hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日本以外全部沉沒 剧情
此外，日本政府則組織了“外國攻擊小組”（GAT）專抓行為不端的外國人，將無法在3年內徹底適應日本者驅逐出境，令外國人很是不滿。
突然，前北韓獨裁者在此時挾持日本首相和前各國領袖，並企圖控制“外國攻擊小組”（GAT）。
然而，一項驚人的消息由地球科學家田所博士宣佈，此預測震驚了所有人：因为地幔的加速移动，使得原本承托日本列岛的中国大陆向太平洋飘移。此時，包括北韓在內的各國領導人在黑暗中圍繞一點燭光，在日本沉沒前一刻終於得到短暫的和平。最终，日本也难逃沉没的命运。
日本以外全部沉沒 電影版
2006年秋在日本上映，2007年發行DVD。
鄉城唱片
鄉城唱片股份有限公司（Country Records），簡稱鄉城唱片，是台灣一家唱片公司，由呂金園於1977年創建，在1980年代曾風光一時，但於1990年代急速衰落。約1998年結束營運。
王令麟
王令麟（1955年2月23日—），臺灣企業家，東森集團總裁。自1989年起，曾任3、4屆立法委員，1995年掌東森媒體集團，創立房仲東森房屋、有線電視東森電視、東森購物、網路媒體東森新聞雲，並重組東森電子商務。
王令麟 生平
王令麟出生於台北市，為企業家王又曾與其二房陈佩芳之子。1975年，畢業於淡水工商管理專科學校企業管理科。
1996年，「力霸友聯全線傳播事業股份有限公司」更名為「東森傳播事業股份有限公司」，友聯衛星電視台更名為東森電視台。
2007年，力霸集團爆發財務危機（力霸案）後，東森遭波及，被限制出境，在東森媒體集團涉及台北小巨蛋圍標等弊案而遭到檢方約談並被聲押，法官裁定以新台幣1億元獲得交保，但檢方隨即在隔一天，6月17日，抗告成功，法院對王令麟重開羈押庭，最後王令麟被裁定羈押禁見。2008年12月31日，遭判刑18年，併科罰金新台幣7億元。
2009年1月21日，台北地方法院接獲法務部調查局所提供的情資，指王令麟計畫從澎湖偷渡，有逃亡之虞，審判長李英豪裁定「再執行羈押」，原先繳納的保釋金新台幣3億5,000萬元未發還。後經調查發現為烏龍情資。同年2月11日，交保釋放。
王令麟 生平
2011年1月20日，東森得易購董事長梁馬利因頻道爭議，控告王令麟誹謗、違反競爭禁止以及公平交易法，台北地方法院判決王令麟等人無罪。同年10月31日，力霸東森案，二審台灣高等法院判決5年8個月。2012年6月29日，力霸案二審定讞『文書登載不實』部分，合併執行12個月，王令麟提早申請入監服刑19天。
2011年11月1日，創辦網路媒體ETtoday，以「樂在分享、愛上雲端」為主軸，開創新聞結合社群經營模式。
2013年8月14日，最高法院判決，除內線交易部份發回更審，其餘部份定讞；同年11月1日，再次入監服刑。於2015年11月11日，假釋。
2014年，王令麟授意秘書胡曉菁行賄法務部矯正署臺北監獄副典獄長蘇清俊，讓王令麟以在獄中掌控公司事業；2015年1月12日，台北地檢署以違反《貪汙治罪條例》第11條第4項、第1項、第2項罪嫌起訴王令麟。
2018年8月22日，高院宣判內線交易部份無罪。
2018年9月30日，東森集團策略執行長王令麟宣布出任東森天美仕全球新連鎖事業董事長。
2018年10月11日，回任東森購物董事長。
2019年10月9日，台北地方法院一審宣判王令麟行賄蘇清俊案，依《貪汙治罪條例》「交付賄賂罪」判處王令麟有期徒刑2年2月、褫奪公權3年。
王令麟 社會服務
2012年4月18日，探視東森育英獎長期資助的生命鬥士許淑絮與劉憶年，致贈助學金，並允諾辦理官捐贈卡。
2012年4月30日，在臺大醫院簽下器官捐贈卡，以實際行動回饋社會。
王令麟曾跟力霸集團少東王令一都是慈濟功德會的榮譽董事長，免費提供攝影棚及各種器材給慈濟功德會，還自動撥出力霸友聯U2綜合台每天一個小時給慈濟功德會播出《慈濟世界》。
王令麟 個人生活
1980年，王令麟與五花瓣合唱團主唱蔡咪咪（本名蔡雪卿）結婚，育有3女：王辭涵（1981年生）、王辭茵（1984年2月10日出生）、王辭庭。
王令麟皈依佛教釋惟覺，且長年茹素。2009年年中，遭受偵查期間改信基督新教。2009年7月9日，在台北靈糧堂受洗。
莫子儀
莫子儀（1981年6月23日—），台灣演員、編劇，畢業於國立臺北藝術大學戲劇學系。
1996年開始參與劇場與影像演出至今，作品橫跨舞台、電影與電視；演出作品無數，曾以連續劇《台北歌手》、《罪美麗》入圍金鐘獎男主角獎，並以人生劇展《艾草》、《瓦旦的酒瓶》、《濁水溪的契約》入圍金鐘獎男配角獎。
2017年出版文字創作集《失眠的人》，並改編成音樂劇場作品演出。2018年以《台北歌手》和樓一安導演共獲第53屆金鐘獎「戲劇節目編劇獎」。以電影《親愛的房客》榮獲第22屆台北電影獎「最佳男主角」、第57屆金馬獎「最佳男主角」、第2屆台灣影評人協會獎「最佳男演員」、以及第12屆青年電影手冊年度盛典「年度男演員」等獎項。2023年擔任第60屆金馬獎決選的評審。
分散式發電
分散式發電（英語：，DG），也可稱為、分散型發電、分散发电，是用多種小型，連接電網的設備發電和储能的技術與系統。顧名思義，是屬於一種較為分散的發電方式，與分散式發電相對的是集中式發電。
常規發電站，如燃煤，天然氣和核電站，以及水壩和大型太陽能發電站，是集中式發電，並且通常需要把電力進行長距離傳輸。相比之下，分散式發電系統是分散的，模塊化的和更靈活的技術，即位置接近它們所服務的負載，雖然具有僅為10兆瓦（MW）或更小的容量。
分散式發電 分散式發電的範疇
分散式發電指的是較靠近負載端且發電容量較小的小型發電設備所組成的系統，主要包含下列幾種
陳懷山
陳懷山（1974年9月18日—），為台灣的棒球選手之一，2008年前效力於中華職棒兄弟象隊，守備位置為內野手、外野手，又稱為工具人多守位。
底比斯圣队
底比斯圣队（古希腊语 Ιερός Λόχος ， hieròs lókhos）是古希腊城邦底比斯的一支精锐部队，共300人，由150对「古希臘少年愛」伴侣组成。这支部队是前4世纪底比斯军队的精英。底比斯将领高吉达斯于前378年组织了这支部队。圣队在留克特拉战役中起了关键作用。于前338年的喀羅尼亞戰役中被由亞歷山大率領的马其顿騎兵隊全部歼灭。
底比斯圣队 历史
底比斯圣队来自古希腊邦国之一的底比斯。当时希腊主要由雅典，斯巴达，底比斯三大邦国控制。斯巴达的日益强大导致其与底比斯的关系恶化。底比斯圣队最初是由底比斯的军队中选出，安排在军队的前列作冲锋之用。公元前4世紀，希臘城邦的權力平衡發生劇變。底比斯崛起為主導者，短暫取代了雅典與斯巴達成為希臘霸主。這段歷史被稱為「底比斯霸權」（Theban Hegemony），然而它的壽命極短，過度依賴軍事天才伊巴密濃達，導致其死後無人接續領導，最終使霸權迅速瓦解。。
前379年，崛起的将军伊巴密濃達为充分发挥这支部队的战斗能力，将其由原来与普通士兵的混编中独立出来，实际上成了底比斯的特种部队。
底比斯圣队 历史
前371年，底比斯在「國王和平」（King’s Peace）會議上展現出強硬且咄咄逼人的姿態。這些行為觸怒了雅典，使底比斯失去了這位重要盟友的支持，同時也失去了其在第二次雅典同盟中的地位。最終爆發与斯巴达人的留克特拉战役，戰役中伊巴密濃達巧妙使用斜線陣型戰術（oblique order），趁著斯巴達軍改變陣列方向而陣形不穩之時，入敌阵。戰役中斯巴达的國王克勒姆布羅托一世戰死，极大挫伤了敌人的锐气，对此战中底比斯聖隊的胜利功劳极大。這場勝利象徵著斯巴達長期霸權的終結，底比斯正式登上希臘主宰之位。
