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托马斯·阿奎那
聖多瑪斯·阿奎那（拉丁語：；義大利語：；約1225年—1274年3月7日；常译为或），是歐洲中世紀經院派哲學家和神學家。他是自然神學最早的提倡者之一，也是托马斯主义的創立者，成為天主教長期以來哲學研究的重要根據，著作以《神學大全》最為知名。
天主教会认为，阿奎那是史上最伟大的神学家，並将其评为36位教会圣师之一，又稱神學界之王、天使博士（天使聖師）或全能博士。
托马斯·阿奎那 生平
托马斯·阿奎那出身于意大利南部的贵族家庭，母亲一脉可以溯源到神圣罗马帝国的霍亨斯陶芬王朝。他约在1225年初出生于那不勒斯王国的罗卡塞卡，该地的领主正是其父兰道夫伯爵。叔叔西尼巴尔德，是附近卡西诺山本笃会修道院的院长。于是伯爵一家寄望托马斯長大後能侄承叔业。在当时，这也是贵族子弟出人头地的常见途径。
阿奎那在五岁時進入进修院學習，十六岁時于那不勒斯大学学习了六年时间。期间，他出乎意料地加入了道明会，该会和方济会共同对欧洲中世纪早期建立的神职阶层发起了革命性的挑战。阿奎那的这一转变令其家族感到不悦；在去罗马的路途中，阿奎那被他的几个兄弟逮住、押送回圣齐奥瓦尼城堡，并在那里监禁了一两年，以迫使他放弃自己的志向。根据最早有关阿奎那的传记的记载，他的家人甚至安排娼妓去诱惑他，但他不为所动。在教宗依诺增爵四世的干预下，最后其家庭还是妥协了。十七岁时，他终于穿上了道明會的法袍。
托马斯·阿奎那 生平
他的师长看出阿奎那在神学上天赋异禀，1244年便送他去科隆的道明會神学院，师从大阿尔伯特学习哲学和神学。阿奎那非常肥胖，因此他的同學們戲稱他為「啞牛」。然而，聰明睿智的大阿爾伯特卻洞察出了阿奎那的潛力，相信他將會超越大師自己，成為一位傑出的人物。根據傳說，大阿爾伯特曾站在所有學生面前宣稱：「我們將這個年輕人稱為『啞牛』，但我告訴你們，整個世界將會聽到他的聲音！」1245年，他跟随大阿尔伯特去巴黎大学三年。在這段期間阿奎那也捲入了大學與天主教修士之間有關教學自由的糾紛，阿奎那主動抵制大學提供的演講和小冊子。當教宗獲知這起爭議時，道明會挑選了阿奎那作為辯護者。阿奎那在辯論中大獲全勝，擊敗了當時相當知名的大學校長聖阿穆爾的論點。
在1248年他返回科隆担任讲师，这一年是他的著述和公务生涯的开端。与哲學家大阿尔伯特的共事经历对他后来的发展产生了重要影响，将他造就成睿智的学者，并終身研究亚里士多德的哲學方法论。
托马斯·阿奎那 生平
1252年阿奎那前往巴黎攻读硕士学位，由于當時大学的教授联会对托钵修会的攻击，他遇到了相当的困难。但最终仍于1256取得学位和教职；后来他与友人Bonaventura一起取得神学博士学位，在巴黎、罗马和一些意大利城市教了几年书，并且开始著述。自此以后，他开始了劳碌的生活。他在自己的修会里积极侍奉，频繁地旅行和讲学，並且經常向教宗提出有關各地政務的建議。
1259年，他在瓦朗謝訥教区取得一个重要职位。在教宗烏爾巴諾四世的请求下，他又移居罗马。1263年，他出现在伦敦的道明會中。1268年，他又前往罗马和博洛尼亚讲学，并且投身于教会的公共事务中。
在1269至1271年间，他回到了巴黎。除教书外，还管理教会事务，并且做他的亲戚——法国国王路易九世的神學顾问。1272年佛罗伦萨提供一个让他在当地教区内选择座堂的机会，他担任了修道会的院长，并且应查尔斯王的请求，在那不勒斯担任教授职务。
在這些年裡阿奎那每天不停的進行傳教，並且寫下許多的訓誡、問答集、以及授課筆記。他也開始撰寫他的大作《神學大全》。教會曾提供他那不勒斯的大主教和卡西諾山修道院院長的職位，但都被他婉拒了。
托马斯·阿奎那 生平
1273年12月6日的一次彌撒仪式中，阿奎那還稱自己看見了神蹟。事后他停止写作，使得《神学大全》变成未完成作品。当被问及为何封笔时，阿奎那答道：“我写不下去了……与我所见和受到的启示相比，我过去所写的一切犹如草芥。”後來有人稱阿奎那在祈禱時聽到了來自十字架的聲音，稱讚他的寫作。還有修道士宣稱曾看到他凌空飄起。
据同时代的人描述，阿奎那是个大块头，肥胖而且皮肤黝黑，头颅硕大，发髻很高。他的为人处世表现出很好的教养：众人认为他举止端正，温文尔雅，而且令人如沐春风。在争论中，他保持克制，并且用人格魅力和渊博的学识赢得对手的尊重。他品位朴素，周围的人为其出色的记忆力所倾倒。在他沉思时，常对周遭的环境浑然不知。他能够系统、清晰和简明地表达他人的意见，使自己的思想富有热情而且兼收并蓄。在另一方面，他經常對於自己著作的數量不足感到遺憾，因為他認為他所受到的天主的啟示遠遠不只這些。
托马斯·阿奎那 生平
在1274年1月，教宗額我略十世指派阿奎那參加第二次里昂會議。他的工作是調查並且研究出希臘與拉丁教會之間的差異。身體狀況已經相當差的阿奎那在前往會議的旅程中停留於一座姪女的城堡中，病況開始惡化。阿奎那希望在修道院裡走完人生旅程，但卻無法及時抵達道明會的教堂，最後他被帶至一座熙篤會的教堂。在經歷七週的病痛煎熬後，於1274年3月7日去世。
但丁在《神曲》（《煉獄篇》第20章69節）引用阿奎那的一個友人的說法，宣稱阿奎那是被西西里國王查理斯一世下令毒死的。不過，歷史學家Antonio Muratori重新找出了這段朋友的記載，但卻沒有發現任何有關陰謀論的敘述。
所有與阿奎那相識的人都對他印象深刻。他獲得了教會賜予的「天使博士」（doctor angelicus）的頭銜。但丁在《神曲》中將阿奎那佈置在第四層天堂，與其他偉大的宗教思想家並列一堂。在1319年，天主教教會開始調查將阿奎那封聖的可能性。教宗若望二十二世在1323年6月18日於亞維農正式宣布將阿奎那封為聖人 。在1567年，教宗庇護五世將聖托馬斯·阿奎那日與其他四名教会圣师：安波羅修、耶柔米、聖奧古斯丁、額我略一世並列。
托马斯·阿奎那 生平
阿奎那的《神學大全》被教會視為最重要的著作之一，在第十九屆大公會議上它還被與聖經和教諭（Decretal）並列。他在神學思想發展上的重要性只有聖奧古斯丁能夠相提並論。良十三世在1879年8月4日的教宗通諭裡還指出阿奎那的神學是構成天主教思想的關鍵著作，也因此他下令將阿奎那的著作立為天主教會的思想基礎，所有的天主教學院和大學都必須教導阿奎那的理論，並且還建議教師們在談及那些阿奎那沒有明白闡述到的議題時，應該要「遵從阿奎那的思考方式，教導正確的結論」。
在1880年，阿奎那被封為所有天主教教育機構的主保聖人。在今天，一座位於那不勒斯的修道院還留有一間據傳阿奎那住過的小房間，開放供遊客參觀。阿奎那的聖人日後來被改到了1月29日，不過許多人還是將3月7日他去世的那天視為他的聖人日。阿奎那的遺體在1369年被移至法國土魯斯的雅各賓教堂安葬，在1789年至1974年間曾被移至另一間會堂，但在1974年又被移回雅各賓教堂直到今日。
托马斯·阿奎那 哲學
Nihil est in intellectu quod non prius in sensu. 
