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夏奇拉 生平及音乐生涯
2014年，夏奇拉與蕾哈娜合唱的《Can't remember to forget you》，在itunes的57個國家版面中登上榜首，其MV於上載十天內觀看人數超過1億人次，觀看人數最終亦接近10億人次，在美國售出300萬張、英國40萬張、德國15萬張。其同名專輯《夏奇拉》("Shakira")專輯推出後一曰內便立即在全球60國iTunes專輯排行榜登頂，首週於美國賣出85,000張，登上公告牌二百强專輯榜亞軍，於哥倫比亞獲得鑽石唱片認證，售出20萬張。第二主打《Empire》雖沒大紅大紫，但憑藉歌曲的大器曲風而展現夏奇拉的唱功，單曲於美國獲認證售出超過100萬張。第三主打《Dare (La la la)》同樣於美國獲認證售出超過100萬張，於德國售出15萬張，其實後夏奇拉連續第三次登上世界盃舞台，於決賽日唱出改編版本《La la la (巴西2014)》，她為史上登上世界盃次數最多的歌手。專輯於2014年年終獲得音樂權威滾石雜誌  選為2014年20大最佳流行專輯。
夏奇拉 生平及音乐生涯
2016年，與迪士尼公司動畫工作室合作，替《動物方城市》錄製主題曲《嘗試一切》，於全美獲認證售出300萬張單曲、全英國40萬張單曲。期後亦推出與哥倫比亞歌手Carlos Vives推出西班牙語單曲《單車》(La Bicicleta)，歌曲開首和過門時，都加入了哥倫比亞傳統樂器和原素入歌曲，MV中夏奇拉及Carlos Vives回到祖國哥倫比亞拍攝，歌詞中提及如果你去過哥國的Tayrona國家公園，就不會想回去巴塞隆那（夏奇拉現居地、其男友碧基的出生地），整首歌充滿著對哥倫比亞老家的愛。歌曲於眾多西班牙語國家大受歡迎，在哥倫比亞（鑽石唱片認證）、墨西哥及西班牙三國各售出超過20萬張單曲，並且於第17屆拉丁格萊美獲得《年度歌曲》及《年度制作》兩獎。2018年，《單車》獲美國唱片業協會認證於美國售出162萬張，為美國史上其中一首最高銷量的拉丁單曲 (27白金)。在西班牙亦是該國其中一張史上最高銷量單曲，售出28萬張（7白金）。期後再於墨西哥獲更新認證為2x鑽石+金唱片，售出63萬張。
夏奇拉 生平及音乐生涯
2017年，夏奇拉於2月公佈新西語專輯及新巡迴演唱會蓄勢待發。2016年年終推出與同為哥倫比亞的新進歌手的馬盧瑪的西班牙語合唱歌曲《勒索》(Chantaje)，在YouTube 上為第二支突破10億觀看人次的西班牙語MV（笫三首最快突破十億人次的MV)，單曲於美國售出100萬張，期後於阿根廷、墨西哥及法國亦獲認證為鑽石唱片，分別售出25萬張、57萬張（墨西哥亦獲認證為鑽石＋4x 白金唱片＋金唱片）及25萬張，而於巴西更獲認證為3x鑽石唱片 (75萬張)，意大利亦售出約15萬張，於加拿大、西班牙、英國及德國售出20萬張，為新專輯打嚮頭炮。《勒索》更為英國史上首支獲認證的西班牙語女歌手歌曲。而期後亦推出與羅西王子合唱的《似曾相識》(Deja Vu) 和《我愛上了》(Me Enamoré)，而《我愛上了》當中的歌詞就是讓歌迷知道她如何遇上碧基，與他相戀。《似曾相識》期後於美國獲認證為15白金（拉丁），90萬張的銷售量。夏奇拉於5月12日公佈將於5月26日發佈最新西語專輯《黃金國》(El Dorado)，專輯推出後一曰內便立即在全球37國iTunes專輯排行榜登頂，包括：美國、法國、西班牙、墨西哥、巴西、加拿大等，於香港及台灣亦分別達到第3及第4四位，此專輯為2010年後繼夏奇拉的專輯《舞動陽光》後首次再有西班牙語專輯登上全球 iTunes專輯排行榜冠軍，而此專輯亦為夏奇拉首張專輯於Spotify串流量達到20億次，為繼碧昂絲和希雅後第3位 90年代女歌手達到此成績，加上YouTube，串流總次數合共達到110億次，《黃金國》為2017年最高串流量女歌手專輯，期後更超越泰勒絲的1989成為史上最高串流量女歌手專輯。5月27日，她在facebook、twitter等社交媒體公佈了新巡迴演唱會《黃金國度世界巡迴演唱會》的場次及日期，原定由德國科隆起跑，於法國、盧森堡、比利時、荷蘭、西班牙、葡萄牙、意大利、瑞士、美國及加拿大各大城市演出，但於11月在科隆演唱會舉行前夕，她因聲帶受傷取消了首場演出，期後再取消所有歐洲及美加場次，而巡迴演唱會則延至2018年六月。期後於2018 1月年再加開漢堡、倫敦及波爾多三站。公開發售當天，倫敦站於一小時內售出九成門票，漢堡站亦幾乎全數售罄。《忠犬》(Perro Fiel) 在尚未成為主打歌前便已在西班牙獲得金唱片認證，而《我愛上了》在墨西哥鑽石（30萬）、法國及西班牙亦分別獲得金唱片及3白金認證，兩首歌曲期後於多國獲得認證。《黃金國》在巴西、哥倫比亞及秘魯分別獲得白金銷量認證，墨西哥雙白金+金唱片銷量認證（15萬）、在美國則獲得鑽石唱片 (拉丁) 的銷量認證（84萬，為唯二兩張美國銷量超過50萬的2017西班牙語唱片），於西班牙、法國及波蘭則獲得金唱片認證，全球一共售出420萬張。《勒索》成為2017年YouTube 上最高串流量的女歌手影片，男女合計則為第二位，總成績僅次於《Despacito》。夏奇拉亦成為了2017年YouTube女歌手串流量冠軍、女歌手中Spotify串流量排行第六位，所有串流平台合計則為全年女歌手總冠軍，整張專輯合共超過100億串流量。2018年，她於第60屆格萊美獎上憑《黃金國》獲得「最佳拉丁流行專輯」，使她成為格萊美史上首位兩次獲得此獎項的歌手，更是該屆唯二獲獎的兩位女歌手（另一位為艾莉西亞·卡拉）。
夏奇拉 生平及音乐生涯
2020年，她於邁阿密聯同珍妮弗·洛佩兹為美國一年一度盛事超級碗擔任中場表演嘉賓，登上超級碗舞台為美國樂壇對其天后巨星身份至高無上的肯定，以往登上超級碗舞台的巨星包括：麥當娜、米高積遜、女神卡卡、U2等。夏奇拉和珍妮弗·洛佩兹是首位中場表演全拉丁的演出者，亦是繼葛洛莉雅·伊斯特芬再次有拉丁女歌手登上超級碗舞台（一共四位歌手曾登上，另一位為安立奎·伊格萊西亞斯）。夏奇拉的表演獲得巨大回嚮，獲娛樂界明星及政治界人物，如：傑布布殊及金·卡戴珊譽為「史上最佳中場秀」。中場表演過後，《隨時隨地》馬上在美國iTunes歌曲榜暴衝至第一位，《難以抗拒》( 第三位 )、《非洲時刻》(第五位) 及《女狼現身》(第七位) 均登上頭十位，多達33首歌重登上歌曲榜，而《愛情洗禮》在專輯銷量榜則暴衝至第十二位，幾乎所有專輯均重登美國iTunes銷量榜。中場表演在美國收視達到1.04億人次觀看，而在加拿大則創下史上收視最高的紀錄，多達950萬人次觀看，為該國三分之一人口。《隨時隨地》亦在加拿大iTunes歌曲榜暴衝至第二位，夏奇拉在全球多國如：墨西哥、英國、澳洲、西班牙亦銷量暴增。中場表演在YouTube亦三天創下1億串流量，短短三日創下為史上最多點擊率的中場表演，期後其超級碗更獲得4項艾美獎提名。最終於年尾公佈的Google搜尋結果數量，夏奇拉成為2020年美國及加拿大最高搜尋量的歌手。
夏奇拉 生平及音乐生涯
在超級碗表演大獲成功後，夏奇拉因為2019冠狀病毒病疫情大流行而把新一輪世界巡回演唱會押後，她在此段期間發行多首歌曲，包括：《女孩像我》(GIRL LIKE ME)、《恭喜你》(Te Felicito)及《單調寂寞》(Monotonía)等。《女孩像我》在美國銷售量超過100萬、墨西哥超過60萬、法國超過33萬（鑽石認證) ，歌曲風格遍向流行音樂，主要向拉丁裔女性致敬。《恭喜你》則以超過7億5000萬成為2022年串流量頭五位的單曲，在美國銷售量超過78萬、墨西哥超過70萬、西班牙超過36萬，並且在Spotify每日排行榜上進榜超過200天。
