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颱風愛茜 (1975年) 影響
愛茜掠過香港以南後開始減弱。隨着愛茜開始移離，香港在下午後期轉吹偏東風，風勢開始緩和。天文台在下午5時05分改掛八號東南烈風或暴風信號取代十號颶風信號，當時愛茜集結於香港之西南偏南約50公里。隨後在晚上8時10分再改掛三號強風信號，當時愛茜集結於香港之西南約70公里。10月14日晚間，愛茜回復一個西北偏西的路徑，並進一步減弱成一熱帶風暴。當晚10時過後，它橫過香港之西南偏西約110公里的華南沿岸。香港風力繼續減弱，所有信號在10月15日凌晨2時正除下，當時風暴集結在香港以西約150公里。隨着一股清涼的東北季候風開始影響華南沿岸，愛茜於隨後一小時減弱成一熱帶低氣壓，最後於清晨在香港以西約190公里的內陸消散。
愛茜吹襲前，10月12至13日香港天晴炎熱。10月14日早上轉為多雲，有零散驟雨，日間雨勢變得較為頻密及有狂風。隨着愛茜更接近香港，下午初期開始有大雨。當愛茜掠過香港以南時，雨勢在中午至下午2時之間最大。隨着愛茜移離香港，下午稍後雨勢稍為減弱。10月15日仍然密雲，有微雨，間中有狂風驟雨。因開始受東風潮影響，翌日天氣未有大幅轉好。
受愛茜影響，香港有5艘遠洋船隻拖錨，陸上有46人為雜物及倒塌棚架所傷，但無人死亡，超過1000人進入避風中心。
愛茜掠過香港以南後，以近乎正西繼續移動，並減弱為強烈熱帶風暴，10月14日晚最接近澳門時，距離氣象台總部南面只有28公里，氣象台連續第三年懸掛九號風球，當日澳門錄得雨量為91.8毫米，襲澳期間引致輕微財物損毀，但無傷亡。
索罟群島
索罟群島（英語：）是香港的一組群島，位於新界大嶼山離島區南部水口半島對出海域，為香港境內最南區域，鄰近由廣東省珠海市香洲區桂山鎮管轄的桂山島。索罟群島連同鄰近水域已被劃定為南大嶼海岸公園。
索罟群島 歷史
古時該島附近是蜑家出沒的範圍。1982年及2005年大鴉洲出土新石器時代 （公元前4500年 - 前1500年） 文物，包括：石鑽、石錛、石杵。
在清朝嘉慶年間（1796年－1820年）索罟群島是張保仔海盜的據點，直至1810年，張保仔接受了清朝招安，該島才恢復有人居住。已知最早的祖墳是立於清朝嘉慶十二年（1807年），寫著周門李氏。
1970年代大鴉洲、小鴉洲有三大姓氏。楊姓和吳姓在大鴉洲；周姓，則住小鴉洲。大鴉洲村有超過220名村民，小鴉洲村最高峰時則有超過一百人。1980年，有地產商以五百萬港元收購索罟群島打算用作發展度假村，島上居民全數遷至長洲；但其後索罟群島旋即被轉售予港英政府興建難民營，索罟群島遂自此成為無人荒島。
索罟群島 歷史
1989年，為了應付香港越南船民問題，香港政府於在大鴉洲飛機頂以南的平地上建立了一座越南船民羈留中心，用以收容約5,000名越南船民。1989年8月27日早上，該處發生船民暴動，逾千名船民襲擊50名當值警務人員，警員一度撤離，水警派出百多名防暴隊鎮壓，警方共施放四十一發催淚彈，拘捕1名船民，事件造成當中21名警務人員、2名警長及4名船民受傷。時至翌日，警察成功收復全島。至1996年9月，該處關閉
2006年，在港燈佔3%權益的廣東大鵬液化天然氣接收站開始向香港（包括南丫發電廠）輸氣後，中華電力建議在大鴉洲興建液化天然氣接收站，項目包括容量逾200公噸的液化天然氣儲存缸、連接大鴉洲至龍鼓灘發電廠的供氣管道、海底電纜及輸水管等最後在2008年放棄，而中電改為與英國天然氣合作在內地興建液化天然氣接收站。。
索罟群島 歷史
2006年6月24日，小鴉洲低放射性廢物貯存設施開始運作，預計可爲香港未來一百年存放低放射性廢物提供服務，建築費約爲7800萬港元，設有貯存庫、自動化控制室、設備齊全的實驗室和經過特別設計的廢物收集及處理區，由環境運輸及工務局負責管理，以取代灣仔皇后大道東廢棄防空隧道內的舊貯存設施，相關廢物於2005年連串搬遷行動中被運送到小鴉洲的貯存設施。
2015年3月，大嶼山發展諮詢委員會討論大嶼山南部的康樂及旅遊發展，包括初步研究在長沙及索罟群島大鴉洲發展水療及消閒度假村的可行性，擬定一個符合環境保護原則及商業上可行的水療度假村發展計劃。同年4月發展局副局長馬紹祥透露，有關部門正考慮在該處引入市集，以中型規模的模式發展，期望將大嶼山發展成香港人的旅行首選地點。
2022年6月30日，南大嶼海岸公園成立，範圍包括索罟群島和鄰近水域。
臺江內海
臺江內海為17世紀臺灣南部的一座大潟湖，簡稱，「內海」（）則為台語「潟湖」之意。此湖位於台南海岸邊，是為台南市外海沙洲與海岸線中間所圍繞而成，長度約為數十公里。而內海中最大島嶼為大員。大部分水域今已淤積成為陸地。
臺江內海 名稱由來
早期漢人單以「內海仔」來稱呼此海域，此稱呼也至今仍沿用在臺江內海殘存的七股潟湖。而在古地圖上，則大多並未特別命名，最多在地圖上以鹿耳門為界標上「內海」、「外洋」。而在清乾隆晚期的〈臺灣前後山圖〉中，則將接近安平鎮一帶的內海標記為「安平鎮內海」。
「臺江」一名在臺南人的口語中早已失傳，但在古藉中屢見不鮮，最早則可追溯到康熙年間藍鼎元〈鯤身西港連戰大捷遂克府治露布〉一文中。而後清代文人的作品中，也多有出現「臺江」一詞。而關於「臺江」一詞的由來，有學者石萬壽認為是從「大港」的諧音轉變而來。另有學者翁佳音認為「大員」一詞所指稱的即是臺江內海，而大員又是從「大灣」轉變而來。王懷緗則認為「臺江」一詞在史料上皆明確出現在文人官員筆下，是文人從「臺灣之江海」而轉化成的便稱。近年因各項公共設施冠以「臺江」之名，此名才逐漸復振。
臺江內海 歷史
荷蘭人在17世紀抵達時，今臺灣的西南部仍為成群羅列的洲潟海岸。
清朝時，潟湖因曾文溪改道等因素而日漸淤積。一些地名可以佐證：例如西港區今不靠海，但由地名可知當時西港曾有內海的港口。
而在臺江內海及臺灣西南沿岸內海沙汕處及河川的來往，以舢舨小船為主要航行方式。收錄在1797年出版的《Le Pérouse航海地圖集》（Atlas du Voyage de la Pérouse）中的版畫，繪有被稱為「福爾摩沙船」（Bateau de Formose）的小船，具有接駁、轉運人與貨物往來的功能，在臺南地區將這種小船稱之為「手撐仔」（chhiú-the ah）。
臺江內海 歷史
道光三年（1823年）七月多日豪雨使漚汪溪改道，土石流致台江內海淤積。此後海船進出多賴四草湖港及國賽港兩外港。
原台江內海淤積後，最普遍的用途是闢為魚塭。在台灣日治時期時，抵達海濱的二鯤鯓砲臺（億載金城）尚需要竹筏。但台南市政府則於1980年代開發第五期重劃區，填平魚塭及遷移市政府至此後，目前已是台南市區至億載金城之間的陸地。
台江內海較大的遺跡是四草湖及鯤鯓湖。前者匯流鹽水溪、竹筏港、運鹽古運河、嘉南大排等河川，在安平及北汕尾之間出海，也是昔日安平舊港的所在地；後者則於戰後改建成為安平新港。
尼科西亚
尼科西亞（希臘語：，羅馬化：Lefkosía，[lefkoˈsi.a]； 土耳其語：，[lefˈkoʃa]）又稱南尼科西亞，是塞浦路斯共和国的首都及最大城市，也是塞浦路斯島上最大的城市。首都分為南部的希臘裔及北部的土耳其裔的控制区（北尼古西亞），是国家分裂后双方政权首都定於同地的唯一案例（类似例子还有耶路撒冷，但目前耶路撒冷全部由以色列实际控制，同时巴勒斯坦国仅声称耶路撒冷东部为其首都且未实际控制此地），然而國際上承認尼科西亚為南塞浦路斯的首都。
