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寧波櫟社國際機場 历史
宁波栎社机场原名鄞西栎社机场，最初由国民政府于1936年建造。建成时以低承载力的泥结碎石路面为跑道，用以起降短程小型客机和轻型战斗机，也曾供蒋中正专机起降。抗日战争中，1937年至1941年间，机场遭受日军轰炸430余架次，期间进行多次抢修，1938年曾执行向日本长崎、佐世保空投反战传单的“纸片轰炸”任务。1941年，为防止日军利用，机场被国民政府毁坏。此后日军抓壮丁修复机场，日军投降后机场废弃。1949年中国人民解放军接管已遭荒废的栎社机场。50年代宁波庄桥机场改建期间，海军东海航空兵曾临时使用。在此期间，机场在在原南北向跑道基础上修建了一条仍以泥结碎石为路面的东西跑道，形成T型跑道。1955年，在解放大陈岛和一江山岛战役中，栎社机场曾进行大修，延长跑道，并曾驻有各式战斗机42架。60年代国家经济困难时期，机场在大办农业的群众运动中被改为农牧场。
寧波櫟社國際機場 历史
改革开放后，宁波被列为沿海开放城市之一。最初，宁波庄桥机场曾作为军民合用机场，承担5条航线的运营任务，但班次、航线、机型均受到限制。1985年，国务院、中央军委批准建设宁波民用机场，选址为栎社机场旧址。1990年6月30日，耗资1.26亿元的宁波栎社机场正式投入使用，机场开航时飞行区等级为4D级，飞行跑道长2,500米。
机场开航后，航线数量和对外开放程度不断提高。1992年7月，国务院批准开放宁波栎社机场航空口岸，并批准开通宁波到香港的直达航班。1995年12月，海南航空公司在机场建立了宁波过夜基地。1997年3月，随着长城航空的正式落戶，宁波结束了有机场无航空公司的历史，该航空公司也成为了东航浙江公司的前身。1998年11月，宁波-澳门-台北/高雄航线开通。同年底，国际航空货运业务开通。2000年7月14日，宁波航空史上第一条国际航线宁波-曼谷包机航线开通。
寧波櫟社國際機場 历史
进入21世纪后，根据国发〔2002〕6号的决定，中国开始推行机场实行属地化管理并进行空中交通管理体制改革。2002年1月8日，民航宁波空中交通管理站正式挂牌成立。根据民航空管体制改革方案，民航宁波空管站以原栎社机场航行处和通信处一部分为主要运行单位组建而成，隶属民航华东空中交通管理局，负责宁波区域空中交通管制业务。栎社机场组建公司归宁波地方属地化管理。2002年10月8日，投資7.7亿元的宁波栎社机场新航站楼（今称1号航站楼）正式启用。2004年4月28日，宁波栎社机场正式移交宁波市政府管理。
寧波櫟社國際機場 历史
属地化管理后，宁波栎社机场不断开通新的客运和货运航线，并对机场设施进行了扩建和完善。2005年3月1日，宁波至香港全货机航班正式开通。同年4月1日，宁波航空口岸对外籍飞机开放得到国务院正式批准。当年11月29日，经民航总局批复，宁波栎社机场正式更名为宁波栎社国际机场。2006年2月8日，宁波栎社国际机场飞行区扩建工程顺利通过民航行业验收，并于16日正式启用了3200米跑道及新的飞行程序。同年4月22日，中国东方航空开通由空客A320型客機执飞的宁波-韩国首爾國際機場航线，这是宁波栎社机场升格为国际机场后开通的首条定期国际航线。2007年1月16日，投资1.9亿元的飞行区平行滑行道系统扩建工程正式开工建设。平行滑行道系統于2009年7月2日建成投入使用，这也标志着宁波栎社国际机场跨入4E级国际机场的行列。2009年4月26日，第三次陈江会谈签署的《海峡两岸空运补充协议》将宁波栎社机场列为两岸定期航班的27个大陆直航航点之一。8月31日，宁波至台湾直航開通。2009年12月30日，宁波栎社国际机场平行滑行道扩建工程通过民航行业验收，并于2010年3月10日正式投运。2011年11月1日，宁波栎社国际机场首条以国际快件业务为主的全货机航线“宁波-香港”航线正式开通，空港国际快件监管中心同日起正式运营。
寧波櫟社國際機場 历史
至2011年，宁波栎社国际机场的年客流量突破500万人次大关，达到5,014,002万人次，进行新一轮的机场设施建设被提上日程。2012年9月13日，宁波栎社国际机场三期扩建工程项目建议书获国家发改委正式批复。宁波栎社国际机场三期扩建工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量50万吨目标设计。主要新建10.3万平方米的2号航站楼、3,000平方米的公务机候机楼、5万平方米的货运站、1.4万平方米的快件中心、41.2万平方米的停机坪，完善滑行道系统。2014年12月9日，机场年旅客吞吐量突破600万人次，机场通航城市43个，航线超过80条，入驻运营的国内外航空公司33家，机场每日旅客吞吐量近1.8万人次，飞机起降近170架次。2015年12月2日，宁波栎社国际机场三期扩建工程正式开工，机场三期扩建工程将按照“建设4E级国内干线机场和长三角国际航空物流枢纽”的要求，计划2018年完工，2019年投入使用。2016年11月13日，机场年旅客吞吐量突破700万人次，机场开通的国际及港澳台地区航线达到26条，其中日本线每周7班。在宁波栎社国际机场运营的航空公司达到45家，开通国内（含地区）、国际航线92条，通航城市77个。2016年12月15日，随着中国货运航空公司CK201航班降落，宁波栎社国际机场货邮吞吐量突破10万吨大关。2017年12月16日，机场年旅客吞吐量突破900万人次。截止该日，宁波栎社国际机场开通有95条国内（含地区）、国际航线，通航城市78个。
寧波櫟社國際機場 历史
2019年12月28日，宁波栎社国际机场T2航站楼启用，1号航站楼停用并在2022年4月8日开始改造，2023年8月1日重新启用，12月22日正式重新启用。
2020年，中国民用航空局批准《宁波栎社国际机场总体规划（2020年版）》。根据此规划，宁波栎社国际机场至2030年将按照年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降25.3万架次规划。根据此规划，机场启动四期工程，新建3号航站楼、南侧跑道及滑行道，新建配套机坪及交通中心。与此同时，以机场与铁路宁波西站为核心规划建设宁波西枢纽片区，计划对接多条高速公路、城市快速路、城市轨道交通和市域铁路，形成站城融合的发展区块。
寧波櫟社國際機場 机场設施
机场建有1条跑道，建成于1990年，与机场航站楼同步投入使用，2006年延长。跑道全长3200米，宽45米，配备有先进的通讯导航和航行管制设备，航班保障能力为20架次/小时，可起降MD-82、空客A320、波音737、波音757、波音747等大中型客机。跑道主、次降方向均设I类精密进近灯光系统，长度900米的顺序闪光灯和精密进近航道指示器(PAPI)。跑道西南侧有一条和跑道等长的平行滑行道，跑道和滑行道之间新建5条垂直联络道和1条次降方向的快速脱离滑行道。机场三期扩建工程拟建2条快速出口滑行道，1条旁通滑行道，以完善滑行道系统。
寧波櫟社國際機場 机场設施
