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抗抑郁药 原理
传统抗抑郁药，无论是三环类、SNRI类、SSRI类还是MAOI类，都是基于调整单胺系统的理论设计。单胺理论认为，抑郁症源自单胺错乱，用药增加血清素水平即可恢复。然而这些药虽然用后即可立刻调整单胺水平，却往往要几个星期显效，说明此理论大有问题。
抑郁症很多是压力所致，对于动物的抑郁症模型尤其如此。（比如一种“慢性无法预知的应激”模型，就是每日给动物一些新的、不同的压力，如被褥沾湿、噪音吵闹等，持续一段时间则可造成类似抑郁的症状。）下丘脑-垂体-肾上腺轴（HPA轴）是调控应激反应的重要部分。受到“慢性无法预知的应激”处理的小鼠，其海马体神经生成降低，HPA轴也发生紊乱，甚至会失去食用美味的饼干的欲望（快感丧失）。在维持应激条件的情况下施以氟西汀，则可见神经生成恢复，HPA轴正常化，小鼠也开始回到喜欢饼干的状态。但是如果先用X射线让海马体不能生成新神经，则氟西汀无效。（单纯给没有受应激的小鼠使用X射线不会造成不喜欢饼干的情况。）如果绕过海马体，直接使用抑制促肾上腺皮质激素释放因子1的药物调控HPA轴，则也能直接让小鼠重新爱上饼干。
抗抑郁药 原理
由上可见，传统抗抑郁药的功能和人类的学习能力一样，离不开成年神经新生和神经可塑性。其他的现有疗法也一样：以效果显著但骇人听闻著称的电痉挛疗法一样被发现可以提升BDNF表达并导致全脑神经通路重组；有时用于附加治疗的锂和丙戊酸一样是提高BDNF表达，增加神经元的增殖和寿命。最新的快速抗抑郁药氯胺酮，也是发现一次输注后即可增加树突棘的数量并恢复大脑功能连接的各个方面。
抗抑郁药可能也会降低脑内的炎症反应，是对这类药物止神经痛效果的一个解释。
東次將
東次將（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一顆恆星。视星等2.83，是室女座的第三亮星。基于依巴谷卫星的视差测量，东次将距离太阳大约110光年，误差0.5光年。
東次將 特性
東次將是一顆光譜類型為G8III的黃巨星。质量是太阳的2.6倍，它在恒星演化中耗尽了核心的氢燃料，已经膨胀到超过十倍太阳半径，现在亮度是太陽的85倍。表面溫度5086K，散发出黄色调的光芒。1943年起，该星的光谱就作为分类其它恒星的基准点之一。该星在环绕银河的轨道上距离银河平面不超过200光年。有證據顯示東次將屬於金牛座中畢宿星團的一部分，是該星團的一員。
東次將 詞源
在西方的傳統名稱Vindemiatrix和Vindemiator是來自拉丁文的vindēmiātrix, vindēmitor，意思是"葡萄採收者"。另外，在中世紀還有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名稱。
蒂嫩
蒂嫩（荷蘭語：，荷蘭語發音：[ˈtinə(n)] ⓘ），法语名蒂勒蒙（法語：，法語發音：[tiʁləmɔ̃]），是比利时弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一座城市，南与瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，面积71.77平方千米，人口36,581人（2024年1月1日）。
石川町車站
石川町車站（日语：／ Ishikawachō eki */?）是位於神奈川縣橫濱市中區石川町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。副站名是元町·中華街（日语：／ Motomachi-Chūkagai */?）。
石川町車站 歷史
1964年（昭和39年）根岸線延伸時開業。車站位於中村川上，考慮到了北側橫濱中華街與南側元町的便利性。
國鐵最初曾計畫以本站南側約500公尺的觀光地山手命名為山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港區命名為港橫濱站，但在地方居民請願之下定名為石川町站。
之後，本站成為往山手與元町、中華街等橫濱主要觀光地的入口車站直至2004年（平成16年）橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站開業為止。
石川町車站 車站構造
對向式月台2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過中村川，此處上空又有高速公路通過。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，關內方向高架下有中華街口（北口）站房。元町口設有綠色窗口，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。
2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設置及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。
元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。
依據JR的特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
石川町車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,994人。2003年度以前1日平均上車人次超過4萬人，港未來線開業以後逐漸減少。2015年度是根岸線唯一比前年度上車人次減少的車站。
近年1日平均上車人次的推移如下表。
石川町車站 車站周邊
本站周邊地區（關內、關外地區）是橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」一部分。
雖然鄰近元町與中華街，但在港未來線開通後，人潮明顯流向元町·中華街站。周邊多女校，因此本站有許多女子中高中生使用，又被稱為「乙女站」。鄰近北口的壽町是與山谷、釜崎並列三大ドヤ街（簡易宿所聚集地）。
副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。
石川町車站 巴士路線
最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局運行。
吉濱橋
元町
兩個巴士站原先是橫濱市電的本牧線停留所（元町當時開業時稱做「西之橋」），根岸線開業後的1970年（昭和45年）廢除除，兩站轉為巴士站。
石川町車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
根岸線
■快速、■■各站停車
關內（JK 10）－石川町（JK 09）－山手（JK 08）
石川町車站 參考資料
JR東日本1999年度以後的上車人次
神奈川縣縣勢要覽
我愛上的
《我愛上的》是丁噹繼2007年《離家出走》後的第二張專輯，於2008年7月8日由相信音樂發行，一共收錄十首新歌。經過一年多醞釀，1000首demo精挑細選，多位專業詞曲創作人合力打造（五月天阿信、五月天石頭、陳沒、方文山、廖瑩如、周耀輝、林邁可、彭學斌、王雅君等），再加上錄音室里反覆磨練、一再激發歌唱潛能。丁噹在這張專輯中，以厚實渾亮的嗓音、多元豐富的曲風、與內容精彩的歌詞，演繹年輕女孩為了愛情不顧一切的倔強與執著。
東次相
東次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一顆在室女座的紅巨星，它在西方的固有名稱是Auva。
它的光譜類型是M3-III，視星等3.38等，以裸眼就能看見。它也是一顆半規則變星，光度在+3.32 至+3.40之間變化著。
東次相 可能是聯星，在距離80弧秒處有一顆11等的伴星。伴星的類型是K型矮星，軌道週期長達200,000年，但這必需再做進一步的確認。
東次相 詞源
中世紀的名稱Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى cawwa’ "狗吠聲".
