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兩岸定期航線 2005年台商春節包機
中國國際航空的航班租用山東航空的飛機，是由於國航是中國大陆的國家航空公司（flag carrier），機身背負中華人民共和國國旗五星紅旗，並且公司名稱含有「國際」二字。雖然台灣方面表明可以接受，但是中國大陆政府為避開因「國際」二字可能引發「國際航班」的聯想或爭議，及五星紅旗飛入台灣的問題，而採用租借國航旗下的山東航空的飛機，用白色油漆遮蓋山航的原有塗裝，再髹上國航標誌、「國航」、「AIR CHINA」以及「租用」的字樣。
兩岸定期航線 2005年台商春節包機
在首航日的各班中國大陆的航空公司包機均出現比預定航程時間少的情況。例如國航由北京飛往台北和高雄的包機，分別在上午11時33分及11時35分落地，都提早了約一小時。海南航空從北京往台北快了33分鐘，中國東方航空從上海往台北快30分鐘，上海航空從上海往台北快17分鐘，南航和廈航均快了4分鐘。據國航首航機師周寧說，由於旅客上得快，飛機提前起飛，而經過香港飛航情報區時，香港航管叫他們走快點，所以提早到台灣。另外，據透露，陸委會原先規定包機要經過香港國際機場上空的，因為香港民航處作出放寬，例如台北飛上海的航路，依照香港民航處的公告，不用繞經香港機場附近上空，只需經過香港飛航情報區交接點，直接從汕頭轉經廈門、福州到上海。再加上首航日的季候風向令大陆航機順風而航，故此大陆的航機較快完成航程。
兩岸定期航線 2005年台商春節包機
中國南方航空的機長郝建華透露，由他駕駛歷史性首架降落台灣的南航CZ3097航機時，飛至台灣飛航情報區後，機組人員和台灣地面人員大部份時間用普通話，交雜少量英語交談。尤其是快在台北機場降落時，台北地面傳來「歡迎來到台北」的國語話音，份外親切。而當首航日上午8時47分，航機飛至香港與台灣飛航情報區交接點時，郝建華向機艙報了這個訊息，機艙內頓時歡呼聲一片，大家紛紛舉杯慶賀。郝建華當時所說的一句話代表了航班上所有人的心聲：「一樣的天空，激動的心情」。
兩岸定期航線 2005年台商春節包機
各家航空公司為了台商春節包機都花盡心思，從選用客機，挑選最資深最優秀的機組人員、最貼心最貼近乘客口味的飛機餐，和機組人員在航機上的用心表演和服務，都務求在這次紀念性的航班添上美意。
在客機方面，海南航空以「國色天香」和「金穗飄香」為題，將飛機機身粉飾一番。而復興航空將香港明星劉嘉玲的頭像彩繪繪在機身上，並邀她作為代言人。很多包機的機艙內都佈置了很多富新年氣息、喜氣洋洋的掛飾。
資深級機師擔任包機首航：負責「大陸第一登陸」的南航機長郝建華為南航總飛行師、副總經理，飛行年資達36年，曾在2003年負責時任中國外長唐家璇到阿富汗喀布爾；國航的「包機第一飛」機長金宜斌（37歲）是該公司第三飛行大隊的大隊，也是全國民航系統最年輕的大隊長，飛行年資16年，安全飛行1萬多小時；華航的首航正駕為王曉平、馬孟先，而副駕駛為女性，孫慧君；而長榮航空首航的機長左惟康亦曾參加過2003年的台商春節包機。
各家航空公司的空姐爭妍鬥麗：各航空公司都挑選最優秀的機艙服務員，空姐們需要懂得普通話和閩南話，為配合春節的來臨，個別航空公司更為空姐設計合時的制服。中國東方航空的派出最優秀組「凌燕組」空姐以唐裝亮相，上裝為大紅或明黃的織錦緞唐裝，緞面上繡有「雙飛蝶」圖案，下裝為黑色中裙；廈航空姐則選用改良唐裝——紅色或黃色的鳳仙裝，被譽為「最能配合春節氣氛」；海航空姐的鮮紅色唐裝，黑色襟邊繡上圖案，整體上表現少數民族感；南航空姐服裝則為火紅色西裙，來表現象徵廣州的木棉花般艷麗；華航空姐則貫徹始終以紫色系列旗袍套裝亮相；國航空姐則穿由「木真了」設計的深淺耦合色相間的中式分身旗袍，旗袍滿身繡有傳統的「萬」字；上航棗紅色西式套裝和長榮墨綠色套裝則流露東西合璧的端莊穩重。
復興航空是首間登陸廣州的台灣航空公司。在廣州的歡迎儀式上，加插了6位年輕復興空姐，舉著「廣州你好」的橫幅，穿上啦啦隊裝跳熱情奔放舞蹈。這支「復興啦啦隊」經常為台灣棒球隊打氣，這次復興首航廣州，也邀請她們為廣州帶來歡暢氣氛。
在機艙上的服務員亦全程投入，有質素的服務員以普通話和閩南話和乘客交流倍覺親切，還加插文娛表演令機艙熱哄哄。例如國航準備了小合唱《外婆的澎湖灣》、薩克斯風吹奏中國民歌《茉莉花》，還有猜謎、詩句接龍等節目。而以福建廈門為基地的廈航則全程照顧「同聲同氣」的台商，全程以地道閩南話交流，還推出福建茶文化表演。
航機餐飲亦是這次台商春節包機比併項目。為配合過新歲和兩岸美食，各航空公司都以最優秀的大廚師精製航膳，並為菜式冠以好意頭的名，輯錄各航空公司台商春節包機航膳如下：
雖然台灣陸委會設定框架，只准台商和其家眷及員工可以乘坐包機，但是有發現部分乘客並非擁有台商身份，包括旅行團、記者、在大陆求學的台灣學生甚至外勞菲傭。首航當天甚至還有媒體記者混入台商包機，全程連線報導。據知台灣有些旅行社也看準台商資格寬鬆認證，趁機在台灣大搞北京團、廣州團、上海團，以低廉的團費吸引民眾報名。據了解該等旅行社將團員名單傳真至大陆各台商協會認證，由於許多台商協會只要繳納規費，就願出具台商資格證明，因此透過大陆方面「過關」機率很高，旅行社便循此管道，為團員取得購票資格。
兩岸定期航線 2006年台灣居民春節包機
彩繪飛機是該年度航空公司放在兩岸包機的重點。多家航空公司都派出色彩斑爛的彩繪機到兩岸包機的航班：
中國國際航空公司首次自行派機執行包機任務，但由於五星紅旗的問題，國航的包機隊伍是清一色的彩繪機。在2006年的包機使用了波音737-700，機身編號 B-5202（页面存档备份，存于） 的2008年北京奧運彩繪飛機，機身印有中英文的北京奧運會口號「同一個世界，同一個夢想（One World, One Dream）」，帶出2008北京奧運的驕傲。
長榮航空在部份班次使用空中巴士A330，機身編號 B-16303（页面存档备份，存于） 的Hello Kitty彩繪飛機，來往台北和北京。
海南航空從北京到台北包機以「快樂海浪」彩繪機，象徵包機快樂出航。
遠東航空廈門包機則以「尊榮無限」彩繪機，表達對包機旅客的尊榮。
兩岸定期航線 兩岸對台商春節包機的反應
中國大陸方面以中共中央台灣工作辦公室主任陳雲林為首，帶領民用航空總局的人員和台灣政府代表協商。不過，北京政府對於所有兩岸間領導層的協商，必定要建基於「九二共識」，這仍然是與陳水扁政府有很大的分歧。北京政府堅持既然雙方政府未有共識，不准許兩岸半官方機構海基會和海協會進行協商，這是增加台商春節包機進展的難度。為了促成協商，在2003年和2005年春節包機時，兩岸只可以低一層次以民間航空業界層面進行。
另外，中國大陸對台灣政治氣候非常敏感，每當陳水扁政府做出令北京政府感到不安的事件時，中國大陸對台灣更具戒心。最具體的例子是2004年台商春節包機的胎死腹中。當時台灣的民主進步黨陳水扁連任總統，並繼續被中國共產黨認為有台獨傾向，再加上兩岸沒有特別多的共同利益，很難談攏，雙方所謂的意識型態攻防，其實是利益角力。
兩岸定期航線 兩岸對台商春節包機的反應
