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柏林火车总站 设计及技术
车站建筑共有两个服务于铁路运输的楼层以及三个联络及商业楼层。上部的轨道层由4座桥梁建筑的6条轨道组成，其中外侧的2条轨道为单线，内侧的2条轨道为复线。在这之间分别有3座站台设于离地约10米的高度上。下部的轨道层则有4座站台及8条南北向的轨道设于离地约15米深的地下。此外这里还有一座地铁55号线的双向站台位于东侧。地铁站以东作为正在修建的快铁21号线的组成部分，现时也有一个类似的双向站台。
上部楼层的高架桥不仅横跨车站区域，它还一直延伸至随后的洪堡港，因此约有680米长。为对应城市铁路的走向，它们采用弧形的平面设计，并且由于轨道的数量由4条增加至6条以及增设的站台，其宽度也由39米扩大至66米。跨越洪堡港的洪堡港大桥的跨度则为60米。它是以一个钢管的桥拱和预力混凝土作为支撑。
柏林火车总站 设计及技术
东西走向的上层站台大堂有321米长，并使用一个三心拱式的无承托玻璃顶棚，其被安装在两个外部的铁路天桥之中。在玻璃表面上已经集成了面积为2,700平方米、功率为330千瓦的光伏陣列。大堂的宽度介乎于46米至66米宽，高度最大可达16米。它由3个部分组成，其中西段为172米长，东段为107米长。横穿这之间的南北向顶棚有50米宽和180米长，其筒形穹顶与主顶棚形成了一个四分基圆顶空间。与南北向顶棚平行跨越两座“马蹄形建筑”的是站台大堂的主顶棚，并对南北向顶棚进行支撑。在这些马蹄形建筑中共设有42,000平方米的办公空间。
在东北部两个车站露天平台的斜对面在2007年起竖立了一个滚动马匹造型的雕刻艺术品，并令人联想起莱尔特车站和莱尔特城铁车站的原址。在其基底的结构中集成了原莱尔特车站的布景，可以通过4个圆窗进行查看。从西南部露天平台高耸的排气烟囱下方则可一直延伸至蒂尔加滕施普雷河弯道隧道。
柏林火车总站 设计及技术
在2007年1月18日的風暴基里爾吹袭期间，造成了一个8.4米长、1.35吨重的水平托架从40米高的栅格状外部结构中坠入建筑西南侧的台阶上，并有另一个托架也被拉出锚位。这种装饰构件本是水平置放并仅支撑其自身的重量。为防止更多的托架脱落，上述托架已经补救性的加装了一个小型板材。
2011年12月，玻璃顶棚被发现漏水。其原因被认为是嬉闹的乌鸦会啄食玻璃顶棚接缝的密封件。随后，玻璃顶棚的大修工程已在2012年春季完成。
柏林火车总站实现了许多不同的轨道技术特点。因此车站周边的轨道设施，无论是南北长途铁路隧道或是城市铁路主线，都采用无砟轨道。而为了降低噪音，它们还配备了特殊的隔音屏障。在地下车站则安装了节制弹簧系统作为振荡阻尼。
在地下的南北向轨道的车辆供电模式中，使用的是刚性悬挂的导电轨而非传统的接触网。此举可以降低隧道内的净空高度。
由于洪堡港大桥周边的无砟轨道的连接件受损，该区域地上部分的长途和区域列车轨道在2011年底的限速被降低至40公里/小时。而此前的维修尝试均以失败告终。最初，每月将进行一次紧固螺丝的检查，如有必要将会拧紧。德国联邦铁路局则在此期间提出了永久性的解决方案。自2015年起，车站范围内城铁层铁路桥的全部37个行车道过渡结构将被更换为一个新的结构。为此目的，长途和柏林城市快铁轨道将需要进行为期3个月的封闭。工程估算为2,500万欧元。其中车站上层有86天的全封闭施工将专门用于长途及区域运输。据媒体报道，所需的设计资料已被纳入车站的建设阶段。然而由于时间紧迫，它们并没有进行调试。
柏林火车总站 历史
当1990年两德统一后不久，柏林州政府便开始在柏林谋求实施一个新的轨道交通概念。因此“蘑菇方案”应运而生，它设想在莱尔特城铁车站的原址旁新建一座现代化的高架车站，除了连接长途和区域线路外，还应该提供快铁和地铁线路的服务。1992年6月，德国联邦政府决定支持这项建设，并主办了名为“莱尔特车站”项目的设计比赛。最终，来自汉堡的GMP建筑事务所在迈因哈特·冯·格尔坎的带领下于1993年2月赢得了比赛。新车站应该在2000年部分开放，并于2002年全面启用。莱尔特车站这一术语仅被用作当时的工程名称，而最终的正式定名则仍然在探讨。
火车总站及南北连接线的审批规划于1995年9月12日获得通过。1997年，联邦政府和德国铁路之间达成了一项总金额为7亿欧元，用于后来的火车总站以及佩勒贝格大街（）至施普雷河弯道之间路段的资金协议。联邦政府将为此承担约5亿欧元的资金。
德国铁路委托来自纽约的商业地产公司铁狮门进行车站的开发。工程设计及施工监理则由斯图加特的工程局施莱希（）负责。
柏林火车总站 历史
火车总站也是在1990年代的所构思的柏林－汉堡磁悬浮铁路计划的终点站。在1998年的动工仪式上，曾计划以8道作为一条仅可从南部到达的尽头式轨道，而磁悬浮列车则在北侧停靠。此外还应该在40米开外进一步构建一个双线车站，而四座站台之中的其中一座站台（复线）将专供磁悬浮列车使用。
柏林火车总站的建设、包括其多个路段的接入建设工期是从1995年至2006年。
早在1995年，当局便启动了三条穿越施普雷河隧道的共同建设，至2005年，工程随着莱尔特车站地下的最后一个子路段的完工而结束。与此毗邻的是一条从西至东的公路隧道（蒂尔加滕施普雷河弯道隧道），它于2004年竣工，并有一座60米高的通风塔（排气烟囱）。此外还有一条用于长途及区域轨道的四孔铁路隧道以及一条用于地铁（55号线）的双孔隧道。所有这些项目均被统称为“蒂尔加滕隧道”。
柏林火车总站 历史
1998年开始了车站地基的挖掘。为得到占地9万平方米、深约20米的地基空间，共计挖掘出150万立方米的土方。作为回报，则使用了22.7万立方米的混凝土和1.3万吨的钢筋。而27米长的升力锚桩（总共250公里）和180公里的斜锚桩则使基底可以有效对抗地下水（20吨/㎡）的浮压力。
1998年9月9日，德国联邦交通部长马蒂亚斯·维斯曼与德国铁路总裁约翰内斯·路德维希（）及柏林市长艾伯哈特·迪普根共同将一块奠基石象征性的投入一个17米深的地基。车站计划在2003年投入使用。建筑成本被估算为8亿德国马克（4.09亿欧元）。每年应该有5,000万人次的长途旅客和8,600万人次的区域旅客使用该车站。
由于地基的沉箱在施工过程中发生地下水渗漏，车站的竣工日期被迫在1999年春季延期。事件导致建设工程的安全理念必须作出广泛的变动，以阻隔约3米深的地下水入侵。根据新的时间表，车站应在2003年完成框架建造，2004年开始试运行。至2001年中期，车站的试运行日程又被延后至2006年。
柏林火车总站 历史
2001年开始了新的、走向需要略微偏移的城铁轨道桥梁建设，其纵向顶棚也自2002年起开始安装。玻璃钢结构的施工是相关建筑工程中一项特别艰巨的任务，尤其是施工过程中一个极具争议的变动使得玻璃顶棚缩短了约110米。这样做的结果，导致超出列车编组范围的站台西侧暴露于无遮挡的环境中。
2002年2月1日，顶棚开始进行钢梁装配工作。在此之前，由于联邦铁路局对平衡力表示担忧而延迟发放施工许可证，这些支架已被搁置达7个月之久。为了满足城铁轨道偏移在6月16日的截止期限，原本规划430米长的顶棚长度（另有来源称原本的规划长度为451.6米）需要进行缩减：德国铁路总裁哈特穆特·梅多恩所主张的长度为290米，德铁规划师则争取达到320米的长度。从2002年6月16日至21日上午，城铁线路已经完成了偏移转动。城铁大堂在此时的长度已达到321米，并决定以这个长度完工。自2002年7月4日起，车站已定期有快铁列车停靠。
