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波斯特鱷屬
波斯特鱷屬（學名：Postosuchus），或訛譯为後鱷龍，是一支主龍類爬行動物，屬於伪鳄类的副鳄形类，是現代鱷魚的早期遠親。牠們生存於三疊紀晚期的北美洲，約2億2100萬年前到2億200萬年前。波斯特鱷是該地區三疊紀時期的頂級掠食動物。波斯特鱷可能獵食其他較小型的爬行動物。
波斯特鱷是種四足爬行動物，擁有寬廣的頭顱骨與長尾巴，以及大型彎曲指爪。牠們身長可達約4公尺，身體由圓柱狀四肢支撐者，圓柱狀四肢在爬行動物中相當獨特。口鼻部類似鱷魚，充滿大型匕首狀牙齒，用來殺死牠的獵物。波斯特鱷背部覆蓋着多排骨板，形成保護。
波斯特鱷屬 體徵
在三疊紀晚期，波斯特鱷的最大型的肉食性爬行動物之一，身常被估計可達約4公尺，背部高度可達約2公尺，體重被估計約250到300公斤。波斯特鱷的頭顱骨寬廣、巨大，嘴部帶有大型、匕首狀牙齒。頸部長，尾巴長，相對地身體較短。
波斯特鱷的前肢長度大約是後肢長度的2/3。這個短前肢的特徵，常見於二足方式行走的爬行動物。印度古生物學家薩克·查特吉（Sankar Chatterjee）曾提出一個假設，認為波斯特鱷可以採取直立步態，而在緩慢移動時改成四足方式移動，此時前肢才應用在行走上。在1995年，羅伯特·隆（Robert Long）、菲利浦·莫瑞（Phillip A. Murry）提出不同看法，波斯特鱷的身體粗壯，應該是四足方式移動的動物。關於波斯特鱷是二足、還是四足動物，以及其採取步態，目前還有爭議。也有古生物學家認為，波斯特鱷的大部分時間是以四足方式移動，而在生理機能上，可以偶爾採取二足方式移動。
波斯特鱷屬 體徵
波斯特鱷的頭顱骨前段狹窄，後段寬廣、上下高。頭顱骨的長度為55公分，寬度為21公分。頭顱骨有許多洞孔，可以減輕頭部的重量，並容納頭部肌肉。如同其他進階型主龍類，波斯特鱷的下頜具有下頜孔（Mandibular fenestrae）；下頜孔是齒骨、上隅骨、隅骨之間的洞孔。波斯特鱷具有大型眼眶，可容納大型眼睛，因此可能具有良好的視力。波斯特鱷的鼻孔延長，可能也有良好嗅覺。在頭顱骨的鼻孔下方位置，有個中空區域，生前可能容納犁鼻器（又稱賈可布森器），是種輔助嗅覺的器官。
波斯特鱷的嘴部大，帶有銳利、鋸齒狀邊緣的大型牙齒，外形類似彎曲匕首。在美國北卡羅萊納州發現的一顆完整牙齒，長度有7.2公分。波斯特鱷的牙齒屬於異型齒齒列，不同位置的牙齒，其大小、形狀並不一樣。上頜具有17顆牙齒，其中前上頜骨只有4顆牙齒，上頜骨只有13顆牙齒。下頜則有13顆牙齒。波斯特鱷的牙齒替換模式，不同於現代鱷魚；現代鱷魚的新牙齒，直接生長於舊牙齒的下方，而波斯特鱷的舊牙齒脫落後，新牙齒才開始生長。
波斯特鱷屬 體徵
波斯特鱷的頸部具有至少8節頸椎，背椎則有16節，臀部有4節癒合的薦椎。尾部被推測具有超過30節尾椎，越後段尾椎則越小。骨盆的恥骨呈鉤狀，坐骨呈棒狀，形狀類似肉食龍下目恐龍。除了身體骨骼，還發現了厚鱗甲（皮內成骨）。這些鱗甲覆蓋頸部上側、背部，可能還有尾部上側。波斯特鱷具有大型、彎曲、修長的肋骨。在某些標本，肋骨的後方還發現了腹肋；腹肋是種真皮骨，分佈於胸腔到骨盆之間，提供腹部的外部防護。
波斯特鱷的四肢直立於身體下方，採取柱狀直立方式，不同於恐龍的後肢直立方式。前肢的長度，大約是後肢長度的64%。前肢具有小型前掌，帶有五跟腳趾。前掌的第一腳趾具有大形趾爪，可能做為防禦性武器功能。前肢粗壯，可能有助於固定獵物。近年有研究人員推論，波斯特鱷的胸帶厚，可能在動物移動時，前肢也參與移動。但是，研究人員並沒有反對二足方式移動的假設。後肢的腳掌，明顯大於前肢的腳掌。第五蹠骨外形呈鉤狀。與後掌其他腳趾相比，第一腳趾較為修長。最外側腳趾無法接觸地面。如同其他伪鳄类，波斯特鱷的腳踝、腳跟結構，類似現代鱷魚。
波斯特鱷屬 歷史
在1980年，德州理工大學派出一群古生物學家，在德州加扎縣的波斯特鎮新發現一個地層帶，內含數十個保存狀態良好的勞氏鱷目化石。這個地層帶被命名為庫柏峽谷（Cooper Canyon Formation），地質年代屬於三疊紀晚期。之後數年，波斯特採石場繼續出土許多動物化石。在1985年，薩克·查吉特將其中一個化石建立為新屬，模式種是柯氏波斯特鱷（Postosuchus kirkpatricki）。屬名意為「波斯特的鱷魚」，以發現化石的波斯特採石場為名；種名是以協助挖掘的Jack Kirkpatrick夫婦為名，他們是當地的住戶。正模標本（編號TTUP 9000）是一個保存狀態良好的頭顱骨，與部分的身體骨骼。在1988到1989年間，卡內基自然史博物館的David S. Berman前往新墨西哥州的幽靈牧場進行挖掘，在當地挖出一個波斯特鱷的身體骨骼化石（編號CM 73372）。這個標本是一個身體骨骼，缺少頭顱骨，保存狀態良好、關節仍連接，並被多個古生物學家詳細研究。
波斯特鱷屬 歷史
薩克·查吉特當時將一些手部與腳趾骨頭歸類於波斯特鱷，在近年的重新研究中，發現這些化石其實是查特吉鱷、Lythrosuchus（目前是波波龍）、波斯特鱷的化石混合。此外，薩克·查吉特將一個幼年個體骨骼（編號TTUP 9003-9011）編入於波斯特鱷，在同份重新研究中，也被改編入於查特吉鱷。在2006年發現的靈鱷，證實查特吉鱷是蘇牟龍的次異名。
波斯特鱷屬 歷史
在1992年，北卡羅萊納州德罕郡發現了一個部份身體骨骼。在1994到1998年，北卡羅來納大學的地質學院將這個化石進行母岩清除、化石重建的工作。在2008年，這份骨骼被命名為第二個種，艾氏波斯特鱷（P. alisonae）。種名是以當地的古動物學工作者Alison L. Chambers為名。這個正模標本（編號UNC 15575）包含：一些頭部骨頭、7節頸椎、1節背椎、4節尾椎、肋骨、腹肋、人字形骨、皮內成骨（Osteoderm）、大部分胸帶、大部分前肢（除了左手腕與手掌）、大部分後肢（除了股骨）、骨盆碎片。這副骨骼發現時，參雜至少四個其他動物化石，某種堅蜥類的部份身體骨骼，磚臼齒獸（犬齒獸類橫齒獸科）的口鼻部、鳥喙骨、肱骨，某種二齒獸類的兩根掌骨，一個可能屬於离片椎类的骨頭。此外，這個波斯特鱷骨骼位於喙頭鱷類疾走鱷（Dromicosuchus）的化石上方，而該化石的頭骨與頸部有齒痕。艾氏波斯特鱷是該地區所出土的最大型爬行動物化石，也是北美洲東部所發現的第一個關節仍連接的勞氏鱷類化石。
波斯特鱷屬 歷史
艾氏波斯特鱷的化石保存狀態良好，有助於研究波斯特鱷的生理特徵。此外，柯氏波斯特鱷、艾氏波斯特鱷的化石差異，有助於證實之前的理論，薩克·查吉特將多種不同動物化石，歸類於波斯特鱷，形成嵌合體。
在1922年，古生物學家Ermine Cowles Case在美國德州克羅斯比縣發現一些大型爬行動物的化石，包含關節脫落的腦殼（編號UM 7473）、骨盆的碎片（編號UM 7244）。當時Case認為這些化石屬於某種恐龍，因此將這些標本歸類於腔骨龍。另外在1932到1934年，Case在德州發現一些尾椎化石（編號UMMP 13670）、一個完整的骨盆（編號UCMP V72183/113314）。相同時期，古生物學家Charles Lewis Camp在亞利桑那州化石森林國家公園發現數百塊勞氏鱷類的化石（編號UCMP A296, MNA 207C），來自於至少7個個體。在1943年，Case在德州發現一個帶有恥骨的骨盆，出土於Dockum群，地質年代為三疊紀晚期的卡尼階到早諾利階。實際上，這些化石是最早被發現的波斯特鱷化石。
