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小步舞曲
小步舞曲（法语：menuet，英语：minuet），是一種源於法國的三拍子舞曲，男女對舞。1650年—1750年间主宰了歐洲貴族舞曲。據傳源自法國民間的普瓦图勃朗里舞。17世紀時由民間傳入宮廷，受到法國國王路易十四的喜好和提倡，因此很快便傳遍歐洲，盛行於18世紀。以其中庸的速度和優雅的風格為特色，舞蹈者按社会地位高低为序，讲究礼仪，极为壮观，常表演多种经过精心设计的花样或图案，并于起舞前向舞伴和观众行屈膝礼或鞠躬。早期小步舞曲大都是從第一拍開始，但到了古典時期則變成了從第三拍開始。用於舞蹈場所的小步舞曲，其速度一般都是比較慢的，重音多落在第二拍上；而作為單獨演奏的樂曲，其速度通常都會較快。
海頓開始將小步舞曲用於寫作奏鳴曲的第三樂章，以後許多音樂家也寫作了小步舞曲作品，比較著名的有貝多芬的《小步舞曲六首》和莫札特的《D大調第十七嬉遊曲》的第三樂章。已經脫離了舞蹈，成為纯粹的音樂作品，只是仍然採用小步舞的節奏。
納森·羅森
納森·羅森（或譯內森·羅森；，1909年3月22日—1995年12月18日），美籍猶太裔物理學家。
他在1935年與愛因斯坦及鮑里斯·波多爾斯基共同提出當時量子物理學理論下會出現的EPR佯谬現象。有關文章刊於《物理评论》1935年第47卷，題目為《能认为量子力学对物理实在的描述是完全的吗？》（）。後又與愛因斯坦共同提出蟲洞（愛因斯坦-羅森橋）假說。
納森·羅森 生平
納森·羅森出生於紐約布魯克林的一個猶太人家庭。他在經濟大蕭條時期就讀於麻省理工學院，獲得了機電工程學士學位，後來也獲得物理學碩士和博士學位。他在學生時期發表了幾篇值得注意的論文，一篇討論“中子”，試圖解釋原子核的結構。當他在密歇根大學和普林斯頓大學擔任研究員時，也對波函數和引力產生興趣。
1934年，他成為愛因斯坦助理，並一直在紐澤西州普林斯頓高等研究院研究直至1936年。在與愛因斯坦合作時，羅森與愛因斯坦研究量子糾纏，並與鮑里斯·波多爾斯基起草了一篇論文，後人稱為“EPR悖論”。
愛因斯坦和羅森發現了一種數學解可以連接太空中相隔遙遠的區域，也就是蟲洞。愛因斯坦-羅森橋或施瓦茲希爾德蟲洞的解決方案使用愛因斯坦的場方程式來合併黑洞和白洞。理論物理學家約翰·惠勒與羅伯特·W·富勒（Robert W. Fuller）在1962年論文中證明這些類型的蟲洞不穩定。
小夜曲
小夜曲（法語：，德語：）是一种源于爱情的歌曲，一般南欧人在夏日夜晚，用吉他或曼陀铃等简单的乐器伴奏，在恋人窗下唱的，以表达爱情，歌曲并没有固定的格式。后来成为一种在室外演奏的乐队形式，因为在室外演奏，常使用音量大的乐器，如各种号等。
小夜曲逐渐成为一种器乐曲形式，乐队一般比交响曲要更小型化。是一种欢快明朗，典雅质朴的如歌乐曲。海顿、莫扎特等人都写过小夜曲，尤其是莫扎特一生写过大量的著名小夜曲。此外舒伯特的歌曲作品中，也有不少例子。
小夜曲 辭源
在法語當中，小夜曲乃指夜晚音樂，辭根來自夜晚（soir，即義語sera）。
小夜曲 誤用
法語的Serenade經常與Serenata混淆，據定義後者為（一）田園風格，且舞台裝設較為簡要的清唱劇作品，或者（二）管弦樂或管樂的組曲作品，經常以一個進行曲樂章開始。前者的例子有韓德爾的《阿西斯與加拉蒂亞》（Acis and Galatea），後者則以莫扎特《哈夫納》小夜曲（Haffner，目錄第250號）為代表。
管理心理学
管理心理学概括地说，是研究管理过程中人的心理现象、心理过程及其发展规律的科学。是把心理学的知识应用于分析、说明、指导管理活动中的个体和群体行为的工业心理学分支。目的是最大限度调动人的积极性、改善组织结构和领导绩效，提高工作生活质量，建立健康文明的人际关系，达到提高管理水平和发展生产的目的。
管理心理学 产生和发展
19世纪末，资本主义得到发展，生产规模日益扩大，对企业的管理也更为复杂，劳动组织和合理安排也提到科学研究的日程。这时出现了科学管理的学派，其代表人物是泰勒。泰勒着重研究了工人操作合理化的问题，但他把人看成是经济人，忽视了人的社会性。第一次世界大战对管理心理学的发展起了促进作用，参战各国都力图利用心理学原则来改进管理，提高生产为战争服务。例如，制定人员选拔和训练的方法，研究最有效的组织形式，调整工人与管理人员的关系等。战后，工业生产的发展提出了一些新的问题，如人在生产中社会性因素的作用等。以社会心理学家梅奥为首的一批专家进行了霍桑实验，提出了“社会人”的理論。他们认为，单靠物质刺激不能保证调动工人的积极性。良好的人际关系，有利的社会条件与工作效率有更密切的关系。此外，他们还提出了非正式组织在群体中的作用。第二次世界大战中工程心理学的发展，强调研究人-机关系，同时也提出了解决人-人关系，人-组织关系的问题。战后，许多学者总结了战时的经验，考虑到有必要建立一门研究人的行为的综合科学，认为可以把人与社会，人与生产中的诸因素统一加以考虑。于是1949年在美国芝加哥大学的一次讨论会上，便提出了“行为科学”这一名称。其后美国福特基金会给予了经济上的支持；在许多大学中开展了有关行为科学的研究，并出版了行为科学杂志。由于行为科学这一名称过于广泛，有人把医学中的行为研究、动物行为研究等也包括在内，不能突出与生产管理有关的工作。所以后来有不少单位与专家采用组织行为学或组织心理学的名称，专指在一定组织内活动的个体和群体行为的研究。在中国则多用管理心理学的名称。
管理心理学 研究与应用
管理心理学主要研究与组织行为有关的人的个体特点，如动机、能力、性向等；人的群体特点，如群体的分类、人与组织的相互作用等；领导行为特点，如领导风格，领导的评估与培训等；组织理论与组织变革，如组织的模型，组织变革与组织开发研究等；工作生活质量研究，着重从改善工作环境，工作丰富化、扩大化方面调动职工的积极性，提高生产率；跨文化管理心理学，比较不同的地区、国家、社会制度，文化背景下管理行为的异同，为国际间的经济交流、合作经营企业提供科学依据。
在研究方法方面，管理心理学并没有一种适用于解决一切问题的通用的方法。它主要以心理学及社会学的研究方法，如观察法、访谈法、问卷法量表法、个案分析、准实验研究、社会调查、公众意见调查等方法为基础，结合管理实际，根据不同的情况、不同的问题，采用适宜的方法，使问题的解决有客观的科学的根据。
管理心理学 研究与应用
管理心理学主要应用于人为资源的研究，如利用测验方法选拔职工，或应用评价中心方法对领导进行评价；由专家组帮助企业增加自我完善的能力，带动各种组织进行改革；决策理论的应用，如协助大企业对重大项目、经营战略进行审定等。采用决策会议方式，在专家指导下，利用电子计算机及专门的决策软件可以大大加快决策的制定过程和提高决策的质量；工作生活质量研究，如制定更完善的作业班制度，防止事故，减少工作的应激等。
夜曲
夜曲（Nocturne）曲式由約翰·菲爾德確立，為一种形式自由之三段体器樂短曲，一般中段较激昂，常有沉思、忧郁等特點。格调高雅，富浪漫色彩，旋律歌唱性强，亦稱為交響詩，乃富于詩情之短交響樂。低音部和弦伴奏配上高音部襯出夜之寂，奏出夢般優雅旋律，故稱夜曲。
肖邦寫過21首优秀夜曲，德布西之交響詩亦為夜曲形式。
貝多芬月光奏鸣曲可被認爲一種夜曲，但其本人持異議，加上月光这标题不是他原意标上去的。
但需注意區別交響詩與夜曲：交響詩為一種單樂章交響樂；而夜曲之器樂形式可為交響樂，鋼琴，或其他樂器。
