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過海隧道巴士962B線 行車路線
經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路—大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
掃管笏特別班次由掃管笏路開出後，然後返回青山公路—掃管笏段後按原有路線行駛。
962N
屯門（置樂花園）開經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路及青山公路（掃管笏段、青山灣段）。
962B
962S
962N
過海隧道巴士962B線 客量及小資料
由於三聖邨至小欖一帶已經有快捷的962和962S來往香港島，置樂花園亦有直達屯門公路的962X，因此本線主要客源為青龍頭及深井一帶來往香港島重要心臟地帶的乘客，另外部份於青山公路（三聖至大欖段）無法登上962線的乘客亦會乘搭本線。由於沿線多為小型住宅區，故此非繁忙時間客量只是一般。縱使在屯門區內客量長期偏低，但作為青龍頭至深井唯一來往港島的路線，能省卻轉乘的不便，平日繁忙時間能分擔兩線客量，故此該時段經常頂閘，假日也能滿座。
過海隧道巴士962P線
過海隧道巴士962P線是香港一條過海巴士路線，由城巴有限公司營運，於1998年12月20日投入服務，是過海隧道巴士962線的特別班次，由屯門（龍門居）單向開往銅鑼灣（摩頓台），途經蝴蝶灣後，取道屯門公路及三號幹線前往上環、中環、金鐘及灣仔，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務，全程收費為港幣$24.2。
過海隧道巴士962P線 歷史
962P線於1998年12月20日投入服務，只於平日早上由龍門居單向開往銅鑼灣（摩頓台），途經美樂花園及湖景邨後便直接前往港島，不經海榮路及青山公路；在此路線服務時段內，過海隧道巴士962線往港島方向不會途經蝴蝶灣。2000年6月20日，962P線增設與過海隧道巴士973線的八達通轉乘優惠；同年7月10日，此路線增設由灣仔開出的黃昏回程服務，以配合中環至屯門渡輪於同年7月17日起停止服務，相關班次繞經恆順園及恒福花園。2002年9月16日，此路線再增設與城巴5、5A、5B及10線的八達通轉乘優惠。2004年8月23日，因應過海隧道巴士962X線開辦，此路線取消回程服務，上午繁忙時間去程之服務時段亦調整為07:06－08:30。2006年7月1日，962P線增設往港島方向與其他西隧路線的轉乘優惠。2007年7月1日，深圳灣口岸啟用，此路線再增設與城巴B3線的八達通轉乘優惠。
過海隧道巴士962P線 歷史
為配合屯門公路巴士轉乘站全面啟用，962P線由2013年9月28日起加停該處，但不在該站設任何轉乘優惠。2018年1月15日起，此路線增設實時抵站時間查詢服務。2019年1月14日起，962P線位於干諾道中近港澳碼頭之分站遷往中環（港澳碼頭）巴士總站；同年6月17日，此路線新增兩班於星期一至五07:39、08:17由兆山苑開出的特別班次。2021年3月22日，962P線取消星期一至五07:39由兆山苑開出之特別班次；同年12月6日，因應過海隧道巴士962C線加強服務，此路線取消所有由兆山苑開出之特別班次。2022年1月10日，962P線增停海皇路「屯門泳池」站；同年11月7日起，此路線取消軒尼詩道「崇光百貨」站，改停軒尼詩道「灣仔消防局」及怡和街「百德新街」站。
因應業旺路公營房屋項目的新增人口，城巴及運輸署於《2023－2024年度巴士路線計劃》中建議962P增設星期一至五07:18由天后路開出的特別班次，途經業旺路、青雲路及龍門路，然後接回常規路線走線前往銅鑼灣，相關建議於2024年6月24日起實施。2025年5月12日，此路線星期一至五由屯門（龍門居）開出之頭班車時間提早至06:55。為紓緩屯門公路巴士轉乘站擠塞情況，城巴於2025年6月向屯門區議會建議此路線取消停靠該轉乘站，相關建議於2025年8月18日起實施。
過海隧道巴士962P線 服務時間及班次
962P線於星期一至六（公眾假期除外）上午繁忙時間提供由屯門單向往銅鑼灣之服務，列表如下：
過海隧道巴士962P線 收費
962P線全程收費為$24.2，設有由西區海底隧道巴士轉乘站往銅鑼灣（摩頓台）$12.2及中環（港澳碼頭）往銅鑼灣（摩頓台）$7.7之單向分段收費。
962P線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
過海隧道巴士962P線 收費
962P線與所有停靠西區海底隧道收費廣場的西區海底隧道日間常規過海隧道巴士路線（不包括各城巴機場快線路線）設$5的雙向轉乘優惠（即由其他路線轉乘962P線或由962P線轉乘其他路線均可享有該優惠），相關轉乘地點位於西區海底隧道收費廣場，當中指定轉乘組合可享有更高轉乘優惠：由962P線轉乘950、979線前往港島，或轉乘970、970X、971、973線前往九龍，或由933、950、955、976、976A、979線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享有免費轉乘優惠；由986、989轉乘此路線前往港島的乘客，兩程車資合共為$20.8；轉乘933、955、976、976A、986、989線前往港島東的乘客，兩程車資合共為$27.3。該優惠只適用於使用八達通或開出相關班次的營辦商接受的電子支付工具的乘客。
962P線亦與1（往跑馬地（上）方向）、5B、5X、10線設有$4.8的轉乘優惠；而轉乘629線前往香港海洋公園水上樂園則可享有$5.0的轉乘優惠；由952、962A、967、969B線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享有免費轉乘優惠，惟相關優惠不能於西區海底隧道巴士轉乘站轉乘；由城巴B3線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享$1.5的轉乘優惠。乘客需在第二程巴士車程以同一張八達通卡或電子支付工具繳付上述路線的車資，方可享有轉乘優惠。
過海隧道巴士962P線 行車路線
962P線由屯門（龍門居）開出，途經龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、中環（港澳碼頭）巴士總站、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道前往銅鑼灣（摩頓台）；由業旺邨開出之特別班次途經天后路、業旺路、青雲路後，返回龍門路及接回常規班次走線前往銅鑼灣（摩頓台）。各班次之具體停站請參考資訊框。
過海隧道巴士962P線 使用狀況
於2016年9月，962P線的載客率約為65－75%，而在2021年3月，此路線平均載客率約四成多。根據《2023－2024年度巴士路線計劃》，962P線最繁忙一小時內載客率為57%。2024年11月，此路線早上約八時班次載客率約50%，而在2025年1月，此路線的載客率約50%－60%。
