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守山市 交通
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南端通過，並設有守山車站，自此前往京都車站僅需約三十分鐘；在市區北側則有琵琶湖大橋可以跨越琵琶湖到對岸的大津市堅田地區。
市區內的路線客運則由近江鐵道巴士和江若交通兩家業者所經營。
守山市 教育
現在本部位於京都市的平安女學院大學過去最初在2000年創校時是設於守山市內，不過僅四年後，即決定將守山校區遷至大阪府高槻市，並在2005年關閉守山校區。
目前市內的高等學校共有三間，其中滋賀縣立守山中學校・高等學校為滋賀縣內少數公立的中高一貫學校，立命館守山中學校・高等學校過去原為山市立守山女子高等學校，在2006年轉移給學校法人立命館經營後才成為私立學校。
栗東市
栗東市（日语：／ Rittō shi */?）為位於日本滋賀縣西南部的城市，市名「栗東」則是取自位於栗太郡東部之原因。北部地勢平坦，南部為山區，名神高速公路、東海道本線和草津線通過市內，自當地前往京都市僅需半小時，因而近年來持續吸引人口入住，屬於京都都市圈的範圍內。
栗東市長期以租稅優惠吸引企業進駐，松下電器、石田、大都電子、日清食品、積水化學工業、東洋紡、聯合、FamilyMart等企業在此都設有製造據點。日本中央競馬會在栗東市也設有栗東練馬中心，占地約152公頃，為提供給關西地區練馬師的訓練場地，最多可收容2,300隻馬匹，並提供約4,000位訓練人員居住。
栗東市 历史
栗東市的轄區過去在令制國時代屬於近江國栗太郡，11世紀時，境內有許多包括延暦寺在內屬於天台宗寺院的莊園；在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、淀藩、前橋藩、三上藩、伯太藩在此都有領地，幕府在此也有直屬領、旗本領及寺社領。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、淀縣、前橋縣、伯太縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的栗東市轄區在當時分屬金勝村、葉山村、治田村、大寶村共四個行政區劃；1954年這四個村合併為栗東町，2001年升格改制為栗東市。
栗東市 交通
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線及草津線通過，但這兩條鐵路必須在西側草津市內的草津車站才能換乘；名神高速公路也從市區中通過，並設有兩個交流道，新名神高速公路其實也有從南部的山區間通過，通過轄內的路段雖然有近四公里長，但幾乎都在金勝山隧道中。
市內的客運路線帝產湖南交通、近江鐵道巴士、滋賀交通三家業者在經營，此外市政府也有開設栗醬巴士的社區巴士。
高速公路
栗東市 觀光
栗東市在1989年仿造近江八景選出了栗東八景，包括：
栗東市 教育
市內並沒有高等教育學校，高中也只有滋賀縣立栗東高等學校及滋賀縣立國際情報高等學校兩間，此外還有滋賀縣唯一一所的聾啞學校滋賀縣立聾話學校。
甲賀市
甲賀市（日语：／ Kōka shi */?）為位於日本滋賀縣南部的城市，東側為鈴鹿山脈，西側為信樂盆地，南部則為甲賀丘陵。由於甲賀市地處大阪市與名古屋市中間，且同時與京都府和三重縣接鄰，因此也成為連結近畿地方和中部地方的交通據點。
甲賀市 歷史
過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，742年聖武天皇開始在本地的紫香樂村建立離宮，743年聖武天皇行幸至此後，將此定名為紫香樂宮，並以此地做為皇居，直到隔年再遷至難波京為止，這段時間本地也成為日本實質上的政治中心。
在戰國時代本地為自治性很強的地區，除了發展出甲賀流忍術，甚至曾發展出甲賀郡中惣，以合議的方式處理地區的問題。戰國時代末期中村一氏獲得甲賀郡的領地後，曾在此建立水口岡山城，此後水口岡山城又曾先後交由增田長盛、長束正家；1600年關原之戰中，由於長束正家加入西軍，在西軍戰敗後水口岡山城遭到廢除，此地區在接下來的八十年間成為幕府的直屬領地，並設有東海道五十三次之一的水口宿，同時也在此新建水口城。
1682年原石見吉永藩藩主加藤明友改封至此地，建立水口藩；現在的甲賀市轄區在江戶時代末期大多數地區成為幕府直屬領、旗本和水口藩領地，此外也有少部分區域屬於淀藩、川越藩、山上藩、近江宮川藩、宮津藩、三上藩、狹山藩。
甲賀市 歷史
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、川越縣、山上縣、宮川縣、宮津縣、吉見縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的甲賀市轄區在當時分屬水口村、土山村、伴谷村、柏木村、大野村、佐山村、鮎河村、山內村、大原村、油日村、宮村、龍池村、寺村、貴生川村、南杣村、北杣村、雲井村、長野村、小原村、朝宮村、多羅尾村共21個行政區劃；在1940年代至1950年代期間，這些行政區劃先後整併為位於北部的水口町、位於東部的土山町、位於西部的信樂町、位於南部的甲南町和甲賀町共五個行政區劃。
2004年這五個行政區劃再度整併，組成現在的甲賀市。
甲賀市 交通
西日本旅客鐵道草津線以西北－東南方向穿過轄區中部的主要市區區域，往北可經草津市接入滋賀縣南部，往南可至三重縣；同時在北部的貴生川車站還有近江鐵道本線可往東北進入滋賀縣東部區域，往西則有信樂高原鐵道信樂線可進入西部的信樂盆地。
新名神高速公路在2008年完成轄內的路段，可以往東經三重縣龜山市接往三重縣各地或是愛知縣，往西則可經大津聯絡路的草津系統交流道接入名神高速公路，再接至大津市及京都市；目前新名神高速公路往西經大津市的路段進入京都府城陽市的路段仍在興建中，預定在2023年可以完成，屆時將可直接往西進入京都府南部地區。轄內的公路則以國道1號和國道307號為主要動線。
市內的客運路線主要由帝產湖南交通經營，同時市政府也有開設甲賀市社區巴士。
高速公路
甲賀市 觀光
由於甲賀的甲賀流忍術常出現在各種歷史故事中，因此在市內有多處以甲賀流忍術為主題的景點，包括位於甲南町的甲賀流忍術屋敷和位於甲賀町的甲賀之里忍術村。甲賀流忍術屋敷過去原為是甲賀流忍者甲賀五十三家頭領「望月出雲守」的住居，建築內有包括「回轉戶」、「落穴」、「隱梯子和隱部屋」在內的各種機關；甲賀之里忍術村則是以忍術為主題的主題樂園。
轄區西部的信樂山地已被滋賀縣劃入三上・田上・信樂縣立自然公園，其中包括8世紀時由聖武天皇所建紫香樂宮周邊已被列為國家史跡的紫香樂宮遺跡。位於東部的鈴鹿山脈雖被劃入鈴鹿國定公園，但鈴鹿國定公園內的景點大多是在三重縣一側，或是東近江市的轄區內。
甲賀市 教育
市內雖然無高等教育學校，不過京都大學生存圈研究所在西部的信樂盆地設有信樂MU觀測所，其中的「MU雷達」是專門觀測中高層包括對流層、熱層、電離層的大氣圈。
野洲市
野洲市（日语：／ Yasu shi */?）是位於日本滋賀縣南部的城市，北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於野洲川流入琵琶湖的河口北側。
野洲市 歷史
現在的野洲市轄區過去在令制國時代屬於近江國野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍。
