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二硼化鎂 超導性
2001年，日本物理學者秋光純率領的團隊首次報道了二硼化鎂的超導特性。其臨界溫度(Tc)的39 K（−234 °C；−389 °F）是現有傳統超導體中最高的。在可用BCS理論（即電子之間存在以声子为媒介的間接相互作用）描述的超導體中，二硼化鎂相當超常。其費米能級中存在兩種差異很大的電子：sigma鍵電子和π鍵電子，前者的超導性遠遠強于後者。這個現象與BCS理論的假設其實是不一致的，因為該理論假設常規超導體中所有電子的行為都是一樣的。理論上，可以把MgB2當作有兩種不同能隙的常規超導體。其行為更接近金屬，和常見的銅氧化物超導體（比如鑭鋇銅氧和釔鋇銅氧）大不相同。
二硼化鎂π和sigma電子的已知能隙分別為2.2和7.1 毫電子伏（meV）。其π帶電子的相幹長度為51 nm，sigma帶電子為13 nm。  二者對應的倫敦穿透深度分別為33.6 nm和47.8 nm，金茲堡-朗道參數為0.66±0.02和3.68。前者小於0.707，第二個大於0.707。這表明二硼化鎂的π帶電子表現得像是常規超導體的電子，而其sigma帶電子則像是第二類超導體的電子。
二硼化鎂 超導性
傳統上認爲，第一類超導體只有兩種態：正常態和邁斯納態（即完全抗磁性）；第二類超導體在臨界磁場以上則會形成磁渦旋。計算表明，在二硼化鎂這樣存在兩種不同電子的體系中，在某些情況下，量子渦旋在超過臨界距離時互相吸引，在臨界距離以内則互相排斥。 在臨界距離，量子渦旋之間的勢能達到最小化。這時可能出現一種被稱為“半邁斯納態”的超導態。當磁場的磁通量不足以將超導體中充滿彼此以由臨界距離分隔的渦旋晶格時，磁渦旋和BCS超導態將同時存在，但後者將居主導地位。因此二硼化鎂會表現為宏觀上的第一類超導體。
這一猜想在最近的低溫實驗中得到了證實。作者們發現，在4.2K，二硼化鎂晶體中存在著量子渦旋密度比周圍大的區域。在第二類超導體中，Abrikosov渦旋之間間距的變化一般是1%，而作者在二硼化鎂晶體中發現了50%上下的變化，説明間距為臨界距離的渦旋在某些區域中聚集。作者們建議把這種超導體叫做1.5型超導體。
二硼化鎂 合成
二硼化鎂于1953年首次合成，其晶體結構亦被詳細研究。起初的合成方法是在氫氣保護下使用硼和鎂粉末在800 ℃直接反應。反應起始於650 ℃。由於金屬鎂在652 ℃時熔化，該反應可能不僅僅是硼和鎂的固相反應，也可能包括鎂蒸氣和硼的異相反應。
超導二硼化鎂導線可以通過粉末管中燒結法（powder-in-tube，PIT）生產。 這種方法又可分爲兩種工藝：原位和非原位。 在原位法中，先用傳統的拉絲法產生硼鎂合金的細絲，然後將合金絲加熱到反應溫度生成MgB2。非原位法中，燒結管內填充的是MgB2粉末（通常用銀或316不鏽鋼來增加二硼化鎂的延展性），拉絲後在800至1000 ℃下燒結。不管是用哪種方法，燒結後經過950 ℃的熱處理，可進一步改善二硼化鎂導線的超導性能。
二硼化鎂 合成
2003年，意大利EDISON SpA公司開發了製備二硼化鎂的一種新技術，被稱為Mg-RLI。 該技術使用預製的硼-鎂塊在不鏽鋼容器中高溫反應，不需要保護氣氛，反應壓力不超過3到4個大氣壓。該方法既可以製造高密度（超過MgB2理論密度90%）的二硼化鎂粉狀材料，也可以製造二硼化鎂中空纖維。這種方法和製造粉狀釔鋇銅氧超導體的加工法類似。EDISON SpA已經爲此申請多項專利。
混合物理化學氣相沉積（HPCVD）被證明是沉積二硼化鎂薄膜的有效技術。 通過其它技術沉積的MgB2薄膜的表麵通常不光滑，并且不符合其化學式的化學計量比（即硼鎂比例偏離2：1）。相比之下，HPCVD技術可以生長出高質量並具有光滑表麵的純MgB2薄膜。而這樣的薄膜是製造可重現性約瑟夫森結超導電路的基本元素。
二硼化鎂 電磁性能
超導性二硼化鎂的性能在很大程度上取決於成分和製造工藝。由於其插層式的晶體結構，二硼化鎂的許多特性是各向異性的。不純的樣品——例如，晶粒邊界存在氧化層——與純淨樣品表現也不同。
根據對外加磁場的響應情況，MgB2屬於第二類超導體。第一類超導體只有一個臨界磁場Hc，在H<Hc(T<Tc)時，超導體從普通導體轉變爲超導態，失去電阻及完全抗磁，而當H>Hc時，超導體變為普通導體。第二類超導體有兩個臨界磁場Hc1和Hc2，當H<Hc1(T<Tc)時，第二類超導體和第一類超導體一樣，沒有電阻及完全抗磁；當Hc1<H<Hc2(T<Tc)時，第二類超導體依然處於超導態，電阻為零，但是磁場可以滲透進入超導體內部，不具有完全抗磁性，滲透進入的磁場以量子渦旋的形式存在。
二硼化鎂 電磁性能
用碳摻雜MgB2（例如使用10%的蘋果酸）可以提高Hc2和最大電流密度。 聚醋酸乙烯酯也有類似功效。實驗發現，5%的碳摻雜可以將Hc2從16T提高到36T，而Tc僅從39K降低到34K。 參雜可能導致最大臨界電流(Jc)降低，但摻雜TiB2可以有效遏制其下降。參雜鈦也已經有報道。)
通過摻雜ZrB2，MgB2的最大臨界電流可大大增強，在4.2 K時幾乎能夠倍增。
即使是少量的摻雜也會使MgB2變成第二類超導體，因此可能不會再出現半梅斯納態。
二硼化鎂 熱導率
MgB2晶體中由量子渦旋構成的准粒子發生離域化，對其熱導率有顯著的影響。其結果是，在Hc1以上，MgB2的熱導率會出現躍增。
二硼化鎂 應用
二硼化鎂的超導性能和低成本使其在各種應用中都具有吸引力。
2006年，意大利公司Columbus Superconductors推出了一種使用MgB2的核磁共振成像超導磁鐵系統，場强為0.5特斯拉，一共使用了18 公裏的二硼化鎂導綫。該超導磁鐵使用閉路低溫製冷劑，不需要使用低溫液體進行冷卻。
有研究者認爲，下一代核磁共振成像儀器將廣汎使用MgB2線圈代替铌鈦合金線圈，在20-25K溫度區間運行，無需液氦冷卻。除了用於超導磁鉄外，MgB2還可用於超導變壓器、轉子和輸電纜，運行溫度為25K，場強為1 T。
歐洲核子研究中心的一個製造MgB2導綫的項目已經生產出了電纜樣品，能夠承載20,000安培的極高電流傳輸，將來可望用於極高亮度的大型強子對撞機升級版。
意大利政府擬議中的托卡馬克聚變裝置IGNITOR中，將使用MgB2的線圈。但是這一裝置是否建設，目前還未有定論。
二硼化鎂 應用
二硼化鎂的薄塗層可用於超導射頻腔，以減少能量損失，增進液氦冷卻铌腔的效率。由於其低成本，MgB2在超導中低場磁體、電動機和發電機、故障限流器和電流引線等方麵均有應用前景。
硼元素可以直接在空氣中燃燒，釋放巨大的能量。但這一其燃燒不完全，因爲硼顆粒表面玻璃狀的氧化層可阻斷氧氣的擴散而防止充分燃燒。二硼化鎂沒有這個問題。其在氧氣中或在與氧化劑的混合物中點燃時會完全燃燒，因此可用做高能化合物。 有人建議將二硼化鎂作為衝壓式噴氣機的燃料。 此外，MgB2也可以用在增強型炸藥中。 同樣，有人提出使用二硼化鎂/特氟隆/氟橡膠作爲推進劑。與傳統的鎂/氟龍/氟橡膠（MTV）的有效載荷相比，含有二硼化鎂配方的誘餌照明彈光效率（Eλ，J g-1sr-1）增加了30-60%。
還有人研究了二硼化鎂在火箭推進劑中的應用。該化合物混入石蠟燃料顆粒中可以改善機械性能和燃燒特性。
齐内丁·齐达内
