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塔克纳大区 地理
塔克納大區西鄰太平洋，北與莫克瓜大區，東北與普諾大區，東與玻利維亞、南與智利接壤。塔克納大區與智利的邊界稱為La Línea de la Concordia。
此區域位於的的喀喀高原之下，地理環境多變，有火山及沙漠分布。河流從高山荒原及高原流過，形成了該地的水文系統。本區域面積雖小，但有豐富的農業及礦業資源。本區域有多樣化的氣候及物產。
由於其穩定的下降空氣和高氣壓，該地區常年陽光充沛。根據柯本氣候分類系統，塔克納大區屬於沙漠氣候，在氣候圖上縮寫為“Bwh”。
塔克纳大区 歷史
塔克納大區在一萬年前就已經有文化遺蹟了。當地剛開始由一群採集及狩獵維生的人居住。托克帕拉洞穴（Toquepala Cave）便是屬於這個時代，他們在托克帕拉洞穴裡留下了岩壁繪畫，時間大約是西元前9000年。之後到來的是從卡亞俄（Callao）高原遷來的族群。
第一批西班牙征服者在1535年來到塔克納。他們是由Almagro探險隊的成員組成的，負責征服智利。在此期間，塔克納市被稱為「Villa San Pedro de Tacna」。大區在1615年和1784年經歷了強烈地震，許多城鎮淪為廢墟。但是，它們獲得了決定留在當地的人重建。他們在當地建築中留下了殖民地時代的風格。
塔克纳大区 歷史
塔克納在秘魯獨立過程中享有光榮的地位。自1810年以來，當地愛國者以他們已經宣布獨立的阿根廷鄰居為榜樣，開始合謀獨立建國大業。1811年，弗朗西斯科·安東尼奧·德·塞拉（Francisco Antonio De Zela）在塔克納發出了第一次解放者的呼喊。秘魯獨立後，該市的英雄精神獲得表揚，在1823年晉升為別墅。1828年5月26日，總統何塞·德·拉馬爾頒布了國會通過的一項法律，根據該法律，塔克納市被授予「Ciudad Heroica」（英雄之城）的頭銜。
在對抗智利的硝石战争中，塔克納人站在前線，為捍衛國家獻出生命。
智利在硝石战争中佔領了塔克納大區。根據戰後條約的條款，智利將佔領塔克納和阿里卡兩省十年，之後將舉行全民公投，以確定該地區的歸屬。塔克納一直在智利的控制下長達50年，在此期間，智利團體和當局領導了一場智利化運動，試圖說服當地居民放棄秘魯過去並接受智利國籍。
但是，秘魯愛國者確保了智利的政治宣傳失敗，而原定的全民公投從來沒有舉行過。最終，於1929年的《利馬條約》，智利保留了阿里卡，而秘魯就重新獲得了塔克納，並獲得了600萬美元的賠償和其他優惠。
塔克纳大区 歷史
生活於塔克納智利統治時期的一些重要人物是薩爾瓦多·阿連德及其家人。他們在這座城市住了八年。薩爾瓦多從小就住在塔克納，他於1908年到達並在塔克納學校（Liceo de Tacna）讀書。
由1880年代太平洋戰爭起，秘魯與智利就出現了領海爭議，到了2007年爭議走向白熱化。1883年，智利在南美太平洋戰爭獲勝後和秘魯簽署條約，解決領土劃界問題，但沒有涉及領海劃分問題。兩國在1952和54年簽署漁業協定，亦將領海劃界爭議一直擱置。2007年1月26日，秘魯政府對智利對兩國共享的沿海邊境進行劃界表示抗議。秘魯總統阿蘭·加西亞召回了他的駐智利大使雨果·奧特羅（Hugo Otero）返到利馬，商討兩國在海界問題上的爭議。秘魯外交部表示，智利立法機關批准了一項有關阿里卡和帕里納科塔大區的計劃，該計劃不符合目前已確定的海界劃分。此外，他們聲稱，擬議的智利法律包括對秘魯塔克納大區19000平方米土地的主權主張。
塔克纳大区 歷史
根據秘魯外交部的說法，智利在“不尊重康科迪亞（Concordia）分界”的情況下定義了一個新區域。秘魯政府堅稱，有關智利計劃的爭端是正在進行的海事爭端的一部分，而智利試圖利用劃界程序擴大其海疆邊界。在過去的50年中，秘魯保持了超過40,000平方公里領海的主權聲索。智利政府聲稱，有爭議的地區不是名叫康科迪亞的沿海地區，而是指位於東北和內陸200米處的1號邊界石。
鑑於擬議中的智利法律不承認兩國在1929年協議中確立的邊界，秘魯向智利提出了外交抗議。在復雜的領土爭端中，智利的聲稱是兩國在太平洋沿岸的陸地分界為起點，然後向西伸延，而利馬當局的聲稱會切斷至少19,000平方米的秘魯領土。
秘魯外交大臣加西亞表示，國家可能會訴諸海牙，但表示該行動所需的必要文件尚未準備就緒。
到了2008年，秘魯正式訴諸海牙國際法庭。在2014年1月27日的最終裁裡，宣判在兩國邊境位置先劃一條直線，向西伸延80海里，之後再向西南方向，劃分兩國的領海。其中21000平方公里歸屬秘魯，17000平方公里歸智利所有。逾半受爭議的海域劃分了給秘魯，智利則可保留海產資源豐富的水域。兩國皆指尊重和執行判決。
塔克纳大区 行政区划
塔克納大區分為4個省（provincias，單數：provincia），共有26個區（distritos，單數：distrito）。下轄省份（首府在括號內）如下：
塔克纳大区 經濟
塔克納大區的主要收入是來自採銅業。在農業上，塔克納大區佔秘魯全國橄欖作物的53.15%。它還生產玉米、馬鈴薯、小麥、棉花、牛至、苜蓿和葡萄（用於生產葡萄酒和皮斯可酒）。它也有相當數量的奶牛和羔羊。
除採礦業和農業外，漁業也很重要，因為塔克納大區的海域魚類資源豐富。
塔克纳大区 當地習俗
塔克納大區為遊客提供精美而豐富的菜餚。picante a la Tacneña和patazca Tacneña來自這一地區。
玉米和奶酪、烤雞排配烤雞排、天竺鼠或豚鼠墨西哥肉捲、玉米餅加花生和葡萄乾、烤豬肉、烤羊肉也是當地特色菜。
飲料方面，塔克納大區有浸軟了布魯塞爾的杏子，貝母或tumbo，以及從當地葡萄園生產的葡萄酒。
狂歡節。他們在不同的城鎮和村莊以典型的地方舞蹈來慶祝，這種舞蹈可以持續一整天。
博诺
博诺，KBE（英語：，1960年5月10日—），本名保罗·大卫·休森（英語：），爱尔兰搖滾樂團U2的主唱兼旋律吉他手，乐队大多数歌词皆出自博诺之手，而且擅用歌詞表達對政治、時局、社會的看法，近來則根據家庭生活個人經驗作為歌詞來源。
博诺同时还是一位出色的社会活动家，为推动减免非洲第三世界国家的债务和艾滋病问题游说西方各国以及梵蒂冈教廷，并曾以教宗特使的身份参加八国财长会议。曾被諾貝爾和平獎提名，並且被英國伊莉莎白二世授勳大英帝國勳章（但因波諾本身非英國公民，故不以爵士稱呼），以及獲《時代雜誌》選為時代年度風雲人物。
博诺 早年生活
原名保羅的博诺出生于爱尔兰都柏林，是家裡的次子。有一名兄弟諾曼（Norman），當邮局职员的父亲包伯·休森（Bob Hewson）是名天主教徒，母亲艾芮絲（Iris）則是聖公會新教徒，两人間宗教互異的婚姻在当时的爱尔兰是非常少见的。保羅本人被母亲作为新教徒养大，但是因为小时候的顽皮行径，被街坊邻居称作“小反基督徒”。因为家庭的特殊，以及都柏林当时的社会经济情况，按照他自己的说法，他是在一个充满轻微暴力的中下层环境中长大，周围的孩子会因为与众不同而和他打架。他也必须坐公车去比较远的都柏林教堂山高中（Mount Temple High School）上课，那是愛爾蘭第一所合一學校。這所学校同时招收天主教徒和新教徒的孩子。