過海隧道巴士962X線
過海隧道巴士962X線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），途經蝴蝶邨、湖景邨、恒福花園及置樂花園後，取道屯門公路及西區海底隧道，往返上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
本線與主線962的不同之處是本線不經青山公路（三聖至大欖段），而是駛經青山公路（置樂花園段）及屯門市中心（屯興路）後駛進屯門公路。
過海隧道巴士962G線是962的特快路線，只於星期一至五黃昏繁忙時間由銅鑼灣（摩頓臺）單向往屯門（悅湖山莊），途經灣仔後，取道林士街天橋、西區海底隧道及屯門公路，前往龍門居、蝴蝶邨及屯門碼頭，屯門區走線與其他同系列路線相反。
過海隧道巴士962X線 歷史
962號線開通後，沿途客量甚高，而一直以來屯門南居民希望有特快服務來往港島，而不需經香港黃金海岸及大欖一帶，因此由962號線分拆出本線，取道置樂花園及屯興路直上屯門公路來往金鐘，並與962提供聯合班次及轉乘優惠。
過海隧道巴士962X線 服務時間及班次
962X
本線於平日早上繁忙時間不設服務，乘客須改乘962系列其他路線。
962G
星期六、日及公眾假期不設服務
過海隧道巴士962X線 使用車輛
現時本線主力用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（6301-6384）；於平日黃昏時間會有城巴E11線的城巴車隊支援。
過海隧道巴士962X線 行車路線
962X
屯門（龍門居）開經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、西北青衣交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路—青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。
過海隧道巴士962X線 行車路線
962X線之具體停站請參考資訊框。
962G
經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖翠路、湖山路及湖秀街，具體停站請參考資訊框。
過海隧道巴士962X線 客量
本路線目前主要方便屯門南及置樂花園居民於平日非繁忙時間以特快途徑來往香港島重要心臟地帶，由於本線亦途經屯興路，故亦能吸引屯門市中心一帶的乘客選乘本線（尤以來往銅鑼灣一帶的乘客，以及「一定要搭平車」的屯門市中心居民，因為本線全程收費比同類型的960、961便宜1毫）。
由於962線從屯門開出後須額外繞經香港黃金海岸及小欖一帶的多個車站，不及本線在停靠置樂花園寥寥數站後便進入屯門公路，令本線顯得較962節省時間及高效率，因此在962線服務時段以內，的確有部份962線的客源由本路線掠去。雖說如此，在962系列路線重組前，由於服務範圍有限，除下午繁忙時間往龍門居方向有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
過海隧道巴士962X線 客量
在962系列路線重組後，本路線星期一至六的服務時間延長至深夜，同時增設假日全日服務，並由金鐘（西）延長至銅鑼灣（摩頓台），以及調整班次為7-25分鐘一班。由於幾乎取代962原有之服務，因此無論在平日和假日，客量高企。在平日的下午繁忙時間，有不少屯門居民在香港島下班乘搭本線回家；而假日則有不少人前往銅鑼灣重要購物區購物，每天都客似雲來；雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）已於2003聖誕前通車，但是由於屯馬綫不能到港島，本線顯得直接方便，因此使用率仍保持平穩增長，也令此962線系列的客量不減反增。
斯特靈海茨 (密西根州)
斯特靈海茨，或譯史特林高地（Sterling Heights）是美國密西根州馬科姆縣的一個城市。面積95平方公里，2006年人口127,991人，是該州第四大城市。
斯特靈海茨 (密西根州) 参考文献
42°34′49″N 83°01′49″W﻿ / ﻿42.580277777778°N 83.030277777778°W﻿ / 42.580277777778; -83.030277777778
過海隧道巴士N962線
過海隧道巴士N962線是962線的深宵路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），走線與962完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士R962線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門（業旺邨）開往銅鑼灣（摩頓台），方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與N962線相同，惟不繞經大欖涌及屯門公路轉車站。
過海隧道巴士N962線 八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
過海隧道巴士N962線 行車路線
N962
屯門（龍門居）開經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路—大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。
過海隧道巴士N962線 行車路線
N962線之具體停站請參考資訊框。
R962
經：天后路、業旺路、青雲路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道
R962線之具體停站請參考資訊框。
雄風一型反艦飛彈
雄風一型反艦飛彈（Hsiung Feng I）為中華民國以天使飛彈為藍本逆向工程改良製造的反艦飛彈。
雄風一型反艦飛彈 開發
第三次中東戰爭以後1967年10月21日在塞得港外埃及海軍的183R型导弹快艇使用SS-N-2冥河飛彈於17海里外擊沉以色列海軍驅逐艦埃拉特號。這宗首次以飛彈擊沉軍艦的戰例帶給中華民國海軍極大震撼，由於中華人民共和國於1960年代後期開始裝備與埃及同款的黃蜂級飛彈快艇以及冥河飛彈（中共自行反向工程製造稱為上游一號反艦飛彈）。手中無能與之抗衡武器的中華民國於1970年（民國59年）下令中山科學研究院進行雄蜂計劃以設計出可以與中共抗衡的反艦飛彈；不過在基礎設施以及人才皆十分貧乏的狀況下，計劃處於緩慢進行的窘境。
1973年贖罪日戰爭，以色列天使飛彈的優異表現鼓舞了中華民國高層；在此戰之後，中華民國於1975年（民國64年）向以色列購買了少量天使一型飛彈並安裝在陽字號驅逐艦上。藉由與以色列購買天使飛彈的機會，中華民國將天使飛彈以反向工程加以仿製；由於仿造強化過程並不順遂，因此在1970年代後期中華民國引進了少量天使二型加以參考。由於中華民國海軍需求，中科院改進了導引段以及火箭藥柱以達到射程40公里（冥河飛彈射程）的標準。增長射程的雄風一型，在外觀上比原版的天使飛彈略長，也重了18公斤左右。
