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謝賢 背景
1978年，他獲邀加入無綫電視拍攝電視劇，包括《千王之王》和《萬水千山總是情》等。在電視台工作之前曾經營建築生意。同時獲時為龍城戲院老闆雷覺坤邀請合組後來名為新藝城的電影公司，主要負責發行電影項目。但他卻忙於感情生活，推卻了與雷合作的機會。自1980年起，謝賢以玩票性質參與電影拍攝工作，亦為無綫電視拍攝劇集。在1988年至1993年期間移居加拿大列治文。謝賢在上世紀九十年代起演出的香港電影作品有《少林足球》、《2001》、《黑白森林》及《太極2英雄崛起》等。而電視劇方面則有亞洲電視的《千王之王重出江湖》、《情陷夜中環》及《情陷夜中環2》。
進入2010年代，謝賢分別在2013及2015年為無綫電視拍攝綜藝節目《三個小生去旅行》、《4個小生去旅行》。2017年11月出演內地節目《寶貝的新朋友》，跟另外三位以爺爺的身份照顧小孩。同年復出拍攝無綫電視劇集，並表示因為單身關係生活枯燥，因此會繼續工作。2019年4月，第38屆香港電影金像獎協會宣布，向謝賢頒發終身成就獎，以表揚其在香港電影與電視發展上的貢獻。
2021年，84歲的謝賢憑電影《殺出個黃昏》奪得香港電影評論學會大獎最佳男演員，是從影以來首個影帝寶座。其後亦榮獲香港電影導演會年度大獎最佳男主角以及第40屆香港電影金像獎最佳男主角，亦成為最年長的金像影帝。
謝賢 家庭生活
謝賢有過兩段婚姻，分別是甄珍及狄波拉。亦曾與嘉玲及蕭芳芳交往。1974年3月，謝賢追求甄珍成功，並在香港註冊結婚。1976年12月，他與甄珍協議分居，結束維持了三年的婚姻。1978年2月，他追求狄波拉，在1979年共諧連理，兩人育有一子一女謝霆鋒和謝婷婷。二人於1995年離婚。另外，他曾結識一名與其相差49歲的女友CoCo，並與她同居。謝與對方於2017年10月5日一度分開。
謝賢 軼事
2015年，謝賢與曾江、胡楓及Joe Junior一同主持無綫電視旅遊節目《4個小生去旅行》。於節目記者會傳媒訪問期間，謝賢指曾江在拍攝節目期間全程需用拐杖助行，在拍攝的第四天，更因騎越野車發生意外導致流鼻血達四小時並需即時入院，隨後曾江須坐輪椅完成拍攝，事件令謝賢質疑曾江「扮嘢」，更於記者會上當眾襲擊曾江並誤摑欲勸阻之胡楓。然而，2018年，謝曾二人證實襲擊事件純粹是無綫電視主導之宣傳技倆，二人強調彼此多年好友，經常相約聚餐。
大埔公路
大埔公路（英語：），暱稱舊路，1902年落成，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。
大埔公路 歷史及概要
1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。
大埔公路由處於九龍舊市區邊界的深水埗界限街交界處接續彌敦道起，於桂林街交界分出青山公路後，沿新九龍（現九龍一部分）西部及新界東部而建，途經長沙灣、金山、大圍、沙田、火炭、馬料水等地向北伸延，經過當時新界的行政中心大埔，直至粉嶺終結，再次連接青山公路，通往新界西部及返回九龍。
大埔公路 歷史及概要
大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊。里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。
1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。
大埔公路 歷史及概要
1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道。1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接，令大埔公路現時只剩下不連續的9段；因此其走線的改變與新界的發展歷史可謂密不可分。而有關大埔公路分為8段時期的更名決定早於1968年得到有關鄉事委員會及政府同意，由是政府於同年宣佈安排。
大埔公路 歷史及概要
大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。軍事方面，駐港英軍曾設有深水埗軍營（現深水埗公園及麗閣邨一帶）及天祥軍營（現北區醫院），掌握大埔公路與青山公路的九龍起點與新界終點，兩者早年之軍事重要性可見一斑；及至二次世界大戰的香港保衞戰期間，駐港英軍亦曾派士兵摧毀大埔公路的基建，作為拖延日軍南進的戰略之一。郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒。
1977-80年間，鄰近原聖基道兒童院（現鹿茵山莊）一段的急彎被拉直，而原來的舊路段已於1996-2001年間逐步被封閉，以興建新、舊路段間用地的三間學校。而在1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段亦進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。
時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。而其他路段隨著沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路－沙田段以應付增長的車流。另外在來往九龍和新界東的第一、二、三及三A類危險品車輛因不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。
大埔公路 特點
大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。
比較特別的是，“大埔道”和 “大埔公路”門牌編排是不同方向的，大埔道是由南向北由小至大編配，大埔道以東為雙數（2-488），大埔道以西為單數（13-389）。而大埔公路則由北向南由小至大編配，大埔公路以東為單數（3985-8623），大埔公路以西為雙數（2800-8696）。由於“大埔道”和“大埔公路”英文是相同，事實上“大埔道” 和 “大埔公路”為同一道路，所以大埔道的門牌會出現大埔道以西由門牌389接8696，以東則由488接8623的奇怪現象。
大埔公路 分段介紹
大埔道由彌敦道、界限街、長沙湾道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。大埔道於郝德傑道後通往琵琶山段，亦為九龍與新界的分界。
大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。
由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。
大埔公路－大圍段由美田路至沙田正街近香港文化博物館，屬間斷路段。
