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ND5型柴油机车 发展历史
1985年1月，丰沙大铁路电气化改造工程竣工，开始了内燃牵引转向电力牵引的过渡阶段，丰台机务段的ND5型、ND4型柴油机车和丰台西电力机务段的韶山1型电力机车共同担当丰台西—张家口南—大同的货物列车牵引任务。1986年，丰台机务段增配第二批ND5型机车，替换下来东风4型机车转配给保定机务段；同年，灵丘机务段配属25台ND5型机车，担当原平至灵丘的货物列车牵引任务，上行牵引定数由3500吨提高至3800吨。1987年至1990年间，随着从法国进口的8K型电力机车大量配属丰台西电力机务段，北京铁路局的ND5型机车逐步调出，配属数量由1986年的135台减少至1988年的87台，到了1991年减少至79台。1992年，灵丘机务段增配新造的东风4B型柴油机车，该段所属的ND5型机车全部调出，分别转配南京东机务段20台、济南西机务段7台、大连机务段3台。至1994年末，北京铁路局仅余下42台ND5型机车，主要用于京原铁路。1999年，随着丰台机务段增配东风4C型、东风4D型货运机车，北京铁路局的最后11台ND5型机车全部调往上海、沈阳、济南铁路局。
ND5型柴油机车 发展历史
1986年8月，沈阳铁路局大连机务段配属ND5型机车41台，主要目的是为疏通大连港及大连铁路枢纽、减少积压货物和提高海铁联运能力。ND5型机车在大连机务段投入运用后，替换了原来使用的前进型蒸汽机车，主要担当沈大铁路大连至大石桥间的货物列车的牵引任务，列车牵引定数为3200吨。1987年，大连机务段增加ND5型机车的跨段继乘范围，货运交路由大连至大石桥延伸至苏家屯（瓦房店机务段支配运用），用34台ND5型机车担当38对直通货物列车的牵引任务，创造了ND5型机车日车公里846公里的全国最高纪录；同时，苏家屯至大石桥区间的货物列车牵引定数由3200吨提高到4000吨，大连至大石桥区间的牵引定数由3200吨提高至3300吨。截至1998年底，沈阳铁路局拥有共75台ND5型机车，分别配属大连机务段、苏家屯机务段和瓦房店机务段。2001年4月，沈大铁路完成电气化改造后，大连机务段开始配属韶山4G型电力机车，逐步替代ND5型机车担当沈大线直通货物列车牵引任务。此后，沈阳铁路局的ND5型机车逐渐退居二线，活跃于大连铁路枢纽、沈丹铁路和沈大铁路沿线车站的调车及小运转任务，包括旅顺支线、营口支线、金庄铁路、金窑铁路、辽溪铁路、溪田铁路和港口专用线等支线铁路。2006年至2011年间，大连机务段的部分ND5型机车被调往上海铁路局并投入华东二通道运用。
ND5型柴油机车 发展历史
ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后，产生了可观的社会经济效益。ND5型机车的牵引性能远高于同时期国产的东风4B型柴油机车，根据技术经济计算，ND5型机车在12‰限制坡道上可以牵引3200吨，而东风4B型机车只能牵引2700吨，换言之改用ND5型机车之后的线路通过能力比东风4B型机车增加18%左右。与东风4型机车相比，ND5型机车的万吨公里燃油消耗量降低了20%左右，但牵引能力却相当于1.25～1.4台东风4型机车。此外，为了充分发挥ND5型机车行驶时间长和检修间隔周期长的特点，机务段相继实施乘务制度改革，以长交路、轮乘制取代了过往沿用的包乘制，减少了直通货物列车的机车摘挂次数，缩短了机车周转时间、中间站及段内停留时间。由于货物列车牵引定数和运用效率的上升，机车日产量、货运周转量及经济效益亦相应提高。ND5型机车投入运用的第一年，津浦铁路运量增加8.6%，沪宁铁路运量增加11.3%，高于当时全国铁路货运量增长的5.2%。若将运量增长按全国铁路平均收入率计算，ND5型机车单单首年便为上海铁路局带来了1.08亿元人民币的收益。1985年，ND5型机车的日产量（每台货运机车每日生产的总重吨公里数）比全国铁路机车平均日产量高92%，南京东机务段更创造了日产180万吨公里的全路最高水平。至1980年代末，ND5型机车通过近五年的使用期，基本上已经收回了当初的投资。
ND5型柴油机车 发展历史
运用部门根据实际使用经验，普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大，机车设计合理、运用可靠、维护方便，主要部件例如柴油机、牵引电动机、涡轮增压器、辅助传动装置等都具有优异的可靠性，机车上各个系统设有多种类型的安全保护装置，故障发生后能通过灯号通知司机并自动采取相应措施，机车还可以利用电阻制动装置进行自负荷试验，只需用万用表在电子插件板上量度相关电子元件的电压值，作简单换算后即可得到柴油机输出功率、油水温度等28项性能数据，其便利程度远超同时期的国产机车。ND5型机车的引进不仅有效缓解了当时中国铁路对牵引动力的迫切需求，并且大大加速了中国铁路干线牵引动力内燃化。作为中国铁路史上数量最大的进口机车车型，ND5型机车于1987年全部交付之后，占了当时全国内燃机车保有量近十分之一，这些机车投入津浦、丰沙、京原铁路使用后，置换出来的东风4型机车得以被调往京广、浙赣铁路等其他急需柴油机车的干线运用。除此之外，ND5型机车的到来及时填补了中国机车车辆工业制造能力的缺口，使大连机车车辆厂能够在生产东风4B型货运机车的同时，还有余力发展和生产东风4B型客运机车，以解繁忙干线旅客列车扩大编组的燃眉之急。
ND5型柴油机车 发展历史
根据中国与通用电气于1983年10月签订的 《关于机车牵引应用装置技术转让合同》，中国从通用电气公司引进ND5型机车的同时，通用电气公司向中方转让该型机车10种关键部件的制造技术，包括牵引电动机、牵引发电机、电子控制系统、空气滤清器、牵引齿轮、柴油机增压器、汽缸套、活塞环、喷油泵、喷油器等，涉及技术转让合同的工厂包括大连机车车辆厂、永济电机厂、资阳机车厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂等七家企业。该技术转让合同经中美双方政府批准后随即生效，商定中方派出技术人员前往美国接受培训，通用电气公司亦派出技术专家来华教学和指导，中方按照美方提供的图纸和工艺技术进行试制生产。1984年3月至4月，铁道部工业总局派出代表团赴美，除了在通用电气运输系统分公司伊利工厂商谈技术转让细节和互派人员计划外，并前往分布在美国八个州的机车零配件制造企业参观考察。1987年8月至1991年6月，从通用电气引进的机车关键部件制造技术全部完成了产品试制，并获得了通用电气公司签署的合格证书。
ND5型柴油机车 发展历史
这次技术引进的重点为通用电气的机车电传动系统，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产机车的技术薄弱环节。当时中国国产柴油机车与国际先进水平的最大差距，表现在机车持续牵引力和最大恒功率速度两个方面。以东风4型为代表的国产电传动柴油机车，最大的不足在于恒功率速度范围狭窄，柴油机功率无法被充分利用，影响高速区持续牵引力的发挥，而通用电气柴油机车的主要特色，便是较大的恒功率调速范围以及完善的恒功率励磁控制系统。1983年起，通用电气公司向永济电机厂转让ND5型机车电机电器制造技术，并向株洲电力机车研究所转让了机车恒功率励磁和防空转系统的制造技术。永济电机厂参考通用电气5GTA24A3型牵引发电机，研制了为东风6型机车配套的JF202型牵引发电机，以及为东风11型机车配套的JF204C型牵引发电机。永济电机厂通过对通用电气5GE752AF8型牵引电动机的国产化，研制了为东风6型及东风10D型机车配套的ZD108型牵引电动机，后来并在此基础上进一步研制了ZD106和ZD109系列牵引电机。株洲电力机车研究所引进了恒功率励磁控制技术后，将其应用于东风9型柴油机车的电子恒功励磁装置。
