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浦和車站 概要
車站周邊有伊勢丹浦和店與浦和PARCO等商業設施，以及車站大樓「JR浦和站西口大樓」。另外，埼玉市的都市計畫中也將本站視為「縣都的玄關口」進行站前的再開發。
另外，車站周邊為了維持過去「鎌倉文士、浦和畫家」的文教都市與住宅區的印象，禁止風俗業營業。因此，浦和站作為縣廳所在地、市役所所在地，繁華街規模並不大，居酒屋等店亦少，取代的是高級料亭與老店、西洋料理店等。距離車站稍遠的國道17號上有埼玉里索那銀行與NTT東日本-關信越等本社，其周圍的常盤（別所沼公園周邊）與岸町等是之名的高級住宅區。
本站路線的正式線路名稱為東北本線，實際的營運系統則分為行駛於電車線的京濱東北線電車與行駛於列車線的宇都宮線、高崎線（大宮站分岐），以及行駛於東北貨物線的湘南新宿線列車。宇都宮線、高崎線列車除了上野站起迄系統外，還有經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。本站三字母代碼為「URW」。
浦和車站 車站構造
本站為島式月台3面6線高架車站。1、2號線月台有效長度可停靠10輛編組，3～6號線可停靠15輛編組。5、6號線高度比1～4號線高。這是由於車站以前受限於高架貨物線，地面月台用地狹窄，在浦和市推動車站周邊再開發事業時，配合周邊建物進行土地規劃與新設貨物線月台（5、6號線）等高架化工程，為了最大限度利用土地所形成的特殊狀況。月台高架化工程時，付費區大廳增設通往月台的電梯與電扶梯。付費大廳南側有中央剪票口，2015年11月於北側開設Suica專用atre北口剪票口。
中央剪票口外有寬25公尺的東西向自由通道，由於西口與東口高度不同，因此剪票口外往西口側有階梯與電扶梯、電梯。中央剪票口旁設有綠色窗口與VIEW PLAZA。付費區內外各有一間便利商店NEWDAYS，付費區大廳內也有餐廳。
車站東側面對站前廣場的部分是が翡翠綠全玻璃外牆。西口則是7層樓的車站大樓「JR浦和站西口大樓」。
浦和車站 車站構造
高架化以前，本站是島式月台2面4線地面車站（貨物線已高架化）。東北貨物線高架介於西口站房與東北旅客線之間，因此難以設置天橋，是少數未設天橋而是以地下通道連結東西兩站房與月台的JR地面車站。也因此，與天橋相比，地下通道托寬不易，也難以增設無障礙設施。另外，貨物線正下方是西口站房往地下通道的階梯，土地也十分狹小，難以設置貨物線月台，因此在2013年3月16日改點以前湘南新宿線完全不停本站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
過去因為受到高架的貨物線壓迫，車站面積狹小，隨著車站再開發計畫的執行，現正執行車站高架化中，其方式是逐步向東建設軌道，建設步驟如下：
完成後，對應京濱東北線10輛編成2個月台與宇都宮線、高崎線15輛編成4個月台均完成高架，於貨物線行駛的湘南新宿線預定追加停靠，湘南新宿線完成後，往横濱方面的旅客可以與大宮站、赤羽站相同，自由選擇京濱東北線或湘南新宿線，可以舒緩赤羽站之轉乘人潮。
浦和車站 atre浦和
2013年3月高架化工程結束後，決定利用南北1.3公里高架下約2萬1500平方公尺的空間開設商業設施。高架下商業施設「atre浦和 South Area・North Area」於2015年11月25日開幕，原西口側的觀光資訊處與市民窗口亦同時進駐。其中位於東西自由通道南側的「South Area」是由THE GARDEN自由之丘與成城石井等25店鋪與浦和觀光資訊處組成。站房北側的「North Area」新設Suica專用「atre北口剪票口」直通車站。該區有餐飲店、FamilyMart，以及全國第5間（縣內初）咖啡廳（星巴克）、前台附設型「浦和蔦屋書店」。浦和站市民窗口也位於此區、認可保育園「Cocofump Nursery浦和」於2016年4月開園。田島大牧線南側有停車場（47台），南、北側皆有腳踏車停車處（共532台）。2018年3月16日車站大樓（1～4樓為「atre浦和 West Area」，5～7樓為健身房「Jexer Fiteness&SPA浦和」）開幕。「atre浦和 West Area」內還有埼玉里索那銀行的富裕客層店面「埼玉里索那銀行 Premium Salon浦和」、浦和紅鑽官方商店「浦和紅鑽 RED VOLTAGE」等。同時也完成通往伊勢丹浦和店方向的連絡地下道「浦和站中之島地下通路」。另外，西口站前也預定進行「浦和站西口南高砂地區第一種市街地再開發事業」，將建設有商業設施與埼玉市民會館浦和入駐的27層再開發大樓與拓寬站前廣場。
浦和車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為95,865人。JR東日本車站排行第48位，埼玉縣內車站僅次於大宮站排行第2位。在不與其他公司轉乘的單獨車站中僅次於三鷹站、大森站、赤羽站排行第4位（但大森附近有大森海岸站，赤羽附近有赤羽岩淵站）。受湘南新宿線停靠、上野東京線開業影響，2012年至2015年增長了近1萬人。浦和站2公里圈內有北浦和站、南浦和站、武藏浦和站等三座上車人次在5萬人左右的車站。
近年的上車人次的推移如下表｡
備註
浦和車站 車站周邊
本站周邊，特別是車站西側，是埼玉縣與埼玉市的行政機關、主要政黨的埼玉縣支部、法院等聚集的埼玉縣政、市政中樞。另外，還有以狛兔聞名的調神社，以及以枝垂櫻聞名的玉藏院等古老寺院。而舊中山道沿線稍微遠離車站的地方可見許多悠久的菓子店，保留了近世宿場町的風貌。
西口側在1963年8月浦和都市計畫決定後，1967年開始進行站前再開發。1981年3月完成繁華街的再開發，伊勢丹浦和店、浦和CORSO等大型商業設施於同年開幕，浦和站西口巴士總站、舊浦和站前停車場線整備而成的櫻草通、舊中山道與玉藏院通周邊等也完成整備。
1990年代末期，舊中山道與市役所通交差點旁的浦和市役所舊廳舍完成浦和站周邊第一座超高層大樓浦和Century City完工。
浦和車站 車站周邊
2000年代，東口開始再開發工程，浦和PARCO、Yaoko、UNITED CINEMAS等商業設施，以及埼玉市立中央圖書館、COMUNALE、地下公共停車場等公共設施入駐的複合型再開發大樓「STREAM大樓」開幕，站前交通廣場也完成整備。西口南地區，也就是橫跨車站南側的田島大牧線南側完成開發。另外，該道路北側的站前一等地也規劃在2022年（平成34年）完成站前廣場拓寬與西口新地標的27層超高層複合式公寓大廈。
2007年，官方制定「埼玉市路上吸煙及空罐等垃圾丟棄防止條例（→路上吸煙禁止條例）」，從西側舊中山道至東側高砂仲町線之間的區域，禁止在吸煙區外吸煙與丟棄垃圾。
浦和車站 車站周邊
車站西口的台地上，以南北向的舊中山道與東西巷的縣廳通為軸心發展為商業區，其西側，也就是谷地另一冊的高地（鹿島台）上是埼玉縣廳與埼玉縣警察本部等縣行政設施、埼玉地方裁判所與埼玉地方檢察廳等國家行政設施所在地。其西緣為國道17號線，該道路沿線有埼玉市役所、埼玉商工會議所、各種媒體分社等。國道17號往有埼玉里索那銀行本店。繼續往北側前進有埼玉大學舊校區改建的北浦和公園及北浦和站周邊商業區。
車站西口行政、商業區周圍是悠久的寧靜住宅區，也是首都圈著名的高級住宅區，車站周邊則有許多以「文教都市」招牌銷售的公寓大樓。然而高層公寓的興起也引起地方居民對環境的擔憂。此外，岸町一帶在近年急速從低層住宅區改建為高層公寓。而西南方的住宅地則是新興的住宅區，別所沼與白幡沼等都改建為公園。埼京線與武藏野線沿線也有廣大的住宅區。2018年，浦和入選SUUMO「關東版最想居住的地區排名」第10位。
商業、飯店
媒體
政黨支部
郵政、金融
公共設施、大樓
道路
寺社、學校、公園