該段路自青沙公路通車後，東西行方向行車線被分隔開。現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。往九龍方向則保留在青沙公路天橋底下，直至美田路為止。為改善交通，現時大埔公路沙田嶺段已不能通往大圍段。
大埔公路 分段介紹
由沙田市中心至沙田馬場，為快速公路。此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。前往大圍段須途經沙田市中心的路段前往。
無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。
沙田段城門隧道公路至沙田路一段是雙程二線分隔行車，而沙田路至吐露港公路一段是雙程三線分隔行車。沙田段火炭路至吐露港公路一段是快速公路。
何東樓段原為火炭路至九肚山之間一段的大埔公路，因位處火炭何東樓對開而得名。自從大埔公路近沙田馬場一段通車後，九肚山一段何東樓段於1981年12月18日併入馬料水段，剩餘路段亦被改建，不再連接大埔公路，並於1985年8月16日更名為「樂景街」（英語：）。
大埔公路 分段介紹
此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。全段為不分隔雙程行車。此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。
在最初的道路規劃中，本段公路將會擴闊、拉直成高速公路，在中大建校時的校園規劃亦有為此預留空間；後來有中大學生代表提議在校門建造一條橫跨公路的行人天橋，方便師生，尤其是夜間返回學生宿舍的宿生出入，但最後上述工程沒有推行。由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。
由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。全段為不分隔雙程行車。
大埔公路 分段介紹
2018年2月10日傍晚約6時15分，一輛872號線雙層九巴接載從沙田馬場離開的馬迷往大埔中心，途經大埔公路大埔滘段時，疑因車速過快，失控翻側路邊並壓毀大埔尾巴士站，造成17名乘客及1名侯車市民當場死亡，1人送往聯合醫院搶救無效，另66人受傷，為香港第二多人死亡的車禍。
上接大埔滘段，由黃宜凹起經過廣福迴旋處至廣福道和南運路交界連接廣福道，進入大埔墟範圍。
此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，造成不便。1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。
大埔公路 分段介紹
廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道。1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。
大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。
此段現已消失。粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。隨著粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。
另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」。
大埔公路 里程碑
大埔公路有使用「大埔公路××」作為地址標示，當中「」是英里的英文「」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。青山公路和清水灣道也有類似系統。
大埔公路 未來發展
2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元。2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。現時已進行施工，預計2023年下半年完成。
英雄傳說系列
英雄傳說系列（日语：，英语：）是日本Falcom開發的角色扮演遊戲系列作品。
相關作品簡稱
英雄傳說系列 概要
《英雄傳說系列》是從1989年所發表的《Dragon Slayer 英雄傳說》開始的RPG系列作品。初期的兩部作品是屬於《Dragon Slayer系列》，直到了1994的第三部作品《英雄傳說III 白髮魔女》將英雄傳說作為主標題，才確立了英雄傳說為獨立系列。
到目前為止已經推出了九代作品，但從《英雄傳說VI 空之軌跡》開始於一代內以複數的作品組成，目前總計共有12部作品。目前已推出的系列最新作為《英雄傳說IX》的《英雄傳說 黎之軌跡II》。每一代的主角都有所不同，但世界設定多半由二到三部作品共享，依照世界觀的共通性可分為三期。
英雄傳說系列 概要
從『Ⅰ』到『空』的作品皆發布在個人電腦Microsoft Windows平台，但到了『Ⅶ』開始改在PlayStation Portable平台上推出。Falcom也授權給其它公司移植發佈在各式各樣的平台上，不過『空』是由Falcom自行移植至PSP平台之上。
是使用第三人稱視點的角色扮演遊戲（RPG），隨著系列作品的演進，逐漸以群像劇的故事表現手法為最大特徵。以廣大的世界觀、深刻的劇情描寫與豐富的人物對話為特點，成為近年來知名的「劇情取向RPG」。與伊蘇系列並列為Falcom公司的兩大招牌。
英雄傳說系列 作品列表
《英雄傳說系列》由於其中數個作品共享著相同的世界設定，依照從世界觀的共通性可區分為：
第一期《伊賽魯哈撒篇》（『Ⅰ』·『Ⅱ』）
第二期《卡卡布三部曲》（『Ⅲ』·『Ⅳ』·『Ⅴ』）
第三期《軌跡系列》 　 （『空』·『Ⅶ』·『Ⅷ』·『Ⅸ』）
由第一代作品《Dragon Slayer 英雄傳說》與第二代作品《Dragon Slayer 英雄傳說Ⅱ》組成。
系列作品
由第三代作品《英雄傳說III 白髮魔女》、第四代作品《英雄傳說IV 》、第五代作品《英雄傳說V 海之檻歌》所組成的三部曲。
系列作品
到2022年為止尚未完結的系列。目前由第六代作品《英雄傳說VI 空之軌跡》與第七代作品《英雄傳說VII》、第八代作品《英雄傳說 閃之軌跡》、間章作《英雄傳說 創之軌跡》、第九代作品《英雄傳說 黎之軌跡》組成。
英雄傳說系列 作品列表
同軌跡系列世界觀最新作《英雄傳說 閃之軌跡》於2013年發售，並有續作《英雄傳說 閃之軌跡II》於2014年發售，為《英雄傳說》系列的第八代作品。而《英雄傳說 閃之軌跡III》於2017年發售，內容是前作的1年半後，之後《英雄傳說 閃之軌跡IV》於2018年發售。但很多玩家們投訴劇本拖泥帶水、有偏離英雄傳說系列的原則的情況出現，像在玩別一個戀愛遊戲等等形成兩極評價的作品。