在德州克羅斯比縣發現的腔骨龍化石，之後被歸類於波斯特鱷。在2002年，古生物學家大衛·高爾（David J. Gower）重新研究這個德州克羅斯比縣發現的化石，認為這些化石不夠完整，可能屬於鳥頸類主龍。而那些在30年代到40年代發現的化石，最初被認為屬於勞氏鱷類或植龍類，在近年被重新歸類於波斯特鱷。
波斯特鱷屬 古生態學
在三疊紀晚期，波斯特鱷存於熱帶環境，氣候溫暖、潮濕，當地已發現許多植物化石，例如环帽蕨（Cynepteris）、Phelopteris、格脉蕨（Clathropteris）等蕨類，還有Pelourdea、南洋杉型木、Woodworthia、耳羽葉（Otozamites）、Dinophyton等裸子植物，以及早期蘇鐵的Sanmiguelia。Dockum群的植物化石較為少見，當時環境的氧化破壞了大部分植物化石。已保存下來的植物化石，有助於研究當時的氣候環境。例如當地發現的南洋杉型木大型化石，證實這個地區以前是個多水域的環境。
三疊紀晚期的 Dockum 群，分布許多湖泊、河流，因此發現許多魚類化石，例如︰軟骨魚綱的異刺鯊（Xenacanthus）、肉鰭魚類的Chinlea、肺魚類的角齒魚（Ceratodus）。還有許多水生爬行動物的化石，例如植龍目的副鱷、尼克羅龍、狂齒鱷。在河岸環境，則發現离片椎类的Latiscopus，爬行動物的馬拉利蜥、三稜龍等化石。波斯特鱷、腔骨龍、鏈鱷、正體龍生存於陸地環境。波斯特鱷的當地的最大型陸棲掠食動物之一，可能以三稜龍、正體龍等植食性動物為食。
爱德华·威尔莫特·布莱登
爱德华·威尔莫特·布莱登（英語：；1832年8月3日—1912年2月7日），利比里亚作家。
爱德华·威尔莫特·布莱登 生平
在美属维尔京群岛圣托马斯岛出生。1850年他移居利比里亚，1880年成为利比里亚学院院长。担任过政府要职。曾于1860年至1862年、1878年至1888年两度担任利比里亚国务卿。1861年和1880年为美国长老会大会委员。晚年移居英属塞拉利昂直到1912年逝世。
他擅长拉丁文、希腊文、西班牙文、希伯来文和阿拉伯文等多种文字。主要著作有《利比里亚的贡献》《古代史中的黑人》《利比里亚的过去、现在和将来》《利比里亚面临的问题》《欧洲面前的西非》《基督教、伊斯兰教和黑种人》等。
布莱登相信受到歧视的非裔美国人有责任返回非洲大陆，为非洲的发展作出贡献。
湄公河三角洲
湄公河三角洲（越南语：／?，即九龍瀧平垌、九龍江平原），越南的一个地区，在九龍江（湄公河入海段）附近和注入海洋的地区6条支流形成河网。湄公河三角洲地区包括越南南部的一大部分，面积有39,000 km² 。
湄公河三角洲 政区
湄公河三角洲包括芹苴市、安江省、同塔省、西寧省、永隆省、金瓯省6个省市。
湄公河三角洲 越南战争
在越南战争期间，越共游击队和美國駐越海軍都於此區派遣舟艇部隊，在湄公河三角洲地区沿河作战，是為「棕水海軍」作戰史的典型範例。
湄公河三角洲 領土爭議
歷史上這裡曾經屬於柬埔寨，後來在越南的「南進」中被越南逐步佔領。柬埔寨人至今仍認為此地是被越南人侵佔的領土。1970年代中期，紅色高棉治下的民主柬埔寨要求越南交歸還湄公河三角洲，成为柬越战争爆发的导火索之一。
湄公河三角洲 经济
该地区拥有大片水稻田，附近的农田极其肥沃。水稻在這里兩年可得七次收成。
湄公河三角洲 人口
湄公河三角洲地区的居民現在以京族为主，少数高棉人原住民族主要聚居在茶荣省、朔莊省和安江省。在堅江省和茶荣省还有相当规模的华人，部分可溯至明末清初由鄚玖招募移居。
斯德哥尔摩地铁
斯德哥爾摩地鐵（瑞典語：）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系统。第一條綫路早於1950年啓用。直至今天，有100個車站正在營運，當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11號線）、紅（13、14號線）及綠（17、18、19號線）線。每一組顏色內的線路均共用通過斯得哥爾摩市中心站的路軌。
全長108公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有，全線以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下MTR斯德哥爾摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 營運，但受當地營運人員短缺及維修問題影響，提前在2024年3月2日結束營運，並移交予新營運商。
斯德哥尔摩地铁以其車站的裝飾聞名，號稱世界上最長的藝術長廊。當中有超過90個車站由超過150位藝術家以雕塑、祼露基岩、馬賽克、畫作、裝置藝術、版畫、浮雕等方法加以裝飾。
斯德哥尔摩地铁 歷史
地鐵開通之前斯德哥尔摩已有斯德哥爾摩電車、羅斯拉根鐵路、薩爾特舍巴登鐵路等城市軌道交通系統，20世紀初斯德哥尔摩的城市軌道交通系統開始電氣化，由於有軌電車運營商的運營許可即將到期，斯德哥尔摩市希望自行經營已具獲利能力的有軌電車系統，1915年成立斯德哥爾有軌電車公司，隨後陸續接管斯德哥尔摩的有軌電車。同時早在1910年就有建設地鐵通往孔斯霍尔门的建議提出，1920年代又有興建到恩谢德的地鐵建議提出。
1930年通往厄比的有軌電車開通，讓軌道交通地下化問題變得更加緊迫，1931年市議會決定建造南隧道，1933年南隧道開通，成為一條准地铁路線，是將斯德哥爾摩南郊的有軌電車改造成地鐵的第一步，1940年代數個準地鐵路段開通，這些準地鐵路段後來成為紅線及綠線的一部分。同一時期斯德哥尔摩郊区城市化也推動建設地鐵訴求。
斯德哥尔摩地铁 歷史
建造地鐵的決定始於1941年，第一個正式的地鐵系統在1950年10月1日開幕，是以1933年建成的準地鐵南隧道線作為基礎，提升為地鐵標準，這條綫路從斯魯森站往南行至霍卡然根站，今日屬於綠線 (18號線)的一部分。隨後19號線於1951年開通，17號線則於1958年開通，3條路線都通過南隧道。同時綠線北段也在1952年之後陸續開通，1957年南北貫通運營。紅線與藍線則分別在1964和1975年開通。
斯德哥尔摩地铁 线路
斯德哥爾摩地鐵的路線分為綠線（）、紅線（）和藍線（）。其中包含7種營運模式，分別是綠線開行的T17、T18及T19三種區間車，紅線開行的T13及T14兩種區間車，和藍線開行的T10及T11兩種區間車。
現有總共100個車站正在使用。當中一個，修姆令聶（）建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。因為斯卡普納克站擴建的關係，巴格莫森站的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。
斯德哥爾摩地鐵因為它的裝飾品而聞名於世，更有「世界最長的藝術館」之美譽。當中幾個車站（特別是在藍線）特意將基石露出，不加以修飾，以作為車站天然的裝潢。在里斯內站，則以一幅塗滿月台兩邊，有關地球文明歷史的壁畫作為車站裝飾。