爵士可擴充硬碟
爵士可擴充硬碟（Jaz Drive）是美國埃美加（Iomega）公司利用硬碟技術制成的可移除儲存裝置。Jaz最初推出時只有500MB，到1990年代中期推出1GB容量的硬碟後，開始大受歡迎。有不少數碼輸出公司都愛使用，因為容量大之餘，速度也比當時的主要競爭對手磁光碟（MO）快數倍以上。到1990年代尾推出2GB版本，但由於當時一般電腦的硬碟已經超過10GB，加上CD-R及外接硬碟的普及，使體型龐大的Jaz disk不再受歡迎。
Jaz Drive有內置式和外置式兩種，都必須要配合SCSI接口使用。後期的Jaz Drive曾提供小型的Parallel-SCSI轉換器，但在當時的Windows 98下很不穩定，所以並未有使Jaz Drive的銷量增加。
Zip Drive
Zip Drive（極碟）是美國埃美加（Iomega）公司所發明的一種高容量軟式磁碟機，使用具有較堅固外殼的特製高容量軟碟片，並利用部分硬碟中使用的技術，製成的個人電腦儲存裝置。
Zip Drive 發展
Zip最初推出時只有50MB；到推出100MB容量的（Zip100）後，開始大受歡迎；數年後，更推出250MB容量的（Zip250）；最後，推出750MB容量的（Zip750）。ZIP驱动器具有向下兼容性，即較高容量的Zip磁碟機可以讀取相同容量或較低容量的Zip磁碟片，但写入速度有不同：例如ZIP250驱动器可以写入ZIP100的盘片，但速度不如原生ZIP100驱动器的写入速度快。較低容量的Zip磁碟機不能讀取較高容量的Zip磁碟片。
Zip磁碟片的製造商僅有两家，分别是Iomega與Fujifilm。
Zip Drive 競爭
後來以3M為首的公司推出可兼容傳統3.5吋軟碟的120MB，稱為Super Disk（又名LS-120）；但由於速度超慢，加上Zip Drive已拿下市場領導地位，所以未有對其構成威脅。
Zip Drive 衰落
不久，隨着CD-R價格不斷下降以及外接硬碟和閃存盤的普及，Zip不再受歡迎；但在香港不少大專院校的電腦中心，他們的電腦仍然有Zip Drive。除此之外，Iomega亦從生產Zip轉為生產CD燒錄機。
四象
四象出自《周易繫辭傳》：「易有太極，是生兩儀，兩儀生四象，四象生八卦，八卦定吉凶，吉凶生大業」。後世解經，將四象解釋為四時、五行配震、離、兌、坎四卦，或者少陽 ⚎、老陽 ⚌、少陰 ⚍、老陰 ⚏。
四象又指中國古代天文學中，象徵四方星象的四種靈獸：東方青龍、南方朱雀、西方白虎和北方玄武。
四象 易傳
《周易繫辭傳》：「易有太極，是生兩儀，兩儀生四象，四象生八卦，八卦定吉凶，吉凶生大業。」對易傳「四象」一詞的解釋，有幾種說法：
朱熹《周易本義》曰：「兩儀者，始為一畫，以分陰陽。四象者，分為二畫，以分太少。」《周易啟蒙》曰：「兩儀之上，更生一奇耦，而為二畫者四，是為四象。其位則太陽一、少陰二、少陽三、太陰四。其數則太陽九、少陰八、少陽七、太陰六。」《朱子語類．易．繫辭傳》曰：「再於一奇畫上加一耦，此是陽中之陰；又於一奇畫上加一奇，此是陽中之陽，又於一耦畫上加一奇，此是陰中之陽；又於一耦畫上加一耦，此是陰中之陰，是謂四象。」在《朱子語類．卷一三七．戰國漢唐諸子》說：「易中只有陰陽奇耦，便有四象：如春為少陽，夏為老陽，秋為少陰，冬為老陰。」
虞說釋四象為四季，配以震、離、兌、坎四卦，釋兩儀為乾卦、坤卦。孔說釋四象為五行之木、火、金、水，土旺四季、方位居中，不入四象，釋兩儀為天地。朱說釋四象為少陽、老陽、少陰、老陰，可配四季，釋兩儀為陽爻、陰爻。
四象 天文學
在中國天文學中，指将二十八宿劃分為朱雀、玄武、青龍和白虎四个星象。這樣的稱呼方式見於《雲笈七籤》：「夫四象者乃青龍、白虎、朱雀、玄武也」。這四種靈獸，即四獸，又稱為「天之四灵」，並由方位中的「中央」的神獸—黃龍所統御。四獸時常被運用於戰場上的軍列，成為打仗時的保護神。在道教的北帝經典中，青龍號為「孟章神君」，白虎號為「監兵神君」，朱雀號為「陵光神君」，玄武號為「執明神君」。
考古發現6500年前的河南濮阳西水坡仰韶文化遗址中的星象圖，該星圖被解釋為是龍、虎、鳥、麒麟（也有人說是鹿）的圖像。有人據此和漢壁畫墓認為北方最初是麒麟，後來變為玄武。轉變原因是星象的代表星官發生變動，鹿形動物以室宿、壁宿為原形，龜蛇以虛宿、危宿為原形。
《考工記》二十八宿旗幟的動物象徵，是用龍、鳥、熊（鄭注說熊虎）、龜蛇。
中國傳統方位是以南方在上方（坐北朝南），和現代以北方在上方不同，所以描述四象方位，又會說前朱雀（南）、後玄武（北）、左青龍（東）、右白虎（西）、來表示，並與五行在方位（南火北水，東木西金，中央土）上相呼應。
四象 北美原住民的四方
北美東南部的原住民認爲，東方為赤色，南方為白色，西方為黑色，北方為青色。和漢族的正好旋轉90度。
四象 流行文化中的四獸
四方神獸時常出現在日本動畫、日本漫畫和電玩遊戲等流行文化。
电化学原子力显微镜
电化学原子力显微镜（ECAFM）是将接触式的原子力显微镜用于电解质溶液研究电极的表面形貌，其力的作用原理与大气中的AFM相同。
原子力显微镜
原子力显微镜（英語：，简称AFM），也称扫描力显微镜（英語：，SFM）是一种纳米级高分辨的扫描探针显微镜，优于光学衍射极限1000倍。原子力显微镜的前身是扫描隧道显微镜，是由IBM苏黎士研究实验室的卡尔文·奎特 ，格尔德·宾宁和格贝尔在1986年在扫描隧道显微镜（STM， Scanning Tunnelling Microscope ）的基础上设计而来。
原子力显微镜
格爾德·賓寧、魁特（Calvin Quate）和格贝尔（Gerber）于1986年发明第一台原子力显微镜，而第一台商业化原子力显微镜于1989年生产的。AFM是在纳米尺度操作材料，及其成像和测量最重要的工具。信息是通过微悬臂感受和悬臂上尖细探针的表面的“感觉”来收集的，而压电元件可以控制样品或扫描器非常精确的微小移动，用导电悬臂（cantilever）和导电原子力显微镜附件则可以测量样品的电流偏压；更高级的仪器则可以测试探针上的电流来测试样品的电导率或下表面的电子的移动，不过这种测试是非常艰难的，只有个别实验室报道了一致的数据。利用微悬臂感受和放大悬臂上尖细探针與受測樣品原子之间的作用力，从而达到检测的目的，具有原子级的分辨率。由于原子力显微镜既可以观察导体，也可以观察非导体，从而弥补了扫描隧道显微镜的不足。
原子力显微镜是由IBM公司苏黎世研究中心的格尔德·宾宁与斯坦福大学的Calvin Quate于一九八五年所发明的，其目的是为了使非导体也可以采用類似扫描探针显微镜（SPM）的观测方法。原子力显微镜（AFM）与扫描隧道显微镜（STM）最大的差别在于并非利用电子穿隧效應，而是检测原子之间的接触，原子键合，范德瓦耳斯力或卡西米爾效應等来呈现样品的表面特性。
原子力显微镜 工作原理
AFM的关键组成部分是一个头上带有一个用来扫描样品表面的尖细探针的微观悬臂。这种悬臂大小在數十至數百微米，通常由硅或者氮化硅构成，其上載有探針，探針之尖端的曲率半徑則在纳米量级。当探針被放置到样品表面附近的地方时，悬臂上的探針头会因为受到樣品表面的力而遵从胡克定律弯曲偏移。在不同的情况下，这种被AFM测量到的力可能是机械接触力、范德华力、毛吸力、化学键、取向力、靜電力、磁力（见磁力显微镜）卡西米尔效应力、溶剂力等等。通常，偏移会由射在微悬臂上的激光束反射至光敏二极管阵列而测量到，較薄之懸臂表面常鍍上反光材質（
