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機場 基礎設施
地勤營運機構大多提供飛機維修、飛機租賃和機庫出租的服務，在主要機場，尤其是樞紐機場，航空公司可能會有自己的配套設施。
許多大型機場是位在鐵路幹線附近，為了可無縫連接多種交通方式，比如香港國際機場、法蘭克福機場、阿姆斯特丹史基浦機場、倫敦希思羅機場等。利用城市軌道交通系統、輕軌或其他非道路型的公共交通系統來連接機場和城市相當常見，比如甘迺迪國際機場捷運、香港国际机场机场快线和臺灣桃園國際機場捷運，這種連接可避免因為交通堵塞而錯過航班的風險。大型機場通常也可經由高速公路連接，車輛可選擇進入離境和入境路線。
除鐵路運輸外，部分機場都會設有其他方式的公共交通工具，例如巴士、的士（通常集中在公共運輸交匯處（Public Transport Interchange, PTI)之內）。部分機場更有跨境渡輪服務，讓旅客以海路前往其他目的地，例如香港國際機場的海天客運碼頭。
如果機場面積過大，乘客要移動的距離也相對較長，因此相當多的機場提供電動步道和巴士，甚至是客運大樓間的軌道系統，如亞特蘭大國際機場內的電車系統、新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车和香港國際機場内的香港國際機場旅客捷運系統，可載著乘客通過不同的客運大樓和行李領取區。
機場 機場運作
世界大多數的機場没有独立塔台，而是使用“通用交通资讯频率”和区域内的其他飞机直接通信，只有特別繁忙的大型機場會設有自己的空中交通管制系統。塔台人員會利用無線電或其他通訊方式給予飛行員指示，導引他們進行起飛或降落的動作。這種安全監督的模式能夠加強飛行安全，加快班機處理速度。空中交通管制通常分為地面管制和塔台管制，不過管制員可以同時管理這兩個部分。
地面管制負責所有機場地面交通指揮（飛機跑道除外），包括飛機移動、行李拖車、除雪機、割草機、加油車，以及各種各樣的其他車輛。地面管制員會引導這些車輛上使用限定的滑行道在機場內移動，在飛機通過時會告訴它們可通過跑道的時間，以及車輛停放的位置。此外，地面管制也負責通知飛行員使用哪條跑道，當飛機準備起飛時，會先停在跑道的起點，這時由塔台管制接手，告訴飛行員起飛的時機。飛機降落並離開跑道後，由地面控制接手。
機場 機場運作
塔台管制掌控跑道上以及管制空域內的所有飛機，他們使用雷達來定位飛機在空中的三維位置，或藉著飛行員回報的位置和塔台人員的觀察來判定。當飛機靠近機場後，塔台會引導飛機進入五邊飛行的進場路線，指引飛機如何安全地加入和離開路線。只經過不降落的飛機也必須跟塔台聯繫，確保不會跟其他飛機相撞。
所有的機場都會使用五邊飛行的起降模式來確保飛機起降的暢順。如圖所示，這個模式由五個邊形成一個矩形，跑道側有兩個邊形成一面，其餘的三個邊形成另外三個面，每一邊都有一個名稱，地面的航管員會指示飛行員如何進入或離開這個模式。這個起降模式須在特定的飛行高度執行，通常是800至1000英呎的高度。標準的五邊飛行模式都是逆時針方向，然而，因應各種障礙，避開山壁或減少對當地居民噪音，順時針的模式也存在。這種預定的模式有助於交通暢通，因為所有的飛行員都遵循一樣的模式，有助於避免空中相撞。
機場 機場運作
特大型的機場雖然會設定五邊飛行模式，但通常不使用。長途的商業客機會在離機場幾個小時的路程，甚至是起飛前，就向目的地機場發出進場請求，大型機場會有專屬的無線電頻道稱為「Clearance Delivery」，供離港飛機使用，使飛機能採取最直接的進場路徑來降落，無需擔心其他飛機的干擾。雖然系統讓領空暢空並方便飛行員，它需要有班機的預定行程才能早先一步規劃班機的起降計畫，因此只有大型商業飛機上才能派上用場。該系統近年來非常先進，航管員已可早一步預測飛機降落是否會延誤，甚至在飛機從原機場起飛前，如此一來，飛機可晚點起飛，避免浪費昂貴的燃料在空中盤旋等待降落。
跑道上會有若干個導航輔助工具幫助飛行員著陸，如目視進場下滑顯示燈。一些機場都有配備甚高頻全向信標，以幫助飛行員找到往機場的方向，甚高頻全向信標系統都會搭配測距儀來確定飛機跟甚高頻全向信標中間的距離。天氣狀況不佳時，即使飛行員看不到地面狀況，他們仍可使用儀表著陸系統來查找正確的飛行跑道和進場方法。此外，使用全球定位系統來進行降落正在迅速增加，往後可能成為主要儀器降落的方法。
機場 機場運作
較大的機場有時也提供精確進場雷達（PAR），但在空軍基地比較常見。此系統利用雷達來追蹤飛機的水平和垂直移動，由航管員告訴飛行員目前飛機和進場下滑區域的相對位置，一旦飛行員能看見跑道燈時，由飛行員進行目視著陸。
機場引導標誌提供滑行的飛機跟地勤車輛在跑道區移動時所需的方向和信息，規模較小的機場可能只使用少量或未使用任何指標，而是依靠機場地圖。
機場內的標誌可粗分為兩種類別，每一類別還能細分不同的指標意義：
強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。
許多機場都有跑道燈，在夜間、大雨或濃霧的情況下，引導飛機使用跑道和滑行道。
跑道上，綠色燈光代表降落的起點，而紅色燈光顯代表跑道的終點；跑道兩側邊燈為白色，以一定的間距排列在跑道兩側，表明跑道邊緣。一些機場有更複雜的跑道照明，包括跑道中線燈，沿著跑道中心線排列，以及進場輔助燈。低流量的機場會使用飛行員控制燈光，讓飛行員在飛機上控制跑道的照明，可節省電力和人員成本。
除了跑道之外，滑行道也會有指示燈，藍燈代表滑行道的邊緣，一些機場還會裝設綠燈代表滑行道的中線。
天氣觀測對於飛機的安全起降是相當重要的。在美國和加拿大，絕大多數機場，無論大小，都要有自動氣象站、氣象觀測員、或二者。這些氣象觀測，主要是航空例行天氣報告的格式，可透過無線電、自動終端情報服務、空中交通管制或飛行服務站得知。
為了達到最佳飛行品質，飛機起飛和降落時許要注意風速和風向。因為飛行員在著陸過程中需要即時信息，跑道旁的風向袋能夠迅速的指示風向。
機場 機場名稱和命名
每個機場都有獨一無二的代碼，目前機場代碼有兩種，國際航空運輸協會機場代碼（IATA）和國際民間航空組織機場代碼（ICAO）。IATA的代碼通常為機場名或是服務城市的縮寫，如HKG代表香港國際機場和KUL代表吉隆坡国际机场。機場有時在搬遷後，仍保留其以前的IATA代碼，如TPE（台北松山→台湾桃园）和TAO（青岛流亭→青岛胶东）。
機場的名稱可以是它的地點，如舊金山國際機場；也可以是以公眾人物命名，特別是政治家，如巴黎戴高樂機場；或與該地區有關或在航空史上的著名人物，如諾曼·峰田聖荷塞國際機場或里約熱內盧/加利昂－安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場。有些機場有非正式的名稱且廣為流傳，使得它的正式名稱鮮為人知。
中国大陆机场大多以所在地命名，不过还有极少数机场使用企业名称命名。例如四川宜宾菜坝机场在搬迁后改名为宜宾五粮液机场、贵州新建的遵义茅台机场。
機場名稱可能包括「國際」一詞，指稱該機場能夠處理國際航空運輸，但也有機場雖然有國際一詞卻沒有實際處理過國際航空，如特塞爾國際機場。一些有出入境設施的機場並未使用國際一詞，如希斯路機場和新加坡樟宜機場。
機場 飛行安全
