hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
松山市 地理
松山市地處愛媛縣中部，一面臨海三面環山，西臨瀨戶內海（伊予灘和齋灘），北側和東側則是高繩半島高繩半島諸峰，南側是四國山地支脈之一的皿嶺連峰。松山市轄區的最高峰是明神森，標高1217米。松山市區的中心部分大部分位於道後平原。松山市的主要河川有石手川和重信川，而松山市區的中心部分大部分位於這兩條河流沖積而成的道後平原。松山市最大的湖泊白鷺湖是石手川水庫蓄水形成的人工湖。 瀨戶內海中的忽那群島亦屬於松山市轄區。忽那群島擁有超過30個島嶼，其中9個是有人島。有人島的面積有44.75平方公里，2015年有人口約6000人。日本最長的斷層帶中央構造線東西橫貫松山市轄區，這一地質特點也使得溫泉得以自花崗岩裂縫湧出，道後溫泉即是因此形成。
松山市 地理
由於江戶時代松山的城下町都市格局保存至今，松山城現在仍是松山市的核心。松山市的公共設施主要分佈在松山城附近。愛媛縣廳、松山市政府、法院、警察局等政府部分主要分佈在城山南側:472。城山北側擁有愛媛大學、松山大學等學校，是松山主要的文教區:472。企業則多集中在城山南麓的行政區的南側:472。松山市站附近地區和大街道商店街及松山銀天街則是松山市中心主要的商業區。為了保護松山的城下町景觀，松山市政府對建築的高度和外觀進行較多管制，市內建築高度不得超過松山城所在地城山的高度。
松山市屬於典型的瀨戶內海式氣候，全年氣候溫暖（年平均氣溫16.8°C）且降水偏少（約1,400mm）。和四國其他三縣不同的是，松山在春季至夏季降水較多，特別是以梅雨時期的6月降水最多。松山市全年日照時間約2000小時。由於轄區東南四國山地的遮擋，颱風對松山的影響較小，降水量也比南予和四國對角的德島市少很多。松山市因受到山地地形阻隔，使得海洋水氣不易入境，因此在冬季時的降雪機率微乎其微，不過曾在1907年時發生的一場罕見大雪中，測得最大積雪深度記錄34厘米。
松山市 人口
1889年松山市成立時，有人口32916人。1920年日本進行第一次人口普查時，松山市有人口51250人。此後松山人口穩定增加。1945年第二次世界大戰結束時，松山市有人口117396人。在1950年代時，經過數次市町村合併之後，松山市人口快速增加。1955年人口普查時超過20萬人大關，達到213457人。1970年人口普查時，松山市人口進一步超過30萬大關，達到322902人。1980年人口普查時期，松山市人口又超過40萬大關，達到401703人。然而在此之後由於少子化和老齡化的進展，松山市人口增長速度趨緩。2010年，松山市人口在達到51.7萬人之後開始減少。2010年時，松山市人口中65歲以上人口佔21.7%，15到64歲人口佔63.7%，0到14歲人口佔13.4%，少子老齡化問題嚴重。2017年4月1日時，松山市有人口512,373人。松山市的總和生育率只有1.36，低於日本和愛媛縣的平均水準。松山市政府已採取結婚支援、育兒支援等各種方式，試圖提高生育率。
松山市 政治
在日本眾議院選舉中，松山市大部分地區屬於愛媛縣第1區，而東南部的小部分地區以及平成大合併之後劃入松山市的舊北條市和中島町則與今治市等同屬於愛媛縣第2區。愛媛1區是自由民主黨佔據壓倒性優勢的保守王國，自民黨在該選區從未失手。自2000年開始至2017年，鹽崎恭久在歷次眾議院選舉中均順利當選議員。2021年眾議院總選舉時，鹽崎恭久的長子鹽崎彰久亦成功當選。
松山市的現任市長是野志克仁，在從政之前他是南海放送的主播。2010年他首次當選松山市長，並在2014年、2018年和2022年順利連任；而2022年的市長選舉為松山市在二戰後首度以自動當選的方式選出市長。松山市議會共有43名議員，上次選舉是在2022年。市議會中最大會派是自由民主黨的議員團，有議員10人。在愛媛縣議會中，松山市和上浮穴郡合為一個選舉區，共有16名議員。
松山市 經濟
2013年時，松山市的市內生產總值是16384.9億日元，佔愛媛縣的三成以上。但和四國的其他主要城市相比，松山市的家庭平均收入水準較低，在中國地方和四國地方的縣廳所在地城市中也敬陪末座。
松山市現在有農家5442戶、農地面積6230公頃。雖然現在農業只佔松山市經濟很小的比重，但松山農業頗具特色。松山平原是愛媛縣內最大的稻作地帶之一。2000年時，松山平原的水稻收穫量佔愛媛縣全縣的23.2%:474。由於接近消費市場，松山平原同樣是愛媛主要蔬菜產地之一。蔬菜在松山農業生產額總值中約六分之一的比例。水果生產是松山農業中最重要的部分。愛媛縣是日本最著名的柑橘產地之一，而松山市及其近郊又是愛媛縣最大的柑橘產地之一:475，伊予柑生產量更超過愛媛縣生產總量的半數以上。2012年，松山市柑橘產量達5120噸，排名愛媛縣內第四位。在松山市的農業生產金額中，水果類佔據過半比重。松山市的漁業也有一定規模。2013年，松山市漁獲量超過5300噸。
松山市 經濟
松山市是四國最大的工業都市之一。2013年，松山市的工業產品生產金額約有4351億日元，其中以化學工業和機械工業的比重最高，其次是食品工業。松山市的化學工業主要集中在沿海地區，以生產石化產品為主:481，在松山設廠的主要化工企業有帝人、大阪蘇打、科斯莫石油。機械工業中則以農業機械的比重較高。總部設在松山市的主要機械企業有農機企業井關農機和鍋爐生產企業三浦工業。松山市的蜜柑產業使得松山市的食品加工業也頗為發達。當地著名的食品企業有以POM果汁聞名的愛媛飲料、甜點企業一六本鋪和母惠夢。愛媛飲料在松山機場設有可流出橙汁的水龍頭，宣傳愛媛縣的特色產品。
松山市 經濟
松山是四國的商業中心都市之一。總部設在松山市的銀行有伊予銀行和愛媛銀行。此外巨型銀行中的瑞穗銀行和三井住友銀行、四國各地方銀行也在松山設有支行。2014年，松山市零售額達4596億日元，位居四國第二位，僅次於高松市。松山銀天街和大街道商店街組成的L字型地區是松山市最主要的商業地區，在L字的兩端則有松山市的兩大百貨商場松山三越和伊予鐵高島屋。但隨著汽車的普及，現在松山市民有在郊外大型商業設施購物的傾向:154。富士超市總部位於松山，是四國最大的連鎖超市企業，也是松山發祥的商業企業中規模最大的公司之一。雖然較多企業和政府機構將其的四國分公司設立在高松市，但在信息通訊產業方面，松山市則是四國的中心。日本郵政、NHK、NTT將其在四國的統轄據點設在松山:473。2004年，松山市被指定為IT商務模範地區。松山市現在也將包括信息產業的高新產業作為經濟發展的重點產業。松山市擁有眾多知名旅遊景點，觀光業在松山市經濟中有重要地位。2015年，松山市觀光客人數超過580萬人，其中超過233萬人在松山住宿，為松山市帶來超過659億日元的消費。松山市的旅遊景點中以松山城和道後溫泉吸引遊客最多，兩者皆吸引超過百萬人遊客。
松山市 文化教育