桥梁及主大堂已在同年完工。随后，原法定古蹟单位——莱尔特车站被拆除。
柏林火车总站 历史
马蹄形跨线桥的施工始于2005年。因为营运的轨道交通不允许长期中断，线路的上方也就不允许建筑施工，所以在最初，建筑的4个预装配塔都按垂直“指向天空”的方式建造。西侧的部分于2005年7月30/31日、东侧的部分于8月13/14日通过车站顶棚进行合拢。每个重量达1,250吨的桥梁利用绳索以每小时6米的速度下降，按计划到达指定的水平位置，然后两部分之间2厘米宽的间隙被封闭。
据媒体报道，包含接入线路部分的车站建设总成本约为10亿欧元。连同柏林整体轨道网络的翻新工程，柏林铁路系统至2005年底的投资额达到42亿欧元。而根据1997年所公布的7亿欧元总费用估算增加至12亿欧元，德国铁路的实际出资份额也由2亿欧元增加至5亿欧元。所有成本（包括额外费用）将根据联邦政府和德国铁路签订的融资协议进行固定比例的摊分。
柏林火车总站 历史
另据媒体报道，马蹄形建筑并未包含在此总成本之中。它们是额外花费了2亿欧元。2007年5月，德国铁路计划将马蹄形建筑改造为欧洲范围内的集团总部。预计改造成本为1,338亿欧元，建设工期为2007年9月1日至2009年8月31日。四座镫部的改建工作随即于同年展开。西南镫部作为首个部分于2010年初完工，其余部分也应跟随在同年年底完成。自2010年3月8日有约1,050名德国铁路员工迁入四座马蹄形建筑的其中三座之后，此后再也没有其它租户入驻这一区域。西镫部至2010年7月已被700名德国铁路员工完全利用，至同年底，德铁车站及服务公司也完成了搬迁。而东镫部的北端（12,500㎡）直至2010年8月仍然没有租户。每个镫部均设有10个楼层。在2000年期间，当局曾考虑不再落实马蹄形建筑的建设，以节省成本。
除了大量的技术变动因为水浸而导致进一步的技术变动外，建设成本增加的原因还包括一些额外的开支。其中被列入账本的包括顶棚上的太阳能电池板、建立一个安全中心以及一个新的行李存储系统。
柏林火车总站 历史
根据德国铁路的公告，城铁轨道层的顶棚在最初草案中的长度为321.2米。前德国铁路总裁梅多恩形容，由冯·格尔坎在车站建筑设计比赛中获胜的屋顶方案是“如此精确”的贴近模型。在随后的规划中，它被延长至454.6米（西侧延长97.5米，东侧延长35.9米），以覆盖整个站台的长度，然而在进行装配前的2001年12月，它又被缩短为原始的长度。其中在东侧需要安装3个顶棚线段，西侧则为8个。这是由于联邦铁路局对顶棚在铁路营运过程中继续施工表示担忧，因为如果按照先前的总长度，火车总站将可能直至2008年才完全竣工，这就无法赶在2006年世界杯足球赛开幕之前部分或整体投入营运。而与此同时，车站的大部分区段均已落成。早在1996年，顶棚的长度也曾被规划为430米。
柏林火车总站 历史
缩短顶棚的另一个原因是由于成本的削减。但是，额外的缩短工程也使得一些生产部件需要重新设计和更换，以及对新的平衡力进行计算和测量审批，这导致了成本更为昂贵。据报章报道，费用将达6,640万欧元。然而根据德国铁路董事会的相关数据，由于迫于交货期限的压力，使得车站可以较早投入营运，成本因此可以由7,400万欧元降低为6,400万欧元。联邦资金的份额因此被限定为3,450万欧元。
由于所有的部件（钢梁和玻璃）在此时均已生产出来，并被存放在靠近柏林东站的一座城市铁路高架桥上，因此顶棚的后续补充是可以设想的。柏林州政府对于站台顶棚的缩短、以及由于计划中的邻近居民区的环境噪音恶化而导致的偏移审批规划提起了诉讼，但遭到德国联邦最高行政法院的驳回。后续将顶棚延伸至最初计划的长度将耗费5,400万至5,800万欧元的成本（2012年数据）。
柏林火车总站 历史
在联邦交通部于2008年的一份委托报告中表明，后续的顶棚延伸成本为5,300万欧元（净值）。然而，相应的工程在正运行的铁路营运中是不可能展开的，因为轨道上方没有足够的净空限界，并且顶棚下缘也没有足够的空间架设所需的保护与支撑脚架。这些脚架还需要轨道路基的支撑，因为纤细的站台结构无法承受这样的负荷要求。对于西侧的顶棚需要解决仅可在轨道设施上方进行装配的问题。为了这一目的，城铁轨道将需要完全封闭超过半年以上。而东侧（较短的）顶棚则与此相反，它可以在车站旁进行预装配，再利用大型起重机吊装。在这一部分中，将最多需要完全封闭3个月。上述的成本预算为5,300万欧元，另有1,600万欧元的后续成本来自铁路营运中断造成的损失。在德国联邦议院于2008年6月25日举行的交通理事会会议上，与会代表以压倒多数通过了延长顶棚的提议。
柏林火车总站 历史
由于原计划将在2015年或2016年对车站上层部分进行数个月的封闭以进行轨道设施的翻新，当局也考虑利用这段时间进行大堂顶棚的延长工程。德国铁路的代表随后在2013年中期、于德国联邦议院的交通理事会会议前宣布，延长工程将会造成为期一年半的封闭和大约1亿欧元的开支。对于工程最终是否落实，目前仍悬而未决。
地下站台的吊顶曾经是一个呈拱顶状、构造明亮的设计。然而在实际施工中，这个由建筑师冯·格尔坎所设计的吊顶被一个普通的平面吊顶所取代。冯·格尔坎表明，这种重新规划将导致较高的建设成本，同时建设工期甚至会延长。在另一次工作公开演讲中，他也谈到了这些变化是他所不允许的。2005年10月，格尔坎以侵犯著作权为由，对德国铁路这些未经授权的重新规划提起了诉讼。据德国铁路报道，该建筑师的索赔金额比原酬金增加了一倍，达到39万欧元。
2006年11月28日，柏林地方法院判定原告胜诉。主审法官指出，火车总站的平面吊顶已经“严重扭曲”，并建议后续改装为设计原貌。德国铁路估计这种转换的工期需时三年，将需要再耗费4,000万欧元的资金，并宣布提出上诉。他们同时指出曾多次呼吁建筑师降低建筑成本，但都告失败。
柏林火车总站 历史
在另一篇评论中，证实了德国铁路董事会对地下空间的变动造成成本显著增加。因此，初始规划中的成本原为700万欧元，但至1997年已经上涨至1,200万欧元。最具经济效益的平面吊顶是由另一位建筑师提出，但由于格尔坎常年的否决，该计划只能自己实施。
至2008年，德国铁路与格尔坎的建筑事务所达成一项和解协议，前者将支付一笔未准确公布的金额作为GMP建筑事务所的基金，以促进年轻建筑师的发展。
2006年3月4日，首列ICE列车驶入车站的地下站台。
2006年5月26日傍晚，随着德国总理安格拉·默克尔连同时任交通部长的沃尔夫冈·蒂芬塞乘坐一班特别列车从莱比锡抵达，宣告了车站正式开业。自22:30分起，在灵魂歌手艾曼、柏林乐队玛丽安广场（）和摇滚乐队雷蒙完成音乐会献唱后，一个由灯光艺术家杰里·阿佩特（）所构思的“灯光交响乐（）”开始在建筑外立面呈现。午夜过后，车站在主题为“车站长夜（）”的活动过程中面向游客开放，并持续至凌晨3点。5月27日，除了在火车总站举行BAP的音乐会外，一些其它的新建车站，例如健康泉站、波茨坦广场站和南十字站等也举办了进一步的庆祝活动。柏林火车总站的长途及区域运输车站于2006年5月28日正式通车。前往埃伯斯瓦尔德的区域快车作为首班列车，于0:29分发车。最初车站每天提供有164班长途列车和314班区域列车的停靠服务。
