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扇平 人文歷史
最早在此扇平地區活動的人類文化，據目前所出土的遺跡可遠溯至距今約6,000年前的原住民。扇平遺址主要分布於荖濃溪東側山區以及濁口溪流域，其中桃源區卡拉II遺址與茂林區扇平遺址是其代表。部分遺址位於目前的扇平工作站苗圃中，出土遺物主要以方型石板棺與紅褐色夾砂陶為主，年代尚未正式測定，但據推測距今約在2,000年之內。但以目前所出土的遺跡尚不足以證明遺跡屬於台灣原住民的哪一支族群。
魯凱族為扇平地區最主要的原住民族群，而魯凱族著名的石板屋為原住民就地取材，使用當地黑色頁岩建造而成，頁岩先經簡易加工成為片狀之石板後所堆砌而成，石板屋內只有門檻和屋樑為木質，其餘均由石材建造。但目前傳統石板屋已日漸式微，只有茂林區多納里仍保有相當數量之石板屋。另外，早期原住民因交通往來所出現的越嶺道，部分成了目前的林道，而部分則成為歷史古道。而其中日治時期沿著南鳳林道外緣稜線所開鑿的警備道路遺址－隘勇道，即是原住民越嶺道的遺址。
扇平地區可以見到數種自清領時期以來至今的各種經濟活動遺跡，包括有：
扇平 物種生態
在日治時期時，扇平被規劃為日本京都大學演習林，為金雞納樹試驗的重要據點，當時可由金雞納樹的樹皮提煉奎寧供治療瘧疾使用，後因奎寧可由化學合成，才漸漸停止金雞納樹的相關作業，而現在可在扇平地區發現大批金雞納樹林，並已可在扇平天然更新。
1964年，台灣政府幾經變革後正式在扇平地區成立林業試驗所六龜分所，在規劃經營下，目前林相組成穩定且具多樣性，除了天然林之外，當地林相已逐漸累積帶狀的試驗林分及標本園，包括牛樟、杉木、菲律賓貝殼杉、肖楠、竹類標本園等。1995年，台灣政府在扇平地區設置自然生態科學園區，全區劃分為生態保護區、自然生態教育區及行政設施中心三個部分，面積約為933公頃。
而為了防範當地自然生態受到破壞，一般民眾進入時須向當地森山檢查所辦理乙種入山証。
扇平地區的原始植群是以樟科及殼斗科植物為主的溫帶天然闊葉林，除天然林區之外，由於國民政府時期先後於此區域進行過金雞納樹、杉樹及竹類等林木造林育苗試驗，這些小面積的人工林，也造成現在的樹木及竹類標本園。
扇平 物種生態
而在動物部分，根據調查紀錄台灣行政院農委會的紀錄，蝴蝶已知有139種，蛾類上千種，甲蟲類至少有50科，而哺乳類方面，較常見的有山羌、台灣獼猴、山豬、赤腹松鼠、白面鼯鼠等。爬蟲類則常見攀木蜥蜴、石龍子、錦蛇、青竹絲等，魚類則以台灣馬口魚、鮕魚為主。而在鳥類方面，扇平地區是台灣南部地區賞鳥的重要據點，據觀察此一地區鳥種計有134種，其中留鳥部份佔了台灣的2/3，有賞鳥者的天堂之稱。可以在此一地區觀察到許多珍稀鳥類，如朱鸝、花翅山椒鳥、八色鳥、授帶鳥、黃山雀、綠啄花鳥、黃羽鸚嘴、藍腹鷴及林雕等。
由於之前扇平溪每逢冬季就有許多外來民眾到扇平溪非法電魚、毒魚，使得生態遭到嚴重破壞。2004年起，扇平當地中興村社區發起護溪運動。而2006年時，由於敏督利、海棠、龍王等颱風的影響，颱風期間造成扇平溪水位暴漲，使得許多保育魚類被沖刷殆盡，當地居民再度發起保育魚類的行動。另外，由於茂林及扇平觀光區的開發，各種建築物的開發行動也相繼引起環保人士的注意。
比例字体
比例字体（英語：）是指字符不同则宽度不尽相同的电脑字体。与此相对，字符宽度相同的电脑字体称为等宽字体。
在传统西文活字印刷中使用的铅字，每个字母的字符宽度不太一样，如小写字母的i、j、l宽度明显较窄，而w、m明显较宽，但是这样做可以提高单词的可读性，这在铅字制作设计上称为比例字体。
东亚语言的电脑字体中，由于同时涵盖西文的半角文字字符，因此通常是比例字体和等宽字体两种类型混杂的局面。
Windows简体中文操作系统中，老版本的默认字体中易宋体全部是等宽字体（因此用中易宋体进行西文排版看起来很不自然），而Windows Vista的默认字体微软雅黑中，半角的西文部分是比例字体，全角字符是等宽字体。
近年来制作的数码版本的比例字体中，一般都含有较多的间距调整（Kerning）、斜体修正、合体字等信息。
比例字体 电脑中的比例字体
以下仅为举例，根据操作系统环境的不同可能会有差异。
ISC許可證
ISC授權條款是一種開放原始碼授權條款，在功能上與兩句版的BSD授權條款相同。
這份授權條款是由互联网系统协会（，）所發明，在ISC釋出軟體時所使用的。不過有許多開放原始碼團體也使用，其中一個有名的例子是OpenBSD對於新寫的程式碼都會儘量使用ISC授權條款。
ISC授權條款的樣版如下：
STS-85
是历史上第85次航天飞机任务，也是發現號太空梭的第23次太空飞行。
等宽字体
等宽字体（英語：）是指字元寬度相同的电脑字体。與比例字体相反，比例字体的字元寬度不同。
等宽字体 概要
传统西文印刷中，比例字体有利閱讀，但受打字机及早期电脑画面显示等技术所限，无法调整字母寬度比例，因此将字元都製成等宽。在等宽字体中，字母「i」、「j」两邊空白多，字母「w」、「m」的笔画紧凑。
但是随着图形用户界面普及和电脑技术提高，比例字体的局限得到突破，因此现在排版上显得比较自然的比例字体的使用已经相当普及。
东亚文字中，方块字基本視为等宽，如各地区的汉字、全型日语假名、韩语谚文音节等都是等宽，但有些中／日文字体將西文字元製成比例寬度，造成一体两式。
东亚標點有时会随标准规定、壓縮处理而改变宽度；CSS有項font-variant-east-asian设定可以自訂壓縮與否。
旧版中文Windows作業系統預設字体新細明體（正體）／中易宋体（简体）東西文皆等宽；Windows Vista改為微軟正黑體（正體）／微软雅黑（简体），全型字元等宽；半型西文字元比例寬度。
等宽字体 應用
在互聯網裡，網友和藝術家常用等寬字體創作ASCII藝術作品。若使用比例字體顯示這些作品，它們往往會因字體寬度不一而無法正確顯示圖樣。
代碼編輯器、命令列／虛擬終端等純文字介面也會用等寬字體以便對齊，有利閱讀代碼文字，尤其在顯示比例過窄、小字體介面上不易分辨的字元（如Iilj1）與標點。
網頁瀏覽器在遇到<pre>、<code>等HTML標記時，通常預設使用等寬字體顯示其內容。
等宽字体 等宽字体举例
仅为举例，作業系統間可能有异。
以下列出通常只在某些系统找到的字体。
西文等宽的中日韩字体不少，如中易宋体、中易黑体、さざなみ（Sazanami）、IPA字体、細明體、Hei、Kai、Osaka－等幅和MS明朝；一些西文等宽的中日韩字体有比例半型版，如新細明體（PMingLiU），名字前有P。
刘瑞复 (中国大陆)
刘瑞复（1943年—），河北滦南人，北京大学法学院教授、博导，北京大学经济法专业博士学位授予点创办人之一，经济法专业博士生导师组组长，北京大学经济法与比较法研究中心主任，中国商业法研究会会长。参与编纂《北京大学法学百科全书》。
閩中郡
閩中郡是秦王政二十五年（前222年）秦国设置的一个郡。治所在东冶（今福建省福州市），辖境约当今福建省和浙江省宁海县及灵江、瓯江、飞云江流域。
前222年—221年，秦国平定楚國的江南和越國舊地後，就進入了今浙江省南部和福建省，征服了當地的越人政權。秦朝廢越王無諸為君長，以其地屬閩中郡，但秦的控制點相當少，郡中幾乎沒有設縣。史書無記載閩中郡的廢除時間。
閩中郡 閩越复兴
閩中郡雖為秦王朝的四十郡之一， 建制卻不相同，秦並未派守尉令長到閩中來， 只是廢去閩越王的王位，改用「 君長 」的名號讓其繼續統治該地。因此，秦只是名義上建立了閩中郡，實際上並未在閩中實施統治。無諸北上助漢擊楚有功，前202年漢高祖封無諸為閩越王，封國閩越國，閩中郡的建置不再出現。
链 (分子生物学)
“链”（英語：，也称“股”）在分子生物学中指一段核酸分子（如RNA與DNA），可为单链、双链。一般DNA分子是由双链形成的螺旋结构；而一般RNA分子是单链结构，其局部折叠处则为例外，但亦有双链RNA病毒的存在。
