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香港先生選舉 歷史
2016年，停辦多年的香港先生選舉重新舉辦。復辦之後的香港先生選舉大會更改賽制：一、將合資格參賽者年齡下限放寬至年滿十六歲；二、同時首次增設亞軍及季軍，以及「最上鏡先生」及「友誼先生」；三、取消「泳裝環節」；四、增設「外景拍攝」。除此之外，該屆的香港先生選舉更是史無前例和香港小姐競選決賽安排於相連的周六及周日舉行，並且在周日同一晚公佈香港先生及香港小姐的冠、亞及季軍。香港先生和香港小姐的三甲都會一同參與宣傳香港的工作，使香港先生地位與香港小姐對等。然而，由於電視台需於2017年籌辦網絡平台big big channel及50周年台慶，故香港先生選舉於2017年暫停舉行，2018年更宣告無限期停辦。
香港先生選舉 歷屆得獎者
註：以粗體列出之獎項，於決賽當晚即場頒發（以括號表示為海外參賽者）。
香港先生選舉 香港先生代表香港參加國際性選美之成績
無綫電視並沒有派出任何香港先生出戰國際先生。而「國際先生香港代表」是由「澳門選美連盟-香港分部」承接該版權並甄選及委派各年份的。
济南第三中学
山东省济南第三中学创建于1948年10月，1978年被山东省教育厅确定为省重点中学，1997年10月被命名为省级规范化学校，1999年7月通过省教委验收成为山东省电化教育示范化学校。济南三中原址为现山东省实验中学，六十年代初曾一度迁往泰安，回济后被安排在现址。学校占地面积26.5亩，总建筑面积21500平方米。分为东西两院，东院为教学区，西院为活动区。学校现有高中教学班51个，在校生3100余名，在职教职工241人。
美国医学会杂志
《美国医学会杂志》（JAMA: The Journal of the American Medical Association）是一份美国出版的經由同行評審的醫學期刊。它发表了涵盖生物医学各个方面的原創性研究，评论和社论。該期刊由美國醫學會以每周一期出版。
起初于1883年创刊，自此之後即不中斷的持續發行，而本期刊發行的內容為：原創性的研究文章、社论、临床综述及病例報導等。本期刊2019年的影響因子為 45.540。
荔景
荔景（英語：），俗稱荔景山（英語：）或荔枝嶺（英語：），位於香港新界下葵涌醉酒灣與荔枝角灣之間，得名自荔景邨，地區行政上屬於葵青區。「荔景」其實並不是正式地名，但由於港鐵荔景站位處此地，故香港市民逐漸習慣把這裏稱為「荔景」。按照政府官方分區，荔景不是正式地名，範圍實為下葵涌磨石山。
荔景 地名歷史
在荔景尚未開發前，原屬磨石山，在醉酒灣與荔枝角灣之間。1960年代，香港政府發展荃灣新市鎮，其中之一工程是在醉酒灣對出填海興建葵涌貨櫃碼頭，荔枝嶺由此開發，部分對開的山坡土石，用作填充醉酒灣。
1967年港府邀請的英國顧問公司，發表了《香港集體運輸研究》(Hong Kong Mass Transport Study)，建議興建的地鐵路線，在荔景山所設的車站，當時暫定稱作「貨港」站（For Kong）。直到1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》（Hong Kong Mass Transit Further Studies），才稱作「麗景」站（Lai King）。
荔景 地理位置
荔景是分隔新界和九龍的九龍群山最西之處；香港地圖一般都沒有「荔景」這地名，只有「荔景邨」，較相近地名為「葵涌」或「下葵涌」，這是因為荔景並不是一個正式的地名，它原本只是指公共屋邨荔景邨。後來1982年地下鐵路（今港鐵）荃灣綫通車及荔景站啟用，大部份人所指的「荔景」還包括其鄰近地區，例如祖堯邨、麗瑤邨、華景山莊、海峰花園、華員邨、浩景臺、瑪嘉烈醫院等，統稱荔景山區。
荔景鄰近世界繁忙的貨櫃碼頭之一——葵涌貨櫃碼頭，也是多條主要公路幹線的樞紐，往返港九市區、荃灣市區及新界內部，也是九龍往返香港國際機場的其中一條要道，主要道路有葵涌道、青葵公路、青山公路葵涌段等。
荔景 區域分界爭議
葵青區南面主要以呈祥道為界，一些被人視為九龍的地區，如華荔邨、荔欣苑、荔灣花園、華豐園等位於荔園原址的住宅以及九華徑及鐘山臺一帶，都是全屬於新界葵青區，反而位於上述地區以西的清麗苑（同樣位於呈祥道以北）是屬於九龍深水埗區。
同時由於荔景山區（由麗瑤邨至九華徑），過往未取消地區電話字頭時採用九龍區的 3 字，居民早已根深柢固，在寫地址時常常把荔景、葵芳等寫成九龍荔景、九龍華景山莊、九龍華員邨等；甚至政府機構也如此，例如醫院管理局把豁下瑪嘉烈醫院荔景大樓的地址寫爲「九龍荔崗街10號」。最切實的分辨方法是九龍不可能建有丁屋，但葵青區仍有丁屋。
荔景 區議會議席分佈
為方便比較，以下列表以荃灣路葵涌道交界以南、荔景山路沿線南至九華徑、荔灣等附近地區為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整，請參閱有關區議會選舉選區分界地圖。
語言檔案編制
語言檔案編制（）是指按照語言學的科學標準描述某種語言並把該語言民間的口頭和書面文學形式記錄下來的過程。最典型的方式就是編撰辭典和語法書。通過語言檔案編制，一門弱勢的語言有可能得到復興。
語言檔案編制 類型
按照研究重點的不同，語言檔案編制可以分作以下幾類：
大和级战列舰
大和型戰艦是大日本帝國海軍建造的戰艦。其排水量、搭載主砲口徑（460mm）均是史上最大。也是日本建造最後的戰艦艦型。
1號艦为“大和”、2號艦为“武藏”。3號艦“信濃”是因應對美國作戰需要設計變更為航空母艦並完工下水。
大和级战列舰 設計
1936年日本退出倫敦海軍限制軍備的談判，日本海軍明確提出在西太平洋海上截擊假想敵美國海軍艦艇編隊的戰略。日本海軍在主力艦的數量方面無法同美國海軍抗衡，打算以單艦的戰鬥力來抵消美國海軍在數量上的優勢。新型戰列艦的設計任務開始於1934年。
1937年日本海軍制定了「第三次海軍軍備補充計劃」，確定建造4艘大和級戰列艦：首批是“大和”與“武藏”，設計師為平賀讓。
