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皇家西班牙人體育俱樂部 球场
從1997-98賽季到2008-09賽季，球隊主場暫時向巴塞隆納市政府租用為1992年巴塞罗那奥运所建立的主要體育場，孔帕尼斯奥林匹克体育场 (Estadi Olímpic Lluís Companys)，可容納 55,926 人。
在2009-10賽季，西班牙人遷入球隊耗資6000萬歐元，自2003年動土，可容納40,500人的科尔内拉-埃尔普拉特球场 (Estadi Cornellà-El Prat)。
陛下之舰
陛下之舰（英語： 或 ，缩写为） 是一些君主制国家的海军舰船所使用的船舶前缀（）。其衍生的诸如以及在不同语言中所使用的诸如SMS等术语均具有同等含义。
陛下之舰 德国
陛下之舰（德語：，發音：[ˈzaɪ̯nɐ majɛsˈtɛːt ʃɪf]，缩写为）是普鲁士商船队、普鲁士海军、德意志帝国海军以及奥匈帝国海军所使用的船舶前缀。它是通过将英国的前缀翻译为德文而创建的。
当舰船以其船级被提及时，它偶尔也会使用（表示）作缩写，例如（“陛下之轻巡洋舰埃姆登号”）。
特殊形式还包括有：
陛下之舰 瑞典
在瑞典海军（原瑞典皇家海军）中，所有舰船都被赋予前缀（）。这在水面和水下舰艇均适用。而在英語系的表示方式，瑞典海军舰艇有时会使用前缀（，即“瑞典陛下之舰船”），以免與英國皇家海軍限定的簡稱HMS混淆。
陛下之舰 英國
在英国皇家海军，前缀原本是引用全称；第一次有记载使用“”的缩写形式，是1789年的凤凰号巡防舰（） 。旧时，（表示，即“不列颠陛下之舰”）也被使用过。
服务于陛下的潜艇同样使用前缀HMS，代表，即“陛下之潜艇”。不列颠尼亚号游艇作为在皇家海军入役的船舶，它被称为“陛下之不列颠尼亚号游艇”（）。除此之外，皇家海军的所有的舰船都被称为陛下之舰，尽管以往曾在三桅船和更小的船舶间作了区分，它们被称为陛下之巡防舰（）或陛下之史路普（）。
前缀HMS还被使用于以“石头巡防舰”之名编入皇家海军的海岸设施。例如陛下之舰卓越号（），它是位于朴茨茅斯港的一所岛上训练学校；以及陛下之舰武尔坎号（），位于苏格兰高地的凱瑟尼斯，这是为了测试用于潜艇的核动力系统设计而建。
皇家海军用于表示假想舰艇的样本舰则称为“陛下之无双舰”（）。这已是皇家海军以往使用的名称；在第二次世界大战前夕，该名称被移交至加拿大皇家海军。“陛下之加拿大无双舰”（）当前是加拿大海军预备役埃德蒙顿师的“石头巡防舰”。
非属皇家海军的英国政府船舶使用其它前缀称谓，例如以“”表示皇家辅助舰队（）的舰船。
陛下之舰 英联邦领土及前大英帝国
历史上，的变体形式已由英国殖民地的海军所使用。这种做法在一些英聯邦王國（承认查理斯三世國王为国家元首的国家）得以延续。
陛下之舰 拼寫順位差異
英國皇家海軍與大英國協王國的海軍，其國名在全名第三順位：
其他非英系君主國海軍，國名在全名第二順位，以跟前者做區分：
阿爾斯通
阿尔斯通（法語：）是一家大型的法国公司，总部位于法国塞纳河畔圣旺附近，其主要业务为电力及轨道交通基础设施（例如TGV和欧洲之星），是全球第二大軌道交通設備製造商和解決方案供應商。
阿爾斯通 历史
2004年：阿尔斯通公司21%的股份由法国政府持有并获得一项由欧盟批准的价值25亿欧元的法国政府紧急救援资金。阿尔斯通将其输配电业务出售给阿海珐公司，柴油机车制造商地中海铁路工业公司出售给福斯洛公司，阿尔斯通电力借赁公司出售给奥迪性能与赛车公司。同年，阿尔斯通向冠达公司的世界最大邮轮玛丽皇后二号交付了发電機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。
2013年：4月阿尔斯通高管皮耶鲁齐，在机场突然被美国联邦调查局逮捕。美国情报部称阿尔斯通的工作人员通过“行贿”，拿下印尼一个工程的合同，皮耶鲁齐也参与其中，违反了美国的《反海外腐败法》。因此，美国检方计划以涉嫌串谋洗钱等10项罪名起诉他，如果罪名成立，皮耶鲁齐将面临125年的监禁。就在皮耶鲁齐拒绝认罪之后，美国司法部再度火速逮捕了另一位阿尔斯通高管，这次是职位仅次于阿尔斯通CEO的高级副总裁。在皮耶鲁齐被囚禁的第10个月，美国企业通用电气CEO伊梅尔特和阿尔斯通CEO克朗和见了一面。通用首先提出了诱人的条件：帮克朗本人免除司法部起诉，并替阿尔斯通支付天价罚单。
阿爾斯通 公司业务
阿尔斯通的技术适用于所有能源形式（煤、天然气、核能、燃油、水力、风能），并且在环境保护领域（二氧化碳减排、氧化氮减排…）领域处于领先地位。阿尔斯通将为法国未来的欧洲压水堆核电站供应常规岛。集团还正在开发二氧化碳捕捉工艺，并将在中期内实现商业化。
在交通运输领域：
阿爾斯通 阿尔斯通在中国大陸
阿尔斯通参与了中国大陸过去50年的建设，目前，阿尔斯通在北京、上海、武汉、西安、天津、青岛、苏州、扬州、无锡、广州等地拥有合资公司，在北京、天津、上海、青岛和深圳有6家全资公司，在成都、广州、昆明、西安、天津和沈阳设有6个办事处，聘用了约10000名员工。另在香港有3家分支机构。
交通运输：
电力：
电网：
阿爾斯通 阿爾斯通在台灣
1999年建造花蓮和平發電廠，台北捷運高運量列車的號誌為阿尔斯通製造，台北捷運文湖線中運量列車 VAL256 為阿尔斯通與馬特拉公司（已經併入西門子公司）製造，
台北捷運文湖線中運量列車 INNOVIA APM 256 。
2016年8月，高雄環狀輕軌第二階段，環線北半圈的工程由中國鋼鐵與法國阿爾斯通合組的團隊獲選。採購15組 Citadis X-05 305 列車，首列列車於2018年9月5日運抵高雄前鎮機廠，第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業。
阿爾斯通亦為台北捷運環狀線南北環29列中運量電聯車及第一階段17列中運量電聯車更新作業與台北捷運萬大線35列中運量電聯車採購合約得標廠商。
阿爾斯通 腐败调查
阿尔斯通被揭露曾向墨西哥有关司长及副司长的海外账户存款，以赢得价值280万美元的合同。2005年12月8日，墨西哥当局（Secretaría de la Función Pública）对阿尔斯通处以2.7万美元的罚款，并取消其两年内从联邦政府获得合同的资格。
据《华尔街日报》报道，阿尔斯通在1995年至2003年间，为赢得在亚洲和南美洲的合同，曾支付了数亿美元的贿款。2008年5月6日，法国当局对阿尔斯通展开调查，并称该调查是出于2007年5月瑞士政府提供的情报。阿尔斯通最初否认正被做与亚洲和南美洲合同有关的行贿调查。在一个案件中，《华尔街日报》称阿尔斯通支付了680万美元的贿款，以赢得一个扩大圣保罗地铁网络的4千5百万美元的合同。
从2011年11月起，美国司法部根据1977年《海外反腐败法》（FCPA）以美國國內法充當國際法，调查法國公司阿尔斯通於國際間的不法款项。阿尔斯通数年来一直拒绝配合美国司法部的调查，但在美国司法部公开指控阿尔斯通5名高层人员之后，阿尔斯通开始提供合作。
阿爾斯通 腐败调查
