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台鐵電力機車 電力機車簡介
為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（M-A set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。
為現在台鐵電化幹線上的主力機車，美國奇異公司打造，車身編號分別為E201至E235號一共35輛，裝設有M-A set，能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛（為美國GE公司停產電力機車前的最後一批），編號為E236至E240號。
外觀和E200型幾乎完全一樣，只差別在於E300型沒有裝設M-A set，只能牽引普通車和貨物列車，如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號：E301 - E339，共計39輛。目前現役22輛，E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338因奇異公司已停產該型車輛（零件）成為零件供應車而報廢除籍。
台鐵電力機車 電力機車簡介
1980年至1982年間引進，美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改，最高時速提升至130km/h，但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍，該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組，使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車，編號E401－E418，共計18輛，現役11輛，E413因事故報廢；E402、E403、E408、E411、E412、E417因缺料停用
推拉式自強號專用牽引機車頭；以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。
玉攻棋
玉攻棋（Pente），是Gary Gabrel在1978年由推出五子棋變體，其先驅為二拔連珠，皆能夾吃敵子。外國有聯盟定期舉辦比賽。原文為希臘文，意思是「5」。
玉攻棋 棋具
棋盤採用19*19的圍棋棋盤。棋子可用黑白圍棋代替。
玉攻棋 變體
1983年，玉攻棋世界冠軍Rollie Tesh推出減低先手方優勢的規則：
此變體被稱為Keryo-Pente，簡稱K-Pente。
華邦電子
華邦電子股份有限公司（英語：），簡稱華邦電。是台灣的電子科技公司，成立於1987年9月，1995年於台灣證券交易所掛牌上市。企業總部座落於台灣中部科學工業園區，是一家專業的利基型記憶體IC設計、製造與銷售公司，從產品設計、技術研發、晶圓製造到自有品牌行銷全球，提供中低密度利基型記憶體解決方案服務。
華邦產品包括利基型記憶體（Specialty DRAM）、行動記憶體（Mobile DRAM）以及編碼型快閃記憶體（Code Storage Flash Memory）。早期的技術源自日本東芝半導體，隨著2001技術母廠退出標準型記憶體市場後，就另尋新的合作夥伴-德國奇夢達集團繼續在記憶體市場上發展，但到了2009年奇夢達因不敵金融海嘯的衝擊也退出市場後，公司買下奇夢達的專利，並以此為基礎，開始自主研發之路，逐步轉向利基型的半導體市場發展。2017年9月宣布在高雄路竹園區投資新台幣3300億興建新一代的12吋晶圓廠。
華邦電子 產品創新
在DRAM方面，華邦目前為台灣唯一具自主開發製程技術能力之DRAM廠商，2012年成功將46nm製程技術量產，2013年開始投入3Xnm製程技術的研發。
華邦於2007年推出Quad SPI序列式快閃記憶體，效能優於傳統序列式記憶體。由於此創新產品的推出，華邦在全球快閃記憶體的市佔率逐年提高，目前為全球序列式快閃記憶體前三大供應商之一。2014年，華邦推出1Gb以上之快閃記憶體，提供更大容量的編碼式快閃記憶體解決方案。
古京都遺址（京都、宇治和大津市）
古京都遺址（京都、宇治和大津市）（日语：／ KotoKyouto No Bunkazai (Kyoutoshi、Ujishi、ōtsushi) ?），又被称為古都京都的文化財，是指存在於日本京都府京都市、宇治市及滋賀縣大津市的寺院、神社、城堡等史蹟的總稱。此建築群在1994年被聯合國教科文組織登錄為世界遺產，成為日本第5個世界遺產項目。
古京都遺址（京都、宇治和大津市） 概要
西元794年，桓武天皇下詔遷都平安京。平安京位於今日的京都市，是一座模仿中國洛陽城和長安城興建的都市。平安京在8世紀—19世紀中葉為日本的京城，並且是日本的政治、文化中樞。平安京的眾多建築物，諸如神社、寺院，見證了日本文化在這一段期間的發展，也為當時的日本藝術留下了紀錄，因此被登錄為世界遺產。
纽芬兰三色旗
纽芬兰三色旗是纽芬兰与拉布拉多，有时更明确地指纽芬兰岛的一种被大众接受的但非官方的旗帜。也被称为粉白绿旗，旗帜的比例为1:2,上有三个等宽颜色分别为绿（旗杆一端），白和粉红的竖条。纽芬兰三色旗是世界上最早使用粉红色的旗帜，也是北美洲最早的旗帜之一。纽芬兰三色旗被公认创立于1843年。
纽芬兰三色旗在激发爱尔兰共和国国旗的设计中起到了一定的作用。
卡纳维拉尔角
卡纳维拉尔角（英語：），1963年—1973年曾稱甘迺迪角（英語：），是位于美国佛羅里达州布里瓦德郡大西洋沿岸的一条狹長的陆地。
卡纳维拉尔角 概况
卡纳维拉尔角所在地是廣為人知的航太海岸，附近有肯尼迪太空中心和卡纳维拉尔角空军基地，美国的太空穿梭機都是从这两个地方发射，所以卡纳维拉尔角成了它们的代名词。卡纳维拉尔角东部靠近梅里特岛，之间被巴纳纳河分开。
这里还有一座灯塔和卡纳维拉尔港，城区在卡纳维拉尔角南面几英里远的地方。此外本地还有蚊子潟湖（Mosquito Lagoon）、印第安河、梅里特岛国家野生动物保护区和卡纳维拉尔国家海岸。
卡納維拉爾港於1950年7月開始建造，用於軍事和商業用途，並於1953年11月4日落成。
1950年6月24日，美国第一艘火箭“丰收8号”在卡纳维拉尔角第三发射平台顺利升空。1959年2月6日在此地成功地进行了泰坦1號運載火箭的试射。美国国家航空航天局（NASA）的所有载人的航天器都是从这里发射升空的。
卡纳维拉尔角 概况
卡纳维拉尔角之所以被选中作为火箭发射基地主要是因为可以更好地利用地球的自转，在赤道附近由地球自转产生的切线速度最大，可以提供火箭部份动能以提高火箭的运载能力，要想利用这种优势，火箭升空后必须向东飞行同地球的自转方向保持一致。另一考虑是如果发生意外，火箭跌落、爆炸、燃燒、污染的地方是人口稀少的地区，不会造成大伤害，失事火箭掉入大海是最好的结果。
尽管美国有很多地方靠近赤道并且接近大海，例如夏威夷和波多黎各等，但是佛罗里达州同它们相比后勤和运输很便利。卡纳维拉尔角的最尖端就是空军基地。
卡纳维拉尔角 名字的变更
从1963年到1973年它被称为肯尼迪角，总统约翰·肯尼迪是美国航天计划的热心支持者。在他1963年达拉斯遇刺后，他的遗孀杰奎琳·肯尼迪曾向继任总统林登·约翰逊建议将卡纳维拉尔角的所有军事设施更名以示纪念。然而林登·约翰逊不仅将所有的军事设施，而且还把全部地区更了名。因此卡纳维拉尔角变成了肯尼迪角。
