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福特汽车
福特汽車公司（英語：，：F），簡稱福特（），是美國一家生產汽車的跨國企業，公司總部位於美國密歇根州迪尔伯恩。福特汽車由亨利·福特所創立，於1903年公司化。在20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，帶領著美国的汽车市场。
福特汽車在美國汽車市場連續75年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，於2007年才因為油價高漲，大型運動型多用途車、休旅車及卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場銷售量第三名。
亨利·福特參考引進了大量汽車生產及管理大量工廠員工的方法，别具匠心地根據设计，以移动式裝配線为代表的新生产序列。其高效率、高工资和低售价的结合，对当时美国制造业而言是一次翻天覆地的改革和创新，因此此套方法爾後被称为，而其產業觀念在後來被安東尼奧·葛蘭西稱為福特主义。
福特汽车 商標
福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创辦人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
福特汽车 公司历史
1899年亨利·福特離開愛迪生照明公司加入底特律汽車公司，但该公司于1900年倒閉。1901年亨利·福特與柴爾德·H·威爾斯合資成立亨利·福特公司，但與其他投資者不合沒多久即離開，该公司在亨利‧李蘭入股後改名為凱迪拉克汽車公司。後來亨利·福特製造的賽車在1902年獲勝並創下美國新紀錄，1903年6月16日一位煤炭商亞歷山大‧馬康森和其會計詹姆斯‧高任思因此與亨利·福特合資成立今日的福特汽車。福特向道奇兄弟購買汽車底盤搭配自己的雙氣缸水平對臥引擎，開始生產福特汽車。福特用来自十二位投资者的28,000美金在一个原先制造马车的工厂里开始了他的事业。当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组，从零件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里，福特公司生产效率比较低，每日只能生产几部车。1906年，創辦人之一的馬康森售出股份予福特，退出經營。在1903年到1908年之間，福特汽車公司發行了Models A、B、C、F、K、N、R 及 S 等多款汽車，其年銷量多介於數百台到數千台之間。
福特汽车 公司历史
1908年，福特汽車公司开始发行福特T型车。最早的一批T型车都是在皮科特制造车间完成装配，后来公司将生产部份移动到空间更大的高地公园的车间来满足市场对于T型车源源不断的需求。在1913年公司已经发展出一套较完整的裝配線和大规模生产技术。福特汽車主管将原先的装配線发展成为了由机械传送带来运输零件让工人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的12小时28分的时间减少到1小时33分。值得注意的是，福特汽車只是將裝配線生產模式引進到汽車生產業，而非發明者。实际上裝配線生产法可能最先出现在秦始皇大量製造兵馬俑時期，16世紀初期威尼斯也有廠商使用裝配線快速造船，1801年英国有零件供應商使用裝配線生產英國海軍所需的零件。在美国第一个使用裝配线进行生产作业是Oldsmobile汽車創辦人蘭塞姆·奧茨，他也將裝配線生產的方法登記專利，之後福特汽車另外獨立發展裝配線生產方法。
福特汽车 公司历史
机械传送带在当时并没有立刻取得成效，而且工人的失误率相当高，然而失误就意味着更多的生产延误以及更多工人培训所需的额外支出，还有就是要使用工作较慢的工人。在1914年1月，FORD通过将工资加倍（从日薪2.38美金加至5美金），缩短工时（每日工作8小时），并设立专门负责雇佣工人的人后，FORD困扰多年的生产效率低的问题就迎刃而解了。员工失误率大幅下降，公司生产力也随之腾飞。随着制造车子的速度越来越快，每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产品进行降价，由原先825美金一辆车的价钱降至290美金。并首先发明了授权经销商的概念与体系，让那些经销商来为他大量销售这些便宜的汽车。
1916年福特汽車獲利極高，公司手中保留盈餘高達1.12億美元。福特決定花錢在擴大產量上，卻引起持股10%的主要股東道奇兄弟不滿，道奇兄弟認為企業盈餘應先分配給股東，當時持股達80%的亨利·福特反對，道奇兄弟因此告上法院。1919年密西根州最高法院判決道奇兄弟勝訴，判決指出企業設立的目的在為股東謀利，企業董事也不可改變這項基本目的。此判決日後成為企業是否要負社會責任等其他目的之爭論焦點。
福特汽车 公司历史
截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。然而至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。亨利·福特并不是对黑色有什么特殊癖好，其坚持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽车在落地后第一时间能够被卖出去。这也算是亨利·福特追求生产效率的极端表现之一。
福特汽车 公司历史
1919年，時任總經理的另一創辦人高任思退出福特汽車。同年，亨利·福特的獨子埃兹尔·福特继承他父亲公司总裁的职位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始终具有其影响力。虽然高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与时俱进的家长式管理以及对高端消费者市场的忽略，福特公司在美国开始逐渐失去汽车市场份额。通用汽车、克莱斯勒以及其他小型的竞争企业开始为消费者提供与T型车相比拥有更多豪华设备的汽车。比如说通用在当时就有各种价位的车型，将高低端市场一网打尽；另一方面，经济拮据的人也不再会直接从福特公司购买T型车，而是转而购买二十多甚至十多美金就能买到的二手的T型车。与此同时，这些竞争者又通过实行分期付款的形式使消费者能够在每个月只交一笔钱的情况下能买到原先支付不起的昂贵车辆。福特强烈反对这种消费方式，他认为这种消费最终将使国家经济以及消费者陷入窘局。但福特最终还是做了让步，并在风靡一时的T型车生产至第1500万部时宣布停产该车型，转而生产全新的车型福特A型车。
福特汽车 公司历史
1925年，福特公司收购了林肯汽车公司，从而开始打入高档车市场。1935年，水星汽車在埃兹尔·福特提议下成立，主要生产中价位的汽车。
亨利·福特的孙子亨利·福特二世在1945年至1960年期间担任福特汽车公司总裁，且在1960年至1980年期间担任公司董事长暨执行長。虽然福特公司于1956年上市成为美国股票上市企业，福特家族仍通过占据大量B级优先股保持其在公司40%左右的控制权益，这在股票公開上市企业中是相当大的比率。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發明的麥佛遜（香港、台灣譯為麥花臣）支柱底盤懸吊系統是今日汽車界最廣為使用的底盤懸吊系統。