如鋁）以增強其反射。其他方法还包括光学干涉法、电容法和壓電效應法。这些探头通常由采用壓電效應的变形测量器而制得。通过惠斯登電橋，探头的形变可以被测得，不过这种方法没有激光反射法或干涉法灵敏。
原子力显微镜 工作原理
当在恒定高度扫描时，探头很有可能撞到表面的造成损伤。所以通常会通过反馈系统来维持探头与样品片表面的高度恒定。传统上，样品被放在压电管上并可以在z方向上移动以保持与探头之间的恒定距离，在x、y方向上移动来实现扫描。或者采用一种“三脚架”技术，在三个方向上实现扫描，这种方法部分抑制了压电管扫描时所产生的扭曲效应。在较新的设计中，探针被装载在垂直压电扫描器上，而样品则用另外的压电结来扫描X和Y方向。扫描的结果z = f(x,y)就是样品的形貌图。
AFM可以在不同模式下运行。这些模式可以被分为静态模式（Static Mode，也称接触模式，Contact Mode），或其他一系列动态模式（Dynamic Mode，如非接触模式（Non-Contact Mode）、輕敲模式（Tapping Mode）、側向力（Lateral Force Mode）模式。
原子力显微镜 成像模式
原子力显微镜的主要工作模式有静态模式和动态模式两种。在静态模式中，悬臂从样品表面划过，从悬臂的偏转可以直接得知表面的高度图。在动态模式中，悬臂在其基频或谐波或附近振动，而其振幅、相位和共振与探针和样品间的作用力相关，这些参数相对外部参考的振动的改变可得出样品的性质。
在接触模式下，探针在样品表面上“拖动”，通过直接测量悬臂的偏转或者反馈信号来保持悬臂在恒定位置来测量表面的轮廓。由于静态信号容易受到噪声和漂移的影响，因此使用低刚度悬臂（即劲度系数  较低的悬臂）来获得足够大的偏转信号，同时保持较低的相互作用力。在靠近样品表面的地方，吸引力可能非常强烈，导致探针与表面紧密结合。因此，接触模式原子力显微镜几乎总是在整体力为排斥力的深度进行，即与固体表面紧密接触。
接触模式对样品表面的磨损较大，因此适用于硬度较高的样品，如金属、半导体等。同时，由于接触模式中的力较大，不适用于软、易损坏的生物样品。
原子力显微镜 成像模式
在这种模式下，悬臂上的探针并不接触样品表面，而是以比其共振频率略高的频率振动，振幅通常小于几纳米。范德华力在探针距离表面样品1~3纳米时最强，它与其他在表面上的长程力会降低悬臂的振动频率。通过调整探针与样品间的平均距离，频率的降低与反馈回路一起保持不变的振动频率或振幅。测量  每个数据点上的探针与样品间的距离即可让扫描软件构建出样品表面的形貌。
在接触模式下扫描数次通常会伤害样品和探针，但非接触模式则不会，这个特点使得非接触模式通常用来测试柔软的样品，如生物组织和有机薄膜；而对于坚硬样品，两个模式得到的图像几乎一样。然而，如果在坚硬样品上裹有一层薄膜或吸附有流体，两者的成像则差别很大。接触模式下探针会穿过液体层从而成像其下的表面，非接触模式下则探针只在吸附的液体层上振动，成像信息是液体和下表面之和。
原子力显微镜 成像模式
动态模式下的成像包括频率调制和更广泛使用的振幅调制。频率调制中，振动频率的变化提供探针和样品间距的信息。频率可以被非常灵敏地测量，因此频率调制使用非常坚硬的悬臂，因其在非常靠近表面时仍然保持很稳定；因此这种技术是第一种在超高真空条件下获得原子级分辨率的原子力显微镜技术。振幅调制中，悬臂振幅和相位的变化提供了图像的反馈信号，而且相位的变化可用来检测表面的不同材料。 振幅调制可用在非接触模式和间歇接触领情况。在动态接触模式中，悬臂是振动的，以至悬臂振动悬臂探针和样品表面的间距是调制的。振幅调制也用于非接触模式中，用来在超高真空条件下使用非常坚硬的悬臂和很小的振幅来得到原子级分辨率。
原子力显微镜 成像模式
通常情况下，绝大部分样品表面都有一层弯曲液面，为此非接触模式下使探针足够靠近样品表面从而可以测试短程力，但是此时探针又容易粘贴到样品表面，这是经常发生的大问题；动态模式就是为了避免此问题而发明的，又叫做间歇接触模式（intermittent contact）、轻敲模式（tapping mode）或AC模式（AC Mode）。在轻敲模式中，悬臂通过类似于非接触下的装载在探针上的微小的压电元件做来上下振动，频率在其共振频率附近，然而振幅则远大于10纳米，大概在100~200纳米间。当探针越靠近样品表面时，探针和样品表面间的范德华力、偶极偶极作用和静电力等作用力会导致振幅越来越小。电子自动伺服机通过压电制动器来控制悬臂和探针间的距离，当悬臂扫描样品表面时，伺服机会调整探针和样品间距来保持悬臂的预设的振幅，而成像相互作用力则得到原子力显微镜轻敲模式图像。轻敲模式减少了接触模式中对样品和探针和损伤，它是如此的温和以致于可以成像固定的磷脂双分子层和吸附的单个高分子链。比如液相的0.4纳米厚的合成聚合物电解质，在合适的扫描条件下，单分子实验可以在几小时内保持稳定。
轻敲模式因其有效地避免了横向摩擦、减小了探针及样品磨损，已成为当今使用最广泛的AFM工作模式。
原子力显微镜 优点与缺点
相对于扫描电子显微镜，原子力显微镜具有许多优点。不同于电子显微镜只能提供二维图像，AFM提供真正的三维表面图。同时，AFM不需要对样品的任何特殊处理，如镀铜或碳，这种处理对样品会造成不可逆转的伤害。第三，电子显微镜需要运行在高真空条件下，原子力显微镜在常压下甚至在液体环境下都可以良好工作。这样可以用来研究生物宏观分子，甚至活的生物组织。他就像盲人摸象一样，在物体的表面慢慢抚摸，原子的形状很直观的表现。
和扫描电子显微镜相比，AFM的缺点在于成像范围太小，速度慢，受探头的影响太大。
美学
美學（英語：），或依原意可譯作感覺學，是以對美的本質及其意義的研究爲主題的學科，乃哲學其中一個重要分支。
歐洲的美學概念的詞語來源於希臘語：，最初的意義是“對感觀的感受”。由德國哲學家亞歷山大·鮑姆加登首次使用的。他的《美學》一書的出版標誌了美學作爲一門獨立學科的產生。
直到19世紀，美學在傳統古典藝術的概念中通常被定義爲研究“美”（德語：）的學說。現代哲學將美學定義爲認識藝術，科學，設計和哲學中認知感覺的理論和哲學。一個客體的美學價值並不是簡單的被定義爲“美”和“醜”，而是去認識客體的類型和本質。
“美学”一词（Aesthetics）源自希腊语“αἰσθητικός”，意为美学的、敏感的、感性的，是一个用于修饰感觉、知觉的形容词。这一核心意义被认为最早在1712年由记者约瑟夫·艾迪生在《旁观者》杂志上发表的“想象的乐趣”系列文章中提出。1735年，鮑姆加登在他的论文《对诗的哲思》中化用了这一概念，强调对（诗歌）艺术的体会即为感知美的一种方式。
美学 词源
“美学”一词（Aesthetics）源自希腊语“αἰσθητικός”，意为美学的、敏感的、感性的，是一个用于修饰感觉、知觉的形容词。这一核心意义被认为最早在1712年由记者约瑟夫·艾迪生在《旁观者》杂志上发表的“想象的乐趣”系列文章中提出。1735年，亚历山大在他的论文《对诗的哲思》（拉丁語：）中化用了这一概念，强调对（诗歌）艺术的体会即为感知美的一种方式。鮑姆加登在其文段Aesthetica (1750)中对美学的定义被认为是现代美学的最早界定。
美学 “美學”的歷史
