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缅甸联邦第一特区 歷史
果敢在明、清兩朝屬於鎮康州之地，楊國華在1840年被清廷冊封領有果敢县，成為果敢土司，領原鎮康州西部的上中下六戶地。1897年因《中英續議滇緬條約附款》的簽訂而劃歸英國。二戰之後殖民地獨立，果敢坐把簽署彬龍協議而成為緬甸聯邦下的一個邦。民國文人視果敢為清末少人知悉的滇西失地。
1959年果敢末代土司楊振材將權力交予地方議會，自此果敢土司的統治終結。1963年楊振材遭到緬甸奈溫政府逮捕，土司家族成員楊振聲隨即建立了軍隊與政府相抗。雖然很快就被鎮壓，但之後又引發了果敢各方勢力內戰。1968年以後，果敢被緬甸共產黨武裝控制。1989年，彭家聲率領部眾從緬甸共產黨分裂出來，與緬甸政府停戰。3月11日成立缅甸民族民主同盟军，佔據果敢及其附近地區，成立缅甸掸邦第一特区。特區保有有限的軍力，獨立的內政、軍事、財政等權力。緬甸政府派駐少量的公共服務人員至果敢。1992年，楊茂良兄弟政變，驅逐了彭家聲，其統治獲得聯邦政府承認。1995年彭家聲武力奪回權力。2003年全面停種罌粟。
缅甸联邦第一特区 歷史
2009年八八事变之后，彭家聲領導的緬甸民族民主同盟軍被緬甸政府軍驅逐出老街。2011年3月30日，緬甸在果敢地區成立果敢自治区，但不被同盟軍承認，同盟軍仍稱果敢為「第一特區」。2023年10月27日，同盟軍聯合若開軍、德昂民族解放軍發起1027行動，逐漸收復果敢各地。2024年1月4日，自治區代主席吞吞敏率領殘軍向同盟軍繳械投降，缅甸民族民主同盟军正式恢复其对果敢的实际控制权并重新迁回政权。
缅甸联邦第一特区 区划沿革
1989年，缅甸掸邦第一特区成立，下辖果敢县和萨尔温江以西的勐古县，共2县。同时，特区政府认为缅甸中央政府控制的滚弄镇区萨尔温江以东地区属于果敢旧地，将之视作第一特区领土的一部分，称为滚弄地区或滚弄江东地区。
1992年11月，杨茂良率部进攻特区主席彭家声的部队。果敢陷入内乱。1993年1月，彭家声率部出走，杨茂良主政掸邦第一特区。
1993年3月，特区将清水河口岸和附近3个乡从果敢县划出，设立清水河特区，由特区直辖。
1995年8月，孟萨拉率部脱离掸邦第一特区自立，自此勐古县不再由特区控制。11月，杨茂良镇压孟萨拉未果，彭家声率部反攻回果敢，重新主政掸邦第一特区。12月，不愿留在勐古地区的同盟军返回果敢，自此掸邦第一特区下辖1县1特区。
1996年，特区将首府老街从果敢县划出，设立老街市。
2008年9月，清水河特区并入果敢县，改设为清水河区。
缅甸联邦第一特区 区划沿革
第一特区行政区划下辖老街市、果敢县。其中，果敢縣下轄5区，更細分為18个乡、3个保；老街市下轄3个保、5个直属开发区：
上述滚弄区在2023年11月以前仅为声索，同盟军未能实际控制。
2009年8月，果敢发生八八事件，彭家声率部出走。缅甸国防部宣布在果敢设立“掸邦第一特区临时行政管理委员会”，取缔原有的“掸邦第一特区行政管理委员会”（特区人民政府）。临管会取消了老街市建制，将市区3个保和5个开发区整合为3个社区，恢复清水河特区，但将3个乡中的2个划归滚弄镇区，由缅甸中央政府管辖。
2011年3月30日，果敢自治区成立，政府机构是“果敢自治区领导委员会”果敢地区的行政区划按照缅甸官方行政区划结构调整为2镇区2分镇区。自治区官方将镇区译作“区”，分镇区译作“镇”。其中清水河區更名為清水河镇，興旺區与西山区小街乡合并為拱掌區，紅星區更名為慕泰镇，老街市、東山區、西山區（除小街乡）合併為老街區，缅甸官方实际控制的滾弄區被称作滾弄地區，在缅甸官方行政区划中属于滚弄镇区，归邻近的腊戍县管辖。
缅甸联邦第一特区 区划沿革
果敢自治区的区划调整不被同盟軍承認，同盟軍依舊依照原行政區劃進行劃分，現已實際上恢復使用原行政區劃。
2015年2月，此前随彭家声出走的缅甸民族民主同盟军发起反攻，最终占领果敢东北边陲的红岩乡，以此为根据地，逐渐在果敢和周边地区活跃，与缅军展开游击战。
约2017年，同盟军在勐古活动区域恢复勐古县建制。
2020年3月，同盟军在木邦区域开辟新根据地，设立木邦县建制。
约2022年，同盟军在贵概一带设立贵概县建制。
自1027行動開始，同盟軍除了恢復對果敢地區全境的統治之外，還陸續攻佔了緬甸國防軍控制下原屬於第一特區的勐古縣全境及包括大勐宜在內的貴概縣、木邦縣部分地區。
缅甸联邦第一特区 行政区划
第一特區行政区划结构为：市/县、区、乡/镇、村四级行政区划结构。
現第一特區行政區劃如下：
缅甸联邦第一特区 地理與人口
1989年彭家聲脫離緬甸共產黨之際，一同脫離緬共的軍區包含果敢、貴概及勐古，均屬於第一特區管理。1990年代特區內部紛爭，薩爾溫江以西脫離第一特區，特區僅領有薩爾溫江東岸的果敢。
果敢面積2,060平方公里，四面以高山或河流為界，境內遍佈高山深壑，全境海拔在450至2,400米之間，山與山之間的壩子海拔約1,100米，海拔最高为北部慕泰大亮山2552米，海拔最低为滚弄河谷450米。主要精華區位中部的麻栗壩山間盆地。疆域西抵薩爾溫江，南以南定河與佤邦（缅甸第二特區）南邓特区相對，東與中國雲南省鎮康縣為鄰，少部份與耿馬傣族佤族自治縣接壤，北面是龍陵縣、芒市。
果敢是一個以果敢族為主的地區，也居住有其他民族，共有汉族（果敢族）、撣族、崩龍族、苗族、佤族、傈僳族、克欽族共7個民族，通用果敢語（漢語西南官話云南方言）。在常住人口中，漢人佔87%。大多數的果敢人是明代移民的後代。在掸語中，“果”是九的意思，而“敢”是人家的意思，合起来就是九户人家的意思。果敢人自己的解释却是：“果”等于果断，“敢”等于勇敢。
缅甸联邦第一特区 地理與人口
截至2009年，果敢常住人口14萬人，暫住人口3萬人，果敢族多集中在老街，緬族移民則基本為緬甸政府派駐的職員。
據果敢政府統計，截止2011年，果敢的民族民族構成為果敢族 86.57%、德昂族 7.27%、傈僳族 2.53%、苗族 1.45%、傣族 1.42%。
缅甸联邦第一特区 經濟
果敢在經濟上屬相對落後的地區，自英國殖民於緬甸以來，以種植罌粟為主，以出產優質大煙聞名於世。在20世紀初土司治理的時期，曾有一段繁榮的歷史，罌粟曾是果敢唯一的經濟來源。
由於長年戰亂，原有的經濟建設、政治體制、社會基礎皆遭受極大的破壞，使基礎建設被破壞以後未獲重建且停滯不前，直到緬共與緬甸軍政府停戰以後才穩定發展。但2003年果敢停止生產罌粟，切斷了當地的經濟來源，且替代種植的情況並不理想，經濟遭受嚴重衝擊。另一方面，果敢的產業朝向博彩業發展，主要對中國招攬遊客，有「小澳門」之稱，但近年財政收入因中國政府對境外賭博旅遊有所限制而隨之銳減。
由於果敢在緬共執政時期與緬甸軍政府對立，果敢的經濟嚴重依賴雲南，積極從中國引進資金、技術及人才。電力方面由中国南方电网通過35千伏南果東線提供。通信方面中國電信和中國移動在附近建有基站，使用中國臨滄地區區號0883，網際網路也經由中國對外聯繫。另外，中國電信及中國移動的手機用戶漫游至果敢地區時沒有國際漫遊費，無需申請國際漫遊功能。
果敢自治區時期，電信詐騙猖獗。第一特區恢復後，特區政府對電信詐騙進行禁止。
缅甸联邦第一特区 文化及教育