DOS-2
DOS-2是禮炮計劃中的一個模組的名稱。它於1972年7月29日，由质子号运载火箭運載升空。但由於二級火箭的失敗，令太空站不能進入軌道。最後，模組墜毀於太平洋中。
城巴E21線
城巴E21線是香港的一條巴士路線，來往大角咀（維港灣）及航天城，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓。
城巴E21C線是E21輔助路線，來往大角咀（維港灣）及飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、國泰城及機場後勤區，但不經青衣，祇於星期一至五繁忙時間各對開一班，星期六、日及公眾假期不設服務，不設任何分段收費及轉乘優惠。
城巴E21D線是香港的一條巴士路線，是E21線的分支，起訖點與走線跟E21線相同，但繞經東涌北，不經東涌市中心。
城巴E21線 歷史
2022年8月29日：E21線作以下重組：
E21線經東涌北的特別班次，更改編號為E21D，並加強服務及增設回程班次，間接填補東涌北來往青衣交通服務的不足，每日往機場服務時間為14:10-00:00，每日往大角咀開出時間為05:30-13:50。
於E21D線提供服務期間，E21線暫停服務，原有由機場前往東涌市中心的乘客，需改為於貨運區轉乘S52。
八達通轉乘安排方面，除往市區的E21D轉往E11A／E11B／E22S及往大嶼山的E11A／E11B／E22S轉往E21D不適用外，皆大致維持重組前的優惠安排。
城巴E21線 服務時間及班次
E21(D)
E21C
星期六、日及公眾假期不設服務
城巴E21線 八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
E21(D)←→E11/E11B
註：E11A往機場→E21(D)往機場 不設轉乘優惠
E21↔E21A/E21D↔E21B，次程車資全免
E21(D)←→E22/E22A
註：互轉E22P/E22S/E22X線不設轉乘優惠
E21(D)←→ E23(A)
E21(D) → 城巴機場快
E21(D)←→東涌／赤鱲角路線
E21(D)←→R8，次程可獲$1折扣優惠
E21(D)→701、971
城巴E21線 行車路線
E21(D)
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃橋、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路及航天城第二街。
E21D依E21原線駛至東涌東交匯處後，改經怡東路（北行）、掉頭、怡東路（南行）、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、東涌海濱路，然後返回赤鱲角南路E21原線，而不經有斜體字之路段。
城巴E21線 行車路線
航天城開經：航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青荃橋、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道及海帆道。
E21D依E21原線駛至赤鱲角南路後，改經東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路（北行）、掉頭、怡東路（南行），然後返回東涌東交匯處E21原線，而有斜體字之路段。
之路段。
E21C
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、支路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、支路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道。
E21(D)
E21C
城巴E21線 客量
E21線是旺角及深水埗往來大嶼山及機場的主要路線，縱使有車程更快的E21A（不經青衣）及A20線，但前者於大嶼山只服務東涌，而城巴在2020年起暫停後者服務；加上往機場方向於青衣設有比龍運巴士更便宜的分段收費，故一直客量高企，清晨往機場及黃昏往市區班次經常滿載。不過城巴在2023年提供A23線假日服務後，深水埗至美孚一帶居民有更快捷往來機場及港珠澳大橋香港口岸的選擇，使城巴有理由進一步削減E21路線服務。
城巴E21線 小資料
本路線曾發生一段小插曲，是因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議本路線由維港灣遷往愛民，但原來票價需要由$14加價至$17，結果被區議員及居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至E21A總站由維港灣遷往愛民，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供。
因應城巴原有的半豪華版Dennis Trident 12米（22XX）年事已高，城巴於2014年新購入的70輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士當中，其中30輛為設有行李架的版本（編號為8507-8536），左邊車身的側牌改用加長版電子路線牌，顯示路線編號及目的地，同款巴士已於2015年1月起陸續出牌，並成為本路線主力車隊。
城巴E21線 小資料
另外，城巴於2015年訂購133輛配Facelift MKII車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米雙層低地台空調巴士量產版，其中49輛設有行李架的版本，編號定為6501-6549，行李架旁的車窗以金屬面板代替，編定行走城巴北大嶼山路線。繼城巴北大嶼山路線E11 / E11A線後，本路線於2016年3月23日起亦引入該批巴士行走，成為首條引入12.8米「巨無霸巴士」作常用車往返機場／北大嶼山至九龍市區的巴士路線，也是首條採用該款巴士而服務彌敦道（旺角低排放區）、長沙灣道及美孚路段的巴士路線。
值得一提，E21線為城巴目前所有北大嶼山對外巴士路線中，僅有於青衣設站的路線。
自城巴在1999年將A21路線改道及2020年因為新冠病毒疫情暫停A20路線服務後，此路線是唯一由機場前往大角咀的巴士路線，但由於路線冗長，途經機場後勤區、東涌、青衣及深水埗多個地點，乘搭全程者不多，該路線曾經發生乘客乘車過久在車廂內猝死的事件。
九龍巴士85K線
九龍巴士85K線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。
九龍巴士85K線 收費
全程：$5.6
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
85K←→九龍區路線
九龍巴士85K線 行車路線
恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士86K線
九龍巴士86K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。
九龍巴士86S線為86K的特別班次，起訖點與86K線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。
九龍巴士86K線 服務時間及班次
86K
86S
86S特別班次（馬鞍山市中心→沙田站）
86S線星期日及公眾假期不設服務
九龍巴士86K線 收費
86K/86S
全程：$6.8
乘客登上86K線或86S線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或86S線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
86K/S←→84M、85A、88、285
九龍巴士86K線 使用車輛
2011年8月27日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年9月5日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8天後（2011年9月13日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。
九龍巴士86K線 行車路線
86K/86S
錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
註：
九龍巴士86K線 昔日的九巴路線
86K (第一代)
第一代86K線於1983年6月19日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984年12月2日起因沙田區內路線重組而停止服務。
86P (第一代)
第一代86P線於1994年11月21日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014年12月6日起配合286C投入服務而停止服務。
胡哈尔登
胡哈尔登（荷蘭語：，荷蘭語發音：[ˈɦuɣaːrdə(n)] ⓘ）是比利时弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一个市镇，南与瓦隆大区瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，面积37.17平方千米，人口6,873人（2024年1月1日）。该地以同名啤酒厂而闻名。
山手車站
山手車站（日语：／ Yamate eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市中區大和町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
山手車站 歷史
原先是要在靠近山手地區設置「山手町站」，但在石川町居民的請願下而將該站改名為石川町站，本站則順勢變更為「山手站」。
原始的山手町是在本站北側的石川町站方向，非本站範圍。本站所在地在過去屬久良岐郡根岸村，周邊町名立野、竹之丸、仲尾台、矢口台、豆口台等多來自於根岸村字（あざな）。在決定站名時，山手地區的山手東部町內會曾以站名會誤導要前往山手的民眾而向國鐵請願改名。
本站啟用以前，周邊民眾多以橫濱市電作為交通工具，因此使得原先受惠於市電人潮的車站東北方大和町商店街逐漸沒落。
本站在國鐵民營化以前，曾是日本全國唯一沒有廣告的車站。
山手車站 車站構造
本站是對向式月台2面2線的高架車站。
車站位於石川町方向的第2竹之丸隧道（約61公尺）與根岸方向的矢口台隧道（約612公尺）之間。下方有道路通過。
開業當時的舊站房是位在現在的橫濱方向高架下，並有階梯連通各月台。2011年開始進行無障礙化工程，站房往大船方向移動約50m，上下線月台各設一座電梯，大宮方向月台設置電扶梯。新站房於2013年3月24日啟用。站前廣場整備工程於2016年完成。
在構造上，月台大船方向的前端部分沒有喇叭，因此聽不見發車音樂與廣播。
本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務）。站房內設有自動售票機、自動驗票閘門等，但沒有指定席售票機。因此要購入指定券類須前往鄰站的石川町站或根岸站。綠色窗口在舊站房結束營業時一併關閉。過去舊站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1號店，已於2013年3月29日閉店。現為便利商店NEWDAYS。
山手站在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
山手車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為17,545人，是根岸線內最少的車站。本站周邊有聖光學院中學校及高等學校、神奈川縣立橫濱綠丘高等學校與橫濱國立大學教育學部附屬橫濱小學校等學校，因此早上通勤時段人潮較多。
近年使用人次變化如下表。
山手車站 車站周邊
車站周邊為住宅區。站前空間、周邊道路都十分狹窄。若要前往橫濱山手地區港見丘公園與外國人墓地等觀光地，從JR石川町站與港未來線元町·中華街站前往較近。
車站北側為大和町二丁目，中央東側為立野，南側為矢口台，西側為仲尾台。
史蹟、觀光名勝
郵局、金融機關
教育機關
山手車站 巴士路線
站前廣場狹窄，空間不足以設置巴士圓環。車站剪票口外有兩個巴士乘車處。
山手站前
山手車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
根岸線
■快速、■■各站停車
石川町（JK 09）－山手（JK 08）－根岸（JK 07）
食蚊鱼
大肚魚（學名：）為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亚目花鳉科的初級性淡水魚或次級性淡水魚。又称柳条鱼、、山坑魚、大眼叮噹、白頭婆及大肚摑等。
食蚊鱼 分布
本魚原产美國东南部、墨西哥及古巴，現已入侵到世界各國。
食蚊鱼 特徵
本魚体长形，略侧扁，體色為金中帶綠色，腹部明顯鼓脹，雄魚有臀鰭特化的長長狀的生殖肢，而雌魚臀鰭為扇形，雄魚长約15.5至37.5毫米，雌魚長約20至70毫米。齿细小，吻尖，眼大，无侧线，屬於卵胎生魚類。背鰭軟條7至9枚；臀鰭軟條9至10枚。
食蚊鱼 生態
本魚常見於植物生長的池塘與湖，溪流的滯水區與靜止的水潭或半鹹水水域，屬於廣鹽性物種，能耐受高濃鹽度的環境，能耐受高達海水鹽度的兩倍。屬雜食性，以浮游動物、小的昆蟲與碎屑為食，因对消灭疟蚊及其他蚊子的幼虫孑孓有一定作用，耐污染力強，能耐受低氧環境，適應力強，繁殖能力高，而被引進到世界各地作滅蚊用途。