前362年，發動了曼蒂尼亞戰役（Battle of Mantinea）。儘管底比斯未在此役中遭遇明確敗績，但伊巴密濃達在戰中戰死，這場失去靈魂人物的勝利實為戰略性挫敗。隨著他的死，底比斯無力維持戰略整合與領導核心，其霸權地位隨之崩潰。
前338年的喀羅尼亞戰役中，腓力二世利用自軍右翼部隊的佯退吸引雅典军团前进，然后其子亞歷山大率騎兵趁機突入雅典方阵右侧的缺口，使其崩溃，亞歷山大再率骑兵绕到底比斯军后面，将底比斯圣队彻底歼灭。傳說陣亡的聖隊均以兩兩相倚的姿態戰死，無一背棄戰友與愛侶，腓力二世看到死亡的底比斯圣队战士，慨叹“无论是谁，只要怀疑这些人的壯烈行为或者经历是卑劣的，都应该被毁灭”（Perish any man who suspects that these men either did or suffered anything unseemly.），并吩咐部下妥善埋葬。底比斯圣队的墓地树立了一座獅子雕像，以纪念他们的英勇事迹。
底比斯圣队 编制
底比斯圣队共300人，由150对少年愛伴侶组成。士兵从底比斯的各个军团里面挑选出来的，并需符合数个标准：「少年愛」关系、战斗力强悍。
底比斯圣队 遗迹发掘
考古学家在1890年發現底比斯圣队的墓葬。其坟墓中只有254副骸骨，同时也发现纪念物狮子像。
中央構造線
██ 紅色的部份是中央構造線，藍色線圍起來的橙色的部份是中央地溝帶。
中央構造線（日语：／）是日本最大的斷層系。也可以叫MTL（Median Tectonic Line）。長野縣下伊那郡大鹿村有中央構造線博物館。历史上，该断层带曾多次发生大地震。
中央構造線 概況
中央構造線是由關東延伸到九州的大斷層系，途中將紀伊半島、四國島和九州島一分為二。中央構造線的北邊叫做西南日本內帶、南邊叫做西南日本外帶，作爲區別。1885年由Edmunt Naumann提出並命名。
中央構造線 關東地方
中央構造線從群馬縣下仁田到比企丘陵的北緣露出來。關東平原下面埋藏著新第三紀和第四紀的累積層。
中央構造線 中部地方
在糸魚川靜岡構造線東面的中央大地溝帶地區，被新第三紀的累積岩覆蓋著。中央構造線在諏訪湖南面的茅野露出。
中央構造線 四國地方
中央構造線從德島市穿過吉野川北岸到達三好市，然後從川之江·新居濱南側通過，再從砥部町通過雙海町，最後通過佐田岬半島北側進入豐予海峽。
中央構造線 特徵
中央構造線上附近有諏訪大社、鳳来寺山、伊勢神宮（外宮）、高野山、石鎚山、幣立神宮這些古代的聖地，靈地等。（参考：四國八十八箇所）
偕日升
偕日升是一顆恆星（也可以是月球或行星）經過隱藏在地平線下一段時間或一定的週期之後，首度在拂曉時又出現在東方地平線上（即合之後），或正好在地平線上但隱藏在太陽的光芒之中的現象。在偕日升之後的每一天，這顆恆星出現的時間將一天比一天早一點，出現在天空中不被陽光遮蔽的時間也同樣的日漸增長（太陽相對於恆星每日沿著黃道向東移動），過一段日子後，這顆恆星在黄昏時已移至地平線並西落，這時稱為偕日落。一顆恆星在歷經大約一年的時間後會再在東方天空偕日升。
並非所有的恆星都有偕日升：有許多恆星（與觀測者在地球上的地理緯度有關）始終在地平線之上，永遠都能在陽光淹沒前於黎明的曙光中看到（即在恆顯圈內），同樣也有許多恆星始終地平線下看不見的（即在恆隱圈內）。
偕日升
在早期的曆法或黃道十二宮的圖上會標示星座，包含在其中的恆星，的出沒。古埃及的曆法據天狼星的偕日升來制定，並設置了36顆偕日升的恆星，稱為旬星（將黃道360度的圓分割為10度一個段落），發展出一套在夜晚推算時間的方法。蘇美、巴比倫和古希臘也使用各種各樣的偕日升星來確定農耕漁牧的時間。在紐西蘭的毛利人將七姐妹偕日升訂為新年的開始(大約在七月)。
相對於偕日升，當黃昏時出現在東方地平線的天體，例如滿月，也有個名詞稱為日沒升（日落之際東升的天體，可理解成在衝的位置）。
颶風琳達
颶風琳達可以指以下的太平洋颶風季熱帶氣旋：
澳洲地區熱帶氣旋：
以及太平洋颱風季熱帶氣旋：
陳瑞振
陳瑞振（1975年9月23日—），臺灣退役棒球運動員，守備位置二壘手、游擊手，職棒生涯皆效力於中華職棒兄弟象。2009年11月5日轉任教練，曾經擔任該隊總教練，選手時期過去以守優於攻出名，但已達成1,000支安打的紀錄，是中華職棒千安紀錄的選手中全壘打最少的球員。
陳瑞振 執教時期
2009年11月5日，在職棒假球事件爆發後，總教練中込伸被司法調查而去職，陳瑞振在11月6日臨危受命接任兄弟象隊總教練。上任後注重球隊守備，於2010年帶領兄弟奪得總冠軍，然其過於嚴厲之執教方式亦引發爭議，如曾經動手毆打守備失誤的黃仕豪。2013年季前兄弟象宣布撤換總教練，陳瑞振自此到二軍擔任守備教練兼球探，並於2014年季中離隊。
2014年7月任職美和中學棒球隊總教練，2018年8月31日因個人生涯規劃正式請辭，離開執教四年的美和高中棒球隊。10月26日受訪表示在呂文生的邀請下將至中國大陸江蘇天馬隊執教。11月5日呂在江蘇報到上任。
2021年接任富邦悍將二軍首席教練。
2022年3月至5月應香港棒球總會邀請，到香港擔任香港棒球代表隊的客席教練，以備戰杭州亞運。
2023年接任樂天桃猿二軍總教練。
陳瑞振 職棒生涯成績
|-style="background:YELLOW" align=middle
!年度!!球隊!!執教場數!!勝場!!敗場!!和局!!勝率!!備註
|- align=center
|2010年||兄弟象||118||60||56||2||.517||下半季冠軍、年度總冠軍
|- align=center
|2011年||兄弟象||120||60||60||0||.500|| 
|- align=center
|2012年||兄弟象||120||60||58||2||.508|| 
|- align=center style="color:black; background-color:yellow"
|合計||3年||358||180||174||4||.508|| 
|}
陳瑞振 爭議與其它
2010年8月20日，在新莊棒球場迎戰統一獅隊，5局上黃仕豪連續發生兩次失誤，被換下場時，在休息室摔手套與椅子，引起時任兄弟象總教練陳瑞振的不滿，出手毆打黃仕豪，造成下巴受傷，送醫縫了六針。經新聞報導，陳瑞振第一時間否認此事，指稱是黃仕豪自己摔椅子，椅子反彈擊傷下巴。但隔天又發表聲明，承認有此事並公開道歉。之後陳瑞振遭聯盟禁賽兩場並罰款五萬，是中華職棒史上第一位因為毆打球員而遭禁賽的總教練。
嘉義市管樂團
嘉義市管樂團（Chia Yi Wind Orchestra）成立於1994年1月30日，為嘉義市最早籌組立案之大型演藝團隊，以推廣本土音樂、深耕管樂教育、開發藝文人口及協助推動表演藝術活動為宗旨，經常蒐集本土歌謠作家之旋律，以管樂團編制改寫配器，巡迴全國為民眾服務。自1994年創團迄今30年期間，演出總場次已逾430場，國外演出17場，為全國典型的社區樂團，成員來自各職場之愛樂青年，雖大多數並非音樂從業者，但充分利用業餘時間，為共同的興趣投注心力於這個管樂大家庭，目前已累計600多位團員曾經在本團共同成長，已成功地樹立起社區表演藝術團隊之典範。
嘉義市管樂團 樂團編制
