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中山競馬場 歷史
中山賽馬的歷史可回溯至1907年，當時位於東葛飾郡的岩瀨。1919年馬場被陸軍省接收，改在東葛飾郡中山村若宮（今市川市若宮）舉行。1920年成立中山競馬俱樂部，1927年遷往東葛飾郡葛飾村。1935年，為了不讓東京競馬場一家獨大，參考英國安樹馬場舉行的英國障礙大賽，創設日本跳欄最高水平的賽事中山大障礙賽（Jump-GI），一年共分為兩次舉行（分別在皐月賞及有馬紀念賽前1天舉行，分為4250米（約1200米時走出草地外圈）及4100米（大直路進入草地跑道））。1937年日本競馬會成立，將主要競馬俱樂部合併為一個賽馬團體。
1943年起因第二次世界大戰的關係，暫時中止賽馬比賽。1947年從美軍處接收馬場，賽事因而復辦。1949年，日本三冠大賽第一關農林省賞典改在中山競馬場舉行，並改名為皐月賞。1954年，日本中央競馬會成立並接管馬場。1956年起開始舉行「中山グランプリ」（中山Grand Prix），由馬迷進行投票選擇馬匹參戰，1957年因日本中央競馬會第二任理事長有馬賴寧病逝，該賽事改稱為有馬紀念賽。
中山競馬場 歷史
1967年首次舉行短途馬錦標賽事，此項賽事在1990年代成為國際一級賽。1999年春季，在中山大障礙賽的基礎上再增加了中山跳欄大賽，並於2000年以邀請形式開放外國馬匹參戰，成為國際邀請賽，2011年廢除邀請制，改為一般國際賽。中山跳欄大賽是日本目前所有跳欄比賽中唯一讓外國馬匹參賽的分級賽。
2002年夏天至2003年春天，因東京競馬場大幅翻新的關係，東京競馬場原有的賽事全部改至中山競馬場舉行，包括秋季天皇賞、日本盃、日本盃泥地大賽及二月錦標等，短途馬錦標則改於新潟競馬場進行。
2014年，中山競馬場進行翻新工程，短途馬錦標再次移師至新潟競馬場舉行。同年起，原於中山競馬場舉行的朝日盃未來錦標改至阪神競馬場舉行。
中山競馬場 跑道
草地共分為三個跑道，分別是A、B和C三個跑道，草地跑道分亦為內彎及外彎，與京都競馬場及阪神競馬場不同的是轉彎後不是對面直路，而是轉第一個彎時會出現分支。A跑道闊20-32米、一圈長1667米（內彎）或1840米（外彎）。B跑道闊17-29米、一圈長1686米（內彎）、1859米（外彎）。C跑道闊14-26米、一圈長1705米（內彎）或1877米（外彎）。最後直路長310米。
泥地跑道周長1493米、闊25米，最後直路長308米。
跳欄跑道主要是草地，不過部份跑道與泥地重疊，因此部份在泥地進行。周長1456米（O線）、而X線周長分別為447米和424米(Jump-GI專用)。
中山競馬場 進場
賽事舉行日進場費用是200日圓，另設有多個額外收費的特別席，在賽事當日發售或透過JRA卡預約。
里尔中央理工学院
里尔中央理工学校（法語：，简称：）是法国历史最悠久的五所工程师大学校之一，属大学校（），是中央理工学校联合体成员之一，位于法国北部诺尔省里尔市郊阿斯克新城。学校约有学生1500名。
里尔中央理工学院 办学模式
里尔中央理工学校通过三年大学教育培养高水平的通用工程师。这三年的学业包括前两年的基础教育和第三年的专业教育。
中央理工学校联合体实施通用工程师教育：培养学生掌握各种科学与技术的基本原理以及经济、管理和人文知识；培养学生的人道主义精神；开阔学生的国际视野。学生在校期间必须到企业完成三次实习：第一年冬天为期4周的工人实习、第二年夏天为期13周的工程师实习以及第三年为期半年的工程师实习。
在前两学年，学生们必须分组与合作伙伴实现一项由学生自己提出的创新项目（Activité-projet），合作伙伴可以为企业、非政府组织、公共服务机构或研究所。
里尔中央理工学院 招生模式
学生完成两年预科班（法文：classes préparatoires aux grandes écoles）课程后可以参加中央理工学校联合体组织的联合招生考核，考试在巴黎中央理工学校举行。部分学生也可以通过TIME项目(英文：Top Industrial Managers for Europe)入学。
里尔中央理工学院 历史与传统
里尔中央理工学校拥有超过160年的历史，1854年建校，最初名为工業藝術與礦業學校，1872年更名為北部工业学院(Institut Industriel du Nord, IDN)，1992年再次更名为里尔中央理工学校。
传统上，里尔中央理工学校三个年级的学生分别被称为G1, G2 和 G3（此处，G表示Génie）。留级生被授予'prime'的称号，留级的学业可以在另一间中央理工学校联合体的学校或是一间企业完成。
里尔中央理工学院 国际交流
里尔中央理工学校每年通过TIME项目(Top Industrial Managers for Europe)招收大约30名外国学生。这些学生主要来自于中国（清华大学，上海交通大学，西安交通大学，北京交通大学，西南交通大学，浙江大学等大学与中央理工联盟签订了中法4+4项目，双方共同培养工程师学生）和巴西（圣保罗大学等），以及欧盟、韩国、日本、俄罗斯等国家和地区。摩纳哥和突尼斯等法语国家的学生也可以通过统一招生考试被录取（1911年起开始有中国学生）。
近年来，学校开始接收外国学生攻读硕士或博士学位。
此外，经常有G3学生到英国、美国、德国、西班牙及以意大利完成其第三年学业。
里尔中央理工学院 科学研究
学校建立或参与建立了6个实验室：
里尔信息信号自动化研究中心（Centre de Recherche en Informatique, Signal et Automatique de Lille, CRIStAL UMR CNRS 9189），即原自动化信息信号工程实验室（Laboratoire d'Automatique, Génie Informatique et Signal, LAGIS UMR CNRS 8219）
下元節
下元節為中國節日之一，時間在農曆十月十五，是「水官大帝」的生日，相傳當天該神會下凡人間為民解厄之日，這天人們會準備香燭祭品拜祀水官大帝，以求平安。因此又稱「消災日」、「謝平安日」、「下元水官節」。
此時，正值農村收穫季節，武進一帶幾乎家家戶戶用新穀磨糯米粉做小團子，包素菜餡心，蒸熟後在大門外“齋天”。又，舊時俗諺曰：“十月半，牽礱團子齋三官”。原來道教謂是日是“三官”生日，道教徒家門外均豎天杆，杆上掛黃旗，旗上寫著“天地水府”、“風調雨順”、“國泰民安”、“消災降福”等字樣；晚上，杆頂掛三盞天燈，做團子需三官。民國以後，此俗漸廢，惟民間將祭亡、燒庫等儀式提前在農曆七月十五“中元節”時舉行。
有說三界爺（三官大帝）分別是：天官堯、地官舜、水官禹，而其生日分別是：上元節（元宵）、中元節、下元節。
下元節 起源與歷史
農曆十月十五日，為中國民間傳統節日，下元節，亦稱“下元日”、“下元”。下元節的來歷與道教有關。道門有三官大帝，天官大帝、地官大帝、水官大帝、謂天官賜福，地官赦罪，水官解厄。三官的誕生日分別為農曆的正月十五日、七月十五日、十月十五日，這三天被稱為“上元節”、“中元節”、“下元節”。下元節，就是「下元三品解厄水官洞陰大帝」的誕生日，亦是為解厄之辰，俗謂是日，水官根據考察，錄奏天廷，為人解厄。《中華風俗志》也有記載：“十月望為下元節，俗傳水宮解厄之辰，亦有持齋誦經者。”這一天，道觀做道場，民間則祭祀亡靈，並祈求下元水官排憂解難，號稱謝平安。古代又有朝廷是日禁屠及延緩死刑執行日期的規定。