齐内丁·耶齐德·施丹（法語： [zinedin zidan]，1972年6月23日—），出生於法國馬賽，是一名已退役的法國職業足球員，被譽為歷史最強球員之一。齐达内曾为法國國家足球隊隊長，司职中场。曾兩次擔任西甲俱樂部皇家馬德里領隊。
齐达内乃三屆世界足球先生得主，曾獲得1998年世界盃冠軍、2000年歐洲國家盃冠軍、歐洲聯賽冠軍盃、西甲聯賽、意甲聯賽等多個大型賽事冠軍。2006年世界盃為國家隊奪得亞軍後退役，是愛迪達的代言人。2004年，他位列球王比利評選的125位最出色的在世球星（FIFA 100）中。2012年，齐达内擊敗雅尼克·诺阿和柏天尼等，當選法國歷史最佳運動員。2016年1月4日，齐达内出任皇家馬德里總教練一職，并率领皇家马德里获得欧冠三连冠，成为欧冠历史上继米格爾·穆諾兹、特拉帕托尼、克鲁伊夫、安切洛蒂、里杰卡尔德和瓜迪奥拉之后第7位作为球员和教练都拿到过欧冠冠军的人物。2018年5月31日，齐达内主动宣布辭職。2019年3月11日，皇馬於該賽季歐冠16強爆冷出局後數日，席丹回归皇马重掌帅印。FIFA亦在2019年加入了席丹成為FIFA 20 Icons 中的經典人物。
齐内丁·齐达内 生平
齐达内出生於法國馬賽，來自阿爾及利亞的卡拜尔人后裔。齐达内13歲時加入康城展開球員生涯。1988年（即是他16歲時）首次代表康城在法甲聯賽上陣。1992年加盟波爾多，並於1996年協助球會進入歐洲足協盃決賽。
在1996年7月，齐达内从法國波爾多俱樂部足球隊轉會至意大利祖雲達斯，年薪達1200萬法郎。他在祖雲達斯隊中雖然身披21號球衣，但却像柏天尼那样很快成為祖雲達斯隊的中場核心。96至98年，他效力的祖雲達斯隊在各種大賽上獲得了优异成績，包括意甲冠軍和歐洲冠軍杯亞軍。
2001年齐达内以破世界轉會費紀錄7300萬歐元（6400萬英鎊）加盟西甲球會皇家馬德里。這亦為他闖進職業生涯第二次高峰。在那裏，他和大批世界頂尖球員——朗拿度、卡路士、費高、碧咸、魯爾一起，為球迷们奉獻了一場接一場精彩绝伦的比赛。而在皇馬期間他贏得西甲聯賽冠軍，而在齐达内職業生涯中最為難忘的一場俱樂部賽事，在格拉斯哥的汉普顿公園球場和利華古遜的2002年歐洲聯賽冠軍盃決賽中時半轉身凌空怒射射入「世界波」協助球隊奪得冠軍。這時剛好是皇馬創會一百週年誌慶，2006年，齐达内完成皇馬合約告別足球。
齐内丁·齐达内 生平
退役後的齐达内只間中以個人名義在慈善賽出現。其後，他先後擔任皇家馬德里的顧問、總監、助教及青訓營教練。對於會否出任一隊教練，齐达内曾表示「未有打算，可是將來什麼也會發生」。2016年1月4日，皇家馬德里正式宣布由齐达内接替剛被辭退的貝尼特斯成為主帥，於2015/16球季的餘下聯賽賽事中敗於巴塞羅那僅居亞軍﹔歐洲聯賽冠軍盃決賽憑具爭議性的越位入球，在法定時間及加時1-1打和後，互射十二碼以5-3險勝馬德里體育會封王。至此，齐达内分別曾經以球員、助教及領隊身份協助皇馬奪得歐洲冠軍，亦成為第七位於球員時代和執教生涯皆能取得歐冠盃的人。2016/17球季則帶領皇馬暌違五年重奪西甲冠軍及成為歐冠盃改制後首支能夠衛冕的球隊。2018年，齐达内帶領皇馬連續三年贏得歐聯冠軍。
2018年5月31日，齐达内辭去皇馬領隊一職
。
2019年3月11日，皇家馬德里宣佈解僱索拉里，齐达内接任，帶領球隊完成該季餘下賽事，以及未來3個賽季，直到2022年6月30日。陣容經過一季重整後，2019/20球季，齐达内帶領銀河艦隊奪得西班牙超級盃及西甲聯賽錦標。
2021年5月27日，皇家馬德里宣布齐达内不再擔任球隊主教練。
齐内丁·齐达内 國家隊
齐达内效力波爾多時已入選法國國家隊。1994年8月17日首次為國家隊上陣出戰捷克，他在法国队以0：2落后时被替换上场，并在15分钟内分别用左脚和头顶攻入2球。这场比赛是他的“成名之作”。其後成為國家隊核心成員。
而真正令他踏入人生巔峰的，則是在1998年世界杯的時候。當屆他在世界杯決賽面對巴西中頂入兩球，為法國首次奪得世界盃，賽後一眾國家隊成員獲法國總統受勳。而齐达内亦廣受歡迎，成為法國人心目中的英雄。甚至有球迷要求让齐达内当法国总理。可见他当时的人气之旺。 当年，齐达内被评为法国足球先生。
两年之后的2000年，法國隊亦贏得歐洲國家杯，當時齐达内再度成為法國隊奪標的功臣，分別於八強射入漂亮罰球淘汰西班牙，及於四強加時射入十二碼淘汰葡萄牙，亦被廣泛認為當屆賽事的最佳球員。
伤病的困扰使齐达内在2002年世界杯上失望而归。在那届世界杯上，上届冠军法国队以一球未进的糟糕战绩在小组赛上就铩羽而归。负伤的齐达内在小组赛的最后一场比赛勉强披挂上阵，但已无力回天。那时，人们都以为，属于齐达内的时代，已经成了过去式。
齐内丁·齐达内 國家隊
2004年6月25日，当法国队输给希腊队，从欧洲杯上出局后。齐达内对外发表了一份声明，宣布从此退出国家队。
結果同期進行的2006年世界盃外圍賽，法國卻一度身處落選懸崖，幾乎重演12年前無緣1994年世界盃的悲劇。最終齐达内毅然復出，帶領高盧軍團進軍世界盃。2006年4月27日時，齐达内已宣佈會在2006年世界盃後退役。因他的歸隊，已经和他一起说过退出国家队的马克莱莱和杜林都先后选择了回归。士氣大作的高盧軍團，在接下来的预选赛中取得了不俗的战绩，向世人证明了齐达内虽然年纪大了，但是技战术能力仍然出类拔萃。2006年5月27日，在法国与墨西哥的比赛中，齐达内完成了自己为法国队效力的第100场比赛。在淘汰賽先後擊敗西班牙、巴西、葡萄牙等強隊闖入決賽。
齐达内的告別賽是對意大利的2006年世界盃決賽，他在開賽7分鐘以一記十二碼為法國隊先開紀錄。然而，在加時賽下半場義大利球員馬特拉斯同席丹發生口角，齐达内後以他的光頭撞向對方胸口，被罰紅牌出場，法國最後也在互射点球中輸掉比賽。儘管如此，齐达内還是憑藉其出色的表現，得到國際足聯授予世界盃金球獎，是目前唯一一位身背紅牌獲得該獎項的球員。2006年7月11日，法國總統希拉克親自接見了齐达内，讚揚他為世界足球史上最傑出的球員之一。
齐内丁·齐达内 教練生涯
2016年1月4日至2018年5月31日，齐达内帶領俱樂部奪得一屆西班牙甲級聯賽冠軍、三屆歐洲冠軍聯賽冠軍、一屆西班牙超級盃冠軍、兩屆歐洲超級盃冠軍及兩屆世界冠軍球會盃冠軍
2019年3月11日至2021年5月27日，齐达内二次執教皇馬帶領俱樂部奪得一屆西班牙甲級聯賽冠軍、一屆西班牙超級盃冠軍。
2021年5月27日，皇家馬德里宣布席丹不再擔任球隊主教練。
齐达内於兩次執教皇馬期間獲得歐洲冠軍聯賽、歐洲超級盃、世界冠軍球會盃、西班牙甲級聯賽、以及西班牙超級盃各項錦標達11次。
個人獎項方面，齐达内亦曾於2017年獲得國際足總最佳教練獎以及金球獎年度最佳教練3次。
齐内丁·齐达内 風格
席丹身高腿長，不以速度見長，身軀高大卻擁有優異的平衡感，左右一雙長腳的皮球控制技術極為精妙。這兩個特點結合起來，使得5號球在他的腳下如同一般成人使用4號球般，輕巧的一撥一弄間就形成了頂級假動作，可使防守他的球員判斷錯誤而失去重心，優異的平衡感則讓席丹能在接續假動作後，以敏捷的轉身或加減速完成擺脫過人。這種世界級的護球能力使得他在中場盤球時，可以牽制住對方二到三名球員甚至更多，也極少被搶去皮球。席丹主要位置為中前場，亦可擔任第二前鋒或後腰，無論在球會或國家隊都是串連球隊的進攻核心，當席丹在場上時，所有的攻勢幾乎都由他策動。席丹亦具備頂級的傳送視野及卓越的射術，驚人的球感更造就了無數的經典停球動作，踢法極具觀賞價值，堪稱「球場藝術家」。
