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文化人类学 奠基思想家
1980年代以後，權力的議題，如艾瑞克·沃爾夫在《歐洲與沒有歷史的人》檢視的那些題目，已經是這個學科的核心。1980年代的著作，像是《人類學與殖民遭遇》（Anthropology and the Colonial Encounter），反思人類學與殖民不平等的連結，在此同時極受歡迎的理論家如安東尼奧·葛蘭西與米歇爾·傅柯，將權力與霸權的議題推向矚目焦點。性別與性慾成為受歡迎的議題，這兩者宛如歷史與人類學之間的關係，受到馬歇爾·薩林斯影響，他援引克勞德·李維史陀與費爾南·布勞岱爾的作品，以檢視象徵意義、社會文化結構與個人行動者在歷史轉變過程當中，彼此之間的關係。珍與約翰·康莫洛夫在芝加哥大學培養一整個世代的人類學家聚焦這些議題。同樣在這議題有影響力的人包括尼采、海德格，以及法蘭克福學派、德希達與雅各·拉岡的批判理論。
許多人類學家反對源自馬克思，重新強調的唯物主義及科學模型的做法，轉為強調文化概念的重要性。諸如大衛·施奈德、克里弗德·紀爾茲與馬歇爾·薩林斯等開創者發展一種更為充實的概念，文化作為意義或語意之網，這概念證明在學科內外非常受歡迎。紀爾茲曾說：
文化人类学 奠基思想家
「我相信，如馬克斯·韋伯所述，人是懸掛在他自身編織的語意之網的動物。我將文化視為網絡，因此對它的分析不會是一種找尋規則的實驗科學，而是一門找尋意義的詮釋工作。」 — Clifford Geertz (1973)
紀爾茲的詮釋方法牽涉到他稱為深描的方法。儀式、政治與經濟行動，以及親屬的文化象徵，好似某種外國語言書寫的檔案，由人類學家「閱讀」。詮釋這些象徵必須為它們的人類學觀眾重新框架，也就是說將其他文化「接近經驗」但外來的概念轉化為人類學家「遠離經驗」的理論概念。這些詮釋必須真實地反映出他們的原創者，以及在不斷重複中進行微調的恰當性，這過程稱為詮釋學循環。紀爾茲將他的方法應用在許多領域，產生出非常多成效的研究計畫。他的「宗教作為文化系統」之分析在人類學之外的領域格外有影響力。大衛·施奈德的美國親屬分析被證明有同等的影響力。施耐德示範美國鄉村文化對「血緣連結」的強調過度影響人類學親屬理論，而且親屬不是一種生物學特徵，而是一種建立在不同社會當中各種不同詞彙之上的文化關係。
著名的英國象徵人類學家包括維克多·特納及瑪麗·道格拉斯。
1980年代晚期及1990年代的開創者如詹姆斯·克里弗德反思民族誌權威，著重在人類學知識如何及為何成為可能和具權威性的。他們反映女性主義者在學術界開啟的研究與論述趨勢，雖然他們原諒自己不在這些開拓性的批判中被具體討論。儘管如此，女性主義理論與方法的關鍵觀點成為人類學「後現代時刻」當中「不可或缺的」一部分：民族誌更具詮釋性與彈性，明確陳述作者的方法論；文化、性別及種族定位；以及他們對他或她的民族誌分析之影響。這是一種更為普遍，同時期流行的後現代主義趨勢的一部分。目前的人類學家關注各式各樣有關當代世界的議題，包括全球化、醫療及生物科技、原住民權、虛擬社群及工業社會人類學。
文化人类学 研究方法
現代的文化人類學源自19世紀民族學並因應這學科發展起來，這學科涉及人類社會有條理的比較，如愛德華·泰勒及詹姆斯·弗雷澤等英格蘭學者的研究工作大多來自他人收集的材料——通常是傳教士、商人、探險家或殖民地官員——他們因此得到「安樂椅上的人類學家」的綽號。
文化人类学 研究方法
參與觀察法是文化人類學最重要的研究方法之一。這方法是根據理解一群人的最佳方法是與他們近距離地互動一段長時間之假設。這方法源自於社會人類學家的田野調查，尤其是英國的布朗尼斯勞·馬凌諾斯基、美國法蘭茲·鮑亞士的學生們及芝加哥社會學派。歷史上，被研究的人群是小型、非西方的社會。但是今天這可以是一家特定公司集團、一個教會團體、一支運動隊伍，或是一個小鎮。參與觀察法的主題對象沒有限制要是什麼，只要這群人能讓觀察研究的人類學家親近地研究一段長時間。這允許人類學家與研究的主題對象發展出信任關係以及接受對文化的內在觀點，這幫助他或她在之後書寫這個文化時給予更豐富的描述。可觀察的細節（像是日常的時間分配）以及更多隱藏的細節（像是禁忌行為）更容易在一段長時間中觀察和詮釋，而且研究者可以發現參與者們彼此說——而且通常相信——應該發生的事（形式系統）與真正發生的事之間有所出入，或是對形式系統的不同觀點；相對地，人們回答一組問題的一次性調查或許相當一致，但較難顯示社會體系的不同觀點之間，或是意識表徵與行為之間的衝突。
文化人类学 研究方法
一位民族誌作者與一位文化報導人之間的互動必須兩者並行。就如民族誌作者可能對某個文化感到天真與好奇，這個文化的成員可能對民族誌作者感到好奇。建立連結終究會產生一些條件的文化脈絡有更好的理解，一位人類學家必須打開心胸成為群體的一份子，並願意與其他成員發展有意義的關係。有種能做到如此的方法是找出人類學家與他或她的主題對象之間一些小範圍的共同經驗，然後從這些共同基礎擴展到更大範圍的差異上。要是一個單一的連結建立，這就更容易融入社群，而且更有可能與人類學家分享精確與完整的資料。
文化人类学 研究方法
開始參與觀察法之前，人類學家必須選擇一個地點及研究焦點。要是人類學家積極觀察所選定的人群，這個焦點可以變換，但開始田野調查之前，他要有想要研究什麼的想法，這讓人類學家有時間研究主題的背景資料。這方法也對認識處理過選擇地點或對小型主題的過往研究有幫助，而且假如參與觀察法發生在人類學家對當地語言不熟悉的地方，他或她通常也會學習這個語言。這讓人類學家在社群中較好被認可。翻譯者的需求不足使得溝通更為直接，而且讓人類學家對他們見證的事物給予更豐富、更脈絡化的表達。除此之外，參與觀察法通常需要政府及該研究領域的研究機構批准，而且總是需要一些資助形式。
文化人类学 研究方法
大多數的參與觀察以交談為基礎。這可以是隨性、友善的會話形式，也可以是一系列更為結構式的面談。這兩種方式經常合併使用，有時會附帶攝影、繪製地圖、手工品收藏以及其他各種方法。一些案例中，民族誌作者也轉向結構式觀察，人類學家藉由他或她試圖回答的一組專門問題引導觀察。一些結構式觀察的案例中，觀察者可能需要紀錄一系列事件的順序，或描述四周環境的某部分。雖然人類學家仍致力於融入他們研究的群體，而且仍參與他們觀察的事件，大致上結構式觀察比參與觀察法更為直接與明確。當民族誌資料要比較數個群體或需要滿足一個具體目的，比如研究一項政府決策，這有助於標準化研究的方法。
文化人类学 研究方法
對參與觀察法的一項常見批評是它缺乏客觀性。因為每位人類學家有他或她自身的背景及經歷，每個人容易將同樣的文化以不同的方式詮釋。民族誌作者是誰，終究跟他或她將要寫的文化有密切的關係，因為每位研究者受他或她自己的觀點影響。尤其是在人類學家書寫民族誌的當下，這會被認為是個問題。現在式的表述讓文化看似陷在一個時間裡，並忽略該文化可能與其他文化互動，或當人類學家觀察時該文化正逐漸演化等事實。為了避免如此，過去的民族誌作者提倡嚴格的訓練，或是人類學家團隊工作。然而這些研究方法已逐漸沒這麼管用，所以現代民族誌作者經常選擇將他們的個人經驗與可能的偏見寫在他們著作的方式作為替代。
參與觀察法也造成一些倫理問題，雖然人類學家小心控制著他或她對文化的報導。人類學家藉由表達有著比他或她的研究主題對象更大的權力，而且一般來說這引起對參與觀察法普遍的的批評。除此之外，人類學家要對抗他們出現在該文化中產生的效應。僅是因為出現，研究者便造成文化的改變，而且人類學家不斷質疑對他們研究的文化產生影響是否恰當，或是否可能避免產生影響。
文化人类学 研究方法
大多數文化及社會人類學家在20世紀時轉而製作民族誌，民族誌是一份在特定地點與時間下書寫人群的作品。通常，人類學家在另一個社會中與人們生活一段時間，同時參與並觀察社會及群體的文化生活。
