hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
∀GUNDAM 主題歌
『』
作詞 - 井荻麟／作曲 - 小林亜星／編曲 - 矢田部正／主唱 - 西城秀樹（）
（2話～38話）
『CENTURY COLOR』
作詞 - 井荻麟、浜口祐夢／作曲 - 浜口祐夢／編曲 - RAY-GUNS／主唱 - RAY-GUNS
（39話～50話）
『AURA』
作詞・作曲 - 谷村新司／編曲 - 菅野洋子／主唱 - 谷村新司（）
（1話～15話、17話～40話）
『』
作詞 - 井荻麟／作曲・編曲 - 菅野洋子／主唱 - 奥井亞紀
（41話～49話）
『』
作詞 - C.Piece／作曲・編曲 - 菅野洋子／主唱 - 奥井亞紀
（最終話）
『Moon』
作曲/編曲 - 菅野洋子／作詞/主唱 -  Gabriella Robin
『羽化』
作詞 - 岩里祐穂／作曲 - 菅野洋子／編曲 - 菅野洋子／主唱 - 大塚宗一郎
∀GUNDAM 主題歌
『ALFA and OMEGA』
作詞 - Carla Vallet／作曲 - 菅野洋子／編曲 - 菅野洋子／主唱 - Carla Vallet
『月下美人』
作詞 - 井荻麟／作曲 - 小林亜星／編曲 - 矢田部正／主唱 - 西城秀樹
『Until』
作詞 - Chris Mosdell／作曲 - 菅野洋子／編曲 - 菅野洋子／主唱 - Maryanne Murray
『The song of a stone』
作詞 - Chris Mosdell／作曲 - 菅野洋子／編曲 - 菅野洋子／主唱 - 大塚宗一郎
『』
作詞 - 井荻麟／作曲 - 菅野洋子／編曲 - 菅野洋子／主唱 -
∀GUNDAM 劇場版
2002年2月9日公映，原電視動畫上再剪輯並追加局部新作畫面。
「劇場版∀高達I 地球光」
（第1話 - 第27話）
「劇場版∀高達II 月光蝶」
（第28話 - 第50話）
作詞 - Chris Mosdell / 作曲・編曲 - 菅野よう子 / 唄 - Donna Burke
王蒙 (作家)
王蒙（1934年10月15日—），男，祖籍河北南皮，生于北京，中国当代作家，曾任中华人民共和国文化部部长（1986至1989年），全国政协常委，全国政协文史和学习委员会主任，中国作协副主席等职，“人民艺术家”国家荣誉称号获得者。
王蒙 (作家) 生平
王蒙1934年生于北京。父亲河北省南皮县人，曾任教北京大学。母亲河北省沧州人，曾任教北京市某小学。
王蒙的名字是其父的朋友何其芳根据法国小说《茶花女》中的主人公阿芒所建议的。
王蒙中学时接触共产主义思想，曾就读于北京四中。于1948年在中学加入中国共产党，组织反对国民党政府的学生运动。1949年共产党掌握政权之后在共青团工作，同时开始文学创作。
王蒙处女作短篇小说《小豆儿》发表于1955年《人民文学》11月号，描写一位少先队员发现其亲戚是国民党间谍而告发的故事，属于肃反题材。
其第一篇长篇小说《青春万岁》写作于1953至1956年，描写1950年代初期几个女子中学学生在新建的社会主义中国的兴奋和困惑，该书受反右运动的影响于文革结束方得以出版，1980年代该书被上海电影制片厂拍摄同名电影。
1956年发表小说《组织部新来的青年人》，描写一位新到某共青团团委工作的青年对官僚的领导不满。由于当时几乎没有任何作品可以表达共产党的干部也有阴暗面，该小说迅速引起轰动，并使王蒙于次年被划为“右派”。
王蒙 (作家) 生平
1958至1962年王蒙在北京郊区劳动。1961年成为“摘帽右派”。1962年曾到北京师范学校任教一年。
1963年至1978年王蒙主动申请下放，在新疆伊犁伊宁市和伊宁县下属巴彦岱镇巴彦岱公社二大队生活工作，在学习维吾尔语之后任汉语翻译，后任二大队副大队长。1974-1978期间，就地取材创作《这边风景》，然后束之高阁。
1978年王蒙调回作协北京分会，1979年被共产党平反。王蒙回京后第一篇短篇小说《说客盈门》描写一位厂长处罚了一个不努力工作的工人之后，该工人的许多亲友去游说该厂长的故事，讽刺了当时的“走后门”现象。
其后王蒙撰写了多部小说、杂文，曾一时间成为中国文坛意识流文学的代表人物之一。其中短篇小说《夜的眼》《海的梦》《春之声》《风筝飘带》和中篇小说《布礼》《蝴蝶》被称作集束手榴弹，这些作品借鉴了西方的现代主义、意识流的手法，在文坛上引起巨大的轰动和争议，并最终为人们所接受，拓宽了中国文学的表现空间，丰富了中国文学的表现方式。
王蒙 (作家) 生平
王蒙于1986至1989年期间任文化部部长。在学运初期，他曾与正读大学的女儿长谈七小时，并让她去劝解同学不要参与街头活动。五月，出访意大利时因局势发展，“不想轻谈妄论”而取消接受意大利电视采访。六四后，王蒙“因病请假”一段时间没有出面，成为唯一没有参与慰问戒严官兵的部长，一度让外界担忧其仕途。
2005年政协第十届全国委员会常务委员会第八次会议决定任命王蒙为全国政协文史和学习委员会主任。2007年王蒙推荐郭敬明加入中国作协，引发争议。
现居北京，任解放军艺术学院、南京大学、浙江大学、上海师范大学、华中师范大学、新疆大学、新疆师范学院、中国海洋大学、安徽师范大学教授、名誉教授、顾问与中国海洋大学文学院院长。
2015年，他的长篇小说《这边风景》获第九届茅盾文学奖。2019年9月16日，被授予“人民艺术家”国家荣誉称号。
王蒙精通维吾尔语, 对新疆维吾尔人民和他们的文化也充满着感情。2015年底，他和作者库尔班江去土耳其参加《我从新疆来》在土的首发式， 并与土耳其学者和文化界人士展开了交流。2024年，其所著中篇小说《蔷薇蔷薇处处开》发表在《十月》杂志，并由花城出版社出版合集。
王蒙 (作家) 家庭
王蒙的妻子崔瑞芳，生于1933年，在2012年3月23日病逝。崔瑞芳曾出版了《我的丈夫王蒙》等作品。崔瑞芳去世后，王蒙作了《赠爱妻》两首：“此身此世此心中，瑞草芳菲煦煦风。淡对荒唐成一笑，长吟块垒亦含情。何惊恶浪同舟渡，有牵晴晖携手行。忧患人生八百岁，朝云唱罢晚钟鸣。”“京华何处是边疆，古路茫茫恁断肠。我愿随君经百世，君宜与我走八方。伊犁绿谷情歌苦，拉萨金佛法号长。更喜遨游全世界，五洲尽阅是风光。”
2013年10月1日，王蒙与第二任妻子单三娅结婚。单三娅是《光明日报》资深记者。王蒙在其《王蒙八十自述》一书中描述在2012年丧偶后遇到单三娅，“一见钟情，一见如故”。
王蒙 (作家) 学术
王蒙潛心古典，尤其致力於研究《紅樓夢》，著有多部作品點評及分析《紅樓夢》，包括《王蒙的紅樓夢》﹑《紅樓夢啟示錄》等。王蒙經常就《紅樓夢》相關主題到各地演講，亦曾与知名作家金庸﹑池田大作等談《紅樓夢》。
王蒙對李商隱甚有研究，著有《王蒙文存·变奏与狂想:论 、论李商隐》一作專門分析與解讀李商隱詩詞。當中以王蒙重組李商隱《錦瑟》一詩最廣為人知。王蒙將《錦瑟》重新排列組合，實現了三種文學格式。
（原文）
錦瑟無端五十弦，一弦一柱思華年。庄生曉梦迷蝴蝶，望帝春心托杜鵑。