齐达内的左右腳皆可純熟控球，「左腳交右腳」技巧更是爐火純青，配合其令人目眩之多重假動作，大大提高了盤球突破的效率及變化，對手要截走其腳下球是極困難的。
齐内丁·齐达内 風格
齐达内有一招很著名的盤帶技術名為「馬賽迴旋」（齐达内出生於法國馬賽，不過一生從未效力馬賽球會），又名「齐达内轉身」。
該使用方式為當球員需要過人時，球的位置在球員前方，球員轉側身用前腳底（或腳掌內側）把球往後拉，身體順勢迴旋到一定角度的動作同時，用後腳底（或腳掌內側）將球往前推到球員正面前方。
當年媒體與球迷皆以齐达内轉身稱呼，但席丹認為他並非首創人物，且不喜歡以他的名字命名，故現今多以馬賽迴旋稱呼。
2002年歐冠決賽皇家馬德里對陣勒沃库森的比賽中，席丹以一腳技驚四座的左腳半轉身凌空怒射打入制勝球，幫助皇馬奪得當年歐冠冠軍。這一腳經典的射門被中文圈球迷們暱稱為「天外飛仙」。
齐内丁·齐达内 其它紀錄
施丹連續多年入選世界足球先生，由1998年首奪獎項開始，連續8年均成為世界足球先生最後五強，以下是他歷年所得分數及名次： 
1997年世界足球先生，共得62分，名次第3
1998年世界足球先生，共得518分，名次第1
1999年世界足球先生，共得68分，名次第5
2000年世界足球先生，共得370分，名次第1
2001年世界足球先生，共得94分，名次第4
2002年世界足球先生，共得148分，名次第3
2003年世界足球先生，共得264分，名次第1
2004年世界足球先生，共得150分，名次第5
2006年世界足球先生，共得454分，名次第2
齐内丁·齐达内 2006年世界盃決賽蓄意侵犯马特拉齐事件
2006年世界杯決賽為施丹退役前的最後賽事，對手是意大利。施丹在決賽開始不久即射入十二碼，但意大利後衛马特拉齐在上半場以頭搥扳平，1比1的賽果持續至加時階段。
在加時下半場5分鐘，施丹轉身彎腰狠狠一頭撞中馬特拉斯胸口，這項舉動後來被稱為「施丹頭槌」，馬特拉斯應聲倒地。施丹終遭紅牌出場，同時也劃下其職業生涯的令觀眾錯愕的休止符。而所屬的法國隊在互射12碼後，以總分5:3敗給意大利。但施丹在決賽前舉行的投票中獲得金球獎。
外界紛紛揣測施丹報復的原因，最初有讀唇專家指馬特拉斯在當時侮辱施丹的姐姐，又有報導指馬特拉斯稱施丹為「意大利養出來的一條忘恩負義的狗」，英國《衛報》則報道，馬特拉斯向祖籍非洲阿爾及利亞的施丹表示「你是恐怖分子」。
及後，施丹接受法國電視台訪問時聲稱，他之所以用頭撞向馬特拉斯，是因為對方出言侮辱其姐姐及母親，並就自己的行為會教壞小朋友，而公開道歉，但強調不會為反擊行為感到後悔。
齐内丁·齐达内 2006年世界盃決賽蓄意侵犯马特拉齐事件
馬特拉斯雖承認曾出言侮辱，但否認言論涉及施丹的母親，二人各執一辭。馬特拉斯在《米蘭體育報》的專訪中，重申自己沒有辱罵施丹母親，他說：「我沒有對他說任何有關種族、宗教或政治的言論，也沒有提及他媽媽。我15歲時便失去母親，直至現在每當提起她，對我仍是感觸至深。我真的不曉得他的媽媽正在醫院養病，我希望向她送上最真誠的祝福」，並說「施丹永遠是我首席偶像，我欣賞他在場上的演出」
在2006年7月中旬，國際足協表示會紀律調查馬特拉斯。國際足協主席布拉達表示可能會褫奪施丹的金球獎。
7月20日，國際足聯紀律委員會裁定處罰結果：施丹被禁賽三場並罰款7500瑞士法郎（約6014美元），另馬特拉斯罰款5000瑞士法郎及暫停賽事兩場，齐达内本屆世界盃上獲得的金球獎得以保留。但因他已退役之關係，施丹提議為少年兒童做三天社區勞動代替禁賽，國際足總接受其建議。
齐内丁·齐达内 2006年世界盃決賽蓄意侵犯马特拉齐事件
2007年，马特拉齐在意大利杂志《微笑和歌唱电视》(TV Sorrisi e Canzoni)中，揭露了当时他与齐达内的对话内容，也让这一“悬案”的真相水落石出。齐达内当时對拉扯自己的马特拉齐说：“如果你喜欢我的球衣，赛後我就把球衣送你(If you want my shirt, I will give to you afterwards)。”马特拉齐随即回击：“我倒比較喜欢你的那个婊子姐姐 (preferisco quella buttana di tua sorella)。”
马特拉齐曾表示愿意与齐达内和好如初，不过齐达内时隔四年后表态称，他永远也不会向马特拉齐道歉。
齐内丁·齐达内 荣誉
波爾多
祖雲達斯
皇家馬德里
法國U16
法國
皇家馬德里
江南區 (韓國)
江南區（韩语：／ Gangnam gu）是韓國首都首爾的一個行政區，位於漢江以南。該區是首爾的重要商業地帶，新沙、驛三、論峴、三成都是不少跨國企業的辦公室所在地。狎鷗亭是本地著名的高級時裝店集中地，論峴洞是不少電影公司的所在地。江南区为韩国的教育中心地，与瑞草区构成“江南八学群”（），在韩国“江南”一般特指江南站所在的瑞草区及江南区两个区。
江南區 (韓國) 地理
全區面積39.55平方公里，北部近岸是平地或填海地，或有部份小山丘；而南部是山區。东面以炭川为界与松坡区相接；
連接汉南大桥及新沙洞漢南大路南段與瑞草區良才洞的江南大路是本區與瑞草区的分界線；南面沿着九龍山、大母山与瑞草区及京畿道城南市相邻，北面隔漢江与龙山区和城东区相望。
江南區 (韓國) 人口
根據2000年的統計，該區有戶籍171,002戶，人口521,842人。
江南區 (韓國) 行政區劃
截至1995年1月11日，江南區合共分為26個行政洞、15個法定洞，之後各行政洞間的邊界未有改變。26個行政洞及所對應之法定洞如下：
江南區 (韓國) 歷史沿革
現時的江南區，在朝鮮王朝時代包括有京畿道廣州郡（）大旺面的一部分地区、彥州面整个地区及果川郡上鼓面和东面地区。1963年被編入首爾特別市，成為城東區彥州分理處的屬下組織，1973年新設永洞分理處。
1975年10月1日：從城東區分離。新成立的江南區包括有：明逸洞、下一洞、 古德洞、上一洞、吉洞、遁村洞、岩寺洞、城内洞、风纳洞、千户洞、松坡洞、石村洞、三田洞、可乐洞、夷洞、梧琴洞、芳夷洞、文井洞、长旨洞、巨馀洞、马川洞、蚕室洞、新川洞、逸院洞、水西洞、紫谷洞、栗岘洞、细谷洞、浦二洞、开普洞、道谷洞、论岘洞、新沙洞、鹤洞、狎鸥亭洞、清潭洞、三成洞、大峙洞、廉谷洞、内谷洞、新院洞、盘浦洞、蚕院洞、瑞草洞、良才洞、牛眠洞、院趾洞。
江南區 (韓國) 交通
韓國鐵道公社
新盆唐線
首爾交通公社
首尔市地铁9号线
SR
花荣
花荣，水浒传人物，外貌清秀俊朗，射術天下無雙的神箭手，外號「小李廣」。还擅使银枪，所以又被人称为「银枪手」，与金枪手徐宁并称金银二将。因擅长于射箭，有百步穿杨的本事，吴用甚至认为花荣的箭法不应被比作李广，而应该比作神箭手养由基。明末清初小說家陳忱將戴宗神行、燕青角力、張清飛石、花榮箭術、安道全醫術讚譽為梁山五絕。
花荣 生平
宋江舊識，十分仰慕宋江，水滸故事開始時與宋江已有五年未見。時任清风寨武知寨，得知宋江殺人亡命後立刻寫信通知宋江願意收留，後來宋江在清风寨时被正知寨刘高陷害指认为贼，花荣为救宋江帶兵與劉高翻臉、棄官反叛朝廷，与清风山众好汉大闹青州，而秦明也因花榮之計全家被殺，心有愧疚的花榮便將妹妹嫁與秦明，後來共上梁山。
花荣多次用其高超箭法建立奇功。在對影山遇到打得難分難解的呂方與郭盛兩人，花榮一箭射中兩人交纏的方天戟化解干戈，在三打祝家庄一役中，花荣射落祝家庄的指挥灯，使祝家庄兵马自乱；梁山排定席次時擔任馬軍八虎騎兼先鋒使之首，軍銜僅次於五虎將。梁山受招安后，花荣随宋江平定了辽国、田虎、王庆和方腊。征战田虎时，曾在盖州城下，连射田虎部下大将方琼、张翔、杨端等数人，敌军闻之丧胆；征战方腊大战睦州时，阵前一箭射死方腊国师“宝光如来”邓元觉。