許多其他民族誌技術造成民族誌寫作或細節得以保留，像是人類學家編輯材料，花長時間在圖書館、教會及學校研讀紀錄，調查墓園，以及破解古代文書。典型的民族誌也包含有關自然地理學、氣候與棲息地的資料。這樣做的目的是成為一件具全貌觀，探討人群的書寫作品，而且今天通常儘可能包含最長的過去事件時間軸，民族誌作者藉此取得初步研究及次級研究。
布朗尼斯勞·馬凌諾斯基發展民族誌方法，法蘭茲·鮑亞士在美國教授這些方法。歐洲「社會人類學家」專注在社會行為以及處於「社會結構」，意即，在社會角色之間的關係（比如說，宗教、經濟與政治）。
美國「文化人類學家」專注在人們表達他們對自身及世界觀的方式，尤其是象徵形式，像是藝術及神話。這兩種研究方法經常趨於一致而且通常互相不衝。比如說親屬與領導功能兩者既是象徵體系也是社會制度。今天幾乎所有的社會－文化人類學家都會涉及前人所做的這兩種成果，而且對於人們所做的以及人們所說的有同等的興趣。
文化人类学 研究方法
人类学家把投入跨文化比较过程作为一种与我族中心論搏鬥的工具。測試所謂「人類普同性」仰賴民族誌紀錄相當重要，例如，單配偶制經常被宣揚為一種普遍的人類特徵，但比較研究表明事實並非如此。
人类关系区域档案（HRAF）是一間耶鲁大学支持的研究机构。自1949年以來，其使命一直是鼓勵和促進全世界人類文化、社會和行為的比較研究。該機構得名于人類關係研究所，當時在耶魯大學的一個跨學科項目/建築物。人類關係研究所贊助了 HRAF 的前身「跨文化調查」（參見喬治·默多克），作為發展一門整合人類行為和文化的科學努力的一份力量。網路上的兩個HRAF電子資料庫每年都會進行更新與擴展，「eHRAF世界文化」包含文化、過去與當今的材料，並涵括將近400種文化。第二個資料庫，「eHARF考古」囊括世界上主要的考古學文化以及許多子文化和遺址。
跨文化比較包括了工業化（或去工業化）的西方文明，小規模社會當中，更具傳統標準跨文化樣本當中的文化有：
民族誌支配社會文化人類學。然而，許多當代社會文化人類學家拒絕較早期民族誌模型，因為這類模型視地方文化為有邊界及封閉的。這些人類學家持續以獨特的方式關注
文化人类学 研究方法
Ethnography dominates socio-cultural anthropology. Nevertheless, many contemporary socio-cultural anthropologists have rejected earlier models of ethnography as treating local cultures as bounded and isolated. These anthropologists continue to concern themselves with the distinct ways people in different locales experience and understand their lives, but they often argue that one cannot understand these particular ways of life solely from a local perspective; they instead combine a focus on the local with an effort to grasp larger political, economic, and cultural frameworks that impact local lived realities. Notable proponents of this approach include Arjun Appadurai, James Clifford, George Marcus, Sidney Mintz, Michael Taussig, Eric Wolf and Ronald Daus.
文化人类学 研究方法
A growing trend in anthropological research and analysis is the use of multi-sited ethnography, discussed in George Marcus' article, "Ethnography In/Of the World System: the Emergence of Multi-Sited Ethnography". Looking at culture as embedded in macro-constructions of a global social order, multi-sited ethnography uses traditional methodology in various locations both spatially and temporally. Through this methodology, greater insight can be gained when examining the impact of world-systems on local and global communities.
文化人类学 研究方法
Also emerging in multi-sited ethnography are greater interdisciplinary approaches to fieldwork, bringing in methods from cultural studies, media studies, science and technology studies, and others. In multi-sited ethnography, research tracks a subject across spatial and temporal boundaries. For example, a multi-sited ethnography may follow a "thing," such as a particular commodity, as it is transported through the networks of global capitalism.
文化人类学 研究方法
Multi-sited ethnography may also follow ethnic groups in diaspora, stories or rumours that appear in multiple locations and in multiple time periods, metaphors that appear in multiple ethnographic locations, or the biographies of individual people or groups as they move through space and time. It may also follow conflicts that transcend boundaries. An example of multi-sited ethnography is Nancy Scheper-Hughes' work on the international black market for the trade of human organs. In this research, she follows organs as they are transferred through various legal and illegal networks of capitalism, as well as the rumours and urban legends that circulate in impoverished communities about child kidnapping and organ theft.