斯德哥尔摩地铁 技术
斯德哥爾摩地鐵的列車最初是由兩個人操作的。司機只負責駕駛，車門由一名所謂的列車警衛負責。1965年引入了單人操作，這意味著司機既要操作車門，又要駕駛列車。自1980年以來，單人操作已應用於所有列車。在地鐵開通以前使用有軌電車運營，1950年綠線開通後投入C1~C3列車，1964年紅線開通投入C4、C5列車，1970年代增加C6型，1975年藍線開通投入C7~C9列車，C6也在藍線使用。
1970、80年代部分C1~C3列車翻新改造為C12、C13列車，並增加C14、C14z和C15列車。1990年代C6和C12~C15翻新為C6H和C12H~C15H。C1~C15各類型可以混編，又被統稱為Cx列車。從外觀上看，C1~C5型車和C6~C15型車有明顯的區別，C1~C5的擋風玻璃尺寸較小，而C6~C15的擋風玻璃較大。C1~C4的塗裝是綠色，C5是銀色，藍線開通後從C6開始使用藍色塗裝，除了C12、C13、部分C15列車為綠色塗裝。
斯德哥尔摩地铁 技术
Cx列車最高速80km/h，每節車廂載客量156人，8節編組載客量1248人。各型號中C1最早於1983年停用，之後各型號陸續退役，目前僅剩C6H、C14和C15作為補充列車使用，在週一至週六白天的紅線和周一至週五的藍線運行，Cx列車預計2024年以前由新型C30列車完全取代。一些C13列車被保留用於牽引吹雪車，但不提供客運。另外2輛C6動力車廂和4輛C8列車被改造為薩爾特舍巴登鐵路C16與C10/C11列車，至今仍在使用。
斯德哥尔摩地铁 技术
1996年SL引入新型C20型列車，C20由ABB 戴姆勒-賓士運輸製造，屬於龐巴迪Movia系列列車，無法與Cx列車混編，C20三節車廂為一單元，車廂間連通，共生產271個單元，營運時三個單元重聯為9節編組使用，每個單元載客量414人，全列載客量1242人，設計最高速90km/h。目前C20列車正在翻新，預計2023年全部翻新，升級後的列車將在綠線和藍線使用，紅線將完全由更新的C30運營。另外編號2000的單元於2003年製造，使用复合材料，使列車更輕、內部更寬敞，載客量達到449人，被給予C20F的型號，與其他C20相比最大差異在於車身，C20F為光滑的，C20底部有波浪凸起，C20F只製造一組，目前與其型號混用。
2018年6月，首列C30型列車交付。C30由龐巴迪製造，屬於龐巴迪Movia系列列車，C20四節車廂為一單元，車廂間連通，SL共訂購96個單元，2個單元重聯為8節編組使用，可編為48列列車，每個單元載客量636人，8節編組載客量1272人，設計最高速度90km/h。SL於2013年5月授予龐巴迪C30列車訂單，2018年6月交付，2020年8月11日開始在紅線營運。C30將投入40列在紅線使用，另外8列在藍線使用，預計2024年完成交付，Cx列車將完全被取代，紅線的C20也將停用，改為在藍、綠線使用。
斯德哥爾摩地鐵紅、綠線使用650V直流電，藍線使用750V直流電；紅線和藍線的最高限速為80公里/小時，綠線的最高限速為70公里/小時，綠線限速較低的原因是由於轉彎半徑比其他線路小。
斯德哥尔摩地铁 涂鸦
1980年代中期以来，斯德哥尔摩地铁饱受涂鸦的困扰，有的列车不得不在被涂鸦后的状态下持续运营数周，有的车站上的涂鸦几个月甚至几年都不能清除。但是现在，列车如果被涂鸦后会马上停止运行，车站的涂鸦也会在数日之内得以清除。年间耗费在清理这样涂鸦上的费用高达1亿瑞典克朗以上（2006年为1.15亿瑞典克朗）。
斯德哥尔摩地铁 未來計畫
2013年11月SL公布斯德哥尔摩地铁擴張計劃包括：
2017年SL公布另一條新線，並沒有指定顏色，該路線從和平之家廣場站向南，到艾尔夫舍。目前尚在進行調查。
臺灣機車
︁臺灣機車主要泛指臺灣的摩托車。「」一詞為「機器腳踏車」的簡稱。依據《道路交通安全規則》第三條第六款制定，機車分為小型輕型機車（白底紅字車牌）、普通輕型機車（綠底白字車牌）、普通重型機車（白底黑字車牌）、大型重型機車（黃底黑字車牌、紅底白字車牌）、身心障礙人士專用的機動三輪車共5種類型。其中身心障礙人士專用機車是指「車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的普通輕型機車、普通重型機車或大型重型機車」。
臺灣機車
臺灣機車發展的一大特色，為速克達車型的普及程度遠大於打檔（檔車）車型。1950年起，被視為奢侈品的機車禁止進口，為了節省外匯。1951年，中華民國政府允許機車零件進口，開啟了拼裝機車的年代。1954年，政府無預警停止發放拼裝機車牌照，連帶導致進口車輛無法銷售。此時，臺灣仍有市場需求，導致拼裝進口機車零件來銷售的產業興起。1957年開放僑資進口機車，臺灣機車業者不敵外貨傾銷，退出機車生產。組裝機車再度橫行臺灣機車市場，同時品質不一，以及考照制度的簡易，造成交通違規頻傳，1960年後，政府訂定自製率，開始扶植機車產業生產，並積極透過引導業者外銷、進口管制與外匯政策，試圖壓抑機車市場的成長，但成效不彰。1967年，開始禁止輕型機車製造的申請，重新禁止進口，並試圖針對機車制定管理制度與辦法，納入交通管理，然而這入法後造成與汽車有著不同的駕駛模式。政府將乙種機車歸入甲種機車管理，才開始畫分輕重型機車，在此之前甲種機車（50cc以上）視為汽車類，故在1967年前無重型機車數量資料。1968年，禁止輕型機車雙載政策並課徵貨物稅，臺北市政府警察局基於交通秩序管理，試辦將中山北路、介壽路和中正路快車道禁止行駛甲種機車，機車應行慢車道，再增加重慶北路等七線道路。一連串政策一度導致50c.c.機車滯銷，三陽本田因此推出了改裝成65c.c.的「三陽本田65」，而一些體制不完全、規模小的業者退出機車產業。至1975年，每一百戶家庭，有43.91台機車，0.24台汽車。
1979年，政府禁止排氣量超過150立方公分之機車行駛，隔年（1980年）禁止製造及銷售。因應自2002年1月1日加入世界貿易組織（WTO），臺灣在6個月之後（即7月1日起）重新開放汽缸總排氣量超過150立方公分之重型機車進口、領照，並在入會時附帶承諾「150立方公分以上重型機車未來之騎乘限制，一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路」。
臺灣機車 機車分類
原先在政府規劃的車輛分級中，將車輛分為甲種車輛（快車）、乙種車輛（慢車）兩種。而甲種、乙種車輛之來源，正式見諸地方法令，始於民國四十一年（1952年）七月八日臺灣省政府頒布「臺灣省警務處、公路局聯合加強執行取締各種車輛超載應行注意事項」，將腳踏車、三輪車、人力車、板車、獸力車等統稱為乙種車輛，而將汽車類別（機動車，或稱運具；包括機器腳踏車）稱之爲甲種車輛，並分為五類：乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客或載貨機動三輪車、機器腳踏車。
1960年代，為了維護交通安全、改善交通秩序以及管理方便，將拼裝馬達三輪貨車及五十CC以下機器脚踏車，從甲種移出納入乙種車輛類管理，並規定五十CC以下之機器脚踏車一律須經登記檢驗發照，駕駛人應考驗駕照。而原先的乙種車輛管理機關（警察機關）改移轉公路監理機關管理，應將五十CC以下之機器腳踏車以甲種車輛（快車）管理，不再視爲乙種車輛（慢車）。直到1968年道路交通管理處罰條例立法後，要求統一視同汽車管理。但公路監理機關級各級政府，卻禁止其行駛快車道，並仍允許行駛慢車道。
