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柯耀林 生平
2003年區議會選舉，正職為音響商人的柯耀林首次參選，便當選西貢區議會廣明選區區議員，高票擊敗爭取連任的民主建港聯盟候選人。
柯耀林當選區議員後參加「前線」之友，期後轉為會員，成為該黨在西貢區唯一的區議員。
2004年香港立法會選舉，柯耀林原本搭配劉慧卿、大埔區議員區鎮樺及沙田區議員丁士元參選新界東選區。由於該區泛民主派協調，改為加入「七一連線」，與民主黨鄭家富、黃成智、何淑萍、同屬前線的劉慧卿、蔡耀昌（以香港職工會聯盟身份出選），以及四十五條關注組的湯家驊參選，柯耀林在這份名單中排名第七位。結果，只有鄭家富、劉慧卿、湯家驊當選。
2007年香港區議會選舉，柯耀林再次出戰廣明選區爭取連任，同區有另外三名對手，包括陳艷珠及獨立的舒孝傑和民建聯的林仲科。結果柯耀林獲得1130票成功連任，但只與第二名的舒孝傑相差5票，和第三名的林仲科亦只相差29票，成為全港以最少票數差壓倒對手而勝出的當選人。
2008年立法會選舉，柯耀林排在劉慧卿名單的第二名，結果劉慧卿僅以新界東選區第7名當選，柯耀林則落選。
2008年11月23日，前綫通過與民主黨合併，當時為秘書長的柯隨後加入民主黨。
柯耀林 生平
柯於2011年區議會選舉希望於原區角逐連任，在兩名民主派人士分票下，但最終敗於民建聯的莊元苳。
於2012年香港立法會選舉，柯耀林和同樣原屬前綫的劉慧卿，及兩名西貢區之區議員林少忠、林詠然合組名單，其中柯耀林排於名單第2名。於選舉期間，民調顯示該名單支持度一直處於上游位置，除了劉慧卿可當選，也足以讓柯耀林入局。不過，最終該名單只有37,039票，只能讓劉慧卿當選。
2018年9月，民主黨中委會通過，把「將軍澳民生關注組」列為政治團體，民主黨成員即不能以雙牌頭出選。本身為「將軍澳民生關注組」成員的柯耀林批評民主黨立法會議員林卓廷及莊榮輝故意就2019年香港區議會選舉的安排派人於都善選區和將軍澳民生關注組成員李栢棠撞區、處事霸道。林卓廷則反駁是民主派的機制支持莊榮輝出選都善，假如參與政黨，就有義務支持黨友。如果支持另一和民主黨對選的人，有違黨紀。
柯耀林 生平
至2018年12月，柯耀林連同另外58名黨員宣布退出民主黨，批評林卓廷「毫無政治道德」。林卓廷強調事件一直根據民主黨的機制共同決策，而非其個人決定。其後，六年前帶領柯耀林一同加入民主黨的前任主席劉慧卿，則發聲明挺林卓廷，稱有關指控是「嚴重失實，有計劃人格謀殺」。感到痛心憤怒。她又指，有關人士聲言退黨已經「拖拖拉拉」3個月，認為「勉強冇幸福，如果唔開心就離開囉」。
2019年區議會選舉，退出民主黨的柯以區政聯盟召集人兼廣明苑業主立案法團主席，重返廣明選區出戰，最終以5,240票，即57%得票率擊敗尋求連任的莊氏，成功重返西貢區議會。
2020年立法會選舉，柯耀林參加民主派新界東初選，最終該次立法會選舉被政府取消。2021年1月，柯耀林聯同多名民主派人士被警方以涉嫌串謀顛覆國家政權拘捕。2021年2月28日，柯耀林因參與民主派立法會47人初選而涉嫌觸犯港區國安法被捕，2021年3月6日，柯透過律師公開聲明，表示會即時退出所有政治聯繫及組織，其後獲高等法院批准保釋候審。2021年10月，政府當局不信納柯耀林符合擁護基本法及效忠特區的法定要求和條件，裁定宣誓無效，取消柯的區議員資格，並停止其參選權禁止五年。
柯耀林 議會動議
將軍澳民生關注組兩名區議員陸平才及柯耀林動議要以逝世的周梓樂及陳彥霖名字命名區內兩個公園。結果共獲10名民主派議員支持，包括：將軍澳民生關注組、工黨和獨立民主派；但遭到建制派和專業動力、將軍澳青年力量、西貢鄉民、將向天晴、新民主同盟反對。
區鎮樺
區鎮樺（英語：；1980年10月1日—2024年3月17日），前香港大埔區議會大埔中選區議員，曾任香港大埔區議會廣福及寶湖選區議員。曾是前綫、民主黨成員、區政聯盟副召集人，曾多次協助立法會議員劉慧卿在大埔區從事地區工作。曾任前綫執委、民主黨新界東支部副主席、大埔廣福邨廣智樓互助委員會秘書等。
區鎮樺 生平
區鎮樺在新界大埔區長大，就讀就讀大埔崇德黃建常紀念學校和大埔三育中學。
2003年區議會選舉中，他在廣福選區參選，最後以1,716票，擊敗得到1,625票的王志強，成功當選。在2007年區議會選舉，區氏角逐連任， 他在「廣福及寶湖」選區以1,368票比2,644票敗於民建聯的林泉手下，得票率僅得33.56%未能連任。
2008年11月23日，前綫通過與民主黨合併，區隨後加入民主黨。
2011年11月6日，區氏在2011年區議會選舉，出選前民主黨成員鄭家富所屬的大埔中選區，以1271票擊敗兩名對手，重返區議會。
2015年11月22日，區鎮樺於大埔中選區角逐連任。這次他得到1,866票，以逾半的得票率，擊敗僅得1,444票的梅少峰，和僅得384票的文偉強，成功連任。
區鎮樺 生平
2016年，區參加2016年香港立法會選舉民主黨黨內甄選。
同年11月16日，民主黨新界東支部改選，區鎮樺不滿授權票無效退選。其後傳出他和剛卸任民主黨副主席的沙田區議員李永成、將軍澳民生關注組主席柯耀林、沙田區議員丁仕元等多名昔日前綫成員，決定率領約50人退出民主黨。
2019年11月24日，區鎮樺參與區議會選舉，於大埔中選區再次角逐連任。這次他得到4,279票，再次擊敗僅得2,136票的梅少峰，成功連任。得票率達66.7%，比四年前的50.5%大幅提高。到了 2021 年中，政府擬追討區議員薪津，區鎮樺經考慮後，宣布辭去大埔區議員一職。他在辭職後，跟胞弟區鎮濠等人，以「區政聯盟大埔工作隊」名義，繼續地區工作。
區鎮樺 辭世
2024年3月17日下午五點半左右，區鎮樺的弟弟、大埔前區議員區鎮濠在facebook公佈區鎮樺因急病於當天下午四時左右去世，臨終前家人、前同事和好友陪伴左右。
區鎮樺 軼事
區鎮樺的弟弟區鎮濠曾經是大埔區議員。
2020年，在口罩資源嚴重短缺時，不辭勞苦為大埔街坊搜購口罩。
任職大埔區議員期間，為大埔居民成功爭取增設大埔一田的避雨水走廊。
華富邨
華富邨（英語：），位於香港島南區瀑布灣，鄰近貝沙灣、置富花園及華貴邨等。是香港著名的公共屋邨之一，因為部份樓宇可以看到海景及鄰近的貝沙灣，所以普遍有「平民豪宅」之稱。華富邨項目編號為UR06/RD14，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷先生負責設計，並分別由德榮建築（第一、三、四期）、嘉民建設工程有限公司（第二期及華富（一）商場）及新昌營造（第五期及華富（二）商場）承建，而華富邨重建計劃則由房屋署總建築師（3）負責。
華富邨分5期落成，華富（一）邨於1967年11月至1969年2月分階段落成，而華富（二）邨則於1970-71年分階段落成，而1978年加建的華翠樓及華景樓亦正式落成。根據房委會周年報告，華富邨的人口在在1980至1981年度高峰時共有51,739人，2011年華富邨的總人口為27,953人，2021年減少至26,275人。