中國大陸私底下對大原則極度堅持，表面上則表現出極大的善意。在談2005年春節包機時，中共中央台辦主任陳雲林曾說：「只要是有利於台灣同胞的事情，我們都願意努力去做。」並表示「大陆在積極推進兩岸「三通」的政策主張是一貫的，並為此進行長期的努力，表達很大的善意和誠意。」又譬如在2003年台商春節包機，台灣方面設下限制，令中國大陸的航空公司雖然不能參與，但中國共產黨亦根據雙方協商後的共識提供協助。
但在實際上，無論大陆或是台灣，對直航的態度還是相當務實的追求自方利益。
中國大陸方面，對於台灣航空公司的幫助也限於对中國大陸有利的方向，例如中國大陸對貨運直航的態度非常不正面、而積極推動客運直航，原因是貨運包機得益的大部分在台灣一方。
台灣方面，民進黨對直航的態度也是著眼台灣利益，而民進黨認為台商包機對台灣經濟上助益很小、沒有必要在政治上犧牲，因此台商春節包機的協商表現相當冷淡。再者民進黨認為中國大陸不值得信任（也是民進黨主張台獨的重要原因），必須避免台灣單方面依靠中國大陸，擔心損害台灣主權、人權、經濟與國家安全。
兩岸定期航線 兩岸對台商春節包機的反應
台商包機確實可以方便台商回台過節，但對台灣來說，最有利的直航模式有二：一是貨運直航，這樣對台灣的上游產業有相當正面的幫助、也可以降低廠商西進的誘因、也可以增加華航、長榮兩家航空公司在貨運上的競爭力；第二是能獲得轉機客的直航模式，可以讓桃園機場成為進入中國大陸的一個門戶。台商包機與這兩點無關，也就是說台商包機對台灣幫助不大。
對於兩岸航空業界來說，儘管2003年和2005年的兩次台商包機都並非為航空公司帶來收入，但能夠執行春節台商包機總是一個美夢，亦是為未來航空業界帶來萬限商機。
營運2003年的春節台商包機對航空公司來說是絕對賠本的，因為這次指定包機只可單向載客，即是航機來回程兩程中，其中一程是不能載客的，無形中這程空機的成本要由載客的另一程去回本；另外，航線指定無論往台北還是往上海，都不能直航而需要經停香港或澳門，變相航程加長了，更耗燃油。即使飛機載滿台商也未必抵消成本。另外，由於飛機要在港澳額外起降，因此還是一樣麻煩。
兩岸定期航線 兩岸對台商春節包機的反應
不過當台灣各航空公司獲准參予2003年台商春節包機行動，在短短10多天間，6家台灣航空公司迅速地向所屬民航總局申請往來海峽的航班，並與大陆落地處（上海）有關的航空公司和旅行社等商簽了地面代理協議和票務合作安排。2003年的成功令台灣的航空公司初次和大陆航空界正式交流。
到2005年的台商春節包機任務，兩岸的航空公司獲准以「雙向曲航、不停第三地」的方式進行。對此大陆的航空公司特別雀躍，因為這是其首次執行有關任務，富歷史意義。事實上，2005年的台商包機由於時間過於倉促，有很多台商已經訂好了較轉折的普通航班，令到各承辦包機的航空公司要各出其謀，除了抓著僅餘未買機票的乘客外，還為先前已訂了普通機票的乘客轉乘包機。有些航空公司如南航和廈航均提出，為乘坐各自航班春節包機的台商提供任何一地到廣州的免費機票服務。
儘管兩岸直航能否成事變數重重，但兩岸航空業界對直航抱著很大的憧憬，因為隨著兩岸的經濟交流頻繁，兩岸直航的需求量極大。航空公司熱衷於執行春節包機，每間航空業者都藉著春節包機與對岸的航空業者，是為著累積有關運作經驗，以便日後兩岸直航成事實時，便能佔盡先機。
兩岸定期航線 兩岸對台商春節包機的反應
在台灣，以國民黨立法委員蔣孝嚴為首的訪問團能夠促成台商春節包機，使國民黨與泛藍陣營得到民眾支持，特別在馬英九政府上台後，國民黨把握這個能夠與北京政府進行商談，希望以「大陆牌」來重新打動台灣民眾，尤其是幾十萬受惠於包機的在大陆台商。國民黨民意代表，將「台灣民生、兩岸關係、國際事務」三個兩岸焦點塞進「春節包機」中，成功幫助台灣民眾對包機的期望和需要，緩和兩岸嚴峻氣氛，和使國際關注兩岸春節包機案。這次成功更促進在野的國民黨和大陆的互動，為兩方日後的交往奠下良好的經驗。
台商和能夠乘搭春節包機趕新歲的人士自然是台商春節包機的實際得益者，從沒有包機時需要一整天由台海的一岸返抵對岸，到2003年乘春節包機「一機到底」約5小時，到2005年乘包機「一機到底、不經停」約4小時，台商免卻了不少奔波之餘，亦享受到難得的優質航機服務。他們對能夠促成春節包機的兩岸有關單位非常欣賞。
至於大陆民眾雖然未能坐春節包機，不能享受箇中的便捷，但是也嚮往著兩岸未來「三通」的實施，加強交流和融合。在實際表現上，熱情的民眾也有表達支持春節包機的行動，例如在2005年春節包機首航當天，上海大眾計程車公司將全滬僅有的50輛高檔賓士計程車，在前窗玻璃上貼上紅色而又喜氣的字幅「回台灣，過年嘍！」，免費為乘搭包機的台商們接至上海浦東國際機場。
2014年8月15日，名嘴董智森批評，《自由時報》反對兩岸直航，聲稱兩岸直航會讓中國人民解放軍搭米格機尾隨民航機占領臺灣；然而與《自由時報》同屬聯邦集團的瓏山林企業在臺北市內湖區的建案「瓏山林藝術館」天天打廣告宣稱，上海到臺灣直航後，出了臺北松山機場、沿著臺北市民權東路就可以直接回家，目標客群鎖定台商，擺明收割兩岸直航的好處；以瓏山林藝術館廣告對照《自由時報》反中言行，「這就是標準的說一套做一套」。
兩岸定期航線 2008年兩岸特定人道包機
2008年5月12日四川發生汶川大地震，地震發生後台灣陳水扁政府為順利讓在四川的台灣旅客盡速返台，而積極向大陆方面協商。最終達成協議，由長榮航空、中華航空、復興航空、華信航空於5月16日以包機的模式由台灣方面派出四個架次的飛機分別自成都（華信航空）和重慶（其餘三者）的機場搭載旅客返台。
兩岸定期航線 2008年兩岸週末包機
2008年6月13日，兩岸經過協商後，決定開始兩岸週末包機，每週五到週一將有18個航次飛行。與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。在飛行航路方面，雙方同意儘快協商開通兩岸直達航路和建立雙方空管方面的直接交接程序。在直達航路開通前，包機航路得暫時繞經香港飛航（行）情報區。大陆將開放北京首都國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、廣州白雲國際機場、廈門高崎國際機場和南京祿口國際機場與台湾的台灣桃園國際機場、台北松山機場、台中清泉崗機場、高雄國際機場、馬公機場、金門機場和台東機場對飛。
2008年7月4日，中國南方航空載著230名首批旅客順利飛抵台灣桃園國際機場。
兩岸定期航線 2008年兩岸週末包機
2008年8月起，兩岸航空公司的台灣航點只剩下松山、桃園、台中、高雄。
除了支持週末包機的聲音外，亦有對兩岸週末包機表示疑慮的意見。世界日報曾分析馬英九政府的談判能力不足，另也有許多人士對直航的內容提出質疑，包括航線的規劃如軍方禁航區的影響、開放並花錢升級沒航空公司飛的航點、開放台北松山機場弊大於利（松山機場增加的方便性不多，卻會分散台灣桃園國際機場的客源及發展資源；廢除松山機場也是台北都會區都市規劃的許多難題的最好解答）、尚未獲得對台有利的延遠權問題以及貨運直航（大陆方面也承認貨運包機對台有利） 等議題。
兩岸定期航線 兩岸平日包機
2008年12月15日，两岸实现真正直航，同时实现常态包机。復興航空松山─上海航班及深圳航空深圳─松山航班分別為兩岸的首發航班。 此次大陆方面开放16个機場包括原有的北京、上海浦东、广州、厦门、南京外，还有杭州等新進航點，台湾方面则开放桃園、高雄、臺中、臺北、澎湖、花蓮、金門、臺東8个航点，同时，上海浦东、广州、高雄和桃园开放货运包机。 在隨後的幾個星期內，隨後加入的大陆航點包括武漢、成都、大連、重慶、青島、天津、西安、昆明、海口、福州和長沙。2009年4月18日，又开通了沈阳－台北航线，这是东北省会城市唯一直飞台湾的直航包机，也是大陆现有航点中最北端的城市直飞台湾及航线最长的两岸包机。
