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喬·李伯曼 選舉
李伯曼在2006年再度角逐參議員的連任選舉，但卻在民主黨初選中意外輸給了內德·拉蒙特（Ned Lamont），一名來自格林威治鎮的商人。李伯曼在5月時曾獲得康乃迪克州民主黨大會的支持，然而拉蒙特取得了33%的代表團選票，使得他得以參加8月的初選。6月李伯曼宣布他將會執意參選到底，即使輸掉了民主黨初選亦然，他這樣說道：「我是一個忠誠的民主黨人，但除了我的政黨外這世上還有一些更值得忠誠的事物，那就是我對我的州和我的國家的忠誠。」。在7月10日，李伯曼的競選總部正式提出申請，讓李伯曼得以收集簽名成立一個新的政黨—「康州李伯曼黨」（Connecticut for Lieberman）.。
2006年8月，李伯曼承認他已經輸掉了民主黨的初選，發出聲明：「為了我們的州、我們的國家、以及我的政黨，我不能忍受這個結果。」並且正式宣布他將會脫離民主黨，以無黨籍的身分參選2006年的期中選舉，在他自創的「康州李伯曼黨」旗幟下同時對抗民主黨提名的內德·拉蒙特和共和黨提名的Alan Schlesinger。
喬·李伯曼 選舉
在初選之後的民調顯示李伯曼以5%的支持度領先拉蒙特，之後的各種民調也顯示李伯曼以些微的比率領先對手。共和黨候選人Alan Schlesinger很勉強的才湊足簽名而得以參選，而且他的支持度還因為被揭露出一則賭博債款的醜聞而大為受損。
2006年8月9日，希拉蕊·柯林頓聲明她將會支持初選的勝利者，而民主黨黨主席霍華德·迪安也呼籲李伯曼不要參與競選，批評他這樣做是「對民主黨支持者的藐視、也是對民主黨的藐視。」
8月10日，李伯曼舉行了自從失去民主黨初選之後的第一次競選造勢活動，當談到2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀時，李伯曼這樣批評拉蒙特道：「如果我們照著拉蒙特所說的去做，挑個日子逃出伊拉克，那些策劃要在英格蘭爆破飛機的兇手們將會視之為是他們的勝利。這將會鼓舞他們，使他們再次發起攻擊。」
喬·李伯曼 選舉
儘管李伯曼長期以來一直是民主黨籍，他在這次選戰中受到全國大量共和黨人的支持。在8月17日，共和黨參議院全國委員會表達了他們對李伯曼的支持，不過他們也說他們不會真的直接替李伯曼陣營造勢。前紐約市長魯迪·朱利安尼更在8月18日稱讚李伯曼道：「他真的是一名傑出的參議員。」共和黨全國委員會的前募款部主席Mel Sembler還協助一個組織替李伯曼「籌措了數十萬元」。共和黨籍的紐約市長邁克·彭博也在11月替李伯曼進行了一次募款會。
最後在11月7日，李伯曼以無黨籍候選人的身分贏得了50%的選票，擊敗了民主黨候選人內德·拉蒙特的40%、以及共和黨候選人Alan Schlesinger的10%。李伯曼獲得的共和黨選民選票甚至還要高過來自民主黨選民的選票。他獲得的選票中有高達70%是來自共和黨選民，只有33%來自民主黨選民。
2008年美國總統選舉，李伯曼支持共和黨候選人約翰·麥凱恩參議員。
喬·李伯曼 公共形象和媒體爭議
在2005年布希總統國情咨文演講上，布希總統在進行完演說後下台與國會議員們握手致意時，突然以雙手抱住李伯曼的臉，並且貼上他的臉頰。這場突然的小插曲被媒體們稱為「布希之吻」。最初李伯曼的幕僚開玩笑說這次擁抱只是「耶魯大學的傳統」罷了。不過，這場意外也使李伯曼在2006年的選舉裡飽受批評，內德·拉蒙特的支持者將之稱為「布希之吻：太過親密的慰問」並且還以大型的紙糊模型雕塑諷刺布希親吻李伯曼的樣子。自從那時開始李伯曼便否認布希曾經真的親吻他：「我不記得他曾經親吻我，他只是把臉靠過來擁抱了我一下並且說道『感謝你堅持做一個愛國的美國人』」。一些人認為布希之吻是導致李伯曼輸掉2006年的民主黨初選的原因之一。不過這場意外可能並沒有對選民發揮太大的影響，因為李伯曼最後還是贏得了參議院選舉。
由於李伯曼積極審查電子遊戲內容的舉動，在2003年發行的電子遊戲Postal²拿李伯曼開了幾個笑話。最簡單的遊戲模式被稱為「李伯曼模式」，而要進行的任務之一則是去募集人們簽名以「使那個愛發抱怨的國會議員開始玩電動遊戲。」
蘇加諾-哈達國際機場
蘇加諾-哈達國際機場（印尼語：，IATA代码：；ICAO代码：）位於印尼雅加達以西20公里，於1985年5月1日開始營運，名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統哈达。機場建築以印尼王宮為範本。嘉魯達印尼航空公司以該機場作為營運樞紐，該機場有許多國際航空在此設站，也成為亞洲轉運中心之一。2008年被列為全世界第8個最有特色的機場，2013年被列為全世界第10個繁忙機場。
蘇加諾-哈達國際機場 交通
有几种前往机场的交通选择：当地机场航站楼班车，火车，巴士，各种出租车服务和汽车。 有免费的穿梭巴士服务和架空列車（旅客捷运系统）来连接机场候机楼。
苏加诺-哈达机场轻轨是一座连接1号，2号和3号航站楼以及机场铁路站的旅客捷运系统，于2013年宣布建设，至2017年9月17日通车，3号航站楼和2号航站楼的路程为5分钟。轻轨列车由两节车厢组成，每节车厢可容纳88位乘客。架空列車服務時間為早上7點到10點，下午1點到2點，5點到7點。
苏加诺-哈达机场铁路连接雅加达市中心与机场。 从雅加达南部的芒加萊站到蘇哈機場站需要45–55分钟。所有列車投入服務后，每列最多可容纳272名乘客，每天開行122次，可为35,000名乘客提供服务。目前，机场铁路服务时间为上午5点40分到晚上7点47分，班距為半小時到一小時，每天开行20对列车，从蘇哈機場站開出的列車先在巴都澤北站駛入通勤鐵路，然後在杜利站掉頭，再駛向印尼國家銀行城站／芒加萊站。機場鐵路票价为7万印尼盾。旅客可使用車站的自動售票機信用卡、鐵路連線公司提供的手機應用程式和購票網站購買車票。
輕鬆玩
輕鬆玩（英語：）樂團為台灣獨立搖滾樂團，成立於1998年。音樂風格結合放克、雷鬼、民謠、搖滾等多元曲風，早期作品較為輕快明亮，近期作品轉變為節奏感與層次感較重的搖滾風格，但仍不失清新 ；創作主題更從「愛」、「找尋自我」、「生活」等逐漸擴大融入社會關懷議題，開始參與「反核」、「反美麗灣」等社會運動演唱會。
輕鬆玩 樂團成員
本名徐鳳玉，團體的主唱與主要詞曲創作。創作能量豐富，所寫之詞曲曾為電影海角七號（〈風光明媚〉）和張惠妹（〈還有眼淚就好〉）等所用。2013年另組獨立樂團「we man love 我們愛」樂團，擔任主唱並發行「Asking Answer 自問字答」單曲（吉他手小毛亦協助參與此張單曲之後製）。目前定居於恆春並熱心於流浪動物公益。
本名毛琮文，吉他手與團長，畢業於台師大附中（國079班），出於對音樂的喜愛而自學貝斯、鼓與鋼琴並利用於編曲作品之中；同時身兼樂手、錄音師、編曲家、專業音響工程人員、專輯製作人、詞曲創作者等數職，曾與國內外許多音樂人合作，作品面向與曲風廣泛。2012年底加入「凍頂樂團」擔任鼓手並製作發行「下面更精彩」專輯。
本名趙貴民，鼓手，畢業於台師大附中（高884班），喜好拉丁音樂，同時也是拉丁爵士樂團中的Conga樂手，曾擔任何欣穗、丁噹、韋禮安等歌手演唱會樂手；參與動力火車、巴奈、郭采潔等歌手專輯錄音。