凡是在理智中的，無不先在感性之中。
阿奎那的哲學對於之後的基督教神學有著極大的影響，尤其是天主教。阿奎那的思想也對西方哲學有重大影響，他保存並且修改了亞里士多德學派的思想。在哲學上，他最重要的著作是《神學大全》，他在這一書裡詳細闡述了他的神學系統。
阿奎那相信「任何能使人類認清真理的智慧都是由天主所先行賦予的」。不過，他也相信人類天生便有能力在沒有天主啟示的幫助下了解到許多知識，即使這種知識一直被啟示亦然，「尤其是與信仰有關的事物上」。阿奎那屬於亞里士多德學派、以及經驗主義者，他也大為影響了之後這兩個學派在西方哲學界的發展。
阿奎那相信天主所給予人類的啟示可以分為兩種：一般的啟示以及特別的啟示。一般的啟示可以透過觀察天主創造的自然秩序而獲得，這樣的觀察可以透過邏輯思考而獲得重要的結論，例如認知到天主的存在。阿奎那也曾提出一個知名的「五路論證」（Five Ways），用五個例子來證明天主的存在。
托马斯·阿奎那 哲學
雖然人可以透過對一般啟示的邏輯思考認知到天主的存在、以及一些與天主有關的事物，但有一些其他知識必須是要透過特別的啟示才能得知的。在阿奎那來看，耶穌基督顯示了天主的存在便是特別的啟示之一。而許多基督教的重要神學基礎，例如三位一體的概念，也都需要透過教會和經籍的傳播才能得知，而不能只透過邏輯思考獲得。
在本質上，一般的啟示和特別的啟示其實是可以互相補充的，而不是互相對立的。
托马斯·阿奎那 哲學
阿奎那哲學的重要架構之一是有關邏輯類比的理論。阿奎那注意到語言的描繪可以有不同的形式：單義的、類比的、和模稜兩可的。單義的詞彙是用以形容兩個基本上一樣的事物。模稜兩可的辭彙則是用以形容兩個並不相同的東西，並且屬於邏輯上的謬誤。而類比則是用以形容有一些相同特徵、但又非完全相同的事物。當談到天主時一定會用到類比法，因為一些天主創造的事物是被隱藏起來的（Deus absconditus）、而其他則是被顯現出來以讓人類觀察的（Deus revelatus）。阿奎那認為我們可以透過天主所透露的事物（一般的啟示）了解到祂的存在，但只能夠過類比的方法這樣做。當我們談到天主的美德時，我們只能了解到那些在人類來看類似於天主的美德的事物，但這些並不完全等同於天主真正的美德。
阿奎那的倫理學是根基於他所謂「行為的第一原則」之上的。在《神學大全》中他這樣解釋道：
美德代表了一些權力的運用。雖然人們是以結果來評價一件行動的是非，然而權力的結果只是行動而已。因此如果說權力是完美的，這也必須要取決於其行動才行。
托马斯·阿奎那 哲學
阿奎那將審慎、節制、正義、以及堅忍列為人類的四大美德。這四大美德都是自然而與生俱來的，而且它們之間是互相連結的。不過，阿奎那也指出三大神學上的美德：信仰、希望、以及慈善。這三大神學美德是超自然的，而且在他們的目標也與其他美德不同：天主
神學美德的目標是天主本身，天主是所有事物的盡頭，超越了我們的理性所能取得的知識。在另一方面，智慧和道德的目標則可以為人類理性所理解。神學美德也因此與道德和智慧相當不同。
除此之外，阿奎那將法則分為四大項：永恆的、自然的、人類的、和神授的。永恆的法是天主治理所有生物的根據，自然的法是人類在永恆法則中的「參與」部分、並且可以透過理性得知。自然法也是根基於他的「行為的第一原則」上：
…所有法的基本原則是：美德要被促展並行使、邪惡要被避免。所有其他自然法的原則都是根基於此。
而生存和繁殖的慾望則被阿奎那視為是基本（自然的）人類價值觀的基礎，所有人類的價值觀都是由此衍生。人類的法則是屬於實際法，只能套用至人類。而自然法則可以套用至政府和社會上。神授法則是天主透過經籍給予的啟示。
阿奎那否認人類對於動物負有任何慈善的責任，因為動物並不屬於人類，否則以它們為食也是非法的了。不過這並不表示我們有權利虐待它們，因為「殘忍的習慣可能會影響我們對待其他人類的方式。」
托马斯·阿奎那 神學
阿奎那認為神學（拉丁語：theologia；聖道，拉丁語：sacra doctrina）是一種科學，以文字記載的經籍和教會傳統作為學術的基本資料。而這些基本資料則是來自於天主在漫長歷史中給予人類的啟示。信仰和理性雖然是不同的、但卻是互相關聯的，這兩者是研究神學資料的主要工具。阿奎那相信這兩者是研究神學所不可或缺的，更確實的說，若要了解有關天主的知識，信仰和理性的交叉點是必須的。阿奎那混合了希臘哲學和基督教的原則，主張應該理性的思考並研究自然，就如同研究天主啟示的方法一樣。依據阿奎那的說法，天主透過自然給予人類啟示，也因此研究自然便是研究天主。而神學的最終目標，在阿奎那來看，便是要運用理性以理解有關天主的真相，並且透過真相獲得最終的救贖。
阿奎那認為天主的存在是不證自明的，但卻也不是無法證明的。在《神學大全》中他提出了證明天主存在的五個證據，這個理論又常被稱為「聖多瑪斯的五路論證」（Quinque viae）。
托马斯·阿奎那 神學
在討論到天主的本質時，阿奎那認為證明天主的最好方法，便是先排除那些不可能是天主的東西，這個方法又常被稱為否定神學。他提出了五個天主可能擁有的屬性：
阿奎那的這個證明方式也是來自於其他許多之前的思想家，如猶太哲學家邁蒙尼德。
阿奎那主張天主是完美又完整的，而且也可以以三位一體概念完整解釋。這三個不同的位格（聖父、聖子、聖神）由他們與天主的聯繫所構成一體。聖父藉由自我意識的聯繫產生聖子，而聖父和聖子接著又產生永恆的聖神，聖神「擁有神授的愛戴天主、愛戴聖天父的本質。」
三位一體的存在並不與現實世界分割，相反的，三位一體的存在便是用於傳遞天主的啟示以及美德給人類。而這種傳遞則是透過化身而成的耶穌基督以及透過內心的聖神（三位一體本身的精髓），並且由那些有被天主救贖經驗的人所進行。
在《神學大全》裡，阿奎那也討論到了耶穌基督，他首先講述了聖經裡亞當和厄娃的故事，並且描述人類原罪的負面結果。耶穌基督化身的目的是為了恢復人類的本質，協助人類移除他們身上「原罪的污染」。「神聖的智慧認為天主應該化身為人，以這個單一而相同的化身改變人們並且提供救贖。」
托马斯·阿奎那 神學
阿奎那也批評了當時許多對耶穌基督抱持不同觀點的歷史神學家。在回覆阜提努時，阿奎那指出耶穌是真的出自神授的，而不只是一個凡人。另一個異端學說領袖聶斯脫里認為天主只不過是寄居了耶穌的肉身，阿奎那則回覆道天主的完整乃是耶穌的存在所不可或缺的一部分。不過，阿奎那也曾主張耶穌具有一個真正的（理性的）人類靈魂。這個說法使得耶穌有了雙重的本質，也使阿奎那與阿利烏的理論產生矛盾。阿奎那也反駁了歐迪奇所提出的雙重本質在化身耶穌結束後依然存在的主張。阿奎那認為這兩個本質是同時存在的，但在同一個人類軀體裡卻是可以清楚辨別的，這個說法也與摩尼等人的理論產生差異。
簡而言之，「基督有一個與我們相同本質的真實軀體、一個真實的理性靈魂，但除此之外還多出了完美的神性。」也因此，耶穌基督是統一的（三位一體）、但也可以是多重的（兩個本質、肉身和神性的理論）。
托马斯·阿奎那 神學
在阿奎那來看，人類存在的目標是要與天主結合並且建立永恆的連結。更具體的說，這個目標可以透過「樂福直觀」（beatific vision）達成，樂福直觀代表的是當人了解到天主的本質，因而獲得了完美、無止盡的幸福的境界。這個境界是在死後才能達成的，是由天主給予那些在世時透過耶穌基督教誨而獲得了救贖和贖罪的人的禮物。