1号航站楼总建筑面积4.35万平方米，机坪面积14.2万平方米，有16个停机位，其中7个近机位，7座登机桥，按年旅客吞吐量380萬人次、高峰小時1700人次的要求建設。候机楼采用直线贯通式的布置方式，使旅客行走的距离最小。航站楼分为二层，构成四个较明确的功能区。底层为到达功能区，按前后关系布置行李处理、设备功能区、到达及行李提取厅和迎宾厅。二层为出发功能区，按前后关系布置办票大厅和候机厅功能区。在两大功能之间设有过渡区，在过渡区分别布置了国际、国内联检办公区及相应的功能用房。地下車庫1.34萬平方米，地面停車場5271平方米，可同時停靠330多輛小車和30輛大客車。航站區綠化面積達29.7萬平方米。该航站楼在2号航站楼启用后暫停使用，并于2022年4月8日进行改造，包括功能及旅客流程的调整、加固部分结构、内部装修及改善部份设施和设备、增建连接2号航站楼的连廊通道。2023年8月1日重新启用，长龙航空、海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、长安航空、金鹏航空以及龙江航空的国内航班转移至该航站楼运营，12月22日正式重新启用，南方航空、厦门航空、四川航空、河北航空、重庆航空、江西航空、东海航空、奥凯航空、成都航空、华夏航空、幸福航空、吉祥航空、瑞丽航空、青岛航空、九元航空、多彩贵州航空、湖南航空的航班转移至该航站楼运营。
寧波櫟社國際機場 机场設施
2号航站楼按照2020年旅客吞吐量1200万人次，2025年货邮吞吐量50万吨的目标设计。航站楼面积约10.47万平方米，整体方案取意于“海定则波宁”，外观流线型，富有金属质感。航站楼共分4层，其中地下一层连接机场交通中心，可实现地铁、地下停车场、机场大巴的换乘，地面一层、二层为到达层，地面三层为出发层。同时扩建工程还包括新建41.2万平方米的停机坪、6.26万平方米的交通中心，2.4万平方米地面停车场，6.2万平方米的辅助生产生活设施等配套设施。
机场三期扩建工程拟建的公务机候机楼位于位于宁波栎社国际机场贵宾楼东面，工程已于于2014年5月15日开工，候机楼总建筑面积1443平方米，总投资约1823万元，建成后可满足年公务机起降1000架次的航班保障能力。同时，工程还将建造6300平方米公务机库及配套设备用房。
宁波栎社国际机场在宁波市辖区内外设有多座异地城市航站楼，包括设在象山县客运东站的象山航站楼、新昌县客运中心的新昌航站楼以及舟山市定海区的舟山城市航站楼。城市航站楼为乘客提供航班咨询、乘机手续办理、行李托运、机场巴士等一系列配套服务。
寧波櫟社國際機場 机场設施
航空货站占地面积达到3万平方米，功能划分为国内出发仓库、国内到达仓库、国际出发仓库、国际到达仓库等，同时配套有货代企业业务用房等设施，具备20万吨货邮处理能力。
2013年5月份开工的宁波栎社国际机场临时货运区改扩建工程，工程总建筑面积达25621平方米。工程新建国际货站13111平方米、货代业务用房4117平方米、国内分拨棚2073平方米、国际货站辅助用房2866平方米、国内货站改造3454平方米。其中，工程新建国际货站位于现快件中心与东航作业区之间，建筑层数为整体一层、局部三层，建筑总高度为15米，总面积达到13111平方米，满足年货物处理能力8万吨；设有国际货运出发、货运到达、安全检查通道及营业、业务用房、跨境电子商务场地，国际货站采用钢结构设计，整个屋面采用大跨度网架结构。
机场三期扩建工程拟新建4.9万平方米货运站和1.4万平方米快件中心。
寧波櫟社國際機場 航空交通管制
2013年12月，华东空管局召开了宁波进近划设研讨会。根据宁波空管站提出的方案，会议确定了第一阶段宁波进近管制区域范围。机场自2014年4月底正式启动塔台、进近空中交通管制分离运行模式。宁波进近除负责本地区航班的进离场指挥，还东扩至海上，承担舟山机场进离场航班的指挥。
2016年1月8日零时起，宁波空管进近管制区域由程序管制转为全面实施雷达监控条件下缩小飞行间隔的管制方式。
2016年11月24日凌晨，宁波空管站塔台电子进程单系统正式进入试运行阶段。
2017年8月28日起，宁波空港进近管制区正式实施雷达管制。初期飞行间隔为10公里，后期将进一步下降至6公里。
寧波櫟社國際機場 机场交通设施
机场与通往宁波市区的机场快速路相连。经过机场快速路可以通过朝阳收费站进入G1504宁波绕城高速公路，通过宁波收费站进入S5杭甬高速公路，也可通过夏禹快速路前往铁路宁波站。
机场三期扩建工程还将配套建设一条机场大道，西接甬金高速连接线，东接机场快速路，实现航站楼之间、航站楼与外部交通之间的贯通。
至2018年1月，宁波栎社国际机场现有机场巴士往返宁波市区、舟山、余姚、慈溪、杭州湾新区五个地区。
在交通状况正常情况下，从乘搭出租车前往宁波市区約需人民币30-50元。
宁波轨道交通2号线连接栎社国际机场、宁波客运中心和铁路宁波站。栎社国际机场站位于2号航站楼（T2）南部交通中心，与2号航站楼实现无缝对接。地铁站与1号航站楼（T1）间原采用巴士接驳，旅客可在栎社国际机场站B出口和T1航站楼免费乘坐，2号航站楼启用后该服务取消。
寧波櫟社國際機場 意外事故
2023年8月7日下午，卡利塔航空所属的一架波音747-400货机在完成着陆后进行机位滑行过程中偏出跑道，导致机场15时18分后航班全部取消，事故飞机未见明显损伤，无起火、无冒烟，事故未造成人员伤亡。8月8日上午12时8分事故飞机搬移，16时起航班恢复。
李晶玉
李晶玉（1968年10月19日—），臺灣新聞主播及主持人，籍貫江西省，夫婿彭文正為通緝犯，夫妻二人曾主持過壹電視新聞台政論節目《正晶限時批》與民視新聞台政論節目《政經看民視》，現擔任網路政論節目《政經關不了》主持人、《今天遇見你》主持人。
李晶玉 爭議
2016年3月23日，刑事局偵破一起貴婦跨國詐領健保費案，代辦中心安排孕婦到美國剖腹生產，再以「病因性剖腹」名義，回台後申請保險，不法獲利超過3千萬，涉案人士不乏許多高知識分子，《周刊王》爆出警方約談的第二波名單中，洪曉蕾、李晶玉夫婦等人都在名單內。對此李晶玉在臉書上駁斥，表示10年前懷孕時曾出現各種不適症狀，甚至還在播報新聞時出現嚴重低血壓幾乎休克，她決定聽從醫生的建議遠離壓力，赴美休息待產，卻因突發狀況提前緊急剖腹生產，竟被如此抹黑，認為《周刊王》李姓記者報導不實，憤而提告。2017年10月26日台北地檢署認為李姓記者有查證，給予不起訴處分 。然而二審認為，刑事局掌握的可疑名單並無李晶玉，也未將她列為下波約談對象，而且她也沒有曾以在美國分娩為由，申請核退健保醫療費，周刊王報導內容與事實不符，警方並未向記者表示李晶玉涉案，且當時李晶玉身在國外，記者未向李晶玉查證，記者雖稱出刊前有傳簡訊給李，但李否認有收到，法院認定周刊王未盡合理查證義務。
李晶玉 爭議
前國民黨立委蔡正元當時在臉書上批評李晶玉、彭文正兩人，「愛台灣不離口、拜台獨不離手，但專程去生美國人，拒絕生台灣人，心思令人疑竇。」認為兩人結合美國特殊醫療診所弄單據回台灣「詐健保」。隔天再將文章貼到LINE群組分享。彭文正與李晶玉憤而依加重誹謗罪嫌提自訴，認為蔡正元毀損兩人名譽。蔡正元在法庭上否認犯罪，指稱引用媒體報導加以評論，且彭文正也在LINE群組中，若有意見可以直接反應，但彭從未回應，並加碼酸兩人還替月子中心打廣告，擺明是要拉台灣人去做美國人。2018年4月17日士林地方法院下午4點宣判，認為蔡正元陳述具公益關聯性，且引用新聞報導加以評論，並非刻意虛偽捏造，判蔡無罪。不過本案上訴到高等法院遭到逆轉，變成蔡正元需要賠償彭文正、李晶玉夫婦20萬元且公開道歉，最高法院今（1日）也駁回蔡正元上訴，全案定讞。
李晶玉 爭議