“斋三官”之俗起源甚早。宋代吳自牧《夢粱錄》：“（十月）十五日，水官解厄之日，宮觀士庶，設齋建醮，或解厄，或薦亡。”又河北《宣化縣新志》：“俗傳水官解厄之辰，人亦有持齋者。”可见唐宋时代道教对此已极为重视。而道教诸神之中，“三官”地位颇高，特别是在黎民百姓之中影响较大，其起源乃是土生土长的原始民间信仰中人们对天、地、水的自然崇拜。
下元節 起源與歷史
中国的传统节日大多对应着饮食表达。下元节这天，正值农村收获季节，很多地方人们用新穀磨糯米粉做小团子，包素菜馅心，蒸熟后在大门外“斋天”。因此有俗谚云：“十月半，牵砻团子斋三官。”道教徒家门外均竖天杆，杆上挂黄旗，旗上写着“天地水府”“风调雨顺”“国泰民安”“消灾降福”等字样。民国以后，此俗渐废，下元节少了一道风景。
对于水官的崇拜，南方比北方流行。据公开资料显示，在常州一带，因其地属江南水乡，农村多种水稻，副业捕鱼捉虾、驶舟航船等等皆与“水”有深厚的缘分，所以农家对“水官生日”特别重视，多于此日“斋三官”(祭祀天官、地官、水官)，祈求风调雨顺、国泰民安。
而由于“水官解厄”说法的流传，即每逢下元节来临，水官下凡巡查人家善恶，为人們解除灾难，因此，家家户户会张灯结彩，在正厅挂上一对提灯，并在灯下供奉鱼肉水果等物。
下元節 習俗
飲食風俗是節日習俗的一個重要組成部分。人類在長期的、眾多的節日活動的實踐中，形成了獨立的、特殊的節令食品，諸如春節吃甜馃咸馃，正月十五吃元宵、端午節吃粽子，中秋節吃月餅等等，它同其它風俗習慣一樣，作為民族的一種共同情感、共同心態。統一著人們的節日行為，對節日的生存、發展起著重要作用。這一天，人們在家中做糍粑並贈送親友，蒸麻腐包子等，据说吃麻腐包子是纪念孟姜女千里送寒衣的忠贞气节。北方在下元节的时候吃豆沙包，南方下元节在吃的方面则显得比较的多，有芋子包、糍粑、麻腐包子、米果等。
下元節，是民間信仰中三官大帝之水官洞陰大帝的誕辰。臺灣民間俗稱「三界公」（臺羅：Sam-kài-kong），即掌管天、地、水三界之神，其地位僅次於玉皇大帝。
下元節 習俗
除了廟宇的祭祀活動，下元節又溶進了許多農業生產中的祭祀風俗，使其又成為一個祭祀神靈、祈鑲災邪、祈求豐收的農祀節日。福建省莆田一帶，下元這天傍晚，各家各戶都要在田頭祭水神，祈求在乾燥的冬季莊稼地滋潤，農作物平安過冬。祭祀時，擺上齋品，將香一根根播在田埂上，以示虔誠。每逢下元節來臨，水官下降凡間巡查人間善惡，為人們解除災難。家家戶戶張燈三夜，在正廳上掛著一對提燈，並在燈下供奉魚肉水果等。同時還會進行“水色”等戶外活動。水，和“水官”有關，色，色彩豐富。一般是紮彩船，在河中巡遊。水色由此得名。
米酒
米酒是以稻米为主要原料酿制出的酒，通常专指未经过蒸馏加工的釀造酒，著名的品类包括中国黃酒、朝鲜浊醪、日本清酒等，但许多蒸餾酒（如米香型白酒、韩国烧酒、日本烧酎、琉球泡盛等）也都用大米或糯米发酵后再进一步蒸馏製成。许多東亞菜肴（例如三杯鸡、薑母鴨）也常以米酒（料酒）為调味料，因為酒可以去腥和起到一定增味剂的作用。
米酒 名称
米酒主要以发酵形式制作而成，制造简单，故而在亞洲各地亦有各种各样的制造方式及名称，但多数直呼“米酒”或“甜米酒”，其它因地域方言、制作方式的不同而使之味道酸甜比例不同而各有称呼。
例如湖南地区多呼为“糊酒”（糊字前亦有加三点水“氵”）。而湖北地区多称呼为“洑汁酒”，川贵黔赣又称呼为“醪糟”。日本的照燒料理常用之味醂也是米酒的一種。
米酒 制造
米酒通常是用糯米釀製。傳統上是先把糯米清洗，並浸泡約4－5小時，然後拿糯米蒸熟。
蒸熟後把糯米取出來，將之冷卻。然後在糯米上撒上酒麴，邊撒邊拌勻，並把米稍微壓平。之後在糯米蓋上布，放在保溫地方，數天後即完成程序。
米酒 度数
米酒的酒精含量與发酵时间、发酵温度有关。发酵时间越长，发酵温度越高，所产生得酒精便越多。因此，不同地区所酿造的米酒度数会有差别。通常来说，米酒的度数不超过20度。
P (複雜度)
在計算複雜度理論中，P（）是在複雜度類別問題中可於確定型圖靈機以多項式量級（或稱多項式時間）求解的決定性問題。
P通常表示那類可以「有效率地解決」或「溫馴」的可計算型問題，就算指數級非常高也可以算作「溫馴」，例如RP與BPP問題。當然P類別存在很多現實處理上一點也不溫馴的問題，例如一些至少需要n1000000指令來解決的問題。很多情況下存在著更難的複雜度問題
P (複雜度) 在P中令人注目的問題
P包含了很多已知的自然問題，例如決定性版本的线性规划，計算最大公因數，以及發現最大匹配。在2002年，判別一個數是否為質數也被人解出是一個P問題。與功能性問題相關的類別是FP。
P (複雜度) 與其他類別的關係
P的擴大集合是NP，此複雜度類別是一個可在多項式時間以非確定型圖靈機決定答案的問題的集合。因此我們可知道P是NP的子集，且雖然未證明，但大部分專家相信P是NP的嚴格子集（即NP一定大於且包含P集合）。
P也已知至少大於L一個可在對數量級的記憶體空間上決定的問題的類別。一個判定演算法使用了O(log n)的空間就不可能使用超過2O(log n)=nO(1)的時間，因為這是所有可能組合方式的總數，因此L是P的子集合。另一個重要問題是：L是否相等於P？我們已知P=AL（問題可在對數記憶體上以交替式图灵机解決的問題之集合），而P也已知不大於PSPACE（可在多項式空間判定的問題）。再一次，我們面對P是否等於PSPACE的未知問題。整理一下上述問題：
P (複雜度) 與其他類別的關係
EXPTIME指的是可在指數時間解答的問題類別。在上列的類別關係中，只有兩個嚴格包含關係是確定的：
在P問題中最困難的是P-完全問題。
另一個P的擴大集合是P/poly，或非統一多項式時間。若一個問題落於P\poly，則它可以在依據輸入內容的長度下給予提示字串（advice string）的情況下，以確定性多項式時間解決。然而，不像NP，此多項式時間機器不需要偵測偽造提示字串；因為它不是一個驗證機器。P/poly是一個幾乎包含所有實際演算法的巨大類別，包含所有BPP。如果P/poly包含了NP，則整個多項式譜系將會下降到第二階層。另一方面，它也包含一些不切實際的演算法，包含一些可決定問題，例如一元版的任何非決定性問題。
P (複雜度) 性質
多項式時間演算法擁有組裝封閉性。換句話說，若我寫了一個內容是多項式時間的函數（若視函數呼叫為固定時間），且其它被本函數呼叫的副函數也屬於多項式時間，則整個組合起來的演算法也會是多項式時間。因此P是自我低陷的，這也是P被認為是無關機器類型的主要理由：任何機器特徵（例如隨機存取）可以用多項式時間演算法模仿的話，可在一些更簡單的機器以其他多項式時間演算法組合並化約而成，且時間複雜度依然是P。
P (複雜度) 歷史
Kozen指出Cobham與Edmonds是最可信，最早創造多項式時間這個名詞的人。
公道五路
公道五路為臺灣新竹市北側的東西向重要幹道，東起新竹市界，行經連接新竹縣竹北市與竹科的慈雲路（縣道117號），經過中山高新竹交流道、中油油庫、台肥園區後，再以高架橋跨越臺鐵縱貫線，又與經國路（台1線）、湳雅街交叉後，作為台68線橋下道路最終止於富美路（舊港大橋）。位於新竹縣竹東鎮的東延段則為公道路，經過台灣高鐵橋下道路並銜接新中正大橋以續接市道115號。
