hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
南约克郡 市區
南約克郡有3個主要的市區：迪恩河谷（Dearne Valley，由巴恩斯利和周遭小鎮組成）、唐卡斯特市區（由唐卡斯特和周遭小鎮組成）、設菲爾德市區（由谢菲尔德、羅瑟漢姆和周遭小鎮組成）。
南约克郡 地理
下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分佈情況。南約克郡東北與約克郡東瑞丁相鄰，東與林肯郡相鄰，東南與諾丁漢郡相鄰，南、西南與打比郡相鄰，西北與西約克郡相鄰，北與北約克郡相鄰。
南约克郡 註釋
53°22′59″N 1°27′53″W﻿ / ﻿53.38306°N 1.46472°W﻿ / 53.38306; -1.46472
西约克郡
西約克郡（英語：），英國英格蘭約克郡-亨伯地區的名譽郡、都市郡，包含5個都市自治市。以人口計算，列斯市、布拉德福德市、韋克菲爾德市分別是第1、2、3大城市、都市自治市；列斯、布拉德福德、哈德斯菲爾德、哈利法克斯、韋克菲爾德、迪斯伯里、基斯利、莫利、巴特利分別是第1－9大的鎮。
西约克郡 歷史
中世紀以前，盎格魯-撒克遜人和斯堪的納維亞人已在此定居。土地不利農耕，惟畜牧業發達，牧羊業、乳牛業皆有基礎，而菊苣（根可充咖啡用）與甘草則幾乎全產於此。十五世紀時曾發生數次戰役，紡織工業也在此時得到發展。工業革命時期因煤藏量大，並有著豐富的鐵礦，工業曾盛極一時，其中以毛紡織業在全國具有重要性。
西约克郡 地方沿革
《1972年地方政府法案》在1974年4月1日通過，約克郡西瑞丁被廢除，新設都市郡「西約克郡」，下轄的次級行政區都是都市自治市（也就是單一管理區），有獨立的都市自治市議會，實際不受西約克郡的管轄。西約克郡議會更在1986年被廢除。不過，都市自治市仍以「西約克郡」名義組成聯合部門（Joint-boards）統籌、協調牽涉多個都市自治市的民政事務，負責警務、消防、公共交通等。
每一個名譽郡都有一個代表英國皇室但沒有實權的郡尉（Lord Lieutenant）常駐，西約克郡是其一。從地方政府或郡尉的角度看，西約克郡都只是「有郡界的地理範圍」而已。
西约克郡 地理
下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分佈情況。西約克郡北、東北、東與北約克郡相鄰，東南與南約克郡相鄰，南與打比郡相鄰，西南與大曼徹斯特郡相鄰，西北與蘭開夏郡相鄰。
西約克郡位處英格蘭中部山脈地區，西部為山地，有河谷，東部為低地。
西约克郡 註釋
53°47′58″N 1°32′56″W﻿ / ﻿53.79944°N 1.54889°W﻿ / 53.79944; -1.54889
北约克郡
北約克郡（英語：），位於英國英格蘭約克郡-亨伯大区和東北英格蘭大区的名誉郡，佔地8,654平方公里，是英格蘭面積最大的名誉郡，東臨北海，北接达勒姆郡，西北接坎布里亚郡，西南接兰开郡以及西约克郡，南部一隅与南约克郡接壤，东南与东约克郡接壤。以人口計算，約克市是第一大（亦是唯一一個）城市以及第二大都會自治市鎮（Borough），北約克郡是第一大都會自治市鎮。2021年，北约克郡人口为1,158,816人，在英格蘭48個名誉郡中排名第14。
名誉郡北约克郡地区设有5個單一管理區，分别为北约克郡（同名）、雷德卡-克利夫蘭、米德爾斯堡、蒂斯河畔斯托克頓以及約克市。
北约克郡 地方沿革
北约克郡在历史上属于约克郡的一部分，其大部分地区属于约克郡北瑞丁（英語：），小部分属于约克郡东瑞丁以及约克郡西瑞丁。1889年，约克郡的三个瑞丁成为了行政郡。
《1972年地方政府法案》在1974年4月1日生效，約克郡北瑞丁、約克郡東瑞丁、约克郡西瑞丁被廢除，大部分北瑞丁、小部分東瑞丁和西瑞丁的範圍劃入新設的非都市郡北約克郡。原约克郡北瑞丁的郡治北阿勒顿也成为了北约克郡的行政中心。
原来属于北约克郡的部分地区（今天的单一管理区雷德卡-克利夫兰、米德尔斯堡全部和蒂斯河畔斯托克顿的部分地区）成为了新设的非都市郡克利夫兰的一部分。
1993年，英国政府引入了大區级别的行政区划，整个北约克郡都被划入约克郡-亨伯大区。
1996年4月1日，克利夫兰郡理事会被撤销，其管辖区域被重组为多个单一管理区。与此同时，克利夫兰郡尉和郡长也被撤销。新建立的单一管理区中，雷德卡-克利夫兰、米德尔斯堡全部区域和蒂斯河畔斯托克顿的蒂斯河以南区域被划归北约克郡郡尉和郡长管辖。《1997郡尉职权法案》定义了名誉郡，并从法律上确立了这种管辖关系。从名誉郡意义上说，上述区域从1996年4月1日起成为了北约克郡的一部分。
北约克郡 地方沿革
1996年4月1日，非都市郡北约克郡下辖的非都市区约克市与周边部分地区合并，成立单一管理区约克市。自此北約克郡作为非都市郡，實際管轄7個非都市區：塞爾比（Selby）、哈羅蓋特（Harrogate）、克雷文（Craven）、里士满希尔（Richmondshire）、漢布爾頓（Hambleton）、賴代爾（Ryedale）、斯卡伯勒（Scarborough）。
2023年4月1日，非都市郡北约克郡以及其下辖全部非都市区废除，建立了新的单一管理区北約克郡。
北约克郡 地理
下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分佈情況。北約克郡的範圍呈（拉丁字母）T字型，東臨北海，東南與約克郡東瑞丁相鄰，南與南約克郡相鄰，西南與西約克郡相鄰，西與蘭開夏郡相鄰，西北與坎布里亞郡相鄰，北與达勒姆郡相鄰。其中內有一條名叫克利夫蘭小路（Cleveland Way）的長距離人行小道，長約150公里，從赫爾姆斯利至法利附近。
穗深城际铁路
穗深城际铁路（工程名“穗莞深城际轨道交通”），是粤港澳大湾区城际铁路网的一條路線，連接广州市、东莞市和深圳市。
穗深城际一期工程连接新塘南站和深圳机场站，全长73.996公里，同期改造既有广深铁路III、IV线30公里，于2019年12月15日正式开通。另有多条延伸段正在建设：北延段连接花都站和新塘南站（工程名“新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通”，简称“新白广城际铁路”），全长77.6公里；南延段连接深圳机场站和皇岗口岸站。
穗深城际铁路 线路概况
穗深城际首期分穗莞段和莞深段实施。穗莞段起自新塘站西侧，折向东南跨越广深铁路，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设东莞西站。莞深段起自东莞西站，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，跨东江南支流后进入沙田，后入地进入厚街，折向东南拐入S256省道，后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧至终点深圳机场站。首期全长约73km，设计时速140km/h，在中堂镇设动车运用所一座。穗莞段同时包括广深三四线改造等工程。
北延段起于广深铁路和穗深城际铁路一期新塘南站，经广州白云机场，向北延伸至花都站，二期线路全长77.573公里，新建车站13座，设计时速160km/h。
穗深城际铁路 线路概况
南延机前段起于首通段已建成的深圳机场站，出机场后下穿西湾，经碧海高尔夫俱乐部至宝安大道，沿宝安大道经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，设终点站前海站。该段全长15.15km，全线地下敷设，共设3座车站，设计时速160km/h。
