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红海 历史
隨著18世紀鄂圖曼帝國衰弱，1798年法國拿破崙佔領埃及，並計劃建運河，但後來放棄了。1869年11月，苏伊士运河建成，由英法意分用，一戰後，英法直接控制運河。二戰後，埃及在1956年取回運河控制權，第二次中東戰爭爆發，最後英法被逼撤離，美蘇也增加了對運河的影響力。1967-1975年，運河由於6日戰爭關閉。運河重開後，埃及和以色列達成和平協議，1982年取回西奈半島，紅海和運河重新成為重要的國際水域。
至今，儘管是較為直接的航道，因為地緣政治關係，紅海航線仍未超越好望角航線的地位。
红海 地质
滨岸水深一般浅于50公尺；红海沿岸广布着珊瑚礁；曼德海峡中散布着浅滩、岛礁；海峡下部有一道海槛；红海的中轴线为中央海槽，大部深1500公尺。海槽中部出现几处深邃的V形裂谷，为红海最深的地方。
非洲板块与阿拉伯板块约在2000万年前开始分离，之间的裂谷沿海槽轴通过；两个板块近300万～400万年来，仍以每年约2.2毫米的速度分开。红海是未发育成熟的大洋，海底沉积物主要來自珊瑚礁和其他钙质生物碎屑，另有少量由风带来。
20世纪60年代初以来，在裂谷底层水中，发现了若干水温和盐度特别高的地点，近底层水温达34～56℃。
红海 气候
受副热带高压和信风带控制，形成热带沙漠气候；兼有季风气候；冬半年，北部盛行西北风，南部盛行东南风；夏半年，海区多东北风，风速为3.4～10.7公尺/秒。降水稀少，降水多集中于冬季，平均年降水北部28毫米，南部约127毫米，一般以雷暴、沙塵暴的形式下雨；终年高温，月平均气温2月最低（北部15.5℃），8月最高（南部32.5℃）；蒸发量大，年平均蒸发量2100毫米，蒸发损失的水由印度洋补充。
红海 水文
盐度：世界上盐度最高的海域，盐度在3.6-4.2%之間；比其他深层海水盐度高2～9倍；由于裂谷扩展涌上来的熔岩加热沿裂隙下渗的海水，而富含溶解盐类和矿物质的热水重新上升。大洋之平均鹽度是33-37 psu，大西洋最鹹，太平洋鹽度平均為34.6-34.7 psu，而兩極最不鹹。但有些地區之鹽度極不正常，波斯灣及紅海鹽度都超過42 psu，而在紅海2000公尺深處，其鹽度超過270 psu （已接近飽和）。
红海 交通
紅海是连接地中海和阿拉伯海的重要通道，也是一条重要的石油运输通道，並具有战略价值。紅海航線是國際海道運輸重要航線，船隻通航於東亞與西歐，紅海航線與好望角航線並為兩大重要歐亞航線，一般是指自歐洲第一大港荷蘭鹿特丹出發，由地中海到埃及蘇伊士運河，通過蘇伊士運河後進入紅海，再由紅海進入印度洋，過馬六甲海峽，進入南海，再往北抵達香港、上海、日本等地。沿途重要城市包括鹿特丹、蘇伊士港、亞丁、新加坡、高雄、香港、上海和橫濱。
女孩力量
女孩力量，原來的意思指一般女性的動力。
後來英國女子演唱組合辣妹合唱團崛起，當中的成員Melanie C在自己的身上刺青上“女力”，並為這個詞語帶入“女性的正面形象”這個新意思。
時尚設計
時尚設計是現在世界上改變最快的設計行業之一，主要分為時裝及時尚飾品兩大類。與其他設計不同，服裝設計以季為期，更新服装設計風格和潮流。
時尚設計 服裝設計師
服裝設計（或時裝設計師，或時尚設計師）是負責設計時裝以至成衣的設計師。
時尚設計 時尚設計教育
有許多國家的學校提供時尚設計的課程。其中最有名氣的有法国的IFA Paris和ESMOD时装设计学院，意大利的马兰欧尼学院和柏丽慕达时装学院以及欧洲设计学院，英國倫敦的中央聖馬丁藝術與設計學院及倫敦皇家藝術學院；美國紐約的流行技術學院及帕森設計學院。
時尚設計 世界各地的時尚設計
許多地方都有他們自己的流行時尚工業，包括澳大利亞、比利時、巴西、加拿大、德國、荷蘭、波蘭、葡萄牙、西班牙、土耳其、以色列、中國大陸、台灣及瑞士等。但是，已建立國際聲譽的國家只有5個：法國、意大利、美國、英國及日本。比利時安特衛普六君子及極簡風盛行的年代亦有許多不同的知名設計師創造出各式不同的風格，近年少數華人設計師亦被登上國際時裝表演。而香港亦有舉辦香港青年時裝設計家創作表演賽 （YDC），不少參賽者其後亦獲得前往外國發展的機會。
八达岭高速公路
40°11′12″N 116°14′09″E﻿ / ﻿40.1866884°N 116.235704°E﻿ / 40.1866884; 116.235704
八达岭高速公路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路，北京市民惯称“八高儿”。这条高速公路在延庆开始称为京张高速公路。是国家高速公路网中 京藏高速的路段，原属国道主干线丹拉高速公路（G025）线組成部分。
八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经昌平、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。
八达岭高速公路自1996年开始建设，其中马甸至昌平段31.2公里于1996年11月14日通车，昌平西关环岛经八达岭至延庆西拨子段1998年11月9日通车，西拨子至康庄段以及营城子至延庆联络线2001年9月8日通车。原有的京张公路（1982年改线前）马甸至营城子段现为G6辅路。
2010年4月，按照《国家高速公路网命名和编号规则》，八达岭高速改挂“G6京藏高速”路标。
八达岭高速公路 沿线设施列表
注：下  行   ||   上  行
出口|入口||出口|入口
北京市交通
北京是中国大陆最重要的交通枢纽。北京在航空、铁路和公路领域均是中国大陆重要的交通枢纽：北京大兴国际机场是中国最大的机场，与北京首都国际机场一同承担北京航空枢纽的职责；北京铁路枢纽是全国最大的枢纽；多条中国国道和高速公路由北京放射状发出。但是在市内交通方面，由于北京人口日益增长，机动车保有量大幅增加，加上道路系统本身存在问题，道路交通拥堵非常严重。北京市政府实行了一系列机动车限制措施，并在公交车和地铁中实施低票价政策，以期缓解交通拥堵。
北京市交通 国际及省际交通
北京是中国铁路网的中心，主要干线铁路有北京到香港的京九铁路，北京到上海的京沪铁路，北京到广州的京广铁路，北京到哈尔滨的京哈铁路，北京到包头的京包铁路，北京到原平的京原铁路，北京到通辽的京通铁路，北京到承德的京承铁路，北京到张家口的丰沙铁路。大同到秦皇岛的大秦铁路也途经北京。北京还有京门铁路、双沙铁路、丰双铁路、西北环铁路、房山铁路、黄良铁路、良陈铁路、周口店铁路等众多支线铁路。北京最近几年还新建了北京到天津的京津城际铁路、北京到上海的京沪高铁、北京到广州的京广高铁、北京到雄安新区的京雄城际铁路、北京到张家口的京张城际铁路、北京到沈阳的京沈高铁等高速铁路、北京到唐山的京唐城际铁路，以及连接北京站和北京西站的北京地下直径线铁路，目前在建的高速铁路中，起点在北京的还有北京到天津滨海新区的京滨城际铁路，其中北京段与京唐城际铁路共线，已经建成。
北京主要的铁路客运车站为北京站（位于东便门）、北京西站（位于莲花池）、北京南站（位于陶然亭南）、北京北站（位于西直门）、北京丰台站、北京朝阳站。此外，还有清河站、北京东站（位于百子湾）等辅助客运车站。