滄海月明珠有淚，藍田日暖玉生煙。此情可待成追忆，只是当時已惘然。
（王蒙重排－七律）
錦瑟蝴蝶己惘然，無端珠玉成華弦。庄生追忆春心淚，望帝迷托曉梦烟。
日有一弦生一柱，当時瑲海五十年。月明可待藍田暖，只是此情思杜鵑。
（王蒙重排－長短句）
杜鹃，明月，蝴蝶，成無端惘然追忆。日暖藍田曉梦，春心迷，滄海生烟玉。托此情，思錦瑟，可待庄生望帝。当畤一弦一柱，五十弦，只是有珠淚，華年已。
（王蒙重排－對聯）
上聯：此情無端，只有暁梦庄生望帝，月明日暖，生成玉烟珠淚，思一弦一柱已。
下聯：春心惘然，追忆当時蝴蝶錦瑟，滄海藍田，可待有五十弦，托华年杜鵑迷。
王蒙 (作家) 主要作品
《组织部来了个年轻人》1957、《布礼》1979、《夜的眼》1979、《蝴蝶》1980、《风筝飘带》1980、《说客盈门》1980、《相见时难》1982、《深的湖》1981、《心的光》1981、《木箱深处的紫绸花服》1983、《淡灰色的眼珠——在伊犁》1984、《妙仙庵剪影》1985、《名医梁有志传奇》1986、《加拿大的月亮》1987、《球星奇遇记》1988、《相见集》1989、《雪球集》1989、《纸海勾沉——尹薇薇》1989、《坚硬的稀粥》1989、《我又梦见了你》1990、《笑而不答：玄思小说》2002、《蔷薇蔷薇处处开》《高雅的链绳》2024等
评论、随笔集
游记、散文集
王蒙 (作家) 评价
2011年10月，湖南省作协主席唐浩明评价王蒙说：“王蒙本身就是一部浓缩的当代文学史”。
Debian woody
Debian 3.0又称为Debian woody ，是Debian最新的稳定发行版，发行于2002年7月19日。它的最新更新版本Debian 3.0r6发行于2005年6月2日。里面的软件包基本不再变化，只做安全更新，所以里面的软件可能不是最新的版本，但是却是相对稳定的版本。
Debian woody支持的机器架构有：
Debian woody的主要特性：
公孙胜
公孙胜为中国古典小说《水浒传》中人物，上应三十六天罡中的天闲星，是个云游四方的紫虚观道士，喜好结交天下豪杰。綽號「入雲龍」，道號「一清」，師從羅真人。
公孙胜是蓟州人氏，身材高大魁梧，相貌堂堂，一对八字眉、一双杏仁眼、一部络腮胡。身穿短袍腳穿麻鞋，兵器為松文古錠劍。其人不仅擅长道法，在枪棒武艺方面亦颇有造诣。
公孙胜 經歷
公孙胜聽聞官府命楊志押運送給蔡京的生辰綱，認為是不義之財有意劫之，便去找晁盖共谋夺取生辰纲，后又杀退何涛上梁山。
梁山好汉劫江州法场，救出宋江后，他思念母亲，回乡探母未再返回梁山泊。后来宋江等攻打高唐州时为高廉妖法所败，只得再请公孙胜下山相助，公孙胜以羅真人親授的「五雷天罡正法」大破高廉的妖法並回歸梁山泊。宋江派史进攻打芒砀山，史进首战不利，公孙胜过后赶到，摆下八阵图，破了樊瑞的妖法，收服樊瑞等。108星齊聚後，公孙胜擔任梁山泊掌管机密的军师。
接受朝廷招安後、隨梁山好漢征辽国、討田虎。田虎的军师乔道清以妖法打败梁山好汉，公孙胜道高一尺，破了他的妖法，把他收服，梁山好汉才能顺利消灭田虎。征討王慶時，盧俊義在南豐之戰中大戰金劍先生李助，卻不敵李助的劍術。此時公孫胜隨中軍殺到，以法術使李助手中劍脫手落地，盧俊義方才將李助生擒。
滅王慶後，宋江班師回朝，駐紮在東京城外陳橋驛，公孫胜想起羅真人“遇汴而還”之語，便向宋江辭行返回薊州二仙山，從此未再與梁山為伍，亦未參與征討方臘，從師學道，侍養老母，以終天年。
輔理主教
輔理主教（英語：）是天主教的職稱，指的是一個教區若因教務繁忙或正權主教的個人因素，在獲得教宗同意並下達任命詔書後，另外再選立的一個或多個主教，以便於輔佐正權主教處理教務，以及其他主教負責的禮儀。此外輔理主教必須被賦予副主教或至少主教代理人的職位。
輔理主教在天主教會的角色接近等同普世聖公宗的副主教（suffragan bishop）。
輔理主教 領銜教區
作為輔理主教並沒有實際管理的教區，但是會將一個曾經存在過但是已經不存在的教區作為他名義上的轄區，稱作領銜教座；因此輔理主教也被分類為領銜主教。
Debian GNU/NetBSD
Debian GNU/NetBSD是Debian操作系统的一个分支，它使用NetBSD的内核、GNU的软件，还有Debian的其它一些工具，比如Debian APT、Debian dpkg。这个计划的产生，主要是因为NetBSD支持的硬件平台相当的多，目前为止，支持大约50多种硬件平台，使用NetBSD内核也是为了使Debian支持更多的系统平台，让更多的人体验到Debian和自由软件给用户带来的方便。
Debian GNU/NetBSD在2002年之後，再沒有任何的更新。
Debian GNU/kFreeBSD
Debian GNU/kFreeBSD是Debian操作系统的一个分支，它使用FreeBSD的内核，但是使用Linux常用的Glibc。该计划已有正式版本。
Debian GNU/kFreeBSD 停止開發
2023年5月29日，Debian系统管理员兼开发者Aurélien Jarno宣布，因其开发进度延宕将近一年以上，且软件库未有大型更新，仅剩余11人维护，缺乏志愿者提交更新与维护软体，故结束一切有关Debian GNU/kFreeBSD的分支开发工作；同时将kfreebsd-amd64与kfreebsd-i386从debian-ports页面上下架并更改为死亡状态。
國立臺灣交響樂團
國立臺灣交響樂團（英語：，簡記為NTSO），簡稱國台交，是臺灣歷史最悠久的管弦樂團，1945年在台灣臺北成立，於同年改隸屬台灣省警備總司令部，後又改隸於台灣行政長官公署、台灣省政府，1999年8月因改隸行政院文化建設委員會（現文化部）而更為現在名稱。
國立臺灣交響樂團 歷史
其前身為日治時期皇民奉公會交響樂團；第二次世界大戰後，日本人引揚歸國，樂團隨之解散。樂團指揮吳成家後找回部分舊時團員，重新組成興亞管絃樂團，隸屬於民間團體-台灣音樂公會。後由臺北市政府收編，更名為「臺北市交響樂團」（與今日臺北市立交響樂團無直接關係）；同年，在蔡繼琨主導下，再改為隸屬於之後發布戒嚴令的台灣省警備總司令部，不久又改隸於時任長官為陳儀的臺灣省行政長官公署。
1947年二二八事件之後，行政長官公署改制為臺灣省政府，5月樂團改名為臺灣省政府交響樂團，次年元月再度改名為臺灣省交響樂團。
1958年5月，美國指揮家托爾·約翰遜（Thor Johnson）訪問臺灣並指導樂團，指揮了三個場次的演出。這是樂團團史首位外籍客座指揮者。
2002年專屬音樂廳落成啟用；2007年3月至2011年12月底曾接管臺中中興堂。
蔡繼琨團長和戴粹倫團長、史惟亮團長、陳澄雄、歐陽慧剛團長是音樂科系教授出身，王錫奇團長（演奏小號）、鄧漢錦團長（演奏大提琴）、劉玄詠團長（演奏長號）是團員出身，蘇忠團長、柯基良團長、林正儀團長、張書報團長和黃素貞團長是文化行政人員出身。
國立臺灣交響樂團 組織
團長
指揮
副指揮
樂團首席
樂團助理首席
各部首席
1945年 首席單簧管:莊壽臣