在投入营运的前几个月，火车总站的服务理念进行了一些更改。因此，在车站南侧额外新增了一个服务点、一个公共厕所及一些座椅。
柏林火车总站于2007年9月被专业轨道联盟协会授予了“年度车站奖”。
2008年，火车总站的设计得到了“布鲁内尔奖”的认可，这是一个专业的铁路设计奖项。
由欧洲联盟委员会向柏林市颁发的“2013年访问城市奖（）”牌匾已由相关代表贴附在柏林火车总站。这是因为该车站建筑被视为可以无障碍访问柏林的长途及区域运输通道的一个最佳范例。这项无障碍环境的欧洲最高荣誉将会在柏林保留一年。
关于新车站的命名曾进行过很长一段时间的讨论。柏林方面希望保留传统的名称“莱尔特车站”（意为通往莱尔特的车站），其中德国铁路在早期的规划阶段也将建设工程暂定名为莱尔特车站。随后德国铁路指出，这一名称可能会导致混淆，同时也无法与新枢纽车站的中心位置相匹配，因此仅使用“柏林火车总站”的名称便已足够。2002年夏天，柏林州政府和德国铁路分别对柏林的民众进行了一项问卷调查，在三种命名方式中，7,860名受访者有超过70%都倾向于保留莱尔特车站的名称。然而尽管遭到了多次抗议，柏林州政府和德国铁路的管理层仍然决定自2002年12月25日起，正式使用“柏林火车总站-莱尔特车站”的双重命名。2005年春天，德国铁路又宣布，车站将在2006年5月26日开幕之际摒弃双重命名，并仅保留柏林火车总站的称谓。而在上层出站大厅的快铁站台则将继续沿用莱尔特车站的铭牌。
柏林火车总站 列车服务
截至2014年，共有下列班次的长途运输服务在柏林火车总站到发：
截至2014年，共有11条短途列车线路途经柏林火车总站：
目前仅有1条地铁线路经过本站，即柏林地鐵5號線。
截至2014年，共有3条快铁和线路途经柏林火车总站：
由柏林运输公司经营的多条巴士线路均在火车总站停靠：
柏林火车总站一直没有与柏林有轨电车网络相连。2009年，关于新建一条有轨电车线路的审批规划获得通过，它将经由因瓦利登大街接入柏林有轨电车网络。针对有轨电车项目需要将机动车道扩建为双向四车道的计划，当地居民和德國環境與自然保護聯盟提请了两宗申诉，但行政法院在2010年12月对此均予以驳回，从而实现了项目工程的可行性。该项目于2011年正式动工兴建，当前的预计竣工日期则定于2015年中期。
根据当前的规划，在该工程完工后将有以下有轨电车线路在火车总站提供服务：
车站的北部出入口（欧洲广场）和南部出入口（华盛顿广场）设有的士站。的士起錶的正常资费为3.2欧元，前7公里的跳錶资费则为1.2欧元。
作为洪堡港重建计划的一部分，火车总站也获得了一个用于民用航运的乘降码头。
相連長型大廈
相連長型大廈是香港公共屋邨大廈的其中一種標準建築設計，分為第1款、第2款（沒有興建）、第3款、L款及L2款（沒有興建），於1986年至1994年期間落成的公共屋邨中最為常見。
相連長型大廈 簡介
相連長型大廈於1984年發表，其樓宇設計，外觀較長而窄（類似特別設計工字型大廈），加上設計較靈活，亦能夠隨意變更樓宇高度（由8-27層不等）及翼尾單位類型以節省樓宇佔地，所以這個樓宇設計經常採用於徙置大廈的重建工程、面積較小的地盤及受高度限制的地盤，所以相連長型的樓宇大多數於樂富、黃大仙、深水埗及葵涌等地找到。
首批落成的相連長型大廈是位於九龍深水埗區石硤尾大坑東邨東輝樓，於1986年3月落成；而最後落成的相連長型大廈是觀塘翠屏（北）邨翠樟樓，1994年10月才落成，翠樟樓更是唯一一座樓宇落成時已全部單位皆安裝鋁窗的相連長型大廈。
相連長型大廈 簡介
1998年香港房屋委員會推出租者置其屋計劃，讓租戶以合理價錢購買現居的單位，而租者置其屋計劃中出售的屋邨全部都是於1980年代後期至1992年或之前（東頭邨彩東、興東及祥東樓及翠屏（北）邨翠樟樓除外，分別在1993及1994年完工）落成的屋邨（屋邨如果有和諧式大廈，就不作出售），所以大部份納入租者置其屋計劃中出售的屋邨中，部份皆擁有相連長型。而有採用過的相連長型大廈設計分為3款，分別是相連長型第1款、相連長型第3款及相連長型L款，以標準設計的相連長型第1款、相連長型第3款及相連長型L款來說，每層分別共擁有14個、20個及12個單位，而層數多於22層或以上的樓宇頂層會比其它層少6個單位。由於1980年代後期開始對於小型單位有需求，當中部份相連長型第1款及相連長型第3款位於兩端或樓宇中央的其中一個單位被分為2個俗稱「劏房」的單位，而這類小型單位不設露台，有鑑於此，其晾衣架設於客廳的窗戶，有別於其它標準相連長型大廈的單位。而相連長型大廈的樓宇層數由11層至27層不等。
相連長型大廈提供多種類型及面積的單位，由1-2人「劏房」到可間三房的大型單位均俱備，建築師設計屋邨時亦可自由選擇翼尾的單位配搭，更可選擇一邊翼尾興建小單位而另一邊興建大單位，提高靈活性。部份相連長型大廈的單位面積較大，僅次於雙工字型大廈，最大單位建築面積更達700餘平方呎。
相連長型大廈 類型
相連長型第一款興建的數目最多，共興建了64座。這款樓宇中以橫頭磡邨佔的數目最多。外型是由2座長型平行相連而成，整座樓宇大部份位置皆設有開放式走廊，每層設有14-16個單位不等。
相連長型第二款是以相連長型第一款為藍本，並沒有興建；房署原擬將此型號樓宇設計應用於黃大仙下邨二區，但因原有大廈住戶遷出計劃延誤，適逢和諧式大廈設計推出，而當時樁基工程仍未展開，最後改為建造和諧三型大廈。外型是由2座相連長型第一款（其中一座是鏡射反轉）所合併而成、呈「品」字形（類似部份三座相連工字型大廈），整座樓宇大部份位置皆設有開放式走廊，不過相比第一款、刪除了合併位置的四個尾端單位，每層設有24個單位不等。
相連長型第三款是以相連長型第一款為藍本，共興建了19座。這款樓宇中以南昌邨佔的數目最多。外型是由3座長型平行相連而成，除了中央翼外，其餘的位置皆設有開放式走廊，每層設有20-22個單位不等。
相連長型大廈 類型
相連長型L款全港只興建4座，更是相連長型大廈中唯一不作出售的型號。這款樓宇中橫頭磡邨（宏光及宏顯）及大窩口邨（富平及富秀）各佔2座。外型呈「L」字形，整座樓宇大部份位置皆設有開放式走廊，每層設有12個單位。
相連長型L2款並沒有興建，比起第二款、更是從未實際應用，亦沒有真正出現於任何房屋項目的擬建方案。這款樓宇外型呈「V」字形，類似呈135度展開的新長型大廈。整座樓宇大部份位置皆設有開放式走廊，大廈中間更設有一個B型鑽石形單位，每層設有12個單位。
相連長型大廈 擁有相連長型大廈的公共屋邨
以斜體字顯示的屋邨名稱已納入租者置其屋計劃的屋邨
粗體字顯示的樓宇名稱設有小型單位（「劏房」）
黑沙公園和黑沙海灘公園
黑沙公園和黑沙海灘公園（簡稱黑沙公園）（），是位於澳門路環島黑沙海灘旁的公園。
黑沙公園面積約有18750平方公尺，1985年落成啟用，其園內提供不少康體設施，包括：游泳池、網球場、羽毛球場、電動車遊樂場、兒童遊樂區、小型高爾夫球場、綜合性體育場及野餐區等，另其中有6300平方米的綠化區，更種植了不同形態的園藝植物。公園還設有農耕場，供市民體驗農耕樂趣。黑沙海灘休憩區佔地約2萬平方公尺，其內提供兒童公園、燒烤野餐區、渡假房屋與露營場地，讓遊客享受黑沙海灘之美景。
