hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
沙恩霍斯特级战列舰 设计
沙恩霍斯特级舰只的主炮由装备在三座三联装炮塔内的九门283毫米C/34式54.5倍径速射炮组成，其中的两座位于前部，一座位于后部。它们是早期安装在德国级装甲舰上的283毫米28式炮的改进版本。虽然283毫米炮的口径比其他海军的主炮更小，但由于其较高的射速，仍然受到德国海军许多枪炮官的青睐。这些火炮配备有三种不同类型的炮弹，一种是重330千克的4.4倍径穿甲弹，以及两种重315千克的高爆弹——分别为一款带有底部引信的4.4倍径版本和一款带有顶部引信的4.5倍径版本。全部三种炮弹都使用相同的推进剂装药：RPC/38式42.5千克前装药和RPC/38式76.5千克主装药。这些炮弹的射速为3.5发每分钟。穿甲弹的炮口初速为890米每秒；炮管预计可发射300枚弹药，那时将已磨损到足以需要更换的程度。沙恩霍斯特号和格奈森瑙号的主炮被架设在三座Drh LC/34式炮塔上。炮塔是从艏至艉按首字母顺序被分别称为“安东”（）、“布鲁诺”（）和“采撒”（）。与大多数其他德国装置类似，这些炮塔具有电动旋转系统，但其余操作都是依靠液压系统。炮塔的旋转质量为750公吨（炮座内径为10.2米），转动速度为7.2度每秒。安东和采撒炮塔允许主炮压低至-8°俯角和提升至40°仰角；布鲁诺炮塔则可以压低至- 9°俯角。在最大仰角时，火炮能够命中40,930米外的目标。
沙恩霍斯特级战列舰 设计
两舰各搭载有十二门150毫米C/28式55倍径速射炮作为副炮。这些火炮安装在四座Drh LC/34式双联装炮塔和四座MPL/35式基座上。炮塔和基座均可使炮管压低至-10°俯角；炮塔还允许提升至40°仰角，而基座的上限则为35°。它们在发射45.3千克重的炮弹时的射速为6－8发每分钟。在炮管磨损到需要修理或更换之前，这些火炮预计能发射1,100枚弹药。基座上的火炮射程为22,000米，而炮塔上的火炮因高出5度的仰角，射程稍长，达到23,000米。它们共配备1,600至1,800枚炮弹，即每门133－150枚。
沙恩霍斯特级战列舰 设计
沙恩霍斯特号和格奈森瑙号的防空火力连包括十四门105毫米C/33式65倍径高射炮、十六门37毫米83倍径炮，以及十到二十门20毫米炮。105毫米炮的射速为15－18发每分钟，它们安装在七台Dop LC/31式双联装炮架上，其中六座位于舰舯，一座以背负式架设在采撒炮塔上，允许升降至-8°俯角和80°仰角。当用于攻击水面目标时，炮在45°仰角上的最大射程为17,700米。37毫米炮被安置在八台手动操作的Dop LC/30式双联装炮架上。在抬升至85°时，它们的有效射程为6,800米，惟曳光弹的极限为4,800米。这款火炮的射速为30发每分钟。
1942年后，从轻巡洋舰莱比锡号和纽伦堡号拆下的各六具533毫米甲板鱼雷发射管被重新安装至两艘沙恩霍斯特级舰上，并可存放18枚G7a型鱼雷。沙恩霍斯特号和格奈森瑙号都配备了两套西塔克特雷达。其中一套安装在位于舰桥顶部的前炮指挥仪上，另一套则被安置在后部主炮台的指挥仪上。西塔克特雷达的工作频率为368兆赫，初始功率为14千瓦。这些装置后来升级到100千瓦，在80厘米的波长（375兆赫）上运行。
沙恩霍斯特级战列舰 设计
沙恩霍斯特级舰只装备了克虏伯装甲。上层装甲甲板厚50毫米，背靠主装甲甲板。该甲板在舰艉的厚度为20毫米，弹药舱和轮机舱所在的舰舯部厚度增加到50毫米，至舰艏则减少到20毫米。它由纵向两侧105毫米厚的斜面装甲作支撑。斜坡与主装甲带的下缘相连，这种布置也被称为“龟背甲板”。斜坡显著提高了舰只关键部位的装甲防护。两艘同级舰的要害区域都有良好的装甲，可以抵御当时战列舰发射的任何口径炮弹，因为炮弹必须穿透主装甲带和斜面甲板。但在极远的射程内，甲板装甲很容易被大口径炮弹击穿。所有这些部分都是由沃坦硬钢制成。主装甲带则由渗碳钢制成，它在舰舯部分关键区域的厚度高达350毫米，在安东炮塔前部弱化至150毫米，至舰艏处逐渐减少到零。后部炮塔向后的装甲带减少到200毫米厚，并最终在艉部逐渐细化到零。装甲带的中心部分由170毫米厚的护盾支撑。在超过11,000米的任何范围内，舰只的侧面保护系统都不会被2,240磅（1,020）的16英寸（406）炮击穿。
前司令塔有350毫米厚的侧板和200毫米厚的顶板。后司令塔的装甲较弱，侧部和顶部的厚度分别只有100毫米和50毫米。主炮塔有360毫米厚的正面、200毫米厚的侧面和150毫米厚的顶面。承载主炮塔的炮座同样配备了重型装甲；其两侧的厚度为350毫米，在中心线逐渐减小到200毫米，并受到上方炮塔的保护。副炮的炮塔表面有140毫米厚，侧面为60毫米，顶面为50毫米厚。105毫米炮的炮架则安装了20毫米厚的炮挡。这些装甲全数采用渗碳钢制成。
水下防护系统设计能够承受250千克爆破弹头的直接命中；英国空投鱼雷的弹头较此要小，但他们的舰载鱼雷则威力更大。德国海军曾进行过数次全尺寸的水下爆炸试验，用的是从旧前無畏艦普鲁士号切割下来的装甲部分。试验表明，焊接钢结构比铆接钢板更能承受250千克弹头的冲击。鱼雷舱壁由沃坦软钢制成，以铆接的方式固定在装甲带后方；此举是因为钢板接头若焊接不正确将无法充分承受爆炸冲击。水下防护系统由多层组成：外层厚度在12至66毫米之间，位于主装甲带的正下方，用于引爆鱼雷弹头。外板之后有一个巨大的空隙，可以让爆炸产生的气体膨胀和消散。再往后是一个外墙有8毫米厚的燃料舱；它将能够吸收任何剩余的冲击力。舱体由纵向加强筋和横向舱壁作支撑。
水下侧防护装置则存在许多缺陷。它在舰舯部极其坚固，但在堡垒的两端却很弱。水下防护只能在这些区域抵御200千克的弹头。设计上的另一个显著弱点是鱼雷舱壁的布局。它以10°的角度与斜面甲板的下缘相连；由两个铆接的角杆将它固定在适当的位置。由于舰体的正常弯曲力，这些杆一直承受着很大的应力。当与鱼雷弹头的爆炸力相结合时，角杆可能会因无法承受增加的压力而失效。此外，30米的舷宽意味着主炮塔周围的防护必须减弱，因为弹匣和炮座占用了大量的舰体空间。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1935年5月3日，格奈森瑙号开始在基尔的德意志造船厂铺设龙骨。它于1936年12月8日下水，至1938年5月21日竣工。在下水过程中，其舰艉受到轻微损伤；由于减缓船台下滑的链条断裂，致使舰只漂离过远，并搁滩在对岸。投运后，格奈森瑙号于服役生涯的第一年主要在波罗的海进行海试和训练巡航。巡航凸显了舰艏和舰桥易进水的情况，遂于1939年1月完成“大西洋式舰艏”的改装。沙恩霍斯特号于1935年5月16日在威廉港的战争海军造船厂动工。它于1936年6月30日下水，至1939年1月7日交付。1939年中期，该舰在波罗的海进行了海试；与格奈森瑙号一样，由于干舷较低，必须安装大西洋式舰艏，并于1939年8月完工。在是次改装期间，在舰舯部还增加了一个供舰载机使用的大型机库。它于10月驶出旱坞。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1939年11月21日，沙恩霍斯特号、格奈森瑙号、轻巡洋舰科隆号和莱比锡号连同几艘驱逐舰在冰岛和法罗群岛之间进行了扫荡；行动中，德国舰群与英国武装商船巡洋舰拉瓦尔品第号相遇；沙恩霍斯特号击沉了对方，但在此过程中也受到拉瓦尔品第号一门6英寸（150）炮的命中。