討伐完方臘後，花荣被封为应天府兵马统制。宋江被毒死后，花荣夜梦宋江，遂来楚州探视，与吴用一同自缢于宋江、李逵墓前。
西灣大橋
西灣大橋（葡萄牙語：）是澳門第三條連接澳門半島和氹仔之間的跨海斜拉橋，北起澳門半島西灣湖景大馬路，南至氹仔東亞運大馬路。是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑。與香港青馬大橋一樣，設有上、下兩層行車道和下層澳門輕軌氹仔線軌道，正常情況只使用上層橋面行車道及電單車專道；而下層的行車道路通常只在當澳門發出八號風球，上層橋面關閉時開放，但在九號風球或十號風球生效期間仍會關閉。
西灣大橋 歷史
澳門行政長官何厚鏵於2000年3月29日發表澳門特區政府成立後首份施政報告時表示就開展研究興建第三條澳氹大橋的可行性；澳門運輸工務司司長歐文龍於同年8月9日表示當局已進行有關研究；初步計劃參考青馬大橋的雙層行車道設計。2001年2月28日，歐文龍表示已經完成興建第三條澳氹大橋興建方案的初步可行性研究。澳門特區政府最終於2001年11月14日宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃。
第三條澳氹大橋於2002年10月7日由澳門行政長官何厚鏵、全國政協副主席馬萬祺等於西灣湖景大馬路主持奠基儀式，象徵澳門的第三條澳氹跨海大橋正式動工，耗資56億澳門元。；而大橋於2004年6月28日進行主橋合攏儀式。中共中央總書記兼國家主席胡錦濤於2004年12月19日在行政長官何厚鏵的陪同下於澳門旅遊塔會展娛樂中心主持西灣大橋牌匾揭幕儀式，象徵西灣大橋正式落成；胡錦濤隨後經西灣大橋往氹仔；而西灣大橋也於翌年1月9日早上八時正式通車。颱風派比安於2006年8月3日吹襲澳門，下層行車道在懸掛八號東南風球90分鐘後首次對外開放。
西灣大橋 歷史
澳門建設發展辦公室於2004年8月中旬至9月下旬舉辦「第三條澳氹大橋徵名活動」。同年11月12日，建設發展辦公室徵名活動評選委員會公布，選出「澳門大橋」、「西灣大橋」、「濠江大橋」、「濠鏡大橋」及「媽閣大橋」五個建議名稱給予當局對大橋命名作參考名稱。12月6日，政府把第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”。
澳門東亞運組委會於2005年1月8日及9月28日分別舉辦「回歸之火」及「創紀元之火」的東亞運動會聖火傳遞活動時均途經西灣大橋，而北京奧運聖火也於2008年5月3日在西灣大橋傳遞；此外，在西灣大橋也曾舉辦田徑及馬拉松等賽事。
2012年8月19日上午11時，西灣大橋於來回方向各最右側車道實施電單車專道。2016年8月15日起，電單車專道改為永久措施。
2017年颱風天鴿吹襲時，澳門氣象局發出十號風球，大橋下層通道首次全面封閉。
2018年超強颱風山竹和2020年颱風海高斯襲澳，當澳門氣象局發出九號風球正式生效，大橋下層通道再度全面封閉，是首次在九號風球下封閉車道。
西灣大橋 歷史
2020年11月，西灣大橋下層通道進行輕軌通道改造工程，將行車線和輕軌通道互調，工程首階段於2021年4月下旬完工。
2022年10月23日，下層緊急車道新出入口啟用，並於10月16日和17日下午開放供私家車試行。而現有下層緊急行車通道出入口將於短期內停用，以便配合澳門輕軌氹仔線延伸至媽閣站的工程。
2023年7月起，大橋橋面進行更換伸縮縫工程，期間實施有限度通車。同年8月20日上午10時至27日上午10時，須臨時停用電單車專道，以便進行專道內伸縮縫的更換工作。電單車可在大橋其他車道行駛，並可使用大橋的各個出入口，即西灣湖景大馬路近媽閣及近旅遊塔一側引橋，以及氹仔東亞運大馬路上層及下層之引橋進出西灣大橋。
2025年7月20日颱風韋帕襲澳，由於氣象局即將發出九號風球，民防行動中心宣佈西灣大橋下層車道於上午11時關閉，直到下午5時改發八號東南風球時重開。
西灣大橋 設計
西灣大橋採用豎琴斜拉式設計，乃全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，也是四條連接澳門半島和氹仔的大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母「M」、羅馬數字「III」以及阿拉伯數字「3」，這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋設有上、下兩層行車道，並預設可供輕軌行走的位置。大橋上層橋面設有共六條行車線，來回各三條行車線間設有分隔欄以作區別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風球時開放使用。
西灣大橋 設計
西灣大橋的設計曾獲多個獎項，包括中國鐵路工程總公司2005年度優秀工程設計一等獎、2006年度湖北省科技進步一等奬、2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等奬以及2007年度國家科技進步二等奬。
澳门西湾大桥总设计师徐恭义，全国最年轻的桥梁设计大师，国家级专家。英国特许工程师，英国土木工程师学会会士（Fellow），国内外著名的悬索桥设计专家。著作有《悬索桥设计》、《澳门西湾大桥设计与施工》、《板式加劲梁悬索桥》、《桥梁设计常用数据手册》以及参编美国新版《国际桥梁工程手册》等。
西灣大橋 重大意外
2011年9月27日下午1時左右，澳門新福利公共汽車一輛26路線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至西灣大橋時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。
西灣大橋 限制
西灣大橋現時受澳門第21/2005號行政法規（即《西灣大橋規章》）所規範，也受第3/2007號法律《道路交通法》規管。在《西灣大橋規章》第二條第二款中規定下層車道只准輕型客車行駛；而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速於每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時，須向土地工務運輸局申請。
由於友誼大橋橋面曾發生多宗涉及電單車的致命交通事故，坊間有輿論期望開放西灣大橋下層車道；時任行政法務司司長陳麗敏曾於2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬於備用性質、存在通風問題等原因，並不符合成熟的行車條件。
西灣大橋 下層車道
下層車道平時只開放予緊急車輛使用。而在熱帶氣旋吹襲澳門而地球物理氣象局發出八號或以上風球時，上層車道關閉期間開放使用，但只供輕型客車（私家車）或緊急車輛使用。
為了讓居民熟悉使用西灣大橋下層緊急通道及附近路段的行車安排。臨近下層入口的車道旁設有明確的指示牌和交通標示，提醒居民開放時間及只准輕型客車使用。車道入口位置有警員在場指揮交通，車輛駛向入口時都減速慢駛。
