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马里博尔 历史
1941年，以斯洛文尼亚人为主的下施蒂利亚被纳粹德国吞并。1941年4月8日晚上9点，德国军队开进该市。4月26日，阿道夫·希特勒鼓励他的追随者“让这片土地再次成为德国的（一部分）”，访问了马里博尔，当地德国人在城市城堡组织了一场盛大的招待会。占领后，纳粹德国立即开始将斯洛文尼亚人大规模驱逐到克罗地亚独立国以及塞尔维亚，后来又驱逐到德国的集中营和劳改营。 纳粹的目标是在战后将下施蒂里亚州的人口德国化。斯洛文尼亚爱国者被扣为人质，许多人后来在马里博尔和格拉茨的监狱中被枪杀。这导致了斯洛文尼亚游击队的有组织抵抗。 马里博尔和被占领的斯洛文尼亚的第一次抵抗行动发生在希特勒访问后三天，当时斯洛文尼亚共产党人和SKOJ成员烧毁了两辆德国汽车。
1941年至1945年间，马里博尔是德国战俘营的所在地，关押着许多1941年在克里特岛被俘的英国、澳大利亚和新西兰军队。1944年，欧洲最大规模的战俘营救发生在奥日巴尔特突袭行动中，有105名盟军战俘被斯洛文尼亚游击队员成功解放。这座城市是一个拥有广泛军事工业的主要工业中心，在第二次世界大战的最后几年遭到盟军的系统轰炸。总共发生了29次轰炸袭击，摧毁了该市约47%的地区，造成483名平民死亡，4,200多人无家可归。在战争期间，超过2,600人在马里博尔死亡。到战争结束时，马里博尔是南斯拉夫国内受战争破坏最严重的主要城镇。除了那些在战争期间积极支持抵抗运动的人外，其余的讲德语的人口在1945年5月战争结束时被立即驱逐出境。与此同时，试图逃离南斯拉夫的克罗地亚家园卫队成员及其亲属被南斯拉夫军队处决。斯洛文尼亚独立后，马里博尔及其附近地区存在九个万人坑。
第二次世界大战后，马里博尔成为南斯拉夫社会主义联邦共和国斯洛文尼亚社会主义共和国的一部分。这座城市开始了重大的更新和重建过程。马里博尔很快成为斯洛文尼亚和整个南斯拉夫的工业中心，拥有许多知名公司，如马里博尔汽车厂（TAM）等。在斯洛文尼亚独立战争中，南斯拉夫人民军和斯洛文尼亚领土防御部队之间的第一次冲突发生在附近的佩克雷和马里博尔的街道上，导致冲突首次伤亡。1991年斯洛文尼亚脱离南斯拉夫后，南斯拉夫市场的丧失严重影响了该市以重工业为基础的经济。该市的失业率创下了近25%的纪录。
1990年代中期危机后，随着经济大衰退和欧洲主权债务危机的爆发，马里博尔的经济状况再次恶化，这是2012-13年马里博尔抗议活动开始的原因之一，该抗议活动扩大变成2012-2013年斯洛文尼亚抗议活动。2012年，马里博尔成为两欧洲文化之都之一，次年，马里博尔成为欧洲青年之都。
马里博尔 地理
在德拉瓦河上坐落着马里博尔岛（Mariborski otok）。岛上最古老的公共浴池仍然是马里博尔重要且经常参观的地方。
马里博尔有两座山：卡尔瓦里山和金字塔山，周围环绕着葡萄园。后者在城市的北部边界占主导地位。那里还矗立着11世纪第一座马里博尔城堡的废墟和19世纪的小教堂。登上这座山可以方便地俯瞰马里博尔和德拉瓦河以南的乡村。
马里博尔市分为11个市辖区（斯洛文尼亚语：mestne četrti）。德拉瓦河将北部的Center、Koroška Vrata和Ivan Cankar区与南部的其他区分开。各个城区由四座公路桥、一座铁路桥和一座人行天桥连接。
马里博尔 地理
马里博尔为湿润大陆性气候（柯本气候分类： Dfb）， 与海洋性气候 （柯本： Cfb）接壤。冬季平均气温徘徊在零摄氏度左右。夏天通常很温暖。该市最热的月份（7月）的平均气温超过20摄氏度，这是马里博尔葡萄酒传统的主要原因之一。该市年平均降水量约为900毫米（35.4 英寸），是斯洛文尼亚阳光最充足的城市之一，全年平均有266个晴天。8月份的最高温度记录为40.6°C，由斯洛文尼亚环境署（ARSO）于2013年8月8日在马里博尔-塔博尔气象站测量。
马里博尔 宗教
马里博尔以前在天主教格拉茨-塞考教区，于1859年6月1日成为拉万特教区的一部分，并成为其采邑主教的所在地。教区名称（以克恩顿州的一条河流命名）后来于1962年3月5日改为马里博尔教区。2006年4月7日，教皇本笃十六世将其提升为总教区。
居住在马里博尔的犹太人于1277年首次被提及。有人认为，当时这个城市已经有一个犹太区。犹太人聚居区位于城市的东南部，在其鼎盛时期，它包括市中心的几条主要街道，包括城市主广场的一部分。贫民窟有一座犹太会堂、一座犹太墓地和一所塔木德学校。马里博尔的犹太社区在数量上在1410年左右达到顶峰。1450年后，情况发生了巨大变化：日益激烈的竞争与经济危机同时发生，对经济活动造成了严重打击，而这些活动对他们的经济成就至关重要。根据皇帝马克西米连一世于1496年颁布的一项法令，犹太人被迫离开马里博尔。直到1861年，对犹太人定居点和商业的限制仍然存在。从1941年春末开始，在下施蒂利亚被第三帝国吞并后，马里博尔的犹太人被驱逐到集中营。
马里博尔 文化
这座城市是马里博尔大学的所在地，该大学成立于1975年，欧洲母校大学和其他几所高等教育机构。高中包括马里博尔第一高中（Prva gimnazija Maribor）和马里博尔第二高中（II. gimnazija Maribor）。
每年6月，为期两周的伦特节（Lent Festival，以河滨区伦特命名）举行，届时将举办数百场音乐、戏剧和其他活动。每年，这个节日都会吸引来自世界各地的戏剧、歌剧、芭蕾舞表演者、古典、现代和爵士音乐家和舞蹈家。
马里博尔以国际和斯洛文尼亚美食的葡萄酒和烹饪特色菜（蘑菇汤配荞麦糊，牛肚，酸汤，酸菜香肠，奶酪饺子，苹果馅饼，称为吉巴尼察的特殊奶酪蛋糕）而闻名。这里还有许多受欢迎的餐厅，提供塞尔维亚美食。维纳格酒窖（Vinagova vinska klet）面积为20.000m2（215.28平方英尺），长度为2公里（1英里），保存着550万升葡萄酒。位于伦特的世界上最古老的葡萄藤（Hiša stare trte）的房子（老藤之家）种植着世界上最古老的葡萄藤，该葡萄藤于2004年被记录在吉尼斯世界纪录中。伊美扎卡葡萄藤已有400多年的历史。
马里博尔 文化
从马里博尔发射的收听率最高的广播电台是商业广播电台——广播城市（Radio City）。从马里博尔广播的其他电台包括Radio NET FM，马里博尔广播，马里博尔摇滚，Radio Brezje和马里博尔学生广播（MARŠ）。
马里博尔的另一面景象位于佩卡纳文化中心，该中心位于马格达莱纳区的一个前军事面包店区。
马里博尔矗立着许多历史建筑。在老城区周围的城墙遗迹中，最突出的是审判塔、水塔和犹太塔。马里博尔大教堂建于13世纪，采用哥特式风格。马里博尔犹太会堂建于14世纪，是欧洲第二古老的犹太会堂。如今，它已成为文化活动的中心。其他著名的中世纪建筑是马里博尔城堡，贝特纳瓦城堡和金字塔山上的上马里博尔城堡遗址。市政厅以文艺复兴风格建造，瘟疫柱以巴洛克风格建造。
在21世纪初，计划建造一个新的现代商业，住宅和娱乐区，称为德拉瓦门（Dravska vrata），绰号马里博尔曼哈顿。该项目包括许多新的独家住宅公寓、办公室和会议厅、一个绿色和娱乐空间以及其他结构。它还包括一座111米（364英尺）高的摩天大楼，这将是斯洛文尼亚最高的建筑。由于资金不足，该项目已被推迟。