ND5型柴油机车 发展历史
中国与通用电气公司于1985年签订进口第二批ND5型机车的销售合同时，亦签订了关于合作改进东风4型柴油机车、建立进口柴油机车大修点以及机车制造管理培训的技术转让合同。1985年起，大连机车车辆厂和通用电气公司开始合作研制东风6型柴油机车（当时称为东风4D型柴油机车），机车设计性能指标是以通用电气Dash 8系列的C39-8型柴油机车为参考对象，通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和微机控制系统，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。同时，美国还向中国提供管理技术课程，授课主要内容包括企业生产管理、財务管理，项目管理、信息管理和质量控制等，并学习使用IBM PC执行信息管理工作，中方于1987年选派人员赴美学习信息管理和进行实习。1989年4月，首两台东风6型机车于大连落成出厂并投入试验。但仅仅两个月后中国便发生了六四事件，美国政府对中共镇压学运发出强烈谴责，并宣布对华实施一系列经济制裁。虽然东风6型机车在试验中表现了非常出色的性能，但随着中美关系十年蜜月期的结束，加上机车零部件的国产化遇到了种种困难，东风6型机车最终仍无法投入批量生产，成为六四后流产的中美技术合作项目之一。
ND5型柴油机车 技术特点
ND5型柴油机车是干线客货运的六轴柴油机车，机车标称功率为3,400马力（2,550千瓦），构造速度为118公里/小时，运转整备重量为138吨。机车设计性能具有较广泛的适应性，可在海拔高度8000英尺（2433米）、外温范围-48.3℃～+51.7℃（-55℉～+125℉）、10公里长大隧道内三机重联牵引、大风沙环境下都能正常运行。机车车体采用由钢板和型钢焊接而成的单司机室外走廊罩式结构，车体底架设计刚度足以承受三台机车重联牵引时产生的牵引力。车体长度为18,753毫米，车钩中心线间距为19,913毫米（第一批）／19,935毫米（第二批），车体宽度为3,276.6毫米，车体高度为4,707毫米（第一批）／4,713毫米（第二批）。机车车体从前端到后端依次分别为司机室、电气控制室、动力室和冷却室，司机室前后部分的车体分别被称为短端和长端。动力室部分的车顶设计成折合式活动顶盖，以便拆装车内部件。车体底架两端下部装有两段平板式排障器（第一批）或外凸式排障器（第二批）。在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为9900升的燃油箱，以及两个总容量为915升的主风缸。蓄电池组装设在右侧外走廊靠近司机室一端的下面。
ND5型柴油机车 技术特点
司机室内在机车正反两个运行方向的左侧都设有操纵台，因此室内有前后两个功能相同的操纵台和仪表盘。在第一批机车上为兼顾嘹望和操纵的方便，司机操纵台采用美国柴油机车常见的45°斜置方式，而第二批机车改为中国机车传统的横向正面布置，增加了司机室的空间。司机室地板右侧下面设有空气制动柜，包括26-L型空气制动机及相关部件；26-L型制动机具有阶段缓解作用，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。ND5型机车司机室的操纵性能、舒适程度以及隔音隔热效果都比国产第二代柴油机车优越。司机室前端设有两根防撞梁和砂箱，内壁敷设了玻璃纤维隔音材料。第一批机车的司机室前端设有四扇较小的玻璃窗，前窗玻璃采用热风除霜；第二批机车加大了前窗玻璃以便嘹望，前部砂箱短罩相应降低高度，并改用电热丝发热除霜。此外，司机室内还设有电热取暖装置和电风扇，以及供乘务人员使用的电冰箱、电炉灶。第一批机车在交付时更设有厕所，但第二批机车应中方要求取消了厕所，原空间改为安装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
ND5型柴油机车 技术特点
机车主要电气控制设备分别安装在上下两个电气控制室内。电气上室紧贴于司机室后面，集中安装了所有低电压及发热量较小的电气控制部件，包括励磁可变电阻、电压调整器、励磁显示屏、故障显示屏和各种控制和保护功能的继电器和接触器等。电气下室位于司机室左侧地板和部分左侧外走廊的下面，集中安装了大部分高电压及发热量较大的电气设备，包括牵引电动机的并联接触器及励磁接触器、牵引发电机的电流控制电感器、换向开关、电阻制动开关等。第一批机车的手制动装置手轮设置在前端短罩右侧外面，但来到中国之后运用部门却发现，该手轮经常被爬上机车玩耍的小孩和闲人扳动，因此从第二批机车开始将手制动装置改为倒链式并移至司机室内，而空气制动柜、电气控制室、动力室亦加装锁扣以保安全。
ND5型柴油机车 技术特点
动力室内安装了一套柴油发电机组，整流装置设置在牵引发电机上方。励磁机和辅助发电机安装在牵引发电机前端的齿轮箱上，由牵引发电机输出轴通过齿轮驱动。辅助发电机用于为蓄电池充电；励磁机除了用于为牵引发电机提供励磁外，亦作为照明及控制电路供电之用；在柴油机起动过程中，励磁机和辅助发电机由蓄电池供电，同时作为起动电动机之用。在牵引发电机和电气控制上室之间，设有一台由牵引发电机电枢轴驱动的离心式通风机，为牵引发电机、牵引电动机、硅整流装置等电气设备进行冷却。在柴油机的自由端设有二级空气滤清系统（第一级为多旋流管式惯性空气滤清器，第二级为纸质滤芯空气滤清器）、机油热交换器、机油滤清器、冷却水箱等设备。
ND5型柴油机车 技术特点
位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热装置。ND5型机车的冷却水系统采用封闭加压循环，在正常情况下不和大气相通，因而可通过提高水的沸点来提升冷却性能，柴油机出口冷却水温度可达115℃。同时，ND5型机车亦采用了压风式冷却和干式冷却系统，冷却室顶部为A字形布置的六个散热器单节，下面设有一个直径为72英寸的冷却风扇，冷却风扇由柴油机输出轴经电磁离合器驱动，转速根据冷却水温度和柴油机转速自动调节。干式冷却系统设有流体放大器来控制水流，当柴油机停机时散热器内的冷却水自动流回水箱，避免低温环境下冷却水结冰膨胀导致散热器损坏。冷却室车体两侧设有电阻制动装置，吸入冷却室的气流先冷却制动电阻器，然后经过风扇冷却上面的散热器。冷却室下部设有一台空气压缩机，同样由柴油机经联轴器直接驱动。
ND5型柴油机车 技术特点
ND5型机车装用一台通用电气公司设计制造的7FDL-16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、主副连杆结构、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为9英寸（228.6毫米），活塞行程为10.5英寸（266.7毫米），气缸V形夹角为45°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟385转，平均有效压力为每平方厘米20.5公斤，UIC标定功率为4000马力（2940千瓦），装车功率为3600马力（2680千瓦），额定工作状况下的燃油消耗量为147.4克/有效马力·小时（200.7克/有效千瓦·小时）。
