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石圍角邨 屋邨資料
石圍角邨合共有8座樓宇，其中4座採用雙連座工字型設計、3座採用舊長型設計、1座採用雙連座Ⅰ字型設計。總單位數目達6,500伙。需要留意的是，房委會對各屋邨的相連工字型及Ⅰ字型樓宇的命名取態及統計標準不一：有的選擇把兩座相連樓宇各自獨立命名，並在統計上額外計入多一座樓宇，如彩雲邨觀日樓及伴月樓；有的採用同一名稱，僅以高低座作分別，並在統計上視為一座樓宇，如博康邨博文樓，其中本邨便屬於後者。若將相連的工字型及Ⅰ字型視為兩座不同樓宇，石圍角邨的樓宇數量實際可達13座。
每座樓宇的中間名稱均以花卉相關字眼命名（石〇樓），例如菊花（石菊樓）、翠雀（石翠樓）、紫芳草（石芳樓）等，為當時公共屋邨中十分常見的命名方式。值得一提的是，邨內部分建築（石芳樓、石荷樓及石桃樓，第5、6及8座）頂樓刻有對應座號，是全港芸芸非徙置大廈及非政府廉租屋樓宇中極罕有的特例，另一例子為石硤尾邨美山樓、美虹樓及美彩樓（第42至44座）。
石圍角邨 屋邨資料
由於本邨依山而建，各樓宇之間存在地勢落差。故此，以石圍角路與石安街的十字路口為界，東北方向的石蘭樓、石菊樓、石翠樓、石葵樓、石芳樓（社區會堂以東），俗稱為「上邨」；而西南方向的石芳樓（社區會堂以西）、石荷樓、石蓮樓、石桃樓，則俗稱為「下邨」。
石圍角邨落成至今曾進行幾次翻油工程，當中石蘭樓外牆原本以黑色油漆寫上的屋邨名稱於2011年的翻油工程中被覆蓋，但其後並未在原處或邨內其他大廈的外牆補上，成為香港極少數邨內大廈外牆沒有掛上或塗上邨名的公共屋邨。
邨內設有多條行人天橋及有蓋通道，連接多層停車場、石蓮樓、石蘭樓、空中花園、商場基座、石芳樓及石葵樓。它們共同組成了一個連貫的行人天橋網絡，方便居民出入並免受日曬雨淋。其中行人天橋網絡近空中花園一段的巨型天橋橫跨邨中央的石圍角路的上空，形成在眾多屋邨中獨有的一片景觀，更是全香港首個設有空中花園的屋邨。空中花園的草叢內豎立了一塊金屬製紀念牌匾，在牌匾上分別以中文及英文記載了英國首相戴卓爾夫人於1982年9月28日到訪石圍角邨一事。
此外，多層停車場以及石菊樓與石翠樓附近各設行人天橋橫跨象鼻山路，分別通往馬閃排路及二陂圳。
石圍角邨 邨內及附近公共設施
石圍角邨文康設施較佳，毗鄰荃灣區幾個主要的康體設施，包括城門谷公園南園、城門谷游泳池、城門谷運動場以及蕙荃體育館，為居民提供了充足的綠化環境及運動場所。
邨內有多個小型遊樂場，亦有一個籃球場及數個羽毛球場。商場基座二樓對出設有一個多用途活動場地（羅馬廣場），提供予社區團體舉行宣傳活動、講座或表演。
邨內設有公共圖書館及郵政局，方便居民借閱書籍報章、收寄郵件及繳交公共事業費用。此外，邨內設社區會堂，經常用於舉行粵曲表演、音樂會或有關地區的講座。
石圍角新城（英語：），前稱石圍角商場（ / ），於1982年正式落成並啟用，樓高四層。石圍角商場由香港房屋委員會（房委會）興建，原本屬其持有物業。領匯房地產投資信託基金（領匯；現稱領展）於2005年上巿後，房委會將旗下大部分商場及停車場出售予領匯，其中包括石圍角商場。2016年，鄧成波以7.33億港元購入石圍角商場。2021年，陳秉志及林子峰購入石圍角商場，其後斥資約1億港元為商場進行資產提升工程。商場在翻新後，按照業主旗下高士威集團其他曾進行大規模翻新的商場的一貫命名方式，改名為石圍角新城。
石圍角邨 邨內及附近公共設施
受原有設計及佈局所限，翻新前商場各樓層之間缺乏連接而需繞道外圍來往，亦未能有效盡用各層面積。翻新工程主要包括將原本的半開放式通道改為密封式冷氣通道、各層間增建扶手電梯改善動線設計、重整商場內樓面佈局，以及優化商舖間隔。工程分為兩個階段進行：第一階段原訂於2022年12月完工，但期間受到2019冠狀病毒病疫情、人手不足等因素影響一度出現延誤，直至2023年8月才正式啟用新的冷氣街市；至於第二階段則依照進度順利於2023年12月完工，並重新開放商場內部範圍予新商戶租用及進駐，餘下的外牆裝飾工程亦於其後陸續完工。
2023年2月28日，業主要求石芳樓的其中五間商舖在一個月內遷出，商戶稱無法及時清理存貨，其後獲寬限多兩個星期。在舊有商舖結業而又暫時未有新舖進駐的過渡期內，邨內將僅餘三間商舖售賣生活用品，加上翻新期間亦不設臨時街市，有居民批評翻新工程帶來不便。有開業多年的商戶稱翻新後的舖位租金昂貴，故此不考慮續租；亦有部分商戶如「大生文具公司」則決定遷往新舖位繼續經營。
石圍角邨 邨內及附近公共設施
位於商場基座旁平台的麥當勞保留全香港僅存一座的1:1真人尺寸比例麥當勞叔叔。該餐廳於2023年5月裝修後，店內部分位置改為現代化裝潢及增添自助點餐機；亦加入蘋果批樹、壁畫及漢堡包櫈等懷舊特色，是香港唯一仍包含復古設計元素的麥當勞。
石圍角邨內擁有三所中學、兩所小學及四所幼稚園，為荃灣區的學校集中地之一。
石圍角邨 區議會所屬選區
現時，石圍角邨所屬的區議會選區為荃灣區議會下轄的荃灣東南選區（K2），現任區議員是民建聯成員伍俊瑜及公屋聯會成員馮卓森。
2023年香港選舉改革前，本邨所屬的區議會選區分別為荃灣區議會下轄的象石選區（K16）及石圍角選區（K17）。象石選區範圍包括象山邨全邨、石圍角邨石翠樓與石菊樓，以及象鼻山路一帶的村屋，選區末任區議員是民主黨成員賴文輝；至於石圍角選區範圍則包括本邨除上述兩座外的其他樓宇，以及位於城門道近城門水塘的和宜合村，選區末任區議員是新界社團聯會成員兼公屋聯會主席文裕明。
石圍角邨 重大事件
1982年9月26日至28日，英國首相戴卓爾夫人視察訪問香港，是首位在任期間到訪香港的英國首相。訪港最後一日（9月28日）下午3時10分，首相戴卓爾夫人於港督尤德爵士陪同下乘坐港督座駕前往石圍角邨參觀以視察民情。戴卓爾夫人抵達邨內時獲數以千計居民等候及歡迎，房屋司廖本懷及房屋署署長衛綸書亦在場迎接。之後她參觀邨內各處，期間與香港道教聯合會圓玄學院石圍角小學的學生合照，再到石蘭樓15樓某單位的吳姓居民家中進行家訪，於邨內逗留至3時55分離開。當局其後在邨內空中花園處豎立了一塊金屬製紀念牌匾，在牌匾上分別以中文及英文記載此事，以作紀念。
石圍角邨 重大事件
2001年3月14日中午12時5分，梨木樹警署接獲一名曾姓男子的報案，投訴石圍角邨石桃樓「A座552室」有音響噪音。值日室警員按當值表，通知梁成恩及其同僚前往處理投訴。當日早上，梁成恩因為處理一宗襲擊案而沒有出外巡邏，在警署用過午膳後，就準備到石圍角邨為襲擊案錄取另一份口供，聽到同僚被召喚，就主動透過無線對講機回應報案室，當時身在警車的梁成恩決定接手，讓拍檔陳子坤可以原車回到警署午膳。10分鐘後，警車到達石圍角邨石翠樓，梁成恩與陳子坤短暫交談後便單獨上樓處理噪音投訴。12時20分，梁成恩抵達石桃樓，惟未有發現，於是以手機回覆報案室已到石桃樓552室。之後，梁成恩受到襲擊，身中多槍倒地。12時38分，梨木樹警區第三巡邏小隊主管、督察林蔭民抵達現場，發現梁成恩已經死亡。警方在梁成恩身旁發現一個懷疑屬於兇手的口罩，法證專家則找到死者以及一名不知名男子的DNA樣本。此不明男子的DNA樣本，與五年後（2006年）尖沙咀警員槍擊案中被擊斃的疑犯徐步高的DNA經檢驗比對後，證實兩者吻合。
石圍角邨 重大事件
