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高雄環狀輕軌 路線與車站
路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠—前鎮機廠，沿凱旋三路、四路行進，於凱旋四路底轉北沿成功二路。從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭，再跨過愛河經真愛碼頭，然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區、漁人碼頭等，最後在原臺鐵高雄港車站處與橘線哈瑪星站轉乘；然後往北延著舊縱貫線，與臺鐵鼓山車站、美術館車站轉乘，並於兩站間設立駐車場—馬卡道駐車場，最後轉東走美術館路，經由農十六公園接回大順一路至三路行進，最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側；全長22.1公里。
第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工。全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後開始進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。經過討論及改正後，於2024年1月1日全線通車。
高雄環狀輕軌 路線與車站
前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站、新上國小站、大順民族站、灣仔內站、高雄高工站、樹德家商站定位為「特色站」；真愛碼頭站是全線唯一的高架車站。
高雄環狀輕軌 車輛
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。
第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣。
由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此全線完工後出現「一條輕軌兩種車型」。高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。
高雄環狀輕軌 車輛
輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送，2018年9月5日運抵基隆港，利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載，9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試。輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業，2019年6月11列列車皆已抵達高雄。2020年11月2日，高雄輕軌二階車輛開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。2021年12月，後續增購之4列列車皆已送抵高雄，並在次年元旦假期加入疏運的行列。
高雄市議員張博洋2024年4月2日在高雄市議會質詢時，提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距，強化疏運品質。市長陳其邁答詢時表示，市府已經行文交通部，希望爭取經費增購14輛輕軌列車，如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘。
高雄環狀輕軌 歷史
1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛，高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區，再沿著五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量綠、紫線；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線，僅保留高運量U3線，但在市中心則另有環狀的中運量U5線。1989年11月，美國路易士伯格國際工程顧問公司完成《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》，提出了4條高運量捷運路線（紅、橘、藍、棕），其中藍線從半屏山站（今世運站，當時規劃為地下車站）走左營大路接至九如四路，於內惟站（設於舊地名「內惟」、九如四路上的九如公園一帶，非現今規劃的台鐵內惟車站）與此時期規劃之棕線交會，再轉彎經過今日高雄市立美術館一帶，接續大順路並行經凹子底站、五塊厝站（當時規劃五塊厝站設在大順路、中正路口）等轉乘站，後沿著台鐵臨港線路廊進前鎮加工出口區，其中凱旋、大順路段大致為今環狀輕軌的雛型。1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。
高雄環狀輕軌 歷史
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中，首次提到將臨港線以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍線與輕軌環線因部分路線重複，因此降為輕軌後的藍線，改走大順、民族、光華路，避開凱旋路，於一心路轉進籬子內、高雄市鳳山區五甲地區，銜接綠線。此外，2003年8月3日起，麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途，亦為環狀行駛，可謂環狀輕軌的前導。
高雄環狀輕軌 歷史
在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時，2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案，該專案將路線改稱為「臨港輕軌」，路線較為不同，並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊，也不使用西臨港線，而改走成功、五福、七賢、河西路，並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用（D-class Melbourne tram）。綜合規劃核定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至台鐵的前鎮車場。修訂後的路線，於2005年4月26日獲行政院核定，並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛，鐵路隨後也改建為自行車道。
高雄環狀輕軌 歷史
為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌和輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。
高雄環狀輕軌 歷史