1940年8月8日“大和”下水，1940年11月1日“武藏”下水。在建造過程中日本採取了極為嚴格的保密措施，使得各國海軍很長時間裡無法掌握到大和級戰列艦的正確情報。另外，根據“04艦艇補充計劃”開工的該級三號艦“信濃”於1942年在建造中因應海戰模式變化，改建為航空母艦，四號艦（111號艦）在1940年11月動工，但於1942年3月停工。
大和级战列舰 戰艦概觀
大和型戰艦的艦體長寬比為6.76:1，為主砲射擊提供了穩定的平台並儘可能縮短了重裝甲覆蓋的面積；由于主机功率并不高，所以日本专家当年为了提高动力的利用效率，设计了40种船模进行论证，最终确定的是球鼻型船艏。大和号舰艏水线以上部分明显向外前倾，舰艏前端成半圆形，其两舷大幅度外张，借以减少舰艏上浪。舰艏水线以下部分采用球鼻艏，其位置在水线下约3米处，和尖削型舰艏相比，这种新构型可以减少8%的兴波阻力，同时还减少了约3米的水线，从而节省了30吨左右的排水量。
大和型安装4座蒸汽轮机，蒸汽压力25千克/平方厘米，蒸汽温度325度，最高输出功率153,553轴马力，最高速27.46节（试航状态），最大续航力10,000海里/16节（最大重油装载量6300吨）。大和舰还装有8座发电机，总功率为4,800千瓦。大和型动力系统的功率低於翔鹤级航空母舰采用的主机。但是由於艦型設計的改進（球鼻型舰首）縮小了阻力，因而达到了设计所要求的27节航速。
大和级战列舰 戰艦概觀
武裝方面，其裝備三聯裝460毫米/45倍口徑主砲3座，为隐瞒其真实口径，命名为“九四式四十厘米炮”，是當時口徑最大的戰艦主炮，艦橋前安裝兩座，艦橋後安裝一座。每座三联装炮塔总重1720吨，炮身重165吨，加上弹药和炮塔装甲的总重约2700吨，相當於當時大型驅逐艦的排水量。發射的穿甲彈為91式穿甲弹，砲彈重量1460千克，在为20km处对垂直甲穿深494毫米，对水平装甲侵彻109毫米，30km处的数据分别为360毫米和189毫米。俯仰角+45°—-5°，填弹角度固定为+3°。火炮俯仰和炮塔转动均由液压驱动，俯仰速率8°/秒，炮塔旋转一周需3分钟。炮弹装填为半自动机械化装弹机，扬弹速度10发/分钟，但是射速只有1.8发/分钟，略低於Mk 7 16英寸艦砲。单管火炮寿命200-250发。
4座（改裝拆除2座）三聯裝三年式155公厘艦炮是最上級巡洋艦改裝時拆卸下來的，以45°仰角时最大射程27公里，最大射高12000米，副砲既可以对舰也可以对空，射速5-7发/分钟。
大和级战列舰 戰艦概觀
高炮為雙聯裝八九式127公厘高射炮6座（改裝增加6座），配備机械式定时引信，對空最大射程14800米，最大射高9400米，射速14发/分钟，身管寿命800-1500发。此外裝備大量日軍制式三聯裝九六式25毫米高射機炮8座（改裝增加至52座三聯裝和6挺單裝），對空最大射程6800米，最大射高5000米，射速220发/分钟以及4挺九三式防空機槍，對空最大射程5000米，最大射高3000米，射速450发/分钟。
裝甲方面，側舷裝甲帶（最大）410毫米，砲塔（正面）650毫米，炮座560毫米，彈藥艙頂板270毫米，上層甲板55毫米，主甲板200毫米，指揮塔（最大）495毫米。裝甲重量21266噸。
大和级战列舰 戰艦概觀
大和級重視防護，是當時裝甲最厚重的戰列艦，側舷水線裝甲厚度41厘米擁有20度的傾斜角，兩層水平裝甲厚度合計超過25厘米，砲塔正面裝甲厚度65厘米，其要害部位的裝甲防護可謂是面面俱到。大和級戰列艦是名副其實的是歷史上最大的，主砲威力、裝甲防護最強的戰列艦。大和級的關鍵部位使用VH Face-Harden高硬度裝甲板製造，乃是日本以英製KC-Type為基礎改良而來，而KC-Type裝甲則是在1913年跟著向英國購買的金剛號巡洋戰艦而引進日本的。
大和級在初建時，雷達技術尚未成熟。1941-1944年海軍研發出首批艦用搜索雷達，並在1940年命名為22型对海电探（对海搜索雷達）、21型對空电探（對空搜索雷達），安裝到多艘艦隻。其中22型电探是日本第一型使用磁控管技术的雷达，而且是日本製造的電探中能發揮到較良好的性能，其雷达波长10厘米，属超短波对海雷达，功率2千瓦，22型的测距误差為700米，一般可探測到35公里內的戰列艦、20公里內的巡洋舰、17公里內的驅逐艦。
大和级战列舰 戰艦概觀
而21型电探（1943年安裝在大和級的93式15米基線倒分像立體測距儀上），其雷达波长1.5米，功率5千瓦，可探測100公里內的戰机群、70公里內的戰鬥機、20公里內的戰列艦；测距误差則有1-2公里。由於21型雷達過於笨重、功率低、可靠性差、故障率居高不下的弱点，因此大和級在1944年改裝時，在后桅安裝了新式的13型對空电探，但测距误差卻大幅提高，其功率10千瓦，可探測50-100公里內的机群，50公里內的戰鬥機及30公里內的轟炸機。
大和級在1944年改裝後，成為唯一一級擁有雷达信号接收能力的日本軍艦，戰時會使用E-27逆向电探（雷达信号接收机，1943年安裝），它可接收300公里外敌舰雷达发出的侦测电波，並將雷达波數據傳返艦上處理分析以提前预警。
此外，21型电探、13型电探、22型电探均沒有採用方位顯示器和距離顯示器，因此它們完全无法提供目标的方位角资料，也无法提供仰角资料，只能通过反射波的大小猜测目标的情况（即“最大感度法”/“单瓣法”）。即便如此，和战争初期根本没有雷达预警的情况比起来，在有多种对空对海雷达后，大和級的预警能力还是多少得到了改善。
大和级战列舰 戰艦概觀
武藏號在1944年沉沒，未有裝上更多雷達及電子系統。大和号在1944年下半葉在球鼻型舰首内安装零号水下听音器，作为对潜艇的警戒，和今天的舰首聲納颇有些相似之处。
大和级主炮的火控系统包括93式15米基线倒分像立体测距仪、98式射击仪、98式方位瞄准仪和机械式弹道計算機等。副炮配备有8米基线测距仪等光学瞄准设备，89式127毫米和96式25毫米高炮则有4.5米测距仪、2.5米测距仪和94式高射指挥仪等火控系统。
但整体来说，日本海军的雷达在性能上要比美国的同类产品落后，而且日本舰艇也没有安裝火控雷达，因而使大和舰的夜战能力低于美国战列舰。
大和级战列舰 戰艦概觀