浦和站西口地下道是連結浦和站西口前的浦和站西口巴士圓環（通稱中之島）與浦和CORSO、伊勢丹浦和店地下1樓的地下道。CORSO、伊勢丹地下1樓出入口前方有往地面的階梯與電梯。
由於西口沒有往中之島的人行步道，因此當地設立看板鼓勵民眾多多利用地下道。2016年1月，連結東西自由通道與西口地下道的地下通道「浦和站中之島地下通道」動工，2018年3月16日開通。該地下道與浦和紅鑽合作，設有數位螢幕看板等展示埼玉足球百年歷史與足球之城浦和，愛稱URAWA SOCCER STREET。
浦和站東口再開發複合設施大樓「STREAM大樓」
浦和PARCO - 營業額在關東區店鋪中第1位（全店鋪中次於池袋PARCO位居第3位）。
Yaoko浦和PARCO店
UNITED CINEMAS浦和
メガロス浦和店
紀伊國屋書店浦和店
湯澤屋浦和店
野島電器浦和店
COMUNALE
埼玉市立中央圖書館
埼玉市市民活動支援中心
埼玉市役所市民活動支援室
埼玉市銀髮園區
埼玉市國際交流中心
浦和消費生活中心
浦和社區中心
浦和車站 巴士路線
本站的巴士路線由國際興業巴士與東武巴士西運行。西口在1981年完成現在的巴士總站，與浦和站之間有は地下道聯繫。東口巴士總站在2007年11月1日初步完成，2014年11月全面啟用。2008年球季起，往埼玉2002體育場與駒場體育場的接駁巴士乘車處從西口改至東口。但是回程下車處仍在西口。
2013年12月16日起，開設浦和站西口往來羽田機場的機場接駁巴士。
浦和車站 其他
「浦和」是日本唯一有冠上東西南北四個方位的地名車站（東浦和站、西浦和站、南浦和站、北浦和站）。
若加上中浦和站、武藏浦和站、浦和美園站，以浦和命名的車站高達八座，而舊浦和市內不以浦和命名的只有與野站。
雖然八座「浦和」車站都在舊浦和市內，但在埼玉市成立後，只有浦和站與北浦和站在浦和區內（東浦和站與浦和美園站屬綠區，西浦和站屬櫻區，南浦和站、中浦和站、武藏浦和站屬南區）。
本站是J聯盟球隊浦和紅鑽主場埼玉2002體育場的主要接駁站之一，也是埼玉市浦和駒場體育場最近車站。因此在紅鑽與日本足球代表隊舉行比賽時，有眾多球迷會從本站搭乘接駁巴士前往球場。埼玉運動場舉行其他活動時，本站亦會開設前往球場的直行臨時巴士。
浦和車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線
特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停車站
臨時特急「水上」停車站
臨時特急「舞孃」停車站
■快速「Rabbit」「Urban」、■通勤快速
赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－大宮（JU 07）
■普通
赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－埼玉新都心（JU 06）
湘南新宿線
東武直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」停車站
臨時特急「Super View舞孃」停車站
臨時特急「草津」停車站
■特別快速、■快速、■普通
赤羽（JS 22）－浦和（JS 23）－大宮（JS 24）
京濱東北線
■快速、■各站停車
南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）－北浦和（JK 44）
浦和車站 參考資料
JR1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次
JR統計資料
埼玉縣統計年鑑
松本車站
松本站（日语：／ Matsumoto eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及Alpico交通的鐵路車站，位於長野縣松本市深志一丁目。JR東日本與Alpico交通共用本站站房，而車站管理主要由JR東日本負責。
松本車站 車站構造
標高為586.0米。
0號月台至7號月台（0、6、7號月台為切欠式月台），各月台為2線，合計4面8線的地面車站，設有跨站式站房。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
松本車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■篠之井線
□快速「水篶」（只限往鹽尻方向運行）
村井 ← 松本
□快速、■普通（包括「水篶」）
南松本－松本－（平瀨信號場）－田澤
■大糸線
□快速（只限上行1班運行）、■普通
（篠之井線）南松本－松本－北松本
Alpico交通
■上高地線
松本－西松本
津車站
津車站（日语：〔〕／ Tsu eki */?）是一位于日本三重縣津市羽所町，由東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）、伊勢鐵道所共用的鐵路車站。津車站是三重縣縣廳所在地、津市的主車站，因此除了是當地的交通樞紐之外，也可視為是三重縣的主要代表車站。在日本全國的所有鐵路車站中，此站的名不管是漢字寫法（僅有一個漢字）或發音（僅一個日語音節）都是最短的。1999年，此站入選中部車站百選（第一回）。
津車站 車站結構
側式月台1面1線，島式月台2面4線，側式月台東北側另有一個分離式月台1線，合計3面6線的地面車站。站舍分別位於東西兩側，由跨線天橋連結。
津車站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。JR東海、伊勢鐵道上車人次包括「南紀」、「三重」等JR東海與伊勢鐵道直通列車通過的乘客數（公司不同在形式上視為在邊界站上下車）。包括近鐵轉乘JR人次。此站是JR東海管內在來線TOICA範圍外上車人次最多的車站。
津站（近鐵）使用情況變遷如下表。
近年此站1日上下車人次調查結果如下表。
津車站 相鄰車站
東海旅客鐵道
紀勢本線
特急「南紀」停車站
■快速「三重」
（伊勢鐵道線－） 津－松阪
■普通
一身田－津－阿漕
近畿日本鐵道
名古屋線
□特急停車站（「Shimakaze」除外）
觀光特急「Shimakaze」名伊系統
通過，由於該列車設有千鳥停車關係，本站過站不停，由近鐵四日市（E21）直達伊勢市（M73）
名阪甲特急「Hinotori」
近鐵名古屋（E01）（621號列車停靠桑名（E13）、近鐵四日市（E21）、白子（E31））－津（E39）－鶴橋（A04/D04）（部分列車停靠大和八木（B39/D39））
名伊甲特急「伊勢志摩Liner」（週六、日、連續假期及特殊假日行駛，平日停駛，一日一往返）
近鐵名古屋（E01）－津（E39）－伊勢市（M73）
名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩Liner」
白子（E31）－津（E39）－伊勢中川（E61/D61/M61）
■急行、■普通
江戶橋（E38）－津（E39）－津新町（E40）
津車站 相鄰車站
伊勢鐵道
伊勢線
特急「南紀」停車站
■快速「三重」
鈴鹿（4）－（部分停靠中瀨古（8））－津（12）（－松阪）
■普通
東一身田（11）－津（12）
高岡車站
高岡車站（日语：〔〕／ Takaoka eki */?）是一位于富山縣高岡市下關町6番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。高岡車站是高岡市的主車站，共有三條路線行經：由原北陸本線富山縣段的愛之風富山鐵道線、JR西日本的兩條地方交通線：城端線與冰見線。車站於2012年改建，站舍改成橋上車站，同時把萬葉線 (公司)的路面電車路線高岡軌道線的總站遷移至新站舍的下方，成為室內站。這設計日後亦應用於富山地方鐵道的富山市內軌道線上，新建成的「富山站電車站」便是在富山站新幹線站舍的地下撥出一部份位置而成的。
隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，北陸本線路段亦交由愛之風富山鐵道營運，但城端線及冰見線則繼續由JR西日本營運，而部份班次由城端線直通至富山站的安排亦會維持。不過，2024年2月，富山縣、地方自治體與JR西日本及愛之風富山鐵道達成了協議，城端線及冰見線將於2029年度也會轉交由愛之風富山鐵道營運。
高岡車站 車站結構
現時使用中的站舍為第三代，屬於橋上車站，是2011年為整合原來南、北兩邊的站舍、並重新規劃站前廣場一帶用地而進行的改建工程。改建前，北側建有一座附設地下購物街，樓高3層高的水泥建築物「高岡站大廈」，地下為售票大堂等車站設施，當時稱為「正面口」，2、3樓為購物商店，全盛期時有超過100個銷售櫃位，前端為站前廣場及交通交匯處，同時也是萬葉線的候車月台；舊北口則為簡易配置的出入口；南口則為單層木製斜屋頂站舍，過往主要服務城端線的乘客，兩邊站舍及各月台以2條行人天橋連接。另外，南口站舍前端亦設有通往正面口地下購物街的行人隧道出入口。
高岡車站 車站結構
2007年10月13日，改建工程正式展開，首先在原來西側天橋旁邊興建新的橋上站舍及自由連絡通道，並由月台及線路區域首先開始，令南、北站舍在工程期間仍能運作，2009年末完成橋上站舍部份後，開始興建兩側的新南口及新北口，同年12月13日，在原南口站舍的左側搭建起2層高的臨時站舍，舊南口站舍也隨即拆卸重建；2011年8月28日，新南口、北口、自由連絡通道及橋上站舍正式使用。當中自由連絡通道命名為「萬葉道」（）、新北口稱為「古城公園口」、新南口稱為「瑞龍寺口」。同年12月，正面口站舍及地下街一併停止使用，大樓開始拆卸、地下隧道亦被封閉，2012年第1季末開始重建，歷時近兩年後，新的車站大樓「Curun TAKAOKA」，以及重新規劃的交通運輸站、萬葉線新月台及站前廣場等於2014年3月29日一併完成投入使用。其中大樓2樓外圍加設了觀景平台，由自由連絡通道可直接到達。
2015年3月14日起，因應原北陸本線富山縣段交由愛之風富山鐵道營運，站舍亦改由愛之風富山鐵道管理，JR西日本也不會再駐守車站，冰見線及城端線的驗票也由愛之風富山鐵道的職員負責。
首度引入ICOCA
高岡車站 車站結構
自愛之風富山鐵道接手營運後，與JR西日本簽定了合作協議，引入了可對應JR西日本ICOCA及其他主要IC卡感應器，乘客可以利用ICOCA來往任何一個由愛之風富山鐵道管理的車站，但不包括境界站（俱利伽羅站、市振站），金澤站、新高岡站、城端線和冰見線沿途各站雖然也是屬於JR西日本，也因為現時JR西日本在北陸地區仍未設有任何ICOCA感應器，也不能使用。2017年4月15日起，隨部份北陸本線、城端線的新高岡站在來線月台及石川鐵道也加設了對應智能卡的感應器，使用範圍亦得到了大幅度的改善。
現時設有側式月台1個、島式月台3個，共4面7線的配置。未進行改建工程前，原設島式月台4個，當中1個（舊7、8號月台）與其餘月台相隔較遠，由舊正面口入閘口後，要先沿第1條行人天橋至1至6號月台，再轉駁另一條行人天橋（舊南口、北口天橋）前往。在興建橋上站舍同時，也在6號月台對面新建1個較短的側式月台，有效長度為3輛，作為日後冰見線的專用月台，2010年8月23日，舊7、8號月台停用，而新月台則隨橋上站舍於同一日一併投入使用。
橋上站舍除設有樓梯外，也為每個月台都加設了升降機及扶手電梯。
高岡車站 車站結構
3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承。
3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
10月10日：行走城端線及冰見線的觀光列車「瑰麗山海」投入服務。
車站設於重建後的高岡站大廈「Curun TAKAOKA」地下內，完全位處室內，旁邊為多用途候車室，可供市內巴士、電車及觀光巴士的乘客使用，候車室設有多部LED電視，提供各種交通工具的班次、路面狀況、旅遊資訊及播放NHK綜合頻道節目，另外也附設了加越能巴士的旅遊中心，發售前往五箇山、白川鄉的觀光巴士車票。
設有側式月台及島式月台各1個及線道2條，可提供2面3線的配置，並採用頭端式月台設計，相比舊車站，新車站可用作列車交換、班次調節及列車暫泊功用。內側線道可以兩側乘降；外側線則只提供一邊月台乘降。
側式月台（1號）與候車室貼近，只作降車之用，月台出入口設有膠鍊封隔，只在有需要時，才由職員鬆開讓乘客通過，一般情況下只會使用島式月台（2,3號）乘降。與JR、愛之風富山鐵道一樣，萬葉線的發車訊號同樣採用高岡傳統銅鈴演奏的聲音。
本站的使用人數如下：
高岡車站 相鄰車站
愛之風富山鐵道
■愛之風富山鐵道線
快速「愛之風Liner」
石動 (01) －高岡 (05) －小杉 (07)
普通
高岡荊波 (04) －高岡 (05) －越中大門 (06)
西日本旅客鐵道（JR西日本）
■城端線
高岡－新高岡
■冰見線
高岡－越中中川
萬葉線
■萬葉線（高岡軌道線）
高岡站－末廣町
大津車站
大津車站（日语：〔〕／ Ōtsu eki */?）是位于滋賀縣大津市春日町，西日本旅客鐵道（JR西日本）琵琶湖線（東海道本線）的車站。
大津車站 使用情況
根據滋賀縣統計書，1992年以後每年1日平均上車人次如下表。
當中的2018年度1日平均上車人次為17,290人，此站在滋賀縣內的JR線車站當中，與同屬東海道本線的瀨田站排行第6位（第1位是南草津站，比大津市內的石山站更多）。
大津車站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
琵琶湖線（東海道本線）
特急「遙」「琵琶湖特快」停車站
■新快速
石山（JR-A27）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）
■普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）
膳所（JR-A28）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）
奈良車站
奈良車站（日语：〔〕／ Nara eki */?）是位于奈良縣奈良市三條本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。雖然近畿日本鐵道（近鐵）奈良線上也有一處常被稱為「奈良車站」的近鐵奈良車站，但該站實際上是位於JR奈良車站東方直線距離約900m的地方，並不適合直接轉乘。本站於2002年（平成14年）入選近畿車站百選（第三回）。
奈良車站 車站結構
本站現時的站房為2010年10月完工的3層樓高架車站，站內各設置一處高架化驗票閘口和機房。3樓為月台，2樓為車站業務設施與商業設施，1樓則為商業設施。月台與軌道的配置為島式月台3面5線的構造。
路線名以旅客資訊的愛稱記述。
奈良車站 使用情況
2017年（平成29年）度1日平均上車人次為18,307人。奈良縣內JR西日本車站僅次於王寺站排行第2位。
日本鐵路周遊券與JR西日本鐵路周遊券開始發售後，訪問奈良的外國人觀光客使用者有所增加。
根據「奈良縣統計年鑑」、「奈良統計」，近年1日平均上車人次如下表。
奈良車站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
大和路線（關西本線）（包括學研都市線直通列車）
■大和路快速、■快速、■區間快速、■普通
