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蘇花高速公路計畫 緣起
蘇花走廊運輸系統容量不足，且花東地區往來北部地區之唯一的聯外公路－蘇花公路（省道台9線之一）因緊臨蘇花海岸（太平洋）闢建，路線蜿蜒，多急彎和陡坡，改善困難，每遇颱風、豪雨即時常坍方中斷，嚴重影響用路人之安全。為提供花東地區民眾往來臺北宜蘭間一條全天候、安全、可靠的聯外維生道路系統，中華民國政府計畫興建蘇花高速公路，以保障民眾生命財產安全。
該計畫最初於1990年2月馬英九總統內任期內，由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
蘇花高速公路計畫 歷史
2003年
11月，行政院將本計畫納入「新十大建設」之「第三波高速公路」的子計畫之一。
12月2日，九號隧道南段、三棧段及新城交流道二個標段完成招標，分別由隆大營造及日本前田建設、利德營造以32億元、25億元得標，先以國道公路建設管理基金支付。
12月9日，時任中華民國總統陳水扁至花蓮頒贈二等勳章給證嚴法師，陳水扁在對話中提到興建蘇花高要花九百億，中央政府也是負擔沉重，但現場並沒有人答話，證嚴法師沒有對蘇花高興建作出任何評論。慈濟遭輿論評為緩建蘇花高的推手，慈濟發言人何日生提出反駁：「陳總統說九百億好多錢，我們這邊也沒有人回嘴，政府應該去評估這個事情」；惟證嚴法師及慈濟於事後亦表示反對開設蘇花高。
蘇花高速公路計畫 歷史
12月11日，時任花蓮縣縣長謝深山受到慈濟、環團、觀光業者等在地團體的壓力，在時任行政院院長游錫堃視察花蓮航空站新航廈工程時向其表示：『雖然他個人百分之百支持興建，但他也聽到不同的聲音，因此希望在蘇花高開工前先徵詢民意，藉此了解大多數縣民的意見』，希望先完成以「民意調查」做為是否興建的參考再行決定，建請行政院暫緩興建國道蘇花高速公路。游錫堃表示基於預算成本壓力、962億總預算尚未過關及地方意見問題為由而當場宣布暫緩動工三個月，並表示如果地方重新思考後並做成決定，中央會尊重，但有一定的期限；游錫堃亦表示不論採公投或民調由地方政府自行決定，但三個月內必須有建或不建的結果，如果沒有的話，中央必須面對已決標廠商的解約問題，行政院會尊重花蓮縣政府和花蓮縣議會的最終意見，一旦地方決定停建而中央也會考慮停建，若三個月內地方決定興建就會動工。時任國工局長鄭文隆也表示：「雖然雙方還未正式簽約，但合約關係已經發生，一旦工程無法在六個月內開工，政府必須中止合約，並賠償業者備標損失，金額不是很多，所以不論是暫緩三個月或確定要解約，影響應該都不大；不過原定明年初陸續發包的其他標段，現在起作業全部暫停」。
蘇花高速公路計畫 歷史
12月16日，在野黨立委對於游錫堃宣布緩建蘇花高表達不滿而連署要求行政院應按計畫動工，交通部則回應蘇花高應該不會不建，只是需要時間再與地方溝通，且建不建應有專業評估，並應尊重地方意見。
12月19日，月初時因時任交通部次長張家祝到花蓮聽取民意，要求興建案需先取得花蓮縣議會支持；花蓮縣議會於出席的二十九位議員中以二十七人支持、兩人棄權，投票通過興建蘇花高；時任花蓮縣議長楊文值表示，會將此一決議送交花蓮縣政府，再轉報中央；時任行政院發言人林佳龍則說，行政院等花蓮縣長謝深山根據縣議會及地方意見所做的詳細建議，「會尊重地方的意見」。
蘇花高速公路計畫 歷史
2004年
1月13日，花蓮縣政府委託三家民調中心辦理的蘇花高速公路興建案民意調查顯示，高達七成七民眾贊成興建。時任行政院發言人林佳龍表示，尊重地方民意，也希望地方政府繼續與地方反對人士整合溝通。林佳龍表示，行政院仍在等待花蓮縣政府的正式評估報告，如果花蓮縣政府建議興建，行政院將按照原規劃內容進行。
1月16日，花蓮縣政府在緩建期限內，將提議儘速興建蘇花高的公文呈報行政院，但被游內閣所屬的行政院於同年3月初退回花蓮縣府的儘速動工公文。
3月，時任行政院經濟建設委員會副主任委員張景森、政務委員林盛豐、行政院研究發展考核委員會主任委員葉俊榮，皆偏向主張蘇花高不宜納入納入新十大建設；其中張景森於緩建期屆滿時向游錫堃建議繼續緩建，並主張成立國道五號衝擊因應小組作為評估。
6月，時任花蓮縣副縣長朱景鵬、時任花蓮縣議會副議長林連明、時任立委鄭余鎮和邱創良與陳進丁、時任花蓮縣議員鍾逸文帶領花蓮的300多位縣民前往經建會抗議政府緩建蘇花高，並與反蘇花高的環保團體人士陳椒華等人爆發口角衝突。
蘇花高速公路計畫 歷史
7月，行政院核定明年度新十大建設預算，總額為新台幣662億1,180萬元，但連接蘇澳和花蓮的蘇花高速公路及國道四號豐原大坑段之預算卻未列入。
2005年
10月，行政院依時任經建會副主委的張景森之建議，成立國道五號衝擊因應小組及由時任政務委員林盛豐擔任召集人，而後該期間環境差異分析專案小組五次會議都沒有通過興建蘇花高。
12月，蘇花高速公路環境影響評估通過後取得的三年動工興建期限即將於12月26日到期，但蘇花高仍無動工跡象。花蓮縣議會蘇花高專案小組開會決定，將於期限前動員一千二百人北上舉行大規模抗爭，要求行政院儘速宣佈動工；監督小組表示，蘇花高動工興建最後期限即將到期，如未能於期限前動工興建，將必須重新辦理環境差異分析，對於未來是否興建增添更大的變數。
蘇花高速公路計畫 歷史
2007年
3月，在時任亞都麗緻集團總裁嚴長壽號召下，雲門舞集創辦人林懷民、原住民音樂家胡德夫、導演侯孝賢、時任中華電信基金會執行長徐璐、時任華碩電腦副董事長童子賢、時任普訊創投董事長柯文昌、時任荒野保護協會理事長李偉文、作家龍應台、時任中華電信董事長賀陳旦、時任新港文教基金會創會董事長陳錦煌、時任紙風車文教基金會執行長李永豐等多位環團、藝文界與企業界人士，公開連署並呼籲停建蘇花高。
5月，時任立委田秋堇建議把興建蘇花高的預算拿去購置傾斜式列車，行車時間從台北到花蓮不用兩小時；且認為鐵路不塞車，也減少汽車二氧化碳排放量；讓台鐵兼營「到府宅配」，也可以讓花東的農產品快速運銷到大台北地區。
6月，趙永清、田秋堇、賴幸媛等時任立委，時任綠黨中執委潘翰聲，時任國立台北大學教授廖本全、時任國立花蓮教育大學李思根、時任國立台灣師範大學教授周儒、時任慈濟大學人文社會學院院長許木柱等學者，皆表示反對興建蘇花高。
蘇花高速公路計畫 歷史
2008年
1月3日，行政院東部聯合服務中心公布蘇花高速公路普查結果，花蓮縣民九十三％支持興建，僅有七％反對，將呈報行政院做為興建蘇花高的參考和依據，而時任執行長吳國棟及時任副執行長黃憲東支持興建蘇花高興建，但另位時任副執行長賴坤成則認為應推動東台灣永續發展綱要計畫取代。
3月3日，環保署環評專案小組經過6小時討論，傾向有條件通過蘇花高環差分析與現況差異分析報告，但決議要求交通部國工局整合自2003年至今召開過的10次專案小組會議各項提問重修報告書，交通部11日將相關報告送達，環保署18日預備召開確認會議後，再送環評大會審查。此外，環保團體質疑民進黨政府是為了選舉趕在五二○前興建，而時任環保署長陳重信否認並且表示說：蘇花高動工沒有特定時程，若環評程序過關，要不要興建“讓新政府決定較好”。
3月7日，立法委員傅崐萁在立法院質疑蘇花高遲遲無法審查通過，但同位於花蓮縣之「和平火力發電廠擴建計畫環境影響說明書」卻可有條件通過，明顯圖利財團之嫌，14日環評委員決議，送中華民國法務部調查靜待法律調查結果，在清白未獲平反前，無限期擱置蘇花高環評案，18日確認會議也暫停。