尽管此次更名得到了美国国家地理名称委员会的批准，但是在佛罗里达州却遇到了阻力，特别是在卡纳维拉尔城。1973年佛罗里达州通过了一项法律决定恢复有着400年历史的名字，美国国家地理名称委员会也同意了。杰奎琳·肯尼迪在声明中称，如果她事先知道这个名字有着400多年的历史，就肯定不会提议更名了。但是此地的航天中心仍然被称为肯尼迪航天中心。
卡纳维拉尔角 名字的渊源
此地由早期的西班牙殖民者命名，原意为藤丛，直译为长满藤科植物的角。
卡纳维拉尔角 文獻
28°27′20″N 80°31′40″W﻿ / ﻿28.45556°N 80.52778°W﻿ / 28.45556; -80.52778
證據 (法律)
證據（英語：）是法院用以作為审判依據，確定訴訟当事人之主張為真實的證明。
證據 (法律) 特徵
警察辦案或是法院審理案子，一定要證據確鑿才能破案或將嫌犯判刑。證據之重要，可從華府著名華裔律師陶龍生（蔣介石文膽陶希聖之子）年初出的一本法理小說見之，這本書的名稱即是《證據（The Evidence）》。
有两层含义，一为“在意识之外，不依赖主观意识而存在”；二为“按事实的本来面目考察，不加个人偏见”。
客观并不代表真实，客观偏重于实物证据的属性，而真实偏重于言词证据的属性。
客观并不代表其排斥主观，典型的就是言词证据，言词证据强调的是主客观的结合。
證據 (法律) 證據層次
證據含有兩個層次的意義，即證據能力與證明力。證據能力指的是「能否作為證據」的資格，屬於有或無的是非問題；證明力（或稱證據力）則是指證據與待證事實間的關聯，藉以判斷是否足以支撐訴訟當事人的某項主張，屬於高或低的程度問題。
關於證據能力的判斷，英美法體系發展出「證據排除法則」、「自白法則」以及美國法上的「傳聞法則」，作為判斷證據是否具有證據能力的標準；德國法上則有「證據使用禁止」的規範，來斷定是否得做為證據使用。
證明力的判斷，靠得是法官的自由心證，以在不違反論理法則與經驗法則的情況下，憑證據與待證事實之間的關聯性強弱，斷定當事人的主張是否足以採信。
證據 (法律) 舉證責任
一般而言，無論是民事訴訟或刑事訴訟，當事人對於有利自己之的主張，皆負有提出證明其為真實的義務。而其所欲證明為真之事實，則稱為「待證事實」。
但在刑事訴訟程序中，基於無罪推定原則，檢察官對於被告之犯罪事實負有實質舉證責任，而被告毋庸證明自己無罪。
責任倒置
舉證責任倒置是指原本應由有利之一方訴訟當事人負舉證之責，在某些特殊的情況下，法律例外將舉證責任轉嫁給另一方當事人，要求對造證明該主張不為真實。例如，部分國家的財產來源不明罪，檢察官只需提出被告的財產變動狀況，而被告則負有證明該財產非屬不法取得之責任。
證據 (法律) 種類
另外在英美法上還有一種區分證據的方式，是以證據是否屬於人的知識經驗作為證據內容而為判斷；如果是的話稱作「供述證據」，反之則稱為「非供述證據」，其區分實益在於證據能力的判斷。
1959年新加坡大选
1959年新加坡立法议會大选是于1959年5月30日在新加坡举行的大选，以选出新加坡立法议员。根据1959年新加坡宪法，立法议會全部由新加坡全民选出，在立法议會席次中赢得多数的政党将组成执政政府，与现在的新加坡国会十分相似。
1959年4月25日进行提名，5月30日进行投票。在此次大选，李光耀领导的人民行动党（PAP）最终取得压倒性胜利，在51席中赢得43席。
1959年大选是人民行动党在成为新加坡执政党方面取得的第一次胜利。目前，人民行动党仍是新加坡的执政党，也从未失去对新加坡立法机关的絕對控制权。這是新加坡自治后举行的第一次选举。
RIM-116滾體飛彈
RIM-116滾體飛彈（RIM-116 Rolling Airframe Missile）是一種以紅外線與被動雷達整合導引的輕型、點防禦艦對空飛彈，使用於美國、德國、韓國等國家的軍艦上，用來攔截巡弋飛行型態的反艦飛彈與其他具有威脅性的飛行器。該型飛彈之所以命名為「滾體飛彈」（Rolling Airframe Missile，縮寫RAM），主要是因飛彈在飛行時彈體會不斷滾轉。另外，由於其縮寫「RAM」正好是英文中的白羊與公羊之意，因而又常被誤譯為公羊飛彈，但也因此讓美國軍方使用公羊的圖案作為其標誌。
RIM-116滾體飛彈 研發歷史
滾體飛彈的作業需求是在1975年5月提出，1977年美國通用動力（General Dynamics，GD）與西德RAM-System GmBH公司簽署工程研發備忘錄，之後1979年時又有丹麥Per Udsen公司加入成為第三位合作夥伴。生產備忘錄於1987年簽署。
1992年8月該公司將戰術飛彈系統的事業部門賣給休斯電子公司（Hughes Electronics），1997年雷神公司（Raytheon）收併休斯電子的防禦部門，也因此取得原來通用動力的飛彈部門，所以公羊飛彈最後是由雷神公司負責。西德方面則是由數家公司共同組成RAM-System GmBH參與研發。
滾體飛彈第一次於1978年試射成功，但是後續的發展非常的不順利。丹麥由原先的發展夥伴關係自行降級為觀察員的身分，稍後並且引入海麻雀飛彈滿足他們的點防禦需求。西德一度考慮退出研發計畫，美國甚至終止整個開發進度，但是稍後又恢復計畫的推動。
RIM-116滾體飛彈 研發歷史
滾體飛彈的前30套於1985年生產，並在1992年11月14日於美國海軍的塔拉瓦級兩棲突擊艦的第五艘——貝里琉號——上正式服役，後續美國海軍期望採購1,600枚公羊飛彈與115套發射器，並預計裝設在74艘船艦上。
目前使用國家包括美國部分水面作戰艦艇、25艘德國艦艇、希臘、南韓、埃及等國家。此外，澳大利亞、義大利、荷蘭、挪威、西班牙、土耳其與阿拉伯聯合大公國都表示採購的興趣。
RIM-116滾體飛彈 系統介紹
滾體飛彈在研發過程當中為了節省經費，諸多次系統是採用其他現役的裝備。紅外線尋標頭來自FIM-92刺針便攜式防空飛彈，火箭推進段，彈頭與引信來自AIM-9響尾蛇飛彈，為了簡化彈體的飛行控制以及被動雷達導引天線的需要，飛彈在發射的時候彈體會以10Hz的頻率開始旋轉。一般不旋轉的飛彈，在俯仰與偏航兩個軸上都需要有控制面，滾體飛彈藉由彈體的自旋，而只需要一套控制面擔任兩個軸向上的控制，因此在接近飛彈鼻端只有兩具可動的控制面。此外，雷達接收天線也因此能夠簡化為兩具，而非一般的四具。
負責發射滾體飛彈的MK49型發射器其安裝重量達5,777公斤，並可放置21枚公羊飛彈，不過發射器上沒有感測器，必須與艦上的戰鬥系統整合才能夠攻擊具有威脅性的目標，以美國海軍來說，多半是與AN/SWY-2及船艦自我防禦系統（Ship Self Defense System）等戰鬥系統整合。
RIM-116滾體飛彈 發展次型
Block 0型在美國軍方也叫RIM-116A，此型也是公羊飛彈的最原始版，是以AIM-9響尾蛇飛彈為基礎所發展，包括火箭推進器、高爆引信、彈頭等方面都沿用自響尾蛇飛彈。Block 0型發射之後的初始階段是以感應、追蹤來襲威脅物所發出的雷達波來進行飛行導引，到了終端與攔截目標近接時，則改以紅外線尋標器來進行導引，此一尋標器的設計取自FIM-92刺針便攜式防空飛彈。Block 0型在試射時的命中率超過95%。
Block 1型（RIM-116B）是原有Block 0型的一種強化版，此型追加了紅外線導引能力，以用來攔截沒有發出任何雷達波的來襲飛彈，此外它仍保留與相容原有Block 0型上的終端被動雷達導引能力。