北京市交通 国际及省际交通
北京主要的民用机场是1958年通航的北京首都国际机场和2019年通航的北京大兴国际机场。北京南苑机场在大兴机场通航前曾是中国联合航空用作基地的军民两用机场，在大兴机场通航后已关闭。
北京的高速公路多数以北京为中心向四周辐射，同时 五环路和 北京绕城高速公路（六环路）也是高速公路。北京市部分高速公路已經納入「中国国家高速公路网」（即7918網）佈局中。
北京市轄區全线或部分通车的高速公路：
北京市交通 国际及省际交通
国家高速公路
 北京－哈爾濱高速公路（京瀋高速）：北京－北戴河－沈阳－長春－哈爾濱
 北京－秦皇岛高速公路：北京－秦皇岛，市区段计划2025年9月开工建设，2028年底建成通车。
 北京－上海高速公路（京津塘高速）：北京－天津－塘沽、上海
 北京－台北高速公路京津段（京津三通道）
 北京－港澳高速公路（京石高速）：北京－石家庄－鄭州－武漢－長沙－廣州－香港、澳門
 北京－武汉高速公路（京雄高速）：北京－雄安新区－巨鹿－郑州－尉氏－汝南－正阳－武汉
 北京－昆明高速公路京石段（京石二通道），未建设路段已纳入到108国道新线高速公路工程中。
 北京－拉薩高速公路（八達嶺高速、京張高速）：北京－張家口－呼和浩特－銀川－蘭州－西寧－拉薩
 北京－烏魯木齊高速公路：北京－張家口－包頭－烏魯木齊，部分仍在规划中。
 大慶－廣州高速公路（京承高速、京開高速）：大慶－承德－北京－開封－廣州
 北京绕城高速公路（六环路）
 首都地区环线高速公路（密涿高速、承平高速）：张家口－承德－平谷－涿州－张家口，承平段建设中。
北京市交通 国际及省际交通
省级高速公路
 京承高速公路：北京－承德
 机场高速公路：市区－北京首都国际机场
 首都机场北线高速：北七家桥－北京首都国际机场
 京密高速公路：市区－怀柔－密云，机场南线以南段和怀柔城区段已建成。
 京通通燕联络线高速公路：连接 京通快速公路和 通燕高速公路
 北京五环路
 首都机场第二高速：市区－北京首都国际机场
 京昆联络线：连接 五环路和 京昆高速公路
 密涿高速公路：密云－涿州；南段（通州大兴段，属于 首都环线高速的一部分）已建成，北段（密云平谷段）大部分规划中（京平高速以南段建设中）。
 怀雁路（会都快速路/雁栖湖联络线）：怀柔－雁栖镇
全线在建或规划中的高速公路包括：
中国国道中“1”字开头的国道以北京为中心向四周辐射，从北京到沈阳的 101国道起顺时针排列，编号递增，直至从北京到漠河的 111国道。此外，还有环北京的从高碑店到高碑店的 112国道。
在《国家公路网规划（2013年－2030年）》中，北京市新增四条国道，分别是 230国道、 234国道、 335国道、 509国道。
这些国道的北京段可能分别以不同的名称和形式出现。例如 101国道和 111国道在市区到顺义并行的路段又称京顺路， 103国道在市区到通州又称为长安街东延长线，而 107国道在六里桥至大瓦窑桥的路段是京港澳高速的辅路， 109国道从市区到石景山的路段又称阜石路，而 110国道从马甸桥到昌平的路段是八达岭高速公路的辅路或称昌平路。
北京市交通 市内交通
北京老城区（二环以内）的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。 东西方向的道路有长安街（从复兴门到建国门），平安大街（从东四十条豁口到车公庄）、广安大街（从广安门到广渠门）。南北方向的道路有中轴线，以及从玉蜓桥到雍和宫的东线，和开阳桥到积水潭桥的西线。东线路过方庄、红桥、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫； 西线路过菜市口、宣武门、西单、西四、新街口。 因为天安门广场和紫禁城的原因，北京的中轴线分为北中轴和南中轴，北中轴从地安门向北，经鼓楼、北辰路，达奥体中心； 南中轴从前门向南经天桥、永定门，达三营门。南中轴和104国道重合。
北京外围的城市道路则是环形加放射性的格局。
北京规划建设的城市快速路网由北京有五条环路（二环路、三环路、四环路、五环路和六环路）以及若干城市快速联络线，包括:
已建成有19条联络线
建设中有2条联络线
准备中有3条联络线
规划中有9条联络线
北京的道路系統，基本上是採取輻射狀規劃而成的，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
北京市交通 市内交通
市政府已经建立许多环路中间的联络线。2004年9月28日 (官方开通日) / 2004年9月30日 (实际开通日)，京承高速公路三四环路联络线出京方向部分开通。
在四环路范围内的市区区域，京B号牌摩托车禁止驶入。四环路范围以内禁止加油站给京B号牌摩托车加油。此举措意在减少市区内摩托车拥堵情况，然而实施效果并不明显。
2018年7月31日，北京市公安局公安交通管理局发布《再次重申：我市关于摩托车相关行驶规定》：（一）长安街（新兴桥至国贸桥），7时至20时，禁止摩托车通行。（二）二、三、四、五环主路，全天禁止摩托车通行。（三）四环路（不含辅路）以内道路，禁止京B号牌摩托车行驶。（四）外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的摩托车，全天禁止进入六环路(不含)以内道路行驶。（五）六环路（含）以内道路禁止正三轮摩托车行驶。其他道路摩托车禁限规定，请以道路具体标志为准。
北京市交通 市内交通
北京的公共电汽车路线数量超过1000条，包括无轨电车、汽车和双层客车。为迎接2008年北京奥运会，在2005年，北京市所有的公共电汽车分阶段全部更新。现时汽车部分采用低排放的液化石油气或压缩天然气作为燃料，亦有大量纯电、混合动力及少量氢燃料电池汽车在线运营。
北京的公交系统也是全世界最繁忙，载客量最多的公交系统，300路公交车的每天载客量相当于冰岛整个国家的总人口 （页面存档备份，存于）。
2006年以前，北京市的公交车实行月票制，普通乘客只需要每个月40元人民币，就可乘坐主要的公交线路。这个价格标准是中国计划经济时代制定下来的标准，很长一段时间，人们都在争议，北京公交是否应该废除月票制或涨价。
2006年5月10日，北京市正式取消公交地铁纸制月票，取而代之的是自2001年就推出，但到2006年才推广的一卡通IC卡。北京市民可持卡乘公交、坐地铁，坐出租车，甚至可以在特定商户持卡消费。
北京市主要的公共交通枢纽：
北京市交通 市内交通
北京市为了鼓励公共交通出行，于1997年起开始设置公交专用道，在规定的时间内只准公共电汽车行驶。第一条公交专用道西起长安街延长线复兴路的公主坟南侧最外侧车道，东至东长安街建国门内。在某些城市道路上（如中关村北大街的清华西路至厢白旗桥段）还建设有处于道路中央的封闭的公交专用道仅供公共汽车行驶以提高行车速度。
由于地铁和轻轨的建设成本较高，北京现在尝试一种新的公共交通方法——快速公交线路，通过设定快速公交专用道，加长的特制公交车辆，设立站台并在站台上售票等方式来加快行车速度和容纳客流的能力。截止2023年，北京市共有4条快速公交线路。
截止2023年12月30日，北京轨道交通运营里程已经达到836公里，包括27条运营线路、489座运营车站、82座换乘站。
