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赤柱拘留營 逃出拘留營
被拘留者受許多因素制肘而對逃出拘留營望而卻步。他們必須自行尋找食物，以及克服語言障礙。儘管逃出拘留營困難重重，被拘留者仍三度試圖逃出拘留營，成功了兩次。 1942年3月，八名被拘留者乘小船逃往澳門，而 另一個由兩名被拘留者組成的小組經新界逃往中國大陸。此外有四名警察在1942年4月設法逃出了集中營，但在離集中營幾英里的地方被日軍抓獲。該四名警察隨後被送至赤柱監獄囚禁，幾個星期後被釋回拘留營。
赤柱拘留營 提前遣返
遣返問題是被拘留者中最熱門的兩個話題之一（另一個話題是糧食供應）。日本於1942年5月6日宣布當局於6月15日遣返美籍被拘留者。在美籍被拘留者被遣返之前，他們的待遇有所改善; 日本人向他們提供了大量質素更佳的糧食，並允許他們和拘留營外的華裔人士聯繫。有一位美國記者接受了一家日本新聞機構的採訪，訪問其對於有關戰爭和集中營的問題。文章聲稱美國記者對日本軍隊和拘留營加以稱讚，稱拘留營「可能是世界上最舒適的」。這次採訪被被拘留者認為是日本人的戰爭宣傳。6月29日，日本以被拘留者交換被扣留於美國和南美洲的日本和泰國公民。遣返者接種天花疫苗和霍亂疫苗，又作全面體檢。任何書籍、聖經、日記或地址不得隨身，但被拘留者每人可以隨身攜帶一封150字的信。美籍被拘留者登上淺間丸輪船，船上還有其他被允許在拘留營以外逗留的美國人。在接回從亞洲其他地方遣返的美國人後，淺間丸輪船於7月22日抵達馬普托，美國人和日本人於此交換被拘留者。 美籍被拘留者終於在8月25日抵達紐約市。
赤柱拘留營 提前遣返
1943年8月日本當局宣布遣返加拿大籍被拘留者和其余美國籍被拘留者（並非所有美國被拘留者都在1942年6月被遣返）。當局為此作出預備，包括向被拘留者發送信息。73名加拿大被拘留者、24名美國被拘留者於9月23日乘坐帝亞丸輪離開香港，船上載有13名拉丁美洲被拘留者。帝亞丸輪駛往果阿，日本當局在此交換俘虜和被拘留者。
英籍被拘留者一度有機會獲遣返。詹遜曾告知他們瑞士紅十字會的一名代表曾「鼓勵」日本遣返英籍被拘留者回英國。日本當局曾於1943年5月24日和1943年11月2日兩度通知英籍被拘留者，他們將被遣返回英國。 1943年5月25日的《香港新聞》報導指遣返談判「進行得相當順利」。不過，英籍被拘留者遣返的計劃最終落空，要在拘留營待到1945年8月戰爭結束才獲釋。
赤柱拘留營 重獲自由
1945年8月16日，也就是昭和天皇發表終戰詔書的第二天，被拘留者得以獲釋。日軍守衛撤走，拘留營可以自由進出，但拘留者自治委員會認為此時香港市面情況尚未明朗，強烈呼籲營內人士不要自行離開。大約兩個星期後，英國艦隊到達香港，英軍上岸後趕赴拘留營，協助營內人士並安排離營，幾個星期後拘留營被關閉。健康情況較佳的人士，由英軍安排車輛載到市區，重拾過去生活。而健康狀況欠佳者則暫時留在拘留營，先接受醫療照顧，及後轉移到市區的醫院，並等候輪船回國。歷史學家嚴穆生推測，戰爭結束前英國被拘留者沒有被遣返可能與盟軍拒絕釋放被關押在澳洲的日本國民有關。這些日本國民是被盟軍扣押的唯一一批人數可觀的日本國民。戰前這些日本國民在澳大利亞從事捕珠工作，對澳大利亞的海岸線瞭如指掌。如果日本企圖入侵澳洲，他們的知識對日本軍隊將有很大的幫助，因此盟軍拒絕釋放他們。
赤柱拘留營 戰後補償
1948年，美國政府通過《戰爭索賠法》，規定政府每月賠償成年被拘留者60美元，未成年被拘留者則每月獲得25美元賠償。英國方面，從1952年到1956年約有8800名英國被拘留者獲得48.5英鎊賠償。美國和英國政府對被拘留者賠償資金來源自英美兩國根據《舊金山條約》沒收的日本資產所得到的收益。荷蘭籍被拘留者每人收到一筆100美元的款項，這筆款項資金來源自荷蘭和日本於1957年簽署的一項單獨協議所獲得的款項。隨著戰後日本崛起成為一個經濟強國，以及英國檔案館公開二戰檔案，1990年代英國社會開始為英國政府協助被拘留者和戰俘不足而感到不滿。2000年11月，英國政府宣布了一項針對二戰期間被拘留的英國平民的補償計劃，並預留一筆1.67億英鎊的資金。2001年2月，第一批1萬英鎊的資金已經到位。最初，政府認為「英國公民」和「歸化英籍人士」之間是有區別的，故將非英裔英籍人士排除於外。對此，前被拘留者黛安娜·伊拿絲（Diana Elias）對英國政府提出民事訴訟，聲稱賠償方案所作的「血緣」區分是帶有歧視的，反觀日本當局在對待被拘留者時沒有作出這種區分。伊利亞斯的家人，包括她的父母和祖父母，都持有英國護照。然而，她礙自身伊拉克猶太於血統而沒有資格獲得賠償。2005年7月，倫敦高等法院判她勝訴，隨後在國防部對高等法院的裁決提出上訴時再度勝訴。這使得數百名倖存的被拘留平民能夠領取先前因「血緣」區別而被剝奪的賠償。
赤柱拘留營 戰後歲月
聖士提反書院於1945年重開。聖士提反堂於1950年建成，西門上方的紀念窗是以紀念赤柱拘留營的被拘留者。
赤柱拘留營 軼事
港府英裔高官榮鐘士曾於赤柱拘留營設計出首個香港紋章，戰後他於1947年向港督楊慕琦爵士匯報其設計，但楊慕琦最終沒有接納其設計。
面具
面具或面罩是一種戴在面上的物件，通常是用作保護、隱蔽、表演或娛樂用途。
面具 歷史
2003年在伊拉克國家博物館所發現擁有5000年歷史的蘇美爾面具（Sumerian mask）被認為是目前世界最古老的面具。
面具 面具的儀式用途
禮儀面罩出現在世界各地，他們往往有著許多特點，并且以極鮮明的形式發展。
許多非洲面具代表動物。
面具 面具的戲劇用途
在古希臘戲劇便開始使用面具，後來因為觀眾想看演員個人的演技表演而衰落，十九世紀面具常被歐洲前衛藝術家重新使用。如歌劇魅影裡的角色使用面具。
在中國往往用臉譜代替實體面具，而日本面具屬於相當古老的傳統，至今成為高度精密和程式化的戲劇傳統。有些戲劇如能劇的主角必須戴面具。
面具 面具的功能
黑死病席捲歐洲的年代，當時的醫生為了杜絕傳染，頭頂戴著厚厚的黑帽，戴上巨鳥嘴般的面具，手著白手套，身穿泡過蠟的亞麻或帆布衫，持一木棍，用來掀開黑死病患的被單或衣物，他們深深地相信這樣的裝備可以保護自己免於黑死病的感染。他們被稱為勾嘴大夫或鳥嘴醫生(Doctor Schnabel)。
鳥嘴面具常為銀製，中空部位塞入藥草用以過濾空氣。久而久之，銀製長鳥嘴面具就變成醫師的象徵。現在義大利威尼斯嘉年華會，人們也會佩戴鳥嘴面具，頭帶圓盤帽、黑色全罩斗蓬、蕾絲頸圍、白手套、手持短木棒，成為威尼斯嘉年華代表裝扮。
面具 流行文化
机动战士高达SEED里的劳·卢·克鲁泽（Rau Le Creuset）和机动战士高达SEED DESTINY里的尼奥·罗阿诺克（Neo Roanoke）都戴着一副面具。
滑雪
滑雪是指利用滑雪板在雪地滑行的一种活动，最初是为了便于在冬季的雪地中出行，后来逐渐演变成一种冬季运动项目。滑雪和滑冰、滑水有相似之处，但是滑的表面不同。滑雪的英文名词“ski”本是一个挪威语词汇，源于古挪威语“skid”，意为小段木头。
滑雪 历史
关于滑雪最古老的信息来自于考古发现：考古学家在俄罗斯北部发现了最古老的滑雪类物品碎片，可追溯至公元前6300-5000年。此外，还在中国阿尔泰区域发现了5000年前的绘画，表明原住民使用过滑雪板。