ND5型柴油机车 技术特点
柴油机机体是由合金铸铁制成，采用主副连杆和四螺栓紧固气缸体总成的结构形式，和并列连杆结构相比不仅缩短了机体长度和简化了结构，亦改善了机体内部的受力和变形状况。有别于一般柴油机上气缸盖和气缸体为单独零件的情况，该型柴油机采用了无紧固螺栓的焊接式钢气缸盖，将气缸盖和气缸水套安装在气缸外套内构成了气缸体总成（Cylinder Assembly），并利用紧固螺栓将每个气缸体总成固定在机体上，这个设计最早被用于1966年推出的U28C型柴油机车。由于气缸体总成采用一缸一体的构造形式，任何一个气缸位置的气缸体总成都是通用的，故柴油机在安装和维修保养时显得特别方便。该型柴油机采用钢顶铝裙的组合式活塞，活塞环采用二道气环和一道油环，活塞采用振荡式油冷，内部设有机油冷却油腔。柴油机采用主副连杆机构作为动力传递机构。曲轴采用合金钢全纤维锻造。柴油机的V形夹角内布置有排气总管和排水总管，柴油机自由端上部设有一台GE 7S1616型涡轮增压器，在其两侧各有一台增压空气中冷器。
ND5型柴油机车 技术特点
ND5型机车设有柴油机监控保护系统（Engine Systems Monitor，ESM），提供柴油机低水压保护、低油压起动保护、柴油机超速保护、曲轴箱过压保护、冷却水及机油过热保护等功能，并能通过故障显示屏和柴油机控制板上的灯号显示机车故障所在，方便乘务人员检查、维护和迅速排除故障。
ND5型柴油机车 技术特点
ND5型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。牵引发电机采用十极、三相、他励的5GTA24A2型（第一批）或5GTA24A3型（第二批）同步交流发电机，额定容量为2596千伏安，额定电压为276伏特，额定电流为5430安培，最大整流电压为1400伏特，最大整流电流为9600安培，额定转速为每分钟1000转，定子和转子绕组绝缘等级分别为H级和F级，冷却方式为自通风式，主发电机净重为6070公斤，5GTA24A3型牵引发电机与前者的差异为提高了定子和转子绕组的最大温升限制。牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，机车上设有分为两组共六台的FM-464型硅整流装置，采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，每台硅整流装置有两个整流桥臂，每一桥臂有六个并联的硅二极管，整台机车共有72个二极管元件，最大直流输出电压为1330伏特。牵引电动机采用5GE752AF8型四极直流串励牵引电动机，额定功率为400千瓦，额定电压为375伏特，额定电流为1180安培，额定转速为每分钟463转，最高转速为每分钟2445转，定子及电枢绝缘等级为H级，冷却方式为强迫通风。该型牵引电动机的特点在于可以承受较大的持续电流，并发挥很大的扭矩输出和牵引力，额定转矩高达8360牛顿·米，而东风4B型机车所使用的ZQDR-410型牵引电动机，额定电流为800安培，额定转矩仅为6027牛顿·米。
ND5型柴油机车 技术特点
为了扩大机车的恒功率速度范围，ND5型柴油机车的电传动系统采用了牵引电动机固定全并联及全磁场调压、牵引发电机双定子绕组串并联转换的设计。同步发电机具有两组独立且相同的三相定子绕组，分别与两组三相桥式全波整流装置相连，并根据机车速度自动控制串并联转换接触器开关。当机车运行速度低于64公里/小时，两组并联输出使牵引发电机发出较大的电流和较低的电压，使牵引电动机能输出较大的扭矩；当机车运行速度达到64公里/小时以上，两组绕组改为串联连接使牵引发电机发出较高的电压和较小的电流，牵引电动机从而能达到较高的转速。这样就可以提高牵引发电机调压比，而无须对牵引电动机实施磁场削弱，使ND5型机车在持续速度（22.2公里/小时）到最高速度（118公里/小时）范围内都能实现恒功率控制，同时避免了因磁场削弱而带来的直流电动机换向恶化的问题。相比之下，同时期的东风4B型柴油机车的恒功率速度范围只有21.6～73.1公里/小时，一旦超过这个速度后传动装置就无法充分利用柴油机发出的功率，导致牵引功率急剧下降。
ND5型柴油机车 技术特点
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，制动功率为3,130马力（2,340千瓦）。为了扩展电阻制动的最大制动力范围，每两台牵引电动机的电枢串联连接一组制动电阻，每组制动电阻又分为三级，由CHEC控制系统（下述）根据机车速度自动短接部分电阻，从而在低速范围（32～12公里/小时）内保持基本恒定的制动力。此举大大提升了低速情况下的电阻制动性能，当ND5型机车在平道上单机运行时，仅用电阻制动就可以使机车停下。此外，电阻制动和空气制动系统还设有联锁装置，在电阻制动时无法使用单独制动阀对机车施行空气制动以免擦伤轮对，但仍可以使用自动制动阀对列车施行空气制动。
ND5型柴油机车 技术特点
ND5型机车设有完善的电子控制系统，主要由恒功率励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry adhesion control system）所组成。CHEC系统由通用电气公司于1974年推出，是一个完全独立于牵引发电机以外的电子调节系统，用来实现牵引发电机的恒功率控制，其基本原理是由一个电压测量电抗器（VCR）与一个电流测量电抗器（ACCR），检测牵引发电机的输出电压与电流，然后馈入一个乘法器将两个信号相乘得出对应牵引发电机输出功率的信号电压，再将这个信号电压与对应于某个司机操纵手柄位置下的基准电压进行比较。当发电机功率与规定的恒功率值不符时就产生了偏差信号电压，然后通过脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而改变牵引发电机的功率。除此之外，CHEC系统还包括了电阻制动状态下的调节功能，其电路原理和牵引状态下相似，给定信号变成了对应于某个电阻制动级位下的制动电流和励磁电流，利用检测信号和给定信号经运算放大器比较后的输出信号来控制晶体管斩波器，以此控制牵引电动机的励磁电流和制动电流。“警哨”粘着控制系统是通过检测机车轮对的速度、速度差及加速度，从而判断轮对是否发生空转或滑行，并根据空转或滑行的程度自动采取相应的粘着修正措施，包括撤砂、比例降功率、部分降功率、切除励磁这四种方式，由于它能像哨兵一样监控和改善轮轨粘着状况而得名。
与通用电气Dash 7系列、易安迪Dash 2系列柴油机车一样，ND5型柴油机车也是1970年代柴油机车电子控制系统的典型代表。控制系统大量采用由集成电路和运算放大器组成的模拟电子电路和逻辑门电路，CHEC系统和“警哨”系统的所有电子元件都分别装30块电路板插件上。CHEC系统不仅能够快速且准确地使牵引发电机达到恒功率状态，从而改善恒功率控制系统的静态和动态特性，系统还引入了多种调整修正信号和反馈信号，使得系统对各种复杂多变情况都能迅速作出反应，从而最大程度上发挥其牵引力。