1998年德國與美國共同簽署了一份諒解備忘錄以強化公羊飛彈系統，使其也能攻擊來襲的直昇機、飛機以及表面目標（海面、陸面等平面），HAS一字也由此得名，取自Helicopters、Aircraft、Surface三種目標的頭一個英文字母而成。事實上HAS型的公羊飛彈只不過是原有Block 1型公羊飛彈的升級，所有的Block 1型公羊飛彈只要修改軟體即可升級成HAS型公羊飛彈。
RIM-116滾體飛彈 發展次型
Block 2型（RIM-116C）是原有Block 1型（RIM-116B）的一種強化版，增加四軸獨立控制執武器系統，增加的火箭發動機能力，改進的被動導引頭和紅外導引頭的升級部件，能更有效地防禦，機動性能日升的反艦飛彈。於2014年起服役並交付美國海軍，並於2015年形成初始作戰能力。2015年-2019年間共採購502枚Block 2型（RIM-116C）。
2018年初，美國國務院批准向墨西哥海軍出售RIM-116 Block II（RIM-116C），裝備改革者級護衛艦。
海公羊武器系統（SeaRAM）是由一個11連裝公羊飛彈發射箱與方陣系統的雷達與和光電偵測器所結合的飛彈型近迫武器系統，為一套具有自主性的近迫武器系統，遭遇威脅來襲時可直接迎擊，不需要向其他系統需索更多資料，而適合使用在各種船艦上。舉例來說，補給艦不具備戰鬥系統，無法提供武器系統所需的來襲資料，且感測器、感測系統方面的能力也很有限，適合裝配具高度自主性的海公羊系統。
美國獨立級近岸戰鬥艦裝配了1門海公羊系統。
日本海上自衛隊出雲級直升機護衛艦裝配了2門海公羊系統，最上級護衛艦則裝配了1門。
RIM-116滾體飛彈 各版本規格
MK-31 Block 0系統
發射轉台：MK-43飛彈發射器
硬殺武器：21枚RIM-116A公羊飛彈
裝設位置：原方陣基座
偵搜支援：需連結支援SSDS或AN/SWY-2（MK-23目標搜尋系統或SQL-32電子作戰系統）
攔截目標：反艦飛彈（主動雷達導引）
MK-31 Block 1系統
發射轉台：MK-43飛彈發射器
硬殺武器：21枚RIM-116B公羊飛彈
裝設位置：原方陣基座
偵搜支援：需連結支援SSDS或AN/SWY-2（MK-23目標搜尋系統或SQL-32電子作戰系統）
攔截目標：反艦飛彈（主動雷達導引）、反艦飛彈（紅外線追熱導引、電眼視訊導引）
MK-31 HAS系統
發射轉台：MK-43飛彈發射器
RIM-116滾體飛彈 各版本規格
硬殺武器：21枚RIM-116B公羊飛彈
裝設位置：原方陣基座
偵搜支援：需連結支援SSDS或AN/SWY-2（MK-23目標搜尋系統或SQL-32電子作戰系統）
攔截目標：反艦飛彈（主動雷達導引）、反艦飛彈（紅外線追熱導引、電眼視訊導引）、HAS
MK-15 Mode 31系統
發射轉台：MK-16發射轉台（原方陣基座上的轉台）
硬殺武器：11枚RIM-116B公羊飛彈
裝設位置：原方陣基座
偵搜支援：不需支援；沿用原方陣Block 1B的雷達光電、搜尋、追蹤感測系統
攔截目標：反艦飛彈（主動雷達導引）、反艦飛彈（紅外線追熱導引、電眼視訊導引）、HAS
RIM-116滾體飛彈 使用者
德国
日本
美国
大韓民國
希腊
沙烏地阿拉伯
土耳其
阿联酋
埃及
墨西哥
上野國
上野國（日语：〔〕／〔〕 Kōzukenokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東山道，又稱上州。上野國的領域大約為現在的群馬縣。
雪風號驅逐艦
雪風（日语：／ Yukikaze），是大日本帝國海軍的驅逐艦，陽炎型8號艦。戰後被當作賠償艦交給中華民國海軍並命名為丹陽號。
雪風號驅逐艦 概要
该艦是在眾多投入到太平洋戰爭的大日本帝國海軍（包括朝潮型驅逐艦、陽炎型驅逐艦及其改良型的夕雲型驅逐艦，以及島風共50艘新銳的艦隊型驅逐艦）之中，唯一1艘從戰前即已成軍並殘存至終戰的甲型驅逐艦（乙型驅逐艦則有響、潮2艘）。由于日本海軍的驅逐艦經常投入激戰區，損耗率極高，而「雪風」不但參與過16次以上的作戰並取得戰果，且近乎絲毫無損的状态存留至戰爭结束，擁有著「不死鳥」「奇跡的驅逐艦」（）等美稱。
雪風號驅逐艦 戰歷
「雪風」於1939年（昭和14年）3月24日下水，並在1940年（昭和15年）1月20日於佐世保海軍工廠竣工。開戰前與「時津風」、「初風」及「天津風」組成第十六驅逐隊，「雪風」為驅逐隊司令艦。開戰時，驅逐艦長為飛田健二郎中佐。「雪風」所屬的第十六驅逐隊與第二十四驅逐隊共同組成第四急襲隊，並以輕巡洋艦「長良」為旗艦。
雪風號驅逐艦 戰歷
於1941年12月12日初次參戰，並在菲律賓的黎牙實備進行登陸支援。其後於12月24日參與拉莫灣的登陸支援，但被P-40的機槍掃射而令油缸受損，並且有6名人員受輕傷。12月27日，於棉蘭老島的達沃接受工作艦「明石」的維修。工程進行期間，重巡洋艦「妙高」因B-17轟炸機空襲而受損，而「雪風」在飛田艦長的指揮下成功躲避該次轟炸。1942年1月9日，下轄於高木武雄少將指揮的東方攻略部隊，並作為第二護衛隊（第二水雷戰隊）的一員從達沃灣出擊。1月11日參與万鸦老攻略作戰，於基麻作為登陸作戰進行支援，24日於肯達里、31日於安汶、2月20日於帝汶島各地從事登陸作戰支援。2月27日在泗水參與爪哇海战役，此次海戰亦為「雪風」初次參與的海戰，期間曾救助約40名盟軍士兵。3月3日，於泗水北方海域取得擊沉美軍潜艇「白樺」號的記錄。3月29日，參與新畿內亞西部方面攻略的掃蕩戰「N作戰」，4月23日於安汶出港，4月30日回到日本本土吴港。
雪風號驅逐艦 戰歷
於6月參與中途島海戰，當時為近藤信竹中將所指揮的第二艦隊攻略部隊的一員。原本作為輸送船團（運輸船隊）的護衛並預備從事防空戰，但由於南雲機動部隊在海戰中損失了全部4艘主力航空母艦（赤城、加賀、蒼龍、飛龍）而被逼撤退。在返回吳後，艦長改為菅間良吉中佐。7月14日，「雪風」再次被編入大規模的艦隊中，並所屬於第十戰隊。在完成航空母艦「飛鷹」訓練期間的伴隨任務後，與僚艦「時津風」共同為輸送船「南海丸」作護衛，並在7月26日進入拉包爾。輸送任務完成後航向特鲁克岛錨地，並參加因美軍登陸瓜達爾卡納爾島而爆發的第一次所羅門海戰。返回特鲁克岛後，從事重巡洋艦「最上」（於中途島海戰嚴重受損）回航佐世保的護衛任務。9月4日，護衛由橫須賀出港的航空母艦「雲鷹」前往特鲁克岛。10月26日，所屬於第三艦隊（南雲機動部隊）並參與南太平洋海戰，當初為旗艦航空母艦「翔鶴」的直衛，在「翔鶴」中彈後改為航空母艦「瑞鶴」的護衛艦並與美軍軍機交戰。在海戰後，由於守衛「瑞鶴」有功而被山本五十六聯合艦隊長官授予感謝狀。
雪風號驅逐艦 戰歷
11月，瓜達爾卡納爾島的戰局對日軍愈趨不利。日本海軍聯合艦隊司令部決定以兩艘金剛型戰艦（比叡、霧島）向瓜達爾卡納爾的亨德森飛行場進行砲擊。「雪風」被編入向飛行場進行砲擊挺身艦隊，並進入瓜達爾卡納爾島。美軍為迎擊日軍，兩軍因而爆發第三次所羅門海戰。11月12日深夜至11月13日黎明前發生第三次所羅門海戰中第一次夜戰，並為預計以外的夜間艦隊戰，過程相當混亂。根據齊藤通信士（艦橋勤務）所指出，激烈的攻擊在一瞬間已完結，連魚雷也沒有發射過。該戰鬥中，第十六驅逐隊僚艦「天津風」嚴重受損。「雪風」也被友軍艦艇誤射而發生若干水浸。第一次夜戰完結後，「雪風」與驅逐艦「照月」、「白露」、「夕暮」共同護衛不能操舵的旗艦及戰艦「比叡」。早上，於「比叡」乘艦的第十一戰隊司令官阿部弘毅中將已移乘到「雪風」。這時，「比叡」桅桿上因仍懸掛著戰艦用且很大面的中將旗而成為敵機的目標，並被近彈擊中。而「雪風」因鍋爐發生龜裂而發揮不到極速﹐於11月14日沒有參與第二夜戰，並往特鲁克岛錨地撤退。尚且，有見解指出戰艦「比叡」是被「雪風」的魚雷作擊沉處分。在戦闘詳報中指出美軍戰鬥機曾作出機槍掃射及美軍機投棄數枚魚雷的記錄。
