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2001年日本航空班機空中接近事故 調查事故原因
事件由國土交通省航空與鐵道事故調查委員會負責調查，並於2002年7月12日發表調查報告。調查委員會認為，事件的起因是東京航空交通管制部受訓中的航空交通管制員向航機下達一連串的錯誤指示。
早在兩航機上的空中防撞系統（TCAS）警報響起前，東京航空交通管制部的管制員（該名受訓的管制員及負責監督的正規管制員）已經在雷達屏幕上發現兩航機有相撞的危險。但當時受訓的管制員正在處理數班經過的航班，並混淆了他們的航機編號；結果原應向958號班機發出的下降指令，最終卻指示了907號班機下降。但當時的飛行安全規例沒有規定防撞系統的建議跟管制員的指示之間的優先權，故907號班機機長需要選擇遵從哪個指示。最終907號班機機長遵從管制員的指示下降。但相應地，受訓的管制員跟監督均忽略了通知958號班機爬升，故958號班機機長按防撞系統的建議下降。這是意外的起端。
2001年日本航空班機空中接近事故 調查事故原因
過了不久，在兩機飛到航線交匯點前55秒，東京航空交通管制部的系統發出空中接近警報，警告管制員需立即處理兩航機接近的危險。管制員想要發出907號班機上升、958號班機下降的指令，但將「907號班機」誤說成「957號班機」，當時附近空域並沒有957號班機。結果958號班機收到指示後，增加下降度，與907號班機越來越接近。雖然後來管制員發現指令出錯，嘗試修正，但為時已晚。
幸運的是，事發當時能見度高，兩班航機接近時機上均能目視發現對方；故在接近交匯點的時候，兩航機上的機長均發現航機有相撞的危險。結果907號班機機長決定急速下降，而958號班機機長則停止下降並開始上升，兩航機最終順利地通過交匯點。
除了管制人員出錯以外，調查委員會認為，907號班機機長不遵從防撞系統的建議，也是引起這次事故的另一個原因。
2001年日本航空班機空中接近事故 事故之後
事件當時被傳媒廣泛報導，907號班機機長當時更是受到多方指責。但11日後發生的愛媛丸事件轉移了傳媒的報導焦點，結果對此事的報導也就突然停止了。
調查報告公佈之後，日本有關方面修訂了飛行安全規例，規定若防撞系統的建議跟航管員的指示有衝突的時候，飛行員須遵從航管員的建議，以避免同樣事件再次發生（之後再配合國際民航組織的規定修改為遵從防撞系統的建議）。
由於兩班航機降落時均已超過座艙語音記錄器的紀錄時限（30分鐘），使調查組不能獲得當時兩航機機組人員的機艙對話紀錄，因此，調查報告也建議國土交通省遵從國際民航組織附約六的修訂，規定2003年1月1日後註冊，最大起飛重量超過5.7公噸的航機需安裝2小時紀錄時限的座艙語音記錄器，並建議1990年1月1日後註冊的同類航機更新座艙語音記錄器至2小時紀錄時限。
此外，也建議飛行數據記錄器增加紀錄防撞裝置的警告，以協助空中相撞空難的調查。在管制員方面，有關當局也強化了對應對類似情況的教育，以期學員在航管中心實地受訓前，已對這種情況有一定的認識，不會出現手忙腳亂的情況。
2001年日本航空班機空中接近事故 事故之後
雖然日本當局高度關注事件，並發函要求國際民航組織跟進該修訂，但可惜的是當時國際民航組織並沒有認真重視這次事件。直到1年半後發生烏伯林根空難，國際民航組織才應日本當局的要求，開始跟進這次事件，並規定除特定情況外，飛行員均須先遵從防撞系統的建議。
2003年5月7日，有關當局將當時負責管制的受訓管制員、其教官（監督）及907號班機機長以「業務上過失導致他人受傷」和違反「航空危險行為等處罰法（過失犯）」的罪名移送東京地方監察廳查辦。經調查後，檢察官認為907號班機機長並沒有過失，故沒有刑事責任。而兩名管制員則以「業務上過失導致他人受傷」罪於2004年3月3日被起訴。這是日本史上首宗因為空中接近而追究管制員的刑事責任的案件。結果一審東京地方裁判所宣告兩人無罪釋放，然而檢方不服判決提出上訴。2008年4月11日，東京高等裁判所推翻一審無罪判決，其中受訓管制員被判處一年有期徒刑，緩刑三年；其教官則被判處一年六個月有期徒刑，緩刑三年。
新SD戰國傳 天星七人眾篇
「天星七人眾篇」是「SD戰國傳系列」第十一年之作。故事舞台亦由以往天宮之國，搬到北方的「緋州之國」。雖然如此，作為主要人物「天星七人眾」，亦被設定為「武者七人眾」加「號斗丸」的力量繼承（風之天星「迅風頑馱無」同時繼承摩亞屈及仁宇雙重力量。），而部份角色造型，基本上以動畫「浪客劍心」為藍本。
此作品銳意以新舞台為背景，可惜模型造型相對以往生硬，活動性上，放棄自「傳說之大將軍篇」開始引入的多關節活動結構，轉而用回當時「SD高達G世紀」系列的簡化骨架，令活動性遜於前作。加上「偷膠」情況頗多（為節省成本，將零件的某些部份鏤空，例如手背、劍鞘等。由於每次都要修補空洞，故此素為模型迷所詬病。），令此作人氣大受影響。由於在「天星」以後多個作品，均難以挽回BB戰士人氣，一直至到人氣之作「武者烈傳」推出後才結束，因此可以說，「天星七人眾」，是BB戰士低谷期之開端。
新SD戰國傳 天星七人眾篇
「天星七人眾」以節省成本，換來下滑人氣，雖然如此，此作部份設計，例如剛霸、災呼等等揉合肌肉及機械的造型，在BB系列而言十分創新。而本篇續作「光之變幻篇」繼續以「緋州之國」為舞台。主角「零壹」流派「七星天劍流」，亦為下一系列「光之變幻篇」中「武者沙多洛」所繼承。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
本篇主角。擁有「光之星」宿命的武者，流派「七星天劍流」。自小失去母親，與兄長流星王一同為劍聖頑馱無撫養成人。為拯救被「魔天暗黑黨」擄走的兄長，決意踏上旅程。臨行前，獲得劍聖授予「武者」稱號，以及鎧甲「勇星之鎧」。
當零壹在戰鬥時，只要發動天星力，便能呼喚「光星之鎧」加諸於「勇星之鎧」上，令能力大幅提升，甚至獲得飛行能力。然而光星之鎧消耗體力，故不能長時間使用。
可使用「銘刀．虹絢」使出七種必殺技，稱為「七斬」，除此以外，還有絕技「七星瞬裂斬」。
天星將軍零壹
受到「命運的月蝕」影響，零壹獲得新力量，變成「天星將軍零壹」。必殺技為「七天星凰斬」。佩刀名為「神刀．星光」。
天星大將軍
「七天星」將力量融合為一，令「天星武神」得以重生，其後更與天星將軍零壹合體，成為「星之大將軍」——天星大將軍。絕技為同時使用「神刀．星光」及「七天劍聖之劍」，雙劍合壁施放出來的「七星輝煌照」。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
七天星融合後的裝備，名為「天星七神器」，分別為：
七天劍聖之劍--天星大將軍佩劍，由「劍之天星」劍聖化身而成。
七天彗聖腳--天星大將軍的鞋，由「忍之天星」彗聖化身而成。
天星迅風翼--天星大將軍雙翼，由「風之天星」迅風化身而成。
天星蒼雷角--天星大將軍角飾，由「雷之天星」蒼雷化身而成。
天星爆熱石--天星大將軍手甲上的寶石，由「爆之天星」爆熱化身而成。
大目牙紅蓮炮--天星大將軍背上火炮（即天星武神雙腿），由「火之天星」爆熱化身而成。
天星剛霸甲--天星大將軍手甲，由「山之天星」剛霸化身而成。
參考形象:
本體 - 鋼彈傑姆納斯1號機 - 新機動戰記鋼彈 W外傳 G-UNIT 