尼科西亞位於賽普勒斯島中部、臨派迪亞斯河，北依橫越島國北岸的凱里尼亞山脈，西南臨海拔約150米的特罗多斯山。城市總面積50.5平方公里，人口近40萬。
尼科西亞為全島主要的商業中心，同時也是尼科西亞區的行政中心。此城市也由全球化與世界級城市研究小組與網路（GaWC）指定為Beta-級世界都市。
尼科西亚 歷史
尼科西亞在古代是一個被稱為萊德拉（Ledra 或 Ledrae）的城邦。萊德拉的國王奧納薩戈拉斯（Onasagoras）在前672年曾向亞述國王以撒哈頓進貢。後大約於前300年由托勒密一世之子莱夫科斯（Lefkos）重建。在古希臘、羅馬時期，萊德拉是一個毫不起眼的小鎮，在當時被稱為“莱夫科西亚”（Lefkothea）。348年，第一次有基督教的主教特里菲利奥斯（Trifillios）踏入此鎮。約10世紀時，沿海城市帕福斯及萨拉米斯在此時受到威脅，居民開始遷往內陸，使得尼科西亞逐漸變得重要，也成為了島上的首府。城市中心保留了16世紀時期的威尼斯要塞，將古代及中世紀的部分城市給包圍了起來，目前保存完整。萊德拉街是現在最熱門的商業街。
1192年塞浦路斯國王呂西尼昂即位，1489年時成為了威尼斯的屬地，1570年大約兩萬名居民死於奧斯曼帝國的圍城，後來在1571年被奧斯曼帝國征服。
尼科西亚 歷史
呂西尼昂國王的即位，也造成了「尼科西亞」一詞的出現。原因是法蘭克十字軍將莱夫科西亞（Lefkothea）的發音，唸成「尼科西亞」（Nicosia），此訛傳成為了現在廣為人知的名稱之一。在這時期的法蘭西人，經由城市將文化擴展出去，並在15、16世紀，建立許多的宮殿、豪宅、教堂和修道院。呂西尼昂國王的陵寢位於聖索菲亞大教堂中，現址在北方的土耳其人佔領區，被改宗成為了塞利米耶清真寺。1821年：希臘人以武力反抗了土耳其奧斯曼帝國統治，其後成功獨立。1835年霍亂襲擊了尼科西亞。1857年大火燒毀了城市的大片區域。
1878年大英帝國控制了塞浦路斯，並以塞浦路斯作為地中海的重要軍事基地，將尼科西亞設為首府。
1960年塞浦路斯脫離英國獨立時，尼科西亞遭遇大型暴亂。
尼科西亚 歷史
1974年因希臘所支持的政變造成土耳其入侵，部分城市區也被土耳其人佔領，使首都一分為二，北賽普勒斯對外宣稱北尼科西亚為其首都。目前佔領區的邊界由聯合國軍隊進駐，為塞浦路斯聯合國緩衝區。
2003年，歷經30年隔絕後開放邊境。2008年4月3日，莱德拉街打開了分隔南北兩區的關卡。
綠線的南方為國際上承認的尼科西亞首都範圍，各國不少大使館設於尼科西亞，城市的人口是31.34萬（至2009年底），而北部的人口為8萬4893人。尼科西亞有許多商店、兩座現代化購物商場、餐館和娛樂場所，是重要的商業區。這個城市是一個貿易中心，生產紡織品、皮革、陶瓷、塑膠製品等。城市附近有銅礦。賽普勒斯大學和其他四所大學也座落於此。
尼科西亚 政治
自古以來，在地理、運輸及經濟等各方面尼科西亞都是賽普勒斯的中心。此有利條件及易於管理的情況下，成為賽普勒斯之首府。
賽普勒斯共和國的總統府就座落在尼科西亞市之中，前英國殖民的總督也於此市辦公。許多政府機構和各部會也設在此。
政治上由市長管理。
尼科西亚 教堂
在尼科西亞市有16世紀遺留的威尼斯之牆，還有賽普勒斯大主教的宅邸。
尼科西亚 氣候
尼科西亞為半乾旱氣候，特性為長時間乾熱的夏天，和相對溫和濕潤的冬天。冬天有时会下雨加雪，但出现积雪的现象是非常罕见的（上一次发生这种情况分别是在1950、1974和1997年）。在尼科西亚的Lefkopa气象站，2017年7月2日的最高气温达到了44.7 °C。
朱印船
朱印船為17世紀前期日本江戶幕府時代，自政府得到海外貿易特許的船隻。之所以稱為朱印船，是因為這些船隻都有來自幕府簽發的「朱印狀」（海外渡航許可証）。朱印狀是一種類似許可證的證件，上面詳細記載貿易核可項目與核發日期等資料。
朱印船 背景
明朝在1371年開始實施海禁，對外採納貢制度，只有朝貢國的船隻才能合法停靠中國港口。1404年明朝與日本間的勘合貿易開始，是屬於朝貢貿易的型態，1523年發生寧波之亂，1549年後明朝與日本貿易斷絕。日朝貿易則是在1510年三浦之亂後中斷，僅能委託對馬藩進行貿易。此時由於琉球國是明朝的朝貢國，日本仍可透過琉球進行仲介貿易，因此15世紀琉日貿易開始興盛；但1567年明朝放寬海禁，開放漳州月港對外貿易（但禁止外國船停泊），許多福建商人開始出海從事走私貿易，這導致琉球貿易迅速沒落。在明日貿易斷絕、日朝貿易衰微、琉球貿易衰退的同時，南蠻貿易出現，對日本的軍事、經濟都帶來重大影響。葡萄牙人在1557年取得澳門作為貿易據點，1571年開設澳門－長崎的貿易路線，葡明日之間的三角貿易開始，葡萄牙人更壟斷了明日之間的絲綢貿易。
豐臣秀吉在16世紀末平定日本的連年戰亂後，為了保護及鼓勵海外貿易，在1588年發布《海賊停止令》取締倭寇；另外為了區別商船與海賊船，於1592年給予堺及長崎的商人渡航朱印狀，這被認為是最早的海外渡航許可証。不過，目前沒有實物留存下來。
朱印船 朱印船制度的創設
1600年關原合戰後，江戶幕府的霸權確立。徳川家康基本上沿襲豐臣秀吉的政策，保護及鼓勵對外貿易以及歡迎外國人來航。徳川家康將豐臣秀吉創設的朱印船貿易更明確的制度化：任何船隻需持有幕府發行的朱印狀才可合法從事海外貿易，藉此完全支配對外貿易。另外將長崎納入幕府直轄領，設長崎奉行所管理。規定所有朱印船統一由長崎出航及歸航。1601年徳川家康向安南国大都統阮潢致信，要求保護持有朱印狀的日本商船、禁止與朱印船以外的商船交易，「朱印船制度」確立。
另外為了排除葡萄牙人對長崎生絲貿易的利益獨占，1604年幕府任命京都、堺、長崎的御用商人為絲割符年寄，與葡萄牙人交涉生絲的價格，再批發給日本各地的商人（絲割符制度）。
朱印船 朱印船制度的創設
據官方統計，從1604年至1635年的32年間，共有356船次的日本商船得到了海外貿易許可證渡航海外，平均每年有11船次，而不在官方統計的走私船更是不計其數。朱印船主包含大名、幕吏、商人及外國人等100多人，目的地主要有高砂（臺灣）、呂宋、柬埔寨、東京、交趾及暹羅等東南亞地區。朱印船貿易促使許多日本人移居海外，遷移到東南亞各地形成日本人町。
由於日本需要中國的貨物，但不能直接到中國進行貿易，所以日本商人只好南下到臺灣與中國商人會合，在此進行生絲、布匹、金銀等商品的交易，使得臺灣成為中國、日本二地商人的貿易轉運站。
朱印船 目的地
由於明帝國與朝鮮實施海禁(鎖國)，因此並不發行前往中國與朝鮮的朱印狀（除了葡屬澳門以外）。
朱印船 朱印船乘組員
朱印船除了船長以外，還有按針（航海士）、書記、水手等乘組員，多數是日本人。在初期對於不熟悉的海域，通常會雇用熟悉海況的明國人作為航海士、甚至是葡萄牙人、英國人、荷蘭人等。乘組員大約有200人左右。
朱印船 貿易品
