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樂進 評價
陈寿《三國志》評曰：「太祖建茲武功，而時之良將，五子為先。……張郃以巧變為稱，樂進以驍果顯名，而鑒其行事，未副所聞。或注記有遺漏，未如張遼、徐晃之備詳也。」
曹操表樂進、于禁、張遼：「武力既弘，計略周備，質忠性一，守執節義（此句指張遼），每臨戰攻，常為督率，奮強突固，無堅不陷，自援枹鼓，手不知倦。又遣別征，統御師旅，撫眾則和，奉令無犯（此句指于禁），當敵制決，靡有遺失。論功紀用，宜各顯寵。」
建安十七年（212年），刘备寫信給劉璋，內容為：「曹公征吳，吳憂危急。孫氏與孤本為脣齒，又樂進在青泥與關羽相拒，今不往救羽，進必大克，轉侵州界，其憂有甚於(張)魯。魯自守之賊，不足慮也。」間接證明樂進的武勇也被劉備所忌憚。（《三国志·蜀志·先主传》）
王歆：「乐进魏之名将，志列于张辽后，其勇悍猛迅，当亦其侪也。惜史书不详，便松之不得益一字。遍观其传，如日记行述，不过某某日于某某处破某某敌而已。所得者，唯别传不见之名有数，如管承、刘备临沮长杜普、旌阳长梁大等。」
樂進 延伸阅读
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《三國志/卷17》，出自陳壽《三國志》
台灣中油
台灣中油是台灣規模最大的石化能源公司，原名中國石油，成立於1946年，2007年2月因台湾正名运动更名，同時兼顧台灣民眾慣用之「中油」稱呼。
台灣中油的事業版圖橫跨石油與天然氣探採、煉製、產品行銷等完整供應鏈。2020年，位居美國雜誌財富世界500大企業評比第409名。
台灣中油 歷史
民國35年6月1日（1946年6月1日），由行政院資源委員會（今經濟部國營事業管理司）出資於中華民國上海市成立中國石油公司（簡稱中油），是合併原隸屬資源委員會的甘肅油礦局、四川油礦探勘處，及第二次世界大戰後接收臺灣、東北有關石油之產業所組成。此時在東北的設施有東北煉油廠（總廠在錦西，轄錦州、四平、永吉分場），在臺灣的設施包含：
中油公司在成立後，因時局困難及接收設備待整修，主要進行開採甘肅的玉門油礦、進口原油業務。1947年4月，高雄煉油廠開工，錦西煉油廠在同年11月開工。隨著國共內戰擴大，中油公司在1948年底設立台灣辦事處，在1949年5月的上海戰役後，決定遷往臺灣，在同年10月遷移完畢。1952年10月資源委員會裁撤後，中油公司改隸經濟部。
台灣中油 歷史
以往石油業在臺灣是獨占事業，中油歷經二次石油危機，肩負安定國內物價之重責大任。1990年代起，經濟部開放民間投資石油業，台塑集團成立了台塑石化，與中油分庭抗禮。中油目前主要之業務範圍，包括石油與天然氣之探勘、開發、煉製、輸儲與銷售，以及石油化學原料之生產供應，業務設施分布全臺。依據2014年《天下雜誌》「2000大調查」，中油以營業額新臺幣1兆1,877億圓的規模名列臺灣第二大企業，僅次於鴻海精密；在臺灣各公營事業中則排名第一，遠高於第二名台灣電力公司的新臺幣5,928億圓。
中油多數工廠位於高雄市，但總公司設於臺北市，使得中油長期飽受外界「稅繳臺北，污染留高雄」的質疑。民國105年（2016年）6月17日，中油召開董事會通過修改公司章程，將總公司從臺北市改設於高雄市；同年7月27日，中油正式將公司登記地址從臺北市信義計畫區中油大樓（臺北市信義區松仁路3號）變更至高雄煉油廠舊址（高雄市楠梓區左楠路2號），但實際營業處所仍維持中油大樓不變。
由於中國大陸同樣存在同名公司（中国石油天然气集团），易混淆徒增困擾，加上陳水扁政府推行「臺灣正名」政策，中油於民國96年（2007年）2月1日召開的第550次董事會通過斥資30余億新臺幣將公司改名為「台灣中油股份有限公司」。隨後於2月9日召開的董事會通過後正式實施。因為臺灣有一家民營機油代理商「台灣石油有限公司」，中油並非易名為「台灣石油」、而是「台灣中油」。更名後，中油在全臺各地的加油站等營業據點，招牌上原本的「中國石油」四字商標把中間的「國石」二字塗掉，僅留下「中油」二字。
台灣中油 發展現況
中油設有煉油廠共三座，分別是桃園市龜山區之桃園煉油廠、高雄市楠梓區之高雄煉油廠、小港區之大林煉油廠，生產相關油品，並擁有三座液化天然氣接收站，分別位於：高雄市永安區、臺中市梧棲區、桃園市觀音區大潭。此外，在高雄市林園區設有林園石化廠區，生產相關石油化學產品，並在全臺各地擁有直營或加盟式的加油站約1,900座，並且在高雄市楠梓區設立國光中學、油廠國小及煉油廠幼兒園等子弟學校。國光中學已於2005年改由國立中山大學接管，油廠國小由高雄市政府接管，但二校仍維持中油子弟優先入學的資格。
因為空氣品質較差，1990年在時任經濟部部長蕭萬長決策之下，高雄煉油廠最晚將在2015年遷移到別處。但中油於限期無新址可供遷移只得關廠。
目前中油在厄瓜多、印尼、澳洲、美國、尼日、查德、巴拉圭、索馬利蘭等國家合作探勘10處礦區，並與中國海洋石油推動兩岸海底探勘合作。在中油煉油廠所煉製之原油主要來自中東地區進口，油品優先供應國內市場，而國外市場主要為日本、韓國、香港、菲律賓、新加坡、馬來西亞、紐西蘭、澳洲、中國大陸、美國及中東等地。
台灣中油 組織
總經理負責單位
副總經理負責單位
副總經理負責處室
2002年國際足協世界盃參賽球員名單
以下列表是参加在韩国和日本举办的2002年國際足協世界盃的所有参赛球隊之球员名单。
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 A組
主教练：
主教练：布鲁诺·梅楚（Bruno Metsu）
主教练：佩亞（Víctor Púa）
主教练：（Morten Olsen）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 B組
主教练： (José Antonio Camacho)
主教练：斯雷奇科·卡塔内茨（Srečko Katanec）
主教练：（Cesare Maldini）
主教練：蘇奴 (Jomo Sono)
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 C組
主教练：雷斯·菲臘比·史高拉利（Luiz Felipe Scolari）
主教练：根尼斯 (Şenol Güneş)
主教练：博拉·米卢蒂诺维奇（Bora Milutinović）
主教练：亚历山德拉·吉马良斯（Alexandre Guimarães）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 D組
主教练：古斯·希丁克（Gus Hiddink）
主教练：耶日·恩格尔（Jerzy Engel）
主教练：布魯士·艾雲拿 (Bruce Arena)
主教练：安东尼奥·奥利维拉（António Luís Alves Ribeiro Oliveira）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 E組
主教练：魯迪·禾拉（Rudi Völler）
主教练：纳赛尔·约哈尔（Nasser Al Johar）
主教练：米克·麦卡锡（Mick McCarthy）
主教练：云费特·舒哈化（Winfried Schäfer）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 F組
