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卡尔·马克思 生平
这些著作为马克思与恩格斯最负盛名的作品——即后来广为人知的《共产党宣言》——奠定了基础。1846年在布鲁塞尔居住期间，马克思继续与地下激进组织正义者同盟保持联系。如前所述，在马克思眼中，这个同盟正是欧洲无产阶级所需要的那种激进组织，可以推动他们组织一场群众性运动，从而实现无产阶级革命。然而，要想将工人阶级组织成一支真正的群众力量，这个同盟就必须摆脱「秘密」或「地下」组织的性质，转而以政党形式公开运作。最终，正义者同盟的成员们接受了这一主张。于是，1847年6月，该组织在一众成员的推动下进行了改组，成立了一个新的、公开的、直接面向工人阶级的政治组织，名为「共产主义者同盟」。马克思和恩格斯都参与了新同盟的纲领与组织原则的起草工作。
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1847年末，马克思和恩格斯开始为共产主义者同盟撰写行动纲领，这就是著名的《共产党宣言》。该宣言由二人合作撰写，于1847年12月至次年1月间完成，并于1848年2月21日首次出版。《共产党宣言》系统阐述了新成立的共产主义者同盟的理念。与过去的地下组织正义者同盟不同，共产主义者同盟不再隐匿其思想和意图，而是将其公之于众。《宣言》开篇便确立了马克思主义的核心观点： 「至今一切社会的历史都是阶级斗争的历史。」《宣言》进一步分析了马克思所谓的资产阶级（即富裕的资本家阶级）与无产阶级（即产业工人阶级）之间利益冲突所产生的对立。接着，它阐明了为什么在当时各路社会主义和自由主义政党中，唯有共产主义者同盟真正代表无产阶级利益、真正致力于推翻资本主义社会并代之以社会主义。
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当年稍晚时，欧洲爆发了一系列抗议、起义乃至暴力动乱，这些事件后来统称为「1848年革命」。在法国，一场革命推翻了君主制，建立了法兰西第二共和国。马克思积极支持这一系列革命行动。此时，他刚从父亲那里继承了一大笔遗产，数额为6000或5000法郎（这笔遗产自1838年父亲去世后一直被马克思的叔叔利昂内尔·菲利普斯扣押）。据称，马克思将这笔钱中的三分之一用于给计划参与革命的比利时工人购置武器。尽管这一指控的真实性存在争议，比利时司法部仍因此判定马克思有罪，下令将他逮捕。马克思被迫逃回法国，希望新成立的共和政府能保障他的安全。
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马克思在巴黎暂时安顿下来后，便着手将共产主义者同盟的行政总部迁往该市，又与当地的其他德国社会主义者一同创立了德国工人俱乐部。马克思希望能将革命传播至德国，于是他1848年返回科隆，开始在当地印发一份传单，题为《共产党在德国的要求》。在这份传单中，马克思只主张《共产党宣言》十条纲领中的四条，因为他认为，在德国当时的历史条件下，无产阶级若要推翻资产阶级，必须先让资产阶级推翻封建君主制与贵族制的统治。6月1日，马克思开始发行日刊《新莱茵报》，并用他之前继承的那笔遗产来维持这份报纸的运营。《新莱茵报》旨在从马克思主义的角度报道全欧洲的新闻事件，马克思是该报的主撰稿人兼主编。尽管共产主义者同盟的其他成员也参与了撰稿，但据恩格斯回忆，该报「实际上是马克思一手独揽」。
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在主编《新莱茵报》期间，马克思和其他革命社会主义者经常受到来自警方的骚扰。马克思本人多次被告上法庭，罪名包括「侮辱首席检察官」、「新闻不端」，同时又因号召抵制纳税而被控「煽动武装叛乱」。但每一次他都被宣判无罪:238。与此同时，普鲁士的民主议会被强制解散，国王腓特烈·威廉四世组建了一个新内阁，内阁成员都是他的反动支持者。新内阁实行反革命政策，力图清除左翼和其他革命势力。因此，《新莱茵报》很快就被查封。1849年5月16日，马克思被下令驱逐出境。他随后回到巴黎，但此时的巴黎正处于反动势力反扑和霍乱疫情的双重打击之下。市政府也认为马克思构成政治威胁，很快就将他驱逐出城。此时，马克思的妻子燕妮正怀着他们的第四个孩子，而他们又无法返回德国或比利时。于是，马克思一家选择流亡伦敦。1849年8月，他们在伦敦申请政治庇护。
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马克思于1849年初移居伦敦，他的余生都将在这里度过。共产主义者同盟的总部也随之迁往该市。然而，1849年至1850年冬，同盟内部爆发了一场严重的分歧：由奥古斯特·维利希和卡尔·沙佩尔起头的一派鼓吹立即发动起义。两人认为，只要同盟带头起义，欧洲各地的工人阶级就会「自发地」响应号召，从而在整个欧洲引发革命。对此，马克思和恩格斯坚决反对，认为这种毫无准备的起义是一种「冒险主义」，无异于自取灭亡。他们指出，像维利希和沙佩尔所主张的这种起义一经发动，就立即会被欧洲反动政权的军警迅速镇压，结果将是共产主义者同盟的彻底毁灭。马克思认为，社会的变革不能靠少数人的意志或激情一蹴而就，而是要建立在对经济条件的科学分析之上，在社会发展的不同阶段逐步推进革命。马克思认为，在目前的发展阶段——1850年前后，即1848年革命失败之后——同盟应该鼓励工人阶级在确保自身独立的前提下与新兴资产阶级中的进步力量联合起来，共同推翻封建贵族的反动统治，建立一个拥有自由选举的议会和男性普选权的宪政共和国。换言之，马克思认为，必须首先完成资产阶级革命的任务，再强调无产阶级的诉求，从而走向最终的无产阶级革命。
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在这场几乎导致同盟解体的斗争中，马克思的观点最终胜出，维利希–沙佩尔派退出了共产主义者同盟。与此同时，马克思也积极参与德意志工人教育协会（）的活动。这是一个社会主义性质的协会，会议地点在伦敦市中心娱乐区苏豪区的大磨坊街。该协会同样陷入了内部分裂：一部分成员追随马克思，另一部分则追随维利希–沙佩尔派，分歧的焦点与先前共产主义者同盟内部的争执如出一辙。这场斗争以马克思的落败告终，他于1850年9月17日宣布退出该协会。
卡尔·马克思 个人生活
马克思与燕妮·威斯特华伦共育有七个子女，但由于伦敦恶劣的生活条件，只有三个孩子长大成人。马克思夫妇的子女分别是：燕妮·卡罗琳（Jenny Caroline，婚后姓龙格，1844–1883）、燕妮·劳拉（Jenny Laura，婚后姓拉法格，1845–1911）、埃德加（Edgar，1847–1855）、亨利·爱德华·盖伊（Henry Edward Guy，昵称「吉多」，1849–1850）、燕妮·伊夫琳·弗朗西丝（昵称「弗兰齐斯卡」，1851–1852）、燕妮·朱莉亚·爱琳娜（Jenny Julia Eleanor，1855–1898），以及一个1857年7月夭折的、尚未取名的孩子。据马克思的女婿保尔·拉法格回忆，马克思是一位慈爱的父亲。
女管家海伦·德穆特在马克思家庭中的地位也极为重要，她被视为马克思的知己。在恩格斯为她撰写的讣告中，德穆特的角色被描述为：「马克思同海伦·德穆特不仅商量困难而复杂的党的事务，甚至商量有关他的经济学著作问题。」1962年，有传言称马克思与德穆特有一私生子弗雷迪（Freddy）。但由于缺乏确凿的文献证据，这一传闻的真实性存在争议。