平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）
■直通快速（途經大阪東線）
奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）
奈良線（至木津站為止為關西本線）
■京都路快速、■快速
木津（JR-D19）－奈良（JR-D21）
■區間快速、■普通
平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21）
萬葉Mahoroba線（櫻井線）
■快速、■普通
奈良－京終
※此外，平城山站與此站之間設有佐保信號場。
關西鐵道
本線（舊線）
大佛－奈良（－郡山）
和歌山車站
和歌山車站（日语：〔〕／ Wakayama eki */?）是一位于和歌山縣和歌山市美園町五丁目61番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與和歌山電鐵共用的車站。
和歌山車站 車站構造
5面8線（側式月台2面、島式月台3面）的地面車站，各月台以地下道與跨線天橋連結。但是貴志川線月台只以地下道連結。
以下的路線名以旅客資訊上的名稱（愛稱）標記。
和歌山車站 利用状況
由纪势本线和和歌山线换乘阪和线的客流也计入其中。
和歌山車站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線宮前、御坊方向） 
■快速
紀三井寺－和歌山（－六十谷）
■普通
宮前－和歌山（－紀伊中之島、六十谷）
■紀勢本線（和歌山市方向）
和歌山－紀和
阪和線
■快速、■直通快速、■紀州路快速（早上的一部分列車）
六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）
■紀州路快速、■B快速、■區間快速（沒有到站）、■普通
紀伊中之島（JR-R53）－和歌山（JR-R54）
和歌山線
■快速
岩出－和歌山
■普通
田井之瀨－和歌山
和歌山電鐵
■貴志川線
和歌山（01）－田中口（02）
南海電氣鐵道
和歌山軌道線
國鐵和歌山－新內
福山車站 (日本)
34°29′21″N 133°21′41″E﻿ / ﻿34.48917°N 133.36139°E﻿ / 34.48917; 133.36139
福山車站（日语：〔〕／ Fukuyama eki */?）是位於日本廣島縣福山市三之丸町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。有山陽新幹線、山陽本線在此停靠，同時也是福鹽線的起點車站，井原鐵道的井原線也有部分列車會經由福鹽線駛至此站。
車站的北側即為福山市的地標福山城，從車站的月台即可直接看到福山城。
福山車站 (日本) 歷史
福山車站在1891年是利用福山城三之丸南側及部分護城河填平後的土地所興建，車站於1891年9月11日隨著當時「山陽鐵道」自笠岡車站往西延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的兩個月是「山陽鐵道」最西端的終點站，在同年11月「山陽鐵道」即繼續往西延伸至尾道車站。山陽鐵道在1906年被收歸國有後，於1909年正式訂名為山陽本線。
1913年通往沼隈半島南部鞆町的鞆鐵道線，已本站為起點，開始營運。1914年兩備輕便鐵道也以本站東北側的「兩備福山車站」為起點開始營運，不過1933年兩備鐵道線被收歸國有後，成為現在的福鹽線，並在1935年利用福鹽線變更福山市區內路線時，將路線直接改接入福山車站，而鞆鐵道線則是在1954年停止營運。
1972年至1974年期間，福山車站配合即將通車的山陽新幹線開始將市區中的在來線高架化，同時也將車站月台轉成高架車站，山陽新幹線的月台也隨之在1975年岡山車站至博多車站路段通車後，開始啟用。
1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。
福山車站 (日本) 車站構造
一樓為閘機口與大堂，二樓為在來線月台，三樓為新幹線月台。
新幹線月台位於三樓，為可對應16節編組列車（月台長410米）的2面2線高架側式月台。
在來線月台位於二樓，為3面6線的高架島式月台。
福山車站 (日本) 相鄰車站
西日本旅客鐵道
山陽新幹線
新倉敷－福山－新尾道
山陽本線
■普通（包括西條以西為快速列車）
東福山－福山－備後赤坂
福鹽線（包括直通井原鐵道）
福山－備後本庄
鐵道省（國有鐵道）
福鹽線（舊線）
兩備福山－胡町
鞆鐵道
鞆鐵道線
福山－三之丸
高知車站
高知車站（日语：〔〕／〔〕 Kōchi eki */?）是位于日本高知縣高知市榮田町，屬於四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。本站是高知市的中心車站，也是高知縣內使用人數最多的車站。
車站資訊版內寫著本站是「龍馬和夜來祭、周日市集的站」。的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。南面出口另設有土佐電交通站前線的路面電車月台，站名為高知站前停留場（）。
本站每天使用的人數在2020年度是4987人，低於予讚線上的坂出，居JR四國所有車站的第五位，是四國四個縣廳所在地的主車站中利用人數最低的。本站自2021年7月起在站內加裝驗票閘機，使本站成為繼高松站後四國島內第二個（也是目前為止的兩個）設有驗票閘機的JR車站。
高知車站 車站結構
高架化後的高知站位於3樓，並設有2個島式月台，提供2面4線的配置，車站外往薊野方向設有2條停泊用的側線，2號月台路軌往入明方向亦設有能容納9輛編成的停泊側線。車站有效長度為7輛。
月台上均設有2個候車室、小商店、升降機、扶手電梯及樓梯。而部份月台設有獨立上蓋，這是因為站房頂部並非完全封閉，部份位置為開放式，為免月台受天氣所影響，相關的月台部份便加裝上蓋，主要位於月台的兩側部份。
本站的配線為櫛形月台3面2線，棧橋線與伊野線直通的列車停靠。
高知車站 相鄰車站
※特急「南風」「四萬十」「足摺」（當中「足摺」以此站為到發站）的相鄰停靠站參見各列車條目。另外，土佐黑潮鐵道後免、奈半利線開出的直通列車以此站為終點。
四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
土佐一宮（D43）－薊野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）
（※）普通列車早上上行1班通過薊野站。
土佐電交通
站前線
高知橋－高知站前
宮崎站
宮崎車站（日语：〔〕／ Miyazaki eki */?）是位于宮崎縣宮崎市錦町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。本站是宮崎縣縣廳宮崎市的代表站，所有等級的列車均在此停靠。特急列車設有行走日豐本線的「日輪」、「日向」以及「霧島」，亦有日南線的特急觀光列車行駛「海幸山幸號」。據統計，2023年度宮崎車站的每日乘客量為5,438人，在日豐本線上位居第五位。
本站在名義屬於日豐本線的車站，但因以南宮崎站為正式起點的日南線及宮崎機場線皆有過半數的列車會直通至本站，所以廣義上亦會把本站歸於此兩路線之內，亦成為了日豐本線和兩線之間的連接。
宮崎站 車站構造
現時使用中為第三代站房，於1993年完工，以鋼架及水泥建成。月台部份設於2樓，地下外牆大部份皆為玻璃幕牆，以增加採光度。除了車站的中央部份用作售票大堂、自由連絡通道、儲物櫃空間及休憩區域外，其餘部份皆劃作發售土產商店及飲食店舖的複合商業設施「日向閃耀市場」（）。至於位於西口外的用地，2020年建成了複合商業設施「Amu Plaza 宮崎」（），包括近站房、10層高的商業大樓「海館」、以及被「老松通」分隔、樓高6層的「山館」。而位於海館的頂樓，設置了空中花園「Amu 空」及一座與交通神社，神社內所供奉的主要神明，與宮崎神宮內的所供奉的相同。