北京现有S2线、城市副中心线、怀柔－密云线和通密线4条运营中的市郊铁路，实际运营方均为中国铁路北京局集团有限公司。连接廊坊和大兴机场的怀兴城际铁路一期工程亦已开工建设。连接通州，廊坊以及武清的通武廊市域铁路已经获得国家发改委与交通运输部批准。
出租车也是北京公共交通的一部分。拥有7万多辆出租车。
北京有很多长途汽车站，包括东直门长途汽车站、六里桥长途汽车站、丽泽桥长途汽车站、木樨园长途汽车站、赵公口长途汽车站、八王坟长途汽车站等。
西直门长途汽车站、北郊长途汽车站。
首都机场高速公路
首都机场高速公路（大兴机场开通前原名机场高速，京高速S12）是连接北京市区和北京首都国际机场的高速公路，于1993年通车。
机场高速从三环三元桥起，连接三、四和五环路，与机场南线交叉后到达首都机场1、2号航站楼。其延长线（三元桥至东直门北桥段，称东北城角联络线）并不作为其一部分，而被视作城市快速路，全长2.5公里，于2005年12月24日通车。
在外国元首或政府首脑来京访问期间，首都机场高速温榆桥至天竺收费站段会在沿途灯杆悬挂来访国家国旗和中华人民共和国国旗，连接T3航站楼的京平高速公路温榆桥至管头桥段有时亦会悬挂国旗。
首都机场高速公路 历史
1992年7月2日，经国务院批准，首都机场高速正式开工兴建，由中国公路桥梁建设总公司与京津塘高速公路北京市公司联合组建的首都高速公路发展公司筹资并建设。1993年9月14日，全线竣工通车，由时任国务院总理李鹏剪彩。在首都机场高速通车前，前往机场通常要行驶京密路。
2004年9月，首都机场高速开始实行分车道限速，取消超车道，成为中国第一条按照新的《道路交通安全法》规定限速的高速公路。
2011年，首都机场高速调整道路通行收费标准。机场方向收费标准由每车次10元调整为5元，进京方向停止收费。
首都机场高速公路 路况
首都机场高速全长18.735公里，路基宽34.5米，双向6车道，两侧路边各设有3米宽的紧急停车带。沿线有立交桥8座，跨河桥2座，通道桥9座，路基路面结构层共67厘米厚。
高速最左侧车道为小客车专用道，最高时速120公里，最低时速100公里；中间车道最高时速为100公里，最低时速为80公里；右侧行车道最高时速为100公里，最低时速为60公里。距离终点1.5公里处，时速减为80公里；距离终点500米处，限速减为40公里。
该高速为收费公路，机场方向收费5元，进京方向免费。持京承高速黄港收费站去往京平高速方向、首都机场第二高速公路岗山收费站市区方向、京平高速吴各庄收费站市区方向的通行票据，在当日通行天竺收费站时，可验票免费通行一次。
巢湖
31°32′N 117°32′E﻿ / ﻿31.533°N 117.533°E﻿ / 31.533; 117.533
巢湖位于中国安徽省中部的合肥市境内，涉及1区（包河区）、1县级市（巢湖市）及3县（肥东、肥西、庐江）的20个乡镇，地处长江淮河之间。总面积约775km²，东西长61km，南北均宽12km，是安徽省最大的湖泊，位列传统中国五大淡水湖之一。巢湖夜月为昔日庐阳八景之第七景。
巢湖 名称
巢湖之名始于先秦，因其位于古巢国之地而得名，其源头可追溯至有巢氏。后世又有以湖似巢状或因居巢县而得名的说法。古时为区别于地名“巢”、城名“鄛”，又叫漅湖（「漅」，拼音：，南京官话：，切），民間誤寫做焦湖。
巢湖 地理
巢湖位于中新生代形成的巢湖断陷盆地南部，形成与更新世发育的河谷平原上，距今约一万年，属于河成型湖泊，当时面积约有2000km²。湖区属北亚热带季风气候，年均气温16.1℃。四周分布着银屏山、凤凰山、冶父山、大别山、防虎山等，流域总面积13130km²，其中巢湖闸上面积9130km²，闸下面积4000km²。流域内河流共33条，分别属杭埠河-丰乐河、派河、南淝河-店埠河、柘皋河、白石山河、兆河、裕溪河7大水系，其主要出入河流有9条，分别为合肥市巢湖市、庐江县境内的南淝河、十五里河、派河、柘皋河、双桥河、兆河、白石天河（白石天河后汇引入杭蚌河）、裕溪河等河，以及流经六安市舒城县与合肥市肥西县的杭埠河，其中入湖水量最大的是杭埠河，约占总入湖水量的60％左右。裕溪河是巢湖唯一的出水通道，同时最后经由裕溪口汇入长江。
巢湖 风景名胜
巢湖风景秀美，沿湖周围名胜古迹众多，1987年8月巢湖风景名胜区被安徽省人民政府列入第一批省级风景名胜区；2002年5月被国务院列入第四批国家重点风景名胜区。风景区规划范围1586平方公里，分17个景区和3个景观带，著名的景区、景点有五大国家森林公园：四顶山、太湖山、鸡笼山、冶父山、天井山，三大温泉：半汤、香泉、汤池，五大溶洞：仙人洞、紫薇洞、王乔洞、华阳洞、泊山洞，两大岛：姥山岛、孤山岛，三大古镇：长临河、六家畈、三河等。
位于湖心的姥山岛，是湖中最大的岛，面积0.86平方千米，海拔115米，岛上林木葱郁，四季常青。山巅的文峰塔建于明崇祯四年，塔身七层，高51米。清光绪四年(1878年)，由李鸿章倡导，委任江苏补用道吴毓芬续建，完成7层。塔身由条石垒砌而成，八角飞檐，内有135级石阶可登，砖雕佛像共802尊，但塔中佛像后来多毁于文革。
巢湖 渔业基地
巢湖是重要的渔业基地，出产的银鱼、虾米、螃蟹被誉为“三珍”。
由于水利工程的修建、过度捕捞和水质恶化等原因，巢湖的渔业资源受到严重影响。2002年至2004年间的调查共发现鱼类9目16科54种，主要以鲤科鱼类为主（35种）。与20世纪80年代相比，鱼类种类数减少了40种。不但鱼的种类减少，总量也不断减少。2010年2月1日起，巢湖开始实施为期6个月的禁渔，期间将放流各类鱼苗4000多万尾。8月17日开捕后，渔民普获高产，单船捕捞银鱼者日均产量超过1000斤，高产的达2000斤，已接近历史最高水平。在禁渔的同时，推进人工养殖，目前仅巢湖市就已建成生态养殖基地6.8万亩。
巢湖 湿地
巢湖是长江中下游地区的重要湿地，已被列为国家重要湿地，生活有鸟类等多种野生动物。2008年至2009年在湖区的调查共发现鸟类15目33科103种，其中属于国家Ⅱ级重点保护的鸟类3种，安徽省地方重点保护鸟类33种。
由于水土流失、围垦及人类的生产活动使巢湖湿地迅速减少，从1955年到1985年的三十年间，巢湖周围的湿地减少了近200km²。2000年以来，巢湖市共投资2.69亿元开展湿地恢复工程，建设“人造湿地”。
为保护生态环境，巢湖市于2006年4月建立巢湖水生生物保护区，保护区面积为50万亩。
巢湖 污染
由于周边人口猛增、工农业发展等原因，特别是1962年西南出口建巢湖闸后，巢湖成为半封闭水体，湿地面积的减少使自净能力大大降低，水质不断恶化。从20世纪80年代初巢湖水体就开始呈现富营养化状态，90年代后成为中国富营养化最严重的湖泊之一。现在巢湖是国家“三河三湖”重点水污染防治流域之一。入湖河流中水质为Ⅴ类和劣Ⅴ类的河流有4条，分别为南淝河、十五里河、派河、双桥河。2006年巢湖12个环湖河流监测断面中，1个水质为Ⅲ类，5个为Ⅳ类，6个为劣Ⅴ类。2008年西半湖（靠近合肥）水质为劣Ⅴ类，东半湖（靠近巢湖市）水质为Ⅳ类和Ⅴ类之间。整体而言，西半湖污染更为严重，处于中度富营养水平，东半湖处于轻度富营养水平。2010年8月巢湖出现蓝藻集聚，面积约20km²，集中分布于西半湖西北部和东半湖东南部。
巢湖 管理