雄風一型反艦飛彈 開發
第一枚艦射型雄風一型飛彈在1980年8月15日由復仇號魚雷快艇（PTG-1）試射成功，當時稱為雄蜂飛彈；研發完成的雄風一型於1981年（民國70年）代號「漢武演習」國慶閱兵大典正式展示，隨後開始安裝在各型中華民國大小船艦以及岸防部隊上，由美國RCA生產的HR-76射控雷達導引，由海鷗二號戰鬥系統或H-930 mod1戰鬥系統操控。不過在從葉昌桐及韓光渭等人的回憶錄中提及，第一批先導量產約40發的雄風一型飛彈因為急於投入服役在飛彈設計上仍存有瑕疵，導致運交給海軍的飛彈數次試射均失敗告終，當時擔任計劃負責人的韓光渭因為研發壓力而患病，中科院所屬的研發軍官海軍上校于燕漢、空軍上校楊鴻旭因開發壓力而過勞死。最後在中華民國國防部與中科院的折衝下，將整批先導量產彈移作測試彈修正飛彈技術問題，實戰單位要到1983年以後才陸續取得改善後的雄風飛彈，成為1980年代中華民國的主要反艦武器。
雄風一型反艦飛彈 開發
除了配備艦艇，國防部在1970年代中期命令中華民國陸軍進行岸置反艦飛彈陣地的先期研究，陸軍在研究初期發現自軍缺少對海上的目標搜索能力，因此建議由海軍統籌反艦飛彈指揮。但是在1980年代國防部仍要求陸軍採購建立陸射雄風一型發射陣地，當時為了保密需求，稱為111榴砲。最後這些部隊因雄風二型飛彈的研製而轉隸海軍，為中華民國海軍海鋒大隊組成的濫觴。
雄風一型的意義在於中華民國首次從無到有完成了飛彈製造，對於後續發展累積相關經驗；不過其半主動導引模式限制了可用射程以及作戰模式，所以雄風一型之後沒有改良計劃，而中科院的目光也轉向了雄風二型反艦飛彈的研發與配屬。1990年代末期武進一型陽字號除役之後，21世紀初使用雄風一型飛彈的僅剩海鷗級飛彈快艇、龍江級巡邏艇和錦江級巡邏艦，2012年底雄風一型已全數除役。
般剌密諦
般剌密諦（梵名：Pramiti，意譯作「極量」），又譯為般剌蜜帝、般剌密帝、釋極量，生平不詳，相傳為中印度人，古代印度佛教高僧，東渡中國，誦出《楞嚴經》，之後就回到印度，不知所終。因為文獻不足，現代學者懷疑他只是個偽託的名字，實際並無其人。
般剌密諦 事蹟與傳說
相傳他於唐中宗神龍元年（705年）於廣州的「制止道場〈今光孝寺〉」誦出《楞嚴經》十卷，時由烏萇國沙門彌伽鑠佉譯語，沙門懷迪證譯，居士房融筆受。未久，其本國國王怒其擅出經本，遣人追緝，般剌密諦乃泛舶西歸。事見唐智昇《續古今譯經圖記》。在之後的記載，如宋子璿《首楞嚴義疏注經》，皆來自《續古今譯經圖記》再加以修飾。《開元釋教錄》中則說，《楞嚴經》是由懷迪遇一梵僧(未得其名)，齎梵經一夾請共譯之，由懷迪筆受經旨兼緝綴文理（筆受、綴文）。
近代有學者疑《楞嚴經》為唐朝的漢人自撰，非般剌密諦所傳。《開元釋教錄》說《楞嚴經》是懷迪與不知名梵僧譯出，般剌密諦也可能只是一個化名。学者罗香林，吸取日本学者的研究成果，认为義淨《大唐西域求法高僧传》中所载的「贞固」可能就是般剌密諦。
《易筋經》、《洗髓經》二書，亦屬名般剌密諦所傳，但經學者考證，此書應該是在明末偽造的。
過海隧道巴士969B線
過海隧道巴士969B線，由城巴獨營，在星期一至五繁忙時間來往天水圍市中心及灣仔（菲林明道），途經嘉湖山莊、天晴邨、美湖居、景湖居、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，屬969線的特別班次。
城巴經過與運輸署、區議會及嘉湖山莊各屋苑代表磋商，2006年將非專營居民巴士路線903R及925R升格為專營路線969B，成為城巴現時唯一一條被標榜為「限定車站特快服務」（Limited Stop Express Service）的路線，以嘉湖山莊居民為主要服務對象，在港島中環、金鐘和灣仔區只會有限度停站，跟城巴已停止營運的兩條嘉湖山莊居民巴士過海路線903R及925R相似。
過海隧道巴士969B線 歷史
2018年12月17日：作出以下調整：
新增星期一至五07:32由天水圍站開往灣仔的特別班次，途經樂湖居巴士總站、天耀邨耀民樓及屏廈路天盛苑後前往灣仔；
由樂湖居開出的班次將增加至四班車，服務時間調整為07:30、07:40、07:50及08:00；
由盧押道開出的班次於星期一至五將增加至四班車，服務時間調整為17:45、18:05、18:25及18:45。班次抵達元朗公路後，改經天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路及天耀路後前往天水圍市中心。原有天福路聚星樓的巴士站會被位於屏廈路天盛苑的新增巴士站取代。
過海隧道巴士969B線 服務時間及班次
逢星期六、日及公眾假期不設服務
# 星期一至五07:32由天水圍站開出，07:40停樂湖居
過海隧道巴士969B線 用車
現時此路線的主要用車為Enviro 500／MMC 12米普通版（8110-8319／8320-8490／設有行李架的8100-8109／8491-8506）及Enviro 500 MMC 12.8米普通版（6300-6413）雙層空調巴士。
過海隧道巴士969B線 行車路線
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天榮路、天城路、天恩路及嘉恩街。
具體停站請參考資訊框
過海隧道巴士969B線 使用狀況
此路線由嘉湖山莊居民巴士路線903R及925R演變而成，採用近乎「點對點」的定線往返天水圍及中環、金鐘等港島商業中心區，因此早在居民巴士時期已大受嘉湖山莊歡迎，甚至連天耀邨居民亦特意前往樂湖居總站乘搭903R線；而該兩線城巴於2006年將兩專利化此線後，去程特別班次於天水圍區內加停天耀邨耀民樓，回程則加停天水圍站及天盛苑分站，為天耀邨居民更添便利，平日的客量仍有增無減，城巴更為此路線冠以「限定車站特快服務」作招徠。
選乘此路線的乘客一直維持平穩，以嘉湖山莊居民為主、天耀邨居民次之，這從來回程於天水圍區內的定線可見一斑。去程時，此路線刻意繞進翠湖居私家路內設站，而非在天榮路的翠湖居巴士站上客，同時出翠湖居後在天華邨、天悅邨均不設站，到嘉湖北才再度上客，另外特設樂湖居特別班次，由樂湖居總站開出，並停靠有大量天耀邨居民候車的耀民樓分站；回程時採取反S形定線，入天水圍後的首3個停站與969主線相同，但於賞湖居站過後，不轉入天瑞路，直駛往嘉湖北才再落客，然後於天頌苑附近連續兩站不停，繞回天榮路後才停天頌苑站，方便翠湖居乘客下車。
過海隧道巴士969B線 使用狀況
此路線在港島區內的有限度停站亦有助鞏固其客量，去程停靠港澳碼頭後，經林士街進入德輔道中、遮打道，深入中環心臟地帶，在中環內街只停中環街市及皇后像廣場兩站，呈現「半直通路線」特質，加上於早上初段中環內街尚未嚴重擠塞，此路線仍可迅速進入金鐘、灣仔。回程於中環亦只停兩站，先是匯豐總行大廈，然後經雪廠街出干諾道中，再停砵典乍街後直接取道林士街天橋過海，不經上環以收特快效果。同時大量吸納嘉湖山莊及天耀客源，成功為主線969分流，這情況在兩線共用的巴士站尤甚，太古廣場分站為一明顯例子，黃昏繁忙時間有大量乘客排隊候車，但在此路線服務時段，絕大部份乘客均不會乘坐969線，而另一支線969A抵站時亦只有非常少數的乘客登車，不過每當此路線一到站，乘客就會魚貫而入。
