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英语世界 世界主要以英語為母語的國家
英語是許多國家和地區的主要母語。其中最大的五個國家有時被描述為「英語核心圈」，它們是英國、美國、澳洲、加拿大和紐西蘭。
「英語圈」一詞有時可以擴展到包括其他以英語或克里奧爾語為主要母語、以英語為政府和教育主要語言的國家和地區，例如愛爾蘭、直布羅陀和英聯邦加勒比地區。
雖然在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等少數國家，大多數人也將英語作為第二語言，但這些國家並不被視為英語世界的一部分，因為英語仍然主要被視為外語，在社會中並不發揮重要的文化作用。
東京都道312號白金台町等等力線
東京都道312號白金台町等等力線是由日本東京都港區經品川區、目黑區至世田谷區的都道。通稱「目黑通」。
東京都道312號白金台町等等力線 歷史
從江戶時代古地圖就有此條道路，是當時江戶往大鳥神社、目黑不動尊，以及淨真寺（九品佛）的路線。
1920年（大正9年）4月1日「東京府告示第百六十二號」（府縣道之認定）指定為東京府道20號芝溝口線，為現在東京都道312號白金台町等等力線的前身。
之後以放射第3號線，配合1964年東京奧運，進行玉川等等力一丁目、二丁目的整備。
1970年，大鳥神社前交差點至目黑繞道分岐約450公尺區間，與玉川通一同設置東京都最早的巴士優先車道。
東京都道312號白金台町等等力線 路線狀況
跨越目黑川的權之助坂坡度較陡。等等力不動前交差點前方是國分寺崖線坡道，沿著坡道往下至多摩川堤岸、多摩堤通即為本線終點。
東京都道312號白金台町等等力線 多摩川架橋計劃
目前正在規劃將目黑通延長跨越多摩川架設新橋（暫稱：等等力大橋）。
戰後曾有規劃但未能實現。2004年（平成16年），東京都與川崎市共同宣布架橋計畫。東京都在3月擬定的「區部都市計畫道路整備方針」中將多摩川新橋列為「優先整備路線」。川崎市也在2004年（平成16年）度研究經費中加入都市計畫道路宮內新橫濱線延伸多摩川河岸架設新橋連接目黑通的構想計畫。如果實現，將可將過去因多摩川氾濫與治水而分隔兩岸的東京都與川崎市「等等力」連接起來。
2017年，東京都側的道路用地收購已接近完成，也完成測量工作，預定啟動下部基礎工程。
現在預定在2025年度完工。
等等力大橋將計畫連結都市計畫道路宮內新橫濱線，直通新橫濱站前。
兀兒德之泉
兀兒德之泉（古諾斯語：；英語：）是北歐神話中的聖域之一。
兀兒德之泉位於世界之樹（Yggdrasil）深入神域阿斯嘉特的一條巨大樹根旁邊。接近諾倫三女神（兀兒德、薇兒丹蒂、詩寇蒂）所居住的宮殿。並以諾倫三女神之首兀兒德來命名。她們在世界之樹上刻下所有人類的命運。
德川十六神將
德川十六神將（日语：／ Tokugawajūrokushinshō）是為了彰顯仕於徳川家康，並有創立江戶幕府最大功績的16位武將，而出現的稱呼。在江戶時代，德川家康及十六神将的畫像一直存放在東照宮，作為信仰而受人敬仰。
德川十六神將 概要
模仿佛教繪畫的集體圖像，以供養和彰顯戰國大名家為目的，於是製作出集體肖像畫。選擇「16」這個數字的理由不明，不過以「16」為名數的，有賢劫十六尊、十六善神、十六羅漢、十六社等被宗教（特別是佛教）使用。而酒井忠次、本多忠勝、榊原康政、井伊直政4人就被特稱為「德川四天王」，守護持有「東照大權現」神號的家康，因此應該是佛教的「四天王」加上「十二神將」而合計成為「十六神將」。再加上12個功臣，合計有28人的「德川二十八神將」，在日光東照宮內受配祀。人選的準則不明，不過大部分都是三河時代開始出仕的家臣，在領土擴張時期，與家康一同在戰場上戰鬥的武功派武將。被認為是在吏僚派治世的家臣抬頭時，為了向後世流傳創業時期的困苦和活躍而被選出。
前夜
前夜或前夕通常是指重要节日的前一天晚上，如東亞的重要节日新春的前一日晚上（除夕）、西方国家的万圣节的前一天晚上（万圣夜）和圣诞节的前一天晚上（圣诞夜）。
活人生吃
《》（英語：，）是一部2004年的恐怖電影，重拍自1978年由喬治·羅密歐執導的同名片《生人勿近》。描述一群住在購物中心的生還者，被一大群喪屍包圍著，其詳細內容與原作相去甚遠。
活人生吃 劇情
居住在美國威斯康辛州密爾瓦基，名叫安娜的護士，一如往常回到家休息。但隔天，一名尸变的女孩闯入安娜家，将他丈夫變成了喪屍，安娜拼命驾车逃离，也发现整座城市也早已陷入混亂。在一阵惊慌中，安娜途遇有人要抢她的汽車，安娜情急下撞上附近一棵樹陷入昏迷。不久安娜從昏迷中清醒并走出汽車，并遇到警官肯尼斯。肯尼斯确认安娜的身份後，安娜也一直跟著肯尼斯。之後安娜和肯尼斯又遇到多名生還者，電器銷售員麥可、街頭莽漢安德和他怀孕的妻子露妲。肯尼斯本來想往安全區的方向走以寻找弟弟，但麥可警告其路上幾乎都是喪屍。随后众人逃过丧尸的包围，进入附近的购物中心避难。
活人生吃 劇情
众人随后檢查購物中心有无喪屍存在，安德去查看出入口的安全性，麥可则在健身房消灭丧尸。安娜、肯尼斯、露妲则在購物中心大门留守，突然一隻喪屍出现，众人在打斗中逃离，但露妲也因此被咬伤。之後他們一行人搭電梯上樓，遇上三名保安：C.J.、巴特和泰瑞，經過一番爭論，保安在沒收他們的武器的前提下同意讓他們進入。之後他們回到一樓來消滅剩餘的喪屍，也在屋頂設置SOS求救訊號，又發現大量的喪屍正往購物中心這來。沒多久聽到槍聲，發現在附近槍店屋頂上有一名生還者，安迪。众人根据安迪手指的方向，发现一架直昇機經過，但求救未果。
活人生吃 劇情
隔天，當泰瑞進行例行公事時，從監視器看到一輛大卡車往購物中心驶來。此時C.J.、巴特与泰瑞在屋頂觀察，沒多久安娜一行人衝上了屋頂，又經過一番爭執，原因是C.J.不想讓卡車上的人進入，但安娜他們認為卡車上的人需要幫助，泰瑞随后也不满C.J.的做法。在一番对峙后，众人迅速奪下C.J.和巴特的槍，並把他们關進警衛室。安娜他們開始搶救卡車上的人，在救援過程中一名肥胖的女子被咬，同时他們救到了多名生還者：諾瑪、葛倫、史帝夫、塔克、莫妮卡、妮可和她的父親。此時肯尼斯原想自行前往安全区，但得知这批生还者正是从那边逃离而来，肯尼斯的弟弟恐凶多吉少。肯尼斯來到了屋頂，与对面的安迪，用牌子交流当下情況。那名肥胖女子在不久後死亡，随后变成丧尸被安娜击杀。安娜发现被咬的人都會變喪屍，随后向众人报告，他們也知道妮可的父親也被感染。在与妮可的临终陪伴后，尸变的妮可父亲即被肯尼斯射殺。