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为摆脱当局的追踪，马克思经常使用化名，尤其是在租房时。在巴黎时，他化名「朗博兹先生」（）；而在伦敦时，他常用「」署名写信。马克思的朋友常称他为「摩尔人」（Moor），因为他肤色较深、头发黑而卷曲。他也鼓励孩子们叫他「老尼克」（Old Nick）或「查理」（Charley）。马克思也为家人和朋友取了许多昵称和化名，例如称恩格斯为「将军」（General）、称女管家海伦为「琳蘅」（Lenchen）或「尼姆」（Nym）。大女儿燕妮·卡罗琳昵称「中国皇帝奎奎」（Qui Qui, Emperor of China），二女儿劳拉昵称「白鹦鹉」（Kakadou）或「霍屯督人」（the Hottentot）。
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馬克思長期受健康問題困擾，他自己稱之爲「生存的悲慘境遇」。許多作家都曾嘗試分析其病因。傳記作者維爾納·布盧門貝格（Werner Blumenberg）將馬克思的健康問題歸因於他1849年患上的肝膽疾病，馬克思此後一直未能完全康復，而他不良的生活方式進一步加劇了病情。這些病症通常伴隨着頭痛、眼部炎症、頭部神經痛以及風溼性疼痛。到了1877年，他出現了嚴重的神經紊亂，不得不依靠鎮靜藥物對抗隨之而來的長期失眠症。
過度的夜間工作和不健康的飲食習慣加劇了馬克思的病情。馬克思偏好重口味的食物，如醃製魚類、魚子醬、醃黃瓜等，「這些都不適合肝病患者」；他還嗜好葡萄酒、烈酒，同時大量抽菸——「由於囊中羞澀，抽的通常是劣質雪茄」。自1863年起，馬克思經常抱怨自己身上的癤腫：「這在肝病患者中很常見，而且誘因可能都相同。」這些膿腫有時嚴重到讓他無法坐直或伏案工作。據布盧門貝格所述，馬克思的易怒也常見於肝病患者：
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疾病加剧了他性格中的某些特质。他言辞犀利，讽刺尖刻，常不避人身攻击，措辞甚至粗鲁残忍。尽管马克思对最亲密的朋友怀有盲目信任，但他也承认自己有时过于多疑，对朋友不够公正。他对敌人，甚至对朋友的评价都极为苛刻，哪怕是性格不敏感的人也会因此受伤。……恐怕很少有人没被他如此批评过，……连恩格斯也未能例外。
據普林斯頓大學歷史學家傑羅爾德·西格爾稱，馬克思在青少年時期可能患有肺炎或胸膜炎，這種疾病的後遺症使他免於普魯士的兵役。後半生撰寫《資本論》期間（他終其一生也未能完稿），馬克思飽受三種疾病的困擾。首先是可能來自家族遺傳的肝病，過度勞累、不良飲食和缺乏睡眠加重了這一病情；第二是眼部炎症，主要誘因是夜間過度工作； 第三是反覆發作的癰疽或癤腫，「很可能是由身體虛弱引起，而馬克思飲酒、吸菸、不良飲食、睡眠不足等生活方式都是造成這種虛弱的原因。恩格斯曾多次勸告馬克思改變這種危險的生活方式」。根據西格爾的觀點，馬克思之所以甘願犧牲自己的健康，可能源於他對自我中心和利己主義的一種內疚感，這種內疚感最初是在他成長過程中由他的父親帶來。
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2007年，英國紐卡斯爾大學皮膚病學家薩姆·舒斯特（Sam Shuster）對馬克思的病症進行了回顧性診斷。舒斯特認爲，馬克思病症最有可能的解釋並非傳統觀點的肝病，而是化膿性汗腺炎，這是一種由頂泌汗腺導管堵塞引發毛囊感染所致的復發性感染性疾病。舒斯特指出，化膿性汗腺炎會給病人帶來強烈的心理困擾，包括自我厭惡、羞恥、形象受損、情緒低落以及整體幸福感的下降。舒斯特稱在馬克思的信件中找到了有關此類負面情緒的「大量證據」。他猜想這種疾病引發的心理困擾是否可能影響了馬克思的學術研究，甚至在他異化理論的形成過程中起到了一定作用。
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1881年12月妻子燕妮去世后，马克思患上了卡他性炎。在生命的最后15个月里，他的身体状况一直欠佳。炎症最终引发了致命的支气管炎和胸膜炎。1883年3月14日，马克思病逝于伦敦，终年64岁，去世时他是一名无国籍人士。17日，马克思在伦敦的亲友将他的遗体安葬在海格特公墓东区，这片墓区专门为不可知论者和无神论者留存。据弗朗西斯·惠恩记载，出席葬礼的悼念者有九至十一人。根据对当时资料的研究，葬礼的出席者中，具体姓名可考的有十三人：弗里德里希·恩格斯、爱琳娜·马克思、爱德华·艾威林、保尔·拉法格、夏尔·龙格、海伦·德穆特、威廉·李卜克内西、戈特利布·莱姆克、弗里德里希·列斯纳、格奥尔格·罗赫纳、雷·兰克斯特爵士、卡尔·肖莱马和厄内斯特·雷德福。当时一份报纸的报道称，参加葬礼的亲友有二十五至三十人。
《图画报》的一位撰稿人写道：
由于一场奇怪的疏忽，……他的死讯迟了两天才发布，而且最初竟被误传为发生在巴黎。次日，巴黎方面才予以更正；而当他的朋友与追随者急忙赶往他在哈弗斯托克山的住所，想了解葬礼的时间与地点时，却得知他已入土为安。若非这般保密与匆忙，他的墓前本应举行一次盛大的群众纪念活动。
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马克思尚在人世的两个女儿爱琳娜和劳拉，以及他的两个女婿——法国社会主义者夏尔·龙格与保尔·拉法格——也出席了他的葬礼。马克思几位最亲密的朋友在葬礼上发表了悼词，其中包括威廉·李卜克内西和弗里德里希·恩格斯。恩格斯在悼词中说道：
3月14日下午两点三刻，当代最伟大的思想家停止思想了。让他一个人留在房里总共不过两分钟，等我们再进去的时候，便发现他在安乐椅上安静地睡着了——但已经是永远地睡着了。
威廉·李卜克内西作为德国社会民主党的创始人及领袖，用德语发表了悼词；夏尔·龙格作为法国工人运动的重要人物，用法语作了简短发言。葬礼上还分别宣读了来自法国工人党巴黎联合会和西班牙工人党马德里联合会的唁电。连同恩格斯的悼词，这些环节构成了整场葬礼的全部仪式。出席葬礼的非亲属人士还包括马克思的三位共产党同僚：弗里德里希·列斯纳，他曾因1852年科隆共产党人案被判监禁三年；格奥尔格·罗赫纳，恩格斯称其为「共产主义者同盟的老成员」；卡尔·肖莱马，曼彻斯特欧文斯学院化学教授、英国皇家学会成员、共产主义活动家，曾参与1848年巴登革命。还有一位出席者是英国动物学家雷·兰克斯特，后来成为知名学者。
马克思留下的个人遗产在遗嘱认证中估值为250英镑，折合2024年的38095英镑。恩格斯1895年去世时，将自己巨额遗产中的「相当一部分」留给了马克思尚在人世的两个女儿，其价值约合2024年的680万美元。
1954年11月，马克思及其家人被重新安葬于附近的一块新墓地。新墓于1956年3月14日揭幕，墓碑上镌刻着马克思的两句名言，分别是《共产党宣言》的最后一句：「全世界无产者，联合起来！」以及由恩格斯校订本《关于费尔巴哈的提纲》的第十一条：「哲学家们只是用不同的方式解释世界，而问题在于改变世界。」大不列颠共产党出资修建了一座纪念碑，上面矗立着由劳伦斯·布拉德肖雕刻的半身像。相比之下，马克思墓的旧址仅有简陋的装饰。
知名马克思主义历史学家埃里克·霍布斯鲍姆曾评论道：「不能说马克思死的时候是个失败者。」尽管马克思生前未能在英国吸引大批追随者，但他的著作已经开始在德国与俄国的左翼运动中产生影响。在他去世后的25年内，欧洲大陆已有多个社会主义政党承认马克思主义对其政治理念的影响，它们已在代议制民主选举中取得显著进展。
卡尔·马克思 思想
馬克思的思想也受到許多思想家的影響，這包括有：
歷史學者經常把馬克思的觀點稱作歷史唯物主義，不過一些批評認為恩格斯和列寧將其哲學改編成辯證唯物主義。其中馬克思肯定黑格爾的說法，認為應當對於作為現實的歷史影響力透過辯證法驗證。然而黑格爾作為唯心主義者而把思想列為最重要之物，而本人是唯物主義者的馬克思則改變原本辯證法的前提，主張物質觀念的首要地位。其中黑格爾認為「絕對精神」的存在掌握了歷史進程，不過馬克思則認為此舉是不必要的神秘化，試圖模糊人類和其物理行為改變世界的現實。對此他寫道黑格爾顛倒了原本現實中的行動，因此需要重新訂立基礎建構之。儘管馬克思不喜歡在一些著作中使用哥德小說式的神祕術語，不過在《資本論》中他仍然指稱資本主義為「勞動產品拜物教」。
