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万国商团 历史沿革
1853年4月14日举行的万国商团筹备会议上，新任团长、印度孟加拉第二步兵团（the 2nd Bengal Fusiliers）上尉屈隆荪（Robert Nixon Tronson）不仅从孟买带了商团士兵所需的步枪和刺刀，还制定了万国商团最初的四条团规：
同时规定，凡在沪英国男性侨民一律编入义勇队。因为当时参加义勇队的还有一些其他国家侨民，且其多为洋行职员，所以义勇队也俗称为万国商团。万国商团成立后，与驻沪英军、法军一同成为保卫租界的重要军事力量。
1853年9月，先是在嘉兴，后在上海县城之中，爆发小刀会起义，上海知县袁祖德被杀、道台吴健彰逃到了租界之中。起义军很快引来了清军的围剿，小刀会、清军、租界三方势力各占一方，一时间谁都奈何不得谁。接替屈隆荪出任指挥官的是时任英国驻沪副领事的威妥玛（Thomas Francis Wade）。
万国商团 历史沿革
1854年4月4日，清军在泥城浜附近袭击了英商祥泰银行职员乔利夫妇。万国商团不久后接到报告，随即先遣数人出击。半小时后，万国商团大部和英、美驻军抵达战场，并成功迫使清军撤退，史称泥城之战。这一战役成为万国商团成立后的首战，这一天之后成为万国商团的建军节。小刀会起义被镇压后，万国商团一度停止活动。1860年，太平军再度逼近上海时，万国商团重新恢复常规训练，并由尼尔上校负责指挥。
1870年7月2日，万国商团就商团的去向召开会议，会议最终决定将商团管理权交予公共租界工部局。从1877年起，商团与英国政府开展合作。1878年，商团进行整编，整编完成后改为两队，即甲队和乙队。1900年，華北爆发义和团运动，为保证租界安全，商团进行扩编，下属部队由2支扩编到9支。1903年，工部局与英国陆军部签订协议，以后万国商团的司令由英军现役军官担任。
万国商团 历史沿革
1927年，国民革命军进抵上海，工部局与停泊在吴淞口外的原沙俄海军的「格雷博夫舰队」达成协议，对其进行收编组成了万国商团俄国队，成为商团中唯一一只采用募兵制的队伍。1932年，中日在上海爆发战事，万国商团进一步扩编，部队增加到20支。1937年，淞沪会战爆发后，万国商团负责守卫租界边界。淞沪会战结束后，万国商团负责看守退入租界的四行仓库守军。1939年，二次大战欧洲战事爆发，英籍队员纷纷回国应征。1941年，太平洋战争爆发，日军侵占整个公共租界，最初一段时间，日军依靠万国商团来维持租界秩序。翌年，随着日军势力得到巩固，万国商团已无存在的必要。6月，由日本把持的公共租界工部局下令解散万国商团。
万国商团 征兵、训练与动员
万国商团的兵源主要分常规征兵和自愿临时入伍两部分。常规征兵通常在每年上半年征召符合条件的市民。在平时，如果有人自愿加入商团，需提交申请并有人担保，在经过军医进行体检，并由所属国驻沪领事出具证明，申请人及担保人宣誓后，可临时入伍。临时入伍者需要接受包括操练、射击等为期一周的新兵训练课程。课程结束后，入伍者还要接受为期一个月的新兵特训。
万国商团一般每年的9至12月间举行训练，最初训练设在位于穿洪浜附近的靶场（位于今武进路），当时该地属于人烟稀少的租界郊野地区。修建靶场时，填埋了靶场南侧的穿洪浜并修筑道路，该路因靶场而得名靶子路（Range Road）。之后，随着靶子路人口逐渐稠密，靶场不得不另觅新址。1896年，在当时属宝山县境的地方另建新靶子场，即位于今鲁迅公园和虹口足球场。万国商团日常的训练内容包括射击、露营、野战、防暴等。除中华队、日本队、俄国队和葡萄牙队分别采用本国语言和训练方式外，其他部队均使用英语，并按照英军操练规则进行训练。
万国商团 征兵、训练与动员
凡遇到重大形势时，万国商团司令部会应工部局命或自行发布动员令，所有成员按动员令要求向指定地点集中。自1853年成立以来，万国商团共发布过25次大规模动员令。包括1854年，泥城之战；1860年、1862年太平军东进；1870年，天津教案；1874年，四明公所事件；1891年，江南教案；1894年，甲午战争；1896年，横沙岛农民暴动；1897年人力车夫暴动；1898年，第二次四明公所事件；1900年，义和团运动；1904年，日俄战争；1905年，大闹会审公廨案；1911年，上海光复；1913年，二次革命；1915年、1918年人力车夫暴动；1918年，上海小贩暴动；1918年，上海反日风潮；1924年，江浙战争；1925年，五卅运动；1927年，国民革命军进抵上海；1932年，一·二八事变；1937年，淞沪会战；1938年，抗战爆发一周年纪念运动。
万国商团 下属部队
万国商团分为司令部和各分队，司令部是商团的作战指挥及后勤保障机构，主要由司令、参谋、牧师及军医等组成。在司令部下，设有A、B、C、骑兵、特种兵、炮兵六个大队。A大队下辖甲队、乙队、上海苏格兰队、犹太队以及防空队。B大队包括美国队、葡萄牙队、美国后备队、美国机枪队和菲律宾队。C大队，俗称俄国联队，是商团内唯一一支常备军队，下辖俄国常备队和俄国义勇队。骑兵大队，分上海骑兵队和美国骑兵队。特种兵大队，主要包括上海工程队、装甲车队、中华队、日本队、译员队、运输队和通讯队。炮兵大队则辖有上海重炮队和上海轻炮队，该队持续到1935年，因重炮队解散，该大队被裁撤，上海轻炮队被并入A大队。
桑哥
桑哥（藏語：སེང་གེ་，威利转写：Seng ge，藏语中意思是“狮子”，13世纪?—1291年），又譯作桑葛，藏族人，元朝宰相。
桑哥 生平
出生于多麦（今青海省化隆县东部（噶玛洛部落མདོ་སྨད་བཀའ་མ་ལོག་སཆའི་ཡིན）），曾做譯使，通曉多國語言。獲西藏國師八思巴推薦，得到忽必烈重用。至元二十四年（1287年）二月，忽必烈设置尚书省，任命桑哥为平章政事，同年十一月升至升任右丞相，並兼任總制院（宣政院）使。桑哥甫上台隨即奉旨检核中书省，校出亏欠钞4770锭，昏钞1345锭，遂上书罢免了中书省长官多人。桑哥乃中国历史上第一个担任中央王朝宰相要职的藏族官员。
出任宰相后，克尽其职，任人惟贤，整顿财政。然而桑哥一系列所为，却触犯了蒙古贵族和漢族官僚的利益。至元二十八年（1291年），以漢人趙孟頫為首的官員，上書弹劾桑哥“壅蔽聪明，紊乱政事”，以“专权黩货”罪下狱，将他迫害至死。
桑哥 地位
桑哥與同時期的宰相阿合馬一樣，都是被傳統史家視為貪官，如《元史》便把桑哥列入「姦臣」的類別。直至後世對桑哥的評價才不再極端。事實上桑哥在任內主要不過是改革稅制，整頓財政。而被指貪污也不過是當時正值元初，蒙古人並未受漢人信服，以致只要出任宰相的是色目人，不管證據，都會被視為貪橫暴虐。阿合馬也是因掌理財政，而遭遇到與桑哥一樣的悲劇。即使桑哥的前任盧世榮是汉人，因持“以言利进”的主张亦遭到同样的结局。
載澤
貝子銜奉恩鎮國公载泽（1868年3月17日—1929年6月18日），满洲正黄旗人，初名载蕉，字荫坪，爱新觉罗氏。清朝宗室重臣，清朝末期改革派、立宪派的重要人物，出洋五大臣之一，慶親王內閣閣員，辛亥俱樂部會員。
載澤 生平
光绪三年（1877年），为辅国公。十二年（1886年），指婚慈禧太后二弟桂祥次女:610。二十年（1894年）晋镇国公。