活人生吃 劇情
此后在购物中心里，大家各自找乐子来打发时间。某天，眾人聊天时突然停電，麥可、肯尼斯、C.J.和巴特到地下停車場察看电源。沒多久就發現牆上有血跡，於是四人提高警覺。果然有大批喪屍袭来，四人拔腿就跑，在逃命過程中巴特慘遭喪屍吞食，麥剩下三人跑到被鐵絲網所包圍的區域，麥可用汽油淋在鐵絲網上，C.J.用打火機點燃了鐵絲網，烧死丧尸，此時安德的妻子露妲則因先前的受傷感染亦變成喪屍，諾瑪發現屍變後的露妲，開槍射殺她，但與護妻心切的安德爆發槍戰，二人各中數槍身亡。
在損失多名同伴後，眾人深知不能坐以待斃，決定改裝車輛衝出屍潮，並前往碼頭搭乘富豪史帝夫擁有的遊艇。眾人補充彈藥與補給品後於數日後出發，但槍店老闆安迪仍受困於槍店頂樓，飢腸轆轆已命在旦夕。肯尼斯決定透過不受殭屍注意的小狗運送補給品給他，然而運送過程中殭屍群仍衝進安迪的槍店，妮可擔心小狗的安危亦開車衝進槍店，安迪不幸感染屍變並試圖襲擊妮可，眾人擔心妮可安危，穿過賣場下水道，打開人孔蓋來到槍店外圍，然而動靜仍引來殭屍，在射殺屍變的安迪後，眾人成功解救妮可，在撤退途中塔克不幸犧牲。
此時屍群已衝進賣場，倖存者們連忙搭上兩輛已做好強化工程的卡車，卻困在屍潮中動彈不得，C.J.扔出瓦斯鋼瓶並開槍引爆，成功炸出一條血路。前往碼頭途中，其中一輛卡車在道路上失控翻覆，葛倫與莫妮卡不幸慘死，史帝夫被車頂的殭屍偷襲也慘遭屍變，搭乘另一輛卡車的倖存者趕忙前來救援，安娜成功拿到史帝夫的遊艇鑰匙。抵達碼頭後，殭屍群仍緊追在後，C.J與肯尼斯斷後，其餘人趕忙啟動遊艇，C.J最終寡不敵眾，引爆卡車後與殭屍同歸於盡。麥可在過程中亦不幸被咬傷手臂，自知時日無多的麥可與眾人告別，並獨自留在原處，剩餘的四人雖成功搭上遊艇，仍必須努力為今後自身生存而戰。
活人生吃 製作
詹姆士·昆恩對劇本僅負部分責任，但仍被記名為唯一的編劇。在他離開此電影團隊轉而專注於《史酷比2之怪獸偷跑》後，麥可·托爾金（Michael Tolkin）和史考特·法蘭克（Scott Frank）被聘請來接手改寫劇本。從DVD附錄的訪談中製作人Richard P. Rubenstein提到，托爾金額外加深了角色個性，而法蘭克提供了一些大動作場景。
電影中，購物中心和其屋頂的場景是在位於加拿大安大略省的 Thornhill 廣場購物中心 （页面存档备份，存于）拍攝的，而其他的場景是在 Thornhill 小鎮的 Aileen-Willowbrook 社區完成，另外，安娜的住處是在購物中心的內部搭建的。事實上，那座購物中心已經荒廢了，所以才得以在那拍攝，整個電影團隊將其結構徹底整修，並且設了幾間虛構的商店，因為除了Roots和松下電器，其他公司如星巴克咖啡皆拒絕開放他們的品牌使用權。電影拍攝完成後，購物中心回復到廢止的狀態，2015年6月1日被某地主收購而改建為私人倉庫。
活人生吃 製作
前大半的電影幾乎是照時間順序拍攝的，而結尾處的遊艇場景是另外在好萊塢環球影城拍攝的，因為試片的觀眾反對原本的結尾。
本片雇用真正遭截肢的演員來扮演失去四肢的殭屍，劇組的醫療小組隨時待命。
基東·克雷默
基東·克雷默（拉脫維亞語：，1947年2月27日—），拉脫維亞小提琴家，指挥家。
基東·克雷默 生平
克雷默出生於拉脱维亚里加，4歲時，他在家鄉隨祖父及父親學習小提琴，7歲時進入里加音樂學校，接受正式的音樂教育。1965年起在莫斯科音樂學院隨大卫·奥伊斯特拉赫習琴。在莫斯科學習期間，屢獲重要小提琴比賽獎項，如：伊丽莎白（三獎，1967年）、蒙特婁（二獎，1969年）、帕格尼尼（首獎，1969年）、柴可夫斯基（首獎，1970年）。從此展開忙碌的演奏生涯。1970年，在維也納樂友協會登台，與Thomas Schippers、维也纳交响乐团合作，這是他在西歐的初登場。1975年，初次登上柏林愛樂廳，隔年前往萨尔茨堡音乐节演奏。
1980年，克雷默離開蘇聯治下的拉脫維亞，遷居德國。翌年他在洛肯豪斯展開一個室內樂音樂節，專注於非典曲目的演出。九〇年代後，基東·克雷默積極為自己尋根，不僅促使他寫了第一本書《片段的童年》（Kindheitssplitter），還有計畫地灌錄東歐音樂。1996年11月，他成立了波羅的海室內樂團，由當地的年輕樂手組成。此外，克雷默亦是韦尔比耶音乐节的常客，直到2011年為止都固定在當地亮相。
基東·克雷默 作品
克雷默自1978年起為DG錄音，在該廠有可觀的作品。此外他與Philips、EMI、Decca、ECM、Nonesuch等品牌皆有合作。其中，小眾廠牌ECM是克雷默在當代音樂方面的主要支持者，以「新系列」（New Series）為名，發行了許多當代作曲家的創作。
基東·克雷默 評價
克雷默是當代音樂的積極支持者，為人所知的是他對阿斯托尔·皮亚佐拉作品的推廣。另外，他個人也嘗試了許多新音樂，包括埃内斯库、贝尔格、肖斯塔科维奇、巴托克、格拉斯、舒尼特克、魏因贝格、亚当斯、奧爾巴赫、瓦斯克斯、佩爾特等人的創作。鑒於克雷默對當代音樂的資歷與理解，亦有許多作曲家將作品題獻予他，如古拜杜丽娜、诺诺、坎切利等人。
除了獨奏事業外，克雷默亦活躍於室內樂舞台。經常與瑪塔·阿格麗希、米哈伊爾·普雷特涅夫、米沙·麦斯基、馬友友等人合作。
基東·克雷默 個人生活
克雷默的祖父Karl Brückner是里加當地有名望的音樂學者、小提琴家。克雷默的父親是猶太大屠殺的倖存者，母親則是德國-瑞典移民。
諾恩三女神
諾倫三女神或諾恩三女神（或省掉「三女神」三字。古諾斯語：；英語：或是複數形nornir），是北歐神話中的命運女神。
諾倫三女神是智慧巨人密米爾的三個女兒，另一說是巨人諾爾維（時間）的女兒。
其中大女兒兀兒德（Urd）司掌「過去」，二女兒薇兒丹蒂（Verthandi）司掌「現在」，小女兒斯庫爾德（Skuld）司掌「未來」。这三姊妹不僅掌握了人類的命運，甚至也能預告諸神、巨人以及侏儒的命運，她們的出現被視為諸神黃金時代的結束。她們同時也是司掌法律的女神。但實際上三人的名字都代表未來之意，分別代表過現未三時可能是因為與摩伊賴搞混的緣故。
諾恩三女神
在《新埃達》中，兀兒德被稱作「高貴之人」，薇兒丹蒂被稱作「同樣高貴的人」，斯庫爾德被稱為「第三高貴的人」，同時也稱她們作「支配命運的姊妹」（weird sisters），weird是日耳曼語中「命運（wyrd）」的字源。另外她們也被稱作「記述的女神」（die Schreiberinnen）用木片雕刻如尼文字。她們的主要任務織造命運之網，以及從兀兒德之泉中汲水澆灌世界之樹，這樣它的樹枝就不會腐爛。