令人意外的是，前往東南亞貿易的朱印船進口的大多是明國產的生絲和絹織物。日本古代也有產絹，但是品質較差。太平之世的到來使得製作高級衣料的生絲需求大增。但是自1549年勘合貿易斷絕後，受到倭寇所苦的明國禁止日本船入港，明國的商船也被禁止渡航日本，致使日本無法獲得明國產的生絲與絹織物。1598年朝鮮之役後雙方關係更加惡劣，而透過朝鮮、琉球、葡萄牙的仲介貿易也有其限制，於是日本商船便到東南亞的港口與明國商船會合進行交易。除了生絲和絹織物外，也輸入作為護具的鮫皮和鹿皮，以及砂糖等東南亞產品。
另一方面，日本則是出口銀、銅、硫黄等礦産物以及銅錢、刀劍等工藝品及雜貨。1581年明國推行《一條鞭法》，所有租稅皆用白銀折納，銀的需求量大增，並造成銀的流通供給不足，正好日本的石見銀山出產當時全世界三分之一的銀礦，明國的生絲交換日本的銀成為當時最主要的交易項目。
朱印船 貿易品
另一項大宗的交易物品則是銅錢。15世紀，由於硬幣需要的增加，室町幕府多次由明國輸入銅錢到日本，於是嘉定通寶、洪武通寶、永樂通寶等渡來錢開始在日本流通。不過，由於商業交易的擴大，渡來錢的供應還是不足，因此市面上便出現品質參差不齊的私鑄錢。到了16世紀，被磨耗的渡來錢與品質不佳的私鑄錢被稱為鐚錢，人們拒絕承認鐚錢擁有和渡來錢等同的價值。到了徳川時代，鐚錢的實際價值只有渡来錢的四分之一。為了獨占貨幣鑄造權、將日本的貨幣標準化、以及解決市場上貨幣混亂的情況，江戶幕府在1606年發行了慶長通寶，並在1608年禁止渡來錢與鐚錢的流通。於是日本商人以便宜的價格收購這些貶值和被禁的銅錢，再以有利的價格出口到東南亞地區。在交趾支那，正處於鄭阮紛爭時期，因此需要大量的銅來鑄造大砲。在東京，品質好的銅錢被當作通貨流通，品質差的則被熔鑄成器皿。
朱印船 朱印船使用的船隻
朱印船所使用的船隻，初期多是使用100噸級的戎克船，後期則有末次平蔵的末次船以及荒木宗太郎的荒木船為代表的戎克船、融入蓋倫帆船的特點，如三角帆、舵、船尾樓等設計，成為一種獨特的折衷式航洋型帆船。
朱印船的噸位並沒有詳細的資料留下，根據前人的研究，推定在500至700噸之間，噸位與歐洲一般的蓋倫帆船相當或稍大，但是比葡萄牙人所使用的卡瑞克帆船（通常大於1000噸）為小。
朱印船 朱印船貿易的終結
為了禁止基督教與削弱西國諸大名的經濟實力，江戶幕府的鎖國政策逐漸緊縮，即使是幕府認可的朱印船也難以渡航海外。1620年發生西班牙傳教士潛伏在朱印船偷渡到日本的事件（平山常陳事件）。1633年幕府禁止奉書船以外的船隻渡航海外。1635年幕府禁止日本人渡航海外及禁止海外日本人歸國，另外發佈《大船建造禁止令》，禁止建造500石（約75噸）以上的航海船舶，這使得朱印船貿易走向終結。
考納斯
考纳斯（立陶宛語：）是立陶宛第二大城市和舊都（1922年－1940年），仅次于维尔纽斯。面积157平方公里，人口289,380（2020年）。
位於立陶宛最大的两条河流尼曼河和内里斯河匯流之處，毗邻立陶宛最大的水体考納斯水庫。
考納斯 词源和其他名称
这个城市的名字来源于立陶宛语，很有可能源于一个人名。
立陶宛恢复独立前，这座城市在英语中称为Kovno，波兰语名字Kowno，白俄罗斯语名称是Koўнa，早期的俄语名字是Ковно，1940年以后称为Каунас。意第绪语名字是Kovne（קאָװנע），而德语名称包括Kaunas和Kauen。
考納斯 传说
一个古老的传说声称考纳斯是由罗马人在古代建立的。据称，这些罗马人的首领是一个贵族，名为帕莱蒙，他有三个儿子：巴尔居，库纳斯和斯佩魯斯。帕萊蒙因为害怕疯狂的皇帝尼禄而逃离罗马，带着他的儿子和其他亲人远赴立陶宛。帕萊蒙死后，他的儿子分配他的土地。库纳斯得到了现在考纳斯所在的地方。他在尼曼河和内里斯河汇合處附近构筑了要塞，发展起来的城市就以他的名字命名。
考納斯 城徽
1993年6月30日，一项特殊的总统法令规定了考纳斯市的城徽。城徽描绘一只白色的原牛，在牛角之间是一个黄金十字架，背景为深红色。原牛是自1400年起该市原来城徽的标志。目前的标志是大量研究和讨论的结果，由艺术家雷蒙达斯·米克内维丘斯（Raimondas Miknevičius）完成。原牛取代了苏联时代自1969年以后使用的标志欧洲野牛。
考納斯 历史
至迟在10世纪，在两条大河的汇流处，今天考纳斯老城区的所在地，已经建立了一个居民点。据信该城建立于1030年，但首次见于文献记载是在1361年。在13世纪，兴建了一道石墙，以对付条顿骑士团的不断袭击。1362年，该城被条顿骑士团占领，考纳斯城堡被摧毁，15世纪初重建。
1408年，维陶塔斯授予该市马格德堡权利，并于1413年成为查基省考纳斯县的中心。从此考纳斯开始变得突出，因为它位于贸易路线的交叉路口，又是一个河港。考纳斯在1441年加入了汉萨同盟，汉萨商人开设了办事处。到16世纪，考纳斯设立了公立学校和医院，是立陶宛大公国最好的城镇之一。
在1665年，该城曾数次遭受俄国军队袭击，在1701年又被瑞典军队占领。在1657年和1708年，黑死病 袭击了该地区，1731年和1732年，火灾摧毁了城市的一些部分。
1795年，波兰立陶宛联邦遭到最后一次瓜分，该市由俄罗斯帝国接管，属于維爾紐斯省。在1812年法国入侵俄罗斯期间，拿破仑的大军团两次经过考纳斯，每次都对城市造成了破坏。
考納斯 历史
瓜分之后，考纳斯是十一月起义（1830年至1831年）和一月起义（1863年至1864年）的中心之一。为了镇压当地人，俄罗斯帝国当局在该城设立一个巨大的军事要塞。俄国军事要塞至今仍遍布全城各处。
1843年，以考纳斯为中心的科夫諾省成立。1862年，连接俄罗斯帝国和德意志帝国 的铁路建成，使考纳斯成为一个重要的铁路枢纽，1861年完成了俄国最早的铁路隧道之一。1898年，第一个电厂开始运行。
在第二次世界大战 之前，如同许多东欧其他城市，考纳斯也有大量的犹太居民。根据1897年俄罗斯人口普查，犹太人的人数25,500，约占70900人口的36%。
1919年，俄国布尔什维克占领了维尔纽斯，立陶宛共和国政府在这里设立了主要基地。后来，首都维尔纽斯被强行并入波兰，考纳斯成为立陶宛的临时首都，直到1939年10月28日，波蘭再次被瓜分，红军将维尔纽斯移交还给立陶宛。
考納斯 历史
两次世界大战之间的考纳斯经济繁荣，它是当时立陶宛最大的城市。在市长Jonas Vileišis（1921年至31年）的管理下，考纳斯增长迅速并广泛现代化。兴建了价值超过1500万立陶宛立特的供水和废水处理系统，城市面积从18平方公里扩大到40平方公里，建成2500多座建筑物，在Neris和Nemunas河上新建了三座现代桥梁。该市的所有街道铺设了路面，马车交通被现代化的公交线路所取代，筹划和兴建新的郊区（特别是Žaliakalnis），设立新的公园和广场。社会保障体系创立了基础，建成三所新学校，新的公共图书馆，包括Vincas Kudirka图书馆。J. Vileišis与其他许多欧洲城市保持接触，因此考纳斯是欧洲城市生活的一个积极参与者。
考納斯 历史
两次世界大战之间的考纳斯有35,000-40,000名犹太人，约占全市总人口的四分之一犹太人组成大部分城市的商业，手工业者，及专业部门。考纳斯是一个犹太教育的中心，Slobodka yeshiva是欧洲最负盛名的犹太高等学府之一。考纳斯拥有丰富多彩的世俗犹太文化。这里有近100个犹太人组织，40个犹太会堂，许多意第绪语学校，4所希伯来语中学，一所犹太医院，许多犹太人拥有的企业。这也是一个重要的犹太复国主义中心。