2006年12月7日，48歲的家庭主婦李瑞香，因為自身經濟問題而到石圍角邨尋找長者充當劫財獵物。她結識了居住在石芳樓5樓504室的81歲獨居老婦吳基鑾，與之混熟後，李瑞香打算上門搶劫，最後更將之亂棍打死。李瑞香在兩年後再涉及石硤尾邨另一宗老婦劫殺案，因而揭發她是連環殺手，最終兩項謀殺罪名成立，被判處終身監禁。
2016年7月30日上午，石圍角邨石桃樓17樓某單位內，一對已離異夫婦發生爭執。52歲伍姓婦人用菜刀砍傷87歲唐姓前夫後由單位露台跳下，倒臥大廈對出的花槽，救護員到場後證實伍婦當場身亡。事件發生後，據悉為伍婦男友的58歲張姓男子趕到現場，要求見伍婦最後一面，期間一度與警員推撞，最終因阻差辦公被拘捕。張男其後帶備祭品重返現場跪地哭祭。
第一核能發電廠
第一核能發電廠（簡稱核一廠）是一座位於臺灣新北市石門區的核能發電廠，由臺灣電力公司經營。其為台灣第一座核電廠，乃中華民國政府於1970年代推動的十大建設之一。民航局劃定核一廠周邊2浬為限航區R46（核能一廠），晝夜連續限航。由於廠址距新北市金山區的中心街區較近，國際上多稱之為金山發電廠。2019年已除役。
第一核能發電廠 背景
隨著1960年代臺灣的經濟發展，臺灣的電力來源已經由火力取代水力發電，然而臺灣雖然產煤但幾乎不產石油，火力發電的燃料需仰賴進口，而當時的燃料進口來源地的中東地區局勢長期不穩定，為了確保能源的穩定供應以及更大的發電量以支持發展中的臺灣，中華民國政府決定興建核能發電廠來因應需要。
第一核能發電廠 過程
核一廠是於1970年核准興建，1971年底開始施工，一號機反應爐於1975年5月完成吊裝，1977年10月裝填鈾燃料，11月併聯發電，1978年12月10日開始商業運轉。二號機反應爐則於1976年11月完成吊裝，1978年10月裝填鈾燃料。12月併聯發電，1979年7月15日開始商業運轉。
興建期間，1973年發生第一次石油危機，火力發電成本爆增，影響能源的供應。核能發電的迫切性提高，同年政府將核能電廠列入十大建設，顯示政府對基礎能源供給的重視。
1975年核一廠反應爐是在金山中角海灘上岸，重480公噸，一般橋樑及車輛無法負荷，在陸路運輸階段事前花了功夫補強，在冬夜的寒風，用輪子比人還高的「戰車」(大型臺車)，以時速不到2公里緩緩從金山運到石門。
第一核能發電廠 設備
核一廠機組使用同時間訂購的相同機型，發電蒸氣來源使用美國GE公司研製之奇異沸水式反應爐，每小時可產生每平方吋985磅壓力的飽和蒸汽7,620,000磅。汽輪發電機由美國西屋公司承造，採再熱生式汽力循環，熱效率可達35%。每部機預計每年可發電50億度，經由345千伏之超高壓輸電線分四路送至臺北地區匯入系統。
反應爐所用的燃料為低濃縮鈾錠，每座爐心裝置燃料元件408組，每組由60支長150英吋之燃料棒及1支大水棒排列而成，另有十字型控制棒7支穿插其間。所裝鈾錠約82公噸，每18個月運轉需停爐一次更換燃料棒，每次更換約四分之一。
緊急爐心冷卻系統(ECCS)：本系統稱之為Emergency Core Cooling System，簡稱為ECCS。系統設計之目的為：當反應爐發生設計基礎爐水流失事故（Design Basis Loss of Coolant Accident “LOCA”）時，能在很短時間內及時補水，多套系統重覆及層層把關，以防爐內燃料熔燬，同時配合一次圍阻體與二次圍阻體，共同限制放射性物質外洩，以保護周遭民眾及其財產安全。由以下各系統所構成：
第一核能發電廠 核電廠安全性
核一廠營運後對臺灣的用電能源供應貢獻卓越，然而隨著臺灣反核民意的升高，核電廠的價值與地位也一再受到質疑跟挑戰。加上美國三哩島、蘇聯車諾比及日本福島相繼發生意外事故後，核電廠的安全問題更是備受關注。由於北臺灣用電量極大，因此北部海濱還有核二廠及封存中的核四廠。
第一核能發電廠 核電廠安全性
歐盟執委會(EC)9人專家小組，2013年來台進行「核能電廠壓力測試國家報告」同行審查(Peer Review) 的現場訪查工作。同行審查報告指出：台灣四座核電廠通過此項壓力測試，整體而言，臺灣所執行的壓力測試實質係遵循於2011至2012年間在歐盟執行的壓力測試，其結果與相關歐盟壓力測試結果可視為相當。 歐盟同行審查認知下列事項：原能會根據歐盟壓力測試結果，以及對福島事故後其他國家特別是美國、歐洲與日本所採取行動，已發展一套全面性的作法，進行安全審查並認定須進一步強化安全的行動，以便對台灣所有核能電廠在極端外部事件與嚴重事故提供更好的防備。 假定能適切的屢行這些強化行動，並根據壓力測試範疇內所考慮福島事故類型危害的審查結果，歐盟同行審查注意到原能會並未發現台灣的核能電廠有任何安全相關而須立即停機的弱點。而且，台灣核能電廠似乎普遍採用高安全標準，且在多數域符合國際目前的先進技術實務。雖然如此，在某些特定的安全相關領域，同行審查專家小組仍提出明確的進一步改善建議。台灣受到極端天然危害例如地震、洪水(含海嘯)、極端天候狀況與火山影響的風險，遠高於世界上許多其他的地理環境，特別是遠高於進行核能電廠壓力測試的歐洲國家。基於此項事實，這些改善被認為具有正當性。Summary-EU Peer Review of the Taiwanese Stress Tests (中譯版，102.11.08) （页面存档备份，存于）
第一核能發電廠 核電廠安全性
斷然處置：台電公司因應日本福島核子事故，擬訂「核能電廠機組斷然處置程序」指引，面對來自電廠外部大規模損害之複合式災害，相關救援設備、監控儀器及通信設施可能同時失效，建立完整的處置流程，提供核能電廠第一線人員迅速反應的準則，減緩與控制反應爐、圍阻體與用過燃料池喪失冷卻或完整性的威脅，在事件惡化演變成為事故甚或「嚴重事故」前，中斷事件狀態之繼續惡化。也可以說斷然處置措施是在現行緊急操作程序中，為防止機組狀況惡化到「嚴重事故」所新增之一「深度防禦（Defense-in-Depth）」處置程序。此亦與美國 NEI 12-06   Diverse and Flexible Coping Strategies （FLEX）Implementation Guide 之概念相仿 。
依據核一廠現行耐震與防海嘯的設計基準，既有的緊急操作程序書(EOP)與嚴重核子事故處理指引(SAP)，即可有效地應付設計基準地震與海嘯的衝擊，確保機組能夠安全停機。惟發生複合式災變時，如日本福島核子事故，現行的程序書無法完全涵蓋此狀況。因此，必須配合深度防禦的精進改善與廠內、外資源，擬定「機組斷然處置程序指引」，提供第一時間控制與減緩反應爐、圍阻體與用過燃料池喪失冷卻或完整性的處置程序，於緊急時，作為決策與操作的依據；在平時，則做為人員訓練與演練的規範，俾在災變時，對機組及時採取因應作為，防範發生爐心熔損、氫氣爆炸或用過燃料池喪失冷卻、水位等事件，以避免如日本福島第一核能發電廠一樣進入嚴重核子事故。
第一核能發電廠 現況
核一廠由商轉至2003年9月，提供台灣已達約2128.9億度之電力，是台北市目前重要的能源供應來源之一。自2014年12月開始一號機大修裝填新燃料完成但未准起動運轉，直到2018年12月6日運轉執照到期日，正式宣佈一號機除役；二號機於2019年7月16日宣佈除役。
第一核能發電廠 現況