2014年12月22日，阿尔斯通与美国司法部达成暂缓起诉协议。阿尔斯通承认从1999年到2011年，阿尔斯通及其子公司在印尼、沙特阿拉伯、埃及、巴哈马和台湾的国有控股公司一起竞标各种电力项目。作为投标过程的一部分，阿尔斯通及其子公司通过「顾问」职位支付了大约7500万美元的款项，而这些款项全部或部分被交给有能力影响合同授予的官员。由于这些付款，阿尔斯通及其子公司在多个国家获得了价值约40亿美元的合同。阿尔斯通位于瑞士的子公司承认串谋指控，而两家美国子公司则同意履行与美国司法部达成的暂缓起诉协议的条款，包括承认伪造账簿和记录以及未能实施适当的内部控制，在三年时间内进行内部规范后即可撤销针对阿尔斯通的相关指控，并支付772,290,000美元的罚款，为美国FCPA执行以来，最高的外国贿赂刑事罚款。
阿爾斯通
阿尔斯通（Alstom、Alston）可以指：
阿爾斯通公司，法國一家業務遍及全球的軌道車輛及信號公司
德里克·阿尔斯通（1972年－），美国篮球运动员
拉夫·阿尔斯通（1976年－），美国篮球运动员
平松晶子
平松晶子（日语：／ Hiramatsu Akiko，1967年8月31日—），日本女性配音員。出身於東京都。身高156cm。O型血。
平松晶子 簡介
原屬81 Produce，現在是賢Production所屬。東京動畫養成所畢業。
平松晶子 來歷、人物
平松在國中畢業時期很喜歡活動，後來受到漫畫《》的影響下，高中時期原本想組樂團，卻因為成員不足而放棄。但是不久之後收看電視動畫《銀河鐵道999》、《魔法小天使》便得知有聲優這項職業而產生興趣，於是平松選擇前往東京動畫養成所進修。
1986年，平松以電視動畫《相聚一刻》（聲演第27話幫路人角色〈洋子〉）她的聲優出道作。1987年，平松為另一齣電視動畫《機甲戰記威龍》登場角色蘿絲·帕提頓配音是她首次聲演主要角色的作品。
平松在廣播節目經常表明自己是李奧納多·狄卡皮歐的大影迷。還有，她也喜歡趴趴熊。
與同期出道的林原惠、白鳥由里是同行好友。因此，平松曾經代替請產假的林原惠在電視動畫《神奇寶貝超世代》聲演武藏。
平松晶子 演出
粗體字表示主要角色。
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光禹
光禹（1965年—），本名李光宇，台灣廣播主持人、主持人、散文作家、小說作家、作詞人、作曲人，現為飛碟電台節目《夜光家族》主持人，二十幾年來在深夜陪伴許多六、七、八年級生求學時期的時光。
光禹 個人生活
他的行事十分低調，除了不接受宣傳與訪問外，也相當維護自己肖像權，堅拒於公共場合露臉。
光禹 生平
本身弱視的光禹畢業於台北淡江大學土木系，據他個人說法，本想學成後投考台灣電力公司的公務員，卻於畢業後逕自投入台灣無線廣播界。1990年代中期，他企劃製作且與唐陶主持的《周日風情話》於警察廣播電台播出，因節目內容相當有深度，因此受到矚目。
由於《周日風情話》的成功，使得光禹受到警察廣播電台器重，兼任交通網台北台《今夜台北》的主持工作，該節目播出時段雖是最不被看好的午夜凌晨時段，但意外的，因為光禹本身的文學素養，獨特的聲線與主持風格，深受學生與夜貓族的歡迎。
1993年6月，該節目的另一位主持人唐陶辭去節目主持，往台灣有線電視節目發展。改由光禹獨挑大梁主持的《今夜台北》改名為《今夜家族》。
1994年，入圍廣播金鐘獎綜藝節目主持人獎（今夜台北－唱一首人生的歌 / 警察廣播電臺臺北臺）
1996年10月，趙少康創辦的飛碟電台開播。光禹離開警廣，與張小燕、趙少康等名人成為飛碟電台的開台人物之一。而他於子夜主持的《夜光家族》，仍為台灣相當受歡迎的廣播節目。
光禹 寫作
除了廣播節目外，光禹也於1993年起從事文字創作。該年11月，出版個人首部作品《媽咪小太陽》。以獨特觀察點切入台灣社會常見的家庭問題。該作品不但角色鮮明，文筆也生動且不落俗套。因此一推出就於台灣書壇造成轟動。《媽咪小太陽》不僅於當年成為台灣的暢銷書，更於短期內連出七十餘版。之後，他於台灣出版的文學作品，也普遍受到當地相當程度的歡迎。
光禹的作品以散文與小說為主。其中，散文多為生活經驗的描述，傳達光禹個人想法與生活態度。而小說創作則充滿人文關懷，且以寫實基調呈現。除了反映現實外，光禹作品行文亦流暢俐落，觀察入微。也因為這些優點，自1993年11月首部作品問世以來，他的作品不論是散文，小說，都於台灣成為暢銷書。
光禹 聲音作品
高速公路通車前後二十多年間，生活在國道3號苗栗通宵路段淺山環境的人、生物和土地依存共生的關係，這塊土地上人與環境的變化，隨著道路的開通而疏離，再藉由大田鱉的發現而凝聚。
紀錄白海豚在人類開發下所面臨的困境與危機，來自世界各地的科學家，用專業所學與最新科技，齊力為白海豚尋求出路。
揭開雪霸森林樹冠層生態的神秘面紗，以及與之共生之動植物所有生命的循環。
蝙蝠專家林清隆近20年的研究歷程，串連蝙蝠的食性、棲所、生殖、遷徙及度冬等行為，從科學家的研究觀點，紀錄台灣最新的蝙蝠研究成果、生態習性。
皇家薩拉戈薩
皇家薩拉戈薩（Real Zaragoza），簡稱薩拉戈薩（Zaragoza），是一家位於西班牙阿拉貢自治區首府薩拉戈薩的足球俱樂部，成立於1932年3月18日，目前參加西班牙足球乙級聯賽。球隊主場羅馬雷達球場可容納 35,000 人。
球會史上最佳成績是贏得1964年國際城市博覽會盃和1995年歐洲盃賽冠軍盃。
嗇色園主辦可立中學
嗇色園主辦可立中學（英語：）是香港九龍黃大仙區新蒲崗一間政府津貼學校位於爵祿街及彩虹道交界（爵祿街15號），毗鄰香港考試及評核局（爵祿街17號）。校園面積46,200平方呎。是嗇色園首間主辦的學校，創校於1969年。其教學語言為英語，校訓為「普濟勸善」(To act benevolently and to teach benevolence)。學生被稱為「可立人」。
嗇色園主辦可立中學 歷史
1950年代，香港人口激增，小學學位供不應求，政府於是大量興建小學；數年後當小學畢業生漸多，又出現中學學位短缺的問題。有感於此，嗇色園向政府申請撥地建校，並於1961年成立了「籌建學校委員會」，由黃允畋為主任委員。教育司署於1965年10月同意其計劃，在新蒲崗撥地4.6萬平方呎以興建政府津貼中學。翌年8月23日，華民政務司麥道軻主持可立中學奠基典禮；該日亦是黃大仙寶誕和嗇色園成立45週年紀念日。到1968年，工程正式開始。1969年9月1日，可立中學正式開課。教育司署核准學校招收中一至中三級學生共12班，人數500多人。同年12月8日，教育司簡寧主持了補行的校舍開幕典禮。
可立中學其後兩次擴建，第一次在1989年，嗇色園董事會通過撥款600萬元自費在停車場擴建校舍，1989年11月3日奠基，1991年7月完成。第二次在1997年，在政府推廣改善學校工程的計劃下，政府資助在校舍原有部份的草地上興建一座五層新翼，1998年暑假完工。
八識
八識是一個佛教術語，識的分類法之一，指的是每一個五根具足的有情眾生身上都有的：眼識、耳識、鼻識、舌識、身識（以上合稱五識）、意識、末那識及阿賴耶識。在佛教學術研究屬於瑜伽行唯識學派護法學系分類。
八識 歷史研究
部派佛教時期對心意識三分理論就有了仔細的研討，但被說一切有部列為參考異說。部派佛教時期，多以六識或七心界立說。
大乘經典中，如《般若波羅密多心經》只列出六識。龍樹在《大智度論》中曾提出，佛說六識，意識所緣的諸法都是生滅法，如果存在「我法」的話，應該有第七識去識別它，但是沒有第七識存在，因此無我。