1974年9月，在他13至14岁時，保羅的外祖父去世，而他的母亲在参加完自己父亲的葬礼之后很快病倒，并因为脑溢血在二週後离开了人世。母亲的去世对他影响很大，他在在不少U2的歌曲中也有寫到他的母親，例如：《Out of Control》、《I Will Follow》、《Tomorrow》、《Lemon》、《Mofo》等。
博诺 早年生活
他与当时比较好的几个朋友，包括古奇（Guggi，原名Fionan Hanvey）、蓋文·弗萊德（Gavin Friday，原名Derek Rowen，兩人勻是另一個與U2關係匪淺的樂團「處女梅」Virgin Prunes的成员）等人，成立了一個名叫利普頓村（Lypton Village）的秘密音樂社團，想要用音乐这种方式摆脱掉生活的不快。
在利普頓村中，所有的村民（會員）都不使用原名，而是改用一個由其他村民們決定、最能代表當事者本身特質的綽號互相稱呼。起初他的綽號是Bono Vox，源自附近一家助聽器材店的店名Bona Vox。保羅當時並不喜歡這名字，但在得悉Bona Vox是指「好嗓音」後就接受了。其後Bono Vox被簡化成Bono，也就是他現在廣為人知的藝名「波諾」。波諾不單是他的藝名，甚至他的親友也以此來稱呼他；他的妻子愛莉稱呼他為「B」，也就是Bono的首字母。
博诺 個人生活
波諾於1975年於高中认识了愛莉森·史都華（Alison "Ali" Stewart），愛莉在她母親死後担当了他临时母亲的职责，照顧他日常飲食及確保他成功到達學校。兩人於1982年8月21日結婚，在全聖人教堂 (All Saints Chunch)以愛爾蘭聖公會的儀式舉行典禮，並由U2的貝斯手亞當·克雷頓擔任他的伴郎。兩人於1989年5月10日生下第一個女兒喬丹 (Jordan)；1991年7月7日生下第二個女兒曼菲絲·伊芙（Memphis Eve）；1999年8月18日第一個兒子伊萊亞（Elijah Bob Patricus Guggi Q）出世；2001年5月21日小兒子約翰·亞伯拉罕（John Abraham）出世。波諾的小女兒伊芙也遺傳了父親的表演魅力，她曾在2001年斯莱恩城堡的演唱會上和父親在《Mysterious Ways》演奏時共舞，朝演戲之路邁進，並且在2008年首次演出電影《The 27 Club》。波諾一家人現在定居在愛爾蘭都柏林郡基勒尼（Killiney）。
博诺 個人生活
2001年波諾的父親包伯因為癌症去世，波諾與父親之間的冷戰關係成了波諾永遠修復不了的破洞。波諾作了一首新歌《Sometimes You Can't Make It on Your Own》懺悔與父親的關係，並且在葬禮上演唱這首歌。波諾曾在這首歌的音樂錄音帶註明：「我真希望能更了解他就好了。」
波諾在公眾場合上的標準配備是太陽眼鏡，波諾曾接受《滾石雜誌》訪問時說道：「我的眼睛對光相當敏感，如果有人在我面前按快門，接下來的幾天我都還能看到殘影。」波諾在1980年代的演唱會上很少佩戴太陽眼鏡，不過在90年代的Zoo TV巡迴演唱會上，由於波諾使用「The Fly」（大圓墨鏡）、「Mirror-Ball Man」（典型圓鏡）舞台身分，太陽眼鏡也逐漸成了波諾的隨身物件之一。2000年以前波諾習慣佩帶藍色眼鏡，在Elevation巡迴演唱時倒在多場表演時裸眼演出。2004年的「暈眩國度」巡迴演唱，則又恢復戴眼鏡的習慣。波諾自1990年後便時佩戴眼鏡在公眾場合露面，應該也可說這成了時代潮流的一部分。
攻殼機動隊
《攻壳机动队》（日語：，英語：）是由日本漫畫家士郎正宗于1989年首次连载的日本漫畫作品，之后因1995年Production I.G.制作、押井守导演的同名动画电影而在国际名声大噪。从2002年到2006年间，Production I.G.又推出了由神山健治导演的系列电视动画《攻壳机动队： Stand Alone Complex》、《攻壳机动队：S.A.C. 2nd GIG》和OVA《攻壳机动队：S.A.C. Solid State Society》，以及由押井守在2004年导演的第二部动画电影《攻壳机动队2：Innocence》。虽然作者和导演不同，制作风格也不一樣，但每一版本的《攻壳机动队》都因出色的剧情、高质素的动画和对哲学与社会学等深刻问题的探讨而受到了普遍的好评，常被认为是日本动画和赛博朋克的经典代表作。
攻殼機動隊 名称
“攻壳机动队”一名属于和制汉语，来自日语原名“”，意译则是“装甲机动防暴警察”的意思。士郎正宗为原本作品起的名字则是英语的“Ghost in the Shell”，只不过在出版时杂志社方面考虑到观众还是选用了日语名，“Ghost in the Shell”则成了《攻壳机动队》的副标题，在日本出版时这两个名称都是同时出现，《攻壳机动队》打入欧美市场时则选用了英文名“Ghost in the Shell”，《攻壳机动队》如今在西方也被以《Ghost in the Shell》所知。
攻殼機動隊 名称
“Ghost in the Shell”直译为“躯壳中的鬼魂”，不过“Ghost”一词也是《攻壳机动队》中的术语，指义体无法复制代表人类个性的意识。人造的义体、假肢、电子脑不过只是“shell”——一个空壳，无法复制的Ghost才是真正定义每个人存在的“灵魂”，没有Ghost的机器人或者仿生人仅仅是由人工智能驱动的哲学僵尸，并不是真正的人类。《攻壳机动队》世界中的义体化、电子化人类就相当于“Ghosts in shells”——栖息在人造躯壳里的人类意识。士郎正宗称，之所以选用这一名称，是在向匈牙利裔英国作家阿瑟·库斯勒致敬。后者一篇名为《The Ghost in the Machine》的论文最初给予了士郎正宗关于Ghost的灵感。“The Ghost in the Machine”（即“机器中的鬼魂”）则原本是英国哲学家吉尔伯特·赖尔创造的一个名称，用来讽刺法国哲学家笛卡尔关于心物二元论的主张。心物二元论——即人类心灵与肉体是两个可分离的独立部分的概念——是每一版本的《攻壳机动队》都常讨论到的一个本体论哲学话题。
攻殼機動隊 故事概要
2040年代的虚构日本城市新滨市，经过第三次和第四次世界大战洗礼的近未来科技已可将人类除大脑外的所有身体器官用生化电子的义体代替，并将人类大脑改装成与具有互联网功能的电子脑。上层社会和有经济条件的中产阶级人类纷纷进行义体手术，加装先进的电子脑，并用性能更高的人造義肢替换原有的身体器官——赛博格（生化人）已然渐渐成为社会常态。
人类社会的全面义体化（电子化）虽然带来了巨大的便利，却也不可避免地催生出了一种新的犯罪方式——电子犯罪。电子化并互联网化的人类开始受到黑客攻击，暴露在大脑被入侵、记忆被篡改等危险之中。日本政府因此专门成立了首相直属的特别情报机构“公安九课”（也就是所谓的“攻壳机动队”），来应对这种新兴的犯罪。故事中女主角草薙素子自幼便全身义体化，装备有最先进的军用义体，并在电子设备中如鱼得水，是出色的駭客。2029年正式加入公安九课，并以她卓越的指挥能力获得了队员们的信赖，被亲切地称为“少佐”。
攻殼機動隊 故事概要
《攻壳机动队》系列因其赛博朋克并带有反乌托邦性质的世界观著名。作品中对于未来科技有着精密的设想、考据和描绘，很多出现在其中的概念如今已然成为了现实，《攻壳机动队》也因此获得了众多硬科幻爱好者们的赞赏，并对后世的许多科幻作品有着显著的影响。（具体细节请参考#总体评价）