光星之鎧 - 幻象鋼彈 - 新機動戰記鋼彈 W外傳 G-UNIT 
天星將軍零壹 - 飛翼鋼彈零式改（羽翼） - 新機動戰記鋼彈 W
擁有「闇之星」宿命的武者，流派「七星天劍流」，佩刀「銘刀．虹架」。自小失去母親，與弟弟零壹一同為劍聖頑馱無撫養成人。十五年後，遭突襲雙子岳村的「魔天暗黑黨」擄走。後來在「白武者」（志士皇頑馱無）誘導下，裝備寄宿逆星暗黑神的「皇珠之鎧」，與弟弟零壹及七天星為敵。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
後來，在命運的月蝕中，集合七逆星力量，變成「逆星將軍流星王」。
逆星將軍流星王，必殺為「七斬」及「七逆星凰斬」。
參考形象:
逆星將軍流星王 - 鋼彈亞斯克雷普歐斯 - 新機動戰記鋼彈 W外傳 G-UNIT
劍之天星、「七逆星」首領魁斬頑馱無之弟，繼承「七人眾」領袖武者頑馱無的靈魂，亦為「七星天劍流」正統繼承者。猶如傳說一樣的劍術高手。
10年前，從戰火中救出流星王及零壹母子，在其母身故後，負責養育兩兄弟。
一般裝備有「天紬之外套」以及「金剛劍」，而在發動「天星力」，穿著「劍聖之鎧」時，主要武器為「轟刀．星響」。必殺技為「七斬」（與零壹相同）、「四連八方斬」。
角色原型來自浪客劍心角色「比古清十郎」。
山之天星，是管治「藤縞之街」之豪族、「剛心頑馱無」之子。與零壹自小已是好友。性格豪爽粗獷，曾有一段時間與零壹、流星王兄弟一同向劍聖學武。所以流派為「我流」加上「七星天劍流」。
穿著「鋼擊之鎧」的剛霸，能夠輕易使用兩手巨大裝備：手甲「大鋼擊甲」及巨大棍棒「曉星」，足以發揮其怪力。除此以外，亦擁有授自劍聖頑馱無的「銘刀．虹織」。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
必殺技為「特大拳擊」、「天山鬥擊拳」、以及與蒼雷使出的合體絕技「天雷烈閃超特大拳擊」。
有一姊姊「華鈴頑馱無」。
角色原型來自浪客劍心角色「相樂左之肋」。
忍之天星，繼承「七人眾」農丸的靈魂，與劍聖是多年好友，個性沉默寡言，時常單獨行動。流派為「武藝百忍」，本身亦為守護緋州之國的「影之忍軍」之頭領。
執行秘密任務時，會穿著忍者裝束，包括「忍手甲」及「白金裂爪」，可使用「忍苦無」等多種暗器。在戰鬥時，則換上「甲牙之鎧」。而常用武器「妖刀．陰陽丸」，能同時於武者/忍者型態中使用。必殺技包括「九龍縛鎖之術」及「天忍環襲殺」。
雷之天星，繼承「七人眾」精太靈魂、孤高的劍士，居於緋州南方、「刻津湖」附近深山「鏡山峠」中。流派「征嶺馗心流」。
除了擁有「降雷之鎧」、「雷刀．鳴神」以外，還有一匹愛馬「雷獸．神龍馬」，可與之合體成「雷激閃迅騎」。必殺為「稻妻之舞」、「天雷烈閃擊」。
與式守神宮的緋櫻頑馱無（爆熱頑馱無義妹）相戀。
風之天星，繼承「七人眾」摩亞屈及仁宇的靈魂。流派「天風術」。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
本身是居於「大鵬高地」村落「九重村」的獵戶，使用「天風術」，可操控風力，以及在天空飛翔。性格開朗。裝備有「大角鳥之兜」（頭盔）、「琥空羽翼」及「荒翼之鎧」，以及「神槍．天舞丸」。必殺技為「風陣龍天翔」及「天風荒嵐破」。
爆之天星，繼承「鬥霸五人眾」武者號斗丸的靈魂，為位於「刻津湖」旁、「七天神社」住持、式守頑馱無之養子。平常性格平穩，一旦發怒，便會有極強攻擊力。流派為我流、「無手勝流喧嘩殺法」。
性格文靜，在戰鬥時會裝備「攻陣之鎧」、鑲有「瑠璃甲石」的手甲「瑠璃甲拳」。除此以外，更可與戰鬥支援機械「魂嵐兵衛」合體，變成以天星力發動之「推力噴射機」，令機動力大幅提升，同時展開「怒髮爆然天」，變成「攻爆型態」。
必殺為「閃光掌」及「天爆雙連衝」。
不太接受對義妹緋櫻與雷之天星蒼雷相戀。
火之天星，繼承「七人眾」馱舞留精太的靈魂，流派為我流（自創）「深謀遠慮之法」。
原本是「高砂之街」中的「鐵器職人」（機械師），同時兼任雜貨店老闆，精通機械工學之餘，亦是一名見多識廣的智者，亦收養並照顧眾多戰爭孤兒。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
裝甲「硬殼之鎧」是紅蓮自行製作的重裝備，以砲擊兵器為主力，包括「超巨爆砲」、「高可動狙擊砲」、以及利用天星力發動、裝於兩手之「腕裝剛力砲」。
當紅蓮發動「破嵐擊裝型態」時，更可揭開肩胸甲內藏火器「十連高速機關砲」及「火流粉碎彈」，使出必殺「灼熱業火彈」「天火燒滅彈」。
劍之逆星、「七逆星」首領，也是「七天星」劍聖頑馱無之兄長，同樣為「七星天劍流」高手。在二十年前月蝕中，因儀式失敗，下落不明。之後以劍之逆星身份，加上其餘六逆星為中心，組建「魔天暗黑黨」。最後在驅終前終於大徹大悟，反省自己的所作所為。
裝甲「煌冥之鎧」，配有「八咫之鏡角」及「比翼刃」。而兩柄配劍「連理劍．誘凪」、「誘波」，平常收藏於「群雲之鞘」中，而魁斬更可以雙刀，使出「七星天劍流」絕技。只要將「比翼刃」展開，便可變成「四刀流的不動劍翼」型態。必殺為「七斬」之一、「翔魔冥凰斬」。
忍之逆星。為求目的、不擇手段的卑劣忍者。曾變身成「白武者」，欺騙流星王穿上皇珠之鎧，又曾化身成老婦，幾乎將零壹毒害。原本為忍者軍團中最優秀忍者，然而由於野心太大而被放逐，雖然有此經歷，志士凰轉投「魔天黨」後，仍不減其野心，亟欲謀奪領袖魁斬的地位。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
必殺為使出無數月彎型斬擊的「邪刃亂舞」、以及由加手配備的大刀，使出「輝滅豪闇斬」。
志士皇名稱及造型，來自浪客劍心中角色「志志雄真實」。
山之逆星，原本為沉睡在津刻湖底的巨人，本為太古時代大惡霸。不懂說話，單憑巨大體軀的怪力已足以壓倒對手。而且口中更能吐出火焰。
風之逆星，引導僧，天生擁有異能（「神通力」），出身高貴的僧侶世家，為「七逆星」中少數注重堂堂正正戰鬥的人物。由於在各地旅行途中，醒覺到作為逆星的宿命，而加入魔天黨。善長空戰，率領下忍．針燕翔及機動兵器．牙天龍作戰。流派為「連家正巌流」，必殺技「烈刺寶襲閃」。
可由已商品化角色改造而成，包括碎牙頑馱無、魔星大將軍、鐵機將飛閃。
雷之逆星，身成魔天黨幹部，卻經常做出滑稽的糊塗事。必殺為「斧雷擊殺」。與其餘逆星不同，雷殺驅是透過魔天黨聘請幹部，才成為七逆星之一。
可由已商品化角色改造而成，包括闇將軍、殺驅三兄弟及鎧騎士F-90
爆之逆星，沉默的武人，酷愛赤手空拳進行肉搏戰，並無手持武器，必殺為以手刀施放之「斬甲斧斷刀」。
可由已商品化角色改造而成，包括G高達（舊版）、鐵機將飛閃及武者全武裝頑馱無。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 角色
火之逆星，七逆星的軍師，詭計多端，長駐魔天黨大本營，善長操縱火焰，令人毛骨悚然。為使逆星暗黑神復活，設下圈套，並利用流星王。後來逆星暗黑神復活儀式中，亦以神官身份，主持儀式。
可由已商品化角色改造而成，包括闇皇帝、武者漣飛威、武者璽惡。
憑籍「七逆星」進行儀式，而得以降臨人間的黑暗化身，由人世間各種怨念所組成。原本寄宿於流星王「皇珠之鎧」中，吸收七逆星力量後，自鎧甲生長出來，更依附於流星王身上，吸取其闇之力。體型之大，外形猶如異獸，以雙臂的巨爪、以及背後伸出的四條觸手作為武器。此外，由於暗黑神能源取自大地，可以不斷再生。一心想令全世界陷於黑暗之中。