清辯論師等中觀論師只立六識。有人因而認為瑜伽行唯識學派，建立阿賴耶識學說，是用來解決龍樹提出的質難。印順、呂澂、結城令聞與舟橋尚哉等人，認為在龍樹著作中不曾提到阿賴耶識、八識等，認為相關學說在龍樹時代可能尚未出現。
地論宗南道派的法上在解釋《十地經論》中「三種同相智」時，以被認為是生死根本的阿梨耶識為第七識，體現了歷史上曾有個時段，有人不把「意」分立為第六意識和其所依意根即末那識。
隋朝淨影慧遠和唐朝圓測都指出八識說出自《楞伽經》。在《楞伽經》宋譯本中提出八識之名，但沒有細述其內容。至魏譯本時，已明確列出八識的名稱及次序，但沒有進一步解釋其內涵。學術界雖然認可《楞伽經》是最早提出八識說法的經典，但《楞伽經》成立的時間目前未有定論，因此對於八識說法是否本源於《楞伽經》，學界尚有爭議。
八識 歷史研究
在漢譯本《瑜伽師地論》中曾提到八識，但是日本學者舟橋尚哉比較漢譯本與藏譯本，發現藏譯本中只有稱「八」，譯為「八識」，可能是漢地譯經時才加入的。因此瑜伽師地論中，是否曾列出八識，目前仍有爭議。無著作《顯揚聖教論》中，曾提到八識。
隨後，護法論師等人，在《解深密經》的一切種子識、阿賴耶識、阿陀那識等學說基礎上，建立了末那識學說，八識學說於是形成。至《成唯識論》出現後，八識的名稱、次序與內涵，都已確立。明朝時傳有《八識規矩頌》作為成唯識論的入門。
八識 分類
八識依照其識的體性，可分為四大類：前五識、第六識(又名意識)、第七識(又名意根、末那識)及第八識(又名如來藏、阿賴耶識)。《注大乘入楞伽經》卷第八：「故舉八識如來藏是剎那非剎那因。然此第八阿賴耶識唯是無覆無記性攝；第七末那唯是有覆無記性攝；前六轉識通善、不善、無記三性。」
五識又名為前五識，分別名為眼識、耳識、鼻識、舌識、身識，依於有情的五根所對應的五塵而命名，「根、塵、觸三生識」。眼識了別色塵，耳識了別聲塵，鼻識了別香塵，舌識了別味塵，身識了別觸塵。
第六識又稱為意識，了別法塵。體性為「審而不恒」，能對色、聲、香、味、觸等五塵境界上的法塵做詳細地分析、推理、記憶等。大正藏《瑜伽師地論》卷五十四說：「生起所作者，謂眼色為緣能生眼識，乃至意法為緣能生意識。」也就是說以眼根和色塵為緣才能生起眼識，乃至以意根和法塵為緣才能生起意識，因此前五識和意識都是有生有滅的法，在眠熟(無夢期)、悶絕、正死位、無想定、滅盡定等五位的狀態中都會斷滅，是具足生滅變異之法，所以也一定是緣起之法。
八識 分類
意識不遍一切處、一切界、一切時，與前五識俱起，稱五俱意識，不在五識中；同樣與意根俱起，而不在意根中，以意根為俱有依。在《阿含經》中：「意、法為緣生意識。」，所以意識必須藉著意根、法塵才能生起，為緣起法。既是依眾緣而起之法，則是生滅變異法，就必定是無常法。所以意識不論修到什麼程度、多麼微細，都是三界內的有為法，永遠不離三界。
第七識又稱為意根(十八界中六根之一)或末那識，體性為「恒審思量」。意識覺知心必依之而後方能現起，是意識之根故名意根。主宰意識之思維，由於意根處處作主、時時作主的體性，恆常不斷的普遍計度前六識，於依他起性上不知其妄而起遍計執性，因此導致生死輪迴不斷。
阿賴耶識在許多大乘經典中都有提及，例如：
高温合金
高温合金，又稱热强合金、超级合金（superalloy），是指能在高温環境及一定應力作用下長期工作的一類金屬材料，具有良好的抗高溫氧化和抗熱腐蝕性能，以及優異的高温強度、疲勞強度、蠕變斷裂韌性等綜合性能。這類合金主要應用於航太領域、能源領域和船舶的渦輪發動機等。
高溫合金按基体组织材料可分为三类：铁基、镍基和钴基。按生产方式可分为铸造高温合金、变形高温合金和粉末高温合金。按强化机理可分为碳化物强化、固溶强化、时效强化和弥散强化。在高溫合金中添加其他各種金屬、類金屬甚至非金屬元素可以優化其特定性能，包括：鉻、鉬、鎢、鈮、鉭、錸、釕、銥、鋁、鈦、鋯、鉿、釔、釩、碳、硼等。
這種材料一般用于航空发动机耐高温材料的制造，特别是喷气发动机最后两级压气机和最初两级涡轮叶片、燃烧室、加力燃烧室、涡轮盘、涡轮叶片及紧固件的制造。目前市場需求主要都是軍用產品，由於其軍工價值所以也被視為战略物资，買賣這種材料被視為與武器貿易相同等級來加以管制，而配方與製造方法、加工使用都是重要機密，各航空大国都在极其保密的条件下研制。
中国高温合金自成系列：
钴基高温合金中国尚未形成体系。
中低地台巴士
中低底盤公車（英語：，），是指車門只有1-2梯級的巴士。
中低地台巴士 概要
中低底盤公車（非低底盤公車）的登車門踏步僅有1級或2級踏步，便能登上公車，乘車時特別方便，老弱婦孺受益明顯，而年輕力壯者也很需要，因為中低底盤公車的上下車時間較少，可以增加公車速度，方便乘客登車。
中低地台巴士 中低底盤公車起源
過往巴士因為使用前置引擎設計，傳動軸跨過地台底部，令巴士地台難以造得低。1960年代至1970年代開始盛行後置引擎巴士，因傳動軸不用經過地台底，令地台可以造得更低，所以，中低底盤巴士絕大部分也是後置引擎巴士。1970年代開始在日本盛行，車廂地台比舊款客車貼近路面，並且只有一至兩臺階，後來被特低地台巴士取代。
中低地台巴士 低底盤公車出現
在台湾，縱使上落車門並沒有任何梯級的特低地台巴士（亦稱低底盤公車，日本稱，意指無梯級的巴士）出現，但特低地台巴士目前仍有許多缺點，目前大部分客運公司傾向中低底盤公車與低底盤公車兩種車混用。
不過在香港，日常所稱呼的「」之定義實際上是指特低地台巴士，在本條目所述的中低底盤公車不會被當成低底盤公車，只會當成一般地台公車（或稱非低底盤公車）。所有本條目所述的中低底盤公車沒有為使用輪椅的乘客的設備，故此當巴士公司連續使用非低底盤公車的時候，使用輪椅的乘客即使見到本條目所定義的中低底盤公車（如富豪奧林匹克）也不會登車，故他們曾經常投訴沒有足夠低底盤公車服務。為了方便他們，九巴、城巴、新巴和龍運已經在2000年只購買低底盤公車，當中龍運已在2010年全數使用低底盤公車行走，新巴也在2015年10月全數使用低底盤公車行走，而九巴和城巴則於2017年起全線以低底盤公車行走。新大嶼山巴士則只有市區巴士路線、3M線和4號線設有低地台巴士，其他路線仍以客車車型行走。
在歐美，「」的定義也是在上落車門，除了巴士地台和人行道的高差所做成的階級外，沒有任何梯級，和特低地台巴士定義一樣。
小青洲
小青洲（英語：，亦作），是香港的一個島嶼，地區行政上屬於中西區，與西面的青洲合稱為大小青洲。位於香港島堅尼地城之西北，中間隔著硫磺海峽。
在香港的官方地圖中，小青洲的英文島名叫。
小青洲上並沒有居民居住。僅有一個氣象站，負責觀測維多利亞港以西海域上的天氣資料，供香港天文台日常運作及發出警報用。
小青洲雖小，但具有很豐富的生態資源，白腹海鵰在此地出沒，中西區區議會會議中提及過小青洲暫時不適合發展旅遊項目，因為如果容許大量旅客在島上活動，對島上生態會有一定破壞。
巨齿鲨
巨齒鯊（學名：），又名巨牙鯊，學名源自希臘語，意指巨大的牙齒，是一個已滅絕的史前最巨大鯊魚及魚類，生存於2,300萬至260萬年前（中新世早期至上新世末期），不過近期有研究指巨齒鯊於360萬年前的贊克爾期就已經滅絕，比過去估計早了100萬年。
巨齿鲨 描述