原地级巢湖市被撤销后将成立副厅级机构巢湖管理局，由安徽省派出并且设立机构，且由合肥市管理，统一管理巢湖规划、水利、环保、渔政、航运、旅游等事务。以及一个处级单位合肥市巢湖老干部服务管理局，由合肥市直接领导。
巢湖 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·方輿彙編·山川典·巢湖部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
4個4
4個4是種數學遊戲。它的目標是尋找最簡單的數學表達式來表達由0到某個最大值的所有整數，其中只使用4這個數字和常見的數學符號。大部分這個遊戲的版本要求每條數式剛好有4個4，但部分變化要求每個表達式最多有4個4。
4個4 使用的數學符號
4個4通常可以使用的數學符號或運算有：
也有一些變體允許使用其他的運算：
通常不允許使用對數（），因為使用對數可以得到一般解：
（個根號）
4個4 一些解答
以下是由4個4表示0到25的解答，有些數字列出一個以上的解答，不過可能還有其他的答案。藍色的算式表示只用4個4、四则运算、括號，並且不允許並列數字（例如44），黑色的算式表示有用到並列數字，或是有用到其他的運算。
4個4 相關遊戲
在這條數式中，填入或空白，令它成為一條完整的數式。
一些變化玩法：
参见：其他只用加減的解答（页面存档备份，存于）（日語）
使用1至9共9個數字，每個數字都只可以用一次，利用帶分數的形式來表示100。共有10組答案：
年份問題（）玩法基本上和4個4相同，但使用該年年分裡的數字取代4個4。
24点是在1至13抽四個數（可以重複），用那些數配合各類數學符號算出24。這個遊戲可以用撲克牌來玩。
明度
在色度学和色彩理论中，明度（lightness）也称色值或色调，是色彩的明暗、深浅、浓淡的程度；在物理学中，为描述物体或光源表面相对明暗特性的一个参量，是颜色的三属性之一。
直观上，在颜色系统中、同样的照明条件下，以白板作为基准或与同样亮的白色物体相比，对物体表面的视知觉特性给予分度。例如：在同一色系里色彩有深有浅，浅者明度高，深者明度低。又如：物体表面对光的反射越高，其明度越高，白色明度最高，黄色其次，黑色明度最低。
明度 简介
在各种色彩模型中，对此色彩属性都有明确的术语。在 Munsell 和 HSV 色彩模型中，使用术语色值表示此属性。而 HSL 色彩模型、 HCL 色彩空间和 CIELAB 色彩空间使用术语明度表示此属性。
在其中一些色彩模型中（如Munsell、HCL 和 CIELAB），明度或色值使用的是绝对数值。例如，在 Munsell 中，明度值为0的颜色是纯黑色，明度值为10的颜色是纯白色。所有可辨别的色彩，明度值必须介于这两个值之间。
在 HSL 和 HSV 色彩模型中，明度或色值使用的是相对数值。两个系统都使用三维坐标表示色彩。在 HSV 色彩模型中，所有三维坐标值为0的表示为纯黑色。当色相和饱和度保持不变时，增加这个数值会增加色彩明度。当色相和饱和度保持不变时，设定明度值为 1 为此色彩明度最高的状态。 HSL 类似，只是明度数值为 1 时色彩为纯白色。在这两种色彩模型中，当色彩具有相同的明度和饱和度时，绝对明度由色相决定：黄色比蓝色更亮。
明度 简介
在减色（例如，颜料）中，可以通过分别向颜色添加白色或黑色来实现色调变化。当然，这也同时降低了色彩饱和度。 明暗对照法 和 暗色调主义 都利用明度的戏剧性对比来增强艺术的戏剧性。艺术家也可以上阴影色调，微妙的操控色彩明度。
明度 明度和人类感知
使用 HSL、HSV 或类似的色彩模型，因其忽略了颜色外观的复杂性，很好的服务于色彩管理。例如选择单一颜色。在计算历史上的某个时间（1970 年代高端图形工作站或 1990 年代中期消费者台式机），当更复杂的色彩模型在计算上过于昂贵时，计算机色彩空间的使用会权衡计算速度和人类视觉感知相关性。
HSL 和 HSV 是 RGB 颜色模型的简单变换。HSL 和 HSV 保留了与人类视觉感知无关的 RGB 立方体中的对称性，使其 R ，G 和 B 角与中性轴等距，并围绕中性轴等距分布。如果我们在更为照顾到感知均匀的色彩空间（例如CIELAB ）中绘制 RGB 色域，则很明显红色、绿色和蓝色具有不同的明度或饱和度，及不均匀分布的色相。此外，不同的 RGB 显示器使用不同的原色，因此具有不同的色域。因为 HSL 和 HSV 是纯粹参考某些 RGB 空间定义的，所以它们不是绝对颜色空间：要精确指定颜色不仅需要报告 HSL 或 HSV 值，还需要报告它们所基于的 RGB 空间的特征，包括使用中的伽马校正。
明度 明度和人类感知
如果我们拍摄一张图像，提取图像色相、饱和度和明度值，然后将它们与色彩科学家定义的不同色彩空间的明度数值进行比较。我们可以迅速地从视觉上得出差异。例如，以下喷火表演的图像（图 1），原始图像采用 sRGB 色彩空间。 CIELAB 中的 L * 值是 CIE 定义的消色差明度值（仅取决于感知消色差明度Y ，但不取决于从中派生 sRGB 颜色空间本身的CIE XYZ 颜色空间的混合色分量 X 或 Z ），并且很明显，这在感知明度上与原始彩色图像相似。明度（ Y' ，一些视频编码系统（如 Y'IQ 和 Y'UV）的伽马编码明度分量）大致相似，但在高色度时略有不同，它与真正的消色差明度（如明度Y）偏差最大（线性），或类似的消色差L *（感知均匀和非线性），并受色度色度（ x ， y ，或等效地， CIELAB 的 a* ， b* ）的影响。 HSL色彩空间中的 L 值和 HSV色彩空间中的 V 值与感知明度明显不同。
明度 明度和相对明度的关系
长期以来，孟塞尔值一直被用作感知统一的明度标度。一个有趣的问题是孟塞尔值标度和相对明度之间的关系。意识到韦伯-费希纳定律，孟塞尔评论说“我们应该使用对数曲线还是平方曲线？” 事实证明，这两种选择都不完全正确。科学家们最终收敛到大致立方根曲线，与史蒂文斯的明度感知幂律一致，反映了明度与每单位时间每根神经纤维的神经冲动数量成正比的事实。 本节的其余部分是明度近似的年表，最终产生了 CIELAB 。
标记 – 孟塞尔的 V 数值从 0 到 10，而 Y 数值通常从 0 到 100（解释为百分比）。通常，相对明度被归一化，以便“白色参考值”（例如氧化镁Y = 100的三色值。由于氧化镁 (MgO) 相对于完美反射漫射器的反射率为 97.5%，因此V = 10对应于Y = 100/97.5% ≈ 102.6
明度 其他心理影响
这种非线性方式对明度的主观感知是使图像的伽瑪校正可行的一件事。除了这种现象之外，还有其他涉及明度感知的影响。正如亥姆霍兹-科尔劳施效应所描述的那样，色度会影响感知的明度。尽管 CIELAB 空间和相关性没有考虑这种对明度的影响，但它可能隐含在孟塞尔颜色模型中。与浦肯野效应一样，光照水平也可能影响感知色度。
梅志
梅志（1914年5月22日—2004年10月8日），原名屠玘華，又名屠琪（或屠棘），女，祖籍江苏武进，生于江西南昌，中华民国及中华人民共和国儿童文学作家和传记作家。
梅志 生平