ND5型机车的轴式为Co-Co，走行部为两台相同的FB-3型三轴浮动摇枕转向架（3-axle Floating Bolster Truck）。通用电气FB-3型转向架于1966年在U28C型柴油机车上首次采用，以后被广泛应用于通用电气通用系列、Dash 7系列、Dash 8系列柴油机车。转向架构架采用整体铸钢结构，相对焊接构架来说铸钢构架虽然较为笨重，但结构强度更高且简单可靠。轴箱采用传统的导框式定位装置和铁姆肯（Timken）双列圆锥滚子轴承。车体底架通过24英寸大直径心盘与摇枕刚性连接，摇枕通过四个橡胶堆坐落在转向架构架上，使摇枕相对于构架是浮动的。这个承载式心盘除了承受机车重量的垂直载荷外，还传递车体和摇枕之间水平方向的牵引力和制动力；而摇枕和构架之间的牵引力和制动力，则通过构架横梁和摇枕上的牵引座来传递。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分，一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧组，位于轴箱体上方构架侧梁箱形断面内，每个转向架并装有两个摩擦式垂向减震器；二系悬挂为转向架构架与浮动摇枕之间的四个橡胶堆旁承，在垂直和横向方向都能产生弹性位移；悬挂装置的弹簧总静挠度为129.82毫米。
牵引电动机采用轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂）和单边齿轮传动，牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过橡胶元件和拉杆悬挂在转向架构架上，齿轮传动比为82：21。牵引电动机为两顺一逆方式布置，缺点是粘着重量利用率较低，机车正向运行时粘着重量利用率可达83.6%，但反向运行时粘着重量利用率只有68.6%。ND5型机车采用26-L型空气制动机，基础制动方式为单侧杠杆踏面制动，每台转向架的构架侧梁设有四个9英寸直径制动缸，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用，采用耐磨塑料合成闸瓦，并设有闸瓦间隙调整器。
ND5型柴油机车 重大事故
1988年6月某日，上海铁路局南京东机务段的ND5型0269号、0272号机车，在蚌埠机务段进行出库检查并准备按计划重联牵引，0272号机车按出库顺序检查完毕后向前行驶，以便让后面的0269号机车到地沟进行车底检查，但0269号机车乘务员误以为0272号机车正在出库，司机在匆忙中简单检查机车后，未发现闸缸塞门处于关闭状态（闸缸塞门关闭时制动缸无风压），便赶快开车并准备与0272号机车挂车。当0269号机车接近0272号机车时，司机准备停车时才发现制动失效，并撞上了前面的0272号机车，导致0272号机车底架大梁被撞弯，0269号机车车钩牵引装置损坏。
ND5型柴油机车 重大事故
1990年10月4日凌晨，北京铁路局丰台机务段的ND5型0158号机车，牵引内湖云16次列车经由大秦铁路运行。0时31分，列车从云南站开车。0时35分，房子村站值班员办理内湖云14次列车的闭塞之后，未准备进路和开放信号，便与助理值班员一起打盹睡觉。0时46分，内湖云14次列车行至房子村站外停车。随后，小站线路所联系房子村站值班员办理内湖云16次列车的闭塞，但刚睡醒的值班员忘记自己未开放信号，以为内湖云14次列车已经通过，误认为闭塞区间占有指示灯是因设备故障而显示红灯，在未请示列车调度员和确认区间空闲的状情况下，擅自使用闭塞故障按钮解锁，办理了内湖云16次列车的闭塞，导致两列列车进入同一区间。凌晨1时，内湖云16次列车在大秦线K7+400处与内湖云14次发生追尾冲突，造成内湖云16次的机车及机后1~3位车辆颠覆，第4、9、14、15、18、19、20位车辆脱轨；内湖云14次尾前第1、2位车辆颠覆，第8、12、16、18、24、25位车辆脱轨；两名司机受轻伤，ND5型0158号机车报废，货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆，构成列车追尾重大事故。
ND5型柴油机车 重大事故
1993年4月30日清晨，沈阳铁路局大连铁路分局大连机务段的ND5型0301号机车，牵引044次货物列车运行至沈大铁路分水至大石桥间K243+350M处一个无人看守道口，以65公里/小时的速度运行至该道口前鸣笛示警，因当时大雾，列车至距道口20米左右时，司机才发现公路上有一辆依卡路斯大客车突然驶上道口，机车立即采取紧急制动，但制动不及与客车直接相撞，造成车内75人当场死亡29人，抢救无效死亡6人，重伤7人，轻伤29人。
1993年7月6日下午4时52分，上海铁路局南京东机务段的ND5型0285号机车，牵引1415次货物列车（编组59辆，总重4582吨）经由津浦铁路下行线运行。当列车运行至连城至新马桥间K805+314M处（新马桥站进站信号机外）时，机后第55～59位车辆脱轨，列车脱轨后继续走行了354米，第56位车辆脱轨颠覆后侵入上行线，与迎面而来的7384次货物列车的第2位机车碰撞。事故造成货车报废1辆、大破2辆、中破2辆，中断津浦铁路上行线2小时33分钟、下行线19小时26分钟。事故原因为蚌埠线桥大修段在进行线路清筛作业后未按规定进行保养导致轨道变形。
ND5型柴油机车 重大事故
2002年8月3日下午，在上海铁路局蚌埠铁路分局津浦铁路乌衣至担子间，41098次货物列车于下午1时06分到达担子站四道（下坡道）停车后，由于其中19辆停留车未采取防溜措施，导致在进行调车作业时停留车列向后溜逸，挤坏道岔并进入上行线南京方向区间，下午1时27分与在区间停车的30010次列车正面相撞，造成30010次列车本务机车（南京东机务段的ND5型0032号机车）小破，列车机后3辆敞车脱轨，中断京沪铁路行车3小时33分。
ND5型柴油机车 重大事故
2004年3月23日，南京电务段的几名信号工在津浦铁路永宁镇站附近作业时，发现一副道岔的密贴尖轨外侧锁钩有松动，在没有联系站点与不知前方即将有列车通过的情况下盲目摇动道岔并安装铁片，导致道岔斥离尖轨开程变小，道岔处于四开状态，此时上行方向23054次货运列车（由南京东机务段的ND5型0274号机车牵引）快速接近，工人发现来车时已经来不及全部复位处于四开状态的道岔。此次事故造成机车及机后第1至第5，第7至第10位车辆脱轨，第6位车辆颠覆，机后1至7位侵入下行线，本务机车小破，货车报废三辆，大破三辆，中破四辆，损坏道岔尖轨一组，水泥枕木一百六十根，构成货物列车脱轨颠覆行车重大事故。
2008年7月31日晚上11时40分，上海铁路局阜阳机务段的ND5型0270号机车，牵引10666次货物列车经由京九铁路上行线运行，当列车行驶至济南铁路局管内梁山站进站信号机前时，机车第二位轮对齿轮箱下罩体（1.26×0.18×0.42米）突然脱落，司机听到机车走行部有异音后，未按规定即时停车检查，而是要求继续运行到前方站停车检查；晚上11时43分，10666次列车进入梁山站二道停车。事故原因是齿轮箱下罩体的国产固定螺栓品质不良（浙江省嵊州市中仁紧固件有限公司产品），该批次螺栓的淬火工艺及力学性能低于原装进口螺栓；阜阳机务段于7月25日发现该机车齿轮箱前端固定螺栓折断并进行更换，但忽视了国产替代螺栓质量差异以及可能带来的安全隐患，导致机车行驶途中齿轮箱下罩体的三条固定螺栓和四条合口螺栓全部折断或脱落，构成机车部件脱落责任一般C类铁路交通事故，定浙江省嵊州市中仁紧固件有限公司和阜阳机务段负主要责任。
