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臺灣省諮議會 歷史
1945年，台灣日治時期結束，進入臺灣戰後時期。
1946年4月15日，國民政府依《省參議員選舉條例》及《省參議會組織條例》，以間接選舉方式由全台各縣市參議會選出省參議員三十名。1946年5月1日，在臺北市南海路原臺灣教育會館正式成立「臺灣省參議會」（臺北市當時為臺灣省省會）。1948年，因二二八事件爆發後時局不穩，中央延長參議員任期。
1951年，臺灣省調整縣市行政區域，連帶各縣市先後普選議員成立縣、市議會，使原省參議員因選區全部變更而失其代表性。9月，行政院頒《臺灣省臨時省議會組織規程》及《臺灣省臨時省議會選舉罷免規程》。12月，臺灣省臨時省議會成立，黃朝琴、林頂立當選正副議長。臺灣省參議會結束。
1954年6月2日成立第二屆臺灣省臨時省議會，1957年6月成立第三屆。當時台海兩岸處於對峙局面，隨著臺灣省政府疏遷至臺灣中部，臺灣省臨時省議會在1958年5月移往臺中縣霧峰鄉（今臺中市霧峰區）新落成的議事大樓。
臺灣省諮議會 歷史
1959年6月，行政院以行政命令將臺灣省臨時省議會改稱臺灣省議會，將原臨時省議會第三屆第五次大會改稱為臺灣省議會第一屆第一次大會，將成立之法令改為《臺灣省議會暫行組織規程》。
1998年12月20日，李登輝政府實施精省，臺灣省政府成為行政院的派出機關、失去原有的地方自治功能；臺灣省議會也同步裁撤，並於同日依《中華民國憲法增修條文》第九條第一項第二款及精省條例暨行政院令頒《臺灣省諮議會組織規程》之規定，於原址成立「臺灣省諮議會」，成為臺灣省政府的諮詢機構；省諮議會依法置諮議員至多23員，任期三年，由行政院院長提請總統任命之。此時期省諮議會主要工作為管理臺灣省參議會、臨時省議會、省議會時期之檔案、公報、議事錄以及地方自治事務研究發展。
2007年1月1日，立法院於臺灣省議會紀念園區成立「立法院中南部服務中心」、「立法院議政博物館」，皆列為立法院下的一級單位，立法院也與臺灣省諮議會協議分區管理本園區，1月24日前院長王金平為「立法院中部辦公室」正式揭牌，但仍保留「臺灣省議會紀念園區」名稱迄今。
臺灣省諮議會 歷史
2008年4月10日，臺灣省議會議事大樓、朝琴館、議員會館列為臺中縣縣定古蹟，臺中縣市合併後，列為臺中市市定古蹟。
2018年6月30日，行政院宣佈省及機關預算歸零與去任務化，不再編列員額與預算，行政組織員額移交立法院，議會相關檔案、公報、議事錄實體檔案檔案、公報、議事錄等文獻實體檔案則移交國家發展委員會檔案管理局保存，資料庫系統則由國史館臺灣文獻館維護營運；同年12月31日臺灣省諮議會實質廢除後，園區由立法院中南部服務中心接手管理。隔年2019年12月16日園區由「立法院中部辦公室」更名為立法院民主議政園區，但仍保留「臺灣省議會紀念園區」名稱。
臺灣省諮議會 議會功能與影響
台灣戒嚴時期，由於中華民國政府為維繫其「法統」象徵，立法院、國民大會及監察院等國會中央民意機構長期無法全面改選，臺灣省議會的代議功能因而突顯，也成為當時台灣最高代表性的民意代表機構。
許多擔任省議員者都在臺灣民主運動的進程中扮演過重要角色，如李萬居、郭國基、郭雨新、吳三連、李源棧等五名黨外勢力議員合稱「省議會五虎將」，又與許世賢合稱「五龍一鳳」。
臺灣省諮議會 立法院民主議政園區
1998年12月21日精省後，原臺灣省議會在臺中市霧峰區之建築群改稱為「臺灣省議會紀念園區」，2007年1月立法院於該園區成立立法院中南部服務中心、立法院議政博物館，並統稱立法院中部辦公室，與臺灣省諮議會共用廳舍辦公，同年1月24日由立法院院長王金平為立法院中部辦公室揭牌。2019年起省諮議會去任務化後，園區管理移交立法院中南部服務中心負責；同年12月16日園區更名為立法院民主議政園區，但同時也保留臺灣省議會紀念園區之名。
臺中市市區公車
省議會
霧峰國小
臺中市公共自行車租賃系統
意外 (漫畫)
《意外》（日語： / 副標題：勿怪）是日本漫畫家熊倉隆敏的日本漫畫作品。於講談社旗下Afternoon Season增刊上於2000年8月開始連載，2002年10月AfternoonSeason增刊休刊，隔年2003年換到同社旗下月刊Afternoon刊載於2009年7月連載完畢。單行本全9卷。改編電視動畫於2007年10月至2008年3月由名古屋電視台播映。
故事主線講述能靈視非人存在的姊姊靜流和容易被非人存在附身的姊妹瑞生，透過外祖父的幫助和引導面對各種妖怪之間的事件和成長。
意外 (漫畫) 劇情簡介
能看見妖魔鬼怪的姐姐靜流和容易被鬼怪事附身的妹妹瑞生兩姊妹，因體質特殊而需要寄居在鄉村的外公家中，經歷了各種被妖怪糾纏的事件，並在外公的幫助和指導下，一點點地成增長。
意外 (漫畫) 登場人物
檜原靜流（，聲：川澄綾子）
本作女主角之一，擁有巫覡血統的少女。第一話出場時是初中二年生，現在是高中一年生。有一對能看到普通的人看不見的東西的陰陽眼，不過沒有驅除鬼怪的能力。性格老實內向，非常受男生歡迎。愛好把看到鬼怪的體驗寫成詩和小說，在初中的時候的文藝部雜誌發表。由於受到外公的影響，因此對民族學有些認識。
檜原瑞生（，聲：水樹奈奈）
本作女主角之一，靜流的妹妹，有著與姐姐對比鮮明的活躍性格。第一話時是小學五年級，現在是初中一年生。有被鬼怪附身的能力，不過不能看見鬼怪。為了不被鬼怪操縱，影響健康狀態，經常隨身攜帶著外公製作的護身符。性格喜歡交際，朋友也多，不過也很容易使人生氣。運動神經很好，學校的馬拉松比賽經常取到好成績，初中之後開始學習柔道。故事後期時已經能夠自行減少小妖怪的影響。
檜原外公（，聲：堀勝之祐）
意外 (漫畫) 登場人物
靜流和瑞生的外祖父，照顧擁有異常能力兩姊妹的日常生活。正職是農夫，亦幫助村民解決一些靈異事情作為副業。對兩個孫兒表面非常嚴格，其實獨自為她們擁有靈能力而苦惱。精通民俗學，經常為該地村民提供歷史和民俗的資料。妻子（靜流和瑞生的外婆，配音員：京田尚子）很早以前病死（在動畫中是以還活著姿態登場），獨力照顧著孫子們。
檜原千歲（，聲：三石琴乃）
靜流和瑞生的母親，因為女兒們在市區生活時被鬼怪纏擾而委託鄉下的父親照顧她們。不喜歡父親教女兒們妖魔鬼怪的知識。
檜原爸爸（，聲：古川登志夫）
靜流和瑞生的父親，與妻子不同，對於女兒們的靈能力並不否定，還有岳父教的怪知識也能夠理解。在另一方面，在乎他的女兒們被說成有精神病的雙親（對靜流和瑞生來說，是爺爺奶奶），對於與哥哥一家之間，抱持著固執的想法。舊姓宗像（むなかた），漁村出身，入贅檜原家和千歲結婚。
三毛（）
檜原家所飼養的貓。
日吉啟子（，聲：早水理沙）
住在檜原家隔壁的年輕女性公司職員，一真的嬸嬸。與長輩同住，經常被長輩催促交男朋友。靜流和瑞生的外公不在家的時候，由她照顧兩姊妹。
日吉一真
意外 (漫畫) 登場人物
日吉家大兒子的孩子，啟子的姪子。父母在東京經營店鋪。在盂蘭盆節期間借住日吉家。
亞季（，聲：尤加奈）
靜流的青梅竹馬、中學時代的同學。家人有父母和一名在校成績優異的兄長。
飯塚信乃（，聲：藤村知可）
靜流的中學時代的同學。中學時代與静流同樣是文藝社。
松永芙美（，聲：小笠原亞里沙）
靜流的中學時代的同學。以行動派、陽光女孩自傲。
葛城佐保（，聲：桑島法子）
靜流年較大的朋友。在高中文化祭由芙美紹介認識。
御崎柊子（）
靜流的高中同學。同宿舍外加與静流有相同體質。
清水（）
靜流的高中同學。同宿舍、直率講話合得來的朋友。
百瀬（）
靜流的高中同學。肉感體型的巨乳。手工藝部所属。把靜流當作姊姊一般仰慕，對與靜流有共同祕密的御崎抱持著敵意。
