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Nektar
Nektar是1970年代成軍於德國的英國前衛搖滾樂團。
Nektar，1969年在德國漢堡組成，成員包括了：主唱兼吉他手Roye Albrighton、鍵盤手Allan "Taff" Freeman 、RickenbackerBass手Derek "Mo" Moore、鼓手Ron Howden以及燈光效果師Mick Brockett。歌詞創作則是團體協力構思而成的。
團體早期的專輯像是Journey to the Centre of the Eye、Sounds Like This以及A Tab in the Ocean是晦澀難懂的迷幻搖滾，不過也替他們吸引了一群死忠的歌迷，憑藉著樂迷間的口耳相傳
而持續成長。A Tab in the Ocean是第一張在美國發行的Nektar專輯，由Passport Records發行。
Nektar
Nektar於美利堅發行的第二張專輯Remember the Future（1974年）讓他們一夕成名。這張概念專輯是關於一個盲眼男童能與外星生物溝通的故事，在旋律編曲上的表現較先前作品成長了許多。於美國擠進了熱門金榜前二十名。緊接著發行專輯 Down to Earth（1975年）同樣是一張有關於馬戲團的概念專輯，同樣在銷售上長紅擠進了四十名以內，包括了Nektar唯一進入Billboard單曲榜的 "Astral Man"。下張專輯Recycled（1976年）風格上接近於Gentle Giant，同時被許多樂迷視為Naktar的顛峰之作。而Nektar首次在主流廠牌發行的唱片 Magic is a Child（1977年）漸與市場走向靠攏，但歌曲的長度縮減與音樂表現趨向中規中矩使原先支持者大失所望，認為太過趨於流俗；而在歌詞上由原先的主題北歐神話或是魔法轉向世俗的事物像是鐵路、卡車司機或是反毒歌曲。總體看來，樂迷都認為這張專輯從發行開始便是一個錯誤，讓Nektar由甫登上不久的高峰迅速跌落下來，即便團體爾後發行了不少合輯與現場演唱專輯。
Nektar
當Nektar在1990年代重新出現在唱片市場時，Remember the Future的CD重新編曲版本卻出了問題，惹惱了眾家樂迷。這次CD發行的重新編曲完全不同於原先出版的唱片。雖然在接著的發行中已經改善，對尋找Nektar的樂迷來說，尤其在購買二手CD時應該加以注意。
Nektar 在2004年復合，並發行自1970年代以來首張全新音樂專輯 Evolution。目前團體有創團元老Albrighton與Howden，新成員：貝斯手Rany Dembo與鍵盤手Tom Hughes。團體先前所發行的作品如今皆有CD的重新發行版本。
蒙羅維亞
蒙罗维亚（英語： /mənˈroʊviə/）或譯門羅維亞，是西部非洲利比里亚共和国的首都，同时也是利比里亚最大的城市。该市经济主要依赖其港口，而这个港口主要是由美军于第二次世界大战期间扩建的。主要出口品包括乳胶和铁矿。本地也有对原材料进行加工，例如水泥、成品油、食品、砖、瓦、家具、化学工业。该港口还有大量的仓库和设施可以提供船只修理服务。
该城滨临大西洋，是賴比瑞亞的主要港口之一，2008年人口普查時有970,824人，佔了全利比里亞人口的29%，是該國人口最多的城市。
蒙羅維亞 历史
1816年，為了安置被解放的美國黑奴，自由城得以建立，美國殖民協會幫助第一批黑人返回非洲。1822年第二批黑人返回，被安置在梅蘇拉多角的一個叫做“Christopolis”的聚居地上。1824年为了纪念当时积极支持殖民运动的美国总统詹姆斯·门罗而将此地命名门罗维亚。
1845年，美國殖民協會在此舉行制憲會議，會議中起草的憲法成為了後來利比里亞共和國建立的基礎。
20世紀初，蒙羅維亞分成建築風格與美國南部相似的美裔利比里亚人居住區和主要人口為克魯人的克魯區，該區的居民還包括巴薩人、格雷博人和其他少數民族。雖然最初美裔利比里亞人佔據了半數以上的人口，但後來本國民族也漸漸移民到蒙羅維亞以尋求工作。
在第一次和第二次利比里亞內戰期間，蒙羅維亞遭到嚴重破壞，幾乎所有的基礎設施都被毀去。2002年莱伊曼·古博薇組織了利比里亞女性大規模和平運動，這項運動對第二次內戰在2003年的結束起到了積極作用，並使得該國及非洲第一任女總統埃伦·约翰逊·瑟利夫當選。
2014年6月17日西非伊波拉病毒爆發，導致蒙羅維亞七人喪生。
蒙羅維亞 地理
蒙羅維亞位於梅苏拉多角半島，經緯度為6°19′N 10°48′W﻿ / ﻿6.317°N 10.800°W﻿ / 6.317; -10.800，介於大西洋和梅苏拉多河之間，此河的河口形成了一個巨大的天然港。聖保羅河流經城北，河中有布什羅德島，此島與蒙羅維亞有大橋相連。
根據柯本氣候分類法，蒙羅維亞屬於熱帶季風氣候（Am）。年降雨量極大，平均為5,100（200英寸），是世界上最潮濕的首都之一。全年氣溫都在26 °C（79 °F）左右。
蒙羅維亞 经济
港口为蒙罗维亚的经济命脉所在。蒙罗维亚是全国经济和交通中心、金融中心，賴比瑞亞中央銀行亦位于蒙罗维亚。
全国70％以上的工业企业集中在这里，其中主要有炼油、橡胶、食品、啤酒、饮料、碾米、服装、水泥和化工等。在布什罗德岛上建立了“自由工业区”，美国、德国、巴西等国的30多家公司已在此建厂。此外，蒙罗维亚的捕捞业与鱼类加工业也相当发达。
蒙羅維亞 市區景貌
市中心梅苏拉多角是繁华的商业区，街道两旁商店林立，人们熙来攘往，边观赏那琳琅满目的商品，边选购当地产的精湛新颖的手工艺品。跨过梅苏拉多桥即达市区北部的布什罗德岛，此为新兴工业区和驰名远近的西非唯一自由港——蒙罗维亚自由港。市区东部的首都山是政府机关的所在地，这里有行政大厦、国会大厦和市政大厅等。西非最古老的高等学府之——利比里亚大学（1862年開學）也设在这里。此外，还有博物馆与国立图书馆等。国会大厦前的广场上有一座高大的纪念碑，其顶端屹立着一位肩扛国旗、手持冲锋号的非洲妇女青铜塑像，为利比里亚自由独立的象征。
蒙羅維亞 交通
首都有干线公路连接全国各大行政区。东郊的罗伯茨国际机场是非洲最大的机场之一。利比里亚的海运业享誉世界，首都有20多条国际海运定期航线与外界相通，蒙罗维亚港系西非地区最大的现代化港口之一。 蒙罗维亚港是在第二次世界大战时兴建的。当时，德国法西斯者控制着欧洲及其海上航道，原来走美洲——西欧线的船只都改为美洲——西非线，蒙罗维亚成了这条航线上的枢纽。1944年第二次世界大战最紧张的时候，在旧港以北布什罗得岛兴建新港，1984年投入使用，成为当时西非最现代化的港口。1956年命名新港为“蒙罗维亚自由港”，允许外国轮船自由出入，商品可在港内自由转口，允许储藏、加工、再包装，只收1.5%的领事费，而不收关税。从而吸引了更多的商船进港，增加了港口的劳务收入。
三山五嶽
三山五嶽一般是泛指中國境內的名山。“三山”一般指神话传说中的三神山：蓬莱、瀛洲、方丈，或实指天山、长白山、昆仑山，“五嶽”則是：泰山、恒山、華山、嵩山、衡山。
“三山五嶽”最早出於清朝诗人曹寅（曹雪芹祖父）所写的《舟中望惠山举酒调培山》：“三山五岳渺何许？云烟汗漫空竛竮。”而現在的“三山五嶽”一詞，可泛指在中國的眾多名山、群山或各地。
三山五嶽 三山
不同于五岳，三山五嶽中的三山，一般为泛指中内的名山。
三山、三神山具体的名称，最早见于《史记》的“秦始皇本纪”。传说是神仙居住之地，令古人神往，相傳山上有长生不死之药，宫殿皆用黄金白银建造：“齐人徐巿等上书，言海中有三神山，名曰蓬莱、方丈、瀛洲，仙人居之，请得斋戒与童男女求之。于是遣徐巿发童男女数千人入海求仙人。”结果徐巿没有找到三神山，也没有得长生药。據晋朝的王嘉在《拾遺記·高辛》中記載：“三壺，則海中三山也：一曰方壺，則方丈也；二曰蓬壺，則蓬萊也；三曰瀛壺，則瀛洲也。”由此可知，“三山”指的是：方壺（方丈）、蓬壺（蓬萊）和瀛壺（瀛洲），但这只是神话传说，未必就真实存在。