“链”（英語：）也可指其他由多个单体通过共价键连接的线性结构，例如：多肽链、多糖链。
兴辽
兴辽（：／ Heungryoguk；1029年9月13日—1030年9月25日）是一个由渤海国遗民建立的政权，有独立的年号。
兴辽 歷史
天慶元年八月初三日（1029年9月13日），渤海国灭亡（926年）之103年后，渤海国太祖大祚荣的七世孙、辽朝东京将军大延琳乘辽朝内乱之机，在东京辽阳府反叛起事，建国号兴辽。大延琳自称天兴皇帝，定年号为天庆。大延琳向高丽求援，高丽王拒绝大延琳的请求，但却以战争使得与契丹道路不通为理由，停止向契丹朝貢。
天慶二年八月二十五日（1030年9月25日）被辽朝镇压，大延琳被囚禁，兴辽政权灭亡。高丽王旋即再度向契丹称臣纳贡。
张晋藩
张晋藩（1930年7月—），山东黄县人，生于辽宁沈阳，中国法制史学家、法学教育家；中共党员，现任中国政法大学终身教授、博士生导师，中国政法大学法律史学研究院名誉院长；曾任中国政法大学副校长、研究生院院长、国务院第二届学科评议组成员，亦是中华人民共和国首批法学博士生导师之一。2024年9月，张晋藩在北京获授“人民教育家”国家荣誉称号。
张晋藩著作颇丰，包括《中国法制通史》《中国民法通史》《中国古代法律制度》《中国法律的传统与近代转型》《清朝法制史》《中华法制文明的演进》《中国官制通史》《清代民法综论》等。其构筑了当代中国法律史学的基本理论框架，并被学界广泛接受。
张晋藩 生平
1930年（民国19年）7月，张晋藩出生于辽宁奉天（今辽宁沈阳），自幼随父亲学习书法，六年级时便能写出一手颜体；小学时浏览过《三国演义》《东周列国志》《水浒传》《隋唐演义》等历史小说，积累有一定历史知识。
张晋藩1946年（民国35年）考入私立东北中正大学预科，次年顺利进入本科；1948年，学校并入国立长春大学；同年5月8日，因应辽沈战役当局将学校迁至北平，张晋藩随校流亡至北平求学；7月4日，北平市参议会通过决议，将对东北流亡学生考试，合格者编入临时大学，不合格者则编入中华民国国军，张晋藩参与了次日东北学生举行的反抗示威，目睹国民政府当局枪杀学生后，对中共控制的解放区产生向往。
张晋藩 生平
辽沈战役结束后，张晋藩返回中国东北，经介绍前往东北行政学院学习，但由于当时酷爱文学并未入读。1949年，张晋藩返回中共入主后的北平，入读华北人民革命大学（后并入中国人民大学），同年7月参加工作；1951年暑假，中国人民大学开展清查反革命运动，张前往内蒙古自治区参加土地改革运动，9月17日返校；1952年，张晋藩从中国人民大学中国法制史专业研究生毕业，留校任教。1954年，一届人大一次会议审议通过五四宪法；同年8月6日，张晋藩在《光明日报》上发表从事法制史学研究以来的首篇文章《中国旧民主主义宪政运动的破产》；1963年，他编写出版了中华人民共和国首部法律史学教材《中国国家法权与历史讲义》。
张晋藩 生平
1966年，文化大革命爆发；同年5月，《人民日报》以一个版面的篇幅批判《科举制度史话》与《南京史话》两本书，前者由张与邱远猷合著，理由是该书宣传入党做官论，更深层次的原因是该书所属的“历史小丛书”系列系由吴晗主编，因而被卷入三家村案；此外，张1957年曾公开撰文提出“法律的阶级性不能否定法律的继承性”，1963年曾撰写教科书《中国国家与法权历史讲义》力图破除苏联教科书理路，这些举动在当时政治争议很大，但张在文革期间受到学生保护并未遭受太大波及。1970年，张携家人前往江西五七干校劳动改造，夜里仍坚持写作。
1979年以前，国际上曾三度召开中国法制史学术研讨会，皆未邀请中国大陆学者，张晋藩自日本中国法制史权威滋贺秀三等人处闻知此事后，倍感尊严受辱与惭愧，遂在同年8月中国法制史学会成立时，提出编写《中国法制通史》多卷本的倡议，并牵头召集中国学术界力量最终于1998年完成了十卷本的出版工作。
1983年，张晋藩被评为教授、博士生导师，经国务院学位委员会批准将博士点带到中国政法大学，参与创办法大研究生院，次年起开始招收首届中国法制史博士生；1986年，为中共中央书记处讲授法制课；1987年，张被评为中国法制史重点学科带头人；1991年起，享受国务院特殊贡献津贴；1996年、1998年两度为人大常委会讲授法律课；2001年，受聘为中国政法大学终身教授。
2007年1月，张晋藩法律史学基金会成立，逐年面向中国大陆及港澳台举办全国法律史学学生征文活动并评优奖励；2023年，《张晋藩全集（第一辑）》出版，同年5月13日，由张晋藩捐资100万人民币开辟的“张晋藩阅览室”在烟台大学法律图书馆揭牌启用。
2024年9月29日，张晋藩作为“人民教育家，新中国中国法制史学科的主要创建者”，其“研究成果奠定了该学科的理论基础和结构范式，为我国法学教育和人才培养作出重大贡献”，在北京获授“人民教育家”国家荣誉称号，获颁国家荣誉称号奖章。
田涛
田涛（1994年4月8日—），中国湖北长阳土家族自治县人。举重运动员。2016年8月12日，田涛在里约奥运会举重男子85公斤级比赛中，以抓举178公斤、挺举217公斤，总成绩395公斤赢得银牌。2019年7月7日，田涛在中日韩友谊赛暨东京奥运测试赛上，以挺举231公斤的成绩打破男子96公斤级挺举世界纪录。
热那亚板球与足球俱乐部
热那亚板球与足球俱乐部（Genoa Cricket and Football Club），通稱热那亚（義大利語：，發音：[ˈdʒeːnoa]），是一家位於意大利热那亚以足球為主的俱乐部，成立於1893年，是意大利历史最悠久的足球俱乐部。球會代表色為紅色和藍色，的主場是費拉里斯球場，和熱那亞另一支球會森多利亞共用。
热那亚板球与足球俱乐部 歷史
热那亚是意大利历史最悠久的足球俱乐部，他们在历史上战绩辉煌，从1898年到1924年共计获得过9次意甲冠军，在七年的時間內兩次達成三連冠，意甲夺冠总次数在全国排名第四，仅次于尤文图斯、AC米兰和国际米兰，然而自1924年后，未能再夺得冠軍。
近年来，熱那亞一直在甲级和乙级之间沉浮。2004-05球季曾奪得意乙冠軍，但可惜在最後一場以2比3敗予摩德納被判打罪名成立。不能升班外，並被罰降至丙組作賽。
在2006-07赛季，他们取得了乙级联赛第三名的成绩，得以回到意甲联赛。熱那亞在其返回意甲聯賽的首個賽季獲得排名聯賽第10位的成績。而在08-09賽季意甲聯賽中，熱那亞在積分相同的情況下因相互勝負劣勢排名聯賽第五位，因而得以獲得參加下賽季歐洲聯賽的資格。
博讯
博讯新闻网，简称博讯，该网站自称是基于公民记者模式运作的中文资讯网。主服务器架设于美国北卡罗来纳州，2000年开始运行，2021年9月新版網站上線。
博讯创始人孟维参，网名“韦石”，英文姓名“Watson Meng”。根据2012年4月美国福克斯新闻以及英国卫报等媒体的报道，韦石称博讯资金独立，不过他有管理由美国政府部分资助的非营利组织美国国家民主基金会所支持的项目“中國自由新聞”（China Free Press），此项目与博讯有同样的注册地。
博讯 背景爭議
有媒体报道称，博讯得到了美国政府运营的美国国家民主基金会的资金支持。2012年4月27日，多維新聞发表文章〈美国民主基金会 促华‘新闻自由’幕后金主〉，質疑博讯刻意隐瞒美国国家民主基金会是资金来源之一。2012年4月29日，博讯回应，博讯并未获得美国国家民主基金会资助，2009年后博讯开始有稳定资助方，资助方不对外公布，资助方从未干涉博讯报道；博讯和中國自由新聞是两个独立的实体，关联只是韦石同时是两者的创办人。
博讯 爭議新聞