光绪二十七年（1901年）任满洲正蓝旗副都统。三十一年（1905年）載澤與徐世昌、端方、戴鴻慈、紹英被派为出使各国考察政治大臣，离開北京时被吴樾炸伤，延期赴日本、欧美。次年回国，上《奏请宣布立宪密摺》，将日本宪政摆在列国之首，奏请仿日德例，改行君主立宪政体，其中提出立宪的三大利：一是皇位永固，二是外患渐轻，三是内乱可弭。著有《考察政治日记》。三十三年（1907年）任度支部尚书，次年加贝子头衔。宣统元年（1909年）任筹办海军事务大臣。次年任纂拟宪法大臣。三年（1911年）任皇族内阁度支部大臣兼盐政大臣，与庆亲王奕劻不和，力持杀袁世凯。
辛亥革命爆发袁复出后，去职，暗地积极参与宗社党维护清专制的活动。民国六年（1917年），曾拥护张勋复辟。
1928年7月孙殿英盗掘慈禧太后陵墓之后，载泽代表清皇室到清东陵将慈禧太后遗体重新安葬。
1929年6月在北京穷困落魄，郁郁而终。
载泽故居号称“泽公府”，在北京地安门东大街89号，现临街部分开设巴国布衣酒楼。
載澤 家世
载泽是康熙帝第十五子愉恪郡王允禑之五世孙，因嘉庆帝第五子惠亲王绵愉之第四子奕詢无子，奉旨过继为嗣，袭辅国公，进镇国公，加贝子衔。
妻子叶赫那拉氏为慈禧太后二弟桂祥的次女。光绪十二年（1886年）二月，桂祥長女、次女参加为光绪帝选立皇后进行的选秀。次女撂牌子，指婚为载泽嫡妻。桂祥长女即日后的光绪帝皇后、宣统帝养母——隆裕太后:610。
颍昌府
颍昌府，北宋时设置的府。
元丰三年（1080年）升许州置，治所在长社县（今河南省许昌市）。辖境相当今河南省漯河、禹州、郾城、长葛、临颍、舞阳、许昌等市县地及郊县部分。绍兴十一年（1141年），金兵南侵，岳飞大破金兀术于此。金时复为许州。
世续
世续（1852年—1921年），字伯轩，索勒豁金氏，男，隶内务府满洲正黄旗。清末军机大臣。
世续 生平
光绪元年（1875年）举人，历任内务府郎中，擢武备院卿，授内阁学士。光绪二十二年（1896年），为总管内务府大臣兼工部侍郎。光绪二十六年（1900年），八国联军入京，两宫西狩，世续留京联络联军，保护内宫和坛庙。两宫回銮，赏黄马褂，转吏部兼都统。
光绪三十二年（1906年），命为军机大臣。历转文华殿大学士，充宪政编查馆参预政务大臣。在慈禧太后和光绪帝死后，独言国事艰危，宜立长君，但未被采纳。宣统改元，因病告假。宣统三年（1911年）三月，任资政院总裁，曾代表议员提出解散庆亲王内阁，另组新内阁。九月免。十月，再任总管内务府大臣。辛亥革命起事，首先赞成宣统逊位。隆裕太后令其磋商优待条件，授太保。
民国后接修清崇陵工程，加太傅。1917年张勋复辟，惧祸及，力阻之。事变亟，入宿卫，并以殓服自随。编纂《德宗实录》，书成之时，已病不能起。
民国十年（1921年）病逝，享年六十九。溥仪追赠太师，谥文端。
世续 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿/卷472》，出自趙爾巽《清史稿》
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韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。
韶山7C型电力机车 发展历史
为适应1990年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同机车厂于1997年底向中华人民共和国铁道部科技司提出立项申请研制以韶山7型电力机车为基础的120公里/小时等级客运电力机车，1998年被批准列入铁路科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求，由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制韶山7C型客运电力机车。
韶山7C型电力机车 发展历史
韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进设计，机车主电路、转向架、车体结构均大致相同，繼承了韶山7型、韶山7B型机车的Bo-Bo-Bo軸式；韶山7C型机车主要特点为轴重较小、轻量化车体、改变齿轮传动比、列车供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵引试验并获得成功，取得了提速机车的试验数据资料。1998年，大同机车厂又生产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。
韶山7C型电力机车 发展历史
首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10月，在郑州铁路局西安机务段开始进行20万公里的运行考核，投入陇海铁路担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。1999年6月，由铁道部产品质量监督检验中心选取了其中一台机车，在京广铁路北京至石家庄间进行动力学性能试验。至2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速度可达88公里/小时。
韶山7C型电力机车 发展历史
与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型，除了大同机车厂的韶山7C型机车，株洲电力机车厂也研制了采用Bo-Bo轴式的韶山8型电力机车与之竞争，并于1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型机车，令韶山7C型电力机车被铁道部确定为2000年中国铁路第三次大提速陇海线的主力客运提速机车。2002年1月，韶山7C型电力机车通过部级科技成果鉴定。
韶山7C型电力机车 发展历史
韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机务段，投入陇海铁路郑州至西安区段运用；2000年，第二批20台机车配属兰州铁路局兰州机务段，投入陇海铁路兰州至西安区段运用。2001年的中国铁路第四次大提速首次将中国西南地区纳入提速范围，韶山7C型电力机车又被铁道部确定为襄渝铁路的主力客运提速机车；同年4月，韶山7C型0011号机车在襄渝线襄樊至达州、重庆段提速牵引试验中取得成功，当牵引16辆25K型提速客车运行时最高速度达到128.8公里/小时；同年韶山7C型机车开始大量配属成都铁路局重庆南机务段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。
此后，昆明铁路局昆明机务段、柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段、广州铁路集团怀化机务段、株洲机务段又陆续配属了韶山7C型机车，投入南昆铁路、贵昆铁路、渝怀铁路、湘黔铁路使用。截至2006年，大同电力机车厂累计生產了171台韶山7C型电力机车。
近年来，由于HXD3D等新型电力机车的大量配属，韶山7C型电力机车的运用范围逐步缩小，且部分机车已被封存（配属成局重段的0001号等），截至2020年4月，韶山7C型电力机车分别配属重庆机务段，西安（原安康）机务段，迎水桥机务段，昆明机务段（已全部下线封存）主要运用路线为襄渝，包兰线等。