臺灣機車 機車分類
現行道路交通安全規則中，關於機車的分類原本僅有重型機車與輕型機車兩類。2002年7月1日修正為大型重型機車、普通重型機車、輕型機車三類。2007年6月1日修法將輕型機車再細分為普通輕型、小型輕型。現行法規的機車分類為以下四類：大型重型機車、普通重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車。
原本超過250cm³的車輛皆為黃色車牌，交通部為了配合立法院立法開放550cm³以上車輛行駛高速公路，故將超過550cm³的車輛車牌改為紅色車牌。然而紅牌車輛仍屬於大型重型機車，並未獨立成為「超重型機車」，故稱呼紅牌車輛為超重型機車是不正確的。
臺灣機車 機車路權之限制以及爭議
法規上，機車行駛「禁行機車」道的處罰，可以追溯到1975年7月11日，由立法院修法通過新增「道路交通管理處罰條例」第45條第1項第13款，此為第一次在法規中明文禁止機車與汽車爭道行駛。同年九月五日、十月二十二日，交通部會同內政部警政署發布修正後的「道路交通安全規則」，將機車行駛車道規則寫入第99條第一項，與機車於路口轉彎規則寫入第99條二項。。
1986年5月13日起，立法院修正「道路交通管理處罰條例」第三條，將車輛定義為「可在道路上以原動機（自身動力）行駛之汽車及機器腳踏車或以人力、獸力行駛之車輛」，而在1996年12月31日，為避免執行上之困擾，進一步明定汽車包括機車。因此，就若干監理行政來看，機車確實包含在汽車之內，例如：強制汽車責任險、汽車駕駛執照，惟車種為機車。
臺灣機車 機車路權之限制以及爭議
慢車，則是指自行車以及三輪以上以人力、獸力行駛車輛。但就機車路權而言，自從1967年將50cc以上機車劃入50cc以下機車統一管理後，原先比照汽車行駛的甲種機車已不復存在。而前臺北市市長李登輝為了鼓勵大眾使用大眾運輸，首開先例的禁行機車以來，將機車當成是慢車管理，延續三十多年。他曾在1978年9月計畫要求機車禁止行駛中山北路慢車道，等於整條中山北路皆禁止機車行駛，理由是外側慢車道規劃給公車使用，內側快車道已供小客車使用，已無多餘空間供機車使用。
又加上台灣機車使用者多以及用車成本上較自小客以上便宜、機車體積和自行車一樣小但速度和汽車一樣快，因此藉由各種交通工程來限制機車之使用，例如實施快車道禁行機車，機車路權大致上比照自行車，部分路段限制機車已達到抑制機車效果，然而此一政策導致不少交通問題，造成諸多爭議：
一、將機車限制和自行車一樣路權行駛於慢車道，造成機車與自行車速差過大造成行車糾紛與事故。
二、監理行政及法規機車依照法規仍屬於汽車範圍，且監理行政上機車比照汽車需考照才能行駛，亦須牌照監理，因此機車在監理法規及行政比照汽車，路權卻比照慢車而造成爭議。
三、右轉汽車與直行機車之車流交織，尤其政府實施機車靠右汽車靠左制度，因此造成右轉汽車容易與直行機車交織產生行車糾紛。
四、限制機車路權導致部分民眾改用自小客車因應，自小客車數量增加造成連續假期國道及部分景點公路過度壅塞。
五、機車行駛右側易與起駛或停車車輛造成行車糾紛。
臺灣機車 機車路權之開放
2002年（民國九十一年）7月1日剛重新開放汽缸總排氣量超過150立方公分之普通重型機車、大型重型機車進口、領照時，大型重型機車（汽缸總排氣量超過250立方公分）的行駛路權仍然比照其他機車，不開放行駛高速公路、快速公路、快速道路、塗有禁行機車之快車道，但得比照汽車停放於路邊汽車停車格。
2007年（民國九十六年）1月12日立法院通過《道路交通管理處罰條例》第92條修正條文，1月29日時任中華民國總統陳水扁公布，施行日期由中華民國行政院以命令定自11月1日起，汽缸總排氣量550立方公分以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定，而此次修法的立法理由就表示：
臺灣機車 機車路權之開放
一、目前的交通法令，除對於各型機車訂定不同的駕照考驗規定外，並未因應大型重型機車開放而針對不同等級的機車訂定不同的道路安全管理規範。
二、根據交通部運輸研究所之研究整理比較的結果發現，許多國家的交通法規規定，機車騎士與汽車駕駛人行駛在道路上時，擁有同樣的權利與義務。除了輕型機車不得使用高速公路或快速道路之外，大部分的國家對於持有正式駕照的機車駕駛人並未有路權上的限制。目前許多國家意識到小汽車高度成長對於交通與環境造成相當大的衝擊，進而鼓勵大眾運具的使用。

三、我國自九十一年政府開放大型重型機車（250CC以上）進口後，對大型重型機車仍課徵較相同汽缸排氣量之自用小客車約兩倍的使用牌照稅額，且於交通安全法規亦負擔與汽車相同之義務，但其行駛路權受到諸多限制。
2007年11月1日起，排氣量550立方公分以上之大型重型機車取消兩段式左轉之規定規範，而開放路權之範圍有：
（2012年7月1日起排氣量超過250c.c.未滿550c.c.之大型重型機車亦比照汽車其行駛、處罰規定）
臺灣機車 機車路權之開放
2011年（民國一百年）11月8日立法院通過《道路交通管理處罰條例》第92條修正條文，11月23日總統公布之。2012年（民國一百零一年）6月19日由行政院以命令定自7月1日施行起，汽缸總排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，其駕駛人應有得駕駛汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機器腳踏車駕駛執照一年以上及小型車以上之駕駛執照。再者，各種大型重型機車，不論汽缸總排氣量550立方公分以上或者未滿，原則比照小型汽車適用其行駛及處罰規定。這也代表超過250c.c.未滿550c.c.的大型重型機車不需要兩段式左轉、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道高速公路仍未開放。
臺灣機車 機車路權之開放
交通部至今未依據立院三讀決議及附帶決議（100.11.07立法院公報 第 100 卷 第 70 期院會紀錄），遵行行政程序法第150~162條規定，訂定相對應知法規命令。交通部執意並未依照立法院交通委員會之附帶決議【審酌第一階段開放之實際情形及民眾問卷調查，評估是否繼續進行第二階段之開放】第一階段並未試辦即辦理民調，遭到許多民眾批評太過草率；交通部官員有瀆職之虞，遭監察委員調查。
而一般機車方面，2002年率先開放一般機車行駛鄰近慢車道之快車道以及單向三線以上得行駛最外側兩個車道；
2013年交通部公路總局公告，省、縣道及該局代管道路，凡是單向為二或三線車道的道路取消內側禁行機車，四線車道則將禁行車道數由內側二個縮減為一個。但新制上路時程仍需視各道路標誌標線修改重劃進度而定。
2016年有鑑於都會區小客車數量急遽增多造成都會區道路嚴重壅塞，政府鼓勵民眾以機車及大眾運輸替代汽車使用，以避免都會區塞車情況，逐漸對於禁行機車作出解套，對於機車的政策有些縣市採塗銷禁行機車方式，但也有縣市為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸，暫時維持現狀或是擴增禁行機車範圍，以下為直轄市（六都）對於機車整體政策：