2012年2月21日下午，上海铁路局合肥机务段阜阳运用车间的东风4C型5155号机车，计划担当41091次货物列车牵引任务。下午2时44分在辅修库整备线接车，开始进行整备作业。下午3时03分，学习司机在动力室内进行电器动作试验。下午3时06分，司机一人在Ⅱ端司机室起机。下午3时07分，学习司机在启机状态下做柴油机升降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ端司机室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动并与前方停留的ND5型0332号机车相撞，构成调车冲突一般D1类事故。ND5型0332机车因大梁严重变形而报废。
ND5型柴油机车 外观工作
在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于）”中，将出现以对该机车的第一次批评为原型的分别名为“토니”和“슈퍼 Z”的角色，但轴的排列方式为B'o-B'o。与实际车辆有所不同的产品，例如前连接器是可伸缩的，并且省略了侧门板。
1945年越南饑荒
1945年越南饑荒（越南语：／?）是北越從1944年10月到1945年5月發生的饑荒，在日本入侵越南的期間。大概有40萬至200萬越南人在此饑荒期間死亡。
1945年越南饑荒 起因
这次饑荒原因眾多，法国和日本在第二次世界大戰時均曾佔領越南。戰爭頻繁令當時尚不發達的越南經濟雪上加霜，而越南北部所出產的農作物仅能维持自身需要，因而发生了饑荒。
飢荒的主要原因為颱風導致的災害大大減少了糧食供應，以及日本對當地的強徵暴政還有美國對越南交通系統的襲擊。
1930年代大萧条後，法国重新采取經濟保護和垄断印度支那自然资源开采的政策。印度支那地区的经济价值雖然增加，但只有法国人、一小部分越南人和华人以及一些城市居民从中受益。1937年發生了與這次飢荒相似的歉收，但法國殖民政府設法通過為貧困農民準備糧食儲備和一系列公共工程項目來應對這種情況，類似於羅斯福新政。战争开始後，法国的軍事力量遭到削弱。而日本卻开始扩张，並将印度支那视为通往南亚的必经之路和支配中国的棋子。1940年6月，法国本土被德国占领，日本向法国施加压力，翌年派兵进攻印度支那。法国和日本在行政管理方面展開竞争。饑荒是由于日本军队向农民征收食品，强迫他们由水稻改种黄麻，因而无法生产他们必需的食物，
1945年越南饑荒 起因
日軍入侵法屬印度支那期间，盟军士兵经常轰炸公路，使得将稻米从南部运送至北部极为困难。法国和日本都向农民强行征收粮食供军队使用，当时法国的行政管理已经崩溃，无法供应和分配食物。食物供应不足，饑荒在1944年開始出现。1945年3月，日本接管越南，扶植陈仲金任总理的越南帝国。当时政府曾经试图缓解饑荒，但並未成功，因为日本仍然采取强行征收粮食的政策。
由于战争以及政府瘫痪，生活必需品，特别是食品的价格暴涨。在北部，旱灾加上蟲害，导致1944年冬-1945年春的糧食减产20%。此后在1945年秋又发生了一场洪水，令饑荒加劇。
1945年越南饑荒 后果
关于这场饑荒的死亡人数，并没有进行精确的统计，但是各种资料的估计值，都显示当时越南北部饿死的人数介于40万人到200万人之间。1945年5月，河内的外交使节要求北部省份报告人员伤亡情况。20个省份报告总计有38万人死于饥饿，2万人死于疾病，总计达到40万人。在10月，一份法国军事官方报告估计有50万人死亡。全权殖民部长官让德句在他的论文集中说，大约100万北方人死于饥饿。越南历史学家估计死亡人数在100万到200万之间。后来的历史学家引用100万的数字，而当时的北方人引用200万这个数字。1945年9月2日，胡志明宣讀越南独立宣言期間，所使用的數字是200万。
肯纳邦克波特 (缅因州)
肯纳邦克波特（Kennebunkport）是位于美国缅因州约克县肯纳邦克河畔的一个镇，面积56.9平方公里。根据2000年美国人口普查，共有人口3,720人，其中白人占98.49%。
美国前总统乔治·H·W·布什的夏季住宅就位于肯纳邦克波特。
奥托·冯·居里克
奥托·冯·居里克（德語：，發音：[ˈɔtoː fɔn ˈɡeːʁɪkə] ⓘ；1602年11月20日—1686年5月11日），德国物理学家、政治家，曾于1646年至1676年间任马德堡市市长。他于1650年发明了活塞式真空泵，并利用这一发明于1654年设计并进行了著名的马德堡半球实验，展示了大气压的大小并推翻了之前亚里士多德提出的“自然界厌恶真空”（即自然界不存在真空）的假说。
冯亦代
冯亦代（1913年—2005年2月23日），原名贻德，笔名楼风，男，浙江杭州人，中国作家、翻译家、出版家。
冯亦代 生平
1936年毕业于上海沪江大学工商管理系。1941年到重庆，任出版机构中外文化联络社经理。1943年组建中国业余剧社，任副社长（茅盾任社长）。1946年加入中国民主同盟。1949年后，历任新闻总署国际新闻局秘书长、外文出版社出版部主任、《中国文学》编辑部副主任、《读书》副主编。1957年被打成右派分子。此后，与学者章伯钧等交往很密，但其实是政府的眼线。 1993年与赵丹遗孀黄宗英结婚。2005年2月23日病逝于北京北大医院。
冯亦代 作品
著有散文集《龙套集》、《书人书事》、《漫步纽约》、《悔余日录》等，译有（美）海明威《第五纵队及其他》。
洗版
洗版（英语：flooding），廣義指在網上論壇、留言板、BBS、即时聊天室、网络游戏聊天系统（公頻）以及拍賣網站等短时间内发送大量信息，專指重复發送相同的内容。在網路遊戲的聊天系統短時間內發表重複或無意義內容又叫洗頻或洗畫面。狹義（炸版）則指利用大量發文對伺服器進行攻擊。
洗版 刷屏现象
在各种论坛中，新发的帖子，或者有新回复的帖子会被置于版面的最上方，一些人利用这个便利，短时间内新建大量无价值的帖子，以充满整个版面。亦或在一个帖子内重复回复，以保证该帖较长时间置于顶端。
此类刷屏常见于即时聊天系统，一些用户常在讨论激烈进行时发出一些与内容无关的图片，且图片一般尺寸较大，使聊天版面暂时被清空。
由于刷屏影响其他人正常使用论坛和聊天系统，论坛和聊天系统的拥有者通常会采取措施杜绝此类现象。在一些论坛中，有新進用户不能发表新帖，或者一段时间内不能发言的规定，其后，又加入了发帖时间间隔的限制。
而在即时聊天系统中，存在两种方式，一种是检测发言内容，阻止短时间内重复的发言，但发言者往往修改个别字句以逃过检测。而第二种则是规定发言间隔時間。
对于图片刷屏，比较通用的办法是限制每位用户的每日发图数量。
洗版 炸版
近年，網上論壇大部分也轉用了Discuz!版本，這系列的論壇由於運用PHP、mySQL等技術，對於炸版的防禦力相對較強。
早年大部分網上論壇也選用LeoBBS（早前的leoboard）。由於這系列的論壇運用嚴重消耗資源的CGI的perl技術，新文章會直接增加伺服器上檔案的大小及數量，因此洗版對其有較大破壞力。
在LeoBBS廣泛被使用的時期，炸版對論壇的破壞力可跟黑客相若。當年部分大型網上論壇也因為被炸版而令伺服器及資料嚴重受創，被迫關閉論壇數天處理。
一些沒有禁止HTML語法使用的留言版很易被炸版造成嚴重破壞，最簡單的破壞就是放大字型，令瀏覽者無法進入或當機。
如果留言版沒有偵察危險語法的功能，留言版就可被炸版者輕易攻擊至無法進入。