兩岸定期航線 兩岸平日包機
關於兩岸平日包機的後續效應，多方反應不一。由於兩岸航線定位不明，延遠權的問題仍難能解決。對於業者及民眾所期待的第五航權開放，民航局表示並不樂觀。外籍業者也可能無法加入兩岸航線的經營。 此外，大陆籍業者太鍾情位於台北市區的松山機場，開通了多條往來於大陆基地與松山間的航班，導致松山始發的架次出現了兩岸數量不平均的現象。 成為最熱門的航點後，過去定位為應該廢除的國內機場的台北松山機場當然面臨服務不足的問題，有別於現在一、二期航廈混用的情況，未來松山機場計畫將原服務國內航線的第一航廈做為國際航廈，而原為軍用的第二航廈將改做國內航廈以因應逐漸萎縮的國內線市場。 隨著兩岸航線的開起，及更多國際航線邊境檢查設施的啟用，松山機場可望於2010年日本東京羽田機場跑道增建後開起飛往東京羽田的航班。 民航局目前更規劃在民國100年時將松山機場轉型定位為商務機場，提供包機服務。 但松山直航的負面影響也開始出現：在松山直航後，中正航空站前主任周文軍指出桃園機場面臨「松山瓜分旅客 大陸機場競爭」這個問題；而另一個不良影響就是而由於松山機場開闢兩岸等國際航線，因此居民受噪音危害情況大幅提高，而相關單位卻以這些數據是合格的官腔回應。如前述，松山機場有相當的負面影響，目前的擴充，必然在未來廢除松山機場時造成浪費。
而大陆最搶手的航點上海，受到目前浦東國際機場及上海空域逐漸壅塞的影響，2010年前逐步分流航班至擴建完成的虹橋國際機場。
兩岸定期航線 轉為定期航班
第三次江陳會談提議將包機轉為定期航班，除此之外有以下進展：使用較佳航路、允許定期客機機腹載貨（可以節省成本，亦吸引航空公司將航班由松山機場轉移至桃園機場）。
兩岸定期航班已經於2009年8月31日啟航，但相較於包機，定期航班的法律及技術談判，更難迴避統獨問題。
兩岸定期航線 後續
2020年2月7日：台湾政府以2019冠状病毒病的台湾防疫需求为由，宣布两岸间的直飞航线大幅限飞，只留下由桃園往返北京、上海、厦门及成都4个城市的两岸直飞航线，原定自2月10日0时起停飞至4月29日23时59分结束。但目前除原先在双流机场营运的台湾航线于2023年夏秋航季转场至天府机场外，仍维持大陆4座城市而并未增加航点；台湾与大陆间的空运直航，暂时陷入2008年以来未曾有过的大幅度中断。
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场（IATA代码：；ICAO代码：）位于中国上海市浦东新区祝桥镇的滨海地带，是上海市的第二座国际机场，与上海虹桥国际机场並列为上海对外的两大国际机场。规划占地45.66平方千米，现有占地面积约37.8平方千米，距市中心约30千米，由上海机场集团进行经营管理。作为上海最主要的对外口岸，浦东机场承担了往来于上海乃至周边城市的绝大部分国际航班和大部分港澳台航班的起降，也有部分内地境内航班在此运营。而上海市另一机场上海虹桥国际机场则以中国内地境内航线为主。
2017年，浦东国际机场旅客吞吐量7000万人次，2019年突破7615万人次，仅次于北京首都国际机场，位于全球第八。货邮吞吐量362.42万吨，位列中国大陆第一，世界第三。飞机起降58万架次。2017年出入境人数达3500万人次。
2024年全年，浦东国际机场旅客吞吐量7679.8万人次，较2023年5435.1万人次增长41.3%，超越广州白云国际机场，位列中国第一。货邮吞吐量377万吨，同比增长9.6%，继续保持中国第一。国际航空货物吞吐量为302万吨，同比增长17.5%，在国内机场中保持领先地位。
上海浦东国际机场 历史
2020年1月，武汉市爆发2019冠狀病毒病疫情。浦东机场于1月28日起对所有抵沪航班的旅客进行测温。2月2日起，推出填报健康登记应用，要求所有国内进港旅客到达以后填写。随着境外疫情发展，浦东机场于2月底对境外入境旅客实施“120模式”：即对于有明确症状旅客启动直接由等候在机坪的120车辆转运至指定医疗机构；3月12日起实施“130模式”：对于被海关甄别为“对症状不明显但有旅居史、风险较大”的入境旅客，则需通过大巴转运至指定隔离点实施医学观察。3月28日起，对所有入境乘客实施集中隔离14天的政策；但目的地为江苏、浙江和安徽的乘客，由三省派驻工作组到上海浦东国际机场闭环送至目的地隔离。
2022年3月上海市出现2019冠状病毒病本土聚集性疫情。为缓解上海市疫情防控压力，部分上海入境国际客运航班——涉及国航、东航、上海航、吉祥航、春秋航等5家航空公司22条航线共计106班——入境点自3月21日至5月1日期间由浦东机场调至成都、大连、福州、杭州、济南、昆明、南昌、宁波、厦门、太原、长沙、重庆等12个口岸机场。5月执行的入境国际客运航班仍继续执行分流计划。
上海浦东国际机场 历史
2023年1月7日，配合新型冠状病毒感染自1月8日起实施“乙类乙管”，浦东机场连夜拆除原先入境旅客闭环转运的防疫围挡，逐步恢复旅客动线上原有的标志标识，以及商业、餐饮、公共交通等服务设施。1月8日起，上海浦东国际机场的国际客运航班相关调控措施取消，恢复至疫情前原入境旅客到港流程。当天早上6时31分，由奥克兰始发的新西兰航空NZ289号航班抵达上海浦东国际机场，这是新冠病毒感染由“乙类甲管”调整为“乙类乙管”后，从上海浦东国际机场入境的首个国际航班。疫情期间临时转至2号航站楼运营的航司则于2023年2月28日起回到1号航站楼运营。
上海浦东国际机场 机场设施
第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等级指标4F，位于T2东侧，第一跑道东侧2260米，与其平行，长3800米、宽60米，北端与第一跑道北端向南错开1000米。配套有西侧2条平行滑行道、跑滑之间6条垂直联络道（2条端联络道、2条旁通联络道），2条与第一跑道联通的东西向联络滑行道、快递机坪及通向平行滑行道的联络道、预留二跑道东侧三个通向规划第四跑道的道口。二跑道南段设置Ⅲ类进近灯光系统，北端设置Ⅱ类进近灯光系统。
靠近航站楼的17L/35R与16R/34L号跑道主要用于离港；远离航站楼的17R/35L与16L/34R号跑道主要用于进港。第一三、第二四跑道实施独立平行仪表进近模式。
上海浦东国际机场设有两座航站楼T1和T2。在两座航站楼间中转的旅客可利用三条连廊往返，连廊长400公尺，设有6段自动步道，步行时间约需15分钟。两座航站楼间另设有10分钟一班的短途巴士，巴士站分别在一号航站楼出发层的1号门（国内）、8号门（国际）和二号航站楼的27号门（国内）、23号门（国际）。
上海浦东国际机场 机场设施
第一航站楼（T1）于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，由保罗·安德鲁设计。建筑主体由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米。其中主楼长402米、宽128米；候机长廊长1374米、宽37米，设有登机桥28座。T1航站楼屋顶四片由蓝色弧形的钢结构屋盖覆盖，分别覆盖主楼上落客区、主楼办票大厅、主楼商场、和登机长廊，体现了振翅欲飞的海鸥的设计意向。屋盖设有多个深蓝色金属穿孔板吊顶，并开1.2米×1.2米方形天窗，悬挂连接预应力钢索梁的白色支撑腹杆，被称为“张弦梁”结构，为其首次在中国运用；而且蓝白两色对比也形成了“天穹”的意向。