南延前皇段起于机前段前海站，出站后线路下穿深圳地铁5号线、深惠城际、月亮湾立交，沿滨海大道行走，后北绕福田红树林自然保护区，沿京港澳高速公路前行至皇岗口岸联检大楼东侧，设终点皇岗口岸站，正线全长21.167公里。线路另设一条长3.18公里的动车走行线连接中心公园存车场。全线地下敷设，设2座车站，设计时速160km/h。
穗深城际的首通段及北延段为广东珠三角城际轨道交通有限公司所有。该公司成立之初由广铁集团和广东铁投集团出资，深圳市地铁集团亦代深圳市政府出资，但未签订股东协议；后大股东调整为广州市政府和广州地铁集团。而南延段则由深圳市自主投资建设，深圳市地铁集团后与中铁建南方建设投资公司合资成立了广东穗深城际铁路有限公司，负责南延段的建设管理。
穗深城际铁路 历史
2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟近期修建广州-南岗和南岗-东莞-虎门-深圳-香港的城际快速轨道交通线路。2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中计划在2010年前建成广州至深圳的主轴线，其起自广州蟹山，经东莞，止于深圳皇岗。2005年，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，全长131公里的广州～东莞～深圳城际轨道交通线在获批建设名单中。
2008年2月，广东省政府原则同意批准穗莞深城际轨道交通项目建议书。根据当时评审通过的预可研方案，全线起自广州地铁5号线鱼珠站，向南经广州开发区，跨东江进入东莞，经麻涌、望牛墩、道滘、东莞中心区、厚街、虎门、长安后进入深圳，在深圳市境内经松岗、沙井，终点设于深圳地铁1号线深圳机场站，共设15个站，全长约97.608公里，预留进入深圳福田中心区条件。而在深圳市的规划中，采用城市铁路制式的深圳地铁11号线由福田至松岗，可在松岗贯通穗莞深城际东莞段。
穗深城际铁路 历史
项目获批后，最先出现变动的是东莞段。国家发改委在该年委托中咨公司对报批的《东莞市快速轨道交通建设规划》开展专家评审，会上中资公司认为东莞R1、R2线与穗莞深城际东莞段重复程度较高。9月，在东莞市提议、广东省发改委协调下，明确东莞四条城市轨道交通线不作调整，穗莞深城际东莞段调整为绕经东莞西部的洪梅、沙田等镇，不再经东莞市中心；城区客流可通过东莞R1、R2线接驳。
2008年末，莞深段环评和可行性报告均获批复。12月21日，穗莞深城际在深圳宝安大道福永段举行了开工仪式。
次年，莞深段初步设计获批复。2009年7月，广东省成立广东东南城际轨道交通有限公司，负责统筹穗莞深等线路建设。同年稍后，国家发改委批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，明确穗莞深城际设计起点为广州地铁鱼珠站，经广州开发区、东莞麻涌镇、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳机场，之后与深圳11号线衔接至福田。10月，东莞沙田镇的东江南特大桥作为全线控制性工程动工。
穗深城际铁路 历史
不过在同年，广州段出现调整，不经过鱼珠、庙头、开发区，改由增城区新塘镇始发，直入东莞洪梅镇。深圳段亦因拆迁受阻，调整为止于松岗站，松岗至机场段改由深圳11号线接驳；其已开建部分停工，后由深圳市回购，并纳入11号线的建设范围。
穗莞深城际原由广东省主导，并自行筹集资金建设。2010年，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设，并对线路技术标准进行审查。同年9月，根据部省双方协调，穗莞深线改为使用国铁制式，同时明确线路引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案，由此取消麻涌站，并不再与莞惠城际共线进入广州；而深圳段调整为经松福路进入深圳机场。同时计划另行修建至琶洲的联络线。
2012年6月4日，穗莞深城际广州至东莞段环境影响报告书公示。不过东莞方面认为本线在望洪站与莞惠城际的东北联络线过度切割土地，且影响高架的轨道交通1号线接入，该联络线被取消；后改为连接本线东莞、深圳方向和佛莞城际的西南联络线，并获东莞当局同意建设。2013年底，穗莞段动工建设。
穗深城际铁路 历史
2012年10月，穗莞深城际引入广州东站涉及的广深四线改造工程开始环评公示。环评文件显示，广深铁路广州东站、石牌站和吉山站将改造为城际铁路站点。其中石牌站和吉山站的改造规划方案于2015年7月获通过。
2013年初，莞深段方案调整的环评文件对外公示。由于线路走向、使用车型及相关技术标准变更，该段总长缩短至58.027公里，其中因隧道路段增多，投资增加16.29亿元。同时根据深圳方面需求，终点由接驳T1、T2航站楼及1号线的机场东站改为接驳T3航站楼的深圳机场站。深圳段后于2014年11月开始施工。
2018年8月7日，全线隧道贯通。9月26日，完成接入广深铁路新塘站第四线的拨接施工。10月16日，全线开始铺轨。
2019年9月，穗深城际全线静态验收合格。线路随即于17日开始联调联试，12月11日通过初步验收。
2019年12月15日，穗深城际首期正式通车。
穗深城际铁路 历史
穗莞深城际规划时，便有诸多意见建议将线路首期终点由鱼珠改为新塘，并继续北延至白云机场，以带动广州东部地区发展。2009年5月，媒体报道称线路首期终点已根据建议调整至新塘，当局还将继续争取北延规划落地。2011年5月，铁道部计划司与广东省发改委对珠三角城际规划实施方案开展审查，后确定新增白云机场至新塘线的规划；广东省发改委随后发函，明确将此线路提前至2015年实施。
2013年7月31日，广东省发改委同意“珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目”立项。该线在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场后经花山至广州北站。线路于2015年12月26日正式开工。
2018年2月5日，南塘山隧道成为新白广城际首座贯通隧道。
2022年3月25日，随着新塘至白云机场北段全线箱梁架设圆满完成，新白广城际项目主体工程基本完工。此后，竹料站配电所在6月完成送电，12月29日全线完成铺轨。
2024年6月，全线及竹料存车场完成冷滑试验。2025年7月25日，竹料站至白云机场北站段完成初步验收，并于同月31日完成安全评估。
穗深城际铁路 历史
北延段（新白广城际工程）规划与广佛环线共线的花都至竹料段，在开通前夕被划入广州东环城际运营。
2020年11月30日，花都至白云机场北段开通运营。
2025年9月29日，白云机场北至竹料段开通运营。
2012年，广东省政府和铁道部联合印发了《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，对前期规划的部分线路进行微调，当中包括穗莞深城际预留延伸至前海的条件。
2019年1月，深圳市开始为穗莞深城际轨道深圳机场至前海段（下文简称“机前段”）工程可行性研究报告招标，当中提及该段设西乡、宝安、前海3座地下车站。同年8月，有报道指该段为与15号线换乘、降低工程实施难度，将站点调整为仅设西乡、前海两站，引发当地居民不满。后当地政府考虑线路覆盖度，恢复三站方案，并报广东省发改委审批。
2020年4月23日，机前段线路的环境影响评价第二次信息公告公布。同年6月29日，机前段正式开工。
2024年7月，全线控制性节点工程——深圳机场站—固戍工作井区间隧道双线贯通，该隧道为国内最长的城际铁路海底盾构隧道。
