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臺南神社 歷史
臺南神社所在的古地名為檨仔林（suāinn-á-nâ，芒果林之意），原為臺南豪族吳汝祥之宅邸「宜秋山館」，於1901年先作為北白川宮親王御遺跡所及臺南博物館，1922年在御遺跡所東側新建神社、1923年完工（同年10月28日鎮座）、1925年10月31日列為官幣中社。戰後改神社為忠烈祠，1969年神社建築本體遭拆除改為體育館，1991年改為公十一停車場，2019年原址之上臺南市美術館2館落成。神社外苑現為忠義國小，近年鄰近之忠義國小改建校舍發掘部分殘蹟，如神社之石橋（戰後賦名成功橋），並已完成修復。
臺南神社 歷史
1895年日本皇族北白川宮能久親王奉明治天皇之命率領近衛師團來接收臺灣，其在1895年5月29日於澳底登陸台灣，但之後在臺人激烈抗爭之下發生了乙未戰爭。其一行人一路南下，行經基隆、台北、新竹、彰化等地，途中因戰事和衛生不適應等因素，許多人已戰死或病倒。北白川宮能久親王在10月18日抵達後壁安溪寮時，已有輕微感冒和發燒，之後在10月20日抵達灣裡（善化），在10月21日抵達大目降（新化），並在10月22日被擔架抬著從大東門進入台南城，居住在安海街的張紹芬宅邸，並在此與分別自布袋、枋寮登陸台灣的伏見宮貞愛親王、乃木希典會合見面。在日軍進入台南市區後，莊雅橋街豪商吳汝祥之邸「宜秋山館」作為近衛師團司令部，而北白川宮能久親王在隔日10月23日移住此處，並在10月28日於宜秋山館宅第南側的廂房去世，死因據官方記載為瘧疾（也有一說在新竹牛埔山即去世），其靈柩於隔日由西京丸在軍艦吉野的護航下自安平送回日本。
臺南神社 歷史
在北白川宮能久親王去世後，台灣總督府便計畫設立官幣社以紀念能久親王。1896年1月，貴族院通過了用國費在台灣建立神社的建議案。1897年9月，臺灣總督乃木希典設置了「故北白川宮殿下神殿建設取調委員會」，以調查臺灣神社的建設地點，在調查台南、基隆和台北三地後，最後選定在臺北圓山設立臺灣神社。至於在台南，則是由市民關善次郎作為代表向臺南縣知事磯貝靜藏提出保存御遺跡，故由臺南縣知事磯貝靜藏和混成第三旅團長高井敬義於1899年11月向總督府提出了「御遺跡所保存工事」。1900年3月，磯貝靜藏委託技師河野市次郎和技手明田藤吉修繕北白川宮親王的「御寢室」以盡量保持舊貌地修繕，並增設瑞籬和拜殿、手水屋、敷石等設施，保留北白川宮親王用過的鐵製西洋式御寢臺（宜秋山館既有）、竹製擔架、藺蓆、毛布、木製支那式寢臺（彰化駐營時使用）。宜秋山館在整修後仍作為旅團司令部，部分空間則內定規劃作為博物館。
臺南神社 歷史
御遺跡所（今府前路與永福路交叉口，今里民活動中心）的整體工程則是在1901年1月經許可徵收土地和民房，在同年7月7日動工，同年12月24日完工，隔日舉行落成式。御遺跡所在1902年1月改由臺灣神社管理，作為「臺灣神社臺南御遺跡所」（根據1907年《臺南及安平市街圖》，臺南的北白川宮御遺跡所也標有臺灣神社的名稱），並配置兩名神職人員常駐。同年2月26日舉行御遺跡所工事竣工奉告祭。據1901年5月30日《臺灣日日新報》漢文版的報導，御遺跡所工程原來準備進口廈門杉木，但因經費過高改用阿里山木，但經費還是超出500圓，因此包辦本項工程的日本人關善次郎自己出錢彌補差額，並選派臺南縣殖產課員及嘉義辦務署三課員初型採辦，並召用日本本土木匠二名，並預定1901年8月中完工。
臺南神社 歷史
擴建後神殿在原北白川宮親王寢殿南側建有靈門、拜殿、神門、手水舍、鳥居、石燈籠、圍籬。整體配置軸線為南北向，面向今府前路。而在御遺跡所完工前，北白川宮親王的遺孀能久親王妃富子在同年11月造訪了此處，當時御寢室以整修完成，根據臺灣日日新報的記載，宮妃由正門之「神門」進來，通過正在建造中的「拜殿」旁邊，而由「靈門」到達「寢殿」，然後到了博物館略事休息。
另外，原設置在大北門外臺灣第二守備隊練兵場的「忠魂碑」於1903年遷至御遺跡所東側，使原在此處的檨仔林朝興宮遭拆除，而神像則安祀在附近民宅（臺南市丙檨仔林街340番地）。
臺南神社 歷史
臺南博物館的建築為吳汝祥所捐獻的閩南式宅第建築宜秋山館之部分空間，博物館展示民情畫作、動植物標本、原住民器具及工藝品等展品，為免費參觀。博物館位於御遺跡所北側，大門入口位於西側（面臨今永福路）。其南側廂房為御遺跡所，宅第部分經整修後做為臺南博物館，在1902年2月26開館，其館藏包含了1899年開設在北勢街的的台南縣物產陳列館的展品，後因台南縣物產陳列館在1901年9月關閉，其展品全部移至位在御遺跡所的臺南博物館展示。在1922年，因興建臺南神社，臺南博物館遷至幸町一丁目6番地（臺南州廳東側）的「兩廣會館」（今國立臺灣文學館旁南門路東側民宅址）重新開館。1923年4月，臺南博物館劃分為「教育博物館」及「商品陳列館」。1927年，新的商品陳列館成立（今中山路臺灣高等法院臺南分院址），兩廣會館原地成為「臺南州立教育博物館」。
臺南神社 歷史
1901年（明治34年）臺灣日日新報連載有關臺南縣博物館消息，5月2日：「故北白川宮殿下御遺跡保存地博物館豫定蒐集陳列物品，包括各種內地品、西洋品和本島品等各種、本年經費額中少許用作移置北勢街物品陳列所幾部」；5月30日「臺南所奉故北白川宮殿下御遺跡之處，工事尚在經營之際，其博物館略將告成」；7月18日：「北白川宮殿下御遺跡地內設立博物館一事，新築工事已經著手，不日即可竣工。落成後將收藏陳列教育殖產、古器物、藝術品等」；9月30日漢文版：「臺南縣擬開博物館，卜地於故北川宮殿下遺跡之徬脩築館舍，即從前第三旅團司令部事務室始湧之屋宇。今已大加修繕，其工程殆將告竣，準備開館一切事宜。但該館開館經費無著，經當局審議後乃從本年度教育經費中，以一千二百圓教育用品購入費充作開館費，此外以一千七百餘圓，總計三千餘圓，並編成臺南縣博物館規程和圖書記錄閱覽規程。」臺南博物館是臺灣第一座公共博物館，在1901年11月時由於「廢縣置廳」，將台灣劃為20廳，曾有一段時間為臺灣總督府直接管轄，甚至比1908年成立的臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）早了七年。
臺南神社 歷史
1918年10月，由田村武七、佐佐木紀綱、越智寅一、里見四郎、許廷光、陳鴻鳴、楊鵬博等人向台灣總督府陳情設立祭祀能久親王的專祠；在1919年7月由臺南新報社長富地近思等人開始了神社建立募款活動；同年10月，提出神社建立申請書，社號為「台南神社」，祭神為能久親王，並在1920年3月經總督府通過，並由臺灣總督府土木局技師森山松之助設計。在總督府徵收土地及地方官民集資後，在御遺跡所東側興建神社，臺南神社在1920年9月動工，而位在台南神社基地的忠魂碑於是在1921年遷到臺南公園西北邊運動場北側。
臺南神社 歷史
裕仁皇太子曾在神社完工前的1923年4月造訪此處，並手植了一棵榕樹。1923年6月，台南神社竣工，1923年10月28日舉行鎮座式，並由北白川宮家奉納了一付由備前康光製作的太刀，臺南神社工程總花費256,875圓（含土地徵收費6萬圓），祭神為北白宮能久親王，例忌日為能久親王之忌日──10月28日。台南神社占地約六千坪，包含了本殿、拜殿、手水舍、社務所、中門、倉庫等設施，材料皆使用阿里山或八仙山產的檜木，並設有兩座鳥居，神社入口鳥居為鋼筋混凝土造，拜殿前鳥居為木造，社務所和神職宿舍則是由御遺跡所既有建物移築而來。