17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、仙台藩、淀藩、大溝藩、山上藩、川越藩、伯太藩、仁正寺藩、近江宮川藩、狹山藩、三上藩、旗本都有領地位於此，其中包括今川義元之子今川氏真在德川家康統一日本後，也在此獲得長島村的領地，其子孫後來也成為幕府的旗本繼續領有此地。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬淀縣、西大路縣、川越縣、吉見縣、伯太縣、宮川縣、山上縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的野洲市轄區在當時分屬野洲村、中洲村、兵主村、中里村、篠原村、義王村、三上村共七個行政區劃；野洲村先在1911年升格為野洲町，1940年與三上村合併，1955年又與篠原村、祇王村（原義王村更名而成）合併，同時中里村、兵主村也在1955年合併為中主町，接著又併入中洲村的部分區域。
2004年，野洲町和中主町合併為現在的野洲市。
野洲市 交通
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南部通過，並設有野洲車站，市區內的客運路線則由近江鐵道巴士和滋賀交通兩家業者所經營。
野洲市 觀光資源
位於轄區南部的三上山又被稱為「近江富士」，周邊區域設有近江富士花綠公園和滋賀縣希望丘文化公園，佔地面積超過400公頃，為市內最主要的休憩綠地。
野洲市 教育
市內唯一的高中為滋賀縣立野洲高等學校，過去除了普通科也曾有農業科，不過在1981年與滋賀縣立草津高等學校的農業科整併為新設立的滋賀縣立湖南農業高等學校。該校的足球部是全國高等學校足球錦標賽的常客，並曾在2006年取得全國優勝，也因此也多位職業足球選手為該校校友。
湖南市
湖南市（日语：／ Konan shi */?）是位於日本滋賀縣南部的城市，轄區南側北側皆為山區，主要市區位於中間自東向西流的野洲川沿岸平原。雖然名為「湖南」，但並未與琵琶湖接鄰。
湖南市 歷史
現在的湖南市轄區過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，過去曾在此發展出甲賀流忍術。
17世紀江戶時代後分屬幕府直屬領、旗本、水口藩、淀藩、宮津藩、三上藩、膳所藩，而在石部地區過去曾設有屬於東海道五十三次的石部宿。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、宮津縣、吉見縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的湖南市在當時分屬石部村、三雲村、岩根村、下田村共四個行政區劃。
1903年石部村先改制為石部町，而三雲村和岩根村在1955年合併為甲西町，下田村接著在1958年也併入甲西町。2004年石部町和甲西町合併為現在的湖南市。
湖南市 交通
國道1號和西日本旅客鐵道草津線沿著野洲川通過轄內，名神高速公路也從轄區北側通過，藉由這些交通路網可以自市內前往滋賀縣內其他地區或是三重縣。
轄內的客運路線則由滋賀交通所經營，同時也有市營的社區巴士湖南市社區巴士。
高速公路
湖南市 觀光資源
善水寺、長壽寺、常樂寺這三座於8世紀建立的天台宗寺院本堂都已被文化廳列為日本國寶，這三座寺院也被合稱為湖南三山。
石部宿場之里為重現過去江戶時代石部宿的都市公園，除了重現當時的建築、街景，也設有東海道石部宿歴史民俗資料館展出相關歷史資料。
高島市
高島市（日语：／ Takashima shi */?）是位於日本滋賀縣西北部的城市。西南側以比良山地與京都府相鄰，北部以野坂山地與福井縣相隔，東側鄰琵琶湖，主要市區位於注入琵琶湖的安曇川和石田川下游的沖積平原。
由於高島市接近日本海，在日本的氣候畫分上屬於日本海側氣候，在山區的部分則依據豪雪地帶對策特別錯置法被劃入豪雪地帶。
高島市 歷史
高島市過去在令制國時代屬於近江國高島郡，根據10世紀完成的《和名類聚抄》，在當時高島郡下有木津鄉、鞆結鄉、善積鄉、河上鄉、角野鄉、三尾鄉存在，而後本地的木津莊則是延曆寺天台座主直轄莊園，曾為延曆寺的主要經濟來源，在當時木津野市琵琶湖西岸的主要港口。
12世紀後，近江國為佐佐木氏所控制，佐佐木信綱將高島郡安排給次男高信，此後成為高島高信，在此建立清水山城，成為高島氏的始祖，其子孫在分散到高島郡各地後，又陸續分衍出朽木氏、永田氏、平井氏、橫山氏、田中氏、谷氏的分支家族。
16世紀初淺井亮政崛起掌控了北近江以淺井郡的區域後，將勢力往西擴張至此，高島氏一族因而臣服於淺井氏，直到16世紀末織田信長擊敗淺井氏後，高島郡曾先後交由磯野員昌和津田信澄，並在此建立大溝城和新莊城；而高島氏一族在本地只剩下朽木氏得以繼續存續發展，17世紀進入江戶時代後，朽木氏成為幕府的交代寄合旗本，得以繼續領有位於高島郡中部的朽木領地直到江戶時代結束。
高島市 歷史
除朽木領外，在高島郡的南部還有分部氏的大溝藩，藩廳設於勝野地區的大溝陣屋。
19世紀末明治維新後，本地的的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，屬於各藩的區域則改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、淀縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的高島市轄區在當時分屬高島郡下的17個行政區劃以及滋賀郡的小松村，歷經1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於北部的牧野町，位於中部的今津町、新旭町，位於南部的高島町、安曇川町，以其位於西部山區內未曾參與整併過的朽木村。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，這六個行政區劃在2005年合併為高島市。
高島市 行政
在眾議院議員總選舉中，高島市與大津市一同被劃為滋賀縣第1區。
高島市 交通
西日本旅客鐵道連結關西地區與北陸地方之間的短途高速鐵道湖西線以南北向通過轄區東部，在轄內共有六個車站，其中以近江今津車站為轄內最大的車站。經由湖西線，自京都車站可在約50分鐘抵達近江今津車站。
在湖西線通車前，過去在1927年至1969年期間，本地最主要的鐵路交通是江若鐵道所開設自大津市經志賀町至本地的高島町、安曇川町、新旭町、今津町的鐵路路線，這條路線最初還曾考慮過往北繼續延伸至福井縣若狹地方，但最終只開通至近江今津車站；最終由於日本國有鐵道決定興建湖西線，因而收購江若鐵道的這條路線，歷時五年的工程後完成現在的湖西線，而原本的江若鐵道改組為已經營客運路線為主的江若交通。
國道161號、國道303號、國道367號為轄內主要的公路幹道，其中國道161號走向與鐵路湖西線大致相同，國道303號可往西接往福井縣，國道367號則可往西南前往京都府。
市內的客運路線業者則有包括江若交通、西日本JR巴士、湖國巴士、京都巴士在內多達四家業者經營。
高島市 觀光
在北部的牧野町地區的湖邊區域有高木濱沙灘及知內濱沙灘可供遊客戲水，琵琶湖八景之一的「曉霧 海津大崎的岩礁」也是位於牧野町湖邊的海津大崎，在此區域有超過600棵的櫻花樹分布在長約四公里的湖岸中，因此也是著名的賞櫻景點。