主教练：（Marcelo Bielsa）
主教练：费斯塔斯·奥尼宾德（Festus Onigbinde）
主教练：（Sven-Göran Eriksson）
主教练：拉尔斯·拉德贝克（Lars Lagerbäck） 和 湯米·索德伯格（Tommy Söderberg）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 G組
主教练：乔瓦尼·特拉帕托尼（Giovanni Trapattoni）
主教练：埃尔南·戈麦斯（Hernán Darío Gómez）
主教练：米尔科·约齐奇（Mirko Jozić）
主教练：哈维尔·阿吉雷（Javier Aguirre）
2002年國際足協世界盃參賽球員名單 H組
主教练：菲利普·（Philippe Troussier）
主教练：罗贝尔·瓦塞热（Robert Waseige）
主教练：奥列格·罗曼采夫（Oleg Romantsev）
主教练：阿马尔·苏亚耶（Ammar Souayah）
阿卜杜勒-哈米德二世
阿卜杜勒-哈米德二世（鄂圖曼土耳其語：，Abdü'l-Ḥamîd-i-sânî ；土耳其語：，1842年9月21日—1918年2月10日）為奥斯曼帝国的苏丹和哈里发，1876年至1909年在位。
阿卜杜勒-哈米德二世是苏丹阿卜杜勒-迈吉德一世的幼子。母亲提丽穆吉干为切尔克斯人。在兄长穆拉德五世苏丹被宣布患有精神病而遭废黜后，在新鄂圖曼党人支持下，阿卜杜勒·哈米德二世被拥上王位（1876年8月31日）。
即位同年12月23日，在宰相米德哈特帕夏主持下，颁布帝国第一部宪法（又称《米德哈特宪法》）。
在阿卜杜勒-哈米德二世统治时期，鄂圖曼帝国继续受到欧洲列强，尤其是俄国的宰割。俄国人为了报复鄂圖曼帝国在巴尔干地区对其斯拉夫臣民的暴政，在阿卜杜勒－哈米德二世即位后的第二年向鄂圖曼帝国宣战。像以前一样，腐朽的鄂圖曼军队遭到一系列惨重失败。到1878年签署圣斯特凡诺条约时，苏丹实际上已经失去了他的绝大部分欧洲领土。对俄作战失败后，他解散议会，将宰相米德哈特放逐国外。恢复专制制度，建立恐怖统治，推行泛伊斯兰主义，迫害少数民族。
阿卜杜勒-哈米德二世
1908年，青年土耳其党人夺权，宣布重新实施1876年米德哈特宪法。1909年，发生三三一事件，阿卜杜勒-哈米德二世被废黜。
阿卜杜勒-哈米德二世 統治
俄土战争是哈米德在位早期的梦魇，这次战争的失败与圣斯特凡诺条约的签订使得土耳其丧失了罗马尼亚、塞尔维亚以及黑山并给予了保加利亚自治权。条约还要求在波斯尼亚和黑塞哥维那实行改革，将一部分多布罗加割让给罗马尼亚，一部分亚美尼亚割让给俄罗斯。
1877年的俄土戰爭失敗後，阿卜杜勒-哈米德二世認為要挽救帝國衰落需要強而有力的領導，他不信任前任蘇丹的大臣及官員，逐漸削減他們在政府裡的角色，集中帝國的統治權於手中(違反憲法，30年沒召開一次議會)，堅決抵制西方干預帝國事務，強調帝國的伊斯蘭特色，並重申其哈里發的地位，呼籲穆斯林要團結一致，泛伊斯蘭主義因此被大幅推廣。他还废除了1878年2月的宪法并解散了国会(30年才重新召開)。在之后的统治岁月中，阿卜杜勒哈米德深居耶尔德兹宫发号施令。
阿卜杜勒-哈米德二世透過興建大量學校、減少國債及重整架構一度中興及強化了帝國的地位，但他的專制模式統治引起強烈反對，導致他的統治結束。
阿卜杜勒-哈米德二世 亚美尼亚问题
约1890年左右，亚美尼亚人开始要求奥斯曼帝国实行于柏林西非会议上承诺了的改革。为了阻止改革，阿卜杜勒哈米德赐予了侵扰亚美尼亚人的库尔德盗贼以半官方地位。这些由库尔德人、土库曼人等民族组成的，由国家武装起来的军团被称为哈米德军团。他们可以随意攻击亚美尼亚人。因军团仅仅受军事法庭管辖，他们可以任意没收亚美尼亚人的谷物储备和粮食，赶走他们的家畜且不受任何惩罚。在这种暴力下，亚美尼亚人组建起了革命组织，如亚美尼亚社会民主党和亚美尼亚革命联盟。冲突未曾停止，双方于1892年在梅尔济丰；1893年在托卡特发生了冲突。阿卜杜勒哈米德毫不犹豫地血腥镇压了叛乱且怂恿当地穆斯林对抗亚美尼亚人。这些暴力导致了30万亚美尼亚人丧生，被称为“哈米德大屠杀”。彼时有关亚美尼亚人遭屠杀的消息在欧美广泛地被报道并引发了外国政府和人权组织的强烈回应。为此，阿卜杜勒哈米德二世在西方被冠上了“血腥苏丹”、“红苏丹”等名号。1905年7月21日，亚美尼亚革命联盟试图在他于公众场合露面时以汽车炸弹形式暗杀阿卜杜勒哈米德，然而这一谋划由于苏丹来迟了一分钟，炸弹引爆过早而失败了。该袭击共计造成26死，58伤（其中4人死于医院），炸毁了17辆车，是为耶尔德兹暗杀事件。
阿卜杜勒-哈米德二世 垮台
他經常以暴力鎮壓政治對手、屠殺少數民族。1876年發生了保加利亞大屠殺；1895年至1896年，在西亚的鄂圖曼军队对亚美尼亚人进行了可怕的屠杀。尽管面临着国际上的强烈抗议，阿卜杜勒-哈米德二世並未采取措施制止这些暴行。
阿卜杜勒-哈米德二世在非穆斯林地區实行的政策是如此不得人心，以至人们称他为血腥的苏丹。他覺得削弱舊的鄂圖曼方式只會導致毀滅，畏懼任何抑制他本人胡思亂想或是限制他權力的行動。他感到西方化的土耳其人日益威脅其統治，因此將青年土耳其黨人以及西化改革者都驅逐出境，並抵制所有現代社會生活和文化生活的潮流。
晚年他的暴君式的统治导致土耳其人普遍的不满情绪，这种情绪支持青年土耳其党的革命团体的成长。1908年7月青年土耳其党人领导的武装革命爆发，他被迫宣布恢复1876年宪法，再次召开议会。1909年4月27日，青年土耳其党人废黜了阿卜杜勒-哈米德二世（331事件）。阿卜杜勒-哈米德二世先被軟禁在薩洛尼卡，後轉移至伊斯坦布爾，1918年2月10日去世。
阿卜杜勒-哈米德二世 軍事思想
蘇丹阿卜杜勒-哈米德二世採用大陸軍主義，不信任海軍，認為大規模、昂貴的海軍在俄土戰爭裡毫無用處，於是將大部分戰艦鎖定在金角灣，戰艦在及後的三十年裡逐漸腐爛。1908年青年土耳其人革命後，聯合進步委員會欲發展一支強大的海軍力量。於是為了收集公共捐獻購買船隻而成立鄂圖曼海軍基金。
Channel V
是星空传媒创立的流行音乐电视频道，全天候滚动播放流行音乐、娱乐节目以及音乐录影带，目前，全球范围内仅剩中国大陆版本仍在播出，其余地区版本均已停播。
Channel V 历史
Channel [V]前身为香港卫星电视有限公司（STAR TV，后易名星空传媒）和美国音乐电视网（MTV）合办的MTV频道亚洲版（MTV Asia），于1991年9月15日开播。1994年5月合约到期后，原MTV频道亚洲版频谱被星空传媒改为以Channel [V]命名的音乐频道，于1994年5月29日正式开播。音乐电视网则在后来自行另行设立了MTVAsia频道。channelV开播后，频道与音乐电视网（MTV）竞争，Channel [V]亦模仿竞争对手的本土化策略，在各地推出不同版本，先后推出了大中华区、菲律宾、印度、印尼、泰国版本。2010年8月，星空傳媒将其在中国业务控股權易手予華人文化產業投資基金，Channel [V]中国大陆版本交予星空华文传媒运营。2019年，Channel [V]全球业务随母公司被华特迪士尼公司收购。2021年4月，迪士尼宣布将关停包括Channel [V]在内的旗下15个亚太电视频道，把业务重心转至Disney+。2021年10月1日，除中国大陆版本外，Channel [V]主频道及其他版本的频道均停止播出。中国大陆版本Channel V在星空华文传媒的管理下继续播出。2024年4月，中国大陆版channel V实现高清化播出。