按計劃華富邨分3期計劃重建，預計於2035年完成整個重建工程，屆時華富邨居民將逐步安置。
華富邨 歷史
華富邨原址為雞籠灣墳場，該墳場於1959年停用並拆卸，墳場內的遺體及墓碑遷移至新界粉嶺和合石墳場。
華富邨的是房委會前身為香港屋宇建設委員會繼愛民邨、蘇屋邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。
香港屋宇建設委員會早於1961年屋委會宣佈興建華富邨，是當時計劃興建的10座廉租屋邨之第8條屋邨，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷設計。而根據1967年香港房屋委員會周年報告，提及項目會以「市鎮中心」概念發展。在樓高5層的大樓內，設施包括商場、街市、冰室、一間酒樓、銀行、一間社區會堂、郵政局、市政局的公共圖書館、各類醫療服務、青年中心，以及大量其他商業、文化及娛樂設施。邨內亦有3座多層停車場，各座天台均設有兒童遊樂場，並會成為屋邨的心臟。屋邨亦會設有大於2英畝的平台，可以望到香港仔漁港、鴨脷洲及南丫島的景色，幾乎能夠飽覽整個港島南區。
1968年9月27日，時任香港總督戴麟趾主持華富邨的開幕典禮，同時亦慶祝香港屋宇建設委員會第25,000個單位落成（位於華美樓9樓）。
華富邨 歷史
華富邨在落成之初，並未吸引太多市民申請，原因是該邨在當時位處偏遠，交通非常不便，對外交通如前往中上環，僅能夠依靠一條狹窄的薄扶林道，即使來往最近的社區香港仔也要乘車，加上屋邨原址為雞籠灣墳場及香港日治時期的亂葬崗，使不少迷信的市民不願意申請入住。至落成該年，香港政府為了吸引市民入住，而播放了一齣名為「華富新邨」的宣傳影片，並請來藝人譚炳文作旁白。
不過華富邨入伙初期曾經發生多宗搶劫案，加上鄰近的瀑布灣亦發生致命意外下，導致當時不少家長都禁止兒童獨自離家，結果令公共空間和社區設施都非常少人使用。其中1973年的《南華早報》更以「華富邨的囚犯」（The prisoners of Wah Fu）作為標題，形容年輕居民只能「被困」屋內並感到苦悶。
當華富邨興建後，已於1974-1975年落成、在九龍何文田忠孝街和孝民街的愛民邨設計也依照華富邨的藍本並稍作改良，依山而建，讓更多居民能看到開揚的山景及維多利亞港，故愛民邨有九龍「華富邨」之稱。
華富邨 歷史
於1980年代揭發的26座問題公屋醜聞，使香港房屋委員會發現全港共577座工務司署負責興建的公共屋邨出現問題。在1992年底開展第二個整體重建計畫拆卸周期時覆檢香港屋宇建設委員會及房委會負責興建的公共屋邨，揭發另有152座出現問題，當中包括華富邨華樂樓、華光樓、華珍樓、華康樓、華基樓、華昌樓及華興樓。當中狀況最差的華昌樓、華康樓及華樂樓混凝土強度分別只有6.45MPa、6.5MPa及6.8MPa，遠低於標準。由於混凝土強度遠低於標準令樓宇結構有問題，承力牆結構不足以承受樓宇負荷，所以這三座大廈於1996年需要加設大鋼架承擔部分荷載，以減輕承力牆負擔。華昌樓和華康樓需要封閉部份樓層以騰空安放巨型鋼架部件；華樂樓則毋須封閉樓層。而其餘同樣牽涉醜聞的大廈混凝土強度亦分別只有7MPa-10MPa左右，這些大廈亦需要作大型維修工程更換鋼筋及混凝土。
政府在2022年2月14日晚上8時起把香港仔華富邨華裕樓（不包括華信樓）設為「受限區域」，居民需在當晚午夜12時前起接受檢測，目標在翌日中午12時完成行動。
政府在2022年3月31日晚上5時起把香港仔華富邨華景樓（不包括華生樓）設為「受限區域」，居民需在當日晚上10時前起接受檢測，目標在翌日中午1時完成行動。
華富邨 未來發展
由於繼深水埗區蘇屋邨、華富邨在樓宇結構目前仍然安全上的詬病，房委會曾經計劃將華富邨全邨清拆及重建。至2008年年初，房屋委員會證實華富邨的整體結構仍然安全，加上同區一帶新落成的公共屋邨少，難以安置受到重建影響的居民，故此於15年內都不會清拆華富邨。不過對於個別情況比較差的大廈（大部份為海旁低層大廈），基於復修費用高昂，考慮到成本問題，則需要於短期內清拆才能夠解決問題。
到了2012年11月，香港報章引述消息透露，房屋署正在研究重建華富邨，同時期望增加單位供應，從而舒緩公屋輪候冊上的申請情況。
華富邨 未來發展
至2014年1月15日，時任為香港行政長官梁振英透過後《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈重建華富邨，包括將連同該邨在內的6幅地皮（包括華景街和華富邨北兩幅休憩用地、華樂徑一幅「政府、機構或社區用地」、置富花園東面一幅住宅用地以及雞籠灣一幅綠化地帶）納入重建計劃中，在放寬發展限制及將地積比率從當前的5倍提升至6倍後，整個重建區域將會至少增加約12,000個單位，合共可以興建逾20,900個公共屋邨及居屋單位，同時考慮興建港鐵南港島綫（西段）以配合該區域的人口增長。同年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，宣佈落實興建包括華富站在內的南港島綫西段，預計於2021年動工、2026年通車。
直到2020年11月，有近54年歷史的華富邨，房屋委員會宣佈重建華富邨、分五期進行清拆，現時尚未有公佈重建計劃；一直至到了2043年便完成重建香港仔華富邨的新公屋興建項目共有15幢住宅大廈，再增設南港島綫（西段）的華富站連接（華安樓及華樂樓之間）。
華富邨 未來發展
舊的華富邨樓宇於1966至1979年間入伙；意味著2020年的11月起、開始分為第五期局部清拆計劃重建因工程開始而封閉，重建後的新樓宇分別已於2021-2040年期間搬遷展開清拆重建，至2043年分三期入伙後，完成整個華富邨重建計劃歷時開展將長達逾22年。華富邨重建工程於2021年中展開，華康街北面的山坡範圍被劃為5幅遷置用地之一。
另外，民間團體「華富邨研究工作小組」在2016年開始為華富邨進行研究及公眾參與活動，希望能夠利用社會學及園境學角度，記錄邨內的歷史與人情風味，並分析空間設計和展望將來新屋邨的規劃。
2023年4月，運流局表示南港島綫西段發展需視乎華富邨一帶發展進度，預計2027到2028年起，首批華富邨居民遷移後，可展開建造工程，最快2034年落成啟用。
2024年3月13日，房委會表示首階段搬遷華富一邨的華安樓和華樂樓（第1a期），共有895戶居民受影響。該批居民將遷入2026年落成的華景街公營房屋，並可於「綠置居2023」起的資助房屋計劃中獲優先揀樓資格。
2024年12月6日，房委會表示由於南港島綫（西段）將會採用智慧綠色集體運輸系統，位於華安樓及華樂樓原先需要預留興建車站的第1a期土地可以提早釋放及重建、預計2027年8月開始拆卸第1a期，因此屬於第3期的華翠樓和華景樓租戶將可以提早至2034至2035年遷置到新的第1a期住宅，讓重建計劃提早6年完成。
華富邨 屋邨資料
華富邨是香港首個以市鎮形式出現的屋邨，令屋邨居民的基本生活所需可自給自足，邨內設有獨立的商場，在當時來說可說是一個創舉。除了街市、停車場及學校等等設施外，還有一所小型圖書館：薄扶林公共圖書館，連自修室，是當時繼大會堂公共圖書館後第二個在港島區的公共圖書館。