茅森（）
靜流的高中教師。受友人千歳拜託下，照顧輔導静流。對於静流看的到的這體質知情，不過本人卻以輕度精神病呈現出來的幻覺症狀解釋。
久佐子（，聲：橋本舞）、優（，聲：遠藤綾）、真樹（まき）
瑞生從小學時代以來的同學兼共同行動的朋友。
高津（，聲：釘宮理惠）
瑞生的同學。對瑞生有好感。不過由於瑞生男性化的性格原因、常常與她吵架。
笠間（，聲：齋藤千和）
意外 (漫畫) 登場人物
高津的朋友。瑞生從小學時代以來的同學。個性臭屁驕傲，曾經因為在分組作業故意偷懶引起瑞生和其他組員的不滿。
藤谷老師（，聲：川瀨晶子）
瑞生小學時代的導師。
柴田（）
瑞生中學的同學、與瑞生同樣是女子柔道部部員。與瑞生性格相反。為了改變自己這樣的個性，邀瑞生一同加入柔道部。
上村（，聲：大村香奈子）
瑞生中學1年級的前輩、同樣是女子柔道部部員（在動畫中是小學時代的瑞生柔道道場的前輩）。
水沢厚實（）
與瑞生有相同體質的小學生。把有相同之苦的瑞生當作姐姐一樣仰慕。有時會一同修行。
住持
檜原家菩提寺的住持。
伊福部（）
檜原家爺爺的弟弟的孩子。靜流和瑞生的表弟。
揹負（漫畫第1話登場）
會附身在思考或說出任何有關揹人話語的對象身上的妖怪，在本作形象是巨型的胚胎，被附身者如能忍耐至獲得百人之力、或是將其揹回家便可脫身，但耐不住重量者將有身體無法負荷的危險。本篇中瑞生因為向神社並在探索過程中被附身，導致身體一度無法動彈，後由於前來協助的男老師主動將瑞生揹起求醫，令瑞生得以承擔重量而自動消失。
送靈（漫畫第2話登場）
意外 (漫畫) 登場人物
會尾隨當事者的妖怪，當其成長至一定程度時將會補食跟隨目標。本篇中鎖定並尾隨著因為看見瞧不起的對方學業表現出色、擔心自己落榜會被眾人奚落的亞李的兄長，靜流將之轉告給檜原外公後，由檜原外公主持儀式和提示亞李的兄長將其送走。
飯綱（漫畫第3話登場）
狐系的妖怪，本作形象是像幼型黃金鼠的生物。能穿透物理空間探勘環境，會決定效忠的主人並幫助實現願望，受助者一旦產生邪念將會變得驕傲自大。討厭外人將自身和會反噬主人的管狐混淆，弱點是怕貓。本篇中因為原本服侍的主人身故，連同胞也非死即分散他處，附身路經稻荷神神社的瑞生並多度給予其提示，在靜流說明管狐和飯綱的弱點後，瑞生與之約法三章，讓飯綱暫時待在檜原家歇息，之後由於檜原家的家貓三毛返回瑞生身邊而自行離去。
蓑火（漫畫第4話登場）
被稱作「蓑火」、「蓑蟲」但對人類無害的火妖，經常在雨天現身散發出陰火，遭遇陽火或強勢如燈光的陰火便會熄滅。本篇中一度纏上雨天返家的靜流，但由於靜流看見其火光入迷而一時閃神沒注意來車，在路車的燈光照射後隨即消失。
木魅（漫畫第5話登場）
樹木的精靈，會棲居在具有神聖性的樹木上，一旦棲居的樹木沒有被祭祀將會作祟。本篇中瑞生、一真、日吉老奶奶、陪伴姪子的老師在樹林捉昆蟲時，由於瑞生不慎遺落護身符而遭木魅纏身迷惑，由檜原外公主持儀式封印木魅才脫險。
柳田國男
日本知名作家和民俗學者，以《妖怪談義》和《遠野物語》等著作聞名，
意外 (漫畫) 電視動畫
片頭曲「ココロの跡」
歌、作詞 - 小坂梨由 / 作曲、編曲 - 酒井陽一
片尾曲「パノラマ」
歌 - 橋本まい / 作詞、作曲、編曲 - かの香織
日本深夜動畫：下文記載的日本国内播放時間使用日本標準時間（UTC+9）表示。因為部分時間标识會採用30小时制，因此請留意这类超过24:00的时间，其實際播放時間為翌日清晨。
全9卷。每卷初回特典皆為小冊子。另有各收錄2話的全13卷版本。
德布勒森
德布勒森（匈牙利語： [ˈdɛbrɛt͡sɛn] ⓘ；德語： [ˈdɛbʁɛt͡siːn] ⓘ；斯洛伐克語： [ˈɟɛbrɛt͡siːn]；羅馬尼亞語：）是匈牙利的第二大城市，仅次于布达佩斯，豪伊杜-比豪尔州首府，位于布达佩斯以东约220千米的匈牙利大平原上。匈牙利足球強隊之一德布勒森VSC的主場位於這裡，德布勒森也舉行過多項體育賽事。
德布勒森 历史
在匈牙利人占领现在的匈牙利前，一些不同部族曾在该区聚居。德布勒森当初是由细小村落结合而成，在1235年首先被称为“Debrezun”，这个名字可能源于斯拉夫语“dobre zliem”（意为“良好土壤”）或土耳其语。
1361年，国王拉约什一世给予德布勒森人民选举法官和市议会的权力，这给该城的发展带来契机。直至16世纪初期，那里已经是一个重要的商业城镇。1450年至1507年间，德布勒森是匈雅提家族（）的领地。
在奥斯曼帝国时期，德布勒森所在地虽然接近边境，但并未建有堡垒和城墙，所以经常频临被侵占，因为统治者多次使用外交手段，该城才能力保不失。这也使该城人民眼界开阔，德布勒森在较早期推行宗教改革，因而又被称为“加尔文主义罗马”。这时，当地的居民多为加尔文主义者。1541年至1693年间，德布勒森是奥斯曼帝国的一部分。
1693年，神圣罗马帝国皇帝利奥波德一世把德布勒森列为帝国自由城市。1715年，罗马天主教会重返当地。这时德布勒森已是重要的文化、商业和农业中心，很多将来的学者和诗人都曾在那里的新教学院（德布勒森大学的前身）就读。
德布勒森 历史
1849年，匈牙利革命政府流亡德布勒森，该城曾短暂成为匈牙利的首都。同年4月，拉约什·科苏特在德布勒森宣布哈布斯堡王朝被推翻，匈牙利正式独立。
战争后，德布勒森重新开始发展。1857年，一条连接该城和布达佩斯的铁路竣工，德布勒森成为铁路枢钮。第一次世界大战后，罗马尼亚夺去了匈牙利东部的一些领土，德布勒森再次位处边境，1919年更曾短暂被罗马尼亚军队占领。后来该市凭著旅游业再度繁荣起来。
第二次世界大战时，德布勒森几乎被摧毁：70%的建筑物受损、50%完全倒塌。1944年10月，一场主要的战役──德布勒森战役在当地附近发生。同年，该城的重建工作展开，并再度短暂成为匈牙利的首都。
匈牙利大平原
匈牙利大平原（匈牙利語：Alföld）是東歐的平原，北面和東面是喀爾巴阡山脈，面積約100,000平方公里，其中約56%面積由匈牙利負責管轄，最高點海拔高度183米，蒂薩河是該地區最重要的河流。
在匈牙利语，这个平原被称为Alföld [ˈɒlføld]，意为“低地”。斯洛伐克语为 Veľká dunajská kotlina，罗马尼亚语叫 Câmpia Tisei 或者 Câmpia de Vest, 克罗地亚语 Panonska nizina, 塞尔维亚语 Panonska nizija，乌克兰语 Тисо-Дунайська низовина。
林堡-魏尔堡县
林堡-魏尔堡县（德語：）是德国黑森州吉森行政区的一个县，首府兰河畔林堡。
林堡-魏尔堡县 地理
林堡-魏尔堡县与兰-迪尔县、上陶努斯县、莱茵高-陶努斯县以及莱茵兰-普法尔茨州的莱茵-兰县和韦斯特林山县相邻。
美因-金齐希县
美因-金齐希县（德語：）是德国黑森州人口最多的一个县，得名于美因河和金齐希河，首府盖尔恩豪森，县内最大的城市是哈瑙。
美因-金齐希县 地理
美因-金齐希县北面与福格尔斯贝格县和富尔达县，东面与巴伐利亚州的巴特基辛根县和美因-施佩萨特县，南面与巴伐利亚州的阿沙芬堡县，西南面与奥芬巴赫县和法兰克福市，西面和西北面与韦特劳县相邻。
南头街道
南头街道是中华人民共和国广东省深圳市南山区下辖的一个街道，位于南山区的中西部，名称取自街道内的古迹——南头古城，是中共南山区委和南山区政府所在地。
南头街道 地理
南头街道东起南海大道；西临前海湾、南头检查站，与宝安区新安街道毗邻；南至学府路；北抵广深高速公路与西丽街道相接。
辖区总面积20平方公里。2012年末，街道下辖南头城、田厦、大新、大汪山、前海、红花园、南联、马家龙、莲城、星海名城、同乐、安乐12个社区居委会，设有12个社区工作站；辖区常住人口223,922人，其中户籍人口96,071人、流动人口148,084人。