作品列表
英雄傳說系列 發售版本
平台簡寫
PC88：PC-8800、PC98：PC-98、FMT：FM TOWNS、MSX：MSX、X68k：X68000
95：Windows 95、98：Windows 98、Me：Windows Millennium Edition、2k：Windows 2000、XP：Windows XP、Vi：Windows Vista、7：Windows 7、8：Windows 8
PCE：PC Engine、MD：Mega Drive、SFC：超級任天堂、SS：SEGA Saturn
PS：PlayStation、PS3：PlayStation 3、PS4：PlayStation 4
PSP：PlayStation Portable、PSV：PlayStation Vita、Switch：Nintendo Switch
《伊蘇vs.空之軌跡 Alternative Saga》目前暫無中文移植消息。
肯塔基大学
肯塔基大学（英語：）是位于美国肯塔基州莱克星顿的一所公立大学，始建于1865年，最初为在校学生达26000人，是肯塔基州最大的大学，和路易斯維爾大學是肯塔基州內仅有的兩所研究型大學。
肯塔基大学 历史
1858年位于Georgetown的培根学院改名为Kentucky University，迁至Harrodsburg，但不久在南北战争中毁于战火。1865年校园被毁的Kentucky University与财政遇到困难的特兰西瓦尼亚大学合并，校名仍然为Kentucky Univeristy，校园则迁至特兰西瓦尼亚大学所在的莱克星顿。
在《土地拨赠法案》的资助下,（该法案规定每个州可以从联邦政府得到30000英亩的土地，用于建立教授军事、工程与农学的学院），肯塔基农工学院（Agricultural and Mechanical College of Kentucky）成立。1869年该学院授予第一个学位，同年詹姆斯·肯尼迪·派特森出任校长。
1878年，由于指导思想不和，学校分裂，一部分保留Kentucky University的名字，后来改回原名特兰西瓦尼亚大学，另一部分于1879年改名为肯塔基农业和机械学院，莱克星顿市为其提供额外资助，并捐赠了52英亩的土地（现在肯塔基大学校园的中心部分），即今肯塔基大学的前身。
肯塔基大学 历史
1880年学校开设师范学院，开始招收女学生，但女生没有获得学位的资格。1888年才第一次授予女性学位。1904年第一座女生宿舍楼Patterson Hall建成，这也是中心校园之外的第一座建筑。住在这里的学生需要穿越一片积水的湿地（即现在的学生活动中心）才能到教室上课。Patterson Hall后被翻新，成为肯塔基大学现存最老的学生宿舍。
1908年学校改名为州立肯塔基大学。1910年担任四十年校长职务的詹姆斯·派特森退休。1916年学校改名为肯塔基大学。1949年黑人学生Lyman T. Johnson胜诉，得以进入研究生院就读。1954年起肯塔基大学废除对学生入学的种族要求。
肯塔基大学 學術
該大學共有16個學院、一個研究生院。提供近100個本科生課程、近100個研究生課程和60多個博士課程。國際排名在300-650之間。
肯塔基大学 外部連接
Digitized images of the University of Kentucky from the Glass plate negative collection, 1898–1918 （页面存档备份，存于） housed at the University of Kentucky Libraries Special Collections Research Center
38°02′N 84°30′W﻿ / ﻿38.033°N 84.500°W﻿ / 38.033; -84.500
保羅·得納
保罗·达纳（，1975年4月15日—2006年3月26日）是一位效力于拉哈爾·萊特曼·拉尼根賽車隊的美国赛车手，同时他也是一位賽車記者。
达纳生於美國密蘇里州，於1995年畢業於西北大學新聞系。他於多份雜誌發表賽車文章，並曾任汽車技工、駕駛教練、公關經理等工作。
2006年3月26日，作为美國印第賽車聯盟的新秀选手，在賽季开始时的賽前練習時撞車。随后被送到邁阿密市傑克森紀念醫院創傷中心救治，並於接近中午的時間宣告不治。
K型主序星
橙矮星，也稱橙色主序星，即K型主序星（KV），是主序帶（以氫為燃料）上光譜類型為K、亮度分類為V的恆星。這些恆星的大小介於M型主序星和G型主序星之間，質量是太陽質量的0.5至0.9倍，表面溫度在3,900至5,300K。K型主序星在宇宙中的占比约16%—18%左右。
此種恆星的例子有半人馬座α星B、印第安座 ε、奎宿增三、HD 13445、牛宿增十、天苑四等。
K型主序星 宜居性和争议
這種恆星是部分学者在尋找在地球之外的生命時最感興趣的，因為它們停留在主序星阶段上穩定的時間很長（早K型约150—300億年，高金属丰度的晚K型主序星能达到略多于700亿年，相比较之下太陽只有约105億年的寿命且常简化为100亿年），使環繞其運行的類地行星有更充足的機會產生具備適居性的環境。学术界和天文爱好者中的相当一部分流行观点都认为K型主序星是最为理想的选项，主要是基于其较长的寿命、极弱的紫外辐射以及不像红矮星有着严重的耀斑活动和潮汐锁定问题，相关的常用词汇则有“橙矮星优势（K Dwarf Advantage）”和“金发姑娘（Goldilocks）”，但21世纪以来的相关研究也存在较大争议。
K型主序星 宜居性和争议
21世纪的新研究表明，紫外辐射是一把双刃剑，过强会破坏生态系统，过弱则不能驱动复杂有机物等的产生与演化，只有0.8倍太阳质量至1.8倍太阳质量的恒星的紫外宜居带和可见光宜居带能够重合（考虑恒星自转快使得辐射向恒星两极集中而减轻恒星赤道面的辐射，则可以上延至太阳质量的2.2倍，但对天生紫外辐射驱动不足的恒星则无用）。大多数K型主序星的质量都不到太阳质量的0.8倍，近紫外辐射过弱、不利于分子变异和借助近紫外合成某些有机物，反而成为其缺点。仅一些特定情况的K型主序星，依靠适度的耀斑活动等方式额外增加紫外线辐射因素，使得紫外光宜居带外延至与可见光宜居带有所相交（理论上红矮星也可以依靠耀斑活动来外延紫外宜居带，只是耀斑过重则适得其反），或许可以提高孕育生命的可能性。
K型主序星 宜居性和争议