果敢的主要人口為明代漢族移民的後裔，數百年來傳承著汉文化與當地的少數民族相互融合。今日的果敢文化與臨近的雲南省鎮康縣相似。主要人口信仰道教和佛教，接受傳統的儒家思想。此外還有緬甸少數民族特有的風俗，主要的宗教活动场所為老街的果敢大廟。
果敢现有千户以上李、杨、王、罗四大姓及千户以下500户以上张、鲁、周三大姓，全部在册286个姓氏。
果敢的文教尚在發展階段，基礎教育於停戰後重建，有中小學校十餘所，學校以果敢語（漢語西南官話）混合緬語授課，每週有三至四小時的緬文課程，由緬甸政府派遣的緬文教師教授。境內沒有高等教育，極少數人曾到緬甸內地和中國大陸留學，許多產業的技術人才一般從中國招募。
缅甸联邦第一特区 文化及教育
果敢共有206所学校，其中，中小学校4所，幼儿园2所。在校生共21090人，其中初中生283人，小学生19946人，学前幼儿861人。缅果双语学校112所，缅语在校生13072人。果敢語（中文）教师426人，缅语教师254人（2013年8月份新缅语老师报到前统计）。
果敢有數家本地媒體。缅甸联邦第一特区的官方传媒有果敢民族之声、果敢资讯网等。原果敢自治區官方的傳媒有果敢電視台（KKTV）、《果敢大众報》和《果敢季刊》，現均已停播停刊。
春節、元宵節、清明、端午節、火把節、七夕、七月半、中秋節、重陽節、潑水節。
缅甸联邦第一特区 交通運輸
果敢地勢崎嶇，馬和騾適應山區道路，為果敢主要的運輸工具。穿越群山、聯絡各地的公路品質欠佳，若天候不好則不能行車。大眾運輸不發達，首府老街為果敢最重要的交通節點，市區有計程車和客運站。
第一特區發出的車牌曾依從中國車牌的格式，採用以「果」字開首的車牌。2009年八八事件發生以後，果敢地區改為与缅甸格式一致的「KK」字頭車牌，果敢自治區時期沿用「KK」字頭的車牌。
1027行动后，第一特区政府改用“SR-1”字头的车牌。「KK」字頭的車牌於2025年1月1日起全面廢止。
缅甸联邦第一特区 政治與軍事
第一特區的政治結構模仿中國，彭德仁同時兼任緬甸民族正義黨總書記、第一特區人民政府主席和緬甸民族民主同盟軍總司令之職，掌握黨、政、軍大權。同佤邦相似，第一特區移植「中國模式」並積極引入中國共產黨的意識形態。據報導，彭德仁曾主持正義黨高層官員學習《習近平文選》。
緬甸民族民主同盟軍，又稱果敢同盟军，在八八事件前是果敢正规军事力量，八八事件后从城市转战山区与缅甸政府军及其支持武装打游击战，自1027行动至今以来已完全驱逐缅军并在重新接管果敢全境后全面恢复2009年前缅甸掸邦第一特区的建制。
在2009年之前，果敢的軍事力量由緬甸民族民主同盟軍以及緬甸中央政府派駐於滾弄的軍隊所構成。同盟軍由彭家聲所領導，負責特區的治安以及面對中國邊境的國防，而中央政府的軍隊則駐守在果敢南部重要的據點滾弄，負責特區對撣邦其他方面的軍事控制，不負責特區內部事務。特區政府掌握的邊防警力規模由緬甸中央政府規定，但武裝配備由特區政府負責，特區政府擁有較高的自主權。
缅甸联邦第一特区 政治與軍事
2009年8月軍事衝突之後，聯邦政府驅逐了彭家聲。果敢自治區政府的机关部门新增加了缅族成员，缅当局宣布“緬甸民族民主同盟軍改編成邊防部隊”。然而，事实上被改编的仅为同盟军的少数人员。缅甸民族民主同盟军在战局不利下暂时撤离果敢，但仍試圖重新占领果敢。
2015年2月9日果敢发生军事冲突，彭家聲率領重整後的同盟軍反攻果敢，自治區的難民湧向南傘以及臘戍。2月10日，彭家聲發表公開求救信，呼籲中國人民和全球華人關注果敢華人命運，並強調是緬甸軍政府在果敢實施暴力鎮壓才被迫抵抗。中國邊防軍已在安置難民。3月13日邊境轟炸作業的缅甸军机將炸弹落入中國境内，造成云南省临沧市耿马县孟定镇大水桑树村平民5死8伤但之後戰火逐步平息。
缅甸联邦第一特区 政治與軍事
2021年，新冠疫情迈入第二年，当地爆发军事政变，戰火開始蠢動。2023年10月27日，戰亂轉烈缅北腊戌、贵慨等多地的缅军据点遭同盟軍武装袭击并爆发交火，战事激烈有陣地和基地失守。此次袭击由缅甸民族民主同盟军主导。此前10月初佤邦建設部部長，佤邦聯合黨中央政治局委員鮑岩板以及親信勐能縣縣長何春田突然被中華人民共和國以經營电信诈骗基地罪名發布通緝，等於首次向中國民眾揭露了緬北詐騙產業與佤邦政治高層有關，東南亞部分媒體分析認為當地長期各方利益勢力混雜，但此輪戰火與中國決心清除緬北詐騙有潛在的內部邏輯關聯。在戰火開啟後緬甸軍方開始大量緝捕詐騙園區人員移交中方，每一批次動輒達上千人，進攻方的果敢同盟軍也發布公告打擊詐騙並表明要將犯人移交中方。
果敢的涉外事務活動以鄰近的佤邦、勐拉（缅甸掸邦东部第四特区）、克欽邦以及中國雲南省鎮康縣為主，往來非常密切，外交事务则由缅甸政府代为负责。
現任同盟軍的外事部長為彭琨准将。
MoDT
MoDT，即Mobile on DeskTop的缩写，指的是在桌面平台上使用移动平台。
MoDT 背景
自从有力竞争对手AMD领先自己一步推出GigaHz处理器，Intel意识到自己并不继续拥有业内龙头老大的地位，此时的Intel选择了一条错误的道路，即一味地追求高频率而放弃一直沿袭的P6架构转而使用NetBurst架构。NetBurst架构的一大特点就是利用长流水线，牺牲单个周期的效率，而轻松获得较高的频率。此时出现在市场上的Pentium 4，在一些测试与应用中不如上一代较低频率的Pentium III处理器。
随着频率的快速提升，功耗就是一个不得不忽视的问题。在上一代的长寿Socket 370插座上，没有任何一款功率高于35W的处理器，而在NetBurst架构下，特别是该架构的最后一款核心Prescott上，功耗动辄上百瓦。这样的情况一方面给个人消费者在选购装配计算机时，为挑选合适的电源和散热系统增添了麻烦，另一方面也为一些计算机集群工作的单位企业增添了额外的能源支出。在同一时期，对手AMD的能耗控制却把握的比较好，也导致了一些Intel的客户开始流失、
MoDT 背景
在这样的情况下，Intel祭出MoDT这一概念，力图以Pentium M来挽救桌面平台高频低能的颓势。后期Pentium M的位置由Core与Core 2继承。
最后不得不提到一点，AMD平台似乎并不需要什么特别的MoDT宣传——Socket 462与Socket 754的针脚定义没有区分移动与桌面平台，移动CPU可以直接使用在桌面主板上。倒是Intel自己，当初为了划分市场，移动平台使用的Socket 479与桌面平台Socket 478并不兼容。
MoDT 优势
MoDT的应用优势是很明显的：
此外，由于移动CPU的低功耗，而较桌面产品有着更加大的超频幅度，超频发烧友也使用移动CPU在桌面平台的散热条件下超频而获得较好成绩。
深圳东站
深圳东站，原名布吉站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区布吉街道，为廣深鐵路的客货运三等站，始建于1911年，由广州局集团广深铁路股份有限公司深圳车站管辖。
深圳东站是成为布吉综合客运枢纽的一部分，为深圳市“两主三辅”的铁路客运站布局的其中一个辅助客运站，有长途旅客列车到发，旅客并可以经深圳地铁布吉站转乘地鐵深圳地铁3号线、深圳地铁5号线和深圳地铁14号线。
深圳东站 历史