1970年代，福特公司匆忙推出了廉价的Pinto车型以对抗进口汽车（如甲壳虫）。这款车型刚刚开始推出时销量很高，然而消费者很快就发现：这种汽车将油箱设计在汽车的尾部，使得这种汽车在遭受碰撞后很容易发生爆炸。受害的消费者将福特公司告上法庭。在案件审理过程中发现福特公司其实早就发现了这款车型的缺陷，并且每辆车只需附加一个成本11美元的保护装置就可以防止油箱爆炸；但是福特公司经过成本分析后发现乘客因为车祸致死致伤所带来诉讼费用远低于增加保护装置所需付出的费用，因此他们决定不为这款汽车的油箱增加保护装置。这个案例使得福特公司臭名昭著并蒙受巨额罚款；并引发了人们对于生命价值如何“衡量”的思考，在商业道德与正义课程中作为经典案例进行讨论。
1998年，福特汽車創下一年獲利超過220億美元的世界紀錄。此紀錄2004年才因油價大漲而被艾克森美孚石油公司以253億美元淨利所超越。
1999年全球133名汽車業記者評選出福特T型車作為20世紀的世紀代表車(Car of The Century)。
2003年，福特汽车渡过其100年周年纪念，其现任董事长是亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特（即比尔·福特）。
2007年，在《J. D. Power》美國新車品質調查中，福特是獲得最多獎項的車廠，有五款車是同級車第一，十四款車在前三名。
2012年4月1日，福特香港代理商由森那美轉往英之傑，並且把亞洲總部由荃灣青山道遷往銅鑼灣威菲路道，再遷往觀塘偉業街223至5號宏利金融中心。
福特汽车 旗下品牌及產品
當下福特汽车公司的主要品牌是福特和林肯（Lincoln）。福特的長期暢銷車款極多，Escort、福特金牛座、福特Focus、福特Mondeo、福特Mustang、福特Kuga、福特Fiesta、福特Explorer、福特F系列卡車等、常被改裝成加長型豪華車的林肯Town Car，美國電影中常出現的警車與計程車Crown Victoria等車。
林肯轎車是被最多美國總統選為總統座車的廠牌。福特F系列卡車在美國一年銷量經常達70-80萬輛，長期以來是美國市場不分轎車卡車的銷售冠軍，累積銷售量超過3300萬輛。在英國汽車市場福特至今仍是連續二十幾年的銷售冠軍廠牌。耗資60億美元開發的福特Mondeo車系更創下汽車業研發經費的新紀錄，Mondeo（水星車廠版本為Mercury Mystique）開起來操控性有如高價位歐洲車，獲得歐美專業評論稱讚。
福特汽车 旗下品牌及產品
福特公司的收購策略相當具有侵略性，自1979年开始至今，已先后收購了日本的馬自達（收購33.4%的股票）、英國的阿斯頓·馬丁、積架、路虎以及瑞典的富豪汽車（汽車分支）。2008年3月26日，印度塔塔集團和美國福特汽車公司發表聯合聲明，塔塔將以23億美元的價格收購福特旗下的積架和陆虎兩大汽車品牌。2008年11月18日福特宣布將出售馬自達的20%持股，由原先的33.4%降至13%，2010年11月18日，馬自達對外宣佈，福特汽車對馬自達的持股下降至3.5%。
2010年6月2日福特汽車公司宣布出售旗下高端汽车沃尔沃予中国浙江省的吉利汽车，同时將於2010年第四季停止旗下中階房車品牌水星汽車所有業務，並將其資源全數轉移至高級車品牌林肯，2011年1月4日，福特汽車正式裁撤水星汽車品牌。
福特汽车 21世紀的發展
2000年，在現任董事長比爾·福特也是長期參與環保活動的環保人士，宣布公司將把其旗下所有轻型货车（包括所有休旅車）的平均行駛壽命在2005年底前提高25%。这个消息震惊了汽车业界，但同时也讨好了在美国社会的环保论者。油價上漲時福特F系列卡車依然繼續蟬連全美最暢銷汽車，然而福特決定增加較省油的跨界休旅車，並將歐洲受到專業好評的轎車福特Focus引進美國，福特Focus也成為汽車史上第一輛在美國與歐洲都拿下Car of the year的汽車，2005年福特将Focus车型引进全球成长最快的汽车消费国中国，并在重庆长安汽车生产Focus车型，至今已经累计销售了超过100万台中国版Focus，成为中国大陆至今为止销量最多的紧凑型车。2008年福特Focus 1.6 Tdci未採用高價技術即以每公升柴油跑完22公里，二氧化碳排放量每公里僅119公克的優秀成績被英國最大購車指南"What car"選為年度環保車，2008年英國車展推出的Fiesta ECOnetic，以市區高速平均每公升跑32.4公里(76.3 mpg) 油耗表現與首度將CO2排放量壓低在100g/km的成績，勝過豐田油電混合動力車Prius Hybrid的平均每公升跑30.78公里(72.4mpg)，104g/km。
福特汽车 21世紀的發展
“北美的汽车市场正像全球其他的市场一样发生剧变，越来越拥挤和凌乱。为了迎接这个挑战，我们正在加紧强化福特、林肯和水星的品牌，为消费者们提供他们所需要的创新产品，并且在这样一个全球竞争的时代创立一个使我们能够参与竞争和赢得市场的商业结构......为了保护福特公司的遗产和我们的未来，我们将做出痛苦的牺牲。”——比尔·福特
2005年5月，福特汽车公司的债券被美国两大信用评级机构降级，成为所谓的「垃圾債券」。此次债券降级是由于福特公司長期給員工極好的終身退休金與高額度医疗保健给付，日本車廠相形之下並未給員工同樣好的薪資福利。与此同时，油价的上涨使原本高利潤又暢銷的SUV運動休旅車和卡車的销量降低，又要面对来自日本和韩国的竞争，使福特深陷窘境。福特北美现有的年生产能力是450万辆汽车，但是2005年只销售出320万辆左右的汽车，这意味着福特北美地区的装配车间生产力仅仅发挥了79%。福特在2005年的亏损高达16亿美元。
福特汽车 21世紀的發展
为扭转亏损并在2008年时恢复盈利，2005下半年，董事长比尔·福特要求福特美洲区总裁馬克·菲爾德斯制定一套能使公司盈利能力的公司重组计划。菲爾德斯在2005年12月7日在公司董事会上推出了该计划，并将其命名前进之路。该计划内容包括：在北美地区进行裁员以及关闭大量工厂，停产一些不赚钱的车型，降低材料成本，专注研发交叉车型、混合动力车、小型车，以及巩固原有的福特-林肯-水星三大生产线。已知即将被关闭的工厂分别位于圣路易斯、亚特兰大，密歇根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大温莎。其他工厂的名字目前还没有被透露，它们都将在2012年前停止生产。计划中指出，在北美的高达三万名员工（福特28%的职工人数），无论是装配工人还是管理层白领（尤其是中层管理），在六年内将都将被公司裁减。此次公司的“瘦身”行动与先前通用汽车的裁员相比有过之而无不及，亦可从中看出福特洗心革面的决心。
这是福特4年来在北美地区实施的第二次重组计划。在2002年1月的首次重组计划中，福特关闭了5个工厂并裁减了3.5万名员工。2006年9月5日，福特汽车公司宣布，波音公司前副总裁艾伦·穆拉利已接替比尔·福特出任公司新总裁兼執行長。比尔·福特将继续担任董事长一职。
福特汽车 全球市場