魔天黨成員，為怯鼓及弍怯鼓隊長。在一次交戰中被零壹重創，失去右臂。為了一洗敗於零壹手上的屈辱，一心報復的鎖鞭刃，接受重武裝化強化改造，移植機械腕，成為「改造再生鎖鞭刃」。右腕更裝備重火器「新對回轉破流銃」。
同樣是被斬去右手的復仇者，鎖鐮刃原型為「浪客劍心．人誅篇」中角色鯨波兵庫。
火之隊隊長，集團戰能手，主力於壓制據點及後方支援工作。率領12名「火羽羅火」成員一同作戰。在使用火鎗時，會流露詭異的笑容。
火之隊成員，共有12名相同成員。通常在隊長賄主羽羅火指揮下參與作戰，利用密集亂射朝目標猛攻。
魔天黨最下層忍者。使用「魔天暗黑流忍術」，執行各種任務。
與怯鼓一樣，同為魔天黨下忍集團。在全軍團中人數最多，部份成員歸於鎖鞭刃指揮。
魔天黨空戰下忍，隸屬怒嵐漣飛威手下的武者。主要與機動兵器「牙天龍」共同作戰。
魔天黨的鳥型空戰用機動兵器，下有鋼爪，能夠進行撲殺。同時亦可作為運輸工具抓住士兵空降到戰場。
魔天黨的陸戰用機動兵器。裝備四門大炮的機動要塞，同時亦備有捕獲用電擊網。（流星王最初便是被此工具捕捉。）
爆熱頑馱無義妹、式守頑馱無親生女兒，與七天星之一蒼雷頑馱無是戀人關係。
爆熱頑馱無養父、式守神宮住持。
剛霸頑馱無之姊。
剛霸頑馱無父親。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 用語
七天星
「七天星」是指位於緋州之國上空，由七顆星連成、類似高達眼睛的星座。據說與昔日解救世界的巨大武人有關。
七逆星
與「七天星」並存的暗之星座、外觀猶如倒轉了的高達眼睛。與代表光的七天星截然相反。
命運的月蝕
傳說天星將軍及逆星將軍，為著競逐統治大地的權力，會於月蝕當晚進行儀式。如果天星將軍勝出，便會光照大地；相後，由逆星將軍得勝，大地便會被黑暗籠罩。而令「天星將軍」及「逆星將軍」復活的關鍵，便是「七天星」及「七逆星」的任務。
炎獄之七日（七日煉獄）
「天星傳說」中記載：「昔日由「神秘暗黑武者」引發、由巨大武者互相角力的戰亂，在緋州之國爆發。在國家幾近滅亡時，代表「光」的巨大武者現身，並將之逐一擊倒。最後巨大武者返回天空，之後化成星光，守護著緋州之國。」，當中記載巨大暗黑武者作亂的歷史，為期七日，故又稱為「炎獄之七日」。
新SD戰國傳 天星七人眾篇 用語
七星天劍流
劍術門派，創建者為「頑馱無零將軍」，乃是零將軍透過觀察「炎獄之七日」中、巨大武者作戰的刀法，啟發他創立「七星天劍流」，又稱為「元祖七星天劍流」。此後凡為流派掌門人，均稱為「劍聖頑馱無」，世化相傳。
「七斬」是「七星天劍流」中七種絕技的總稱，包括：
在「七斬」以外，門派繼承者、弟子亦會有其個人絕技，例如劍聖的「四連八方斬」。
魔天暗黑黨
新SD戰國傳 天星七人眾篇 參考資料
「SD戰國傳 天星七人眾篇」模型說明書
「SD戰國傳 天星七人眾篇」單行本（2集）--神田正宏著
SD Gundam Catalogue（2007）ISBN 978-4894254220
SD戰國傳．武者英雄譚（2007）ISBN 978-4063646887
培生集團
培生集團（Pearson plc），是一家全球化的媒體公司，於1844年創立於英國倫敦。它是全球最大的教育公司及書籍出版商，知名的出版商標有朗文出版社（Longman）、Prentice Hall等。培生結合150年的經驗與現代的網上資源，致力支援不同年齡、不同程度的學習者。培生的教育及評核產品和服務遍佈全球超過70個國家。培生的暢銷產品（例如：使用革命性技術的數碼學習及評核系統MyLabs）正改變世界各地的學與教模式。英國最大的考試及專業評核機構Edexcel也是培生的成員之一。
培生集團 历史
2019 年，培生将其美国 K-12 业务出售给私募股权公司 Nexus Capital Management。培生还将其在Penguin Random House剩余的 25% 股权出售给贝塔斯曼（Bertelsmann）。培生首席执行官约翰法伦于 2020 年从公司退休，并于 2020 年 10 月 19 日由Andy Bird接任。
培生集團 旗下出版物
2015年，培生集團出售旗下所有新聞出版事業。
庇護集團
庇護集團（patron-client groups）一詞指政治理論中庇護人之間結成的同盟。通常庇護人是本地的強力人物，擁有財力與與政治勢力；他對他人施予恩惠，包括工作機會、貸款、住房、幫助建立工商業，為工商業提供保護，為大學入學者提供援助，諸如此類；作為對社區中其他人對他表示政治忠誠的回報，並成為其他人收益的組成部分。地方庇護人繼而成為國家領袖和國家性政黨的庇護者，接受他們施與的恩惠。
馬來西亞車輛號牌
馬來西亞車輛註冊號牌（馬來語：），又稱馬來西亞車輛號牌（馬來語：），口頭語中被稱為「車牌」，是指馬來西亞公路註冊車輛的登記車輛號牌。依據《1959年機動車輛（註冊及許可）規則》、《1987年陸路交通法令》、《1987年商業車輛註冊局法令》 和其他相關法令制定，所有在馬來西亞公路行駛的機動交通工具都必須懸掛合格的車輛註冊號牌或身份名牌，包括汽車、摩托車、貨車、羅厘、巴士、貨櫃車和其他車輛。一般號牌的發放是由馬來西亞交通部下轄的陸路交通局負責，部分專用號牌已經預留給政府及公共車輛；同時，交通部也配合其他單位合作發行特殊號牌或紀念號牌，外交代表、商用車輛、計程車、軍用車輛和免稅車輛車牌有其他相關部門的規定。
自2014年起，陸路交通局在納閩和浮羅交怡以外的地區實施「跨州車輛注冊系統」，車主可以跨地區註冊車牌，不需要再到相關的地區辦理註冊手續。每一組註冊牌號只會分配給一部車輛使用，車主除了根據發行順序獲得登記牌號，也可以通過投標和買賣的方式獲得未登記的現行牌號，或者經由轉讓和繼承的方式獲得已登記的牌號。
馬來西亞車輛號牌 規格
馬來西亞汽車號牌的編排設計源自英國殖民地時期，牌號分為羅馬字母和數字兩組，第一組是1－3個羅馬字母，首位或首兩位字母是註冊地區的代碼，第二、三字母是發行系列編碼；第二組是1－4位數字的發行序號，沙巴、砂拉越、聯邦直轄區和浮羅交怡註冊車輛在第二組的發行序號後還有加上一個發行系列編碼。 為了避免與數字「1」、「0」和「2」產生混淆，一般車牌不會使用「I」、「O」和「Z」三個羅馬字母，「Z」字母只限於國防部下轄的車輛使用；數字不會使用「0」開頭，「0」開頭的車牌只限於臨時車牌使用。
字體方面，一般車牌使用的是無襯線的「Arial Bold」字型，限量紀念車牌使用的字型則另有不同的規定。 羅馬字母和數字的尺寸為70mm高及40mm寬，第一組羅馬字母和第二組數字必須有30mm的距離，字母與字母、數字與數字之間則必須有10mm的距離。 摩托車號牌的羅馬字母和數字尺寸為40mm高及30mm寬，字母與字母、數字與數字之間必須有7mm的距離，與邊緣則要有10mm的距離。
馬來西亞車輛號牌 規格
所有車輛都要在車輛前後的顯眼位置各別懸掛一面號牌，號牌必須使用不反光材料製成，並且顯示相同的登記牌號。使用的字體必須端正易於識讀，同時禁止貼上任何徽章、文字、廣告、貼紙或符號。 在夜間行駛時，後方的號牌必須有燈光照明，以便尾隨車輛能夠清楚辨別；未懸掛車牌、懸掛模糊不清、假冒或虛假的車牌，是抵觸法律的行徑。