T1到达层到港行李输送带13条；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。T1航站楼于2012年末开始进行中转优化，航站楼扩建等改造工程。工程于2016年1月投入使用，极大提高了中国东方航空及其他天合联盟成员航司间航班的中转效率。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
上海浦东国际机场 机场设施
第二航站楼（T2）于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧呈对称布置，T2以由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层。
T2立面造型与T1协调呼应，但屋顶采用波浪形。波峰处开设梭形天窗，通过Y形分叉钢柱连接下方预应力钢索梁；而内部设计以“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本方便旅客”为设计理念：T2为乘客方便中转换乘，实现国际航班出发到达分流，国内航班出发、到达混流，提高了空间的利用率并减少乘客步行距离；T2设有固定登机桥共42座，长廊中部的登机桥可同时为国内和国际航班服务。
上海浦东国际机场 机场设施
T2航站楼共打桩6798根桩；下部为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米；上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗；四周玻璃幕墙约9.6万平方米；室内装饰大吊顶12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米；墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯以降低噪音，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。
第二航站楼国际出发候机厅设有浦东机场博物馆。博物馆成立于2014年6月4日，成立时是中国开设的首家机场博物馆。而在博物馆内举办的首个展览是“东风西渐——上海市历史博物馆馆藏欧洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，还在现场设有软陶制作互动活动。
上海浦东国际机场 机场设施
浦东机场南卫星厅，即浦东机场三期工程于2015年12月29日正式开建，2019年9月16日正式投入使用。浦东机场南卫星厅是世界上最大的单体卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大。卫星厅由S1和S2两座大厅相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，识别色为蓝色，年旅客吞吐量3680万；而东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，识别色为黄色，年旅客吞吐量为4320万。
浦东机场飞行区下穿通道為地下快速通道，位于航站楼与南卫星厅之间，於2014年12月开工，2019年7月16日竣工。其中，第一航站楼至卫星厅S1之间有两根服务车道、1根行李车道，第二航站楼至卫星厅S2之间设有两根服务车道、1根行李车道、一条捷运车通道。捷运列车车厢采用4节编组的A型车，国内和国际车厢各两节。列车最高运行时速80公里，由主航站楼至卫星厅单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。
上海浦东国际机场 机场设施
2019年9月16日南卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次，跻身全球十大机场行列。
2021年7月8日，上海举行新闻发布《上海国际航运中心建设“十四五”规划》。在空港建设方面，上海机场集团副总裁周俊龙表示，“十四五”期间将着力提高空港地面设施与集疏运保障能力，新建浦东机场T3航站楼。 航站楼工程已经开工，预计2028年建成并投入使用。
上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS、联邦快递和DHL相繼在这里设立国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。
浦东国际机场空管服务大楼位于T1航站楼南侧，塔台高102米。浦东航行情报室位于一层。
上海浦东国际机场的进离场、进近管制服务原由上海终端管制中心负责。浦东机场进场航班主要来自4个方向，分别为自欧洲、北京、西南、西北方向的SASAN（无锡），珠三角、东南沿海方向的AND/BK（庵东/栎社），东海、日本方向的DUMET，和黄海、东北方向的MATNU；离场点则主要为往华北方向的PIKAS、黄海方向的ODULO、东海/日本方向的SURAK和MIGOL、华南方向的AND/HSN（庵东/舟山）和往西南方向的NXD（南浔）。
浦东机场北侧、西侧均分布有军用机场，南侧B221航路为杭州、宁波机场进出港航班空域，因此向南落地时的五边长度为34千米，向北落地时的五边长度为50千米；西侧为上海市区的限飞区，西跑道可用三边宽度约20千米。
上海浦东国际机场 机场交通设施
与虹桥机场不同，来往浦东机场的巴士全部以“机场X线”命名，其中机场四线和七线及守航夜宵线连接市区，主要行走快速道路，并使用不同于城市公交的大型巴士，可托运行李。浦东机场巴士目前共设置了五条线路：
机场八线：来往浦东国际机场及南汇汽车站，经停当局楼、海天三路启航路（海天三路地铁站）、海天三路护航路（交通队）、护航路机场大道（海关仓库）、航全路机场大道（航油站）、航全路基地二路（东方航空）、川汇三路施斯路（河滨西路卡口）、萧山路闻居路（机场保税区）、金闻路闻居路、祝潘公路川南奉公路、祝潘公路千汇路、南祝路祝潘公路、南祝路祝成路、南祝路卫亭路、盐仓、南祝路拱极路（惠南地铁站）、人民公路南祝路、南汇汽车站，票价2-7元。
上海浦东国际机场 机场交通设施
浦东1号2号航站楼站（地铁）站厅位于1号和2号航站楼中间二层，与两座航站楼之间的3条步行道相连，步行时间约5分钟。磁浮和地铁车站站厅分列于中间廊道的左右两侧，总面积4.5万平方米，呈两个橄榄型。
浦东1号2号航站楼站市域铁路车站位于1号和2号航站楼中间1号航站楼侧道路的地下，站台位于地下二层，站厅位于地下一层。车站一层为地面道路，无法抵达。所有6个出入口均设在地上二层，与两座航站楼之间的3条步行道连接，同时地上二层与地下一层间有直接的扶梯和无障碍电梯连接。
上海浦东国际机场 航點