然而，由於留言版（無論CGI/PHP）消耗系統資源不大，相關檔案也比較小，此方法的炸版較難對留言版造成嚴重傷害。
此方法對論壇是不管用的，因為絕大部份論壇也禁止會員直接使用HTML。
洗版 炸版
部份留言版沒有禁止使用某些JavaScript語法，而事實上配合JavaScript的炸版攻擊比單純用HTML的攻擊更有破壞力，因為JavaScript語法可以達到很多HTML語法做不到的效果，例如加入不斷開議新視窗的JavaScript語法。這種語法在HTML中很容易會被系統偵測為危險語法而被禁止。但是在JavaScript語法中，只運用基本語法便可以達到如此效果。換句話而言，相同的攻擊效果但換上不同的語言，可導致系統錯判而達到強勁的攻擊效果。
JavaScript語法一般而言也會被留言版禁止。網上論壇則全部也基於安全起見，禁止會員使用JavaScript語法。
某些攻击者会匿名注册一些账号，并有意发布淫秽、侵犯著作权、针对政府的诽谤等内容，随后向警方或虚拟服务器提供商检举该网站。这种攻击方法常见于对互联网管制较高的国家或地区。
南北剧社
南北剧社，抗日战争沦陷时期在上海成立的一个话剧演出团体，成立于1941年，社长为燕京大学学生程述尧，成员有丁力、黄宗江、孙道临、卫禹平、于是之、黄宗英等。
中国共产党诞生纪念日
中国共产党诞生纪念日，又称建党节、中国共产党建党日、中国共产党建党纪念日、七一建党节、党的生日等，是为纪念中国共产党成立而设立的纪念日，1941年中共中央正式将庆祝日期定为每年的7月1日。中华人民共和国成立后，该纪念日成为一个全国性节日，但不是法定节日。每年7月1日前后，中共各级党组织都会开展党员教育和纪念活动。在部分如70周年、80周年、90周年这样的特殊年份，中共中央会在7月1日前后召开纪念大会，并由中共中央总书记发表讲话，其讲话精神会成为党员教育的学习内容。最早纪念中国共产党成立的是共产国际，1936年共产国际举行了一系列纪念中共成立15周年的活动。1938年，陕北抗日根据地庆祝中共成立17周年时需要确立日期；但时在延安的中国共产党第一次全国代表大会代表毛泽东、董必武等人都只记得中共一大召开时为7月，而未能记住具体日期，于是商议将7月1日作为纪念日。1941年6月，中共中央发出纪念中共诞生二十周年的指示，正式将7月1日确立为中共诞生纪念日。中共一大开幕日期经考证于1981年被正式确认为1921年7月23日，中国共产党诞生纪念日的日期并没有随之更正，仍然在7月1日庆祝。
中国共产党诞生纪念日 历史
中国共产党第一次全国代表大会于1921年7月23日在上海召开，因7月30日晚間密探闯进会场，与会代表转移到浙江嘉兴南湖，在一艘遊船上召开最后一天的会议。中国学界认为中共一大的召开标志着中国共产党的“正式成立”，因此，1921年7月23日也被视为中国共产党诞生日。
中国共产党诞生纪念日 历史
最早纪念中国共产党成立的是共产国际，1936年共产国际举行了一系列纪念中共成立15周年的活动。将7月1日作为中国共产党诞生的纪念日是因为早期开展纪念活动时，与会代表未能记清会议具体时间，而战争年代又没有条件通过档案资料等来严格查证，才采取的权宜之策。1936年《共产国际》杂志刊发了一系列的纪念中共成立的文章，其中就有中共一大代表陈潭秋发表的《第一次代表大会的回忆》，他在文章中提到，中共一大是1921年7月底开幕的，但没有提到具体的日期。最早提出把7月1日作为中共诞生日来纪念的中共领导人是毛泽东。1938年，陕北抗日根据地庆祝中共成立17周年时需要确立日期，但时在延安的一大代表毛泽东、董必武两人都只记得中国共产党第一次全国代表大会召开时为7月，而未能记住具体日期。1938年5月，毛泽东在延安抗日战争研究会上发表的《论持久战》演说中提出“今年的七月一日，是中国共产党建立十七周年的纪念日”，是中共领导人首次提出“七一”为中共诞生纪念日。1941年6月，中共中央发出纪念中共诞生二十周年的指示，正式将7月1日确立为中共诞生纪念日。
中国共产党诞生纪念日 历史
中国共产党是在共产国际的帮助下建立的，成立初年一直接受第三国际的领导，因此中共一大的原始档案除了自己留存的一份外，还曾上报一份给共产国际备案。中共自己保存的原始档案在战争年代里遗失，而共产国际的则一直较好的保存在苏联。1957年1月，苏共中央将当年共产国际保存的有关中共一大的三份文件移交给中共中央，其中详细记载了中共一大召开的具体情况以及会议通过的纲领和决议等，明确记载中共一大的开幕日期为7月23日。1960年，美国哥伦比亚大学图书馆公布了中共一大代表陈公博1924年1月提交的一篇毕业论文，印证了苏共所交还的文件是正确的。
1980年1月，中国人民解放军后勤学院教员邵维正在《中国社会科学》发文，考证中共一大的开幕日期为1921年7月23日。但是在之后，纪念日的日期并没有随着纠正。官方說法是人们已经习惯将7月1日作为中国共产党诞生纪念日，所以并未作出修改。中共中央黨史研究室副主任章百家对此表示，日期本身不重要，重要的是中国共产党成立了。
中国共产党诞生纪念日 纪念
1981年7月1日，邮政发行了J64《中国共产党成立六十周年》邮票，全套1枚。
1991年6月18日中国人民银行发行中国共产党成立70周年纪念币一套，共3枚。
2001年，中国各地举办了一系列“纪念建党80周年”的活动。
2011年6月16日中国人民银行发行中国共产党成立90周年普通纪念币。
2021年，中国共产党成立100周年时举办各类庆祝活动，包括党史学习教育、颁发七一勋章、庆祝中国共产党成立100周年大会、文艺演出《伟大征程》等。口號包括「統攬偉大鬥爭、偉大工程、偉大事業、偉大夢想！」、「奮鬥百年路，啟航新征程」等。
鰭龍超目
鰭龍超目（學名：Sauropterygia）也作鰭龍總目，其学名意為“擁有鰭狀肢的蜥蜴”，是一类非常成功、存活時間極長的海生爬行動物，繁盛於整個中生代，經歷過魚龍和滄龍的崛起與衰落，和非鳥型恐龍一起在白堊紀那一顆造成大滅絕的隕石中退出地球歷史。牠們因為肩膀的基本適應特徵而分類在一起，這特徵是為了支撐強壯的鰭狀肢運動。有些較晚的鰭龍超目動物，例如蛇頸龍類，骨盆也發展出類似的結構。
鰭龍超目 起源與演化
最早的鰭龍超目動物出現在三疊紀初期，約2億4700萬年前。早期的物種體型小，約60公分長，有長四肢，是半水生的動物，例如腫肋龍類。但牠們快速地成長到數公尺長，並散佈到淺水中，例如幻龍類。三疊紀-侏儸紀滅絕事件將這些早期物種全部滅絕，只有蛇頸龍目繼續存活。在早侏儸紀時期，蛇頸龍類快速地分化為長頸、小頭的蛇頸龍類，以及短頸、大頭的上龍類。起初，蛇頸龍類與上龍類被認為是兩個有個別演化途徑的不同演化支。牠們現在被認為只是兩個多次演化出現的形態型，而上龍類是從蛇頸龍類祖先演化而來，也有可能是相反的途徑。
鰭龍超目生存於中生代。在6600萬年前的白堊紀末滅絕事件，鰭龍超目與恐龍、翼龍類、滄龍類全部滅絕。
鰭龍超目 體型與生態位
每個形態型佔據者獨特的生態位。大型的上龍類，例如侏儸紀的菱龍、滑齒龍、上龍，以及白堊紀的克柔龍、短頸龍，牠們是中生代海洋的超級掠食動物，身長約7到12公尺，佔據者類似現代殺人鯨的生態位。長頸的蛇頸龍類，包括頸部中到長兩種，例如3到5公尺長的蛇頸龍科與淺隱龍科，以及侏儸紀與白堊紀的薄板龍科，頸部逐漸地演化得更長、更易彎曲，到了白堊紀中期與晚期，蛇頸龍類身長超過13公尺（如薄板龍），但身長的大部是因為頸部，牠們的身體其實比較大的上龍類還小。這些長頸的物種無疑地以魚類為食，牠們可能以頸部與頭快速地撲向食物，使用排列者牙齒的嘴部咬食。