根據法律規定，陸路交通局將在公路行駛的註冊車輛分為三種類型，這種分類涉及到車輛路稅（road tax）。即：
以上車輛使用的是黑底白字的車牌顏色設計。
馬來西亞車輛號牌並不是由統一的單位製造，可用作製作車牌的材料包括金屬、壓克力、塑料或其他適合的物料。符合標準規格的金屬製或壓克力車牌是由陸路交通局和電腦驗車中心指定的數家公司製造，一般常見的壓克力車牌則是由車牌業者客製訂造。
馬來西亞車輛號牌 規格
2013年，馬來西亞交通部曾有計劃推出內建電子芯片的車輛號牌，以助於提升汽車保安、防盜、防偽和執法的效率，因爲尚有各種疑慮仍未解決，所以暫時不會推行。
2016年，鑑於有些車主喜歡改裝難以辨識、細小或花俏（fancy）的車牌，政府有意推行統一規格的管理機制，所有新掛牌的車輛將會安裝新款的車牌，然後再分階段拓展到現有的車輛。新規格的車牌將由陸路交通局安排指定的代理，指定的代理商必須安裝「MySikap系統」，確保產品規格符合當局的規定，以杜絕任意人士隨意更換車牌。 馬來西亞車牌製造商公會認同車牌管理制度是長期存在的課題，但反對政府形同壟斷的作業方式，希望政府能讓業者參與和協商，共同解決車牌管理的問題。
馬來西亞車輛號牌 地區識別
馬來西亞半島自1906年開始出現源自英國車牌的牌號編排設計，黑底白字的車牌以單位或雙位字母表示車輛的註冊地區，然後是1－4位數字的發行序號。 註冊地區代碼包括：
現行的牌號編排設計自1948年開始採用，最初以單位字母表示車輛的註冊地區，然後是1－4位數字的發行序號，在此之前註冊的車輛都要重新登記。 從1950年開始，雪蘭莪首先在註冊地區代碼後使用第二位字母爲系列編碼，第三位字母出現在雪蘭莪（1971年）、霹靂（1977年）、柔佛（1978年）、檳城（1979年）、聯邦直轄區（1980年）、彭亨（1986年）、森美蘭（1987年）、吉打（1991年）、馬六甲（1993年）、吉蘭丹（1995年）、登嘉樓（2000年）、聯邦直轄區(V系列)（2017年）和玻璃市（2018年）。 現行註冊地區代碼包括：
馬來西亞車輛號牌 地區識別
1974年，吉隆坡脫離雪蘭莪成立聯邦直轄區，使用「W」字母的註冊車牌，「W」字母在1957年前是被威省使用。 2001年，交通部配合布城行政中心的落成，發行「Putrajaya 1」至「Putrajaya 9999」的紀念車牌，是首次以地名作為車輛註冊號牌，限制只有布城的住戶和工作人士可以購買這組車牌；當「Putrajaya」車牌售罄後，擁有者可以私下進行交易和轉讓，新的車牌持有者不再限於特定人士。 至2013年11月為止，聯邦直轄區的「W」車牌已到達「WYY 9999」的滿額上限，開始使用新的牌號編排設計，在發行序號後加上系列編碼。 即：
自2016年6、7月開始，布城和吉隆坡聯邦直轄區採用新系列「F」和「V」字母開頭的註冊車牌，「W」字母開頭的註冊車牌則停止發行。 「W」系列的最後一組序號是「WD 1 F」至「WD 9999 F」，於2016年8月發行。
馬來西亞車輛號牌 地區識別
浮羅交怡是馬來西亞的一個免稅港，使用「KV」開頭的註冊車牌，系列編碼置於發行序號的後面。 符合免稅條例的車輛可以在浮羅交怡註冊成爲免稅車輛，免稅車輛離開免稅區需要依據《1988年關稅局稅務法令》向關稅局申請繳稅，每年最多可離開免稅區三次，每次離開不得超過30天。
沙巴舊稱爲「北婆羅洲」，最初的牌號編排設計是參考自英國車輛註冊號牌，以單位字母表示車輛的註冊地區，然後是1－4位數字的發行序號。 現存的這類車牌依然可以使用，只不過需要在發行序號後加上代表「沙巴」的「S」字母。 1963年前，沙巴車牌的註冊地區代碼包括：
1963年，馬來亞聯合邦、沙巴、砂拉越和新加坡共建馬來西亞，沙巴車輛註冊號牌在原有的地區代碼前加上代表「東馬」的「E」字母。 約1963年至1967年開始，沙巴車牌的註冊地區代碼包括：
現行的牌號編排設計是以「S」字母爲首，第二位字母表示車輛的註冊地區，然後是1－4位數字的發行序號。 首系列的註冊地區代碼包括：
當第一輪發行數量滿額時，就在發行序號後加上系列編碼；第二輪發行數量滿額時，就在地區代碼後加上系列編碼。 例如：
2018年開始，沙巴發行新一輪的替代編碼。
馬來西亞車輛號牌 地區識別
1906年，納閩屬於海峽殖民地的部分，分配到的車牌註冊地區代碼是「L」字母； 1946年，納閩併入北婆羅洲，在較後的時期曾使用過「EL」和「SL」的地區代碼； 1984年，納閩被劃為聯邦直轄區，及後成為自由港和國際離岸金融中心，車牌註冊地區代碼是「L」字母。 符合免稅條例的車輛可以在納閩註冊成為免稅車輛，免稅車輛離開免稅區需要依據《1988年關稅局稅務法令》向關稅局申請繳稅，每年最多可離開免稅區三次，每次離開不得超過30天。
砂拉越車輛註冊號牌最初的編排設計是以省份的縮寫開頭，然後是1－4位數字的發行序號。 即：
及後，砂拉越車輛註冊號牌使用「K」、「B」、「S」、「M」和「L」取代「1D」、「2D」、「3D」、「4D」和「5D」的牌號編排設計。 當砂拉越劃分出第六省和第七省時，被分配到「6D」和「7D」的地區代碼。 由於「B」、「K」、「L」、「M」和「S」的牌號編排設計容易與其他地區的註冊車牌產生混淆，所以從1991年開始，使用舊有牌號編排設計的砂拉越註冊車輛，需要在車牌發行序號後加上代表「砂拉越」的「Q」字母。 約從1980年代至1991年爲止，砂拉越車牌的註冊地區代碼是：
從1991年開始的現行牌號編排設計是以「Q」字母為首，第二位字母表示車輛的註冊地區，然後是1－4位數字的發行序號。 2004年，古晉使用的「QK」字母滿額後，開始使用新的「QA」字母為古晉的地區代碼。 現行註冊地區代碼包括：
當第一輪發行數量滿額時，就在地區代碼後加上系列編碼；第二輪發行數量滿額時，就在發行序號後加上系列編碼。 例如：
馬來西亞車輛號牌 計程車
馬來西亞自1906年開始出現源自英國車牌的牌號編排設計，白底黑字的德士車牌以「H」字母表示「出租車」，然後是1－4位數字的發行序號；本地德士是在地區代碼後，再加上「H」字母，然後是1－4位數字的發行序號。 從1948年開始，所有德士使用和一般車輛相同的牌號編排設計，以首位字母表示德士的註冊地區，同時在兩側車門也會註明德士行駛的地區。
現行計程車使用的車輛牌號有三種編排設計，普通德士由2000年開始使用以「H」（Hire）為首位字母的牌號編排設計，第二位字母代表車輛的註冊地區，即：「HA」、「HB」、「HC」、「HD」、「HJ」、「HK」、「HL」、「HM」、「HN」、「HP」、「HQ」、「HR」、「HS」、「HT」和「HW」； 長途德士使用和一般車輛相同的牌號編排設計，首位字母是代表車輛的註冊地區，即：「A」、「B」、「C」、「D」、「J」、「K」、「L」、「M」、「N」、「P」、「Q」、「R」、「S」、「T」和「W」。
馬來西亞車輛號牌 計程車
由1998年起，往返巴生谷－吉隆坡國際機場的豪華德士使用「LIMO」（Limousine）為首的牌號編排設計，發行序號後的「W」或「B」代表車輛的註冊地區。 所有計程車需要向商業車輛註冊局登記註冊，始可營業運作，所使用的白底黑字車牌是以鐵材製作，由陸路交通局和電腦驗車中心指定的兩家公司製造。