團員編制為滿編68人，各聲部編制人數如后：
前述編裝人數為含樂團首席在內之滿編總額，樂團依實際狀況適度增縮編。
嘉義市管樂團 樂團現況
嘉義市管樂團成立於1994年1月30日，現任團長為宋偉銘，藝術總監暨常任指揮為曾膺安，行政總監為鄧杰翔，舞台總監為杜凱倫，團員總幹事為賴姿瑜。
宋偉銘，第四任嘉義市管樂團團長，2024年2月1日上任，並於同年3月14日由嘉義市政府核定生效。嘉義市人，畢業於輔仁大學指揮研究所，師事郭聯昌教授。現為北興國中管樂班、嘉義國中音樂班管絃樂團、嘉義高商管樂團，合奏指揮課程，崇文國小音樂班法國號課程。
曾膺安，1994年1月30日嘉義市管樂團成立時即擔任藝術總監暨常任指揮迄今，嘉義縣梅山鄉人，92 年以指揮組第 1 名進人輔仁大學音樂研究所在職專班修業完竣，師承郭聯昌教授，主修管弦樂指揮，指導本團巡迴全國22縣市音樂廳演出，海外演出如香港、澳門、日本濱松市、中國包頭市、菲律賓馬尼拉、韓國原州市等知名的藝術節慶中演出、迄今常態規劃本團跨界結合其他表演藝術類型演出、合作對象包括聲樂、國樂、弦樂、打擊樂、舞蹈、戲劇、原住民等。
嘉義市管樂團 樂團現況
鄧杰翔，嘉義縣中埔鄉人(1979-)，國立中正大學物理系畢(2002)，高雄科技大學智慧商務研究所碩士(2015)，陸軍裝甲兵少校軍官退役，現任嘉義市管樂團行政總監(1995-)、嘉義縣大埔實驗中小學管樂團指揮(2023-)、嘉義市丞耘創藝文理技藝短期補習班打擊樂老師(2023-)；曾獲全國熱音賽嘉義區最佳鼓手(2000)，2005至2007年任陸軍樂隊分隊長、副隊長，2006年任國慶陸軍樂隊指揮，2018年迄今擔綱嘉義市管樂團「曠世精典」、「亞太管樂節」、「許世賢博士紀念」及「療育之旅」等音樂會助理指揮，2023年嘉義市管樂團X神棍樂團「魔幻樂神降臨」跨界音樂會製作人。
杜凱倫，目前擔任嘉義市管樂團舞台總監，自2009年開始接觸劇場迄今，並於幕後擔任劇場技術人員，協助各類型的演出技術團隊，提供與場館相關的技術服務，並解決演出期間遇到的所有技術問題技術問題。
2024年6月1日更新團員名單
陳羿弦，2024年7月1日於嘉義市管樂團行政部門實習。
嘉義市管樂團 樂團沿革
1994年1月30日-錄取完成報到50人，選舉程彩雲、吳佩育為正、副學員長。 樂團定位：定名為「嘉義市青少年聯合管樂團」（簡稱聯管），嘉義市立文化中心主辦，嘉義市音樂協進會協辦，由嘉義市立文化中心主任賴萬鎮擔任團長，編審陳麗蓉為監察員，音協理事長吳平如出任副團長。 另由馮朝君擔任執行祕書，曾膺安、盧宓承為指揮。並向嘉義高中借用該校管樂隊之練習場所及大型樂器而成立。
大炳
大炳（英語：，1975年5月15日—2012年7月20日），本名余炳賢，台灣已故反串表演藝人，出生於臺中市。華岡藝校戲劇科畢業，以模仿與「嘴巴大」聞名；常常在綜藝節目中表演「用嘴含自己的拳頭」，也時常模仿政治人物或反串女藝人，後來因多次吸毒被捕，出獄後失去工作機會而轉往中國大陸發展。2012年7月20日因急性肺炎引發多重器官衰竭病逝北京，享年37歲。
大炳 演藝生涯
大炳於1975年5月15日出生，五專曾經就讀雲林工專機械製造科，之後轉學就讀華岡藝校戲劇科畢業。被製作人王偉忠發掘並簽下成為藝人，大炳在電視節目上經常模仿政治人物謝公秉、謝長廷；或反串女名人，如惠妮·休斯頓、陳文茜、林秀貞（阿卿嫂）、利菁或蔡琴，王偉忠認為，大炳在《三通教室》中模仿謝長廷，是他表演的巔峰。1999年前後，大炳和羅志祥、歐漢聲、賈靜雯以及何妤玟共同主持台視週末黃金時段綜藝節目《少年兵團 旗開得勝》，該節目在競爭激烈的台灣電視圈黃金時段異軍突起、獲得成功；後來節目製作人沈玉琳於2017年受訪時評論：「我那時候找的五個主持人都是小朋友，但是小兵立大功，真的是亂拳打死老師傅。」
2005年，大炳因數次模仿和反串的才華洋溢而被美國好萊塢看中，並邀請他參與美國好萊塢喜劇電影《哈拉猛男秀2：歐亞種馬》，並四秒鐘客串出演其中的亞洲猛男（Lil' Kim），與知名好萊塢諧星勞勃·許奈德同戲。當時他更受邀參加該片在賭城的首映會，登上國際舞台，成為台灣諧星第一人。
2011年，大炳因四度染毒，將演藝重心移往中國大陸，擔任河北衛視幕後工作。
大炳 爭議
2007年2月2日，台北縣政府警察局警員前往台北市薇閣汽車旅館查緝販毒，發現大炳與一名藥頭相約交易毒品，並在大炳的手提袋內找到四小包安非他命；大炳與友人施宏潔被帶回調查，大炳坦承吸毒，檢方諭令以新台幣三萬元交保。3月6日，該名藥頭翟世偉被捕，他落網時坦承「大炳想『用』（吸食）安非他命時就會找我」，卻在警方製作筆錄時否認賣毒品給大炳；經移送板橋地方法院檢察署偵辦，檢方諭令以新台幣五萬元交保。
2009年4月17日，大炳在臺北縣青山商務汽車旅館因為吸食安非他命被捕，以限制居住交保，並提前解約而將退出演藝圈；大炳因「5年內再犯」將面臨徒刑3年以下的刑罰。
2010年4月12日，警方在大炳的住家搜到吸食器、海洛因和安非他命。
2011年3月3日，新北市政府警察局蘆洲分局鎖定一名販毒集團主嫌，前往其住所抄毒，破門時發現藝人大炳竟在場，警方也在現場查獲K他命、安非他命，大炳否認吸毒。3月20日，警方公布大炳尿液驗出4度吸毒，前經紀人沈玉琳說重話：「積重難返，好自為之」。8月11日，大炳被台北士林地方法院判刑6個月，得易科罰金。
研發替代役
研發替代役（研發役）（英語：）是中華民國兵役制度中替代役的一種，開始於2008年，以內政部役政署為主管機關。用來取代之前中華民國國防部辦理的國防役，目的則由原先國防役為了武力研發強化國家安全為主，研發役取代後除了原先武力研發外，更擴展至民間企業，以國內碩博士高知識份子為國內企業提升競爭力而帶動整體國家經濟。自2015年起實施產業訓儲替代役制度，合稱為「研發及產業訓儲替代役（英語：）」。
2017年8月7日行政院核定內政部役政署提出「107至109年替代役類別及員額實施計畫」。
研發替代役 概要
以下為中華民國政府所認定的重點發展產業與研究單位：
電子工業：廣達電腦、緯創資通、英業達、群創光電、聯發科技、聯華電子、中強光電、欣興電子、中華映管、健鼎科技、力晶科技、台灣國際航電、康舒科技、奇景光電、世界先進積體電路、正文科技、昱晶能源科技、致茂電子、奕力科技、超豐電子、立達國際電子、同欣電子、京晨科技、聯景光電、宏達電、新世紀光電、大立光電、四零四科技、友達光電、研華股份、啟碁科技、台達電、宏碁、鴻海精密、普安科技、新日光能源科技、衡宇科技、威聯通科技、晶元光電、原相科技、叡揚資訊、崇越科技、華碩電腦、迎廣科技、訊連科技、慧榮科技、環鴻科技、瀚宇彩晶、凌華科技
尚未履行兵役義務役男具有下列條件，得申請參加研發役甄選：
符合前項甄選資格之役男報名後，必須自行向用人公司應徵，收到錄取通知後才可與公司同步上行政院網站填選志願媒合成功。
此項與一般替代役有極大不同：政府不會幫役男找公司，役男必須靠自己能力。
研發替代役 概要
原則服務期限為3至3.5年（含入營基礎及專業訓練），共可區分三個階段。註：2008年的第1梯起即為3年 （1994年1月1日後出生之役男服役縮短為1.5年）。
保險: 替代役役男團體保險、軍人健康保險（現實際由全民健康保險代理，僅名義上為軍保）。
2008年的第1至4梯訓練4週，其中包含訓期間懇親假1天、休假2天，結訓後探親假3天。
2009年的第5梯起減少為基礎訓練3週，包含中間休假2天、結訓後探親假3天，後至用人單位專業訓練。