布吉站始建于1911年，是广九铁路华段首批建成的车站之一，车站本身就与“布吉”这一地名有密切关系。于清朝时期，在如今广深铁路布吉段西侧有一个名叫“莆隔村”的村落，属新安县管辖。由于客家话中“莆”与“布”的发音十分相似，自清代中叶以后，莆隔村便渐被当地人称为“布隔村”。咸丰二年（1852年），当地人在莆隔村南面建起一个墟市，名叫“丰和墟”，并逐渐成为商品、农贸产品的集散地。1911年，广九铁路华段在丰和墟设置了一个车站，并命名为“布吉站”，自此“布隔”遂称之为“布吉”。
深圳东站 历史
1949年10月后，广九铁路华段改称广深铁路。布吉站也是广深铁路双线改造（1984年至1987年）及准高速改造（1991年至1994年）施工时唯一沒有同時进行站房扩建的车站；在建设广深铁路三线时，由于所需站场面积扩大，布吉站相应进行了扩建，建有一座基本站台及一座中间站台，共有正线3条、到发线6条、货物线1条，站房面积100多平方米。随着广深铁路历次提速，停靠布吉站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，每天仅余下一对旅客慢车停靠，而春运时也会有少数临时旅客列车以布吉站到发；随着广深铁路最后一对慢车8443／8444次于2003年停运，布吉站再没有旅客列车停靠。货运方面，布吉站的规模远远小于其他车站；与深圳地区其他铁路货运站相比，包括笋岗站（原深圳北站）、平湖站、平湖南站，布吉站的货运量是四个车站中最少的。截至2007年，布吉站仅办理整车货物发到，到达货物量、发送货物量分别仅为254260吨、10095吨。
深圳东站 历史
早于1995年，深圳市政府确定了深圳市中短期铁路规划，当时提出“一主两辅”的深圳地区铁路客运站布局形式，“一主”即深圳站，“两辅”即布吉站和深圳西站；深圳站主要承担广深铁路本线城际列车及全国主要城市始发和到达长途列车，而布吉站、深圳西站主要承担全国各地次要城市（例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比较集中的省份）始發和到达长途列车；当时规划布吉站每天将始發长途旅客列车28趟，客流量约3万人，“一主两辅”的格局也于1998年列入铁道部制定的全国铁路总图规划。
深圳东站 历史
2002年，在香港特区政府、广东省政府的推动下，中央政府、中华人民共和国铁道部正式对广深港高速铁路立项研究。同年5月，深圳向铁道部提出将京广客运专线延伸至深圳，并与杭福深客运专线在深圳交汇。2004年1月，中国国务院原则通过了《国家中长期铁路网规划》，规划明确了京广深客运专线、杭福深客运专线将在深圳交汇。2005年3月，国家铁道部组织举行了《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会，明确提出深圳将逐步形成由广深铁路、京港客运专线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局，深圳市的铁路客运将形成“两主一辅”的格局，其中新深圳站（今深圳北站）、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站，主要承担全国各地次要城市始发和到达长途旅客列车。2006年8月，铁道部与深圳市政府就广深港客运专线在深圳境内设站达成协议，决定于福田区增设福田站；同年厦深铁路深圳段车站完成选址，决定于龙岗区设深圳东站（现为“深圳坪山站”），因此深圳市政府对原有《深圳铁路枢纽总图规划》作出了修订，调整为“两主三辅”的铁路客运站布局，即在“两主一辅”的基础上新增福田站、深圳东站两个辅助客运站。
2004年11月，深圳市规划局及广州铁路集团联合進行“布吉火车站规划及设计方案招标”活动，规划将布吉火车站改造成一个集铁路站、地铁站、公交站等多种交通功能为一体的综合客运交通枢纽，共有5家单位参加了综合枢纽的建筑方案设计投标，其中华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案，分列第一、二名，而最终的方案会综合两个入围方案各自的优点。2007年9月，规划部门完成了《布吉客运综合枢纽工程的可行性研究报告》，同年10月通过评审。2008年4月，完成了布吉客运枢纽建设工程范围内的拆迁工作，正式开工建设，并将于2012年12月21日启用。
2012年12月5日，布吉站正式更名为深圳东站，并于12月21日启用。
赣深客运专线计划在本站和笋岗站区间修建笋岗动车走行线，从车站西侧的上行场引出，跨越广深4线，接入最东侧的广深Ⅳ线，使赣深高铁列车能够更顺利地进出深圳枢纽而免于切割广深正线。
深圳东站 车站结构
深圳东站占地13.71万平方米，具体范围位于吉华路和深惠路一帶，站房为跨线式，由东、西站房及高架候车厅组成。站场中间为广深铁路4条正线，将站场分割为上、下行两个区域，每个区域设旅客基本站台和中间站台各两座，及3条有效长度650米的客车到发线。车站另设有1条货车到发线。
四线的广深铁路中穿深圳东站站场，将车站分割为上、下2个部分，每个部分均有3条客车到发线和2座站台。供广深城际动车组列车使用的广深一、二线为准高速线，为中间两道，实行左侧通行，本站至平湖站无通过车站。广深三线及平湖南站建设期间，新建从位于准高线西侧的平湖南站南端引出、上跨准高线至其东侧后平行经本站、笋岗站（原深圳北站）至深圳站。深圳北客技站和广深四线建设时，铁路部门决定在原深圳北站西侧新建客技站和机务段，为避免切割准高线正线，决定从平湖站开始，在原准高线西侧修建平行的第四线（又称为客车联络线）经本站、深圳北客技站至深圳站，不经过平湖南站。客车联络线建成后，广深三线和四线外包一、二线，三四线在平湖至深圳区间为右侧通行。
深圳东站 车站结构
深圳东站是開往京广、京九铁路方向的客運列車始发和终點站。本站部分普速长途列车车底和本务机车于下行方向的笋岗客技站整备。
深圳东站 运用状况
目前在深圳东站办理客运业务的只有普速列车，且均为始发终到车。截至2025年10月11日全国铁路季度调图，深圳东站满图下共开行58列车。主要为京廣线、京九线、广茂线及云南方向始发终到的长途旅客列车。
跨局列车
管内列车
平湖站
平湖站位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区平湖街道，是广深铁路、平南铁路及平盐铁路的四等站，由广州铁路集团广深铁路股份有限公司管辖。平湖站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一。现有站房于2016年9月26日启用。
平湖站 历史
1907年，九广铁路开建。按照原定施工计划，平湖并不设车站，铁路穿越平湖而过。当时任香港华商公局主席的刘铸伯向香港总督卢吉男爵力争，使九广铁路得以在刘铸伯家乡平湖设立了火车站。1911年，平湖站开始建设。
1925年2月，周恩来率部参加国民革命军第一次东征时路过于此，并向群众发表讲话，阐述讨伐军阀陈炯明的意义。抗日战争时期，东纵飞鹰队联合山厦的30多人的抗日武装常备队，摧毁了日军，在此处通过九广铁路连接粤汉、平汉、北宁线，构成了“大陆交通线”的计划。