這個最終的目標也與人在世時的作為有關。阿奎那指出個人的意志必須被指揮朝向正確的方向，例如慈善、和平、以及神聖，他認為這是達成幸福的途徑。阿奎那以幸福的觀念作為他有關道德生活的理論的軸心。意志與目標在本質上是互相聯繫的，因為「意志的正直可以指揮人類正確的走向最後的目標（樂福直觀境界）」。那些真正試圖了解並發現天主的人也必然會愛慕天主所愛慕之事物，這樣的愛慕則需要人在每個行為的選擇上堅持貫徹道德並承受結果。
托马斯·阿奎那 政治哲学
阿奎那用基督教神学重新阐释了亚里士多德的政治哲学，从而确立了亚里士多德哲学在基督教世界的地位。因此他也被称为“最著名的亚里士多德主义者”。
阿奎那认为最好的制度不是亚里士多德认为的是人或哲学指导的实践理性产物，而是天主的同义语，通过基督的救世在任何时候都是现实并可能的。他的这一观点对西方的影响一直延续到现在，体现在西方人对法律所持的敬畏态度。
此外，阿奎那第一次将亚里士多德的《政治学》和《伦理学》译成拉丁文，并且评注了亚里士多德所有的主要论文，论证了道德与政治分界的可能性，其思想影响到了后来的宗教改革和政教分离。
在法学上，阿奎那则被认为是“西方世界中自然法理论的经典倡导者”，对后世的自然法学派和宪政革命都有深远影响。
托马斯·阿奎那 現代的影響
許多現代的倫理學家，包括天主教徒或非天主教徒在內，在最近以來開始主張阿奎那的美德倫理概念可能可以用作取代密爾的功利主義學派。阿奎那在有關行為意圖的理論具有很大的影響力。
值得注意的是阿奎那的美學理論，尤其是「明白」（claritas）的概念，極大的影響了現代作家詹姆斯·喬伊斯的文學風格，喬伊斯讚美阿奎那是西方哲學裡排名第二的哲學家，僅次於亞里士多德。阿奎那的美學概念的影響也可以在義大利符號學家翁貝托·埃可的作品裡觀察到，埃可也寫了一篇有關阿奎那的美學概念的論文。
數個世紀以來有許多阿奎那的傳記被出版，其中最知名的是由卻斯特頓寫成。
托马斯·阿奎那 作品
阿奎那作品最權威的版本是Leonina版（editio Leonina），由教宗利奥十三世1879年資助創立。截至2014年，已出版近四十卷。
阿奎那集（Corpus Thomisticum）網站上可以查閱阿奎那作品，還有作品版本、研究文獻等信息。
香港機場核心計劃
香港機場核心計劃（英語：）是香港一份規模龐大的基礎建設發展計劃，該計劃以在大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心，包括十項核心工程，此項大型基建計劃不但可鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，更是要在六四事件發生後穩定香港市民及國際投資者對香港未來的信心。香港機場核心計劃又稱新機場計劃，在坊間常稱為玫瑰園計劃，該綜合基建計劃於1989年10月11日由香港總督衛奕信在立法局宣讀《施政報告》時以《港口及機場發展策略》為名正式公布，其成果奠定了香港在21世紀初的面貌。
香港機場核心計劃 籌劃背景及早期研究
1925年落成的啟德機場，因為受地理環境影響，大幅限制九龍一帶的社區發展，缺乏拓展空間，而且飛機升降難度頗高，在二次大戰中受到破壞的啟德機場在1945年香港重光後得到整修，港英政府在1946年成立民航處，以管理國際航班，並展開尋找新機場選址的計劃，初步選定新界屏山及香港島赤柱作進一步研究，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決。
1948年，亞拔高比爵士年發表香港《初步規劃報告》，指出「啟德機場被公認為一個殊不理想的地點」，但當時他未有機場其他的選址。
1949年4月，時任英國政務次官建議在后海灣興建新機場，但因為國共內戰蔓延到華南地區，而當時剛取得中國政權的中共與西方國家及港府關係欠佳，後來還發生國泰航空空中霸王遭擊落事故，考慮到如在后海灣建機場，飛機的升降都要飛越中共領空，難以保障飛行安全，后海灣方案最後不了了之。
1970年代，由於香港空運持續增長，大型的波音747客機成為民航的主流，港英政府再度就新香港國際機場選址及規劃作出研究。
香港機場核心計劃 籌劃背景及早期研究
1973年，時任民航處處長曾委聘顧問公司就香港運輸系統進行一個詳細研究報告，擬定13個可建機場選址，考慮跑道數目、航空交通管制、工程難度及費用等因素後，篩選出6個較可行地點：
1978年，政府以赤鱲角作為最終選址，並委聘了顧問公司研究連接市區的陸路交通網絡，有關的設計、報告書以及招標亦已經準備妥當。當時工務司署已經招標在島上興建臨時氣象台。豈料1982年，戴卓爾夫人訪華後，政府以經濟過熱為理由，擱置整個計劃。
1980年代，啟德機場的容量已經飽和，同時面對其接近民居、無法24小時運作、飛航安全及擴建困難等問題，搬遷已經刻不容緩，政府於1987年重新研究新機場計劃。1989年，六四事件引起香港人對香港回歸的信心危機。時任香港總督衞奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局宣讀的《施政報告》中，制訂了《港口及機場發展策略》，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，以穩定香港市民的信心。
香港機場核心計劃 新機場諒解備忘錄
由於新香港國際機場的造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免跨越1997年主權移交。中方曾經多次批評計劃對日後的香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組就新機場的財務安排進行多場談判。
1991年9月3日，英國首相與中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》（Memorandum of Understanding Concerning the Construction of the New Airport in Hong Kong and Related Questions），主要申明：
實際上，香港政府在談判時期已經成立臨時機場管理局，並且逐步批出工程合約，但鐵路發展計劃則作出調整。
香港機場核心計劃 十項核心工程
港英政府在1989年10月提出《港口及機場發展策略》（英語：）時，因為規模龐大及所費不菲，而且當時已進入主權交接的後過渡期，引來香港社會高度關注及遭到中國政府的批評，港英政府經過研究及取捨後，將該個以建造新機場為核心的綜合工程名為「香港機場核心計劃 」，並且將當中的項目歸納為十大工程：
除以上十項工程外，另外在同一時間興建連接青衣西北至汀九的汀九橋及連接新界西北錦田至汀九的大欖隧道（即青朗公路），該兩項基建本身不屬於機場核心計劃，不過該兩項工程亦是新機場連接新界西北的幹線配套，故此實際上該兩項工程均屬機場核心工程之一（即第11項機場核心工程）。
機場核心計劃十項工程的成本預算1,553億港元，當中的赤鱲角機場、機場鐵路和西隧的預算成本分別為702億元、340億元及65億元，其他7個由政府斥資進行的項目，預算成本為446億元。
香港國際機場為整個計劃的最骨幹部份。在新機場選址及規劃進行研究中，當時新機場的選址包括大埔區吐露港、屯門區稔灣、南丫島南部以及大嶼山赤鱲角。最後由於大嶼山赤鱲角的可發展潛力最大，決定選址於大嶼山，亦引申出《香港機場核心計劃》其餘9項工程。
香港機場核心計劃 十項核心工程