松山市因其城下町歷史而有豐厚的文化底蘊，擁有三件日本國寶和33件國家指定重要文化財。歷史松山市的方言屬於伊予方言，屬於四國方言的一種，受到近畿方言較強的影響，在發音上也屬於京阪式音調。松山市是一座文學之城，尤以俳句傳統最為深厚。松山市俳人輩出，有「俳都」之稱。松山出身或曾在松山居住過的著名俳句家有正岡子規、種田山頭火、高濱虛子、河東碧梧桐等人。松山市還舉辦觀光俳句郵筒等活動，鼓勵市民創作俳句。日本文豪夏目漱石在1895年曾在松山從事英語教師的工作，他的名作《少爺》就是以自己在松山的生活經驗為素材。司馬遼太郎的歷史小說坂上之雲以松山出身的秋山好古、真之兄弟為題材，松山也因此成為這部小說的主要舞台之一。
松山市的特色飲食有松山鮓（一種散壽司）、章魚飯、鯛魚飯等料理。和許多城下町類似，松山和菓子文化發達。松山市具代表性的甜點有融合了日本及西洋甜點的塔魯特、少爺團子。松山市的主要傳統節慶活動則有每年四月上旬舉辦的松山春祭、以煙花大會著稱的松山港祭、四國四大祭之一的松山祭。
松山市 文化教育
總部設在松山市的媒體有愛媛新聞、NHK松山放送局、南海放送、愛電視台、愛媛電視台、愛媛朝日電視台。這些媒體均以愛媛縣全縣為服務範圍。以松山市為主場的職業體育俱樂部有成立於1970年，現在參加日本職業足球乙級聯賽（J2）的愛媛足球會、參加棒球四國島聯盟的愛媛橘子海盜。愛媛縣綜合運動公園和松山中央公園棒球場（少爺球場，）等愛媛縣的主要體育設施也位於松山市。
松山市同樣集中了愛媛縣大多數高等教育機構。愛媛大學創立於1949年，擁有超過9000人學生，是松山市唯一的國立大學。除了醫學院和附屬醫院之外，愛媛大學各校區均位於松山市。松山市內的主要私立大學則有松山大學、松山東雲女子大學、聖凱瑟琳大學。
松山市 交通
松山市海、陸、空交通均較為發達，是四國的玄關之一。由於松山市是日本國鐵開通最晚的地區之一，因此在松山形成了四國旅客鐵道（JR四國）主要服務長途旅客，伊予鐵道主要服務市內和短途旅客的局面。JR松山車站是松山市遠距離鐵路交通的中心，但只有予讃線一條路線經過。2015年，松山車站的乘客數接近259萬人。伊予鐵道是松山市最大的交通企業，也是日本歷史第二久的民營鐵路企業，經營有高濱線、横河原線、郡中線三條連接松山市中心和郊外的鐵道路線，以及城北線、城南線、本町線、大手町線、花園線五條松山市中心的路面電車路線。市郊路線和市內路線在松山市站交匯，使得松山市站成為松山市的交通樞紐。近年松山市交通量中公共交通佔比從1990年的10%下降到2010年的7%，伊予鐵道的年乘客數也從頂峰時的超過4100萬人下降到現在的不到2100萬人。松山市內的巴士交通也主要由伊予鐵道經營。JR四國巴士經營有自松山前往東京、名古屋市、京阪神、岡山市、高松市、德島市、高知市的高速巴士。松山市形成了以松山市區為中心的放射狀公路網，在市中心和市郊的交界地區是塞車的高發地區。現在松山正在修建松山外環狀道路以緩解交通堵塞的問題。途徑松山市轄區的高速公路有松山自動車道。
松山市 交通
松山市轄區西側臨海，水運在松山交通中同樣佔有重要地位。松山港由客運港松山觀光港、高濱港、三津濱港和貨運港松山外港、今出港等部分組成。自松山觀光港有開往小倉、廣島等地的航路。高濱港和三津濱港則主要開行前往瀨戶內海離島的客船。2015年，松山港總乘客數近60萬人。松山港的貨櫃港規模在四國位居前列，2015年進出口貨物量超過900萬噸。松山機場開業於1959年，位於松山市西郊約6公里的沿海處，往來市中心的交通十分方便。跑道全長則有2500米。松山機場現在有飛往羽田、成田、中部、關西、伊丹、福岡、鹿兒島、那霸等地的國內航班，並有飛往上海浦東國際機場的定期國際航班。松山機場和台北松山機場之間有包機航線，是世界首條飛行於同名機場之間的航線。
松山市 觀光
松山市觀光資源豐富，在1951年就被定為國際觀光溫泉文化都市。松山市的觀光宣傳標語「溫泉和文學之城（）」亦體現了溫泉和文學是松山的兩大招牌觀光資源。松山市最主要的旅遊景點是松山城和道後溫泉，兩者皆被米其林指南評為二星級景點，道後溫泉本館更被評為三星級。松山城自江戶時代開始就是松山的中心，是江戶時代最後的完整的城郭建築，天守閣是日本十二現存天守之一。松山城天守屬於連立式天守，位於高132米的城山之上，天守本身高度有30米，在此可一覽松山市全景。松山城也因其優美的外觀和貴重的文物價值被選入重要文化財和日本100名城。松山城的二之丸史跡庭園種植有多種柑橘，通過流水、砂石、草坪再現昔日房間構造。道後溫泉位於松山市區東部，在《日本書紀》、《源氏物語》等古文獻中就已經登場，是「日本三古湯」之一。道後溫泉本館修建於1894年，耗時約20個月，耗資約13萬5000萬日元，在當時可說是相當驚人的金額（自德國進口的少爺列車一輛需要9700日元），被列入近代化產業遺產。道後溫泉附近還有湯築城所在地道後公園、道後商店街等景點。松山其他著名的溫泉還有權現溫泉、媛彦温泉等溫泉。
松山市 觀光
松山市豐厚的文學底蘊也是松山重要的觀光資源。松山市以文學為主題的博物館有坂上之雲博物館、松山市立子規紀念博物館。松山市還保留有正岡子規的故居子規堂、種田山頭火的故居一草庵。道後溫泉內的「少爺房間（）」是當年夏目漱石在入浴之後休息過的房間，現在對公眾開放，展示與夏目漱石有關的史料。在四国八十八箇所中，第46番至第53番（浄瑠璃寺、八坂寺、西林寺、浄土寺、繁多寺、石手寺、太山寺、圓明寺）位於松山市轄區。松山市的大型公園則有松山綜合公園等地。
松山市 姊妹、友好城市
松山市和以下外國城市有姊妹、友好都市關係：
亞東醫院站
24°59′54″N 121°27′09″E﻿ / ﻿24.998301°N 121.452478°E﻿ / 24.998301; 121.452478
亞東醫院站位於台灣新北市板橋區，當地地名「湳子」，為台北捷運板南線（土城線）營運中、新北捷運泰山板橋輕軌規劃中的捷運車站。
土城機廠位於本站與海山站之間向西分歧的軌道處。
亞東醫院站 車站概要
車站位於新北市板橋區南雅南路，車站編號為BL05。站名原先訂為當地地名「湳子」，唯通車前改取緊鄰之亞東紀念醫院作為站名。英譯則循從醫院官方名稱，訂為Far Eastern Hospital（意為遠東醫院）。
亞東醫院站 車站構造
地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。本站設有半高式月台門。
出口1、2位於車站西端，出口3位於車站東端，無障礙電梯位於出口3。
亞東醫院站 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為48,598人次，在台北捷運各站中排行第37名。
茶杯雜誌
《茶杯媒體》（英語：）為一香港網絡媒體，現由陶傑所持有的茶杯雜誌出版有限公司營運，在各社交平台及Youtube擁有媒體專頁及頻道；其轄下亦有部門專門經營書籍出版業務。
2001年5月16日由鄭經翰旗下科網公司36.com創辦，創刊時為周刊，被和黃旗下TOM集團出版事業收購後改為月刊。其經營權於2016年1月1日再度易手予陶傑，同時轉型網媒至今。2024年1月1日起網站及社交平台停止更新，大部分站內專欄亦宣佈停止更新，但沒有對停刊作出正式宣告。
茶杯雜誌 雜誌時期（2001-2015）