三山可实指中华历史文化和地理疆域闻名的天山、长白山、昆仑山三座山（脉）；或者以道教符箓派三大名山龍虎山、閤皂山、茅山為三山；还有一种说法是用黄山、庐山、雁荡山这三座旅游名山并列为三山，但此来源已不可考。
三山五嶽 五嶽
三山五嶽中的五嶽，是中国五大名山的总称。雖然五嶽不是中国最高的山，但由於高耸在平原或盆地上，故在古人眼中格外险峻。加上不少名人雅士的祭祀、修行和到訪，留下遗迹，大大增添了五嶽之名聲。
五嶽始見於《周禮》的“春官·大宗伯”：“以血祭祭社稷、五祀、五岳。”东汉的郑玄对此注释说：“五岳，东岳曰岱宗、南岳曰衡山、西岳曰华山、北岳曰恒山、中岳曰嵩山。”西漢時期的東方朔在其《封泰山》一文中说：“泰山吞西華，壓南衡，駕中嵩，軼北恒，為五嶽之長。”由此看來，確定泰山（东岳）、恒山（北岳）、華山（西岳）、嵩山（中岳）和衡山（南岳）、为五岳，可能早在《周礼》成书的春秋或战国时期，最晚在东方朔的西汉时期。
三山五嶽 五嶽
历史上的北岳恒山，原指今天的河北大茂山，清朝顺治年间才改为山西恒山。南岳原指湖南衡山，漢朝時曾改為安徽的天柱山，至隋文帝时重新恢復為湖南衡山。
古代中国一些地方割据政权，也曾封过五岳，例如三國時代，東吳的孙皓封离县（現於江苏宜兴县）为中岳，又封其南的荆南山为南岳。五代十國時期，闽帝王延鈞封霍童山（現於福建宁德县）为东岳，高盖山（現於永泰县）为西岳。唐朝时，南诏则稱雲南境内的苍山（中岳）、乌蒙山（东岳）、无量山（南岳）、高黎贡山（西岳）和玉龙山（北岳）。
中国东部经济区
中国东部经济区也称中国东部沿海地区，是一个经济地理概念，指位于中国东部沿海的十个省级行政区，包括7个省和3个直辖市。
自晚清以来，随着现代工业在中国的发展，这一地区成为中国大陆经济最为发达的地区。至今仍是如此。由北至南，以经济圈划分，分别是环渤海经济圈（含首都经济圈）、长三角经济圈、珠三角经济圈。
按由北到南的顺序，十个省级行政区分别是：
对于香港、澳门和台湾，此三者不属于中国内地，且经济环境大不相同，故一般不计入中国东部经济区的统计之中；辽宁省和广西壮族自治区临海，但前者属于中国东北地区，后者属于中国西部地区。
中国西部地区
中国西部地区传统上包括中国境内的西南和西北地区，中国西部地区地形复杂，气候类型多样，为不同的植物生长和野生动物栖息创造了良好条件，拥有丰富的生物资源。此外，西部矿产资源、水利资源、旅游资源、人文资源也极其丰富。
中国西部地区 概念
中華民國的官方文件中，中國西部包括西康、青海、新疆等三個省和西藏地方。
西部地区经济相对落后，随着西部大开发战略的提出，现代西部地区的概念渐渐明晰。西部大开发计划概定以及国务院西部地区开发领导小组办公室协调的范围，西部由12个省、直辖市、自治区及3个自治州构成，包括：重庆市、四川省、云南省、贵州省、陕西省、青海省、甘肃省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔族自治区、西藏自治区、广西壮族自治区、内蒙古自治区、吉林省延边朝鲜族自治州、湖北省恩施土家族苗族自治州、湖南省湘西土家族苗族自治州。根据这一概念，西部的12省市区面积约672万平方公里，占中国国土面积70%，人口约3.3亿，约占全国总人口的25%。
中国西部地区 经济
西部地区总体上落后于中部和东部地区，但内部发展极度不均衡，成渝等少数部分地区的经济实力超过了中部地区的水平，正在缩小与沿海地区的差距，然而较为落后的甘肃、西藏、青海等省份则依然停留在贫困线上。
中国西部地区经济最为发达的地区是四川盆地。如成都市、重庆市均达到全面小康水平，西部其他经济较为发达，达到全面小康标准的还有西安、昆明、乌鲁木齐、克拉玛依等。
中国西部GDP仅占中国大陆的13%，而且更严重的是，整个西部地区经济严重失衡，超过一半的GDP都集中在仅占西部地区5%面积的成渝经济区，也就是说，除成渝地区外占中国大陆55.7%广袤的西北地区和西藏、云南、贵州等省份仅占中国5.9%的GDP，其中云南、贵州、西藏、青海、甘肃五个省的GDP的总和还不到重庆、成都两个市的总和的70%，这5省的省会昆明、贵阳、拉萨、西宁和兰州五市的GDP总和，尚不及重庆主城区核心区九个区，其中贵阳、拉萨、西宁和兰州全市的GDP甚至不及成都或重庆经济实力最强的一个县。虽成都与重庆主城区已经成为了中国最发达城市之一，然而西部总体落后的状况依然没有得到改善。如何处理西部，尤其是西北与西藏问题，已成为中国的最大挑战之一。
中国西部地区 经济
另一方面，形势复杂、扶贫和维稳任务艰巨的贵州、西藏、青海等省份也往往成为容易出政绩的政治高地，在这些省份主政一方的经历往往能成为进入中南海的敲门砖。曾主政贵州的胡锦涛、钱运录、栗战书皆跻身党和国家领导人行列，赵克志、陈敏尔亦在卸任后分别调往河北、重庆两个重要的省级行政区。曾任西藏党委书记的陈奎元、郭金龙、张庆黎分别官至全国政协副主席、中央政治局委员、全国政协秘书长，胡锦涛更是在卸任西藏党委书记后直接晋升中央政治局常委。在中共十八大进入中共中央政治局的胡春华和赵乐际两人则曾分别在西藏和青海两省工作达20多年之久。
中国中部经济区
中国中部经济区位于中国中部的区域，属于经济地理概念，与华中地区并不等同，在2004年中国提出“中部崛起计划”以前，还没有特定的范围，属于泛泛的地理概念；既可以指不沿边、不沿海靠近版图中部的省级行政区，也可以理解为临近中原腹地的地区，广义上包括山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西、四川、陕西、重庆、贵州以及青海、宁夏共计10省、1直辖市和1自治区。
中国中部经济区
按照《中部崛起计划》概定的范围，“中部”为经济地理（地缘经济）概念，区域范围仅包括山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西共计6省，目前设有国家促进中部地区崛起工作办公室进行协调规划。这些省份地处内陆腹地，总面积102.6万平方公里，2012年时总人口为36,745万人，其中河南人口9388万（2011年末），河南地区GDP31,720亿元（2012年），湖北人口57,237,740人（2010年），湖北地区生产总值达到22250.16亿(2012)，湖南人口7119.34万人，地区GDP22,154亿元（2012年地区GDP总量为104,276亿元人民币。相比较而言，目前该区域的经济发展水平低于东部经济区，高于西部经济区，但经济发展的增速低于西部经济区。
中国中部经济区 地理
中部经济区处于中国地理的第一阶梯和第二阶梯，从北到南的地貌依次是黄土高原、华北平原、长江中下游平原和东南丘陵。长江和黄河两条主要河流贯穿中部。长江流域分布着中国五大淡水湖的三个：洞庭湖、鄱阳湖和巢湖。其他大型湖泊还有梁子湖、洪湖、大官湖、龙感湖等。
由于中部6省跨越中国南北界限，因此气候和环境的南北差异很大。山西和河南地处北方，为温带季风气候；湖北、湖南、江西和安徽大体地处南方，为副热带季风气候。
中国中部经济区 历史地位