夏奇拉 生平及音乐生涯
2023年1月12日，她與阿根廷DJ Bizarapp合作發展行《BZRP音樂系列 Vol.53》，歌曲一推出引起現象級哄動，歌詞大意與《恭喜你》及《單調寂寞》一樣主要指控出軌的前男友碧基，但內容更為直接顯白。《BZRP音樂系列 Vol.53》推岀首天登頂美國、西班牙及墨西哥多國iTunes歌曲榜第一位，並且在YouTube以5000萬觀看次數創下西班牙語歌曲首天最高播放率紀錄及在Spotify 以1439萬串流量直接登頂全球單日最高串流歌曲，為史上五大新歌首天最高播放率紀錄 (拉丁歌曲史上最高、其餘四位皆為泰勒斯Midnights (午夜) 的歌曲)。其中在西班牙 (394萬)、墨西哥 (383萬)、哥倫比亞 (75萬)、阿根廷 (146萬)、智利 (88萬)、秘魯(55萬)多國創下歌曲單日播放紀錄最高次數，而美國則以接近100萬排行第6位。次日(13日)及第三天更以1326萬及1286萬串流量打破Spotify新推出歌曲次日及第三天全球單日最高串流量紀錄，在美國、加拿大、英國、意大利、法國、德國、巴西、新加坡、香港、瑞士等多國串流量更不斷遞增。《BZRP音樂系列 Vol.53》三日內在YouTube 播放率超越1億觀看次數，在美國則在兩天內售出10萬張單曲紀錄，兩者皆為西班牙語歌曲最高紀錄。在西班牙，《BZRP音樂系列 Vol.53》憑一天的串流量登上西班牙單曲榜第1位。在意大利則登上第2位。在英國，此歌為她第一首西班牙語歌曲登上英國單曲排行榜第31位，在英國市場以英語歌曲為主非常罕見。在美國則空降Billboard Hot 100單曲排行榜第9位 (夏奇拉上一次西班牙語歌曲最高紀錄為La Tortura (為愛傷神) 最高位置23位、在榜31週)，為史上首次有西班牙語女歌手歌曲登上頭十位位置，罕見地出道32年還能登上告示牌歌手曲榜頭十位置的歌手，也是Hot 100單曲排行榜史超過39年再有非英語歌曲登上頭十位位置 (第30首非英語歌曲創下此紀錄)。
夏奇拉 生平及音乐生涯
一個多月後，她和卡羅爾·G合作推出《TGQ》，在哥倫比亞再打破歌曲單日播放紀錄最高次數(82.6萬)，超越自己的《BZRP音樂系列 Vol.53》，新歌曲於首天在美國Spotify創下西班牙語女歌手單曲單日最高串流量紀錄 (超過130萬、第6位)，空降Billboard Hot 100單曲排行榜第7位，為夏奇拉一個月內再有非英語歌曲登上頭十位位置 (第31首非英語歌曲創下此紀錄)，評論指出夏奇拉事業的長紅程度只有流行女帝麥當娜才能相比。
夏奇拉 生平及音乐生涯
2024年3月22日，夏奇拉新專輯《女人不再哭泣》(Las Mujeres Ya No Lloran) 發行，收錄多首此前發行的熱門歌曲，於全球播放100億次，成為2024年串流媒體播放量最高的專輯。
夏奇拉 個人生活
夏奇拉除母语西班牙语外，还能流利使用英语和葡萄牙语 、意大利语、法语、加泰罗尼亚语，而對德語和阿拉伯语都有一些了解。夏奇拉信仰罗马天主教 ，且曾在1998年拜謁教皇若望·保禄二世。她是时尚模特、2005-2006年度“哥伦比亚小姐”Valerie Domínguez的表亲。在《The Paul O'Grady Show》栏目的一次采访中，夏奇拉因自己血统复杂，称自己是“杂交种”("mutt")。她还说这一点是歌曲《吉普赛》的创作背景。她與葛洛莉雅·伊斯特芬、愛黛兒、瑞奇·馬丁、約翰·梅爾、碧昂絲、蕾哈娜、克里斯·馬汀、亞雷漢德羅·桑斯、亞當·列維等多位巨星均是好友。
夏奇拉 個人生活
2000年，夏奇拉開始与安東尼奧·德拉魯阿（阿根廷前總統費南多·德拉魯阿之子）相戀，并一度登上所有拉美新聞的頭條。2001年3月，德拉魯阿向她求婚。在老德拉魯阿執政期間，阿根廷崩潰，導致2001年12月阿根廷暴亂。​​為回應這次騷亂，淘尔(Tower)唱片公司決定停止銷售夏奇拉的專輯，因為安東尼奧直接涉及其父統治中的管理。德拉魯阿和夏奇拉保持了訂婚關係，但沒有公佈了的婚姻計劃。隨著《媚惑約定首部曲》与《愛的原罪次部曲》的發行，夏奇拉稱她計劃某天分兩部分發行她最重要的“超級作品”：她的孩子們。夏奇拉在《Don Francisco presenta》栏目中曾表示她希望在2007年春季未婚夫從大學畢業之後能拥有2個孩子——一男一女。2011年1月10日，夏奇拉在個人網站宣布：她與安東尼奧·德拉鲁阿的關係已經結束。
2011年3月29日，夏奇拉在臉書和推特上宣布她正和巴塞羅那足球俱樂部的後衛球員赫拉德·皮克約會。2012年9月22日，她於臉書上宣佈，她已懷有赫拉德·皮克的孩子，並為此推掉多項工作。2013年1月22日，夏奇拉在巴塞隆納產下儿子Milan Piqué i Mebarak (米蘭皮克)。2015年1月29日，夏奇拉在巴塞隆納產下次子Sasha Piqué i Mebarak (薩沙皮克)。2017年10月夏奇拉與皮克被媒體傳出分手消息，雙方否認。不過皮克被指與其他女人有染而被夏奇拉發現。2022年，夏奇拉與皮克兩人正式承認已分居。
夏奇拉 艺术特点
夏奇拉具有女低音(contralto)的音域。
夏奇拉 艺术特点
夏奇拉的作品融合了多种风格。其中包括民俗、主流流行(mainstream pop)和电音。在《Rolling Stone》的一次采访中，夏奇拉说：“我的音乐，我觉得，是多种不同类型元素的混合品。我总是在进行新的试验。所以我试图去使自己不被固定的风格所束缚，也不想把自己被划入固定不变的类别中，或者呢... (不如说是不想)作茧自缚。”她早期的西班牙语专辑（如《赤足》和《小偷在哪里？》）都属于民俗音乐和拉美流行风格的混合品。《小偷在哪里？》被譽為夏奇拉音樂路上的藝術顛峰，充分展現她音樂的成熟性和樹立她音樂上的多元化個人風格 - 《盲與聾啞》是起用了墨西哥街頭樂隊的背景音樂、《你的眼神》是強勁中東傳統音樂舞曲、《命中註定》是流行搖滾、《你》是抒情大路情歌。而她的英语专辑（如《爱情洗礼》）则受流行摇滚和拉丁流行的影响较大。《爱情洗礼》以流行音乐风格为主，但也兼有一些风格多元化的味道 - 如《隨時隨地》以安地斯山脈排笛、巴西鼓貫穿流行音樂。《反對！三個人的探戈》則以阿根廷探戈音樂作開始，期後風格轉為搖滾搭配吉他独奏的同时，更穿插有夏奇拉饶舌式的唱腔。。她個人也喜歡將各地不同的音樂元素結合其音樂中，如：《愛的原罪巡迴演唱會》一開始以中國傳統樂器古箏唱出阿拉伯文歌詞再以《我在這裏》作為開埸。
夏奇拉 艺术特点
《女狼現身》除了同名主題曲是一支電音舞曲，專輯裏的《重蹈覆轍》則採用了韓國鼓、《為何等待》則把電音和印度寶萊塢音樂結合。夏奇拉個人認為這張專輯就像是一次音樂試驗之旅，也表示自己為了“把電子音樂和世界萬籟、鈴鼓、單簧管、東方音樂、印度音樂和牙買加舞廳樂都组合到一起”，曾研究和比較許多國家的民俗音樂。夏奇拉将这些特点归因于其血统的复杂性，说“我是混血人。混搭是我的天性。我是白种与黑种人的混合品、流行和摇滚的混合品以及不同文化的混合品——(这些特性分别来自于)黎巴嫩国籍的父亲、西班牙血统的母亲、哥伦比亚民俗文化、我喜爱的阿拉伯舞蹈和美洲音乐。” 2010年专辑《日出》则是对最初风格的一次回归。这张专辑收录有民谣如《无比重要》("Lo Que Más")和《6点以前》("Antes de las Seis")，摇滚歌曲如《你的嘴(唇)》("Tu Boca")和《热情忘我》("Devoción")，以及拉美舞曲如《痴狂》("Loca")。