在下邨方面，當時政府透過簡單改動地形，在華清、華基、華明及華信之間的位置設立籃球場、羽毛球場、兒童遊樂場及花園等設施，並加設樓梯連接。而上邨設施比較零碎，主要位於大廈四周及天台平台。
華興樓及華昌樓是香港首批落成的雙塔式大廈，有別了從前的中央走廊式及露台相連式大廈。在華富邨，近海邊的大廈主要是較矮的大廈，而較遠離海邊的大廈是高於20層的雙塔式大廈，此種設計佈局令更多住戶擁有海景，同時各住戶更享有露台等設備，所以有「平民豪宅」之稱。
華富邨 屋邨資料
另外，華富邨設計的公屋有着與自然環境的配合，園林與建築並重。而所有單位皆設有獨立廚房、浴室和露台，實用性和居住環境較政府廉租屋邨和徙置大廈理想，成為將來公屋設計典型藍本。因此香港房屋委員會在1973年4月1日成立後，大部份在1970-1980年代由香港房屋委員會規劃及落成的公共屋邨依照華富邨設計改良而成（例如愛民邨、麗瑤邨、長青邨、禾輋邨、大元邨等）。
粗體表示該樓宇牽涉26座問題公屋醜聞，其混凝土強度未達高層單位20.7MPa或低層單位31MPa的標準（而強度大約只有6-10MPa），但遲至1990年代初才被揭發，其中華樂樓、華康樓及華昌樓需要於1996年加裝鋼架作鞏固工程以延長壽命。承建商德榮建築及嘉民建設工程亦因而被房署追討賠償，是各宗前屋宇建設委員會屋邨偷工減料案件中，最嚴重的一宗。
華富邨重建計劃現正進行，用作重置居民的新公屋包括華景街、華樂徑、華富北、雞籠灣北及雞籠灣南，首批位於華景街的接收屋邨名為華溢邨，預計2026／2027年度落成，以安置華安樓及華樂樓的住戶。
華富邨 屋邨資料
屬於第二期工程，和華珍樓於1967至1968年期間落成。商場佔地9930平方米，在1990年代曾經進行擴建工程，增設扶手電梯和升降機連接山下的華貴邨。商場樓高4層，LG1層設髮廊，LG層設街市、華富米行雜貨、華富米行、榮記文具、榮記五金建材、惠康超級市場、佳寶食品超級市場、大昌食品市場（已結業）和廣泰百貨。地面設多間商店，主要包括金發行 茶葉、華美眼鏡、OK便利店、惠美皮鞋公司、卓越視力、美心西餅、鴻福堂、阿波羅美極屋、鴨記電子家居雜貨店和中銀櫃員機等。餐廳包括華富冰室、意樂 Itamomo、大快樂餐廳和大快活。而1樓設麥當勞和日本城。
屬於第五期工程，和華景樓等在1978年落成。商場樓高3層，設有街市、茶餐廳、便利店、醫務所、文具店、OK便利店、7-11便利店、惠康超級市場和老人院。商場採用英國通用電氣-快而安製升降機。
另外，華珍樓和華光樓地面亦設多類型商店，包括藥行、西醫診所、中醫專科診所、電器店、補習中心、中西藥行、醫務所、萬寧和銀都冰室。
華富邨 交通
華康街（）全長60米，位於華富邨內，南起華景街，北至域多利道聖保羅書院小學。
華富邨 盂蘭勝會
根據政府於2014年公布的香港首份非物質文化遺產清單，華生、華昌、華泰、華景及華翠樓各個互助委員會每年均會舉辦盂蘭勝會，是全港公共屋邨中屬較大規模，原因是與入伙早期有不少潮籍居民有關。而有關活動會在雙塔式大廈的中庭擺放神壇、紙紮鬼王，並進行開壇、破地獄、過橋和祭幽等儀式。不過自2020年因新型肺炎疫情，活動一直停辦至今，加上政府規定所有互助委員會於2023年1月1日前解散下，該傳統可能會失傳，直至2025年復辨
。
華富邨 知名住客
法律界
學術界
商界
資訊科技界
體育界
軍事界
演藝界
周炜良
周炜良（1911年10月1日—1995年8月10日），华裔数学家，集郵家。代数几何研究领域的主要代表人物之一。由他引入的周形式、周环及周坐标在圈内知名度很高。
周炜良20世纪30年代在德国学习，后回国在大学任职。他之后因为家庭原因离开学界，去管理家族企业。但因个人财富在第二次世界大战期间大量流失，他战后重新回归数学研究领域，并取得重要成就。他是世界级的华人数学家之一，但他取得的荣誉不能充分匹配他的学术成就。
周炜良 生平
1911年10月1日，周炜良出生于上海的一个富裕家庭，原籍安徽至德（今东至）。他的父亲叫周美权（也就是周达）。周炜良在家中排行第3，是家中最小的孩子。
1924年，周炜良前往美国读书。1929年，周炜良进入芝加哥大学学习经济学。在芝加哥大读书时，他看了荷兰代数专家巴特尔·伦德特·范德瓦尔登写的名著《代数学》(Algebra)，并由此产生对数学的强烈兴趣。1931年，他获得学士学位。1932年10月，周炜良前往当时的世界数学中心德国哥廷根大学，但不巧赶上了哥廷根大学走向衰落的时期。于是他又于1933年夏天入读德国莱比锡大学，师从自己仰慕已久的范德瓦尔登研究代数几何。1934年，他在汉堡大学度假期间认识了后来的妻子玛尔葛特·维克托(Margot Victor)，还随数学家埃米尔·阿廷听课。1936年初，周炜良回到莱比锡，并获得莱比锡大学数学博士学位，并在德国和维克托结婚。数学家陈省身是他婚礼上邀请的唯一中国宾客。同年回国后，他担任南京中央大学数学系教授。
周炜良 生平
1937年，抗日战争爆发后，周炜良因家庭原因，不得已回到上海。周的岳父也因德国的动乱和种族迫害而丢了工作，几乎身无分文地回到上海。在之后的一段时间里，周炜良一直滞留于上海。
抗战胜利后，周炜良经陈省身劝说，于1947年3月赴美。同年，他来到美国普林斯顿大学，重返离开了10年的数学界。周炜良在普林斯顿向著名数学家所罗门·莱夫谢茨学习。在此期间里，他做出了许多开创性的工作。他于1949年起执教于美国约翰斯·霍普金斯大学，1955年起，他担任霍普金斯大学数学系主任，共11年。周炜良曾邀请日本数学家小平邦彦去那里当一年客座副教授。1952年，小平邦彦与周炜良证明出其上存在有两个代数独立的亚纯函数的Kähler曲面必为代数曲面。1959年，他入选中華民國中央研究院第3屆(數理科學組)院士。
1977年，周炜良退休。1995年8月10日，他在美国去世。
周炜良 研究成果
这些以周炜良名字命名的数学名词常见于各种代数几何学的专著、教材及数学辞典。其中仅日本《岩波数学词典》中就收录达7个之多。
周炜良 个人生活
周炜良淡泊名利，不喜欢社交。虽然身为中华民国中央研究院院士，但是长期不参加会议活动。
他与父亲周达都有集邮的爱好。
周炜良曾经赵孟养的介绍，认识了中国数学家吴文俊。周炜良在研究风格上曾给吴文俊提出过中肯的意见，指出吴的做法不好、杀鸡不应用牛刀，这使吴对这一评价非常重视。
美国数学家塞尔日·兰：“I was born into algebraic geometry in the immediate postwar period. This period was mostly characterized by the work of Chevalley, Chow, Weil (starting with his Foundations and his books on correspondences and abelian  varieties), and Zariski...”
