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GeForce 2系列 產品介紹
GeForce 2的有效率設計 - GeForce 2 Go的功耗是4瓦特，令它易於被筆記本電腦市場接受。GeForce 2 GTS是8瓦特，較舊的GeForce 256則是16瓦特。對手ATI用Radeon VE對抗（稍後用Radeon 7000），它並不支援T&L。而Radeon SDR則稍遲發表，價錢又太貴。除了早發表和極佳的性價比之外，GeForce 2 MX和剩餘的產品線都採用單一而又穩定的驅動程式，而ATI的驅動程式則比較不穩定。
GeForce 2 MX表現得好，使之比GTS（或其他後續形號）更勝任成為主流產品。電腦遊戲方面，MX完全取代舊有的TNT2顯示卡。隨後NVIDIA將MX產品線分拆為MX400和MX200，分別代表效能級和價錢級。MX200的記憶体頻寬是64-bit，採用SD Ram作為顯存，嚴重影響其效能發揮。MX400的記憶体頻寬是128-bit，採用SD Ram作為顯存，DDR版本的記憶体頻寬是64-bit。
GeForce 2 MX的後繼者是GeForce 4 MX。雖然很多人認為GeForce 4 MX只不過是GeForce 2 MX的128-bit DDR記憶体頻寬版本，因為它沒有高階顯示核心的規格，但它（除了MX 420）的效能始終比GeForce 2 Ultra優勝。
GeForce 2 Go系列是全球首款獨立的高效能筆記型電腦顯示核心，共有三個型號，標準版的GeForce 2 Go，效能級的GeForce 2 Go 200，主流級的GeForce 2 Go 100。
嘛呢堆
嘛呢堆（藏語：，威利转写：ma ni'i rdo phung），也称为玛尼堆，在藏語中称“朵帮”，意思是垒起来的石头。藏民自古信仰“万物有灵”，认为日月星辰、山川草木、飞禽鸟兽等一切万物皆具灵魂，石头同样是具有生命力的，并将真言、经文刻于石头上，进行功德活动。玛尼堆便是以刻有经文咒语、吉祥符号、神灵造像等内容的石头（又称嘛呢石或玛尼石）为主体，组合风马旗、轉經筒、佛塔等其他景观元素，并且结合宗教礼仪、传统技术、风俗习惯、历史神话传说等内容堆彻而成的人垒石堆。
玛尼堆大量分布于中国西南地区，在西藏十分常见，是藏文化的一部分，当地居民以垒石堆的方式祈福。有的玛尼堆的石头会被雕刻纹样或粉刷色彩；有的则会被定期维护，增添新石并修缮维护；有的体积较大的玛尼堆会被修建底座或围栏，以保证其稳定性。亦有将一对巨大的牦牛角供奉于玛尼堆，角上刻有经咒，上面还系有各色哈达。
嘛呢堆 中国各地的玛尼堆
在康巴文化圈（康定以西、昌都以东、理塘以北）内的玛尼堆的颜色表现最为突出，通过构筑色相、冷暖色的对比，带给观者以层次感与冲击感。东巴文化圈（德钦以西、中甸以北、巴塘以南）的玛尼堆上则刻有东巴文，载有人们过往生活的经历，体现着人们对东巴文化的再造与传承。盐井文化圈（芒康县）内的玛尼堆继承了当地盐田的形态要素，形状多呈方形，以石头的原色红褐色为主色调，部分石头偶尔以白色修饰，观似盐井盐田中析出的盐粒。
而青海省玉树藏族自治州玉树县新寨村中的结古寺里的嘉那嘛呢堆就是藏族文化的一大奇观、也是世界最大的玛尼堆。该玛尼堆时经300多年，至2006年亦以每年30万块的速度扩大，成为东西长283米、南北宽74米、高3.4米的石经奇观城。
嘛呢堆 中国各地的玛尼堆
在蒙古藏族地区的山口路边，常可看到石块堆砌而成的圆锥形石堆，有的可高达二三尺以上，有时石堆也有经咒、佛像，信徒们路过时，都要随手往上添加石块，或石块上也有刻画著佛像、经咒，最常见的是六字大明咒。 在中国蒙古地区，这类石块蒙语称为鄂博或敖包，本来是旗界、牧场、畜点、营地的分界标志。由于藏密传入的影响，所以蒙古地区这种大石堆也很多。在没有石块的广大草原上，牧民们往往用枯树堆成一个大鄂博。
嘛呢堆 文保工作
2019年11月1日，青海政府率先设立法律法规颁布《玉树藏族自治州石刻文化保护管理条例》， 保护嘛呢石刻等石刻实物。
嘛呢堆 文创相关
天津大学智能与计算学部的藏族玛尼堆研究团队自2016年起对藏东地区的玛尼堆景观文化进行了田野考察，并以数字技术对玛尼堆文化进行数字化保护与传承，并于2016年-2019年期间创作了《永恒的玛尼石》、《格萨尔王的传唱》、《朵多》和《永恒的印记》等四部以玛尼堆景观文化为主要内容的数字动画短片，利用数字动画还原真实的玛尼堆景观文化。
经幡
經幡，指有書寫或印刷佛經、佛號或陀羅尼的幡布，令眾生見聞、讀誦、思惟、塵觸而獲得利益。
经幡 來由
《華嚴經十回向品》載：「菩薩施上妙幢幡，回向云：願一切眾生，常以寶繒，書寫正法，護持諸佛菩薩法藏。」
《佛說灌頂隨願往生十方淨土經》卷十一：「普廣菩薩白佛言。世尊若四輩男女。若臨終時若已過命。是其亡日我今亦勸。造作黃幡懸著剎上。使獲福德離八難苦。得生十方諸佛淨土。幡蓋供養隨心所願至成菩提。幡隨風轉。破碎都盡至成微塵。風吹幡塵其福無量。幡一轉時轉輪王位。乃至吹塵小王之位。其報無量。燈四十九照諸幽冥苦痛眾生蒙此光明皆得相見。緣此福德拔彼眾生悉得休息。」
经幡 漢傳佛教
經幡係作為供養佛菩薩的莊嚴具，上書經文或佛號，用以象徵佛菩薩之威德。
在《藥師琉璃光如來本願功德經》中教示應為病人皈依世尊藥師琉璃光如來、懸五色續命神幡、燃燈供佛、放諸生命等善行為病人祈福。
经幡 藏傳佛教
佛教傳入藏地後，经幡（藏語：དར་ལྕོག་，威利转写：dar lcog）與當地原始宗教習合，發展出名為「風馬旗」的經幡，藏語稱為隆達或龍達（藏語：རླུང་རྟ་，威利转写：rlung rta），「隆」是藏語的「風」，「達」是藏語的「馬」，故漢譯為「風馬」、「風馬旗」，其幡布上繪有馱運佛法僧三寶的馬，意思是藉由風的力量如同馬匹載運經文送到各地利益眾生。又稱為嘛呢旗、祈禱幡等。經幡的形狀有方形和矩形。仔細觀察圖案，你會看到一匹馬背著中間的許願寶石，頂部是太陽和月亮畫，四個角落裡有龍，鷹，虎，獅等四種動物。
風馬旗一串橫向展開五面幡布，每面分別為藍、白、紅、緣、黃等色。上有六字真言等經咒，常懸掛在寺院、敖包、聖地、嘛呢堆等處，當牧民們路過這些地方，都會下馬致意，右繞經幡。
經幡也有作為直立式以旗桿插地或固定。亦有將經咒印在紙上，隨風施放。
四川航空
四川航空股份有限公司，简称川航，成立于1986年9月19日，总部设在中國四川成都，於1988年7月14日正式开航营运。
該公司是中國西南部地區最主要的航空公司，也是唯一地方性資金的控股航空集團——川航集團旗下成員。而作為成渝地區與西藏高原、青海等地，是重點觀光與內陸招商的主要空中窗口，在旅客中間重視提高服務，常客計畫則為金熊貓俱樂部，並以川菜底色的高水平航餐美食聞名。川航因旅遊業務比例較大，在四大地名航空公司之中，為了進一步將成都兩大機場發展為國際轉機中樞，也必須拥有較多的寬體客機與長程航線，以及需要維持較大的航點網路與機隊開銷，而隨著疫後觀光與出差行爆發持續引進新機，數量一直擴張到將達到200架以上，事實上更是中国大陸数量最大的全空客机队，即使是貨機也是空客飛機為主，是中國大陸第一家引進空客A320以及中國大陸第一批接收空客A350的航空公司。其部分機材的塗裝也有所融合了在地特徵。