日本著名的校園歌曲琵琶湖周航之歌是過去舊制第三高等學校學生在划船環繞琵琶湖期間，於今津町住宿過夜時所完成；隨著此歌曲在全日本的知名度提升，1999年今津町建立了琵琶湖周航之歌資料館，成為今津町地區的主要觀光景點。
南部的安曇川町地區由於是17世紀的儒家學者中江藤樹的出生地，因此也與中江相關的景點藤樹書院及中江藤樹紀念館，在紀念館內還有一座中國式園林陽明園，為過去舊安曇川町與同樣為著名儒家學者王守仁出生地的中國浙江省余姚市進行交流，在余姚市的協助之在此所建立。
在高島町南部湖岸邊的白鬚神社已有約2,000年的歷史，是全日本約300座白鬚神社的總本社，由於神社前有一座鳥居建於琵琶湖中，因此也得到「近江的嚴島」的別稱。
高島市 教育
轄內並無高等教育學校，僅有三所高中及多所中學及小學，其中的ECC學園高等學校唯一所採學分制的通信教育學校。
高島市 本地出身之名人
根據《古事記》紀載，在六世紀初就任，被認為是讓日本形成天皇制度的继体天皇於五世紀中出生於近江國高嶋鄉三尾野，即位於現在的高島市安曇川町三尾里。
16世紀戰國時代末期，協助織田信長自金崎之戰撤往京都的朽木元綱即為本地高島郡朽木氏當主，其之後先後跟隨織田信長和豐臣秀吉並立下戰功，因而一度成為大名並在高島郡內建立朽木藩，其直系子孫後來也成為旗本，繼續在高島郡領有朽木領地，三子的後代後來則成為福知山藩的藩主。
17世紀出生於本地的中江藤樹則是日本陽明學的開山鼻祖，曾先後在米子藩和大洲藩服務，隱退後回到高島郡開設私塾藤樹書院，致力於儒學研究。
日本連鎖百貨公司高島屋的創辦人飯田新七雖然並非出生於高島本地，但後來成為出身自高島的商人飯田儀兵衛的女婿並繼承飯田家，因而後來飯田新七利用飯田儀兵衛資金開設二手衣服商店時，便將店名以飯田儀兵衛故鄉「高島」命名為「高島屋」，而後逐漸發展為現在的大型連鎖百貨公司。現在高島屋在高島市開設獎學金，以培養高島市本地人才。
東近江市
東近江市（日语：／ Higashiōmi shi */?）是位於日本滋賀縣的城市。轄區東部位於鈴鹿山脈，西半部為湖東平原。
東近江市 歷史
現在的東近江市轄區過去在令制國時代屬於近江國，西南部屬於蒲生郡，中部屬於神崎郡，東北部屬於愛知郡；在《日本書紀》記載七世紀天智天皇時期曾有來自百濟國的百姓男女四百餘人居住於此。
在11世紀後，八日市地區逐漸發展為商業聚落，此區域也長期由六角氏所掌控。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬及旗本，另有部分區域分屬郡山藩、仁正寺藩、川越藩、仙台藩、水口藩、淀藩、宮津藩、近江宮川藩、山上藩、彥根藩，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的大津奉行負責管理。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬郡山縣、西大路縣、川越縣、水口縣、宮川縣、淀縣、宮津縣、山上縣、彥根縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，原屬神崎郡和愛知郡的區域被併入長濱縣，原屬蒲生郡的區域則被併入大津縣，此後兩縣在1872年10月整併為現在的滋賀縣。
東近江市 歷史
1889年日本實施町村制，現在的東近江市轄區在當時分屬老蘇村、平田村、市邊村、中野村、櫻川村、朝日野村、市原村、玉緒村、山上村、御園村、八日市町、建部村、東五個莊村、南五個莊村、北五個莊村、八條村、八幡村、栗見村、東小椋村、西小椋村、角井村、東押立村、西押立村、豐椋村共24個行政區劃；經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政政區劃被整併為八日市市、蒲生町、能登川町、五個莊町、永源寺町、愛東町、湖東町七個行政區劃。
2005年八日市市、永源寺町、五個莊町、愛東町、湖東町合併為東近江市，2006年能登川町和蒲生町也接著併入，組成現在的東近江市。
東近江市 交通
在轄區西部的平原區域有鐵路東海道本線、近江鐵道本线、八日市線及高速公路名神高速公路通過，八日市車站則是市內最主要的鐵路車站，可再經由近江鐵道巴士的客運路線轉往市內各地。
目前市內並沒有甚至整個滋賀縣內都沒有機場，不過過去在1914年至1945年期間大日本帝國陸軍曾在八日市地區設軍用的八日市飛行場，這也是滋賀縣內唯一曾經存在的機場。
高速公路
東近江市 觀光資源
位於永源寺高野町的永源寺是臨濟宗永源寺派的大本山，在秋季也是欣賞紅葉的景點。
百濟寺為天台宗的寺院，與位於甲良町的西明寺和位於愛莊町的金剛輪寺被合稱為湖東三山，和永源寺相同的都是欣賞紅葉的景點。
過去每年八日市都會固定舉辦「八日市大凧祭」的大型風箏活動，其中會施放長13公尺、寬12公尺，重量達700公斤的巨型風箏，但在2015年因風箏造成意外事故後已停止舉辦，不過在當地仍有東近江大凧博物館在介紹當地的大型風箏文化。
在五個莊地區有利用多位過去著名的本地商人宅邸所開設的「近江商人博物館」。
東近江市 教育
琵琶湖學院大學是東近江市內唯一的高等教育學校，其開設學科以兒童教育福祉及體育教學為主。
米原市
米原市（日语：／ Maibara shi */?）是位於日本滋賀縣東北部的城市，轄區位於琵琶湖東岸伊吹山地和鈴鹿山脈之間的隘口前，因此自古即是重要的交通要道，目前高速公路有名神高速公路和北陸自動車道，鐵路有東海道新幹線、東海道本線、北陸本線在此交會。
與北側的長濱市屬共同的生活圈，因而被歸入長濱都市圈的範圍內。
米原市 歷史
本地過去在令制國時代屬於近江國，除北部位於伊吹山以北的山區屬於淺井郡外，其餘大部分區域都屬於坂田郡，在3世紀至5世紀期間的豪族息長氏一般被認為即是以此為根據地，11世紀後成為京極氏掌控北近江的據點，直到15世紀後被其家臣淺井氏取代。
由於位於東山道通過不破關的隘口之前，過去在郡內曾有多個宿場。進入江戶時代後，中山道六十九次在此共設有三個宿場，其中北陸道也以這裡作為起點。
在江戶時代結束前，大部分區域都是彥根藩的領地，但也有小部分區域屬於郡山藩、近江宮川藩、丸龜藩、山形藩、水口藩、紀州藩、旗本領，而北部伊吹山以北的山區則是幕府的直屬領地。
19世紀末明治維新後，幕府直屬領地和旗本領先後被劃入大津裁判所和大津縣，其餘區域在1871年實施廢藩置縣後改隸屬彥根縣、郡山縣、宮川縣、水口縣、山上縣，直到1872年的第一次府縣整併後，全數區域改劃入長濱縣，雖然長濱縣在僅三個月後更名為犬上縣，但1872年年底犬上縣又與滋賀縣合併為現在的滋賀縣。
米原市 歷史
1889年日本實施町村制，現在的米原市轄區在當時分屬柏原村、春照村、伊吹村、大原村、東黑田村、醒井村、南箕浦村、入江村、法性寺村、息長村、東草野村共11個行政區劃，其中的入江村也就是位於現在米原市主要市區的部分在1923年升格並更名為米原町；在1950年代的昭和大合併期間，這11個行政區劃被整併為位於最南部的米原町、位於西部鄰琵琶湖的近江町、位於東部伊吹山山麓的山東町、位於北部伊吹山周邊山區的伊吹村，其中伊吹村在1971年升格為伊吹町。
2000年代日本政府啟動平成大合併，米原町、伊吹町、山東町於2005年2月合併為米原市，同年10月近江町也被併入米原市，組成現在的米原市。
「米原」的地名是源於過去本地生長了大片蘆葦、荻的禾本科植物，使得進入此片區域的人容易因視線受到阻擋而迷路，因而最初被稱為「迷原」；隨著此地逐漸被開發後，大量的蘆葦和荻消失後，地名便被改稱為「米原」，米原的日文發音同時有「」（Maihara）和「」（Maibara）兩種，過去本地地名是以「」（Maihara）發音。