2020年7月30日，国家发改委批复同意《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，当中穗莞深城际南延线（深圳机场至皇岗）获纳入近期（2022年前启动）建设项目，穗深城际得以进一步延伸至福田中心区。
2020年11月10日，前皇段的环境影响评价第二次信息公告公布。2021年6月，前皇段可行性研究报告获深圳市发展和改革委员会核准批复同意。
前皇段的先开段于2021年6月率先开始围护结构施工，2022年12月始发首台盾构。非先开段的首台盾构则在2023年6月始发。
2024年6月，中心公园存车场完成封顶。同年10月，前皇段首条盾构区间贯通。2025年4月，前皇段开始铺轨。
穗深城际铁路 运营
2019年12月16日，穗深城际首通段正式通车。线路委托中国铁路广州局集团运营，初时共开行37趟列车。33趟列车通过连接新塘南站和新塘站西侧的新塘联络线直通广深铁路III、IV线，并在广州东站始发终到；而4趟列车在新塘南站折返。来往广州东站和深圳机场站最快仅需1小时9分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟。
但后续调图中，往返广州东站和深圳机场站的班次大幅减少，使得本线大多数车次仅往返于新塘南站和深圳机场站。2024年6月15日全国铁路调图后，为配合本线即将移交地方运营，穗深城际不再直通广深铁路至广州东站。新运行图下每日开行23对列车，其中22对列车往返于新塘南和深圳机场站，1对列车往返于中堂和深圳机场。
穗莞深城际最初规划时，拟使用最高时速140km/h的6编组市域A型车运营。2009年12月，广东铁投、广东东南城际公司与南车浦镇签署车辆采购合同，东南城际公司将为莞惠城际和穗莞深城际采购32列電力動車組，浦镇亦成为中国大陆首个城际轨道交通列车供应商。此后，西门子交通与南车浦镇签署合作协议，西门子交通将为浦镇提供西门子Desiro ML平台技术，用以生产相关城际车型。
穗深城际铁路 运营
2010年铁道部介入珠三角城际项目后，为满足与国铁线路互通的条件及技术标准统一，本线用车改为8编组和谐号CRH6型电力动车组。线路用车继续由南车浦镇提供，并在子公司广东南车（现为中车四方子公司中车广东）生产。
现时，穗深城际使用配屬於中堂动车运用所CRH6A及CRH6F型动车组运营。与广深城际动车组列车使用的CRH6型列车相比，穗深城际使用列车的座位更少，每排设4个座位，车厢的其中一端的窗边还设置了6个折叠座椅，另一边则是行李架。
穗深城际仅售卖不对号入座的无座票，从新塘南到深圳机场的全程票价为48元。
乘客亦可使用铁路e卡通或支付宝扫码乘车。
东约克郡
約克郡東瑞丁（英語：），，英國英格蘭約克郡-亨伯地區的名譽郡、非都市區（）、單一管理區。行政總部位於貝弗利（），布里德靈頓是第一大鎮。
原文的「」（瑞丁）是英聯邦國家獨有的地方行政單位，通常用於由3個次級行政區組成一個上級行政區的情況中─約克郡東瑞丁與相鄰的約克郡北瑞丁、約克郡西瑞丁，曾是約克郡的3個構成部分。但由於幅原廣闊，約克郡在1889年拆分成上述3個一級行政區，所以原文的「」在1889年後已成為沒有實際地方行政架構的概念。
約克郡東瑞丁是353個區（包括單一管理區、非都市區）之一，佔地2,409平方公里（第1），有330,900人口（第10）；如看待成48個名譽郡之一，它名義上包含2個單一管理區─約克郡東瑞丁、赫爾河畔京士頓，佔地增至2,479平方公里（第23），人口增至587,100（第37）。
东约克郡 行政區劃
《1972年地方政府法案》在1974年4月1日生效，約克郡東瑞丁被廢除，大部份範圍劃入新設的亨伯賽德郡，小部分劃入北約克郡。1992年成立的英格蘭地方政府委員會（Local Government Commission for England）建議廢除亨伯賽德郡，其中三個非都市區─約克郡東瑞丁區、貝弗利區（Beverley）、霍爾德內斯區（Holderness）合併成新的東約克郡。建議在1996年4月1日生效至今。
作為地方自治體，約克郡東瑞丁是一個單一管理區，因此沒有任何次級行政區劃。但是當約克郡東瑞丁被當作一個名譽郡（非都市郡）來看待時，其範圍則包含了約克郡東瑞丁（單一管理區）與赫爾河畔京斯頓（也是一個單一管理區）。
东约克郡 地理
下圖顯示英格蘭48個名譽郡的分佈情況。約克郡東瑞丁東臨北海，南與林肯郡相鄰，西南與南約克郡相鄰，西、北與北約克郡相鄰。
东北林肯郡
東北林肯郡（英語：），英國英格蘭約克郡-亨伯林肯郡一擁有單一管理區地位的自治市鎮（），人口158,900（2006年估計），面積191.85平方公里，行政總部位於格里姆斯比（）。
東北林肯郡東臨北海，西北、西南、東南被林肯郡包圍：西北與北林肯郡相鄰，西南與西林齊區相鄰，東南與東林齊區相鄰。東北林肯郡以南229公里（142英里）達英國首都倫敦，以西南43公里（27英里）達林肯郡郡治林肯。
东北林肯郡 地方沿革
1996年4月1日前，「東北林肯郡」這名稱並不存在，以下以「東北林肯地區」稱之。
《1888年地方政府法案》在1889年4月1日生效，東北林肯地區納入林齊郡（Lindsey）最北部，北邊對岸是約克郡。《1972年地方政府法案》在1974年4月1日生效，林齊郡被廢除，東北林肯地區改歸亨伯賽德郡管理。亨伯賽德郡下轄9個非都市區（non-metropolitan district）。1992年成立的英格蘭地方政府委員會（Local Government Commission for England）建議廢除亨伯賽德郡，把其中2個非都市區─克利索普斯區（Cleethorpes）、大格里姆斯比（Great Grimsby，1974－79年稱為「格里姆斯比」）合併成全新的單一管理區「東北林肯郡」，並獲Borough地位。此建議在1996年4月1日生效至今。
林肯郡既是非都市郡，又是名譽郡，而東北林肯郡是單一管理區。如將林肯郡看待為非都市郡，東北林肯郡不屬它的一部分；如將林肯郡看待為名譽郡，東北林肯郡行政上仍屬它的一部分。
东北林肯郡 政治
2005年5月5日舉行2005年英國大選後，Shona McIsaac、Austin Mitchell分別當選為東北林肯郡議員，兩人同屬工黨。
东北林肯郡 旅遊
克利索普斯（Cleethorpes）的「克利索普斯海岸輕鐵」（Cleethorpes Coast Light Railway）建於1948年。
东北林肯郡 地理
東北林肯郡東臨北海，西北、西南、東南被林肯郡包圍：西北與北林肯郡相鄰，西南與西林齊區相鄰，東南與東林齊區相鄰。東北林肯郡以南229公里（142英里）達英國首都倫敦，以西南43公里（27英里）達林肯郡郡治林肯。
福岛县
福島縣（日语：／ Fukushima ken */?，發音：[ɸɯ̥kɯɕimaꜜkeɴ]）是日本東北地方南部的縣，位於北緯37度至38度之間，與中國的山東半島和美國的三藩市同緯度。南北距離133公里，東西距離166公里，總面積13,784.41平方公里，在日本47個都道府縣中位居第三，僅次於北海道與岩手縣。
福岛县 地理
福島盆地（信達平野）、會津盆地、郡山盆地、白河盆地、猪苗代盆地
奥羽山脈、阿武隈高地、越後山脈、那須山地
阿武隈川、阿賀川、久慈川、宇多川、請戶川、夏井川等。
猪苗代湖、五色沼 (福島市)、五色沼 (北鹽原村)、尾瀨沼、松川浦、沼沢湖、雄國沼等。
福岛县 歷史
福島縣於江戶時代發展成養蠶中心，在明治維新以前屬於陸奧國。1871年日本廢藩置縣後，原有的陸奧國被重新分成11個部分，後於1876年再合併成福島縣。