马里博尔 文化
2008 年，斯图登茨人行天桥（Studenška brv）根据庞廷公司的设计进行了翻新。该设计于当年在波尔图举行的第三届国际人行天桥会议上授予。
2010年，马里博尔组织了一次国际建筑竞赛ECC马里博尔2012–德拉瓦2012，以收集有关德拉瓦河岸设计和重建，新艺术画廊建设以及新人行天桥的建议。评审团收到了关于三个不同项目的约400份提案。人行天桥和河堤在不久之后建成，但艺术画廊被文化中心MAKS所取代，该中心目前正在建设中。
2011年，在德拉瓦河附近开始建设新的现代化医学院。它由建筑师鲍里斯·波德雷卡（Boris Podrecca）设计，于2013年完工。
市政府计划翻新马里博尔公共图书馆和市政厅广场（Rotovški trg）。此外，还计划对德拉瓦河的马里博尔岛（Mariborski otok）进行翻新。
马里博尔的主要公园是城市公园，设有城市水族馆和玻璃花园，以及通往三池塘（Trije ribniki）的宽阔长廊，其中包含100多种本地和外国落叶树和针叶树。
马里博尔 体育
马里博尔是马里博尔足球俱乐部的家乡，在斯洛文尼亚甲级联赛中比赛。马里博尔创纪录地赢得了16次国内联赛冠军，并在1999年、2014年和2017年三次参加欧洲冠军联赛小组赛。俱乐部的主场是位于卡林西亚之门区的人民花园体育场。
马里博尔波霍列滑雪胜地位于城市郊区的波霍列山脉的山坡上，曾举办过高山滑雪世界杯的女子回转和大回转比赛。这项被称为金狐狸（斯洛文尼亚语：Zlata lisica）的比赛于1964年首次举行，2019年是最后一次在马里博尔举行。从那时起，由于城市缺乏积雪，该赛事已转移到克拉尼斯卡戈拉。
2012年11月，马里博尔主办了世界青年国际象棋锦标赛，加里·卡斯帕罗夫（Garry Kasparov）担任主宾。据推测，马里博尔预定主办2013年冬季世界大学运动会，但斯洛文尼亚政府拒绝为该项目提供任何财政支持。因此，2012年3月，国际大学生体育联合会决定在意大利特伦托举办世界大学生运动会。同年，由于缺乏资金，马里博尔也退出了2013年欧洲篮球锦标赛的主办城市。
马里博尔 体育
马里博尔的人民花园体育场是2012年U-17欧洲锦标赛和2021年U-21欧洲锦标赛的场地之一。2023年7月，马里博尔举办了第17届欧洲青少年奥林匹克运动会。
马里博尔的体育公园包括波霍列肾上腺素公园 （Adrenalinski park Pohorje）、波霍列自行车公园和贝特纳瓦冒险乐园（Pustolovski park Betnava），那里有绳索课程、溜索和杆子。
宏觀調控
宏觀調控（簡稱宏調）為中國大陸專用的經濟名詞，是政府實施的政策措施以調節市場經濟的運行。在市場經濟中，商品和服務的供給和需求是受價格規律及自由市場機制所影響。市場經濟帶來經濟增長，但會引發通貨膨脹，而高潮後所跟隨的衰退卻使經濟停滯甚至倒退，這種周期波動對社會資源及生產力都構成嚴重影響。所以宏觀調控是着重以整體社會的經濟運作，透過人為調節供應與需求。
宏觀調控 中華人民共和國的宏觀調控
中華人民共和國政府在2005年前共進行了3次宏觀調控：首次在1992年鄧小平南巡以後推行；第二次在1996年亞洲金融危機前；第三次的宏觀調控於2004年年初開始。
孟婆
孟婆，在中华民間宗教神話中，是遺忘相關事宜的掌管者，也是居住地府的年長女神，也疑似是玉皇大公主，是奉玉旨前往地府駐守的公主。相傳，孟婆生于古代，她在世时，不回忆过去，也不想未来，一心一意劝人行善，她姓孟，不詳其名，人称“孟婆”，后来，孟婆入山修行，終於得道，因为当时世人有知前世因者，往往泄露天机，所以玉皇大帝特命孟婆为使亡者忘卻生前一切的神靈，并且下令为她造筑「醧忘台」。
孟婆 簡述
相傳孟婆常駐在地府，她的工作是確保所有前往投胎的鬼魂，都不會記得自己的前世和地府中的一切，以避免人世間的愛恨糾葛。根據民間神話故事，孟婆會給他們喝俗稱孟婆湯的迷藥，服用者會立即完全地失去記憶，要過奈何橋離開地府，就必須喝一碗，確定洗去所有過去的記憶後，才可以抵達來世。
《阎王经》宣稱，鬼魂在被十殿閻王拷問、受刑后，由第一殿、第二殿依序解送，最后押至第十殿，交付给转轮王，第十殿掌管鬼魂投生，凡被送到这里来准备投生的鬼魂，都要到位於第十殿第六橋醧忘台下灌饮迷汤（孟婆湯），让鬼魂们忘却前生。
孟婆 形象的變化
孟婆最初在宋朝時期被視為掌管氣風的神靈，在明朝中期，開始出現亡者要喝某種湯以使他們無法回到人間這一説法，在明朝末期，於隆慶三年，開始有説法聲稱孟婆是十殿閻王的助手，祂負責讓亡者喝迷魂湯以使他們在迷迷糊糊時吐露自己生前的所作所為，好讓閻羅王以此為依據，作出判決，其後於萬曆年間，開始有説法聲稱孟婆湯能夠被用來使亡者忘卻生前的一切。
在清朝初期， 於順治年間，釋家所創作的戲曲《歸元鏡》宣稱孟婆掌管孟婆湯相關事宜，於康熙年間，《歸元鏡》被數次重刊，導致民間宗教逐漸受到這一説法的影響，隨着 《歸元鏡》、《全像觀音出身南遊記傳》及《醋葫蘆》不斷被翻刻和《諧鐸》及《吳下諺解》被刊刻，孟婆是居住在黃泉國且掌管孟婆湯的神靈這一説法於乾隆年間被確立為不少民間宗教的神話的一部份。
顾仁恩
顾仁恩是1930年代和1940年代中国著名的自由传道人，1950年代初成为控诉运动中最早被打击的4名基督徒领袖之一（另外三人是陈文渊、梁小初、朱友渔）。
顾仁恩在少年时在上海圣公会开办的学校读书，但对宗教没有兴趣。青年時期，由于长相不错，考入电影公司，出演过影片《空谷兰》，成为默片时代一个小有名气的電影明星，也常有小報登载他的緋聞。他曾和后為共產黨領袖妻子的江青共同拍攝電影，并且戀愛。在1937年，由於江青前往延安投靠共產黨，他因为失恋跳黄浦江自杀。后来1930年代，顾仁恩在一次宋尚节带领的奋兴会中聽道大受感動悔改，脫離娱乐圈，并奉獻自己作傳道人，成为一个当时有影响的奋兴布道家。顾仁恩没有读过神学，讲道的风格也类似演戏，自由发挥，与宋尚节类似。他最出名的一次布道会是1939年—1940年间在昆明，和赵君影、石新我三人一連五十三天講「在財主門口的拉撒路」。此后回到上海。1942年，顾仁恩在北平布道，常去宋尚节的寓所"恩典院"交谈。期间其家人由香港乘日本船北上，途中为同盟国鱼雷击沉，全家溺死。
顾仁恩
1951年2月24日－3月，顾仁恩应邀前往青岛，在济宁路浸信会和地方教会的龙山路聚会所布道，被政府以散布反动言论的罪名逮捕，是“帝国主义留下来的反动走狗”，在4月控诉运动开始时，即成为批判对象。甚至接受美国教士范爱莲赠送巧克力，即被指为美国特务。会上控诉者问：“像顾仁恩这样的人，该杀不该杀？”，台下怒吼：“该杀！该杀！”。
《又四十年》记载“一位从青岛来的姓王的代表。他控诉顾仁恩在青岛造谣和被捕的事。控诉完了, 就问听众：“这样的人，该杀不该杀？”台下有一个人喊了一声:“该杀！” 第二天人民日报上就有消息来说：“台下一片怒吼：‘该杀！该杀！’”这些控诉实际上成了以后全国控诉的样板。”所以可以确定这是中國共產黨的构陷。
顾仁恩被判刑15年，送到青海勞改，修鐵路。刑满释放后到北京，才发现老婆早已被中國共產黨安排與他離婚，由于无户口可以投奔，被迫回到青海，最后在那里去世。
尼奥普兰