為了維護飛行安全，機場的保安工作是十分嚴密的，人們不能隨便闖入停機坪、跑道等地方，否則可能會遭到檢控；客運大樓內的安檢措施亦十分嚴格，乘客在進入管制區時，所有隨身物品和行李都先要經過X光機檢查，乘客也須走過金屬探測器，以防有心人士攜帶武器劫機；乘客亦不能攜帶液體上飛機以及任何能做為武器的物品，需要放在托運行李裡，不過卻因此發生一些問題，例如有一些生活吃緊的機場搬運工利用旅客禁止將自身行李上鎖的漏洞，在經過X光機檢查後，去竊取旅客的手機、外幣、電腦、珠寶等值錢財物，旅客通常回家或到另外一個地點旅館時才發現失竊。
天氣方面，颱風、雹、雷雨、風切變等天氣現象亦會危害飛行安全，因此機場附近大多設有一個或數個裝有多普勒雷達的氣象站，由當地氣象部門或機場自身的氣象機構負責管理，並定時發放氣象訊息予飛行員或空中交通管制塔的工作人員。
機場 環境影響
一些機場的管理部門會編製和發布年度環境報告，以呈現他們是如何處理這些環境問題以及環境保護的措施，這些報告包含了所有的環境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節約和機場附近自然生態的保護。
飛機噪音是機場的主要噪音來源，影響機場附近的住宅。如果機場有夜間和清晨的航班時，很容易影響睡眠品質，因此設於人口稠密地區的機場通常會設有宵禁，於夜間（通常從零時至六時）不開放飛機起降。飛機噪音不僅來自於飛機起降時，地勤的作業，包括飛機維修和測試，也都產生噪音，對健康造成影響。機場聯外道路的車輛交通也會產生噪音，並帶來空氣污染。建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物相；避免擾鄰是香港啟德機場被遷走的重要原因。
機場 環境影響
為避免鸟击（鳥類碰撞飛機）造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。
機場帶給當地氣候型態的改變已被證實，因為機場的佔地廣闊，就算是少霧的地區也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植被的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
機場由於需要遼闊空地，用地取得也是一大難題，甚至可能演變為社會衝突。例子有日本成田機場在1970年代興建期的用地徵收，導致稱為三里塚鬥爭的嚴重社會對立。
因此，隨著填海造陸的工程技術日趨成熟，有的新設立機場會以填海造陸的方式興建，降低用地取得難度且可減少噪音問題。
機場 所有權和經營
世界上大多數的機場是由國家、地區或當地政府所有，然後交由私人機構監管整個運作，如英國航空管理局有限公司（BAA）就管理了7座英國的商業機場和一些英國以外的機場，德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。在印度，GMR集團通過合資管理甘地國際機場和海得拉巴國際機場。
在美國和加拿大，民用機場通常由政府直接經營或由政府成立的機場管理局管理。許多美國的機場仍出租部分或全部的設備給外面一些特定的公司管理，像是販賣部或停車服務。
在美國，所有的民用機場跑道都是由美国联邦航空局所認證，係根據聯邦法規法典標題14第139條〈商業服務機場認證〉，但據聯邦航空局規定，由當地機場負責管理維護。
雖然美國不願將機場私有化（儘管聯邦航空局從1996年開始贊助機場民營化的計畫），這種由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用機場的標準管理營運模式。
男親女愛
《男親女愛》（英語：）是香港電視廣播有限公司製作的時裝處境喜劇，於2000年2月21日至7月7日期間首播，共100集。本劇由鄭裕玲及黃子華領銜主演，並由原子鏸、鄧健泓、苑瓊丹、胡楓、陳彥行、蕭亮、蔣志光、阮小儀及楚原聯合主演，本劇的監製則為徐正康。
本劇創下平均35收視點、最高50點的高收視紀錄。2000年劇集播畢後，曾推出同名的舞台劇，是衍生出舞台劇的兩部電視劇之一（另一部為《真情》）。
男親女愛 劇情簡介
毛小慧（鄭裕玲飾）是位事業心重的女强人，好勝的她只好一直靠著事業來彌補心靈上的空虛。在某次旅行回港後發現公司大变动，同事秘書梅日仙（苑瓊丹飾）請來了自己的姪兒，一位好吃好色好賭又不學無術的余樂天（黃子華飾）來當「師爺」，毛小慧和余樂天兩人從見面第一刻起就開始大鬥法。沒想到因為律師樓老闆羅中堅（蕭亮飾）貪財又想省錢，將房子分租給余樂天和毛小慧，兩人展開爆笑同居生活。加上毛小慧之繼母，年僅二十多歲的阮婉（原子鏸飾）來到香港，毛小慧擔心丟臉故謊稱阮婉是其表妹，惹得好色的余樂天對阮婉展開追求，同時又搬來了余樂天「疏堂表弟」蕭鐵男（鄧健泓飾），眾人遂展開一段妙趣橫生的生活。
經過風風雨雨後，毛小慧以為自己找到了真愛Herman Wong（李子雄飾），而余樂天一直在英國讀書的女友馮嘉麗（李麗珍飾）也回到香港擔任律師。沒想到陰錯陽差，毛小慧和余樂天竟然在一次的綁架事件中，發生了戀愛契機，開始一場偷偷摸摸的地下姊弟戀。然而兩人工作的羅中堅律師樓面臨了倒閉的危機，一直對律師樓虎視眈眈，又是毛小慧死對頭的大律師鮑一柱（李國麟飾）帶著馮嘉麗即將要清算律師樓......
男親女愛 演員表
分手償還案
變態非禮案
忘年戀案
騷擾場合案
富太離婚案
惡意損傷案
廁所色魔案
精神騷擾案
廣告侮辱案
品牌侵權案
無理閹狗案
歸還玉器案
反悔購車案
婚姻失效案
姑婆奪屋案
上司騷擾案
卡片索償案
豪門離婚案
歧視員工案
象山 (臺北市)
象山位於台北市信義區，位於台北盆地東緣的南港山系西側，因山形似象而得名，與鄰近的獅山、虎山、豹山合稱為四獸山。山頂海拔184公尺，高度雖然不高，但因臨近台北市區，交通方便，視野良好，成為台北市民眾重要的休閒場所。
象山 (臺北市) 地質及生態
象山所露出的地層，是由2,100萬年至1,950萬年前的海相沈積大寮層與1,950萬年前至1,800萬年前的濱海相沈積石底層所組成，皆是由華南古陸塊沈積而來的地層，以石底層地層的分佈較廣。後來造山運動將古地層推擠出地面，因山的西北側巨大節理崩落，裸露出石底層底部壯觀的厚層砂岩，形成近垂直坡度的陡峭岩壁，極具觀賞價值。
象山山稜地區的植物相多為中海拔、岩石地的向陽性植物，常見的植物有黃杞、青剛櫟、大明橘…等。西側山腰則是一遮陰多濕的區域，以筆筒樹、菲律賓榕較常見；此外，以金狗毛蕨西側步道陡壁上的主要植物。山谷地區則有山黃麻及海南實蕨等植物。
象山 (臺北市) 登山及遊憩
象山主要的登山口共有三個，包括自北側的永春高中，南側的松仁路／莊敬路口，西側的臺北市立聯合醫院松德院區上爬都可到達，均約半小時即可登頂，並可進一步向東往南港山稜線上的南港山主峰、九五峰、拇指山以及中華科技大學等地。象山自然步道沿著象山西側山腰及山稜，成一完整的循環路線，涵蓋沿線多樣之自然生態景觀。在象山山頂附近並設有涼亭及廁所。此外，由於象山臨近台北市信義計畫區，因此成為觀賞拍攝台北101大樓的良好景點。
迈阿密热火
邁阿密熱火（英語：，縮寫：MIA），是一支位於美國佛羅里達州邁阿密的職業籃球隊，分屬於NBA東區的東南組，主場為Kaseya中心。