早期生产的韶山7C型机车（0001～0141）沿用韶山7型机车的两段桥式整流电路、再生制动及电子控制装置。从2005年起，按照铁道部要求，後期出厂的韶山7C型机车（0142～0171）均采用不同的主变压器以及主变流装置，改用不等分三段桥式整流电路、再生制动改为加馈电阻制动，并以微机控制装置取代了电子模拟控制。另外，自0092号机车开始采用标准化司机室；后期出厂的0157至0171号机车，其车身采用黄色涂装，为中国铁路机车甚为罕见的涂装配色之一，因而被中国铁路迷昵称为“香蕉”。而在2000年代初，本型機車全面改用由德國引進的DSA-200系列集電弓，其後亦於SS8、SS9等機車推廣使用。
韶山7C型电力机车 技术特点
韶山7C型电力机车是六轴干线客运电力机车。车体结构与韶山7型、韶山7B型机车大致相同，采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台DSA-200型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了减小因机车速度提高而增大的轮轨作用力，韶山7C型机车轴重定为22吨、总重132吨，比韶山7型机车分别减少1吨和6吨；同时由于韶山7C型机车并增加了向列车供电装置和相关设备，因此机车整体需要比韶山7型机车减重约10吨。设计过程中，在不削弱机车可靠性的前提下，对车体部分非承载部件进行轻型化设计，例如材质由钢改为铝、减少结构厚度等；而对承载部件进行有限元分析法计算，减少结构质量。
韶山7C型电力机车 技术特点
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7C型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。
韶山7C型电力机车 技术特点
韶山7C型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。早期生产的机车（0001～0141）采用与韶山7型机车相同的主电路，为晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，并设有再生制动功能。牵引时全控桥实现相控无级调速特性控制，使用再生制动时全控挢变为逆变装置，而半控桥作为励磁电源装置。而后期生产的改进型机车（0142～0171）改为采用晶闸管不等分三段半控桥调压方式，与韶山7D型、韶山7E型、韶山9型机车主电路实现标准化、简统化；此外，由于交—直流电传动相控电力机车实现再生制动必须使用一段全控桥，但全控桥也会降低机车功率因数，且向电网反馈电力时高次谐波电流较大，降低了牵引变电所功率系数，并对通讯线路产生噪音干扰。基于上述缺点，韶山7C改进型机车改用三段半控桥调压的同时也取消了再生制动，而代之以加馈电阻制动。
韶山7C型电力机车 技术特点
韶山7C型型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于韶山7型机车采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱。机车恒功率速度范围由韶山7型机车的44～80公里/小时后移至76～120公里/小时，令机车具有较大的起动加速度、缩短起动加速时间和距离，并可在高速区域保持全功率运行，提高高速区域的牵引力和剩余加速度。机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
韶山7C型电力机车并具有向旅客列车供电功能，供电装置的电路结构和韶山8型机车基本相同，额定输出电压为600V直流电，输出容量为2×400千瓦，为分两路向客车供电。
韶山7C型电力机车 技术特点
机车走行部与韶山7型机车大致相同，为三台二轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。转向架采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。牵引力和制动力通过Z型低牵引拉杆牵引装置传递，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承，一、二系悬挂系统的静挠度均比韶山7型机车略为提高，并加设抗蛇行油压减震器。
由于客、货运机车运用特性不同，因此韶山7C型机车不再使用韶山7型机车的ZD111型牵引电机，改为采用改进设计的ZD120型牵引电机。两者均为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的复励脉流牵引电动机，结构上基本相同，仅性能参数有所差异，其中ZD120型牵引电机提高了最高转速、降低扭矩，并缩小了尺寸以减轻重量。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动，传动比由73/17改为68/23。
韶山7C型电力机车 重大事故
2000年9月3日清晨，兰州铁路局兰州机务段的韶山7C型0032号机车，牵引由郑州开往西宁的503次直快旅客列车经由陇海铁路运行。清晨6时6分，当列车运行至甘肃省天水市伯阳镇境内、陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处，因线路右侧山体突然崩塌，掩埋铁路和列车，山体滑坡面积约3万平方米、土方量约2.5万方；机车及机后第一位行李车、第二位硬座车脱轨。事故造成机车乘务员及部分旅客受伤，电力机车大破，中断行车45小时34分，构成行车重大事故。
韶山7C型电力机车 重大事故
2007年1月14日上午11时40分，兰州铁路局兰州西机务段的韶山7C型0050号机车，牽引由兰州开往广州的K228次旅客列车，运行至陇海铁路上行线郑州铁路局管内渑池至义马间K749+750处时，因机车前部发出强烈异音，司机立即紧急制动停车。经检查后发现，机车前一轴右轮脱轨、左轮崩裂，构成旅客列车脱轨险性事故。经详细调查后，发现该车轮曾在2005年在大同电力机车厂进行过违规焊补处理，造成在焊补区存在粗大的柱状晶体、魏氏组织和焊接裂纹，且焊补部位为车轮辐板最大应力区，经长期金属疲劳，最终导致车轮崩裂，因此事故定中国北车集团大同机车厂主要责任。而兰州西机务段探伤复验不足，一直无法发现存在隐患，故定兰州铁路局兰州西机务段同等主要责任，机务段相关领导被撤职。
2009年7月26日上午8时15分，兰州铁路局兰州西机务段的韶山7C型0026号机车，牵引由西安开往乌鲁木齐的1043次旅客列车经由兰新铁路运行。当列车运行至打柴沟和龙沟之间乌鞘岭特长隧道内，机车主变压器突然起火，经铁路、消防等部门紧急处置，1700余名旅客徒步离开隧道，机车大火被扑灭，未造成人员伤亡，铁路行车一度中断。经调查后，火灾系由主变压器油箱泄漏引起，机车大修厂南车成都机车车辆有限公司负主要责任，0026号机车也是首台由成都机车车辆公司负责轻大修的韶山7C型机车，于2007年2月完成试修。
毓朗
敏達貝勒毓朗（满语：，穆麟德轉寫：Yū Lang；1864年8月27日—1922年12月14日），字月华，号余痴，别号余痴生，爱新觉罗氏。宗室，清末军机大臣。
光绪三十三年（1907年）袭贝勒。历任巡警部（民政部）侍郎、步军统领。宣统二年（1910年）七月，授军机大臣。三年（1911年）四月，改授军谘大臣。 辛亥革命事起，积极参与宗社党活动。民國十一年壬午十月二十六日溘逝，年五十九岁，谥曰敏达。
戴鸿慈
戴鸿慈（1853年—1910年），字少怀，广东南海人，立宪派人士。是滿清粵籍官員中官位最高之人，入仕後歷任刑部侍郎、戶部侍郎、禮部尚書、法部尚書、內閣學士、協辦大學士、軍機大臣等；任戶部右侍郎時與載澤、端方、李盛鐸、尚其亨組成“五大臣”考察團於1905年底被簡派赴東西洋考察，是為晚清朝中重臣之一。