滑雪是人们为了在冬季进行旅行、交易、狩猎时便捷地在雪地上行走所发明的交通方式。在滑雪时，人们需要将靴子前端固定在滑雪板上，后端不固定，便于屈膝转弯及下坡时控制速度和方向，这种滑雪方式被称为北欧式滑雪。
由于北欧式滑雪的屈膝转弯动作不适用在路面陡峭的欧洲大陆，于是人们把靴子前后两端都固定在滑板上，在陡坡滑行时能够更有效地控制雪板。这种靴子两端都固定在滑雪板上的滑雪方式，后来被称作高山滑雪。靴子后端是否固定在滑雪板上，是北欧式滑雪和高山滑雪的重要区别。
十九世纪末，滑雪逐渐成为运动项目。于1924年霞慕尼冬季奥运会中，滑雪被列为正式比赛项目。在第二次世界大战时，奥地利及瑞士一带已经出现世界第一个滑雪度假村。
滑雪 类型
北欧式滑雪起源于挪威，历史可以追溯到大约5000年前，后传播至斯堪的纳维亚地区和俄罗斯。在1924年举行的首届冬季奥运会——霞慕尼冬奥会兴冬季奥运会中，北欧式滑雪就是正式的比赛项目。
双板滑雪的类型主要通过滑雪靴和滑雪板的固定方式进行区分。靴子前端固定在滑雪板上，后端不固定的被称为北欧式滑雪。前后端都固定在滑雪板上的被称为高山滑雪。
高山滑雪也被成为滑降滑雪。起源于北极圈中生活的挪威人的打猎活动。后来传至北欧与俄罗斯等地。自1850年代普及至欧洲和美洲后，高山滑雪逐渐流行起来。在1936年加尔米施-帕滕基兴冬季奥运会中，高山滑雪成为了正式比赛项目。 。参加高山滑雪时，需要穿着专门的雪具，其特点是滑雪靴的鞋头和鞋跟需要固定在滑雪板上。
单板滑雪是一种相对较新的滑雪方式。最早在1960年代的美国开始发展。之后的十年，单板滑雪开始收获大量关注，一些冲浪手、滑板手也参与其中。1980年，单板滑雪已经成为全美流行的运动方式。在1998年长野冬季奥运会上，单板滑雪首次登上奥运赛场。
除了上述3种滑雪类型以外，还有自由式滑雪和泰勒马克式滑雪等滑雪类型。
滑雪 相关赛事
冬季奥运会每4年举行一次。从1924年的首届冬季奥运会开始，滑雪就是正式的比赛项目。冬季奥运会是覆盖滑雪种类最多的赛事，在1936年和1988年的冬季奥运会中，又分别增加了高山滑雪和单板滑雪项目。
高山滑雪世界锦标赛是由国际滑雪联合会（FIS）举办的滑雪比赛，每2年举办一次，首届锦标赛举办于1931年。
滑雪世界杯每年举办一次，首届世界杯于1967年在西德贝希特斯加登举办。滑雪世界杯通常是在多个滑雪场地巡回比赛，赛程较长，运动员需要在全年都保持较好的状态，更加考验运动员的实力。因此世界杯也被认为是高山滑雪界最为重要的比赛。
瓦尔达斯·阿达姆库斯
瓦尔达斯·阿达姆库斯（立陶宛语：，1926年11月3日—），立陶宛政治人物，曾任立陶宛总统。
瓦尔达斯·阿达姆库斯 生平
2004年7月12日至2009年7月12日担任立陶宛总统。阿达姆库斯在1998年2月26日至2003年2月25日也曾担任总统，但在2003年的选举中被罗兰达斯·帕克萨斯击败。后来帕克萨斯在2004年4月6日被议会弹劾下台，阿达姆库斯在接下来的选举中顺利当选。
瓦尔达斯·阿达姆库斯 学位
阿達姆庫斯獲立陶宛、美國和其他國家的大學頒授名譽博士學位，其中包括：
新北市私立辭修高級中學
24°55′55″N 121°24′34″E﻿ / ﻿24.931898°N 121.409363°E﻿ / 24.931898; 121.409363
辭修學校財團法人新北市私立辭修高級中學，簡稱為辭修高中，是位於臺灣新北市三峽區的一所完全中學，並由前國防部長陳履安所創辦，校名是為紀念前中華民國副總統陳誠。
新北市私立辭修高級中學 創校歷史
前國防部長陳履安為紀念父親陳誠（前中華民國副總統、臺灣省主席、參謀總長、海軍總司令等）所創的學校，因陳誠字辭修，故稱為辭修高中。
新北市私立辭修高級中學 地理環境
辭修高中地處橫溪畔，出校門後左右幾公里內呈現淳樸的山林鄉村風味，對面為佛光山金光明寺，隔壁為成福國小。平常上課時間需憑假單出入大門。
新北市私立辭修高級中學 教學
升高二會分類組，自然組國衝班會在第一個班，社會組國衝班會在第二個班，自然組菁英班會在第三個班，社會組菁英班會在第四個班，並視人數調整。
人數統計：
113學年度(473人)
112學年度(468人)
人數統計：
113學年度(542人)
112學年度(549人)
新北市私立辭修高級中學 爭議事件
2005年某日，有百餘名高中部學生因不滿髮禁，發起罷課。帶頭的學生，在學校中庭放聲大喊，希望學校能夠聽到他們的心聲，而其他同學在走廊上聽到口號，也紛紛停下腳步，聲援他們，學生們群起吶喊:解除髮禁，還我自由！辭修高中也成為現今北台灣高級中學中少數還存在著髮禁的學校。
克雷莫納省
克雷莫納省（義大利語：）是意大利伦巴第大区的一個省。面積1,771平方公里，2017年人口358,908人。首府克雷莫納。下分113個市鎮。
電影《以你的名字呼喚我》曾在该省的克雷馬市镇取景。
阿尔贝托·阿奎拉尼
艾拔圖·阿古蘭尼（義大利語：，1984年7月7日—），意大利足球運動員，司職中場，最後效力西乙球會拉斯帕尔马斯 。 阿古蘭尼出身自意大利首都球會羅馬，曾多次代表意大利國家隊比賽。
阿尔贝托·阿奎拉尼 球會生涯
阿古蘭尼出生於意大利首都羅馬市郊一個富裕家庭，自年少已加入羅馬足球會。他於2003年5月10日一場對拖連奴的聯賽中上陣，時僅19歲。其後他被外借至意大利第里雅斯特的小型球會特尼斯天拿一季，至2004-05年球季返回羅馬。他於2006年2月26日一場打比大戰中取得入球，助球會獲勝，打破了球會在意甲的連勝紀錄。
2007-08年球季阿古蘭尼於首兩場意甲聯賽入了兩球，包括第一周對巴勒莫時一記30米外的「腳趾尾拉西」及第二周對錫耶納時第一時間的禁區頂撞射。之後他受到國內一些大球會的斟介，如國際米蘭，但遭到羅馬拒絕。而他也公開稱只會忠心於羅馬。
阿古蘭尼於2009年8月7日與利物浦簽下為期5年的合約，轉會費為2000萬歐元，以替代沙比·阿朗素轉會留下的空缺。阿古蘭尼加入利物浦後穿起離隊轉投利華古遜的海皮亚的4號球衣。
阿尔贝托·阿奎拉尼 球會生涯
在2009年10月21日與新特蘭後備隊比賽當中，阿古蘭尼以利物浦後備隊身份於最後15分鐘重上賽場，最終後備隊以2：0勝出，是次為阿古蘭尼第一次穿起利物浦球衣上場。
及後於10月28日於英格蘭聯賽杯第四輪作客阿森纳的賽事當中正式代表利物浦出賽，阿古蘭尼於77分鐘入替柏西斯，比賽中阿古蘭尼表演出色，其傳球給德根的長傳及其門前倒掛令人驚訝。
而阿古蘭尼終於在11月9日對伯明翰的賽事中以後備入替首次亮相於英超。阿古蘭尼於12月9日歐聯分組賽在主場對費倫天拿的賽事中獲得首發的機會，惜利物浦最終以2比1，不敵對手。而阿古蘭尼在英超的首發出場則等到12月26日對狼隊的賽事，阿古蘭尼於84分鐘由柏捷高入替，他離場時受到利物浦球迷站立鼓掌支持。
2011年，阿古蘭尼外借結束後回到利物浦，他在季前熱身賽表現出色並表示樂意為利物浦效力。
2010年8月21日，祖雲達斯官方宣布租借阿古蘭尼1年，賽季結束回到利物浦，成為利物浦領隊杜格利殊陣中的一員。
2011年8月，AC米蘭官方宣布與利物浦就阿古蘭尼達成租借協議並擁有優先收購權。如果他在2011-2012赛季出场超过25次（含25次），AC米兰就必须用600万欧元将其正式买下。不过600万是分三年分期付款。