上海浦东国际机场时中国民航总局指定的三大门户复合枢纽建设之一，以东航集团（中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国货运航空）为主，占据不到50%的市场份额；民营春秋航空和吉祥航空亦将浦东作为其基地。中国国际航空于2009年成立上海分公司，并将浦东机场定义为门户机场，并开设数条长途航线；中国南方航空于2014年成立上海分公司。
截至2024年夏秋航季，浦东机场计划通航154个境内航点，较虹桥国际机场相比优势目的地为东北地区和西南地区，且覆盖中小型机场，其中每日出港航班8班以上的国内客运快线航点19个；境外航点共有90个，其中洲际客运航点32个，日频1班及以上的洲际客运航点26个：包括美国洛杉矶、达拉斯、西雅图、旧金山；欧洲法兰克福，巴黎，伦敦，罗马、米兰，莫斯科；大洋洲悉尼、墨尔本，奥克兰；非洲亚的斯亚贝巴等。
上海浦东国际机场 事件
2003年1月23日，法国航空公司由巴黎夏尔·戴高乐机场飞至上海浦东国际机场的AF112次航班在放下起落架准备降落时，有两名躲藏在行李舱内的土耳其人从起落架处跌落，分别从空中坠落至南汇境内一处民居灶房间和旁边的一个小桔园内。国际刑警在事发后介入调查，发现两名土耳其籍死者皆为飞行爱好者，曾有多次藏匿在飞机行李舱偷搭飞机并偷渡的纪录，两人很可能死于高空缺氧寒冷。
2016年5月26日，一名16岁的四川少年徐某翻越浦东机场围界进入控制区，并偷偷潜入一架阿联酋航空EK303班机的货舱飞抵迪拜，该事件也称为“5·26”非法入侵控制区事件。徐某也于5月28日被移交迪拜检察院受审。6月15日，中国民用航空局就该事件约见上海机场集团负责人，决定对浦东机场进行专项空防安全评估，期间浦东机场停止受理国内加班、包机和新增航线航班申请，还将依法对上海国际机场股份有限公司进行行政处罚。7月14日，民航华东地区管理局向上海机场集团开出《民用航空行政处罚决定书》，对上海机场集团处以8万元人民币的罚款。
上海浦东国际机场 事件
2016年6月12日14时20分，浦东机场2号航站楼C岛值机区发生爆炸事件。一名男子在值机柜台引爆用啤酒瓶自制的爆炸物后割伤自己颈部。事件共导致4名旅客受伤，未造成严重破坏。之后，机场安检进行了全面升级，多名武警、特警和警犬均到场戒备并对旅客所托运及随身携带的行李进行更高级别的安全检查，旅客进入机场值机前都需要进行防爆检测。此措施从2025年8月12日起被简化，进航站楼时无需再进行人身和行李检查，仅保留防爆检测。
2020年7月22日15时57分，机场内一埃塞俄比亚航空波音777-200F型货机（注册编号为ET-ARH，于2014年10月从波音工厂全新购买的货运飞机。该飞机自上次飞行以来，拥有优良的维护日志。）发生火灾，从目击者传出的视频看机身顶部已被烧穿，共有18辆消防车赶赴现场处置，下午17：01分火灾已经扑灭。根据埃塞俄比亚航空官方通告：大火严重损坏了飞机的上部结构，所幸无地面人员或飞行机组人员伤亡。在中国当局调查事件原因的同时，已从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴派遣了一个专家小组协助调查。
上海浦东国际机场 事件
上海市道路运输管理局于2024年1月29日宣布以维护春运期间交通秩序为由，禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。消息发布后引发大众哗然，这一政策被指保护出租车，冲击上海营商环境。更有民众发现，一注册地位于浦东机场内的网约车平台仍能提供高价的接送车服务。与之相对的是，广州、北京甚至同城的虹桥机场都在该禁令发布后出台便利网约车服务的措施。最终在舆论压力下，上海市交通委在2月3日深夜宣布，恢复浦东机场区域的网约车服务。
上海浦东国际机场 未来规划
为了应对机场客流量持续递增的局面，浦东机场将在既有航站楼之外再建一座面积达119万平方米的第三航站楼，选址位于南卫星厅南侧。第三座航站楼将通过机场捷运列车与南卫星厅连接，共享卫星厅的登机口资源，可为每年5000万人次旅客出行提供服务保障。预计到2030年，可满足浦东机场共1.3亿人次的年旅客吞吐量需求。同时，还将在附近新建新火车站上海东站，与浦东国际机场构成大型综合交通枢纽。整个四期扩建工程总投资近1000亿元人民币。第三航站楼预计2028年建成投用，上海东站预计2027年建成通车。
远期规划中，浦东机场将在既有航站区的东南方向预留第二航站区，采用填海造地建设的方式规划建设第六、第七、第八跑道和两座新航站楼。预计至2035年，浦东机场将成为拥有五座航站楼、8条跑道的世界级航空枢纽。
2024年11月20日，浦东机场四期扩建航站区主体工程开工。
後醍醐天皇
後醍醐天皇（日语：／ Go-daigo Tennō；1288年11月26日—1339年9月19日）為日本第96代天皇（1318年3月29日—1339年9月18日在位），諱尊治（日语：／ Takaharu）。
後醍醐天皇 生平
後醍醐天皇是大覺寺統後宇多天皇的第二皇子。其生母是內大臣花山院師繼的養女，五辻忠子（忠子的生父是參議五辻忠繼）。正應元年十一月初二（1288年11月26日）出生，乾元元年（1302年）被封為親王。嘉元二年（1304年）受封大宰帥，人稱帥宮。
德治三年（1308年）持明院統的花園天皇即位時，尊治親王被立為皇太子。文保二年（1318年）花園天皇讓位，同年陰曆三月廿九（4月30日）尊治親王即位。即位後的3年裡由父親後宇多法皇開設院政。後宇多法皇欲將後醍醐天皇之子降為親王，否定其皇位繼承權，並將後醍醐天皇之兄後二條天皇的遺子邦良親王立為皇太子，這引起後醍醐天皇的不滿，和法皇發生了矛盾。這也引起鐮倉幕府的不滿，最終元亨元年（1321年）後宇多法皇的院政被廢止，後醍醐天皇親政。失去法皇這一保護傘的邦良親王後來也沒能即位。
後醍醐天皇 生平
雖然鐮倉幕府在1274年和1281年兩次成功抗擊大元蒙古國的入侵，但受貨幣經濟影響，無法恩賞抗元官兵，導致了武士對幕府的不滿日益增高。後醍醐天皇積極籌備倒幕計劃。正中元年（1324年），鐮倉幕府發現了後醍醐天皇的倒幕企圖，責令六波羅探題將天皇身邊的日野資朝、日野俊基等人處分，史稱正中之變。鐮倉幕府不知該如何處置天皇，但天皇此後更加深了倒幕的意志，同醍醐寺的文觀、法勝寺的圓觀等僧人親近。元德二年（1329年）假借為中宮安產祈禱為由，暗地裡為征討關東祈願，並拉攏興福寺、延曆寺等寺社勢力的關係。但大覺寺統的貴族大多支持邦良親王，而持明院統的貴族則支持鐮倉幕府，後醍醐天皇陷入了孤立狀態。而且邦良親王病死後，鐮倉幕府指定持明院統的量仁親王為皇太子，後醍醐天皇的皇位岌岌可危。元弘元年（1331年）後醍醐天皇再次計劃倒幕，但被身邊的吉田定房告發；後醍醐天皇攜帶三神器逃出京都，以比叡山為據點，舉兵討幕。但最後被包圍在了笠置山。幕府以絕對的兵力優勢攻陷了該城並逮捕了天皇。史称元弘之变。
後醍醐天皇 生平
鐮倉幕府將策劃倒幕的後醍醐天皇廢黜，拥立持明院統的量仁親王即位，是為光嚴天皇。而鐮倉幕府則商議，以承久之亂中策劃倒幕的後鳥羽上皇被流放隱岐島之事為先例，將後醍醐天皇本人也流放到了隱岐島。次年後醍醐到達隱岐島。但是當時倒幕的勢力，如護良親王、河內國的楠木正成、播磨國的赤松則村等人，活躍於日本各地，紛紛表示效忠於後醍醐。元弘三年/正慶二年（1333年）後醍醐天皇在名和長年等人的幫助下逃離隱岐島，逃至伯耆國船上山舉兵討幕。鐮倉幕府的執權北條守時派遣足利高氏前往征討，但足利高氏卻倒向了後醍醐一方，攻陷了幕府的六波羅探題。此後新田義貞在東國舉兵，攻陷鐮倉，北條氏和鐮倉幕府一起滅亡了。