巨齒鯊只是從牙齒化石及一些脊椎化石中推斷出來的生物。與其他現代鯊魚相似，牠的骨骼是軟骨而非硬骨，形成骨骼化石紀錄的缺乏。但是，巨齒鯊約過百的大型堅硬琺瑯質牙齒則保存了很久。這些牙齒與大白鯊的牙齒相似，且約為21公分長（斜邊長度）。最近研究指牠是大白鯊的近親。這個近親論說卻不斷被受質疑，認為牙齒的類似是因趨同演化的緣故。無論如何，从牙齒来看，這種生物在史前一定是體型巨大的獵食者。
據估計，巨齒鯊最大的體型為20.3公尺，平均體型為16-18公尺(公鯊平均體型為16公尺。母鯊則較大，平均體型為18公尺)。從這種身型來看，巨齒鯊的體重最重為103噸，平均體重為60-70噸(公鯊平均體重為60噸，母鯊平均體重為70噸)。假設以大白鯊的新陳代謝作比例，牠預估平均每天需要攝取牠體重三十分之一（即4,500磅）的食物。從已知的史前食物鏈來看，一般推斷牠會以鯨為食。巨齒鯊的咬力是古今動物之最，咬合力達28-36吨，比屬上龍亞目的馮氏上龍 （Pliosaurus funkei）的15噸咬合力更大，能輕易咬穿鯨的骨骼。
巨齿鲨 描述
根據巨齒鯊的巨大的體型及食性，在當時的海洋居於食物鏈最頂層，任何海洋生物都有可能是其獵物，同時也會與同屬頂級掠食者的梅爾維爾鯨和丘布特凱克鯊發生競爭。
巨齿鲨 牙齿
巨齿鲨长着超过250颗长达20厘米的牙齿。这些牙齿有尖锐的锯齿状边缘。
巨齿鲨 分類爭議
於1995年，有建議將巨齒鯊分類於另一個新的屬中，稱為古鯊屬。但是到目前為止，仍未能就分類的問題上作出解決。很多古生物學者主張分類為古鯊屬，而另一些有海洋生物學背景的學者則堅持巨齒鯊與大白鯊的關係，而分類為噬人鯊屬。主張古鯊屬的學者認為巨齒鯊的祖先應為於始新世的Otodus obliquus，而大白鯊的祖先則為Isurus hastalis。
巨齿鲨 滅絕理論
由於巨齒鯊主要以鯨為糧食，因兩極的海水變冷而不適合巨齒鯊生存，鯨因而可以逃避巨齒鯊的捕獵，令巨齒鯊缺乏食物而滅絕。其他解釋指任何對食物鏈的影響，都會將龐大新陳代謝需求的獵食者淘汰。有些則指巨齒鯊未滅絕，仍然在今天生存，多部電影也以此為題材。
天文學者猜測，於二百六十萬年前發生於本地泡的一次超新星事件可能與巨齒鯊的滅絕有關，這事件發生在上新世與更新世邊界，是個巨型動物群集群滅絕事件，估計大約有36%的物種（genera）被滅絕。
古生物學家羅伯特．波森尼克（Robert Boessenecker）在2019年2月12日發表於《PeerJ》期刊的研究報告中則認為巨齒鯊的滅絕與大白鯊的崛起有關。然而有人質疑這說法，例如馬里蘭大學（University of Maryland）的布萊頓．肯特（Bretton Kent）不相信物種之間的競爭能夠造成這麼大的族群衰退。巨齒鯊與大白鯊曾經生活在同一時期。鯊魚經常掠食其他體型較小的鯊魚，因此，巨齒鯊滅絕跟大白鯊的崛起無關。
巨齿鲨 孑遺
當大部分主流的專家都認為巨齒鯊已经滅絕，但仍有人認為巨齒鯊的孑遺仍然存在，但證據仍似乎較缺乏及含糊。有從挑戰者號發現的巨齒鯊牙齒化石表面積聚的錳，推算出巨齒鯊應在10,000至15,000年前依然生存。但卻亦有指這種估計是不準確的，認為巨齒鯊在上新世之後的估計是根據過時的測試方法。而有人指出依巨齒鯊的生理結構與新陳代謝只能生活在溫暖的淺水海域，在深海生存的可能性微乎其微。
一些其他將疑似鯊魚的大型生物當作是巨齒鯊的報告，多是將姥鯊科、鯨鯊科或其他大型的生物誤認為巨齒鯊。
巨齿鲨 相關文艺创作
由於巨齒鯊的體型巨大及其兇猛，不少作品都會借用巨齒鯊作為主題：
天外飛仙 (電視劇)
《天外飛仙》（英語：），是一部由唐人影视製作的中國大陸古裝神話愛情連續劇，全劇共39集。其劇情是根據民間傳說《天仙配》改編而成的，故事以漢朝人董永孝感動天的故事為原型，改編成為現代版本的仙凡動人的神話愛情劇。 由電視劇《仙劍奇俠傳》的導演李國立執導。此劇主演胡歌和林依晨後在武俠劇《射鵰英雄傳》同李國立等再次一起合作。台灣OTT由LiTV 線上影視全劇上架。
天外飛仙 (電視劇) 故事大綱
《天外飛仙》講述了出生在東漢時期的董永，偶遇了玉皇大帝的女兒七仙女（劇中稱為「小七」）這一家喻戶曉的神話故事。
小七是玉皇大帝最小的女兒，從小備受王母溺愛，因此把她寵得頑皮搗蛋，經常破壞天庭的秩序。天庭有一座「幽冥園」，專門囚禁犯了錯誤的神仙，小七的二姐，二仙女，因為偷偷下凡，與凡人相戀，但又不肯認錯，所以被囚在這裏已經有五十年了。還有一隻小狸貓，因為屡次偷偷下凡，也被關在裏面。狸貓在二仙女獲釋之後，被二仙女偷放了出去。狸貓下凡，化成美女香雪海，她要得到五十個男子的心，投靠西域，摆脱天庭的约束。
小七闖禍了，惹怒了玉帝，玉帝廢掉她所有的仙法，把她貶下凡間！小七必須要在人間做一百件好事，才可以重返天庭！小七下凡，有好幾個使命，她要幫助二姐找回那位戀人，是否對二姐仍然至死不渝；還有，她想看看人間到底有什麼魔力，讓天上的神仙欣羡不已。
天外飛仙 (電視劇) 故事大綱
人間正值炎炎夏日，在書塾裏有三個好朋友─董永、上官浩淇和元寶，他們做夢也沒想到一位仙女和一隻狸貓會改變了他們一生的命運。「人間，我來了！」小七下凡，因為不懂技巧，一頭栽在董永的懷裏，一段緣份就這樣開始了。 而狸貓卻爱上了帥哥上官浩淇，她想与他合作好得到男子的心。小七失去了仙法，在人間吃盡苦頭，幸好得到幾位姐姐的幫助才能逢凶化吉。
在人間的日子裏，愛情的魔力，讓小七學會了很多道理，小七成長了。她還找到了二姐的戀人，原來他就是董永的夫子勞欣榮，他堅守與二仙女的盟誓，一直等待著。經過了重重考驗，最後, 小七的任務完成，玉帝命令小七返回天庭，人仙殊途，小七和董永的愛情，不可能得到月老的祝福。小七遭受與二姐同樣的命運。
天外飛仙 (電視劇) 故事大綱
董永不願重蹈勞夫子的人生，他一定要找回小七，他希望用最大的真誠，來說服玉帝。可是，遙遙的天河，凡人怎麼能上得去呀？土地公公悄悄告訴董永天地的秘密：原來，在大地的盡頭，也就是天之涯、海之角，有一處仙境，在仙境裏，有一棵神樹，叫做「馬桑樹」，「馬桑樹」連接著天和地，只要凡人憑著無比的意志力，就可以沿著這條天梯，走到天庭。董永在眾仙女的幫助下，找到了「天涯海角」，並且戰勝了「仙境」門口的守護神，進入了「仙境」，找到那棵傳說中的馬桑樹了﹗董永不眠不休，一共走了九十九天，終於到達天庭，得以與玉帝對話。
在眾仙的求情下，玉帝批准小七與董永回到人間並且結為夫妻，但限期只有一百天。董永和小七降落在天涯海角，他們手執手對天盟誓：「天涯海角，至死不渝﹗」他們相信彼此真心相愛，直到天荒地老，他們一定可以相見﹗2004年，在上海鬧市的街角，地瓜聽着MP3，裏面播着天外飛仙的歌曲。之後和小七擦肩而過，一陣心靈悸動，似乎彼此相識。 地瓜就回頭去找小七，小七也停下來找地瓜。他們隔着一條路相視着對方，小七的嘴角微微上揚，說：「是他！」地瓜也不好意思的笑了！！
沪杭甬磁悬浮
沪杭甬磁悬浮，前身为沪杭磁悬浮交通项目，是由中华人民共和国上海市、浙江省规划的时速600公里的磁悬浮项目。
沪杭甬磁悬浮 历史
在2001年5月11日批复的《上海市城市总体规划（1999年-2020年）》中，有上海到杭州的“高速磁悬浮列车”，但和后来的沪杭磁悬浮交通项目建议书规划不同，线路从龙阳路经过上海浦东国际机场（即上海磁悬浮示范运营线）后，经过芦潮港、海湾镇、金山卫延伸至杭州。