經過3次流標，市政府捨棄BOT模式，於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工，初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組，2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週，輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試，下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。
高雄環狀輕軌 歷史
第一階段分4次通車，籬仔內站（C1站）至凱旋中華站（C4站）自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)，預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分。8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元。
高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌，以及平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運。
高雄環狀輕軌 歷史
真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行引道階梯，西側接車站。
第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標，並於9月9日簽約。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工。
高雄捷運公司與悠遊卡公司經交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車。
高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。非爭議路段將於12月進行初勘。初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。
高雄環狀輕軌 歷史
環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬。1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。
後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。
2021年9月17日已完成系統整合測試，狀況良好，包括供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統皆通過測試、順利運轉，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，初勘前應完成系統穩定性測試，9月22日捷運局表示，完成7天測試後，將遞交文件辦理初勘、履勘，預計2個半月能完成相關作業，就能提供載客服務。
高雄環狀輕軌 歷史
2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區。
高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。
2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段鼓山區公所站(C17站)至臺鐵美術館站(C20站)17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
高雄環狀輕軌 歷史
原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。對有關輕軌行經美術館路及大順路段，建議採用C型路權之議題，捷運公司於5月7日作以下說明：依據大眾捷運法第3條第3項規定，「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫，若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權，其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一，是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部，並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。因此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通。
高雄環狀輕軌 歷史
同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。
由於高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府從善如流，在召開112場說明會後，於7月11日宣布將變更5處設計，並新增1個車站美術館西站(C21A)（而後定名為內惟藝術中心站），盼市民安心，並強調輕軌建設不變。
高雄環狀輕軌 歷史
同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日，於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討，而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示，輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前即因當地民眾有疑慮更改路線，重送環境影響評估差異報告書到行政院環境保護署，時任市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益，該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性。經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成。捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。而輕軌車道也將採用硬舖面，提供給緊急車輛通行及救災使用。
高雄環狀輕軌 歷史
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃。隔日上午，市長陳其邁受訪時表示，捷運局並沒有所謂展延到2024年的規劃，因此高雄輕軌二階不會延期，目前捷運局做任何的準備就是為了輕軌復工，包括路線原線續建、路行調整，所以有一些路口、路型有不同的方案，譬如說路口車站的設計，停車位的部分，希望能夠全部解決，整條道路的路型更優化方案出爐後，就會立即動工。同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。
行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過。4月22日核定高雄環狀輕軌環差報告。5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程。
高雄環狀輕軌 歷史
臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車。捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。
高雄環狀輕軌 歷史
此路段於2023年底完工，分別為博愛路至民族路段於2022年12月6日，民族路至九如路段於2022年12月12日，九如路至中正路段於2023年1月3日分三階段施工，完工後與C32凱旋公園站銜接成圓，行駛路線分為順行（1號線）與逆行（2號線）兩種。2023年1月11日大順路段車站牴觸雨豆樹作業啟動，以鼎山街口一棵雨豆樹為移植示範株，沿線206棵共計有9棵牴觸，將於夜間進行移植及運輸作業，移植地點為高美館園區。3月17日捷運局表示，工程啟動後發現有部分雨豆樹木樹型較歪，且影響安全，目前共計13棵雨豆樹需移植。12月09日完成初勘，12月23日完成履勘。於2024年元旦下午舉辦通車典禮，環狀輕軌自此全線通車正式成圓，營運路線將達22.1公里，服務範圍由現行31站增為38站，並宣布即日起至2024年2月25日全線免費搭乘。
2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑。
高雄環狀輕軌 歷史
2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。。
2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
2021年6月疫情最嚴重時，高雄捷運加輕軌平均每天僅有2萬4970人搭乘，當月營收僅1944萬元，僅有疫情前的20%。
2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。但意外曝光列車上只有兩名乘客。
2021年9月1日：高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘。
2023年3月31日：早上6點30分於C21A內惟藝術中心站至C21美術館站間下行軌旁，發現軌旁電力設備有異常，高雄捷運公司立即採區域性斷電進行檢修中，事故影響區間C18鼓山站至C24愛河之心站改採公車接駁，其餘C32到C18路段仍正常營運（尖峰10分鐘班距，離峰階段會改為15分鐘班距），並於上午11點10分電力設備一切穩定後全線恢復通車，先前不穩定的原因，將待夜間列車停駛後才能進一步查修。
2023年4月27日：高雄市區399通勤月票，交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo APP，屆時原MeNGo會員不用換卡可直接購買方案，新會員則自4月18日起先開放在MeNGo APP註冊並綁定。每天僅需花費13元，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike前30分鐘無限次使用等，399月票維持提供QR碼與實體卡供民眾選擇。
2023年7月1日：南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，適用南高屏三縣市內捷運、臺鐵、市區客運（公車式小黃）、公路客運、公共自行車（前30分鐘免費）及渡輪（鼓山-旗津、前鎮-中洲）。
2023年9月：目前營運中的高雄輕軌採單一費率，持電子票證只需十元，也可在月台購票三十元，不論搭乘距離遠近，都是單一的優惠費率。根據捷運局送交高市議會的業務報告，上述優惠票價將持續至輕軌全線通車營運日前一天結束，即成輕軌全線通車營運日起，十元搭到飽的優惠將取消，將改里程計費。
2023年10月：高市捷運局表示，輕軌全線通車後初期試營運階段，仍會維持現階段營運狀況，包括每天第一班車與末班車時間，尖峰與離峰班距等。輕軌全線通車後將同步啟動列車提速計畫，目標將由現行每小時十五到十六公里，提高到十八公里，估算尖峰車距可縮短到七．五分鐘，提速後所需車輛估算為20組列車，目前列車數足夠。
2024年1月1日：開始試營運，試營運期間全線免費搭乘至同年2月25日，並於同年2月26日正式收費。高雄輕軌全線通車後票價改為依里程計費，輕軌基本票價為20元，里程方面每多2公里收費5元，超過9公里以最高運價35元收費。使用電子票證搭乘輕軌，由先前「單次計費」的上車刷卡方式，改為「里程計費」上下車都要在月台刷卡。
2024年1月1日：高雄輕軌營運模式調整如下，營運時段6點30分 ~ 22點，尖峰時段平日(  06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 14:00 ~ 18:00 )，尖峰時段十分鐘，離峰時段15分鐘。
2024年4月15日：今日至6月14日試辦C1籬仔內站至C14哈瑪星站「深夜加班區間車」為期2個月，試行範圍為C1籬仔內站至C14哈瑪星站。23點38分由C1順行月台發車，凌晨0點9分抵達C14順行月台；隨後0點15分由C1逆行月台發車，0點46分抵達C14後收車返廠。
2025年7月12日：營運模式調整如下，營運時段6點30分 ~ 22點30分，尖峰時段平日(  06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 14:00 ~ 18:00 )，尖峰時段十分鐘，離峰時段15分鐘。
高雄環狀輕軌 營運與票證
自2025年7月12日起，高雄輕軌營運模式調整如下：
環狀輕軌於2017年11月1日正式收費。與高雄捷運紅線及橘線依距離收費方式不同，採計次收費。
使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
電子票證如一卡通、悠遊卡、一卡通MONEY等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元。
全線於2024年1月1日開始試營運，並於同年2月26日正式收費。
收費方式與以往不同，改與高雄捷運紅線、橘線相同，採距離收費，且上下車都需在月台感應收費。搭乘超過2小時者，加收20元逾時費用。
高雄環狀輕軌 利用狀況暨搭乘運量
環狀輕軌自2015年10月局部路段通車起，累計至2025年7月運量約為4,885萬人次。
高雄環狀輕軌 影響
環狀輕軌在2024年全線通車後，第二階段行經的大順路該年車禍數量相較於2022年下降28％，人員傷亡減少29％。
年鑑
年鑑是汇集一年内或截至出版年为止的时事资料的工具书，一般逐年出版，類似期刊中的年刊（即按年出版的連續出版物），內容包括各方面或某一方面的敘述，以及統計、圖表等資料，可供了解過去發展的情形与未來規劃設計的參考。其信息密集而全面，輯錄了大量資料以记述某年內的重要时事和事物發展狀況，具有系統、詳盡、準確、權威的特點。
中文年鉴的类型既有专門性的图书出版年鉴、工业年鉴和经济年鉴等，也有综合性的地方年鉴等。地方年鉴主要記錄某地區一年内的社会经济发展状况及政治、文化等方面發生的重大事件。中国大陆自1980年代以来，几乎所有省份和重要城市都組織編寫了地方年鉴，如《北京年鉴》《上海年鉴》《武汉年鉴》等。地方年鉴由各个行业的行政管理部门撰写，並由地方志编辑办公室匯總整理。
在英文裏，年鑑有“almanac”“yearbook”和“annals”等不同用词，涵義各有侧重，但一般很难嚴格區分。
亨利·杜南