球隊成立於1988年，在2006年、2012年和2013年獲得NBA總冠軍。2012-2013 NBA常規賽自2013年2月1日不敵溜馬後，近兩個月未嘗一敗，熱火連贏27場，成为歷史上最長連勝紀錄第2名。2014年的總冠軍賽，馬刺以4勝1敗击败邁阿密熱火，使熱火隊无缘3連霸。球隊曾有很多相当著名的NBA球星效力，包括格伦·莱斯、蒂姆·哈达威、加里·佩顿、阿朗佐·莫宁、贾森·威廉姆斯、肖恩·巴蒂尔、拉玛尔·奧多姆、丹尼·格蘭傑、德懷恩·韦德、克里斯·波許、雷霸龍·詹姆斯、安東尼·梅森、史蒂夫·史密斯、哈羅德·邁納、艾迪·瓊斯、P·J·布朗、卡隆·巴特勒、布魯斯·包溫、克里斯·安德森、拉沙德·路易斯、雷·艾倫、阿瑪雷·史陶德邁爾、喬·強森、傑曼·歐尼爾、俠客·歐尼爾、羅爾·丹恩、戈倫·卓吉奇和吉米·巴特勒等都曾為此隊效力。
迈阿密热火的世仇球隊有波士頓塞爾提克、芝加哥公牛、紐約尼克、印第安那溜馬、奧蘭多魔術等。
迈阿密热火 歷史
邁阿密熱火隊成立於1988年，早年成績平庸，在前8年只有進入NBA季後賽2次，並且都是一輪遊。1995年米契-艾利森 （页面存档备份，存于） 收購球隊，帕特·萊利被任命為球隊總裁和主教練。萊利先後在1995-96賽季及1996-97賽季之初交易得到阿朗佐·莫寧和蒂姆·哈達威，並以他們作為球隊核心，使熱火隊在20世紀90年代後期成為NBA季後賽常客。
1996-97賽季，經歷戲劇性轉折，例行賽獲得61勝21負，曾為隊史紀錄（目前是隊史次佳成績）。同年，贏得了“公路勇士”的綽號，客場是32勝9負的紀錄。季後賽先是淘汰了奧蘭多魔術，然後在與纽约尼克斯的比賽中，先以1比3落後，但連勝三場，最後反敗為勝，最後殺入東部決賽。在东部联盟決賽中，不敵米高·佐敦的芝加哥公牛。
1997-98賽季，與纽约尼克斯在季後賽首輪相遇。前三場以2比1領先，但在第4場，因莫寧與拉裡·約翰遜大打出手兩人被禁賽，纽约尼克斯連下兩場淘汰熱火。
1998-99賽季，例行賽33勝17負，高居东部联盟第一，而老對手纽约尼克斯東部第八，兩隊在季後賽首輪再次相遇。纽约尼克斯在第5場比賽中以78-77勝出，熱火隊再次遭到淘汰。
迈阿密热火 歷史
1999-00賽季，例行賽52勝30負，在季後賽與老冤家纽约尼克斯在东部联盟半決賽再次聚首，這一次熱火仍然復仇失敗，他們在第七場比賽中以82-83落敗。
2000-01賽季，因莫寧檢查有嚴重腎病，缺席前69場比賽。萊利從夏洛特黃蜂挖來埃迪·瓊斯，送走賈馬爾·馬什本和P·J·布朗，但季後賽面對夏洛特黃蜂時被以3比0橫掃。
2001-02賽季，未能走出困境，成績一路下滑。熱火隊例行賽只取得36勝46負，1995至2002年來第一次缺席季後賽。
2002-03賽季，莫寧在賽季開始前就宣布缺席整個賽季，熱火隊實力再次打折扣，萊利幾乎無可用之兵。埃迪·瓊斯和布萊恩·格蘭特仍然是主力，新來的特拉維斯·貝斯特也擔起先發。新秀卡隆·巴特勒成為熱火隊的主力小前鋒，表現不錯，獲得第一個月的“最佳新秀”稱號，但是熱火隊仍然陣容不整，連續兩個賽季無緣季後賽。
迈阿密热火 歷史
在2003年NBA選秀會上，以第五順位選中得分後衛德韋恩·韋德，季初又交易得到拉瑪爾·奧多姆。2003-04賽季開始前，萊利辭去主教練職務，把工作重點放在重建球隊，找來斯坦·范甘迪擔任主教練一職，並在帶領下，韋德與拉瑪爾·奧多姆幫助，以42勝40負取得2004年NBA季後賽資格。在首輪最後一場比賽中由韋德投中制勝球，最終以4比3淘汰新奧爾良黃蜂，但遺憾在第二輪輸給印第安納溜馬。
在休賽期間，萊利計劃將中鋒沙奎爾·奧尼爾從洛杉磯湖人轉隊至邁阿密熱火，而莫寧在同一賽季回到邁阿密熱火隊。例行賽取得59勝23負的成績，贏得在东部联盟第一種子。2005年NBA季後賽熱火隊通過第一輪和半決賽，再次殺到了东部联盟決賽，遇到了衛冕NBA總冠軍底特律活塞。儘管曾經以3比2領先底特律活塞，但因韋德受傷影響，最終在第七場飲恨。
2005-06賽季，熱火隊簽下了加里·佩頓、阿朗佐·莫寧、安東尼·沃克、賈森·威廉姆斯等前明星球員，實力大增，終於再次與底特律活塞相遇於东部联盟決賽。雖然歐尼爾的狀態有所下滑，但在一眾球員的幫助下，最終以4−2戰勝了底特律活塞，率領球隊於史上首次打入NBA總決賽。
迈阿密热火 歷史
邁阿密熱火和達拉斯獨行俠分別贏得东区和西区冠軍後，兩隊皆是首次進入NBA總決賽，爭奪首個NBA總冠軍。達拉斯獨行俠首先在主場連贏兩場，但在第三場開始，熱火隊的明星後衛“閃電俠”韋德大發神威，最後以98-96勝出。而且韋德在第三場至第六場四場比賽中，每場平均獲得最少36分。在他的帶領和隊友的配合下，熱火隊在主場連贏三場。在第六場，獨行俠在比賽初期領先，不過“閃電俠”韋德全場攻入36分，而且莫寧一人封阻了獨行俠五次的攻勢，令熱火隊反超前。雖然獨行俠努力嘗試投射三分球，但是仍然落後於熱火隊。最終熱火隊連4勝反勝獨行俠，取得隊史上首個NBA總冠軍，達拉斯獨行俠則成為NBA歷史上第三隊在總決賽領先2−0但是最後落敗的球隊。德韋恩·韋德順利獲得NBA總決賽最有價值球員，韋德、裴頓、莫寧、沃克以及威廉斯等球員取得職業生涯首冠，亦是沙奎爾·奧尼爾職業生涯的第四枚冠軍指環（唯一一次在洛杉磯湖人以外的球隊取得的冠軍指環）。
2006-07賽季，韋德帶領晉級季後賽。但受到2月底的膝蓋傷勢影響，缺席整個3月比賽，雖於4月9日復出，卻也連帶影響表現，也在季後賽首輪就被芝加哥公牛以直落4淘汰。
迈阿密热火 歷史
2007-08賽季，韋德因傷缺席31場的比賽，故热火戰績是隊史上最差的15勝67負，無緣季後賽。
2008-09賽季，韋德成為NBA例行賽得分王。但季後賽首輪就被亞特蘭大老鷹以4比3淘汰。
2009-10賽季，韋德帶領热火晉級季後賽，但在首輪就被波士頓塞爾提克以4比1淘汰。
近兩屆NBA最有價值球員得主，25歲的詹姆斯在2010年7月8日晚在ESPN特別訪談節目中宣布將離開克里夫蘭騎士加盟熱火，隨即美國幾乎所有全國性電視台都在插播這則消息。由詹姆斯、德韋恩·韋德、克里斯·波什組成的新“三巨頭”，與前面的組團不同的是，這三個人是在生涯巔峰時期就成軍，在當時引起相當大的爭議。成軍第一年便以东部联盟第二種子的成績進入季後賽。
在2011年NBA季後賽中，熱火打遍東區無敵手，先後擊敗了費城76人、波士頓塞爾提克及东部联盟第一種子芝加哥公牛殺入NBA總決賽，在總決賽再次面對德克·諾威斯基率領的達拉斯小牛。熱火曾兩度取得領先，但後來卻吞下3連敗，最後以2比4拱手讓出總冠軍。
迈阿密热火 歷史
這年熱火還是以東區第二之姿，再闖季後賽。第一輪以4-1輕取卡梅羅·安東尼的尼克隊，第二輪憑藉銅牆鐵壁的防守以4-2擊敗保羅·喬治領軍的溜馬，與綠軍GAP連線會師東決，在拿下首兩戰後，第四戰韋德錯失絕殺跳投，第五戰回到主場又被保羅·皮爾斯投進致勝球，陷入2-3淘汰邊緣，但是熱火在詹姆斯45分15籃板5助攻的領軍下，在客場以98-79贏得第六戰，將系列賽拖進搶七，最終在三巨頭73分26籃板的助威下，以101-88大勝綠軍，成功重返總決賽。在總決賽的第1戰中，奧克拉荷馬雷霆在落後邁阿密熱火隊13分的情況下反勝105-94，先下一城。然而在第2戰中，雷霆隊遲遲未能進入狀況，第一節曾被18-2領先，加上沙恩·比提亞全場攻入5個三分球取得17分，成為該仗奇兵。三巨頭又合砍72分，帶領熱火隊以100-96追成平手。第3戰回師熱火隊主場，在第三節仍落後10分下，詹姆士挺身而出，再次於逆境下反以91-85收下勝利，總場數2-1。該仗詹姆士取得20+10的成績，獨取29分14籃板球的傲人數據，韋德亦拿下24分，成為反勝的重要棋子。進入第4戰，雷霆主力之一拉塞尔·威斯布鲁克被湖人名宿魔術手莊遜指他是總決賽史上最差控衛的批評，堅持自己獨食作風，一度在第4節上演個人秀把球隊從落後17分下板平，全場獨取43分，莊遜亦在賽後道歉指自己的言論不當，可惜他在末段的一次魯莽犯規和致命失誤，以致球隊以98-104落敗，陷入出局邊緣。
