經 经文解析
凡夫眾生與修行者最大的差別，在於眾生執著四相（所謂四相，指阿特曼相（我相，ātman）、補特伽羅相（人相，pudgala）、薩埵相（眾生相，sattva）、至婆相（壽者相，jīva）而輪迴不斷；而大乘行者則能於佛法修行中證悟金剛智慧漸漸捨離於四相之執著，直至圓成无上正等正觉。
佛祖對弟子須菩提的開示就是：菩薩、大菩薩們要想獲得身心安寧，首先要修福、度無量無邊眾生，雖然救度了無量無邊的眾生，而心中不能存留「我度了眾生」的念頭。也就是說，菩薩要去除四相，如果没有去除四相，就不是真正的菩萨。
首先必須行三大佈施：財佈施（施予錢財）、法佈施（施予能轉化執著的出世間佛法，或能解決問題的入世間理論或準則）、無畏佈施（施予能使人安心安定的各種作為），去除貪愛執著，進而遠離贪嗔痴等“三毒”，認清自我肉身與意念為空虛幻有，没有值得执着的地方。
金剛經 经文解析
具體分析，菩薩救度眾生，首要教導眾生修行“六度波羅蜜”：布施、持戒、忍辱、精進、禪定（或止观）、般若。首先是布施，不管是財布施、法布施還是無畏布施，都不要著布施的相，既沒有行布施的我，也沒有受布施的人，更沒有所布施的物，三體皆空，那樣布施的福德才會像虛空一樣遼闊無垠。
佛陀提到了自己前世修行作為忍辱仙人，修持忍辱波羅蜜時，被歌利王割截身體的故事。忍辱仙人被節節支解，亦即千刀萬剮而能忍辱成功，關鍵是做到了無我相、無人相、無眾生相、無壽者相。要破除四相及一切相，就要明瞭一切法相的本質是空無所有。佛說：“須菩提，忍辱波羅蜜，如來說非忍辱波羅蜜，是名忍辱波羅蜜”。再如代表智慧的般若波羅蜜（第一波羅蜜），“須菩提，如來說第一波羅蜜，即非第一波羅蜜，是名第一波羅蜜。”以此類推，諸如持戒、精進、禪定，皆是名相，只有做到無我相、無人相、無眾生相、無壽者相，才能真正地持戒、精進、禪定。
金剛經 经文解析
人們生活在現實世界中，须衣食住行交往，要扮演好自己的角色，意識心分清他人、自己、外界、內心，然而意識心從來不離“我相、人相、眾生相、壽者相”。若无“我相、人相、眾生相、壽者相”，那是何等的心？已證悟「大乘實相金剛心」的須菩提明白，那眼前說法的佛祖所說的如來是自心如來，也就是金剛心如來藏。佛祖明白須菩提的所證，因此明確地告訴他及聽法的大眾：“凡所有相，皆是虛妄”，即人們見到的一切都是虛假的幻相，當然肉眼看到的如來也不是真正的如來，以慧眼來見如來，才是真見如來。要知道如來並無實質之形象，肉眼當然不能得見，只有真正證悟到“诸相非相”的金剛心，才能得窺見如来之真實面貌：“若見諸相非相，即見如來，不可以身相得见如来。”
須菩提擔心未來的眾生不會相信這種深法，佛祖回应道：“須菩提，你不要這麼說，就是佛滅後「五百年」到「五個五百年後」還會有人相信這種法。這些人自然不是寻常人，也不是親近過幾位佛的人，而是在無量佛前種了善根的人，他們已經證悟了實相的離“我相、人相、眾生相、壽者相”。就是信受此經所說離四相的真實法的人，以此金剛心為實相，他們所種的善根已經非常深厚了。
金剛經 经文解析
不但要破除四相，不執著於俗人眼中的「佛」，還要不執著佛所說的「法」，以及佛所證到的「法」。佛問須菩提，“我所说的‘阿耨多羅三藐三菩提’是佛所证的‘法’么？”須菩提明白佛的用意，所以按照佛的說法進行了說明：“如我解佛所說義，無有定法名阿耨多羅三藐三菩提，亦無有定法如來可說。何以故？如來所說法，皆不可取，不可說，非法，非非法。”佛進一步詢問：“須菩提啊，你告诉我，如來当年在燃燈佛那里，是否證到了‘法’？”須菩提斬釘截鐵地回答：“不，世尊，您当年在燃燈佛处，就‘法’而言，实际并无所得。”
佛祖說：“須菩提，如恒河中所有的沙粒，每一粒變成一條恒河，這麼多條恒河的沙粒多不多呢？”須菩提答道：“光一條恒河的沙粒變成的恒河就無數可計了，何況這麼多條恒河的沙粒呢！”這時佛告訴須菩提：“這麼多恒河的沙粒，每一粒再變成三千大千世界，假如有善男子、善女人用珍貴的七種寶貝裝滿這麼多三千大千世界，然後用這些珍寶去作布施，那他（她）得的福德多不多呢？”毋庸置疑，多得無法形容了。佛進一步講：“若善男子、善女人，即使能夠理解、接受本經中的四句偈詩、實行四句偈，然後給別人解釋，那麼他（她）得到的福德，比布施那麼多三千大千世界珍寶的人得到的福德還要多。”
爲了強調此經的重要，佛陀又作了如下比喻：“假如有人早晨用恒河沙那麼多的身體和生命來進行布施，上午也用恒河沙那麼多的身體和生命來進行布施，下午還用恒河沙那麼多的身體和生命來進行布施，像這樣布施無量百千萬億劫的時間，那麼這個人所得的福德真是不可思議、難以言表了。可是假如另一個人聽了這部經，完全信任，沒有懷疑，那麼他得到的福德，比前面無量億劫每天布施三恒河沙那麼多身體和生命的人所得的福德還要多，如果他再去書寫、受持、讀誦、為人解說，那他的福德就更加殊勝無比了。”