日本軍方對大和級採取的保密措施空前絕後：不僅像長門級一樣航速、火砲口徑、裝甲之類數據是完全保密的，連它本身的存在都作為絕對機密，對海軍省內部的非相關人士都要隱瞞想法。能接觸到圖紙的工程師要在保秘誓書上按指印。圖紙在不使用的時候都保存在兩重的保險庫內。武藏號在建造時遺失了一張圖紙，結果導致特高課對能接觸到圖紙的人員進行了一個月的審問，有數人受到酷刑而不得不退出製圖工作。最終弄失圖紙的少年製圖工受到了徒刑兩年、緩期三年的判決。火砲的口徑是高度機密，連聯合艦隊司令山本五十六視察時想詢問都被婉拒了。萊特灣海戰時栗田健男中將都不知道它的口徑，有被美軍捉去的俘虜推測為很接近的“45公分”。淵田美津雄1936年在海軍大學校就讀時就和大西瀧治郎航空本部教育部長一起反對「丸四計畫」。受著航空搭乘員訓練時的豊田穣就曾在機上聽教官介紹大和艦。
還有一些例子表明艦名在海軍中流傳開來：曾有砲術學校報名者把第一志願到第三志願全都填上「大和​​」。1943年源田實到橫須賀海軍砲術學校講課時，說“世界三大笑話就是，萬里長城，金字塔，大和武藏”，結果教導主任黛治夫把他狠訓了一頓。在吳市曾有名坪井的水兵上岸公幹，由於手插在口袋裡違反軍紀而被憲兵拘留，問及所屬艦時自報大和號，對方立刻驚訝地問“是一號艦嗎”，隨即只是簡單地批評教育一下就釋放了。
不過至少對吳市和長崎的居民來說，超級巨艦早已不是秘密。 在大和號（1號艦）下水後，從吳市的平原町就能清楚見之。不過當時的平民自主配合軍方政策：不向外人談論該艦。但到了戰爭末期社會上已經開流傳「海軍擁有比長門更大的戰艦」的說法，大和戰沉之後這個消息也在吳市悄悄流傳。此時美軍已經知道了兩艦的艦名，於沖繩戰役時投下宣傳单宣布「大和號已經沉沒，其姐妹艦武藏號也在菲律賓海戰沉了」。歷史學家一般認為採取如此保密措施的原因是怕美國得知日本擁有18英寸主砲的戰列艦後也建造同樣火力的戰列艦，從而在品質上赶超日本海軍。牧野茂在對比日美戰列艦的防禦時說「設計上的漏洞實在不少，而其原因之一就是整個設計都是在密室裡進行，這些機密措施導致的結果，是得不償失的，這一點應當牢記於心」。
大和级战列舰 作戰史
一號艦大和號服役時恰為在珍珠港事件與馬來亞海戰結束不久，兩場海戰顯示大艦巨砲主義不敵空中優勢，主力艦漸開始由航空母艦取代戰艦。但日本海軍依然將其當作主力王牌，未經許可聯合艦隊也不會動用，所以兩艘巨艦很少出戰。不過，日本海軍也一直期待大和型戰艦能與美國太平洋艦隊的主力艦（這裡指戰艦）進行日德蘭式海戰。
1944年6月菲律賓海海戰中，大和與武藏面對美國海空軍的優勢並無所作為。在萊特灣海戰中，儘管大和、武藏兩艦和盟軍的新澤西號（愛荷華級戰列艦2號艦，美國海軍當年最大的戰艦之一）均參與其中，不過距離太遠，並沒有出現日方期待的雙方直接對射的戰事。
1941年12月16日「大和」竣工並被編入日本海軍聯合艦隊。「大和」服役以後於1942年接替「長門」號戰列艦作為聯合艦隊旗艦，1942年6月參加了中途島海戰。1944年10月萊特灣海戰中，「大和」號被美軍投擲多枚炸彈擊中受損。
大和级战列舰 作戰史
1945年4月6日下午，「大和」號作為第二艦隊旗艦開赴沖繩島海區，企圖對沖繩群島海域的盟軍艦艇進行自殺性特攻，史稱菊水特攻。原定計畫是突破盟軍艦艇防線之後一舉衝上沖繩島的沙灘，使戰艦擱淺作為不沉砲台使用，待彈藥耗盡後艦上人員作為陸戰隊投入沖繩防禦，據說艦上還為此​​特別準備了各式輕武器。但艦隊被美軍潛艇與艦載機發現，大和號遭遇美軍快速航母特遣艦隊，俗稱「滅國艦隊」的艦載機群集中打擊。從7日中午轟炸到下午，最後被10枚魚雷以及24枚炸彈命中，傾覆過程中發生爆炸，沉沒於日本九州鹿兒島西南海域(北緯30.22度，東經128.04度)，水深約三百米的海底中，任務就此宣告失敗，之後日本海軍再無大規模艦隊行動，殘餘艦艇閒置於港區，成為美軍轟炸的目標。
1942年8月5日“武藏”竣工。
1944年10月參加雷伊泰灣海戰，企圖攻擊位於雷伊泰灣的盟軍登陸艦隊。 1944年10月24日“武藏”在菲律賓錫布延海域遭到美軍飛機攻擊，被19枚魚雷和17枚炸彈擊中後於19時35分傾覆沉沒，沉沒水域位於北緯13度7分，東經122度32分。
大和级战列舰 作戰史
2015年3月3日，美國微軟（Microsoft）共同創辦人保罗·艾伦發佈消息，表示在菲律賓西部沿海水面下1公里處，找到日本沉沒的戰艦武藏號。
由於中途島海戰日本海軍損失大量航空母艦，因此軍方除了加速建造航空母艦以外，亦計劃對既有軍艦進行航空母艦改裝，在這時處於半完成狀態的110號艦（即後來的信濃號）也被日本海軍列入改裝排程（期間日本軍方高層之間曾多次爭論），於是信濃號從戰艦被改裝成航空母艦。
信濃號最終於1944年11月19日竣工，成為二戰期間全球最大的航母以及首艘超級航空母艦。竣工後第九天，信濃號準備在日本瀨戶內海進行海試（一說航向瀨戶內海以避免美軍的轟炸影響進度），但在太平洋外海被美國海軍潛艇射水魚號發現並攻擊，被命中4條魚雷，由于损管不力于7小時後沉沒，由於地點水深達4000米，因此具體位置至今未明。
滑轮
在力學裏，典型的滑轮（英語：，又稱滑車）是可以繞著中心軸旋轉的圓輪。在圓輪的圓周面具有凹槽，將繩索纏繞於凹槽，用力牽拉繩索兩端的任一端，則繩索與圓輪之間的摩擦力會促使圓輪繞著中心軸旋轉。按滑輪中心軸的位置是否移動，可將滑輪分為「定滑輪」、「動滑輪」；定滑輪的中心軸固定不動，動滑輪的中心軸可以移動。滑輪主要的功能是牽拉負載、改變施力方向、傳輸功率等等。多個滑輪共同組成的機械稱為「滑輪組」，或「複式滑輪」。滑輪組的機械利益較大，可以牽拉較重的負載。滑輪也可以成為鏈傳動或帶傳動的組件，將功率從一個旋轉軸傳輸到另一個旋轉軸。
滑轮 歷史
關於滑輪的繪品最早出現於一幅西元前八世紀的亞述浮雕。這浮雕展示的是一種非常簡單的滑輪，只能改變施力方向，主要目的是為了方便施力，並不會給出任何機械利益。在中國，滑輪裝置的繪製最早出現於漢代的畫像磚、陶井模。在《墨經》裏也有記載關於滑輪的論述。
古希臘人將滑輪歸類為簡單機械。早在西元前400年，古希臘人就已經知道如何使用複式滑輪了。大約在西元前330年，亞里斯托德在著作《機械問題》(《Mechanical Problems》)裏的第十八個問題，專門研討「複式滑輪」系統。阿基米德貢獻出很多關於簡單機械的知識，詳細地解釋滑輪的運動學理論。據說阿基米德曾經獨自使用複式滑輪拉動一艘裝滿了貨物與乘客的大海船。西元一世紀，亞歷山卓的希羅分析並且寫出關於複式滑輪的理論，證明了負載與施力的比例等於承擔負載的繩索段的數目，即「滑輪原理」。