食蚊鱼 入侵種
食蚊鱼與各地原生魚類進行競爭，破壞生態平衡而被世界自然保護聯盟列入世界百大外來入侵種。
早期香港為控制蚊患而引入食蚊鱼，但牠們卻同時與本地原生物種競爭食物和生境。食蚊魚與弓背青鱂（） 及林氏细鲫（）競爭食物和生境，甚至捕食其他魚類的卵和盧文氏樹蛙（）的蝌蚪，危及原生物種的生存。現在香港只有少數淡水生境未有發現食蚊魚。
臺灣因早年食物缺乏而大量補抓青鱂（Oryzias sinensis）魚食用，造成蚊蟲繁殖疾病流行，因此總督府約於1913年從美國夏威夷引入食蚊鱼，現已普遍繁衍於台灣全島的淡水環境，而後食蚊鱼的大量繁衍已造成台灣原生青鱂魚逐漸減少到甚至滅絕的危機。中國亦於1924年从日屬台湾引入食蚊鱼。日本在1916年之前也通過臺灣將食蚊鱼引入東京，之後從東京再引入德島。以德島為中心，在1970年代迅速擴散至日本全國。在2000年左右，福島縣以南的日本各地均有分布。
在澳洲，食蚊鱼對當地的魚和青蛙造成了的巨大競爭，例如被认为造成布里斯班附近的亞熱帶河流中彩虹魚的绝種。
食蚊鱼也導致約旦和以色列的約旦墨頭魚（）數量大幅下降。
月球車
月球车，又称月面车，是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。无人驾驶月球车则属于巡视器，特点是小型化、低功耗、高集成的部分或者全部自主。世界上第一台无人驾驶的月球车是苏联的月球车1号，于1970年11月17日由月球17号探测器送上月球。
有人驾驶月球车主要由月球车的每个轮子的各一台电动机驱动，靠蓄电池提供动力。主要作用于扩大宇航员的活动范围和的减少体力消耗，它可随时存放宇航员采集的岩石和土壤标本。
目前共有四个国家成功完成月球车在月球表面的降落和行走，分别是苏联、美国、中华人民共和国和印度。
月球車 已经完成的任务
月球车1号是苏联发射成功的世界上第一辆成功运行的遥控月球车。质量约为756千克，高1米35，长2.2米，宽1.6米。 依靠4对电驱动，电磁继电器制动的轮子实现机动。于1970年11月17日由月球17号送上月球（降落点位于北纬38°17'西经35°），一直在雨海地区工作至1971年10月4日。
月球车2号是苏联研制的第二个无人月球车，高1.35米，长1.7米，宽1.6米。主要任务同月球车1号相同，也是收集月球表面照片，全车拥有3个摄像头。除摄像头外，月球车2号还拥有激光测距、X射线探测仪、磁场探测仪等装置。它以八个相互独立的电动车轮驱动，车体能源来自于太阳能电池，车上携带的钋210放射性元素用来在夜晚为车体供热，保证仪器不因低温而损坏。月球车2号总共工作了4个月，拍摄了86张全景照片和80000张照片。
阿波罗月球车是1971至1972年期间，阿波罗计划中第十五、十六和十七次登月任务中，宇航员使用的月球车。可以搭载两名宇航员，以及月岩和登月设备。
月球車 已经完成的任务
玉兔号月球车是中华人民共和国设计制造的一辆月球车，搭载于嫦娥三号月球探测器。嫦娥三号于2013年12月2日凌晨1时30分00秒34毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙增强型运载火箭发射，于12月14日21時12分成功软着陆于月球表面，12月15日凌晨4时35分，玉兔号月球车从嫦娥三号中走出，成为自1973年苏联的月球车2号以来再次踏上月球表面的无人驾驶月球车。
智慧号月球车是印度月船三号携带的月球车，于2023年8月23日着陆月球，进行了短距离巡视，并于9月2日随月夜进入冬眠。9月23日，智慧号月球车唤醒失败，任务结束。智慧号月球车在月面总共工作了12天，行驶距离101.4米。
SLIM携带了2个微型月球车，分别称为LEV-1和LEV-2。
嫦娥六号携带了1个微型月球车，称为“金蟾”。金蟾对月球表面进行了红外光谱分析，并为嫦娥六号着陆器拍摄了照片。
月球車 正在执行的任务
玉兔二号月球车是中华人民共和国设计制造的一个无人月面探测器，搭载于嫦娥四号月球探测器，于2019年1月3日定名。嫦娥四号于2018年12月8日凌晨2时23分34秒366毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙改进Ⅲ型运载火箭发射，于2019年1月3日10時26分成功软着陆于月球背面冯·卡门撞击坑。1月3日22时22分，玉兔二号月球车从嫦娥四号着陆器完成分离，成功踏上月面, 成为世界上第一个登陆月球背面的人造移动设备。
根岸車站 (神奈川縣)
根岸車站（日语：／ Negishi eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區東町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、神奈川臨海鐵道的鐵路車站。
此站有JR的根岸線與神奈川臨海鐵道的貨物線的本牧線停靠。
為了與只見線的根岸站區別，本站起訖的乘車券印有「（岸）根岸」字樣（適用特定都區市內制度的車票除外）。
根岸車站 (神奈川縣) 車站構造
本站為島式月台1面2線的地面車站。另有兩條JR貨物貨物列車使用的兩條線路（下1、2號線）與5條專用線的授受線（授受3 - 7號線）。本牧線的停靠線與出發線在站內東側（橫濱本牧站方向）。
站房位於車債北側，有天橋通往月台。本站為直營站，設有綠色窗口（營業時間7:00 - 20:00）、自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機。
商店有剪票口外左側（南側）的NewDays根岸店以及剪票口內左側（北側）的LET'S KIOSK根岸1號店。過去月台橫濱方向曾有LET'S KIOSK根岸2號店，但已於2006年5月31日閉店，翌年2007年1月撤除。
神奈川臨海鐵道根岸站輸送本部設於車站南側磯子方向。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
本站南側是日本最大規模的煉油廠JXTG能源根岸製油所。因此站內設有多條通往煉油廠的專用線，站內停有運輸石油製品的罐車。本站的車載貨物處理量為日本國內第1位（2008年度），罐車裝運量也是國內最大。旅客月台旁的起訖線、授受線與專用線的分類線、裝卸線之間可見罐車頻繁出入。專用線總數達34條，最大容納貨車數量為375輛，2條裝卸線各有22處裝卸口。
根岸車站 (神奈川縣) 車站構造
專用線內的編組替換由日新負責，替換用機車（貨車移動機由日新所有）則有NDD56形與D50形。除專用線外的站內編組替換作業與其他首都圈近郊的貨物站一樣由神奈川臨海鐵道負責。
罐車主要輸送至以下車站。除了直達列車，也有至中途站再由其他列車轉運的貨車。
運輸目的地是JXTG能源與日本石油總站的內陸油槽所，運輸品項包含汽油、柴油、A重油、C重油、燈油5種。現在本站起訖的貨物列車，石油列車可至28輛編組，貨櫃列車可至20輛編組。