回到京都的後醍醐天皇不承認光嚴天皇皇位的合法性，尊之為上皇，剝奪了他所有權力。同時廢除了幕府和攝關制度，建立了天皇獨裁政權，由天皇自行任免官職。這就是歷史上的建武新政。同時廢去了邦良親王遺孤康仁親王的皇位繼承權，將自己的兒子恒良親王立為皇太子。
後醍醐天皇 生平
建武新政表面上是復古，事實上建立了天皇專制政權。而且其激進的改革、恩賞的不公平、朝令夕改的法令和政策以及對貴族、大寺社、武士等較大勢力集團權利的侵害，最終導致了新政的失敗。公卿們也對新政持冷漠態度，著名的二條河原落書就對新政的無能進行了批判。同時，征夷大將軍護良親王在倒幕中功勳卓著，但在足利尊氏的讒言下，被天皇放逐到了鐮倉。
建武二年（1335年），足利尊氏借鎮壓中先代之亂的契機前往東國，鎮壓成功之後在鐮倉自行封賞有功的將領，與新政對抗。後醍醐天皇命新田義貞前往征討，義貞在箱根竹之下之戰中敗北，尊氏迫近京都。但隨後楠木正成、北畠顯家在京都擊破尊氏，尊氏逃往九州島。翌年足利尊氏在九州站穩了腳跟，得到了光嚴上皇的院宣，再次迫近京都。楠木正成建議同足利尊氏談判，同時遷都以疲敵軍，但被後醍醐天皇拒絕了。新田義貞、楠木正成一起討伐尊氏，在湊川之戰中戰敗，楠木正成戰死，新田義貞逃回京都。
足利軍入京後，後醍醐天皇逃往比叡山抵抗。足利尊氏建議達成和解，後醍醐天皇將三神器交出。尊氏讓光嚴上皇開設院政，並由持明院統的光明天皇即位，制定建武式目，開設室町幕府。後醍醐天皇從幽禁地花山院中逃出，聲稱交給足利尊氏的三神器是贗品，自己本人逃到了大和國的吉野，開設南朝朝廷，从此开始了日本的南北朝时代。
後醍醐天皇讓新田義貞奉尊良親王和恒良親王前往北陸；懷良親王為征西將軍，前往九州；宗良親王前往東國；義良親王前往陸奧。向各地送出皇子鎮守，與北朝和室町幕府對抗。
延元四年/曆應二年（1339年）八月十五，後醍醐天皇讓位給了回到吉野的義良親王（後村上天皇），翌日遺言「討滅朝敵、奪回京都」，在吉野的金輪王寺駕崩，享年50歲。
攝津國住吉行宮駕的後村上天皇，命令南朝下屬的住吉大社宮司津守氏在莊嚴淨土寺為後醍醐天皇舉行大法要。同時足利尊氏為了弔唁後醍醐天皇，在京都建立天龍寺。
钱海燕 (漫画家)
钱海燕，中国现代女漫画家，她的妮名包括“燕子”和“钱小邪”等。白羊座，钱海燕1997年毕业于山东大学中文系，现任《济南时报》编辑。
钱海燕 (漫画家) 生平
生于山东省济南市。1998年开始漫画创作，她的著名漫画作品包括《胭脂与砒霜》、《红袖倚袈裟》、《岂有此女》、《红袖添乱》、《小女贼的细软》等。其作品被《人民日报》、《洛杉矶侨报》、《羊城晚报》、《京华时报》、《深圳特区报》、《杭州日报》、《读者》、《女友》、《朋友》（澳洲版）等近百家报刊大量转载、介绍或以专栏形式发表，受到各年龄层读者的喜爱。作品机智幽默，妩媚俏皮，具有典雅迷人的女性色彩和深沉的人文主义精神。她的绘画和写作在中国和世界各地多次获奖。
钱海燕 (漫画家) 赞赏与批评
作为畅销漫画集的作者，钱海燕获得了许多漫画家和读者的广泛推崇。但她的作品也遭到了部分读者的斥责与不满。有人认为她在漫画中表现了极强的女权主义风格，也有人认为她的作品过于新式，超越了传统的漫画创作思维。当然，也有人赞扬她的新式创作思维，认为这正好表现了当代中国女性的变化，在艺术方面既不拘泥与中国传统文化，也不盲目地追求西方的艺术理念。
真理大學
真理大學（Aletheia University），官方簡稱真大，是一所在新北市淡水區私立大學，前身為淡水工商管理專科學校，是台灣教育史上第一所學院暨大學。校名來自希臘語之意。國外則有哈佛和耶魯以拉丁文的同義字veritas其為校訓。
該校具有悠久的校史，可追溯至1872年3月9日加拿大基督教長老教會宣教師馬偕登陸淡水，選定現址（今真理大學淡水校區）興建校舍，以作傳教、教育及醫療之用。1882年，校舍建成後，為感謝其家鄉安大略省牛津郡（Oxford County）居民的捐助，遂將其命名為Oxford College，中文譯為理學堂大書院（亦稱牛津學堂）。
1965年，在原址設立淡水工商管理專科學校。1994年改制為淡水工商管理學院。1999年获教育部核定正式改制為真理大學。真理大学另有台南麻豆校區，并設有人文、數理資訊、財經、管理、觀光休閒與運動等五個學院，內含財經、數理科學、法律、管理科學及人文科學等七個研究所暨宗教學系碩士班、二十八個學系。其兩个校區大學圖書館藏書量約為42.4萬冊，位居156所大學的前三十名，
真理大學 沿革
1872年3月9日加拿大基督教長老教會傳教士馬偕博士（Rev. George Leslie Mackay）登陸於淡水，以砲台埔為其宣教根據地。除一方面展開傳教、醫療、農藝外，又利用其租住的寓所、野外，從事教學工作，歷時八載。1882年7月26日成立理學堂大書院。為感懷其故鄉加拿大牛津郡鄉親之盛情襄贊，英文乃命名為：Oxford College，後人稱之為牛津學堂。
1959年2月14日籌設高等教育並期於日後興辦綜合大學為目標，推舉蔡培火先生為召集人，定校名為靈光理學院，並計畫開辦數學、生物、護理、家政及化學五學系。。
1965年成立淡水工商管理專科學校。為三年制男女兼收之專科學校兼辦五年制專科學校。
1994年改制為淡水工商管理學院。英文校名為Tamsui Oxford University College。設有工業管理學系、資訊管理學系、企業管理學系、國際貿易學系、會計學系、財務金融學系、財政稅務管理學系、觀光事業學系。
1995年增設外國語文學系、數學系、運動管理學系。
真理大學 沿革
1996年位於台南麻豆的第二校區落成，設有資訊管理技術系、應用外語系、休閒遊憩事業技術系等二年制技術系，翌年開始招生。淡水校區增設宗教學系、資訊科學系。
1997年淡水校區增設台灣文學系（創系主任為張良澤）、應用日語學系、經濟學系。於淡水校區成立台灣文學資料館。
1998年淡水校區增設數理統計與精算學系、財經法律學系。
1999年改名真理大學。英文校名為Aletheia University。整合觀光事業學系、工業管理學系、企業管理學系、資訊管理學系、運動管理學系、管理科學研究所成立「管理學院」。整合財政稅務管理學系、經濟學系、財經法律學系成立「財經學院」；整合數理統計與精算學系、數學系、資訊科學系「數理資訊學院」；整合宗教學系應用外語系、應用日語學系、外國語文學系、台灣文學系成立「人文學院」。同年，財政稅務管理學系改名財政稅務學系。
2000年於淡水校區增設宗教學系碩士班、音樂應用學系。於麻豆校區增設休閒遊憩事業學系、餐旅管理學系。
2001年於淡水校區整合源管理學院之觀光事業學系、運動管理學系成立「觀光學院」，增設財經研究所碩士班、管理科學研究所碩士在職專班、航空服務管理學系。
真理大學 沿革
2002年於麻豆校區增設台灣語言學系。
2003年於麻豆校區成立自然資源應用學系、應用英語學系、日本語文學系、知識經濟學系、科技管理學系、資訊商務學系、創新管理學系，並停招各日間部二年制技術系。
2004年台灣文學系南遷麻豆校區。