1898年東京至濱通的鐵路（今常磐線）開通後，促進濱通煤礦業的发展。磐城市的常磐煤田使用採煤設備大幅提升煤的產量，东京地区使用的煤炭几乎出自常磐。
2011年3月11日，受到東日本大地震影響，福島縣沿海多處遭海嘯侵襲。縣內的福島第一核電廠亦遭海嘯侵襲，冷卻系統受損，使反應爐喪失冷卻，發生爐心熔毀並造成氫氣爆炸，引發輻射外洩事件，使得電廠週遭30公里範圍地區居民被疏散至其他地方，當時福島縣政府共向11個町發出避難指示。
2016年11月22日，福島縣清晨再次發生強烈地震，日本氣象廳將強度上調至7.4級。當局並將海嘯警報範圍由福島縣擴展至宮城縣，並預料會有3米高的海嘯侵襲。政府指示沿海民眾往高地暫避。
2020年3月5日，日本政府解封福島雙葉町北部地區的「避難指示」。2020年夏季奧林匹克運動會火炬傳遞受到奧運延期影響，聖火暫時置於本縣。
福岛县 交通
福岛县内现有13條铁路：东北新干线、东北本线、奥羽本线、常磐线、磐越西线、磐越东线、水郡线、只见线、饭坂线、会津鬼怒川线、会津线、阿武隈急行线及货物运输线福島臨海鐵道本線，总长853,8km。东北新干线连接着东京和东北地区各主要城市，从东京至福岛只需1－1.5小时。其余铁路则连接着县内各市町村，为县民的生活和商业的发展提供了便利的条件。
除了鐵道以外，另有多條高速公路：東北自動車道、磐越自動車道、常磐自動車道、東北中央自動車道（建設中）以及阿武隈高原道路。航空交通則有福島機場及農業和飛行競技用的福島航空公園。
姆斯季斯拉夫
姆斯季斯拉夫（俄语：Мстисла́в）是一个起源于斯拉夫语族的男性名字。
姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇 (波洛茨克)
姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇 Мстислав Изяславич（?—1069年），古罗斯王公。他曾任诺夫哥罗德王公（1067年在位）和波洛茨克王公（1069年在位）。
姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇为基辅大公伊贾斯拉夫一世·雅罗斯拉维奇的长子。在诺夫哥罗德第一编年史的王公列表中提到他的名字，并且说“伊贾斯拉夫把他的儿子姆斯季斯拉夫安置到诺夫哥罗德”。姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇大概是在1067年统治过这个城市。而往年记事记载了他的如下活动：1069年，姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇从波兰返回罗斯，他立刻被父亲派去镇压基辅人反抗大公统治的起义。姆斯季斯拉夫用极其暴烈的手段镇压了叛乱，处死许多人，把另一些人弄瞎。在同年，他打败了波洛茨克王公弗谢斯拉夫·布里亚奇斯拉维奇，因而获得了那里的公位。然而他在此后不久就去世了。
玉流館
39°1′43″N 125°45′30″E﻿ / ﻿39.02861°N 125.75833°E﻿ / 39.02861; 125.75833
玉流館（朝鲜语：／ Ongnyugwan）是位於朝鮮平壤直轄市中區域大同江畔之玉流岩的一家豪華餐館，1960年開始營業。專營傳統朝鮮飲食及著名的平壤冷麵。玉流館是朝鮮最著名的食府，經常用作招待外國元首及貴賓，外國駐朝鮮的大使館也多選擇在玉流館舉行宴會。
玉流館 著名菜餚
除了招牌菜朝鮮冷麵，還有甲魚、大花魚、鵪鶉、鱘魚、青蛙等朝鲜传统菜餚，并制作冰淇淋。
2018年4月27日，韓國總統文在寅與朝鮮領導人金正恩舉行高峰會，文在寅指定玉流館的平壤冷麵做為晚宴菜餚之一，朝鮮由玉流館廚師專程到板門店的板門館製作平壤冷麵再送到晚宴的會場。
玉流館 建築
玉流館有兩層樓，另設地下層。飯店外形為古樸鮮傳統建築，總建築面積廣達5,800平方米，設有2,000多個座位，大廳、通道及餐廳的採用開放式設計，使整個餐廳內部顯得寬敞，設有多個大型陽臺供食客欣賞大同江，雲石地板、華麗燈飾，牆壁裝置水族箱。
玉流館 分店
玉流馆在朝鲜国内的金刚山开有分店，在北京、曼谷、金边等地也设有分店。近年朝鲜政府开始布局阿联酋，先期在迪拜开设分店，而位于阿尔华达千禧大酒店（Grand Millennium Al Wahda Hotel）内的阿布扎比分店则于2017年3月开业。
玉流館 所獲榮譽
根據朝鮮中央通訊社的報導，玉流館於2025年被評定爲北韓十大資訊科技模範企業之一。
姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇
姆斯季斯拉夫·伊贾斯拉维奇（俄語：），可能为以下罗斯王公：
诺夫哥罗德大公 简介
诺夫哥罗德是古罗斯国家的发祥地。按编年史记载，留里克王朝的始祖、瓦良格人的领袖留里克受诺夫哥罗德人之邀，带领亲兵来到该城，在那里建立了罗斯的第一个王公政权。留里克的继承者奥列格征服基辅，成为基辅大公公位的奠基人。后来在罗斯封建分裂时期，诺夫哥罗德是最重要的公国之一，以商业发达著称。由于城市贵族力量的强大，诺夫哥罗德在1136年完全脱离了基辅大公的控制，成为一个事实上的共和国（诺夫哥罗德共和国）。共和国仍然保留了王公，但其地位仅仅相当于一个卫戍部队首领。诺夫哥罗德封建共和国存在了300多年，最终并入统一的俄罗斯国家。
张昭
张昭可以指：
张昭 (三国)，三国时期东吴重要的大臣之一
張昭 (北魏)，南北朝时期北魏的人物
張昭 (南朝)，南北朝时期南朝陈的人物，以孝行闻名
张昭 (五代)，五代时期北宋初期的官员
張昭 (永樂進士)，明朝时期的人物
張昭 (忠義前衞)，明朝时期的人物，劝谏明英宗
張昭 (咸豐進士)，清朝咸豐三年進士
张昭 (1911年)，中华人民共和国林业部副部长
张昭 (1963年)，企业家
春木博
春木博(1917年或1918年—1997年9月13日)，日本數學家，專長為函數方程、微分方程。他發現了平面幾何的春木博定理和春木博引理。
春木博 生平
他畢業於大阪大學。1966年至1986年任教於加拿大滑鐵盧大學。他是該校電腦科學系的創辦人之一。
1997年，心臟病過世。
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇（俄語：），可能为以下罗斯王公：
張勳
张勋可以指：
張勳，中华民国初期人物，曾於1917年擁護溥仪复辟。
张勋 (东汉)，东汉末期袁术的部将。
张勋 (北宋)，北宋初期的将领。
张继煦，又名张勋，号春霆，中国教育家。
張本勳，原名張勳，是韓籍日本職業棒球運動員。
張勛 (正統進士)，正統四年進士，明朝政治人物。
張勛 (成化進士)，成化十一年進士、明朝政治人物。
張勳 (咸豐進士)，咸豐九年進士、清朝政治人物。
張薰 (韓國導演)，韓國電影導演
NeXTSTEP
NeXTSTEP（又写作NeXTstep、NeXTStep、NEXTSTEP)是由NeXT.Inc所開發的作業系統。NeXT是已故蘋果公司CEO乔布斯在1985年離開蘋果公司後所創立的公司。
這套系統是以Mach和BSD為基礎，以Objective-C作為原生語言，具有很先進的GUI。1.0版推出時間是在1989年9月18日。剛開始NEXTSTEP只能在NeXT電腦的Motorola 68000上執行，1992年推出PC版的NEXTSTEP 486。3.1版和3.2版分別在1993年的5月及10月推出，但是終究失敗。最後版本3.3在1995年釋出，平台也已經不限於Motorola 68000家族，亦可在IBM PC x86、Sun SPARC及HP PA-RISC等平台上運行。後來蘋果電腦在1997年2月將NeXT買下，成為Mac OS X的基礎。