2018年12月5日，李晶玉不滿華視新聞網編輯夏浩文引用「周刊王」與「壹週刊」內容報導她因A健保成警方下波約談對象，怒向華視與夏男連帶求償200萬元名譽損失並要求登報道歉。案經台北地院審結，今判決駁回，可上訴。二審法官審理後認定，夏浩文引述周刊王及壹週刊的報導內容，未進一步查明報導內容是否屬實，以及李晶玉是否涉案等，夏男未盡合理查證義務；這篇報導，侵害李晶玉名譽，使她受有精神上痛苦，華視公司為夏男的僱用人，華視及夏男應連帶賠償李晶玉20萬元慰撫金。此外，法官認為報導經華視新聞網站登載後，已對李晶玉產生負面評價，因此也判刊登道歉聲明於華視新聞網站1日，以回復李晶玉名譽。
馮淬帆
馮淬帆（英語：；1944年11月8日—2025年10月31日），原名馮兆覲，又名馮兆靚，字河清，人稱「阿覲」、「阿謹」、「阿緊」，香港與臺灣影視男演員、編劇、導演。馮淬帆擅演喜劇，有「冷面笑匠」、「幽默祖师」之称。
馮淬帆 早年生活與教育
馮淬帆祖籍广东顺德，1944年生於一個粵劇世家，其父馮鏡華為粵劇武生和老生，其母吳慧儂（原名吳若曉）也是粵劇名伶，兩人共育有四女一子，馮淬帆排名第五。其中長姊白楊（原名馮佩冑）及三姊馮未晚（原名馮佩漩）皆為粵劇演員。 1950年，六歲的馮淬帆随着家人遷至香港。八年後，馮鏡華因香港粵劇沒落而回廣州演戲，但後因文化大革命而下落不明；四位姐姐嫁人離家後，馮淬帆母子靠著微薄房租相依為命。
馮淬帆在1950年畢業於灣仔端正中學（幼稚園部），1956年畢業於知行中學（小學部），曾就讀同濟中學（1960年初中畢業時與關維麟及泰迪羅賓（關維鵬）為同屆同學），亦曾參與粵劇戲曲演出。高中二年級時他曾到報社打工貼補家用，打算畢業後到臺灣讀大學，但因家境不允許而作罷。
馮淬帆 演藝生涯
1965年，馮淬帆加盟麗的呼聲，出任播音、配音等職，曾參演廣播劇。1967年，於麗的映聲第二期藝員訓練班畢業（同期同學包括盧大偉、李司棋、黃淑儀、陳曼娜等），主演過數部劇集後，獲導演楚原邀拍電影「黑玫瑰」系列電影第三部《紅花俠盜》，從此投身影壇。馮淬帆也因而成為楚原的首徒。
1968年，馮淬帆加入無綫電視，師從戲劇導師如，並與譚炳文、姜中平兼任配音，後主演該台首部長篇電視劇《夢斷情天》。1970年代他多集中拍劇，在劇中多演出脾氣暴躁的老粗。 1973年，馮淬帆某天在無綫電視員工飯堂用膳時，與一外籍人士爭執，馮更隨手以飯桌上一個糖罐扔向該外籍人士，馮因此事遂遭無綫電視辭退。他在同年為無綫拍攝的劇集《私戀》中的戲份亦因而遭刪去。
1974年11月至1975年，馮淬帆短暫轉投麗的電視。 1975年至1978年，他轉投佳藝電視任製作經理及節目監製。1978年他重回無綫，兼任編導監製及演員。馮淬帆與謝賢在拍戲中認識，發現很談得來，變成了十分要好的朋友，謝賢常常吃飯都帶著他。
馮淬帆 演藝生涯
馮淬帆也兼任電影導演，早於1974年他就執導了他的第一部電影《香港屋簷下》。1983年起，他也演出了「福星」系列的電影，與吳耀漢、秦祥林、洪金寶、岑建勳合稱「五福星」。1986年，他到臺灣定居，其後仍繼續他的演藝工作。1987年起，他又演出一系列《精裝追女仔》的電影。1988年，他出演的喜劇片《最佳損友》當中的牛精帆一角，粵語對白如「金山橙你個提子」、「蜜瓜你個椰子」、「金山橙你個沙田柚」，将粵語髒話喜劇化。而這些粵語對白的臺灣配音及中文書面語字幕「香蕉你個芭樂」，更曾成為臺灣流行一時的用語。
2010年12月5日，馮淬帆獲無綫電視特邀与好友曾志偉一起担任《萬千星輝頒獎典禮2010》飞跃进步女艺员獎項的颁奖嘉宾。
馮淬帆其後再演出「我愛香港」系列電影，2011年至2013年間分別於《我愛HK開心萬歲》、《2012我愛HK 喜上加囍》和《2013我愛HK 恭喜發財》中再發揮其詼諧搞笑功力，2010年更憑《意外》提名第29屆香港電影金像獎最佳男配角。
馮淬帆 演藝生涯
2007年馮淬帆接受《臺灣蘋果日報》專訪時坦言自己是為了「五斗米」才不停接拍從不喜歡的笑片，至於為何會在1980年代被發掘做笑匠，馮淬帆說他也不明所以，雖然這一系列搞笑電影令他被稱為「冷面笑匠」，但他說沒有一部是他喜歡的，更曾點名責罵合作過的導演王晶是「王八蛋」，揚言當年接拍王晶執導的「爛戲」是「一輩子的恥辱」。然而，王晶於2025年11月1日得悉馮淬帆死訊後仍悼念對方，並表示「心戚戚焉」，又指不會怪責馮當年在傳媒前責罵自己。
2018年4月15日，導演楚原於第37屆香港電影金像獎頒獎典禮上獲頒終身成就獎，主辦大會特地邀請身為楚原大徒弟的馮淬帆代表大會向恩師致敬及頒獎，馮淬帆直言視他為永遠的恩人及恩師，稱楚教會他第一次執導電影，成功兼任演員與導演。
馮淬帆 觀點及言論
1970年代起，馮淬帆開始參與親臺的「港九戲劇自由工會」之會務，晚年多在臺灣居住和生活，並拍攝臺灣電視公司出品的偶像劇。
1986年，他取得完整的中華民國國民身分。馮淬帆明言自己曾經對香港一點感情都沒有，原因是香港當時是英國殖民地，「香港我從唸書的時候就很不喜歡，因為香港是殖民地，我的民族性很高」。另一方面他讚賞臺灣人有人情味，彼此相互尊重有禮貌。馮淬帆指就算出國離開，第二天就會開始想念臺灣。他表示自己身為中國人，政治立場是反對臺獨，不贊成維持現狀，也反對中共的中國統一，追求中華民國統一全中國。
2019年初，堅決反共的馮淬帆自稱是百分百的中華民國人，表示已抵臺灣定居31年，早已是正港臺灣人，並表明痛恨馬英九，稱「他是個賣國賊」。2020年《中華日報》相关报道中，对于外界形容他為「寄生中華民國的人」的说法，「他有點不高興、有點難過痛心，為什麼這樣說他。他曾祖父到爸爸都是廣東人，他在「中華民國廣東省」出生。
馮淬帆 觀點及言論
2020年9月30日，馮淬帆受邀在中國國民黨舉辦的「國際民主沙龍」演講。他肯定國民黨作為建立中華民國的政黨，但也批評該黨在重返執政後的表現。他主張中華民國應統一中國大陸，認為民進黨的「反中」立場也涉及中華民國，並呼籲國民黨振作，以重新成為他認為的「救國救民」力量。馮淬帆演講後，將此次演講費回捐給國民黨。
馮淬帆 個人生活
1960年代，馮淬帆曾與當時同樣剛加入麗的映聲出道的藝人汪明荃交往，並憶述自己當年常常在舞蹈室門外等候對方，但後來二人戀情沒有繼續發展。其後，馮淬帆又因拍攝1978年無綫電視劇集《奮鬥》而曾與同劇女演員曾慶瑜交往。馮淬帆畢生未婚，亦無子嗣。有一外甥馮大勇。
2025年5月，馮淬帆透露自己因身體不適已入院留醫2個月，並指因血氧濃度不足，需要依賴氧氣機生活。同年10月初，馮淬帆再度入院留醫。
2025年10月31日晚上10點35分，馮淬帆於桃園市林口長庚紀念醫院病逝，享寿80歲。
馮淬帆生前在個人Facebook最後一則發文，是在同年10月28日悼念當天於香港病逝的藝人好友許紹雄，馮稱「自己也病入膏肓、苟延殘喘」，並以「賢弟那邊等，愚兄隨後來！」一句作結。
馮淬帆 個人生活
2025年11月13日，馮淬帆家屬於臺灣桃園市桃園殯儀館為馮舉辦喪禮，僅通知馮至親摯友約40人參加，出席致祭人士包括導演杜琪峯、錢江漢，以及電視劇監製楊紹鴻。至於馮生前藝人好友周潤發、曾志偉、苗僑偉及戚美珍夫婦，電視劇監製李添勝，以及臺灣國家電影及視聽文化中心董事長褚明仁則致送花籃悼念。喪禮後，馮淬帆靈柩奉移桃園殯儀館第一火化場火化，其靈灰乃安葬於金門金寧鄉仙洲福園。據馮淬帆外甥馮大勇於喪禮上透露，馮淬帆在病逝前幾個月曾表明遺願是把骨灰安葬於金門，以跟他敬仰的胡璉將軍一起守護中華民國。火化後，馮淬帆骨灰即由胡璉孫女胡敏珍，從臺北松山機場搭乘當天下午5時50分的班機，送往金門仙洲福園安放。