台電規劃的第一期位於新北市的乾式貯存設施(在核一廠址內)已完工，但是目前核廢料最終處置場地仍未決定，新北市政府及三芝、石門區公所都擔憂興建乾貯場後，原定的「暫時存放」核廢料，可能會變「永久存放」，因此在最終處置場址決定前，刻意反對於廠內設置任何的貯存設施。目前雖第一期貯存場完工，然設計貯存量為1680束，不足核一廠內共7400束用過的核子燃料，因此也規劃新設第二期「室內乾式貯存設施」，後續將第一期併入第二期室內乾式貯存設施存放。外界對第一期的室外露天乾式貯存設施一直有風險疑慮，台電只好將已規劃的第2期乾式貯存改成室內式設計，以符合外界期待，後續因台電核一、核二室外乾式貯存設施所提行政訴訟勝訴後，新北市府未有上訴動作，形同放棄上訴；新北市政府農業局表示：「台電承諾室外乾貯屬室內乾貯設施完成前的過渡時期使用。請台電儘速提送水保計畫，市府會依法院判決予以核定，也呼籲經濟部務必做好監督管理工作，確保核能除役安全。」
2019年5月15日環保署通過核一廠除役環評。台電將以25年時間進行除役工作。
台電核一、核二乾貯案勝訴 新北：依判決核定。
第一核能發電廠 未來
核能發電廠一般使用年限是40年到60年，核一廠一號機停止運轉年限為2018年12月5日，核一廠二號機停止運轉年限為2019年7月15日，行政院曾表示會考慮將核一廠提前除役，以達到「非核家園」的理念。2011年，總統馬英九宣布核一廠確定不延役，台電在2018年和2019年分別除役核一廠兩機組。屆時由擴建完成，採用天然氣發電的大潭發電廠及其他擴建計畫彌補減少之供電量。
2018年11月24日，公投第16案(即所謂「以核養綠」公投案)通過，電業法第95條第1項「核能發電設備應於中華民國一百十四年以前，全部停止運轉。」將在公告第3日起失效，雖該項條文失效，但僅取消核電停止運轉的期限，並未約束政府不可推動非核家園。依法核電廠在除役期限前5到10年必須提出延役申請，核一廠除役在即，已來不及申請；核二、三廠皆備有延役方案，待政府指示即可送陳經濟部與原能會審核。
第一核能發電廠 事件
2014年12月10日，核一廠一號機停機進行歲修。12月28日執行核燃料挪移填換作業時，發現其中1束燃料組件有把手鬆脫情形，之後政府即不再同意該廠啟動。這是全世界首次出現沸水式反應爐燃料束把手鬆脫的意外(壓水式反應爐有前例)，肇因確定是生產製造瑕疵而非台電責任，維修成本將向法國採購商阿海珐（AREVA）求償。
成穆貴妃
成穆贵妃（1343年—1374年）孙氏，真名失考，中國明朝女性皇族，為明太祖朱元璋贵妃。孫氏出身陈州，父孫和卿，義父馬世熊，母晁氏，有兩個兄長孫瑛、孫藩，孫氏生有四女：临安公主、怀庆公主和兩位早殇的公主。
成穆貴妃 生平
孫氏的父親孫和卿曾在元朝任官，並舉家從陳州遷至常州。孫氏的父母在元朝末年的戰亂中身亡，长兄孫瑛有才幹，辞家远游，久久未归；孫氏十三歲時跟随次兄孙蕃於江都製作鼙鼓、或於揚州躲避戰亂，後來被元帅马世熊收為义女。孫氏十八岁时因美貌出眾，被尚在紅巾軍中的朱元璋纳為妾室。朱元璋登基建立明朝後，冊封孫氏为贵妃，地位在後宮眾妃之上。
孫貴妃傷感自己的父母雙亡、兄長亦不知所終，因此向朱元璋請求尋訪兄長，朱元璋便命人尋找，過了很久之後才尋訪到孫瑛，朱元璋授予孫瑛參省的官職。孫貴妃除了貌美，還嫻於禮法，舉止規範，協助马皇后管理後宮：當時馬皇后慈善地管理後宮之事，孫貴妃則以法制協助馬皇后，史書稱：「高（馬皇后）以慈，妃（孫貴妃）以法，皆相濟得治。」。為此馬皇后還曾向朱元璋称赞孙貴妃是少有的贤女。
成穆貴妃 生平
孫貴妃於洪武七年（1374年）九月逝世，諡號成穆貴妃，享年三十二歲。朱元璋相當哀悼孫貴妃之死，且由於孫貴妃沒有兒子，因此朱元璋命周王朱橚為孙贵妃的义子，由朱橚為孫貴妃服孝三年，皇太子及诸皇子也要服喪。朱元璋又命儒臣作《孝慈录》。從此開始，庶子除了为生母服喪三年，其餘的兒子們也要為庶母服喪。孫貴妃初葬朝陽門的褚冈之原，後來入葬孝陵。孫貴妃死後，朱元璋又赐孙瑛田租三百石，每年供礼。
腎病症候群
腎病症候群（，NS）簡稱肾综，是由多种病因引起，而以肾小球基膜通透性增加且伴有肾小球滤过率降低等病变为主的一组综合征；屬一種腎臟功能異常的表現。
腎病症候群導致：蛋白質透過尿液流失（大量蛋白尿，>3.5g/d）、血液中白蛋白濃度過低（低白蛋白血症，<30g/L）、嚴重水腫、血液中脂肪濃度過高（高脂血症）等四種臨床表現，其中前二者為主要診斷依據，後二者並非在所有患者身上表現。
腎病症候群若發生在兒童時期，若給予適當治療並不會帶來生命危險，但某些時候卻可能引發成人慢性腎衰竭，或意味著某些嚴重疾病的前兆，如紅斑性狼瘡。
腎病症候群 症状
其特征有蛋白尿（>3.5g/日），血白蛋白减少，血脂过多，水肿，以及其他一些特点：
腎病症候群 诊断
儿童肾病综合症的诊断标准：
以上4项中1和2为诊断的必要条件。
七情六欲
七情六欲是指人類与生俱来的一些心理反应。不同的学术、门派、宗教对七情和六欲的定义稍有不同。但是所有的说法都承认七情六欲是不可避免的。
七情六欲 七情
《礼记·礼运》中记载道：“喜、怒、哀、惧、爱、恶、欲七者弗学而能。”就是说，这几种情态是与生俱来的，不学就会。
佛教中的说法与《礼记》中的说法基本一致。佛教中的七情是“喜、怒、忧、惧、爱、憎、欲”。
中医学中也有类似的说法，中医七情指“喜、怒、忧、思、悲、恐、惊”（但對應五行的只有「怒、喜、思、悲、恐」五種）。中医认为，这七种情态应该掌握适当。如果掌握不当，例如大喜大悲、过分惊恐等等，就会使阴阳失调、气血不周，从而这种精神上的错乱会演变到身体上，形成各种病。「思」指的是煩燥、焦慮、思慮過多。
（心）喜心相外。
（肺）悲從中來，泣不成聲。
（脾）思不進食。
（肝）怒火中燒，傷肝。
（腎）驚恐過度，嚇出尿來。
七情六欲 六欲
最早关于六欲的说法，出自《吕氏春秋·贵生》：“所谓全生者，六欲皆得其宜者。”
东汉哲人高诱的理论是：“六欲，生死耳目口鼻也。”其中“死”不是一种欲，而“不死”才是人们的一种强烈的欲望。这种欲望也就是人们说的求生欲。
后人又将六欲总结为：見慾（视觉）、听欲（听觉）、香欲（嗅觉）、味欲（味觉）、触欲（触觉）、意欲。即：眼、耳、鼻、舌、身、意。
佛教著作《释禅波罗蜜次第法门》中，把六欲解释为俗人对异性的六种欲望，这六种欲望统称为“情欲”。这六种欲望是：“色欲、形貌欲、威仪姿态欲、言语声音欲、细滑欲、人相欲”。
仁孝文皇后
仁孝文皇后（1362年3月5日—1407年8月6日），徐姓，本名不詳，明成祖朱棣嫡，濠州锺离縣永丰乡（今安徽凤阳东北）人，明朝开国功臣徐达之嫡长女。
仁孝文皇后 生平
徐皇后生于元朝至正二十二年（1362年），比成祖小兩岁。她的父亲是明朝开国功臣徐达，母謝氏，外祖父謝再興。徐皇后“幼贞静，好读书，称女诸生”。明太祖朱元璋听说徐达之女贤淑，与徐达订下婚约。朱元璋曾亲至徐家，为儿子朱棣聘为妃。
洪武九年（1376年）正月二十七日，十五岁的徐氏嫁给十七岁的燕王朱棣为王妃。第二年六月，生下朱棣长女朱玉英。第三年，又生朱棣长子朱高炽（即明仁宗），共生三子四女。徐氏姿色秀麗，温和賢慧，马皇后不只一次当众称赞这位儿媳妇。洪武十三年三月，燕王妃随其丈夫就藩北平府。
后来，建文帝削藩，建文元年（1399年）七月五日，燕王朱棣宣布起兵靖难，在朱棣前往大寧“借”兵之际，面对李景隆五十万大军兵临城下，燕王妃本人亲自登城督战，与世子朱高炽成功保卫了北平城。建文四年六月十三日，历时整整三年的靖难之役终于结束，大明帝國的京城應天府被燕王军攻陷，燕王妃再次踏进皇宫的时候，已经是明朝皇后了。