1914年5月22日（农历四月二十八日），梅志生于南昌。父亲屠伯恺是清朝秀才，教书为生，家庭贫困。1931年，梅志随全家迁居上海后，经介绍加入中国左翼作家联盟（简称“左联”）。1933年夏，梅志在左联结识了胡风，在胡风指导下开始写作。1933年底，与胡风结婚。1934年写成散文《受伤之夜》，自此以笔名“梅志”发表作品。抗日战争全面爆发后，胡风、梅志夫妇携长子张晓谷去武汉，后转重庆。梅志在重庆生下女儿张晓风。
1941年皖南事变后，中国共产党组织文化人撤退，一部分赴香港，一部分赴延安去，胡风一家被安排去香港。到香港不久，太平洋战争爆发，日军占领香港。胡风一家随“抢救文化人”的东江游击队抵达桂林，在桂林居住一年后又回重庆。抗日战争胜利后，1946年胡风一家才回到上海。胡风因一直从事左翼文艺，上了中国国民党的黑名单，所以在1948年经中共地下党安排，秘密经香港转赴东北解放区。梅志和孩子们则留在上海。1949年中华人民共和国成立前后，胡风随中共中央统战部到北京参加第一次文代会，会议结束后回上海与梅志和孩子们团聚。
梅志 生平
1952年5月，为纪念毛泽东《在延安文艺座谈会上的讲话》发表10周年，舒芜反戈一击，在《长江日报》发表《从头学习〈在延安文艺座谈会上的讲话〉》，被《人民日报》全文转载，并配发胡乔木写的编者按称“存在着以胡风为首的一个文艺上的小集团”。 此时开始公开批判胡风。当时胡风在北京居住，但经常回上海看望梅志和孩子们。梅志当时是上海作协会员，无正式工作，从事儿童文学创作。1953年8月，胡风将全家接到北京定居，这时胡风已被安排到《人民文学》杂志当编委。
梅志 生平
1955年5月，《人民日报》发表《关于胡风反党集团的一些材料》，将胡风等人定为“反党集团”，在全国开展大规模批判运动，“胡风分子”陆续被捕。1955年5月17日，胡风被公安部门逮捕，梅志也在胡风被捕数小时后被逮捕。梅志的罪名是帮胡风抄写《三十万言》。在看守所，工作人员劝梅志同胡风划清界限，但被梅志拒绝，梅志坚信胡风无罪。1961年，梅志的母亲逝世，应家属要求，梅志被释放回家奔丧，此后未收监。1965年，经过再三请求，梅志获准到秦城监狱探望胡风。梅志到秦城监狱共探监三次。1965年11月，梅志被定为“胡风反革命集团”骨干，因“宽大处理”免予刑事处分；胡风接受审判，被判处有期徒刑14年，后允许监外执行。1965年底，胡风回到北京家中。1966年2月，胡风被送往四川，梅志与胡风同行。尚未成年的两个孩子张晓风、张晓山留在北京。胡风、梅志夫妇住在成都市内一个小院，由四川省公安厅人员看管。
1966年8月，因文化大革命已开始，胡风、梅志夫妇被连夜送往芦山的一个偏僻的劳改茶场。1966年底，胡风被单独押回成都。起初在看守所，后送到四川省大竹县的四川省第三监狱，并经四川省革委会以“现行反革命罪”改判为无期徒刑。梅志当时仍留在芦山的劳改茶场。胡风在监狱得精神分裂症后，梅志被调到大竹县的四川省第三监狱，狱方给胡风、梅志夫妇一个小房子单独居住。
粉碎“四人帮”后，狱方将胡风送到四川成都治疗，并让胡风参与揭发“四人帮”罪行，写姚文元、张春桥的情况。1979年1月，胡风、梅志夫妇获得释放，重回北京。晚年，梅志一直为胡风的平反而奔走。
2004年10月8日，梅志在北京病逝，享年90岁。
龜山島
龜山島，又稱龜山嶼，舊稱煙斗嶼、大龜嶼或龜山沙汕，因外型似浮龜而得名。國際海圖名稱為五獅嶼，頭城人常稱為龜島或龜嶼。台灣外海、太平洋中的島嶼，位於蘭陽平原東面的太平洋上一座火山島。東西寬3.1公里，南北長1.6公里，面積2.841平方公里，海岸線長9公里，直線距離台灣本島的梗枋漁港約9.1公里，距離烏石港約10公里。行政區隸屬於宜蘭縣頭城鎮龜山里。
1977年以前，龜山島向來都有人居住，後來中華民國政府為軍事需要，將居民強制遷居至台灣本島，並在大溪里建立仁澤新村以安置遷徙過來的島民。1977年之後，直到現今都沒人定居島上，現在該島由海巡署頭城大隊（岸巡第一大隊、第二大隊）官兵管理。
2000年開始，由於政府提倡觀光，對於解除軍事管制的龜山島，進行了航海登島的生態旅遊體驗，並以抽籤方式管制登島人數。一般遊客團體申請進入龜山島，須於預定登島日前三日至二十日，以網路方式向交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處提出申請，多由烏石漁港出發。
龜山島 歷史
清代道光年間，即有文字紀龜山島上有人居住，人口一度達到700人，居民以捕魚為生。
1938年5月19日，臺灣總督府交通局鐵道部所屬宜蘭旅行社俱樂部募集龜山島遊覽團，從宜蘭大溪漁港出發，登「見取丸」赴龜山島觀光，除船長、船員兩人還有27名旅客。見取丸在中途不幸翻覆，全船只有4人獲救，廖瓊枝的母親廖珠桂也不幸遇難。後在大溪漁港立有招魂碑。
1974年，由宜蘭縣政府出面向島上村民提議遷村，清空島上住戶後，1977年國防部以軍事需求為由封島，並在島上設置大砲與挖掘軍事坑道。
2015年4月20日，因宜蘭外海發生多起地震，龜山島的龜首位置發生小型崩塌。2024年4月3日，在2024年4月花蓮地震中，龜首再次發生小部分邊坡土石崩塌。
龜山島 歷史
1987年解嚴後，龜山島觀光案經宜蘭縣政府、頭城鎮公所等單位多年努力，積極推動「龜山島軍事管制」鬆綁，例如於1994年宜蘭縣政府配合「全國文藝季」，舉辦「歸來吧！龜山」，成功促成軍事管制政策鬆綁，讓龜山島原居民得以回島參訪。最終行政院於1999年12月22日重新將龜山島半開放，並且於2000年8月1日正式開放龜山島觀光活動，納入東北角暨宜蘭海岸國家風景區，定位為海上生態公園。為避免自由觀光破壞島上生態，登島前需經申請，限制每日登島人數。目前有航線往來烏石港。
龜山島 地理
龜山島為火山島地質。目前仍有溫泉及硫氣孔等火山相關活動，屬於活火山，其岩層主要是由安山岩質的熔岩流和火山碎屑岩所分別構成，熱螢光定年結果與地層分析顯示龜山島在過去7000年間至少有4次以上之噴發記錄。島上最高點為龜甲山峰海拔398公尺，加上3米的兩層觀景臺共高401公尺，稱為「401高地」，為台灣離島的第二高山，僅次於蘭嶼紅頭山。另外，緊鄰峭壁的龜首山峰高達239公尺，而龜尾山峰則為141公尺。島上有兩個湖泊，分別為較小的龜首湖（龜潭）和較大的龜尾湖（龜池），另有溫泉、冷泉、海蝕洞、硫氣孔等景觀。特殊動植物生態及海洋資源相當豐富。
因蘭陽平原海岸線呈現弧形，從宜蘭縣海岸沿線可觀看多樣化的龜山島樣貌，從頭城鎮東北角如石城、大溪一帶觀看，龜山頭的外型形似龜首，從羅東鎮、五結鄉觀看則呈現三角形，形似烏龜轉頭的樣貌，因而出現如「龜山轉頭」等這樣的詞。
龜山島 旅遊
龜山島目前對於每日登島總人數有限制，三月至十一月，期間週一、週二及週四至週日為一千八百名，週三為五百名。每日登島時間分四時段，每時段登島總人數，週一、週二及週四至週日以四百五十名、週三以一百二十五名為原則。
龜山島著名的「龜山八景」，分別是：龜山朝日、神龜戴帽、神龜擺尾、龜島磺煙、龜岩巉壁、龜卵觀奇、眼鏡洞鐘乳石、海底溫泉湧上流。
綠島鄉
22°39′36.99″N 121°29′22.43″E﻿ / ﻿22.6602750°N 121.4895639°E﻿ / 22.6602750; 121.4895639
綠島鄉（臺灣話：；阿美語：；卑南語：；達悟語：；巴賽語：；噶瑪蘭語：）位於臺灣臺東縣東南方外海，太平洋之上，為臺東縣的離島鄉之一。管轄範圍為綠島全境，面積約為15平方公里，是臺東縣面積最小的行政區。