臺灣機車 機車路權之開放
臺南市：臺南市政府交通局基於鼓勵搭乘大眾運輸立場，原則上維持現狀，本市單向兩線道以上原則上內線禁行機車，惟部分路段路幅狹窄，採一混合+機慢車優先道使用；在舊臺南市內單向三線道以上之省道，原則上僅保留慢車道供機車使用。然自2020年臺南市試辦外側快車道可行駛機車開始，已有多條單向三線道以上之省道開放機車行駛外側快車道及慢車道，包括中華東路、中華北路及大同路等。 2023年10月28日起，臺南市政府擇定中西區湯德章大道（原中正路）及府前路試辦單向兩線道（一快車道+一混合車道）路段取消內側車道禁行機車及強制路口兩段式左轉之管制， 並隨後數度在2023年12月23日起於永康區2路段、 2023年12月30起於舊市區5路段、 2024年4月27日起於市內7路段擴大試辦。 經政府統計分析，顯示機車行駛單向2車道路段之內側車道及路口直接左轉樣態並未明顯提高道路整體行車風險，因此臺南市政府規劃擴充交通工程能量、加速全面推動單向兩車道路段內線開放機車行駛，以2024年底全面開放為目標。2024年8月24日0時起，臺南市原六區（東、中西、南、北、安平、安南）及永康區、仁德區、歸仁區與關廟區共計10處行政區內所有單向兩車道路段一次性全面開放機車行駛內側車道及不強制二段式左轉， 在此之前提前派工移除開放路段上的遵20（強制機車兩段式左轉）標誌，並於開放路段起點增設相關指示牌面（長方形直立牌，上方白底黑字橫書列出開放日期「YYY/MM/DD起」，下方綠底白字直書右起列出「【開放路名】路（至【迄點路口名稱】）內線車道開放機車通行」），亦陸續塗銷刨除開放路段上的「禁行機慢車」或「禁行機車」標字，同時保留原機車二段式左轉待轉區供機車駕駛人自由選擇於路口內側車道直接左轉或外側兩段左轉。由於禁行機車標字刨除工程需時，預計2024年底前方能全數完成，故自2024年8月24日凌晨0時起至未完全刨除前，臺南市政府警察局亦配合在開放路段不舉發違規行駛禁行機慢車道。
臺灣機車 機車路權之開放
經機車路權團體多年的陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人民團體參與討論（長隧道包含國道五號蔣渭水高速公路雪山隧道、台76線八卦山隧道），參與人士並針對此議題於PTT批踢踢實業坊《Superbike》板發表心得。
2020年6月30日，試辦大型重型機車通行台9線南迴公路拓寬改善後續計畫路段（安朔－草埔段）。2021年4月30日正式開放大型重型機車通行，另公路總局目前仍評估該路段是否開放普通重型機車行駛；其他南迴公路改善工程則不限制車種。
2021年9月30日，試辦大型重型機車行駛台9線蘇花公路改善計畫路段，2022年9月1日正式開放大型重型機車通行。
臺灣機車 大型重型機車限制行駛之路段
《道路交通管理處罰條例》
第92條第6項

大型重型機車，除本條例另有規定外，比照小型汽車適用其行駛及處罰規定；其駕駛執照考驗及行駛規定，由交通部會同內政部定之。
依道路交通管理處罰條例第92條第6項之規定，大型重型機車原則比照小型汽車適用其行駛及處罰規定。故大型重型機車原則可行駛原禁行機車之路段，惟因各地方政府管理，部分道路並未開放大型重型機車行駛，以下表列所述：
臺灣機車 車禍
2017年內政部警政署交通組統計報告，警察機關受處理道路交通事故共29萬6,826件、死傷人數計39萬5,715人，平均每天發生813件、死傷1,084人。肇事（含受害者與加害者）車種以機車最多，自用小客車居次。而肇事率（每萬輛機動車輛交通事故觀察）則為大客車最高，其次為營業小客車。
若以肇事率作為全盤的數據分析也並不完全合理，因樣本數量差距過於巨大。例如2017年時運輸學會所公布的檢核結果，7月-9月國3甲並無發生大型重型機車死亡與事故。台64線大型重型機車發生5件事故、5人受傷，小型車發生15件事故、17人受傷。在使用全球只有中華民國交通部利用的每百萬延車公里作預計的話，事故件數上會估算出大型重型機車約為小型車的11.6倍。
喬許·杜默
約書亞·大衛·“喬許”·杜默（英語：，姓氏發音為 /dju'æməl/，1972年11月14日—）是一位美國演員，他也曾擔任時裝模特兒，他第一次演出是在ABC電視劇《我的孩子們》中飾演Leo du Pres，其後在NBC的《拉斯維加斯》中飾演Danny McCoy。
杜默也演出過電影，在「變形金剛電影系列」的其中四部電影中飾演主要角色之一，最近那部是《變形金剛5：最終騎士》（2017年）。他其他的電影有《羅馬不思議》（2010年）、《命中注定多個你》（2010年）、《101次新年快樂》（2011年）、《愛情避風港》（2013年）和《漸動人生》（2014年）。2015年，他在CBS犯罪電視劇《错配搭档》中主演。他也在幾款電子遊戲中出場，最出名的是《決勝時刻：二戰》（2017年）。2018年，他在愛情喜劇電影《親愛的初戀》中演出。目前，他在Netflix的超級英雄劇《朱比特傳奇》中飾演Sheldon Sampson。
喬許·杜默 經歷
杜默出生在北達科塔州的邁諾特，父親是擔任廣告業務員的賴瑞·大衛·杜默（Larry David Duhamel），母親是在學校任教的邦妮（Bonnie）。杜默是一名活躍的天主教徒。
父母在杜默小時候就已離婚，他和姊姊艾許莉（Ashley）在母親的撫養下長大。杜默就讀於邁諾特州立大學，主修生物學；此外，他在大學的美式足球隊裡擔任四分衛。
杜默在1997年曾贏得國際模特兒演員比賽（IMTA）的模特兒大賽冠軍。他首次擔任主角的演出是在1999年於ABC的肥皂劇影集《我的孩子們》中，飾演Leo du Pres一角，並因此獲得2002年的艾美獎最佳男配角。
2003年，杜默在NBC的黃金時段影集《拉斯維加斯》中，飾演賭場保全部門主管丹尼·麥考伊（Danny McCoy）。另外，杜默也參與了大螢幕電影的演出，例如2004年的《征服偶像》。史提芬·史匹堡挑選他在2007年大片《變形金剛》中飾演威廉·藍尼隊長（Captain William Lennox）。杜默後來在三部續集中回歸飾演該角色，分別是2009年的《變形金剛之狂派再起》、2011年的《變形金剛3》和2017年的《變形金剛5：最終騎士》。
喬許·杜默 經歷
2018年3月，宣布杜默會與美瑾·霍絲一起演出獨立家庭喜劇電影《靈通汪星人》。同年，他在愛情喜劇電影《親愛的初戀》中演出。
2019年2月11日，宣布杜默被揀選在Netflix的超級英雄電視劇《朱比特傳奇》中飾演Sheldon Sampson。
2004年9月，杜默開始與歌手Stacy Ann Ferguson（最為人熟悉是她的藝名菲姬）約會，而Ferguson與她的音樂團體黑眼豆豆曾經在杜默的電視劇《拉斯維加斯》中登場。他們於2009年1月10日在加利福尼亞州的馬里布舉行婚禮。他們在2013年8月誕下一名兒子。2017年9月14日，两人确定已经分居。2019年6月1日，他們在分居兩年後提出离婚。2019年11月後期，他們正式離婚。
杜默是一名虔誠的天主教徒，並且會上教堂。
2005年，他成為北達科他州邁諾特一間名叫10 North Main的餐廳的共同老闆。
史蒂夫·比科