公道五路和公道路連結了台1線、台68線以及中山高，兼具新竹縣市與高、快速公路連絡道功能，有效緩解與其平行的光復路（縣道122號）連結新竹市區和竹科的繁重交通量。
公道五路的鐵軌至建中路這段為台鐵的台肥支線改建，而建中路至東美路則為原本的東美路拓寬改名而成。
公道五路的名稱來自於「公園綠道計畫」第五條，以公道五縮稱，由於分段通車，而較晚通車的路段延宕過久，因此直接以計畫名稱命名，而無另外更名。
公道五路 分段
公道五路一段至三段為雙向六車道，位於新竹市東區；四、五段（台68線橋下道路）為雙向二車道，位於新竹市北區，其中五段大部份在南寮。
新竹機場東北側緊鄰台68線和頭前溪，之間的路廊僅能容納東大路三段使用，導致公道五路四段和五段之間約200公尺為東大路的一部份。
全線位於新竹縣竹東鎮，已於2014年6月17日通車，屬於公道五東延路段。東起光明路口與光明路538巷相接，可通行至台68線芎林交流道並相接新中正大橋前往市道115號，西至縣市界與新竹市東區的公道五路一段相接。
小池里奈
小池奈（1993年9月3日—）是日本女演員、偶像藝人。出身於栃木縣小山市，所屬經紀公司（自2023年10月5日起）為TWIN PLANET（曾所屬於Very Berry Production至同年4月10日）。
小池里奈 演出作品
（註：下面只列出2007年及以前出版的項目，其後的項目詳見 小池的官方介紹頁）
個人Blu-ray及DVD：
其他：
P-26戰鬥機
P-26玩具槍是美國陸軍航空隊所使用的第一款單翼戰鬥機，也是波音公司二戰前所量產之最後款戰鬥機。
P-26戰鬥機 歷史
1931年9月，波音飛機公司因應美國陸軍航空隊的要求，提出一款單翼戰鬥機的設計案，公司代號波音248型。波音248選擇了普惠R-1340發動機，設計為全金屬半硬殼結構、單翼、開敞式駕駛艙、固定式起落架，機翼強度以鋼纜確保。美國陸航接受了這個方案，同年12月雙方簽下訂購3架原型機的合約，由美軍提供發動機與飛行儀表，波音打造機身，並負擔初期測試經費。
1932年1月第一架原型機開始建造，1932年3月完成，並且於3月20日在懷特基地進行第一次試飛。測試在3,050公尺高度締造時速365公里的性能，這在當時是非常出色的性能。1932年底測試完成
P-26戰鬥機 歷史
1933年1月美國陸軍航空隊與波音簽約購買111架改進設計的量產型：波音266，正式編號P-26A，成為美國陸軍航空隊第一架單翼，全金屬結構的戰鬥機。稍後訂單增加25架，最終美軍採購了136架。增購的25架更換了引擎，最初生產的2架稱為P-26，使用噴射注油設計的R-1340-33發動機。後續量產的則換回無噴射注油型號的引擎，為P-26C，兩款的飛行表現是在1,800公尺高度時具備時速378公里。第一架量產的P-26A在1933年底交機，最後一架P-26C於1936年6月完成。
P-26戰鬥機 生產次型
P-26A為主要的量產版本，量產了111架。
P-26B與P-26A最大的不同點在於前者改用R-1340-33發動機與噴射注油裝置。這一套噴射注油裝置起初有許多問題，因此一共只有生產兩架。
P-26C仍然使用R-1340-33發動機，但是初期將噴射注油裝置改為R-1340-27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P-26B相同的噴射注油裝置。
281型是波音為了外銷而修改的P-26，規格上與P-26B相同改換R-1340-27發動機，同時簡化部分軍用設備，包括拆除空用無線電機，以致外觀上並無天線桿。主翼也增加了手搖襟翼，降低了飛機的最低著陸速度至時速117公里（初期版本為132公里），此外，輪胎也改用低壓的固特异產品，以便在未經過整理的跑道上操作。第一架原型機於1934年8月試飛，僅中華民國與西班牙採購此機種，共生產12架（中華民國11架、西班牙1架）。
P-26戰鬥機 設計特點
P-26採用低單翼，可是在機翼的上下方仍有與機身連接的支撐綱線，以維持機翼的結構與剛性。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲，然而外露的鋼線仍會產生多餘的阻力，在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計，但是稍後的單翼戰鬥機都取消這種設計。安定面沒有任何類似的支撐結構。
機身為全金屬半硬殼結構，下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式，前方有風檔，瞄準鏡安裝在風檔前方。
P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式發動機，發動機的外側有包覆外罩，但是這個外罩並沒有減阻的設計，也並未將整個發動機包住與外界隔離。
P-26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺7.62毫米口徑白朗寧M1919中型機槍，這也是1930年代的標準武裝。此外，機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。
P-26戰鬥機 作戰經歷
1934年9月，波音把一架波音281運到中國推銷此型飛機，第一站為廣東，廣東軍閥陳濟棠在在1935年底向波音採購10架波音281給廣東空軍，經費是以航空救國之名義向海外華人募捐。波音也將本架飛機運往南京進行展演，但是在表演中失事墜毀，因此南京國民政府沒有購置此機種。
飛機在1936年初運抵中國，並編為廣東空軍第二隊，駐地廣州瘦狗嶺。兩廣事變中廣東空軍飛行員大部分被南京政府給收買而駕機投降，在7月第一批投降的廣東空軍中有3架波音281，由黄居谷、岑澤鎏、蔡志昌駕駛，後來有5架波音281逃往香港，在事變後全被南京國民政府收回，這批飛機被改編為中華民國空軍第三大隊第17中隊，機號為1701至1710。隊長黃泮揚、分隊長秦家桂、黃新瑞、胡佐龍、隊員劉蘭清、鄧政熙、馬國廉、蘇穎先、陳錫庭、黃子沾。
1937年7月7日發生蘆溝橋事變，中日戰爭爆發，8月14日發生淞滬會戰，中日兩軍在上海開戰。
P-26戰鬥機 作戰經歷
8月15日，日本海軍木更津航空隊20架九六式轟炸機首次轟炸南京，其中6架空襲江蘇句容機場。部署在江蘇句容機場的空軍第3大隊第17中隊以黃泮揚為隊長帶8架波音281起飛迎敵，駕駛1703號機的黃新瑞以其機頭的兩挺M1919機槍瞄準開火把襲擊的轟炸機領航機擊落，但其座機也被擊中發動機，祇好緊急降落，該機隊被黃泮揚與蘇英祥聯手擊落1架。而從南京起飛的3架波音281也趕到，分隊長秦家桂也在擊落一架九六式後座機受損，該日空戰日軍
九六式被擊落4架傷6架，國軍的波音281受損5架無一被擊落，並擊落了3架九六陸攻，事後國軍士兵在九六式的飛機殘骸找到千人針等護身符。
8月16日，日軍鹿屋航空隊的6架九六式轟炸機又再來犯，日機由於被雲層遮擋而要飛到接近句容才被發現，日機在對句容機場投完彈後被由黃泮揚等4架波音281攻擊，黃泮揚從日機機尾的機槍死角位置（以免射手打中自己機尾）開火，九六式被打中油箱而燃燒起火，黃泮揚之後又以相同方法擊落一架九六式，之後他從一架九六式機底瞄準開火把其擊落，事後才知此架為新田慎一隊長的座機。