尼奧普蘭巴士公司（英語：）為德國巴士生產商，1935年於斯圖加特創立，初期該公司為客车及卡车組裝車身，1953年開始生產一體化的巴士及客车。除此之外，尼奧普蘭還生產機場擺渡車。尼奧普蘭巴士在歐洲有相當龐大的市場，亞洲的日本和中国都同樣有尼奧普蘭的蹤影。而且在美國及中國大陸都設有相關的生產企業，但尼奧普蘭在美國的業務於2006年1月撤出。2001年，尼奧普蘭被曼恩集团收購。
尼奥普兰 中国生产
1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立，由北京北方车辆集团有限公司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。該公司引进德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列，现隶属于中国兵器工业集团。
1995年，浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，最初采用北方引进的尼奥普兰技术。但到了1999年，金华尼奥普兰变成独资公司，並且直接跟德国尼奥普兰公司合作，並於2001年成立青年汽車。在短短幾年內，金华尼奥普兰所推出的青年尼奥普兰车型多達71种，並跻身国家客车企业10强。
香港填海工程
填海工程是增加香港土地供應的重要方式。香港开埠百多年來的填海工程，深遠地影響了香港社會的發展。
截至2013年3月，香港從填海工程獲得的土地面積逾67平方公里，佔香港土地總面積約7%，容納了27%的香港人口及70%的商業活動。
香港填海工程 歷史
香港於1842年，即香港開埠後的第二年，就進行第一次非正式的填海工程。當時，香港島、中環、香港島第一條道路——荷李活道、皇后大道及雲咸街的興建造成大量沙石，為避免搬運至其他地區存放，於是直接把沙石傾倒進維多利亞港，擴大維多利亞城的發展面積，這日後便成為香港第一幅填海土地。查理·义律將新填海地域劃分為40段，每段約100英呎，讓英商進行投標，以在中環開闢一名為「女王城」（）的商業區。結果共售出33幅土地，價格由20英鎊至265英鎊不等。
至於香港首次的正式填海工程，則是於1852年展開的《文咸填海計劃》，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建香港政府部門及港口設施。其後，雖然於1856年倡議的《寶靈填海計劃》備受反對而未推行，香港政府於1860年代至1900年代進行了一系列的填海工程，如1890年至1903年的《海旁填海計劃》，使得香港島北岸西至堅尼地城，東至銅鑼灣，增加了不少土地。1920年代，灣仔再進行一輪填海工程（即《海旁東填海計劃》）後，之後直至戰前香港島再無任何填海工程。
香港填海工程 歷史
九龍半島方面，自從英國於1860年取得該土地後，於1867年於九龍角出現首次非正式填海工程。1876年，在油麻地擁有地段的業主自行進行填海工程，成為今日新填地街一帶。九廣鐵路英段工程中，在1914年於尖沙咀梳士巴利道以南填海，以興建尖沙咀火車站的路軌。雖然九龍半島此後進行了不少填海工程，惟在戰前，大多為私人進行。這是因為當時的香港政府集中發展香港島北部，對九龍半島的土地需求甚少。唯一例外為於1930年興建啟德機場時，由香港政府所進行的填海工程。這是1920年代何啟與區德於土瓜灣至九龍灣之間填海發展啟德機場住宅區失敗後，遺留下來的剩餘工程。而於香港日治時期，日本軍隊亦為進一步擴建啟德機場而進行了大規模填海，填海所使用的沙石來源包括來自拆毀九龍寨城的城牆及炸毀宋王臺等破壞行為。總括而言，至1945年，香港有約80公頃土地是從填海得來的。
香港填海工程 歷史
香港重光後，首個填海工程位於新界沙田區，亦是新界的第一個大規模填海工程，於1950年在城門河畔由一劉姓商人填海，以興建沙田墟住宅區。香港政府同樣在1950年填平銅鑼灣避風塘，於原址興建維多利亞公園。1950年代至1960年代，香港政府於柴灣與小西灣、啟德機場、觀塘工業區及紅磡灣等地進行填海。而隨著香港新市鎮的規劃，香港政府亦開始在新界進行大規模填海工程。由戰後至1958年，香港一共填海超過210英畝（約85公頃）。
1966年，為配合屯門新市鎮發展計劃，香港政府開始在青山灣填海。1970年代，荃灣、醉酒灣（今葵涌貨櫃碼頭）及沙田新市鎮等都有大規模填海工程。1970年代後期至1980年代，香港島及九龍半島也進行了不少填海工程，範圍不僅限於維多利亞港內，例如香港島南部的香港仔、鴨脷洲及鋼綫灣（今數碼港）等，均進行以興建住宅為目的的填海。除住宅外，也有填海計劃是為了發展工業的，包括於1985年落成的大埔工業邨。第二次世界大戰後至1980年，香港的填海面積約有4,000公頃。
香港填海工程 歷史
1980年代初，地鐵港島綫興建期間，在港島東部進行了多項移山填海的工程，包括夷平康山，及在太古城、西灣河、筲箕灣至杏花邨海面填海。所得的土地興建了港島東區走廊、東區海底隧道及住宅物業。
1989年，香港政府公佈《香港機場核心計劃》，當中不少計劃需要進行填海，包括在赤鱲角興建新香港國際機場、北大嶼山新市鎮及西九龍等。1990年代初期，香港政府也在香港港口及機場發展策略中提出多個填海建議，在中環、灣仔、九龍灣、紅磡灣、昂船洲、青洲、交椅洲及竹篙灣等進行填海，其中中環及灣仔填海計劃其後被落實。因此，1990年代可以說是香港填海的黃金年代。
香港政府的鴻圖大計引發環境保護主義人士，特別是保護海港協會的嚴重不滿，他們認為填海工程沒有需要，且破壞海港及生態環境。2003年，香港終審法院推翻《灣仔填海計劃》，法官提及「有迫切及凌駕性的當前需要」才能夠填海，香港的未來規劃自此受到直接影響，多座基礎建設項目及多份長遠計劃被迫暫時停止、中止或者需要重新檢討，部份計劃的完成更是遙遙無期。
香港填海工程 歷史
2011年，港珠澳大橋香港段動工，其香港口岸及屯門至赤鱲角連接路均需填海，以提供出入境及連接道路，合共約196.5公頃。特點為首次採用不浚挖式填海，以鋼圓筒圍起填海，較一般填海更環保。惟2016年3月發現鋼圓筒出現較大移位問題，需要加固。
香港填海工程 歷史
2012年，香港政府公佈《優化土地供應策略：維港以外填海及發展岩洞》，就維多利亞港以外鎖定「5+1」填海選址後，2013年1月，行政長官梁振英透過《2013年度香港行政長官施政報告》公布5個近岸填海選址及中部水域發展人工島，儲備作為未來香港土地供應。除發展人工島（可以提供1,400至2,400公頃土地）外，龍鼓灘可以提供最多土地，新增土地逾200公頃；有關部門於初步評估後，留意到選址南面的踏石角發電廠或者會為新闢土地帶來空氣污染，惟由於發電廠的煙囪比較高，認為只需要限制未來落成樓宇的高度，仍然可以作為發展住宅甚至興建大學用途。而同樣位於大嶼山小蠔灣及欣澳，最大優勢為能夠為鄰近社區東涌帶來就業機會，加上早年均被納入為大嶼山概念的規劃研究，規劃上已經達到了一定程度。至於欣澳位處飛行航道，受到噪音污染，有關部門估計日後在該處發展住宅的機會極為微小，但是提供土地作為商業或者娛樂設施用途。位於沙田區城門河河口凹位的馬料水，則估計可以提供30至60公頃；預計在結合沙田污水處理廠搬遷入岩洞後，所騰出的28公頃用地，能夠合共提供70至80公頃土地，有潛力建設一座比較具有規模的新社區。至於青衣西南部的選址，有關部門將會等待葵青十號貨櫃碼頭的可行性報告完成後，才確定其實際用途。
香港填海工程 歷史