黑沙公園和黑沙海灘公園 歷史
自1973年以來，黑沙公園現址先後進行多次考古研究。在2007年7月21日，發現了四千年前的房屋基址。
黑沙公園還是1995年和2006年澳門兩次考古發掘的場地：首次發掘發現一處疑是新石器時代晚期玉石飾物的作坊遺跡，出土各種玉石製品，包括水晶環玦、石芯、石英素材、石片和石核等文物，為中國古玉方面的研究提供重要線索；2006年經過再次深入發掘及研究，發現了4000年前村落房址遺跡，對探索黑沙附近史前人類生活面貌起一定作用。兩次考古發掘的發現對澳門及東南亞的考古學有著重要的意義。
2010年，民政總署分階段在黑沙海灘沿岸建造結構堤岸及增加休憩、衛生設施，分三期進行，包括於堤岸建造總長830米的鋼筋水泥結構物，以鑽孔樁將結構牆定位及牢固，有關工程起到鞏固堤岸和使用安全的作用，第三期工程完成後，堤岸築至沙灘尾部近籃球場。
黑沙公園和黑沙海灘公園 歷史
2015年，民政總署對燒烤小販區進行重整工程，優化了小販區範圍整體環境，配合黑沙海濱走廊景觀，並調整行車道減少阻塞。按計劃將有關小販檔遷移至較接近黑沙海灘入口位置，形成一個休憩區，其內種植新的樹木及加設座椅，在提供休憩空間亦能改善小販檔的營商環境，有關工程於2016年8月30日完成。在重整燒烤小販區期間，亦同步開展下水道擴容和交通改道計劃，亦逐步更換停車場樹種，種植新的樹木及加設座椅。
2017年，民政總署對黑沙海灘休憩區內之兒童遊戲區進行重整，在佔地925平方米兒童遊戲區內，加入多元化的類型，分設2至5歲、5至12歲和6至17歲三個年齡層的遊戲設施，以迎合不同層面的兒童和青少年活動需求，設施按年齡層由南至北佈置。為結合沙灘環境，整個遊戲區地面材料均由鬆軟細砂鋪設，厚度約50厘米，邊界亦建有池圍及防撞膠以防止砂子的流失和增加安全性。
2019年7月31日，市政署於黑沙海灘公園增設哺乳室，位於園內露營場後方的石屋，外牆有哺乳室標誌，具無障礙通道，並有標示使用規則、對象及開放時間等。開放時間為上午8時至晚上10時，使用者必須於哺乳室旁的保安亭作登記使用。
黑沙公園和黑沙海灘公園 黑沙公園部分設施
黑沙公園泳池（葡萄牙語：，英語：），位於澳門路環聖方濟各堂區黑沙公園內，於1985年落成，耗資1,500多萬元，按國際奧林匹克標準建造，長50公尺，有8條比賽線。
收費
設施
有兩個游泳池，包括一個面積約1250平方米的國際標準池（水深1.2-1.8米），以及一個122平方米的兒童池(水深0.53-0.85米)，最多分別可容納250人及40人。池旁設可容納350人的看台。
開放安排
2022年開放安排中，孫中山泳池於5月1日至10月31日期間對外開放，共分為3節開放。第一節:07:00-11:00、第二節:12:00-16:00、第三節:17:00-22:30，而逢星期四第一節時段為清池時間暫停開放（若星期四為公眾假期，則泳池照常開放，並順延至假期後翌日第一節時段進行清池）。
開心農耕場位於黑沙公園後方，初期佔地面積約5,000平方米，種植區佔6成，其餘還有展示區和果樹區。
黑沙公園和黑沙海灘公園 黑沙公園部分設施
市政署於2020年7月進行擴建工程，在擴建工程中將黑沙樹苗所的範圍納入其中，重整區內農圃和優化天然水塘，增加耕地由原來的七十塊至一百五十塊。優化後的黑沙開心農耕場主要分為苗圃區及農耕區，再按植物種類及功能特性細分為不同分區，於2020年11月6日起重新對外開放。
開放時間為09:00-18:00，一般進場參觀免費。
2021年12月3日，市政署位於公園旁的土地臨時設置黑沙越野車場，車場設幼童區及青年區，首階段開放幼童區供5至12歲兒童使用，面積約2,700平方米，採用環保 設計概念，車道以天然沙石鋪面，車道全長約180公尺以車胎作分隔，兒童可駕駛現場出租的四輪車 在沙地上馳騁。票價為10澳門元，每票限入場一次， 每次最多一小時，於開放時間內逢整點發車，同一時段最多可容納20名兒童。幼童區開放時間為每年的5月至10月，逢周二至日及公眾假期的上午9時至下午6時；11月至翌年4月，逢周二至日及公眾假期的上午9時至下午5時。逢周一休息，如周一為公眾假期則照常開放，並於緊接的工作日補休。市民可透過「綠化設施預約系統（個人）」進行預約，可在預約時間內提前十五分鐘到現場購票準備入場，如在預約時間後十分鐘仍未辦理入場手續，預約將被取消及開放名額予在場等候之人士使用，每場次亦設有五個名額供沒預約人士。
2022年11月23日，於越野車場內新增出租單車服務，設網上預約及現場輪候方式租用。
黑沙公園和黑沙海灘公園 未來發展
2021年3月16日，澳門特區政府採取跨部門聯合行動，收回鄰近路環黑沙海灘休憩區一幅約822平方米的國有土地。土地工務運輸局發出新聞稿中指出，本次行動收回的土地位於「黑沙海灘休憩區渡假房屋」對面，土地被人非法佔用，搭建木屋及建有水池，部分曾被用作耕地。土地工務運輸局向利害關係人發出勒遷通知告示，要求於限期內騰空並交還土地。鑑於自願遷離期限屆滿且相關土地尚未交還，特區政府於昨日採取跨部門聯合行動，將上述土地收回並作騰空及清遷整治。
2022年11月21日，行政法務司司長張永春引介2023年行政法務範疇施政方針時表示，當中於黑沙一幅已收回的霸地興建青少年活動體驗營，計劃於2023年分階段啟動工程，透過分佈在不同營區的各類設施，為青少年提供鍛煉身體和意志的地方。
黑沙公園和黑沙海灘公園 未來發展
2023年7月18日，黑沙海灘旁閒置土地及周邊開心農耕場等現有綠化休憩設施，總面積合共10公頃，包括分階段建設青少年活動體驗營，並改造現有步行系統，串聯周邊構建大型戶外綜合活動場地。其中體驗營分為十二個主題片區，包括空中滑索、歷奇塔、攀岩牆、立體網陣、兒童四輪車、成人越野單車場、滑板場、Wargame場、水上競技活動等新穎設施。同時設有露營場地、自然科普園、多功能活動大草坪、燒烤場、貫通全園區的單車徑及緩跑慢行步道等，。同時興建不少於200個車位的多層停車場、活動中心、多用途場地、手工作坊、餐飲空間等不同類型的配套設施，日後將研究於週末或節假日安排接駁專線巴士來往石排灣至及體驗營，同時配合延伸路環環島人行道系統，鼓勵市民步行及公交出行，同時利用黑沙水庫郊野公園旁現有地下涵箱渠，改造成行人隧道，以便居民更安全的穿過黑沙馬路，直接前往黑沙海灘。
黑沙公園和黑沙海灘公園 未來發展
2023年7月24日，市政署再介紹青少年活動體驗營項目，佔地總面積10公頃，除設12個主題功能區、逾200個“水、陸、空”遊樂歷奇項目外，亦建設防洪排澇基建、停車場、活動中心、餐飲空間等一系列配套設施。體驗營規劃12個主題片區，設置逾200個適合不同年齡段的“水、陸、空”遊樂歷奇項目，包括全澳首個山地自行車場、佔地逾四千五百平方米的野戰遊戲場（Wargame）、六層高的中央大型歷奇塔、長逾五百米的多塔式多路線高空滑索等新穎設施，還配套佔地逾六千平方米的露營體驗區、逾四千五百平方米的中央大草地、自然小溪科普體驗區、兒童親水噴泉、自然科普園、多元水上競技、燒烤場等設施。項目設計公司按設計初稿估算費用約澳門元14億，在編製各種施工圖則後將有更準確的工程預算，市政署將聘請第三方專業機構核算工程預算是否合理，整個項目的最終造價會以公開競投判給的價格為準，市政署重申將嚴格控制不超出14億估算費用，以確保公帑的合理運用。