新機場工程於1992年正式動工。新機場位於大嶼山以北的人工島上，包括原赤鱲角島、欖洲以及從填海所得的土地，總面積為12.5平方公里。初期計劃於1997年年中完成，香港總督彭定康更表示希望在主權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場最終於1998年竣工，於同年7月2日由時任中共中央總書記兼國家主席江澤民主持開幕儀式，於同月6日起正式運作。新香港國際機場第二條跑道於1999年5月啟用，亦象徵新香港國際機場全面運作。
機場鐵路工程是香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍西及核心商業區香港島中環的快速鐵路。工程包括興建兩條路線，即機場快綫及地鐵（今港鐵）東涌綫。在最初規劃的定線，機場快綫在啟用時設有4個車站，分別為機場站、青衣站、九龍站及香港站；至於東涌綫的最初定線有東涌站、小蠔灣站、大蠔站、陰澳站、青衣站、荔景站、大角咀站（1996年改稱奧運站）、九龍站及香港站。另外，在後來的南昌站所在位置，以緊急月台形式預留建站，如中國政府同意搬遷添馬艦海軍基地，機場鐵路將可由卜公碼頭的填海地延伸至銅鑼灣。
香港機場核心計劃 十項核心工程
港府在1989年10月宣布機場鐵路工程計劃後邀請九廣鐵路公司及地鐵公司（現稱港鐵公司）提交發展計劃，港府在1991年決定由香港地鐵負責興建及營運。1991年4月可行性報告完成及開始勘探工程，但由於中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價，尤其是機場鐵路的項目，與英國政府出現嚴重分歧，中方認為即使不建鐵路也可通過計劃中的北大嶼山公路及青嶼幹線連接新機場，質疑建造機場鐵路的必要性。在中方堅決反對原建造方案下，英方惟有作出多項讓步，包括將奧運至青衣的路段由四路軌改為兩路軌設計（後來在2003年改爲四路軌）；由於大蠔新市鎮因中方反對機場核心計劃的造價而暫緩建設，已沒有必要興建大蠔站，原址改為供緊急換乘用途的大蠔灣後備月台。大蠔未能啟動發展為新市鎮，連帶西面的小蠔灣站也被擱置；至於陰澳站原本是配合葵涌貨櫃碼頭的擴建計劃，當時規劃中的10號至13號碼頭將會在東北大嶼山興建，為便利在貨櫃碼頭及配套設施的職工及相關的客運需求，故此在東北大嶼山設置陰澳站，但中方在中英土地委員會反對批地建造10號至13號貨櫃碼頭，陰澳站亦因而擱置，而且機場鐵路由全線四軌改為局部兩軌後，東涌綫的車站數量無可避免需要作出刪減，否則連帶機場快綫列車的班次也會受到東涌綫列車頻繁停站的影響。在中英談判期間機場鐵路的設計需要不斷調整來壓低整個項目的建造成本，由於中方在1990年代初持續反對，幾經修改後才能與中方在1994年11月達成協議，機場鐵路要到1995年4月才正式動工，不過港府在談期間已為機鐵項目進行必要的填海及土地平整等預備工程，故此當年全長34公里的機鐵於動工三年後，當中的東涌綫於1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，翌日正式通車，至於機場快綫則於同年7月6日連同新香港國際機場一併啟用。
香港機場核心計劃 十項核心工程
青衣至大嶼山幹線現稱青嶼幹線，由青馬大橋（連接青衣島與馬灣）、馬灣高架道路及汲水門大橋（連接馬灣與大嶼山）組成，全長3.5公里，現時屬於香港8號幹線的一部份。由於中國政府以將耗盡財政儲備為由反對新機場計劃，英國政府進行交涉的同時，港府與大橋設計團隊亦多次修改大橋的原設計以降低造價，包括將大橋的兩座橋塔縮短距離，減少大橋的跨距，以降低成本，才獲得中方採納，大橋的跨距收窄至1,377米及淨空62米。青嶼幹線於1992年5月25日開始動工興建，1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人主持開幕儀式，當晚更舉行盛大的煙花匯演誌慶。幹線於同年5月22日正式通車。
青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第6長（落成時是第5長）的懸索吊橋；而汲水門大橋則是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑。兩條大橋均採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵東涌綫及機場快綫共用的路軌，和兩條供緊急時（例如熱帶氣旋吹襲、嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。
香港機場核心計劃 十項核心工程
現改稱北大嶼山公路，是大嶼山北岸的主要幹道，將香港國際機場和東涌新市鎮，與通往市區的青嶼幹線連接起來。北大嶼山公路長12.5公里，為三線雙程分隔高速公路，沿大嶼山北岸的填海土地興建，1997年5月22日與青嶼幹線同步通車。公路於陰澳的交匯處，設有預留位與將來的10號幹線交匯，日後可由青龍大橋往大欖及元朗，或經跨海大橋或海底隧道往香港島的青洲及堅尼地城。
西九龍填海計劃是於九龍半島的西面填海造地，以興建連接新機場的道路（西九龍公路）與鐵路（機場快綫和東涌綫），以及作為其他發展之用。其地域由昂船洲伸延至舊佐敦道碼頭附近，大部份的土地由填海而來，面積達334公頃，地區行政上橫跨油尖旺區及深水埗區。
香港機場核心計劃 十項核心工程
西九龍填海區分為昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奧運站）及 尖沙咀西（九龍站）四區。昂船洲原為維多利亞港西部的一個島嶼，填海後與九龍半島連陸，南部仍然作為海軍基地，北部則成為8號貨櫃碼頭。深水埗西本來是幾間小船廠的所在地，大角咀西原址則是油麻地避風塘，現時兩地均成為了新興的住宅區。而九龍站上蓋則有一個稱為Union Square的發展計劃，包括住宅及商業項目，當中包括全香港最高的環球貿易廣場。另外，九龍站南面則發展成為西九龍文娛藝術區（今西九文化區）。
西區海底隧道是香港第3條海底隧道，也是香港港首條雙程3線行車的沉管式過海隧道，全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍佐敦附近的西九龍填海區，1997年4月30日啟用，現時屬於香港3號幹線的一部份。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。九龍出入口在油麻地交匯處連接西九龍公路通往葵青、荃灣、屯門、元朗區及大嶼山，而香港島出入口的交匯處則包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接香港4號幹線。
香港機場核心計劃 十項核心工程
3號幹線是香港9條主要幹線的其中1條，以縱向連接香港島西營盤至新界西元朗間的交通。其中的葵涌段及青衣段屬香港機場核心計劃的一部份而興建，主要目的是為接駁青嶼幹線及西九龍公路。雖然西九龍公路及西區海底隧道也屬於3號幹線的一部份，但在香港機場核心計劃中被視為不同的核心工程。
葵涌段以全長3公里、離地面20米的葵涌高架道路為主，路線繞過葵青貨櫃碼頭並包括長青橋，連接荔枝角以南至青衣島。此段道路為八線雙程分隔公路，是香港唯一有八線的高架道路。葵涌段於1997年2月20日通車。
青衣段則包括穿越青衣島中部山頭、連接青衣東西兩邊、長達1.6公里、雙程三線雙管行車的長青隧道，以及長500米的長青橋（藍巴勒大橋）。青衣段於1997年5月22日通車。現在，8號幹線南灣隧道及昂船洲大橋已可更有效率改善葵青區交通，達致分流效果。