《茶杯雜誌》在紙本時期以城市文化為題，提倡品味和知識，讀者群起初以專業及商界人士為主，後來擴展至廣泛的香港中產階級。每期以城市生活為專題故事，特別是有趣味甚至有爭議的題材。雜誌以引入英語世界新思維，為香港讀者帶來國際視野為宗旨，曾經有多位名家在雜誌撰文。《茶杯雜誌》曾經是國泰航空、港龍航空、聯合航空、中華航空等航空公司的貴賓室刊物。
2001年《茶杯雜誌》創刊後由劉細良出任總編輯，同年12月第三度裁員，裁減100人，雜誌同期被TOM集團收購，由周刊轉型為月刊。劉細良獲委任TOM集團香港區總編輯顧問，繼續主理《茶杯雜誌》在內的出版業務。2003年起，陶傑擔任雜誌的顧問總編輯。
《茶杯雜誌》在14年間合共出版166期，以2015年11月為最後一期。同年12月4日，多家香港網媒報道茶杯雜誌出版有限公司員工收到結業通知，旗下月刊《茶杯雜誌》、雙週刊《av magazine 》、《CUPPA》、《Clip》全部停刊，受影響員工約32人，全部以裁員遣散處理。
茶杯雜誌 網媒時期（2016-2023）
2016年1月1日《茶杯雜誌》易手予陶傑後，正式轉型為網媒《茶杯媒體》，以「每日十條世界要聞，與你清醒同行」為口號，每天刊登10篇文章。其中七篇由記者或陶傑撰寫，題材有政治、經濟、文化、歷史、科技等；其餘三篇由專欄作家主理，題材由影評、藝評、金融、時尚、運動不等。根據起初計劃，單篇文章字數限於1,500字左右，每天7點41分開始上線。
《茶杯媒體》同時經營有Instagram賬號 （页面存档备份，存于），以分享冷知識及時事新聞內容為主，高峰期追蹤人數為76,000人；旗下經營的YouTube頻道 （页面存档备份，存于），有陶傑主持的文化節目及名人專訪，並拍攝有不同題材的專題故事；旗下播客頻道《*CUPodcast》，內容有書介及人物專訪，分別上載到YouTube、Spotify、SoundOn、iTunes Podcast、Google Podcast等播客平台。
《茶杯媒體》最後更新日期為2023年12月29日，專欄作家相繼向讀者道別，旗下所有頻道亦停止更新，但編輯部未發布停刊公告。根據2024年4月23日《棱角媒體》專訪報道，陶傑證實公司暫停營運，但未有交代原因。
聲樂家
聲樂家，是以聲樂為業的人，也是使用西洋美聲唱法的技術來進行歌唱表演的專家。然而，美聲歌手一詞，大都被使用在流行音樂中，並非古典音樂的領域。「歌手」或「歌星」的稱呼用於流行音樂之中，「聲樂家」一詞多用於古典音樂的領域。「聲樂家」來自於義大利語，原意指的就是用歌唱來當成職業的音樂家，但是後來被廣泛使用。於是，產生了另一個專用術語來稱呼聲樂家，就是義大利語的，德語的。
MAD片
MAD片（／）；（英：Videos of Madness），是指将现有的声音、游戏、图像、动画等由个人编辑、合成后再构成的游戏文化、动画文化、同人文化界別中的多媒體作品。一般作品為一段有關的影片剪輯，配以作者喜歡的音樂，近似同人MV形式的存在。不同的地方是MAD片的重點在於影片，對有關動畫或電玩致敬；而相對的，同人MV的重點則放在音樂方面。當然亦有一些MAD片是只作聲音的剪輯或只有畫面的剪輯，嚴格而言亦可算作MAD片。
MAD片 MAD起源
「MADMOVIE」這一詞的歷史要從MADtape開始說起：約在1978年之時，某大阪藝術大學社團之創社團員「MAD島川氏」和「Y氏」，在用吉他彈奏其動畫曲或特攝曲時，試著彈奏跟其主旋律不同的音樂，（例如彈奏主歌時不是原曲所編的旋律並在和彈到與原曲一樣副歌的旋律銜接時，能完全相合其旋律之感，依此類推，曲中每一段音樂都可以這樣處理）結果會有一點爆笑好玩的效果，不知何時，這種玩法在社團中變成了常態。
這段期間，不是住在大阪的高中生今井想要「ヤマト」的BGM（背景音樂），但是當時其劇情篇的錄音帶尚未發行，他們便將從電視播放的劇場動畫的BGM給錄下來，當然，錄下來的BGM當然含有角色的口白，所以將有口白的音樂部分捨去，並用其他適當的音樂旋律和沒有口白的BGM一段一段地〝讓音樂聽起來很順的〞剪接起來，完成一首BGM，結果效果不錯，而且很有趣。之後也就想編輯在劇場動畫的名場面上能夠有自己專屬的台詞的錄音，趁著與喜歡「ヤマト」友人一起玩名場面台詞遊戲後並實際的試著編輯之，就這樣，其漫研中「MADヤマト」小社團也就成立了，並樂在其中。
MAD片 MAD起源
而後，今井也進入藝大。這兩個喜歡MAD命運的結合，讓今井感受到還有其他有趣玩法的感動之餘，接受學長的音樂MAD的傳承，以「NEW MAD SERIES」發表，這就是MADtape出現的原因。
概括言之，MAD原來在錄音帶最為流行的時代，以各式各樣的音源素材予以「剪接」，編輯成與原來的音樂素材含義完全不同的東西，統稱MADtape。
而靜止系的MADmovie與MADtape比較起來本身還是有很多不一樣的方向性之處，跟原來MAD的意義是有差異的；話說如此，順從MADtape稱呼的習慣之下，有人認為MAD就是「將素材予以混合編輯製作的」的意思。如果就上述的來說，「靜止系的movie」和「靜止系的MADmovie」也就沒有什麼不同。不過，也有人認為「MAD」有「其利用的素材未經作者許可便製作公開」的含義存在，有著違法的微妙感，可說是遊走在法律之間的模糊地帶；也因此，在MAD歷史上，發生過很多著作權方面的爭議。
MAD片 MAD起源
之後多MAD製作的高峰期為1990年代後期及2000年代初期，因為電腦技術漸露頭角、以及硬體設備的進步，二次元文化愛好者可以利用電腦剪輯影片及音樂製作自己心目中的短片。而當時得令的電玩作品有AIR、Kanon和ONE，而Final Fantasy系列的電腦動畫極之精美，故此都特別多MAD片的同人作品。全盛時期開始至今，日本更有網站舉辦MAD片大賞，以鼓勵有能力的製作者。
MAD片 MAD界的消長
以下數個原因影響MAD片的製作者的數量：(指日本方面)
MAD片 不同種類
基於MAD片的發展其實是奠基於電腦技術的發展，故此MAD片早期作品和近後期的作品在風格上和製作上都有相當大的差異，常見的MAD片有以下數個種類：
MAD創作細分種類：
齊泰
齊泰（14世纪？—1402年），本名德，獲明太祖賜名泰，字尚礼，号南塘，直隸應天府溧水縣（今江蘇省南京市溧水區）人，明初政治人物。
齊泰为洪武甲子解元，戊辰进士，历任礼、兵二部主事、兵部郎中、左侍郎。明太祖临终时，齐泰被招去接受顾命。建文帝即位后，晋升兵部尚书，与黄子澄建議削藩。结果引发燕王朱棣发动靖难之役。建文四年（1402年），朱棣夺得帝位后，将齊泰逮捕并处死。清乾隆年間，高宗為建文諸臣平反，齊泰追諡忠敬。
齊泰 生平
齊德為洪武十七年（1384年）甲子科應天鄉試解元，洪武二十一年（1388年）進士。歷任礼部、兵部的主事。皇宫三大殿的谨身殿被雷击中，明太祖去郊外的祖庙进行祭拜，选择朝中为官九年并且没有过错的官员陪同祭祀，齐泰獲選，明太祖赐名为“泰”。
洪武二十八年（1395年），齊泰從兵部郎中升為左侍郎。太祖曾經向齊泰問邊將姓名，齊泰能一一道出，没有缺漏。太祖又問齊泰關於諸圖籍的事，齊泰從衣袖中拿出手冊進呈，“簡要詳密”，太祖很欣賞他。