2023年11月20日，在2024年財政年度行政法務範疇施政辯論上，直選議員馬耀鋒等關注黑沙青少年活動體驗營的詳細規劃方案及預算，行政法務司司長張永春表示社會主要關注造價，重申14億元是設計公司初步估算，政府會研究控制工程造價，確保不會超出14億元，並爭取有所降低。
2025年4月17日，在2025年財政年度行政法務範疇施政辯論上，有議員關注黑沙青少年活動體驗營的進展，行政法務司司長張永春回應表示，青少年活動體驗營方案經優化及調整後，預算約為5至6億元，爭取年內進行招標和動工，預計2026年下半年先開放露營區和四輪車場，爭取於2027年第四季全部竣工試營運。
黑沙公園和黑沙海灘公園 交通
C669 黑沙海灘（Praia de Hac Sá）
路線：15、15T、21A、26A、N3夏季
夏颖
夏颖（1983年4月18日—），中国重庆合川人，上海天娱传媒有限公司旗下艺人。曾参加2005年超级女声获得郑州唱区第4名。现在在湖南卫视多个节目中担任主持。
夏颖 履历
夏颖毕业于四川师范大学影视表演学院，曾参与多个选秀比赛，获得一定成绩。
在超级女声比赛结束之后，她获得天娱传媒有限公司安排到湖南卫视的超级家族节目当主持人并获得成功。至今她还是该节目主持。同时，2005年8月推出了单曲《白羊纪》，从而成为一名歌手。在表演方面，2005年10月湖南卫视以超级女声参赛者的故事为题材制作了一部偶像剧，主要由2005年有一定人气的参赛者出演。夏颖也在其中担任重要角色。
夏颖 超级女声的争议事件
2005年6月10日进行的超级女声郑州唱区五进三的比赛中，夏颖因为投票率低被选中和选手宋琳进行PK赛（见超级女声），结果被淘汰。由于夏颖的网上人气其实相当高，因此很多人都对此结果有怀疑。而最终郑州唱区在决赛日公布的选票数目大得异乎寻常（三甲中最低的宋琳比其他赛区票数最高，公认人气最高的李宇春的分区决赛得票还要高出一倍多），从而加深了这种怀疑。
尼斯
尼斯（法語：，發音：[nis] ⓘ；義大利語：；奧克語：，發音：[ˈnisa]；利古里亚語：），法国东南部，地中海沿岸的城市，普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区滨海阿尔卑斯省的一个市镇，同时也是该省的省会，下辖尼斯区，其市镇面积为71.92平方公里，2022年1月1日时人口数量为353,701人，是该省人口最多的市镇，在法国城市中排名第5位，仅次于巴黎、里昂、马赛和图卢兹。
尼斯位于滨海阿尔卑斯省南部，地中海沿岸，历史悠久。当地出土了多处先古时期的遗址，中世纪时长期为一个伯国的国都，1814至1860年间曾被萨丁王国控制。尼斯是法国重要的旅游城市，其所在的区域被称为“蔚蓝海岸”，因温暖的气候及独特的地中海景观而被世人知晓，自19世纪末起人口数量迅速增加。尼斯也是一座综合性的工商业城市，当地设有多个开发区，其近郊的索菲亚科技园集中了大量科研院校，被称为“法国硅谷”，此外尼斯机场是法国除巴黎外最繁忙的机场。尼斯也因尼斯菜和同名足球俱乐部而闻名。
尼斯 地名来源
“尼斯”一名的词根出自于其在古罗马时代的名称“尼卡伊亚”（拉丁語：、古希臘語：、法語：），语出古希腊语 （即“胜利”），这一名称可能来源于公元1世纪时古马赛人与利古里亚人之间某场战争的胜利。
尼斯 历史
尼斯境内最早的人类活动痕迹可追溯至距今38万年前，泰拉阿马塔遗址内发现的石器经确认属于阿舍利文化。尼斯东部的拉扎雷溶洞中则发现了距今约23万年前的人类活动痕迹，而青铜器时期的遗址在尼斯境内多个街区都有发现。
根据欧洲史学家的普遍观点，尼斯城的前身“尼卡伊亚”由古希腊的后裔——古马赛人于公元前3世纪所建并控制，该城是西欧地中海沿岸商路上的重要一站。彼时，同在地中海沿岸的伊特鲁里亚人和迦太基人也在大力扩张其领土，古马赛人为了更好地控制这一区域，在此地建了军事城堡，该城堡具体位置不详，一般认为在现代尼斯城北部的一处山峰之上。公元前2世纪时，尼斯东部区域出现了利古里亚人的两支部落——代塞阿特（）和奥克西比安（），古罗马军事家昆图斯·奥皮米乌斯率领军队于公元前154年征服了这两支部落，成为了利古里亚的主人。
尼斯 历史
公元前1世纪时，古罗马已成为地中海北岸的一个大帝国，其领土开始向高卢腹地扩张，罗马人在尼卡伊亚北侧新建了塞梅内卢姆，城址位于现代尼斯市区的锡米耶兹街区。据记载，塞梅内卢姆在公元1世纪时是尤利娅·奥古斯塔大道上的重要驿站，出现了温泉、讲堂、斗兽场、歌剧院等设施，并成为一个教区首府，城市面积超过20公顷，居民数量超过1万人。公元2世纪时，随着罗马人对高卢的征服，罗马帝国的疆土已扩大至大西洋沿岸，而塞梅内卢姆也因此逐渐失去其政治战略地位，出现衰落。公元4世纪时，塞梅内卢姆的居民区开始逐渐向靠近海岸线的尼卡伊亚扩张，公元5世纪时，蛮族入侵地中海，塞梅内卢姆教区被撤销，尼斯成为东哥特王国内的一座城市。
中世纪初期，尼斯为拜占庭帝国的一座城市。公元641年，伦巴底军事家罗萨里攻占利古里亚，尼斯成为了伦巴底王国和利古里亚公国（）的一部分。772年，查理曼入主伦巴底，使其成为加洛林帝国的一部分。公元9世纪，伦巴底并入意大利王国。
尼斯 历史
公元11世纪意大利的额我略改革使得部分中央权力下派至各地：1044年，尼斯获得市镇宪章；1108年，尼斯成为一个共和国，获得了与热那亚同等的地位。普罗旺斯公爵曾多次攻占尼斯但都无终而返。13世纪时，尼斯因盐业贸易而获得快速发展，人口数量在几十年内翻了一倍，但14世纪黑死病使得人口数量再次下降。1388年9月28日，尼斯及利古里亚成为萨伏伊政权的统治范围，并被设为伯国。彼时，尼斯为萨伏伊家族统治范围内最大的港口，与普罗旺斯公国对立，被称为“普罗旺斯新土地”（），当地商业贸易快速发展。
尼斯 历史
16世纪初，受到意大利战争的影响，萨伏伊公国的政权受到冲击。1523年，萨伏伊公爵查理二世投诚神圣罗马帝国皇帝查理五世，并帮助其在次年的帕维亚之战中击退了法军。1538年，法兰西国王弗朗索瓦一世与神圣罗马帝国国王查理五世签署《尼斯和约》，法兰西获得布雷斯和比热，而米兰则归属于哈布斯堡王朝，尼斯及萨伏伊却没有明确的归属。1543年，萨伏伊公国联合神圣罗马帝国及热那亚共和国军队对尼斯展开了围城战，赶走了驻扎于此的法军及阿尔及利亚盟军。17世纪初，萨伏伊公爵修建了尼斯－都灵皇家公路，扩大了尼斯港口的贸易腹地，尼斯城市人口数量迅速上升，17世纪末九年战争期间，卡提纳被法王路易十四派任为驻意大利的法军司令，于斯塔法尔达战役中击溃奥地利和萨伏依公爵的联军，最终征服了包括尼斯在内的整个萨伏伊。18世纪初的西班牙王位继承战争期间，法兰西军队再次与哈布斯堡军队发生战争，1705年的尼斯围城战使得法兰西加强了对这一地区的统治。
尼斯 历史