綠島是由輝石安山岩所形成之火山島，為臺灣第四大附屬島嶼。族群結構上主要為清領時期自琉球嶼與東港移民而來的閩南人，且為臺東縣唯一無原住民族地位的行政區，在戒嚴時期曾是關押政治犯的著名監獄。由於島嶼擁有豐富的海岸生態資源，1980年代以後被劃為「綠島風景特定區」的一部分，旅客人次迅速增加，促使觀光業成為綠島鄉的主要經濟產業。
綠島鄉 歷史
綠島原名火燒島（臺灣話：），亦稱雞心嶼（臺灣話：）、青仔嶼（臺灣話：）、榕仔嶼（臺灣話：），阿美族稱為Sanasay，而達悟族則稱之為Jitanasey。西方人有稱之「Samasana島」。火燒島之名最早見於嘉慶十五年著作「台灣府輿圖纂要」，該書稱綠島為「火燒嶼」。1937年（昭和12年）設火燒島，屬台東廳台東郡管轄。戰後火燒島設鄉，歸屬於台東縣管轄，於1948年（民國37年）改名為“綠島”，延用至今。
據歷史記載，綠島最早為達悟族、阿美族等原住民居地，且根據史溫侯（Robert Swinhoe）的記載，綠島本地上的原住民僅有百人，曾與琉球人（loochooana）聯盟:33。
1813年（嘉慶18年）小琉球（今琉球鄉）漢人漁民曾勝開等為風漂至火燒島，於阿眉山下的海濱建一共同住屋稱為公館，著手開墾，並且招小琉球家眷及民23眾至，因來者日眾，故在中寮灣岸建一聚落，名曰「中寮」，光緒後漢人往來更頻繁。
綠島鄉 歷史
1850年（道光30年），東港漁民陳必先等餘人，在行船歸途中遭遇颱風，漂流至綠島，大嘆綠島之美，一年後便率人前來定居開墾，最早於柚子湖、溫泉一帶居住，後來移民漸增。即成為今日公館村、南寮村、中寮村、溫泉村等村落。
2017年3月10日前後，綠島北側海域遭排放大量重油，油汙隨海流擴散於附近沿岸8公里海域及陸地。
綠島曾經是國民黨政府戒嚴時期，特別是白色恐怖期間作為一個政治犯的流放地。 1940年代末至1980年代末期間被監禁的囚犯獲釋之後，成立了民進黨，其中最著名的是施明德。作家兼政治異議人士柏楊（本名郭定生）亦都曾經在綠島服刑。
關押在綠島的大部分政治犯（如施明德）都住在「綠洲山莊」（又稱為「綠島感訓監獄」）。 監獄後來被關閉，其內部現已向公眾開放，並建有「白色恐怖綠島紀念園區」供遊客緬懷歷史。
綠島鄉 地理環境
綠島位於台東東方約33公里的太平洋（菲律賓海）上，島身呈不等邊四角形，南北長約4公里，東西寬約3公里，面積約16平方公里，為台灣第四大外島。島內山丘縱橫，最高點為火燒山，高度280公尺，東南臨海處多為斷崖，西南角是長達四公里多的平原沙灘。西北近海岸區地勢低緩，為全島主要聚落所在。
而現今世界上已知最巨大且年紀最老的活珊瑚群體，聳立在綠島南寮灣水深18公尺海底，俗稱「大香菇頭」或「鋼盔」，是顆巨大的團塊微孔珊瑚群體，高約10公尺，圍寬31公尺。澳洲的大堡礁有圍寬更巨大的活體珊瑚，但高度不及綠島的大香菇。2016年9月18日，潛水教練俞明宏發現，「大香菇」在經歷尼伯特、莫蘭蒂兩大颱風的侵襲之下，無法承受強力的浪潮，導致活體珊瑚從底部斷裂，倒在旁邊的小型活體珊瑚塊上。
綠島鄉 地理環境
受到菲律賓海板塊的擠壓，綠島正以每年八公分的速度旋轉、移向台東，約五十萬年後綠島就會在台東市位置連接。
島上生物數量分佈約有以下幾類：
根據臺東縣臺東戶政事務所統計，2024年底綠島鄉戶數計有1,272戶，人口計有4,385人，下轄三村人口分布情形分別為南寮村計有1,920人、中寮村計有1,254人、公舘村計有1,211人。綠島鄉人口的年齡構成中，0至14歲人口佔比8.32%，15至64歲人口佔比77.72%，65歲以上人口佔比13.96%，是臺東縣青壯年人口佔比最高的行政區。
綠島鄉 政治
綠島鄉公所是綠島鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，綠島鄉的自治監督機關為臺東縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。綠島鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有3課2室等5個內部單位及1個附屬機關。
綠島鄉民代表會是綠島鄉的最高民意機關，代表綠島鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。綠島鄉民代表會共有7位鄉民代表，分別為第一選區3席鄉民代表、第二選區2席鄉民代表、第三選區2席鄉民代表，主席、副主席由7位鄉民代表互選產生。
綠島鄉為臺東縣議會第六選區，在臺東縣議會30席縣議員中，綠島鄉共選出1席縣議員。
綠島鄉 便利商店
兩家距離不遠。但是因為位於離島，商品售價較台灣本島高。部分超商活動可能不適用於綠島店。
綠島鄉 交通
綠島與台灣本島的運輸方式有：
島上的主要交通工具為機車，騎機車環島一圈20公里，約1小時左右，島上有相當多的機車出租店家，住宿的民宿會提供汽油(另一個租車會提供汽油的離島是小琉球)
綠島唯一的加油站位於南寮村，營業時間為08:00－17:00。
島上交通安全，故可騎乘自行車。
綠島鄉主要道路為環島公路，編為東90線，以水泥舖成，沒有紅綠燈。
2004年逝世人物列表
2004年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
蘭嶼
22°03′24″N 121°31′57″E﻿ / ﻿22.0567358°N 121.5324732°E﻿ / 22.0567358; 121.5324732
蘭嶼（達悟語：），舊稱紅頭嶼，位於臺灣東南方外海上，行政區劃上為臺東縣蘭嶼鄉所管轄，四面環海，因其島上獨有的達悟族地土風俗與自然景點，遠近馳名。「蘭嶼聚落與自然景觀」為文化部遴選之臺灣世界遺產潛力點之一。
蘭嶼 名稱
蘭嶼最早的名稱為達悟語「」，意思是「人之島」。漢人最早以台語音譯紅頭嶼（白话字：Âng-thâu-sū）或紅豆嶼（白話字：Âng-tāu-sū）「紅頭嶼」一詞最早出現在康熙末年巡臺御黃叔璥所著之臺海使槎錄的「赤崁筆記」和「番俗六考」中，日治時期以後固定紅頭嶼（日语：／ Kōtō sho */?）之名。
戰後初期，約1947年，由於紅頭嶼易引人聯想到紅蟲毒害，在當地鄉公所職員反映名稱不雅後，查訪的縣府職員黃厚源遂以當地特有的五葉蝴蝶蘭改名為蘭嶼，簽報縣長同意，再獲臺灣省行政長官公署民政處定案。
西方國家早年稱蘭嶼為「」（譯為「煙草島」）。目前有些英文網站與電子地圖稱它為 「」（源自日語）或是「」（意為「蘭花之島」，此即蘭嶼的意譯）。
另外阿美族人稱蘭嶼為Futud，撒奇萊雅族人叫它做Butud，卑南族人稱它做Butul或Butrulr，而布農族人則稱之為Pangkalkalan。
蘭嶼 歷史
1000年前，夏本·畢督利嫩等40名達悟族人從蘭嶼來到菲律賓巴丹島，因與當地住民發生衝突最後喪生Sabtang島。
1644年，荷蘭人派兵登陸蘭嶼探勘。
1645年，荷蘭人二度派兵登陸蘭嶼探勘。