滑轮 歷史
1608年，在著作《數學紀要》(《Mathematical Collection》)裏，荷蘭物理學者西蒙·斯特芬表明，滑輪系統的施力與負載之間移動路徑的長度比率，等於施力與負載之間的反比率。這是雛型的虛功原理。
1788年，法國物理學者約瑟夫·拉格朗日在巨著《分析力學》(《Mécanique analytique》)裏，使用滑輪原理推導出虛功原理，從而揭起了拉格朗日力學的序幕。
滑轮 操作理論
為了簡易分析起見，假設滑輪和繩索的重量為零，不會因摩擦而損失任何能量，繩索也不會被延伸拉長。
定滑轮的轴是不变的，但是定滑轮的特点是可以改变拉力（F）的方向但不可以省力。其中的拉力总是与物体的自身重力（G）相等（即F拉=G物），速度总是为拉力端速度=物体上升速度，h物=S绳，当我们忽略轮子自身重力，绳子摩擦等多种因素时这个机械的机械效率η=100%（注意时忽略绳重和摩擦！）使用定滑輪，物體移動和拉力（施力）的方向是相反的。
動滑輪的中心軸可以移動。動滑輪不能改變施力方向但能夠省力。在靜力平衡時，作用於滑輪的淨力必需等於零。另外，繩索兩端的拉力相等。所以，在繩索每一端的拉力等於負載的一半。假設，將繩索的一端繫綁於一固定點，則用拉力  於繩索的另一端，就可以提升負載  。非常省力，若要把負載提升高度  ，則必须在绳子的自由端往上方拉动  的距离。使用動滑輪，物體移動方向和施力方向是相同的。
滑轮 滑車組
定義「滑車」為一組中心軸同軸的滑輪。按照滑輪數目不同，滑車可以分為單門滑車、雙門滑車和多門滑車。按滑車中心軸的位置是否移動，可將滑車分為「定滑車」、「動滑車」：定滑車的中心軸固定不動，動滑車的中心軸可以移動。如右圖所示，滑車組是由定滑車與動滑車以繩索穿繞組成，定滑車懸掛於上方的固定點，動滑輪吊掛著下方的負載。繩索穿繞的方法有幾種。繩索被繫縛的一端稱為「終結端」，可以繫縛於定滑車或動滑車；另一端稱為「自由端」，是施力處。
滑車組的機械利益等於承擔動滑輪與其負載的繩子數目。在右圖中的各種各樣滑車組的機械利益分別為
滑轮 滑車組
滑車組的特性是使用單獨一條繩索來傳輸張力，通過一個或多個滑輪，達成提升或移動負載的目的。假設繩索的質量為零，則繩索的任意位置所感受到的張力都一樣。假設滑車組系統不耗散或儲存能量，則其機械利益等於作用於負載的拉力的數目。計算這數目很簡單。首先，滑車組的每一個滑輪只能有一條繩索纏繞於其凹槽，這可以當作從滑輪引出兩條繩索段。另外，終結端被繫縛的滑車，可當作從滑車引出一條繩索段。由於每一條繩索段都是同樣繩索的一部分，承擔負載的每一條繩索段都會施加同樣的拉力於負載，所以，機械利益等於從負載引出的繩索段的數目。
假設一個滑車所吊掛的負載為  ，從這滑車引出的繩索段數目為  ，則在靜力平衡下，每一條繩索段的拉力為  ，這意味著輸入力為  。因此，這滑車組能夠減少輸入力的因子為  ，機械利益為  。
如左圖所示，左邊是1－1滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於1－1滑車組，下方動滑車吊掛的負載為  ，從這動滑車引出的繩索段數目為  ，所以輸入力為  ，機械利益為  。
滑轮 滑車組
注意到左邊1－1滑車組繪圖並不很正確，從終結端到動滑輪的繩索段不呈垂直方向，因此其牽拉動滑輪的拉力具有水平分量，由於沒有其它作用力能夠抵消這水平拉力，所以這滑車組不處於靜力平衡，動滑輪會往旁邊移動，使得水平拉力能被抵消。這瑕疵所造成的誤差不大，可以被忽略，前面所做數值分析大約正確。
如左圖所示，左邊是2－2滑車組繪圖，右邊是將滑車組的滑輪分離後的受力簡圖。對於2－2滑車組，下方動滑車吊掛的負載為  ，從這動滑車引出的繩索段數目為  ，所以輸入力為  ，機械利益為  。
注意到左邊2－2滑車組繪圖並不很正確，詳盡細節請參閱先前1－1滑車組段落。
假設將1－1滑車組的繩索纏繞穿引方式逆反，並將終結端繫縛至動滑車，讓自由端的施力方向與負載重量的方向相反，則可以增加滑車組的機械利益。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為  ，所以輸入力為  ，機械利益為  。
假設將1－1滑車組的動滑車改變為雙門滑車，即將1－1滑車組改變為2－1滑車組，則施力方向變為與負載重量同方向，或者任意其它方向。如左圖所示，從動滑車引出的繩索段數目為  ，所以輸入力為  ，機械利益為  。
滑轮 帶和帶輪系統
帶和帶輪系統的特徵是兩個或多個滑輪被緊套於同一個傳動帶。這設置允許機械功率、力矩、速度從一個旋轉軸傳遞至另一個旋轉軸。假若滑輪的直徑不同，則可以藉此過程，獲得機械利益。
帶傳動與鏈傳動類似，帶輪的表面是平滑的，機械利益大約是兩個帶輪之間的直徑比例，而不是對於鏈輪或齒輪精確計算獲得的齒輪速比。
金剛級戰艦
金剛級戰艦（）是日本的一种戰艦，其原本定位“巡洋战舰”，於1931年金刚级改为高速戰艦，因日本帝國海軍廢除了巡洋战舰這一艦種導致。二戰前，金剛四姐妹的勝率優秀，經常在東南亞、太平洋海域進行小隊單獨作戰；太平洋战争期间，有著超高速的金刚级被撤出主力艦的位置，改為擔任航空母舰的護衛艦，最後全數被美國擊沉。
金剛戰艦有著非常多的特點：它是日本委託英國製造的最後一個級的戰艦；在第一次世界大戰時，金剛四姐妹所屬的“第三艦隊”號稱世界第一的主力艦小隊；經常停泊於台灣的基隆和高雄港；二戰時艦齡已近30年，但卻保持著全日本海軍中速度最快、出勤率最高的記錄。
金剛級戰艦 歷史