2013年的第31梯起減少為基礎訓練18天，訓練期間不休假，結訓後探親假縮短為2天，實際訓練為16天，調整放假4天後至用人單位專業訓練一周。
2017年的第62梯起減少為基礎訓練14天，訓練期間不休假，結訓後探親假為2天，實際訓練為12天，調整放假2天後至用人單位專業訓練兩周。
研發替代役 與國防役的差異
由於原國防役制度為國防部以行政命令方式實施，且國防役役男身份均為軍官、士官，卻只要接受非常短期的軍訓，即成為後備軍人；被立法院批評缺乏法源。經修法《替代役實施條例》後，停止國防役制度，改為研發替代役，由內政部役政署辦理。
研發替代役 執行實際面與爭議點
由於第二階段役男收入僅在20,075元～25,130之間，此金額難以在台北市等地區租屋生活，相當程度減少役男服務意願。有些企業願意以獎金或其他方式「補滿」差額。
但此補滿卻充滿各種陷阱。如有些企業的補滿指的是役男第二階段實領薪資等同第三階段；也有企業的補滿是指公司實際支付等同第三階段的薪資，扣除繳付研發替代役研究發展基金後剩餘的部分支付給役男（即役男實領金額會較第三階段少約 30,100 - 19,735 = 10,365 元；2009年11月）。此文字陷阱常令人誤會，目前已有部份科技公司採取此類型補滿方式。
又，由於「補滿」遊走法令模糊空間，經常無正式書面約定，對役男並無保障。而用人單位（研究單位、公司）每個月必須支出研究發展費給內政部，部份公司會將這研究發展費從役男補滿之薪水扣除支付給內政部，而非公司自行支出，因此役男面試時應自行詳細詢問與確認補滿方式，免得事後若有所爭議，後果也只能自行負擔。如發生上述狀況，由於無正式書面約定，因此向用人單位（研究單位、公司）反應也難以補償，建議役男面試時錄音存證，以確保自身權利。此外部分企業會因不景氣等各種理由減少或不發放先前約定的獎金。
伏尔加汽車
伏尔加（Волга），是俄罗斯高尔基汽车厂旗下的一款汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时着实是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的领导人都对它予于厚爱。伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲，其命运也和它的国家一样跌宕起伏。
伏尔加汽车曾是合资汽车企业进入中国市场前的一款常见公务轿车车型，也是国产轿车仿造的对象与模仿的标杆。而轿车作为当时社会的奢侈品，由国家统筹分配、只有司局级以上领导才可以配备该车。人们也根据其制造厂高尔基汽车厂（ГАЗ）的音译，也常将其称为嘎斯汽车。1980年代后，随着上海大众等汽车合资企业的建立，西方汽车款型开始进入中国市场，樣式老旧的伏尔加汽车遂退出历史舞台。
伏尔加汽車 第一代（嘎斯21）
嘎斯21（ГАЗ-21）是第一款冠以伏尔加之名的车辆型号，它的研制始于1953年。1956年10月10日，在美国福特汽车公司协助下第一批三辆嘎斯21下线。其大胆的车身线条、鲨鱼嘴型散热隔栅以及其特征性的镀铬鹿形汽车标志给人留下了深刻的印象。该车较高的底盘、坚固耐用的悬挂系统、强大的引擎和防锈性能也使它成为了时代的佼佼者。很好地适应了苏联严苛的气候条件和颠簸的路况。
嘎斯21的豪华配置使之成为一款面向高端市场的产品。虽然每一个苏联公民都允许购买，但它高昂的价格使多数群众望而却步。1961年，一辆伏尔加的定价为5100卢布，以当年苏联公民平均月工资77.1卢布计算，一人不吃不喝的话，也要攒5年多才买得起。当时的社会只有约2% 的人能够负担得起。
伏尔加汽車 第一代（嘎斯21）
该车型在当时颇受警察与出租车用户得青睐。高尔基车厂甚至专门为克格勃机关定制了一种V8型号嘎斯21。1960年代，为打入美国市场，汽车厂推出了一种自动档的嘎斯21。1960年至1969年，中国北京汽车制造厂获得嘎斯21的生产许可，命名为“东方红”牌轿车。1962年至1970年间，一种旅行车型号嘎斯22（GAZ-22）亦有生产。今天嘎斯21成为世界汽车爱好者追求的偶像，在美国也有一定量的收藏。
虽然嘎斯21曾相当受市场欢迎，但到了1960年代也逐渐显得落伍了。高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发。
伏尔加汽車 第二代（嘎斯24）
嘎斯24（ГАЗ-24）从1967年起进行了有限量的生产，到了1970年后方开始大规模投产。嘎斯24的旅行车型号嘎斯24-02也于1972年面世。嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600,000。
在70年代，基本上所有嘎斯汽车都是基于嘎斯24平台开发的，其中包括一款有限量的24型敞篷车。1985年至1992年间，该厂推出了塑料前隔栅的嘎斯24-10，和旅行车版的嘎斯M24-12。
伏尔加汽車 第三代（嘎斯3102）
该车是嘎斯24的升级和豪华版本，于1982年投产，於2010年停產。
嘎斯31029，车前部拥有更好的空气动力学外型，曾在1991年至1996年间进行生产。
伏尔加汽車 第四代（嘎斯3110）
嘎斯3110（ГАЗ-3110）也只是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，一年后即停止生产，2003年停止销售。3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年仍保持生产。轿车版本在其生产的最后一年对前灯式样进行了修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。这种古老的样式可以一直追溯到1972年。
3110的替代产品，嘎斯31105于2004年早期进入生产。该车是由嘎斯24发展而来的最新与最现代的版本，而31105的旅行车版本计划将于不久的将来推出。
伏尔加汽車 第五代（嘎斯3105）
除了嘎斯24基础上的衍生车款，高尔基汽车厂也在近年同样推出了两款全新车型。四轮驱动、OHC V8引擎的豪华版嘎斯3105曾在1994年至1997年间进行了试生产，但仅仅生产了几百部后就停产了。
伏尔加汽車 第六代（嘎斯3111）
继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。旨在进军俄国以外的西方车消费市场。由于生产成本过高，其8,800美圆的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
伏尔加汽車 第七代（嘎斯31105）
嘎斯31105（ГАЗ-31105）作为短命的嘎斯3110的二代产品于2004年投产。该车前部的格栅与车灯式样等借鉴了3110进行了大幅修改，车身颜色也重新进行了设计，使之外观更加现代化。目前31105只有轿车款型，旅行车式样仍然维持着310221的销售。
伏尔加汽車 最近的发展
目前市面上有三款伏尔加汽车仍处销售，分别是1982年推出的3102、1997年推出的310221、及2004新推出的31105。三者皆是在嘎斯-24的基础上发展而来的，等级和价格由高至低，最便宜的31105起价约7,000美圆。