鰭龍超目 種系發生學
由於水生環境的需求，導致許多動物在不同時期，平行演化出類似的特徵，形成趨同演化，造成科學分類上的困難。鰭龍超目被認為是雙孔動物，烏龜有時也被分類在鰭龍超目。體積大、以軟體動物為食的楯齒龍目也被歸類為鰭龍超目。除了肩膀構造的改變以外，這群動物的獨特處還有頭顱骨的改變。
鰭龍超目 種系發生學
主龙形下纲 Archosauromorpha
鰭龍超目 Sauropterygia
濾齒龍屬 Atopodentatus
演化支 Placodontiformes
属 Palatodonta
楯齿龙目 Placodontia
真鰭龍類 Eusauropterygia
属 Panzhousaurus
幻龍目 Nothosauroidea
?属 Dawazisaurus
?腫肋龍亞目 Pachypleurosauria
幻龍亞目 Nothosauria
皮氏吐龍類 Pistosauroidea
清镇龙属 Chinchenia
科 Corosauridae
科 Cymatosauridae
广西龙属 Kwangsisaurus
属 Wangosaurus
皮氏吐龙科 Pistosauridae
属 Bobosaurus
云贵龙属 Yunguisaurus Cheng, Sato, Wu & Li, 2006
李氏云贵龙 Yunguisaurus liae Cheng, Sato, Wu & Li, 2006
奥古斯塔龙属 Augustasaurus
蛇頸龍目 Plesiosauria
安宁龙属 Anningasaura Vincent & Benson, 2012
林德虫龙属 Lindwurmia Vincent & Storrs, 2019
德意志林德虫龙 Lindwurmia thiuda Vincent & Storrs, 2019
蛇頸龍亞目 Plesiosauroidea (長頸蛇頸龍類)
上龍亞目 Pliosauroidea (短頸蛇頸龍類)
王品仁
王品仁（英語：，1977年11月28日—，別名馬戲團團長) 是一名導演、製片人、作詞人和唱片經紀人。2017年初次自編自導虛擬實境電影短片《vision》（2018年），以VR影視作品少見的奇幻音樂劇情敘事，獲得包括了韓國釜山國際影展在內共13項國際影展獎項肯定。
復辟
復辟（），可以指原本失去君位的君主，再次登基為王（也可以是皇帝或總統）。即重祚。
或指曾經是君主制國家，在改行共和（Republic）政體後，原先有歷史來源的前朝君主制君主（皇帝、國王、親王等）再次成為國家元首的政治現象。
辟，意為君主。如唐代元稹的《遷廟議》：「中宗復辟中興，當為百代不遷之廟。」
復辟 例子
中國
商朝
太甲子至
周朝
周惠王姬聞
鄭昭公姬忽（鄭國）
鄭厲公姬突（鄭國）
周襄王姬鄭
楚惠王熊章（楚国白公之亂）
晉朝
晉惠帝司馬衷（八王之乱）
晉安帝司馬德宗（桓玄之乱）
唐朝
唐中宗李顯（神龙革命）
唐睿宗李旦（唐隆政变）
唐昭宗李曄
宋朝
宋高宗趙構（苗劉兵變）
元朝
元文宗圖帖睦爾（天曆之變）
明朝
明英宗朱祁鎮（奪門之變）
清朝
清遜帝溥儀（張勳復辟）
丹書鐵券
丹書鐵券，亦作丹書鐵契、金書鐵券、鐵券、誓書，民間俗稱「免死（金）牌」，始於漢代，是天子頒發給功臣、重臣的一種帶有獎賞和盟約性質的憑證，類似于現代普遍流行的勳章獎章，只不過其形制稍有不同，內涵較為寬泛。
丹書鐵券 歷史
劉邦建立漢朝後，為鞏固統治籠絡功臣，於是頒給元勳「丹書鐵券」作為褒獎：「命蕭何次律令，韓信申軍法，張蒼定章程，叔孫通帛禮儀；又與功臣剖符作誓，丹書、鐵契、金匱、石室，藏於宗廟」，其中的「符」也就是通常所說的「契」，即皇帝與功臣、重臣之間信守的憑證。
南北朝至隋唐時期，北魏孝文帝頒發給皇室宗室、親近大臣的鐵券是作為護身防家之用。南朝的宋、齊、梁、陳四代，頒發鐵券已較為普遍。
隋唐以後，頒發鐵券已成常制，凡開國元勳、中興功臣以及少數民族首領皆賜予鐵券，也給寵宦、宦官頒發鐵券。到宋、元、明時期，鐵券頒賜逐漸趨於完備。明太祖洪武28年下詔：「皇親惟謀逆不赦。餘罪，宗親會議取上裁。法司只許舉奏，毋得擅逮。勒諸典章，永為遵守。」明太祖曾賜李善長等開國功臣免死金牌：「除逆謀不宥其餘若犯死罪爾免二死子免一死」，用以束縛金牌效力。明朝滅亡後，清朝廢除了丹書鐵券的制度。
流傳迄今的鐵券極為稀少珍貴，目前存世僅四件。其中，收藏于中国国家博物馆的唐代钱镠铁券是最早的铁券实物。另有三件明代铁券分别收藏于故宫博物院和青海省档案局，均已成為珍貴的歷史文物。
丹書鐵券 外形
鐵券是外形類似弧狀瓦片的鐵製品，鐵券上的信詞最初時用丹砂填字，合稱「丹書鐵契」，即以鐵為契，以丹書之，以金為匱，以石為室。梁時用銀字填字，即「銀券」；隋時用金填字，亦稱「金券」、「金書」，所以後世稱鐵券為「金書鐵券」，又因「鐵券」可以世代相傳，又稱鐵券為「世券」。
《後漢書·祭遵傳》：「丹書鐵券，傳於無窮。」唐朝錢鏐也曾因功獲得御賜用於免死的鐵券。然而多數的鐵券一般僅是賜予官爵、邑地，不一定有免死效用。
海龍科 (爬蟲類)
海龍科（學名：Thalattosauridae），希臘文意思為“海洋蜥蜴”，是群已滅絕雙孔類海生爬行動物，生存於三疊紀北美的太平洋海岸。牠們的大多數化石發現於加州。
典型的海龍類外表類似大型蜥蜴，身長可達2公尺，這群動物半數有長而側向平坦的尾巴。儘管外表類似蜥蜴，海龍類與其他雙孔動物的關係非常不明確，大多數專家暫時將牠們置於主龍類與魚龍類之間。牠們最近的近親是阿氏開普吐龍，牠們也是三疊紀的海生雙孔類動物。
目前本科已有數個屬：體型較大、以貝類為食的海龍属。在1993年，Nicholls與Brinkman命名了滨泳龙属與钩颚龙属，化石都發現於加拿大卑詩省，使海龍科的生存範圍更為擴大。
鄧縣戰鬥
鄧縣戰鬥發生於1927年6月4日－29日，地點則是在中國豫西南一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。鄧縣戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。
阿雷格里港宣言
《阿雷格里港宣言》是在2005年世界社會論壇上提出的主張，它勾勒出十二條主張，旨在為「另一個世界」的建構標定方向與意義。其作者主張：「如果這些主張能實現，公民將重新掌握自己的未來，因此我們要將此綱領供各國社運人士檢驗。」這些主張分成經濟、和平、公義及民主幾類。
阿雷格里港宣言 十二條主張摘要
以下是阿雷格里港宣言的簡略摘要。
一、取消南方國家債務。
二、對國際金融交易徵稅（即托賓稅）。
三、廢除一切避稅港。
四、就業、社會保護與退休金的普世權利。
五、提倡公平貿易，拒絕一切自由貿易協定與世界貿易組織的政策。教育、醫療、社會服務與文化權優先於商業權。
六、藉著提倡鄉間的、屬於農民的農業，確保所有國家的糧食安全。
七、廢除關於生物知識的一切專利權，並禁止對人類生活必需品（如水）的私有化。
八、制定公共政策以對抗各種歧視與種族主義，並承認人民的政治、文化與經濟權。
九、以另類的經濟發展模式應對環境議題。
十、撤除一切駐外軍事基地，聯合國明確委任者除外。
十一、立法對抗媒體資源的集中，確保記者的自主性並支持獨立媒體，藉此保障人民的資訊接/收權。
十二、根據世界人權宣言改造各國際機構，並將世界銀行、國際貨幣基金與世界貿易組織整合於聯合國體系。