1940年，苏联入侵并吞并立陶宛，改为立陶宛苏维埃社会主义共和国。1941年6月14日，苏联开始大规模逮捕，处决和流放立陶宛人到西伯利亚和俄罗斯其他地区。6月22日，德国入侵苏联，在考纳斯发生了反抗撤退中的红军的六月起义，1941年6月23日，曾出现短暂的独立时期。在与红军的战斗中，立陶宛反政府武装控制了政府办公室、警察局，商店，仓库，并试图重新建立对城市的秩序。
考納斯 历史
1941年6月25日，德国军队以近乎凯旋的方式进城，未遭反抗。虽然纳粹德国不承认新政府，但直至7月17日奧斯蘭總督轄區成立以前，他们没有解散独立政府。此后，政治权力慢慢地為德国總督轄區所取代。从1944年开始，苏联红军开始进攻，最终取得波罗的海的三个国家。
考纳斯的犹太生活的第一次中断，发生在1940年6月苏联占领立陶宛时。这次不受欢迎的占领伴随着逮捕，没收，以及废除所有自由机构。犹太社区组织几乎在一夜之间消失。苏联当局没收了许多犹太人的财产，数百人被流放到西伯利亚。同时，由立陶宛民族主义流亡者在柏林建立的立陶宛行动阵线，用立陶宛语进行反犹太主义宣传 ，指责犹太人为苏联占领负责。
1941年6月22日希特勒入侵苏联，苏联军队逃离考纳斯。在6月25日德国占领该市前后，反共产主义纳粹组织的武装分子开始攻击犹太人，责备他们为苏联镇压负责。特别是沿尤尔巴尔科街和克里斯丘凯蒂斯街。他们杀害了超过3800名犹太人，还有数百人被带到列圖奇斯车库，在那里被杀。
纳粹最终建立了考纳斯隔都，这里的犹太人到战争结束时几乎全部被杀害。
第二次世界大战后，考纳斯成为立陶宛主要的工业城市，大约占立陶宛的工业总产量的四分之一。
1991年立陶宛宣布独立后，苏联企图镇压。
考納斯 人口
1897年俄罗斯帝国人口普查结果显示，该市由以下的族裔组成：
今天，考纳斯是该国最立陶宛化的城市之一，几乎百分之93公民是立陶宛人。考纳斯的立陶宛人比例高于维尔纽斯，也高于里加的拉脱维亚人或塔林的爱沙尼亚人的比例。
2001年该市总人口378,943人，由以下的族裔组成：
舒马赫
舒马赫（Schumacher），是一個德語姓氏，意思是「鞋匠」。可以指：
迈克尔·舒马赫，一級方程式賽車車手，七屆一級方程式世界冠軍
拉夫·舒馬赫，一級方程式賽車車手，迈克尔·舒马赫的弟弟
米克·舒马赫，迈克尔·舒马赫之子，赛车手
达维德·舒马赫，拉夫·舒馬赫之子，赛车手
哈拉尔德·舒马赫，20世纪80年代德国著名门将
曹吉祥
曹吉祥（？—1461年），永平灤州（河北灤縣）人，明朝宦官，曾任司禮監太監，官至總督京營太監。
曹吉祥 生平
最早為王振門下，時擔任監軍，參加過麓川之役、征兀良哈、讨邓茂七之變，有軍功。
景泰八年（1457年）正月十六日，與徐有貞、石亨、許彬等人聯合，乘景帝病重，迎英宗復位，史稱「奪門之變」。以功升為司禮太監，總督三大營。嗣子（侄子）曹钦因此晉封昭武伯，門下廝養冒官者多至千百人，朝士亦有依附者。
天順元年春正月壬午，武清侯石亨，都督張輗、張軏，左都御史楊善，副都御史徐有貞，太監曹吉祥以兵迎帝於南宮，御奉天門，朝百官。丙戌，詔赦天下，改景泰八年為天順元年。史稱奪門之變。當年在討論奪門之變的功勞時，也對曹吉祥的嗣子曹欽進行封賞，封其為都督同知。
天順四年（1460年）石亨大肆培植党羽，干预朝政，得罪瘐死獄中。吉祥恐被斥，渐蓄异谋，暗令侄子曹钦蓄养了大批死士。
天顺五年（1461年）七月，總督京營太監曹吉祥及昭武伯曹欽發動叛亂，事发前夕，马亮畏罪告發，曹钦匆忙起事，杀锦衣卫指挥同知逯杲等人，攻入皇城。左都御史寇深、恭順侯吳瑾被殺。懷寧伯孫鏜率兵討平之。事敗，曹钦投井自盡，曹吉祥被凌遲於市，夷其族，其黨湯序等人皆伏誅。
曹吉祥 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《國朝獻徵錄·卷之一百十七》，出自焦竑《國朝獻徵錄》
《明史卷三百〇四》，出自《明史》
中爪哇省
中爪哇省（印尼語：）是印尼的一個省，位於爪哇島的中部，首府是三寶瓏。現任省長是甘查爾·普拉諾沃，由副省長代理。
中爪哇省 地理及人口
中爪哇省位於東爪哇省及西爪哇省之間，北面是爪哇海，南面是印度洋，面積有40,548平方公里。無論是文化上或歷史上，位於其南部的日惹市（）都屬於中爪哇區，但現時是印尼的一個獨立政治個體。
中爪哇有部份區域，如梭羅（）、班尤馬（）等，都有其獨特的歷史、文化、語言及傳統。
根據2000年的人口統計，中爪哇有人口30,851,144人，是印尼人口第3高的省份。（2010年）人口普查，有3238万人。
另外，位於東北部的穆里亞半島（Muria）將會興建核電廠。西南部的努沙甘邦岸有多所高度設防監獄。
中爪哇省 市鎮列表
中爪哇省有29個縣、6個市，茲詳列如下：
马吉冷市（Magelang）、北加浪岸市（Pekalongan）、沙拉迪加（Salatiga）、三寶垄（Semarang）、梭羅（Surakarta，又譯「蘇拉加達」）、直葛市（Tegal）
卡拉奇
卡拉奇（烏爾都語：كراچى‬[kəˈraːtʃi] ⓘ，信德語：ڪراچي），是巴基斯坦信德省的首府，為該國最大城市，是最大港口喀拉蚩港及第二大港口卡西姆港的所在地，亦是主要銀行業、工業、經濟及商業中心，還是世界上人口最多的城市之一及十大大型都會區，屬第2級世界都市。
卡拉奇位於印度河三角洲西北部，瀕臨阿拉伯海；面積3527平方公里，总人口近1500萬。2013年4月「世界城市區域研究」（Demographia World Urban Areas）發布第9屆調查報告，世界大都市依照人口數排名，巴基斯坦卡拉奇（Karachi）2080萬人，排名第7。
卡拉奇曾是巴基斯坦獨立時的首都，直到1960年代新首都伊斯蘭堡建成。巴基斯坦獨立後，數十萬印度穆斯林難民（穆哈吉爾人）移民到卡拉奇，因而帶動其人口及經濟快速成長。
巴基斯坦大型企業集中於喀拉蚩，包括紡織、運輸、汽車製造、娛樂、藝術、時尚、廣告、出版、軟體開發、醫學研究等領域的企業。卡拉奇亦為南亞及穆斯林世界高等教育的主要樞紐。
卡拉奇 歷史
卡拉奇原為印度洋沿岸的一個小漁村。1839年，英國佔領卡拉奇，並將其劃為陸軍總部。1843年，卡拉奇與印度河上游的木爾坦建立航運。此後，卡拉奇成為了印度河流域的主要港口。
1861年，卡拉奇建立至戈特里的鐵路，並於1878年伸延至木爾坦，與旁遮普鐵路接軌。1910年，長達18.6萬呎的東碼頭竣工。1914年，卡拉奇已成為了當時英屬印度的最大糧食出口港。
隨著第一次世界大戰的結束，卡拉奇開始了製造業和服務業的發展。1924年卡拉奇建成了首座機場-真纳国际机场，更成為進入印度的主要航空港之一。1936年卡拉奇被定為信德省的首府。1947年印巴分治時期，克拉嗤為大量印度穆斯林難民的主要移入城市。
2010年10月16日到20日的槍擊案造成70多人喪生，100多人受傷。
卡拉奇 地理
卡拉奇位于巴基斯坦南部信德省海岸线，是阿拉伯海的天然良港。卡拉奇建在散布着岩石、丘陵和沼泽地的沿海平原上。红树林生长在卡拉奇港周围的咸水水域，以及东南方更遠的印度河三角洲。卡拉奇市以西是蒙泽角，当地人称为Ras Muari，该地区以海崖、岩石砂岩海角和海滩为特色。