2014年9月11日，博訊刊登了一篇文章〈學民思潮多名女生未婚先孕〉，聲稱從香港慈善機構「母親的抉擇」得知有數十名學民思潮女成員未婚懷孕。但母親的抉擇表示，從未接受過博訊訪問，所謂學民思潮女成員懷孕的數據全屬虛構。2014年9月12日，博訊刊登文章表示，〈學民思潮多名女生未婚先孕〉内容完全是污蔑和造谣，“属于近来博讯收到的捣乱稿件中的一篇，可能编辑失误发出，也不排除黑客利用盗取密码发出。博讯正在调查，如果是编辑发出，可能会撤换有关编辑。”
2013年12月朝鮮國防委員會副委員長张成泽被革职及处决後，2015年2月22日博讯報導，张成泽在2012年左右曾秘密与中共中央總書記胡锦涛商议罢黜朝鮮勞動黨第一書記金正恩的计划，后中共中央政治局常委周永康将此事泄漏给金正恩，致使金正恩迅速除掉张成泽及其亲信。博讯宣稱，博讯驻香港记者“向知情者了解后获悉，以上传言属实”。鳳凰衛視軍事節目上的中國人民解放軍評論員斥之為「無稽之談」、「瞎編連續劇」。
月兔
月兔，也叫玉兔，在一些神話傳說中是居住在月球上的兔子。目前多認為是因對月球表面的空想性错视而产生。在许多文化中，特別的民间传说中，常塑造成用研杵捣研钵的形象。在中国神话中，月兔在月宫陪伴嫦娥并搗藥，而在日本和韩国，月兔則是在上面搗麻糬，在台灣也有月兔搗麻糬之說。
月兔 历史
月兔的记载，首见于屈原的《天问》：“夜光何德，死而又育？厥利维何，而顾菟在腹。”在西汉初期的马王堆一号汉墓帛画中月上绘有蟾蜍和玉兔。刘向《五经通义》：“月中有兔与蟾蜍何？月，阴也；蟾蜍，阳也，而与兔并，明阴系于阳也。”古诗中往往以兔指代月，以下是唐代前的例子：
月兔 中國以外的版本
《本生经》中记载：狐、獭、猴、兔每天到修道者处听道。某年天旱，修道者欲迁，四兽挽留各自寻找食。兔子自忖无能为力，于是自投火中，把自己作为食物。修道者显露帝释天真身，将兔绘于月上，作为纪念。在日本的《今昔物语集》中也有类似故事，兔子的伙伴变成了狐和猴。朝鮮童謠《小白船》（原名《半月》，諺文：）也提到月中有兔。
月兔 现代参考
林顿·约翰逊太空中心: Among the large headlines concerning Apollo this morning, there's one asking that you watch for a lovely girl with a big rabbit. An ancient legend says a beautiful Chinese girl called Chang-o has been living there for 4000 years. It seems she was banished to the Moon because she stole the pill of immortality from her husband. You might also look for her companion, a large Chinese rabbit, who is easy to spot since he is always standing on his hind feet in the shade of a cinnamon tree. The name of the rabbit is not reported.
月兔 现代参考
林顿·约翰逊太空中心：今早有许多有关阿波罗号的重要消息，其中有条让你留意个可爱的女孩，她带着一只大兔子。在一个古老的传说中，一个美丽的中国女孩嫦娥已经在那里生活了4000年。据说她因为偷了丈夫的长生不老药而被流放到月球。也许可以找到她的同伴——一只巨大的兔子——它总是站在桂树的树荫下，很容易找到。兔子的名字并没有报道。
巴兹·奥尔德林: Okay. We'll keep a close eye out for the bunny girl.
巴兹·奥尔德林：好，我们会密切关注那个兔女郎。
蔡斯縣 (內布拉斯加州)
蔡斯县（英語：）是美國內布拉斯加州南部的一個縣，西鄰科羅拉多州。面積2,325平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口4,068人。縣治因皮里爾（Cottonwood Falls）。
成立於1874年2月27日，縣政府成立於1886年4月24日。縣名紀念州司法部長、奧馬哈市長、內布拉斯加大學校董會成員錢皮恩·S·蔡斯。
日本鐵路運輸
日本的鐵路（日语：／ Tetsudō */?）發展始於幕末時期，第一條鐵路則開通於明治5年（1872年），至第二次世界大戰爆發前，各式鐵路系統已深入日本全國各地，城市軌道交通系統則處於萌芽階段。1945年終戰後，日本的鐵路事業進入新的發展期，而1960年代面世的新幹線，使日本鐵路的發展水準達到世界前列。現今日本是全世界鐵路事業最發達的國家之一（含運輸服務及相關上游產業），除了原屬國營的JR集團之外，民營鐵路也非常興盛，在東京、大阪等重要都市亦有發達的地鐵與通勤鐵路系統。此外，日本各地尚有多家以服務非都會地區為主的第三部門鐵道。
日本鐵路運輸 概要
日本的鐵道，是基於鐵道事業法而建設，並由國土交通省管轄，而軌道是基於軌道法而建設。在法例上鐵道與軌道是不同的，但一般都只稱作鐵道。鐵道事業法跟軌道法是屬於兩個不同類別，鐵道事業法是由舊有的運輸省管轄，而軌道法則是舊有的運輸省與舊有的建設省共同管轄。運輸省與建設省於2001年合併為國土交通省。
在部分私人地方，存在著不基於鐵道事業法及軌道法建成的鐵道。這些鐵道大多是旅館用作迎送客人之用。
日本的人口密度較高，無論是都市內運輸，或是都市間的運輸，鐵道都擔當著重要角色，日本鐵道的輸送力，約佔全國的四成。日本的鐵道是世界上最準時、提供最佳旅客服務的鐵道之一。日本的高速鐵路系統——新幹線，其路線連結東名阪、札仙廣福等大都市，均由前身為國鐵的JR集團經營。
鐵道雖遍佈全日本，可是在一些人口密度較低的地區，經營鐵道十分困難，但仍有部分努力經營的中小型鐵道公司能夠賺得盈餘。
日本鐵路運輸 定義
日本法律中，鐵道事業法施行規則第四條裡，有如下规定：
第四條 法第四條第一項第六號的國土交通省令中规定的鐵道種類如下：
一 普通鐵道 - 最普遍的鐵道（2條用鐵的鋼軌上走行。→从新幹線到輕便鐵道、人車軌道）
二 懸垂式鐵道 - 懸垂式單軌鐵路、廣島短距離交通瀨野線
三 跨座式鐵道 - 跨座式單軌鐵路
四 案內軌條式鐵道 - 旅客捷運系統（AGT）、公車捷運系統（GBS）
五 無軌條電車 - 無軌電車
六 鋼索鐵道 - 纜索鐵路
七 浮上式鐵道 - 磁懸浮列車、超電磁懸浮列車（但也存在不悬浮，属于第一项的超電磁懸浮列車。→直線電動機式電車等）
八 上述鐵道以外的鐵道
符合上記第八项的，2005年日本國際博覽會（愛・地球博）的IMTS（2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線）以「磁氣誘導式鐵道」之名追加。
除此之外，过山车和索道有些类似于铁路，但不包含在铁路中。然而，根据与铁路相同的法律（铁路商业法），索道和缆车被定义为“索道业务”。
日本鐵路運輸 运营商
日本全國的主要鐵道路線曾经由国家来经营，但经过从行政機關向公共企業體（國鐵）等的改革，再经过國鐵分割民營化後，國鐵解散，由JR集团7公司继承。
JR集团之外、各地区还存在多家民营铁道公司（私鐵）。位于大都市圈的大型民营铁道公司、準大型民营铁道公司主要运营连接都心和郊外铁路網。中小型民营铁道公司多数主要致力于连接JR車站与偏远城市的铁道。大都市内还存在地下鐵。日本的地下鐵是以特殊會社或是地方公營企業（公營交通）的形態来运营的。
除了JR與私鐵，還有一種由地方政府與在地企業合資的第三部門鐵道公司，大多經營原國鐵與JR的路線，以維持地方上居民交通與貨物列車行駛需求。
路面電車根据軌道法，大多数不属于严格意义上的「鐵道」。路面電車正逐渐撤废中，但現在一部分都市仍在運行，也存在地方公營企業的形態和民間企業的形態。
日本鐵路運輸 运营商