皇太孫朱允炆向來器重齊泰。明太祖临终时，齐泰被招去接受顾命，辅佐皇太孙朱允炆。朱允炆即位後，便任命他與黃子澄同參國政，不久便升他為兵部尚書。当时明太祖遗诏诸王都要待在自己的封地，不要前去南京奔丧，各藩王所在的王国无论官吏还是平民都要听朝廷的节制。诸王听了之后都说齐泰在矫诏，离间皇族骨肉亲情，都非常不高兴。之前，建文帝为皇太孙之时，诸王大多都享受很多特权，个个手拥重兵，时间长了必为朝廷的心腹之患。于是建文帝登基之后与齐泰他们秘密谋划削藩。
齊泰 生平
削藩伊始，齐泰打算首先向燕王朱棣动手。建文帝召齐泰说：“如今想要削去燕王，可是燕王向来善于用兵，北方士卒又十分悍勇，这可怎么办呢？”齐泰说：“如今北方边境有强敌窥测，我们以防卫边境为名，派兵将戍守开平，把燕王的护卫兵全都调到塞外，削去他的羽翼，就能慢慢削平他了。”建文帝听从了齐泰的建议。但黄子澄有不同意见，認為：「周王、齊王、湘王、代王、岷王等諸王，在先帝在位時，做了很多违法的事情，削除他们是名正言顺。现在要向诸王问罪，最好先是周王。周王是燕王的同母弟，削除周王是剪除燕王的手足。」
齊泰 生平
建文元年（1399年）七月，燕王朱棣舉兵叛亂，指稱齊泰和黃子澄為奸臣。事情传到应天，齐泰奏请将燕王从宗室谱籍中削除，声明其罪状并派兵征讨。有人责难齐泰，齐泰则说：“将他们明示为贼，就可以将敌人击败。”于是朝廷决定讨伐燕王，布告天下。当时明太祖的功臣留下来的很少，建文帝便授长兴侯耿炳文为大将军，率军分道北伐，到真定为燕军所败。黄子澄推荐曹国公李景隆代替耿炳文统率军队，齐泰极言不可。黄子澄不听，最终还是命李景隆率军。当时，建文帝将五十万军队全部交给李景隆，并称短时间内便可灭燕。朱棣因此大喜道：“昔日汉高祖只能统兵十万。李景隆有什么才能，其部众正好可以为我所用。”这年冬天，李景隆果然战败，建文帝脸露惧色。朱棣乘勢上書朝廷，大力批評齊泰和黃子澄，惠帝便在建文元年冬天免去二人官職，但仍暗中與二人議事。李景隆致书朱棣，称二人已被免职，可以罢兵，朱棣不理。建文二年十二月，盛庸在东昌大破燕军后，惠帝在建文三年正月恢复了黄、齐二人的官职，可是在三月盛庸在夹河战败后又再次免去二人官职。朱棣对此表示：“这是缓兵之计。”进攻更加紧迫。
在开始商议削藩时，建文帝采纳齐泰、黄子澄之言，说以天下遏制一方十分容易。在屡次失败后，便开始后悔，因此进退失措。建文四年（1402年），燕軍逐漸逼近南京，惠帝謀求與朱棣談和，便把齊泰和黃子澄贬謫到外地，仍密令二人募兵。南京失陷前不久，惠帝召齊泰回京，可是齊泰到達前京城已失守，齊泰便打算到外地繼續反抗朱棣。齊泰把自己的白馬塗上墨汁，但白馬走了一段路程後因出汗而墨汁褪色，被人認出，因而被捕。齊泰被押回京城，與黃子澄、方孝孺等不屈而死，妻女備受凌虐。齐泰的堂兄弟齐敬宗等都被牵连而死，其叔叔齐时永、齐阳彦等则被贬戍边。其子刚刚六岁，被免死发配，明仁宗时被赦回京。
齊泰 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《國朝獻徵錄·卷之三十八》，出自焦竑《國朝獻徵錄》
《明史卷一百四十一》，出自《明史》
北陸本線
北陸本線（日语：／ Hokuriku honsen */?）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至福井縣敦贺市的敦贺站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。
这条线路最初是从新潟县上越市的直江津站一直延伸至米原站的线路，2015 年和 2024 年随着北陆新干线延长线的开通而移交给第三部门铁路的路段，请参见 "概要"部分所列的文章。
北陸本線 概要
北陆本线是，从滋贺县舞米原市向北延伸至福井县敦贺市的铁路路线，在米原站连接东海道新干线、东海道本线（JR西琵琶湖线和 JR东海东海道线）和近江铁道本线，在敦贺站连接北陆新干线、小滨线和第三部门铁道的Hapi-line Fukui线。
一直到2015年3月14日之前，北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的直江津，全長353.8公里。但配合北陸新幹線的通車，金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運，其中石川縣內的路段交予IR石川鐵道（）經營，富山縣內路段由愛之風富山鐵道（）承接，而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道（）旗下繼續營運，而敦賀至金澤間則自2024年3月16日起，石川縣內的IR石川鐵道运营路段延伸至大聖寺，福井縣內路段由Hapi-line Fukui經營。
北陸本線 概要
目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的大阪或愛知縣的名古屋出發的特急列车，並均以敦賀作為終點。因大阪、名古屋到敦賀間尚無新幹線，為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求，特急列車班次多，成為日本特急列車較集中的地區，也同時有不少貨物列車行駛於此線，是日本海縱貫線的一部分。
JR西日本成立後，米原站－長濱站間對東海道本線的米原站－京都站間設定琵琶湖線的䁥稱，1999年起米原站－近江鹽津站間根據旅客營業規則編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域。
除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－敦賀港站間的貨物支線，但這條支線已於2009年起不再有列車行駛，2019年4月1日起正式廢止。
北陸本線 运行形态
以下列车作为优等列车在北陆本線运行。有关各列车的历史，请参阅下面的列车链接。
在此之前，许多长途的普通列车都是由客车车厢组成，会在北陆本线内运行，但随着使用列车改为电联车，列车的运行区间逐渐缩短，区间列车的数量增加。
2006 年 10 月 21 日，"新快速"号开始驶入敦贺站；敦贺站至金泽站之间的列车（小松站至金泽站之间的部分列车除外）于 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列车取代后。原则上而言，运行系统在金泽站会被分割。越过金泽站，直通前往松任・小松方向和七尾线・富山方向的列车于 2014 年 3 月 14 日停运，越过敦贺站直接连接长滨站和湖西线方向以及福井方向的列车也于 2023 年 3 月 17 日停运。
由于有许多特快列车和货物列车在运行，普通列车经常需要等待特快列车和货物列车，有些列车等待接驳或通过的时间超过 30 分钟。 普通列车之间的接驳也有超过 40 分钟的情况。
北陸本線 运行形态
一般每小时有一到两班列车。 越靠近敦贺站，列车数量越少，基本上只有新快速列车在白天运行。
在北陆本线上，新快速列车在每个车站都会停靠，但列车类型不会变为普通列车，仍然是 "新快速"。