蘇花高速公路計畫 歷史
4月2日，環保署恢復舉辦之蘇花高環評確認會議中，時任經建會副主委及環評委員的張景森表示蘇花高是陳水扁總統競選政見，行政院是基於對總統的尊重才全力推動，但其實還有很多疑慮，他以環評委員身分發表個人身分看法及意見認為看守內閣不宜通過環評，應退回交通部，至於未來是否興建，「應由新政府來決定」；張景森的發言稿亦寫著，指依交通部交通流量預估，興建蘇花高會造成花蓮地區空氣汙染、交通壅塞、喪失東部成為國際觀光度假區的潛力。且興建成本暴增大幅降低經濟價值，考量東部永續發展，「蘇花高並非最優交通方案」；另經建會於4月1日開會談及東部發展分年計畫，做出東部交通應以「鐵路為主、公路為輔」的決議，惟蘇花高的開發單位國工局並未受邀，國工局才於隔天得知此決議而讓時任國工局長邱琳濱傻眼，邱琳濱亦表示交通部沒有收到行政院要求撤案的命令；該會議結束後，時任行政院東部聯合服務中心副執行長黃憲東罵張景森不負責任及汙辱了所有環評委員，時任立委林郁方批評張景森是因經建會指派才得以擔任環評委員而無個人身分發言這回事，時任綠黨秘書長潘翰聲亦表示此案為政治人物在玩弄。
蘇花高速公路計畫 歷史
4月25日，環評拍板，本案退回原開發單位。時任環保署長陳重信表示將決定權丟給環評委員並不正確，交通部亦回應興建蘇花高的立場從未改變，且每次都依照環評委員的要求補充資料，但都沒有被環評委員參考。
7月6日，時任行政院長劉兆玄宣布先行推動「蘇花公路（危險路段）替代道路」（「蘇花替」），時任交通部長毛治國表示會興建南澳至和平路段，為省道名義但為高速公路規格，時任行政院新聞局局長史亞平也表示，此方案不是蘇花高，但此替代道路將提升為高速公路的水準，且未來若蘇花高環評通過，此路線就不需重複投資；時任交通部次長游芳來亦表示，屆時將成為「蘇花高的一部分」。時任民進黨立法院黨團書記長葉宜津批評劉兆玄推動蘇花高係為轉移物價高漲的問題，時任立委高志鵬則表示應反對興建蘇花高。
2009年
12月24日，時任交通部路政司長祁文中說明蘇花公路改善方案（蘇花改），蘇花改主要是針對較危險的蘇澳到崇德約77公里路段改善，原路若能改善就盡量在原路改善，但部分路段受海岸線侵蝕影響，原路已無足夠空間，則改以靠山區闢建短隧道改善；如果連短隧道也不易改善，則建長隧道。此外祁文中亦表示，蘇花改已為未來道路升級預留空間，且有部分隧道段使用蘇花高規劃路線。未來若有需求，可提升為高、快速道路等級。
2010年
2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（蘇花改），表示會興建蘇澳至崇德路段。
10月21日，發生蘇花公路土石流事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。
11月，前環保署長陳重信提出蘇花改應進入二階段環評並認為環保署違法，但環保署反駁回應：「本案環境影響評估作業從書件製作、民眾參與及環評委員會之審查，完全依照環評法相關規定，審慎且嚴謹進行。外界不能因加速審查就指責草率。環評專案小組經釐清各項問題，依據環評法規定，建議無須進行第二階段環評，可予以附條件通過。」。時任立委田秋堇則在環評會中引用台大地質系教授陳宏宇的意見指出，雪隧是「較規則」的褶縐地形岩層，蘇花改卻是「不規則」的，大部份的數據都引用過去北迴鐵路開挖時的數據，就像現在要動大手術，結果用的是2、30年前的病歷；台灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦則批評公路總局，因為準備時間匆忙，所以資料是混亂的 ；針對以上質疑，前台大地質系教授、時任國科會副主委陳正宏在會場中反駁表示：「921大地震改變的是車壟埔斷層而不會影響到東部的斷層帶，（蘇花改）隧道工程應該是不會受大地震影響」。公路總局及時任交通部長毛治國則回應地質已充分掌握，附近亦已鑽探了30年，且蘇花改路線與鐵路、公路及之前的蘇花高位置相近，就地質變化的時間尺度而言，過去蒐集的這些資料已足以判斷蘇花改的地質。
蘇花高速公路計畫 影響與爭議
蘇花高可以比照現今北宜高的車輛管制行駛－只允許小型車輛及大客車行駛，其餘大型車輛及砂石車改行駛原有蘇花公路，故路面被重型車輛壓壞之問題可減少許多，且路面保養問題於西部高速公路並不存在，亦不可能只發生於此；且北宜公路在北宜高開通後，於車流分散下在路況維護與品質控管上皆有提升，原有天災影響狀況亦趨減緩，若蘇花高開通後，車流分散對於蘇花公路未來路況維護與品質控管的提升亦有期待性。
台鐵北迴線歷經蘇花高計畫十多年後，台鐵有多次並陸續進行過電氣雙軌化、添購太魯閣號與普悠瑪號新型傾斜式高速列車，提升速度並大幅縮短北花行車時間與增加班次運量等實際作為，惟客運方面仍舊常出現「一票難求」之情況，多年來北迴線歷經多次擴充後仍舊無法滿足其龐大的客貨運量及狀況持續惡化；尤其於2010年蘇花公路暴雨塌方事故後，北迴線暴增的客運量所產生之承載問題而凸顯了蘇花高的輔助重要性。
蘇花高速公路計畫 影響與爭議
相較於蘇花改（蘇花公路改善計畫），高速公路是更為封閉的路廊，並不允許車輛、人員的隨意停靠，所以可以避免沿著一般道路周圍的全面性人為干擾或開發，也可以避免有人輕易進入周圍區域，帶入可能的入侵種或病原體。而高架路段也可以減少生態區域被切割而造成的生態影響。又按照臺灣的慣例 （如中橫），一般道路經過的地方常常會成為民宿、餐廳、溫泉飯店、休閒農場、檳榔、高山蔬果、高山茶等等的開發區，嚴重影響當地原本的生態，所以單以保護生態（保護公路經過的原始林區域）與取得一條安全的交通方式這兩點考慮而言，蘇花高在建設期間的影響或許較大，但完工後的影響來看會是較蘇花改及蘇花公路（一般道路）更好的選擇之一。而後替代實施的蘇花公路改善計畫，也有不少路段採封閉式的快速道路形式設計，因此可避免該部分路段周圍區域的人為干擾及減少動物路殺；蘇花改採用封閉式快速道路形式之設計，事後亦證明對於生態環境反能更維護。
蘇花高速公路計畫 目前辦理情形
本計畫至2005年12月27日止並未動工，已逾環境影響評估法規定之3年內開發期限，依法應提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」送環保署審查完成後始得開發。目前本計畫「環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告」於2008年4月25日環評審查委員會第166次會議決議將此計畫「退回開發單位」。但在2008年7月6日，新任行政院院長劉兆玄又迅速拍板定案，預計要興建“蘇花公路危險路段替代道路”，以取代蘇花公路危險路段，而後又表示必須通過環評才會興建。2010年2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（「蘇花改」），表示會興建蘇澳至崇德路段。10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。
蘇花高速公路計畫 替代方案
傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，行駛時會隨著彎道的變化自動向彎道內側傾斜，其傾斜目的在於抵銷列車行駛彎道的離心力，所以列車將比一般列車在彎道速度每小時提高15至30公里，而且行車較平穩。