戴鸿慈 生平
戴鸿慈自幼聪颖，十五岁为廪生，同治十二年（1873年）癸酉拔贡，同年中式第一名举人（解元）。光绪二年（1876年）成进士，选翰林院庶吉士，散館授編修。光绪二十年（1894年）翰林大考，名列一等。歷官刑部侍郎、户部侍郎。
光绪三十一年（1905年）被任命为出洋考察政治五大臣之一。考察時他悉心考察各國憲政、經濟、教育、司法等各方面的情況。歸朝後，综合五人考察所得，写出《出使九国日记》12卷，编成《列国政要》133卷及《欧美政治要义》18章进呈，奏请立宪。同時並任第一任法部尚書領導法部掌司法行政，與沈家本領導的大理院既有分歧又有合作。
宣统元年（1909年）八月，以尚书衔在军机处行走，十一月，升协办大学士。次年正月逝世，终年58岁。赏加太子少保，谥文诚。《清史稿》有傳。
戴鸿慈 墓葬
戴鸿慈墓，位于中国广州市白云山白云索道上出口处，现为广州市文物保护单位。
Round Up
Round Up（中文：西部大赶集，中国大陆称之为：万路宝）为发行于1986年的美国以西部为主题的专辑，发行公司为TELARC。万路宝由13首音乐组成，第一首音乐为“Sound of the West（西部的声音）”并没有任何音乐，只是对西部的录音：包括牛、牛仔的声音等。万路宝为世界上最经典以及成功的CD之一，每天大概有30个来自各国的电视台在播放这个CD中的音乐，其中包括颁奖晚会、晚会等。中国大陆，中国中央电视台于颁奖晚会中，万路宝的“The Magnific”为其颁奖晚会制定音乐，該臺的著名節目《足球之夜》的片頭曲亦是《Bruce Broughton》的前段部份。万路宝受到大部分音乐发烧友的好评，被称为“音乐发烧友的究极音乐”。此外，TELARC还于1990年代推出了西部大赶集的姊妹篇“西部大赶集2”，但是知名度远远没有万路宝高。
Round Up 发行
《万路宝》由美国公司TELARC于1986年发行，以西部牛仔为主题。发行后轰动全球，成为了音乐发烧友必备的音乐之一，另外，有人称其为“西部电影音乐的权威专辑”。
吕调元
吕调元（1865年—1932年)，原名景丰，字权予，号燮甫，男，安徽省太湖县人。清朝及中华民国官员。中华民国安徽省省长，皖系政治人物，进士出身。
吕调元 生平
清朝光绪二十八年（1902年）中举人。光绪二十九年（1903年）中进士，同年閏五月，著交吏部掣签分发各省，以知县即用。此后，历任直隶省隆平县、獻縣、吴桥县、南宫县等县知县。宣统元年（1909年）署清苑县知县，调署天津县知县。当时，袁世凯称病避居河南项城。据说，吕调元通过天津的小报制造舆论，吹捧袁世凯；宣统二年（1910年），吕调元带小报及陈情信赴项城拜会袁世凯，袁世凯出资要吕调元办大报，还写下信件嘱吕调元面交段祺瑞，吕调元由此结识了段祺瑞。
民国元年（1912年），吕调元升天津府知府，调署保定府知府，不久升任豫南观察使。民国2年（1913年），吕调元升任湖北民政长，后改为巡按使。民国3年（1914年），吕调元任袁世凯大总统府警卫军参谋。京畿军政执法处处长陆建章升为陕西督军，吕调元出任陕西巡按使。袁世凯称帝后，陕北镇守使陈树藩在民国5年（1916年）宣布独立，陆建章遭到驱逐，吕调元避居天津。
1916年袁世凯逝世后，吕调元投靠段祺瑞，成为皖系人物，充任国务院顾问。民国7年（1918年）8月，为安福国会参议院议员。民国8年（1919年）1月11日，吕调元出任安徽省长。
吕调元 生平
1919年五四运动爆发后，安徽省的青年学生响应，举行游行示威，市民也加入。5月10日，安徽省会安庆的各学校公举代表赴安徽省长公署，请求援救北京的被捕学生，吕调元称要“嘱商会、教育厅拍电力争”。5月22日，北京政府内务部电令安徽省镇压学生。吕调元随即命省会警察厅发布布告：“遇有学生发散传单，有违法纪，而不服从取缔者，一经查出，即行依法严办，决不姑宽。”5月29日，学生策划罢课，吕调元命安徽省教育厅警告罢课学生“限定三日复课，否则军警干涉”；后来又改为提前放假，开文武官考试。学生反而利用提前放假之机，各自回家乡，在各县成立学生联合会。
民国8年（1919年）8月到9月，驻扎安庆的皖系倪嗣冲所部，两次闯入安庆女子蚕桑讲习所集体强奸女生，导致十多位受辱女生羞愤自杀。此事曝光后，吕调元伙同倪嗣冲两度电告北京政府，否认此事，并指控报界“无中生有，任意栽诬”，声称要“依法起诉”。此事后来不了了之。
吕调元 生平
1919年12月，安庆的安徽省长公署卫兵在市间购物，因争秤之事与警察发生冲突。吕调元即命其子率卫队前往弹压。安徽全省警务处处长兼省会警察厅厅长刘道章曾谋安徽省省长一职而未果，乃借口警察受辱而提出辞职。吕调元下令开除滋事的卫兵，并令儿子离开安徽。而刘道章仍然径行离职，并指使安庆全城的警察一律罢岗。吕调元因此被迫向北京政府引咎辞职。安徽督军倪嗣冲电请北京政府“于吕省长、刘厅长皆予慰留”，但电文中显指过错在吕调元方面。12月31日，吕调元的省长职务被免，专任督办斋堂煤矿事宜。
民国8年（1919年），吕调元在任安徽省省长时，曾经通令安徽省各县修志，以备省志甄录，并且亲自担任太湖志局总裁。
民国12年（1923年）2月，安徽省省长许世英辞职。北京政府与安徽督军马联甲、江苏督军齐燮元协商之后，命吕调元再度出任安徽省省长。当时，安徽省内外各公团、法团、同乡会强烈反对，但仍然未能阻止吕调元就职。1923年10月，曹锟贿选大总统激起全中国反对，安徽芜湖、安庆的青年学生捣毁了国会议员吕仰南、彭昌福、张伯衍、何雯的住宅。吕调元下令通缉学生及教育界人士多名，并将刘希平、卢仲农等支持学生运动的校长撤职。
吕调元 生平
吕调元再度出任安徽省省长时，曾经保证“不欠教育经费，诚心维持教育”。但到任仅仅数月后，便开始拖欠教育经费。1923年11月初，安徽省立各校因为两个月不发工薪，教职员工生活无着，乃派代表30多人赴安徽省政府求见吕调元，请下拨教育经费，与吕调元发生了争执。吕调元亲自指挥军警将十多名代表殴伤。安徽省教育厅厅长江彤侯在场从中劝解，也被殴伤。事发之后，安徽省教育会通电宣布吕调元的罪行，请求各方声援。安徽省教育厅厅长江彤侯因气愤而辞职。学生罢课强烈要求惩治吕调元。吕调元害怕事态扩大，便请人调解，向各校校长道歉，同意教育界提出的8条办法，下发工薪，负担遭到殴伤人员的医药费。此案方告结束。
1923年12月11日，吕调元被免去安徽省省长职务，调任督导安徽省铁路筹备事宜。
民国15年（1926年），吕调元投靠广州国民政府，任国民革命军援东北军总司令。
民国21年（1932年），吕调元病逝于天津意租界，葬于太湖石嘴山。
胡玉縉
胡玉縉（1859年—1940年），字綏之，號綏庵，男，江蘇吳縣人，清朝末年进士，民国初期学者、教授。
胡玉縉 生平
十九歲時肄业于苏州正谊书院（地址即苏州可园），後入江陰南菁書院，光绪十七年(1891)辛卯以优贡中江南乡试举人，二十六年(1900)任福建兴化县教谕。光緒二十九年（1903年）癸卯經濟特科进士，曾官湖北知县，入湖广总督张之洞幕，次年奉張之洞、端方之命由湖北赴日本考察政學，光绪三十二年(1906)补学部主事，升员外郎。宣統元年己酉(1909)，任禮學館纂修（同事有曹元忠 (資政院)、曹元弼等）。入民国，曾任京師大學堂、北京大学、北京高等师范学校教授，1912年中國近代第一個國立歷史博物館籌備處主任、處長，接收太學器皿等文物。通文字、音韵、目录之学，著有《四庫全書總目提要補正》、《四库未收书目提要续编》、《許廎學林》、《許廎經籍題跋〈古今圖書集成〉書後》、《甲辰东游日记》等書。曾参加《续修四库全书总目提要》（1925-1945）撰稿，1931年（民國二十年），与橋川時雄、江瀚訪問日本，分別到京都和東京拜會狩野直喜和服部宇之吉，商議「續修提要」的編纂事宜。1936年，离京返苏州定居，专心著述。