夏奇拉舞技出众，在《難以抗拒》和《女狼現身》等多個MV中展現出较高的身體柔韧度。夏奇拉於2009年歌曲《Give It Up To Me》的MV中，有一段是夏奇拉化身千手觀音於香港的維多利亞港熱舞。其多次個人現場表演獲得極高評價，如：第五十四屆超級盃的中場表演，她融合了起源於非洲的哥倫比亞舞蹈mapalé、中東肚皮舞和騷沙舞等於表演之中。於2023年的MTV音樂錄影帶頒奬典禮麥可·傑克森音樂短片先鋒獎表演之中，完美結合了《女狼現身》的高難度動作、搖滾、《你的眼神 / 隨時隨地》的刀舞於其十分鐘的表演之中，被另一天后布蘭妮模仿並稱夏奇拉為她其中一位最喜愛的表演者。
夏奇拉 参与公益
夏奇拉本人亦樂於參與公益活動回饋社會，她發行了《赤足》獲得巨大成功後，便創立了「赤足基金」為哥倫比亞及拉丁美洲其他地區數以十萬計人口脱離貧窮線和提供教育機會，近年更擴展到其他國家。她亦是聯合國兒童基金會國際親善大使，在全球層面宣傳防範愛滋病、教育和兒童保護各方面的工作。期後，她又聯同多名藝人（包括：亞雷漢德羅·桑斯、璜斯 ）參與創辦了ALAS基金，幫助美國及拉丁美洲的拉丁裔兒童入學及早期成長發展。
2006年4月3日，夏奇拉因创立了旨在幫助哥倫比亞的兒童擺脫暴力的“赤足基金”("Pies descalzos Foundation")受到了聯合國的表彰。她在儀式上說：「讓我們不要忘了今天晚上我們全部回家的時候，有960名兒童已在拉丁美洲死去。”
夏奇拉 政治立場
作為哥倫比亞最重要及全世界其中一位最重要歌星，夏奇拉也發表過眾多政治意見。她曾與哥倫比亞歷任總統，包括：桑托斯、阿爾瓦羅·烏里韋、埃內斯托·桑佩爾·皮薩諾等會見。她支持2016年桑托斯總統的反政府武装與政府停戰協議公投。另外，她也曾住在美國邁阿密超過十二年，她對美國國內的政治也非常關心。她2010年曾經大力反對亞利桑那州的移民法（該法案允許亞利桑那州的警察在合理懷疑的情況下進行盤查，以確定一個人的移民身份，如果有理由相信對方為非法移民，在沒有法庭拘捕令的情況下，警方也可以採取拘捕行動。）她為此不公平法案飛到鳳凰城拜會市長Phil Gordon，表達她對亞利桑那州法案的反對，該法案不僅可能導致種族歧視執法合法化，還可能造成對居住在亞利桑那州的非美國公民權利的嚴重侵犯。
此外，她曾獲美國總統奧巴馬委任為為總統（教育）諮詢委員會成員，提升西班牙裔兒童的教育水準，為奧巴馬內閣的一份子。在此之前，她在2008年的美國總統競選支持奧巴馬。於2016年的總統競選中同樣支持民主黨背景的希拉里·克林顿，更多次公開批評共和黨的特朗普。
夏奇拉 政治立場
2018年10月23日，她於黃金國度世界巡迴演唱會巴西阿雷格里港站演唱會中高舉了彩虹旗，以表達對同志們的支持。
2019年，她大力聲援及支持在哥倫比亞庫庫塔的Aid Live Venezuela音樂會。此音樂會旨在籌集資金，為飽受通帳及經濟崩潰的委內瑞拉人民提供人道主義援助，援助活動的主要階段位於科達塔大橋的哥倫比亞一側，這是庫庫塔與委內瑞拉的三個過境點之一，物資主要由哥倫比亞、荷屬安地列斯、美國和美屬波多黎各官方及民間運往，但被委內瑞拉獨裁者馬杜羅封鎖禁止入境。
夏奇拉 杂记
夏奇拉被高智商學會列入「資優名人」，她的智商達到140。
夏奇拉對世界歷史感興趣，她經常會學習她所到的地方的歷史和语言。2007年夏天，愛的原罪巡迴演唱會结束后，夏奇拉参加了加州大學洛杉磯分校的一個關於「西方文明史」夏季課程。她於班上以自己的中間名伊莎貝爾·梅瓦拉克(Isabel Mebarak)作為姓名，穿上垮褲、球鞋，戴帽子，背上大背包，沒人認出她就是天后夏奇拉。她在最後一節课告訴執教老師和同學（包括她的一位菲律賓同學）她是夏奇拉，隱姓埋名只是為了防止被人當做名人認出来才没有用常用名。
2010年，在母公司普伊格夏奇拉开辟了自己的美丽专线“S by Shakira”。
夏奇拉 杂记
2014年3月，夏奇拉超越蕾哈娜，成為全球最多人「讚好」的Facebook專頁(人物)，粉絲人數在7月18日突破已一億人，創造了Facebook新紀錄。
夏奇拉只2015年起定居於西班牙巴塞羅那，也會往返美國洛杉磯及邁阿密，她成名後曾居住於哥倫比亞、烏拉圭、巴哈马拿騷，也長時間 (由1997年起 / 超過12年) 居住於美國邁阿密，並於巴哈馬擁有私人島嶼龐茨島和在烏拉圭埃斯特角城城郊擁有大型農場。
2023年起4月2日，在經歷因謝拉特·碧基出軌後分手後的一連串風波後，夏奇拉帶著兩位兒子重新回到美國邁阿密定居。
夏奇拉 人物争议
2021年10月3日起公布的潘多拉文件（英语：Pandora Papers）中，夏奇拉也榜上有名，被爆出在英属维京群岛拥有三家离岸公司，这三家公司于2019年4月成立，由巴拿马的OMC律师事务所管理，西班牙财政部正在调查她的财务状况，因此她可能面临着高达1683万美元的税务欺诈指控。 2022年，她接受美國ELLE雜誌訪問，指西班牙稅務當局的指控毫無根據，當局指她於2012 - 2014 年於巴塞隆拿定居並沒有支付任何稅款，她反駁她每年只在當地居住60多天（西班牙稅務條例規定所有居民居住超過183日不論國籍均需納稅），直至2015年才於當地定居，此前期間她本人居於巴哈馬、邁阿密和洛杉磯。 她指西班牙稅務局對幾乎所有外國名人包括：美斯、尼馬、基斯坦奴·朗拿度採取同一手段。她對於還自己清白非常有信心。期後法庭文件顯示，她於2012 - 2014 年合共支付$10,141,075 (美元) 給予美國稅務局，多年來共支付$9000萬 (美元)給予西班牙稅務局。
夏奇拉 人物争议
2022年7月29日，西班牙检察官办公室对夏奇拉提出起诉，要求以危害公共财政的罪名对她施行8年零2个月的监禁，并要求其支付2300万欧元的罚款。同年9月，西班牙巴塞罗那法院启动对夏奇拉的审判程序，罪名是她在2012年至2014年期间逃税1450万欧元。夏奇拉因此于2023年11月在巴塞罗那法院受审。2023年11月20日，夏奇拉就逃漏税官司与检方达成和解协议，同时接受检方的多项指控。根据该协议，夏奇拉将被判处三年缓刑，并支付730万欧元的罚款，此外还将支付此前未缴纳的税款和利息。夏奇拉还需要支付43.2万欧元的罚款，以换取免除她的刑期。
夏奇拉 演唱會列表
夏奇拉是全球所有藝人中，於最多國家舉辦個人演唱會的女歌手，合共60個國家。她曾舉辦六次世界巡回演唱會。
沪宁铁路
沪宁铁路由中国上海市通往江苏省省会南京市，東接滬杭鐵路，西接津浦鐵路、寧銅鐵路等:2353，由于南京曾是中华民国首都，因此该铁路在1928年至1949年曾被稱為「京滬鐵路」，現為京滬鐵路的一段:2353，称“京滬線滬寧段”。
沪宁铁路 概览
线路沿长江三角洲北缘向西延伸，自上海北站经上海站、南翔、昆山至苏州，开始沿运河北岸平行西伸，过无锡、常州、丹阳至镇江。跨越运河后，紧临长江南岸西行以达南京下关车站。全长311公里:2353。是上海通往北方各省之交通幹線:2353。
沪宁铁路 历史
早在1863和1866年，包括英国在内的三个国家就曾向李鴻章提出修建从上海到苏州的铁路，却遭到了拒绝。
中日甲午战争结束后，1895年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。1894年，洋务派的代表人物张之洞调任两江总督。同时兼任南洋通商大臣的他，两次向总理衙门建议修筑吴淞-上海-（南京）江宁的铁路（吴淞-上海即淞沪支线），并曾委派德国工程师分两头，从南京至苏州和吴淞至苏州对沪宁铁路进行勘测。他的建议得到了重视，清廷遂拨款以“先修淞沪，后筑沪宁”。1896年12月1日，清铁路总公司成立，盛宣怀任督办，筹办吴淞—上海—江宁铁路被列为优先建设的项目。
