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溫鹽環流 概述
溫鹽環流主要是由北大西洋和南冰洋的水溫和鹽度差異造成的深水團的形成所驅動。此模擬結果由兩位美國物理海洋學家亨利·梅爾遜·斯托梅爾和阿諾德·B·亞倫斯（Arnold B. Arons）於1960年提出，被稱為斯托梅爾-亞倫斯MOC方格模型（Stommel-Arons box model for the MOC ）。
沉入深海盆地的稠密水團是在北大西洋和南大洋的特定區域中形成。在北大西洋，海洋表層的海水被風和低環境空氣溫度迅速冷卻。風在水面上移動時也會產生大量蒸發，導致溫度下降，稱為與潛熱相關的蒸發冷卻。蒸發將水分子移除，所留下海水的鹽度增加，因此水團的密度會隨著溫度的降低而增加。在挪威海，蒸發冷卻占主導地位，下沉的水團，即北大西洋深層海水（NADW），將海盆充滿，並通過連接格陵蘭、冰島和英國岩床（稱為格陵蘭-蘇格蘭海脊（Greenland-Scotland-Ridge））的裂縫向南溢出。然後以非常緩慢的速度流入大西洋深海平原，始終維持往南方向。然而從北冰洋盆地流入太平洋的洋流卻被狹窄且淺的白令海峽所阻擋。
溫鹽環流 概述
在南冰洋，從南極大陸吹往冰架的強烈下降風會將新形成的海冰吹走，沿著海岸形成冰間湖。於此的海洋不再受到海冰的保護，受到嚴酷又強烈的降溫。海冰因而開始重新形成，表層海水也會因此變得更鹹及更為稠密。事實上是因海冰形成而導致表層海水鹽度增加（當周圍的海冰形成時，純淨水優先受到凍結，會留下更鹹的海水）。鹽度增加後會降低海水的冰點，蜂窩式冰體內會包含液態鹽水，鹽水逐漸融化其下方的冰，最終由冰基質中滴出後下沉。這個過程稱為鹽水排斥。
由此形成的南極底層水 (AABW) 下沉，並往北和往東流動，但其密度非常高，實際上是在北大西洋深層海水（NADW）下方流動。在威德爾海形成的南極底層水主要是前往填充大西洋和印度洋海盆，而在羅斯海形成的南極底層水將流向太平洋。
這些過程形成的稠密水團在海底往下流動，如同在密度較小的液體中有一股流體在移動一樣，將極地海洋盆地填滿。海洋底部的地形會對深層水體和底層水體的移動產生限制。
海水在4°C時密度並非最大（與淡水不同），隨著一路冷卻到約-1.8°C的冰點，而密度會變更大。然而此冰點是鹽度和壓力的函數，-1.8°C並不是海水的一般冰點溫度（見右邊附圖）。
溫鹽環流 概述
於北大西洋深海水團的形成和移動，這種下沉的水團會充滿海洋盆地並以非常緩慢的速度流入大西洋深海平原。這種高緯度的冷卻作用和低緯度的加熱作用驅動深層海水朝南極方向移動。深水流經南非附近的南冰洋海盆，在那裡分成兩條路線：一條進入印度洋，另一條經過澳大利亞進入太平洋。
在印度洋中，來自大西洋的一些既冷又鹹的海水（受來自熱帶太平洋的更溫暖、鹽分更低的上層海水吸引而來），導致稠密的下沈水與上方較輕的海水發生垂直交換。這就是AMOC中提起的"翻轉"作用。在太平洋中，由大西洋而來的剩餘寒冷和鹽分高的海水經歷鹽度強迫，會更快變得更溫暖和鹽分更低。
於海底流出的既冷又鹹的海水讓大西洋的海平面略低於太平洋，而大西洋海水的鹽度會高於太平洋的。這會產生大量但緩慢的溫暖和鹽分較低的上層海水洋流，從熱帶太平洋通過印尼群島流向印度洋，以補充流出的既冷又鹹的南極底層水。這作用也稱為"鹽度強迫"（高緯度淡水量淨增加，和低緯度海水蒸發）。這些來自太平洋的溫暖、鹽度較低海水流經南大西洋到達格陵蘭，在那裡冷卻並經歷蒸發冷卻，然後沉入海底，維繫住溫鹽環流的循環作用。
溫鹽環流 概述
因此，對於溫鹽環流最近流行的一個名稱是經向翻轉環流，強調這種海洋環流的垂直混合性質和兩極之間移動的特徵。
從2004年開始，透過英國-美國合作研究快速氣候變化對南北翻轉環流和熱流影響的項目 - 快速氣候變化-南北翻轉環流和熱流陣列（RAPID）（繫泊位於大西洋北緯26°的原位監測陣列）對北大西洋的溫鹽環流強度進行直接估計。透過使用海流計對海水流量直接估計與使用海底電纜，依據溫度和鹽度以推估地轉流數量，兩者結合，RAPID項目能提供對溫鹽環流的連續、全深度、整個海盆的估計，或更準確地說，是對經向翻轉環流的估計。
在經向翻轉環流（MOC）的深水團具有化學、溫度和同位素比率特徵，可追蹤、計算其流速並確定其年齡。其中包括鏷同位素中最穩定的231Pa與釷-230（Th） 比率。
溫鹽環流 灣流
墨西哥灣暖流（又稱灣流）及其向北延伸至歐洲的北大西洋暖流是一股強大、溫暖且湍急的大西洋洋流，起源於美國佛羅里達州的頂端，沿著美國和加拿大紐芬蘭與拉布拉多省東海岸流動，由於此暖流在北美東海岸附近受到邊界流強化，而成為一股向北加速的洋流。暖流在跨越大西洋途中，於北緯40°0′西經30°0′左右一分為二，北流奔向北歐，南流沿西非海岸往南流。
墨西哥灣暖流影響到從佛羅里達州到加拿大的北美洲東海岸，以及歐洲西海岸的氣候。雖然最近發生爭論，但人們一致認為如果不是因為北大西洋暖流（墨西哥灣流尾部的分支之一）的緣故，西歐和北歐的氣候不會有現今般的溫暖。墨西哥灣暖流是北大西洋環流中的一支。由於有此暖流，而導致當地大氣和海洋內發展出各種強烈氣旋。墨西哥灣暖流也是潛在重要的再生能源發電來源。
溫鹽環流 上升流
由於沉入海洋盆地的稠密水團取代年代較久遠的深層水團，舊水團歷經海洋混合而密度降低，因而上升。但由於這種溫鹽上升流分佈廣泛且分散，即使與底層水團的移動相比，其速度更慢。因此當考慮到表層海洋中正發生的其他風驅動過程，很難使用其當前速度來測量上升流發生的位置。深層海水有自己的化學特徵，是由沉入其中的顆粒物，經歷長途下沉過程中分解而成。有幾位科學家試圖利用這種示蹤劑來推斷上升流發生的位置。
溫鹽環流 上升流
華萊士·S·布拉克使用其模型運算，斷言大部分深層上升流發生在北太平洋，並以這些水域中發現的高矽含量作為證據。其他調查人員尚未找到如此明確的證據。海洋環流的電腦模擬有越來越多將大部分深層上升流置於南冰洋，這與南美洲和南極洲之間開放海域的強風有關。雖然這結果與於伍茲霍爾海洋研究所服務的威廉·J·施密茨（William J. Schmitz）全球觀測綜合結果一致，且擴散觀測值較低，但並非所有觀測綜合結果都一致。於斯克里普斯海洋研究所服務的林恩·塔利以及澳大利亞研究人員伯納黛特·斯洛揚（Bernadette Sloyan）和史蒂芬·林圖爾（Stephen Rintoul）後來於2021年發表的論文，表示在南冰洋以北的某處，一定有大量稠密的深層水轉化為較輕的海水。
溫鹽環流 對全球氣候的影響
溫鹽環流在向極地區域供熱方面發揮重要作用，而能調節這些地區的海冰數量，但熱帶地區大氣向極地傳輸的熱量比經由海洋傳輸的數量為大。溫鹽環流發生變化被認為會對地球能量收支產生重大影響。
科學界認為來自阿加西湖低密度融水大量湧入和北美洲的冰河退縮，導致北大西洋北端深層海水形成和升降發生變化，是導致稱為新仙女木期（距今12,800年至115,00年的一段持續1,300年左右的冰期）的全球氣溫驟降，北極冰河南侵的結果。
溫鹽環流的減緩或停止是種氣候變化對主要海洋環流產生的假設性影響。墨西哥灣暖流是這類環流之一，也是北歐通常較為溫暖的部分原因 - 例如英國愛丁堡與俄羅斯莫斯科緯度相同，但愛丁堡的年平均溫度高於莫斯科的。溫鹽環流影響世界各地的氣候。 當AMOC減緩和可能停止的影響可能包括農業產出損失、生態系統變化以及觸發其他氣候臨界點出現。AMOC減弱產生的其他可能影響包括中緯度地區降水量減少、熱帶地區和歐洲強降水模式改變以及北大西洋路徑上的風暴加強。最後，減弱還會發生北美洲東部海岸海平面的大幅上升。
暗星雲
暗星雲（英語：）是本身不會發光的一種星際雲，內部極濃密的氣體和微塵使這類星雲具有很大的密度，足以遮蔽來自後方發射星雲或反射星雲（例如馬頭星雲），或是遮蔽背景的恆星（例如煤袋星雲）。因此暗星雲通常只有在附近有明亮的星雲時，才會被明顯觀測到。
當宇宙中某個區域的物質密度特別高時，其形成的重力會使愈來愈多的氣體和微塵聚集在一起，長時間下便會形成暗星雲。暗星雲沒有外型、大小和範圍上的明確定義，有時會形成複雜的蜒蜒形狀；大型的暗星雲直徑可達數十光年，以肉眼就能看見，例如從地球看見的大裂縫，便是由遮蔽銀河系中央眾多恆星的光的一連串重疊暗星雲所組成。