Channel V 目前正在播出的版本
1991年，卫星电视开播，MTV Asia（中文称呼当时为“卫视音乐台”）在中国大陆部分有线电视网落地转播。
1994年6月，ChannelV大中华区版取代MTV Asia并开播，以繁体中文字播出。张妙阳配音的台呼“这里是卫星电视 您正在收看的是音乐台”也同步启用（于1996年停用）。开播初期，大中华区版在中国大陆部分有线电视网上可以接收到。
1995年8月，Channel [V]进军中国大陆市场。
1996年，Channel V大中华区频道再次改版，跟随1996年卫星电视改版的统一风格。更换后的新版包装使用英文台呼“This is STAR TV NETWORK，and you are watching Chaneel V”。该台呼一直使用到2000年以前。
2000年9月1日，Channel [V]大中华区频道被分拆为中国大陆频道和台湾频道，中国大陆版本正式启播。
2002年，制作总部由香港迁至上海。
2010年，频道改由中国大陆的半国有半民有公司CMC资本和新闻集团联合控股的星空华文传媒接管。
Channel V 目前正在播出的版本
2012年，频道改版。在2012年以后，随着福克斯撤资和channelV台湾版更名为FOX娱乐台等一系列因素影响，中国大陆版channelV逐步停止了与台湾版的节目共享，转为自制节目。
2014年，21世纪福克斯从星空华文传媒撤资，channelV完全落入内地资本管辖之内。自此之后，频道以播送音乐MV为主。
2024年4月11日起，Channel[V]中国大陆版与星空卫视一同实现高清播出，播出比例由4:3改为16:9，同时恢复动态台标和立体声播出。但高清化初期，频道播出的大部分节目仍然被压缩成4:3格式。
2025年1月1日，Channel V中国大陆频道启用新版频道包装和ID，该版ID及包装使用16：9格式，改变了频道播放不符合16：9比例包装的局面。
Channel V 目前正在播出的版本
該頻道主要對象為中國大陸的年輕觀眾，該頻道以音樂為主，頻道包裝用字為简体中文。播出過的主要節目有《劲爆点》、《周末星派对》、《[V] Niche》、《[V] ROCK》、《[V] Classic》、《[V] OST原声大碟》、《[V] LIVE》、《特别献礼》、《音樂飆榜》、《国际酷》、《台湾通》、《日韩流》、《神州热》、《偶像派》、《流行速递》，《劲爆舞曲》等。此外，還一度提供中國內地觀眾透過手機下載純音樂節目所播歌曲的铃声。
Channel [V]中國頻道曾经播放過來自「Channel [V]娛樂台（台灣）」節目，例如「[V]接客」、「特別獻禮」等。中國頻道曾經的主持人有李晨、吳大維、周瑛琦及丁嘵鋒等。
现今，除《特别献礼》转为中国大陆境内自制节目并继续播出以外，其他曾经在channel V台湾版同步播出的节目均已停播。
目前，中国大陆部分地区的有线数字电视用户可以收看到此频道，但一些地区的运营商将此频道设为收费加密。例如湖北楚天数字电视、浙江杭州数字电视，需用户付费后，才能开通此频道的信号。
中国国际电视总公司境外卫星代理部接收Channel [V]中国频道信号，通过亚太卫星发射ku波段信号。该服务一般只提供给三星级以上的酒店和政府指定的居住区。
Channel V 已停播的版本
Channel [V] 主频道（又称Channel [V] Asia 、Channel [V] International）是Channel [V] 的旗舰頻道。1994年1月到2002年1月，在香港製作和播送節目，之后运营和工作室转移到马来西亚，节目信号播出留在香港。2008年1月1日起重返香港。2021年10月1日正式停播。
该频道此前较为著名的主持人有：
前称卫视音乐台，1994年6月5日，Channel [V] 大中华区版启播，后被拆分为中国大陆版和台湾版。台湾版频道主要對象為台灣的年輕觀眾，原为专业流行音乐频道，每年举办大型年度活动“全球华语音乐榜中榜”。
1996年8月4日开播，由星空传媒和泰国广播网的合资公司运营，曾是泰国历史最悠久的音乐频道，亦曾举办Channel V 泰国音乐录像带大奖，2021年10月1日正式停播。
Channel V 已停播的版本
1994年5月27日开播，由星空传媒 (印度)运营，2012年7月1日，由音乐频道转型为青少年综合频道，2016年6月30日，重新转为音乐频道，播放最新的印度和国际热门歌曲，8月1日，更换全新台标，2018年9月15日停播，原频谱改播卫视体育三台。而印度观众仍然可以通过卫星电视接收的方式收看Channel V亚洲国际版的卫星信号，这一情况一直持续至2021年10月1日亚洲国际版停播。
1994年7月4日开播，由星空传媒和当地电视网络、制作公司组成的合资公司运营，2012年7月13日停播。
原为澳大利亚的RED频道，1997年3月获得卫星电视许可，使用Channel [V]的频道名称。2016年3月25日停播。
从1994年开始到2002年，日本新闻广播公司（NBJ）曾经向日本境内转播channel v，此外，在20世纪90年代，channel v曾经播出过NBJ制作的节目。
伯丁罕
伯丁罕是一種英格蘭啤酒，1778年發明釀造，原產地是在曼徹斯特，這啤酒風行了英國兩百餘年。這種苦啤酒在全球三十多個國家銷售成功，在啤酒內加入氣囊使得啤酒泡沫細緻，這種多樣化的啤酒風靡紐西蘭、香港及美國等世界各國。
啤酒釀造廠Strangeways原本是由兩個穀物零售商人Thomas Caister與Thomas Fry所創立，十八世紀晚期，Strangeways為了逃避曼徹斯特語法學校附近的磨坊課徵穀物稅，而將啤酒釀造廠的搬到郊區。
旅行家亨利‧伯丁罕（Henry Boddington）在1832年加入了Strangeways，決定合夥成立一家專業的販售公司。1853年，他借了一筆錢將公司組成了企業，也當上了唯一的董事。
伯丁罕
伯丁罕到1989年之前都是家族企業，但是Strangeways啤酒釀造廠與伯丁罕啤酒商標被Whitbread以五千零七十萬英鎊（£50.7 million）買下後，董座就拱手讓人了。而在2005年5月，Whitbread啤酒公司被Interbrew併購。
伯丁罕包含3.8%與4.1%的酒精濃度（ABV），並且是以酒桶釀造。
2004年9月，InBev（Interbrew）宣布關閉Strangeways啤酒釀造廠，並且決定在曼徹斯特之外的地方生產。
伯丁罕 贊助
2002年，伯丁罕是第十七屆英聯邦運動會官方贊助廠商，該年在曼徹斯特舉辦。
索枇婭·海克
索枇婭·海克（Sophiya Haque，1971年6月14日—2013年1月17日），英國人，有猶太和孟加拉人的血統。她本來是一位芭蕾舞蹈員，後來成為了一位模特兒。之後，MTV Asia在印度招請VJ，她前往應徵，得到MTV聘位。随即成為MTV炙手可熱的著名音樂節目主持。她說英語和孟加拉語。後來轉了到Channel V主持節目。現在她不單只主持節目，還灌錄了十多張唱片。近年更進軍電影圈，在宝莱坞主演多部電影。