過海隧道巴士969B線 使用狀況
因為大欖隧道轉車站有大量九巴路線上落客，於繁忙時間會有多輛巴士大排長龍，造成頗嚴重的行車延誤，加上城巴只有969及967兩系列同是來往天水圍及港島商業中心區的西隧過海線會途經大欖隧道，轉乘價值甚低，所以此路線沿用居民巴士時期做法，於大欖隧道收費廣場不設站以避開擠塞，是969系列中不停此收費廣場的3條支線之一，更是該系列少數來回方向均不停收費廣場的支線。不過此路線專利化後卻停靠西區海底隧道收費廣場，開拓轉乘客源，亦吸引於九龍站商住區下班的乘客，疏導西隧收費廣場內轉乘969及967線返回天水圍的客量。平日傍晚於該收費廣場排隊等候該兩線的部份乘客，如剛好遇到此路線車輛，而該班車尚有空位的話，就會「見車上車」。
由於此路線在去程連同特別班次合共有10班車，回程時卻只開3班，加上969A線要加經上環及主要服務天慈邨、天華邨居民，而同一系列、直達灣仔的特快線969X則不設回程服務，因此在黃昏繁忙時間，乘客集中在3班車內，這使此路線的黃昏服務經常頂閘，尤以頭班車為甚，而早晨服務則多會坐滿所有座位，但未至於全車爆滿。根據城巴在2013年3月份收集的數據，平日早上繁忙時間載客量約為70%，相當於所有座位被坐滿。可是「5天工作週」的推行導致週六通勤人數銳減，打擊此線於星期六的客量，城巴在上述的數據亦顯示週六早上的4班車，每班載客量僅28至54人。結果由2013年8月起，此路線在星期六早上的班次被削減。
過海隧道巴士N969線
過海隧道巴士N969線是香港一條通宵巴士路線，由天水圍市中心來往銅鑼灣（摩頓臺），途經天水圍北、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、上環、中環、金鐘、灣仔，取道屯門公路及西區海底隧道，在960、961、967、967X及969線收車後繼續提供來往天水圍、屏山、洪水橋、藍地及屯門的過海巴士服務。本線是繼N11線後新界西及西隧第二條通宵常規專營過海巴士路線，亦是第二條由城巴獨營的通宵常規專營過海巴士路線。
過海隧道巴士969N線是城巴經營的一條特別巴士路線，由天水圍市中心單向開往銅鑼灣（摩頓台），取道元朗公路、大欖隧道及西區海底隧道，只於每日清晨時份開出一班車，由N969線以往每日05:10往銅鑼灣之尾班車改用獨立編號而成。
過海隧道巴士R969線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由天水圍市中心開往銅鑼灣（摩頓台），方便居於天水圍的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於元朗區內行車路線與969N線相同。
過海隧道巴士N969線 收費
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
N969←→N8X、N72、N90
過海隧道巴士N969線 行車路線
N969/969N
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路（南行）、唐人新村交匯處、朗天路（北行）、青山公路（屏山、洪水橋及藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、汀九橋、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
969N依N969原線駛至朗天路（南行）後，改經元朗公路、青朗公路（大欖隧道），然後返回汀九橋N969原線，而不經斜體字之路段。
過海隧道巴士N969線 行車路線
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、汀九橋、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地、洪水橋及屏山段）、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路、天恩路及嘉恩街。
N969線之具體停站請參考資訊框。
969N線之具體停站請參考資訊框。
R969
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道。
R969線之具體停站請參考資訊框。
過海隧道巴士N969線 營運狀況
於深宵時段來往港島及新界西北的需求極為稀少，因此運輸署曾經建議向本線作出不同措施，以減少虧損：
在2012-13年巴士路線發展計劃中，本路線被建議來回程均改經屯門公路及青山公路藍地及洪水橋段，以提供深宵服務來往港島及屯門中、北以至洪水橋。
往銅鑼灣方向的行車路線至天耀路後改經屏廈路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路後，返回青朗公路原有路線。
往天水圍方向的行車路線至青朗公路後改經屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、屏廈路後，返回天耀路原有路線。
計劃也因反對而被暫時擱置，但於2015年12月8日實行了往天水圍的改道，並繞經屏山，成功吸納屯門市中心、紅橋、藍地和洪水橋客源，令客量增加，亦能節省大欖隧道高昂的隧道費。
過海隧道巴士N969線 改道爭議
此路線往天水圍方向由2015年12月起改行屯門公路及青山公路，時值區議會休會，在公佈改道後旋即惹來天水圍居民的反彈。不過此路線的嚴重賠本情況由開辦以來一直持續，運輸署早在2006年已建議此路線、N962及N968來回改經紅磡海底隧道，以節省西隧的高昂隧道費；結果只有N968改行紅隧計劃得以落實（並易名N368），而此路線及N962改道計劃則在反對下撤回。
運輸署多年來阻撓九巴開辦N960線，導致屯門市中心和北部長期缺乏通宵過海巴士直接路線（最早1998年九巴建議開辦，走線與960相同，直到2023年才成功），而N962、N260兩線分別由城巴及九巴營辦，不設跨公司轉乘優惠，故乘搭兩線轉乘需繳付近40元昂貴車資。屯門中部、兆康及藍地至洪水橋乘客分別只能依靠新界區專線小巴49S線或公共小巴——前者已需繞經荃灣及葵涌；後者更受制於嚴禁小巴行走大部份快速公路的法例，無法行經屯門公路，過度迂迴的定線為乘客詬病。
過海隧道巴士N969線 改道爭議
為擴闊此路線服務範圍、照顧上述地區的通宵過海需要，及節省大欖隧道昂貴付費，運輸署及城巴在2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃及2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃兩度建議此路線改經屯門公路及青山公路（藍地段至洪水橋段），但遭到元朗區議會反對。因應元朗區議會憂慮會增加往港島上早班的天水圍居民交通時間，當局隨後修訂方案，只更改往天水圍方向的走線，而往港島方向的走線則維持不變，建議獲當時元朗區議會巴士服務工作小組成員支持，城巴更表示如運輸署批准，可於2014年農曆新年前落實。