本站在改革開放前只有一趟慢車停靠，1984年起再增設多一趟慢车停靠。由于乘车的旅客都是周边种地的菜农，所以这两趟停靠的列车人称“农民车”。不過後來改變停車班次後，本站只有1對慢车及1對快客停靠。
平湖站 历史
随着广深双线铁路的开通，平湖站开始办理本线快运客车、长途客车业务，高峰期有20多趟旅客列车在平湖停靠，日均客流量超过2000人次，春运期间平均每天客流量5000人次，一天最高送走旅客2万多人。双线改造后，平湖站开始办理货运业务，还为深圳输送了大量高效能源。1992年邓小平南巡期间，深圳掀起了新一轮建设高潮。一大批大量南下建材到达平湖站，车站货物线不断延长，货运仓库不断扩建，还连接了一条与地方合营的货物专业线。鼎盛时车站共有3条专用线，高峰期装卸车曾高达每天100多车。
随着广深铁路历次提速，停靠平湖站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，廣深線只剩下N651／N652及N656次和一對慢車停靠，長途列車也有前往岳陽的N722次在這站停靠；但随着广深铁路最后一对普快列车N651／N652次于2006年停运及N722次取消停靠平湖站後，截至2006年平湖站再没有旅客列车停靠。
在2006年至2016年9月，平湖站不办理办理旅客乘降、行李、包裹托运，仅办理整车货物发到，只有一些慢車在本站待避高速列車。
平湖站 历史
随着深圳市的经济社会的快速发展，周边企业和广大市民对于改善交通出行环境、增加平湖站作為广深铁路停靠营运站点的呼声越来越高，深圳市人大代表更在兩會上表達以上訴求，最終令廣鐵集團开展广深铁路Ⅰ、Ⅱ线增设平湖城际客运站的研究工作。
2014年8月广铁集团发布改造计划招标书，由中國鐵建（中鐵十九局）中標。同年11月，改造工作进场。2015年2月1日，通往厦深铁路李朗线路所的平湖联络线开通运营，广深铁路在本站与厦深铁路实现联通。据深圳媒体报道，未来将在平湖站停靠广州东站前往潮汕地区的城际列车，且深惠城际铁路也会经过平湖站，同时也会规划平湖交通枢纽。深圳地铁10号线和深圳地铁18号线也会在此设站。
2016年7月初，广深一、二线增设平湖客运站改造工程基本完工。9月20日，广铁集团发布消息称，改造后的平湖站已具备开办客运业务的条件，将于9月26日恢复办理客运业务。2016年9月26日，客运业务正式恢复，截至2020年3月，平湖站经停广深动车组列车部分班次，但往来广州东站和潮汕站、汕头站、梅州西站的普通动车组列车（走行广深三、四线）暂不停靠平湖站。
平湖站 运营状况
本站在复线化前是只有三股线路的避让站，有一个月台，复线化后本站兴建至三个月台，并且使用天桥连接，乘客要去1站台出站，是广深线上少数有这些设计的车站之一（另一个是仙村站）。车站设有5条到发线、1条货物到发线及2条通过线，通过线供特快列车通过之用。而货物到发线附近设有一个仓库，供需列车运送的货物暂存，目前还在使用中。另外在本站仓库北面有一个小小货柜场。用来起卸货柜，部分货物列车会在本站办理货运。本站设有候车室及站房一所，不过已荒废。部分站台更长满了草。
平湖站在改造时，将既有站房翻新为一个可以适应现代化城际铁路客运运输的车站。在保留站房框架的同时，还加装了遮阳雨棚、自动售票机等设施。
在该站办理客运业务的广深动车组列车停靠平湖站的城际场站台；此外，部分普快列车会在本站避让特快列车（例如广九直通车等），南行会在2站台停靠避让，北行会在3站台停靠避让。不过不会上下客。
平湖站 运营状况
平湖站是广深动车组列车的停靠站之一。由该站出发可前往广深铁路上的广州站、广州东站、东莞站、常平站、樟木头站、深圳站。
平湖站重新运营初期，广深动车组列车的所有班次都会在此停靠。2017年9月21日，因全国铁路调整列车运行图，广深动车调整了平湖站的停站频次。调图后，各方向经停平湖站的动车组频次约为半小时一班，结束了以往趟趟都在平湖站停站的惯例。目前停靠车次如下：
1971年的停靠的車次
複線化前停靠的車次
1993年時停靠的車次
2004年時停靠的車次
平湖站 意外事件
在“非典”的期间，於2003年4月28日晚6时52分，在T107次列车上，一男一女两名乘务员先后出现高烧症状，两人被迅速送至单独包间内隔离。根据市领导指示，当时的平湖镇委、镇政府迅速调集公安、治安、卫监、医院等多部门人员赶往平湖火车站拉起警戒线，火车进站后一面通过广播请乘客在座位上等候，一面用手提红外测温仪器对车上所有乘客和乘务人员进行体温检测并一一登记，体温异常者予以隔离，并给每位乘客发放一周的预防药物。当天全体240名乘客和50名乘务员均体温正常，T107次列车全面进行消毒后驶向终点深圳站。
平湖站 接驳交通
平湖站未来将会是深圳的交通枢纽之一，建设部门将在以平湖火车站的基础上规划平湖交通枢纽。
石鼓站
石鼓站位于中国广东省东莞市塘厦镇石鼓村，是一座已被撤销关闭的铁路车站，原为广深铁路的客货运四等站。该站于1911年启用，并于2007年撤销。原由广州铁路（集团）公司（简稱广铁）廣深鐵路股份管辖。
石鼓站 使用情况
石鼓站是广深铁路的中间站，不办理旅客列车到发。
塘头厦站
塘头厦站位于中国广东省东莞市塘厦镇，是广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的地面车站，现时由中国铁路广州局集团广州车务段管辖，不办理客货运业务。
塘头厦站 历史
塘头厦站于1911年启用，是廣九鐵路华段首批建成开通的车站。
塘头厦站建站初期，只有一个票房、两个站台和数间职工宿舍。1949年后，塘头厦站内加建了旅客候车室和职工宿舍。1980年代，广深铁路复线建设项目开工，本站进行了扩建，建成3条货运线和4条到发线。1990年代广深铁路电气化改造时，本站增至有7条到发线和2条货运线；1993年，塘厦镇政府投资建设新站房。
随着广深铁路历次提速，停靠塘头厦站的旅客列车数量越来越少。至2005年底，塘头厦站每天仅余广州至深圳的N651次管内快速列车停靠。前述列车于2006年1月停运后，塘头厦站再没有旅客列车停靠。而货运方面，本站曾有计划建设货仓，惟相关工程于2001年终止；2005年7月，车站停办货运业务。
樟木头站
樟木头站位于中国广东省东莞市樟木头镇，为广深铁路及京九铁路的客货运三等站，目前由广州铁路（集团）公司（简稱广铁）廣深鐵路股份有限公司管辖。樟木头站来往广州和深圳的广深城际列车「和谐号」动车组的大部分班次均会停靠樟木头站，原日均办理旅客列车约70列。2021年4月10日后，樟木头站停靠列车数量大幅减少，每日开行22-33趟广深和谐号列车。  随着赣深高铁施工影响逐步减少，2021年全国铁路第三季度调图，2021年6月25日起樟木头火车站列车班列增加，日常开行82列，高峰时可开行110列。同时，在恢复以往佛山西、肇庆、郁南列车的基础上，增加前往云浮东、怀集的列车。
樟木头站 历史
清朝宣统三年（1911年），樟木头站随广九铁路（华段）建成通车同时启用。当时的樟木头站是广九铁路的大站之一，也是东莞的主要旅客、货物中转站。广梅汕铁路开通前，广州至惠州的铁路公路联运即以本站为换乘点。中华人民共和国成立后，樟木头又兴建两条专用线，一条是由樟木头站至白果洞采石场，另一条为军用线。至1985年，樟木头站点年客运量已达41万人次，年货运量达60多万吨。1988年樟木头站增建一条货场线。