中部各省都历史悠久，因此都曾有过繁荣昌盛的时代。河南的洛阳、开封和安阳为知名古都。宋代四大书院全部位于中部省份（河南应天书院、湖南石鼓书院、湖南岳麓书院、江西白鹿洞书院）。经济方面以山西的晋商和安徽的徽商最为出名。但由于清末欧美国家资本流入等原因，大部分晋商和徽商在民国时期走向没落。明朝时期经济繁荣的四大名镇有三个（景德镇、朱仙镇和汉口镇）在中部经济区；清朝和民国的四大米市在中部。武汉为中部经济区最大的工商业城市及政治、文化、教育中心。自开埠以来，武汉的经济发展一直处于中部经济区乃至全国的领先水平，对外贸易量在民国时期仅次于当时的上海，人称“驾乎津门，直逼沪上”，有“东方芝加哥”的美誉。中华人民共和国成立之后武汉的经济总量一直位列全国第四，然而改革开放之后，其经济发展速度及水平逐渐被东部沿海城市超越。南昌曾为前中华民国军事首都，是中国中部地区的重要中心城市，而中共也在此发动了第一次武装暴动（南昌起义），但20世纪80年代后，其经济增长较为缓慢。郑州在20世纪初成为京广铁路和陇海铁路的交汇点后，迅速发展成中原地区的一个大城市。
中国中部经济区 历史地位
中部经济区有黄帝、炎帝的故里，中国最早的王朝夏朝也在河南建立。春秋、战国的楚国主要控制河南西南部和湖北、湖南两省，并扩张到安徽和江西等省（江西、安徽等地区后曾被吴国征服）；山西和河南部分地区主要为晋国的疆域。中部经济区文化十分多元，有中原文化、楚文化、湖湘文化、吴文化、赣文化、徽文化等。四大书院、四大名楼都在中部经济区。中部6省有31个国家历史文化名城（全国130个），55个历史文化名镇（全国250个），98个历史文化名村（全国275个），1397个全国重点文物保护单位（前五批）（全国4296个）。
中国中部经济区 人口
中部6省户籍人口总数36745万人，占全国人口的28.1％；其中城镇人口13,074万人，占人口数的36％，低于全国43％的平均水平；乡村人口23,631万人，占人口的64％，高于全国57％的平均水平。
中国中部经济区 经济
中部经济区的经济总体水平落后东部沿海地区，也低于全国平均水平，位于西部西南的成渝地区经济强于中部地区，由于与东部落差进一步增大，而与西南经济相对发达的四川、重庆两省相比经济又被超越，中部发展压力增大。为此国家提出了中部崛起计划，旨在缩短中部与东部地区的差距，其内容大多借鉴了西部大开发西南地区建设的经验。表现为以农业为主的自然经济仍在经济中占有重要地位，GDP总量占全国的20.3％，人均10082元（2005年），仅及全国平均水平（13944元）的72.3％。三次产业中，第一产业、第二产业和第三产业的比重为16.6:46.9:36.5，和全国的12.5:47.3:40.3水平相比，仍旧表现为二、三产业欠发达，二、三产业仍旧落后全国平均水平。第一产业为6156亿元，占全国第一产业总量的27.1％，占中部经济区GDP总量的16.6％，大大高于12.3％的全国平均值。第二产业17375亿元，约占全国第二产业总量的20.2％，接近于GDP总量在全国所占的比重，稍低于47.3％全国平均水平。第三产业总量13516亿元，占全国第三产业总量的18.4％，占中部经济区GDP总量的36.5％，低于全国的40.3％平均水平。
中国中部经济区 交通
由于中部经济区承接东西与南北的交通，因此多个重要的交通枢纽都位于中部经济区。
武汉和郑州为中部经济区最大的铁路枢纽城市。长沙、南昌、合肥、太原、襄阳、宜昌、株洲、怀化、鹰潭等为重要铁路枢纽。中部经济区最重要的铁路是京广铁路（京广高铁）、京九铁路（京九高铁）、滬漢蓉客運專線（沪汉蓉高铁）、沪昆高铁、陇海铁路。
八纵八横铁路网枢纽城市：
主要枢纽机场有：武汉天河国际机场（中部首家4F级机场，240小时过境免签）、鄂州花湖国际机场（中国首家货运枢纽机场]]，长沙黄花国际机场（240小时过境免签）、郑州新郑国际机场（240小时过境免签）、合肥新桥国际机场、南昌昌北国际机场、太原武宿国际机场以及支线机场宜昌三峡国际机场、襄阳刘集机场、荆州沙市机场、恩施许家坪国际机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、黄山屯溪国际机场、运城关公机场。旅游景区有神农架的神农架机场、武当山的武当山机场、三清山的三清山机场、五台山的五台山机场、九华山的九华山机场、庐山的庐山机场（停航扩建中）等。
中国中部经济区 交通
中部经济区的航运都位于长江流域，武汉港是长江中游最大的航运中心，宜昌港、荆州港、黄石港也是湖北省重要的内河港口，另有湖南省最大的内河港口岳阳港、江西省最大的内河港口九江港和安徽省最大的内河港口芜湖港。
中国中部经济区 旅游
中部经济区的旅游资源丰富，但现在开发依然不够。张家界、庐山（九江）、长江三峡（宜昌）、平遥、武汉、郑州、长沙、洛阳等地为旅游人数最多的景点。
世界遗产：
其他重要旅游景点
川
川可以指：
四川省，中国一个省的简称。
河流，传统中文中对河流的指称。
巛部，漢字索引裡為部首之一。
赫利俄斯
赫利俄斯（希腊语：，英文：Helios）是古希腊神话中的太阳神，相當於古羅馬神話中的尔（拉丁语：Sol）。他是提坦神许珀里翁與忒亞之子，黎明女神厄俄斯和月亮女神塞勒涅的兄弟。他是驾驶日车的车手。
赫利俄斯每日都會乘四马金车在天空中奔驰，从东到西，晨出晚没，用光明普照世界。在许多神话中，他同阿波罗混为一体。傳說夏日的日照時間長即因為赫利俄斯在天空看著寧芙們跳舞，冬日時長較短因為赫利俄斯縈繞於妻子身邊而耽誤行程。有關赫利俄斯最著名的故事是關於他的兒子法厄同，要求父親讓他駕駛日車一天。沒有經驗的法厄同一下駕駛過低使大地灼燒，一下駕駛過高使萬物凍結。最終，法厄同被宙斯以閃電擊斃，結束這場災難。
氦元素的發現者約瑟夫·諾曼·洛克耶，基於氦呈現出如太陽色球一般的光譜，以赫利俄斯（helios）為其命名。
赫利俄斯 延伸閱讀
Weitzmann, Kurt, ed., Age of spirituality : late antique and early Christian art, third to seventh century （页面存档备份，存于）, no. 59, 1979, Metropolitan Museum of Art, New York, ISBN 978-0-87099-179-0; full text available online from The Metropolitan Museum of Art Libraries
JR九州815系電聯車
JR九州815系電聯車（日語：），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。
JR九州815系電聯車 概要
採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料車身，比之前的813系更加輕量化。動力控制方式為VVVF逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排，作為JR九州開業以來的新型車輛，首次採用對向座位。同時，該公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制動的主變換裝置，亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為2輛編組，支援單人運轉。由於FSW方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的A-train系列，大部份車輛均為日立製作所製造，不過只有N26編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被817系繼承，主要用於淘汰老舊的423系、日本國鐵457系電聯車。
JR九州815系電聯車 運用
熊本地區（熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬）
大分地區（大分鐵道事業部大分運輸中心所屬）
陰毛
陰毛（英語：），是生長在人類外生殖器、恥骨聯合和大腿內側上的毛髮。
陰毛 陰毛的發展