亨利·杜南（法語：，發音：[ɑ̃ʁi dynɑ̃]；1828年5月8日—1910年10月30日）是瑞士商人和人道主義者，紅十字運動創始人，後人尊稱他為「紅十字會之父」。1859年，他於出差途中目睹了索尔费里诺战役的后果。后来，他在自己的著作《索尔费里诺回忆录》中记录了這段经历，书中的设想最终促成了1863年「救援傷兵國際委員會」的创立（也就
是「红十字国际委员会」的前身）。1864年的《日内瓦公约》也是以杜南的人道思想为基础。1901年他和法国人弗雷德里克·帕西获得了首届诺贝尔和平奖。
亨利·杜南 早年經歷
杜南于1828年5月8日出生在日内瓦一個虔誠的加尔文派家庭，其父··杜南（Jean-Jacques Dunant）和母亲·杜南·柯拉頓（Antoinette Dunant-Colladon）都是生意人，他是长子。他的家人都是非常虔诚的基督教徒，这对他有重大影响，在生活中，他的父母都极力强调做人的价值，他的父亲积极帮助孤儿和被释放的罪犯，而他的母亲则帮助病人和穷人。
杜南成年后亦信奉基督教，他18岁时加入了日内瓦的社会慈善机构。次年，与朋友一起，创立了“星期四协会”，一名青年男子说，他们经常开会研究《圣经》和帮助穷人，他花了很多空闲时间从事监狱探访和社会工作。1852年11月30日，他创建了“日内瓦基督教青年会”，三年后，他参加了在巴黎的会议，专门讨论成立国际组织。
1849年，21岁时，杜南因为糟糕的成绩被迫离开学院，他去了一家典当行当学徒。圆满结束学徒生涯后，他进入了一家银行成为一名雇员。
1853年，杜南去了阿尔及利亚，突尼斯和西西里，对转让和倒闭的公司，他尽量“收购”。
尽管缺乏经验，但他成功地完成了任务。灵感来自旅行，他写下了第一本书，叙述了在突尼斯的经历，出版于1858年。
亨利·杜南 阿尔及利亚
1856年，他在阿尔及利亚创建了一个商业运作的公司，从事玉米种植和贸易，当时阿尔及利亚被法国占领。但是，土地权和水资源的权利并没有拿到，法国殖民当局并没有和他有密切的合作。其结果是，杜南决定直接向法国皇帝拿破仑三世提出申请，法国当时正在和奥地利开战，拿破仑的总部设在（今天的意大利）的小城市索尔费里诺。杜南写了一本充满了恭维赞扬拿破仑三世的书打算提交给他，然后前往索尔费里诺，以满足他的要求。
亨利·杜南 索尔费里诺战役
1859年6月24日晚上，杜南抵达索尔费里诺，正好遇上法國、薩丁尼亞聯軍正在對奧地利作戰。在那天的战斗中，有多达3万8千余人受伤，死亡，在战场上，似乎很少提供护理。杜南深感震惊，他自己采取主动行动，组织平民百姓，尤其是妇女和女童提供援助，以帮助受伤和生病的士兵。他们缺乏足够的材料和用品，杜南亲自组织购买所需材料，并帮助架设临时医院。他深信人人都能提供服务，受伤的人员不考虑到他们是冲突的哪一方，按照“全部是兄弟姐妹”的原则予以救助，附近的姐妹城市Castiglione也有人参加了进来。他还成功地帮助被法军俘虏的奥地利医生获释。
亨利·杜南 红十字会
在7月初回到日内瓦后，杜南决定把自己的经历写成一本名为Un Souvenir de Solferino（《索尔费里诺回忆录》，1862年11月8日出版）的书。这本书出版了1600册，由杜南自费印刷。在此书中，他描述了这场战役、它带来的高昂成本，以及战役后的混乱状况。他还想出了主意，今后应该有一个中立的组织来照顾受伤的士兵。他给当时众多欧洲的权势人物分发了这本书。
杜南开始穿越欧洲，推销他的想法。他的提議得到了法國大作家維克多·雨果的聲援，甚至連拿破崙三世都贊同他。他的著作收到了积极的回应并得以公开出版。後來日內瓦公共福利協會主席古斯塔夫·穆瓦尼埃（Gustave Moynier）注意到了這本書，1863年2月9日召开了专题会议。杜南的建议得到了积极的审查和评估。他们创建了一个五人委员会，以进一步研究实施的可能性，并把杜南纳为成员之一。这个由穆瓦尼埃，杜福爾將軍，阿皮亞醫生，莫諾瓦醫生和亨利•杜南所组成的委员会也就是ICRC的前身。
亨利·杜南 红十字会
但在ICRC早期， 古斯塔夫·穆瓦尼埃和杜南产生了严重的分歧和冲突，他们有其各自的设想和计划。穆瓦尼埃建议审议杜南的想法，认为建立中立的“服务提供”并不可信，并建议杜南不要坚持这一想法。然而，在旅行途中及与高级政界、军界人物交谈时，杜南特继续倡导这一立场。这加剧了他与采取一种相当务实做法的穆瓦尼埃之间的冲突，而在五个成员之中，杜南是抱幻想的理想主义者，这导致穆瓦尼埃进一步攻击杜南和他的领导地位。
在1863年10月，14个国家参加了由委员会在日内瓦组织的会议，以讨论如何照顾受伤的士兵。但由于因为穆瓦尼埃对削弱他的领导地位所作的“努力”，这时的杜南只是一位挂名的领导人。一年后，由瑞士议会组织的外交会议促成了有12个国家签署的第一个《日内瓦公约》。这次杜南也仅负责安排与会者的食宿问题。
亨利·杜南 被遗忘的时期
杜南後來都在忙著紅十字會與其它的人道救護事業，還推廣成立類似世界圖書館的機構，因此沒空管理自己的企業，而且最後那個水權也沒拿到。杜南的企业在阿尔及利亚遭受严重挫折，部分原因是因为他的人文理想主义。在1867年4月，金融企业日内瓦信贷公司的丑闻将杜南卷进来，他被迫宣布破产，日内瓦商业法院于1868年8月17日裁决他是“采取有欺骗性做法的破产”。由于他的家人和很多朋友也参与投资了该公司，因而亦受到严重影响。这引起社会上的一片哗然，导致人们要求他从国际委员会出脱离出来。在1867年8月25日，他辞去秘书长，并于9月8日完全脱离委员会。在1864年就成为委员会主席的古斯塔夫·穆瓦尼埃对杜南的被驱逐发挥了重要作用。
亨利·杜南 被遗忘的时期
在1868年2月，杜南的母亲去世。他同时被“日内瓦基督教青年会”开除。在1867年3月，他离开家乡日内瓦，并说在有生之年将不会返回。在随后的几年内， 穆瓦尼埃尽可能利用他的影响力，让杜南不会得到任何援助和他朋友的任何支持与鼓励。举例来说，在巴黎世界博览会杜南获得了一个奖项，但组委会说只能作为一个整体颁发，杜南并没有拿到。拿破仑三世曾提议在杜南的亲友承担杜南一半债务的情况下由自己承担另一半，但被穆瓦尼埃从中阻挠。
移居巴黎后杜南过着清贫的生活，却仍继续推行自己的人道主义思想和计划。在普法战争（1870至1871年）期间，他创立了共同救济协会，不久后又创建秩序和文明共同联盟。他认为应当讨论裁军问题，并搭建一个国际法庭来调解国际冲突。后来，他又为建立一个世界图书馆而努力，该想法在将来的项目中得到反映，例如联合国教科文组织。
亨利·杜南 被遗忘的时期
在继续推行和宣传他的想法过程中，他进一步忽略了自己的个人状况与收入，致使税务增加，并被熟人和朋友躲避。尽管他被奥地利、荷兰、瑞典、普鲁士和西班牙的国家红十字会任命为荣誉会员，却几乎被红十字运动的官方发展所遗忘，即使该运动正迅速扩展到新的国家。他生活在贫困中，在1874年和1886年之间，他去了很多地方，包括斯图加特、罗马、科孚岛、巴塞尔和卡尔斯鲁厄。在斯图加特时他认识了图宾根大学学生鲁道夫·米勒，后来与他建立了密切的友谊。1881年，与斯图加特的朋友们一起，他首次到瑞士北部的度假村海登Heiden。1887年在伦敦生活期间，他开始每月收到一些远亲的资助。这使他的日常生活有所保证，同年7月，他搬到了海登，并在那里度过余生。1892年4月30日起，他住在由Hermann Altherr医生主持的医院兼疗养院里。