Sociocultural anthropologists have increasingly turned their investigative eye on to "Western" culture. For example, Philippe Bourgois won the Margaret Mead Award in 1997 for In Search of Respect, a study of the entrepreneurs in a Harlem crack-den. Also growing more popular are ethnographies of professional communities, such as laboratory researchers, Wall Street investors, law firms, or information technology (IT) computer employees.
广州白云国际机场
广州白云国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），通稱广州白云机场、广州机场，简称白云机场，是中国广东省广州市的一座民用机场，地处白云区人和镇和花都区新雅街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自旧广州白云机场，IATA代码则源于广州一词的拉丁字母習慣拼法“Canton”的缩写。
广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽，截止2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，通达全球50多个国家和地区，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市；已有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司超过50家。从白云机场起飞，6个小时内可飞抵亚太20多个城市和地区。目前以白云机场作为基地航空公司的有中国南方航空、深圳航空、海南航空、联邦快递航空、九元航空及龙浩航空。
广州白云国际机场
机场于2004年启用，取代了旧广州白云机场。转场运营以来，广州白云国际机场连续实现旅客吞吐量的快速增长，成功实现多次跨越：2004年转场当年，即过2000万人次，2007年又突破3000万人次，2010年一举跨越4,000万人次大关，以每3年旅客吞吐量净增1000万人次的增速发展。2016年吞吐量接近6000万人次，2017年吞吐量6580万人次，2018年吞吐量6972万人次。2019年，白云机场的全年旅客吞吐量达到21世纪头十年以来的高峰，为7338万人次。2020年，由于中国对于COVID-19疫情的管控得力以及国内行业复工复产效果明显，尽管总量下降，但横向对比下白云机场以4376.8万人次的吞吐量获得全球最繁忙机场的第一名。
自2020年开始，白云机场连续四年实现旅客吞吐量与起降架次中国第一、货邮吞吐量中国第二，是中国最为繁忙的机场。2024年全年，广州白云国际机场旅客吞吐量达7634.5万人次，较2023年6317.5万人次增长20.85%。旅客客流量仅次于上海浦东国际机场，位列中国大陆第二。目前，白云机场国内外通航点超过230个，每周国际及地区航班超1700架次。
广州白云国际机场 历史
旧白云机场前身是1932年冬国民政府建立的廣州航空站。当时仅作为军事用途，1947年改为民航国际机场，直到1963年完全改为民用机场。
随着中国进行改革开放，广州市以及邻近的珠三角城市不断发展，虽然当时的白云机场進行过改造和擴建，但经过数次扩建仍无法满足大客流量的运输任务，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居中国大陸第一。因此亦衍生出机场搬迁的计划。
1992年，开始进行新白雲机场的选址工作，1993年8月确定距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处为新机场选址，占地规模比原机场大近5倍。这是中国大陆民航史上单一投资最大的基础建设项目。
2000年8月，新机场正式动工，耗资198亿元人民币。广州市城建部门资料表明，总投资中资本金有53.6亿元，广州白云国际机场集团公司占过半股份，广州交通投资有限公司占有剩余的股份，而日本国际协力银行通过日本對華ODA项目提供贷款3亿美元（折合人民币24.9亿元），国家开发银行提供贷款58.48亿元，工商银行提供贷款5亿元，建设银行提供贷款5亿元。
广州白云国际机场 历史
2004年8月2日，新白云机场竣工，并于5日零时正式启用，与旧白云机场实现无缝对接，创造了国内最大规模机场一夜成功转场的先例。新机场也被称为“新白云”，以区别于旧机场，但这并非正式名称的一部分。同时在4日晚，服务了广州72年的舊白云机场随新白云机场的启用而关闭。
2005年9月，广州白云国际机场在全国民航首先创立"异地城市候机楼模式"，率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼。
2010年2月9日，为迎接广州亚运会，广州白云国际机场一号航站楼东三西三指廊正式启用，设计年旅客吞吐量从2500万人次调至3500万人次。
2012年7月20日，国家发改委批准了广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告，同时作为中国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。
2012年8月3日，广州白云国际机场扩建工程正式动工，建设项目包括第三条跑道及滑行系统、二号航站楼、站坪及空管、供油等配套设施，此外，与白云机场扩建工程同步建设的还有白云机场综合交通枢纽工程。
广州白云国际机场 历史
2015年2月5日，机场第三跑道投入使用。
2018年4月26日，二号航站楼正式投入使用，设计年旅客吞吐量从3500万人次调至8000万人次。
2020年1月，广州公共资源交易中心发布广州白云国际机场三期扩建工程航站区设计的招标公告。如此次招标成功，则白云机场三期的扩建的设计方案将会在2021年初公布。根据规划，三号航站楼和第四、第五跑道将于2025年落成，届时国家级临空经济示范区的综合交通体系将全面建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%，货邮吞吐量达到300万吨，航空及相关产业总产值突破1000亿元。
2020年6月28日，广州白云国际机场三期园区配套项目工程开工，这项工程包括建设跑道、航站楼等基础配套设施，规划建设高铁、地铁等一体的高效空铁联运体系，连通大湾区主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市。
2021年6月26日上午，广州白云国际机场三号航站楼工程和广州白云机场三号航站楼交通枢纽轨道交通预留工程开工。
广州白云国际机场 历史