四川航空 历史
1986年3月10日，四川省人民政府发出《关于成立四川省航空公司的通知》，经半年筹备后，四川省航空公司1986年9月19日在成都注册成立，为全民所有制企业:21，1987年6月24日获颁航空运输许可证书:423，同年向西飞订购5架運-7，首两架1987年12月15日调机至成都交付:87。
1988年7月14日，川航正式开航，使用运-7由成都始发直达万县。1991年，川航以融资租赁、易货贸易的方式引进了4架图-154飞机，1992年1月4日首航:426。1992年5月7日，四川省人民政府同意四川省航空公司更名为四川航空公司:427。
1995年12月，四川航空引进空中客车A320，成为首家引进该型号飞机的中国航空公司，并为四川航空全空客机队揭开了历史序幕:84，1998年开始引进空中客车A321:77，2004年引进A319用于高原航线:79。1997年至2000年，川航创业初期使用的运-7陆续退役:93，2001年将图-154售回俄罗斯:90。
四川航空 历史
2000年，川航率先在国内乃至亚太地区引进了5架巴西ERJ-145飞机:87，投入以中国西部为重点的支线航空运输，构筑辐射全国的纵跨南北、横贯东西的幹、支线航空运输网络。同年，川航与德国汉莎膳食服务（亚洲）控股有限公司合资成立四川航空汉莎食品有限公司，2001年5月1日建成投产。川航亦积极寻求合作伙伴，开始了公司的股份制改造。2002年8月29日，由四川航空集团为主联合中國南方航空、上海航空、山東航空和成都银杏金阁投资公司共同发起设立改制後的四川航空股份有限公司。四川航空集团公司和四川航空股份有限公司同时挂牌正式成立:22-23。
2006年5月，四川航空與荷蘭皇家航空實現代碼共享協議，由荷蘭皇家航空執飛的成都至阿姆斯特丹航線將與四川航空代碼共享。2007年9月10日，川航开通首条国际航线，由成都飞往韩国仁川。
2009年6月23日，首架在空中客车（天津）总装公司组装的A320交付川航。2010年2月5日，川航引进空中客车A330，并于2月9日春运期间首次载客运营，这也是川航首款宽体客机。2011年，川航将5架ERJ145转予河北航空。
四川航空 历史
2012年6月22日，四川航空开始执行第一次长程飞行，即从成都起飞，经停沈阳后飞往加拿大温哥华的3U8579航班。次年2月28日，川航开通成都往返墨尔本的3U601/602航班，这是西部首条大洋洲航线。2013年12月20日，川航又开通重庆往返悉尼的3U605/606次航班，该航线是中国西部地区首条直飞悉尼的航线，结束了西部地区飞悉尼需借道北京、上海、广州的历史。
2015年6月24日，四川航空開通成都雙流機場至甘孜康定機場至稻城亞丁機場，由空客A319执飞，甘孜康定機場及稻城亞丁機場分別是世界海拔第四高及第一高的機場，这是川航率先完成藏区高高原机场环线首航。
2017年6月29日，四川航空将货运部升级成立为全资子公司，挂牌成立四川川航物流有限公司，2019年7月14日接收首架A330-200F全货机。
2017年9月，川航接收其首架A320neo，2018年5月引进A321neo。2018年2月5日，川航设立乌鲁木齐基地。
四川航空 历史
2018年6月23日，四川航空公司开通了从成都经布拉格到苏黎世的航線。这是四川航空公司的第一个第五航權航線。其也是唯一一家使用空中客车A330宽体飞机运营这条航线的航空公司。同年8月9日，四川航空接收其首架空客A350飞机，同月16日开始用A350执行定期航班。四川航空和中国国际航空是中国内地第一批接收A350的航空公司。
2023年3月26日，川航将成都出港的国际、港澳台航线由双流机场T1航站楼全部转场至天府机场T1航站楼。2023年11月下旬，四川航空與土耳其航空實現代碼共享協議，其中共享航線包括：成都-伊斯坦堡（由川航實際運營）及伊斯坦堡-雅典、伊斯坦堡-巴黎、伊斯坦堡-倫敦和伊斯坦堡-亚的斯亚贝巴等由土耳其航空實際運營的航線。
2025年6月30日，四川航空3U3827航班从成都天府国际机场起飞，成都—伊斯坦布尔—雅典航线正式开通。成都成为继北京、上海后，中国内地通航雅典的第三个城市。該航線也是繼成都—布拉格—蘇黎世航線停飛之後，川航第二次開通第五航權航線。
四川航空 机队
截至2020年1月，四川航空平均机龄5.6年，全部飞机均为空中客车制造，為了增加四川文旅收入，川航機隊中還有不少機材是彩繪機，比如熊貓飛機等等，為其特色，详细资料如下：
四川航空 目的地
四川航空现有航线超过200条，其中国际地区航线30余条，在出現新冠疫情之前，四川航空航點一度遍及全球五大洲。目前四川航空已逐渐恢复五大洲的国际航线，包括罗马、开罗、伊斯坦布尔、迪拜、温哥华、洛杉矶、墨尔本、悉尼等远程洲际航线。
四川航空 代码共享
四川航空与以下航空公司签订了代码共享协议：
四川航空 金熊猫俱乐部
金熊猫俱乐部是四川航空推出的飞行常客奖励计划，可累积每次的飞行里程，并可以享有免费机票及其它产品的奖励，当里程达到一定标准时，可升级为贵宾会员，尊享免费升舱、免费头等舱休息室候机、免费行李额加重等超值服务。
四川航空 事件
四川航空自成立至今，所發生的事故未造成任何人员死亡。
2018年5月14日，四川航空编号为B-6419的空客A319，由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，并于07:46分安全备降成都双流机场。备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，而所有乘客均无伤亡。後來該事件被改編成電影《中國機長》以及《空中浩劫》第23季之第6集《雪域英雄》內容。
2021年4月30日，有多名旅客在社交平台反映收到川航航班取消的短信通知，而被取消航班出发日期集中在4月30日和5月1日两天，造成旅客五一假期出行计划被扰乱。四川航空官方微博发布公告回应称航班均正常运行，旅客可按原计划正常出行，部分旅客收到的短信“与事实不符”，公司正展开调查。有民航业内人士分析称，造成这种情况的原因，除了航司内部系统出错，还有可能是民航信息系统出错，例如接口bug、报文处理错误，也不排除是系统遭到攻击，调查需要花费一些时间。
四川航空 事件
2022年4月10日，四川航空一名蒙古族機師阿英嘎被揭其在2015年就讀北京理工大學期間於微博上发布不当言论（如“当年被日本人屠杀30万人都是自己活该”“汉族人不该杀么，一群傻逼”“蒙古族永远都在，但是你们汉人说不好了”），有网民揭发后引起极大风波，加上中國东方航空5735号班机空难刚刚发生不久，对此四川航空4月10号作出回应表示已将此人做短暫停职处理，事件爆發7個月後川航安排該機师重新擔任地面管理岗位，且暂无复飞计划。
工业标准结构
工业标准结构（Industry Standard Architecture，简称ISA）是IBM PC兼容机上的一种总线。
工业标准结构 历史