就《攻壳机动队》的不同版本比较来说，士郎正宗原著的漫画以短篇单元剧为主，人物通常比较轻松幽默，剧情也并非异常复杂，但往往有探讨研究各种科技或社会问题的大段对白文字，因此在分类时属于青年漫画。押井守导演的著名动画电影则十分严肃，人物角色完全没有漫画中轻松的儿童个性，以探讨深刻的哲学话题为主，电影整体也营造出一种沉闷、昏暗并略悲观的氛围。神山健治导演的电视动画则大概介于两者之间，如要分类的话应该是含有大量政治剧情的科幻警察刑侦电视剧。
攻殼機動隊 人物介紹
荒卷大辅（Aramaki Daisuke）
公安九课部長，义体化程度极低，负责九课的管理工作，关键时刻总会使用政治手腕为九课摆平行政上的麻烦，受到全课的敬重。
草薙素子（Motoko Kusanagi）
公安九课队长，人称“少佐”，全身用义体化赛博格（生化人），战斗力和黑客能力都为全课最强，指挥能力高超，是九课的精神领袖。
巴特（Batou）
公安九课成员，九課中義體化程度僅次於素子，因此必須食用改造人食品，战斗力仅略逊于草薙素子，是九课行动时的二把手。
德古沙/户草（Togusa）
公安九课成员，义体化程度极低，仅脑部作过电子化处理，但原为警视厅搜查课特务班的侦探，所以刑侦能力极高，经常和巴特一起行动。
石川（Ishikawa）
公安九课成员，情报战专家，在建立防火墙、黑客入侵、制作病毒疫苗、情报收集和分析方面具有卓越的能力。
斋藤​​（Saito）
公安九课成员，狙击手，仅有少量对进行狙击必要的义体化，左眼在战争中被击瞎并换装鹰眼系统，可与卫星连接进行精密狙击。
攻殼機動隊 人物介紹
帕兹（Paz）
公安九课成员，熟知日本黑帮和各种犯罪组织门路，拥有优秀的潜入侦查能力。
博马（Borma）
公安九课成员，炸弹专家，擅长爆炸物处理，经常和石川一起进行情报收集分析。
傀儡师（Puppeteer）
神秘的超级黑客，可以在入侵到他人电子脑后篡改其记忆，使其变成为他效力的“傀儡”，然而他的真实身份似乎却直接牵扯到了日本政府。
笑面男（The Laughing Man）
神秘的超级黑客，可以入侵到所有人的电子义眼和监控设备中，用一张“笑面男”的图片挡住自己的脸，以至于无人可以看清他的身份，似乎与一系列商业电子恐吓事件有关。
九世英雄（Hideo Kuze）
右翼日本恐怖组织“个别的十一人”成员，发动了多起针对亚洲难民的暗杀和爆炸，然而仔细调查后发现他的真实身份远非恐怖分子那么简单。
攻殼機動隊 出版書籍
《攻壳机动队》1989年4月22日初次连载于讲谈社青年漫画月刊《周刊Young Magazine》，进度为每三月更新一话，第一部总共收录有12话，在结束第一部后正式开始了第二部的连载，于1991年10月5日以1000日元的高价（相对同期其它漫画而言）印刷发行漫画第一部的单行本，名为《攻壳机动队：The Ghost in the Shell》；2001年又发行漫画第二部的单行本《攻壳机动队2: Man-Machine Interface》；2003年则发行了第三本单行本《攻壳机动队1.5：Human-Error Processor》。
士郎正宗的漫画充满了关于各种科学技术的描写和对哲学及社会问题的讨论，大量的文字注解有时甚至比漫画还多。但作中人物性格大多十分诙谐，节奏也较为轻快，士郎正宗也说道：“对于默默不断前进的科学，科幻也不能总是描写世纪末的倦怠世界吧。未来还是明亮的好。”
套書資訊：2017年3月30日發售、ISBN 978-986-235577-0（臉譜）
攻殼機動隊 改編作品
押井守最先于1995年拍摄的第一部《攻壳机动队》电影，在国际范围内广受好评，并长期被认为是《攻壳机动队》系列电影中的最经典之作。2004年，押井守又拍摄了1995年电影的续集《攻壳机动队2：Innocence》，同样受到了的大量好评，虽然继承了第一部沉闷忧郁的气氛，大量运用电脑成像的第二部电影在画风上却与第一部却相差甚远，在对新滨市的设计上也不再像第一部那样参考香港而是走了更为幻想的路线。2008年，押井守在他的《空中杀手》上映之际，又发行了一部《攻壳机动队2.0》，即1995年第一部电影的电脑成像重製版。不过《攻壳机动队2.0》仅仅是为原作的一些镜头重新制作了电脑成像，并且在重新录音时还换掉了片中傀儡师的声优，各种原因导致这部重製版并未太受欢迎。三部电影均由Production I.G.制作。同年，梦工厂和斯蒂芬·斯皮尔伯格取得了《攻壳机动队》的翻拍版权，开始制作改编的同名真人版电影。不过后因为各种原因导致电影开拍一拖再拖，直到2016年初才开始前期制作，由鲁伯特·山德斯导演，史嘉蕾·喬韓森饰草薙素子。
攻殼機動隊 改編作品
Production I.G在1995年推出了押井守的电影后，又在2002年推出了由神山健治导演的电视动画，名为《攻壳机动队：Stand Alone Complex》。电视动画2002年10月1日在日本卫星电视台スカチャン首发，Animax随后获权在其亚洲、拉美和南非市场放映，同年也由万代影视的北美和欧洲子公司（以及其它独立代理公司）代理在西方市场发行英语配音版，中文版代理在台湾由普威尔国际发行。第一季《攻壳机动队：Stand Alone Complex》播出后，Production I.G.立刻决定继续制作第二季，名为《攻壳机动队：S.A.C. 2nd GIG》。第二季于2004年1月1日在日本收费电视台Sky PerfecTV!首放，随后继续由Animax在全球其它地区播出，英语配音版最后也在欧美播出。伴随这两季播出的还有系列搞笑短片《塔奇克马的日常》，在动画每一集后播出。这两季电视动画中的主线剧情后又被整合成了《攻壳机动队：S.A.C. 笑面男》和《攻壳机动队：S.A.C. 个别的十一人》两部总集篇动画电影，分别在2005年10月和2006年3月上映。
攻殼機動隊 改編作品
2006年，Production I.G.又以神山健治的原班人马以105分钟剧场版电影的方式发放了两集电视动画的正式续集《攻壳机动队：S.A.C. Solid State Society》（2011年又上映了这部电影的3D重置版）。
2013年，Production I.G.制作、冲方丁编剧、黄瀬和哉导演，与神山健治系列动画在剧情上无关的《攻壳机动队：Arise》以四部50分钟OVA的形式在院线上映；后又增加少量内容，改为《攻壳机动队：Arise Alternative Architecture》在电视上播出。2015年6月20日又上映了《攻壳机动队：Arise》的电影续集《攻壳机动队 新剧场版》，是目前为止《攻壳机动队》电视动画系列中的最新一作。
Netflix已公布將開拍新的《攻殼》作品，名為《攻殼機動隊：SAC_2045》（Ghost in the Shell: SAC_2045），將由神山健治和荒牧伸志聯手執導，已于2020年播出。
攻殼機動隊 总体评价
《攻壳机动队》系列常常被认为是赛博朋克界乃至整个科幻界中不可或缺的经典作品。1995年的《攻壳机动队》电影在MyAnimeList最佳日本动画电影榜上排名第38；《攻壳机动队：Stand Alone Complex》和《攻壳机动队：S.A.C. 2nd GIG》在最佳日本电视动画榜上则分别位于第81和第51名；IMDb电视剧最高评分榜（所有媒体的电视剧）则将《攻壳机动队：Stand Alone Complex》排至第157。