目前世界上製造傾斜式列車的國家，有日本、法國、德國、瑞典、義大利、加拿大等國，而列車規格主要分為日系與歐系兩種，兩者最大的差別在於日系列車是每15公尺感應一次，歐系則是一開始就固定同樣的角度。
和傳統列車相比，傾斜式列車外觀設計特點主要在於車廂與車輪增加彈性機電裝置，藉此讓列車在行經曲線路段時，車廂能保持較以往更大的傾斜度而不必擔心翻覆，也不必再降低車速以保持行車安穩，一方面可維持全程高速行駛以縮減整體行車時間，另一方面則可增加車廂舒適度，減少因為轉彎離心力而產生的不適感。
交通部台灣鐵路管理局首度引進的新式傾斜式電聯車，公告採購第一批48輛，總金額為27.84億元，預定該年6月4日以最低價決標，預期將形成日、歐、美廠商競逐的局面。
蘇花高速公路計畫 替代方案
據指出，台鐵後續還有近140億元列車採購預算，取得這項標案，對後續採購案件將有一定的優勢，所以擁有製造傾斜式列車實績的日本日立車輛株式會社、法國亞斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際大廠，均對此案表達高度興趣。
而由中鋼轉投資的「台灣車輛公司」，也有意競標台鐵列車採購案，但因招標文件規定投標廠商於截止投件十年內，須完成與本案電聯車同性質的電聯車製造實績，且須附啟用後功能正常的證明書，因此，台車已確定無緣參與競標。
台鐵表示，為培植國內軌道工業，提高列車生產技術，傾斜式電聯車採購案的工業技術合作規範（ICP）比例，定為總採購金額的20%，亦即國內軌道相關廠商可獲得5.568億元商機。
這次計畫購置48輛新式傾斜式電聯車，在完成招標後，得標廠商須於簽約日後26個月運裝第一批24輛來台，第二批24輛列車則於簽約後36個月運裝來台。
這批新式傾斜式電聯車若使用狀況良好，台鐵將辦理後續48輛傾斜式列車採購，至於其他電聯車採購案，也將陸續公告招標。
台鐵說，傾斜式電聯車為國內首度引進，這種列車因為可以感應彎道，在行駛多彎道的路段時會主動傾斜，可使平均時速提高15公里。
蘇花高速公路計畫 替代方案
由於這批新式傾斜式電聯車主要用於東部運輸，交車後台北到宜蘭中停一站，行車時間可由現在96分鐘、縮減為76分鐘。台北到花蓮中停三站，可由現行165分鐘減為115分鐘。台北到台東中停12站，由現在300分鐘減為219分鐘，大幅縮短旅客行旅時間。
台鐵表示，傾斜式電聯車採購案雖然以最低價決標，但為維持列車品質、確保行車安全，鐵路局已訂定明確的技術規範與保固期，並將派員全程嚴格監督列車施工與組裝。
然台鐵傾斜式列車引進後，雖然確實大幅減少北花與北東列車的行駛時間，但傾斜式列車車廂數僅8節且有限制站票，座位數反而不若以往可配置12節車廂且可售站票的推拉式自強號及柴聯自強號，客運方面的運輸需求不僅仍無法解決，「一票難求」的狀況卻反而越來越常見；尤其於2010年蘇花公路暴雨塌方事故後，暴增的客運量更加大北迴線客運承載問題。
以高速渡輪行駛於蘇澳-花蓮間作為替代方案之一，類似於早年花蓮輪模式；但受制於颱風季及秋冬東北季風等天候影響，且航運成本偏高及搭乘時間效率不佳，加上蘇花改通車後更放大搭乘時間及天候因素等問題，曾開航之麗娜輪、藍鵲輪皆陸續撤出。
黃熙文
黃熙文（1966年10月15日—）是台灣的漫畫家，嘉義人，私立復興高級商工職業學校畢，後赴日求學專攻電腦繪圖，於1995年以「最優秀賞」的成績畢業於「東京デザイナー学院グラフィックデザイン専攻」。代表作為《雷克小子》系列，常見於文具禮品相關產品。另一個身分為台灣老牌漢方藥廠和氣藥品的第二代接班人，該公司的著名產品有「十八銅人行氣散」、「鳥頭牌愛福好」等等。
鐵路發展策略
《鐵路發展策略》（英語：）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸科（與現時決策局的職能對應的是運輸及物流局）在1994年提出的。
在這份文件提出前，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：於1967年發表的《香港集體運輸研究》（英語：）；分別於1976年及1989年提出的《香港整體運輸研究》（英語：）與《香港第二次整體運輸研究》（英語：）；於1993年提出的《香港鐵路發展研究》。
在這份文件提出後，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：於2000年5月與2014年9月提出的《鐵路發展策略2000》與《鐵路發展策略2014》 。
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
於1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》。報告中所建議的新鐵路方案，包括：
西部走廊連接新界西與九龍，分為三部分：港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線。整個項目被建議優先興建，預計耗資231億港元，並已2003年落成啟用。
將軍澳支線是配合將軍澳新市鎮的項目，建議於2002年落成啟用，造價84億港元。路線由觀塘綫的藍田站開始，沿途設調景嶺站、將軍澳站、坑口站及寶林站（其後改為從北角站開始，以寶琳或康城為終點站）。建議還包括在2011年後，由藍田站西延該線，經東南九龍填海區南部，接駁馬頭角站。
馬鞍山至大圍鐵路及九廣鐵路尖沙咀支線，於1993年的研究報告中仍屬東九龍線的一部份。到《鐵路發展策略》發表時，為減省成本，才將這兩個項目優先興建，並交由九鐵公司興建和營運。
馬鞍山至大圍鐵路（及後稱為馬鞍山鐵路），由大圍站開始，經沙田頭站、沙角街站、第一城站、石門站、恆安站，以馬鞍山站為終點站，為一中型鐵路系統。
九廣鐵路尖沙咀支線，由紅磡站延長到尖沙咀東站。長遠則預留延長到西九龍站的空間，與機場鐵路交匯。
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
九廣鐵路尖沙咀至西九龍段，因政府決定優先發展九廣鐵路尖沙咀支線而取而代之。定線由尖沙咀東站經九龍角站往西九龍站，接駁機場鐵路，屬於長遠方案。
已於2014年12月通車的西港島綫屬於長遠方案，由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地街站及堅尼地城站（稱為「上環－青洲線」）。該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。更長遠的方案中，該線由青洲接駁陰澳站（稱為「陰澳－青洲線」）。
南港島綫是一個中型鐵路系統，定線分為縱線及橫線。縱線在香港島設太古廣場站（金鐘南部），再與北港島綫的會展中心站交匯，太古廣場站以南則為田灣站、鴨脷洲西站及鴨脷洲東站。橫線則設鋼線灣站、華富站、華貴站、田灣站、香港仔站、黃竹坑站及海洋公園站。雖然並非列入長遠方案，但該線被認為並無逼切需要興建，列為低優先次序（2016年後落成），而造價則估計約58億港元。
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