二十世紀初期美国以外销售的福特车型实质上就是本国市场的车型。后来开始专门为欧洲设计制造车型。美國汽車市場90年代休旅車與卡車成為銷售主流，美國以外的市場以轎車為主流，澳大利亚福特公司停产了蒙迪欧，该型车的市场持续下滑，因為买家喜爱大排氣量V型8汽缸引擎的福特猎鹰。Focus此欧洲车型在大西洋两岸都有强劲的销量。
福特汽车 全球市場
起初福特在德國和英國制造不同的車型。直到1960年代末，两地的工厂才开始生产Ford Escort和Ford Capri这两款共同的车型。到了後來的Ford Taunus和Ford Cortina车型的生产，两地已是完全相同了，只是根据各自生产地国家的不同交通法规，分别调整为左座驾驶或右座驾驶设计。根据型号生产的合理化策略，许多在英国生产的车型被转至欧洲大陆的其他国家生产，如比利时、西班牙、以及德国等。1982年，新款的Ford Sierra代替了Taunus与Cortina的生产，但其創新的空气动力学外型设计广为争议，人们给它取了诸如“果冻模子”和“推销员的宇宙飞船”等绰号，但Sierra依然是歐洲暢銷車，福特90年代後期的New Edge創意方形線條造型設計概念也影響其他廠牌許多車款的設計。
福特汽车 全球市場
逐渐地，福特汽车公司将其欧洲车型推广以“世界车型”销售，如Mondeo、Focus、嘉年华等。在亚洲，福特以馬自達車款掛福特廠牌銷售為主力。福克斯 (Focus) 自其2000年登陆北美市场后，成为同級车的销量冠军，也是車壇唯一在歐洲與美國都被專業媒體選為年度代表車 (Car of the Year) 的車款。
2001年，福特汽车公司停止了它在英国已经进行了超过80余年的小汽车生产。但是目前位于南安普敦的工廠客仍然在继续生产货车，同时在布里傑德和戴根漢姆的工廠仍有繼續生产引擎，在海爾伍德生产传动系统。欧洲福特的开发基本上分别在埃塞克斯的和德国科隆进行。歐洲福特的發展在德國的艾塞克斯和科隆的Dunton之間被寬廣地分離。福特也生產了商業車輛在泰晤士河範圍，雖然這一個品牌的使用大約在1965年被停止。它现在仍然是操作擁有Jaguar，Land Rover和Aston Martin英国汽車廠。福特的 Halewood 集會廠被轉換到Jaguar生產。
福特汽车 全球市場
在歐洲大陸的其他地方，福特在 Genk（比利時）集合 Mondeo 系列，祭典在瓦倫西亞（西班牙）和科隆（德國），在瓦倫西亞， Saarlouis（德國）和聖匹茲堡（俄國）的瓦倫西亞和焦點的千安培. 在 Kocaeli（土耳其），南安普敦（英國）和經過的經過生產是在 Kocaeli 連接。
原本以子公司馬自達的合作車款為主，90年代中期後引進更多歐洲福特車款在亞太生產銷售。
主條目：福特日本有限公司
1905年日俄戰爭後，福特汽車開始向日本出口、販售旗下產品。數年後，第一次世界大戰結束，日本為第一次世界大戰五大戰勝國之一，美國福特汽車看重日本為當時亞洲最大經濟體，而於1925年成立「日本福特」，於橫濱市子安設立亞洲首座福特汽車工廠，以國產化福特T型車為首批產品。
1927年，福特T型車停產後，日本福特開始生產國產化T型車。當時日本福特在轎車與貨車的產量為每年一萬輛，同時期，豐田汽車與日產汽車為日本最大的本土汽車製造商，規模超越當時在大阪設廠的五十鈴汽車與美國通用汽車。同時，日本福特亦開始向滿洲國出口在子安工場生產的國產車。
福特汽车 全球市場
但1936年起，美日關係惡化，日本為保護本土汽車產業而制定「汽車產業法（自動車製造事業法）」，該法規定只有國內持股五成以上汽車業者才能獲准在國內生產汽車，當時日本福特為美國福特汽車全資子公司，日本福特汽車子安工廠礙於法令，於1940年停產。
1941年12月至1945年8月，太平洋戰爭期間，日本政府徵收日本福特於橫濱子安的廠房與設備，戰後，其廠房與設備由駐日盟軍接收、管理，1958年正式將廠房與設備歸還福特汽車。橫濱子安工廠現為馬自達的研發中心。
1979年，福特出資購入馬自達股份，取得馬自達24.5%的持股，馬自達開始與福特共同開發、生產亞洲與大洋洲市場導向的小型車。1990年代，日本泡沫經濟瓦解後，馬自達多品牌策略失敗，使馬自達汽車的營運狀況惡化，1996年，福特汽車將對馬自達的持股提升至33.4%，取得公司最大股東地位，開始主導馬自達汽車的營運工作。但2000年代，美國福特因自身陷入經營危機，開始拋售在馬自達的持股，但雙方策略合作仍在持續。2015年9月，福特汽車售出其在馬自達剩餘的2.1%持股。。
福特汽车 全球市場
二次戰後，福特汽車在日本的業務以「福特汽車（日本）」與馬自達汽車合作下成立的「オートラマ」 展開，2015年與馬自達脫離關係後，美國福特汽車改由在日全資子公司「Ford Japan Limited」負責福特車系進品與販售工作。
2016年，福特汽車（日本）宣佈結束在日本的營業、退出日本市場，售後服務委外，至此終結福特在日本長達111年的歷史。
1970年代福特汽車就極力爭取在台灣發展的機會，經過實地評估之後，位於桃園縣中壢市、原本為豐田生產汽車的六和汽車公司成為合作的最佳伙伴。
1972年11月20日，六和汽車與福特集團在美國密西根州福特總部正式簽署合資協定，並於同年12月1日正式成立「福特六和汽車股份有限公司」。
1973年福特六和推出了首部國產轎車「跑天下」（Cortina），次年2月並相繼推出商用車「利大」（Fiera），從此奠定了福特六和在台灣以轎車及商用車並進的發展路線。
1981年，福特與馬自達合作，推出在台第三部國產車，也是第一部前輪驅動車「全壘打」（Laser）
1989年，福特六和的第50萬輛車誕生，年產量更突破了10萬輛，成為台灣汽車製造業的先驅。
福特汽车 全球市場
1991年展開的第二次擴廠，更進一步地提高了產能。
1990年，台灣製造的「金全壘打」（ALL NEW LASER）車系被評定為福特全球同車系品質之冠；福特六和引擎鑄造廠及裝配廠，也先後在1990及91年獲得了福特總部品質最高榮譽Q1獎。而在產品的豐富與多樣性之上，福特六和更是透過了與日本馬自達及鈴木、韓國起亞汽車合作。
1996年，福特六和汽車領先業界，得到了國內唯一的英、美、德、荷ISO9001國際品質認證，更是全面肯定了福特六和汽車的品質。同年，福特六和正式與全球福特同步納入「福特2000」全球整合計畫。
1998年底則成立設計暨技術中心，進一步針對台灣本地的需求開發產品，使產品的設計更深切地與國內消費者結合。
福特在中國大陸與重慶長安汽车股份有限公司合資組建了長安福特汽車有限公司，總部位于重慶，擁有4萬個工人和14條汽車生產線，是中國大陸第四大汽車生產線。后重慶長安汽車股份有限公司又在重慶、南京、新建設了两個生產基地為重慶總部生產Ford Focus和Mondeo車型。福特另与中國大陸江铃汽车公司的合资企业JMC在南昌成立生产基地生产福特全顺汽车。
2006年，福特又將旗下馬自達車型交予長安福特汽車生產，重慶總部改名為長安福特馬自達汽車有限公司，重慶基地主要生產馬自達3，福特蒙迪欧，福特福克斯，S-MAX麦柯斯，及其他高配置版车型，而南京工厂主要生产马自达2，福特嘉年华。南昌工厂生产福特全顺（Transit）商用车。
2008年，福特旗下富豪汽車车型在重庆下线
2010年5月，福特将马自达3车型转移至南京工厂生产，未来长安福特马自达南京工厂将以马自达车型的生产为主。而福特的车型将主要放在重庆。