秀茂坪
秀茂坪（英語：）位於香港九龍東部的一座山城，是九龍主要的住宅區之一，主要以公共屋邨組成，行政上屬於觀塘區，東面連接西貢區。第二次世界大戰後人口增加，香港政府於1950年代至1960年代在秀茂坪興建徙置區，後來逐漸演變成秀茂坪邨，共近44幢大廈。附近設有秀茂坪警署及基督教聯合醫院。不少植根香港數十年的本地企業是從秀茂坪中創業，如壹品豆漿等。
過去的秀茂坪全為樓高十數層的公共屋邨大廈，隨着秀茂坪邨因為老化而重建，人口一度下跌，區內巴士路線13B、13C、13E相繼取消。重建後的秀茂坪分拆出現有的秀茂坪邨、秀茂坪南邨、曉麗苑。此外，寶琳路平台發展計劃與安達臣道發展計劃（一直屬觀塘區管轄）完成後，該處新建的屋邨寶達邨、安達邨及安泰邨，亦屬秀茂坪一部份。
秀茂坪 名稱來源
秀茂坪得名於蘇茅坪，出自從前一帶長滿蘇茅草之說，《新界九約竹枝詞》提及「春遊忽到『蘇茅坪』，睇見牛頭角又生」，「坪」為廣闊而稍高的平原地。事實上以「蘇茅」為名的地方在中國南方存有不少例子，包括江西省南康市西華鄉蘇茅村、廣東省歸善縣（今惠陽縣）白芒花蘇茅壟、梅州市西南的蘇茅凹及蘇茅排等，另外已經拆卸的秀茂坪大聖廟附近亦曾經有座蘇茅坪村。
此外亦有掃墓坪一說，此源可能來自香港開埠初期，英國人將地名翻譯為「So Mau Ping」，在粵語與「掃墓坪」讀音相似，遂在1962年11月16日，改為雅稱「秀茂坪」。亦有指出因為秀茂坪鄰近順利邨所在地過去用作九龍七號墳場，亦是香港日治時期的萬人塚，因此才有與掃墓有關係的掃墓坪此名稱。
秀茂坪 未來發展
█  東九龍智慧綠色集體運輸系統：香港政府計劃興建，並預計設置彩虹、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘、油塘共八個車站。該線路將以高架無軌捷運系統興建，使用輕鐵模式的「ART」或汽車模式的巴士系統「BRT」進行運營。全程行車時間預計約為10分鐘，並且將提供便利的交通服務給秀茂坪地區的居民。
秀茂坪 區議會議席分佈
為方便比較，以下列表以將軍澳道以北、安達臣道以南、康寧道及協和街（近秀茂坪警署）以東、秀茂坪道以南、曉光街沿線、為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
血小板
血小板（英語：）又称凝血细胞（）、血栓細胞，是从骨髓巨核细胞脱落下来的胞质小块，并非严格意义上的细胞。血小板没有细胞核，有细胞器，呈双凸扁盘状，受刺激时伸出小突起，呈不规则形，在止血和凝血过程中起重要作用。
英语 thrombocyte 的词根 thrombo- 和 -cyte，源於古希臘語 θρόμβος（thrómbos，lump，块) 及  κύτος（kútos，vessel，容器)。血小板為血液的一個組成部分，可與凝血因子一起，藉由結塊作用，對血管受傷而出血的部位進行反應，進而形成凝塊。血小板沒有細胞核：它們是細胞質的一部份，分離自骨髓當中的巨核細胞，然後進入循環系統。在循環系統中未活化的血小板，為雙凸盤狀（透鏡狀）結構:117–18，最大的血小板直徑約為2-3微米。血小板只有在哺乳動物當中發現，其他動物（如鳥類、兩棲類）循環系統中的血栓細胞則為完整無缺的單核細胞:3。
血小板
在染色過的血塗片中，血小板會呈現出暗紫色的斑點，直徑約為紅血球的20%。血塗片主要用於檢驗血小板的大小、形狀、數量以及凝結能力。一般來說，健康成人的血小板與紅血球的比率為1比10至1比20。
血小板的主要功能，對於止血而言具有貢獻，具體而言就是在血管內皮被截斷的部位執行止血的功能。血小板會聚集在內皮被截斷的部位；除非該部位實際上非常大，它們就會堵住其洞口。首先，血小板會緊貼被截斷內皮的外側，稱為「黏附」。其次，血小板會改變形狀，開啟受體並分泌化學傳訊者，稱為「活化」。第三，血小板會透過受體互相橋接，稱為「聚合」。血小板栓子的形成（主要止血作用）與凝血因子的活化，以及纖維蛋白的產生、沉積與連結（次要止血作用）有關。這些過程可能會有所重疊，可能會形成大多數血小板栓子，或是由大多數纖維蛋白凝塊組成的「白色凝塊」，也可能是更多典型混合物所組成的「紅色凝塊」。上述作用最後產生的結果就稱為「凝塊」。部分論述會將隨後的凝塊收縮以及血小板抑制作用作為止血的第4與第5步驟，還有部分論述則是將傷口修復作為第6步驟。
血小板
血小板濃度過低被稱為血小板低下症，起因於血小板產生的數量下降，或是血小板被破壞的數量上升。血小板濃度過高，則被稱為血小板增多症，起因可能為先天性、反應性（如細胞激素）或不正常增生（如骨髓增殖性疾病或其他特定的骨髓腫瘤等）。血小板功能相關的疾病還有血小板數目不正常病（）。
正常的血小板可能會因非出血的血管內壁異常而產生反應，導致血小板的異常黏附以及引發血栓形成，也就是在完好的血管內部形成凝塊。這種類型的血栓起因於非正常凝聚的機制所引發，也就是會從靜脈栓塞當中的纖維蛋白凝塊開始延展；如果是從不穩定且破裂的動脈斑塊開始延展，會導致動脈血栓（）形成；此外還有微循環的血栓。動脈血栓可能會部分阻斷血流，導致下游血管缺血；或者，如果動脈血栓完全阻斷血流，就會導致下游的組織壞死。
血小板 产生
血小板是由骨髓中成熟的巨核细胞的细胞质脱落而成的，每个巨核细胞可产生2000～7000个血小板。一个健康人每天生成血小板约1200亿个。根据《自然》杂志Mark R. Looney教授团队通过小鼠实验证实，肺是血小板生成的主要器官，有超过 50% 的血小板都是在肺裡生成的。
血小板 分布
血小板平均分布在血液中，循环血液中的血小板一般处于静止状态，当血管破裂时会大量聚集。正常人血液中的血小板浓度为150～450×109／L。
血小板 清除
血小板的半衰期为7～9天，主要在单核吞噬细胞（如：脾）中清除。
血小板 结构
一般情况下血小板呈双凸盘状，受到刺激后会伸出足突，不规则状。直径约2～4μm，厚0.2～1.5μm，平均体积7μm3。血小板没有细胞核，细胞质呈淡蓝色，并含有黃色的颗粒。
细胞质的周边部分称透明区（hyalomere），有十几层与细胞膜平行的环状排列的微管。靠近细胞膜处还有微丝（肌动蛋白）和肌球蛋白，它们负责保持和改变血小板的外形。
细胞质的中央部分称颗粒区（chromomere），有血小板颗粒、小管系、线粒体、核糖体、过氧化物酶体和溶酶体等。血小板颗粒有两种，一种是特殊颗粒（又名ɑ颗粒），体积较大，含有凝血因子3等；另一种是致密颗粒，含有5-羟色胺、ADP、ATP、钙离子、肾上腺素等。小管系也有两种，一种是开放小管，开口于细胞膜，可与血浆进行物质交换；另一种是致密小管，分布于细胞质的周边，不与细胞膜相通，能收集钙离子和合成前列腺素。
细胞膜含有丰富的磷脂，为凝血过程提供反应界面；细胞膜上的糖蛋白能介导血小板黏附，并常常吸附大量的与凝血、纤溶系统有关的分子。
血小板 生理功能
包括黏附、聚集、释放等。这些功能是在血小板激活后几乎同时出现的。
黏附（adhesion）指的是血小板与非血小板表面的黏着。参与此过程的物质主要有：
