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城巴30X線 行車路線
數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。
金鐘（東）開經：樂禮街、金鐘道、軍器廠街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。
註：有 # 號之車站為特別班次之起點站，同時不停有 * 號之車站。
港鐵荃灣車廠
港鐵荃灣車廠（英語：）是港鐵荃灣綫的車廠，位於香港新界荃灣區荃灣北部一帶，於1982年5月10日啟用，承建商是寶嘉-Coignet聯營。車廠旁邊是荃灣綫北面的終點站──荃灣站，車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨住宅項目。本車廠及鄰近的荃灣站由香港著名建築師何弢設計。
港鐵荃灣車廠 設施
荃灣車廠可以容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、清洗、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。
本廠主要分為幾個部分：
本廠設有18條停車軌道（北面設5條較短軌道，南面設13條較長軌道，兩者由維修車坑分隔），停泊各荃灣線列車，而該停車坑與試車線及西側出入廠線連接。
本廠中部共設7條維修車坑，為上述列車提供日常維修，與西側出入廠線連接。然而，所有荃灣綫列車大至維修工程，均由九龍灣車廠負責。
在南側出入線附近設機務段，設有洗車及磨輪機各一台，所有進廠列車必須駛過，而列車輪拋光工作亦在此進行。而調度控制塔，則位於機務段專用線與出入線之間。
機務段位於出入線側，用於停泊及檢修調車機車及路軌碾磨車，有專用線接入；部分檢修工場採有蓋設計。
港鐵荃灣車廠 設施
越位軌道位於荃灣站西面，與車廠出入線連接，是荃灣綫列車進出車廠的唯一路徑。同時供正常服務、抵達荃灣站的列車進行調頭。另外，所有車廠內調度工作在出入廠線進行。
此越位軌道原先作為荃灣綫延伸至荃景圍的預留工程，因此其長度較一般越位軌道長（性質上類似大圍車廠接駁顯徑站路軌）。隨著政府於2023年落實於中鐵綫工程一併興建荃景圍站，該預留軌道將得以運用。
位於綠楊坊下方位置，設有「荃灣綫車隊員工辦公室」，用作培訓及管理荃灣綫車長。
荃灣車廠附設機務段側設有港鐵康樂會荃灣會所，供全職港鐵職員與家屬消閒及聯誼。
港鐵荃灣車廠 歷史
荃灣綫車廠最初預定在葵涌垃圾灣填海所得來的土地上，即垃圾灣站（今葵芳站）旁邊興建，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，原來預留建廠土地成為葵芳邨。而荃灣車廠現址亦曾規劃規劃興建6座舊長型大廈（第七型徙置大廈）作為政府廉租屋，名為「白田壩政府廉租屋邨」。（位於石硤尾的白田上邨命名為「白田政府新邨」相信是為了避免和荃灣白田壩混淆），但因為更改規劃將車廠位置更改，最終沒有興建該屋邨。
車廠原址為西樓角村及三棟屋村，而興建荃灣站越位軌道亦要收回木棉下村、白田壩村的土地。興建荃灣車廠期間，香港政府需要收回西樓角村的土地，受影響的居民拒絕搬走，港府數次以防暴隊和衝鋒車與當地居民對峙，釀成流血衝突。居民上訴至英國樞密院，最後獲判敗訴，並於1979年9月26日順利清拆。
港鐵荃灣車廠 歷史
荃灣站是荃灣綫的北面終點站，卻使用了側式月台設計。這是由於根據原來設計，荃灣站只是中途站，並且打算在今荃灣站的西面近柴灣角地底興建作為終點站，但是該處因為人口不足問題而一直無興建。在興建荃灣車廠及荃灣站期間，荃錦公路需要改道，荃灣公立學校新校舍需拆卸。而三棟屋村亦需要搬遷。在原址在工程完成後，三棟屋村則被更改興建為三棟屋博物館。
1998－2001年，荃灣車廠曾經為所有市區綫現代化列車進行全面性的翻新工作。
2016－2018年，荃灣車廠曾經為部份市區綫現代化列車進行新訊號系統安裝工程。
中國電力投資集團公司
中國電力投資集團公司，簡稱中電投，成立於2003年，是中華人民共和國五大國有電力集團中资产规模最小的一家，主要負責開發、投資、建設、經營和管理電力生產和銷售以及煤炭、铝业、铁路、港口产业。中电投2014年总装机达到9667.47万千瓦，其中清洁能源比重上升到38.47%。2014年全年实现营收100.17亿元，净利润12.12亿元。
公司的其中一間子公司是在香港上市的中國電力國際發展。中國電力國際發展的直接母公司是中國電力國際有限公司。
中电投是中国大陆拥有核电项目开发建设资质的三家企业之一，另外两家是中核集团和中广核集团。
2015年5月29日經報國務院批准，中國電力投資集團公司和國家核電技術有限公司重組成立中国国家电力投资集团公司。
中國電力投資集團公司 歷史
中國電力投資集團公司（英語：）的前身是"中國電力國際有限公司" （英語：，簡稱中電國際），是電力工業部在1994年於英屬香港創立的窗口公司。1998年起成為国家电力公司全资子公司。2002年，國務院印發《电力体制改革方案》，撤銷国家电力公司並實施廠網分離，建立多個發電集團公司等。2003年中國電力投資集團公司正式創立（中國電力投資集團公司在企業法人營業執照的創立日期是2003年3月31日）。中國電力國際有限公司成為中國電力投資集團公司的全資子公司。
2004年，中國電力國際有限公司又創立孫公司中國電力國際發展（英語：，簡稱中國電力），並於香港交易所上市。集團公司透過「中電國際」及「中電國際」的子公司：在英屬處女群島註冊的（非正式中文名稱"中國電力發展有限公司"），持有「中國電力」控股權。
2006年，中國電力國際有限公司與慧峰集團、南方電網組成合資公司「中港電力」，計劃為香港供電，但最後並未實行。
港鐵九龍灣車廠
港鐵九龍灣車廠（英語：）是港鐵觀塘綫的車廠，位於香港九龍觀塘區九龍灣大業街德福花園平台之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和港鐵公司總部大樓。其所在的平台佔地面積10公頃。
港鐵九龍灣車廠 設施
九龍灣車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦會為所有荃灣綫、觀塘綫、港島綫、將軍澳綫和迪士尼線列車（包括所有港鐵市區綫現代化列車、在將軍澳綫服役的13列港鐵市區綫韓製列車、22列港鐵市區綫中國長春製列車以及所有港鐵市區綫中國青島四方製列車）進行大型維修工作；另外，在港鐵小蠔灣車廠落成前，所有新列車均會先到達本廠，經調試後才由觀塘線調往其他路線。因此，九龍灣車廠是港鐵市區線路上重要的一部份，亦是市區路線總廠。
九龍灣車廠除了為列車進行各種維修外，亦設有港鐵學院九龍灣車廠中心，為荃灣綫、觀塘綫、港島綫和將軍澳綫車長等車務人員以及維修學徒進行培訓。此外，廠內亦設有港鐵康樂會會所，供港鐵全職員工及其攜同親友工餘消遣。
本廠主要分為幾個部分：
本廠東面三分之一位置，設有14條泊位軌道，用作停泊各觀塘線列車（而在平日日間，會有數抽列車停泊在靠近洗車機一端待命），而該停車位兩側均與觀塘線正線連接（北面出入口需經專用隧道及彩虹站中央月台軌道）。而鄰近九龍灣站的兩條露天軌道則用作列車調試及調度之用。
港鐵九龍灣車廠 設施
本廠西面部分別設有維修工場和維修車坑，為上述列車提供日常及大型維修。