卡拉奇非常靠近印度板块与阿拉伯板块交汇处的主要断层线。卡拉奇市内有两个小山脉：卡萨山和穆里山，位于西北部.卡拉奇的山丘贫瘠，是更大的基爾塔爾山脈的一部分，最高海拔为 528 米（1,732 英尺）。
山丘之间散布着干涸的河床和水道。卡拉奇是围绕马里尔河和利亚里河开发的。卡拉奇以东是印度河冲积平原。
卡拉奇 地理
卡拉奇是阿拉伯海的北部滨海城市，属热带沙漠气候，干燥少雨，全年降雨量约200毫米，以七、八月份较为集中，四月至八月为夏季，高温炎热，1979年夏季曾录得47.8℃的最高温度记录，十一月至次年二月为冬季，气温凉爽温和。
卡拉奇北部幅员广阔的沙漠促成了城市夏季的高温炎热。2018年夏季，由于信德省北部受重度的低压系统影响，导致卡拉奇持续炎热，整座城市处于热浪笼罩之中，有65人因高温酷热死亡，政府为之实行高温紧急状态。2016年8月，英国经济学人智库将卡拉奇列为排名第六的全球最不宜居城市。
卡拉奇 经济
卡拉奇是巴基斯坦最重要的经济城市，工业、进出口贸易、交通运输业等均处全国领先地位，并有大量的国有经济实体。全市GDP和关税额分别占全国的20%和65%以上，工业、工业产品和产业工人分别占全国总量的47%、43%和42%。
•可兰工业区
•卡拉奇国际农业展览会
•真纳国际机场（جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا‬）
•卡拉奇港
•卡西姆港
•信德电视
卡拉奇聚集了巴基斯坦50%的银行储蓄和75%的金融资本。
卡拉奇 人口
卡拉奇是巴基斯坦第一大城市，也是人口最多的城市。据巴基斯坦第六次人口和住宅普查报告，2017年卡拉奇总人口为14,910,352人，中心城区人口近300万。全市人口占全国总数的7%，信德省的31%。按全球城市人口规模排名，卡拉奇为全球第三大城市，穆斯林世界第一大城市。
卡拉奇直至18世纪初还是一个只有1.5万人的小渔村，多为信德省原住民。1839年被英国殖民后人口为7万人，1947年前发展到45万。巴基斯坦独立后，大量穆斯林难民从印度涌入卡拉奇，1951年人口暴增到110万，1981年达540万。由于巴基斯坦农村人口和各地务工人员涌向卡拉奇，城市人口正以5%的增长率逐年增长，估计2030年人口规模将达到世界第一的水平，超过目前全球城市人口最多的印尼雅加达和日本东京。
卡拉奇 人口
卡拉奇96%以上的人口信仰伊斯兰教诸教派，按人口计算卡拉奇是世界上最大的穆斯林城市。同时也有基督教新教和果阿天主教徒社区。这座城市也是大量印度教徒以及一小部分琐罗亚斯德教徒的聚居地。1947年巴基斯坦独立之前，该市的宗教人口估计为51.1%是印度教徒，42.3%是穆斯林，其余7%主要是基督徒（包括英国人和本土人）、锡克教徒、耆那教徒，还有少数人犹太人的。巴基斯坦独立后，卡拉奇的绝大多数信德印度教徒前往印度，而来自印度的穆斯林难民则在该市定居。这种大规模的移民极大地改变了这座城市的宗教人口结构。
卡拉奇大约85%的穆斯林是遜尼派，而15%是什叶派。逊尼派主要遵循哈乃斐学派，苏菲派通过鼓励尊重阿卜杜拉·沙阿·加齐和梅瓦·沙阿等苏菲派圣人来影响宗教习俗。什叶派主要为十二教派，其中少数为伊斯玛仪派，进一步细分为尼扎里派、穆斯塔阿里派、达乌迪·博赫拉斯派和苏莱曼派。卡拉奇有3000多座清真寺，其中最著名的包括大贾米亚清真寺、拜图尔穆卡拉姆清真寺、图巴清真寺和梅蒙清真寺。
奎達
奎達（烏爾都語：）是巴基斯坦俾路支省首府，2017年时城区人口1,001,205人，大都会区人口2,275,669人。位於靠近阿富汗邊境的河谷，有公路通至西北面的坎大哈。原归阿富汗，英国占领后归英属印度，巴基斯坦独立后归巴基斯坦。
奎達 辭源
奎達(Quetta)一詞也可拼成Kuwatah，為Kot演變而來，該詞在普什圖語中意為「堡」。
盧本巴希
11°40′S 27°28′E﻿ / ﻿11.667°S 27.467°E﻿ / -11.667; 27.467
盧本巴希（Lubumbashi），舊稱伊丽莎白維爾，是剛果民主共和國第二大城市，人口約179萬。是該國東南部的重心、上加丹加省（旧省：加丹加省）首府。也是舊日(1960-1963)莫伊茲·沖伯領導建立的加丹加共和國的首都。
盧本巴希在卢阿普拉河支流卡富布河左岸，位居沙巴高原南部，海拔1290米左右，附近有色和稀有金属矿藏丰富。盧本巴希屬热带草原气候，各月平均气温17～24℃，年降水量1240毫米，雨、旱季分明，降水97％集中于11月至翌年4月。
扎伊尔开发最早的矿区。1908年比利时殖民者设厂炼铜，1910年建为铜矿居民点。1942年设市。第二次世界大战后随矿业规模扩大而迅速发展。1950～1970年人口由 9.8万增至31.8万。现为全国最大矿业中心，郊区大量开采铜、钴、锌、锗、镉、鎳、鉭、鎢、煤、鑽、金等多种金属矿，并有大型铜、钴冶炼企业，素有“扎伊尔铜都”之称。
盧本巴希
工业有水泥、食品、化学、车辆和机械修配、印刷、水电等部门。為扎伊尔南部运输枢纽。利卡西、科卢韦齐、基普希等地矿产品集运中心。
北与东、西开赛和基伍区有公路相通。铁路北达伊莱博、金杜后转扎伊尔河航道或经邻国通海。城郊有国际机场。沙巴区文化中心，有博物馆、美术研究院、师范学院和扎伊尔国立大学分校等。
宜昌街 (香港)
宜昌街（英語：），是位於香港九龍尖沙咀的一條街道，街道呈東西走向，東起自漢口道，西止於亞士厘道，街道全長約50米，此街道亦是尖沙咀區內最短的街道之一。
1860年，滿清政府在第二次鴉片戰爭戰敗，須按北京條約將九龍割讓予英國。香港政府後來把尖沙咀規劃成一個低密度住宅區，內裡建有不少別墅，其中宜昌街的現址後來被一名歐西小商人（中文被音譯作「八爹」）買下，並建成數間別墅來居住，並命名作，而中文則被譯作「八爹屋宇」。
後來，在踏入20世紀後，「八爹屋宇」被清拆，並被規劃成一條橫街。由於其鄰近的漢口道因中國湖北省武漢市的漢口與香港有貿易往來而命名，故此街亦須以漢口附近的一個城市來命名，而由於此街比漢口道為短，故用作命名的城市規模亦須比漢口小。政府官員在經過多番思量後，最後決定以同位於湖北省的宜昌市作為街名，並命名為宜昌街。
基桑加尼
基桑加尼（Kisangani）是剛果民主共和國乔波省首府，人口682,599 (2004年)。该城在1883年由亨利·莫頓·史丹利建立，故曾稱史丹利城或斯坦利维尔（Stanleyville），曾是基赞加政府所在地，1961年刚果内乱时，基赞加政府迁都至此。
城市的语言是斯瓦希里语和林加拉语，其次是法语。基桑加尼的官方语言是法语。
离刚果河河口约1,300英里的城市基桑加尼是刚果河最远的通航点。基桑加尼是全国继金沙萨后，最主要的内陆港口，河流和陆地运输和主要的市场推广及分销中心，为国家的东北部一个重要的商业枢纽点。自19世纪后期就已经成为刚果北部的商业之都。
基桑加尼 地理与气候
基桑加尼位于刚果河、绍波河和林迪河的交界处以及刚果东部和西部的十字路口。它大约位于非洲大陆中部，位于刚果民主共和国东北部，察波省中部。位于刚果河最北端，可供金沙萨和基桑加尼之间的大型水运货物通航，为刚果盆地的大部分地区提供了天然运输水道，这有助于该市作为一个贸易城市的重要性的提高。
基桑加尼位于佐波市中心，北邻刚果民主共和国巴纳利亚市，南邻乌本杜和奥帕拉地区，西邻伊桑吉，东邻巴夫瓦森德市。基桑加尼市距布塔324公里，距伊西罗572公里（355英里），距布尼亚696公里（432英里），距金沙萨2912公里（1809英里）。