伏尔加车的产量在1990年代达到顶峰，约为100,000左右。随着俄国国内经济形势的恶化，产量锐减，到2000年时只剩56,000辆。随着近些年出口渠道网络的逐渐恢复，产量逐渐回升，2004年已至70,000部左右。
2005年12月，高尔基汽车厂宣布，伏尔加汽车将会在两年的时间内逐步退出市场，进而转向利润更高的卡车、商务用车和大客车的生产。2006年，高尔基汽车厂与戴姆勒-克莱斯勒公司达成一项协议，引进道奇层云与克莱斯勒百灵两款中级车的生产设备与知识产权，在俄国国内投入生产，协议同时允许在此基础上进行的新车开发。届时将停止其唯一主品牌轿车伏尔加的生产。
2008年2月29日雷诺汽车集团收购伏尔加汽车25%的股份，投资额达到10亿美元。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故
B-HRX墜毀事故是香港政府飛行服務隊於1993年成立以來首宗墜機導致人員殉職的事故。事故發生於2003年8月26日晚上，一架政府飛行服務隊EC-155B1直昇機（登記編號B-HRX）在執行一個甲類疏散運送死傷者任務（Type A Casevac）時，於新界大嶼山伯公坳附近的山頭（位置為22°14.9′N 113°56.5′E﻿ / ﻿22.2483°N 113.9417°E﻿ / 22.2483; 113.9417）墜毀，兩名機員罹難。民航處的調查報告將事件列為「可控飛行撞地個案」。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 機員
事件中的香港政府飛行服務隊EC-155B1直昇機由1名機師駕駛及載有1名空勤員，分別是：
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 事發時天氣狀況
根據政府飛行服務隊當時自訂的最低氣象條件，規定夜間由一名機師飛行EC-155B1執行Type A Casevac的話，沿途地面與雲底最少相差600呎(英尺，下同)，能見度至少5公里。同時，該隊當時並未規定夜間的最低飛行高度，只是要求機師必須與地面保持目視接觸。
根據當日由香港天文台於晚上10時（UTC14時）發出的香港國際機場（VHHH）例行天氣報告（METAR），地面風向為160度，風速8海浬，風向轉變於120度及240度之間，能見度10公里或以上，1,400呎有稀薄雲層、2,500呎有零散雲層、10,000呎有疏鬆雲層，溫度29℃、露點24℃，海平面氣壓1,011帕斯卡，無重要天氣狀況。以香港國際機場的天氣情況來說，並未超出天氣限制。但當時大嶼山受一股潮濕南風影響，地形抬升導致大嶼山南部的雲層較大嶼山北部為低。
伯公坳的高度為海拔1,097呎，這意味著雲底最少要1,700呎才可飛越伯公坳，否則必須回航或改變航道。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 事發過程
2003年8月26日，香港時間晚上10時20分（UTC14時20分），政府飛行服務隊當值行動主任接到警察總區指揮及控制中心要求派出直昇機到長洲運送傷病者往中區直昇機場就醫。空勤主任陳文狄首先進入總部的行動控制室，並獲悉有關行動，但其後由於行動主任忙於接聽電話，因此機師彭富國未有接受行動簡報及獲知任務詳情，兩人其後在飛行計畫室（Flight Planning Room）進行起飛前的自我簡報。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 事發過程
兩人其後於10時22分進入機艙，彭再次向陳確認行動，陳回答「長洲...中環」，彭其後自覺的表示以東涌通道作為航道，並於10時24分35秒啟動直昇機的主引擎，呼號「Casevac five zero」的EC-155B1直昇機於10時28分35秒向航空管制員取得許可，從香港國際機場K滑行道向東起飛，經東涌通道前往長洲。直昇機於10時29分30秒起飛，沿機場南岸的水道飛行，爬升到100呎後轉向東涌通道方向。爬升到大約300呎時，機師啟動IAS mode，當時空速為85.5節。1秒後啟動ALT A mode，目標高度已在起飛前設定為1,500呎，當時直昇機的垂直速度為每分鐘1,200呎。爬升到600呎時，機師將ALT A mode的目標高度下調到1,200呎，並把IAS mode的指示空速上調到101.5節，16秒後再上調到106節。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 事發過程
起飛不久，彭富國抱怨政府飛行服務隊的服務承諾，只有20分鐘時間前往接送非緊急病人很勉強。當晚10時30分39秒，直昇機到達目標高度1,200呎，轉為平飛，指示空速上調到129.5節，4秒後再上調到139.5節，並開始進入東涌通道。期間，陳文狄向彭報告前方能見度不佳，並指東涌道的路燈被雲霧所掩蓋，彭回答能見度雖然有點勉強，但較昨晚（2003年8月25日）情況為佳，直昇機於是沿東涌道上空進入東涌通道。10時31分32秒，陳向彭查問：「Still visual below?」（前方仍然看得到嗎？），對方回答：「Visual」（看得到）。10時31分39秒，機師向航空交通管制中心確認由東涌通道前往長洲，航空交通管制員向機師查問飛行高度，彭回報飛行高度為1,500呎，但當時直昇機的實際飛行高度僅1,248呎。航空管制員其後要求機師維持1,500呎的飛行高度，機師彭富國正回覆塔台時，直昇機首次碰到地面，座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器同時於10時31分53秒終止。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 事發過程
在直昇機坠毀前後，因決定高度(Decision Height)選擇了為0尺，所以機艙內的自動語音警示裝置（Automatic Voice Alert Device）並沒有發出“Check Height”或“One Hundred Feet”等警報。直昇機首先碰到一處山丘（高度約為海拔1,245公呎），沿飛行方向觸地達45米，直昇機的左油箱及機艙底部因此嚴重受損。其後直昇機滑出山丘，失控向100米外的另一處山丘（高度約為海拔1,150公呎）俯衝，機體觸地達30米後才靜止。
B-HRX墜毀後，機上的自動展開緊急定位信標和機員的個人定位無線電信標均未有發出定位信號。晚上10時49分，航空交通管制人員通知政府飛行服務隊與所屬的一架直昇機失去聯絡，此時附近的一些商用直昇機和船隻已經開始於大嶼山南部展開搜索。多個部門聯合的大規模搜索其後展開，首架政府飛行服務隊搜救直昇機於事發後41分鐘起飛，後來再有兩架政府飛行服務隊直昇機加入。水警派出四艘水警輪到大嶼山南部三個不同地方進行搜索，海事處亦派出兩艘船隻加入搜救。消防處、警務處和民眾安全服務隊沿著東涌道展開地面搜索。
2003年8月27日凌晨1時17分（即事發後2個小時45分鐘），搜索人員於距離東涌道300米的鳳凰徑附近山頭發現部份直昇機殘骸。其後搜索人員集中搜索東涌道以西山頭，並於凌晨2時46分在距離第一次撞擊點100米外發現主體殘骸，凌晨2時52分於主體殘骸內發現兩名機員，救出送院後證實死亡。
政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故 調查報告