2005年於麻豆校區增設增設管理科學研究所，增設運動資訊傳播學系、運動事業學系、水上運動學系，並整合前項三系成立「運動知識學院」。
2006年水上運動學系改名水域運動休閒學系、外國語文學系改名為英美文學系、會計學系改名為會計資訊學系、數理統計與精算學系改名為統計與精算學系。
2007年於淡水校區增設觀光數位知識學系（隸屬觀光學院）及資訊科學系碩士班；英美文學系改名為英美語文學系。於麻豆校區增設休閒遊憩事業學系碩士班，停招台灣語言學系，知識經濟學系改名為知識管理學系。
2008年於淡水校區增設人文與資訊學系，宗教學系改名宗教文化與組織管理學系，資訊科學系改名資訊工程學系，工業管理學系改名為工業管理與經營資訊學系，運動事業學系改名運動事業經營學系。於麻豆校區整合休閒遊憩事業學系、餐旅管理學系、航空服務管理學系、自然資源應用學系等四系成立「休閒事業學院」。
真理大學 沿革
2009年於麻豆校區「知識經濟學院」與淡水校區管理學院進行整併，仍稱管理學院。淡水校區觀光學院、麻豆校區休閒事業學院整併為「觀光休閒事業學院」。麻豆校區運動知識學院北移至淡水校區。
2010年於淡水校區數學系改名應用數學系，運動事業經營學系改名運動健康與休閒學系，財經法律學系改名法律學系；停招數理科學研究所，改招統計與精算學系碩士班；停招財經研究所，改招經濟學系財經碩士班；停招管理科學研究所，改招企業管理學系碩士班（含碩士在職專班）。於麻豆校區航空服務管理學系改名航空運輸管理學系，資訊商務學系改名為資訊應用學系；科技管理學系與創新管理學系合併為工商管理學系；台灣文學系、運動資訊傳播學系北移至淡水校區；停招知識管理學系，增設資訊應用學系碩士班。
2011年台北淡水校區正式定名台北校區、台南麻豆校區正式定名台南校區。自然資源應用學系改名生態觀光經營學系。航空服務管理學系改名航空運輸管理學系、運動事業經營學系改名運動健康與休閒學系。停招工商管理學系。
真理大學 沿革
2012年台北校區觀光休閒事業學院與台南校區運動知識學院整併為觀光休閒與運動學院。台南校區應用英語學系、日本語文學系整併為應用外語學系（分設應用英語組、日本語文組）。停招資訊應用學系、水域運動休閒學系、生態觀光經營學系。
2013年台北校區增設增設觀光事業學系碩士班。
2015年台北校區統計與精算學系、應用數學學系合併為財務與精算學系，並分設財務資訊組、精算與保險經營組；數理資訊學院改名資訊與商業智慧學院；增設航空旅運管理進修學士學位學程、休閒產業暨海洋觀光進修學士學位學程。
於台南校區增設旅遊文化與健康產業學士學位學程、觀光暨服務產業學士學位學程。
2016年台南校區停招運動健康與休閒學系、旅遊文化與健康產業學士學位學程、觀光暨服務產業學士學位學程。
2017年7月下旬，真理大學傳出與馬偕醫學院、馬偕護專整併消息，將於2020年前併校並更名為馬偕大學，此消息已經馬偕醫學院校方證實為誤傳。
2018年臺北校區航空服務管理學系改名航空事業學系，並自觀光與休閒運動學院改隸資訊與商業智慧學院。
真理大學 沿革
2019年臺北校區宗教文化與組織管理學系將改名宗教文化與資訊管理學系。台南校區舉辦最後一屆畢業典禮，將轉型為研究中心，校內僅剩研究生。
2021年管理學院、資訊與商業智慧學院​，整併為管理與資訊學院。
2021年1月學測放榜考生學測推甄前，發生媒體報導真理大學南部研究中心台文館事件。
2022年5~7月下旬部分媒體於2022年註冊大學前夕，登載數篇以到國立真遠私校皆退場或稻德國真遠私校退場等聳動標題的文章為假訊息，真理大學澄清表示其實並未退場或走入歷史，財政亦沒有問題，校務正常運作中。
2023年3月6日於第76屆北部台灣基督長老教會大會上，基於諸多考量，通過馬偕學校財團法人（馬偕醫學院、馬偕醫護管理專科學校）與真理大學財團法人（真理大學）三校董事會合併案，並設立「法人合併推動小組」，執行往後相關流程與召開會議。目前真理大學未與該兩校進行併校，校務方面為獨立運作，未來能有各種校際之校務整合空間，即將併校之消息為部分媒體的猜測。
真理大學 學校環境
真理大學現有兩處校區，台北校區位於新北市淡水區，佔地約9公頃。台南校區位於臺南市麻豆區，佔地約23公頃，共佔地約31公頃。
馬偕故居：又稱小白宮，建於1875年，為馬偕博士所建的西班牙風格建築。馬偕故居在二次世界大戰時，教會曾設安樂家，以收留失依婦女，爾後成為淡江中學男生宿舍。戰後，偕叡廉再度回淡水居住於此至1952年止。1965年真理大學創校後，馬偕故居輾轉成為圖書館、實習旅館和學人招待所，而馬偕家族返台時也會下榻於此。2016年5月28日，真理大學在該建築內成立馬偕紀念館，內部陳設區分五大主題，包括教育、醫療、宣教、人權及關懷原住民等單元。有關馬偕的個人物品是從牛津學堂史蹟館移過來，其他文物則從淡水長老教會及其他教會借來展示。至於配合教育、醫療、宣教、人權及原住民等主題，則以輸出照片簡介展示。2020年後校方因新冠肺炎疫情影響決定關閉紀念館，並不對外開放民眾參觀。
真理大學 學校環境
理學堂大書院：建於1882年，是台灣最早的理學堂，現為真理大學校史館（本館）所在。
位於理學堂大書院中，定期展出馬偕所持物，及播放被原住民討厭反抗到其被接受的過程影片，意旨在紀念偕叡理的創學理念：「寧願燒盡，不願鏽壞。」
教士會館：建於1875年，為馬偕博士所設計的西班牙風格建築，其時用作宣教師宿舍，近代作為前校長公館，現已規劃為真理大學教士會館，作為紀念在台宣教士之用外，也提供餐飲，文化導覽，藝文空間等服務。
紅樓：建於1906年，共有兩座。二者皆為吳威廉牧師所建的半西班牙風格建築。前者曾為女宣教師宿舍，所以別稱姑娘樓，現作為校長辦公室。後者則設有半地下室，其時用作車庫，也曾為吳威廉及明有德等人的宿舍，現為辦公空間。
大禮拜堂：
真理大學 學校環境
建於1997年，共設10層（包括地下及屋頂部份）。當中，大禮拜堂可容納最多約1500人，小禮拜堂則可容納最多約180人，而階梯教室可容納最多約160人。大禮拜堂也設有由荷蘭管風琴廠佩爾斯（PELS & VAN LEEUWEN）以手工製造的巨型管風琴，是台灣最高兼為首台設有32呎音管的管風琴。它的外部採用哥德式的設計風格，而內部則以傳統設計為本，以配合上述禮拜堂的建築設計。它與周邊建築共同組成具有古蹟風貌的建築群。
1996年，台南校區在臺南縣麻豆鎮（今臺南市麻豆區）成立，1997年正式開校。台南校區的教學大樓、運動場、學生宿舍、台灣文學資料館和實習旅館等設施，自1995年起相繼完成。通識教育大樓和室內體育館分別於2004年及2005年完工，後者備有籃球場、游泳池、網球場和排球場等康樂及體育設施，以改善校區的學習環境及活動空間。對於少子化，前校長吳銘達曾在2014年表示將進行北移計畫，但因台南市賴清德市長強力慰留與多元教育在地服務扎根之教育理念，未來台南校區將轉型為創新研究發展技能與學術中心。
真理大學 大學排名
真理大學歷年來在世界大學網路排名均有上榜，且世界總影響排名多位於1000~3000名之間，贏過國立高雄大學、國立宜蘭大學、國立金門大學、臺北市立大學、國立體育大學等許多國立學校，詳細請參考如下：
機器人動畫
機器人動畫是一种動畫類型，此類動畫以機器人為故事重心。美国早期广为人知的机器人动画是变形金刚，日本最早的機器人動畫则是。此類題材的愛好者跟科幻以及特攝的愛好者有很大的交集。