奥尔特云
歐特雲（英語：），又稱厄皮克-奧爾特雲（），在理論上是一個圍繞太陽、主要由冰微行星組成的球體雲團，而且是太陽系的邊緣。歐特雲位於星際空間之中，距離太陽最遠至10萬天文單位（約2光年）左右，也就是太陽和比鄰星距離的一半。同樣由海王星外天體組成的凱伯帶和離散盤與太陽的距離不到歐特雲的千分之一。歐特雲的外邊緣標誌著太陽系結構上的邊緣，也是太陽引力影響範圍的邊緣。
歐特雲由2個部份組成：一個球形外層和一個盤形內層，後者又稱希爾斯雲（）。歐特雲天體的主要成份為水冰、氨和甲烷等固體揮發物。
天文學家猜測，組成歐特雲的物質最早位於距太陽更近的地方，在太陽系形成早期因木星和土星的引力作用而分散到今天較遠的位置。目前對歐特雲沒有直接的觀測證據，但科學家仍然認為它是所有長週期彗星、進入內太陽系的哈雷類彗星、半人馬小行星及木星族彗星的發源之地。歐特雲外層受太陽系的引力牽制較弱，因此很容易受到臨近恒星和整個銀河系的引力影響。這些擾動都會不時導致奧爾特雲天體離開原有軌道，進入內太陽系，並成為彗星。根據軌道推算，大部份短週期彗星都可能來自於離散盤，其餘的仍有可能來自歐特雲。
奥尔特云 假說
1932年，愛沙尼亞天文學家恩斯特·厄皮克猜想，長週期彗星都起源於太陽系最外端的一處雲團。荷蘭天文學家扬·奥尔特在試圖解開一個悖論時，也獨立提出了這一假說。在太陽系演化的過程中，彗星的軌道在動力學上並不穩定，最終必定會撞入太陽或行星，或者被行星的攝動甩出太陽系。另外，由於成份揮發性高，所以彗星每次接近太陽時，來自太陽的輻射都會使彗星物質漸漸揮發出去，直到彗星解體或形成保護性殼層。奧爾特因此推斷，彗星不可能在現有的軌道上形成，而是曾很長時間位於太陽系的外端。
依據彗星的運轉週期可分為兩類：短週期彗星（又稱「黃道彗星」）與長週期彗星（「近各向同性彗星」）。黃道彗星的軌道較小，大小在10天文單位的數量級以下，並和各大行星的軌道一樣與黃道處於同一平面。所有長週期彗星的軌道都非常大，大小可超過數千天文單位的數量級，且來自於各個方向，不局限於黃道平面上。奧爾特還注意到，多數長週期彗星的遠日點都在約2萬天文單位處，故推論在那個距離應有一個各向分佈均勻的球形雲團，作為這些彗星的發源地。至於遠日點為1萬天文單位的彗星，數量已不多，且在太陽系內穿梭數次後，軌道可能被行星的引力效應拖拽至更近的位置了。
奥尔特云 結構和組成
奧爾特雲所佔空間極大，其距離太陽最近處在2,000—5,000天文單位（0.03—0.08光年），最遠處在50,000天文單位（0.79光年）。最遠處距離在某些文獻中的估值為100,000—200,000天文單位（1.58—3.16光年）。奧爾特雲可分為：一個半徑為20,000—50,000天文單位（0.32—0.79光年）的球形外層雲團，和一個半徑為2,000—20,000天文單位（0.03—0.32光年）的環形內層雲團。外層受太陽系內部的牽制較弱，是長週期彗星（有可能也是哈雷類彗星）在進入海王星軌道以內之前的起源地。內層又稱希爾斯雲，以1981年提出其存在的傑克·希爾斯（Jack G. Hills）命名。理論模型預測，內層雲團所含的彗星核數量比外層多幾十甚至幾百倍。稀薄的外層會隨時間漸漸消亡，一些學者認為，內層不斷為外層補充新的彗星，是奧爾特雲在形成後數十億年仍然存在的原因。
奥尔特云 結構和組成
外層天體中，大於1公里的可能有上兆個（萬億個），而絕對星等大於11（即直徑約為20公里以上）的有幾十億個，各自之間相距數千萬公里之遙。奧爾特雲的總質量目前尚不確定，但如果假設外層中的彗星核均與哈雷彗星質量相仿，估計其總質量為3×1025公斤，約等於地球質量的五倍。早期估計奧爾特雲的質量更高（最高有380個地球質量），但在更準確地掌握長週期彗星的大小分佈之後，估值就相應降低了。尚無對內層雲團的類似質量估值。
根據對彗星的實質觀察推測，絕大部份的奧爾特雲天體都由諸如水冰、甲烷、乙烷、一氧化碳和氰化氫的「冰」組成。然而，1996 PW的外表符合D-型小行星的分類，但軌道卻屬於長週期彗星。它的發現，使一些理論學家猜想，奧爾特雲可能還含有1%到2%的小行星。分析指出，長週期彗星和木星族彗星的碳氮同位素比率差異不大，儘管兩者的起源地點截然不同。這意味著，兩類彗星都源自於原太陽星雲。對奧爾特雲彗星顆粒大小的研究，以及對屬於木星族的坦普爾1號彗星實施撞擊後的研究，都支持這一結論。
奥尔特云 起源
奧爾特雲是46億年前太陽系形成早期的原行星盤殘餘物質。最為廣泛接受的假說是，奧爾特雲天體最初在更接近太陽的地方凝聚形成，過程與行星和小行星相同，但當時形成不久的木星和土星經引力作用把這些天體甩出了太陽系內部，並使它們進入離心率極高的橢圓軌道或拋物線軌道。另一項研究卻認為，不少甚至是大部份的奧爾特雲天體都是從太陽及其鄰近恒星形成時交換的物質產生的，而不是在靠近太陽的地方形成。對奧爾特雲發展過程的模擬顯示，其總質量在形成後8億年前後達到最高值，之後吸積和碰撞的速度減慢，雲團也逐漸消退。
朱麗歐·安潔·費南德茲所建立的模型顯示，週期彗星的主要來源離散盤，也有可能是不少奧爾特雲天體的來源。根據此模型，離散的天體當中，有一半左右向外移至奧爾特雲，四分之一向內移至木星軌道附近，另有四分之一被拋射進入拋物線軌道。離散盤有可能至今仍然為奧爾特雲補充物質。25億年後，離散盤物質中估計有三分之一會成為奧爾特雲的一部份。
奥尔特云 起源
電腦模型指出，太陽系形成時彗星碎片之間的碰撞極為頻繁，以至大部份彗星在抵達奧爾特雲之前就被撞碎了。因此奧爾特雲今天的總質量應比先前所估計的低很多，在最初一共50至100個地球質量的被拋射物質中，只佔很小一部份。
來自臨近恒星的引力作用加上星系潮汐作用，使彗星軌道漸趨圓形，也是外奧爾特雲擁有近乎球形結構的原因；然而受太陽引力影響更強的希爾斯雲，卻沒有形成球形結構。一些研究指出，奧爾特雲的形成過程符合太陽系在一個星團中與200至400顆恒星共同形成的假說。這些早期恒星很可能對奧爾特雲的形成起到了重要的作用，因為當時恒星近距離略過太陽系的頻率比今天高得多，對太陽系內部的攝動也更頻繁。
2010年，哈羅德·利維森（Harold F. Levison）等人根據更強的電腦模擬結果提出，太陽仍在初生星團中的時候從其他恒星捕獲了眾多彗星。這意味著，奧爾特雲彗星中很大的一部份（甚至超過90%）都來自於其他恒星的原行星盤。
奥尔特云 彗星
太陽系中的彗星被認為有兩個獨立的起源地。短週期彗星（週期在200年以下）一般認為來自於凱伯帶或離散盤，這兩個相互連接的圓盤形區域位於海王星的軌道以外，距離太陽約30天文單位，由冰小天體組成。長週期彗星（週期可達數千年），如海爾-波普彗星，則可能源自奧爾特雲。凱伯帶天體的軌道相對穩定，因此來自凱伯帶的彗星應該為數不多；另一方面，離散盤在天體動力學上較為活躍，作為彗星來源的可能性也大得多。來自離散盤的彗星進入外行星的軌道之內，此時被稱為半人馬小行星。繼續被移入內太陽系的半人馬小行星，就成為了短週期彗星。
短週期彗星有兩大類：木星族彗星（半長軸小於5天文單位）及哈雷類彗星。哈雷類彗星，以哈雷彗星作為典型。雖然這些彗星週期短，但卻可能源自奧爾特雲。根據軌道屬性推算，它們是被大行星的引力拖拽至內太陽系的。不少的木星族彗星也有可能是這樣形成的，但絕大部份相信源自於離散盤。
奥尔特云 彗星