馬來西亞車輛號牌 商用車、貨櫃車和巴士
商用車、貨櫃車和巴士使用與一般汽車相同的黑底白字車牌，可在公路上自行移駛的拖拉機、挖掘機、壓路機等特殊車輛同樣使用黑底白字的車牌。 牌號分為羅馬字母和數字兩組，第一組是1－3個羅馬字母，第二組是1－4位數字的發行序號，分別在車輛前後各懸掛一面車牌。貨車、囉哩、巴士等商用車輛需要向商業車輛註冊局登記註冊，始可營業運作。
貨運車輛有「A組」（）和「C組」（）兩個組別，A組貨車是營業運輸用途的車輛，C組貨車是自家運輸用途的車輛，兩者須要在車身顯眼處貼上黑底白字的「A」或「C」圓標符號。
貨櫃車（Truck）也俗稱為「拖格囉哩」，是指在拖車（Tractor）後銜接拖架（Trailer）運送貨櫃的重型車輛，在拖架尾端的顯眼處須要貼上「T」符號。在拖格的後方懸掛有兩面車牌，一面是拖車的註冊號牌，一面是拖格的註冊號牌。 拖格使用的號牌以「T/」開頭，斜線後的首個羅馬字母代表的是拖格的註冊地區，即：「T/A」、「T/B」、「T/C」、「T/D」、「T/J」、「T/K」、「T/L」、「T/M」、「T/N」、「T/P」、「T/Q」、「T/R」、「T/S」、「T/T」和「T/W」。
馬來西亞車輛號牌 商用車、貨櫃車和巴士
1980年代，沙巴的商用車使用的是黑底紅字的車牌，建築及工程車輛使用的是紅底白字的車牌，學車和出租車使用的是藍底白字的車牌。 1990年代以前，砂拉越計程車和巴士車牌使用的是綠底白字的車牌設計，自1992年1月1日起改為現行的車牌顏色設計。 在1993年，沙巴的巴士車牌改為白底黑字的顏色設計，商用車牌則改為現行的黑底白字車牌。
馬來西亞車輛號牌 外交代表
大使館、領事館、聯合國和其他國際組織註冊車輛享有免稅的待遇，車牌顏色設計有紅底白字和黑底白字兩種，紅底白字的是以官方名義註冊的車輛，黑底白字的是以私人名義註冊的車輛。
車輛牌號的編排設計有兩組數字和一組羅馬字母，第一組數字是使團所屬國家或組織的代碼，第二組數字是外交官員的外交等級，羅馬字母代表的是組織的性質，數字與字母之間以連結號聯接。
大使館註冊車輛以「DC」（Diplomatic Corps）結尾， 車牌的的第二組數字代表的是：
領事館註冊車輛以「CC」（Consular Corps）結尾， 車牌的的第二組數字代表的是：
聯合國組織註冊車輛以「UN」（United Nations）結尾， 車牌的第二組數字代表的是：
其他國際組織註冊車輛以「PA」（Pertubuhan Antarabangsa）結尾。
馬來西亞車輛號牌 軍用車輛
國防部下轄的軍用車輛使用「Z」開頭的註冊車牌，軍用拖格使用的註冊號牌是以「T/Z」開頭，「Z」字母只使用在軍用車輛，一般車牌不使用這個字母。 高官將領的座車會懸掛一面代表軍階的銘牌，例如：國家元首檢閱三軍儀仗隊時，使用的檢閱專車會另外再懸掛一面淺藍、紅和藍相間三色底的「五顆金星」銘牌。
馬來亞獨立以前，軍用車輛是沿用英軍於1940－50年代在馬來亞半島使用的「## ZA ##」牌號編排設計。排序編號方式如下：
馬來亞聯合邦於1957年獨立後，才改革沿用如今「Z ####」的排列序號。但在緊急狀態結束以前，仍有部份隸屬英軍的車輛在馬來亞半島服役，大多數是「## B+ ##」的編號。
馬、澳政府有長期的軍事聯防協定，駐在北海空軍基地（）的澳大利亞國防軍，渡洋而來的軍方眷屬車輛仍沿用澳大利亞的車牌編號，但替換為馬來西亞的黑底白字設計，「D####+」是屬於「澳大利亞國防組織」（）的編碼。
馬來西亞車輛號牌 車輛經銷商
車輛經銷商車牌（馬來語：）是供未註冊、註冊文件不齊全、缺少路稅、缺少保險的車輛懸掛的臨時車牌，大多數時候是車廠或車輛經銷商運送、維修或測試車輛使用。 馬來西亞半島車輛經銷商車牌採用藍底白字的顏色設計，開頭的羅馬字母代表註冊地區，然後是三或四位數字的發行序號，結尾的羅馬字母「A」代表汽車或囉哩使用的臨時車牌，「S」代表摩托車使用的臨時車牌。
沙巴車輛經銷商車牌採用白底紅字的顏色設計，開頭的三位數字是發行序號，結尾的羅馬字母代表註冊地區；沙巴車輛經銷商車牌依然常用「J」（而不是「A」）代表亞庇註冊的臨時車牌。
砂拉越車輛經銷商車牌採用紅底白字的顏色設計，開頭的羅馬字母代表註冊地區，接下來是代表汽車的「A」或摩托車的「S」字母，然後是三或四位數字的發行序號，結尾的羅馬字母「Q」代表砂拉越。
自2013年開始，聯邦直轄區車輛註冊號牌採用新的牌號編排設計，與聯邦直轄區車輛經銷商車牌的牌號編排設計產生衝突，所以聯邦直轄區車輛經銷商車牌也在較後改用新的牌號編排設計，「W/TP」開頭代表汽車使用的臨時車牌，「W/TS」開頭代表摩托車使用的臨時車牌。
馬來西亞車輛號牌 特殊和紀念車牌
國家元首、各州蘇丹、元首、元首、王儲及配偶的官方座車使用黃底金徽章、黑底金徽章、黑底黃字或其他顏色設計的專屬車牌，車牌可能只有官方的徽章、頭銜或縮寫；私人座車使用的是黑底白字或其他顏色設計的車牌，或者是在黑底白字的車牌附近懸掛黑底黃字的身份銘牌，王室成員的座駕使用的是黑底白字的車牌。
陸路交通局將發行牌號中的部份特殊編號預留給國家元首和蘇丹，每位馬來統治者可以不用通過競標，免費獲得7個偏好的車牌號碼。 馬來君主、州元首、王儲和王室重要成員的座車，可能在車牌貼上個人專屬徽章或銘牌。
1990年代以前，1－10號車牌是預備給王室和重要人物，直到交通部修改法令，一般車主也可以持有1－10號車牌。
政府車輛免除路稅，使用的是黑底白字的車牌顏色設計，部長級以上高官座車在車牌附近會懸掛官徽、黑底金字或黑底白字的身份銘牌；國家元首、各州蘇丹、元首及王儲乘坐的座車使用的是黑底黃字的顏色設計，或者是在黑底白字的車牌附近懸掛黑底黃字的身份銘牌。
馬來西亞車輛號牌 特殊和紀念車牌
部份特殊號牌會保留給國家元首和蘇丹，每位馬來統治者可免費獲得7個特殊號牌；此外首相、副首相和內閣部長也可以選擇特別號牌，首相和副首相可獲得2個特殊號牌。陸路交通局給予首相、副首相和內閣部長的特殊車牌號碼，歸類為「聯邦政府行政官員」，內閣部長在任期內可以有一次選擇任何車牌號碼的特權，副部長則沒有特權。
馬來西亞陸路交通局也配合其他單位合作發行特殊的限量紀念車牌，車牌使用的字型另有不同的規定。 據悉，非政府組織只要支付100萬令吉給交通部，就可獲得專屬車牌的使用和出售權。
陸路交通局准許非政府組織進行車牌買賣交易，曾受到反對黨質疑未經公開召標，欠缺透明化且涉嫌濫權舞弊。 2018年馬來西亞大選過後，新任交通部長陸兆福宣佈停止由非政府組織售賣車牌的政策。
2012年，全國陸路交通局總監拿督索拉末·哈山宣佈將推出「個性化車牌」（Personalised vehicle registration numbers, NPP），讓民眾可以自行設計車牌號碼； 2018年，交通部長陸兆福表示此事仍在研究階段。
2024年9月9日，馬來西亞交通部長陸兆福宣佈於當日開始發放的電動車專屬样式車牌。相关车牌设计与原有的地区方案相反为白底黑字并且增加了电动车牌专属标志。同时为纪念推出电动车专属样式车牌马来西亚陆路交通局宣布限量发行“EV”字母开头的特别车牌。
馬來西亞車輛號牌 投標車牌