西九龍公路原稱「西九龍快速公路」，位於西九龍的填海地之上，連接通往青衣島和大嶼山的青葵公路、通往元朗和屯門之屯門公路、大欖隧道、汀九大橋以及通往香港島的西區海底隧道，全線均為三線雙程分隔公路，於1997年2月19日正式通車，屬於香港3號幹線的一部份。
香港機場核心計劃 十項核心工程
西九龍公路長4.2公里，南段約2.2公里建在地面；北段約2公里則為架空道路，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。荔灣交匯處和油麻地交匯處，有預留位置連接8號幹線的昂船洲大橋往青衣島及尖山隧道往沙田（這兩段分別於2008年3月21日及2009年12月20日通車），以及6號幹線的中九龍幹線往東九龍。
中區填海計劃第1期是整個中環及灣仔填海計劃最早展開的工程，於香港島上環與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區海岸線向前伸展最高達350米，耗資27億1千萬港元。土地的主要用途是興建機場鐵路香港站及擴展中環商業區。工程於1993年9月展開，1996年3月完成。
這項工程於香港機場核心計劃落實前已有構思。在1983年10月發表的「海港填海及市區發展研究」，已提出了在中環及灣仔進行填海工程的需要，以應付21世紀的香港市區發展需要。由於機場鐵路需要在中環的填海地上設一車站，故此這項填海工程成為了香港機場核心計劃之其中一個項目。
香港機場核心計劃 十項核心工程
現時，中區填海計劃第1期包括國際金融中心、香港四季酒店、港鐵香港站、中環碼頭（1號：中區政府碼頭（中環）、2號至6號：港外線碼頭、以及7號：中環天星碼頭）。當中國際金融中心第二期為現時全香港第二高的建築物。
北大嶼山新市鎮是香港第九個新市鎮，位於大嶼山北部，範圍包括東涌和大蠔兩個山谷，及兩者之間沿岸拓展的填海土地。由於該計劃首期發展以東涌為核心，因此在計劃初期稱為東涌新市鎮，現時仍常用這個稱呼。新市鎮的主要功能是為香港國際機場提供後勤服務，同時容納不同的工商業發展，並作為抵港旅客進入香港的門廊。
新市鎮第一期建設位於東涌中部，目標人口為容納18,000人。地盤平整、挖掘航道、建築道路及渠道等基建工程於1997年完成。主要建設包括富東邨、裕東苑兩個公營房屋；警署、消防局及東涌新發展碼頭等公共設施。
按照原來的規劃，整個北大嶼山新市鎮的總面積為830公頃，在2011年全面完成發展後，人口將達到32萬人。惟受香港人口增長放緩影響，截至2006年，北大嶼山新市鎮人口僅為8萬人，原定的4期發展計劃僅完成第1至第3A期，大蠔更未有任何發展。
而在2014年，北大嶼山新市鎮計劃第3B期及以後計劃再次啟動，包括在東涌東進行大規模填海，並在東涌西進行若干的土地平整。
香港機場核心計劃 未能成事的計劃
港英政府在1989年公布《港口及機場發展策略》，當中有部分項目因爲造價及迫切性等考慮，在1990年代初決定暫緩興建，未有列入《機場核心計劃》中的十大核心工程，在1997年7月特區政府成立後這些項目仍然遭到擱置，但在2020年代又以另一形式重啓。
香港機場核心計劃 未能成事的計劃
港英政府原計劃在青洲填海及興建連接至香港島西部的道路，並且建造一條由青洲橫跨藍巴勒海峽及連接到交椅洲的行車海底隧道，在交椅洲建築跨海道路連接到大嶼山東部的竹篙灣，成爲當年籌劃中的10號幹線的組成部分，該項跨海道路工程如能夠完成，香港島往來大嶼山的車流便無須途經3號幹線及青嶼幹線，可大幅縮短香港島與大嶼山的交通時間。由於港英政府預期當年貨櫃吞吐量世界第一的葵涌貨櫃碼頭需要繼續擴建來鞏固領導地位，而葵涌一帶的沿海土地已接近用盡，所以碼頭將會擴展到青衣島、大嶼山及交椅洲，其中9號碼頭將建於青衣島南部，10至13號碼頭預計坐落於大嶼山東部及交椅洲。計劃中的青嶼幹線不但要容納九龍、新界來往赤鱲角機場、北大嶼山新市鎮的車流，也要承載葵涌、青衣島及大嶼山合共13個貨櫃碼頭之間的貨櫃車流，港英政府因此計劃興建由香港島經交椅洲連接大嶼山的跨海道路，疏導青嶼幹線承擔的巨大車流，同時作爲往來大嶼山的另一通道，避免青嶼幹線一旦發生嚴重事故導致往來赤鱲角機場及大嶼山新市鎮的陸路交通癱瘓。當年規劃的通道在大嶼山的出入口設於竹篙灣，並在此興建連接到北大嶼山公路的竹篙灣公路，不過該計劃因爲造價高，中方當時又反對興建新機場及擴建貨櫃碼頭的計劃，由於10及11號碼頭的批地計劃中方拒絕回應，9號碼頭也未能如期在1993年動工，預期青嶼幹線不會很快飽和，故此港英政府暫緩興建青洲至竹篙灣的跨海通道。1997年7月特區政府成立後，未有立即落實計劃，10至13號碼頭也遲遲未有落實興建，後來竹篙灣改爲香港迪士尼樂園的用地，因而建造竹篙灣公路，香港島連接交椅洲的海底隧道及接駁大嶼山東部的跨海道路則擱置興建，及至2014年特區政府提出「明日大嶼願景」及「東大嶼都會」計劃，青洲至交椅洲及大嶼山的通道再被重提。
香港機場核心計劃 未能成事的計劃
港英政府原計劃把同樣位於大嶼山北部的大蠔及小蠔兩個沿海山谷也和東涌一併發展為大蠔新市鎮，1989年10月港督衛奕信宣布興建北大嶼山快速公路及機場鐵路，港府也公佈計劃沿公路及鐵路線大規模開發北大嶼山，由「東涌—大蠔」組成「北大嶼山新市鎮」，而且規劃中的機場鐵路預定在小蠔灣興建小蠔灣車廠，大蠔及小蠔一帶的山谷及新填海地可供建立住宅及商業區，支援新機場及北大嶼山的發展，但是中國政府認為新機場計劃的建造費過高，在縮減項目規模降低成本的要求下，大蠔及小蠔的發展計劃被擱置，先發展最靠近新機場的東涌。1997年7月特區政府成立後以香港人口增長放緩為理由，放棄開發大蠔新市鎮，後來因為土地儲備不足，導致樓價飛漲，公營房屋也陷入短缺，至2010年代開始擴展東涌新市鎮，東涌東部的發展區將會向大蠔伸展。
香港機場核心計劃 多國參與
機場核心計劃共批出的主要合約共183份，總值約為964億元。大部分公司以聯營方式參與競投。
得標財團的國家與地區分佈為：日本（26%）、香港（23%）、英國（16%）、中國（8%）、荷蘭（6%）、法國（5%）；比利時、新西蘭各佔3% ；西班牙、澳洲、美國和德國各佔約2%；意大利、南非、奧地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麥則佔餘下的2%。
香港機場核心計劃 意外
1996年6月，機鐵青荔橋醉酒灣工程地盤有工作台出現凹陷，載有四個工人的工作台從25米高處塌下，兩名工人走避不及，造成6人死亡。調查懷疑涉及人為疏忽。
阿瓦士
阿瓦士（波斯語：，羅馬化：Ahvâz，[æhˈvɒːz] ⓘ）是位於伊朗西南部的城市，也是胡齊斯坦省的首府。當地人口約為1,300,000 ，這個城市的城區，加上鄰近的世邦市，住有為數1,136,989的居民。它是波斯人、阿拉伯人、巴克鐵力人、迪茲富勒人、舒什塔爾人等的家園。當地人使用的語言有波斯語、阿拉伯語、盧爾語（巴克鐵力方言）、德茲富勒方言、舒什塔爾方言，等等。
伊朗唯一可通航的河流-卡倫河-穿過城市的中部。阿瓦士的歷史可追溯到阿契美尼德王朝時期。在這個城市的貢迪沙布爾學院，是薩珊王朝時期三個教育中心中的一個。
阿瓦士 地名來源
阿瓦士是阿拉伯語“Ahwaz”的現代波斯語形式，而阿拉伯語“Ahwaz”又源自較早的波斯語。波斯語大詞典迭克厚達詞典把“Suq-al-Ahvaz”定義為“Khuzis人的市場”。這個字首次出現在阿契美尼德王朝時期的銘文中。因此，波斯語的“Ahvaz”意為“Huz-i人民”，指的是早期Khūzestān的當地居民。