黏附的机制：血管壁受损后，血管内皮细胞下的胶原暴露于血液，vWF立即与胶原结合，并导致vWF变构，随后，变构的vWF与血小板细胞膜上的糖蛋白(GpIb)结合，使得血小板黏附于受损的血管；与此同时，血小板内钙离子浓度升高，cAMP浓度降低，进而出现细胞骨架重组，引起血小板变形并增加黏性。蛋白激酶C抑制剂可抑制这个过程。
聚集（aggregation）指的是血小板彼此的黏着，通常分两个时相。第一聚集相也叫可逆聚集相；第二聚集相也叫不可逆聚集相。引起血小板聚集的物质叫致聚剂，也叫诱导剂。病理性致聚剂包括病毒、细菌、免疫复合物、药物等。生理性致聚剂包括：
血小板 生理功能
ADP：最重要的生理性致聚剂，尤其是血小板释放出的内源性ADP。低浓度的ADP只引发可逆聚集相，血小板迅速聚集而又迅速解聚。在血小板悬液中加入中等剂量的ADP后，血小板迅速聚集，然后解聚；在引发可逆聚集相过后不久，血小板再次聚集，此后不再解聚，这个不可逆聚集相据认为是血小板释放内源性ADP所致。高浓度的ADP直接引发不可逆聚集相。如果将血小板悬浮于不含葡萄糖的液体数小时，或者加入抑制ATP代谢的药物，或者加入钙螯合剂，则可抑制ADP引发的聚集反应。ADP无法诱导洗净的血小板（去除了纤维蛋白原）出现聚集。可见，ADP引发的聚集反应是消耗能量的，具有剂量依赖性，且需要钙离子、纤维蛋白原的参与。
释放：血小板受到刺激后，将贮存在血小板颗粒等细胞器内的物质排出的现象。血小板释放可能与血小板内钙离子浓度改变、肌动蛋白、肌球蛋白及细胞骨架等有关。释放出的物质包括ADP、血栓烷A2等，可进一步促进新一轮的血小板激活，引起正反馈；亦可促进止血过程中的血管收缩和凝血；也能激活抗凝和纤溶机制限制血栓的过度发展。
血小板 血小板在医学上的意义
血液中的血小板浓度过低是相当危险的。
一般来说，血小板浓度为80～100×109/L时，伤口的止血速度会变慢；血小板浓度为50～80×109/L时，伤口的止血速度会更慢，甚至会出现自发性出血，比如皮下，黏膜出血，月经增多等。
血小板浓度低于50×109/L时，会频繁的出现明显的自发性出血，最常见的就是皮下紫癜。
血小板浓度低于20×109/L时，病人就会变得极其危险，受到外伤或是突如其来的颅内出血、消化道大出血等會严重威胁到病人的生命。
为了治疗血小板浓度过低或者大出血的病人，以及帮助病人术后平稳快速恢复，特别对是化疗后的肿瘤病人，医生一般会为他们输送血小板。
经过提炼采集的血小板或造血干细胞又称成分血。
血小板 血小板在医学上的意义
采集成分血与采集全血的流程基本相同。通过相联接的经过消毒、一次性使用的管道流入血液分离机，分离出所需要的血小板，并将其它血液成分还输给献血者。采集一单位的血小板约需一个小时。
在人类医疗史上，从输全血到输成份血是一了不起的变革。成份血的使用量占全部用血总量的比率（成份血应用率）是衡量一个国家或地区医疗水平的标准之一，在发达国家，成分血（主要是血小板）得到了广泛充分的应用，挽救了大量人的生命。
由于血小板极高的医疗价值和对捐献者的伤害几乎可以忽略，各国都制定各种奖励政策来鼓励人们捐献血小板，例如中国大陆，每捐献一单位的血小板就相当于捐献200mL的全血。
葵涌
葵（）（英語：）位於香港新界西南，是荃灣新市鎮的一部份，屬規劃署定義的都會區（香港市區）範圍之內。在香港行政區劃中，曾經為荃灣區，葵涌後來與青衣島一同分拆，組成葵青區。葵涌可以再細分為、及，住宅主要集中在上葵及下葵，較多大型的公共房屋及私人住宅，人口比較稠密，而工貿區則主要集中在中葵一帶。
葵涌一直是香港的工商業重鎮，其中葵涌貨櫃碼頭曾經為全球吞吐量的貨櫃碼頭，有大量公司在此設立辦事處，同時亦有不少公共屋邨及居屋。
葵涌 歷史
葵涌的歷史最少可以追溯到明朝時設立的「葵涌海澳」，其東面為官富巡檢司，西面則為屯門海澳。正德年間，正值歐洲大航海時代，往東方發展的葡萄牙王國在屯門地區建立葡属屯門殖民地，亦曾滋擾「葵涌海澳」一帶，直至屯門海戰被明軍擊退為止。
葵涌的原居民村落以客家人為主，清代嘉慶年間王崇熙所編的《新安縣志·都里》中的「官富司管轄村莊」記載有「葵涌子」（葵涌）、「淺灣」（荃灣）、「青衣」及「長沙灣」等。至1898年，葵涌一帶隨新界被租借給英國成為香港殖民地的一部份。
葵涌於1960年代前甚少發展，直到荃灣衛星城市逐漸開發，住宅群擴展至葵涌一帶。加上政府亦於1970年代初興建葵涌貨櫃碼頭，使葵涌得以發展迅速。本來屬於荃灣區一部份的葵涌，亦於1985年聯同青衣島分拆出葵青區，而城門隧道則成為往來新界東之主要幹道。
自從1990年代起，前香港政府開始興建赤鱲角新機場。作為新機場配套基建之一的青嶼幹線，途經葵涌、青衣一帶，改變葵青區面貌。人口結構方面，大批自1960年代至1970年代遷入的市民續漸老化，出現人口老化問題。
葵涌 人口結構
香港1970年代工業發展蓬勃，吸引不少來自巴基斯坦、印度及尼泊爾的單身男子來港打工，寄錢回鄉養家。由於葵涌鄰近貨櫃碼頭，並有不少船務工場，加上工廠區內紗廠及其他工業，從而為他們提供了大量工作機會。部份南亞人為節省交通費，加上附近租金便宜，他們會合租一個單位，在葵涌與石籬交界的屏麗徑一帶聚居，慢慢形成一個社群。到現時已經是家庭的第二代，土生土長的香港人。
據2011年人口普查，葵青區住了逾二千名巴基斯坦居民，是全港第三高，僅次於油尖旺及元朗區。
葵涌 商業中心
葵涌由於原來屬於荃灣區，亦是荃灣新市鎮的一部份，本身並無像其他新市鎮般有稱為市中心的地帶。但隨著葵涌脫離荃灣區，區內亦多了屬於自己的公共設施，例如以「葵青」為名的葵青劇院。而港鐵葵芳站一帶，連同附近葵盛游泳池、葵涌運動場、南葵涌賽馬會診所，當中包括兩個人流量極高購物中心：新都會廣場和葵涌廣場，亦儼如成為了葵涌市中心。
葵涌 區內工廠
1970年代香港工業發達，工廠區內設紗廠及其他工業提供大量工作機會。隨著中國大陸實行改革開放政策，大量廠商將廠房北移至中國大陸，各類創意文化產業紛紛進駐空置的工廈單位，例如創意媒體集團毛記葵涌的工作室設於同珍工業大廈。
葵涌 公共房屋
葵涌建有多個公共房屋，大多由1964年至1990年代中發展，部份在1991年至2008年重建。其中葵涌邨是荃灣新市鎮及葵青區最大公共屋邨。
香港電車
香港電車（英語：）是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存惟一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山大電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。
香港電車在1904年投入服務，是香港歷史悠久的機動公共交通工具之一，僅次於香港纜車和天星小輪，它不僅是香港島的地標，也是外地旅客觀光的著名景點。經歷百年來的變遷，香港電車現由法國交通發展集團與巴黎大眾運輸公司一起合資的公司威立雅交通-巴黎大眾運輸亞洲有限公司（）旗下的香港電車有限公司經營。2020年10月起，RATP Dev Group 全面收購，自此全資擁有香港電車。
香港電車 電車路線
香港電車路線全長約30公里，所有路段均建在馬路上。其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是2.6公里的單線。