各部副首席
樂團成員
副團長
秘書
演出活動組
企劃行銷組
研究推廣組
資料組
行政室
會計室
人事室
文泉驿
文泉驿是一个开源汉字字体项目，由旅美学者房骞骞（FangQ）于2004年10月创建，集中力量解决GNU/Linux高质量中文字体匮乏的状況，字形符合中國規範漢字。目前，文泉驿已经开发并发布了第一个完整覆盖GB18030汉字（包含27000多个汉字）的多规格点阵汉字字库，第一个覆盖GBK字符集的开源矢量字库（文泉驿正黑），并提供了目前包含字符数目最多的开源字体——GNU Unifont——中绝大多数中日韩文相关的符号。这些字库已经逐渐成为主流Linux/Unix发行版中文桌面的首选中文字体。Debian、Gentoo、Mandriva、ArchLinux、Frugalware提供了官方源支持，而FreeBSD则在其ports中有提供。文泉驿的网站（除了论坛）采用Wiki搭建。
文泉驿 概述
文泉驿计划的初衷是为了从根本上改变自由中文字体匮乏的现状，开发高质量、多规格、多字体风格的开源中文字体（点阵字体和矢量字体），解决中文Linux/Unix发展的字体障碍，为中文发行版、开源中文软件的开发扫清障碍，降低中文Linux/Unix的使用门槛，从而让更多的人接触和使用Linux/Unix。
文泉驿 概述
文泉驿计划正式开始于2004年10月，计划的第一步是在台湾志愿者Firefly完成的点阵的基础上开发完整覆盖Unicode中日韩统一表意文字区（共20902个汉字，等同于GBK字符集）在四个屏幕常用字号上的点阵字体，这个工作在王宏（hotcat）等志愿者的推动下于2005年4月完成，共绘制完成了新点阵约15000多个，优化原有的Firefly点阵数万余个，并于2005年6月正式发布了文泉驿点阵宋体。从2005年4月开始，点阵字体开发扩展到中日韩表意文字扩展A区（共6582个汉字）的工作在志愿者Nicholas Wang的积极参与下在2006年年中完成。此任务共绘制新点阵23000多个，与前面完成的字体结合，已经具备了完整的GB18030中文字符集覆盖。文泉驿点阵宋体经过参与者的不懈的改进，现在已经发布了四次主要更新（代号分别为文泉半两、苍龙、北斗和英雄-beta）。
文泉驿 概述
与点阵中文字体开发平行启动的另外一个任务是开发高质量矢量字体，这个工作自2005年5月开始至2008年底，志愿者已经完成了超过27000个CJK基本和扩展A区汉字及25000多扩展B区罕用汉字的笔画分解工作。文泉驿矢量字体——正黑体——也于2007年9月发布第一个版本（开发代号：紫箫）。该矢量字体至2008年已经历两次主要更新（开发代号分别为夸父和祈祷），并成为Wikimedia系统唯一支持的中文黑体字体 （页面存档备份，存于）。
文泉驿字体开发过程大多数是通过一个改写的Wiki及部分离线编辑软件完成。特别是在线点阵编辑部分是开发的一个重要环节和工具，由于Wiki本身具备了强大的协同开发能力，具有良好的版本控制和信息组织机制，同时汉字编辑本身具有很好的可并行性和颗粒化特性，所以该平台在整个开发过程当中显示了强大的生命力。
文泉驿点阵字体和矢量字体分别于2006年5月27日和2007年9月9日实现了“每日自动编译新字体”（nightly build）的功能，对于在使用中对字型不满意的汉字，用户可以进行方便地进行在线修改，经过管理员审核，用户第二天就可以下载到修改后的最新字体。
由于文泉驿点阵能够克服大多数纯中文矢量字体边缘模糊不清、不易阅读的缺点，而且风格统一，字型严格按照Unicode和中国国家标准制作，加之版权、授权明晰，在发布后的不久，便被很多Linux/Unix发行版本接受作为默认屏幕中文字体，更多地发行版将文泉驿纳入他们的软件仓库，提供用户动态更新下载。
文泉驿 字型风格
文泉驛的繁體字字型風格是中國大陸對繁體字的新式規範寫法，即新字形。风格严格统一为Unicode中的G-Source（中國大陆的G源規範字形）和《现代汉语通用字表》、《通用規範漢字表》的国家标准。《现代汉语通用字表》與《通用規範漢字表》是中国大陆现行规范汉字的依据。
由於字型風格不按Unicode中的T-Source（台灣，國字標準字體、國字標準字體字形檔 （页面存档备份，存于））或 H-Source（香港，常用字字形表、香港字形參考指引 （页面存档备份，存于）），並不符合台灣和香港對繁體字的慣用寫法。詳見中日韓越統一表意文字。
風格有異的字例有：……
香港道路
香港道路網絡是全世界上道路交通密度較高的地區之一，覆蓋了全港十八區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據地政總署的記錄，已刊憲命名、年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，香港共有逾四千條街道。根據香港政府路政署2024年第四季度統計，車輛登記數在80萬輛左右，全港道路的長度有2,128公里。當中香港島佔444公里，九龍佔477公里，新界佔1,207公里，道路網內設有19條主要行車隧道、1,369條行車天橋和橋樑，以及1,458條行人天橋和行人隧道。香港道路主要由街道、橋樑及隧道等組成10條主要幹線連接香港各地。香港最長的橋樑為青馬大橋（主跨距長1,377米）和斜拉式設計的汀九橋（兩主跨距總長923米）。
香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵市民使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通，而當局亦正就引入電子道路收費系統諮詢公眾，期望該措施能大大減輕繁忙地區的擠塞情況。
香港道路
而香港道路通行方向沿襲英國的靠左行駛，與澳門相同，和中國內地及台灣相反。香港近80萬架註冊車輛中有近70%是私家車，每公里道路有約311架車輛行走。除位於深圳灣口岸內的道路和港珠澳大橋以右上左落遵循內地外，道路都採用左上右落行駛方向。
香港也要面對交通擠塞、舊區道路設計過時和汽車流量過大等問題。
香港道路 命名
香港街道的名稱千變萬化，早期街道以英國殖民地時期香港總督或官員的名字譯音命名，有些則以該區的特色設計名稱；街道名字多少反映了時代變遷和市民的生活習慣。
香港街道的命名權，在於地政總署署長，再根據香港法例轉授予地政總署助理署長（測繪事務）。根據地政總署指引，街道命名有以下的準則：
除非有關街道的英文音譯名稱過於冗長和累贅，或街道是以某地或物命名，而該地或物已有英文名稱，否則街道的英文名稱一般是以其中文名稱作音譯而非意譯。至於公路、路或街等街道類別的稱號，以及南、北等方向指示的字尾，則會採用意譯。任何機構或政府部門，以至市民均可以就公眾街道的命名向地政總署作出提議。例如早前立法會秘書處通知議員可以就立法會新大樓附近的一條路改名提出建議，公民黨議員余若薇就提議命名做「廷芳道」。這些新街名的提議最後均會交給地政總署。
香港道路 道路種類