雪風號驅逐艦 戰歷
受損的「雪風」在特鲁克岛錨地接受工作艦「明石」的修理後，於12月9日回到呉港。1943年1月19日﹐為航向南方的大和型戰艦「武藏」及輕巡洋艦「大淀」進行護衛，並於1月23日到達目的地。「雪風」與第十驅逐隊共同被編入南東方面部隊、後來被編入外洋部隊（第八艦隊），並前往拉包爾。
雪風號驅逐艦 戰歷
1943年2月1日期間參與達3次的瓜達爾卡納爾島撤退作戰（ガダルカナル島撤収作戦），任務取得成功。第一次作戰中驅逐艦「卷雲」觸雷沉没，第三水雷戰隊旗艦「卷波」遭美軍空襲嚴重損毀被「文月(睦月型駆逐艦)」拖曳返航。第二次作戰中驅逐艦「舞風」嚴重損毀被「長月(睦月型駆逐艦)」拖曳返航，「江風」及「黒潮」亦有所損傷。第三次作戰中驅逐艦「磯風」遭受空襲嚴重損毀。在毎次的艱鉅任務中均有驅逐艦受到損傷，只有「雪風」仍然絲毫無損。其後從事對萊城輸送部隊護衛任務，3月3日發生俾斯麥海海戰，合共7隻的輸送船團在美軍及澳軍的彈跳轟炸空襲下被全滅，並有3,000人戰死。包含「雪風」在進行護衛的8艘驅逐艦，有4艘（白雪、荒潮、朝潮、時津風）被擊沉。由開戰開始到第十六驅逐隊時期共同行動的僚艦及姊妹艦「时津风号驱逐舰」也在該戰鬥中被擊沉。其後，約2個月間從事所羅門海域的輸送任務。
1943年5月，美軍於阿留申群島阿圖島登陸令阿留申方面之戰漸轉不利，因此，「雪風」護衛航空母艦「瑞鶴」等的第一航空戰隊返回日本。5月7日到達東京灣，6月1日因需進行改裝而進入吴港。在吳港增設了25毫米槍機，以及當時最新的兵器雷達。
雪風號驅逐艦 戰歷
6月16日，「雪風」編入第二艦隊﹐並為第三艦隊（戰艦金剛、榛名）、第七戰隊（重巡洋艦熊野、鈴谷）作護衛航向特鲁克岛。在6月22日到達後，航向瑙魯島參與輸送作戰，亦為前往拉包爾的重巡洋艦「鳥海」從事護衛任務。6月30日，「雪風」隸屬於外南洋部隊，並與「谷風」、「江風」、「涼風」、「濱風」前往拉包爾。其後，來往於布因島與拉包爾之間，7月6日至9日，在這3日內作為第八艦隊的旗艦。以驅逐艦作為艦隊旗艦為極罕有的記錄。7月12日（伊藤俊二司令官）指揮第二水雷戰隊，並參加補給科隆班加拉島守備隊的物資輸送。7月12日夜間，美國艦隊因阻止日本艦隊而爆發科隆班加拉島海戰。「雪風」的雷達在夜間戰鬥有效發揮效果。該戰鬥由旗艦「神通」嚴重受損（後沈没）開始，其後「雪風」與「濱風」、「清波」、「夕暮」同共發射魚雷，令美軍方面有3艘輕巡洋艦嚴重損毀、1艘驅逐艦被擊沉、2艘嚴重損毀，而科隆班加拉島的登陸作戰亦獲得成功。有說法認為「雪風」擊沉了3艘巡洋艦。
雪風號驅逐艦 戰歷
7月20日，與重巡洋艦「鳥海」、「鈴谷」、「熊野」共同從事向科隆班加拉島的輸送作戰，在滿月的夜間受到美軍軍機的轟炸，驅逐艦「夕暮」、「清波」被擊沉，重巡洋艦「熊野」損毀嚴重。雪風乘組員內，有流言認為「夕暮」成了「雪風」的替身。7月25日，「雪風」在拉包爾出發並於4日後到達特鲁克岛。8月28日﹐為上月20日夜間空襲期間受損的重巡洋艦「熊野」作返回吳時的護衛，9月2日回到日本內地。在吳時增設25毫米機槍，10月6日為航空母艦「瑞鳳」作護衛，並在19日到達新加坡。11月15日至12月17日，為給糧艦「伊良湖」往來日本至特鲁克岛錨地期間的護衛。其間，第十六驅逐隊的僚艦「初風」在布干維爾島外海海戰中與重巡洋艦「妙高」相撞，並在其後沈没。
雪風號驅逐艦 戰歷
歸回吳港後，艦長由菅間良吉少佐轉為寺内正道少佐。另外，第十六驅逐隊司令，也從島居大佐轉為吉川文二大佐，而驅逐隊司令艦亦改為「天津風」。在這期間，「雪風」第三度進行改裝。拆除2號主砲（艦尾部分）並改成2座3聯裝九六式二十五毫米高角機槍，亦像刺蝟般在艦上其他地方增設了九六式二十五毫米高角機槍（3聯裝、單裝）﹐以圖強化對空裝備。在電探（雷達）方面，在前桅桿裝備了對水面用的22號，而後桅桿則裝上對空用13號。
雪風號驅逐艦 戰歷
1944年1月10日至11日，「雪風」與「天津風號驅逐艦」護衛包含輕型航空母艦「千歲」及4艘輸送船的七三一船團，由北九州門司出發航向新加坡。1月16日﹐「雪風」發現上浮的美軍潛艇，接著「天津風」對美軍潛竹艇進行攻擊，而「雪風」則返回作船團護衛。最後，
「天津風」被美軍潛艇「紅鰭」號的魚雷擊中，包含艦橋的前部艦身被炸斷﹐殘骸飄流在海上，而吉川驅逐隊司令亦戰死。輸送船團雖然蒙受以上損失﹐但任務尚算成功，「雪風」在2月4日返回日本。之後，「雪風」護衛著航空母艦「千歲」、驅逐艦「初霜」及第一航空艦隊前往塞班（2月5日～3月20日横須賀、3月29日～4月8日呉），之後亦與戰艦「大和」與重巡洋艦「摩耶」同行前林加錨地，與第一機動部隊合流。
雪風號驅逐艦 戰歷
第十六驅逐隊在開戰時共有4艘驅逐艦，但在1944年2月時「時津風」與「初風｣陸續沈没，「天津風」亦因嚴重損毀而正在修理當中，因此在事實上只剩下「雪風」1艘。在同隊解隊後，於3月20日，「雪風」被編入第十戰隊（旗艦輕巡洋艦「矢矧」）轄下的第十七驅逐隊，並作為5號艦。第十七戰隊中有「雪風」、同為陽炎型驅逐艦的「浦風(1944年11月沉沒)」、「磯風」、「濱風」、「谷風（1944年6月沉沒）」所構成，而由珍珠港攻擊與中途島海戰開始，為經常在最前線活動並經歷多次戰事的驅逐艦戰隊。在「谷風」乘組員之間開始流傳「雪風將十六驅逐隊的僚艦全部吃光（）」的流言﹐因此周遭的氣氛並不歡迎「雪風」的加入。
雪風號驅逐艦 戰歷
1944年5月，聯合艦隊主力進入塔威塔威錨地。第十七驅逐隊於同地開始進行對潜哨戒任務。5月14日，前年由寺內艦長擔任艦長職位的驅逐艦「電」被美軍潜艇以魚雷擊中並下沈，雖然「雪風」前往作出救援，但這時「電」已經完全沈没。5月18日，「雪風」因觸礁而令螺旋槳損毀。需要橫靠著戰艦「大和」，並由「大和」艦上的工作班之手進行應急修理。但因不能達到全速前進的狀態，在翌月的馬里亞納海戰中與驅逐艦「卯月」、「響」共同參加第二補給部隊並作為護衛。其後，美軍潛艇於塔威塔威錨地的行動中陸續將日本的驅逐艦擊沈，隸屬第十七驅逐隊的「谷風」就是被美軍潜艇「鯔魚」號(SS-257)的魚雷擊沈。亦為第四艘與「雪風」同隊後沈沒的艦隻。6月19至20日發生的馬里亞納海戰以日軍大敗告終，由「雪風」所護衛的補給船團亦受到空襲。「雪風」這時使用探照燈的強光照向美軍軍機機組人員，在使其目眩的奇招下擊落3架敵機，但仍不能完全擊退美軍軍機﹐6月20日，「雪風」將受到損傷的油槽船「玄洋丸」（與清洋丸）以魚雷作擊沈處分。6月26日，前往佩比達礁支援因座礁的驅逐艦「響」，助其成功逃脱後，於7月3日，回到日本。
雪風號驅逐艦 戰歷
於7月在因島船塢更換螺旋槳及再之強化對空兵裝，新增了25毫米單裝機槍10挺及13毫米單裝機槍4挺。西村祥治少將轄下的第二戰隊（戰艦扶桑、山城）被編入栗田健男中將的第二艦隊，由「雪風」「浦風」「磯風」「濱風」作護衛並於9月22至23日從日本出發，在10月4日到達林加錨地。。10月20日以後在雷伊泰灣海戰隸屬於第二艦隊第一遊擊部隊（通稱栗田艦隊）第2部隊﹐並參加對第三戰隊（戰艦金剛、榛名）的直衛任務。但由於「雪風」的渦輪發電機內的齒輪出現損傷，所以使用出力較小的柴油發電機參加海戰。
雪風號驅逐艦 戰歷