桂林兩江國際機場
桂林兩江國際機場（IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於中國广西壮族自治区桂林市的民用機場，飞行区等级为4E级。建有一條長3,200米、宽75米的南北向跑道，可保障空中客车A380的备降作业。另建有1條宽60米的平行滑行道，15萬平方米的機坪，共有20個機位，貨運庫面積達6,200多平方米，同時，裝備有導航、通訊、監視和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務，是桂林航空的基地机场，同时也是中国南方航空的运营基地之一。
截至2019年3月，机场共建有2座航站楼。T1航站楼為2層結構，面積为50,305平方米，设置登機橋8座，到港行李輸送帶8條；候機樓內的商業餐飲和其他出租服務設施面積達6,086平方米。2018年9月28日，T2航站楼進入試運行狀態。同年9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼正式启用，T2航站楼在大厅内设置有4个值机岛和22条安检通道，能够满足最大近4,000人/小时的进出港高峰流量、年旅客吞吐量1,200万人次、货邮吞吐量9.5万吨、飞机起降量10.12万架次的需求。
桂林兩江國際機場
根据中国民航局发布的2018年民航机场吞吐量排名数据，桂林两江国际机场客运吞吐量为8,732,176人次，货邮吞吐量为27,074.522吨，飞机起降27,074.522架次，分别排名全国第39、第46、第49位。
桂林兩江國際機場 历史
1983年9月，针对桂林奇峰岭机场旅客运量增长快、跑道短、停机坪小、候机室小、售票处小、油库小等不适应发展需要的情况，广西壮族自治区和桂林市共同提出扩建奇峰岭机场。
1987年，发现桂林奇峰岭机场飞行区道面不适宜扩建，决定提出在机场西面2公里处建设西跑道方案，其后，各方面准备工作基本完成，即将动工，因场址部分土地权属问题未解决而停止进行扩建，于是转而放弃扩建桂林奇峰岭机场，决定新建一座机场。
1990年初，中国民用航空局确定择址新建机场。同年3月开始选址。经过图上作业，在桂林市周围半径30公里范围，初选出两江高妙、黄山口、江背、大桥、界牌5个场址，加上桂林市规划的横山场址，共6个场址。经对6个场址进行实地考察比较，认为两江高妙场址条件比较好。两江高妙场址位于桂林市西28.5公里，两江镇东2公里处。场地大部属荒坡地，场区可布置两条平行跑道， 中间间距1,500米。先建西侧跑道，土石方工程量小。规划跑道标高约海拔190米，拆迁量小。机场净空较好，特别是主航向南端净空及东侧净空良好。规划建立东航线与现有桂林奇峰岭机场使用西航线，空域无干扰，是较理想的民用机场建设场址。
桂林兩江國際機場 历史
1990年7月，中国民用航空局中南机场设计研究所在现场编制完成两江机场建设可行性研究估算，估算投资人民币49,995万元（含进场公路人民币9,958万元），其中美元520.18万元。
1991年9月，桂林两江机场建设工程正式立项，建设规模按起降MD-82、空中客车A310型飞机的技术要求设计，工程总投资控制在5亿元以内。1992年12月1日，因原材料涨价，国家计划委员会批准机场工程投资调整为9亿元（不含地方投资建设的进场专用公路1.26亿元）。桂林两江机场主要建设项目：飞行区按4D等级标准设计，跑道长2,800米，宽45米；平行滑行道1条长2,800米以及相应的联络道； 停机坪15万平方米；航站区按满足2005年旅客吞吐量500万人次、高峰小时2,500人次设计；候机室建筑面积5万平方米；中转油库4,000立方米，使用油库4万立方米。机场设先进的通信导航设备，建设相应的安全生产、运输服务、生活配套设施一批。
桂林兩江國際機場 历史
1992年，两江机场工程完成地质钻探、初步设计等大量前期准备工作。1991、1992年两年累计完成投资300万元。1993年4月26日，两江机场正式定名为桂林两江国际机场，7月28日，举行机场工程奠基典礼，9月8日正式开工。至1994年12月，场道、房屋、水、电等土建工程已陆续铺开，累计完成投资5.2亿元，占调整后概算总投资14亿元（不含进场专用公路投资）的37％，完成土方量760万立方米，占总土方量的70％。
1995年12月15日至1996年2月15日，经过不断施工基本上使室外工程赶在雨季到来之前完成。1996年10月1日由时任中华人民共和国国务院总理李鹏亲临剪彩。两江国际机场正式建成通航。
2006年，由于城市规模扩大和旅游业的不断发展，桂林市决定扩建桂林两江国际机场飞行区，扩建后等级为4F，跑道延长至3,200m，宽75m，并新增和改建相关配套设施，具备保障空中客车A380型客机备降的能力，是全国为数不多的空中客车A380备降机场。
桂林兩江國際機場 历史
2013年桂林两江国际机场新扩建工程得到发改委批复，同年12月正式启动桂林两江国际机场T1航站楼改造暨T2航站楼建设工程，工程按照2020年旅客吞吐量1,200万人次、货邮吞吐量9.5万吨/年、飞机起降量10.12万架次/年的目标建设，并扩建T1航站楼10万平方米及安装相关配套设施，预计在2018年投入使用。
2014年7月28日起，51个国家或地区的公民持本人有效护照，过境桂林机场口岸且持有已确定日期及座位的前往第三国（地区）联程机票，可免办签证在桂林市行政区域内停留不超过72小时。
经过3年的施工建设，桂林两江国际机场T2航站楼和新建站坪设施于2018年9月30日正式启用，并同时关闭既有T1航站楼进行维修改造。配套的新建站坪投入使用后，机场停机位数量由原有的18个增加到了48个。
九龍巴士73線
九龍巴士73線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。
九龍巴士73線 收費
全程：$7.5
乘客以同一張八達通卡於登上首程巴士後150分鐘內轉乘以下路線，次程可獲優惠。詳情如下：
73 ←→ 71K，次程可獲$4.2折扣優惠
73←→72、74A
73←→271(P)
73←→74X或75X
73←→277X
73←→70K
73←→273A
73←→A43，次程可獲$1.0折扣優惠
九龍巴士73線 用車
本線間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型為掛牌車。在勝利二型逐漸淡出此路線後，先後以利蘭奧林比安9.7米（BL）、都城嘉慕都城型11米（S3M）為主帥，期間更出現曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。
現時此路線及73A線共獲派10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士作掛牌車。
九龍巴士73線 行車路線
華明開 經：雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、安埔路、大埔太和路、大貴街及大昌街。
大埔工業邨開經：大貴街、汀角路、大埔太和路、安埔路、南運路、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、大窩西支路、和興路、迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處及雷鳴路。