斯蒂芬·班图·比科（科薩語：，1946年12月18日—1977年9月12日），是南非反种族隔离运动家，活跃于1960年代至1970年代初。
史蒂夫·比科 生平
比科在南非创立了黑人觉醒运动，动员了大部分居住在城市的黑人。自从比科被警察拘留期间逝世后，他被称为反种族隔离运动的烈士。他在世的时候，以写作、社会运动等方式尝试使黑人觉醒。比科有一句著名的口号——“黑人是美丽的”，他解释为：“朋友，你很不错，开始抬头看看你这个人。”从1970年代至1990年代中期，非洲人国民大会对他以及黑人觉醒运动十分敌视，但现在则视比科为抗争英雄。
黑馬星雲
黑馬星雲或 大黑馬是一個巨大的暗星雲，從地球上觀察，遮蔽了銀河中心上方的一部分。黑馬星雲位於蛇夫座（捕蛇人）的南方，靠近著名的天蝎座和人馬座的交界處。
這個黑暗的星雲區域被稱為黑馬，是因為它的外觀像是馬的側面剪影，並且在背景炙熱的恆星和恆星雲襯托之下顯得英姿煥發。他也會被稱為"大黑馬"，因為他是天空中的暗星雲中最大的之一（以視大小量度）。
在大黑馬的後面（他的臀部和後腿）有另一個被稱為菸斗星雲的暗星雲，它本身就擁有 B59、B77和B78 三個編號（B代表天文學家愛德華·愛默生·巴納德的暗星雲表）。蛇幢星雲從黑馬星雲延伸至蛇夫座ρ星雲物質。
要使用肉眼觀察大黑馬需要非常黑暗的天空，也就是說必須在沒有光汙染，不受都市和工业影響的環境下。
鹹豬肉
鹹豬肉是著名的客家小吃，流行於各地菜市場肉舖自製豬肉副食，鹹、油、香、辣，非常下飯，胃口大開能吃數碗大米飯。
大叻市
大叻市（越南语：／），又译茶叻、大勒，是越南林同省省莅。该市的海拔高度为1500米，位于中部高原南部。该名称来源于当地少数民族，在原文中意为“Lạt溪”。
大叻是越南一个受欢迎的旅游目的地，其温和的气候有別於其他地區的燠熱，拥有瀑布和湖泊等美丽的风景和丰富的农产花、植物。前大叻皇宫建于1922年。
大叻市 历史
大叻市在被越南阮朝統治之前屬於占婆人的部落地區。该地被称作高原（另有Langbiang多种拼写方式），后越南语化为林园高原，又称作大叻高原，是西原高原的组成部分。
“大叻”（越南語：、法語：）一名来自当地原住民語言格贺语的“daa Laac”，其中“Daa”表示“河流”，“Laac”则指住在当地的格贺族的一支部落，意译为“格贺族居住之所”。
1893年，著名的细菌学家亚历山大·耶尔森来到林园高原探险。1897年，耶尔森请求法属印度支那总督保罗在这里兴建高山避暑胜地。这一建议得到了总督的认可。此后，法国殖民政府逐渐开发大叻。
1899年11月1日，总督保罗签署法案，在林园高原设立同狔上省，同时设立性灵和林园两个据点。
1900年，殖民政府在大叻设立大叻督理座。次年，修建了从宁顺省到大叻的铁路。
1902年，总督保罗返回法国任职，开发大叻的计划被殖民政府暂停。
1916年，殖民政府在大叻设立林园省。
1917年，顺化朝廷工部尚书段廷𧀲视察大叻。
大叻市 历史
1920年10月31日，撤销林园省，改设大叻市社。同时在大叻建设林园疗养院。
1941年1月8日，殖民政府重新设立林园省。
在法国殖民统治期间，法国人在大叻留下了别墅、林荫大道，类似于瑞士的风光保持至今。他们还兴建了寄宿学校，来自印度支那各地的儿童在此接受法国神父、修女的教育。这里还有耶稣会等修会培养神父的修道院。
二战期间，大叻曾经是印度支那联邦的首都。
1945年8月，越南发生八月革命。越盟在大叻成立了林园省临时人民革命委员会。同时，阮朝皇室成员阮福膺荌则被越南帝国陈仲金政府任命为大叻市长。1949年，越南国政府任命陈廷桂博士为大叻市长。
1950年4月15日，西原高原5省被越南国划定为皇朝疆土，以大叻市为首府。
1950年，越南國陸軍官校第一届学员畢業，許多人後來成為越南共和國（南越）軍政要員。这里还有一所飞行员学校在甘離機場。
1951年11月10日，越南国国长保大帝下发第4号谕，划定大叻市社边界。
大叻市 历史
1950年代中叶，越南侦察协会在大叻建立国家训练场地。
1955年，吴廷琰操作公投，废除了越南国，同时撤销皇朝疆土，将西原5省直接并入越南共和国。
1956年，大叻市社被划定为直辖市。
1958年5月19日，越南共和国吴廷琰总统签署敕令，设立宣德省，省莅设在大叻市社。
1975年4月3日，越南人民军攻佔大叻。
1976年2月，林同省、宣德省和大叻市合并为林同省，大叻市成为林同省莅。大叻市下辖第一坊、第二坊、第三坊、第四坊、第五坊、第六坊、耶农社、春长社、春寿社6坊3社。
1986年6月6日，原第一坊分设为第一坊和第二坊，原第二坊分设为第三坊和第四坊，原第三坊分设为第五坊和第六坊，原第四坊分设为第七坊和第八坊，原第五坊分设为第九坊和第十坊，原第六坊分设为第十一坊和第十二坊。
1999年7月24日，大叻市被评定为二级城市。
2009年3月6日，春长社析置站行社。
2009年3月23日，大叻市被评定为一级城市。
大叻市 行政区划
大叻市下辖12坊4社，市人民委员会位于第八坊。
大叻市 地理
大叻的市中心拥有一个人工开挖的5平方公里的春香湖。平均气温为17℃，最热的季节不超过25℃。清晨，该市从湖中升起迷雾。其适宜的气候有利于种植农作物。
大叻以种植兰花、玫瑰、蔬菜和水果以及酿酒为主。
第一次的Wii
《第一次的Wii》（日版名：，英文版名：，）是一款Wii遊戲軟體。內有9種遊戲和一个Wii Remote，為初次玩Wii的玩家所設計，令他們可以輕鬆上手，更快學習操縱Wii Remote。
第一次的Wii 遊戲
共有5小關：
找尋指示所要求的人物，如2個以上相同臉的人，頭轉不同方向的或玩家（人物）一樣的人，步伐與其他人不一的，走的最快的人，低頭的人等等。
可2人對打，先得11分者獲勝。A鍵發球，並不需要按任何按鍵打擊，只要接球即可。
用Wii搖桿反轉，準確的把人物放進圈圈。有3種姿勢變換，玩到後面，難度越高。
用Wii搖桿反轉或推動，使曲棍球落入對方門中，即得一分。與玩家玩時，不計時間，先得8分者獲勝，與電腦玩時，時間到，分數高者獲勝。
用搖桿瞄準白球並按下B鍵及把搖桿拉後，再用力一推並鬆開B鍵即可。此撞球為記分制，一號球1分，二號球2分...以此類推，犯規者扣3分（跳出台面扣4分）。到最後分數高者獲勝。
把Wii遙控器當成釣竿。釣起所有魚都會有分（除了灰色的雜魚會扣50分），當釣到畫面上指定的魚，可以得到雙倍的分數。
把Wii搖桿橫過來拿（「十字」鍵在左，「２」鍵在右），向前傾是加速，向後傾是減速，向上揮是跳躍，撞倒稻草人可以得到分數，一次撞倒5個可以得到額外的加分。
單人模式中有機會衝到終點，打破自己的紀錄。雙人模式中，則是比誰的分數高，以分數取勝。
第一次的Wii 遊戲
十字鍵移動坦克車，搖桿游標瞄方向，A鍵是放置地雷，B鍵是發射飛彈。
土黃色的戰車只發一發一般彈，而且它本身不會動。
灰色的戰車只發一發，但他會移動。
藍綠色的戰車會發一發快彈，他也會移動。
黃色的戰車發一般彈，但他一次可放四顆地雷。
紅色戰車一次可發三發彈，本身會動。
綠色戰車一次可發三發快彈，一彈反彈二次，但它不會動。
紫色戰車一次可發五發，也可放地雷，速度较快。
白色戰車一次可發五發，也可放地雷，並且可以隱形。
黑色戰車會對你一發一發連續發射快弹，可放地雷，屬於跑的最快的戰車。
第一次的Wii 續集