須菩提終於徹底理解了佛所講的甚深涵義，這種契入經藏所帶來的喜樂使這位長者由於深解義趣，以致在釋迦牟尼佛及一千二百五十位大比丘前忍不住涕淚悲泣起來，這是因為對解空第一的須菩提長者來說，係深刻地明白了佛所說的甚深妙義而感到由衷的喜悦。
佛在《金剛般若波羅蜜經》中，揭示了宇宙間至高無上的究竟真理，佛告訴須菩提尊者，盡虛空、遍法界的一切佛，以及他們取得的無上正等正覺，都是由這部經所明示、暗指所述的真實心如來藏所成，也因如此才說眾生與佛無二。
金剛經 偈頌
按现代的逻辑和修辞标准衡量，古代佛经的叙述方式是不严密，用了大量古代隐喻，有很大的模糊性多意性， 还有很多梵文音译词汇，这使得对佛经哲理解释有一定的挑战性。 专家们的各种哲理解释往往也有不同之处。 将引用较多的偈頌列举和哲理上解释如下：
解释：如果菩薩執迷於我相等四相，就不能稱作菩薩。
解释：如果透過色相、聲音來想要寻求見我（釋迦牟尼佛），這個人行的是旁門左道，不能理解真正的如來（真正的如來不是佛像或佛咒，是佛性）。
解释：凡是所有的相，都是暫時存在的虛妄之相、但凡夫卻感覺真實，如果看清處各種相都不是永遠存在的真實之相，那才是真正明白「如來境界」的義理。
解释：佛法就像搭竹筏過河一樣（過了河就應該離開竹筏了，利用佛法覺悟之後就該放下佛法了），更何況不是佛法的那些說法。
解释：凡是有為法，都像夢、泡沫、影子一樣，又像朝露、閃電，應該這樣想。
金剛經 逻辑分析
鸠摩罗什所譯的《金刚般若波罗蜜经》译本中有大量的类似于“如来说〇〇，即非〇〇，是名〇〇”的文字，如“如来说世界，非世界，是名世界”等等。
这些文字是《金刚经》的一个重要立论：即所有的東西，都只是語言文字的名相施設而已，有它背後要傳達的真相，而真相不離兩邊也不即兩邊。这种立论被称为《金刚经》的三段论，以阐述大乘佛教的空性不二哲理。
史丹佛大學宗教學教授Paul Harrison的新譯本指出，這類梵文複合詞可以翻譯成兩種意義，除了傳統翻譯：「莊嚴佛土者，即非莊嚴，是名莊嚴。」，另一種譯法是：「『莊嚴佛土』中沒有『佛土』，所以成為『莊嚴佛土』」；其意義是『佛土』不能離開其各種顯現方式（如『莊嚴佛土』）而存在。
金剛經 釋論注疏
印度的瑜伽行唯識學派論師無著、世親，以及中觀學派論師功德施、蓮花戒造有《金剛經》釋論。菩提留支又傳出世親弟子金剛仙所造的《金剛仙論》解釋世親之論，不過金剛仙的身份受玄奘慈恩一系的人质疑，不為其取用。
從東晉到民初，各家對金剛經撰述不絕，主要有吉藏、慧淨、智儼、窺基、宗密、柏庭、宗泐、如玘、德清、智旭等人。另外，近人太虚、慈舟、印顺、圆瑛、江味農、丁福保等，皆著有金剛經的注疏或講記。
金剛經 早期印刷品的代表
虽然不是世界上最早的雕刻印刷品，现存于大英图书馆的《金刚般若波罗蜜经》是目前世界上最早的有明确日期记载的印刷品。该印刷品原藏于敦煌莫高窟的“千佛洞”，后由英国考古学家马尔克·奥莱尔·斯坦因从王圆箓处购得，上面标明“咸通九年四月十五日（公元868年）”等字样。
金剛經 文學藝術影響
中國唐朝受佛教影響而興起變文，其中《金剛經變文》、《降魔變文》都是以金剛經為主題。
敦煌莫高窟中有金剛經變相，簡稱《金剛經變》，將金剛經文的內容畫在石窟牆壁上。莫高窟中的金剛經變相有17窟，可分為中唐9窟，晚唐8窟。
金庸所著的武俠小說《倚天屠龍記》中，描述少林寺三位高僧的「金剛伏魔圈」以「金剛經」的「無我相， 無人相，無眾生相，無壽者相」為最高旨義。
膠濟鐵路
胶济线，通称胶济铁路，是联结中国沿海与内陆的主要铁路干线之一，也是横贯山东的运输大动脉。铁路自东向西共经过青岛市、胶州市、高密市、潍坊市、昌乐县、青州市、淄博市、济南市共8座城市。本线与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，也是青岛港的重要疏港通道。
铁路沿线有数目和种类都非常多的工业基地，例如胜利油田和坊子煤矿等重工业基地，以及青岛啤酒等知名轻工业厂家；另外，由中車四方生產的铁路车辆在出廠及回廠大修時，都会經過膠濟线。同时，沿线也是粮食和诸多经济作物的产地，更有极其丰富的自然人文和旅游景观。
本线始建于1899年，1904年全线通车，1990年完成复线改造，2006年完成电气化改造。截至2013年，铁路为国铁I级复线电气化铁路，正线营运里程384.2公里，共设有各类车站36座。
膠濟鐵路 建设过程