九龍巴士73線 客流量及未來
現時主要的競爭對手為港鐵東鐵綫及來往上水至大埔的紅色小巴，小巴班次頻密，本線班次顯得相當疏落，因此本線客量一直處於偏低水平，就算在平日繁忙時間都甚少出現客滿的情況，九巴已對本線採取放棄態度。
隨著70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與72線、74A線及271線的轉乘優惠以取代70線，並加密班次，本線有望走出困局。但另一方面，清河邨於2008年下半年全面入後，於2008年9月26日政府憲報中，公開招標由清河邨經北區醫院及粉嶺南至大埔那打素醫院的專線小巴路線，編號為502，並已於2009年6月17日投入服務，以較頻密的班次及全線空調服務與本線競爭，本線的客量因此再度出現流失。
運輸署於2003-2004年路線發展計劃中建議永久停駛本線，以專線小巴取代，但受到居民及北區區議會反對而攔置。而近年路線發展計劃中，運輸署建議九巴加入空調巴士行駛，但本線於2011年8月8日才加入空調巴士行走，成為北區及大埔區最後一條加入空調巴士的路線。
九龍巴士73線 客流量及未來
隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於2011年9月19日起，一口氣將7輛普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條北區路線73A亦於同日起改為全空調服務，象徵以北區作總站的所有專利巴士路線已經改為全空調服務，亦令到大窩西支路及整個北區再沒有普通巴士行走。
九龍巴士73線 客流量及未來
特區行政長官梁振英於《2013 -2014年度施政報告》中，決定引入「區域性巴士路線重組」，北區成為首個採用此模式重組巴士路線的地區，並於2013年計劃及實行（即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》），鑑於本線行車路線迂迴、沿途上落客站多（由上水至大埔沿途經過50多個巴士站）、行車速度緩慢，再加上與類近九巴巴士路線／其他交通工具平行，遂導致乘客抗拒使用本線，以致乘客量及使用率均偏低，因此在該項區域性重組計劃內，建議本線北區總站縮短至華明，並增加70K及273A的八達通轉乘優惠替代本線於北區區內的服務，另外增加接駁大埔、北區來往市區路線的轉乘優惠，以替代客量偏低的70X線；同時星期一至五晚間、星期六及假日大埔區總站縮短至大埔中心，並降低全程車費。整個重組建議最終於2013年7月8日於北區區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過，本線隨即於2013年8月24日起，配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，實施以上改動，往大埔方向改經一鳴路而不再經華明路（雍盛苑），於大埔工業邨改為來回程取道大貴街，與同日縮短路線的73A線，於大窩西支路提供10-15分鐘一班的聯合班次來往太和及大埔墟。
自從本線的北區總站縮短至華明後，客量開始有所上升。
隱棘杜父魚科 分類
本科屬鱸形目鮋亞目杜父魚總科，其演化位置如下：
隱棘杜父魚科下分8個屬，如下：
南極杜父魚科
南極杜父魚科是輻鰭魚綱鮋形目的其中一科。其下僅有一屬一種，即塔氏南極杜父魚（Bathylutichthys taranetzi）
南極杜父魚科 特徵
本魚體前部寬大而向後漸細。體裸露無鱗。口大寬圓，端位；鋤骨和腭骨均不具有齒。下頜口角處有一對長鬚。背鰭1個連續，具13枚硬棘，28枚軟條，且前半部的鰭條皆被埋於皮下；臀鰭有28枚軟條；腹鰭則有3軟條；所有的鰭條皆不分枝。鰓被架數7。脊椎骨數49；沒有匙骨肋和腹肋。
南極杜父魚科 生態
因為僅有一枚標本，故生態習性資料甚少，還待研究。
李營
李營(1978年4月8日－)，中國女子柔道運動員，出生於遼寧。
李營 生涯
遼寧出生的李營在1993年時成為遼寧柔道隊一員，劉永福為她的教練。5年後，她取得晉身國家隊的機會，教練同是劉永福。
1998年，李營包辦全國錦標賽與全國冠軍賽的女子52公斤級小項的冠軍。同年的曼谷亞運，她在柔道項目中奪得女子52公斤級小項的金牌。
2003年，李營再奪全國錦標賽的第一。次年的全國錦標賽，她取得季軍。2005年的世界錦標賽中，她在女子52公斤級小項決賽戰勝日本對手，贏得她個人第一個國際性冠軍。隨後10月在南京舉行的十運會，她在半決賽中被廣東對手、雅典奧運金牌得主冼東妹擊敗而無法出線決賽，最終得到銅牌一面。
2006年，李營再次成為全國冠軍賽與全國錦標賽的雙料冠軍得主。同年12月的多哈亞運，她在柔道項目的女子52公斤級小項最終擊敗南韓對手，摘下一面銅牌。隨後一年，她再度奪得全國錦標賽的寶座。
陇西李氏 (朝鲜半岛)
朝鲜半岛的陇西李氏（농서이씨）是出自中国辽宁的铁岭李氏，为明末辽东总兵李成梁和李如松、李如梅父子的后代。据《明史》记载，李成梁的高祖李英自朝鲜内附明朝，授世铁岭卫指挥佥事，遂家焉。但李英的民族有蒙古人说，女真人说，汉人说等争议，经数代后于明朝洪武年间内附明朝。
陇西李氏 (朝鲜半岛) 历史
铁岭李氏是明朝初年渡鸭绿江而来的朝鲜人，更有朝鲜人认为这一支家族是出自星州李氏，但日本学者园田一龟在上个世纪30年代即有考证，认为该族原是居住鸭绿江南的女真人，14世纪末在始祖李膺尼带领下由朝鲜迁至铁岭，后编入明朝卫所并出仕做官。
族谱以出任铁岭卫指挥佥事的李英为一世祖，之上还有李哲根穗、李和山、李厦霸努、李把图理、李膺尼五位祖先，但“因鼎革，碑记残毁，谱系散失，是以五位之世次无考未敢妄注也”。
第二世为李文彬，第三世为李春英（或作李春美），第四世李泾，均世袭铁岭卫指挥佥事。李泾有子四人，居长者即明末辽东名将李成梁。李氏从第三世春字辈起，五个兄弟析为五房。李成梁一系属老长房，以下依次为老二房、老三房、老四房、老五房。
李氏家族成为明末最显赫的军功贵族，主要由于李成梁的功绩。李成梁有兄弟四人：李成梁、李成材、李成槟、李成用。李成梁有子五人李如松、李如柏、李如桢、李如樟、李如梅，其中李如松曾经在万历年间率军入朝鲜抗倭，与朝鲜女子生了个儿子李天根（起初名为李天忠）。
陇西李氏 (朝鲜半岛) 历史
后来在甲申國難，李如松次子李性中死于变乱，遗命其子李应仁（初名李应祖）东往朝鲜，逃亡到朝鲜巨济岛（거제도）的鵝洲（아주）貫松村（관송촌）居住，李如梅之孙李成龙也逃亡到了朝鲜，再加上李如松与朝鲜女子生的私生子，于是朝鲜出现了本贯为陇西李氏的一支宗族。
2000年韩国做的人口普查时，陇西李氏约有1045人。
另外，李如松与朝鲜女子奉化琴氏（一作通津琴氏）的私生子李天忠后来与星州李氏合谱，多认为李英是李长庚曾孙，但是与铁岭李氏的记载不同，铁岭李氏族谱中的祖辈人名来自蒙古语，与东北地区的女真人取名方式相似。
陇西李氏 (朝鲜半岛) 朝鲜的谱牒
朝鲜的星州李氏和陇西李氏李天忠支以曾经被元朝赐封陇西郡公的李长庚为中始祖，李长羹生子五人：李百年（密直公派）、李千年（参知公派）、李万年（侍中公派）、李亿年（留守公派）、李兆年（文烈公派）。李千年生二子：李餘慶、李承慶（任辽阳行省参知政事）。李承慶之子即为李英。