1923年，法人團體台南公館（臺南公會堂前身）解散，其剩餘的基金便用來製作一座神馬並捐獻予臺南神社；此神馬是由大阪今村銅器鑄造所製作。1924年3月，臺南消防組捐獻了另一座神馬。
臺南神社 歷史
在臺南神社建設時，日本內務省神社調查會基於「一神一官幣社主義」，因能久親王已是官幣大社台灣神社的祭神，其無法再作為其他官幣社的祭神，故台南神社的社格在鎮座時僅為「無格社」。台灣當局在此後仍期望台南神社能列格為官幣社，於是臺南州知事吉岡荒造在1923年7月向臺灣總督田健治郎提出官幣中社列格申請。台灣總督府的總務長官及內務局長亦多次向日本中央交涉討論列格之事，但礙於內規而仍無結果。直到新臺灣總督伊澤多喜男在1924年9月上任，地方再次向總督府提出列格申請，而總督於1925年5月再由向總理大臣提出列格申請，甚至親赴東京說明台南神社列格之緣由。同年10月22日，內務省神社調查會通過了臺南神社列格案。大正14年（1925年）10月31日的天長節當日，台南神社列格為「官幣中社」。於同年11月25日由伊澤多喜男總督擔任敕使舉行列格奉告祭。臺南神社列格後，北白川宮家獻納了能久親王相片、御筆「堅苦」兩字之書法、蚊帳、軍用行李、正帽、正衣袴、肩章、飾帶等物品。於1933年，愛國婦人會臺南支部為了紀念臺南神社設立十周年，募款在臺南神社社務所西側新建一大型神樂殿；1934年5月，臺南神社神樂殿竣工。
臺南神社 歷史
在臺南神社設立之時，原計畫設置廣大的神苑，但囿於經費而未實現。在1933年台南神社設立十周年之際，當局便決定擴建台南神社外苑，使得多年來的神社外苑擴建計畫得以實現，並組成了「官幣中社臺南神社奉贊會」，由總督中川健藏擔任名譽顧問，台南州知事今川淵擔任會長。 外苑計畫向東延伸到臺南孔子廟的範圍，且須徵收部分民有地及建築。神苑擴建預算約35萬圓，其中20萬圓由台南州、市補助，其餘由大眾捐款募資。為了外苑擴建，需徵收11,065坪土地，其中民有地約4,500坪，孔廟的地約3,800坪。神苑土地在1935年3月徵收完成，而外苑擴張工程分為兩期，第一期在1935年9月13日舉行地鎮祭動工，第二期工程由文部省神社局委託著名造園家本郷高徳設計，並由臺南州下的各青年團從事奉仕事業參與興建，外苑還包含了1936年2月動工的臺南武德殿。1936年10月24日，台南神社舉行神苑落成奉告祭，並在神苑內新落成的臺南武德殿舉行臺南神社神苑落成奉納武道大會的劍道和柔道比賽。另外，台南神社東側的末廣公學校因校舍不敷使用，已自1929年逐漸在桶盤淺興建新校舍（今進學國小址），並在1932年9月全部完工。在外苑完工後，於1937年5月，在神社外苑西南角新設了休憩所，並設有廁所、洗臉台等設施以便參拜者使用及休息。轉任臺北州知事的今川淵在1936年9月向臺南神社捐獻了一座「神苑碑」。1937年4月，台南市木材商佐佐木紀綱和越智鐵工所的越智寅一向臺南神社捐獻了一座花崗岩製的鳥居，以代替拜殿前木造的第三鳥居。此鳥居委託山口縣的石匠中村藤兵衛製作，並經貨船臺東丸於3月28日運送製安平運河船溜（今河樂廣場）。
此時的臺南神社佔地遼闊，整體配置軸線為東西向，神社內苑入口位於東側（今忠義路上）。神社內苑的範圍大約為現今的臺南美術館，為傳統日本神社的建築，在1941年時的社殿及附屬建物有：本殿、中門、拜殿、透塀、玉垣、神樂殿、社務所、手水舍、參集所、鳥居3座、祭器庫，其中本殿為神明造的建築形式，本殿後方（西側）則是御遺跡所。外苑則大約位於現今的忠義國小校內，內佈置日式風格的庭園造景。
第二次世界大戰後，臺南神社於1946年改為忠烈祠，入口的鳥居改為刻著「浩氣千秋」四個大字之牌坊；1952年，救國團駐進內苑右側。臺南神社外苑則在1946年改建為「臺南市立中學」（今大成國中前身）；於1953年因臺南市立中學的校地不敷使用，故與逢甲國民學校換地，而逢甲國民學校同時改名為「忠義國民學校」，即今忠義國小，原有的外苑造景因學校擴建而逐漸拆除。
臺南忠烈祠持續地使用至1969年後，忠烈祠遷移至健康路體育公園東北角，名為「國民革命忠烈祠」，原忠烈祠改建為體育館。
原御遺跡所在1955年被拆除改建為成大建築系教授金長銘設計的國民黨台南市黨部（實踐堂）。實踐堂在1995年移交予市政府，在2010年改作為永福、小西、三民里聯合活動中心至今。忠烈祠在遷出後，由當年的市長林錫山將其改建成市立體育館，而原臺南神社建築則被拆除，體育館在1970年完工。
1991年7月體育館由市長施治明下令拆除，依都市計畫第11號公園改建為公園及地下停車場。被拆除後的臺南神社僅留有少許遺跡及物件，包含與忠烈祠一同搬遷的銅馬與狛犬，以及位於忠義國小內的臺南神社社務所、成功泉、武德殿。2005年7月1日武德殿進行整修工程時，發掘昔日神社外苑所遺留之拱型橋乙座，並刻有「成功橋」三字，題名者為臺南市立中學校長楊德鈞之名。稍後市政府稍加變更設計，保留橋面並恢復昔日成功溪原貌。
位於臺南神社原址的停車場在2011年被選定作為臺南市立美術館館址，其在2015年動工，2019年完工，為日本建築師坂茂設計的為台南市立美術館2館。
臺南神社 社徽
臺南神社的社徽採用北白川宮家的菊紋，在臺南神社鎮座後的1923年11月，由北白川宮家許可使用。
臺南神社 祭典
臺南神社的例祭日定在10月28日，此外尚有以下的祭典：
另外每月1日與15日會舉辦小祭，每月28日會舉辦月次祭。
臺南神社 神職人員
臺南神社在升格為官幣中社前，其神職人員由臺灣神社分派兼任。
臺南神社 皇族參拜
臺南神社及御遺跡所為能久親王在臺重要的御遺跡地，故亦為日本皇族來臺視察的重要地點之一。
臺南神社 現存設施
臺南神社事務所與武德殿一樣為鋼筋混凝土製的仿木構建築，坐南朝北，一層樓高。進入民國時期後曾做為忠義國小校長宿舍與忠義國小附設幼稚園校舍，現在則是忠義國小的圖書館。其在2004年3月17日被指定為市定古蹟。須釐清事務所與社務所不同，日本神社社務所一般配置於神社內苑左前方（面對神社時則為右前方），且昭和11年（1936年）8月14日的《臺灣日日新報》曾報導，臺南神社將於神社外苑西南角建造休憩所，故此建築並非是社務所。
昭和十一年（1936年），臺南神社外苑東北角興建武德殿，設計者為台南州廳土木課營繕係，緊鄰臺南孔廟，10月24日與神社外苑同時舉行落成典禮。二次大戰後，改為臺南市立中學與忠義國小的禮堂，於民國八十七年（1998年）6月26日被指定為市定古蹟。
忠義國小內現稱成功橋、成功溪、成功泉的設施，為當時台南神社外苑的造景之一，而成功溪的溪原河道為清領時代福安坑溪北源，今日成功溪、成功泉之源頭則為臺南孔廟的泮池。成功泉為花崗石造的水泉座，外觀刻有「成功泉」三字，應為二戰後所刻。
臺南神社 現存設施
忠義國小操場府前路旁的炸彈模型，根據昭和15年（1940年）10月16日的《臺灣日日新報》的報導，是台灣的海軍軍人（軍屬）及在鄉海軍將為了慶祝皇紀二千六百年（1941年），向臺灣神社、建功神社、基隆神社、新竹神社、臺中神社、臺南神社、高雄神社、花蓮港神社、臺東神社、澎湖神社等十座神社奉獻了一百五十瓩之模型爆彈，其在10月14日已運抵高雄港，炸彈由馬公要港部工作部所製造。