2012年夏天，由於阿古蘭尼效力AC米蘭僅上陣24.5場（替補算半場）未達25場，因此無法轉會AC米蘭。也因為這樣在外借結束後回到利物浦。同年，8月份正式轉投意甲費倫天拿。
加盟首季表現出色，攻入7球協助球隊奪得意甲第4名。
阿尔贝托·阿奎拉尼 國家隊生涯
阿古蘭尼早於2004年已入選國家隊，迄今入了20次。在2006-07年球季，他獲得首次代表意大利國家隊之紀錄。不幸及後他因傷而要休養數月，幸而他及時復出出席了2007年於荷蘭舉行欧洲U-21足球锦标赛，在對捷克的比賽中取得了入球。雖然意大利及後成績平平，但阿古蘭尼仍獲評為大賽中最佳球員之一，並協助意大利拿到了2008年北京奥运会入場券。
阿尔贝托·阿奎拉尼 职业生涯统计
最後更新：2011-3-17
1欧洲赛事包括欧洲足球冠军联赛, 欧洲联盟杯和欧罗巴联赛
2其它赛事包括意大利超级杯和英格蘭聯賽盃
最後更新：2011-8-10
尼什
尼什（塞爾維亞語西里爾字母：，塞爾維亞語拉丁字母：，發音：[nîːʃ] ⓘ）是塞爾維亞尼沙瓦区的城市及行政中心。城市面积为597平方公里，2022年人口数量为249,501人，中心城区的人口数量则为178,976人。
尼什也是塞爾維亞南部最大的城市。在塞爾維亞國內，尼什是僅次于首都貝爾格萊德、諾維薩德的第三大都市。市區部份分為4個市辖市镇，加上郊外的尼什礦泉村，共分為五個市辖市镇。郊外分為68個地區。
尼什
尼什是欧洲和巴尔干半岛最古老的城市之一，在古代就被认为是连接东西方世界的重要通道。早在铁器时代，古代巴尔干色雷斯人就定居在这里。色雷斯人部族多利巴利人在凱爾特人來到巴爾幹之前就居住在這里。公元前279年，凱爾特人來到這裡，凱爾特人部族之一斯科迪斯克人開始統治這裡。在公元前75年，尼什市區及其附近地區被羅馬人征服。古羅馬在1世紀建設了米利塔里亞大道。尼什在當時的名稱是納伊苏斯（Naissus），是當時的重要都市。尼什也是君士坦丁堡的創建者、羅馬帝國最初的基督教徒羅馬皇帝君士坦丁一世的誕生地，此外也是君士坦丁三世及查士丁一世的誕生地。尼什郊區還有塞爾維亞最古老的教會。在尼什一帶，鄂圖曼時代修建的尼什京觀，現已成為塞爾維亞民族獨立的象徵以及塞爾維亞最熱門的觀光景點之一，每年吸引大約30,000至50,000人參觀。
今日的尼什是塞爾維亞最重要的產業和教育中心之一，是電器產業及機械技術、紡織、香煙產業的中心。2013年，尼什舉辦了紀念米蘭勅令1,700年的活動。
尼什 地理
尼什位於尼沙瓦河流域的東側，靠近尼沙瓦河和南摩拉瓦河的交匯處。在市中心地區，市中央廣場附近的海拔高度是194米。市內最高地點是蘇瓦山，海抜1,523米，最低地点是尼沙瓦河匯流處，海抜173米。
尼什位於大陸性氣候地區。年平均氣溫是11.2℃。最熱的月份是7月，平均氣溫是21.2℃。最冷的月份是1月，平均氣溫是0.2℃。年平均降水量是567.25mm，全年降水日數是123日，積雪日數是45日。
尼什属亚热带湿润气候，但受大陆性气候影响。尼什的年平均气温为 12.4 °C 。七月平均气温为 23.1 °C (73.6 °F)。一月平均气温为 0.9 °C (33.6 °F)。年平均降雨量为 613.8 毫米（24.17 英寸）。
尼什 歷史
在尼什發現過新石器時代住宅的遺跡。尼什及其附近地區的歷史可追溯至公元前5000年至公元前2000年，其中最引人注目的遺跡是胡姆斯卡丘卡（Humska Čuka）。在鐵器時代時期，色雷斯人開始出現在這裡。色雷斯人部族多利巴利人居住在尼什附近地區。尼什在公元前424年時在史書中被提及。公元前279年，凱爾特人侵入巴爾幹半島。凱爾特系的斯科迪斯克人征服了多利巴利人，尼什在當時的名稱則是納維索斯（Navissos）。
在公元前175-168年，羅馬征服了巴爾幹半島。在這一時期，納維索斯改名為納伊斯斯（Naissus，也稱納伊索斯，Naissos）。曾是作戰的基地。納伊斯斯首次被記錄在羅馬文書中是在2世紀初期，托勒密在他的著作《地理學》中認為納伊斯斯是值得關注的地區。當時城市是戰略要地，也是上默西亞的駐屯地和商業都市。古羅馬在1世紀初期建設了米利塔利斯大道，納伊斯斯是其中重要城市之一。前往萊什、塞爾迪加、辛吉度納姆、拉蒂亞里亞、塞薩洛尼基（途徑斯庫皮）的五條街道在納伊斯斯交叉。
尼什 歷史
三世紀危機期間中的268年，羅馬皇帝頻繁交替，哥特人開始大規模入侵。哥特人勢力蹂躪了色雷斯和馬其頓、默西亞、潘諾尼亞。之後，克勞狄二世就任皇帝。在三世紀各戰役中最血腥的戰役之一納伊蘇斯戰役中戰勝了哥特人聯軍。哥特人聯軍中有3萬至5萬人這這裡戰死。272年，君士坦丁一世在納伊斯斯出生。君士坦丁一世新設了達契亞·地中海行省，首府就是納伊斯斯。
皇帝的邸宅位於尼什郊外的梅迪亞那，是重要的遺跡。君士坦丁一世也一度在這裡居住。在尤利安皇帝在位期間，加固了納伊斯斯的城牆，城市更加繁榮。443年，匈人國王阿提拉攻擊納伊斯斯，城市遭到了嚴重的破壞。納伊斯斯被匈人支配之後，市民遭到了屠殺。在戰爭數年之後，市外的河岸都被匈人屠殺的納伊斯斯市民的遺骸所覆蓋。查士丁尼王朝的創始者查士丁一世在450年出生于納伊斯斯。其外甥查士丁尼一世復興了納伊斯斯。查士丁尼設置了查士丁尼主教座。普羅克匹厄斯也曾提及過納伊斯斯。
尼什 歷史
6世紀後期，斯拉夫人和阿瓦爾人開始大規模民族移動。在6世紀至7世紀之間，斯拉夫人部族曾8次試圖攻打尼什。在6世紀至7世紀之間，斯拉夫人部族曾8次試圖攻打尼什。551年，斯拉夫人穿过尼什，最初曾試圖到達塞薩洛尼基但最後只到達達爾馬提亞。580年代，南斯拉夫人部族之一斯庫拉夫尼人征服了塞爾維亞和希臘北部地區。最後的攻撃是在615年，斯拉夫人掌握了城市，羅馬人和羅馬化的色雷斯人及達契亞人要麼逃跑，要麼被同化。785年君士坦丁六世征服了尼什。842年，隨著狄奧菲洛的死去，這一地區被保加爾人支配。
1018年，巴西爾二世成立了塞爾曼軍事管區，佔領了保加利亞和塞爾維亞，尼什是當時的三大正式都市的其中之一。君士坦丁·博丁于1072年發動了叛亂，博丁曾攻佔尼什，但在後來被抓捕。在平民十字軍時期的1096年7月3日，隱者皮埃爾在尼什和拜占庭的軍隊發生衝突，其自身勢力折損了四分之一，但仍然行軍至君士坦丁堡。
尼什 歷史
1155年，尼什被贈送被德薩公。1162年，拜占庭皇帝曼努埃爾一世在尼什和斯特凡·曼尼亞一世會面。斯特凡·曼尼亞一世因戰勝拜占庭，得到了萊斯科瓦茨和尼什。1188年，尼什成為斯特凡·曼尼亞一世的塞爾維亞王國的首都，1189年7月22日曼尼亞一世在尼什接納了神聖羅馬帝國皇帝腓特烈一世派來的10萬人十字軍戰士。1202年，在伏干2世（Vukan Nemanjić of Serbia）統治時期，尼什曾擁有特別地位。1203年，卡洛揚曾佔領尼什，但之後斯特凡二世又再次統治尼什地區。
1375年，經過25天的包圍之後，尼什首次被奧斯曼帝國統治。在之後1389年的科索沃戰役中，塞爾維亞的勢力被削弱，在之後70年間成為半獨立的國家。
1443年，尼什被贈給盧丹寧（Ludanjin），城市又回到塞爾維亞統治。1443年，在尼什附近，匈牙利王國的匈雅提·亞諾什和塞爾維亞君主杜拉德·布蘭科維奇的軍隊和奧斯曼之間爆發了尼什戰役，奧斯曼軍隊被擊退。之後直到再次被奧斯曼攻佔為止，尼什都是自由都市。
尼什 歷史