2023年3月1日，三号航站楼首块底板完成浇筑，5月，三号航站楼西北连廊首段主体完成封顶。12月31日，广州白云国际机场二号航站楼东四西四指廊投入运营，使得一号航站楼与二号航站楼贯通，合拢后的白云机场航站楼总面积达到156.10万平方米，成为截至2023年全球最大的单体航站楼。
2024年1月5日，三号航站楼主楼区域实现主体结构封顶。4月29日，三号航站楼实现钢结构全面封顶。2024年6月，三号航站楼完成主体结构工程。
2024年10月，机场第四跑道（西二跑道）完成试飞，并在次年1月23日投入使用。广州白云国际机场也自此成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场，也是继上海浦东、北京大兴之后中国大陆第三座投入使用四跑道的机场。
2025年7月30日，机场第五跑道完成试飞。10月28日，东塔台启用。10月30日，三号航站楼、第五跑道正式投入使用，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。
广州白云国际机场 主要设施
白云机场现有五条跑道、两座塔台、三座航站楼，为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。一号航站楼总面积52.3万平方米，138个客机位，45个货机位，由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，共分四层。第三层为出发及候机大厅，第二层为到达夹层，第一层为到达及接机大厅，负一层则通往地铁及停车场。出发及候机大厅位于航站楼第三层，共有8个进出口。的士和大巴均可直接停靠在航站楼出发大厅门口。二号航站楼总面积88.07万平方米，商业面积4.3万平米，值机柜台397个。
广州白云国际机场 主要设施
新白云国际机场一号航站楼经国际招标，选定了美国栢誠集團和佳拿公司的设计方案，时任AECOM集团的执行董事、设计总监的美国设计师Mark Molen担任此项目的主设计师，并成为机场扩建项目所有概念设计及初步设计阶段的建筑设计负责人；广东省建筑设计研究院副院长、总建筑师陈雄为执行总建筑师。由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，总面积达52万平方米（初期37万，2006年扩建东三、西三指廊及连接楼工程，2010年2月9日完工），主楼共分为4层，包括地上3层及地下1层，其中第三层为出发大厅，第二层为商业层，第一层为到达和商业层，负一层则通往地铁、停车场和机场酒店。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场，无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要到负1层）。
广州白云国际机场 主要设施
该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。
自2021年8月4日起，所有中高风险地区抵达的国内航班统一安排至T1B到达区；自2022年6月28日起，一号航站楼的国际航空业务全部调整至二号航站楼。2022年7月31日起，乘搭中国南方航空国际航班旅客经由一号航站楼办理入境手续；但2023年1月8日起，一号航站楼的所有国际业务再次调整至二号航站楼。随着国际航班逐步复航，加上T1航站楼东一指廊完成出入境航班流程升级，相关国际客运航班于2023年8月1日起重新回到T1航站楼运行。
一号航站楼楼层
广州白云国际机场 主要设施
二号航站楼于2018年4月26日启用，由广东省建筑设计院主导设计，其中由陈雄和Mark Molen再次担任主设计师。同一号航站楼一样由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，但建筑面积高达65.87万平米，一期规划商业面积4.3万平方米。二号航站楼的登机桥有58座，值机岛13个，旅客座椅高达11万张。在候机区里，在原有基础设计上，改为混流设计，国际流程和国内流程的办理更为简单，采用“指廊式＋前列式”混合构型，具有飞机停靠面长，近机位多、近距离大机位多、旅客步行距离适中、国际国内互换方便等优点。设计引入可在国内与国际运营之间进行转换的混合机位概念，在流线最便捷、流程最短的前列式机位设置国内/国际可切换的混合机位，提高机位使用灵活性及旅客处理效率，满足国际业务快速增长的需求。另外，二号航站楼出发和到达国际边检区域均设有自助通关设备，其中出境自助通道约20条，入境自助通道约30条，符合条件的旅客可自助验证，通过“刷护照”“刷脸”出入境，实现10秒快速通关。
广州白云国际机场 主要设施
此外，白雲機場二號航站楼于大中華地區内首创“2+X”语言显示模式，于登机口、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字显示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登机口與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文“首爾仁川”，外語名稱行則英文“”和韓語“”滾動顯示。
二号航站楼于2019年起連續获Skytrax“全球五星级航站楼”认证至今。
以下为2号航站楼的航班信息：
二号航站楼楼层
三号航站楼于2025年10月30日启用，总建筑面积42.2万平方米，共有地上5层及地下2层，由主楼、东、西、北指廊及登机桥组成。整体建筑以“花”为设计主题，融合了“云山珠水”“花城”的广州城市特色。而位于主楼值机大厅5层西侧的商业街则以骑楼建筑形式为设计风格。
航站楼启用后，中国东方航空（仅限国内航班）、上海航空、中国联合航空、吉祥航空、奥凯航空率先进驻。
另外，三号航站楼设有开放式观景平台以及瞭望塔，供旅客观赏飞机起降，是中国内地首例。旅客可于机场官方平台预约参观。
广州白云国际机场 主要设施
2005年7月13日，联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。
新的亚太转运中心占地63公顷，总建筑面积达82,000平方米。投入运作后从业人员超过800名，每周营运136个航班，在20个亚洲主要城市间提供运送服务，并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区。
转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔，对于一家国际航空快递运输公司而言，这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外，该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成，每小时可处理2.4万件货物 。
转运中心于2006年开始奠基兴建，原定于2008年12月26日投入使用。但经过数月的测试后，联邦快递于2008年12月17日宣布将开业日期推迟至2009年上半年，转运中心方可全面投入营运。联邦快递称，修改后的开业日期“为联邦快递提供了必要的时间来充分测试所有的系统和流程，以及与广州当局密切合作，确保所有必要的批准到位”。
广州白云国际机场 主要设施