臺南神社有石造、青銅製之狛犬各一對，石造狛犬是1902年2月16日由植木儀三郎奉納，青銅製狛犬則是在1921年4月20日由東京大相撲協會出羽海組合獻納。前者現位於延平郡王祠，後者現位於健康路的臺南忠烈祠。
臺南神社 現存設施
由臺南縣知事磯貝靜藏所立的忠魂碑最初位於大北門外的練兵場，約在1903年移到御遺跡所東側。忠魂碑後來在臺南神社新建之際，約在1921年又移至台南公園西北角的大榕樹下。在1930年代，地方認為忠魂碑所在的位置常會有鳥糞、垃圾和兒童遊玩，有失忠魂碑應有的莊嚴，應移至別處設立，而此事也促成了1941年在臺南州國民道場設立忠靈塔。
此忠魂碑在2009年在台南公園中被發現，現由臺南文化資產管理處保管。
台南神社的其中一座鳥居似乎在二戰後移到了目前延平郡王祠，據黃串條回憶，其在約1947年的參與的臺南神社鳥居搬遷工程中，將台南神社的其中一附鳥居搬至延平郡王祠的三川門前。
臺南神社 其他
臺南市在1919年實施町名改正時，御遺跡所西側（今永福路二段一帶）被改為「大宮町」，分為一至四丁目。台南神社的地址是南門町二丁目1番地，神苑位於南門町和末廣町之間。
原屬臺南神社的一對銅馬，在1970年左右被遷到新的忠烈祠展示，後來在2009年時遭到拆除。據臺南市政府民政局的說法，由於忠烈祠並非指定古蹟，所以銅馬也非古物，而且銅馬由來無資料可查。此外民政局表示西側銅馬遭颱風吹倒的大樹壓壞後，為顧及安全與景觀，所以將兩隻銅馬都一起拆除，而詢問廠商後，得到兩匹馬均非銅質且無法修復的答覆，遂委由廠商處理。
對此文化界對民政局的說法與做法感到不滿且提出質疑，指出據《臺灣日日新報》記載，該對銅馬是消防組所捐贈，由日本運來臺灣，後來臺南神社改成的忠烈祠遷到健康路現址時，一起遷移過去。劉阿蘇《文獻拾穗》〈臺南神社前青銅馬不見了〉一文認為即使該銅馬未被正式指定成古物或其他文化資產，但也存在將近百年，豈無該保存、重視之理。而對於這些批評，民政局表示之後會清查轄下年代久遠的財產查，並和文化局合作共同保存。
巨杉
巨杉（学名：），俗称世界爷，為柏科巨杉屬唯一的現生種。主要分佈於美国加利福尼亚州內华达山脈西部。阳性树，生长快，而树龄极长。播种繁殖，但幼苗易生病害。巨杉是所有树中最粗大的一种。巨杉不仅是最大的红杉，而且也是地球上最庞大的并且尚存活着的生物。平均可長到50—85（164—279英尺），直徑約5—7（16—23英尺）。紀錄中樹高最高可達93.6（307英尺）、最大直径超过10（33英尺）。
其中一棵位于内华达山紅杉國家公園中的巨杉雪曼將軍樹，树高83.8（275英尺），基部直径幹11.1（36英尺），树干围长31.1（102英尺），树高18.3公尺处仍有5.3（17英尺）直径，树高54.9公尺处直径4.3（14英尺），树高39.6公尺处最大分支直径达2.1（6英尺11英寸）。1985年测算重量约为2,800公噸（2,800長噸；3,100短噸）。據估計其樹齡約2150年左右，應該不超過3100年，其体积达到1,487 m3（52,500 cu ft），是地球上现存最大的单一有机体（曾经有数棵更大的巨杉，但因为19世纪后期发现后的砍伐，已经消失）。
巨杉 形态特征
常绿巨型乔木，在原产地可高达 100 公尺，直径可达 10 公尺。树冠阔圆锥形。树干基部有垛柱状膨大物；树皮深纵裂，厚 30 至 60 公分，呈海绵质；冬芽小而裸露：小枝初现绿色，后变为淡褐色。叶鳞状锥形，螺旋状排列，下部贴生小枝，上部分离，分离部分长 3 到 6 毫米，先端锐尖，两面有气孔线。雌雄异株。
巨杉 生长习性
阳性树，耐 -20℃ 低温，喜酸性、肥沃、疏松土壤，亦适应石灰土壤，生长迅速。在排水不良的低湿地生长不良。
巨杉 分佈范围
目前天然原生的世界爺群落只分佈於加州內華達山脈西部，一塊長約 420 公里，海拔約 1400 到 2150 公尺高的狹小範圍內。除少數群落分佈於優勝美地國家公園及其以北之地區外，大多數的自然群落座落於國王峽谷國家公園、巨杉國家公園及其鄰近的國家森林範圍。它們生長的地方通常是有著乾燥夏天、下雪的冬天、潮濕的氣候，海拔約1,500公尺到2,000公尺的山谷中。
世界爺也被引進至美東、歐洲、澳大利亞、紐西蘭及南美的智利與阿根廷的部分地區。
巨杉 用途
世界爺的木材非常的抗腐朽，但是易碎，因此不適合當建築材料。在1880年到1920年時的伐木潮時發現：由於它們巨大的重量和易碎性，因此在它們被砍伐倒下時，大部份的木材都會被浪費。伐木工人嘗試挖壕溝並填滿樹枝來緩和衝擊；不過，估計還是最少會損失50%的木材。世界爺的木材通常用來作屋頂木板或柵欄，或甚至火柴棒。
除了用來做聖誕樹以外，世界爺的主要經濟用途是觀光和園藝。
在美国克拉马斯有一棵树名叫“大教堂树”，从同一根系长出了九棵树，围成一圈，就像一座大教堂。加利福尼亚人有时挑选此地举行婚礼。红杉能从树桩上重新再长出。当伐木工人用红杉给自己筑小木屋时，所用的原木会长出幼苗，于是经常要修剪房屋，好像修剪树篱一样。
林義傑
林義傑（1976年11月19日—），臺灣長跑運動員、創業家、政治人物，現為中國國民黨籍政治評論家、中國國民黨文傳会义務副主委。
林義傑 生平
林義傑父親林連池出身雲林農家，曾在大同公司擔任維修站長。
自1988年起，以長跑選手蔚為人知，曾參與完成人類第十七次橫渡撒哈拉沙漠、世界四大極地超級馬拉松巡迴賽總冠軍（原為林義傑自封，後被追認為總冠軍。原本的真正總冠軍改稱大滿貫冠軍）、發起「擁抱絲路」計畫，帶團隊穿越絲路等壯舉。
自賽道上退休後，林義傑創立「義傑事業股份有限公司」，並成立運動自由品牌「SUPERACE」運動超馬賽事、「SUPERACE」服飾品牌。
2021年東京奧運期間為運動員及教練發聲「體育專法」保障運動員及相關從業人員權益。並建議成立運動發展部會以正視運動產業及發展經濟趨勢。同年7月成立「真相智財顧問有限公司」。
2025年由最高法院判決林義傑無罪林義傑無罪確定！幫忙抓盜版一審判10月 二審大逆轉理由曝光，證明林義傑在做正義的事，破除所有不實謠言與指控，提醒社會大眾尊重智慧財產，尊重影業從業人員。
林義傑 事件及爭議
2022年3月，林義傑在「義傑事業股份有限公司」同個地址成立「好鑽有限公司」。林義傑的真相公司在一年內提告800餘件近似案件，不同案件的告訴狀僅修改IP位置，其餘內容相同。同年4月，林義傑遭臺灣臺北地方檢察署傳喚，針對所獲授權影視遭網友下載而大量提出告訴一事進行說明；5月公開發文批評政府，6月因同一案件遭檢方搜索拘捕。林義傑對此指為執政者「查水表」，9月遭檢方因違反「律師法」起訴。
2022年6月，林義傑旗下「真相智財顧問有限公司」涉嫌包攬訴訟案，8日遭檢警搜索拘捕。據報導，檢警調查「真相智財顧問有限公司」涉嫌與甲上影視等業者合作，非法包攬訴訟，先自國外取得未在台灣公開播映的電影授權後，利用BT軟體上傳電影的下載種子「釣魚」，等網友上鉤下載之後，再根據下載者的IP向檢警單位提告，迫使網友們選擇和電影版權公司和解。
臺灣臺北地方檢察署指揮保安警察第二總隊兵分二路搜索，約談林義傑及真相智財顧問有限公司代表人許仁泰及邱瀚三人，訊後依違反《律師法》及《刑法》包攬他人訴訟罪，諭令林義傑新臺幣20萬元交保。對此，林義傑喊冤「做正義的事情然後被列為嫌疑犯人」，認為自己沒有違法卻遭到「查水表」。