據《金赛报告》，女性陰毛的發生最早出現在7歲，最晚20歲，極少數沒有陰毛。現代生活營養豐富，很多少女9歲時已有陰毛出現，大半在13、14歲已達成人的陰毛狀態及乳房已近發育完成，13、14歲逐漸發達，19到21歲幾乎已完全成長。陰毛與乳房的發育屬於漸進性，在月經初潮來臨時，陰毛開始明顯，乳房則約在初潮後一年才開始發達，腋毛也約略如此。
在青春期時，男孩和女孩的陰部都長有柔毛（第一階段）。而青春期來臨時，雌雄激素水平上升，陰部的皮膚開始長出較粗和生長得較快的毛髮，而且通常都是捲曲的成種人類毛囊的轉變是很突然的，而且有幾年的時間之內，陰毛所覆蓋的範圍亦漸漸增大。
對於大部份女性，陰毛首先沿著大陰唇的邊緣生長（第二階段），然後在接著的兩年內在陰阜上向前蔓延（第三階段）。而在第三年（大約是初潮的時候），陰部的三角地帶就已被陰毛濃密覆蓋。而在之後的兩年，很多年輕女性的大腿內側亦會長有陰毛。有些女性的陰毛甚至長到接近肚臍的地方。
陰毛 陰毛的發展
而對於男性，陰毛首先稀疏的出現於陰囊和陰莖的根部（第二階段），然後在接下來的第一年內，陰毛便會變得很多（第三階段），而在三至四年，陰毛便覆蓋整個陰部（第四階段）。在第五年，陰毛便會蔓延至大腿內側及接近肚臍的地方（第五階段）。
雖然陰毛被視為青春期的一部份，但陰毛的發展跟性器官的發展是獨立的。而事實上，就算卵巢或睪丸有缺陷和不能運作，陰毛仍然可以生長。
陰毛 陰毛的形態
陰毛的顏色，質地和捲曲量因人而異。有些人較濃密粗糙，有些人較稀疏柔軟。顏色與頭髮的顏色有很大區別。大部份人的都是比較深色的，但亦有少部份人的比較淺色。
與身體其他毛髮一樣，陰毛亦可以被蝨（陰蝨）寄生。
女性陰毛通常呈倒三角形狀。
男性陰毛顏色同鬍鬚較相似。且會長出倒三角範圍外，常生長至大腿內側、肚臍、臀部、陰囊，故陰毛與腹毛之間無明顯界線。
陰毛 陰毛的作用
一般相信，陰毛的作用是為了減少陰部在兩性進行性交時所產生的摩擦而造成的損傷。而在天然選擇過程中，陰毛亦可能標示該生物的生理已經成熟，身體做好了交配的準備。而陰毛和身體其他部份的毛髮亦可使性交的過程較流暢和舒適。陰毛还有防止日曬的作用，因為生殖器外表乃非常嬌嫩的皮膚，若無陰毛的遮蔽陽光，則人類的生殖器容易受陽光傷害。有部分女性指出除去陰毛後，小便時尿液會沿著陰唇流到大腿內側，因此相信女性陰毛具有引流的功能，可將尿液匯聚往同一方向集中；一旦沒有毛髮的導流，液體便容易不規則亂竄。
陰毛 文化
陰毛的照片及影像被一部分的人視為敏感影像，於公眾媒體播放時、通常會經過馬賽克處理。但也有一部分的人認為陰毛等同於身體其他部份的毛髮，並不會被視為猥褻。
在伊斯兰的文明中，阴毛被认为是不乾净的，在朝拜之前必须剔除阴毛。在其他文明中，亦存在修剪阴毛的传统。就修剪方式而言，可分为两种，一种是仅去处皮肤表面的毛发，例如使用剃刀；另一种是破坏毛囊从而彻底阻止毛发的生长。
陰毛可以製作毛筆。
三菱重工业
三菱重工業株式會社（日语：／ Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha；簡稱三菱重工、MHI）是日本綜合機械製造商，也是日本最大的國防工業承包商，為三菱集團的旗艦企業之一。其業務範圍相當廣泛，涵蓋交通運輸、船舶、航空、航天、鐵路車輛、武器、軍事裝備、電動馬達、發動機、能源、空調設備等各種類型機械機器設備之生產製造。
三菱重工业 船舶及海上工程
軍用
金剛型戰艦：霧島號戰艦
伊勢級戰艦：日向號戰艦
大和型戰艦：武藏號戰艦
雲龍級航空母艦：天城號航空母艦 (雲龍型)
飛鷹級航空母艦：隼鷹號航空母艦（原：橿原丸）
大鷹級航空母艦：大鷹號航空母艦（原：春日丸）、雲鷹號航空母艦（原：八幡丸）、沖鷹號航空母艦（原：新田丸）
鳥海號重巡洋艦
榛名型護衛艦
太刀風型護衛艦
旗風型護衛艦
愛宕級護衛艦
汐潮級潛艇的SS-573、SS-575、SS-577、SS-579、SS-581號艇
春潮級潛艇的SS-583、TSS-3606 (原SS-585) 、SS-587、TSS-3601 (原SS-589) 號艇
親潮級潛艇的SS-591、SS-593、SS-595、SS-597、SS-599號艇
蒼龍級潛艇的SS-501、SS-503、SS-505號艇
由臺灣訂購承製巡邏艇PT-1（編號511「復仇」號魚雷快艇，下關造船所建造）
由臺灣訂購承製巡邏艇PT-2（編號512「雪恥」號魚雷快艇，下關造船所建造）
最上級護衛艦
新型FFM
三菱重工业 交通系統
製造鐵路車輛、ETC等的交通系統。
其他许多電力動車組、電力機車。
Comic Market
Comic Market（日語：），简称Comike（）、Comiket（）或CM。是由Comic Market準備會舉辦的日本以及全球最大型的同人誌即賣會。
現時每年8月的第二個星期五至星期日和12月29日、12月30日及12月31日均在東京國際展示場舉行（如該年星期日為12月28日，則會在12月28日、12月29日及12月30日舉行），入場需提前購入手環（C96前免費入場，C99起增設抽選購買制的早場票）。八月舉行的Comic Market叫作夏Comi（），十二月舉行的叫作冬Comi（）。
動漫圈一般以英文字母C加上屆數稱呼此項展覽。例如2013年夏天的CM稱為C84，冬天的稱為C85。
Comic Market 概要
一直以來，均是業餘漫畫愛好者贩卖其二次創作或原創同人誌的地方。一般而言這些人或者同人組織（）都是以非牟利方式贩卖這些同人誌。但實際上，也是這些具有才能的業餘漫畫愛好者或者同人組織建立知名度的地方。一些現時知名的漫畫家，由初期柴門文、高橋留美子到近期的CLAMP都是在被人發掘。部份同人組織（例如：TYPE-MOON）由於實在太受歡迎，甚至因此成立公司。
隨著的知名度越來越大，現時有一些職業漫畫家以及遊戲公司（一般而言贩卖美少女遊戲的公司較多）也會參加。以公司名義參加的機構會被安置到特定的場館，即「企業攤」。
雖然是以漫畫、動畫的業餘畫家同人作品為主，但其實一些鐵道愛好者（模型手辦）、哥德蘿莉衣服的設計師甚至業餘歌手都會到發售他們的作品。
Comic Market 概要
在東京國際展示場的場外設有Cosplay區可供愛好者拍照。
近年來參加人數不斷增加，贩卖的攤位數目達到35,000個（還在不斷上升當中）。而由於每次有意在擺設攤位的人或團體實在太多，故需進行抽籤。而入場人數每次舉行（通常是三日）均會達到550,000人次以上（還在不斷上升當中）。參加者遍及全部年齡層但以高中畢業至三十多歲的人為主。近來專程來參觀、，甚至設攤贩卖其同人誌的外國人亦不在少數。
有些國家或地區有類似的展覽會，例如台灣的開拓動漫祭、義大利的盧卡國際漫畫節等。
Comic Market 歷史
以下的意義上是第屆的，但不一定就是第次舉辦的，因有部份特別舉辦的（例如：不在東京舉辦的）沒有編號。
Comic Market 問題
由於參加的人數實在太多，導致出現大量保安問題，如部分人士會在場外通宵排隊而影響四周的居民又或者受到暴走族騷擾。雖然已經明文禁止在場外通宵排隊，但部份人還是會選擇離會場較遠的地方等候，問題依然無法解決。
同時，部份coser亦投訴在Cosplay區以外被參加者騷擾及攔截要求拍照導致場內混亂。現在Cosplay區以外與coser拍照已被禁止。
Comic Market 往届作品社团数统计
注：蓝色为男性向同人创作居多的作品，红色为女性向同人创作居多的作品，紫色为两者兼有。作品受众由数据源定义，作品可能由年代的变迁产生受众变化。
数据源：
Thrill Drive
Thrill Drive（スリルドライブ）是日本科樂美 (KONAMI) 公司推出的賽車競速遊戲，於1998年首度推出，並於2001年及2005年推出第二和第三代作品，及後的第四代以「Crazy Street」於2007年在北美推出，日本版至今都沒風聲。該遊戲只發行過街機版本，並未移植至家用遊戲機或電腦平台上。