1720年代（清朝康、雍時期）成書的《臺海使槎錄》（作者黃叔璥）赤嵌筆談卷一中已有「沙馬磯頭之南，行四更至紅頭嶼，皆生番聚處，不入版圖」的記錄，顯示1720年代清人已得知紅頭嶼，但尚未收入清帝國版圖。在卷七中則有對島上原住民的介紹，「紅頭嶼番在南路山後；由沙馬磯放洋，東行二更至雞心嶼，又二更至紅頭嶼。小山孤立海中，山內四圍平曠，傍岸皆礁，大船不能泊，每用小艇以渡。山無草木，番以石為屋，卑隘不堪起立。產金，番無鐵，以金為鏢鏃、槍舌。昔年臺人利其金，私與貿易；因言語不諳，臺人殺番奪金。後復邀瑯嶠番同往，紅頭嶼番盡殺之；今則無人敢至其地矣。」顯示最晚至康熙末年，已有在臺漢人與達悟族人貿易，並發生糾紛殺人事件，引起達悟族反撲殺漢人，導致漢人不敢前往。
蘭嶼 歷史
1877年（清光緒三年），恆春知縣周有基單方面宣布將紅頭嶼（蘭嶼）併入清帝國版圖，隸屬恆春縣。
1895年（明治二十八年）4月，《馬關條約》簽訂，內容規定蘭嶼隸於日本。8月，日本與統治菲律賓的西班牙（波旁復辟時期）兩帝國對巴士海峽協議版圖界線。以通過可以航行之海面中央之緯度的平行線，為臺灣、菲律賓之版圖境界線。:541
1897年（明治三十年）3月15日，日本拓殖大臣以陸軍步兵少佐菊池主殿為監督，率文武官僚數十人，上島「撫慰土番」，踏察實境。由於該島位置在巴士海峽與西班牙國領接壤，因此此舉確認紅頭嶼為日本領土。:503殖民政府禁止一般人進入紅頭嶼內開發，並設立研究區。
1897年，日本人鳥居龍藏第一次入內探勘，稱居民「yami」（雅美），這是達悟族以前被稱為雅美族的由來。
1903年，美國班傑明號船隻遇颶風漂流到蘭嶼，雙方起了誤會而發生衝突。後來臺灣總督府在蘭嶼設立駐在所，此為國家體制機構進入蘭嶼之始。
蘭嶼 歷史
1923年，在紅頭設立蕃童教育所（今蘭嶼國小）。
1932年，在東清設立蕃童教育所（今東清國小）。
1940年，臺灣總督府強行徵調雅美族人修建紅頭嶼測候所（今蘭嶼氣象站），於1941年竣工。
1945年，中華民國國民政府於紅頭村成立蘭嶼地區警備指揮部，簡稱「蘭指部」。
蘭嶼 歷史
1958年，行政院國軍退除役官兵輔導委員會成立蘭嶼農場，為安置軍中過剩人力。徵收33筆計240.19公頃土地，佔蘭嶼約三成的土地。蘭嶼農場為統稱，其下分為定嶼、椰油、榮民、翠微、中興、復興、龍門、介壽、天山等農場、新莊、或新村，收容榮民、一般重刑犯。這十個「管訓農場」收「有案榮民」；次年還由臺灣警備總司令部職業訓練總隊代管，收一般重刑犯。也就是說，這些佔地廣大的「農場」，其中關的「隊員」都是在台灣本島遭判重刑的犯人，而被稱做「場員」的管理者是有案在身的退伍軍人—這些「勵德班」裡全都是被強制勞動監禁的。這樣的凶惡之徒一度高達數千人，比島上的達悟人還多。他們常在晚上跑出來，到部落裡面隨意搶奪百姓的東西。場方又帶來一堆黃牛來放養，常常散落到達悟人的水芋田踐踏農作物，到蕃薯田吃地瓜葉等。雖然日日都有達悟人去軍方的蘭嶼警備指揮部申訴，但軍方置之不理。
1960年，漁人、紅頭村興建示範住宅十棟。
1967年，蘭嶼撤除山地管制，正式對外開放。
1974年，行政院原子能委員會（原能會）展開「蘭嶼計劃」，計畫於蘭嶼隆民地區設立核廢場。
蘭嶼 歷史
1981年，蘭嶼貯存場於1981年成立之後，早期係由原能會之放射性待處理物料管理處經營管理，惟於1990年7月臺灣電力公司依據行政院頒布之「放射性廢棄物管理方針」接管該場之經營，原能會則負責安全監督工作。直到現在在島上居民仍然有不少反對的聲音。
1990年，蘭嶼農場裁撤，但當年徵收之土地未進一步處理及交撥而任其荒廢。
1996年，達悟族人因懷疑台電運料船夾帶高放射核廢料而發動激烈抗爭，停運任何核廢料至今，目前台灣核電廠產生的低階核廢料，都暫時貯存在各電廠中。
2002年1月17日立法院通過，2月6日陳水扁總統公布《離島建設條例》第十四條修正案，規定：「蘭嶼地區住民自用住宅之用電費用應予免收」，其立法理由是：「增訂但書蘭嶼地區用電費用免收的規定，係基於達悟族人特別犧牲而給予的合理補（賠）償。」
2012年8月，天秤颱風有二度經過台灣東南海域，對綠島、蘭嶼造成嚴重災情。以蘭嶼災情而言，由於水電中斷，加上島上唯一超市、加油站全被掃平而消失，出現無法供油、缺糧、通信中斷等災情，並還有消防隊因為被土石擋道，無法出動救援車輛前往救災，信用部與雜貨店也都有毀損。在蘭嶼的海陸交通方面：開元港積滿殘骸，港內漁船毀損或被漂流到港外海域，甚至於有漁船被海浪給沖上岸；環島公路全佈滿巨岩礁石擋道，還有路基掏空、坍方等路阻狀況；蘭嶼航空站的跑道全被漂流木、礁石擋道，還有部分路基有被掏空的現象，使得航空站得關閉進行清理與搶修，造成二天無法正常營運。
蘭嶼 地理
蘭嶼位於西太平洋位置，在臺灣本島（達悟語稱做Ilaod）的東南方，在綠島的南方，南臨海峽與菲律賓之巴丹群島遙遙相望。巴丹群島最北端的雅米島，距離小蘭嶼99公里。即東經121度5分，北緯22度間。面積有48.3892平方公里，熱帶地區氣候，屬海洋性氣候，年雨量常在3,000公釐以上，年降雨日數達224天。
蘭嶼為火山島地形，最高點紅頭山海拔548公尺，大部分為山地，島上丘陵綿亙，溪流分歧，只有沿海部分為平地、海岸線曲折，熱帶林木遍佈。
蘭嶼的地質以角閃石的安山岩質熔岩及玄武岩質的集塊岩為主。
受到菲律賓海板塊的擠壓，蘭嶼正以每年八公分的速度旋轉、移向台東，約120萬年後就會在台東縣台東市位置連接，成為海岸山脈的一部份。
蘭嶼與台灣本島不同，是全台灣唯一被歸類於熱帶雨林氣候的地區。年溫差小，終年氣溫大致溫和，但潮濕多雨，同時也是全台灣日照時數最少的地區之一。山區與平地平均溫差3到4度（氣象站設置於標高324米的山丘上，因此氣溫較低），山地年平均溫度約23度，平地年平均溫度約26度。冬季氣候溫和潮溼，夏季炎熱多雨。
蘭嶼 族群
根據考古與語言學的理論，認為南島語族的擴散是由臺灣經蘭嶼、巴丹島，到達菲律賓，再由東南亞島嶼遷往大洋洲。達悟族（雅美族）人雖然在語言與文化上與巴丹島人相似，但在遺傳上，達悟族人卻更相近於臺灣原住民。
日治時期，蘭嶼被稱做「紅頭嶼社」，下轄7個小字。歷經戰後整併，現有4個行政村，六個部落：
日本學者移川子之藏於19世紀考據，蘭嶼和巴丹兩邊居民的禮儀、穿著、藤帽、髮型等特徵，及主食、烹飪方法與民俗語彙，都極相似，研判屬同一族群。美國人類學者Dezso Benedek更從兩地墓葬都採「甕棺葬」，認為兩地應有共同起源，只因後來蘭嶼與巴丹被劃為兩個國家而被迫分隔。蘭嶼第一位博士生、國立臺灣師範大學地理所博士生董恩慈說16世紀以來，巴丹群島歷經西班牙、美國、菲律賓治理，西化程度較高，蘭嶼則相對位處台灣外海邊陲，保留較多傳統文化。
蘭嶼人口現約有5157人，居民多為原住民達悟族，約4303人（佔83.4%）。原住民由巴丹島移民至此有數百年的歷史，今日兩方語言仍能溝通，時有交流活動。島上原住民製作拼板舟，並在春夏季節出海捕飛魚，亦稱為“飛魚季”。有“飛魚的故鄉”之稱。
蘭嶼 生態
島上生物數量分佈約有以下幾類：動物的部分，哺乳類約有9種、爬蟲類約有17種、兩生類有3種、鳥類約有101種、昆蟲的種類超過400種；植物的部分，維管束植物約有800種，其中稀有植物占121種。
以下列出較具代表性的物種:
以蘭嶼命名
蘭嶼 交通
海運分為運客和運貨。