P-26戰鬥機 作戰經歷
8月20日為波音281出擊規模最大的一場空戰，該日17中隊出動了8架波音281攔截日軍轟炸機，並擊落了6架。
8月23日，中國空軍的轟炸機隊在7架波音281護航下空襲在上海的日軍，中日雙方在上海吳淞上空空戰，此戰17中隊黃泮揚戰積為獨自擊落1架日軍戰機，與黃子沾共同擊落1架、獨自擊傷1架。駕駛1702號機的分隊長秦家桂陣亡，駕駛1704號機的飛官馬國廉遭擊傷。
8月25日，17中隊出動7架波音281掩護八大隊的馬丁139轟炸機與亨克爾轟炸機攻擊出雲號裝甲巡洋艦，但因缺乏協調導致護航失敗。
9月8日，17中隊出動6架戰機掩護前線陸軍部隊，返航時1709號機因降落意外報廢。
P-26戰鬥機 作戰經歷
9月19日，日本海軍航空隊集結了30架飛機轟炸南京，包括九六陸攻、九六式艦載戰鬥機與九五水偵護航。中華民國空軍集結了21架驅逐機攔截，第17中隊的波音281起飛與8架九五式水上偵察機交戰。該役17中隊黃泮揚在南京上空擊落日機一架，但折損了駕駛1701號機劉蘭清，他在被擊落跳傘後在空中遭日軍戰機擊斃，駕駛1703號機的黃新瑞遭九六艦戰擊落，雖身負重傷，但及時跳傘逃生。蔣其炎駕駛的1705號機也在同日遭擊落跳傘輕傷。同一日17中隊胡佐龍在揚州上空擊落1架日軍戰機。
9月20日，因前日空戰裝備尚未修復，17中隊僅剩1706與1707兩架戰機升空接戰，無戰果。
9月22日，3架波音281出動在南京下關上空與2架日軍水上偵察機交戰，無戰果，黃泮揚遭擊傷。
10月12日，日機又大舉轟炸南京，此役17中隊僅剩黃泮揚、黃子沾兩人還有可操作的波音281。該役駕駛1706號機的黃泮揚擊落一架九六艦戰，但飛機遭重創，黃子沾駕駛的1707號機也受創迫降。中國空軍的波音281折損至僅存兩架堪用機，在高強度作戰下缺乏零配件對確保戰機的稼動率而言是致命的弱點。
12月3日，南京淪陷前夕由黃泮揚駕駛1706號機波音281從漢口飛抵南京。隨後改乘鷹-75戰鬥機去上海進行偵察任務，在1937年底，波音281自空軍退役，17中隊則移防到南昌進行裝備與人員補充換裝格鬥士戰鬥機，殘餘機最終下落不明。
美國陸軍航空軍大多數的P-26在日本攻擊珍珠港時已經退出第一線任務，少數還在當地的，有6架被摧毀於地面，1架受損。
菲律賓政府採購的12架在日本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機與零式艦上戰鬥機，但是很快的就被數量與性能都佔據極大優勢的日軍所擊落。
P-26戰鬥機 使用國家
美國是最主要的使用國家，大多數部署於美國境內的P-26在珍珠港事件之前都已經退出第一線，擔任訓練任務。部署於菲律賓的P-26部分則轉賣給當地政府。
廣東空軍採購10架，全數於1936年1月遞交完畢。
一架無武裝展示用的281型於1935年3月運送至西班牙，參與汰換法製NiD 52戰鬥機的競標。但是運抵時已錯過該次競標，由英製怒火式戰鬥機得標，而這架飛機也沒有運回美國，一直留滯在西班牙直到西班牙內戰爆發。西班牙共和軍起先是徵用了這架波音281，隨後以26,000美元向波音買斷了這架飛機，西班牙共和軍在這架飛機上裝上2挺維克斯機槍作為戰鬥機運用，在1936年10月21日在赫塔費上空被一架CR.32戰鬥機擊落。
1942年底，美國將佈署在巴拿馬運河的9架P-26A賣給瓜地馬拉。雖然美國國會禁止美國出售軍備給巴西與墨西哥以外的南美洲國家，但是在政府資料中是以PT-26教練機的名義出售。這批飛機在1943年交付，1954年瓜地馬拉政變仍在使用，1956年殘存的2架P-26除役，美國則將這2架購回保存，目前存世的原裝P-26都是曾在瓜地馬拉服役的戰機。
複雜度類
在計算複雜度理論中，一個複雜度類指的是在考虑某种特定的计算资源时，由一群同类問題所构成的集合。时间和空间是最常见的两种计算资源。
一般而言，一个複雜度類的定义需要具有三个要素：
许多常见的复杂度类皆是基于使用图灵机解决决定性问题时所需时间或空间（内存）的多少来定义的。例如，P类问题包含了所有可由确定型图灵机在多项式时间内解决的问题。当然，也存在基于其他问题类型（如錯誤：語言代碼「Counting problem (complexity)」不存在和函数问题）或计算模型（如概率图灵机、交互式证明系统和錯誤：語言代碼「Boolean circuit」不存在和量子计算机）定义的复杂度类。
許多複雜度類可為數學邏輯所描述刻劃，請見描述性複雜度。
布盧姆複雜度則不需實際抽象機器就可定義複雜度類。
複雜度類 背景
决定性问题可以被不严谨地定义为“所有可被描述为‘是非问题’的问题”。比如，“给定正数 ，问  是否能被3整除？”便是一个决定性问题。该例子中， 为输入变量。对于每一个输入  来说，该问题的答案要么是“是”，要么是“否”。那些回答为“是”的  被称为“真实例”（英語：），回答为“否”的  被称为“假实例”（英語：）。将所有真实例搜集为一个集合，即可得到与该问题的对应的语言——语言的本质上是字符串的集合。每一个决定性问题都有它所对应的语言——事实上，每一个语言也定义了一个决定性问题：“对于输入 ， 是否存在于这个语言中？”。
图灵机（英語：）是1936年由英国数学家艾倫·图灵提出的一种理想化的计算模型。它的运行逻辑非常简单，但其计算能力等价于任何有限的数学逻辑过程。邱奇-图灵论题认为任何有效算法都可被某一个图灵机实现。通俗地说，任何算法都可以被视为一台图灵机。这也意味着，如果某一问题不能被任何图灵机解决，则该问题亦不能被任何算法解决。对于任意输入，图灵机可能“接受”（输出“真”）或“拒绝”（输出“否”），但也有可能进入死循环，永远不停机给出答案。
複雜度類 重要的复杂度类
某些决定性问题不能被任何单一固定的图灵机解决，这类问题被称为不可判定问题或不可判定语言（英語：）。其中最著名的是停机问题，即判断一个给定的图灵机  将一个给定的字符串  作为输入运行时，是否能在有限步内停机。不可判定问题的语言必定是无穷大的——否则，可以直接罗列其中的所有字符串，一一与输入字符串比较，即得到一个判定之的图灵机。
RE类问题是一类能被图灵机部分解决的问题。其可被定义为：对于某一决定性问题 ，如果存在一个图灵机  满足：输入任何  的真实例时，  停机并回答“是”；且输入任何  的假实例时，  不回答“是”（允许不停机），则  属于RE。
RE的名称源于该类的英语名称 Recursively Enumerable，即“递归可枚举”。该名称来源于它基于枚举器的一个等价定义。
反RE问题，或co-RE，是另一类能被图灵机部分解决的问题。它包含所有属于RE的语言的补集。将上述RE类问题的定义中的“真实例”与“假实例”互换，即得到反RE的定义。
RE与反RE的交集R被称为可判定问题（英語：）或递归语言（英語：）。不在R中的问题都被称为不可判定问题。
複雜度類 重要的复杂度类
P类问题，或称多项式时间问题，是指能被某一图灵机于多项式时间内解决的问题的集合。P是 Polynomial 的缩写。许多一般意义上的“简单”计算问题皆属于P。例如判断某数是否为另两个数的最大公因数、錯誤：語言代碼「Maximum cardinality matching」不存在问题等。2002年发现质数的判定问题也属于P。P类问题被认为是一类“简单问题”。事实上，錯誤：語言代碼「Cobham's thesis」不存在认为，P类问题是仅有的“有可能被实际解决的问题”。