1995年，樟木头站扩建，新建的客运大楼于1996年9月投入使用。2008年10月18日，开始对站前广场进行大改造，2009年1月1日，新廣場正式投入使用。
斑龍超科
斑龍超科（学名：）又譯巨齿龍超科，是獸腳亞目堅尾龍類的一個超科，牠們生存於中侏儸紀到中白堊紀。棘龍科可能屬於斑龍超科。斑龙超科的定义为：和巴氏斑龙有比脆弱异特龙和家麻雀较远的最近共同祖先的物种。该演化支包含了棘龙属、斑龙属和蛮龙属。
斑龍超科 分类
棘龙超科（）有时被用在斑龙超科内，由Ernst Stromer于1915年命名。在现代的系统发生学研究内，它是斑龙超科的异名，因此棘龙超科是多余的。后来Paul Sereno于1998年将棘龙超科定义为节点演化支，范围为包含棘龙和蛮龙及其所有后代。Thomas Holtz又于2004年将其定义为分支演化支，范围为比家麻雀更接近棘龙的物种。国际动物命名法委员会（还未有任何管理机构）甚至认为演化支名称如果有传统分类学后缀和暂时排在超科比庇超科更下一级的异名的话，棘龙超科应该被重用。斑龙超科的分类等级在1990年代和21世纪初时未跟随大部分古生物学文献。一系列论文支持斑龙为一个属，属于斑龙超科，并将其安置在棘龙超科内，2008年和2010年间发表认为斑龙超科为有效名称。
斑龍超科 分类
斑龙超科的分类后来于2010年由Benson的研究跟进。值得注意的是，可能属于斑龙超科的几个“通配符”物种在演化树末端被排除在外，包括了大龙属、皮尔逖龙属和扭椎龙属。之后，大龙属和扭椎龙属被加进演化树末端，而这两个属的化石过于破碎。有些“通配符”物种，如杂肋龙属和大盗龙属曾被认为可能是斑龙超科，但之后的分析认为它们更可能接近异特龙超科
Carrano，Benson和Sampson于2012年完成了增加更多物种的坚尾龙类大型系统发生学分析。他们在分析里使用了一个演化支名称——斑龙类（，何塞·波拿巴于1850年命名），他们将其定义为一个包含斑龙属、棘龙属，它们的最近共同祖先和所有后代的节点演化支。此外，新的一科——皮亚尼兹基龙科被命名了，该科包含了比棘龙属或斑龙属更接近皮亚尼兹基龙属的斑龙超科。斑龙科也有新的亚科——非洲猎龙亚科，这个亚科包含了比斑龙属更接近非洲猎龙属的物种。不像Benson的等人于2010年，他们将杂肋龙属恢复为属于非洲猎龙亚科，而宣汉龙属恢复为属于最原始的中棘龙科。然而，这两个属的分类位置并不稳定，且它们从分析的排除给予更多的解决方案和稳定的演化树。扭椎龙属也比排除在外以解决斑龙科和非洲猎龙亚科。中国坚尾龙类乐山龙属第一次被系统发生学分析包含在内，但被归类为非洲猎龙亚科。而川东虚骨龙属和单脊龙属被分类在俄里翁龙类以外。以下演化树显示了这一研究结果。
天堂围站
天堂围站位于中国广东省东莞市凤岗镇天堂村，是广深铁路已被撤销的铁路车站。该站于1911年启用，2009年撤销，此前由广铁集团廣深鐵路股份有限公司管辖。
车站地处凤岗镇与塘厦镇的交界处，毗邻深圳平湖，是广深铁路进入深圳前的最后一站。
天堂围站 历史
天堂围站于1911年启用，是廣九鐵路华段首批建成开通的车站。
1980年代，广深铁路复线建设项目开工，本站进行了扩建；期间拆除了货物仓库，用以新建站房和信号楼。
本站早前主要负责凤岗、清溪、观澜、龙华等地的粮食和百货运输，80年代建设复线后，由于未复建本站的货物仓库及货场，加上货源减少，车站于1988年停办货运业务。而客运方面，本站1979年曾创下发送旅客6.5万人次的纪录，另当时有大量逃港民众选择在本站下车再经深圳前往香港；1984年广深公路通车后，本站客流量开始下降，至2000年发送旅客仅1.7万人次，仅广深间8443/8444次普速列车停靠。前述列车于2003年9月停运后，本站停办客运业务。
客货运业务取消后，天堂围站继续办理列车通过和会让业务，直至2007年广深铁路四线工程完工。2009年，天堂围站撤销。
海口站
海口站位于中国海南省海口市秀英区长流镇，距離海口市中心20余公里，为粤海铁路、海南西环铁路、海南东环高速铁路和海南西环高速铁路的客货运铁路车站，于2005年启用。目前由广州局集团所属的海南铁路有限公司海口车务段管辖，为海口地区铁路客货运技术作业站，也是粤海铁路轮渡站，负责动车组、普速列车接发和货物列车的编组、解体等作业。
海口站 车站结构
海口站以「亚热带滨海」为主要建筑风格，融合现代文明及黎族风情，佈局对称，总面积約12590平方米。站房外立面为灰白色，象征沙滩；屋顶为折坡屋顶，使用灰蓝色装饰，象征海水的颜色。
主站房呈“中”字型，设有前、后两进横向建筑，通过左、中、右三条纵向通廊连接。通廊间设有露天庭院，在高峰期可用作额外的临时候车室。庭园仿照三亚的天涯海角，在椰树及棕榈树底下簇立三块大石，分別名为「南天一柱」、「天涯」及「海角」。
前排建筑中部为进站广厅，两侧为售票厅和综合服务厅；后排建筑共有三座，左右分别为行包房和新号楼，中部为旅客候车楼。候车楼共有两层，中部为在中央大厅，设有4个候车室，有电梯、楼梯及自动扶梯上至二层，共可容纳2000人，并预留高架候车室。站房内设有免税商品提货点、商店等设施。海口海关在站内驻有离岛免税监管点。
海口站原规模2台4线，供既有线列车使用，另设有5条货车到发线。海南西环高速铁路建设期间新建3座岛式站台，股道数量增至13条：其中1-9道为旅客列车到发线，Ⅲ、Ⅳ贯通海南东环铁路正线，Ⅶ、Ⅷ道贯通海南西环高速铁路正线；10-13道为货车到发线。
海口站 车站结构
到发线西侧为轮渡调车场，设有14-19道共6条调车线；调车场西侧建有海关查验区，设有1条装卸线，查验海口南站到发的进出岛货物。
车站北咽喉紧邻粤海铁路轮渡南港港区。待渡场有4股道，长768米，通过长95米的铁路栈桥连接铁路渡船。跨海客列驶出海口站后，于的待渡场进行分解成四段，被牵引机车先后推驶进轮渡船的列车甲板。
海南东环、西环、西环货线正线于车站南咽喉平行引入。南咽喉西侧为海口机务段和牵引变电，东侧分布海口客技所和综合维修工区。其中客技所设临修线2条、普客整备存车线2条、动车存车线6条、动车检修线2条。
海口站 旅客列车目的地
海口站每日接发列车56趟，除Z201/202次列车、Z8006/8007、Z8008/8005次列车、K457/458次列车外全部为始发终到列车。
海口站 未来发展
未来湛海高速铁路将进入海口站。本站维持既有技术标准不变，但将改造北咽喉区及扩建海口城际动车所。
三亚站
三亚站位于中国海南省三亚市吉阳区荔枝沟海润路，距离三亚市中心约4.7公里，现为中国国铁系统内最南端的铁路车站。该站由广州局集团海南铁路有限公司海口车务段管辖，为客运三等站。
三亚站 车站设施
三亚站主站房建筑面积1.6万平方米。主体为二层，下部为混凝土框架结构，上部屋面为无柱空间钢桁架主次梁结构体系雨棚，总面积5万多平方米。主体建筑彰显热带海岛建筑风格，外立面以海鸥为设计意向，外墙大量使用玻璃幕墙。