運客的部分，每年三月中旬至十月中旬為旺季，其餘東北季風強盛的冬天為淡季。旺季每日均有上午與下午兩航次定期船班，分別從台東富岡與墾丁後壁湖出發往返蘭嶼。淡季墾丁後壁湖航班不行駛，台東富岡航班每週兩天早上下午來回一航次。而自從2013年冬季起，蘭嶼鄉公所補助台東富岡漁港航班於淡季亦固定行駛，自此全年均有固定船班行駛於台東蘭嶼間，唯因天候或颱風等因素，每日開航狀況仍以船公司訊息為主。連假期間如元旦、春節等，視情況加開班次。目前共有兩家船公司營運蘭嶼航線。
不定期的渡輪海運航線分別往來墾丁、蘭嶼、臺東、綠島，多為旅行團包船並開放餘票供一般民眾搭乘，預訂乘客滿80人即開船。
運貨的部分，巨龍航運股份有限公司所有之「巨龍」貨輪、「龍春」貨輪，每週定期行駛兩次（同船經營每週台東-綠島、台東-蘭嶼各往返兩次）及新發航運所有之「大發壹號」貨輪，每週不定期行駛，主要承攬貨物與車輛運送。
蘭嶼 交通
目前僅蘭嶼機場與臺東機場間設有每日定期航線。4月至10月每週一、五、六、日，台東-蘭嶼每日往返計16班，每週二、三、四，台東-蘭嶼每日往返計14班。11月至3月台東-蘭嶼每日往返12航班。營運者為德安航空，使用19人座DHC-6型飛機。蘭嶼機場的起降標準是能見度5000公尺或雲幂高1500呎。座位少，班次亦少，旺季時班班客滿，不易買到機票。
蘭嶼鄉公所經營之大型客車，每日行駛島內兩班次。絕大部分登島旅客以租用島上汽機車或腳踏車為主，亦常見旅客自行攜帶腳踏車搭船前往。
蘭嶼 爭議
因「台東縣離島第四期104-107年離島綜合建設實施方案期末報告書修正法」，而有了蘭嶼特定區開發計畫。蘭嶼特定區計畫草案內容包括環島公路拓寬、新舊港合併工程、傳統屋修繕等多種建設，但並未有「劃定區域」，此外中央主管單位並未編列預算、經費施行進度為停滯狀態，目前台東縣政府雖有持續與當地居民溝通，但計畫一直更改且未達成共識。若推動次此一建設，將會造成蘭嶼居民及外來客間文化衝突，大量外來客的湧入將造成環境衝擊與資源消耗、消費模式改變，而在開發之時也未與當地居民做良好溝通。
蘭嶼 研究文獻來源
蘭嶼從荷蘭在台灣時期、清朝時期、日治時期、中華民國在台時期都有許多相關的研究及其著作。
網路資料
地理資訊
發現天生科學家-原住民族文化科學學習實踐與發展十年計畫
原住民委員會
數位典藏
論文、期刊
伦勃朗
伦勃朗·哈尔门松·范赖恩（荷蘭語：，發音：[ˈrɛmbrɑnt ˈɦɑrmə(n)ˌsoːɱ vɑn ˈrɛin] ⓘ；1606年7月15日—1669年10月4日），通称伦勃朗，巴洛克繪畫藝術的代表畫家之一，也是17世紀荷蘭黄金时代绘画的主要人物，被认为是荷兰历史上最伟大的画家；在2004年票選最偉大的荷蘭人當中，他排行位於第九，次於第八的安妮·弗蘭克。他所處的年代被稱為荷蘭黃金時代，荷蘭的科學藝術與商貿成就達到頂峰。
伦勃朗年少成名，惟半生潦倒。其作品在他在世时即享有盛名，几乎当时所有重要的荷兰画家都出自他的门下。伦勃朗的顶峰之作当属肖像画包括自画像以及取自圣经内容的绘画。他的一系列自画像如同一部独一无二的自传，画家的自我审视真诚而不矫饰。
伦勃朗
伦勃朗虽然从未出国游历，但他的绘画风格受到了在意大利深造过的古画大师及荷兰和弗拉芒画家的影响。在油画和版画创作中，伦勃朗展现了他对古典意象的完美把握，同时加入了他自身的经验和观察。比如圣经场景的绘画中，同时体现了他对圣经文本的理解，对古典构图的运用，以及他对阿姆斯特丹犹太族群的观察。正由于这种感同身受的力量，他被称为“文明的先知”。伦勃朗的著名畫作有《夜巡》、《月亮与狩猎女神》、《犹太新娘》及《杜爾博士的解剖學課》等。
在伦勃朗的作品中，明暗对照法得到了充分的运用，着重捕捉光线和阴影的绘画技术让人物栩栩如生。与同时代的画家不同，伦勃朗表现的并非是人物的美貌或财富，而是经过深刻洞察后的人性与内在心理。写实的呈现方式，毫不掩饰时间与岁月在模特身上留下的印记是伦勃朗作品的一大特点。他的作品题材多样，从经典的历史场景，故事传说到日常生活场景与人像。他的妻子萨斯基娅·厄伊伦堡与伴侣亨德里克耶·斯托费尔斯，经常成为他作品中女性人物的原型。
2009年2月27日國際天文學聯合會將水星上33.2°S, 271.8°W的大撞擊坑命名為林布蘭撞擊坑。
伦勃朗 早年生平与教育经历
林布蘭于1606年7月15日生在荷兰共和国时期的莱顿。「林布蘭」這個名字也許來自他的外曾祖母倫布婕（），「倫布婕」和「林布蘭」的發音很相近。他是家中第八个孩子，父亲是磨坊主，母亲是面包师的女儿，他们共育有十个孩子。宽裕的资产阶级家庭条件让他在家乡度过了无忧无虑的童年生活。他的母亲是天主教徒，父亲信奉荷兰规正会，因此宗教成为了伦勃朗作品的核心主题之一，他所生活时期的浓厚宗教氛围也使他的信仰问题备受学界关注。
10岁到14岁期间，他进入了管制严格的拉丁文学校就读，并接受了最初的美术教育，并于14岁进莱顿大学并主修哲学，不过他很快就放弃了在哲学方向发展的道路。
1621年，林布蘭决定全身心投入于绘画并在一个当地画家雅各布·伊萨克松·范斯瓦嫩堡的画室中做学徒。1624年，他获得了在荷兰当时最著名的画家彼得·拉斯特曼于阿姆斯特丹的画室中当学徒的机会并在拉斯曼手下工作了六个月。在1625年，伦勃朗在雅各布·皮纳斯那里停留了数月，尽管西蒙·范莱文声称伦勃朗师从约里斯·范斯霍滕。彼时，他已经基本掌握油画、素描和蚀刻画的技巧并发展了自己的风格，之后便开设了自己的工作室。
伦勃朗 绘画生涯
1625年，伦勃朗与同门好友扬·利芬斯一起在自己的家乡莱顿开画室招徒作画，期间画了许多自画像。自1627年起，伦勃朗开始招收学生，其中便包括赫里特·道和伊萨克·德·茹代维尔。据说琼·休德科珀于1628年成为了伦勃朗的第一位买家。1629年，政治家康斯坦丁·惠更斯发现了伦勃朗的才华，并帮助他从海牙宫廷获得了重要的委托。在这之后，奥兰治亲王弗雷德里克·亨德里克开始持续从伦勃朗那里购买画作。
在1631年末，伦勃朗离开莱顿去往阿姆斯特丹这座迅速发展的商业和贸易中心，并在30年代就成为阿姆斯特丹的主要肖像画家。在这里，他首次以专业肖像画家的身份开始工作，并取得了巨大的成功。他最初与艺术品经销商亨德里克·厄伊伦堡住在一起，并于1634年与他的表妹萨斯基娅·厄伊伦堡结婚。萨斯基娅来自名门旺第：她的父亲是一名律师，曾担任吕伐登市长。伦勃朗夫妇在亲属不在场的情况下在当地的圣教堂举行了婚礼。同年，伦勃朗成为阿姆斯特丹公民，并成为当地画家协会的会员，并收了不少学生，其中包括费迪南德·波尔和霍弗特·弗林克。
伦勃朗 绘画生涯
伦勃朗的肖像画风格人物安排具有戏剧性，深深打动人心，他以神话和宗教故事为题材的作品供不应求。他对戏剧很感兴趣，经常利用如同舞台高光的亮色描绘在阴暗背景下的人物。1650年代后，他的画更为宽阔有力，利用疊色使画面更加有立体感。
从1640年代开始，他经常到乡村漫步和作画，创作了许多反映大自然的素描和版画，风格质朴。1661年是他作画最多的一年，1663年以后就作画较少，结交了许多中下阶层的市民，眼界更为开阔，技巧更为成熟，创造力达到顶峰。
1642年林布蘭創作《夜巡》，也是他生涯的轉折點之一。《夜巡》是阿姆斯特丹射擊協會的一群人合資請林布蘭繪製的。林布蘭在這些志願民兵的群像構圖上，未依照當時軍人需依身份及軍階排列的不成文規定，因此造成民兵不滿，要求重畫，但林布蘭沒有答應，因此告上法庭，林布蘭因此受到許多的攻擊及疏遠。
林布蘭和他的妻子萨斯基娅·林布蘭生有4个孩子，只有最小的一个存活，但他妻子在生孩子后不久去世。