ISA在1981年誕生，並作為IBM PC的8位系统，1983年，ISA被升级作為XT匯流排體系。後來16位的ISA匯流排在1984年發布。由於ISA設計出來的目的是為了連接擴充卡和主機板，因此ISA的協議同樣允許總線控制，儘管有前16MB的記憶體可以直接存取。8位的ISA總線頻率为4.77MHz，而16位的工作在8MHz。ISA接口同樣出現在一些非IBM PC（包括兼容機）上，比如短命的AT&T的Hobbit還有後來基於PowerPC的BeBox。
工业标准结构 历史
1987年，IBM試圖以他们所擁有的“微通道體系架構體系”（Micro Channel Architecture，簡稱MCA）取代ISA，並重新取得對計算機架構和市場上的控制權。MCA總線比ISA更先進，但並不兼容ISA。為了繼續控制架構上和市場上的控制權，電腦生產商以“延伸工業標準體系架構”（Extended Industry Standard Architecture，簡稱EISA），以及後来的“VESA本地總線”（VESA Local Bus，簡稱VLB）做出還擊。事實上，由於组成VESA組織的生產商已经有能力生產MCA設備，所以最初VESA打算在VLB中利用MCA的一些部分。EISA和VLB都兼容ISA標準的擴展。
工业标准结构 历史
基於ISA的計算機的用户不得不了解一些關於硬件的特殊知識來升级硬件系统。在那個时候，支持“隨插即用”（Plug-n-Play）技術的設備非常罕有。用户在添加新設備的时候不得不配置2到3個項目，比如IRQ（中斷請求）、I/O地址（输出／輸入地址）、DMA信道，才能正常使用新設備。MCA架構會幫用戶完成這些設定，而後来的PCI總線實際上整合了MCA的这些想法（儘管PCI更多特點是直接繼承自EISA）。
這個配置上的缺點最终導致了“ISA隨插即用”系统的誕生。通過對硬件的一些改造，使硬件、系统BIOS和操作系统自動處理這些繁瑣的细節。但實際上，ISA隨插即用的缺陷卻成為了一个令人頭痛的問題，而且没有得到廣泛的支持直到ISA结束其使命。
PCI是第一個在物理展上整合了ISA、MCA、EISA優點的擴展接口，並且它的出現直接地擠壓了ISA在主板上的地位。起初，主板上依然是ISA占主流地位，但已經出現了PCI槽了。到了20世纪90年代中葉，兩種插槽已經在主板上平分秋色了，而ISA插槽很快就在消费PC市場上成為了少數派。微软的PC 97规范更劝说ISA插槽应该完全被除去，尽管当时的系统架构依然需要ISA存在于一些内部发育不良的管线去操作软驱、串口、等等。ISA接口在随後的幾年裡依然存在，甚至看见AGP接口的誕生，之后遗留在主板上的ISA接口也退出历史了。
值得注意的是，PCI插槽反转的话与ISA是很相似的——PCI卡本来是颠倒插入的，允许ISA和PCI连接器在主板上挤在一起。两个连接器一次有一个连接器能正常工作，但这已虑及更大的适应性。
工业标准结构 8位ISA（XT总线架构）
XT总线架构（即8位ISA）是基于Intel8086和8088的IBM PC／XT上采用的8位ISA总线。
XT总线有4条DMA通道，这些通道中有3条连接到其他扩展槽中。在这三条通道中，正常情况下又有两条分配到特定的机器功能。
工业标准结构 16位ISA（AT总线架构）
AT总线架构（即16位ISA）在基于Intel 8086的IBM PC/AT中开始使用。
工业标准结构 当前应用
除了一些特殊工业使用以外，ISA已经不再使用了，而且现在的主板都不带ISA接口。甚至在一些设备要用上ISA时，系统生产商也不对消费者提及“ISA总线”这个被遗忘的术语，而称呼它为“旧式总线（Legacy Bus）”。
尽管ISA已经几乎没人使用了，但以它为基础的其他总线依然被应用。PC/104，一种派生自ISA的扩展接口，目前仍被用于工业和嵌入式系统，这种接口利用与ISA相同的信号传输线连接不同的连接器。LPC总线在现在的一些主板上取代ISA总线，连接一些老式的I/O设备；尽管物理层上与传统的ISA有区别，但是一般软件都会把LPC看成是ISA，因此一些ISA的缺陷依然存在，比如16MB的DMA寻址极限。
柏林戰役
柏林戰役，蘇聯方面稱為柏林解放、柏林光復、柏林戰略攻勢行動，或稱為柏林陷落，是第二次世界大戰歐洲戰場上最後的大型攻勢之一。
在1945年1月至2月間的維斯瓦河-奧得河攻勢結束後，蘇聯紅軍於柏林以東60（37英里）處暫緩推進腳步。3月9日，德國政府啟動克勞塞維茨行動，訂定保衛柏林的計畫。德意志國防軍於3月20日在維斯瓦河集團軍新任指揮官哥特哈德·海因里希將軍的指揮下於柏林郊外開始第一階段的防衛準備。
柏林戰役
蘇軍於4月16日重啟攻勢；兩個蘇聯方面軍分別自東方與南方對柏林發動攻擊，另一支蘇聯方面軍則殲滅了駐守柏林北方的德軍部隊。在對柏林發動總攻擊前，蘇軍便已陸續佔領施勞弗高地與哈爾貝等地，並完成對柏林市的合圍。1945年4月20日，在德國元首阿道夫·希特勒56歲生日當天，由格奥尔基·朱可夫元帥指揮的蘇聯白俄羅斯第1方面軍開始砲擊柏林市中心，而伊万·科涅夫元帥所轄的烏克蘭第1方面軍則突破了中央集團軍的防線，並向柏林的南方郊區推進。4月23日，赫爾穆特·魏德林將軍接掌柏林防務。柏林城內的守軍主要由數支殘缺不全且組織渙散的國防軍及武裝親衛隊單位組成，輔以訓練不足的國民突擊隊與希特勒青年團成員。蘇軍在接下來的一週內逐步奪取了整座城市。
4月30日，希特勒自殺，隨侍在其側的數名親信及高級將領也在不久後相繼自盡。柏林守軍於5月2日投降，但城市西北方、西方與西南方的戰鬥仍在持續進行。在歐洲戰事於5月8日結束前仍有一些德軍單位持續向西突圍以向西方盟軍投降，避免為蘇聯紅軍所俘。
柏林戰役 背景
1945年1月12日，蘇聯紅軍發動維斯瓦河-奧得河攻勢，橫渡納雷夫河，同時也調集四個方面軍自華沙對寬廣的德軍防線展開為期三天的攻勢。攻勢開始後第四天，蘇軍突破德軍防線，並開始以每日30至40（19至25英里）的速度向西推進。蘇軍陸續奪取東普魯士、但澤及波茲南，並將戰線一路西推至柏林以東60（37英里）處的奧得河沿岸。
德軍新編的維斯瓦河集團軍在親衛隊全國領袖海因里希·希姆萊的指揮下試圖實施反擊，但最終於2月24日時以失敗告終。蘇軍隨後將矛頭指向波美拉尼亞，掃蕩了奧得河右岸，並深入西利西亞。
在南方，蘇軍開始圍攻匈牙利首都布達佩斯。德軍三個師企圖為布達佩斯解圍，但未能成功，該城最終於2月13日落入蘇軍手中。阿道夫·希特勒堅持發動反攻以重奪德拉瓦河與多瑙河之間的三角地帶，其意在重奪瑙吉考尼饒地區的油田及多瑙河的控制權以供未來作戰行動使用。然而此時的德軍已承受了嚴重損失，不可能完成這項任務。3月16日時，德軍的最後一場大型攻勢春季覺醒行動以失敗收場；德軍在行動中花費十天取得的戰果在蘇軍的反攻下在24小時內全部丟失。3月30日，蘇軍進入奧地利，隨後發動維也納攻勢，並於4月13日佔領了維也納。
柏林戰役 背景
德意志國防軍在1944年6月至9月之間已折損了超過一百萬人。在油料與武器均嚴重匱乏的情況下，德軍的戰鬥力越趨低落。1945年4月12日，希特勒收到美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福逝世的消息；此前他已在眾人的反對下決定待在柏林。羅斯福的死使元首地堡內的納粹高層錯誤地幻想盟軍會就此分崩離析，布蘭登堡王室的奇蹟將會重演，而柏林終將因此得救。