南头街道 行政区划
现辖：
南头城社区、​大新社区、​大汪山社区、​红花园社区、​马家龙社区、​南联社区、​星海名城社区、​安乐社区、​同乐社区、​田厦社区、​莲城社区和​前海社区。
南头街道 經濟
南頭街道主要住宅區居多，有少量公司總部大樓。
南山街道 (深圳市)
南山街道是中华人民共和国广东省深圳市南山区下辖的一个街道，位于南山区的南部，名称取自街道内的大南山、小南山，成立於1983年10月。
南山街道 (深圳市) 地理
南山街道东至南海大道，西濒珠江口，南接招商街道，北與南头街道相连。
总面积23.9平方公里。总人口24万人，其中户籍人口5.4万人。
南山街道 (深圳市) 行政区划
下辖13个社区：
南光社区、​北头社区、​南园社区、​登良社区、​南山社区、​荔林社区、​月亮湾社区、​荔芳社区、​荔湾社区、​学府社区、​阳光棕榈社区、​风华社区和 向南社区。
南山街道 (深圳市) 經濟
平南铁路由北向南纵贯辖区。有妈湾港，是深圳西部主要的仓储货运集散地。
伊尔默瑙工业大学
伊尔默瑙工业大学（德語：）是德国图林根州内仅次于耶拿大学的第二大大学，位于伊尔默瑙。伊尔默瑙工业大学创建于1894年，目前拥有注册学生大约7200人。
美因-陶努斯县
美因-陶努斯县（德語：）是德国黑森州的一个县，首府陶努斯山麓霍夫海姆。美因-陶努斯县是德国面积最小的县。
美因-陶努斯县 地理
美因-陶努斯县北面与上陶努斯县，东面与法兰克福市，南面与大盖劳县，西面与威斯巴登市，西北面与莱茵高-陶努斯县相邻。
马尔堡-比登科普夫县
马尔堡-比登科普夫县（德語：）是德国黑森州吉森行政区的一个县，首府马尔堡。
曆書時
曆書時（ET）是過去用於天體的星曆表中，特別是太陽（從地球觀測）、月球、行星和其他許多太陽系內天體位置所用的時間尺度，但現在已經廢棄不用了。這不同於世界時（UT）：依據地球繞軸自轉制定的時間尺度。曆書時已經在1976年經國際天文聯合會議決由地球力學時（Terrestrial Dynamical Time，TDT）與質心力學時（Barycentric Dynamical Time，TDB）取代，在1991年TDT重新更名為地球時（Terrestrial Time，TT）。
在19世紀末期，地球的自轉（也就是說日的長度）被發現不僅不規則，而且在增長中。事實上，觀測太陽、月球和行星的位置與星曆表比較，是確定時間更好的方法。
曆書時
以紐康在1895年依據太陽視運動編輯的星曆表，國際單位制的秒在1960年被定義為：
自曆書時1900年1月0日12時起算的回歸年的31,556,925.9747分之一為一秒
銫原子鐘在1955年開始運轉，並且很明顯地顯示出地球自轉的任意起伏，證實了平太陽秒完全不適宜做為世界時的時間測量單位。經過三年的比較和觀測月球的位置，確定了曆書秒相當於9,192,631,770週期的銫共振，在1960年和1984年之間的國際單位秒被定義成和原子秒一致。
曆書時 修正
在1976年，國際天文學聯合會確認曆書時的理論依據是非相對論性的，因此，從1984年起曆書時將由兩個相對性的時間尺度，建立在力學時間尺度上的地球力學時和質心力學時來取代。為了實用的目的，曆書秒的長度和TDT或TBD的秒完全一樣。
曆書時和世界時的差異為ΔT，它會規則的改變，但是在長期項上傾向拋物線，從古代逐漸遞減到19世紀，然後開始以每年約0.7秒的速率增加（參見閏秒）。國際原子時（International Atomic Time，TAI）被設定在1958年1月1日0:00:00與UT2相同。在當時，ΔT已經大約是32.18秒，原子時和地球時（曆書時的接班者）以後的差量被定義如下式：
1977 年1月1.0003725 TT = 1977年1月1.0000000 TAI, 也就是
ET - TAI = 32.184秒
相差的數值被假設為常數 － 地球時和原子時被設計成是相同的。
中国铁路25T型客车
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型。
中国铁路25T型客车 分类
25T型客车分为普通型，青藏高原型，公务型与动车组拖车型。
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，其中的字母“T”代表“提速”和“特快列车”，属25K型客車的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h的速度持续运行20小时不停站、一次库检作业5000公里无需检修、主要部件200万公里内无需更换的要求。25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数为20辆。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
早期普通型25T一般使用黛青色及白色搭配的涂装。目前25T型客车涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色（如Z285/286次列车的硬座车厢）。
中国铁路25T型客车 分类
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不须采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
中国铁路25T型客车 分类
25T型客车的历史背景可以追溯到1990年代初，当时加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场，而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标，与此同时，中国也希望引进国外先进的车辆生产技术，加速国内的铁路现代化和提速需求。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在沿海开放城市青岛市，建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业。这个中外合资项目在1994年正式立项，但直到1997年4月，立项报告才得到国家计委批准。1997年11月27日，时任中国国家主席江泽民访问加拿大期间，与时任加拿大总理克雷蒂安出席了中国采购300辆新型高档客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月20日，加拿大总理克雷蒂安访华时与时任国务院总理朱镕基正式签订了采购300辆客车框架合作协议。1998年11月27日，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）成立。
中国铁路25T型客车 分类
1999年11月12日，BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的提速型高档客车共300辆，销售合同签字仪式当天在北京举行，铁道部副部长盛光祖与加拿大驻华使馆官员，庞巴迪、鲍尔公司的代表，以及中国国家发展计划委员会、对外贸易经济合作部、中国建设银行、中国国际信托投资公司的代表出席了签字仪式。盛光祖表示，希望通过技术合作和转让，尽快生产出具有国际一流水平的客车，以满足铁路旅客运输的需要，同时促进中国铁路客车整体设计、制造水平的提高。