连接龙阳路站和上海浦东国际机场的上海磁悬浮示范运营线于2002年投入商业运营。2006年，沪杭磁悬浮交通项目建议书获得中华人民共和国国务院批准。线路从示范线龙阳路站出发，经世博园区至上海南站，之后在莘庄铁路三角区分叉，一条前往上海虹桥站，另一条经嘉兴前往杭州东站。线路计划于2008年底建成，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。
然而，建议书披露后即引来大量争议。中鐵隧道集團（前身为铁道部隧道工程局）副總工程師、中國工程院院士王梦恕认为磁懸浮是一種“交通玩具”，上书人大要求暂缓沪杭磁悬浮项目。磁悬浮浦东机场连接段沿线的居民亦对辐射和噪音问题提出质疑，2008年1月12日至13日，逾千名居民在人民广场和南京东路步行街进行游行，反对该项目。另一方面，同济大学博士生导师孙章等人则表态支持磁悬浮项目的修建，并反驳了王梦恕等人的质疑。
沪杭甬磁悬浮 历史
由于争议过大，磁悬浮项目立即搁置。上海市仅在2007年12月29日公示了磁悬浮在上海境内的走向；浙江省在2008年8月公布了浙江段的建设计划，但并未实施。
同样连接上海虹桥站和杭州东站的沪杭高速铁路和与磁悬浮虹桥机场联络段平行的嘉闵高架路曾被部分民众误认为是磁悬浮的暗箱建设。2009年2月26日，广东的经济刊物《时代周报》刊登了一篇题为《上海磁悬浮地下重启？》的文章，文章中将使用磁悬浮联络线里程的沪杭高速铁路勘探点位认作是磁悬浮项目勘探，并以此批评磁悬浮建设。
2013年4月20日，浙江省人民政府撤销该省的沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组，而此前，沪杭高速铁路已于2010年10月26日投入营运。
为了弥补磁悬浮项目搁置后虹桥机场与浦东机场之间快速轨道交通的缺失，经由上海外环线的上海轨道交通机场联络线于2018年12月获批，并于2019年开工。两座机场间仍然预留有25分钟的未确定制式直达快速轨道交通系统的规划。
沪杭甬磁悬浮 未来发展
2019年12月1日，中共中央、国务院印发《长江三角洲一体化发展规划纲要》，包括积极审慎展开沪杭磁悬浮研究。
2020年4月17日，浙江省高水平交通强省建设动员大会提及拟建设沪杭甬超级磁浮工程，该项目预计总投资1000亿元，时速600公里。
2023年7月，沪杭磁悬浮再次在中国铁路设计集团有限公司员工发表的公开文献中提及。该文中依据TB 10630－2019《磁浮铁路技术标准》选定沪杭磁悬浮最高速度为600km/h，最小曲线半径12733m至14080m。文中重点探讨了嘉兴段的线路设计，推荐沪杭磁浮经过嘉兴市北部，另设嘉兴北站，并以隧道下穿京杭大运河。
2023年8月8日，国务院批复了《广东省国土空间规划（2021—2035年）》。在广东省国土空间规划中提到了“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”，这是跨城高速磁悬浮系统再次出现在地方建设规划中。2024年5月，广州市发布综合立体交通网规划，两条预留磁悬浮线路被称为京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮。沪（深）广高速磁悬浮预期将沿沿海通道敷设，并且在宁波磁悬浮站与沪杭甬高速磁悬浮连接。
應劭
應劭（？—207），字仲瑗，东汉汝南南頓（今河南项城）人。司隸校尉應奉之子，司空掾應珣之兄。應瑒、應璩之伯父。
卒年不詳，僅知曹操207年據有河北時已經過世。
應劭 生平
應劭年少篤學，博覽多聞，汉灵帝时举孝廉，熹平二年為郎官，六年為汝南主簿。後辟車騎將軍何苗掾，任蕭縣縣令、營陵令、中平六年（189年）出任泰山太守。
185年，朝廷派遣車騎將軍皇甫嵩鎮壓韓遂、邊章之亂，本來皇甫嵩想招烏桓兵作戰，此時北軍中候鄒靖上言：「烏桓衆弱，宜開募鮮卑。」大將軍掾韓卓表示贊同，並稱讚鄒靖：「靖居近邊塞，究其態詐。靖募鮮卑輕騎五千，必有破敵之效。」但是應劭認為鮮卑族貪婪不守信義，堅持啟用烏桓兵。最後兩人爆發了口角，詔百官大會朝堂，最後應劭的意見被眾人採納。
獻帝初平二年（191年）大破黃巾賊卅萬眾。
权臣董卓伏诛后，余党李傕、郭汜继续把持朝政，徐州刺史陶谦率前扬州刺史周、琅邪相阴德、东海相刘馗、彭城相汲廉、北海相孔融、沛相袁忠、应劭、汝南太守徐璆、前九江太守服虔、博士郑玄等共推行车骑将军朱儁为太师，发檄文号召地方讨伐李傕，尊奉献帝。但朱儁应李傕征召入朝，陶谦等只能作罢。
后奉曹操命令送曹父曹嵩返鄉，應劭未至、陶謙先到，劫殺了曹嵩，應劭畏懼曹操怪罪，而投奔袁紹，為袁紹軍謀校尉。後曹操迎奉献帝，应劭入朝制定典章。后卒於鄴縣。
應劭 著作
著有《漢官儀》十卷、《風俗通義》卅卷、《漢書集解音義》二十四卷。另撰有《春秋斷獄》。今仅存《风俗通》十卷，又严可均辑佚数句。
應劭 延伸阅读
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《後漢書/卷48》，出自范晔《後漢書》
《東觀漢記》
塞維利亞足球俱樂部
西維爾足球俱樂部（西班牙語：）是一家位於西班牙安達魯西亞首府塞維亞的足球會，為西班牙足球甲级联赛的球隊之一，成立於1890年1月25日，是塞維利亞最早成立的足球俱樂部，也是整個安達魯西亞地區第二古老的球隊。主場場館為拉蒙·桑切斯·皮斯胡安球場。
塞维利亚是欧洲最成功的俱乐部之一，七次赢得欧联杯冠军。
其主要競爭對手為同城的皇家贝蒂斯，兩隊之間的比賽被稱為塞维利亚德比。
塞維利亞足球俱樂部 歷史
在西班牙全國性的足球比賽開始之前，塞維利亞曾經贏得17座安達魯西亞錦標賽，以及2次獲得塞維利亞市的冠軍。在西甲聯賽成立後乃西維爾全盛時期，雖然只曾於1946年贏過一屆冠軍，但大部分時都在聯賽榜前列，贏過4屆西甲聯賽亞軍。
自1960年代以後西維爾實力每況愈下，只能在低組別聯賽打滾，至1990年代末才重新升上甲組。2005-06年球季更贏得歐洲足協杯冠軍。2007年球季衛冕歐洲足協盃成功，是自1986年皇家馬德里後第一支成功衛冕歐洲足協盃的球隊。
2007年8月28日，在07-08赛季西甲联赛首轮对赫塔費的比赛中因突发心脏病倒下的塞维利亚球员安東尼奧·佩亞達抢救无效逝世，而原有之16號球衣則提早退役至被其他球員接手止。
2014至2016年，塞維利亞於欧罗巴联赛表現出色，連續3屆成為冠軍，不過在2016年的夏天，帶領球隊創造這個紀錄的主教練烏拿·艾瑪利離開了球隊前往巴黎聖日耳曼，不過塞維利亞成功邀請到曾率領智利奪下美洲杯的豪爾赫·桑保利擔任球隊的新主教練。
塞維利亞足球俱樂部 歷史
2015年11月25日，塞維利亞在歐冠小組賽倒数第二轮爆冷不敌门兴格拉德巴赫，积分一度排名小组垫底。由于最后一轮塞维利亚将要面对尤文图斯，并且需要寄托曼城击败门兴格拉德巴赫才能跻身小组第三。由于尤文图斯是应届亚军，且最后一轮对于尤文图斯也至关重要，加上曼城此前并未取得过小组第一，所以大多数人并不看好塞维利亚的卫冕之路。12月8日，面对尤文图斯的比赛中，上半场曼城爆冷落后门兴，塞维利亚晋级局面显得艰难。下半场66分钟，乌克兰中场耶夫恩·科諾普里安卡助攻费尔南多·略伦特打入致胜进球。但由于曼城依然落后，塞维利亚即便赢球也无济于事。77分钟、79分钟，曼彻斯特城由拉希姆·斯特林梅开二度，打入为曼城扳平与反超的两粒进球。凭借曼城的胜利，塞维利亚最终在积分上艰难压过门兴格拉德巴赫，以小组第三的身份晋级欧联杯32强，并一路杀进决赛拿下冠军。