NeXTSTEP 特色
類似macOS的Dock，正在運行的程式會分配到一個圖示，事實上應該說成是MacOSX延續NeXTSTEP的介面。
48x48的全彩icon，是當時最大最細緻的點陣圖標系統。
Miller Columns檔案瀏覽介面，檔案以樹狀結構顯示。現在macOS的Finder就是採用此概念。
NeXTSTEP 版本
到3.3版後，NeXT公司即被蘋果電腦買下。
NeXTSTEP 其他
有一個X11的視窗管理程式Window Maker就是在模仿NeXTSTEP介面。
社子
25°05′13″N 121°30′32″E﻿ / ﻿25.086913°N 121.508769°E﻿ / 25.086913; 121.508769
社子（台灣話：Siā-á），是臺灣臺北市士林區所管轄的一個次分區。最早開始係由基隆河與淡水河交匯而成的一個沖積平原。1953年超級颱風克蒂穿越台灣陸地期間，台北社子地區當時發生淹水的情況，最裡面的中洲埔、溪洲底等地區（後來被稱為社子島）被臺北市政府下令長期限建、禁建50年，使得這附近的十個里成為臺北市內少數開發緩慢的平地。社子人口約10,000人。
社子 詞源
社子地區地名來自其核心聚落名稱「社仔」（臺羅：），因該地從前為凱達格蘭族麻少翁社原住民的一個聚落，故略稱為社仔。原為大浪泵洲，或稱大浪泵社。
該地區空拍圖形似一個鳥嘴，原為基隆河分流「番子溝」與大同區相隔而為獨立島嶼，故稱為「社子島」。1970年代，因為番子溝河道淤積並作為中山高速公路的路基，因而被填平，社子地區成為半島地形，但「社子島」之名至今仍沿用之。
社子 地理現況
社子地區東側是基隆河，西側是淡水河，僅南端與台北市中心在中山高速公路北側附近以陸地相連。基隆河流出台北盆地，在社子島的尾端注入淡水河，基隆河匯入淡水河之後，南邊是士林區的社子地區、大龍峒、圓山、大稻埕，北邊是北投區與士林區的大部分地區。該社子地區的北端遠望可看見大屯山系、關渡大橋、觀音山。由於陸地交界處早年曾為基隆河之分流「番子溝」，當時的社子地區為實質之獨立島嶼，故至今仍習稱為「社子島」。
該地區以西隔著淡水河作為界河，與新北市五股區、蘆洲區、三重區相鄰；以南與台北市大同區以陸地相連；以東則隔著基隆河與士林區市區相鄰，社子是做為台北市士林行政區的一部分；以北則隔著基隆河與北投區相望，分界處上有一根著名地標北投焚化廠煙囪。
在今日的延平北路七段，早期曾設有環境清潔所，即水肥處第一隊，利用淡水河運收集台北市區來的水肥，當做「社子島蔬菜專業區」的肥料。
社子 歷史
1654年，荷蘭人於繪製的「大臺北古地圖」中，當時的基隆河注入淡水河口在今社子地區之南，且社子地區並無沙洲，因此一般認為社子島之形成當在1650年代之後。
1694年（康熙33年），台灣北部發生一場大地震，使得台北盆地部份地區陷落，形成康熙台北湖。乾隆年間，隨著河沙沉積，康熙台北湖日漸消失，在今日社子地區南部，浮現了一個稱為「浪泵洲」的沙洲。但當時基隆河下游河道與今日差異甚大，顯見其日後地形地貌有重大變化。1754年（乾隆19年）北台灣又發生一場大地震，使得當地的沙洲再次陷落，形成一片沼澤。然因水位不深，當地向原住民承墾的漢人佃戶乃於利用乾季退潮水位下降之際，築堤圈田開墾。1758年，已形成由小河道區隔的「嗄嘮別」、「中洲」、「八仙埔」三段墾地。而居住附近的麻少翁社原住民村落，則多數搬遷到較高的今天母三角埔一帶，但仍然聲稱擁有該地區的土地所有權。1890年，當時繪製的《光緒圖冊淡水縣簡明總括圖冊》中，該地區已形成「社仔庄」、「浮洲庄」、「中洲庄」等聚落。
社子 歷史
1896年，日本人伊能嘉矩的調查，社仔一帶僅有7戶，18男17女麻少翁社原住民。1904年，大日本帝國所繪製的台灣堡圖中，社子地區諸沙洲已經併為一個葫蘆狀的大沙洲島，這沙洲是由兩條河流（淡水河與基隆河）之間所夾著的，因為曾經有淹水的風險，在台北市的經濟發展史中被排除在外。最初是隔「番子溝」與今之台北市中心相望。此時的社子的行政區在臺北廳士林支廳轄下被劃分為社仔區，地籍、戶籍劃分上則為兩個堡，芝蘭一堡轄有社子庄（胡蘆堵、頭仔渡、社仔、三角埔、後港墘）、溪洲底庄(頂仔崙、溪洲底、八卦厝、頂溪砂尾、下溪砂尾、頂福洲、下福洲)；而芝蘭二堡則管理中洲埔（中洲埔）。1932年，根據大日本帝國總督府的調查研究報告顯示，社子庄附近僅餘1戶原住民，為3男1女。可以證明平埔族人在社子地區存在過，平埔族麻少翁社的原住民村落已經逐漸搬離此地。按1935年的統計，社子大字有常住人口4,259人（含平埔族1戶5人）。1937年，橫跨基隆河的士林吊橋（一名社子吊橋）開始動工興建，1939年3月士林吊橋竣工啟用。
社子 歷史
台灣日治前期，今社子地區分屬芝蘭一堡的社仔庄、溪洲底庄以及芝蘭二堡的中洲埔庄。社仔庄（當時仍包含現已分離社子島的後港墘）北、東及東南隔基隆河與洲尾庄、福德洋庄、士林街、大直庄為界，南邊隔基隆河分流番仔溝與大龍峒街、番仔溝庄為界，西邊隔淡水河與三重埔庄為界，西北邊溪洲底庄。
當時的基隆河在該地區河道與今日不同：自三腳渡開始，河道先轉向東北再繞彎道轉向東南東，然後再繞彎道轉向北再轉西北微北，穿越士林街與社仔庄後港墘聚落之間後略為直流，至福德洋庄福德洋聚落西側後繞大彎轉向西微南，再於洲尾聚落南側附近接回今河道；而整個土名後港墘地區皆與社仔庄其他地區連在一起。
1901年（日治明治三十四年）11月，社子地區隸屬於臺北廳，社仔庄、溪洲底庄，編入第十二區；中洲埔庄，編入第十四區。1906年（明治三十九年）1月，第十二區改名「社仔區」。1920年（大正九年），社仔庄改制並雅化為「社子」大字，下轄小字「社子」、「三角埔」、「渡子頭」、「葫蘆堵」、「後港墘」，隸屬於臺北州七星郡士林。1933年士林升格為士林街。
社子 歷史
1945年日本二戰投降，台澎由中華民國接管，戰後士林街改制為士林鎮，社子由臺灣省臺北縣七星區士林鎮管轄，隸屬於臺北縣，小字社子劃為「社子里」，三角埔、渡子頭合劃為「永平里」，葫蘆堵劃為「葫蘆里」，後港墘劃為「後港里」。1947年廢七星區，士林鎮改歸淡水區管轄。1949年8月26日，臺灣省政府將當時臺北縣淡水區所轄的士林鎮及北投鎮（今臺北市士林區及北投區）劃出成立縣級的草山管理局。1950年3月31日，政府核定公告草山改名為陽明山。1950年4月26日，草山管理局改名為陽明山管理局。
1953年超級颱風克蒂 (Kit)穿越台灣陸地期間，社子地區當時發生淹水的情況，臺北衛戍司令黃杰中將曾下令協助整治淡水河與基隆河氾濫問題。
1963年，葛樂禮颱風造成台北大淹水，加上適逢大潮而造成海水倒灌，石門水庫每秒高達一萬立方公尺的水量大洩洪，下游地區淹水。
社子 歷史
1963年9月的超級強烈颱風葛樂禮在北臺灣降下豪雨，加上石門水庫洩洪，導致臺北盆地大淹水。災後政府認為此次水患原因之一是基隆河道太過彎曲，於是推動「基隆河士林段截彎取直工程」。新河道將原本社子島東南角分割成東西兩部分，東側的「後港墘」地區自此脫離社子島，變成被新舊河道包圍的狹長小島。
1964年，興建士林堤防、社子堤防、堵仔頭堤防，永平、倫等、社子、葫蘆、後港墘等地納入堤防之內，較無颱風淹水問題，卻將福安、中洲、富安（現已改為福安、富洲兩里）三里規劃在堤外地區，變成了滯洪區。
1965年4月，行政院對基隆河進行了第一次截彎取直工程，將環繞劍潭、士林的舊河道填平，並在此填平新生地上，興建「康福社區」這一批國民住宅。同時在社子島上開鑿出一條新河道，並築起防止基隆河氾濫的的堤防。
社子 歷史