2012年，因福特汽車出脫馬自達的持股，长安汽车集团、福特汽车公司及马自达汽车株式会社联合声称，三家公司的合资企业长安福特马自达汽车公司将分拆为两家公司，分别为长安汽车集团与福特汽车公司的合资公司，名为长安福特汽车公司；以及长安汽车集团与马自达汽车株式会社的合资公司，名为长安马自达汽车公司。并于同年发布SUV进入中國大陸SUV市场。
在非洲地區，福特汽车是传统上的南非及其周边地区市场最大份额占有者，但在非洲的其它地区仅有它的卡车产品销售。福特在南非的业务最早始于从加拿大进口汽车零件，并在伊丽莎白港进行组装的业务，之后开始从英国和澳大利亚进口整车，并生产一种3.0排量V6引擎的本地化版本Ford Cortina，即XR6，以及一种被出口到英国的皮卡版本Cortina。在1980年代中期。福特公司与其竞争对手著名矿业集团南非盎格鲁美洲人的一下属公司合并成为了南非汽车公司的人（Sanmcor）。
福特汽车 新能源汽車
比尔·福特是第一個着手开发实用燃料电池动力汽车（即Ford Ranger EV）的顶级汽车工业巨头，并与美国邮政管理局签订了基于Ranger EV平台的邮政货运车制造合同。在代替燃料汽车方面，福特公司推出了面向团体客户及计程车客户制造的压缩天然气燃料动力（CNG）汽车维多利亚皇冠。而许多CNG汽车在配备天然气燃料的同时两者兼有一个汽油燃料箱，其引擎可以燃烧两种燃料中任意一种。福特的混合燃料汽车对燃料配合比例有着较宽的适应能力，从普通的纯汽油燃料到以乙醇为主的E85燃料（乙醇占85%，汽油占15%）皆可使用。但代替燃料汽车与混合燃料汽车在推广过程中面临着配套基础设施（如加油站）缺乏的难题，这严重影响了产品对普通客户的购买吸引力。
福特混合动力车:
福特汽车 福特赛车
在美國收視率僅次於美式足球，最受歡迎的賽車NASCAR房車賽中福特贏過八次年度冠軍，旗下另一品牌Mercury贏過一次年度冠軍。
福特考斯沃斯引擎(Ford-Cosworth)曾在一級方程式賽車(F1)所獲得之年度冠軍次數僅次法拉利引擎，著名F1賽車手迈克尔·舒马赫生涯第一次奪得F1賽車總冠軍時使用的也是福特引擎的班尼頓賽車。福特在世界越野賽(WRC)也有很好的成績，2006年、2007年皆拿下車廠冠軍。
马丁·海德格尔
马丁·海德格尔（德語：，1889年9月26日—1976年5月26日），德國哲學家，海德格對於存在、時間、技術、語言和真理等問題有著獨特的見解。代表作有《存在與時間》、《形而上學導論》等。在現象學、存在主義、解構主義、詮釋學、後現代主義、政治理論、心理學及神學有舉足輕重的影響。
马丁·海德格尔 簡介
海德格指出西方哲學自從柏拉圖便誤解存在的意思，去研究個別存在的問題而不去研究存在本身的問題。換句話說，海德格不相信所有對存在的探討焦點放在個別存在物／實體及其性質。他關注人類存在的本質，主張存在不僅僅是一種被描述或分析的對象，而是我們在世界中存在的方式和體驗，對於海德格來說，一個對存在更可信的分析是查探已經了解的存在物的基礎或者促成存在物如實體展現的背後基礎。 但是自從哲學家都忽略了這個更基本理論前期的存在，並且以此推導其他理論，錯把那些理論在各處應用，終於混淆我們對存在及人類存在的理解。為免這些深層誤解，海德格相信哲學的探求應該以新方式來進行，重踏哲學歷史足跡，一步一步出發。
1930年代中期起，海德格開始了對西方哲學史的系統性的闡釋。他從現象學的、解釋學的、存在論的角度研究了一些重要哲學家的著作，並且試圖將這些著作未被思考過的前提和偏見展示出來。根據海德格的說法，所有至今的哲學藍圖，都是對世界的單向度的理解，這種單向度，他認為是所有形而上學的標誌。
马丁·海德格尔 簡介
按照海德格的觀點，這種形而上學的對世界的理解，在現代「技術」中達到了頂峰。「技術」這個概念，他不僅理解成一種中性的用來達到目的的手段，而且他試圖去展示：通過技術，我們對世界的理解也發生了變化。
根據他的觀點，由於技術，我們從實用的角度，去看待地球。由於技術的全球性傳播，和毫無節制的對自然資源的利用，海德格在技術中看到了一種不可抗拒的危險。
他把藝術看成是技術的對立面，並且從三十年代末開始，他根據荷爾德林的詩，領會到了對於單純的技術性的世界關聯方式的替代方式。
海德格曾嘗試引領哲學家脫離形而上學及知識論的問題而朝向本體論的問題。這就是存在的意義。
海德格影響了很多哲學家，高達美（又译伽达默尔）、汉斯·约纳斯、列維納斯、汉娜·阿伦特、蘇比里、卡爾·洛維特、莫里斯·梅洛-龐蒂、让-保罗·萨特、雅克·德里达、米歇爾·福柯、尚-呂克·農西及菲利普·拉古·拉巴特都曾研究他的著作。
马丁·海德格尔 簡介
後來，他因為在1933年5月至1945年5月成為德國納粹黨黨員並且支持納粹主義得到了惡名。 為他辯護的汉娜·阿伦特認為他支持納粹主義只是他個人的「錯誤」。 為海德格辯護的都認為這個「錯誤」大抵上與他的哲學無關。來自他學生的批評，譬如列維納斯 和卡爾·洛維特，則認為海德格支持納粹主義是不道德的並且展露了他思想內的瑕疵。
在1950年後的後期文章中，他更強烈地關注語言問題。語言從歷史中生長出的豐富的關聯，可以避免形而上學的單向度。
海德格試圖不把人思考成世界的中心，而是認為，人處於世界的整體聯繫中，他把這種整體聯繫稱為「四維體」。人應該在世界中作為將死的過客居住，並且珍惜它，而不是操控地球。
马丁·海德格尔 生平
生於巴登-符腾堡州梅斯基希的海德格出身自一個天主教家庭。他的父親弗里德里希·海德格就在梅斯基希小鎮的天主教教堂任職執事。1892年，他的妹妹瑪利亞出世，而他的弟弟則在1894年出生。馬丁·海德格早年就在教會學校讀書。17歲時，他從一個神父那裡借到布倫坦諾的《亞里士多德所說的存在的多重意義》一書，對存在意義的問題產生興趣。1909年进入弗萊堡大學先學神學二年，後轉入哲學，並同時修讀人文科學和自然科學。1913年在李凱爾特及施奈德的指導下完成博士學位論文《心理主義的判斷學說》，他的講師資格論文題目是《鄧·司各脫關於範疇的學說和意義的理論》。1914年，他獲得了博士學位。第一次世界大戰爆發後，在1914年8月，海德格應徵參軍，但兩個月後因為健康欠佳而退伍。1917年，即第一次世界大戰的最後一年，海德格與艾弗里特·佩特蒂結婚，婚後再次入伍，在西線戰場服役。他長期不離開德國並埋首案頭上的工作。
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1918年，從戰場回來後，海德格正式成為胡塞爾的高級助教，在胡塞爾的指導下一面學習一面任教。講課的內容大多圍繞亞里士多德的。雖然深受胡塞爾的現象學的薰陶，但他授課的重點卻不完全是胡塞爾式的。1920年11月，弗萊堡大學教職再度空缺，胡塞爾遂向那托普推薦海德格。當時海德格正準備在胡塞爾主編的《哲學與現象學研究年鑑》第七卷上發表一部關於亞里士多德的大著作。海德格把一份40頁的手稿打印出兩份。一份寄給了那托普，另一份留給自己。那托普讀過了原稿後，驚嘆他的哲學思想具有驚人的首創力量，便馬上回覆胡塞爾。