1987年，原屬公營事業機構的日本國有鐵道（國鐵）進行分割及民營化成为JR集团，主要由依據《旅客鐵道株式會社及日本貨物鐵道株式會社相關法律》（一般簡稱為「JR會社法」）成立的7家JR公司組成。在這7家JR公司中，東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及九州旅客鐵道（JR九州）已成為上市公司，国有股份也已全部售出，達成完全民營化。
但另一方面，北海道旅客鐵道（JR北海道）、四國旅客鐵道（JR四國）、日本貨物鐵道（JR貨物）則仍根据JR會社法，為日本政府100%出資但以公司形態營運的特殊會社（依照特別法成立的國營公司，屬於特殊法人的一種），股票也未上市。这三家公司因為負責的營運區域或項目基於人口、經濟活動等無法抗拒的外部因素，營運基礎較為脆弱，無法單靠鐵路運輸的經營達到收支平衡，而經常需要仰賴中央或地方政府的預算支援，因此其經營的重點在於鐵路運輸業之外的多角經營，盡可能提升公司的整體經營利益。
日本鐵路運輸 运营商
16家大型民营铁道公司（通稱大手私鐵）以大都市为中心，承担了大量的客流量。但是，受日本全體人口減少的影響，客流量有减少的趋势。这些大手私鐵中，不仅在鐵道事業，在巴士事業和不动产事業等方面收益的公司也有很多。
一般来说，以下16家铁路公司被称为主要私营铁路公司。前9家公司位于东京地区，5家公司位于大阪地区，其中连接两个大都市区的近铁公司、名古屋地区唯一的名铁公司、福冈地区唯一的西铁公司。
一般来说，以下五家铁路公司被称为准大手私铁。
主要城市附近的准大手私铁参与沿线开发和车站附近商业设施的运营，业务基础相对稳定。其他地方中小型民营铁道公司（通稱中小私鐵）經營状况都不佳。都市近郊的準大手私鐵依靠铁道沿線的住宅開發，影響不是很大。但是，除此之外的郊外农村地区的民营铁道公司大都亏损。除了有觀光資源、有一定程度需要的地方之外，铁道路線都不断縮短、廢止。地方自治體經營状况的惡化导致補助金減少或是被取消。自鐵道事業法修正之后，只需提出申请，就可能廢止铁道路线。
地方公共團體出资、以及民間企業和地方公共團體共同出資的鐵道在交通網薄弱的地域是不可或缺的。然而，在郊外农村地区，由於公路的發達、私人運具的普及和人口減少，接手國鐵的亏损路線，經營大多都甚为艰难。在都市地区，有些路线由于高昂的建设费用导致高价的车票，从而陷入了客流量难以扩大，沿線開發无法进展，就更难以吸引客流的恶性循环。但也有诸如筑波快线、智頭急行之类，有较高客流量的鐵道路線。
日本鐵路運輸 旅客运输
日本铁路的客运量很高，特别是东海道新干线作为城市铁路连接东京和关西地区的主要线路以及城市之间，是世界上輸送密度运输密度最高的铁路之一。东京和新大阪之间的东海道新干线的运行频率与通勤列车一样，每小时运行多达16趟列车，但以如此大的运量和频率连接中长途城市的高速铁路并不多见。
专为高速运营而设计和建造的新干线列车，西明石以西的山陽新幹線“希望号”最高速度为300公里/小时，东北新干线“隼号”宇都宫-盛冈之间的最高速度为320公里/小时。
另一方面，在來線的最高时速只有少数线路达到160公里/小时，即使是重要干线也普遍维持在120-130公里/小时。主要原因是
自從JR福知山線出軌事故發生以後，市民對鐵道運輸的安全性及信心有下降趨勢。各鐵道公司亦紛紛投資在安全問題上，除了自動列車控制裝置(ATC)等主要對策之外，安裝月台幕門等較細微的事項亦沒有忽略。
日本鐵路運輸 旅客运输
隨著無障礙運輸交通法的施行，各公司都將轄下的設施無障礙化，以方便殘疾人士使用。主要以市中心由市中心車站開始，加設電梯及升降機等等。車站洗手間亦更換成多用途洗手間，不少列車內的洗手間同樣更換為多用途式。但是，仍有不少業務不佳的公司沒有實行無障礙化。
为了提升客流量，服务品质的提升是不可或缺的一环。因此，各事業者都想尽各种方法以期能吸引乘客──从车站服务人员教育等的软件质量提升，到简化複數路線利用方法，引入通用交通卡（例如PASMO等）甚至是信用卡付费方式等的硬體品质提升。
另一方面，大多数铁路公司通过在车站楼内引入各种商店，为乘客提供了方便，同时也确保了公司收益。JR也摆脱了国营企业的束缚，以大都市的主要站点为中心，大量的出租店铺在车站楼内开店。然而，在车站楼内这样一个有利位置开店，也给车站周边的商店带来了一定的影响。
日本鐵路運輸 旅客运输
在东京地区，山手线和中央快速线等线路上的10辆编组列车可运送3,000至4,000名乘客，双轨列车在高峰时段每小时可运送约10万名乘客，这是仅次于莫斯科地铁138,000人/小时的第二高交通密度。曾一度大量引进六门车，这种车辆的设计与其他国家不同，因为在繁忙的时候它们可以容纳所有的椅子。其他国家也经常引入严酷的高峰时间。
虽然世界上最大的首都圈东京都区的经济活动如果没有这样的铁路就不可能进行，但从人们的舒适和福利的角度来看，存在问题。自经济高速增长时期以来，日本一直在努力增强交通能力以缓解拥堵，例如引入多条四線鐵路（以日本国家铁路公司的“五管齐下”通勤战略为代表）以及营团地下铁开通新线路等，但随着事态的发展，人口集中在东京的情况还远没有得到解决，而且基础设施的强化由于日本国家铁路和日本旅客铁道公司的私有化而陷入停滞，因此迄今为止还没有看到根本性的改善。此外，由于铁路运营亏损，运营商进行精简，减少了运营列车数量和车队车辆数量，近年来，即使在高峰时段，地方铁路线的拥挤也已成为常态。
由于客流量大、运输密度大、乘客占比大。全球载客量最多的车站是日本的新宿站（仅JR东日本每天约150万人次，包括私营铁路约350万人次），此外，日本的以下车站位居世界第二以下：涩谷站、池袋站、梅田站/大阪站、横滨站。
另一方面，日本以外旅客人数最多的车站是台湾的台北站，其次是巴黎北站，每年载客量为1.9亿人次（仅法国国家铁路，不包括地铁）。每天的人流量约为52万人次，是新宿站人流量的七分之一，在日本车站中仅与阪急梅田站相当。
这些高要求、市场份额和时间精度也会影响稍后讨论的其他特性。此外，根据三戸祐子的说法，人们认为高需求和准时性是相互影响的。
日本鐵路運輸 貨物輸送
货运铁路运营商有22家。
随着國鐵分割民營化，貨物运输方面由日本貨物鐵道（JR貨物）来接手。铁路货运曾经是日本货运的支柱，但自20世纪60年代以来，由于高速公路网络的扩张、送货上门服务的扩大以及对日本国铁货运失去信任，货运量有所下降。20世纪70年代末，由于罢工，日本国铁的数量急剧减少，货运列车和设备进行了大幅重组，并移交给JR货运以精简管理。
即使JR貨物成立后，铁路貨物运输量仍维持在较低水平。之後，从環境保護以及发挥铁路运输优势的视点出发，从普通货车转向集装箱化，引入新车型来提高车速，从而使JR貨物开始扭亏转盈。
然而，以郊外农村地区貨物运输为中心的中小型民营铁道（臨海鐵道等）仍大量经营困难。
日本鐵路運輸 统计
尽管由于20世纪50年代和20世纪50年代汽车（机动化）的普及而大幅下降，但日本的铁路客运份额仍保持在30%左右，是世界上最高的。铁路和新干线，特别是在东京和大阪地区，每天都受到人们的使用和喜爱，因为与其他交通工具相比，它们相对方便。然而，在东京和大阪地区以外的农村地区，汽车更方便，而火车往往不被大量使用。货运份额仍处于略低于5%的低水平（2019年）。
昭和30年代（1955年-1964年）之前总体上是增加的趋势，但昭和30年代以后，随着高度經濟成長期的產業结构的變化导致的人口分佈的變化（向大都市集中）以及汽车的普及，郊外、农村等地的中小型民营鐵道的客流量逐渐减少，许多铁道被撤废。昭和40年代（1965年-1974年）後半段以后，由于机票价格低廉化以及高速公路網渐趋完备，長距離铁路客运的需求逐渐减少。
日本鐵路運輸 统计
現在由于少子化、高齡化以及人口分佈的都心回归等现象，不仅是农村地区的中小型民营铁路，大都市圈的民营铁路的连接都心与郊外的铁路客流量也出现了减少的情况。