迈阿密热火 歷史
第5戰熱火隊未受任何威脅，奇兵邁克·米勒出場23分鐘獲得23分，三分球8射7中。最後總場數4-1擊敗雷霆隊，另外詹姆士G5取得26分13助攻11籃板大三元的全面數據，在聯盟奮鬥9個賽季後總算取得首個冠軍指環，賽後獲封為FMVP。
總決賽的前三場，邁阿密熱火的勒布朗·詹姆斯狀態不佳，還有在聖安東尼奧馬刺的三分球強悍攻勢下，熱火系列賽落後1-2，而第三場熱火更是被馬刺的三分雨大敗36分。熱火隊在勒布朗·詹姆斯的反彈扳平系列賽，馬刺主場取下天王山之戰取得賽點（一般於該戰取勝的隊伍會有更大機會擊敗對手，但在2-3-2賽制下並未有明顯優勢）。
迈阿密热火 歷史
第6戰堪稱是總決賽最經典戰役之一，當時第四節時間只剩28.2秒，馬刺94-89領先，勒布朗·詹姆斯一記三分將比數追至94-92。當時只剩20.1秒仍處落後的熱火選擇對科懷·雷納德犯規，隨後其罰球2中1（95-92）。而在最後7.2秒勒布朗·詹姆斯的三分不進，克里斯·波許取下進攻籃板傳球給本季從塞爾提克加盟的雷·艾倫，在剩下5.2秒時雷·艾倫命中了改變歷史的三分球，將熱火從淘汰的邊緣硬是拖進延長賽（95-95）。而在延長賽雷·艾倫的兩顆關鍵罰球兩球全中，克里斯·波許在最後1.9秒封蓋了丹尼·格林的三分球（後者在本系列賽中破了總決賽三分球命中次數的記錄）。最終熱火以103-100險勝馬刺，將系列賽扳平3-3，硬是打到第七戰。
迈阿密热火 歷史
在割喉戰中，熱火在迈克·米勒、雷·阿伦及克里斯·波什全部一球未中的劣勢中，憑著勒布朗·詹姆斯和沙恩·比提亞的爆發，前者37分12籃板4助攻（下半場得了16分，破了總冠軍賽下半場得分紀錄），三分球10投5中，後者三分球8中6，搶下第七場，終場95-88擊敗此前從未在總決賽中失手的馬刺隊，成功衛冕。而勒布朗·詹姆斯除了憑著第1戰和第6戰取得大三元的成績，連續兩年獲得例行賽MVP和總決賽MVP的殊榮。
連續四年進入總決賽，是繼27年前波士頓凱爾特人在1984-1987年後的第一支球隊。並再次對上去年在總決賽的對手聖安東尼奧馬刺。最終由於“三巨頭”的組織系統不敵團隊籃球的基礎，以1比4失利，同時創下NBA總冠軍賽平均失分差最大的難堪紀錄。
此年正是NBA季後賽新式赛制的第一年实行，NBA總決賽主客场顺序改为2,2,1,1,1；但熱火的連霸之路明顯與賽程改變無關，因為他們在主場苦吞2敗。
2014年7月11日，勒布朗·詹姆斯正式宣布將回到他職業生涯的起點克里夫蘭騎士，“三巨頭”正式解體。
迈阿密热火 歷史
热火後衛韋德本季打打停停，加上波許因肺部血栓症狀被迫缺席本季剩餘賽事，這個賽季的熱火完全降溫，進入重建。雖然萊利看準時機，用兩個選秀權從太陽換來戈倫·卓吉奇，依舊無力回天。
2015年4月15日，由於溜馬延長賽99：95險勝巫師，熱火確定本季以37勝45敗的成績排名東區第10名，無緣晉級季後賽。
2015年暑假，熱火和卓吉奇簽了一紙5年長約。因无缘季后赛，热火抽中第10順位签，并选進行了了对下个赛季球队防守贡献颇大的新秀温斯洛。
熱火正式簽下喬·約翰遜，加盟原因是並非要求總冠軍，而是更多上場時間，熱火以鐵血防守著稱的球隊今年比較貧攻的問題在喬·約翰遜加盟後或許會獲得改善。
2016年4月2日，熱火不敵拓荒者，但因公牛輸給活塞，確定和黃蜂一起搭上季後賽列車（近8年來第7次晉級）。不過，熱火最大利空是從賽前的東區第3種子一下跌到東區第6。
2016年4月13日，大幅領先的熱火被綠衫軍逆轉擊敗，但靠著巫師擊敗老鷹，熱火以48勝34敗成績取得東南組冠軍，名列東區第三種子。
迈阿密热火 歷史
2016年NBA季後賽，首輪對上第六種子夏洛特黃蜂，系列賽以4:3淘汰對手；次輪對上多倫多暴龍，系列賽打到「第7戰」，第4節被一波30:11的攻勢擊潰，終場89:116慘敗，以3:4遺憾出局。
2016年夏天，韋迪因為不滿球團開出的合約內容，離開效力13年的熱火，轉投公牛。
雖然放走韋德的決定被視為著眼未來的布局，然而也讓總裁被罵到臭頭。而開季過不久，熱火因傷兵過多，戰績始終拉不起來。
2016年12月23日，熱火主場迎戰湖人，比賽中場為歐尼爾穿過的32號球衣舉行退休儀式。
然而，在球季中段，熱火開始加溫，拉出一波兇猛的13連勝，這波連勝也讓熱火重回競爭行列，直到2017年2月12日客場不敵76人才結束。直到NBA常規賽最終戰，儘管獲得勝利，但與賽績相同的公牛比較對戰成績後，球隊仍得接受無緣季後賽的結果。
2018年2月8日，是交易截止日的前一天，騎士決定將韋德送回家，與熱火換來了2020年有條件二輪籤，讓家鄉球迷十分感動。
2018年NBA季後賽，首輪對上第三種子費城76人，系列賽以1勝4敗遭到淘汰。
迈阿密热火 歷史
本賽季是韋德的最後一個賽季。2019年4月11日，熱火作客巴克萊中心出戰籃網。韋德也迎來了個人職業生涯的最後一場比賽，他全場出戰36分鐘，28投10中，貢獻了25分11籃板10助攻的大三元。
2019年7月1日，熱火送出主力中鋒哈桑·懷塞德與喬許·理查德森與2023年選秀權，和76人、拓荒者的三方交易，熱火如願以償得到吉米·巴特勒與梅耶斯·雷納德。
8月12日，溜馬108：104戰勝練兵的休士頓火箭，但熱火以114：115遭到雷霆逆轉，提前確定將以東區第5之姿迎戰東區第4的溜馬，這是雙方史上第5度在季後賽見面（在泡泡園區安排下，實際上兩隊以至其他球隊於各輪季後賽及總決賽同樣沒有主場優勢）。
2020年NBA季後賽，首輪對上第四種子印第安那溜馬，最終系列賽以4戰橫掃對手；次輪對上第一種子密爾瓦基公鹿，最終系列賽以4比1晉級，熱火繼2013-14年之後再度重返東區決賽，東區冠軍賽將與波士頓塞爾蒂克再次碰頭，最終系列賽以4比2晉級，並繼2014年三巨頭之後重返總冠軍賽，對手為西區龍頭洛杉磯湖人，但最終以2勝4敗，無緣隊史第4座總冠軍。
迈阿密热火 歷史
2020年-2021年球季：熱火在129：121擊敗賽爾提克之後正式確定搶下東區的季後賽席位。
2021年NBA季後賽，首輪對上東區第3種子密爾瓦基公鹿，但系列賽以直落4被橫掃，去年殺進總冠軍賽，本季卻成為首支遭到淘汰的隊伍。
2021年3月19日，赫洛獨得26分，以120：108擊敗奧克拉荷馬雷霆，不只確定連續三年晉級季後賽，暌違一季後再度拿下東南組冠軍，隊史第十五次分區冠軍。
2022年NBA季後賽，首輪對上亞特蘭大老鷹，系列賽以4比1晉級；次輪對上費城76人，系列賽以4比2晉級；東區決賽對上波士頓塞爾提克，系列賽以3勝4敗遭到淘汰。
迈阿密热火 歷史