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1923年，他開始擔任马尔堡大学哲學教授。在這時，他開始在托特瑙堡營造了他自己的別墅（the Hütte），並開始專注寫作《存在與時間》的第一稿。同年，他被選為马尔堡大学中非常出眾及具有榮譽但同時是新教徒的哲學教授。與他共事的人有神學家魯道夫·布爾特曼、Ernst Friedländer、尼古拉·哈特曼、新康德主義哲學家那托普。1925年夏天的講課稿件《時間概念史導論》就是《存在與時間》的雛形。1925年冬天，海德格被提名為正式教授講座。按照當時需求，他必須立刻有著作發表。於是，1926年1月至4月，他隱居於他的別墅，把《時間概念史導論》整理成《存在與時間》的前240頁。胡塞爾期間也往托特瑙堡渡假，並與他討論當中主要概念“在世界之中”。第二年2月，《存在與時間》分別在《現象學年鑑》第八卷上及以單行本面世。半年後，柏林頒發了正教授職稱。
1928年，胡塞爾退休，海德格也辭去马尔堡大学的席位，回到弗萊堡大學繼任胡塞爾的哲學講座。自1931年，海德格與德國納粹黨關係越來越密切。1933年，他加入了納粹黨並當選為弗萊堡大學的校長。他的就職演說（Rektoratsrede）中運用了大量的納粹的與納粹宣傳合拍的言詞，使他臭名遠播。特別是講到德國大學的目的是“教育和訓練德國人民命運的領袖和衛士”。他更主張大學的三根支柱分別是“勞動服務、軍役服務和知識服務”。雖然他於1934年辭退校長一職，但未曾退黨。1945年至1947年，法國職業當局因為他的納粹黨背景而禁止他任教。到了1951年，更撤銷他榮譽退休教授所享有的特權。他在1951年、1958年、1967年則定期受邀請任教。1976年，海德格於出生地梅斯基希與世長辭並以羅馬天主教儀式安葬。
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马丁·海德格尔是二十世紀其中一位重要的哲學家。他的思想深入了各個領域。他對本體論的討論使他儼如存在主義其中一位創立者——縱而他以此在不能被還原為让·保罗·萨特早期著作中提及的人類的自由主觀內在性。他的構思啟發了很多哲學工作。例如：萨特大量採用他的想法。他的著作被德國、法國、日本等地採用，甚至到了70年代在北美仍然有很多追隨者。
他拒絕一些現代潮流的概念如事實與價值的分野。他拒絕把道德納入他的理論體系。這些種種帶來其他哲學家對他的誤解。他的政治立場及個人行為也成為被攻擊的對象。
按照海德格的看法，我們中的每一個人都有一種屬己的而有待實現的潛能，並不得不面對自己的死亡。
作為海德格講的「此有」（Dasein 英语be there），如果它（他或她）在面對這麼一個孤獨局面時採取決斷的態度，並且敢於承擔自己的唯一性和個體性，那麼此人就可說是進入了“真誠的”（authentic）生存狀態，並意識到這個狀態的含義。真誠性（authenticity）連通著個人的未來和過去，使自我具有連續性。它還要求在這種關係上接受自己的死亡。
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海德格認為，當人與自己的死亡遭遇時，真實的屬己的自我才會顯露出來。在真正屬已狀態中，「我」總是居先的，儘管這個「我」並不等同於一個傳統哲學意義上的主體。如果一個人被畏懼壓倒，通過沒入於眾人或匿名的「人們」[They，das Man]來保護自己，正如人們通常所做的那様，他就進入了“不真誠的”（inauthentic）生存狀態。
在“不真誠的”（inauthenticity）狀態中，「人們」（They）居先，人失去了自己的存有意義。
這種態度或姿態就是海德格所說的此有的「沉淪」[fallingness，Verfallen]，即此有避開自身，讓自身沉淪於日常的一般性事務中，與俗世共浮沉。
對於海德格，牽掛（Care）是一種狀態，是“此有、緣在（Dasein）”關切它本身的存在。
因為“此有、緣在（Dasein）”的本性 在於它的生存（existence），也就是實現它的可能性。對任何從當前現實，朝向未來狀況的變動，都必會產生這樣的問題——“ 我將做什麼？” 這就是牽掛（Care）。牽掛（Care）植根於“緣在”選擇（Choice）它的存在的能力之中。
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牽掛（Care）被視為緣在（Dasein）與世界之間的基本關聯，並且是“緣在”這個世界中，獲得意義的基礎。它是“緣在”所有經驗的基本狀態。
由於所有的選擇（Choice）都在世界中作出，牽掛就成為“在此世界中存在”的“緣在”之存在的特性。
牽掛由生存（先於自身存在）、實際性（已經存在於……之中）、沉淪（存在於……狀態裡）和言談組成，並且將“緣在”（Dasein）顯示於其整體之中。
它與時間性，即人類生活的時間結構息息相通。《存在與時間》中的“緣在與時間性”部分就試圖將時間性（Temporality）揭示為牽掛的所有要素的根基。
海德格指出，死亡是對現實世界生活的否定。當人面對死亡時，才會停止對世界的憂慮和擔心，從陷落中孤立出自己，成為真正的存在。死亡是屬於個人的事，他人無法替代，衹能靠你自己體驗死亡。死亡是任何時候都可能發生的，人在什麼時候死亡，都是合理的，沒有規定你該活多久。人應隨時準備死亡。
因此，海德格指出，人必須正視死亡，從恐懼中明白自己活著的重要性。為自己計劃未來時，必須包括死亡。人不該衹接受生命，而拒絕接受死亡。
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當我們注意別人的行為時，我們不是單純地觀察它，而是關心我們自己與他們的差異，並進而要泯滅（squashed）差異。
人總是在意他與別人的差異，雖然他往往沒有清楚自覺到。對於人在他的存在中，這種對差異的感受和在意，海德格稱為差距性（distantiality）。
人愈是不自覺，它愈是在暗中支配人，使他難以擺脫。
在與別人共存時，我們總是在意與別人的差距，其實這是由於我們的另一種存在性格，海德格稱為平均性。這是說，在日常生活的存在中，我們總是要求「與人人一致」。
「人人」（They）認為這是有效的，我們也會認為它是有效；「人」稱之為成功的，那就是成功；失敗的就是真正的失敗。
我們要求平均，不敢有獨特的意見。即使有新的想法，也會立刻將它壓下。
我們總是看著「人人」，配合「人人」，將自己的獨特性磨平。對於這種要求平均的存在方式，海德格稱之為「壓平」（leveling down）。
海德格認為，當我們在「人人」的支配下存在，我們會在意差距，要求平均和壓平自己，這構成人的公眾性。這是說，人不再是他自己，而是公眾（public）。
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這時，公眾性控制了我們對人和世界的各種看法，壟斷了我們的見解。
但是，這不表示我們對人和世界有深入的瞭解，反而，這表示我們的看法和見解是膚淺的、表面的。
海德格對日常生活的分析，雖然號稱是分析此有的存在，但也不是僅為了分析此有日常生活的存在方式。
他是要指出，在這種日常生活的存在方式中，此有無法真正瞭解世界和它自己的存有。
換言之，這種存在方式導致對存有的誤解。
海德格的哲學是為了瞭解存有，說明它的意義，不是為了分析人的各種存在方式。
另外，我們難免疑惑，為何「人人」的看法都是膚淺的，尚未得到事物本身的知識呢?