尼什在1448年再次屈服于奧斯曼帝國，之後的241年里，尼什都由奧斯曼統治。奧斯曼時期，尼什是尼什桑扎克及尼什州的首府 。尼什要塞修建于奧斯曼時期，至今日依然保存良好，是巴爾幹地區保存狀態最好的要塞之一。1689年，奧地利軍隊和奧斯曼之間爆發尼什戰役，翌年奧斯曼又奪回尼什。1737年，俄土戰爭爆發，在戰爭中奧地利曾一度佔領尼什。1739年年戰爭結束后尼什又再次由奧斯曼統治。
第一次塞爾維亞起義期間，尼什一帶在1809年5月爆發車加爾之役，戰役結束後，魯米利亞省行政長官胡爾希德帕夏下令在當地修築京觀。後來這座京觀成為尼什的地標以及塞爾維亞獨立的象徵。
尼什在塞爾維亞-土耳其戰爭之後得到解放。解放尼什的戰役是在1877年12月29日開始的。塞爾維亞軍隊在1878年1月11日進入尼什，尼什成為塞爾維亞的一部份。尼什在解放之后急速近代化。
尼什 歷史
1879年，尼什設立了圖書館。尼什最初的旅館「Europe」建于1879年。首個醫院則在1881年開始使用。市政廳建設于1882年至1887年期間，Kosta Čendaš印刷廠則設立于1883年。1884年，尼什最早的報紙「Niški Vesnik」創刊。1884年，約萬·阿佩爾（Jovan Apel）創建了啤酒廠。1884年，尼什還修建了鐵路并建設了車站，1884年8月8日，一班自貝爾格萊德出發的列車到達尼什，這是最早的到達尼什的列車。1885年以來，尼什是東方特快的終點站，直到1888年鐵路開業至保加利亞的索菲亞為止。1887年，米哈伊洛·迪米奇（Mihailo Dimić）設立了國立劇場。1897年，米塔·利斯蒂茨設立了紡織品工廠Nitex。1905年，娜代日达·彼得罗维奇在尼什開設了美術館。首次上演電影則是在1897年。首個電影院則開始于1905年。1908年，在尼沙瓦河上修建了水力發電站，是塞爾維亞最大的水力發電站。1912年，在多盧巴菲爾德修建了機場。1912年12月29日，首次有飛機在尼什着陸。1913年，開設了市博物館，收藏考古學及民俗學相關藏品和藝術作品。
尼什 歷史
第一次巴爾幹戰爭時期，塞爾維亞對奧斯曼帝國軍事作戰的司令部就設在尼什。第一次世界大戰時期，尼什曾是戰時首都，政府機關和議會都設在這裡，直到1915年11月塞爾維亞被同盟國征服為止。隨著塞薩洛尼基戰線的展開，塞爾維亞軍元帥佩塔爾·波約維奇在1918年10月12日解放尼什。尼什在戰後最初的數年是戰後復興期。1930年11月，開設運行有軌電車（市電）。1930年，國營航空開設了貝爾格萊德-尼什-斯科普里-塞薩洛尼基之間的航線。第二次世界大戰時期，德國佔領了城市，南斯拉夫最初的納粹的強制收容所設在尼什，收容了30,000人，其中有10,000人在布巴尼（Bubanj）之丘被射殺。1942年2月12日，有147人收容者從這裡逃走。1944年，尼什受遭到了同盟國的猛烈空襲。1944年10月，尼什被南斯拉夫遊擊隊和蘇聯軍隊解放。
1996年，尼什是塞爾維亞最早抵抗斯洛博丹·米洛舍維奇支配的都市。同年在尼什當地舉行的選舉中獲勝的民主在野黨聯合曾經持續抵抗88天，拒絕將權力交給米洛舍維奇的政黨。尼什首位通過民主方式選出的市長是佐蘭·日夫科維奇（Zoran Živković）。1999年5月7日，尼什遭到了北約的空襲，有15名市民犧牲。
尼什 經濟
尼什在南斯拉夫時代開始得到開發。1981年，尼什的GDP是南斯拉夫平均的110%。尼什不僅是行政上的中心，也自古以來就是塞爾維亞南部交通網重要的要衝。現在也是塞爾維亞重要的產業中心，除了香煙產業之外，還有電氣機械産業和建設、機械技術、紡織、貴金屬、食品產業、皮革等多種產業。尼什的香煙工廠創業于1930年，位於市內的茨爾維尼-克爾斯特，生產香煙和捲烟、香煙器具、過濾嘴等香煙關聯產品。在1995年還設置了研究所，進行新產品的開發。在民營化的過程中，尼什香煙工廠在2003年8月被菲利普·莫里斯公司收購。菲利普·莫里斯公司投資了5億8000萬歐元，這是2003年內外國企業對塞爾維亞進行的投資中規模最大的單筆投資。
尼什 交通
尼什位於摩拉瓦河流域北部和瓦爾達爾河流域南部，地理位置重要，位於連接希臘和中歐主要交通走廊的途中。連接索菲亞和伊斯坦布爾的走廊也通過這裡。尼什的地理位置使得其在歷史上在這一地區佔有重要位置。最初利用其地理優勢的是羅馬帝國。羅馬帝國修建米利塔里亞大道，其北至辛吉度納姆（現在的貝爾格萊德），南東至君士坦丁堡（現在的伊斯坦布爾）。
在今天，尼什科通過歐洲高速公路E75號線往北至貝爾格萊德及中歐、往南至斯科普里、塞薩洛尼基、雅典。還可通過E80號線自尼什前往索菲亞及伊斯坦布爾，以及更遠的安那托利亞和中東，也可往西至普里什蒂納河黑山、亞得里亞海。E771號線在前往扎耶查尔、克拉多沃、羅馬尼亞的德羅貝塔-塞維林堡。尼什也是鐵路交通的要衝。尼什君士坦丁大帝機場是塞爾維亞第二重要的機場，建設于1910年。
市內的公共交通機關由13條巴士路線構成。在1930年至1958年期間，尼什曾有有軌電車運行。
尼什 國際關係
據尼什市政廳的官方網站，尼什和以下都市是姊妹都市。
北京地铁9号线
北京地铁9号线连結中国北京市海淀区国家图书馆站至丰台区郭公庄站，是北京地铁的一条南北走向的地铁线路，全长16.5千米，设有13座车站。北京西站及以南的线路于2011年12月31日开通运营；以北的线路则于2012年12月30日投入使用。北京地铁9号线全线采用了多种节能技术及手段，为中国首条节能示范线路，计划节能10%左右。线路标识色为 Pantone 375C 。
北京地铁9号线 线路
地铁9号线从丰台区郭公庄站起，沿万寿路南延线一路向北，设丰台科技园站后进入四环并一路向北，设科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站，至七里庄站后，在京港澳高速公路转向东北，在六里桥交通枢纽设六里桥站后下穿六里桥立交桥进入三环，设六里桥东站后转向正北，接入北京西站修建时预留的地铁车站，再向北在长安街设军事博物馆站后侧穿中华世纪坛并下穿玉渊潭后沿首都体育馆南路向北，设白堆子站、白石桥南站后在白石新桥北侧接入4号线和16号线中段国家图书馆站作为终点站。线路全长16.5千米，全线设站13座，其中改造车站2座，新建车站11座。在郭公庄站东侧设置郭公庄车辆段，并和郭公庄站配套进行上盖开发。
北京地铁9号线 历史
1989年国务院决定建设京九铁路及配套的北京西客站的时候，已经有了地铁7号线和9号线经过北京西站的规划，但当时没有条件建设这两条地铁，设计和施工方只好在北京西站下预埋地铁车站，1993年1月开工，1996年1月竣工，而等到这座车站为了配合9号线通车实施改造的时候，已经是将近15年后的2010年12月了。
2002年，为了给2008年北京奥运会提供更好的交通环境，北京市曾提出在奥运会前建成地铁9号线白石桥至北京西站段（即今天的国家图书馆至北京西站段），全长5.8公里；但是此后地铁9号线并未及时开工，直到2007年4月才开始动工建设，当时预计2010年竣工通车，而可行性研究报告直到2008年6月才获得国家发改委批复。到了2008年，预计全线开通的时间推迟到2012年。2009年5月又计划在2010年开通郭公庄至六里桥段，但最终这一次提前开通的计划也没有顺利实施。