本名林志仁，貝斯手，曾任舞者，於輕鬆玩現場表演時節奏感與肢體語言豐富有趣，曾擔任何欣穗、周蕙等演唱會樂手，並與巴西瓦里、阿努、保卜等原住民歌手合作並參與專輯錄音。
輕鬆玩 樂團經歷
創團成員為主唱Summer、吉他手小毛、貝斯手高潮、鼓手阿貴並獨立發行兩張EP「草包一樣的生活」、「粗魯的天真」，後高潮離團，加入貝斯手小人國並發行「我要輕鬆玩」、「One More」專輯；2013年輕鬆玩參與犀利啥小趴宣布貝斯手小人國因個人因素離團，舊有貝斯手高潮回歸形成最原始也是目前的編制；樂團詞曲多為主唱Summer創作，編曲則由其他團員共同完成。
創團後輕鬆玩於地下音樂圈默默耕耘，除跑遍全台灣的LIVE HOUSE演出以外，更征戰「春天吶喊」、「野台開唱」等音樂祭，歷經六年累積創作能量，2005年於艾迴唱片發行第一張專輯「我要輕鬆玩」，其中收錄「愛自由」、「忘了」、「看清」、「草包一樣的生活」等代表作。
輕鬆玩 樂團經歷
2008年輕鬆玩因主唱Summer待產，決定暫時休團，結束暫別演唱會後，團員並未因此放棄音樂創作，各自在音樂圈發展學習、汲取音樂能量，主唱Summer持續歌曲創作，吉他手小毛則擔任演唱會樂手、音控(PA)、專輯製作人，貝斯手小人國與鼓手阿貴繼續精進音樂技巧、教課、接演出；各自發展的同時亦開始籌備新專輯。2009年發行不插電EP「你才不懂輕鬆玩」並於七月份開始北中南東，共計八場演出。
2010年輕鬆玩開始錄製新專輯，團員們帶著各自在外所得到的經驗與想法投入新專輯製作，團員們互相討論激勵，分享自己的所見所得，迸出不一樣的創作火花，使得新專輯的風格與之前截然不同、更為多元，但仍延續溫柔真實的創作，輕快的節奏多了幾分穩重，該張專輯即為2011年發行的第二張專輯「One More」（距離上一張專輯發行已時隔六年），此張專輯為輕鬆玩獨立製作，委由海蝶音樂發行。
2013年八月輕鬆玩參與犀利啥小趴宣布貝斯手小人國因個人因素離團，創團貝斯手高潮重新回到輕鬆玩，形成目前編制；十二月參與「不核作」反核運動合輯，專輯中收錄「哪裡」一曲為主唱Summer於美麗灣土地開發事件中的感受與想法，唱出對於環境與土地等議題的關愛，希望能透過音樂喚起人們對環境的重視。
2014年八月參與犀利啥小趴，演唱「因為你」、「想要放鬆」、「失去睡眠的夜晚」等早期未發表之創作並宣布新專輯籌備中。
2015年10月23日與《教練樂隊》於河岸留言演出。
2016年6月15日，主唱summer在臉書粉絲團上宣佈今年原本籌備要發行的第三張專輯確定是流產了，也決定暫停所有的活動，輕鬆玩樂團正式解散。
輕鬆玩 音樂作品
單曲 EP【皆為獨立製作發行】
專輯 ALBUM
合輯 COMPILATION ALBUM
中華民國公平交易委員會
公平交易委員會（簡稱公平會）是中華民國政府之競爭法制的最高主管機關，職掌為查處《公平交易法》規範的限制競爭以及不公平競爭行為，同樣亦是多層次傳銷事業的主管機關。公平會為行政院之二級獨立機關，但只有公平會可依據《公平交易法》不須依照《訴願法》程序向上級機關（即行政院）提起訴願，對其行政處分或決定不服者必須直接向法院提起行政訴訟。
中華民國公平交易委員會 成立宗旨
競爭法制的宗旨，在於維護市場自由與公平的競爭，與其相對的概念是「管制法」，原則上如果事業所屬產業設有管制法及目的事業主管機關，則事業的經營多受目的事業主管機關依管制法所規範（涉及市場競爭的問題仍然適用公平交易法）；即使事業所屬產業沒有管制法及目的事業主管機關，事業的行為仍然不能違反公平交易法，因為在市場經濟國家，事業的行為仍然要遵守基本的遊戲規則，公平交易法因而有「經濟基本法」之名。
公平交易委員會職責在於守護市場機制，並非操控市場，然而媒體及民意代表多誤會公平會為物價管制機關（實為行政院穩定物價小組）。
中華民國公平交易委員會 組織架構
公平交易委員會實行委員合議制，設有委員七人，均為專任，並以其中一人為主委，一人為副主委，採用獨立機關建制。
委員由行政院院長提名、經立法院同意任命，任期四年，任滿得連任一次，已連任者不得再任，採交錯任期制；受有任期保障，不因政黨輪替或內閣改組而解職。
委員需獨立行使職權，維持中立，具同一黨籍者不得超過全體委員總數二分之一；且任期中不得參與政黨活動。委員需有法律、經濟、財稅、會計或管理專長，為一專業合議制機關。
委員任內如果有《公平交易委員會組織法》第7條之行為時，得由行政院院長將其免職。
朝阳门站 (北京市)
朝阳门站是一个位于中国北京市东城区朝阳门街道、东四街道与朝阳区朝外街道交界东二环路、朝阳门内大街、朝阳门外大街、朝阳门南大街、朝阳门北大街交叉口朝阳门桥下方，属于北京地铁2号线和6号线的地铁换乘站。
朝阳门站 (北京市) 位置
地铁2号线车站位于朝阳门桥，即朝阳门外大街－朝阳门內大街（东西向）与朝阳门南大街－朝阳门北大街（东二环，南北向）交汇处。呈南北走向。
地铁6号线车站位于朝阳门桥西侧，即朝阳门內大街下方，呈东西走向。
朝阳门站 (北京市) 车站结构
朝阳门站两线车站采用T型布置，2号线与6号线通过通道换乘，客流采取单向组织措施；其中2号线换乘6号线需通过2号线站台中部的换乘节点上行至西向换乘通道，再通过自动扶梯或楼梯下行至6号线站厅东部；6号线换乘2号线则通过站厅南北两侧的换乘通道实现，北侧通道位于F口通道内，从F口售检票厅通往2号线北站厅，南侧通道位于G口通道内，通往自身不设出入口的2号线南站厅。
此外，6号线站厅北侧设有以太阳、凤凰和朝阳门城楼为核心的陶瓷壁画《凤舞朝阳》，站厅南侧设有描绘朝阳门京杭大运河漕运码头运粮场景的陶瓷壁画《京东粮道》，两幅壁画的总设计由周令钊、陈若菊伉俪担纲，与清华大学美术学院陶瓷系联合制作，采用了此前在中国大型公共壁画领域极其少见的高浮雕亚光陶瓷工艺。
2号线站台为岛式站台，位于东二环地底，中部偏西侧设有通往6号线站厅的换乘楼梯。6号线站台亦为岛式站台，位于朝阳门内大街地底。
朝阳门站 (北京市) 出口
2号线朝阳门站一共有2个出入口：A东北、B西南，其中B口自6号线开通起封闭，现为应急疏散出入口。
6号线朝阳门站一共有4个出入口：E西北、F东北、G东南、H西南，其中F口和G口均与6号线往2号线的换乘通道相连，G口亦有通道连接朝阳门SOHO和银河SOHO的地下一层。
2015年10月25日，6号线朝阳门站E出入口（西北口）启用。
2023年8月初，朝阳门站G口售票亭由售检票厅中央改移至南侧，并增设3组双向闸机。
中華民國原住民族委員會
原住民族委員會，簡稱原民會，是中華民國有關台灣原住民事務的最高主管機關，成立於1996年12月，2014年升格為部會級機關。
中華民國原住民族委員會 沿革
1991年5月14日召開「廢除蒙藏委員會成立臺灣原住民族委員會聯合行動」。1991年6月6日由臺灣原住民權益促進會主辦，聯合原住民學生團體，發起「606聯合行動」集會遊行，訴求成立中央級原住民專責委員會。
1995年立法院選舉結果，國民黨、民進黨、新黨和無黨籍聯盟無一取得過半的席次，在野政黨和執政黨國民黨的席次相差一二席，因此，民進黨和新黨發表聲明聯合，在1996年2月1立法院正副院長選舉聯合推出候選人，與國民黨競爭，未來以人民的利益為最大考量推動立法和政策。
原住民立委蔡中涵和瓦歷貝林宣布將與支持原住民法案，支持成立原住民族委員會的政黨合作，在1996年2月1日立法院正副院長選舉時與在野黨推出的施明德競選院長，搭配蔡中涵競選副院長。第一輪投票結果國民黨和在野政黨80票對80票平手。最後在第二輪的國民黨僅一票險勝，因為原住民兩位立委扮演關鍵少數的極重要角色。