他在海登认识了青年教师威廉Sonderegger和他的妻子苏珊娜，他们鼓励他纪录自己的生活经历。Sonderegger的夫人创办了一个海登红十字会分会，杜南于1890年成为其名誉主席。杜南希望与Sonderegger一起进一步推动自己的想法，包括出版他的新书。然而，他们的友谊由于杜南对Sonderegger的无理指责而受打击，因为杜南认为Sonderegger与日内瓦的莫瓦尼埃在合伙反对自己。Sonderegger死于1904年，享年仅42岁。尽管他们曾一度关系紧张，但杜南对Sonderegger的意外死亡深感痛心。威廉和苏珊娜夫妇即使在受到杜南指责后，依然对杜南满怀钦佩之情，这种感情也传给了他们的孩子。1935年，他们的儿子勒内出版了一本杜南写给他父亲的书信汇编集。
亨利·杜南 重新得到公众关注
1895年9月，圣加仑《东部瑞士人》报主编Georg Baumberger撰写了一篇文章记述一个月前在海登遇到的这位国际红十字会创始人。这篇名为“Henri Dunant, the founder of the Red Cross”（亨利·杜南，红十字会创办人）的文章见报后被欧洲各国报刊不断转载，引起轰动，他重新得到人们的重视与支持。他获得了瑞士Binet-Fendt奖和天主教教宗利奥十三世写来的信。由于来自沙皇寡妇玛丽亚·费奥多萝芙娜的支持及其它捐助，他的财务状况得到大大改善。
1897年，当时在斯图加特担任教师的鲁道夫·米勒写了一本关于红十字会起源的书，对官方记述作出更改以强调杜南所起的作用。该书还附上了《索尔费里诺回忆录》。杜南开始与贝尔塔·冯·苏特纳通信，并撰写大量文章与著作。他尤其积极撰写女权文章，1897年还帮助仅在布鲁塞尔有过短暂活动的“绿十字”女性组织。
亨利·杜南 诺贝尔和平奖
1901年，他和弗雷德里克·帕西（國際和平聯盟和各國議會聯盟創辦人）同獲首屆諾貝爾和平獎。關於其得獎有些爭議，但本着诺贝尔本人将奖项发给个人的遗愿，最终杜南得以获奖。在诺贝尔委员会上支持杜南的挪威军医Hans Daae成功将杜南的10.4万瑞士法朗奖金存在挪威银行，以避免被杜南的债主拿去。在杜南的余生中，他一直沒有動用这笔獎金，最後他把大部分的獎金捐給了挪威與瑞士的慈善事業。
公车上书
公車上書，指康有为于清朝光绪二十一年（1895年）率同梁启超等科舉人士联名向北京的光绪皇帝上书，反对在甲午战争中败于日本的清政府签订丧权辱国的《马关条约》。此舉被认为是维新派登上历史舞台的标志，也被认为是中国群众的政治运动的开端。
公车上书 背景
光緒二十年（1894年）中日甲午战争，中國败于日本。光緒二十一年（1895年）春，参加完乙未科會試的各省举人雲集北京，等待發榜。李鴻章與伊藤博文簽訂的《马关条约》內割讓臺灣及遼東，賠款白銀二萬萬兩的突然消息傳至，群情激愤。光绪二十一年三月廿九日(4月22日)，康有為、梁啟超寫成一萬八千字的《上今上皇帝書》，內地十八省與奉天三省（中國東北）舉人接連響應，共一千二百多举人在松筠庵連署，包括徐世昌、袁世凱等官員，紛紛在萬言書簽名。四月初十(5月2日)，以康、梁率領六百零三名舉人「都察院」門前請代奏光緒帝。
公车上书 上书内容
“公车上书”中，提出了四项解决办法：
一、下诏鼓天下之气；
二、迁都定天下之本；
三、练兵强天下之势；
四、变法成天下之治。
梁启超指出前三项还只是权宜应敌之策，第四项才是立国自强的根本大计。
公车上书 结果及影响
朝廷恐防人心洶湧澎湃，局勢有變，提前於四月初八批准和約，都察院以皇帝已用玉璽批准和約為由，拒受上書。
虽然，上书被清朝官方拒绝，但在社会上产生了巨大影响。康有为等以“变法图强”为号召，组织强学会，在北京、上海等地发行报纸，宣传维新思想。严复、谭嗣同亦在其他地方宣传维新思想。之后，光绪帝启用康有为、梁啟超等，史称戊戌变法（或百日维新）。
公车上书和戊戌变法都先后失败，但是维新思想从此唤醒、激励了愈來愈多的中国人，思考中國如何救亡图存於歐、日列強帝國主義，在中国歷史上有着重要的地位。
公车上书 争议
2005年北京大学历史学教授茅海建在《近代史研究》第3期和第4期上发表《“公车上书”考证补》，根据中国第一历史档案馆所藏档案及其已公开发表过的档案文献，从政治决策高层的角度，重新审视公车上书的背景、运作过程及其影响力。其观点是：“公车上书”是有两个不同的概念，一是由政治高层发动、京官组织的上书，其数量多达31件，签名的举人多达1555人次，且上书已达光緒的御座；另一个是由康有为组织的「十八行省举人联名上书」，那是一次流产的政治事件。而且康有为组织的「十八行省举人联名上书」。由此学术界进行了广泛而激烈的讨论，并且对“公车上书”进行了进一步的审视和研究。根据不少学者的看法，康有为在进行政治宣传以及回忆的时候（最明显如其《康南海自订年谱》）存在着很多不尊重事实的地方，而且又有很多吹牛造假的现象。
公车上书 争议
如茅海建等不少学者则根据许多文献认为康有为所谓的组织举人联名上书，事实上是一次流产的政治事件。公车上书实则是由当时的翁同龢、李鸿藻、汪鸣銮等京城高官发动组织，目的是阻挠《马关条约》的签订。另有研究者认为，当时清政府内部已经趋于求变，即使是保守派的徐桐和荣禄，也曾对变法做过努力。公车上书的时候，十八行省“公车”绝大多数都没有参加康有為组织的簽名運動，他只征集到80名广东人的聯署。而仅仅是另一人陈景华就鼓动了一场280多人签名的「广东公车上书」。
木耳属
木耳属（学名：Auricularia）是木耳科食用菌一个属，又名薷（）。包括黑木耳，毛木耳，褐黄木耳和皱木耳。
中国是木耳的主要生产国，产区主要分布在广西、云南、贵州、四川、湖北、黑龙江等地。亚洲部分国家和地区也有生产。
木耳科
木耳科(学名：Auriculariales)是伞菌纲木耳目下的一个科。子实体呈胶质、蜡质、肉质，干燥时呈革质。子实层通常单面生，在子实体的腹面。以产生被横隔分为4个细胞的担子为特征。子实体形态多样，从简单的菌丝层到发育良好的、有菌盖和菌柄或珊瑚状的子实体。腐生或寄生于维管植物或苔藓植物上，有些寄生在昆虫上或显花植物的茎基部和根部。木耳目下只有木耳科1个科，大约有21属，其中木耳属的多数种可以食用。常见的如黑木耳。
木耳科 下级分类
本科包括以下属：
Exidiopsis 
Exidiopsis albopruinata Rick
Exidiopsis alliciens (Berk. & Cooke) K.Wells
Exidiopsis badia P.Roberts
Exidiopsis banlaensis Y.B.Peng
Exidiopsis cartilaginea Rick
Exidiopsis citrina Hauerslev
Exidiopsis diversa K.Wells
Exidiopsis effusa (Bref. ex Sacc.) Möller
Exidiopsis endoramifera P.Roberts
Exidiopsis galzinii (Bres.) Killerm.
Exidiopsis gypsea K.Wells & Raitv.
Exidiopsis jianfengensis Y.B.Peng
Exidiopsis leucophaea (Bres.) K.Wells
Exidiopsis macroacantha K.Wells
木耳科 下级分类
Exidiopsis molybdea (McGuire) Ervin
Exidiopsis mucedinea (Pat.) K.Wells
Exidiopsis novae-zelandiae (McNabb) Wojewoda
Exidiopsis opalea (Bourdot & Galzin) D.A.Reid
Exidiopsis pallida K.Wells & Raitv.