本廠設有4條軌道、共8個維修車坑，位於維修工場與停車坑之間，讓維修人員進行有限度的日常維修工作。此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。維修車坑兩側與停車坑一樣均連接觀塘線正線，由一幅牆壁分隔停車坑和維修車坑。
而維修工場設有重型吊機，可供列車車頂設備吊往地面進行維修。為方便吊機運作，此部分不設架空電纜，因此任何列車進入和離開此工場必須使用柴油機車協助。此外，工場內亦設調車台，其軌道呈「中」字形，可供車卡橫移及180度水平反轉。該工場由一條橫穿車廠內的主幹道與維修車坑分隔。
港鐵九龍灣車廠 設施
隸屬維修工場和維修車坑的軌道出入口（分別設4條軌道進入工場或車坑）設有電動摺門（平時不會關閉），以便與停車位區別。
在車廠北面近進廠隧道，設有洗車機（靠近啟泰苑位置），所有經此進出廠列車（包括接送參觀車廠人士進出列車）必須駛過。而在右側，則設有四層高調度控制塔，地下至二樓依次為滅火、環控及訊號系統機房，至今仍然運作；而頂樓則為控制室，自2003年起已經停用。左側則設有機務段，除了用作停泊路軌碾磨車，亦可停泊2-3輛調車機車。
在靠近港鐵總部大樓一端，設有牽引變電站（共設四個露天變壓器間，其中三個有安裝變壓器），為觀塘線供電。
港鐵九龍灣車廠 歷史
在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠。
1979年5月11日，九龍灣車廠舉行平頂儀式。
1979年至1997年，前地鐵網絡車務控制室設於本車廠辦公區內。1997年，車務控制室搬遷至青衣站。然而，有關控制台則一直放於原處，直到2024年才拆除及送往紅磡站「站見」鐵路展展出。
1986年，隨著駐廠的都城嘉慕為九鐵第一代電氣化列車設立組裝工場，新製造的同款列車改於此廠組裝，然後才以陸送方式交付。
2001年，地鐵公司在九龍灣車廠舉行「第一代載客列車退役儀式」，而港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車亦有同場展出。這次亦是機鐵列車唯一一次進入市區線區段。
2003年至2004年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。
2003-04年，本廠曾為深圳市地鐵集團（轄下深圳地鐵於2004年開通）首批員工提供訓練。
2009-10年，本廠亦為即將接管深圳地鐵4號線的港鐵（深圳）公司員工提供訓練。
港鐵九龍灣車廠 開放活動
此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。
九龍灣車廠是港鐵所有車廠中開放次數最多，開放日分別在1999年、2001年和2012年1月8日舉行。其中1999年和2001年的車廠開放日均開放給所有市民參觀，而2012年1月8日的車廠開放日只邀請港鐵友禮會特選會員參觀。
高雄市立前鎮高級中學
高雄市立前鎮高級中學（），簡稱前鎮高中、前中，是一所位於高雄市前鎮區的高級中學。
高雄市立前鎮高級中學 學校簡史
1969年，臺灣省政府鑒於當時高雄市就學人口增加許多，委請時任高雄高中校長王家驥負責該校的設立籌備工作，於8月1日奉成立，當時名為「臺灣省立前鎮高級中學」。創校後，臺灣省政府命時任教育廳督學朱迺武為首任校長。1979年，因應高雄市由省轄市升格為院轄市，該校改制為市立高中，並改為現名。
康盛花園巴士總站
康盛花園巴士總站（英文：Hong Sing Garden Bus Terminus）是一個位於香港西貢區將軍澳康盛花園的巴士總站。
康盛花園巴士總站 站位設計
本站採用坑位設計，共設有一條單坑，一條雙坑和一條三條行車線的坑。
康盛花園巴士總站 總站路線資料（巴士）
2022年12月12日投入服務，途經寶林、坑口、將軍澳市中心、將藍公路、麗港城、觀塘繞道、大老山隧道、香港科學園、白石角、運頭塘邨、大埔中心、太和邨及富亨邨。
2022年10月3日投入服務，途經寶林、坑口、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、亞公角、富安花園、耀安邨、新港城及錦英苑，本線只於星期一至五繁忙時間提供服務。
2000年9月15日開辦，只在平日早上及下午繁忙時間提供服務。途經翠林邨、寶林、茵怡花園、佐敦道、尖沙咀栢麗大道及尖沙咀東部商業區。
1998年9月10日開辦，是將軍澳新市鎮區內線。途經翠林邨、怡心園、寶林邨、新都城、將軍澳公共圖書館、尚德、靈實醫院、將軍澳游泳池、將軍澳醫院及厚德邨。
690
1990年8月13日開辦，是將軍澳首條過海巴士路線。途經翠林邨、寶林、茵怡花園／將軍澳游泳池、藍田、匯景花園、東區海底隧道、北角英皇道、銅鑼灣、灣仔、海富中心及中環匯豐銀行總行。
690P
2000年5月2日開辦，是路線690的特快班次。途經翠林邨、寶琳、茵怡花園／將軍澳游泳池、藍田、匯景花園、東區海底隧道、灣仔警署及中環匯豐銀行總行。
康盛花園巴士總站 總站路線資料（巴士）
2000年2月26日開辦，只在沙田馬場賽事日行走，接載馬迷離開馬場。途經大老山隧道、尚德、坑口、寶琳及翠林邨。
2000年10月22日投入服務，2011年9月25日延長至此，途經寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、鑽石山、黃大仙、大窩坪、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓，為將軍澳首條來往香港國際機場的路線。
1999年12月20日起投入服務，是將軍澳首條通往機場的通宵路線，初時總站為寶林公共運輸交匯處，2012年5月13日起遷往該處。現時途經康盛花園、翠林邨、寶林、景林邨、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、藍田、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、大窩坪、香港國際機場客運大樓、國泰城、航空膳食區、貨運區及東涌市中心。
康盛花園巴士總站 途經路線資料（巴士）
往九龍站方向途經。
往觀塘（雅麗道）方向途經。
康盛花園巴士總站 使用狀況
康盛花園居民為求方便，通常會到寶琳北路的巴士站候車；而景嶺書院的學生則會使用總站，故此除了上、下課時間，總站使用量只屬一般。
楊上善
楊上善，初唐時人，正史無傳，生卒年不詳，官至太子文學，編有《黃帝內經太素》三十卷。此書保存了早期的《素問》風貌，得到現代學者的重視，是研究《黃帝內經》的重要參考書。
林億《素問補注》序：「及隋楊上善，纂而為太素，時則有全元起者，始為之訓解，闕第七一通。」據此，傳統上認為楊上善是隋代的人。
但《舊唐書經籍志》、《新唐書藝文志》都將楊上善著作列入，唐末杜光庭《道德經廣聖義》序中說：「太子司議郎楊上善，高宗時人，作道德集注真言二十卷。」《太素》標題作：「通直郎守太子文學臣楊上善奉敕撰注」，因此，《太素》一書是楊接受唐高宗的敕命而做的，顯見他應該是初唐時人。
楊上善
《太素》一書在北宋後失傳，但在十九世紀時，日本學者在日本仁和寺发现《太素》残卷23卷，引起日本學界的重視。据日本森立之《经籍访古志》载，该本係日本仁和三年旧抄本，由丹波赖基抄录，时当唐僖宗光启三年〈公元887年〉，原本由唐鑑真和尚傳至日本。後清朝楊守敬出使日本時取回這個版本，共二十三卷（缺第一、四、七、十六、十八、二十、二十一，共七卷）。蕭延平以此為底本，並參考袁昶的通隱堂本校勘而成，世稱蘭陵堂本或蕭延平本。後日本大阪オリエソト出版社《東洋醫學善本叢書》載入影印仁和寺古鈔卷子本，又增加後來找到的兩卷，即第十六、二十一卷，共二十五卷，是目前所知最為完善的《太素》版本。