馬來西亞交通部實施的投標車牌制度將車牌號碼分為「Nombor-nombor Bernilai Utama」、「Nombor-nombor Menarik」、「Nombor-nombor Popular」和「Nombor-nombor Semasa」四種組別，一些特定的數字被預先抽起供車主競標，車主可以從預將發行的系列牌號中投標心儀的號碼。 開放投標車牌為交通部連續幾年帶來超過1億令吉的收入，每當發行有特殊意義的系列車牌時，常會引起公衆競標的熱潮。 1990年代以前，1－10號車牌是預備給皇室和重要人物，直到交通部修改法令，一般車主也可以持有1－10號車牌。
成功獲標者的名單和競標數額會向大眾公開，以示公平和透明化。
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
馬來西亞車輛號牌 投標車牌
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 28, 33, 38, 55, 66, 77, 88, 99, 111, 222, 333, 555, 666, 777, 888, 999, 1111, 2222, 3333, 5555, 6666, 7777, 8888, 9999
馬來西亞車輛號牌 投標車牌
20, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30, 31, 32, 34, 35, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1001, 1122, 1221, 1133, 1331, 1155, 1551, 1166, 1177, 1771, 1188, 1881, 1199, 1919, 1991, 2000, 2002, 2020, 2211, 2112, 2233, 2332, 2255, 2525, 2552, 2266, 2662, 2277, 2727, 2772, 2288, 2828, 2882, 2299, 2929, 2992, 3000, 3003, 3030, 3300, 3131, 3113, 3322, 3232, 3223, 3355, 3535, 3553, 3366, 3636, 3377, 3773, 3388, 3838, 3399, 3939, 3993, 4000, 5000, 5005, 5511, 5115, 5522, 5533, 5353, 5335, 5566, 5665, 5577, 5775, 5588, 5885, 5599, 5995, 6000, 6006, 6611, 6116, 6622, 6633, 6336, 6655, 6556, 6677, 6776, 6688, 6868, 6886, 6699, 6969, 6996, 7000, 7007, 7070, 7711, 7171, 7117, 7722, 7227, 7733, 7373, 7755, 7557, 7766, 7667, 7788, 7878, 7887, 7799, 7997, 8000, 8008, 8811, 8181, 8118, 8822, 8228, 8833, 8383, 8338, 8855, 8558, 8866, 8668, 8877, 8778, 8899, 8989, 8998, 9000, 9009, 9911, 9119, 9922, 9229, 9933, 9339, 9955, 9559, 9966, 9696, 9669, 9977, 9779, 9988, 9898, 9889
馬來西亞車輛號牌 國際通行
依據1949年的日內瓦道路交通會議和1968年的維也納道路交通會議，國際車輛註冊代碼是本國車輛在進入其他國家時，須在車輛號牌外另外懸掛的註冊國家代碼，以便於分辨車輛所屬的註冊國家，表示方法是在車牌附近懸掛白底黑字的橢圓形字牌。 自1932年起使用過的國際車輛註冊代碼包括：
泰國車輛註冊號牌使用的是泰文字和阿拉伯數字的編排設計，所以馬來西亞註冊車輛進入泰國境內時，需要在原有車牌附近懸掛一面將羅馬字母轉寫爲泰文字的車牌；反之，泰國註冊車輛在進入馬來西亞境內時，同樣需要在原有車牌附近懸掛一面將泰文字轉寫爲羅馬字母的車牌。
有些長期往返馬來西亞－泰國邊境的載物車輛，也會申請取得兩國的車輛登記號牌，方便在兩國境內的公路合法行駛。
根據新加坡法律，運送危險性物質的拖車或半拖車稱爲「Hazardous Cargo Vehicle」，需要懸掛橘底黑字的車牌，所以裝載化學品往返馬來西亞－新加坡的馬來西亞註冊車輛會有兩面牌號相同，但顏色設計不同的車輛註冊號牌。
馬來西亞車輛號牌 國際通行
聯邦直轄區註冊車輛自2014年7月開始採用「WA #### A」的牌號編排設計，與新加坡機械工程車輛（第五級車輛）的牌號編排設計出現衝突，所以入境新加坡的聯邦直轄區註冊車輛會在車牌附近貼上國旗或州旗徽章的非正式藍色標籤，以供識別。自2016年7月開始，吉隆坡聯邦直轄區採用新系列「V」字母開頭的註冊車牌，「W」字母開頭的註冊車牌則停止發行。
其他國家註冊車輛要在馬來西亞境內公路行駛的話，需要辦妥關稅和保險文件的手續，獲取長達90天的臨時許可證； 取得許可的車輛須要展示黑底白字的號牌，通常可以懸掛在原有車牌附近，如果原有車牌含有非羅馬字母的話，則要將其轉寫爲羅馬字母。
馬來西亞車輛號牌 容易混淆的車牌
馬來亞、沙巴、砂拉越、文萊和新加坡車輛號牌有近似的歷史淵源，三者同樣採用英國式的牌號編排設計，促使他們的車輛註冊號牌有極多的相似之處，新加坡使用「S」字母開頭的車牌，文萊使用「B」和「K」字母開頭的車牌，車輛過境很容易與沙巴、雪蘭莪和吉打的車牌產生混淆。
在1980至90年代以前，沙巴和砂拉越車輛註冊號牌還沒有採用羅馬字母「E」、「S」或「Q」開頭，會出現與馬來亞註冊車輛相同的車輛牌號，在兩地來往頻密後，因為有重覆的牌號，極易造成辨識和執法的不便，無法准確地辨認車主和發行地區，解決的方法是在車牌附近懸掛註冊國家代碼的橢圓形字牌，這個方法在馬來亞、沙巴和砂拉越統一使用相同的國家代碼以後失效； 現在的區別方法是在舊有的沙巴車牌序號後加上「S」字母，舊有的砂拉越車牌序號後加上「Q」字母。
馬來西亞車輛號牌 容易混淆的車牌
在車輛過境時，容易混淆的地區代碼包括：
2015年5月，檳城巫統雙溪亞齊區州議員玛目查卡利亚在州議會展示一張香港車牌「PENANG」的照片，其中見到檳州首長林冠英在車旁，議員質疑州政府何以批准有關牌號在香港使用，並質問誰是有關車牌的持有者。林冠英書面回答有關提問時表示，發放車牌是屬於中央政府的權限，跟檳州政府沒有任何關係；同時補充說明，香港車牌是根據當地的法例來發行，有任何的疑問應向香港方面查證。 經過香港記者向香港運輸署查證以後，證實「PENANG」車牌由香港惠理基金管理公司所持有，該公司主席則是來自檳城的謝清海。
馬來西亞車輛號牌 其他
1980年代以前，人力車、腳踏車和三輪車需要向地方政府登記註冊，然後懸掛地方政府發放的註冊號牌； 現今，在旅遊區域招攬旅客的三輪車仍然需要向地方政府登記註冊，以及懸掛地方政府發放的註冊號牌。
2010太空漫遊
《2010：太空漫遊》（英語：）是一本科幻小說，是整部太空漫遊系列的第二部，由亞瑟·克拉克於1981年撰寫此書，1982年出版。其後於1984年，由導演彼得·海姆斯改编成電影《威震太陽神》