天文學上的消光通常來自大的分子雲內溫度最低、密度最高部份的星際塵埃顆粒。大而複雜的暗星雲聚合體經常與巨大的分子雲聯結在一起，小且孤獨的暗星雲被稱為包克球。
由於暗星雲內部的物質密度極高，對於形成新恆星而言含有豐富的原料，因此常是新恆星的誕生場所。暗星雲內形成的新恆星會透過恆星風（如太陽風），驅散周圍的氣體和微塵，而暗星雲內的物質也會因此愈漸稀薄，最後常會成為被內部恆星照亮的發射星雲或反射星雲。除了恆星形成外，暗星雲內也常是邁射的來源場所。
植龍屬
植龍屬（屬名：Phytosaurus）是植龍目的一個屬，也是第一種被命名的植龍目，由G.Jaeger在1828年所敘述、命名，但目前的狀態是疑名；植龍目是一群外表類似鱷魚的已滅絕镶嵌踝类。植龍擁有類似鱷魚的身體結構，但牠們的鼻孔位在頭上方，而非口鼻部前端。植龍的屬名意為「植物蜥蜴」，但牠們現在被認為是肉食性，模式種是P. cylindricodon。
地圖魚
圖麗魚（地圖魚）（學名：）俗稱豬仔魚、黑豬，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的一種。
地圖魚 分布
本魚分佈於南美洲巴拉圭、巴西、委內瑞拉、法屬圭亞那的亞馬遜河流域。
地圖魚 特徵
本魚魚體呈橢圓形，是一種普遍的觀賞魚。變種很多，常見的有紅花地圖、白地圖、草地圖等。原種地圖魚體色主要是黑褐色，體表有不規則的橙黃色斑塊和紅色條紋，尾柄有橙紅色邊緣的圓斑點。變種白地圖色調淡黃，體表有磚紅色的斑塊和條紋。幼魚魚體上有大理石斑紋。嘴大，唇部多肉。背鰭硬棘12至14玫、軟條19至21枚；臀鰭硬棘3枚、軟條15至17枚。體長可達46公分。
地圖魚 生態
本魚為底棲性，喜歡沙底或泥底質的河流或池塘，生長迅速， 適宜水溫為24至28℃，性情兇猛，反應敏捷，雖然是雜食性，但是偏愛食小魚和小蝦，排泄量多。可与飼主亲近。
地圖魚 經濟利用
為具高經濟價值的觀賞魚，是最容易飼養的觀賞魚之一，故深受人們的喜愛。但牠們只能單獨裸缸飼養或與少數大型魚如銀龍魚、金龍魚、琵琶魚、狗仔鯨等混養。在南美洲當地為食用魚，也是有名的遊釣魚種。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區（烏克蘭語：；羅馬化：）是大不列顛的烏克蘭希臘禮天主教徒所成立的東方禮教區。它是英國唯一的東方禮教區。
教區前身是大不列顛的烏克蘭人代牧區，于1957年6月10日成立，最初是為英格蘭和威爾士的烏克蘭希臘禮天主教會信友所建，自1968年5月12日，代牧區的範圍擴大至整個大不列顛，即包括英格蘭、威爾士和蘇格蘭。
2013年1月18日升為教區，首任主教為Hlib Lonchyna。
不像在烏克蘭以外的其他許多烏克蘭僑民（Ukrainian diaspora）移居的國家如加拿大和澳大利亞，在大不列顛的烏克蘭希臘禮天主教會沒有東方禮教區（eparchy）的地位（相當于拉丁禮教會的教區的地位），而僅有東方禮宗座代牧區（exarch）地位。此外，相對于其他在不列顛的拉丁禮教區，該東方禮宗座代牧區由于信友數量較少，故提供的服務如學校和護理中心便較少。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 教區歷史
自19世纪以来，许多乌克兰人已经移居英格兰，最显著的是到伦敦和曼彻斯特红堤区。 这些移民被视为“老移民”或stari emihiranty。
二战之后，越来越多的移民自东欧成群结队地来到不列颠群岛，其中包括无数乌克兰礼天主教徒，因为大多数乌克兰移民来自西乌克兰（Western Ukraine）。起初，许多东欧天主教徒在工业旅社礼拜，因为这里是移民们能找到便宜宿舍的通常地点。有些人也在本地拉丁礼堂区教堂礼拜，但不是用他们的拜占庭礼拜仪式。
但是，乌克兰礼天主教徒们终于能够在他们自己的拜占庭礼拜仪式下组织礼拜了，这经常是在本地的拉丁礼堂区教堂里。在考文垂，到1948年，康敦（Coundon）的基督君王堂（Church of Christ the King）开始办乌克兰礼天主教仪式。这些很快就传到了富利斯希尔（Foleshill）的圣伊丽莎白堂（St Elizabeth Church）。 1957年，为英格兰和威尔士的乌克兰礼天主教徒建立了宗座代牧区。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 教區歷史
到1959年，超过700位乌克兰礼天主教徒在考文垂注册。在英格兰中部地区，有一位乌克兰礼天主教司铎为考文垂以及拉格比、格洛斯特、布里斯托尔、伯明翰、切尔滕纳姆的乌克兰教友举行乌克兰礼仪式。
在若望·希南枢机的帮助下，Hornyak主教得以弄到原国王计量所公理会小堂（Kings Weigh House Congregational chapel）作为宗座代牧区的主教座堂——即伦敦的。
在1990年代，乌克兰宣布独立之后，有一阵经济困难随之而来，许多乌克兰人移民西欧。这导致了大不列颠的乌克兰礼天主教信友增加。
如今，伍尔弗汉普顿的乌克兰礼天主教会被包括在英格蘭遺產協會（English Heritage）电视片中的英格兰信仰建筑中。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 歷任首牧及宗座署理
現任教區主教為康納·安多尼·亞當·諾瓦科夫斯基，宗座署理為尼各老·馬特威伊夫斯基伊（Mykola Matwijiwskij），榮休主教為赫利布·洛恩奇納。
当英格兰和威尔士乌克兰人代牧区於1957年成立时，它是被威斯敏斯特總教區总主教威廉·戈德弗雷枢机署理。奧斯定·霍尔尼亚克主教于1961年被任命为辅理主教。戈德弗雷枢机於1963年去世后，霍尔尼亚克被升为宗座代牧。1968年，随着代牧区扩大至苏格兰，主教霍尔尼亚克成为了首任大不列颠乌克兰人代牧。他之后又有两名继任的主教。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 主教座堂
此教區的主教座堂是烏克蘭禮天主教流亡聖家主教座堂（Ukrainian Catholic Cathedral of the Holy Family in Exile），位于倫敦梅费尔（Mayfair），大约1000名本堂教友定期举行集会。如今，该主教座堂的圣职人员由出自圣巴西略会（Order of St Basil the Great）的司铎们组成。
平日的神圣礼仪（Divine Liturgy）在早上7:00和晚上18:15舉行，而在主日则是早上10:00和12:00舉行。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 統計
此教区的信友人数为15,000。共有14个定期服务的堂区，12个教区司铎，3个会士司铎，3个男会士和4个女会士。
烏克蘭希臘禮天主教倫敦聖家教區 慈善身分
像在不列颠的其他拉丁礼天主教省一样，该教区也是英格兰和威尔士慈善委员会（Charity Commission）的注册慈善团体，慈善团体编号240088。该代牧区起初于1965年7月9日注册为慈善团体。其声明的目标是“在主教及其权利继承人暨大不列颠乌克兰礼天主教会领袖的决定权下促进宗教。
暗星雲表
這是暗星雲（吸收星雲）的清單，也稱為“暗雲”。
新华多功能字典
《新华多功能字典》是商务印书馆出版的一本中型汉语字典，由曹先擢、苏培成主编，2005年出第一版。《新华多功能字典》收字头14245个，收录规模大于同为商务印书馆出版的《新华字典》（第十版收字11200个）。
德威航空
德威航空（英語：，韓語：）是韓國有名的低成本航空公司，主要營運從台灣台北、高雄和台中直飛到韓國首爾、釜山和大邱的載客量很多的航線，國際航線營運距離韓國4~5小時以內飛行範圍的國際中短程航線。總部位於首爾市。在於條國內航線載客穩定與大量國際不定期航線需求，加上新飛機持續加入機隊，德威航空開始第二波定期航線拓展，包括成為第一間進駐大邱及光州的低成本航空。
至2015年，德威航空開航關島航線，由大邱或首爾皆可出發前往關島，成為第一個飛往北美洲國家的航線（即使關島實際上是在亞洲的美國領土.)