翠林巴士總站
翠林巴士總站（英語：）是一個位於香港西貢區翠林邨的巴士總站。
翠林邨早在1988年入伙，但翠林商場 (現翠林新城) 卻尚未啟用，九巴95A線（今九巴95M線）和九巴95K線（今九巴95線）在最初營辦時以翠琳路近屋邨的路邊為總站，巴士總站至1989年3月19日才與翠林商場一併啟用。直至2013年4月15日，九巴93A線在星期一至五增設一班特別班次，由此站開往寶林。
翠林巴士總站 總站路線資料（巴士）
1989年1月10日開辦前路線95K，經過重組後成為路線95。現時途經康盛花園、馬游塘、寶達邨、秀茂坪邨、四順、牛池灣、新蒲崗、九龍城、旺角、油麻地及佐敦道。
1988年8月26日開辦前路線95A，經過重組後成為路線95M。現時途經康盛花園、馬游塘、寶達邨、秀茂坪道、和樂邨及觀塘市中心。
翠林巴士總站 站位設計
本站採用坑位設計，共設有三條單坑，一條雙坑。
翠林巴士總站 使用狀況
巴士總站使用量很高，多數是翠林邨和景明苑的居民和大專的學生使用。
翠林巴士總站 車坑問題
由於這總站外有一個花槽，部份居民會貪一時之快在花槽側行過，令巴士轉出時險象橫生。而最外的17小巴使用的坑位，本來是供給巴士使用，但由於由總站駛出翠琳路，需要作180度轉彎，而這個坑位的弧度不夠大，巴士無法轉出，故只供小巴使用。
王玉璞 (1924年)
王玉璞（1924年—2023年1月5日），男，辽宁丹东人，中国京劇鼓師，師從杭子和，曾長期任職上海京劇院。
王玉璞 (1924年) 作品
京劇司鼓作品頗多，曾與梅葆玖、尚長榮、李崇善、王夢雲、孫正陽、張學津、關懷、李勝素、魁智等京劇表演藝術家合作。
配上大型西方管弦樂團伴奏的他的司鼓作品有現代京劇《磐石灣》、新編古裝京劇《大唐貴妃》等。
他是《磐石灣》其中1位鼓師（琴師是尤繼舜，電影版鼓師是張鑫海，琴師是蔣阿炳）。《磐石灣》與其他9部（《智取威虎山》、《海港》、《紅燈記》、《沙家浜》、《奇襲白虎團》、《龍江頌》、《平原作戰》、《紅色娘子軍》、《杜鵑山》）被列為樣板的前後2批現代京劇（京劇現代戲）合稱「10大（京劇）樣板戲」。
他和尤繼舜的合作還有現代京劇《智取威虎山》、1976年拍給毛澤東聽的閔惠芬以民樂二胡模擬京劇唱腔的音樂會電影紀錄片（葉永烈執導）等。
他與張鑫海分任兒童動畫電影《大鬧天宮》的鼓師（職稱是指揮）。
蔣里美
蔣里美（日語：，1982年2月2日—）是日本的女性演員。所屬。神奈川縣出身的台日混血兒（日本與台灣）。血型AB型。
舊名：豐原里美。桐朋學園藝術短期大學演劇專科畢業。
通稱「（Mato）」。2005年12月2日改成現在這個名字，不過她并不会说台灣话和現代標準漢語。
聲優活動中擔任『家庭教師HITMAN REBORN!』一平的聲音。
KUSO KUSO 酷酷獸
《KUSO KUSO 酷酷獸》是八大電視綜藝節目，可米國際影視製作，由2007年1月15日周一到周五晚間十時八大綜合台首播。由張善為主持，張善為反串扮演「善微媽媽」帶領八位女兒們，每集請來導演及偶像劇大明星嘉賓教授演技。此節目將分為兩個大單元：前半小時是“KUSO表演班”（再分為暖身課程（情緒基礎訓練）、轉吧表演班（創意肢體表演測驗）、大明星對手戲（經典偶像劇角色扮演）、狀況劇大考驗）每次都會請到偶像劇的主角像鄭元暢、飛輪海等指導酷酷獸，也讓酷酷獸化身為偶像劇中女主角和大明星對戲；後半小時則是短劇，張善為也會飾演窮酸客家女性的“張冬妹”或搖身一變成為“KUSO硬幫幫”的黑道老大，內容有趣多變。
KUSO KUSO 酷酷獸 主持
張善為（飾 善微媽媽）：現年30歲，一直懷有星夢的她，年輕時曾慘遭壞心經紀人欺騙，導致星夢破碎，所以現在自己開設KUSO表演班，並將招募而來、同樣懷抱著單純星夢的女孩兒們，視如己出般的照顧，只是偶爾在見到帥哥時，仍會心癢難耐，自願搶任演技示範者！
KUSO KUSO 酷酷獸 酷酷獸
2008年：
《惡作劇2吻》（黎兒（飾 許秋賢））
《霹靂MIT》
球兒 （飾 187情報網 聖英學院的學生 第1-14集）
愛兒 （飾 蕭雅琪 聖英學院的學生 第1集 菁英榜：第一名（589分）第1集的受害者）
婉兒 （飾 林宜庭 聖英學院的學生 第1集 菁英榜：第二名（571分）第1集的受害者）
米兒 （飾 女學生甲 聖英學院的學生 第3集）
羽兒 （飾 女學生乙 聖英學院的學生 第3集）
《翻滾吧！蛋炒飯》（球兒 飾 米麒麟餐厅客人）
KUSO KUSO 酷酷獸 主題曲
終於說出口
演唱：張善為、酷酷獸
詞曲：鬼戰音叉（謝和弦）

沒有誰能阻擋我作夢
少女情懷需要SPECIAL
穿著我的舞鞋大步走 OH
跟著節奏小手拉小手
未來的路在我掌握之中
我要趕在今晚對你
說喔 說喔 說喔 說出口
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口
土耳其政治
土耳其政治制度原是以議會制代議民主制的共和制為框架，土耳其總統是政府的領導人，並實行多黨制。行政權由政府行使，立法權則屬於政府及土耳其大國民議會，司法權則獨立於行政權及立法權。現行的憲法在1982年11月7日起實施，憲法實行世俗主義。
2010年土耳其修憲公投通過了新的憲法，限制了軍隊的權力。土耳其的政治體制以分權為原則。
2017年土耳其修憲公投以微弱优势通过，土耳其转变为总统制国家，总理一职也会废除。土耳其總統成為國家元首兼任政府首腦，是國家最高領導人。
土耳其法律中有禁止侮辱土耳其的條款。土耳其刑法301條禁止侮辱土耳其民族、也禁止侮辱土耳其共和國、土耳其的政府機構或土耳其的民族英雄。土耳其現行法律也禁止侮辱土耳其總統，而這項法律涉及到了幽默或諷刺等表達方式。在土耳其，觸犯刑法301條的人，也就是侮辱土耳其的人，可處六個月至兩年有期徒刑。
土耳其政治 行政部門
國家元首，同時也是行政首長，為總統。總統任期五年（2014年前總統任期為七年），由公民直接選舉產生。總統毋須是議會的議員。
現任總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安是在2014年8月10日選舉產生，於28日就任。
土耳其政治 立法部門
擁有550個議席的土耳其大國民議會掌有立法權，他們分別代表81個省份。議會議員每五年一任。在2017年的修憲公投後，國會有以下的權利:
土耳其政治 重要的政治主張
土耳其憲法及較活躍的政黨建基於以下的政治主張：
其他的政治主張亦影響土耳其政治及其近代歷史，包括：
土耳其政治 政黨及選舉
自1950年始，議會一直受到保守黨派把持。現時的執政黨正義與發展黨，其核心都是穆斯林，他們傾向於把政黨定位為傳統民主黨派。而中左翼世俗黨派，最有名的是共和人民黨，該黨有穩定的支持者，大多來自大城市、沿岸地區、中產人士，還有少數是阿列维派（属什葉派）教徒及庫爾德人。
2007年7月22日土耳其大國民議會選舉結果摘要
正義與發展黨在選舉裡獲得46.76%的選票，得341個議席。共和人民黨得到20.64%的選票，獲112個議席。極右派民族行動黨的得票率為14.33%，得71席。獨立候選人得到28席。獨立候選人並不受10%得票率的當選門檻限制。
歐盟祝賀正義與發展黨選舉得勝，形容這是「對土耳其革新的要求」。不過，正義與發展黨所得的議席不及議會的三分之二，在推動立法上仍可能會遇上阻力。
土耳其政治 司法部門