沙恩霍斯特号停下来救起幸存者，直到轻巡洋舰纽卡斯尔号的到来才促使德国军舰撤退。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1940年4月7日，沙恩霍斯特号和格奈森瑙号在威悉演习行动期间组成了德军入侵挪威纳尔维克和特隆赫姆的主力掩护部队。4月9日4:30，格奈森瑙号的西塔克特雷达捕捉到一个信号，遂开始在罗弗敦群岛附近采取行动；两艘舰都进入了战斗阵位。半小时后，瞭望员观察到炮口焰，确认为老式战列巡洋舰声望号，它是英国布雷行动的掩护之一。英国战列巡洋舰最初的目标是格奈森瑙号，射程为11,800米。在五分钟的时间里，格奈森瑙号两次命中声望号，但也遭到一次15英寸（380）和两次4.5英寸（110）炮的回击。其中一枚4.5英寸炮的命中导致格奈森瑙号的安东炮塔失效，另一枚15英寸炮则摧毁了主炮火控中心，并击倒了它的西塔克特雷达。沙恩霍斯特号的火炮雷达出现技术问题，导致其无法有效地与声望号交战。从05:18开始，英舰与沙恩霍斯特号进行了短暂的交战，但后者的有效机动使其得以毫发无损地规避。由于担心声望号的护航驱逐舰可能会发动鱼雷攻击，德军指挥官终止了交战。到7:15，德舰已经逃离了速度较慢的声望号。在撤离过程中，沙恩霍斯特号的安东炮塔因舰艏的巨浪而受损。两艘沙恩霍斯特级舰只在与重巡洋舰希佩尔将军号会合后返回威廉港。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
沙恩霍斯特号、格奈森瑙号连同希佩尔将军号和四艘驱逐舰于6月4日再次启航。在北海的行动导致几艘英国运输船沉没后，希佩尔将军号和驱逐舰被派往被占领的挪威补充燃料。6月8日16:45，沙恩霍斯特号和格奈森瑙号在大约50,000米的范围内发现了由驱逐舰阿卡斯忒号和炽热号护航的英国航空母舰光荣号。驱逐舰释放烟幕试图隐藏航母，但德国人很快就拉近了距离。至17:26，距离已拉近一半，缩小到25,000米左右，两艘德舰相继开火。沙恩霍斯特号在大约24,200米的射程内击中了光荣号，这是人类舰炮史上最远距离的命中纪录之一。光荣号被至少三枚炮弹击中，顿时化作燃烧的残骸，至19:00倾覆并沉没。沙恩霍斯特号随即转向炽热号开火，格奈森瑙号则瞄准阿卡斯忒号；两艘战列舰都击沉了它们的目标。在沉没之前，阿卡斯忒号曾向沙恩霍斯特号发射四枚鱼雷；后者规避了其中的三枚，但第四枚命中右舷后部炮塔附近。交战期间，沙恩霍斯特号共发射了212枚主炮炮弹。鱼雷命中则对其造成重大损害；包括右舷轮机舱部分区域在内的几个水密隔舱被海水淹没，导致舰身有3°的倾侧，舰尾下沉了约3米。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
尽管沙恩霍斯特号的航速被限制在20節（37每小時），两艘舰还成功是撤回至特隆赫姆，并于6月9日下午抵达。6月11日，英国皇家空军的十二架哈德逊式轰炸机试图轰炸沙恩霍斯特号，但都未能命中目标。6月13日，皇家海军的航空母舰皇家方舟号又发动了另一次空袭，这次是派出十五架贼鸥式战斗轰炸机。德国空军对这次袭击进行拦截，击落了其中的八架飞机，但仍有七架成功抵舰。只有一枚炸弹命中了目标，却没有爆炸。至6月20日，必要的修理工作已经完成，使该舰得以启程驶往基尔。随后英国人还进行了两次空袭，但沙恩霍斯特号及其护航舰艇的防空火力将他们都击退了。有关英国军舰在该地区出没的报告迫使该舰在斯塔万格躲避了两天，然后才继续前往基尔。全面的维修工作在接下来的六个月进行。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
在海军上将京特·吕特晏斯的指挥下，两艘沙恩霍斯特级战列舰于1941年1月下旬闯入大西洋，袭击北美至英国之间的护航船队。2月8日，它们发现了HX-106号船队，但对方是由配备八门15英寸口径炮的拉米伊号战列舰负责护送。德舰因此中断了攻击。至2月22日遇到第二支船队时，沙恩霍斯特号击沉了油轮光泽号（），而格奈森瑙号也击沉了四艘货船。3月8日，沙恩霍斯特号发现了另一支船队，但对方也有战列舰护航，即马来亚号。 一周后的3月15日，再有一支船队遭到拦截；其中沙恩霍斯特号击沉了两艘船，格奈森瑙号则缴获了三艘并击沉一艘。战斗结束后，沙恩霍斯特号和格奈森瑙号前往被占领的法国布雷斯特，至3月22日抵达。沙恩霍斯特号的锅炉过热器管多次出现问题，这需要使用法国海军船厂的维修设施。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
布雷斯特完全处于英国空袭的航程之内，后者遂自3月30日开始实施了一系列突袭。4月6日，四架博福特式鱼雷轰炸机袭击了正从旱坞转移到浮标处的格奈森瑙号。其中一架飞机取得命中，对该舰造成了重大损害。有大约3,050吨海水灌入格奈森瑙号，导致其舰身倾侧了2°，并在水中沉降得更低。爆炸的冲击波也造成了严重的内部损伤；燃料箱破裂，电气系统受损。一艘打捞拖船将它拖到岸边协助防洪管制。格奈森瑙号被送入旱坞进行维修，但由于英国的进一步空袭而延长了维修时间。4月9－10日夜间，英国的高空轰炸机再次袭击了格奈森瑙号和沙恩霍斯特号。后者毫发无损，但前者被命中四次，共造成72人阵亡、90人负伤。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
沙恩霍斯特号于7月完成了发动机维修和有缺陷的过热器的重新安装，并在试机结束后于7月23日被分散到拉帕利斯，以避免重型部队集中在布雷斯特。7月24日，驻泊在拉帕利斯的沙恩霍斯特号遭到来自两个飞行中队的十五架哈利法克斯轰炸机袭击；计有五枚炸弹——两枚500磅（227）的高爆弹和三枚1,000磅（454）的半穿甲弹击中了目标。两枚454千克重的炸弹穿透了两层装甲甲板，一直穿过双层船底，然后落在海底；它们没有爆炸。第三枚也未能引爆。其中一枚227千克重的炸弹穿透了后炮塔前方的上甲板，并在主装甲甲板上爆炸。最后一枚炸弹落在右舷，也在主装甲甲板上引爆。舰只在涌入1,540至3,100吨海水后，倾侧达到8°；通过反向灌水，倾斜度减少为2°。伤亡数字则为2人罹难、15人负伤。翌日，沙恩霍斯特号抵达布雷斯特进行维修，并持续了四个月之久。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1942年初，沙恩霍斯特号、格奈森瑙号和重巡洋舰欧根亲王号的船员们开始为地狱犬行动做准备，这是一项要求在白天向英吉利海峡冲刺的行动。这些舰只将被重新部署到挪威，协助扰乱前往苏联的护航船队，以及保卫被占领的挪威。由于空袭造成进一步被破坏的风险，以及俾斯麦号和大部分补给舰的损失，迫使海军人员改变了使用这些舰只执行大西洋任务的想法。如果它们无法撤离，希特勒就会命令它们在布雷斯特退役。
这些舰只于2月11日晚些时候离开布雷斯特，于行动的大部分时间里都未被察觉。在多佛尔以东，六架剑鱼式鱼雷轰炸机曾对它们发动袭击，但无功而返。15:31，沙恩霍斯特号引爆了一枚磁性水雷，损坏了舰上的断路器，导致整个电力系统关闭。该舰一度无法动弹，直至15:49和16:01之间，全部三台涡轮机重新启动，使航速得以恢复到27節（50每小時）。随后又发生了一系列空袭；但通过规避机动、防空火力和德国空军战斗机的协同努力，对方均都被击退。到2月13日中午，沙恩霍斯特号已经抵达威廉港。两天后，它被转移到基尔接受大修，一直持续到1942年7月。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