米原市 歷史
1889年官設鐵道在此設立車站時，雖然當時車站所在地的行政區劃為入江村，不過仍決定採用了過去的舊地名「米原」作為站名，但在決定站名時，卻是以「」（Maibara）作為發音。而入江村在1923年升格改制為町時，同時決定更名為「米原町」，並繼續採用過去原有的發音「」（Maihara），也因此形成行政區劃名與車站名發音不同的狀況。
之後再1980年北陸自動車道完成米原路段時，在此設立的米原系統交流道、米原交流道及米原本線收費站最初都採用米原車站的發音「」（Maibara），直到2001年才配合米原町的行政區劃名稱更改為「」（Maihara）。
2003年米原町與同屬坂田郡的山東町、伊吹町在規劃合併時，同時將「米原（）」（Maibara）」和「米原（）」（Maihara）與其他的「坂田」、「伊吹山」一同列入新市名的選項，最終決定以全日本較為熟知的米原車站發音「」（Maibara）做為新市名的發音；此後雖然城市名稱發音與車站發音一致了，但卻也仍有高速公路的兩個交流道及收費站持續使用過去的舊發音，使得市內仍然是同時存有兩種不同發音的用法。
米原市 交通
位於市區內的米原車站不但是市內的主要車站，也是東海道新幹線、東海道本線、北陸本線、近江鐵道本線共四條鐵路路線的交會站，也因此成為西日本各地要前往滋賀縣北部、	福井縣、石川縣的主要轉乘車站。
米原車站同時也是東海旅客鐵道和西日本旅客鐵道的邊界車站，在米原車站以東的鐵路屬於東海旅客鐵道，以北及以南的鐵路則屬於西日本旅客鐵道。
連結東西日本的主要高速公路名神高速公路也在此分出往北可前往北陸地方的北陸自動車道，因此米原市不論在鐵路交通還是公路交通都是轉往日本海側北陸地方的重要樞紐。
市內的客運路線則有近江鐵道巴士和湖國巴士兩家業者所經營。
高速公路
米原市 觀光
位於北部的伊吹山是滋賀縣內高度最高的山峰，也是日本百名山之一，1950年琵琶湖國定公園成立時也被劃入公園的範圍內，其周邊山區為米原市內最主要的自然景觀環境，包括伊吹山上的野生高山植物形成的花海，在三島池棲息的候鳥绿头鸭，天野川的螢火蟲，在山區內還有關西地區規模最大擁有多達12條滑雪道的滑雪場-GRANSNOW奧伊吹。
在伊吹山南側與鈴鹿山脈的靈仙山之間的山谷區域則有過去中山道六十九次的柏原宿和醒井宿，至今仍可以見到過去的歷史建築。
米原市 教育
米原市內沒有高等教育學校，也僅有滋賀縣立米原高等學校和滋賀縣立伊吹高等學校兩所高中，其中伊吹高等學校的曲棍球部為全日本高中曲棍球運動中的著名學校，其男女曲棍球隊已累積取得全日本冠軍頭銜超過二十次。
泽泻
泽泻（学名：），又名藚、水舄。为多年生沼生草木，属泽泻科。其根状茎较短，叶子呈长椭圆形，基生。泽泻夏季开白花，排成大型轮状分枝的圆锥花序；花两性；内外轮花被各三枚，内轮花被片花瓣状，比外轮小。瘦果侧扁，顶端有宿存花柱。野生泽泻一般生长在沼泽地，分布于中国、日本和印度等地。
泽泻的根状茎是传统中药之一。中医理论认为其性寒，具有利水渗湿的功能，主治小便不利、水肿腹满、泄泻、淋浊等症。
一项动物实验将大剂量泽泻浸膏粉（相当于临床剂量20及40倍）混于饲料中喂饲大鼠3 个月，病理切片显示肝细胞及肾近曲小管有不同程度的浊肿与变性。。
泽泻 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·博物彙編·草木典·澤瀉部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
《植物名實圖考·澤瀉》，出自吳其濬《植物名實圖考》
莫斯科—聖彼得堡鐵路
莫斯科－聖彼得堡鐵路（俄語：，羅馬化：Nikolaevskaya zheleznaya doroga）是連接俄羅斯兩大城市—首都莫斯科和舊都聖彼得堡的鐵路線，途經莫斯科、特維爾、諾夫哥羅德和列寧格勒四州。是俄羅斯西北部的交通幹線。全長649.7公里，屬1,520毫米寬軌。
莫斯科—聖彼得堡鐵路 運營
目前的最高時速為250公里，但在時速300公里的情況下仍可正常運作。在2004年以前，速度為200公里。2004年開始提速至250公里的工程，並在2008年完工。採用與中国京津城际铁路所用列車類似的ICE-3列車的宽轨版本Velaro RUS。
自1931年開始，本線採用的是「紅箭號」列車，晚上23:55同時由莫斯科列寧格勒車站和聖彼得堡莫斯科車站開出，到翌日早上07:55抵達各自的終點站。途經的主要車站包括：克林、特維爾、博洛戈耶、小維舍拉和丘多沃 （由南至北）。
其他行走本線的列車包括涅夫斯基特快列車、大都會列車、特快列車等。
莫斯科—聖彼得堡鐵路 歷史
本鐵路線是俄羅斯第二古老的，僅次於來往聖彼得堡和沙皇村之間的短程鐵路，是監督工程的大臣保羅·梅尼科夫的心血之作：他的塑像仍可以在本線的南終點站—莫斯科的列寧格勒站看得見。
興建連接兩座首都的鐵路計劃引起很長時期的爭議：一些守舊的大臣認為如果平民百姓可以自由旅行的話會引發暴動 （1861年以前俄羅斯仍然是農奴制社會，農奴不能自由離開土地）。最後決定只有上層人士才可以乘坐，每一位乘客都要經過嚴格的護照檢查，受警察的監視。
1842年2月1日，當時的沙皇尼古拉一世發出政令批准動工 （鐵路及其總站直到1923年皆以其為名）。這條鐵路是大量農奴的死亡為代價的，尼古拉·涅克拉索夫在其著名的詩作《鐵路》中對這事實表達了他的悲嘆。
經過接近十年的施工和大筆金錢投入，鐵路在1851年11月1日通車。首班列車在11:15自聖彼得堡開出，行駛了21小時45分鐘後，即翌日晚上9時抵達莫斯科。
莫斯科—聖彼得堡鐵路 歷史
在近乎筆直的鐵路線上有一段17公里長的彎路 （在諾夫哥羅德附近），這裡有一個流傳很廣的傳說。據說沙皇在規劃鐵路的時候，是用尺在地圖上把兩個城市以直線連接起來的。他不小心在線劃到手指周圍 （另一種說法是尺上有一個小凹口）。臣子們不敢指出來，於是鐵路就按圖興建成這個樣子。事實是，這段彎路是在1877年，即鐵路完工26年後才修的。當時的蒸汽機車無法翻越一處山谷，就把它繞過去了：如果以原來規劃行駛，去莫斯科的列車就需要四部機車，而相反方向的列車就會跳過下一個車站了。
在這種情形持續了多年以後，這處彎路在2001年被修直了，全段鐵路因此被縮短了5公里，冬季行車時間縮短到4小時以下 （以ER200機車為準）。當時在原來的路線上正要改建為高速鐵路 （是俄羅斯的第一條），但由於可能影響瓦爾代高地脆弱的生態環境在強烈抗議聲中計劃被迫放棄。
伊勢市
伊勢市（日语：／ Ise shi */?）是位於日本三重縣東南部的城市，以其境內的伊勢神宮聞名；過去曾是伊勢神宮的門前町，現在也是伊勢志摩地方的主要都市。
主要市區位於轄區北部宮川河口周邊的平原，屬於伊勢平原，市中心則是以伊勢神宮的外宮豐受大神宮為中心；轄區南部則為海拔高度在100公尺至500公尺之間的山區。
伊勢市 歷史
此地過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，依據日本神話，伊勢神宮的歷史可以追溯至西元一世紀由垂仁天皇建於此，此後本地即以門前町的形式開始發展；江戶時代幕府則是設置山田奉行所直接管理此地。
1868年明治維新後，日本新政府在此設立度會府（隔年又改為度會縣），並成為度會縣的縣政府所在地，直到1876年度會縣被併入三重縣後，才失去縣政府所在地的身分。