BSP于2000年展开新型高档客车的研发工作，于2002年开始投产。2003年1月，由BSP制造的首批2列新型软座提速客车（共计22辆，车号RZ25K110992—RZ25K111014）交付上海铁路局，1月17日起在上海（梅陇）—杭州间投入运营，上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作。2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型柴油机车共同进行试验。
中国铁路25T型客车 分类
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦鎮車輛廠参考BSP的产品，开始批量生产提速客车。同时，提速客车正式定型为“25T型”。
2023年起，中国铁路哈尔滨局集团一些YZ25T型硬座车被改造为YW25T型硬卧车，次年广西沿海铁路股份有限公司亦有9辆YZ25T型硬座车在柳州机车车辆公司改造为RW25T型软卧车。
中国铁路25T型客车 分类
2012年6月13日广深铁路股份有限公司向南车四方购买50辆25T型软座客车，用于广九直通车以及广深至惠州、河源城际列车的运营。这50辆25T型软座客车在车外设有电子显示屏，车内设施更加人性化：座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由原先的直排式改为集便式。而餐车的厨房采用了开放式设计，使用了透明玻璃间隔，使得餐车的作业都在旅客的“监督”之下。另外，這款客車採用廣州中車製的冷氣機組。这批25T列车于2012年9月开始在广深铁路进行测试，并与12月正式投入广九直通车的运营，主要配屬廣鐵廣段（牌）（廣州車輛段石牌運用車間），而所有此等客車六位數字編號均以111起首（除餐車外）。在每日營運時，其中1列25T客車會在港鐵何東樓車廠北廠過夜，翌日再拖往紅磡站作頭班往廣州直通車。
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普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由加拿大龐巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架。使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。供电模式为AC380V，使用兼容AC380V模式的部分东风11G型内燃机车或韶山9型电力机车供电，或者和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电。
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另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦鎮車輛廠按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车，廣九直通車版25T型还设有软座行李合造车（但车体标记为RZ25T而非RZXL25T）。采用了CW-200K型或SW-220K型、PW200K型、CL-242K型转向架，装有抗蛇行减振器，采用双管制供风系统、104型电空制动机。使用半永久密接式车钩，改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电，大多为DC600V集中供电、分散变流的方式，安装逆变器，方便机车供电。
呼和局个别配属集通公司的RW25T采用6个普通软卧包厢和中部2个高级软卧包厢合造的特殊构型，定员仅28人，上述车辆仅用于呼和浩特往返上海的Z268/269、Z270/267次列车。
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2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局，类似于统型CRH380系列的二等座车/餐车（ZEC），不能在内厨进行烹饪，而是利用微波炉加热为旅客提供餐食，加热的盒饭会在沿途各大站进行补给（尽管实际运用中很少中途补给），但这种车体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T现用于呼和浩特至西宁的Z311/312次列车。
其他採購：
25T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。青藏客车的车种包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、空调发电车、公务车等，设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，均采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装；而玻璃窗採用較厚的偏青色玻璃。25T型青藏客车由2001年开始研制，历时5年，参与研制的技术人员多达500余人，部件外包厂家近200家，整体造价比普通客车高25%～30%。
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和普通25T型客车的情况相同，由BSP和南车四方机车车辆两家厂商制造的25T型青藏客车结构和设备基本相同，但部分细节上仍然有所差异。例如，南车四方生产的青藏客车空调机外露，车顶平滑无棱，车窗形状较方正，使用SW-220K型转向架（发电车除外）；而BSP产品的车顶空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线，车窗较宽扁并呈现浅绿色，使用AM96型转向架。而车内设计方面，南车四方的产品采用白色灯光作为主要照明光源，而BSP的青藏客车则采用暖色调照明。BSP制造的25T型青藏客车现在只运行来往西藏拉萨和北京、西宁的列车，而南车四方的产品则用于运行来往于Z164/165、Z166/163次列车和Z264/265、Z266/263次列车拉萨西宁段。
为了营造具有西藏风情的乘车环境，25T型青藏客车的内装设计也具有西藏的文化特色。车上除了有藏族特色的图案、饰品，并以浅蓝、浅灰、白、藏红、藏黄这五种最具西藏色彩的颜色构成了车厢内的主色调。而车厢内所有信息显示屏、标示，均同时采用汉文、藏文、英文三种文字。
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2001年，中华人民共和国国务院对青藏铁路格尔木至拉萨段正式立项，同年正式动工。作为世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出相当苛刻的要求。青藏铁路高原客车作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方机车车辆先期开发一辆青藏铁路公务柴油动车，对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验。2003年2月，首辆高原公务动车在铁科院中国国家铁道试验中心经过了动力学、制动系统等一系列试验后，作为青藏线“流动指挥车”上线运行。