沪宁铁路 历史
另一方面，英国早已控制了大部分长江航运权，自然也不会忽视这条铁路。1897年，乘德国侵占胶东半岛、比利时取得卢汉铁路的投资权。英国以“利益均沾”和最惠国待遇为由，强行要求修建沪宁路，处於弱势的清政府认为对英国“未便峻拒”，遂“准令”怡和洋行与盛宣怀在沪“就近商办”。1903年5月13日，盛宣怀与英方中英银公司（由怡和洋行和滙豐合资成立）代表碧利南正式签订《沪宁铁路借款合同》共25款。同年8月，开始复测线路。
1898年4月，清政府考虑到“淞沪铁路，将次竣工，商货往来，自比益行繁盛”，宣布在吴淞开埠。1903年6月，淞沪线也延长到了炮台湾。为了促进吴淞的经济发展，英方工程师和上海的绅商都曾设想线路从昆山出发后，经过太仓、浏河、宝山，最后在吴淞与淞沪铁路接轨。这种方案被称为“接淞”方案。与之相对的是从昆山经南翔到上海的“接沪”方案。两种线路方案成为了沪宁铁路规划时争议的一大焦点。
沪宁铁路 历史
1903年10月，作为沪宁铁路总办的潘学祖制作了“接淞”方案的规划，并于15日呈交至总管理处和盛宣怀。11月11日，盛宣怀在致信魏光焘（兩江總督兼南洋通商大臣）和恩壽（江苏巡抚）时，认为吴淞与内陆地区必将“自渐繁盛”，“不在接轨之远近也”，对“接淞”持保留态度。魏光焘次日则回电道“如果差率不远，宜仍就吴淞接轨，于商埠大有裨益”。19日，沪宁铁路局总管理处讨论了铁路进入上海的方案，多数意见认为“接沪”方案“较为便利”。
1904年，“旅沪众商”向吴淞开埠工程总局请愿，提出“接淞”方案有更少的河流和较短的路程（其实不然）、能促进吴淞开埠、避免黄浦江的航运优势三项理由，要求沪宁铁路采用“接淞”方案。魏光焘得知情况后，认同了众商的意见，并在同年3月再次要求盛宣怀核查。与此同时，任职于工程购地总局的林贺峒（林则徐之孙）认为，铁路走南翔至上海使“运兵有阻”，并请两位沪宁铁路总办——沈敦和与朱宝奎——与怡和洋行商议。另一方面，刚成立的中英银公司认为昆山至吴淞段“路远地瘠、货客稀少”，而昆山至上海“经真如、南翔等富镇，工程亦近”。同时，中英银公司也表示债券已经发行，不便改变计划。
沪宁铁路 历史
在“数日争执”后，沈敦和与朱宝奎在8月提出了折衷的办法：线路采用“接沪”方案，但总站改在吴淞设立，重要的货运设施也“悉置吴淞”，得到了盛宣怀的认可。9月10日，盛宣怀再次致函魏光焘（已调任閩浙總督）、外務部和端方（新任江苏巡抚）时表示，沪宁铁路以南京和吴淞为起讫点，“扼江海之要领”，使吴淞“自日兴盛”；而林贺峒关于军事的担忧也“尤属误会”，因为“接沪”方案的路线都在租界之外，“洋人无权干涉”。同日，外务部在回复中，转达了英國駐華公使的意见：英方认为债券已经发行，“此时万难更改”。9月13日，盛宣怀在回信中表示，沈、朱二人的折衷方案“比较权利，所收实多”。22日，外务部回信同意了此方案；端方虽大致同意，却在25日表达了路线靠近美租界和不利于吴淞发展的疑义。29日，新任两江总督李興銳致电盛，表示必须防止美方扩张租界、侵占铁路。10月底，端方致电李兴锐时表示，自己和魏光焘一直支持“接淞”方案，但还是以大局为重。
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至此，线路采用“接沪”方案，但是吴淞只新建了机车修理厂和黄浦江码头；沪宁铁路总站，在后升任购地总局总办的林贺峒看来，“吴淞偏在海隅……其车站能容纳之？”，所以最后选定在上海总站（后改名上海北站）。不过在吴淞第二次开埠时，时任商埠督办张謇曾计划将总站移至吴淞。
……
借款总额325万英镑，按九折实付；
以全部路产及营业进款担保期限50年，25年后开始还本，每半年须按年息5厘付息1次（实际付息则按虚数）；
每年铁路营业的余利提取五分之一为英方所得；
筑路的材料由英方工程师认可，并按材料费5%付给英方酬劳；
第25款还规定“若有文字可疑之处，以英方为准”。——《沪宁铁路借款合同》部分条款，
根据合同，中方向中英银公司借款325万英镑，实际以发行债票方式，分两次共借款290万英镑。借款的过程也增大了中方的开支。
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另外，发行债券的条款还允许贷款方通过抵押，全面控制铁路的建造和管理。这种特殊抵押方式被称为“以路作抵”，清朝期间建设的铁路（从卢汉铁路开始）大多都按照这种模式。当时朝野都缺乏现代经济学的知识，并没有认识到这种条款带来的问题，张之洞、盛宣怀等人也默认了这种方式。不利于中方的条款，加上中国有限的偿还能力，使实际建设中，抵押权无限扩大，外国势力也借此控制铁路，甚至干涉沿线地区的内政事务，实质上损害了中国的主权。
1904年3月22日，沪宁铁路动工，1905年3月21日，开工典礼在上海举行。1906年，上海至苏州段率先通车。1908年6月全线工程竣工，11月22日全线正式通车。铁路长311公里:2353，從上海北站經江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江到南京西站:2353，沿途共设车站37个，既是中国最早的铁路干线之一，也是上海第一条连接外省市的铁路。全线均为单线，但上海-苏州区间的土方、桥涵预留了双线设计。沪宁铁路也是当时国内造价最昂贵的铁路线。
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國民政府完成北伐後，以南京市为首都，所以该线路於1928-1937年、1945-1949年间，曾被称为“京沪铁路”。铁路通车之初，沿线车站之间距离并不固定，最远有超过20公里的，各站交会车到发线也不足。从1910年到1930年间，沪宁铁路局陆续增加了一些车站，并在原先无交会股道的车站加铺交会车到发线。1912年1月1日上午10时，孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪，到南京就任中华民国临时大总统。启程时，上海各界万余人在车站送行。经过7个小时的旅行，下午5时，车抵南京下关站。1927年，北伐军攻占南京，军阀孙传芳从下关车站过江，沿津浦铁路继续逃亡。
滬寧鐵路通車的同時也設立了“滬寧鐵路管理局”，即今中国铁路上海局集团有限公司的前身。該局名義上由華人主持局務，但管理實權仍在英国人手中，直到1929年後才由國民政府鐵道部逐步收回。
1933年，在南京来往長江两岸下關和浦口之间的火車輪渡开始通航，沪宁铁路与长江对岸的津浦铁路连接，自此乘坐火车来往上海和北平之间的旅客，可以留在车厢内，等待渡轮摆渡到长江的另一边后，继续剩下的路程。
1935年，上海至南翔17.25公里铺成双线通车。
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在淞沪会战的3个月中，因敌机猛烈轰炸，铁路设备屡遭破坏。铁路员工随炸随修，保证行车没有一天中断。在此期间，沪宁铁路上共开行军用列车1346列；参战的中方73个师中，有50个师5万吨辎重是通过沪宁铁路运送的。淞沪会战后期，为提供构筑工事的钢轨、枕木，沪宁铁路局突击拆除了上海至南翔近23公里、上海至松江30公里的铁路。
1937年11月16日，铁道部奉命拆毁镇江以东区间，同时要求沪宁、津浦、江南三条铁路车务处维持剩余铁路行车，到国军退出南京最后一日再撤退。至12月13日南京沦陷，沪宁线抢救出72台机车中的55台，而客货车辆除损坏外，均转移到浙赣线及津浦线，部分路料也抢运至浙赣线。