2016年與大邱市政府達成共識，選定大邱國際機場為韓國南部地區的重點機場，積極開拓大邱出發的國際與國內航線。至2018年底，德威航空在大邱機場的投入獲得良好成效，其大邱機場航班市佔率高達55%，遠勝過第二名釜山航空的30%。
2022年12月17日，接收機隊第一架737MAX8。
德威航空 歷史
德威航空前身——韓星航空建立於2004年，主要經營首爾金浦機場及清州往濟州島的航線。
2005年12月9日曾經被終止營運，但在2006年2月15日恢復。同年11月28日一架飛機降落在濟州國際機場時，機輪受損，6人受傷，同時機場也關閉了跑道長達4小時。此事件使韓星航空信譽受損，而該飛機在2007年重新投入服務。
2011年8月8日，韓星航空更名為t'way航空重新營運。目前除了韓國國內線外，也營運日本、中國大陸、泰國、台灣等多條定期與包機航線。
2013年12月，德威航空開航佐賀航線，深入九州的二線機場，彌補福岡班次不足的情況。
截至2014年中，德威航空於韓國航空市場快速成長，各條國內航線平均載客率超過九成、台北航線更幾乎是班班客滿，公司營運已擺脫成立初期破產陰影。
2014年9月，德威航空開航大分航線，初期每週2班，與佐賀、福岡航線相互串連，深耕九州區域。國內線部分，開航光州－濟州、大邱－濟州航線。
德威航空 歷史
2016年起大力開拓大邱機場出發航線，大邱、仁川雙樞紐的營運模式確立，至2018年底，幾乎所有重要航點皆有大邱與仁川出發的航班。
2025年9月8日，德威航空宣布將更名為「Trinity Airways」，更名流程將於2026年上半年起陸續啟動。
德威航空 機隊
截至2025年6月，德威航空全機隊平均機齡為13.8年。
德威航空 事故
2024年1月10日，德威航空TW216航班从成田国际机场飞往仁川国际机场，在仁川机场准备降落时，一只鸟被卷入其中一个引擎中，被鸟击中时出现火花。机长在发现情况后暂时放弃降落，在大约13分钟后安全落地。事故未造成引擎起火，机上122名乘客无人受伤。
米尔顿·奥博特
阿波罗·米尔顿·奥博特（斯瓦希里語：，1925年12月28日—2005年10月10日），乌干达政治家，1962至1966年间出任该国总理，1966至1971及1980至1985年期间两度出任总统。1962年，他带领乌干达脱离英国殖民统治，走向独立，因而被视为现代乌干达的国父。1971年，他被将军推翻，1980年他重新掌权，但于1985年再次被推翻。奥博特第二次出任总统期间，乌干达发生内战，导致大量平民死亡，他亦被指涉及镇压异己。
米尔顿·奥博特 早年生活与第一次总统任期
米尔顿·奥博特出生于乌干达北部阿帕克区的阿科科罗村（），他的父亲是一个兰戈族地区酋长。1940年，奥博特在利拉开始接受教育，并曾入读马凯雷雷大学。大学时期，奥博特展现了他的演说天份，但后来因为参与罢课而被开除学籍（奥博特声称他自愿离开马凯雷雷大学）。他前往肯尼亚一家工程公司任职建筑工人前，曾在乌干达南部布干达工作。奥博特在肯尼亚参与了当地的独立运动。1956年他回到乌干达后，随即加入国家大会党，并在1957年获选为立法议会议员。1959年，国家大会党分裂成两派，其中一派由奥博特领导，与乌干达人民联盟合并成乌干达人民大会党。
担任反对党总裁数年后，奥博特与布干达君主主义政党卡巴卡耶卡党（）结成联盟，在1961年获选为总理。1962年4月25日，奥博特正式上任，当时的乌干达总督是沃尔特·库茨。翌年，奥博特罢免国家元首伊丽莎白二世，布干达国王穆特萨二世成为总统，奥博特出任执行总理。
米尔顿·奥博特 早年生活与第一次总统任期
奥博特出任总理期间，曾与后来成为乌干达武装部队副指挥官的伊迪·阿明参与走私黄金的计划。当国会要求调查奥博特和阿明，奥博特临时废除宪法，剥夺五个部族王国领导人的权力，又逮捕了几个内阁成员。这时他在紧急状态下拥有相当大的权力。这次事件使奥博特与批评其废除宪法的穆特萨总统的关系变得紧张。其后，奥博特发动政变，推翻穆特萨总统，在1966年3月2日自立为执行总统。奥博特名义上实行社会主义式统治，这使他在西方世界（尤其英国）不受欢迎，而他的统治地位也被军人动摇。1971年，奥博特在新加坡出席英联邦政府首脑会议被伊迪·阿明将军推翻，流亡坦桑尼亚。
米尔顿·奥博特 第二次任期
阿明在1979年被坦桑尼亚军队和乌干达流亡者推翻后，乌干达在大选前被总统委员会领导的过渡政府统治。奥博特的人民大会党在1980年举行的选举中获胜。在第二次的總統任上，奧博特開始執行比第一次總統任上更殘暴的高壓統治。終於五年之後，反对党认为總統选举被操纵，以约韦里·穆塞韦尼的全国抵抗军为首的武装力量实行游击反抗。奥博特的全国解放军和叛军的战斗估计共造成100,000人死亡。
1985年7月27日，奥博特再次被他的军队将领巴西利奥·奥拉拉-奥凯洛和蒂托·奥凯洛将军发动军事政变推翻。
米尔顿·奥博特 死亡
奥博特第二次被推翻后，先后流亡坦桑尼亚和赞比亚。他曾被认为将会重返乌干达政坛，但他却在2005年8月宣布欲离任人民大会党总裁。2005年9月，据报奥博特将于年底前返回乌干达。
2005年10月10日，奥博特因肾衰竭在南非约翰内斯堡一家医院病逝。 同月，为奥博特举行的国葬在乌干达首都坎帕拉进行，总统约韦里·穆塞韦尼也有出席。但一些人，包括卢韦罗三角大屠杀的生还者却对奥博特获得国葬感到不满。
奥博特死后，其妻米瑞娅·奥博特获选为新任人民大会党总裁。
浮游植物
浮游植物（phytoplankton）指悬浮于水中肉眼不可见的微型藻类（microalgae），並非植物。浮游藻是浮游生物社区中的自养生物部分，是海洋和淡水盆地生态系统的关键部分。
浮游藻類广泛存在于河流、湖泊和海洋中，多分布于水域的上层，个体极小，需要用显微镜才能观察到，繁殖极速。在淡水中主要是蓝藻、绿藻、硅藻等，在海水中主要是硅藻、甲藻。然而，当足够高的数量存在时，因其细胞中存在叶绿素和辅助色素（例如藻胆蛋白和叶黄素类），一些品种可以在水面被看到显著的色块。
浮游植物 生态作用
浮游藻類是光合作用的微观生物，其栖息在地球上几乎所有海洋和淡水体的上部阳光照射层中。 它们是“初级生产”的代理，它们是由溶解在水中的二氧化碳产生有机化合物，这是维持水产食物网的过程。浮游藻類通过光合作用过程获得能量，因此必须生活在海洋，湖泊或其他水体的阳光光照好的表面层（称为"真光层"）中。浮游藻類占地球上所有光合作用活动的一半。
浮游藻類吸收来自太阳的能量和来自水的营养物以产生他们自己的食物。在光合作用过程中，浮游藻類释放分子氧(O2)进入水中。 据估计，世界上50％至85％的氧气通过浮游藻類光合作用产生。其余的是通过在陆地上植物的光合作用产生。此外，浮游藻類光合作用控制了大气 CO2 / O2自前寒武纪早期的平衡。（见生物泵。）
山下義韶
山下義韶（日语：／ Yamashita Yoshitsugu，1865年2月16日—1935年10月26日）是一名日本的柔道家，也是第一位拿到講道館柔道十段的師父。與西鄉四郎、橫山作次郎、富田常次郎等三人被譽為講道館四天王。