西方盟國沒有派遣地面部隊佔領柏林的計畫。西方盟軍遠征部隊最高指揮官艾森豪將軍知道同盟國不可能比蘇聯更早抵達柏林，也因此認為沒有必要為一座將在戰後落入蘇聯勢力範圍的城市付出更多傷亡。他也預測盟軍和蘇聯競爭佔領柏林可能會導致戰鬥中出現過多的友軍誤擊 。西方盟國對柏林戰役的貢獻主要表現在1945年間對該城市的轟炸行動。1945年間美國陸軍航空軍對柏林發動了規模龐大的日間轟炸；英國皇家空軍所屬的蚊式轟炸機也連續36個晚上對柏林實施轟炸，直到1945年4月20日與21日間、蘇軍進城前才停止。
柏林戰役 準備
蘇聯對德國中部地帶（也就是於戰後成為東德的地區）的攻勢有兩個目標。首先，史達林不相信西方盟國會在戰後將蘇軍佔領的領土交給蘇聯，因此他指示蘇軍在寬廣的正面上發動攻勢並迅速推進以求在盡可能偏西的地點與西方盟國會師。不過最重要的目標仍是攻克柏林。這兩個目標實際上是互補的，因為蘇軍在拿下柏林前將無法迅速佔領目標地區。另一項考量則是作為希特勒居住地及德國核武器開發計畫核心地帶的柏林將在戰後成為具有高度價值的戰略資產 。希特勒於3月6日指派赫爾穆特·雷曼中將接替布魯諾·馮·豪恩施爾德中將成為柏林城防區域的指揮官。
柏林戰役 準備
3月20日，哥特哈德·海因里希將軍接替希姆萊成為維斯瓦河集團軍的指揮官。海因里希是德軍中最出色的防禦戰術家之一，他在到任後便立刻著手擬訂禦敵計畫。海因里希準確地預測到蘇軍主力將越過奧得河並沿東西向主幹道發動攻勢，因此他決定僅在奧得河沿岸設立少量防禦，同時命工兵重點加固可俯瞰主幹道與奧得河交會點的施勞弗高地，而此地則位於奧得河以西約17（11英里）、柏林以東約90（56英里）。海因里希自其他區段的防線抽調兵力以集中力量守衛高地。德軍工兵將上游的水庫洩洪，將此時已因春季融雪而泥濘不堪的奧得河沖積平原變成了一大片沼澤。在高地平原的後方，德軍建構了三條一路向後方延伸至柏林郊外的帶狀防禦工事 ；工事由反戰車壕、戰防砲陣地以及四通八達的壕溝與碉堡組成。
柏林戰役 準備
在經過漫長的抵抗後，位於東普魯士的柯尼斯堡於4月9日淪陷；這使得羅科索夫斯基元帥所指揮的白俄羅斯第2方面軍得以向西往奧得河東岸的方向推進。另一方面，原先受命沿奧得河岸南起奧得河畔法蘭克福、北至波羅的海部署的白俄羅斯第1方面軍在朱可夫元帥的指揮下向施勞弗高地正前方的地區集結；白俄羅斯第2方面軍則進駐因白俄羅斯第1方面軍離開後而在施勞弗高地北方的空隙。然而蘇軍部隊的調動卻在防線上造成了缺口；這導致此前遭圍困於但澤附近口袋中、由迪特里希·馮·紹肯將軍指揮的第2軍團殘部得以趁機逃往維斯瓦河三角洲。在南方，科涅夫元帥將烏克蘭第1方面軍的主力自上西利西亞調往西北方的尼薩河。
蘇聯的三個方面軍總計轄有250萬兵力（含78,556名波蘭第1軍團成員）、6,250輛戰車、7,500架飛機、41,600門火砲與迫擊砲、3,255架喀秋莎火箭砲以及95,383輛多由美國製造的機動載具。
苏军总计1,906,200人，不可恢复损失78,291人，伤病274,184人，总减员352,475人。日均减员15,325人。
另波兰人民军第1、第2集团军参战兵力10个步兵师，1个戰車军，1个骑兵旅，共计155,900人，不可恢复损失2,825人，伤病6,067人，总减员8,892人。日均减员387人。
柏林戰役 奧德河－尼斯河戰役
施勞弗高地是柏林城外最後的大型防線，蘇軍整場攻勢中的多數戰鬥都集中於此。於4月16日爆發、4月19日終結、共持續四天的施勞弗高地戰役是第二次世界大戰期間最後一場大型會戰之一。蘇軍調集了近100萬名士兵及超過20,000輛戰車與火砲對施勞弗高地實施攻擊；作為防守方的德軍則投入了約10萬名士兵與1,200輛戰車及火砲。由朱可夫元帥領導的蘇軍部隊以約30,000人陣亡的代價突破了德軍防線，而德軍方面則損失了 12,000人。
柏林戰役 奧德河－尼斯河戰役
4月19日，即戰役爆發後的第四天，白俄羅斯第1方面軍成功突破了施勞弗高地上的最後一段防線；此時除了精疲力竭的德國守軍外，已沒有什麼能阻止蘇軍直搗柏林。前日奪取了福斯特的烏克蘭第1方面軍如今開始往鄉間地帶扇狀推進。瓦希里·戈多夫將軍指揮的第3近衛軍團、帕維爾·雷巴爾科將軍的第3近衛戰車軍團與德米特里·列柳申科將軍的第4戰車軍團共同發動了一次強力攻勢，並朝東北方往柏林推進，其他部隊則向西往美國陸軍在柏林西南方易北河一帶的防區移動。通過這些攻勢，蘇軍成功切斷了在北方的維斯瓦河集團軍與在南方的中央集團軍的聯繫。到了當天結束時，德軍在東方北起自奧得河畔法蘭克福北方施勞弗高地一帶、南至福斯特一段的防線已不復存在。這些突破使白俄羅斯第1方面軍與烏克蘭第1方面軍得以將德軍第9軍團包圍在奧得河畔法蘭克福以西的一處口袋中；第9軍團試圖向西突圍，哈爾貝戰役因此爆發。蘇軍在4月1日到19日間損失了2,807輛戰車，其中有727輛是在施勞弗高地折損。
與此同時，英國皇家空軍也在4月15日（出動105架轟炸機）、4月17日（出動61架轟炸機）、4月18日（出動57架轟炸機）、4月19日（出動79架轟炸機）與4月20日（出動78架轟炸機）的夜間對柏林市內的陣地實施戰術轟炸。
柏林戰役 包圍柏林
蘇聯白俄羅斯第1方面軍的砲兵部隊於1945年4月20日希特勒56歲生日當天開始砲擊柏林；砲擊直到守城的德軍投降前都沒有停下來過。蘇軍所投射出的砲彈總重甚至比西方盟軍於空中轟炸柏林時所投下的炸彈總重還要重。此時的白俄羅斯第1方面軍開始向城市的東方及東北方推進，而烏克蘭第1方面軍則擊穿了中央集團軍北翼的殘存部隊，並自猶特波格北方通過，距離美軍在易北河沿岸的馬德堡附近的前線已相當接近。在北方的斯塞新與施韋特之間，白俄羅斯第2方面軍攻擊由哈索·馮·曼陀菲爾將軍的第3装甲集团军所構成的維斯瓦河集團軍北翼。次日，由塞姆楊·巴格丹諾夫元帥指揮的蘇軍第2近衛戰車軍團在柏林北方推進了近50（31英里），隨後自韋爾諾伊興西南方發動攻勢。蘇軍的計畫是先包圍柏林，再圍殲第9軍團。
柏林戰役 包圍柏林
德軍第5軍原先隸屬於第4裝甲軍團，但因與第9軍團一同遭圍困於福斯特北方，因而轉由第9軍團指揮。此時的第5軍仍竭力戍守柏林至科特布斯高速公路的一帶的前線。由斐迪南·舍爾納元帥所指揮的中央集團軍自南方發動反攻，試圖往柏林方向推進，且在烏克蘭第1方面軍的行動區域內對上波蘭第2軍團、蘇軍第5近衛軍團與第52軍團的部分部隊時取得了一些成功。另一方面，第4裝甲軍團向北對烏克蘭第1方面軍實施反擊並取得了些許成功；此時希特勒下達了一些不切實際的命令，顯示他已經徹底失去對現實情勢的掌握。他命令第9軍團守住科特布斯，設立一道面向西方的防線，並對向北前進的蘇軍縱隊實施攻擊。在希特勒的想法中，這麼做將使第9軍團得以自北方包抄蘇軍，而在南方的第4裝甲軍團則須向北推進，兩支軍團將共同合圍烏克蘭第1方面軍並將之殲滅。同時，第3裝甲軍團將自北向南發動攻擊，並與在南側的第9軍團形成一巨大的鉗形攻勢，共同包抄白俄羅斯第1方面軍，最後再由自柏林北方推進、由親衛隊將領菲利克斯·史坦納率領的特遣隊將包圍圈內的蘇軍一網打盡。當天稍晚，史坦納回報其手中兵力不足，無法發動攻擊；此時海因里希明確向希特勒的幕僚表示第9軍團若是不立即撤退，就會被蘇軍所包圍。他同時強調第9軍團已經來不及朝西北方往柏林移動，因此必須向西撤退。海因里希甚至揚言要是希特勒不准第9軍團向西撤退的話，他將主動要求解除自己的職務。