K型主序星的恒星风和耀斑活动对宜居带的破坏比F型主序星和G型主序星要严重（与一些刻板印象不同，其实在恒星活动方面最温和的反而是A型主序星，在A型主序星的基础上增大或减小质量和亮度都会逐渐增加不稳定性，但是A型主序星吃亏在寿命偏短/演化时间急促和紫外辐射偏强，K型主序星虽然长寿但是实际上仅比红矮星、早B、O和WR型恒星要温和），而K型主序星的剧烈活动的减慢速度和行星系统的演化速度比更大质量的恒星要缓慢，在相同年龄、等距离下，K型主序星的极紫外辐射（不同于近紫外辐射和其他紫外辐射，极紫外辐射对生物圈是纯破坏性作用）是G型主序星的3—4倍（红矮星则是10—100倍，考虑到红矮星的宜居带距离很近则更糟糕），X射线是G型主序星的2—3倍，如果再考虑上K型主序星的宜居带更近，则破坏性更高。尤其是靠近K/M边界的K型主序星，虽然其寿命大多已经超过500亿年，但是其不仅有紫外辐射驱动过少、宜居带的恒星风过于严重的问题，而且其耀斑活动的剧烈程度也开始接近于红矮星的水平，以及极易引发对宜居带行星的潮汐锁定，环境不容乐观。
也有观点认为，随着宇宙年龄的不断增大，在比较长的时间范围内，K型主序星甚至红矮星将会逐渐占据压倒性优势，即使其演化速度再慢、剧烈活动的衰减速度再慢，到了主序星阶段的中后期都会越来越宜居（中年尤其晚年的K型主序星比G型主序星更温和，甚至红矮星到了主序星末期阶段将变为蓝矮星时也可能会十分宜居）；但是目前的宇宙还很年轻（仅138.2亿岁，年龄过小，多数恒星则只有数十亿岁），K型主序星和红矮星暂时还不充分具备相对于F/G型主序星（已经率先演化成熟）的优势。
G型主序星
黃矮星，也稱黄色主序星，在天文學上的正式名稱為GV恆星，是光譜型態為G，發光度為V的主序星。這一類恆星的質量大約在0.8至1.2太陽質量，表面的有效溫度在5,300至6,000K。與其他的主序星一樣，GV恆星在核心進行將氫融合成氦的核融合反應。對於地球來說太陽是最著名的，也是最易見到的GV恆星，每秒鐘將大約6億噸的氫轉換成氦，將400萬噸的質量轉換成能量。其他的著名GV恆星，還有南門二（半人馬座α星A）、鯨魚座τ、王良三、下台二、下台增一和飛馬座51。G型主序星在宇宙中的占比约7.5%—8%左右，且大多质量比太阳小。
黃矮星其實是一個錯誤的名稱，因為光譜類型為G的恆星實際顏色是從白色到黃色的，像太陽在早期的顏色是白色，只有到晚期才會成為黃色。參考光譜分類的顏色與光譜圖，太陽實際上是白黄色的（当前太阳为G2V型主序星，如果不做颜色修饰，在太空中看起来太阳的颜色当为色号#fff5f2），而在地平線附近的太陽呈現紅色，則是大氣層的瑞利散射造成的。
G型主序星
一顆G型主序星的寿命跨度通常大約在90億年到180億年左右（太阳寿命约105亿年~109亿年，通常简化为约100亿年，受金属丰度等因素影响，最短寿的G型主序星寿命约79亿年或更短，最长寿的G型主序星的寿命可以达到200多亿年），當它耗盡了核心的氫燃料之後，這一類恆星便會膨脹許多倍，發展成一顆紅巨星，其红巨星阶段会停留在10亿年以上，典型案例比如畢宿五（金牛座α）。最後，這顆紅巨星會拋掉它外層的氣體，成為行星狀星雲，而這時裸露出來的核心便是一顆體積小、密度高的白矮星，在往後的歲月中只會持續的降溫與壓縮。
G型主序星 宜居性
由于太阳这样的G2V恒星养育了地球生物圈，G型主序星是公认的、已得到实证的有利于孕育复杂生命的恒星。太阳作为早G型主序星，其质量和亮度超过宇宙中95%以上的恒星，寿命也短于95%以上的恒星（太阳的金属丰度偏高但不是极高，恒星自转速度则较慢，即使在同等质量恒星中的寿命也仅为中上水平而没有显著优势），但人类却正好出现在这样一颗恒星的行星上，显然不完全是巧合。早期研究曾经认为红矮星由于寿命最长因此其行星系统的演化最为理想，在发现红矮星的耀斑活动和潮汐锁定等问题后，流行观点则认为K型主序星是最适合孕育生命的恒星。但是K型主序星在数量上仍然远多于G型主序星，甚至晚G型主序星也远多于早G型主序星；即便认为部分F型主序星和少数A型主序星也能孕育智慧生命，然而随着恒星质量增加、其对应数量呈指数级减少；这样太阳显然属于宜居恒星中明显偏大、偏亮、偏短寿的类型，在概率学上就难以解释为何人类正好出现在早G型主序星的行星上。
G型主序星 宜居性
一些研究认为，紫外辐射是一把双刃剑，过强会破坏生态系统，过弱则不能驱动复杂有机物等的产生与演化。中等质量恒星的紫外辐射强于小质量恒星反而可能加速分子变异，甚至还可以给生命直接提供光解、体内合成特定分子的额外能量来源）；小质量恒星由于缺少足够的紫外辐射驱动，不得不专门依靠适度的耀斑活动来补充紫外辐射，这种补充极为有限，反而加大了孕育和演化生命的难度。晚F—早G型主序星的紫外宜居带和可见光宜居带的重合度则是最高的，而这些恒星的寿命通常在60—150亿年以上，宜居带星球的演化时间也完全来得及生物进化。且晚F—早G型主序星的恒星风与耀斑活动对宜居带的破坏比晚G/K/M型主序星要轻，也完全不用担心潮汐锁定（尤其是从晚K型主序星开始潮汐锁定概率大幅提高）。K型主序星在年轻时期比G型主序星要更为活动剧烈（K型主序星的中后期阶段确实更温和，但目前宇宙年龄太低，K型主序星寿命较长因此大多目前还处在演化的早期阶段），G型主序星的活动随着年龄增长的衰减要更快；同年龄的K型主序星在“等距离”下，极紫外辐射（EUV，对驱动有机物变异意义远不如普通的紫外辐射，却具有破坏性）是同年龄的G型主序星的3—4倍（X射线则是G型主序星的2倍多），如果考虑上小质量恒星的宜居带更近则破坏更严重。并不是K型主序星甚至红矮星就一定不好，而是小质量恒星寿命过长会导致其活动衰减的演化和行星系统的演化都偏慢，又由于宇宙目前年龄较小（仅138.2亿岁，且多数恒星只有几十亿岁），因此晚F—早G型主序星可能正好是当前演化得最成熟的一批恒星。
G型主序星 宜居性
此外，在恒星演化过程中，主序星阶段，A/F型主序星由于在不断膨胀散热、亮度不断轻微上升的同时则光谱/表面温度不断地慢慢往下掉；K/M型主序星由于膨胀散热程度过轻、亮度不断上升且光谱/表面温度也不断上升；只有G型主序星的光谱/表面温度的变化相对最为稳定（往往会先上升后下降，但起伏最轻微，且先升后降也使得主序星阶段的初期和末期的光谱/表面温度大体一致），尽管其亮度也在慢慢上升。
李守禮
李守禮（672年—741年），章懷太子李賢之次子，母为张良娣，唐朝宗室、官员。
李守禮 生平
本名光仁。永淳二年（683年），李贤获罪被废流放巴州，李光仁等家人随行。李贤母武太后把持朝政后，杀李贤。垂拱元年（685年），武则天诏令恢复李贤雍王爵位，家人召回长安，李光仁改名守禮，进封嗣雍王，官封太子洗馬。武太后称帝后，将李守礼与其兄李光顺、弟李守义、姐妹长信县主都赐姓武。因为李贤得罪武太后，李守礼及其兄弟姐妹都被幽禁，與叔叔睿宗父子等人一同關在宮中長達十餘年。李光顺被杀，李守义早死，长信县主不知所踪。直到睿宗改封為相王時，受准許出宮居住，守禮才得以與睿宗的兒子們一同住在宮外，改司议郎中。
李守禮 生平