2005年2月，中国铁道部对青藏铁路客车项目公开招标，并由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司中标，正式展开了高原铁路客车的研制。按照合同，两家企业需要于2005年12月到2006年5月间向中国铁道部交付361辆高原铁路客车，其中包括308辆普通旅客高原客车和53辆豪华观光客车，合同总值2.81亿美元。同时，国家发改委下达《青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目的通知》中指出，青藏铁路客车要依靠中国自主研发、自主创新。
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2005年3月22日，中国铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》，确定了试验大纲。同年 4月27日—29日，青藏铁路高原客车第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案。 5月16日，青藏铁路发电车的转向架专家评审会在青岛召开，确定了双空簧方案设计的可行性。5月18日，南车四方股份正式下达青藏铁路项目实施计划；同月，两辆由南车四方按照高原客车标准改造的25T型试验车下线，车上安装了制氧机设备并进行了电气系统的改造。6月2日，时任铁道部副部长孙永福到青岛视察青藏高原试验车时指出：“青藏客车完完全全要靠我国自主设计制造，这是振兴民族工业的一件大事、盛事。”
2005年6月，铁道部安排了一场青藏铁路客车高原适应性试验，包括了空调、制氧、噪声、电气、制动等5个试验项目，目的旨在研究高原环境对供氧系统、电气系统、空调系统的影响，并验证其运用可靠性，确定主要部件的选型。由南车四方股份、BSP、铁科院、四方研究所及众多空调、制氧及其他重要车辆配件生产厂家等单位组成100多人的科研团队及2辆高原试验车赴青藏线进行试验。此次试验获取了大量的试验数据、性能参数。
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2005年8月底，在25T型客车的成熟平台上，完成了高原客车的设计初稿。2006年2月15日，由BSP生产的首列25T型青藏铁路客车下线，而首列由南车四方机车车辆生产的青藏铁路客车也于同月下线。为确保青藏铁路客车在高原地区运行的高可靠性，两家厂商的首批青藏铁路客车于2006年2月底至3月中旬在青藏线上进行了单车试验、整列线路试验、试运行等，而这段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间。2006年6月13日，169辆由南车四方机车车辆制造的高原客车全部交验出厂。2006年7月，成都铁路局向南车四方追加一列订单，令南车四方的25T型青藏客车总产量增加至185辆。
2010年3月，为配合上海世博会期间来往上海、拉萨的T164/T165次、T166/T163次列车由隔日开行改为每日开行，铁道部统一招标了新一批共83辆25T型青藏铁路客车，包含硬座车22辆、硬卧车44辆、软卧车11辆、餐车6辆。同年4月28日，南车南京浦镇车辆公司宣布中标该批青藏铁路客车项目生产订单。这批客车于6月交付上海铁路局，并于2010年7月1日起投入运营。
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青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏客车的技术条件和技术方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。
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由于高原空气稀薄，电阻值降低，电器容易击穿或短路，因此提高了列车的绝缘要求，对电器电线系统重新设计，在高原环境下绝缘强度和介电强度提高了1.5倍以上，发热性的电器负载散热能力要求提高约30%，并预先在低压氧舱内模拟试验。 由于青藏高原雷电、地滚雷频繁，为避免雷电对电气系统的破坏，青藏客车还首次装用了防雷系统。在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS 和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了等电位连接，在转向架上安装了四套接地装置，有效防范了雷击的影响。
由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间的列车而言，实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用。25T型青藏客车使用由青岛金晶股份有限公司研发的内压自动调节型低辐射中空玻璃门窗，不仅要具备普通中空玻璃的性能，而且要针对气压变化大、高辐射、低温度等气候特点，采用适当的玻璃组合和气压调节装置，满足抗紫外线、低传热以及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，紫外线透过率不超过13.3%，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
为提高客车的密封性能，车辆采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，加强了客车的防风沙性能，而且也保证了客车供氧的效果。减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等。对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了部件的抗老化性。
为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了“零排放” ，所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通过真空集便装置集中收集，容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。客车装用了废水收集装置，污水箱容积达600～800升（视乎车厢类型），可以满足连续运行18小时无须排放的要求。所有青藏线长途列车均需要在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才进入格尔木—拉萨段运行。
根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，25T型高原发电车装用大功率柴油发电机组，在海拔5000米时功率下降幅度控制在29.5%以内。同时由于高原发电车自重达85.8吨（一般列车的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW-QD160型转向架。这种转向架带有八个圆簧、双空气弹簧，并采用无磨耗橡胶复合定位，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里。此外，为配合机车直供电的兼容性，25T型高原发电车采用直流600V供电方式。
2016年起，中国中车开始基于25T型客车的技术平台，设计研发适用于普速铁路的复兴号动车组拖车。2017年，由中车浦镇、中车唐山研制的复兴号CR200J型动车组拖车陆续下线，与大连、株机生产的机车一同运抵北京环行铁道进行性能技术测试。2018年11月，CR200J型动车组控制车获得型号合格证和制造许可证，正式进入量产阶段。量产后的拖车车身喷涂的拖车编号均已将“25T”字样消去，仅保留车厢席别代码。