根岸車站 (神奈川縣) 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為21,998人。
近年人數變化如下表。
2009年度的年度貨物處理量，發送2,281,633噸、接收210,940噸。近年的運輸噸數如下表。
根岸車站 (神奈川縣) 車站周邊
海側為工業地帶，山側為住宅區。站前廣場有巴士停靠，車站周邊多公寓。
根岸車站 (神奈川縣) 車站周邊
橫濱市營巴士
1號乘車處
〔58〕往小港橋、櫻木町站前、橫濱站前（經中華街入口，平日僅8班經港赤十字醫院）
〔99〕往櫻木町站前（經元町、尾上町）
〔101〕往保土谷車庫前（經市廳前、櫻木町站前）
2號乘車處
〔21〕往櫻木町站前（經旭台、元町）
〔103〕往橫濱站前（經旭台、石川町5丁目）
〔273〕（交流巴士） 往港赤十字醫院
4號乘車處
〔21・366（深夜）〕往市電保存館前（深夜巴士僅平日、週六）
〔78〕往磯子站前（經下町、瀧頭、岡村町、濱小學校前）
〔361（深夜）〕往磯子站前（經八幡橋、岡村町、濱小學校前）（僅平日、週六）
〔133〕往上大岡站前
〔135〕往中風、神經脊椎中心（循環）
〔273〕（交流巴士） 往市電保存館前
5號乘車處
〔58、99〕往磯子站前、磯子車庫前
7號乘車處
〔97〕北通（循環） / （急行） 往北通（僅平日、週六早晨）
9號乘車處
〔91〕（急行） 往三菱本牧工場前 ※僅早晨
10號乘車處
〔54〕往本牧車庫 / （急行） 往日產工場前、本牧車庫（經日產工場前），根岸站前（循環）（僅平日早晨）
2000年1月，運輸省（當時）內的運輸政策審議會答申第18號提出2015年以前開始進行橫濱環狀鐵道的整備。
根岸車站 (神奈川縣) 相鄰車站
東日本旅客鐵道
根岸線
■快速、■■各站停車
山手（JK 08）－根岸（JK 07）－磯子（JK 06）
神奈川臨海鐵道
本牧線
根岸－橫濱本牧
城巴E22線
城巴E22線是香港一條來往藍田（平田街）和航天城的巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、大窩坪、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城和機場客運大樓。
E22線與其分支路線E22A線為目前僅有兩條由城巴營運且全日服務的日間大嶼山北部對外路線。
本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別線：E22P及E22X，兩者皆來往油塘及航天城。E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、鑽石山、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。行車路線與2011年9月26日前行走的E22P線完全相同。
城巴E22線 服務時間及班次
E22
E22P/E22X
紅字班次為E22P，藍字班次為E22X
E22P及E22X線逢星期六、日及公眾假期不設服務
城巴E22線 收費
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
E22/E22P/E22X←→城巴A線
E22←→E21A，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘，轉乘時限為120分鐘
E22←→E23
E22/E22P/E22X←→R8，次程可獲$1折扣優惠，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘
E22←→S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士37、38/38P
E22P/E22X←→城巴E線
城巴E22線 使用車輛
現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8507-8536）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）行走。
另E22線於開辦初期曾經以富豪奧林比安及猛獅24.350巴士行走，
城巴E22線 行車路線
E22
藍田（平田街）開經：平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道（南行）、偉業街、偉發道（北行）、茶果嶺道（北行）、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路及航天城第二街。
城巴E22線 行車路線
航天城開經：航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、觀景路巴士站專用迴旋路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、天橋、呈祥道、大埔道、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街及平田街。
E22P/E22X
油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路及航天城路。
城巴E22線 行車路線
E22X依E22P原線駛至連德道後，改經德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋，然後返回龍翔道E22P原線，而不經斜體字之路段。
機場博覽館開經：航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順利邨道、順清街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。
E22X依E22P原線駛至龍翔道後，改經天橋、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街，然後返回連德道E22P原線，而不經斜體字之路段。
E22
E22P/X
城巴E22線 使用情況
E22從東九龍來往大嶼山的車費比港鐵低廉，而且港鐵列車甚為擠逼，又須要在太子站及荔景站轉車，所以本線的客量不俗，在上班時段往機場及下班時段往藍田更經常滿載，然而因本線需繞經樂富及九龍塘，較A26、A28、A29、E22A等路線為緩慢，在其他時間班次疏落下並未有吸引太多乘客乘坐。
E22X線全程收費低廉，無需繞經東涌及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。
九龍巴士85M線
九龍巴士85M線是香港營運的一條日間巴士路線，循環行走錦英苑及黃大仙之間。
九龍巴士85M線 收費
全程：$8.6
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