2008年12月17日，转运中心完成了其首次试运作。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞，于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作，使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后，该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运作期间每周执飞4次。新转运中心从2009年2月6日正式营运。
2009年2月6日清晨，在最后一个航班飞往台湾后，联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的苏比克湾亚太转运中心，其核心业务已全数转移至白云机场。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场，这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23:10降落白云机场，标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作。
白云国际机场一期工程场内占地1,434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。
总平面规划有五条跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2,200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4,000米宽60米规划，一期按3,800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中巴士A380全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3,600米宽45米建设，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。
在东跑道的东侧680米处建有第三条跑道。该跑道长3,800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，于2012年8月20日动工建设，2014年7月31日完工。机场三跑建成后重新对三条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改为01/19、第二跑道（东跑道）02R/20L改为02L/20R、第三跑道（东二跑道）为02R/20L。
2025年1月23日，第四跑道（西二跑道）正式投入使用，长3,400米、宽45米，飞行区指标为4E。机场重新对西边两条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）01/19改为01R/19L、第四跑道（西二跑道）为01L/19R。
2025年10月30日，第五跑道（东三跑道）正式投入使用，位于第三跑道（东二跑道）东侧1530米处，长3,600米、宽45米，飞行区指标为4E，命名为03/21。
停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪（含维修机坪）。停机坪目前共提供131个近机位和超过60个远机位，停机坪总面积超过90万平方米。
广州白云机场航机的塔台、进近和区域管制由中南空管局负责。广州进近管制区于1995年1月5日成立。
广州白云国际机场 航空公司與航点
广州白云国际机场是中国南方航空和九元航空的主基地，同时中国国航、深圳航空、中国东方航空、海南航空和长龙航空在广州设有分公司。截至2023年，白云机场通航点超220个：其中国内航点150个，出港旅客量目的地排行前十位的城市分别是上海、北京、成都、杭州、重庆、南京、西安、昆明、郑州、海口；国际及地区航点近70个，是中国三大门户机场之一，优势目的地为东南亚、大洋洲、中东、非洲。白云机场是中国内地通航非洲及大洋洲客运航点数最多以及航班量最多的机场。
广州白云国际机场 交通配套
二号航站楼地面综合交通中心，位于一号航站楼和二号航站楼之间，高4层，总建筑面积达22.2万平方米，设有人行连接通道与二号航站楼互通，是目前华南地区最大的综合交通枢纽。交通中心内有地铁机场北站、城轨白云机场北站、汽车客运站以及一个室内停车楼和两个露天停车场。
三号航站楼综合交通中心，地下衔接多种轨道交通（包括同步开通的城轨，以及建设中的高铁和地铁），其中广州东环城际铁路白云机场东站设在综合交通中心负二层。
一号航站楼方面，连接新白云国际机场的广州地铁3号线北延伸段（机场南站至体育西路站）于2010年10月30日开通。旅客可从市区乘地铁直达机场南站，需时约45分鐘。机场南站位于一号航站楼负一层，在一号航站楼一层到达大厅中庭的南北两侧，各设有1个出入口。
二号航站楼方面，地铁3号线于2018年4月26日延伸至机场北站，与二号航站楼同步启用。机场北站位于二号航站楼负二层，A出入口位于地面综合交通中心大厅西侧，B出入口则于航站楼的出发大厅有手扶梯抵达。
广州白云国际机场 交通配套
另外，广州地铁在机场南站和机场北站分别设置了免费转乘通道，供旅客于地铁运营时间内，免费乘坐3号线来往一号航站楼和二号航站楼。转乘通道口设置在站厅闸机处，采用广州地铁近期新开通车站所采用的带人脸识别功能的闸机。旅客在相关闸机上刷码/扫码（不支持单程票进出），进站后30分钟内，乘坐3号线至另一个航站楼的转乘通道出站，则不会被收取费用。
三号航站楼方面，由于广州地铁22号线北延段（芳白城际）机场东站未能与航站楼同步启用，3号线当初亦未有规划经过三号航站楼，航站楼启用初期没有地铁直达。旅客可从市区乘坐3号线到机场南站（一号航站楼）或机场北站（二号航站楼），转乘机场免费穿梭巴士（仅限持当日机票旅客）或广州东环城际铁路，前往三号航站楼（白云机场东站）；或乘坐至高增站，转乘前往三号航站楼的巴士线路。
广州白云国际机场 交通配套
广州地铁3号线北延段南起天河区体育西路站，经林和西、广州东站、燕塘、同和、嘉禾望岗、龙归、人和等站后到达机场。乘坐该线既可直达广州市的天河区和广州东站搭乘高鐵前往香港及城际铁路前往广东潮汕等地区，也可以通过换乘2号线到达广州南站并搭乘京广高速铁路、廣深港高速鐵路及广珠城际铁路，或通过换乘其他地铁线路前往广州市的其他区域。
连接二号航站楼的白云机场北站，于2020年11月30日随广州东环城际铁路（花都—白云机场北段）同时开通。
连接一号航站楼的白云机场南站，于2025年9月29日随广州东环城际铁路（白云机场北—番禺段）同时开通。
连接三号航站楼的白云机场东站，于2025年10月30日与航站楼同步启用。
广州东环城际铁路属于大湾区城际中广佛环线的一部分，由广州地铁的子公司广东城际运营，可与广东城际运营的其它城际铁路贯通运营并前往不同的目的地：旅客从白云机场乘城际铁路到花都站（广州北站）需时约20分钟，而抵达清远的清城站则需时约一小时。
广州白云国际机场 交通配套