車站大廳位於站房中央，只設有一個閘口。右側設有自動售票機、設綠窗口的票務中心、以及觀光諮詢處；左側為驗票窗口及人手驗票通道。進站後，可以沿樓梯或升降機前往2樓月台層。
設2個島式月台、共2面4線的高架車站，基本的上行與下行各使用島式月台1面。上行大多數採用1、2號月台；下行則多為3、4號月台。少部份班次或到着月台或有所不同。
月台長度為160米，而1號月台更向宮崎神宮站方向延伸多20米，以方便特急列車增結時仍有足夠位置容納。
宮崎站 使用狀況
本站為宫崎縣內第一大站，2024年度的日均乘車人數為5,656人，全九州JR車站中排行第33。
以下為近年1日平均乘車人次：
宮崎站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」（除4、11號外）、「日輪喜凱亞」、「日向」（除13號外）
佐土原 - 宮崎 - 南宮崎
■特急「日輪」4、11號、「日向」13號
宮崎神宮 - 宮崎 - 南宮崎
■特急「霧島」始訖站
宮崎－南宮崎
■普通
宮崎神宮－宮崎－南宮崎
■日南線、■宮崎空港線（經日豐本線路段）
■觀光特急「海幸山幸」、■快速「日南Mariner號」、■普通
宮崎－南宮崎
鹿兒島車站
鹿兒島車站（日语：〔〕／ Kagoshima eki */?）是位于鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目，一隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的交會與終點站。
JR鹿兒島車站的站前廣場旁，另有隸屬於鹿兒島市電的路面電車車站，鹿兒島站前停留場（）。
鹿兒島車站 車站結構
兩層高的水泥建築物，為第五代站房。車站大堂設置於二樓，地下部份為車站入口（南口，Kanmacheer口），以樓梯或升降機連接至二樓，另外位於路軌西端（靠向山坡）的馬路旁亦設有北口（磯街道口），同樣設有升降機及梯級供上落，並建有以行人天橋所構成的南北自由連絡通道，通往車站大堂或南口。
車站入口左側設有店舖一個，現時由一所私營育兒園進駐。
本站設2個島式月台，提供2面4線的配置。但是，因着第五代站房的興建，靠向海邊的1號月台現時已經停用，並且圍起了鐵網將整個月台封閉。向鹿兒島中央站方向一端的路軌亦已被撤去，並改建成為停車場及新站房的擴充部份。而向龍水方向的一端，在原月台中央部份則加建了一座鐵皮屋，作為保線車輛的車庫。
至於2線月台和3號月台的中央，原另設有1條通過用側線，同樣在修建第五代站房時被撤去。至於靠近北口的島式月台，則變成現時的2號及3號月台。
鹿兒島車站 車站結構
至於北口及部份天橋用地，原為側式月台（5號月台），在第4代站房後期時已停用，同樣當第5代站房興建時，為了興建新的北口及天橋，相關月台及線道也一併遭拆去。
由於過往本站為大站，因此擁有較長的月台，可以容許寢台列車停靠，不過現時即使是特急列車，長度已比過往為短，所以靠向龍水方向的一端現時已甚少使用。
6月17日：受鹿兒島大空襲影響，站房全毀。
11月：木建第三代站房重新蓋成。
10月19日：第四代站房最後使用日。
10月20日：由首發列車起，改用臨時站房。同時に4代目駅舎の解体作業開始。
以下是近年乘車人次列表：
鹿兒島市電站區位於地面，由屋頂覆蓋，月台採港灣式月台3面3線設計。月台不按系統劃分，1系統列車從本站折返時變為2系統，2系統列車從本站折返時變為1系統。
以下是近年乘車人次列表：
鹿兒島車站 車站周邊
本站所在地為鹿兒島城下町最北端的一個名為上町的地區。作為最先開發的區域之一，隨鐵路開通和鹿兒島車輛機區的建立，它成為鹿兒島的鐵路基地，並作為陸地和海上運輸的連接點而繁榮起來。繼而也成為了交通運輸倉儲業、批發業、工商業等各行各業蓬勃發展。鹿兒島縣廳和鹿兒島市政廳也曾設在附近。然而，1971年，鹿兒島市鐵路基地的角色逐漸被轉移到西鹿兒島站（即現時鹿兒島中央站），以及因鹿兒島港向南遷移等導致與運輸和倉儲相關的行業也遷出了本區後，過往的繁榮景象也慢慢地消失。人口減少及全國老年化的趨勢令到上町地區成為鹿兒島市老齡化率較高的地區。然而，由於JR的鹿兒島貨運總站仍然營運中，另外新建成的複合休憩設施「Kanmacheer」（，日文「上町」及英語「cheer」所組成的新複合詞語）的落成啟用，希望能重新帶動本區的人流。
鹿兒島車站 公交系統
位於JR站房前的巴士總站，是通往市中心及市郊的主要樞紐處。鹿兒島交通及南國交通均有大量路線以本站起訖或途經本站。
鹿兒島車站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線（此站－鹿兒島中央站間之為鹿兒島本線）
特急「霧島」、「隼人之風」停靠站
■普通
仙巖園－鹿兒島－鹿兒島中央
■鹿兒島本線
■普通
鹿兒島中央－鹿兒島（鹿兒島貨物總站）
鹿兒島市交通局
鹿兒島市電1系統、2系統
鹿兒島站前－櫻島棧橋通
佐賀車站
佐賀車站（日语：〔〕／ Saga eki */?）是位於佐賀縣佐賀市站前中央，屬於九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。本站是佐賀縣及佐賀市的代表車站，每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2023年度1日平均乘車人員為11,722人，屬佐賀縣第一位；在九州則位居第11位。
佐賀車站 車站構造
此站是配置兩個島式月台共四條軌道的高架車站。站內有售票窗口以及自動售票機，置物櫃，並設有觀光案內所與JR九州旅行佐賀支店。
佐賀車站 歷史
3月28日：佐賀線全線廢線。
4月1日：國鐵分割民營化下、轉移至JR九州。
5月10日：佐賀站北口廣場（約2,800m2）完成。
6月1日：南口廣場整備工程開展。
長崎本線（佐賀～江北）
佐世保線（江北～佐世保）
大村線（早岐 - 豪斯登堡）
佐賀車站 相鄰車站
九州旅客鐵道
長崎本線
■特急「接力海鷗」、「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」
新鳥栖（JH02）－佐賀（JH08）－江北
註1：「綠」及「豪斯登堡」15號和40號會加停吉野里公園（JH05）
註2：部份「接力海鷗」會直接駛往武雄溫泉而不停靠江北
■區間快速（只限上行運行）、■普通
伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）－鍋島
■唐津線（此站－久保田站間長崎本線）
佐賀－鍋島
日本國有鐵道
佐賀線
佐賀－東佐賀
惠須取町
惠須取町（日语：／ Esutoru chō */?）是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町。名稱來自於阿伊努語的「e-si-turi」（伸長的地方）或「etu-ut-or」（海岬旁邊）。
惠須取町 概要
面向韃靼海峡，位于惠須取川河口。與真岡町並為樺太西海岸的中心都市。本來預定在1945年（昭和20年）10月1日施行市制，后因蘇聯占領沒有實現。1937年（昭和12年）末人口有31959人。
塔路町
塔路町（日语：／ Tōro chō */?）是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為沙赫喬爾斯克。
地名來自於阿伊努語的「to-oro」（有湖泊的地方）。
塔路町 概要
舊為惠須取町的一部份，后因煤礦而快速發展。1941年分出。当時人口有30270人，在樺太的市町村僅次于恵須取町、豐原市。