1911年日本内阁会议通过了海军大臣以组建八八舰队的名义提交的扩充海军军备提案。旧日本海军特别重视舰队中的快速打击力量，决定优先建造4艘战列巡洋舰，该型舰的发展既是为了海军现代化，同时也已有赶超潜在的敌手英国海军的意识。为了引进先进的造舰技术，首舰金刚号由英国维克斯公司建造，其餘三艘在日本建造。具备英国式的长艏楼和高大的三脚主桅。舰艏既非垂直舰艏也不同于飞剪舰艏，船头向前弯曲，在水线以上垂直，水线以下向后弯曲过渡到船底，形成日本军舰独特的“双曲线型舰艏”。配备八门由英国维克斯公司根据日本要求研制的14英寸口径主炮（研制期间对外称12英寸炮）。主炮炮塔布局参考英国海军狮级战列巡洋舰的基础上予以改进，双联装主炮塔全部沿舰体中心线向艏、艉方向各布置两座，与英国海军虎号战列巡洋舰的设计类似。动力系统采用油煤混烧锅炉、蒸汽轮机。防御装甲与同期英国海军战列巡洋舰相当。1913年8月金刚号完工。日本成为继英国、德国之后装备战列巡洋舰的国家。金刚号战列巡洋舰是旧日本海军最后一艘从国外订购的主力舰。同级舰比叡号、榛名号、雾岛号根据维克斯公司提供的图纸在日本船厂自行建造，于1915年全部建成。其中，比叡号、榛名号、雾岛号是首次由日本民间造船厂承建的大主力舰。第一次世界大战期间，由于英、日是同盟关系，英国海军曾试图租借金刚级战列巡洋舰抗衡德国海军，被日本回绝。
金剛級戰艦 歷史
金刚级服役期间進行两次大規模改装。第一次大改装从1923年开始，至1931年结束，首要目的是改善水平装甲以及水下防御能力，在要害部位之上增铺装甲板；新增舰体舷侧防鱼雷隔舱，改装锅炉，撤除了三座烟囱中临近舰桥的一个烟囱，增大主炮仰角，加裝水上飞机操作設備。改装后由于防护力提升，航速下降至26节，金刚级从1931年起改称战列舰。
第二次改装工程1933年开始，至1936年结束。全面換裝重油鍋爐與新渦輪機加強出力，加长舰尾减少航行阻力，将航速提高到30节，并增加续航距离。改建塔式舰桥，裁減副砲，再次提高主炮仰角，同时增强防空火力。
其中比睿号因伦敦海军条约规定改装成训练舰，未进行第一次大改装，在1930年代曾多次担任日本天皇检阅海军的“御召舰”。随着日本退出限制海军军备条约，比睿号于1936年进行一次性改装，塔式舰桥外观与另三艘舰不同。
经过多次改装后，金刚级由战列巡洋舰改装成高速战列舰，但是因為主要裝甲設計並未進行大規模更動，所以防御能力依然維持在戰鬥巡洋艦的，比巡洋艦強但是難以對抗战列舰。
金剛級戰艦 歷史
除了兩次大規模改造外，在戰爭期間由於航空兵力的威脅快速增加，因此再次強化對空火力並安裝雷達。
金剛級戰艦 同級艦
以大阪府的金剛山來命名。
以日本佛教聖山比叡山來命名。
以群馬縣榛名山來命名。
以宮崎縣與鹿兒島縣一帶的霧島山來命名。
长门级战列舰
長門級战列舰是日本海军设计建造的一级战列舰。同级舰两艘：長門及陸奥。
长门级战列舰 建造
第一次世界大战中，日本国力大增。同时德意志帝国的失败也让日本有了了争夺西太平洋海上霸权的机会。1916年（大正5年），日本重新制定了被称为“八八舰队”的海军扩军计划，长门级是该计划中最早开工的战列舰。建造方案编号A-102，主設計師平賀讓。
长门级战列舰 建造
基于当时的国民经济状况，日本决定建造高速、火力强劲的战列舰，在与美国的竞争中以单舰质量弥补舰队总量的不足（“单舰优越主义”）。使用当时最大口径的410毫米（对外称40厘米）口径舰炮。四座炮塔采用背负式艏艉对称布局，主炮仰角达30度，射程达3万米。在顶层甲板和上甲板安装炮廓式副炮。最具特色的是，为满足远距离观测及指挥的需要，本级舰采用了由七根支柱支撑的高大桅楼，其顶部设有射击指挥所，并且设计了造型独特的“勺型”艏（不会勾住日本自用的链式水雷的链条造成误击）。随着战列舰火炮仰角与射程不断增加，日德兰海战也表明大口径大落角炮弹成为了主力舰水平装甲的重要威胁，因此在设计本级舰时加强了重点区域防御，尤其是水平方向的防御。长门级最高航速26.7节，是当时世界现役的战列舰中航速最快者，日本海军将长门级的航速指标列为机密，建成时对外称最高航速23节。由于此前日本多向英国购买主力舰（如富士级战列舰，金刚级战列巡洋舰）或大量采用英式武器（如河内级战列舰），所以从舰体到全舰武备均由日本自行设计制造的本级舰被视为“第一级纯日本血统的战舰”。
长门级战列舰 服役
长门号于1917年8月28日开工，1920年11月竣工。华盛顿會議中英美要求日本销毁已下水但尚未竣工的陆奥号。日本一面加紧施工，一面聲稱该舰已经建成，坚决反对拆解。最终陆奥号于1921年11月竣工服役，獲得保留；交換條件則是攝津號戰艦解除武裝成為靶艦、以及美國可完工最后一艘科罗拉多级战列舰。海军假日时期，航空母舰尚不成熟，各國海军判斷戰力指標仍以主力舰的數量和其搭载的主炮口徑為基準。而当时世界上只有7艘战列舰装备16英吋级别艦炮，即长门级2艘、英国纳尔逊级战列舰2艘、美国科罗拉多级战列舰3艘，被合称为“Big 7”。
长门级战列舰 服役
本级舰服役后，为解决桅楼与前烟囱距离过近导致排烟倒灌的问题，先是在前烟囱上加装烟囱帽，但效果并不明显；1923年将前烟囱改为大幅度向后弯曲的形状使前烟囱口得以远离桅楼，解决了这一问题。在大和级战列舰服役前，长门号在将近20年的时间里一直作为日本联合舰队的旗舰，經常对民众开放或进行海外訪問，成為当时日本國民最熟知的战舰與海軍的象徵。當時長門號知名程度已經到如果問日本小學生最喜歡的戰艦是哪一艘，大部分幾乎會立刻回答是長門號，同時如果有寫生軍艦的機會也會以該艦為首選。日本政府直至战败前都将大和级相关事项列为最高机密，因此本级舰反而更為大眾所知曉。
1923年關東大地震之際，聯合艦隊艦艇多集中在渤海實施聯合演習。獲知日本本土災情後，長門級隨即載運救災物資全速趕往東京灣。不過在行经遠州灘海域時，正好遇到英國達娜厄級輕巡洋艦派遣號。為免暴露真实極速，長門號放慢航速，比派遣號慢駛進橫濱港。
1926年（昭和元年）长门号在舰体中后部加装了航空装备，是第一艘装备水上飞机弹射器的日本主力舰。
长门级战列舰 改装
1934年2艘长门级接受了现代化改造，主要是将主炮最大仰角提高到43度，增大主炮射程；更新火控观瞄设备；加强舰体与炮塔的防护；舰体舯部增设防鱼雷隔舱，由此带来的舰型改变则由延长舰艉弥补；改建舰桥桅楼等上层建筑；简化机舱布置，只装备重油专烧锅炉，由此将两个烟囱合并成一个；加强了防空火力。改装后标准排水量增加约6千吨，但主机出力不变，最高航速降至25节。
长门级战列舰 战时经历