民航處對意外的調查報告於2006年5月4日公佈，將意外分類為可控飛行撞地。沒有證據顯示事發時直昇機出現機件故障。
報告亦指出兩名機員於直昇機墜毀後生存了接近1小時，空勤員因為只繫上了空投員安全吊帶而未有足夠保護，傷勢較機師嚴重。而機師則未有配戴頭盔，報告認為這樣大大減低了其存活能力。
自動展開緊急定位信標，因設計關係，只會在與水接觸的情況下才會發出定位信號。而機員於直昇機墜毀後因為失去知覺或無能力啟動個人定位無線電信標，因而未有發出定位信號。個人定位無線電信標的天線亦因衝力而與主體分離，所以即使機員能夠啟動，個人定位無線電信標都不能傳送定位信號。
報告中列出15項導致意外的主要原因：
並對有關單位提出9項建議：
政府飛行服務隊全數接納上述建議。實行飛行途中最低高度限制及程序、改善機員資源管理訓練、強制規定佩戴頭盔及在換更時引進較長的交接時間，其餘建議亦會儘快實行。
富良野線
富良野線（日语：／ Furano sen */?）是一條連結日本北海道旭川市與富良野市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路路線，分別以旭川市的旭川與富良野市的富良野作為起訖。依照JR系統的分級富良野線是地方交通線等級的路線。連結了旭川、美瑛與富良野等地的富良野線除了是北海道境內非常具有代表性的觀光鐵路線之外，由於也途經旭川與其周圍的幾個衛星市鎮，使得富良野線也具有相當程度通勤、通學交通線的作用。
富良野線 概要
富良野線的起源可以回溯到19世紀末期所修築，連結旭川與釧路兩城的鐵道釧路線，作為釧路線的其中一段，富良野線於1900年時全線開通。1913年時瀧川～下富良野間設置了新的路線，釧路線起點從旭川變更到瀧川，富良野～旭川之間的路段也自原路線分離而出獨立成富良野線。
另外，雖然在路線編制上富良野線是以富良野為起點，以旭川作為終點，但《鐵道要覽》中的記載卻是反過來以旭川作為起點，以富良野為終點。
富良野線 路線資料
除富良野的站區內是由本社鐵道事業本部直轄外，全線都屬旭川支社的管轄範圍，該站下行方向的場內處是JR北海道本部與旭川支社之間的支社邊界。
富良野線 車輛與列車
富良野線上所行駛的列車大都屬单人駕駛的普通列車等級，包括只行駛於旭川～美瑛之間的區間通勤列車，以及行駛至終點站富良野的直通列車。過去旭川 - 帶廣之間，每天有一往返的快速列車「狩勝」會駛出富良野線的範圍，並且在富良野至帶廣間，屬於根室本線一部份的路段上行駛，該列車於富良野線區間為普通列車。
2016年8月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，根室本線東鹿越 - 新得停運，狩勝運行中斷，富良野線狩勝僅運行旭川 - 東鹿越。2018年4月20日富良野線狩勝號停止運行。
富良野線 使用車輛
近年來為了發展富良野沿線的觀光業，JR北海道開始在每年夏季、薰衣草開花的時節，推出包括觀光小火車（）「富良野、美瑛諾羅科號」（）在內的特殊臨時列車。
富良野線 歷史
富良野線起初是北海道官設鐵道為了連結旭川與釧路兩個分別位於道央與道東的主要城市而修築的幹線鐵道（十勝線、釧路線，今根室本線）之一部分，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，旭川至下富良野（現在的富良野站）間則是在1900年（明治33年）8月1日時完全通車，屬十勝線的一部分。1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年（大正2年）11月10日瀧川至下富良野間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。
1958年走函館站至釧路站的準急列車被命名為狩勝號，1961年狩勝升格為急行列車，行走區間改為札幌站至釧路站，1962年增開一班經過富良野線的班次，成為富良野線歷史上唯一定期優等列車。1980年經過富良野線的班次停駛，1982年重新營運，但在富良野線為普通列車，1990年狩勝降格為快速列車，富良野線再無定期優等列車。
富良野線 車站列表
全線都設有車站編號，但此處不按車站編號順序，而是以旭川起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。
第三正規化
第三范式（3NF）是資料庫正規化所使用的正規形式，要求所有非主鍵屬性都只和候選鍵有相關性，也就是說非主鍵屬性之間應該是独立無關的。
如果再對第三正規化做進一步加強就成了BC正規化，強調的重點在於「資料間的關係是奠基在主鍵上、以整個主鍵為考量、而且除了主鍵之外不考慮其他因素」。
第三正規化 正規定義
令：
最早由埃德加·科德在1971年给出的第三范式定义为：
Carlo Zaniolo于1982年给出的一个等价定义为：
如果對於  這種型式的函数依赖而言，下列敘述任一為真的話，則可以稱  符合第三正規化：
任何一個具有部份相依性或是轉移相依性的關係都違反了第三正規化。
第三正規化 範例
以下面這個定義機械元件的關係為例：
本例中很明顯地不該被列在這個關係裡面，因為和元件本身比起來，應該和製造商比較有關係；正確的做法應該是把獨立出新的資料表：
然後把原本的資料表改成這樣：
先前那個資料表的問題在於每提到一次製造商名稱就要多存一次它的，而這就不符合第三正規化的原則。
下面提供了另一個例子：
在本例中，非主鍵字段完全依賴于主鍵訂單編號，也就是說唯一的訂單編號能導出唯一非主鍵字段值，符合第二正規化。第三正規化要求非主鍵字段之間不能有依赖關係，顯然本例中小計依赖于非主鍵字段「單價」和「數量」，不符合第三正規化。小計不應該放在這個資料表裡面，只要把單價乘上數量就可以得到小計了；如果想要符合第三正規化的話，就把小計拿掉 (不過在做查詢時， SELECT Order.Total FROM Order 需改成 SELECT UnitPrice * Quantity FROM Order )。
尼日尔龙卷风足球俱乐部
尼日爾龍捲風足球俱樂部（Niger Tornadoes Football Club） 是尼日利亚的足球俱乐部，位于尼日利亚米纳，2005赛季球队处于尼日利亚足球甲级联赛的中下游水平但是保级成功。球队面临了财政困难，一段时间内运动员的工资和奖金都难以支付 （页面存档备份，存于）。球队的主体育场为米纳市立体育场（Minna Township Stadium）。
粤海关大楼
粤海关大樓，俗称大钟楼，位于今中华人民共和国广州市荔湾区沿江西路，建成于1916年，是廣州長堤商貿區的地標建築，也是廣州近代西洋建築典範。原正中拱券门上“粵海關”三字，1949年后曾改为“廣州海關”，经修复后现改回“粵海關”，英文名稱上依照拉丁文传统以V代U變成「」字样，现为全国重点文物保护单位。
粤海关大楼 历史
自清政府在清康熙二十三年（1684年）將台灣納為版圖，解除海禁，允許與外國貿易往來，並分別在廣東、福建、浙江和江蘇四個對外口岸設粵海關、閩海關、浙海關、江海關四大海關。粵海關於1685年成立，官署設在省城（廣州）天字码头，在黃埔村（黃埔洲）設黃埔掛號口和稅。關部行台則設在澳門關前街和關後街之間的地段。
據《粵海關志》與《黃埔掛號口圖》記載，在黃埔口設有黃埔稅館、夷務所、買辦館和永靖營等機構。清政府當時規定：「凡載洋貨入口之外國商船，不得沿江停泊，必須下錨於黃埔。」故粵海關建立後，進廣州貿易的外國商船基本都是經黃埔古港進出。