林義傑 事件及爭議
基隆市政府原接受超馬好手林義傑邀請，擔任2022年7月2日在基隆舉辦的綠能馬拉松指導單位。但因林涉入版權法律訴訟爭議事件，基隆市政府在6月24日晚間宣布已請主（承）辦單位評估停辦事宜。主辦單位也已在活動官網公告「賽事取消聲明」，並向報名者致歉。
2024年8月27日，林義傑遭控當「著作權蟑螂」一案，於2022年遭到檢方依《律師法》、《刑法》包攬訴訟罪追加起訴。臺灣臺北地方法院於27日做出一審判決，判處林義傑10月有期徒刑，全案可上訴。
2025年9月25日，訴訟長達三年半，最高法院判決林義傑「無罪」林義傑被控包攬訴訟案 二審改判無罪確定，故始「對林義傑不實指控播雲見日，沉冤得雪」，打破特定媒體及台北地檢之指控，並讓社會大眾知道尊重著作權之重要性。
朱友珪
朱友珪（886年—913年3月27日），史稱梁郢王、庶人友珪、元兇友珪，五代時期後梁皇帝，為後梁太祖朱温之第三子，弑父自立后不得人心，为朱友貞發動政變推翻自殺，死後被追廢為庶人。
朱友珪 早年
光啟元年（885年）年初，剛剛上任宣武軍節度使的朱温率軍進駐亳州抵禦秦宗權，召一營妓侍寢，一個月後將返回汴州，營妓卻懷了孕。懼内的朱溫就在亳州將她安頓了下來，最後生下了朱友珪，朱溫很高興，給他取小名“遙喜”，後來將他們接回汴州。開平元年（907年）朱温篡唐後，於五月初九（6月22日）將他封為郢王。開平四年（910年）十月被任命為檢校司徒、左右控鶴都指揮使，兼管四蕃將軍，乾化元年（911年）兼諸軍都虞候。
乾化二年閏五月十五（912年7月2日），朱溫病情加重，此時朱溫的長子郴王朱友裕已死，次子博王朱友文是朱温的養子，十分受寵，此時擔任建昌宮使，和擔任東都馬步都揮指使的四子朱友貞一起駐守汴州，朱溫雖然沒有立朱友文為太子，但非常看好他，朱友珪並不受寵，又曾因為犯錯而挨打，更加感到不安。六月初一（7月17日），朱溫派敬翔貶朱友珪為萊州刺史，但只是傳達旨意，沒有下發詔書，朱溫脾氣向來不好，生病後又喜怒無常，當時被貶官的很多隨即被賜死，朱友珪更加害怕。
朱友珪 篡弑
六月初二（7月18日），朱友珪換上便裝到了左龍虎軍找統軍韓勍，將政變計劃告訴他，韓勍見到功臣宿將多以小過而被處死，於是與朱友珪合謀，派了五百親兵與朱友珪混在控鶴軍中進宮埋伏。半夜，朱友珪帶兵冲入萬春門到了朱溫的寢宮，侍從全部逃散，朱溫驚慌起身：“是誰造反？”朱友珪上前：“不是別人！”朱溫大罵：“我早就懷疑你不是東西，怎麽沒早點把你殺了，你怎麽忍心殺你爹！”朱友珪回罵：“老賊碎尸萬段！”朱友珪的親信馮廷諤拿著劍朝朱溫冲來，朱溫繞著柱子跑，馮廷諤好幾次都砍到了柱子上，最後朱溫沒力氣了，倒在床上，馮廷諤一劍捅穿了朱溫的腹部，腸胃都流了出來。
朱友珪親自用破毡子將朱溫的尸體裹起來，埋在寢宮裏秘不發喪，同時派供奉官丁昭溥到汴州假傳聖旨，命令均王朱友貞殺死朱友文。第二天偽造朱溫詔書，謊稱朱友文“謀逆”，自己“領兵勦戮”，“命令”自己主持軍國大事。韓勍為朱友珪出主意用大量金帛賞賜諸軍和百官，兩天後（7月21日）丁昭溥帶回了朱友文的死訊，朱友珪才發喪，宣布了朱溫的“遺詔”。六月十六（8月1日），朱友珪在朱溫的棺材前即皇帝位。
朱友珪 施政
政變之後，人情洶洶，六月二十（8月5日），許州軍士嘩變，馬步都指揮使張厚殺匡國軍節度使韓建，朱友珪不敢責問，任命他為陳州刺史。而駐守在魏州的宣義軍節度使楊師厚乘機驅逐了年少的天雄軍節度使羅周翰，朱友珪只好任命楊師厚為天雄軍節度使，改任羅周翰為宣義軍節度使，同時以侍衛諸軍使韓勍兼任匡國軍節度使。
七月初二（8月16日），朱友珪大赦天下，七月初九（8月23日），派刑部尚書李皎封吳越王錢鏐為尚父，七月十九（9月2日），以均王朱友貞為開封尹、東都留守，七月廿一（9月4日），廢除建昌宮使，將其管理財政和穀物的職權轉給國計使，以河南尹張宗奭擔任國計使。將茶、鹽、酒、麯的商稅改屬地方財政。
八月，駐守懷州的龍驤軍三千人嘩變，朱友珪派東京馬步軍都指揮使霍彥威、左耀武指揮使杜晏球討平之，擒殺其都將劉重遇於鄢陵。兵部尚書知崇政院事敬翔是朱溫的腹心，朱友珪恐其不利於己，就以敬翔為中書侍郎、同平章事，以戶部尚書李振為崇政院使，敬翔於是多稱病不參與政事。
朱友珪 施政
朱友珪篡位後，駐守河中的護國軍節度使冀王朱友謙等功臣宿將都很憤怒，朱友珪加朱友謙侍中、中書令，令其進京，朱友謙對使者揚言要到洛陽問罪，朱友珪於是派牛存節、康懷貞、韓勍等將領出兵進攻朱友謙，朱友謙向李存勖求救，李存勖派兵援救，大破梁軍。楊師厚占據魏博後，位高權重又手握大軍，看不起朱友珪，遇事往往獨斷專行，朱友珪忌憚他，召之進京議事，楊師厚於是帶領精兵萬人渡河前往洛陽，到了洛陽後將軍隊留在城外與十餘人入見，朱友珪只好用好話安撫他，賞賜了很多財物將他送走。荊南節度使高季昌則出兵，聲稱要助梁伐晉，進攻襄州，被山南東道節度使孔勍擊敗，自此高季昌不再向後梁朝貢。
朱友珪為朱溫上廟號太祖，諡號神武元聖孝皇帝，十一月初十（12月21日），將朱溫葬在伊闕縣的宣陵。第二年正月二十（2月28日），朱友珪朝享太廟，第二天祀天於洛陽南郊，大赦，改元鳳曆。
朱友珪 自殺
朱友珪弑父篡位後就大肆荒淫，朱友貞與楊師厚、駙馬都尉趙岩、左龍虎統軍袁象先等密謀討伐他。二月十七（3月27日）早上，袁象先等率禁兵數千人突入宮中，朱友珪聞變，與皇后張氏及馮廷諤逃到北垣樓下想翻牆逃跑，發現跑不掉了，就命令馮廷諤先殺妻，後殺己，馮廷諤亦自刎。朱友貞即位後，恢復了朱友文的官爵，追廢朱友珪為庶人。
朱友珪 評價
由於弑父篡位，《舊五代史》和《新五代史》均不承認其帝位，將其在位期間的史事附於朱溫和朱友貞的本紀的結尾和開頭。後周張昭在編撰《梁實錄》時上表請求依《宋書》劉劭的例子將朱友珪書為“元兇友珪”。編撰《新五代史》的歐陽修被問及為何不按《春秋》的慣例為在位時間橫跨兩年且改了元的朱友珪作本紀時這樣解釋：「春秋之法，君弑而賊不討者，國之臣子任其責。予於友珪之事，所以伸討賊者之志也。」
朱友貞
梁末帝朱友貞（888年10月24日—923年11月18日），後改名朱瑱、朱鍠，五代時期後梁皇帝，為後梁太祖朱温的嫡子，母张夫人。
913年發動政變推翻弑父篡位的异母兄朱友珪後即位，在位期間信任趙岩、張漢傑等小人，在梁晉爭霸中屢次失利喪失河北地區，最後在唐軍攻入汴梁前自殺，亡国后被后唐追废为庶人，史稱梁末帝、梁均王、梁少帝。朱友貞在位10年，在五代諸帝中在位年期最長。
朱友貞 生平
朱友貞在朱全忠篡唐後，被封為均王。後梁開平四年（910年）被任命為東京馬步軍都指揮使。後梁乾化二年（912年），郢王朱友珪弒朱全忠自立，大量封賞將兵以圖收買人心，朱友貞當時亦被任命為東京（大梁，今河南開封）留守，開封府尹。然而包括朱友貞在內的眾多官員、將領仍然對朱友珪的行為十分不滿。
鳳曆元年（913年），朱友貞與朱全忠之婿趙霖、朱全忠之甥袁象先、將領楊師厚等人密謀政變。袁象先首先發難，率禁軍數千入殺入宮中，朱友珪無法逃脫，由左右將其殺死。朱友貞遂在大梁稱帝，取消朱友珪的鳳曆年號，仍使用朱全忠的乾化年號，改回為乾化二年。朱友貞雖然登上帝位，但是他接手的是一個外患內亂即將不斷引爆的帝國。他信任心腹趙霖、國舅張漢鼎、張漢傑等張家兄弟，但此輩無甚作為，國勢日衰。后梁北方的晉國，日益強大，913年李存勗滅桀燕。