北京地铁9号线 历史
到了2010年底，北京市为了缓解交通拥堵发布了《关于进一步推进缓解首都交通拥堵工作意见》，其中要求8号线二期北段和9号线南段于2011年底提前分段开通，此次计划开通的区段为郭公庄站至北京西站段。这一次计划顺利完成，9号线南段于2011年12月31日投入运营。这一次开通的线路全长11.1千米，设站9座（其中丰台东大街站暂缓开通，于2012年10月12日启用），虽然可以在郭公庄站与2010年底开通的房山线换乘，但是两线均无法与其他线路换乘，仍然处于脱网状态，房山以及丰台的乘客只能到六里桥和北京西站等沿线车站换乘地面公交。也正因如此，在2011年，9号线的客运量并不大，4月29日北京地铁全网客运量突破800万人次时，9号线客运量只有4.63万人次。
北京地铁9号线 历史
脱网运营一年以后，2012年12月30日，北京地铁9号线北段与6号线一期等3条其他线路一同通车运营，正式接入地铁网络。这一次开通的线路长5.35千米，设有4座车站（其中可以换乘1号线的军事博物馆站暂缓开通，于2013年12月21日启用），可以在国家图书馆站换乘4号线，在白石桥南站换乘6号线，同时10号线二期开通运营，与9号线南段在六里桥站实现换乘。入网后9号线客流迅速增长，至2013年1月上半月，日均客运量已经比2012年12月增长了三倍，达到22万人次。
由于北京西站附近地质欠佳，导致9号线在西站附近采取临时限速措施，制约了9号线的运能，为保障9号线安全运营，自2017年12月26日至2018年1月19日期间，六里桥--国家图书馆提早结束运营进行专项整治，其余各站服务时间不变。预计整治后将恢复9号线预期的运能水平，也为未来增加运能提供保障。
2022年5月至6月间，9号线多座车站因受疫情波及而暂时封闭。其中，非换乘站列车通过不停车，换乘车站仅停止进出站，站内换乘功能保留。
2022年9月24日，9号线及房山线部分列车进行车辆调试，各站到发时间有所调整，部分列车停车不载客。
2023年1月18日起，9号线逢工作日早高峰增加10班由房山线阎村东站始发、跨线至9号线国家图书馆站的列车，逢工作日晚高峰增加10班由国家图书馆站始发、跨线至房山线阎村东站的列车。
北京地铁9号线 车站
9号线13座车站中，共有8座是换乘车站。其中，与4号线换乘的国家图书馆站、7号线换乘的北京西站和与房山线换乘的郭公庄站都是同站台换乘，而和14号线的七里庄站受到施工条件限制，采用14号线上下叠落，9号线从中间穿过的T型换乘，距离也很短。與16号线中段的国家图书馆站則通過大厅通道換乘，通道兩侧並设有電動步道。與16号线南段的丰台南路站則通過平行大厅換乘。六里桥站为十字换乘，通过9号线站台和10号线站台之间的扶梯进行连接，同时圆形换乘大厅可连接六里桥交通枢纽。白石桥南站则通过优化楼梯布置来缩短换乘距离。而与1号线换乘的军事博物馆站受到原一期工程老站没有预留、周边建筑物和地下管线等因素制约，换乘通道较长。
北京地铁9号线 车站
9号线车站装饰以高效为主，主线采用“通达”的概念和“九宫格”的样式，在天花板上分隔出正方形的格子。每座车站的格子中都有一部分进行染色，每座车站的颜色各不相同，同时在出入口上也应用这种颜色，达到“一站一景”的目的。白石桥南站至六里桥东站为成熟城市区，采用暖红色调；七里庄站至丰台南路站主要为居住区，采用黄绿色色调；而科怡路站至郭公庄站地处丰台科技园，采用“充满幻想的”蓝紫色调。全线有重点站4座：丰台科技园站采用马赛克和类似印刷電路板的屋顶灯带装饰；六里桥站根据圆形换乘大厅的样式，在整个装饰中大范围应用圆形元素；北京西站装修改造仍然保持原有建筑内部的样式；而军事博物馆站模仿军事博物馆，采用欧式建筑拱顶的室内设计风格。
北京地铁9号线 车辆
北京地铁9号线使用由北车长春轨道客车制造的DKZ33型列车，初期共有24列144辆。车辆外侧有上下两条绿色色带，对应线路标志色。
车头设有紧急疏散门，同时车厢内有可打开的车窗，紧急出口标志采用蓄光材料，以供应急之需。列车设有“黑匣子”可以记录列车运行情况和司机室录音等。车辆首次采用“全电制动停车技术”，可以回收刹车时的动能并传送回电网，以达到节能的功效。
2019年3月起，配合9号线、房山线提升运力，9号线陆续上线新车（BDK04型，09025-09037）。新车在闪灯图与照明方面进行了改善，并将列车外部的到站LED进行语言区分，中文为红字显示，英文为黄字显示。
北京地铁9号线 节能措施
地铁9号线从设计开始就应用多种节能技术和手段，如部分车站采用新型空调系统可以减少夏季空调能耗，并减少设备占地面积；列车全电制动及再生制动节省能量并减少车轮磨损；车站两端设置“节能坡”，使得列车进站前上坡、出站后下坡，减少制动所需能量，节能坡总长达到全线长度的45.8%；全线采用综合节水技术，冷却水泵比同期其他线路节能40%以上；车辆段内采用太阳能热水等。
北京地铁9号线 运营时间及间隔
9号线郭公庄站发往国家图书馆站首班车5:20发出，末班车22:40发出；国家图书馆站发往郭公庄站首班车5:59发出，末班车23:19发出。
自2019年12月31日起，9号线早高峰时段列车最小运行间隔为2分、中午平峰时段列车运行间隔为3分30秒、晚高峰时段列车最小运行间隔为2分16秒、晚平峰时段列车运行间隔为4分。另外为缓解北京西站客流压力，中午平峰时段及晚平峰时段，郭公庄至国家图书馆方向列车采取大站空车运行方式，大站空车仅在郭公庄站、六里桥站停靠后运行至北京西站后才每站停靠，普通列车与大站空车比例2:1。
房山线曾计划将部分列车在2022年内直通運行至9号线，从而使房山线列车可以在9号线郭公庄车辆段停车，减少房山线早晚高峰开始前及结束后的列车空驶里程。此项计划于2023年1月18日起正式开始实施，9号线逢工作日早高峰增加10班由房山线阎村东站始发、跨线至9号线国家图书馆站的列车，逢工作日晚高峰增加10班由国家图书馆站始发、跨线至房山线阎村东站的列车。
北京地铁9号线 票价
6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京地铁线路均有效）。
北京地铁9号线 未来发展
9号线南端和北端都有延长的计划。
在《大兴新城规划（2005年－2020年）》中，提出在远期建设9号线向南经大兴新城西部至生物医药基地的延长线，全长18千米，设8座车站。
2022年5月公布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中包括增建大兴线与9号线联络线的计划，从而使部分大兴线列车跨线运行至9号线。
北端曾有过代替4号线延伸至海淀山后地区的计划，后来又被16号线代替。
之後的规划则是由國家圖書館站沿中关村南大街向北，在4号线魏公村站以南下穿4號綫，沿學院南路向東並下穿13号线，到明光橋轉向北，沿西土城路、学院路和學清路，下穿三環、四環、五環和清河，再與京藏高速公路並行，到小營橋轉向西，最後自上地橋起，沿13號綫和京新高速公路並行至西二旗站，與13號綫和昌平线換乘。
北京地铁9号线 未来发展