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雖然馬克思的靈感來自法國社會主義和社會學思想，但是他也批判當時的空想社會主義支持者；其中他認為空想社會主義者青睞小規模的社會主義社會，反就導致其被邊緣化並且面臨貧困問題，對此馬克思認為只有大規模變革經濟體系才可以帶來真正的變化。另外恩格斯在1844年的著作《英國工人階級狀況》也大大影響馬克思對於黑格爾思想的詮釋，從而導致馬克思透過歷史辯證法而設想出階級鬥爭衝突，並且認為現代工人階級作為革命最為進步的力量。馬克思認為在學習歷史和社會科學後將能夠洞悉歷史發展，進而發現推動發展結果的社會矛盾因素；也因此馬克思的一些追隨者做出結論，認為共產主義革命將必定會發生。但是馬克思在《關於費爾巴哈的提綱》第十一條中提到他著名的「哲學家們只是用不同的方式解釋世界，問題在於改變世界。」名言，仍然認為必須要實際付出行動以改變世界。
马克思被誉为「首位在社会科学中使用批判方法的伟大人物」。这一评价源自于他在著作中频繁使用论战式批判来评析其他思想家的观点。马克思对思辨式的哲学持批判态度，将形而上学等同于意识形态。通过这种方法，他力图将研究中的关键发现从意识形态偏见中剥离出来，这使得他有别于同时期的一众哲学家。
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从根本上讲，马克思认为人类历史是「人类本性不断改变」的过程。「人性」不仅包括人本身，还包括与人相关联的物质对象。人认识到自己既有「现实的自我」，也有「潜在的自我」。对马克思和黑格尔而言，自我发展的起点来自这种「我和我的潜在可能之间」的内在异化体验。接下来，人会意识到：作为主体的「实际的自我」将「潜在的自我」当作一个「客体」去把握、理解和追求。马克思进一步认为，通过按自己的需要改造自然（包括物质生产、社会生产），主体就能把原本外在的「客体」化为己有，从而使自己真正成为一个完整的人。在马克思看来，人性（亦即「类本质」，德語：）不是先天给定的，而是在生产劳动和社会实践中不断形成、发展和实现的。
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马克思关于“有意义的劳动”的核心观点是：主体（人）要想真正与那个「异化了的客体」建立关系，必须首先对自己世界中真实、物质的对象施加影响。马克思承认，黑格尔「抓住了劳动的本质」，并理解到「客观的人」（即通过与世界的关系而确立的真实的人）是自身劳动的结果；但他同时认为，黑格尔这种自我发展观过于「精神化」和抽象。因而，马克思在此处与黑格尔分道扬镳。马克思强调：「说人是肉体的、有自然力的、有生命的、现实的、感性的、对象性的存在物，这就等于说，人有现实的、感性的对象作为自己的本质即自己的生命表现的对象；或者说，人只有凭借现实的、感性的对象才能表现自己的生命。」因此，马克思对黑格尔理论加以改造，为原本偏精神的「劳动」概念赋予物质性的内涵；又在讨论人类改造自然的能力时，引入了「劳动力」的概念。
至今一切社会的历史都是阶级斗争的历史。——卡尔·马克思，《共产党宣言》，1848年2月
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如同托克维尔曾描述过那种没有明确专制者、面目模糊的软性官僚专制一样，马克思也打破了古典思想家拘泥于「单一暴君」的固见。与孟德斯鸠探讨「单一专制者的本性」不同，马克思转而分析「资本的专制」，并逐步揭示资本主义社会如何戕害人性的发展。马克思特别关心「人们如何对待自己的劳动力」，他在「异化」问题上对此进行了大量论述。和对辩证法的处理一样，马克思最初借用黑格尔的「异化」概念，但他发展出了一个更唯物主义的理解。资本主义通过商品交换来调节生产关系（例如工人之间、工人与资本家之间的关系），而商品不仅包括物质产品，也包括劳动力。在马克思看来，一个人可能会放弃对自己劳动力的所有权——也就是放弃对自己改造世界的能力的控制，这就等同于与自己的人性（类本质）相异化。这不仅是经济上的损失，更是精神的丧失。马克思把这种丧失描述为「商品拜物教」。在商品拜物教中，人们生产出来的商品似乎有了独立的生命与运动规律，而人及其行为反而被迫去适应商品的要求。
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商品拜物教就是恩格斯所说的「虚假意识」的一个例子，这与意识形态的理解密切相关。马克思和恩格斯话语中的意识形态是指：在特定历史时期反映特定阶级利益的思想，但生活在当时的人会把这些思想看作是普遍且永恒的真理。马克思和恩格斯指出，这类观念充其量只是半真半假，并不能揭示全部真相；更重要的是，这些观念具有重要的政治功能——它们被用来维护统治阶级的利益。换言之，一个阶级对生产资料的控制，不仅包括对粮食、工业制品等物质生产的控制，还包括对思想生产的控制——这可以解释为什么被压迫阶级的成员有时会持有与自身利益相违背的观念。
馬克思認為類似的虛假意識還有像是對宗教等事物的分析，其中馬克思於1843年的著作《黑格爾法哲學批判》序言中提到：
儘管馬克思在文理中學的畢業論文表示宗教其主要目的是促進社會有機團結，不過之後他則轉向指出宗教的社會功能在於凸顯和維護政治和經濟現狀的各方面不平等。
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對於虛假意識隨著時間的經過便成為社會意識而成為制約人類活動的客觀力量，馬克思亦認為意識會隨著外在因素的演變而改變，人類社會本身就是在類似的思想改變中持續進化著。對此他把黑格爾的辯證思維與自己的唯物主義予以整合，自行發展出獨特的歷史唯物主義。其中馬克思相信經過時間的演進，人類將因為無產階級思想而徹底解放，進而完成對人本質的真正占有；在這之後人類的生產模式隨之改變並且發展成為自由王國，全人類進入「各盡所能、各取所需」的共產主義社會。對此馬克思將哲學的開端與人的本性結合，並且認為哲學本身應該是不可被挑戰的真理，透過正確的哲學能有效帶領無產階級脫離矛盾社會的惡性循環以獲得解放。其中馬克思在《黑格爾法哲學批判》序言中提到：
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馬克思將勞動視為其首要探討的議題，並且強調經濟關係能夠確定過去、現在和未來的社會發展。其中馬克思認為資本積累塑造社會體系，同時社會變遷則是由於彼此對立的利益衝突而驅動的，而在背後最為重要的運作者即為經濟力量，這論點後來更成為許多衝突理論著作內容的出發點。在馬克思所觀察到的歷史進化過程中，他認為世界歷史一開始源自於自由、生產性和創造性的工作，但是隨著時間的進展開始受到控制和非人性化對待，這種趨勢在資本主義制度中更為明顯。馬克思指出這並非特意安排的過程，相反地任何個人甚至國家都無法違背經濟的力量。
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同時社會組織取決於生產資料，這包括有土地、天然資源、技術、生產必要的物質商品和生產關係等等，換言之社會關係源自於人們獲得並且投入生產資料中。這些元素共同構成生產方式，而馬克思以生產方式的不同區分歷史各個時期。馬克思並且進一步區分出以經濟體制為主的下層建築，以及包含文化和政治制度的上層建築。同時馬克思認為經濟為首的下層建築和社會為首的上層建築間如果發生衝突的話，將會造成社會混亂並且成為後續衝突的開端。其中社會中長期的階級變動發展，便源自於剝削階級對勞動人民剝削的程度以及勞動人民對剝削階級依附的具體方式的變化。但儘管馬克思對於資本主義予以批判，並且針對應當取代資本主義的共產主義社會提出相關討論，不過馬克思對於資本主義的批判仍然極為謹慎，因為他認為與過去社會上的奴隸制度和封建制度相比，资本主义改良了許多缺失。馬克思也從來沒有明確地討論有關道德和公平正義等問題，儘管學者們一致認為他的著作中仍蘊涵著這些概念的討論。