乾化五年（915年），朱友貞改元貞明。同年，天雄節度使（魏博節度使）楊師厚去世，魏博自唐末即以地廣兵強著稱，朱友貞藉此機會分割天雄軍為二，卻引起兵變，歸降晉國。該年（915年），朱友貞亦被康王朱友敬（一作朱友孜）派人行刺，此事件之後，朱友貞漸漸疏遠宗室，只信任心腹的幾個人。
朱友貞 生平
貞明二年（916年），在與晉的數場會戰敗北後，後梁黃河以北之地幾乎全部喪失。之後的數年間，後梁與晉持續戰鬥，然而勝少敗多，領土不斷地被蠶食。貞明七年（921年），朱友貞改元龍德。龍德三年（923年），李存勗即後唐帝位。朱友贞命段凝统军与其决战，但梁将康延孝叛变，对李存勖出卖段凝的作战计划，并献计直取大梁。于是李存勖率军渡过黄河直取大梁，勢如破竹，朱友貞因主力都被段凝带去河北，自认为无力抵抗，在後唐軍攻入大梁的前夕，命控鶴都將皇甫麟將他殺死，後梁亦隨之亡國。
李存勗佔領大梁後，得知朱友貞已死，憮然歎曰：「敵惠敵怨，不在後嗣。朕與梁主十年對壘，恨不生見其面。」隨後命令河南尹張全義收葬之，但將其首級藏於太廟。後晉天福二年（937年）五月，石敬瑭命令收太廟內所藏的唐朝罪人首級，由骨肉或先舊僚屬收葬。右衛上將軍婁繼英請求收葬朱友貞首級，後因婁繼英獲罪，石敬瑭命令左衛上將軍安崇阮收葬。
朱友貞 書法
朱友貞愛好書法，多用行書，筆勢結密，《宣和書譜》載其行書《正明勑》藏於北宋宮中。
李從珂
唐末帝李從珂（885年2月11日—937年1月11日），鎮州（今河北正定）人，五代時期後唐末代皇帝，本姓王，小字二十三，因此又稱阿三。後世亦稱之為唐廢帝。
李從珂 生平
李從珂生于平山，十餘歲時，其母魏氏被當時仍是將領的後唐明宗李嗣源所擄，李從珂不久就被李嗣源改名並收為養子。長大後身形雄偉健壯，又驍勇善戰，常隨李嗣源南北討，頗得其喜愛。莊宗也曾赞道：“阿三不惟与我同齿，敢战亦相类。”
同光二年（924年），为卫州刺史。同光三年（925年），李嗣源因家在太原，上表请求让时任卫州刺史的李从珂为北京（太原）内牙马步都指挥使，以便相聚，却导致莊宗大怒，李从珂被黜为突骑指挥使，率数百人戍石门镇。次年李嗣源平定邺都之乱时被迫造反，李从珂率军与之会合，助其夺位。
李嗣源即帝位後，天成元年（926年），李從珂曾任河中節度使之職。天成二年，加检校太保、同平章事。然因與權臣樞密使安重誨之前有過節，在長興元年（930年），因安重誨設計被部下杨彦温驱逐，遂被解除軍權，回京師洛陽居住。安重诲意欲以失守藩镇之罪处死李从珂，但李嗣源以父子之情和李从珂曾挑粪养家为由，百般保全，最后李从珂被罢官软禁在家。次年（931年），安重誨失勢，李從珂再受重用，被任命為左衛大將軍、西京（長安）留守。長興三年（932年），进太尉，被改命為鳳翔節度使。長興四年（933年），封潞王。
李從珂 生平
後唐應順元年（934年）二月，閔帝李從厚聽信大臣的建議，調動各重要節度使之職，準備削弱藩鎮的實力。闵帝命他移镇太原，李從珂恐懼，遂反。李從厚命西京留守王思同率大軍討伐，王思同围攻凤翔城（今陝西鳳翔）。凤翔城墙低，护城河窄浅，根本无法固守。眼看鳳翔即將陷落，未料討伐軍將兵驕橫，貪圖賞賜，李從珂抓住這點登城脱衣露出自己历次征战留下的伤疤，哭诉自己立有大功却遭此下场，誘使曾效力自己的討伐軍叛變，反敗為勝，遂以清君侧为由，于四月以摧枯拉朽之勢率军攻入京師洛陽，即帝位，改元清泰，並派人將逃亡的李從厚殺害。
李從珂 生平
李嗣源之婿石敬瑭時任重鎮河東節度使之職，李從珂與他二人當初在李嗣源手下皆以勇力過人著稱，彼此存有競爭之心。因此李從珂即位後，對石敬瑭愈發猜忌，而石敬瑭亦有謀反之意。清泰三年（936年），石敬瑭以調鎮他處試探，而李從珂信翰林学士薛文遇之言，以为石敬瑭早晚要反，早点逼反他反而便于平定，果真將石敬瑭改任天平節度使，石敬瑭因此叛變，同時向契丹乞援。李從珂命各鎮聯合討伐，不料统军大将张敬达被契丹援军围困后被叛将所杀，聯軍也各懷鬼胎致大敗於團柏谷，石敬瑭與契丹大軍得以順利南下進逼京師洛陽。石敬瑭率军至河阳。父老在于上东门外迎接李从珂，建议他效法唐玄宗、唐僖宗入蜀再图恢复，李从珂指出唐玄宗、唐僖宗时西川节度使皆是文臣，而今孟氏却已在西川割据称帝。李從珂無計可施，於閏十一月二十六日（陽曆為937年1月11日）在玄武楼自焚而死。
李從珂 延伸阅读
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《舊五代史/卷46》，出自薛居正《舊五代史》
《新五代史/卷07》，出自歐陽修《新五代史》
曼谷航空
曼谷航空（泰語：；英語：）是泰國的全服務航空公司，總部設在該國首都曼谷，以素万那普机场作為基地及轉運中心，蘇梅國際機場是它的重點機場。該公司營運國內及國際航線，往來泰國以及柬埔寨、马来西亚、新加坡、印度、香港、老挝、馬爾地夫等地之間，也利用共用班號擴大飛航版圖。暹粒國際航空是曼谷航空的全資子公司。曼谷航空的收入來源包括客運、貨運、郵件、機場經營及代理其他航空公司在蘇梅機場和素万那普机场內之地勤業務、機上免稅商品販售及提供旅客飯店機場間交通運送服務等。
曼谷航空公司飛行的航線以曼谷及蘇梅島為中心點作放射狀遍及全球與泰國境內各主要城市，包含泰國國內線、區域航線及即將開航的洲際航線等。曼谷航空為加速其營運成長並積極開拓其飛行版圖，今日曼谷航空之航線已遍及全世界8個國家、24個主要城市。曼谷航空所有乘客均可以使用泰國國內的曼谷航空的自營貴賓室。
目前曼谷航空採用ATR－72客機飛行國內航線，A320則是東南亞旅遊航點，在商務客較多的香港、新加坡、吉隆坡、仰光則是採用擁有「藍帶商務艙」的A319客機提供服務。
曼谷航空 歷史
曼谷航空的前身—Sahakol Air於1968年成立時，是提供空中的士的服務。1986年，它更換高階管理人員並更名為今日的名稱—曼谷航空，曼谷航空也同時開始經營定期航班服務，是泰國首家經營定期國內航線的非國家航空公司。曼谷航空在1989年於蘇梅島建造了一座屬於自己的機場，該機場於成立不久後擴建，提供前往香港、新加坡和普吉的航班。1996年曼谷航空在素可泰府的機場正式啟用，在桐艾府的機場亦於2003年3月啟用，主要為前往象島的旅客服務。
2000年曼谷航空也引入噴射客機波音717，以擴充其業務，曼谷航空未引入波音717之前，其機隊是由ATR-72組成，早期亦有Dash 8和肖特330，亦曾短期營運噴射客機福克F100。在2003年曼谷航空決定引入航程更遠的A320，2004年接受首架A320，以取代即將到期歸還的波音717。
曼谷航空 歷史
曼谷航空計劃引入雙走道廣體客機以擴充其長程機隊和業務，欲在2006年引入A330、A340或B787開辦長途航線倫敦、印度和日本。在2005年12月，曼谷航空宣佈訂購4架258座位的A350-800，再加兩架選擇權，原定在2013年交付，但因空中巴士需延誤交機，曼谷航空亦對外宣布延後交機時間，訂單最終於2011年取消。未來曼谷航空新購置的飛機將以大中小型客機平均訂購，也透過與不同洲際航空公司合作，以代碼共享方式快速拓展曼谷及蘇梅兩大基地的對外航線。
在2006年Skytrax评估中曼谷航空被評為東南亞最佳地區性航空公司，2007年的评估中被評為四星級航空公司、東南亞最佳地區性航空公司和亞洲最佳地區性航空公司。
曼谷航空 航點
截至2019年12月，曼谷航空服務以下航點︰