押井守在采访中曾谈到，相比之下，他的电影在日本其实并没有像在欧美获得如此的成功。
在那里，押井守的《攻壳机动队》常常与《亚基拉》一齐被认为是1990年代率领日本动画打入西方市场的开山之作；神山健治的《攻壳机动队》电视动画则被公认为与《星际牛仔》和《新世纪福音战士》等巨作齐名的经典青年动漫作品。
好莱坞众多著名导演如斯皮尔伯格和詹姆斯·卡梅隆都对押井守的《攻壳机动队》大加赞扬，并称受到了其很大影响，沃卓斯基姐妹直接承认她们正是因为受到了《攻壳机动队》的启发才创作出著名的《駭客任務》系列。
攻殼機動隊 总体评价
士郎正宗在他的《攻壳机动队》世界中关于仿生假肢、电子脑、脑机接口、光学迷彩和脑对脑交流等科技的构想，如今已然成为了科学家们认真研究的课题并很有可能在未来实现。神山健治在他2002年的《攻壳机动队：Stand Alone Complex》中对于21世纪信息社会中媒介化和模因现象的描绘随着YouTube和Facebook等大型社交媒体的诞生已然成为了现实；2004年的《攻壳机动队：S.A.C. 2nd GIG》关于难民问题的设定也在十年后的欧洲移民危机中被反映了出来。在2014年7月12日参加TIFF访谈时，押井守曾被问到“《攻壳机动队》是否会成为现实”的问题，对此他答道：
赵登禹
赵登禹（1898年5月16日—1937年7月28日），字舜诚（一作舜臣），中華民國国民革命军二級上將（追晉），山东省菏泽县赵楼村人。国民革命军第二十九军第一三二师师长，卢沟桥事变后阵亡。
赵登禹 生平
赵登禹生于一个贫苦农民家庭。少年时，赵登禹因家境贫寒，未入私塾读书，在家务农并与其兄赵登尧拜师练习武术。1914年春，赵登禹、赵登尧兄弟赴西安加入冯玉祥的部队，在冯玉祥的第十六混成旅当兵。1916年，冯玉祥的部队调到廊坊驻防后，赵登禹任冯玉祥的随身护兵。在冯玉祥影响下，赵登禹积极读书识字，学习文化。后来，赵登禹还入西北军教导团学习。1920年，赵登禹被任命为第16混成旅直属工兵连第3排排长，后来历任连长、营长、副团长、团长、旅长、师长等职。1926年参加北伐。1930年，赵登禹随冯玉祥参加中原大战，战败后冯玉祥的部队被整编。1933年，赵登禹任国民革命军第29军第37师第109旅旅长。
赵登禹 生平
1933年初，日军入山海关，进入热河省。3月4日攻占热河省省会承德，随后向长城各口发动进攻。3月10日，日军逼近喜峰口。赵登禹奉命率第109旅从蓟县出发，夜间急行军40华里，在日军之前抵达喜峰口孩儿岭，并击退日军先头部队，在孩儿岭及口门一线稳定了前沿阵地。为有效消灭进攻的日军，赵登禹要求所部待日军进至百米之内，再突然出击，用手榴弹炸，用大刀砍。由于两军混杂，日军的飞机、大炮、坦克无法发挥作用。战斗中，赵登禹腿部被炸弹炸伤。入夜，赵登禹利用日军警戒疏忽的机会，率3,000人自两翼迂回到日军侧后包抄，日军措手不及，死伤惨重，赵登禹部缴获大批武器弹药。激战数日，日军多次进攻未果，中国军队取得喜峰口战斗胜利。
赵登禹领导的喜峰口战斗，击毙日军3,000人，中国军队营、连、排长伤亡五十余名，士兵千名以上。日本《朝日新闻》评价说：“明治造兵以来，皇军名誉尽丧喜峰口外，遭受60年来未有之侮辱。”
长城抗战之后，第29军被调回察哈尔省驻防，赵登禹因功升为第29军第132师师长，并获授陆军中将军衔。1935年8月，第29军被调往北平地区驻防。
赵登禹 生平
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。第29军军长宋哲元任命赵登禹为南苑指挥官，坐镇南苑，与第29军副军长佟麟阁一起负责指挥南苑的所有军事力量。
1937年7月28日拂晓，日军进攻宛平城、衙门口、八宝山、北苑的中国军队阵地，同时以步兵3个联队、炮兵1个联队、飞机30余架进攻南苑。因力量悬殊，中国军队伤亡较大，日军从东、西两侧攻入南苑。赵登禹指挥第29军卫队旅、平津大学生军训团等部与日军展开肉搏战。当天，在南苑的前敌总指挥赵登禹和督战的第29军副军长佟麟阁接到北平的第29军军长宋哲元的命令，要求他们放弃南苑，率部撤往北平方向。但是，日军起先获得汉奸潘毓桂等人出卖的第29军作战计划，7月28日当天日军又得到宋哲元身边的参谋周思静（已受日军收买）的密报，遂抢先在南苑至北平之间的天罗庄（推测为今大红门一带）的公路两侧进行埋伏。当天中午，赵登禹乘轿车指挥部队向大红门方向撤退途中，遭遇埋伏在此的日军袭击。赵登禹当场阵亡，得年39岁。
赵登禹 纪念
赵登禹阵亡后，国共双方都对其做出积极评价。1937年7月31日南京国民政府发布命令，追赠赵登禹为陆军上将。1947年，北平市政府将北沟沿大街改名为赵登禹路，以示纪念。中华人民共和国成立后，人民政府向赵登禹的家属颁发了由毛泽东签署的烈士证书。在中華民國臺北大直的忠烈祠也供奉有趙登禹烈士的牌位。
赵登禹阵亡后，其遗体先被红十字会掩埋，后被龙泉寺僧人收殓。抗日战争胜利后，1946年，在中山公园举办赵登禹、佟麟阁公祭大会后安葬。当时，何基沣奉冯治安之命来到北平，将赵登禹及第29军抗日烈士的灵柩葬于卢沟桥畔。中华人民共和国时期，北京市人民政府对卢沟桥西道口的赵登禹墓进行过多次修缮。文化大革命期间，赵登禹墓被毁，赵登禹的遗体遭到红卫兵侮辱。1980年，赵登禹墓被人民政府修复。
赵登禹 纪念
抗日歌曲《大刀進行曲》，是1937年作曲家麦新为國民革命軍第29军赵登禹的大刀队的事迹而创作。
劇作家唐納與上海《大公報》“大公戲劇電影讀者會”同人共同創作了三幕國防話劇《趙登禹之死》，於1937年8月8日-13日連載于《大公俱樂部》，因淞滬會戰爆發未能完成全篇連載。
1997年12月9日，北京市丰台区大红门中学更名为赵登禹中学，2003年4月与嘉园小学合并为北京市赵登禹学校。
2014年9月1日，赵登禹被列入中华人民共和国民政部公布的第一批300名著名抗日英烈和英雄群体名录。
赵登禹 逸事
1934年，刚升任第132师师长的赵登禹见部下捉到两只火狐，乃亲笔致信北平的万牲园称：
敝师驻防塞北，有名殿布青山者，日前偶在该山得获火狐两只，因敝师不便饲养，恐日久伤其生命，殊为可惜，素谂贵园万牲罗列，以供游人观瞻，兹特派副官单永安，携往送上，即请查收为荷，此致万牲园。
東清鐵路
东清铁路、清东铁路（俄語：，羅馬化：Kitaysko-Vostochnaya zheleznaya doroga，缩写为，字面意思为“中国东部铁路”）指俄罗斯帝国修筑的从俄国赤塔经中國满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海參崴的铁路中，在清朝境内的一段較近距離，東西向铁路系统总称，简称“东清路”。1920年后称中国东省铁路、中国东方铁路，简称中东铁路、中东路。
俄方能在沿路享有租界一般的權益，而可以干涉東北，隨後日本遂以九一八事件介入俄佔滿洲的利益後，满洲国和苏联共同运营时期北段改称北满铁路，南段日本在日俄戰爭後取得的則仍称南满铁路，直到日本讓滿洲國全面收回滿鐵為止（但仍以南滿洲鐵道󠄁株式會社營運）。第二次世界大战后期该铁路又被苏联重新控制，這次称为中国长春铁路，簡稱中長鐵路（俄語：），繼續享有特權。1950年蘇聯放棄特權將其移交給中華人民共和國，至此中長鐵路特權地位終結。
東清鐵路 范围与名称