1793年1月31日，原尼斯伯国改建为滨海阿尔卑斯省，其西侧边境为瓦尔河，省会设于尼斯。1815年，拿破仑战败，尼斯及滨海阿尔卑斯省根据《巴黎条约》划至撒丁王国，尼斯伯国得以重新成立。第二次意大利独立战争期间，拿破仑三世与萨丁王国首相卡米洛·奔索（加富尔伯爵）举行普隆比耶尔会晤，拿破仑三世表示支持萨丁对意大利的统一，但需要以萨瓦和尼斯的土地交换作为条件。1860年，根据《都灵条约 (1860年)》，尼斯伯国被撤销并重新划至法国，与瓦尔河西岸的格拉斯区组建成为新的滨海阿尔卑斯省。
19世纪末，随着铁路的修建及旅游业的兴起，尼斯吸引了大量来自北欧寒冷地区的游客，成为地中海沿岸重要的旅游度假城市。当地在城市改造过程中借鉴了巴黎城市规划的经验，出现了大批奥斯曼风格的街道、广场及建筑。
20世纪初，由于人口数量的急剧上升，尼斯市区出现了街道拥挤、居住环境恶化等社会问题，时任尼斯市长的奥诺雷·索旺先生制定了多个城市规划方案，使得尼斯建成区不断向外扩张，至20世纪30年代，尼斯人口数量已超过30万，成为法国地中海沿岸第二大城市，仅次于马赛。
第二次世界大战期间，法國戰敗後根據義法停戰協定，法意邊境地區包括尼斯在內被割让予義大利王國统治，1944年8月28日，法兰西内务部队（抵抗运动武装）在尼斯战役中获得胜利，尼斯后在9月12日的龍騎兵行動中由盟军完全解放。
二战后的尼斯成为法国人口数量第五多的市镇，旅游业是当地的重要经济支柱。阿尔及利亚战争期间，大批黑脚及北非人士移民至法国本土，其中包括尼斯在内的法国地中海沿岸地区因地理环境与阿尔及利亚相似而吸引了大批移民。20世纪70年代，时任尼斯市长的雅克·梅德桑先生在尼斯的多项城市建设中挪用公款，在80年代末被发现，后逃往乌拉圭，成为当时法国的一件重要政治事件。2001年，欧盟主要成员国领导在尼斯签订了修改欧盟内部人员设置的《尼斯条约》。2016年7月14日，伊斯兰国在尼斯制造恐怖袭击，導致至少86人丧生。2020年10月再度发生恐怖袭击，至少3人死亡。
尼斯 地理
尼斯位于法国东南部，普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区东南部和滨海阿尔卑斯省南部，距离大区首府马赛大约199公里，距离法国首都巴黎932公里。与尼斯接壤的市镇包括：阿斯普勒蒙、康塔龙、科洛马尔、埃兹、法利孔、加蒂耶尔、拉戈德、圣安德烈德拉罗什、圣让内、圣洛朗迪瓦尔、图雷特勒旺斯、拉特里尼泰、滨海自由城。
尼斯位于阿尔卑斯山南麓，地势自地中海海滨向内陆逐渐抬升，老城区地势相对平坦，而铁路线北侧则有较为明显的起伏，全境海拔在0到520米之间。
尼斯市区地表基岩普遍为普丹格岩石，帕永河及瓦尔河两岸地表被大量河流沉积物覆盖，尼斯老城东侧的高地及市区北部的山地则普遍为石灰岩。
帕永河自北向南流经尼斯老城区，该河独立入海，在20世纪初的城市改造中部分河段成为地下水道。瓦尔河则流经市区西部，隔河与圣洛朗迪瓦尔相望。
尼斯在柯本气候分类法中属于较为典型的地中海气候，夏季干燥炎热、冬季温暖潮湿、最低月均温超过0度，当地最高气温记录为37.7摄氏度，出现于2006年8月1日；最低气温记录为-7.2摄氏度，出现于1985年1月9日。
尼斯境内设有气象站，以下为该气象站的数据：
尼斯 行政区划
尼斯是法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区滨海阿尔卑斯省的一个市镇，编号为06088，它也是滨海阿尔卑斯省的省会。尼斯下辖尼斯区，管理尼斯第一县、第二县、第三县、第四县、第五县、第六县、第七县、第八县和第九县，同时也是尼斯蔚蓝海岸都会区的办公驻地。
尼斯市镇被划为11个街区，并实行街区自治制度。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将尼斯及相邻的另外50个市镇设为尼斯城市核心区，并将包括核心区在内的周边共129个市镇划为尼斯城市区。同时，还将尼斯市镇分为了146个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
尼斯 交通
法国A8高速公路从尼斯市区西部和北部过境，通过五个出入口与市区连接，此外多条滨海阿尔卑斯省省道在尼斯境内交汇，有校车线路可前往周边部分市镇。
普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区公共交通提供由尼斯前往马赛、加普、格勒诺布尔等地的巴士线路；滨海阿尔卑斯省城际客运则提供前往省内西部地区主要市镇（如格拉斯）的城际客运班车，其中100线沿海岸线向东前往摩纳哥境内；一些国际性的汽车公司也提供途径尼斯的长途巴士线路，可前往巴黎、里昂、米兰、洛桑、波尔多等地，并可通过联程中转前往西欧各主要城市。
2015年，47.4%的尼斯家庭拥有至少一辆的私人汽车。2016年，尼斯境内共发生各类交通事故491起，造成10人遇难、639人受伤。
尼斯 交通
尼斯位于马赛－文蒂米利亚铁路线上，该铁路在尼斯市镇范围内设有多个车站，其中尼斯城站是当地的主要客运车站，该站每天开行直达巴黎、里昂、卢森堡和第戎方向的法国高速列车以及前往马赛、格拉斯、布雷伊和芒通方向的区域列车，自2013年12月起，尼斯城站还停靠一班往返于马赛和米兰的Thello列车。2018年，尼斯城站累计发送旅客数量达841.5万人次，是法国铁路系统当中的a类车站。除此之外，马赛－文蒂米利亚铁路线上还有尼斯里吉耶站和尼斯圣奥古斯汀站两个铁路通勤乘降所。
尼斯也是尼斯－迪涅铁路的起点站，该铁路是普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区内唯一运营中的米轨山区铁路，其起点站尼斯CP站位于尼斯城站北侧。
尼斯蔚蓝海岸机场位于尼斯市区西南部，通过填海造陆而建，2019年，该机场累计发送旅客数量达1449万人次，是除巴黎以外法国最繁忙的机场。该机场常年开行前往欧洲及北非主要城市的航班，自2019年起还新增开了前往北京的航线。
尼斯 交通
尼斯是地中海北岸的重要海滨城市。朗皮亚港位于尼斯市区东部，建于18世纪，平均水深8.5米，可容纳20万吨级别的船舶，是当地主要的港口，开行前往地中海内各主要港口的客货游轮。
尼斯城市公共交通（商业名称为“”）为这一地区的城市公共交通系统，截至2020年5月，该系统共包含3条有轨电车线路、5条大容量公交线路及数十条普通公交线路，路网覆盖了都会区内的所有市镇。
1900至1953年间，尼斯市区曾运行老式有轨电车，后因私家车的兴起及设施老化而停运。现代尼斯有轨电车建成于2007年，截至2020年5月共有3条运营中的线路，已大致形成“H”字型的路网，其中横穿尼斯市中心的有轨电车2号线在老城段采用地下敷设的方式，有效减少了地面交通的压力。
尼斯 政治
尼斯的现任市长为克里斯蒂安·埃斯特罗西先生，为共和党的一名成员，他在2014年的市政选举中获得了44.98%的支持率，在2020年的市政选举中则获得了59.3%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在尼斯获得了60.15%的支持率。
尼斯 人口
2017年，尼斯市镇人口数量为340,017，在法国排名第5位。其中男性160,013人，女性182,624人，75岁及以上人口占10.7%，外籍人口数量为47,081人，人口密度为4,728人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2018年，尼斯境内出生4,486人，死亡人口3,698人。