格奈森瑙号和欧根亲王号继续前往挪威，惟沙恩霍斯特号无法移动。14:45，前两者遭到五架旋风战斗轰炸机的攻击，由德国战斗机将其击退。在接下来的两个小时里，英军又发动了数次空袭，但都没有成功。16:17，五艘英国驱逐舰试图向德舰发射鱼雷，但格奈森瑙号和欧根亲王号通过密集的火力击伤了其中一艘，迫使其余驱逐舰掉头离开。在泰尔斯海灵岛附近，格奈森瑙号撞上并引爆了一枚水雷，对舰体造成轻微损伤，爆炸冲击波则损坏了三台涡轮机中的一台。其舰长下令停舰并进行临时维修，整个过程持续了约30分钟。至2月13日凌晨3:50，该舰抵达黑尔戈兰岛。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1943年1月，纳粹德国海军决定将沙恩霍斯特号连同欧根亲王号和几艘驱逐舰一起部署到挪威。1月7日和23日的航行计划因海军收到英国空军基地活动频繁的报告而流产。2月10日，第三次尝试又因沙恩霍斯特号在试图规避一艘U艇时搁浅而终止。维修工作一直持续到2月26日。3月8日，沙恩霍斯特号和四艘驱逐舰终于得以从戈滕哈芬出发，至3月14日抵达纳尔维克附近。在此后长达六个月的时间里，燃料短缺限制了沙恩霍斯特号和其它驻挪威军舰的所有大规模行动，其中包括战列舰提尔皮茨号和重巡洋舰吕措号。1943年11月25日，沙恩霍斯特号进行了两小时的全功率试验，航速达到29.6節（54.8每小時）；值得注意的是，它的吃水深度比1940年的试航时增加了逾0.5米，当时其航速可达到31.14節（57.67每小時）。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
1943年12月20日，沙恩霍斯特号奉命出击拦截下一支前往苏联的JW-55B号护航船队。该舰只能与五艘驱逐舰共同作战；因提尔皮茨号在9月的一次英国突袭中受损，吕措号则正在接受定期维修。12月25日，当确定了船队的位置后，沙恩霍斯特号于19:00在海军少将埃里希·拜的指挥下离开港口。英国舰队有一个显著的优势：他们能够破译德国海军的密码，并且知道拜的意图。巡洋舰谢菲尔德号、贝尔法斯特号和诺福克号被派往阻挡沙恩霍斯特号。指挥约克公爵号战列舰的英国海军上将布鲁斯·弗雷泽身处大约270英里外，并在沙恩霍斯特号与三艘巡洋舰交战后正赶往堵截德国人。贝尔法斯特号于26日早上8:40从雷达上发现了沙恩霍斯特号；40分钟后，谢菲尔德号舰上的瞭望员也在11,000米的范围内看见该舰。此后不久，贝尔法斯特号发射星光弹照亮目标，诺福克号则以8英寸（203）炮开火；在20分钟内，它两度命中沙恩霍斯特号，其中第二次摧毁了后者的前部西塔克特雷达。
沙恩霍斯特级战列舰 服役历史
到了10:00，沙恩霍斯特号利用其4至6節（7.4至11.1每小時）的航速优势，摆脱了交战并继续搜寻护航船队。12:00，贝尔法斯特号再次追上沙恩霍斯特号，并于20分钟后重新进入射程。这一次，德国人的的炮术更佳；诺福克号于12:23被283毫米炮击中两次。其中一发使其一座炮塔失效，第二发则在舰体上凿出一个孔洞，并击毁了雷达。近距脱靶的炮弹碎片如雨点般洒落在谢菲尔德号舰上。12:41，沙恩霍斯特号再次提速，中断了交战。英国人持续盯梢，并将位置报告发送给约克公爵号舰上的弗雷泽将军。至13:15，拜将军决定停止搜索并返回港口。然而就在17:00前不久，英国军舰第三度逼近：贝尔法斯特号再次用星光弹弹照亮沙恩霍斯特号，而约克公爵号得以利用主炮发动齐射。后者的一发命中摧毁了沙恩霍斯特号的安东炮塔，另一枚炮弹则于18:00击穿装甲带的上部并对轮机舱造成了严重破坏。这次中弹暂时使该舰的速度降至8節（15每小時），但通过临时维修后很快又提速至22節（41每小時）。
沙恩霍斯特号主炮的炮弹击中了约克公爵号的桅杆，使其水面雷达失灵。缺乏雷达迫使约克公爵号于18:24停火，在此之前，它已经命中了德舰至少13次。在此过程中，约克公爵号的攻击摧毁了沙恩霍斯特号的大部分武器。弗雷泽将军命令他麾下的驱逐舰接近该舰并发射鱼雷。沙恩霍斯特号至少四次被蝎子号和斯图尔号发射的鱼雷击中。撞击造成了大面积的进水，并使舰只的速度降至12節（22每小時）。约克公爵号随后接近至9,100米范围内，继续不懈猛击该舰。当时，沙恩霍斯特号舰上仅余采撒炮塔还能使用；幸存的炮手只能将弹药从失效的安东和布鲁诺炮塔转移到采撒炮塔。随着更多的海水灌入舰内，它的速度进一步下降到5節（9.3每小時）。19:25，轻巡洋舰牙买加号发射了三枚鱼雷，随后贝尔法斯特号又发射了六枚。几艘驱逐舰也相继靠近并发射鱼雷，但在硝烟和雾霾中，无法确定有多少枚击中了这艘破损的舰只。沙恩霍斯特号已严重倾斜，水位极低。至19:45，该舰向右舷倾覆沉入水中，螺旋桨仍在转动。其沉没地点大致位于72°16′0″N 28°41′0″E﻿ / ﻿72.26667°N 28.68333°E﻿ / 72.26667; 28.68333处。全舰1,968名官兵中，仅36人幸存。海军少将埃里希·拜则连同他的舰只一起消失。
格奈森瑙号同样计划被部署到挪威，但在1942年2月26－27日夜间的一次轰炸袭击中遭到严重破坏。一枚1,000英磅重的炸弹击穿了前炮塔前方的装甲甲板；炮弹碎片继而引爆弹药舱，对舰艏造成巨大的破坏，并焚毁了安东炮塔，造成112人死亡、21人受伤。据估计，该舰需要两年时间才能准备好重新投运。由于时间如此之长，当局遂决定在修复工作期间对它进行改造，安装更高效的六门380毫米34式速射炮来替代其283毫米炮。为了实现这一目标，舰体需要延长10米以提供更大的浮力，并且必须对电气系统进行大修。布鲁诺和采撒炮塔将被拆除并转移到挪威充当岸防炮。
4月4日，格奈森瑙号与破冰船卡斯托耳号（）和旧前无畏舰西里西亚号一同离开基尔前往戈滕哈芬。改装工程在舰只抵达后便开始进行：损毁的舰艏被拆除，布鲁诺和采撒炮塔也被拆除并解体以便运输。克虏伯将建造新的380毫米炮塔，这需要加强炮座结构来支撑其重量。到1943年初，维修工作基本完成，舰只准备接收改良的舰艏和380毫米炮塔，但这并没有实现。1942年12月31日，由于水面部队未能在北极拦截并摧毁一支护航船队，促使希特勒下令解散所有主要的水面部队。格奈森瑙号的修复工作就此停止，原本用于修复的材料被转用于其他项目。
该舰随后解除了武装，几乎被遗弃在港湾。它的150毫米炮作为岸基炮台部署在丹麦。当苏联军队于1945年初逼近戈滕哈芬时，格奈森瑙号被德国人拖到外港，并于1945年3月23日作为堵塞船被击沉。1951年9月12日，一家波兰公司打捞出该舰的残骸，随后将其拆解报废。格奈森瑙号的采撒炮塔仍保存在挪威特隆赫姆的奥斯特拉特要塞；挪威政府曾提议将炮塔归还德国并在博物馆展出，但未能实现。部署至丹麦的150毫米炮被丹麦军方接管；其中的两座炮塔于1952年被转移到斯泰温斯要塞。这些炮于1984年投入预备役，但在年度训练期间仍可继续发射。它们于2000年完成最后一射，之后要塞变成了博物馆。
弗里德里希·维勒