卢阿拉巴河流经一个弯道，与刚果河汇合，在改道处是基桑加尼市。基桑加尼市的大部分土地位于北部的察波河和南部的刚果河之间。许多支流和岛屿交织在一起，有利于内陆水道的流动。潮汐海峡实际上将LÎle Mbiye和基桑加尼市的大陆分开。这座城市在当地被称为博伊马，因为它具有突出的陆地地理特征，博伊马瀑布。这七个瀑布的总落差为61米（200英尺）。可以看到在急流上安装渔场的瓦格纳瀑布。
基桑加尼 地理与气候
该市的土地面积估计为1910平方公里。基桑加尼市每平方公里有229名居民。这座城市坐落在广阔而孤立的刚果盆地中间，刚果盆地是地球上第二大热带林地。它位于北纬0°31'的赤道（57公里），东经25°11'的格林威治子午线，海拔404.1英尺（428米）。
勒姆比耶位于基桑加尼东部的刚果河上。它位于瓦格纳瀑布上游，北纬0°31'东经25°11'之间，海拔376米。它毗邻基桑加尼镇，长14公里，宽4公里。在基桑加尼周围，勒姆比耶是唯一一个拥有相对完好的茂密森林的生态系统。该岛是斯泰伦博世大学森林生态系统保护非洲可持续森林管理专题讨论会项目的一部分。该岛面积1400公顷，由三种类型的森林组成：旱地森林、周期性水淹森林和沼泽森林。
基桑加尼 历史
在亨利·莫顿·斯坦利（Henry Morton Stanley）代表比利时国王利奥波德二世（King Leopold II of Belgium）于1883年在刚果河（Congo River）的瓦纳·鲁萨里（Wana Rusari）岛上建立了后来的斯坦利瀑布站（Stanley Falls Station）之前，该地区居住着一个刚果土著部落，称为恩亚（Enya）部落，他们曾利用瓦格纳瀑布（原名斯坦利瀑布）捕鱼。该岛位于卢阿拉巴河上，距离目前城镇的海岸几米处，其7个瀑布分布在基桑加尼和乌本杜之间100公里（62英里）。
1883年12月，斯坦利在距离刚果河口约1300英里（2100公里）的地方建立了该地区的第一个贸易站。该定居点最初被称为福尔斯站（或“后斯坦利瀑布”或“瀑布”或简称“博伊马”，博伊马瀑布的非洲名称），然后随着比利时对该地区的殖民统治，它发展成为一个定居点叫斯坦利维尔。该镇是刚果河上轮船航行的城市终点站，最初是一个贸易站。自19世纪末以来，它一直是刚果北部的主要中心。
基桑加尼 历史
斯坦利让身为苏格兰人的工程师宾尼先生负责与当地人的贸易，并代表利奥波德国王的刚果自由州的地区权威。“基桑加尼”这个名字显然是当地人一贯使用的，而“斯坦利维尔”这个名字是法语（斯坦利斯塔德是荷兰语）。在20世纪20年代马里斯特兄弟出版的斯瓦希里语手册中，我们发现了一个替代命名的例子“从X到斯坦利维尔”，翻译为“toka X Mpaka Kisangani”。 “Kisangani”是对刚果土著语言单词Boyoma的斯瓦希里语翻译，意思是“岛上的城市”，在林加拉语中也被译为Singitini（或Singatini），意思相同。
非洲人和欧洲人建立联系后不久，桑给巴尔的奴隶贩子（当时的欧洲作家传统上称之为“阿拉伯人”）从东方来到了斯坦利瀑布。自由州官员和奴隶贩子之间的关系紧张，经过一场战斗，1887年该站被废弃。
基桑加尼 历史
在刚果的阿拉伯-欧洲战争之后，1888年，自由国家（在桑给巴尔谈判之后）通过任命穆罕默德·本·阿尔凡·穆伊雷布·蒂普·蒂普（Mohammed Bin Alfan Mujreb Tippu Tip）为桑给巴尔最伟大的奴隶主之一，成为从伊图里的坦噶尼喀东部一直延伸到马尼埃马的“斯坦利瀑布”（Stanley Falls）地区的第一任总督，从而达成了建立一种权力形式的协议。最终，利奥波德派来的欧洲人完全控制了中非的广大地区。1898年7月15日，斯坦利维尔开始成为东部斯坦利瀑布省相对繁荣地区的首府。
基桑加尼 历史
1958年9月6日，比利时政府通过第12/357号合并令接管刚果自由邦50年后，斯坦利维尔获得了官方城市地位，该法令将斯坦利维尔划分为4个市镇：比利时一世、比利时二世、布鲁塞尔和斯坦利。1958年底，该市成为帕特里斯·卢蒙巴的大本营，刚果民族运动党（MNC）领导人。在他担任中央邮政局350名职员期间，他与纽约市建立了牢固的联系。埃塞俄比亚ONUC部队于1960年7月后抵达该市。1961年卢蒙巴遇刺后，安托万·吉森加在斯坦利维尔建立了刚果自由共和国，与利奥波德维尔（现金沙萨）的中央政府竞争。在1960年基桑加尼从比利时独立出来之前，据说基桑加尼的人均劳斯莱斯数量超过了世界上任何一个城市.
1964年初，辛巴起义（“辛巴革命”）发生，到5月和6月迅速发展为彻底的叛乱。到了八月，叛军已经从瓦尼·鲁库拉的基地攻占了斯坦利维尔。他们关闭了机场，禁止平民离开，其中包括至少一名外国领事馆工作人员。一些美国和欧洲国民被俘虏，经过紧张的谈判，比利时发起了“红龙行动”，还有大量外国雇佣兵在迈克·霍尔上校的领导下解救人质。
1966年，这座城市被重新命名为基桑加尼
基桑加尼 历史
1966年和1967年，基桑加尼是斯坦利维尔叛乱的地点，这导致了广泛的抢劫。
90年代，该地区成为第一次刚果战争期间基桑加尼战役的一系列主要战役的战场。解放刚果民主力量联盟领导人洛朗·德西雷·卡比拉在卢旺达、布隆迪和乌干达军队的协助下，从刚果东部边界入侵刚果。截至1998年10月30日，刚果境内有15 000名乌干达士兵和19 000名卢旺达士兵。洛朗·卡比拉指定基桑加尼为外国军队的前沿基地，他向西进军金沙萨，推翻蒙博托。
当胡图族人民在扎伊尔西部被数千人屠杀时，由于在采矿区，特别是基桑加尼和南北基伍的抢劫，外国军事力量联盟解体。民众完全反对外国势力的存在于该国，因为他们的行为危及了民众的生命与财产。洛朗·德西雷·卡比拉不能继续支持利用基桑加尼作为外国战斗人员的基地，因为他们发动了屠杀胡图人的攻击，因此他要求卢旺达将其部队撤出该国。
1999年，这座城市是乌干达和卢旺达军队在第二次刚果战争中首次公开交火的地点，当时有近3000人死于交火。此前，反政府反叛组织刚果民主联盟（RCD）分裂进入基桑加尼和戈马的营地。战斗也发生在镇附近的金矿上。当地居民在乌干达军队和卢旺达军队的交火中丧生，导致大约四分之一的城市被毁。各种建筑遭到破坏，最明显的是圣母院罗赛尔大教堂的屋顶被导弹破坏。据报道，这两支外国军队都抢劫了这座城市。尽管国际法院谴责乌干达，但在2000年6月5日至10日期间，卢旺达人和乌干达人之间的进一步冲突导致数千人死亡和广泛破坏，仍有待确定责任、实现赔偿或逮捕。
2002年5月14日，在第二次刚果战争期间，基桑加尼有160人被屠杀，据信这是劳伦特·恩孔达指挥下的人所为。 2002年签署和平协议时，该镇已被卢旺达支持的刚果民主联盟戈马派（刚果民盟戈马派）控制。
利沃夫
利維夫（烏克蘭語：，羅馬化：Lviv，發音：[lʲwiu̯] ⓘ；波蘭語：），，舊稱倫貝格或倫堡（德語：、拉丁語：，直译：「獅城」），是烏克蘭利沃夫州首府以及西部主要城市、全国第六大城市。人口680,482人（2024年），其中乌克兰人占88%，俄罗斯人占8%，波兰人占1%，另外每天有20万人从郊区进城上班。