2013年3月21日起，香港政府展開為期3個月至6月21日的第二階段公眾諮詢。香港政府將會整理收集意見，定出最終選址，期望於2014年年初向立法會申請撥款，啟動前期事務，包括進行工程可行性研究等，以蒐集更多具體資料作出進一步的決定，例如填海範圍等等；目標於2019年提供首塊填海土地。對此，香港政府為了回應環境保護團體對填海的關注，構思日後的新界西和大嶼山3座填海區不使用傳統的大石作為海堤，改為引入生態海岸線，重新興建泥灘及栽種紅樹林等等，期望於填海後可以回復生態環境，在海牀擺放人工礁，使到海底生態在填海後重新出現，為中華白海豚等海洋生物創造生活環境。當局亦會作出區域性的水域累計環境評估，作為日後個別項目進行法定環境保護評估程序的參考。
2016年8月，香港國際機場三跑道系統建造工程啟動，當中會填海650公頃以提供三條跑道、滑行道、客運大樓、57個停機位。需時八年，新跑道預期2022年啟用，而整項建造工程將於2024年完成。完成後，每年將可應付額外3,000萬人次客運量。到2030年可以處理年客運量約1億人次及年貨運量900公噸，應付長遠航空需求。。
2018年2月，東涌新市鎮擴展計劃啟動，當中會填海130公頃，預計2020年完成第一階段填海工程。完成後可以容納14萬新增人口。
2018年10月，特首林鄭月娥在2018年度施政報告中提出《明日大嶼願景》，落實東大嶼都會填海計劃。整個發展計劃包括在交椅洲和喜靈洲對開水域分階段填海，建立規模達1700公頃人工島，到2032年預料可興建26至40萬個單位，當中7成為公營房屋，可供70至110萬人居住。另外，商人胡應湘亦向發展局提出在南丫島東面進行填海工程。2020年12月4日，立法會財委會通過5.5億圓的明日大嶼前期研究撥款。
香港填海工程 影響
香港百多年來的填海工程深遠地影響著香港社會的發展，期間使到大量島嶼（例如昂船洲及佛堂洲等等）連陸，亦使到一些海灣（例如紅磡灣、大赤沙及小赤沙等等）縮少甚至消失。
香港山多平地少，可以供予發展的土地不多，因此自香港開埠以來，香港政府多次進行填海工程。時至今日，香港很多繁華的地區都是依靠填海而取得土地，當中包括德輔道以北的中環、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場、港澳碼頭、九龍灣及觀塘商貿區等等的重要發展地方。當中有不少重要建築物或者地標都座落填海區上，包括國際金融中心及香港會議展覽中心等等。由此可見，香港填海工程對香港的城市規劃發展以至整個香港社會的發展都有著深遠的影響。此外，填海工程為香港帶來了就業機會，尤其是香港建築業。不論是填海造地，還是在填海地上興建建築物，都需要大量勞動人口，這些就業機會亦養活了不少香港市民。
今日的維多利亞港經過多次填海造地後，面積大幅減少。海上交通日益頻繁，造成海浪比較過急的情況，使到體形比較小的船隻在航行時搖曳不定。這亦與拉直了的海岸線，使到海水流動速度變急有關係。
香港填海工程 影響
大興土木、填海和運輸建築材料時，對水質造成負影響，也對自然動物，如瀕臨絕種的中華白海豚構成威脅。
填海將會變本加厲地破壞了維多利亞港的景緻及原有的地理環境，包括經過數以千萬年形成的自然海灣，沿岸岩石，紅樹林等。填海亦將會減少了香港旅遊景點（如維港，梅窩，坪洲，南生圍）的吸引力，影響香港旅遊業及影像。
香港政府在現存社區的沿海位置填海，讓地產發展商興建龐然巨物屏風樓，亦即數幢連在一起，多數為出售牟利的私家住宅建築物，形狀如屏風。密集的建築物阻擋光線及令風速減慢，而所產生的負面效應，亦被稱為屏風效應及熱島效應。填海建私家屏風樓的例子比比皆是，可見於東涌，深井，荃灣，青衣，旺角，西九龍，紅磡，土瓜灣，數碼港，西灣河及小西灣等。
香港填海工程 保護海港
1980年代，由於環境保護的議題尚未成熟，加上填海為香港提供很多可見的好處，所以當時幾乎完全無人反對填海計劃。踏入1990年代中期開始，由於部份環境保護人士的提倡，不少香港人開始關注維多利亞港的填海計劃，開展了不少「保護維港」的運動，當中以1995年成立保護海港協會最為人所認識，該會在1996年1月發動保護海港簽名行動，獲得17萬名公眾簽名支持，逼使香港政府於同年5月擱置青洲填海計劃。此後，該會於同年6月呈交《保護海港條例》，於12月收集了148,041個簽名遞交給時任香港總督彭定康，結果後於1997年6月於立法局最後一次會議時成為法例。該條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。
香港主權移交後，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環境保護團體的反對，逼使香港政府先後需要暫緩及重新檢討啟德發展計劃及添馬艦發展工作中的填海部份。於1999年10月發表的《施政報告》中，時任香港行政長官董建華承諾將會減少填海，並且遵守可持續發展之原則。2001年，青洲填海計劃亦因此擱置。
香港填海工程 保護海港
香港反對填海最重要的事件是於2004年1月9日保護海港協會成功挑戰香港政府，在香港終審法院推翻灣仔北填海計劃。香港法院作出宣判時指出，進行填海需要符合以下三個原則：
雖然及後香港政府於2005年在《中環填海計劃》案件上勝訴，惟其他填海工程備受香港社會密切注視。而因為需要符合「有迫切及凌駕性的當前需要」的原則，令到絕大部份計劃於規劃時構成了一定的局限性。例如香港會議展覽中心對出原來擬建的直升機坪，因為不能夠填海，而需要削減計劃規模，甚至擱置至今。此外，為了避免再次引起訴訟，香港政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
颱風珍珠 (2006年)
颱風珍珠（英語：，國際編號：0601，聯合颱風警報中心：02W，菲律宾大气地球物理和天文服務管理局：Caloy）是2006年太平洋颱風季第一個被命名的熱帶氣旋。「珍珠」是由澳門所提供的颱風名稱，是一種由軟體動物（主要是牡蠣）生產的硬的、圓滑的產物。珍珠一般被用在首飾和珍寶行業中，在中國也是藥材之一。
由於珍珠侵襲菲律賓、越南及中國南部等處，造成不少嚴重災情，2006年12月4日至9日舉行的第39次世界氣象組織颱風委員會會議中遂決定把珍珠這個名字退役。2007年2月澳門地球物理暨氣象局舉辦熱帶氣旋命名比賽以取代珍珠，於3月23日公佈5個候選名字：東望洋（Guia）、奧美高（Amigo）、三巴（Sanba）、沙度娜（Serradura）、醉龍（Zui-Long）。最後由三巴入選取代珍珠原先的命名順位。
颱風珍珠 (2006年) 氣象歷史
2006年5月8日，一個熱帶擾動在帛琉以北的太平洋海面形成。下午9時（UTC，下同），聯合颱風警報中心將它升格為熱帶低氣壓02W。
翌日，日本氣象廳將它升格為熱帶風暴，並將它命名為珍珠。
它繼續增強，在5月10日以強烈熱帶風暴強度登陸菲律賓，後進入南海，增強為颱風。
5月15日，聯合颱風警報中心將珍珠升格為超級颱風，但不足一天後便減弱為颱風。減弱後，珍珠開始朝東北方移動，趨向中國東部。
5月18日，它橫掃中國東部，並迅速減弱，後於第二天變為溫帶氣旋並移至東海。
台灣中央氣象局表示，颱風珍珠的L型奇特路徑，在該局60年來紀錄的五月颱風中絕無僅有。
颱風珍珠 (2006年) 影響
珍珠在5月10-12日吹襲菲律賓，造成至少41人死亡，經濟損失約1,900,000美元。在中部馬斯巴特省對開海域一艘停在岸邊的渡輪被浪打沉，最少21人死亡，大部分死者是渡輪乘客，另外18人獲救。