土耳其司法制度的自由及獨立受到憲法的保障。沒有任何組織、個人、機關可以干預法院的運作，行政和立法部門都必須遵從法院的裁決。法院獨立運作，其裁決必須根據憲法、法律及個人判決而來。
土耳其司法制度結構嚴謹。法院沒有陪審團制度，判決基於以律師及檢控官提出的證據確立事實後決定。小型的民事訴訟和案件可由太平紳士審理，這法院只有一名法官負責審理，對於輕罪及瑣碎案件有審理權，刑罰規限在小量罰款至短期監禁。由三名法官審理的法院對民事訴訟及嚴重罪案有裁判權。任何有罪判決都可以轉至上訴庭再審。
所有法院均對外公開。當案件需要閉門聆訊時，必須要對外解釋原因。判決和起訴制度受到憲法保障。除了自願性質外，裁判及檢控官也不會被解雇、強制退休及限制權力，但退休年齡限制仍適用。兒童法院則另有制度。
土耳其政治 司法部門
只有在司法部門的允許及法官不端正行為的情況下，法官才可被查核，在這個情況下，法律專家及高級法官會組成特別組織進行調查。
最高法官及檢控官議會是確保司法公正的主要機構，該議會還有考核專業法官及分配法院工作的權責。土耳其總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安是該議會的主席。
土耳其現時採用國家司法電子系統，法院裁決及文件可以在網上查閱。
土耳其接受歐洲人權法院的判決，亦同意受國際協議的約束。
土耳其政治 軍事因素
自1923年穆斯塔法·凱末爾·阿塔土克建立現代的土耳其共和國後，雖然阿塔土克一直堅持軍政分離，但軍隊一直都自視為凱末爾主義（土耳其民族主義）的守護者。土耳其武裝部隊對土耳其的政局及決策有一定程度的影響力，特別是國家防務方面，不過國家安全委員會的成立削弱了軍隊對此的影響。
軍方的政治角色較為通俗，他們捍衛世俗主義和共和制，並認為反世俗主義及擁護分離主義的政黨可以透過憲法法院被取締
土耳其軍隊曾經干預政治，軍隊曾在1960年、1971年及1980年發動政變。1997年，軍隊策劃撤除親伊斯蘭總理內吉梅丁·厄巴坎的職務。
2007年4月27日，正值11月4日總統選舉的前夕，軍隊發表聲明，声称自己也是关于世俗主義“讨论”中的一方，這一聲明使人猜測軍隊即將會介入政治。聲明中提到：「土耳其武裝部隊會繼續履行他們的職務，他們對土耳其共和國的角色不會改變，他們對國家是絕對忠誠的。」
土耳其政治 軍事因素
而2016年土耳其政變未遂後與西方國家關係開始惡化，其認為歐美國家有嚴重嫌疑參與政變，之後在反IS戰爭中，西方支持庫德族武裝，連帶敲動土境內的庫德族分裂勢力，雙方關係產生變化。2017年9月底，土耳其宣布向俄羅斯購買S-400防空飛彈，引起國際議論，因為北約的目的就是對抗俄羅斯，而現在有北約國家開始與俄國軍事合作，亦有觀點擔心兩國在飛彈安裝的技術交流中，俄方技術員可能得以接觸北約的軍事裝備與科技。
高國輝
高國輝（舊名羅國輝，1985年9月26日—），為台灣棒球選手。曾效力於美國職棒西雅圖水手小聯盟體系，2012年回到中華職棒發展，現擔任中華職棒富邦悍將二軍打擊教練。
高國輝 生平
高國輝出生於花蓮縣光復鄉，父親是外省軍眷第二代，母親是阿美族人，三位弟弟羅國華、羅國龍、高國麟日後皆成為職棒選手。
2002年至2003年間將姓氏改為羅，於2012年10月改回父姓高，外號為「棒球情人」和「桃園王」，「桃園王」的由來是來自其在桃園國際棒球場出賽時的高全壘打率。
高國輝 生涯歷程
其最為台灣人所熟知的一役應屬2008年北京奧運八搶三資格賽中對加拿大隊的逆轉三分全壘打，這支全壘打直接讓當時緯來體育台主播蔡明里激情大喊「羅國輝」，而後同場轉播的賽評鍾重彩則緊接補上一句「我愛你」。
2011年11月3日MLB明星台灣大賽第二戰於台中洲際棒球場比賽中，因滑回本壘時左腳尖不幸正好卡在打擊區的土坑導致滑壘動作異常，造成左腳腳踝脫臼及小腿閉鎖性骨折的嚴重傷勢，手術後評估至少需休養三個月以上。經過治療與復健之後，於2012年8月已痊癒。
2012年末返台參加中華職棒選秀會，並在第二輪第五順位被義大犀牛選入。據他個人在《四百英尺外的王者：高國輝》一書中提到，原本當年自認為只有胡金龍、羅錦龍、陳鴻文的順位會在他前面，因此預估自己將會被Lamigo桃猿隊選中，結果桃猿隊當年主導選秀的洪一中總教練卻選擇曾琮萱（職業一軍生涯0勝，現已暫離職棒）。
高國輝 生涯歷程
2014年動脊椎滑脫手術，原預計全年報銷，但下半季就復出，擊出18支全壘打，逆轉拿下全壘打王。
2015年9月26日單季34轟打破中職紀錄，當年季賽全壘打數39支締造聯盟新紀錄，並打破原統一獅布雷於2007年季賽所保持的33支全壘打紀錄。
2016年5月6日於桃園球場對戰Lamigo桃猿，五局上胞弟高國麟先敲出生涯首轟，自己在同局面對投手鄭承浩時也開轟，創造兄弟檔同場同半局皆敲出全壘打的紀錄。
2016年5月10日在澄清湖棒球場面對統一7-ELEVEn獅，由於羅國麟於三局上接替原游擊手陳凱倫出賽，對方羅國龍也先發，創造三兄弟首次同時出賽紀錄；四局上羅國龍上場打擊時更創造三人同時在場中的紀錄。
2016年9月18日，也就是陳金鋒引退賽當日，以中華職棒生涯第364場出賽達成百轟，打破陳金鋒保持的中職最快百轟紀錄，且在回本壘時比出52向陳金鋒致敬。
高國輝 生涯歷程
2016年賽季以34支全壘打達成聯盟史上首次的全壘打王三連霸紀錄。
2018年5月13日，於桃園國際棒球場對戰Lamigo桃猿隊，於處理王柏融的深遠飛球時，不慎用手套將球托過全壘打牆，造成對方擊出兩分打點全壘打。
2020年7月18日，於新莊棒球場面對樂天桃猿隊的比賽，四局下先開轟，胞弟高國麟於下一棒接力開轟，為中華職棒史上第一次兄弟檔連兩打席開砲。
2020年8月12日，於新莊棒球場面對樂天桃猿隊的比賽，九局下滿壘一出局時上場代打，面對猿隊後援投手陳禹勳，敲出左外野方向再見滿貫全壘打，為中華職棒首支代打再見滿貫砲。
2020年9月26日，於台南棒球場面對統一獅隊的比賽，一局上開轟，而這天也是他的生日，中職生涯第二度壽星當天擊出全壘打。
2023年9月4日，球團宣布其於今年球季結束後引退，富邦球團訂於同年9月30日及10月1日舉辦引退賽。
高國輝 私人生活
2013年11月25日，和愛情長跑8年的石馨茹在母校花蓮縣立光復國民中學結婚。
2014年8月18日，長子Brandon誕生。
林哲瑄
林哲瑄（1988年9月21日—），台灣退役棒球選手，目前為中華職棒富邦悍將助理教練，曾效力於美國職棒波士頓紅襪與中華職棒富邦悍將，於2015年6月29日舉行之中華職棒季中選秀會以第一輪第一順位被義大犀牛選中，為選秀狀元。
林哲瑄 生平
林哲瑄父親是金城國中田徑隊林漢森，也因此從小就接受過許多速度、耐力的訓練，後來進入崇學國小就讀。國小三年級時曾經獲得100公尺短跑冠軍、也是小馬聯盟中華隊國手，更是冠軍隊的成員，個人投出兩場救援成功，還在賽事當中與隊友鄭凱文締造了「單隊單局兩支滿貫全壘打」的紀錄。
他後來就讀金城國中，父親是學校的田徑隊及棒球隊教練，曾在中小學運動會拿下100公尺短跑冠軍。林哲瑄在國小與國中時期都是隊上主力投手，國中最快球速可達137公里，曾經在青少棒選拔賽當中一人獨得投手獎、打點獎、全壘打獎，不僅投打俱佳更俱有速度，已經是名相當具有潛力的球員。
林哲瑄高中進入棒球名校南英商工就讀，一年級時就擔任棒球隊第三棒，並在國際邀請賽當中獲得打點王。隨後一直受到球探的矚目，高中畢業後被美國職棒波士頓紅襪隊相中以40萬美元簽約金網羅，於2007年6月加盟美國職棒。
林哲瑄 生平
林哲瑄於2008年7月13日獲選為小聯盟未來之星明星賽MVP，並擊出兩分全壘打幫助世界之星隊擊敗美國之星隊。他也在2008年入選中華台北夏季奧林匹克運動會棒球代表隊 。