山下義韶 生平
山下義韶生於日本的小田原藩（今神奈川縣），他們家庭屬於封建制度下的武士階級，所以山下從小就被送到傳統的日本武術學校讀書。1884年，山下拜入嘉納治五郎的講道館，成為講道館初期的19名門生之一。三個月後山下取的黑帶一段，二年後取得四段。
山下是1880年代中期代表講道館與日本警視廳的柔術團體比賽的一員，當時講道館的成員全數擊倒當時的柔術家，讓講道館柔道在當時逐漸成為顯學。之後他又分別在日本軍隊及東京帝國大學（現東京大學）裡教導柔道。
1903年，山下應西雅圖一名鐵路商Samuel Hill的邀請，前往西雅圖教授柔道。山下與一名弟子川口在抵達西雅圖之後，開始在各地表演柔道，贏得相當大的迴響。
1904年，山下應邀前往白宮和當時的美國總統西奧多·羅斯福會面。羅斯福本身有學習過摔角和拳擊，對於山下的柔道技巧表示相當的贊賞。當年的三月和四月，山下留在白宮教導羅斯福和他的家人柔道。
1906年，山下回到日本，並且開始參與會議將柔道定立出標準型，以方便柔道在日本各級的學校指導。1935年2月，山下被嘉納治五郎策封為柔道十段。
李兆富
李兆富，香港政治評論員，香港《蘋果日報》專欄作家，筆名「利世民」，前蘋果社群資訊網行政總裁。畢業於密歇根大學，取得政治與經濟學士學位。
曾擔任前香港立法會議員夏佳理議員的助理，並於1999年代表自由黨參選香港區議會選舉，在銅鑼灣選區挑戰民主黨的謝永齡，但落敗。後創辦香港自由主義智庫組織「獅子山學會」。
2014年，創辦網上媒體《全民媒體》。到2020年《港區國安法》通過後，他接受學者沈旭暉訪問，表示已經離開香港，移居美國。
李兆富 爭議
李兆富立場支持領展，多次撰文反駁政界對領展的批評。2017年11月23日，李兆富在《蘋果日報》專欄以「葉太好心放過阿帆」為題撰文，點名批評新民黨主席葉劉淑儀，道「近來葉太對領展窮追猛打，樂此不疲，完全代入直選議員的戲份」，又指行政會議2003年7月15日通過領匯上市，葉劉淑儀當時仍是行會成員，質疑葉劉淑儀應該清楚政府對領展的立場。
2017年12月6日，葉劉淑儀指控李兆富透過第三者「出言恐嚇」自己。她稱對方因自己經常在立法會及專欄批評領展，而透過新民黨政策總裁袁彌昌表示「叫葉劉好收手，再不收手就會『郁佢啲區議員』」。她聲稱手上有錄音證據，但隨後又指只是自己與袁彌昌的對話，目前不會公開，又稱不想麻煩警察，因此不會報警。  其後李兆富強調自己沒有出言恐嚇，認為事件是袁彌昌與葉太在溝通上有誤會。他承認過去曾替收錢領展做公共政策研究，但從來不會當說客， 又指現在和未來都不會與領展有任何關係，包括商業合作。
李兆富 爭議
2017年12月7日，袁彌昌接受商台電話訪問時表示，對話當天李兆富並無用「郁、搞、收手」的字眼，又認為李兆富無惡意，大家沒有「hard feelings」。同時接受商台訪問的李兆富當日澄清，對話當天只是提出可作新民黨與領展高層之間的橋樑，協助雙方在地區事務上溝通，希望約袁彌昌飯局了解新民黨的立場。 外界猜測，葉劉淑儀今次高調處理事件，與3.11立法會補選戰有關，為其「愛將」陳家珮在港島區出選鋪路。葉劉淑儀接受傳媒查詢時強調今次事件與選舉無關。
2017年12月11日，李兆富入稟高等法院控告葉劉淑儀誹謗。及後葉劉淑儀向傳媒表示，自己已經與李兆富先生和解，然而因為保密原因她不能公開和解的條款。
前缘
前緣（leading edge，或作翼前緣），為翼剖面的最前端，機翼上表面與下表面的前交點。由於前緣的位置很難清楚的定義，通常是取相對翼弦長c很小值作為前緣半徑來定義前緣的位置。也就是說，只能知道前緣大概在什麼位置。當飛行器行進時，氣流首先接觸機翼前緣，並由此開始分開。
憤怒之戰
在托爾金（J. R. R. Tolkien）的小說裡，憤怒之戰（War of Wrath）或大會戰（Great Battle）是第一紀元末對抗魔苟斯（Morgoth）的最終一戰。在《魔戒》裡稍有提及。
愛隆（Elrond）在他舉行的會議上曾以憤怒之戰與第二紀元的最後聯盟戰役（Last Alliance of Elves and Men）進行對比，
「我不禁想起他們旗幟鮮明的樣子...我當時不禁想起了遠古時候貝爾蘭大軍的鮮衣怒馬，當時聚集了那麼多勇猛善戰的貴族和將領，但那還是比不上安戈洛墜姆被攻破時氣勢……」
在「大事紀」裡，稱這戰役為大會戰。《精靈寶鑽》對是役有最詳細的描述，特別是在早期的「精靈寶鑽爭戰史」。有關戰爭的詳情亦可見於「後貝爾蘭編年史」。其他憤怒之戰的資料則散見於各處托爾金文獻內
在《魔戒》裡極少提及到憤怒之戰，《精靈寶鑽》則有較多的描述，《中土世界的歷史》的第一部和第二部則有較詳細的描述。
憤怒之戰 精靈寶鑽
《精靈寶鑽》描述，在太陽升起後約五百年，魔苟斯擊敗了所有反對他的勢力，稱霸中土大陸。航海家埃蘭迪爾（Eärendil）戴住精靈寶鑽，來到維林諾（Valinor），懇求維拉（Valar）原諒及援助中土大陸的人類和精靈。
維拉答允埃蘭迪爾的懇求，派遣阿門洲的凡雅族及諾多族的軍隊，在愛爾溫（Elwing）的號令下，帖勒瑞族精靈用船隻運載大軍，但帖勒瑞族並沒有參戰。維林諾大軍登陸後出發，穿越貝爾蘭（Beleriand），決戰魔苟斯的大軍。
憤怒之戰 精靈寶鑽
維林諾大軍大敗魔苟斯的半獸人，殺死了大多數的炎魔（Balrogs）。伊甸人（Edain）加入維拉的陣營，東方人則加入了魔苟斯的陣營，但在戰敗後則逃回遠東。維林諾大軍向北方的安格班（Angband）進發，追擊敗軍。魔苟斯派出他的所有戰力，包括從未出現過的有翼龍，擊敗了維林諾大軍。此時，埃蘭迪爾駕著飛船威基洛特（Vingilot），與鷹王索隆多帶領的巨鷹並肩作戰，殺死了大多數的龍，埃蘭迪爾更擊倒了最強大的黑龍安卡拉剛（Ancalagon），安卡拉剛墜落時壓毀了安戈洛墜姆。魔苟斯被擒，維拉再次以鐵鍊安蓋諾爾（Angainor）綑縳魔苟斯，魔苟斯的鐵冠被擊成項圈，他的兩顆精靈寶鑽被伊昂威（Eönwë）拿走。最後，維拉將魔苟斯驅進空虛之境。
憤怒之戰所帶來的禍害十分巨大，西瑞安河被破壞。伊瑞德隆（Ered Luin）以西的北部地區荒廢陸沉。伊昂威勸說貝爾蘭的精靈跟他返回阿門洲，但部分精靈仍堅持留在中土大陸，他們遷往東方，凱蘭崔爾（Galadriel）和凱勒鵬（Celeborn）也在其中，還有吉爾加拉德（Gil-galad）。
魔苟斯敗亡後，幫助維拉的人類被賜予一個島嶼。人類在島上建立努曼諾爾（Númenor）王國，愛洛斯（Elros）成為首任國王。魔苟斯的部下索倫（Sauron）向伊昂威投降，將要接受維拉的判決，但索倫不願意，他逃到東方，一些龍、炎魔及半獸人也跟隨著索倫。
憤怒之戰 中土世界的歷史
與精靈寶鑽爭戰史接近同時出版的貝爾蘭編年史，正是精靈寶鑽爭戰史的補資料。貝爾蘭編年史有早期及後期兩個版本，兩者劇情內容脗合，但在命名及日期上則有所差異。編年史提供了一些細節的詳情。後貝爾蘭編年史則是憤怒之戰的最後版本。在一些命名和日期上，後貝爾蘭編年史都與精靈寶鑽爭戰史有矛盾。最顯著的是，編年史認為，魔苟斯曾離開安格班爭奪西瑞安渡口。