CR200J型动车组拖车的中间车继续沿用25T型客车的设计。其中二等座车基于原有硬座车厢进行重新设计，将正反对座设计更改为所有座位朝向车厢中央的设计，每位乘客座椅前布置有独立小桌板，可调整座椅靠背角度但不可旋转座位。卫生间由单端布置两个改为两端各布置一个，洗手台则改为面向中央走廊的开放式设计；一等卧、二等卧则分别基于原有软卧及硬卧车厢进行设计微调；控制车布置于短编组型的无动力端，端部设置独立司机室，尾部则设置为一等座车。
CR200J型动车组拖车仅可搭配FXD1-J或FXD3-J型动车组机车才可正常运营，不支持与其他型号的铁路机车一同编组运用，但因为中间车车钩与25T型客车车钩相同，故可以与25T型客车进行连挂，供电连接电缆也可共用。
2021年后生产的CR200J型动车组拖车改为鼓形车体，虽车厢型号根据新版铁路行业标准应修订为16AA/16AB型，但实际竣工下线的拖车未对型号进行修订。鼓形车体的拖车因更换了新型电路连接器，故无法与初代非鼓型拖车进行连挂或混合编组。
中国铁路25T型客车 事故记录
2008年7月12日，T44次列车由西安驶出后不久，6号软卧车厢一块玻璃在会车时突然爆裂。随后，每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨T44次列车抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查。
中车唐山机车车辆
中车唐山机车车辆有限公司（英語：），简称“唐车”，当地人俗称“南厂”，也是中国中车股份的全资子公司之一，主力制造铁路客车及动车组，是中国首批91家创新型企业之一，也是中国铁道部确定的铁路装备现代化重点企业、高速铁路客运装备制造基地之一。截至2010年，唐车总占地99万平方米，员工近6000人。
唐山轨道客车位于河北省唐山市丰润区，前身为唐山机车车辆厂，始創于1881年，是中国历史最悠久的铁路机车车辆厂，曾经生产了第一台中国制造的蒸汽机车、铁路客车，被誉为“中国铁路机车车辆工业的摇篮”。经过百多年的发展，至今已形成了由高速动车组、城市轨道交通车辆、普通铁路客车、特种车4个系列构成的产品体系，具有年产高速动车组780辆、检修400辆、城轨车800辆、碳钢铁路客车400辆的生产能力。
中车唐山机车车辆 历史
19世纪末，清政府中一批洋务派官员例如曾国藩、李鸿章等人，开始了“师夷之长技以制夷”的洋务运动，在各地创办民用企业，如上海轮船招商局等。由于上海轮船招商局用煤的需要，轮船招商局总办唐景星（廷枢）建议开采直隶开平煤矿。这个建议得到当时直隶总督李鸿章的支持，经清廷批准于光绪三年（1877年）成立了开平矿务局。在筹备开矿过程中，唐景星又建议从开平矿区至北塘河口，修筑一条铁路，以便将煤运抵北塘河口，经海运送往上海、天津等地。清政府随后决定修筑一条由唐山至胥各庄的轻便铁路，称“运煤铁路”，并声明铁路建成后不准运行机车，要以“骡马拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥铁路动工，聘英國工程师克劳德·威廉·金达為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年11月建成通车。唐胥铁路成为中国第二条铁路，也是第一条由清政府主张兴建的官办铁路、中国第一条标准轨距铁路。
中车唐山机车车辆 历史
在修筑铁路的同时，开平矿务局亦同时在丰润县（今丰南县）建立了胥各庄修车厂，是中国第一家铁路工厂。工厂初建时，从属开平矿务局，规模很小，只有几十个工人和简陋的厂房，总共十几台小型机床，其中大部分为手摇机床，少数为蒸汽机动力的机床。工厂专门修造唐胥铁路上使用的煤车，先后制造出载重5吨、10吨、12吨的运煤车。唐胥铁路建成后初期以骡马作为牵引动力，至1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车力不胜任，大量煤产囤积。为解决牵引动力的问题，胥各庄修车厂按照金达提供的机车图纸，在金达的指导下使用开发矿井用的轻型卷扬机锅炉、蒸汽机及钢铁材料，组装成中国第一台蒸汽机车，开平矿务局英籍总工程师薄内（R.R.Burnett）的妻子，仿照乔治·斯蒂芬森在1829年设计的火箭号蒸汽机车（Rocket），将这台机车命名为“中国火箭号”（Rocket of China）。据文献记载，这台机车长度为18英尺8英寸（约合5.7米），只有三对动轮而没有导轮和从轮，华氏轮式为0—6—0。由于机车的两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的代表清廷的五爪飞龙，所以这台机车又称“龙号机车”。
中车唐山机车车辆 历史
1883年，胥各庄修车厂仿照欧洲车辆的式样，为开平矿务局的官员制造一辆一等客车，开启了工厂制造铁路客车的历史。随着开滦煤矿的规模日益扩大，唐胥铁路也一直发展。1885年8月，直隶总督李鸿章采纳了开平矿务局拟将矿务和铁路“分为两事”的建议，奏请清政府批准，于1886年组织了开平铁路公司，亦称开平铁路局，由伍廷芳任总办，主管唐胥铁路和胥各庄铁路工厂，成为中国独立经营铁路的开端。1887年2月，清政府将铁路事务划归总理海军事务衙门管辖，从此铁路成为国家要政之一。
1888年8月，唐胥铁路已经延伸至天津，改称唐津铁路，并开始开行客货列车。由于运输量的增大，胥各庄修车厂已不能适应需要，同时，由于开平矿务局设置在唐山，许多需要修理的煤车都在唐山矿区，工厂用煤还需从唐山运去，为方便工厂的作业，胥各庄修车厂于1888年迁至唐山西马路23号，与开平矿务局一墙之隔，改名为唐山修车厂，规模有所扩大。1889年，唐山修车厂为慈禧太后专门制造了一辆“銮舆龙车”，车身两侧饰有镀金雕龙，车内设施豪华，地板铺以瓷砖及洋毯，两边以缎帘为屏障。1894年，唐山修车厂成为中国北方最早使用电力的企业。
中车唐山机车车辆 历史
1899年，铁路总局在该厂以南地区（今唐山市路南区南厂路）购买了大片的土地，动工兴建新厂，俗称“南厂”，西马路23号旧厂址俗称“北厂”。1900年爆发义和团事件和八国联军入侵，俄军继而在同年10月占领唐山，接管工厂。1903年修车厂由旧厂陆续迁至新厂，占地达34万平方米，有机车分厂和客货分厂两个分厂，两个分厂各有厂房10个，并增添了一些较为先进的机器设备，如炼铁炉、蒸汽锤、平削机、旋削机、剪切机、错磨机等，全厂各种机器设备已达700多台。工厂的产能也大大提高，每年可修造机车10辆，货车400辆，客车30辆。生产的客车种类有头等卧车、头等餐车、公事车、行李车、邮政车及普通、二、三等客车。而货车有敞车、高边敞车、棚车和油罐车。全厂工人已达3000余人，最多时可达4000余人，是当时中国国内规模最大的铁路机车车辆厂。
由1893年至1907年，唐津铁路已经先后延伸至山海关、北京和奉天（今沈阳），名为京奉铁路，因此唐山修车厂在1907年更名为京奉铁路唐山制造厂。
中车唐山机车车辆 历史
1928年6月，北伐的国民革命军占据北京，南京国民政府宣布“统一告成”，并将北京改名为北平，从而标志着北洋政府的覆灭，京奉铁路也随即更名平奉铁路，唐山制造厂也再次更名为平奉铁路唐山制造厂。1929年4月15日，東北易幟后奉天省及奉天市分别改称辽宁省和沈阳市，京奉铁路改称北宁铁路，同年5月，工厂再度更名为北宁铁路唐山制造厂。