弗里德里希·维勒（德語：，1800年7月31日—1882年9月23日），德国化学家。1824年，他人工从无机物合成了草酸，首次完成了人为的通过无机物合成有机物的过程，打破了有机化合物的活力论学说。
弗里德里希·维勒 科学成就
维勒一生發表过化学论文270多篇，获得世界各国给予的荣誉纪念达317种，是一位勤勉的化学家。他的主要成就有以下几方面：
维勒自1824年起研究氰酸铵的合成，但是他发现在氰酸中加入氨水后蒸乾得到的白色晶体并不是铵盐，到了1828年他终于证明出这个实验的产物是尿素。维勒由于偶然的发现了从无机物合成有机物的方法，而被认为是有机化学研究的先锋。在此之前，人们普遍认为：有机物只能依靠一种生命力在动物或植物体内产生；人工只能合成无机物而不能合成有机物。维勒的老师永斯·贝采利乌斯当时也支持生命力学说，他写信给维勒问他能不能在实验室里“制造出一个小孩来”。
维勒将自己的发现和实验过程写成题目为“论尿素的人工制成”的论文，发表在1828年《物理学和化学年鉴》第12卷上。他的论文详尽记述了如何用氰酸与氨水或氯化铵与氰酸银来制备纯净的尿素。随着其他化学家对他的实验的重现成功，人们认识到有机物是可以在实验室由人工合成的，这打破了多年来占据有机化学领域的生命力学说。随后，乙酸、酒石酸等有机物相继被合成出来，支持了维勒的观点。
弗里德里希·维勒 科学成就
发现尿素的过程同时说明氰酸铵和尿素的分子式是相同的，这是同分异构的最早的例证。接着，维勒又发现氰酸和另一位德国化学家尤斯图斯·冯·李比希在1824年发现的雷酸的分子式相同。1830年，贝采利乌斯提出了“同分异构”学说：同样的化学成分，可以组成性质不同的化合物，它们的化学成分一样，却是性质不同的化合物。而在此之前，化学界一向认为，同一种成分不可能同时存在于两种不同的化合物之中。
1827年维勒用金属钾还原熔融的无水氯化铝得到较纯的金属铝单质。维勒还用同样的方法发现了铍（1828年）、钇，并且命名了铍。
另一个关于元素發现的著名的故事是说维勒在分析一种来自墨西哥的矿石的时候虽然猜测到其中可能含有一种新元素，但是由于没有认真研究而放过了，他的同门师兄尼尔斯·加布里埃尔·塞夫斯特瑞姆认真分析了其中的成分，找到了元素钒。一般的科学资料上介绍则是维勒在塞夫斯特瑞姆发现钒后为后者证实了钒的存在。
维勒还分离出硼，研究了硅烷和钛及其化合物的性质。1842年他制备了碳化钙，并证明它与水作用，放出乙炔。
维勒和李比希还合作在有机化学方面做出了很多贡献。1832年他和李比希共同发现了苯甲酸基团，研究了有机化学的基团反应；1837年又共同发现了扁桃苷；1848年维勒发现了氢醌。
习水县
习水县（旧称“鰼水”，1959年改称“习水”）是中國贵州省遵义市辖县，位于贵州北部，赤水河中游。全县幅员3128平方公里，辖26个乡镇(街道)，人口75.76万。县政府驻东皇街道，邮编564600。
习水县 历史沿革
习水春秋战国时期称鳛部、鳛国。汉唐以后，或属符、犍，或隶溱、变更不一。清雍正六年（1728），随遵义由四川划属贵州；道光二十年（1840），移遵义府经驻温水名温水府经，隶遵义府，为习水有建置之始。民国二年（1913）改温水府经为温水分县；民国四年（1915）撤温水分县建立鰼水县，属黔中道。1950年2月县人民政府在官渡成立。1950年4月27日因土匪骚乱，撤离官渡，5月16日起驻温水。1951年4月迁东皇至今。1959年8月经国务院批准，改鳛水县的“鳛”字为“習”。1965年经省人民委员会批准，赤水县的土城、醒民、隆兴区划规习水县管辖，习水县的官渡、长沙区划规赤水县管辖，仁怀县的回龙、桑木、永安区划规习水县管辖，1984年将人民公社更名为乡人民政府，生产大队改村民委员会，生产队改村民组，1992年建镇并乡撤区为14镇9乡；2003年撤634个小村合并为210个村，2015年撤东皇镇建东皇、九龙、杉王，将隆兴镇的原马临乡划出设马临4个街道，原民化、二郎、二里、三岔河、程寨、大坡、桃林7乡建为镇。2016年末辖杉王、东皇、九龙、马临4个街道办事处，土城、民化、同民、醒民、隆兴、习酒、回龙、桑木、永安、二郎、二里、程寨、良村、三岔河、温水、大坡、仙源、官店、桃林、寨坝20个镇，双龙、坭坝2个乡，共26个乡镇（街道），210个村委会、37个居委会（社区）。2364个村（居）民小组。辖区总人口75.76万人，其中城镇常住人口52.04万人，城镇化率43.81％。总人口中，以汉族为主，有苗、彝、回、土家、仡佬、白、水、布依、藏、佤、傣等29个少数民族。辖区东西最大距离89.5千米，南北最大距离81.5千米，总面积3127.7平方千米。人口密度为每平方千米242人。
习水县 地理环境
习水位于贵州省北部，遵义市西部，东经105°50′20″-106°44′30″，北纬28°06′35″-28°50′15″。地处黔北川南渝西结合部的枢纽地带。东连贵州省桐梓县、重庆市綦江区，西接贵州省赤水市，南邻贵州省仁怀市、四川省古蔺县，北抵四川省合江县、重庆市江津区，地势东高西低。习水因特产鳛鱼而得习水河名，因河名水名而得国名县名。县人民政府驻杉王街道办事处习水东路9号。电话区号0851，邮政编码563600。距遵义市两城区180公里。距遵义茅台机场70公里。
主要河流有赤水河及其支流桐梓河、习水河。
习水县 行政区划
习水县下辖4个街道办事处、20个镇、2个乡：
东皇街道、​九龙街道、​杉王街道、​马临街道、​土城镇、​同民镇、​醒民镇、​隆兴镇、​习酒镇、​回龙镇、​桑木镇、​永安镇、​良村镇、​温水镇、​仙源镇、​官店镇、​寨坝镇、​民化镇、​二郎镇、​二里镇、​三岔河镇、​大坡镇、​桃林镇、​程寨镇、​双龙乡和​坭坝乡。
习水县 地方特产
著名特产有贵州茅台酒厂(集团)习酒公司酿造的酱香型白酒 习酒，浓香型白酒 习水大曲。二郎镇特产二郎李子香甜脆，闻名黔北川东重庆。
赤水河
赤水河是中国长江上游的一级支流，发源于云南省镇雄县赤水源镇境内，流经贵州省和四川泸州市，在四川和贵州交界的茅台镇后转为西北向，流经赤水市，向北于四川泸州市合江县注入长江。干流全长436.5公里，流域面积2.044万平方公里，天然落差1,274.8米。是长江上游唯一一条在其干流没有筑坝且保持自然流态的大型一级支流。
赤水河 地理特征
习酒镇二郎滩以上为上游，复兴场为中、下游分界。主要支流有二道河、桐梓河、古蔺河、鰼水河等。平均比降1.5‰，河口流量309立方米／秒。含沙量高达0.93千克/立方米，水色赤红。
赤水河 气候
赤水河流域位于云贵高原与四川盆地交界，属中亚热带大陆性季风气候。气候温暖湿润，无霜期长，雨量充沛，夏季湿热而冬季干旱。
赤水河 生态状况
赤水河流域随着人口增长，上游地区出现过度垦殖、滥砍乱伐等现象，导致水土流失严重，生态系统退化。同时，中下游地区的小煤窑、酒作坊数量急速增长，城镇化和工业化快速推进，使得流域内存在以破坏生态环境为代价的经济增长现象，威胁着赤水河流域的生物多样性。
赤水河处于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的核心区，河域内有160多种鱼类资源。2017年1月1日零时起至2026年12月31日24时止，赤水河流域实施全面禁渔，是长江流域首条实施全面“十年禁渔”的一级支流。
赤水河 人文历史