另一方面，都市部也存在客流量逐年增加的铁道线路，以及新开线路导致的客流量增加。在农村部，由于对抗公路与航空的竞争策略以及觀光客的增加，一部分路線也有客流量增加的情况。
日本鐵路運輸 歷史
日本第一条铁路于1872年（明治5年）开通，由国家兴建。日本拓展鐵路路網之初，本打算归国有，但由于后来爆发的西南戰爭导致政府财政困难，干线铁路网有些是由日本鐵道等私营铁路建造的。但甲午、日俄战争后，从军事交通角度考虑铁路国有化的想法增多，并于1906年（明治39年）颁布了《鉄道国有法》，日本铁路网基本被控制由国家政府决定实施。一些私营铁路仍然是私营的，但只负责某一地区的运输。此后，根据《鉄道敷設法》，私营铁路被收购并国有化。
《铁道国有法》之后直至二战结束后，国家政府（鉄道寮→鉄道院→鉄道省→運輸省）直接运营国家的干线（国铁），1949年（昭和24年）改組為以特殊的公法人機構形態營運的日本國有鐵道。1987年，在日本政府的政策下，日本國有鐵道進行分割及公司化，改組為7家鐵路公司組成的JR集團。
以下項目可以参考。
日本鐵路運輸 使用车辆
1872年10月新桥至横滨铁路开通时，使用车辆为英国进口10台蒸汽机车。1907年，购入美国机车公司蒸汽机车26台。1911年至1912年间，又分别购入匈牙利美国机车公司蒸汽机车26台8900型蒸汽机车36辆。1914年后，新购入车辆由进口车逐渐变为以国产车为主。1910年代，日本铁道省新购车辆以三菱、日立、日车、川崎以及汽车制造等机车为主。1929年，日本铁路首次运营柴油机车，是从德国埃斯林根机械制造厂以及克虏伯公司引进的，虽然仅仅只有两台，但对日本柴油机车的发展发挥了重要的作用。之后，日立、日车、川崎又先后研制DB10型和DD10型。1950年代后，日本几乎不再从外国引进铁路车辆。1927年，东京地铁开通运营，使用1000系電力動車組。1949年，铁道省改组为日本国有铁道，针对车型繁杂和维护不便等问题，决定减少使用的车型。1958年，日本国铁利用101系電力動車組的技术生产了151系列車列车。1960年后，在继续发展交流电机车的基础上，日本国铁开始研制高速动车组列车。研制成功的1000型电力动车组曾在1963年3月30日创下最高时速256公里/小时的纪录。1964年东海道新干线开通运营，使用新幹線0系電聯車。
日本鐵路運輸 使用车辆
1971年，交直流電車开始于日本国铁投入服务。1986年国铁分割民营化后，JR集團开始大规模减少列车数量，JR东日本曾在东北地区推出了全长座JR东日本701系电力动车组，并在随后几年内逐渐实现了车队的动车组化。2010年后，日本各家铁路公司新购入车辆逐渐以国产客运动车组以及货运机车和车厢为主。截至2024年7月，JR/私铁・第三部门铁道绝大多数为通勤型電力動車組，以及JR运营新干线高速动车组，包括混合动力、纯电动、柴油、燃料电池以及少量蒸汽为动力。日本铁路曾引进英国、德国和美国等国的车辆，但已全数退役。
日本鐵路運輸 与其他国家连接
作为一个岛国，日本暂时还没有与周边国家建立跨海铁路联络，但有部分建设的建议。也有存在票务上的共用。
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。
建议在北海道北部采用变轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸），也就是标准轨距，和1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）的宽轨距（采用25 kV50 Hz交流电）固定连接。（见宗谷海峡通道）
提议从博多到上海，从下关到大连的轮渡。（都带有1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸））
日本鐵路運輸 日本鐵路與日本以外的國家鐵路比較
据称，与日本以外国家的铁路相比，日本铁路的准点率极高。
纪行作家宫胁俊三表示，日本铁路的列车数量之多和准点性令世界引以为傲。事实上，当日本以外的铁路人员来到日本登上新干线时，他们让每个人都带着怀表，计时到达车站的时间，当他们看到到达时间正好相差一秒时，他们认为也有人证实确实存在这种情况。此外，在日本以外的许多国家，大约5到15分钟的延误被认为是准点（即使是高铁），但在日本，即使延误大约15到30秒也被认为是延误，日本人关于时间甚至在各种书籍中都有介绍，作为这种感觉的支持来源。另一方面，2005年的福知山线出轨事故，给坚持正点带来了问题。
是什么支持铁路的准确性
列车数量多 - 在人口稠密的日本，列车数量往往比其他国家多，但即使是微小的时差也会影响其他列车，因此保持准点变得必要。
路线网络的复杂性 - 列车经常在分支站相互连接，有时会分开和合并。同样在这种情况下，如果出现轻微的偏差，就会影响所有线路上的许多列车，从而提高准点率。
另一方面，合理化给确保正常工作时间带来了以下障碍。
日本鐵路運輸 日本鐵路與日本以外的國家鐵路比較
基础设施薄弱——尽管日本铁路的列车数量和运输量很大，但轨道和车站设备等基础设施却很薄弱。即使在通常适合双线的线路路段，也有很多只安装双线的情况。因此，一趟列车的轻微延误就会影响到所有涉及的线路。近年来，出于“合理化”的目的，支线和待避線已被拆除，对时间表中断的恢复能力也有所下降。
人力能力——过去，许多员工和工作人员努力工作以支持列车的准确运行，即使列车时刻表发生中断，也往往可以通过当地响应来凑合，但近年来，人员由于交通的减少和合理化，以及指挥的统一，详细的行动安排变得困难。此外，随着计算机的引入，在时间表被打乱的情况下也没有灵活性。
努力确保准时
没有聪明才智和努力，就不可能保持准时。目前的准点率是包括被称为“驾驶之神”的結城弘毅在内的各界人士为维持铁路正点而努力的结果。近年来，一些铁路公司不断重新审视各地的时刻表，延长此前因运输方式竞争而缩短的行车时间，并增加裕度时间，确保即使出现延误也没有问题。
日本鐵路運輸 日本鐵路與日本以外的國家鐵路比較
日本尤其是東京圈、大阪圈、名古屋圈、福岡圈的鐵路當中，私鐵發揮了很大作用。而分割、民營化後的JR之中，JR東日本、JR東海、JR西日本3間公司均達到黑字經營（即有盈餘的經營）。其中以JR、私鐵作為鐵路業的中心，展開了不動產、零售、旅館等與鐵路使用者和沿線居民生活息息相關各式各樣的關連事業。
在其他国家，现在铁路行业盈利极其困难，据说没有政府的投资，铁路业务就无法生存。因此，其他国家的铁路行业往往是国家或地方公共项目，有公营铁路或国有铁路。在铁路发展初期，许多国家都有私营运营商开发的铁路网络，但进入21世纪，除了日本之外，只有美国等少数国家由私营运营商在全国范围内建立铁路网络。
日本鐵路運輸 日本鐵路與日本以外的國家鐵路比較
这样一个项目之所以可行，是因为如前所述，与其他国家相比，客运铁路的需求极高。然而，几乎没有可以运营东京、大阪地区等拥挤路线的线路区域的JR三岛公司（JR北海道、JR九州、JR四国）以及许多中小私鉄运营商并没有提供这种服务。如果没有足够的线路来维持航线网络，相关业务的利润不足以弥补铁路部门的亏损，就会面临管理困难。随着新干线开通而开始的在來線#並行在來線得到了地方政府的支持，但JR北海道线路和JR四国线路均出现亏损，JR九州线路除了篠栗線外也出现亏损，将假设自给自足盈利能力的计划应用于这些地区的企业是不合理的。
JR九州的铁路业务约占其销售额的40%，利润来自分销和房地产等相关业务。该公司于2017年完全私有化，股东要求其重组亏损的铁路业务，2018年3月，该公司通过修改时刻表，大幅减少了班次，包括主要大都市地区和主要干线的航班。不仅当地航班的便利性恶化，而且大都市地区的高峰时段拥堵预计也会加剧。
就区域铁路而言，96%的运营商存在经常账户赤字（2021财年）。