Exidiopsis paniculata K.Wells & Bandoni
Exidiopsis pulverea Hauerslev
Exidiopsis punicea K.Wells & Bandoni
Exidiopsis rufula Rick
Exidiopsis scutelliformis (Berk. & M.A.Curtis) P.Roberts
Exidiopsis sublivida (Pat.) K.Wells
Exidiopsis succinea K.Wells & Raitv.
Exidiopsis tawa (McNabb) Wojewoda
木耳科 下级分类
Exidiopsis tenuis Hauerslev
Exidiopsis tremellispora Möller
Grammatus H.S.Yuan & Decock, 2018
Grammatus labyrinthinus H.S.Yuan & Decock, 2018，为 Heteroradulum labyrinthinum (H.S.Yuan & Decock) L.W.Zhou的异名
Grammatus semis (Spirin & Malysheva) H.S.Yuan & Decock, 2018，基异名：Heteroradulum semis Spirin & Malysheva
木耳科 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·博物彙編·草木典·木耳部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
SUSE Linux Enterprise
SUSE Linux Enterprise（SUSE发音为/ˈsuːsə/），简称SLE，是SUSE开发的企业级Linux操作系统。
SUSE Linux Enterprise 歷史
SUSE Linux Enterprise原是以Slackware Linux為基礎，並提供完整德文使用界面的產品。1992年 Peter McDonald成立了Softlanding Linux System（SLS）這個發行版。這套發行版包含的軟件非常多，更首次收錄了X Window及TCP/IP等套件。Slackware就是一個基於SLS的發行版。
SuSE於1992年末創辦，目的是成為UNIX技術公司，專門製為德国人推出量身訂作的SLS/Slackware軟件及UNIX/Linux說明文件。1994年，他們首次推出了SLS/Slackware的安裝光碟，命名為S.u.S.E. Linux 1.0。其後它綜合了Florian La Roche的Jurix distribution（也是一個基於Slackware的發行版），於1996年推出一個完全自家打造的發行版 - S.u.S.E. Linux 4.2。其後SUSE Linux採用了不少Red Hat Linux的特質。（使用RPM及/etc/sysconfig）
SUSE Linux Enterprise 歷史
「S.u.S.E.」後來改稱/簡短為「SuSE」，意思為德文「Software-und System-Entwicklung」，英文為「Software and system development」。有非官方的謠言說"SUSE"同時是指德國電腦先驅Konrad Zuse的一個雙關語。
2003年11月4日，Novell表示將會對SUSE提出收購。收購的工作於2004年1月完成。Novell也向大家保證SUSE的開發工作仍會繼續下去，Novell更把公司內全線電腦的系統換成SUSE LINUX，並同時表示將會把SUSE特有而優秀的系統管理程式 - YaST2以GPL授權釋出。
SUSE Linux Enterprise 歷史
2005年8月4日，Novell公共關係科的領導及代言人布魯斯·洛瑞（Bruce Lowry）表示，SUSE Linux Professional系列的開發將變得更開放以及讓社群參與當中的工作。新的開發計劃名為openSUSE，目的是為了吸引更多的使用者及開發人員。相比以往，現在所有的開發人員及使用者能夠測試SUSE的產品並一起開發新版本的SUSE。在以往，SUSE的開發工作都是於內部進行的。SUSE 10.0是第一個給予公眾測試的版本。為了配合這個轉變，用戶除了能夠購買盒裝版本的SUSE外，也可以從網絡上免費下載。一系列的改變始於2005年10月6日推出的SUSE Linux有三個版本 － "OSS版"（完全地開放原始碼）、"試用版"（同時包含開放原始碼的程序及專屬程序如Adobe Reader、Real Player等，其實就是盒裝零售版，可以免費下載，也可以安裝在硬碟上，並且沒有使用限制或限期，但不含說明手冊及Novell提供的技術支援）及盒裝零售版。
SUSE Linux Enterprise 歷史
2013年11月9日，发布内核版本openSUSE 13.1，它是SUSE Linux Enterprise的产品基础。该内核版本更新了所有应用程序的版本，包括服务器的应用程序和桌面的应用程序，引入了一些新的特性，吸纳了1000多个的开源项目，比如引进了OpenStack Havana将近400个新的功能点等。
2011年4月Attachmate集團併購Novell，連帶併購了SUSE，但該集團將SUSE分拆成一個獨立的事業單位，之後2014年10月Micro Focus國際併購Attachmate集團，連帶擁有了Novell與SUSE，但SUSE依然維持獨立事業單位。
2018年7月2日，Micro Focus國際將SUSE出售給EQT Partners。