過去伊勢神宮的內宮周邊區域屬於宇治町，外宮周邊區域屬於山田町，1889年日本實施町村制後，將兩個區域劃為同一個行政區劃，設立了宇治山田町，1906年升格為宇治山田市；19世紀末以來，為了讓參拜客可以前往本地，參宮鐵道、參宮急行電鐵、伊勢電氣鐵道先後在此興建鐵路。
1940年代至1950年代的昭和大合併期間，周邊的神社町、大湊町、宮本村、濱鄉村、四鄉村、豐濱村、北濱村、城田村、沼木村先後被併入宇治山田市，同時宇治山田市也在1955年更名為伊勢市。
2005年，伊勢市與位於北側的二見町、御薗村、小俁村再此整併，合併後的新城市名稱仍繼續沿用伊勢市。
伊勢市 交通
伊勢市內的主要鐵路車站是伊勢市車站，東海旅客鐵道参宮線和近畿日本鐵道山田線在此交會；過去三重交通也曾在伊勢市內開設有軌電車神都線的路網，可以直接從伊勢市車站接駁至伊勢神宮內宮前，但已在1961年停止營運。
轄內的客運路線由三重交通及其子公司三交伊勢志摩交通所經營，市政府也有開設伊勢市社區巴士；同時三重交通、三交伊勢志摩交通、青木巴士、WILLER EXPRESS、西武觀光巴士也有開設從關東地區至此的長途客運。
高速公路
快速道路
伊勢市 觀光資源
由於伊勢神宮的緣故，每年來到伊勢市的旅客都超過一千萬人次，在2013年進行神宮式年遷宮時，該年度的旅客更是超過了兩千五百萬人次。
伊勢市 教育
伊勢市內的高等教育學校有皇學館大學，其前身可以追溯至伊勢神宮培養神職人員的神宮皇學館。
位於愛知縣名古屋市的南山大學在此則設有伊勢海濱中心，不過主要功能為學校舉辦活動、進修，並且作為教職員生的住宿設施。
伊勢市 本地出身之名人
被譽為日本棒球界戰前最偉大的投手澤村榮治出生於本地，目前在伊勢市岩渕町建有澤村之墓，其墓碑上有一巨大的棒球石雕，在市內的倉田山公園棒球場也建有其雕像；同時由於澤村榮治為在二次大戰期間戰死，現也祭祀於三重縣護國神社。
小說家橋本紡出身自伊勢市，其輕小說作品仰望半月的夜空即以其記憶中的伊勢市作為故事的地點。
桑名市
桑名市（日语：／ Kuwana shi */?）是位於日本三重縣北部的城市，轄區位於伊勢平原的最北端，木曾三川河口西岸，並與愛知縣和岐阜縣接壤。
市區距離名古屋市市中心僅約25公里，因此長期以來設立了大量住宅區並成為名古屋市的通勤城市。
由於木曾三川河口適合文蛤生長，文蛤成為桑名市的特產，並發展出時雨蛤的特色料理。
鑄造產業長期以來是桑名的主要產業之一，在1960年代時曾擁有超過200家的製造業者，年產量達20萬噸；但隨著日本工業環境的改變，在2010年代本地的鑄造業者僅剩下約20家，年產量約在2萬噸。
桑名市 歷史
「桑名」的名字最早在8世紀完成的《日本書紀》中已有紀載，其名稱來源被認為最有可能是源自過去此地的豪族「桑名首」。
現在的桑名市轄區在過去的令制國時代屬於伊勢國桑名郡和員辨郡，由於位於木曾三川的河口，成為伊勢平原和濃尾平原之間的港口，又在自京都往東經鈴鹿關至東日本各地的路途上，因而成為各地物資集散地，並發展為商業城市，在14世紀後曾被稱為「十樂之津」，但在商業城是以外的周邊區域則是由被統稱為北勢四十八家的眾多小勢力豪族所控制。
16世紀戰國時代期間，石山本願寺曾在以位於木曾三川河口的長島為據點，發起長島一向一揆與織田信長對抗，織田信長花費五年才取得勝利，之後織田信長將此地連同長島城封給瀧川一益。
17世紀進入江戶時代後，長島城由德川家的譜代大名菅沼氏入主，建立長島藩，但此後歷經多次改易，曾先後改由久松松平氏、增山氏入主。而位於西側的桑名藩最初曾由德川四天王之一的本多忠勝入主，並建立桑名城，不過之後也一樣歷經多次改易，先後改由久松松平氏、奧平松平氏、久松松平氏入主。
而在本多忠勝入主桑名的時期，開始在此發展鑄造產業，並在後續的藩主持續經營下，「桑名鑄物」成為桑名的一項傳統產業。
桑名市 歷史
同時也由於位於東海道上，在江戶時代整備的東海道五十三次中，桑名城城下町成為其中一個宿場－桑名宿。
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，此區域改隸屬桑名縣和長島縣，不過僅四個月後全數區域即被整併至安濃津縣，而安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，在原本桑名城下町及周邊區域設立桑名町，此外現在的桑名市轄區在當時還分屬其他包括赤須賀村、城南村、桑部村、在良村、益生村、大山田村、深谷村、野代村、古濱村、古美村、多度村、七取村、楠村、長島村、伊曾島村、久米村、七和村共17個行政區劃。
1920年代開始，桑名町陸續將周邊的赤須賀村、益生村、西桑名町（原大山田村）併入，並在1937年升格為桑名市，此後在1950年代的昭和大合併期間又繼續併入桑部村、在良村、深谷村、城南村、七和村、久米村；同樣在昭和大合併期間，位於北部的五個行政區劃則整併為多度町，位於東部木曾三川河口沙洲島上的區域則整併為長島町。
2000年代日本政府啟動平成大合併，桑名市、多度町、長島町在2004年再次進行整併，合併後的新市名則繼續採用桑名市。
桑名市 交通
桑名市轄內共有東海旅客鐵道關西本線、近畿日本鐵道名古屋線、養老鐵道養老線、三岐鐵道北勢線多達四條的鐵路路線通過，其中市內最主要的鐵路車站桑名車站有三條鐵路路線通過，而未駛入桑名車站的北勢線也在一旁設有西桑名車站。經由這四條鐵路，可以從桑名市內前往三重縣中南部、名古屋市及岐阜县。
過去在1927年至1944年期間，在現在的桑名市的是區內也曾經有桑名電軌所經營的有軌電車，不過在1943年因為二次大戰爭被列入不要不急線，桑名電軌因而停止營運並解散公司。
此外，轄內也有高速公路東名阪自動車道和伊勢灣岸自動車道通過，藉由這兩條高速公路除了往西可以前往三重縣其他地區，往東也可以進入名古屋市或愛知縣東部地區。
在轄內經營路線客運的業者包括三重交通、八風巴士、三岐鐵道，此外桑名市政府也有開設社區巴士K-巴士。
高速公路
桑名市 觀光資源
大福田寺為屬於高野山真言宗的佛教寺院，其所祭祀的歡喜天被通稱為「桑名聖天」，在每年四月一日、二日會舉行桑名聖天大祭。
過去的桑名城雖然已被拆除，不過遺址現在已經設立為九華公園，為賞花的景點；由於過去的護城河仍留存至今，現在的公園內有約六成的地區都是水域，並有多座橋梁可以跨越這些水域。
而在九華公園北側靠近揖斐川河岸過去在江戶時代為桑名宿連結位於現在名古屋市熱田區的宮宿的渡船七里之渡的碼頭，現已被列為三重縣指定文化財。由於此地過去為自東方進入伊勢國的入口，因此在此碼頭設有「伊勢國一的鳥居」，現在鳥居仍被保存於原址。而碼頭區域現在也被劃入國營木曾三川公園的範圍內。
桑名市 觀光資源
位於七里之渡西北側的諸戶氏庭園在江戶時代曾為當地商人的住所，19世紀末由商人第一代諸戶清六購下，佔地面積達8,000平方公尺，現在在每年春季及秋季時會對外開放參觀。在諸戶氏庭園一旁的六華苑為1910年代由第二代諸戶清六所建的西式住宅，其擁有池泉回遊式的日本庭園，佔地面積達18,000平方公尺；六華苑已在1990年被捐贈給桑名市政府，現已列為國家重要文化財產及名勝並對外開放參觀。
位於木曾三川河口的長島靠海處由民間開發商開發為長島溫泉樂園及長島度假村，其中有購物中心MITSUI OUTLET PARK 爵士之夢長島、植物園名花之里、長島溫泉。
伊賀市
伊賀市（日语：／ Iga shi */?）是位於日本三重縣西北部的城市；轄區位於上野盆地的北部，東北部為鈴鹿山脈，西北部為信樂台地，西南部為大和高原，東南部為布引山地。
由於過去為伊賀流忍者的發源地，忍者也成為伊賀市的文化，例如將忍者的動作及精神設計為一套當地體操在市內推廣，毎年四月至五月舉辦伊賀上野忍者慶典，慶典期間市政府的職員都會穿忍者服上班。