日本是世界上鐵路治安和清潔性最高的國家之一。雖然近來有治安惡化指摘的聲音，然而日本即使是地下鐵乘客在車內睡覺而遭到犯罪的可能性也很低，就算是深夜女性也可安心一個人使用鐵路。另外鐵路車輛的塗鴉、破壞公物而荒廢列車的情況可見於多國，但現在的日本很少出現如此的情況，尊重一般的鐵路車輛為公共財產，因此能保持清潔的狀態。
日本鐵路運輸 鐵路線路代表色
列出了目前日本各条铁路线路的代表色。这些代表色被用于车辆喷涂、车站站牌、线路地图等之上，用于标示具体线路，防止乘客误乘。
拉塞爾縣 (維吉尼亞州)
拉塞爾县（英語：）是美國維吉尼亞州西南部的一個縣。面積1,235平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口30,308人。縣治黎巴嫩（Lebanon）。
成立於1785年10月17日，1786年5月1日生效。縣名紀念在美國獨立戰爭和蒂帕卡努之役作戰過的威廉·拉塞爾上校。
拉塞爾縣 (維吉尼亞州) 参考文献
36°56′N 82°06′W﻿ / ﻿36.94°N 82.1°W﻿ / 36.94; -82.1
日本鐵道
日本鐵道（日语：／ Nippon Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1883年至1906年之間的私營鐵路公司，也是日本最早創立的私營鐵路業者。包括東北本線、高崎線和常磐線在內，許多位在東日本地區、目前由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的重要鐵路路線，當年都是由日本鐵道開始建设、經營。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，日本鐵道被收歸國有，成為遞信省鐵道局的一部份。
對台灣鐵路建設貢獻極大的長谷川謹介曾在1892年至1898年任職于日本鐵道。
日本鐵道 历史
1872年实业家高島嘉右衛門向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并藉此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高島嘉右衛門转向说服政府要角岩倉具視等人，提出：“由華族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”，1881年8月1日日本鐵道创立，同年11月获得政府特許。实际上当时明治政府的鐵道局長官井上勝是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。
创立之初日本鐵道以“铺设日本全国的铁道”为目标，提出以下4条路线计划，但最终日本鐵道只完成第一条的建设
日本鐵道 历史
1882年日本鐵道的第一条路线开始建设，最初建设上野 - 熊谷区间，赤羽以南部分原本计划走东京西側的山手地区，即今日山手线线位，直接连接品川、横滨等港口，但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通，包括上野 - 大宫区间，同时其余路段也依序建设，1891年上野 - 青森，今日東北本線 (除東京 - 上野)，全线开通。除本線外，1884年熊谷 - 下前橋，今日高崎線，全线开通；1885年赤羽 - 品川間的品川線开通，即今日赤羽线和山手線池袋 - 品川区間。
1887年配合盐釜港建设开通货运铁路盐釜線；1889年高崎線延长至前桥，与两毛铁道连接；1890年宇都宫 - 日光区间开通，今日日光線全通。1891年收购运营今日水戶線和常磐線一部分的水户铁道，1894年开通今日八户线八户 - 湊区间，客运运营至本八户站。
日本鐵道 历史
1895~1896年田端 / 日暮里 - 友部 - 土浦区间开通，1897年收购两毛铁道，1898年今日常磐線全线开通，当时称为海岸线。1898年日本鐵道蒸汽机车驾驶发起日本铁道史上第一次罢工，迫使上野 - 青森停运，资方妥协同意蒸汽机车驾驶的诉求。1903年田端 - 池袋联络线 （又称为丰岛线）开通，今日线路意义上的山手線全线开通。
虽然形式上日本鐵道是私营公司，但实际上日本鐵道的路线建设、运营都有国家介入，路线建设顺序是以国家政策为依据，日本鐵道无偿获得国有土地，并由国家协助路线建设，因此实际上是「半官半民」性质的公司。特别是仙台以北的路段，因为人口数少，盈利困难，因此国家承擔了建設期間的資金利息。在日本鐵道之后北海道炭礦鐵道、山陽鐵道、九州鐵道也都以此形式设立。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本鐵道被列入其中，并在1906年11月1日收歸國有。国有化后日本鐵道的路线被称为「元日本線」，但原日本鐵道線路眾多，不便於劃分線路，直到1909年进行国有铁道名称制定，今日東北本線、高崎線等路线的名称才出现。
日本鐵道 船舶
为了联络北海道运营青函渡輪，日本鐵道于1906年向英国订购2艘渡輪--比羅夫号和田村号，1908年2艘渡輪完工，但是日本鐵道已经国有化，因此交付给政府运营。
拉塞爾縣 (肯塔基州)
拉塞爾县（英語：）是美國肯塔基州南部的一個縣。面積732平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口16,135人。縣治詹姆斯頓（Jamestown）。
成立於1825年12月14日。縣名紀念在美國獨立戰爭和蒂帕卡努之役作戰過的威廉·拉塞爾上校。
拉什縣 (印第安納州)
拉什县（英語：）是美國印第安納州東部的一個縣。面積1,058平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口18,261人。縣治拉什維爾。
成立於1821年12月31日。縣名紀念《美國獨立宣言》簽署者之一本傑明·拉什。
優環
在交換代數中，尤其在代數幾何的應用中，優環（法文：anneau excellent、英文：excellent ring）是一類性質與完備局部環相近的交換諾特環。這類環首先由亞歷山大·格羅滕迪克定義。
代數幾何與數論中出現的諾特環通常都是優環，此外優環也與奇點消解相關；廣中平祐在1964年證明了特徵為零時的奇點消解定理。
優環 定義
以下所論之環皆假定為么交換環。
是正則的。
實際應用中的諾特環幾乎都是泛鏈的，因此擬優環與優環幾無差別。
若一個局部諾特概形  上有開覆蓋 ，使得每個  都是優環的譜，則稱  為優概形。
優環 優環的例子
以下將給出一個特徵  的一維局部正則環而非優環的例子。設  是一個特徵 p 的域，，令 ，更令
則  有非幾何正則的的形式纖維，故非優環。
凡擬優環皆為永田雅宜環。
優環 優概形與擬優概形
如果一個概形  有仿射開覆蓋 ，使得每個  都是優環的譜，則稱  為優概形。此條件一旦對某個仿射開覆蓋滿足，則被所有仿射開覆蓋滿足。
擬優概形的定義類此。
優環 奇點解消
擬優環與奇點解消問題關係密切，這似乎也是格羅滕迪克定義擬優環的動機。格羅滕迪克在 1965 年觀察到：若能在所有完備的局部諾特整環中消解奇點，則在所有既約的擬優環中亦然。廣中平祐在1964年證明了：特徵為零時，完備局部諾特整環中皆可消解奇點。因此在特徵為零的域上，凡優環皆可消解奇點。反之，若能在諾特環  上的所有有限生成整代數上消解奇點，則  是擬優環。
優環 文獻
Hironaka, Heisuke Resolution of singularities of an algebraic variety over a field of characteristic zero. I,         II.  Ann. of Math. (2) 79 (1964), 109-203; ibid. (2)  79  1964 205-326.