和许多其他中国早期的铁路工厂一样，唐山制造厂也是中国共产党的一个早期建党活动据点，并发起过多次工人运动。1920年代初，张太雷、谌小岑、邓培等人开始在津唐地区建立地下党组织。1919年，曾为唐山制造厂工人的邓培在五四运动期间参与了唐山工人组织“职工同人会”和“十人团”，发动罢工、罢课、罢市。1921年春，邓培以上述两个组织为基础，成立“唐山制造厂工会”，是中共在唐山最早的地方组织之一。1922年7月，中共唐山地委成立，并领导唐山工人掀起了3次大罢工，工人代表向资方提出改善待遇的要求。同年10月中旬至11月中旬，唐山铁路、煤矿、水泥、纺织等行业近5万产业工人为争取改善待遇和权利，先后举行了跨产业联合罢工。10月13日，京奉铁路唐山制造厂3000名工人率先发起罢工8天。
中车唐山机车车辆 历史
1933年，日本侵略冀东，同年5月唐山被日军侵占，唐山制造厂被日军控制，并派賀來惟利担任厂长。据统计，到1937年，唐山厂共制造机车62辆，但大部分关键组件仍然主要依靠进口，如锅炉门、车轴、车轮、注油器、预热器、仪表、车钩等。1945年日本投降后，国民政府交通部接收了唐山制造厂，但因管理不善、国共内战等各种原因，生产效率一直不高。1946年间，北宁铁路唐山制造厂又爆发了反对克扣工人和解雇女工、童工的抗争。
1948年12月12日解放军接管唐山，1949年3月唐山工厂由军管会转为中国人民革命军事委员会铁道部直接领导，北宁铁路唐山制造厂改称铁道部唐山铁路工厂。1949年4月，唐山铁路工厂职工响应“加强生产，支援前线”的号召，在一台刚修复的机车前部镶装上毛泽东和朱德的浮雕像，并命名为“新天津解放号”，随后开上了京山铁路。
中车唐山机车车辆 历史
1949年5月9日，时任中共中央书记处书记刘少奇前往唐山铁路工厂视察，并为该厂题词：“发挥工人的智慧，创造新世界”。同年6月4日，时任中国人民解放军总司令朱德，在聂荣臻、黄克诚、杨成武、黄敬等陪同下也到该厂视察，朱德为工人题词：“努力工作，完成二十万公里铁道的任务。”聂荣臻也为该厂题词：“依靠工人阶级的积极性和生产创造性，发展新中国的交通事业。”
中华人民共和国建国后对工厂进行了多次技术改造。在建国初期的“百废待兴”国民经济恢复时期，唐山铁路工厂以修复旧有机车为主。在1953年开始的中国第一个五年计划中，铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理。其中唐山铁路工厂改称唐山机车车辆修理工厂，主要承担机车车辆修理和少量车辆制造任务。
中车唐山机车车辆 历史
1952年1月，时任铁道部副部长吕正操向唐山工厂下达了研制轨道检查车的任务。1953年5月29日，在唐山工厂工程师唐仲谦的带领下，唐山机车车辆修理工厂研制出中国第一台轨道检查车，并在当天上路运行；铁道部更为唐仲谦记大功一次，授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和发明创造奖，并奖励唐山工厂5000万元旧人民币（相当于现在人民币5000元）。同年6月开始设计生产21型硬座车、硬卧车，生产中还采用了样板下料、冲压成型、钻模加工等新工艺和快速铆钉操作法。1958年，唐山工厂按照大连机车车辆工厂、济南机车厂提供的图纸，开始小批量试制跃进型、和平型、红旗型蒸汽机车，还研制出中国第一辆铝合金车身铁路客车，并在北京“全国工业交通展览会”上展出。同年中国铁路机车车辆工业体制再度改革，1958年9月14日，根据铁道部指示，唐山机车车辆修理工厂改称铁道部唐山机车车辆工厂，直接隶属于中华人民共和国铁道部机车车辆工业总局。1960年，唐山工厂和大连工厂合作，在MA6（ㄇㄎ6）型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型蒸汽机车。
中车唐山机车车辆 历史
唐山机车车辆厂也是中国铁路特种车辆的主要制造厂家之一。1956年，铁道部原打算委托德意志民主共和国设计生产一辆毛泽东专用列车所需的行李车，但东德认为只生产一辆，且机械构造独特前所未有，不愿接受；铁道部后将这项设计制造任务交给了唐山机车车辆厂。1958年唐山工厂研制成功首辆特种行李车（车号为XL 3373，现存中国铁道博物馆），在1959年设计制造了中国首批公务车，而几十年来毛泽东的专列一直由唐山厂负责检修。1960年代，中国航天工业和国防部门急需专用列车，唐山工厂在1961年研制成功能够运送火箭、导弹，车顶可拆卸的特种行李车；1962年至1964年，唐山工厂又相继设计了EX型振动试验车和军用特种行李车。此外，唐山机车车辆厂也是中国最早进入出口市场的铁路车辆制造厂，分别于1957年和1965年为越南民主共和国（北越）设计制造了车辆共计76辆、自力型米轨蒸汽机车66台；1972年为朝鲜制造铁路车辆。
中车唐山机车车辆 历史
在1960年代，出于国防考虑，中央作出“三线建设”的决定。1964年9月28日，唐山机车车辆工厂的120名职工奉命调往四川、云南、贵州支援大三线铁路建设。1967年根據铁道部統一安排，唐山工廠停止檢修蒸汽機車。1970年6月，铁道部与交通部、邮电部下辖的邮政部合并为新的交通部，铁道部唐山机车车辆工厂亦改称交通部唐山机车车辆工厂。1974年改進設計並試驗成功22型軟臥車，被交通部定為工廠的主導產品。至1975年2月，铁道部由交通部分离，从新恢复了铁道部，工厂重用铁道部唐山机车车辆厂的名称。在文化大革命期间，唐山厂仍然努力争取国家投资，并依靠自筹资金，研制调车用内燃机车。在大连机车车辆厂的协助下，1976年1月试制成功第一台东风5型电传动调车内燃机车。
中车唐山机车车辆 历史
1976年7月28日，发生了震惊中外的唐山大地震，唐山机车车辆厂所在的路南区为震中，厂房绝大部分全部被夷为平地，1768名职工遇难。地震发生后唐山机车车辆厂职工在一片废墟搭建起临时厂房，在不到两个月的时间，于1976年9月赶制出一台东风5型内燃机车（0002），取名“抗震号”，成为震后第一台出厂的机车。1979年至1990年，唐山机车车辆厂的重建被纳入“六五”、“七五”规划，在距离原厂址以北30公里的丰润区现址，投资3.5亿元人民币，建设一个占地面积达123万平方米的新厂。而路南区的老厂至今仍然保留铸钢车间遗址（39°35′39.65″N 118°11′17.42″E﻿ / ﻿39.5943472°N 118.1881722°E﻿ / 39.5943472; 118.1881722），是唐山市共保留下7处地震遗址之一，也是国家级文物保护单位，现已纳入唐山市地震遗址公园，另外还有地震未毁的老水塔等遗迹。
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1986年，唐山厂的客车新造业务全面迁到新厂并投产。此后随着中国实行“铁路现代化”政策，唐山厂的产品也变得更多元化，又对新造客车系统实施扩能改造。1989年研制生产了日元贷款高档国际招标车25A型空调硬卧车；1991年10月成功试制25G型空调硬卧车；1992年研制成功25B型空调硬卧车、空调软坐车，并于同年率先全面转产25型铁路客车，形成了25型客车、特种车和米轨车三个产品系列，新造客车生产能力增加到年产500辆。1994年5月1日起，按铁道部要求，鐵道部唐山機車車輛廠改稱為唐山機車車輛廠，并于1995年进入中国500家最大工业企业行列。1997年4月设计制造了电传动自行内燃公务动车，配属哈尔滨铁路局，作为铁道部、局领导下线办公视察及指挥救援抢险的专用车辆；同年开始生产25K型提速客车。1998年6月18日，制造了中国首列双层内燃动车组庐山号。