中宗復位後，封守禮為嗣雍王，拜光祿卿。707年，封守禮之女為金城公主，許嫁吐蕃赤德祖贊。710年，唐中宗送金城公主出嫁，同年睿宗即位，依照中宗的遺詔，改封守禮為邠王，兼檢校左金吾衛大將軍，出為幽州刺史，遙兼單大都護，遷司空。開元初年，累官為州刺史。當時寧王李憲、申王李撝、岐王李範、薛王李業與守禮一起受封為刺史，皆選擇幕僚以維持綱紀。守禮手下有源乾曜、袁嘉祚、潘好禮等官員督導他，但他自己卻只顧著打獵、宴飲、遊玩，沉溺於歌舞伎樂。守禮有次在農忙之時要出去打獵，家奴羅列在側，潘好禮便攔路進諫，守禮不理，潘好禮遂下馬躺在馬前，指責守禮，這才使他慚愧而還。721年以後，在玄宗徵召下，回到京城。
守禮以旁系的身份做為親王，才識猥瑣低劣，遠遠不及李范與李業。又多寵妾，子女竟然多達六十多人，聲望低落。面對這種情景，守禮卻仍處之泰然，高歌擊鼓。他上街時，常常帶著相當龐大的現金，有人勸他：“王爺您年紀越來越大了，妻小也很多，用錢要愛惜啊。”面對這些勸他的人，守禮說：“我身為皇帝的兄長，死了還怕沒人葬我嗎？”
當時親王們常常開宴會，互相聊天歡樂。有時雖然天氣陰暗，但守禮告訴眾人：“快要放晴了。”不久果然放晴。有時一連十天都處在酷熱中，守禮說：“要下雨了。”果然下起一陣及時大雨。李範將這件事稟報玄宗說：“邠哥對天候很有研究。”玄宗問起原因，守禮說：“臣沒有研究，這件事也別無所他。想當年天后掌政時，章懷太子有罪，臣被幽禁在宮中長達十幾年，每年都被杖擊好幾回，背上结了厚厚的瘢痕。現在只要快下雨時，臣的背脊就會感到沉悶；快放晴時，背脊則感到輕健。臣是因為這樣才能預知晴雨，並不是因為有研究的關係。”此話說完，涕泗沾襟，玄宗也為此相當感傷。
開元二十九年（741年），守禮過世，追贈為太尉。
李守禮 延伸阅读
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《新唐書·卷081》，出自《新唐書》
法律现实主义
法律现实主义（Legal realism）又称现实主义法学，是20世纪上半期在美国和斯堪的纳维亚半岛兴起的一支法学流派。其核心主张是，法律是人制定的，因此受制于人的弱点、缺陷、不完美。
如今，霍姆斯被公认为是美国法律现实主义的先驱，其他的代表人物包括罗斯科·庞德、大法官本杰明·卡多佐等。斯堪的纳维亚法律现实主义的代表人物是Axel Hagerstrom。
法律现实主义的主要观点有：
法律现实主义的全盛时期是20世纪20年代到40年代。第二次世界大战结束后，随着该学派的领军人物纷纷退休，法律现实主义逐渐衰落。但是，法律现实主义对随后的其他法律学派却产生了很深的影响，例如批判法律研究、女权主义法学等。
北越急行HK100型電力動車組
HK100型電力動車組是日本北越急行所使用的一種單節式電力動車組，於1997年3月22日開始在新潟縣內的北北線投入服務。
北越急行HK100型電力動車組 概要
HK100型是由新潟鐵工所及其後的新潟運輸系統負責製造，於通車時引入9輛（其中活動對應車2輛），1998年4月引入1輛，2003年4月19日再有2輛（100番台）增造車投入服務。現在（2012年12月）北越急行共有12輛HK100型車輛（0番台10輛、100番台2輛）。
HK100型主要服務北北線普通及快速班次，一般都是以2輛編組運行，只有回送班次、臨時班次及團體班次才可能單輛運行。
由於北北線全線為單線，在2015年3月之前特急列車「白鷹」號開行時，一般班次在實際運行上會早於白鷹號班次開出，然後於待避站或號誌站讓較晚開出的特急班次越行或與對向班次交會。因此，為了不影響高速運行的「白鷹」號（最高160km/h）的運行，HK100型是少數擁有高加減速度（3.0km/h/s）和高速性能（110km/h）的地方私鐵普通列車用的車輛。
0番台車輛兩端均設有駕駛台，因此可以獨立運行，也容許一人控制。0番台車輛共有兩種，分別是普通車輛及活動用車輛（HK100-8、9）。兩種車輛在平日運用上沒有區別，但若有團體租用列車，則會優先使用活動用車輛。
北越急行HK100型電力動車組 概要
2002年（平成14年）8月，HK100-9被改造為「星空」號。車輛在隧道內行駛時，車廂的天花板會放映星座天象儀。至於不想觀看的乘客，則可使用另一車廂。由於乘客對「星空」號的反應良好，故北越急行增造了100番台車輛「夢天空」號。
2008年，HK100-8、9被改造為「夢天空II」號。車廂內的投影器被更換為最新的設備，而車體外觀則被改為較接近100番台車輛的標準。
100番台列車於2003年（平成15年）4月19日投入營運，隨了增強路線輸送能力外，也是根據前述「星空」號放映服務的反應，製造一列專用放映列車。被命名為「夢天空」號的100番台列車，是2輛固定編組的列車。由於不是車輛兩端均設有駕駛台，所以必須以2輛編組方式運行（可連結0番台車輛）。
北越急行HK100型電力動車組 概要
外觀方面，100番台列車塗裝比較接近北越急行擁有的681系，以白色為基調加上三條紅色色帶。車廂方面，裝潢因為天井被利用於放映服務而採用較暗的色調，座位採用轉換式對向座位。而兩個車廂連接的部分則採用側式座位，且照明常開，供不想觀看的乘客使用。放映器材方面，六日町方向的HK100-101車廂安裝了7台DVD播放器及14台投影機，而犀潟方向的HK100-102則安裝了紫外光燈及6台投影機。和0番台「星空」號列車相同，列車於隧道路段行駛時進行放映。而相對於0番台「星空」號列車只播放星座天象儀，100番台列車設有5套影像（啟用初期為4套），按季節調整放映內容。
運用方面，平日與0番台共通運用（不播放影像），假日會在指定班次提供放映服務（也有服務不播放影像的班次）。100番台列車啟用後，0番台2輛車輛如前述也被改裝為「夢天空II」號，令車隊更容易應對提供放映服務的班次、臨時班次及團體專用班次等特別班次。
批判法律研究
批判法律研究（Critical legal studies），又译为批判法学派 ，是20世纪70年代兴起的一支激进的法学流派。
批判法律研究 历史
批判法律研究的思想起源可以追溯到美国法律现实主义，而作为一支独立的学术运动，该学派出现于20世纪70年代末。第一波批判法律研究的学者都受到了20世纪60年代末美国激进的民权运动和反战运动的影响。其代表人物有马克·图施奈等。
批判法律研究作为一场运动，其全盛期是在20世纪80年代前期的美国，而在80年代末之前，该学派的影响迅速衰微。批判法律研究影响在欧洲的影响，并不如在美国的那样大。
新古典經濟學派
新古典經濟學派（英語：），又稱第一代新古典派经济学、新古典派經濟學，興起於二十世紀初期的經濟主義思潮。他們是個鬆散的團體，繼承了古典經濟學的立場，共同的主張是支持自由市場經濟、個人理性選擇，並且反對政府過度干預。新古典經濟學派與凱恩斯學派結合組成了新凱恩斯學派。
新古典主義經濟學形成了個體經濟學的主要成份。
新古典經濟學派 成員
新古典主義經濟學起源自阿尔弗雷德·马歇尔與奧地利經濟學派。後期的成員包括了奧地利學派的第二代人物——路德維希·馮·米塞斯、弗里德里希·海耶克，以及由米爾頓·佛利民領軍的芝加哥學派。
舜井