2010太空漫遊 概要
故事開始於2010年，在2000年的擔任木星任務的主持佛洛伊德博士因木星任務的失敗，已經辭去美國太空總署的工作，轉投擔任夏威夷大學的校長。在一次學術會議中，佛洛伊德博士與好友兼競敵俄國科學家莫依斯維加博士見面，見面當中，莫依斯維加博士透露因當年美國太空總署的計算失誤，被太空人鮑曼棄置在木星衛星軌道的發現號，即將墜落在木星的其中一顆衛星伊奧上，雖然發現號被棄置在軌道上，但部分木星任務的資料仍然寄存在超級電腦哈兒的硬碟上，美國太空總署不希望有關的重要資料毀滅，但美國並沒有即時可以出發的太空船，於是與俄國合作，由俄國的太空船里奧諾夫號接載包括佛洛伊德博士在內的三名美國科學家，完成拯救發現號的任務。
2010太空漫遊 概要
在前往木星的旅途中，三名美國科學家一直處於冬眠狀態中。不過，負責主要任務的佛洛伊德博士被提早解除冬眠狀態，因為在接近木星前，突然出現中國製造的太空船錢學森號（以中國航太奠基人錢學森命名）。中國人直接在太空站組裝太空船，令美俄等國家均蒙在鼓裡。錢學森號越過發現號降落在木星衛星木卫二上，美俄兩國對中國急速發展的太空技術感到驚訝，於是一直追蹤錢學森號的位置，直至錢學森號消失在木星的背日面。當錢學森號再次出現在向日面時，里奧諾夫號收到的卻是錢學森號最後發出的求救訊息，錢學森號降落在木卫二的大渠道旁，但原來該地已經孕育出生物，一種向光植物從大渠道中爬出，緩緩邁向發出強光的錢學森號，結果整架太空船被破壞，錢學森號上的人員全部罹難。
2010太空漫遊 概要
雖然面對錢學森號事件，里奧諾夫號仍需繼續任務里奧諾夫號終於來到伊奧的軌道上，發現號已經逐漸墜落到伊奧上，拯救發現號越來越急不容緩，美俄兩國的科學家合作，進入發現號修理發現號的系統，使發現號能重新啟動。儘管發現號能發動，但他們面對的最大問題是超級電腦哈兒，在第一次木星任務中，哈兒殺死了三名處於冬眠狀態的太空人及在太空中執行任務的普爾，又拒絕讓鮑曼進入太空船內，但哈兒的主設計師錢德拉博士後來發現，哈兒在原任務開始前曾受命不得透露任務目的給任務成員，但這有違電腦不對人類說謊的基本設定，因此陷入矛盾的哈兒只能試圖殺死成員以同時滿足這兩項指令。後來美國太空總署批准重新啟動哈兒，佛洛伊德博士對此並不放心，於是將斷路器安裝在哈兒上，以防萬一。
2010太空漫遊 概要
拯救發現號成功後，里奧諾夫號的另一個任務是繼續調查TMA-2，里奧諾夫號派出發現號上謹存的分離艙妮娜號作無人探測，妮娜號圍繞了TMA-2一周，儘管妮娜號推進器的氣流已經接觸到TMA-2，但TMA-2依然不為所動。與此同時，在第一次木星任務中，被TMA-2吸入無盡宇宙中的鮑曼，被塑成一種新的、不朽的個體，被稱為星童。鮑曼成為星童後，首先回到地球，引爆漂浮在地球軌道上的核彈，再見過母親最後一面及舊情人後，就受到外星生物的控制，去木星的其中幾個衛星，包括伊奧、歐羅巴及卡利斯多等視察。
還有21天，里奧諾夫號就會離開木星的軌道，出發回到地球，但鮑曼突然透過哈兒出現在佛洛伊德博士值夜班的一個晚上，並警告里奧諾夫號必須在15天內離開。對於沒有科學實證的說話，俄國人並不相信，因此不許里奧諾夫號提早回程，不過卻准許眾人計算回程的軌道及燃料消耗。直至15天期限的前夕，地球方面從鮑曼的舊情人證實鮑曼的確以某種形式生存，加上木星上的TMA-2突然消失，後來又突破出現，並且數目多到覆蓋半個木星，俄國人才准許提早回程，但發現號需作為提早回程的額外推進器，再次被棄置在太空中，在回程中，被TMA-2覆蓋的木星發生大爆炸。
爆炸之中，發現號被吞噬，其中的哈兒在毀滅前在鮑曼的指示下發出了一則訊號，內容為：「所有木衛都去得，除歐羅巴。」
在數百年後，木星成為了另一個太陽，木星的衛星上亦開始孕育出智人生命體。
函数方程
函数方程是含有未知函数的方程。函数方程可以有一个解，可以无解，也可以有多个解，甚至可以有无穷多个解。
函数方程 例子
的解是黎曼ζ函數。
的解是伽玛函数。
的解是伽玛函数。
的解是所有指数函数。
的解是所有对数函数。
(柯西函数方程)
(庞加莱方程)
(琴生)
(达朗贝尔)
（阿贝尔方程）。
函数方程 解函数方程
函数方程与代数方程、微分方程不同，并没有普遍的解法。所以这个分支也没能发展起来。如上述的解为Gamma函数和初等函数的方程的解法完全不同。
对于二元函数方程，对其变量赋予特殊值的做法较多。
例子：解函数方程。
设：。所以，。
现在，设：
由于实数的平方非负，以及两个非负数的和为零当且仅当两个数都为零，因此对于所有x，，所以是唯一的解。
推理漫畫
推理漫畫，是以推理方式解開故事謎題的一種漫畫。通常其故事都要有謎團與主要負責解開謎團的人，題材以兇殺案為主，解謎主角大多是偵探/警察/業餘偵探。因日本漫畫業的發達，現今市面上主流原創推理漫畫主要為日系推理漫畫，且大多為翻譯作品。日本以外地區所出品的推理漫畫仍然很少，在推理漫畫界中仍為小眾文化，尚在起步階段。
推理漫畫 歷史
早期的推理/侦探漫畫多以名著為腳本并加以改編，原創的推理漫畫非常少，總體市場也不熱門。80年代較熱門的有弘兼宪史的《偵探物语》、石森章太郎的《草壁署迷宮課迷宮先生》等。另外還有一些如野間美由紀的偵探拼圖遊戲、神谷悠的迷宮殺人事件、森次千尋的神探北詰拓等少女風格的推理漫畫。
這個狀況直到1992年開始在讲谈社旗下的《週刊少年Magazine》上連載的純本格推理漫畫《金田一少年之事件簿》獲得强烈的反響與巨大的成功后才改觀。接著，做為競爭對手小學館為了能在這市場上分一杯羹，漫畫《名偵探柯南》從1994年開始在《週刊少年Sunday》雜誌上連載。
推理漫畫 歷史
在這2個作品的帶動所引發的神秘推理熱潮下，其它同類作品也陸續加入這個新市場競爭。如1995年的《傀儡師左近》、1996年的《心理搜查官草薙葵》、1997年的《名侦探21休》、1998年的《少年偵探Q》等。但大多都因人氣不佳而最後草草停刊。
然而因為製作成本較高的關係，基於商業利益考慮，市場上通常沒有純原創的推理動畫。大多數作品都是​​基於原作改編的二度創作，如《鴨子偵探》、《金田一少年之事件簿》等。至於其他的像是以福爾摩斯為原型的《名偵探福爾摩斯》或是《名偵探柯南》的劇場版則是藉著原作品的知名度而創作的商業衍生作品。
推理漫畫 基本資料
形式通常是以推理解謎至上為準則，注重公平與理性邏輯。優點是可以滿足以解謎為樂趣的讀者，通常儘可能地讓讀者和偵探擁有同樣線索、站在同一視角。部份作品中會有「給讀者的挑戰狀」的宣言（例如：《少年偵探推理日記》），也就是告訴讀者「到這裡你已擁有足以解開謎題的線索」，挑戰讀者是否能與偵探一樣解開謎題。
推理漫畫指的是一定要有推理成份的漫畫。但日語中偵探小説等於推理小説，造成這偵探和推理兩個名稱的混談。另外，由於推理漫畫的作品不多，因此出版商把偵探漫畫和推理漫畫歸類成“偵探推理”。為此有許多只有悬疑、科幻、恐怖卻沒有推理成份的偵探漫畫以及犯罪漫畫也"被"歸類到推理漫畫中。
由於漫畫的對象通常是少年、青年，所以這類的漫畫大多採用主要登場人物的時序凍結的方式（主要的人物永遠都不會變老，年齡也不會增加，但時間卻在移動）。
推理漫畫 基本資料
常見的推理漫畫題材都包括：