NP类问题，或称非确定性多项式时间问题，是指能被某一非确定性图灵机于多项式时间内解决的问题的集合。NP是 Nondeterministic Polynomial 的缩写。
根据定义，所有P问题都属于NP——直接将非确定性图灵机当作普通图灵机使用即可。另外，许多常见的难解问题都属于NP，例如旅行推销员问题的决定性问题版本、图论中的分团问题等，但尚不清楚这些问题是否其实亦属于P。即，尚未证明图灵机的非确定性在解决这些问题时确实必要。这便是著名的P/NP问题。
複雜度類 重要的复杂度类
PSPACE类问题是指所有能被图灵机在多项式空间内所解决的问题的集合。直觉上，由于空间可以重复利用，而时间不能，因而会比只能利用多项式时间的P类问题包含更多、更复杂的问题。可以证明P和NP均包含于PSPACE，但判定该包含关系是否为真包含的问题尚未得到解决。
有类似NP之于P定义的，将定义中确定性图灵机替换为非确定性图灵机而得到的NPSPACE类。然而，根据萨维奇定理，NPSPACE = PSPACE，这意味着非确定性对于空间来说并不能对如同时间般有效地来降低开销。
许多较为简单的桌游的优胜问题（即判定某一玩家是否有必胜策略的问题），如推广版本的井字棋和接龙游戏皆属于PSPACE。直觉上，这是因为只需要线性的空间就可以模拟出棋盘上的所有可能的变局，同时游戏的总的可能步数维持在棋盘格子数的多项式数量之内。
EXPTIME类问题是指所有能被图灵机在指数时间内所解决的问题的集合。PSPACE  EXPTIME，这是因为图灵机在多项式空间上仅有指数多种不同的格局，因此虽然没有明文规定PSPACE图灵机的运行时间上限，它们依然隐含一个指数的时间上限，运行时间超过该上限之后便可判定为进入死循环。
複雜度類 重要的复杂度类
另外，根据时间阶层定理，可以确认有P  EXPTIME。
一些更复杂的桌游的优胜问题，如推广版本的国际象棋和国际跳棋皆属于EXPTIME。与井字棋等简单桌游不同，国际象棋等游戏的步数数量随着棋盘的扩大呈现指数级增长。
类似NP之于P，可以类似地定义NEXPTIME类问题。目前，同样仅能确认EXPTIME  NEXPTIME。不过如果P = NP，则有EXPTIME = NEXPTIME。
根据时间阶层定理，可以确认有NP  NEXPTIME。
类似EXPTIME之于P，EXPSPACE之于PSPACE拥有了更多的可用空间——它是所有能被图灵机在指数空间内所解决的问题的集合。比如判断两个正则表达式是否能生成同样的语言就属于EXPSPACE。
根据空间阶层定理，可以确认有PSPACE  EXPSPACE。
複雜度類 複雜度類之間的關係
下表簡列了一些屬於複雜度理論的問題（或語言、文法等）類別。如果類別X是類別Y的子集合，則X將會畫在Y底下，並以一黑線相連。如果X是子集合，但不知是否與Y相等，則以較輕的虛線相連。實際上可解與不可解問題更屬於可計算性理論，但是它有助於更透徹了解複雜度類的問題。
複雜度類 擴充閱讀
Garey, Michael R.與David S. Johnson: Computers and Intractability: A Guide to the Theory of NP-Completeness. New York: W. H. Freeman & Co., 1979.  NP-complete（NPC問題是解決某些數學難題的重要關鍵，這問題暗示人們是否可以將某些演算法的執行效率提升到可接受的範圍）問題的標準指南。
敬礼
敬礼是軍事及紀律部隊的一種禮儀，通过某种特定的姿势或行动向对方表示致敬的身体动作或类似行为。
敬礼 敬礼的方式
举手礼的起源已经不可考证，通常有两种说法，一是古罗马军团士兵（或欧洲中世纪参加比武的骑士和武士）举手作遮挡阳光状，以表示对上级（或观看比武的贵妇）的尊敬；一是与握手的用意相同，向对方显示自己手中没有武器。不過，比較正確且有根據的說法是：中古時期的歐洲，當騎士在路上交會時，會以右手掀起頭盔，讓對方看清楚自己，以表示尊敬，而這個動作進而演變為後來的舉手禮。美國軍需博物館網站則認為：起源於古代的脫帽禮，隨著18、19世紀帽子及帽飾的繁瑣化，遲至美國獨立戰爭，英國士兵即以碰觸帽檐代替，掌心向下似乎也與英國海軍有關。
敬礼 敬礼的方式
国际上常见的举手礼方式是右手五指并拢、手掌伸平，举至右眉眉梢或右太阳穴附近位置，然后放下。世界各國如美國、中国和俄罗斯等国军队中，行举手礼时手掌的方向通常为向下，英聯邦则多是手心向前。大多数国家规定，军人在戴军帽时才可行举手礼，但是美军（美國海軍、美國海軍陸戰隊、美國海岸警衛隊除外）、中国人民解放军、中華民國國軍等军队规定在穿军服、不戴军帽的场合也可以行举手礼。波兰军的敬礼方式为右手食指和中指并拢、其他三指握拳。在法西斯时代的意大利、西班牙和德国，举手礼为右臂平举，略微上抬，手掌平伸，手心向下，这种敬礼方式被认为是源于古罗马的举手礼。
行舉槍敬禮時取持槍立正姿勢，以右手將槍舉至身體中央前方，槍面向後，左手緊握槍支中央，前臂水平，緊靠身體，然後右手移握槍頸，兩眼向前平視，並向受禮者注目。矣受禮者答禮後「禮畢」。依舉槍相反程序，將槍放下，恢復持槍姿勢。
敬礼 敬礼的方式
俄罗斯、中国、美国等国的军事条令中，规定注目礼为军事礼节的一种。注目礼主要用于检阅或仪仗中不便行举手礼或举枪礼的士兵。行注目礼时，敬礼者呈立正姿势，注视受礼者，并目迎目送（通常转动头部的角度不超过左右各45度）。俄罗斯军队中，敬礼者还要将头部抬起约30度左右。
鸣放礼炮表示敬礼的习惯来自17世纪的英国皇家海军。由于当时火炮装填速度很慢，因此一艘军舰在鸣放火炮之后很长时间才能重新恢复战斗力，所以用鸣放礼炮的方式向对方表示己方没有敌意。当时鸣放礼炮所用的燃药——硝酸钠在陆地上更容易保存，因此军舰每鸣放一响，陆上炮台要鸣放三响作为回礼，而一艘军舰最多鸣放7次礼炮，因此陆上最多回敬21响礼炮。后来使用硝酸钾代替硝酸钠后，军舰也以鸣炮21响为最高礼节。
这一敬礼方式后来演变为陆上礼节。目前礼炮多用在外交场合中，迎送国家元首时鸣放21响礼炮，副元首、政府首脑鸣放19响，副首脑鸣放17响。第一次世界大战以前，君主获得子嗣时也要鸣礼炮表示庆祝，通常是王子鸣101响礼炮，王女鸣21响。俄罗斯帝国例外，皇子（大公）鸣放300响礼炮，皇女（女大公）鸣放101响。
此外，许多国家在君主加冕、总统宣誓就职、元首诞辰和去世、或举行盛大国事庆祝活动时，也有鸣放礼炮的习惯，比如美国总统就职和去世时各鸣礼炮21响，英国国王官方诞辰时在伦敦的伦敦塔内鸣礼炮62响（21响向君主致意、21响向伦敦市致意、另外20响是因为该塔属于王宫和军事堡垒），其他地方鸣炮41响。
在海军交往场合中，国家元首和政府首脑享受21响礼炮，海军元帅享受19响礼炮礼遇，海军上将或同级官员享受17响礼炮，海军中将15响，海军少将13响，海军准将11响。
20世纪以前，英国军舰在与他国军舰相遇、或进入他国港口时，通常要求对方先鸣放礼炮。现在通用的海上礼仪为视双方舰队（或军舰）指挥官级别高低而决定鸣炮次序，此外军舰在进入外国港口时要首先鸣炮致敬。
海軍船艦向長官、國家或港口致敬的一種方式。