利沃夫始建于1256年，曾为加利西亞－沃里尼亞王國的首都，1349年被并入波兰，并一度成为波兰立陶宛联邦的第二大城市。1772年，伴随着瓜分波兰的狂潮，利沃夫改隶属奥地利，并成为其治理下的加利西亚和洛多梅里亚王国的首府。第一次世界大战后，短命的西乌克兰人民共和国也以这里为统治中心，之后，这座城市再度回归波兰。1939年德苏联合入侵波兰以后，利沃夫成为苏联的领土，直到1991年苏联解体，乌克兰获得独立。
利沃夫是加利西亚地区的历史中心，也是乌克兰西部主要的工业与文化教育中心，拥有许多大型工厂、乌克兰最古老的大学和著名的利沃夫歌剧与芭蕾舞剧院，也有著眾多的劇場和博物館。利沃夫的舊城區拥有许多珍贵的建筑，已被列为世界文化遺產。利沃夫也是烏克蘭民族文化的中心之一。
利沃夫 地理
利沃夫位于Roztocze高地的边缘，距离波兰边境大约70千米，距离东喀尔巴阡山脉大约160千米。利沃夫的平均海拔为296米，市内也有一些地形起伏。全市的最高点为“利沃夫高堡”（Vysokyi Zamok），海拔409米。在高堡可以居高临下地俯瞰市中心极其有特色的绿色穹顶教堂和错综复杂的建筑。
城墙包围的老城位于高堡山脚下，波爾特瓦河畔。13世纪，当地人民开始运用河流运输货物。20世纪初，河流被污染，市区河段被覆盖。利沃夫的中心街道自由大街（Prospect Svobody）就位于原来河道的右岸，街上有著名的利沃夫歌剧芭蕾舞剧院。
利沃夫的气候属于温带大陆性湿润气候，冬冷夏热。最冷的1月平均气温为攝氏零下3度，而最热的7月平均气温为摄氏18度。年降水量为660毫米，大多集中在夏季。年平均日照时数约为1,804小时。
利沃夫 历史
利沃夫历史上曾经属于许多不同的国家：波兰与波兰-立陶宛联邦，奥地利帝国与奥匈帝国（德语称“伦贝格”）；第一次世界大战后短命的西乌克兰人民共和国；回到波兰；然后是苏联。此外，瑞典和土耳其都曾试图征服该市，但未能取得成功。
1993年的一次考古挖掘显示利沃夫地区至迟在5世纪已有人居住。大约在8世纪，一个西斯拉夫人部落定居于此，9世纪臣服于大摩拉维亚。此后这里成为波兰和基辅罗斯争夺的地盘：从960年到980年，波兰国王梅什科一世控制这一地区。981年，被基辅罗斯的弗拉基米尔大公征服。
不过，利沃夫的城市本身建立于1256年，创建者是鲁塞尼亚的哈雷斯基公爵，以他的儿子列夫命名了这座城镇。利沃夫由于位置适中，发展迅速，在1272年成为公国的首都。1349年，波兰国王卡西米尔三世（公爵的堂兄弟）夺取了该市。1356年，波兰带来了德国市民，并赐给马格德堡权利，允许富裕市民选举成立市议会解决全市问题。随着城市的繁荣，利沃夫成为一个多民族、多宗教混居的城市，吸引了德意志人、亚美尼亚人的商人。各个教派的教堂陆续建造起来。
利沃夫 历史
17世纪，瑞典人和哥萨克人都曾入侵该市。1772年第一次瓜分波兰后，该市称为伦贝格，成为奥地利加利西亚及洛多梅里亚王国首府。作为波兰（后来改称波兰-立陶宛联邦）的一部分，利沃夫成为鲁塞尼亚总督区的首府。
作为波兰（以及后来的波兰立陶宛联邦）的一部分，利沃夫成为了鲁塞尼亚省的省会。受益于“过境权”以及黑海和波罗的海之间的货物运输，在随后的几个世纪中，城市的人口增长迅速，利沃夫很快成为一个多民族和多宗教的城市，以及文化，科学和贸易的重要中心。
该市的防御工事得到加强，利沃夫成为从东南方守卫联邦的重要堡垒。曾有三个总主教区设在该市：罗马天主教（约1375年）、希腊天主教和亚美尼亚天主教。该市拥有众多的种族，包括德国人、犹太人、意大利人、英格兰人、苏格兰人等等。自从16世纪，该市的宗教团体又增加了强大的新教徒。到17世纪上半叶，全市约有25〜30万居民，大约有30个工匠行会，涉及一百多个不同的行业。
利沃夫 历史
1772年奧地利、俄羅斯和普魯士瓜分波蘭立陶宛聯邦，从此该市改名伦伯格，成为奥地利的加利西亚和洛多梅里亚王国首府。官方语言改为德语，市政机构大部分职位被德意志人和捷克人获得，不过该市仍然是波兰文化和乌克兰文化的主要中心。奥地利的初期统治相当宽松，1784年，约瑟夫二世重開利沃夫大学，以拉丁语、德语和波兰语授課，從1786年起乌克兰语也成為授課語言之一。
19世纪初，奧地利帝國政府开始推行日尔曼化，1805年关闭了大学，到1817年重新开放时已经完全德国化。
第一次世界大战期间，1914年9月，俄国人夺取了该市。不过1915年6月奥匈帝国又将它收复。
第一次世界大战结束时，1918年10月18日，哈布斯堡王朝的奥匈帝国政府突然崩溃。该市成为当地乌克兰人和波兰人冲突的场所。11月1日，当地乌克兰人宣布成立西乌克兰人民共和国，首都就设在利沃夫。当地波兰居民不满乌克兰人的统治，奋起反抗，并获得波兰后方的支持。到1919年7月，波兰武装力量将乌克兰武装力量驱逐到茲布魯奇河以东。1920年4月波乌两国签署协议，乌克兰承认波兰对利沃夫地区的统治。
利沃夫 历史
在波兰第二共和国期间，利沃夫是波兰第二大城市。这一时期，该市经历了波苏战争。波兰第二共和国政府削弱了当地乌克兰人的权利，关闭了许多乌克兰学校。
1939年9月1日，纳粹德国入侵波兰，9月12日，德国第一山地师抵达利沃夫郊外，开始围城。该市守军收到命令死守，最終利沃夫被入侵的苏军佔領。1941年德軍佔領利沃夫。1944年7月，红军發動利沃夫-桑多梅日攻勢，奪回利沃夫，並逮捕效忠波蘭流亡政府的波蘭家鄉軍在當地的指揮官。
苏联接管以后，波兰抵抗组织成员被强征进入苏联控制的波兰人民军，否则就关入监狱。
在战前，利沃夫的犹太人数量居波兰城市第三位，随着战争难民的流入，最后犹太人的人数超过了20万。德国人一进入该市，就立即屠杀犹太人，声称是报复蘇聯内务人民委员会的屠杀（其实犹太人同样遭到内务委员会的清洗）。许多学者指出许多屠杀是由乌克兰民族主义者所为。然而，凶手与乌克兰民族主义者组织的关系尚有待商榷。在1941年六月底到七月初历时四个星期的大屠杀期间，近4000犹太人被杀害。1941年7月25日，发生了第二次大屠杀，称为“彼得留拉日”，得名于西蒙·彼得留拉；2000名以上犹太人在利沃夫被杀。
利沃夫 历史
利沃夫隔都在大屠杀后建立起来，居住了12万犹太人，其中大部分都送到了贝尔赛克灭绝营，或在其后的两年中在当地被杀害。继大屠杀之后，别动队杀戮、隔都艰苦的生活条件，以及送往灭绝营，包括城市郊区的賈諾斯卡（Janowska）劳改营，导致犹太人几乎完全被消灭。到1944年苏联军队奪回利沃夫时，只有200-300名犹太人仍然活着。
不過當時许多市民是有冒着被判处死刑的危险，协助和藏匿起被纳粹追杀的犹太人——當地的烏克蘭人和其他居民藏匿了成千的犹太人，他们中许多人后来宣布为國際義人。而乌克兰希腊天主教都主教有為拯救猶太社區成員付出巨大貢獻。
战后，利沃夫又成为乌克兰苏维埃社会主义共和国的一部分。苏联进行了大规模的人口迁徙，原来占人口主体的波兰居民遭到驱逐，安置到波兰刚从德国得到的西部领土（特别是弗罗茨瓦夫），那里原来的德国居民均被驱逐，或因担心苏联的报复而逃走。利沃夫原有的德意志少数民族也均被转移或处死。这次人口大迁徙彻底的改变了该市的民族构成。
利沃夫 历史