新快速列车会在敦贺站、近江盐津站或长滨站始发或终到，经由东海道本线、山阳本线（琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线）行驶，也有经由湖西线的班次，直到姬路站、山阳本线的网干站和赤穗线的播州赤穗站。 其中，白天时段往返敦贺站的新快速列车会通过湖西运行。其他新快速列车则从山阳本线的上郡站开往近江盐津站。 由于月台长度的原因，往返于长浜站的列车为8 节车厢编组，而往返于敦贺站和近江盐津站的列车则为4节车厢编组。
白天，通过湖西线往返敦贺站的列车，以及经由往返近江盐津站的列车约为每小时一班。 作为琵琶湖环线概念实施的一部分，白天经由湖西线往返敦贺站的新快速列车和经由长滨站往返近江盐津站的新快速列车可以面对面换乘。此外，早上和傍晚还运营往返长滨站的列车。
北陸本線 运行形态
从 2006 年 10 月 21 日开始，快速列车在敦贺站和京都站之间往返运行（清晨从敦贺出发，夜间从京都出发）。 北陆本线也有经由湖西线，仅在近江盐津站和敦贺站之间运营的列车，在北陆本线的每个车站（包括新疋田站）都有停靠站。
在北陆新干线于2024年3月16日开始运行之前，特急列车“白鹭”有早晨前往米原 和 深夜前往敦贺的班次（在米原站与可以与东海道新干线接驳换乘）停运。 但当天之后开行了代替原先特急班次的临时快速，这些列车 早上的班次06:00 从敦贺发车，晚上的班次22:00 自米原发车，中间不停车，且沿用当时停运的特急"白鹭"的时刻表。由于难以评估需求，JR 西日本决定将其作为临时列车而非定期列车，但目前每天都会运行。
该列车为四节车厢编组的 223系 或 225 系列车，车厢上的标志显示为 "临时"。 该列车会与往返于Hapi-line Fukui线福井站与敦贺站之间的快速列车接驳换乘。
北陸本線 运行形态
普通列车在早上和傍晚与上述新型快速列车互为补充。除了全线运行的列车外，还有往返于长浜站和近江盐津站的区间列车。 不过，近江盐津站和敦贺站之间没有定期的区间列车。
此外，近江今津站还会始发终到直通进入于湖西线的列车，其中许多列车直接开往敦贺。不过，傍晚 19:00 还有一班经由湖西线从敦贺开往京都的定期班车，以及一班经由近江盐津站从近江今津站开往米原站的定期班车（在同一车站换乘）。此外，还有一班直通东海道本线从京都始发开往长滨的定期列车（平日两班，周六和节假日一班）运行，但相反的从长滨开往京都的定期列车在 2014 年 3 月 15 日修订时刻表之后消失了。
一些直通进入东海道本线的普通列车在京都站或高槻站以西作为快速列车运行，这些列车在京都站或高槻站会从普通列车改变种别为快速列车（从大阪方向则相反），其列车编号在米原站之后与新快速列车一样发生变化。
北陸本線 使用車辆
北陆本线的所有列车均由JR西日本运营，使用以下车辆。
更多信息，请参见各车辆的词条。
电车
223系1000番台、2000番台 - 隶属于网干综合车辆所
225系0番台、100番台 - 隶属于网干综合车辆所
223系1000番台和2000番台列车以及225系0番台和100番台列车，在本线路的米原站和敦贺站之间会担当新快速列车、快速列车和普通列车的运行。
但是，由于米原站和长浜站（包括长滨站）之间的车站，其有效站台长度限制为 8 节车厢的长度；长浜站和敦贺站之间的车站，其有效站台长度限制为 4 节车厢的长度，因此北陆本线从未运行过 12 节车厢的列车。因此，在近江盐津站或敦贺站始发终到的列车，在运行于米原站 - 近江盐津・敦贺站之间，以及运行于近江今津站 - 近江盐津・敦贺站之间的列车，均以四节车厢编组的列车运行。不实施单人运转措施。
与运行于东海道本线内的时候不同，在北陆本线内运行的列车，车门是需要乘客通过按钮半自动打开和关闭的。
521系 - 敦贺地域铁道部・金泽综合车辆所
北陸本線 使用車辆
自 2024 年 3 月 16 日起，这些列车将作为普通列车在本线的所有路段运行。列车编组通常有两节车厢编组或四节车厢编组。 自 2011 年 4 月 1 日起，车门全年采用按钮半自动开关方式。不实行单人运行。
北陸本線 車站列表
敦賀－南今庄－今庄－湯尾－南条－王子保－武生－鯖江－北鯖江－大土吕－越前花堂－（貨）南福井－福井－森田－春江－丸岡－芦原温泉－細吕木－牛之谷－大聖寺－加賀温泉－動橋－粟津－小松－明峰－能美根上－小舞子－美川－加賀笠間－西松任－松任－野野市－西金澤－金澤－（貨）金澤貨物總站－東金澤－森本－津幡－俱利伽羅－石動－福岡－西高岡－高岡－越中大門－小杉－吳羽－富山－（貨）富山貨物－東富山－水橋－滑川－東滑川－魚津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宮崎－市振－親不知－青海－糸魚川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有間川－谷濱－直江津
名稱（包括其他車站、信號場等）以廢除時為準。參見柳瀨線。（）內是起點起計的營業距離。
敦賀－今庄間（1962年廢除，通稱：杉津線/山中線）
敦賀（0.0公里）－深山信號場（2.3公里）－新保（5.9公里）－葉原信號場（9.3公里）－杉津（12.9公里）－山中信號場（17.8公里）－大桐（21.1公里）－今（26.4公里）
北陸本線 車站列表
貨物支線（1943年廢除）
敦賀港站（0.0公里）－敦賀新港站（1.2公里）
貨物支線（1986年廢除）
東富山站（0.0公里）－富山操車場（3.8公里）－蓮町站（8.5公里）
※東富山－富山操車場間是與本線的二重戶籍路段。
貨物支線（2019年4月1日起廢除，通稱：敦賀港線）
敦賀站（0.0公里）－敦賀港站（2.7公里）
#廢除路段的車站除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
經營移管至第三部門的路段
#廢除路段的信號場除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
經營移管至第三部門的路段
經營移管至第三部門的路段
成功級巡防艦
成功級巡防艦是中華民國海軍現役巡防艦，為美國海軍派里級巡防艦的修改型。原型以船團護衛任務為主要設計核心，在取代陽字號而生產的前提下，中華民國海軍於本級艦安裝8連裝國造反艦飛彈及2具波佛斯公司40/L70公釐單管快砲，增強反艦、反快艇能力。現時本級艦隸屬海軍一四六艦隊。
美國海軍規劃派里級巡防艦的設計以反潛作戰為主，於低威脅環境下為遠洋船團護航及作為兩棲登陸船團的屏衛，在機能設計上屬於二線、低造價、可犧牲的艦艇。由於台灣海峽防衛戰需求與美國對台軍售限制，本級艦除負責反潛作戰外，也擔負艦隊區域防空任務。目前成功級均配屬海軍一四六艦隊，母港為海軍馬公基地測天島軍港，平時負責台灣海峽海域偵巡任務。
成功級巡防艦 發展沿革
1981年