原為納粹德國的敬禮手勢，現已禁止使用。在德國、捷克、斯洛伐克和奧地利，行該禮均違反刑法。
敬礼 其他敬礼方式
扶手礼，就是把右手放在左胸的一种敬礼方式，是一种非军人检阅仪队时的礼节。
童軍禮又稱為三指禮，是童軍間互相問好或致敬的方式。敬禮時必須立正。右手的食指、中指和無名指併攏伸直；大拇指與小指握拳。右手手臂應與地面平行，食指指尖貼於眉梢，手心向下微微外翻。伸直的三指象徵著童軍的三條諾言；大拇指壓住小指則代表以大助小，以強扶弱的精神。
敬礼者右臂平举，小臂垂直，右手握拳，然后放下。这种敬礼在魏玛共和国时期的德国、以及西班牙内战的共产党员和左翼分子中比较常见。在德国，敬礼者通常还要向对方说“Rotfront”（红色阵线）。美国黑人民权运动中，一些黑人组织也采用握拳礼作为敬礼方式。
北滘镇
北滘镇，是順德的一個鎮，古称“百滘”，意为“百河交错、水网密集”。建制于1959年，現時由廣東省佛山市管轄，位處順德东北部，全镇总面积约92平方公里，辖19个村（社区），广州主城区、佛山新城、顺德主城区三城的交汇处，順德區第二大鎮。
北滘镇地理位置优越，水陆交通便利，区域内及外围有广珠西线（太澳高速）、佛山一环、广珠轻轨（北滘镇、碧江站）、广州南站等交通设施连接穗港澳及华中地区。全镇总面积92平方公里，常住人口约37.7万人，户籍人口约16.6万人。下辖10个居委会10个村委会。是“全国特色小城镇”、“全国重点镇”、“中国家电制造业重镇”、“国家卫生镇”、“国家级生态乡镇”、“全国安全社区”。北滘镇荣获“2019年中国百强乡镇第18名”。
北滘镇 行政区划
现辖：
北滘社区、​碧江社区、​林头社区、​广教社区、​三洪奇社区、​槎涌社区、​碧桂园社区、​顺江社区、​君兰社区、​黄龙村、​莘村、​水口村、​马龙村、​上僚村、​西滘村、​高村、​桃村、​西海村、​三桂村和​设计城社区。
北滘镇 中国传统村落
2012年，碧江村被评为首批“中国传统村落”。
趙文卓
赵文卓（1972年4月10日—），原名赵卓，籍贯黑龙江省哈尔滨市，中国男演员。毕业于北京体育大学武术系，曾获全国武术冠军和当选中国国家武英级运动健将等荣誉。1992年被导演元奎赏识從而開始進入香港娱乐圈和中国內地娱乐圈，然后接拍多部动作电影，成为新一代“真功夫”影星。因杨佩佩《花木兰》里的李亮一角风靡台湾。
趙文卓 生平
趙父為武術教練，母為短跑運動員，其上有兩位哥哥，皆熱衷武術；趙從小就一直受父母薰陶；他八歲起即向张植彬從師習武，曾為哈爾濱武術隊隊員；在大學時曾奪得全國錦標賽少年冠軍、中國全國大學生比賽全能冠軍、全國武術冠軍和當選中國國家武英級運動健將等榮譽。赵文卓擅长于剑、枪和拳术，同时也精通太极拳法，故有「小功夫皇帝」的稱號。
1992年10月，导演元奎来到北京体育大学，正在北京拍摄武打电影《功夫皇帝方世玉》的他急需一个“能打”的人来出演片中“九门提督”一角。赵文卓和许多武术同学被召来同元导演见面，在经过多项武术展示和选拔后，决定选用赵文卓出演。年僅20歲的趙文卓首度踏入影壇便在此片挑大樑演出“九门提督”重要反派角色，與功夫明星李连杰饰演的方世玉有一對一極著重的对手戏。
1993年1月，被著名导演徐克、元彬选中，加上演过头三个系列的李连杰罢演，他得以在电影《黃飛鴻之四：王者之風》当中饰演黄飞鸿，演艺事业开始崭露头角，之后几年相续出演了徐克导演或监制的黄飞鸿系列电影和动作电影。
趙文卓 生平
1998年，他于“中国星”演艺公司签约，随后拍摄了该公司出品的电影《碧血蓝天》、《原始武器》、《生死拳速》和电视连续剧《中华大丈夫》、《花木兰》、《新一剪梅》、《方世玉》等。
2000年，拍摄了导演吴子牛的电影《英雄郑成功》，饰演郑成功，该片荣获华表奖最佳影片，而赵文卓获得金鸡奖最佳男主角提名。另外，在往後幾年里，赵文卓还拍摄了《霍元甲》、《風雲之雄霸天下》、《大醉侠》、《書劍恩仇錄》、《至尊紅顏》、《神醫俠侶》等电视连续剧風靡兩岸三地。
趙文卓 生平
2012年拍摄电影《特殊身份》时，劇組單方面撕毀合約，引起他与此片主演、监制甄子丹之间的“口水战”争议，引起社会舆论的广泛热议。在此之后，曾与甄子丹、赵文卓同在《特殊身份》剧组的演员洪波，在京召开新闻发布会，详述了曾因发微博为赵文卓说好话而遭到《特殊身份》剧组驱逐的旧事。洪波称，召开发布会澄清，不仅是为赵文卓澄清事实，也是为自己讨一个公道。此外，洪波还提到甄子丹的司机涉嫌杀人。时隔不久，事件再次升级。自称是《特殊身份》的前导演檀冰开了新闻发布会，表示要发布事实真相。该导演在新闻发布会中声称，电影的原监制是成龙，但是因为档期原因，成龙大哥时间比较紧张。甄子丹以罢演相逼，借机接下了监制一职。剧组最终在2011年9月24日签下了满足甄子丹的合約。但是甄子丹接手之后，电影的片名、演员、导演全部更换，片名由《终极解码》换成了《特殊身份》。
而甄子丹方的發言人趙小姐則表示，檀冰當初是以「成龍會加盟」為由邀請甄子丹入組，後來成龍沒有時間參與，甄子丹也打算退出，檀冰才改請甄子丹擔任監製。隨後，投資方另找人重新編寫劇本，並對因不許別人改動劇本而退出的檀冰，給予全額的前期投資補償。
趙文卓 个人生活
在香港发展时，他曾與梅艷芳（1995年至1996年）成為情侶。2002年8月時與前女友「小連」（化名）育有一子，名为趙元達，出生于加拿大。現在妻子張丹露，與趙同籍貫。两人於2006年6月結婚，育有兩女一子。2007年9月24日，女儿趙子儀在美国出生。2011年7月15日，儿子赵子龙在香港出生。赵文卓表示：“赵子龙是三国历史英雄人物，我希望儿子像赵子龙一样，勇敢坚强充满智慧。我打算将自己一身武艺，亲身传授给儿子，让他可以健康成长，做一个男子汉。”2011年9月為一個報導趙文卓為其女兒趙子儀慶生的聚會時，兩個月大的兒子子龍露面。2016年9月13日，第三胎小女兒出生，取名趙子月。
趙文卓 与梅艳芳的恋情
1995年，梅艳芳和赵文卓相识并走到一起，但仅一年就分开了。他们异口同声地表示因为性格方面的原因，但圈里人都认为是因外界猜测赵文卓想借梅艳芳成名，赵文卓在外界的異樣眼光和壓力之下才最终选择分手。
與趙文卓感情破裂後，梅日漸消瘦，但最後心結還是解開了。。梅曾表示，與趙的分手是個誤會，若有盡力挽救這段感情的話則早已是趙太；趙接受陳志雲訪問時，承認曾談婚論嫁，雙方家長曾見面，惋惜因誤會而分開，有緣無分。。
P-51戰鬥機
P-51野馬式戰鬥機（英語：），是美國陸軍航空軍在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到為止。
Discovery節目《軍武科技排行榜－十大戰機》將P-51選為歷史上十大戰鬥機第一名。
P-51戰鬥機 設計特點
本機在後世評價上被認為是二戰主力戰鬥機中綜合性能最出色的機種。有別於美軍當時的戰鬥機無論是液冷或氣冷發動機都傾向採用渦輪增壓器以強化高空性能的方針，P-51由於非美軍內定機種，設計初期無法取得渦輪增壓器配額；因此北美公司採用與P-40相同、僅搭配一級增壓器的國產艾利森液冷發動機作為動力來源。但相較於P-40，該機以更為先進的進氣配置與總體佈局使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。之後改裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發動機使其高空性能突飛猛進，北美公司亦針對新發動機帶來的問題逐一修改，因此成就其罕見的歷史評價。