在比科爾，強風水浸帶來的房屋倒塌令300家庭無家可歸。另在南莱特省索戈的六村莊共1,000人被山泥圍困，幸無傷亡。
在民都洛岛，颱風在5月13日導致河流水位上升並造成缺堤，四個村莊淹浸，水深及腰。此外一郵輪於因大風在塔布拉斯海峡湾附近下錨，但卻被大浪及大風把船吹至擱淺。
珍珠在菲律賓共造成至少600間房屋倒塌，超過3,500間房屋損毀。
5月17日上午，在海南島以南約160海里（300公里）上共11艘漁船經過南中國海時被風浪打沉，298名漁民失蹤，當中有176人為峴港籍、95人為廣南省籍、27人為廣義省籍，並已證實37人死亡。中國駐越南大使胡乾文5月21日指出，中國方面救起約330名船員。
颱風珍珠 (2006年) 影響
由於越南國家氣象中心沒提出警告說颱風會轉向，社會大眾跟死亡漁民家屬都指責氣象中心。當地人稱外國眾多氣象台皆警告颱風要轉向，只有越南堅稱不轉向引致災難；面對指責之下，越南天然資源及環境部於5月30日把國家氣象中心主任開除，並由一名在俄羅斯受訓之氣象預報員接替。
隨著珍珠在5月15日晚上進入香港800公里警戒範圍，香港天文台在5月15日晚上9時40分發出該年度首個一號戒備信號，當時珍珠位於香港以南約750公里。香港的天氣隨着珍珠的接近而變得不穩定，風勢亦逐步增強。5月16日晚上，香港離岸地區及高地的風力已達至強風水平，且有狂風驟雨，惟天文台仍表示會考慮在5月17日早上視乎維港風勢才發出三號熱帶氣旋警告信號。隨着珍珠移近，香港風力進一步增強，天文台於5月17日早上7時15分發出三號強風信號。三號信號發出後，維港風勢已
增強至強風的水平，而珍珠的外圍雨帶亦開始為香港帶來狂風驟雨。入夜後香港風力開始減弱，天文台在晚上9時15分改發一號戒備信號。5月18日清晨，珍珠已遠離香港，香港天氣亦好轉，天文台在上午4時40分取消所有熱帶氣旋警告信號。
颱風珍珠 (2006年) 影響
在珍珠吹襲下，大老山、橫瀾島曾吹起偏北烈風；赤鱲角、大尾篤、長洲、啟德、九龍天星碼頭和北角的每小時平均風速達到強風程度。中環碼頭在5月17日深夜至5月18日凌晨才吹起偏西強風，惟當時天文台已經改發一號信號。因天文大潮關係，沙田城門河與鰂魚涌水位高漲，其中鰂魚水位在5月17日上午9時至下午1時曾上漲至海平面之上2.7米，並引發輕微水浸。
當地懸掛之最高熱帶氣旋信號： 三號風球
澳門氣象局於5月15日下午7時懸掛一號風球，而隨著風力增強，於5月16日下午6時30分懸掛三號風球。在5月17日午夜，氣象局根據資料顯示，颱風珍珠在凌晨凌時集結在本澳東南偏南375公里，並以每小時18公里穩定向北移動，正吹廣東省沿岸，隨著珍珠逐漸迫近，澳門的天氣將會逐漸明顯轉壞，間中有狂風和大驟雨，低窪地區會有水浸，氣象局預計以目前珍珠的移動途徑，如果未來數小時，颱風路徑不改變，風力將持續增強，氣象局會視乎風力，再決定是否改掛更高風球。至5月17日晚上8時除下所有熱帶氣旋信號。
颱風珍珠 (2006年) 影響
跟香港一樣，5月16日傍晚後市面風力逐漸增強及大部分時間下雨，但雨勢不大。同日與翌日上午，路環市區海傍、內港海傍、22號碼頭與16號碼頭附近成澤國，水深至足踝，更有魚隨水沖至路上，幸情況不嚴重。而附近海面出現白頭浪，浪亦偶打上岸邊，民政總署同日起暫停開放竹灣泳池至20日下午重新開放。
當地發佈之最高颱風預警信號： 颱風紅色預警信號
廣東省多個城市預期會受珍珠正面吹襲，如廣州周邊地區，包括深圳、珠海、汕頭、惠州、順德等20個市縣，海南海口至廣州及北海的航運已停航，粵海鐵路部分列車停開。
由於汕頭市氣象台預測珍珠在5月17日傍晚至夜間，在汕尾至饒平間沿海登陸並正面襲擊汕頭，珍珠成為57年以來五月正面吹襲汕頭的最大颱風，氣象台在5月16日晚上發出黃色信號，並於5月17日中午12點發出紅色信號。至5月18日晨，因颱風迅速減弱的關係，汕頭市氣象台在早上5時40分解除紅色颱風信號與黑色暴雨信號，而當天早上當地天色並偶有陽光。
颱風珍珠 (2006年) 影響
汕頭市三防指揮部在5月17日早上發出緊急通知，要求在下午三時前撤離危險處，採石及採砂場停止運作；據《汕頭都市報》報道，至當天下午5时，共移離危險區域36812人，海上作業船隻船員、养殖人員13340人。全市各大中小及成人學校停課，翌日照常上課。5月17日下午4點半，汕頭海灣大橋等跨海大橋封橋，而汕頭機場取消23個進出港航班（絕大部分為國內航線如廣州、上海、北京等），火車往來照常。
颱風登陸汕頭期間，對汕頭市共造成八人死亡，其中兩名為兒童，兩名老人受傷。潮南區紅場鎮因暴雨引發泥石流沖垮三間房屋，三人死亡。在通往揭陽之間的北郊公園附近，192座平房出現水浸，水深達1.6米，近3000戶共6000多人被困，當局緊急抽調500名官兵疏散居民。共計廣東撤離居民32.7萬餘人；在南澳，數十艘漁船被暴風刮倒。風災致經濟損失25億5900萬元人民幣，全市共886,700戶受停電影響，至5月20日仍有小部分用戶未恢復供電。
颱風珍珠 (2006年) 影響
珍珠於5月18日凌晨1时20分穿過南澳島，2时15分在澄海區到饒平縣交界地區登陸，登陸後隨即減弱。5月17日晚上7時多，隨颱風珍珠逼近，汕頭普遍降下大暴雨並刮起9至10級、陣風12級，雨量方面從5月16日晚上8時起計一整天，汕頭觀測站錄得187.1毫米的降雨量（由5月16日8時至18日8時計得雨量達425.3毫米），潮陽和南澳更錄得超過200毫米雨量。
5月18日凌晨四時半左右，福建漳州雲霄縣和平鄉半嶺村山體滑坡，兩棟房屋倒塌，共8人死亡，4人失蹤，同日10時50分，漳州市詔安縣關陂鎮馬坑村一山體塌下，造成一排民居倒塌，5人死亡多人受傷。幾乎同時泉州市安溪縣長坑鄉田中村一山體滑坡致房屋壓塌，兩名女孩死亡。颱風合共造成20人死亡、4人失蹤、18人受傷。
據省防汛辦18日15時初步統計，全省60個縣市、425個鄉鎮受災，直接經濟損失37億3000萬圓人民幣，受災人口3,155,000人，倒塌房屋9,600間，撤離居民709,000人。
5月16日8時～5月18日14時在贛州、撫州兩市有20個縣市雨量超過50毫米，會昌、瑞金、安遠等地雨量超過100毫米，以會昌133.8毫米最大。
中央氣象局於5月16日下午17時30分發布海上颱風警報，警戒範圍為台灣海峽、巴士海峽及東沙島海面。17日清晨，針對金門、澎湖發佈陸上颱風警報。上午8時30分再將台灣北部海面納入警戒區。下午14時30分，台中以南、台南以北納入警戒區；17時30分，陸上警戒範圍擴大至台南以北地區。
5月18日宣布不上班不上課的有金門縣、澎湖縣、台南縣及台南市。連江縣及雲林縣則照常上班，但高中及以下不上課。5月18日11點30分解除台灣本島的颱風警報；17時30分，隨著珍珠減弱並轉化成為溫帶氣旋，中央氣象局解除所有海上、陸上颱風警報。
沒有造成死亡的嚴重災情傳出，只有1人受輕傷。農作物損失則慘重；台灣農糧署截至5月18日上午11時統計，受害面積約391公頃，損害程度35%，換算為無收穫面積是137公頃，損失金額約19,097,000元新台幣。受害較多包括高雄縣、花蓮縣及澎湖縣。受害農作物主要是西瓜、水稻、芒果及番石榴。
颱風珍珠 (2006年) 名称退役
由于珍珠在菲律賓、越南及中國南部造成災難性破壞。為此颱風委員會決定將「珍珠」除名，新名稱由「三巴」取代。