香港道路大致上可以分為公路、橋樑、隧道及街道。名稱後會冠以公路、走廊、幹線、路、大道、繞道、道、街、徑、里、巷、圍、坊、廣場、、海旁、交匯處、橋、隧道等用作識別。
香港的公路，不少為高速公路，公式名稱為快速公路。駕駛者可透過使用公路，避開區內的繁忙的街道，更快更直接地連接到其他區份。快速公路是為容許大量汽車使用而設計的多線分隔道路。而多條的快速公路及連接路，再組成9條主要的幹線，連接新界至九龍及香港島。
香港首條現代化快速公路是屯門公路，於1978年局部通車，1983年全面通車，而首條標準快速公路則是於1985年通車的吐露港公路。在香港，快速公路行車線闊度為3.65米，可是在2008年重建前的屯門公路，行車線闊度只有3.3至3.5米，因此嚴格來說它並非標準快速公路。
香港道路 道路種類
香港政府對快速公路有嚴格定義，根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的道路才算是快速公路，亦在《道路交通(快速公路)規例》規範使用車輛類別（如不准單車使用）、駕車者駕駛模式（如超車、停車、最右線的行車限制等）等。快速公路的入口和出口亦設有交通標誌標示。一些位於市區的高速公路如龍翔道、東九龍走廊和西九龍走廊都不是快速公路。
不屬快速公路的公路則比較低級，多數是早期興建的，現時主要位於新界的鄉郊地帶，是鄉郊居民進出的主要途徑。這些公路多數只有雙線作雙程行車，速度限制多數跟一般道路沒有分別，少數則達每小時70公里。最早興建的包括大埔公路及青山公路等，現在較重要的還包括西貢公路、荃錦公路、錦田公路、林錦公路、沙頭角公路及粉錦公路等。
香港道路 道路種類
在香港常見的車速限制，由高至低為每小時110公里、每小時100公里、每小時80公里、每小時70公里及每小時50公里，在屋邨內的道路亦有低至每小時5公里至每小時30公里。然而，根據《香港法例》第374章《道路交通條例》—第40條(5)和(5A)，中型貨車、重型貨車、巴士及由持有暫准駕駛執照的司機所駕駛之車輛，即使正行駛的道路之車速限制高於每小時70公里，車速也不可高於每小時70公里；而小巴之相關限制則為每小時80公里。
鑒於原有幹線編號系統只按道路建成次序而編配，令駕駛者難以分辨，亦使道路沒有系統地編排。所以運輸署於2004年重新編配及公佈新的幹線編號系統。新系統把9條幹線分開3個類別：南北向、東西向及環迴。
1、2及3號幹線，其編號次序是按所穿過的海底隧道的啟用日期先後而編訂。（依次序為：紅隧、東隧、西隧）
4、5、7及8號幹線，是按其地理位置由南至北編號。
把原有的1、2號幹線位於新界的部份，加上原5號幹線，重組成為一條環迴新界的幹線，9號幹線。
除此之外，亦有一條新建的10號幹線，並未包括在2004年的幹線編號系統內。
香港道路 道路種類
香港主要由港九新界及230多個離島所組成，地勢方面也是山多平地少。要連接各個地方，則有賴橋樑及隧道。
截至2020年6月，路政署公佈香港共有1,369條行車天橋和橋樑、1,458條行人天橋及行人隧道。
以下為部分主要行車天橋：
新界區
昂船洲大橋 : 連接青衣東南部及昂船洲 (8號幹線組成部分)
青馬大橋：連接青衣北部及馬灣（8號幹線組成部份）
汲水門大橋：連接馬灣至北大嶼山（8號幹線組成部份）
汀九橋：連接汀九至青衣北部（3號幹線組成部份）
青衣大橋（青衣南橋）：連接葵涌貨櫃碼頭至青衣南部
青荃橋（青衣北橋）：連接荃灣至青衣北部
長青橋：連接葵涌至青衣南部的長青隧道（3號幹線組成部份）
深圳灣公路大橋（即深港西部通道）：連接港深西部公路至深圳灣口岸（10號幹線組成部份）
港深西部公路：連接深港西部通道至屯門藍地（10號幹線組成部份）
港珠澳大橋香港連接路：連接港珠澳大橋至港珠澳大橋香港口岸
截至2022年12月，路政署公佈香港共有21條主要的行車隧道。
其他行車隧道
香港道路 道路監察
運輸署在各主要道路設閉路電視系統，監察各主要道路使用情況。當中亦分別有不同用途，有用作發放交通資訊予公眾的（全港約180個，分佈在港九新界 （页面存档备份，存于）各主要道路上，並可供市民在運輸署網站查閱）；其他則用作交通燈路口控制及緊急事故處理等。
碧海纯一
碧海纯一（1924年6月27日—2013年7月18日），日本法学家，专攻法哲学，生于爱知县名古屋市。
毕业于东京大学法学部，在通过司法考试之后，听从团藤重光的建议，选择了学术研究的道路，师从尾高朝雄。后历任神户大学法学部副教授，东京大学法学部教授，放送大学教授等职务。现为东京大学名誉教授。
受到科学哲学的极大影響，将其称为「现代合理经验主义」，在具有浓厚价值哲学色彩的日本法哲学中，确立了理论哲学的地位。尤其是，在神户大学任职期间出版的主要著作《法哲学概论》对当时的法学学生具有很大的吸引力，不仅清晰明了，而且对实定法学者也有着很大的影响。
他培养了目前日本法哲学界第一线代表人物的长尾龙一、井上达夫
在学生时代，忙于远东国际军事法庭的辩护文书的翻译工作，因此留级。
和歌山大學
和歌山大学（わかやまだいがく，Wakayama University）是位于和歌山县和歌山市荣谷的日本国立大学。1949年，由和歌山师范学校、和歌山青年师范学校、和歌山经济专门学校(创立初为和歌山高等商业学校)合并而成新制和歌山大学。
1986年，搬迁至和歌山市北郊的荣谷地区。
德島大學
德岛大学（日语：／ Tokushima daigaku；英語譯名：），是一所位於德岛县的日本国立大学。1949年由德岛师范学校、德岛青年师范学校、德岛医科大学、德岛医学专门学校、德岛高等学校及德岛工业专门学校合并而成。
諾貝爾物理學獎得主中村修二是德大知名校友。
德島大學 概要
在日本，德島大學是中國、四國地方第一所有校友獲得諾貝爾獎的大學。德島大學也是第一所，除了舊帝國大學之外，出現諾貝爾物理學獎得主的大學。
國內外排名
國際合作
安托諾夫An-225運輸機
安托諾夫An-225「夢想」運輸機（简称安-225，烏克蘭語：，羅馬化：Antonov An-225 "Mriia"；北約代號：Cossack ——“哥薩克”）是一架離陸重量超過640噸的超大型運輸機，也是曾經全世界機身最長、承載重量最大的飛機。安-225由蘇聯時代的烏克蘭安托諾夫設計局組織開發，首度試飛於1988年12月21日，不僅是蘇聯太空計劃用以設備運載的重要工具，也是安托諾夫主導的工業設計傑作之一。
2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在推特上发布消息称，停放于基辅市郊霍斯托梅的安东诺夫机场的安-225在2022年俄羅斯入侵烏克蘭期间爆发的安东诺夫机场争夺战中被炮火摧毁，同时乌克兰官方承諾將重建飛機。同月28日，该公司表示，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一頻道进入安托諾夫機場进行采访，证实安-225被摧毁，報道畫面顯示其机身已经被严重损坏。
安托諾夫An-225運輸機 歷史