林哲瑄於2011年效力於3A波塔基特紅襪，並於11月18日進入波士頓紅襪隊40人名單。
2012年4月14日由於波士頓紅襪中外野手雅戈比·艾爾斯布里(Jacoby Ellsbury)肩膀受傷被徵召，林哲瑄職棒生涯首度登上美國職棒大聯盟，成為台灣第8位登上大聯盟的選手，也是台灣第3位登上大聯盟的野手及第2位的外野手。同年5月22日，於波士頓紅襪隊首度以先發身份上場，並擊出安打，成為在大聯盟擊出安打的第六位台灣選手。
2012年10月被波士頓紅襪隊移出40人名單，隨後被休士頓太空人隊挑走，列入40人名單。同年12月20日被休士頓太空人隊移出40人名單。
林哲瑄 生平
2013年12月21日與德州遊騎兵隊簽下小聯盟合約。隔年2月，遊騎兵隊官網宣布，林哲瑄於新賽季將改練投手。2015年1月，遭遊騎兵隊釋出。
2015年上半年，為了維持手感，加入四國島聯盟高知鬥犬隊，同年6月參加中華職棒26年季中選秀，於首輪第一順位被義大犀牛指名，成為選秀狀元。
2022年7月23日於新竹市立棒球場出賽時，四局下因撲接外野飛球傷退。 28日富邦悍將決定讓林哲瑄接受手術，估計休息8個月。 29日林哲瑄於Facebook發文擔憂提早結束職業棒球生涯。
2025年9月12日，林哲瑄宣布打完該年賽季後將高掛球鞋，富邦悍將宣布於9月15日為林哲瑄舉辦引退記者會。
口罩
口罩（英語：，），指的是一类用来防止佩戴者吸入空气中有害成分的器具，可以阻挡煙、蒸氣、氣體、及懸浮粒子如灰塵和空氣傳播疾病的微生物等。
防尘口罩指的是一次性、较为简陋的型号。一些形态类似于防尘口罩的口罩也有专门的性能（过滤、内漏）认证，如医护人员使用的外科口罩和过滤烟尘的N95口罩。外科口罩多為醫護人員所用，主要是阻挡佩戴者呼吸道分泌物沾污他人或環境的用具，亦被廣泛地用於預防呼吸道傳染病如嚴重急性呼吸系統綜合症、流感的傳播。防尘口罩在亞洲城市中用以日常生活中以阻擋煙塵。
口罩
一般人多以為外科口罩或類似的口罩可以過濾空氣中的有害物質，但實際上外科口罩的設計最主要的目的是阻擋佩戴者的口鼻飛沫，過濾空氣中微粒的能力極為有限，更遑論過濾空氣中的有害氣體。在日本，人们生病期间在公众场合佩戴口罩是很平常的事情，这样做可防止疾病传播，也有人出於其他目的常戴口罩。在香港和澳門，其衛生部門亦鼓勵市民佩戴以預防呼吸道傳染病，而市民亦普遍接受。不過美國疾病控制與預防中心對外科口罩可以預防佩戴者感染呼吸道疾病則抱持懷疑態度，並且歐美民众也甚少佩戴口罩。當歐美等國家宣傳戴口罩的重要性後，戴口罩的人數顯著增加，但仍有人拒絕戴口罩，更有人因店員勸告戴口罩而開槍，並和警方駁火。
口罩 歷史起源
黑死病橫行歐洲時，部分瘟疫醫生佩戴的鳥嘴面罩就類似現代醫療口罩或防毒面具，其前端鳥嘴狀構造裝有龍涎香、蜜蜂花、留蘭香葉、樟腦、丁香、鴉片酊、沒藥、玫瑰花瓣以及蘇合香等芳香物質，除了掩蓋環境臭味外還具有隔離病人飛沫與殺菌功能。
1897年，德國人萊德奇給大家一種用紗布包口鼻以隔絕細菌侵入的方法。之後，有人把六層紗布縫在衣領上，當要使用時再翻過來罩住口鼻就可以了。可是，這種口罩一直要用手按住，極不方便。後來又有人想出了用帶子系在耳上，這就成了今天人們經常使用的口罩。
到了19世紀類似現代的口罩出現並開始應用於醫療領域。德國病理學專家萊德奇開始建議醫護人員使用紗布罩具以防止細菌感染。20世紀初，口罩首次成為大眾生活必備品。席捲全球的西班牙流感奪走了約5000萬人的生命，普通人群被要求用口罩抵禦病毒。20世紀中後期，口罩的大規模使用次數明顯頻繁。載入史冊的歷次大流感中口罩在預防和阻斷病菌傳播方面數度扮演重要角色。2019年末爆发的2019冠狀病毒病疫情使口罩在2020年起成为极为重要的生活必需品。
口罩 製造與構造
現代醫療用口罩通常為三層結構，包括防水外層、過濾中層與親膚內層。
M40 (雙星)
梅西耶40（也稱為Winnecke 4或WNC 4）是在大熊座的一對雙星，它是在1764年被梅西耶於搜尋星雲中發現的。約翰·赫維留斯曾報告在這個區域內有星雲，但梅西耶沒有發現任何星雲，就以這個雙星來取代。在1863年，弗里德里希·奧古斯特·特奧多爾·溫尼克再度發現這對雙星，並賦與Winnecke 4的編號。
在1991年，這對雙星的主伴兩星相距51".7，比梅西耶發現時分得更開，但一般認為這只是一對光學雙星（假雙星），而不是有物理關聯的系統。
李瑋華
李瑋華（1985年11月26日—），為台灣的棒球選手之一，曾效力於中華職棒統一獅隊，守備位置為投手。2014年季末遭到釋出，後雖然再回鍋統一獅隊，但最終還是遭到釋出。
勝矢
勝矢（日語：）（1975年5月8日—）是日本的演員、聲優，LDH JAPAN所屬。兵庫縣出身。血型A型。也使用勝矢秀人這個名字。
林華韋
林華韋（1958年5月27日—），為一名台灣前棒球教練及運動高階主管。2021年至2025年擔任中華職棒富邦悍將領隊，現擔任中華職棒富邦悍將球團顧問。
林華韋 早年及球員生涯
小學時原本是桌球隊成員，曾拿過地區性桌球比賽冠軍，但因對棒球有濃厚興趣，於高年級加入台南市永福國小少棒隊，1970年在南部七縣市選拔賽中奪得第二名，於是因此被挑進南部七縣市的代表隊，稱為「七虎隊」。後來贏得全國冠軍，代表我國參加威廉波特少棒賽，可惜首戰輸給尼加拉瓜，當年七虎隊只拿到第五名。青少棒時期加入華興中學青少棒隊，大學時期進入輔仁大學棒球隊（葡萄王）。
1982年參加漢城世界盃，取得第四名。1983年到日本打業餘棒球，第一年加入山葉發動機隊（YAMAHA集團），後來轉隊至河合樂器打了兩年。
1987年進入筑波大學體育研究所攻讀碩士班。
林華韋 國家隊教練
學成歸國後，自1990年起至2001年止，長達十二年期間擔任國家代表隊教練。
林華韋 執教經歷
2001年11月請辭中華隊總教練一職，至國立台灣體育學院任教至2021年。
林華韋 榮譽
2021年12月10日，林華韋教授入選台灣棒球名人堂業餘時期特別貢獻獎。
羅振榮
羅振榮（1961年11月30日—），為台灣的棒球選手之一。
貴州益佰製藥
贵州益佰制药股份有限公司，簡稱為「贵州益佰」(上交所：600594)。
貴州益佰製藥 历史
1995年，由數名民營企業家創立位於貴州省贵阳市地區，公司前身贵州益佰制药有限责任公司，2000年，开始进行股份化改组。
專門從事从事现代中药产品的研制、生产和销售。目前产品主要分为止咳类、心血管类、抗肿瘤类和抗病毒类。
白昆弘
白昆弘（1970年1月6日—），為台灣的棒球選手之一，曾經效力於中華職棒俊國熊、興農牛及時報鷹，守備位置為捕手。
蔡明宏
蔡明宏（1966年9月2日—），為台灣棒球選手，頂著1992年巴塞隆納奧運銀牌頭銜，曾經效力於中華職棒時報鷹，位置為投手，擁有直球、指叉球、伸卡球、曲球等球路。
在1996年爆發的職棒簽賭案當中，蔡明宏為唯一獲判無罪的棒球選手，但由於退出球場多年，已經難以重返職棒。
古勝吉
古國謙（曾名古勝吉；1968年11月10日—），為一名台灣前棒球選手，曾經效力於中華職棒時報鷹，後來因為職棒簽賭案而遭到聯盟終身禁賽。
Dia (軟體)
Dia /ˈdiːə/是開放源碼的流程圖軟體，是GNU計劃的一部分，程式創立者是Alexander Larsson。Dia使用單一文件介面模式，類似於GIMP與Inkscape。
Dia將多種需求以模組化來設計，如流程圖、網路圖、電路圖等。各模組之間的符號仍是可以通用的，並沒有限制。
Dia可以畫多種示意圖，並且藉由XML可以新增多種圖形。Dia以XML格式（預設以gzip壓縮節省空間）載入及儲存流程圖。