昭槤
昭槤（1776年3月26日—1830年1月14日），字汲修，自號汲修主人，另說號檀樽主人。清朝宗室、已革礼亲王。
昭槤 生平
昭槤是努爾哈赤次子禮親王代善的第六世孫，父名永恩，原封康親王。爱好文史，精通满洲民俗和清朝典章制度，與魏源、龚自珍、紀昀、袁枚等名士有往來。
嘉慶二十年（1816年），因虐下获罪，革除王爵，圈禁三年。半年后释放，但未復其爵。
道光二年（1822年），賞封候補主事，後病故，其文稿大多散失，由端方搜集整理，有《嘯亭雜錄》十五卷。《清史稿·卷二百一十六 列傳三 諸王二》禮烈親王代善附昭槤傳。
中国基督教协会
中国基督教协会（英語：，缩写：），简称全国基协，是中國新教三自爱国教会的全国性教务组织，受国家宗教事务局管理并受中华人民共和国民政部对社会团体的管理，1980年于南京市成立，现会址位于上海市九江路，与中国基督教三自爱国运动委员会合称为“基督教全国两会”或“中国基督教两会”（英译缩写为CCC&TSPM）。1991年，中国基督教协会正式加入世界基督教协进会（World Council of Churches）。现任会长为吴巍牧师。
中国基督教协会 宗旨
《中国基督教协会章程》规定，中国基督教协会的宗旨是：“坚持自治、自养、自传，独立自主自办教会的原则，团结和带领全国所有信奉上帝、承认耶稣基督为主的基督徒，走爱国爱教、荣神益人的道路；在圣灵的引领下，同心合意，遵照圣经真理，制订和完善我国教会规章制度，办好教会。引导全国基督徒为构建社会主义和谐社会发挥积极作用，使中国基督教与社会主义社会相适应。”
中国基督教协会 任务
《中国基督教协会章程》规定，中国基督教协会的任务是：
重庆日租界
重庆日租界，1895年中日《马关条约》签订不久，日本乘势向大清朝廷提出了在重庆设租界的要求。1896年2月，日本驻上海总领事珍田舍己为设租界事到重庆，向重庆地方政府索取某一地段作为日本租界。经过与大清政府数年的交涉，日本驻渝领事山畸桂与川东道寶棻于1901年9月24日正式签订了《重庆日本商民专界约书》22款。其第一款即明确规定：“重庆府城朝天门外南岸王家沱，设立日本专管租界。”期限30年。1931年9月24日届满，王家沱日租界被中华民国国民政府收回。
奉子成婚
奉子成婚即先孕後婚，又稱先有後婚，亦有“先上車後補票”之謔稱，指的是伴侶雙方因婚前性行為而有意或無意使一方懷孕，之後因為道德责任、舆论面子或讓子女能在完整的核心家庭成長等文化因素而締結的婚姻，多數案例是因為不安全性行為所致。現時不少同居伴侶則是有計劃地在一方懷孕後才正式結婚，有些甚至在子女出生後才結婚。
在英文中同义词是“霰弹枪婚礼”（shotgun wedding），原因传说是过去在美国如果女方未婚先孕，女方的父亲为了防止男方逃婚不肯承担责任，会拿着霰弹枪威逼其娶女儿直到婚礼完成为止。
古代有奉旨成婚（依照皇帝下达的聖旨而结婚）或媒妁之言（從前的婚姻多由双方父母操办決定）的先例，由於「子」和「旨」音相近（廣東話等更是同音），故人们說笑地把「旨」改做「子」，演变成現今的“奉子成婚”这个词语。另一个同类的词语——“先有後婚”來自与「先友後婚」（先做朋友然后再恋爱結婚）的说法，因為日常口語裡「有了」指懷孕，而「友」、「有」同音，故「友」被改成「有」，用以表示先懷孕後結婚的意思。
宋犖
宋犖（）（1634年—1713年11月3日），字牧仲，號漫堂，又號西陂，別署綿津山人、滄浪寓公、西陂放鴨翁等，河南歸德府商丘縣人，清朝政治人物、詩人。
宋犖 生平
內國史院大學士宋權之子，伯曾祖宋纁，祖父宋沾。十歲能騎烈馬，“性嗜古，精鑑賞”，順治四年（1647年）應詔以大臣子列侍衛，逾年考試，銓通判，八年（1651年）八月結雪苑六子社。
康熙三年（1664年）授黃州府通判，丁母憂，十六年（1677年）任理藩院院判，改刑部員外郎，十七年（1678年）十一月奉命榷贛州關，十九年（1680年）三月返京，二十年（1681年）三月升刑部福建司郎中，二十二年（1683年）二月任通永道，二十六年（1687年）升山東按察使，同年升江蘇布政使，二十七年（1688年）任江西巡撫，三十一年（1692年）任江蘇巡撫，賑荒撫饑，深得人心，朝廷譽為“清廉為天下巡撫第一”，四十二年（1703年）康熙帝南巡時獲賜書，四十四年（1705年）十一月升吏部尚書，四十七年（1708年）閏三月致仕歸里，獲賜御乘黑棗騮馬、玻瓈酒杯、玻瓈蓋盌等珍物。
宋犖 生平
任江蘇巡撫期間，于康熙三十五年（1696）重修蘇州園林滄浪亭，作《重修滄浪亭記》（載道光版《蘇州府志》卷46）。康熙三十九年（1700）王翚画《沧浪亭图》。
康熙五十二年（1713年）康熙帝六十聖壽奉詔入京，加太子少師，同年九月十六日卒，十一月二十一日葬於西陂別墅。
宋犖 著作
有論詩著作《漫堂說詩》、《西陂類稿》50卷、《江左十五子詩選》，曾合刻侯方域、魏禧及汪琬三家文為《國朝三家文鈔》。清代邵長蘅曾選王士禛與宋犖詩為《王、宋二家集》。商丘师范教师、信阳人刘万华编《宋荦全集》分内、外、闰三编，内编为别集和集外诗文，外编为杂著和所编总集，闰编为书信与题跋。
宋犖 評價
汪琬曾评论宋荦：“廉而不刿，严而不苛，抚循吏民，煦煦慈爱而不失之姑息。当其莅吴，仅四阅月耳，裁决簿书，勾稽金谷，往往至丙夜，虽精锐少年不敢望。一二老奸宿蠹，俯首侧足，亦率不敢旁睨，考其设施。”與王士禛有交往，商丘雪苑六子之一。宋荦本人精鉴赏，曾在慈仁寺购得《十六国春秋》残本。
十六国春秋
《十六國春秋》是記載五胡十六國歷史的紀傳體史書，由北魏官员崔鴻撰寫。“五胡十六國”因此书得名。
十六国春秋 創作
北魏末年的史官崔鴻私下撰寫《十六國春秋》，当时北魏迁都洛阳，书籍“率多分散”，他只好“求之公私，驱驰数岁”，又“约损烦文，补其不足”。正始三年（506年），《十六国春秋》初稿完成，但仍缺“蜀录”。崔鴻又訪求常璩所撰《蜀书》十餘年，终在正光三年（522年）得之。
魏宣武帝元恪曾詔其送呈，崔鴻以书未修迄而推辞。《魏书》说崔鴻不上书的原因是“其書有與國初相涉，言多失體”。王朝海认为书中记载了拓跋家早期的丑事与残暴，再加上北魏崔浩国史案的影响，导致崔鴻不敢将书公开。直到孝庄帝永安元年（528年），其子崔子元將《十六国春秋》一百二卷缮写一本，奏献朝廷，藏于史馆。
十六国春秋 特點
崔鸿将各国国书改名为“录”，各国帝纪改名曰“传”，记錄各国史事时，係以各自之年号。各国国主之事迹，則按正史本纪之体例。
陈长琦等认为崔鸿全力搜集史料，记载如实，又有序例、表、赞，体例完备，而且突破传统，摆脱了“贵中华而贱夷狄”的觀念。王朝海则认为崔鸿以东晋年号为本，还是以传统夷夏观视晋为正统。
清赵翼称唐修《晋书·载记》“尤简而不陋，详而不芜，视《十六国春秋》不可同日语也”。赵俪生、陈长琦皆认为《晋书》本抄自《十六国春秋》，并不认可赵翼之言。
十六国春秋 缺點
《十六國春秋》最大缺點是記時有誤、人物混淆，“多有違謬”，如“天興二年，姚興改號鴻始，而鴻以為改在元年；明元永興二年，慕容超禽于廣固，鴻又以為在元年；太常二年，姚泓敗于長安，而鴻亦以為滅在元年。如此之失，多不考正。”