這款遊戲支援最多四人連線比賽，玩家需在限時內走完指定路段，每經一個檢查點可獲得加時。與不少賽車遊戲不同的地方，在於遊戲使用了現實的馬路作為賽道，玩家除了要競速之餘，還需避開路面的車輛、衝燈等，除了考驗駕駛技術之外，還有玩家的膽量、智力、反應等。一不小心，便會出現嚴重意外。途中在一定的場合會有警車的攔截，不過觸碰時不會增加賠償金及發生嚴重意外。
Thrill Drive
此外還有天氣系統，初代遊戲時開始是晴天，之後會因車禍而變天。二代依據不同的賽道會有不同的天氣，不像前作一開始都是晴天，但在遊玩時天氣一般是固定的，不再因車禍而變天。三代在選擇賽道時能選擇三種天氣，其中一個天氣會阻礙玩家的視線。
排行不僅是競速，甚至有「WORST PLAYER RANKING」（爛玩家排行），若損害賠償額高有可能會入榜。
三代時增加了在撞車的同時會引起駕駛座椅振盪，因此加設了安全帶供玩家佩帶，若沒系上安全帶是無法享有這效果，此外也增加違規罰點，只要違反交通規則就會增點數。
玩家可做出一些特別指令來遊玩一些隱藏模式，包括鏡子賽道、特別天氣和隱藏車輛。
美国宗教
美國宗教，指的是現代美利堅合眾國版圖之內所有的宗教的總稱，宗教是美国文化中非常显著的一部份，無論是美洲原住民的泛靈信仰、來自的欧洲基督信仰、還是全球各地的多神論及無神論都能在美國擁有一定的信徒，與歐洲年年衰落的宗教人口相反，美国的新教一直是該國主流信仰。
從歷史上看，美國始終以“宗教自由”著稱，即使新教的人數眾多，但美國最遲從20世紀開始就不再強迫其國民信仰新教，並以宗教上的多元性為傲。於前殖民時期，美洲大地上就充滿著薩滿教、精靈教等各種本土信仰；在殖民時期，西歐的聖公宗、清教、天主教，新教的福音派、信義宗、加爾文派，俄羅斯阿拉斯加殖民地的東正教，以及猶太教的各類信徒就把自己的宗教原封不動的從歐洲搬運至美國。
美国宗教
根据2014年美國中央情報局的调查，美國人口中新教佔46.5%、天主教佔20.8%、犹太教佔1.9%、摩門教佔1.6%、其他基督教教派佔0.9%、伊斯蘭教佔0.9%、耶和華見證人佔0.8%、佛教佔0.7%、印度教佔0.7%、其他宗教佔1.8%、無信仰者佔22.8%、拒答者佔0.6%。
根据2014年盖洛普公司的调查，美國人口中新教（含其他基督教教派）佔50%、天主教佔24%、犹太教佔2%、摩門教佔2%、伊斯蘭教佔1%、其他宗教佔3%、無信仰者（含無神論或不可知論）佔16%、拒答者佔3%。
美国宗教 參與教堂活動
2004年一项盖洛普民调显示，大约41%的美国人都至少每星期参加一次宗教活动（这个比例高于许多的已开发国家几倍，例如法国人5％、英国人7％、以色列人25％）。不过全国分布的情况很不相同。比如在南方和中西部被称为圣经地带的地区，人们参加宗教活动要多一些（南部州份50%至60%的人每週都會到教堂參加禮拜），在东北和西岸发达地区要少一些，但這些地區仍有約20%至30%的人每週會參加禮拜。
在美南，浸信会是最大的教派，其后是卫理会；而在东北地区和中西部一大片地区中，天主教会占主导地位，因为当地的人口很多都是欧洲天主教地区（如德国、爱尔兰、意大利和波兰）移民的后裔，或者是北美其他地方（如魁北克和波多黎各）移民的后裔。美国其他的大部分地区的基督徒人口则都是多种教派混合在一起。尽管大多数美国人信奉基督教，但因为新教徒往往属于各个不同的教派，因此天主教会拥有最多的成员，是美國最大的基督教教會。
不過，與其他歐美國家一樣，总的来说，美国基督徒過去十多年来出现锐减的趋势。1992年的调查83%声称信仰基督教，而2006年发现基督教信仰的人降落到63%。
美国宗教 宗教與政治
美国憲法保障宗教自由的权利，美國聯邦政府实行政教分离制度，不支持也不反对任何一种宗教。但宗教在美国政治中相当活跃。大多数美国总统都与基督教有某种联系，初期有几个总统是自然神论者，亦有參加新教的教會禮拜。多數總統都是新教信徒，天主教徒目前只有約翰·甘迺迪和乔·拜登两位总统（参见美国总统列表）。
轨道 (力学)
在物理学中，轨道是一个物体在引力作用下绕空间中一点运行的路径，比如行星绕一颗恒星的轨迹，或天然卫星绕一颗行星的轨迹。行星的轨道一般都是椭圆，而且其绕行的质量中心在椭圆的一个焦点上。
当前人们对轨道运动原理的认识基于爱因斯坦的广义相对论，认为引力是由时空弯曲造成的，而轨道则是时空场的几何测地线。为了简化计算，通常用基于开普勒定律的万有引力理论来作为相对论的近似。
轨道 (力学) 历史
历史上，人们用本轮来描述行星的视运动，认为行星的运动是很多圆周运动合成的结果，这是一种几何方法，并没有涉及引力的概念。在开普勒证明行星的运动轨迹是椭圆之前，用这种方法来预测行星的轨迹勉强可行。
最开始，人们使用以地球为中心的太阳系天球模型来解释行星的视运动。该模型假设存在一个完美的球体或圆环，所有的恒星和行星都在其表面运动。在更精确的测量了行星的运动后，人们引入了均轮和本轮这样的理论来描述行星运动。这种系统能更精确的预测行星的位置，但随着测量结果越来越精确，需要加入更多的本轮到模型中，因此，这种模型变得越来越繁琐。
轨道 (力学) 历史
17世紀初，在约翰内斯·开普勒對大量精密觀察的天體軌道數據進行分析後，得出著名的3个行星运动定律。第一，他发现太阳系中行星轨道不是以往人们想象的正圆形，而是椭圆的；太阳也不是位于轨道中心，而是在一个焦点上。第二，行星的轨道速度，也不是恒定不變的，事實上行星的軌道速度與當下行星至太阳的距离有關。第三，他歸納出可通用於太阳系所有行星轨道性質的數學关系：行星到太阳距离的立方（以天文单位（AU）计算）等于行星轨道周期的平方（以地球年计算）。以木星為例，它到太阳的距离約為5.2AU，轨道周期約为11.86地球年，則滿足數學關係：。
到了1687年，艾萨克·牛顿在他的万有引力理论中证明了开普勒定律。一般而言，物體在單純重力作用下的運動軌道都屬於圓錐曲線。牛頓表示，兩個天體在互相環繞的軌道上時，个別天體相對於質心的距離與自身質量成反比。因此當計算兩個天體的運行軌道時，若其中一个天体质量比另一个明顯大很多，可以大質量物體的質量中心取代共同的質心，不僅方便、誤差也很小。
爱因斯坦认为，引力是时空弯曲造成的，因此，他推翻了牛顿的超距作用假设，该假设认为引力的传播是一瞬间完成的。在相对论中，轨道是时空场的测地线，这样得到的轨道和牛顿学说的预测很接近。这两种理论之间的差别是可以测量出来的。人们设计了一些实验来区分这两个理论，在实验能达到的精度范围内，基本上所有的实验结果都符合相对论的结论。一般而言，两者之间的差别很小，除了超强引力场附近和超高速的情况下。爱因斯坦本人于1915年使用广义相对论解释了水星轨道的反常近日点进动现象，这是相对论效应的第一次理论计算验证。但是，对于大多数短时期的计算，人们通常使用牛顿理论的解法，因为它计算简便而且精度足够高。
轨道 (力学) 行星轨道
在一個行星系統內，行星、矮行星、小行星、彗星和空間中的碎片，都以橢圓軌道繞著中心的恆星運轉著。有些以拋物線或雙曲線軌道繞著中心恆星的彗星，則被認為是未受到這顆恆星的重力束縛住，而不是這個行星系統內的天體。迄今，在太陽系發現軌道明確是雙曲線的彗星仅有一例。在行星系統內，如果一對天體的質量中心是在大質量的天體之內，另一個天體便是跟隨這這個天體的衛星或人造衛星。
由於相互間的引力攝動，太陽系內行星軌道的扁率會間逐漸變動。水星太陽系內最小的行星，軌道有著最大的扁率，在當前這世紀，火星軌道的扁率是第二大的，軌道扁率最小的則是金星和海王星。
當兩個天體互相環繞，近星點是這兩個天體彼此最接近的位置，遠星點則是這兩個天體彼此距離最遠的位置。.