Wii遙控器Plus - 動感歡樂（Wii Play：Motion）於2011年4月12日由任天堂舉行的新聞發布會上首次公佈.後來在2011年E3大會上展示並於同年6月為Wii發布。該遊戲突出了Wii遙控器Plus - 動感歡樂外設，可以在遊戲中實現更精確的運動控制，並具有幾個迷你遊戲，旨在展示設備的增強運動功能。與其前身類似，Wii遙控器Plus - 動感歡樂與北美的黑色Wii遙控器Plus - 動感歡樂 Wii遙控器和歐洲的紅色Wii遙控器捆綁在一起。
白鹳
白鹳（学名：Ciconia ciconia）又名红嘴白鹳、欧洲白鹳或西方白鹳，是鹳科鹳属的一种大型涉禽，主要生活在中欧和南欧、非洲西北部和亚洲西南部。白鹳是候鸟，冬季迁徙到非洲和印度热带地区和，可以一直达到南非的南部。
白鹳 特征
白鹳为大型鸟类，体长100-125厘米，翼展155-215厘米，体重2.3-4.5千克。除了翅膀外，全身羽毛均为白色，喙部和腿部为红色，幼鸟则为黑色。一般在地面上缓慢而稳重地行走。飞行时将脖子伸展。
白鹳 分类学
已知共有两个亚种：
东方白鹳（Ciconia boyciana）过去也被认为是白鹳的一个亚种，现在独立为一种。
白鹳 文化
白鹳是立陶宛和白俄罗斯的国鸟，还是2000年德国汉诺威世博会波兰馆的吉祥物。
如果不受人为干扰，白鹳几乎对人类没有恐惧感。在欧洲，它们经常在人家的屋檐上筑巢。波兰人、立陶宛人和乌克兰人认为，白鹳的筑巢能为家庭带来和谐的气氛。
中世紀日耳曼北部流傳，人類未出生的靈魂會棲息於水泉、池塘、沼澤等水域，歐洲白鸛將這些幼兒靈魂帶回來，送給期待嬰兒出生的父母。因傳說與歐洲白鸛的生態習性相當吻合，所以北歐人認為嬰兒是由歐洲白鸛送給人類的。另外，十九世紀中葉的安徒生童話在故事「鸛鳥」中，也描述未出生的孩子躺在水池旁做夢，等待鸛鳥飛來，送他們去父母親的家。
白鹳也是邮票上的流行图案，世界范围内至少有120多种关于白鹳的邮票。
白鹳，喜在樹頂或高台上築巢，一次產卵約4-5枚，會將新生雛鳥中體型瘦弱者(但也常有例外)，予以淘汰，或啄死，或叼趕出巢外，任其墜落地面。
古格王国
古格王国（藏語：，威利转写：gu ge rgyal rabs）是西藏西部的一个古代王国，它的统治区域包括今天的中国西藏自治区阿里地区一带，还包括印度境内的赞斯喀尔、上金瑙尔、拉胡尔和斯皮提等地区。古格王国遗址在西藏首府拉萨以西约1200公里处，距离冈仁波齐峰不远。
古格王国始于10世纪末，1635年被拉达克王国所灭。
古格王国 起源
古格王国建立于10世纪末，首都在扎布让。
9世纪，曾经强盛一时的吐蕃逐渐衰落，内部矛盾急剧激化。
838年，吐蕃末代赞普朗达玛发动政变上台之后，推行了一系列的灭佛运动：捣毁寺院经书，强迫僧侣还俗等。
843年，朗达玛被僧人杀死。他的儿子俄松和云丹因争夺王位而相互争战。之后又发生平民起义，各地拥兵自立，吐蕃遂四分五裂。俄松之子贝考赞死于暴动中，贝考赞之子吉德尼玛衮见大势已去，便率领部下逃亡到阿里地区，娶了当地头人的女儿为妻，建立了政权。
吉德尼玛衮去世后，其王国一分为三：长子日巴衮统治西面的麻域（拉达克一带）、二子扎什德衮统治东南部的布让（今普兰县），第三子德祖衮统治象雄（今扎达县），史称“古格王国”。
1042年，印度高僧阿底峡应邀到阿里地区弘扬佛法，為藏传佛教后弘期「上路弘法」重要事件。
古格王国 王室
藏文史书记载，古格王国自吉得尼玛衮在阿里建国，到支地麦，共传二十八位。
古格王国 貿易
由于地处東西貿易中繼站，加之穆罕默德的穆斯林軍隊在印度及東亞西部一帶東征，當地人民與手工業者選擇定居在古格。因此古格的貿易在當時也举足轻重。
古格王国 灭亡
第一个接触古格的西方人是葡萄牙耶穌会传教士安东尼奥·德尔·安德拉德和他的兄弟曼努埃尔·马尔克斯，时为1626年。随后，传教士开始在古格传教，当时的古格王赤扎西扎巴德与他充任宗教领袖最高法王的弟弟札達矛盾很深。古格王试图用西方人来消除当地僧侣势力的威胁，削弱佛教团体的影响，这引起了僧侣的不满。1633年，僧侣们发动叛乱，古格王弟勾结拉达克军队围攻古格都城。1635年，古格王不敌而投降，國王及王室成員慘遭拉達克將士殺害，古格王国覆灭。其地被拉达克王室统治，后来又被拉萨夺回。1679年（清康熙十八年），拉达克战争爆发，罗桑嘉措及其爱徒第巴桑结嘉措、持教法王达赖汗命令噶丹泽旺率蒙藏联军反击拉达克王，并抵御其入侵，也命令攻占拉达克的首都列城，这迫使拉达克王割让早年侵占的古格、日土等地并恢复称臣纳贡的制度。
古格王国 宗教
古格王国自开国之日起，便确立了以佛教作为立国之本的国策。这一方面是出于对吐蕃盛世时期佛教盛行的怀念，另一方面，从朗达玛灭佛以后的几百年间，已经有一些僧人在康区和卫藏试图恢复佛教，古格君臣也受到了这股趋势的影响。
益西沃在十世纪统治古格王国，负责在藏地第二次复兴佛教(上路弘法)。他统治时期更多为人所知的是复兴佛教，在997年他于首都建立了托林寺，同时他在现在喜马偕尔邦建立了塔波寺。
米东区
米东区（維吾爾語：مىچۈەن-كۆكتاغ (مىدوڭ) رايونى‎）是中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市下辖的一个市辖区，是2007年由原乌鲁木齐市东山区和昌吉回族自治州米泉市合并而成。区人民政府驻府前路。
米东区 建制历史
清朝乾隆三十八年（1773年），设立迪化直隶州。光绪十二年（1886年），迪化直隶州升为迪化府，增设迪化县。民国十年（1921年），迪化县设置乾德县佐。民国十七年（1928年），撤销乾德县佐，设立乾德县，隶属迪化道。乾德县在民国十八年（1929年）隶属第一行政区（迪化区），在民国32年（1943年）隶属迪化专区。1949年新疆和平解放后，1950年3月，乾德县人民政府成立。1954年2月，乾德县更名为米泉县。7月，米泉县改属新成立的昌吉回族自治州。
1981年2月，自治区人民政府决定，在乌鲁木齐以北的石油化工总厂一带成立东山区筹备组，开始进行建区准备工作。1987年11月27日，经国务院同意，设立乌鲁木齐市东山区，以乌鲁木齐县芦草沟乡及水磨沟区卡子湾办事处的行政区域为东山区的行政区域。1996年12月31日，经国务院批准，米泉县改为米泉市。
米东区 建制历史
2005年4月6日，成立中共米东新区工作委员会和米东新区管理委员会。2006年3月1日，撤销中共米泉市委员会和中共东山区委员会。6月5日，米泉市与东山区除人大、政协、公检法外所有部门合并。2007年6月，经国务院同意，撤销米泉市和东山区，成立米东区。8月1日，米东区正式挂牌成立。2007年10月，乌鲁木齐市政府人民政府将米东区芦草沟乡的葛家沟村、石人子沟村和涝坝沟村划归水磨沟区管理。
米东区 地理气候
米东区东边与甘泉堡国家经济技术开发区和昌吉回族自治州阜康市相邻，南边与水磨沟区和达坂城区相邻，西边与乌鲁木齐高新技术产业开发区（新市区）、昌吉回族自治州昌吉市和五家渠市相邻，北边与阿勒泰地区福海县相邻，总面积3407.42平方公里。受东南部天山山脉影响，米东区地势东南高，西北低，最高点在东南部的艾不里哈斯木达峰，海拔4233.8米，最低处在北部古尔班通古特沙漠南缘的东道海子，海拔418米。
米东区 地理气候