她們的形象是：兀兒德是短髮、薇兒丹蒂是長髮、斯庫爾德則綁著髮辮。在古老的圖畫中，手持天秤的諾倫三女神，是公平與正義的化身。
諾恩三女神 主要出處
大量以古諾爾斯語寫成的文獻載有諾倫三女神的資料，其中最重要的就是《散文埃達》及《詩體埃達》：後者是描述諸神的詩歌，經常提及諾倫三姊妹；而前者除了是描寫諸神的詩歌外，更是由冰島詩人史洛里·斯圖拉松將神話重述、敘述及作出評論。
在英格兰，即使在基督教时代，命运女神的地位仍旧是不可动摇的。在莎士比亚的名剧《麦克白》中，命运三女神在“可怕的石南丛上”便明显地是来自于诺恩的传说。
汉语拼音输入法
汉语拼音输入法是利用汉语拼音來输入汉字的中文输入法。拼音输入法有几种输入方式，包括全拼和双拼，目前電腦相關的操作系统都至少內建一种汉语拼音输入法，如内建于的智能ABC和微软拼音。
角色
角（）色是故事中虛構的个人或其他存在，故事的載體可以是小說、戲劇、音乐、电影和電子遊戲等。
角色 用語
一般来说，由於演員的不同，同一個人物所產生的角色也就不同：比如金庸小說中的郭靖及其資料設定（不論明示的或暗示的，包括但不限於性格、能力和情節設定（通常是沿時間發展對周遭事物產生的轉變），甚至傳奇設定和外觀設定）在單一領域下基本上是不變的（倘有動態轉變則另作別論），但所拍攝的電視電影作品由於扮演郭靖的演員的不同，以及每次行演細節的些微差異，對小說中的郭靖的闡釋不同，因此是不同的角色。
角色 小說元素
角色是劇情、設定、主題及風格以外，小說中的一個重要的基礎元素。
在小說中創建角色與人物的過程被稱作「角色塑造」。
一個角色的建構可能來自特定的原始型態，當中常見的角色形態會在下方的列表中列出。根據分析心理學始創者榮格的說法，原型主要來自遠古的神話、傳說及民間故事。例如出現在莎士比亞名劇仲夏夜之夢中的小妖精及卡通角色賓尼兔都屬於榮格原型中的搗蛋者的形象，因為它們都有一種反建制的個性。而根據文學批評的定義，原型則指在故事內他們飾演了某種特定的角色。
榮格首先於1919年，根據不同的故事格局，辨認出首個原型後，不少學者如喬瑟夫·坎伯（Joseph Campbell）及占士·希爾曼（James Hillman）繼續了這個理論的研究。其他作家則重新整理這些研究，並嘗試混和榮格原理論結構中中未被提及的次原型角色。這些作家包括克里斯多福·沃格勒，也就是《The Writer's Journey: Mythic Structure For Writers》的作者。
角色 廣泛含義
在不同平台和空間演繹角色，角色設定的資料項目與類型都有相應不同，但在大體上而言角色一般指在特定的界線上「自身對周遭事物（也包括自身）能產生轉變」和／或「能被周遭事物（也包括自身）轉變自身」者，多有獨特、刻意 和／或 受編排的運行設定（不論明示的或暗示的）。廣義的角色含義與定義還包括但不限於：
把死物或沒生命之物體等不具智慧的物體演義或變卦（如二次創作）成具有智慧的角色，甚至明示地或暗示地加入各類資料設定包括但不限於外觀設定、性格、能力和情節設定或傳奇設定（細節不論為明示的或暗示的，可自行立著，也可從原死物或原沒生命之物體的一些關鍵元素作處境翻譯），擬人化為其中一演義或變卦的目標；有些人會認為經上述演義或變卦處理後的「角色」可用作引申借代若干原死物或若干原沒生命之物體（以物件導向理論解釋則稱為父子繼承），並在角色扮演行為上應用以代替原死物或原沒生命之物體來方便智慧體自主演繹「角色」（比如人型演繹「角色」），而有些人則會把該「角色」與若干原死物或若干原沒生命之物體作關係訣裂論並視該「角色」為一全新定義之物體看待，視乎個別用途與立場而定。
祭祀
祭祀，演變自中國古代“牺牲”儀式，是指以線香、酒水、肉類、蔬果、布帛和玉（傳統儒教祭祀）等供品向神靈、聖徒或者亡魂奉獻、祈禱的一種行為。现代祭祀一般没有供奉活物、烧化祭等有一定原始崇拜性质的仪式。
作为文化融合的一部分，儒家文化中的祭祀除了宗教層面外，也有紀念的意義。通常是紀念死去的先祖，但儒家也认为，凡是有利于人類生存和发展的人或物，都可以列入祭祀对象。東亞的天主教基督徒、佛教信徒和无宗教信仰者受儒家文化影響，有時也会进行一定的祭祀活动，典型一例即是17-18世纪天主教传教士因祭祀礼仪问题导致的中国礼仪之争。在梵蒂冈第二屆大公会议（1962-1965）上，祭祖祭孔被正式认可，成为天主教教义的一部分，但现代基督徒，特别是新教信徒，已不再祭祖或祭孔。
祭祀 内容
祭或祭祀，从内容上包括场地、仪式、祭文（祝禱詞）、祭品等内容：
祭祀 與犧牲的關聯
許多祭祀仪式會涉及犧牲。依據犧牲種類不同，主要可分為動物祭（英语：animal sacrifice）和人祭（英语：human sacrifice，強調其謀殺性質時稱為ritual murder），依據祭品是否死亡以及死亡方式，可分為一般性祭品、自杀祭（英语：ritual suicide）、儀式性自殘以及活祭（生祭）。
現代亞洲漢字文化圈只有動物祭。
祭祀 祭神与祭祖在仪式上的区别
虽然同为祭祀，但是祭祀神靈与祭祀祖先，在仪式上并不相同。以浙江省岱山县的民俗为例，祭祀神靈（如年神）时祭桌为东西朝向（即桌缝东西向），而祭祖时南北向；祭祖时祭桌上摆设较固定，朝南或朝大门方向的上香，其它三面各摆四筷四酒四饭，上3*4共十二碗菜以上，而祭神时，通常是香烛南向，北向并排由桌沿（北）向南摆放6茶6酒。
祭祀 漢字文化圈祭祀
漢族的祭祀文化歷史悠久，而多個與漢族關係密切的民族也繼承漢族的祭祀文化。
在商、周時代，貴族有一套非常複雜且等級森嚴的祭祀制度，壟斷與神靈溝通的權力。只有王才有權力與資源召集宗室、鑄造禮器，所以祭祀也可以被用來展示王統治的合法性。張光直在他的著作《美術、神話與祭祀》中認為，古代中國統治階級的政治權威正是演變自祭祀。儀式發展成維繫社會運作的法律，舉辦祭祀的祠堂同時也是處理政事、調解和審判的殿堂。即使後來封建制度瓦解，新的統治者---皇帝依然會舉行祭祀。
祭祀 漢字文化圈祭祀