瑪·保祿·法賴吉·拉霍
保祿·法賴吉·拉霍（阿拉伯語：，羅馬化：Būlus Farağ Raḥū，敘利亞語：，羅馬化：Paulōs Farağ Raḥō，1942年11月20日—2008年2月或3月）是加色丁天主教摩蘇爾總主教。
別號保祿·法賴吉·拉霍，幾乎一生皆生活在摩蘇爾，在亞述家園的中心地帶，有一處已建立很久的加色丁基督徒社區。
瑪·保祿·法賴吉·拉霍 傳記
保祿·法賴吉·拉霍於1942年出生在摩蘇爾。自1965年6月10日被授予圣職之后，幾乎都在摩蘇爾聖依撒意亞教堂工作。 拉霍后來在摩蘇爾的一個新區岹凱帕（Tel Keppe）建立了一座圣心教堂。他還為殘障兒童設立了一所孤兒院。
在2001年2月16日，他被授以聖職加色丁摩蘇爾總主教，給予他教化十個教區超過20,000天主教徒的責任。
拉霍对在伊拉克憲法加入沙里亞条目表示深切的擔憂，他窮盡一生為各種困境祈禱。在2007年他去羅馬旅行期間，他曾對巴比倫宗主教厄瑪奴耳三世德里（后來被任命為樞機主教）說過他在伊拉克受到槍手的威脅。 随着伊拉克戰爭的開始，對基督徒的迫害加劇。在2004年6月之後一波炸彈袭击了他的主教坐堂，但當地的穆斯林宗教領袖支持他，并給予了他新的住處。
瑪·保祿·法賴吉·拉霍 死亡
2008年2月29日，一則由天主教新聞服務的報導，於摩蘇爾市的努爾（Al-Nur）地區，拉霍總主教在他的汽車中遭到劫持；他的安全人員及司機當場遇害身亡。
2008年3月13日的一则報導說總主教的遺體已被发现，尸体将被淺埋在摩蘇爾附近。
保祿·法賴吉·拉霍總主教被認為是目前的伊拉克戰爭中被殺害的加色丁天主教地位最高的神職人員。
瑪·保祿·法賴吉·拉霍 引用
我們美索不達米亞的天主教徒，多年來飽受宗教迫害和權力的摧殘。在君士坦丁時代結束后，這種迫害只有對西方天主教徒停止，而在東方，威脅壓迫從未間斷。即使在今天，我們也仍然要做殉教者。
九龍巴士92線
九龍巴士92線是香港一條來往西貢和鑽石山站的巴士路線。
九龍巴士92R線是假日巴士路線，只在星期日及公眾假期上午，由尖沙咀碼頭往西貢；星期六、日及公眾假期下午，由西貢往尖沙咀碼頭，來回均不停彩雲邨及土瓜灣。
九龍巴士92線 服務時間及班次
92（常規班次）
92（特別班次）
星期一至五（假期除外）不設服務
92R
星期一至五（假期除外）不設服務
九龍巴士92線 收費
（92R）
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
92←→九龍市區路線
92←→新界路線
38、40/40A、40P、42、42C、62X、74A、74X/74B/74C/74D/74E/74P、80/80P、80X、83X/83A、88、89、89B、89C、89D、89X、258D/258A/258P/258S、259D、268C/268A/268P、269C/269S/69C、277X/277E/277A/277P往九龍及290/290A/290B/290X往將軍澳 → 92往西貢
九龍巴士92線 使用車輛
前身22線開辦時，主要使用由貨車改裝而成的車輛行走，至1951年巴士車源漸豐而逐漸改用2輛正式巴士行走。踏入1980年代，九巴派出丹尼士喝采巴士（N）行走西貢及清水灣半島。1994年，因應292P線開辦而增加的空調巴士，時任用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS28，車牌號碼FU2776），次年增派利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士。當時亦會額外派出10米以上的用車以疏導假日往返市區的遊人，由於受到清水灣道飛鵝山段路面限制，這些額外的用車往彩虹時須取道新清水灣道。1995年丹尼士喝采巴士逐漸被淘汰，本線先後改派利蘭奧林比安9.5及11米（BL、S3BL）、丹尼士巨龍11米（S3N）和富豪奧林比安11米（S3V）巴士，另增派多部空調巴士行走，用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS），其後亦加派富豪奧林比安11米巴士（AV），當時BL、ADS、裝有中軸輔助轉向系統的S3BL、S3V、AL及AV並不受路面限制，可以繼續使用彩雲邨一段清水灣道前往彩虹。而隨着行走於西貢至將軍澳的新巴792M線開辦（時稱792），甫開線便「破格」使用12米用車，奠定日後本線與91M線一同使用12米用車作加班車的基礎。踏入千禧年代，九巴先後購入150部丹尼士三叉戟10.6米（ATS），當中3輛（ATS58/KC7356、ATS69/KC8237、ATS72/KC8460）出牌後不久便上掛本線，直至退役前才被取代，當中1輛巴士 (ATS72/KC8460) 牌照到期而退役。。
九龍巴士92線 使用車輛
2009年2月23日，本線全數丹尼士巨龍9.9米正字軌掛牌車改為油缸容量及載客量較高的富豪奧林比安11米巴士，以改善車務安排及應付星期六及假日對本線的龐大需求。而由於可行走清水灣道飛鵝山段的ADS開始退役，所有非12米巴士行走本線時，會繼續利用清水灣道飛鵝山段前往鑽石山站，而使用12米的巴士行走本線時，便須改經新清水灣道並改停彩雲邨白虹樓對面車站前往鑽石山站；但由於九巴原有11.3米用車全數退役，2016年9月7日至2020年7月期間，九巴只能派出10.6米或以下的巴士行走本線正常班次，直至2020年九巴引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米（E6M）雙層空調巴士為止。
2016年2月19日，本線正式全低地台化。由當天起以7輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS），直至該車型逐步退役而改用富豪超級奧林比安 10.6米 (ASV)。本線全低地台化前，僅有的兩部富豪奧林比安掛牌在離開本線前披上全車身廣告（直至退役），吸引不少巴士迷拍攝。值得一提是本線屬車輛固定字軌路線，一般情況下行走該線的7輛用車只會行走其所屬字軌。
九龍巴士92線 使用車輛
本線雖然屬途經清水灣道往返西貢區的最後一條全冷及全低地台路線，但其派出12米用車的比率卻為最高。作為一旅遊消閒區，單憑本線7輛用車根本無從疏導龐大人流，因此九巴亦加派大量12米用車支援本線，更曾出現單日用車超過50部的紀錄。由2015年8月10日開始，每天均有至少一部來自其他九龍市區路線的12米用車柯打本線，假日更會有來自1A線的恆常柯打車，以應付本線龐大人流，更曾出現荔枝角車廠轄下車輛以加班車身份跨廠行走本線。由2016年5月22日起，逢星期六、日及公眾假期更新增特快班次，提供由西貢往彩虹站，及鑽石山站往西貢的半直通班次，沿途只停部份分站（見分站表）。然而特快班次開出時間不定，主要在兩個正常班次的中間加插行走。此特快安排直至九巴開辦92R為止，供乘客能一程直達彩虹、新蒲崗、紅磡海底隧道及尖沙咀。而在2024年6月清水灣道近飛鵝山一段的道路改善工程完成前，所有12米用車均只能改經新清水灣道並改停白虹樓分站以替補由西貢前往彩雲邨的乘客；工程完成後此安排亦予以取消，12米用車自此可經原線前往鑽石山站。
九龍巴士92線 使用車輛
隨着途經西沙路往返沙田區及西貢市的99線及299X線相繼低地台化後，本線曾經為唯一仍設有非低地台服務的西貢市巴士線，最終亦於2016年2月19日起全線低地台化，為最後一條安排全低地台途經清水灣道的西貢區巴士線。