這個地區的名稱在中世紀的敘利亞語來源中顯示為Beṯ Huzáyé，字面意思是“Huzis人的土地”。
同時，“Huz”是蘇茲Suz(埃蘭古波斯語所說的蘇薩（即蘇珊娜（Susiana，Süšan）），埃蘭語稱呼此地的名稱。有關更多信息，請參考胡齊斯坦地名來源和埃蘭地名來源。
阿瓦士 歷史
阿瓦士與在大流士銘文中出現的“Avaz”和“Avaja”兩個字相同。
阿瓦士 歷史
這個地方在薩珊王朝開國時期建立，最初被命名為Ōhrmazd-Ardašēr（波斯語：，Hormozd ardeshir），歷史學家認為這是一個名為塔里亞納舊城的所在地，塔里亞納是波斯阿契美尼德王朝統治下的著名城市，或者根據希臘人資料，指的是Aginis這個城市，亞歷山大大帝麾下的將領尼阿庫斯和他率領的艦隊由Aqinis進入Pafitigris。這座城市是由伊朗薩珊王朝的創建者阿爾達希爾一世在公元230年所建立（參見伊朗百科全書，阿爾·馬可迪西等），或根據（中古波斯語著作Šahrestānīhā ī Ērānšahr），由阿爾達希爾一世的孫子荷姆茲一世所建立；這些城市的名稱是把阿爾達希爾一世的名字與祆教的上帝名字-阿胡拉·馬茲達，或荷姆茲一世的名字與他祖父阿爾達希爾一世的名字結合在一起。這座城市成為都城，被稱為Hūmšēr。在薩珊王朝時代，由於建有灌溉系統和數個水壩，城市因而繁榮起來。薩珊王朝時代的水壩的例子有班德·巴拉德魯 （Band-e Bala-rud）、邦德·米贊（Band-e Mizan）、班德·博爾·艾亞爾（Band-e Borj Ayar）、和班德·卡克 （Band-e Khak）。這座城市取代薩珊王朝的古都蘇薩，成為當時稱為胡齊斯坦地區的首府。
阿瓦士 歷史
這座城市原來分為兩個部分。貴族居住一個區域，另一個區域則由商人居住。  公元640年，當阿拉伯人入侵此地時，城市的貴族居住區被拆除，但商人區Hūj-ī-stānwāčār“胡齊地區市場”仍維持不變。這座城市因此更名為蘇克·阿瓦茲（Sūqal-Ahwāz），即“胡齊地區市場”，這是波斯語名稱對這個地區的的半字面翻譯-Ahwāz是阿拉伯語Hûz的阿拉伯語破譯複數，取自古波斯語中當地人對胡齊Hūja的稱呼，（如迭克厚達詞典所述，Hūja為中世紀的khūzīg“Khuzh的,（of the Khuzh）”，也是現代的Khuzestān“Khuz省，（Khuz State）”的意思）。
在倭馬亞王朝和阿巴斯王朝時代，阿瓦士蓬勃發展，成為種植甘蔗的中心，也是許多著名學者的故鄉。伊本·霍卡爾、塔巴里、埃斯塔克里、穆卡達西、雅庫比、馬蘇第、和哈馬達拉·穆斯陶菲·加茲維尼等受人尊敬的中世紀歷史學家和地理學家，均在此地鑽研和討論學術問題。附近則有貢迪沙布爾學院，據說這所學院是最早建立現代教學醫院的地方。
阿瓦士 歷史
在公元13和14世紀的蒙古入侵時期，阿瓦士遭受重創，隨後淪落成為一座村莊。水壩和灌溉渠道因未再受到維護而侵蝕，結果在19世紀初坍塌。在此期間，在阿瓦士的主要居民是原有的阿瓦士Khuzhis(波斯人)，以及少數的拜星教徒。大多數阿拉伯移民逃離這座城市，但仍有少數人留下。有些中世紀時期的製糖工坊遺址仍然存在。在蘇西（位於古城蘇薩之旁）和舒什塔爾仍有幾座水力磨坊遺址留下。
在歷史上的大部分時間，胡齊斯坦地區的省會一直是在北部地區，首先在蘇薩，然後在舒什塔爾。在薩珊王朝時期中有短暫的時期，省會曾遷至此地，即河邊城市Hormuz-Ardashir（現代的阿瓦士）。但是，在薩珊王朝時期的後期以及整個伊斯蘭時代，省會的所在地遷回並留在舒什塔爾，直到卡扎爾王朝晚期為止。由於國際海上貿易增長，位於胡齊斯坦海岸的阿瓦士成為更合適作為省會的地點。船隻可在卡倫河航行，一直通到阿瓦士（卡倫河經過阿瓦士後往上游方向，水流變得湍急）。卡扎爾國王納賽爾丁·沙重新建造阿瓦士，並以他的名字納塞里（Nâseri）重新命名。舒什塔爾隨後迅速衰落，而阿瓦士則繁榮發展直到今天。
阿瓦士 歷史
在公元19世紀，阿瓦士只不過是一個主要由拜星教信徒所居住的小自治市鎮 (1835年，根據威廉·安士烏斯的資料，只有1,500至2,000居民； 1890年，根據寇松侯爵的資料，居民只有700人)。”在1880年代，卡倫河受到卡扎爾王朝疏浚，然後重新開放供商業用途。一條新建的鐵路建成，在阿瓦士跨越卡倫河。這座城市再次成為連接河流和鐵路交通的商業樞紐。蘇伊士運河通航後，貿易受到更進一步的刺激。
20世紀初期，在阿瓦士附近有石油蘊藏被發現，當地因有這一新發現的財富，再次發展壯大。此後，在巴列維王朝時期，當地名稱恢復原來阿瓦士的名字。1926年，胡齊斯坦省政府從舒什塔爾牽到到阿瓦士。跨伊朗鐵路於1929年到達阿瓦士，到第二次世界大戰，阿瓦士已是胡齊斯坦省內的重要建設區域。在那個時期，各個種族之間的職業隔離仍然很明顯，波斯人、波斯人相關的小部族、和阿拉伯人之間的融合仍然脆弱。來自伊斯法罕地區的人在零售業、咖啡館和酒店的經營、以及手工業者中佔有重要地位。
伊拉克在1980年企圖吞併胡齊斯坦省和阿瓦士，爆發長達九年的兩伊戰爭(1980-1988)。阿瓦士首當其衝，在戰爭中遭受嚴重的破壞。
兩伊戰爭時，伊拉克企圖併吞胡齊斯坦省。伊拉克曾希望加劇當地族裔之間的緊張關係，以贏得民眾對的支持。大多數說法是當地阿拉伯裔伊朗人的居民抵抗伊拉克入侵，而非把他們作為解放者。但有一些阿拉伯裔伊朗人聲稱，他們是少數群體，受到中央政府的歧視。他們鼓動維護其文化和語言差異，並爭取更多自治的權利。（參見胡齊斯坦政治情勢）。
1989年，Foolad Ahvaz鋼廠在阿瓦士城附近建立。該公司以及公司贊助的胡齊斯坦鋼鐵足球俱樂部最為人們所知，這個足球俱樂部是2005年伊朗職業足球聯賽的冠軍。
2005年，阿瓦士曾有一系列炸彈爆炸事件(參見2005-6阿瓦士炸彈爆炸事件)。許多政府消息人士將這些事件與伊拉克的事態發展聯繫在一起，指責外國政府組織以及資助阿拉伯分裂主義團體。阿拉伯人解放阿瓦士奮鬥運動這個組織聲稱幾次爆炸與他們有關，包括2005年6月12日四枚炸彈爆炸（阿瓦士閱兵攻擊事件），有8人被炸死。
槍手在2018年9月22日的阿瓦士閱兵攻擊事件中，對觀看閱兵的人群開槍，殺死至少29人。
阿瓦士 氣候
阿瓦士屬亞熱帶炎熱沙漠氣候（柯本氣候分類法中的BWh類型），夏季漫長而炎熱，冬季短而溫和。阿瓦士一直是夏季地球上最熱的城市之一，夏季的溫度通常至少為攝氏45度（華氏113度），有時超過攝氏50度（華氏122度），在夏季期間常見沙塵暴以及微細沙塵暴。但在冬季，最低溫度可能降至攝氏5度（華氏41度）。阿瓦士的冬天不下雪。平均年降雨量為230公厘。2017年6月29日，當地氣溫曾達到攝氏54度（華氏129度），是世界上最高的6月氣溫。此外，露點溫度達到攝氏23度（華氏73度）的峰值，這對於通常的乾熱來說是異常潮濕。雖然阿瓦士從未下過雪，但之前氣溫曾降至攝氏-7度。
阿瓦士 城市人口
根據2006年所做的人口普查，阿瓦士的城市居民約有110萬人。
根據伊朗文化部在2010年所做的調查，阿瓦士最流行的語言依序是波斯語（44.8％）、阿拉伯語（35.7％）、和巴克鐵力方言（15.8％）。許多阿瓦士居民都操雙語，說波斯語，再加上另一種方言。阿瓦士當地居民說的是胡齊斯坦的波斯方言，這種方言是呼胡齊斯坦獨有的語言，源自古老的波斯語和埃蘭語。在胡齊斯坦說的阿拉伯語是一種胡齊斯坦阿拉伯語。當地有部分人使用屬於盧爾語系統的巴克鐵力方言。當地也有人使用曼達安語，這種語言由古老的曼達安語夾雜部分胡齊斯坦語而成。
阿瓦士 污染