舜井是济南七十二名泉之一。济南历史上以舜井为名的泉水并非只有一处。现在舜井的位置位于历下区舜井街舜园门外，但多个来源皆证实现在的舜井乃是一普通水井，真正的舜井本在其西北不足60米处。
舜井 历史上的舜井
最初的舜井在千佛山附近，郦道元《水经注》记有:“城南对山，山上有舜祠，下有大穴，谓之舜井。”
第二处舜井见唐代封演《封氏见闻记》:“齐州城东有孤石，平地耸出，俗谓之历山，以北有泉号舜井，东隔小街，又有石井，汲之不绝，云是舜东家之井。”此历山当非千佛山。
第三处舜井位于济南旧城南门附近的舜庙内，“七十二名泉”之舜井实际指的是该泉。欧阳修、苏轼、苏辙、曾巩、元好问等皆在其作品中提到此泉。
舜井 近现代的舜井
近代的舜井亦位于舜庙内，原来周围有三座庙宇，分别为娥皇女英庙、禹王锁蛟庙和迎祥宫。其中迎祥宫主要是纪念明成祖朱棣的两位治水功臣王景和王武，两人因在济南开通小清河和建设泺口码头而受到百姓纪念。1956年济南市进行了一次名泉普查，之后将舜井从3米见方的范围扩大为20米见方，并将三座庙堂内的石碑移至舜井边上。但此泉在1960年代末修建舜井街小学时被填埋，庙亦被毁。如今的舜井则是因传闻较广且为周围居民生活之所系而有其地位，并无考古价值。
盧濟塔尼亞人之歌
《盧濟塔尼亞人之歌》（葡萄牙語：），又译《葡國魂》，是葡萄牙詩人賈梅士歷時三十年所作的史詩。1572年出版，是葡萄牙文學史上最優秀和最重要的作品，常被誉为葡萄牙的“国家史诗”。
此詩以荷馬詩風寫成，對葡萄牙在14至17世紀建立帝國的事跡加入藝術的想像。在葡萄牙具有開國史詩的地位，與維吉爾的《埃涅阿斯纪》之於羅馬帝國一般。
在詩的開頭詩人答應頌唱「那些自路濟塔尼亞西部海岸|朝未知海域進發的軍旅與英雄」的時候，已經將海上歷險與古代神話形成對比。此處是模仿《埃內亞斯》的開頭。
詩人把葡萄牙人說成是路索斯（Lusus，希臘神話中酒神狄俄倪索斯的朋友和傳說中路濟塔尼亞國的始創者）的後代，又以達伽馬（第一個經海路抵達印度的歐洲人）作為詩中的英雄，述說葡萄牙直到16世紀中期的歷史。
盧濟塔尼亞人之歌 葡國魂在澳門
相傳詩人在澳門白鴿巢公園的石洞內完成了詩歌的一部份，在園內有十幅以葡式碎石鋪砌的「葡國魂」地板畫。每年6月10日，澳門的葡萄牙人社群都會到石洞獻花並朗誦《盧濟塔尼亞人之歌》以資紀念 （主權移交後仍然維持這種傳統）。
姬達
姬達爵士，KBE，JP（英語：，1922年2月21日—2006年4月14日），生於英國倫敦，1940至1980年代在英屬香港擔任各項公職。
姬達 生平
1940年志願入役英國皇家空軍，姬達於英國皇家空軍戰鬥機中隊服役，亦曾在海外戰區擔當行政業務，戰後的1945年11月，以空軍少校階級前往香港加入軍政府，至民事小組工作。1946年在皇家空軍香港基地退役，加入當時的漁務處（今漁農自然護理署）擔任官學生，展開長達40年的公職生涯。
1967年6月港督戴麟趾爵士因病與家人返回英國休假，防衛司兼港督特別助理姬達獲任命為增設的副輔政司（特別職務），姬達、華民政務司何禮文和輔政司祁濟時三人成為香港政府應對1967年暴動的核心決策人物。由於1967年任職防衛司時，處理六七暴動表現獲認同，故當政府打算成立廉政公署，姬達便成為不二之選。1973年獲香港總督麥理浩委任為香港總督特派廉政專員，1974年領導香港總督特派廉政專員公署成立，並擔任首位廉政專員，並接管警方反貪污部工作，針對打擊警察及公務員貪污，致力洗脫瀰漫社會的賄賂歪風。當年有婦人曾跪在路上向他伸冤，也有年輕人在街頭向他鞠躬敬禮。姬達家人形容他為「香港真正的朋友及僕人」。
姬達 生平
1978年至1981年任香港布政司。姬達爵士為香港社會的發展建設，以及帶頭在社會上樹立廉潔的風氣方面，貢獻良多。後來亦成為港督人選之一。
姬達離開政府後繼續留港工作和生活，至2001年才辭退所有工作回家鄉定居，最後一次來港是2002年，之後病情惡化遂轉往皇室屬地根西島專心養病。及至2006年4月14日因病在寓所睡夢中離世，終年84歲，留下妻子、三名親生子女、兩名繼子及繼女、以及六名親生孫兒及繼孫兒。
姬達在多年來以香港為家，其家人發出的訃文指姬達「在香港服務56年，以令到世界更美好為奮鬥目標」，令人懷念。而廉署亦讚揚他是捍衛亞洲邁向廉潔之鑰匙。
赫梯君主列表
这是一份西台统治者的列表。关于赫梯人的国家、历史、政治、文化，请参考主题条目：
表中所有的日期都是推测的。苏联考古学界和西方考古学界各自采用一套很不同的时间表。
赫梯君主列表 中王国
关于中王国，没有任何资料保存下来。但有的研究者将古王国的最后6位君主列为中王国时期的统治者。
建炎以來繫年要錄
《建炎以來繫年要錄》，原名《高宗繫年要錄》，凡二百卷，南宋李心傳著。
李心傳三十歲科舉不第，遂絕意於仕途，專心從事史學研究。李心傳以《高宗日曆》《中興會要》等史書為基礎，又參考各類官書，以及一百多種私家記載、文集、傳記、行狀、碑銘等史料，進行詳細的考訂，仿李燾的《續資治通鑑長編》體例，編成此書。《要錄》也出现过《中兴系年要录》的全称，主要是高宗一朝最好言“中興”，所谓“中兴”，是指徽钦二帝为金人掠走后，赵构建立南宋。《建炎以來繫年要錄》記述了建炎元年（1127年）至紹興三十二年（1162年）共三十六年的史事，宋高宗一代的政治、軍事、經濟、文化有大量史料記載，如秦檜陷害岳飛之事，此書記載甚詳。《建炎以来系年要录》在宋时已有刻本，宝祐初，賈似道曾刻之扬州。後來的《宋史》和《續資治通鑑》等作品，多以此書為參考。另有孝宗朝《系年要录》，李心传未完成，由其弟子高斯得完成。
《建炎以來繫年要錄》原書已佚，今本是清初四庫館臣自《永樂大典》中輯出。《建炎以來繫年要錄》可與徐夢莘《三朝北盟會編》互為補充。
建炎以來繫年要錄 逸事
1937年中日戰爭爆發，陳寅恪在倉皇逃難之際，取《建炎以來繫年要錄》誦讀，“讀到汴京圍困屈降諸卷，淪城之日，謠言與烽火同時流竄；陳氏取當日親身目睹之事與史料印證，不覺汗流浹背，覺得生平讀史從無如此親切有味之快感”。
加拉太
加拉太是古代安纳托利亚（现在的土耳其）中部高地的一个地区。加拉太北面是比提尼亚和帕夫拉戈尼亚，东面是本都，南面是吕高尼和卡帕多细亚，西面是弗里吉亚。现在土耳其的首都安卡拉也位于加拉太地区。
李心傳
李心傳（1167年—1243年），字微之、又字伯微，世稱秀嚴先生，隆州井研（今四川）人。
李心傳 生平
宗正寺主簿李舜臣長子。十四歲隨父遷居臨安（今浙江杭州）。三十歲進士不第，遂絕意於仕途，專心從事史學研究，又仿李燾的《續資治通鑑長編》體例，編成《建炎以來繫年要錄》二百卷，記述了建炎元年（1127年）至紹興三十二年（1162年）共三十六年的史事，尤詳於岳飛事。
晚年由崔與之、许奕、魏了翁等二十三人薦為史館校勘，專修《中興四朝帝紀》。端平三年（1236年）书成，擢拔為工部侍郎。後以言罢，奉祠居於湖州。淳祐三年（1243年）辭歸，同年病逝，享年七十八岁。另著有《建炎以來朝野雜記》、《丁丑三禮辨》、《西陲泰定錄》等書。
李心傳 延伸阅读