这一段又稱9號綫二期，全长17.1公里，设10座车站，在北五環以南的東升八家郊野公園附近設後八家停車場，在学院南路设四道口站與13號A线（18號線）換乘，在北三環設薊門橋站與12號綫換乘，在西土城站与10号线換乘，在六道口站與15號綫換乘，在清河小营桥站與19号线（R3线）換乘，不仅可以與8号线共同分擔13號綫和昌平綫的客流壓力，还可以方便学院路沿线高校师生的外出旅行。
後來北延段一分為二，分别归属于9号线和昌平线，以四道口站為分界，即四道口站以南至国家图书馆站仍属于9号线北延綫，四道口站以北至西二旗站则属于昌平线南延綫。但在实际施工时，仅昌平线南延（西二旗至蓟门桥段）开工建设，昌平线南延剩余段（蓟门桥至四道口）和9号线北延段（四道口至国家图书馆）被搁置。
北方海路
北方海路（俄語：）20世紀初以前又被稱為東北航線，是指沿俄羅斯海岸線往返太平洋與北冰洋之間的海上交通線。大部份路段位於北冰洋水域，當中一部份只有一至兩個月的通航期。但近年因全球暖化的關係，航線的潛力大增。以倫敦到大阪為例，巴拿馬運河航線是2萬3300公里；蘇伊士運河航線是2萬1200公里，北方海路則大約在1萬5000公里以下，縮短了7000到9000公里左右。
北方海路 歷史
開發東北航線的初期動機是經濟性的。在俄國最早的構想是由外交家德米特里·格拉西莫夫提出的。早在11世紀時在白海海岸從事殖民和貿易的俄國人（稱為波莫爾人，俄語：）已經對這條航線進行探索。至17世紀他們已經建立了一條往來阿爾漢格爾斯克和葉尼塞河河口的航線。這條航線被稱為曼加泽亚航線（以其最東的終點曼加泽亚命名），就是北方海路的前身。
包括英格蘭、荷蘭、丹麥和挪威在內的北歐國家在同一時間對航線的西段進行探測，以尋找到印度和中國的另一條路線。雖然它們都失敗了，但他們發現了新的海岸和島嶼。當中最著名的就是荷蘭航海家威廉·巴倫支在1596年的航行，這次他發現了斯瓦爾巴群島和熊島。
北方海路 俄國的封鎖和探險
為免英荷等國的滲透，俄國在1619年宣佈封閉芒加塞亞航線。波莫爾人的活動式微了，代之而起的是西伯利亞的哥薩克人。他們乘坐著一種適合在北方水面航行的、名為柯奇的船，從一個河口到另一個河口。他們最著名的航行，要數在1648年由西美昂·傑日尼奧夫和西奧多·阿歷克塞耶夫從科雷馬河河口出發到太平洋，並經過楚科奇半島，因此證明了美洲和亞洲兩座大陸並不相連的那一次。
約八十年後，即1725年丹麥裔的俄國探險家維他斯·白令乘坐「聖加伯利號」從堪察加半島出發，往北航行（與傑日尼奧夫的航行方向相反）並穿過今日以他命名的水道（即白令海峽），並把最早由傑日尼奧夫兄弟發現和描述的島嶼命名為代奧米德群島。
北方海路 俄國的封鎖和探險
白令在1725－1730年之間的探險活動是沙皇彼得大帝發起的大北方探險（又稱「堪察加遠征」）的一部份。第二次探險發生於1735－1742年之間。這次有兩艘船參與，分別是「聖彼得號」和「聖巴維爾號」（即堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克的由來），後者由白令第一次探險的副手阿列克謝·伊里奇·奇里科夫指揮（）。這次航程中一場暴風雨令兩隻船失散，使白令和奇里科夫分別成為第一位看見和登陸北美洲西北海岸的西方人。白令在歸航當中發現了阿留申群島，但也得了病。「聖彼得號」於是在堪察加對開的一座小島上停靠，而白令也死在那裡（即今日的白令島）。
除了白令和奇里科夫，其他俄國海軍隊伍也曾參與這次探險。其中一次由西美昂·切柳斯金率領的探險隊在1742年5月到達了北方海路，以及亞歐大陸的最北點切柳斯金角。
北方海路 航線的開通
此後在1760年代（瓦西里·契察戈夫）、1785－1795年（約瑟夫·比靈斯和薩里切夫）、1820年代（斐迪南·彼得洛維奇·弗蘭格爾、彼得·費奧多洛維奇·安祖和費奧多·彼得洛維奇·利特克等人），以及在1830年代都進行東北航線的探測工作。全線開通的可能性在19世紀中得到證實，但實際通航要到1878年芬蘭裔瑞典籍探險家諾登舍爾德男爵乘坐「維加號」完成了自西向東走畢全程才得以實現（艦長為瑞典王家海軍的路易·佩蘭德中尉）。1915年由鮑里斯·維利基茨基（）率領的探險隊自東向西走畢全程。
在諾登舍爾德出發前的一年，就已經出現了商業航線。當時是把西伯利亞的農產品經喀拉海出口，稱為「喀拉考察隊」。在1877至1919年的122次「考察」中，只有75次是成功的，總載貨量只有55噸。自1911年起每年有一班由海參崴開往科雷馬河的蒸汽船航班（稱為「科雷馬蒸汽船」）。
諾登舍爾德、南森、阿蒙森、迪龍、馬卡洛夫等人也曾經以科學研究和測繪的目的來到這裡。
北方海路 航線的開通
無線電、蒸汽船和破冰船的面世令北方海路變得可行。十月革命以後，蘇聯被西方孤立，航線的開通就更為迫切了。這不但是往來俄羅斯西部和遠東地區的最短航線，而且也是唯一一條位於蘇聯領海（也因此無需穿越鄰近敵國）的航線。
1932年1月，苏联政府成立了負責監督航線運作和港口修建的北方海路总局。局长奧圖·尤里耶維奇·施密特。
1932年一支由奧圖·尤里耶維奇·施密特率領的蘇聯探險隊首度在同一個夏天而又無需中途過冬的情形下由阿爾漢格爾斯克航行到白令海峽。經過1933年和1934年的試航，北方海路在1935年正式開通並投入商業運作。1936年，波羅的海艦隊部份艦艇經此駛往太平洋以應付正升級的對日軍事衝突。
蘇聯解體後，北極的商業航海進入衰退期。只有摩爾曼斯克－杜金卡和海參崴－佩韋克之間有定期航次，杜金卡與佩韋克的航線接近停擺。
由於北冰洋的結冰隨全球暖化而縮小，一些有加厚船殼的貨船開始使用北方海路，以挪威往中國青島為例，較以往經蘇伊士運河航線縮短約一半航程。2016年有297艘船隻航行北方海路。2020年全年有近3300萬噸貨物經北方海路運送。
北方海路 航線的開通
2025年9月22日，海傑航運有限公司開通全球首條北極集裝箱快航航線「中歐北極快航」，貨輪「伊斯坦布爾橋」在寧波舟山港完成貨櫃裝載，載有日用品、服裝和動力電池等貨物，將經北極航道直達歐洲，11月10日抵達英國菲力斯杜港，再運往歐洲各地，標誌著全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式通航。中國到歐洲貨運的傳統航線，包括埃及蘇彝士運河和南非好望角航線，分別約40日和約50日航期，經陸路中歐班列亦需25日左右，而新通航的中歐北極快航，取道北極東北航道，經白令海峽直達歐洲，抵達英國單程僅需約18日，航期較傳統航線大幅縮短，碳排放量亦降低約五成。
北方海路 沿線港口
海路沿線部分港口為不凍港，終年可通航，自西向東分別為位於科拉半島的摩爾曼斯克、堪察加半島上的堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，以及太平洋上的钏路、瓦尼諾、納霍德卡和海參崴。其他港口如馬加丹、阿纳德尔的通航期約為每年的七至十月，否則就需要核動力破冰船協助。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演是香港特別行政區政府為慶祝中華人民共和國成立58周年所舉辦的一項節日慶祝活動，煙花匯演於2007年10月1日晚上9時15分在維多利亞港上空舉行。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 前期籌備工作