中国工农红军长征时经过赤水河，为了摆脱追兵，曾在此经历了著名的四渡赤水。赤水河沿岸是名酒之乡，茅台酒、习酒、郎酒等名酒都出自这里。
春秋笔法
春秋笔法，又称春秋書法或微言大义，指行文中虽然不直接阐述对人物和事件的看法，但是却透过细节描写，修辞手法（例如词汇的选取）和材料的筛选，委婉而微妙地表达作者主观看法。原意是指由後世人嚴格查定前人，看誰是極惡之人、誰尊敬當朝，即所謂「善惡自有歷史證明」:13。当下，春秋笔法则指文章用笔曲折而意含褒贬的写作手法。
春秋笔法
孔子於西元前480年左右編纂《春秋》（也有人认为並非孔子著作）:13。孔子在记述历史时，暗含褒贬。到后世別人寫「春秋三傳」（《左氏傳》、《公羊傳》、《穀梁傳》）三種註釋書，將本來僅是年表之《春秋》所傳達之各種事件，加上「此人行為正確」、「此人結果不當，是不好的」等嚴格批判，決定善惡:13-14。作者为了阐述孔子的思想，撰写了专门的著作以解释《春秋》的内在涵义，特别是其中涉及礼的一些细节。然後，由於孟子曰「孔子成春秋，而亂臣賊子懼」，「春秋筆法」一語便開始有「誰是極惡之人，或是尊敬朝廷，由後世人們嚴格查定」之意思:14。这种做法称为微言大义或者春秋笔法，受到中国古代的传统所褒扬。宋欧阳修组织编修的《新唐书》、《新五代史》大量运用春秋笔法。錢大昕云：“《春秋》，褒貶善惡之書也。”朱熹认为《春秋》并无表示褒贬之义的所谓书法。例如春秋時期鄭國內亂之一的共叔段之亂，孔子等人便譏刺鄭莊公和共叔段兄弟之間的行為（即“鄭伯克段於鄢”），但對於潁考叔卻是讚譽有加。
春秋笔法 实例
春秋笔法运用中较知名的有一字寓褒貶。如三个表示杀的动词：杀、弑、诛，其实各有深层含义。杀指无罪而杀，弑指以下犯上，诛则指有罪、有理而杀。
《孟子·梁惠王章句下·第八》中齐宣王问关于周武王讨伐商纣之事：“臣弑其君，可乎？”指武王是以臣子身分起兵推翻杀死了纣王。孟子回答："残贼之人为谓之‘一夫’。闻诛一夫纣矣，未闻弑君也”。（损害仁义之人，只不过是个无道寡助的匹夫、独夫。我只知道诛除了一个叫纣的有罪之人，却没有听说过这是以下犯上的弑君。）
尿素
尿素（Urea）是由碳、氮、氧和氢组成的有机化合物，又稱脲（niào）。其化学式为 、 或 ，分子质量60，国际非专利药品名称为 （碳酰胺）。外观是无色晶体或粉末，是动物蛋白质代谢后的产物，通常用作植物的氮肥。
尿素在肝合成，是哺乳动物排出的体内含氮代谢物。這代謝过程称为尿素循环。
尿素是第一种以人工合成无机物质而得到的有机化合物。活力论從此被推翻。
尿素 发现
1727年，荷兰科学家赫尔曼·布尔哈夫首次在尿液中发现尿素，尽管这一发现通常归功于法国化学家伊莱尔·鲁埃勒和苏格兰外科军医、化学家威廉·克鲁克香克 。
1828年，弗里德里希·维勒首次使用无机物质氰酸钾与硫酸铵人工合成了尿素。本来他打算合成氰酸铵（，NH4NCO），卻得到了尿素。
由此证明了活力论是错误的，事实上开辟了有机化学。活力论认为无机物与有机物有根本性差異，所以无机物无法變成有机物。哺乳动物、两栖动物和一些鱼的尿中含有尿素；鸟和爬行动物排放的是尿酸，因為其氮代谢过程使用的水量比较少。
尿素 生理
尿素在肝脏产生后融入血液（人体内的浓度在每升2.5至7.5微摩尔/升之间），最后通过肾脏由尿排出。少量尿素由汗排出。
生物以二氧化碳、水、天冬氨酸和氨等化学物質合成尿素。促使尿素合成的代謝途徑是一種合成代谢，叫做尿素循环。此过程耗费能量，卻很必要。因为氨有毒，且是常见的新陈代谢产物，必须被消除。肝脏在合成尿素時，需要N-乙酰谷氨酸作為调节。
含氮废物具有毒性，产生自蛋白质和氨基酸的分解代谢过程。大多数生物必须对其进行再处理。海生生物通常直接以氨的形式排入海水。陆地生物则将氨转化为尿素或尿酸再排出。鸟和爬行动物通常排泄尿酸，其它动物（如哺乳动物）则是尿素。例外如，水生的蝌蚪排泄氨，但在其蜕变过程转为排泄尿素；大麥町狗主要排泄尿酸，不是尿素，因為其尿素循环中的一个转换酶的基因损坏了。
尿素 生理
哺乳动物以肝脏中的一个循环反应产生尿素。这个循环最早在1932年被提出，其反应起点是氨的分解。1940年代澄清瓜氨酸和精氨基琥珀酸的作用后，它已被完全理解。在這个循环中，来自氨和 L-天冬氨酸的氨基被转换为尿素，起中介作用的是 L-鳥氨酸、瓜氨酸、L-精氨酸-琥珀酸和 L-精氨酸。
尿素循环是哺乳动物和两栖动物排泄含氮代谢废物的主要途径。但別種生物亦然，如鸟類、无脊椎动物、昆虫、植物、酵母、真菌和微生物。
尿素對于生物来说基本是废物，但仍有正面價值。比如，肾小管裡的尿素被引入肾皮质以提高其渗透浓度，促使水份从肾小管渗透回身體再利用。
尿素 应用
尿素在商业上，可作為：
人类粮食资源與蛋白质的短缺，也造成饲料工业一大难题。業者積極尋找蛋白质的新來源，並擴及蛋白質以外的氮來源，例如含氮量高的尿素。
1897年，Waesk 等人提出反刍动物能转化非蛋白質氮为菌体蛋白質的想法。1949年，C. J. Watson 等人餵食绵羊含有N15标记的尿素胶囊，4天后在绵羊血液、肝脏、肾脏中檢驗出含有N15的蛋白质。這证实了反刍动物可以利用非蛋白質氮。同年 J. K. Looli 等人以尿素當作唯一氮源餵食绵羊，发现绵羊能夠正氮平衡，表明绵羊瘤胃裡的微生物能利用尿素合成其生长所需的10种必需氨基酸。自此，尿素及尿素化合物成為反刍动物的饲料添加剂。
尿素是製造尿素甲醛樹脂的主要物料，尿素甲醛樹脂是一種透明的熱固性塑膠。在弱基（氨或吡啶）之內加入甲醛和尿素，加熱，經縮合反應，便會合成尿素甲醛樹脂。這種樹脂主要用於刨花板、纖維板和膠合板等人造板的生產。
尿素 应用
尿素能非常有效的使蛋白质变性，尤其能非常有效地破坏非共价键结合的蛋白质。这特点可以提高某些蛋白质的可溶性，其浓度可达10摩尔体积。尿素也可用来制造硝酸尿素。
尿素也能將王水中的硝酸分離昇華，留下鹽酸來還原四氯金酸溶液，如這時加入硫酸亞鐵粉末將得到沉澱作用，沉澱物質為（海綿金）就是暗褐色黃金粉末
皮肤科以含有尿素的某些药剂来提高皮肤的湿度。非手术摘除的指甲使用的封闭敷料中，含有40%的尿素。
测试幽門螺桿菌存在的碳-14-呼气试验，使用了含有碳14或碳13标记的尿素。因為幽門螺桿菌的尿素酶使用尿素来製造氨，以提高其周边胃里的pH值。同样原理也可测试生活在动物胃中的类似细菌。
尿素是纺织工业在染色和印刷時的重要辅助剂，能提高颜料可溶性，並使纺织品染色后保持一定的湿度。
尿素 生产
全世界每年工业的尿素产能约为2.2亿吨，中国目前尿素产能在7.4千万吨左右（全球占比34%）。
商业尿素是通过氨与二氧化碳的反应生产的，成品尿素可以为药片状、颗粒状、片状、晶体或者溶液。尿素一般以药片或者颗粒的形式上市。
90%以上的生产的尿素被用作肥料。在所有的一般使用的估计氮肥料中尿素的含氮量最高（46.4%），因此相对而言其每氮营养的运输费最低。尿素在水中的可溶性非常高，因此非常适合被加在可溶的肥料中。
商用尿素的原料是氨与二氧化碳。後者在以焦炭或烃（如天然气和石油）為原料生产氨的过程中，会大量产生。尿素因此直接从这些原料中产生。
尿素生产是一个平衡的化學反应，其反应物不完全成为反应结果。生产过程、設定的反应条件、如何处理未转化的反应物，皆可能不同。由於使用大量的反应物，未反应的反应物可用以生产其它产品，（如硝酸铵或硫酸铵），也可回收再投入反应。
尿素 生产
实际的合成反应普遍认为应是在液相中分如下两大步完成的。