赵继宗
赵继宗（1458年—？），字叔敬，浙江寧波府慈谿縣人，明朝政治人物、医学家。
赵继宗 生平
成化二十二年（1486年）丙午科浙江乡试第二十一名举人，弘治三年，登庚戌科會試第二百十五名，三甲六十二名进士。历官雲南姚州知州，正德四年（1509年）十一月升廣東按察司佥事，六年正月考察以不謹閑住。
赵继宗 著作
赵继宗将自己所写的三十三篇医论汇编成册，取名为《儒医精要》，因其医学论著的目的是“略举诸症精要”。《儒医精要》曾广泛流传，在日本，日本学者真柳诚有《儒医精要解题》行于世。
《儒医精要》成书后被送进了太医院，在礼部刊行，成为当时朝中医务的重要资料。
亮马河
39°56′43″N 116°26′58″E﻿ / ﻿39.945266°N 116.449386°E﻿ / 39.945266; 116.449386
亮马河，又名亮马桥沟。是北京市东郊的一条河流，为坝河的支流。
亮马河发源自东直门外小街，通过暗沟与东北护城河连通，向东北流经酒仙桥，在西坝村东边汇入坝河。全长9.3公里，流域面积14平方公里。古代商旅经常在此集散，进城前需将马在河水中洗刷干净，然后再附近地方晾干，故得名“晾马河”，后逐渐改成亮马河。
目前上段为风景河道，下段为排水河道。
永田環
在交換代數中，可以根據整閉包的有限性將整環分成數類。以下均假設  為一整環。
註：一個代數簇的局部環或其完備化稱作幾何環，但此概念並不流行。
凡擬優環皆為永田環，所以代數幾何中處理的環幾乎都是永田環。是諾特整環而非永田環的例子首先由秋月康夫於1935年給出。
永田環 文獻
Nagata, Masayoshi Local rings. Interscience Tracts in Pure and Applied Mathematics, No. 13 Interscience Publishers a division of John Wiley & Sons,New York-London 1962, 由 R. E. Krieger Pub. Co 重印 (1975) ISBN 0882752286
钱唐
钱唐（1314年—1394年），明朝初年大臣，字惟明，号白石山人，象山丹城（今浙江宁波）人。
钱唐 生平
钱唐性情敦厚，学问广博。元朝末年，兵荒马乱，钱唐隐居于山林。明朝洪武元年（1368年），推崇明经，钱唐对策适宜（“对旨”），被授予刑部尚书，年五十余。洪武二年，朱元璋诏令天下不必通祭孔子孔庙，钱唐冒险上书，认为孔子是万世师表，尧、舜、禹、商汤、周文王、周武王、周公都是圣人，礼仪亦不能废除，孔子孔庙当天下共祭。朱元璋一开始不予理睬，很多年后还是采纳了这一建议。洪武三年，明太祖读到《孟子》中“草芥”、“寇仇”的语句，认为“非臣子所宜言”，想要罢免孟子的配享，并诏令不得进谏，否则就以“大不敬”之罪论处。钱唐再次冒险进谏，说：“臣为孟轲死，死有余荣”。朱元璋鉴于他真诚有理，后来同意恢复对孟子的配享。
钱唐倔强，为人耿直，曾受诏讲授《虞书》，始终站立，有人说他“草野不知君臣礼”，钱唐一脸正色说：“以古圣帝之道陈于陛下，不跪不为倨”。晚年，耳聋，辞官回乡。洪武二十七年，去世。
钱唐 延伸閱讀
[在维基数据编辑]
《國朝獻徵錄·卷之四十四》，出自焦竑《國朝獻徵錄》
《四明人鑑·明刑部尚書錢公唐》，出自《四明人鑑》
《明史卷一百三十九》，出自《明史》
逆水寒 (电视剧)
逆水寒是2004年上映的中国大陆電視劇，由鞠觉亮执导，温豪杰编剧，張智霖、鍾漢良、李小冉、于娜、宋佳等主演，改编自温瑞安的同名武侠小说。共40集。
汪大猷
汪大猷（约1120年—1200年9月6日），字仲嘉，号适斋，庆元府鄞县（今浙江宁波）人。南宋政治外交人物，曾出使过金国。父亲汪思温，北宋政和年间进士，曾为朝官。
汪大猷 生平
以父恩补授江山（今浙江衢州）县尉，通晓吏事。绍兴十五年（1145年），登进士第，授婺州（今浙江金华）县丞，后来先后调任严州建德县丞，知昆山县。累迁礼部员外郎。乾道七年（1171年）任泉州知州，遣泉州軍民屯戍澎湖。淳熙五年（1178年）史浩罷歸四明，不久，沈煥向史浩與汪大猷建議設立鄉曲義莊。汪大猷更帶頭捐二十亩地，家族欣然响应。
丞相洪适推荐他兼任吏部侍郎。曾为庄文太子侍讲学士，“多寓规戒”。后来累官权刑部侍郎，仕终敷文阁学士（宋宁宗庆元五年，1199年）吏部尚书。五十六歲即赋閒在家，晚年喜好参与诗社等组织。樓鑰之父樓璩曾寄居於汪家，後娶汪大猷的姊姊，汪大猷之妻則是樓鑰堂伯父的女兒。庆元六年（1200年）七月庚辰，卒，享年八十一岁，赠少师，谥庄靖。
汪大猷 延伸閱讀
[在维基数据编辑]
《四明人鑑·宋敷文閣待制莊靖汪公大猷》，出自《四明人鑑》
《宋史·卷400》，出自脱脱《宋史》
STS-86
是历史上第86次航天飞机任务，也是亞特蘭提斯號太空梭的第20次太空飞行。
黃篪 (南宋)
黃篪（1110年—？），字仲韻，號方塘，南宋紹興年間人。
生於宋徽宗大觀庚寅年（1110年），遠祖黃蟾公是唐代弘文館校書郎，其父黃汝猷，官至翰林院贈少傅。黃篪生而穎悟，博極群書。绍兴六年（1137年）進士，到海南島來瓊任按撫使官，卒於任上，葬于长流镇博抚村西北烈楼岭。後代繁衍於儒祿村。
曾魯
曾魯（1319年—1372年），字得之，江西新淦人。元末明初人。
自幼聰敏好學，博學古今，元末舉進士不第。善于文书，曾纂修《元史》，洪武二年（1369年）十二月授禮部主事，洪武三年（1370年）九月，修成《禮書》，明太祖賜名《大明集禮》。洪武五年（1372年）二月升任禮部侍郎，八月奉旨主持京畿乡试，入院之后忽然吐血，不久以疾致仕，十二月十九日（1373年1月13日）歸舟至南昌石岐潭而卒，年五十四岁。著有《守約齋集》、《六一居士集考異》、《南豐類稿辨誤》等。
梅斯縣 (奧克拉荷馬州)
梅斯縣（英語：）是美国奧克拉荷馬州東北部的一個縣，面積1,770平方公里。根据2020年美國人口普查，共有人口39,046人。縣治普賴爾溪（Pryor）。該縣成立於1907年7月16日，縣名來源未確定，可能是兩位切羅基族酋長之一。
曾鲸
曾鲸（1564年—1647年），字波臣，福建省兴化府莆田县人，明朝后期畫家，以畫作傳神知名。
曾鲸 生平