雖然工作小組及城巴均同意於隨後農曆新年前實行往天水圍方向之改動，但是有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會交通及運輸委員會付諸表決，運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。直至2015年洪福邨入伙後，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960開辦仍然遙遙無期，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現。最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下，宣佈於12月8日實施改道，最後的改動走線更加經青山公路－屏山段。行車里數更打破九龍巴士N241線。由於正值區議會休會，當局繞過區議會的做法不消多久便引起區議員及天水圍居民的不滿，更有區內組織以改圖諷刺事件。
亞洲電視高清頻道電視劇集列表 (2008年)
本列表列出2008年由香港亞洲電視的亞洲高清台所播放的劇集。
亞洲電視高清頻道電視劇集列表 (2008年) 星期一至五
香港時間逢星期一至五19:30-20:00播出
香港時間逢星期一至五21:00-22:00播出，並於03:00-04:00、09:00-10:00、15:00-16:00重播
亞洲電視高清頻道電視劇集列表 (2008年) 星期五、六
香港時間逢星期五、六20:30-21:30播出；31/10起改為21:00-22:00播出
小萼狸藻
小萼狸藻（學名：Utricularia microcalyx）為狸藻屬一年生的小型至中型食虫植物。其种加词“microcalyx”来源于希腊文“mikros”和“calyx”，意为“小型”和“花萼”，指其花萼大小。小萼狸藻分布于非洲热带，存在于剛果民主共和國及尚比亞。其陸生于潮濕砂质或泥炭质草原中，海拔分布范围为1200米至1650米。花期为二月到七月。1964年，彼得·泰勒最先描述了小萼狸藻，但他將其视为威爾維茨狸藻（U. welwitschii）的變種。1971年，彼得·泰勒将其提升为物種。
威爾維茨狸藻
威爾維茨狸藻（學名：）為狸藻屬多年生小型至中型食虫植物。其种加词“welwitschii”来源于奥地利植物学家弗里德里希·韦尔维奇。威爾維茨狸藻为非洲熱帶的特有種，存在于剛果民主共和國、馬達加斯加、馬拉威、南非、坦尚尼亞、尚比亞以及辛巴威。威爾維茨狸藻陆生于砂质或泥炭质的濕地草原中，海拔分布范围为100米至2200米。1865年，丹尼爾·奧利弗最先发表了威爾維茨狸藻的描述。1964年，彼得·泰勒描述了两种威爾維茨狸藻的变种，分别为牙萼威尔维茨狸藻（U. welwitschii var. odontosepala）和小萼威尔维茨狸藻（U. welwitschii var. microcalyx）。但之后，他又将这两个类群提升为独立物种，分别为牙萼狸藻（U. odontosepala）與小萼狸藻（U. microcalyx）。
牙萼狸藻
牙萼狸藻（學名：Utricularia odontosepala）為狸藻屬一年生小型至中型的食虫植物。其种加词“odontosepala”来源于希腊文“odous”和英文“sepal”，意为“牙齿”和“萼片”，指其齿状萼片。牙萼狸藻原產於非洲熱帶，存在于剛果民主共和國、馬拉威以及尚比亞。牙萼狸藻陆生于潮濕泥炭质的草原中，海拔分布范围为1300米至2200米。花期为四月至九月。1912年，奥托·施塔普夫最先发表了牙萼狸藻的描述。1964年，彼得·泰勒将其处理为威爾維茨狸藻（U. welwitschii）的變種。但之后他又推翻了自己的处理，恢复了牙萼狸藻的物种地位。
五指狸藻
五指狸藻（學名：Utricularia pentadactyla）為狸藻屬一年生小型陆生食虫植物。其种加词“pentadactyla”来源于希腊文“penta-”和“daktylos”，意为“五”和“手指”，指其五指状的花朵。五指狸藻原產於非洲熱帶，存在于安哥拉、蒲隆地、剛果民主共和國、衣索比亞、肯亞、馬拉威、蘇丹、坦尚尼亞、烏干達、尚比亞以及辛巴威。五指狸藻陆生于在潮濕、砂质或泥炭质草原或岩石表面的浅表土壤中，海拔分布范围为1500米至2100米。1954年，彼得·泰勒最先发表了五指狸藻的描述。其也是彼得·泰勒描述的第一个狸藻属物种。
城巴6號線
城巴6號線是香港一條來往赤柱市集和中環（交易廣場）的巴士路線，是赤柱居民來往灣仔和中環的路線，亦是港島區老牌巴士路線之一。是現時唯一每天全日途經黃泥涌峽道至香島道之間的一段淺水灣道的巴士路線。
本路線於城巴6X線的服務時段外加經舂坎角和馬坑邨而不經赤柱峽，於城巴66線的服務時段外加經馬坑邨。
城巴6號線 收費
全程：$9.8
中環（交易廣場）開
赤柱開
於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述三條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6X或260往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付全程車費可獲全數回贈（須待車長調校八達通收費器取消往赤柱村分段收費後方為適用）；由於赤柱監獄往赤柱村設有八達通雙向分段收費，如乘客享用該分段收費，於赤柱村登車時便須繳付第二程之全程車費。
是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
6←→14，轉乘時限為90分鐘
6←→15，轉乘時限為90分鐘
6←→A11
城巴6號線 用車
本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龍10.3米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於2011年7月起陸續抵港，並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的20部同款巴士（7040-7059）亦於2013年2月起陸續加入本線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。
根據2011年度的巴士路線發展計劃2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃中顯示，城巴每日派出8輛雙層空調巴士行走本線。
此線現時只能使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走。
城巴6號線 行車路線