中華民國海軍協同中山科學研究院、聯合船舶設計發展中心與当时的中國造船公司（於1978年由台灣造船公司及中國造船公司合并，在2007年更名为台灣國際造船），在主合約商兼負責戰鬥系統的西屋公司及負責載台設計的羅森伯特公司（Rosenblette & Sons）協助下，設計一款用以取代陽字號驅逐艦的新型巡防艦。該計畫即是「忠義計畫」，計畫執行代號PFG-1。
1983年
6月，「忠義計畫」設計作業階段結束，因技術風險過高，中華民國海軍決定不進入建造階段；轉向以外交手段促成美國輸出滿足海軍需求的巡防艦設計。
1987年
4月11日，美國國務院批准以商售途徑轉移派里級巡防艦技術提供中華民國海軍建造6艘本級軍艦，計畫執行代號PFG-2。
1989年
成功級巡防艦 發展沿革
5月，中華民國海軍正式與美國協助廠商、中國造船公司完成換約，以美國海軍考夫曼號巡防艦（FFG-59 Kauffman）（改良型派里級巡防艦）為基本架構的修改型巡防艦，並授予吉伯斯-寇克思設計公司（Gibbs & Cox）500萬美金合約，由其負責修改原設計以滿足中華民國海軍的作戰需求。計畫名稱為「光華一號」造艦計畫。中船獲得15億美金的合約負責建造艦體，而中山科學研究院在優利公司協助下負責安裝戰鬥系統。
1994年
中華民國海軍決定僅建造7艘成功級艦（本級艦原計畫建造8艘），餘下一艘（被命名為田單）原預定配備先進戰鬥系統（Advance Combat System, ACS）視為田單級巡防艦，但後因預算不足和性能不穩定致建造計畫被取消。
1998年
成功級艦完成7艘建造，並移交中華民國海軍。
2000年
中華民國海軍決定將ACS計畫已採購的主要組件製造一艘與成功級艦同款式的巡防艦，艦名承襲稱田單號。由於當時派里級艦已停產，主要武裝MK 13單臂發射器是購自美國海軍庫存備品中翻整，L70/40公釐單管快砲因未增購而取消裝設。
成功級巡防艦 發展沿革
2007年
成功級艦開始正式換裝雄風三型反艦飛彈。
2014年
成功級艦試射雄風三型反艦飛彈，成功擊中目標。
2017年
中華民國海軍購入的兩艘原裝派里級巡防艦抵台，命名為銘傳、逢甲。
2018年
在漢光34號演習中，岳飛號巡防艦已經換裝了新OTO原廠匿蹤炮塔，繼光號巡防艦、子儀號巡防艦、銘傳號巡防艦、逢甲號巡防艦也換裝OTO原廠匿蹤炮塔。
6月11日田單軍艦納編海空軍飛彈射擊訓練任務，7月15日射擊支隊長吳立平少將率各艦艇前往九鵬海域。紀錄顯示，7月16日7時7分由艦長孫康華上校下令允許發射命令，7時10分00秒田單艦抵發射位置，航向347度T、速率10節，靶船中權號戰車登陸艦(LST-221)艦方位067度T、距離47公里北緯22度05分、東經121度3分。田單艦此時發射雄風3型飛彈，二號架4號彈，編號S015一枚升空，飛彈以2.2到2.4馬赫速率飛行，於7時11分11秒命中二號靶艦，僅耗時1分11秒，精準命中靶艦。
成功級巡防艦 性能
成功級基本上沿襲派里級FlightIV FFG-59號艦設計，為可操作SH-60海鷹直升機長艦身版的派里級艦；同時吉伯斯-寇克思公司因應美軍操作經驗與中華民國海軍要求，重新設計艦體上層配置，使其重心降低以彌補加裝40快砲及雄風二型後重心過高問題，並避免過去艦舯結構強度不足而致使拱舯破壞龍骨結構等問題。經修改後的成功級滿載排水量增至4,100噸。
成功級使用的通用動力LM2500燃氣渦輪引擎是一款高性能簡單循環雙軸發動機，採用模組化設計，易於安裝和維護，功率23.3千瓩，熱效率36.6%。
與派里級相同艦體前段設有2具伸縮式的可轉向電動推進器，弭補單軸推進的弱點，為輔助動力單元吊艙。由艦上的電網供電，每具出力350馬力 ，在平靜海況下能使艦體達到5至6節的航速。輔助動力單元吊艙能夠360度旋轉，當船艦在港灣等受限狹窄水域移動時十分便利，可有效增加船艦的操控性，具備控制航向的能力。在低速反潛作業時，還能可關閉LM2500燃氣渦輪引擎以及大軸，改用輔助動力低速航行，能夠大幅降低噪音，利於艦上被動聲納工作。
成功級巡防艦 性能
成功級主要對空偵測系統為SPS-49（V）5對空搜索雷達，該雷達使用L波段提供長程預警，尖峰功率360瓩，平均功率13瓩，最大搜索距離460km。主要防空武器為SM-1MR BlockVIA/B（RIM-66E）防空飛彈，飛彈由艦艏MK-13 Mod.4單臂發射器儲放發射，最高發射速率可達每分鐘6發，利用艦上MK92 Mod.6射控系統經由STIR-240導引。亦可使用艦上MK75型76快砲、40mm/L70快砲及MK15方陣近迫系統進行防空。銘傳、逢甲艦雷達為SPS-49A（V）1。
成功級巡防艦 性能
成功級反艦武裝遠較派里級強大，裝備雄風二型及雄風三型反艦飛彈共8枚。艦砲在原設計的76快砲外，在左右舷加裝2門40快炮作為反制中小型艦艇的武器，還將原本派里級的副長艙房改成40mm砲彈儲藏間。由於MK-92並不整合國造反艦飛彈與增裝的火炮，成功級在戰情中心增裝了H930MCS系統的分散式運算單元（DCU）控制加裝的非美製武器；其中武器控制台為CY/UYQ-60，而DCU型號為CS/UYK-62，由中科院研發製造，銘傳、逢甲艦採用魚叉飛彈並使用艦艏MK-13 Mod.4單臂發射器發射。成功級/派里級的76快砲放的位置在主桅和煙囪中間且因位置過高，射界、俯仰度都頗受限制，對前後及對低角度不能開砲。
成功級巡防艦 性能
由於成功級建造時美國不提供AN/SQR-19拖曳式陣列聲納與AN/SQQ-89水下作戰系統，成功級的反潛戰力不如原版；成功級船體裝備AN/SQS-56聲納、對魚雷防禦則有SLQ-25水妖魚雷誘餌。SQS-56為中頻聲納，導入了數位化零組件處理聲學信號，因此較過去的中頻聲納要較輕盈，具有主動/被動模式，目標資訊經MK-114水下射控計算機解算，再以手動輸入MK-309反潛射控操控台。MK-309連接船隻左右舷的三連裝反潛魚雷發射器，可施放包含MK-46或MK-54對潛魚雷。由於SQS-56主動搜索模式有效偵測距離不超過9公里，不足以涵蓋第一匯聲區距離，性能上只夠自保，較不足以主動偵測甚至獵殺潛艦，因此遠程反潛需仰仗反潛直升機。在購入成功級前海軍委託美國塞考斯基飛機公司開發出具有獨立水面／水下搜索及反潛能力的S-70C(M)-1/2反潛直升機，由於成功級缺乏完整的聲學處理設備，反潛能力只限在第一匯聲區內。
銘傳、逢甲艦則裝備AN/SQR-19A拖曳式陣列聲納，其同時具備的AN/SQS-56聲納經過EC-10程序改良，擁有淺水主動偵測套件（SWAK）、王魚避雷聲納、AN/SQQ-89(V)9反潛作戰系統、LAMPS-3反潛直昇機系統。
伊犁
伊犁可以指：
伊犁哈萨克自治州，位于中国新疆
伊犁 (地名)，汉代起使用的地名，有多种汉译名
伊犁將軍
伊犁厅
伊犁府
伊犁地区，撤销的行政区
伊犁区，位于哈萨克斯坦阿拉木图州
伊犁河
濟陽級巡防艦
濟陽級巡防艦，為中華民國海軍在1990年代初向美國海軍租借之諾克斯級巡防艦經過後續改良而成的艦型，隸屬海軍一六八艦隊。
濟陽級巡防艦 歷史