在太平洋战争期间，本级舰被海军列为最后决战的主力从而很少出战。开战以后日本海军的战列舰战队因长期驻泊在广岛的柱岛锚地待机而被频繁出击的航空战队的军官讥讽为“柱岛舰队”。1943年6月停泊在广岛湾的陆奥号三号主炮塔弹药库发生原因不明的爆炸后沉没。1944年10月长门号参与了莱特湾海战，在是次战役中的损害也从未被修复。战争末期由于燃油匮乏难以开行，长门号作为警备舰被编入预备役。
在日本投降时长门号是唯一具备作战能力的戰列艦，作为战争赔偿移交美国。1946年在比基尼岛的”十字路口“行动中，被美军用于核试验。在經過核弹空爆与水下爆炸测试后，長門仍然在海面上漂浮，直到第二次試验後的第五天因大量进水而倾覆沉沒。
扶桑级战列舰
扶桑级战列舰是日本帝國海軍引進金剛級戰艦後，在1910年代由日本國內首度設計建造的戰艦級別，也是日本海軍第一款服役的超無畏艦。本級艦最顯眼的特色是極為高聳的塔型檣樓。
扶桑级战列舰 建造
扶桑级战列舰是日本八八舰队计划的一部分，搭配战列巡洋舰爭奪制海權。日本在1905年的日俄戰爭中擊潰俄羅斯帝國，雖然獲取中國東北地帶的經營特權，但戰爭開銷致使國家債臺高築；這時帝國海軍中留英回國的將領佐藤鐵太郎在日俄開戰前向明治天皇獻上了帝國國防論一書，強調海洋對日本國土防衛的重要性，後來的對馬海戰也證明了這項觀點的前瞻。同時，他在書中也強調日本未來在亞洲的擴張中不免會和英國或美國其中一國發生利益摩擦，所以建立至少有對手七成戰力、足以在日本近海擊潰對手的海軍成為必要規模，他的論點成為日本直到二戰戰敗前建軍的主導方向，也為日本海軍的擴張提供了理論基礎。
扶桑级战列舰 建造
1907年，日本帝國議會通過了八八艦隊擴軍方案，目標是建造8艘2萬噸級的主力戰艦、8艘1萬8千噸級的戰鬥巡洋艦。然而無畏號戰艦及無敵號戰鬥巡洋艦的出現成為造艦思想的新典範對照組，讓當時搶先建造的三型軍艦甫推出即告落伍，加上財政問題，導致造艦進度暫時放緩。1911年，日本批准“第三期海军舰艇扩张计划”中的“第三号战舰”（扶桑号）的建造计划，1912年3月扶桑號開工；然而在扶桑號開工的同時後續艦艇的經費仍未有著落。要到1912年12月21日帝國議會才決定大正二年度軍備補充預算增支600萬日幣作為興建3艘戰艦（山城、伊勢、日向）的初期預算，山城號得到這筆允諾經費才趕於1913年開工，但是這個決議實際上並沒履行。山城號的動工以時間軸來看是在預算尚未撥列的狀況下先行下訂；預算真正入袋要到1914年編列的「大正3年度軍艦製造費」撥付650萬日幣才得以讓第四號（山城）到第六號戰艦正式開工。對日本帝國海軍來說這個延宕可屬幸運，由於後續艦開工延遲之故不至於一次造出4艘缺陷品，得以減少損失。
扶桑级战列舰 建造
扶桑級設計的主設計師為造船中將近藤基樹博士。初始方針是打算採4艘戰艦共同編隊的方式作戰。開工前，日本海軍手頭持有的資料有金剛級與無畏級的藍圖，日本海軍也在觀察當時世界戰艦的發展潮流，同時英國基於盟友立場也協助日本設計建議。而在一戰前最先進者莫過於英國的鐵公爵級戰列艦及伊莉莎白女王級戰列艦，與美國的紐約級戰艦和內華達級戰艦；這些戰艦有的共通特質就是主裝甲帶最大厚度超過330公厘，主砲超過10門，極速達到23節以上，這些規格成為日本想超越的目標。
為了帝國海軍首艘超無畏艦計劃，扶桑級設計草圖有35種以上，從代號A-47到A-57均為本艦規劃方案；最終，扶桑級以代號A-64設計案決定。
此設計的船身原型為河內級戰艦，但是也加入了金剛級戰艦船體設計哲學，以及部份當時最新設計思維建造一款具有飛剪式艦艏外觀、長船首樓設計，總噸位29,000長噸(29465公噸)，有著採用雙連裝砲塔的12門14英吋主砲，具備23節極速可壓倒美國同行的戰艦。扶桑号于1912年3月开工，是旧日本海军历史上第2艘以“扶桑”命名的战舰（“扶桑”曾被用来命名旧日本海军历史上第一艘被类分为“战舰”的铁甲舰）。1915年11月扶桑号完工服役，该级二号舰山城号1913年11月动工，到1917年3月完工服役。為当时世界上排水量最大、速度最快的战舰。
扶桑级战列舰 設計方針
由于是日本海军第一次尝试自行设计建造超无畏級战列舰，又過度要求武裝的結果，扶桑级整体布局、建造技术以及经验不足，整体而言并不理想。扶桑級在開工前曾以縮尺模型在大型水槽內測試流體力學，並考慮了較好的耐浪船艏設計，卻因為船舵設計沒有與船體適切，導致扶桑級操艦穩定性是日本帝國海軍戰艦中獨樹一格的爛；一般航行光要維持直線前進便相當困難，180度轉向時更會出現速度急降的停船狀況。扶桑號在海試時發現的各種缺點在山城號上已經開始調整設計，但就結果來說毛病沒有根治；所以第二批次的造艦計畫取消，設計也重新返回繪圖桌上改良缺陷，改良成果則為伊势级战列舰。扶桑級的設計缺陷讓她服役過程實施多次改造，但基本佈局不變結果改良效果有限，在二戰爆發時扶桑級整體技術已屬過時；在中途島戰役航艦大規模折損時曾經有提案將扶桑級改造為航空戰艦，並打算在1943年6月動工，最後因日向號砲塔爆炸意外讓高層決定由伊勢級戰艦實施改造，改裝計畫並未實行。
扶桑级战列舰 設計方針
在「單艦優越主義下」，扶桑級最初便規劃為一艘12門主砲的戰艦，但當時海軍大國自身的造艦策略比較保守，只有在外銷戰艦上才敢「因應顧客需求」做出某些設計突破，像是裝設7座12英吋主炮的阿金科特號戰艦；所以即使是英國也沒有堪稱成熟的多主炮配置構思；要怎樣配置如此數量的艦砲成為一大考驗。
為此，艦政本部也向英國維克斯公司求教意見；英方除了傳統雙連裝砲塔配置，也提出採美國與義大利戰艦的方式設計一型三連裝主砲砲塔，但是日本海軍以三連裝主砲著彈散布界過廣以及技術不成熟等理由，決定採6座雙連裝砲塔的配置。双联装主炮炮塔全部装备在舰体中心线，舰体前、后部各安装两座采用背负式，舰体中部在烟囱前后各安装一座。主砲口徑當時無特別要求，因此採用了金剛級主砲，每座砲塔重625噸，採用以鍋爐蒸氣帶動的蒸氣泵提供水壓動力；俯仰角為-5~+20度，旋轉角度為中心線左右各150度，裝填只能固定於仰角5度的狀態下，比起金剛級的25度仰角及自由角度裝填機能來說限制頗多，因此射速只能每分鐘1發。由於主炮仰角限制，1910年代的扶桑級射程僅有22,500公尺。
扶桑级战列舰 設計方針