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随后，滬寧鐵路被侵华日军占领，更名“海南线”，由華中鐵道运营。華中鐵道曾开行急行列车「天马号」和「飞龙号」，全程最快需时4小时。多座桥梁在战争中被日军炸毁，多数车站亦遭毁坏。1938年6月至1940年9月，地方抗日力量对江苏省境内线路和设施多次进行袭击。军统苏州站爆破组曾前后破坏本线17次，炸毁火车头十余个。1940年11月19日，军统苏州站和上海忠义救国军在唯亭站附近炸毁了“天马号”专列，车上日本高官、轴心国使节和汪精卫政府官员共175人死伤；此次袭击导致《日满华共同宣言》推迟了11天签署。华中铁道株式会社管理期间，线路按日本“国铁”技术标准进行改造，对全线的钢轨、枕木、路基、道床作部分整修，但由于技术标准低，路况未根本好转。
1945年日本投降后线路归由中华民国交通部管理。
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1949年，随着内战末期解放军不断向南推进，中華民國國軍在撤退时炸毁了下关车站的站房，以及沿线无锡以东的8座桥梁，铁路运输中断。在第三野战军铁道工程团指挥下，沿线职工会同戚墅堰厂部分职工配合解放军的行动，组织抢险队抢修线路和设施，以恢复区段通车。军民之间的紧密配合使铁路在1949年5月15日在南京至南翔之间恢复通车。5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运；调度和信号设备也在几天后恢复。同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。
中華人民共和國成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。第一个“五年计划”开展以后，随着运量的迅速增长，沪宁铁路相应地进行技术改造和大修更新，包括以重轨替换轻轨、采用混凝土枕木、更换新式道岔，后来又铺设了无缝铁路。期间，上海东站扩建为编组站，兼营货运业务；安亭站货场也被扩建，以配合上海安亭工业区建设。
1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，津浦铁路和沪宁铁路接轨，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，两线合称“京沪通道”（名义上并非完整的铁路线，也未重新编排里程）。
早在1958年，沪宁铁路的复线工程就启动了，但在三年困难时期停工。后由于长江大桥的通车，客货流量急剧增长，复线工程又再次复工并于1986年投入运营。
1970年，南新环线建成，沪杭线在南翔编组站与沪宁线接轨。
1995年，全线设车站46个，其中特等站3个、一等站10个、二等站2个、三等站9个、四等站21个、五等站1个。
1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，在钢轨改造完成后，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分；中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号內燃動車組在滬寧線的測試中，創下了時速194公里的最高運行速度記錄。2004年12月8日，T704次列车从上海站出发至南京站，耗时2小时17分钟。
2005-2006年，沪宁铁路建起了高架電纜，并于2006年7月20日开始运行电气化列车。同年，沪宁城际铁路也被纳入了规划。
2006年12月31日，铁道部宣布，自2007年1月1日起，將滬寧鐵路与原先的京山线（北京—山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）併入京滬線，改稱“京滬線滬寧段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁线”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。
沪宁铁路 技术改造
日军占领全线时，枕木质量差，正线失效枕木占20%以上，仅维持行车。1937年后，枕木逐渐改用美洲松木和杂木枕。在此期间，又有一些车站也增加了到发线。抗战胜利后，1945年9月至1947年，该路3次更换枕木共28.92万根；换钢轨2217根；换岔15294件，岔尖210副；补充道碴6.32万立方米，清理道碴3.67公里。50年代中期，枕木逐渐改为预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件。1981-1983年间，钢筋混凝土轨枕板在石塘湾至横林区段K133~K151.7处试铺。1986年上海新客站在建造中，15条股道采用了乳化沥青水泥砂浆固结道床轨枕板，成为当时国内第一个使用这种道床的车站。
沪宁线在运营初期使用8号、10号、12号钢轨组合道岔，结构陈旧，也日渐老化。为提高列车过岔速度，1958年开始，铁路部门开始试用中国自行设计制造的高锰钢整铸辙叉道岔，使过岔速度显著提高。1960-1961年，可动心辙叉道岔在唯亭站试铺，通行速度进一步提高。到2003年，苏州工务段内95.6％的道岔为锰钢道岔。
沪宁铁路 技术改造
日占时期，华中铁道曾尝试在上海至南翔区间铺设长钢轨，但由于焊接技术不成熟，这些钢轨在1945年又被换下。50年代开始，路轨开始使用从苏、捷、波等国进口的新轨，以及国产43-50公斤/米钢轨。1957年，长钢轨无缝线路在上海地区试铺；1965年后又换铺250米长钢轨。新式的无缝轨道采用现场铝热焊接新工艺，后又采用250米轨全长中频淬火工艺，使无缝线路质量大为提高。至70年代末，钢轨全部更换为国产50公斤/米轨；随着双线工程的进行，钢轨从1984年开始升级为60公斤／米重型轨。至1990年，在K20～K162苏州工务段管区内，上行线132.8公里、下行线141.59公里为重型轨，其中123.75公里为无缝线路。1994年12月29日，沪宁下行线湾城至南翔间144公里无缝钢轨铺设完成。行车允许速度由1949年前平均75公里/小时提高到120公里/小时。2004年9月，沪宁线全线换上无缝线路。
沪宁铁路 技术改造
沪宁铁路最早的双线铺建在上海—南翔之间，线路全长17.25公里，实际铺轨16.48公里。线路利用原有双线路基及桥梁基础略加修整铺设，于1934年10月动工，1935年3月21日竣工。5月1日，双线正式对外营业，使用自淞沪支线抽调的蒸汽动车组1列，每日往返各12次。第二线沿途设有太阳庙、中山路、真如、江桥、双井亭和南翔站；新增的乘降站均不设站屋，仅有木料搭成的长约12米的小月台；上海北站为第二线另辟售票处及出入口，在站场内北侧另设专用到发月台。由于信号系统及机车转头设备未能配套，第一线和第二线只能分别以长途和市郊列车线路各自行驶（即列车按照两条单线运营，而不是一组双线）。淞沪抗战爆发时，沪宁、沪杭两路局奉命将上海、南翔间铁路拆除约30公里，拆下的钢轨及枕木均用于支援中国部队，之后第二线一直未予修复。
沪宁铁路 技术改造