最早提出铁路概念的是德国旅行家、地理和地质学家、科学家費迪南·馮·李希霍芬。他在实地考察山东时曾提出胶州到潍县地势平坦，适合修建铁路；后来，他又在自己的著作《中國——親身旅行和據此所作研究的成果》中正式提出了修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、途经济南府通向北京和河南的铁路。
普法战争后，德国完成统一，开始在世界范围内扩张。1897年11月，德国借口巨野教案，强占了胶澳地区；1898年3月6日迫使清政府签定了《中德胶澳租界条约》。根据此条约，德国政府在1899年6月14日特许德国14家大银行集资5400万马克修建胶济铁路和胶沂铁路（青岛经沂州至济南，未动工）。同年9月23日，胶济线开工，德国海因里希親王在青岛主持开工典礼。
德国于1898年夏分段进行初测，1899年春进行定测。线路设计为单线，按照輕便鐵路标准建成，并预留以后铺设双线的条件。
膠濟鐵路 建设过程
整个工程施工由在德国柏林成立的山东铁路公司总办和总工程司负责，德国人组织中国工人施工和担任技术指导、监督。参加筑路的中国工人每日约2.5万人，采用包工形式，包工费按土方量计算。
大部分工程由人力完成。施工中，路堤填土不打夯，用预留沉落量来保持标高；除石质路堑采用爆破方法外，均用人力挑抬土方。1899年9月23日始，施工方在青岛、胶州铺设码头线运输轨料，由两地分别向西铺轨，铺至潍县后，改由一个铺轨队继续施工。辅轨工程采用大包工及把头分包形式。桥梁工程多由德国钢桥制造厂承包；拱桥就地砌筑，小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设，大跨度钢桥则先铺设便线，便线通车后再就地拼装。所用器材、设备大部购自德国；至1899年底，中方订购的物资达到了10.5万吨，计值2300万马克。全部轨枕采用钢枕，桥梁基桩亦多用工字号钢或钢枕。砖瓦石料就地采购。筑路期间，每天约有2.5万名中国工人劳动。
膠濟鐵路 建设过程
施工方在修建期间，采取“建成一段、通车一段”的策略，使已经建成的区间先行通车；最终全线及张博支线于1904年6月1日建成通车。
早在勘测设计时，山东铁路公司未解释清楚购地事宜，使乡民误以为土地将被无偿侵占；另外，山东铁路公司雇佣的工人还在沿线调戏妇女；这些都加深了乡民的不满。施工进行到登萊青道萊州府高密縣境内时，由于当地水患严重，加上施工方占用土地，双方甚至还爆发了严重的流血冲突。为解决此类问题，清政府与德国议定，先购妥土地再进行施工。全线初期购地为27816.6亩，用801051.30元。
膠濟鐵路 建成后
在1904-1914这十年间，胶济铁路在山东铁路公司的控制下，运量一直在增长，直至一战爆发。在此期间，胶济铁路总运营收入从1905年的191万元增长至1913年的413万元；客运从1904年的55.9万人次增加至1910年的65.4万人次，增长了17%；而货运从1904年的17.9万吨增加至1910年的76.9万吨，激增了329%；在此期间，煤炭的运量也激增了200%。
鉴于运量不断增加，山东铁路公司决定扩建沿线的车站，其中重点改造的是大港站和博山站（位于张博铁路上）；为节约改造成本，山东铁路公司放弃了“中西合璧”风格的设计，取消了建筑上的部分中式建筑结构。
膠濟鐵路 建成后
日本借第一次世界大战对德宣战之机，于1914年9月3日派兵在黃縣登陆，9月25日占领潍县站，10月25日占领济南，先行强占了胶济线西段，當夜，中日兩方签订暂行管理胶济铁路章程17條。11月7日会同英军攻下青島，至此胶济全线被日本占领。1923年1月1日，根据华盛顿会议《解决山东悬案条约》和中日两国《山东悬案铁路细目协定》，中国以3200万元国库券（合4000万日元）赎回胶济铁路的所有权，但运营权利仍归日方：赎回的条件中还包括必须以营业收入偿付日方，以及必须委任日本人为车务长与会计长等不利于中方的要求。接管线路后，日方将各车站的德文站名都改成了英文，并增加了日文站名
在交还铁路后，日方仍然觊觎山东半岛巨大的机遇。1928年，國民革命軍北伐至济南后，日方借口“保护”侨民和胶济铁路运输，于4月开始向山东派出军队，又于5月3日起向国军驻济南部队发难、血洗济南，随后又控制了胶济铁路，并要求中国军队撤离至胶济铁路二十里外。在中日双方签订了《济案协定》后，日方于1929年交还胶济铁路。在接收铁路时，蔣中正与冯玉祥的军队又发生了冲突，后来更激化为多个军阀势力间的战争。
膠濟鐵路 建成后
由于20世纪初山东匪患严重，不少山东人为求生存，选择了闯关东，而其中一部分人则选择通过胶济铁路前往东北地区，尤其是在津浦铁路开通并连接胶济和京山铁路后。光是1927年每天就有3000多人从青岛前往东三省。