塞維利亞足球俱樂部 歷史
2016年12月8日，塞維利亞在歐冠小組賽最後一輪客場0比0戰平里昂，成功晉級歐冠淘汰賽，俱樂部也無緣創造歐霸盃4連冠的歷史。他們在淘汰賽遇上英超冠軍萊斯特城，主場作戰時在罰失兩個十二碼的情況下以2比1戰勝對手，但是在客場0比2落敗，總比分2比3被淘汰，歐聯杯之王的歐冠之路從此畫下句點。
2017年1月16日，塞維利亞在主場2比1戰勝皇家馬德里，終結對手的40場不敗戰績，1月22日，俱樂部客場4比3戰勝奧薩蘇納，13勝3平3負積42分，為俱樂部隊史最佳西甲半程戰績。不過球隊在之後遇到了嚴重的傷病潮，聯賽一度五輪不勝，歐冠也被淘汰出局，聯賽最後積72分排名第四，可以參加下賽季的歐冠附加賽，在賽季結束後主教練桑保利宣布與球隊解約，前往執教阿根廷國家隊。
2018年3月14日，塞维利亚爆冷击败曼彻斯特联，历史上第一次进入欧冠八强，随后不敌拜仁慕尼黑。比赛中，塞维利亚球员多次对拜仁慕尼黑球员恶意犯规。2019年6月4日，塞维利亚宣布签下尤伦·洛佩特吉作为接下来三个赛季的主教练。
2020年8月16日，塞维利亚以2-1击败曼联，在2019-2020赛季欧联杯半决赛中取得胜利。2020年8月22日，塞维利亚以3-2战胜国际米兰，夺得队史第六座欧联杯。
2023年6月1日，塞維亞歷經延長賽1-1，點球大戰4-1戰勝羅馬奪得隊史第七座歐聯盃。
塞維利亞足球俱樂部 董事会和财务状况
塞维利亚采用总裁管理体制，但有一个董事会讨论和批准必须执行的重要决策。主席在某些时候会得到一位总经理和一位体育总监的支持。
在其历史上，塞维利亚一共有28位主席， 其中第一位是来自苏格兰的爱德华·法夸尔森·约翰斯顿。任职时间最长的主席分别是拉蒙·桑切斯·皮苏安、尤金尼奥·蒙特斯·卡贝萨斯、何塞·玛丽亚·德尔·尼多·贝纳文特、路易斯·库尔瓦斯·维尔切斯和何塞·卡斯特罗·卡莫纳。
1992年，塞维利亚足球俱乐部成为一家有限责任公司，根据该类体育公司的法律条款进行运营，并因此将主席的选举方式从由会员选举改为由俱乐部股东选举。
那打素醫院
那打素醫院為兩間香港醫院的通稱：
雅麗氏何妙齡那打素醫院，位於新界大埔區
東區尤德夫人那打素醫院，位於香港島東區
2007年亞洲冬季運動會
第六届亚洲冬季运动会于2007年1月28日至2月4日在中国吉林省長春、吉林兩市举行。
2007年亞洲冬季運動會 參與國家及地區
本屆冬季亞運會中，亞奧理事會的45個成員都有參與，是歷屆冬季亞運中首次的「大團圓」。雖然如此，但部分國家或地區只派出了代表人員「參與」，卻沒派出運動員參賽，以下為各國及地區的代表人員和運動員總人數：
2007年亞洲冬季運動會 會徽
本屆亞冬運的會徽於2004年9月21日在長春公布。該會徽名為「飛越」，是由深圳的王春濤所設計。
會徽以滑雪專案的運動造型以主體，描述出運動員的頑強拼搏、勇於挑戰的精神，也代表了長春市飛速向前、超越無限的城市形象。會徽並以兩個英文字母C所組成，象徵是屆亞冬會的舉辦國為中國（China）和由長春（Changchun）主辦。同時，會徽中又包含了「更高、更快、更強」的奧林匹克精神。
此外，會徽中使用了紅、藍、綠三色，前者代表亞奧理事會的太陽，藍色意指友愛和活力，後者象徵了和平與生命；而會徽下方的“CHANG CHUN2007”的字樣是以中國書法表現設計，預意亞冬會是中國古老文明和亞洲體育相融合的體育盛會。
2007年亞洲冬季運動會 吉祥物
今屆冬亞運的吉祥物是一梅花鹿，命名「鹿鹿」。它能成為吉祥物是由於長春為中國梅花鹿之鄉，可以展示出長春的獨特地域文化和顯示在梅花鹿中國傳統文化中的吉祥象徵。
同時，吉祥物又暗示出運動員敏捷身手和高超的技能，及展現出體育力量與速度，作為傳播友誼與愛心的使者，並且特顯出長春的自然環境與人文環境。
2007年亞洲冬季運動會 會歌
2006年11月26日，运动会会歌评选结果揭晓，由大平作词、作曲的《亚洲之星》最终当选。
2007年亞洲冬季運動會 火炬接力傳遞
第六屆亞洲冬季運動會聖火火種於2006年9月6日上午由長春市18歲女大學生郭蕊在海拔2691米的吉林省安圖縣境內的長白山北坡八號台埡口採集，10月19日國務委員陳至立在北京中華世紀壇火炬，正式拉開火炬接力傳遞活動序幕，於次年1月28日抵達舉辦地長春。開幕式上，花樣滑冰選手陳露高舉火炬進入五環體育館，並火炬移交予李佳軍，李佳軍聯同另外5位中國運動員於3道激光束下都聖火射向主火炬台上。
2007年亞洲冬季運動會 項目
本屆冬季亞運會共設10個大項，47個小項。
2007年亞洲冬季運動會 開幕式
開幕式於2007年1月28日的五環體育館進行，為時約兩个小時。其中，中共中央總書記兼中國國家主席胡錦濤在開幕式上正式宣佈冬亞運开幕。
在胡錦濤宣佈冬亞運开幕前，45個國家或地區按其名稱的英文次序進場，大韓民國與朝鲜民主主义人民共和国再度手持「朝鲜半岛旗」、以「Korea」的身份聯合入場，按惯例最后出場的為主辦國中國。所有代表團進場後，亞奧理事會主席艾哈迈德親王發表講話。
隨後，花樣滑冰女子運動員陳露手持火炬並把它交給短道速滑運動員李佳軍，他持著火炬，走出運動館，把聖火交給五位長春籍的中國運動員，在聖火台下面點燃點火裝置，使聖火「升上」聖火台中。
燃點聖火儀式後是名為「冰雪長春」的文藝表演。
2007年亞洲冬季運動會 閉幕式
閉幕式於2007年2月4日晚上8:00開始，場內先升起中國國旗並奏同國歌。隨後，即升起下屆冬季亞運主辦國哈薩克的國旗和奏起該國的國歌。
之後，亞奥理事會副主席霍震霆致辭，並由中國國務院總理温家寶宣布第六届亞洲冬季運動會闭幕；長春市人民政府市長祝業精把會旗给予霍震霆，霍震霆將會旗交結了第七屆冬季亞洲主辦城市—阿拉木圖市代表。
儀式結束後，是下屆主辦國的5分鐘表演和本屆亞洲冬季運動會主辦國中國的文藝表演—永恒·亞洲。
2007年亞洲冬季運動會 爭議
在1月31日的女子3000米短道速滑接力赛颁奖仪式上，获得亚军的韩国运动员打出“白头山（中国称长白山）是韩国领土”的标语，同时场边手执韩国国旗的啦啦队对此报以一片欢呼的支持声。次日亚奥理事会向韩国代表团提出严重警告，中国外交部亚洲司负责人约见韩国驻华使馆官员就此事进行交涉，随后韩国代表团的官员向中方道歉。
液体火箭发动机
液体推进剂火箭发动机（英語：，缩写为），简称液体火箭发动机:2或液态火箭发动机，是指采用液态的燃料和氧化剂作为能源和工质的火箭发动机。液体火箭发动机的基本组成包括推力室、推进剂供应系统和发动机控制系统等。液体推进剂贮存在推进剂贮箱内，当发动机工作时推进剂在推进剂供应系统的作用下按照要求的压力和流量输送至燃烧室，经雾化、蒸发、混合和燃烧生成高温高压燃气，再通过喷管加速至超声速排出，从而产生推力。
液体火箭发动机使用的推进剂可以是一种液态化学物，即单组元推进剂，也可以是几种液态化学物的组合，即双组元推进剂及三组元推进剂，它们均具有较高的能量特性。常用的单组元推进剂是肼，主要用于小推力发动机。双组元推进剂主要有液氧/液氢、液氧/烃类（煤油、汽油和酒精等）、硝酸/烃类、四氧化二氮/偏二甲肼等组合。
液体火箭发动机