當時的行政院長連戰曾經召見原民委員，希望能拉到這兩票原民立委支持的行政院長同意權。蔡中涵與瓦歷斯·貝林合作，以同意連戰閣揆同意案為條件，成功爭取執政黨承諾，成立部會級原住民委員會。:141-148
中華民國原住民族委員會 沿革
1995年12月立法院立法委員選舉結果國民黨、民進黨、新黨三黨無一個政黨取得過半的席次，民進黨和新黨立刻召開記者會表示兩黨將形成一聯合政團在政策形成" 大和解 "、法案上通力合作，改變國民黨一黨獨大老態龍鍾的局面， 積極推動台灣的民主化，為百姓謀福利。蔡中涵和瓦歷斯·貝林也看到國民黨來台50年來，獨鍾蒙藏委員會, 他們的人口只有七百多人卻享有部會級的專責單位，它的委員十幾人都是政務官。反觀原住民族有46萬人以上，散佈全國居住，尤其是山地原住民族保護台灣整個山林，使得台灣人有優質的水可以喝, 新鮮的空氣可以呼吸，台灣十大建設時台灣還没有引進外勞，全靠原住民族的勞力才有成就。但是，主管原住民族事務的單位，只是台灣省民政廳下的一個科。因此，導政台灣原住民族的生命比一般漢人少十歲，生活水平遠不如漢人的三分之一。國民黨如果有誠意，這50多年來丰就有一些改善，但是只見每況愈下。因此，蔡中涵和瓦歷斯·貝林參與民進黨和新黨的大和解 , 再加上無黨籍聯盟形成四大黨派的大聯合。
中華民國原住民族委員會 沿革
當時立法院內共有六位原住民族立委和一位民進黨的不分區立委，國民黨內就有六位，1996年2月1日立法院正副院長選舉，民進黨的施明德選院, 搭配蔡中涵選副院。第一輪投票同票，下午第二輪投票國民黨險勝一票。這是國民黨自行憲以來第一次遭遇到的最大的考驗，也感受到了人民要求改革的民意，蔡、瓦歷斯兩人的" 關鍵少數"不可小看。
因此，行政院很快就有了回應，接見蔡中涵和瓦歷斯希望兩位2底的行政院長行使立法委員的同意權時支持連戰，蔡中涵和瓦歷只要政府答應成立"原住民族委員會"，那麼閣揆同意權就支持連戰。
中華民國原住民族委員會 沿革
1996年2月連戰順利當上行政院長之後，5月行政院新聞局局長胡志強召開記者會宣布行政院即將成立原住民委員會，統籌原住民族業務。但是，行政院送到立法院的“行政院原住民委員會暫行組織規程 ”，也就是說這個委員會只是臨時的任務編組，引起朝野立委的不滿，認為行政院毫無誠意，立法院院會就絕大多數票退回行政院的"“暫行組織規程 ”，單獨的審查了蔡中涵提出的"行政院原住民族委員會組織條例" 正式以法律案審查而非臨時性的行政命令，立法院院會並通過決議要在本會期結束前立法通過。1996年11月立法院審查通過蔡中涵版本的"行政院原住民委員會組織條例 "做為原住民委員會成立的法律依據。
1996年11月1日第三屆立法院三讀通過《行政院原住民委員會組織條例》，同年12月10日行政院原住民委員會正式成立。1999年7月1日，臺灣省政府功能業務與組織調整後由中央部會接收臺灣省政府業務，行政院原住民委員會承接臺灣省政府原住民事務委員會與其所屬機關「文化園區管理局」，臺灣省政府原住民事務委員會改為行政院原住民委員會中部辦公室。
中華民國原住民族委員會 沿革
1996年12月10日世界人權日在中正紀念堂隆重舉行成立大會，當時的總統李登輝、行政院長連戰和首任主委華加志等官員和16族族人載歌載舞。
為發展原住民族為主體之教育，1997年行政院原住民委員會與位於花蓮的國立東華大學簽約成立原住民民族學苑籌備處，以發展原住民族主體之高等教育。2001年，國立東華大學原住民民族學院正式成立，被視為臺灣原住民族教育運動下重要里程碑，扮演臺灣原住民族的高等教育、文化保存復興以及研究智庫，發展至今已成為原住民人才培育與文化研究重鎮。
2002年3月25日，行政院原住民委員會更名為行政院原住民族委員會，社會福利處更名為「衛生福利處」，經濟及土地發展處分拆為「經濟及公共建設處」與「土地管理處」。2014年1月14日立法院三讀通過《原住民族委員會組織法》，同年3月26日再更名為原住民族委員會，成為部會級機關。
2016年1月15日，文化園區管理局改組為「原住民族文化發展中心」。2016年10月25日，「族群委員花蓮辦公室」於行政院東部聯合服務中心開幕。
原民會會址搬遷史
中華民國原住民族委員會 組織
主任委員 特任，由山地原住民與平地原住民輪流擔任之。
副主任委員  三人，其中二人職務比照簡任第十四職等，另一人職務列簡任第十四職等；副主任委員中，二人應由山地原住民或平地原住民擔任，且職務列簡任第十四職等者，應具山地原住民或平地原住民身分。
委員會議  本會置委員十九人至二十九人，均為無給職，其中原住民族各族代表應至少一人由主任委員提請行政院院長就原住民族代表、有關機關代表及學者、專家派（聘）兼之，任期二年，任滿得連任，但委員為有關機關代表者，其任期隨職務異動而更易。前項委員，應有二分之一以上人數具原住民族身分。
行政業務單位
任務編組
附屬機關
任務編組機關
中華民國原住民族委員會 交通
中和新蘆線先嗇宮站或頭前庄站下車轉乘公車
桃園國際機場捷運新莊副都心站
东四十条站
东四十条站（汉语拼音：）是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、东直门街道与东四街道交界东二环路、东直门南大街、东四十条、朝阳门北大街交叉口东四十条桥下方，属于北京地铁2号线与3号线的地铁换乘站。
东四十条站 位置及利用状况
这个站位于东四十条桥，東四十條－工人体育场北路（平安大街，东西向）与朝阳门北大街－東直门南大街（东二环，南北向）交汇处，呈南北向。由于临近工人体育场，在3号线/17号线工人体育场站开通前，该站在北京国安足球俱乐部主场比赛开始前和散场后常出现客流高峰。
东四十条站 车站结构
2号线东四十条站在路口南北两侧各设一个站厅，建设年代较早，只通过楼梯与站台相连。2024年2月改造完毕后，2号线南站厅东侧向北扩展，并增设一座前往2号线站台的垂直电梯，但这座直梯并未在2号线车站重新开放当天投入使用，而是随3号线开通同步启用。
东四十条站目前设有1个供2号线列车停靠的岛式站台，1个供3号线列车停靠的分离式岛式站台，两座站台均位于东二环路地底。站台中部设有楼梯连通2号线站台和3号线站厅付费区域。
东四十条站下层预留了当时远期规划3号线的站台，该站台在东四十条站建设时随2号线建成，但因3号线建设计划多次遭到变更，因此使用被搁置，已长久没有使用。尽管不时有清洁工进入打扫，但站台上，尤其是站台两端，已经积了一层灰尘，墙壁上还有早期遗留的“消灭四害”等标语。在入口处仅有简单的可以移动的栏杆，且没有专人看守，因此有时也有好奇的乘客进入此站台。同其他2号线站台，这座站台非常宽大，东四十条站也因此登上1980年代北京十大建筑的榜单。
东四十条站 车站结构
该站台是按照6节车厢、B型车体（一说为C型车体）的标准设计的，但当2016年3号线规划重启时，规划地铁3号线以8节车厢、A型车体的标准建设，因此既有預留站台無法使用，设计者决定将原来的预留站台改为站厅，在地下另外修建站台。
2024年12月15日东四十条站3号线新站台启用后，原预留站厅层被保留以方便从车站出入口进入车站乘坐3号线的乘客，而原预留站台则被改造成下层站厅以方便从2号线换乘3号线的乘客。原预留站台南面增设两部直梯，分别位于中部偏西（连接3号线站台2号通道和西站厅）和东端（连接3号线站台4号通道和东站厅）。