香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路線的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路線的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。
電車的6條主要路線如下：
花園道山頂纜車總站（這是原有的第六條電車線）現已成了纜車線，由山頂纜車公司包辦。
以上的路線是根據1881年計劃六條電車線來分配。
除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、城西道、西營盤、中環、金鐘（地鐵站）、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。
香港電車 電車車站
香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。沿線總站設有站長室，以便站長作車務調度。
部分電車站的名稱因為歷史變遷而更改。例如北角區的電車總站曾經在七姊妹泳場時期及名園遊樂場開業期間，分別使用「七姊妹」和名園，而跑馬地的舊總站亦因應愉園遊樂場而名「愉園」。戰前屈地街及銅鑼灣電車總站均設有供頭等乘客使用的候車亭，戰後已拆卸。
香港電車 電車車站
早期電車站是沒有劃定候車區，亦沒有候車月台，只有站牌，當時的行人低估電車的速度，不清楚電車為何發出叮叮聲，在街上候車時沒有留意路過的車輛，不時見到電車便一湧而上去追車，造成不少意外。乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。因為電車路軌是位於雙向行車道的中間，所以很多電車站都設於馬路的中央，類似設有上蓋的安全島，主要通過緊鄰的行人過路線或行人天橋連接；但是有部分電車站因為路面狹窄，如筲箕灣及跑馬地之部分車站，只能在行人路旁豎立如巴士站般的電車站站牌，乘客要橫過行車線登車或返回行人路；而法例亦規定，如電車站沒有安全島，當有電車上落乘客時，其他車輛必須在黃色停車線前停下，先讓電車乘客登車和下車，等候乘客橫過馬路後才可以開車。相關設計有不少安全隱患，於1975年時已經有人質疑其安全性。因此隨著道路改善工程，現時已經減少至20多個，路中心的電車站減少至7個，但仍未完全處理。運輸署其後在部份車站的路面髹上紅褐色以及寫上警告字句提示駕駛者。
香港電車 電車車站
1904年全線共有29個電車站，其中堅尼地城、跑馬地及筲箕灣為總站。除了總站外並沒有明確站名，主要有兩種表達形式，1) 以街道交界來表示，或2) 以電車站柱號碼表示。1916年增加「隨意站」（即乘客需要上落車才停車），1936年英皇道通車後，電車公司重整銅鑼灣以東的電車站，部分站名將舊筲箕灣道改為英皇道。50年代增設有蓋電車站，並沿用早期的圓形站牌。1983年有蓋電車站頂安裝方形站牌，以數字代號及英文字母E或W作代碼，分別表示東行和西行。車站亦安裝詳細班次和路線圖，舊式圓形站牌逐步停用。1990年代起，電車公司於有蓋車站進行翻新，增設乘客資訊，並在開放式車站加上圍板，保障候車乘客安全，還增設廣告展示板增加收入途徑。
香港電車 電車車站
2007年電車公司再次於電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。2010年電車公司換上新的電車站牌並標上站名和數字代號，以便識別。分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。跑馬地圈分站編號由105-112，未有分開東西行編碼。目前全線電車站共有120個，平均每相隔約250米設有一個。最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。
香港電車在整個路段設有九個可供調頭的位置，在緊急情況下，如道路被封閉時可供使用，這些調頭位置分別位於堅尼地城（爹核士街、西行電車站第104W號） 、城西道（屈地街電車廠、西行電車站第94W號）、西營盤（近東邊街）、中環（近畢打街）、金鐘（地鐵站）（西行電車站第64W號）、灣仔（近機利臣街）、維多利亞公園、北角（近北角道）及鰂魚涌（近芬尼街）。香港電車在電車沿線設有七個配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車應用的550伏特直流電。銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站。但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個。
香港電車 電車收費
香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車採用劃一收費，不分乘車遠近都是支付相同票價。電車收費分為三種；票價如下。現時，付款方法有四種：八達通、AE ExpressPay、Visa payWave、現金、月票。
早期乘客搭電車主要以銀幣付款，由售票員收取車資，車票款式因應洋人和華人需要而有所不同，海員更享有半價優惠。1936年為應對巴士競爭而推行減價優惠，自戰後1946年至1972年間，電車車票的款式和票價基本上變化不大。而在特別節日如農曆新年，電車公司會發行節慶車票。乘客購票後，售票員於車票上的表格以打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車。車票按車廂分為不同等級，及依據乘客的年齡分為成人票和小童票，車票上印有識別編號和電車途經區域的表格。車票是卷裝的，並在一定程度上防水，售票時由售票員逐次撕出車票及打孔給乘客，由於電車在以前是香港島上最重要的鐵路系統，載客量很高，所以電車票的背面常印有廣告，並成為電車公司增加收入的途徑。
車上間中亦會有稽查員向乘客驗票，及防止售票員透過售賣未使用的舊車票作弊。
香港電車 電車收費
1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，1998至1999年間登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。由於電車車廂的通道較為狹窄，在車廂擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。
八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。香港電車由2001年8月16日起於全線電車提供八達通付款服務，收費機設於前門的駕駛席旁，乘客在下車時拍卡付費。如需享用電車和指定的九巴專營過海路線轉乘優惠，以及60-64歲「樂悠咭」或12-64歲殘疾人士的$2優惠票價，乘客必須使用八達通。
香港電車 電車收費
由2023年6月4日起，香港電車陸續更換新款電子支付收費器，並於同年7月6日全面啟用。新收費器除設有八達通付款外，亦同時支援下列支付工具：
當系統發出「多謝」聲響並顯示「歡迎乘搭」，即代表交易成功。