倘若情況不許可，西灣大橋下層通道也有可能會關閉。2017年颱風天鴿、2018年超強颱風山竹、2020年颱風海高斯及2023年超強颱風蘇拉吹襲澳門，氣象局發出高於八號或以上風球時就出現此情況。
原下層車道中央為澳門輕軌軌道，供媽閣站延線（氹仔線）使用，但最新方案外側車道為輕軌軌道，汽車改由中間車道行駛，而原有於八號風球開放的出入口將會更改至其他地方。而相關出入口於2022年10月23日啟用。早在2013年，運建辦開展了西灣大橋下層行車通道新出入口的建造工程，連接海洋花園大馬路至東亞運圓形地，包括移除東亞運圓形地周邊綠化帶的地面樓板。新出入口建成後，可與未來輕軌車道及走道平台等的設置作相互配合，滿足輕軌的運營需要。
西灣大橋 下層車道
2023年2月27日，媽閣站主體工程完工。而沿下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，並開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及下層通道，第二階段延伸至海洋站，第三階段為全線範圍。
2023年8月11日，作為氹仔線一部分的媽閣線連同氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。12月8日，媽閣線正式開通。
西灣大橋 行車速度規定
大橋下行駛的車輛車速下限不能低於每小時四十公里，下層車道及引橋車速下限不能低於二十公里，違反者可被處罰五百至二千五百澳門元。
本田技研工业
本田技研工業（日语：／ Honda giken kōgyō */?；英語：；東證1部：7267, ：HMC），簡稱本田或（ホンダ，HONDA），又名康打，是日本一家跨國交通載具及機械製造公司，主要聞名於其汽車、摩托車、飛機、發動機及電力設備生產業務。
2024年12月18日，日本經濟新聞報道本田將和日產汽車進行經營整合，兩者將共同成立控股公司。2024年12月23日，日產與本田汽車簽署合作備忘錄（MOU），正式展開相關協商。2025年2月，因協商破裂，取消合併計劃。
本田技研工业 歷史
本田公司成立於1948年9月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。當時在濱松市成立的本田技術研究所，主要生產紡織機，不過當時二戰結束日本戰敗，百廢待舉交通不便，許多人利用自行車去運糧，本田宗一郎看準這一點，於是動用巧思，想利用陸軍在戰後遺留下來大批的無線電機，當做自行車的動力系統，於是低價標購一批，拆下裡頭的小型汽油發電機，裝在腳踏車上，再利用水壺當做油箱，把自行車改造成機器自行車，當買來的無線電機用完，於是本田宗一郎著手自行開發名為A型的50cc雙缸機車引擎，後來開始推出A型機車。後來讓剛開業不久的本田技研大發利市，也讓當時許多車廠跟進，研發「機器自行車」。1949年。本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人後來攜手一同將本田打造成跨國大企業。
本田技研工业 歷史
自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車製造商。在1982年本田技研工业的摩托车生产达到顶峰时，摩托车的年生产量接近300万辆。2004年開始，本田製造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。2006年，本田技研工业的摩托车年产量降低到了约550,000辆，但是依然高于本国的同行业竞争者。本田技研工业生产的知名摩托车系列有本田小狼、本田猴子、本田非洲双缸及本田金翼等。本田亦是世界上最大的內燃機製造商，每年生產超過1400萬台內燃機。1986年，本田在發布了Acura品牌，成為日本第一個發布旗下專有豪華品牌的汽車製造商。在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車製造商。本田於2001年成為日本第二大汽車製造商。之後與日本的汽車業界百年老店日產汽車，總銷量相持在全國第二或三位中。在2016年，本田是世界第五大汽車製造商。
本田技研工业 歷史
除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園設備、船舶發動機、個人船舶和發電機及其他產品。自1986年以來，本田參與了人工智能/機器人研究，並在2000年發布ASIMO機器人。此外，它們還冒險進入航空航天領域，於2004年建立GE本田航空發動機和Honda HA-420 HondaJet，並於2012年開始生產。
2013年，本田在研發上的投資約5.7％（68億美元）。在2013年，本田第一個成為美國淨出口商的日本汽車製造商，出口108,705輛本田和Acura車型，而只進口了88,357輛。
2018年10月4日本田汽車和通用汽车达成协议，共同开发无人驾驶汽车。本田将向通用汽车的无人驾驶汽车公司Cruise Automation注资7.5亿美元，本田還會在2030年之前向Cruise投入20億美元。這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元。
2024年1月，本田与通用汽车公司共同开发的新型氢燃料电池系统已经开始量产，标志着两家公司向氢能的大规模商业化迈出了实质性的一步。
2024年12月18日，本田计划与日产汽车进行合并重组。2025年2月，因協商破裂，取消合併計劃。
本田技研工业 賽車活動
本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就，本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。
本田技研工业 賽車活動
本田技研才創立不久就投入摩托車賽事，1950年代奪得曼島TT賽事冠軍，1960年代投入Moto GP，並且在1961年就拿下首個125級別的單站冠軍，也拿下當年125級別的年度總冠軍，成為日本第一家在Moto GP獲得分站勝利和總冠軍的摩托車廠。更不可思議的是當年250級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。Moto GP自1949年至今有57年歷史，只有125，250和500（後改制為四行程990c.c.Moto GP，2007年已經改制為800cc）這三個級別是一直在舉辦的。本田自1960年代早早就稱霸125和250級別，時至今日本田與山葉也是唯一兩家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如川崎，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。
本田技研工业 賽車活動