其他的資料沒有和《精靈寶鑽》產生矛盾，因為編年史和精靈寶鑽爭戰史只是以不同的風格描述。伊葛拉瑞斯特之戰便是其中一例。後貝爾蘭編年史提供了更多有關此役的資料，包括強勁的半獸人、維林諾大軍擊倒半獸人及炎魔的情況。
只有編年史及早期版本的精靈寶鑽爭戰史指出伊昂威是維林諾大軍的首領及英韋安是凡雅族的首領。在《精靈寶鑽》，伊昂威只被稱為「曼威的使者」《精靈寶鑽》又提及費納芬領導諾多族及「空中巨鳥的首領」索隆多。《Lay of Leithian》直接講述炎魔帶領半獸人：
憤怒之戰 中土世界的歷史
「半獸人向前衝，炎魔一馬當先……」
後貝爾蘭編年史擴充了維林諾大軍在西瑞安河河邊紮營的情況。這可在早期的故事裡找到他們在塔沙瑞楠紮營，樹鬍亦曾提及過此地，「塔沙瑞楠的柳樹」。一些大會戰各地的戰役也有簡單地描述，例如描述塔沙瑞楠之役是半獸人的突襲。在微光之池的戰鬥，描述希斯隆的東方人襲擊精靈的側翼。
憤怒之戰的戰場亦值得注意，如西瑞安河。這河流的流域沒有更改過，其角色也是首尾一貫的。這水流湍急的河流將貝爾蘭分為東西兩部分，被形容為不能徒步橫過，只有部分位置可以橫過，如北面的伊塞爾西瑞安（Eithel Sirion）、布雷塞阿赫等。這對軍隊來說是嚴峻的地理障礙，除非利用帖勒瑞族的艦隊渡河。
杭州南站
杭州南站前称萧山站，是沪昆线和萧甬线两线枢纽，同时也是杭深铁路和沪昆客运专线的车站，位于中国浙江省杭州市萧山区北干街道，距杭州站27公里。在杭州东站关闭改建期间，杭州南站作为杭州东站改建期间的过渡车站使用；2013年7月1日，随着杭州东站启用，杭州南站进入改建阶段。新站规模3场7台21线，同时有望升级为特等站。2020年7月1日，杭州南站重新投入使用。
杭州南站在改造前，多以服务萧山地区居民为主。随着高铁的全面铺开和城市布局的需要，改造后的杭州南站定位主要是分流杭州东站和杭州站的客流，并承担各方向普客列车始发和终到作业，以及沪昆、宁杭-杭甬、杭黄、杭绍台动车组列车通过作业。
杭州南站 历史
杭州南站原名萧山站，站址位于当时新修建的浙赣绕行线上。萧山站于1992年6月11日启用后取代了原萧山站的客运功能，老萧山站改名萧山西站。新建的站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米；站场设有2条正线、5条到发线、2座旅客站台及5条编组线，另有2条牵出线和1条调车机车准备线，为二等站。另外修建由萧山站至夏家桥站经萧山站至老萧山站的萧甬铁路萧夏联络线和萧萧联络线:300。
1995年车站建成铁路货场，占地490亩，但由于产权交接问题直至1997年10月方完全启用。2000年萧浙联络线建成，部分萧甬-浙赣折角车流不再于萧山站换向。2001年诸暨车务段出资对车站货场进行硬面化改造。
杭州南站 历史
在杭州东站站改过程中，萧山站和杭州站一起作为杭州地区主要的两个分流车站之一。自2009年12月起，原在杭州东站到发的列车开始陆续转移到杭州南站到发。为承担更大旅客运量，车站于2009年8月进行了改造工程：售票处售票口由8个增加至18个，新建第二候车室，使得日最高接发旅客量由改造前的1万人增加至3万人；同时将1站台抬升高度并新建4、5站台。改造后车站停办货运，相关货运业务搬迁至白鹿塘站（现萧山站）办理，同时升为一等站:118。
2010年1月1日起，萧山站更名为杭州南站。2010年1月28日起，杭州南站开始停靠全部82趟原在杭州东站到发的列车、以及4趟原先停靠杭州站的列车。过渡期间的萧山站主站房自北向南分别为出站口、售票厅、北方候车厅、动车组候车厅、贵宾室、消防通道、南方候车厅；站场设有5座站台，与站房间分别通过一座进站天桥、一座进站地道及一座出站地道连接。
杭州东站新站房于2013年7月1日启用后，杭州南站随即进入闭关改造阶段。南站站房及相关工程于2014年11月正式开建，并计划在2017年6月完工。
杭州南站 历史
2018年，由于杭州铁路枢纽规划变动，计划将既有城站的部分始发普速列车搬迁至本站始发，因此车站再次进行了小规模的普速场改造工程。此次改造工程新增列车上水设备、新建数条机待线并将原8、9站台改为高站台，此外还将原为14道的沪昆下行正线外拨至12道。
车站原计划在2017年下半年投入使用，但开通时间反复推迟。据杭州市政府称，车站在2017年底已具备开通运行条件，但“开通决定权不在地方政府”，只能“与铁路部门沟通争取”早日开通。2018年10月15日，浙江经视新闻报道称，杭州南站客流疏散能力不合格，至少需等到2019年底5号线开通后方能开通。改造后的车站最终于2020年7月1日开始运营，相关车票于6月2日在12306上开售。
杭州南站 车站结构
杭州南站站房建筑面积90000平方米，共计5层。站房由冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所（GMP）和铁道第三勘察设计院共同设计，建筑基座使用灰色花岗岩，白色的墙体以凸显杭州传统建筑文化；站房南北白色墙面设有多面通高的垂直百叶幕墙，以获得更好采光；东西的墙面以铝板幕装饰墙拼而成，形成一幅“湘湖风景图”。
车站设有东、西两个进站口，其中西进站口24小时开放，东进站口开放时间为为6点至22点。售票处位于站台层，分别位于站台层东、西面的进站口旁，共有24台自助取票机和13个人工售票窗口；站台层西侧还设有绍兴城际候车区。出发层标高18米，东西侧的进站口暨实名验证通道，共有验证通道16个：其中自助验证通道12个，人工验证通道4个。车站候车室横跨股道上空，东西长220米、南北长55米、面积1.2万余平米；候车室内共设2640个座椅，最多同时可容纳13300名旅客候车，此外还设有10个自助售票机。高架候车室南北各设12个检票口，每个检票口设有4台自动检票机和1人工检票口。候车室上方为商业夹层，据上海铁路局官网显示共有25家商户入驻，包括黄生记面铺、永和豆浆、康师傅私房牛肉面等。
杭州南站 车站结构
杭州南站规划有4个车场，从西向东分别为越江场、普速场、杭甬场和杭长场，共7台21线。越江场为杭金衢城际铁路预留所用，目前暂时归为普速场，有沪昆铁路和萧甬铁路经过，共计3台10线，其中8、9站台原为低站台，后改为高站台。杭甬场接杭深线和宁杭客运专线，规模2台6线；而杭长场则有沪昆客运专线接入，规模2台5线。新的站台序号从原先的由西向东改为由东向西。
杭州南站南侧设有萧山疏解区，面积约61.4公顷，是目前中国国内最复杂的高速铁路疏解区。沪昆客运专线和杭深线在疏解区南侧分别设有杭长杭州南线路所和杭甬杭州南线路所、通过4条疏解线形成互通，而和杭黄客运专线则通过杭长杭州南线路所的渡线接入。2016年1月10日启用杭州东至杭州南三四线、杭州东站南侧的宁杭甬场和沪杭长场南端的互通取消后，所以跨线列车需要在两个杭州南线路所提前进入对应站场（东站宁杭甬场对应南站杭甬场，东站沪杭长场对应南站杭长场）。另外既有沪昆铁路正线、萧甬铁路正线和萧浙联络线亦在车站南侧形成三角疏解区。疏解区地面建有新塘高铁公园。