1958年3月，双线工程进行初步勘测，当年9月至1959年4月双线路基土方工程基本完成，截至1960年末，先后完成三段高行车密度路段——苏州-浒墅关、高资-三山、尧化门-甘家巷的复线化。后因三年困難時期，1961年工程暂停，停工前共完成区段双线37.67公里。奔牛—吕城、镇江南—六摆渡、无锡—南门货站3个区段由于列车通过能力不足，至1971年也建成双线区段，连同已预留双线地基的龙潭—栖霞山区段，至1971年敷轨双线区段合计长86.3公里。
1968年10月1日，南京长江大桥通车，津浦铁路和沪宁铁路接轨。为了缓解急剧增长的运输需求，沪宁复线工程再次开工。1972年，上海铁路局勘测设计所重新设计复线工程，1973年由交通部批准。续建工程设计自K3~K277公里处，全长274公里，设计范围内已建双线53公里，实际铺轨约221公里。新建线路陆续于1972-1986年间竣工通车。1986年6月，在上海铁路枢纽规划确定后，沪宁铁路双线接轨至上海北站，随后沪宁铁路全线按双线运行图行车，线路限速120每小時（75英里每小時）。
沪宁铁路 技术改造
双线建成交付运营后，上海铁路局又对既有一线进行改造，至1992年线路技术标准有明显提高。在上海至湾城区间，上下行两轨道中心线最小距离为4000毫米，而车站内正线、到发线、超限货物列车线或线间装有高柱信号机的区间，中心线距离则为5000毫米。双线续建工程中，在新建桥梁的同时，既有线路旧桥也进行了翻新。1988年，沪宁铁路在南京铁路枢纽内建成第三线，缓解了南京至南京东区段因高流量带来的通过压力。至1990年末，双线工程累计完成投资74880万元，内续建工程68642万元。
京滬線滬寧段电气化改造在2005年7月1日开始，并在2006年7月1日完工并投入运营。2006年7月20日，沪宁线首列电力机车牵引的客车上线运行，列车为上海开往无锡的N504次，由韶山9型电力机车牵引。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段（上海西—安亭）最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。
沪宁铁路 运营
由于《沪宁铁路借款合同》中规定了“五分之一余利作酬劳费”，每年沪宁铁路总局都会照铁路成本价值总数的五分之一发行余利凭票，使运营方倍感压力，而债权公司则每年都能获得稳定的收入。
通车初期，因为临近长江流域和海岸，货运多选择成本较低的水路，使铁路营业清淡，仅客运业务较为发达。这样的运营情况带来了多年的亏损，运营不得不依靠政府拨款来维持。
沪宁铁路的客流量多受到局势的影响；客流量，在抗战和内战期间都明显减少，而在局势稳定后又会回升；另外在文化大革命期间，由于全国大串连的兴起，包括沪宁铁路在内的多数铁路线都严重超员，直到大串联停息后才恢复正常。在一系列技术改造后，客流量也随之稳定增加。到2007年，沪宁线日开行客车87对，客运平均密度达到4862万。
沪宁铁路 运营
在津浦铁路建成后，上海至北京的首列旅客快车在1913年12月1日开通，每周1对，1933年起增加到每日对开1列。旅客需要在南京下车，并换乘轮渡来往长江两岸，全程运行43小时48分。次年，南京火车轮渡通航，旅客可留在车厢内过江，运行时间缩短为36小时。1937年抗日战争爆发后，车次停运。1949年7月1日，京沪旅客快车恢复开行。1955年起，13/14次特别快车开行，运行时间31小时。1968年10月1日，南京长江大桥通车，京沪快车不再通过轮渡过江。1986年4月1日，改直达特别快车，运行时间缩短为16小时59分。
1906年7月18日沪宁铁路沪锡段建成通车后，上海和无锡间每天开行两对客车，单程运行时间近4小时30分，席位分头等、二等、三等三个等级。1907年沪宁铁路全线通车后，上海和南京每日开行往返列车6对:675，全程需时10個小時。1908年每日开行沪宁快客3对、慢客1对、宁常慢客1对以及沪常慢客1对:313。
沪宁铁路 运营
1918年沪宁间每日运行列车7.5对，其中特快1对、快车2对。至1929年，沪宁间每日运行列车增加至9对，同年10月增加锡沪区间车一对:675。1930年，沪宁间共开行9对短途列车，包括快车4对、慢车1对，沪锡、沪常、沪镇、宁锡区段车各1对:313。同年沪宁铁路局将数趟“蓝钢快车”投入服务，当时南京-上海全程需时5个半小时。1934年4月、1935年3月沪宁管理局特别开行上海至无锡的桃花专车、探梅专列，方便上海人至无锡游览。至日本侵略前夕，沪宁间开行13对客车:314。
沪宁间旅客运输由1937年8月至1938年日军进攻沪宁期间暂停，但1938年1月沪宁恢复通车后不再开行夜车直至1940年。日本占领期间，华中铁道将在海南线开行的2对急行列车命名为天马号和飞龙号，沪宁间运行时间5小时10分（昭和14年/1939年6月时刻表:262），最快仅需4个小时。1941年沪宁间开行客车8对、混合列车5对（沪宁2、沪苏1、宁镇1、宁常1）:314。1944年受到战争影响，沪宁间客运列车减班3对:676。
沪宁铁路 运营
抗日战争结束后，沪宁间对开客车4对，之后增至6对，后又增加一对混合列车。1947年下半年，京沪沪杭甬铁路局在沪宁线上逢周末开行“凯旋号”、“太湖号”、“西湖号”等数对特快列车，全程需时6小时，同年12月11日增开一对沪镇慢车；1948年7月25日，铁路局在沪宁铁路上开行冷气飞快车“米许林号”，列车车厢耗资55万美元，由戚墅堰机厂制造。列车中途仅停靠无锡、镇江，全程运行时间5小时:676。该年沪宁间共运行列车20对:314。
沪宁线运输在国共内战后于1949年5月27日恢复:676。1950年代由于华东地区大量煤炭需经由沪宁铁路运输导致客运列车数目遭到限制，开行包括长途列车在内的旅客列车共11-12对。1958年2月26日，上海至南京开行特别快车，运行时间从5小时缩短至4小时。沪宁线复线化后运输能力继续提高，1978年沪锡区间增开始发列车1对:677。1984年铁道部试行短途列车公交化，分别开行3对沪苏、沪锡、沪常共9对列车。1989年8月30日沪宁线首开双层空调游1/2次列车:314。
沪宁铁路 运营
随着铁路多次提速，同时也为沪宁高速公路的通车对铁路带来的影响做准备，1996年4月1日，“先行号”列车在上海和南京间开行，单程只需要2小时48分，比当时线上运行速度最快的游1、游2次特快列车还要快1小时11分。
1996年10月，沪宁高速公路通车，穿梭于沪宁间的旅客有了更多的选择，沪宁列车的客流量开始下滑。随后铁道部及上海铁路局不断对沪宁线列车进行提速。1999年10月，新曙光号在沪宁线商业运行。2002年起，既有沪宁铁路开始推广“城际列车”这一概念，开行了一系列短途车次，例如T701/6（南京往返杭州）、T711/4（南京往返宁波）、T708/5 T706/7（上海往返铜陵），以及上海往返南京的多趟列车。2003年6月起，部分城际列车改用庞巴迪车底运行；当年12月8日，上海铁路局增加了2对往返沪宁之间的特快列车T703/704、T705/706次；4趟列车的追踪时间为7分钟，平均速度为135公里/小时，单程用时2小时17分。2004年提速后，沪宁城际列车数量由8对增加至12对。至2006年末，沪宁间加上长途过路车每日共开行列车49对，其中快客36对，平均28分钟就有一趟车。而南京到上海直通的城际列车有12对。
2007年4月18日，全国实施第六次大提速后，已经更名的京沪铁路沪宁段第一次开行了30对动车组列车。列车时速达到200公里以上，部分区段最高时速达到250公里，使上海至南京仅需1小时58分钟到达，原有城际列车因此部分停运。在沪宁城际铁路开通运营后，这些车次逐渐被沪宁高速动车组列车取代。
沪宁铁路 支线