历史上第一枚液体火箭是由美国火箭学家罗伯特·戈达德于1926年发射的。德国火箭专家冯·布劳恩的研究团队在第二次世界大战期间研制的V-2火箭极大地促进了大型液体火箭发动机的发展。二战后，美国和苏联/俄罗斯等许多国家研制了大量的液体火箭发动机。液体火箭发动机作为最为成熟的火箭推进系统之一，具有较高的性能和许多独特的优点，目前被广泛应用于运载火箭、航天器以及导弹。液体火箭发动机还被用作部分飞机的推进动力。
液体火箭发动机 历史
康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基、罗伯特·戈达德和赫尔曼·奥伯特被公认为是现代火箭学之父，他们在同一时期各自独立进行着现代火箭的早期研究工作。
1903年，俄罗斯教师康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基发表了第一部提出利用火箭进行航天活动的著作《利用反作用力设施探索宇宙空间》（俄語：）。齐奥尔科夫斯基提出液体推进剂比固体推进剂能提供更多能量，认为液氧/液氢是用于航天飞行的最佳推进剂，并且给出包含燃烧室、喷管和推进剂贮箱等关键要素的液体火箭发动机的概念性草图。此外，他还推导出逃逸速度和火箭方程，提出多级火箭设想。但齐奥尔科夫斯基并未实际建造和测试任何火箭。
液体火箭发动机 历史
美国克拉克大学教授罗伯特·戈达德在1914年就申请了关于液体燃料火箭装置的专利，并且在1919年发表了关于火箭飞行的数学理论的著作《到达极高空的方法》（英語：）。在1921年至1925年期间，戈达德进行了液体火箭发动机地面静态试验。1926年3月16日，戈达德在马萨诸塞州的奥本成功发射了历史上首枚液体燃料火箭。这枚火箭采用液氧/汽油作为推进剂，仅飞行了41英尺高、185英尺远，历时2.5秒。戈达德在液体火箭的研究上取得过很多开创性成果。但由于戈达德在世期间不愿太多发表和透露他的液体火箭发动机的设计细节、试验数据等有用信息，因此他的研究成果并未对美国的液体火箭发展产生太大影响。
1923年，德国科学家赫尔曼·奥伯特发表了题为《飞向星际空间的火箭》（德語：）的著作，并且在1929年修订了这本书，将其命名为《通向航天之路》（德語：）:271。该书由于其重要的科学价值而得到国际上的认可。20世纪30年代，奥伯特建造并试验了他的概念性的液体火箭发动机。他的第一枚火箭于1931年5月7日在德国柏林附近发射。
1927年，德国的一群业余火箭研究者成立了太空旅行学会:283，奥伯特也是其成员之一。
液体火箭发动机 历史
20世纪30年代初，德国陆军装备部开始筹建官方的火箭研究组织。德国陆军军官瓦尔特·多恩伯格组建了由德国火箭专家韦恩赫尔·冯·布劳恩领导的火箭研究小组。冯·布劳恩的研究团队起初在柏林南郊的库默斯多夫进行远程火箭的研究，后来又搬至德军在佩内明德新建的火箭研究基地继续工作。他们相继设计和测试了A-1、A-2、A-3和A-5等实验火箭以及实用化的大型火箭A-4。其发动机主要由德国火箭专家瓦尔特·蒂尔负责研制:750。A-4火箭于1942年10月3日在佩内明德成功试射，并在1944更名为V-2火箭，是第二次世界大战中著名的弹道导弹。V-2火箭的发动机使用液氧/酒精作为推进剂，推力可达56,000磅力，采用薄膜冷却和再生冷却的方法对推力室进行冷却，采用由高锰酸钠催化过氧化氢分解生成的高温气流来驱动涡轮泵进行泵压式增压输送推进剂。1945年，二战结束，冯·布劳恩和他的火箭团队向美军投降，相关技术报告和图纸以及V-2火箭一起运送到美国:752-753，而苏联也得到了V-2火箭的部件和设备。V-2火箭具有极大的历史意义，它对美国和苏联的大型液体火箭发动机的发展起到巨大的推动作用。
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20世纪30年代后期，德国也对用于火箭动力飞机的液体火箭发动机进行研究。德国工程师赫尔穆特·瓦尔特的公司研制了这些液体火箭发动机:754-762。1939年6月20日，世界上第一架单独使用液体火箭发动机作为推进动力的飞机——He 176飞机试飞成功，采用的是瓦尔特设计的HWK R1发动机。Me 163战斗机是德国在二战中唯一服役的火箭动力战斗机，采用的是HWK 109-509发动机，使用C-Stoff和T-Stoff分别作为燃料和氧化剂:757。
1930年，一群以科幻小说作家为主的爱好者成立了美国火箭学会（缩写为ARS），随后开展火箭的设计和实验工作。
1936年，美国加州理工学院空气动力学家西奥多·冯·卡门领导的古根海姆航空实验室（缩写为GALCIT）开始液体火箭相关研究工作，包括不同推进剂的性能研究以及推力室的设计和测试。
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自20世纪40年代起，多家美国公司陆续参与了液体火箭发动机的研制。反应发动机公司（缩写为RMI）是美国第一家液体火箭发动机公司，是由美国火箭学会的四位成员于1941年成立的。其设计的最有名的发动机是为贝尔X-1飞机设计的RMI 6000C-4火箭发动机，拥有四个推力室，总推力达6000磅力，采用液氧/酒精作为推进剂，还被用于道格拉斯D-558-2天空火箭、北美X-15。
喷气飞机公司，由冯·卡门等人于1942年成立，是美国第二家研制火箭发动机的公司。喷气飞机公司为A-20轰炸机、B-29轰炸机、B-45轰炸机、B-47轰炸机等许多军用飞机研制了一系列喷气助推起飞液体火箭发动机，还为波马克导弹IM-99A设计过液体火箭助推器。喷气飞机公司设计的最成功的大型液体火箭发动机是分别用于大力神系列运载火箭的第一级和第二级的LR-87和LR-91火箭发动机。LR-87发动机为双推力室，LR-91发动机为单推力室，它们最初使用液氧/煤油（RP-1）作为推进剂，后来改用四氧化二氮/混肼50。
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洛克达因是美国重要的液体火箭发动机制造商。其基于德国V-2火箭的发动机技术，为美国第一种弹道导弹——红石导弹研制了A-6和A-7火箭发动机，海平面推力可达78,000磅力。红石导弹的发动机在1958年被用于发射美国第一颗人造卫星探险者一号的朱诺1号运载火箭，在1961年被用于执行美国首次载人亚轨道太空飞行任务的水星-红石运载火箭。其在20世纪50年代分别为美国第一种洲际弹道导弹——宇宙神导弹以及朱庇特弹道导弹和雷神弹道导弹等设计了液体火箭发动机。洛克达因的历史性成就之一就是研发了用于发射阿波罗飞船以实现人类首次登月的土星5号运载火箭的F-1和J-2火箭发动机。F-1发动机是世界上推力最大的单推力室发动机，海平面推力达1,522,000磅力，采用液氧/煤油作为推进剂，被用于土星5号的第一级；J-2发动机是世界上第一个大推力氢氧火箭发动机，被用于第二级。洛克达因的历史性成就还包括为美国航天飞机设计的航天飞机主发动机（缩写为SSME），亦即RS-25火箭发动机。它使用液氧/液氢作为推进剂，是美国第一个采用分级燃烧循环的液体火箭发动机。RS-68火箭发动机是洛克达因于20世纪90年代末在航天飞机主发动机的基础上研发的低成本大推力液体发动机，通过采用中等燃烧室压力、简化发动机设计以达到降低成本的目的，被用于德尔塔4号运载火箭的公共助推核心。