柏林戰役 包圍柏林
1945年4月22日，在午後戰情會議上得知自己的計畫並未付諸實現的希特勒勃然大怒。他稱戰爭已經失敗，並將敗戰的責任歸咎於他手下的將領們。同時他也表明自己會留在柏林直到最後並自殺。
為了安撫希特勒，國防軍最高統帥部的作戰部長阿爾弗雷德·約德爾將軍提出讓正對美軍防線、由瓦爾特·溫克將軍指揮的第12軍團移防柏林的想法，因為他認為部署於易北河沿岸的美軍不會再往東推進。約德爾的猜測乃奠基於繳獲的盟軍文件中的內容，當中載明戰後同盟國各國對德國的瓜分計畫。希特勒立即同意了約德爾的提議；僅數小時內溫克便已收到指示命其率領第12軍團脫離與美軍的戰鬥，往東北方轉移，馳援柏林。此時最高統帥部意識到第9軍團若是向西移動便可與第12軍團會合。當天夜裡，第9軍團的指揮官海因里希便受命往西與第12軍團會師。
在其他地方，白俄羅斯第2方面軍在奧得河西岸以西約15（9英里）建立了橋頭堡，並與第3裝甲軍團展開激戰。此時的第9軍團已丟失了科特布斯，而且受到來自東面蘇軍的壓力。此時蘇軍有一支裝甲矛頭在柏林東方的哈非爾河附近活動，另一支裝甲矛頭則甚至在某個時點時曾擊穿柏林的內層防禦圈。
柏林戰役 包圍柏林
柏林市如今已在蘇軍野戰砲的射程範圍內。一名蘇聯的戰地記者以蘇聯官方的宣傳口吻報導了發生在1945年4月22日上午08:30的重要事件：
在斷垣殘壁上我們看見了用白色塗料匆忙漆上的戈培爾宣傳標語：每個德國人都要保衛他的首都。我們要把紅流阻擋在柏林的城牆之外。試著阻止他們就對了！
鋼鐵製的碉堡、路障、地雷、陷阱、手中緊握手榴彈的敢死隊，在我軍洪流面前全都不堪一擊。
天空開始下起了毛毛雨。我在畢塞多夫附近見到了正在進行砲擊準備的砲兵們。
「砲擊的目標是哪裡？」我向砲兵部隊的指揮官問道。
「柏林市中心、史普雷河上的橋樑、斯塞新火車站及其北部區域。」他答道。
接著他以壯麗的言語下達了命令：「對法西斯德國的首都開火。」
我看了看時間。正好是4月22日的早上08:30。短短幾分鐘內就有96發砲彈傾洩在柏林市中心。
柏林戰役 包圍柏林
隨著蘇聯白俄羅斯第1方面軍與烏克蘭第1方面軍持續收緊包圍圈，第9軍團與柏林的聯繫於4月23日被切斷。烏克蘭第1方面軍的部分部隊繼續向西推進，對往柏林方向移動的第12軍團展開攻擊。同日，希特勒命赫爾穆特·魏德林將軍取代赫爾穆特·雷曼中將出任柏林城防區域的指揮官。 到了隔天，也就是4月24日時，白俄羅斯第1方面軍的部分部隊與烏克蘭第1方面軍已完成對柏林市的合圍。4月25日時，蘇軍已基本鞏固對柏林市的包圍圈，其先頭部隊甚至已擊穿德軍沿柏林城市快鐵所構築的防禦圈。到了當天結束時，戰局已趨明朗化，此時的德軍除了暫時延緩柏林的陷落外已無力阻擋蘇軍的進攻；局勢在德軍輸掉城市郊外的戰鬥時便已基本底定。舍爾納元帥的反攻雖然在初期取得了一些成果，且對蘇聯還有波蘭軍隊造成了嚴重傷亡，成功遲滯其推進的腳步，但到此時也已經後繼無力。
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
魏德林將軍手中可用於城市防衛的正規兵力約有45,000名分別隸屬於數個已遭嚴重削弱的國防軍與武裝親衛隊單位的士兵。此外，城市內還存有輔助性質的警察部隊、隸屬於希特勒青年團的孩童以及匆忙徵召而來的國民突擊隊 。柏林市內的國民突擊隊中包含約40,000名老年人，他們當中許多人曾在年輕時於軍隊中服役過，部份甚至曾經參與第一次世界大戰。希特勒任命親衛隊旅隊領袖威廉·蒙克為中央政府區的戰鬥指揮官；包含帝國總理府及元首地堡在內的重要建築均位於該區域內。他手中有超過2,000人可供調度。魏德林將城防區劃分為八個小型區域，並依序冠以「A」至「H」的代號，每個區域均委由一名上校或將軍指揮，但多數指揮官都沒有實際戰鬥經驗。駐防城市西方的是第20步兵師；北方則由第9空降獵兵師把守。慕赫堡裝甲師部署於城市東北方，親衛隊第11「北地」裝甲擲彈兵師部署於城市東南方以及滕珀爾霍夫機場東方。擔任預備隊的第18裝甲擲彈兵師則部署於柏林市中心。
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
4月23日，由尼古拉·别尔扎林中將率領的第5突擊軍團與米哈伊爾·卡圖科夫元帥的第1近衛戰車軍團在壓制了德軍第56裝甲軍的反攻後自東南方向柏林發動突襲，並在24日夜裡抵達泰爾托運河北方的柏林城市快鐵鐵路線。與此同時，在所有接收到希特勒要求對柏林進行增援的命令的德軍單位中，僅有一小批的法國親衛隊志願者在親衛隊旅隊領袖古斯塔夫·克魯肯伯格的領導下抵達柏林。克魯肯伯格於4月25日獲指派為C防區的指揮官；該防區同時也是承受最多敵方壓力的區域。
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
4月26日，瓦西里·崔可夫元帥的第8近衛軍團與第1近衛戰車軍團逐步掃蕩了城市南方的郊區，並對位處城市快鐵環形防線內的滕珀爾霍夫機場展開攻擊；蘇軍在該地遭遇了慕赫堡裝甲師的頑強抵抗。但到了4月27日時，兵力不足的慕赫堡裝甲師與「北地」師已無力抵擋正對他們的五支蘇軍軍團，因而被迫往市中心方向撤退，並在赫爾曼廣場周遭設立新的防禦陣地。克魯肯伯格告知陸軍總司令部參謀總長漢斯·克雷布斯上將「北地」師在24小時內就必須撤往位於中心的Z防區。另一方面，蘇軍則循下述軸線往城市中心推進：東南方的蘇軍沿法蘭克福大道推進，並止於亞歷山大廣場；南方的蘇軍沿太陽大道前進，並止於梅林廣場北部與波茲坦廣場。自北方推進的蘇軍則止於國會大廈。國會大廈、毛奇橋、亞歷山大廣場、哈非爾河上的橋樑與斯潘道等地的戰鬥最為激烈，雙方爆發逐屋爭奪的白刃戰。親衛隊的海外成員作戰尤其賣力，因為他們不僅受到意識形態驅使，而且認為如果被俘虜的話將不可能存活。
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
4月29日凌晨，蘇軍第3突擊軍團越過毛奇橋，隨後開始以扇狀向周遭街道及建築擴散。蘇軍對包含內政部在內的數棟建築發動的首波攻擊因缺乏砲火支援而遭重挫；直到修復了毀損的橋樑後，蘇軍才得以將支援火砲移往前方提供支援。清晨04:00，希特勒在元首地堡內簽署了自己的遺囑，並於不久後與其伴侶爱娃·勃劳恩成婚。黎明時，蘇軍繼續在東南方推進，並在經歷激烈戰鬥後成功佔領位於阿爾布雷希特親王大街上的蓋世太保總部，但不久後就在武裝親衛隊的反攻下被迫撤離。在西南方的第8近衛軍團向北越過蘭德韋爾運河，深入蒂爾加滕 。
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
到了隔日，也就是4月30日時，蘇軍已解決了橋梁的問題，並於早上06:00在砲兵的支援下對國會大廈展開攻擊，然而在德軍設於2（1.2英里）外動物園防空塔上的128毫米火砲的砲火阻撓下，蘇軍直到當天晚上才成功攻入建築物內。國會大廈自1933年2月失火以來便一直處於廢棄狀態，其內部也因此瓦礫堆四散，比起政府建築物，更像個廢墟。國會大廈內的德國守軍巧妙地利用了這點，依託瓦礫堆及建築殘骸作為戰鬥掩體；雙方爆發激烈的室內戰鬥。此時的地下室內仍有為數眾多的德軍駐守，他們不斷發動反攻試圖驅離蘇軍。1945年5月2日時，國會大廈已完全落入蘇軍手中。那張兩名蘇聯士兵在國會大廈屋頂上插上勝利旗的著名照片事實上是建築物被攻佔後的隔天為拍攝照片而重演的場景。對蘇聯人而言，那張照片所捕捉的事件是勝利的象徵，代表著柏林戰役、乃至於整個東線戰場的戰鬥以蘇聯的完全勝利告終。就如同第756團的指揮官费奥多尔·津琴科上校在他給其屬下的第一營營長斯捷潘·涅乌斯特罗耶夫上尉的命令中所寫道的，「…我軍最高指揮部…及全體蘇聯人民命令你在柏林的屋頂上升起勝利旗。」