2022-2023年球季，在例行賽表現起起伏伏，陷入掙扎，最終在例行賽拿下44勝38敗戰績，排名例行賽第7（雖然隊伍又一次獲得東南組冠軍），必須要打「附加賽」，才能確保「季後賽資格」。NBA東區附加賽首戰，對戰同屬東南組的例行賽第8亞特蘭大老鷹，戰局發展讓人有些意外，老鷹憑藉高度優勢，不斷掌握前場籃板，以116-105獲勝，從熱火手上取得東區第7種子，晉級季後賽，使得熱火必須打第2場附加賽，面臨成為第一隊組別冠軍卻於季後賽前已被淘汰的尷尬處境（於2014-2015賽季之前可藉組別冠軍直入季後賽前四種子）；附加賽第二戰，接著面對芝加哥公牛，搶奪東區季後賽最後一席的機會，熱火靠著吉米·巴特勒以及馬克斯·斯特魯斯各奪31分的出色表現，以102比91勝出，終於搭上季後賽末班車，以東區第8種子晉級季後賽，避免成為首支組別龍頭未能闖進季後賽的球隊。
季後賽首輪對手將是以逸待勞的第一種子公鹿，最終大爆冷門淘汰公鹿，第四戰巴特勒狂砍56分，以119-114搶下聽牌優勢，第五戰巴特勒再砍42分包括精彩的絕平上籃硬是將比賽拖進延長，最終熱火在延長賽以128-126險勝公鹿，以4-1晉級次輪，成為首支以分區第七名身份參加季後賽的球隊完成「黑八奇蹟」（按：「八」乃指種子而非名次），同時熱火也成為七場四勝制第一支在G5搶下勝利的第八種子；次輪迎戰競爭對手紐約尼克，最終以4比2勝出，連續兩年闖進東區冠軍戰，也成為NBA季後賽自1984年開始實施現在的16隊賽制後，第2支闖進東區冠軍賽的第8種子球隊，這支實際上是例行賽東區戰績第7名的球隊，繼續上演「老八傳奇」；東區冠軍戰再次對決波士頓塞爾提克，並在系列賽以「3勝0敗」的絕對聽牌優勢開局，但隨後，被連追3場回來，變成3比3平手，拖入生死「第七戰」，但最終由吉米·巴特勒和凱萊布·馬丁分別攻下28分與26分，最終以103：84避免成為首支3:0領先被翻盤的球隊，系列賽以4比3淘汰對手，繼2020年後再次贏得東區冠軍（當時熱火不用跨州作客移動），東區決賽最有價值球員為以一票之差險勝的吉米·巴特勒，並且以東區「第八種子」殺進總冠軍賽，成為史上第二支闖進總冠軍賽的第八種子；將與西區冠軍丹佛金塊展開最終對決，爭奪2023年NBA總冠軍，系列賽以1比4不敵對手（當中他們在主場苦吞2敗，且錯過1比1平手的大好形勢），終結熱火老八之旅，無法再次創造歷史。
熱火例行賽最終成績為46勝36負，排名為東區第八，進入附加賽；在東區附加賽中，以104-105不敵費城76人，失去第七種子的席位，但與芝加哥公牛爭取第八種子，最終以112-91戰勝對手，晉級季後賽；季後賽首輪以1：4不敵東區第一波士頓塞爾提克，無緣再次老八傳奇，止步首輪。
2025年2月6日，邁亞密熱火將巴特勒交易至金州勇士得到安德魯·威金斯。
熱火例行賽最終成績為37勝45負，排名為東區第十，進入附加賽；在東區附加賽中，以109-90戰勝芝加哥公牛，熱火得以打第2場附加賽，與亞特蘭大老鷹爭取第八種子，最終加時以123-114戰勝對手，晉級季後賽；季後賽首輪以0：4不敵東區第一克里夫蘭騎士，無緣再次老八傳奇，止步首輪。
迈阿密热火 主场球馆
迈亚密热火队在 1988 年至 1999 年一直使用名为 “迈亚密场馆” 作为主场，在 2000 年 1 月 2 日正式搬到当时名为美国航空球馆的目前主场。在 2021 年，由 Sam Bankman-Fried 创办的加密货币交易所 FTX，取代美国航空成为迈亚密热火队赞助商，并买下场馆命名权，将场馆更名为 FTX 球馆 (FTX Arena)。
2022年11月11日，FTX申請破產，球場曾短暫稱作邁亞密-戴德縣球館（Miami-Dade Arena）。
2023年4月4日，Kaseya公司取得球場的冠名權, 將它更名為Kaseya中心 (Kaseya Center)。
竹北市
24°50′23″N 121°00′14″E﻿ / ﻿24.839589°N 121.004025°E﻿ / 24.839589; 121.004025﻿ (Zhubei)
竹北市位於臺灣新竹縣西北部，南以頭前溪與新竹市為界，為新竹縣縣治所在地。全市面積約為46.8341平方公里:83，人口約有22.0萬人，人口密度每平方公里約有4千7百人，是新竹縣人口最多、人口密度最高的行政區，亦為臺灣人口第二多、人口密度最高的縣轄市。竹北市的最早前身是1941年合併六家、舊港設立的竹北:56，名源自當地位居新竹市之北端:166，1946年將竹北改制新竹縣新竹區竹北鄉:56，1950年裁撤區署，直隸新竹縣，1982年縣市分治，新竹市升格為省轄市:56，1988年因新竹縣政府遷設於該地，改制為縣轄市:57:167。
竹北市
由於位居頭前溪以北的新竹平原地帶，早年開墾時即隨著溪南的竹塹街市發展，成為主要農業生產區域，且因平原面積比例較高，為新竹縣重要的米倉。隨著縣治遷設於該地後，工商業逐漸聚集，人口成長迅速。其東境一帶因高鐵新竹站、台鐵六家車站的興設及竹科生醫園區的開發進駐，成為新興住宅區，西境一帶則仍屬主要的水田稻作產區。而在擁有縣治地位的條件下，也帶動竹北市的文教資源成長，因此，境內有演藝廳、縣史館、美術館、陽明交大客家學院、新瓦屋客家文化保存區等文教設施:54－55。
竹北市 歷史
竹北市名稱由來，係由於1941年，為擴大新竹市而進行街合併，同時考慮在光緒年間設置的新竹廳分為竹南與竹北兩堡，加上以新竹市為中心，該地位於新竹市之北端，故改名為「竹北」。
竹北市在十八世紀之前，屬於平埔原住民的道卡斯族竹塹社以及眩眩社的獵場，當時的原住民族雖然已有粗淺的農耕技術，但由於早期的頭前溪與鳳山溪未經整治，在每年春夏兩季帶來的大量降雨之下，經常發生氾濫，受到前述自然環境的因素，致使竹北市早期不利進行農耕，人類活動並不活躍:31。
竹北市 歷史
1624年，荷蘭軍隊自澎湖縣轉往大員（今臺南市安平區）並建立殖民地，展開對臺灣的殖民統治。1646年4月底，荷蘭軍隊為確保竹塹一帶的治安與北路轉運的暢通，派遣加斯曼（Gerrit Casman）士官的軍隊前往竹塹溪長期駐紮，但由於當時的荷蘭軍隊不習慣新竹地區的風土，近一半的士兵於短短數個月內病死，因此荷蘭軍隊於數個月後立即召回駐紮竹塹溪的軍隊。荷蘭在臺的勢力於郭懷一事件爆發以後，逐漸衰弱，許多原住民聚落包括竹塹社開始轉為對抗荷蘭人。1657年9月13、14日，荷蘭軍隊從熱蘭遮城出發北上，依序對淡水（今新北市淡水區）、八里坌（今新北市八里區）、南崁（今桃園市蘆竹區）、竹塹等拒絕參加地方議會的平埔族部落進行武力征伐，是次軍事行動對竹塹社造成嚴重損害。但竹塹社的先民仍持續重建村落，繼續威脅荷蘭人在附近的統治，使得荷蘭人在1659年秋季又再次對竹塹社發動征伐，將竹塹社的房屋完全燒毀:33－34。
竹北市 歷史
1662年2月，荷蘭人向率軍攻臺的鄭成功軍隊投降，鄭成功入臺後，將普羅民遮城改為東都明京，展開鄭氏在臺灣的統治:34。1664年後，鄭經提升天興、萬年二縣政治層級，天興縣改為天興州:164。1681年，鄭經死後，其子鄭克塽即位。明鄭為防守雞籠而派兵修復雞籠舊城、屯駐重兵，透過陸路運輸兵餉，徵用當時的平埔族轉運糧秣，但也導致雞籠、淡水、南崁、竹塹、後壠、新港仔、蓬山等七個平埔族社聯合起義反抗，明鄭派遣軍鎮壓，部分竹塹社與眩眩社的居民不敵鄭軍，拋棄原居住地並逃往十八尖山與客雅山等山丘躲藏:35。
竹北市 歷史