十六国春秋 刻本流傳
《十六国春秋》今有四种版本。
刊于万历三十七年（公元1610年），題“北魏崔鴻撰”，並署“就李屠喬孫、項琳之同訂”，“陳繼儒、姚士粦、趙昌期、沈士龙、屠中孚、卜万祺、曹仲麟、项鼎铉、沈汝霖、屠懋和同校。”卷末皆有校订卷者的姓氏，除以上人员之外，还有趙琦美、项奕显、包鹤龄、陈泰交、李贞开、项德弘、沈德先、沈士皋、郁之骥、崔逢泰、蒋时夔、高松声、郁嘉庆、殷仲春、项德明、李衷纯、项德棻、崔吉胤等人校书。朱國祚、賀燦然、甘士价、史樹德、项琳之、屠中孚、屠乔孙分别作序。清《四库全书》安徽巡抚采进本、汪日桂校本皆无兰晖堂本序目，王薇猜测是因序中有议论异族入中原之言，为不触文字狱而删。
屠喬孫序中言：“至于今残缺沦亡，学士罕得睹其全，余窃痛之。顷以读礼余间，共中表项军博采赜探，诠次补葺，爰径日月，渐克成编。虽当年载笔之旧不无阙遗乎，而差不沫古人用心之勒已。”又言：“崔氏百卷外，又别作序例一卷、年志一卷。卷已无可得而观。”
十六国春秋 刻本流傳
清姚際恆、全祖望、钱大昕、
王鳴盛、
湯球、紀昀等皆认为《十六国春秋》亡于北宋或之前。
姚际恒、全祖望、钱大昕、王鸣盛、袁枚、周中孚等从而判断明代屠本是完全伪造的。黃本驥、杨复吉、黄云眉、浦起龙、紀昀等虽认为其是伪书，但也认可屠氏等搜集之功。
清吴骞、莫友芝、王昶 皆认为其非伪书。
现代学者考证《十六国春秋》实流传至明清。
北宋《太平御覽》、《册府元龟》、《資治通鑑》、王羲仲《通鉴问疑》皆用《十六国春秋》文，是其尚存于北宋。南宋尤袤《遂初堂書目》载有《十六国春秋》一百二十卷。南宋孔传、明杨升庵似皆言读过《十六国春秋》。
明焦竑《国史经籍志》、沈士龙藏书、祁承㸁《澹生堂藏书目》皆载有《十六国春秋》一百二十卷。徐𤊹《红雨楼书目》有《十六国春秋》43卷，书目且刊在屠本之前。赵琦美《脉望馆书目》有《十六国春秋》一册。
清毛晋有《十六国春秋》二十本，二套。孙庆增有《十六国春秋》一百二十卷，缺四十六卷。康熙时宋荦曾在京西慈仁寺购得《十六国春秋》残本，并作诗以为紀念。
十六国春秋 刻本流傳
王薇、汤勤福从而认为兰晖堂本是屠氏等人据明代残本汇订而成，非伪造。但其缺点是强为百卷，不区分旧文与补文，也不标明出处，导致真假难辨。
夏定域、赵俪生也认为屠本非伪书。梶山智史认为产生伪书说的原因之一，是论者未看过完整的屠本序。如有代表性的钱大昕所言“无序例、年表”，其实在序中已明言之。
陈长群、邱久荣等认为屠本是伪书，也是不理想的辑本。其以《晋书》作为蓝本，然后添入了群书中的佚文。邱久荣更是认为《晋书》本非崔鸿旧文，屠氏等取材有误。
馮舒所校。魏俊杰认为该本抄自《太平御览偏霸部》，二书中有相同的错误，且多有误抄。
明何镗《漢魏叢書》中所存。十六國各為一錄，記各國主五十八人，與《晉書》大同小異。
全祖望、钱大昕、王鸣盛皆认为其是伪书。紀昀等存疑。
湯球认为何本是隋时《十六國春秋》百卷的约本，即《隋书经籍志》中的《十六國春秋纂录》11卷，也就是《崇文总目》中的《十六國春秋略》、通鉴考异中的《十六國春秋钞》。
十六国春秋 刻本流傳
邱久荣猜测北齐阳休之抄写了两份《十六國春秋》帝王传，一份收入《文殿御览偏霸部》，一份单行成为《十六國春秋纂录》11卷。何本16卷，与《纂录》卷数不符，却与《太平御览偏霸部》中十六国帝王被分为16部分所合，因而怀疑何本抄自《太平御览》。
清湯球以何本、《晋书》载记、张轨传、李玄盛传为基础，加入《北堂书钞》、《艺文类聚》、《初学记》、《太平御览》、《资治通鉴考异》、《开元占经》、《广韵》等书所引的《十六國春秋》文，又加入《魏书》、《宋书》、《通典》、《资治通鉴》相关段落，并补《年表》一卷。
陈长琦等认为其所輯信而有徵，考證细密，只是小有错误。
邱久荣则对《輯補》评价不高，认为一是《晋书》、《通典》、《资治通鉴》等虽曾取于《十六国春秋》，但非崔鸿旧文。《宋书》更是在《十六国春秋》之前。湯球不应用这些书补文。二是湯球将不同材料中字句相异的记载糅合成一条，让后人无法使用。总之，湯球批评屠本“第务为夸多，凡关十六国者，一概收入，岂惟无徵不信，亦似太乏翦裁”，自己却有同样的问题。
若昂·阿维兰热
（法語：，法語發音：[ʒɑ̃ maʁi fostɛ̃ ɡɔdfʁwa də avlɑ̃ʒ]；1916年5月8日—2016年8月16日），通称若昂·阿维兰热（葡萄牙語：，葡萄牙語發音：[ʒuˈɐ̃w aviˈlɐ̃ʒi]），巴西人，前国际足联主席，1963年至2011年任国际奥委会委员。
若昂·阿维兰热 生平
阿维兰热出生于里约热内卢一个比利时移民家庭。阿维兰热自小热爱体育运动，他曾代表巴西参加在柏林举行的1936年夏季奥林匹克运动会游泳比赛和在赫尔辛基举行的1952年夏季奥林匹克运动会水球比赛。
1974年，阿维兰热出任国际足联主席，1998年退位，由原秘書長白禮達接任。
在其在任的24年中，成功的將足球引入商業化，并將世界盃足球賽提升至世界上最受歡迎的體育賽事。在他退休后被选为国际足联终身名誉主席。
思妙文化传播
广州市思妙文化传播有限公司（简称：思妙动画，相关公司：广州市思妙信息科技有限公司，英語：）为伟峰于2002年创建于广东省广州市。思妙动画为中国大陆比较有名的闪客团体之一，此外，思妙动画同时销售漫画、纪念品等。思妙动画所创建的动、漫画人物有：大闹西游、蜗牛仔仔、砖头文、蜡笔X、房房物语等。
利奥二世 (拜占庭)
利奧二世（古希臘語：；；約467年—474年11月），是一位东罗马帝国皇帝，於473年–474年在位。他是伊蘇里亞將軍兼未來皇帝芝諾與皇帝利奧一世之女阿里阿德涅的兒子。利奧二世於473年11月17日與其祖父利奧一世共同執政，並在利奧一世死於痢疾後於474年1月18日成為唯一皇帝。他的父親芝諾於1月29日被元老院任命為共治皇帝，在利奧二世於474年末駕崩之前，他們共同統治了一小段時間。他有時被冠以“小利奧”的綽號（拉丁語：；古希臘語：），可能是為了將他與其祖父利奧一世（古希臘語：，羅馬化：ho Mégas，直译：「the Great」）（字面意思是“大帝”）區分開來。
利奥二世 (拜占庭) 生平
利奧二世生於467年，父親為伊蘇利亞的將軍芝諾，母親則為時任皇帝利奧一世的女兒阿麗婭德涅。他是利奧一世與皇后維里娜的外孫。473年11月18日，利奧二世於君士坦丁堡競技場受封為凱撒，加冕儀式由時任君士坦丁堡普世牧首阿卡西烏斯主持。大約同一時間，利奧二世被任命為執政官。474年1月18日，利奥一世因痢疾去世，利奧二世隨即陞為奧古斯都，成為皇帝。因利奧二世過於年幼，無法簽署文件，元老院於隔月將其父芝諾也陞為奧古斯都。二人共治了一段時間，直到利奧二世於474年11月10日去世，芝諾單獨執政為止。
利奥二世 (拜占庭) 生平
由於利奧二世去世的過於突然，部分現代學者認為他可能被其母阿麗亞德內毒死，以讓芝諾能夠登上皇位。不過儘管芝諾確實不受歡迎，並沒有文獻證明此一論點；另外，考慮到當時兒童的死亡率頗高，利奧二世極有可能是自然死亡的。6世紀歷史學家托諾納的維克托（）則認為利奧二世並沒有早逝，而是被阿麗亞德內藏在修道院內。維克托可能是將利奧二世與拜占庭軍事指揮官阿瑪圖斯之子巴西利斯庫斯混淆了，後者於476年加冕為凱撒，隔年在其父被芝諾所殺、本人差點被處決時為阿麗亞德內所救。巴西利斯庫斯後來亦被改名為利奧，以避免其名與反叛芝諾的領袖聯繫在一起，這大概也是維克托會將兩者混淆的原因之一。