85M←→277X或277E/P
85M←→其他九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲$4.2優惠
九龍巴士85M線 使用車輛
最初派八十年代行走的利蘭珍寶/平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以丹尼士祖比倫非空調巴士（N）為主帥，間中亦有利蘭勝利二型（G）支援當時的龐大客量。其後90年代則多以丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）行駛。
1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）、富豪奧林比安11米（AV）為主。
直到2011年5月1日及5月25日起先後換入5部俗稱「超直巴士」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）低地台巴士，是沙田區M線中，首條有超直巴士作掛牌的路線。
現時路線使用9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）巴士，均屬沙田車廠。
九龍巴士85M線 行車路線
經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士85M線 客量
1991至2006年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。
2020年2月14日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但非繁忙時間需求不高，偶然會出現吉車遊街情況。
城巴N29線
城巴N29線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及將軍澳（康盛花園）。
城巴N29線 收費
全程：$24.8（機場員工優惠票價：$21.7）
城巴N29線 行車路線
東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、龍翔道、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、將軍澳道（南行）、支路、將軍澳道（北行）、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路。
城巴N29線 行車路線
康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。
磯子車站
磯子車站（日语：／ Isogo eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區森一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
磯子車站 車站構造
本站是島式月台1面2線的地面車站。新杉田方向與根岸方向皆設有折返用線路（拖上線），其中後者主要是出入留置線時使用。東北側是有11條留置線的鎌倉車輛中心磯子派出所。
過去車站海側有個1面1線的貨物月台。1986年11月停止使用後改建為停車場與住宅等。但現在仍保留部分線路供工程臨時列車使用。
京濱東北線系統（根岸線）列車約半數以本站起訖。1987年4月1日時，橫濱線系統除了早晨傍晚時段以外，有以本站、大船站為終點的列車，2018年現在的早晨、晩間仍有數班橫濱線系直通列車存在。
本站為直營站，在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
開業當時為跨站式站房，之後進行改建後，車站外觀已與當時有很大的不同。
站房內有一個剪票口。剪票口附近有綠色窗口、自動售票機、自動精算機等。其西側有三個出口，東側有一個出口。
站內商店有剪票口外右側西口側的BECK'S COFFEE SHOP與NEWDAYS mini磯子1號店。
廁所位於月台大船方向前端。另外，大廳剪票口附近亦有多功能廁所。
本站終停的列車會進行車內點檢，因此站員常駐的站務室設於月台上。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
磯子車站 使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為20,199人。
近年人次變化如下表。
磯子車站 巴士路線
磯子站前（西口巴士圓環）
磯子站東口（產業道路上）
※横浜交通開發運行的路線在2007年11月30日以前由橫濱市營巴士運行。
磯子車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
根岸線
■快速、■■各站停車
根岸（JK 07）－磯子（JK 06）－新杉田（JK 05）
九龍巴士89線
九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。
九龍巴士89線 收費
全程：$7.5
乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
注意事項：
官方網頁：請按此
89←→沙田區內路線，次程可獲$4.2折扣優惠
89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
89←→14X
89←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
九龍巴士89線 使用車輛
本線使用11輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE及10輛AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空調巴士。
九龍巴士89線 行車路線
瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。
觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士89線 客量
初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。
隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。
1980年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。
九龍巴士89線 客量
89X線源自大老山隧道通車前的89A線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將89X線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。