建文四年七月成祖登基为帝，十一月封王妃徐氏为皇后。
仁孝文皇后 生平
做为妻子，在朱棣竭力为自己“正名”的时候，徐皇后也倾尽全力相助明成祖。永乐元年（1403年）正月，一部《梦感佛说第一希有大功德经》颁行天下。她还编写了《内训》二十篇，《劝善书》一部，都颁行天下，这些文字旨在推行针对女性的教育，并倡导修德劝善，为自己更为丈夫赢取民心。 除此之外，徐皇后还曾经向朱棣要求召见大臣们的妻子，并对她们说：“女人侍奉丈夫，并不仅仅是关心他们的衣食起居而已，应该对他们的前途事业也有所助益。朋友的劝告，不易被男人采纳，同样的话妻子来说，就容易入耳得多了。我与皇上朝夕相处，从不以私欲开口，所说的一切都以生民为念。希望你们也能以此自勉。”
可惜，徐皇后年寿不永，她只做了四年皇后，就在永乐五年（1407年）七月乙卯逝世，時年四十六歲。临终前，她最后一次劝谏朱棣，让他爱惜百姓，广求贤才，恩礼宗室，不要骄惯自己的娘家。她还叮嘱太子朱高炽说：“我一直惦记着当年在‘靖难之役’初起时，为守住北平城而应命作战的将士妻子，感念她们的功劳和付出的伤亡。想要趁着皇帝日后北巡的机会，亲自向她们以及她们的家人赠予嘉奖抚恤。只可惜我再也无法完成这个宿愿，这是我此生唯一的恨事。”
仁孝文皇后 生平
徐皇后去世时年四十六岁，朱棣对结发妻子的去世非常悲恸，他为徐皇后上谥号曰仁孝，并从此不再立皇后。
永乐七年（1409年），朱棣北巡，回到了盛满往事的北平，并着手迁都事宜。于是命礼部尚书赵羾和江西术士廖钧卿等前往北京一带卜选陵址，随即选得吉地于昌平县天寿山，得到朱棣的认可后，即降旨圈地80里，作为陵区禁地，并指示建成后将仁孝皇后安葬于此。同年，动工营建。
四年后，永乐十一年（1413年）二月长陵地下玄宫落成，朱棣将仁孝皇后的梓宫从南京迁至北京葬于长陵。自永乐五年皇后去世时至永乐十一年下葬，这期间徐氏的棺椁一直被置于南京皇宫内未葬，徐皇后也是入葬明十三陵的第一人。
十五年后，即永乐二十二年（1424年）七月十八日，明成祖朱棣病逝于征討漠北的途中，享壽六十四岁。同年十二月，朱棣与徐皇后合葬长陵。
永乐二十二年（1424年）九月仁宗上尊母亲仁孝皇后谥号曰仁孝慈懿诚明莊献配天齐圣文皇后。祔太庙。
仁孝文皇后 家庭
朱棣共有四子五女，除最小的儿子朱高爔和女儿常宁公主外，俱为徐皇后所生。前三子分别为太子朱高炽（明仁宗）、汉王朱高煦及赵王朱高燧。除长子高炽性情温和好学之外，汉王高煦、赵王高燧则都生性骄横，她主张立高炽为太子，曾屡次向朱棣进言，指出高煦高燧性格不好，不但不能重用，还得为他们选择敢于监督劝诫的僚属。
仁孝文皇后 轶闻
现存史料並無記載徐皇后名字，其在文藝作品中之名字皆为后人杜撰。
朱元璋唯一的亲侄子朱文正之妻為徐达之妻謝氏的胞姊，同為谢再兴所出，所以朱文正与徐达是连襟，朱文正的儿子朱守谦（生于1361年）与徐达的女儿徐皇后（生于1362年）是姨表兄妹，因此朱棣既是朱守謙的堂叔，也是他的表妹婿。
根据朱元璋为其父徐达撰写的神道碑，指徐达有四子四女。但史书仅记载徐达三个女儿的生平，即长女仁孝文皇后、次女代王朱桂妃、次女安王朱楹妃，一女生平不详。据野史记载，徐皇后在1407年去世后，朱棣曾想娶此女为继后，此女身份有两个版本，一是谢夫人所生四妹（参见：拒婚明成祖），明代史学家王世贞已证伪；二是贾夫人所生三妹徐妙錦，但贾夫人身份又与其弟徐膺绪墓志冲突。
仁孝文皇后 轶闻
史书中直到徐皇后去世两年后才开始记载朱棣的其他妃嫔，其中最出名的也仅有两位，一位是苏州的王贵妃，一位是朝鲜的权贤妃，都是在永乐七年册封的，不过王贵妃最初封的品级仅是昭容，何时被晋升为贵妃就不得而知了。
王贵妃得宠的原因是，因她以皇后为楷模所以深得朱棣的信任。权贤妃得宠的原因是，以姿色得宠，可权氏去世后的待遇却远不及王贵妃，更没有获得陪葬的资格。
徐皇后生性仁厚，为人处事有原则，待妃嫔们有恩，能容人过，有威信。处理后宫事物肃然有条。并且时常告诫妃嫔要和睦相处，待人要恭敬。
而徐皇后去世后朱棣未有再立皇后的打算。
仁孝文皇后 艺术形象
以下列出曾飾演「徐皇后」的演員，以及劇中演出「徐皇后」的电视剧：
仁孝文皇后 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《明史卷一百一十三》，出自《明史》
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储君配偶
储君配偶，由于储君通常为男性，而根据他们的不同称谓，他们的妻子可获得各种正式封号，皇储妃、王储妃、大公储妃是常见的称谓。
在东亚，太子是储君正式的封号，而太子妃、皇太子妃，是皇太子正妻的正式封号。或称储妃。瑞典是欧洲第一个确定男女平等王位继承权的国家，维多利亚公主是欧洲第一位女性储君。公主的丈夫丹尼尔在婚后，根据公主父亲、国王卡尔十六世的旨意，获得“丹尼尔亲王，西约特兰公爵”的爵位。这与国王儿子卡尔王子所获爵位类似，但这不是法定爵位。之前欧洲君主的长女如是第一顺位继承人，则是推定继承人，既使她们最后继承王位，她们的丈夫亦并不会因婚姻而获得某种法定爵位。
储君配偶 东亚
东亚的君主国家，通常是一夫多妻（一夫一妻多妾）的婚姻制度。储君与正妻为夫妻一体，储君有太子封号，正妻则受封太子妃。除正妻外，储君亦会有众多的妾室。妾室亦有相应的称号（如良娣、良媛等）、待遇。
汉景帝为太子时，祖母薄太后为他选择本家族的女子薄氏为太子妃，这是中国第一位有记载个人身份的太子妃。而后世太子妃的人選一般由皇帝為太子選定，太子妃除了身為皇太子的正妻之外，在皇太子繼位之後，太子妃也將成為皇后，因此太子妃的出身和品行都是皇帝在議選時的重點。清朝康熙帝子允礽是清朝第一位，也是唯一位公开册立的太子，因此他的妻子瓜爾佳氏是中国封建王朝最后一位太子妃。
太子繼位為國君之後，太子妃也理當成為皇后，其他妾室册封为妃嫔。但也有出現過在繼位之前太子妃即失寵於太子的情況，而太子妃亦得不到皇后身分的情形。
储君配偶 东亚
隋唐律令以儲君為太子。古代日本仿唐制度，以中宮借指皇后，以東宮（或稱春宮，類似中國的青宮）借指太子。平安時代以後，對於太子多稱坊，妃嬪無嫡庶皆稱御息所。中世皇室式微，不立后，更無太子妃。至於近世，始稱儲君正妻為東宮御息所。明治以後復稱儲君為皇太子，儲君正妃為皇太子妃(こうたいしひ)。與廢中宮職而設皇后宮職不同，宮內仍存東宮職，主皇太子及皇太子妃事務。
朝鮮王朝在獨立前，其君主和其餘王室成員的稱呼，都比中國皇室低一階，因此朝鮮王位的繼承人也只能稱王世子，而非皇太子（但仍可稱之為東宮或春宮），連帶的王世子之正妻也只能稱為王世子嬪，其他的稱呼還有；世子嬪、嬪宮、春宮嬪、東宮嬪等等，而在1896年，朝鮮王朝宣布中止與清朝之間的冊封國關係，改號大韓帝國，因而皇室成員的稱號皆提升一級，因此皇太子的正妻亦改稱為妃宮(비궁)、太子妃(태자비)等等。
值得一提的是，朝鮮王朝及大韓帝國最後的王位繼承人李垠，其妻李方子（舊名梨本宮方子女王）在1989年死後，受到當時韓國政府以皇太子妃(황태자비)的地位舉行國葬。
储君配偶 歐洲
歐洲王儲（Crown Prince）的妻子通常會被封為Crown Princess，在中文裡一般譯為儲妃，但王儲的妻子卻不一定擁有儲妃的封號，這可能是由於王儲妻子的出身問題或王儲妻子自願放棄封號。例如英國國王查爾斯三世在擔任王儲時的已故前妻戴安娜，在離婚前被稱為儲妃。但查爾斯三世的現任妻子卡米拉，卻因為曾經離婚且前夫尚在人世而得不到儲妃的稱號。