伊賀市 歷史
過去在令制國時代屬於伊賀國，由於位於大和至伊勢的路上，在八世紀前曾是宿場，包括飛鳥時代、奈良時代、平安時代，長期受到京城文化的影響；八世紀後由於東大寺在本地設立的莊園，人口開始成長，14世紀後被各地方的小勢力所割據，大致上東部為近江的六角氏所掌控，西部則屬於仁木氏的勢力範圍；1581年的天正伊賀之亂後由織田信長所控制，1585年筒井定次受封於此並興建上野城，成為伊賀上野藩的領地，但在1615年改劃入津藩；同一年雖然江戶幕府頒布了一國一城令，但由於津藩的領地同時包括伊勢國及伊賀國，因此位於伊賀國的上野城得以繼續保留，周邊地區也繼續以城下町的形勢發展。
19世紀末江戶時代結束實施廢藩置縣後改隸屬津縣，1872年的第一次府縣整併中被併入安濃津縣，三個月後安濃津縣即更名為三重縣。
伊賀市 歷史
1889年日本實施町村制，現今伊賀市的轄區在當時分屬上野町、小田村、花之木村、長田村、島原村、新居村、丸柱村、三田村、府中村、中瀨村、河合村、玉瀧村、鞆田村、東柘植村、西柘植村、壬生野村、山田村、布引村、阿波村、友生村、花垣村、古山村、豬田村、依那古村、比自岐村、神戶村、阿保村、上津村、種生村、矢持村共30個行政區劃。
此區域的行政區劃在經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為上野市、伊賀町、島原村、阿山町、大山田村、青山町六個行政區劃；1998年，位於伊賀北部的這六個行政區劃開始討論合併的可能性，2001年正式成立「伊賀地區市町村合併問題協議會」，2002年位於伊賀南部的名張市也一度加入協議會，但由於隔年二月名張市因為在公民投票中未能獲得同意因而退出，此後其餘六個行政區劃在完成相關程序後，於2004年合併為伊賀市。
伊賀市 交通
鐵路JR關西本線和近鐵大阪線分別自轄區的北部和南部以東西向通過，在兩者之間還有伊賀鐵道伊賀線以南北向將兩條路線連起，在伊賀線上還有由漫畫家松本零士所設計的忍者列車行駛。此外，在東北部還有JR草津線往北可前往甲賀市。
名阪國道也以東西向通過轄區北部，經由名阪國道往東可以接入東名阪自動車道前往名古屋市，往西可以接入西名阪自動車道前往大阪市；往東南方向的津市則可透過國道163號或是國道165號前往。
高速公路
伊賀市 觀光資源
過去由於位於京都、奈良前往伊勢的通道上，長期受到日本京城文化（包括飛鳥、奈良、京都）的影響，後來又成為前往伊勢神宮參拜的宿場町、藤堂氏的城下町，再加上過去曾發展出伊賀流忍者，以及17世紀著名俳諧師松尾芭蕉誕生於此。因此伊賀市內有包括上野城、伊賀流忍者博物館、芭蕉翁生家、芭蕉翁纪念馆、俳聖殿等許多歷史相關景點；但由於在16世紀發生的天正伊賀之亂曾嚴重破壞伊賀的各建築，因此16世紀前的歷史文物較少。
在東南部山區與津市之間的青山高原屬於室生赤目青山國定公園的範圍，為適合健行、騎車等戶外活動的地方，加上豐富的四季景觀，成為本地的主要觀光景點；此外在在2003年後興建了青山高原風力發電廠，大量的風車也成為高原上特殊的景觀。
名張市
名張市（日语：／ Nabari shi */?）是位於日本三重縣西部，屬於伊賀地方的城市；轄區主要位於上野盆地南部，四周為山林所環繞。
名張市 人口
由於近畿日本鐵道大阪線的緣故，利用鐵路約可在一小時內抵達大阪府內各主要城市，因而發展成為大阪府的通勤城鎮；在1980年代開始開發了包括「桔梗之丘」、「杜鵑之丘」、「梅之丘」、「百合之丘」、「皋月杜鹃台」、「鈴蘭台」多個大規模的住宅區。
直到2000年代之後，人口開始往市中心集中，名張的人口成長才趨緩。
名張市 歷史
過去在令制國時代屬於伊賀國，由於位於大和至伊勢的路上，在八世紀前曾是宿場；在七世紀的壬申之亂時，後來成為天武天皇的大海人皇子在往東逃往美濃時即曾經過此地。
八世紀後由於東大寺在本地設立的莊園，人口開始成長，14世紀後被各地方的小勢力所割據，大致上南部為伊勢的北畠氏所掌控，北部則屬於仁木氏的勢力範圍；1581年的天正伊賀之亂後由織田信長所控制，1585年筒井定次受封於此並建立伊賀上野藩，但在1615年改劃入津藩，此後交由藤堂氏的分家名張藤堂家負責，也開始以城下町的形式發展。
19世紀末江戶時代結束實施廢藩置縣後改隸屬津縣，1872年的第一次府縣整併中被併入安濃津縣，三個月後安濃津縣即更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，在現今名張市市區的位置設立了名張町，同時現在的名張市轄區在當時還分屬藏持村、薦原村、錦生村、瀧川村、箕曲村、比奈知村、國津村、古山村八個行政區劃；1940年代到1950年代之間，名張町陸續併入周邊的五個行政區劃，1954年再與箕曲村、瀧川村、國津村合併為新設立的名張市。1957年再併入古山村的南地區。
名張市 交通
近畿日本鐵道大阪線以東北-西南方向穿過名張市的主要市區，除了名阪甲特急外，所有列車都會在名張車站停靠；從名張車站經特急列車往西僅需48分鐘即可抵達大阪市內的鶴橋車站，往東則可在約32分鐘抵達津市、約55分鐘抵達四日市市，1小時24分抵達名古屋市。
由於境內沒有高速公路，得往北進入伊賀市或奈良縣山添村，再藉由名阪國道接入高速公路路網。
名張市 觀光資源
過去在江戶時代治理名張的名張藤堂家的住所位於現今名張市區內，為日本少數現存上級武士的住所，經整修後已對外開放參觀，其內亦有展示名張藤堂家始祖藤堂高吉過去相關的文物資料。
南部的丈六川在赤目町地區沿岸的溪谷有許多瀑布，被合稱為赤目四十八瀧，被選入森林浴之森100、日本瀑布百選、遊歩百選、平成名水百選，此區域與香落溪、青蓮寺川沿岸的溪谷都被劃入室生赤目青山國定公園及赤目一志峽縣立自然公園。
名張市 教育
屬於伊勢神宮體系的皇學館大學過去在1998年至2009年期間曾在名張設有名張學舍，招收社會福祉學部學生，但由於招生困難，在2009年停止招生後，2011年關閉了名張學舍；不過原本位於熊野市的近畿大學工業高等專門學校也同樣由於在熊野面臨招生困難的處境，因此在2011年接替使用原屬皇學館大學的校舍，自熊野市遷至名張。
尾鷲市
尾鷲市（日语：／ Owase shi */?）是位於日本三重縣南部的城市，東鄰熊野灘，沿海海岸線為沉水海岸，轄內90%的區域為山林地，由於黑潮流過海岸，春秋時來自南方溫暖潮濕的季風常吹入此地，也因此帶來降雨量非常多，年均降雨量可達3,800毫米。
主要市區位於尾鷲灣西岸區域，在市區旁過去曾有中部電力的尾鷲三田火力發電所，不過已在2018年停止使用；而位於尾鷲湾對岸的須賀利町地區為尾鷲的飛地，由於該地區過去在1982年三重縣道202號開通之前並無陸上交通可進入相鄰的紀北町，完全靠海上船隻與尾鷲地區往來，因此在1954年與當時的尾鷲町一同合併為現在的尾鷲市，也成為尾鷲市的飛地。
林業為本地自17世紀開始的產業，尾鷲杉以顏色鮮紅，材質強韌而成為日本著名的木材；目前轄內有超過3,000公頃的市有林地，為加強林業的發展，在2003年向國際森林管理委員會申請了森林認證。
尾鷲市 歷史
過去最初在令制國時代屬於志摩國英虞郡，直到1582年才由當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄議定以荷坂峠為界，將以西的這片區域歸入紀伊國牟婁郡。
16世紀戰國時代時期，以率領九鬼水軍而聞名的九鬼氏最初即出身於轄內的九鬼地區。