1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。
九龍巴士89線 客量
本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。
本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。
九龍巴士89線 客量
觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。
隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，加上服務將軍澳的城巴798線搶去本線和89X線的部分客源，以及港鐵屯馬綫全線通車，客量再度流失，九巴亦多次削減本路線班次，班次亦減少。
哈羅德·霍特林
哈羅德·霍特林（英語：，1895年9月29日—1973年12月26日）為數理統計學者、具重要影響力的經濟理論學者。
哈羅德·霍特林 生平
1927年起，他擔任史丹佛大學數學系副教授。1931年到1946年期間，任職哥倫比亞大學。1946年起，在北卡羅來納大學教堂山分校數理統計系任教，直到他去世。教堂山有一條街道和他的名字有關。1972年，因對科學的貢獻獲頒 North Carolina Award。
當他在華盛頓大學就讀時，受知名數學家埃里克·坦普尔·贝尔的鼓舞，從數學轉換到經濟學領域。後來，他四十多歲在哥倫比亞大學任教時，換他鼓舞他的學生肯尼斯·約瑟夫·阿羅，從數學和統計領域轉換到精算學科，朝數學在經濟理論中更廣泛應用之路邁進。
虹桥路
虹桥路是中国上海市跨长宁区及徐汇区的一条干道，东起华山路，西至上海虹桥国际机场，长8623米，宽40米。
虹桥路系1901年由上海公共租界工部局越界筑路，原为向西到青浦交界地区的一条新道路，即通向佘山道路的第一段。初期建设到新泾乡新泾港为止，以其附近的虹桥镇命名，后建设到上海虹桥国际机场的西大门。
当时虹桥路东端的走向为今日的广元西路，起点在交通大学。后于1997年改道徐镇路至徐家汇。2019年5月9日，经上海市规划和自然资源局批准，原迎宾一路（延安高架路虹桥路匝道—虹桥机场1号航站楼）更名为虹桥路，虹桥路进一步延伸至虹桥机场1号航站楼的出发、到达区。
虹桥路沿路在1930年代和1940年代曾经修建一批别墅建筑，如1390号、1430号宋氏别墅 、1440号陈氏别墅、1518号、2258号孔氏别墅、2275号、2310号羅別根花園、2374号、2409号沙逊别墅、2419号泰晤士报社别墅、美丰银行别墅等。其中一部分在1949年以后改为宾馆，如龙柏饭店、西郊宾馆等。原高尔夫球场则在1950年代改建为西郊公园（即现在的上海动物园）。1990年代以后新建了上海市农业展览馆、广播大厦等。
洋光台車站
洋光台車站（日语：／ Yōkōdai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區洋光台三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
洋光台車站 歷史
本站於1970年（昭和45年）開業。最初是終點站，三年後延伸至大船站後變成中間站。
開業以前的車站周邊是稱作「矢部野」的小型農村地區。車站開業前後開始進行大規模開發，並在車站開業三個月後開放入住，現在已是通勤橫濱與東京的通勤住宅區。
站名「洋光台」取自於東京灣昇起的旭日。開業前曾研擬以當地地名命名為矢部野站。但在本站開業後，周邊地名也隨之變更為洋光台。現在矢部野還保留於本站根岸線港南台側的矢部野隧道，以及根岸線上的洋光台通陸橋「矢部野橋」。
洋光台車站 車站構造
島式月台1面2線的地面車站。因為月台設於地塹內，月台上方設置的跨站式站房事實上與周圍的地面相同高度。
本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務），設有自動驗票閘門、指定席售票機。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」。2016年2月7日起，始發至上午6時30分之間採取遠端管理（本鄉台站負責遠端通話），不設站員，僅開放部分自動售票機。
（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于））
洋光台車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為20,064人。近年上下車人次有減少傾向。
近年的推移如下表。
洋光台車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
根岸線
■快速、■■各站停車
新杉田（JK 05）－洋光台（JK 04）－港南台（JK 03）
1983年中華民國立法委員選舉
1983年中華民國立法委員選舉於1983年12月3日舉行，為中華民國第一屆立法委員第四次增額立法委員選舉，主要在自由地區舉行，選出增額立法委員98位。
本次選舉被視為黨外勢力的一次挫敗，在臺北市原先黨外擁有兩席，卻在「批康運動」與臺北市黨部主委關中主導的金錢攻勢下，使黨外運動老將康寧祥意外落選。在台灣省第一選區，則有黃煌雄的落選；臺灣省第二選區出現黨外勢力的張德銘與許國泰相爭攻擊，最終雙雙落選。在臺灣省第四選區出現高俊明之妻高李麗珍角逐，卻疑似遭作票而落選。唯美麗島事件受難者林義雄之妻方素敏、張俊宏之妻許榮淑皆在本屆當選立委，其中在臺北市當選的唯一黨外立委江鵬堅更成為日後黨外運動的要角。
1983年中華民國立法委員選舉 舉行
經該日投票選舉後，經統計全台灣選舉人數為10,908,171；投票人數6,891,160，投票率達63.17%。
此次選舉順利選出自由地區區域立委53位、山胞立委2位、職業團體立委16位，合計71位，加上由總統遴選的海外僑選立委27位，合計98位增額立委。
1983年中華民國立法委員選舉 選舉狀況
1982年5月，黨外雜誌《深根》批評現任立委康寧祥對黨外立委杯葛事件「放水」，開始了「批康運動」，包括邱義仁、李敖加入戰局。:361-364起因於1982年5月立委黃正安等人提案，要求警備總司令列席立法院報告業務，共二十五人登記發言，然而在僅二人發言後，大量國民黨立委就硬以表決方式否決提案，事後黨外人士開會決定以杯葛法案，然而國民黨在派出黨團書記長周慕文「懇談」，使康寧祥「陣前倒戈」。引起李敖發表〈放火的，不要變成放水的〉一文批評康寧祥放水。1982年8月，李敖發表〈戰鬪是檢驗黨外的唯一標準〉一文，批判康寧祥背叛選民。隨後在1983年康寧祥針對行政院長孫運璿要求取消《臨時條款》中，孫答以「充實」臨時條款，獲康寧祥贊同，再被批評「放水」。1983年9月，黨外編輯作家聯誼會在各政論雜誌發起「批康運動」批判康寧祥。