本田在1960年代125,250級別的奪冠使得全球都將目光放到了這個當時的日本小廠身上，本田也不滿足現狀，在66年正式加入當時最頂級的500c.c.賽事，和世界名廠一較高下。不過本田在頂級級別卻一點也不如其在125和250的風光，本田先是遭遇八屆世界冠軍Giacomo Agostini和Phili Read帶領的MV Agusta的十七連霸王朝（1958-1974）在1970年代中歐洲車廠中衰之時，卻也輪不到本田，當時Giacomo Agostini轉投山葉，幫助山葉贏得1975年的500年度總冠軍，山葉也是日本第一個奪得500世界冠軍的車廠，本田第一個500冠軍是在1983年由美國車王Freddie Spencer騎乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同時奪得250和500的世界冠軍。後來本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的幫助之下拿下87，89的冠軍。不過真正風光的是1990年代後期的NSR500時代，由澳洲車王Mick Doohan創造五連冠佳績（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下總冠軍。近期500c.c.二行程引擎的最後一年2001年的年度冠軍是則是由今日有小飛俠之稱的Rossi拿下。Rossi在02，03騎乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度奪冠，不過Rossi在04年以及05年賽季，轉投山葉並助其奪冠。雖然本田在近年受到轉投山葉的Rossi不小的壓力。但今年在一批年輕小將的帶領之下頗有中興之勢。本田共計拿下13次頂級級別世界冠軍僅次於MV Agusta的18次。而在2006年本田終於在美國車手海頓拿下了年度積分總冠軍。
本田技研工业 賽車活動
本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。本田技研在1962年才投入汽車製造，在64年就參加F1賽事的確相當不可思議。本田是日本車廠第一個參加F1、也是第一個拿到分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。不過本田拿到世界冠軍是第二次參加F1之時。
本田技研工业 賽車活動
1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才重新參加F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。1986年－1991年，六年之間本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍（86，87威廉姆斯88,89,90,91邁凱倫）和五屆車手冠軍（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）。隨著本田宗一郎在1991年過世，本田以連續獲得冠軍後「沒有值得追求的目標」為由退出F1。本田宗一郎長子—本田博俊的公司「無限」（為一專門設計、改裝本田量產車的改裝廠）則於91年接下本田F1引擎技術，開始成為引擎供應商，並在92年之後改以「無限—本田」（Mugen-HONDA）之名供應引擎。「無限—本田」曾拿下過四場分站冠軍，並於98年幫助Jordan車隊拿下年度車隊和車手第三名。直到本田於2000年重回F1的隔年，無限才退出F1。本田在2006年買下自2000年重回F1時即開始贊助的英美車隊（BAR Racing），成立本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為完全廠隊。但由於金融危機的影響，本田於2008年宣佈退出2009賽季，此為本田第三次退出F1賽事。
2015年賽季，本田正式回歸F1賽事，成為引擎供應商，合作伙伴是曾經為冼拿拿下了三屆冠軍的邁凱倫車隊，经历了成绩惨淡的三个赛季后，两者於2017年結束合作關係；2018年賽季，本田為小紅牛車隊提供賽車引擎；2019年正式成為紅牛車隊引擎供應商。但在2020年宣布将于2021年赛季结束后再次退出赛事，其F1引擎技术将转让给红牛车队，合作關係直到2025年結束，其動力單元於2021、2022連續2季獲得F1年度車隊冠軍。
2023年5月24日，本田在日本東京舉行記者會，宣布在2026年賽季回歸F1賽事，和阿斯顿·马丁车队開始合作，成為他們的引擎供應商。
本田常常將其最新發展的賽車科技應用在市售車之上，如可程式化電子點火系統PGM-Fi和VTEC可變汽門正時與揚程控制系統及雙A臂懸吊。本田在汽車上有兩項產品是完全移植賽車工法及科技，等同道路版賽車一般。分別是NR和NSX。
Type R是本田旗下的高性能车型系列。Type R原意為「Type Racing」，在本田原有车型的基础上对发动机、傳動系統、空氣動力套件與其他方面作出调整后獨立而成，思域、NSX、雅阁、Integra都有提供Type-R车型。
本田技研工业 集團成員
2000年，日本本田與台灣三陽工業經過「三社合同會」協議無效後，日本本田決定在台灣重起爐灶，並於同年向中華民國經濟部工業局表明在台設廠意願。同年出脫手上所有台灣光陽（KYMCO）持股，並於2002年2月28日成立「台灣本田股份有限公司」（HONDA Taiwan），是本田技研工業株式會社海外100%持有的子公司。2001年，併購原屬大慶汽車工業股份有限公司位於屏東市的廠房，並於同年12月開始車輛的生產，並增資至25億台幣。2007年3月1日，其生產部門與之分離並成立台灣本田汽車股份有限公司。
本田技研工业 召回事件
2014年12月，本田汽车公司宣布该公司将加大数量在全球范围内召回装有日本高田公司生产的安全气囊的汽车，这一行动可能涉及全球1300万辆本田汽车。本田本次召回的车型包括在2001年至2011年期间生产的十款车型。其中，本田将在日本本土召回约13.5万辆汽车。与此同时，本田还将在美国召回540万辆汽车，包括2001年至2007年生产的雅阁汽车、2001年至2005年生产的思域汽车等。
2020年1月，本田汽车公司表示将在北美召回270万辆老款汽车，因这些车辆安全的高田气囊可能存在安全隐患。这一缺陷涉及到一种不同类型的高田气囊充气机，与此前导致全球数千万辆汽车被召回的气囊充气机不同。此次召回影响到1996至2003年款的本田与讴歌（Acura）品牌的汽车，包括美国240万辆，加拿大30万辆。本田表示，尚未确定其他国家的召回数量。本田表示，召回范围包括使用非叠氮化物推进剂的驾驶座前气囊充气机，并表示“所有检查和修理将在大约一年后开始，因为替代供应商的更换部件尚未到位”。
磁条
磁条指在信用卡、金融卡、身份证等卡片或存摺、登機證上用于存储信息的条形磁性材料。磁条需要与磁头作物理接触，由磁条滑过磁头进行信息的读写。
作为参照的是新一代的内置芯片的智能卡，它使用金属触点进行数据交换，另外还有使用磁场或射频（RFID）进行近距离读写的非接触式智能卡以及印有二維條碼的卡片。
蓮花大橋
蓮花大橋（葡萄牙語：），曾為第一條連接澳門和珠海橫琴的跨境大橋，現為路氹城連接橫琴口岸澳門口岸區的大橋，屬澳門特別行政區管轄（原屬廣東省橫琴部分的橋墩除外）。路氹城橋口位於路氹連貫公路旁的蓮花路，另一端則位於橫琴口岸澳方口岸區及澳門大學連接橫琴口岸通道橋。蓮花大橋全長1,756公尺，橋寬30公尺，雙向六條行車道，不准行人行走。
大橋區域原屬於兩地之間的禁區範圍，只限跨境車輛和蓮花口岸專線巴士通行；2020年8月18日開放通關期間仍為限制通行區域，只允許跨境車輛、公共巴士、的士、旅行社重型客車（車齡3年以下）、政府車輛和其他特許車輛通行；2023年9月26日下午3時起，開放一般車輛通行（電單車及單車除外）。
蓮花大橋 沿革