1968年7月臺北市改制為院轄市，士林鎮併入成為士林區。1970年代初期修建中山高速公路時將番子溝填平，又將基隆河士林段廢河道填平（今基河路全線與士商路－承德路間區域），從此社子島與臺北市主要部分相連而成為半島，而「後港墘」則與東邊的士林、福德洋以及南邊劍潭的明勝里相連。1990年3月，臺北市各區重劃，該地區仍隸屬士林區。
1968年7月1日，陽明山管理局劃入已是院轄市的臺北市，全稱為「臺北市陽明山管理局」；士林區及北投區，仍由縣級行政區陽明山管理局管轄。
1970年「士林、北投主要計畫案」公布實施，同時經濟部研擬「台北地區防洪計畫」中，以社子島末端的地勢低窪、易遭水患、人口稀少、經濟價值低為由，把社子島末端定為「限制發展區的洪水氾濫區」，僅作為農業用地或綠地而訂下了禁建、限建的規定，停止了延平北路七、八、九段以後的一切建設許可。
1974年1月1日，中央政府移除陽明山管理局的地方行政權，勒令陽明山管理局只能負責風景區維護與管理；北投區和士林區則交由臺北市政府直接管轄。
1974年，中山高速公路完工通車後，社子島上的農業因不敵中南部蔬菜競爭而逐漸沒落。
社子 歷史
1979年，基隆河廢河道因為缺乏經費復原，而被計畫填平，進而變成道路用地。1982年開始整地，1985年整地完成後，形成現在的基河路和士商路，士林吊橋隨即遭到拆除的命運。社子地區從此變成基隆河西岸的地區，但仍隸屬於士林區。
1987年，基隆河社子段的兩岸堤防被加高到6米，當時聲稱說是可以達抵抗20年洪水頻率的保護標準。
1990年12月，通往臺北縣蘆洲鄉（今新北市三重區）的重陽大橋完工。
1991年，市政府規定可以整建原有房屋、鐵架，但切結書表明不能補償。
1995年7月，汐止五股高架橋的環河北路至五股段完工並通車。
2002年12月24日，通往北投焚化爐、北投大業路、關渡平原的洲美快速道路完工並通車。
2010年5月，行政院核定新台北地區防洪計畫，社子島設計達200年防洪標準，將堤防加高到9.65公尺，並將社子島的高程墊高到8.15公尺，當時的臺北市市長郝龍斌提出了「臺北曼哈頓」的發展夢想。但該方案只有通過防洪計畫，沒有通過環評。
社子 歷史
2011年6月8日，社子島都市計畫發布，計畫面積298.65公頃（不含私立台北海洋技術學院用地），計畫人口32,000人，採區段徵收作業方式開發。預計花費七百億，填土1620萬噸，耗時十四年。
2013年9月18日，通往北投區立賢路的一條名為社子大橋的斜張橋完工通車。
2014年6月及9月，進行二次環評，因填土量過高、自然環境破壞等因素，要求北市府再審議。
2015年1月15日，臺北市市長柯文哲指出，前任郝市府的開發計畫須把堤防加高到9公尺，另要填土8公尺，北市府還要額外投入300多億。他說，社子島居民約1萬人，「乾脆這1萬人每人發三百萬，不要開發了」。引起輿論批評。2015年，新任臺北市長柯文哲又希望社子島變成「臺北威尼斯」。
2015年8月12日，臺北市長柯文哲成立社子島專案辦公室。
2016年2月27日、28日兩天，臺北市政府舉辦社子島開發i-Voting。社子島開發有四個方向： 方向一：運河社子島 ，方向二：生態社子島 ，方向三：咱的社子島，方向四：不開發。投票結果為35%投票率中約60%以生態社子島規劃方向勝出。
2018年6月26日，禁限建近半世紀48年的社子島開發案內政部終於審議通過。北市府指出，社子島開發案第一期工程包括興建專案住宅、開闢周邊道路及拆遷一部分現住戶，期盼2019年中展開。
2018年11月28日，北投區福國路延伸工程（第2期）包含洲美快速道路二期引道，施工動土興建。
2023年1月19日北投區福國路延伸工程（第2期）包含洲美快速道路二期引道竣工完成，銜接既有洲美高架橋福國路交流匝道缺口至第1期起點止，長約0.6公里:p73。
2024年3月21日捷運環狀線北環段社子區段開始動土興建，社子站（Y24）將位在社正公園下方，為地下4層疊式月台車站，預計2032年完工。
社子 行政區劃
本地區發展較早的聚落有社仔、崙仔頂、三角埔、渡仔頭、胡蘆堵、後港墘等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。:178-180
1946年劃為社子里，1974年劃出社正、社中2里。1981年自社子里劃出社園里。1990年社正里併回社子里，社中與永新里合併為社新里。現為社子、社園、社新3里。
1946年劃為永平里，1974年劃出永新里。1990年永新與社中里合併為社新里，永平里與溪洲底倫等里合併為永倫里。現為社新、永倫2里相接部分。
1946年劃為葫蘆里，1973年劃出葫東、福順、海光3里。1974年自福順里劃出德信里。1981年自海光里劃出富光里。1990年將海光里併入富光里，將德信里併回福順里。現為葫蘆、葫東、富光、福順4里。
社子 行政區劃
1946年劃為後港里，1973年劃出福中、前港2里。1974年自後港里劃出景佑里，自福中里劃出福華里。1981年自前港里劃出承德里，自福中里劃出百齡里。1990年將景佑里併回後港里。現為後港、福中、福華、百齡、前港、承德6里。
後港墘在基隆河截彎取直後與社子島分離，該區6里加上鄰接之劍潭地區劍潭里分出的明勝里，現稱為後港次分區。
社子其餘部分加上溪洲底、和尚洲中洲埔即為現在的「社子島」，稱為社子次分區。
延平北路五段-九段及重慶北路四段及中正路過百齡橋下後之範圍皆屬臺北市士林區 社子
範圍。
目前劃分10個里，全部隸屬於臺北市士林區。
社子島範圍
社子範圍
社子 環境與生態
由於社子的末端位於基隆河與淡水河的交匯處，因此也與關渡平原瀕臨淡水河沿岸一樣，有紅樹林的存在。沿著社子堤防走，可以發現水筆仔、台灣厚蟹以及網紋招潮蟹等紅樹林才有的特有生物。
而再往延平北路八段、九段走進去，河岸的自然鳥類生態景觀也大有看頭，不時有白鷺鷥、蒼鷺、夜鷺、大卷尾、招潮蟹出現，給予了喜歡給研究野鳥生態的人、或是對野鳥生態有興趣的群眾前往觀賞。植物則有水筆仔、茳茳鹹草、蘆葦等。
社子 傳統文化與信仰
社子島上民間信仰分幾大類但都與泉州信仰為主（因先民移民都泉州人）：第一種主要為參與大龍峒保安宮、蘆洲保和宮等附近大廟的信仰圈，原因社子開拓先祖均為中國泉州而來移民先民均帶著保生大帝渡海來台；第二種則是民眾以輪祀泉州原鄉神明為主中壇元帥、虎爺，如坤天亭；第三種則是本地為祈求開墾捕魚平安順利奉祀的土地公廟大部分陪侍保生大帝、天上聖母，如社仔社福宮、永平福德宮、渡仔頭福德宮，第四種則以有應公為主，由於社子地處兩河之間，過去常見到順流而下的械鬥或溺水人士之遺體，地方人士往往尊敬憐憫，加以奉祀，且往往虔誠恭奉神位或石碑，最後建成有應公廟或姑娘廟等陰廟，陰廟比例甚高；第五種則是臺灣戰後時期，南臺灣移民從家鄉神明分靈而來的廟宇。
因社子早期以農業為生，平時娛樂為歌仔戲及練習南管或北管樂器，與大稻埕文化類似，均成立軒社提供在地娛樂，有些並附在廟宇，神明聖誕配合出巡繞境，並搭配大仙翁仔俗稱神將，或迎神的軒社，社團旗幟都會冠上所在地名（古地名）。
夜弄土地公，是台灣台北市內湖區和士林區社子島一帶特有的元宵節傳統活動。
社子 傳統文化與信仰
士林區社子島(延平北路七段至九段)各角頭有弄土地公活動，仍保有土地公坐椅轎遶境的方式，而以百福宮出發和沿途商家參與活動的較為熱鬧。
這種習俗可追溯到古代漢人「火」財神的民俗活動，由於「火」象徵「活」，是民眾向財神祈求財富的民間習俗。民間亦將土地公視為財神爺供奉，所以也就有如同炸寒單爺的習俗。