一如以往，康文署於2007年5月7日發出新聞公告，邀請贊助者贊助是次煙花匯演，但由於香港潮州商會亦早已表示有意贊助是次煙花匯演，同時多個機構已於同年贊助特區成立十周年煙花匯演，在各社團協調下，香港潮州商會取得是次匯演的贊助權。
2007年6月，香港潮州商會會長馬介璋接受報章專訪時透露，該會將贊助10月1日的煙花匯演，他笑言自己很喜歡看煙花，當看到五光十色的煙花在上空時，會非常的興奮和開心，而當每逢他親臨盛大煙花慶祝晚會，親眼目睹香港人熱愛中國，支持香港共創美好明天的熱烈場面，他的內心深處更是感慨萬分。故即使每次贊助煙花匯演的費用高達數百萬港元，他都是愉快地答應。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 前期籌備工作
2007年8月28日，香港潮州商會召開會員周年大會，身兼達成集團主席的會長馬介璋表示，潮州商會及達成集團已獲香港特區政府批准，聯合出資400多萬港元贊助是次煙花匯演。馬介璋表示，其時中國呈現一片欣欣向榮的景象，經濟發展一日千里，科技突飛猛進，在國際上的地位不斷提高。而香港作為中國的一部分，亦感受到中國的進步與強盛。兩家機構冀透過贊助煙花匯演，表達歡欣喜悅的心情，並祝願中國繁榮富強，香港經濟繼續向好，同時向香港市民及旅港遊客送上節日祝福，以璀璨煙花為國慶節日增添喜慶氣氛。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 前期籌備工作
另一方面，鑒於在2005年，一艘載有200公斤煙花火藥的躉船，在駛往西環危險品倉庫途中發生火警及爆炸，造成1死3傷慘劇，而船上煙花為「幻彩詠香江」煙火表演的剩餘物品。政府及後逐步收緊有關煙花火藥的指引，並聘請顧問，研究加強躉船在運載煙花時的安全性，顧問在是年7月完成《香港煙花匯演報告》，建議採納美國火力防護協會所訂定「NFPA 11-23」標準中對煙花發射筒的間距要求。故此，若使用以往相同面積的躉船發放煙花，煙花的數量將會減少。有關建議在本年九月舉行由17個香港政府部門組成的「煙花匯演籌備委員會」會議中獲得接納。根據新規定，是次煙花匯演，左右兩艘船的彈藥分別由以往的1500公斤減至1000公斤，中間的躉船則可維持在1500公斤水平。
而是年8月，由17個香港政府部門組成的「煙花匯演籌備委員會」召開會議，在會議上，各部門均接納康文署顧問的建議，並決定在是次煙花匯演中，左右兩艘船的彈藥分別由以往的1500公斤減至1000公斤，中間的躉船則可維持在1500公斤水平。土木工程拓展署土力工程師陳宇華表示，早於是年七月，當局已開始與技術總監毛偉誠討論國慶煙花匯演的發放安排，希望做到安全使用煙花的效果，而今次只屬技術性收緊，煙花數量少了，但相信發放效果與過往的分別不大。
而康文署高級經理馬錦榮指，收緊了煙花火藥用量，乃是基於安全理由。他表示即使收緊原有火藥用量的要求，但仍可於煙花的技術設計上彌補視覺效果，而參考2003年國際煙花比賽的經驗，參賽地區煙花火藥用量不多，但效果亦佳。故煙花的觀賞價值並非以量取勝，只要在技術上改善，相信不會影響市民到維港欣賞今次匯演的意欲。至於煙花匯演技術總監毛偉誠則表示，土木工程拓展署礦務部新頒令的發放煙花守則，令今年燃放煙花數量，較2006年減少約20%，但其他國家卻甚少採納指引，如日本、新加坡，但南韓採同一標準。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 正式對外公佈
2007年9月13日下午，贊助方聯同煙花匯演製作公司及民政事務局代表，假中環潮州商會會所廖寶珊堂召開記者招待會，以介紹當晚煙花匯演的特色。是次煙花匯演一如以往，於中華人民共和國國慶日（2007年10月1日，星期一）香港時間晚上九時十五分，於維多利亞港上空舉行，並由香港潮州商會及達成集團贊助逾300萬港元舉行，贊助者將是次的煙花匯演題為「回歸十載賀國慶　香江幻彩迎奧運」煙花匯演。煙花匯演將分成10幕，由3艘躉船發放約共23,000枚煙花彈，歷時23分26秒。
本年度的國慶煙花匯演，將加入大量具新意的內容，在第四幕的《勢如破竹》便用上掀起全球熱潮《哈利波特》結局篇為主題，在電影主題曲《Harry's Wonderous World》的緊湊節奏下，天空上將出現一道道「閃電」造型的「紅燈籠」煙花，象徵一切烏雲驟散，重見青天，再配上哈哈笑造型煙花，比喻額角有道閃電疤痕的哈利波特出場打敗壞人，邪終不能勝正。煙花匯演技術總監毛偉誠表示，《哈利波特》結局篇大受歡迎，故用上這元素作其中一幕的主題。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 正式對外公佈
而煙花匯演的中段，將出現一連三幕與2008年北京奧運會有關的主題。在第六幕的《奧運精神》，天際中將散發的「七彩特大閃爍」煙花，水面亦會打出特別的水中煙花，展現出五光十色的奇觀。背景音樂則選用剛身故的世界著名男高音巴伐洛堤所主唱的名曲《Nessun Dorma》（公主徹夜未眠），此曲曾於1990年世界盃及2000年冬季奧運會採用，既切合奧運的團結精神，又可讓市民在欣賞煙花之餘，亦可懷念一代歌王的音容。
而第八幕的「蓄勢待發」，則是為了配合2008年北京奧運如箭在弦，市民及健兒蓄勢待發迎接盛事。銀冠形的煙花在天空中爆發後，「08」二字將劃破長空，配合由金培達作曲的《We Are Ready》，象徵期待盛事的來臨，此外，海港上亦會出現奧運五環及水面打出特別的「水中煙花」的煙火效果。上述兩幕煙花，加上第七幕配以劉德華主唱並專程贈予殘運會選手的《Everyone is No.1》，使三幕煙花均充滿運動員的體育精神，並向市民傳遞奧運會蓄勢待發的訊息。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 正式對外公佈
至於第九幕的《回歸10載》則會出現羅馬數字「10」的圖案，寓意特區成立十周年。再配以「彩色子母彈」煙花不斷爆發，象徵中港兩地重要關係及香港人團結一致的力量。毛偉誠表示，「08」與「10」的圖案是為了是次煙花匯演所設計，不過羅馬數字在煙花技術上相對較為困難，特別「10」這個數字，其「1」字在技術上很難做到，容易出現「一0」和「01」的情況，但經反覆測試後，現已有足夠把握為市民呈獻。而由於「10」從對岸的相反方向觀看會變成「01」，故屆時會以兩個方向反覆發放多次。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 正式對外公佈
整體而言，是次煙花匯演主體可分成兩部份，在首五幕的煙花發放，將較著重文化氣息，節奏不會十分緊湊。而燃放的煙花亦以火藥量較少的字體及圓形等平面煙花圖案，取代全球狀的菊花球煙花，而左右兩邊躉船所發放的煙花亦會較置中的躉船為少，以保留足夠煙花彈在匯演後半部發放。毛偉誠相信，觀眾在欣賞煙花時不難察覺，煙花圖案比例及體積會較以往少，或不及以往般澎湃震撼，但相信以多首市民耳熟能詳的旋律，可以彌補視覺效果上的不足。至於後半部第六至第十幕的煙花，將以「迎京奧」、「慶回歸」（特區成立十周年）及「賀國慶」作主題，屆時煙花匯演的節奏將明顯加快，屆時需使用較多火藥如「牡丹花」、「菊花球」等圖案的煙花亦會較多，以增加煙花匯演的震撼效果。是次煙花匯演將由三艘躉船於會展對開300米處成一直線排開，故市民毋須擠到海港兩旁觀看。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 正式對外公佈