使用上述支付工具時，除使用AlipayHK「易乘碼」及支付寶乘車碼（需於下車付款前於手機程式選擇合適票價選項，60-64歲「樂悠咭」持有人及12-64歲「殘疾人士身分」個人八達通持有人如使用AlipayHK易乘碼或支付寶乘車碼需付成人票價）外，其餘支付工具只提供成人票價。
早於1905年，香港電車已設有月票制度，並推行至今。惟當時大部分香港居民都不知道這回事。電車月票售價HK$260，於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。
於2012年8月1日至2022年7月10日期間推出，持票者可於四天內不限次數乘搭普通電車，於電車公司網站內發售，售價為HK$34。
除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。每小時費用由HK$1,800至HK$6,000不等。
香港電車 電車運作
香港電車由550伏特直流電推動，最高可行45km/h。車頂的拖里桿將電流從天線引入來驅動電車。
香港電車 電車運作
駕駛席的前方有一支控制車速的控制桿，司機可將桿推拉到不同刻度，以機械方式切換電路連接電阻的方式，通過控制電流調節直流電動機的轉速。速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度則是較快的，控制桿向下壓以加速，向上推以減速，回至N停車。如果司機長時間將桿拉到高波段，電路的機械接點和電阻便有可能因持續處於高電流而出現過熱，在1996年便曾經發生控制設備起火後陷入無人駕駛的意外（詳見「電車安全」章節），事件引起香港社會對電車安全的關注，電車公司因此決定將電車的控制系統現代化，開發以電子設備控制車速取代以往的純機械設計。控制系統經過現代化的電車，司機只要將控制桿拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節電動機的轉速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。現時採用電子系統控制行車的電車稱為「八字車」或「度字車」，在駕駛面板上有兩組七劃管組成的顯示器，左邊的數字顯示電動機所處的波段，右邊的數字則為目前的行車速度。有部份電車安裝了斬波器，以無段變速方式加速，司機拉下控制桿後，電動機便會自動跳到司機所選取的波段行車。
香港電車 電車運作
電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛並往相反方向行車，但開行前須要以人手利用長桿把車頂的集電桿轉到另一方向。為了有較佳的運作效率，除了佈線較特殊的跑馬地線和跑馬地總站之外，其他營運路段都已鋪設可供同時往來方向行車的雙軌，而終點站亦已鋪設供電車開往反方向行車路軌的環形迴車軌道，電車只須順著迴圈軌道行駛即可繞到反方向行車的軌道上，所以電車在日常載客服務的時候，駕駛員是無須在車尾駕駛電車。
香港電車 電車運作
銅鑼灣總站是設置於環形軌道上，電車必定從西到東，以順時針方向駛入銅鑼灣總站的環形軌道，而離開銅鑼灣總站的電車在日常營運下只能駛入西行線。北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。至於跑馬地總站，則屬於單一方向運作的單軌路段，從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車，都會從在跑馬地東面的波斯富街，經禮頓道進入跑馬地總站所在的黃泥涌道，而離開跑馬地總站的電車，則向西沿着黃泥涌道駛到跑馬地的西面，再經過摩利臣山道及天樂里回到軒尼詩道。由於跑馬地線的佈線安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路線的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。在2014年發生佔領中環期間因為銅鑼灣段軌道被佔據，電車曾經有兩個多月需要倒車行駛，在2019年的反對逃犯條例修訂草案運動也多次因封路導致電車需要倒行。
香港電車 電車運作
在1992年前，電車選擇行車方向及轉軌依賴人手控制，電車公司曾在西灣河電車廠（筲箕灣道與愛秩序灣道交界）、軒尼詩道轉入波斯富街的路口、摩利臣街與干諾道中和干諾道西交界等地點，派駐專門負責操控轉轍器和高架電纜的「撬路員」，直至改用電子轉軌系統為止，後來更以電子感應裝置控制轉軌。
香港電車早於1925年起採用綠色車身，當時董事會曾經考慮定為標準，二戰後電車有可能沿用戰前電車的綠色作為主色，另一說法是以經濟原則為由採用戰時用剩的顏料（綠色是其中之一）。現在於香港街上行走的大部分電車都披上全車身廣告，新造完成的電車亦會塗上綠色。。由於綠色在軍事上具有保護色的作用，英美盟軍的坦克和軍車都以綠色為塗裝的主調，因此全世界的油漆廠在二次大戰期間都大量生產綠色油漆，到二戰結束便成為戰爭剩餘物資。由於綠色油漆有大量庫存，所以售價比其他顏色低廉。香港在1950年代的經濟仍屬全球較低水平，因此市民和公用事業在選購油漆時都傾向採用較廉價的綠色，不只香港電車，就連當時的香港纜車和天星小輪，街上的燈柱和欄杆，路邊的報攤和大牌檔等等，紛紛以綠色油漆作為防銹和粉飾的用途。
香港電車為商業客戶在車身登廣告最早出現在1925年，早年在香港向市民大眾推廣產品的途徑並不如現在多，尤其在電視機和收音機仍不普及前，電車車身便成為在繁忙街上推廣產品的流動廣告板，而且每天都有大量乘客乘搭電車，所以使用電車車身賣廣告很受商戶歡迎，但在電車車身賣廣告的收費並不便宜，於是不同商戶便會在同一輛電車租用不同位置登橫幅廣告，一輛電車會同時為不同客戶登出不同類型產品的廣告，而車身廣告亦成為電車公司的主要收入途徑之一。後來巴士公司都加入賣車身廣告的行列，1975年航空公司是最早用於全車身的電車廣告，自此開始有單一商戶以全車身廣告加強宣傳效果。以前的廣告都是用油漆以人手繪畫並成為一種傳統技藝，後來因為電腦繪圖出現，用印製大型防水海報，再於車身上張貼，由於效率較高，所以取代了由人手在車身繪畫廣告，到現在除了特意保留1950年代風味的120號電車外，其他電車如有客戶委託廣告都會以全車身廣告形式刊登。
就像香港巴士一樣，香港電車很多時都相當擠逼。雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車廂內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。2015年統計，香港電車每日平均有180,000人次乘搭。
香港電車 歷史及發展
1841年香港開埠，香港島北部發展迅速，尤其是筲箕灣至西營盤一帶。到1881年，香港人口增長至160,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的香港立法局伍廷芳議員動議建立一個港島區電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），香港政府頒佈《建築車路條例》，提議，伍廷芳先生所提議，包括6段電車路線電車系統。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。