1937年抗日战争爆发后，11月中旬开始，國民革命軍和胶济线工人将机车、车辆过轨南运至粤汉线，从25日起又破坏了部分线路和桥梁。1938年1月，日本侵略军第二次侵占胶济线，将胶济铁路划归济南铁路局管辖。为侵略战争需要，日方进行了紧急抢修，2月11日勉强通车，3月31日恢复营业。1940年4月，日方将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。抗日战争期间，八路军山东分支、地方抗日武装和中国铁路工人不断地破袭铁路和军用列车，阻止日方的运营或调动。
膠濟鐵路 建成后
1945年8月日本投降后，中国共产党鲁中区党委设立胶济铁路工委，并接管了胶济线西段；另一边，国民政府接收了铁路的东段，并以青岛为后方派兵进攻共产党控制区，企图控制全线。自此，国共双方在胶济铁路沿线展开了多年的拉锯战，著名的有胶济路西段战役、潍县战役和济南战役。为运输需要，1946年12月胶济线勉强修通，但因解放军和当地农民的不断破坏又陷入瘫痪。1948年9月24日，胶济铁路西段全部解放；10月27日，中共华东局组成胶济铁路西段建路委员会，并于1949年元旦修复坊子至济南区间；1949年6月2日青岛市被解放军控制后，7月1日全线修复通车，胶济全线由共产党控制。
1953年，人民英雄纪念碑的碑心石从青岛浮山通过胶济铁路运到北京。
1958年-1960年间，铁路部门曾进行过双线的建设，但未完成，一直到1974年才复工，并最终于1990年完成。在此期间，铁路部门曾对胶济铁路进行一系列改建和扩建，包括线路和桥梁标准的提高、双线建设、历次提速和2007年的电气化，使线路的技术标准得到了大幅度提高。改造中，原德、日遗留下来的设备，除少数桥梁外，全为国产设备所代替。
2005年12月，胶济铁路的运营时速达到了140-160公里/小时。2007年4月18日，胶济铁路开始开行CRH2型动车组，运营最高时速升至250公里。
2016年起，山东建筑大学的师生开始进行沿线建筑遗产的考察和研究，以完善关于胶济铁路的历史资料。
2007年1月8日，胶济客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。。胶济客运专线开通后既有胶济铁路所有旅客列车均该经胶济客运专线运行。但自胶济客运专线开通以来，线上运行的动车组越来越多，胶济客运专线因高普混跑导致的运营压力不断增大。为使动车组顺利开行，从2013年开始，胶济客运专线上的大部分普速客车逐渐回到胶济线上运行，而胶济客运专线基本只运行动车组。
膠濟鐵路 技术改造
桥涵初建时系按轻便铁路标准设计和施工，载重以轴重13吨为标准。按当时桥梁标准，计建有特大桥1座、大桥19座、中桥48座、小桥915座、涵渠182座，共1165座。自1924年起，用了17年时间，对全线原桥钢梁逐一进行了更换，载重等级分别提高为古柏氏E-50级和L-20级。经改建、换梁和加固补强，桥梁等级均达到《铁路桥涵设计规范》要求，对遗有战争伤痕的大桥于1989年改换完毕。
1990年，全线共有桥梁840座、近2.1万延长米，其中钢桥74座、圬工桥764座、混合桥2座；另有涵渠1032座，19140横延米。
胶济铁路的复线建设分为两期工程：一期工程为1958年-1960年底及1974年-1985年，济南-谭家坊段和谭家坊-蓝村段；第二次建设时期为1981年-1996年底，蓝村至四方段。
膠濟鐵路 技术改造
1958年，因“大跃进”带来的运量增加及沿线新建工业区的规划，修建胶济复线被提上了日程。同年12月北京铁道学院完成勘测设计，1959年1月完成步设计，后改由济南局提出娄山至四方站施工设计资料。1960年11月，铁道部第三设计院承担部分区间施工设计。济南局于1959年开始修建；1960年12月，黄台至历城段建成后停工。
1974年复工时，由交通部第二设计院先期一年提出北关站至青岛站间新建双线的初步设计。1974年铁道部第四工程局完成岞山至南流站等四段部分产路基和桥涵工程。1977年因调整计划停工。1978年由济南局在张店至益都站间施工。1980年2月铁道部第三工程局参加济南至蓝村段一期工程施工。在双线施工中，原潍坊站至坊子站间的14.1公里正线被改为坊子支线。1983年12月，按铁道部的决定，二院变更了部分设计。
膠濟鐵路 技术改造
为组织、指挥施工，山东省政府和铁道部组成山东省胶济复线工程指挥部，沿线各地市、青岛铁路分局也成立指挥部和办公室组织施工。各相关机构也派出技术人员承担各个区间、领域的任务，其中济南局5800人承担济南至谭家坊段，铁道部第三工程局7000人承担谭家坊至蓝村段，铁道部第五工程局承担电力、通信、信号、工程施工。沿线地方政府和人民共投入民工3.5万人承担土石方工程。1984年3月至1985年3月，济南局又参加了沧口至沙岭庄站间一期工程增加项目的施工，并建成通车。