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、＠（赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、迴旋處、環角道、佳美道）、＃（舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、）赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
＃星期一至五06:55及每日19:30後由中環往赤柱方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。
＠星期一至五09:00-15:15／星期六及假日07:20-19:30由中環往赤柱方向的班次改經馬坑（不經舂坎角）。
城巴6號線 行車路線
赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、＠（佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、迴旋處、環角道、佳美道、赤柱村道）、＃（佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道）、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
＃每日06:15及19:30後由赤柱往中環方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。
＠星期一至五09:00-15:00／星期六及假日06:45-19:30赤柱往中環方向的班次改經馬坑（不經舂坎角）。
城巴6號線 使用狀況
6號是港島其中一條主要旅遊路線，途徑多個港島南區的主要泳灘，所以在適合游泳的季節，本線在假日的客量很高。本線與後來開辦的6X最大不同之處，是本線使用傳統路線黃泥涌峽道進出港島北岸及港島南區，至於6X則取道香港仔隧道，所以6X的車程較快，而本線因為行經須要攀斜及曲折的山路，因此車程較長，但本線能夠服務黃泥涌一帶的民居，而且收費較低，所以客量依然穩定。
城巴6A線
城巴6A線為一條港島路線，城巴營運，由中環（交易廣場）單開往赤柱炮台，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。
城巴6A線 服務時間
星期一至六：中環（交易廣場）開：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20
城巴6A線 收費
中環 (交易廣場) 至赤柱炮台收費11.7，至淺水灣海灘收費7.5；赤柱村道至赤柱砲台3.8， 淺水灣道至赤柱炮台6.4
城巴6A線 行車路線
經：、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。
城巴6X線
城巴6X線為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。
本線另設N6X線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環（交易廣場），途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線6X相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。
城巴6X線 服務時間及班次
特別班次（赤柱炮台 → 中環（交易廣場））
特別班次逢星期日及公眾假期不設服務
城巴6X線 收費
全程：$10.9
於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述3條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6或260線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
6往中環 → 6X往中環，次程可獲$5.3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠
6X←→14，轉乘時限為90分鐘
6X←→A11
城巴6X線 用車
本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龍10.3米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於2011年7月起陸續抵港，並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的20部同款巴士（7040-7059）亦於2013年2月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。
現時本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 11.3米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪B9TL 11.3米（9500-9559）行走。
城巴6X線 行車路線
中環（交易廣場）開經：、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
赤柱市集開經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇大道東、金鐘道、、畢打街、康樂廣場及港景街。
括號內之路段祇適用於由赤柱炮台開出的班次駛經。
城巴6X線 使用狀況
6X是衍生自城巴6號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而6號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。
城巴260線
城巴260線是一條港島特快旅遊路線，由城巴營辦，來往中環（交易廣場）及赤柱市集之間，途經金鐘、告士打道、香港仔隧道及淺水灣，是港島區目前唯一編號為2字起首百位數的巴士路線。
本線途經香港仔隧道及告士打道，被標榜為「香港仔隧道特快」路線。然而，根據城巴網站的資料，本線的全程行車時間為60分鐘，比與本線起訖點完全相同的城巴6號線及城巴6X線的全程行車時間還要長5分鐘。
城巴260線 收費
全程：$13.4
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
城巴260線 用車
本線現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米低地台巴士（70XX）行走，逢星期六、日及公眾假期會有亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（91XX）支援本線。
城巴260線 行車路線
中環（交易廣場）開經：干諾道中-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街。