奧爾特發現，回歸彗星的數量遠比他的模型所預測的少。這一矛盾稱為「彗星衰退」，至今還沒有得到解決，已知的動力學過程都無法解釋彗星數目在觀測上過低的現象。可能的原因包括：潮汐力使彗星變形、碰撞或加熱而導致解體，揮發物的完全消失導致彗星不可被觀測，或彗星表面形成揮發性低的殼層。對奧爾特雲彗星的動力學研究發現，外行星範圍的彗星出現次數比內行星範圍高出幾倍。這可能是木星強大的引力影響所造成的：木星起到了屏障的作用，使外來的彗星墮入其中，就像1994年的蘇梅克－列維9號彗星一樣。
奥尔特云 潮汐力效應
大部份靠近太陽的彗星都可能是因為銀河系潮汐力對奧爾特雲的引力攝動而進入今天的軌道的。正如月球的潮汐力會使地球的海洋變形一樣，銀河系也會擾動外太陽系天體的軌道。在可觀測的太陽系範圍內，這一效應相比太陽的引力來說是微不足道的，但在太陽引力影響較弱的遙遠地區，銀河系的引力場就會有明顯的作用。奧爾特雲會沿著指向銀河系中心的軸線被潮汐力拉伸，在另外兩條垂直的軸線上則會被擠壓。奧爾特雲天體會因此被帶到更接近太陽的位置。銀河系潮汐力的影響超越太陽引力之處，稱為「潮汐截斷半徑」，大約位於100,000至200,000天文單位處。這也是奧爾特雲外端界線的半徑。
一些學者猜想，銀河潮汐有可能通過增加高遠日點微行星的近日點距離，促使奧爾特雲的形成。銀河潮汐效應非常複雜，其影響取決於太陽系中各個天體的具體運動。然而它的累計效應卻是舉足輕重的：來自奧爾特雲的彗星當中，因銀河潮汐而被帶入內太陽系的可能佔高達90%的比例。對長週期彗星軌道的統計模型也指出，銀河潮汐是彗星軌道移入內太陽系的主要原因。
奥尔特云 恒星攝動及伴星假說
除了銀河系潮汐力以外，導致彗星墮入內太陽系的另一大因素是鄰近恒星或大型分子雲的引力場。在太陽圍繞銀心運轉的時候，會不時靠近其他的恒星系統。例如，7萬年前舒爾茨星（Scholz's star）曾在奧爾特雲中穿過，但其質量低、相對速度高，所以影響並不大。在未來的1千萬年內最有可能靠近並擾動奧爾特雲的恒星是格利澤710。這種效應也會把奧爾特雲天體驅離黃道平面，有可能可以解釋這些天體的球形分佈結構。
1984年，美國物理學家理查德·穆勒提出了太陽伴星的猜想，即一顆尚未被發現的棕矮星或紅矮星正在奧爾特雲以內以橢圓軌道繞太陽公轉。這顆被稱為涅墨西斯星的伴星大約每2600萬年進入奧爾特雲範圍，使大量彗星墮入內太陽系，從而解釋地球上大型生物滅絕事件似乎週期性發生的現象。不過，至今沒有證明涅墨西斯星存在的任何證據，而其他的證據（如撞擊坑計數等）則反而降低了其存在的可能性。更近期的分析指出，滅絕事件的發生不具有週期性，因此也不再需要太陽伴星這一猜想了。
奥尔特云 恒星攝動及伴星假說
拉法葉路易斯安那大學天文學家約翰·J·馬蒂斯（John J. Matese）在2002年也提出了相似的假說。他認為，從奧爾特雲某個特定區域進入內太陽系的彗星，其觀測上的數目不能完全由銀河潮汐和恒星攝動所解釋，所以在遙遠的軌道上很可能有一個與木星質量相當的天體。該假想的氣體巨行星名為堤喀。利用視差進行巡天調查的廣域紅外線巡天探測衛星旨在準確測量鄰近恒星的距離，並有能力證明堤喀存在與否。2014年，美國太空總署宣佈該衛星的調查結果足以淘汰大部份伴星或遙遠大行星假說。
奥尔特云 修正牛頓動力學
根據修正牛頓動力學（MOND），奧爾特雲天體在距離太陽遙遠的軌道上，運行加速度應在10−10 m/s2的數量級，與普通牛頓動力學所預測的有可觀的差異。根據MOND猜想，在加速度很低的情況下，加速度不再和力成正比關係。這可以解決一般由暗物質來解釋的星系自轉問題。一旦確實，這將會大大改變人們對奧爾特雲形成和結構的認識。不過，絕大部份宇宙學家都認為MOND猜想是不成立的。
奥尔特云 未來的探索
目前尚未有人類製造的空間探測器抵達奧爾特雲。在正在離開太陽系的探測器中，就算是行進速度最快、距離最遠的旅行者1號，也要在300年後才會到達奧爾特雲，要穿越它更需要3萬年的時間。另外，旅行者1號所攜帶的放射性同位素熱電機在2025年前後就無法再為同行的科學儀器提供足夠的電力，所以不能用來對奧爾特雲做任何實質性的探索。其餘四個正在離開太陽系的探測器（旅行者2號、先驅者10號、先驅者11號及新視野號）到達奧爾特雲的時候也將無法作業。
另一方面，如果使用太陽帆來推進探測器，則可以在大約30年內抵達奧爾特雲。
法國航空
法國航空（，曾在法律上使用的名稱），中文简称法航，是法國的國家航空公司，亦是法荷航集團旗下子公司及天合聯盟創始成員，總部位於巴黎戴高樂機場。法國航空也在2025年Skytrax「全球最佳航空公司」中排名第8，為目前排名最高的西方國家和歐洲航空公司。
法國航空 歷史
1933年10月7日，法國航空在法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，使用波音747型飛機服務長程航線。
1988年，法航成為空中巴士A320的啟動用戶，兩年後併購因特航空和法國聯合航空。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥國際航空及大韓航空，共同成立『天合聯盟』，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。
法國航空是全球除英國航空外，第二間擁有協和客機的航空公司。2004年，法荷航集團在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法國航空－荷蘭皇家航空集團是歐洲最大的航空公司，以及世界上最大的航空公司之一。法荷航集團是天合聯盟的成員，而法航亦是聯盟的創始成員之一。
法國航空 亞洲法國航空
亞洲法國航空（），中文簡稱亞法航。
由於臺海問題的爭議，法航不能以自己的名義經營飛往台灣。1993年，使用其子公司Air Charter開始營業巴黎和台北之間經香港的航班​​，但在1998年Air Charter停止營運後，成立了亞洲法國航空。該航空公司是眾多以「亞洲」名義飛行台灣的航空公司之一。
亞洲法國航空比法國航空的藍色、白色和紅色三色塗裝中少了紅色。亞洲法國航空使用兩架空中巴士A340-200以及兩架波音747-428Ms。另外法亞貨運航空則是使用了747-200 Combi。亞洲法國航空在2004年停止運作，而法亞貨運航空則是在2007年暫停運作。
法國航空於2018年4月16日重啟台灣航線，不再使用亞洲法國航空模式。2020年5月7日，法國航空宣佈因嚴重特殊傳染性肺炎影響，自2020年6月1日起停飛此航線。
法國航空 航點
截至2018年，法航已与以下航空公司实行代码共享：
法國航空 意外事件
1976年6月27日，法国航空139号班机（空中客车A300B4-203，编号F-BVGG）在由特拉维夫经雅典飞往巴黎的途中被先后劫持至利比亚班加西和乌干达恩德培，机上156名非犹太人被释放，犹太人则被关押。以色列突击队员随即于7月4日突袭恩德培，击毙7名劫机者。106名人质中，102人获救，3人死亡，1名在医院中被伊迪·阿明的部下杀害，以方指挥官约纳坦·内塔尼亚胡殉职。