由于青岛港的吞吐量，以及改革开放后山西煤炭的输出量不断增加，铁道部下达了二期工程的计划书。二期工程主要项目为蓝村-四方间复线修建与青岛客站、大港等站场改扩建等。1984年3月，二期复线工程开工，1984年蓝村至济南间双线投入运营， 1990年末全线双线贯通，第一线和第二线长度分别为384.6公里和377.1公里。青岛客站改建由青岛铁路分局承担，1989年开工，1991年一期剩余工程全部竣工，转入二期蓝村-青岛站场综合配套改造工程。
膠濟鐵路 技术改造
1992年全线电力贯通，青岛-淄博间启用自动闭塞。1995年，四方站电气集中投产；除四方-大港间单线为半自动闭塞外，其余均实现双线自动闭塞行车。其后，各中间站的站场改造、青岛客站及西下行场、大港站、青机北内燃定修段、青岛车辆段客货修及综合光缆等工程也相继完成。1996年11月，受青岛电厂工程影响延滞的沙岭庄客车存放线工程开通。至此，胶济复线工程全面完成。
为进一步提高胶济铁路的运力，铁道部又提出了电气化改造的计划。铁三院承担济南枢纽相关工程设计，铁二院承担其余范围的勘测设计；主要改造内容为“电化、提速、扩能”，工期3年。2002年2月，铁道部审查胶济铁路电气化改造可行性报告后，责成铁二院、铁三院承担设计任务；7月审查初步设计时，铁道部要求提高线路设计标准，将济南-青岛间旅客列车运行时间控制在150分钟；两勘测设计院在2004年1月向施工单位交付施工图。
电气化工程于2003年3月开工，至2006年6月除个别地段外已全部完成，使胶济铁路成为山东省第一条电气化铁路。自2005年以来，济南西机务段便着手进行电力机车的驾驶、检修、整备等方面的准备工作；同时机务段的司机也开始接受相关培训，为转型做准备。
工程完工后列车平均运行时速由原设计的130-160公里提高到180-200公里，货运设计输送能力提高到4972万吨。
膠濟鐵路 车站
在修建铁路时，山东铁路公司认为，山东省人口密集，火车站要尽可能多设一些，站距要尽可能短；所以，建成初期沿线共设有55个站，一些地段每隔8公里就有一个站。另外，铁路公司只计划将两端起点车站（青岛站和老济南站）设计得有特色一些，而沿途的车站都是按照质朴实用的标准建设的
膠濟鐵路 支线及联络线
丰富的矿产资源和沿海便利的交通促进了山东省工业的发展。为方便沿线企业的生产和物资的运输，德方、日方和中方的铁路机构先后修建了多条连接胶济铁路主线和周边地区的支线。
坊子支线全长14.6公里，自胶济铁路潍坊站向东南方向引出，设廿里堡、坊子车站2个；主要承担坊子煤炭、粘土等矿产品外运和潍坊电厂用煤运输业务。
该线为原正线坊子-潍坊路段；在建设胶济铁路时，德国人早已探明坊子附近丰富的矿产，于是便有工程师提出将胶济铁路向东南方向改道，以便开采坊子煤矿；这样既能满足胶济铁路的燃料需求，又能为德方带来利润。由于德方大幅度地开采，当地本名为“潍县炭”的煤炭也被德方改名为“坊子煤”。德国和日本分别控制胶济铁路长达17年和31年；在此期间，两方分别在坊子煤矿开采了299万吨和422万吨的煤炭。
坊子煤矿的储量在不断开采中被渐渐被消耗殆尽，而且潍坊-坊子区间本就是绕道形成的区间，所以在线建设复线时，胶济铁路的新正线“裁弯曲直”，从潍坊-坊子区间的东北方向经过；随后，此路段成为了支线，坊子东端的原正线被拆除，而坊子站也从二等站降级为三等站。
膠濟鐵路 支线及联络线
由于坊子支线的平交道口多，且线路安全措施缺乏，蓝村西站和淄博站车务段工作人员在2010年左右，向支线沿线的企业提出了货货车“化零为整”，即整合往支线方向的车流并集中在特定日期开行；同时，车务段又提议取消坊子站的货运到达业务，并引导企业前往潍坊东站和潍坊西站办理货运业务。自2010年2月9日优化措施实施以来，东风站编往坊子支线的车流从当年1月份的27列减少到8列，零星车流大大减少
。
张博铁路从淄博市张店区至博山区，后来从博山站向东南方向延长至八陡站。另外线路在淄川还分出到洪山的支线，在南定分出往罗家庄的支线。四条支线长度合计为64.018公里。沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶瓷等资源物产丰富，其中洪山、罗家庄和八陡各有一个矿区。
淄东铁路又名张东铁路，从张店区向北经过博兴县至东营市，另有博兴向北至小营的支线。淄东支线全长89.5公里，博小支线长18公里。淄东和博小支线是东营市和滨州市重要的铁路通道，而博小支线也是胜利油田唯一的外运通道。
金铁支线自淄博市临淄区的金岭镇站至铁山货场，全长10.4公里。1949年，铁山站被撤销，此线路也改为专用线。