現時，機場的巴士服務有市区巴士、市区客运大巴、长途大巴、旅游巴士、职工巴士以及场区穿梭巴士等。于二号航站楼，市区巴士和长途巴士的候车区、上下客区在地面综合交通中心西侧设立有巴士车位18个。旅游巴士、职工巴士和场区穿梭巴士候车区、上下客区在地面综合交通中心东侧设立有巴士车位16个；于一号航站楼的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13号门均设有市区、长途大巴的候车区、上下客区。
机场穿梭巴士免费对旅客开放，有两条线路：一号航站楼及二号航站楼来回穿梭、以及一号航站楼→二号航站楼→三号航站楼→返回一号航站楼的顺序单向循环运行。2025年11月12日起，穿梭巴士仅限持有当日机票的乘客乘坐，而为了满足三号航站楼启用后的市民参观需求，白云机场方面开始试运营收费的三号航站楼观光专线。
场区内的其他穿梭巴士（如客运航站楼到货运区的穿梭巴士、机场来往员工宿舍的穿梭巴士）则只对机场内的持证人员开放。
市区巴士708和夜106来往机场1号航站楼和花都区，而空港1线则连接1、2号航站楼和空港经济区。
另外，因应三号航站楼初期没有地铁直达的情况，开行有地铁高增站来往三号航站楼的巴士线路（空港2支线）。
广州白云国际机场 交通配套
市区客运巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广州市各區。所有市区巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。
现开行有白云机场往返白云站、广州南站的空铁联运巴士专线。
广州白云国际机场在深圳、东莞、珠海、中山、佛山、顺德、南海、高明、南城、江门、台山等广东省多个县市和广西梧州均设置了一座或多座城市候机楼，城市候机楼均分布在各县市的中心地带。大部分城市候机楼的服务功能有：销售国内机票、销售有城市候机楼前往广州白云机场的车票、航空货运服务、办理由广州白云机场出发的国内航班登机牌（联程除外）、如预定广州机场酒店等商旅服务以及如外币兑换、境外用车等跨境服务。
长途巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广东省多个县市和广西梧州的城市候机楼。所有长途巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。
广州白云国际机场 交通配套
乘搭的士前往白云机场是较为方便的选择，但费用较为昂贵。从广州市越秀、白云、荔湾较近机场的地区搭的士前往新机场需100至120元人民币左右。
一号航站楼到达区的的士上客点于国际到达区的A8号门外，国内到达区的B3、B6和B8号门外；二号航站楼则于国际到达区的52号门外，国内到达区的50号门外，其中国际旅客出租车上客区设有出租车上客车位18个，国内旅客出租车上客区设有出租车上客车位20个，地面综合交通中心内有供的士调度疏导的停车场。
机场高速公路随着新广州白云国际机场启用时就陆续开通，由广州市区往新机场只需30分钟左右，现有三元里、新市等多个出口，而在一号航站楼落成后最后规划連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已经於2014年底通車。
此外，机场第二高速设有两个互通枢纽分别连接三号航站楼和二号航站楼。
一号航站楼与二号航站楼的停车收费为同一标准，露天停车场与停车楼都是前15分钟免费，24小时内进入的车辆限享受两次免费时段。
广州白云国际机场 交通配套
白云机场在一号航站楼南、北两边设有4个停车场，1座停车楼，总面积达18万多平方米，车位4700多个，停车场（楼）实行24小时开放。P1停车场为国际到达停车场，可停小汽车697辆。该场距A区到达最近，步行6分钟即可到达，场内设有到达航班电子显示屏和洗手间，开辟专门人行通道前往A区。P2停车场为出发、过夜停车场，可停小汽车1364辆。该停车场紧挨航站楼，场内设置A、B两个停车区。其中，A、B停车区分别标识了A1-A13及B1-B12车道编号，场内设有洗手间及便民服务点。P3停车楼为过夜停车场，可停小汽车1413辆，停车楼位于航站楼和白云机场铂尔曼酒店之间，共有三层。停车楼各层根据不同街、道设计标识了不同图案。其中，负一层为水果停车区；一层为生肖停车区；二层为建筑物停车区，旅客可根据停车区域图案及车位编号停车、找车。场内设有电梯、洗手间及便民服务点。P4停车场为国内到达停车场，可停小汽车602辆，大中巴士91辆。场内设置了A、B两个小车停车区及大中巴停车区。P4停车场东西两侧设有人行天桥及垂直升降电梯。出发旅客通过搭乘位于A、B到达区的直达电梯前往航站楼，即可办理登机手续，步行约15分钟。场内东西侧均设有到达航班电子显示屏。P5停车场为国内到达停车场，可停小汽车633辆，由该场前往B区到达接客步行约6分钟。
而二号航站楼设置了2个停车场、1座停车楼，均位于二号航站楼的正南方向，从一楼GTC入口或者二层连接楼可依次到达P8停车楼和P6、P7停车场。其中P6、P7为室外停车场，共有停车位1356个，P8为停车楼，约有停车位3771个，分为A、B两座停车楼。三个停车场共用3个入口和2个出口，2个入口位于出港高架上桥位的西侧，另外1个入口连接出港高架的引桥（可直达P8停车场四楼），出口位于出港高架下桥位的东侧。所有进出二号航站楼停车场的车辆，统一由东入口进场西出口出场。
自2022年6月27日起，为配合22号线北延段和穗莞深城际施工，白云机场P2停车场临时关闭。
三号航站楼在交通中心两侧设P11、P12两个停车后，共设有2800个停车位。
广州白云国际机场 爭議
白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相迳庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年开始，机场电话热线、穿梭巴士、防疫提示等陆续恢复粤语；到了2022年底，自动登机广播亦开始恢复使用粤语广播。
從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：
广州白云国际机场 爭議
除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。
2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙踪林、真功夫等也進駐機場。
2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。廣州市區15元的兰州牛肉面，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。
據報，台北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場内一般位置的租金水平相若。
广州白云国际机场 爭議
而这种情况到2018年二号航站楼启用后有较大改变，因2018年2月1日起施行的《广州市民用运输机场管理办法》中明确规定：「机场管理机构应当在经营协议中明确经营服务质量、经营责任和安全规范等事项，并约定经营者提供的商品、服务的价格，不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格」，所以二號客運大樓的餐饮都实施了「同城同價」，而进驻二號客運大樓的餐饮当中有多家是廣州市内的老字号和特色的广式小吃。