蓮花大橋由中國鐵建中鐵第四勘察設計院與澳葡政府共同設計，珠海與澳門共同投資約兩億元人民幣興建。1994年，中葡專家商建澳珠大橋（又稱珠澳大橋、珠海橫琴大橋、橫琴氹仔大橋、氹橫大橋、琴澳大橋），並完成選址，全長1.8公里六線行車，力爭年內動工。
1997年6月4日，中葡大型基協小組會議商討澳珠大橋起草方案，可望在回歸前通車。
1998年5月2日，澳珠大橋擬定名「蓮花大橋」，並在6月24日正式定名。
1998年5月19日，澳珠大橋澳段工程批出全橋兩段同一集團承建。因珠澳大橋珠段判給澳商因改設計延至6月動工。
1998年6月29日，正式動工。
1999年9月14日，蓮花大橋澳門段竣工，而珠海段則在11月15日合龍。
直至1999年澳門回歸前的12月10日，由澳门总督韋奇立、候任澳門特別行政區行政長官何厚鏵、新華社澳門分社社長王啟人等剪彩揭幕。
2000年3月28日啟用，成為第二個連接澳門和珠海市的陸上交通邊境。此大橋的落成，分流了關閘邊檢大樓中澳兩地客、貨物運送之壓力，設計容量每日可供2萬架車輛使用，及可容納5萬多人次旅客通過。當蓮花口岸通關後，離島居民被禁止使用路環碼頭乘船前往橫琴碼頭。
蓮花大橋 沿革
自2005年9月17日起，由於中方邊檢大樓結構出現問題，關口封閉，及至2007年5月1日重開。
2019年10月26日，為配合重建後的橫琴口岸實施「合作查驗、一次放行」模式，人大常委會批准此大橋將於永久口岸大樓啟用日起，連同澳門口岸區一併租予澳門，租期至2049年尾止。
2020年8月18日14時30分，當最後一班蓮花口岸專線巴士及最後一輛出境車輛抵達珠海橫琴口岸的入境區域後，蓮花大橋來往兩地舊口岸之路段隨即封閉。14時50分，蓮花大橋來往新橫琴口岸路段開通，出境車輛、公共巴士、的士及其他特許車輛可前往橫琴口岸澳門口岸區，其他旅客可轉乘公共交通工具直接前往橫琴口岸澳門口岸區。
2023年9月26日15時，橫琴口岸二期客貨車聯合一站式查驗部分車道開放試運行，大橋全線恢復通車，連接及來回澳門大學連接橫琴口岸通道橋車道同步開通啟用，並開放予一般車輛（電單車及單車除外）通行。
蓮花大橋 途經公共／跨境車輛
普通的士及電召的士可駛入蓮花大橋前往橫琴口岸澳門口岸區及澳門大學新校區，載客進出需收取8澳門元或5澳門元附加費用。
连城冠豸山机场
连城冠豸山机场（IATA代码：；ICAO代码：），机场运营方及航站楼标识名称为龙岩冠豸山机场，又称连城机场。地处福建省龙岩市连城县，是飞行区等级4C级的国内支线旅游机场，华东地区第36个民用运输机场。
解放軍空軍在此駐紮有殲-7、殲-10、殲-11戰鬥機。
连城冠豸山机场 机场概况
机场跑道长2400米，宽60米，其中21跑道安装有I类精密进近灯光系统，03跑道安装有B型简易进近灯光系统。站坪16000平方米，可同时停放3架支线飞机，并且自行滑进滑出；也可供波音737－300型飞机全重起降。
机场北距连城县城区3.9公里，南距龙岩市市区106公里，东距三明永安市101公里。
连城冠豸山机场 历史
连城机场建于1956年，原为空军二级后备机场。2000年6月，空军连城机场被批准为军民共用机场，并由地方政府负责建立民用航站。2002年4月11日，连城机场扩建工程动工。2004年4月25日正式通航。连城机场现归属厦门国际航空港集团的全资子公司龙岩冠豸山机场有限公司运营。
2024年8月1日，因改扩建需要，连城冠豸山机场暂停所有航班运营。
宣靖陵
宣靖陵（：／ Seonjeongneung）是朝鲜王朝的帝王陵墓，現址位於韓國首爾特別市江南區三成2洞、COEX的西側，鄰近地鐵宣陵站和宣靖陵站。宣靖陵是首爾的著名的觀光景點，由「宣陵」、「靖陵」兩座帝王陵寢及貞顯王后墓所組成，中央區域則為三陵公園；2009年被列入世界文化遺產。
宣靖陵 區域內部
宣陵是朝鮮成宗的陵墓。建于燕山君元年（1495年）。
貞顯王后墓位於宣陵旁邊、是成宗的王后贞显王后的陵墓。
靖陵，朝鮮中宗的陵墓，位於公園的東側。建于明宗十七年（1562年）
三陵公園位於宣靖陵的中央，在宣陵、貞顯王后墓與靖陵之間。
宣靖陵 參觀資訊
售票時間：09:00-17:30（冬季:09:00-16:30）
觀覽時間：09:00-18:00（冬季:09:00-17:00）
斑馬
斑馬是對斑馬亞属（學名：）的通称，是一类常見於非洲的馬科馬屬動物。現存的斑馬有三種，分別是平原斑馬、山斑馬及細紋斑馬。斑馬的身上有許多條紋，每只個體的條紋都不一樣。一般來說斑馬是社會性動物，習慣群體生活；規模較小的群体由一隻雄性斑马及若干隻雌性組成，較大的則由幾百隻斑馬組成。斑马没有固定的栖居地，过着迁徙性的生活。成年斑馬一般約2.3米高，肩高約1.5米，體重為300到400公斤，最重的超過410公斤。除了斑紋之外，斑馬還有直立的鬃毛。與其近親馬和驢不同，斑馬還未被人类真正馴養。
斑馬不仅有獨特的斑紋，也有独特的習性。在各種类型的棲息地都可以看到牠們，例如熱帶草原。不過，由於獵殺及棲息地破壞等人为因素，野生斑馬的數量受到了很大的影响。細紋斑馬及山斑馬均被列为瀕危动物，只有平原斑馬還拥有健康的種群數目，但不包括斑驢（斑驢亦稱作拟斑马，是平原斑馬的亞種之一，已於19世紀滅絕）。
斑馬 進化及分類學
斑馬是由四百萬年前的原馬進化出來的，最早出現的斑馬可能是細紋斑馬。有關史前馬科動物的化石現存於美國愛達荷州哈傑曼 (愛達荷州)的Hagerman Fossil Beds National Monument。斑马的史前馬為「哈傑曼馬」（美洲斑馬或者哈傑曼斑馬），学名為「Equus simplicidens」，其體態跟斑馬大致相同，骨骼短窄似驢，身形則較像細紋斑馬。
目前斑馬有三個物種及其亞種。斑馬數目變化很大，有幾個亞種的分類學地位間的關係亦相當著名。
現在最常見的物種為平原斑馬（），又称普通斑马，多生活於南非及東非，已确认的亞種有六个：布車氏斑馬（）、輯文氏斑馬（E. q. chapmani）、克劳谢斑马（）、社路氏斑馬（）、格蘭特氏斑馬（）及已灭绝的拟斑馬（）。
斑馬 進化及分類學
南非的山斑馬（）有較平原斑馬平滑的皮膚，並有著白色的腹部及較窄的斑紋，有兩個亞種，但都屬於瀕危動物。
細紋斑馬（）是目前身形最大的斑馬。牠們身長頭小，有點像驢。其斑馬聚居於埃塞俄比亞及肯雅北部的半乾草原。細紋斑馬亦是目前數目最少的斑馬，經已瀕危。
縱然不同種類的斑馬的分佈區可能會重疊一起，但牠們一向都不會雜交，例如是白氏斑馬及平原斑馬的車氏亞種。關起來飼養的斑馬便有可能會雜交，例如平原斑馬及山斑馬會，其雜交種除了有較大的耳朵及有點不同之外，樣子跟平原斑馬差不多。若雄性細紋斑馬及雌性山斑馬雜交，流產的機會率會較高。
斑馬 身體特徵
雖然以前斑馬被誤以為白色皮膚、黑色間條，但其實斑馬是黑色皮膚、黑毛與白毛相間的動物。除常見的黑白條紋外，有些種類的斑馬在黑白紋之間還有褐色的「陰影紋」，例如平原斑馬的亞種布氏斑馬（Equus quagga burchelli）。雖然斑馬的黑白斑纹在人類眼中十分的搶眼，但對於只有黑白視覺的掠食動物而言，黑白條紋有助於打散外輪廓、使掠食者不容易鎖定個體，但主要原因是，黑白交錯的斑纹可使馬蠅、采采蠅等害蟲較不會寄生在牠們身上。黑白色的條紋還可調節身體的溫度，形成自然的空調系統，因為白色可反光、降溫，黑色可吸光、升溫。斑馬的斑紋在頭、頸、前半身的部份主要是豎直的，而後半身及腳的斑紋則是橫紋。