膠濟鐵路 支线及联络线
益羊铁路又名羊口支线，自青州市南站至羊口镇。其中益都-大家洼段全长72.27公里，由中间站宅科出岔至羊角沟段全长21.58公里(含港湾线)。沿线工农业发达，有全山东省最大的原盐生产基地、盐化工基地和滩涂养殖基地，以及大棚蔬菜生产基地。
胶黄铁路自胶州站分出至黄岛站，全长41.17公里。线路经过黄岛开发区。
黄台桥支线南起济南城东北的济南东站（现黄台站），北至小清河的黄台桥码头，长4.421公里。
在胶济铁路建成的次年，由山东省农工商务局投资，山东铁路公司修建了一条从济南东站到小清河码头的4.4公里的联络线，称为“小清河连轨线”。本是黄河中下游主要货运码头的泺口在膠濟鐵路修通后，成为了重要的水陆中转市场；然而，从济南市中心到泺口码头的路况非常糟糕，尤其是下雨天，非常不利于水路和铁路之间的衔接。另外，胶济铁路和津浦铁路之间的《互通货车章程》使津浦铁路的货车能优先前往黄河边装载货物；彼时，泺口黄河大桥即将通车，天津和黄河流域的交通和贸易将变得更方便，这将严重影响胶济铁路和租借地的地位和贸易。
膠濟鐵路 支线及联络线
于是，在1912年10月，为了“体恤华商”，也为了便利胶济铁路上的货运业务，山东铁路公司规划了济南西站至泺口的支线。而与此同时，山东都督和盐道台正打算将泺口堤岸的轨道东延至小清河，并与津浦铁路正线相连，称为泺口-黄台桥支线，以代替之前的运盐铁路。闻讯，德国驻山东领事立即建议，将津浦铁路的泺黄支线和胶济铁路的小清河连轨线连起来，使济南东站与泺口连接起来，又能省去修建轨道的费用。山东铁路公司迅速认同了此方案，并在1913年1月开始建设泺黄支线，并在6月建成，又在6月30日达成了《过车条件》。此后，胶济铁路上的列车都能使用自己的机车来往济南东站和泺口码头，实现了胶济铁路和黄河沿岸的连接。泺黄支线建成后，以运盐为主，次之为亚细亚(英国)、美孚(美国)洋行的石油和其他货物。
黄台桥支线已于1944年被日军拆除。
又称胶济铁路至济青高铁联络线，2022年11月16日投入运营。线路起自黄台站东咽喉，沿大辛河、小清河向东北方向修至济南东站，并在其西侧设水坡村线路所引出城际场立折线，全长10.5公里，设计时速120公里。此线将济南东站、大明湖站、济南站串联，动车组从济南站至济南东站可不再经由济南西站而直达，耗时优化为17分钟。
膠濟鐵路 运营
1902年6月1日潍县通车后，德方在10月就开挖坊子煤炭，月末就将煤运至青岛。仅1902-1913年，德国开挖的山东煤炭即达341万多吨；1905-1913年间，运输煤炭的运营收入达1950多万银元。山东铁路公司还规定，中国人只能管理中小型车站，而大型车站（例如济南车站、青岛站、胶州站和高密站等）必须由德国人管理。
中国赎回铁路后，作为交换条件，中方每年都会将全部营业收入存入横滨正金银行并付给日本利息240万日元。1923-1937年的15年间，中方一共付给日本利息3600万日元。
济南至青岛的胶济铁路亦是第六次大提速中开行动车组的提速干线之一。2007年4月18日起开行济南—青岛D605-D614次列车5对；北京—青岛动车组3对：其中济南铁路局负责1对，为D58/59次；北京铁路局负责2对，分别是D54/51、D56/55次；由于当时青岛站正在改造，所有列车于四方站始发终到。2007年9月1日起，济南—青岛D605-614次列车车次调整为D601-D610次。
膠濟鐵路 运营
2009年7月29日，开行四方—上海D78/75、D76/ 77次列车一对。
2008年8月1日起，新青岛站和新北京南站启用，所有列车使用新站到发；同时增开青岛—北京南D53/52次、D57/60次、D61/62次三对列车。2007年8月21日起，胶济客运专线东段（临淄—青岛）通车，所有列车该区段改由新线运行。2008年12月21日，胶济客专西段（淄博―济南东）开通，所有列车该区段改由新线运行。
膠濟鐵路 影响
胶济铁路的通车极大促进了青岛市的发展。铁路通车之前，烟台港比青岛港更繁忙、更知名；铁路通车后，船只纷纷选择在青岛停泊，以接驳更为高效的铁路运输，烟台的港口便开始衰落。当时著名的草编（一种手工艺品）就是在铁路通车后改为通过铁路从青岛出口，使青岛取代烟台成为当时国内最大的草编输出港；同样改由青岛出口的还有花生和棉花等物资。另外，青岛水陆和铁路间紧密的联系也极大便利了物资的进口；产自外国的油料、布料、火柴和针线都在青岛港上岸，并通过胶济铁路运往内陆。
潍县也因为铁路的通车得到了发展。其中，潍县出产的棉纱每年有6000吨经铁路运出。另外，来自青岛的物资和铁路沿线种植的烟草也会在潍县集散，使潍县成为当时国内最大的小商品批发市场，而潍县的二十里堡则成为烟草的重要集散地。