东四十条站原有预留站台下方为3号线另建的新站台为分离岛式站台，两个站台间通过4条通道连接，自西向东分别编为1至4号通道。
东四十条站 车站结构
由于临近北京工人体育场和北京工人体育馆，本站以团结友谊为设计主导思想，2号线站台的两幅壁画均以体育为主题。其中，外环方向站台的陶板壁画《华夏雄风》由阿老、严尚德等人创作，展现习武修行的三十余个人物形象；内环方向站台的陶瓷镶嵌壁画《走向世界》则由李化吉、权正环创作，描绘当代竞技运动。2021年，2号线轨行区内侧增设灯带，为两幅壁画照明，同时两幅壁画的马赛克瓷砖也全部进行了翻新。此外，2号线站台层吊顶的灯饰采用连续多个交错的环状造型，形似奥林匹克五环，象征全世界人民的大团结，以及增进友谊、携手并进的气氛。
而3号线则考虑到与其换乘的2号线全线沿原北京内城城墙建设，因此3号线站厅的壁画则以北京古城墙为主题。而3号线车站部分的灯饰以及站台层的车站名大字壁则统一采用与原预留站台的灯饰相同的六边形。
东四十条站 出入口
东四十条站一共有4个出口：A西北、B東北、C東南、D西南，其中C、D两口增建的直梯均通往3号线站厅层售检票区域，周边信息如下：
该站是2号线首个安装升降平台的车站。
东四十条站 历史
1971年3月，东四十条站作为北京地铁二期工程的一站开工。
1984年9月20日，本站随北京地铁二期工程开通运营。
2023年1月，本站由北京地铁运营三分公司移交至北京地铁运营四分公司。
为配合地铁3号线施工，2号线东四十条站将从2023年11月25日首班车起至2024年2月27日封闭改造约95天。按照计划，本次改造将在既有2号线车站轨行区上方新增楼板连接站厅，在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接，形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯（与积水潭站改造工程类似），由于改造施工区域位于两幅站台壁画的两侧，施工期间将不会影响到壁画。待3号线开通后，2号线站场可通过3号线实现无障碍进出站。
2024年2月28日，2号线东四十条站恢复运营。3号线部分2024年12月15日开通运营。
人物模型
人像（日語：、英語：，亦稱人像）起初指的是人形的雕像和塑像，但至今意義逐漸轉變至指代所有特定人物的模型、手辦模型。在華人圈主要指以动畫、漫畫和游戏（ACG）人物为原型而制作的收藏性人物模型，由于ACG爱好者越来越多，人像的与艺术性也越来越高，人像的收藏圈也日益扩大。
人物模型 中文翻译
フィギュア一词是英文词Figures的日文音译词，该英文词原意就是人偶、雕像的意思，但用于现代的人物模型，很少人愿意使用人偶、雕像此类翻译。而像「人物模型」这种翻译也由于过长而很少人采用，但为了避免争议，不少杂志或网站会使用。
フィギュア在中国大陆经常被翻译为“手办”，但由于手办的原意只是フィギュア的其中一种，此翻译一直备受争议。在香港地区则大多直接称呼其英文Figure，中文翻译常用“人像”。台灣部分媒介偶而會用香港用語「公仔」作為借稱。因此，在整个大中华地区缺乏共用的名稱。
东直门站
东直门站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道与东直门街道交界东二环路、东直门内大街、东直门外大街、东直门南大街、东直门北大街交叉口东直门桥下方，属于北京地铁2号线、13号线与首都机场线的地铁换乘站。由于运价规则不同，在本站由2/13号线换乘首都机场线需出闸后前往首都机场线站厅入闸。本站是北京地铁成为第一座三线换乘站，同时亦是13号线拆解前唯一一座地下车站。
东直门站 位置
这个站位于东二环东直门桥，即东直门外大街、东直门内大街、东直门南大街、东直门北大街交汇处。北接首都机场高速公路。
东直门站 车站结构
本站地下一层为车站大厅，地下二层为2号线及13号线月台，地下三层为首都机场线月台，除2号线使用岛式站台，其余两线均采用侧式站台。
2号线东直门站在南北两侧各设一个端厅，这两个端厅的东侧均有通往地下二层换乘厅的接口。2号线换乘13号线需经由此换乘厅至13号线落客站台，再上行至13号线站厅，然后下行至13号线上客站台，而13号线换乘2号线只需从落客站台直接进入换乘厅（而不需上楼至13号线站厅）。2号线换乘首都机场线则只需经由此换乘厅进入首都机场线下层站厅，反之亦然。
13号线站厅位于东直门交通枢纽地下一层，付费区总体呈L型，与首都机场线上层站厅和通往枢纽内部的H出入口相连。
首都机场线设有两个叠落式站厅，其中地下一层站厅直接接入E出入口，并设有通往13号线站厅的通道；地下二层站厅则与换乘厅相接。由首都机场线换乘13号线需从地下一层站厅进入13号线站厅，再下行至13号线上客站台，13号线换乘首都机场线则需从落客站台步行至换乘厅，再前往平层设置的首都机场线下层站厅。
东直门站 车站结构
2号线东直门站设有一座岛式站台，位于东二环地底。13号线东直门站设2座侧式站台，位于东直门北大街东侧地底。首都机场线东直门站在东直门枢纽地底设2座侧式站台，站台侧壁印有风筝图案，2020年又在原有墙面装饰的基础上增加了天坛、鸟巢等地标性建筑元素。13号线月台南端设有交叉渡线，供13号线列车进行折返；首都机场线月台东端设有渡线，曾在2021年12月31日前供首都机场线列车进行站前折返使用。
东直门站 出口
东直门站共有7个出入口，其中2号线有4个出口：A西北、B东北、C东南、D西南；13号线有2个出口：G北、H东；首都机场线车站则通过E口（以及公共换乘厅H口）与地面相连。C口和D口分别设有通往银座MALL和北京来福士中心的通道，其中位于银座MALL地下的地铁进站口更设有单独的售检票厅。
东直门站 历史
2号线东直门站启用于1984年9月20日，当时为北京地铁二期工程的一站。
2002年10月，与13号线同期建设的东直门综合交通枢纽地下换乘大厅完工，换乘通道则于2003年1月20日完工，2003年1月28日开通13号线东段。
首都机场线车站于2005年6月开工，主体结构于2007年11月完工。
2007年12月13日，因东直门外大街地下过街通道改造，2号线东直门站B（东北）口、C（东南）口封闭，同年12月16日2号线东直门站全面封闭以进行移梯加板改造，2008年1月8日恢复运营，标志着北京地铁1、2号线自动售检票系统土建改造工程移梯加板项目全部完工；东直门站B、C口则继续封闭改造，后因工期调整，直至5月28日才重新开放。
2021年，东直门站H口开始增建垂直电梯，该电梯于2022年启用。2022年，北京首都国际机场股份有限公司就搁置十余年的东直门站城市航站楼展开自助行李托运及配套设备项目招标。
2023年8月，东直门站2号线站厅至站台的两处楼梯、首都机场线地下一层至地下二层楼梯以及E口台阶增建行李坡道。约2024年1月初，东直门站的部分导向标识增加了“东直门城市航站楼”字样。
雍和宫站
雍和宫站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、安定门街道、和平里街道交界北二环路、和平里西街、雍和宫大街、安定门东大街交叉口雍和宫桥下方，属于北京地铁2号线和5号线的地铁换乘站。
雍和宫站 位置
这个站位于北二环安定门东大街与雍和宫大街、和平里西街交汇处。因附近的雍和宫得名。