10月22日，栗田艦隊從汶萊出擊。在突入雷伊泰灣後，不但被美軍潛艇襲擊，更在美軍航空隊猛攻下，旗艦「愛宕」及戰艦「武藏」被擊沈而蒙受重大損失。姊妹艦「濱風」亦由中彈而速度下降，因而脫離為「武藏」作護衛的第十七驅逐隊。並且，「雪風」在7月時曾護衛過的戰艦「山城」及「扶桑」與以下的西村艦隊被全滅，而小澤機動部隊的航空母艦「瑞鶴」亦被擊沈。10月25日，上午7時45分，栗田艦隊與美軍護衛航空母艦部隊相遇。在這海戰中的栗田艦隊的全部將士，包括指揮官、參謀、軍官，更不用說「雪風」，所有人都將美軍的護衛航空母艦誤認為大型的正規航空母艦。在「大和」進行艦砲攻擊期間，包含了「雪風」的第十戰隊向10公里外的美軍艦隊發射了20枚以上（矢矧7枚、雪風與浦風4枚、野分不明、磯風等8枚）魚雷作遠距離攻擊，當中有1枚命中目標。可是，「雪風」卻報告「1艘美軍正規航空母艦被擊沈、1艘新型航空母艦發生大火、擊傷2艘驅逐艦、主砲發射了462枚砲彈（剩餘98枚）、機槍子彈1萬發、魚雷4枚（剩餘12枚）」。其後，「雪風」航向因美軍軍機攻擊而不能航行的重巡洋艦「摩」作救援，但後來「大和」發出『雪風得復歸原隊，摩的救助由野分進行（）』的命令。姊妹艦「野分」在救助已沈没的「摩」乘組員後作出退避行動，但被包括戰艦「新澤西」號的美軍艦隊捕捉而被擊沈。「野分」並沒有生還者，而「摩」的生還者為水上偵察機搭乘員與砲塔員各1名。另一方面，「雪風」前往因魚雷誘爆而不能航行的重巡洋艦「鈴谷」作救援，但在救援開始前「鈴谷」發生大爆炸，而令「雪風」倖免逃於難。
雷伊泰灣海戰後，日本軍艦從東南亞向日本撤退。這時艦隊的編成有所變更，第十戰隊解散，第十七驅逐隊改為下轄於第二水雷戰隊。這時的十七驅逐隊司令驅逐艦，因需為空襲的戰死者舉行水葬而令出港時間有所延遲，所以司令艦改回「浦風」。11月16日，戰艦「大和」「長門」及「金剛」從文萊錨地出港並由「雪風」等艦隻作護衛。11月21日，「金剛」與「浦風」在台灣近海被美軍潜艇「海獅」號(USS Sealion,SS-315)攻擊而沈沒。於「浦風」的谷井保驅逐隊司令官及以下全員戰死。因此第十七驅逐隊變成3艘。11月24日返回吳，「雪風」其後為戰艦「長門」作護衛並航向横須賀港，11月25日，進入横須賀港口。但之後並沒有閒著，第十七驅逐隊立刻折返吳並為航空母艦「信濃」進行護衛任務。「信濃」本為大和型戰艦第3號艦，後來因更改設計成為航空母艦，並為達七萬噸級的大型航空母艦空母。
在橫須賀出港後，「信濃」立即被美軍「射水魚」號（USS Archerfish, SS-311）跟蹤。「雪風」開始搜索在「信濃」的雷達中發現的不明目標，並報告『沒有對友軍識別作回應，乾舷高，應該是漁船（）』作回覆。這漁船正是上浮後跟蹤「信濃」的「射水魚」號。11月29日，「信濃」在潮岬近海受到「射水魚」號的魚雷攻擊後沈没。1945年1月，第十七驅逐隊協助訓練特攻兵器回天。於3月19日的吳港空襲期間，身經百戰的戰艦「日向」與輕巡洋艦「大淀」等多數艦船開始受到損傷時，在繫留到川原石海岸附近浮標後以對空砲火還擊，有2架（或3架）美軍軍機被擊落。
4月6日，「雪風」所屬於第二水雷戰隊（旗艦矢矧），參加了以戰艦「大和」為主軸的沖繩水上特攻作戰，從日本出擊。4月7日正午過後，受到約400架美軍飛機的猛烈攻擊，下午2時23分「大和」沉沒。「朝霜」、「霞」、第十七驅逐隊的「濱風」亦被擊沉，而「冬月」中度損毀、「涼月」嚴重損毀。當時「雪風」上的寺內艦長，先把將椅子放在艦橋並站在上邊後，再將頭部從天井的窗口中伸出，並以腳踢航海長右肩指示面舵（轉右），左肩則為取舵（轉左）作為操舵方法，全力迴避美軍軍機的攻擊。。雖然有1枚魚雷命中，但幸運地在艦底通過。另外，食品儲藏庫被火箭彈直接擊中，但信管沒有發動而沒有爆炸。由於被機槍掃射及近彈爆炸，艦上有3人戰死，另有15人受傷，但對艦上的戰鬥力不受影響。這海戰中，近乎沒有受損只有「初霜」，受傷者亦只有2人。寺内艦長在作戰期間﹐收到上級司令部的命令，進行對沈沒艦的救援作業。「雪風」收容了「大和」及不能航行的僚艦「磯風」的生還者，在晚上10時後，對「磯風」以艦砲及魚雷進行處分。這樣，第十七驅逐隊只剩下「雪風」1艘。
期後，「初霜」被編入第十七驅逐隊，並構成第三十一戰隊。5月15日，從佐世保出港後回航舞鶴港，在6月時因舞鶴亦受到空襲，所以在6月15日移動往宮津灣。但這避難港亦因B-29轟炸機投下的水雷而被封鎖。「初霜」在這裡等不到終戰，並於7月30日的空襲中，在回避攻擊的期間觸雷座礁並沈没。而「雪風」被1枚火箭彈命中但沒爆炸，而被機槍掃射下有1人戰死、20人受傷，也擊落1架美軍軍機。這次戰鬥也是「雪風」最後一次戰鬥，並等待8月15日的來臨。最後，第十七驅逐隊以剩下「雪風」1艘作結局。「雪風」在終戰期間，同時被編入第四十一驅逐隊，與潜水母艦「長鯨」共同回航舞鶴，這時的「雪風」在通過水雷後，該水雷在之後爆炸。8月26日改為第一預備艦，9月15日轉為特別輸送艦並引渡給美軍。10月15日，於帝國海軍艦籍中除名。
「雪風」的武名在日本海軍內相當有名，與另一幸運艦「時雨」合稱為吳的雪風　佐世保的時雨（），算是幸運的還有航空母艦「瑞鶴」、輕巡洋艦「大淀」，可是在差不多終戰時沉没。依照戰艦大和沖繩特攻時的寺内正道「雪風」艦長所說，「雪風」能生還的理由，除乘員優秀外，同時的原因「還是運氣吧（）」。
敗戰後的「雪風」與其他日本軍艦一樣，在解除武裝後，改為擔任復員輸送艦的任務。到1946年12月28日為止完成了第15次復員運輸任務，共將1萬3千人以上人員運送回國。其中包括日後成為漫畫家的水木茂，其曾畫過一部名為『驅逐艦魂』的作品，作品內的驅逐艦「旋風」即為影射寺內艦長時代的「雪風」。
「雪風」的战绩在戰後受到高度評價，戰後日本國產的護衛艦春風型的2號艦DD-102被命名為「雪風（）」，並由海上自衛隊所傳承。但最近有人在北海道根室市花咲港發現海上保安廳所配備的涼風級巡視艇成員之一——舷號CL－81的第三代雪風號巡視艇駐紮在此。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
1946年12月30日，「雪風」被指定為特別保管艦，並以戰時賠償艦引渡到聯合國。「雪風」的乘組員們不但沒有自暴自棄，反而到最後仍細心地整備，而聯合國方面則感嘆「戰敗國的軍艦仍不理後事，細心地整備及保養艦隻，真是令人驚嘆」。
1947年7月3日「雪風」到達上海高昌廟碼頭，於7月6日移交至中華民國，翌年5月1日改名為「丹陽艦」(DD-12)。成為中華民國艦隊的旗艦。
雪風號在移交時是無武裝狀態，長時間停泊在上海無法出海，僅在港內擔任訓練艦，無正式編制。直到1948年，因為國共內戰中華民國政府不斷戰敗，並在美援斷絕的情況下，丹陽號及命運相同的日償艦開始自上海拖曳到台灣基隆以免遭中国人民解放军擄獲。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
丹陽號在基隆牛稠港船塢實施艦體修整，再拖到左營軍港執行再武裝計劃，直到1952年完工擔任戰備，同樣擔任中華民國海軍的旗艦；再武裝的丹陽號主要武器分別是艦艏A砲塔的雙連裝八九式127公厘高射炮、艦艉X、Y砲塔的九八式100公釐高射炮，搭配海軍自行以鋼板焊接而成的四角型砲塔，射控裝置則以技工人力調校整合。，中口徑武器同樣運用日製的九六式25毫米高射機炮，因臺灣島上無魚雷發射管庫存，因此丹陽艦取而代之的配置了比原先更多的25公厘機炮強化對中小型艦艇的壓制火力。