香港電車 歷史及發展
1901年7月15日，《電車條例》草案通過首讀，1902年5月23日正式通過，落實上述5段的電車路線，名為1902年第10號法例，現時的《電車條例》納入香港法例第107章。
1902年2月7日，「香港電線車公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電車局」接管。1903年5月，公司開始進行分段路軌鋪設工程，初期跑馬地、銅鑼灣以東至筲箕灣首先完成，其後灣仔軍器廠街以西至堅尼地城路段1904年7月至8月完成。1904年8月13日，堅尼地城至筲箕灣全線通車。
電車廠設於銅鑼灣羅素街（即現時時代廣場的位置）。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1927年，銅鑼灣利舞台戲院每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。
香港電車 歷史及發展
1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。電車原擬分為三等，後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。
1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用，約兩星期後，香港電車全線通車。
1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。
香港電車 歷史及發展
1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。同年，電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。
香港電車 歷史及發展
1941年12月8日，日軍入侵香港，香港保衛戰爆發，駐港英軍經過18天激戰後投降，香港進入日佔時期，戰事令電車一度需要停駛。日本佔領香港後出於實際需要恢復電車提供有限度服務，但只有12輛電車行駛銅鑼灣和上環街市之間的路段。1942年初，日軍成立「電車事務所」，取代之前的「香港電車有限公司」。到了1942年中，路面才大致修復，可駛至筲箕灣。因為戰爭期間零件供應中斷，電車缺乏維護和保養，所以可投入服務的電車越來越少，不時停駛。更因為物資短缺及缺乏燃料發電，佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。1945年8月日本戰敗，殘存的109輛電車中，只有15輛能夠提供服務；電車公司在香港重光後全力修復在戰爭期間受破壞的電車及配套設施，但電車服務仍要到1946年8月才大致回復正常，亦因應多數電車在戰爭期間失修及受損，電車公司決定為全線電車進行翻新工程，並於1949年推出首輛「戰後型」電車。
1950年1月30日，羅素街車廠電車職工會爆發工潮，遭到警方鎮壓，史稱羅素街事件。
香港電車 歷史及發展
1954年，因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成，1932年起運作的北角電車廠關閉，羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。
1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。
香港電車 歷史及發展
1967年，香港發生六七暴動，當時是香港島主要大眾運輸基建的香港電車成為鬥委會的主要襲擊目標之一。北角電車站駛出英皇道的一段電車軌於1967年6月10日被左派人士擺放了一枚又稱「菠蘿」的炸彈，左派暴徒在隨後的7月至12月期間多次在電車站及電車路軌上放置炸彈，更有左派兇徒從高處向行駛中的電車投擲土製炸彈，當年10月13日灣仔莊士敦道有行駛中的電車遭到炸彈襲擊並有乘客被炸死。由於電車路軌經常被放置真假炸彈，除了報警由駐港英軍派拆彈專家移除，為了維持服務，有部分電車司機遇到「菠蘿」阻路時，更曾經使用長竹竿自行將被放置在電車軌上的「菠蘿」挑開及弄走，為電車開路。電車公司在左派暴動期間盡力搶修遭縱火及炸彈襲擊破壞的電車及路軌，避免香港島的大眾運輸被鬥委會癱瘓。
1972年，電車取消沿用多時的等級收費，改用劃一收費，乘客改由車尾上車購票，投幣入錢箱，由車頭下車。並於車尾增加一條通往上層的樓梯。
1974年，香港電車有限公司被香港財團九龍倉和會德豐收購。
香港電車 歷史及發展
1976年，電車實施一人控制，收費錢箱由車尾移到車頭，方便車長監察下車乘客繳付車資，並於車尾加裝旋轉閘，剩下的售票員部分訓練成車長，及轉為看管同樣裝在拖卡上的錢箱。1982年隨著拖卡的停用，售票員正式淘汰。
1978年7月5日，環境司鍾信於立法局提出，由香港政府以32億港元全面向九龍倉全面收購香港電車公司，並且邀請香港地鐵（現為港鐵）以輕便鐵路取代電車服務；其後於《地下鐵路首日通車特刊》中提及香港地鐵聘請顧問公司研究，除了提出興建港島綫外，並計劃以新型電車系統取代原有的路面電車，以及將中環的一段電車路軌改為地底行走。上述研究使不少人揣測政府是否計劃結束香港電車提供的服務，一度面臨被淘汰的命運。電車公司在1984年進行調查的結果顯示市民大多傾向保留電車，而其他同類調查亦反映收費差異和站距等因素令市民無意取消電車，因此香港電車的服務未有因地鐵港島綫於1985年開通而被取消。
1986年起，使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新，並於1987年起把161輛一般載客電車（包括首輛「戰後型」電車120號）進行更換車身工程，有關工程於1991年11月完成。
香港電車 歷史及發展
1991年首季，電車公司的母公司九龍倉將銅鑼灣霎東街電車廠拆卸，原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。位於石塘咀的屈地街電車廠取代霎東街電車廠的功能，而西灣河的東區走廊橋底則增設供電車停泊及小型維修的設施。
1990年8月至11月14日，曾試行周末通宵服務，但因為實際客量和行車噪音問題，所以測試期結束後沒有繼續推行。
2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧電車」。這款電車在香港設計和製造，富有時代感。新電車原擬設有，惟因為技術仍存在不少問題，包括不夠可靠，電車的供電網不能負荷電車加裝後的用電量，乘客亦認為電車加裝後可能會大幅加價，反而會降低電車的吸引力，因此計劃暫時擱置。
2001年，電車上加裝八達通系統接受八達通付款。
2004年，電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。
2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。