柏林戰役 柏林城內的戰鬥
4月30日凌晨，魏德林告知希特勒守城部隊的彈藥可能在當天夜裡就會用罄。希特勒准許他嘗試突圍。當日午後，希特勒與其妻子布朗一同自殺，其遺體隨後在地堡的不遠處被火化。根據希特勒的遺囑，海軍元帥卡爾·鄧尼茨被任命為聯邦大總統，約瑟夫·戈培爾則成為新的帝國總理。
隨著蘇軍的步步進逼，德軍的防線不斷收縮，守城部隊也因此被集中於城市中心的一塊小型區域內。此時的柏林市中心內仍有約10,000名德軍，他們受到來自各個方向的攻擊。另一方面，蘇軍也沿著威廉大街不斷推進；位於該地的空軍部以鋼筋混凝土建成，此時也受到蘇軍砲兵的集中砲擊。德軍餘下的虎式戰車駐守蒂爾加滕東方，阻擋由瓦西里·庫茲涅佐夫將軍指揮的第3突擊軍團與第8近衛軍團穿越蒂爾加滕南部往市中心方向推進的攻勢。蘇軍的行動將德軍所在的香腸狀區域切成兩半，大幅增加了德軍突圍西逃的困難度。
5月1日凌晨，德軍參謀總長克雷布斯上將面見蘇軍第8近衛軍團的指揮官崔可夫將軍，其間告知了希特勒的死訊，並表達全城投降的意願。然而兩人在投降條件上無法取得共識，因為蘇聯方面堅持德軍無條件投降，而克雷布斯則表示他沒有同意無條件投降的權限。此時已是帝國總理的戈培爾堅決反對投降。當日午後，戈培爾與他的妻子在毒殺了自己的六名子女後雙雙自殺。戈培爾的死掃除了阻擋德軍投降的最後障礙，魏德林因此得以代表城防部隊接受無條件投降，但他選擇到隔天早上才投降以利守城部隊在當天夜裡實施計畫好的突圍。
5月1日與2日的晚間，遭圍困於市中心的柏林城防部隊大多試圖循三個方向突圍逃跑，但僅有往西穿越蒂爾加滕與越過夏洛頓橋進入斯潘道的突圍者成功逃離蘇軍防線。首波突圍的倖存者中更僅有少數成功抵達西方盟軍的防線；多數的突圍者不是被殺，就是遭包圍城市西方的蘇軍所俘虜。5月2日凌晨，蘇軍進佔帝國總理府。魏德林將軍率其幕僚於上午06:00投降，並於08:23被帶去與崔可夫將軍會面；魏德林隨後下令守城部隊向蘇軍投降。
動物園防空塔內的350名守軍撤出建築物。少數由不願投降的親衛隊成員駐守的建築物內仍有零星戰鬥發生，但蘇軍很快就將這些建築物徹底夷為平地。
在希特勒的命令下，柏林城內的多數糧食儲備都遭到銷毀。226座橋樑中有128座遭到炸毀，另有87座抽水幫浦遭破壞；四分之一的地鐵站因遭刻意灌水而沉在水下，導致數以萬計在其內避難的平民溺斃。蘭德韋爾運河的防護裝置也遭親衛隊破壞。親衛隊奉希特勒的指示於戰役後期在克林根貝格發電廠、約翰內斯塔爾供水廠以及其他的幫浦站、鐵路設施與橋樑上安放炸藥以免為蘇軍所用，但這些企圖卻遭各地的工人暗中破壞與阻止。
柏林戰役 柏林城外的戰鬥
維斯瓦河集團軍的指揮官海因里希將軍在4月28日至29日間的某個時候因違反希特勒不計代價守住柏林且不得撤退的命令而遭解除職務，隨即為庫爾特·斯圖登特將軍所取代。庫爾特·馮·蒂佩爾斯基希將軍受命在斯圖登特抵達前暫代指揮官。維斯瓦河集團軍的最終指揮官是誰仍然存有爭議，因為根據一些資料來源的說法，斯圖登特將軍在途中即為英軍所俘虜因而從未抵達。不過無論真正掌握指揮權的是提佩爾史哥赫還是斯圖登特，德軍迅速惡化的情勢意味著維斯瓦河集團軍在德國投降前夕所進行的任何指揮調度都對實際戰局影響不大。
4月29日晚間，克雷布斯以無線電聯繫阿爾弗雷德·約德爾，命其回報 ：
立即回報：第一，溫克的裝甲矛頭現在位於何處。第二，他預計何時發起攻勢。第三，第9軍團的所在位置。第四，第9軍團預計於何處發起攻擊。第五，魯道夫·霍爾斯特將軍的前鋒在哪裡。
4月30日早上，約德爾回覆克雷布斯：
第一，溫克的裝甲矛頭被圍困於施維洛湖南方，動彈不得。第二，因是之故，第12軍團無法繼續向柏林推進。第三，第9軍團的主力部隊已被包圍。第四，霍爾斯特的部隊已轉入守勢。
柏林戰役 柏林城外的戰鬥
在白俄羅斯第1方面軍與烏克蘭第1方面軍包圍柏林並開始向城市本身推進的同時，羅科索夫斯基元帥所率領的白俄羅斯第2方面軍也開始向柏林北方發動攻勢。白俄羅斯第2方面軍於4月20日在 斯塞新與施韋特之間對由第3装甲集团军所構成的維斯瓦河集團軍北翼發動攻擊。4月22日，白俄羅斯第2方面軍在奧得河西岸以西約15（9英里）建立了橋頭堡，並與第3裝甲軍團展開激戰。4月25日，白俄羅斯第2方面軍在斯塞新南方的橋頭堡附近突破第3裝甲軍團的防線，隨後穿越了蘭多布魯赫沼澤，並可毫無限制地往西向伯納德·蒙哥馬利元帥率領的英軍第21集團軍防線或往北向波羅的海海港城鎮施特拉爾松德前進。
駐防柏林北方的德軍第3裝甲軍團與第21集团军在白俄羅斯第2方面軍的持續壓迫下往西方撤退，最終遭圍困於一個寬32（20英里）寬、自易北河一路延伸至海岸的口袋中；其西方為英軍第21集團軍，東方為白俄羅斯第2方面軍，南方則有已向東突破至路德維希斯盧斯特與施威林一帶的美軍第9軍團。
柏林戰役 柏林城外的戰鬥
烏克蘭第1方面軍在戰役頭9天內的成功意味著到了4月25日時，蘇軍已佔領了柏林南方與西南方的大片領土。烏克蘭第1方面軍的前鋒在柏林西部與白俄羅斯第1方面軍會合，從而完成對柏林市的包圍。與此同時，烏克蘭第1方面軍旗下的第5近衛軍團第58近衛步槍師在易北河畔的托爾高附近與美軍第1軍團第69步兵師會師。這一系列行動將位處柏林南方的德軍部隊分割為三個部份。德軍第9軍團遭包圍於哈爾貝口袋中；溫克的第12軍團在希特勒4月22日的命令下嘗試自西南方強行突破至柏林，但在波茲坦附近遭遇烏克蘭第1方面軍的強烈抵抗；舍爾納的中央集團軍則被迫脫離柏林的戰鬥，並沿其聯絡路線往捷克斯洛伐克方向撤退。
4月24日與5月1日間，第9軍團孤注一擲地嘗試突破包圍圈，試圖與第12軍團建立聯繫。希特勒猜想突圍後的第9軍團與第12軍團將會有足夠的力量解救柏林。沒有證據顯示海因里希、布瑟或溫克有過這個計畫有成功可能的想法，但是希特勒准許第9軍團突圍的命令仍然使許多德軍士兵得以逃往西方向美軍投降。
柏林戰役 柏林城外的戰鬥
4月28日清晨，甫成立不久的德軍克勞塞維茨裝甲師、沙恩霍斯特步兵師與西奧多·科納步兵師自西南方往柏林方向發動攻擊。這三個師均隸屬於第20軍，且均由軍事院校的軍官所組成，因此是當時德國最為優秀的後備部隊之一。他們在僅僅移動24（15英里）後即在波茲坦西南方的施維洛湖附近遭到阻攔；此時他們距離柏林還有整整32（20英里）。當天夜裡，溫克將軍向陸軍最高指揮部回報他的第12軍團已被迫全線撤退。根據溫克的說法，他的部隊已不可能再向柏林推進；此時也已不可能期待第9軍團能提供任何支援。與此同時，隸屬於第9軍團的約25,000名德軍士兵連同數千名平民在突破哈爾貝口袋後成功抵達第12軍團戰線。德蘇雙方皆承受了慘重的傷亡；約有近30,000名德軍的遺體於戰役過後下葬於哈爾貝的公墓；蘇聯方面也有約20,000名士兵在阻擊嘗試突圍的德軍時陣亡，其中多數均埋葬於巴魯特至措森一線的公路旁的公墓裡。這些數字只涵蓋了記錄在案的陣亡將士，但每年均有在戰鬥中陣亡的士兵遺體被發現，因此總傷亡數字將永遠無法準確估計。無法得知具體有多少平民在戰鬥中死亡，但傷亡數可能多達10,000人。