杭州南站 车站结构
杭州南站设有东西两个站前广场。西广场位于站房西侧，占地3.8万平方米，一层设有公交首末站、出租车上客点、438个车位的停车场，二层则设有配套商业街等休闲设施，于2017年7月完工。目前西广场商业配套已经基本确定，主要以餐饮为主，已确认有麦当劳、德克士、85度C、顺旺基、老娘舅、大娘水饺、吉祥馄饨、CoCo都可等餐饮品牌入驻。
东广场位于站房东侧，是杭州南站的主广场，占地约10万平方米，设有商贸中心、高档写字楼、地铁火车南站、公交枢纽站、长途车服务站、旅游大巴车场、出租车停车场（100个）、社会车辆停车场（1100个）等综合服务设施。
杭州南站 运营状况
杭州南站于2020年7月1日调图后每日办理63对列车的客运业务。其中普速列车39对，为经由沪昆铁路运行的大部分列车；少部分列车亦会同时停靠杭州东站；动车组列车20对，包括沪昆客运专线南端至杭深线的跨线列车和6对由CR200J担当的列车、CR200J担当的既有线动车和始发既有线动车2对，分别发往南京和启东。
绍兴城际线的部分列车贯通运营至本站。绍兴城际线并不在车站的候车大厅内乘坐，而是在西广场设有专门的候车区。运营初期，杭州南到钱清区间可免费乘坐。
杭州南站 接驳交通
杭州南站的接驳交通设施主要位于东广场，集合地铁、公交、出租车和长途汽车等多种交通运输方式。西广场则负责承担出租车和网约车接送客。
车站周边共设有8个公共自行车服务点，其中4个已建成并投入运营。分别为“商城中路商河路口” 点、“杭州南站北”点、“金马饭店北”点和“商业城管委会”点，均位于西广场附近。
杭州南站周边规划有“三纵四横”的疏散道路，三纵分别为南北向的通城大道、高新五路和商城北路；“四横”是指东西向的彩虹大道、郎家路、站前东路和商聚路；西广场设有上落客匝道连接对出的站前路和商城北（中）路。其中位于车站北侧、东侧的彩虹大道和通城大道为快速路。
杭州南站东、西广场均设有停车站，开通初期由于东广场未全部完工，仅开放西广场停车场。
杭州地铁5号线火车南站站位于杭州南站东广场地下，于2020年6月30日开通。根据乘车安排，旅客国铁转地铁无需二次安检。
杭州南站的东、西广场均设有公交场站。东广场为主要公交换乘站，各公交线路信息如下：
杭州南站 争议
2020年7月2日20时30分左右，萧山城区出现强降雨，雨水从西广场倒灌入仅仅开放2天的杭州南站，导致车站出站层下通道积水。南站管委会等单位立即启动应急预案，疏导乘客，进行排水。当日23时30分左右，雨水已经基本排清；保洁工作则于次日凌晨5时30分完成，次日晚23时30分现场基本恢复。萧山区当地有关部门于7月2日的解释认为此次积水系车站西广场附近的市政管网排水不畅导致，日后将对该区块进行排水改造；7月3日，萧山区杭州南站枢纽管委会发文称，此次雨水倒灌的原因系国铁站房及站台既有排水设施因当时瞬时雨量过大而无法排出导致积水，加上西广场部分露天扶梯及其他设施将积水引入出站层导致积水；声明同时承诺管委会将尽快提出整改方案，短期内将通过安排人员值守、配置临时强排泵等方式避免此次事件再次发生。
杭州南站 争议
杭州南站启用后承接了原先停靠杭州东站的大部分普速列车。但由于距离杭州市区较远且大部分接驳公共交通已停运，导致许多凌晨到站的旅客，尤其是低收入的打工者难以负担打车或住宿旅馆的费用，聚集在站前广场过夜至天亮，引发车站接驳安排的质疑。萧山公交公司于7月30日开通往萧山及杭州市区的8300路疏散了部分到站旅客，但《钱江晚报》记者发现，8300开通后仍有去往余杭，萧山南片区的部分旅客滞留在南站。
2024年4月6日晚，因正值清明假期返程高峰，大量乘客乘车返回杭州。当晚21时20分前后，在两趟列车相继到站后，由于大量乘客集中出站，出站通道发生拥堵。期间扶梯上有乘客摔倒，致多人被压；所幸扶梯被及时按停，亦有人砸破玻璃门疏散，险些发生踩踏事件。车站方面次日对工作不到位、影响旅客出站秩序致歉。
惰性电子对效应
惰性電子對效應是在p區元素化合物中最外層s層電子保持非電離或非分享狀態（即不產生鍵合）之傾向。惰性電子對效應與第III,IV,V,VI族元素最大可能氧化态減去二之氧化價穩定性沿族而下上升之趨向有關。「惰性电子对」一名於一九二七年由內維爾·席德維克首先提出。
其原因可以由“相对论性效应”解释。实质是指核电荷数较大的原子，其1s层电子收到核强烈吸引，被迫在很靠近核的附近高速运动，而由于相对论效应，电子的质量增加，进而导致了1s轨道的收缩。而本身s轨道存在穿隧效應， 6s轨道也受到影响而收缩。因此6s层电子出现的反常的惰性。
在第III族中，一價的鉈是穩定的，而三價的鉈則相對活泼而少见。三价铊具有强氧化性，容易被还原为一价铊。一價化合物之穩定性沿族而下而上升。三價化合物之穩定性則沿族而下而下降。沿族而下，第III族元素愈向不易表现出高化合价。
惰性电子对效应
Al+ < Ga+ < In+ < Tl+
Al3+ > Ga3+ > In3+ > Tl3+
在第IV族，第V族，第VI族元素中亦有類似傾向。在第IV族中，二價化合物之穩定性沿族而下而上升。四價化合物之穩定性則沿族而下而下降。
C2+ < Si2+ < Ge2+ < Sn2+ < Pb 2+
C4+ > Si4+ > Ge4+ > Sn4+ > Pb 4+
二氧化铅不穩定，是非常强的氧化剂，能把盐酸氧化成氯气，能把锰离子氧化成高锰酸根离子，而一氧化铅则比二氧化铅稳定。三氯化铊在155摄氏度下分解，而四氯化铅在50摄氏度就分解了。四溴化铅和四碘化铅在常温下根本就不存在。
1958年航天活动列表
本条目列出1958年世界各国及组织进行的航天活动。
辽阳站
辽阳站位于中国辽宁省辽阳市白塔區，是沈大铁路、辽溪铁路及哈大高速铁路上的车站，为沈阳铁路局鞍山车务段管辖的二等站，办理列车的通过、到发和部分车辆中转、解编作业，以及客运、货运、军运、装卸等任务。
辽阳站 历史
1898年3月，沙皇俄国为修筑中东铁路南满支路，开始在辽阳修筑火车站，车站于1901年建成启用。车站客货运输，是中东铁路全线所设9个二等站之一，为当时中东铁路南线三大车站之一。日俄会战后，日军占领辽阳站，并设立满洲军司令部，在辽阳站建设军事专线。
1925年满铁对辽阳站进行了大规模改建，新建二层站房。
车站站房于1975年海城地震中受到严重破坏，后重建建筑面积6528平方米的站房，1978年竣工。新站房外立面采用竖向墙板装饰。
1980年代末，修建上行编组场及旅客站台地道；1991年3月10日本站电气集中工程开工，11月7日竣工:157,404,85。
2009年4月，辽阳站开始改造工程。车站在改造过程中重建站房，改建既有站场布局、新建高速场，同时在北咽喉引入辽溪铁路，新站台于2012年8月3日启用，新站房于2012年8月22日启用。
2023年，辽阳市人民政府对辽阳站进行改建，改造东站前广场，同时计划建设辽阳站西站房和站东交通枢纽。2025年1月1日，辽阳站西站房正式开通运营。