星州李氏先世：1.李纯由——2.——3.——4.——5.李凡——6.李延居——7.李沖京——8.李營——9.李孝參——10.李敦文——11.李得禧——12.李长庚
牽招
牽招（？—？），字子經，安平郡觀津縣人，東漢末年人物。早年侍奉於刘备、何苗、袁紹、袁尚、後侍奉曹操、曹丕、曹叡三代。與三国志本传同卷的田豫齊名為北疆大將（詳見評價）。
牽招 生平
牵招与刘备，少长河朔，英雄同契，为刎颈之交。后来刘备鼎蜀续汉，牵招對此一直有所忌讳。
牽招十餘歲時為同縣樂隱的學生。後樂隱為車騎將軍何苗長史，牽招跟隨樂隱。何苗為董卓用計殺害後，樂隱亦被殺。牽招與同門史路為避難，共同殯斂樂隱還鄉。返鄉途中遇到山賊，同門史路逃走。山賊欲破壞棺材取棺材釘，牽招垂淚請求放過其師棺木。山賊感其忠義而放棄離去，牽招因此聲名大噪。
牽招出名後為袁紹任為督軍從事，兼領烏丸突騎。曾經對袁紹門下犯罪之人先斬後奏。建安九年（204年），曹操圍鄴城，牽招被袁尚遣至上黨，督運軍糧，未回而袁尚已經敗走。牽招再勸高幹迎接袁尚，高幹拒絕並且欲加害牽招，牽招因道路被阻不能回到袁尚處，轉而投奔曹操。
烏桓欲出兵救袁譚，曹操因牽招曾經領導過烏丸兵派遣牽招與其交涉。當時公孫康正在派遣韓忠為使封乌丸峭王为单于。烏桓峭王以袁紹、曹操、公孫康都封其為单于向牽招發問，牽招與韓忠激辯後以韓忠背違王命欲把他當場殺死，峭王懼怕其行動，請求牽招放過韓忠，牽招再度向峭王曉以大義，峭王等下席跪伏，辭退韓忠，停止出兵。
牽招 生平
曹操滅袁譚後封牽招為軍謀掾討伐烏丸。牽招至柳城，拜護烏丸校尉。建安十二年（207年）回鄴城，示袁尚首級於馬市，曹操下令敢有哭之者斬，但牽招見到有感悲傷，設祭頭下，大為悲哭。曹操因其忠義舉牽招為茂才。曹操平漢中封牽招為中護軍。回師後拜牽招平虜校尉，監督青州、徐州軍事，其間斬東萊賊帥，境內從此安寧。黃初二年（221年），曹丕封牽招護鮮卑校尉，屯昌平，在位期間廣佈恩信，招誘降附，如建義中郎將公孫集、鮮卑素利、彌加等十餘萬部落。
曹軍攻東吳（見曹丕伐吳），召牽招值軍，值軍後封右中郎將，為雁門太守。山賊盛行，牽招教民戰陳，租調烏丸五百餘家。屢屢迎戰山賊，使民眾日益壯膽，更離間山賊，使其互相猜疑，山賊問題得以解決。鮮卑內鬥中，牽招幫助步度根、泄歸泥等與軻比能作戰，大破軻比能於雲中，鮮卑人附頭等歸附。揀選有才識者授教，數年間庫房充裕。牽招望準地勢，依山勢開鑿渠道，註水廣武郡城內，解決水源問題。曹叡即位，賜爵關內侯。
太和二年，田豫為軻比能所圍，牽招不理當地官吏反對越境救田豫，與田豫共同大破軻比能。牽招認為諸葛亮意欲聯合軻比能夾攻曹魏，應作防備，但眾人以兩者相隔太遠而忽視，結果兩者聯合果然發生。牽招因此提出在邊境屯田養馬，守新興、雁門二牙門，在軻比能再犯邊境時可一舉殲滅，此計未及施行牽招已死。
牽招 延伸阅读
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《三國志/卷26》，出自陳壽《三國志》
圓鰭魚科
圓鰭魚科（學名：）是輻鰭魚綱鱸形目鮋亞目的其中一科。
圓鰭魚科 分類
本科屬鱸形目鮋亞目杜父魚總科，其演化位置如下：
圓鰭魚科下分11個屬，如下：
马苏里拉奶酪
莫薩里拉芝士（義大利語：）是一種源自於意大利南部坎帕尼亚地區和那不勒斯的淡奶酪。“”一词来源于意大利坎帕尼亚片区方言“”（“直译：用手切开”），传统制作过程中需要将凝乳在温水中用手撕开分段。莫薩里拉芝士最初以水牛奶為主要材料，但由於成本原因，現在大部分都已經改用牛奶制作。
在意大利坎帕尼亚以水牛奶制作的莫薩里拉芝士（義大利語：），已经在1996年获得原產地名稱保護。
莫薩里拉芝士的顏色可以是純白色，或者白中呈黃色。莫薩里拉芝士的成熟期為1－3天，由於水含量十分高，新鮮品的保存期最多為7天，因此，新鮮的莫薩里拉芝士很多時候也是在製造的那天被食用，為了方便保存，乾了的莫薩里拉芝士可以保存一個月。
莫薩里拉芝士可以冷吃或者熱吃，冷吃的話，與蕃茄切片搭配起来非常可口。加熱食用，柔軟的質感令莫薩里拉在烤箱里可以慢慢融化在食物裡。很多種類的披薩或義大利麵（如千層麵）也含有莫薩里拉芝士。
马苏里拉奶酪 通常用處
以下是一些莫札瑞拉奶酪在西餐中的不同用處：
马苏里拉奶酪 不同种类
在水中拉出形后直接包装供食用，通常会稍许晾干定型。
意大利地中海水牛（Italian Mediterranean buffalo）分布於義大利全境，几乎所有意大利产的莫札瑞拉奶酪都是用水牛奶，和其他地区出产的更普遍的牛奶莫札瑞拉奶不同。
在欧盟之外，莫札瑞拉奶酪无需标明是否使用水牛奶，在此可以假定它们是用牛奶做的。
撒丁、阿布鲁佐、拉齐奥特色奶酪，另外加入了羊胃内的酵素。
由于山羊奶强烈的味道，这类奶酪还在兴起中，产量不多。
即披萨上最常用的芝士，通常用抽脂牛奶制成，半乳糖含量低，食品加工中也广泛使用。
鈴木麻奈美
鈴木麻奈美（1977年9月9日—），日本東京都人，身高162公分，三圍82B-57-84，為日本知名AV女優。雖有臉蛋美身材好的極品肉體，但是演出單調像死魚而受批評。
鈴木麻奈美 略歷
鈴木麻奈美出道於1998年3月15日，出道作品為宇宙企劃的「到心坎裡都要親熱」。由於她出道前曾經擔任過F1以及GT賽事的賽車女郎，使得她出道之時，便掀起了一陣話題旋風，也開啟了賽車女郎轉行擔任AV女優的先河。也由於這個特殊的經歷，當時就有宇宙企劃、KUKI、MAX-A、ATLUS、ARIS JAPAN等五家公司爭相與她簽約，ATLUS曾以「一億日圓的美腿」來形容之，從此這句話便成為了鈴木麻奈美的代名詞。
由於鈴木修長的身材與姣好的臉龐，很快就獲得了許多觀眾的喜愛，1999年旋即獲得了日本花花公子的新人獎，更在2000年推出了個人的歌唱專輯，亦參與了朝日電視台的電視劇演出。
2006年12月31日，鈴木麻奈美在她的部落格上正式宣布退出AV界，最後一部作品為虎虎虎系列的「Last Scene」。
在復出風潮的作用下，2010年10月她公開在blog宣布復出預計2011年推出新作。
薄片
建築材料中所謂的「薄片」，意指將木材依某定向性質予以鉋削所得的薄木片（或薄木皮），以取其花紋或特定用途。英文名稱為“Veneer”；也有某些業者翻成“Film”，但較少見。在中國也常被簡單地稱為“單板”。
薄片 市面常見的薄片
某些木材限於市場性，只能用單一、特別的切削方式，如非洲玫瑰木（Bubinga），往往採用半旋切或弦向平切，以取其山水狀亂花。
活俑
《活俑》是倪匡筆下的科幻小說衛斯理系列的第六十八本作品，正式編號54，出版於1987年，連載於1983年8月15日至1984年1月7日的《明報》。
本小說以牧場主人之女馬金花及牧場工人卓長根之父神秘失蹤作開端，帶出故事內容。與《不死藥》一樣，作者在故事末端探究出長生不老也未必是好事，說明了人類認為值得追求的事並不一定會帶來真正的幸福。另外，衛斯理系列第七十四本作品《異寶》與《活俑》相關，但並非續集。
活俑 故事大綱
衛斯理一天突然收到移居法國南部的岳父白老大的電報，白老大聲稱「有要事商榷」，並希望衛斯理能與其妻白素到訪當地。原來，白老大帶來了他的老朋友，年屆93歲的卓長根。卓長根是南美洲的蓄牧業大亨，但原來他廿多歲之前在陝西的草原生活，他向衛斯理夫婦說出75年前的故事，就是當年的草原之花馬金花失蹤之謎。馬金花本是牧場主人之女，年少時卓長根對她傾慕，馬金花十六歲那年突然在草原失蹤五年，後來再次出現，但她隻字不提這五年發生什麼事，並離開草原到北京讀書，最後成為殿堂級的歷史學者。卓長根最後亦離開草原去讀書，最後到南美成為蓄牧業大亨，亦再與馬金花相遇，但馬金花依然不肯說出失蹤五年發生什麼事。卓長根感他與馬金花年時已老，希望在有生之年解開謎團，又因卓長根得知馬金花身在里昂，故找衛斯理來法國幫忙。於是衛斯理展開了調查。