沙田市中心
沙田市中心（英語：）是香港新界沙田新市鎮的中心及最繁忙的地方，通常是指大圍以北，城門河以西，火炭渠以南的新市鎮發展區，狹義的沙田市中心僅包括沙田鄉事會路至獅子山隧道公路之間的商住混合發展區和休憩用地，而沙田鄉事會路以北至火炭路之間的公營房屋區和社區設施在地理環境和道路系統與核心商業區同屬一體，可被視爲市中心的擴展部分，至於火炭路以北的學校和政府設施則一般被視爲火炭的一部分。
沙田市中心 歷史
沙田市中心大部份地方是填海而成。1950年代沙田市中心發展成一個墟市，稱為沙田墟，沙田居民便無需再前往大埔墟市。當1962年颱風溫黛襲港，沙田墟絕大部份居民都在風災中遇難或失蹤，後來經過重建，但到1979年整個墟市被大火所毀，其後收回發展為一個現代化社區。
在1979年至1980年代中，政府開始就市中心的用地進行競投。其中位處沙田市中心的商業用地只作全商場發展，上蓋不興建住宅，最後由新鴻基地產投得，發展為新城市廣場。
以下是沙田市中心建築發展時序表：
沙田市中心 特色
沙田市中心大部份建築物都有一個特點，就是設有四通八達的天橋系統，由最南面的蔚景園開始，連接希爾頓中心、偉華中心、新城市廣場各期、帝都酒店、沙田大會堂、沙田中央圖書館、沙田中心、沙田廣場、好運中心、沙田街市等都在3樓設有公共天橋系統設置，另外也連接而在4樓則設有天橋系統為各屋苑的私地方連接，使居民及公眾人士可以用最快的方法前往到各建築物，3樓的天橋系統更連接遠至瀝源邨(除第7座壽全樓)、豐和邨及禾輋邨所有樓宇。這種設計使市民不用途經馬路或橫過馬路，令沙田市中心的交通更暢通。
另外，沙田市中心擁有完善配套，設有多項社區，文娛和休憩設施，包括沙田大會堂，沙田公共圖書館，沙田法院和沙田公園等。而市中心內各屋苑都設有兒童游樂設施及平台花園。
沙田市中心 商戶逐漸單一化
自2012年起，因區內大型商場新城市廣場高檔化，加上中國內地帶來的港澳個人遊效應，鄰近商場業主亦大幅加租，讓被迫遷的大型租戶開店。以沙田廣場為例，由食肆變成藥房集中地。由2010年只有1間藥房，到2014年末有多達14間註冊藥房及賣藥店舖。有在沙田廣場經營拼圖店的老闆稱，本地客因此減少，生意難免受影響，未來會搬出商場。而沙田市中心的藥房在高峰時期密度比7-11便利店更誇張，達25間。而好運中心開業多年的漫畫店「龍城」於2013年12月結業，其後該商場有不少商店處於空置狀態。
沙田區議員衛慶祥指出，自新城市廣場2011年租金大幅上升，不少以服務街坊為主的小店被迫遷往左右兩旁的小商場，如沙田廣場、沙田中心、偉華中心及希爾頓中心等。但隨着這些商場也變得愈來愈以自由行客及水貨客為對象，真正想為社區提供服務的小店唯有離開沙田市中心。
唯2019年開始，受反對逃犯條例修訂草案運動及2019冠狀病毒病香港疫情影響，自由行已幾近絕跡，區內商場部分針對自由行的店舖（如藥房）亦已結業。
沙田市中心 建築物
核心區：
沙田站西側：
沙田鄉事會路以北擴展部分：
沙田市中心 公共設施
核心區：
沙田站西側：
沙田鄉事會路以北擴展部分：
沙田市中心 區議會議席分佈
為方便比較，以下列表主要以東鐵綫、火炭路、城門河為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
藤野先生
《藤野先生》是鲁迅的一篇散文。选自其回忆性散文集《朝花夕拾》。本文章被中國大陆的教材「人教版八年级上语文教材」所收录。
文章记述了作者在留学日本仙台时，与他的老师藤野严九郎的來往过程中的几件事，赞扬藤野先生用心治学，关心学生，没有狭隘的民族偏见的精神，表达了对他的尊敬与怀念之情。文章有两条线索：以作者与藤野的往來为明线；以作者的爱国情感为暗线。
投稿时的原稿中，出现了包括字词及标点的90多处修改。有学者称这篇文章是“鲁迅对于藤野先生的文化人格的再发现和文化品格的再赋予”。
藤野先生关心鲁迅的学业，亲自给鲁迅修改讲义的笔记，有日本學生認為藤野先生曾經洩漏考題給鲁迅，但是根据当时实在的纪录：藤野与鲁迅之來往，并不是建筑於利益之上，因为藤野教导的解剖学，鲁迅只得了59.3分，未及格。
广州东站 (地铁)
广州东站地鐵站是目前广州地铁1号线、3号线及11号线的换乘站，以及1号线的东北端终点站。位于中国广东省广州市天河区国铁广州东站大楼、站房和路軌的地底。
地铁车站于1999年2月16日随1号线全线通车启用，2005年12月26日随3号线首通段开通而成为换乘车站，2025年9月29日随着11号线车站开通运营而成为三线换乘站，未来18号线（含广花城际）均经过本站，成为四线换乘站。
广州东站 (地铁) 车站结构
广州东站现时分为1号线、3号线及11号线三个部分，其中3号线部分横跨国铁广州东站站房、站台及路轨。地铁站地面为车站各出入口，周边为国铁广州东站、廣州東站汽車客運站以及广园快速路。
广州东站现时设有五层，其中1號線部分設有2層，3號線部分设有5层，11号线部分设有5层。其中地铁站地下一层为1號線和3號線共用的南站厅，地下二层為1号线月台和3號線和11号线共用的北站廳，地下三层为11号线月台；地下四层为付费区联络通道；地下五层为3号线月台。此外，3号线部分位于地下二层、三层的设备区位于南站厅一侧。
广州东站地鐵站目前分为南边1号线与3号线連為一體的共用站厅，以及北边3号线、11号线两个独立站厅。其中南边站厅部分位于国铁广州东站站房的地底，北边站厅部分位于广园快速路近东站汽车客运站的地底。
两个站厅部分通过地下四层的付费区联络通道相連，为方便行人进出及换乘，兩個站廳部分的非付费区并不相连，其中南站厅的付費區分别位於1号线站厅东西两侧，3号线站厅南侧；北站厅3号线部分付费区位于站厅中央，11号线部分则位于站厅南侧。其中北站厅因换乘需要，H出入口和J、K、L出入口两个非付费区域同样不相通。
广州东站 (地铁) 车站结构
两部分站厅均設有售票機、自动售卡/充值机以及智能客務中心等设施。另外本站亦设有2家7-11便利店，2家麵包糕餅店、理发店等商店，商店集中在南站厅邻近G出入口处，其中一家7-11便利店设于B出入口通道旁。此外本站亦提供自動售賣機、智能寄存柜等设施。
1号线站厅的付費區內設有多条扶手電梯和樓梯供乘客前往站台，而1号线站厅連接站台的专用电梯，由于站厅一边的电梯门所处位置在南站廳东侧非付费区范围，因此使用该升降机时需要向车站职员求助以便协助使用。3号线则在付费区联络通道处设有5条扶手電梯、1条楼梯以及1台专用电梯供乘客前往站台。同时亦会在3号线一侧的南站厅设置1台专用电梯供轮椅人士以连接付费区联络通道。11号线站厅则设有八条扶梯、兩條楼梯及一台专用电梯连接11號線站台。
本站的母婴室设于南站廳东侧的非付费区靠近F出入口处。
此外，本站为11号线的非遗重点特色车站，以“粤韵芳华”为主题。站厅内设有橱窗，重点展示粤剧、广东醒狮、广东音乐等文化艺术品。
广州东站 (地铁) 车站结构
1号线与3号线之间通过地下四层的付费区联络通道及南站厅进行换乘，1号线虽然在规划及建设阶段未有预留与3号线的换乘设施，但在3号线建设期间除了扩建当时的南站厅外，亦同时在1號線的站廳和站台西端分別建造了通道直接連接地下四层的付费区联络通道，可用於换乘3号线或者前往北站厅。現時為配合車站客流組織的需要，連接1號線站廳和地下四層3號線通道的扶梯為單向運行，僅供3號線抵站乘客前往1號線站廳出站或換乘至1號線，1號線站廳入閘後需乘坐3號線的乘客則要經過1號線站台，再經站台西端的扶梯往下前往地下四層。