IMF
IMF是國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）的簡稱。
IMF也可以指：
乳房下皺襞（Inframammary fold），人體乳房下方和胸廓連接之處
初始質量函數（Initial mass function），同一個星族中單位體積內新形成的恆星的相對數目在質量上的分布
智慧郵件過濾器（Intelligent Message Filter），Microsoft為Exchange/Outlook提供的反垃圾郵件技術
國際摩托車賽車協會（International Motorcycling Federation）
分子間作用力（Intermolecular force），分子間的非鍵合靜電力
行星際磁場（Interplanetary magnetic field），存在於太陽系行星際空間的磁場
感官
感官（英文：sensory organ or sense organ）是泛指能接受外界刺激的特化器官與分佈在部分身體上的感觉神经，其運作依全有全無律，是生物體得到外界資訊的通道。
就人類而言其包括眼睛的視覺、耳朵的聽覺、口腔的味覺、鼻子的嗅覺等主要的特化器官與分佈在皮膚的觸覺。
實在論
實在論（英語：），也譯為唯實論，西方哲學本體論的一種觀點，認為本體論中的現實（Reality），是獨立於人類感官、信仰、概念與想法之外的。而不像一些唯心論者所認為，現實是源自於意識或是受意識所影響。（譬如量子神秘主義）
現今世界認為的實在論，與古希臘、或中古經院哲學所說的實在論，在內容上並不相同，有時甚至是相反的。古代的實在論者承繼了古希臘哲學家柏拉圖的看法，他們相信，我們所相信為真實的一切都只是近似於真實的存在。人類感官所感受到的世界，只是真實的一種投射，並不是真實。
實在論 歷史
柏拉圖理型論。
實在論起源於中古歐洲經院哲學家對於柏拉圖理型論的一種詮釋，他們認為共相是存在的。唯名論與概念論者，反對這種看法。
康德派哲學家認為，實在論是與唯心主義相反的一種論點。
卡尔·波普尔把「實在論」（realism）这个含糊的术语分为本质主义和实在论（realism）。本质主义被他用作唯名論（nominalism）的对立面，实在论则只被用来作为唯心主義（idealism）的对立面。
波普尔自己是一个实在论者（与唯心主义对立），但同时他也是一个方法论上的唯名論者（与本质主义对立）卡尔·波普尔认为本质主义会不可避免的阻碍科学发展：
「因为科学并没有如亚里士多德所想的那样，通过一种对本质知识的逐渐的百科全书式的积累而发展，却是靠一种更具革命性的方法而发展。」
「本质主义不仅鼓励了文字游戏，而且还导致了论证的幻想破灭，即理性的幻想破灭。经院哲学和神秘主义以及对理性的绝望，这些都是柏拉图和亚里士多德的本质主义的不可避免的结果。」

「我相信本质主义是站不住脚的。它意味着一种终极解释的观念，因为一种本质主义解释既不需要、也不可能再作进一步的解释了。」
實在論 歷史
一些持操作主义观念的学者例如彼得·梅达沃声称应该对概念进行操作定义而非探寻其「终极」本质，并认为公众希望科学回答本质主义问题的倾向会造成公众对科学的误解。作家罗伯特·赖特解释道：「牛顿的地心引力理论也有些地方不尽人意......毕竟‘超距作用’这一概念如何实现？牛顿回避了这样的问题......从牛顿开始，物理学家们都以此为榜样......不再试图去解释为什么物体会遵循电磁学或地心引力规律。」（Wright，1988）。
實在論 物理
古典物理相當於哲學的實在論。在1935年，愛因斯坦與波多爾斯基及羅森聯名在美國《物理评论》雜誌上發表了題為「量子力學能完整地解釋實在性嗎？」的論文，再次反駁量子世界觀的正確性。這篇論文後來被稱為「EPR悖論」。該論文一開始便先定義「實在」性：在完全不影響一體系下，如果我們能精確地預測到某一物理量，則此一物理量應該是確實存在的，與我們是否去觀察它無關。EPR所探討的「實在」問題，與三百多年前牛頓和萊布尼茲所爭論之「絕對空間是否實際存在」非常相似。
愛因斯坦的支持者玻姆為了解釋量子力學的波函數所提出的理論，認為量子力學在決策方面有實用性，但是並沒有真正展現出物理實相。認為除了波函數之外，另有更洞見的方法可以來描述世界，並且用那種方式呈現的世界演化，是完全可預測的(科學決定論)。
實在論 物理
在此種觀點，實在性無法和圖像或理論切割開來，也就是說，物理的理論或世界的圖像其實是一種模型（通常具有數學的特性），以一組規則將模型裡的要素與觀測連結起來。就模態實在論而言，問一個模型是否為真並沒有意義，只能問它是否與觀測相符。如果兩個模型均與觀測相符，則沒有哪一個比另一個真實，可以視情況採用任一種較方便的模型。譬如托勒密的地心說宇宙模型，以及哥白尼的日心模型。或是在牛頓力學適用的情形下，牛頓的萬有引力理論和廣義相對論都是符合觀測的模型。
實在論 心理學
素樸實在論（Naïve realism）：以心理學的觀點，可以視作一種認知偏誤中的社會偏誤：相信自己所見所聞即是真相、是客觀且不帶偏見的，認為這是顯而易見的事實，理性人一定會同意自己，不同意的人一定是資訊不足、懶惰、不理性或有偏見。（見認知偏誤列表）
國際海關日
國際海關日或國際海關節，被定於每年的1月26日。國際海關日之目的為推廣海關合作、促進國際貿易，以及建立各海關組織間的緊密聯繫。
國際海關日在1984年1月26日由世界海關組織設立，以紀念海關合作理事會成立30週年（該會於1953年同日成立）及其首次理事會全體會議。
2007年，國際海關節將主題定為「維護版權　支持正版」。
P-38閃電式戰鬥機
P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款雙引擎战斗机。为了满足美国陆军航空軍（USAAF，美國空軍前身）的要求，P-38的两具发动机分别装設在機身兩側並連結至雙尾桁，飞行员与武器系统則設置在中央的短机身里面。这款飞机的用途十分廣泛，可執行多種任务，包括远程的攔截、制空、护航、偵察、对地攻击、俯衝轰炸、水平轰炸等。P-38在西南太平洋战场得到了最广泛也最成功的应用，其最為知名成功的一役，便是1943年4月18日，被日軍稱為“双胴惡魔”的P-38執行一趟精心策劃的長距離跨海攔截任務，成功在复仇行动中擊落日本联合舰队司令山本五十六座機。
P-38對於美國航空科技史具有劃時代的重要意義，它擁有許多第一的紀錄，包括：
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
1937年，美国陆军航空隊發布了一項截擊機需求，性能標準被要求能夠在20000英尺（6100米）高度以360英里／时（580公里／时）飞行的。洛克希德公司為此提出了22型設計案，亦即後來的P-38之原型，之後美国陆军航空隊又將之修改簡化為低空攔截的需求，並因而出現了後來的P-39。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