帳面上，雖看起來扶桑級似乎火力優於列強戰艦，但是火砲射擊不只看數量，還與當時的射擊技巧、技術侷限有關；從英國引進相關技術的扶桑級，當時主炮的制退復進機同樣是使用水壓動力，如果齊射艦上無法供給足夠蒸氣壓力、會讓制退機歸位速度過遲，所以戰艦射擊技巧是採2座主砲以交叉射擊的方式取得最佳開火效率。扶桑級卻沒有設計第三個射擊指揮平台，實務射擊採2-1.1-2的火力配置模式，並沒有善用砲塔增加後的優點。採用嶄新的主炮布局問題也在海試時表露無遺：重装甲带防御部分延伸过长，可改造空间狭窄，火炮射击时会对上层建筑的产生冲击以及相互干扰，主炮齐射时炮口爆风会覆盖全舰。在前部射擊指揮塔，P砲塔在右側55度、仰角5度時影響最為明顯。
扶桑级战列舰 設計方針
不過，炮口噴焰與暴風遮蔽問題並不會影響到艦砲的射擊精度，由於扶桑級的長寬比較金剛級小，加上結構較厚實之故；無論是扶桑號還是山城號服役初射擊演習時，命中率及散布界都是在合格標準，1915年扶桑號火炮測試時也顯示其艦橋射擊震動現象要比金剛級戰艦要小，有利於觀測；山城號在1918年8月6日對距離18,800公尺〜18,100公尺目標射擊測考，共射擊了69發炮彈，齊射間隔28秒、炮彈散布界平均為285公尺、69發炮彈中共有7發判定為第一有效彈、5發判定為第二有效彈、11發判定為第三有效彈。1926年日軍曾集中6艘戰艦（長門、扶桑、伊勢、山城、霧島、比叡）實施聯合射擊測考，扶桑號是測考艦中射擊成績最優秀的一艘。但是噴焰會影響到指揮所觀測敵艦與方位盤計算為不爭事實，對分秒必爭的艦砲互射海戰來說，極劣的操艦穩定性搭配極差的觀測條件，對火力發揚都屬不利要件。不僅如此，扶桑級設計時尚無考量軍艦損管需求，主炮炮塔內部沒有消防用灑水設備，炮塔如有毀損就有可能造成重大安全危機。
扶桑级战列舰 設計方針
除了主砲，扶桑級當時還保留了水下固定式魚雷管設計，6具21吋（533公厘）魚雷管分別以3-3方式配置在艦體兩側。副炮則是與金剛級相同之四一式15公分艦炮，採當時普及的城廓式設計；雖然厚重的炮盾提供砲手防護，但是152公厘的砲彈重量超過日本軍人體格負荷，單靠人力裝彈的實戰射速海軍測試之後非常不滿意，加上主炮噴焰遮蔽全艦的缺陷，扶桑級的副炮砲手要觀測瞄準非常困難，命中率也難以指望。
扶桑級在完工初因科技不足，尚未裝設後來普及的各式觀測裝置。除了射擊計算仍以人力為主，主要測距裝備為艦橋上方安裝的視差式光學測距儀；扶桑號主測距儀對焦基線長度為4.5公尺、山城號為6公尺。扶桑號在B砲塔裝設對焦基線長度3.5公尺的測距儀；山城號則在前司令塔裝設與扶桑號砲塔同樣規格的測距儀外，後方司令塔再裝設一具焦基線長度2.7公尺的測距儀。
扶桑级战列舰 設計方針
扶桑級的裝甲主要由維克斯滲碳裝甲構成，裝甲帶設計為典型的前日德蘭型戰艦配置，防禦導向為針對1萬公尺左右、入射角為0度的炮擊而設計，對長距離大仰角彈防禦力不佳，裝甲總重量為8726噸，約佔總排水量的29%，比起前代河內級的25%略為增加。在1910年代初，日本的工業生產設施生產不出12英吋（305公厘）以上厚度的裝甲，這成為了扶桑級的防護設計最大限制；司令塔裝甲305公厘，為全艦防禦力最強之部位；主水線裝甲帶厚度303公厘，水線上側面裝甲229公厘；水線下裝甲厚度102公厘；甲板裝甲介於32-51公厘；主炮裝甲炮盾279.4公厘(11英吋)，側面228.6公厘(9英吋)，頂蓋114.5公厘(4.51英吋)；副炮炮盾厚152公厘；船隻的水密隔艙有737個(水面上163個，水面下574個)。本艦設計也依循一次世界大戰前戰艦概念，將煤倉設置在鍋爐室左右舷外側，充當防魚雷隔艙使用，所以輪機系統並沒有增設額外的防護裝甲。
扶桑级战列舰 設計方針
扶桑級的主炮過多，連帶讓裝甲帶過度延長，過長的裝甲帶在攤平噸位後，扶桑級的要害部位防禦力在各國戰艦來說並不優異；扶桑級全艦有6成的長度設有主砲、有5成的長度內設有彈藥庫，而且因為多安裝砲塔的結果導致艦體中段設計成彈藥庫-鍋爐-彈藥庫-鍋爐的高風險方式，一般軍艦被擊中輪機段頂多擔心失去動力，但扶桑級還得擔心鍋爐帶的高溫可能誘爆彈藥的危機。相比來說，金剛級全長中只有33%的比例為彈藥庫或主炮，輪機段也集中設置，即便被彈遭命中致命部位的可能性也較低。日軍自己的實測也評估扶桑級的主裝甲無法承受14英吋主砲以上的砲擊，即使防禦力優於金剛級，以戰艦互角的觀點來說與裸奔沒分別。1930年代近代化改裝時扶桑號的強化重點也在甲板裝甲及水下防護，改良後的裝甲總重量增加到12395噸，佔總排水量31%，但即便如此面對美軍戰艦來講仍不理想。
扶桑級的鍋爐使用24座日本設計的宮原式油煤混燒水管鍋爐，搭配2具英國製造的柯蒂斯-布朗直聯式蒸氣渦輪機，渦輪機內有低·中·高壓三組渦輪，每組渦輪機帶動2軸螺旋槳。艦上裝有4千長噸煤炭與1千長噸燃油，可讓扶桑級在14節航速下有著8千海浬續航力。鍋爐艙因第三主砲而隔離成前後部分，這個因主炮佈局而妥協的設計日後仍被認為相當不理想；前艙為一、二號鍋爐室，由前煙囪排煙；後鍋爐艙為三、四號鍋爐室，由後煙囪排放；前艙由於過於靠近艦橋結構，导致出現了高熱傳導與濃煙亂竄的副作用，使艦體需要花費額外的空間裝設隔熱設備。渦輪機組則分為前、後機械艙放在第四砲塔後方，前機艙放置中壓帶動外部螺旋槳，後機艙放置高壓帶動內部螺旋槳。
海試表現上，扶桑號最高輸出46,500匹軸馬力、極速23節；山城號最高輸出47,730匹軸馬力、極速23.3節。雖然都超過紐約級戰艦的21節，但只是勉強達成23節門檻，一般極速仍維持在22.5節。而山城號達成超越23節的航速輸出後，回港檢查即發現渦輪機軸出現毀損情況，因此23節並不算是扶桑級正常運用可達成的標準；在後來第二次改造前扶桑級兩艦航速表現大多維持在21節，和其它戰艦編隊作戰屬十分勉強。
扶桑级战列舰 現代化改裝
因為屬於第一次世界大戰前設計的構型，並未在設計初納入戰爭經驗，扶桑級服役的生涯中自服役後的1910年代起便多次改裝；主要的大改裝工程則有兩次。
最初改裝工程始於1916-1917年，裝設主炮射擊使用的方位盤，1918年在艦橋、第二煙囪左右側各設置一門高射炮（共4門）；1922年山城號的B砲塔裝上了飛機跑道，用來實驗陸地用飛機如何在戰艦上起飛。
第一次大改裝