11号线换乘两线则需要通过11号线站厅建设的付费区联络通道前往3号线北站厅部分及地下四层联络通道进行换乘，其中北站厅3号线部分及11号线部分由于楼层设计，联络通道设有楼梯及斜坡接驳。
广州东站 (地铁) 车站结构
本站1號綫月台設於广州东站地面大堂的地底，为岛式站台；3號綫月台則設於广州东站站房和路轨地底，为一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，並以較短的通道連接；11号线月台则设于广园快速路南側的地底，为岛式月台。其中1號綫月台為上層，11號綫月台在中層，3號綫月台在下層。由於3號線月台為暗挖，同時由於空間原因，連接3號線聯絡通道及月台的扶梯、楼梯以及升降機全部設於3號月台一邊。
另外，11号线站台往沙河方向的端头设有卫生间和母婴室。
本站1号线月台西端设有一组双存车线，目前1号线所有列车皆使用该组存车线折返，正線西端盡頭則預留了延伸至沙河，以及設置第二組折返線的條件。
3号线月台北端设有一条单渡线，當3號綫北延段出現故障時，3號線北延段的列車可以通過此渡線折返，以本站為臨時總站。2010年10月30日前本站仍為3號線主线北端終點站時便使用该渡线折返3號線列車。
11号线月台东端则设有一组交叉渡线。
广州东站 (地铁) 车站结构
地铁广州东站总共设有11个出入口，除H、J、K、L出入口位于北站厅外，其余出入口位于南站厅。
南站厅个别出入口亦连接地下商场，当中B1出入口连接中泰国际广场，G出入口连接东方宝泰购物广场，而连接广州东站的D及E出入口現時為配合廣州東站安檢需要暫時關閉。另外在北站厅已作出预留前往未来广州东站北站房的通道。
而位於廣園快速路北側人行道上預留的K出入口亦由于遲遲未能開通，广园快速路以北的乘客需要通過露天市政人行天橋來往車站，引致幹休所一帶居民批評。地鐵公司解釋出口未能開通乃多方部門協調不通所致，直到11号线北侧站体建设时除了建设K出入口外，同时在西北角建设L出入口供乘客通往廣園快速路北側人行道，乘客前往广园快速路北侧无需再绕行人行天桥。
因应2020年4月1日起实施的《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》规定减少重复安检，I出入口在2020年1月10日起取消进站安检设施，同时该口改为只进不出。
广州东站 (地铁) 利用情況
本站連接國鐵的廣州火車东站，亦鄰近广州东站汽车客运站和巴士总站，因而成為連接全國各地及廣州市區各地的陸路交通樞紐。同時车站附近有东方宝泰购物广场等商场，亦鄰近改造重建後的林和村和其它住宅区，因此本站是廣州地鐵最繁忙的車站之一，客流全天都維持在極高的水平。
本站11号线部分启用后分流了体育西路站往返于东部和北部的客流，单日进站客流最高达6万人次。而在启用后第二天晚高峰时段（9月30日），为避免过多乘客灌入3号线，11号线前往两线车站部分采取了客流控制措施。
由于邻近火车东站及客运车站，不少乘客會攜帶大量行李，令站內相當擁擠。若遇上節假日，或者一年一度的春运以及暑运，本站更會出現大量人潮。现时车站会在工作日17:30-20:00及节假日高峰期实施常态化客流控制措施，以維持車站秩序和安全。
广州东站 (地铁) 接駁交通
广州东站地铁站周边不仅设铁路广州东站可供乘客转乘铁路前往全国各地外，在火车东站以南处设有广州火车东站巴士总站、北站厅地面旁边的东站汽车客运站巴士中途站及出租車站等，方便乘客接驳市区公交车前往广州各地。
另外，北站厅地面旁边的东站汽车客运站，亦可供乘客转乘客运班车前往广东省内外各地。
广州东站 (地铁) 历史
在1987年的地下鐵道路網規劃初步方案1中，本站成為當時1號線车站之一，并跟随当年的国铁车站命名為天河火车站；后来在1988年4月1日，当时铁路车站的天河站更名为现在的名称广州东站，地鐵車站亦改名跟進。
为配合地铁建设以及发展需要，1992年，市政府以及铁路部门决定扩建广州东站。1996年9月，新站房全面落成，并同时预留1号线的車站結構。1999年2月16日，1号线全線通車并作觀光營運，长寿路站至本站11個車站投入服務。
跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在本站启用初期，本站的英文站名以汉语拼音「Guang Zhou Dong Zhan」表示。
另外在早期的方案中，1号线計劃未來从本站往西延伸至沙河，因此在工程建设时则在正線西端盡頭預留了延伸的條件，但該延長计划一直没有落实。而到了2010年，规划的环线地铁11號線將於廣州火車东站設站，往西的下一站即為沙河站，以取代1号线延伸的方案，换言之1号线的延長計劃亦隨之取消。
广州东站 (地铁) 历史
3号线最早出现于2000年規劃中，本站被规划为3号线主线北端的终点站，并与1号线交汇；后来于2003年初步方案中，因应機場快線被併入3號綫中，北端终点站延至白云机场，本站成为3号线的中途站，并最终落实。
3号线部分在2001年陆续开工建设，在工程期间会扩建本站现有南站厅，以及增设北站厅。2004年10月22日，本站至林和西站区间工程完成。2005年12月26日，本站3号线部分随3号线首通段通车而启用，并作为当时3号线的北端终点站，本站正式成为换乘车站。同时本站南站厅3号线擴建部分以及本站北站厅亦在当天正式启用。
自2010年3号线北延至机场南站起，本站在3号线南北站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客。数年后该安排中止，相关设备已被拆走。
11号线车站于2022年12月实现主体结构封顶，2024年7月30日完成“三权”移交。
广州东站 (地铁) 历史
由于11号线站体南侧的换乘大厅、出入口及相关附属设施位于国铁广州东站范围内，需要配合尚未启动的国铁广州东站改造工程，故需延后建设；而国铁用地范围外的站体北侧在2024年仅建成一个出入口（L出入口），同时北侧另外一个出入口（K出入口）受征拆进度影响未能建成，无法满足消防安全条件，因此本站初期无法在2024年12月28日与11号线同步开通，列车在此期间不停站通过。随着K出入口以及连通3号线北站厅通道部分先后完工，11号线车站随即通过消防验收，最终在2025年9月29日正式启用。
为配合11号线车站启用，3号线北站厅亦调整付费区范围以连接11号线站体部分，本次调整后H出入口与其它出入口在非付费区不相连。
广州东站 (地铁) 未來發展
18号线将在本站设站，未来亦规划引入37号线，令本站将成为五线交汇枢纽。而地铁方面规划在国铁广州东站改造时，在国铁地下站场下方建设现有1/3号线和在建11/18号线的换乘大厅，计划于2023年12月开始分阶段进行土建施工、2028年12月建成。
18號線亦會於廣州火車東站設站，與现有地鐵線路交匯。18號線站廳及站台將設於林和中路地底，同時下穿广州东站站房和路軌。車站兩端將建設換乘節點分別連接至1號線、11號線的站廳和站台。站台南端設有一組交叉渡線。現時因受限於國鐵廣州東站改造，18號線站廳及站台至今無法開工。
未来，本站将是37号线的南端终点站，惟37號線仍屬遠期規劃，未有建設時間表。
西关大屋