二战结束以后，苏联开始按照规划，在新得到的领土上（如波罗的海国家和利沃夫）布置了一批重要的工业，如利沃夫公共汽车制造厂是苏联最大的公共汽车制造厂，有3万名工人；还有著名的电视机生产厂家Zavod Elektron、鞋厂Obuvnaya Fabrika Progress、糖果厂Svitoch，每个厂的工人都在1万人以上。这些工厂往往是从乌拉尔地区等遥远的地方搬迁而来，因此利沃夫接纳了不少来自苏联各地的新移民，也有许多移民是来自城市附近说乌克兰语的农村地区。同时利沃夫的城市规模有了显著扩大。按照斯大林俄罗斯化政策的要求，1946年，乌克兰东仪天主教会将所有教区交给俄罗斯东正教会。
今天的利沃夫是烏克蘭全國第五大及西部最大城市，亦是其重要文化、經濟和政治中心。
2022年俄烏戰爭期間，烏克蘭由於首都基輔受到俄羅斯及白俄羅斯重大威脅，將大部份政府機關遷至西部重鎮利沃夫，不少歐美國家之領事機構亦有隨其遷館，成為事實上的陪都。
利沃夫 交通
利沃夫是一个铁路枢纽，从城市放射出9条铁路。每天从利沃夫火车总站发出很多班次的列车，可以到达乌克兰大部分城市。由于靠近乌克兰西部边界，每天也有几个班次的列车开往波兰的克拉科夫、斯洛伐克的科希策和匈牙利的布达佩斯，其中基辅与克拉科夫之间开行的是豪华列车。按照西欧标准，火车的速度都很慢，许多班次都是通宵线路，设有卧铺车厢。不过车票价格即使按照乌克兰标准也是非常便宜，例如从利沃夫到匈牙利、斯洛伐克边境有数百千米的距离，但票价只有几欧元。
除了广泛的铁路联系以外，经由航空也可到达利沃夫。利沃夫基利茨基国际机场距离市中心只有6千米。
利沃夫的第一条有轨电车线路通车于1880年5月5日。1894年5月31日，最后一条以马为动力的线路实现了电气化。1922年，电车系统改为靠右行驶。1944年7月的利沃夫—桑多梅日攻势以后，该市并入乌克兰苏维埃社会主义共和国，关闭了一些线路，但大部分线路被保留了下来。目前，利沃夫有轨电车约有220辆车，75千米轨道。大部分轨道状况不佳，电车车辆情况尚好，但在高峰时间经常发生拥堵。
利沃夫 交通
1952年11月27日，开始在市中心用无轨电车取代有轨电车。此后又开辟了通往郊区公寓的一些新线路。目前，利沃夫的无轨电车约有220辆车，大部分是1960年代的车型。
利沃夫的公共汽车网络发展不够完善，线路稀少，而且价格相对便宜。小巴经营的郊区线路能到达该地区大部分城镇，也包括位于波兰边境的舍希尼。
利沃夫 文化
1998年，联合国教科文组织将利沃夫历史中心列入世界遗产名录。理由见例如：
Criterion ii：利沃夫的城市结构与建筑是东欧、意大利、德国建筑和艺术融合的一个突出代表。
Criterion v：利沃夫的政治和商业地位吸引了众多有着不同文化和宗教传统的民族，他们建立了虽然不同却相互依赖的社会团体，这遗风在现代城市中仍可发现。
利沃夫的历史建筑可追溯到13世纪。此后几个世纪中，该市在数次战争和入侵中被宽恕，而其他许多乌克兰城市均被摧毁。它的建筑反映了欧洲各国和不同历史时期建筑风格的影响。经过 1527年和1556年的2次大火，利沃夫丧失了大部分哥特式建筑。这里保存了大量文艺复兴、巴洛克建筑和古典主义建筑风格的代表建筑。维也纳分离派、新艺术运动和装饰艺术運動艺术家的作品也被保存了下来。
许多古代遗留的各种风格的城堡和教堂点缀着该市市中心的风景，这些建筑上布满许多石雕。
利沃夫 文化
利沃夫是乌克兰重要的宗教中心。该市是罗马天主教在乌克兰的主要中心，也是2005年8月21日之前乌克兰东仪天主教会的中心。在所有宗教建筑中，大约35%属于乌克兰东仪天主教，11.5%属于乌克兰自治东正教会，9%属于烏克蘭正教會—基輔宗主教聖統，还有6%属于拉丁礼仪的罗马天主教。
截至2005年，利沃夫是唯一拥有2位枢机主教的城市：乌克兰东仪天主教会的盧博米爾·胡薩爾枢机，和罗马天主教的瑪利亞諾斯·雅沃爾斯基枢机。
2001年6月，教宗若望保禄二世访问利沃夫，他参观了利沃夫拉丁礼仪主教座堂、圣乔治主教座堂以及亚美尼亚教会主教座堂。
利沃夫还有许多博物馆和美术馆，其中最著名的有利沃夫国家美术馆、宗教博物馆（前无神论博物馆）和国家博物馆（前工业博物馆）。
历史上，利沃夫是中欧最重要的体育中心之一。第一个足球职业俱乐部Czarni Lwów成立于1903年，第一座体育场开放于1913年。目前，利沃夫拥有几个重要的足球职业俱乐部和许多小型俱乐部。利沃夫喀爾巴阡足球俱樂部建於1963年，現參加烏克蘭足球超級聯賽賽事。
利沃夫 经济
利沃夫的市场经济在乌克兰算是发展较快，这与它人口规模较大有关（是乌克兰最大的城市之一）。
目前该市经济是苏联结束以后发展中城市的一个典型。利沃夫存在许多问题，基础设施、街道失修，污染，包括周末市中心严重的汽车污染，腐败问题，供水不正常，特别是热水供应困难。
根据乌克兰经济部统计，利沃夫州平均工资水平略低于全国平均水平，2006年9月为1004.1 UAH（约200 美元）。
根据世界银行分类标准，利沃夫属于下中等收入城市。
儘管這城市面臨許多挑戰，市內還是十分繁忙的；街道上充滿活力。街上擠滿了出售蔬菜、水果、肉類、糕餅、書籍、成衣和旅遊紀念品的小販，已經完全拋棄了蘇聯時期的體制。有許多餐館和商店，出售各種貨物，包括西方製造的昂貴商品。
利沃夫是過去和現代有趣的混合，經常可以看見一邊是來自鄉下的農民在街上售賣他們的陶器，隔壁是一個位於中世紀建築中的手機商店，出售最新款式的諾基亞手機。
銀行業與金融業規模較大，有許多銀行和交易機構散佈全城，證明利沃夫人已經克服困難，成功地從蘇聯時期經濟轉變為市場經濟。
利沃夫 教育
利沃夫是乌克兰最重要的教育中心之一，拥有3所重点大学和许多规模较小的高等学校。这里有乌克兰国家科学院的8个机构，40多所研究机构，3所专科学校和11所州立学院。3所大学是：利沃夫大学、利沃夫工艺学院（Національний університет "Львівська політехніка）和乌克兰天主教大学（Український Католицький Університет），其中利沃夫大学是乌克兰最古老的一所大学。
利沃夫 旅游
利沃夫旧城是该市最主要的游览区，建筑主要集中于此。
利沃夫 市長
副市長
苏联吞并的波兰领土
纳粹德国和苏联对波兰的占领
自1998年以来，利沃夫市市长通过民主直接选举产生，同时還要兼任市议会执行委员会主席和利沃夫市议会主席。
利沃夫 建城750周年纪念
2006年9月，利沃夫庆祝建城750周年。主要的一项庆祝活动就是在利沃夫歌剧芭蕾舞剧院周围舉辦。
琅勃拉邦
琅勃拉邦（寮語：），又译隆勃拉邦、鑾巴拉邦，寮國華人稱龍坡邦、銮佛邦，是老挝上寮重镇，琅勃拉邦省省会。琅勃拉邦位於上寮湄公河畔南堪河口。
琅勃拉邦已有千余年的历史，被认定为世界遗产。旧名勐苏瓦，曾是南诏一部分，后属高棉。13至14世纪属老聽族国家，被灡滄国王法昂的祖父击败，此后成为老族文化中心。1353年，法昂统一老挝，建立澜沧王国，定都于此，改名川铜（意为“金城”）。1560年起，因供奉來自高棉勃拉邦佛像，改为今名。1945至1975年间，老挝王国定都永珍，琅勃拉邦仍为王都。市内名胜古迹有帕维逊摩诃维汉寺、玛莫塔、金塔山和王宫等。
琅勃拉邦 交通
琅勃拉邦國際機場拥有与毗邻国家的直飞航班。
琅勃拉邦通过老挝国道与万荣、万象、芒赛以及柬埔寨城市相连。
随着磨万铁路的开通，从琅勃拉邦站到老挝首都万象和中国昆明等的程班为人民带来了极大的便利，并大大的缩短通往其他城市的时间。