該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰鬥機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。即使該型號沒有實際戰果，作為航空器而言仍具備了同時期戰機中罕見的高成熟度，驗證了本系列在佈局上高度的先進性與週全性。
P-51戰鬥機 設計特點
有關“本機乃在單發戰鬥機中率先將氣密加壓座艙列為標準配備者”之說僅是誤傳，即使換裝梅林動力後使高空護航性能出類拔萃的中後期型號P-51，自始至終亦未曾搭載過該項設備。此描述在美製戰機之中應指P-47雷霆式。也因此美軍內部跨海陸機種評鑑之中，亦是P-47D奪得最佳高空戰機之銜，P-51D屈居第二。
若將評鑑範圍擴大至盟軍機種，英製噴火式在高空性能上亦領先於同期的P-51。但由於P-51在盟軍防禦力代表的P-47與盟軍綜合機動性極致的噴火式之間取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠低於前兩者的生產與後勤成本供應前線，同時具備盟軍中最高水準的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航機種以圖反攻的重大時間點上在眾多競爭者之中率先達成此等均衡性，因此拔得頭籌成為後期歐陸空戰中的主角，探索頻道的十大戰機給予“最優秀戰鬥機”之名。
P-51戰鬥機 設計特點
這並非意味該機在單一或數項性能指標上超過所有對手，而是作為戰爭兵器能在前線戰略急需時以其優良的量產與整備性及時且充分地供應，在機械工程領域上也是一具將各種衝突的設計指標達成高度協調的系統集成，隨戰局演進不斷及時進化並取得大量且非凡戰果，在實戰與工程實績雙方面考量下所給予的至高讚譽。
P-51的機身設計簡潔精悍，擁有超越12G的機身冗餘度，符合當時美國陸航的強度標準。標準翼厚比的主翼搭配著層流翼剖面型在保證擁有充分強度與翼內空間的前提下獲得了良好的低阻高速巡航特性。五段式襟翼則緩解了層流翼低速下升力不足與失速特性嚴峻的問題（其中第一段至第二段能作為戰鬥襟翼使用，在不損失迴旋率的同時減小迴旋半徑）。隨戰局演進該機亦改進了副翼與升降舵等控制面，使低速到高速都有良好且均質的操控品質。北美公司對前線使用者的這一切回應使P-51系列進化到最終擁有絕佳的飛行性能。冷卻器安裝在機腹，依據當時最先進的氣動外型理論，進氣口隨發動機的換裝歷經了數次改變，以抗破片蒙皮包覆的冷卻器外罩曲線則順勢由機翼下方向後過渡延伸至機尾。其獨特的曲線也隨著後續型號發展逐次變化。這也成了P-51系列最大的外型特徵之一。
P-51戰鬥機 設計特點
由於不像噴火式等機種將冷卻器半埋分置在兩翼下，因此P-51獲得較充分的翼根空間以安裝大容量自封油箱擁有較一般戰機更大的燃油酬載。輔以前述的層流翼低阻設計，使P-51從最早的實戰生產型NA-73開始便具備幾乎兩倍於同量級歐洲戰機的航程。早期的P-51配備低空性能傑出的美製艾利森V-1710一級增壓發動機。後因歐陸普遍偏重高空高速空戰的生態與美國陸航第八航空軍提出的護航需求，野馬以其傑出的機體資質爭取到換裝引擎的機會，並以出色的試驗結果擊敗了眾多盟軍一線傑作戰鬥機脫穎而出，獲得英國授權生產美版梅林V-1650系列引擎。自此脫胎換骨的P-51其總體空戰性能與戰局影響力突飛猛進、為北美公司挣得大量該機的訂單，並在1943～1944年之間趕上盟軍最重要的長程護航需求，繼承P-38和P-47的戰果並將之迅速擴大，快速扭轉了歐陸上空的戰力天平，終於為其贏得「史上最偉大戰機」的美名。
P-51戰鬥機 設計特點
早期野馬（NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A）採用艾利森V-1710發動機。由於本系列發動機僅具備一級一速機械增壓器，當飛行高度超過12000英呎之後，輸出功率快速下降使得高空性能不佳。之後的野馬成功換裝了由英国劳斯莱斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林發動機（V-1650），該發動機具備兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000甚至20000英呎以上的功率輸出，這造就了後来著名的P-51B/C/D/K。最終型號的P-51H其高性能的源頭依舊是源自於勞斯萊斯實驗型發動機RM.14.SM發展而來的V-1650-9。
P-51機身下方的散熱器也是其獲得高速的原因，因為當前方的空氣進入此散熱器為發動機的冷卻液冷卻，之後這些空氣會被加熱而得到更多動能再從後方以更高的速度噴出而產生大約1556牛頓推力，於是此散熱器等同一個可產生1556牛頓推力的噴射發動機。
野馬在不同型號中採用過不同的武器裝備：
也可選擇4挺機槍的組態減輕重量，但除了少數極度重視運動性的駕駛採用以外，多數人傾向不選用這種損失1/3火力而僅微幅提升性能的戰地改裝。
根據地勤紀錄，1949年後美國空中國民兵部隊（Air National Guard）之中某些P-51H接受了近代化的改裝，其中包括將武裝改為6挺白朗寧M3高速重機槍。
另可在中線掛架下加掛一具內藏8挺12.7mm重機槍的吊艙。如此重裝下的P-82將擁有14條火線。從火線數與單位時間內打擊力評估，與同期（二戰末期誕生、二戰後服役）海軍戰鬥機型的F7F其12.7mm ×4+ 20mm ×4同屬雙發機中最頂級的射擊火力。
P-51戰鬥機 生產型號
英國皇家空軍訂購的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R發動機，武裝為4挺12.7mm重機槍與4挺7.62mm機槍。
英國皇家空軍訂購的第二批，與第一批僅有少數的差異。總共遞交300架。
英國皇家空軍第三批，一共150架，其中93架改用4門西斯潘諾20mm機砲。
根據英方的使用者經驗，野馬的射擊安定性良好，較同為四砲裝備、英國自產的噴火Mk.Vc或颶風Mk.IIc更能充分發揚該砲的射程和瞬間打擊力優勢。
但因重量增加，飛行性能較裝配機槍的標準型略有下降。
NA-99構型始名為P-51A（意即之前的P-51編號後皆無英文字母以供區別），P-51最初作為戰鬥機採用的型號，由對地攻擊型的A-36改良而來。
仍使用美製艾利森引擎，但低空與高空的性能較先前型號稍有強化。取消了A-36獨特的俯衝減速板與機鼻下方的槍位。
由於部份機體改造自原要發往英國但被美國扣下補充陸航陣容的NA-91，因此武裝與標準型不同，為4門西斯潘諾20mm機砲。
P-51戰鬥機 生產型號