雖然為美方提供中華民國海軍9艘諾克斯級租借額度，但最後僅挑選狀況較好的8艘服役。理論上雖然有租約到期問題，實務上有簽訂租約簽訂若干年後可以買斷方式處理的條款，所謂的租約只是避免政治衝擊的一種折衷作法，目前所有的濟陽級均屬於中華民國財產，同樣的手段在新港級戰車登陸艦的取得上也如出一轍。本級艦的設計以遠洋反潛能力著稱，因此母港設於蘇澳港，在中華民國海軍服役以來主要負擔台灣東北部至東部海域的巡防任務，多次偵測行經台灣東部海域之各國潛艦。
諾克斯級是種以專業反潛艦為設計導向的艦艇，不可避免地得犧牲掉一些功能，尤其防空武力為甚，僅有一門Mk 42艦砲與一門MK 15方陣近迫武器系統充當自衛之用。在配備武進三型作戰系統的陽字號驅逐艦除役後，中華民國海軍將武進三系統及標準一型飛彈安裝到濟陽級巡防艦上，彌補對空能力之不足。不過由於武進三型的戰系電腦數量只有7套，因此除了濟陽艦（FFG-932）外，其餘7艘在定期保養時完成改裝。
濟陽級巡防艦 歷史
濟陽級多次遭媒體揭露，因為高壓蒸氣鍋爐的妥善率欠佳，造成倒爐等失去動力的意外事件；但目前濟陽級仍是中華民國海軍唯一同時配備大型低頻聲納及拖曳聲納陣列之艦種，完整反潛機能無出其右，目前美軍也找不到具備同等機能的相等噸位艦種取代，這使得中華民國海軍雖然採購美軍退役的派里級巡防艦來更換部分濟陽級艦，但也策劃了延壽濟陽級的方案。規劃方向是把主機全面更換為柴油引擎，飛行甲板強化擴張到可操作S-70等級之反潛直升機，並在調整上層甲板的同時增加各式自製飛彈，將武進三系統換裝為天劍二型防空飛彈系統，提升防空能力，但後續計畫已經取消。
2015年5月1日，在中華民國海軍旗津碼頭舉行編號FFG-932的「濟陽」號與FFG-936的「海陽」號巡防艦除役典禮。中華民國向美國採購的兩艘派里級巡防艦，取代前述兩艘船齡較老、狀況較差的巡防艦。
濟陽級巡防艦 歷史
在2017年尼莎颱風侵台期間，停泊於基隆港的淮陽號、蘭陽號在中華民國海軍和海巡官兵的協助下，使其不至因風浪受損。但沒想到停泊在兩艦後方的民間渡輪「麗娜輪」因風浪過大造成捆繩斷裂，漂至前方撞擊到淮陽號和蘭陽號，兩艦舷尾受損，直升機坪的欄杆斷裂、舷尾雷達偵測線斷裂，由中華民國海軍和台船檢視評估後，至少需要兩個月才能完成修復，修理費約在新台幣百萬元，海軍決定依國防部指示，向渡輪公司索償。
由於本型艦艦齡老舊，海軍從2024年起不再對本型艦進行大修作業，接下來到達五年大修期程的船，將直接汰除。本型艦預計將被輕型巡防艦取代，擔任台海之反潛任務。
濟陽級巡防艦 隊徽含義
海軍一六八艦隊是中華民國海軍第七個成立的艦隊，因此引用北極熊為設計，並在側面加上北斗七星線條作為引申；在下方則有一瞄準敵方潛艦的目標符號，強調一六八艦隊軍艦的優異反潛性能及任務特性，外圈則是由象徵海軍精神的纜繩圍繞。
康定級巡防艦
康定級巡防艦，原型為法國海軍拉法葉級巡防艦，為中華民國海軍的一級艦，隸屬海軍一二四艦隊，母港為左營軍港。主要執行台灣海峽周遭防空、反潛、護航、反封鎖及聯合水面截擊作戰。
拉法葉級巡防艦設計初已納入模組化思想，法國造艦局也提供了一些改良版本供客戶選配；中華民國海軍採購康定級之際，選配的偵搜系統較法國海軍自用的版本先進，並配備美國製及自製武器，由於裝設過多非原廠裝備，據說在系統和加裝的武器之間有相容性問題。而此艦由軍火商仲介過程中所衍生的拉法葉軍購案與尹清楓命案，至今仍是爭議焦點。
康定級巡防艦 概要
康定級巡防艦以中華民國西康省省会康定市命名，之後艦艇的命名均以中華民國各省會來命名。
從1970年代末期，中華民國海軍便開始在籌獲取代山字級巡防艦與陽字號驅逐艦的新型艦艇，從1980年代初忠義計畫停止後，雖然在1980年代中葉開始啟動光華一號計畫，但美國僅授權建造8艘巡防艦，尚有大量需求空缺仍待汰換。
海軍在1980年代從世界各國籌獲巡防艦，在1980年代末期一度傳出將採購南韓研製的蔚山級巡防艦，曾引發民意高度反彈。最終在1989年決定向法國採購巡防艦，採購代號海軍稱「光華二號」，法國稱「喝彩行動」（Operation Bravo）。在向法國採購的訊息傳出後，最先認為海軍向法國採購的是F-2000巡防艦（麥地那級巡防艦），但最終決定採購F-3000巡防艦，該款軍艦在1980年代末為法國海軍甫服役的現役艦種，此談判成果讓外界大為訝異；同時採購數量也從原先外傳的16艘大幅縮減為6艘，購艦計畫與決策的大幅調整，使康定級尚未簽約前就開始受到外界高度關注。
康定級巡防艦 概要
1991年8月31日，依光華二號計畫與法國簽署合約，共計6艘。首艦於1992年2月1日在法國海軍造船局洛里昂造船廠開工，1994年3月22日由中華民國駐法國代表邱榮男代表中華民國政府主持下水典禮。1996年完成交艦儀式，自法國啟航後經大西洋、巴拿馬運河和太平洋於5月18日抵達台灣，並於5月24日正式服役。
康定級巡防艦 設計
康定級全艦官兵編制176人，其中軍官20人、士官兵156人，分別配屬作戰、戰系、輪機、補給四部門。目前各艦艇分別隸屬於海軍124艦隊轄下之242戰隊與264戰隊，與成功級巡防艦混合編組運用。
康定級艦的原型艦拉法葉級巡防艦最大特色為西方國家第一種導入匿蹤化思考的艦體外型設計，全艦表面設計避免出現過多稜角，多數甲板設備皆可隱藏或是收納入艦體內，如附加小艇（共兩艘，其中一艘為橡膠突擊艇）並不像傳統吊掛在船隻兩側而是直接收納於艦身中，當要使用時才把艦側的方形捲簾式金屬網拉門升起來吊起小船放入水中；大面積的表面部分也傾斜正負10度角，避免複雜造型或是菱角結構，可分散雷達所射出的波段，讓敵艦所能收到的雷達反射波減少，以達匿蹤目的。
康定級巡防艦 設計
動力機組部分，法國原廠設計初也設計了完整的吸音設計，所有引擎主機底座裝有避震消音墊，有效降低噪音傳遞至艦體；引擎所排放的廢氣有進行抑制，煙囪經過特別設計，避免紅外線軌跡遭敵軍發現；螺旋槳設計也納入抑止高轉速所可能產生的氣泡問題，提升聲納可運用航速上限。然而在康定級服役後，海軍艦上人員發現靜音能力並不如法國版本，海軍方面認為可能是由於艦體設計與機電架構變更（如發電機），產生了原廠未預期的低頻共振問題，也有可能是艦上若干震動點的防震措施並未妥當，或者是輪機的大軸品質有瑕疵。
傳統軍艦的設計上會使用雙層船底強化抗損，而康定級在水線以上的兩側船艙也導入雙層船殼設計，並使用強度較好的連焊技術，理論上船殼需要20公釐砲彈才可貫穿（成功級為12.7公厘），要害區段還配置額外的防彈鋼板，就巡防艦標準康定級更為堅固耐用。
康定級巡防艦 設計
艙間設計上，康定級主機艙間設有三道防水壁，能隔絕火災或進水的狀況發生；全艦各處均有固定或機動式的滅火、抽水和通風裝備，彈藥庫等重要艙房設有可監控火焰、煙霧、溫度異常之自動感測器。全艦各處普遍裝設電腦資訊接點，可讓損管人員在任何地點以筆記型電腦與控制中心聯結取得即時損管資訊節省資訊傳輸時間，在遭受戰損時更能存活。
在戰情室、各控制管理室備有加壓氣密過濾裝置防範核生化污染攻擊；全艦各處皆裝有撒水措施，可自行處理所遭受的核生化污染。各艙室聯絡的線路採複式配置，均用雙重線路與電纜管道連接，使艦上的控制中心和戰情室能在遭受戰損情形下繼續執行任務，不會因一次戰損而失去作戰能力。
康定級具有自動舵翼穩定系統，具有兩具穩定鰭，在海象不佳時可有效抑制橫搖擺，使艦載直昇機能在六級海象以下執行起降作業。