在衛斯理夫婦調查時，得知卓長根的父親來歷神秘。卓長根只知他父親突然出現在草原並娶妻生子，對父親之前的事卻一無所知。衛斯理夫婦向卓長根取得到一塊父親留下的白玉，發現是戰國時期的古玉，衛斯理認為卓長根父親的來歷之謎與馬金花失蹤五年的事可能有關係。
活俑 故事大綱
隨後卓長根和衛氏夫婦前往里昂找馬金花，但久病的馬金花最終病逝，臨終前向卓長根透露，自己的確曾作為人妻一事，而且她在遺囑中要求卓長根把她的遺體葬於家鄉陝西她當年失蹤時的「那九塊石板」內。認為卓長根一定會幫她完成心願。
就在陝西執行馬金花遺願時候，卓長根也失蹤了，卓長根的下屬找衛斯理夫婦協助尋找卓長根。為此衛斯理夫婦在搜索他之前，作出了蒐集資料的功夫，發現了有關秦皇俑的資料。兩人在陝西尋找卓長根的第十天時，卓長根與他父親卻忽然出現。衛斯理夫婦得知，卓長根的失蹤是因為他在執行馬金花遺願時，竟發現了已失蹤多年而且應該不可能在世的父親卓齒。
活俑 故事大綱
原來卓齒是秦代古人，是秦始皇的親信，當年與其他九人為秦始皇試服長生不老藥，而在秦始皇死後卓齒等十人亦甘願殉葬，豈料卓齒等人因已服長生不老藥變成不死人，在秦始皇陵墓的地下皇城中進入長久冬眠狀態，一千年後醒來後發現世界已大變，但過了十年各人再次陷入冬眠狀態，五百年後再甦醒，之後每次冬眠時間縮短一半，最近一次只有八十年。。十人曾共同發誓嚴守地下皇城的秘密，不讓外人知悉自己的存在。九十多年前卓齒甦醒後，上地面時邂逅了卓長根的母親生下了卓長根，就因為卓齒的此次破戒間接造成多年後馬金花的失蹤。馬金花她在失蹤前的那次主持放牧遇險，她被另一個未死的將士、卓大叔的副手救出，兩者通婚一起住進地下皇城。五年後，馬金花因為副手進入「冬眠」狀態因而離開了地下皇城重回地面。
衛斯理等人告別卓齒。卓齒聲言，地下皇陵即將封閉，卓長根等人再不能進入。這一別即是永別。
活俑 書中人物
書中主角，在接到岳父的邀請後，他就協助卓長根解開卓分與馬金花失蹤之謎，在調查中，他曾猜測卓馬二人是進入了第五度空間而消失。後來，他在陝西確實了卓、馬二人的確是在「那九塊石板」內消失，並且發現了卓大叔的來歷以及地下皇城的秘密。
衛斯理太太，她與衛斯理在卓長根與馬金花失蹤也認為兩人是進入了第五度空間或是被外星人所捕。在陝西尋找卓長根的那時，她與衛斯理肯定了卓、馬二人的確是在「那九塊石板」內消失，並從卓大叔口中知道了他的來歷以及地下皇城的秘密。
白素之父、衛斯理的岳父，他請二人到訪法國居所，引見他的老朋友卓長根，以協勝他解開兩個謎團：其父的失蹤與馬金花的五年消失之謎。
陝西馬氏牧場主人馬醉木之女，少青時性格潑辣、聰慧，曾以一人之力在馬術上戰勝九個比她年齡大的男子，也曾使兩個反目成仇的人變為出生入死的好友。隨後在她一次主持放牧時，她突然神秘失蹤五年，回放後轉得溫柔成熟，更為艷麗。
活俑 書中人物
隨後，她又離開牧場，到北京上學堂。在六十年之間，由於她在皇城接觸到不少古籍，使她上學堂時主攻春秋思想、春秋戰國史以及秦史，並成為了世界著名的漢學家。在她成名後，由於她認為馬金花一名太俗，於是易名馬源。最終，她於法國里昂中風逝世，享年九十一歲。
馬氏牧場的養馬人員之一，為人豪爽粗獷、極善養馬、配種。他在牧場之時一直暗戀馬金花，但卻因兩人一直年青時的賭氣，使二人無法結成情侶。在馬金花在五年後出現後不久，他也到北京上學堂，成為了博士，後來遷至南美洲創立了商業王國。基於他父親卓大叔和馬金花的失蹤過於奇怪，因此他借與白老大的好友關係，得到衛斯理的協助，尋找當年父親失蹤的真相，豈料後來他自己也失蹤了。
卓長根之父，是一位極為善於養馬的馬販子。
在故書的開端，他就在內蒙古起居十年，沒有人知道他的名字。其妻死後，他帶著兒子到馬氏牧場，並自稱快將離世，要求馬醉木好好關照他。自此後，卓大叔就沒有見出現。其後，馬醉木發現卓大叔的來歷不明，沒有人知道他在內蒙古之前是在那兒，惹來了卓長根、白老大等人的懷疑。
活俑 書中人物
後來，卓大叔親自出現，並向衛、白二人告白，原來卓大叔真名卓齒，是秦始皇時期軍隊的馬伕，掌管全國軍隊的戰馬，換句話來說，他至少已有二千多歲，這是由於他在一次偶然的機會下與其餘九位將士服下了方士的「長生不老藥」而一直生存於皇城內。最後，他也沒有離開皇城，與兒子卓長根永別。
馬氏牧場主人，是馬金花之父。為人極為豪爽，在認識卓大叔一會兒後就主動請他飲酒，並承諾卓大叔結予他照顧的一百匹良駿的收益全都由卓長根所擁有。在愛女失蹤以後的五年，他每天都醉酒，不相信金花已經逝世，使自己的喉嚨都灼傷。
來自關內的馬販子，本想採買一批好馬，回關內販賣，好大賺一筆，因為馬兒生病正在發愁，意外發現古樸的卓大叔是一個優秀的牧馬人，會用石龍芮治馬瘟。
卓長根的得力助手，四十出頭的精瘦漢子，為尋找失蹤的卓常根，率眾在秦始皇陵地區全面探查，全身曬的黑麻麻，仍然找不到卓老爺子的下落。
獅子魚科
獅子魚科（學名：）是條鰭魚綱鱸形目鮋亞目的一個科。
獅子魚科 分類
本科屬鱸形目鮋亞目杜父魚總科，其演化位置如下：
獅子魚科下分19個屬，如下：
巴恩格拉
巴恩格拉（或稱彭戈拉、邦拉，旁遮普語： ਭੰਗੜਾ, بھنگڑا, bhaṅgṛā）是起源於南亞旁遮普地區錫克教徒的傳統舞蹈。巴恩格拉在傳統意義上是一種民間舞蹈，而不是一種音樂形式。原本巴恩格拉是丰收节（Vaisakhi）的慶祝舞蹈，但現在演變成也可以是一種表演形式。
旁遮普地區的舞蹈，帶有當地一種多爾鼓（Dhol）的伴奏，就稱之為巴恩格拉。這種舞蹈慢慢地傳遍至其他地區，以至於各地都有些許不同的演變，形成了各地獨特的區域民俗舞蹈形式。因此，巴恩格拉不再只是旁遮普地區春季收成的節慶舞蹈，而是各地主要節慶都會出現的舞蹈。
丹佛國際機場
丹佛國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），是一座位於美國科羅拉多州丹佛市的民用機場，並且是美國总占地面積最大及全世界第三大機場，僅次於法赫德国王国际机场和蒙特利尔－米拉贝勒国际机场，跑道16R/34L是全美國最長的公共跑道。丹佛機場和丹佛市東北有25英里（40公里），比被其取代的斯特普尔顿國際機場和丹佛市之間的距離遠19英里（31公里）。这一选点是為了防止給已開發的區域带来噪音，容納更多不受暴風雪影響的跑道，和方便未來擴建。機場占地54平方英里（34,524英畝；140平方公里），接近紐約曼哈頓島面积的兩倍，比舊金山稍大。
此機場為聯合航空、邊疆航空、西南航空的主要樞紐。2014年，以乘客流量計算，丹佛國際機場是全美第六大機場、世界第十八大機場（超过5300万人次）。它也拥有第三大的区域航线网络。
丹佛國際機場 设施
丹佛國際機場有一座航廈，以航圖發明人暨傑普遜公司創辦人艾瑞·伯格·傑普森（英語：）的姓氏命名為「傑柏遜航廈」（），並設有其雕像做為紀念。航廈連接三座卫星客运廊，共有169个登机口。
傑柏遜航廈於屋頂用特殊布料覆蓋及採用張力結構的設計，令人聯想到冬天受冰雪覆蓋的落磯山脈和美国原住民的梯皮。另外一樣富有盛名的是，連接各航廈和A大堂的行人天橋，能令旅客看著飛機掠過。經由横跨停机坪的步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車系統可抵達三座大廳。旅客進入B、C大廳必須搭乘地下火車系統。B、C大廳與航廈相距約900公尺、1400公尺，且除了火車系統外並沒有其他搭乘系統（例如沒有地下步行隧道）。