SUSE Linux Enterprise 版本
依照应用场景不同，SUSE Linux Enterprise分为几个不同版本，包括：
等。
SUSE Linux Enterprise 功能
依照版本不同，SUSE Linux Enterprise可能包含不同组件。
大多数SUSE Linux Enterprise版本包含一個安裝程序及系統管理工具YaST2。它能夠進行磁碟分割、系統安裝、線上更新、網絡及防火牆組態設定、用戶管理和其他更多的工作。它為原來複雜的設定工作提供了方便的組合界面。
SUSE Linux Enterprise支持在安裝的時候調小NTFS硬碟的大小，让Linux安裝到一台已經安裝了Windows 2000或XP的電腦的工作進行得更順利。此外，SUSE Linux Enterprise亦會自動偵測很多常見的Windows數據機並為它們安裝驅動程式。
SUSE Linux Enterprise 功能
SUSE Linux Enterprise也收錄了Linux下的多個桌面環境如KDE和GNOME及一些視窗管理員，比如Window Maker、Blackbox等。YaST2安裝程式也會讓使用者選擇使用GNOME、KDE或者不安裝圖形界面。SUSE Linux Enterprise已經為使用者提供了一系列多媒體程式如K3B（CD/DVD燒錄）、amaroK（音樂播放器）和Kaffeine（影片播放器）。它也收錄了OpenOffice.org，以及其他的文字閱讀／處理格式，如PDF等。
蘇格蘭場
蘇格蘭場（英語：，又稱、），是英國人對首都倫敦警務處總部所在地的一個轉喻式稱呼。
蘇格蘭場負責維持包括整個大倫敦地區的公共治安及交通秩序，但倫敦市除外，該區的警務由倫敦市警察管轄。
歷史上倫敦警務處總部曾3度搬遷，現時的總部大樓位於倫敦維多利亞堤岸，彼鄰英國政府中樞所在地白廳。該建築曾為倫敦警務處舊總部的一部分，經翻新後於2016年正式啟用。
蘇格蘭場 「蘇格蘭場」稱呼的起源
蘇格蘭場本身既不是位於蘇格蘭，也不負責蘇格蘭的警備。蘇格蘭場這個名字源自1829年，當時坐落在白廳廣場4號的倫敦警察廳開設有一扇後門，而後門正對著一條名為“大蘇格蘭場”（Great Scotland Yard，該地點可能是蘇格蘭和英格蘭合併組成聯合王國之前，蘇格蘭国王访问英格蘭时使用的宫殿或蘇格蘭王國驻英格蘭大使專用宫殿）的街道上。其後這扇後門變成了警察廳的公眾入口，而“蘇格蘭場”也漸漸成為了倫敦警方的代名詞。
蘇格蘭場 搬遷與重建
倫敦警務處後來於1890年遷至維多利亞堤道（Victoria Embankment，离今天英國國防部不远）的第二代總部，稱為「新蘇格蘭場」（New Scotland Yard），並多次擴展而建造新建築。自踏入20世紀以來，為了適應新時代科學鑑證辦案方式以及大倫敦都會區日益繁重的警務需求，倫敦警務處於1967年遷至百老匯10號（10 Broadway）的新落成建築。儘管前後兩次搬遷相隔近80年，这两个新地址仍同被倫敦市民称之为「新蘇格蘭場」。
最早期的蘇格蘭場后来交由英国陆军使用，成为陆军的征募所和皇家憲兵的总部。今天原来的建筑已经所剩无几。其中一座尚存的古建筑是今天的一个警察站。
因應資源重整，首都警察監管局於2013年宣佈出售第三代總部建築，並將倫敦警務處總部重新設於第二代總部原址的部分建築。該建築（即 Curtis Green Building）在2016年翻新完成後，成為第四代倫敦警務處總部。
蘇格蘭場 其他蒐記
蘇格蘭場的犯罪数据库被称为「Home Office Large Major Enquiry System」（内政部大型重要查詢系统），其缩写是HOLMES，用以纪念英國著名偵探小說家柯南道爾爵士筆下的大侦探夏洛克·福尔摩斯。
蘇格蘭場过去的电话号码是1212，今天，伦敦大多数警察局和蘇格蘭場本身的电话号码依然以1212作为最后四个号码。
一篇發表於1964年紐約時報的文章曾寫道：“如果說華爾街這個名字代表著紐約的金融王國，那麼蘇格蘭場也有著類似的意義——代表著倫敦警方的一舉一動。”
蘇格蘭場 流行文化
蘇格蘭場已成為國際著名的治安象徵，並成為許多犯罪小說的主要場景之一，如柯南·道爾筆下的福爾摩斯及雷斯垂德探長。
《蘇格蘭場探案》也是一款圖板遊戲的名稱。
鞏金甌
《國樂》，通稱為《鞏金甌》，是中國歷史上第一首法定的國歌，在1911年10月4日（清宣統三年八月十三，武昌起義前六日）由清政府正式頒布。
鞏金甌 歷史
清朝早期尚無現代的國家概念，因此未制定過國歌。大清駐英國公使曾紀澤在出使期間，看到西方國家在公共禮儀場合演奏國歌，于1883年10月20日譜寫了大清帝國國歌草案《普天樂》並上報清廷，在此期間曾在一些外交場合作代國歌用，但最終未得到批准。
一度陸續有《李中堂樂》及《頌龍旗》等歌，作為清代半官方的國歌或代國歌。光緒三十二年（1906年）大清帝國陸軍部成立，譜制了一首陸軍軍歌《頌龍旗》，並在正式國歌未出前，暫成為清朝代國歌。每當在國際交往中需要演奏國歌時，便使用該首軍歌代替。
宣统三年（1911年）6月20日礼部衙门奏拟订《国乐办法》，并由摄政王载沣批准：
鞏金甌 歷史
声音之道，本与政通。我朝乐章灿备，莫不上合古制，蔚为盛世元音。际兹环流交会之时，亟宜仰述先漠，专定国乐，以扬盛德，而壮声容。考东西列邦，国乐一经颁定，举凡陆海军队，暨外交公请，无不一律通行；良以全国饮崇，不容歧异也。推我国国乐，迄今未经编制；即前出使大臣曾纪泽所拟，亦未奏定颁行。自陆军部成立以来，则又另制一章，指为国乐，各邦已有传习之者，殊不足以表示尊崇，垂诸久远。查礼部奏请由使臣考求欧洲及日本等国乐谱，兹经咨送前来，臣等详细研求，窃以为我国朝会燕飨所用乐章，典丽面皇，允宜奉为指则，至各国国乐，定义制音，类皆别具本原，自未可舍己从人，轻勤盛典。所有应定国乐，拟请由臣等延聘通才及诸习音乐人员，参酌古今中外乐制，详慎审订，编制专章，奏请钦定颁行。