曼谷航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
曼谷航空 意外事件
1990年11月21日，一架曼谷航空的Dash 8型客機在降落蘇梅島時因惡劣天氣失控墜毀，機上38人全部死亡。。
2009年8月4日，一架曼谷航空ATR72-500型客機在蘇梅島機場着陸時滑出跑道並起火，造成1人（机长）死亡、數十人受傷。
1000000000
1000000000（十亿）是大於999,999,999但小於1,000,000,001的自然數。它的科學記數法會寫成109 。在物理量的計算上，這個數值可以使用國際單位制詞頭吉咖表示。
在中文的使用上，由于使用万进制，因此十亿的数值以10个万万(亿)，或兆代表。而在以英文等使用拉丁字母的语文的使用上，由于使用千进制，因此十亿（或兆）的数值是专用的词语代表，其符號為「G」（Giga）。
1000000000 感官尺度
以下是在现有科学依据下能够准确描述此数值1,000,000,000 (109)时间尺度的说法：
距离尺度：
空间尺度：
自然尺度：
数值概念：
A是一个立方体； B 是A的一千倍。 C 是B的一千倍； D 是C的一千倍。 所以C是A的一百万倍； D是A的十亿倍。
彰化平原
彰化平原，亦稱為彰化隆起海岸平原，臺灣在中部地區的一處平原，位於彰化縣北半部，為清水平原在南方之延長。其位置是東臨八卦台地，西面台灣海峽，北接清水平原、大肚台地，南以舊濁水溪（下游稱麥嶼厝溪）為界，與濁水溪沖積平原相望。寬度約在12-15公里，面積與高度逐漸向南遞增，直到田中便達到45公尺之高，南北也達到40公里之長。除東緣被八卦台地挾帶堆積物於山麓，其餘全境是為現代沖積層所掩覆。
範圍涵蓋和美、二林、伸港、線西、鹿港、秀水、田尾、永靖、埔心等地之全境，以及彰化、花壇、大村、員林、社頭、田中等地西半部的平原亦屬之，然而在福興、埔鹽、溪湖、北斗恰為與濁水溪沖積平原的交界地帶，僅一部分平原是屬之。
彰化平原 歷史
彰化平原的開發早在台灣清治時期的康熙年間即已相當發達，漳、泉、粵籍移民陸續抵台，開發集中於當時水源較為充足的八卦山麓。康熙末年（1709年），泉州人施世榜引濁水溪水開鑿「施厝圳」（八堡圳），彰化平原水利大興，開墾面積大增，移民隨之倍數成長，清雍正年間即形成「員林仔街」，即今日的員林市。之後移民於1738年（乾隆3年）於今天的北斗鎮建立了「東螺街」，當時稱為「東螺西堡」。
彰化平原 地理
彰化平原年降雨量約1,500至2,000公厘，降雨集中在夏季的5月至8月，佔全年雨量的70%以上，乾季時農業仰賴灌溉。
由於彰化縣在北方有大肚溪切割，自烏日水隙離開臺中盆地後，將河砂堆積於大肚台地、八卦台地之前緣；但在南方卻深受濁水溪影響，歷史上有數百年記錄河道數次變遷，網流自扇端以上發達，下游則呈放射狀水路，從最北之洋子厝溪至最南之北港溪皆是，加上輸砂量高於臺灣其它各大河流，促使彰化縣有大部分平原是今日舊濁水溪所沖積而成，這也是彰化平原的面積會大於清水平原最主要的原因。
在彰化平原之西北境沿海有一新生地，為發展經濟而建設的彰濱工業區，由於開發不當才造成突堤效應，對海岸地形帶來很大的改變，北面堆積大量海砂，南面反被侵蝕海岸，形成陸地是一岸進一岸退的差異地貌。
彰化平原 地理
彰化平原北狹南寬，東南往西北傾斜，八卦台地南北向列在平原東側，平原上水系縱橫交錯，是農業發展的優良地區，並因此造就了彰化縣農業大縣的身分。地面水資源主要有濁水溪和大肚溪，其中大肚溪下游有福馬圳及東西一圳、東西二圳及東西三圳等，而濁水溪下游沖積扇則有八堡圳及莿仔埤圳，濁水溪水源佔彰化平原灌溉量達82%，而八堡圳就佔了其中的55%，可知濁水溪水源對於彰化平原的農業相當重要。
意大利航空
意大利航空（，在法律上以意大利語所稱的名義註冊），中文簡稱意航，曾是意大利的國家航空公司。
意大利航空經營國內和國際航線，其主要基地是米蘭的馬爾彭薩機場，而羅馬－菲烏米奇諾機場則是其樞紐。意大利航空的機隊共有飛機100架，服務全球51個國家合共94個目的地。在2006年，意大利航空共運載了2400萬旅客，較先前增長7.9%，負債率同比下降51%；據歐洲最大航空公司列表，2019年載客量為2129萬人（涵括意大利城市快线航空）。
2020年意大利政府决定注资30亿欧元国有化意大利航空，要求其获得政府投资后缩减机队近五分之一，并更换所属航空联盟。
2021年8月24日，意大利航空宣佈將在同年10月15日中止營運；至於重組後的ITA航空，亦在同日開始營運。
意大利航空的意大利語名稱中，“”是“Ali”（翅膀）和“Italia”（意大利）的混成詞，意为“意大利之翼”。
意大利航空 歷史
1946年9月16日，意大利航空以「意大利国际航空」（義大利語：）的名称成立，次年5月5日用一架菲亚特G.12首航，由都灵经卡塔尼亞至罗马。1960年，意大利航空开始运营喷气式客机，如卡拉維爾客機和道格拉斯DC-8，此后又先后引进波音747和麦道DC-10等长程客机。
意大利航空在2001年起正式成為天合聯盟的成員，同時也在米蘭股市上市。從2004年起，正在重組中的意大利航空集團分為兩個部間營運：AZ Fly 操作所有航班業務，AZ Servizi 則承擔所有地勤任務。
2008年3月17日，法國航空斥資91億元歐元，併購意大利航空，意航董事局通過接受法航併購，但法航必須獲得意大利工會、政府、股市監管當局及歐盟反壟斷委員會同意併購。
由於意航工會已表明反對法荷航空集團早前出價1.39億歐元（近17億港元）的收購方案（包括取消某些短途航線以換取新增長途航班，以及裁員逾2000人等），因此與法荷航空集團的收購談判已破裂。
2014年6月，總部位於阿布扎比的阿聯酋國家航空公司阿提哈德航空宣布將收購意大利航空49％的股份。2014年9月30日，意大利航空公司的低成本航空子公司一航空停止了運營。
意大利航空 歷史
2015年1月1日經阿提哈德航空注資並重組後，Alitalia-CAI正式將業務移交給了新公司Alitalia-SAI，阿提哈德航空持有49％的股份，而Alitalia-CAI則擁有51％的股份。2015年5月，意大利航空宣布將在2017年終止與法荷航集團的合作夥伴關係，並指出其合資企業不再有足夠的優勢來維持意航業務發展。
2016年2月，意大利航空公司宣布，將於2016年3月減少以比薩為基地的大部分航線，包括來往莫斯科，布拉格，柏林，卡塔尼亞和地拉那的航線，但維持飛往奧爾比亞和羅馬的航班。
意航曾平均每日虧蝕130萬歐元（逾1400萬港元），還欠下酒店及膳食供應商大筆債務。意航欠債已多達132億港元，全靠政府貸款苦苦支撐，於2008年被迫申請破產保護，並於同年8月22日宣告破產，其後於2009年1月恢復運作。
意大利航空 歷史
2017年4月25日，意大利航空勞方拒絕了資方降低成本的裁員提議後，航空公司宣布將開始進行破產程序。 意大利政府最後允許意大利航空於2017年5月2日申請破產。 2017年5月17日，政府排除國有化意航的可能後，決定將其正式出售並尋找買家。 同年6月，易捷航空表示有意購買意航，另外，瑞安航空也表示了相關意向，但卻因其被航班取消造成的混亂之後放棄了有關交易。