米东区耕地面积29.2万亩（其中农田15.9万亩，有效草场444万亩），森林资源林业用地面积24.29万公顷（其中有疏林地248.72公顷，灌木林地2.68万公顷，宜林地19.12万公顷，沙生灌丛2.37万公顷）。米东区位于欧亚大陆腹地，远离海洋，属中温带大陆性干旱气候，夏季热冬季冷，降水少蒸发多，光照充足。年平均气温平原区为7.2℃、沙漠区5.7℃、山区19℃，年平均降水量127-600毫米，年平均降雪量55毫米，年日照时数2594.8-2962.8小时。径流米东区的河流有古牧地河、芦草沟河、铁厂沟河、八道湾河、碱沟河、洪沟河、白杨河，水库有塔桥湾水库、石化污水库、九道湾水库、大草滩水库、卧龙岗水库、白杨河水库。
米东区有煤、铁、石灰石、大理石、石英沙、陶土、芒硝等矿产资源，其中石灰石储量15亿吨，芒硝储量260万吨，煤炭储量25亿吨，煤层气储量400亿立方米。米东区有10条季节性河流，31条自然河沟，1个自然湖泊，10座中小型水库，地表水资源量3900万立方米。米东区的国家一级保护的动物为雪豹，二级保护动物有马鹿、雪鸡、苍鹰、亚洲黑熊、黄羊、隼等。野生药用植物有200余种，产量较大的有贝母、党参、雪莲、甘草、枸杞、益母茶、大芸、黄莲等。
米东区 经济
2021年，米东区实现地区生产总值335.23亿元人民币，其中第一产业增加值10.19亿元人民币，第二产业增加值197.40亿元人民币，第三产业增加值127.63亿元人民币。2020年，米东区户籍人口281394人，其中男140881人，女140513人；汉族184169人，回族77408人，维吾尔族11370人，哈萨克族4856人。2020年，米东区城镇居民人均可支配收入43179元人民币，农村居民人均可支配收入22649元人民币。
米东区 经济
2021年，米东区完成农业总产值15.43亿元人民币，全年粮食播种面积5.0771千公顷，全年粮食产量77089.83吨。谷物播种面积3.2672千公顷，产量28548.87吨（其中稻谷2.3628千公顷，产量21478.08吨；玉米0.8933千公顷，产量7053.47吨）；豆类播种面积0.0004千公顷，产量1.1774吨；薯类播种面积1.8095千公顷，产量48539.79吨；油料播种面积0.96万亩，产量1741.79吨；蔬菜播种面积2.8693千公顷，产量132590.41吨。全年猪存栏1.57万头，牛存栏4.24万头，羊猪存栏19.41万只，活家禽存栏54.46万只。全年猪肉产品产量0.49万吨，牛肉产品产量0.87万吨，羊肉产品产量0.34万吨，禽肉产量0.17万吨，禽蛋产品产量0.35万吨，水产品产量0.23万吨。
2021年，米东区全部工业企业实现总产值620.19亿元人民币，实现工业增加值165.99亿元人民币，建筑业产值37.09亿元人民币。主要工业产品产量：原油加工量619.32 万吨，原煤449.69万吨，成品钢材552149吨，钢结构184377吨，橡胶轮胎203.98万条，烧碱548236吨，聚丙稀树脂89575吨。米东区现有工业企业534家，有世界500强、中国500强控股企业10家，上市公司11家，高新技术工业企业有27家，战略性新兴产业企业有5家。2021年，共接待国内外游客658.3万人次，实现旅游收入33.30亿元人民币。
米东区 人口
根據全國第七次人口普查數據顯示：全区常住人口为512810人。
米东区 行政区划
米东区下辖8个街道办事处、5个镇、2个乡、1个兵团镇分部：石化街道、地磅街道、卡子湾街道、古牧地东路街道、古牧地西路街道、南路街道、永祥街街道、盛达东路街道、古牧地镇、铁厂沟镇、长山子镇、羊毛工镇、三道坝镇、柏杨河乡、芦草沟乡、兵团梧桐镇分部。
密码分析
密碼分析（英語：，來源於希臘語，即「隱藏」，以及，即「解開」），是研究在不知道通常解密所需要的秘密信息的情況下對已加密的信息進行解密的一門學問。一般情況下，要成功解密需要尋找到一個秘密的鑰匙，俗稱破解密碼（破密）。
從廣義的角度看，密碼分析這個詞語有時也泛指繞開某個密碼學算法或密碼協議的嘗試，而不僅僅是針對加密算法。但是，密碼分析通常不包括並非主要針對密碼算法或協議的攻擊。儘管這些攻擊方式是計算機安全領域裡的重要考慮因素，而且通常比傳統的密碼分析更加有效。
雖然密碼分析的目標在密碼學的歷史上從未改變，但是實際使用的方法和技巧則隨著密碼學變得越來越複雜而日新月異。密碼學算法和協議從古代只利用紙筆等工具，發展到第二次世界大戰時的恩尼格瑪密碼機（又稱「謎」，德語：），直到目前的基於電子計算機的方案。而密碼分析也隨之改變了。無限制地成功破解密碼已經不再可能。事實上，只有很少的攻擊是實際可行的。在上個世紀70年代中期，公鑰密碼學作為一個新興的密碼學分支發展起來了。而用來破解這些公鑰系統的方法則和以往完全不同，通常需要解決精心構造出來的純數學問題。其中最著名的就是大數的質因數分解。
密码分析 密碼分析的歷史
密碼分析和密碼學是共同演化的。這從密碼學史中可以看得很明顯。總是有新的密碼機被設計出來並取代已經被破解的設計，同時也總是有新的密碼分析方法被發明出來以破解那些改進了的方案。事實上，密碼和密碼分析是同一枚硬幣的正反兩面：為了創建安全的密碼，就必須考慮到可能的密碼分析。
儘管「密碼分析」這個詞是晚近出現的（1920年由William Friedman確立），但破解密碼和密碼機的方法卻由來已久。世界上最早的破解密碼方法的文字記錄可以追溯到九世紀阿拉伯通才肯迪所著《破解密碼信息》（A Manuscript on Deciphering Cryptographic Messages），這篇文章論述了一個頻率分析的方法。
頻率分析是破解經典密碼的一個基本方法。在自然語言裡，字母表裡的有些字母比其它的字母出現得更頻繁。例如，在英語裡，字母E很有可能是在任何文字樣本裡出現頻率都最高的字母。同樣的，TH這兩個字母連起來是最有可能出現的字母對。頻率分析法假設密碼沒有隱藏這樣的統計信息。例如，在簡單的替換密碼中，每個字母只是簡單地被替換成另一個字母，那麼在密文中出現頻率最高的字母就最有可能是E。
密码分析 密碼分析的歷史
頻率分析法除了需要用到統計學外，也需要用到語言學。但隨著密碼算法的日漸複雜，密碼分析也漸漸變得主要依賴數學方法。這個改變在第二次世界大戰時最為明顯。那時，為了破解軸心國的密碼，需要發展更加複雜的數學方法。而且，自動計算也頭一次被應用到密碼分析中，如密碼炸彈以及最早的計算機之一，巨人計算機。
密码分析 密碼分析的歷史
儘管第二次世界大戰時計算機的運用使得密碼分析更加容易，這同時也使得新的密碼學方案的複雜程度上升了好幾個數量級。總體來說，破解密碼在現代比起只用紙和筆的年代來說要困難得多了。現在看來，似乎密碼學對純密碼分析來說已經佔了上風。美國歷史學家卡恩（David Kahn）在2002年這樣說道：「今天，由數百個商家提供的很多密碼系統都不能被已知的密碼分析方法來破解。確實，在這樣的密碼系統中，即使用選擇明文攻擊，也就是攻擊者可以選擇明文並比對相應的密文，也不能找出可以用來解開其它加密信息的鑰匙。從某種意義上來說，密碼分析已經死了。但是，故事還沒有結束。密碼分析也許是死了，但是，打個不恰當的比方，其實條條大道通羅馬。」（2002年11月1日在美國國家安全局50周年紀念會上的講話）。卡恩接著又提到，其它的攻擊方式的可能性增加了。例如攔截攻擊，竊聽，侧信道攻擊，以及用量子計算機來代替傳統計算機做密碼分析。