据媒体报道，由于运营成本高昂，加上「同城同價」的规定，目前二号航站楼招标商户少了一号航站楼较多的“二线散户”的身影，逾80%均为品牌连锁企业，不少商户负责人表示进驻二号航站楼是「图名不图利」。
广州白云国际机场 意外事故
当地时间2013年10月27日上午9点13分，机场一號航站楼内一商铺起火，约10分钟后大火被救熄。
广州白云国际机场 軼聞
有內地網民發現，從空中俯瞰白雲機場一號客運大樓時，外型就像是一隻「巨大蟑螂」，引發廣大討論，更有網友笑道「廣州蟑螂真的不僅大，還會飛」。
广州白云国际机场 未来发展
2017年8月，《广州白云国际机场控制性详细规划》正式生效。地跨白云和花都两区的国家级临空经济示范区总面积达135.5平方公里，116平方公里的空港经济区位于示范区范围内，而白云机场最新获通过的规划范围则在空港经济区范围内，占地约41.64平方公里。规划范围东面毗邻流溪河，西至大广高速，南到机场南侧规划路，北至机场横十六路。
根据规划将有13个重点项目支撑白云机场建设国际航空枢纽，这些项目涵盖上述四大功能。交通功能的重点项目是T2航站区扩建工程（1,800亩）、机场三期扩建工程（四跑、五跑、T3航站区），新白广、广佛环、广清城际项目，FBO商务航空服务基地。航空货运的重点项目包括联邦快递亚太转运中心、华南地区空陆联运集散中心、超级货站、顺丰速运项目。商业商务配套功能包括航空会展、航空会展商业商务配套、高增枢纽国际商务综合配套（1,200亩）、穗佳物流总部。机务维修制造功能包括新科宇航广州飞机维修基地。
广州白云国际机场 未来发展
4个枢纽则包括现状的T1（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、T2（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、规划的T3（高铁、城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）和高增枢纽（地铁、有轨电车、机场大巴、小汽车）。交通站场也为四大枢纽进行了配套，规划公共停车场9个（新增3个）、机场大巴客运站3个（新增1个）。另外有计划在广州北站附近建设白云机场T4航站楼，并通过APM线的方式连接现有的航站楼。
三期扩建工程将现有的一号航站楼和二号航站楼划为第一航站区，第一航站区以东、包括三号航站楼等配套工程在内划为第二航站区。在三期扩建工程中，第一跑道（西跑道）、第四跑道（西二跑道）间将建设西区卫星厅以及相关配套工程。另外，第一航站区A区将统一划为国际/港澳台航班区，第一航站区B区将统一划为国内航班区。
此外，白云机场计划在三号航站楼启用后，对一号航站楼进行整体升级改造。
广州白云国际机场 未来发展
白云机场的二期扩建工程的城际铁路项目新白广城际铁路预计将于2023年试运营。新白广城际铁路北起花都站，南至新塘南站，连接了白云机场现有的一号、二号航站楼以及三期扩建工程的三号航站楼，并且与广佛环线以及穗深城际铁路共线。建成后，从位于增城区的新塘南站至白云机场的时间从约两小时缩短至20分钟。
白云机场三期扩建工程中，未来广州地铁18号线开通北延段后将在方石站和白云城市中心站实现与22号线跨线运营至白云机场各航站楼，而广州地铁22号线北延段开通后，广州南站以及芳村地区则可以直接连通白云机场，并且根据广州白云（棠溪）站的综合交通枢纽一体化建设工程规划，22号线北延段将会经过于白云区棠溪新建的国铁车站广州白云站。
道路交通方面，即将兴建的广州机场第二高速公路除了连接从化等广州北部地区，还将连接第一第二两个航站区，分别在二号和三号航站楼设置高速出口。
白云机场亦计划建设捷运网络，远期将有T1T2楼内线、T3-T2联络线、T2-西卫星厅联络线，以及联络广州北站的跨航站区联络线等4条捷运系统。机场方面已于2022年10月开始对串联T1、T2航站楼及各指廊的T1T2楼内线（东、西两线）进行预留工程勘察设计项目招标。
衍射镜
衍射镜是一种刻有一系列同心圆线的镜片，它會使一道光線散成很多道，可使人在脑中产生立体形像。衍射鏡會運用於攝影上。一般的DVD-ROM之中，也會用到衍射鏡。
缪荃孙
缪荃孙（1844年9月20日—1919年12月22日），字炎之，一字筱珊，亦作小山、筱山，晚号艺风，江苏江阴人，中国近代教育家、目录学家、史学家、方志学家、金石学家，中国近代图书馆事业的奠基人，是現在的中國国家图书馆和南京图书馆的創始人和第一任馆长，中国近代教育事业的先驱者。
缪荃孙 生平
缪荃孙是江苏江阴申港镇缪家村人，道光二十四年（1844年）9月20日生，出身於官宦之家。其祖父缪庭槐曾任平凉知府，父亲缪焕章考上举人但没有得官，后进入四川张国梁幕府，1863年因贵阳教案被革职，永不叙用。
他幼承家学，11岁修毕五经。17岁时太平军进江阴，侍继母避兵淮安，丽正书院肄业，习文字学、训诂学和音韵学。21岁举家迁居成都，习文史，考订文字。24岁应四川乡试中举人。光緒二年（1876年）33岁时殿试中进士，选庶吉士，散馆授翰林院编修。因與翰林院掌院徐桐不合，後來辭職。此后事编撰校勘十余年。
1888年任南菁书院山长。1891年掌泺源书院。1894年任南京钟山书院山长，兼掌常州龙城书院。1901年任江楚编译局总纂。1902年，钟山书院改为江南高等学堂，任学堂监督。癸卯学制实施后，废古江宁府学，两江总督府拟在江宁“先办一大师范学堂，以为学务全局之纲领”，1902年5月出任学堂总稽查，负责筹建三江师范学堂，并与徐乃昌、柳詒等七教席赴东洋考察学务，学堂遂仿日本东京大学，在南京国子监旧址筑校，以后更名两江师范。
缪荃孙 生平
1906年得悉藏书家丁丙去世，他的“八千卷楼”藏书，被卖给日本的“静嘉堂文库”，缪荃荪以七万多元将书籍買下，运到南京。1907年受聘筹建江南图书馆（今南京图书馆），出任总办。1909年受聘创办北京京师图书馆（今中国国家图书馆），任正监督。1914年任清史总纂。
1919年12月22日在上海寓所逝世，一年后其藏书基本卖光，金石藏品则由儿子缪禄保转移到北京，后大多收入北京大学图书馆。
缪荃孙 著作
一生历16省，著书200卷。编校、刻书甚多。
罷工
罷工行動，簡稱罷工，是工人為了維護自身利益，而集體拒絕工作的行為。在以集體勞動為重的工作行業，如工廠、煤礦等，罷工往往能夠迅速得到僱主、政府和公眾的迅速注意，從而工人所提出的要求就更可能獲得保證。在西方國家，罷工在19世紀末期和20世紀初、工業革命發生期間產生了關鍵的作用，成功迫使了政府修改政策、甚至倒台。
罷工並非現代工業社會所創的概念，雖然說大量招工在古代較不多見，但是在文明建立起來的時候，罷工就開始存在了。埃及法老王拉美西斯三世在公元前十二世紀在位期間，皇家墓園的工人就因為糧餉不夠而發起了罷工，這是一般歷史學家認為世界上的第一場罷工，顯示着工人階級首次獲得重視。本次事件在紙莎草紙上有詳細的歷史記載，保藏於意大利的都靈市埃及博物馆。
罷工 種類
大多數現代罷工由工會發起，主要目的是反對僱主所提出的政策。非工會組織的罷工可能是因為工會並不認同罷工策略，也可能是因為工人根本沒有聯合組織。很多國家都沒有保障無組織罷工的法律權利。也有國家規定罷工必須經過工會正式投票表態，才能得以合法地進行；英國是其中一例。