柏林戰役 柏林城外的戰鬥
已無力往柏林推進的第12軍團在接載第9軍團的倖存人員後開始試圖往回向易北河沿岸的美軍防線撤退。至5月6日時，已有大量德軍單位與散兵渡過易北河向美軍第9軍團投降。與此同時，第12軍團的橋頭堡與其於許恩豪森公園內設置的指揮所遭到蘇聯砲火的猛烈轟炸，其活動範圍因此遭限制在一塊長8公里、寬2公里的區域內。
5月2日至3日夜間，第3裝甲軍團指揮官哈索·馮·曼陀菲爾將軍與第21軍團指揮官提佩爾史哥赫將軍共同向美軍投降；在柏林東北方的維斯瓦河三角洲上作戰的第2軍團則在其指揮官迪特里希·馮·紹肯將軍的率領下於5月9日向蘇軍投降。5月7日早晨，第12軍團橋頭堡的周邊防線開始崩潰。溫克將軍於當日午後在小規模交火下渡過易北河，向美軍第9軍團投降。
柏林戰役 戰役過後
蘇聯與俄羅斯將領格里戈里·克里夫施耶夫在其著作中依據解密文件與資料稱蘇軍在整場攻克柏林的行動中有81,116人陣亡，其中包含於施勞弗高地及哈爾貝兩地戰鬥的損失，另有280,251人於行動期間負傷或生病。蘇聯還在戰役中損失了約1,997輛戰車與自走砲。克里夫施耶夫同時註記：「所有武器與裝備的損失都是不可回復損失，也就是說它們的修復成本太高或已完全不堪使用。」蘇聯方面則根據擊殺回報估計德軍有458,080人陣亡，479,298人被俘，但德方的研究卻認為德軍的陣亡數字僅在92,000人至100,000人之間。平民的傷亡數字則不得而知，但據估計約有125,000人在整場戰鬥中喪生。
在市中心的戰鬥爆發前，蘇聯當局便已開始在佔領的區域裡採取措施恢復必要的民生設施。此時幾乎所有進出城市的交通工具都已停駛，遭炸毀的下水道管線則污染了城市裡的水資源。蘇聯當局委派當地的德國居民管理各個街區，同時開始進行清掃作業。蘇軍盡了相當大的努力來維持城市居民的糧食補給。在尼可萊·貝爾扎林中將的命令下，蘇軍設立慈善廚房供應德國軍民食物。德國投降後，蘇軍開始逐屋搜查，並逮捕任何穿著制服的人，其中包括消防員與鐵路人員。
柏林戰役 戰役過後
在進攻期間與進攻結束後的一段時間裡，許多懷抱復仇心態的蘇軍部隊（以後勤梯隊為主）在城市各處進行大規模強姦、掠奪與謀殺。莫斯科國立高等經濟學院的歷史學家奧列格·布德尼茨基（）在一個英國廣播公司的廣播節目中稱蘇軍士兵在到達德國時非常震驚；「八百萬蘇聯士兵生平裡首次出國，因為蘇聯是個封閉的國家。在他們的教育中，外國充斥著失業、飢荒與剝削等問題，但當他們到達歐洲時他們所見到的是與史達林的俄國非常不一樣的光景…尤其是德國。他們非常憤怒，他們不能理解這麼富有的德國人為什麼要入侵俄羅斯。」。也有作者認為蘇聯軍隊所犯下的性暴力只是戰爭中無奈的常態，而且包括西方盟國在內的各陣營都曾犯下這樣的暴行。駐柏林蘇軍的指揮官貝爾扎林中將很快便頒布命令，對掠奪和強姦者可處以最重死刑的處罰。儘管如此蘇聯士兵還是在當地留下了極為糟糕的聲譽。
雖然蘇聯方面非常努力地維持食物供給並重建城市，飢荒的問題仍然存在。1945年6月，德國投降的一個月後，每名柏林市民平均僅能分配到日需的1,240卡路里（5,200千焦耳）口糧64%的量。整座城市內有超過100萬人無家可歸。
柏林戰役 紀念
總計有402名蘇聯官兵因在柏林周遭郊區及城市本身的戰鬥中的英勇表現而獲頒蘇聯的最高榮譽「蘇聯英雄」。蘇聯元帥朱可夫與科涅夫因戰役的勝利而分別獲得了他們生涯中的第三與第二次蘇聯英雄頭銜的稱謂。服務於第3突擊軍團第23近衛步槍師第63近衛步槍團第1步槍營的戰鬥軍醫留米拉·克拉維茨近衛中士因其英勇表現是整場柏林戰役中唯一一名獲得蘇聯英雄稱謂的女性。此外另有280名義務役蘇軍官兵因戰役期間的傑出表現而獲得一等光榮勳章，並取得「光榮勳章獲得者」地位。在蘇聯，光榮勳章獲得者所可享有的權利與待遇均與蘇聯英雄相同。
自1945年4月22日至5月2日間參與柏林戰役的1,100,000 名蘇軍官兵皆獲頒攻克柏林獎章。
2007年5月7日，俄羅斯以聯邦法律規範於蘇聯勝利日慶祝期間所使用之勝利旗的設計。另一方面，波蘭的官方旗幟日則於每年5月2日舉行以紀念柏林戰役的最後一天，波蘭官兵將波蘭國旗安插在柏林勝利紀念柱頂端。
鹰联航空
鹰联航空有限公司（简称“鹰联航空”）是一家已結業的中国航空公司，总部设于中国四川成都。鹰联航空是首家获得中国民航总局批准的中国民营航空运输企业。鹰联航空主运营基地设在成都双流国际机场，并在北京、广州设有办事处。公司于2004年2月开始筹建，2005年7月正式起飞。
鹰联航空 重组、更名、结业
2009年3月，四川航空集团公司向鹰联航空注入2亿元人民币，持有其76%的股份，完成了对鹰联航空的重组。
2009年10月，中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团公司、成都交通投资集团有限公司重组鹰联航空，持股比例分别为48%、40.97%、11.03%,股本金由原来的3亿元增加至6.8亿元，并于2010年1月15日星获得批准正式更名为“成都航空有限公司”。于2010年1月23日星期六03:00正式启用新的公司名称成都航空公司，鹰联航空正式结业。
轉經筒
转经筒（藏語：མ་ནི།，威利转写：ma ni）又称祈祷筒、嘛呢轮，是在藏传佛教寺院周围都装置有一批可依次转动的经轮。一般用布、绸、缎、牛羊皮包裹，也有用木、铜制成的。其表记刻有六字真言，筒内装满经典。依据藏传佛教的教證，凡转动经筒一回，等于诵读了一遍内藏经文。值得注意的是，转经筒一般为顺时针方向转动。近些年亦出现了电动转经筒。
網路上有轉向依照地球自轉方向並不正確，若以地球目前認定方向來說，地球自轉為逆時針旋轉。但在宇宙中，東南西北的空間概念並不存在。
轉經筒 傳承
傳承有幾種說法，至今传承未断。
其中一個是：由五方佛將此法傳授於獅面空行母，獅面空行母傳予龍樹菩薩，再讓施主秋吉加布轉動（甘珠爾）的法輪，大聖者馬爾巴也得此法傳承，並加以整理。
還有一個是：观世音菩薩嘱咐龙树菩薩去龙宫，把龙王经轮带来南瞻部洲，龙树菩薩便以神通去了龙宫，把它带来了南瞻部洲。此后，有关经轮的种种教法便由龙树菩薩传予狮面空行母，再辗转传至帝洛巴、那洛巴、玛尔巴及冈波巴等，后来到了大宝法王嘎玛巴希的手中，再经历代祖师传下来(設置的原因是因一些佛教徒是文盲不識字，不識經，就應該設置轉經輪，方便那些文盲念經，效果與誦經相同)。
斐斯托斯
斐斯托斯（希臘語：，迈锡尼语：PA-I-TO，英語：）是克里特岛南部平原西端的一个古代米诺斯文明遗址，几乎位于岛的中央。它是米诺斯时期的重要城址，拥有一座宫殿建筑，后与克诺索斯的宫殿毁于同一时期。在这里发现了著名的斐斯托斯圓盤，上面刻有谜一般的古文字。
空中客车A321
空中巴士A321（英語：）是空中巴士製造的空中巴士A320系列中短程雙引擎窄體客機，其系列成員尚包括A318、A319、A320以及商務客機ACJ，為空中巴士最暢銷的產品。A321是以A320為基準的衍生產品，由A320拉長6.94公尺的機身，可搭載185至236名旅客，並於原始A320投入營運的大約六年後（1994年）投入使用。A321與空中巴士A320系列有相同的型別認證，使機師可在空中巴士A320系列間不同的飛機彈性派飛，不須額外的受訓。