商代祭祀的對象有自然萬物和王室的祖先。部分学者认为商代原始多神教信仰中并不存在真正意义上的至高神的概念，而是以萬物崇拜为主，“上帝”、“天”在卜辞中只是“不为尧存，不为桀亡”的自然规律而不直接干预人间事务，故而殷人只祭祀祖先神和自然神，对最高神“帝”是只贞问而不祭祀的态度。與其他農業文明不同，商代也很少祭祀太陽或月亮，而更重視河神，會將祭品丟入河中淹死或埋在河岸。至於祖先崇拜，王室相信祖先能夠影響天氣、戰爭結果和作物收成，進而威脅國家存亡，所以會祭祀祖先、在豐收或打勝仗時舉行感恩祭。假如王室成員關係不合、不遵守儀式規範、觸犯禁忌或社會腐敗時，可能會觸怒祖先而導致天災人禍，王室成員生病也會被視為祖先的懲罰。王室還相信王朝的創立者商湯死後會繼續關注國家，所以商湯經常成為祭祀的焦點。祭祀是商王的主要職責（商王可能掌控了一群專業的祭司，或者他自己就是一名薩滿），因此商王會舉辦狩獵以取得祭祀所需要的資源，并把祭祀和战争都看作是最重要的事务之一，东周的刘康公则说“国之大事，在祀与戎”，这是周人对商人观念的继承，也是整个先秦社会的常态。祭祀在某種程度上帶動了華夏文明早期的生產活動，商代許多文明成就都與祭祀有關，如甲骨文、禮器等。
祭祀 漢字文化圈祭祀
周朝的祭祀規格由高而低為太牢、少牢、特牲、特豕、特豚、魚、臘、豆等。太牢禮原本只有天子可以使用，但自從漢高祖以太牢之禮祭孔子之後，現代的祭孔大典也會使用太牢禮。在祭祀上，从周武王开始设立了专门的籍田以祭祀“天帝”，并用栗木建造土地神的神位来“使民战栗”。这些均为周代神道设教的重要体现，宗教由最初的原始性转变成专门为王权服务的工具，也为后世所效仿例如天子所专享的祭天、祭祀泰山等。
祭祀 漢字文化圈祭祀
儒家把西周以来的“天”、“天命”视为至上的一元崇拜，墨家的宗教信仰则更接近于西周之前的多神教下“天”、“地祇（自然神）”和“人鬼（祖先神）”并重的局面。而从原始社会后期到商周时期的祭祀中有时会使用人牲，通常以战俘为主，到了春秋戰國时期，随着社会思潮变化，諸子百家幾乎都批评当时的人祭现象。儒家主张恢复周朝的祭祀制度（但不恢复人祭），在儒家經典（如禮記）中有詳細的研究與記載，但目的由安撫鬼神轉化為教化人民與維護社會秩序。继承了殷商政治宗教观念的墨家也重视对鬼神的祭祀（也不恢复人祭），例如墨子主张“御乎祭祀，以致孝于亲”、“人之鬼、非人也。兄之鬼、兄也。祭人之鬼、非祭人也。祭兄之鬼、乃祭兄也。”，但墨家为了避免浪費社會資源因而主张节约祭品和节葬。
中華人民共和國在文革之後，長期處於祭祀的真空期，至1990年代初才慢慢恢復部分祭祀活動，近年來，很多祭禮又重新恢復，不過在城市生活的人普遍不會主動參加祭祀活動。而臺灣則保持了長期的祭祀傳統，也保留了一套較為完整的祭禮，如媽祖、觀音媽、關公、王爺公、祖師公、上帝公、土地公、太子爺、國姓爺等佛、道教神靈都依照時令節慶祭拜，也有大成至聖先師的祭祀。
東亞各地至今仍保留大量的傳統祭祀。日本本土、日本琉球、韓國、臺澎金馬和越南等等、等除了從中國傳入的中國節日祭祀外，也在當地發展出不少本土文化的祭祀儀式。
凯尔泰斯·伊姆雷
凯尔泰斯·伊姆雷（匈牙利語：，發音：[ˈkɛrteːs ˈimrɛ]；1929年11月9日—2016年3月31日），匈牙利作家，生於匈牙利布達佩斯，2002年诺贝尔文学奖获得者。
凯尔泰斯·伊姆雷 生平与作品
凯尔泰斯1929年11月9日生于布达佩斯 ，父亲是木头商人，母亲是小职员。因為出身於猶太人家庭，1944年被纳粹投入奥斯威辛集中营，1945年获得解救，1953年起長住布達佩斯，為自由作家，從事小說、散文與戲劇寫作。
1975年，他的首部小说《无命运的人生》（Sorstalanság，台灣譯「非關命運」，以他在集中营生活为背景。2002年，凯尔泰斯·伊姆雷因该部作品获得诺贝尔文学奖，获奖理由为“对脆弱的个人在对抗强大的野蛮强权时的痛苦经历进行了深入的刻画，而其自传体文学风格也具有独特性”。
《无命运的人生》是他最著名的作品，它与长篇自传体小说《惨败》、《为一个未出生的孩子哭祷》一起被称为凯尔泰斯大屠杀小说三部曲。
其他作品还有中篇小说集《英国旗》、《苦役日记》、《大屠殺文化》、《行刑者裝子彈時的片刻沉默》，散文集《作为一种文化的大屠杀》、《被放逐的语言》等。
凯尔泰斯·伊姆雷 已出版的中文译本
大陆上海译文出版社于2005年出版了《凯尔泰斯·伊姆雷作品集》，共3册：
野依良治
野依良治（日语：／ Noyori Ryōji ?，1938年9月3日—），日本化学家，專長有機化学。曾任理化学研究所所长，現任名古屋大学特別教授等職。文化勳章表彰。文化功勞者。中國科學院外籍院士，中央研究院名譽院士，日本学士院會員。
野依教授因有關不对称合成的贡献获得2001年诺贝尔化学奖。他是日本人首位諾貝爾獎暨沃爾夫獎雙料得主，也是繼湯川秀樹、朝永振一郎之後，第3位獲頒羅蒙諾索夫金質獎章的日本人諾貝爾獎得主。
野依良治 生平
野依良治於1938年9月3日誕生在大日本帝國兵库县，是家中長子。翌年（1939年），野依的雙親在德國至日本神戶的旅途中結識湯川秀樹，湯川在十年後（1949年）獲得了日本第1個諾貝爾獎。
1945年終戰時，野依全家疏散至神戶避難，他因此進入名校兵庫師範學校男子部附屬小學校（現·神戶大學附屬住吉小學校）就讀。12岁时，野依在听过一场关于尼龙的报告后，对化学产生了浓厚的兴趣。他相信化学具有“从没有价值中创造巨大价值”的作用。
1951年4月，野依考入日本一流中學私立灘中學。1957年4月，考入京都大学，在京大完成學士、博士（1967年）學位。期間取得名古屋大學工學碩士學位。
野依良治 生平
1968年，在平田義正的招攬下，野依擔任名古屋大学副教授，當時年僅30歲。翌年在哈佛大学教授艾里亚斯·詹姆斯·科里（1990年諾貝爾化學獎得主）的课题组做了一段博士后研究。美國時期，他與巴里·夏普萊斯建立了合作關係。1972年返回名古屋大学，被聘为全职教授。
2001年，諾貝爾獎100周年之際，野依良治與舊識夏普萊斯分享了諾貝爾化學獎，成為第10位日本人諾貝爾獎得主。2003年開始擔任日本最高學術機構理化学研究所（RIKEN）所长，至2015年卸任為止，執掌RIKEN長達11年半，是在位時間最長的所長。
野依良治 不對稱合成
野依良治和他的同事發現BINAP和銠的絡合物可作为不对称氢化反应催化剂，對於合成(-)-薄荷醇非常有效。野依良治的團隊与高砂香料工業公司合作，将该方法工業化。目前高砂香料工業每年产3,000噸ee高达94%的單一(-)-薄荷醇對映異構體。該包含不對稱合成的合成方法以香葉烯為起點。香葉烯、二乙胺與鋰生成含烯丙基的胺。然後BINAP和銠的絡合物催化該胺化合物發生異構化反應、酸性水解、从而生成R-香茅醛。溴化鋅作爲路易斯酸地催化R-香茅醛發生分子內關環的羰基ene反應生成異蒲勒醇。然後異蒲勒醇被氫化為(1R,2S,5R)-(-)-薄荷醇。