1953年8月，由中華民國海軍總司令馬紀壯中將率隊，編入丹陽艦、太昭號巡防艦、太湖號巡防艦等3艦組成首支敦睦艦隊赴菲律賓訪問。除了外交任務外，1953年至1954年期間，丹陽艦在作戰任務的重大成績為截獲中華人民共和國與波蘭合营的中波轮船股份公司之油輪“工作号”（「布拉卡」號） 、“哥特瓦尔特”号及蘇聯油轮“图阿普谢”号（"Tuapse"，当时译作陶普斯号）。其後因日本製造的武裝、彈藥及零件逐漸用盡等補給問題，丹陽號於1956年進行岸轟任務回航後在左營進行武裝改造，此次改造將所有日製武裝與射控系統通通拆除並全面更換美製裝備。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
丹陽號更換的武器包括主炮統一為MK37 mod0型38倍徑5吋艦炮，該炮為開敞式設計，無搭配雷達與射控系統，只能對海射擊；該型炮原本主要配備在美軍後勤艦艇上，在1950年代中期國府採購一批供太字號巡防艦及尚服役戰備的陽字號驅逐艦換裝。副炮則加裝當時在永字號、江字號等巡邏艦上普遍運用的3吋艦炮及8門波佛斯40公釐高射砲、SC-2搜索雷達、MK6型深水炸彈施放軌等。和前幾型的差別最大者尤以40快炮為甚，由於丹陽艦始終沒有可以信賴的火控系統與雷達為主炮獲得完整的火力優勢，1950年代初首次再武裝時甚至造了個假雷達欺敵，在面對以快速炮艇、魚雷艇的中國人民解放軍海軍時需要倚靠大量中近距離駁火武器取得火力優勢，因此到服役後期甚至搭載了10門40快砲。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
1954年6月23日，根据来自海外的情报，海军总司令马纪壮上将亲自指挥海空搜索，蘇聯油輪“陶普斯”號(俄語：、以黑海度假城市圖阿普谢命名)在運送油料從中東前往天津港途中，被中華民國海軍「丹阳」舰在台湾海峡(东经120度39分，北纬19度35分) 攔截，隨後捕获押返高雄，所載的大批航空汽油亦成为战利品，卸载后交由中华民国空军使用。船上海员共49人，均为苏联籍。其中有39人经法国政府代苏联出面斡旋后，於1955年7月遣返苏联；另有10名则以政治庇护名义留台在宜兰与桃园等地集中居住长达卅多年，其中有一人上吊自杀，这批人直到1988年解严后才离台回国。1955年10月20日陶普斯號被改名為「會稽」"306"号運油艦，編入中華民國海軍。船上的中外籍船員則遭到扣留。 “陶普斯”號油輪船身长489.25呎、宽62.9呎、吃水27.4呎、满载排水量18,000吨、轻排水量4,900吨、油料载运量13,000吨。 一部柴油主机5,520匹马力，最高航速14.5节，巡航速率7节。编为「會稽」号后定员军官22人、士官兵88人，主要任务为每个月基隆与高雄给空军机场运送喷射飞机油一趟， 但在台湾南北输油管接通后连这项任务也都没有了，只好早早除役以节省人力经费。1960年前后台灣航業股份有限公司曾希望海军将该船交给该公司营运，海军本已答应后因种种顾虑而又做罢，本舰於1965年10月1日除役。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
1951年6月中华人民共和国（下称大陆）與波蘭政府合资成立中波轮船股份公司。1953年7月中波轮船股份公司“布拉卡”（中译“工作”）号油轮，经过比利时安特卫普船厂大修出厂，经停罗马尼亚康斯坦察港装载煤油和杂货9019吨，1953年8月30日离开装货港驶向上海。1953年10月4日下午，该船航行在台湾以东海面离台湾岛125海里处（北纬21°27'、东经122°43'）遭「丹阳」驱逐舰拦截，军舰人员于18时登上“布拉卡”轮，将船押送高雄港。该船有波蘭船员29人，大陆籍船员17人，扣押于高雄左营军法处。
雪風號驅逐艦 「丹陽」
1954年3月18日，中波轮船股份公司“哥德瓦尔特”号远洋货轮由波兰革但斯克港开出，装载五金杂货7066吨。1954年5月9日上午离黄埔港。5月12日14时20分船航行在台湾东南海区北纬20°30'、东经128°07'处，遭「丹阳」舰炮击，15时20分又遭炮击，在北纬23°24'、东经128°07'处被迫停车，押往台湾基隆港。船上33名波兰船员，大陆籍船员12人，先后被关押在高雄左营军法处、海军陆战队台湾警务处。两船波兰船员经波兰政府向美国交涉获释；两船共29名大陸船员被转入綠岛集中营，其中11人经国际红十字会营救于1956年返回大陆，其余18人在火烧岛羁押7年，“布拉卡”轮政委刘学勇、“哥德瓦尔特”轮三副周士栋、二副姚淼周，被判处“叛乱罪”枪决。其余人，1人死于狱中，5人于1988年解严后回大陆定居，5人在台病故或车祸亡，4人在台湾定居。
丹陽號在1958年8月23日爆發的第二次台灣海峽危機時並無直接參與戰役，只有在9月為救援九二海戰遭重創的沱江號巡邏艦時曾短暫開赴金門前線救援。當時的丹陽號極速僅剩29節。
1959年8月3日，丹陽艦宣稱與中國人民解放軍海軍2艘巡洋艦（實為近海巡邏艦，但解放军方面無資料）交戰，取得擊沉1艘、重創1艘的戰果。在1964年5月1日支援四礵列島的特戰滲透任務。
丹陽艦在1964年12月舉辦的觀艦式仍編列於戰列之中，但是機件老化及後勤料件取得不易等問題仍讓海軍決定在1965年12月16日將她降旗停役，1966年11月16日正式除役。隨後丹陽艦靠泊在左營港作為訓練艦，1969年夏天因暴風雨導致艦底破損，在艦齡29年時開始解體處分，並在1971年12月31日完成拆解。
丹陽艦除役起，曾在雪風號服役的日本人組成了「雪風永久保存期成會」（會長：野村直邦），該團體致力於促成「最後之日本海軍艦艇」能歸還日本（正式的手續上不是從中華民國海軍艦艇中「歸還」，而是「贈送」），但1969年暴雨造成的破損讓雪風號在技術上要拖曳回日本已不可行，遂在1970年再次進行聯絡後便將該艦解體。另亦出現因老化而解體的異說。1971年12月8日，中華民國政府將舵輪及锚贈予日本，舵輪於江田島的舊海軍兵學校內的教育参考館內，而錨則在庭園中展示。另外，一只車葉及艦鐘於台灣左營的海軍官校展示。
雪風號驅逐艦 雪風的塑膠模型
為長谷川65週年企劃，以全新規格的金屬模具製作，已於2006年開始發售。有2種版本。
「昭和十五年竣工時」（No.40063)
「天一號作戰」(No.Z22)
2008年發售。重現「天一號作戰」時期的形態。
1972年發售。舊版。
2004年發售。以全新金屬模具製作的更新版，與舊版完全不同。
2008年發售。使用水線船系列「雪風1945」的一部分組件，為包含水線以下艦體，並重現中華民國海軍驅逐艦時代「雪風」＝「丹陽」的形態。其武裝為第2次改裝後的狀態。亦為「丹陽」最初商品化的模型。
雪風號驅逐艦 描寫雪風為主角的電影
；《驅逐艦雪風》（松竹　1964年）
以一位主計兵的角度，描述「雪風」的戰歷、建造相關內容的作品。電影中使用繼承「雪風」艦名的護衛艦「雪風（）」來「飾演」「雪風」。
『雪風 YUKIKAZE』（SONY PICTURES 2025年8月上映）
索尼影視娛樂預計發行的電影，應用電腦特效重現《》的風采。
雪風號驅逐艦 參考書籍
アジア歴史資料センター（公式） （页面存档备份，存于）（防衛省防衛研究所）
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雪風號驅逐艦 參考書籍
マリアナ沖海戦
Ref.C08030146400「昭和18年2月1日～昭和19年10月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(2)」
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Ref.C08030146600「昭和18年2月1日～昭和19年10月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(4)」