丹佛機場內有Wi-Fi無線網路的設施，這是由美國最大的電信公司AT&T提供的。在聯合航空、美國航空和達美航空的貴賓室內，另外有T-Mobile的無線區域網路的設施。
丹佛國際機場 航空公司及目的地
聯合航空掌有丹佛國際機場57%的航班。
丹佛機場為了要抵銷機場建設的費用，向航空公司收取頗高的航班費用，因此機場成了聯合航空和大陸航空的營運樞紐。大陸航空在90年代機場即將啟用之前，宣告破產，放棄此營運樞紐。雖然收取航班費用有礙於與科羅拉多泉機場的競爭，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛機場的決定落空，使得丹佛機場成為當地區域唯一的國際機場。
丹佛國際機場 交通
旅客可搭乘由RTD运营，每15分钟一班的A Line列车往返丹佛机场站和丹佛联合车站，全程37分钟。在市中心的联合车站可换乘高频率发车的Mall Ride公交，丹佛轻轨及公交。
前往博尔德的旅客可在机场搭乘由RTD运营的AB1路，到科罗拉多大学博尔德分校约一小时，到博尔德市中心约一小时零五分钟。
丹佛國際機場 陰謀論
一些理論家認為，丹佛國際機場位於一個地下城市之上，該地下城和新世界秩序有关，很可能是秘密组织和精英阶级用于作为躲避核冬天、瘟疫或者第三次世界大战的地下掩体。理論家們的理據為機場異常龐大的規模與丹佛市都会区的人口不匹配，机场内共濟會符号以及卫星图鸟瞰的万字，以及一系列描绘戰爭與死亡的壁畫。
義務
義務（英語：），指应尽的責任，應該要做的事。義務可能來自於宗教、倫理道德、社會關係、法律等規定。
義務 字源
這個名詞譯自英語：。最早源自拉丁語：或，本來是指債務，變成古法語的過去分詞。變成中古英文，最終成為英文名詞，意指虧欠的債務，應該要做的事。類似的名詞還有、等。
漢語譯名最早來自丁韙良譯《萬國公法》，其中使用了權利與義務的譯語。這個譯作流傳至日本後，影響了西周及法學家箕作麟祥，箕作麟祥的著作又反過來影響了中國。
有两个意思：
義務 法律义务
指国家通过法律规定，对法律主体的行为的一种约束手段，是法律规定人们应当作出或不得做出某种行为的界限。
法是以权利和义务为机制调整人的行为和社会关系的。义务的对应词是权利。
虽然权利与义务在法律中占据重要位置，“法学乃是权利与义务之学”，但对于权利及义务的概念仍是莫衷一是。
織女星運載火箭
織女星運載火箭（義大利語：，英語：，歐洲新一代運載火箭）屬一次性使用運載系統，她的名稱源自天琴座最明亮的恆星織女星。織女星運載火箭由Avio自1998年為歐洲太空總署和義大利太空總署研發，並於2012年2月13日首次發射並成功達成預定軌道，阿麗亞娜空間也曾宣布在2018年之前會持續發射織女星運載火箭。火箭的最新一次发射发生在2024年9月5日，此前已被它的一种改进版（Vega C）替代，该型号自2022年起已投入使用。
織女星運載火箭
其設計用來發射重量介於300公斤到2500公斤之間的科學衛星或地球觀測衛星，並可將此類衛星送至太陽同步軌道或低地球軌道，織女星運載火箭為無輔助火箭的三節式固態火箭及第四節液態火箭，P80固態火箭為其第一節；契法羅23火箭為第二節；契法羅9火箭為第三節；而末端節的液態火箭稱之AVUM，P80固態火箭的技術也將應用在未來的亞利安火箭上，整個織女星運載火箭中，義大利為資金主要貢獻者，提供65%左右的資金援助，其他資金貢獻有法國約12.43%；比利時約5.63%；西班牙約5％；荷蘭約3.5%；瑞士則只有1.34%；瑞典更少，僅僅貢獻0.8%，其中比利時、法國、義大利及荷蘭參與P80固態火箭的研製。
織女星運載火箭 酬載能力
亞利安太空公司開發前宣稱織女星運載火箭可以將1500公斤的人造衛星送入離地700公里的圓形極軌道；而後續也確認了織女星運載火箭是專以太陽同步軌道或極軌道的人造衛星為酬載目標，例如首次的測試發射也成功的將386.8公斤的LARES衛星送入69.5傾角、高1450公里的圓形軌道。
織女星運載火箭 技術諸元
織女星運載火箭的三節分別使用不同引擎，在正式啟用前，引擎需經過兩次測試，一次為性能評定，另一次則是構造評定。 以下為各節比較：
契法羅9火箭引擎是整臺織女星運載火箭中最早完成的，也是運載火箭的第三節的引擎，首次點火測試是在2005年12月20日，地點是Salto di Quirra Inter-force測試場，位於地中海沿岸的薩丁尼亞島之東南方，測試的結果獲得完全的成功。經過更正第一次點火測試的小問題及微幅的變更設計，在2007年3月28日，第二次契法羅9火箭引擎點火測試，地點也是在Salto di Quirra測試場，其特色是運作35秒後，內部壓力會突然降低，進一步使燃燒時間的增長。到了2008年10月23日，改良過的契法羅9火箭引擎噴嘴提供了更大的推力，成功完成測試並命名為契法羅9A火箭引擎。這顆契法羅9A火箭引擎最終在2009年4月28日完成最後測試。
織女星運載火箭 技術諸元
契法羅23火箭引擎是第二節火箭的引擎，首次點火測試在2006年6月26日，地點在Salto di Quirra測試場。這次的測試結果也是成功的；第二次測試契法羅23火箭引擎在2008年3月27日，地點也在Salto di Quirra測試場。測試結果也是成功的，也確認契法羅23火箭引擎會用於織女星運載火箭的第二節。
P80火箭引擎原先設計為產生80噸的推力，不過後來進一步提升到88噸，而且這節固態火箭具有推力向量系統，能夠藉由鋰離子電池改變葉片方向來操作前進方向，其中此節的推進劑原料由高比率的鋁粉與HTPB所組成。
P80火箭引擎首次推進測試在2006年11月30日，地點位於在法屬圭亞那開雲，總結來說獲得成功的測試結果。第二次P80火箭引擎點火測試在2007年12月4日，地點同樣在圭亞那開雲，P80火箭引擎提供190公噸重推力，並持續運作111秒，各項數據也都符合預期。P80火箭引擎經過這兩次的測試，也確立了在織女星運載火箭第一節的地位。
AVUM是織女星運載火箭的第四節，主要是讓人造衛星可以調整高度或提供旋轉的協助。其RD-843火箭引擎使用四氧化二氮與聯氨做為燃料，其技術來自前蘇聯的R-36飛彈技術。
織女星運載火箭 整體費用
研製織女星運載火箭大約使用了7.1億歐元，其中4億歐元用於織女星運載火箭的前5次火箭發射上。根據亞利安太空公司的估計，每次發射織女星運載火箭的費用約為3200萬歐元；而火箭本身則占了2500萬歐元左右，當然這是以每年發射兩次作為計算；如果發射次數提升到每年4次，則可以將火箭成本壓低至2200萬歐元。
我們仍確信即使索費比競爭對手多出20%，也能夠贏得合約，因為亞利安太空公司也符合這個身價。——Francesco De Pasquale－ELA主管，
織女星運載火箭 未來發展
將來升級的織女星運載火箭，有一項計畫是將新的第三節及第四節火箭之燃料改為液態氫/液態氧，此種作法可降低成本和建立新一代的操控系統，而織女星運載火箭的最終目標是升級到可酬載2000公斤的衛星到極軌道上。
在未來的發展目標上，會建造出推力更大的P100與P120兩種衍生型，分別可以提供100頓與120噸推力，這些加強版本的第一節也可望用於亞利安6號運載火箭上。