西关大屋，俗称古老大屋，是中国广州市荔湾区西关一带兴建的富有岭南特色的传统民居，多為名門望族、官僚巨賈所建。大部分西关大屋兴建于清朝同治、光绪年间，主要分布在多宝路、宝华路、龙津路西、上下九路等地。最著名的西关大屋有坐落于宝源北街18号的“梁资政第”、坐落于多宝路的邓宫保第以及坐落于宝华路正中的钟家花园等，但现已不复存在。
西关大屋 建筑特点
西关大屋多为砖木结构、青砖石脚、高大正门用花岗石装嵌。其平面布局按中原传统的正堂屋形式，基本上是纵深方向展开。其设计为三间两廊，每厅为一进，全屋分二至三进。整体呈左右对称设计，中间为主要厅堂，从进门起分别为门厅（门官厅）、轿厅（茶厅）、正厅（神厅、大厅）、头房（长辈房）、二厅（饭厅）、二房（尾房）。厅之间用小天井隔开，天井上加小屋盖，设有高侧窗或天窗采光通风。厅两侧分别有书房和客房。门口装修设矮脚吊扇门、趟栊、硬木门等三重门扇。大屋两侧各有一条青云巷。其室内装修和陈设讲究，精巧雅致的木雕花饰，富有特色的满洲窗和槛窗装嵌着书画图案的彩色玻璃，名贵典雅的红木家具，处处都散发着浓郁的岭南韵味。现在龙津西路、逢源路一带比较集中的典型西关大屋民居已划为西关大屋建筑保护区。
西关大屋 建筑特点
趟栊由十余根杯口粗的横木镶于两根竖板上，坚板下方安装有铁轨的“趟”字作动词解，意为拉动，拉动的方向并无一定的讲究，有的向左，也有的向右。趟栊的锁设在拉向的另一侧，暗藏于大木门后，是木制的顶闩，只须人在屋内用指轻按下，即可顶死趟栊不能开合。趟栊的作用是通风与防盗，它的木料由杉木或柚木、坤甸等所制，小孩已不能钻过其间空隙，而又不易锯断，对于防盗甚为有效。趟栊几乎都是素身无装饰的，仅在用料上有别，及在竖板的顶部雕成如意云纹。有极少的大屋在竖板朝外一侧刻有博古花纹等。
体育权利组织
体育权利组织（Right To Play）是一個國際體育組織，協助世界各地貧困的兒童及青少年參與體育活動。该组织在加拿大安大略省的多伦多设有总部。
该组织由挪威速度滑冰明星约翰·奥拉夫·考斯创办。
彼得·威廉·波塔
彼得·威廉·波塔（南非語： [ˈpitər ˈvələm ˈbʊəta]，1916年1月12日—2006年10月31日），是南非政治家，外号“大鳄鱼”（）。波塔曾於1978年至1984年間任南非總理、1984年至1989年間任南非國家總統，執政共11年。他是南非种族隔离制度的坚定维护者。
彼得·威廉·波塔 總理
1948年，波塔作为國民黨的成员首次被选入议会。1966年，当时的南非总理巴尔萨泽·约翰内斯·沃斯特任命他为国防部长。1978年沃斯特退职后，南非议会将波塔选为其继承人。
波塔普遍被看作是一个保守的政治家，但比起他的前任来他更务实。他大胆推进宪法改革，并希望将在南非建立一个联邦制度的国家。在他的计划中，这个国家的最高权力在于一个由南非白人统治的中央政府，而地方上则有自主的“黑人家园”（）地区作为联邦的组成部分。
在任国防部长时，波塔积极努力提高南非的军事力量。担任总理期间，他试图改善与西方（尤其是美国）的关系，但成就不太大。他强调南非的种族歧视制度的确不得人心，但是为了抵抗已经在安哥拉及莫桑比克站脚的非洲共产主义入侵南非，这个措施是“不可避免的”。
彼得·威廉·波塔 總理
1980年10月，波塔曾訪問在臺灣的中華民國。獲蔣經國總統代表中華民國政府頒贈一等特種大綬卿雲勳章。
1980年代，波塔与以色列合作，建立南非的秘密核武器计划。他堅持應南非繼續維持對西南非洲（今纳米比亚）的管治，並在西南非洲负责建立了特种部队——奎威特。直到1990年代初，南非一直在安哥拉内战中支持争取安哥拉彻底独立全国同盟（安盟）反叛军。为了保障军事力量，南非从1981年开始引入了一套非常严格的义务兵制度，所有白人由成年至55岁前的每一年均须進行不同程度的服役。
彼得·威廉·波塔 國家總統
1983年波塔提议了一个新的宪法让白人投票。这个新的宪法虽然没有建立一个联邦制度，但是它建立了两个新的议会，除原有的白人议会外再建立一个有色人种的议会和一个印度人的议会。虽然这三个议会的立法权利相同，但是每个议会通过的法律仅限用于组成该议会的人群，而三個議會的代表共同選舉國家總統（由於白人佔多數，因此波塔肯定當選）。这个新宪法还改变了政府组织，总理被取消，国家总统的执行权被扩大。国家总统和内阁仅负责国家工作，如國防、外交和种族关系。虽然黑人批评这个新的宪法没有交给黑人任何政府角色，但是许多外国评论家赞扬它为一系列改革的“第一步”。1984年波塔被选为新通过宪法后的首位国家总统。
新宪法的总统制巩固了波塔本人的权力。此前他就通过议会通过了一系列法律限制言论自由，打击对政府决定的批评。
波塔的獨裁專斷作风使得他在某些西方国家中非常不受欢迎，许多人称他为残酷的、种族主义的独裁者。许多西方国家（包括美国、英国及英联邦）讨论过通过对南非进行经济制裁来削弱其白人政权。1980年代末，随着外国投资者在南非投资减少，南非的经济出现了巨大损失。
彼得·威廉·波塔 種族隔離政策
在一定程度上，波塔的种族隔离政策比他的前任的要宽松：过去被禁止的种族间的婚姻被合法化，禁止建立跨种族党派的宪法规定被取消。此外他还放宽了禁止非白人在一定地区居住的法令。1983年的宪法为有色人种和印度人带来了有限的政治权利。但是在向黑人提交政治权利和结束白人统治的中心问题上，波塔毫不让步。面对不断加强的不服从和动乱，他进行更强烈的国家镇压，比如利用紧急状态和受到国家支持的对反种族隔离人士的袭击行动。他坚决不肯与非洲人国民大会谈判。
1985年的一次演講非常典型地反映他的立場：本来大家都以为波塔将在这个演讲中宣布新的改革。相反地，他拒绝对黑人多数人群做出任何让步，拒绝释放纳尔逊·曼德拉。他在这个演讲中对国际舆论的反抗导致了南非进一步的對外隔离。对南非进行经济制裁的呼吁成为现实，南非货币兰特贬值迅速。同年，波塔宣布南非进入紧急状态。
彼得·威廉·波塔 下台
波塔的不妥协政策导致他所属的国民党出现分裂，党内更因此而长期不和。1989年2月，传出波塔中风的消息。在内阁成员与外国（尤其是美国及英国）的压力下，波塔宣布辞职。1989年底，属温和派的弗雷德里克·威廉·戴克拉克接任成为国家总统。1990年，戴克拉克宣布不再禁止包括非洲人国民大会、南非共产党在内的反种族隔离组织，又释放被囚27年的曼德拉，并与非国大就结束种族隔离进行谈判。在戴克拉克统治期间，种族隔离制度逐渐废除。1994年4月27日，南非舉行首次不分种族的大选。
彼得·威廉·波塔 退休與逝世
波塔回到他在西开普省的家乡，大多数时间里不被媒体注意。他始终反对戴克拉克的改革，拒绝在曼德拉政府的真相与和解委员会上作证，来揭发种族隔离时期的罪行。1998年8月他被捕并被判刑，原因是他拒绝证明他到1989年为止所领导的国家安全委员会犯的人权罪行和其它暴力罪行。不过该案最后并未宣判。
他与他政府中的外长皮克·波塔并非亲戚。
他於1989年中風，自此左邊部分身體癱瘓。2006年10月31日，波塔因心脏病於西開普省韋爾德尼斯的家中去世，終年90岁。
波塔去世后，前总统曼德拉对此表示：“尽管波塔先生仍将象征着种族隔离，但我们还记得他一步一步地铺平了道路，让我们的国家走向最终的和平谈判”。总统塔博·姆贝基宣布下半旗，以纪念这一位前国家元首。11月8日，波塔的家庭在乔治镇举行一个私人的葬礼。尽管姆贝基在种族隔离时期失去了一个哥哥、一个儿子以及一个表弟，但他也参加了波塔的葬礼。