城巴90線
城巴90線是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。
城巴90線 歷史
鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980年6月20日中巴開辦90M，是90的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此90M線需取道跑馬地黃泥涌道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。1982年3月15日，香港仔隧道通車，90M線便改經該隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987年4月13日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M線便遷往該處，並更改編號為90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且590線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。
城巴90線 收費
全程：$6.1
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
90←→48、78
90←→A11
城巴90線 行車路線
鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道（、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑）、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道（、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑）及鴨脷洲橋道。
逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線
城巴90線 現況
此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴90B線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。
港鐵南港島綫於2016年12月28日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅12-18分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。
另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。
城巴90線 昔日的香港島巴士路線90
第一代90號線（為豪華巴士路線）於1974年10月7日投入服務，收費$4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於1974年10月14日起停止服務。
自動調溫器
自動調溫器（英語：）也可以稱為溫度控制器，簡稱溫控器，這個裝置可以用來控制系統提供的溫度，使得系統溫度一直保持在使用者所想要溫度點附近，因為控制的溫度不可能精確地一直保持在固定的溫度點，但是可以在溫控器上設定恆溫範圍的大小數值。使用者利用調整設定來控制溫控器，再經由溫控器來管控外部系統的熱能輸出輸入流量。也就是說，溫控器利用開（ON）或關（OFF）控制暖氣或冷氣系統，來達到維持溫度的目的。
可以用很多方法來設計溫控器，也可以使用各種不同的感溫元件來測量溫度。感溫元件的輸出信號可以控制外接的暖氣與冷氣設備。
自動調溫器 歷史與發展
溫控器是由Albert Butz於1885年所發明的，也是第一部由眾人所熟知的以處理控制方法論來研發的樣品。這項發明起源自霍尼韋爾Honeywell Inc.也就是現今的漢威聯合股份有限公司。
自動調溫器 電子化
新式的數位溫控器並沒有使用移動式的機械零件來測量溫度，而是以熱敏電阻來取而代之。雖然，有些稱為“power stealing”（必須外接電源的）的數位溫控器普遍採用以24伏特AC為電源的電子電路，基本上，還是必須安裝一顆或多顆有規格化的電池，才能操作數位溫控器（但是在某些暖氣系統上，不會採用以溫差電堆為原理的電子電路，因為這些電子電路以“毫伏特”為基本的電壓單位）。每台數位溫控器都有LCD螢幕來顯示目前的溫度數值，以及目前的設定值。有些較多功能的溫控機種，除了有溫度的設定功能之外，也包含了時間，以及日期時間設定（也有現今一週內的日期設定），來控制目前和以後每天的溫度控制，這也是為了舒適和節約能源。有些較為先進的數位溫控器已採用觸控式螢幕，甚至採用X10、BACnet、LonWorks等相關通訊協定，使用在其他的家庭自動化或是智能建築系統上。
自動調溫器 電子化
數位的自動調溫器利用繼電器或是像triac之類的半導體元件當作開關來控制HVAC單元。配合繼電器的單元可以控制微伏級的系統，不過在開關打開或是關閉時會聽到開關切換的聲音。
一些較貴的元件會內建PID控制器，由PID控制器來控制自動調溫器的反應，PID控制器會依照目前目標溫度及設定溫度，來決定HVAC單元的輸出量，不只是打開或是關閉而已，這類的元件也可能會配合热电偶、白金電阻溫度計這類的温度传感器接收訊號。。
大部份在北美或是歐洲的家用數位式調溫器是可程式化溫控器，依照其預設程式約可以節省30%的能源，調整其設定可能會讓其節能更好，不過也可能變的更差。
新靜岡車站
新靜岡車站（日语：／ Shin-shizuoka eki */?）是一位於日本靜岡縣靜岡市葵區鷹匠1丁目1番1號，由靜岡鐵道（靜鐵）所經營的鐵路車站。新靜岡車站是該公司所屬的靜岡清水線之起點車站，車站本身是與被稱為「新靜岡中心」（）的綜合商業大樓共構，其中大樓八樓是靜岡鐵道總公司所在之處。
新靜岡車站在設站之初（1908年時）原名鷹匠町車站，直到1954年時才改為現名。其與東海旅客鐵道（JR東海）所屬的靜岡車站（東海道本線與東海道新幹線）之間僅有約七分鐘左右的步行距離，因此也是JR路線系統與靜鐵之間主要的轉車站。
2018年9月7日，在新靜岡車站附近設置了「櫻桃小丸子」渠蓋，該渠蓋為作者櫻桃子為靜岡市設計的兩塊渠蓋之一，然而櫻桃子本人於該渠蓋設置前的8月15日病逝，成為遺作之一，故此靜岡市長田邊信宏在渠蓋設置前為悼念櫻桃子而進行默哀。
諸葛玄
諸葛玄（2世纪—197年），琅琊陽都（今山東省沂南縣）人，東漢末期人物，曾於袁術及劉表處任職。三国蜀汉丞相诸葛亮的叔父。
諸葛玄 生平
兄長諸葛珪早卒，攜帶諸葛珪之子諸葛亮、諸葛均及兩位姪女躲避戰禍到江東一帶。諸葛玄後受袁術推舉為豫章太守，後來為朝廷所舉之朱皓取代，便帶著孔明及其姊弟到襄陽投靠其故交劉表。後病卒。
諸葛玄 與三國志不同之記載