Ref.C08030146700「昭和18年2月1日～昭和19年10月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(5)」
Ref.C08030150700. . 　○昭和19年6月20日対空戦闘「玄洋丸戦闘詳報」「あづさ丸戦闘詳報」
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雪風號驅逐艦 參考書籍
レイテ沖海戦
Ref.C08030050800「昭和19年7月1日～昭和19年11月15日　第10戦隊戦時日誌(1)」
Ref.C08030050900「昭和19年7月1日～昭和19年11月15日　第10戦隊戦時日誌(2)」
Ref.C08030051000「昭和19年7月1日～昭和19年11月15日　第10戦隊戦時日誌(3)」
Ref.C08030039400「昭和19年10月1日～昭和19年10月31日　捷号作戦戦時日誌(4)第10戦隊」
Ref.C08030037400「昭和19年10月17日～昭和19年10月31日　捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(1)」(第十戦隊)
Ref.C08030037500「昭和19年10月17日～昭和19年10月31日　捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(2)」（第十戦隊）
Ref.C08030037600「昭和19年10月17日～昭和19年10月31日　捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(3)」（第十戦隊）
Ref.C08030589300「昭和19年10月22日～昭和19年10月28日　第17駆逐隊戦闘詳報」
雪風號驅逐艦 參考書籍
信濃沈没・坊ノ岬沖海戦以降
Ref.C08030147000「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(1)」
Ref.C08030147100「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(2)」
Ref.C08030147200「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(3)」
Ref.C08030147300「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(4)」
Ref.C08030147400「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(5)」
Ref.C08030147500「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(6)」
Ref.C08030147600「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(7)」
Ref.C08030147700「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(8)」
Ref.C08030147800「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(9)」
Ref.C08030147900「昭和19年11月1日～昭和20年5月31日　第17駆逐隊戦時日誌戦闘詳報(10)」
Ref.C08030103000「昭和20年2月1日～昭和20年4月10日　第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(1)」
Ref.C08030103100「昭和20年2月1日～昭和20年4月10日　第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(2)」
Ref.C08030103200「昭和20年2月1日～昭和20年4月10日　第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(3)」
下野國
下野國（日语：〔〕／ Shimotsukenokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東山道，又稱野州。下野國的領域大約為現在的栃木縣。
美濃國
美濃國（日语：〔〕／ Minonokuni */?），又稱濃州，日本古代的令制國之一，屬東山道，領域約為現今岐阜縣的南部。
新大阪站
新大阪站（日语：／ Shin-ōsaka eki */?）是位於日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站為東海道新幹線與山陽新幹線的接點站，同時是大阪府內唯一的新幹線車站。
新大阪站 歷史
由於興建新幹線時的用地取得與技術問題，日本國鐵當初在進行東海道新幹線的修築時並沒有選擇位於大阪市中心的主車站大阪站做為新幹線的停車站，而是另行在大阪站北方約3公里處設置新站，也就是1964年啟用的新大阪站。至於新舊兩站之間的旅運需求，則是由JR京都線及大阪地下鐵的路線負責接駁。
新大阪站 車站構造
由JR西日本管理的在來線月台在東側與新幹線月台斜交，為5面10線的地面車站。其中第9、10號線月台不設手扶梯，但設有升降機。作為一個新幹線專用的鐵路車站，新大阪站由於新幹線與在來線月台間的距離較遠，並不是非常便於旅客轉乘。2003年，車站入選成為第4回「近畿車站百選」（）中提名的25個車站之一。
新大阪站原本是沒有第1－10號月台，從第11號月台開始編號，第11－18號月台為在來線，第20－26號月台為新幹線。1985年設立新幹線月台時是稱為第1－6號月台。2018年6月24日起，在來線月台改號為第3－10號月台。第3－4號月台東側的空地為預留大阪東線月台用地 (即現1－2號月台)。除了往來梅田貨物線的特急列車外，亦用作大阪東線的月台。
新大阪站 車站構造
新幹線部分是東西向的高架站，由JR東海和JR西日本共同使用，管轄權歸JR東海。設3個島式月台共6線股道及2個側式月台，共5面8線。
月台在四樓。三樓是剪票口，二樓是商店街及地下鐵的剪票口。
站名牌採用JR東海的樣式，但由於是JR東海的東海道、JR西日本的山陽新幹線之境界站，站名牌上沒有印上「JR東海」的標誌。
御堂筋線在新幹線月台西側直交，高架道路新御堂筋正中間的位置，為一個月台島二線股道的高架車站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返線，也有開往天王寺方面的電車。
新大阪站 相鄰車站
※新幹線與特急、急行列車的停車站參見各列車記事。
東海旅客鐵道（JR東海）
東海道新幹線
京都 －（鳥飼信號場）－新大阪
西日本旅客鐵道（JR西日本）
山陽新幹線
新大阪－新神戶
JR京都線（東海道本線）
特急「雷鳥」「遙」「黑潮」「超級白兔」「飛驒」「琵琶湖特快」停車站、「東方白鸛」到發站
■新快速
高槻（JR-A38）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）