三亚火车站售票大厅一共设有18个售票窗口，大厅上方悬挂着一副超大LED液晶显示屏，上面显示着车次时间等信息供乘客查看。进入一层候车室，两台检测仪摆放在大门两侧，乘客进站要进行安检，一层候车室左右两侧分别设置洗手间、开水间以及吸烟室，墙壁上还挂着液晶电视屏幕，显示车次以及乘车时间。通往二层候车室除了两个扶梯外还设有残疾人专用的无障碍电梯。在每层进站检票口，设10个检票通道，均为自助检票口。在候车大厅，还有两个自助电子查询器，旅客可以在查询器的触摸屏上查询各班次列车的票价以及时刻表。
车站设四台八线，其中七条是到发线。车站西侧设有整备所和动车所。
三亚站 旅客列车目的地
三亚站每天办理旅客列车100列，其中包括98列动车组列车，一对三亚至北京西的直达特快旅客列车，一对三亚至安阳的快速旅客列车
2017年1月20日至2018年7月1日，本站曾开行五对往返市内南山北站的快速列车，现已停运。
三亚站每日现有10趟（顺时针、逆时针各5趟）由海口东至海口东的环岛列车停靠。
三亚站 交通接驳
三亚火车站存在“打车难”现象：火车站出租车候车区上下客通道的宽度，仅容一辆的士车通过，造成平均上客效率低下。经测算，一班到站列车中选择打的的旅客，在不拼车的情况下，至少需要80辆出租车，用上三四十分钟才能消化完。对此，三亚市政府决定实施站前改造工程，并优化出租车运营办法以解决问题。
三亚有轨电车T1支线的起点设于三亚火车站。2019年2月1日，三亚有轨电车T1线示范段开通试运营，自三亚火车站至解放路站共6个车站，全长4.5公里。
幕府 (中國)
幕府是中國古代官員為處理地方政務和庶務或者軍務，而組建的智囊團，亦是幕僚一詞的由來，兩漢至唐末五代，幕府辟召興盛，宋元兩代較少、亦有所限制，明代則辟署之例亦不複多見。明亡清興，幕府制度重新興盛，清代幕府分兩類型人員，一種是由有關連的朋友、顧問所組成的智囊團和人才庫，稱為師爺或幕友、幕賓，另一種則是以管理軍事、糧草、軍餉等幕僚組成。
幕府制度是一種用人制度，有別於吏部的遴選，而由主事者自行全權辟召，有破格任用的性質。
幕府 (中國) 簡介
根據張文才對《百戰奇略》的譯註，幕府最早是古代將帥出征所設的最高指揮機關，因以帳幕搭設而成，故被稱為「幕府」，也稱「轅門」或「行轅」。古時規模較大的幕府中，可能還有“丞”、“中尉”、“長史”、“参軍”、“內史”、“司馬”、“郎中”、“主簿”、“舍人”、“謁者”、“判官”等官职。
春秋戰國時期貴族的門客，就是幕府賓客的一種在:98。後來習慣稱地方高級軍政高級官員的參謀團為幕府，如杜甫曾被招至劍南節度使嚴武幕府。唐朝还曾有多位公主開幕府。最先是平阳公主因为掌兵而开幕府，其后唐中宗年间，太平公主、安乐公主等七公主均开幕府。
幕府 (中國) 簡介
最初對開幕府者沒有身份限制，到了漢代，“開府”成為一種高級官員的特權，往往只有三公可以開府，而得到開府儀同三司頭銜者亦可開府。魏晉放開開府資格，州刺史也可以開府。唐代建立之初，设天策府，置天策上将一人，李世民担任，总览全国人事权，许自置官属，位列百官之首，唐代以後，開府儀同三司通常是散官品位的最高一級。現代人常說的幕府，一般指清時期的地方封疆大臣的衙門，清人雅稱地方的總督和巡撫為“開府”。高級官員開幕府以晚清為最，較有名的有曾國藩幕府、左宗棠幕府、李鴻章幕府、張之洞幕府等。
中国古代地官编制存在过少的情况，以清代最基层的行政单位县为例，全国总计州县数目1448个，包括学官在内的辅助职官数目为5526员。一位知县或知州的辅助职官不超过四人。在此情况下，官员行政依赖幕僚:98。
中央民族大学附属中学
中央民族大学附属中学，位于北京市海淀区法华寺路甲5号，是中央民族大学的附属中学。
中央民族大学附属中学 历史
中央民族大学附属中学的前身是1913年创办的蒙藏学校。1912年9月9日，内蒙古卓索图盟盟长贡桑诺尔布亲王被任命为蒙藏事务局总裁。贡桑诺尔布到北京后便力促几位蒙古族国会议员提议，“请将前清所设景山、宗室、觉罗三学（或咸安宫三学）及理藩部所设之蒙古学堂归并，改设蒙藏学校。”大总统袁世凯很快批准了他们的请求，交由蒙藏事务局筹办。教育部依据1912年《普通教育暂行办法》中规定的“从前各项学堂，均改称学校”，定名为蒙藏学校。1913年3月，蒙藏学校成立，蒙藏事务局聘达寿（达挚甫）为校长，暂租西皇城根西南角转马台内的孙家花园为校址，在此一直到1916年10月。1913年教育部发表《蒙藏学校章程》。
中央民族大学附属中学 历史
1913年《蒙藏学校章程》规定该校招收预备科4个班，补习科1个班。因经费短缺，当年仅开1个补习科班。1913年3月，由乾隆年间所设的咸安学、唐古忒学、托忒学和光绪年间所设的蒙古学的37名学生合并为补习班，补习内容有政治、法律、经济等科目，其他蒙藏学生可旁听。1914年3月开预备科一班，四年毕业，毕业后升入专科，以蒙藏地区青年为主要生源。1916年3月，第一届补习班学生毕业。4月添招预备班二班开课。1916年6月，因受袁世凯称帝影响，经费困难，蒙藏院无法垫付，协商停办，每个学生发二十元遣回原籍。1916年8月，内务总长孙洪伊致函国务院，催令蒙藏院重开蒙藏学校，并由校长达寿会同蒙藏院与财政部商量，租西单牌楼石虎胡同毓公府（今国立蒙藏学校旧址，中华人民共和国成立后门牌为小石虎胡同8号）为校址，1916年10月迁入（在此直到1987年11月），11月10日复课。1918年4月该校更名为蒙藏专门学校，升格为大专性质的学校，成为中国历史上第一所民族高校。依照1918年教育部批示，蒙藏学校将法律和政治经济一科另行编订课程。1918年3月，预备第一班毕业，成立法律专门预科，将预备班改为附设中学第一班、第二班。1918年4月，蒙藏学校设法政专科，保留中学部，开始招收内地学生7名。此外还先后设师范班、政治训练班和蒙藏班。1919年3月，法律预科班期满。4月7日，预科全体18名学生升入法律专科。8月，添招中学第三班，改成秋季开学，仍招内地学生多人。
中央民族大学附属中学 历史
1919年五四运动发生后，5月7日《北京晨报》发表《蒙藏学界之愤激》报道，刊登了昨晚该报社收到的蒙藏专门学校全体学生公函，声援五四运动学生。5月9日《北京益世报》发表《学生全团卫国之表示》报道了包括蒙藏专门学校在内的北京各校学生声援活动。
1920年3月，中学第二班毕业，校长达寿筹办政治专科班，因经费困难被搁置，也未添招中学生。1921年，在校的法律专科班、中学第二班学生共92人，教职员共22人。1922年6月，法律专科班毕业，这是中国第一个成建制的少数民族大专班毕业，同时中学第三班毕业，续办第二班专门预科班。1923年6月，专门预科第二班毕业，改设政治经济专科，并且添招牧畜、师范、农事等班，学生百余名，停招生内地生。后因经费困难而合班上课。1923年冬，北洋政府因该校学生参加革命活动而下令取消该校官费制，并增设初中部。1925年6月，专科第二班毕业，此后仅有合并中学一班，因经费困难未招新生。1927年6月，中学四班毕业，专门预科因经费困难无法开办，学校完全停顿两年。
中央民族大学附属中学 历史
自学校创办后至1928年前，李大钊、赵世炎、邓中夏、韩麟符、李渤海等中国共产党领导人曾来校任教并开展革命活动，培养出第一批少数民族中共党员，建立了第一个少数民族党支部，编辑了第一本少数民族革命刊物《蒙古农民》。学生中有后来的中华人民共和国副主席乌兰夫、诗人郭小川、传记文学家巴彦布、国家民委副主任文精等众多中共高级干部及文化名人，学生多松年、李裕智、贾力更、荣耀先后来牺牲。