當我們被「人人」支配時，我們要根據「人人」的意見去決定自己的存在，無須由自己去負起自己的存有。我們是被「人人」所統治、依賴它。
於是，「人人」（They）剝奪了我們的本真存在，讓我們無法正視本真的自己，瞭解自己的本性是存在，更不能瞭解自己是在世存有。
海德格指出，我們所選擇（choose）那樣一種通達此在，和解釋此在的方式，必須使這種存在者（Being）能夠在其本身，從其本身顯示出來。
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也就是說，這類方式應當像此在首先與通常所是的那樣顯示這個存在者，應當在此在的平均的日常狀態中，顯示這個存在者。
我們就日常狀態提供出來的東西,不應是某些任意的偶然的結構，而應是本質的結構；無論實際上的此在處於何種存在方式，這些結構,都應保持其為規定著此在存在的結構。
海德格指出，此在的日常狀態（everydayness）的這種無差別相並不是無，而是這種存在者（Being）的一種積極的現象性質。一切如其所是的生存活動，都從這一存在方式中，來而又回到這一存在方式中去。我們把此在的這種日常的無差別相，稱做平均狀態。（Averageness）。
正因為平均的日常狀態（average everdayness）構成了這種存在者在存在者層次上的當下情況，所以它過去和現在都在對此在的解說中一再被跳過了。這種存在者層次上最近的和最熟知的東西，在存在論（Ontology）上，卻是最遠的，和不為人知的東西，而就其存在論意義而言，又是不斷被漏看的東西。
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但此在的平均日常狀態（Da-sein 's average everydayness），卻不可被單單看作它的一個“方面”。在平均日常狀態中，甚至在非本真（inauthentic）模式中，也先天地具有生存論結構。
海德格指出，即使在平均日常狀態中，此在仍以某種方式為它的存在而存在，只不過這裡此在（Da-sein）處於平均日常狀態的樣式中而已，甚或處於逃避它的存在，和遺忘它的存在這類方式中。
海德格指出，日常此在的，最切近的世界，就是周圍世界。我們通過對周圍世界內，最切近地照面的存在者，做存在論的闡釋，一步步尋找周圍世界的世界性質（周圍世界之為周圍世界）。周圍世界這個詞的“周圍”，就包含指向空間性之意。
然而對周圍世界起組建作用的周遭首先卻沒有任何“空間”意義。空間性質無可爭議地附屬於一個周圍世界，所以倒是要從世界之為世界的結構中才能說得清楚。
海德格指出，並非“周圍世界”擺設在一個事先給定的空間裡，而是周圍世界特有的世界性質，在其意蘊中，勾畫著位置的，當下整體性的因緣聯絡。而這諸種位置則是由尋視指定的。
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海德格指出，當下世界，向來揭示著屬於世界自身的空間的空間性。只因為此在本身，就其在世看來是“具有空間性的”，所以在存在者（Being）層次上，才可能讓上手事物，在其周圍世界的空間中來照面。
海德格指出，我們首先會把“在之中”（In-Sein）這個詞，補足為在“世界”之中，並傾向於把這個“在之中”(Being-in) 領會為“在…之中”。這個用語稱謂著，這樣一種存在者（being）的存在方式－－這種存在者在另一個存在者“之中”，有如水在杯子“之中”，衣服在櫃子“之中”。
這些存在者（Being）一個在另一個“之中”。它們作為擺在世界'之內的物，都具有現成存在的存在方式。反之， 在之中（Being-in），意指此在的一種存在建構，它是一種生存論性質。但卻不可由此以為是一個身體物（人體）在一個現成存在者“之中”現成存在。
“在之中”（Being-in），不意味著現成的東西在空間上“一個在一個之中”；就源始的意義而論，“之中”（Being-in），也根本不意味著，上述方式的空間關係。
我們把這種含義上的“在之中”所屬的存在者，標識為，我自己向來所是的那個存在者。
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海德格指出，我居住於世界，我把世界，作為如此這般熟悉之所，而依寓之、逗留之。因此，“在之中”（Being-in），是此在存在形式上的生存論術語，而這個此在，具有在世界之中的本質性建構。
依寓世界而存在，這其中，可更切近一層解釋出的意義是：消散在世界之中，如魚相忘於江湖。 在這種意義下，“依寓”世界，是一種根基於“在之中”的存在論環節。在世存有，在世界之中，寓居於世（Being-in-the-world）。
海德格所說的人人（they），是指此有（Dasein）在日常生活中的存在方式，它的特徵是：在意差距，屈從別人（subservient），要求平均（averageness）和壓平自己（levelling down oneself）。
在這種存在方式下，此有無須承擔自己的存有，因而讓它無法得到本真的存在（being authentic），真正切已狀態；也無法瞭解自己的存有。
再者，我們不要以為，由於人人（they）是「沒有人」，則這似乎是說，此有失去了它自己，成為沒有意義和不真實的人。其實，此有依然真實地存在，它甚至可以十分忙碌，讓自身浸没于日常的分心事務中，看似非常充實。
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並且，人人雖然是沒有人，但它不是虛無的，反而它非常真實，甚至是此有（Dasein）的日常生活的真正主體。
在海德格，此有之所以有人人（they）的存在方式，是由於人人是它的存在性徵。
在日常生活中，這個存在性徵取得支配的地位，而此有的自我成為「人人自我」（das Man-selbst, they-self）。
它（they-self）與此有的本真自我（authentic self）不同。本真自我，是此有瞭解它自己的存有，真正切已的狀態，由此主導自己的存在。但「人人自我」（they-self）卻把此有分散在人人（they）的指導下，讓它失去本真的自我。
海德格所說的自我，不是指在此有的實際存在方式中，有一個自我，因為這即把自我看作一個實體，但此有不是實體，它的本性是存在，故此有的自我是指它的存在方式。
人人自我（they-self）是指此有（Dasein）的存在方式是人人（they），而本真自我（authentic self）是指此有的存在方式是本真的（authentic）──本真地瞭解它自己。
在日常生活中，此有通常都不是我，而是別人，而其存在方式是人人（they）。
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在人人（they）的存在方式中，此有自己和世界中的一切都被誤解了。不過，要重新得到本真的存在，不是要完全刪除人人，因為它既是此有的存在性徵，則它是無法被刪除的。
而是，此有必須正視它、瞭解它，但卻不被它支配，而由自己對自己的瞭解去支配自己的存在，人人（they）是一個很奇怪的現象，若此有愈是正視它，它愈不能支配此有；此有愈是忽略它，它的支配力愈強。
在寫完相當傳統主題的博士論文和教授資格論文之後，海德格對當時學院哲學的信任，因著對於齊克果，尼采，威廉·狄爾泰之類的思想家文本的閱讀，而被動搖了。這些思想家把充滿偶然的、道德價值不斷變動著的歷史和關聯系統（Bezugssysteme），放到了形而上學和其對超越時間的真理的追求的對立面。海德格擷取了純粹理論性的哲學概念的骨幹。令他越來越感興趣的是，現實的生活要如何以及該如何被現象學所描述，而不是生活在歷史中被塑造成如此面貌，而且不一定是非得如此的。
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海德格用他的方法，即事實性的現象學的詮釋學（Hermeneutik der Faktizität），試圖把生活的種種聯繫和各種經驗呈現出來，而不是去解釋。這種現象學路徑的目標是：不把自己的生活當成對象，並當做一種「事物」（Ding）去理解，而是達至對生活的領會（Lebensvollzug）。