2009年6月1日，法國航空447號班機（ 空中巴士A330-203客機，註冊編號：F-GZCP） 在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員216名乘客及12名機組人員共 228 人全數罹難。 空難最後調查報告於2012年7月5日的新聞發佈會上公佈，指出皮托管（pitot tube）結冰使飛機未能偵測空速，自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難 。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難，更是天合聯盟自成立以來死亡人數最多的空難。
法國航空 獎項
法国航空公司被Skytrax 评为2007年度四星级航空公司。
企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第267。
澳門電影
澳門電影雖然在華語電影業中只佔了一個很小的比例，但它仍在多個方面取得第一：
澳門的電影製作曾經沉寂過一段很長的時期，到1980年代才再度開始電影製作。現時澳門獨立電影製作開始興起，並在多個電影節中出現。
澳門電影 在澳門拍攝之外地電影
由於澳門有很多西洋建築物，因此吸引不少外地電影業者來澳拍攝電影，其中最主要是香港電影。
以下為部份在澳門取景拍攝的電影：
索尼影視娛樂
索尼影業（英語：），是一家影视制作和发行的美国傳媒娱乐公司。它是美國電影協會成员，美国五大电影公司之一，也是仅次于华特迪士尼公司、康卡斯特集团、華納兄弟探索、派拉蒙全球後全球第五高的娛樂公司。
索尼影視娛樂 簡史
開始於1924年的哥倫比亞廣播公司電影事業部門旗下共有哥倫比亞影業、三星影業及幕寶電影公司三家公司，與哥倫比亞唱片同隸屬於CBS影視集團，是美國一家歷史相當悠久的電影公司。
1989年9月25日，索尼在董事長盛田昭夫的主導下陸續併購了哥倫比亞廣播公司的電影與音樂部門，哥倫比亞影業、三星影業等成為索尼影視娛樂的子公司。这起收购与三菱集團買下的紐約市地標洛克菲勒中心一起创下当时日本最大的兩宗海外并购案，被一些美國人視為「日本正在買下美國」（Japan buying up America）。
1980年代末期，日本開始爆發泡沫經濟危機；而索尼影視娛樂也因為票房不佳而從此慘賠數年，成為當時索尼獲利的主要障礙。直到1997年，霍华德·斯金格主導改革，索尼影視娛樂逐漸獲利；《蜘蛛人》於2002年上映並賣座後，電影事業終於翻身成為索尼主要的獲利支柱。
索尼影視娛樂 簡史
2005年4月8日，由索尼牽頭的財團共同出資48億美元收購米高梅電影公司，索尼佔股20%，其電影事業部門進一步擴大。
2019年12月11日索尼影業子公司索尼影業電視(Sony Pictures Television，SPT)以1.95億美元（213億日圓）收購美國的影視製作公司Silvergate Media
索尼影視娛樂 遭駭客攻击
2014年11月24日，駭客组织“和平卫士”（Guardians of Peace）公布索尼影业员工电邮，涉及公司高管薪酬和索尼非发行电影拷贝等内容。尽管美国情报官员认为该网络攻击获得北韓政府资助，但就北韩是否得益于有公司电脑系统知识的索尼影业内部员工的问题仍存在分歧。
尽管駭客的动机尚未透露，但行动与即将上映的电影《采访》有关：此片描绘了一起针对北韓最高领导人金正恩的暗杀行动。駭客扬言一旦该片发行，就会发动恐怖主义行动。但本片最終還是在2014年聖誕節如期發行。
播棋
播棋（Mancala），或譯非洲棋，阿拉伯語是搬運的意思，英文稱為Sowing Game意思為播種遊戲，是一種兩人對弈的棋類遊戲總稱，特色是如播種般過程不斷搬移棋子一一灑進棋具的各洞中，這是歷史上最老的棋盤遊戲之一，普遍流行於非洲國家以及亞洲中東地區，甚至在中國河南、安徽、廣東也可見其足跡，如散窯、老牛棋、分六煲棋。因為流行區域不同，這遊戲也衍生出多種變種形式，和現代化、商品化的品種。
屬於播棋類遊戲的棋類可見播棋類遊戲列表。
播棋 棋具
通常是在長方形的木塊上，挖兩橫列的小洞，兩方玩家各分一列。也有將左右側再挖兩大洞，作為取得棋子的計分洞，其歸屬為該玩家的右側大洞。一般規則是分配棋子時不會分配到計分洞。
石子或種子為棋子即可進行。通常是每小洞各放四顆棋子。
播棋 玩法
遊戲玩法頗多，知名的有西非播棋（Oware）、肯亞播棋（Endodoi）、美國播棋（Kalah）等。基本的進行方式，是雙方輪流從己方任一有棋子的小洞取出該洞的所有棋子，以逆時針方向分配到其他的小洞中，一洞分配一顆，直到分配完。當一方獲得超過總棋子數量一半時得勝。
又稱為Awale、Wari。當最後分配的一顆棋子若落在對手的小洞中，恰使此洞的棋子數為二或三顆，那玩家便獲得此洞的所有棋子，若此時上一個經過對手的小洞的棋子數也為二或三個，則也將那洞內的棋子一併取得，以此類推。
又可寫成En Dodoi。最後分配的一顆棋子若落在任一方有棋子的小洞中時，需再從該洞再進行分配動作，直到最後分配的棋子落在無棋子的小洞中。當最後分配的一顆棋子落在己方原本無棋子的小洞裡時，並且對方正對面洞剛好有棋子時，此兩條件都符合的話，就將分配的最後一顆棋子與正對面的棋子都取得。
播棋 玩法
分配棋子也要經過己方的計分洞，並且也分配一顆。當最後分配的一顆棋子落在己方計分洞時，該玩家必須選擇任一己方小洞中再進行分配動作。當最後分配的一顆棋子落在己方原本無棋子的小洞裡時，並且對方正對面洞剛好有棋子時，此兩條件都符合的話，就將分配的最後一顆棋子與正對面的棋子都放取得。
英國航空
英國航空（英語：），中文簡稱英航，是英國的國家航空公司，也是寰宇一家的創始成員及國際航空集團旗下子公司。英航的主要樞紐為倫敦希斯路機場及倫敦格域機場。英航是歐洲第二大的航空公司、西歐最大的航空公司及全球三間其中一間曾擁有協和客機的航空公司，其餘兩間為法國航空和新加坡航空。此外，英航也與漢莎航空為僅有兩間仍有運營空中巴士A380客機的歐洲航空公司。
英國航空 歷史
1924年，英國航空的前身：帝國航空成立，負責營運英國以東的航線，由當時英國四個航空界龍頭合併組成，其後亦設立不少分公司，包括英國海外航空和英國歐洲航空等。1974年，英國海外航空和英國歐洲航空合併，組成英國航空，機隊由BAC 1-11、波音707、波音747、三叉戟、維克斯VC10、維克斯子爵式、維克斯前鋒和L-1011組成。
1976年，英國航空引進了當時世界上最快的民航客機：协和式客機，1977年引進了波音747-200。到了1984年，維珍航空成立，很快地成為英國航空的競爭對手，到1989年時，才把金獅航空的香港直航服務移交英國航空接辦，象徵英國金獅航空正式步向歷史。
1990年，憧憬著兩德統一後德國的航空市場向外開放，英國航空曾打算收購東德國際航空，但不果，而該公司最後亦在統一後結業。
英國航空 歷史
1993年，因應中華民國外交特殊環境而經營倫敦－香港（啟德機場、赤鱲角機場）──台北的英亞航空成立；最後於2001年終止營運，並將此班次航權移交給國泰航空。目前台灣方面僅剩長榮航空飛航台北－曼谷－倫敦的航線；中華航空曾於2010-2012年間通航的台北－倫敦航線則移交給荷蘭皇家航空並改為台北－阿姆斯特丹－倫敦，直至2017年復航。
2006年，英國航空獲Skytrax選為年度全球最佳航空公司。
2008年，英國航空大部份航班遷入專為英航而設的倫敦希斯路機場的五號客運大樓，耗資43億英鎊，佔地約250公頃，位於跑道27L/09R及27R/09L之間，由女王伊莉莎伯二世於2008年3月14日開幕並於同年3月27日開放予乘客使用，第一班使用該客運大樓是早上4時50分從香港抵達的BA026號班機。現時，並非所有英航航班均使用五號客運大樓，如往曼谷、新加坡及悉尼的航班使用3號客運大樓。