辽阳站 车站结构
辽阳站是沈大铁路、辽溪铁路及哈大高速铁路的车站，日均办理旅客列车约98列。车站目前使用站房于2012年8月22日投用，长146米，宽29米，总面积7497平方米。站房售票厅设10个人工售票窗口和5台自动售票机；候车大厅一层为普速列车候车区，二层为高铁列车候车区，同时可容纳1500人候车；并设置了8个自动检票口和2个人工检票口。
车站站场设有14条股道，1座天桥和2条地下通道。其中辽阳一场和高速场并列布置。辽阳一场为普速场，设有8条股道和2座岛式站台；辽阳二场位于一场南侧，建于2009年，设2条正线、3条到发线和5条调车线；高速场设2条正线、4条到发线、2座岛式站台。辽阳一场和高速场客运站台被无站台柱雨棚覆盖。
永川龍屬
永川龍（屬名：Yangchuanosaurus）又名揚川龍、揚州龍，是一屬中棘龍科的兽脚亞目恐龙，生存於侏罗纪中期至晚期（巴通階至牛津階，約1億6000萬年前），分布範圍相當於現代的中国，取自發現地重慶市永川區，化石发现于四川省的上沙溪庙組地層，是当时該地已知的最大型的掠食動物，外表與體型類似同時代北美洲近緣的異特龍。同地區共棲的恐龍還有蜥腳類的馬門溪龍與峨嵋龍，以及劍龍類的嘉陵龍、沱江龍、重慶龍。雖然屬下曾有許多物種被命名，但現在僅剩下兩個是有效種：上游永川龙（Y. shangyouensis）和自貢永川龍（Y. zigongensis ）。
永川龍屬 發現及研究歷史
1977年，中國四川省永川縣（现重庆市永川区）进行上游水坝施工时，挖出一个幾乎完整的身體骨骼與頭骨（編號CV 00215），随后又挖出更多的化石。這裡屬於沙溪廟組地層，地質年代為侏羅紀晚期牛津階，約1億6120萬到1億5730萬年前。隔年由董枝明、張奕宏、李宣民、周世武正式將这个标本描述、命名為模式種上游永川龙（Yangchuanosaurus shangyouensis）。1983年，董等人將同一地點發現的另一具完整身體骨骼和頭骨（編號CV 00216）命名為第二個種巨型永川龍（Y. magnus）。
董枝明最初命名這兩個種時，是根據體型大小而將牠們區分為不同種。上游種的眶前窩內只有一個孔，而巨型種的則還有一個額外的孔。在Carrano、Benson和Sampson（2012）的一份堅尾龍類系統發生學研究中，提出這兩個種其實都為同種，彼此間的差異可能來自於個體發生學上的變異。至於兩種頸椎上的形態差異，可能是來自於頸柱的不同位置。兩種的正模標本非常類似，在Carrano等人研究中的數據也標示為相同。葛瑞格利·保羅（1988）曾提出永川龍與中棘龍是相同屬，但此理論並未被其他學者所支持。
永川龍屬 發現及研究歷史
Carrano等人（2012）將第三個標本CV 00214（一個缺乏頭骨的部分顱後骨骼）編入上游永川龍，發現於自貢市附近的伍家坝，屬於上沙溪廟組下部層位。CV 00214最初在董等人（1978）的物種名單中，被建立為四川龍的新種：鹽都四川龍（Szechuanosaurus yandonensis），由於當時沒有進一步的描述或描繪，而成為無資格名稱。之後，董等人（1983）將其描述，並改編入四川龍的模式種：甘氏四川龍（S. campi），但這也是個依據4顆牙齒所建立的疑名。Daniel Chure（2001）重新檢視了CV 00214，表示應該建立為新物種，當時非正式命名為董氏四川龍（"S. dongi"），而自貢四川龍（S. zigongensis）也應該編入其中。Carrano等人（2012）表示，CV 00214和自貢四川龍都無法被歸類為四川龍，因為甘氏四川龍的牙齒缺乏任何可鑑定特徵，且CV 00214也沒有牙齒保存下來。CV 00214和自貢四川龍彼此沒有共同的自衍徵，加上後者來自於不同年代的下沙溪廟組地層，因此兩者也不該是相同種。根據系統發育分析，CV 00214與上游永川龍關係最密切，足以將前者編入後者；此外他們還發現自貢四川龍與上游永川龍近緣，於是將該種改歸類成永川龍的第二個有效種自貢永川龍（Y. zigongensis）。
永川龍屬 發現及研究歷史
自貢永川龍目前有四件標本：ZDM 9011（正模標本，一個部分顱後骨骼）；ZDM 9012（一個左上頜骨）；ZDM 9013（兩顆牙齒）；ZDM 9014（一個右後肢）。最初由高（1993）所敘述，全都採集於四川自貢的大山鋪恐龍化石群遺址，屬於侏羅紀中期的下沙溪廟組。
ZDM 0024標本於1985年發現於同一地層，是個身長8.84公尺、帶有頭骨的骨骼，由高（1992）命名為和平永川龍（Y. hepingensis），但1994年菲力·柯里和趙喜進認為這可能是董氏中華盜龍的近親，而改名為和平中華盜龍（Sinraptor hepingensis）。
永川龍屬 敘述
永川龍是種大型、二足的肉食性恐龍，有著較短的手臂、粗壯的後腿、短而結實的頸部、大頭部、帶有強力的下頜、以及大顆呈鋸齒狀的牙齒。尾部長而巨大，約佔身體一半長度。鼻部有骨質瘤狀物，類似角鼻龍。其身體結構似乎比異特龍科還要原始，而較類似中華盜龍。
上游永川龍的正模標本（CV 00215）頭骨長82公分，身體全長估計約8公尺。曾編為巨型永川龍的標本（CV 00216）體型較大，頭骨長達111公分，身長可能超過10.8公尺，體重約3.4噸。保羅（1988）認為牠們是同一物種，給出了估計值身長11公尺及體重3噸。
永川龍屬 分類
Carrano等人（2012）的系統發生學分析發現永川龍是最基礎的中棘龍科恐龍，也是科內唯一不屬於中棘龍亞科的屬。
铁岭站
铁岭站位于中华人民共和国辽宁省铁岭市银州区，是京哈铁路、铁法铁路上的火车站，建于1900年，由中国铁路沈阳局集团沈阳车务段管辖。
车站随东清铁路初建于1898年，原名西关站，1900年被义和团焚毁。1901年车站区间临时通车，1903年全线正式通车。1905年在日俄战争期间车站再次被撤离俄军烧毁，直至1907年由满铁重建，命名铁岭驿。1912年第三次烧毁，满铁重建的车站于1913年12月投用。1956年修建铁法铁路:111。
1992年，沈阳铁路局在原站房南侧新建站房。并于2011年进行站房装修，并改造1站台。2025年3月3日起车站开始进行雨棚改造，6月12日结束。
铁岭站 车站结构
铁岭站目前使用的站房于1993年投入使用，共有两层。站房内设有三个候车室，共设600余个候车座位，可同时容纳2000余名旅客候车。
车站在鼎盛时期设有7条到发线（含正线）、9条调车线及牵出线，并设有东、西两个货场:111。目前设有2座旅客站台，分别往沈阳和四平方向。
昌图站
昌图站位于中国辽宁省铁岭市昌图县昌图镇，于1903年7月启用，为沈阳铁路局沈阳车务段管辖的三等站。经过铁路有京哈铁路。
昌图站 使用情况
昌图站是京哈铁路车站。日均办理旅客列车约40列，包括各类旅客列车。
泰國鬥魚