陳宅八角樓（社子八角樓）（原址位於社子國小後門附近）：屯墾期之大戶人家，曾在此地有數座合院建築，目前皆已拆除。其中一座名稱八角樓，約於1915年使用松山磚廠的磚頭並運至社子後所建。八角樓在外觀上為三層樓西方歷史樣式建築（外觀上為三層樓高，但是樓層之間挑高超過五米，以近代建築標準換算達五、六層樓高度），紅磚砌牆，華麗典雅。頂樓佛堂天花頂設計八角形，亦可稱為八卦樓。從三樓能遠眺觀音山、關渡宮、蘆洲等地美麗風景，經由淡水河進出的大帆船也近在咫尺，樓房旁左、右兩邊設有噴水魚池，另僻有花園與水塘等造景。惜於民國五十年代出售給紡織工廠之用，今已改建成公寓。
特兰西瓦尼亚大学
特兰西瓦尼亚大学（英語：）是位于美国肯塔基州萊克星頓的一所私立文科学院，现有学生约1100人。
特兰西瓦尼亚大学 历史
特兰西瓦尼亚大学于1780年建校，是美国当时仅有的16座学院中惟一处于阿巴拉契亚山脉以西的，因为它靠近当时的弗吉尼亚州西部的森林地带（现属于肯塔基州）而得到“特兰西瓦尼亚”（源于拉丁语，意指“在森林那边的”）这一名字。
1789年特兰西瓦尼亚大学从Danville迁到莱克星顿。南北战争时期，大学遇到了严重的经济困难，只得与校园被毁的Kentucky University合并。校名为Kentucky Univeristy，校园在莱克星顿。在Morrill政府特许地学院法案的资助下（该法案规定每个州可以从联邦政府得到30000英亩的土地，用于建立教授军事、工程与农学的学院）校名改为肯塔基大学农业和机械学院。1878年由于意见分歧，学校分裂，一部分即今肯塔基大学前身，另一部分保留Kentucky University的名字一直到二十世纪初，才改回原名特兰西瓦尼亚大学。
特兰西瓦尼亚大学 學術
該大學共有四個學院，有近40個主專業和近40個輔修專業。
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇 (诺夫哥罗德)
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇（俄語：，羅馬化：Vladimir Svyatoslavich；？—1201年），留里克王朝的诺夫哥罗德公爵（1180年~1182年在位）。
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇是切尔尼戈夫王公斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇的儿子。在1174年弗拉基米尔-苏兹达尔王公安德烈·博戈柳布斯基去世后，罗斯的王公们为争夺最高权力展开了激烈的争夺。斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇企图让当时寄居在切尔尼戈夫的安德烈·博戈柳布斯基之弟米哈伊尔·尤里耶维奇取得弗拉基米尔大公公位，于是派遣弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇率领一支军队去支援米哈伊尔。1176年米哈伊尔去世，弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇又被父亲派去帮助安德烈·博戈柳布斯基的另一个弟弟弗谢沃洛德·尤里耶维奇获得大公公位；在他的支持下，弗谢沃洛德彻底粉碎了反对他的梁赞王公格列布·雅罗斯拉维奇的军队。然后，为了巩固斯维亚托斯拉夫与弗谢沃洛德之间的联盟，弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇遵从父命与弗谢沃洛德的侄女（米哈伊尔·尤里耶维奇的女儿）结婚（1180年）。在同一年，弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇成为了诺夫哥罗德的王公。
弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇 (诺夫哥罗德)
然而，弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇与弗谢沃洛德的同盟关系很快破裂了。在弗谢沃洛德与梁赞的第二次战争中，弗拉基米尔因为与弗谢沃洛德意见分歧而引发了两位王公之间的冲突。弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇与父亲（当时是基辅大公）合兵，摧毁了伏尔加河沿岸的所有城市；但是在弗谢沃洛德·尤里耶维奇率大军赶来后，双方僵持不下。最后诺夫哥罗德人背叛了弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇，他们放逐了他，迫使他在1182年同意按弗谢沃洛德的条件实现和平，并且失掉了公位。
1184年弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇投奔保加利亚人，几乎引起弗谢沃洛德的另一次讨伐，但最后不了了之。1201年秋天弗拉基米尔·斯维亚托斯拉维奇去世了。
斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇 (切尔尼戈夫)
斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇（俄文：，12世纪—1194年7月27日），古罗斯王公，图罗夫王公（1142年，1154年），弗拉基米尔-沃伦斯基王公（1141年－1146年），诺夫哥罗德-谢韦尔斯基王公（1157年－1164年），切尔尼戈夫王公（1164年－1177年），基辅大公（1174年－1175年，1177年－1180年，1181年－1194年）。
斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇是基辅大公弗谢沃洛德二世·奥利戈维奇之子，教名为米哈伊尔。他参加了许多王公之间的混战，并曾参与对波洛韦茨人的远征。1184年，斯维亚托斯拉夫在与波洛韦茨人的战斗中大获全胜，以致伊戈尔远征记的作者在这部史诗里对他大加赞颂。
斯维亚托斯拉夫·弗谢沃洛多维奇下令修建了切尔尼戈夫的圣米哈伊尔教堂，以纪念他的主保圣人大天使圣米迦勒。根据编年史记载，斯维亚托斯拉夫是一位虔诚的统治者，他遵守上帝的戒律，保护教士，对穷人布施。
艋舺青山宮
艋舺青山宮，位於臺灣臺北市萬華區，為肇建於1856年（咸豐6年）的民間信仰廟宇，主祀青山靈安尊王，現列中華民國直轄市定古蹟。該廟自清治時期以來就是艋舺地區泉州三邑惠安人的王爺信仰中心之一，每逢青山靈安尊王壽誕日前夕都有隆重祭典，正日為萬華區年中慣例迎神中最盛大者，俗稱「艋舺大拜拜」，為臺北市三大廟會之一。現今，艋舺青山宮與艋舺龍山寺、艋舺清水巖、西門町天后宮合稱「艋舺四大廟門」。
艋舺青山宮 沿革和特色
艋舺在1854年（咸豐4年）發生瘟疫，祖籍泉州府惠安縣漁民，於是特地將惠安青山宮的鄉土守護神——青山靈安尊王神像分靈至艋舺，在舊街（今西園路）鬧區處暫立小祠奉祀，想藉此弭平疫情。隨後由於祂靈驗的神蹟廣為流傳，使得善信日增。1856年（咸豐6年）另在貨物貿易集散的蕃薯市街（今貴陽街現址）建築新廟，1859年（咸豐9年）落成。
艋舺青山宮坐南朝北，基地184坪，為三開間、三進兩廊矩形縱深的街屋式建築。前殿為重簷歇山頂，簷間有「敕封大宋明神」字樣，明間華麗精湛的八角形藻井，完全展現出泉州惠安溪底派匠師作風，門神秦叔寶與尉遲恭為劉家正繪製，入口立面初為土木結構建築，1938年（昭和13年）重修時佐以花崗石與青斗石的石雕門面，石獅是典型日式風格，蟠龍石柱為謝萬來所作，石柱和石垛乃源自臺灣神宮所遺留石材。拜殿臺基前方有雲龍御路，由於拜殿抬高臺基與正殿同高，且拜殿屋頂與正殿硬山頂相連，更增添正殿巍莪宏偉的氣勢。
艋舺青山宮 沿革和特色