機器人動畫 機器人分類
在機器人的經典意義上來說，主要指全自動或遙控的機器，尤其仍在開發中的人工智慧機器人。
但在日本六十年代後，對機器人賦與了新的意義，如工業機器人這種較簡單的機器，並產生了巨大機器人的動畫，尤其是軍事科幻動畫的興起，便是巨大機器人動畫的出現，再細分為超級系和擬真系。
以下為廣義的機器人動畫分類。
這是意義上較正統的機器人，相對於歐美作品而言，日系作品的人工智慧比較易接受人類給予的指示和服從，會叛變者少之又少。有時人工智慧機器人並不是主角，或者是和人造人或機械化人配合演出。
人工智慧機器人又分為三類。
機器人動畫 機器人分類
即仿生人或仿真機器人，外觀大小十分似真人的機器人，往往擁有真人的感情或表情甚或兩者俱有。在現實看來往往便是人類的化身，常有代表和既成制度所預設不同的人類的，如身在外國的人就是當地人的異類，或者是低下的草根階層被苛刻對待的投影。在文本中經常是超能力、改造人、複制人等的代替品，並且常有和真人間的戀愛和性愛的情節，在故事中常有思考「人是什麼」與恐怖谷理論等哲學性的問題。首看先播出是小飛俠阿童木，後續著名的作品有《魔力女管家》、《甜心戰士》、《Chobits》、《鋼鐵天使》、《可塑性記憶》、《沒有心跳的少女 BEATLESS》等等，多半是以女性型的仿生人，但也有少數的男性型的仿生人如《絕對達令》等作品。
機器人動畫 機器人分類
可以視為任何形狀，外表往往是普通機器，較少有其主演的作品，一般是作為人類或機械化人主演作品的配角。和普通人主角配合的作品，例如：《閃電霹靂車》、《機械小子萬事通》和《》等；和機器人配角與機械化人主角合演的作品，有作為主角助手的《攻殼機動隊》，及作為主角敵人的《再造人卡辛》和《吹波糖危機》等。而《變形金剛》是極少數由機器人主演作品，也是罕見成功的巨大機器人與人工智慧機器人交集作品。而其中最特別的是神勇飛鷹俠，由等身大的超級英雄們，以特制的輕武器和動力服以特種作戰的方式(手段介乎於義勇群英和鐵甲奇俠中間)，擊敗敵人所用的極為巨大的非人型機器人。
外表略似人型，但即使距離遙遠也可以輕易識別，有些大小和真人相差甚遠，最著名的擬人機器人作品為《多啦A夢》及其前作《叮噹貓》。還有一種雖然和仿生人一樣外表似人，但體型卻比真實兒童小很多的機器人，例如：《薔薇少女》和《ANGELIC LAYER 天使領域》中的人偶，通常仿造小女孩外表製造，可視為可自動和智慧型的洋娃娃。而石森章太郎的漫畫《小露寶》曾經改編流行的兒童電視劇。
機器人動畫 機器人分類
這是日本首創並是世界各國中唯一成為虛構故事機器人主流的類型，字面上意思是巨大機器人，實際是多是一些由人駕駛的「人型機器」，而不是本來意義上的機器人。通常是沒有智慧或意識等人類的精神活動，只有一小部分是人工智慧（《變形金剛》等）或遙遠控制（《鐵人28號》等）的。雖然對於赛博朋克或人工智慧的愛好者來說，巨大機器人作品不是真正機器人，但反過來說巨大機器人在原理上比較容易實現，而吸引了一些硬科幻的愛好者興趣，並常有人探討像GUNDAM和的可行性和實用價值等問題。
因為是作為主角的人類的動作延長，原則上其實類似現實的工業機器人，是作為一件武器並能夠施展格鬥技和同樣巨大的敵方機器戰鬥，并經常使用類似真人的放大冷兵器和槍械戰鬥。又可以細分為兩類：
簡稱超級系（日語：，英語：），屬於設定脫離現實中的兵器或產業機械的大型機器人，故事採用了很多超級英雄的劇情。
這類機器人有幾個特點：
通常沒有量產化的型號，同一作品中機體數量較少。
通常背景是虛擬的現代或近未來，機器人和現實存在的景物，包括現代的機動兵器同場演出，并利用貶低矮化來突出巨大機器人的威力壓倒性的強大。
這個名稱最早是從任天堂FC遊戲機的遊戲《超級機器人大戰》及其後的系列開始使用，起初設定上較偏向像兒童節目中簡化版的超級英雄式的機器人如「無敵鐵金剛」等。但後來推出像新世紀福音戰士等，有比寫實系機器人還深奧的手法。
一般認為在機動戰士高達後出現的名詞和概念，但元祖高達在構造上還不如第一部巨大機器動畫鐵人28號的機器合理，如採用合體構造和由人直接駕駛。其實這不應當只限於機體構造上的合理，而是故事在一個大型人型機器普及的世界觀中，使得把類似外形的武器披上一層見怪不怪的合理外衣，並可以把類似主角的機器人大量生產。
寫實系機器人一般與軍事科幻相關，除了少數使用像機動警察接近現實的近未來或架空現代，或者像戰鬥裝甲Xabungle其實是無武裝民用品等例外。
通常有個和現實世界相差較遠的背景，例如像太空歌劇一般的宇宙戰爭，主角的機器的作用比較像星球大戰中的X翼戰機，雖然是背景大量地存在，但其技術和功能是大大超出現實世界的人的想像，可是因為在背景只是見怪不怪不會給人物神奇的感覺，並不只是一件近未來或架空的現代的科技推到極限的產物。雖然像高達系列作品一般沒有超光速的設定，但仍然是人類普遍在太空生活和活躍的背景。
除了主流的風格外，尚有兩種另類風格：
权术
權術或稱權謀，是君主或者領導人為達目的、而使用的權謀智巧的手段，這種手段往往涉及操縱他人和欺騙，且有時未必正當。
所謂的心機與權術息息相關。另外權術常與政治相關，但權術並非政治的核心，權術的使用也未必僅限於狹義的政治領域；此外，權術、心機、算計等，被認為是站在誠信的對立面，如《宋史·徐誼傳》就提到徐誼曾上奏說：「上古三代的聖王，他們有的是至高的誠信，而不用權術。因此若把誠信推到最高，就可以讓品德達到與天齊平的程度。」
权术 欧美
歐美的权术观主要以意大利文藝復興時代的思想家馬基維利为代表，其权术观主要在其鉅著《君王論》中，有“实力原则”、“不择手段”、“双重角色”等要點。
馬基維利提出，君王應該要「獅子般兇猛」與「狐狸般狡猾」，唯有依靠自身的實力，才可解決統治危機。君王如果希望鞏固自己的實力，就不要受任何道德準則的束縛，政治無道德，應不擇手段去實現自己的目的。君王務必把要負責任的事情委諸他人辦理，出錯時將責任推卸乾淨，並把布惠施恩的事情由自己掌管，讓臣下感激不盡。此外，君王要使臣下感恩戴德之外，也得要避開諂媚的奸佞小人。
時至今日馬基維利主義（英語：），在政治哲學中是一個假想的貶義詞。心理學上也有馬基維利主義。
权术 中國
在中國史上政治界必備的權術，也可以稱之為「為人之道」、「馭下之道」、「迎上之道」。
中國的權術觀主要以法家代表。法家分“法”（商鞅）、“術”（申不害）、“勢”（慎到）三派，三派都有權術成分，而申不害的「術」，即完全是權術。 韓非的《韓非子》一書中，則將三派集大成，尤其韓非的權術觀點，也融合了道家思想。
韓非的權術是一種君王“潛群臣”的策略，分為積極之術（如「任能為官」）和消極之術（如老子「國之利器不可以示人」 ，還有故意說反話，「倒言反事」來試探臣下等）。
马麝
马麝，又稱西麝、高山麝。藏名译音为“拉瓦”，在門巴語中又稱獐子、黃獐子、拉嘎兒。
馬麝現属于中国一级重点保护野生动物。這個物種有時被認為是一個物種，但联合国环境署的資料中，視馬麝為喜馬拉雅麝的同種異名，也有資料將其歸為亞種。
马麝 生态环境
乾旱灌丛草原區一直到濕潤森林地區都有馬麝的分布，其栖息地海拔高度為3000 - 5200米，常活動在高山針葉林，灌丛與多裸石的碎石山坡中。喜歡伏卧在陡峭的石崖下和大樹下。目前適栖範圍內平均密度約每平方公里1.03隻，最高可達每平方公里8-10隻。
马麝分布於四川西部和北部的高原、西藏地區及其他高山区域。