後來，經過2000年代的進一步規劃，南海島綫被分成兩段。當中東段在金鐘出發，然後途經海洋公園站、黃竹坑站及利東站，最後以海怡半島作總站。其在2011年動工，2016年通車，並直接以南港島綫稱呼。而西段則由香港大學站出發，途經瑪麗醫院站、數碼港站、華富站、田灣站及香港仔站，在黃竹坑站作總站，跟東段交匯。初步建議預計在2021至2026年落實。
大圍至市區的鐵路，即沙田至中環綫的沙田（大圍站）至紅磡段。
東九龍綫在1993年的《香港鐵路發展研究》及1994年的《鐵路發展策略》有較明顯的分別。在1993年，東九龍綫是一條由馬鞍山經東九龍往西九龍站的中型鐵路系統，預計2011年落成通車，造價257億港元。但在1994年，東九龍綫的首尾兩段分拆出馬鞍山至大圍鐵路及九廣鐵路尖沙咀支線優先興建。
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
剩下來的路段，包括大圍站至尖沙咀東站一段（中途設顯徑站、鑽石山站、九龍灣填海區北站、九龍灣填海區南站（啟德體育園區）、馬頭角站、馬頭圍站、老龍坑站、紅磡站），以及尖沙咀支線、尖沙咀東站至柯士甸站（九龍南綫）西九龍站一段（中途設九龍角站），隨著九廣鐵路尖沙咀支線的興建，於《鐵路發展策略》中被撥歸九廣鐵路長遠延長方案。
第四條過海鐵路在《香港鐵路發展研究》未有提及，在《鐵路發展策略》才作出這個建議。該段鐵路將連接紅磡至灣仔一帶。
建議中的港口鐵路線將由羅湖站經錦田，穿越隧道到荃灣，接駁葵涌貨櫃碼頭8號碼頭。該線建議於2001年落成，預期啟用時每日處理貨運量為1,450個貨櫃，到2006年則升至2,500個。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁大嶼山港口鐵路線。
建議中的長途客運線主要是為了分流九廣鐵路及羅湖管制站的出入境人流。其直通車服務的終點站擬設於西九龍填海區近長沙灣一帶（即今南昌站位置）。在落馬洲支線管制站建成前，該線會接駁到羅湖站，而當口岸建成時，九廣鐵路亦會從上水站分出支線連接落馬洲。
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
建議中的近郊客運線將由荔景站開始，經海濱花園站、荃灣西站、荃景花園站（荃灣綫亦會延長至此以便乘客轉乘），經隧道往錦田站後，分為兩條支線：其中一條經元朗東站、朗屏站，以天水圍站為終點站；另一條則經錦繡花園站至落馬洲站。
當局亦曾研究過經荃灣以西海岸往屯門，以及經赤鱲角往屯門的路線方案，但因無法與長途客運線及港口鐵路線共用路軌，加上建造費用明顯較多，所以不作考慮。
西部外走廊屬於西部走廊的延伸，連接香港島、大嶼山、屯門及天水圍，可分為三個部份：
大嶼山港口鐵路線是配合大嶼山擬建貨櫃碼頭的計劃，路線由的羅湖站開始，在元朗坳頭一帶分支，經隧道到達大欖一帶，再與西部外走廊屯門－陰澳線共用過海隧道，以在大嶼山竹篙灣、扒頭鼓填海至交椅洲的新貨櫃碼頭為終點站。
穿越中九龍的東西鐵路（坊間多稱為「中九龍線」或「東西九龍線」）在《香港鐵路發展研究》未有提及，在《鐵路發展策略》才作出這個建議。該線定線大致會將東南九龍填海區經九龍中部與西九龍填海區連接，其中一個可能的定線為將軍澳支線之西延線「藍田－馬頭角線」進一步西延，經旺角站往大角咀站（今奧運站）
鐵路發展策略 1993年香港鐵路發展研究
林士站（現上環站）的歷史可以追朔到1967年9月港英政府發佈的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。
1980年12月，港英政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，興建上環站時同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。
1982年因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈），及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用。
另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實啟德機場搬遷至赤臘角（現香港國際機場的位置），東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台將會無用武之地。
在1999年香港政府的《第2次鐵路發展研究》中，上環站林士街月台曾被建議作為南港島綫的總站，其後於2003年，地鐵亦曾考慮使用林士街月台作為西港島綫（暫稱南港島綫 (西段)，和2014年通車的港島綫西延不同）的終點站，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站和港島綫西延交匯，使林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現在改為一條樓梯直達月台。
如今，原林士站月台成為上環站車站通道的一部分，設有4組共8條扶手電梯連接上環站東大堂及1、2號月台，預留月台作列車停靠的部份已於2010年8月被完全封閉。
準備興建的北港島綫是一個中型鐵路系統，由香港站經添馬站、會展中心站及維園站連接天后站，連接之前南港島線時的方案。後來，改由香港站經添馬站、會展站及銅鑼灣北站連接北角站，把東涌綫和將軍澳綫相遇。初步預計將於2021年動工，2026年落成通車。然而，按照政府於2023年尾的最新公佈，北港島綫將擱置興建。
鐵路發展策略 1998年香港第二次鐵路發展研究
在1998年3月，政府委託顧問進行《香港第二次鐵路發展研究》。報告中所建議的新鐵路方案，包括：
而《鐵路發展策略2000》是政府根據該研究的結果而制定的鐵路網絡擴展計畫。
鐵路發展策略 鐵路發展策略2000
《鐵路發展策略2000》是香港運輸局在2000年5月提出的鐵路發展文件，報告中所建議的新鐵路方案包括：
報告中提及的長遠方案包括：
運輸及房屋局於2010年11月提交立法會鐵路事宜委員會的文件提出檢討及修訂鐵路發展策略2000，以配合香港社會最新的發展及規劃因素的變更，應付直至2031年的鐵路運輸需求。文件亦提及香港未來會繼續以鐵路為公共運輸的骨幹，以減低環境污染及對土地的需求，以維持運輸系統的可延續發展。
鐵路發展策略 鐵路發展策略2014
《鐵路發展策略2014》為《鐵路發展策略2000》的更新版本，由運輸及房屋局在2014年9月17日提出，為香港鐵路網絡直至2031年的未來擴展制訂發展框架。報告以2011年3月至2014年1月期間進行的《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂（「我們未來的鐵路」）的顧問研究及公眾諮詢結果為基礎，所建議的新鐵路方案包括：
鐵路發展策略 香港主要運輸基建發展藍圖
《香港主要運輸基建發展藍圖》（Hong Kong Major Transport Infrastructure Development Blueprint）是運輸及物流局在2023年12月12日公布，為香港鐵路網絡直至2046年的未來發展提供規劃框架。
兵符
兵符是中国古代調兵或传达命令所用的憑證，用銅、玉、木或石制成。形状似虎，也称作虎符。兵符制成两半，一半留给君主，另一半交给下属，须两半符合后命令才能生效。现存最早的虎符原物为1973年在当时西安南郊（今雁塔区）北沈家桥村出土的杜虎符。