在霍尔·希伯德和克莱伦斯·约翰逊的领导下，洛克希德的设计团队曾考虑過好几种布局，之后才采用了P-38獨樹一格的雙機身设计。洛克希德的设计团队选择以双尾桁来装载发动机，而飞行员和武器弹药会被安置在机身中央的短艙區塊裡。机鼻部分原本計劃安装两挺M2重机枪（.50英寸（12.7毫米），每挺备弹200发），两挺0.30英寸（7.62毫米）勃朗宁机枪（每挺备弹500发）和一門37毫米奥兹莫比尔机炮（备弹150发），並将所有机载武器全部装置於机鼻前端，這意味着P-38的飞行员必须瞄得很准（其他美国战斗机都将武器装在机翼內，从两翼武裝射出的子弹会在飞机前方某点会合，所以飞行员的瞄準距離相對較短）。举个例子来说，如果二战美军王牌飞行员理查德·邦格需要用P-38去击落一架敌机的话，他需要讓飛機的機頭對準目標才能击中它，因此他的P-38可能从敌机爆炸后在空中乱飞的碎片中穿越。尽管这样，P-38的机载武器與其它美軍戰機武器配置相比有一項重要优点，即武器的有效射程與最大射程幾乎相等，因此P-38可以在远距离外就击落敌机。一架P-38可以进行近距离射击，也可以射击1000码外的目标，而其它飞机的射击范围只能在100码与250码之间。這種武器配備的方式使它在對地面目標掃射時有助於減少受到對空砲火的威脅範圍。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
P-38的动力由两具出力早期型为1000马力（746千瓦）的艾力森V-1710 12缸液冷發動機以及通用動力公司設計的涡轮增压发动机提供。两具螺旋桨分别向相反方向旋转以抵消力矩。增压器位于尾撑之前與发动机之后的機身上緣。P-38是第一种应用前三点式起落架的战斗机。
洛克希德的原型机“洛克希德22式”在1937年6月23日被美国陆军航空兵选中，随后陆航与洛克希德签订了制造一架XP-38原型机的合同。XP-38于1938年7月开始建造，首飞日期为1939年1月27日。 1939年2月11日，XP-38轉往怀特-帕特森空军基地去进行测试的飛行是由當時美国陆军航空隊司令亨利·阿諾德所下達。这架飞机創造了一项横跨美洲大陆的新纪录，它用了7小时零2分钟从加利福尼亚飞到了纽约州，但是在纽约州的亨普斯特德市的密契爾機場降落时损坏了。尽管这样，陆航还是在1939年4月27日订购了13架YP-38原型机。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
YP-38的生产没有跟上进度，第一架原型机直到1940年9月才建造完成，首次試飞日期为1940年9月16日，最后一架在1941年6月被送到陆航。这些飞机与手工制作的XP-38很不相同。与XP-38比起来，YP-38重量更轻，发动机安裝也有了改变，两具螺旋桨由向内旋转变成了向外旋转。这些变化有助於改善它在射擊上的稳定性。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
在试飞時YP-38的尾部出現严重的振颤（Flutter）问题。在高速飞行達到0.68馬赫，尤其是俯冲時，YP-38的尾部会开始剧烈振动並且導致機頭沉重而有下垂傾向。在这個動作下它會發生壓縮效應及失速而導致控制面鎖死，飞行员只能跳伞逃生，或等飛機降低到大氣密度較高的低空時再試圖挽救。在1940年11月4日的一次飞行中，一架YP-38的尾部在俯冲时突然解体，飞行员Ralph Virden牺牲。在另一次事故中，美军陆航上校Signa Gilkey在失去控制后没有跳伞，他在飞机的高度降低后利用升降舵配平片又重新获得了控制。 1940年代美國航空學界對振顫問題的觀點是認為機體尾部操縱面的剛性不足，然而P-38的尾部已經改採用鋁製蒙皮（而非原型機使用的布料舵面），剛性比較高，因此應該能降低發生振顫的機會。為了證實這項推測，一架YP-38的升降舵和垂直安定面採用比設計厚63%的金屬蒙皮，可是更高的剛性並未消除振顫現象。陸軍中校肯尼斯渥夫（當時陸軍生產工程部指揮官）因而要求洛克希德在升降舵上下兩側加装配重以尋求改善，即便原始設計已於兩個垂直安定面內加上配重。各種方案試飛後所紀錄的各項數據和表現，例如凱利強生在2414號報告中提到，…劇烈的震動現象並未改善，無論在哪一種方案下，俯衝時的傾向也和過去相同。儘管相關試驗未能找到解決方法，渥夫中校堅持後續量產型都必須包括這些額外的配重。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
振颤（Flutter，或壓縮）問題，最终在1943年末藉由裝設能夠快速展開的俯衝襟翼，改變P-38在俯衝時機翼的氣動力外形而獲得解決，襟翼安裝的位置是在兩個發動機艙的相對外側，施放時可以在1/2秒下垂35度。這個襟翼並不是當作俯衝減速面，而主要是用於調整俯衝時機翼上的氣壓分布，以免失去升力。
克莱伦斯·约翰逊后来回忆说：
抖振（Buffeting）是另外一項在P-38早期發展階段出現的空氣動力問題，很難從壓縮性問題之間被區別的原因，是由於兩者發生的現象都在報告中以「尾部震動」來形容。抖振發生的原因來自於機尾部前方的氣流發生擾動，當氣流速度在接近弦厚比最高的機身與機翼接合處時提高了40%，因此，當飛機高度為25000英尺，速度達到500英里／時，該處的氣流速度會接近音速，使飛機在高速下會出現大幅度震動的現象。因此P-38在設計時加入翼前緣翼縫，以及裝在機翼，座艙與發動機艙間的翼胴結合體以改善這些問題。15號風洞測試的結果顯示它能完全消除抖振現象，使得這項改良被落實在進入量產的P-38機體上，徹底地解決了問題。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
关于P-38的另一件問題是，它的两具发动机都是不可或缺的：如果起飞时一具发动机出了故障，另一具发动机就会使飞机往運作中的發動機一方滾轉。在双引擎飞机的训练中，飞行员们被告知如果在起飞时一具发动机出了故障，那么就要将另一具发动机的油门推到最大；但在P-38中，发动机产生的扭矩太大了，以至于飞机会進入不對稱滾轉，翻过来然后坠向地面。最终，处理P-38引擎问题的步骤被修订为：减少能工作的那台发动机的推力，故障的發動機螺旋槳改為順槳，然后慢慢增加推力直到飞机能平稳地飞行。
P-38的发动机只产生很小且獨特的噪音，因为它们产生的废气被涡轮增压器包住了。早期的P-38不能適度地控制驾驶舱内的温度，当在热带飞行时，机舱内会很热，而机舱盖不能随便打开，否则將讓飞机会开始剧烈振动；在北欧上空飞行时，机舱内溫度則快速下降，因为发动机与駕駛艙的距离太远，它们的废气无法在如此远的距离上提供足够的热量。后来的P-38藉由改善供熱導短管，引入部份發動機廢氣改善艙內溫度，而解决了这个问题。
P-38閃電式戰鬥機 设计与发展
1939年9月20日，美国陆航訂购了66架P-38的最初生产型，这时第一架YP-38还没有建造完成，1941年中期已有30架被送交陆航。在这些飞机之中，並非所有P-38都安装武器系统的。稍後它们配備了4挺.50英寸重机枪（而不是之前YP-38的.50英寸与.30英寸机枪各2挺）和一門37毫米机炮。这些飞机也装备了防弹玻璃，机舱内装甲和荧光仪表。
其中一架飞机被作为陆航的试验机，装备了一个增压驾驶舱后被重新命名为XP-38A。根据陆航从欧洲收到的报告，对余下的36架飞机进行了一些小小的改进，比如说加装自封油箱和加厚装甲。陆航将这36架飞机命名为P-38D。这也表示P-38B或P-38C的次型號被省略不用。P-38D的主要任务是解决一些飛行特性的小问题，和帮助陆航飞行员适应这款飞机。