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馬克思對於資本主義持負面看法，一方面馬克思是19世紀對於資本主義系統其非人性化性質予以最深層批判者，並且具體指出資本主義的特徵包括有異化和剝削等問題，並且經常且週期性地陷入經濟蕭條而導致大規模失業；但是另一方面資本主義還是具有進步特徵，其中馬克思便指出資本主義具革命化、工業化和普世發展、成長與進步等層面，而實際上當時資本主義便已經推動工業化、城市化、技術變革、提高生產率、經濟增長、理性思維和科學革命等影響。馬克思認為資本家階級是歷史上最具革命性的階級，因為它不斷地改進生產手段而遠遠超過歷史上任何階級，同時還主導推翻封建制度並促使社會朝向資本主義發展。資本主義本身可以大大促進成長，原因在於資本家可以透過投資新技術與機器而獲利，並且再度投資以獲得更多利潤。
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過去國家社會的經濟往往視為該國家社會的勞動力，但馬克思認為此一觀點被資本主義扭曲，進而認為在資本主義架構下勞動力已經成為一種消耗性的日用品。其中傳統商人藉由轉手買賣以賺取商品的差價，而資本家則是透過勞動力市場和商品市場間的價格差異賺取利潤。馬克思指出每一個成功的產業其投入的單位成本都較輸出的單位成本還要來得低，並且將這兩者的差異稱作「剩餘價值」。對此他認為剩餘價值源自於剩餘勞動力，也就是維持工人生存的成本和工人生產的產品間的差異。進一步地說資本家透過壓榨勞工的方式，藉由降低製造成本來賺取利潤，而在資本主義社會任何事物都能夠透過生產取得。也因此隨著勞工的成本越趨便宜、資本家的利潤也就越高，而資本家為了賺取更大的利潤將會盡可能降低勞工成本以博取最大的利益。因此根據馬克思的想法，當資本家唯一關心的是如何用最低成本養活勞工來從事勞動生產工作，勞工的待遇自然也就不是資本家所會關心的問題。
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從馬克思對於資本家的描述可以見到其所塑造的資本主義兩種面向，儘管馬克思承認資本主義是歷史上最具生產力的社會結構，同時他亦認為資本主義最大的缺陷在於勞工遭到日用品化，進而異化了無產階級勞工本身的人類特質。但在批評資本家透過將勞工視為機器賺取利益的同時，馬克思也指出獲取利益本身並非不公正的行為，同時資本家自身也無法對抗整個制度框架。對此他認為資本主義的真正問題源自於資本本身的缺陷，其中並非原本關於財產和設備間的所有問題，而是一般工人與所有者間架構的經濟體制關係。同時馬克思也提到資本家為了更大化生產力與利潤，勢必隨著時間的進展投資更多的金錢與資源在新的科學技術研發上，並且逐漸減少勞動人力的投入。
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由於馬克思認為從勞動力取得的剩餘價值是資本家的利潤來源，這一方面意味著勞工的利益將因為科技的進步而遭到貶低，但是另一方面也代表著即便經濟成長仍然會使得利潤率往後將會下降。這使得馬克思最終推論出其所強調的資本主義本身並不穩定論點，並且表示該制度容易出現週期性的經濟危機。馬克思認為隨著週期時間的增長和伴隨而來的重複崩潰，持續性地景氣循環將會使得經濟危機日益嚴重。此外他認為從長遠角度來看，這過程必然讓資本家階級獲得利益和權力，相對地無產階級則持續處於貧困狀態。其中在《共產黨宣言》第一節中，馬克思描述了封建制度、資本主義、以及內部角色矛盾所造就的社會歷史發展：
馬克思認為在人類歷史上，科技的進步提高了勞動生產率，從而讓剩餘生產物增多而使得人類有可能在自身中實行腦體分工。這種分工一方面大大促進了生產力的發展和文明的進步，使人類從原始社會的階段發展進入文明時期；另一方面腦體分工本身就是最初階級劃分的基礎，由於分工和私有制而出現了壟斷精神生產的剝削階級分子與承擔全部體力勞動的勞動階級，兩者處在根本利益上相互對抗的關係中，人類自此進入階級社會。馬克思認為人類歷史發展的階段中階級鬥爭無法避免，而階級鬥爭本身就構成了人類歷史發展的推動力量。只有聯繫生產力發展以及由生產力決定的社會關係結構的變化，才能徹底解決階級鬥爭的問題。其中在《共產黨宣言》中提到：「全世界無產者，聯合起來！代替那存在著階級和階級對立的資產階級舊社會的，將是這樣一個聯合體，在那裡，每個人的自由發展是一切人的自由發展的條件。」
馬克思在其階級理論中特別強調階級屬於經濟範疇，現代階級關係的產生源於勞動者將自己的生產資料分離，但階級的產生又會在文化、宗教等領域出現與其他階級利益衝突的狀態，因此階級有時候可視為社會範疇看待。馬克思認為人類社會的階級關係從早期的簡單走向複雜，然後又走向現代社會的簡單化。同時他指出講究功利的資本主義社會必然發生階級的對立，而和平式的協商辦法無法完全解決階級間的對立。因此在進入共產主義之前，無產階級將進行短暫的無產階級專政，透過多層面的革命以盡可能重新分配社會資源，也因此普遍認為馬克思並不反對暴力革命。其中馬克思認為無產階級大多遭到資本家剝削，不過部分人認為無產階級經過某種方式取得政權後會轉化成資產階級，認為馬克思就階級轉化的情況並沒有提供足夠的理論解釋。
根據馬克思的歷史唯物主義，他意識到資本主義的種種現象是階段性的演變，其中資本主義將自我毀滅、而無產階級則因為思想的解放而逐漸取代資產階級，其過程就如同封建社會末期資產階級推翻王室貴族階級般。馬克思認為此時勞動人口將成為主角而帶動國家經濟的發展，其中如果無產階級必須獲得生產資料，並將鼓勵社會關係朝向能夠使所有人受益、廢除剝削階級以及引進較少壓迫的生產制度，進而避免週期性的經濟危機發生。而馬克思在著作《德意志意識形態》中認為資本主義會最終會因為國際工人階級有組織的行動而遭到取代：
基於對於資本主義的種種分析，馬克思認為無產階級應當團結。同時他也認為資本主義內部的結構性矛盾將使得其自行瓦解，取而代之的則會是社會主義、後資本主義或者是共產主義社會。其中在《共產黨宣言》中便提到：「隨著大工業的發展，資產階級賴以生產和佔有產品的基礎本身也就從它的腳下被挖掉了。它首先生產的是它自身的掘墓人。資產階級的滅亡和無產階級的勝利是同樣不可避免的。」儘管資本主義社會監督城市化、工人階級、無產階級等各種層面，甚至如同馬克思在《法蘭西內戰》所說的：「舊的國家是一種『以其無處不在的複雜的軍事、官僚、宗教和司法機構像蟒蛇似地把活生生的市民社會從四面八方纏繞起來的中央集權國家機器』。」然而馬克思認為隨著階級人數成長和發展階級意識，將能夠認識到他們必須且有能力改變整個系統。
而馬克思階級鬥爭理論緊密相關的還有其所提出的無產階級政黨理論，對此他認為無產階級的階級鬥爭需要由無產階級的政黨來領導，而無產階級政黨則必須帶領無產階級行動，同時代表著組織、領導和宣傳等作用。其中馬克思在其理論中指出在從資本主義過渡到建立社會主義或者共產主義制度間，必須經歷由工人階級掌握政治權力、強制實施社會生產的無產階級專政時期，作為促進社會改革的手段。對此馬克思在著作《哥達綱領批判》中寫道：
不過馬克思認為如英國、美國和荷蘭等長久實施民主體制的國家，便有可能在體制內和平過渡而轉型成為社會主義社會；相對地在法國和德國等具有強大且中央集權傳統的國家，他則建議透過革命等方式予以行動必要的能量。