尼斯 经济
尼斯是法国地中海沿岸的一个区域性中心城市，省级工商会驻地。旅游业是当地的主要经济支柱，同时也带动了餐饮、交通、住房等相关产业的发展，根据2005年的统计，尼斯境内的第三产业所占经济比重达87.4%，远超过法国全国平均水平（71%）。而在工业方面，尼斯境内有四处主要的开发区：阿雷纳（）、平原（）、梅里迪亚（）和圣伊西多尔（），电梯制造商通力在尼斯设有工厂，为当地带来了数量可观的就业岗位。
尼斯 财政收入
2018年，尼斯的财政收入总额为601,234,000欧元，财政支出总额为591,692,000欧元，当年的债务总额为474,972,000欧元。
2014年，尼斯的人均收入总额为2,578欧元，其中高职人员为4,191欧元，普通职员为1,873欧元。
2016年，尼斯境内的青壮年（15至64岁）失业率为16%，当地44.4%的家庭拥有纳税资格。
尼斯 社会事务
尼斯是尼斯学区的总部所在地。截止2018年1月1日，尼斯境内共有66所幼儿园、113所小学、32所初级中学、26所普通高中和11所职业高中，其中部分高中开设大学校预科班。2018至2019学年度，尼斯境内共有中小学生共计30,230名，在当年的法国高中会考中，尼斯斯塔尼斯瓦夫高级中学（）的应届毕业生通过率为100%，其中87%的学生的总成绩超过12分（满分20分），是尼斯境内成绩最好的高级中学。
在高等教育方面，尼斯大学是法国的一所公立综合性大学，成立于1965年，其下属的阿尔松别墅是一个综合性的艺术类学校。此外，当地大部分高等学校及科研机构都位于尼斯市区以西20公里外的法国索菲亚科技园内，后者建于20世纪70年代初，是法国南部主要的高科技园区，被称为“法国硅谷”。
截止2017年1月1日，尼斯境内共有全科医生493名、保健师616名、牙医422名、护士1,025名、耳科医生26名、眼科医生51名、皮肤科医生46名、助产士34名、儿科医生30名和妇科医生70名。境内共有药房196家，养老院43家，残疾人帮扶中心27家。
尼斯 社会事务
尼斯大学中心医院是法国的30所大学教学医院之一，是尼斯大学医学院的附属医院，创建于1973年，是当地规模最大的公立综合性医院，在尼斯市区内设有五个病区：
2015年，尼斯境内共有各类住房227,692套，其中73.2%为常住房屋。集中式居民区主要分布在市区北部的阿里阿德涅街区。
2017年，尼斯境内共有各类商铺39,748家，其中餐饮服务类15,771家。尼斯老城和市中心的尼斯之星商业中心是当地主要的商业购物区，除此之外，市区西部的圣伊西多尔和兰戈斯蒂耶尔两个街区均建有大型开放式商业街区。
2017年，尼斯境内共有11家游泳池、20间健身房、6座综合体育场、88处网球场、3处马术场、22处足球或橄榄球场以及21处篮球或排球场。
尼斯 社会事务
尼斯因尼斯蔚藍海岸奧林匹克體操俱樂部而闻名，后者为当地的一支职业足球队，成立于1904年，自1932年起参加职业足球联赛，2020至2021赛季参加法国足球甲级联赛，该队历史上曾获得四次该项目的总冠军和三次亚军，同时还获得过三次法国杯的冠军。其主场安联里维耶拉球场位于市区西北部，2013年建成，可同时容纳3.5万名观众，是当地规模最大的体育设施，曾作为2016年歐洲足球錦標賽的分会场。
除足球外，尼斯也因橄榄球而闻名，尼斯体育会是当地的一支橄榄球俱乐部，成立于1912年，后因财政问题而于2001年和2012年两次破产重组，2019至2020赛季参加法国橄榄球丙级联赛。
尼斯的环境事务由其所属的公共社区负责，尼斯都会区致力于当地的生态平衡及可持续发展，境内共设有13处Natura 2000观测点。而在日常居民生活方面，尼斯都会区内共有14处取水点、数十处存水站、54处大小不一的污水处理设施和13个生活垃圾处理中心，可满足尼斯正常城市运转需求。
2017年，尼斯境内共有8家污染企业，当年的二氧化氮浓度平均值为37µg/m³，臭氧浓度平均值为56.3µg/m³[11]，二氧化硫浓度平均值为1µg/m³，颗粒物平均值为26.7µg/m³、水体坤化物含量为2µg/L、氮化物含量为5.3 mg/L，均未超过污染界限。
尼斯市区内共有3个派出所、2个国家宪兵队。滨海阿尔卑斯省省级消防中心位于尼斯市区西部约20公里外的卢贝新城境内。
2014年，尼斯及附近地区共发生各类案件33,475起，其中盗窃类案件21,142起，经济类案件2,678起，毒品交易类案件1,497起。
尼斯 文化
2017年，尼斯境内共有3个剧场、8个电影院、13个博物馆及1个音乐厅。
尼斯位于阿尔卑斯山南部，市区坐拥在山麓之上，面朝地中海，呈扇形分布。因其地形原因，近郊主要街道呈南北走向且普遍较为崎岖。尼斯老城位于地中海海滨，地形相对平坦，而现代城区则沿戈尔贝拉大街（）和帕永河两条轴线向北延伸。沿地中海岸所建的盎格鲁街全长7公里，建于1820年，现开辟有健身步道及休憩设施，是尼斯的地标性街道。马塞纳广场是两条轴线的南侧交汇点，同时连接了老城、新城和海滩三个部分，通常被认为是尼斯的城市几何中心。
尼斯境内的建筑大部分建于中世纪以后，主要集中于尼斯老城内，其中尼斯主教座堂、港口圣母堂、拉斯卡里斯宫等为当地的代表性建筑物。19世纪末，受巴黎城市规划的影响，尼斯市中心兴建了大批奥斯曼风格的建筑，代表建筑包括尼斯市政宫、尼斯歌剧院等。
尼斯 文化
尼斯是天主教尼斯教区的首府，该教区下辖12个堂区，尼斯圣萊伯拉大主教座堂是其主教座堂，建于17世纪末，自1906年起被列入法国国家文物保护单位。
尼斯境内亦有大规模的穆斯林团体，截止2020年5月，当地共有5处清真寺、3处祷告室和2个穆斯林联盟会，其中尼斯拉玛大清真寺（）是滨海阿尔卑斯省境内规模最大的伊斯兰宗教场所。
尼斯是法国南部重要的旅游城市，被《米其林旅游杂志》评为“三星级推荐”。1864年，俄国皇帝亚历山大二世曾在尼斯度假，使得尼斯在俄国及东欧地区获得一定知名度，20世纪后，随着交通的发展，尼斯吸引了大批来自北方寒冷地区的游客，当地兴建了多处旅游及相关服务设施。1912年，位于尼斯市中心的内格雷斯科酒店建成，成为当地最豪华的酒店设施，于2009年被评为五星级酒店，其建筑本身亦为法国文物保护单位。2018年，尼斯境内设有一处游客接待服务中心，共建有171个宾馆共计9,873间房间。
尼斯 文化
法国主要的媒体均可在尼斯接收，法国电视三台下属的普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区频道在部分时段播出尼斯所属区域的地方新闻。
尼斯地区历史上通用尼斯方言，后者是奥克语普罗旺斯方言的一个次方言。自19世纪后，随着现代法语的推广和普及，尼斯方言已不再被当地民众使用。
尼斯的地方美食被统称为“尼斯菜”，该菜系兼有意大利菜和普罗旺斯菜的特点，以海产品及地中海农产品为主材料。其代表性菜肴包括尼斯沙拉、波尔凯塔烤肉、尼斯水饺、尼斯煎蛋饼、蓬蒿饼、尚索尔奶酪等。
尼斯亦为法国普罗旺斯葡萄酒产区的组成部分，当地所产的贝莱葡萄酒为法国地理标志保护产品。
尼斯 相关人物