2010年4月8日，英國航空與西班牙國家航空正式簽署合併協議。2家航空公司將在新控股公司國際航空集團框架下聯營，合併年營收約200億美元，將以408架機隊規模飛行全球200條航線，每年載客量逾5800萬人次。
英國航空 歷史
IAG合併市值約80億美元，將在英國、西班牙兩地雙掛牌。英航股東將以1:1比率交換IAG新股，掌握55%股權，利氏家族則掌握剩餘45%。兩家公司將由一家控股公司持有，但維持獨立結構及品牌，以免危害落地權。
2018年8月21日，英國航空遭黑客入侵，約50萬名顧客的資料被盜取。英國航空被重罰1.834億英鎊，罰款大約等於公司1.5%的年度營業額。
2018年10月31日，英國航空關閉自1960年開設的香港國際機艙服務員基地(International Cabin Crew Base)，並全數解僱所有香港員工，稱這是公司詳細審視了全球業務後作的決定。這批員工為數85人，年資由5年至32年不等。英國往返香港航線則保留。
英國航空 歷史
2020年受新型冠狀病毒影響宣布80%員工停職，料涉及約3.6萬名員工。英航早前已經與旗下機師達成協議減薪一半。另外，包括暫停英航80%的機組人員、地勤人員、工程師和總部工作人員的工作，同時亦計劃裁員12000個職位。英航亦試圖推行先解僱再聘用（fire and rehire）威脅員工，受影響員工工資及津貼亦會驟減。而合約方面由於入職年份及工作機隊不同，英航亦要求整合員工合約為單一機隊令全部員工行使同款合約，這舉動令資深員工待遇更差。 （页面存档备份，存于）
2020年10月12日IAG宣佈即日起由 Seam Doyle（愛爾蘭航空行政總裁）接替Alex Cruz 成為英航行政總裁。而Alex Cruz任內工作亦為人詬病，員工對其方向將英航廉航化表示不滿。 （页面存档备份，存于）
2023年2月2日，英國航空宣布恢復往返中國大陸航線。往返於倫敦希斯路機場與上海浦東國際機場之間的航班BA168/BA169於4月23日開始運營，每天一班。往返於倫敦希斯路機場和北京大興國際機場之間的航班BA88/89於6月3日起運營，每周4班。這是繼2019冠狀病毒病中國大陸疫情以來的首次復航。
英國航空 航線
英國航空與以下航空公司實行代碼共享：
寰宇一家成員
其他航空公司
英國航空 機隊
截至2025年6月，英國航空機隊平均機齡13.9年，擁有以下飛機：
而在貨運方面，英航貨運（British Airways World Cargo）擁有三架是租自亞特拉斯航空旗下子公司Global Supply Systems的波音747-8F貨機，機組人員及其日常運作均由Global Supply Systems負責提供。
英航成立初期，大部分飛機的垂直尾翼上繪有英國國旗，而部分飛機只是將英國海外航空或英國歐洲航空的塗裝稍加變動，將原屬公司的名稱用“British Airways”字樣覆蓋。1984年，英航的塗裝有所變化並開始統一。
英國航空 機隊
最早使用於協和客機垂直尾翼上的英國國旗藝術變體一直是英航的標誌。自1997年起，垂直尾翼的塗裝不再僅限於字旗，而是根據飛行的航線採取多元文化塗裝，即“四海一家塗裝”。英國前首相戴卓爾夫人在1997年保守黨大會上發現了新塗裝的英航飛機模型，曾憤怒地用紙巾將尾翼包裹上，並說「我們飄揚的應該是國旗，不是這些惡心的東西」。再加上由於不同的尾翼圖案設計令到航空交通管制人員難以辨認英航客機，以及競爭對手維珍航空在旗下飛機小翼上髹上英國國旗，意圖奪下英國的載旗航空地位，這些都給英航施加了壓力。因此從2001年中起，英航決定把尾翼圖案單一化：全部使用原本由和諧式客機專用的漆咸船塢字旗（Chatham Dockyard Union Flag）設計，而這款塗裝一直沿用至今。
為慶祝成立一百週年，英航於2019年在一架A319及三架波音747繪上不同年代的復刻塗裝。
英國航空 競爭對手
英國維珍航空是英國航空國際航班最強勁的對手，維珍航空是為了搶下英國航空龍頭，成為英國最大航空公司。至於國內及歐洲航班，則面對易捷航空的競爭。
1999年7月，欧盟委员会认定，英国航空公司通过奖励措施，以提高佣金为诱饵，鼓励英国的旅行社多销售自己的机票，影响了英国其他航空公司相同价格机票的销售。这是滥用市场优势地位的行为，违反了欧盟反垄断规定，决定对英国航空公司处以680万欧元的罚款。2007年3月15日，欧洲法院驳回了英国航空公司的上诉。
奧林匹亞 (華盛頓州)
奧林匹亞（Olympia）是美国华盛顿州的首府。1859年1月28日成为奧林匹亞市。据2000年美国人口普查有42514居民。奧林匹亞也是瑟斯顿县的县府。
奧林匹亞 (華盛頓州) 地理
奧林匹亞据47°2'33"北、122°53'35"西方位（47.042418, -122.893077）。
根据美国人口统计局，城市总面积为48.0 km²（18.5 mi²）,43.3 km²（16.7 mi²）是陆地、4.7 km²（1.8 mi²），或9.77%，被水覆盖。
奧林匹亞 (華盛頓州) 人口统计
奧林匹亞的人口密度是982.3/km²（2,544.4/mi²）。居民85.26%是白人、1.89%非裔美国人、1.30%美洲原住民、5.82%亚裔美国人、0.29%太平洋岛人、1.68%从其他。3.76%是混血儿，3.76%是拉美裔人。
半人马小行星
半人馬小行星（英語：）是一類軌道不穩定的小行星，以神話中半人馬族的神祇命名。所以選擇這一族的名稱是因為它們的行為一半像小行星，另一半則像彗星。半人馬小行星的軌道會穿越或曾經穿越過一顆或數顆氣體巨星的軌道，並且有數百萬年的動力學生命期。
第一顆類似半人馬小行星的天體是在1920年發現的小行星944（），但是在1977年發現凱龍之前，它們並未被認為是一個新的族群。已知最大的半人馬小行星是1997年發現的女凱龍星，它的直徑達到260公里，大小如同主帶中的一顆中等大小的小行星。
沒有半人馬小行星曾經被拍攝過近照，但有證據顯示在2004年被卡西尼號拍下特寫鏡頭的費貝可能是被土星捕獲的半人馬小行星。另一方面，哈伯太空望遠鏡也已經獲得一些飛龍星表面特徵的資訊。
半人马小行星
截至2008年 (2008-Missing required parameter 1=month!)，三顆半人馬小行星被發現有彗星狀的彗髮活動：凱龍、厄開克洛斯（）和166P/尼特，因此凱龍和厄開克洛斯暨歸屬於小行星也歸屬於彗星。其它的半人馬小行星，像是Okyrhoe被懷疑有類似彗星的活動。任何一顆受到攝動而接近太陽至足夠的距離內時，都可已被預期會成為彗星。
半人马小行星 分類
半人马小行星並沒有穩定的軌道且最後會被巨大行星移出太陽系。廣義的半人馬小行星定義是一個環繞太陽的小天體，軌道穿越木星和海王星之間的一顆或多顆行星軌道。由於在這一地區的軌道，長期看來是不穩定的。即使像2000 GM137和2001 XZ255這樣目前並未穿越任何行星軌道的半人馬小行星，也會因為攝動逐漸改變軌道，直到它們的軌道與一顆或多顆大行星的軌道交會。
然而，不同的機構有不同的標準進行各種天體的分類，基本上都是建立在它們的軌道要素上：