芝諾與皇室的唯一關聯僅有他與利奧一世之女阿麗婭德涅的婚姻，以及他現已去世的兒子利奧二世的婚姻。由於缺乏統治基礎，芝諾非常不受歡迎。此外，芝諾因出身於伊蘇利亞，被拜占庭貴族視為外人，在他上任時，國庫亦空空如也。芝諾的統治遭到利奥家族的成員反對，利奧一世的遺孀維里娜於475年1月掀起反旗，立其兄巴西利斯库斯（與阿瑪圖斯之子巴西利斯庫斯並非同一人）為皇帝。芝諾被迫逃亡，在他重奪皇位前，巴西利斯庫斯的統治持續了20個月。此後芝諾統治下的國家仍然動盪不安，不過他仍得以金錢和權謀維持政權17年之久，直至他於491年4月9日去世為止。
邁亞密國際機場
邁阿密國際機場 （英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），也稱和歷史上稱·馬克威爾科克，位於美國佛羅里達州邁阿密市中心西北13公里的國際機場，在整個南佛羅里達大都市區中，是一座重要的國際機場。
客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：联合包裹服务航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐。智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。
由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）。
邁亞密國際機場
在2010年，邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場，第二名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。在2009年，機場接待了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場，以少少的距離超越奧蘭多國際機場。機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班。
在2009年，機場的運作預算為6億美元
邁亞密國際機場 歷史
邁亞密國際機場在1928年啟用，當時稱泛美機場（英語：），由泛美航空營運，在機場北面有一座現代化的機場物業。當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後，它把大部分業務轉移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機基地，機場大部分時間處於沒有航班的狀態。直至1934年，東方航空設立航線飛往邁亞密，包括1937年的國家航空。
1945年，邁亞密市成立港口管理局，然後購買機場，並把機場改名為36街機場（英語：）。在1949年，機場與鄰近的空軍基地合併，並在1951年完成。當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後，在36街的舊客運大樓在1959年關閉。
70年代尾至80年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場，當時有直飛倫敦的航班，由泛美航空併購國家航空後成立。佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運。
1975年，在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執行官後，他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密。東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一，直至因為工會持續動盪的原因，東方航空終於在1989年破產。
邁亞密國際機場 歷史
在東方航空沒落期間，美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場，令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用。美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭，但美航發現邁亞密機場只有數條東方航空航線，所以美航便宣布在1988年8月在邁亞密機場建立一個新的樞紐中心。1989年早期，洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線賣給美航是一個有利可圖的生意，以避免破產的危機，及使盡最後努力重建樞紐中心。其辛勞很快得到回報，美航購得了航線（包括來往邁阿密和倫敦的航線，當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營），交易在1990年完成清算。隨後，美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-德罕機場。現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐，以及南北走向國際航線的重要轉機點。
另一個重要的航空樞紐：泛美航空，在1991年申請破產不久之後就被達美航空收購。當年12月，餘下由邁阿密至歐洲和拉丁美洲的國際航線都以1.35億美元賣給聯合航空，作為泛美航空最後的清算。聯合航空在90年代建立機場樞紐，設立往拉丁美洲和南美洲的航線。2004年5月，聯合航空把航線轉移至芝加哥奧黑爾國際機場
邁亞密國際機場 歷史
由於九一一事件，美國對外國旅客過境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁亞密國際機場在州際中轉樞紐站的地位。雖然如此，機場仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個重要的樞紐。在2004年，西班牙國家航空不再以此機場為樞紐，並選擇把飛機由西班牙，不經美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經此機場到達太子港的航班。現時有更多歐洲航空公司開始提供航班飛往邁亞密國際機場，比其他美國機場為多，但仍比甘迺迪國際機場少。
蘇爾航空、美國航空、美鷹航空、灣流國際航空、天空之皇、TACA航空及願景航空都提供飛往古巴的航班，是少數有航班飛往古巴的美國機場。可是乘客必需先取得外國資產控制辦公室的特別授權才可訂機票，也只容許政府官員、記者、研究員、參加會議的專業人士或回古巴探親的僑民購票。
邁亞密國際機場 設施和飛機
邁亞密國際機場佔地3300英畝（133.5公頃），包含四條表面為柏油的跑道：
在2009年4月30日前的十二個月內，共處理了358,705班航班，平均每日處理982班航班，當中有82%是定期商業航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空 、少於1%為軍事。機場內共有28架飛機駐守，當中有46%是多引擎飛機，54%是噴氣式飛機。
機場的防火部門是由邁阿密-戴德消防救援部門12站負責
邁亞密國際機場 客運大樓
主客運大樓的歷史可追溯至1959年。客運大樓的建築物呈半圓的形狀。有一條線形大堂（大堂D）和五個碼頭形狀的大堂，由反時針的大堂分別為大堂E、F、G、H和J（大堂A現在是大堂D的一部分；大堂C和D都被折卸，然後再重建成為大堂D的一部分；大堂I是不會使用，比免與數字「1」做成混亂）。由客運大樓開幕至70年代中期，大堂是以數字來識別，順時針由大堂1至6。