粵海關澳門關部行台設立後，澳門通往廣州的對外貿易運輸從陸路改為水路。為鼓勵外國商船來華進行貿易，粵海關監督赴澳門巡視時，還會親自上船丈量船舶，按地方政府的優惠政策減收貨稅。1849年，澳門總督亞馬留實行擴張殖民政策，拆毀香山縣丞衙署，更率兵推倒懸掛在澳門關部行台前的中國旗桿、遣走海關官員，將關部行台封閉。澳門海關官員被迫遷離，經兩廣總督與行台官員基溥相討，關部行台改設於廣州黃埔辦公。
粤海关大楼 历史
19世纪下半叶的两次鸦片战争后，广州被英法联军占领，粤海关开始逐渐由西人主導。时沙面岛属于租界，为方便外籍人士办理公务，就在六二三路附近兴建了一栋共两层楼的粤海关税务司公署。然而，大楼在经历数次重修后最终被大火烧掉，后来就决定在附近兴建办公地点，也就是如今的“大钟楼”。咸丰十年（1860年）粤海关税务司在现关址正式建立公署（外界称“洋关”）。民国三年（1914年）3月28日，時粵海關監督宋壽徵、廣東民政長李開侁、粵海關稅務司梅樂和等人為粵海關工程奠基，民国五年（1916年）6月25日落成。
1931年6月1日，粵海五十里外常關改轄於海關機構，稱分卡或分關，統歸粵海關稅務司署管理，至此原來由粵海關監督管理的常關退出歷史舞台。1949年10月14日解放軍佔領廣州。1950年1月31日，粵海關稅務司署改稱中華人民共和國廣州海關，直屬於中央人民政府海關總署。
粤海关大楼 建筑
建筑由時任海關總稅務司署的英籍總工程師建筑师大衛·迪克（David C. Dick）規劃，英國皇家建築師阿諾特·查理斯·達德利（C. D Arnott）設計，仿欧洲古典建筑形式，华昌工程公司承建，1916年5月竣工。在全国现存的海关大楼中，粤海关大楼属于历史较长者，落成时间早于1927年落成的上海江海关大楼和1924年落成的武汉江汉关大楼。
建筑大楼的大理石是来自云南大理，结构为整体钢筋水泥，用大块麻石作基础，十分坚固，整座建筑可以承受500磅炸弹爆炸冲击。整个钟楼建成共花了30万银元。整个建筑仿照欧洲古典建筑形式设计，整体钢筋水泥结构大块麻石基础，正面外墙以花岗岩圆柱与条石镶砌，总建筑面积近三千三百平方米，楼高三十一点八五米，大楼建筑呈现出明显的欧陆风貌，罗马立柱、钟楼、每个房间的壁炉，都是非常显著的特征。
大樓在廣東建築物中有多項開創，包括最早採用鋼筋混凝土框架建構的建築之一，最早採用垂直升降梯的辦公大樓之一，最早室內裝飾上採用進口瓷片、馬賽克的建築物之一，最早設立走火梯及逃生通道的辦公建築物之一等。
粤海关大楼 建筑
屋顶機械大钟为1915年英国制造，是现时全国历史最長的英国制全机械传动式立鐘。近年，由于大钟运行时间太长及零部件磨损严重，导致大钟时间出现较大误差，所以政府为此曾对大钟进行过两次维修以恢复大钟走时的准确性。
在进入中华人民共和国时期，钟楼仍然使用，保持每15分钟奏鸣。文化大革命期间，将报时音乐从《威斯敏斯特》改为《东方红》。至1980年代，由于周边居民认为钟声过吵而停止鸣钟。
在2010年亚洲运动会期间，钟楼曾恢复逢整点鸣钟。在2015年，有广东省人大代表请求恢复鸣钟，最终确定于2016年元旦开始，每逢早上8点及晚上8点鸣钟，并征集意见是否需要恢复更多的鸣钟时间。
粤海关大楼 海关博物馆
2006年9月12日，广州海关办公地点正式撤出已经使用了91年的粤海关大楼，迁往天河区珠江新城。海关总署于2007年2月批复，原广州海关的“大钟楼”将建设為中国海关博物馆广州分馆。广州海关遂发出工程招标公告，向全国进行招标，对大钟楼进行保养维护，预计投资400万元恢复其旧貌。保养维护工程按照“修旧如旧”的原则对大钟楼进行原状修复修缮，对“大钟楼”四层的主体建筑进行保养维护。
粤海关大楼 海关博物馆
工程于2007年8月完成，海关博物馆则在同年12月28日布置完成，唯中庭老式电梯仍在维护一直未开放或撤除施工围蔽。博物馆每逢周一、三、五，接受机关、学校、企事业单位等社会团体的预约参观。2009年9月20日和28日，曾对社会公众试行开放2天；从2010年1月13日起，改为每逢周三对社会公众免费开放，开放时间为上午9：30至下午4：00，市民凭身份证等有效证件可领票免费进场，参观负一层至三层的博物馆展室，屋顶及其上面的钟楼则不开放，每日参观人数限于800人；从2011年1月开始，博物馆再次缩减开放时间，只限在每个月第三周的周三向个人开放参观，维持凭证件登记后免费领票的安排，开放时间为上午9：30至下午4：00，社会团体凭单位公函仍可在每周一、三、五预约集体参观。2013年10月23日起，恢復為每週三開放。
2015年12月28日，廣東省文物局通過「粵海關博物館」備案登記。
重要展品有：
楊忠衡
楊忠衡（1963年12月28日—）活躍台灣的藝文工作者，曾從事報章樂評工作、雜誌總編輯、唱片製作人、表演節目製作人、編劇、作詞、及其他文字工作。主要以音樂時代劇場為活動中心，2009年應廣達電腦董事長林百里之邀擔任廣藝基金會執行長。2010年應邀擔任數位藝術基金會董事。2013年擔任聯合國教科文組織國際戲劇協會台灣中心董事（Taiwanese Centre of ITI）。2020年至2022年出任新竹市文化局演藝廳藝術總監。2023年擔任樂賞音樂教育基金會董事。
楊忠衡 經歷
著有《朱絃獨彈》、《最受歡迎的古典名曲》兩集、《李泰祥的生平與創作》、《十大管弦樂團》、《古典六小時通》、《發現貝多芬》、《黃土地上的貝多芬─林克昌回憶錄》（時報出版，與陳效真合著）、《歌劇魅影─解讀面具與歌劇背後的魔幻世界》等書，譯有《大指揮家列傳》，編有《音樂時代唱片購買指南》。長期在中國時報、聯合報、工商時報、自由時報、明日報、《時報週刊》、《表演藝術》、《文化快遞》、《新新聞》、北京《愛樂》、《留聲機雜誌》…等報章雜誌撰寫專欄或樂評，並不定期擔任廣電節目、座談會主持人。多次應邀擔任包括金曲獎、行政院新聞局優秀出版品補助、中正文化中心年度新秀、文建會扶植藝文團隊、國藝會國家文藝獎、台新銀行文化藝術基金會台新藝術獎、台北愛樂文教基金會、文建會福爾摩沙藝術節、數位藝術中心表演獎…評審或委員，曾應香港中樂團、高雄市國樂團、香港國際演藝評論家協會之邀，出席音樂研習會並發表論文。
楊忠衡 作品及活動
發行唱片《琴緣一生》（入圍1998年金曲獎最佳古典唱片）、製作唱片林克昌指揮俄羅斯國家管弦樂團演奏柴科夫斯基交響曲集（獲1999年金曲獎最佳古典唱片演奏獎、最佳古典唱片製作人獎）。《天方夜譚》入圍2001年金曲獎最佳演奏人獎。音樂劇唱片《梁祝》（辛曉琪、王柏森主演）入圍2004年金曲獎最佳跨界音樂獎。以音樂劇唱片《隔壁親家》〈夾在書頁裡的信〉入圍2010年金曲獎最佳作詞人獎。
楊忠衡 作品及活動
現經常擔任表演節目製作人、藝術總監、編劇、作詞，策辦有普音文化《霜降之歌》、《花嚴之歌》合唱交響詩發表會。2002年起開始從事音樂舞台劇之創作，2003年擔任音樂劇《梁祝》藝術總監暨編劇（九月於國家戲劇院發表）、2006年擔任音樂劇《世紀回眸─宋美齡》藝術總監暨編劇（十二月發表於國父紀念館）。2007年擔任音樂劇《四月望雨》藝術總監暨編劇、作詞（六月於國父紀念館發表）。2008年擔任音樂史詩《永恆的原鄉》藝術總監暨作詞（三月於國父紀念館發表）。2009年擔任音樂劇《隔壁親家》藝術總監暨編劇、作詞（八月於國家戲劇院發表）。2010年擔任音樂劇《渭水春風》藝術總監暨編劇、作詞（九月於國家戲劇院發表）。2010年擔任音樂劇《美麗的錯誤》藝術總監暨編劇（十二月於廣藝廳發表）。2012年擔任音樂劇《東區卡門》藝術總監暨編劇（四月於台北國父紀念館發表）。2013年擔任音樂劇《少年台灣》藝術總監暨編劇（十月於南海劇場發表）。2014年擔任音樂劇《天天想你》藝術總監（六月於高雄春天藝術節至德堂發表）。2016年擔任音樂劇《徵．信》藝術總監暨編劇（與大陸中演集團合製，元月於廈門閩南大戲院首演）。2016年擔任音樂劇《舊情綿綿》藝術總監（九月於基隆文化中心首演）