第一步是過量的液氨與乾冰反應為氨基甲酸铵。由於是可逆的放热反应，反應需要帶走熱能的設備。
第二步是加熱氨基甲酸铵為尿素；這步是一个可逆的吸热反应。反應需要帶走水分的設備。
-3.6千卡
尿素的反应总式为：
表達在该公式的生产反应總體上为一个可逆的放热反应。
尿素在生产中通常伴随着副产品，如甲醇，也可用来制造下游产品，如三聚氰胺等。
尿素 脲
脲是化合物，含有官能团。这官能团的羰基帶著两个有机的氨基。实验室中，光气可与此二氨基反应。脲類化合物包括过氧化脲、尿囊素、乙内酰脲。脲与雙縮脲非常接近。脲的化學结构与酰胺、氨基甲酸、双偶氮化合物、碳二亚胺等接近。
道琼斯工业平均指数
道瓊斯工業平均指數（英語：，DJIA, Dow (/ˈdaʊ/)是由《華爾街日報》（The Wall Street Journal）和道瓊斯公司聯合創始人查爾斯·道於1880年代創造，並以他和他的商業夥伴暨統計學家愛德華瓊斯的名字命名的股票市場指數。道瓊斯工業平均指數在美國市場指數中排名第二古老，僅次於道瓊斯交通平均指數（Dow Jones Transportation Average ，DJTA）。
道琼斯工业平均指数
道瓊斯工業平均指數不是加權算術平均值，並不代表其組成公司的市值，而是每個組成公司的一股股票價格總和後的平均值。是在美國證券交易所上市的 30 家著名公司的價格加權衡量股票市場指數。由於補償股票分割和其它的調整的效果，它當前只是成份股價格的加權平均數，並不能反映成分股實際市值。與所有股票價格一樣，成分股價格及指數本身都受相關公司的表現和宏觀經濟因素的影響。股息收益率最高的十個成分通常被稱為道指之犬（Dogs of the Dow）。截至2020年9月 (2020-09)該指數的價值是指數中包含的公司的股票價格之和除以當前約為 0.152 的係數。每當成分公司進行股票拆分時，該係數就會發生變化，以便指數的價值不受股票拆分的影響。
儘管道瓊斯工業平均指數是歷史最悠久、最經常受關注的股票指數之一，但不少專業人士認為，與標準普爾500指數或羅素3000指數等等，更廣泛的市場指數相比，道瓊斯工業平均指數僅包括30家超級大型公司，不足以代表整個美國股市。此外，道瓊斯工業平均指數也不使用加權算術平均值。該指數由 S&P Dow Jones Indices 維護，而 S&P Dow Jones Indices 是 S&P Global 擁有多數股權的實體。
道琼斯工业平均指数 名字
雖然該指數名稱中有「工業」二字，但隨著時間的推移，許許多多其他類型的公司股票也被添加到指數中。所以事實上指數中的「工業」二字歷史意義比實際意義大。現今構成企業大多已與工業不再相關。
道琼斯工业平均指数 公式
p 是成分股的價格，d 是道瓊斯數（Dow Divisor）。
道瓊斯數（Dow Divisor）在股票拆分、分拆或類似結構變化時會調整，確保不影響數值。
最初道瓊斯數（Dow Divisor）由公司數組成。現在道瓊斯數（Dow Divisor）經多次調整後小於1（即指數大於各成分價格之和）。
股票拆分、修改構成指數的公司名單等都會改變成分價格總和。為免指數不連續不一致：
道琼斯工业平均指数 構成公司
截至2024年11月2日 (2024-11-02)，道瓊斯工業平均指數由如下公司組成：
道琼斯工业平均指数 成份股變動
截至2024年2月26日，自1896年5月26日以來，道瓊工業指數的成份股已更動58次。通用電氣是指數中持續時間最長的成份股，自1896年首度列入以來，直到2018年退出，其間在1898年至1907年間曾兩次被剔除並重新納入。自1991年以來的成份股變動如下：
道琼斯工业平均指数 歷史
1884年，查爾斯·道 (Charles Dow) 在每天兩頁的金融新聞簡報《客戶下午信》中編寫了一項股票平均指數，包含股票市場上的 14 家公司，而 14 家公司中有 9 條鐵路和 2 家工業公司。
其後中央太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad）和新澤西中央鐵路（Central Railroad of New Jersey）被剔除，道瓊斯運輸平均指數所代表的公司股票數從 14 只下降到 12 只。
道瓊斯指數在 1896 年 5 月 26 日公布了他計算的第一項純粹工業股票平均指數，創造了今被稱道瓊斯工業平均指數的指數。
它象徵了美國工業中最重要的12項股票，分別如下：
隨新興工業經濟的成熟，指數中許多大波動都發生於其歷史早期。
1880 年代中葉首次公佈時，該指數為 62.76 點。在 1890 年夏天達到了 78.38 的峰值。但好景不長，又在 1896 年夏天觸及了歷史最低點 28.48 點。
在 1900 年代，因為1901年的恐慌和1907年的恐慌兩次金融危機，增幅勢頭被打斷，直到 1914 年底，指數一直徘徊於 53 到 103 點之間。
道琼斯工业平均指数 歷史
1914 年 7 月 30 日，由於平均指數為 71.42 點，紐約證券交易所決定暫停交易四個半月。
1914 年 12 月 12 日重新開市時，平均指數上漲了 4.4% 並收於 74.56 點。據當時的報導說，那一天是積極的。
第一次世界大戰後，美國經歷了另一次經濟衰退，與前十年的收盤值持平，僅上漲 8.26%。
1916年，道瓊斯工業平均指數中的股票數目增加到20種，最後在1928年增加到30種。
全球不穩定和大蕭條，在 1930 年代的大部分時間裡，新老股市投資者的回報率為負。
指數從 1930 年初的 248.48 點下跌至 1939 年底的 150.24 點的穩定水平，40% 跌幅。
在 1940 年代的戰後重建以及對和平與繁榮的新樂觀情緒使道瓊斯工業平均指數從 148 點附近上漲了 39% 飆升至 206 點。儘管 1949 年經濟衰退和各種全球衝突，指數仍然走強。
在 1950 年代朝鮮戰爭和冷戰並沒有阻止道瓊斯工業平均指數的攀升。在這十年中，平均水平從 206 增加到 616 點，增加了整整兩倍。
道琼斯工业平均指数 歷史
在 1960 年代開始漸漸挨平，因為市場在 1962 年的肯尼迪滑坡中艱難前行，但從 616 點到 800 點仍實現了 30% 的可觀漲幅。
到了 1972 年 11 月 14 日，指數達到 1,003.16 點高峯，首次超過 1,000 點。
1980年代后，特别是1990年代，可以看到平均指数出现非常迅速的增长。道瓊工業指數最大单日百分比跌幅发生在1987年的“黑色星期一”，当时平均指数下跌了22.6%。
1995年11月21日，它首次超过5,000点（5,023.55点）。到1999年3月29日，道瓊工業指數收盘达到了10,006.78点，首次超过了10,000点大关。仅仅一个月后的5月3日，它收盘时达到11,014.70点，首次超过11,000点。
道琼斯工业平均指数 歷史
2002年中期，回到1998年的8,000点水平。在2002年10月9日，道瓊工業指數掉到7,286.27点的低点，它是自从1997年10月以来的收盘最低点。但是，在2003年底，道瓊工業指數回到了10,000点水平。在2006年10月19日，即黑色星期一19週年的日子，道瓊工業指數突破12,000點，隨後在2007年4月25日首破13,000點，當日收市點數為13,089.89點，最高曾見13,107.45點。