在橢圓軌道上，繞行與被繞行系統的質心將在兩者軌道的一個焦點上，在另一個焦點上則沒有任何物體。當行星接近近星點時，行星的速度將會增加，而在接近遠星點時，行星的速度將會降低。
簡單了解軌道的方法如下：
轨道 (力学) 行星轨道
加農炮發射的例子（見下圖），是最常被用來作為行星附近（即地球附近）軌道的說明圖。想像一門被架在高山頂上的加農炮，以平行的方向將砲彈發射出去。如果這座山的高度足以超越大氣層，便能忽略空氣對砲彈所產生的阻力（摩擦力）。
如果加农炮以一个较低的初速度发射一枚炮弹，这个炮弹的轨迹将向地面弯曲，并在A点落到地面。当发射的初速度增加时，炮弹在地面上的落点变得更远（如B点），这是因为，在炮弹跌向地面的时候，地面也在远离炮弹（相对第一点）。从技术意义上讲，所有这些运动的轨迹都是“轨道”，它们都是围绕地球引力中心椭圆轨道的一部分，当炮弹接触地面时该轨道被打断。但如果砲彈以足夠快的速度發射，地面的曲度和砲彈落下的彈道弧度相同時，砲彈便在軌道（C）上運行了。像（D）這樣的軌道是圓形的，而如果砲彈發射的速度再增加，軌道便會成為橢圓的（E）或更為橢圓的（F）。當速度增加到所謂的逃逸速度時，軌道便會從橢圓變成為拋物線，砲彈也將飛至無窮遠處不再回來。如果速度更快，軌道將會成為雙曲線。
一旦进入轨道，航天器需要足够高的速度来维持在大气层外。如果一条椭圆轨道延伸到了稠密大气中，该轨道上的航天器就会逐渐降低速度，并再入大气层。有时候，人们会故意使一个航天器进入大气层，这个过程通常被称为大气制动。
轨道 (力学) 牛頓運動定律
在只有兩個物體的系統中，它們只會因為自身的重力相互影響著，它們的軌道能用牛顿运动定律和萬有引力確實的計算。簡單的說，力量的總和就是質量與加速度的乘積，重力正比於質量，而與距離的平方成反比。
在計算上，可以很方便的使用座標系統，將重的物體置於中心（原點），可以說輕的物體在軌道上繞著重的物體運轉。
一個靜止不動的物體，在距離大質量物體較遠時的位能，比較近時要高，因為他將向大質量物體掉落下去。
兩個物體的互動，軌道是圓錐曲線，可以是開放（不再返回）或封閉（複回）的軌道，則全看系統動能+位能的總能量。在開放軌道的系統中，在軌道上每一點的速度都會大於在那個點的逃逸速度，而再封閉軌道上每一個點的速度都會低於逃逸速度。
一個開放軌道的形狀是雙曲線（當軌道速度大於逃逸速度）或是拋物線（當軌道速度等於逃逸速度），這兩個物體在軌道上會先彼此接近，當兩個物體到達最接近的距離的前後，軌道開始彎曲，然後兩個物體再彼此遠離。一些來自太陽系外的彗星，就是這種軌道。
轨道 (力学) 牛頓運動定律
封閉軌道的形狀是橢圓形，在一些特殊的狀況下，環繞的物體與中心保持等距離，也就是軌道是圓形。換言之，像在軌道上最接近地球的點叫作近地點，當圍繞著另一個不是地球的天體運轉時，最接近的點就可以叫做近星點（近拱點），衛星在軌道上離地球最遠的點叫遠地點（遠星點，也叫做遠拱點）。連結近拱點和遠拱點的線叫做拱點線（line-of-apsides），這是橢圓的主軸，是橢圓內部最長的部份。
在封閉軌道上的天體經過一定的時間後會在重複他的路線，這就是刻卜勒由經驗所獲得的定律，可以使用牛頓定律推導出來。這些公式的描述如下：
轨道 (力学) 轨道运动分析
和
.
因为力是完全径向的，加速度与力成正比，因此横行加速度为0。可以得到,
.
积分之后可得到
对于任意常数h积分有
引入辅助变量
.
如果径向加速度的大小为f(r)，则从运动方程的径向部分中消去时间变量，得：
.
牛顿的万有引力定律说明，这个力与距离的平方成反比：
其中G是引力常数, m是轨道天体（行星）质量，M是中心天体（太阳）质量。带入前面的等式得到：
.