而馬克思對於無產階級社會的觀點主要從階級與階級鬥爭理論開始思索後，對此他認為私有制社會中對立階級間的鬥爭具有不可調和的特點，因此統治階級需要以強制性手段來治理被統治階級，這些強制性的方法往往成為統治階級對被統治階級的榨取和剝奪工具。同時統治階級為了保持階級之間的平衡，把階級關係維持在符合統治階級利益的秩序和範圍內，進而促成國家和法律的出現。因此馬克思認為無產階級要獲得自由的解放就要必須團結，進行思想革命以革新包括無產階級和資產階級的舊有價值，最終消滅剝削而進入無階級的共產主義社會。其中馬克思認為所有民眾都具有選舉權的民主社會，在這個新的烏托邦世界中幾乎沒有需求所產生的自我異化，人類可以不受限於勞動力市場而採取行動。
卡尔·马克思 影響
馬克思被廣泛認為是歷史上最有影響力的思想家之一，並且對世界政治及學術思想產生重大影響。撰寫過馬克思傳記的英國作家弗朗西斯·惠恩認為20世紀的歷史是「馬克思的遺產」，而澳洲哲學家彼得·辛格認為馬克思的影響可以與世界上兩大主要宗教的建立者耶穌和穆罕默德相比，同時辛格還指出馬克思的觀點導致了現代社會學的產生、促使歷史研究發生轉變、並且深刻影響了哲學、文學以及藝術等領域。菲利普·斯托克斯（Philip Stokes）認為馬克思的觀點使他「直到1960年代一直是歐洲和美國知識分子的寵兒」，並且對各種學科持續產生影響；這當中包括有考古學、人類學、媒體研究、政治學、歷史、社會學、教育學、經濟學、地理學等社會科學外，同時他也對哲學、文化研究、戲劇、文學批評、美學以及心理學等有著深遠影響。
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不過對於自身廣泛的影響力，曾經多次在生活上協助馬克思的好友恩格斯表示：「馬克思在談到1870年代末曾在一些法國人中間廣泛傳播的『馬克思主義』時也預見到會有這樣的學生，當時他說：『我只知道我不是馬克思主義者』。可見，馬克思本人並不贊成『馬克思主義』的提法。他更願意把自己的學說稱為『新唯物主義』、『共產主義』或『科學社會主義』。」
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從學術角度來看，馬克思的學說促進了現代社會學開始發展。他除了與德國哲學家弗里德里希·尼采、奧地利心理學家西格蒙德·佛洛伊德共同視為19世紀「懷疑派」中的3位大師之一外，並且也和法國社會學家爱米尔·涂尔干、德國政治經濟學家馬克斯·韋伯並列為現代社會科學的主要奠基者。與其他哲學家相比，馬克思提出可以經常採納科學方法測試的理論。馬克思和法國哲學家奧古斯特·孔德在科學哲學和歷史哲學方面，努力嘗試推進歐洲世俗化後科學理性意識並且促進其發展；不過受到黑格爾著作的影響，馬克思拒絕孔德試圖透過社會學實證主義來建構社會科學，對此德國哲學家卡爾·洛維特認為馬克思和丹麥神學家索倫·奧貝·齊克果是黑格爾哲學中2個最偉大的繼承者。而在現代社會學理論中，馬克思主義社會學被公認是重要的經典觀念之一；其中英國哲學家以賽亞·伯林認為任何人都可以引用其學說，並且將其視為現代社會學真正的創始人。
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馬克思也受到來自各方廣泛的評價。無政府主義者一般反對馬克思主義，這其中也包括自由傾向最為顯著的馬克思主義流派。原因在於無政府主義者認為馬克思主義過於專制，而且過於關注經濟問題而缺乏對於國家力量不可缺少的基本反抗能力。另外包括美國經濟學家路德維希·馮·米塞斯、英國經濟學家弗里德里希·海耶克等許多奧地利經濟學派學者也就哲學、倫理和經濟等方面全面批判馬克思和恩格斯的學説，這當中包括辯證唯物主義、歷史唯物主義、階級鬥爭學說、勞動價值理論等等都有所爭辯。
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馬克思的思想和主張對19世紀中後期至今的人類社會產生了巨大影響，其中馬克思的追隨者經常彼此間討論如何解讀馬克思的著作，並且將這些概念應用在現代世界中。而發展至今日，許多學者依據馬克思這一脈絡發展成許多面向，其中有數個學派就是否準確解釋馬克思的思想而相互爭辯，同時許多分支學說都認為自身為馬克思的正統繼承者。主要原因在馬克思的學說範圍包括政治、哲學、經濟、社會等廣泛領域，因此在這世界上存在著許多不一樣版本的解釋和陳述，對此美國近代馬克思主義學者哈爾·卓普便提到「在人類歷史上，少有學說像馬克思思想一般被不一樣的人嚴重扭曲」。同時許多不同的學術研究也受到馬克思主義影響而出現不同派別，這包括有導致結構馬克思主義、歷史馬克思主義、現象學馬克思主義、存在主義的馬克思主義、分析式馬克思主義分析、弗洛伊德主義的馬克思主義和黑格爾式馬克思主義。
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其中發展至今日，從馬克思原本著作發展出比較有影響力和主要的分支主義包括有列寧主義以及其下的托洛斯基主義、史達林主義、毛澤東思想等；西方馬克思主義以及常劃歸其中的後現代馬克思主義、新馬克思主義、法蘭克福學派等；自由馬克思主義和青年馬克思派等等。其中列寧主義為代表的東方流派與西方馬克思主義流派分歧源自於20世紀初歐洲革命的失敗，對此匈牙利哲學家盧卡奇·捷爾吉、德國理論家卡爾·柯爾施等學者認為列寧的「庸俗經濟決定論」是失敗成因，因而從馬克思的著作《1844年哲學和經濟學手稿》的勞動異化理論作為主要發想，開始闡述馬克思思想的人道主義、人文主義關懷和人類中心主義理論，透過自身理論架構出早期的西方馬克思主義。
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馬克思的哲學思想被普遍認為是西方現代哲學的重要來源，其中他對近代哲學的形上學理性主義的批判，連同弗里德里希·尼采、西格蒙德·佛洛伊德和埃德蒙德·胡塞爾的學說架構出現代思想的基礎，對於現象學、結構主義、後結構主義等運動產生影響。其中德國哲學家馬丁·海德格便表示：「體驗異化時深入到歷史的本質性維度中去了，因此，馬克思主義的歷史觀優越於其他的歷史學。」甚至認為現象學或存在主義都沒有達到與馬克思主義進行建設性談話的程度。而在第二次世界大戰後，基於馬克思的《1844年哲學和經濟學手稿》開始出現法蘭克福學派、布達佩斯學派等有影響力的西方馬克思主義流派，他們在馬克思的反資本主義立場上提出對人類現存資本主義制度和社會的批判性理論。
被馬克思主義影響的哲學家包括有赫伯特·馬爾庫塞、尤爾根·哈伯馬斯、麥克斯·霍克海默、狄奧多·阿多諾、路易·皮埃爾·阿爾都塞、華特·班雅明、埃里希·弗羅姆、尚-保羅·沙特、詹明信等人。其中到了20世紀至21世紀，許多思想家主要透過兩種策略來讓自己的社會理論得以與馬克思呼應。其中一個方法為將內容定調為對於核心的分析上，並且針對內容中最有趣和令人費解的思維處進行探討。另外一種比較常見的做法則是減少引用馬克思在社會理論的主張，並且強調社會和經濟生活各方面的「相對自主性」；除了認為社會和經濟生活兩者之間沒有直接關係外，並且否定馬克思所提出的「生產力量」發展與「生產方式」繼承之主要敘述概念。其中透過這方法使得許多歷史學家透過馬克思的社會理論獲得靈感，例如新馬克思主義理論的奠基者英國歷史學者E·P·湯普森和艾瑞克·霍布斯邦。這樣的思考模式也獲得如義大利思想家安東尼奧·葛蘭西等人的支持，除了透過馬克思的理論試圖了解政治實踐的機遇和變革外，同時也注意到馬克思主義社會理論的光明面。