2018年1月4日,道指首度突破25,000點,只是相隔8個交易日,在恆指創出新的歷史新高的同一晚,即2018年1月17日，道指首度突破26,000點大關,為史上升得最快的1,000點。同年2月5日，道指收盘下跌1,175.21点，收于24,345.75点，跌幅4.60%，创造當時的历史最大单日点数下跌，也是自2011年之后最大单日跌幅。当日下跌将2018年以来的涨幅全部抹去。
道琼斯工业平均指数 歷史
2020年3月9日，因應2019冠狀病毒的擔憂，及沙特阿拉伯與俄羅斯之間的油價戰，道瓊工業指數曾急挫2,158.71點，低見23,706.07點，跌幅8.35%，創下歷史單日最大跌幅（以點數計）。最大单日百分比跌幅发生在1987年的“黑色星期一”。收报23,851.02點，挫2,013.76點，跌幅7.79%，創下最大單日點數跌幅（以收市計），並觸發第一層熔斷機制停市15分鐘。
2020年3月16日，美國時間3月15日，美國聯儲局在沒有舉行議息會議下，大幅緊急減息1厘，更推出7000億美元量化寬鬆（QE）計劃，嘗試在疫情下救市。惟美國減息未有紓緩市場困擾，道瓊工業指數僅開市9秒，急挫2,250.46點，跌幅9.71%，並觸發第一層熔斷機制停市15分鐘，接近收市時間跌幅加劇，最多跌3,069.16點，跌幅13.24%，收市跌至2017年2月9日以來最低，報20,188.52點，跌2,997.10點，跌幅12.93%，點數計跌幅是歷來最大，而百分率計跌幅，為1987年10月股災以來最大。
單位計算為美元，最高與最低是以交易中出現的極值為準。
資料源自spindices。
漲跌點變化
百分比變化
道琼斯工业平均指数 議論
由於僅含 30 隻股票，Ric Edelman 等批評人士認為，與標準普爾 500 指數或羅素 3000 指數等更全面的指數相比，道瓊斯工業平均指數不能準確反映整體市場表現。此外，道瓊斯工業平均指數被批評為價格加權指數，與價格較低的股票相比，高價股票對平均水平的影響更大，但沒有考慮成分的相對行業規模或市值。
截至2021年6月 (2021-06)，高盛和聯合健康保險是平均價格最高的股票之一，因此對指數影響最大。而思科系統和可口可樂是平均價格最低的股票之一，所以在價格變動中的影響最小。
一項將道瓊斯工業平均指數成分相關性與指數走勢相比較的研究發現，當股票下跌時，相關性更高。當平均值持平或適度上升時，相關性最低。
奧斯汀
奧斯汀（英語： ，），是美国德克萨斯州的首府、特拉維斯縣縣治，也是德州大學的所在，以及眾多高科技企業所在的高科技城，又因瀕臨德州丘陵地形之起點，故有「硅丘」（）之稱，以與美國西部傳統電子重鎮矽谷相呼應。
奧斯汀 歷史
奧斯汀和周邊地區至少在公元前9200年就有人居住了。當歐洲殖民者抵達時，這裡由通卡瓦人佔據。科曼奇人和利潘阿帕奇人也常來往此地。西班牙人曾到此地探險，但一直沒有建定居。
1839年，德克薩斯從墨西哥獨立不久之後，德克薩斯共和國議會決定以史蒂芬·F·奧斯丁的名義建立一個新首都，共和國第二任總統米拉博·拉馬爾（Mirabeau B. Lamar）選址於滑鐵盧（Waterloo）鎮，此即今奧斯汀的前身。
奧斯汀 歷史
1983年，德州大學、奧斯汀市政府、德州州政府和美國一些高科技企業聯手發展在奧斯汀成立了Microelectronics and Computer Technology Consortium（MCC），這是奧斯汀的第一家高科技企業。由於MCC是一個聯營企業，美國各個高科技企業都會派人來參與，各大公司的行政主管等漸漸認識到奧斯汀是一個非常適合居住的地方（見「城市規劃·與其他城市比較」一段），也具有非常好的高科技發展潛力，於是各大公司紛紛來奧斯汀設立分部，其中包括有IBM、思科、英特爾、AMD、摩托羅拉、飛思卡爾、昇陽電腦、三星等。與此同時，當時還就讀德州大學的戴爾創始人麥可·戴爾（Michael Dell）開始自行組裝並售賣其所組裝的電腦，漸漸發展成戴爾企業，至今其總部仍然在奧斯汀市。
由於有越來越多的高科技企業搬來奧斯汀，奧斯汀漸漸獲得了「硅山」（Silicon Hill）之稱，與加州的硅谷相呼應。
奧斯汀 地理
奧斯汀位於德州中部丘陵地帶（Hill Country），在三大主要城市（休斯敦、達拉斯和圣安东尼奥）之間，交通十分方便。
奧斯汀 地理
奥斯汀属副热带湿润气候，冬无严寒，降水充足而集中在5、6、和10月。冬季温和，时而偏向温暖，日最高气温低于或等于5 °C（41 °F）的平均日数为3.3天，日最低气温低于或等于0 °C（32 °F）的平均日数为12天，低于或等于−5 °C（23 °F）的平均日数为0.9天；夏季酷暑漫长，日高温达30 °C（86 °F）的日数年均有156天，达38 °C（100 °F）的有29天；日低温达25 °C（77 °F）的年均日数为27天。最冷月（1月）均温11.2 °C（52.2 °F），极端最低气温−19 °C（−2 °F）（1949年1月31日）。最热月（8月）均温30.3 °C（86.5 °F），极端最高气温44 °C（112 °F）（2000年9月5日与2011年8月28日）。无霜期平均为293天（2月16日至12月5日）。年均降水量约921（36.25英寸），年极端最少降水量为290（11.42英寸）（1954年），最多为1,643（64.68英寸）（1919年）。年均降雪量为0.5（0.2英寸）；许多冬季的积累降雪量微少以致难以测量或许无雪，1937–38年的降雪量最多，积累降雪量为28（11.0英寸）。
奧斯汀 城市規劃
奧斯汀居民獨鍾的小城風味，也因此，即使其規模現已名列全美前二十大城，但都市規劃及整體風格，並不像美國其大城擁塞，反而略顯零星。
科羅拉多河（Colorado River）流經奧斯汀市中心。由於奧斯汀為德州的首府，州議會、州長官邸、及州政府各單位皆散布在市中心，因此之故，法律、行政及金融等為奧斯汀市中心主要行業。此外，因應政商差旅，尚有旅店、餐飲等商業機構。
奧斯汀以「世界現場音樂之都」（Live Music Capital of the World）聞名。最著名為第六街（Sixth Street），街上各類酒吧和其他夜生活場所，入夜後大多有各類樂團現場駐唱。
州議會大樓以北便是德州大學校園。此大學學生五萬餘人、教職員兩萬左右，在奧斯汀人口比例中，佔有相當的份量。
高科技企業主要集中在城市周邊。較著名廠商如戴爾、惠普、摩托羅拉、三星、蘋果、IBM、ARM等，都在此設廠從事研發生產。
奧斯汀 城市規劃
中國留學生主要住在德州大學的已婚家庭宿舍、校園及其附近（校園以北的海德公園地區〔Hyde Park〕、紅河路〔Red River〕，西校園〔West Campus〕）、大西部地區（Far West）和科羅拉多河南岸（Riverside）地區。在高科技企業工作的華人主要居住在離他們公司近的地方，北部的一般住在奧斯汀北部的衛星城市，如Round Rock、Pflugerville、Cedar Park等，南部的主要住在奧斯汀西南部的新興住宅區。科羅拉多河南岸多墨西哥移民；奧斯汀東部地區多非裔美國人。
德州大學的留學生數目以南韓居首，中國和印度其次；但是若把中國及世界各地區与國家（如港澳、台灣、新加坡等）的華裔留學生都算進去的話，華裔留學生還是最多的。在奧斯汀北部North Lamar與Airport Blvd交界附近有韓國城，North Lamar與Braker Lane交界處有中國城。