所以对于引力–，或更一般地，对于任何的平方反比律，等式的右面变成了一个常数，and the equation is seen to be the 调和方程（up to a shift of origin of the dependent variable）。
所以，轨道方程为：
,
其中φ和e是任意的积分常数。
是半正焦弦，和a是半长轴。这可以视为极坐标（r,θ）中的圆锥曲线的方程。
轨道 (力学) 轨道参数
对于一般的椭圆轨道，轴的长度、离心率、最小和最大的距离之间的关系为：
半长轴 = (近拱点 +远拱点)/2 = 极半径
近拱点 = 半长轴× (1 - 偏心率) = 最小距离
远拱点 = 半长轴× (1 +偏心率) = 最大距离
轨道 (力学) 轨道衰变
如果軌道的某一部分進入了大氣層，它的軌道就會因為拖曳而衰變。每一次通過近心點，這個物體就會與大氣摩擦，並且失去能量。每次，物體都是很精確的在動能最大時損失能量，因此軌道的離心率都會降低（更接近圓軌道）。這與擺錘的能量損失會使他在最低點的速度減慢，與最高點的高度降低現象是相似的。在連續不斷的作用下，軌道受大氣影響的路徑一次比一次長，受到的影響也一次比一次明顯。最後，作用的影響變得很大，即使以最大動能也不能繼續維持軌道在受到大氣層拖曳影響的極限之上。當這種情況發生時，物體將迅速的以螺旋形路徑下降並與中心物體交會。
大氣層邊界的變化很大，當太陽極大期時，大氣層會產生拖曳作用的高度與太陽極小期時相差達100公里以上。
有些具有良好傳導性的衛星也會因為地球磁場的拖曳作用而發生軌道衰變。基本上，金屬線切過磁場時，其作用就像發電機一樣。金屬線會將電子由接近真空的一端移動至接近真空的另一端，軌道能量就會在金屬線中轉換成熱。
軌道可以使用火箭馬達在路經中的某一點改變動能而進行人為的改變，這是將化學能或電能轉換成動能。以這些方法可以促進軌道的形狀和指向的改變。
轨道 (力学) 轨道衰变
另一種以人為方法影響軌道的方法是使用太陽帆或磁性帆。這種形式的推力除了來自太陽之外，不需要使用火箭或其他形式的能量輸入來推進，因此可以不受限制的使用。可以參考靜星（statite）所提出的這一種使用方法。
在同步軌道上環繞中心運轉的物體也會因為潮汐力產生軌道衰變。在軌道上的物體因為拖曳使主體產生潮汐隆起，並且因為在同步軌道之中的物體運動得比表面上的物體為快，因此隆起物的移動會滯後一個小的角度。隆起物的重力因而會在衛星的主軸上延著運動方向產生一個微小的分量。隆起的近端會使衛星減速得比遠端造成的加速還大，結果使得軌道衰變。反過來說，衛星給了隆起物一個扭矩，並且加速了他的自轉。人造衛星相對於行星來說是太微小了，因此對行星的潮汐效應影響不了軌道，但是在太陽系內有些衛星在這種機制下遭受過潮汐力造成的軌道衰變。火星最內側的衛星弗伯斯是一個最好的例子，在五千萬年內不是將撞擊至火星的表面，就是將被破壞而形成一個環帶。
最後，軌道還會因為重力波的輻射而衰變。這個機制對絕大多數的天體都是極端微弱的，只有在很巨大的質量和加速度的結合下，例如一對密接的黑洞或中子星互繞的情況下，才會顯現出來。
轨道 (力学) 重力的測量
重力常數G被測定的值為：
因此這個常數的因次是密度-1時間-2，這對應於以下的性質。
距離的定標（包括物體的大小、維持相同的密度）給予相似的軌道，而毋須顧慮到時間：舉個例子，如果距離被減半，質量為八分之一，重力是16分之一，而重力加速度是二分之一，因此軌道周期維持不變。相似的，當一個物體由塔下墜，它落到地面所需的時間，由塔的尺度或地球的尺度測量都是一樣的。
當所有的密度是原來的四倍，若在相同的軌道上，則速度會加倍。
當所有的密度是原來的四倍，但所有的尺寸都減半，軌道還是相同的，有著一樣的軌道速度。
這些性質可以由下面的公式來解釋。
對一個半長軸為a的橢圓軌道，一個小物體繞著半徑為r，平均密度為σ的球體，T是軌道週期。
轨道 (力学) 在原子學說演化中的角色
當探測原子結構的實驗在20世紀初期進行時，早期的原子圖像在庫侖力而不是重力的約束下被描繪成微型的太陽系。這與電動力學的論述不符，但是承襲這種圖像導出了精力充沛的電子狀態必須被限制在波函數的軌道上，因此模型進一步的導致量子論的發展。
海螺共和國
海螺共和國（英語：）是位於佛羅里達群島的私人國家，首都是基韋斯特，由基韦斯特的一些不满美國邊境巡邏隊在当地设置检查站的居民於1982年4月23日宣布從美國独立。尽管被广泛认为是一场发泄市民不满的政治作秀，但基韦斯特市仍保留了“海螺共和国”这一称呼，并在每年4月23日隆重庆祝其“独立日”，以此来吸引游客带动经济增长。
海螺共和國 国家格言
海螺共和国的国家格言之一是“”，字面意思是“别人都没脱離成功，就我们成功了”。在英语中这是一句幽默双关语，源于俗语“”（在别人失败的地方我们成功了），而“”（脱离联邦独立）和“”（成功）二词为近音词。另一国家格言是“”（在实践幽默中缓解世界的紧张）。
海螺共和國 独立
在1982年，美國邊境巡邏隊在美國1號公路設下路障及路檢點，將所有往北開回大陸上相鄰城市——佛羅里達市的車阻擋下來，以在各台車輛上搜索違禁藥品及非法移民。基韦斯特市議會對這些行为反复發出抱怨，稱這些路障给離開基韦斯特的人們造成重大的不便，並且傷害了對群島來說很重要的觀光事業。市長丹尼斯·沃德婁屢次向上級反映，甚至在邁阿密的聯邦法庭提出訴訟，要求撤消路障強制令，然而法院駁回了他的要求，認為聯邦政府有權為了國家的利益在道路上設置路障以及進行盤查。
1982年4月23日，基韋斯特市長丹尼斯·沃德婁及市議會宣布了群島獨立，國名稱作海螺共和國，並向美國宣戰（將一條麵包丟向一位穿著美國海軍制服的人）。獨立後，他（作為「總理」）向基韦斯特海軍航空站（Key West Naval Air Station, NAS）的指揮官投降，並請求十億美元的「外援」與「戰爭賠償」以補償該國在長久的聯邦政府佔領下的損失。
這樣的噱頭成功地向大眾傳達了群島的困境，而檢查站路障最終撤除。
海螺共和國 併吞七哩橋
在2006年1月13日的抗議中，彼得·安德森（）宣布併吞七哩桥的廢棄橋段；該部分的橋樑已在1982年由一平行的新橋取代。此舉動的起因乃為該年1月4日的古巴難民事件。當時有15名古巴難民抵達該橋，但被邊境巡邏隊依照聯邦的「上岸與否」原則遣返─因為美國政府認為該橋尚屬水域，非屬陸地。其理由是該橋段有兩段已被移除因而不再與陸地相連，因此不被視為定義中的美國所屬陸地，是故這些難民不能留在美國。
安德森認為美國政府顯然放棄了這些橋段的權利，因此宣稱這些橋段屬於海螺共和國。他說希望能使用這些橋梁建造價錢合宜而環保的住屋。佛羅里達州長傑布·布希的發言人回應，這些橋樑屬於佛羅里達州全體人民，而該州政府目前並未打算出售。對該批難民的遣返決定後來被推翻，但此時這批難民已經返回古巴。
在2008年的另一場抗議中，北方的一些島嶼（包括大礁島（Key Largo））從海螺共和國分離，稱為「海螺共和國極北獨立領地（Northernmost Territories of the Conch Republic）」。此舉據稱乃因為對於「海螺共和國」一詞之定義與使用的歧見所致。
香港移动通讯
香港移動通訊有限公司（英語：），為香港電訊附屬公司。現擁有四個流動通訊品牌，分別為「csl.」、「1O1O」、「新移動通訊 (SUN Mobile)」及「 Club Sim」。
香港移动通讯 簡介
1990年代，CSL為香港電訊旗下公司。2002年，電訊盈科出售CSL。2005年，電訊盈科藉收購SUNDAY及設立「PCCW mobile」新品牌重新進入流動通訊業務。2014年，香港電訊（電訊盈科集團成員）收購CSL。
香港移动通讯 歷史
香港電話有限公司於1983年成立全資附屬公司Communication Services Limited（通訊服務有限公司），簡稱CSL，並推出使用NAMTS的流動電話服務，成為香港第一間流動電話公司。
1984年，CSL採用NEC的流動電話系統NAMTS，推出首個公共流動無線電話服務。
1987年，CSL網絡改用TACS技術，網絡品牌使用CSL以及UNITACS。
1990年，香港電訊重組，CSL易名為香港電訊CSL，但仍是香港電訊全資附屬公司。