1940年3月，法国与英国（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂购了667架P-38，送到法国的P-38被称为322F型，送到英国的P-38被称为322B型。这些飞机是P-38E的改型，它们並未裝備涡轮增压系统（因為英國認為不需要而取消），而且它们的螺旋桨一律向右旋转，为的是減輕與同样被英法定购的P-40同款引擎的後勤需求。在1940年6月法国沦陷之后，英国打算接收美国出口给英法两国的全部P-38并將它们命名为“闪电I”。1942年，3架没有涡轮增压系统的闪电I被送到英国进行测试，测试后发现它的最高速度是300英里／时（480公里／时）并且很难控制。于是英国失望地放弃了这批闪电I。余下的140架闪电I被送返給美国陆航，而它们的螺旋桨被修正回原本的反向旋转設計，但是这些闪电I仍然没有涡轮增压系统。它们只被用作教练机，陆航给它们命名为RP-322。这些教练机帮助了美国陆航训练新飞行员去驾驶动力强劲且复杂的新型战机。RP-322在低空时的速度相当高，很适合于用作教练机。P-38这次出口失败带来的另一个好处是：它得到了“闪电”这个名称。儘管原本打算根據用神话故事来给飞机起名的传统，洛克希德给它起了阿塔蘭塔这个名字，但是最后英国皇家空军起的名字成为了P-38的正式名称。
P-38閃電式戰鬥機 服役
第一支使用P-38的部队是美军第1战斗机大队。在珍珠港事件后，第1战斗机大队加入了驻扎在聖地牙哥的第14战斗机大队来保卫美国西海岸。
第一种用于实战的P-38是F-4偵察型，它是由P-38E将武裝撤除並换装为照相机而改装成的偵查機。1942年4月4日它们被調派至駐紮在澳大利亚的第8照相侦察中队。皇家澳大利亚空军在1942年9月之后的一小段时间内使用了3架F-4。
1942年5月29日，25架P-38E與F开始在阿拉斯加州的阿留申群岛执行任务。长航程的特點使它很适合于参与在这个1200英里（2000公里）长的岛链上空进行任務。但阿留申群岛的惡劣氣候並不适合于测试新式战机的实战性能，由于恶劣天气和其他原因而坠毁的P-38的数量遠比被敌机击落的還多。例如有若干P-38的飞行员，在长时间飞行于同為灰色的天空与海面后產生空間迷向，並因惡劣天候的影響而導致墜毀。1942年8月9日，第11航空军第343战斗机大队的两架P-38E在执行一次单程为1000英里（1600公里）的长距离巡逻任务中，与两架日本帝国海军的九七式飛行艇相遇并将它们击落。它们是第一批被P-38击落的日本战机。
P-38閃電式戰鬥機 服役
在中途岛海战之后，美国陆航开始派遣战机进入英国参加波利露计划。第1战斗机大队的P-38以冰岛为中转站飞到了英国。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架Fw 200。这是第一架被美国陆航击落的德国空军飞机。
在戰爭早期階段，面对敌人的袭击，P-38有许多次都很幸运地逃脱了。一个很著名的例子是：1942年7月，第71战斗机中队的P-38降落在高克希尔（位于英国林肯郡），交接仪式定在8月中期。在交接仪式的前一天，高克希尔遇到了二战中对它的唯一一次空袭。一架德国轰炸机飞到了机场上空，向两条新建跑道的交叉处扔下了一颗炸弹，这颗炸弹正中目标但是没有爆炸，于是这里的战机仍然可以起飞。（有趣的是，那颗炸弹在当时竟无法被移走，所以在二战期间，盟军战机每次从这里起飞都要经过它。）
P-38閃電式戰鬥機 服役
在执行了37次没有与敌人交火的任务后，第1，第14和稍後的第82战斗机大队加入了駐在北非的第12航空军，它是为了完成火炬行動而建立的。1942年11月19日，P-38护卫着B-17完成了对突尼斯的一次轰炸任务，並造成廣泛破壞。1943年4月5日，第82战斗机大队的26架P-38F和P-38G在一場戰鬥中击落了31架軸心軍戰机，它们帮助盟軍鞏固了地中海戰區的制空权，在幾場最為重要的轟炸任務中，這三個大隊的P-38成為盟軍護航力量的核心，擊退了大量的軸心國戰鬥機。（但也蒙受了不小的損失）
由於P-38在地中海上空的活跃表現，德军飛行員给P-38起了個外号为“叉尾妖怪”（Der Gabelschwanzteufel）。
在德国执行戰略轟炸任务时的慘重損失與经验显示，第8航空军的重型轰炸机需要有远程战斗机来护航。因此第55战斗机大队的P-38H在1943年9月被派往駐英国的第8航空军執行任務，第20、第364和第479战斗机大队也陸續在1944年初加入陣容。
P-38閃電式戰鬥機 服役
尽管P-38在北非战场得到了“叉尾妖怪”这样一个令人嫉妒的外号，P-38在德国上空却不那么成功。在西北歐的高空执行任务时，它出現幾項技術問題，首先：它的駕駛艙因供熱不足而影響任務執行的環境，讓飛行員遭受凍傷。其次，它的性能表現也不如Fw 190和Bf 109，這是因为它的发动机会在高度高于20000英尺时出现故障，其原因被归结为火星塞和冷卻性能不足導致出力下降的技術性问题。這些问题都陸續在改良後的P-38J型上獲得解决，但是到了1944年9月時，第8航空军所有装备P-38的战斗机大队已经全部换装P-51。只剩下F-5这个P-38後期的侦察机型號由第8航空军继续使用進行對德國的戰略偵查，并且使用得非常成功。
P-38閃電式戰鬥機 服役
P-38在太平洋战场上被应用的最广泛也最为成功。由於它的高速，重火力和長程續航力，尤其雙發動機所帶來的安全性，使許多飛行員在飛機受損後，不像其它單引擎飛機（以及他們的日本對手）一般可能必須迫降，而可以飛回基地維修再戰，使得P-38成為美國陸航從1943年中期迄至1945年太平洋戰爭的主力戰機。因此P-38也成為击落最多日本战机的美国陆航战斗机。在温暖的热带海域，P-38的机舱較不需處理像欧洲战场上的保暖问题。实际上，因为在飞行中不能随便打开机舱盖（否则飞机会剧烈的颤动），机舱内是很热的。而尽管P-38的運動性和滾轉率並不如零式和其他许多日本战机，它的高速和優異的爬升率提供美国飞行员两種戰術选择：交战和脫離，而且它機頭的密集火力对于防护能力較弱的日本战机来说深具毁灭性。P-38可說是讓在南太平洋作战的日本飞行员们又爱又恨，而得到另一個相近的外號「双胴恶魔」。
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P-38登場後，美軍飞行员们开始在與日本战机的交戰中取得優勢。他们完成的任务中包括了二战中最有名的一次截击：1943年4月18日，339與70战斗机中隊的美军飞行员驾驶P-38G击落了日本海军司令山本五十六的座机。在美国情报部门破译的一则密电中，情报人员发现山本将会到布干维尔岛的前线视察，于是美军派了18架P-38去擊落山本的座机，整个计划是这样的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飞行700公里（435英里）以避免被发现。发现目标后，其他飛機則爬高擔任掩护，並由四架飞机攻击山本座机。这群P-38成功攔截了山本和宇桓中將的1和2號座机和护航的零式战机并与它们交戰（任務中有兩架因故障而退出），山本和宇桓中將的座机分別被击中，坠入丛林和海面中，山本並在此役中陣亡。