傳統美學的任務，是研究藝術作品作爲“美”的永恆的不變的標準。德國理想主義的形而上學美學被認爲是當時唯一標準的美學。在此條件下，發展出兩個分支：心理美學和美學。美學（感性）的認知在很長的時間被認爲是理性認知的對立面。這個觀點被現代的新觀點所取代，即這個對立面是不存在的，理性的認知是必然通過感性的認識過程而被認識的。
美學主要是研究審美，即心理學的分支學科。而美的對象，即自然美、藝術美、社會美等，無論是主觀，還是客觀的研究，都是經過人的感性、理性作用之後的結果。
美学 美的定義
朱光潛把美分類為自然美和藝術美。所謂自然美就是常態，如擁有健全的身體，人們都稱之為「美」。若有耳聾、口吃的問題，這些都為缺陷，不是常態，故此使人覺得「醜」。而藝術美就是把自然加以藝術化，當中又可分為寫實主義和理想主義。自然美可以化為藝術醜，例如一個葫蘆符合常態，因此顯得很好看，這是自然美。然而如果把葫蘆亂畫一通，就使得葫蘆脫離常態，成為藝術醜；反之，一個長得很醜的葫蘆，經過大畫家的手藝描繪後，就成為一種藝術美。
美学 美学的价值判断
美学研究的是审美主体对客体的情感反应。判断美学价值需要审美主体使用感官上的能力（味觉、触觉、听觉、视觉、味觉等）， 然而，审美判断活动又常常是超越感官层面的。
大卫·休谟认为，细致的审美活动的意义不仅仅在于识别审美对象中的每一个组成部分，而在于对痛苦和快乐都有同样敏锐的感知能力，这恰好是普罗大众所不具备的。
伊曼努尔·康德(1790年《判断批判》)认为，当感官获得满足时，审美主体便有享受、愉悦之感，从而得到美的享受。但判断某物为“美”却有第三个要求:对审美对象产生的愉悦感须通过深刻的思考，因为对美的判断不仅是是感官上的，还是感性而理智的。
故可以这样认为：美学造诣和品味的高低决定了观赏者诠释美的水平。 美学是美的哲学概念，而个人的品味是通过教育过程积累的，是审美主体越过良莠不齐的大众文化所萃取出的精英文化价值观。布迪厄研究了社会精英对审美价值进行定义的依据，比如品味，以及对此不同程度的接受如何导致阶级、文化背景和教育的差距。 康德认为，美是主观的、普遍的，因此，有些东西对每个人来说都是美丽的。
关于美学价值判断是否存在依据的讨论，隶属于哲学的分支---元美学。
美学 审美活动的共性
哲学家丹尼斯·达顿指出了人类审美活动的六个共性，可根据对象分为两个方面：
对审美主体而言：1、审美主体应深谙所鉴赏物品的技艺，或对其有强烈的艺术感知能力。2、审美主体应非功利地进行审美活动、为艺术而艺术，而不是因为此种活动可以有“解决温饱问题”之类的实际效用。3、审美主体应辩证地审美。要重视对艺术作品的判断、欣赏和诠释。而对审美客体而言：
1、审美客体应有自成一派的风格。艺术作品、艺术表演中的各种要素可以琴瑟和鸣，达到和谐之美。
2、审美客体源自模仿。 以绘画为例，大多绘画作品（抽象画等特殊作品除外）是现存事物的美化和映射，都源于对世界经验的模仿（除了特殊的抽象画）。
3、审美客体应是别致的焦点。 艺术高于生活，是戏剧化的焦点。
美学 审美活动的共性
而托马斯·赫什霍恩等艺术家指出了达顿所提出原则的局限性。
例如，赫希霍恩的装置作品刻意避开了精湛的技术，再如，文艺复兴时期的圣母像，虽然有时具有祭祀功能，也不妨碍人们从美学角度欣赏它，又如，杜尚的《喷泉》或约翰·凯奇的《4 ' 33″》中，构图也并未从现有的、可识别的风格出发。
此外，达顿的一些分类似乎过于宽泛: 物理学家在形成一个理论的过程中，可能会在他/她的想象中考虑假想的世界。
另一个问题是，达顿的分类试图使传统的欧洲美学和艺术观念普遍化，却忽视了一点：正如André马尔罗和其他人指出，在许多文化中，这种观念(包括“艺术”本身的观念)是不存在的。
美学 分支
哲學美學、文藝美學、社會學美學、心理學美學（實驗美學、神經美學）、現代美學、生產美學、演化美學、應用美學、音樂美學、印度美學、數學美學、音樂美學
龍運巴士
龍運巴士有限公司（英語：，通稱：龍運）是香港其中一間專營巴士公司，由載通國際控股有限公司全資擁有，與九巴為姊妹公司；故此，在開業初期到2005年，龍運巴士的車身貼上了「九巴集團」字樣（載通國際前稱為九巴控股）。龍運巴士主要服務香港國際機場、亞洲國際博覽館及東涌來往新界區大部分地區（西貢區的將軍澳新市鎮除外）的巴士路線，另外亦與城巴聯營東涌至機場後勤區及香港迪士尼樂園度假區的巴士路線，是香港第四大專營巴士公司。
龍運巴士 歷史
龍運巴士是由九龍巴士於1992年3月19日成立。及後，此公司於1996年競投運輸署招標的北大嶼山及赤鱲角新機場路線，並於同年十月獲批來往該地及新界區（不包括將軍澳）的巴士專營權，由1997年6月1日起生效。專營權生效當日，龍運巴士開辦其首條巴士線E31線，來往東涌市中心與舊荃灣碼頭。
香港國際機場於1998年落成後，亦開辦了不經機場後勤區的直達機場巴士服務。香港迪士尼樂園度假區於2005年8月啟用後，亦開辦一條與城巴合營，往來青嶼幹線收費廣場的穿梭路線R8，接駁城巴及龍運的機場及北大嶼山路線，及兩條直達迪士尼樂園度假區及直達新界的路線，但因客量偏低，兩條新界線改為全數由九巴派車行走，班次更不斷地削減。後來亞洲國際博覽館（機場博覽館）啟用，九巴亦會在有節目散場時開辦三條往屯門、元朗及沙田的單向路線，以及九巴、龍運巴士及城巴聯營的每月不常規路線X1線，這些路線通常利用九巴車輛行駛。
2007年12月2日，為配合兩鐵合併（即九廣鐵路和香港地鐵），龍運跟隨九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為「××鐵路站」。
龍運巴士 歷史
2008年6月8日，龍運獲香港行政會議批准，獲加價4.5%，比申請加價加幅5.9%為低。
2011年5月15日，龍運獲香港行政會議批准，當日起加價3.2%，比2010年7月30日申請時的加幅7.4%削減超過一半。
2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2，但不包括機場巴士路線A線和NA線。
2012年，龍運巴士於2012年的每日平均載客量為85,409人次，較2011年上升3.3%，預計未來訪港旅客上升以及機場新發展項目，載客量都會繼續按年增加。
龍運巴士 歷史
2013年10月19日，龍運巴士按照2006年與香港政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期八週的短期票價優惠包括「A線即日回程車資6折」及「E線即日回程車資9折」。同年12月開始在龍運巴士所有巴士車隊上加裝路訊通電視裝置，車廂內與九巴車隊看齊。另外，龍運巴士購入的新車座椅圖案加入了「巴士仔」動畫內的其他角色，首批使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的47輛新車（9501－9547）座椅的龍運巴士亦於該批次起採用該花紋，令「巴士仔家族」在龍運巴士出現。該批普通版MMC將會取代於2016年全面退役的丹尼士三叉戟12米普通版巴士。
2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運巴士E33線往機場方向，可獲港幣$4轉乘優惠。
2014年9月1日，龍運巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期約3個月（至同年11月28日止）的短期票價優惠包括「A線即日回程車資7折」及「E線即日回程車資9折」。
龍運巴士 歷史