馬愛農
马爱农（1964年9月—），女，江苏省南京市人，祖籍常州，中国大陆翻译家。
馬愛農 生平
马于1986年毕业于南京大学外文系英文专业，获文学学士学位。毕业后在南京医学院基础部担任英语教师。1990年考入北京外国语学院英语系攻读硕士研究生，专业为翻译理论与实践。1993年在人民文学出版社外文编辑室任编辑。后与其妹马爱新因合作翻译《哈利·波特》系列小说而出名，坦言最难翻译部分为小说中的咒语。
馬愛農 著作
翻译《哈利·波特》系列小说之前，马爱农曾翻译《到灯塔去》、《清秀佳人》、《爱伦·坡短篇小说选》等世界名著。
馬愛農 家庭
祖父是教育家及翻译家马清槐，妹妹是翻译家马爱新。
戶越站
戶越站（日语：／ Togoshi eki */?）是位於日本東京都品川區戶越三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 04。
戶越站 歷史
1927年至1936年間在鄰近的西品川曾存在過另一個戶越站（屬目黑蒲田電鐵，即現東急大京町線旗下），但已改名為下神明站。
戶越站 車站構造
本站是島式月台1面2線地下車站。
過去中延方向有緊急用的單向橫渡線，現已撤除。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
戶越站 利用狀況
2017年度1日平均上下車人次為21,786人（上車人次：11,050人，下車人次：10,736人）。
各年度1日平均'上下車、上車人次如下表。
戶越站 車站周邊
最近的巴士站是戶越銀座巴士站。以下路線由東急巴士運行。
戶越站 相鄰車站
都營地下鐵
淺草線
中延（A 03）－戶越（A 04）－五反田（A 05）
蒲原氏霞鯊
蒲原氏霞鯊（學名：Centroscyllium kamoharai），又名蒲原氏刺狗鮫，是霞鯊屬下所知甚少的鯊魚，目前只在日本本州駿河湾的西太平洋發現。
蒲原氏霞鯊沒有臀鰭，第二背鰭鰭棘較第一背鰭的為大，第一背鰭亦較少，吻鈍，大眼睛及鼻孔，小齒分佈較疏，身體呈深色而鰭端白色。牠們身體很肥壯及可達40厘米。
現時對蒲原氏霞鯊所知甚少。
馬愛新
马爱新（1974年—），女，江苏省南京市人，祖籍常州，中国翻译家。
馬愛新 生平
畢業於北京外国语大学，曾在对外翻译出版公司工作。因与姐姐马爱农合作翻譯《哈利·波特》系列小說而出名。马爱新在译完《哈利·波特与魔法石》后，前往美国留学，所以后来的几本，姐妹俩一个在中国，一个在美国，隔岸翻译。她们往往每人先翻译一部分，然后通过电子邮件和电话交流，以求语言和风格的统一。
馬愛新 著作
马爱新翻译了布斯·塔金頓的《十七岁》、《男孩彭罗德的烦恼》等作品。
馬愛新 家庭
祖父是教育家及翻译家马清槐，姐姐是翻译家马爱农。
周末同床
《周末同床》（韓語：，英語：）是2002年上映的一部韓國電影，由甘宇成和嚴正化領銜主演。
周末同床 故事概要
崇尚有性無愛的大學教授俊永在朋友介紹下，認識了前衛開放的燈飾設計師娟姬。他們第一次約會便開始了第一次，從此他們每兩星期都會做愛，做愛後都總是談天，把倆人的心靈緊扣在一起。娟姬為了物質上的需求，後來嫁給一名醫生，婚後依然與俊永來往，用醫生的錢資助他。但是時間久了，俊永卻開始感到迷惘...。
亞歷山太學派
亞歷山太學派（英語：），也称亚历山大学派，指在埃及亞歷山大於希臘化時代與羅馬帝國時期發展的文學、哲學、醫學、科學趨勢的合稱。
亞歷山太學派 城市
亞歷山大是著名的亞歷山大大帝所建立的城市，在前332年所建。當時，建城的主要目的是作為貿易通商之用。居住的人大多數是希臘人和猶太人。除了商業之外，文化上的表現也為顯著。不僅有圖書館，還有許多不同文化、思想、宗教在此交流著。也許是因為交通的便利因素，使得此城在商業、文化上有著不可忽略的地位。
白印霞鯊
白印霞鯊（學名：Centroscyllium nigrum），為板鰓亞綱角鯊目燈籠棘鮫科的其中一種，是所知甚少的鯊魚。
白印霞鯊 身體特徵
白印霞鯊沒有臀鰭，背鰭鰭棘有凹溝，兩條背鰭相似大少，吻尖，大眼睛，細少的鰓裂，下腹及尾柄短，身體呈黑褐色而鰭端呈白色。牠們最長可達50厘米。
白印霞鯊 習性及棲息地
白印霞鯊是罕有的深海鯊魚，生活在400至1145米的水深處。
高橋瞳
高橋瞳（日语：／ Takahashi Hitomi，1989年4月8日—）是日本女性歌手。身高147cm，宮城縣出身，所屬事務所是Stardust Promotion。第一張單曲《我們的去向》取得Oricon單曲榜第一位。
北京貴賓樓飯店
北京贵宾楼饭店（）位于中國北京市东城区东长安街35号，是一家五星級酒店。
北京貴賓樓飯店 简介
1973年，北京饭店建东楼时， 中华人民共和国国务院总理周恩来亲自参与提出意见，建议以旅游饭店为主的格局兴建东楼。这个想法在十多年后建设贵宾楼时被实现。
1990年9月22日，北京贵宾楼饭店開業。该饭店是北京首都旅游集团有限责任公司、香港霍英东投资有限公司合资建造的豪华五星级饭店，并由霍英东定名“贵宾楼”。该饭店按国际五星级饭店的标准进行设计，重点接待国内外重要政治任务。
北京贵宾楼饭店的所在地原先是清朝末年的神庙堂子。该饭店南侧为北京皇城牆的东南角，东侧连接北京饭店且中间连接部分横跨晨光街（现晨光街该段已改成该饭店内部道路），西临南河沿大街，北隔霞公府街同天安大厦相对，十分靠近紫禁城、天安門廣場及王府井大街等旅遊名勝。
北京贵宾楼饭店有限公司成立于1986年，是中外合资企业。2010年代，该公司的中方投资人是北京市北京饭店，外方投资人是德凯投资有限公司。
2010年，北京贵宾楼饭店推出红墙熟食礼盒，成为该饭店外卖畅销产品之一。后来还在饭店大楼西北侧开设了熟食外卖窗口。同时，饭店二层的御福会餐厅也改走亲民路线，新推出了整套平价百姓菜单。
風水林
風水林，朝鮮半島稱為裨補林（韓語：、），琉球稱為抱護（、）或抱護林，是指為了保持良好風水而特意保留或由人工種植的樹林，為華南、朝鮮、琉球不少鄉村的特色。不少村落在選址時，考慮到風水上的因素，通常會在茂密的樹林旁興建，令其成為村落後方的綠帶屏障。由於村民相信風水林會為村落帶來好運，因此他們都會著重保護風水林。他們更會在風水林栽種具有不同實用價值的樹木（如果樹、榕樹、樟樹及竹等），使風水林有其實質經濟價值。
風水林 目的
人們之所以栽種風水林，主要目的就是追求理想的居住或安息場所。理想的地方必須符合“藏风”、“得水”、“乘生气”幾個要求。除了形局佳、气场好，還要山清水秀、环境宜人。而栽種樹木就是改善環境的一個極好的辦法。
風水林 分類
擋風林又名擋煞林、防風林。風水學上有“煞氣”這一說法，煞氣會損害人的健康、財運和壽命。山間盆地在內部的小河或小溪流出流入處會有缺口，如果這個缺口對著西北方向或者東南方向，便會有煞氣進入。所以這些地方就需要種上擋風林以擋住煞氣。
一些建在山坡上的建築，如果後山沒有樹林就會被雨水沖刷，周圍的風力相對也比較大。這些後山就要種上龍座林。這種風水林因種在房屋後山，形如皇帝的座椅而得名。
建在河邊湖畔等水體旁的房子，即使是有龍座林還是不夠的，還需要有下墊林種在河邊或湖邊，以避免頭重腳輕。下墊林也有防止水土流失的作用。
墳墓周圍種植的樹林，慶祝結婚種植的樹林，生孩子的添丁林，新房子建成的新房林，這些在一定意義上也屬於風水林。
風水林 各地風水林