胶济铁路的开通也促进了济南市的发展。“向者由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足。”铁路的通车，使作为省内重要城市的济南和青岛连接在了一起，也促成了济南自开商埠。
塔尔科特·帕森斯
托卡·帕森斯（英語：，1902年12月13日—1979年5月8日），美国哈佛大學著名的社會學者，美國二次世界大戰後統整社会学理論的重要思想家，二十世紀中期頗負盛名的結構功能論典範之代表人物。
塔尔科特·帕森斯 生平
1902年12月13日出生於美國科羅拉多州科羅拉多泉水鎮，父親是公理會牧師，後來成為俄亥俄州馬力雅塔學院（Marietta）的校長。帕深斯在安默斯特學院就讀時專攻哲學跟生物學，也曾考慮過從醫，但當於1924年取得學士學位時，他已決定專心致力於社會科學，隨即赴英進入倫敦經濟學院（即倫敦政治經濟學院的前身），在那裡的一年中，他接觸到許多學者的作品，哈洛德·拉斯基、陶尼、霍布浩斯、布朗尼斯勞·馬凌諾斯基，特別是後者。
塔尔科特·帕森斯 生平
1925年他轉到德國海德堡大學，當時雖然馬克斯·韋伯已經去世多年，但他在此校的影響力依然深遠。帕森斯在此取得經濟學博士學位，同時（1926到1927年）在安默斯特學院教書。稍後他被哈佛大學聘請為經濟學講師。1931年，在仍是講師的情形下轉任到剛成立的社會學系；他一開始的晉升之路很緩慢，在當了六年的講師後才晉升助理教授，一直要到1939年才升上副教授。學術生涯的轉折點在1937年，這一年他發表了「社會行動的結構」一書，此書馬上為當時還是默默無名的助理教授帶來學術上的聲望，且讓他的影響力一直持續。在他的主導之下，哈佛大學於1946年成立一個跨領域的「社會關係學系」，融合多種社會科學如社會學、心理學、人類學，由帕森斯出任第一任的系主任。
他一生都致力於社會學的專業化，非常積極參與「美国社会学协会」事務，1949年出任學會理事長，曾任六年秘書（1960–1965），又擔任1965年首次發刊的《美國社會學人》（American Sociologist）之初任總編輯。1967到1971年擔任美國藝術與科學學院的理事長。曾在哥倫比亞、芝加哥、劍橋、史丹福、約克等大學擔任訪問教授，雖然在1973年從哈佛退休，之後仍然著書、演講不斷，並在新澤西州羅格斯大學、賓州大學跟加州大学柏克利分校訪問教學，在社會學跟知識界發揮莫大的影響力。於1979年5月8日在德國的旅途中去世。
塔尔科特·帕森斯 理論發展
他早期的主要理论倾向是建构關於社會價值如何引導個人行動的志願行動論，后期逐漸關注個人、社會與文化三個系統的整合問題，進一步構思更宏觀的社會系統論。
塔尔科特·帕森斯 主要著作
主要著作有《社会行动的结构》、《社会系统》、《经济与社会》、《关于行动的一般理论》。
姜太公
太公望，姓姜，氏呂，名尚，字子牙，是周文王、周武王的軍師，史冊記載名字有姜尚、姜望、姜牙、姜子牙、呂尚、呂望、呂涓、呂牙，別稱有姜太公、吕太公、齊太公、太公、太公望、尚父、師尚父，廟號文祖甲齊公，又被追封為武成王、昭烈武成王。太公望輔佐周朝取代殷商有功，受封於齊國，是姜齊的始祖，也因其戰功，被後代視為武聖、兵家之聖，唐初起设置武成王庙，主祀呂尚，仪典与文庙相同。
民間傳說稱太公望在商朝時當過小官，商末民不聊生，紂王暴政年年，太公望辭官離開商都朝歌，隱居於蟠溪峽。據説曾在磁泉邊以長杆、短線、直勾、背身的奇妙方式钓鱼，因而有「姜太公釣魚——願者上鉤」之説法。
姜太公 生平
姜太公的出生地至少有六种说法，即日照说、汲县说、冀州说、魏邑说、许州说、不知何处说。持日照说的记载最多，《孟子》、《吕氏春秋》、《战国策》、《史记》均属此列。《史记·齐太公世家》称“太公望吕尚者，东海上人。”东海即东海郡，领海曲等38县，海曲县即今山东莒县。古代莒、吕一字。莒县至今还有东吕乡、东吕里。而依《水經注》，太公出生於汲縣（今河南省衛輝市）。
周文王拜太公望為师。周文王曾對姜尚說：「吾先君太公曰‘当有圣人適周，周以兴’。子真是邪？吾太公望子久矣。」故後人尊稱姜尚為姜太公、太公望。周文王死后，周武王仍以太公为师。公元前1046年，發生牧野之戰。太公奉命進攻商朝將領方來。《诗经·大雅·大明》中赞此事：“牧野洋洋，檀车煌煌，驷騵彭彭。维师尚父，时维鹰扬。凉彼武王，肆伐大商。会朝清明。”因輔佐武王克殷有功，同时为了讨伐东夷，姜尚被分封於齊（現今山東），是齐国的始祖。
姜太公 生平