現時，本線獲派7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士，1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米(ATENU)
九龍巴士92線 行車路線
92
西貢開經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、龍翔道、彩虹道、鳳德道及龍蟠街。
鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、彩虹道、彩虹通道、彩虹道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。
92R
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、 馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、彩虹道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。
西貢開經：福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。
92
92R
九龍巴士92線 客量
作為唯一聯絡九龍與西貢市中心的恆常路線，92線除平日的通勤角色外，在星期六、日及公眾假期更兼顧前往西貢遊覽的乘客，因此客量一直不俗。九巴的巴士轉乘網絡亦涵蓋本線，吸引市民以轉乘優惠前往西貢，亦使九巴亦以12米車輛為加班車主力，疏導大量前往西貢郊遊的市民。
M46 (疏散星團)
梅西耶46或M46，也稱為NGC 2437，是在船尾座的一個疏散星團。它於1771年被梅西耶發現，Dreyer描述它是"非常明亮、非常豐富、非常大"。M46距離地球大約4,920 光年，估計有約500顆恆星，總質量大約是7032900813150000000♠453 M☉，年齡大約是2億5120萬年。
星團的潮汐半徑是37.8 ± 4.6 ly（11.6 ± 1.4 pc），核半徑是8.5 ± 1.3 ly（2.6 ± 0.4 pc）。它在紅外空間上比可見光有更大的空間擴展，表明這個星團正在經歷一些質量區隔，較黯淡（較紅）的恆星遷移至暈區。由於過去的交互作用，向南和西南延伸的黯淡恆星可能會形成潮汐尾。
M46 (疏散星團)
行星狀星雲NGC 2438似乎在集團內靠近星團北側的邊緣（影像頂部中心模糊的斑點），但因為徑向速度與星團的其他成員不同，因此可能與星團無關。這是可能與NGC 2818類似，是一個疊加的範例。
另一方面，使雙極性的葫蘆星雲發光的恆星與M46有著相同的徑向速度和自行，還有相同的距離，因此是這個疏散星團真正的成員。
M46鄰近另一個疏散星團梅西耶 47。在天球上，M46在M47東方約一度，因此在雙筒望遠鏡或廣角的天文望遠鏡的視野中可以同時看見這兩個疏散星團。
姚采穎
姚穎（英語：，1981年11月16日—)，台灣台北市人，為台灣知名的模特兒，演員。
2000年，她毛遂自薦參加「天使之翼」模特兒選拔活動，獲得最上鏡頭獎，之後即和伊林模特兒經紀公司簽約，參與過許多廣告、走秀及MV的演出。2004年為金莎巧克力所拍攝的廣告使她名氣漸開，並搭上由林志玲帶起的名模風潮，順利躋身台灣名模的行列。
之後她也嘗試過主持節目及參加戲劇的演出，較為人知的作品為2006年與霍建華及孫儷等一起演出的《屋頂上的綠寶石》，以及2005年與舒淇及霍建華合作的《風塵三俠之紅拂女》。因與舒淇有些神似，所以也有「小舒淇」之稱。
高中畢業於華岡藝校戲劇科。2008年6月21日，從國立台灣藝術大學戲劇與劇場應用學系畢業。
2020年9月成為玄奘大學影劇藝術系專案助理教授。
1996年夏季奧林匹克運動會棒球比賽
1996年夏季奧林匹克運動會棒球比賽於7月20日－8月2日在美國亞特蘭大舉行，共有八個國家的棒球代表隊參賽，比賽採預賽單循環賽制，預賽前四強則晉級交叉決賽。
1996年夏季奧林匹克運動會棒球比賽 逐場賽況
只比六局
只比賽8局
只比賽7局
只比賽7局
只比賽8局
中村太亮
中村太亮（日語：）（1985年9月21日—）是日本男性聲優，Bring Up所屬。千葉縣出身。血型B型。
聲優代表作有《網球王子系列》（甲斐裕次郎）。
中村太亮 出演作品
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2012年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2025年
NGC 2438
NGC 2438是威廉·赫歇爾於1786年在船尾座內發現的一個行星狀星雲。
視覺上，NGC 2438似乎是位於疏散星團梅西爾46之內，但實際上它比梅西爾46更靠近我們，只是視線上巧合的對準在一起。
NGC 2438是一個多殼行星狀星雲，具有明亮的內星雲，直徑為60角秒，由兩個有些分離的殼組成。它正在以37公里/秒的速度膨脹。該結構被一個較暗的、大部分為圓形的光環包圍，西半部更明顯，直徑為130角秒。主星雲的質量估計為0.45 M☉，而星雲殼的質量為0.5–0.8 M☉。主星雲的溫度約為10–13,000 K，在內緣升至15–17,000K。
NGC 2438是大約8,500年前開始的漸近巨星分支階段從中心恆星噴射出的物質組成。主星雲大約在該年齡的一半時形成。行星狀星雲的中心恆星是一顆17.7等的白矮星，表面溫度約為75,000K(74,700 °C)。
星辰号服务舱
星辰号服务舱（俄語：，意为“星辰”）是国际空间站的一个组件。是第3个被发射入轨的空间站组件，星辰号服务舱提供了空间站一部分的生命保障系统，和可供2名乘员的生活区。它是空间站上俄罗斯部分（俄罗斯轨道段）结构上和功能上的中心。
这个服务舱由俄罗斯科羅勒夫火箭制造。星辰号服务舱是目前唯一的一个由俄罗斯出资和建造的空间站组件，虽然码头号对接舱和曙光号功能货舱也是由俄罗斯制造的，但出资者和所有者都是美国。星辰号服务舱由质子号运载火箭于2000年7月12日发射升空。2000年7月26日，与曙光号功能货舱对接。用于执行此次发射任务的质子号运载火箭发布了有史以来第一次的太空广告，快餐连锁企业必胜客的標誌被环绕地印在火箭上。为此，必胜客支付了1百万美元。
星辰号服务舱 起源
星辰号服务舱的基础结构（被称为"DOS-8"）最初是用作和平－2号空间站的核心部件建于上世纪80年代中期。这意味着星辰号服务舱在设计同和平号空间站的核心部件（DOS-7）相类似。事实上，相当长的一段时间里，星辰号被标注为和平－2号空间站，它的设计血统因此可以追溯到早期的礼炮号空间站。它的结构於1985年2月完工，内部设备也在1986年10月装配完成。
星辰号服务舱 设计
星辰号服务舱包括1个供空间站乘员生活和工作的圆柱形的“工作隔舱”（Work Compartment），1个有对接入坞装置的“中转隔舱”（Transfer Chamber），1个非承压的“装配隔舱”（Assembly Compartment）在“中转隔舱”的周围，另有1个有3个对接口的球形“中转间”。整个服务舱重18,051公斤。长13.1米（43英尺），太阳能电池板展开时为29.7米（97.5英尺）。