香港漁農自然護理署在2002年展開全港性的風水林調查，一年多內考察了香港116個風水林，收集它們的資料並建立資料庫，為保護風水林提供參考。
當時核定的風水林，主要分佈于新界東北邊境（荔枝窩、上禾坑、木棉頭、鹿頸等）、西貢（荔枝莊、黃竹洋等）和馬鞍山一帶（梅子林、茅坪新屋等）。這部分地區由於較偏僻，風水林相對保護得比較好。沙田、大埔（鳳園、城門）和林村（如社山村、大庵）等地的風水林，在城市開發過程中受到保護。大嶼山和新界西北區的風水林由於遭受干擾比較多，面積相對較小。香港島僅餘南風道的風水林。
香港的風水林一般在較低位置（海拔100米以下），單個面積約為600平方米至一公頃。裏面的植被分為喬木層、灌木層、草本層和地被層。
孔林位於山東曲阜的孔子墓及其家族墓地。孔林占地3000畝，四周環繞圍牆長7公里，裏面有柏樹、檜樹、柞樹、榆樹、槐樹、楓樹、楷樹、朴樹等古樹2萬棵。
陝西勉縣定軍山的武侯墓，有一片風水林。其中的“護墓雙漢桂”，是墓前的兩株接籽桂花樹，樹高15～16米，冠幅寬20多米。還有劉禪親自下詔種的柏樹。
北京飯店
39°54′28″N 116°24′14″E﻿ / ﻿39.907745°N 116.403987°E﻿ / 39.907745; 116.403987
北京市北京饭店，通称北京饭店（），位于中國北京市东城区东长安街33号，是首旅集团旗下的五星级酒店，也是全民所有制企业。
北京飯店 历史
清朝光绪二十六年（1900年）庚子事变，八国联军占领北京，在东城驻扎各国兵营。围绕兵营，各国商人开设的酒店、饭店、妓院应运而生。1900年冬，法国人傍扎（Banza）、白来地（Peiladi）在崇文门内大街东面、苏州胡同以南开设了一家三间铺面的小酒馆，供应红、白葡萄酒和煎猪排、煎鸡蛋之类的酒菜:128。1901年迁至后来的东单菜市场所在地西侧，始用“北京饭店”的名称，由傍扎和意大利人贝朗特（Beurande）经营。该饭店前院为三合院，北上房为大餐厅，西厢房为客厅，东厢房为酒馆，后院有二十余间客房。光绪二十九年（1903年），饭店迁至东长安街，兴建五层楼房。光绪三十三年（1907年），由中法实业银行出资收购，改成有限公司，董事长是法国人罗非（Raphille），经理是法国人麦义（Maille）。1917年，中法实业银行出资再度扩充饭店，向西发展。在清朝理藩院旧址上兴建了保留至今的这座七层楼，由Brossard Mopin & Cie设计，是当时北京最高的建筑。1940年，中法实业银行出售北京饭店股票，大部分股票被日本人购买，董事长乃由日本人楢橋渡担任。抗日战争时期日本占领北平期间，北京饭店改为日本俱乐部。1945年日本投降后，北平市长熊斌接收了北京饭店的日本股权。以后因市长更换，北京饭店也不断转手。
北京飯店 历史
1925年1月，孙中山北上促进国民会议，住在北京饭店5045房间。冯玉祥、宋庆龄、张学良、李宗仁、周恩来、萧伯纳等人都曾下榻北京饭店。1946年国共谈判时期，军事调处执行部的第二招待所就设在北京饭店，中共方代表团住二、三层，美国代表团住四、五层，国民党代表团住六、七层，不少谈判都在此举行。
从1900年起，北京饭店内摆放一架奥地利貝森朵夫钢琴，是现存最古老的貝森朵夫钢琴之一，如今摆放在北京饭店东楼大厅中央。
1949年10月1日，中华人民共和国开国大典结束后，新成立的中央人民政府在北京饭店举行了有600多位宾客参加的中华人民共和国第一次国庆招待会，这是该饭店首次承担此类重大宴会任务，当时擅长西餐特别是法餐的该饭店尚不会做中餐，此次招待会的9名擅长淮扬菜的大厨是自北京玉华台饭庄临时请来。1958年，公私合营后的谭家菜门可罗雀，在周恩来保护下，谭家菜班底被调入北京饭店，当时北京饭店已云集川菜、粤菜、淮扬菜等菜系的名厨，谭家菜的引入使四大名菜系齐聚该饭店。1972年美国总统尼克松携夫人访华，抵达北京次日，尼克松夫人便特地到北京饭店参观饭店的后厨，还在后厨吃饭。
北京飯店 历史
中华人民共和国成立后，北京饭店曾长期隶属于国务院机关事务管理局，成为国务活动和外事接待的重要场所，党和国家领导人常在此招待国际友人和宾客。毛泽东、法国戴高乐、英国蒙哥马利元帅等都曾下榻北京饭店。1954年和1974年，在周恩来关怀下，北京饭店两次扩建，先后建起了西侧大楼（即今C座、D座）和新东楼（即今A座）。中华人民共和国时期北京饭店首任总经理是王靭。
北京飯店 历史
北京饭店理发室在2010年代位于A座和B座中间的二层。20世纪初北京饭店便请意大利理发师尼格为外国客人理发，这是北京最早的西式理发。中华民国时期，饭店还有位理发师“剃头李”很受大总统曹锟青睐。日本占领北平时期，三位日本理发师在饭店专设理发室，并购置3把理发椅，首次用上电吹风和电烫发。后理发师王殿奎也来该理发室。王殿奎去世后，其弟王殿臣接班。抗战胜利后，三位日本理发师离开，1945年理发室仅剩王殿臣一人。到1949年之前又招聘多人，王殿臣任理发室领班。中华人民共和国成立后，周恩来指示政务院秘书长习仲勋从全国各地抽调优秀厨师和理发师到北京饭店。1974年东楼建成营业时，北京市又从几处理发馆调进几位理发师到北京饭店。理发室曾为毛泽东、周恩来、邓小平、华国锋、彭真、王震、徐向前、聂荣臻、邓颖超、蔡畅、宋庆龄、胡志明、西哈努克、金日成、撒切尔夫人、尼克松、老布什、基辛格、赫鲁晓夫、伏罗希洛夫、田中角荣、大平正芳等服务。北京饭店理发室的负责人张长喆还研究出一套按摩推拿术，1980年代初曾给住在东楼的刘海粟按摩，两次便治好了头痛，刘海粟亲书条幅“妙手回春”。
北京飯店 历史
1966年文革爆发后，红卫兵在“破四旧”中提出要将人民大会堂等处的艺术品当做“四旧”通通砸烂。为顺应形势并保护这些艺术品，1966年9月至1969年初，国务院机关事务管理局的杨亚人遵照周恩来及该局领导指示，负责“红色革命化”（简称“红化”）布置北京饭店、人民大会堂、中南海几个大门（不包括新华门）、紫光阁、西花厅和宋庆龄住地等。当时北京饭店内几乎所有公共空间都有不少文物陈列品及齐白石、徐悲鸿、潘天寿、傅抱石、陈半丁、于非闇、李可染等近代书画家作品，还有明清时期袁江、袁耀等人的作品。杨亚人按照周恩来“一切等到运动后期处理”的指示，让北京饭店的郭文富（当时负责北京饭店的“红化”工作）转告有关领导，必须先将撤换下来的所谓“四旧”物品登记造册并妥善保管。此后，北京饭店特地请人画了几张现代题材的人物画，挂在显著位置。西楼前厅东西服务台墙上挂两幅画：一幅是身着各族服装的中国人手拿毛主席语录欢呼，另一幅是不同肤色的外国人手拿毛主席语录在摇动。第二幅被周恩来见到后否定，认为“外国人看了会产生强加于人的感觉”，这两幅乃同时撤下。中楼东南角一间餐厅挂有一幅《无产阶级司令部》的画，画中有林彪、周恩来、康生、陈伯达、江青五人，周恩来一见便说：“哪里来的无产阶级司令部？我怎么能和林副主席画在一起？快取下来！”此后不过一年便先后发生庐山会议揪出陈伯达、林彪九一三事件。另外，郭沫若奉周恩来指示，曾特别为饭店书写多幅书法作品张挂，其中包括毛主席诗词《沁园春·雪》和《满江红·和郭沫若同志》这两幅大尺寸作品。
北京飯店 历史