2015年1月31日，龍運巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期13週的短期票價優惠包括「A線即日回程車資7折」及「E線即日回程車資9折」。
2015年3月，九巴推出九巴及龍運巴士預計到站時間手機應用程式，當中包括龍運A和E線，但X線和R線則不包括在此。
根據運輸署截至2016年4月的資料，龍運共營辦二十三條巴士路線，惟此數目並未計算於路線表令等政府官方文件中歸類為其他路線之特別班次的路線（如A41P）。該公司於2015年的總載客量達3,670萬人次，即每日平均為100,450人次，按年錄得5.3%的增長。
2016年9月10日，龍運巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期約4個月（至2017年1月7日止）的短期票價優惠包括「A線即日回程車資8折」及「E線即日回程車資9折」。
2016年9月26日，龍運巴士與九龍巴士推出全新版本的應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。
龍運巴士 歷史
2016年11月19日，龍運巴士與九龍巴士推出龍運機場巴士路線與九巴路線八達通轉乘優惠計劃。乘搭任何一條九巴路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九巴路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九巴路線車資，以較低者為準。此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。
2020年3月15日，在7條路線涉及約100部巴士上試行電子支付系統，系統涵蓋多種電子支付方式，包括非接觸式實體信用卡及二維碼支付，亦支援Apple Pay、Google Pay等，乘客上車時只需拍卡或掃描二維碼即可付款。惟政府提供之公共交通費用補貼計劃、長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃仍未支援以上電子支付系統，乘客不能透過新系統享有相關的補貼及優惠。
龍運巴士 歷史
隨着電子支付日益流行，龍運宣布同年5月24日起正式推出多元化電子支付系統，全線車隊已配備新系統，成為全港首間提供以上系統的專營巴士公司。而在3月中起試行之新系統期間錄得近3000宗交易紀錄。同集團的九巴車務策劃部主管稱考慮將新系統擴展至九巴，但要視乎系統在全線龍運巴士投入營運後的情況，目前未有相關時間表。
2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
2023年6月18日，龍運獲香港行政會議批准，當日起加價4.2%，比2022年11月22日申請時的加幅8.5%削減一半。
2024年8月25日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60歲或以上香港居民（包括合資格殘疾人士）必須使用「樂悠咭」，方可享有每程HK$2優惠票價。
踏入2016年，龍運巴士營運初期引入的機場巴士已屆法定退役之齡。龍運在引入一批Enviro500 MMC「Facelift」版客車汰換舊車之時，亦銳意革新其企業形象。新車不僅摒棄沿用已二十年的通天巴士車身色彩，改用俗稱「抽油煙機」，配橙、海豚灰、白三色的全新設計拉花，車廂更配備多項前所未見於龍運車隊的嶄新設備，如USB充電插座、冰箱、車廂天花落車鐘、巴士預計到站時間顯示屏、低透光度車窗等，內飾亦改以灰色、卡其色和橙色配搭，地板更配上仿木花紋。
新車於2016年6月11日首航A43和A43P線之際，龍運亦於同日全面更換制服設計，車長制服由以往的白恤衫改為設計貼近九巴的新制服，並以深灰色配橙色為主調的恤衫。龍運同時起用模仿九巴的全新標誌，增強兩間姊妹公司形象識別的連貫性。
2018年2月起，龍運亦開始替餘下「通天巴士」車身色彩的巴士更換為九巴化的標誌，取代舊有的橢圓形標誌。
2024年8月底，龍運亦開始重整車隊編號，A字頭車隊編號為客車及半客車版，U字頭車隊編號為普通版，象徵龍運全線車隊放棄沿用多年純數字車隊編號。
龍運巴士 車隊
截至2025年4月，龍運巴士擁有服役中的載客巴士數目為308部 (305部雙層巴士及4部電動單層巴士)，全數為可供輪椅使用者乘搭的超低地台巴士。而於2015年投入服務的Enviro 500 MMC客車版為龍運首次在客車版車輛中採用人造皮高背座椅，並在座椅上方的冷氣槽設有個人閱讀燈及下車按鈕，而且設有腳踏，是繼1998年丹尼士三叉戟12米客車版後首度引入的同等規格車輛。新車輛曾與原先配備絲絨座椅的客車版車輛一同於A字開首的機場路線上提供服務一年。
以下為龍運巴士現役車隊：
以下為龍運巴士已退役或轉移的車隊：
龍運巴士 車廠
龍運巴士為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處新界的4個車廠，並以不同的英文字母（S、L、U、T）區分。龍運把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士左前方的玻璃。除小蠔灣車廠外，其他車廠只是適用於車長管理，日常收車的安排及車輛維修並不會受屬廠限制。龍運車廠主要分類為：
除此之外，龍運巴士使用由九巴設立的屯門總修中心進行中修（年驗）和大修，日常維修主要交由小蠔灣車廠負責。
龍運巴士 車務
車務方面與九巴大同小異，設有掛牌制度，但在實際營運上，此制度的效用十分低。除了所有A及NA線因指定行走豪華車而必須優先使用指定車型外（在有需要時可使用其他車輛），其他路線實際上已經採用隨機派車，更不受車輛屬廠限制。所以於普通路線遇見豪華巴士或者於A及NA線遇見普通位巴士已經不足為奇，此亦成為龍運巴士服務為人詬病的地方之一。2021年6月，隨著E36線及E37線投入服務，掛牌制度已不復存在。
龍運巴士 意外事故
1998年7月6日，一輛行走E34線往香港國際機場的空載丹尼士三叉戟12米巴士（208，車牌號碼HT8953）因錯誤駛入的士區域而撞毀車頂，無人受傷。
1999年7月24日下午，一輛由機場開往粉嶺華明邨的A43線丹尼士三叉戟三型（197，車牌號碼HT7970）巴士，沿青朗公路往元朗方向過大欖隧道收費廣場約一公里處起火，全車嚴重焚毀，無人受傷。事後車輛直接退役，丹尼士向龍運賠償另一輛新巴士（即301，JV7629）。
2000年2月14日上午，一輛由機場開往大埔頭的E41線丹尼士三叉戟巴士（200，HT8234），在吐露港公路近馬料水交匯處，撞向一輛拋錨的貨車，巴士左邊車頭被完全削開，頭軸底盤斷裂，上層一名乘客被拋出車外，7人受傷。事後龍運向丹尼士購入一台全新底盤，並將原有零件轉移至新底盤並重建整副車身，至2001年復出。
2001年6月19日上午，一輛開往前赤鱲角碼頭（現海天碼頭）的E32線丹尼士三叉戟巴士（187，HT7230），在機場暢達路近二號停車場時，與一輛行走DB02R線的愉景灣巴士相撞後，再撞向一輛行走S1線的龍運巴士，12人受傷。
龍運巴士 意外事故
2007年6月20日下午，一輛由機場開往天水圍市中心的E34線丹尼士三叉戟巴士（220，車牌號碼HU6455），在青朗公路近博愛交匯處與前面3輛貨車連環相撞，巴士下層車頭整塊擋風玻璃、進氣格柵及前門飛脫，車長死亡，另2人受傷。