在古典推理小說中，有「whodunit」、「whydunit」和「howdunit」這三大元素。分別表示：
Whodunit = Who (has/had) done it
犯人身分
Howdunit = How (has/had the perpetrator) done it
犯罪手法與詭計
Whydunit = Why (has/had the perpetrator) done it
作案動機
暴風雨山莊
小說發生場景與外界完全隔離，像是處於暴風雨中的孤立山莊，電話不通，無法求得外界（如警方）援助也無法逃離的狀況，通常狀況為發生連續殺人案件。由於完全隔離，所以必得由在場人物解決事件，死亡時間或指紋等等通常不能取得（有法醫或醫生在場則前者例外，但仍然較不精確）。在行動電話普及以後，這種場景往往也正好位於基地台收訊範圍外，令手機亦失去功能。
推理漫畫 基本資料
敘述性詭計
敘述性詭計是指作者寫作時，藉由文字詞義或敘事結構，讓讀者產生先入為主的觀念，使讀者「直覺地」對某些事情或狀況不疑有他，進而在最後解開謎題時，讓讀者有大吃一驚的感覺。這是一種不易掌控的技巧，讀者對此種詭計的反應有時也頗為兩極。例子有：《神通小偵探》36卷的“Q & A”、24卷的“罪與罰”。
安乐椅侦探
是偵探小說所塑造的一種偵探。與一般的偵探之間，最大的差異是安樂椅神探無須奔波勞碌，只需坐在舒適的安樂椅，聽著、看著命案的線索，就能憑藉著推理，指出真兇。
《神通小偵探》中的燈馬想、《死亡筆記本》中的L、《GOSICK》中的維多利加就是例子。
推理漫畫 漫畫中的名偵探
推理漫畫《名偵探柯南》的作者青山剛昌借用日本著名推理小說作家江戶川亂步和英國推理小說家亞瑟·柯南·道爾兩人的名字創出推理能力強的小學生。
推理漫畫《金田一少年之事件簿》的作者金成陽三郎借用日本推理小說作家橫溝正史筆下的名偵探金田一耕助創造出其推理能力強的孫子。
為推理漫畫《神通小偵探》（原名：Q.E.D. 証明終了）的作者加藤元浩所創出的名偵探。主角10歲入學、15歲即自麻省理工學院（MIT）畢業的天才少年，在校期間主修數學。
推理漫畫 常見漫畫作品
部分作品由於類型比較模糊或主題的轉變因而難以明確分類。
該類漫畫常因為有偵探、刑警的關係，常被當成推理漫畫。
沃倫·韋弗
瓦倫·韋弗（英語：Warren Weaver，1894年7月17日—1978年11月24日）是一位美國數學家，為機器翻譯的早期研究者之一，是美國許多科學研究的推動者。划时代的《通信的数学原理》是克劳德·香农和Warren Weaver共同署名的。瓦倫·韋弗深入研究了信息理论的哲学内涵，将于信息相关的问题分成三个层次：1，技术层面：通讯中怎样准确地传送符号？2，语义学层面：被传送的符号怎样精确地承载所需要的信息？3，影响力层面：接收到的信息怎样有效地发挥作用？
沃倫·韋弗 生平
1948年Warren Weaver在“美国科学家”杂志上发表了“Science and complexity”，文章回顾了19世纪以来科学的发展历史，并根据所解决的问题的不同特征，将科学分成三类：解决简单问题（只有很少几个变量）的科学、解决无秩序的复杂问题（有数不清的变量）的科学，以及位于两者之间的解决有秩序的复杂问题的科学。第一类科学的最好例子是古典物理和古典化学。第二类科学包括统计学、热力学等等。这两类科学均获得了满意的成果。Warren Weaver认为20世纪后面50年的发展重点是第三类科学，包括生物学、医学、社会学等等。第三类科学的处理对象——比如人或者人体器官——有很多变量，但与热力学要处理无数个分子不同，第三类科学要处理的变量数是有限的。在文章的最后部分，Warren Weaver还讨论了和科学相关的基础问题，比如，什么是科学？人们可以从科学中得到哪些成果？什么是科学无法提供的？
沃倫·韋弗 參考文獻
Claude E. Shannon and Warren Weaver: The Mathematical Theory of Communication. The University of Illinois Press, Urbana, Illinois, 1949. ISBN 0-252-72548-4.(Based on http://cm.bell-labs.com/cm/ms/what/shannonday/paper.html （页面存档备份，存于）)
國家廣播文物館
國家廣播文物館，前身為1940年興建的台北放送局民雄放送所，二戰後作為中央廣播電台民雄分台，因其電波涵蓋範圍廣大，後來改隸屬於中華民國國防部，1998年改制為財團法人中央廣播電臺後，於1999年成立「國家廣播文物館」，做為展示广播相關文物的博物馆，以數座巨大天線為明顯地標。
國家廣播文物館 歷史
日治時期
1937年，日本當局決定興建一座大功率廣播電台對抗中央廣播電台的強大功率，選擇於民雄地區興建「台北放送局民雄放送所」，由臺灣總督府營繕課課長鈴置良一設計，於1938年動工，1940年完工。當時使用的廣播塔為兩座206公尺高的T型天線鐵塔，裝備日本電氣（NEC）製造的MB-15-A型100瓩中波發射機，於該年9月28日正式開播，電波涵蓋範圍遠及东南亚和中國江蘇省及南京市等地區。
戰後時期
國家廣播文物館 歷史
1945年，民雄放送所由原中央廣播事業管理處改組的中國廣播公司接收管理，改為「中國廣播公司台灣廣播電台民雄播送機室」，使用中央廣播電台呼號。嗣後並增添微波傳送系統，1954年新建四塔定向天線系統，同年5月20日改名為「中央廣播電台民雄機室」並開始對华中地区播音。1980年，因中央廣播電台改隸國防部，改名為「中央廣播電台第一發射基地」。1998年，中央廣播電台脫離國防部，並與中國廣播公司海外廣播部合併。因本身歷史悠久，故於改制前即規劃為「國家廣播文物館」，於1999年元月正式開館。2001年，國家廣播文物館被嘉義縣政府登錄為嘉義縣歷史建築，並被行政院文化建設委員會列入臺灣歷史建築百景。2005年，國家廣播文物館加入文建會「地方文化館」的行列，並於11月13日正式掛牌。
民雄分台擁有四部發射機（三部中波、一部短波，中波發射功率有50kW、100kW及250kW，短波發射功率有50kW），接收台北總台製播的節目，並使用747千赫（250kW）、1206千赫（100kW）、1422千赫（50kW）、7130千赫（50kW）對华中地区、华南地区及海外播音。
國家廣播文物館現由中央廣播電臺公共服務部廣播文資組營運。
膠體
在化學中，膠體（英語：）或胶体系统（colloidal system），又稱膠態分散體（colloidal dispersion），是一種非均相的均勻混合物，含有兩種不同相態的物質，被分散的物质称为分散相（分散质），另一种连续分布的物质称为分散介质（分散剂、分散媒）。
分散相可以是由许多原子或分子（103-106个）組成的有界面的粒子（称作胶粒），大小（直径）介於 1nm 到 1μm（1000nm） 之間，也可以是没有相界面的大分子或胶束；前者称为溶胶（sol），后者称为高分子溶液（macromolecular solution）或缔合胶体（association colloid）。
膠體 形成
胶体的类型众多在自然界和人工体系中都很常见，因此胶体的成因不能一概而论，只能概括为外力将分散相分散于分散介质中。