1966年8月中共八届十一中全会在北京饭店一散会，被指责为执行资产阶级反动路线的工作组从各单位一撤，北京市就陷入混乱。北京饭店也开始乱，店、科领导多被打成“黑帮”，工作处于无政府状态。周恩来责成新北京市委解决北京饭店问题，新市委提出请解放军派人来管饭店。1966年8月25日深夜，北京军区政治部主任吴岱将军区师以上干部政治理论集训班主任宋新民、军区检察院副检察长阎广发叫到家里，说杨勇司令员来电话传达周恩来指示，要军区立即派一名党委书记、一名经理到北京饭店工作，吴岱指定宋新民为党委书记，指定阎广发为经理。当时北京饭店对立的两派群众组织分别是“八一八”红卫兵和“东方红”革命造反兵团，冲突不断。周恩来要求饭店采取措施，切断饭店职工与社会上造反组织的联系。1967年1月上海“一月风暴”后，“夺走资派的权”成为时髦。1月18日深夜，宋新民得知本店“ 八一八”红卫兵有人到人民大会堂参加了首都各界造反派联合召开的夺权大会，会上决定全市夺权行动天亮即开始。不久“八一八”红卫兵便着手夺权，遭“东方红”革命造反兵团反制。宋新民折中表态称夺权是错误的，但“八一八”红卫兵是革命的群众组织。双方对此都不满意，从20日到22日下午展开大辩论，22日晚6点多，周恩来进了西楼宴会厅，在贵宾休息室召集各派头头，用一个多小时听取各派发言，最后指示北京饭店不能夺权，立即停止夺权辩论，外单位的人立即退出饭店，饭店因有外事接待任务不能乱。
北京飯店 历史
此后饭店的正常秩序仍未恢复，宋新民致信周恩来提出对饭店实行军管。不到十天，周恩来见到宋新民说：“你的信看到了，我不会让他们闹下去的。”2月20日晚7点，宋新民参加了研究北京饭店军管问题的会议。周恩来的秘书将通告的内容念了一遍，大家一致拥护。中央警卫团政委、中共中央办公厅副主任杨德中建议仍由宋新民等调到饭店的原军队干部再把军装穿起来执行军管任务，但宋新民坚持另派几个人来。最后确定新党委的宋新民等人不动，由北京卫戍区再派人来组织军管会，对饭店实行双重领导。
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1972年5月，周恩来到饭店理发，宋新民提出拆掉饭店最老的五层楼房及和其东侧建于北洋时代的京汉铁路局大楼（后为铁道部旧楼）建一座新大楼的建议，周恩来表态支持。宋新民立刻将该谈话通过简报向中共北京市委反映。分管城建工作的万里迅即召集规划局、建筑设计院研究，组织了张镈、戴念慈等设计专家设计。设计定型后，北京市革命委员会向中央写出建造北京饭店新大楼的报告。1972年11月，批复件回到北京市。此即北京饭店东楼。周恩来要求原有350至370间客房的北京饭店在扩建后达到1000间以上，能同时容纳2000人。张镈的原设计方案建筑高度仅约50米，国务院副总理李先念认为太低，张镈便做了个100.25米高的方案。但1973年春开工后，因楼层过高威胁中南海而被周恩来叫停。同年10月29日，中央警卫团政委杨德中在北京饭店召集万里、赵鹏飞、张镈等人开会解决该问题，当时在东楼15层地板面已可望见中南海毛泽东的书斋。午后传来周恩来指示：建筑必须终止在15标准层。午夜24点，周恩来在人民大会堂西大厅召见万里、赵鹏飞、张镈，周恩来指出从第10层便可看见中南海新华门至瀛台，只有瀛台至北海大桥之间被端门和午门挡住，他要求10层以上的房间作其他用途，不对外，向西的门窗要遮起来。因工程在14层截止，周恩来建议将楼顶的设计改为小斜坡顶。11月4日，周恩来视察西华门城楼、新东楼施工现场。随后在西华门兴建了屏风楼遮挡从东楼到中南海的视线。1974年夏季东楼建成。在开业前的一个月，董必武、邓小平、叶剑英、聂荣臻、李先念等领导都先后来参观。抱病的周恩来直到1975年5月才来到东楼，在17层阳台上眺望北京市容。
北京飯店 历史
1973年，东楼快建成时，为布置东楼的厅堂、房间需要很多绘画。北京饭店党委先后邀请画家李苦禅、黄永玉、黄胄、阿老等来北京饭店创作。当时社会上刮起反资产阶级文艺黑线回潮风，这批在饭店作画的知名画家引起了“反回潮”者的注意。他们首先指责1972年古元、陶一清、黄润华为北京饭店创作的《红日照延安》大画，有些美术家因此对新画也不放心，便建议找国务院文化组的美术组的人来看。美术组派了个人来将画成的画看了一遍。不久，美术组来借饭店的新画，说要在美术馆展览。经宋新民同意后，美术组将画拿去，不用色彩鲜艳的花鸟画，也不用人物画，专挑墨色重的山水画，说是诬蔑社会主义中国穷山恶水、暗淡无光；还将黄胄的沙漠骆驼画《任重道远》说成是影射中国人民现在仍苦难深重；将宗其香画的三只老虎说成是三虎为彪，是歌颂林彪；将黄永玉画的睁一只眼闭一只眼的猫头鹰说成是攻击伟大领袖毛主席。他们将这些画挂在中国美术馆西厅，加上长篇前言，发动和组织人们观看和批判。这就是“批黑画”事件。
北京飯店 历史
1976年7月28日凌晨，唐山大地震发生，北京饭店1000多位中外宾客从睡梦中惊醒，纷纷奔向北京饭店前宽阔的停车大广场。北京饭店的解放军代表、各科室负责人及饭店革委会主任迅速来到停车广场安慰宾客。驻北京饭店负责24小时站岗的解放军一个连队也迅速增加岗哨，并将饭店外围保卫起来。7月29日，北京饭店遵照上级指示，在北京市劳动人民文化宫成立了抗震救灾指挥部，在文化宫的松柏树林里搭建了抗震帐篷，让不愿回国及不想住北京饭店东楼的宾客自愿入住帐篷。7月30日，北京饭店接中央抗震救灾指挥部命令，安排全国人大常委会副委员长宋庆龄、郭沫若、阿沛·阿旺晋美、许德珩住进北京饭店东楼，据说这道命令是国务院总理华国锋直接下达。当时北京饭店里只有东楼有中央空调系统。
1984年，邓小平为北京饭店题写了“北京饭店”店名。
1989年春，不少外国记者住在这座饭店里。在学生运动期间，美联社摄影师杰夫·怀德纳在此拍下了著名的“未知名的反对者”照片。根据张伯笠记述，学生與政府最后的会议就是在这家饭店进行的，但没有达成协议。
北京飯店 历史
1990年9月22日，北京贵宾楼饭店开业，这是与香港霍英东合资建造的五星级饭店，位于北京饭店西楼以西，单独经营。
1998年2月，首旅集团成立，北京饭店是首旅集团的成员企业。1998年至2001年，北京饭店进行了大规模改造，达到国际五星级酒店标准。此次改扩建工程分为两期，一期工程涉及中楼、新中楼、西楼的改扩建，二期工程涉及东楼的改建。
2006年12月1日，北京饭店莱佛士举行开业庆典，北京饭店B座、E座171间客房自此正式委托莱佛士集团管理。当时每套80000元人民币/间夜的总统套房创下了北京各饭店的最高报价。2016年12月1日，北京饭店莱佛士正式更名为北京饭店诺金，由首旅集团和德国凯宾斯基集团合资成立的北京凯燕国际饭店管理有限公司管理。
2006年12月17日，北京饭店被国际奥委会和北京奥组委正式确定为北京2008奥林匹克大家庭总部饭店。2008年北京奥运会赛时阶段，总部饭店成为奥林匹克大家庭主要成员的驻地，及国际奥委会的总部和指挥中心。
北京飯店 历史
2002年起，开始“北京饭店二期改扩建工程”。这是2008年奥运总部饭店的配套工程，项目用地位于北京饭店北侧，项目总用地面积4.41万平方米，总建筑面积约27万平方米，集商业、酒店式服务公寓、会议、停车于一体。2006年4月20日，北京饭店二期改扩建工程开工。2010年5月全部完工。工程基地东到王府井大街，西到晨光街，北到大纱帽胡同，南到霞公府街，基地自东向西分为E3、E4、E5三个地块，地块之间分别有经济东路、百货大楼西侧路穿越。E3、E4地块地面上总建筑面积140078平方米，其中E3地上商业共8层，其西侧自2层跨越经济东路上空与E4地上2层东侧连接。E4地上的会展中心、酒店及酒店式服务公寓共8层。E5地上的豪华公寓共7层。E3、E4、E5地块地下总建筑面积134789平方米，地下共4层，其中地下一、二层东部E3、E4地块地下部分是商业区域；E4、E5地块之间的地下一层有大型SPA功能区；地下三、四层为停车区和机房区，地下三层还担负整个工程的货运功能。共设1250个机动车停车位，全是地下停车，在E4地块地下夹层南侧另设自行车库。地下部分还含3342平方米的老北京饭店回迁机房。北京饭店二期改扩建工程采用中轴布局，沿东西轴线方向按功能组成院落空间，外立面采用竖向大尺度陶板百叶，源自传统竹简，色彩和尺度与原有北京饭店立面相近。竖向外立面形式贯穿全部外围。陶板材料也强调了建筑的时代特征。