太公活躍於中國确切纪年开始之前的前11世纪，他的生卒年眾說紛紜，其生年史料無載，卒年有《古本竹書紀年》記有「周康王六年，齊太公望卒。」根據夏商周斷代工程年表的推算，周康王六年是西元前1015年，太公的生卒年大致為前1128年至前1015年，即113歲。當然這只是大致的年限，也有其他的說法，另《資治通鑑外紀》記載太公卒於周成王年代，大致卒約為前1026年，即103歲，《史記》記載太公卒有百餘年。
五胡十六国時期，呂光以太公為祖先，加上庙号始祖。
姜太公 传說
譙周說，太公不得殷商所賞，行年七十歲，還在朝歌以屠牛為業、又在孟津開酒館卖扁食，七十幾個諸侯經過，但無人賞識。一說是過了七年多，但無人賞識。
《六韬》是古代的一部著名兵書，為武经七书之一。《六韜》又稱《姜太公六韜》或《太公兵法》。舊題周朝的姜尚著，普遍認為是後人依託，作者已不可考，現一般認為此書成於戰國時代。全書以問答形式呈現，以周武王設問、姜尚答之，來探討各種古代軍政議題。
姜太公 传說
據民间传說，太公至渭水钓鱼，希望能遇見明主。據說姜尚用直線無彎折的金属絲釣魚。三個月後，周文王出巡至渭水邊時發現八十多歲的姜尚。周文王見呂尚的鱼钩是直的，好奇問道：「魚鉤應該要是彎的，為甚麼你用的魚鉤是直的呢？」姜尚對曰：「我要釣的魚，是自願上鉤的，我不必用彎的魚鉤來強迫魚。願意來就來，不願來，就算了罷。」周文王馬上領悟，這是雙關語，在指求才若渴的自己，於是說：「殷紂暴虐，民不聊生，我將要振興世道，請先生擔任我的老師。」姜尚應允。周文王當場拜姜尚為太师，請姜尚上車，屏退車夫，親自拉車將姜尚請回，路程約八百步，姜尚便推算出周朝之國祚約八百載。虽然这个故事并不见于正史记载，更加可能是野史的虚构，它仍然在民间流传甚广。歇後語：「姜太公釣魚，願者上鉤」，即源於此。
姜太公 文學創作
在小說《封神演义》中，姜尚是一個闡教的老道士，七旬時奉元始天尊之命，騎著四不像，帶著神器打神鞭及杏黃旗下山，扶助周朝，取代商朝，並執行封神的計劃，打神鞭是姜子牙的武器，可以擊落有修為的正神。杏黃旗全名為中央戊己杏黃旗，以大地之力護身。
太公在釣魚時遇見周文王姬昌，兩人相談甚歡，由於文王祖父周太公曾預言「聖人將現，周得以興」，所以姜尚又通稱太公望（太公所期望之人），之後，姜尚便致力於輔佐文王，文王死後，姜尚繼續輔佐繼位的文王的兒子武王姬發，並率兵討伐商朝，漫長的戰鬥中姜尚面臨了七次死亡，三次災厄，但最終平安無事，大破誅仙陣，盟津會八百諸侯，斬妲己，成功讓武王一統江山。姜尚也將戰鬥中陣亡的英雄義士冊封為三百六十五位正神，為仙界注入新血。
姜尚由於小說與民間傳說的風行，受人奉為神明。有時會以色紙，上書「姜太公至此」貼於家門等處，以求避邪消災。
大耳鼠
大耳鼠（チンプイ）（或譯作超能大耳獸、、大耳獸芝比、、金普依、外星小叮叮、機器鼠小叮叮）是藤子·F·不二雄較晚期所創作的一部日本漫畫及動畫。
大耳鼠 概要
大耳鼠的漫畫於1985年－1991年連載於《藤子不二雄園地》（藤子不二雄ランド），一共58話，原定於最終的第5卷中追加59話及60話，但因故擱置沒有發表，後來藤子·F·不二雄去世而沒有完成，因此沒有最後的結局。動畫最早於1989年11月－1991年4月於朝日電視台放映，SHIN-EI動畫負責動畫的製作，共112話，該動在無線分兩期播出。台灣也曾於東森幼幼台播映數次。
大耳鼠 故事介紹
描寫一個平凡的地球少女春日繪里，被馬爾星人選為呂諾夫太子的妃子，由於她的拒絕，便讓馬爾星的大耳鼠之比留在地球陪伴惠理生活，希望能逐漸使她答應婚事，而之比也成了惠理的好朋友。由於馬爾星擁有比地球更高的神奇科技，馬爾星人也會使用「科法」（倚藉科學方法進行的，而非「魔法」），使得在惠理的生活中發生了很多趣事。
大耳鼠 主要登場人物
注意：下列配音員為1989年電視動畫／2025年劇場版。
聲：林原惠／潘惠美
漫畫的主角，小學六年級女生，個性活潑開朗大方，但也遺傳了母親容易性急生氣的個性，喜好偷懶。
功課雖不太好，但在藤子不二雄多數作品中的主角群比較下還算可以。
對於運動意外的很拿手，也很會替他人著想，對於科法也不太會太過濫用，縱使自己總為了零用錢不足而煩惱，但仍會義不容辭的救濟他人，而正是這個為他人著想的善良個性而被馬爾星王室和呂諾夫太子看上，成為她成為馬爾星王妃候選的原因。
而在故事中各劇情已經來看，未來的繪里已經確認嫁到馬爾星成為呂諾夫太子的王妃，並育有一子並懂得使用科法。
角色設定類似《多啦A夢》中的大雄的女性化和功課不佳版本的靜香，另一方面也是《哆啦A夢：大雄的日本誕生》中原始人克克魯的後代子孫。
聲：鈴木弘子／日笠陽子
繪里的媽媽。繪里和她個性一樣大而化之且性急易生氣，特色是喜歡使喚人做事，學生時期的成績幾乎和繪里一樣糟糕。
不喜歡動物（藤子不二雄多數作品中的主角母親，有著討厭動物的個性），所以不准女兒養寵物，甚至會在繪里從外面回家時，檢查她身上是否有沾到動物的毛。