作為一個例子，海德格在 1920/21年的講課「宗教現象學導論」中，用門徒保羅的話解釋了這個目標：「主的白日將來到，猶如小偷在黑夜到來」。對於海德格來說，在門徒的原初基督教的生活經驗中，一種生活感受被表達出來。這種感受，並不試圖將尚未擁有的未來，通過規定和計算去支配。這種感受，是一種隨時隨地的對於突然會闖入（生活）的事件（Ereignis）所保持的開放性，海德格將這種直接性的生活，放到了對於生活的理論性觀察的對立面。
第一次世界大戰以後，海德格作為胡塞爾的助手很努力地從事於現象學的方法。胡塞爾讓他看其還未公開的稿件，並且希望海德格成為他的好學生。但海德格卻追隨了自己的興趣，胡塞爾也注意到如下事實，即海德格「已經在使用自己的方式，當他研究我的稿件的時候」。
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特別是狄爾泰的關於歷史既成性（die historische Gewordenheit），世界關係和自我關係的偶然性（Kontingenz）的理論，導致海德格拒絕了胡塞爾的「絕對地有效的意識的本質性」（absolut gültige Wesenheiten des Bewusstseins）概念：「生活從來就是歷史性的，無法被分解為各種本質的元素，生活是關係」。
從「生活是領會」的觀點出發，海德格也拒絶了胡塞爾對超驗自我（ein transzendentales Ich）的現象學還原，超驗自我只是統覺性（apperzeptiv）的作為世界的對立面。這些早期的思考與受到齊克果生存哲學的啟發，在海德格第一本主要著作《存在與時間》中匯成了一個整體。
1927年發表的《存在與時間》（Sein und Zeit）是海德格最具影響力的著作。這本劃世紀的著作是他最著名的哲學著作，令他獲得弗萊堡大學的教授一職。此書只是海德格計劃中的上半部，但後來放棄寫作下半部，並成為定本。
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在這本書中，他透過確定存在（existence）相對於存有（Sein/being/esse）的優先性，進而探詢人類生存的本質及境況。
《存有與時間》主要講述他的基礎存有論。存在主義的話題，例如：向死存有（），個體性（）的可能性（本真性與非本真性）()，良心（），罪責（）和史性（）。
1927年出版的該本著作的主題是「存有的意義問題（）」。這個問題在古希臘哲學家柏拉圖的對話錄已經開啟了討論，海德格在書的開頭引用他的話：「因為當你們使用『存在著（）』這個表述的時候，你們究竟是什麼意思，長久以來你們都很清楚。我們曾經相信你們已經理解這一點了，但現在我們卻陷入了困惑」。
根據海德格，兩千年以後這個存有問題依舊懸而未決：「我們用『存在著』這個詞究竟表達什麼意思，我們今天有一個答案麼？根本沒有。所以如下的做法是有必要的，即重新提出『存有的意義問題』」。
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海德格追問存有。當他追問存有的意義時，他預設了這一點，即世界並不是一團雜多，而是在其中有各種意義上的關聯性（）。存在是有結構的，在它的多様性（）中依舊有一種統一性（）。例如，在鎚子和釘子之間就有一種有意義的關聯——但這種關聯該如何去理解呢？「我們從哪方面，即從哪個被給定的視域（），去理解諸如此類存在之事呢？」
海德格的回答是：「時間就是這種視域，從它我們可以理解諸如存有之類的事。」 根據海德格，時間對於存在的重要性，在所有至今的哲學中都未被注意。
海德格聲稱，「存有」這個詞該如何去理解，西方哲學相關存在的學説在它的傳統發展中給出了形形色色的答案。「存有問題」（）卻從來未被這様提出，以使得去追問存在的意義，即去研究屬於存有的種種關係。
海德格批評了至今的對於存有的理解，即把存有當成各種存在者，這種存有者在「現在」（）的時態中（即現在時）能被刻畫為「現存者」（）。當在場者被看成是只是「現在（存在）的」（）在場者時，它就失去了和世界的種種時間性的、有意義的關聯：從「某些東西存在（）」這個論斷出發「某些東西是什麼（）」卻不能被理解。
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在把存有當成例如是「實體」或「 物質 」的這様的規定中，存有只是在與「現在」的關聯中被思考：現有者是現在（存在）的，即使他沒有與 過去和未來的關聯。海德格試圖在研究的過程中指出：對於存有的理解來說，時間是本質性的條件，因為（簡單地說）它構成了一個理解的視域（），在這個框架下，世界中的事物才可以相互之間形成有意義的關聯。
因此，例如：鎚子的作用就是把釘子敲進木板中，為了（）建造一棟房子，在將來臨的暴風雨面前提供保護。鎚子除了是現有的木料和鐵塊以外還是什麼，這只有在與時間有關聯的世界的整體聯繫中，才能夠被理解。
「某些東西是什麼（）」如何被確定，哲學傳統選擇的解決問題的路徑是存有論的還原主義（），在海德格看來是有缺陷的，當這種理論試圖把所有的存有還原到一個最初的原理（）或者是一個存在者。這種被海德格批判的做法使得存有論神學（）得以可能，即在一個線性的存在秩序中設定一個最高的存有者，並把它等同為上帝。
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至今（海德格）為止哲學思想上的錯誤，即沒有把時間對於存有的理解的重要性納入視野，應該由基礎存有論的研究上來糾正。海德格想在《存有與時間》中為存有論奠定一個新的基礎。他對存有論的傳統立場的批評的起點，即是他稱之為存有和存在者的存有論差異。
籠統地説，用「存在」這個詞海德格在《存有與時間》中描述的是理解的視域（），在此基礎上世界內的存有者（）才被遇見。對於世界內存在者的無論哪一種理解關係，都必須在這樣一個情境化的（）視域中游移，在這個視域中存有者才得以存在的方式敞開（）。
當某些事物與我們照面，我們只有在一個「世界」中並且通過這些事物的意義（）才能理解它，意謂著這個關聯構成了它的存在。因此每個單獨的存在者總是被超驗的()，也就是說被超越（），並且作為單獨的存有者與整體相關聯，從與整體的關聯中它才獲得它的「意義性」（）。
一個存在者的存有因此就是在被超越中的被給予者：「存有就是超驗者。——存在的每個揭示（）作為超驗者的揭示就是超驗的認知（）」。
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從存有論差異出發，每個單獨的存有者也就不能再僅僅被認為是現在（存在）的現有者。它將被超越而與整體發生關聯：在對未來的展望中，在來自過去的來源中，它的存有被本質性地、時間性地規定。
存有作為這樣的一種時間性的理解的視域，因此是始終未被主題化的前提（），以使單獨的存在者被遇見。所以就如同在「被給予者」中是不包含「給予」和「給予者」，它們是未被主題化的，存有本身也無法被展開描述。
然而存有始終是存在者的存有，因此雖然在存有與存在者之間存在差異，兩者卻是不能夠分開出現的。存有呈現自身（）為切近者（），因為在與世界的交往（）中, 它始終是先在的和同行的。作為理解的視域的存有，事實上一定是不能完全被主題化的，因為視域是不能夠被完全充滿(Fullfill)到的。
儘管這様，存有還是在語言中被當成一個主題（），由此它也就被謬誤化了。因為日常語言的和哲學的大多數的概念都指向世界內的事物，所以海德格在《存在與時間》中看到自己站在了語言的界域之前。這點體現在存有的名詞化上，存有被思考成世界內的存在者。為了不與糾纏不清的形而上學概念捆綁在一起，海德格在《存有與時間》中發明了很多新的詞藻。
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海德格從如下這點出發，即存有既不能被確定為現有的事物，也不能被確定為毫無結構、毫無聯繫的一團雜多。
我們的生活世界是由有意義的關聯所構成的一張關係網絡。海德格因此不能在研究中使用一個範疇（）所指涉，假如這個研究真的是現象學的話，因為現象學試圖去呈現事實自身（），而不是還原性的去解釋它。因為人始終生活在世界之中，所以不可能退回到被給定的理解的視域後面去，而只能夠從已被理解這個視域並把它的各種元素呈現出來。因此海德格採取了詮釋學的路徑。