在政治領域上馬克思所帶來的影響更為複雜許多，其中在這些不同的政治觀點包括有列寧主義、馬克思列寧主義、斯大林主义、托洛斯基主義、毛澤東思想、胡志明思想、霍查主义、铁托主义、盧森堡主義、卡斯特罗主义、格瓦拉主义、欧洲共产主义和自由意志馬克思主義等等。整個20世紀中便有數十個國家轉型並稱呼自己為「馬克思主義」，最引人注目的是1917年俄國革命而促使的蘇俄成立。同時許多世界上重要的領導人也都被馬克思所影響，這包括有蘇聯人民委員會主席列寧、中國共產黨中央委員會主席毛澤東、古巴國務委員會主席菲德爾·卡斯楚、智利總統萨尔瓦多·阿连德、南斯拉夫共產主義者聯盟主席約瑟普·布羅茲·狄托和非洲聯盟主席夸梅·恩克魯瑪等人，同時馬克思還認為全世界的政黨將會共同發動「馬克思主義革命」。
在一些与馬克思主義主张有关的國家中，一些事件导致一些人指責馬克思主義已經造成數百萬人死亡；不過這些革命家、領導人和政黨對於馬克思著作的解釋準確度往往具有高度爭議，並且受到許多馬克思主義者拒絕。今日常見的觀點是是將馬克思的價值觀點與具體影響區分開來進行討論，並且認為一部分受到馬克思觀點影響者則是因其政治目的的思考方式而有所不同。不過馬克思的哲學、政治經濟學和社會主義理論仍然被美國共產黨、法國共產黨、俄羅斯聯邦共產黨等絕大部分共產黨視為「指導思想」，以及被德國社會民主黨、英国工黨等許多社會民主主義政黨視作理論來源之一。直至今日，世界各地仍有許多支持馬克思主義的人士，同時馬克思主義在各國產業工人、中產階級和左翼知識分子中擁有很大的影響力。
不過馬克思對於人類社會的發展和社會意識的形態推斷仍然受到相關學者的質疑，其中馬克思所認為的人類社會未來必然會進步到共產主義階段的正確性便經常受到討論。而儘管馬克思對於社會發展以及經濟文化等方面有著種種貢獻，其所發表的大量著作也對於後來世界的發展有著重大影響，但是總體來說馬克思及其主義的影響相較20世紀初仍然有所式微。不過近年來由於西方世界陸續遭遇金融危機等因素的影響，使得馬克思的理論重新受到社會大眾的重視，在歐美世界開始出現閱讀馬克思著作和研究其思想的風潮。除了馬克思撰寫的《資本論》等著作在西方世界重新廣泛受到歡迎外，包括英國文化評論家泰瑞·伊格頓、法國解構主義提倡者雅克·德希達等西方哲學家紛紛著書以重新審視馬克思的思想。
伦敦地铁
倫敦地鐵或倫敦地下鐵（英語：）是英國英格蘭東南部的都市軌道運輸系統，服務範圍包括大倫敦、白金漢郡、埃塞克斯郡及赫特福德郡。倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵系統，起源於1863年1月10日通車的大都會鐵路，第一條運行地下電力牽引列車的路線則是1890年開通的城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）。
該系統的第一條隧道採用明挖回填法建造，位於地下淺層位置。較後通車、位於更深層的隧道直徑更小、大致呈圓柱狀，因此倫敦地鐵在英語中別稱“The Tube”（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道行駛。虽然名为“地下铁”，伦敦地铁的地底運行路段只佔45%，倫敦市中心以外的路段大部分為地面或架空路段。
截至2022年初，倫敦地鐵線網總計11條路線，長402公里（其中160公里在地下），合共272座營運中車站，每日載客量平均高達323萬人。然而，地鐵並未涵蓋大倫敦南部的大部分地區；泰晤士河以南只有33個地鐵站。2023/24 年，鐵路客運量達11.81億人次。2003年起，倫敦地鐵成為倫敦運輸局一部份，該公司同時管理市內巴士（包括倫敦著名的紅色雙層巴士）及倫敦地上鐵系統。
伦敦地铁
早期的深層地鐵線路原本歸幾家私人公司所有，在20世紀初，各線被整合到倫敦地鐵品牌下，並最終於1933年與淺層線路和公交服務合併至倫敦交通（London Transport），受倫敦客運委員會管理。目前的營運商倫敦地鐵有限公司是負責倫敦交通網路的法定公司倫敦運輸局的全資子公司。截至2015年，倫敦地鐵92%的營運支出由客運票價支付。旅行卡車票於1983年推出，非接觸式票務系統蠔卡於2003年推出。非接觸式銀行卡支付於2014年推出，倫敦地鐵成為首個接受非接觸式銀行卡支付的英國公共運輸系統。
倫敦客運委員會委託設計了許多現代主義風格的新車站建築、海報和公共藝術品。2006年，哈利·貝克於1931年設計的倫敦地鐵路線圖被評為國家設計標誌。其他著名的倫敦地鐵品牌包括圓形標誌和莊士敦字體（由愛德華莊士敦於1916年創建）。
倫敦地鐵是國際地鐵聯盟成員。
伦敦地铁 歷史
19世紀上半葉，倫敦發展迅速，每天乘火車通勤的人口不斷增加，導致交通擁堵，道路上擠滿了馬車、哈克尼車和馬拉公車。到了1850年，倫敦市中心四周已經有7個火車總站，包括南邊的倫敦橋、滑鐵盧站；東邊的主教門、芬喬奇街站；北邊的尤斯頓及國王十字；以及西邊的帕丁頓站），每日有高達20萬人由從四方八面步行至倫敦市。而建立一條連接倫敦市與這些車站的地下鐵路的概念在1830年代首次被提出。倫敦金融城的律師查爾斯·皮爾森是多個鐵路計劃的主要推動者，他持續推動於當時的倫敦市中心北緣建立地下鐵路，以連接帕丁頓、尤斯頓、國王十字等火車總站。1854年，大都會鐵路公司獲批建造於帕丁頓至法靈頓之間建造地下鐵路，預計耗資100萬英鎊。由於泰恩-威爾市郊村落Kibblesworth的地質與倫敦相近，所以工程人員先在1855年於當地建造一條短的試驗隧道。該隧道之後曾被用作測試第一列地鐵列車達兩年之久，最終才在1861年被填滿。由於克里米亞戰爭爆發，大都會鐵路公司在籌集資金上出現困難，因此地鐵工程直到1860年3月才得以展開。由帕丁頓至國王十字，鐵路隧道主要由明挖回填建成。經過國王十字站以東一段隧道後，軌道沿著已成涵洞的弗利特河以明塹形式通往史密斯菲爾德的新肉類市場。這條長6公里的鐵路於1863年1月10日向公眾通車，使用蒸汽機車牽引木製車廂，列車於帕丁頓站和臨時的法靈頓街站（今法靈頓站西北）間運行。這條鐵路是世界上首條市內載客地下鐵路，並被認為取得成功，首發當天共搭載38,000名乘客，也借用了其他鐵路公司的列車來增加班次，列車每十分鐘一班。通車後頭12個月，地鐵客運量就已達950萬人次；第13至24個月，客運量更增加至1,200萬人次。
伦敦地铁 歷史
大都會鐵路的早期成功促使1863年英國國會收到大量在倫敦建造多條新鐵路的申請，其中許多申請的路線都頗類似。英國上議院成立了一個專責委員會，該會建議建造一條「內部鐵路環線，該環線應與大都會內幾乎所有主要鐵路終點站相鄰（即使不真正連接）」。延長大都會鐵路的提議獲採納，委員會同意成立一家新公司，即大都會區域鐵路（通常稱為區域鐵路），以完成該線路。最初，區域鐵路和大都會鐵路公司聯繫緊密，並曾計劃將它們合併。大都會鐵路的主席和其他三位董事都是區域鐵路的董事會成員，約翰·福勒（John Fowler）是這兩家公司的工程師。擴建工程以單一合約的形式批出，大都會鐵路最初負責營運所有列車服務。高昂的建造成本令區域鐵路公司苦苦掙扎，高額債務意味著合併對大都會鐵路公司來說不再吸引，大都會鐵路的董事們辭去了區域鐵路董事會的職務。為了改善財務狀況，區域鐵路終止了營運協議並開始營運自己的列車。兩公司間的衝突以及建設費用使內環延遲完工。1879年，大都會鐵路試圖通過東倫敦鐵路讓自己的列車駛入東南鐵路；英國國會通過了一項法案，讓內環完成並連結至東倫敦鐵路。1884年9月17日舉行正式通車典禮及試運行後，環線於1884年10月6日正式通車。
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大都會鐵路開通後不久便開始延伸，於1864年與大西部鐵路一起延伸至漢墨斯密，並於1877年通過倫敦及西南鐵路的軌道延伸至列治文。由貝克街站向北分歧至瑞士屋的單線支線大都會及聖約翰伍德線，則隨著該線向西北延伸至米德爾塞克斯而成為大都會鐵路最重要的鐵路線，該線亦同時使沿線發展成倫敦的郊區。1880年，鐵路抵達哈羅，該年大都會鐵路共運載四千萬名乘客。最終鐵路於1892年延伸至白金漢郡的弗尼樞紐（Verney Junction，距離貝克街和倫敦市中心超過80公里）。從19世紀末開始，這條鐵路與馬里波恩出發的大中央鐵路共用軌道。