此鐵路以哈爾濱為中心，往西延伸至滿洲里（今内蒙古自治区境內），往東延伸至綏芬河（今黑龙江省牡丹江市）。后修建往南延伸至大連／旅顺的支线，路線呈丁字型，全長約2400公里。目前该段铁路由中国铁路总公司所有，并被命名为以下四条线路：
東清鐵路 建造
俄罗斯帝国在瑷珲条约和北京条约中获得外兴安岭后为加强对其的控制，计划修建从人口稠密的西部到远东的西伯利亚铁路。然而铁路在阿穆尔河地区的修建却因为当地茂密且广袤的森林、宽阔且湍急的河流、极寒天气及远离现代人类聚居地而受到重重挑战。1886年，一些西伯利亚铁路的建筑师提出修建从赤塔经由清政府控制下的满洲地区直达符拉迪沃斯托克的铁路，以节省建筑里程:6。
東清鐵路 建造
为使清政府同意其筑路计划，俄罗斯政府开始积极与清政府发展双边关系。俄方在中日中日甲午战争之后签订的《马关条约》中联合德国和法国要求日本归还辽东半岛，并最终成功；光绪二十二年（1896年），清政府特使李鴻章在赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼期间签署的《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》）中规定了包括清俄协防日本，并同意俄国“通过黑龙江、吉林修筑一条铁路”等事宜:10。9月两国签订协议，确认铁路需由私人公司而非俄罗斯政府营运。12月俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对（清政府在正式场合之中通常使用“东三省”来称呼这片区域。）。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，簡稱清东铁路，又称东清铁路。俄罗斯政府据此译成俄文是：“Китайская　Восточная　Железная　Дорога”　，即“中国东方铁路”之意。
東清鐵路 建造
1896年9月8日，清政府与华俄道胜银行签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》。第一条载明：“华俄道胜银行建造经营此铁路，另立一公司，名曰中国东省铁路公司”。1896年12月4日，在华俄道胜银行的支持下，中國東省鐵路公司成立:20。1897年清政府发给中东铁路副总监工的护照上亦有“中国东方铁路”及”东方铁路”字样。
1897年8月28日，中东铁路公司在小绥芬河右岸三岔口地方（现东宁县境内）举行中东铁路开工典礼。在典礼仪式所用的花亭（牌楼）上，标有“大清东省铁路公司”字样。以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1898年清俄签订《旅大租地条约》。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业:16。同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（“中东铁路南满支线”）习惯上也认为是东清铁路的一部分。
中国铁路的第一所员工子弟学校是1898年成立的东清铁路哈尔滨香坊第一学校。
1912年以前，中东铁路印刷的文件头，汉字也都有“大清东省铁路”字样。
東清鐵路 日俄争权
这条铁路的建成使得东三省變成俄国的势力范围，也促使日本随后发动日俄战争。在日俄战争即将爆发的危局下，1904年7月13日西伯利亚大铁路最后一段：贝加尔湖区段以轮渡方式勉强通车，冬季则改在结冰的贝加尔湖湖面上直接铺设铁轨。到1905年绕贝加尔湖铁路正式竣工。
日俄戰爭爆发后，俄罗斯政府把西伯利亞鐵路（含东清铁路）的运力发挥到极致：西伯利亚大铁路由西向东快速开通连续的片面车流、单向运输，在列车集中到达的末端甚至将卸载后的空车推下路基、腾出车站到发线卸车。俄军迅速把乌拉尔、西西伯利亚等腹地动员的大量兵员和军用物资运抵辽阳、奉天、铁岭、宽城子（今长春）等各车站，迅速集结起3个集团军33万兵力，超过了东清铁路战场日本陆军的27万兵力。使得俄国陆军依托中东铁路南下支线在昌图-四平一线建立起巩固防御，日军由于兵力不足、储备物资与外汇消耗殆尽也无力突破俄国陆军防线，为日俄朴次茅斯谈判中，沙俄得以保住北满的势力范围的原因。
1905年9月日俄战争结束后，按照《朴次茅斯和约》的规定，长春以南至旅顺路段735KM改属日本，被称为南满铁路。其余部分仍称中东铁路。
東清鐵路 日俄争权
日本获得南满铁路之后，为管理从宽城子（今长春）以南至大连、旅顺以及奉天府（今沈阳市）至安东的铁路，于1906年建立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）:17。该株式会社除铁路运输外，还经营煤矿、钢铁、炼油、水运、汽车运输、电气等，并在铁路附属地内经营土地、房产和掌管行政。
東清鐵路 日俄争权
与此同时，俄国继续控制長春以北的中东铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。1907年4月2日东省铁路公司设立民政处，下设民政、土地、中俄交涉、教育、宗教事务、卫生、兽医、报刊发行等部门。主管哈尔滨、满洲里、海拉尔、绥芬河等地铁路附属地的民政事宜，独立于中国行政主权之外，成为中东铁路“附属地”各地方的上级行政主管机构。1908年3月11日，哈尔滨自治公议会举行第一次会议，组成第一届公议会，并选出董事会（市政机构）。随后，东省铁路公司民政处相继把在哈尔滨的商业事务、市政管理、城市设施、园林绿化、文化教育事业移交给哈尔滨自治公议会董事会管理。哈尔滨自治公议会成立前后，一直受到中国政府和地方当局以及其他各国在哈领事的抗议和交涉，但1914年《英俄协定》后，英国承认俄国在哈尔滨的特权，同时规定在哈尔滨的英国侨民与俄国人享受同等权利，照章纳税。此后，美、日、意等国为保护其侨民的利益，也先后加入《英俄协定》，承认俄国人控制的哈尔滨自治公议会及其董事会。自治公议会董事会的设立实际上攫取了哈尔滨的行政权。
東清鐵路 日俄争权
西伯利亚大铁路阿穆尔区段（完全绕过整个中国东北）全线工程于1916年建成通车。
東清鐵路 日俄争权
俄国二月革命后，霍尔瓦特被俄国临时政府正式任命为中东铁路附属地长官“照旧供职，并授全权”，策划成立中东铁路职工委员会，名义上代表上层职工的利益，主张利用经济斗争的手段达到改善职工生活的目的，但实际上是“对抗哈尔滨俄人工兵苏维埃，维护霍尔瓦特旧势力的工具”。与之对抗的俄人势力有两个组织，一个是俄国二月革命后在哈俄人组建的临时执行部（旧译临时代行政务筹备处），下设立法部和委员会两个部分。立法部由各界和各团体代表共同组成，“凡遇本埠一切大小问题以及绅民恳请事件，皆由此部集合全体代表而议定之”，律师亚历山大罗夫任议长；委员会则由立法部推举数位议员组成，专为执行立法部所颁布的议案，并“接收呈纸，延见来宾，对答外界责问之人，暨对于各机关及个人办理一切交际事项”，委员会会长也由亚历山大罗夫担任。临时执行部的组建实际上是为了取代哈尔滨自治公议会董事会，反对以霍尔瓦特为代表的右翼势力。其成立之后做出的第一个重要决议，就是撤销中东铁路管理局负责民政事务的副局长阿法纳西耶夫中将和市警察局局长阿尔诺里特中校的职务，将中东铁路管理局民政处的大权收归己有。另一个组织是哈尔滨工兵代表苏维埃，其形成过程较为复杂，经历了多次合并和分化。在临时执行部成立的同日，中东铁路哈尔滨总工厂的俄籍工人组织成立了工人代表苏维埃。随后，驻哈中东铁路护路军的部分官兵成立了士兵委员会和将校委员会，不久后合并为士兵代表苏维埃，由护路军托木斯克民兵大队准尉留金担任委员会主席。