中车唐山机车车辆 历史
中国铁路机车车辆工业在1990年代末经历了一次大变革。唐山机车车辆厂自1949年起，历史上先后分别隶属中央人民政府铁道部、第一机械工业部、铁道部机车车辆工业管理总局、交通部工业局、铁道部工业局、中国铁路机车车辆工业总公司。1996年，中国铁路机车车辆工业总公司改组为控股公司。2000年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，唐山机车车辆厂作为重要组成部分划归为中国北车集团，工厂名称改为中国北车集团唐山机车车辆厂。
中车唐山机车车辆 历史
中国北车集团下辖众多企业，存在着业务重叠和实力悬殊。为发挥业务优势，提升集团竞争力，北车于2006年决定进行资源重组。2006年11月3日，中国北车集团下发了《中国北车集团公司关于客车制造业务整合资产重组的决定》。中国北车集团唐山机车车辆厂分立为唐山轨道客车有限责任公司和唐山轨道交通装备有限责任公司，将原来的唐山机车车辆厂新造和修理业务二分，其中唐山轨道客车公司继承了客车新造业务及动车组引进项目，其余机车检修、客车修理划归唐山轨道交通装备公司。同时将唐山轨道客车公司与长春轨道客车股份有限公司实现资源整合，使技术资源和管理资源实现了共享。
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然而在2000年代初，唐山机车车辆厂也经历了一段长期的不景气，和当时许多其他中国铁路装备制造企业同样面临着产能过剩、产品落后、职工数量多、设备陈旧、亏损累累的问题。即使是多次在全国技能大赛夺冠的唐车著名职工、劳模张雪松，曾经两个月的工资加起来只有500多元人民币，当时也有不少唐车职工被停薪留职，或直接“跳槽”到其他铁路企业。但在此期间工厂仍然进行研发，2003年3月研制出TSD09型动力分散液传摆式内燃动车组，但并没有投入运用。2003年起北京控股磁悬浮公司、国防科技大学与唐山机车车辆厂合作，研制了一辆常导中低速磁悬浮工程化样车，并于2005年7月底在唐山机车车辆厂下线。2008年5月，全长1.547公里、位于唐车厂区内的中国国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线——北控中低速磁浮(唐山)工程化试验基地正式落成，科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地。
从2005年开始，唐山机车车辆厂在铁道部的组织安排下，实施国外先进技术的引进消化吸收再创新战略，与德国西门子合作，研制时速300公里以上的CRH3型“和谐号”高速动车组，成为唐车的一大机遇。2005年底，唐山机车车辆厂和德国西门子股份公司与铁道部签订了300公里动车组技术转让协议、进口合同、国内制造合同、检修基地建设和维修合作框架协议。在60列动车组订单中，整车进口3列，在西门子公司生产；其余57列在唐山厂生产，关键零部件由西门子公司提供。由于唐车之前并没有制造高速动车、铝合金车体的经验，为此唐车投资超过3亿元人民币建立5000平方米的铝合金车体生产线，新厂房陆续引进了大批大型国外进口尖端数控设备，大大提高了企业技术装备水平；另外又预先获得制造中华之星动车组的铝合金型材，焊了一个车体样品置于厂内作为前期试验。2008年4月9日，首列国产化CRH3C“和谐号”高速动车组在唐山下线。
由于时速350公里高速动车组项目技术引进、消化、吸收、再创新，唐车亦逐步建立起自主的科技创新体系，建立了以产品研发中心、制造技术中心为核心，以科研机构、厂所院校为合作伙伴的产品研发体系，形成了协同研发的格局。2006年8月，国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合确定了唐山机车车辆厂、长春轨道客车双双被列入国家首批创新型企业试点，纳入国家技术创新体系建设的重点范畴，意味着这些企业及其技术中心能享受国家在自主开发和创新能力建设等方面的优惠政策和资金扶持。2008年8月，唐山轨道客车与全国另外90家企业在经过两年试点后，被正式命名为首批创新型企业，也是河北省唯一一家。
2012年，唐车在福建省泉州市惠安县的子公司北车泉州公司（现称“泉州中车唐车轨道车辆有限公司”）投产，成为福建首个轨道装备修造基地。2013年，唐车在天津市东丽区的制造基地（现称“天津中车唐车轨道车辆有限公司”）投产，自此奠定了唐车拥有唐山、天津、泉州三大制造基地的格局。
2019年，唐车为古巴铁路现代化改造制造客车。5月20日，首批80辆客车抵达古巴。
2009年，尽管唐车的动车总装配厂总面积已经达到2.8万平方米，但既有的生产空间已经不能满足生产需要，因此出现了“中国动车城”的构想。2009年6月6日，河北省、唐山市政府分别与中国北车集团签署战略合作框架协议，将以唐山轨道客车股份有限公司为基础，把唐山打造成中国高速动车组研发基地和最大的生产制造基地——中国动车城，并在用地价格、基础设施、研发资金等方面予以优惠扶持。但由于动车组产业链极长，意味着为动车城产业配套招商是非常庞大的工作。截至2009年，为唐车高速动车组供应零部件的国外供应商有82家，国内供应商有100多家，分布在机械制造、电力电子、信息技术、材料科学、空气动力等范畴，将产业链配套企业聚集在周围，对降低生产成本、加快产业技术升级有重要作用。“唐山丰润·中国动车城”总体规划面积35.2平方公里，近期规划区10平方公里，初期建设区域合计7.2平方公里，包括了核心区、碳钢区、扩展区和配套区。预计中国动车城在三至五年后能吸引入驻配套及关联企业100家以上，实现年销售收入1000亿元人民币，形成规模化配套产业集群。2010年7月，总投资6.09亿元的动车组制造能力提升技术改造项目已在核心区率先动工。
奥登林山县
奥登林山县（德語：）是德国黑森州达姆施塔特行政区的一个县，得名于奥登林山，首府埃尔巴赫。
奥登林山县 地理
奥登林山县北面与达姆施塔特-迪堡县，东面与巴伐利亚州的米尔滕贝格县，东南面与巴登-符腾堡州的内卡-奥登林山县，南面与巴登-符腾堡州的莱茵-内卡县，西南面和西面与贝格施特拉瑟县相邻。奥登林山县人口不足10万，是黑森州人口最少的县。
奥芬巴赫县
奥芬巴赫县（德語：）是德国黑森州达姆施塔特行政区的一个县，首府迪岑巴赫。
奥芬巴赫县 地理
奥芬巴赫县与美因-金齐希县、阿沙芬堡县（巴伐利亚州）、达姆施塔特-迪堡县、大盖劳县、法兰克福市、奥芬巴赫市和达姆施塔特市相邻。
莱茵高-陶努斯县
莱茵高-陶努斯县（德語：）是德国黑森州达姆施塔特行政区的一个县，首府巴特施瓦尔巴赫。
莱茵高-陶努斯县 地理
莱茵高-陶努斯县北面与林堡-魏尔堡县，东面与上陶努斯县和美因-陶努斯县，东南面与威斯巴登市，西面与莱茵兰-普法尔茨州的莱茵-兰县相邻，南面与莱茵兰-普法尔茨州以莱茵河为界，莱茵河左岸是莱茵兰-普法尔茨州的美因茨-宾根县。
施瓦尔姆-埃德尔县
施瓦尔姆-埃德尔县（德語：）是德国黑森州北部卡塞尔行政区的一个县，得名于施瓦爾姆河与埃德尔河，首府埃夫策河畔洪贝格。
施瓦尔姆-埃德尔县 地理
施瓦尔姆-埃德尔县北面与卡塞尔县，东北面与威拉-迈斯讷县，东面与赫斯费尔德-罗滕堡县，南面与福格尔斯贝格县，西南面与马尔堡-比登科普夫县，西面与瓦尔代克-弗兰肯贝格县相邻。
福格尔斯山县
福格尔斯山县（Vogelsbergkreis）是德国黑森州中部吉森行政区的一个县，得名于福格爾斯山，首府黑森州劳特巴赫。
瓦尔代克-弗兰肯贝格县
瓦尔代克-弗兰肯贝格县（德語：）是德国黑森州西北部卡塞尔行政区的一个县，首府科爾巴赫。