1871年，當區域鐵路開始自己營運列車時，鐵路已延伸至西布朗普頓，東端總站則在市長官邸。隨後區域鐵路從伯爵宮延伸到漢墨斯密，服務範圍也涵蓋了列治文、伊靈、豪恩斯洛和溫布頓。作為1884年10月竣工的環線計畫的一部分，區域鐵路開始為白教堂提供服務。倫敦地鐵路網擴展後，到1898年，每天有550班列車運作。在倫敦、提伯利和紹森德鐵路線建成後，區域鐵路於1902年開通了前往上敏斯特的列車。
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早期的淺層路線均使用蒸汽火車，隧道需要頂部通風良好，既淺又大。隨後電氣化鐵路及盾構工法日漸成熟，使新隧道可以比原本隧道建得更深更窄。首條電力運行的深層地鐵隧道－城市及南倫敦鐵路（今北線一部份）於1890年建成。
1886年，城市及南倫敦鐵路公司開始在威廉王街（靠近今天的紀念碑站）和斯托克韋爾之間挖掘兩條直徑為3.10公尺的圓形隧道，位於道路之下，以避免需要與地面業主達成協議。該鐵路全長5.1公里，並於1890年開通，使用電力機車牽引帶有小型不透明窗戶的車廂，這種車廂被稱為“軟墊病室”。滑鐵盧及城市鐵路於1898年開通，隨後1900年中央倫敦鐵路也開通，被稱為「兩便士地鐵」。這兩條線路的圓形隧道直徑在3.56米到3.72米之間，用於運行電動火車。而1904年開通的大北方及城市鐵路，其修建目的是將主線火車得以從芬斯伯里公園駛至位於倫敦市的沼澤門站（即今日之北城市線）。
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與此同時，由於高溫和污染，乘客在乘搭地鐵旅途中暈倒的事件屢見不鮮，因此人們呼籲透過種植園林植物來淨化空氣。大都會鐵路公司甚至鼓勵員工留鬍鬚，作為空氣濾網。還有其他報導聲稱搭乘地鐵有很多好處，包括將大波特蘭街稱為「氣喘和支氣管疾病患者的療養所」、鐵路隧道的酸性氣體可以治癒扁桃體炎、兩便士地鐵可以治癒厭食症等。
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在區域鐵路和大都會鐵路上，蒸汽機車的使用導致車站和車廂煙霧瀰漫，不受乘客歡迎。隨著電氣化地鐵成功運行、來自路面電車的競爭逐漸激烈，兩間鐵路公司均視電氣化為未來的發展方向。由於電力牽引技術在當時仍屬起步階段，內環線又屬兩間公司共有，因此兩間公司需要為鐵路電氣化工程達成協議。電力系統公開招標後，歐洲和美國最大的公司都申請贏得該合約。然而，當倫敦地鐵的專家將岡茨公司的設計與其他大型歐美競爭對手的設計進行比較時，他們發現岡茨公司最新型的交流電牽引技術更加可靠、更便宜，並將其技術視為「電氣鐵路牽引的革命」。1901年，兩間公司的聯合委員會建議採用設立高架電車線的岡茨三相交流電系統。最初，雙方都接受了這個方案，直到區域鐵路找到了一位投資者——美國人查爾斯·耶基斯來資助升級工程。耶基斯籌集了100萬英鎊（根據通貨膨脹率調整後為1.37億英鎊），並很快控制了區域鐵路。他在美國的經驗使他青睞類似城市及南倫敦鐵路和中央倫敦鐵路所使用的傳統直流電系統。大都會鐵路公司對計劃的改變提出了抗議，但經過貿易局的仲裁後，最終採用了直流電系統。
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大都會鐵路公司對從哈羅至鄂克斯橋的新線路以及通往貝克街（連接內環線）的路線進行了電氣化，並使用550-600伏特的獨立正負導電軌。區域鐵路亦開始將當時尚未通車的阿克頓鎮至南哈羅站一段鐵路電氣化，並使用該段鐵路測試電氣化列車及進行司機訓練。1905年1月，大都會鐵路開始使用電力動車組，到3月，貝克街和哈羅之間的所有本地服務都實現了電力化。1905年6月，區域鐵路開始在豪恩斯洛和南阿克頓之間提供電氣化列車服務。1905年7月，區域鐵路開始於伊靈至白教堂間營運電氣列車。同月，大都會鐵路和區域鐵路在同一天於內環引入了電氣列車，直到當天晚些時候，才發現大都會鐵路列車的鞋式集電裝置安裝方式與區域鐵路軌道不相容。大都會列車從區域線撤出，並進行改裝，於9月再在環線上營運，使環線全面提供電氣化列車服務。同月，在取消未電氣化的東倫敦鐵路和東漢姆以東地區的服務後，區域鐵路在所有剩餘線路上營運電氣化列車。大倫敦鐵路公司對帕丁頓和漢默史密斯之間的線路以及拉蒂默路到肯辛頓（艾迪生路）的支線進行了電氣化。1906年11月，透過使用兩間公司共同擁有的機車車輛，該線開始提供電氣化列車服務。大都會鐵路亦暫停於東倫敦鐵路營運列車，列車改以區域鐵路的白教堂站為總站。哈羅以北的大都會鐵路尚未電氣化，因此列車服務由貝克街的電力機車牽引，途中換成蒸汽機車。
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查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路公司於1893年獲英國國會批准興建查令十字至漢普斯特德、高門的一段鐵路（以下簡稱漢普斯特德鐵路），但是一直無法籌得足夠資金以開展建設工程。1900年9月28日，以美國人查爾斯·耶基斯為主的美國財團以十萬英鎊買下該公司，獲得了建造上述鐵路的權利。耶基斯亦獲批建造由康登鎮至格德斯綠地的支線。與此同時，英國國會亦批准貝克街及滑鐵盧鐵路（已於1898年動工）兩端分別延伸至帕丁頓及象堡，但該鐵路工程於1901年因為投資者破產而停工。耶基斯於1902年購得該鐵路公司。區域鐵路公司原本已獲准於伯爵宮至市長官邸建造深層地鐵隧道，並於1898年購入布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司後，獲得於南肯辛頓至皮卡迪利圓環興建地鐵的權利。耶基斯於1902年6月8日取得區域鐵路公司的控制權後，將上述兩段獲批的待建鐵路與大北方及河岸街鐵路（同樣獲批、待建）合併為一條鐵路：大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路。耶基斯於1902年4月成立倫敦地下電氣鐵路公司，為區域鐵路電氣化、三條新鐵路的興建工程籌集資金。
伦敦地铁 歷史
倫敦地下電氣鐵路公司於1902年開始於切爾西溪旁的洛茨路（Lots Road）建造一座大型發電站，為該區和正在建造的地下線路提供電力。發電站於1905年2月開始發電。這三條線路都購買了類似的電力動車組，被稱為“閘式列車”，因為乘客需要通過兩端由門衛操作的柵閘進入車廂。和區域鐵路一樣，軌道也配備了獨立的正極和負極導電軌，這後來成為了倫敦地鐵的標準。部分新車站的地面建築是由萊斯利·格林設計，外牆為深紅色釉磚，140部從美國奧的斯電梯公司進口的電梯亦陸續於各站安裝。貝克街和滑鐵盧鐵路於1906年3月開通貝克街至肯寧頓路（現蘭貝斯北站）段，並於翌年延伸至埃奇韋爾路。1906年7月，它被命名為“貝克盧”線，《鐵道雜誌》稱這是一個有失體面的“下流名稱”。1906年12月，大北方、皮卡迪利和布朗普頓鐵路芬斯伯里公園至漢墨斯密段通車，奧德維奇支線於隔年開通。「移動樓梯」或自動扶梯最先安裝在伯爵宮淺、深層鐵路月台之間，並於1912年以後安裝在其他所有深層地鐵站。最後一條開通的線路是於1907年通車的漢普斯特德鐵路，該鐵路以查令十字為南端起點，於康登鎮分成兩個分支，並分別以格德斯綠地及高門為北端總站。