2010年11月7日晚上，一輛行走A41P線往機場的丹尼士三叉戟巴士（147，車牌號碼HS7872）在機場暢連路迴旋處失控，撞向機場鐵路架空路軌的石屎柱躉，右邊龍骨被撞裂，頭軸崩裂油缸爆破，懸掛彈簧脫落，司機重傷昏迷。肇事巴士因底盤斷裂而不獲修復，已於2011年11月25日正式除牌退役。
2011年3月11日凌晨，一輛空載的丹尼士三叉戟巴士（182，車牌號碼HT6719），在元朗公路博愛交匯處懷疑閃避狗隻失控，撞毀一段鐵欄後全車向右翻側，右邊龍骨大面積爆破，司機受傷。肇事巴士因引擎及底盤撞毀而不獲修復，已於2011年11月25日正式除牌退役。
2011年11月5日黃昏，一輛行走E41線往機場亞洲國際博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8510，車牌號碼PZ9855），在駿運路懷疑收掣不及，與三輛貨車相撞，巴士車頭嚴重損毀，4人受傷。
龍運巴士 意外事故
2012年6月18日下午，一輛行走E34線往機場的丹尼士三叉戟12米巴士（156，車牌號碼HT580）在元朗朗日路撞向石壆及防撞欄後衝過對面線始停下來，無人受傷。
2012年7月26日，一輛由機場開往沙田博康邨的E42線亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士（8513，車牌號碼RA8296），在城門隧道沙田出口收掣不及，與前方兩輛貨車、兩輛私家車及一輛專綫小巴相撞，造成15人受傷。
2012年8月26日上午8時許，一輛由愉景新城開往逸東邨的E31線富豪B9TL（703，車牌號碼MY8612），無按原定路線轉入沙咀道，直剷上對面行人路，兩名途人被撞倒，之後撞入荃新天地一所時裝店。事件中有五人受傷，有關車輛的車頭及車身上層嚴重損毀，玻璃碎裂。車長事後指突然失去知覺釀成意外，事件正交由警方跟進。
2012年9月22日，一輛行走九巴59X線往旺角東站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（3ASV218，車牌號碼KF5771）在屯門公路撞向前面一輛行走龍運巴士E33P線的丹尼士三叉戟12米（204，車牌號碼HT8353）的車尾。
龍運巴士 意外事故
2012年12月6日早上，一輛行走S64線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8502，車牌號碼PV7721），在東岸路近國泰航空飲食服務中心對出的燈位時疑收掣不及，撞向前面一輛隸屬香港機場地勤服務有限公司（HAS）的猛獅11.220單層穿梭巴士（C12，車牌號碼HU4030），該地勤公司巴士其後再撞倒兩名過路途人，造成23人受傷，包括16名國泰機組人員。意外直接導致當日早上兩班往來香港至台北的國泰航空CX474及CX475航班被逼取消，超過二百多名旅客受影響。
2013年6月13日早上，一輛由機場開往沙田博康邨的E42線亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（8528，車牌號碼RK6404），在青衣西路撞向前面行駛九巴42C線往長亨的富豪B9TL（AVBWU22，車牌號碼PJ6316），造成9人受傷。
龍運巴士 意外事故
2013年12月16日中午，一輛行走A43線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（8425，車牌號碼PF6849），在大欖隧道往九龍方向管道內撞向一輛貨車及一輛行走九巴68M線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU132，車牌號碼SH2502），5人受傷。
2014年5月9日早上，一輛行走A43線的丹尼士三叉戟12米巴士（301，車牌號碼JV7629）在大欖隧道往元朗方向管道內與一輛貨車及客貨車相撞，1人受傷。
2014年5月10日早上，一輛行走E34往機場的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（9518，車牌號碼SN8669），在青馬大橋撞向前方一輛工程車，5人受傷，巴士左邊車頭嚴重損毀。
2016年9月7日下午，一輛行走S64線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（6402，車牌號碼PE7245），行駛至機場暢連路近客運大樓一個迴旋處時，突然失控撞向撞壆，女車長受傷被困。
龍運巴士 意外事故
2016年12月25日聖誕節，一輛行走A43線開往聯和墟的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（1520，車牌號碼UE9165），在新田公路猛撞拋錨、故障停在慢線上的貨櫃車，尾隨的小巴收掣不及追撞巴士車尾。貨櫃車尾陷入巴士車頭，致巴士車頭嚴重損毀，上下層擋風玻璃爆裂，車長及上層最前排乘客遭夾住重傷浴血。車禍造成42人受傷，其中2人情況一度危殆。
2017年6月28日下午，一輛行走S64線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（8520，車牌號碼RG9091），沿機場路往九龍方向行駛至國泰城對開時懷疑收掣不及，撞向前方兩部因應私家車切線而減速的城巴（其中一輛為行走E22線的同型號巴士，車隊編號6512，車牌號碼UA3575）車尾，造成三車串燒相撞意外，共22人受傷。
龍運巴士 意外事故
2017年6月29日上午6時許，一輛行走E34B線從元朗開出往機場的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8511，車牌號碼RA1121），在大欖隧道南行管道內接近出口時，懷疑巴士機件發生故障，車長遂將巴士停下，尾隨一輛從天水圍市中心開往葵芳的九龍巴士69M線Neoplan Centroliner雙層巴士（AP45，車牌號碼JT890）收掣不及猛撼向E34B的車尾，20人受傷，其中E34B巴士上層有乘客衝離座位，頭部撼爆擋風玻璃浴血。意外導致大欖隧道南行在早上繁忙時間大塞車逾2小時。
2017年9月30日晚上近翌日零時，一輛行走E33P線往屯門兆康站（南）的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8416，車牌號碼PD6710），行駛至駿運南路近機場空運中心對開迴旋處時，巴士左邊車頭撞向一輛中型貨車右邊車尾，上層第一排座位旁的車身被劏開，下層擋風玻璃爆裂，上客車門甩脫。2名乘客受傷。
龍運巴士 意外事故
2017年11月30日清晨，一輛行走N31線往荃灣愉景新城方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8417，車牌號碼PD7770），沿北大嶼山公路駛至近欣澳時，與前面一輛停在路肩的中型密斗貨車相撞，貨車被推前50米，巴士車頭嚴重損毀，上層車身被削開。兩車共有19人受傷，其中3人情況嚴重。有巴士乘客表示，意外時由於巴士上很多乘客都睡著了，撞車一刻都來不及反應。意外後巴士車廂被撞至變形，部份坐椅扭曲飛脫。涉事巴士司機駕駛巴士在北大嶼山公路上瞌睡數秒，導致巴士撞上貨車，他承認一項危險駕駛引致他人身體嚴重受傷罪，於區域法院被判入獄1年5個月，停牌3年並須自資參與駕駛改進課程。