早期的P-51由於美方政策與配額問題，沒有渦輪增壓器可用，因此是配備美製的艾利森V-1710一級增壓發動機。V-1710雖然較紮實抗損，且妥善率高，輔以野馬的機身設計，使早期的艾利森野馬擁有相當突出的低空性能。但缺乏兩級機械增壓器讓P-51在高空時必須面臨馬力不足的問題，連帶使得初期型號的高空表現不盡理想，早期的艾利森動力野馬雖一度是當時歐陸的低空速度王者，卻無法適應當時歐洲主流的高空高速空戰生態，只能屈居低空高速偵查與掃射的次要角色。英國皇家空軍對其飛行特性相當折服，稱讚其為"目前為止獲得的最佳美製戰機"，但對僅能作低空運用的動力特性不滿，1942年初開始與美方積極交流與探討換裝發動機的可能性。原本的亞利森發動機廠商由於當時設計部門編制僅有25人，面對眼下業務量已是窮於應付，難以依照使用者期望及時設計出二級增壓器的V-1710發動機。且V-1710的構造若要追加二級增壓器則必須明顯變長變重，重心與尺寸制約使北美公司不得不面臨搭載新引擎後野馬必須修改機鼻、延長機身、重新飛測的巨大工作量，到能夠列裝服役最快也要一年多至兩年的時間，在當時緊張的戰局變化下，這種大規模的改進工程顯得難以被接受。幸運的是，英方在1942年提供了當時噴火Mk.9所搭載的二級二速梅林60系列發動機供野馬改裝，以此引擎進行改裝工程的話對機身佈局僅需很小的改動量就能達到巨大且根本性的高空性能提升。
P-51戰鬥機 生產型號
1942年底英美雙方都成功地將新的英製梅林發動機換裝至野馬上並獲得了驚人的性能躍進。勞斯萊斯搶先完成了"野馬X"，在速度與爬升能力上展現出超乎原先計算的進步。但稍後完成的北美XP-78方案則以不同的處理方式將後冷器後移整合至機腹的冷卻器組內，使機鼻僅剩下方的化油器進氣口而令曲線更加順暢，複雜化的機腹結構高度則相應的較為膨脹。機腹進氣口繼承了A-36與P-51A的基本架構，但下移了兩英吋以避開貼附機翼下方的境界層渦流。在展示了與英方同等級性能的同時，XP-78以更先進的細節處理、更好的引擎架設計和更利於維修的各處分件勝出，最終獲得英美雙方正式採用。屢次修改之後獲得XP-51B編號。再經過多次緊鑼密鼓的細節修改後，P-51B正式登場，其優秀的性能足以和當時德國主力的Bf 109和Fw 190等傑出戰機對抗甚至佔優。雖然在使用V-1650-3時期的P-51B/C型尚有諸多問題，對軸心國的一線級戰機並非全面性的優勢，但已展現各方面優秀的潛能、並為盟軍及時提供戰略需求上理想的護航機，而且設計上也已經為後續的機型奠下良好的基礎。
P-51戰鬥機 生產型號
因為一部份C型將B型機的座艙罩改用類似噴火式戰鬥機的"馬科姆"氣泡式座艙，其餘跟B型機相同，因此部份人誤解P-51C就是氣泡艙罩的P-51B。事實上也有改裝氣泡艙罩的P-51B。
C型和B型的分別主要是製造廠商不同，B型是加州廠生產而C型是德州廠生產，僅有細節不同，性能完全相同。
1944年5月份，採用淚滴型座艙罩且機身結構線條更加洗練的D型機加入服役，除換裝擁有兩段式機械增壓器的派卡德梅林發動機，並強化機翼武裝至6挺12.7公釐機關槍與6枚空射火箭掛載硬點，在機身後半部追加了油箱的P-51D，其航程足以全程掩護轟炸機隊至柏林往返，因此第八航空軍大量換裝派遣為日間四引擎轟炸機編隊的護衛機，使得日間轟炸任務的轟炸機戰損下降到可容忍的比率。
P-51戰鬥機 生產型號
在P-51D出現之前，戰鬥機的航程相對較短，而重量級的P-47及P-38在護衛任務上因航程限制與引擎技術問題而不盡理想，轟炸機在接近目標區的1/3往返航程中必須在沒有任何護衛機下，頂著德軍高砲部隊的槍林彈雨和戰鬥機的追殺維持隊型進行轟炸，這樣雖然有時能炸燬目標，不過轟炸機的損失也很慘重，在所謂的「黑色星期四」中，出擊的330架轟炸機甚至有高達100架被擊落，另有多機重創而在回到英國後直接報廢。有了P-51的護衛，來自德國空軍戰鬥機的威脅大幅減少而有利於轟炸機部隊對目標進行轟炸任務，進而給德國帶來毀滅性的打擊。赫爾曼·戈林在戰後接受訪問時曾說：「當我看到P-51在柏林上空時，我知道大勢已去！」
僅使用機內油箱時，P-51D的續航力為950英哩，在攜帶可拋式油箱時才具備1300英哩的續航力，而P-51D的絕對續航距離為2080英哩。
太平洋戰區方面，自從美國海軍陸戰隊在1945年初攻下硫磺島後，P-51D就以此做基地陪同B-29超級堡壘轟炸機轟炸日本各主要城市。
P-51戰鬥機 生產型號
P-51E的編號原本是要給德州達拉斯廠生產的P-51使用，但是稍後這些生產的P-51編號改為P-51D-NT。P-51則完全沒有使用。
野馬式最後一種進入量產的改良型。由於美國在設計野馬時機身抗荷結構標準採用美國的7.33G底限，遠遠超過英國標準的5.33G（事實上，根據北美公司的設計文件，野馬的機身結構冗餘度按照軍方需求乘以國際安全規範的1.6倍，超過12G），在空重上比同級動力的英國噴火重了將近一噸，英國認為P-51的結構仍有大幅輕量化的空間，英美雙方總結後希望新機種能擁有近似噴火的迴旋性、Fw190的滾轉率、更高的速度和更低的後勤需求...等全面性的優化，因此北美航空進行名為NA-105的開發案，以P-51D設計作機身結構輕量化並換裝三種引擎進行測試，分別是：
XP-51F（與P-51D相同的V-1650）
XP-51G（梅林14SM發動機）
XP-51J（艾利森V-1710-119）
P-51戰鬥機 生產型號
這三種試作型號均較D型減去將近一噸空重、且大量優化細節處理的改造案獲致了驚人的性能提升，其中以XP-51G最為成熟，不過部分試飛員反應對大幅減重的結構不放心，因此最後都未進入量產。但測試時輕量型野馬展示的優異性能讓改良計畫得以繼續推動，北美公司在與軍方協調妥協、再次修改結構與操控行程後，推出較上述三款輕量化試驗機更為結實的NA-126機型開發案，也就是日後的P-51H。P-51H使用了裝設無段變速機械增壓器的派卡德-梅林V-1650-9發動機（初期緊急最大出力2080匹馬力，最後增強到2270匹馬力）。在7620m高度時可達到784km/h的高速（根據針對低空或高空強化的各種增壓器 / 作戰重量組態設定，量產型P-51H的最大速度在760～796km/h之間)。
P-51戰鬥機 生產型號
發動機散熱器和中冷器承襲輕量試作機的設計，機腹的散熱進氣口距機身下表面更遠，滑油散熱器從散熱器組中移出，使得散熱器組體積減小並消除了通往發動機那長而易損的滑油管。這正是先前應急改裝梅林動力的P-51B / C / D / K等型號因下方罩門面積過大，導致對地攻擊時生存性不佳的要因。P-51H終於消除此一痼疾，且保留了與先前D型野馬同級的所有防護裝備，因此針對輕量化P-51H指稱其抗損性更低的指控是不確實的。
P-51戰鬥機 生產型號
為解決滑油散熱問題，在滑油箱前方與中冷器之間安裝有熱交換器，靠通往後散熱器的乙二醇溶液轉移滑油的熱量。由於先前P-51D曾遭遇後油箱設計過大而差點造成先天性不穩定的設計缺失，P-51H也在此點上作出修正，將該處油箱容量減少至50加侖。減小後方油箱體積以取回適當的縱向安定性，也緩解了後機身內部的空間緊張，在不影響駕駛座椅後方無線電與敵我識別等電子設備安裝空間的同時，加大後的冷卻器組亦得以更加深埋，較先前梅林動力野馬的配置更遠離機腹表面外板，間接提高機腹冷卻器組的抗損性。關於減少內油容積導致航程縮減之疑慮，北美公司則以P-51H更低的阻力係數和經濟巡航設定作為回應，僅靠內油的航程確實減短但仍在可接受範圍，但在攜掛副油箱時仍擁有與先前型號相若的航程，同時擁有更高的運動性與戰鬥巡航速度。而在某些低速或高空巡航飛送的經濟巡航定義下，打擊半徑或轉場航程可比P-51D更長。
必須指出的是，儘管由於北美公司的設計與陸航自相矛盾的需求之間經過了多次拉扯與妥協，迴旋性與滾轉率並未達到預設的期望指標，但總合機動性也已較先前所有野馬型號接近設定目標。