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《宋史·卷438》，出自脱脱《宋史》
中華航空642號班機空難
中華航空642號班機是一班以麥道MD-11客機（機身編號B-150）執飛的中華航空班機。1999年8月22日，CI642號班機搭載300名乘客及15名機組人員，欲在颱風森姆影響之下的惡劣天氣中降落香港國際機場（赤鱲角機場）時發生意外墜毀；著地時右機翼觸地折斷至機身翻轉，並且發生爆炸，造成機上3人死亡，50人重傷。由於香港國際機場航空管制員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號，致使機場消防隊迅速抵達現場救援，加上當時正在狂風暴雨而稍微減緩了火勢，否則意外傷亡可能不止此數。由於為香港回歸中國及香港國際機場啟用以來首宗嚴重航空事故，因此備受各界注目。
雖然是中華航空的班機，但B-150在事發時由於剛剛从華信航空調轉回中華航空而未能及時更換塗裝，因此經常被誤認為是「華信航空642號班機」。
中華航空642號班機空難 經過
當天該班機由泰國曼谷廊曼機場起飛，飛行計劃為途經香港國際機場後轉飛桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）。時值香港正受颱風森姆（TY. Sam）吹襲。中華航空642號班機在曼谷起飛前作出應變計劃，準備必要時不中停香港，直接飛往台北。飛機並因可能需要在香港上空盤旋較長時間等待降落而多攜備用燃料。因此飛機在香港降落時，429,557磅的降落重量達到430,000磅最大降落重量的99.897%。
飛機準時在1999年8月22日於曼谷起飛，計劃於同日18時38分抵達香港。在曼谷飛香港途中，中華航空642號班機接收到最新關於香港國際機場的天氣報告。17時40分，香港機場天氣為：風向為320° 風速30節，陣風45節，有大雨，可能有風切變及強烈亂流。機長當下決定繼續飛往香港，希望隨著颱風的移動，降落時機場風速會有所改變。
在中華航空降落前1小時內，香港國際機場曾經有4班航班嘗試降落但未能成功而復飛，5班航班選擇轉降其他機場；另外12班則成功降落。在出事前4分鐘，尚有1架國泰777客機成功著陸。
中華航空642號班機空難 經過
18時36分，班機抵達香港飛航管制區，準備在25L跑道著陸。此時颱風森姆位於機場東北約50公里，香港天文台正懸掛八號西北烈風或暴風信號。18時41分，飛機距離著陸點14海浬，控制塔通知25L跑道（Hdg：253，跑道成東北-西南向）有雨，風向320°（西北風），風速26節，陣風36節；機長認為側風過高（風向與跑道方向成大約20°角），但選擇繼續下降，準備在1,000呎之下再作決定。
飛機下降至700呎時，控制塔通知機長，跑道風向320°，風速28節，陣風38節，比較之前有所增加；側風按計算為26節，已經超出安全最高限制2海浬，但機長仍然選擇繼續降落。飛機下降至30呎以後，頂風突然減弱，導致升力減少；而引擎推力在自動油門控制下維持在怠速。兩名機師俱未察覺接近滿載之MD-11下降速度正在增加。最終飛機接地時，下降速度增加至每分鐘1,080呎（每秒18呎），遠高於麥道公司（後為波音收購）所設計的最高上限每秒12呎。此時正在進行側風着陸的飛機，右面起落架先著地。起落架未能承受撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機翼結構，引致右機翼在接近機身附近地方斷裂。由右面盛滿燃料的油箱漏出的燃料隨即著火。機身在左面機翼的揚力影響下向左翻滾，飛機衝出跑道左面草地，全機上下倒轉後突然爆炸。
中華航空642號班機空難 救援
由於香港國際機場航空管制員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號。最終飛機在南跑道翻側，機身仰臥草坪，右機翼折斷及發生火災。當時狂風骤雨，在跑道旁的草坪亦有洪水淹至，現場環境惡劣，不過往機內猛灌的雨水也抑制了火災，機場消防隊繼而在事發後1分鐘內抵達現場，在2分鐘內控制火勢，及於5分鐘內將火撲滅，並且聯同其他部門人員再次進入機倉搜索及拯救生還者；兩輛救護車輛亦同時抵達現場。晚間7時18分，消防處請求醫療輔助隊到場協助，多輛醫療輔助隊及香港聖約翰救傷隊救護車輛以及389名人員，由晚間7時40分起被調派趕赴現場；共312名乘客及機組人員分別被送往6家醫院。
乘客郭錦明先生及譚忠強先生，因事故後協助大量傷者逃生，獲授予金英勇勳章。
中華航空642號班機空難 傷亡
傷者多數為扭傷、撞傷及燒傷；當中44名乘客及6名機組人員重傷；3名乘客死亡。其中1名遇難者於事發時坐在機首商務客位，死因為溺斃；另外一名遇難乘客懷疑未緊扣安全帶，機身反轉時撞擊致死；餘下一名遇難者則是坐在右舷接近機翼處，在火災中嚴重燒傷，入院7日後傷重不治。由於救援行動迅速，致使此次空難的傷亡為同類型中比較少。
中華航空642號班機空難 原因
事後香港民航處進行之調查報告指出，肇事飛機之機長及副機長需要為意外負上最大責任。報告指出，機長在飛機下降至30呎以後未能夠就飛機下降速度過快作出補救，是導致飛機墜毀的直接原因。在整個操作過程中，機長並無完全跟從中華航空守則行事；副機長更兩次犯錯，向機長提供錯誤資料。報告建議中華航空加強對機師培訓，同時需確保機師遵守守則執勤。
中華航空642號班機空難 影響
事發之後，中華航空並未停用CI642之航班編號。CI641、CI642香港至曼谷段後來於2010年10月31日起停辦，而臺北至香港段則於2022年9月4日起停辦，標誌著此編號正式步入歷史。
事發時，在香港國際機場附近停泊的一架私家車車內乘客，正在拍攝飛機降落過程及記錄了事故發生的全過程，這段影片被上傳至YouTube和Airdisaster.com。
中華航空642號班機空難 衍生作品
中華航空642號班機空難於2012年被香港電台改編成為《火速救兵II》第二集之《蓄勢待發》單元。
鸣凤
鸣凤（617年十月—621年十月）或作凤鸣，是隋朝末期唐朝初期領袖、梁政權蕭銑的年号，歷時4年餘。
鸣凤 同期存在的其他政权年号
中國
大业（605年—618年）：隋朝政权隋煬帝杨广年号
义宁（617年—618年）：隋朝政权隋恭帝杨侑年号
皇泰（618年—619年）：隋朝政权杨侗年号
太平（616年—622年）：隋朝時期楚政權林士弘年号
丁丑（617年—618年）：隋朝時期夏政權窦建德年号
五凤（618年—621年）：隋朝時期夏政權窦建德年号
正平（617年—618年）：隋朝時期永樂王郭子和年号
永平（617年—618年）：隋朝時期魏政權李密年号
天兴（617年—620年）：隋朝時期刘武周年号
永隆（618年—628年）：隋朝時期梁政權梁師都年号
秦兴（617年—618年）：隋朝時期秦政權薛擧年号
安樂（617年—619年）：隋朝時期涼政權李軌年号