東清鐵路 日俄争权
1917年6月22日，工人代表苏维埃与士兵代表苏维埃联合在一起，成立了工兵代表苏维埃，但随着形势的发展，工兵代表苏维埃内部很快出现了激进派和温和派两个派别。以留金等人为代表的激进派主张一切权力应归属工兵代表苏维埃，不能让受资产阶级控制的市执行委员会继续掌握政权。7月底，留金、雅库鲍夫、斯拉文、列图诺夫和斯特拉佐夫等人正式成立了俄国社会民主工党 (布尔什维克)哈尔滨委员会。该委员会出版机关刊物《斗争》周刊，广泛宣传布尔什维克观点，并派代表参加了在伊尔库茨克召开的第一次全西伯利亚苏维埃代表大会。1917年11月7日，俄国十月革命爆发，在收到革命胜利的消息当日，哈尔滨工兵代表苏维埃召开了紧急会议，激进派领袖留金提出拥护苏维埃政府，一切权利归苏维埃，罢免中东铁路行政长官霍尔瓦特的提案，但该提案遭到温和派的否决，两派至此彻底决裂。
東清鐵路 日俄争权
1917年12月激进派奉列宁电令夺权，任命斯拉文为铁路长官、卢茨基大尉和乌罗比少尉为副长官，任命律师普托诺夫为哈尔滨俄国总领事馆人民委员。霍尔瓦特等旧俄势力一方面坚决反对将中东铁路管理权交给苏维埃，另一方面与护路军司令萨莫伊洛夫密谋准备实行武力镇压，同时还向中国当局提出由中国出兵解除工兵代表苏维埃激进派的武装。俄国驻华公使库达舍夫在与北洋外交部接洽时表示，“此事俄愿中国帮忙，不愿他国干预。12月7日英国驻华公使代表各协约国“敦请中国出兵维持一千九百零九年中俄条约所规定之行政地位，不仅保护商民”。12月14日，各协约国驻哈领事与滨江道尹会晤，“英、美盼我收路驱除广义派于满洲里之外，日本持冷静态度”。由此，北洋政府决定：通知激进派留金等人限期“将附和之工兵警察解除武装，余党一律解散。铁路公司由我派一督办，旧有俄员如霍尔瓦特等，仍令照常供职，以省后日纠纷。”北洋政府决定下令采取强行解除激进派俄兵武装。12月26日，中国军队分成两路，分别到两处俄兵驻地收缴俄兵武器。12月30日，缴械的1800余名俄兵分两批被押送出境，缴获俄兵武器共计“步枪2308枝、马枪98枝、手枪16枝、机枪7架、围枪1枝、钢炮1尊、子弹140294粒及91箱、机枪子弹6箱、刺刀167把、洋刀151把、斧子3把、宝剑3把、步号2支。均经送交霍总办出据领收”。中东铁路警备司令部和滨江道尹公署联合发布通告，宣布由中国军队驻守铁路沿线。
東清鐵路 日俄争权
1918年2月11日，吉林省省长公署在哈尔滨设立临时警察总局，滨江县知事张南钧任局长，“在路界内与俄警分区维持治安”，形成中俄警察并立的局面。1918年8月，吉林、黑龙江两省的中东铁路警备司令部在哈尔滨成立中东铁路护路军总司令部。
1919年3月，协约国海参崴军事会议对中东铁路实行监管，由于各协约国之间的矛盾，各种意见相持不下，最终决定将保卫中东铁路之责任交还给中国。7月1日吉林中东铁路警备司令部撤销，改设吉林中东铁路护路军总司令部，陶祥贵任总司令。8月1日，黑龙江中东铁路护路军总司令部成立，耿玉田任总司令。8月11日，鲍贵卿接任中东铁路公司督办兼中东铁路护路军总司令。9月13日，《中东铁路护路军总司令部组织及办事简章》正式发布，规定总司令部设于哈尔滨，哈长、哈满、哈绥三段各设司令部。至此，中国建立了统一的护路军，全面收回了中东铁路路区驻军权。1920年3月，中东铁路设立中国铁路警察处（路警处），直接归中东铁路督办鲍贵卿统辖。北洋政府于民国九年(1920年)10月下令接管中东铁路，规定中东铁路为中俄合办。1920年起，东清铁路北段中文始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。7月19日，中东铁路路警处在哈尔滨正式成立。1921年1月12日，《东省特别区警察大纲》颁布，撤销警察总局，东省特别区警察总管理处正式成立，董士恩兼任处长，负责在由哈尔滨沿中东铁路线南至长春，北至满洲里站，东至绥芬河站之内区域施行警察权。至此，中东铁路路区设警权被中国全部收回。
1917年，日本拟以2千万日元“收买中东铁路南线的一小部分宽城子-老少沟站（103公里）”，但因俄国爆发了十月革命而未成功。
十月革命后，设在彼得格勒的中东铁路公司理事会，因革命影响而瓦解。在哈尔滨的中东铁路管理局的工作则陷入瘫痪状态。日本政府建议向当时的中东铁路当局，提出2亿日元的5年贷款，企图夺取中东铁路。
1922年苏联成立後，由中國與苏联共管長春以北的中东铁路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1924年中央政府批准東省特別區為與省並行的特別行政區。
1924年5月31日，《中苏解决悬案大纲协定》和有关中东铁路暂行管理规定在北京签订。1925年9月签订了《奉俄協定》。中东路已经不涉及中国主权问题，而是一个中苏共管的纯商业资产。明文规定：“苏联政府允诺，中国以中国资本赎回中东铁路及该路所属一切财产。两缔约国政府，承认对于中东铁路之前途，只能由中俄两国取决，不许第三国干涉”。中苏组成理事会共同管理中东铁路，由苏方担任铁路局长。1926年3月东省特别区市政管理局下令撤销哈尔滨自治公议会。
東清鐵路 共管时期與經濟動盪
1929年因中东路事件，苏联重拾铁路所有权和运营权。受大萧条全球经济危机以及满洲里铁路网的发展影响，30年代初，中东铁路局发现自己陷入了困境，1929年销售收入6810万卢布，1930年为4920万卢布，1931年为4060万卢布，被迫开始裁员，1930年1月1日有25,473人，1931年1月1日只有19,107员工，在1932年2月1日，有16,089名员工。
1931年九一八事變后，1932年至1933年日军逐步侵占黑龙江省，控制除了中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，满洲国成立。1932年3月21日，中东铁路公司决定使用由满洲国新五色旗与苏联国旗撮合在一起的中东铁路新路旗。满铁1932年派员89人强行进驻呼海铁路，并成立呼海线派遣事务所，立即实施吞并呼海铁路计划，抢建拉滨线和滨北线松花江公、铁两用桥组织军运，派日本参事小泽宜义接管呼海铁路管理局，管理滨北线及马船口线。1933年4月1日，改称哈尔滨铁路局，首任局长佐原宪次。同时把在建的拉滨线、北黑线和齐北线也置于其管辖之内。
東清鐵路 共管时期與經濟動盪
1933年中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營，更名為北滿鐵路；南滿鐵路改归满洲国管辖。1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的满洲国国有铁道的管理与建设权交给后者，由1933年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。
東清鐵路 共管时期與經濟動盪