■快速
茨木（JR-A41）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）
■普通
東淀川（JR-A45）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）
大阪東線
■直通快速
大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－放出（JR-F08）
■普通
大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－南吹田（JR-F03）
阪和線直通（途經梅田貨物線）
特急「遙」「黑潮」停車站
■快速（只限往和歌山方向運行）、■B快速（只限到站列車）
（貨）吹田貨物總站－新大阪（JR-A46）－（梅田信號場）－（福島（全列車通過））－西九條（JR-O14）
大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
御堂筋線
東三國（M12）－新大阪（M13）－西中島南方（M14）
信濃國
信濃國（日语：〔〕／ Shinanonokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東山道，又稱信州。信濃國的領域大約為現在的長野縣。
飛驒國
飛驒（）國（日语：〔〕／ Hidanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東山道，又稱飛州。飛驒國的領域大約為現在岐阜縣的北部。
法院拍賣
法院拍賣是法院以公開的方式公佈的拍賣，而經過此程序拍賣的房屋稱為，指的是遭法院強制執行拍賣的房屋。當債務人（業主）無力履行按揭合約，或無法清償債務時，而被債權人經由各種司法程序向法院申請強制執行，将債務人名下房屋拍賣，以拍賣所得價金滿足債權。而在過程中遭到拍賣的房屋就是所謂的法拍屋。
法院拍賣 法拍屋
法拍屋不一定是從銀行查封而來，私人查封也有；只是房屋的金額太大，每間房子又都有向銀行貸款借錢，銀行借錢出去時，都有辦理設定抵押權，拍賣時銀行有優先受償之權，這就是強制查封的「執行名義」之一，稱為拍賣抵押物。銀行會根據按揭條款，以及相關民事法律規定，向法庭申請沒收物業後所出售的物業。
在台灣，若要參與投標取得法拍不動產，可到司法院網站查詢，但是不動產交易價金動輒百萬或千萬新台幣，而司法院網站之相關拍賣資料又不夠精確，例如由地政謄本可知之含共同使用部分的實際坪數，或地籍圖所呈現之土地的正確位置、地形及大小，故坊間出現提供相當精確資訊的公司。
法院拍賣 法拍屋
在法拍屋出售時，需要按市價出售，以拍賣形式進行，以價高者得為主，而款項的償還機制分配如下：
在亞洲金融風暴前，一般進行銀主盤拍賣後，已經可以抵償欠債。但在金融風暴後，往往銀主盤拍賣後，仍未能抵償欠款，令銀行不願出售銀主盤，造成不少呆賬。
由於以下情況，銀主盤量乃一樓市落後指標：
即使業主擁有負資產物業，只要準時還款，物業並不會淪為銀主盤。惟「正資產」業主在週轉不靈時，還可變賣物業以支欠款；可負資產業主如資不抵債，出售物業也未能「貨銀兩訖」，那物業就有較大機會淪為「銀主貨」，加入拍賣行列。
計算理論期刊
計算理論期刊（）是一份互联网上的開放獲取期刊，领域為计算理论專業。这份期刊創刊于2005年，主要緣起于時下全世界的大學圖書館面對一這些由商業學術出版公司所出版的科學期刊(Scientific journal)日漸提高的訂閱費用，以致造成財政上的不堪負荷，故創立此刊物，帮组降低获取信息的成本。
期刊由芝加哥大学電腦科學系的人員主辦，2006年的編輯為拉斯洛·拔拜()。
語言復興
語言復興（英語：），是指通過熱心人士的運動、政府的語言政策等各種手段實現某種瀕危語言或死語的復興。参与其中的力量可能包括语言学家、文化或社区团体，乃至政府。有些人主张应当区分“语言复原”（即让一种已经没有母语使用者的灭绝语言复活）与“语言复兴”（即挽救一种“濒危”语言）。
需要进行语言复兴的，往往是那些使用范围和社会地位已受到严重限制的语言。有时，各种语言复兴的手段甚至会被用来尝试重建已经灭绝的语言。尽管语言复兴在不同情境下的目标差异很大，但通常都包括：努力增加使用者的数量和使用范围，或者至少维持现有的使用水平，以防止语言走向消亡。
語言復興
推动语言复兴的原因多种多样：可能是出于对使用该语言的人群所面临的人身威胁，例如语言濒危群体遭遇生存危机；也可能是经济威胁，如原住民自然资源被掠夺；或者是政治威胁，例如种族灭绝；又或者是文化威胁或同化压力。仅在近代，就有估计超过两千种语言已经灭绝。联合国的数据显示，当今世界上超过一半的语言使用者不足一万人，四分之一的语言使用者不足一千人；如果没有维护措施，在未来一百年里，其中大多数语言将会消亡。正因如此，这些数字常被引用来说明语言复兴的必要性，以保护语言多样性。此外，文化与身份认同也是语言复兴常见的理由。当一种语言被视为独特的“文化瑰宝”时，社区往往会将其看作自身文化的独一无二的组成部分，认为它与祖先、与土地紧密相连，是历史与自我认同不可或缺的一部分。
语言复兴也与语言学中的语言档案编制密切相关。在这一领域，语言学家致力于为某种语言建立尽可能完整的档案，包括它的语法、词汇以及其他语言特征。这一实践常常会引发人们对所研究语言复兴的更多关注。此外，进行语言记录的工作本身，往往就是以推动语言复兴为目标而展开的。
一個最著名的例子是希伯來語從死語恢復到以色列人日常用語的案例。其他的例子也包括了政府對瀕危語言的拯救，諸如愛爾蘭共和國振興愛爾蘭語，但是收效甚微。
語言復興 语言濒危程度
其六级划分如下：
另一种用于判定语言濒危程度的量表，见于联合国教科文组织于2003年委托一组国际语言学家撰写的论文《语言活力与濒危状况》（）。在这份研究中，语言学家在提出若干目标和优先事项的同时，建立了一个六级量表来衡量语言的活力与濒危状况。他们还提出了九个用于“刻画某种语言整体社会语言学状况”的因素或标准，其中六个采用了六级划分。具体如下：
政府与机构的语言态度和政策（包括官方地位与使用）
平等支持（安全）：所有语言得到平等保护
差别支持（不安全）：主要保护局限于私人领域
被动同化（明确濒危）：无明确保护政策，语言在公共领域的使用逐渐减少
主动同化（严重濒危）：政府不鼓励使用该语言，任何领域均无政府保护
强制同化（极度濒危）：语言未获承认或保护，政府承认另一官方语言
禁止（灭绝）：使用该语言被全面禁止
語言復興 理论
语言复兴或恢复的一个最重要的前期步骤，是确定某种语言在多大程度上已经“流失”或“脱离原有环境”。这一判断有助于相关人员找到最合适的方式来扶持或重建该语言。
关于语言复兴，人们提出了许多不同的理论或模型，其中之一来自著名语言学家约书亚·费什曼。费什曼提出的模型旨在恢复濒危（或沉睡中的）语言，或使其具备可持续性，这一模型由八个阶段组成。复兴的努力应集中在前期阶段，只有在这些阶段得到巩固后，才能继续推进后续阶段。八个阶段如下：
这种语言复兴模型的目的，是将努力集中在最能发挥作用的地方，避免在早期阶段尚未实现时，就把精力浪费在推动后期阶段上。举例来说，如果几乎没有家庭习惯在日常生活中使用该语言，那么就去争取让它出现在电视节目或政府服务中，往往就是徒劳无益的。
此外，角田太作提出了一系列不同的技术或方法，供语言使用者尝试复兴语言使用，其中既包括复活已经灭绝的语言，也包括维持弱势语言的手段。他所列举的方法往往受到该语言当下活力状况的限制。