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（ / Buran）航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具進步設計局D-18T高旁通比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。
安托諾夫An-225運輸機 歷史
蘇聯解體之後，安-225由獨立後的烏克蘭當局接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於在籌載能力的方面世界上能與安-124匹敵的只有美國空軍所操作、純軍用的C-5「銀河式」運輸機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，而使得這種包機性質的經營方式大大成功。
安托諾夫An-225運輸機 歷史
因為安-124成功民用化而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始安排重飛，更在當年6月的法國巴黎航空展中再度亮相。此機偶爾會負擔橫跨大西洋航線的貨運飛行任務。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的乌克兰製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯遄達892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输口罩、防护服等防疫物资；2021年11月1日，安-225抵達馬來西亞，降落於沙巴亞庇國際機場，其龐大體型令途徑人士目瞪口呆。
安托諾夫An-225運輸機 毀壞
在2022年2月24日爆发的俄羅斯入侵烏克蘭战争期間，曾一度傳出安-225已經被摧毁以及安托諾夫機場已被俄軍佔領的消息。其後，有安-225的首席飛行員在社交媒體Facebook證實，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁。而在當日晚間烏軍夺回安托諾夫機場，但在次日上午機場又被俄軍佔領。2月27日，坊間再次傳出有烏軍用航拍機在高空拍攝，途中發現一架外型貌似安-225的飛機停放在安托諾夫機場正在著火當中，其維修棚破了一個大洞，疑似從上方被彈藥擊中。然而安托諾夫公司無法證實這則消息。同日，烏克蘭外交部長證實安-225已被毀。乌克兰国防工业集团表示将會重建该机，並将全力谋求确保由俄方赔偿预计超過30亿美元的重建费用。
2022年烏克蘭獨立日總統澤倫斯基的演說影片以特效重現的安-225在天空飛翔作結。
安托諾夫An-225運輸機 設計與性能
如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高酬載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225機身全長84公尺，是史上最長的飛機，比目前最長的商用客機747-8型更要長7.4公尺。而她的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華德·休斯的休斯H-4大力士飛船「云杉之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為云杉之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下其只被視為是一種翼地效應機），因此安-225曾為世界上翼展最寬的飛機，該紀錄於2019年已被縮尺複合體平流層發射雙體飛機超越。
安托諾夫An-225運輸機 設計與性能
安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1,500到2,000名乘客。
重量與體積驚人的安-225，起落架也非常華麗：鼻輪是由兩對複輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組複輪左右共兩排，因此總共有32個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
安托諾夫An-225運輸機 設計與性能
安-225的酬載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水準而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是（）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
安托諾夫An-225運輸機 二號機現況
2006年9月，安東諾夫設計局決定制造另一架安-225，原定于2008年完成，但被延遲。
2009年8月，因二號機組未完工而被迫放棄。目前大約有60－70%的機組已經組裝完畢，據消息稱需要追加30億美元才能完成。即使計劃被迫中止，飛機本身也沒有被拆除，未完成的機組保存在基輔工廠的機庫中。
2022年2月24日爆發的2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，因安-225毀於安托諾夫機場爭奪戰的炮火之中，烏克蘭國防工業集團宣稱將啟用安-225的重建計畫，並計畫將二號機的機身投入安-225的重建計畫中。
安托諾夫An-225運輸機 詳細規格
参考资料：「」，「」等等。
基本信息
性能
安托諾夫An-225運輸機 流行文化
在2009年11月13日上演的災難電影《》中，劇組以安-225為原型，用特效製作虛構了一架世界最大的運輸機「安-500」及其後艙門開啟的場景，而畫面中的機身則標示了「Antonov 500」的字樣。
香港幹線編號系統
香港幹線編號系統為香港各條公路幹線編配編號，方便市民認別有關幹線。
香港幹線編號系統 現時幹線編號系統（第三代）
2003年，香港運輸署發表《香港方向指示標誌綜合檢討研究》報告，表示沿用了接近30年的第二代幹線編號系統，只按道路建成次序而編配，令駕駛者難以分辨，亦使道路沒有系統地編排。所以第三代幹線編號系統正式被編配，令駕駛者能夠更方便使用幹線。這個系統於2004年2月1日正式開始使用至今。
新系統把9條幹線分類為3個類別：南北走向、東西走向及環迴。
1、2、3號幹線，其編號次序是按所穿過的海底隧道的啟用日期，先後而編訂（依次序為：香港海底隧道、東區海底隧道、西區海底隧道）。10號幹線及正在研究興建的11號幹線也為南北走向幹線，但編號與預計啟用日期無關。
4、5、6、7、8、10號幹線，是按其地理位置由南至北編號，而非該幹線全線通車而編訂。
把原有的1、2號幹線位於新界的部份，加上5號幹線，重組成為一條環迴新界的幹線。
第三代幹線編號系統如下：（按幹線路標遞增顯示）
新系統同時為各幹線的出口加上編號，以方便駕駛者使用幹線前往目的地。