雍和宫站 车站设计
雍和宫站2号线车站在交汇口东，5号线车站在交汇口南。两座车站都是地下车站，2号线为岛式站台设计，5号线为较特殊的错层岛式站台设计。
2号线站台位于安定门东大街地底，为岛式站台，吊顶上的灯具造型参考了佛像仰莲座，每盏灯有八组灯管，象征佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，灯下吊挂有形似幔帐和经幡的装饰物。2号线站台西端为通往5号线站台的换乘楼梯。5号线站台位于雍和宫大街地底，为四跨错层岛式站台，其中较高层的东侧站台为原2号线建成时所预留站台，而较低层的西侧站台为新建站台。2号线月台东端设有一条渡线。
雍和宫站 出口
雍和宫站共有7个出口：2号线A（西北）、B（东南）、C（西南）；5号线A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。5号线开通后，出入口并未接续既有站的编号，而是单独编号，且2号线C出口和5号线B出口为同一出口。2016年8月，针对持续近9年的出入口重复编号问题，北京地铁将雍和宫站5号线原A口（西北口）改为E口、原B口改为C口、原C口（东南口）改为F口、原D口（西南口）改为G口。
雍和宫站 历史
2007年6月9日，为配合2号线换乘5号线的改造工程，雍和宫站封闭，6月29日启用增建至320平方米的东厅并恢复列车停靠，同时继续对西厅进行移梯加板改造，直至7月29日恢复开放。同年10月7日，5号线开通。
2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改为Yonghegong (Lama Temple)，2号线东直门站外环方向的到站广播则将雍和宫站的英文站名播报为Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改为Yonghegong Lama Temple，报站保持不变。
雍和宫站 封站
由于每年农历正月初一均有大量人员前往雍和宫上香，雍和宫站在每年正月初一首班车起至当天下午封站，雍和宫大街南端的北新桥站也会封闭其A、B口。
齋院
齋院，（さいいん），為平安時代至鎌倉時代左右，侍奉於賀茂神社的齋王，又有賀茂齋院、賀茂齋王之稱。
齋院 齋院的起源
賀茂齋院之起源，可追溯自平安時代初期。當時平城上皇和弟弟嵯峨天皇的政治立場相對立，平城上皇更宣布自己所在的平城京才是國都，而非嵯峨天皇的平安京，因而逼使嵯峨天皇不得不訴諸武力，而在戰亂中，嵯峨天皇認為鎮守平安京皇宮的神明乃是賀茂大神，因而在弘仁元年（810年）的藥子之亂平息之後，將自己的第八皇女－有智子內親王作為侍奉賀茂大神的齋王，這便是賀茂齋院的開端。
齋院 齋院制度
賀茂齋院的制度多仿效自伊勢神宮的齋宮制度，歷代皆由皇族中的內親王或女王擔任齋王一職。
被選為齋院的皇女，先在宮中的初齋院齋戒2年之後，在第三年的4月上旬，移往平安京北邊的紫野齋院御所繼續進行相關的齋戒事宜，這種種的齋戒最主要的目的都是為了避除齋王身上的不潔淨，以便日後奉仕神明的神職。在賀茂神社供職時，對於齋院而言最重要的便是在每年四月酉日的賀茂祭，齋王在進行完拔禊之後，將從紫野齋院御所出發，前往賀茂上下兩社（上賀茂神社與下鴨神社）正式任職（前往的過程稱群行），群行的路途中相當地有看頭，齋院將乘坐裝飾華麗的牛車前往，而隨行的人員也同樣地衣著光鮮亮麗，相當地有人氣。（在紫式部所著的源氏物語其中的葵一章中，就有描寫到光源氏的正室夫人葵之上，和情婦六条御息所的兩方人馬之間，相互爭奪看台與車位的場景。）
齋院 齋院制度
伊勢齋宮與賀茂齋院兩相共存了一段時間，離當時的京城平安京距離較近的賀茂齋院，所得到的重視度似乎高過於相距較遠的伊勢齋宮，歷代齋院中由女王出仕的比例很少，且生母的地位都較高。齋院經常出現連任的情形（一般而言在天皇換代時齋院也會隨之更替），歷代中連任最久的齋院是選子內親王，任職自圓融天皇朝一直持續到後一条天皇朝，共五代天皇，因而有大齋院之稱。齋院一般再退職（稱退下）之後，幾乎都過著獨身的生活，但也有少數入宮為妃或嫁給於皇族，更有甚者成為女院並在院政時期獲得權勢。
齋院 齋院與文學
平安時代中期開始，齋院漸漸成為宮中文學的中心，聚集了大量的詩人歌者，成為當時的社交場所之一，自女流漢詩詩人的首代齋院有智子內親王為始，大齋院選子內親王和六条齋院禖子內親王等兩位內親王，都曾數次在任職期間舉辦詩歌比賽，新古今和歌集中的和歌作家式子內親王、就連枕草子中也有記載選子內親王和中宮彰子之間相互贈答和歌的場景，換言之，歷代以來文雅又富有文采的齋院不在少數，宮中和齋院之間也經常有著豐富的文化交流。
在紫式部所著的源氏物語中，出現了一位朝顏齋院，為主人翁光源氏的從姊妹，這位齋院是以女王的身分任職的，但在實際的情況中，女王出任齋院一職的情況很少，因而在現實中反而引起相關研究人員的注意。
齋院 齋院制度的結束
齋院制度可被視為是華麗宮廷文化的一種，但在平安時代末期，由於源平戰爭所造成的混亂，因而在禮子內親王退職之後、承久之亂的戰亂之際，皇室的財政極度困難，因而使得需要大量金錢維持的齋院制度終告斷絕。齋院制度到了現在再度復活，不過齋院一職已非由皇族女子擔任，而是由一般平民中選出，稱齋王代（代替齋院），而在現今以齋王代為主角的葵祭，多少能讓人窺見千年前華麗絢爛的齋院文化
ZGMF-X88S Gaia
ZGMF-X88S 蓋亞鋼彈（Gaia Gundam）為日本科幻動畫作品《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》中的人型兵器（MS），為史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所駕駛。
ZGMF-X88S Gaia 開發經過
因為札夫特軍在大戰後簽訂了尤尼烏斯條約，所以札夫特軍不可再使用核能為機動戰士的能源。採用了全新氘核雷射供電系統的其中一機，其機體概念為前大戰的TMF/A802 巴庫（BuCUE）而製作，足以應對陸上戰鬥用的MS。
ZGMF-X88S Gaia 機體介紹
本機是札夫特軍次期開發的其中一機，被地球軍特殊部隊奪去。蓋亞鋼彈最大的特徵便是載有變形系統，由於它是參考前大戰的巴庫而製作的機體，所以本機變形後，成為四足獸型態。陸戰的機動力可說是一流，再加上本機擅長近身戰，令本機成為陸上王者。不過，由於本機未載有飛行能力，所以難以應付海上及空中的戰鬥。諷刺的是，地球聯合軍在強奪本機之後，因應其優良設計用以成為開發中的四足刃計劃GAT-X399/Q 野刃（Wild Dagger）的設計監本，令原本計劃中沒有變型能力的野刃外型變得幾乎與本機相同，可說是令其得以在聯合軍中得以量產，反之札夫特軍則由於現役的巴庫的優秀性能基礎足以應付聯合的一般人型MS的關係，基於成本效益選擇將現役巴庫更新為地獄獵犬型巴古（Kerberos BuCUE Hound），而於短期內並無進一步開發本機。
而被札夫特軍奪回之後，蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.。期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後安德列·渥特菲德利用本機VPS裝甲的特性，以昔日專用機TMF/A-803 拉寇（LaGOWE）為藍本，把本機的顏色改為橙色。