2002年香港 大事記
唐永強（38歲）在元朗白沙村的家中疑因不滿妻子紅杏出牆而挾持三名子女，企圖以石油氣同歸於盡，想要籍此威脅妻子及聲稱要以5隻跟自己有血緣關係的鬼魂報復她。之後，警方聯同消防員破門入屋，唐永強欲點火引爆石油氣，引起閃燃，導致唐和其3名子女身受重傷。消防員其後在屋內搜查時，在一個衣櫃裡發現於12月19日放學後失蹤的女童嚴佩珊（10歲）的屍體，並發現她曾遭到唐永強性侵犯。翌日，警方在唐寓所內的一個沙井起出另一名早於12月4日晚上在元朗廣場「YES STATIONS」失蹤的女童陳諾雯（11歲）的屍體。警方事後調查發現陳諾雯和嚴佩珊被唐永強拐騙到其住宅後遭殺害並姦屍。事件合共造成2人死亡，4人受傷。這宗女童藏屍案在香港社會造成極大的轟動。
2002年香港 節慶
下列節慶，如無註明，均是香港的公眾假期，同時亦是法定假日（俗稱勞工假期）。有 # 號者，不是公眾假期或法定假日（除非適逢星期日或其它假期），但在商業炒作下，市面上有一定節慶氣氛，傳媒亦對其活動有所報導。詳情可參看香港節日與公眾假期。
2002年香港 大型獎項
香港十大傑出青年選舉：陳慶芸、陳慧汶（陳慧琳）、何百昌、辛小紅、廖家傑、李志剛、梁建楓、梁冬陽、黃真真、任詠華（共10名）
泊居町
泊居町（日语：／ Tomarioru chō */?）是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為托馬里。
地名來自於阿伊努語的「tomari-oro」（港灣內部）。
敷香町
敷香町（日语：／ Shisuka chō */?）是日本領有下的樺太廳（南樺太）的一個已不存在的町，現在名為波羅奈斯克。是樺太北部的中心都市，也是支廳所在地。1941年時有人口30,310人。是當時日本最北的一町。
名稱來自阿伊努語的「sir-tukari」（山的前面）。
落合町 (樺太廳)
落合町（日语：／ Ochiai mura */?）是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為多林斯克。
落合町 (樺太廳) 概要
屬豐榮郡，東與榮濱村，南與豐北村、川上村、清水村，西與野田町、小能登呂村，北與泊居町接壤。1941年時有人口25135人。
橫井孝二
橫井孝二（1968年3月12日—），又被尊稱為「橫井畫伯」。是日本動漫畫家，以參與SDGUNDAM設計、及繪製說明書漫畫廣為人知，與今石進同為BB戰士早期創作人之一，有「BB戰士之父」之稱。由其一手設計的初化轉蛋系列，以及「SDGUNDAM CARDDASS」，至今仍成為愛好者收藏焦點。2007年BB戰士20週年，BANDAI更重新包裝，推出「SDGUNDAM CARDDASS Boxset」。
橫井孝二 簡歷
1968年出生於愛知縣，中學時以筆名「鳥山劣」，向模型雜誌「模型情報」（90年代已停刊，預計2009年復刊）投稿，因而入行。(「鳥山劣」一名，源自同縣出身，早已成名的畫家鳥山明）
之後橫井繼續以筆名「鳥山劣」繪畫二頭身SDGUNDAM，1984年在「模型情報」編輯推薦下，開始參與重戰機、機甲戰記等作品的轉蛋SD造型插圖工作，時年16歲。隔年更在SDGUNDAM系列大為嶄露頭角。
90年代，萬變卡盛行，SDGUNDAM亦順應此潮流，推出「SD GUNDAM CARDDASS」除了SD化機動戰士成為萬變卡主角，其他系列，例如SD戰國傳、SDGUNDAM外傳及SD司令戰記G-ARMS（SDGUNDAM三大系列）亦陸續加入。而橫井亦繼續參與卡片彩圖繪畫工作。同時，橫井孝二亦有參與電玩機械人大戰一系列SD版登場機體的繪製，一直至今。
橫井孝二 簡歷
除了卡片、轉蛋，橫井亦有繪畫模型盒封面，例如「SD戰國傳傳說之大將軍篇」等。
2004年，橫井亦有參與「武者烈傳舞化武可篇」系列製作，同時負責繪畫模型盒內漫畫「武者劣傳」（「武者劣傳」主角「劣丸」本身是作品中未商品化角色「少年忍者隱丸」變身而成，內容以戲謔模型主角為主。而「劣丸」一名，是橫井以其筆名「鳥山劣」轉化而成。）
2007年，BB戰士20週年，BANDAI更重新包裝，推出「SD GUNDAM CARDDASS Boxset」，橫井更再度操刀，為套裝繪畫07年全新卡片，包括SD GUNDAM外傳及機動戰士GUNDAM逆襲的夏亞。
橫井孝二 參與作品
單行本/連載漫畫
單行本角色原案
轉蛋
萬變卡
模型盒面
角色設計
電視遊戲/掌上遊戲機
動畫
SD GUNDAM動畫系列
化合反应
化合反应是一类化学反应的总称（通常是指无机反应），是指两种或两种以上的反应物经过化学反应生成一种产物。例如，氢气和氧气燃烧生成水就是化合反应。碳酸钙、水和二氧化碳反应生成碳酸氢钙，这反应也是化合反应。通常化合反应都是放热反应。
扎法魯拉·汗·賈邁利
扎法魯拉·汗·賈邁利（烏爾都語：，羅馬化：Zafarullah Khan Jamali，1944年1月1日—2020年12月2日），男，巴基斯坦政治家，第22任巴基斯坦總理。
扎法魯拉·汗·賈邁利 生平
贾迈利于1963年畢業於拉合爾的艾奇森學院。1965年在旁遮普大学获得历史学硕士学位。1997年被胜选俾路支省的省议会议员，开始政治生涯。2002年11月23日，贾迈利獲委任為總理。2004年6月被撤職。
蒂姆·克林
理查德·蒂莫西·“蒂姆”·克林（英語：，1957年7月9日—）是美国的编剧和电视制片人。他出生在美国加利福尼亚州埃尔多拉多县。
蒂姆·克林 生平
他制作了三个取得不同程度成功的电视节目：Strange World，Crossing Jordan，和英雄。他1983年毕业于南加州大学电影艺术学院
他成为编剧后写的第一个电视节目是霹雳游侠。他的一个早期作品超人特攻队 (电视剧)就像后来的作品英雄一样，以超能力人类作为主题。另有早期的作品Teen Wolf Too与Jeph Loeb共同撰写。后来编写英雄时二人再次合作。
蒂姆·克林 奖项和提名
2007年，克林作为英雄的制片人获得艾美奖杰出电视剧的提名。他凭借他所创作的电视剧还入选了美国科幻电视名人赛
裂口鲨属
裂口鯊（學名Cladoselache）是一屬已滅絕的鯊魚，僅生存於泥盆紀晚期的北美洲。
裂口鯊體長可達1.8（5.9英尺）。牠的顎骨關節比現今的鯊魚較為脆弱，但有更為強壯的顎骨肌肉。牠有長及流線形的身體，深叉形的尾巴，可見牠是游泳能手，為掠食者。其牙齒有很多尖峰及邊緣光滑，適合咬住（非撕開）獵物。裂口鯊有可能是從獵物的後方突擊，並將其整個吞下。牠的口是在頭部的正中央位置。
在美國伊利湖克利夫蘭頁岩層發現了幾乎完整的裂口鯊化石，保存的部分包括皮膚、肌肉纖維、甚至是腎臟等內臟器官。
裂口鲨属 描述
裂口鯊具有流線形的身體，5至7對鰓裂，吻部短，口則是在頭顱的正前方。裂口鯊的顎部關節雖然較現代鯊魚脆弱，但可以透過強壯的閉口肌彌補。牙齒邊緣平滑並帶有多的牙尖，適合咬住獵物（但不適合撕裂或咀嚼）。裂口鯊很可能是從獵物的後方突擊或追擊，並將獵物整個吞下。
裂口鯊輕而堅硬的鳍棘由牙本質與牙釉質組成，背鰭上則具有尖刺。和其他大部分鯊魚不同的是，裂口鯊全身幾乎無鱗，僅有在鰭的邊緣、嘴與眼的週遭有鱗而已。裂口鯊的龍骨脊延伸至尾柄的兩側，具有半月形、上葉與下葉幾乎等長的尾鰭，這些特徵代表裂口鯊具有很強的游泳的能力，可以用來捕捉獵物或者逃離泥盆紀時期的頂級掠食者 ─ 體長 6（20英尺） 的鄧氏魚。
裂口鲨属 古生物學
裂口鯊為掠食者，其完整保存的化石中可以得知其進食的習性。在其腸內保留有許多獵物的殘骸化石，包括小型輻鰭魚、類似蝦的生物、以及類似盲鰻的原始脊索動物。
唯一神秘的部分在於裂口鯊的繁殖方法，裂口鯊的化石缺乏鰭足（現代鯊魚在交配時用於傳輸精子的器官，即使是大部分早期的鯊魚化石上也可發現鰭足），儘管牠們也可能以體內受精為主，但仍然缺乏證據支持。