1993年7月，香港電訊CSL推出GSM 900服務，成為香港第二間推出GSM服務的電話公司，使用品牌名稱1010。1996年使用同一網絡推出One2Free品牌。
1997年，香港電訊CSL收購訊聯電信有限公司，令香港電訊CSL擁有 TDMA (D-AMPS) 和 GSM 1800 (PCS)牌照；前者以 1+1 為品牌，後者則與原GSM 900網絡合併成GSM雙頻網絡供1010及One2Free品牌使用。
香港移动通讯 歷史
2001年2月，李澤楷旗下的盈科數碼動力完成收購香港電訊後，將香港電訊CSL 60%股權售予澳洲電訊，並易名為香港流動通訊有限公司，英文名稱則沿用CSL。2002年電訊盈科出售餘下所有股權予澳洲電訊。在同一年，CSL獲香港政府發出3G牌照。
公司合併後，1010繼續以商務客戶為目標，而One2Free則以創新以及增值服務吸引年輕客戶群。
2004年12月，CSL正式推出W-CDMA 3G網絡。備有3G手機的用戶可以沿用原有之SIM卡使用3G網絡。
由於技術逐漸被淘汰，為善用電訊頻譜，2004年政府建議收回CSL的D-AMPS牌照，1+1品牌逐漸停止使用，而網絡亦於2005年正式停止服務。
2005年新世界移動控股有限公司與澳洲電訊訂立協議，合併旗下香港流動通訊業務，並成立新公司Telstra CSL，新移動向Telstra CSL悉數轉讓新世界流動電話公司全部權益，以及支付2.44億元代價，以換取新公司23.6%股權，而Telstra則佔餘下76.4%股權。
香港移动通讯 歷史
2006年4月1日，CSL與新世界移動控股有限公司正式合併，成立CSL New World Mobility Group。新世界傳動網成為CSL New World Mobility Group旗下品牌之一，惟新世界傳動網只維持使用其原有的GSM 1800網絡 (PCS)。
2006年11月22日，新世界移動控股將其持有的CSL New World Mobility Group共23.6%股權悉數售予其母公司新世界發展。
2008年6月19日，新世界流動電話有限公司改名為香港移動通訊有限公司，並將原CSL的業務轉移到此公司。
2009年3月31日，CSL正式推出HSPA+流動寬頻網絡「Next G」，下載速度最高可達21Mbps。
2009年9月2日，CSL公開其4G LTE網絡，並同時宣佈推出使用WCDMA 900網絡的HSPA+流動寬頻服務。
2010年5月，CSL及其旗下one2free在1月22日修訂「公平使用政策」，大幅收緊無限上網用戶使用用量上限，違背了當初「無限數據用量」說法，違反《電訊條例》7M條，電訊管理局判處CSL罰款13萬元。
香港移动通讯 歷史
2011年12月30日傍晚，CSL的3G網絡發生故障，用戶無法接收信號，不能打電話及上網。CSL門市的職員建議受影響的客戶轉用2G網絡作臨時解決方法。CSL事後證實東九龍一帶的3G網絡「突然不穩」，令服務受到影響，經搶修後服務於7時許回復正常。
2月2日，在電訊管理局新推行的公平使用政策下，另一家電訊商數碼通表示在2月13日起會停止向新簽約客戶提供無限上網的月費計劃，而有客戶會在現有合約約滿後逐漸轉為按用量收費。CSL表示將在2月6日召開記者會，公佈附合公平使用政策的上網月費計劃安排。
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2012年2月6日，CSL宣佈新的上網月費計劃。市場預期CSL將宣佈取消無限上網月費計劃，但出乎意料地，CSL表示將繼續提供無限上網服務，只是當用家用量超過5GB後，其使用網絡的次序將被調低，並表示此安排將最少維持至2012年底。CSL總裁麥禮信於記者會上表示2GB的數據在快速增長的年代並不足夠。此舉令數碼通壓力大增，並隨即於當晚宣佈撤回早前的按用量收費計劃，改為與CSL相同的安排，即用家用量超過5GB後，其使用網絡的次序將被調低。有網友更發現數碼通新聞稿中的字眼與CSL一模一樣，只是CSL品牌被換成數碼通。
2005年6月，電訊盈科藉收購SUNDAY Communications Limited及設立「PCCW mobile」新品牌而重新進入流動通訊業務，是電盈於2002年向澳洲電訊（Telstra）沽清CSL權益後，重返香港流動電話市場。
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2008年12月2日，電訊盈科宣佈採用「光纖到發射站」方案，將傳輸速度超過1000Mbps的光纖網絡擴展至發射站與交換中心之間的陸上基幹線路（backhaul），將手機下載速度由現時的7.2Mbps增加三倍至21Mbps。2010年9月，更提升至Dual-Carrier技術，最高速度再提升兩倍至42Mbps。
2012年2月，PCCW Mobile因應電訊管理局新推行的公平使用政策，宣佈取消無限上網月費計劃，最高用量為5GB，若超過月量則需額外付費購買數據用量。
PCCW Mobile是第一家於港鐵金鐘站有4G LTE網絡覆蓋的電訊商。
2013年，「PCCW Mobile」品牌改名為「PCCW-HKT」。
PCCW-HKT的4G網絡已大致覆蓋港鐵網絡，當中包括觀塘綫、港島綫、荃灣綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫及機場快綫全綫。PCCW-HKT計劃將港鐵內的4G LTE網絡覆蓋伸延至東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，將於2013年年底完成覆蓋。
值得一提的是，香港所有電訊商於港鐵網絡內的4G信號均是升級舊有的1800MHz網絡以提供4G覆蓋。
2013年12月20日，香港电讯宣布计划以24.25亿美元（约188.67亿港元），收购新世界发展与澳洲Telstra于香港合资的流动通讯业务（即香港移動通訊）。交易须得到香港电讯的股东、主要股东电讯盈科的股东以及香港通讯管理局的批准，预计在2014年第一季完成。
2014年5月14日，電訊盈科與香港電訊聯合公布，指後者已於當天完成收購CSL New World Mobility Group Ltd.，並成為香港電訊全屬公司，以及成為電盈的間接非全屬公司。
香港電訊2014年7月6日宣佈將香港電訊旗下品牌「PCCW-HKT」及前CSL New World Mobility Limited旗下品牌「one2free」整合成新品牌「csl.」。PCCW-HKT及one2Free兩個品牌正式走入歷史，而1O1O品牌則保持不變。同年9月，香港電訊與電訊數碼合營的「新世界傳動網」亦更名為「新移動通訊」。
2014年12月19日，CSL宣佈在香港推出4G LTE Advanced 300Mbps流動通訊服務。
現狀
現狀（status quo）即「目前的狀態」。
现状具有很强的主观性，因此不同的主体，在不同的环境下，会有不同的理解。
現狀 決策層面的現狀偏差
大量证据表明，人在作决策的时候经常受到现状偏差（status quo bias）的影响。人在作决策的时候往往把现状作为基准，而任何改变都会被当成是一种损失，因而会倾向于维持现状。
現狀 政治術語上的「現狀」
現狀（status quo）在國際關係領域很常被使用，通常用來在有爭議的戰略議題上，表示各方權力平衡以及爭議懸而未決的狀況。例如南海現狀、亞洲現狀。也用于冷战结束后的冻结冲突之中。
1972年印度和巴基斯坦簽署《西姆拉協定》正式確認了印巴控制線，規定雙方不得打破現狀，兩國在克什米爾的停火維持至今。
談論台灣問題時，「現狀」通常指維持「臺海現狀」，這已成為絕大部分台灣人的共識。但對於何謂「臺海現狀」，藍綠兩大政治流派各有不同認定。
在泛藍支持者中，這通常指九二共識中的「一中各表」；即不統、不獨、不武；「不統、不獨、不武」的口號，最早由蘇起在2007年提出，成為馬英九在2008年總統大選中的政見。2008年李光耀接受中央社訪問，認為馬英九提出的不統、不獨、不武主張，改善了兩岸關係，但未堅持中國國民黨原本的終極統一立場。
2015年4月，馬英九在陸委會重申新三不政策，也就是保證不推動「兩個中國、一中一台、台灣獨立」。