安定门站
安定门站是一个位于中国北京市东城区安定门街道与和平里街道交界北二环路、安定门外大街、安定门内大街、安定门东大街、安定门西大街交叉口安定门桥下方，属于北京地铁2号线的地铁车站。
安定门站 车站結構
这个站位于安定门桥，即安定門西大街－安定門東大街（二环，东西向）与安定門內大街－安定門外大街（南北向）交匯處，呈东西走向。
安定门站 历史
2007年3月24日，本站对东站厅进行封闭改造以安装自动售检票系统，4月27日完工，西站厅则于2007年5月12日至6月4日封闭改造。
2018年初，北京市发改委批复了本站在安定门桥东南、西南各增设一个出入口的项目建议书，但截至2022年10月仍未正式动工。2024年5月，地铁2号线安定门站增建出入口工程初步设计评审通过，将增设C、D出入口。
鼓楼大街站
鼓楼大街站是一个位于中国北京市西城区德胜街道、什刹海街道与东城区安定门街道、和平里街道交界北二环路、安定门西大街、德胜门东大街、旧鼓楼大街、旧鼓楼外大街交叉口鼓楼桥下方，属于北京地铁2号线和8号线的地铁换乘站。因位于旧鼓楼大街北侧而得名。2号线车站随着北京地下铁道二期工程于1984年9月20日通车投入运营；而8号线车站随着8号线二期工程南段于2012年12月30日投入运营。
鼓楼大街站 位置
鼓楼大街站位于安定門西大街－德勝門東大街（二环路，东西向）、旧鼓楼大街－旧鼓樓外大街（南北向）交汇的鼓楼桥，2号线车站位于鼓楼桥下交叉口路地下呈东西向布置，8号线位于交叉口路南部沿旧鼓楼大街呈南北向布置。 既有2号线鼓楼大街站与新建8号线鼓楼大街站呈“T”形设置。
鼓楼大街站 结构
两线车站均为地下站。2号线车站为北京地铁二期工程车站，为地下二层岛式站台车站。8号线车站为地下三层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，盾构隧洞下穿既有的2号线鼓楼大街站是北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，车站总长164.4米，埋深28米，隧洞洞顶与既有2号线车站的底板相距2.5米。
由于既有2号线车站为端厅形式，站厅面积较小，为换乘客流提供缓冲空间，减小对既有2号线车站的影响，鼓楼大街站采用地下换乘厅的形式换乘，8号线车站东北、西北两侧位于地下一层各有一个换乘大厅，实现换乘以及进、出站功能，乘客从8号线站厅经换乘通道到达与2号线站厅平行的换乘大厅，换乘距离不超过150米。
鼓楼大街站 出入口
最初2号线鼓楼大街站共有2个出入口：A（東北）、B（西南），位于鼓楼桥两个对角。为配合地铁8号线与2号线鼓楼大街站换乘改造，原B出入口现已被拆除重建，原A出入口改称为B出入口，并增加了新建T型结构的西北出入口：A1、A2口。 8号线车站设有4个出入口，有E、F、G、H四个新建出入口，设置在旧鼓楼大街十字路口的南侧。其中2个由8号线单独使用，另外2个出入口（E口、F口）分别接入两个外接换乘大厅，可直接连接2号线的车站，为2号线与8号线共用的出入口。在地铁8号线开通时H出入口暂缓开放。
鼓楼大街站 装饰
8号线车站装饰色为红色，采用仿照鼓的圆形灯饰，与车站所在地鼓楼的地域特色相呼应。 8号线鼓楼大街车站装饰有名为《晨钟暮鼓》、《雕刻时光》雕刻公共艺术设计。
鼓楼大街站 马跃案
2010年8月23日22时45分，21岁大学生马跃在本站等候末班车時坠入轨道並撞上第三轨後被電擊身亡。
积水潭站
积水潭站是一个位于中国北京市西城区德胜街道、什刹海街道、新街口街道交界北二环路、新街口外大街、新街口北大街、德胜門西大街交叉口积水潭桥下方，属于北京地铁2号线与19号线的地铁换乘站，2号线车站于1984年9月20日开通，19号线车站则于2021年12月31日开通。
积水潭站 位置
2号线积水潭站位于德胜门西大街（北二环，东西向）与新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的积水潭桥东侧，呈东西向布置。19号线车站位于积水潭桥南侧，呈南北向布置。
积水潭站 车站结构
2号线积水潭站采用分离式站厅、岛式站台。19号线车站则为地下三层岛式明挖车站:26，全长269.4米，通过站厅层换乘通道与2号线换乘。
2号线积水潭站设有东、西两个站厅，东站厅北侧另有一个2015年增建的通往B1、B2口的票务厅。西站厅南侧于2021年增建一条向站台中部扩展的通道，通过3道楼梯连接2号线站台，同时已增建一座通往2号线站台的直梯，该直梯现已启用。此外，西厅西端预留有换乘通道口。19号线积水潭站的站厅位于新街口北大街地下，墙面装饰有一组分别展现洗象池、漕运船、观鱼曲桥、春堤观柳、德胜门、望海楼的艺术品《凭窗忆景》，19号线至2号线的换乘通道口旁亦有展现积水潭漕运与皇家洗象池的壁画《潭波回影》。
2号线设有一座岛式站台，位于北二环地底，站台西端楼梯后预留有换乘通道入口。19号线亦设一座岛式站台，位于新街口北大街地底。
积水潭站 出口
积水潭站原共有3个出口：A西北、B東南、C西南。2015年9月30日开通德胜门西公交场站内的东北口为B口，原B口改为C口，C口改为D口。因应19号线工程需要，2020年12月18日首班车起至另有通知时止，积水潭站D口封闭，原D口地上建筑于2021年4月8日前被拆除，2号线西站厅（A、D口）的安检和检票闸机也将移至地面站厅。A口新建的地面检票区于2021年6月18日启用。此外，随19号线车站建成的除了重建的D口外还有F口和G1口。
积水潭站 历史
2号线积水潭站于1984年9月20日启用，最初只有3个出入口，2014年8月启动增建东北出入口工程，2015年9月30日正式启用东北口。19号线积水潭站则于2019年1月31日实现主体结构封顶。
2007年2月15日至3月1日，2号线积水潭站曾因安装闸机需扩充站厅而封闭改造，同年3月2日恢复运营。
2021年4月10日起，为配合19号线换乘施工改造工作，2号线积水潭站临时封站，其间西站厅至站台的楼梯将有一半宽度被拆除，西厅外侧则会增加一条向站台中部延伸的通道，供19号线换乘2号线使用；2021年6月3日，北京地铁宣布2号线积水潭站封闭截止时间由原定的6月6日延长至6月17日。6月18日，积水潭站恢复运营。
2021年12月31日，19号线积水潭站投入使用。
2022年5月12日，因疫情影响，积水潭站暂时封闭，乘客可以在该站正常换乘。
2022年6月6日，因附近隔离管控措施解除，积水潭站恢复运营，重新开放进出站。
厄勒海峡地区
厄勒海峡地区（丹麥語：；瑞典語：）是厄勒海峡两岸斯堪的纳维亚南部跨国家的地区。它的东部是瑞典的斯科讷，西部是丹麦的西兰岛，厄勒海峽大橋将两者相连。
整个地区在1658年之前都是由丹麦统治。1658年后，根据《罗斯基勒条约》，斯科讷划归瑞典。
厄勒海峡大桥建造的一个原因是将哥本哈根和海峡对面的瑞典社区连成一个大的地区，成为北欧最大的一个地区和波罗的海周边的一个潜在的经济中心。
目前，两国使用不同的货币，分別為丹麦克朗和瑞典克朗。尽管两种货币分别被对方国家所接受，但这个问题依然是该地区成为经济中心的一个阻碍。
厄勒海峡地区
以前，两国的税收和福利没有统一的制度，也阻碍了两地的发展。如跨过边境工作的人有可能要面临双重税收的问题。因为没有为祖国工作，在失业后没有失业保险。同时孩子受教育的权利也有类似的问题。目前，两国一直努力协调一些相关的政策，使上述问题大部分得到解决。