中央民族大学附属中学 历史
北伐战争结束后，1929年6月重开蒙藏专门学校，仍由校长吴恩和负责筹备，分班招生。7月1日开学典礼后正式上课，先开班补习。1929年7月蒙藏委员会将校名改为“蒙藏委员会北平蒙藏学校”。10月开学时，成立师范班、中学班（均三年毕业），政治训练班一班（一年毕业），另附补习一班，共四个班。1930年暑期，政治班毕业，添招中学一班，因石虎胡同校门外道路污秽狭窄，改从堂子胡同进出。1931年暑假添招中学一班，并购东隔壁松坡图书馆全部（中华人民共和国成立后门牌为小石虎胡同7号），校舍扩充。同年为“奖励蒙藏学生研究高深学术”，南京国民政府在国立中央大学、国立北平大学专设蒙藏班，相当于大学预科，两年毕业后升入大学本科“免入学试验”。1932年6月，师范班、中学三年级班毕业，添招中学一年级一班。1933年6月，初中三年级毕业，成立高中一年级一班，并添招初中一年级一班。同年11月1日，因与新教务主任有矛盾，17名教员同时辞职。1934年6月，初中三年级毕业，成立第二班高中，并添招初中一班。1935年6月，初中三年级毕业，成立第三班高中，并添招初中一班，此后初中、高中各三个年级班形成衔接，外附补习一班，共七个班。1936年6月，高中三年级、初中三年级毕业，续招高中、初中一年级各一班。1937年6月，高中三年级即将毕业。同年7月七七事变后，日军攻占北平并更名北京，学校于当月更名国立北京蒙藏学校。
中央民族大学附属中学 历史
1940年，该校暂设中学科和补习科。1943年停办高中，专办初中和补习班。1944年暑假，因初中毕业生升学困难，恢复高一班，停办补习班，并添招汉族自费生。1948年秋，重开师范专科一班。抗日战争胜利后的1945年10月，更名国立北平蒙藏学校。
中央民族大学附属中学 历史
1948年底开始，中共中央与中共中央东北局、内蒙古自治区就接收蒙藏学校问题来往电函不断。1948年11月21日，刘、周、彭、乔圈阅，周恩来批发，中共中央发给东北局《告云泽选择接收北平蒙藏学校人员》的电报。12月14日，东北局发出《派高等去北平接收蒙藏学校》的电报给中央称，“内蒙根据中央电，派高布扎布（内蒙文教部长）等二人，前去北平接收蒙藏学院，即随炮司前去。”此件经毛、刘、朱、周、任、董、杨阅，周恩来批示。12月18日，经毛、刘、朱、任、周阅，周恩来批发《请告高布扎布到平后先与彭真接头》的电报称，“请告诉派去北平接收蒙藏学院的高布扎布，到平后必须先至北平军管委员会及市委彭真处接头，在军管会及市委领导之下，进行接收工作。”高布泽博（也作高布扎布、高博泽布）、大成义按照指示，先在廊坊四野军中待命，1949年2月3日进北平，与北平市军管会、中共北平市委彭真联系后进校。2月6日，高布泽博以《平蒙藏学校情况》电告中央并转云泽。此件刘、朱、周、任、董、杨、乔阅，周恩来批“请东北局转”。2月9日北平市军管会主任叶剑英颁布接管令：“兹派高布泽博、大成义二同志为本会代表，前来蒙藏学校负责商议并办理接管事宜，仰即知照。”2月18日，毛、刘、朱、任、周阅，毛亲笔修改，周恩来批发，中共中央发出《关于接收蒙藏学校事》的电报：“彭、叶、赵，并转高博泽：高博泽丑鱼电悉。你们对蒙藏学校及蒙藏师范，目前宜详细了解弄清情况再考虑接收办法，并报中央批准后接收。”高布泽博、大成义到校主要是为实行军管，稳定学校秩序。因高布泽博在内蒙古另有职务，军管任务大致完成后即离校回内蒙古。因急需军政人才，北平市动员各校学生报名参加南下工作团，3月9日北平市教育局下文，由局长柳湜、第一副局长侯俊岩、第二副局长凌莎署名。3月13日，中国人民解放军南下工作团负责人谭政、陶铸来校招收团员。全校学生纷纷报名参军，其中部分学生获准参加南下工作团，成为革命骨干。另一部分报名回内蒙古工作，大多进入内蒙古革命军政大学学习，后到内蒙古各地参加革命工作。留在蒙藏学校的学生重新编班学习。
中央民族大学附属中学 历史
1949年，该校由北平市人民政府教育局暂行接管，黄静涛任校长。全体学生暨另招者经调整后编为师资速成班、高三、高一、初中各年级各一班、补习班三班，共九班。同年暑假，除师资班结束，高三、初三毕业外，下半年仅有高二、高一、初三、初二各一班，初一两班，共六班。1950年暑假，初三毕业后，有高三、高二、高一、初三、初一各一班，初二两班，共七班。1949年10月该校更名国立北京蒙藏学校，1950年9月更名蒙藏学校。除了小石虎胡同的校址外，该校还曾在其他地点办学。傅培梅自傳称1947年4月插班就讀時，在鮑家街的醇亲王府南府宅邸改建而成的教室里上课。1950年该校购买堂子胡同18号民居，作为学生宿舍。
中央民族大学附属中学 历史
1950年中华人民共和国国庆一周年典礼，西南民族观礼团向中央请求加快培养少数民族干部，指名要求蒙藏学校向西南地区招生。1951年4月，中央人民政府教育部副部长韦愨、副司长程今吾与中央民族事务委员会办公厅副主任朋斯克、中央民族学院副院长刘春商谈。教育部又请蒙藏学校校长黄静涛到部征求意见。乌兰夫也同黄静涛交流。教育部决定将学校合并到中央民族学院。1951年6月11日，教育部正式发出部长马叙伦签署的文件，蒙藏学校即日起改为中央民族学院附属中学，由中央民族事务委员会直接领导。中央民族学院附属中学由蒙藏学校与中央民族学院部分班级合并而成。1957年乌兰夫曾回母校视察。
中央民族大学附属中学 历史
文革期间，1967年附中几位教师给中央民院、中央民委、中央统战部等写报告，进而向中央文革小组写报告，请求准许该校招收全国各地少数民族学生。但该计划确难实施，江青对该计划提出批评。中共北京市委某负责人将中央民族学院军宣队负责人李力、附中军宣队工宣队负责人王金铭、革委会负责人王明召到市委，传达了江青的批评。1968年，经北京市革命委员会文教组和中央民族事务委员会军管小组协调，附中招收北京市学生就近入学，主要是该校附近多个小学的学生整班升入，有的小学教师随之调入附中工作。1969年遵照中共北京市委发出的将各高等院校附属中小学改为北京市的普通中小学的通知，北京市革委会和中央民委下发文件，附中改为北京市属中学，由西城区教育局领导，校名不变。1972年2月，改名为北京市第一六〇中学。
中央民族大学附属中学 历史
1976年10月粉碎“四人帮”后，附中教师给中共中央统战部部长乌兰夫写信，请求恢复附中。1977年，乌兰夫与北京市领导谈，派人同北京市有关方面具体协商。1977年11月4日，中共中央统战部给中共北京市委来函《关于恢复中央民族学院附中问题》（统字第109号）。随后中共北京市委研究同意将一六〇中学恢复为中央民族学院附中。1978年4月14日，中共北京市委科学教育部向北京市教育局、西城区革命委员会、中央民族学院发出《关于将一六〇中学恢复为中央民族学院附中有关事项的通知》（〔78〕京科教字054号）。1978年4月下旬，正式恢复中央民族学院附属中学。1980年代初，北京市新的城市总体规划准备在西单地区建设商业区，拆除西单地区所有平房，建成商用建筑，为此中央民族学院附中必须搬迁。1985年，经北京市批准，附中在中央民族学院西门外法华寺村征得校舍用地，紧邻计划建设的中央社会主义学院。1987年11月至1990年9月，学校租下蓝靛厂北门外10号（中国人民解放军空军指挥学院北院）为临时校舍并迁至该址。1990年10月，学校迁至已建好的法华寺路甲5号。1993年11月更名为中央民族大学附属中学。