香港幹線編號系統 歷代幹線編號系統
在第三代之前，香港曾有兩代幹線編號系統，分別於1968年及1974年開始使用。
於1968年發表的《香港長遠道路研究》報告中，刊載了第一代幹線編號的使用。連接各個策略性發展區的主要幹道，使用了一位數字作編號。而將策略性發展區內的地方連接的區域幹線，則使用了兩位數字作編號。
第二代幹線編號於1974年開始使用，共有9條已建成的幹線及2條建議中幹線。第二代的編號大致沿用第一代的編號，主要的不同在於將部份相接的幹線編號合併，例如新的2號幹線是由之前的2號及3號幹線合併而成，亦新定3號幹線和6號幹線，並廢除區域幹線編號。值得留意的是，第二代的3號幹線及10號幹線的編號，原封不動至今。
9號幹線（今8號幹線）長沙灣至沙田段，前稱16號幹線。
石敬瑭
晉高祖石敬瑭（892年3月30日—942年7月28日），五代十国時期的后晋开国皇帝（在位：936年11月28日－942年7月28日）。庙号高祖，谥号圣文章武明德孝皇帝。他把燕雲十六州割讓给契丹，使中原地區丧失了北方屏障，使後代皇朝難以抵禦北方遊牧民族的攻打，直至明朝初年才奪回對該地區的长期控制權。此外，石敬瑭為感謝契丹出手相助，就對契丹王朝俯首稱臣。他無視朝廷群臣反對，自行宣布對外尊稱辽太宗耶律德光（时国号仍为“契丹”）為父皇帝，自稱兒皇帝，并向契丹称臣，此舉大受時人所詬病。石敬瑭为人较为清廉俭朴，善于礼贤下士并且从谏如流。其在位期间的经济政策相对开明放任，但对于诸多藩镇横征暴敛的不法行为的姑息也为后代史官所批评。
石敬瑭 早期
根據《新五代史》，石敬瑭的祖先是沙陀人，他稱帝後自稱本是卫國大夫石碏、汉丞相石奋之后，祖先在漢末的戰亂中流居甘州。近代發挖出土的石重貴墓誌銘則自稱他們家是後趙石勒之後裔。
石敬瑭的高祖父石璟在元和年間与李克用的祖先一同從甘州入附，被任命為为河东阴山府裨校，以戰功累官至朔州刺史。曾祖父石郴早死，祖父石翌曾任振武防御使，父親石绍雍沙陀名臬捩鸡，善骑射，在李克用父子麾下屢立战功，曾任平、洺二州刺史，追赠太傅，景福元年二月二十八日夫人何氏生石敬瑭于太原汾阳里，為石绍雍次子。
石敬瑭自少便弓马，寡言笑，喜读兵书，作战时身先士卒，勇猛异常，深得李嗣源（日後的唐明宗）赏识，为其亲兵将领，号三讨军（或作左射军），被招为女婿。随岳父征战，积功屡任大镇节帅。後唐莊宗同光四年（926年），邺都之变，石敬瑭力劝李嗣源入汴京，转攻洛阳。李嗣源即位后，石敬瑭任光禄大夫、检校司徒，充陕州保义军节度使。天成二年，任宣武军节度使，进封开国公。天成三年，出任同中书门下平章事，兴唐尹、邺都留守、天雄军节度使。长兴二年（931年），担任河阳节度使，次年，改任河东节度使，镇守太原。
石敬瑭 早期
石敬瑭早年在地方任官时，为官清廉而勤政，不好声色犬马，而是喜欢与幕僚探讨当地的行政与法律问题。其断案经常亲历亲为，以矫正诬告之风和推广孝道为本，使案件不会被积压，但处罚亦较为严苛。其矫枉过正的严苛手段一定程度上刹住了诬告的歪风，并且在其陕州、邺都、河东和常山之任的民政方面取得了相对积极的效果。
应顺元年（934年），閔帝李從厚徙石敬瑭為成德節度使，移镇常山（镇州）。討伐潞王李从珂失敗，逃到衛州向石敬瑭求援，可是石敬瑭的部下把閔帝隨從殺盡，石敬瑭把閔帝安置在衛州，最後閔帝被李从珂派人殺死。
石敬瑭 建國
末帝李从珂继位后，任石敬瑭為河東節度使，後來開始對石敬瑭起疑，石敬瑭也暗中謀自保。石敬瑭以多病為理由，上表請求朝廷調他往其它藩鎮，借此試探朝廷對他的態度。末帝在清泰三年（936年）五月改授石敬瑭為郓州天平節度使，进封赵国公，並降旨催促赴任。石敬瑭懷疑末帝對他起疑心，便举兵叛变，据晋阳反唐。後唐派兵討伐，石敬瑭被圍，向契丹求援。九月契丹軍南下，石敬瑭与耶律德光相约，以割地岁贡为代价，借兵反后唐。契丹軍于是擊敗唐軍。
石敬瑭的岳父是唐明宗李嗣源。李嗣源的义父是李克用。李克用曾和辽太祖耶律阿保机结为兄弟。据此，石敬瑭与耶律德光约为父子，并在国书中稱自己為“兒皇帝”，耶律德光为“父皇帝”。
石敬瑭在十一月受契丹冊封為大晉皇帝，于晋阳即位，改元天福，史称后晋。然後向洛陽進軍，後唐末帝在閏十一月（937年1月）自焚，後唐遂亡。石敬瑭滅後唐後，按约定将燕雲十六州献给契丹，其结果使中原地區丧失了北方屏障。另外晋国向辽国每岁奉绢三十万匹（但事实上这一承诺在石敬瑭在位期间从未真正兑现过）。
石敬瑭 统治时期
石敬瑭在位期間，天福元年的安州节度使卢文进、天福二年到三年的魏博节度使范延光与西京留守张从宾、天福五年的安州节度使李金全和天福七年的成德节度使安重荣与山南东道节度使安从进等引发的叛變事件不斷，他的兒子石重信和石重乂亦遭张从宾叛軍殺害。在平叛的同时，为制衡和安抚藩镇势力，石敬瑭对藩镇多采取姑息政策的同时，尽力谋求将各对中央威胁较大的藩镇（如杨光远和安重荣）平调、孤立、拆散、降格。天福二年初，为牵制早已准备造反的范延光，石敬瑭在桑维翰的建议下决定迁都水陆交通都更为发达的汴梁(大梁，今河南开封市）。第二年末，汴梁正式成为了后晋王朝的国都。自此，汴梁（又称汴京）一直是后晋以降的历代中原王朝的首都，直到北宋灭亡。
石敬瑭 统治时期
在中央政策上，石敬瑭任用桑维翰、赵莹及和凝等幕僚人才，力图缩小开支和减轻对民间的剥削力度，在位时期多次颁布减税和减少对民间经济活动过度干预的政令，如在位初期解禁私盐贩卖并重新将盐税总共按低到高厘定为200文到一贯（约1000文）五个等级（效果立竿见影）和天福六年的解禁私铁铸造及买卖等。在桑维翰的建议之下，石敬瑭于天福四年免除了旧时处罚盗贼本人的同时抄没其家产的不成文传统。同时，石敬瑭亦在登基之初便开创了沿用至后世的地方税收公示政策，规定地方政府必须张榜公示税收并不准随意加新税。据此，他在天福四年再度对田租制度进行改革，除了重申官吏不得在公示的田租之外再自行添加新税之外，还将计算田租的权利赋予田地所有人。在此之外，他还在天福二年下诏对监狱环境进行改革，要求由官府出钱给患病的囚犯诊察、治疗。
石敬瑭登基之后，后晋在修订历法和编篡史籍方面也都有重大贡献。历法方面，司天监马重绩参照唐代《长庆宣明历》和《景福崇元历》修订了新历上呈皇帝，而后石敬瑭命令其他历法官员将之与二历对照再度修正，并将修正后的历法赐名《调元历》颁行。修史方面，石敬瑭在天福六年二月下旨命令户部侍郎张昭远等人编篡前唐正史，于三年后的出帝开运二年完成，总计二百一十三卷并一卷目录，最初避石敬瑭名讳而命名为《李氏书》，现在通称为《旧唐书》。
后因成德節度使安重榮及河东节度使劉知遠先後接受吐谷浑部族投降，石敬瑭屡遭契丹责问，乃忧愤而死。
石敬瑭 轶事
杀马断案：后唐闵帝在位时期，石敬瑭正主政河东。有一次，一位小店的老板娘和一位军士争执着来到官府。老板娘投诉到：“我本来把谷子放在门口晾晒，未承想却被这位路过的军士的马给吃了！”而军士也连连大呼自己是冤枉的。负责审问的官吏无法判断谁对谁错，十分为难。这时，石敬瑭亲自来处理这个案子。他对那个官吏说：“原告与被告各执一词，该以什么方式来判断呢？我认为应当剖开那匹马的肠子，看看有没有残留的谷子。如果剖开了发现有谷子，那么就处死军士；反之，则处死老板娘。”于是众人杀死了军马，发现它的肠子里没有残留的谷子，石敬瑭遂按先前所言处死了老板娘。自此，河东境内风气为之一变，再也没有人敢于诬告别人。