拉西米恩防線
拉西米恩防線是德軍於第二次世界大戰中在義大利所建立的一條防線，它亦被叫做阿爾伯特防線，德軍在義大利的總司令阿爾貝特·凱塞林利用這防線在1944年6月中阻延盟軍在義大利向北的推進以換取更多時間將軍隊撤往哥德防線及完成防衛準備工作。
拉西米恩防線 背景
緊接著盟軍在1944年5月在冠冕作戰中攻佔卡西諾及安其奧，盟軍在1944年6月4日攻佔了羅馬後，德國第14軍團及德國第10軍團向後撤退：第14軍團在第勒尼安海沿海而第10軍團經義大利中部及亞得里亞海沿岸，兩軍團之間有一條很大的空隙，而盟軍以平均每天10英哩的速度推進，兩軍團的側翼已受到攻擊的包圍。
羅馬被解放後2天，盟軍地中海戰區最高司令亨利·梅特蘭·威爾遜將軍命令盟軍義大利戰區司令哈羅德·亞歷山大將軍儘快向北面170英哩前進，以到達比薩到里米尼一線（即哥德防線），阻止守軍在義大利中部建立防禦。
拉西米恩防線 戰事
當時由馬克·韋恩·克拉克將軍指揮的美國第5軍團中，美國第6軍沿海岸的1號公路北上，而美國第2軍沿2號公路進逼維泰博，在右邊，英國第8軍團中的英國第13軍正沿3號公路向特爾尼及佩魯賈進攻，同時英國第10軍沿亞得里亞海海岸前進。
在6月4日到6月16日，當盟軍發起進攻時，阿爾伯特·凱塞林元帥對其屬下已經過度消耗的師實施了一個非凡的及非正統的調動，以填補空隙及將軍隊兩翼配置於拉西米恩防線，雖然措施非凡，但亦可能幫助了在前進中出現誤會的美國第2軍及美國第6軍（後由美國第4軍及法國遠征軍代替），英國第10軍亦前進到英國第13軍右翼，同時英國第5軍亦被波蘭第2軍代替。
拉西米恩防線 戰事
在6月最後一個星期，盟軍面對拉西米恩防線，約阿西姆·勒莫勒森上將的第14軍團擁有由魯道夫·西肯紐斯中將的德國第14裝甲軍在西海岸面對美國第4軍及阿爾弗雷德·施勒姆上將的德國第1傘兵軍面對法國遠征軍，海因里希·馮·維廷霍夫上將的第10軍團擁有由特勞哥特·赫爾中將的德國第76裝甲軍面對英國第10軍及第13軍和弗伊爾·施泰因中將的德國第51山地軍在亞得里亞海海岸面對波蘭軍隊，最堅固的防守是在拉西米恩湖邊附近第13軍，其英軍第78步兵師分別於6月17日在西塔德拉皮耶韋及於6月21日在San Fatucchio與德軍爆發激戰，6月24日他們開始向北推進及與第10軍的英印第4步兵師及英印第10步兵師會合，同時德軍撤出阿雷素。
第4軍開始進展遲緩，但在7月1日亦已渡過斯納雅河及距離利禾奴只有20英哩，同時法國遠征軍在拉西米恩湖西面停止在托斯卡納河前直到6月27日德國傘兵撤走，這使盟軍在7月3日進入錫耶納。
拉西米恩防線 參考
Laurie, Clayton D. . CMH Online bookshelves: WWII Campaigns. Washington: US Army Center of Military History. Revision of 3 October 2003  [2008-01-02]. CMH Pub 72-20. （原始内容存档于2007-11-20）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
肩
肩，俗稱肩膀，是動物軀幹和上肢的交接點，與其相對的部位是臀。肩主要有三塊骨──鎖骨、肩胛骨與肱骨組成。為保證胳臂既能夠運動自如又具有一定力量，肩膀必須在韌性與力量間尋求一個平衡。正因如此，許多肩部問題都是其他交接點（如臀部）所不會遇到的。
紐約廣場一號
紐約廣場一號（英語：）是一座位於美國紐約曼哈頓的商業寫字樓大廈。位於南街（South St.）與白廳街（Whitehall St.）的分岔路上，紐約廣場一號是曼哈頓島上為數眾多的摩天大樓群裡面，位置最南的一棟。建成於1969年的紐約廣場一號樓高50層，是當年著名的摩天大廈，大樓內知名的租戶包括知名的投資銀行高盛（Goldman Sachs）。1970年8月曾經發生火警，造成2人死亡。
紐約廣場一號是一棟50層樓高到建築，這場火災發生在33層，工作人員在32層樓發現火災’  兩名警衛及一名電話公司人員意圖去39樓通知人們火警的發生，但是電梯因為火災被影響導致電梯卻停在33樓起火層，導致兩名警衛在卡在電梯內死亡，事後發現電梯內用的供氣風扇 早在火災發生初期就故障了
紐約廣場一號 外部參考
40°42′08″N 74°00′42″W﻿ / ﻿40.70214°N 74.01175°W﻿ / 40.70214; -74.01175
鱼石螈属
魚石螈屬（學名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆纪晚期的堅頭類四足动物，为化石纪录最早的四足动物类群之一。拥有肺和四肢，帮助牠们在沼泽的浅水中游动。尽管鱼石螈因有四肢和足趾而常被称作“四足动物”，但牠们比真正的四足动物冠群（即四足总纲）更为原始，更准确地称法为“坚头类四足动物”或“幹－四足动物”（表示为四足动物幹群成员）。同样的，尽管牠们无疑具备两栖动物的部分构造和习性，但在狭义上并不被认为是真正的两栖动物，因为第一支现代两栖动物（滑体亚纲）出现在三叠纪。直到20世纪末，其他早期坚头类化石以及与鱼石螈密切相关的鱼类化石被发现后，才确定鱼石螈为鱼类和四足动物之间的过渡类群，并结合了二者的特征。
2012年的研究表明，鱼石螈有着不寻常的解剖结构，生理功能更近似海豹一类的鳍脚动物，而非过去假设的蝾螈。
鱼石螈属 歷史及分類
1932年，Gunnar Säve-Söderbergh 描述了来自格陵蘭東部泥盆纪晚期的四種魚石螈和一个属于 Ichthyostegopsis 的种 I. wimani。不過 Ichthyostegopsis 被認為只是魚石螈的異名，因為牠們形態上的差別不大。1931年比較了14個這些物種的標本後，發現只有在頭顱骨的比例、形態及形狀上有所不同。於1933－1955年間只發現了一個額外的標本。
魚石螈與同在格陵蘭東部發現的棘螈（Acanthostega）非常接近。魚石螈的頭顱骨比棘螈的更近似魚類，但其腹部則較強壯及適合陸地生活。魚石螈亦有更多支撐的肋骨及強壯的脊骨與關節突。
传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的魚石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，屬於迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物幹群中的一个並系群，因此未被现代学者普遍采用。系統發育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始堅頭類四足动物幹群之间。根據2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系統發育分析，早期堅頭類的演化樹如下：
鱼石螈属 形態特徵
魚石螈約長1.5米，後肢上有7趾。前肢上的趾數則不清楚，有可能與後肢一樣。牠的尾巴上有鰭及鰭條。
鱼石螈属 適應陸地生活
原始的四足總綱（如魚石螈和棘螈）與其他像肉鰭魚類的動物不同。肉鰭魚類雖然有肺部，但主要仍然用鰓來呼吸。魚石螈則可能是用肺呼吸。原始四足總綱的皮膚很特別，可以幫助維持體液及防止脫水，但肉鰭魚類則不能。再者，肉鰭魚類利用其身體及尾巴來運動，而鰭只是用作平衡；魚石螈則利用四肢運動，用尾巴平衡。
魚石螈的體型較大及重，並不適合在陸地上行動。但是，其巨大的胸腔是由交錯的肋骨組成，對比其祖先，牠的骨骼結構較為堅硬，而且更為衍化的脊柱及四肢足以從水中抽起整個身體。這種解剖上的改變明顯是要演化來適應在陸地上缺乏浮力的環境。牠的後肢腳很小，明顯不足以支撐其體重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指魚石螈及其親屬會走上陸地取暖，就像是科隆群島的海鬣蜥、海豹或恆河鱷般，大部份時間回到水中攝食、繁殖或冷卻身體。若是這樣，牠需要強壯的前肢拉身體上岸，堅實的胸腔及脊柱來支撐身體。幼螈則能夠更容易的在地上行走。