中转隔舱与曙光号功能货舱相连。中转隔舱还有用于和“科学能量平台”（Science Power Platform）和通用对接舱（Universal Docking Module）相连接的对接口。现在，其中最下面的1个和俄罗斯的对接隔舱相连。另1个是空的。它原本是用作一个对接口，但一旦舱口损坏，乘员无法从转移到空间站其他部分，所以这个对接口的功能从未被使用过。
“装配隔舱”（Assembly Compartment）装备有诸如推进器，天线，推进箱等外部装备。
“中转隔舱”（Transfer Chamber）装备有自动对接入坞装置，可用于对接联盟号宇宙飞船和进步号货运飞船。
星辰号服务舱 设计
星辰号服务舱有可供2个乘员睡觉的区域，1台NASA提供的跑步机和1辆自行车可供健身使用，厕所以及其他卫生设备，1套带冰箱的厨房设备。星辰号上安装了俄罗斯的用于指令和导航的主计算机。星辰号一共有14个窗口，3个9英尺直径的在前部的中转隔舱，1个16英尺直径的在工作隔舱，每个乘员舱都有至少1个窗口。还装备了一个电解被浓缩的湿气和废水，用以产生氢气和氧气的电子装置。氢气被排放出去，而产生的氧气可供呼吸。浓缩湿气产生的水和废水可以在紧急情况下做为饮用水，但在通常情况下，使用从地面带来的新鲜水。星辰号服务舱有16个小的和2个大的推进器用于推进。另有8个电池用于储存能量。
用以产生氢气和氧气的电子装置需要经常的维护，而且已经故障过多次，乘员们需要使用化学氧气发生器（固体氧气发生器），另有1套使用可再生的吸附剂的装置用于排除二氧化碳，星辰号服务舱被指责噪音过大，以至于乘员们在舱内不得不使用耳塞。
星辰号服务舱 与国际空间站的对接
2000年7月26日，星辰号服务舱连接在曙光号功能货舱的后端，成为国际空间站的第3个组成部分。7月下旬，曙光号上的计算机向星辰号上的计算机传递了国际空间站的指令。
2000年9月11日，执行STS-106任务的航天飞机上的2名宇航员最终完成了星辰号和曙光号的连接。经过6小时14分的舱外作业，宇航员Ed Lu和Yuri Malenchenko连接了9根星辰号和曙光号之间的电缆，其中有4根输电线，4根视訊和数据线，和1根用于光学自动测量记录传导的光纤线。 第2天，美国中部时间上午12:20，STS-106的宇航员第一次漂浮进星辰号舱内。
星辰号服务舱装备了早期的生活区域，生命维持系统，通讯系统（星辰号与空间站之间由1个10Mbps的以太网相连），电子能量分配装置，数据处理系统，飞行控制系统和推进系统。这些区域和系统已经被其他的空间站组件所补充。
星辰号上的2个主引擎能用于提升空间站的轨道高度。2007年4月25日，曾经使用过1次，这是2000年星辰号抵达空间站后的第1次
星辰号服务舱 发射风险
由于俄罗斯的财政问题，星辰号在没有替补和保险的情况下被发射。基于这些风险，NASA已经建造了临时控制舱，以防星辰号发射严重延期或者在发射中被毁。
海灣航空72號班機空難
2000年8月23日，海灣航空72號班機於埃及開羅前往巴林國際機場。在飛機降落前，於機場北面兩公里處的波斯灣墜毀，導致全機143人死亡，包括36名兒童。 （页面存档备份，存于）
海灣航空72號班機空難 經過
該架空中巴士A320客機，當時以自動駕駛系統（Autopilot）於巴林國際機場的12跑道進場。大約在飛機還有一分鐘就降落前，（當時飛機速度在185節，離機場還有600英呎），機長要求向左方盤旋，因為當時飛機的進場高度及速度均過高。當飛機放棄降落並向左盤旋後，飛機再次準備降落。當飛機飛越機場跑道中央線依然未觸地，機長再次報告要求重飛，塔台便清場並要求72號班機爬升至2,500呎並準備下一次著陸。飛機的速度增至185節並開始爬升至1,000呎的高度，機頭維持向上5度角的姿勢。但當飛機飛至約1,000呎的高度時，飛機突然以機頭向下15度角的姿勢急遽下降，機上的警報同時響起。機長將側式控制桿拉到底，但該空中巴士客機仍重重地墜落離機場北面僅兩公里處的海中。在其後打撈到的黑盒資料顯示，飛機墜海時的速度為280節，機頭是向下6.5度角。
閃光航空604號班機空難
閃光航空604號班機是一條由埃及閃光航空經營的，从沙姆沙伊赫飞往巴黎，经停开罗的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737-300客機於起飛不久即失事墜毀於紅海，機上148人無人生還。
閃光航空604號班機空難 經過
飛機於歐洲東部時間凌晨4時44分，於沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海，但飛機起飛不久即轉右，機長企圖修正轉左，導致飛機不受控制向右傾側，其後一直失速下墜，最後在離機場9英里處的紅海上墜毀。
閃光航空604號班機空難 調查
事故發生後，由於當時英國首相貝理雅到訪埃及，並下榻於附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）及法国航空事故调查处（BEA）斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。而副機師率先發現錯誤亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經驗及2000小時的執教經驗，況且該名機長曾於贖罪日戰爭中是飛行英雄；平時機長亦調侃副機長，使副機長害怕會失去機長的敬重，因此副機長明知飛機右轉，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關組員管理訓練讓機組員去應變類似事故。
閃光航空604號班機空難 調查
埃及民航局的調查方向則集中於機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應該左轉的飛機不受控制。而部份媒體報告亦傾向於飛機失事是因為技術問題，該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦被懷疑是空難原因。
最終的調查報告於2006年3月公佈。由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據，因此埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因，調查報告則指出沒有飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的原因。
閃光航空604號班機空難 事後
空難發生前閃光航空已因違反安全規定而被瑞士、波兰列為「飛行安全黑名單」，並禁止其飛進這些國家的領空；空難後更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空於空難發生後兩個月亦宣告破產。
這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737經典型事故，同时也是737系列死亡人数第六高的事故，仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难（154人遇难），2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难（157人遇难），2010年的印度航空快运812号班机空难（159人遇难），2020年的乌克兰国际航空752号班机空难（176人遇难）和2018年的狮子航空610号班机空难（189人遇难）。
事故後來被輯製成空中浩劫第四季第九集的「Desperate Dive」（一些地區稱為「Vertigo」）。