1683年，鄭氏降清。翌年（1684年），臺灣被納入清國版圖，改為福建省臺灣府並設有臺灣縣、鳳山縣、諸羅縣等三縣，由於竹北位於新港溪以北，故屬諸羅縣。但由於官府人力薄弱與行政效率不高，致使官府無法有效統治濁水溪以北的區域:35。1721年，朱一貴事件爆發，鎮壓民變的清軍藍廷珍之族弟藍鼎元觀察到清朝政府在對臺統治上的缺陷，因此向清朝政府提出增設行政機構的主張，清朝政府遂於1723年設置彰化縣，彰化縣為舊虎尾溪以北之區域，故竹北屬彰化縣:36。1732年，大甲溪以北地區劃分至新設置的淡水廳，竹北再改屬之:165－166。在淡水廳治時代，包括隸屬城外東廂之斗崙、八張犁、六張犁、鹿場、蕃仔寮、隘口等，隸屬城外北廂之麻園、頂溪州、新仔、白地粉、溪埔仔、崁頂、鳳鼻尾、鳳山崎等，隸屬城外東北廂之新社、豆仔埔、蕃仔坡等，以及隸屬城外西北廂之船頭下溪州、魚寮等，均屬於今日竹北市的轄區。1876年，設新竹縣並分為竹南與竹北兩堡:166。
1895年，臺灣納入日本版圖，分三縣一廳，竹北地區隸屬臺北縣新竹支廳。1897年6月，改三縣為六縣，屬新竹縣，一部分屬新竹辦務署，一部分屬新埔辦務署:55。1898年6月，改三縣三廳，屬臺北縣新竹辦務署:166。1901年，全臺分二十廳，竹北地區隸屬新竹廳，一部分屬廳直轄舊港區，一部分屬廳直轄六張犁區，一部分則屬新埔支廳紅毛港區:55。1920年，地方行政改革，廢臺灣西部十廳，改為五州，竹北地區隸屬新竹州新竹郡，一部分屬舊港，一部分則屬六家。1941年10月1日，六家將頭前溪以南區域併入新竹市，其餘部分則與舊港合併改稱「竹北」:56。
戰後，中華民國政府接管臺灣。1946年1月26日，地方制度變革，竹北改為「竹北鄉」，屬新竹縣新竹區:14:56。1950年，裁撤區署，設為新竹縣竹北鄉，下轄斗崙村、鹿場村、東平村、中興村、隘口村、東海村、十興村、竹北村、竹仁村、竹義村、番坡村（今泰和里）、新社村、新國村、聯興村、麻園村、溪洲村、白地村、新村、新港村、舊港村、大義村、尚義村、崇義村、大眉村等24個村。1953年4月1日，行政區域微調，舊港村改隸新竹市，並將大眉村北側的松柏林地區設置松林村並劃入紅毛鄉（今新豐鄉）:15:56。1988年10月31日，新竹縣政府遷治於竹北鄉，竹北鄉成為縣治，遂改制為縣轄市「竹北市」:23:53、57。之後境內里數歷經三次變更，至2017年起，竹北市共轄31個里:57，721個鄰。
竹北市 地理
竹北市位於新竹縣西北部，東北連新埔鎮，東與芎林鄉接壤，南與竹東鎮以及新竹市北區、東區為界，西臨臺灣海峽，北與新豐鄉、湖口鄉毗鄰:83。全境地處新竹平原之上，北臨湖口臺地，東南邊為飛鳳山丘陵，平原部分係由鳳山溪、頭前溪與客雅溪沖積而成的沖積扇平原，屬第四紀現代沖積層，其岩層由礫石、砂及黏土所組成。全市海拔最高點位於東南方的犁頭山（海拔高度約180公尺），除此以外其它地區的平均海拔高度均在50公尺以下，整體地勢平坦並略呈東高西低，平原地約佔全市總面積的九成，丘陵地則僅佔不到一成，另外境內有湖口斷層、新竹斷層以及新城斷層等三條活動斷層經過:82－84、101。
竹北市 地理
竹北市主要河川有南側的頭前溪、北面的鳳山溪，另有豆子埔溪等天然溪流流經該市。頭前溪為新竹縣市內第一大河川，主流上游有上坪溪與油羅溪等兩條溪，並在竹北市內形成與新竹市之間的天然界線:85－86；鳳山溪發源於新竹縣尖石鄉與桃園市復興區交界處的外鳥嘴山西側那結山（標高1,320公尺），自新埔鎮枋寮地區流出後，貫通竹北市中北部並流經番仔陂、貓兒錠等地區，最後於魚寮入海，主要供應農業灌溉用水:89；豆子埔溪屬於頭前溪北岸支流之一，發源於新竹縣芎林鄉東山溪與舊港圳匯合處之淺山地區，沿鳳山丘陵流經竹北市六家、斗崙等地區並於舊港附近匯入頭前溪出海，主要用以防洪疏濬及農田灌溉:88。另有隆恩圳、六張犁圳（東興圳）、白地粉圳（魚寮圳）等人工溝渠，但隨都市化的現象、經濟的快速發展，流經竹北市的人工溝渠主要功能已從灌溉逐漸轉為排水:92。由於早年移民沿河岸階地拓墾、修築圳道引水灌田，使得竹北市水資源豐沛，是新竹縣市的重要農業生產地區:84。
竹北市 地理
竹北市由於地處北回歸線以北，且位於臺灣平地地區，故屬於副熱帶季風氣候，全年氣溫變化不大，氣候相對舒適。根據中央氣象局竹北氣象站於1981年至2010年的氣溫統計，竹北市年均溫為攝氏22.6度，月平均最高氣溫為七月的攝氏29.0度，最低氣溫為一月的攝氏15.5度。年平均總日照時數量為1,859.9小時，日照時數以八月的227.7小時最長，二月的99.0小時最短。年平均降雨量為1,718.1公釐，最多為六月的261公釐，最少為十一月的38.1公釐，而降雨量主要集中在五月至八月的梅雨季節以及颱風季節，年平均降水日數約為116天。秋冬以後為東北季風盛行的季節，降雨量逐漸減少，氣溫逐漸轉涼，由於頭前溪下游河谷地形屬由東南向西北呈喇叭狀開啟，氣流在季風盛吹時湧入河谷，受兩岸谷壁約束，致使風力較為強勁，故此時的竹北市常有強風，最高風速可達每秒10.15公尺（即五級風以上）:114。
竹北市 地理
根據新竹縣政府民政處及內政部戶政司統計，2024年底竹北市戶數約8.6萬戶，人口約22.0萬人，人口密度每平方公里約4,689人，是臺灣人口第二多、人口密度最高的縣轄市，也是新竹都會區人口僅次於新竹市東區的第二大行政區，以及臺灣人口密度第二高的縣轄行政區。市內人口大多集中在東側的竹北與六家等二地區的里內，其中人口最多與最少的里分別是東平里與新，2024年底兩里人口分別為19,559人與1,330人，其中東平里也是新竹縣的人口第一大村里，其他區內人口較多的里包括鹿場里、中興里、竹北里、東興里、竹仁里、十興里、斗崙里等，皆為新竹縣的人口前十大里。
由於竹北市鄰近新竹科學園區，交通較為便利，加上近年各所大專院校與研究機構的進駐計劃，使得竹北市的城市發展快速，房地產交易極為熱絡，成為人口成長快速的地區之一，由於人口持續大幅度的成長，竹北市人口於2020年8月超越原本人口排行縣轄市第二位的屏東市，並於2020年11月20日突破20萬人。竹北市人口的年齡構成中，0至14歲人口佔比約20.57%，15至64歲人口佔比約70.05%，65歲以上人口佔比約9.38%，老化指數約為45.60%，是臺灣人口最年輕的城市。性別結構方面，竹北市的男女性別比在2012年2月首次低於100%，至2024年底，竹北市的性別比約是98.66%，是新竹縣性別比最低且唯一低於100%的行政區。
竹北市 政治
竹北市公所是竹北市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為縣轄市自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，竹北市的自治監督機關為新竹縣政府。市長由全體市民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。竹北市公所並置市政會議，為市政最高決策機構，在市長之下，設有7課4室等11個內部單位及4個附屬機關:184。
竹北市民代表會是竹北市的最高民意機關，代表竹北市全體市民立法和監察市政。市民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。竹北市民代表會共有20位市民代表，分別為第一選區（六家區）9席市民代表、第二選區（竹北區）7席市民代表、第三選區（新社區）2席市民代表、第四選區（豐田區與鳳岡區）2席市民代表，主席、副主席由20位市民代表互選產生:228。