邁亞密國際機場 客運大樓
大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機手續、購物中心、食肆和離境大堂。現在機場有兩個出入境及海關設施，位於大堂E的第一層和大堂J的第三層。大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會經過聯邦檢查站）和大堂F都會經過在大堂E的聯邦檢查站。大堂J所有閘口、大堂H部分閘口都會經過在大堂J的聯邦檢查站。可是，大堂G所有閘口、部分的大堂D（暫時閘口）、F和H的閘口都不會經過聯邦檢查站，所以閘口只可作國內專用停機坪。邁亞密國際機場的設施是全美國中較獨特，都是「常用」的（common-use），意思是所有設施是設計於機場，並沒有一間航空公司擁有或租用客運大堂任何部分和閘口，所以，機場對於客運大樓使用、閘口分配和使用設施都較靈活。設施是在90年代開始。
邁亞密國際機場 客運大樓
機場的停車場共有三個：一座兩層短期車位的停車場在大堂E前，兩座七層停車場（北和南）在大堂D南面和大堂H、J的北面，第三層可與客運大堂連接。在90年代尾，海豚停車場擴展，令新大堂A有更好的服務，預期紅鶴停車場也會模仿擴展，令新大堂J有更好的服務。整個客運大樓分成三部分，分別是北客運大樓、中客運大樓和南客運大樓。
北客運大樓包含一個大堂，大堂D，這個大堂共有45個閘口。
北客運大樓的以前其實是大堂A、B、C和D，每個都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合併，成為一條線形大堂，成為現在的大堂D。工程是由擴展大堂A和D開始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸。在2010年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動行李處理系統和支線客機設施，重開的地方源自大堂A。雖然工程的預計完成年份原本為2005年，但是都曾經延遲工程數次，由於超支的原因。隨著部分客運大樓相繼開放，工程已經完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季。
一旦工程完成，北客運大樓將會是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。現時，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯盟的成員主要使用大堂F或大堂J。
邁亞密國際機場 客運大樓
大堂D共有一個巴士站和45個閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60 。
大堂D是在1959年啟用，當時稱大堂5。在60年代，當收到修改模仿大堂C的形狀時，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關大堂，使大堂D可處理國際航班。前大堂B和C，是處理東方航空的航班。另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結業。取而代之為處理美國大陸航空的航班。當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。
邁亞密國際機場 客運大樓
現在大堂進行數十億美元的擴張計畫。00年代中期，大堂東面的閘口關閉，為了建造新的房間。在2004年，西面的工程開始，包含D39至D51閘口。在2009年夏季，當B大堂拆卸後，D21至D25閘口啟用。在2010年尾，大堂A重開，並合併成為大堂D。同一時間，旅客捷運系統「Skytrain」（詳情看下面）啟用。在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。那時大堂佔地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。
美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個貴賓室上将俱樂部（Admirals Clubs），一個在D30閘口、一個在D15閘口。美國航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口。在大堂第一層有美國內陸航班的行李領取處。而辦理登機手續是服務往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。
Skytrain是北客運大樓的旅客捷運系統。在2010年9月15日，系統是運載乘客至在大堂D的四個車站：
中客運大樓有三個大堂，包括大堂E、F和G，共有47個閘口。
邁亞密國際機場 客運大樓
中客運大樓期望會重建，當新的北客運大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標公司。當北客運大樓完工，中客運大樓會處理本州的航空公司，不會給首三間最大型的航空公司聯盟以及低成本航空公司。
大堂E共有18個閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33
大堂E的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂4。開始時，大堂只是負責國際航班，包括了出入境及海關設施。在60年代，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒有大的維修。直至1976年，國際衛星客運大樓開幕，位於原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱"High E"）。那大樓增加了12個國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。同一時間，大堂出入境及海關設施要維修和擴展。在80年代，為了配合衛星客運樓，重建了部分大堂E。
邁亞密國際機場 客運大樓
重此以後，兩個部分還有少少的改變。在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關閉。在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 E34和E35閘口。大堂E也有中客運大樓的出入境及海關設施。
邁亞密國際機場和許多邁阿密-戴德航空部門的辦公室均位於大堂E。第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃台、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。第二層是北美洲數間航空公司的辦理登機手續櫃台。大堂E和部分大堂F是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。
大堂F共有一個巴士站和15個閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23