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1943年3月2日至4日的俾斯麥海海战中，P-38在高空为第5航空军和澳大利亚的轰炸机与攻击机群擔任护航，这次海战对日本人来说是一次沉重的打击。然而第39战斗机中队的两位P-38王牌飞行员則在这次战役期間第二天的空戰中牺牲，他们是Bob Faurot和Hoyt "Curley" Eason（一个击落了五架敌机的老兵，他教过几百名飞行员，其中就包括理查德·邦格）。
P-38的性能评价整體上相對复杂。負面的批評與正面的肯定各自有其合理性：
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在負面評價部份，P-38無論早期或後期改良型的靈活性，依然稍弱於当时一流的单引擎战机，早期型号的座舱内供暖不足，使飞行员执行高空远程护航任务時经常在機艙中被冻得失去知觉。而发动机本身也存在某些危險问题－有相當數量P-38因为发动机故障而坠毁。而H型之前的早期型由於設置在主翼兩側前端的翼內冷卻器性能欠佳，在西北歐戰場高空飛行時容易造成潤滑油溫度過低而失效，因此造成发动机故障、起火甚或爆炸。此外，早期採用的渦輪增壓器結構強度不足，有時甚至發生渦輪葉片在高速轉動下脫離增壓器，破壞飛機的其他結構而造成損毀。最後，其傳統機翼構型的氣動力設計，在高速下往往會發生振颤（Flutter，或稱為壓縮）技術性問題，這些缺陷使得直到P-38H為止的型號，在西北歐上空对抗德国空军時，整體表現並不如在地中海戰場般出色，而德国戰鬥機飞行员也學習到在被P-38追击时採取俯冲脫離，迫使P-38飛行員往往因為顧慮振顫而放棄追击。這些問題直到重新改良設計的P-38J-25等型號登場後才獲得解決。
另一方面，尽管其原始氣動力設計侷限了纏鬥性能，但P-38还是有很多优点：航程远，载弹量大，速度快，爬升率高且火力密集，且用途十分多元，抗損能力也十分強勁，而前三點起落架配置也讓P-38在條件簡陋，跑道長度有限的前線機場操作時，擁有更安全的操作性與起降性能，比起（機身重而且採取後三點配置）需要長跑道升空的P-47，P-38更能適應太平洋戰場的前線環境需求。如果由高素质的飞行员驾驶，它更是一种可怕的截击机和攻击机。在太平洋战场上，P-38击落了超过1800架日本战机，有100多名驾驶它的飞行员击落了5架或多于5架敌机，成为了王牌飞行员。二战期间美国头号和二号王牌Richard Bong（战绩40架）、Thomas McGuire（战绩38架）驾驶的机型都是P-38。此外，由P-38所改裝的偵察型F-4與F-5系列更成為美軍在二次大戰期間最重要的戰略偵察機，提供了戰略轟炸所需要的目標資訊和地圖，因而為盟軍的勝利提供了至關重要的貢獻。
战争的结束留给了美国陆军航空兵几千架P-38，它们在随之而来的喷气机时代迅速地过时了。50架P-38的后期型号（P-38L）被送往意大利，在那里又服了几年役。12架P-38被卖给了洪都拉斯。其它飞机以每架1200美元的价格出售，最后剩下的被拆解。
洛克希德公司的试飞员Tony LeVier是战后P-38的一个买主，他把买到的P-38改装成了一架比赛用机。1946年至1949年之间，P-38是很流行的参赛用机。
F-5（侦察机型P-38）被航空照相公司买走，用于拍摄照片以制作地图。从1950年代开始，P-38的使用逐渐减少，全世界只剩下24架多一点的P-38，在这之中只有几架仍然在飞行。目前德克萨斯州加尔维斯顿的孤星航空博物馆亦有展出着一架P-38。
P-38閃電式戰鬥機 改型
P-38总產量共約接近10000架；它是仅有的几种在整个二战期间都在生产的战机之一。P-38影响了许多飞机，比如说L-049的机翼就是大号的P-38机翼。
第一种能用于实战的P-38是P-38E，它的仪表经过改进，还具有电力系统和液压系统。在生产进行到一半的时候，老式的哈密尔顿标准公司的液压驅動空心钢螺旋桨被新式的寇蒂斯公司电气驅動硬铝螺旋桨替代。它有许多种武器布局，其中4挺12.7毫米机抢（每挺备弹500发）与一挺伊斯帕諾-西扎20毫米机炮（备弹150发）成为了标准武裝。
早期的型号中，机枪的布局是对称的，但在P-38E和之后的型号中，四挺机枪的枪管向外伸出的长度比大概为1:4:6:2。这是为了使供弹带不弯曲，不像早期型号那样经常堵塞。
P-38閃電式戰鬥機 改型
第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工厂裡或在生产完后被改装成了侦察机型，即F-4。绝大多数早期的P-38侦察机都只被用于训练，但是在1942年4月，F-4成为了第一种用于实战的P-38。在210架P-38E建造完成后，人们在1942年4月开始建造P-38F，它的发动机底部具有沟槽，能够加挂副油箱或2000磅（900千克）炸弹。P-38F一共生产527架。
1943年早期，P-38G开始被生产，它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力（1040千瓦）发动机，还装备了更好的无线电系统。P-38G之后的型号是P-38H它使用了艾利森1425匹马力（1060千瓦）发动机和一門威力更强大的机炮，载弹能力也增加到了3200磅（1450千克）。一部分这些型号的飞机被改装成为F-4A和F-5A侦察机。其中一架F-5A被改装成了双座侦察机用于试验，它在尾撑那里也加装了照相机。
P-38閃電式戰鬥機 改型
尽管在低空由优秀的飞行员驾驶时它们的反应会很灵敏，早期的P-38型号并不很灵活。从P-38F-15型开始，它们的襟翼被稍稍调整以便使飞机在实战中能更敏捷。当襟翼的角度为8度时，P-38的转弯半径就会变得比同时期许多单引擎战机都小，代价仅仅是增加微小的空气阻力。
具有决定性意义的P-38J在1943年8月進入生产。早期型号的涡轮增压系统和散热系统位于机翼外側前缘，它们被证明冷卻效能不佳，且在实战中容易受损，如果飞行员错误操作的话它们还有可能會爆炸。在J型以後的型号当中，它们的散热系统被移入改良過的發動機艙"下巴"。这个区别使肉眼能很容易的分辨出P-38J型與早期型號的不同。儘管與H型都是使用V-171089/91發動機，經過改良並擴大的冷卻系統能有效降低引擎溫度，因此大幅提升發動機的輸出。而原本舊冷卻結構所在的翼前緣空間則改為55美制加侖燃料箱。
P-38閃電式戰鬥機 改型
從最后210架P-38J生产型開始採用裝置於發動機外側－機翼中下方以電力驅動的俯衝襟翼，它解决了P-38在高速飛行時的壓縮性问题，加了这些改进之后，美国陆航的飞行员报告说P-38可以以600英里／时（970公里／时）的速度进行俯冲，但是后来发现当时的空速计因為可壓縮性出了问题，因此实际的俯冲速度是要低一些的。
为了遵守1944年美国陆航的交戰策略，后期的P-38在出厂时都没有塗裝。但也還是有些飞行员们试着给它们喷漆，因为他们不想让自己的飞机在敌人面前太显眼。
从P-38J-25型开始，它们又被加装了液压传动副翼，这个改动提高了它们的横滚性能并且缩短了反应时间。由P-38J-25-LO的最后一批生产型開始加装液壓輔助副翼，这是液壓輔助系统在战机上最早应用的例子之一，而且助力确实帮助飞机增加了高速时的滚轉速度并且改善了性能。洛克希德与全美几百家承包商都在全力生产这种令人十分满意的战机，每月的生产量有几百架。