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普惠公司在1957年决定进入液体火箭发动机领域。其最成功的液体火箭发动机就是RL10火箭发动机，于1963年首次成功飞行，是世界上第一个使用液氧/液氢作为推进剂以及第一个采用膨胀循环的火箭发动机。RL10系列发动机主要被用于半人马座火箭、土星1号运载火箭的S-IV级以及德尔塔3号和4号运载火箭的第二级等上面级。
现隶属于诺斯洛普·格鲁门公司空间技术部的推进产品中心（Propulsion Products Center），原为TRW公司的部门，是美国最早研发以肼为推进剂的单组元液体火箭发动机的机构。其为航天器研制了许多单组元和双组元液体火箭发动机，包括卫星姿态控制发动机、液体远地点发动机以及阿波罗登月舱的下降级推进系统。
成立于2002年的太空探索科技公司（SpaceX）为自家致力于可回收使用的猎鹰系列运载火箭研制了默林火箭发动机和红隼火箭发动机；为龙飞船研制了天龙座火箭发动机和超级天龙座火箭发动机。SpaceX正在研发大推力的猛禽火箭发动机，使用液氧/液态甲烷作为推进剂，采用全流量分级燃烧循环。
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1924年，世界上第一个民间业余火箭学会——星际旅行研究学会在苏联成立。它吸引了包括齐奥尔科夫斯基在内的众多成员。
苏联政府自20世纪20年代起开始建立液体火箭研究部门。第一个机构是于1921年成立的喷射推进实验室，并在1928年更名为气体动力学实验室（缩写为GDL）。苏联火箭专家瓦连京·格鲁什科在1929年进入气体动力学实验室，负责液体火箭发动机研究。格鲁什科团队研制了包括苏联第一个液体火箭发动机ORM-1在内的一系列ORM发动机，试验研究了许多不同的推进剂，提出并实现了推进剂自燃点火，还对特型喷管进行了研究。ORM­-65发动机是其研制的最成功的发动机之一，被用于RP­-318火箭动力滑翔机和212巡航导弹。
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另一个火箭研究部门是成立于1931年的喷气推进研究组（缩写为GIRD），由苏联火箭专家谢尔盖·科罗廖夫担任其领导。喷气推进研究组分为四个研究团队，苏联航天学家弗里德里希·灿德尔负责其中的液体火箭发动机研究:268。灿德尔设计并试验了OR-1、OR-2等发动机，还参与了GIRD-X火箭的设计:269。1933年8月17日，喷气推进研究组成功发射了苏联第一枚混合燃料火箭GIRD-09，其采用液氧/凝固汽油作为推进剂，由苏联火箭学家米哈伊尔·吉洪拉沃夫所设计:546。同年11月，苏联第一枚真正的液体火箭GIRD-X进行了试验飞行，采用液氧/酒精作为推进剂:269。1933年9月，气体动力学实验室与喷气推进研究组合并为喷气科学研究所（缩写为RNII）:271。两个部门继续进行着液体火箭的研制。
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为提高液体火箭发动机的研发能力，苏联政府又新成立了一批液体火箭发动机设计局。OKB-456，亦即现在的动力机械科研生产联合体，是苏联在二战后为复原德国V-2火箭技术而成立的一个设计局，由格鲁什科领导，负责发动机研究。其基于V-2火箭的发动机技术，为苏联版的V-2火箭——R-1导弹研发了RD-100火箭发动机。该设计局为世界上第一枚洲际弹道导弹R-7设计了RD-107和RD-108火箭发动机。RD-107和RD-108发动机在1957年被用于发射世界上第一颗人造卫星卫星一号的卫星号运载火箭，在1961年被用于执行历史上首次载人航天任务的东方号运载火箭，此外还被用于上升号运载火箭、闪电号、联盟号等系列运载火箭。动力机械科研生产联合体在20世纪60年代设计的RD-253火箭发动机以四氧化二氮/偏二甲肼为推进剂，采用分级燃烧循环，是推力最大的采用可贮存推进剂的单室液体火箭发动机，被用于质子号运载火箭的第一级。20世纪70-80年代，动力机械科研生产联合体研发了用于天顶号运载火箭的RD-120和RD-170/RD-171火箭发动机。RD-170/RD-171发动机具有重要历史意义，是世界上推力最大的液体火箭发动机，真空推力可达1,770,000磅力，共有四个推力室，使用液氧/煤油，被用于能源号运载火箭的助推级和天顶号运载火箭的第一级。20世纪90年代，动力机械科研生产联合体在RD-170发动机的基础上研发了用于美国宇宙神3号和5号的RD-180火箭发动机和用于安加拉系列运载火箭的RD-191火箭发动机。此外，动力机械科研生产联合体还在20世纪80年代末开始研发三组元双模式的RD-701和RD-704火箭发动机，即发动机先以液氧/煤油/液氢为推进剂产生较大推力在低空飞行，在高空时则使用液氧/液氢作为推进剂。
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化工自动化设计局在20世纪50年代开始从事液体火箭发动机研究，主要研制用于火箭上面级的发动机。该设计局研发了用于东方号运载火箭第二级的RD-0109火箭发动机，用于闪电号和联盟号系列运载火箭第二级的RD-0110火箭发动机，用于质子号运载火箭第二级的RD-0210和RD-0211火箭发动机以及用于质子号第三级的RD-0212火箭发动机。其也为苏联的地对空导弹设计过RD-0200火箭发动机。化工自动化设计局在20世纪70-80年代研发的RD-0120火箭发动机是苏联主要的氢氧火箭发动机，采用富氧分级燃烧循环，被用于能源号运载火箭的芯级。另外，其还为R-29RM “轻舟”潜射弹道导弹的第一级设计了RD-0243火箭发动机。20世纪90年代，化工自动化设计局在RD-0120发动机的基础上研发了三组元双模式的RD-0750火箭发动机，还试验了采用膨胀循环和膨胀-偏转喷管的氢氧火箭发动机RD-0126。
化工机械设计局自20世纪60年代末起研制了一系列用于航天器飞行控制的小推力脉冲火箭发动机。其也研制了许多用于航天器机动的液体火箭发动机，如轨道机动发动机、制动发动机、着陆器上升级和下降级发动机。化工机械设计局还研发了用于潜射弹道导弹的液体火箭发动机，并且在20世纪50年代为战术弹道导弹设计过液体火箭发动机。
此外，库兹涅佐夫设计局在20世纪60-70年代为用于苏联登月计划的N1运载火箭设计了NK-33和NK-43火箭发动机，以液氧/煤油为推进剂，采用分级燃烧循环。
包括中国、欧洲多国（如法国、德国、英国、意大利、挪威、比利时、荷兰等）、日本和印度等国家也都成立了各自的液体火箭发动机研究机构和公司，研制和发射了许多液体火箭发动机。中国于20世纪60年代开始研制大推力液体火箭发动机，设计了YF系列火箭发动机，用于发射长征系列运载火箭。法国的斯奈克玛公司在20世纪80年代末开始为阿丽亚娜5型运载火箭研发火神发动机并成功发射。日本在20世纪60-70年代从美国引进火箭技术，并从80年代起先后自主研发了LE-5火箭发动机和LE-7火箭发动机并发射了H-I和H-II运载火箭。印度在低温火箭发动机也取得突破，成功研制了大推力氢氧发动机——CE-20火箭发动机。