嘉靖四十三年（1564年）出生，曾居南京，擅畫人像，曾为董其昌、陈继儒、项子京、葛一龙、王时敏、张卿子、黄道周等名士画肖像，俨然若生。曾鲸繪畫風格注重墨骨，绝无添加累赘之物，吴修稱其“犹有宋人浑穆之意”，並吸取西洋的繪畫技法，講究明暗，稱“如鏡取影，妙得神情。其傅色淹潤，點睛生動，虽在楮素，盼睐嚬笑，咄咄逼真。”日人大村西崖说：“曾波臣乃折衷其法（西法），而作肖像，所谓江南派写照也。”其畫法曾風行一時，“挟技以游四方，累致千金”，弟子滿天下，如金榖生、王弘卿、张玉珂、顾云仍、廖君可、沈尔调、顾宗汉、张子游等，時人稱“波臣派”。
崇祯七年（1634年）十月，张岱与曾鲸在西湖苏堤附近定香桥不期而遇，當時尚有陈洪绶、赵纯卿、彭天锡、陈素芝等人。崇祯十一年（1638年），至浙江余姚，为黄宗羲之父黄尊素画像。晚年有眼疾，“目不能细视”。永曆元年（1647年）卒於南京。
曾鲸 作品
曾鲸存世作品约二十五件，有《王时敏小像》、《葛一龙像》、《黄道周像》、《严用晦像》等传世，由各大博物馆收藏。《王时敏像》现藏於天津市艺术博物馆。《葛一龙像》现藏於北京故宫博物院。《张卿子像》现藏于浙江省博物馆。《严用晦像》题跋者包括沈朗倩、黄应蛟、葛一龙、卢伦、张喦、严汴、王祚鼎、倪鲲、陈继儒、丘从政、朱雪、陆应阳、钱大昕、冒广生等，此畫於2009年中國嘉德秋季拍賣會賣出。
格里爾縣 (奧克拉荷馬州)
格里爾縣（英語：）是美國奧克拉荷馬州西南部的一個縣。面積1,667平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口6,061人。縣治曼格姆（Mangum）。
成立於1886年，原來是德克薩斯州的一部份，1896年5月4日美國國會宣佈撥歸奧克拉荷馬準州。縣名紀念美利堅邦聯准將約翰·格里爾。
大明志書
大明志書，成書於洪武三年（1370年），明代第一部地理總志。
洪武三年（1370年），朱元璋命魏俊民、黃篪、劉儼、丁鳳等“編類天下州郡縣地裡形勢降附始末”，纂成《大明志書》，“送秘書監鋟梓頒行”。“凡天下行省十二，府一百二十，州一百八，縣八百八十七，按（安）撫司三，長官司一，東至海，南至瓊崖，西至臨洮，北至北平”此书久佚，卷數不明。
約翰斯頓縣 (奧克拉荷馬州)
約翰斯頓縣（英語：）是美國奧克拉荷馬州南部的一個縣。面積1,705平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口10,513人。縣治蒂肖明戈（Tishomingo）。
成立於1907年7月16日。縣名紀念奇克索區區長道格拉斯·H·約翰斯頓。
拉夫縣 (奧克拉荷馬州)
拉夫縣（英語：）是美國奧克拉荷馬州南部的一個縣，南隔雷德河與德克薩斯州相望。面積1,178平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口8,831人。縣治瑪麗埃塔（Marietta）。
成立於1907年7月16日。縣名紀念奇克索族一個望族。
劉儼 (正統進士)
劉儼（1394年—1457年），字宣化，號時雨，江西吉水縣人，明朝政治人物。正統壬戌狀元，官至翰林院侍講。卒谥文介。
劉儼 (正統進士) 生平
永樂十五年（1417年）二十四歲中舉人，明英宗正統七年（1442年）壬戌科一甲第一名進士（狀元），授翰林院修撰，歷任侍講、右春坊大學士兼侍講，太常寺少卿兼侍讀，官至翰林侍講。卒於明英宗天順元年（1457年），贈禮部侍郎，諡文介。
劉儼 (正統進士) 事跡
正統壬戌進士金榜，新鄭邵進居榜尾。此後，劉儼曾致信邵進，自稱「年末」。有人對邵進挑撥說「劉公笑子殿甲尾」，邵進因此惱怒。劉儼聽聞，笑以詩解：「狀元本是龍頭選，龍尾分明屬邵卿。龍尾棹時天必雨，龍頭未必敢相輕。」邵進也為之解顏。
景泰五年（1454年），劉儼任順天鄉試主考官，黜大學士陳循、王文之子，幾得危禍，上級派高谷複查，高谷公正回報。
俞正燮
俞正燮（1775年—1840年），字理初，安徽黟縣人，清代學者。
俞正燮 生平
俞正燮自幼隨父親在江蘇句容縣讀書，“读书过目不忘”，刻苦自勵，好友许瀚稱他“有晋人风度，而不以书名，亦奇事也”，嘗“擁籍數万卷，手翻不輟，輟已成誦，地人名、事蹟本末，見某庋某冊某篇行，語輒中”，可謂學問淵博，十八岁开始著述，二十歲撰寫《唐律疏義跋》。北上兖州谒孙星衍，聲名大起，科考屡试不中，举债度日，替人编书校书为生，曾为彭元瑞、刘凤浩撰辑《五代史记补注》，为黟县知县吴甸华编纂《黟县志》，林则徐聘其编纂《两湖通志》。遍游全国各地，“足迹半天下”。道光元年（1821年）中举人。道光十九年，江苏学政祁寯藻聘其主講於惜阴书院，不久卒於金陵寓馆。
俞正燮 家族
父俞献於乾隆四十二年拔贡生，官句容县训导。
俞正燮 著作
著有《癸巳類稿》、《癸巳存稿》、《四养斋诗稿》等，死後七年由其友人张穆等捐资刻印成书。
他先后编校的书有《五代史补注》、《大清会典》、《黟县志》、《两湖通志》、《古天文说》等十馀种，然“手成宏巨书不自名”。
俞正燮 评价
梁启超在其所著《清代学术概论》中将“癸巳两稿”列为清代札记“最可观者”。
蔡元培《中國倫理學史》，於清儒中，特揭黃宗羲、戴震、俞正燮三家學說，強調“已漸脫有宋以來理學之羈絆，是殆為自由思想之先聲”。戴、黃二氏前人已有所注意，俞氏學說則是蔡元培首先提出來的。
李敖：“在鸦片战争的时候，中国有名的思想家死掉了，他的名字叫俞正燮，他是替中国妇女受到不人道的待遇讲话的。”
俞正燮 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿·卷493》
《清史稿》
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拉蒂默縣 (奧克拉荷馬州)
拉蒂默縣（英語：）是美国奧克拉荷馬州東南部的一個縣，面積1,888平方公里。根据2020年美國人口普查，共有人口9,444人。縣治威爾伯頓（Wilberton）。該縣成立於1907年7月16日，縣名紀念奧克拉荷馬州制憲會議成員詹姆斯·S·拉蒂默（James L. Latimer）。
袁燮
袁燮（1144年—1224年），字和叔，庆元府鄞县（今浙江宁波）人。宋朝政治人物、教育家、哲学家。