2018年，達美航空，易捷航空和義大利國家鐵路提出了收購意大利航空的正式意向；雙方的談判於2019年2月開始。2019年3月，易捷航空宣布退出相關協商。在中國國家主席習近平對羅馬進行正式訪問後，中國東方航空對意大利航空公司的救援計劃表示了興趣，並可能花費高達1億歐元換取10％的股份。達美航空其後向路透社表示，已放棄投資意大利航空，但會繼續持有其10％的股份。
2020年4月，因應2019冠狀病毒病為航空業帶來的危機，意大利政府宣布將在同年5月接管意大利航空。 機隊將從原來的113架減少到「超過90架」的規模。 同時，亦重新考慮應否維持天合聯盟會藉。
2020年5月21日，意大利航空離開了天合聯盟的跨大西洋合資企業。
意大利航空 歷史
2020年6月29日，意大利總理朱塞佩·孔特宣布弗朗切斯科·凱奧被任命為董事長，法比奧·拉澤里尼被任命為新意大利航空的首席執行官。 同日，航空公司改組為Alitalia - Trasporto Aereo Italiano S.p.A.。
2020年10月10日，意大利政府簽署法令允許意大利航空重組為意大利航空運輸公司（義大利語：）。10月28日，有報道指ITA將會收購意大利航空一些資產，包括它和意大利城市快線航空的品牌和航空公司代碼、IATA售票代碼（055）、飛行常客獎勵計劃「MilleMiglia」和希思羅機場的機場時段（每周68個夏令時段與每周65個冬令時段）。此交易的總金額達2.2億歐元。
但於2021年1月8日，歐洲聯盟委員會發信至意大利常駐歐盟代表，要求意大利政府「公開、透明、無歧視和無條件式投標地」剝離意大利航空的資產。信件內包含62項澄清要求，並反對一所前國家航空公司可以透過私下協商；把財產轉賣到另一家新的國家航空公司的行為。信件中表示ITA不應保留意大利航空的品牌，因為使用該品牌將令ITA成為意大利航空的象徵性延續。歐洲聯盟委員會建議意大利航空的航空、地勤和維修事業應獨立售予第三者。委員會同時建議意大利航空的機場時段必須拍賣，而「MilleMiglia」則不能完整售予新的公司。
ITA已於2021年10月15日起開始營運，並繼承意大利航空多數資產（包括機材）及其位於天合聯盟內成員身份。
意大利航空 目的地
截至2019年10月，意大利航空有97個航點，樞紐在羅馬的達芬奇-菲烏米奇諾機場，另外四個意大利機場是重點機場。
自2009年起，意大利航空為天合聯盟成員，並與天合聯盟成員實行了代碼共享協議，乘客可使用一張意大利航空機票飛往多個代碼共享航空公司的目的地。2010年7月，意大利航空加入了法航、荷航和達美航空的跨大西洋合資企業，開始共享跨大西洋航班的利潤。
意大利航空 機隊
截至2020年6月，意大利航空機隊如下：
在2009年至2011年，意大利航空更新了其機隊，增加了34架新飛機，同時退役26架舊飛機，於2013年初完成整個更新程序。新飛機並非由意大利航空自身購入，主要是向飛機租賃公司租賃，該飛機租賃公司是由前一航空擁有者卡洛·托托創建的一間愛爾蘭租賃公司，主要工作為協肋意大利航空購買新飛機。 在一航空被合併，再加上前一航空機隊由Toto意大利聯合企業Toto Holding的子公司APF擁有，意航尚未從其他出租公司處租賃整個機隊。現在意航擁有的大多數機隊都在愛爾蘭註冊，而非在意大利註冊。
在2020年進行重組期間，意航計劃將113架飛機減少到「超過90架」的規模。
意大利航空 機隊
2020年，意大利航空為機隊的規模和機型進行規劃，以供將來使用，但目前僅在計劃中，尚未與任何飛機供應商簽訂任何合同，因此機隊的未來仍可能會有所變化。意大利航空計劃為意大利城市快線航空購買數量不確定的空中客车A220客機，意大利航空自己的主線機隊則繼續使用空中巴空A320客機，但可能改為購買空中客車A320neo。而長途機隊則計劃使用波音787夢幻客機，而所有這些飛機的折扣都將超過折扣的50％。空中客车公司亦嘗試向意大利航空遊說，並提供空中客车A330neo和空中客车A350 XWB予意航選擇，如空中巴士想得到意大利航空的訂單，他們需要打高達65％至70％的折扣。而意大利航空尚未與任何飛機製造商簽訂合同，但雙方已保持聯繫。
友立資訊
友立資訊股份有限公司（英語：），是1989年8月5日在台灣台北市所創立的多媒體電腦軟體公司，為影像處理、網頁圖形設計、和多媒體視訊編輯軟體的專業研發及行銷公司。1999年3月，友立公司成為台灣第一家上櫃的軟體公司。2001年9月17日則成為台灣第一家上市的軟體公司，股票上市類股為電子股。友立資訊公司總部於2000年11月由台北市信義區東興路遷至台北市內湖科技園區內。
2005年4月13日友立資訊被美商英特維公司以股票收購的方式併購為該集團下的子公司。2006年7月9日友立資訊董事會通過與英特維台灣分公司英特維數位科技合併案，並於同年8月22日臨時股東會中予以追認，英特維數位科技以“現金對價、吸收合併”的方式合併友立資訊，同時申請友立資訊股票下市，並於2006年10月24日完成股票下市作業。友立與英特維公司合併基準日為2006年12月28日，英特維公司為存續公司。預計兩家公司合併後年度營收將達到1.5億美元（約50億新台幣）。
2006年8月29日加拿大Corel公司宣佈以現金1.96億美元（約64億新台幣）買下美商英特維公司。
友立資訊 名稱由來
友立資訊是由陳學群、廖敏芳及陳偉仁等三位好朋友所創立。取名「友立」是因為這家公司是志同道合的朋友共同創立的事業，而「資訊」則取其以資訊軟體為該公司發展重點。
友立資訊 創辦人
友立資訊是在1989年8月5日由陳學群、廖敏芳及陳偉仁三位好朋友以及由全友電腦派任的專業經理人陳力明在全友電腦支持下所創立。
海鷗號列車
海鷗（日语： Kamome */?）是日本JR九州所經營的一款新幹線列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。
本條目同時介紹在來線時代的海鷗號以及新幹線開通後的「接力海鷗號」及「喜鵲號」。
海鷗號列車 運行概況
（以下數據及資料乃根據JR九州在2017年3月4日實施的最新車務資料）
在西九州新幹線通車前，海鷗號列車所使用的車輛，全部由南福岡車輛區管轄，包含783系、787系與885系三款啟用時期、外觀造型與性能都互異的車輛，是JR九州旗下唯一使用多達三種車輛來營運的列車。
海鷗號列車 運行概況
787系：787系是配置有四人用頭等（綠色）包廂與特等座位（Deluxe Green）的七輛編組列車。原本是行駛在鹿兒島本線上的「燕」號所使用的車輛，787系最早是在1994年3月的班次表更新中投入鷗號列車的服務，每天配置5般往返，在啟用當時甚至還附掛有自助餐車，直到1996年3月15日才退出，恢復成統一使用783系營運的配置，只在偶爾遇到783系與885系車輛調度不及的狀況時，作為臨時備用車輛。之後，在2001年3月3日至10月5日約半年的期間，JR九州曾經短暫地利用「有明」號所使用的787系車輛服務博多至肥前山口間、每天一次往返的班次。2011年3月12日，伴隨九州新幹線通車，原本使用在鹿兒島本線上的「接力燕」號（）、「有明」號班次遭到大量裁撤而釋出許多7輛編組的787系車輛，JR九州將編組中的加掛車廂撤除之後以六輛編組的方式重新投入鷗號列車的固定班次服務中。2014年的班表變動中，又再次將車輛編組恢復成七輛。
海鷗號列車 運行概況