在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩領地，17世紀開始計畫性的栽種日本柳杉和日本扁柏，造就日後尾鷲林業的發展。
19世紀末廢藩置縣後曾隸屬和歌山縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，尾鷲灣西岸區域設置了尾鷲町，同時現在的尾鷲市轄區在當時還包括九鬼村、南輪內村、北輪內村、引本村四個行政區劃，引本村的須賀利地區由於陸地交通與引本村之間難以往來，故在1897年分出獨立設置為須賀利村；須賀利村與尾鷲町、九鬼村、南輪內村、北輪內村這五個行政區劃在1954年合併為現在的尾鷲市。
尾鷲市 交通
尾鷲的主要聯外通道包括鐵路紀勢本線和高速公路紀勢自動車道，往南也有快速道路熊野尾鷲道路可以通往熊野市，紀勢自動車道與熊野尾鷲道路可在尾鷲北交流道直接銜接。
客運路線則由三重交通及尾鷲市互動巴士所經營，同時自關東、名古屋、三重縣北部往返南紀地區的高速巴士也都會在尾鷲停靠。
位於尾鷲灣北側的飛地須賀利地區過去由於沒有陸上道路可與本州其他地區相連，因此每天開有四航班的渡輪－須賀利巡航船往返尾鷲市區，但在陸上交通打通之後，居民使用渡輪的需求也隨之降低，故在2012年停駛渡輪，改由尾鷲市互動巴士負責須賀利地區至尾鷲市區的運輸交通。
高速公路 / 快速道路
尾鷲市 觀光資源
位於市區北部與紀北町交界處的天狗倉山旁的馬越峠為熊野古道伊勢路的一部分，過去為從伊勢前往熊野三山參拜的古道，仍有過去留下的石疊板。
龜山市
龜山市（日语：／ Kameyama shi */?）是位於日本三重縣北部的都市。
轄區主要位於鈴鹿川中游及其支流安樂川流域，其東半部位於伊勢平原，西半部為山區，西北部為鈴鹿山脈，西南部為布引山地，也因此一半以上區域為山林地。主要市區位於鈴鹿川北岸與鈴鹿山脈之間的區域。
夏普2005年在此設立的龜山工廠為當時全世界第一座八代液晶面板廠。
龜山市 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國，8世紀後在本地設立了鈴鹿關，為當時日本天皇為守護畿內所設立的三關之一。
13世紀後伊勢平氏的關氏在此建立了龜山城，17世紀江戶時代後由關一政在此建立伊勢龜山藩，本地也開始以城下町的形勢發展；同時由於位於東海道翻越鈴鹿峠的位置，同時也是東海道往南分岔出伊賀街道的起點，而成為東海道上的一個宿場町。
現在的轄區在江戶時代大部分區域都成為伊勢龜山藩的領地，另有少數區域屬於津藩、久居藩及幕府直屬領，其中幕府領由位於北側近江國甲賀郡的信樂代官所管理。
19世紀末明治維新後，由信樂代官所管理的幕府直屬領先後改由大津裁判所、大津縣、度會縣管轄；1871年實施廢藩置縣後，其餘原本屬於各藩的區域則改隸屬龜山縣、津縣及久居縣，直到1872年第一次府縣整併後鈴鹿郡內的區域才全數劃入安濃津縣，三個月後安津濃縣更名為三重縣。
龜山市 歷史
同時由於關西鐵道及参宮線兩條鐵路的開通，位於兩條鐵路交會的龜山也因此開始繁榮。
1889年日本實施町村制，原先的龜山城下的地區設立為龜山町，同時現在的龜山市轄區在當時還包括其他的槇尾村、關町、神邊村、坂下村、加太村、晝生村、井田川村、川崎村、野登村、白川村共十個行政區劃；1908年龜山町先與東側的槇尾村合併，1954年再與位於現今轄區東半部區域的町村合併為龜山市，而西半部的町村則在1955年整併為新設立的關町。
2005年，原本的龜山市與關町合併為新設立的龜山市。
龜山市 交通
1890年關西鐵道通車後，龜山車站成為其中的一站，1891年又開通了自龜山往南至津市的路線，龜山成為鐵路網中往南進入紀伊半島東部的入口。隨著關西鐵道被收歸國有，以及日本國有鐵道分割民營化後，現在的龜山車站屬於東海旅客鐵道，位於關西本線和紀勢本線的交會處，往東可至名古屋市，往西可至奈良市、京都市，往南可至津市及紀伊半島南部地區。
公路方面則有東名阪自動車道、新名神高速道路、紀勢自動車道三條高速公路在此交會，加上也是汽車專用的名阪國道，轄內的公路往和鐵路一樣都非常的便利。
高速公路
快速道路
龜山市 觀光資源
市內的歷史資產除了過去作為本地政治中心的龜山城外，位於關町地區的關宿過去也是江戶時代東海道上的宿場之一，由於過四宿場町街道的建築仍有超過200棟的建築被保留至今，在1984年被日本文部科學省列入重要傳統的建造物群保存地區。
龜山市 友好城市
在日本神話中日本武尊死後化身為白鳥，曾先後停留於能褒野、大和琴彈原、河內古市三個地方，這三地現在分屬龜山市、奈良縣御所市、大阪府羽曳野市，因此這三地在1998年簽署交流協議。
熊野市
熊野市（日语：／ Kumano shi */?）是位於日本三重縣南部的城市，也是三重縣南部的主要城市；東側鄰熊野灘，主要市區位於井戶川河口的木本町地區和井戶町地區。
轄內神川町地區出產的那智黑石為日本用於製作圍棋石製黑色棋子中最頂級的石材。歷史上著名的鬼城(鬼ヶ城)位於此地
熊野市 歷史
在實施令制國之前屬於熊野國，令制國時代後才併入紀伊國，並劃入牟婁郡。
在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩及其御附家老水野氏的紀伊新宮藩領地；19世紀末廢藩置縣後分別改隸屬和歌山縣和新宮縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的熊野市轄區在當時分屬木本町、荒坂村、新鹿村、有井村、神志山村、上川村、入鹿村、西山村、神川村、五鄉村、飛鳥村共11個行政區劃，其中木本町北部區域在1897年又分出獨立設置為泊村；1954年，位於木本町周邊的八個行政區劃合併為第一代的熊野市，1955年位於西南部山區的三個行政區劃則合併為紀和町，神志山村的久生屋地區和金山地區則是在1957年被併入熊野市。
2000年代的平成大合併期間，熊野市與紀和町在2005年合併為新設立的第二代熊野市。
熊野市 交通
熊野市聯外的主要通道包括鐵路紀勢本線、快速道路熊野尾鷲道路，轄內地區則由國道42號、國道309號、國道311號所連接，客運路線有三重交通、熊野市自主運行巴士、南紀廣域巴士，另外北山村營巴士亦有經營往返熊野市車站至北山村的路線。
快速道路
熊野市 觀光資源
前往熊野三山參拜的道路－熊野古道之一紀伊路穿過熊野市內，連同其沿線的松本峠、鬼城、獅子岩、風傳峠一同以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱被登錄為世界遺產。其中鬼城和獅子岩都是位於七里御濱最北端的海蝕景觀。
在西南部紀和町湯之口地區的湯之口溫泉過去原為14世紀即存在的溫泉區，但在20世紀初周邊地區開始開採銅礦後，一度造成溫泉泉源消失，直到1978年停止開採後，才重新挖掘出新的溫泉泉源，再度開發為溫泉區。
在紀和町丸山地區的丸山千枚田為面積達七公頃的梯田，有多達1,340塊田，過去在16世紀末進行檢地時即以有此片梯田的紀錄，甚至在19世紀末的紀錄中推算可能有多達2,483塊田；現當地已制定「丸山千枚田條例」以保護這片景觀資源。
熊野市 教育
近畿大學過去在1962年至2011年期間曾在此設有近畿大學工業高等專門學校，但由於熊野市人口快速減少，學校招生受到影響；在2009年決定自熊野市遷校，2011前正式遷至名張市。
員辨市
員辨市（日语：／ Inabe shi */?）是位於日本三重縣最北端的城市，同時與岐阜縣和滋賀縣接鄰。
轄區主要為於員辨川中上游，其東北側以養老山地與岐阜縣相隔，西側則以鈴鹿山脈與滋賀縣相鄰，西側山區有大多屬於鈴鹿國定公園的範圍。