奧斯汀 城市規劃
空中交通方面，為因應不斷膨脹的人口，奧斯汀拆除了原有在市中心的國內機場羅伯特·米勒市立機場，而啓用全美第一個由軍用機場改設營運的國際機場奧斯汀-伯格斯特國際機場。目前國際航班有直接飛往墨西哥的航線，大部份國際航線還是經由休士頓或達拉斯等地轉機。而國際機場設立的最大功用，在於設置海關於此城，以便利進出口的商業單位。
陸上交通方面，南北貫穿奧斯汀的州際高速公路I-35，從市中心東部經過；由於從南自墨西哥為起點，經過大城聖安東尼奧，此線為全美交通最頻繁的一條州際公路之一。沿著I-35開，往北能到達拉斯（車程約三小時）、福和市（沃斯堡，車程約三小時）、阿靈頓（車程約四小時），以致離開德州去奧克拉荷馬州等地；往南能到聖安東尼奧（車程約一個半小時）、Corpus Christi（車程約五小時）、向南越過邊境進入墨西哥。
除了I-35以外，另外還有三條主要高速公路穿過奧斯汀，分別是南北向的US-183，和東西向的US-290、TX-71。沿著US-290往東開，或者TX-71往東接I-10往東都可以到休士頓（車程約三小時）。在奧斯汀市內，與I-35平行，在城的西邊還有一條州轄高速公路Loop-1。
奧斯汀 城市規劃
Capital Metro（官方网站 （页面存档备份，存于））經營本地公共交通服務，包括公共汽車、德州大學校車和為老年人和殘疾人服務的特種交通服務，以及市中心到市西北的Metro Rail通勤铁路。公共汽車路線在市區和郊區的轉乘中心較密集，除UT Shuttle外，全市共有14条高频率公車（发车间隔在15分钟内），其中801和803路为Metro Rapid线路（大站快车），有独特的红色和银灰色车身以及升级过的车站。普通公車（Metro Bus）及Metro Rapid单程车票$1.25，一日票$2.5；Metro Rail通勤铁路及Metro Express通勤快车单程车票$3.5，一日票$7。
奧斯汀環境優美，植被豐富，市政府對於保護自然環境不遺餘力。全市建有數條數公里長的綠色地帶，最長的Barton Creek Greenbelt及Town Lake Trail全長分別是11.6公里和10.1公里，再加上許多公園（如麥金萊瀑布州立公園），為市民長跑、遠足、越野自行車、划船、釣魚、攝影、休息等提供了優美的大自然場所。奧斯汀已經連續十二年是美國樹城（）。此外，由市政府辦的電力供應正在努力減少對石油的倚賴，大量從德州西部購入風力發電，如今奧斯汀已經在全美國以可持續發展能源發電量中躍居首位了。
奥斯汀有13个姐妹市：
再生制動
再生制動（英語：），又称回馈制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个能量回收的过程。再生制動被广泛应用于纯电动力、混合动力車輛及铁道机车上。
再生制動 应用范围
汽车采用再生制动时将电动机转变为发电状态，使车辆产生制动力矩，同时将所产生的电能以飛輪、蓄电池或超级电容等方式储存，从而有效地回收制动能量，延长汽车行驶里程。
再生制动是应用于电力传动机车车辆的动力制动方式之一。再生制動和另一種原理接近的电阻制动相比，同樣是將牽引電動機轉成發電機使用，把車輛的動能轉化成電能，但电阻制动把电能消耗在制动电阻上，使电能转变成热能并消散于大气，而再生制动则是将电能反馈到牵引供电系统，供同一供电系统中的其它列车使用，因此是一种具有较高节能效益的动力制动方式。与电阻制动相比，再生制动不仅省略额外的制动电阻及转换开关，还具有提高制动粘着利用系数、改善制动特性的优点，低速运行时亦可保持恒制动力。
再生制動 应用范围
在直流电气化铁路系统中，使用直流牵引电动机的直流斩波车辆可以利用斩波控制装置，并通过平波电抗器与磁场绕组的升压作用方便地实现再生制动，1968年面世的营团6000系电力动车组就是第一款采用电枢斩波调压实现再生制动的铁路车辆；后来，又开发了以较低成本实现再生制动的磁场附加励磁控制方式，牵引工况时仍采用传统的电阻调压和串并联控制，再生制动时串励发电机励磁绕组由车上的电动发电机供电，这样就能够独立于电枢电流而连续地进行磁场控制，这种控制方式的典型例子就是日本國鐵205系電力動車組。
再生制動 应用范围
对于交流电气化铁路系统，法国和苏联很早就在引燃管整流的交流电力机车上试验再生制动，例如6Y2型电力机车和VL60R型电力机车，但由于功率因数和可靠性等原因而未被广泛采用。1960年代以后，随着电力电子技术和大功率晶闸管的发展，促进了晶闸管相控电力机车采用再生制动的发展，功率因数及谐波干扰亦有所改善。相控电力机车再生制动的特点是必须采用全控整流桥，再生制动时整流桥处于逆变状态，并通过控制励磁电流或控制角来调节制动电流，典型例子有法国的一段全控桥加一段半控桥（例如BB 15000型电力机车）、苏联的牵引绕组相连不等分三段全控桥（例如VL80R、VL85型电力机车）等。
从1980年代起，采用三相交流异步电动机作为牵引电动机的交流传动铁路车辆渐趋成熟。与过去的直流传动车辆相比，交流传动车辆具有功率因数高、谐波电流小、再生制动功率大的优点，使得再生制动在交流传动电力机车和电力动车组上被广泛采用。此外，交流传动车辆的再生制动电路也更为简单，进行再生制动时不需要改变主电路连接方式，这是因为当异步电动机旋转磁场低于转子转速，即发生负转差率的情况，异步电动机就会变为交流发电机工况。再生制动时变流装置的电流方向与牵引时相反，牵引逆变器作为整流器工作，而四象限整流器则作为逆变器向电网反馈电能。
半官方機構
半官方機構（英語：）是指由政府創立的機構、委員會、法團或組織，其編制雖與政府相似，但並不屬於政府部門。一般而言，這些機構會被視為獨立機構，但財政上常依賴政府支持，而部份主要領導亦由政府以借調形式派遣擔任。政府對此等機構的管理委員會或主要領導的委任通常具最終（甚或獨一）的決定權。
半官方機構在英國、澳洲、愛爾蘭、香港和新加坡甚為通行。如英国非政府部門公共機構、香港公營機構、新加坡政府法定機構。
半官方機構 亞洲
按照中华人民共和国国家事业单位登记管理局《事业单位登记管理暂行条例实施细则》的规定，“事业单位”是指国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科研、文化、卫生、体育、新闻出版、广播电视、社会福利、救助减灾、统计调查、技术推广与实验、公用设施管理、物资仓储、监测、勘探与勘察、测绘、检验检测与鉴定、法律服务、资源管理事务、质量技术监督事务、经济监督事务、知识产权事务、公证与认证、信息与咨询、人才交流、就业服务、机关后勤服务等活动的社会服务组织。
香港的公營機構，是由香港政府出資成立，日常支出由政府負責或自負盈虧，負責一定公共行政或監管職能，但不屬於政府編制，並邀請社會人士出任機構成員及首長的半官方機構。有的由香港法例賦權設立，這些機構又可稱為法定機構。例子包括證券及期貨事務監察委員會、旅遊業監管局及保險業監管局等。
中華民國法定的半官方機構為「行政法人」，是在國家及地方自治團體之外，由中央目的事業主管機關為了執行特定公共任務，依《行政法人法》設立之具有人事以及財務自主性的公法人機構。例子有國訓中心、國家太空中心、中科院等。