野依良治 榮譽
野依良治獎以他命名。 2000年，野依獲頒法國雷恩第一大學榮譽博士學位，他曾於1995年在該校任教。2005年，他獲頒德國慕尼黑工業大學與亞琛工業大學的名譽博士學位。 野依野在2005年被選為皇家學會（ForMemRS）的外籍會員。
他還獲得了一系列獎項：
野依良治 發言
2014年，名古屋大學的諾貝爾獎得主達到6人之多，野依因此在2015年1月30日的慶典中說：「我身為在名古屋茁壯的研究者，感到相當自豪」。
2015年10月5日，北里大學特別榮譽教授大村智獲頒日本人第3個諾貝爾生理學或醫學獎。10月9日，野依與大村會談，恭賀大村「達成了北里柴三郎教授的悲願」。
白川英树
白川英树（日语：／ Shirakawa Hideki ?，1936年8月20日—），日本化学家，筑波大學名譽教授。日本學士院會員。文化勳章表彰。文化功勞者。
白川教授因有關導電聚合物的開創性貢獻，2000年與艾倫·黑格、艾倫·麥克德爾米德共同獲得诺贝尔化学奖。
白川英树 早年生活與教育
白川英樹於1936年在日本東京府出生於軍醫之家。幼時住在臺灣、滿洲國，以及生母的故鄉日本岐阜縣。1957年考入東京工業大學（東工大）就讀。1966年獲博士學位後留校任教，開展聚乙炔研究。1970年因一次意外的催化剂濃度錯誤，使他轉向研究反式聚乙炔薄膜。
白川英树 職業生涯
1975年，白川向來訪東工大的艾倫·麥克德爾米德介紹其聚乙炔研究成果，後者遂邀請白川至美國共同研究。翌年，白川開始在賓州大學擔任博士後研究員，與麥克德爾米德、艾倫·黑格進行聚乙炔的電導率研究。1977年，他們發現用碘蒸氣摻雜可以提高聚乙炔的電導率，而以其他強氧化劑來部分氧化聚乙炔也有類似效果。這一系列的p型參雜的實驗證明，氧化產生的「雙極化子」及「孤立子」可使聚乙炔導電，成為實用的導電塑膠。
博士後研究結束後，白川返國進入筑波大學服務。1979年獲助教授職，1982年升為教授，1991年擔任筑大大学院理工学研究科長（至1993年3月），1994年擔任筑大第三学群長（至1997年3月）。2000年自筑大退休，轉任名譽教授。
白川英树 職業生涯
導電塑膠的發現被廣泛應用於蓄电池、电磁屏蔽、防静电扩散、抗腐蚀、弹性塑料晶体管和电极、电致发光聚合物显示等各領域，白川等三人也因此於2000年獲得諾貝爾化學獎。他是日本獲得該獎項的第二人，也是首位沒有舊帝國大學學歷的日本人諾貝爾獎得主。多年來，白川多次表示，他不希望諾貝爾獎獲得太多大眾媒體（特別是日本媒體）的特別待遇。他希望諾貝爾獎以外的許多重要領域，也一樣能夠廣為人知。
2001年以降，他接受許多社會委任，包括内閣府綜合科学技術会議議員（至2003年3月）、日本UNESCO國內委員會委員、SONY教育財團理事、山田科學振興財團評議員、平成基礎科學財團評議員。
白川英树 親族
早安少女组的吉澤瞳、奧運金牌選手高橋尚子是白川的親戚。
白川英树 社會活動
2013年，為反對日本首相安倍晉三強推《特定秘密保護法》，由2名日本人諾貝爾獎得主－－白川英樹與益川敏英領銜，31名學者共同成立「反對特定秘密保護法案學者會議」。該組織聲明要求日本眾議院使《特定秘密保護法》即刻作廢：
「（該法案可）直接剝奪思想自由與新聞自由，向戰爭突進的姿態就像戰前的政府」
「基於知識與良知，反對敞開『秘密國家』・『軍事國家』道路的法案」
樂團首席
樂團首席，是指管弦樂團中的第一小提琴首席或稱團長，未必一定是副指揮家。
每種樂器會有自己的首席，首席負責平衡和帶領樂團各聲部的演奏。樂隊首席同時也負責樂團的調音。
在管弦樂團中，全樂團的首席通常由第一小提琴首席擔任。管樂隊裡的樂團首席通常由長笛首席或單簧管首席（亦有雙簧管首席）擔任，負責所有的獨奏部，同時也負責樂團的音準與調音。為管樂隊中十分重要的職位，有需要會兼任副指揮。
紅杉 (松科)
红杉（學名：）是一种松科落叶松属植物。是中国特有物种，生于海拔2500-4000米，气侯温凉或干寒，棕色森林土或山地草甸森林土地带。
紅杉 (松科) 形态
落叶乔木，高达50公尺，胸径1公尺。
树皮灰色或灰褐色，纵裂粗糙；枝平展，树冠圆锥形；小枝下垂，幼枝有毛，后渐脱落，一年生长枝红褐色或淡紫褐色，很少淡黄褐色，直径1.5-3毫米，有光泽，通常无毛，稀叶枕之间的凹槽内有短毛，二年生枝红褐色或紫褐飞色，老枝和短枝灰黑色；短枝直径3-4毫米，顶端叶枕之间密生黄褐色柔毛；冬芽卵圆形，褐色或深褐色，有光泽，外层芽鳞先端尖，微开展，边缘具睫毛。叶倒披针状窄条形，长1.2-3.5厘米，宽1-1.5毫米，先端渐尖，上面中脉隆起，每边有1-3条气孔线，下面沿中脉两侧各有3-5条气孔线，表皮有乳头状突起。
着生雄球花的短枝通常无叶，雄球花长5-7毫米，径约4毫米；雌球花紫红色或红色，生于有叶短枝的顶端，苞鳞通常直，稀上端微反曲。
紅杉 (松科) 形态
球果矩圆状圆柱形或圆柱形，近基部较宽，上部微渐窄，幼时红色或紫红色，后呈紫褐色或淡灰褐色，长3-5厘米，径1.5-2.5厘米，种鳞35-65枚；中部种鳞近方形或方圆形，长0.8-1.3厘米，宽0.8-1.1厘米，先端平截或微圆，稀微凹，边缘稍内曲，背部有淡褐色细小瘤状突起和短毛；苞鳞矩圆状披针形，紫褐色，通常直伸，长1.4-1.8厘米，基部宽，中部常微窄缩，上部渐窄，先端渐尖或微急尖，稀急尖，露出部分直或微反曲。
种子斜倒卵圆形，淡褐色，具不规则的紫色斑纹，长3-4毫米，径约2毫米，连翅长7-10毫米，种翅倒卵形，宽约4毫米；子叶5-7枚，针形，横切面三角形，长1.4-1.8厘米，上面每边有2-6条气孔线，下面无气孔线，初生叶条形，两面中脉隆起，上面无气孔线或先端有1-2条不完整的气孔带，下面每边有粉白色气孔带。
花期4-5月，球果10月成熟。
紅杉 (松科) 习性
红杉喜光照，适应性强，能耐干寒气侯及土壤瘠薄的环境，能生于森林垂直分布上限地带；在气候温凉、土壤深厚、肥润、排水良好的山坡地带生长迅速，宜作分布区的造林树种。
紅杉 (松科) 分布
主要分布于尼泊尔和中国甘肃南部、四川岷江和雅砻江流域、云南丽江一带高山地区；常组成纯林，或与川西云杉等混交。
紅杉 (松科) 用途
可供建筑、电杆、桥梁、器具、家具及木纤维工业原料等用。树干可割取松脂，树皮可提栲胶。
紅杉 (松科) 参考文献
中国科学院植物研究所. . 《中国植物志》. 中国科学院植物研究所.