哥本哈根是瑞典南部人民购物、夜生活、文化娱乐的好去处，哥本哈根机场也是出行的好选择。马尔默对丹麦人来说，由于物价相对低廉，是购物的理想之处。
哥本哈根港口和马尔默港口于2001年合并为一家公司：哥本哈根-马尔默港口。这种两个国家间的港口合并是史无前例的。
吳嵩 (馬評人)
吳嵩（英語：，1963年—），香港出生澳大利亞籍華人，先於麥覺理大學修讀會計，1990年在新南威爾斯大學（UNSW）商學碩士（專業會計）畢業連結，於澳洲參與投馬及育馬事業，前香港賽馬會賽事現場走位旁述員，退休前曾為多份香港報章撰寫賽馬評論及為香港有線電視主持節目《競馬天下》。
吳嵩 (馬評人) 生平簡介
吳嵩，馬迷以吳山高、蜈蚣、山高或啄木鳥稱之，於1980年代居於澳洲，適逢當時英皇御准香港賽馬會開始對澳紐大賽作越洋轉播，吳嵩亦成為越洋轉播評述的最佳人選。吳嵩其後回港發展，初期以‘騰達’之筆名於報章及雜誌選寫賽馬評論。及後向黎智英收購賽馬雜誌《賽馬天下》。九十年代起用回其吳嵩大名並加入英皇御准香港賽馬會及有線電視作為賽事評述員，其間更與導演王晶合辦馬報名為「馬聖」， 標榜「理論與實踐的化身－吳嵩」；後期更加入少量波經， 亦自稱為香港首份「波馬經」；可惜及後因續年蝕本而無聲無息地停刊。
吳嵩 (馬評人) 封筆及封咪
吳嵩在2010年代開始逐漸淡出評馬事業。2010年9月5日馬季首場賽事宣佈最後一天為賽事評述賽事。並於11月2日的墨爾本盃海外賽事賽馬日後結束賽馬評述生涯。2017年7月宣佈從星島日報專欄封筆。亦退出賽馬雜誌《賽馬天下》的管理工作。但目前仍然繼續以馬主身份於馬圈內活動，或成為香港賽馬賽日名譽評判員。徒弟包括朱鎮輝等人。
吳嵩 (馬評人) 主要擁有馬匹
吳嵩有兩個方法擁有賽駒。第一是直接以馬主身份擁有馬匹。第二透過販馬代理間接擁有馬匹，並向馬主銷售。以吳嵩個人名義在香港的馬匹常以「心得」兩字冠名。
此外，他在香港也是多個團體馬主「多多心得團體」（多多心得、威威心得、好好心得）、「馬聖之友團體」（英雄本色、中華英雄（徐雨石馬房，China Hero）、英雄得勝、英雄好漢、大英雄、超級英雄、中華英雄（大衛希斯馬房，Lean Hero）、環球英雄）、「德心團體」（好友心得、摯友心得）、 「天下競馬團體」（至高心得）、「星威人旺團體」（星威心得）的經理人以及多個賽馬團體（23/24大衛希斯練馬師賽馬團體的「友愛心得」、23/24徐雨石練馬師賽馬團體的「好多心得」）的一般成員。個人名義代表馬匹為取下6勝之富有心得，其他個人名義的馬匹包括：有心得、更有心得、確有心得、智有心得、大有心得、載有心得、猶有心得。
如以販馬代理代表馬，包括最後一匹擊敗32連勝雌馬雲絲仙子的馬匹快如疾風、在二班賽取下勝利的蒙古王等。
ATR 72
ATR 72為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商義大利飛機製造公司（現阿萊尼亞）合資之飛機製造商ATR所推出的雙发涡桨民航機，結構上與ATR 42一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。ATR-72的累積訂單已經超過1,700架，為21世紀民航市場中最暢銷的渦輪螺旋槳客機。
ATR 72 發展
1980年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型號，在1980年代中期啟動開發計畫，名稱的意思是72人座客機。ATR-72較ATR-42的設計加長機身4.5公尺，改用更大馬力的引擎，擴大翼展，由於ATR-42設計是將油箱擺設在機翼內，增大機翼意味著油箱也可以擴大，使得ATR-72較42增加約10%的燃料酬載。
ATR 72 發展
ATR 72於1985年巴黎国际航空航天展首度對外公開計畫，在航太展獲得訂單的激勵下，1986年1月15日計劃正式啟動，1988年10月27日進行首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於ATR 42與ATR 72大多數子系統為共用設計，因此ATR公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。
ATR公司曾計劃發展ATR 82型，將動力改用通用電機開發的GE38渦輪軸發動機，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但於1996年終止此計劃。
目前，ATR-72的組裝線與測試中心設置在法國土魯斯，機身由義大利波米利亚诺-达尔科城的阿萊尼亞航空公司工廠製造，機翼由空中客车集团旗下的EADS Sogerma Services公司承攬。
ATR 72 設計
ATR-72設計為雙引擎渦輪螺旋槳客機，它與ATR-42共享相同的機身直徑設計，客艙採單走道、左右各2座配置，但因為延長機身，因此搭乘乘客最多可達78位。它選擇使用加拿大普惠公司研製的PW100系列渦輪軸發動機搭配漢米爾頓標準公司研發的螺旋槳，這個組合在1990年代初期運用的是PW124（最大輸出動力2,400匹軸馬力）搭配四葉可變螺矩螺旋槳，至21世紀改良的ATR-72-600型時更換為PW127（輸出最大動力2,750匹軸馬力）及六葉可變螺矩螺旋槳，由於發動機投入更多省油技術，因此在提升功率之後單位功率油耗不增反減。
此外，ATR-72的主翼採用30%的複合材料降低重量，因此在後續型號的重量控制課題部分也有所改善。
由於ATR-72為單層機艙設計，前機艙作為貨艙空間，因此ATR-72乘客登機與大多數民航機不同之處是從機尾登機。但此設計可以進行客製化調整，芬蘭航空便曾採購設置前登機門的ATR-72，但在家族中屬於比較罕見的版本。
ATR 72 定位與競爭者
ATR-72在1990年代初投入營運時，西方民航市場有多款有力競爭機型，包括福克50、德哈維蘭加拿大DHC-8等，但福克50因沒有後續改良，在21世紀初逐步退出市場。就性能比較的話，DHC-8發展的Q400較ATR-72性能更好，但是採購成本與發動機耗油表現略高於ATR-72。Q400的性能定位成功的爭取了一部份原先由噴射客機營運的北美區間客機市場，但是對發展中國家與歐洲市場競爭力未優於ATR-72。這使得ATR-72在21世紀後大量獲得汰換舊款渦輪螺旋槳客機的訂單。
ATR公司從21世紀初便想積極打入中國航空市場，但是中國廠商則以新舟60與後續改良的新舟600等渦輪螺旋槳客機與其競爭，使得在開發中國家市場中ATR客機未能在中國市場獲得大量訂單。
ATR 72 型號
在1989年取得適航認證的最初期型ATR-72，子型號有101型及102型，均採用PW124B引擎。
101型
101型採用了前後皆裝設登機門的設計，1989年9月完成認證。
102型
常規版本的100系列，僅在後機身裝設登機門，1989年12月完成認證。
200系列(-200)是ATR-72家族中首款量產衍生型，均配備PW124B發動機（輸出功率2,400匹軸馬力）。
201型
101型的升級版本，與101型之不同為提高了最大起飛重量上限。1989年9月完成認證。
202型
102型的升級版本，與102型之不同為提高了最大起飛重量上限，1989年12月完成認證。