為了能夠理解世界中的各種有意義事實的關聯，海德格認為必須通過一個詮釋學的循環，這個循環要求在每個脈絡中都追求更好的被理解。
這個循環的運動是這樣的：個別的事物在與整體的關聯中才可能被理解，而整體只有在個別的事物中才得以展現。理解的進程只有通過這個循環，才得以可能，然而必須追問的是，這個循環應該在哪裡被應用呢？海德格對此的回答是：應用點就是人本身，這對於提出存有的意義問題的提問者來説是顯而易見的。
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人的存在海德格稱為此有（），對於此有的研究就是「基礎存有論」。存有的意義問題只有此有能夠回答，因為只有他才擁有一種先在的理解（），而這對於詮釋學研究來説是必要的前提。對於存有的這種先在的理解，海德格稱為「對於存有的理解」(）。
這種理解附著於所有人，當他們理解了事物的各種不同的存在方式（）的時候：例如，我們不會試圖與山川去說話，我們對待動物的方式與對待無生命自然的方式是不同的，我們不會試圖去抓住太陽，等等。所有這些不費解的行事方式（）都是基於這樣的釋義（），即這些事物是什麼、是怎樣的（）的方式來理解。
這些基本的性質附著於此有，也就是説人已經進入了一種反思之前的理解的視域中，海德格把它的探究對準了此有。
通過這些原理性的詮釋學方法，海德格不再從認知的主體()出發，這種主體（如康德所述）在時間與空間中知覺到的基本上都是物體（），而這種物體已經嵌入在世界之中。海德格在詮釋學循環的入口處，並沒有挑選一種特別的此有，而是挑選了在日常性（）中的此有。他的目標是，把哲學從超驗的推斷，拉回到普通的經驗世界（）之中。
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根據海德格，為此，解釋學循環的兩個步驟是必要的：其一應該去研究，世界中的意義的關係（）是如何呈現給此有的，因此世界應該被現象學的描述。
海德格從工具的意義的連結（）著手，如前文所提到的鎚子；其二就是存在的此有分析（），也就是對於此有結構的研究，這種結構構成了此有，如語言，在場性（），理解和此有的有限性。此有與世界的關係被恰如其分地理解的同時，這種關係必須也在存有論上被把握，假如存在要被確定的話。
為了繼續克服建構在「主客二分」基礎上的傳統存有論，海德格採用了「在世界之中存有」（）這個概念，它應該説明「此有」和「世界」的基本聯繫。「世界」刻畫的不是諸如存在者總和之類的東西，而是有意義的總體（），也就是意義的整體（），在此整體之中事物有意義地且相互關聯著。
康德的「先驗哲學」（）從一個自給自足的、自持著的主體出發，而在海德格那裡，一方面「世界」已經被給予給「此有」了，另一方面「世界」只對於「此有」來説才「存在」，「在世界之中存有」這個概念包含這兩個方面。
马丁·海德格尔 哲學
世界對於海德格來説不是個別的存在事物，而是時間性的關係性網絡。他把世界的顯現（）稱為世界的世界性（），它只有在與此有的聯繫之中，才能被理解。
鎚子作為鎚子是什麼，只有在與此有的關聯之中才能被把握，此有使用著它。存在被嵌入一種意義，「意義即是某些事物的可理解性的基礎」。存在的意義和此有的意義是不可分的，「只有此有存在，也就是對存在的理解（）於生存中的可能性（），才會『有』（）存在」。
因此海德格既不持形而上學實在論的立場（「事物如其所是地存在，即使沒有我們人類」），也不持觀念論的立場（「精神讓事物如其所是地產生出來」）。
對於此有的分析應該為既不是實在論，也不是觀念論的新存有論奠定基礎。海德格在《存有與時間》中構造了種種結構，這些結構規定了生存之中的、也就是說有著對生活的領會的此有。
海德格把這些結構稱為「存在結構」（），也就是此有與自身、與世界相關聯的基本方式：理解，在場性，言說（）。存在結構是結構整體（）的元素，海德格把這個結構整體確定為「關照」（）。因此，此有的存在也就成了關照：人就是關照。
马丁·海德格尔 哲學
當此有的存在成為關照，世界也就能這様被理解：鎚子和其他工具都是為（）建房子的。各種各様的工具通過「 為了(什麼)」（）而被連結在一起，而最後一個「為了」就是此在的「目的」（），此有照料（）著事物，因為此有為了自身和他的同類（他人）（）關照著（）。對海德格來説，對於世界的科學性把握和對大自然的理解，都來至於此有的關照。
因為此有作為關照一直都被他的「過去」（）所規定著，而他又是必須且必然的面向未來事物（）的，在《存有與時間》的第二部分出現了從時間的角度對於「存在結構」的嶄新解釋。
對海德格來説，時間首先並不是客觀的—物理性的流逝著，而是被嵌入此有的時間性（）之中，它與關照是密不可分的。
時間與關照的緊密關係在日常語言對時間的說明中呈現著，例如「從此刻開始到那一刻都是散步時間」。根據海德格的觀點，與關照捆綁著的時間是存有論上的首要者。在與時間的日常關係中此有才第一次發展出了一種客觀的（科學的）時間，通過它此有才可以計算和制定計劃，它也可以通過各種鐘錶來確定。而計算和制定計劃都是與世界(關係於此有的事實中)關照所捆綁著的。
《存在與時間》由于種種原因成為了一個殘篇，只有前一半出現了。雖然海德格通過他的新存在論想法克服了傳統存在論的許多問題（這種新存在論是基于此在與存在的關係的），但是從他的策略中只能够産生相當有限的哲學理解的可能性。
這些可能性主要基于操勞的結構（）和嵌入此在的時間性。因此就産生了一種危險，就是人類生活的所有方面都只從這個角度去理解。海德格曾告誡自己 不要高估不能令人信服的時間性。
此外海德格還在《存在與時間》中把他的真理概念與此在綁在了一起：在與真理的實踐性交往中，世界對于此在來說一直都是“被揭示的”（）。
通過這種表述，海德格想賦予“他的對真理的理解”一種存在論維度：對于此在來說世界才第一次把自己照亮（），對于此在來說世界才第一次存在，從這出發“存在者是什麽”才被規定。
到這裏就很清楚了：操勞的結構把世界和事物時間性、内容性（）地聚焦于“為了”和“目標”，也就是説此在的實踐需要。對自我的理解和對世界的理解的歷史轉變、人在歷史進程中的被動性從這個視角就很難被理解了，此外還有另一個困難（就像海德格1946年回顧性的在“論人本主義的書信”中寫的一様）：和形而上學的語言劃定界限。
上述原因使得海德格最終抛弃基礎存在論（）的策略，“《存在與時間》的道路是不可避免的，然而始終是一條林中路，這條路突然就到頭了 ”。
對於海德格來說，接着是思想的轉變，海德格稱其為“轉折”（）。
雖然海德格聲稱他所有的著作只關心唯一一個問題——存在的問題，但是自從《存在與時間》發表後數年來他的焦點慢慢地改變。這種改變被稱為海德格的“轉向”。在後期的著作，他的焦點從“做”轉到“居”。他較少集中在日常行為及痛苦經驗所顯露的結構，反而集中在行為如何取決於“存在的開放性”這樣的先決條件。作為人類的重要性就是保持這種開放性。這種早期與晚期在重點上的分別多於根本概念上的割裂，猶如路德维希·维特根斯坦的早期晚期之間的分別。這已經對海德格語料庫的斷代（早期：—1930，晚期：1931—）起了足夠並非常重要的作用。
马丁·海德格尔 影響
當海德格年少時，他以神學作媒介觸及到亞里士多德的思想。存在這個傳統概念可以追溯到柏拉圖的時代。這個早期的接觸奠定了《存在與時間》的基礎。最初海德格被稱為現象學家。現象學的手法可以說是在未有預先的知識下理解經驗。這是一種繞過抽象理論的假定來獲取事物本質的方法。胡塞爾是現象學之父，也是海德格的良師益友。雖然在現象學上他跟胡塞爾有點不和並且他對存在的具體問題越來越感興趣，但現象學在他的突破性思想無疑地佔了一個特殊地位。他把《存在與時間》歸類為現象學本體論。
海德格的思想也受到了康德、黑格爾、尼采、索倫·奧貝·祁克果等人的影響。
用「Dasein」與「Ereignis」闡釋中國思想：新儒家的牟宗三把中國哲學康德化，建立了「圓教」。現在學者把中國哲學海德格化，用「Dasein（緣在）」與「Ereignis（本成）」闡釋中國思想。例如：張祥龍的《海德格爾思想與中國天道》和賴賢宗的《道家禪宗與海德格的交涉》。