跨月台轉車站
平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台或同層相連的非島式月台，讓通勤者從一個路線系統的列車下車後，直接步行到對面不同路軌旁的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯上下樓走到另一個轉線，亦可將轉車人潮分散至月台上未供梯口設施使用的餘裕空間、減少瓶頸，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。
跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵，前者現為倫敦交通局鐵路）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子，不過也有例外（如犀浦站）。
跨月台轉車站
跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道暱稱作「麻花」，英语则称为“剪刀”（英語：）。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌、車廂和月臺加強廣播等，如果有配合路線顏色的月臺空間色彩或是車身塗裝來辨認，效果則更佳。
另外，跨月台轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車，故此也可視為是一種無障礙設施。
跨月台轉車站 類型
一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台（可服務4條單線），在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島式月台間旅客換線的時間、距離，會建造一組島式疊式月台的形式，使兩月台間往返僅需上／下樓一次。
世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站，那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一組島式月台上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求，而調整為一個逆方向跨月台轉車站，月台兩側的行車方向相反。
而為了同時方便順向及逆向的轉乘，有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘，在其中一個車站進行順向轉乘，而另一個車站進行逆向，不但方便旅客，也分散了人流。新加坡地鐵就有一組雙胞胎跨月台轉車站——东西线、南北线間的政府大廈站及萊佛士坊站。而港鐵則有兩組——第一組為觀塘綫、將軍澳綫的油塘站及調景嶺站；而第二組則為觀塘綫、荃灣綫的太子站及旺角站。
跨月台轉車站 類型
一些情況下，為了方便進行跨月台轉乘，有一部分鐵路線會為此將部分或全部路段更改行車方向配合，例如港鐵馬鞍山綫（現已併入屯馬綫）、上海地鐵10號線、成都地鐵2號線、成都地鐵10號線、倫敦地鐵維多利亞線等等。
不過，有時受工程因素限制，客流方向未必與跨月台轉乘方向相同，例如港鐵東涌綫／屯馬綫的南昌站、北京地鐵一八貫通前的四惠東站、上海地鐵6號線／10號線的港城路站、廣州地鐵8號線／廣佛地鐵的沙園站、2號線／7號線的廣州南站、18號線／22號線的番禺廣場站、北京地鐵3號線／12號線的東壩北站。部分具備跨月台轉車站條件的車站如北京地鐵宋家莊站等不開放跨月台方向的車門，故而無法達成跨月台轉車。
跨月台轉車站 類型
部分跨月台轉車服務是兩條路線以同一車站作為終點站時，將兩線的終點月台連貫成同一座月台，以提供乘客平面徒步換車。例子包括英國北方列車、默西鐵路的奧姆斯柯克站、美國舊金山灣區捷運系統黃線、eBART的匹兹堡／湾角站、台灣桃園機場捷運、桃園捷運綠線的中壢車站（興建中），以及中國大陸南京地鐵S1號線和S7号线的空港新城江宁站。
同一鐵道路線若以多類車種交雜運營，如各站停車（慢車）、快速直達列車（快車），在部分車站會透過跨月台轉乘以分流不同車種並提供轉乘，如美國紐約地鐵數條開設快車和慢車的路線，於兩類車種皆有停靠的大型車站設置雙組島式月台供兩列列車上的乘客換車（此種情況下等同於緩急接續）。
跨月台轉車站 各地應用
在東京地下鐵的跨月台轉車站中，赤坂見附站透過兩層島式月台，提供銀座線與丸之內線之間的順向跨月台轉乘，上層月台能前往新宿、荻窪／澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。該站於東京高速鐵道的年代已經預留了丸之內線的跨月台轉乘。
銀座線及半藏門線的表參道站的跨月台轉車於1978年半藏門線通車時同步搬遷銀座線月台至目前位置。南北線與三田線的白金高輪站則於2000年兩線南延時同步啟用。兩個車站都設置兩座水平並列的島式月台，方便乘客在此轉乘。
都營地鐵大江戶線都廳前站可以進行四個方向的跨月台轉車。
JR東日本的山手線與中央·總武緩行線可在新宿站順向跨月台轉乘，在代代木站單向逆向跨月台轉乘（山手線内环與中央·總武緩行線西行），與京濱東北線在田端站至田町站各站順向跨月台轉乘，在品川站單向逆向跨月台轉乘（山手線外环與京濱東北線北行）。御茶之水站可進行中央線快速與中央·總武緩行線的跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站，如東京地鐵日比谷線與東急東橫線的中目黑站、東京地鐵有樂町線、副都心線與東武東上線的和光市站、池袋線與西武有樂町線的練馬站，有樂町線、副都心線與西武有樂町線的小竹向原站，東京地鐵千代田線與小田急電鐵小田原線的代代木上原站，東京地鐵副都心線與東急電鐵東橫線在澀谷站，東京地鐵東西線與中央·總武緩行線的中野站以及還有東葉高速線的西船橋站，半藏門線與伊勢崎線、都營地下鐵淺草線與京成電鐵押上線的押上站亦採用跨月台轉乘。綾瀨站可供千代田線與常磐緩行線的直通列車與來往北綾瀨站的接駁列車跨月台轉車。
東京急行電鐵將若干車站地下化的同時，也一併將那些車站變成跨月台轉車站，例如目黑線和大井町線的大岡山站、東橫線與目黑線的田園調布站以及日吉站、田園都市線與大井町線的二子玉川站等。
北總線與京成電鐵京成本線的京成高砂站亦屬跨月台轉車站。
JR東日本的東神奈川站可進行京濱東北線與橫濱線的跨月台轉乘（也有部分橫濱線列車直通京濱東北線、根岸線）。
跨月台轉車站 各地應用
JR東日本的戶塚站可進行東海道線（上野東京線）與橫須賀線（湘南新宿線）的跨月台轉乘（有部分列車相互跨線直通）。
大阪市高速電氣軌道的御堂筋線和四橋線在大國町站設有跨月台轉乘。
近畿日本鐵道同樣在奈良線和大阪線的鶴橋站設有跨月台轉乘。
阪神電氣鐵道在阪神難波線和阪神本線間的尼崎站設有跨月台轉乘。
JR西日本的大和路线（關西本線）和大阪環狀線在新今宮站也設有跨月台轉乘。
京都市營地下鐵東西線與京阪電氣鐵道京津線可在御陵站進行跨月台轉乘。
京都市營地下鐵烏丸線與近畿日本鐵道京都線可在竹田站进行跨月台转乘（部分列车互相跨綫直通運行）。
香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。
在香港地鐵的路線當中，跨月台轉乘首次出現於1982年4月26日修正早期系統拆分為觀塘綫和荃灣綫後的旺角站，以及同年5月10日開放月台的太子站。兩站可進行雙胞胎跨月台轉車，太子站進行反向轉乘，而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流，因此當局對此進行了特別設計。
跨月台轉車站 各地應用
由於這個設計深受乘客歡迎，於是1985年港島綫通車時，荃灣綫與該綫的轉車站金鐘站也進行了類似的反向轉乘。不過同為兩綫轉車站的中環站受鄰近建築所限，無法跨月台轉乘。
香港興建機場鐵路期間，同步將荃灣綫原有的荔景站改建為該綫與東涌綫的跨月台轉乘站，並於1998年6月22日啟用。
其後興建將軍澳綫時，為了方便九龍東的乘客可以更方便轉乘港島綫，2001年9月起利用北角站原有的側疊式月台設計擴展成為跨月台轉乘站，起初暫時供觀塘綫和港島綫跨月台轉乘。2002年8月將軍澳綫通車後改為與該線轉乘，同時油塘站和調景嶺站的雙向跨月台轉車站配置亦先後啟用。
2009年九龍南綫通車時，東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站，並提供跨月台轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊，過海的東鐵綫受高度差影響無法與屯馬綫進行跨月台轉乘，以及遷就紅磡列車停放處等原因，故此2022年東鐵綫過海後改為垂直轉乘。另外，會展站也預定成為東鐵綫與將軍澳綫的轉乘站，很可能會採用跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