鱼石螈属 適應陸地生活
由於早期四足總綱的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中進行。牠的幼蟲及體外受精都須在水中進行。大部份陸地的脊椎動物都發展成體內受精的，包括所有羊膜動物及一些兩棲類的直接受精，及有尾目般間接受精。
魚石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥類發展至完全能在地上行走，但鱼石螈和牠们之間卻存在2－3千萬年的化石空白期，即古生物學上經典的「柔默空缺」
目:堅頭類
SD GUNDAM外傳
SD高達外傳 捷古自護篇是SD高達外傳首部作品。故事以中古歐洲騎士為藍本設計，推出後大受歡迎，隨後更推出多部續作，與SD戰國傳、SD司令戰記G-ARMS並列SD高達三大系列。
SD GUNDAM外傳 故事簡介
故事發生在騎士世界，某日天空出現一顆流星，降落首都附近。而流星本體，原來是一名失去記憶的騎士。雖然失去記憶，他亦出手拯救，遭吉翁士兵追捕的公主芙拉。為報救命之恩，芙拉將騎士介紹予父王－雷比爾。雷比爾乃賜名「騎士高達」，並著令下屬－戰士鐳射炮及僧侶太空坦克兩人，與騎士高達尋找傳說中的石板。在旅程中，除了有騎士阿姆羅、騎士雪拉加入以外，騎士高達還遇到，與他記憶有密切關係的魔頭－撒旦高達……
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
至尊之龍（スペリオルドラゴン 原型﹕MSZ-011 S-Gundam)
推出商品﹕BB戰士模型系列、元祖高達系列、SDX系列
騎士高達與撒旦高達再次融合後的姿態，兩肩分別有兩人臉孔，表示其是「善」及「惡」本性的結合。合體初期，由於兩種意識相互排斥，一度被飽受吉翁萬歲攻擊。最後兩顆心靈終於達致一心同體，才令至尊之龍使出真正力量，將其消滅。
至尊之龍在往後各篇章中，以神明身份，引導主角獲得新力量。在「黃金神話」中，一度被殺。最後再度復活，轉生成巨大武者「黃金神」。
而外傳故事「武者烈傳．銀狼之章」中，至尊之龍更化成騎士高達（真惡參），糾正被邪惡之心蒙敝的子孫銳驅主。（詳見「武者烈傳·零」）
騎士高達（騎士高達：RX-78 Gundam & RX-166 Gundam Mk-III／三神器：Full Armor Gundam／全能骑士：Super Gundam）
推出商品﹕BB戰士43號、72號、元祖高達系列、SDX系列玩具。
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
伴隨流星降臨騎士世界的救世主，雖然失去記憶，卻擁有高強實力的神秘人物。真實身份是武者世界中、與武者頑馱無匹敵的強者「武者頑馱無真惡參」。真惡參因為野心，謀奪秘寶「銀之盾」，最後被神秘落雷擊中，轉移到另一空間。期間真惡參的「善」與「惡」之心一分為二，分別變成「騎士高達」及「撒旦高達」。
騎士高達一行人，得到拉克罗亚國王雷比爾冊封為騎士後，便與戰士鐳射炮、以及太空坦克兩人，為尋找傳說石板的另一半。雖然在化成史萊姆的雪拉指引下終於尋獲，但隨即被突然前來的騎士馬沙搶去。一行人只有繼續前往撒旦高達本陣。在騎士高達處於下風之際，石板由馬沙手中飛走，兩塊碎片合而為一，變成傳說中三神器——霞之鎧、炎之劍、力之盾，在新力量支持下，終於打敗撒旦高達。
戰士鐳射炮（RX-77 Guncannon）
拉克罗亚戰士，隸屬拉克罗亚王國，加入騎士高達一行踏上旅程，曾協力對抗撒旦高達及解放傳說巨人。
「SD高達外傳 聖機兵物語」中，亦有年老版出場。
僧侶太空坦克（RX-75 Guntank）
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
拉克罗亚僧侶，隸屬拉克罗亚王國，是雷比爾下屬，後來領受王命，與騎士高達一同征討撒旦高達。在傳說巨人毀壞王都後，與公主美莉芭一同照顧大受打擊的國王。
「SD高達外傳 聖機兵物語」中，亦有年老版出場。
國王雷比爾
拉克罗亚國王，將「騎士」稱號賜予喪失記憶的騎士高達，後來拉克罗亚遭傳說巨人破壞，曾一度陷入精神錯亂，直到國家復興後才逐漸痊癒，更賜予騎士高達「全能骑士」稱號。
公主芙拉
拉克罗亚公主、國王雷比爾女兒。她發現城堡附近出現流星後，在查看究竟時被吉翁妖魔兵襲擊，幸得騎士高達相救。當她將騎士高達引見予國王，國王對傳說的勇者降臨世界相當驚訝。與吉翁萬歲決戰時，芙拉彈起「引導的豎琴」，將騎士高達一行送到吉翁塔。
武道家尼莫（MSA-003）
在拉克罗亚附近村落生活的武人，善舞棍棒，除了參與討伐撒旦高達，更在拉克罗亚被傳說巨人破壞後，成為騎士高達同伴。
外型來自勇者鬥惡龍的武鬥家打扮。
妖精吉姆（RGM-79SC）
生活在精靈森林的神箭手，後來與騎士高達一同作戰。
騎士雪拉
拉克罗亚騎士，與騎士高達等人轉戰各地。本身是世代守護「三神器」的族人。期間更遇上失散多時的兄長夏亞。
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
騎士／騎士百式（MSN-00100）
推出商品﹕元祖高達系列、SD高達聖衣(CLOTH)玩具。
為尋找妹妹雪拉，以及解開詛咒(變成貓的模樣)，獨自行動的騎士。最初為了借助吉翁力量，與妹妹團聚，便戴起面具掩飾身份。後來離開自護，化身成黃金之騎士－騎士百式，協助騎士高達一行。與吉翁萬歲作戰中，更召喚傳說巨人，抗衡吉翁萬歲，以爭取時間予超越之龍進行反擊。
「聖機兵物語」中，化身成「軍師」。
傳說的巨人（MRX-009）
沉睡在沙漠地區的巨人，傳說中毀滅世界的巨人，後來吉翁萬歲以魔力使其復活，作為侵略武器。拉克罗亚騎士團為著阻止巨人，亦踏上旅程。
騎士高達等人與巨人交手期間，發現它本性善良，然而為著拯救同伴，不得不將它消滅。巨人身軀溶化，只剩下本體水晶球。在騎士等人離開後，由夏亞拾獲，後來更以此升上吉翁塔，並呼喚巨人靈魂，保護被捷古自護威脅、尚在雛型的至尊之龍。
國王布雷克斯（ブレックス・フォーラー）
Algus王國國王。
王子（カミーユ王子）
Algus王國王子，與Munzo國公主花園麗相戀。
戰士
Algus王國的人類戰士。
騎士 （RX-78 NT-1 Gundam ALEX）
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
推出商品﹕元祖高達系列
Algus王國騎士團團長，也是眾成員中最年長者，在戰鬥實力、作戰技巧、以及魔法運用都有相當造詣，經常為三名部下之間的衝突而苦惱，被自護俘虜，並被詛咒裝甲封印活動。擁有神器「豎琴」，是前往捷古自護本陣的關鍵。最終戰後生死不明，騎士團長一職，便由騎士阿姆羅所繼承。
「鎧鬥神戰記」中，「豎琴」被騎士卡特爾所繼承。
騎士阿姆羅(基本鎧甲﹕原創; 升級鎧甲﹕Dijen)
拉克罗亚年輕騎士，最初與騎士高達一行人，共同討伐撒旦高達，戰後獨自離隊，到達Algus王國，並且團結因騎士 失蹤變成一盤散沙的騎士團，打倒魔物The-O。因為不獲豎琴選取，未能參與討伐吉翁萬歲的作戰，但雷比爾國王則認為是上天希望阿姆羅繼承騎士高達，守護拉克罗亚的重任所致。
於SD高達外傳 聖機兵物語與SD高達外傳 機甲神傳說亦有出場，成為拉克罗亚騎士團團長。
劍士Z（MSZ-006 Z-Gundam）
推出商品﹕BB戰士模型62號、元祖高達系列。
Algus王國劍士隊隊長，慣常騎上愛馬「阿含號」作戰。裝備傳說武器「龍之盾」，天生行動派，每戰定必身先士卒。相信阿姆羅能勝任騎士團長一職。