石敬瑭 轶事
石敬瑭主政常州时，本来在常州下属的九门邑官府审理的一场兄诉弟的案子，竟然闹到了常州官府。石敬瑭得知了之后，览过卷宗一看，发现是一桩买卖纷争：弟弟想卖地给哥哥，但哥哥不满意价格，于是双方争执不下。但弟弟急于脱手，就找到了其他愿意买地的人卖了出去。而哥哥等到这个买地的人要找他写证明文件的时候，才知道弟弟已经把地转手了，于是一方面拒绝写证明，而另一方面又把弟弟起诉到了九门令那里。九门令却在做出了兄弟都“不义”的各打五十大板的初步判断之后，又把案件提交给了常州官府，就这么兜兜转转来到了石敬瑭手上。看完了卷宗，他亲自来审理这桩案子，下判决到：“百姓做出了不义的行为，很惭愧地说，是由于我这个地方长官初来乍到，来不及推行教化的缘故。但是此刻我要用符合的法规来判断这桩案子的话，这桩买卖于哥哥而言是希望购买好田地，而于弟弟来说则是想卖个好价钱。既然是由弟弟发起的买卖，那么兄长应该服从弟弟作为买方所做的决定，而不是阻挠他。由此可见，哥哥才是真正理屈的那一方，作为处罚要严厉地鞭打他。而弟弟想要脱手的土地则应该卖给让出高价的人。”裁决做出之后，地方从上到下都佩服他的公正。
石敬瑭 後世評價
石敬瑭為了向遼朝借兵，不惜割讓燕雲十六州，甚至向契丹人稱「兒」，直接導致中原失去長城屏障，因此自两宋以后，後世多以負評為主：
《旧五代史》高祖本纪：「晋祖潜跃之前沈毅而已。及其为君也，旰食宵衣，礼贤从谏，慕黄、老之教，乐清净之风，以絁为衣，以麻为履，故能保其社稷，高朗令终。然而图事之初，召戎来援，猃狁自兹而孔炽，黔黎由是以罹殃。迨至嗣君，兵连祸结，卒使都城失守，举族为俘。亦犹决鲸海以救焚，何逃没溺；饮鸩浆而止渴，终取丧亡。谋之不臧，何至于是！倘使非由外援之力，自副皇天之命，以兹睿德，惠彼蒸民，虽未足以方驾前王，亦可谓仁慈恭俭之主也。」
波音737
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴射客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民航機，至今發展出14個型號。
波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737「經典型」的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737「新世代」，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。波音737新世代有七種型號：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，並設有商務機型BBJ。
波音737
波音737是民航界史上最暢銷的客機之一，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中巴士A320。波音737的成功，從此數據可以得知：平均每秒鐘有1,250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進行起降。
波音737型客機的生產量已達1萬架，是當今全球生產數量首達1萬架的商用噴射機型，打破金氏世界紀錄。
波音公司（Boeing）在當地時間2018年3月13日發布的新聞稿指出，第1萬架的波音737型客機（N8717M），是撥交給美國西南航空公司（Southwest Airlines）的波音737 MAX 8。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。當時市場上有三家主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單後才展開研製工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則將會訂購DC-9。1965年2月19日取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是一排六個座位的佈置為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位。737的最初設計是比波音727少一具引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。喬·薩特則將引擎移至機翼下方，以減輕機體結構並簡化客艙每排六個座位的排佈。引擎的吊舱直接置于机翼下方而无需派龙，使得起落架缩短，从而降低机身与地面的间距，方便乘客和行李登机。同样由于这个原因，无论哪一代的波音737都只能把主起落架收入暴露于空气流中的机腹凹坑内，这种设计阻力较大，但是质量较小。引擎移至機翼下方也使得尾翼移至機身後方而非使用T型尾翼。許多懸吊引擎的設計皆在風洞中進行測試，而且適合高速飛行的最佳形狀被發現是一個相對較寬、填充機翼和吊艙頂部之間所組成的狹窄通道，尤其是朝向外側的一邊的。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
提議的翼型取自波音707和727，但相對更厚，修改引擎吊艙附近的機翼片段降低了在高馬赫數下潛在的阻力。引擎採用普惠JT8D-1低旁通比發動機，提供14,500 lbf（64 kN）的推力。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計。方向舵以兩具液壓制動器操作。可是737並不設有放油系统。波音737客机的货仓无论哪一代都不能容纳LD3航空集装箱，原因在于波音737在设计中沿用了波音707的机舱截面，而且当时并无LD3航空集装箱。
該飛機的概念設計在1964年10月美國航空運輸協會維修及工程會議上由首席專案工程師傑克·斯坦因納展示，對其高升力裝置的詳細闡述引發了對維護成本及簽派可靠性的擔憂。1965年4月5日，波音宣佈接獲聯合航空的40架訂購。聯合航空希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米，成為737-200，而較短的機型則為737-100。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月9日處女航。首架737-200，亦即是第5架737，亦於同年8月8日首航。六架737完成了1,300小時的飛行測試後，在12月15日取得美國聯邦航空局的適航證。此外，737亦取得CAT II的惡劣氣候下自動降落認證。最初737的生產線是在西雅图波音機場進行，因為倫頓廠房用作生產707和727。在1970年底生產了271架後，才把生產線搬至倫頓廠房。首架737於1967年12月27日交付給漢莎航空。