將軍澳綫康城站啟用後，將軍澳綫坑口站、寶琳站及康城站乘客，可於將軍澳站跨月台轉乘，前往1號月台轉乘，然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月台，如乘客沒有留意列車目的地，會誤乘列車折返出發地，由於不少乘客誤乘，因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫上水站亦有類似情況。
香港亦有部分車站曾經計劃為跨月台轉車，但為減少工程經費和難度而放棄，如香港大學站、黃竹坑站、鑽石山站、錦上路站等。
港鐵部分車站由於結構等其他因素限制，致使部分轉車站交會的兩條路線各有一個方向可行跨月台轉車，但另一方向仍須上下樓轉車。
2004年馬鞍山綫通車時採用特別的靠右通行，以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。在屯馬綫通車後，此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區，但反之不亦然，反方向旅客仍須上下樓轉車。
2005年迪士尼綫通車，乘客可以在東涌綫欣澳站跨月台轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然，由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。
跨月台轉車站 各地應用
2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東涌綫和九廣西鐵服務。由於票務系統不一，南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上，但仍受牆壁阻隔。合併後，部分牆壁拆除以便提供跨月台轉乘。不過，這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島，或是東涌綫前往尖沙咀，大部分乘客仍要途經大堂轉乘。
臺北捷運中的平行轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（British Mass Transit Consultants；BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月台平行轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
跨月台轉車站 各地應用
開工之後，共興建了4座同月台平行轉乘車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」，西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。這4個車站的上層月臺均為上行方向，下層月臺均為下行方向，除了東門站單一月台層兩側行車方向不同以外，其餘3站（古亭站、中正紀念堂站與西門站）均為單一月臺層兩側相同行車方向。
東門站是中和新蘆線及淡水信義線的轉乘站之一，BMTC原先規劃這兩條路線的另一座轉乘站民權西路站亦為平行轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
北投站的跨月台轉車只限淡水信義線南行（原始設計上兩邊的側式月臺分別往淡水和新北投，南行位於中間的島式月臺，旅客可自由選擇先發的列車，但新北投線被降級為支線後，原本提供由新北投抵達的月臺目前作為區間車到發月臺）。
桃園機場捷運的長庚醫院站為雙島式月台的車站，同方向的直達車與普通車停靠在同一島式月台的兩側，在目前班距下，本站為全線唯一直達車追越站（緩急接續），乘客可在本站進行直達車和普通車平行轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
新加坡地鐵第一對連續跨月台轉換站是政府大廈站和萊佛士坊站，於1989年11月4日拆分為南北線與東西線時投入服務，方便乘客可在兩線之間跨月台轉換。這兩站皆為島疊式月台。
1990年3月10日，新加坡地鐵支線通車，裕廊東站開始跨月台轉換。該站南北線的終點站軌道夾在東西線兩個方向的月台之間，允許乘客兩個方向皆可跨月台轉換，另外一個月台則只在繁忙時間使用。
2001年1月10日，樟宜機場支線通車至博覽站，丹那美拉站成為2月台3線的設計，方便樟宜機場開抵的列車可與東西線巴西立方向和大士西路方向皆可跨月台轉換。
2013年12月22日起，濱海市區線通車，海灣舫站成為該線與環線濱海灣支線的跨月台轉換站。原初還計劃在寶門廊站設有類似設計，但現有環線往多美歌的軌道將因此與濱海市區線的軌道平面交叉，最終放棄。
跨月台轉車站 各地應用
北京地鐵9號線與房山線的郭公庄站、4號線與9號線的国家图书馆站、昌平線與8號線的朱辛庄站、7號線與9號線的北京西站、房山線與燕房線的阎村东站为双岛四线同台换乘；6號線與8號線的南锣鼓巷站为侧叠式站台，藉由通道连接。宋家庄站有讓5號線與10號線單向跨月台轉乘的條件，但沒有使用；5号线的落客站台与亦庄线的上车站台呈T形相连，实现单向同台换乘。理論上，在1號線與八通線貫通前的四惠東站和3號線與12號線的东坝北站可以跨月台轉乘，不過並非客流方向。
2号线滨海国际机场方向与9号线在天津站站同台换乘。
5号线与6号线在肿瘤医院站和天津宾馆站进行双同台换乘，不過有时候次序與客流走向相反。（特别是东行）
跨月台轉車站 各地應用
上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號線及11號線的乘客進行跨月台轉乘。虹桥火车站站为2號線和17號線的同台换乘站，虹桥2号航站楼站提供2號線和10號線往市区方向的同台换乘，通过中间大站台换乘。一島兩側的港城路站允许6號線终到乘客跨月台轉乘10號線往基隆路站方向，其余方向换乘均须经过站厅。人民廣場站1號線富錦路方向與8號線沈杜公路方向雖然也有條件跨月台轉乘，不過考慮到1號線和8號線之間客流運力有較大差距，且月台長度不足以停靠1號線的8輛編組列車，1號線月台部分使用捲簾封閉。另外，11號線曹楊路站設計為與14號線共用一組叠島式月台，後來由於14號線使用8節編組，真如站至武寧路站間改走武寧路，該同台自此被放棄。
跨月台轉車站 各地應用
杭州地铁武林廣場站和西湖文化廣場站是1號線與3號線的一組跨月台轉車站，武林廣場站為反向，西湖文化廣場站為同向，兩者均采用叠島式月台設計。火车东站站和彭埠站是1号线與4号线的一組跨月台轉車站，火車東站站為反向，彭埠站為同向；客运中心站是1號線與9號線的同向跨月台轉車站；钱江路站是2号线和4号线的同向跨月台轉車站；火車西站站是3號線與19號線的同向跨月台轉車站；西溪湿地南站可實現3號線主線和支線的同向跨月台轉車（未來支線將拆解為14號線）；觀音塘站是7號線與9號線同向跨月台轉車站；綠汀路站可實現3號線與16號線的同向跨月台轉車；以上合計8座車站全部都是雙島四線同層的構造。新天地街站是3號線與4號線的反向跨月台轉車站；中醫藥大學站是4號線與6號線的同向跨月台轉車站；美院象山站可實現6號線主線和支線的同向跨月台轉車（未來支線將拆解為12號線）；這三座車站采用叠島式月台。
跨月台轉車站 各地應用
黃龍洞站起先設計為3號線與環湖線的雙島四線跨月台轉車站，但環湖線的規劃遭到取消，原先為環湖線預留的路軌空間被填平，成為月台的一部分。受制於車站位置對可行走的線位的影響，且3號線西側在離開本站後急轉彎（導致預留路線無法上跨／下穿3號線路軌），本站的預留空間或許永遠不會使用。
目前，广州地铁与佛山地鐵已开通9个跨月台转车站，包括廣州2號線与廣州3号線换乘的嘉禾望岗站（中國内地首個跨月台轉車站），廣州8号线与广佛线换乘的沙园站，廣州2号線与廣州7號線换乘的广州南站，廣州11号線与廣州12号線换乘的赤沙站，廣州11号線与廣州21号線换乘的天河公园站，廣州14号線与廣州21号線换乘的鎮龍站，廣州18號線與廣州22號線换乘的番禺廣場站，廣州7號線與佛山3號線换乘的北滘公園站，以及佛山2號線與南海有軌電車1號線换乘的林岳西站。
跨月台轉車站 各地應用
廣州地鐵的體育西路站也成為3號線主線和支線的跨月台轉乘站，新和站則是14號線主線與知識城支線的跨月台轉乘站。18號線與22號線預定在方石站和白雲城市中心站跨月台轉乘。11號線預定與13號線在彩虹桥站跨月台轉乘。6號線預定將拆分植物园站以東給20號線，並在該站預留跨月台轉乘。13號線預定在新塘站與16號線跨月台轉乘。8號線江府站預留與24號線跨月台轉乘。12號線預定在广州白云站與24號線跨月台轉乘，在赤岗塔站與28號線跨月台轉乘。廣佛環線可在番禺站與广惠城際鐵路跨月台轉乘，可在花都站與廣清城際鐵路跨月台轉乘。
佛山地鐵方面，2號線張槎站與智慧新城站都預留與4號線的跨月台轉乘（换乘方式类似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站）。3號線季华六路站預定可與4號線跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