泰國鬥魚（學名：Betta splendens）原產於泰國、馬來西亞，中文名為「五彩搏魚」，別名「暹羅鬥魚」，英文名“Siamese fighting fish”，為絲足鱸科搏魚屬，是美麗且容易飼養的觀賞魚，此魚是名副其實的鬥魚，另外鬥魚具有迷器，是攀鱸亞目魚類的一種呼吸補助器官，迷器可以使魚類在低溶氧的水域環境中存活。
其鱼体通常是蓝色和红色，常见体长6厘米，鳍形形态多样，性情善斗。通常几条雄鱼遇到一起就会发生争斗，甚至雄鱼看到镜子里的自己也会准备战斗。当面对对手，其就会竖起鳃盖、展开鱼鳍拼杀。当战斗结束，通常即便得胜的鱼也会精疲力竭而死。其他特征特色為體型小，體色豔麗，飽滿和飄逸的魚鰭形狀是展示級泰國鬥魚的最大特徵，同時也是各品系分辨的依據，但此特色只會出現在雄魚身上，雌魚則無此特徵。
泰國鬥魚
在百年的鬥魚人工飼養的過程中，原本這個「品種改良」的中心一直圍繞在鬥魚博鬥的部分，增強其打鬥的能力要來的比觀賞更具有其「價值」。
但是在1989-1990年初期，歐美一些國家改良出了尾鰭優美、體色艷麗的展示級泰國鬥魚，其觀賞價值遠遠高于打鬥的價值
這種有別於傳統做為觀賞魚上市的泰國鬥魚，出現在市場上所引起的轟動是可想而知的，之後甚至出現了以研究泰國鬥魚品系的全球性泰國鬥魚協會I.B.C.(International Betta Congress)，不但每年舉辦觀賞性泰國鬥魚的比賽(Best Of Show)品評一年度以來產生的展示級泰國鬥魚，更集結了一些水族專家和愛好者對泰國鬥魚進行更為深入地研究和改良。
泰國鬥魚 品種
泰國鬥魚依尾型分出下列類別：
另外， 半月還有延伸出不同的尾型：
市場上还有不依尾型而分的其他類別：
此外还有因鱗片反光而命名的龍麟鬥魚，甚至也有白子鬥魚及短身鬥魚。鬥魚的售價因類別不同而有高低差別，有時一隻鬥魚同時帶有許多類別的外觀，例如巨型龍麟PK鬥魚即屬於較高價位。
泰國鬥魚 飼養
食性为杂食性，其适宜水温为24摄氏度，由于雄鱼性情善斗，因此一个水族箱只能养一条雄鱼。
泰國鬥魚飼養建議水量是至少10公升/條。泰國鬥魚有攻擊性，除非要繁殖，否則建議單獨飼養。供給成魚的飼料一天只要吻部大小的1至2倍就足夠，但若是準備繁殖的個體，可提高餵食與換水頻率。即使泰國鬥魚有迷鰓器官，可以直接從空氣中取得氧氣，但是這並不影響其在水中呼吸。
安裝海綿過濾器或空氣幫浦等設備能有助於維持魚缸環境的安穩，並提供泰國鬥魚更多樣的飼養環境，使泰國鬥魚能更好地展現天性。
泰國鬥魚喜歡生活在有各種草葉遮蔭的地方，因為這些躲藏處能避免他們被掠食者發現，獲得安全感。因此，在魚缸內設置造景是一件很重要的事情，藉此滿足他們的天性，進而減少泰國鬥魚的壓力。
健康的泰國鬥魚並不會被一般樹枝、樹葉邊緣刮破魚鰭。
泰國鬥魚 繁殖
其繁殖为巢性卵，然后泰國鬥魚只要觀察腹部是否渾圓飽滿，且具有隨生殖成熟而日漸突起的白色生殖突，即可分辨出母魚。
繁殖前須確保公母魚都開始發情。公魚若發情便會開始吐泡巢，母魚若發情便會在身上出現縱紋。為避免公魚誤食幼魚或受精卵，應在繁殖前給予公魚足夠的食物，並且不在公魚顧幼時投餌。然後將母魚放置在魚缸旁邊刺激公魚。待公魚吐的泡巢夠大且有一定厚度時便可將已發情的母魚放入缸中配對。這時公魚會追逐母魚。等待一天後，觀察泡巢上面有沒有卵，如有則可將母魚撈出。
鬥魚卵孵化期約須兩至三天，公魚在這期間會停止進食，並持續修補泡巢。出生的幼魚大約需要一到兩週的時間獨立，一般是以會平游做為幼魚能夠獨立的依據，而在這之前公魚會將掉落水中的幼魚或卵用嘴拾回泡巢內。幼魚獨立後便可將公魚撈出另外飼養。撈出公魚後，由於泰國鬥魚是屬於泡巢型的繁殖方式，泡巢型鬥魚的仔魚口裂程度比較迷你，吃不下豐年蝦無節幼蟲或粉末狀幼魚飼料，故飼主需提前準備藻水或汽水微蟲，在仔魚能夠平游後餵食。
四平站
四平站位于中华人民共和国吉林省四平市鐵西區英雄大路，经过铁路有京哈铁路、四梅铁路及平齐铁路，是四梅铁路、平齐铁路的起点车站。车站隶属于中国铁路沈阳局集团直属管辖的一等站，主要担当京哈铁路、平齐铁路、四梅铁路直达、直通、区段、摘挂列车及小运转列车的改编、解体、编组工作，同时负责四平市及周边地区旅客和货物运输任务。
四平站 历史
1898年（清光绪二十四年）沙俄修建东清铁路南满洲支线时，从长春向南每隔30公里设置一站地，经范家屯、公主陵（岭）、郭家店到今四平为第五站，故俗称四平为“五站”。车站始建于1900年8月，当时站内设有3条股道，轨距为1524毫米。1902年，旅顺口——四平街——公主岭段建成通车，车站建成启用。1903年（清光绪二十九年）7月长大支线全线通车后，沙俄将“五站”定名为“四平街站”。
日俄战争后，日俄在四平街站签订了《日俄两军撤兵手续及铁道线路引渡协定》。此后，长春至旅大铁路地区为日本势力范围，中东铁路长大支线改称南满铁路。长哈铁路以北仍为沙俄势力范围。1906年，日本成立“南满洲铁道株式会社”，统管本站站场设施及附属地。5月31日起车站轨距改为1067毫米。1908年5月23日又改为1435毫米。
四平站 历史
1917年2月15日平齐铁路四洮段通车后，满铁于1918年修建满铁和四洮铁路共用的新站房，1920年建成投用。新站房部分区域批租给四洮铁路局，作为客票、行李、包裹和电报用途。1925年站内配线增至16条、车辆检修线5条；同时满铁在车站以北约1.7千米处修建了能容纳24台机车的扇形机车库，建筑面积约8900平方米。该建筑采用折衷主义的设计理念，库内有洗修线、架修线和转盘，库外有机车整备作业线等。该建筑为中东铁路南满支线现存的唯一保存完好的机车修理库。
1931年满洲国成立后，四洮铁路局设施均归满铁所有。1933年连京线铁岭至四平间复线开通，旅客列车配线增到17条；同时南部新设南运转场，铺设9条股道。1937年新建旅客第二站台，1938年又将南运转场向南移300米，长大下行站线由12条增至16条、新设上行站线16条；同时修建旅客第三站台。
在1947年6月国共四平战役中，车站站房和战场设施均遭破坏：至1948年南运转场只剩3条正线。至1948年年底恢复南运转场站线上线12条、下线13条，1949年修复车站站房。1955年扩建南运转场，上行场和下行场站线均为18条。
四平站 历史
1962年11月10日，在原候车室北部动工接建平齐、平梅候车室，面积786平方米，1963年1月19日竣工。然而，车站站房在文化大革命期间于1967年9月15日的武斗中被烧毁，导致铁路运输中断14天。1968年重建车站总面积6335平方米站房，其中候车室候车室1794平方米。
1978年5月四平站下行场扩建工程开工，增建34条股道，1984年11月竣工：下行系统建成二级三场；上行场于1986年10月开始施工。1988年5月上行场南半场开通。10月完全开通。下行场于1995年分期完成投入使用:59,77,370。
新站房在2004年落成，位于吉林省南端与辽宁省的交界处。
自2012年12月1日起，由于哈大高铁开通，原有沈阳北站始发至哈尔滨站、长春站、吉林站；长春站始发至北京站、沈阳北站；哈尔滨站始发至北京站、天津站、沈阳北站、山海关站；吉林站始发至沈阳北站、北京等站的“和谐号”动车组改由四平东站停靠到发。