竹北市 政治
竹北市為新竹縣議會第一選區，在縣議會37席縣議員中，竹北市共選出12席區域縣議員（不含平地原住民與山地原住民議員）。
現今竹北市行政範圍的確立，來自於1953年調整行政區域，將原屬竹北鄉的舊港村劃入新竹市，同時大眉村劃分為大眉、松林兩村，其中松林村改納入紅毛鄉（今新豐鄉）鄉域:166，全鄉劃分為竹義村、竹仁村、竹北村、新國村、新社村、泰和村、聯興村、斗崙村、十興村、東海村、中興村、鹿場村、隘口村、東平村、尚義村、崇義村、大義村、大眉村、溪州村、白地村、新港村、麻園村、新村等23個村:166－167。1988年10月，竹北鄉改制為竹北市:167。
竹北市共轄31個里，其行政區域分布情形為:199－215：
竹北市 經濟
分佈於竹北市以北沿線聚落
科技業發展
生醫業發展
舊市區：泛指博愛街或中華路以西，中正東、西路以北，該區域仍保留著竹北市的傳統商業模式風貌，雖然未有重新規劃，但也成為當地一項特色。然該區域的許多市集仍保有一定之規模，包括都會區難見的許多傳統販售業者與生活化特色飲食，使愛好傳統市集者得以感受傳統市集的街景與傳統式銷售手法與各種小吃餐點的樂趣，在現今的許多城市中當大量改建市集後此種傳統市集並不多見，為當地特有的特色。
竹北市 經濟
新興區：泛指重新規劃之重劃區或一二三期地區（或縣治一期、縣治二期、高鐵特定區，依照開發時間的不同順序，名稱並未有正式稱呼之定義，為一般人之稱呼），因新竹縣縣長鄭永金於任內推動規劃之藍圖，將竹北市定位為科技與學術發展之城市，並為維護區域內之居住品質，因此禁止八大行業進駐，因此使得當地其他育樂性之商業活動並不發達，而當地主要之商業活動之發展主要以提供民生必需之商店與量販店為主，及提供新竹地區內許多從業人員休閒飲食類的各種風貌的美食大小型餐廳、休閒咖啡廳及近期盛行之單車活動而有之自行車行與如棒球打擊場、健身、游泳類之運動服務為主要之地區商業經濟模式，主要以休閒、飲食、民生三大類商業模式為主。
竹北市 文化
竹北市的宗教信仰是以民間信仰為核心，在都市化之前曾是新竹地區的農業重鎮，因此民間信仰主要與土地神有關:154。竹北市的民間信仰早期多隱匿於民家，少有大型宮廟建設。
日治時期的竹北市，除了安溪寮與十興以外，其餘各皆有各種不同類型的神明會組織，最主要的神明會是福德會，其次則有媽祖會與聖王會（即廣澤尊王）:154－155。其民間信仰的奉祀主神，有天上聖母、玄天上帝、王爺、廣澤尊王、清水祖師、關聖帝君、開臺國聖、地藏王菩薩、太白神君、太子元帥、九天玄女、普庵祖師等12位神祇:158－170。土地神相關信仰則遍佈全市，有單一家庭祭祀、鄰近數鄰、多鄰、跨里經營的信仰社群，廟體建築樣式有分為最原始的立石型、小祠型、單殿式、三開間的大型團體等，此外尚有因應都市計劃的拆遷而演變出的「聯合辦公」型態，以及族群交融產生的新式祭祀行為:175。
竹北市 文化
竹北市的有應公信仰分為斗崙里的萬善廟、東平里的義靈祠、竹義里的萬善諸君、鹿場里的六善宮萬善祠、新國里的廖茶先生媽廟、東海里的蔡賢祠與陳李公有應公祠、溪洲里的招安館基靈公、白地里的三王宮、大義里的靈善祠，有萬善諸君、朱羅伯公、廖茶先生媽、有應公、張、廖、周三姓公等5位奉祀主神:206－210。
竹北市發展出的進香中心或分靈中心，包括了位於尚義里、主祀清府千歲的五賢宮，其信仰影響範圍擴散到清水、和美、屏東等臺灣西部平原地區:156－157；竹北蓮華寺除一般法會儀式外，過年期間尚有竹北與鄰近鄉鎮民眾前來參拜祭祀；分別位於泰和里、十興里的上泰和福德宮、五福宮，在每年八月時都有不少從外地前來進香的團體，形成土地公信仰交流的網絡:157。
竹北市的佛教信仰分為民間佛教與空門佛教，民間佛教廟宇有位於東興里的蓮華寺、位於尚義里的蓮花寺及楊柳堂:210－213，空門佛教有位於新的大智寺、位於東興里的菩提蘭若、位於福德里的竹北菩提講堂等:213－214。
竹北市 文化
竹北市的基督宗教信仰分為天主教與基督教，天主教有位於福德里的耶穌聖心堂與位於鹿場里的六家聖女小德蘭堂:214－216，基督教分為台灣基督長老教會竹北教會、竹北聖教會、新竹靈糧堂、中華基督教信義會竹北勝利堂、耶穌基督後期聖徒教會竹北教堂以及真耶穌教會竹北祈禱所等六個教會:217－220。
竹北市的新興宗教有一貫道、真佛宗與王母信仰，一貫道在新港里設有發一光耀佛堂:222－223，真佛宗有位於北崙里的竹賢堂:223－224，王母信仰則以尚義里的竹北龍德慈惠堂為主:224－225。
截至2020年底，竹北市內由文化部文化資產局指定的文化資產有四處縣定古蹟、七座歷史建築以及三項一般古物:231－243，其中乾隆二十五年（1760年）建立的采田福地是竹北市歷史最悠久的三級古蹟，也是臺灣少數僅存的原住民祠堂，建築以一條龍狀的三間起厝，屋簷為翹起式燕尾造型，奉祀福德正神以及竹塹社的錢、衛、廖、三、潘、黎、金等七姓歷代祖先:235－236。
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竹北市 教育
臺灣近代化教育，始於1895年日本治臺後，總督府學務部為在臺普遍推行日語，積極推動以語文教育為核心的教育政策，同時停辦清代設立的官方儒學:15。對私設教導漢文的書房，則頒行〔書房義塾規程〕，規定書房除了舊有的教授漢文課程外，另需增設日語、算數等科目:15、17－18。1896年，全臺設立14所國語傳習所，隨後陸續成立分教場:15、18。1898年7月，頒布〔臺灣公學校令〕，廢除國語傳習所（除恆春、臺東、澎湖等3所），改設公學校，陸續在臺各地成立公學校、小學校及教育所等公設學校，積極展開近代化學校的建設:15、18。日本在竹北市一共建立4所公學校，依序是1906年鹿場公學校（今六家國小）:20、1916年樹林頭公學校（今新竹市北門國小）蔴園分校（今竹北國小）:20、1920年中崙公學校貓兒錠分離學校（今鳳岡國小）:20、1939年南寮公學校（今新竹市南寮國小）豐田分離教室（今豐田國小）:21。1920年，樹林頭公學校蔴園分校獨立為麻園公學校，並設立新社分教場（今新社國小）:20。1921年4月，中崙公學校貓兒錠分離學校改隸舊港公學校:21。5月，鹿場公學校改名六家公學校:20。1923年4月，麻園公學校遷至新社，改名新社公學校:20，舊港公學校貓兒錠分離教室改制為分教場:21。1931年4月，舊港公學校貓兒錠分教場獨立為貓兒錠公學校:21。1938年5月，貓兒錠公學校改名扶桑公學校:21。1940年10月，南寮公學校豐田分離教室改隸新社公學校:20。1941年3月，總督府發布〔臺灣教育令改正〕，對臺制定〔臺灣公立國民學校規則〕，將小學校與公學校更名為國民學校:24。4月，六家公學校改為六家國民學校，新社公學校改制並更名為竹北國民學校，扶桑公學校改為扶桑國民學校:24－25。
竹北市 教育