在深圳地鐵二期系統裡的老街站和黃貝嶺站為跨月台转车站的設計，其中老街站原为侧式叠式月台，深圳地鐵3号綫开通后，原来1号綫南面的侧式月台被关闭，而在北面增建岛式月台，形成島式疊式月台；黃貝嶺站是2号綫和5号綫的轉乘站。三期系統通車後，新建的紅樹灣南站和車公廟站亦是跨月台轉車站，其中紅樹灣南站為9号綫與11号綫的轉乘站，而车公庙站中香蜜湖路下的月台則是7号綫與9号綫的轉乘站。7號線黃木崗站與14號線的跨月台轉乘。9號線南油站與12號線的跨月台轉乘。11號線在14號線開通後延長至崗廈北站與14號線跨月台轉乘。13號線光明城站預計與6號線支線（以及直通的東莞軌道交通1號線）跨月台轉乘。14號線在大運站跨月台轉乘16號線，在坳背站跨月台轉乘21號線。
西安地鐵4號線與14號線的西安北站可以跨月台轉乘，1號線、6號線與9號線的紡織城站亦可跨月台轉乘，6號線還在省體育館站與8號線跨月台轉乘。8號線在幸福林带北站預留跨月台轉乘條件。
跨月台轉車站 各地應用
成都地铁运营的成都地铁2号线和国铁成灌铁路于犀浦站同台换乘。这是中国大陸首个城市轨道交通与国家铁路同台换乘的案例。同时，成都地铁2号线与4号线在中医大·省医院站同台换乘，太平园站10号线与3号线进城方向同台换乘，5号线与6号线在西北桥站反向同台换乘。成都市域鐵路S3線与18号线在福田站同向同台换乘，17號線與19號線在九江北站跨月台轉車。
重慶軌道交通5號線與6號線在冉家壩站和大龍山站都可以跨月台轉乘。王家莊站可供國博線與10號線跨月台轉車。重慶西站提供環線與5號線的跨月台轉車，而民安大道站則提供環線與4號線的跨月台轉車。碧津站可讓3號線主線和支線的乘客跨月台轉車。禮嘉站可讓6號線主線和支線的乘客跨月台轉車。4號線在保稅港站與9號線跨月台轉車。6號線在江北城站與9號線跨月台轉車。10號線在上灣路站與9號線亦可跨月台轉車。
跨月台轉車站 各地應用
武汉地铁系统中跨月台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性，系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线与4号线的洪山广场站与中南路站皆为“跨月台转车站”，可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘，这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘，而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。
除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外，2號線與3號線的宏图大道站、4號線與6號線的钟家村站和3號線和7號線的香港路站均采用了这种换乘形式。
1号线与3号线可在南京南站进行同台换乘，S1号线与S3号线也可在南京南站同台换乘，S1号线与S9号线在翔宇路南站同台换乘，S1号线与S7号线在空港新城江宁站同台换乘。另外安德門站在1號線拆解前是主線和支線的跨月台轉乘站，支線拆解給10號線後另建新月台，該跨月台轉乘自此不復存在。其中最有特色的当属空港新城江宁站，这里拥有全系統十分罕见的单岛同台换乘，通过两组单渡岔道、一西一东的方式，实现S1号线在车站以西、S7号线在车站以东的站前折返功能，而S1、S7号线的跨线车通过道岔直线通过车站。
跨月台轉車站 各地應用
目前寧波並沒有跨月台轉乘站。不過建設中的7號線將在小洋江站與規劃中的12號線跨月台轉乘，並將成為寧波第一個跨月台轉乘。
西津桥站和唐庄站是3号线和8号线的同台换乘站、红庄站是4号线和7号线的同台换乘站。
郑州地铁目前有2座使用中的同台换乘站，分别为郑州东站（5号线与8号线）和张家村站（4号线与7号线）。
另外，十八里河站为郑州地铁第一个建成的同台换乘站，但目前并未作为换乘站使用，未来则规划为2号线与9号线的换乘站，但因目前城郊线（9号线首通段）与2号线贯通运营，暂时只启用2号线站台。
青岛地铁1号线与6号线可在王家港站同台换乘，也可在兴国路站与7号线同台换乘。2号线与3号线可在五四广场站同台换乘。8号线可在青岛北站与3号线同台换乘，在红岛科技馆站与9号线同台换乘，在红岛火车站与12号线同台换乘。12号线与13号线可在嘉陵江西路站进行同台换乘。
南宁地铁1号线与南宁地铁2号线可在火车站与朝阳广场站双同台换乘。埌东客运站是1號線與6号线預留的跨月台轉乘站。
跨月台轉車站 各地應用
昆明地铁1号线与2号线在环城南路站以及昆明火车站同台换乘（目前两线贯通运营，拆解后将同台换乘）。2022年5号线开通后在火车北站与4号线同台换乘。
福州地铁1号线与福州地铁6号线可在梁厝站进行同台换乘。帝封江站是4号线与5号线的跨月台轉車站。
大連地鐵1號線与12號線可在河口站跨月台轉乘。開發區站目前是大連地鐵3號線主線和支線的單向跨月台轉車站，13號線完工後將改為與該線的跨月台轉車站。
合肥地铁1号线与合肥地铁5号线可在合肥南站进行同台换乘。
长春轨道交通3号线与4号线可在伪满皇宫站进行顺向同层分离岛式同台换乘。3号线终点站与4号线往天工路站方向共用岛式站台，3号线往长影世纪城站方向与4号线往长春站北站方向共用岛式站台，形成环线顺接的格局。在建车站中，5号线与10号线湖西路站为叠岛式同台换乘，2号线与9号线赵家岗东站为同层分离岛式同台换乘。
韓國首都圈電鐵衿井站提供1號線各停列車和4號線所有列車的跨月台轉乘。而金浦机场站亦提供首爾地鐵9號線所有列車和仁川國際機場鐵道普通列車的跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
布特拉高原站是大城堡线（4号线）和格拉那再也线（5号线）之间的同台换乘站，而陈秀连站则是安邦线（3号线）和大城堡线（4号线）之间的同台换乘站。
桂莎白沙罗站是加影线（9号线）和布城线（12号线）之间的“同台”换乘站之一。由于改站离双溪毛糯机厂最近，所以该站同时是这两条线的终点站。该站有双层月台，上层月台为加影方向，从同层的布城线转乘；下层月台为布城方向，也是从同层的加影线转乘。列车抵达终点站时，会暂停载客服务，并开往另一楼层继续载客，加影线的列车将开往上层月台；而布城线的列车将开往下层月台。
敦拉萨国际贸易中心站是另一个加影线（9号线）和布城线（12号线）之间的双层同台换乘站。上层月台所前往的方向为加影线的加影站(一号月台)和布城线的布城中央车站(三号月台)；下层月台所前往的方向皆为桂莎白沙罗站，但加影线会途经武吉免登站、中央艺术坊站、国家博物馆站、万达广场站，而布城线会途经康莱站、安邦购物中心站、蒂蒂旺沙站、美娜园站。
曼谷大眾運輸系統的暹羅車站是一座高架的跨月台轉車站，提供是隆線及素坤逸線的順向跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
若干車站可進行快慢車的跨月台轉乘，芬奇利路站提供大都會線與銀禧線的跨月台轉乘。阿克頓鎮站、男爵宮站、特南綠地站及漢默史密斯站都設有皮卡迪利線和區域線的跨月台轉乘。哩尾站提供區域線、漢默史密斯及城市線與中央線的跨月台轉乘。
斯特拉福德站提供中央線與橫貫鐵路伊利沙伯綫的跨月台轉乘。
斯托克韋爾站與尤斯頓站分別提供維多利亞線與北線兩條支線的跨月台轉乘，牛津圓環站提供維多利亞線與貝克盧線的跨月台轉乘，維多利亞線芬斯伯里公園站則可跨月台轉乘皮卡迪利線，同線高貝利及伊斯靈頓站則可跨月台轉乘北城市線。貝克街站提供貝克盧線與銀禧線的跨月台轉乘。
巴黎地鐵的拉莫特-皮凯-格勒内勒站可供8號線和10號線跨月台轉乘。路易·布朗站可供7號線和7號線支線跨月台轉乘。夏爾·戴高樂-星形站1號線僅東行月台可與6號線終點進行跨月台轉車，西行月台則不然；巴黎東站於5號線及7號線間僅北行月台提供跨月台轉車服務，兩線之南行月台則不然。
沙特莱-大堂站提供RER A與RER B的跨月台轉乘，巴黎北站提供RER B和RER D的跨月台轉乘。
跨月台轉車站 各地應用
柏林城市快鐵在柏林東站、苗圃路車站、柏林舍訥韋德車站、博恩霍爾姆街車站、柏林健康泉車站、柏林特雷普托公園車站及柏林-萬湖車站都提供跨月台轉乘。
柏林地鐵6號線梅林壩路站可與7號線跨月台轉乘，4號線可在諾倫多夫廣場站與1號線和3號線跨月台轉乘，2號線維滕貝格廣場站可與3號線與出城方向的1號線提供跨月台轉乘。
另外，柏林武勒塔爾車站可提供柏林城市快鐵5號線與柏林地鐵5號線的跨月台轉乘。
贞女荒原站起初設計提供柏林地鐵7號線與柏林地鐵5號線往泰格爾機場延長線的跨月台轉乘，然而由於最終決定關閉泰格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場取代，計劃最終放棄。5號線其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。城堡街站亦有提供柏林地鐵9號線和從未實現的柏林地鐵10號線的跨月台轉乘。
波鴻的輕軌和電車網絡中，波鴻火車總站提供輕軌35號線與電車302、310線的跨月台轉乘。
科隆城鐵唯一的跨月台轉乘站位於艾伯特廣場站，乘客可在高地台和低地台路線共用的島式月台轉車。
杜伊斯堡準地鐵網絡設有兩個跨月台轉乘站，杜伊斯堡火車總站可作順向跨月台轉乘，而亨利一世廣場站則作逆向跨月台轉乘。