由於香港政府土木工程拓展署在是年7月起收緊躉船存放煙花火藥數量的指引，參考了美國火力防護協會（National Fire Protection Association）的標準，使是次可用於煙花匯演的煙花彈減少至3.5公噸。毛偉誠表示，新指引著實增加設計煙花匯演時的難度，設計時亦須平衡火藥的使用及對視覺效果的影響，以確保不會影響煙花發放時的質素。故籌備的時間亦由過往的兩個月增至三個多月。而花在設計上的時間亦增至兩個月，較以往多出一倍。他指出，增加躉船數目雖可解決載運煙花彈藥減少的限制，但香港適合運載及發放煙花的躉船不多，而船隻需要改裝，並須申領牌照及購買保險等才可使用，花耗時間尤多，同時贊助商不希望透過縮短煙花發放時間以解決問題，故須從煙花圖案方面入手。
香港潮州商會會長兼達成集團主席馬介璋表示，國慶煙花匯演意義重大，除慶祝中華人民共和國成立58周年和香港特區成立十周年外，2008年北京奧運會已進入倒數階段，身為中國人，能夠參與一個象徵人類和平、友誼的盛會，感到萬分自豪和歡欣。而達成集團已是第三次贊助國慶煙花匯演，冀透過是年國慶煙花匯演，可凝聚全港市民力量，展現中國人民同根同心的精神，同時祝願中國經濟繁榮，社會和諧安定。他表示，煙花匯演舉行當晚，兩家機構將在香港會議展覽中心舉行慶祝晚宴，屆時行政長官曾蔭權、中聯辦主任高祀仁、中國外交部駐港特派員呂新華及民政事務局局長曾德成均會為煙花匯演主禮。同時大會亦會於香港文化中心、星光大道及會展外架設大型音響設施，實時播放煙花匯演的背景音樂。
而康樂及文化事務署娛樂事務辦事處高級經理馬錦榮表示，預計國慶當晚將有超過40萬名市民及遊客在維港兩岸觀賞煙花，由於當晚煙花匯演將由香港電台第四台同時播放，市民無需特意湧至維港兩岸岸邊觀看，同時他亦呼籲市民屆時應遵守秩序，以免發生意外，並在匯演完結後離開時不要留下垃圾。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 後期籌備工作
香港警務處在9月27日估計，由於是年國慶黃金周從中國內地到港的旅客人數上升，故煙花匯演舉行當晚將約有35至40萬人到海港兩岸欣賞煙花，較2006年國慶煙花匯演時多。為此，香港政府多個政府部門在煙花匯演進行前，採取了多項陸上及海上交通等管制措施，以應付前往觀看煙花的人潮。
在海上交通方面，海事處於煙花匯演舉行當日，將海運大廈西南端至中區政府碼頭以及紅磡火車站貨運碼頭至奇力島香港遊艇會防波堤之間的維多利亞港中部水域列作限制區，並於當晚20:15至22:15期間禁止船隻行走，而天星小輪各航線及新世界第一渡輪各離島航線亦會於海港封閉期間暫停行走。另提供海上離岸觀賞煙花匯演之船隻須於匯演進行期間停於限制區以東的水域，而觀光遊覽船如在晚上十時十五分海港解封後，於中環碼頭及九龍公眾碼頭卸客，須於指定等候區內等候，而船隻使用九龍公眾碼頭卸客碼頭時則須從東面進入等候區，並於卸客後從西面離開。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 後期籌備工作
而陸上交通方面，警方將於煙花匯演舉行當日下午六時十五分起，陸續封閉尖沙咀區內多條街道。而香港島干諾道中、夏慤道、告士打道及灣仔軒尼詩道以北的大部分街道則於晚上七時十五分起封閉，而山頂區及由維園道至民康街之東區走廊西行線亦會採取交通管制措施。在封路及交通管制措施實行期間，所有設於受影響範圍的路旁泊車位將被取消，而在封路範圍內的停車場通道及酒店行車通道將於封路期間不准車輛進出。 警方表示為公眾安全起見，尖沙咀區內、地鐵尖沙咀站及九鐵尖東站將實施人群管制措施，市民應遵從在場警務人員的指示。而市民請勿在人多擠迫的地方奔跑及闖入緊急車輛通道，此外，當梳士巴利道尚未成為行人專用區時，市民應使用行人隧道橫過梳士巴利道。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 後期籌備工作
而交通安排方面，九廣東鐵於當晚九時四十五分至十一時十五分，會將班次加密至三分十八秒一班。而地鐵於當晚七時至十一時三十分加密班次，其中荃灣、觀塘、港島及將軍澳線將加密至三分鐘一班，而東涌線香港站至青衣站之間的服務亦會加密至五分鐘一班。而香港電車、山頂纜車及香港島內部分巴士服務亦會因應乘客需求而加密班次行駛。而所有位於受封路影響範圍之巴士車站及專線小巴站將會暫停使用，有關的車站將暫時設於佐敦匯翔道巴士總站，廣東道中港碼頭外、加連威老道香港科學館對出、中環交易廣場巴士總站及軒尼詩道近灣仔地鐵站等地點。
另一方面，天文台科學主任譚廣雄在9月28日時指出，由於香港以南有一道低壓區，並有機會發展成為熱帶低氣壓，並於9月30日晚上至10月1日早上較接近香港，令天氣不穩定。故不排除在10月1日需發出熱帶氣旋警告訊號，即使不用發出警告訊號，10月1日的天氣也定會受影響，或會影響煙花匯演舉行。而康文署指，倘若天氣情況惡劣，當日下午將會與贊助商商討是否更改日期，但一般不會更改煙花發放時間以遷就天氣情況，但即使少許微雨，也不影響放煙花。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 煙花匯演所帶來的商業活動
一如往年，煙花匯演亦帶旺了不少與其有關的商業活動。有商場為增加商舖零售收入，以開放停車場供人觀看煙花作招徠。另一方面，不少食肆、酒店、海上遊覽船以至新樓樓盤等均推出與煙花匯演有關的商業活動以增加營業額。不過，由於澳門在同日亦有舉辦煙花匯演，且當地的旅遊事業日益興旺，故香港是年與煙花匯演有關的商業活動亦略受影響。
在尖沙咀一家大型商場，顧客需於指定日期購物滿港幣五百元再加上20港元的捐款予香港公益金，便可換取入場券兩張，憑券可於煙花匯演舉行當晚到露天停車場欣賞煙花匯演，為增加其稀有性，商場更只會派出一千張入場券。
2007年香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演 煙花匯演所帶來的商業活動
至於食肆方面，大部分能觀看煙花海景的食肆於匯演當晚的訂位於舉行前約一週已幾近爆滿。在尖沙咀的其中一間食肆，在當晚推出煙花宴套餐。每位880至1,680元不等。其負責人表示，由於澳門是年亦有國慶煙花表演，故接受訂位初期未及7月1日時踴躍，但估計當晚仍會爆滿，估計營業額將100萬港元，其中來自中國內地的客比例將增至40%，而平均消費約為二千港元。而在中環國際金融中心的一家酒樓，其負責人稱，由於股市及樓市暢旺，市民消費意慾佳，故即使把套餐價錢則由2006年的每位580元增至688元，也沒有影響訂位反應，並預料當晚生意額較2006年增加10%。 此外，尖沙咀有酒店則以新派菜加入中式菜，並以茶入饌作招徠；而紅磡亦有酒店推出多道「大閘蟹」的時令菜式。 至於西餐方面，一家在尖沙咀海運大廈及灣仔分域碼頭均設有分店的澳洲海鮮餐廳，當晚將推出特別供應四道菜式的晚餐，每位港幣688元。其中主菜分別為烤吞拿魚塊帕爾巴馬火腿卷及香煎澳洲牛柳伴鵝肝野生蘑菇卷，而其他菜式則為烤帶子配和牛薄片、龍蝦香茅湯及雜錦果莓千層蛋糕，而當晚惠顧的顧客更獲贈一杯Bollinger香檳。