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為了促進倫敦地鐵的出行，各鐵路公司達成了一項聯合行銷協議，其中包括地圖、聯合宣傳和聯票。倫敦市中心的車站外均統一使用UNDERGROUND標誌。1912年，倫敦地下電氣鐵路公司收購了倫敦通用巴士公司。該公司是倫敦主要的巴士營運商，其高營利能力（倫敦通用巴士公司每年派息達18%，而倫敦地下電氣鐵路公司屬下的地下鐵路公司僅1-3%）足以補貼集團其他子公司。此外，倫敦地下電氣鐵路公司亦收購了多間有軌電車公司的股份。1913年，城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路公司也加入了該公司。同年，北城市線被大都會鐵路接管。1911年，中央倫敦鐵路公司與大都會鐵路公司進行總經理級會議後，由於前者沒有根據會議結果，就將其季票價格設定為遠低於後者的競爭路線，大都會鐵路公司退出兩公司間的總經理會議。大都會地鐵集團拒絕了與倫敦地下電氣鐵路公司合併的建議，並在1912年11月的新聞稿中指出了該集團在倫敦以外地區的利益、與主要鐵路線的關係以及其貨運業務。倫敦地下電氣鐵路公司推出了帶有紅色圓盤和藍色條的車站名稱牌，而大都會鐵路則以紅色菱形上帶有藍色條的車站名稱牌作為回應。
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1913年，貝克盧線延伸至帕丁頓，隔年，漢普斯特德鐵路從查令十字終點站向南延伸至擴建的換乘站（現稱為堤岸站），與貝克盧線和區域線換乘。1914年7月第一次世界大戰爆發，推遲了貝克盧線及中央線的延伸工程。貝克盧線於1915年由基爾伯恩公園向北延伸至女王公園，與倫敦西北鐵路公司從尤斯頓至沃特福德交匯的新電氣化線路連接。貝克盧線隨後於1917年進一步北延至沃特福德。1915年，倫敦第一次遭遇空襲，人們將地鐵站當作臨時防空洞。於1913年動工、中央線西延至伊靈的工程則在1920年完工。
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一戰結束後，各鐵路公司均購買了新列車，運行於大都會線、區域線、貝克盧線和皮卡迪利線，而皮卡迪利線列車亦配有氣動門。1920年代，政府為促進就業的資本項目提供財政擔保，城市及南倫敦、漢普斯特德鐵路借此進行了大規模延伸。城市及南倫敦鐵路的隧道被重建，使其直徑與其他鐵路管道相同，然後向北從尤斯頓延伸至康登鎮與漢普斯特德鐵路交匯、向南延伸至莫登。漢普斯特德鐵路向北從格德斯綠地延伸至埃奇韋爾，向南延伸至肯寧頓以匯入城市和南倫敦鐵路，兩延伸段於1926年開通。城市及南倫敦、漢普斯特德鐵路合併後最初被稱為埃奇韋爾、高門和莫登線，以及莫登-埃奇韋爾線，直到1937年最終改名為北線。此外，在1920年代，除了中央線列車（該些列車則被翻新）外，原來的地鐵車廂被1,460輛配有氣動門的標準車廂所取代。繁忙的倫敦市中心車站進行了現代化改造，並以自動扶梯取代了電梯。
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與倫敦地區的其他鐵路公司不同，大都會鐵路公司能夠開發土地用於建造住宅。第一次世界大戰後，他們以「Metro-land」品牌推廣鐵路附近的住宅，並在大都會鐵路沿線車站附近建造了九個屋苑。利用財政部的擔保，大都會鐵路的電氣化區間從哈羅向北延伸至里克曼斯沃斯，並於1925年開通了一條從里克曼斯沃斯到沃特福德的短支線。
在政府財政擔保下，皮卡迪利線和大都會線於1930年代初得到延伸。大都會線於1932年12月10日開通了從溫布利公園到史丹摩的支線，皮卡迪利線則於1932-33年從芬斯伯里公園向北逐步延伸至卡克福斯特斯。一些車站以受查爾斯·霍爾頓影響或設計的現代主義風格重建，霍爾頓稱它們為“帶有混凝土蓋子的磚盒子”。1932年，原屬區域線的南哈羅支線改由皮卡迪利線列車服務，並於隔年西延至鄂克斯橋。1933年，區域線的豪恩斯洛支線開始提供皮卡迪利線列車服務，而該支線的區域線列車服務則一直持續到1964年。
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1933年，倫敦大部分地鐵（滑鐵盧及城市鐵路除外）、所有路面電車和巴士服務合併成立倫敦客運委員會，使用倫敦交通品牌。當時，滑鐵盧及城市鐵路仍歸南部鐵路公司所有。倫敦客運運輸委員會成立的同一年，哈利·貝克的倫敦地鐵路線圖首次面世。
隨後幾年，位於白金漢郡、前屬大都會鐵路的外圍線路相繼關閉：布里爾有軌電車（Brill Tramway）於1935年關閉、大都會線庫昆頓路（Quainton Road）到弗尼樞紐段於1936年關閉。另外，倫敦客運委員會公佈了1935-40新工程規劃。然而，第二次世界大戰爆發迫使該計劃的剩餘部分暫緩實施，而剩餘部分在戰後最終沒有全數實踐。新規劃包括下列線路的延伸及重整：
此外，新計劃亦包括以地鐵正常的第四軌系統取代中央線的非標準軌道電源設計、建造新列車供中央線及北線延伸段使用、改善洛茲路發電站的供電系統、以及重建位於繁忙市區的車站等。
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1940年9月7日至1941年5月11日，德國空軍發動倫敦大轟炸，當時許多地鐵站被用作防空洞。然而，它們並非總是安全；1941年1月11日，一枚炸彈襲擊了銀行站的售票大廳，造成111人死亡，其中許多人當時正在通道和月台上睡覺。1943年3月3日，空襲警報器測試以及新型防空火箭的發射，導致試圖在貝思納爾綠地站避難的人們產生推擠事故。該事故總共有173人死亡，其中包括62名兒童，是第二次世界大戰期間英國最嚴重的平民災難，也是倫敦地鐵網路單一事故中傷亡最多的一次。
在大轟炸中，西倫敦線於1940年被炸毀，大都會線自此結束該線的客運業務。戰後，區域線於1946年開通伯爵宮至肯辛頓（奧林匹亞）站的穿梭列車服務。二戰後，由於資金短缺，原本撥給北部高地計劃的資金改為用於中央線延伸工程，因此中央線向東西兩端延伸的工程得以重新展開。中央線於1948年西延至西萊斯里普、東延至海諾特。由於倫敦綠帶圈的成立，中央線西萊斯里普至登納姆段、北線埃奇韋爾至布希荒原段被擱置興建。
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1948年1月1日，根據1947年運輸法的規定，倫敦客運委員會被國有化，並更名為倫敦運輸管理局，成為同日成立的英國運輸委員會的一個附屬運輸機構。根據同一法案，英國的鐵路公司也被國有化，鐵路重建優先於地鐵維護，戰前新工程計劃的大部分未完成計劃被擱置或推遲。北部高地計劃未完成部分則被擱置。
由於區域線部分列車需要汰換，因此一輛未上漆的鋁製列車於1953年投入使用，這後來成為新列車的標準。1960年代初，大都會線電氣化至阿默舍姆、切舍姆，阿默舍姆至艾爾斯伯里段則從倫敦地鐵轉移至英國鐵路，該段不再提供地鐵服務。1962年，英國運輸委員會被廢除，倫敦運輸管理局更名為倫敦運輸委員會，直接向運輸大臣報告。
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維多利亞線的規劃最早見於1949年的一份報告，該線呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，被認為可以緩解其他線路的擁塞。經過1959年的一些試驗性隧道施工後，隧道於1963年開始建造。該線最初獲批興建的路段從沃爾瑟姆斯托至維多利亞車站，後來再獲批延伸至布里克斯頓。作為工程的一部分，牛津圓環站被重建，以便與中央線和貝克盧線換乘。在尤斯頓站、高貝里及伊斯靈頓站以及芬斯伯里公園站建造了跨月台轉乘站。1968年，該線沃爾瑟姆斯托至沃倫街段通車，1969年3月，該線延伸至維多利亞車站。1971年，通往布里克斯頓的南延線開通。與早期的隧道不同，它的走線沒有跟隨地面道路。該線列車為自動駕駛，透過自動門收集的磁編碼票可進入月台。