200系列的改進型，採用性能增強的加拿大普惠PW127渦輪軸螺旋槳發動機（輸出功率2,750匹軸馬力），提升高空與高溫環境下的表現。兩種機型皆於1992年12月完成認證。同樣地，210系列兩款衍生型的差別在於其客艙門配置。
211型
1992年12月通過適航認證
ATR 72 型號
212型
1992年12月通過適航認證
212A型為212型設計升級，1997年1月完成適航認證，配備PW127F或PW-127M渦輪螺旋槳發動機，換用PW127F後，整合了複合材料材質的六葉螺旋槳，並更換電源管理系統，降低飛行組員負擔。
ATR-72-500
原始名稱即為ATR 72-212A型，於1997年1月完成認證。
ATR 72-600
21世紀版本的ATR-72-212A，2011年8月16日交付啟動客戶之一的摩洛哥皇家快運航空，同年投入商務服務。
2007年10月2日，ATR公司宣佈會研發新版的ATR 72-212A，2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。
ATR 72 型號
作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；將駕駛艙飛控儀表轉型為玻璃驾驶舱，使用泰勒斯公司製造的5具寬螢幕液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用泰雷兹集团的航空电子提供了所需导航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。
ATR 72-600型的後續改良計劃在2021年杜拜航空展公布，將計劃將動力換用新發展的PW127XT渦輪螺旋槳發動機，ATR宣稱和前代型號相比，PW127XT的維護成本將降低20%、油耗降低3%。
ATR-72-600F
ATR-72的全貨機版本，2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各機型的特大機門改裝版，可搭載散貨或航空貨櫃，最大承載貨物重量9.2公噸，或7個LD3航空貨櫃，2017年由啟動客戶聯邦快遞航空訂購30架，並保留20架選擇權，2020年開始交機，目前已服役24架。聯邦快遞後行使選擇權增購10架同型機，但目前除了聯邦快遞外未有其它用戶採購。
ATR 72 ATR-EVO系列
2022年ATR公司發布的新渦輪螺旋槳客機計畫，目標是較現役ATR-72降低20%溫室氣體排放、燃料消耗降低20%、降低20%維護成本。預定導入可使用永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）的發動機，原定計畫在2030年推出，但目前因技術瓶頸問題而延遲到2035年投入使用。
ATR 72的海軍反潛艦機種，整合了軍用版ATR 42的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了ATR 72-500的ASW版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架ATR 72 ASW於2012年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而Thales公司的機載海上定位與控制系統（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦賦予此機種執行搜救任務的能力。
ATR 72 ATR-EVO系列
高級內裝版本的ATR 72-500，用以運輸商務人士或政府官員。
1980年代中期，ATR公司從ATR 72的衍生出了一個78人座的變異版。此版本預計採用艾利森AE 2100渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達330節，此計畫於1996年初中止。
為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR設計了可在45分鐘內完成改裝的客貨兩用機型（ATR 42的Quick Change版本可在30分鐘內完成）。
ATR 72 主要用戶
2016年2月，伊朗航空向ATR訂購了20至40架ATR 72-600
ATR 72 意外
復興航空235號班機空難
2015年2月4日，復興航空的一架機號為B-22816的ATR 72-600於10時45分從台北松山機場起飛，目的地為金門尚義機場。因一側發動機失效，機師又誤關正常的發動機，導致飛機於上午10時55分失去動力，急轉墜下擦撞環東大道高架橋後墜入距南陽大橋800公尺，草濫溪抽水站附近的基隆河流域，機上共58人，事故造成43人死亡、17人受傷（含地面2人）。左側機翼撞擊高架橋之前還擦撞到一台行駛中的計程車，導致該輛計程車車頭損毀。而兩台當時正在環東大道行駛的車輛安裝之行車記錄器碰巧錄下飛機失事墜落的過程。
大鐘寺站
大鐘寺站是北京地铁13号线上的一座车站，于2002年9月28日通车，2024年12月15日与北京地铁12号线形成出站换乘，站内换乘短期暂缓实施，留待13号线改造工程完成后才能实现站内换乘，届时该站台也将让渡给18号线。该站位于北京市海淀区北下关街道、中关村街道与北太平庄街道交界北三环西路京包铁路桥（联想东桥）西侧。大钟寺车站因附近北三环路北侧的大钟寺得名。
大鐘寺站 位置
13号线大钟寺车站位于北三環西路同京包铁路交汇处西南，车站在京包铁路以及明光西路的西侧；北三環西路南面，站址中心距北三环路中心120米。
12号线大钟寺站位于13号线车站西北侧。
大鐘寺站 结构
大钟寺车站在设计上采用两层高架车站，地上一层为站厅及附属设备用房，地上二层为站台层，站房在站台下方，在车站两端设置两个站厅。车站棚顶在体型设计上采用圆弧形钢架结构与半透明的阳光板。
大鐘寺站 换乘
2024年12月15日起，北京地铁12号线与北京地铁13号线形成出站换乘。
由于拆分后本站将作为18号线一部分，换乘通道将随扩编8编组工程同步实施，工期暂定至2027年12月。
大鐘寺站 出入口
13号线大钟寺站有2個出入口：A (西北)、B (西南)。
12号线大钟寺站有2个出入口：D、E，两个出入口均设有直梯。
戀少年
恋少年（英語：）是指成年人对青春期（前青少年期）儿童（特别是坦納分期中的发育期第二阶段和第三阶段，代表年纪是11岁到14岁）有着强烈的持续性的性兴趣。 它不同于恋童（主要或单独对青春期前的儿童有性兴趣）或恋青少年（主要对青少年有性兴趣，代表年纪是15岁到19岁）。虽然偏好成年人的个体也对青少年个体有部分性兴趣，但是研究人员和临床诊断已经证明，恋少年者只对青春期少年有性偏好。
因为青春期发育和完成有所不同，所以恋少年在年龄范围内是非常接近的。平均而言，女孩是在10岁到11岁开始发育；而男孩则是在11岁到12岁开始发育。因为青春期发育年纪的变化，恋童、恋少年和恋青少年在年龄偏好（指对特定年龄阶段的外貌有性偏好）的一些定义上是重合的。举例来说：根据《精神疾病诊断与统计手册（第五版）》的定义来说，前青少年期的年龄上限被延长到13岁；而根据《国际疾病伤害及死因分类标准（第十版）》来说，恋童的定义包括对前青少年期儿童的性偏好；而其他一些定义又将恋青少年的年龄下限包括到14岁。