空中客车A321
空中巴士在A320ceo系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空中巴士決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機，隨即於2010年宣布空中巴士A320neo系列計畫，其neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。同樣以A320neo延長的A321neo提供更高效率的發動機，結合了機身的優化及安裝鯊魚鰭（sharklet），使A321neo可節省約15%燃油。A321neo可搭載最多244名旅客飛行4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）；而長程版（A321XLR）可搭乘不超過206名旅客，飛行距離進一步提升至4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi），首次讓窄體客機具備跨洲飛行能力。
最終組裝廠位於德國漢堡、美國亚拉巴马州莫比尔(Mobile)。截至2025年10月30日止，總計交付3,680架A321，其中3,593架仍在服役中。此外，尚有5,352架A321neo訂單待交付。截至2021年5月，美國航空是全球營運最多A321的航空公司，共營運251架。最後一架A321ceo已交付達美航空。
空中客车A321 發展歷史
空中巴士A321是A320的衍生機型，開發階段曾稱為A320-500和A325，並於1988年11月24日在獲得10家客戶共183架訂單的承諾後正式推出，大約與A320投入商業使用的時間相同。
1993年3月11日，A321進行首飛，當時的原型機(註冊編號：F-WWIA)搭載了IAEV2500發動機；第二架原型機配備CFM56-5B渦扇發動機，於1993年5月試飛。漢莎航空和意大利航空率先訂購了此款加長的空中客車飛機，分別訂購了20架和40架飛機。漢莎航空第一架V2500-A5動力A321飛機於1994年1月27日抵達，而意大利航空則於1994年3月22日接收第一架CFM56-5B動力飛機。A321-100於1994年1月在漢莎航空服役。
A321的最後組裝是在德國（當時的西德）進行的，為空中巴士首次。
空中客车A321 發展歷史
A321為A320系列中最大的變體，其長度超過44.5公尺，最大起飛重量（MTOW）增加至93,000公斤（205,000磅），翼展則保持不變。 A321提供了兩家渦扇發動機供航空公司選擇: CFM國際的CFM56和國際航空發動機公司（IAE）的V2500發動機，兩者的推力範圍均為133–147 kN（30,000–33,000lbf）。
自推出以來的30多年裡，A321最大起飛重量 (MTOW) 從83噸的A321-100增加20%到101噸的A321XLR，座位密度增加了10%(244個座位、增加了 24 個)，航程從2,300海里增加到4,700海里。截至2025年10月，已訂購9,032架A321，佔空中巴士所有窄體飛機的44%;A320neo系列訂單的其中64%為7,248架A321neo。
空中客车A321 設計
空中巴士A321是一款窄體單通道飛機，由兩個安裝在機翼掛架上的渦扇發動機提供動力。它是一種低翼懸臂單翼飛機，帶有傳統的尾翼單元，具有單個垂直穩定器和方向舵。與A320的相比，A321在機身拉伸和對機翼上做出了一些修改。機翼前面的機身加長了4.27米（14英呎）和機翼後面的機身加長了2.67米（8英尺9吋），因此A321比A320總共長了6.94米（22英尺9吋）。機身長度的增加使得原本在A320的機翼上方的緊急出口在A321上改成艙門出口，並將其移動到了機翼前後。為了保持性能，A321修改了雙縫襟翼和較小的後緣，將機翼面積從124平方米（1,330 平方英尺）增加到128平方米（1,380 平方英尺）。同時加強了中段機身和起落架，使得A321可以將最大起飛重量增加到83,000公斤（183,000磅）。
空中客车A321 型號
A321-100為最原始的型號，屬A320的加長變形。機翼面積稍為擴大，起落架被加固，可選擇使用CFM56或V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。部分航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證，並於1994年交付給漢莎航空。
典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里），因無安裝額外油箱，故飛行距離比A320短。最大起飛重量(MTOW)為83 t（183,000磅）。A321-100僅生產約90架，後續航空公司皆訂購A321-200。
空中客车A321 型號
於1995年發布的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或兩個2,990 L（790 US gal）油箱)及最大起飛重量(增至93 t（205,000磅）)，使得飛行距離延長。同樣運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。A321-200於1996年12月首飛，並於1997年4月由君主航空投入營運。
現時，全部1,784架A321ceo已經交付。A321ceo的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。
2010年12月1日，空中巴士宣布A320neo計畫，可增加500海里(930公里)巡航距離及節省15%燃油消耗，歸功於新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM發動機和安裝鯊魚鰭(sharklets)。A321neo於2016年2月9日首飛，並於2016年12月15日取得認證。2017年5月，維珍美國航空開始營運A321neo。
空中客车A321 型號
2014年10月，空中巴士開始銷售A321LR，並於2015年1月13日正式發布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）。
波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空中巴士於是提出以A321LR用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%。作為競爭方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。
A321LR於2018年1月31日完成首飛，並於2018年10月2日取得認證。2018年11月13日阿基亞以色列航空開始執飛A321LR。