2020年2月19日上午9時許，一輛空載的亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC（1527，車牌號碼UF5997）在青沙公路往沙田方向近尖山隧道前撞向前面一輛與一輛運送鮮魚的貨車，巴士右邊車頭損毀，鮮魚貨車車尾撞至變形，肇事巴士司機受傷需送院治理。
2022年12月16日上午9時18分，一輛行走E36A線往東涌逸東邨方向的亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC（UE6X19，車牌號碼XK1804）於裕東路近東涌東交匯處失控撞向一輛進行清掃樹葉工作的食環署外判密斗貨車，再將之推前撞向一輛輕型貨車。輕型貨車司機當場重傷身亡，密斗貨車司機重傷送院後亦告不治。另外有人被困車底，最少11人受傷。肇事28歲龍運巴士車長被警方以「危險駕駛導致他人死亡」拘捕。
欧内斯特·卢瑟福
歐内斯特·拉塞福，第一代尼爾森的拉塞福男爵，OM，FRS（英語：，1871年8月30日—1937年10月19日），新西兰物理学家，被誉为“原子核物理學之父”、“继法拉第之后最伟大的实验物理学家”。
拉塞福首先提出放射性半衰期的概念，證實放射性涉及從一個元素到另一個元素的遷變。他又將放射性物質按照貫穿能力分類為α射線與β射線，並且證實前者就是氦離子。因為「对元素蜕变以及放射化学的研究」，他榮獲1908年諾貝爾化學獎。
拉塞福領導團隊成功地證實在原子的中心有個原子核，創建了拉塞福模型。他最先成功地在氮與α粒子的核反應裏將原子分裂，他又在同實驗裏發現了質子，並且為質子命名。第104號元素為紀念他而命名为“鑪”。
欧内斯特·卢瑟福 生平
1871年8月30日，卢瑟福生在紐西蘭尼爾森附近的斯普林格罗夫（现属布赖特沃特），家裏有兄弟姊妹12人，他的父親從事生產枕木及切割亞麻的工作，小時候常在家裡的鋸木廠及亞麻廠幫忙，因此教育孩子的責任都落於母親身上。他國中就讀海夫洛克，畢業後他決定爭取尼尔森學院的獎學金，這段就學期間是他一生最難忘的回憶，在他臨終前仍不忘叮嚀他的太太要捐100磅給尼爾森學院，接著1890年他進入坎特伯雷大学在那裏他遇見了他最敬仰的教授，在他們的引導下卢瑟福對於科學的研究更加強烈，并已经做了两年电子学的先锋研究。而後1891年他以"電磁研究"獲得科展的獎學金。
欧内斯特·卢瑟福 生平
1895年，卢瑟福獲得獎學金，據聞這天他正在田裡挖馬鈴薯，卢瑟福得知考上獎學金，將手中的鐵鍬丟掉說：“這是我挖的最後一顆馬鈴薯了”。到英国剑桥大学三一学院卡文迪许实验室做博士研究後，最開心的就是接受约瑟夫·汤姆孙的指導。剛從紐西蘭到劍橋時，整日埋頭苦讀，被看作「光會挖土的野兔子」。在那里他暂短地保持了发现世界最长无线电波（2英里）的纪录，後來跟隨發現電子的汤姆孙做研究。在研究物质放射性期间，他创造了术语：α（阿尔法）和β（贝塔）射线，又經測定發現β射线是速度快、穿透力強的電子。
欧内斯特·卢瑟福 生平
在1898年，卢瑟福被指派担任加拿大麦吉尔大学物理系主任，實驗中他發現了放射性的半衰期，並將放射性物質命名為α和β射線，這項實驗被授予1908年的諾貝爾化學獎，因為他調查到解體的元素、化學和放射性物質。他证明了放射性是原子的自然衰变。但他不是很高興，因為他自認為是物理學家，而非化學家。他的一个名言是，“科学只有物理一个学科，其他不过相当于集邮活动而已”。他注意到在一个放射性物质样本裡，一半的样本衰变的时间几乎是不变的， 这就是该物质的“半衰期”，并且他还就此现象建立了一个实用的方法，以物质半衰期作为时钟来检测地球的年龄，结果证明地球要比大多数科学家认为的老得多。
欧内斯特·卢瑟福 生平
在1907年他搬到英國已經是諾貝爾獎得主。1908年卢瑟福在英國曼徹斯特大學同實驗助手漢斯·蓋革用α粒子撞擊薄金屬箔紙，他發現相當可觀的散射。隔年，在拉塞福的指導下，蓋革和二十三歲大學生欧内斯特·马斯登於做實驗用α粒子散射於薄金箔紙，這就是著名的拉塞福散射實驗，其展示出α粒子可以被大角度散射，因此徹底推翻了湯姆森的梅子布丁模型。他知道這散射結果時驚嘆，這是他一生中最難以置信的事件…如同你用15吋巨砲朝著一張衛生紙射擊，而炮彈卻被反彈回來而打到你自己一般地難以置信。1911年，卢瑟福在曼徹斯特文學與哲學學會的會議上宣布他的意外發現，同年，他將論文發表於当地的哲学与科学杂志。在這篇論文裡，提出了卢瑟福模型，這是描述原子的一種核子模型；原子的中心有一個帶正電、帶質量的原子核，在原子核的四周是帶負電的電子雲。從拉塞福模型，拉塞福推導出散射公式，其預測與實驗結果相符合。然而，在拉塞福散射實驗裡，主角是原子核，而電子並不重要，因此拉塞福不能空口無憑地給出電子的排列方式。:51-53:14
卢瑟福在1914年被授予爵士爵位。在第一次世界大战期间，他研究潜艇探测的实际困难。1916年，他被授予海克特纪念奖章。1919年，他回到卡文迪许实验室，继约瑟夫·汤姆孙之后成为实验室主任和卡文迪许教授。在他的指导下，詹姆斯·查德威克因为发现了中子于1932年获得诺贝尔奖。约翰·考克饶夫和欧内斯特·沃尔顿完成了一个利用粒子加速器分裂原子的实验并在日后获得诺贝尔奖。爱德华·阿普尔顿证明了电子层的存在，并也在日后获得诺贝尔奖。他的學生中总共有丹麥的玻尔、德國的哈恩、前蘇聯的卡皮察等十位諾貝爾獎得主。1925年至1930年期间，他担任了皇家学会会长以及后来的难民学者协助理事会主席，帮助了来自德国的近1000名大学学者难民。1925年卢瑟福獲得英國政府頒發功績勳章，1931年被封為尼尔森的卢瑟福男爵。他只有一位女兒，故爵位在他死後斷絕。
在早些时候，卢瑟福就患有轻微的疝气，但他一直不太重视，没有好好治疗它，最后发展成绞窄性肠梗阻，使得他病得很严重。1937年，尽管在伦敦做过一次紧急手术，卢瑟福还是在剑桥于4天後死于医生所说的“肠麻痹”。他的遗体在戈德斯格林火葬场被火化，之后被给以很高荣誉的葬在西敏寺中，靠近牛顿和其他著名英国科学家。
欧内斯特·卢瑟福 科学研究
1909年，卢瑟福和汉斯·盖革以及歐內斯特·馬士登在英国曼彻斯特大学进行了盖革－马士登实验。实验是用α粒子束轰击真空室中的金箔。实验表明了原子具有核的特征。在实验中，卢瑟福灵感所至，要求盖革和马士登寻找具有大偏转角的α粒子。在当时，没有任何一个理论预期过这类粒子。这种稀有的偏向被观测到了，并被证明是平滑的但符合高阶偏向角函数。卢瑟福解释了这些数据，并在1911年总结出原子的卢瑟福模型的公式。该模型认为，包含大部分原子质量的带正电的小核與圍繞在四周的小质量電子雲。:51-53
扫描电化学显微镜
扫描电化学显微镜（英語：，缩写SECM）基于电化学原理工作，利用驱动非常小的电极（探针）在靠近样品处进行扫描，样品可以是导体、绝缘体或半导体，可测量微区内物质氧化或还原所给出的电化学电流，进而确定界面上的电化学行为。目前可达到的最高分辨率约为几十纳米。这一技术也可以被用于微观刻印和微结构的创造
扫描电化学显微镜 历史
1980年左右，超微电极的出现对于发展高敏感度电分析技术是关键的。将超微电极用作探针，就可以研究局部快速进行的电化学反应。1986年Engstrom进行了第一次类似扫描电化学显微镜的实验，观察到了反应情况和中间体。同时，阿兰·J·巴尔德通过分析法拉第电流导致的测量偏差，对电化学显微镜的原理进行了彻底的分析1989年巴尔德正式建立了扫描电化学显微镜的理论原理，也创造了这个词汇。当时研究者采用的是收集模式，而巴尔德引入反馈模式，扩大了扫描电化学显微镜的应用范围。