宁省铁路又名南京市铁路，是20世纪南京城内一条连接沪宁铁路和南京市区的铁路，1907年10月20日动工，1908年12月竣工。这条支线从下关江口到宁铜铁路的中华门站，連接滬寧鐵路、宁铜铁路、江边招商局轮船码头和南京市區，沟通了城南繁华市区。但由于铁路制约了市区的发展，此支线于1958年被拆除。
宁栖铁路，又名尧栖支线，全长8公里，是尧化门站至栖霞山北站的一个区间，原是沪宁线正线的一部分，在现时京沪铁路正线的北面，更靠近长江。1954年大水导致栖霞山站与龙潭站江岸塌陷，危及行车安全。为避免长江频繁的威胁，1956年经铁道部批准，避开长江岸边另建栖霞站至龙潭站的新线与沪宁线接通，原栖霞山站改称栖霞山北站，形成尧化门站到栖霞山北站支线。由于该支线原是正线的组成部分，故技术指标、设备均按正线标准。
宁栖支线的主要任务是办理南京炼油厂和江南水泥厂专用线的货运业务，每天有10对小运转取送作业，年度送货百万吨以上。此外南京炼油厂还租用铁路一列客车通过该线，经沪宁线到南京站作为职工上下班的交通工具。
沪宁铁路 支线
1990年，南京城北铁路环线一期通车，线路从栖霞山北站引出，经过城北的工业园区，最后在兴卫村站接轨。
南京城北铁路环线是南京经济技术开发区内的一条货运铁路，主线由栖霞山北站至兴卫村站，中途连接南京城北工业区的各大企业；支线连接新生圩港。线路主线长16.9千米，支线长4.4千米，由南京市地方铁路总公司负责运营。线路于1988年10月开工，1990年底通车，后又在1995-1996年间建成了新生圩港支线。此线路的修建，分流了大量前往城北企业的货车，也提高了沪宁铁路的通过能力。
淞沪支线在今天上海市宝山区境内。建路之初，自老上海站至吴淞炮台湾，全长16.09公里，兼办客运和货运。由于上海城市建设、公交、地铁系统的发展，江湾镇至上海站的市区段被拆除，其余路段继续发挥货运支线的功能。
沪宁铁路 支线
南何支线1958年7月1日开工，1959年1月27日营运。全线长15.353公里，是上海铁路枢纽北部的重要货运通道，沿线桃浦、北郊、何家湾各站接有通往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂等钢铁企业。
苏嘉铁路曾连接江苏省苏州市与浙江省嘉兴市，全长74.44千米，为标准轨单线铁路。该铁路于1935年动工兴建，1936年建成，使中国在华东的军队能避免与日军接触。1937年铁路被日军占领，1944年被日军拆除，以弥补日本钢铁需求的缺口。改革开放后，多段路基又被改造成公路。1980年代初，《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路，但无定论。
自治市鎮
自治市鎮（英語：），或稱自治城镇、自治市、自治镇，是英語圈国家常見行政区划，特別是英國以及北美洲等國。
自治市鎮 英语国家的自治市镇
自治市镇（英語：）在印欧语系（尤其使用拉丁字母的日耳曼语族、罗曼语族）是同源词，原解作“堡地”。
英国：
现在英格兰、威尔士、北爱尔兰地名中的自治市镇Borough不一定是有行政权的地方政府，可能只是英国皇室授予的荣誉地区。以前在英格兰，自治市镇Borough会用于不同等级的行政区划，比如郡自治市镇（County Borough）、都市自治市镇（Metropolitan Borough）或倫敦自治市镇（London Borough）。
在苏格兰，自治市Burghs有类似英格兰自治市Borough的用法。但是英国皇室已经不再授予新自治市“Burghs”。
在美国的一些州，自治市镇具有和城市或市镇（town or municipal）同等或相似的地位，拥有自己的政府机关和执法机构（在美国大部分州，最低一级的镇区（township）和无建制地区（unorganized area）属于县政府直接管理的地区，城市、市镇有自己的行政建制）。一些自治市镇虽然已经升格为城市，但仍然保留了自治市镇的称号，不过被简化为Boro，比如北卡罗来纳州的格林斯博罗（Greensboro, NC）。
中华人民共和国铁路客运
在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国交通运输部下辖的国家铁路局管理營運。每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到14亿5640万人，而2019年全年旅客发送量达到了35.79亿人次；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期間共运送旅客1.44亿人次。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。
中华人民共和国铁路客运 旅客列车等级及车次
中国铁路列车车次是前中华人民共和国铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。车次用英文字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。當列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。详见中国铁路列车车次。
部分由外国铁路独立担当的国际口岸联运列车在中国大陆境内运行时采用的铁路车次，由中国铁路与外国铁路运输部门单独商议，不受上述规定约束。
中华人民共和国铁路客运 座席及卧铺等级
高包软卧：席位代码6，为最高等级的卧铺，每个包厢有2个铺位和一个沙发，并带有独立洗手间。少数列车有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢（席位代码H）。3铺位的一人软包为一张下铺大床（双人铺位）及一张单人上铺小床（单人铺位），此种包厢一张车票可进三名旅客。此外，部分CRH1E动车组编有高级软卧车厢，每个包厢有2个铺位、沙发和衣柜，但没有独立卫生间。K3/4次国际列车的RW18车型高包软卧（限售伊尔库斯克以远之站点）为2包房公用一个洗漱间，并未设独立卫生间。单层软卧、双层软卧下层、包厢硬卧和高包软卧上下铺判别依据是席位号的奇偶：奇数为下铺，偶数为上铺。
中华人民共和国铁路客运 常旅客计划
2017年12月20日起，铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务。年满12岁的旅客申请并完成身份认证后，即可成为常旅客会员，会员积分达到一定额度可兑换相应车票。实名制的、非补车票票价按照票面价格的5倍积分，在首次达到10000分以后方可兑换。在兑换指定车次车票时，每100积分视为1元人民币，不得混合支付。积分兑换的车票不办理退票、改变到站，仅允许变更为可兑换车次车票，少补多不退，同时收取1000积分作为手续费。2025年4月1日起，年满60周岁的旅客（不适用于无永久居留权的外籍人士）乘坐旅客列车时，所获积分按照票面价格的15倍积分计算。10月20日起，14至28周岁的旅客（同样不适用于无永久居留权的外籍人士）乘坐旅客列车时，所获积分按照票面价格的10倍积分计算，但购买学生票的常旅客会员暂不享受双倍积分优惠。积分兑换的车票不标注价格，仅加注“赠”字样。
此外，自2025年10月20日起，常旅客会员积分在乘车途中可用于列车座位升席，使用会员积分升席后的新车票不能办理退票、改签业务。
中华人民共和国铁路客运 联运列车