裴松之在《三國志注》引《獻帝春秋》記載，豫章太守周术病亡後，劉表薦封諸葛玄接替(另說是袁術上表薦封)，治南昌（今江西南昌）。東漢朝廷聽聞周術過世，任命朱皓代替諸葛玄為豫章太守，朱皓請求揚州刺史劉繇出兵，共擊諸葛玄。諸葛玄退守西城。建安二年（197年）正月，西城居民叛亂，殺諸葛玄，斬其首級送與劉繇。此說法與《三國志·諸葛亮傳》的記載不同。
裴松之認為《獻帝春秋》作者袁曄、樂資所編撰的記述內文是悖離正統史書的妄說，應不可盡信(袁曄、樂資等諸所記載，穢雜虛謬，若此之類，殆不可勝言也)。
江里口信常
江里口信常（天文17年（1548年）? - 天正12年3月24日（1584年5月4日）），日本戰國時代武將，龍造寺隆信的家臣。
江里口信常是龍造寺家著名的龍造寺四天王之一。成為龍造寺隆信的家臣是因為鍋島直茂的關係，鍋島直茂早年受龍造寺家兼的命令，過繼給少貳家家臣：九州千葉家的千葉胤連作養子。後來由於龍造寺家兼被同屬少貳家家臣的馬場賴周的陷害，龍造寺一門幾乎被殺盡，龍造寺家和少貳家的關係嚴重惡化，於是直茂和支持少貳家的千葉胤連解除養父子關係，此時江里口信常等十二名千葉家臣隨同直茂回歸龍造寺家，成為龍造寺家臣。江里口信常的先祖世世代代居於江里山，故以江里口為姓。
1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，江里口信常殺入島津軍陣中，瞄住了敵方總司令島津家久的頭，不過只弄傷家久的左足，暗殺計畫失敗，結果被在場的敵軍殺死。但是他這英勇的行為，使他被島津家久稱讚為「無双の剛の者」。
登頓 (德克薩斯州)
登頓 （Denton, Texas）是美國德克薩斯州東北部的一個城市，登頓縣縣治。面積161.5平方公里，2000年人口為80,537人，2006年增至109,561人。
1857年開埠，城名紀念律師、印第安人約翰·B·登頓。1866年設市。
香港島專線小巴4C線
香港島專線小巴4C線是香港一條由石排灣、香港仔往返銅鑼灣的專線小巴線，由於班次頻密及方便，受南區居民歡迎。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共交通路線（現時石排灣往香港仔為$1.8）。
香港島專線小巴N4C線，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦，來往香港仔（石排灣）及銅鑼灣，途經香港仔市中心、黃竹坑工廠區及香港仔隧道。此路線為4C線的通宵班次，但實際上只會提供南行服務，北行會由香港島專線小巴N4A線提供服務。
香港島專線小巴N4X線是香港島一條來往深灣、黃竹坑及銅鑼灣的通宵小巴路線，方便深灣及黃竹坑居民通宵來往銅鑼灣，亦是全港唯一一條以N頭的小巴通宵主線。
香港島專線小巴4C線 歷史
2015年6月29日：
編號N4C獲運輸署正式承認；
往銅鑼灣（景隆街）方向的尾班車提早至02:00開出，02:00-06:00的服務由N4A線延長至該處替代；
所有往香港仔（石排灣）方向班次不再繞經香葉道、警校道及南朗山道，相關路段由同日起開辦的N4X線（只限02:00前），及增設與N59A線之八達通轉乘優惠往深灣取代；
往銅鑼灣（景隆街）方向繞經香港仔中心；往香港仔（石排灣）方向繞經香港仔（西安街）。
N4X線開辦。
洞山良价
洞山良（807年—869年，“”念，不是“”的简化字），俗姓俞姓，會稽諸暨人，晚唐佛教禪宗大師，曹洞宗創始人。因為居於江西宜春洞山普利院，人稱洞山大師。有《寶鏡三昧歌》、《玄中銘》、《洞山語錄》傳世。
洞山良价 生平
依止五洩山靈默禪師出家，曾經從學於南泉普願，溈山靈祐，後為雲巖曇晟弟子，藥山惟儼法孫。於江西洞山傳授禪法，圓寂於唐咸通十年，享壽六十有三，僧臘四十二。諡號悟本大師。卒塔婆曰慧覺，又稱慧覺大師。
洞山禪師修道有成，時常遇到土地神顯靈欲向他禮拜，洞山不願意，所以常常禪定進入三昧，不讓土地神探知其行蹤，有一日看到僧人拋灑米、麥，心裏動念曰：「這都是檀越的布施，怎麼可以這樣作踐？」土地神即刻顯靈，向他禮拜，大眾驚訝。
洞山良价 法嗣
弟子有曹山本寂、雲居道膺、龍牙居遁、華嚴休靜、青林師虔等二十六位高僧。  本寂於曹山說法，原本應稱為洞曹宗，後人因讀音不順，改稱為曹洞宗。
成松信勝
成松信勝（天文9年（1540年）? - 天正12年3月24日（1584年5月4日））日本戰國武將，龍造寺隆信家臣。官位遠江守。
因為勇敢而且作戰出色，成為了著名的龍造寺四天王其中一人。1570年的今山之戰五千龍造寺軍被六萬的大友軍及肥前豪族包圍，鍋島直茂向龍造寺隆信建議夜襲大友軍本陣，成松信勝在混戰中斬殺了敵人的總司令大友親貞立下大功。
1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，成松信勝也殺入敵陣戰死。
圓城寺信胤
圓城寺信胤（日语：／ Enjōji Nobutane，？—1584年5月4日〈天正12年3月24日〉）是一名日本戰國武將，龍造寺隆信的家臣。一般認為他是九州千葉家的子孫，極有可能出生九州千葉家的支流圓城寺家。
圓城寺信胤作戰勇敢出色，隨同隆信轉戰各地，因此被封為龍造寺四天王之一。1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，圓城寺信胤作為隆信的替身而戰死。
选调生
选调生，全称选调优秀大学毕业生，是中華人民共和國各省共产党党委组织部门有计划地从高等院校选调品学兼优的应届大学本科及其以上毕业生到基层工作，作为党政领导干部后备人选和县级以上党政机关高素质的工作人员人选进行重点培养的群体。
选调生属于中华人民共和国公务员编制，是各省党委组织部的后备干部，人事权归省党委组织部管辖，委托接收单位考评。选调生的调动范围是全省建有党组织的各级党政机关、事业单位、人民社团。
选调生 应聘选调生的条件
各地选拔选调生的条件不同，但选调生总体报名条件除符合国家公务员考试的报名条件外，还要求是学生干部、有志于从事党政工作、服从党组织安排的本科以上优秀毕业生。
中共很早就开始了这样的干部培养制度。1986年以前，共选调了1.27万名大学毕业生到基层工作；有近七成的选调生，目前在20个省区市担任了县处级以上领导职务。而从1980年到2005年，中国的选调生人数，有6万多名。
日本鬼燈檠
日本鬼燈檠（學名：Centaurium erythraea），或稱紅百金花、苦護膽與矢車菊，是一種植物，常被用來當作藥草，曬乾之後可以製成藥草茶，而日本鬼燈檠製作的藥草茶，有著治療肝及腎方面毛病的妙用，並具有調理血壓的效果。除此之外，將磨碎的日本鬼燈檠塗在傷口上，也可以止痛，是一種效用十分廣泛的藥用植物。
九龍巴士296D線
九龍巴士296D線是香港的一條巴士路線，來往尚德及九龍站。
九龍巴士296D線 收費
全程：$10.8
使用八達通的乘客，以八達通由296D線於上車後150分鐘內轉乘91M、296M、298E線，或於150分鐘內由上述路線轉乘296D線，第二程可獲$4.2（成人）的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於$4.2，則免費轉車。
值得留意的是在正常情況下，乘客須步行來往坑口至尚德方能從本線直接轉乘91M及298E。