随着理论基础的发展，1999年有关SECM的文献已经增加到了80篇，第一台商用的SECM也诞生了今日，扫描电化学显微镜的应用范围在扩大，精度也在提高，理论和技术上的研究仍在不断深入。
扫描电化学显微镜 工作原理
在含有氧化-还原对（如Fe2+/Fe3+）的溶液中放置超微电极，用于施加和改变电压。当足够的负电势被施加时，三价铁会被还原成二价铁，形成扩散控制的电流稳态电流与氧化剂的流量的关系是：
此处 iT,∞是扩散控制电流，n是电极上转移的电子数(O + ne− → R), F是法拉第常数, C是溶液中被氧化物质的浓度, D是扩散系数而a是超微电极盘子的半径。为了扫描感兴趣的表面，探针需要接近表面，然后记录电流的变化。
现在有两种主要的工作原理，反馈模式和获取-产生模式
毫米
毫米（法語：；英國英語：，美國英語：），符號mm，是長度單位，。1毫米相當於千分之一公尺（10-3，此即為「毫」的字義），或十分之一厘米。
在攝影範疇中，底片的制式以毫米為單位，有時會稱為「米厘（milli之音譯）」（糎），「8厘電影」即為「8毫米電影」。另外機械加工製造所用的尺寸也同樣使用米厘(毫米)來做長度單位
毫米 長度單位
現時在台灣，「公釐」等同於「毫米」，即千分之一公尺，也是借用舊制的排列次序：里>引>丈>尺>寸>分>釐
臺灣目前各式度量衡的單位是由「經濟部標準檢驗局」統一規範。從民國18年至今，臺灣的度量衡經歷了5次修訂:66，其中自民國73年起，經濟部標準檢驗局開始推行「國際單位制」，倡導以「前綴詞(包括單位”毫”)」加上「單位代號」之方式來表示度量衡單位:64,69。現行教科書使用的各式度量單位，係採用經濟部標準檢驗局公告的內容版本，因此長度以「米」或「公尺」為基本單位，「毫米」則是「米」再加上前綴詞「毫」組合而成。
毫米 血壓測量
血壓的測量以毫米汞柱（mmHg）為單位，即一毫米高的水銀柱對液柱底面產生的壓強，約為1托（Torr）。
毫米 Unicode符號
Unicode為了兼容既有的中日韓（CJK）符號，收納了數個以與「mm」有關的字符：
此等字符通常和一個中文字等寬（即「全形」）。
皮米
皮米（符號pm，英國英語：、美國英語：）是长度单位，1皮米相当于1米的一兆（即一萬億）分之一，即10-12米。有时在原子物理学中称为微微米（）。
新大嶼山巴士
新大嶼山巴士（1973）有限公司（英語：，縮寫：NLB，簡稱：大嶼山巴士、嶼巴和新嶼巴），是香港第三間專營巴士公司，服務範圍主要於大嶼山，也經營元朗、天水圍來往深圳灣口岸的路線。
新大嶼山巴士公司開辦了多條路線來往大嶼山梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌及港珠澳大橋香港口岸等地，另外有一條機場巴士路線是由港珠澳大橋香港口岸/香港國際機場往返梅窩。除此之外，新大嶼山巴士亦有開辦一條由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺，和三條分別由港鐵元朗站、天水圍天慈邨及天水圍天耀邨往返深圳灣口岸的路線。
據冠忠巴士集團年報披露，2012年營業額新大嶼山巴士有1.42億元，按年增長達7%，經營23條專利巴士路線。截至2019年4月止擁有巴士共151輛。
新大嶼山巴士 歷史
大嶼山早期只是一個未開發的島嶼，主要村落散佈近海處，居民主要依賴水路交通。直至1950年代末期，政府需要在石壁興建石壁水塘以解決當年的水荒，因此政府同時開始興建由梅窩到石壁的第一條道路（大嶼山公路／嶼南道）。隨着道路的建成，九龍巴士於1960年4月22日在大嶼山開辦第一條巴士路線1號，最初由兩部巴士往來梅窩及長沙，並隨着道路的落成而兩度延長至水口及石壁。不過由於當時大嶼山相當偏僻，平日需求不多，假日則由於有大量市民往來大嶼山郊遊，導致當時有大量白牌車行走，對九巴1號線造成嚴重競爭，結果出現嚴重虧蝕，1965年11月1日起停止服務。
當九巴於1965年11月1日撤出大嶼山之時，離島四個鄉事委員會及當時白牌車的經營者已有計劃由九巴手上接辦該線，最後原有九巴行走大嶼山的五部巴士，售予鄉事委員會，並成立「大嶼山汽車有限公司」，於同年12月23日接辦原有九巴的大嶼山1號線，提供梅窩至石璧的服務，但仍然長期虧蝕，1969年9月該五個巴士牌照租予聯德巴士有限公司，原有五部巴士於同年10月全部退役。
新大嶼山巴士 歷史
1965至1971年間，大嶼山居民自行組織三間巴士公司（聯德、昂平及大澳巴士公司）去維持島上巴士服務：
另外大浪灣村村民亦獲政府批准以一部巴士服務該村至梅窩，1971年1972年期間曾經有一部公共小巴行走，由大嶼山公共小型巴士公司營運。
1971至1972年間為聯德、昂平及大澳巴士公司競爭最激烈時期，為爭奪客源而減價搶客，由梅窩至大澳的車費於1972年由3元減至1元，結果3間公司出現虧蝕，1973年5月11日，在當時的理民府安排下，3間巴士公司合併成新大嶼山巴士（1973）有限公司。同年7月22日，發生了新大嶼山巴士墮崖事故，釀成17死23傷，成為當時香港最多人死亡的車禍。1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專利巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，由於當時大嶼山市民對外主要靠梅窩碼頭的船務往返香港島，故絕大部份嶼巴路線是以梅窩碼頭作為起訖點。
早期新大嶼山巴士路線如下：
新大嶼山巴士 歷史
嶼巴於1992年1月被冠忠巴士集團以4000萬港元全面收購，巴士亦開始更換為以日本五十鈴單層空調巴士為主力。
1997年東涌新市鎮首期落成及青馬大橋通車，以及1998年地鐵（2007年與九鐵合併為港鐵）東涌綫通車，大大縮短由香港市區往大嶼山的時間及路程。嶼巴遂大力拓展往來東涌新市鎮至大嶼山各區的路線，並在同年6月1日開辦N13通宵路線來往東涌和梅窩。
1998年7月6日，位於赤鱲角的新香港國際機場開幕，嶼巴開辦來往梅窩和機場的機場路線A35，並於同年11月1日將N13路線延長至機場，更改編號為N35線。同年引入三輛丹尼士飛鏢SLF型巴士行走機場路線，是該公司首批低地台巴士。
1999年4月1日，配合油麻地小輪中環至梅窩渡輪新增通宵班次，來往梅窩和大澳的1號線提供通宵服務，路線名為N1。
2001年1月24日農曆新年，嶼巴開辦由紅磡碼頭往昂坪寶蓮寺的1R假日特別路線，成為嶼巴第一條在大嶼山以外作為起訖點的巴士路線。
新大嶼山巴士 歷史
2002年1月2日，因應香港迪士尼樂園動工興建，嶼巴開辦P1線來往青衣機鐵站與香港迪士尼樂園建築工地及36P線來往東涌地鐵站與香港迪士尼樂園建築工地。因應地鐵迪士尼綫啟用，此路線於2005年8月21日取消服務。
2007年初，因應深圳灣口岸即將落成啟用，運輸署公開招標兩條往來深圳灣口岸至屯門、元朗的巴士路線，並於2007年6月23日宣佈，嶼巴投得往來深圳灣口岸至元朗的巴士路線，編號為B2，於2007年7月1日傍晚起隨深港西部通道通車而投入服務，成為嶼巴於1974年4月1日起成為專利巴士公司以來，首次開辦兩邊總站均在大嶼山以外的專利巴士路線，原有行走東涌逸東邨的37、38線的德國MAN NL263單層特低地台空調巴士，亦全數被調走，改為行走B2線，因此為填補車隊空缺，嶼巴向城巴購買富豪B6LE，行走37、38線。