戰後，臺灣省政府教育處在1945年11月7日公布〔臺灣省各級學校及教育機關接收處理暫行辦法〕，並在教育政策與方針上，以建立三民主義為主要目標，改進各級學校的教育:30。其主要教育行政措施分為調整學校制度、擴增學校數量、充實教育內容、編訂教材、加強社會教育、推行國語教育、培養優良師資、訓練教育行政人員、加強學術研究與改進教育視導等工作:31。為提升教育之普及化，陸續增設中正國民學校、東海國民學校、竹仁國民學校、麻園國民學校、新港國民學校:38。1956年，成立新埔中學竹北分校（今竹北國中），為竹北市最早成立的中等學校:62－63。1968年，實行九年國民教育，初級中學與初級職業學校改為國民中學，列入國民教育的一部分:31、63，國民學校則改為國民小學:38。1982年新竹縣市分治後，縣治遷至竹北市，各項交通建設與研教機構的陸續完成與進駐，人口成長迅速，為解決竹北市學區的學校不足與學童就讀學校的需求，復於1990年代起陸續增設博愛國民小學、光明國民小學、十興國民小學、興隆國民小學、東興國民小學、安興國民小學:38。2014年8月，實施十二年國民基本教育，分為前九年的國民教育與後三年的高級中等教育，以達成普及、自願非強迫入學、免學費、公私立學校並行、免試為主、學校類型多元及普通與職業教育兼顧的教育目標:31。
竹北市 教育
竹北市現有大專院校三所，分別為國立臺灣大學竹北校區、國立臺灣科技大學竹北校區、國立陽明交通大學六家校區:83。公私立高級中等學校三所，分別為國立陽明交通大學附屬竹北高級中等學校、新竹縣立六家高級中學、新竹縣私立義民高級中學:74－83。私立中小學一所，為新竹縣私立康乃薾國民中小學。其他公立教育機構計有7所國民中學以及17所國民小學:38－61。
竹北市 交通
竹北市為新竹縣縣治，在清領時期也是臺灣南北交通必經之地。而在竹北市境內的公路運輸，除了有國道一號竹北交流道以及省道台1線、台15線以及台61線，也有縣道117號、市道118號以及縣道120號等三條縣（市）道穿越，另外大眾運輸也包括台灣高鐵、縱貫鐵路、六家線、新竹客運、中壢客運、金牌客運、科技之星、高鐵快捷公車、新竹縣快捷公車以及竹北市免費市民公車等十種，公車路線繁多且班次密集，因此交通運輸相當便捷:340、343。
竹北市的鐵路運輸路線主要為臺灣鐵路管理局縱貫線以及六家線，境內設有三等站竹北車站以及乙種簡易站六家車站等二處車站:340。
竹北市鐵路始於清領時期。1887年，時任臺灣巡撫劉銘傳向清朝政府奏請修築並起建鐵路，並於1890年完成臺北至新竹段，而該鐵路跨越鳳山溪後，即穿過竹北市並往西南方延伸再跨越頭前溪進入新竹市境內，在竹北市境內原本未有設置停靠站:13:343。
竹北市 交通
1895年日本治臺之後，認為劉銘傳所造鐵路斜度與曲度過高，較為不安全且不符標準，遂而拆除原有的鐵路並改良重鋪。起初原有臺北至新竹的路段通車，但由於1897年颱風來襲而沖毀跨越鳳山溪的鐵橋，導致鐵路中斷無法通行，臺灣總督府遂於同年9月10日設置「紅毛田臨時停車場」:13，以便旅客在該地下車改搭渡船前往新竹，臨時停車場隨著橋樑在同年12月修復完成後而被取消。直到1902年，大湖口至紅毛田鐵道改良通車後，紅毛田臨時停車場恢復設立並改名「紅毛田停車場」。1920年，紅毛田停車場改名「紅毛驛」:13。1929年，完成紅毛驛至山崎驛（今新豐車站）路段雙軌化。1934年，完成紅毛驛至新竹驛（今新竹車站）路段雙軌化，同時紅毛驛改名「竹北驛」，並改建為磚造站房。竹北驛在日治時期的貨物運輸主要有米、柑橘、龍眼、茶、木炭等貨品，並以柑橘最為重要，係由於新埔鎮為臺灣柑橘生產的重鎮，其所生產的柑橘大多運至竹北車站輸出，使得竹北驛成為當時臺灣最大的柑橘出貨車站，也是新竹地區僅次於新竹驛的第二大貨物集散中心:256:343、345。
竹北市 交通
二戰後，竹北驛改名「竹北車站」迄今。1955年，竹北車站升為二等乙站。爾後由於竹北快速的城市化，車站周圍高樓林立，對外交通不如以往的順暢，加上隨中山高速公路在1978年全線通車，公路運輸競爭激烈，使得出入竹北車站的旅客人數逐年減少，營運收入隨之衰退，導致未達設置車站之等級標準，因此在1985年被降為三等站。1987年，竹北車站由於站房老舊不敷使用，故改建為鋼筋混凝土站房。2011年，配合交通部「兩鐵無縫運輸」的政策，遂於內灣線竹中車站新建一條延伸至高鐵新竹站的支線，設立六家車站，並於同年11月11日通車啟用。:27:257:346
2013年7月17日，配合鐵路捷運化建設，竹北車站改建為跨站式車站。:256:345
位於六家地區「高速鐵路新竹車站特定區」的高鐵新竹站是台灣高速鐵路的車站，啟用於2006年，並於翌年（2007年）1月5日開始停靠列車:26。在該車站出站後，可藉由轉乘臺鐵六家車站、公車客運、計程車等交通運輸前往新竹縣市各地，是新竹地區重要的交通門戶。:257:346
竹北市 交通
新竹縣快捷公車是由新竹縣政府規劃的公車系統，於2012年4月2日正式啟用，並由科技之星、金牌客運及捷乘客運等三家客運公司營運，行經竹北市境內的路線有一號（新竹縣政府至科學園區）、五號（湖口工業區至高鐵新竹站）、七號（竹北市公所至高鐵新竹站）、八號（竹東至竹北，分為行駛中正大橋、興隆大橋等二條）、九號（新竹高商至勝利八街）等六條路線。
竹北市免費市民公車是由竹北市公所規劃的公車系統，於2010年9月1日正式啟用:27，並由科技之星負責營運60路（六家高鐵線，先經中華路）、61路（六家高鐵線，先經福興東路）、62路（鳳岡線）、63路（新港線）、65路（麻園溪州線，先經溪州路）、66路（麻園溪州線，先經新興路）以及68路（白地尚義線）等七條路線。
竹北市 交通
長途公路客運經過竹北市的路線有新竹至湖口、新竹至新埔、新竹至芎林、新竹至關西等111條由亦捷科際營運之路線，可提供竹北市民以及新竹市、新豐鄉、湖口鄉、芎林鄉、新埔鎮、關西鎮等鄰近鄉鎮市區居民搭乘轉運。另有由金牌客運營運的5700路（台灣好行獅山線）可前往芎林鄉、竹東鎮、北埔鄉、峨眉鄉，以及由科技之星營運的高鐵快捷公車5900路提供高鐵新竹站與竹北火車站的旅客轉運之用:343。
清領時期的竹北市是南北官道往來的要衝，也是進出竹塹地區的門戶，南北往來的旅客商販，都會經過該市與湖口鄉、新豐鄉交界的鳳山崎。淡水廳設治竹塹城後，竹北市對外交通主要透過大官路（或稱「鳳山崎大道」）與小官道等二條官道，其中大官道所經路線與現今的縱貫線極為相近。但清領時期的官道由於缺乏維護，頗為崎嶇難行，加上臺灣西部河川流速快、坡度大，官道在雨季時經常氾濫，因此官道淹水成河時，需要在金門厝義渡、新子民渡、竹塹港渡等十個渡口搭乘船隻以渡過大河。直至進入日治時期後，臺灣總督府於1916年完成長約461.7公里的南北縱貫道路，即現今的省道台一線，使得竹北市早期道路狀況不佳的情形得以大幅改善:341－342。
竹北市 交通
竹北市境內有一條國道高速公路通過。中山高速公路貫穿該市中部偏東，在縣道120號交會處設有於1996年正式通車的竹北交流道（91），是竹北市對外重要交通門戶之一:342。
竹北市境內有省道三條。台1線為縱貫公路，在竹北市境內稱為中華路，往南過頭前溪後可前往新竹市以南各縣市海線地區，往北過鳳山溪後可前往中壢區、桃園區、新莊區、三重區等北台灣的大型城市。台15線為西部濱海公路北段，西部濱海快速公路則是中華民國政府為改善臺灣西部濱海地區的交通而興建的快速公路，兩路線在竹北市境內採快慢車分流的方式共道，並行經竹北市西側沿海地帶，往南由竹港大橋跨越頭前溪後可進入新竹市，往北由鳳鼻尾隧道穿過鳳鼻尾山後可前往新豐鄉、桃園市西部濱海四區以及新北市林口區、八里區、淡水區等地:343。