885系：2000年時導入的新車型，因車身採白色底色設計，通常也被暱稱為「白鷗號」（）。由於與日豐本線上的特急列車使用同樣的車型，因此在繁忙時期，白鷗號與白色音速號（）經常會互相支援車輛使用。2011年3月，配合九州新幹線的通車，班次表進行大幅度異動，除了原本六輛車編組、採用黃色車身色帶的初版白鷗號外，也調用了部分原用於白色音速號班次、白色車身但使用藍色色帶的885系車輛，並將原本是五輛編組的列車加長成六輛編組。除了列車編組增加外，為了配合二版的車輛加入，原本使用黃色色帶的初版車輛也進行了塗裝的修改，包括將車身色帶改為一致的藍色，與將原本專用的「KAMOME EXPRESS」字樣塗裝改為可與日豐本線共用的「AROUND THE KYUSYU」（繞著九州跑），一同服務於鹿長崎本線上。
平日提供往長崎22班、往武雄溫泉23班；假日增至往長崎26班、往武雄溫泉27班。另外，博多～武雄溫泉一段則以在來線特急「接力海鷗號列車」（）接續。
除此之外，在最繁忙的時期，還會增開行使於博多車站～肥前山口車站，博多車站～佐賀車站間的加班車。
海鷗號列車 運行概況
目前共有5列6輛編成的列車用作行走海鷗號，全隷屬於熊本綜合車輛所大村車輛管理室。車廂編號由最接近長崎的一方開始計算，即下行往長崎方向為1號車；上行往武雄溫泉方為6號車廂。全車只設有普通席，不設綠色車廂，當中3號車廂備有對應輪椅的空間。
現時一般的設定為1至3號車廂屬指定席、4至6號車廂為自由席；以新大村站起訖的區間車則為全車自由席。
所有的885系採用6節車廂一列的編組方式，以長崎方向的下行列車前端為一號車，博多方向為六號。787系採用7節車廂編組，並在必要時加掛車廂，車廂編號方向與885系相同。783系採用4-5節車廂編組，車廂編號方向與885系相同。
海鷗號列車 運行概況
885系電力動車組（下行 3、5、7、13、17、21、23、25、27、31、35、39、43、47、49、51號，上行 2、4、6、8、12、16、20、22、24、26、30、34、38、42、46、50、102、106、202號）
1號車：綠色車廂指定席（對號保留座），普通車指定席
2號車：普通車指定席（3、102、106號為自由席）
3號車：普通車指定席（2、3、50、102、106號為自由席）
4號車：普通車自由席
5號車：普通車自由席
6號車：普通車自由席
202號為全車自由席（不使用綠色車廂）
787系電力動車組（（下行1、5、9、11、15、19、29、37、41、45、101號，上行10、14、18、28、32、36、40、44、48、52、108號）
1號車：DX綠色車廂、綠色車廂指定席（對號保留座），普通車指定席
2號車：普通車指定席
3號車：普通車指定席（1、5、101、108號為自由席）
4號車：普通車指定席（1、5、33、37、40、41、44、45、48、52、101、108號為自由席）、設置包廂
5號車：普通車自由席
6號車：普通車自由席
7號車：普通車自由席
註：在繁忙期5號車與6號車之間有時會加掛插入一節車廂，在這種情況下，插入的車廂成為6號車，而原先的6號車與7號車則順延成為7號車與8號車。
長崎車站 - 諫早車站 - 新大村車站 - 嬉野溫泉車站 - 武雄溫泉車站
武雄溫泉車站 - 江北車站 - 佐賀車站 - 新鳥栖車站 - 鳥栖車站 - 二日市車站 - 博多車站
肥前鹿島站 - 江北站 - 佐賀站 - 新鳥栖站 - 鳥栖站 - 二日市站 - 博多站
博多車站 - 二日市車站註 - 鳥栖車站 - 佐賀車站 - 江北車站註 - 肥前鹿島車站 - 諫早車站 - 浦上車站 - 長崎車站
註：所有使用787系的班次均會在二日市站停靠、所有使用885系的班次均會在江北站停靠。不論使用車輛是787系抑或885系，1、3、42、46、50、52號均會同時在二日市站及江北站停車。
海鷗號列車 歷史
「鷗」／「海鷗」這個列車名在日本鐵路史上擁有不短的傳承，從1937年開始，迄今總共有前後三代列車存在，這包括：
除此之外，也有少數其他路線曾出現過同樣使用「鷗」這名稱，但在傳承上並無關聯的列車，包括：
2002年10月：鷗101至104號等特殊班次進行用途修改，其中101號與104號延長服務路段至佐世保車站，並改名為「綠101號」，「綠104號」，但仍使用885系電聯車。103號一樣是駛至佐賀車站，102號則改為從肥前鹿島車站發車，使用車輛為豪斯登堡號塗裝的783系車輛。而原本只是臨時性質的行車區間延長列車在翌年3月改為定期列車，並將鷗103號改名101號（885系），綠101號與綠104號則改名為綠31號與綠2號（783系）。
海鷗號列車 歷史
2003年7月18日21時45分前後：一列由長崎發車的上行特急列車「鷗46號」（885系6節編組）在行經長崎縣諫早市、長崎本線肥前長田車站至小江車站間路段時，突然撞上因大雨而自路旁坡面上滾落鐵路路線上、一塊直徑約80公分、重130公斤的大石，造成列車脫軌翻覆。其中首當其衝的一號車廂在衝撞後前後逆向橫躺在路旁，二號車廂衝入路旁水田，三號車廂則爬到二號車廂頂上，皆嚴重損毀。所幸當時正處梅雨季節，田內積水較深因此化解掉不少車輛摔落時的衝擊力，在36個受到輕重傷的列車組員與乘客裡面，重傷者為數不多。在事故發生後，三節受損嚴重的車廂遭到報廢的命運，剩下三節車廂暫時停用，直到重新造好三節新車後，才編組成六輛一組加入營運。
唐山出版社
唐山出版社，又稱唐山書店，是台灣出版社，成立於1978年，由陳隆昊成立，店面位於台北市新生南路一帶。
唐山出版社以出版人文、社會學術類書籍為主。1982年成立門市部，除了販售其出版品外，也販售許多文學、歷史、哲學、文化研究之書籍。另外也成立發行部，代理其他出版社的出版品，包括台灣社會研究季刊雜誌社。在1992年六一二大限外國人著作權在台灣受到法律規範之前，唐山書店曾經大量翻印外文人社書籍並以低價販售，也曾翻譯出版許多未經授權的人文、社會科學理論著作。
唐山出版社 歷史
七零年代為台灣面臨時代變革的動盪時期，承載知識青年對於人文、社會科學理論範疇深入探求的強烈渴望而成立的獨立書店，在當時以出版左傾的社會主義思想書籍為主（例如魯迅著作），例如中國大陸及香港出版的簡體字出版品、《台灣社會研究季刊》以及各類學術研究論文、社會學韋伯左派的馬克斯、新左派、後現代、傅柯、女性主義、性別研究、本土研究，在過去曾經是禁書的集散地，唐山負責人陳隆昊曾因禁書問題被當局約談。此外，許多無法量產出版的學生作品，包含文字與影音作品，亦成為書店寄賣的主角。
曾在唐山出版社出版過著作的學者夏鑄九認為唐山書店是台灣最具代表性的「地下」書店。當年唐山最輝煌的時候，扮演兩個層次的地下書店，第一是在思想層次上屬於地下，在當年台灣獨裁政治統治之下，唐山提供批判思考性英文書籍的少有的管道，第二個層次是書店出版、印刷的「地下」，唐山以低廉的盜版印刷大量販售，使當時台灣的讀書人有經濟能力購買這些批判思考性的英文書，這是唐山作為地下書店的貢獻。
2006年2月27日，唐山出版社加入廢刑235行動聯盟，聯合正式聲明要聲請司法院大法官釋憲修改或廢除《中華民國刑法》第235條。
張丹 (花樣滑冰運動員)
張丹（1985年10月4日—），女，中國花樣滑冰運動員，她經常與張昊參與雙人滑的花樣滑冰賽事。