在一个城市、地区或国家中的绝大多数工人参与的罢工称为总罢工。
罷工的工人群眾可能會聚集在工作場所外面，勸說其他同僚參與罷工，或嘗試阻止僱主與客戶的交易來往。零售或服務行業的罷工稱為「罷市」。另一種罷工方式是工人留守在工作場所內，但拒絕工作或拒絕離開。
也有罷工工人會以只完成工作的最基本要求以示抗議，此方式稱為“怠工”或「按章工作」。例如，工人可能會格外嚴格地執行所有安全守則，從而減低工作效率；又或者拒絕超時工作。這些罷工方式在部份國家像極權國家的蘇聯是被勞工法律明確禁止的。
美國勞動法中的司法管轄權罷工是指一致拒絕工會維護其成員享有特定工作職責的權利，並抗議有爭議的工作分配給另一個工會的成員或無組織的工人。
罷工 種類
在學校內，學生集體拒絕上課的行為稱為“罷課”，教師集體拒絕教課則稱為“罷教”。
罷工工人可能都屬於同一個勞工組織、同一個僱主、單一個工作單位；也可以是整個行業、城市甚至國家的工人進行集體罷工，有的罷工會與學生罷課一起進行。
從某種意義上說，同情罷工是大罷工的一種小規模形式，在該罷工中，一組工人拒絕越過另一條工人建立的糾察隊，以支持罷工工人。 由於國家勞動關係委員會的決定允許雇主為特定行業建立單獨的或“保留的”大門，同情罷工一旦成為美國建築業的規範，就變得更加困難。 次要抵制，要求工會在除為其糾察的雇主保留的門以外的任何門口建立糾察線。 同情罷工可以由工會作為一個組織進行，也可以由個別工會成員選擇不越過糾察線進行。
也有員工集體請病假，來表示抗議的罷工方式。而所謂「絕眠罷工」指工人持續工作不睡覺，以至體力漸消而無法工作。
罷工 法律限制
部分國家明確禁止所有公共事業的員工參與罷工。美國的《鐵路勞工法案》明確限制了航空和鐵路業員工可以合法進行罷工的場合。美國的《國家勞資關係法案》則容許罷工，但也禁止了某些罷工可導致國家危機的行業，如公共运输工人及公务员。
中国宪法中过去规定的公民权利包括罢工自由，1982年宪法取消了这个规定，但也没有明文禁止工人罢工。某些国家及地區，如墨西哥，罷工雖不違法，但会受到政府或僱主的嚴密監察，根據香港政府的僱傭條例實務守則，僱主可以將僱員參與未得到僱主許可下進行的罷工視為表現不達標或者違反不合理命令，亦可構成合理解僱的原因。
罷工 案例
2005年12月20日，美国纽约公交系统工会属下3万4千多名员工在与市政府雇佣合同谈判破裂后开始大罢工。数以百万计的纽约市民冒着严寒步行上班。12月22日，在受到当局“逮捕工会领导人”的威胁后，纽约交通工人工会领导人投票决定结束长达三天的交通大罢工。
遵循中華民國《工會法》及《勞資爭議處理法》規定的合法罷工（爭議行為），需先成立工會。而現役軍人與國防部所屬及依法監督之軍火工業員工則禁止不得成立工會，各級政府機關及公立學校公務人員則依其他法律規定（即依《公務人員協會法》僅能成立公務人員協會）。唯教師經爭取後已可成立工會。
工會提出勞資爭議調解程序無效後才能進行罷工投票，罷工投票需透過直接、無記名方式進行投票，經全體會員過半數之同意後方得宣告罷工。但對於教師、國防部及其所屬機關勞工、學校勞工，則另規定不得罷工，而對於水、電、瓦斯、醫院、銀行等影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益之事業勞工，勞資雙方應約定必要服務條款，罷工權亦有所限制。
罷工 案例
但由於上述多項限制、許多工會由資方所掌握形同虛設、分紅體制導致無法成立工會、法律對勞工之保護不足，積極參與工運之勞工往往在事後遭公司冷落甚至解僱，以及勞工本身參與意願不足等原因，一般認為在台灣合法罷工的難度相當高。
法國2023年發起5波罷工，表達於對於馬克宏政府年金改革的不滿。
雪砲
雪砲，是一种可以迅速把大量液态水转化成为高压雾化冰晶的电气装置，主要用于人工造雪，布置人工滑雪场地、消防等方面。
雪砲 外观
多数配有方便移动的履带式车轮，上载有直径较宽（直径约半米）粗短的喷雪炮筒。
雪砲 工作方式
主要通过其雪炮筒上的喷嘴喷出定向的冰晶流。附近的空氣應在0℃或以下，但若濕度低，1℃也可能成功造雪。
雪砲會消耗能量和水，人造雪融化的水可能影響附近的生態系統。
IPod mini
iPod mini是美国蘋果公司於2004年1月所发布的一款隨身數位音樂播放器。iPod mini屬於iPod產品系列中體型較為小巧的版本，使用日本日立（Hitachi）公司所製造的微型硬碟（MicroDrive）作為儲存媒介，有4GB與6GB兩種容量，雖然在容量上相較於20GB與40GB的第四代標準型iPod小了很多，但因為使用微型硬碟而非iPod使用的小型攜帶式硬碟，因此mini擁有更精巧的體積與更輕的重量。而除了輕巧外，iPod mini也是iPod系列裡少數擁有多種外殼顏色可以選擇的機種，只提供USB 2.0的电缆而无火線（FireWire/IEEE1394）的电缆（1394电气接口依然存在），稍有不便利之處。由于iPod mini 有许多不便利之处，因此，2005年9月7日，iPod mini 正式停产，继而代之的是iPod Nano.
瓦爾登湖 (散文集)
《瓦尔登湖》（英語：）是美国作家亨利·戴维·梭罗所著的一本著名散文集。
该书出版于1854年，梭罗在书中详尽地描述了他在華爾登湖畔一片再生林中度过两年又两個月又兩天的生活以及這段期间他的许多思考。華爾登湖地处美国马萨诸塞州东部的康科德镇，离梭罗家不远。梭罗把这次经历称为简朴隐居生活的一次尝试。《瓦尔登湖》共由18篇散文组成，在四季循环更替的过程中，详细记录了梭罗内心的渴望、冲突、失望和自我调整，以及调整过后再次渴望的复杂的心路历程，几经循环，直到最终实现为止。表明了作者用它来挑战他个人的、甚至是整个人类的界限。但这种挑战不是对实现自我价值的无限希望，而是伤后复原的无限力量。
《瓦尔登湖》的中文译本有多种，例如有徐迟、张知遥、戴欢、沈凌以及李继宏等翻译的版本。《瓦尔登湖》是超验主义经典作品，在美国文学中被公认为最受读者欢迎的非虚构作品之一。
物理定律
物理規則、物理法則、物理規律、物理定律，或稱科學規則、科學法則、科學規律及科學定律，是一種理論陳述。這個陳述由特定的事實推理得出，適用於一個確定的群體或一類現象，並且可以透過陳述表明：在某些條件下，總是會發生某個特定的現象。物理定律通常是以科學方法，經過多年重複科學實驗與觀察得出的結論，並且在科學界被普遍接受。科學的一個基本目標，便是以這種定律的形式對環境進行總結描述。
物理定律 Laws as definitions
許多科學定律以數學的形式表達，如牛頓第二運動定律F = dp⁄dt、不確定性原理、最小作用量原理或因果律等等。雖然這些科學定律解釋了人們感官的經驗，它們仍然以經驗為依據，並不是「數學」的定理。數學定理可以純由數學證明，而不須經實驗證明。
物理定律 結論
有些人這樣批評：一方面霍金說，一個好的科學理論必須優雅（簡單），但另一方面M理論認為，物質世界有十一個維度，原本的弦理論提出了十個維度，但後來卻增加越來越多的維度，其中一個版本有二十六個維度。Mathematica和Wolfram Alpha的發明人斯蒂芬·沃爾弗拉姆說，絕大多數的多重宇宙或其我們宇宙本身的物理法則（物理定律）不會是簡單的，反而他們對絕大多數的多重宇宙或其我們宇宙本身的物理法則（物理定律）往往幾乎是無限複雜。