員辨市 歷史
現在的員辨市轄區過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，在16世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。19世紀末明治維新後，這些區域先後改隸屬度會縣、桑名縣和忍縣，直到1872年的第一次府縣整併才全數被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的員辨市轄區在當時分屬梅戶井村、三里村、南石加村、北石加村、丹生川村、治田村、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村、中里村、十社村、阿下喜村、山鄉村、笠田村、大泉原村、大泉村共17個行政區劃；在經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於南部的大安町、位於西北部的藤原町、位於中部的北勢町、位於東部員辨町，共四個行政區劃。
2000年代日本啟動平成大合併，這四個行政區劃於2003年合併為員辨市。
員辨市 交通
員辨市內有兩條鐵路北勢線和三岐線，分別自桑名市和四日市市沿著員辨川的北側和南側進入轄內，但兩條鐵路路線並未有交會，無法相互換乘。
高速公路則有東海環狀自動車道從南側位於四日市市內的新名神高速道路新四日市系統交流道往北沿著員辨川南岸進入轄內的大安地區，預計在2027年將可繼續往北延伸至岐阜縣海津市。
轄內的客運路線則是由三重交通和其關係企業八風巴士所經營，同時市政府也有經營社區巴士－員辨市福祉巴士。
高速公路
員辨市 觀光資源
在三岐鐵道三岐線的丹生川車站旁設有貨物鐵道博物館，是以鐵路貨運為主題的博物館，主要收藏並展示鐵路貨車、鐵路機車及貨櫃。
員辨市 教育
市內的三重縣立員辨綜合學園高等學校前身為三重縣立員辨高等學校，2001年修改學制並遷移校舍後更為現名，目前為日本少數採用2學期制的中等教育學校，並採用大量選修課程。
志摩市
志摩市（日语：／ Shima shi */?）是位於日本三重縣志摩半島南部的城市。
其海岸為沉水海岸，在南側有英虞灣，為日本少見之里亞式海岸地形。東側有的矢灣，由於特殊的海岸景色，全市都被劃入伊勢志摩國立公園的範圍。
也由於海岸的緣故，漁業和沿岸養殖業非常發達，擁有豐富的魚貨種類，主要漁獲包括日本龍蝦、鮑魚、鮑魚、红鳍东方鲀、日本對蝦、翻車魚、鰹、劍旗魚、金槍魚、鰤魚、高體鰤、鰺、沙丁魚、秋刀魚、鰻鱺、鯙，再加上珍珠、牡蠣的養殖，也讓本地自古即有海女職業的存在。
志摩市 歷史
現在的志摩市轄區過去在令制國時代大部分都屬於志摩國英虞郡和答志郡，僅西南部小部分區域屬於伊勢國度會郡；8世紀到12世紀期間，由於擁有種類豐富的海產，成為進貢食材到京城的御食國之一。
15世紀戰國時代初期，成為北畠氏的勢力範圍，1569年織田信長擊敗北畠氏後，將志摩國連同此地封給出身於本地的九鬼嘉隆；江戶時代初期也繼續由其子九鬼守隆繼續治理並在此設立鳥羽藩，不過在1632年九鬼守隆過世後由於家族內發生繼承問題，九鬼氏遭改封至其他地方，此後的一百年內，本地先後由內藤氏、土井氏、大給松平家、板倉氏、戶田氏入主；直到1725年稻垣昭賢被封至此地後，才由稻垣氏治理到江戶時代結束。
19世紀末明治維新後，在1871年實施廢藩置縣改隸屬鳥羽縣，但1872年的第一次府縣整併中被併入度會縣，1876年的第二次府縣整併後再隨著度會縣一同被併入三重縣。
志摩市 歷史
1889年日本實施町村制，現在的志摩市轄區在當時分屬的矢村、安乘村、國府村、磯部村、鵜方村、立神村、甲賀村、志島村、畔名村、名田村、波切村、船越村、片田村、布施田村、和具村、越賀村、御座村、濱島村、神原村共19個行政區劃；1950年代的昭和大合併期間，這19個行政區劃被整併為大王町、志摩町 、磯部町、阿兒町及濱島町五個行政區劃。
2000年代日本政府再次推動平成大合併，這五個行政區劃在2004年再次整併為現在的志摩市。
2016年日本主辦工業國首腦峰會，其召開地點即為志摩市賢島的志摩觀光旅館。
志摩市 交通
鐵路交通可由三重縣北部經近畿日本鐵道的山田線、鳥羽線及志摩線進入志摩市內，其中鵜方車站為市內最主要的車站，雖說需要經過多條鐵路路線，但其實近畿日本鐵道有開設多個特急列車，可以分別從大阪市、名古屋市、京都市直接搭至賢島車站。
公路則有國道167號及國道260號可貫穿轄內，並分別通往北側的鳥羽市及西側的南伊勢町。客運路線則由三重交通及磯部地域預約運行型巴士所經營。
過去的鐵路志摩線其實還有往南延伸到賢島南側的真珠港車站，不過由於真珠港車站功能以貨運為主，因此在鐵路貨運需求降低後，廢除了此段的路線。
志摩市 觀光資源
伊勢志摩國立公園內的自然景色及本地豐富的海鮮食材成為志摩市最主要的觀光主題，並打出了「美味之旅・在志摩市」、「御食國志摩」的宣傳口號。
志摩市 教育
由於本地具有豐富的水產資源，除了三重大學在英虞灣的座賀島上設有水產實驗所，轄內還有日本少有的水產專科高中－三重縣立水產高等學校，設有海洋·電機科、水產資源科。
外星神犬
《外星神犬》（英語：），由Jim Henson Pictures和米高梅公司制作的较为成功的影片，影片讲述来自外星的狗的故事。
影片的主角欧文·贝克由连姆·艾肯饰演，影片中分别由馬修·波特歷, Delta Burke, Donald Faison, Cheech Marin, 布蘭妮·墨菲, 凡妮莎·蕾格烈芙, Carl Reiner, Keri Jo Chapman和Daniel Joseph给狗配音。
影片讲述的是高智能的外星犬曾派狗到地球，并打算获得对地球的统治权。但不料却发现到达地球的狗成为了人类的宠物。电影中的主角狗，哈勃由馬修·波特歷配音。
影片改编自泽克·查理森的《狗从外星来》（Dogs from Outer Space）。本片导演约翰·罗伯特·霍夫曼和泽克·查理森联合将其改编成剧本。
《外星神犬》与《》在同一档期上映，以至于昆廷·塔伦蒂诺开玩笑说：孩子们应该拿着《外星神犬》的票去看《》。
國軍示範公墓
國軍示範公墓（亦稱五指山軍人公墓或五指山國軍示範公墓）位於中華民國（臺灣）新北市汐止區車坪寮山（五指山）山區，為中華民國國軍所轄墓區。
國軍示範公墓 介紹
國軍示範公墓之管理機構為「國防部全民防衛動員署國軍示範公墓管理組」，法源則為《國軍作戰或因公亡故官兵安葬紀念表揚實施辦法》及《國軍現役及退伍除役官兵因病或意外亡故申請葬厝及旌忠狀作業規定》。最高海拔達699公尺的該墓園，總面積為226公頃，因受地形坡度、山坡地開發及水土保育與《建築技術規則》等各項法令限制，實際開發墓區僅78公頃。墓區大致分為兩部分：首先啟用之示範公墓區，以土葬方式安葬，共9,236名穴位；民國91年建成之忠靈殿，以火葬方式安葬與祭祀行禮用，共19,537座。
1982年，國軍示範公墓啟用，依葬者軍階分為特勳區、上將區、中將區、少將區、上校區、中少校區、尉官區、士官長區、士官區及士兵區，共9236名穴位。因申請條件寬鬆，申請者眾；今除了特勳區與士兵區之外，幾乎全部額滿。
能入葬特勳區者，需具備「生前獲頒國光勳章、青天白日勳章，或有其他足資矜式、經明令褒揚之忠烈行為」等資格。另因國葬法制定後遭逢時局動盪，而未曾施行過，導致其內容今已不合現狀，使目前總統逝世後並無國葬墓園可安葬，故目前多以特勳區作為已故總統陵寢所在，除兩蔣早前已有陵寢，移靈與否仍在討論。