北京飯店 建筑
北京饭店分为多座建筑，为不同时期建造，风格各异。
B座：原称中楼，位于A座西侧，建于1917年，由法国建筑师设计。1931年改建顶层。长84米，进深约22米，地上7层，地下1层，总建筑面积约15000平方米。坐北朝南。砖与钢筋泥凝土结构，具有欧洲近代折衷主义建筑风格。底层层高7.75米，柱上立有拱券，北部正对大门有左右双分式大楼梯。室内装修朴素。立面的凸窗，三层和五层的水平长阳台，以及水平挑檐，都是立面造型的要素。宽窄窗洞的交替处理以及浅米黄色调，使该建筑轻巧富有活力。第七层两翼弧形山墙以及中部拱形窗是1931年增加。中华人民共和国成立后，该建筑重新装修，但正立面除大门改为拱券门外，整体仍为原貌。1981年大修。1990年作为“北京饭店初期建筑”公布为北京市文物保护单位。内有9个名人套房：孙中山套房、李宗仁套房、郭沫若套房、亨利·卡蒂尔-布雷松套房、乔治·萧伯纳套房、蒙哥马利爵士套房、冯玉祥套房、戴高乐套房、张学良套房。
北京飯店 建筑
C座：原称西楼，1953年开工，1954年建成。由戴念慈设计。建筑面积26000平方米。1954年为满足增长的国际交往需要，在北京饭店旧楼西侧建设西楼，定位为接待外国贵宾和举行大型宴会的国家级宾馆，是中华人民共和国成立后长安街上第一幢新建大型宾馆建筑。戴念慈选择了旧楼中最具特色的圆拱大窗、凸窗、铁花栏杆阳台等元素，搭配重组用于新楼设计，并将檐口、窗洞上下线等与旧楼找齐，使新旧建筑融为一体。正中的大门廊高三层，五开间，布满雕饰，顶层用圆卷廊替代了旧楼顶部的圆券窗，使西楼与旧楼有所区别。西楼以西不远即为紫禁城，为相呼应，在屋顶采用小坡檐，两端处理为二重檐楼阁式，四角各建一座重檐攒尖顶小亭，整个建筑还使用了重檐牌楼、雀替等中国传统建筑符号，这都体现了当时要求的民族形式。西楼外墙饰面为水刷石，采用北京本地产的暗红色毛石。西楼的门厅与宴会厅之间缺少过渡，客人进门后不及脱衣帽即达正厅与主人相遇，周恩来曾为此提出批评。但西楼的整体设计仍是成功的，并于1992年获中国建筑学会建筑创作奖。2009年获中国建筑学会建国60周年建筑创作大奖。2012年，“北京饭店西楼”被列为北京市东城区普查登记文物。
高輪台站
高輪台站（日语：／ Takanawadai eki */?）是位於日本東京都港區白金台二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 06。
高輪台站 歷史
因位於高輪地區的高地（高台）而命名。但車站所在地的原地名為白金猿町（しろかねさるまち）。
本站在開設計畫當時曾以此一帶的二本榎（にほんえのき）作為暫時站名「二本榎站」。
高輪台站 車站構造
本站月台為島式月台1面2線設計。
由於月台以鑽挖方法建造，故月台兩端設有數條通道（類似構造的車站還有東京地下鐵千代田線國會議事堂前站）。而車站兩端連接的隧道也是鑽挖方法建造。
本站曾是都營地下鐵旗下最深的車站（離地面18.2米），也是首個安裝扶手電梯的車站。
2009年度本站的A1出口遷到現址，並加設扶手電梯和升降機。同時站內也進行改建工程。
本站月台與大堂的連接只有一處電梯和樓梯，但月台近泉岳寺一邊設有逃生通道，事故時可用作疏散乘客。
車站業務已委託給東京都營交通協力會。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
高輪台站 利用狀況
2017年度1日平均上下車人次為14,822人（上車人次：7,233人、下車人次：7,589人）。
各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
高輪台站 車站周邊
最近的巴士站是櫻田通上的高輪台站前。以下路線由東京都交通局運行。
距離稍遠的新高輪格蘭王子大飯店前也列在導覽中，這裡可搭乘品93系統往目黑站前、往大井競馬場前以及品97系統往品川站高輪口。
高輪台站 相鄰車站
都營地下鐵
淺草線
五反田（A 05）－高輪台（A 06）－泉岳寺（A 07）
特洛伊人
《特洛伊人》（法語：）為白遼士所作的法文五幕歌劇，劇本由白遼士本人於1856年到1858年間親自完成，主要是根據維吉爾的敘事史詩《埃涅阿斯紀》寫成。特洛伊人是白遼士最龐大也是最具有雄心的作品，也可以視為他創作生涯的一個總結，但是在他有生之年卻從未見到這齣歌劇完整上演過。這齣作品的最後三幕曾以《在迦太基的特洛伊人》為名，在1863年11月4日於巴黎首演。
特洛伊人 劇情大綱
特洛伊的俘虜
背景是在特洛伊城外已經被遺棄的希臘軍營。特洛伊人正在慶祝他們終於從十年來的圍城攻擊中解脫，他們看到希臘人留下的木馬，想將此獻給雅典娜女神。但是卡珊德拉跟其他特洛伊人的意見相左，她認為這個情況並不單純，而且從她的預知中，她看到特洛伊將會被徹底毀滅。當昂朵瑪格悄悄走入時，慶祝活動停了下來。
埃涅阿斯這時匆匆忙忙的告訴大家祭司勞孔被海蛇纏死的消息，而前不久勞孔才警告特洛伊人們將木馬燒毀。於是埃涅阿斯認為這是因為勞孔褻瀆、曲解雅典娜女神的旨意，因此遭到懲罰。不理會卡珊德拉的反對，普里阿摩斯依舊將木馬移入特洛伊城中，並且就放在雅典娜神廟旁。但是好像從木馬中傳來陣陣撞擊的聲音，特洛伊人只覺得那一定是個好兆頭，根本不加理會。卡珊德拉極為沮喪，沒有人願意聽她的勸告。
躲在木馬中的希臘士兵開始出動並破壞特洛伊城展開進攻。
第一景（埃涅阿斯的宮殿）
特洛伊人 劇情大綱
戰鬥的畫面在背景出現，而赫克托耳的幽魂出現，警告埃涅阿斯趕緊逃離特洛伊前往義大利，在那兒他可以重建特洛伊的榮光。在赫克托耳的遊魂消失後，潘特進來告知希臘士兵躲在木馬裡的消息。斯卡尼斯並帶來更進一步之特洛伊城遭到毀壞的消息。柯雷柏強烈建議埃涅阿斯應該率領軍隊戰鬥，以抵抗希臘士兵避免特洛伊的滅亡。
第二景（普里阿摩斯的宮殿）
特洛伊人 劇情大綱
一些特洛伊的婦女們祈禱他們的士兵能夠得到神的幫助。卡珊德拉向她們說埃涅阿斯跟特洛伊的勇士們已經先搶救出普里阿摩斯宮殿中的財寶並把人送到安全的避難處。她預言埃涅阿斯與生還者們必將在義大利讓特洛伊重生，但他也告訴大家柯雷柏已經犧牲的消息。其他婦女們都相信卡珊德拉的預言，而卡珊德拉此時號召特洛伊的婦女們自縊，以免被入侵的希臘人玷污。其中一群婦女害怕死亡而猶豫不決，所以卡珊德拉將他們驅離，而自己與另外一群婦女決心自殺。希臘的將領看到這個畫面，對於他們這樣的情操與勇氣感到羨慕。希臘士兵要求特洛伊的婦女們交出他們的財寶，卡珊德拉這時大膽地嘲弄希臘士兵，然後馬上自殺，普利先娜也跟她一樣自盡。其他的婦女們也一樣嘲弄著希臘士兵，接著全體自盡，這個畫面讓希臘士兵感到毛骨悚然。在臨死前卡珊德拉大喊："義大利"。
迦太基的特洛伊人