1983年中華民國立法委員選舉 選舉狀況
本屆選舉臺北市應選八席，國民黨在臺北市黨部主委關中主導下，提名大批被視為財團「金牛」的候選人參選立委，並動員社會網路及黨團組織，在康寧祥傳統票倉萬華、龍山、雙園、建成大肆買票。讓蔡辰洲、高忠信、洪文棟如入無人之境，賄聲賄影。:371-372成功使國民黨在臺北市奪得7席立委，而黨外陣營的康寧祥意外落選。選舉結果，四位黨外候選人的得票比1980年立委選舉時康寧祥和黃天福兩人的得票總和還少了三萬票。:371-372
黨外出現林宅血案受難者林義雄的妻子方素敏以素人之姿角逐立委，而同為黨外及宜蘭縣出身的現任立委黃煌雄在不願退讓下仍執意參選。方素敏獲得曾在1980年增額立委選舉幫黃煌雄助選的省議員游錫堃出任競選立委總幹事。然而選舉結果除了方素敏高票當選外，原先被預期可能低票落選的黃煌雄卻以意外的高票成為落選頭。
1983年中華民國立法委員選舉 選舉狀況
當時黃煌雄在九點多時仍被視為當選，十一點多時卻不能當選。兩天後，黃煌雄及競選團隊在宜蘭市的謝票行程中，受到民眾悲壯喊著「當選不能做！」「當選不能做！」，結果在兩個小時中，聚集超過兩萬名以上悲憤不已的民眾。:101-102日後黃煌雄將這次的選舉與1951年縣長選舉的陳旺全、1975年增額立委選舉的郭雨新列為「宜蘭縣三大選舉不公」。:102
本屆選舉中，「黨外」勢力被視為分裂最嚴重的出現在臺灣省第二選區。以張德銘與許國泰的互相攻擊最嚴重。
黨外現任立委張德銘自1980年選舉當選後，在立法院表現被視為可圈可點，連續二年被立法院的國會記者評為表現最傑出立委，在十大立委中兩度名列第一。:107-108張德銘確定角逐連任，原先預估黨外陣營如只有張德銘角逐將可確保一席。然而隨著「批康運動」激烈，「批康運動」健將李敖發表〈我們徵召許國泰〉一文，支持前桃園縣長許信良之弟、有「桃園黨外教父」之稱的許國泰角逐，而許國泰也宣布參與立委角逐，同時發表參選聲明，引起震撼。:108
1983年中華民國立法委員選舉 選舉狀況
許國泰參與角逐後，發動所謂「桃園幫」的力量——包括三位黨外省議員林清松、黃玉嬌、簡錦益，以及從國民黨倒戈過來的前省議員張貴木支持。在臺北「批康」興高采烈的「黨外新生代」，如魏廷昱、洪金立等原與張德銘私交甚篤的年輕人也紛紛投入許國泰麾下，臺北市議員林正杰更公開支持許國泰，使許國泰氣勢如日中天。:109對此張德銘亦舉辦「桃竹苗黨外後援會」反制，邀請外賓謝三升、蘇貞昌助陣，結果謝三升、蘇貞昌都遭李敖點名批判:109-110。後來張德銘藉著競選總部在中壢成立機會，又舉辦演講會，請來黨外新秀游錫堃、陳水扁、謝長廷；陳水扁更講出美麗島事件後，張德銘如何善後、尋找律師，籌組軍法大審辯護團的經過。陳水扁更慷慨激昂地說：「沒有張德銘來找我為黃信介辯護，今天我沒有機會當上臺北市議員，為黨外民主運動繼續努力。」:110使張德銘聲望回升。此時許國泰被視為在桃園縣「人面」較廣，在新竹、苗栗一帶不如張德銘。然而隨著新竹推出魏早炳出馬角逐，原先放棄競選的耿榮水及原來幫許國泰競選的魏廷昱轉投魏早炳陣營，反而導致張德銘流失在新竹的選票，最終張德銘與許國泰雙雙落選。
1983年中華民國立法委員選舉 選舉狀況
選後分析認為魏早炳的出馬，原先是寄望他分散國民黨提名人溫錦蘭及黃榮秋的票源，然而魏早炳分散的票源，反而以張德銘支持者居多。:110-111而許國泰如要當選，仍須新竹及苗栗的黨外票才可當選，然而在新竹出了魏早炳、苗栗出了陳文輝下，且任職三年的張德銘在鄉村黨外之間支持度高過許國泰，使得許國泰在新竹僅得一千餘票、苗栗僅得三千餘票，成為落選的主因。:118
黨外陣營推出長老教會牧師高俊明之妻高李麗珍角逐。高俊明在1980年4月24日遭國民黨當局以「藏匿叛徒施明德」逮捕入獄，判刑七年。高李麗珍被視為代表高俊明的精神象徵，最終於10月16日宣布競選立委，表明願作「和平使者的女婢」。高李麗珍在政見發會上聲勢浩大，吸引超過五萬人。在臺南體育館的盛況，更被視為三十年來所罕見的空前轟動。:147然而在12月3日開票之夜，全臺灣只剩下第四選區的高李麗珍與黃正安在角逐最後一個名額，在臺南縣與嘉義縣的票數，仍遲遲未開出來，遭懷疑是否如往年「余陳月英——蔡明耀」模式。直到4日凌晨，才出現黃正安以74752票、以21票之差勝過高李麗珍。:148
選後一度發生驗票風波，臺南縣白河鎮秀祐里的速報單，高李麗珍名下是「0票」，然而監票人卻在外面聽到開票人員唱出高李麗珍的名字。結果在臺南縣選委會調查下，表示高李麗珍在秀祐里得4票，誤寫在十九號黃德淵的格子裡。:149更正後使高李麗珍總部大為振奮，更加認真查證工作。5日晚上，高李麗珍選務人員更發現第六十四投票所，黃正安的得票數於速報單上寫的是「壹拾玖票」，而統計表上卻是59票。:149
1983年中華民國立法委員選舉 得票統計
各區域選區、平地山胞、山地山胞及職業團體的詳細投票結果，於上述列表列出。
新华路 (上海)
新华路是中国上海市长宁区的一条街道，东西走向。东起淮海西路，西至凯旋路。长2434米，宽16.7米到31米，为沟通虹桥国际机场、虹桥路与淮海中路的重要通道，多花园洋房。
新华路原名法华路，以其北面的古镇法华镇上的千年“法华禅寺”得名。“法华禅寺”旧址仍存有北宋时期的两棵银杏树。故有“先有法华，后辟上海”的说法。法华路后来改名安和寺路（Avenue Amherest），修筑于1925年江浙战争期间，属于上海公共租界越界筑路。新华路的所在地原来是农田。此后发展为安静的高级住宅区哥伦比亚住宅圈（Columbia Circle），不少外国侨民居住于此。1943年汪精卫政府接收租界时，将其改名为察哈尔路。1947年复名法华路。1959年建国十周年时改为“新华路”，文化大革命“破四旧”时曾遭改名，不久又恢复“新华路”原名。
新华路、番禺路口为五星级的上海影城，此处在1930年代为哥伦比亚骑术学校（Columbia Riding）。
孫奉
孫奉（3世紀—270年），表字不詳，吳郡富春人。三國時孫吳長沙桓王孫策之孫。父親孫紹死後，孫奉繼承上虞侯爵位。
在吳末帝建衡二年（270年），民間有傳聞孫皓已死，說孫奉或章安侯孫奮其中一個會當上皇帝，孫皓知道後便誅殺他們。
港南台車站
港南台車站（日语：／ Kōnandai eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港南區港南台，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
港南台車站 歷史
最初根岸線是計畫從本站南方通過，不在此地設站。但之後因根岸線必須往北移動，在與港南台一帶開發住宅區的日本住宅公團協調後，同意在此增設車站。
設站相關費用由負責建設根岸線磯子以南區段的日本鐵道建設公團與日本住宅公團共同負擔，設計上也考慮到住宅區南北往來的需求，將站區下的土塹改建為港南台隧道。
站名取自日本住宅公團在此地的開發名稱「港南台」。開業當時的地名為港南區日野町。建設時的原站名為「湘南日野站」。