为进一步给苏联施加压力，日本采取了各种手段破坏中东铁路的正常业务。苏日围绕“盗窃蒸汽机车案”斗争。第一次世界大战期间，沙皇政府从美国订购了大批用于俄罗斯铁路的蒸汽机车，抵达中东铁路并进行维修。苏俄内战期间，有124辆此类机车滞留在中东铁路上。满洲国认为它们是中东铁路的财产，苏方则认为它们与中东铁路无关。結果是，苏方單方面向苏联境內运送了83台蒸汽机车，引發日本質疑；作为所謂偷竊的回应，1933年3月20日单方面中止了中东铁路哈满线至后贝加尔铁路间的直通货车，4月7日切断了通往后贝加尔铁路的线路。1933年5月2日，苏联外交人民委员李维诺夫向日本驻苏联大使太田為吉正式提出“让售中东铁路的建议”。日本政府在给太田大使的训令中指出“中东铁路在远东存在一直是远东和平的祸根，特别是满洲国建国后，苏联在中东铁路的牢固地位给满洲国的施政带来巨大的影响，给所谓王道乐土的顺利推行带来不少障碍。因此，只要价格及其他条件合适，即使在经济方面已变得软弱无力，但从政治的角度出发，日本政府认为还是可以收买；并且认为，尽管同苏联建立正式外交关系，既然有满洲国存在这一事实，与其与日本莫如以满洲国作让售对象为宜；在训令中指出，鉴于满洲国现状，应以东京为交涉地点，日本政府可居中斡旋 ”。太田大使于5月29日，将上述训令递交苏联政府。1933年5月30日，满洲国政府交通部，将中东铁路改称“北满铁路”但俄文名称未变。6月3日，苏联外交人民委员代表索克尔尼柯夫表明“苏联政府接受日本政府的建议，同意任命自己的代表并以东京为交涉地点”。1933年6月25日在东京日本外务省，苏联与满洲国举行了售卖中东铁路的首次会议。苏联首席代表为驻日大使康斯坦丁·尤列涅夫。经过1年多的长期谈判，未达成任何协议。在这期间发生了1933年5月31日满洲国警察在绥芬河站用武力手段切断中东铁路同乌苏里铁路的线路，使中东铁路的营业收入锐减，陷入难于独立经营的境地。日方通过南满州铁道株式会社加强平齐线的经营，从西侧将中东铁路的货运量吸走。然后，又以长图线的拉法站为起点，新建拉滨线铁路直接插入哈尔滨，以牵制中东铁路的哈长线。唆使白俄及一些商人集会“游行示威”，要求中东铁路降低运费，反对以金卢布核算收纳客货运费。
東清鐵路 共管时期與經濟動盪
同時据中东铁路统计，仅日本人的拉滨线通车后的1934年1至5月，与1933年的同时期相比，中东铁路的运量就在激烈削價競爭下，减少149,976吨，营业收入减少1,240,700卢布。日方并不断在中东铁路管内制造纠纷，逮捕苏联铁路员工等事件。以盗窃蒸汽机车的罪名逮捕了中东铁路的6名苏联雇员，他们被关押了6个多月，于1934年2月24日被特赦释放。但机车显然仍留在苏联。此外满洲国当局经常在没有指控的情况下逮捕苏联和中国籍雇员。截至1934年12月1日，满洲国当局逮捕了424名苏联公民，其中201人被释放，94人被驱逐到苏联，129人仍被逮捕。因而东京会议中断。1934年9月21日，双方恢复会议。由于苏联让步妥协，会议达成协议。苏联最初提出的出卖价格为2亿5千万金卢布（当时1金卢布为日元1元4分），达成协议时降为1亿4千万日元。此外，由满洲国政府支付苏联员工退职津贴3千万日元。
東清鐵路 满铁时期
1935年3月12日，苏联不堪鐵路經營的消耗，塔斯社发表了“关于草签出售中东铁路文件的通告”。同时，日本阁议决定，《满洲国与苏维埃社会主义共和国联盟之间关于将中东铁路的苏维埃社会主义共和国联盟之权利转让给满洲国的协定》成立后，中东铁路“仿照满洲国国有铁路前例，委托南满洲铁道株式会社经营”。3月13日，日方代表平田会晤中东铁路管理局局长鲁德义，就接收中东铁路事宜进行交涉。满铁派遣51名宿营准备人员向中东铁路全线出发，并在日军协助下着手准备宿舍。3月17日，满铁接收中东铁路人员5300名由长春出发到达哈尔滨。
東清鐵路 满铁时期
1935年3月23日上午10时，满洲国政府的全权委员、驻日公使丁士源，日本代表、外交部次长大橋忠一，苏联的全权委员、驻日大使尤列涅夫，苏联外交人民委员会局长卡慈罗夫斯基，中东铁路副理事长库慈聂错夫、中东铁路督办公署参赞烏澤聲，在广田外相主持下，签订了《关于中东铁路之苏维埃社会主义共和国联盟权利为让渡与满洲国，满洲国及苏维埃社会主义共和国联盟间缔结之协定》，同时日苏间换文由日本保证满洲国政府对苏联政府所负一切支付义务。同时在哈尔滨中东铁路公司理事会（现哈尔滨铁路局龙门大厦贵宾楼址）大厅内，苏、日双方举行了“中东铁路移交仪式”，从即日起中东铁路督办公署及路警处所属职员隶属“满铁”，中东铁路理事会解散。当日13时南满州铁道株式会社“受满洲国政府委托”派遣“满铁社员”2135名，接收了在哈尔滨的中东铁路管理局及其所属的中东铁路各部门和全部财产。苏联局长鲁德义向满铁哈尔滨铁路局局长佐原宪次办理了“移交手续”。由日本全面拿下，並交予滿洲國。
東清鐵路 满铁时期
1935年4月2日，中东铁路出售完畢後，苏方人员开始由哈尔滨及中东铁路沿线撤退回国。5月19日，原中东铁路管理局局长鲁德义由哈尔滨启程回国。5月，北满铁路取消原中东铁路职工的一切福利待遇。8月21日，苏方人员撤退回国完毕。撤退回国的原中东铁路苏联职工6,028人，家属14,607人。共使用客货车3,755辆，编成88列撤退列车。
1935年8月31日，将哈尔滨至长春243公里铁路线线路轨距从1,524毫米宽轨改为1,435毫米标准轨距。同时，拉滨线自滨江站展筑至哈尔滨站（2.6公里），与中东铁路接轨。滨州线于1936年8月1日，滨绥线于1937年9月17日相继由宽轨改为准轨。
1935年9月1日，满铁所经营的超特快“亚细亚”号旅客列车，在上午9时由哈尔滨站首次开往大连站。
1936年9月，满铁机构改革，滨绥线一面坡以东划入牡丹江铁道局。同年11月，滨州线昂昂溪以西划入齐齐哈尔铁道局。
1939年，在日军为加紧对苏战备以及諾門罕戰役刺激下，为提高铁路的运输能力，满铁开始修筑“京滨线”复线工程。原中东铁路达家沟站经老少沟站至新陈山站的跨松花江线路为直线捷径，但老少沟与达家沟站区间线路坡度较大，多处在7.0－10.3‰，只能承担牵引量较小的货物列车通过。于是修筑复线时，满铁在这条线路以西开辟了由达家沟经老虎岭、丁家园、姚家到新陈山的绕行新线路以“落坡”。1942年，新线路建成并试通车。此后，新线路称为乙线，而将经过老少沟的旧线路称为甲线。乙线跨过松花江也修建了一座大桥，在甲线大桥下游约4公里处。因甲线大桥在东，也称东桥，而乙线大桥也称西桥。
東清鐵路 二战后的苏联治期
1945年2月8日美苏英三国领导人达成《雅尔塔协定》，规定
丙：对担任通往大连之出路的中东铁路和南满铁路应设立一苏中合办的公司以共同经营之；经谅解，苏联的优越权益须予保证而中国保持在满洲的全部主权。
1945年8月14日，中華民國国民政府与苏联政府签订《中苏友好同盟条約》与《中华民国与苏维埃社会主义共和国联邦关于中国长春铁路之协定》，中东铁路和旧南满铁路两线合并改称中国长春铁路，简称“中长铁路”，成立中长铁路理事会与监事会，中方担任理事长，苏方担任铁路局长，由中苏共同经营，以30年为期，期满后无条件全部归中国政府接管。业务“仅由中国政府派定之副局长在沈阳负责办理。”另外，另设锦州、沈阳、吉林、齐齐哈尔四个区局。
東清鐵路 二战后的苏联治期