海王星之外的太陽系（2008）所蒐集的是使用傳統的半人馬小行星定義，以海王星軌道的半長軸作為上限，超出這個範圍的天體在分類上就歸屬於離散盤。此外，還有一些天文學家依舊願意以在未來一千萬年的近日點在海王星的軌道以內，並且會接近至氣體巨星的希爾球的範圍內做為半人馬小行星的定義。因此，半人馬小行星可以認為是有著比離散盤天體更快、更積極交互作用的外來離散天體。
半人马小行星 分類
這些分類法中的差異使得一些天體難以分類，例如(44594) 1999 OX3，它的半長軸是32AU，但是與天王星和海王星的軌道交叉。在半人馬小行星的內側之中，2005 VD的近日點距離非常接近木星，JPL和DES都將它歸類為半人馬小行星。
半人马小行星 軌道
右邊的關係圖呈現所有已知軌道的半人馬小行星與行星軌道間的關係。對選定的天體，軌道的離心率以紅色的線段來呈現（範圍從近日點至遠日點）。
半人馬小行星的特徵之一是軌道離心率散布的範圍很廣，從離心率很高的人龍星、飛龍星、Amicus、毒龍星，到接近圓形的（女凱龍星和穿越土星軌道的小行星：Thereus, Okyrhoe）。
為了說明軌道參數的範圍，軌道非常不尋常的幾個天體在圖上被繪製成黃色：
半人马小行星 軌道
由於半人馬小行星穿越巨大行星的軌道，又未受到軌道共振的保護，因此他們的軌道時間尺度在106 –107年之間，例如，小行星55576有與天王星接近3:4共振的不穩定軌道。對它們的軌道動力學研究顯示，半人馬小行星的軌道可能是從古柏帶轉換成短周期的木星族彗星的中繼軌道。這些可能來自受到攝動的古柏帶天體，因為受到重力的交互作用而橫越過海王星的軌道（參見起源的理論），然後成為半人馬小行星，但是它們的軌道是渾沌的，當半人馬小行星接近一顆或多顆行星時，軌道的演變相對來說是迅速的。有耶半人馬小行星會演變成跨越木星軌道的，屆時它們的近日點可能會深入內太陽系，如果它們顯現出彗星的活動，就可以歸屬於木星族彗星，而被重新分類為彗星。半人馬小行星的結局也可能是與太陽或行星碰撞，否則它們也可能因為接近行星，特別是木星，而被彈出進入星際空間。
半人马小行星 物理性質
相對而言較小的半人馬小行星使地基天文台難以觀察其表面，但色指數和光譜可以顯示表面可能的組成，並且若深入了解還可以提供該天體的起源。
半人馬小行星斑駁的顏色令人費解，對任何簡單的表面組成模型都是一種挑戰。在右邊的關係圖中，色指數是經由藍色（B）、可見光（V），也就是黃-綠色，和紅色（R）濾光鏡測得的視星等。在圖中顯示了所有已知的半人馬小行星在色指數上的差異（顏色被強調）。做為參考的兩顆衛星崔頓和費貝，還有行星的火星也呈現在圖中（以黃色標幟指示，但大小未依照比例）。
半人馬小行星看起來可以分為兩類：
有很多理論在解釋顏色上的差異，但它們大致上可以分成兩個類別：
人龍星可能在地涵有紅色的有機化合物，而凱龍因為周期性的彗星活動使冰曝露出來，使色指數呈現藍/灰色，被作為第二種類別的例子。活動和顏色之間的關聯性並不確定，但是活躍的半人馬小行星的色指數從藍色（凱龍）跨越到紅色（166P/NEAT，尼特）。或者，人龍星可能是最近才被逐出古柏帶，所以表面許多地方尚未參與轉化的過程。
半人马小行星 物理性質
A. Delsanti 等人認為有多個程序在競爭下進行，例如輻射造成紅化，而碰撞造成藍灰色
。
光譜上有關顆粒的大小和其他因素的解釋通常是不明確的，但是光譜能深入的提供表面的成分。與顏色一樣，觀測的光譜也能夠適合許多種的表面模型。
在許多半人馬小行星上已經證明有水冰的存在（包括凱龍、女凱龍星和人龍星）。除了水冰的特徵之外，許多其他的模型也被提出：
凱龍，唯一已知有彗星活動的半人馬小行星，顯得特別的複雜，光譜觀測的結果取決於觀測的時段而有所不同。水冰的特徵只出現在活動低的時期，並在活動高時消失

。
半人马小行星 物理性質
在1988和1989年凱龍接近它的近日點時所做的觀測，發現它有彗髮（從表面蒸發出來的氣體和塵埃構成的雲氣），所以現在官方正式的分類暨是彗星，也是小行星。但是這是一顆遠遠大於典型彗星的天體，因此還有些爭議存在。正在對其他的半人馬小行星進行監測：到目前為止，Echeclus和166P/尼特這顆兩已經被發現有彗星的活動。166P/尼特的軌道雖然是一顆半人馬小行星，但是在被發現時已經展現出彗髮，因此被歸類為彗星。Echeclus被發現時雖然沒有彗髮，但目前已經有相似的活動，因此現在也列為暨是小行星，也是彗星的天體。
彗星和半人馬小行星的軌道特徵沒有明顯的區別，29P/施瓦斯曼·瓦茨曼1號彗星和39P/奧特瑪這兩顆彗星因為具有半人馬小行星形態的軌道，已經被轉為半人馬小行星。39P/奧特瑪目前處在不活動的狀態，但在1963年受到木星攝動之前，它被觀測到是處在活動中的。光度暗淡的38P/史蒂芬-奧特瑪的近日點遠遠超過木星大約是5AU之外，可能不會呈現彗髮的活動。在2200年，彗星78P/ Gehrels可能向外遷移至類似於半人馬小行星的軌道。
半人马小行星 起源的理論
在半人馬小行星發展的研究上是豐富的，但仍受限於物理的資料。不同的模型提出不同的半人馬小行星的可能起源。
模擬顯示一些古柏帶天體的軌道可以受到擾動，導致這些天體被拋出成為半人馬小行星。離散盤天體是動態最佳的候選人。像這樣的驅逐，但它們的顏色不能符合半人馬小行星天然的雙色性。冥族小天體是古柏帶中自然擁有類似雙色性的天體，有人認為由於受到冥王星的攝動，並非所有的冥族小天體軌道都如想像中的穩定

更多古柏帶天體的物理資料預期能引導未來的發展。
新視野號太空船將在2010年飛越另一顆半人马小行星——2002 GO9（(83982) 2002 GO9）。
唐装
唐装，台灣又稱漢衫、唐山衫，是清代至現代华人的一種傳統服飾。特点是立领及盘扣，1950年代之後，一些唐裝又吸收了一些西式裁剪的特点，例如立體剪裁、在肩膀部接袖等。港澳、台灣所指的唐裝包括男裝的長衫，男女通用的對襟衫、大襟衫等等。
唐装 辭源
唐装一词，早年为海外华人所创。在中国历史上，唐代的强盛声名远播，外国人常稱中國人為「唐人」。特别是广东、福建的華僑也常常自豪地自稱为唐人，華人居住區稱為「唐人街」。此词原在欧美华人社区以及港澳地区较为流行。
唐装這一概念原本有兩層含義，一是指唐代人的服裝；二是指西風東漸後與「西服」相對的「中式服裝」。其第二種含義可能與涉及海外華人的「唐人街」、「唐人」等概念有關，主要是指被海外認知的“中式服裝」。而自從在2001年10月21日上海APEC領導人非正式會議上，有一套經過重新設計的「中式服裝」一經正式亮相，唐裝一詞就具有有了新的第三層含義，亦即專指那套經過重新設計、並迅速在海內外華人社會中流行開來的「中式服裝」。清华大学美术学院教授袁杰英指出，唐装不是唐朝服装的发展，而是满族服装的延续和改良。
唐装 辭源
中國人民大學清史研究学者丁超认为當今唐装是從明代對襟衣、罩甲以及清朝時期的馬褂发展而来。
相關服裝在有關文獻、書籍和報章亦被稱之為漢族服飾「漢服」：
清光緒時期地方志《大通縣乘帙稿》記載部份土人穿著「漢服」，為清代漢人服飾；民國時期史學家張廷休：「今日苗夷的男子大都是穿漢服能說漢話。」；《馬關縣志·風俗志》也以「漢服」一詞指這類服裝；藏族學者桑熱嘉措亦提到自己身穿「漢服」；人民日報：「中國北京市代表團送上了專門為他設計的一套漢族對襟衣衫。傳達中華人民共和國國慶時，小于蓮便身著漢服（馬褂）迎接四面八方客人"」。《藏族近代职业教育论析》一文以及《臺灣早期漢人傳統服飾》等文獻和書籍中，「漢服」一詞都等同唐裝。