典礼院随即开始了国乐的制定工作，当时参考了由驻外使节提供的英（《天佑吾王》）、美（《星条旗》）、法（《马赛曲》）、德（《万岁胜利者的桂冠》）、奥（《帝皇颂》）、俄（《天佑沙皇》）、日（《君之代》）国歌。后参照日本、英国国歌的形式制定了国乐《鞏金甌》，并评价道：
鞏金甌 歷史
现今各国国乐，取义选词不相因袭，以尊扬君主休美为主旨者，英吉利、俄罗斯、奥地利等国是也；以纪念重大兵事之声绩为主旨者，法兰西、美利坚等国是也；以酬祷国运之绵长、夸张国威之强盛为主旨者，日本、德意志是也。我国国乐，义取和平，词无夸饰，足与英、日辉映，增光坛坫矣。
宣统三年（1911年）10月4日正式将典礼院选定的《鞏金甌》定为国乐：
典礼院会奏，遵旨编制国乐专章一折；声音之道，与政相通，前因国乐未有专章，谕令礼部各衙门妥慎编制。兹据典礼院会同各该衙门将编制专章缮单呈览，声词尚属壮美，节奏颇为叶和，着即定为国乐，一体遵行。
这首国乐嚴復作詞，溥侗編曲，旋律来自康熙、乾隆年间的宫廷曲调，由溥侗改写为新式乐谱。清廷僅稱呼為「國樂」，無另作歌名，但一般用首句「鞏金甌」當作歌名。歌詞為文言文，用工尺譜記譜。歌詞句句押韻，每句字數前後對稱（丈）。
鞏金甌 歌名
甌是一種酒器，金甌是一種金製的酒器，象徵著堅不可摧的國家。這些金製的器皿鑲嵌著珍珠和寶石，被稱為金甌永固杯，通常被清帝用於每年正月明窗開筆以及祭祀。鞏意為“鞏固”或“加強”，所以整個歌名可以理解為“加強我們對金甌的把控（即鞏固清廷的江山）”。
鞏金甌 英譯
嚴復曾將歌詞譯成英文如下：
Firm and Stable be the "golden cup" domed by the Celestial concave.
In it men and things happily prosper.
Glad are we who live in the time of Purity.
May Heaven protect and secure us from enemies and help us to reach the truly golden age!
Oh! The Blue firmament is infinitely high and the seas flow everlastingly.
中原工学院
中原工学院，是坐落在中国河南省郑州市的一所本科院校。
中原工学院 历史
1955年，郑州纺织工学院成立，隶属中华人民共和国纺织工业部，1998年转隶河南省，2000年改名中原工学院。
2020年7月，经中华人民共和国教育部批准，中原工学院管理的独立学院中原工学院信息商务学院脱离该校管理，并转设为民办本科院校郑州经贸学院。
中原工学院 院系设置
至2021年年底，中原工学院有纺织学院、机电学院、艺术设计学院、经济管理学院、理学院、马克思主义学院、计算机学院、建筑工程学院、软件学院、软件职业技术学院、数据科学与技术系、体育部、继续教育学院、职业技术学院、能源与环境学院、服装学院、电子信息学院、新闻与传播学院、法学院（知识产权学院）、材料与化工学院、外国语学院、国际教育学院（轩辕学院）、中原彼得堡航空学院（与俄罗斯圣彼得堡国立航空航天仪表制造大学联合办学）等23个二级学院（系、部）。共拥有64个本科专业，11个一级学科硕士学位授权点，53个二级学科硕士学位授权点，11个硕士专业学位授权类别。2018年获批河南省博士学位授予立项建设单位。
连州市
连州市是中华人民共和国广东省下辖的县级市，由清远市代管。位于广东省的西北部，北江支流连江的上游。北面与靠湖南省交界，全市总面积2663平方公里。市人民政府驻连州镇。
连州市 历史沿革
连州是广东省历史文化名城。西汉初（前183年）立县，隋朝开皇十年（590年）建州，称连州。明洪武二年(1369)三月，桂阳州省入连州，清朝時為連州直隸州，1912年改为连县，1994年4月经国务院批准撤县设市并改名为连州。
连州于2000多年前便有历史记载，许多历史上的著名人物，如唐代文学家韩愈，诗人刘禹锡，北宋哲学家周敦颐，南宋宰相张浚、学者张式，明代诗人屈大均，清代学者翁方纲等文人都在这里留下了诗文、墨迹和碑记。连州又是古代兵家必争之地，汉代伏波将军路博德、唐朝黄巢以及南宋将领岳飞都在连州驻守过。当年邓小平、张云逸曾率领红七军转战连州，留下一段佳话。如今，连州还是第三批全国城市环境综合整治优秀城市，全国体育先进市、优秀旅游城市、广东省旅游中心城市。
连州市 行政区划
连州市下辖10个镇、2个民族乡：
连州镇、​星子镇、​大路边镇、​龙坪镇、​西岸镇、​保安镇、​丰阳镇、​东陂镇、​九陂镇、​西江镇、​瑶安瑶族乡和​三水瑶族乡。
连州市 人口
根据第七次全国人口普查结果，截至2020年11月1日零时，连州市常住人口为377220人。
连州市 对外交通
二广高速怀集至湘界段已于2014年12月31通车，公路经过连州并设出口。
在该高速公路通车前，往湖南方向司机要先于连州经 114省道由九嶷山至湘界后，再行驶至二广高速已在湖南省开通的蓝山段。
连州市 连州国际摄影年展
经文化部批准，连州国际摄影年展于2005年起每年举办一届，影展致力于打造国际性和学术性的摄影节。
连州因影展的成功举办于2006年获得中国摄影家协会授予“中国摄影之城”称号。
2月30日
2月30日是一個不存在於格里曆的日子，而格里曆中的2月只有28日（闰年時為29日）。2月30日在歐美地區通常是作為諷刺性日期使用，用以指代一些永不可能發生或永不可能完成的事。不過，農曆二月經常會有三十日，2月30日也曾在瑞典曆中出現過一次。