2011年，世界衛生組織（WHO）把阿瓦士列為世界上空氣污染最嚴重的城市，主要的污染來源是由這個城市的石油工業所產生。這種污染非常危險，會導致人類罹患各種疾病，對植物也有害。
有线电视
有线电视（英語：）是一种以同轴电缆（或光纤电缆）为介质，向消费者提供电视、调频广播节目的系统。它的相对是無線電視（或称）和卫星电视。與無線電視（也稱為地面電視）形成對比，其電視信號通過無線電波在空中傳輸並由連接到電視的電視天線接收；而衛星電視其電視信號通過無線電波從繞地球運行的通信衛星傳輸，並由屋頂上的衛星碟形天線接收；FM廣播節目、高速互聯網、電話服務和類似的非電視服務也可以通過這些電纜提供。有線電視是20世紀的標準，但自 2000 年代以來，有線電視系統已升級為數位有線電視運營
有线电视在加拿大、美国、欧洲、大部分亚太地区和许多亚洲国家十分普遍。不過现在在许多南美洲、中东和非洲有线电视没有多大起色，是因为在这些地区人烟稀少，铺设电缆相当不划算，特别是在南非所谓的“无线电缆”或者基于微波的系统得到应用，“直接到户”的卫星电视更是普遍。
跟无线广播一样，许多频道可以使用不同的频率互不扰地在一根电缆中传送。电视的调谐器、录像机或者收音机能够从混合信号裏把一个频道选出来。
有线电视 历史
电视系统首先出现于1948年的美国，最初的系统是用在公寓大厦的共用天线电视（MATV, Master Antenna TV）；在公寓大厦的住户没有可能家家户户在自家屋顶上安装天线，因此共用天线电视系统应运而生。共用天线电视很简单，由一部安装在主天线近旁的共用天线电视放大器和铺往各住户的有线电缆组成。后来由于大功率宽频放大器技术的发展，出现了传输范围包括一个城市的电缆电视系统。由于共用天线电视系统一样有宽频放大器和传输信号的电缆、信号分配器，可以看成是后来城市范围有线电视（CATV）的前身。
2023年11月，中国国家广播电视总局组织发布了《有线电视业务技术要求》等三项标准文件作为广播电视和网络视听行业标准，要求有线电视终端应提供“开机进入全屏直播”和“开机进入突出直播频道的交互主页”两种“开机模式”选项，系统默认设置应为“开机进入全屏直播”。有线电视智能机顶盒开机过程所需时间应不大于35s。有线电视运营机构在提供直播频道和时移电视、频道回看、视频点播等有线电视业务时，应确保界面简洁友好、操作方便快捷、节目优质传输。
有线电视 主要结构
各级宽频放大器都必须对高频和超高频信号有均匀的放大率，和很小的信号交叉干扰。
近年来一些地区的有线电视也开始采用光纤传输，相对而言可提供的带宽更大，损耗也更小。
有线电视 费用和节目组
有线电视系统一般按照节目的数量和内容按月交纳费用。数字有线电视还能通过一些设备（例如机顶盒）让用户自由选择想看的频道。不同的频道组合根据数量和质量有不同的价钱。這些費用涵蓋了付給各家電視網路廠商的權利金以及維護運作有線電視系統的成本，使得電視訊號能順利傳送到用戶端。額外的費用和稅金通常是由地方政府、州政府和聯邦政府所加收的。有線電視系統業者必須付給有線電視網路業者的費用會根據該頻道是基本的或是額外附加的頻道、以及頻道受歡迎的程度而變動。
大多数有线系统把频道分到3到4个频率段中，每一段即是一个基本的频道包。最终大多数有线电视公司提供按次收费的频道，用户可以收看特定的电影直播节目体育节目等。另外附加费用可以预定单次收看时间。有些公司开始提供视频点播服务，用户可以自由选择想看的内容定制节目，例如最近的电影，音乐会，体育节目重放电视节目和专题节目，随时可以收看想看的内容。部分点播节目的收费与在录影带租借店出租一套电影相若，而有些则是免费。
有线电视 费用和节目组
自九十年代末，数码信号压缩技术（在北美洲，主要为摩托罗拉之 DigiCipher 2 技术）之进步使数码有线电视服务变得更为普及。在这技术下，有线频道会先被转化为数码信号并经压缩处理後传送，所以数码有线电视能在相同的频宽下提供更多电视频道。现时大部分的系统能同时处理模拟及数码信号，因此基本的有线电视服务会提供一部分的模拟频道，而附加频道则以数码制式播送。这些数码频道需要使用特别的解码器才能收看，而用户亦须缴交额外的费用。
数码有线电视能提供比模拟制式质素更高的影像，然而数码压缩技术会降低影像质素，此情况在频道经高度压缩下特别明显。
在美国很多有线电视公司在本地出于垄断地位，这是因为有线电视公司通常与地方政府达成协议，给予他们该地区有线电视的专营权。这种情况在某些地区正在转变，使竞争者能提供有线电视服务，有时还包括市营的有线电视网络。不断增长的数字卫星系统可以通过卫星接收器接受同样类型的节目，形成了对有线电视的竞争。
有线电视 各地狀況
加拿大的有线电视已經有50多年历史。从50年代初进入加拿大后，比美国发展还快，到了70年代初，像多伦多等大城市，差不多家家户户都安装有线电视。主要的有线电视公司是加拿大东部的罗渣士有线电视公司（Rogers Cable）和西部的萧氏有线电视公司（Shaw Cable）。主要的有线电视器材制造商是美国杰洛德电子公司（Jerrold  Electronics）在多伦多的分公司，有独立的工程设计部门。
在新加坡，政府禁止私人安装卫星接收设备。星和视界（StarHub Cable TV）曾是新加坡唯一的有线电视运营商，它收购了过去新加坡的唯一运营商新加坡电缆电视（Singapore Cable Vision, SCV），后者1992年建成了新加坡第一个无线付费电视网，直到1995年才转到有线。尽管所有家庭和办公室都连接到StarHub的网络，但是它现在增加了数字电视频道，宽带和电话服务的支持。星和视界的垄断地位，在2007年7月被新加坡电讯最新推出的宽频电视服务Mio TV打破。
有线电视 各地狀況
台灣的有線電視常被俗稱為「第四台」，由來是在早期只有無線電視三台（台視、中視、華視），因此有線電視就被稱為「第四台」，最常被用來收看股票行情，及播放電影。另外也有些人購買碟形天線（俗稱「小耳朵」）及接收器，收看來自日本或世界各地的衛星電視。1969年，在花蓮縣豐濱鄉某一家電器行架設台灣第一個社區共同天線，到了1973年，中華民國政府將社區共同天線納入管理，1976年，中華民國政府實施《廣播電視法》，1979年，中華民國政府開放社區共同天線系統申請設置，中華民國政府在1993年8月《有線廣播電視法》公告施行前，有線電視在台灣為處於非法狀態，行政院新聞局常有取締行動。《有線廣播電視法》在1993年7月施行後，才在1994年正式開放有線電視系統業者登記立案。在此之後，有線電視頻道如雨後春筍般出現，到目前為止有100多個頻道。1999年， 中華民國政府實施《衛星廣播電視法》。
有线电视 各地狀況
有線電視頻道的種類相當多元，有新聞頻道、體育頻道、綜藝頻道、日本頻道、財經股票頻道、卡通頻道、動畫頻道、電影頻道、宗教頻道、購物頻道，以及基本的無線電視頻道等等。因價格低廉，故有線電視的普及率相當高，現時安裝衛星電視的個人用戶已經不多，主要是以偏遠山區沒有有線電視纜線的地方，以及一些要看日本高畫質衛星節目或世界各地的節目的人才會安裝。此外，由於所有的系統業者皆採用單一費率收費，故幾乎能收看所有的頻道。
1998年5月13日，基隆市有線電視業者吉隆有線電視獲得行政院新聞局核發台灣第一張《有線電視系統經營者執照》（執照編號：有線視全字第001號），營運範圍是基隆市全區，是台灣第一家合法經營的有線電視業者。2005年，行政院新聞局審議有線電視頻道換照時，停止數家頻道、並因腳尾飯事件收回東森新聞S台的執照，卻引起了審查不公及妨害新聞自由等爭議。