中央民族大学附属中学 历史
2003年1月，教育部经商国家民族事务委员会，发函北京市教委《教育部办公厅关于拟同意中央民族大学附属中学少数民族学生在北京市参加高考和录取的意见》，同意作为特殊情况，该校面向少数民族和西部地区招收的少数民族学生毕业后在北京市参加高考及录取。2005年田琳任校长后，学校从推荐招生向自主招生转变，并迅速扩招，参加高考人数从2007年的256人猛增至2008年的369人，2008年600分以上人数猛增至41人。此后该校全面自主招生且不断扩招。2015年自主招生625人。同时招生范围从12个省份扩大为包括北京市、浙江省、山东省、河北省、湖南省、湖北省等24个省份。2014年起，作为普通高中向北京普通中学生招收不限民族、少量不限户籍的学生，2014年为150人，2015年计划为310人。2014年该校574人参加高考，400多人录取到“985”、“211”大学，其中47人被北京大学、清华大学录取。2015年628名参加高考的少数民族学生中，仅39人占6%来自农村，其余94%来自城镇。2015年该校共620名学生参加高考，其中一本线以上570人，占91.9%；本科线以上615人，占99.2%；650分、600分以上人数分别排海淀区第二、第一名；50人预录北京大学、清华大学。2015年，北京大学、清华大学在北京市计划一批招生356人，该校考生占14%。
由于该校全国扩招迅猛且大量挤占重点高校在北京市招生名额，引发北京市家长强烈不满。2015年暑假以来，北京市家长开始集体与教育部、国家民委及北京市教委交涉和上访。2015年8月以来，十多位北京家长代表已同主管部门代表多次长时间见面交流。9月北京市家长已请一位公益律师准备起诉该校。北京家长在上百页的投诉材料中称，“民大附中打着民族中学的旗号，事实上是在暗地里进行全国大范围的掐尖招生。挂科生还会遭到淘汰，然后再空降尖子生。”9月10日在与北京家长的沟通中，国家民委官员表示，该校2015年前招收了少量汉族学生，今后将不招收汉族学生；浙江省、山东省、福建省、河南省不再列入招生范围。
2011年该校成为国家级特色高中建设校。2012年构建“共美教育”课程体系，实施“混和式”培养模式的“共美教育”，并获北京市自主课程实验学校及自主会考实验学校资格。2013年被授予北京“百年学校”称号。2013年10月3日是中央民族大学附属中学百年校庆，5月20日该校来自全国24个省、自治区、直辖市50个少数民族的1800名学生致信习近平，汇报在北京学习和生活情况。10月1日习近平给全校学生回信。9月23日，国务院总理李克强也就校庆作出批示。
2014年该校获国务院授“全国民族团结进步模范集体”，校长受总书记习近平、总理李克强等党和国家领导人接见。2015年成为北京市七所高中优质教育资源统筹校之一。该校多年来一直入选北京大学中学校长实名推荐、清华大学领军计划优质生源基地校、复旦大学“望道计划”校长直推生资格、中国人民大学校长直通车计划、同济大学“苗圃计划”的校长直荐资格、北京航空航天大学“中国心”等等。
塘厦站
塘厦站可能指下列位于中国广东省东莞市塘厦镇的车站：
股交
股交（英語：或femoral/interfemoral sex）是一種非插入式性行為，當中男性的陰莖會放置在對方的大腿內側之間，彼此胯部進行推移以磨蹭之。此一行為在公元前几个世纪的古希腊社会仍屬常見。當時不同的著作和藝術品都對之有所刻畫。後來，性悖軌法開始懲罰從事股交者，社會對它的態度亦變得負面。17世紀，股交成了多篇文學作品的題材，在文化界中佔有一席之位。貴族梅尔文·图切特因為從事股交而干犯性悖軌法。此案在經過審判後，終令人們把股交視為男男性行為的一部分。
當代不少人都會從事股交，無分性取向——成年女性表示它能讓自己達至性高潮。在過去，巴黎的性交易從業者很多都會跟嫖客進行股交；生活在非洲和亞洲部分地區的男性亦把它視作正常的性行為。南非人曾以股交去預防艾滋病，不過後來則紛紛改用其他方法。
研究者已就股交進行過大大小小的研究，增加人們的有關認識。它跟懷孕和艾滋病的關係十分薄弱，故此人類免疫缺陷病毒（HIV）測試呈陽性者可以之進行較為安全的性行為。研究发现，一定比例的性侵犯案件跟股交有關；儘管此一行為往往只會留下少量物證，甚至不留下任何證據。
股交 詞源
1978年，肯尼斯·丹佛在其著作《希腊同性恋》中首度使用「intercrural sex」去表示股交。丹佛以之代指成年男性與少年之間的性行為。古希腊則會把股交稱作διαμηρίζειν（diamērizein，意指「在大腿間做事」）。《韦氏词典》定義股交為伴侶「把他的陰莖......放置在對方[緊合]的大腿之間......彼此推移以磨蹭之」。在英語中，「coitus interfemoris」、「thigh sex」、「interfemoral sex」跟股交同義。
剑桥大学的朱卫康（Kang Tchou）表示，丹佛的定義接近於保萨尼亚斯的「天籁之爱」。後者提倡「成年男性與少年應建立終生不渝的關係，同時以此促進少年的智力發展」。
股交 歷史演變
在古希臘，少年愛習俗參與者常會從事股交——當時的希臘社會禁止年輕男子以股交以外的方式與較年長者發生性行為。它跟「被愛者」此一關係角色有關。不過研究者尚未了解股交在該些關係中有多重要，而且他們可能更熱於從事肛交。股交在當時已不是男同性戀者的專利；到了公元早期，希腊社会越来越鼓励人們多跟女性發生性行為，致使從事股交者大為減少。
花瓶等藝術品都有從事股交者的蹤影——當時不少著作皆有探討這些「求愛場景」。公元前5世纪后，甚少畫作會描繪股交，有的都差不多只會在黑彩陶器上見到。根據後世的說法，季蒂昂的芝诺和阿里斯托芬都在創作自身作品時受該一行為啟發。後者更因此成為首位於書面上提到異性股交的人物。埃斯库罗斯在其筆下的劇作《阿基里斯三部曲》中，加入有關成年男性從事該行為的暗示。瓊·羅格登形容，對於古希腊人而言，股交就是「男同性戀者的傳教士式體位」。
後來，一些歐美國家相繼實施性悖軌法，把股交納入規管範圍之內。15世紀的意大利把之視為恶名昭彰的性悖軌行為。文藝復興時期的威尼斯則可能會判處從事者死刑。中世纪的忏悔书经常强调股交為罪，並就干犯者的忏悔方法给出指示；早期基督教則認為股交比肛交「更值得人尊重」。
股交 歷史演變
中世紀的阿拉伯社會同樣譴責股交，但相對而言它們較不重視這種行為，故從事者亦不用受到嚴厲懲罰。
到了近代英语時期，著者開始以「rubbing」（磨蹭）和「frigging」（可恨的[行為]）代指股交。文学作品和讽刺诗都有描述股交，此一情況可能令更多人嘗試之。像梅爾文·圖切特案般的性悖軌案件偶會提到股交。圖切特案對當時的性文化產生一定影響——它使許多人意識到男同性戀者在性事上的習慣，致使他們可能產生一種文化觀念——認為股交乃男男性行為者的主要性活動。
1660年起，愈來愈多的文學作品提到股交。理查德·埃曼相信，奥斯卡·王尔德只從事過股交，故他不應背負性悖軌罪的罪名。1885年，英国议会通过一項法規，令任何從事「严重猥亵」行为的男男性行為者都可按《拉布谢尔修正案》處罰。股交因為不屬於性悖軌行為，故成為新法規的規管對象。