為了便於維修，康定級採有模組化設計，均有預先設計妥當的管線與空間，方便維修人員能在極短的時間內完成維修，有效縮短維修的時間。
康定級巡防艦 設計
康定級戰鬥指揮系統為湯姆笙-CSF（現泰雷茲集團）研製的TAVITAC-2000型戰鬥系統，該系統開發可追溯回法國在1950年代開發的Vega火控系統，TAVITAC-2000為其第四世代之直系研發成果。直至今日，仍會偶有出現不明究理的外行論點認定中國人民解放軍海軍在旅滬級驅逐艦已採購配備TAVITAC戰鬥系統，故康定級戰鬥能力已被中共掌握；但旅滬級所採購的ZKJ-4戰鬥系統早在1984年立項研究，並在1987年完成陸地測試，另外大陸與法國在同年1月簽約購買海響尾蛇防空導彈系統與配套的所謂TAVITAC系統只是Thomson-CSF系統，是專門用於海響尾蛇防空導彈的指揮作戰用火控系統，和真正引進整套TAVITAC作戰指揮系統完全不同，中國人民解放軍顯然不可能有引進，甚至模仿TAVITAC的機會。
康定級巡防艦 設計
TAVITAC-2000運算系統核心為半分散式架構，前、後各配置一戰術電腦、六部VISTA-RM型系統操控台以及一部戰鬥繪圖桌，全系統用二條乙太網路線連結，整合各型偵蒐、電戰、射控、武器與資料鏈結系統並支援戰術分析，可包辦空中、水面和水下作戰，具有極高的整合程度與自動化；各顯控台都能存取操作戰鬥系統之下每一個子系統的機能，萬一有部分顯控台失效，其功能也能切換由他顯控台接手，最大可同時處理400個目標；法國海軍的拉法葉級因沒有反潛功能，康定級的TAVITAC-2000額外增加一組反潛作戰顯控台，負責水下偵測和接戰，並能接收來自S-70C(M)1反潛直昇機以資料鏈傳輸的聲學資料。
康定級巡防艦 設計
康定級的偵搜設計是中華民國海軍採購的主要價值，在1990年代採購初，其水面與水下搜索能力都優於成功級巡防艦；由於顧慮到康定級可能會遭遇較遠的空中目標，故海軍並不是採拉法葉級所安裝的DRBV-15C海虎-II（Sea Tiger Mk.2），而改採與戴高樂號航空母艦雷達同等級的DRBV-26D木星-II（Jupiter-II）長程空平面二用雷達。木星-II雷達採用與DA-08雷達相同的天線，並連接敵我識別答問天線，能選擇7.5轉/分與15轉/分兩種不同轉速，最大偵蒐距離360公里，可同時追蹤128個目標，並能在250公里外偵測到雷達截面積2平方公尺的目標。不同於拉法葉級的是，康定級的對空雷達是安裝於主桅杆前，與拉法葉級相反。低空快速目標則使用海神（triton） G搜索雷達（法軍編號RS3050），裝設於康定級後桅杆上，轉速達40轉/分，其目標更新速率優於木星二型，且擁有自動追蹤、重新標定、過濾雜波與跳頻等能力，使其電子反制性能佳，最大偵蒐距離60公里，可同時追蹤48個目標，並能在19公里外偵測雷達截面積2平方公尺的目標。
康定級巡防艦 設計
射控方面，康定級非採原拉法葉級CTM整合光電/雷達射控系統（其整合Castor 2J射控雷達以及光電偵測系統），而是改採兩具單獨的Thales Castor 2C I/J頻照明雷達（其整合有輔助用的光學追蹤儀），分別位在一號桅杆前方以及二號桅杆後方，艦橋上還另外有一具Najir MK-2光電偵測儀。其中CastorII射控雷達能自動追蹤及解算砲令，主要用於導引MK-75快炮與40公釐L/70機砲，對於掠海攻艦飛彈的偵蒐達16公里，並能在15公里外鎖定雷達截面積0.1平方公尺的目標。
導航方面有NAVIGATION導航雷達和HELO直昇機導航雷達，分別位於艦橋頂端以及直昇機甲板末端，任務為艦船導航及直昇機進場起降作業，其中在首艘艦康定號返國時，遭遇颱風導致位於直升機甲板後方的雷達損壞。
康定級巡防艦 設計
海軍在規劃時另外要求把太康導航儀納入艦上裝備，其設計目的亦是為艦載直昇機或友軍空援機飛航管制與導引，有效距離為400公里。結果在原始設計上造成一些衝突，原來太康系統是由飛行器的「問訊機」和地面或艦上的「答訊機」所組成，透過兩者算出雙方彼此的方位距離等資料，進而達成導航之目的；因此兩者間不能有障礙物，否則會降低效能，故海軍規定軍艦上的太康天線必須設桅杆頂點。然而，康定級回國後發現法國工人把太康天線的平台設在主桅杆後方，並低於海神G雷達處，為此國防部與中研院遭到監察院糾正；由於康定級已有HELO直昇機導航雷達可擔任直升機導航任務，經法方教學後，軍方已會使用法方裝備導航，形同多餘的太康天線隨後也自主桅上拆除。
康定級巡防艦 設計
對潛作戰方面，由於法國海軍並未賦予拉法葉級反潛任務，並無裝設艦體聲納與魚雷管，但在基本設計擁有極佳的靜音設計，包含輪機安裝減噪套件、氣泡屏蔽等設計，基礎設計上有極佳反潛適性。中華民國採購的拉法葉級為原廠設計的反潛衍生型，加裝了艦艏聲納、拖曳陣列聲納與魚雷管。康定級艦上的反潛系統為由湯姆笙馬可尼聲納公司研製的Alose聲納系統，整套系統包括艦首下方的Spherion-B中頻主/被動聲納以及位於艦尾艙門內的ATAS(V)3主/被動拖曳陣列聲納組。其中ATAS(V)3為DSBV-62的外銷型號，由一個主動可變深度聲納（VDS）與Lamproie低頻被動拖曳陣列聲納組成，搭配Spherion-B艦首聲納，可形成一個完整的水下偵測體系。
康定級巡防艦 設計
其中中頻的SPHERION-B艦艏球型聲納，有極佳的三度空間電子穩定功能，其主動聲納能分成全向、特定方向扇面等波束模式，操作頻率約5KHz，最大偵測距離32km，具有48個聲道，能自動處理/分析聲納回波，能同時追蹤32個目標。由於其聲納波束穩定，即便在干擾嚴重的淺水域或是惡劣海象下仍能有效運作，適合用於台灣海峽地區。ATAS(V)3的VDS陣列音響則位於強化玻璃纖維（GRP）製造的浮體內，並藉由鋼纜施放拖曳，可突破水中層次深度限制，其最大偵測距離約64km，最大施放深度為235m，操作頻率為3.5Hz，能同時自動追蹤10個目標；另外搭配的Lamproie被動陣列聲納則有寬頻與窄頻兩種監聽模式，具有監聽、偵測、識別與定位的功能，最大偵測距離約100公里，可將接收之目標信號與資料庫比對，作有效之鑑別分析，同時也負責接收VDS的低頻主動聲納波。
康定級巡防艦 設計
情報傳遞上，艦艇內部採SNTI-240整合式艦內通信網路系統，負責全艦廣播、各部門溝通對話、泊港外線電話、全艦同步數位式時間顯示等功能。而與外部聯繫則有HF收發機四具、VHF/UHF收發機五具、FM收發機二部和國際港埠通信機(CHANNEL-16)一具，可執行各項行政與戰術通信。另外還裝設「大成系統」，其相當於台灣版的美軍Link-11系統，可作為戰鬥、戰術情報與各項資訊交聯之用。
2000年初，中華民國國軍在美國同意下嘗試構築跨軍種戰術資料整合之「博勝計畫」，並向美國採購首批50套三軍通用的Link-16聯合戰術情報分配系統(JTIDS)，其中海軍分配到的JTIDS終端機只夠裝備在4艘基隆級驅逐艦、2艘成功級、3艘康定級上，雖然需要的硬體支援空間在2004年均已完成修改，但因JTIDS終端機數量不足，許多時候海軍只能從不同艦種上互拆，確保出任務的戰艦能獲得最完整的資訊支援。