2013年，台灣第一家數位有線電視業者全國數位有線電視正式成立開播。
2020年12月12日，國家傳播通訊委員會審議有線電視新聞頻道換照，收回中天新聞台的執照，卻引起了審查不公及妨害新聞自由等爭議。
有线电视 各地狀況
香港的有線電視廣播始於1950年代的麗的映聲，至1970年代初其有線電視廣播被免費的無線廣播取代，直至1990年香港政府再次發出有線電視廣播牌照。自麗的映聲轉為無線廣播後，香港有線電視在1993年正式啟播，成為第一間重新提供有線電視服務的公司，利用自行鋪設的光纖同軸網絡提供服務。
另外三間運營商在2000年後成立，通過xDSL及光纖寬頻網絡提供有線電視服務，它們分別是now tv、香港寬頻bbTV以及無線網絡電視（主要通過now tv系統及和記環球電訊寬頻網絡轉播）。有線電視廣播用戶佔全港超過50%，各個有線電視系統都有提供電影、體育、新聞、兒童、紀實等節目。但是，香港的有線覆蓋率仍不如中國大陸，而無線電視的發展則比有線電視更為發達，二間無線電視台為配合數碼化，改換制式同時提供高清節目；而有線電視台亦提供高清體育頻道。
但由于2011年后香港有线电视资源不断缩减，甚至价格不菲，再随着now tv和地面数码电视的风生水起，导致2017年出现了危机，目前靠免费电视有线宽频开电视赚得广告创收。
有线电视 各地狀況
澳門的有線電視廣播始於1970年代，現在共有九間私人營運的公共天線公司，早期轉播香港免費的無線電視節目，後期透過衛星接收近40多個電視節目，包括澳門、香港、台灣、中國大陸和東南亞等電視節目，其中澳門90%的家庭都是向這些私營的小規模公共天線公司，繳付20多澳門幣的月費，收看這些公司傳送的電視節目。不過澳門政府一直沒有規管這些公天公司，拒絕發經營牌照，但也任由他們經營下去。直至1999年澳門回歸之時，葡國政府在澳門回歸中國前，將有線電視專營權批給由葡萄牙電訊與數名中資股東共同擁有的澳門有線電視，但面對公天公司以盜播衛星電視節目提供服務，致使有線電視收費不及私人公共天線便宜，未能吸引大量觀眾。
2005年9月，澳門政府在接到來自多家電視台有關公共天線公司侵犯版權的投訴，需要停播「未獲適當授權」的衛星電視節目頻道，否則罰款五百至二萬元，結果引起各公共天線公司不滿，結果在9月1日公天公司停播澳廣視中葡文台，最後在9月2日下午復播節目。
有线电视 各地狀況
2007年1月底，公共天線業界及有線電視之間的「鬥爭」出現戲劇性發展；在公共天線市場擁有甚高佔有率，本身亦是綜合通訊服務供應商的廣星傳訊，在該月以超過一億澳門幣的代價，收購原由葡萄牙電訊持有的澳門有線電視股權，成為大股東。經收購後澳門有線電視在業務上作出調整，包括將原先位於澳門及氹仔的廣星傳訊門市改為澳門有線電視的客戶服務中心，新增一條由廣東南方廣播影視傳媒集團製作的電視購物資訊頻道，更新光纖網路系統，以配合香港的數碼電視廣播，現時澳門已經有不少地區可收看香港的數碼廣播。
有线电视 各地狀況
中国大陆的有线电视起步比较晚。1973年，周恩来批准在北京饭店东楼建设共用天线系统，1974年3月完成130多个房间的一期工程，该工程又称“7374工程”。1981年建成的合肥有线电视试验网络是中国第一个有线电视试验网，该网络可同时传输四套彩色电视节目。中国大陆的有线电视发展速度举世瞩目，短短十几年时间就已经发展到相当普及和十分庞大的规模。各个城市（甚至延伸至农村的乡镇一级）都有自己的有线电视公司，这些公司基本上由原来的政府广播电视管理机构分离出来成立商业公司，他们一般是全民所有制或者集体所有制的公司形式。在中国大陆，有线电视主要的竞争对手是三大电信运营商（中国电信、中国联通、中国移动）提供的IPTV及OTT服务。
各省市的有线电视分别由各自独立的有线电视公司运营，因此每个省市的频道序列以及可接收的频道数量均不相同。
有线电视 各地狀況
基本频道方面，节目组成一般是按照行政区域级别分成三到四级，首先是国家级电视台的频道（包括中央电视台的1－15、17套节目和CGTN英语频道或者紀錄頻道，以及中国教育电视台第一套节目，CGTN其他频道及中国教育电视台二套尚未完全落地），然后是各省市的省级卫星频道，然后是所在地上级的省市（省级）、行政市（地区级）以及本县市区（区县级）的电视台提供的节目，部分地区会在最后安排几个高清频道。一些运营商也会将省台第一套节目和地市级电视台第一套节目安排在CCTV-1之后。
数字付费频道方面，一些运营商会将部分付费频道（主要是中央及地方台开办的电视购物频道）加入基本收视套餐中，而另外一些数字付费频道需要另外付费才能收看。
上述的中央电视台、省级卫星频道及付费频道通过卫星或光缆传送，各个地方有线电视台通过微波接收以后附加到本地的有线电视网中。
中国大陆政府禁止（或限制）民众安装卫星电视（三星级以上宾馆以及部分外国人居住区除外），同时限制有线电视中播放境外电视频道，广东省特别是珠三角地区是唯一被政府允许在有线电视中播放部分经政府批准的境外电视频道的地区。广东省所播放的境外频道信号通过有线前端统一接收香港数码地面电视广播信号以及亚太6号卫星传送至有线电视网中，其中通过亚太6号卫星接收的境外电视频道电视画面右下角会附加半透明圆形水印。有线电视中播放的境外频道内容经过政府机构审查，当出现某些中国政府认为敏感不得播出的涉及政治的敏感内容时，会使用田园风光画面或者公益广告进行遮挡。同时部分境外电视台的广告时段会被广东有线电视网以本地广告进行覆盖。
因为一个电视台的节目是否在某地的有线电视网“落地”播出，直接关系到其在中国境内的“覆盖率”，进而成为广告主投放电视广告的重要依据，因此这种完全依行政区域划分的机制也导致了各个省级广电管理部门及卫星电视频道在落地上的互相屏蔽——比如在上海曾经一度无法收看到江苏卫视，在江苏也无法收看到东方卫视；2014年在重庆一度看不到安徽卫视，在安徽也一度看不到重庆卫视。当然因为传统落地费形式在财政方面压力较大，目前很多卫视的高清频道均采取对等落地形式。
截至2022年底，中国大陆有线电视实际用户2.00亿户，其中有线电视双向数字实际用户9820万户，农村有线广播电视实际用户0.66亿户；有线网络未通达的农村地区直播卫星用户1.50亿户。而对于网络电视领域，交互式网络电视（IPTV）用户超过3亿户，互联网电视（OTT）平均月度活跃用户数超过2.7亿户。
龐氏騙局
龐氏騙局（英語：）是非法性質的金融詐騙手法，是層壓式推銷的代表案例，發生於20世紀初的美國。它吸引投資者並利用後期投資者的資金向早期投資者支付利息。時至今日，龐茲騙局的各種變體（資金盤、老鼠會）依舊存在金融市場中。
其運作模式多以投資名義，給予高額回報誘使受害人投資，看似與一般的證券基金的模式並無區別，但在龐茲騙局中，投資的回報來自於後來加入的投資者，而非公司本身透過正當投資盈利，即“拆東牆補西牆”。透過不斷吸引新的投資者加入，以支付前期投資者的利息，初期通常在短時間內獲得回報以利於推行，再逐漸拉長給息時間。隨着更多人加入，資金逐漸入不敷出，直到騙局泡沫爆破時，後期的大量投資者便會蒙受金錢損失。
龐氏騙局 名词来源
「龐氏騙局」（）稱謂源自美國一名意大利移民查尔斯·庞兹（），他於1919年開始策劃一個陰謀，成立一空殼公司騙人向這個事實上子虛烏有的企業投資，許諾投資者將在三個月內得到40%的利潤回報，然後龐茲把新投資者的錢作為快速盈利付給最初投資的人，以誘使更多的人上當。由於前期投資的人回報豐厚，龐茲成功地在七個月內吸引了三萬名投資者，這場陰謀持續了一年之久才被戳破。