每隻斑馬的紋理也不是完全相同的，這樣牠們就可以識別到其斑馬的身份。斑紋也有吸引異性關注的作用，另外受過傷的斑馬的紋理可能會有點亂，在牠們擇偶時可以參考配偶的斑紋以判斷對方的健康情況。
斑馬 身體特徵
跟馬相同，斑馬能夠細步行，亦能慢走及快走。速度來說，斑馬比馬稍慢，但是牠們的耐力較好，要獵食牠們的猛獸較難追得上。斑馬被其他動物追逐時經常霎時轉彎令敵人很難捕捉牠們，走投無路的話便會猛噉飆起，又踢又咬。
斑馬視力不俗，牠們並非色盲。跟別的有蹄動物一樣，斑馬的眼生在頭的兩側，視覺較闊。牠們在較黑暗的環境也能看得到其他東西，但其夜視能力在跟肉食動物相對之下也比較弱。幸好斑馬的聽力也頗為靈敏，環繞聽覺亦比馬好得多，更可以轉向任意方向，以補償對眼的夜視弱點，防止在夜間輕易被肉食動物捉到。
除了視覺及聽覺，牠們的味覺跟嗅覺也相當不錯。
斑馬 生態及行為
斑馬是高度社群性的動物。不同的種類其社會構成亦不同。平原斑馬及山斑馬有「家庭」結構，每「家」也有一只雄性斑馬、最多六隻的雌性斑馬及牠們的子女。而一些尚未交配的雄性斑馬則會自己單獨生活，或是跟其他雄性一起生活，直至牠們有能力去挑戰有「家室」的雄性斑馬。當斑馬群被獅子攻擊時，成年的斑馬會組成一個圓形，並將未成年斑馬放在圈內，其首領則會保護牠的配偶和孩子。
細紋斑馬跟其他斑馬不同，牠們沒有固定的社會關係。細紋斑馬很少長時間一起生活。成年的雄性斑馬會自己獨居，而未成年的斑馬就會跟牠們的母親生活在一起。跟平原斑馬及山斑馬一樣，尚未交配的雄性斑馬會跟其他雄性一起生活，不過關係不太固定。
斑馬會用高音的吠聲及嘶聲聯絡，細紋斑馬的叫聲有點像驢。耳朵能夠表達他們的心情，心情平靜、緊張或溫和友善時，牠們的耳朵會直起。受到驚嚇時耳朵會向前，生氣時則向後。在觀察周圍是否有天敵時，耳朵會直起，眼睛會轉動以作觀察，緊張時鼻更會噴氣。看到有天敵時，斑馬會大聲地吠叫。
斑馬 生態及行為
斑馬是草食性動物。除了草之外，灌木、樹枝、樹葉甚至樹皮也是牠們的食物。適應能力較強的消化系統，令斑馬可以在低營養條件下生存，比其他草食性動物優勝。
同別的動物一樣，雌性斑馬比雄性的較早成熟，三歲就能夠生殖，而雄性到五六歲才有繁殖能力。跟馬一樣，斑馬出世不久就懂得起立、行走及哺乳。剛出世的斑馬斑紋是棕色及白色的，隨著年齡和長大，便會變成黑底白間。
山斑馬及平原斑馬的幼兒由牠們的母親及其他成年斑馬一起保護，而細紋斑馬的的幼兒就通常只由牠們自己的母親保護，因為細紋斑馬的社會群會在繁殖季節幾個月後即刻解散。
斑馬 人類影響
因為斑馬比馬更能適應非洲的疫症，歐洲殖民者曾經試圖馴服斑馬代替馬用於騎乘和拉車。然而由於斑馬的天性較難預測，在壓力下容易受驚嚇，馴服斑馬多數都以失敗告終。因此，能被人类成功驯服的斑马多为雜交斑馬（斑馬跟其他馬科動物如馬、驢雜交的品種），而非天然纯种斑馬。
在英格蘭，一位名叫萊昂內爾·沃爾特·羅特希爾德的動物博物家曾經經常使用斑馬來駕馭馬車。1907年，肯尼亞首都內羅畢的第一位醫生，名叫羅森道·里貝羅的人，就經常使用斑馬作為日常坐騎。在18世紀中期，名叫喬治·格雷的民統治者把斑馬從他之前的南非殖民統治區引進到了新西蘭，並且在他自己私人的卡瓦島上拉馬車用。
斑馬 人類影響
賀瑞斯·海斯船長在他大約1899年寫的《馬的特點》中對各種斑馬的可用性做了比較。他在不到一個小時的時間里就給一匹山斑馬上了鞍和韁繩，但卻無法在接下來的兩天裡控制住這匹斑馬並給它上“嚼”。他解釋是斑馬的脖子“太硬”，他根本就沒辦法把它的脖子拉向任何一個方向。儘管他在馬戲團的環形場內馴服了這匹斑馬，但一旦拉到戶外，就再也無法控制住它。他發現平原斑馬容易訓練，而且對采采蠅的叮咬免疫，因此認為平原斑馬是理想的可馴服種類。他認為斑驢非常適合馴養，因為斑驢比其他種類的斑馬更強壯，更溫馴聽話，脾性更像馬。
人類對斑馬的數量影響非常大，而人類偷獵斑馬的主要原因是為了獲取斑馬皮。1930年代時，山斑馬的數量因為捕獵而瀕臨滅絕，數量少於100匹。由於及時保護，數量上升到了700匹。所有山斑馬亞種都在國家公園內得到了保護，但偷獵現象仍然存在。
細紋斑馬也受到了威脅。獵殺和家畜的競爭令其數量大幅減少。因為種群規模小，像乾旱等自然災害對整個種群很容易產生明顯的影響。平原斑馬數量比細紋斑馬多得多，具有健康的種群規模。然而獵殺和農業耕作對平原斑馬棲息地的影響仍然在威脅著平原斑馬。擬斑馬已經因此而滅絕。
斑馬 人類影響
斑馬是非洲民間故事的題材，故事內容解釋了斑馬為什麼長有斑紋。根據納米比亞布殊曼人的民間故事：斑馬本來全身都是白色的，但有一次牠跟狒狒在水洼發生衝突，繼而動武。斑馬大力踢倒狒狒，以至失去平衡，跌進火堆裏，火堆中的火棒戳在斑馬的皮上，於是便在留下黑色的斑紋。在電影《幻想曲》中，當中兩隻半人馬跟我們經常描畫的上半身人下半身馬不同，是上半身人下半身斑馬。
很多藝術作品也使用斑馬來做主題。莫臥兒帝國的第四任皇帝賈漢吉爾（1605年至1624年在位）便命烏司達·萬舍（Ustad Mansur）繪畫一幅斑馬圖。另外，斑馬紋亦是傢俬、地毯和時裝的常用花紋。
電影裡的斑馬擔當的角色五花八門，但亦曾在一些電影中擔任主角，較為知名的如《馬達加斯加》及《斑紋大賽》（Racing Stripes）。斑馬亦用作產品或企業的吉祥物或標誌，較為著名的例子有斑馬科技（Zebra Technologies）和Fruit Stripe口香糖。而博茨瓦納的國徽上亦有斑馬圖案。
保甲制度
保甲制度，为中国自宋代使用带有军事管理的户籍管理制度，後來作罷。但於之后在各个朝代演变为农村基本政治制度，所以基本内容为10户为「甲」，10甲为「保」，直到1912年中華民國成立以后才停止施行。但一些西方媒体认为这个制度适用在今日中国，与高度组织与纪律的共产党基层组织仍然十分相似。
保甲制度 历史
保甲作为一种乡村政治制度，其最早可以追溯到商鞅变法，商鞅在秦国开阡陌，编什伍，实现连坐制，但其本质上是将军事制度应用于民间。真正作为一种概念和基层政治制度则源自宋朝宋代王安石变法，在社会基层实行保甲制度。因遭受反對與阻礙，此保甲制度於北宋宣和年間廢弛。但宋朝後的朝代又在社会基层实行。此后，一直延续至20世纪初。虽名称、辖户等常有变更，在不同时期又称乡里制度（宋朝前）、村社制度（元朝）以及里甲制度（明朝）等代替，但它的最本质特征是以“户”（家庭）为社会组织的基本单位，其基本职能并无大的变化。明太祖時代的保甲制度是最嚴厲的。
清康熙二十三年（1684年）开始实施保甲法。
保甲制度 澳門葡治時期
與當時葡萄牙其他的海外屬地一樣，保甲制度曾經是澳門地方行政制度中最基層的組成部分。在一些村落，例如氹仔、路環、九澳和黑沙，澳葡政府都根據《海外行政改革》法案的規定選出地保（）。地保本身並無任何實質的政治和行政權力，只作為行政當局在有關村落的代表，負責維持當地的治安和秩序。
隨著葡萄牙海外屬地在20世紀60年代開始爆發獨立戰爭，並且在20世紀70年代中期以後相繼獨立，適用於海外屬地的這種保甲制度也漸漸走向崩潰。到1983年，澳葡政府成立行政暨公職署，取代原來的地方民政制度和部門（即民政廳、澳門市行政局、海島市行政局和路環行政分所）。原來委任的地保，則每月獲發退休金作為補償。澳門實施了超過半個世紀的保甲制度，也就因此走進歷史。
保甲制度 台灣日治時期
臺灣在清治時期便有隨其他省份實施保甲制度，在日本統治後，台灣總督府參考、修改並沿用了保甲制度，在二戰將結束時廢除。戰後國民政府大致將原本的保甲改制為現今的村里。