正殿神龕也是金碧輝煌，上方懸掛匾額以1954年考試院院長賈景德所題「固圉寧民」最為醒目，此外尚有1869年（同治8年）淡水同知富樂賀「以答神休」、1882年（光緒8年）福建花翎知府銜補用同知何恩綺獻「神靈昭著」、1889年（光緒15年）魏建勳所獻「化險為夷」、1981年中華民國副總統謝東閔所獻「百世馨香」等諸多匾額。
後殿同樣雕樑畫棟，原為舊式殿堂，目前所見是1979年改建後的地下一層、地上三層鋼筋混凝土結構樓閣式建築。
該廟建築本身因具歷史、文化和藝術價值，所以內政部在1985年公告為國家三級古蹟，現為直轄市定古蹟。廟方在2003年報請臺北市政府文化局重修，由文建會（今中華民國文化部）分四年補助新臺幣1,500萬元，加上信眾集資，最終得以新臺幣4,000多萬元於2006年底完成修繕。
2013年11月19日晚間因電線走火，致使三川殿和左右過水廊的天花、鑿花、雕作等木構件受表層損傷，靈安尊王二祖軟身神像衣袍和鄰近十餘尊神將遭波及；所幸臺北市政府文化局補助新臺幣1,000多萬元，廟方籌得檀越寄付新臺幣2,000多萬元，於2014年11月8日完成修復。
艋舺青山宮 信仰與祀神
18世紀中期，大量泉州府移民跨海沿著淡水河靠岸定居艋舺，與當地平埔族通婚後人口大增，加上艋舺縣丞和艋舺營於1809年（嘉慶14年）相繼設立，使艋舺在清宣宗道光初年迅速發展成為「一府二鹿三艋舺」的全臺灣第三大城市。未料1853年（咸豐3年）發生頂下郊拼分類械鬥，艋舺的泉州三邑人擊潰艋舺的泉州同安人，泉州三邑住民自此在艋舺根奠基，而落敗的泉州同安人不得不帶著守護神霞海城隍、整族舉家遷徙至大稻埕經商。
青山靈安尊王是泉州惠安人信奉的神衹之一，簡稱「靈安尊王」，俗稱「青山王」；相傳其生前為漢獻帝建安17年（212年）孫權派赴駐守泉州惠安地區的武將張悃，歿後曾停柩於惠安縣衙東配室。又明世宗嘉靖時編纂的《惠安縣志》說：「青山在縣南，閩時將軍張悃，嘗立寨於此以御海寇。既歿，鄉人廟而祀之，至今不廢。」主張是五代十國中閩國的將領張悃，人稱「張將軍」；因為奉命鎮守惠安一帶，軍紀嚴明、愛民如子，逝世之後屢屢顯靈，故在青山附近建廟祭祀，尊稱其為「青山王」。
艋舺青山宮 信仰與祀神
艋舺青山宮正殿主祀靈安尊王，印童、劍童侍於兩側；正殿龍虎邊祀奉陰陽司、獎善司、長壽司、監察司、福德司、罰惡司、增祿司、速報司等八司，以及枷鎖將軍、馬使爺、虎爺、依附於艋舺青山宮各軒社的神將（「義英社」的謝范將軍、「義安社」的謝范將軍、「鳳音社」的文武判官）。艋舺青山宮後殿一樓奉祀靈安尊王妃顯慶妃（大媽）與慶安妃（二媽），配祀釋迦牟尼佛、觀音佛祖、地藏王菩薩、一組陰陽司與八將的神尊及義英社、鳳音社所屬神將；後殿二樓奉祀瑤池金母、太陽星君、太陰星君、天上聖母、關聖帝君；後殿三樓凌霄寶殿供奉玉皇上帝、三官大帝、南斗星君、北斗星君、齊天大聖及西天大聖等諸神祇。
艋舺青山宮 組織型態
艋舺青山宮相關組織由信徒共同組成，分為管理組織、祭祀組織與信徒組織三種型態。
管理組織負責管理廟務、廟產及日常事務。1988年以前實施「管理人制」，廟方管理人多由當地富具名望的紳商或對廟方有實質貢獻者為主。清末以來，常以艋舺地方頭人如區長、里長等為管理人，日治中前期以來由於泉州三邑人士在早期同時主導了青山宮與艋舺龍山寺的籌建之故，青山宮管理人有時會同時兼管二廟事務。由於廟方並未詳加記載創廟以來的歷任管理人，可考者有日治時期的李孫浦、林禮仁以及戰後時期的黃昆、洪查某、吳永言等人，管理人一職無任期限制。
1987年政府採取寺廟管理政策，時以黃應時為青山里里長、蔡章文為青山宮首任主任委員。黃應時以其女從事執業代書的職務之便將原屬私人土地的青山宮地權歸屬廟方。青山宮於同年9月26日重新辦理寺廟登記，並於1988年之後成立青山宮管理委員會，以現今管理委員會之形式管理廟務。
艋舺青山宮 組織型態
祭祀組織主理青山宮例行祭典，採頭家爐主制度，每年於青山王祭典活動結束當晚由參與報名的信徒中選出，由去年爐主擲筊卜出來年的值年爐主一人、副爐主二人，新任正副爐主將於來年代表當地居民主理全年例行祭典。
信徒組織由當地信徒參與之祭祀團體組成，有「神明會」性質者如金進揚會、金進興會、協福堂會。因地緣關係組織而成的「子弟團」有義英社、義安社、鳳音社；另外有神轎會及八將團，為青山宮附隨組織，參與廟會活動，其領導人多由地方仕紳擔任。
艋舺青山宮 青山王祭典
青山王祭典之肇始，深受艋舺青山宮靈安尊王消弭1850年代的瘟疫和蟾蜍精危害、1904年（明治37年）的鼠疫等說法影響。當時遷居艋舺的泉州惠安移民，一方面為感念所信奉神祇除疫鎮煞的靈驗性，庇佑信眾度過種種天災和不同族群衝突造成的外在困境，於是透過艋舺青山宮廟會活動的舉辦來酬謝神明。另方面藉著年復一年的年度例行祭典，重複加強其神格和傳說，逐步演變成為三邑移民凝聚地方社會力量的王爺信仰中心。日治時期政府對於宗教採取寬容態度，青山王賽會活動於1907年（明治40年）起擴大舉辦並躍上新聞版面；1935年祭典適逢始政四十周年記念臺灣博覽會，邀請北港朝天宮糖郊媽前來艋舺共襄盛舉。其後歷經1936年開始的皇民化運動、1950年代以降提出的「改善民俗」、「節約拜拜」和「春秋二季拜拜」等諸多統一祭典政策，使活動受到一定程度制約。臺北市政府在1953年將本屬秋祭的靈安尊王祭典推為龍山區的秋季拜拜，以及戒嚴時期全市唯二可以辦理迎神賽會的廟宇；1975年起又列為全市七大民俗宗教祭典之一，實則讓艋舺青山宮的祭祀信仰圈進一步擴大到了雙園區。2003年爆發嚴重急性呼吸道症候群（SARS），於青山王祭典遶境並恭送瘟神王船完後獲得控制。
艋舺青山宮 青山王祭典
青山王祭典為期四天，祭典前夕都會迎請艋舺清水巖清水祖師、艋舺龍山寺觀音佛祖、西門町天后宮（原艋舺新興宮）天上聖母，及閤艋神尊蒞臨艋舺青山宮作客和看戲；每年農曆10月20日、21日接連兩天會分別在南、北萬華區進行暗訪，以探查陰陽界善惡、接受冤魂告狀、緝捕兇神惡鬼和驅逐瘟疫邪穢。前殿明間龍柱會高掛「風雨免朝」虎頭牌；廟內軒社的神將，於午後率先出廟、進行過金紙火等儀式；欲參加暗訪的各個藝閣和陣頭，先行抵達艋舺青山宮參禮和整隊；待引路童子、八將團、神轎團由青山八將團團長完成「恭請王爺升堂」喊班儀式，傍晚便引導靈安尊王神轎出廟暗訪。靈安尊王代天巡狩查察善惡及巡視祂在艋舺的惠安子民時，早期是由惠安裔五大姓氏子弟擔任轎班工作，一般不行拜廟儀式，當神轎途經艋舺清水巖、艋舺龍山寺、艋舺新興宮（今西門町天后宮）和艋舺集義宮等其他族群勢力範圍的頭廟，會熄燈快跑加速通過；傳言是展現對不同祖籍鄉土神之尊重，亦避免發生衝突意外或再釀分類械鬥。回駕時，神轎以面向外倒退方式入廟，在廟內進行「恭請王爺退堂」喊班後才結束每一天的行程。
艋舺青山宮 青山王祭典
農曆10月22日的「正日」遶境是祭典重頭戲，參與贊境活動的單位較暗訪大幅增加，依照廟方規劃至艋舺青山宮參禮，或是直接前往集合點取齊，通常於上午九時整頭陣出發。踩街遶行萬華區400餘間宮廟、紅壇及香案的隊伍大致上有：報馬仔、頭旗燈、路關牌、五方旗、土地公轎、艋舺青山宮醒獅團、艋舺龍山寺、西門町天后宮、其他境內暨各地交陪宮廟神轎和軒社陣頭、值年爐主陣、艋舺青山會、艋舺鳳音社、艋舺義安社、艋舺義英社、天地掃、陰陽司、儀仗隊、八將團，以及壓軸的靈安尊王神轎與隨香信眾，陣頭規模可達200餘陣；昔日這一天沿途家家戶戶擺設香案和供品祭拜，辦桌宴請親友，規模盛大轟動，有「十月二二」、「迎青山王」和「艋舺大拜拜」等說法，為臺北市三大廟會之一。農曆10月23日是靈安尊王之祝壽典禮；待擲筊選出來年值東爐主頭家、出巡的靈安尊王軟身二祖神像昇座回正殿神房、送境內友宮諸神佛回宮、進行祭天、犒軍、晚上舉辦平安宴，祭典才正式落幕。文化部文化資產局已於2010年將此暗訪暨遶境活動列為無形文化資產予以保存。