意大利政治家朱塞佩·加里波底出生于尼斯，当地建有其雕像及以其命名的广场。
尼斯 友好城市
截至2020年4月，尼斯共与28座城市互为友好城市关系。
广智院
广智院为基督教会英国浸礼会1905年至1952年在山东济南开办的一所著名的综合性博物馆，其旧址位于今济南广智院街146号，作为山东省科技文物保护中心使用。
广智院 历史
1887年，为了宣传西方科学知识，英国浸礼会宣教士怀恩光（J.S.Whitewerigt）在山东青州创办博物馆，称为博古堂。第一年有5000人参观，次年增至2万人，后上升到每年7万人。
1904年，怀恩光在济南征地30亩建造新堂，后将青州博物堂的设备、人员及藏品大部迁入。1905年12月，在济南南关土围子（外城墙，今文化西路）内建成第一期工程2400平方米房舍，定名“广智院”，意为“广其智识”，由山东巡抚杨士骧等主持举行落成典礼，怀恩光自任院长。1910年，广智院全部建成。20世纪初，其附近陆续建成浸礼会南关教堂、齐鲁大学、齐鲁医院等建筑，形成一片教会建筑群。
1917年，广智院被纳入新成立的齐鲁大学编制，成为其社会教学科，同时作为教育系和神学院的实习基地，也是协助南关教堂传教的展览和休息场所。广智院当时影响很大，1922年，胡适到济南参观广智院时，发现在70天时间里，有近8万人参观广智院，每日游客超过7000人。
广智院 历史
1941年12月，太平洋战争爆发后，日本人将华北各地的英美传教士抓到潍县乐道院集中营，接管了广智院，改为科学馆，仍由原来的中国职工负责开放。1946年，英国浸礼会收回并使之脱离齐鲁大学。1949年4月29日，为中华基督教山东中区接管。1952年12月1日，由山东省自然科学研究所接收，并成立山东自然博物馆筹备处。1953年10月，与山东古代文物管理委员会的陈列、保管部分合并为山东省博物馆筹备处。1954年，原广智院成为山东省博物馆的东馆和自然陈列室。
1992年，广智院被列为山东省第二批重点文物保护单位。2005年由于齐鲁医院扩建的原因，广智院被整体迁移异地保护。
广智院 建筑与展览
广智院建筑群为一片气势连贯、空间相互连接的中国传统合院式平房，其设计也体现了当时中西风格的交融。建筑坐南面北，南北长185米，东西宽近70米，占地1万余平方米。其中正为陈列室，左右分别为阅览室和研究所，后为布道堂。其主体建筑陈列大厅东西面阔15间，在当时济南的所有建筑中规模最大，而且空间高大开阔，又有较长的连续展带，从设计角度看相当完美。该馆在中国博览建筑史上占有重要地位，历史学家翦伯赞主编的《中外历史年表》中特地将其作为中国博览馆建筑的代表。
广智院常年开放，其陈列品包括动物、植物、矿物、天文、地理、机工、卫生、生理、农产、文教、艺术、历史、古物共13个门类，展品万余件，分2000余组，并采用了展橱、镜框、挂图等多种展览方式。
广智院 历任院长
怀恩光、潘亨利、魏礼谟、斐礼伯、胡维恩、林仰山先后任广智院的院长，均为英国浸礼会传教士。
赵侗
赵侗（1912年—1939年），原名赵连秀，一作赵同，男，满族，辽宁岫岩人，中华民国时期抗日将领，国民政府少将 。1939年秋，於河北行唐縣、阜平縣和靈壽縣交界之處，遭到中共八路軍襲擊身亡。
赵侗 生平
赵侗1931年考入东北大学物理系，同年九一八事变爆发后，赵参加学生运动，南下南京，参与反对不抵抗政策的游行。珍珠桥惨案发生后对国民政府失去信心，与苗可秀等人前往北平。
1932年，赵参加邓铁梅部义勇军。1934年2月1日，与苗可秀等离开邓部独立。
1936年1月25日，赵组织“辽南临时政府”，被公推为政府总裁，并与朝鲜革命军开展合作。其后，赵赴北平为铁血军寻求内地支援。不久，铁血军在辽南运转困难，其骨干纷纷南下北平。
赵侗 生平
1937年3月10日，北方局领导下的东北特别工作委员会（东特）书记苏梅奉刘少奇和彭真的指示，要特委军事部长张希尧建立武装，在平西搞革命抗日根据地。张希尧与党员戴福纯（戴昊）在北平东北大学宿舍秘密召开会议研究“如何创建根据地，搞武装斗争，开展游击战，迎接红军到敌后，打回东北老家去！”参加这次会议的人有：高鹏、王起、刘凤悟，具体分工戴福纯负责动员各学校的中华民族解放先锋队队员，高鹏负责动员在北平的辽南义勇军，刘凤悟负责动员在北平的辽西义勇军，王起负责到冀东和天津租界“起枪”。1937年5月初，“东特”通过高鹏指示刘凤悟：“立即赶到昌平县前七村白羊城”，找到“堡垒户”可以搞到枪，在当地动员了20多民团，戴福纯、那恕从北平带来30多人，高鹏带来的人里有赵侗、曹国仕，这是赵侗第一次出城。1937年5月20日在白羊城村东头关帝庙，“平西游击队”召开成立大会，由辽南抗日义勇军、辽西抗日义勇军、民先队员、昌平县农民组成。平西游击队在永安庄待命，等待北平第二批人员的到来，结果遭到南口守军一个连的突袭，伤亡惨重。平西游击队从永安庄突围后，来到妙峰山大觉寺，当晚召开紧急会议，就永安庄突围展开了激烈的争论，以赵侗为代表的一部分认为：“现在搞武装斗争时机还不成熟，应该把枪藏起来回北平，等待时机成熟再出来。”以刘凤梧为代表的认为：“我们绝不能放下武器，也不能回北平！”最后，高鹏带着赵侗、宋明皋等一部分的人回北平城了，留下的大部分人由刘凤悟和那恕领着，与在妙峰山的焦若愚（东特成员）继续坚持武装斗争。
赵侗 生平
1937年七七事变后，日本占领北平，赵遂决定在北平西山起兵抗日。7月20日，赵及高鹏、纪亭榭等24人在清华大学起出藏匿武器，在昌平起义。赵侗第二次出城的时间，昌平区党史办的记载是1937年7月22日，号称“国民抗日军”也叫学生军。中共高层获得可靠消息，北平当局要在7月底撤离前把关在德胜门的河北第二模范监狱的共产党和六百余名政治犯全部处置。解救命令通过北平“东北救亡总会”（东总）负责人刘澜波转达给“东特”军事部长张希尧。高鹏带着张希尧的指示，到了妙峰山找到了刘凤悟。8月22日晚上21时许，刘凤悟、赵侗两支游击队配合作战，突袭了该监狱，兵不血刃解救出七百多在押人员，其中党员有乐亭县委书记李海涛、察哈尔民众抗日同盟军地下党支部书记韩庄、磁州暴动领导人马载（马戴）、唐洛寿、正定县委书记郭芳、地下党员王结清、杨诚、黄秋平等，还有一些一二九的学生。
赵侗 生平
刘凤悟于1962年给国家主席刘少奇写了封信，请求解答关于平西游击队攻打河北第二模范监狱，是不是中共的组织行为。刘少奇在七七事变后已经到太原重建了新的北方局，攻打河北第二模范监狱是周恩来领导的“东北救亡总会”联络策划的，于是刘少奇把信转给了周恩来。周恩来通过中共中央办公厅把信交给了总政答复。1962年9月20日，总政治部《中国人民解放军三十年征文编辑部》在给刘凤梧的复信中指出：“据我们了解，平西游击队是共产党领导的部队，一九三七年春天，我党即派戴福纯等同志到平西组织游击队。不过当时不是以共产党的面目公开出现的，而是以‘东总’的名义。”
1937年7月28日，北平的“东特”又给“平西游击队”派来了一批党员和干部，金振钟、王远音、王建中、尚英等都是东北军学兵队学员，西安事变以后被北平“东特”派到平西游击队。上级决定在三星庄成立“平西游击队军政委员会”，正式把赵侗带领的“国民抗日军”和刘凤悟带领的“平西游击队”合并，司令赵侗，军政委员会主任高鹏，委员刘凤悟，秘书长兼政治部主任王远音，下辖3个总队：