737在營運初期有落地性能不佳的問題，是因為沿用與727相似的發動機反推力裝置，波音於1968年與廠商修改發動機反推力裝置，由原本的貝殼型折流板改用類似DC-9的桶型折流板設計，同時波音亦為改交付的737推供改裝套件。另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
在面對DC-9的競爭下，737的銷情未如理想，波音轉而向歐美以外不少尚未決定購買何種短程客機的航空公司推銷，在這個背景下開發了先進型737-200。波音把前緣縫翼增大並重新設計襟翼，增加升力和降低失速和進場速度，以縮短落地跑道距離；安裝防滑自動煞車系統，採用推力達15,500磅力的普惠JT8D-15發動機，将原本连接机身与垂直尾翼的HF天线改短并改到垂直尾翼后方，最大起飛重量增至115,000磅，新型号被称为737-200Adv（Advanced，先进型）。737-200先進型的優秀性能使其訂單大幅上升，737的總訂單突破1,000架。隨後波音推出了737-200C（Combi，客货混装型）和200QC（Quick Change，客貨运快速轉換型），但反應一般，前者共生產了96架，後者僅2架:24-27。后来737-100及200被统称为737OG（OriGinal）系列。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
第二代737，也称737CL（Classic），始於1979年，當時波音希望除了增加飛機的載客量和航程，現代化的性能和航電系統外，還需要維持與第一代的共通性。1980年的范堡羅航展中，波音首次發佈737-300的初步性能資料。
新的737採用CFM56-3系列高旁通比渦扇發動機，相比起JT8D，CFM56更省油和更寧靜，可是直徑較大，與地面保持的空間不足，於是便把發動機放在機翼前方，發動機配件移至吊艙兩側。新的737-300與737-200有70%的共通性，機翼作出了改良，並延長了機身2.87米，翼尖和翼展分別增加了9英寸和1尺9英寸:128以增加客貨運載量。駕駛艙除可以选用传统座舱外，也可选择运用于波音767的玻璃座舱:10。首架737-300於1984年2月24日首飛，並與另外兩架737-300展開長達9個月的適航認證測試:12-13。波音737-300接獲大量來自國內的訂單，擊敗了當時只能提供JT8D引擎升級版的MD-80。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
1986年6月波音宣佈展開研製737-400，機身比737-300長3公尺，載客量提升至170人:7，首飛於1988年2月19日，經過7個共500小時的適航認證測試後，首架於1988年9月15日交付給皮埃蒙特航空（该公司后被全美航空收购）。
由於市場需要一款直接取代737-200的客機，於是波音便推出737-500。737-500的載客量較少，但續航距離更遠，比737-300更具經濟效益，機身比-200型長0.48公尺，最多可載132人。發動機採用CFM56-3，比-200型的普惠JT8D引擎節25%燃油。
737-500的啟動客戶為西南航空，於1987年訂購20架，首飛於1989年6月30日，由一架原型機執行375小時適航認證測試後，首架於1990年6月30日交付。737-500成為了部分俄羅斯航空公司的偏愛機型，例如俄罗斯北方航空、西伯利亞航空和俄罗斯国家航空都引進二手737-500來取代蘇製客機。
自新世代737-600/700/800/900推出後，737-300/400/500被稱為經典型737。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
2000年代起，燃油價格以火箭速度攀升，使航空公司叫苦連天，光是燃油的支出，已由2000年所佔的15%收入增加至2008年的40%。因此航空公司便把經典型737退役來縮減機隊規模，或者訂購737NG或A320系列取代他們。2008年6月4日，聯合航空宣佈把旗下的經典型737退役，由結業的子公司泰德航空的空中巴士A320取代。
受到空中巴士A320系列的競爭，在1991年波音開始研製一款現有737的升級版客機。與潛在客戶會面後，波音在1993年11月17日宣佈研製新世代737（Next Generation），包括737-300X/400X和500X，亦即為為後來的737-600/700/800，在1997年增加737-900，與上一代飛機擁有高度共通性。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
波音重新設計了737NG的垂直尾翼，737NG擁有新的翼型和更大的翼弦，翼展增加16尺，面積增加了25%，燃油負載量增加30%，採用新式、寧靜和更具燃油效益的CFM56-7BE型發動機。這些改良設計使737NG航程增加至約3000海里，且提升了巡航速度，降低燃油量，能夠飛越任何一塊大陸。航空公司能選擇能載更多燃油的高起飛重量型，及能按需求選用設有翼尖小翼的737NG。737NG的駕駛艙航電系統進一步現代化，客艙仿照波音777的客艙改良，包括更大的曲面和手提行李舱（2010年起所生产的波音737NG开始启用天空內飾），後來波音757-300亦採用這些設計。
首架737-700於1996年12月8日出廠，這是第2,843架737，首飛於1997年2月9日。首架737-800於1997年6月30日出廠，首飛於1997年7月31日。737NG家族中最細的型號，737-600於1998年1月22日首飛，8月18日取得適航證。波音共製造了10架原型機用測適航測試，包括3架-600、4架-700和3架-800。
波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
為了滿足高爾航空的需求，在2004年波音推出了短場性能的737NG，改善了起飛和落地性能，能在跑道較短的機場升降。航空公司能選擇是否採用這設計，而這設計更成為737-900ER的標準設計。新的CFM56-7BE系列進化型發動機能節省1%燃油量，而新的飛機設計亦能節省1%燃油量。
2010年，波音提供了新的內裝設計，採用787的天空客艙，增加頭頂空間和採用LED動態照明，手提行李舱的空間亦有所增加。此外，天空客艙設計亦使機艙噪音減少1-2分貝。首架採用這設計的飛機於2010年10月交付給土耳其航空。馬來西亞航空、TUIfly和大陸航空均有採用這設計。
2006年5月13日波音交付第5,000架737給西南航空，第6,000架於2009年4月交付給挪威航空。以往空中巴士A320的銷量一直比737好（包括A318和A321對應的B717和B757），但由於737家族的延伸 和自投產以來已有不少航空公司使用，使幾近年737的年銷量比A320（空中巴士的飛機）好。