阿雷格里港宣言 簽名者
宣言的簽署者（即所謂「十九人小組」）為：Aminata Traoré, Adolfo Pérez Esquivel, Eduardo Galeano, José Saramago, François Houtart, Boaventura de Sousa Santos, Armand Mattelart, Roberto Savio, Riccardo Petrella, Ignacio Ramonet, Bernard Cassen, Samir Amin, Atilio Boron, Samuel Ruiz Garcia, Tariq Ali, Frei Betto, Emir Sader, Walden Bello, 與 Immanuel Wallerstein。
于是之
于是之（1927年7月9日—2013年1月20日），男，原籍天津，生于河北唐山，中國話劇表演艺术家。
于是之 生平
百日丧父，后随母迁至北京，曾在北平孔德小学读书，毕业于北师大男附小。初中就读于北师大附中，后因家贫辍学。15岁起曾做仓库佣工，后当抄写员。业余时间参加沙龙剧团和南北剧社演剧活动。1945年秋考入北京大学西语系法语专业，不久退学加入祖国剧团，参与《蜕变》、《以身作则》等剧的演出。1947年进入焦菊隐北平艺术馆，参加《上海屋檐下》、《大团圆》等剧的演出。
1949年2月参加华北人民文工团（北京人民艺术剧院前身），1951年塑造了《龙须沟》中程疯子的艺术形象，奠定了他优秀话剧演员的地位。此后相继演出了《关汉卿》、《雷雨》、《名优之死》、《茶馆》、《女店员》、《丹心谱》、《请君入瓮》、《洋麻将》等剧，都取得成功。其中，他在《茶馆》中扮演的王掌柜，成为中国当代话剧舞台上最为经典的艺术形象之一。此外，他还在电影《青春之歌》中扮演余永泽。1983年在影片《秋瑾》中，以精湛的演技塑造了清末附庸維新的封建官僚貴福的形象，維妙維肖地刻畫出角色的複雜性格，1984年獲第四屆中國電影金雞獎最佳男配角獎。
2013年1月20日于北京去世，享年86岁。
于是之 社会兼职
曾任第五屆全國政協委員，第七、八屆全國人大代表。
于是之 轶事
于是之也有写作才能。其回忆文章《幼学纪事》曾于1990年代被收入中国大陆高中语文课本，而且被很多人认为是那个时代的高中语文课本中最好的文章。
筒井康隆
筒井康隆（日语：／ Tsutsui Yasutaka，1934年9月24日—）是日本的小說家、科幻作家和演員，隸屬於堀製作株式會社。筒井康隆出生於大阪府大阪市，早期以科幻、推理小說聞名於世，作品多帶有無厘頭的諷喻成分。筒井康隆曾經多次榮獲星雲獎與紫綬勳章，與小松左京、星新一並稱「科幻小說御三家」。
筒井康隆 作家
1934年，筒井康隆於大阪府大阪市北堀江出生，雙親是筒井嘉隆與八重。筒井康隆早期則宣稱自己出生於船場。1941年，筒井康隆進入南田邊国民学校就讀，小学時期喜愛江戶川亂步作品。1944年、筒井康隆轉學至吹田市千里山千里第二国民学校。因為筒井康隆智力測驗成績優異，於是在第二次世界大戰結束後於特別教室接受教育。1947年，筒井康隆進入大阪市立東第一中学校（現在為大阪市立東中学校）就讀。1948年，筒井康隆參與兒童劇團「子熊座」，開始對演戲產生興趣。1950年，筒井康隆進入大阪府立春日丘高等学校就讀，並擔任演劇部部長。筒井康隆此時非常喜愛德國哲學家阿圖爾·叔本華的作品。1952年4月，筒井康隆進入同志社大学文学部心理学科就讀。1957年，筒井康隆於大学畢業。1959年出版科幻小說同人誌《NULL》，文章受江戶川亂步注意而步入文學界。
筒井康隆 作家
1962年，筒井康隆作品《往無機世界》（）於《科幻雜誌》獲選早川科幻小說獎，小松左京、半村良也一同獲獎。1963年，筒井康隆於《科幻雜誌》増刊號以「老虎狗」（）之名初登場。1964年、筒井康隆參加「日本科幻小說作家俱樂部」。1965年、筒井康隆與光子結婚，之後前往東京成為専業作家。同年10月，筒井康隆首部作品「東海道戰爭」出版。
1970年，筒井康隆獲得第1屆星雲賞。筒井康隆從1968年開始，三度落選直木賞（1967年《越南觀光公社》、1968年《非洲爆彈》、1972年《家族八景》）。1972年4月，筒井康隆從東京移居神戶市垂水區。1980年，筒井康隆擔任日本科幻小說作家俱樂部事務局長，創設日本SF大獎。
1990年代，筒井康隆出版《文学部唯野教授》、《清晨的加斯巴》（獲得1992年日本SF大賞）等作品，引起許多話題。筒井康隆在連載《塗口紅的殘像》、《文学部唯野教授》時因胃穿孔入院，並因此接觸到德國哲學家馬丁·海德格爾的思想，對於之後的作品產生許多影響。
筒井康隆 作家
1993年、角川書店發行的高中國語教科書收錄筒井康隆作品《無人警察》，其有關癲癇描述受到日本癲癇協會抗議。之後筒井康隆接到許多騷擾電話與信件。角川書店之後擅自刪除《無人警察》、筒井康隆於是在月刊誌《流言的真相》發表不再寫作的宣言。1995年11月，筒井康隆於新潮社復出，開始連載作品。1997年，筒井康隆獲得法蘭西藝術與文學勳章。2002年，筒井康隆獲得紫綬褒章。2010年，筒井康隆獲得菊池寬賞。2012年7月13日至2013年3月13日、筒井康隆於朝日新聞連載小説《聖痕》。2013年、筒井康隆成為日本科幻小說作家俱樂部名誉会員。
筒井康隆 演員
早於1980年代，筒井康隆就已經涉足演藝圈。1993年，筒井康隆宣布不再寫作後，因為收入減少，開始增加演出電視劇、電影與廣告的頻率。1997年，筒井康隆與藝人事務所Horipro簽約。1999年，筒井康隆與蜷川幸雄共同演出契訶夫的戲劇《海鷗》。2000年，筒井康隆演出深田恭子首部主演電影死者的學園祭。2000及01年，筒井康隆與蜷川幸雄、藤原龍也共同演出三島由紀夫的戲劇「弱法師」（「近代能樂集」）。
2005年朝日電視台將筒井康隆原作之「富豪刑事」，改編為電視劇，筒井康隆亦客串一角「瀨崎龍平」。2020年在原作改編的動畫富豪刑事 Balance:UNLIMITED中配音。
筒井康隆 争议
2017年4月6日，筒井康隆在Twitter上发布关于慰安妇少女铜像的争议言论而引发韩国民众不满。
筒井康隆 家族
筒井康隆父親為動物生態学者、大阪市立自然史博物館初代館長筒井嘉隆，兒子為畫家筒井伸輔。
北平艺术馆
北平艺术馆，演剧团体，1947年底由时任北平师范大学英语系教授兼主任的焦菊隐创办，上演过话剧《上海屋檐下》（夏衍编剧）、《大团圆》（黄宗江编剧）、京剧《桃花扇》（欧阳予倩编剧）。1948年北平艺术馆解散。
環球航空
環球航空（Trans World Airlines，TWA）為美國知名航空公司，總部設於密蘇里州的聖路易斯。1930年7月16日由跨大陆航空运输、西部快线航空、麦达克斯航空、标准航空及匹兹堡航空工业公司合并而成，初名“跨大陆及西部航空”（Transcontinental and Western Air，T&WA）。是DC-1、DC-2的首发用户。1934年西部快线航空退出，但保留T&WA品牌。T&WA在四十年代和五十年代由霍華德·休斯掌控，在此期间，T&WA一直是最先进客机的积极购买者。在休斯的管理下，T&WA取得了长足进步并于1950年更名为环球航空（Trans World Airlines，TWA），在二战后一直与泛美航空瓜分美國國際航線，并且在跨大西洋航线竞争中处于领先地位。TWA於2001年被美國航空併購並停止航線運營，2003年正式結業。