通聖（617年）：隋朝時期曹武徹年号
天壽（618年—619年）：隋朝時期許政權宇文化及年号
武德（618年—626年）：唐朝政权唐高祖李淵年号
昌達（618年—619年）：唐朝時期楚政權朱粲年号
始兴（618年－624年）：唐朝時期高开道年號
法輪（618年）：唐朝時期高曇晟年號
开明（619年－621年）：唐朝時期王世充年號
鸣凤 同期存在的其他政权年号
延康（619年－620年）：唐朝時期沈法兴年號
明政）619年－621年）：唐朝時期李子通年號
义和（614年—619年）：高昌政权年号
通聖
通聖（617年十二月）是隋朝末期領袖曹武徹的年号，歷時一個月。
通聖 同期存在的其他政權年號
中國
隋朝
大業（605年－618年）：隋煬帝楊廣之年號
义宁（617年－618年）：隋恭帝楊侑之年號
隋末唐初時期
太平（616年－622年）：楚政權林士弘之年號
丁丑（617年－618年）：夏政權窦建德之年號
正平（617年－618年）：永樂王郭子和之年號
永平（617年－618年）：魏政權李密之年號
天興（617年－620年）：劉武周之年號
安乐（617年－619年）：涼政權李軌之年號
鸣凤（617年－618年）：梁政權蕭銑之年號
高昌
義和（614年－619年）：麴某之年號
丁丑 (窦建德)
丁丑（617年正月—618年十一月）：隋朝末期唐朝初期領袖，夏政權窦建德的年号，歷時近兩年。
丁丑 (窦建德) 同期存在的其他政权年号
中國
大业（605年－618年）：隋朝政权——隋煬帝杨广年号
义宁（617年－618年）：隋朝政权——隋恭帝杨侑年号
皇泰（618年－619年）：隋朝政权——杨侗年号
太平（616年－622年）：隋朝時期——楚政權林士弘年号
永平（617年－618年）：隋朝時期——魏政權李密年号
天兴（617年－620年）：隋朝時期——刘武周年号
正平（617年－618年）：隋朝時期——永樂王郭子和年号
秦兴（617年－618年）：隋朝時期——秦政權薛舉年號
安乐（617年－619年）：隋朝時期——涼政權李軌年号
鸣凤（617年－618年）：隋朝時期——梁政權蕭銑年号
通聖（617年）：隋朝時期——曹武徹年号
永隆（618年－628年）：隋朝時期——梁政權梁師都年号
天壽（618年－619年）：隋朝時期——許政權宇文化及年号
武德（618年－626年）：唐朝政权——唐高祖李淵年号
昌達（618年－619年）：唐朝時期——楚政權朱粲年号
义和（614年－619年）：高昌政权——麴伯雅年号
五凤 (窦建德)
五凤（618年十一月—621年五月）：隋朝末期唐朝初期領袖，夏政權窦建德的年号，歷時2年。
《唐书·窦建德传》记载，武德元年冬至日，有五只大鸟在金城宫宴会时出现，并有数万只鸟相随，因此改元五凤。
五凤 (窦建德) 同期存在的其他政权年号
中國
皇泰（618年－619年）：隋朝政权——杨侗年号
太平（616年－622年）：隋朝時期——楚政權林士弘年号
永平（617年－618年）：隋朝時期——魏政權李密年号
天兴（617年－620年）：隋朝時期——刘武周年号
永隆（618年－628年）：隋朝時期——梁政權梁師都年号
鸣凤（617年－618年）：隋朝時期——梁政權蕭銑年号
安乐（617年－619年）：隋朝時期——涼政權李軌年号
武德（618年－626年）：唐朝政权——唐高祖李淵年号
天壽（618年－619年）：唐朝時期——許政權宇文化及年号
昌達（618年－619年）：唐朝時期——楚政權朱粲年号
始兴（618年－624年）：唐朝時期——燕政權高开道年号
法輪（618年）：唐朝時期——齊政權高曇晟年号
开明（619年－621年）：唐朝時期——鄭政權王世充年号
延康（619年－620年）：唐朝時期——梁政權沈法兴年号
明政（619年－621年）：唐朝時期——吳政權李子通年号
义和（614年－619年）：高昌政权——麴伯雅年号
重光（620年－623年）：高昌政權——麴伯雅年号
MOA美術館
35°06′34″N 139°04′31″E﻿ / ﻿35.109313°N 139.075204°E﻿ / 35.109313; 139.075204
MOA美術館（英语:MOA Museum of Art）是一間位於日本靜岡縣熱海市的私立美術館，在1982年由世界救世教的岡田茂吉成立（Mokichi Okada；簡寫為MOA）。
收藏品以東洋藝術為主，計有繪畫、雕塑、瓷器、書法作品、漆器等約3500件，來自中國或日本，其中不乏珍贵文物。此外，藏品中相當多具有宗教議題，也包括了不少世界救世教的重要文物。
美術館另設有「能樂堂」與「黃金茶室」。此美術館地勢較高，可俯瞰熱海市區和相模灣。位於神奈川縣足柄下郡箱根町的箱根美術館同為岡田茂吉所成立，為MOA美術館的姐妹館。
南岳大庙
南岳大庙位于南岳衡山的山脚下的南岳古镇北端，是衡山最大的古庙，也是五岳中规模最大、最完整的宫殿式庙宇。大庙是衡山国家重点风景名胜区的一部分。
南岳大庙 历史
南岳大庙初为司天霍王庙，后改为南天真君祠。大庙的始建年代不详。最早的文字记载是在唐朝开元十三年（725年）修建，历经宋元明清的六次大火和十六次大修。同治12年寺庙在雷火中被烧毁。清光绪八年（1882年）建筑群按照北京故宫的样式重建，因此也有“江南小故宫”之称，并且大部分建筑一直保存至今。在文化大革命中，庙宇被视为“四旧”而遭到了破坏，碑林、匾额、塑像和经书等悉数被毁，正殿中原来的“南岳圣帝”像毁于文革，后于1983年复制。1980年代开始大庙开始了持续的整修，损坏的建筑和神像等都已经复原。
南岳大庙 建筑
总占地面积为98500多平方米。中轴线上主体建筑分九进，由南至北依次为棂星门、奎星阁、正川门、御碑亭、嘉应门、御书楼、正殿、寝宫和北后门。东西两厢分别是道教八观和佛教八寺。
棂星门的“棂星”意思是人才辈出，为国所用。一般来说棂星不会命以庙门。以棂星命名门的庙宇只有两个，另一个是孔庙。奎星阁又名盘龙亭，是重檐歇山顶建筑，面积139平方米。其作用是戏台。
御碑亭内有康熙帝御制的《重修南岳庙碑记》碑刻279字，首句为“南岳为天南巨镇，上应北斗玉衡，亦名寿岳。”这也是南岳为“寿岳”的御定。康熙的手迹在文化大革命中遭到损毁。嘉应门爲明代建築，是迎接宾客的礼仪门，皇帝和官员等来南岳祭祀时，地方官员在此迎接。门宽36.8米，深16米，高18米，为单檐歇山七开间建筑，是大庙最宽的地方。東西角門爲硬山建築，部分斗栱帶有宋代風格。
南岳大庙 建筑
圣帝殿又名正殿，是仿造北京故宫太和殿所建造。正殿为重檐歇山式建筑，殿基长35.3米，宽53.68米，高31.11米，是南岳古镇最高的建筑。殿内外共有七十二根石柱，象征着南岳七十二峰。正殿前的寶庫是焚化香烛祭祀祈福的香炉。正殿的十六级台阶中间造有一条汉白玉游龙，与故宫各大殿前的龙凤石雕十分相似。汉白玉石栏上刻有浮雕，内容多为中国古代的神话传说。正殿供奉的是南岳司天昭圣帝，即祝融火神。