1945年8月苏军占领长春，苏联接收滿鐵新京本部。8月31日接收大连本部。1945年9月12日苏方军管满洲里-绥芬河铁路，并改为宽轨。9月12日，在哈尔滨原中东铁路管理局旧址，成立了苏联少将儒拉夫廖夫为局长的中国长春铁路管理局，实行军事管理。1945年9月22日在长春成立中苏合办中国长春铁路公司理事会，苏方代表喀尔金中将（加里宁中将）。9月27日以中国长春铁路理事会理事长名义发布了命令“根据1945年8月14日中苏签订的《关于中国长春铁路公司之协定》，9月22日11时以后，满洲里至绥芬河、哈尔滨至大连旅顺全线和属于上述铁路直接必要的辅助支线，及与本铁路具有直接关系的附属企业，一律划归中国长春铁路公司理事会管辖。本铁路管理职责由儒拉乌了夫少将驻在哈尔滨铁路局而负担之。”宣告满铁停止存在，留用所有旧雇员。10月11日，东北行营进驻长春，行营经济委员会主任委员張嘉璈任中长铁路理事长。11月25日，中国长春铁路南线（哈尔滨-大连旅顺）恢复通车。1945年12月，国民政府派王竹亭为中长铁路局中方副局长，另有国方职员10人到哈尔滨参加中长铁路局管理工作。1946年1月29日，中国长春铁路公司理事会在长春召开第一次理事会会议。理事长张嘉璈、副理事长喀尔金主持了会议，任命儒拉乌了夫为中国长春铁路管理局局长，王竹亭为副局长。中国长春铁路开始正式运营。满洲里至绥芬河运行宽轨列车，以军事运输为主。哈尔滨至大连旅顺恢复运行旅客列车。
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1946年4月，苏军撤退回国，使用于满洲里至绥芬河铁路线上的宽轨机车车辆全部被苏联红军运到苏联。一切运输停顿，全线瘫痪。中国共产党的东北民主联军攻占长春、哈尔滨、齐齐哈尔，中国长春铁路公司理事会从长春市迁至国民政府统治下的沈阳。1946年4月下旬，王竹亭随苏军撤离哈尔滨，后在沈阳成立中长铁路副局长办公处，办理国军接收区域内的中长线的运输事宜。中共方面以东北民主联军的名义立即任命吕正操、郭洪涛为中长铁路军事总代表，并向中长铁路所属各分局派驻军事代表，行使中长路中方所拥有的权力，统管东北铁路干线。5月上旬，滨州线、滨绥线及哈尔滨地区的铁路职工，在东北民主联军指挥下，仅用三天的时间就完成了满洲里至绥芬河的改轨（轨距拨窄）工程，使滨州线和滨绥线全部恢复了通车。1946年5月，东北民主联军因四平保卫战失利，放弃长春、吉林市撤退至松花江以北、以东。为阻止国军向江北发动的进攻，东北民主联军对中东铁路德惠以北的路段和松花江大桥等实施了破坏。松花江之西桥（乙线桥）破坏6孔、炸倒了两个桥座，东桥（甲线桥）原有12座桥柱，在南端被炸倒两座桥柱并掀倒桥梁和栏杆，炸塌了桥头和江岸边的1座碉堡、地堡以及桥头的建筑物及可为部队利用的房子，一百余条可用渡江的铁船。6月初开始，由于长春市、吉林市被国军攻占，哈尔滨至大连全线处于战争状态，长滨线只能由哈尔滨通车至双城堡。1946年7月25日，中共在哈尔滨成立东北铁路总局，由陈云、吕正操分别担任正副总局长。东北铁路总局与中长铁路局在一栋楼里合署办公，统管东北解放区的铁路。至此，中长铁路被分割管理。国民政府在沈阳成立了“中国长春铁路管理局”；在满洲里至绥芬河的干线上，由东北铁路总局分别成立的齐齐哈尔铁路管理局、哈尔滨铁路管理局、牡丹江铁路管理局，分别隶属于西满、北满、东满的党政军，按划分区域管理滨州线及滨绥线。
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1946年5月14日，满铁职员及家属从葫芦岛第一次登船回国。至1948年底全部撤侨结束。
東清鐵路 二战后的苏联治期
在第二次国共内战、东北国军执行先南后北战略，展开四次进攻临江战役，中东铁路成为战场背景下，1946年11月28日，苏联政府决定在沈阳的中长铁路苏联员工撤退回国。在哈尔滨的中长铁路管理局仍然存在，仅有儒拉乌了夫局长及少数苏联干部办公，但不掌握运营。至1946年底，东北行辕共修通铁路3,032公里。1947年1月，又修通凤凰城至灌水间的82公里铁路及中长铁路的163公里，总计3,277公里。1948年4月13日，国民政府交通部的报告称，东北铁路干线及支线共11,336公里。接收时，仅山海关至大虎山之间的200多公里通车。经过修复，通车里程最高达3,436公里。东北行辕控制的中国长春铁路路段资金短缺，入不敷出，员工待遇极低，导致人才极度匮乏；对于那些必须抢修的工程，也大都采取“拆路修路”的政策，运营处于严重的亏损状态。其收支的差额，除了由东北交通特派员办公处陆续转拨大部核拨本路抢修工程款约19 700万元东北流通券外，其余由东北行辕核准，由中央路局向中央银行透支。截至1946年9月底，长春铁路已先后向中央银行透支流通券24,500万元。1947年2月,铁道部总务司司长陳延炯兼任国民政府主席东北行辕经济委员会交通特派员、交通事业处处长。1947年4月兼任中国长春铁路公司理事长。1948年7月辞职。
東清鐵路 二战后的苏联治期
1946年下半年，苏联滨海军区驻旅大部队奉命把封存的30台准轨机车调往北满，1947年又运去20台机车。1948年5月13日，苏联政府派遣交通部副部长伊万·弗拉基米罗维奇·科瓦廖夫为全权代表赴东北组织铁路恢复的措施。6月4日，科瓦廖夫率领50名工程师、52名技师、220名技术工人组成的铁路复旧专家小组抵达哈尔滨。东北铁路总局组建了交通恢复工作管理局和东北人民解放军铁道纵队。到辽沈战役前，接收和恢复了铁路5,700公里，通车里程9,818公里，修复机车885台。
1948年8月1日，东北战场转入围困长春以及攻打锦州切断北宁路，为此东北人民解放军铁道纵队，以及哈尔滨、三棵树等5个工务段的数百名职工、苏联第五工程列车队150名职工与苏联专家开始抢修松花江铁路桥，10月24日抢修通车。陈云、吕正操亲自出席通车仪式。1949年3月，中长铁路全线恢复通车。
1948年，中长铁路局代局长王竹亭在台湾参加中国工程师年会后，选择回到北平，保护中长路财产，准备向人民政府交接。1949年2月初北平和平解放后，由于王竹亭能够按照党的要求妥善地办理了中长铁路移交手续，受到中央军委铁道部“移交出力，保管有功”的嘉奖，并于1949年2月20日，出席董必武、叶剑英等领导为北平民主人士举办的宴会。
1948年底，除了中苏共管的满洲里-绥芬河铁路外，东北铁路总局共有1.1万公里铁路。投入中长铁路南线德惠至金县的抢通复旧。1949年3月，中长铁路南线全线通车。中方局长余光生，苏方局长茹拉夫廖夫。中长铁路仍然事实上由东北铁路总局直接领导、管理、经营。苏方铁路员工共277人，处于咨询顾问的地位。
東清鐵路 移交中国
1949年初，联共 (布尔什维克)政治局委员米高扬访问西柏坡，2月4日在和毛泽东会谈时，阐述了联共 (布尔什维克)中央和斯大林对中长铁路和旅大问题的立场：“如果中国政府是共产党政府，那就不需要在那里拥有基地了。”2月5日斯大林致电毛泽东：“随着中国共产党人执掌政权，形势正在发生根本变化。苏联政府已经决定，一旦缔结对日和约且美军也因此撤离日本，那就将废除这一不平等条约（指1945年中苏条约）并且从旅顺撤军。但是，如果中国共产党认为苏军立即从旅顺地区撤走是适宜的，那么苏联将准备满足中共的这一愿望。”2月6日米高扬在和中共政治局会谈中，重申了斯大林前一日的电报中的立场，并说“至于中长铁路条约，我们不认为它是不平等条约，因为这条铁路主要是由俄国出资建造的。也许该条约没有完全实现平等的原则，但是，我们准备同中国同志们友好地讨论并解决这个问题。”