中国铁路总公司与港铁公司联合营运来往中國內地及香港九龍紅磡站的城际客运服务（又称直通车），服务路线包括廣東綫、上海綫及北京綫。於2020年1月29日前，每天有9对（18班）广九直通车运行，车次为Z801～Z812、Z814～Z819（廣州東↔香港紅磡，其中8对停靠常平站）；而来往香港紅磡↔北京（Z97/Z98次），和香港紅磡↔上海（Z99/Z100次）的直通车则隔日开行。直通车的旅客在始发站办理出境手续后即可乘坐列车直达目的地才办理當地入境手续，中途无需下车。广九直通车车票在港鐵的城際直通車網站上發售，但需在指定取票點取票，亦可在廣州東站或香港紅磡站現場購買；京九、沪九直通车仅能在北京西站、上海站或香港紅磡站现场购买。
中华人民共和国铁路客运 联运列车
由於廣深港高鐵香港段開通引致乘客量下降、2019年末的新冠疫情、KTT列車日久失修等因素，往返香港的城際直通車服務於2020年1月30日起停運，其後並未有復運；2023年1月15日起，某種程度上，廣九線由香港西九龍站來往廣州東站的高鐵取代；2024年6月15日起，京九線及滬九線由臥鋪動車取代，並改以香港西九龍站為總站，標誌着往返香港及中國內地的城際直通車服務正式走進歷史。
中华人民共和国铁路客运 联运列车
目前中國开行的国际联运列车可前往蒙古乌兰巴托、老挝万象和俄罗斯格罗迭科沃。在2019冠状病毒病疫情开始前，国际联运列车曾开往俄罗斯的莫斯科、伯力和海参崴、朝鲜的平壤、哈萨克斯坦的阿拉木图、阿斯塔纳、越南的河內等，旅客在邊境口岸辦理出境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由于俄羅斯、蒙古的轨距与中國不同，因此列車需要在边境站换輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌，并延至河内嘉林站（混合轨），北京西站开出的Z5/6次列车會開抵南寧，乘客在南寧換乘T8701/8702次列车，在凭祥和同登接受边防检查，最后经河同铁路抵达嘉林站。部分国际列车国外段车票，国铁集团指定中国国际旅行社售票并须加收手续费50元/每人张，火车站只出售国内段车票，且须在指定窗口凭护照或边境通行证或当地身份证购买（一般为值班主任窗口，如北京站1号窗口）。乘客可在网上查询时刻表。D887次列车可使用护照在12306（网站和客户端）和昆明、昆明南、普洱、西双版纳、磨憨5个车站购买；通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上5个车站售票窗口换取纸质车票。D888次列车可使用护照在LCR Ticket App和万象、万荣、琅勃拉邦、磨丁4个车站购买；通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上4个车站售票窗口换取纸质车票。
中华人民共和国铁路客运 客運車輛
中国大陆目前铁路客运车辆主要有两种方式：动车组和普通铁路客车，至今机辆模式（机车牵引客车）的普通客车依然为中国铁路客运的主流。但中国铁路总公司表示，随着中國高速鐵路网陆续建成，预计到2020年，大陆地区的铁路客运方式将以中國鐵路高速（和諧號及復興號）动车组为主。截止2019年12月31日，根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示，中国内地地区共拥有客车7.6万辆。其中，动车组3665标准组、29319辆。动车组率约为38.57%。
2009年夏季聽障奧林匹克運動會
第二十一屆夏季聽障奧林匹克運動會（英語：，簡稱2009臺北聽奧、2009臺北達運）是於2009年9月5日至9月15日在中華民國臺北市舉行的聽障奧林匹克運動會，也是第一屆在亞洲舉行的夏季聽障奧運會，亦為首次聖火於臺灣上空點燃的國際體育賽事。柔道、空手道和跆拳道在本屆起首次成為聽障奧運會比賽項目。
本次運動會與高雄世運並列為2009年臺灣兩大國際綜合性體育賽事之一，共有80個國家和地區和近三千名選手參加。大部分的比賽項目在臺北市進行，部分項目分由臺北縣（今新北市）、桃園縣（今桃園市）、新竹縣等縣市承辦。
2009年夏季聽障奧林匹克運動會 申辦過程
中華民國聽障者體育運動協會在參加2001年義大利羅馬聽奧後，立即表達有意願申辦2009年聽障奧運。而同時爭取申辦本屆聽奧的城市則為奧運發源地希臘雅典。
2002年11月24日起一週，國際聽障體育總會會長約翰·羅菲特訪問台灣，參訪各項比賽場館和聽取簡報，並拜訪當時的總統陳水扁、內政部部長余政憲、教育部次長吳鐵雄、行政院體委會主委林德福、臺北市副市長白秀雄、中華奧林匹克委員會主席黃大洲等人，對於臺北申辦聽奧的情形留下深刻印象。
2003年2月25日，中華台北代表團前往瑞典松茲瓦爾市政廳參與國際聽障體育總會第38屆會員大會，並在當地時間2月28日下午舉辦投票，結果如下：
1 中華民國（台灣）因中華人民共和國的政治壓力，被迫使用 中華臺北的名稱參加國際運動賽事，而國際組織，如國際聽障運動總會也因政治因素稱呼中華民國為中華台北，至今兩岸對於主權仍有爭議，請參見海峽兩岸關係。
2009年夏季聽障奧林匹克運動會 籌備過程
台北聽奧籌備工作於2005年接過聽奧會旗後展開，所需的軟硬體總經費預估為新台幣46億元，其中興建台北市體育場（田徑場）的硬體經費約為30億元，籌備所需經費由台北市政府和行政院體委會共同負擔。主場館台北田徑場於2009年6月15日竣工，並取得國際田徑總會的一級認證。除開閉幕及田徑賽外，足球決賽也在台北田徑場舉行。
依主辦單位的估計，按照2005年澳洲墨爾本聽奧選手與志工的比例2比1，臺北聽奧至少需要培訓3,000位志工。參與志工分為一般志工、外語志工和手語志工，皆須接受120個小時的課程，包括基礎及工作項目培訓與手語訓練等。台北聽奧在本屆共收到超過9,700位志工的報名。
臺北聽奧籌委會規劃2009年8月為「台北聽障奧運藝術月」，邀請知名藝人及藝文團體在臺北小巨蛋舉行大型演出活動，如「原」班人馬演唱會（張惠妹及原住民歌手）、藍人組、雲南映象、明華園等；並舉辦「臺北國際聽障嘉年華」，內容包括各項動、靜態展覽及表演。
2009年夏季聽障奧林匹克運動會 象徵
本設計係由中文的"北"字加以變化而來，表現出2009年第21屆聽障奧運會在台灣首善之都-台北舉行的視覺感受。其中又區分成兩個部分：左邊是個奔跑中的人；右邊則是耳蝸的形狀。象徵著聽障運動員背負著缺陷，卻仍然奮力不懈的跑出亮麗的人生。整體設計至少傳達以下三個鮮明的意象：一. 以書法的筆刷勾勒出生動有力的線條，傳達了台灣文化活力豐沛的內涵；二. 背負耳蝸的人奮力向前的跑步姿勢，表現出聾人文化堅毅不拔的精神；三. 紅、藍配色象徵國旗，突顯「台灣走出去，國際走進來」的全民期盼。
設計者：柯至原
本屆聽障奧運的口號是「無聲的力量」（英文：「Power in me!」）。
此次聽障奧運會官方以一公一母兩隻臺北樹蛙作為聽障奧運的吉祥物，取名「蛙兒」。在設計上，蛙兒展開雙臂及雙腳，使身體猶如臺北的「北」字展示，一方面象徵台北的歡愉，並傳達2009年聽障奧運的主辦城市是台北市，另一方面歡迎世界各地參與此次聽障奧運的朋友。
2009年6月4日，臺北聽奧籌委會舉辦的「蛙兒」命名比賽最終由「皮司」（Peace）和「樂芙」（Love）獲得採納。
本屆聽奧的主題曲是聽得見的夢想，由著名歌星張惠妹主唱。
2009年夏季聽障奧林匹克運動會 火炬傳遞
本次聽奧依循傳統將舉辦火炬傳遞活動，聖火將於雅典祭壇點燃，之後空運抵達基隆港，8月5日開始傳遞活動，聖火經過臺北市、臺北縣、桃園縣及新竹縣市，開幕當天以巨型線香點燃鞭炮，由鞭炮引燃主火炬，本次也是首次聖火於臺灣上空點燃的國際大型比賽，這次的火炬形式為陽明山海芋造型，呈現臺北特色。