楊忠衡 重要生平
楊忠衡在與音樂有關的各領域活躍，自稱是音樂革命者，展現實踐家精神。他說他不是「古典樂迷」，而是「想為華人音樂前途點起一盞火苗」。建國中學畢業後，考上清華大學核子工程系，大三那年劉岠渭教授在清華大學開課，對他的思想產生相當大的影響，從而決定未來人生發展方向。「我從高中聽了無數西方古典樂曲之後，產生一種自省，不斷思考中國音樂未來在哪裡？十八歲就以發展國人創作為己任。」
大四下學期向姊姊借了一筆微薄資金，在新竹清大與交大之間，開設一家由學生自行經營的唱片行「黃自樂坊」，展開音樂事業第一步。歷經入伍、退伍，「黃自樂坊」開開關關、遷移轉手共13次。1990年有感於希望參與音樂媒體事業，加入劉漢盛經營的「音響論壇」雜誌社，歷任執行編輯和副總編輯。
1993年由黃志全引薦進入中國時報擔任文化中心記者，任職期間持續寫作「責任樂評」，直接而尖銳的文筆雖一度引起爭議，但首開90年代台灣報紙媒體音樂乃至表演評論風氣之先。之後又經常以半版的「藝術版」大篇幅，撰寫各類音樂專題，受樂壇矚目。
楊忠衡 重要生平
1994年離開中國時報，進入「音樂生活」雜誌擔任總編輯，隨後因理念不合離開，同年10月以創業貸款創辦「音樂時代」雜誌。該雜誌除報導唱片市場之外，也標榜報導、評論當時華人音樂環境為訴求。首創與北京、上海、香港樂評人聯線，報導海峽兩岸三地樂壇生態、表演評論，影響所及，帶動大陸早期音樂評論風氣，並刺激新生代中國樂評人。代表怍者包括徐昭宇、曹永坤、邱瑗、樊慰慈、陳郁秀、李茶、聞天祥…等，香港樂評家劉靖之、周凡夫、大陸趙世民、劉偉、倫兵…等，並與中國《愛樂》、《音樂愛好者》雜誌取得交流聯繫。
此外也擔任唱片製作人，1997年應李宗盛之邀加入滾石唱片，成立「音樂時代」品牌，曾為有「中國卡拉揚」美譽的指揮家林克昌指揮俄羅斯國家管弦樂團（RNO）錄製柴科夫斯基第四、五、六號交響曲，為台灣樂壇首創。此套唱片於1999年金曲獎贏得六項提名，並贏得最佳古典唱片製作人獎、最佳演奏者獎。
1997年之後，因為燒錄、mp3和網路下載盛行，唱片業遭遇經營危機，致使唱片類雜誌全數關門。「音樂時代」於2000年轉手年代資訊，但於同年停刊。
楊忠衡 重要生平
2000年後，楊忠衡歷任時周多媒體《新朝藝術》副總編輯、普音文化《新原人》雜誌總編輯，並開始參與舞台表演工作。2000年承辦滾石唱片主辦的《阿牛雲國歷險記》音樂會。之後參與大風音樂劇場製作的兒童音樂劇《睡美人》（2000年）、《胡桃鉗》（2001年）等，擔任音樂總監或作詞人。
楊忠衡 重要生平
2003年在中正文化中心支持下，發表第一部原創音樂劇《梁祝》（辛曉琪、王柏森音演，鍾耀光作曲），從此跨入音樂劇藝術總監、劇場經營者事業。他說：「音樂劇的自由性可以讓對音樂有潛能的人發揮參與。如同西方音樂史，歌劇是百樂之源，它一方面可以吸引大量觀眾，一邊又培養出各種領域的劇場表演者。我希望音樂劇對華人音樂也能發揮同樣的力量。」2008年與房樹孝共同創立音樂時代劇場，連續推出「台灣音樂劇三部曲」《四月望雨》、《隔壁親家》、《渭水春風》，在各地上演均贏得好評，使以本地母語、本地音樂素材創作的台灣音樂劇，在2010年後一時成為主流。2011年11月《渭水春風》受文建會之邀於全台舉行巡演，並成為三大戶外表演好戲之一，於台中圓滿劇場演出兩場。2012年4月推出改變風格的都會愛情音樂劇《東區卡門》於台北國父紀念館演出五場。2013年得到美學大師蔣勳授權，將其散文集《少年台灣》改編為音樂劇，於國立臺灣藝術教育館南海劇場演出12場，並入圍當季台新藝術獎。
2010年應廣達電腦董事長林百里之邀成立廣藝基金會，以推廣華人表演藝術為職志，推出三大策略：鼓勵本土創作、結合科技與表演藝術、促進兩岸交流。重要事蹟有：開辦「委託創作」業務、連續三年承辦中華民國文化部「結合科技與表演藝術旗艦計畫」、與台北數位藝術中心合辦「數位藝術表演獎」、創辦兩岸小劇場表演藝術節、提出「廣藝靚樂」計畫鼓勵台灣音樂新風潮。
维吉旅行者足球俱乐部
维吉旅行者足球俱乐部（Wikki Tourists Football Club）是尼日利亚的足球俱乐部，位于尼日利亚包奇，俱乐部现属于尼日利亞足球甲級聯賽球队。球队的主场为阿布巴卡·塔法瓦·巴勒瓦体育场（Abubarkar Tafawa Balewa Stadium）。
2004年球队遇到了一些麻烦，在赛季第6场比赛输给乔斯强力喷气机足球俱乐部（Mighty Jets of Jos），随后发生了骚动，一名球迷死亡，数人受伤。
杭州萧山国际机场
杭州萧山国际机场（IATA代码：；ICAO代码：，簡稱蕭山機場），位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区（距离市中心29公里），是浙江省以及长江三角洲城市群的重要4F级机场。作为中国十二大干线机场之一，规模居华东第二，中国前十及世界百强。随着浙江经济的腾飞，机场的业务量逐年增长，已经发展为长三角地区重要国际机场，中国重要口岸机场。
2019年全年，机场旅客吞吐量为4010.8万人次，同比增长4.9%，在中国235座机场中排名第十。2019冠状病毒病疫情后的2023年，机场旅客吞吐量4117万人次，排名中国内地第十，是全国前十机场中唯一客流较2019年实现正增长的机场。
2024年全年，萧山机场旅客吞吐量4805.0万人次，旅客吞吐量位列中国大陆第8。
杭州萧山国际机场 历史
随着浙江经济的迅猛发展和航空运输量的飞速增长，笕桥机场军民合用的矛盾日益突出，杭州市政府决定於萧山建造新机场。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。机场一期工程占地7260余亩，航站楼面积10万平方米，设计容量为2005年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨、飞行架次6万次。
杭州萧山国际机场 历史
1997年7月开始动工，2000年12月1日开始第一批转场，12月2日进行试航测试。2000年12月28日举行首航仪式，次日晚9:30分笕桥机场放行最后一班民航航班；12月30日零时萧山机场正式通航运营，结束了杭州军民共用机场的历史。机场一期工程占地7260余亩。本期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约7.29万平方米，地下停车场2.2万平方米：候机大厅共设44个办票柜台，其中国际厅12个；空侧设有7个登机廊桥。此外航站楼前设有面积10万平方米的绿化广场，毗邻广场为两个10万平方米的人工湖，湖内各有直径30米、喷高60米的喷泉。
2001年，因机场客流比预期较大。机场于8月决定提前启用位于航站楼南侧预留的卫星厅，新建5个登机口，于当年12月投用。2002年机场又进行停机坪扩建工程，2004年完工，停机位增加11个至30个。