因為戰爭經驗，扶桑級在服役初期一直在改裝修正，直到1923年第一次大改裝，為該級艦首次有計畫性的全盤改良；第一次改良主要為應付遠距離砲戰適应性實施，主炮最高仰角提升到30度、增厚主炮頂蓋裝甲、艦橋加裝基線長8公尺光學測距儀、艦橋擴建，增設射擊指揮所、主炮觀測所、高射指揮所等部門、羅經艦橋改為密閉化等。增建後的艦橋為了避免煙囪廢氣影響而造得非常高聳，但也被嘲笑是違章建築。但只要風向不對第一煙囪的廢氣仍然會灌入艦橋內，讓操作人員相當詬病；雖然艦政本部設計了匙狀煙囪避免廢氣灌入，但沒甚麼效果。
第二次大改裝
扶桑级战列舰 現代化改裝
扶桑級的第二次改裝分別在1930-1933（扶桑號）、1933-1935（山城號），該次改造同樣也是自動力、防護、火力等全盤更新；不過因為華盛頓海軍條約限制，第二次大改裝實際上仍有分段實施，並非一次完成，但仍並括為單次改良。在這次大改造後，同級兩艦開始有明顯區別，差異最大的部分為艦橋構型與第三主炮炮塔設置方向。
扶桑级战列舰 現代化改裝
由於第一煙囪的排煙問題始終未有確切解決方案，加上被主砲空間箝制可用空間狹窄，第二次改裝索性把整個前動力艙（1號、2號鍋爐艙）撤除，空出的艙間下部2／3容積作為重油燃料槽、上部1／3作為士官寢室用；改裝後的動力機組，鍋爐更換為艦政本部式重油水管鍋爐、集中置於後鍋爐艙，每部鍋爐採獨立艙間配置提升生存力，攜帶燃料也變成5,100長噸重油，輪機組更換4部艦政本部式全減速齒輪型蒸氣渦輪機，出力輸出達75,000匹軸馬力。發電機組運用的是蒸氣渦輪發電機，發電機設置在Q砲塔後、主機械室前的水線下艙間區域。改良後的輪機組，仍受限較差的艦體設計所增加的阻力問題未能完全解決，扶桑號的海試表現即便達成輸出76,889匹軸馬力的表現，極速仍然只有24.7節，未能達成25節的計畫極速；不過就操艦者的經驗，航速「足以和伊勢級共同編隊作戰」，且續航力在16節航速下可航行11800海浬。
扶桑级战列舰 現代化改裝
武裝方面，與金剛級近代化工程相同，扶桑級主炮接受了增加仰角更新工程，最高仰角由30度增加到43度、副炮由15度增加到30度，此外主炮的後座裝置更換為液氣壓設計，提高主炮射速；但是，A、B砲塔開火時會火炮爆焰會干擾觀測設備的問題仍舊沒有解決。原本裝設的4挺76公厘高射炮也全拆除，預留炮位全更換為當時最新穎的雙連裝八九式127公厘高射炮，該炮為了抵禦主炮暴風增設炮盾保護操作人員。但是小口徑防空武器在1930年代改裝時尚未重視，因此扶桑號只裝有少量的13公厘機炮，較晚進行現代化工程的山城號開始裝備雙連裝25公厘機炮；兩艦的防空機炮到1943年起才大量增設。
扶桑级战列舰 現代化改裝
在1930年代時，戰艦炮擊射程開始達到地平線視距極限，因此扶桑級也加裝了水上飛機提供更精準的遠程彈著觀測；先實施改良的扶桑號將水上飛機彈射機裝在3號砲塔上，但是發現操作空間與動線會被干擾，因此修改了第3主砲位置，讓原本朝艦艉方向的主炮反轉180度朝艦艏位置，這樣飛機組員就可以自煙囪旁的支架結構登上主砲塔頂登機。不過這個改裝到後來發現不實用，因此山城號改裝時放棄了這個點子，把水上飛機發射器與折疊式起重機設計在艦艉。扶桑號後來再度實施與山城號相同的改裝工程，但沒有再把砲塔方向「歸位」，這樣子的變動也造成扶桑號的艦橋基部空間不足難以設置作戰司令室，成為唯一一艘沒擔任過聯合艦隊旗艦的战列舰。改裝後的扶桑號主砲配置是呈對稱，3門向前、3門向後；山城號仍是2門向前、4門向後的設計。為了修正艦體阻力問題，扶桑級的艦艏、艦艉各延長了4公尺。
改裝後的扶桑級，無論極速或續航力都有十足改善，不過新問題也隨之而來；由於大改裝增加了不少重量，導致乾舷高度下降、剩餘浮力減少，讓扶桑級耐海性變得更差。
扶桑级战列舰 現代化改裝
而且，裝甲虽然略為強化防禦力，但日軍評估改裝後的扶桑級裝甲，頂多承擔金剛級14英吋主炮搭配舊型的三年式披帽穿甲彈在20-25公里的貫穿力；增加的水下防禦隔艙可抵擋約200-250公斤魚雷彈頭的攻击。但是這些防護評估基本上面對美軍戰艦的16英吋艦炮根本有如紙糊，即便是14英吋艦炮，美軍也開發了彈頭重1500磅、以遠程砲擊大仰角貫穿為設計導向的Mark 16重型穿甲彈。該艦彈藥庫等要害區域仍然防禦不了250公斤炸彈級以上的俯衝轟炸破壞力，當然更防不了更新式的大仰角重磅穿甲彈。
1938年，兩艘扶桑級艦橋頂端設置的8公尺光學測距儀更換為與伊勢級戰艦相同標準之10公尺光學測距儀，改善遠程炮擊精準度。
沒有實施的改造計畫
目前日軍留存的紀錄，扶桑級服役期間曾規劃兩項大改造草案，但最後均沒實施。
第一次大改造前，艦政本部第四部部長平賀讓提出草案，目前留存的平賀文書手稿中提到在1922年他曾有想讓扶桑號在該次改良案中將主砲佈局完全大改造。平賀讓提出將扶桑級的主炮更換為長門級的41公分炮，配置為前方A、B砲塔採雙連裝，廢除艦體中段與後段的P、Y砲塔，Q、X砲塔換裝為三連裝41公分砲；同時更改動力艙配置及增設專燒重油鍋爐，拆除前部煙囪並將後部煙囪移動到原本P砲塔的位置。然而該方案改造難度太大最後未通過。
第二次沒有實施的改造，是在日本1942年中途島海戰戰敗後。因為日本海軍機動航空兵力折損太大，所以海軍評估所有大型軍艦的改造適性，希望盡快補充戰力，當時評估的列表有：
巡洋艦青葉級、川內級：寬度太窄，沒有改裝價值
巡洋艦最上級、利根級：飛行甲板長195公尺、寬23.5公尺，可搭載機數30架，改裝工程耗時估計9個月
巡洋艦妙高級、鳥海級：飛行甲板長200公尺、寬23.5公尺，可搭載機數30架，改裝工程耗時估計9個月
戰列巡洋艦金剛級、戰艦長門級：飛行甲板長220公尺、寬34公尺，可搭載機數54架，改裝工程耗時估計1.5年
戰艦伊勢級、扶桑級：飛行甲板長210公尺、寬34公尺，可搭載機數54架，改裝工程耗時估計1.5年
進一步分析後，日本海軍認為金剛級設計要修改的地方太多，改裝不切實際。因此就決定由第5砲塔爆炸的日向號開始進行改裝工程，改裝也不是最初評估的全通式飛行甲板，只有部分區域飛行甲板化。而扶桑級原本計畫在伊勢級工程結束後接受相同改裝；但是計畫在昭和18年（1943年）6月取消。因為日本海軍發現他們低估了改造難度，原本計畫在6個月完成的日向級改造最後仍然拖到9個月才告一段落；而比起伊勢級又更多地方要改的扶桑級難以指望可屆期完工，最後扶桑級仍然以正規戰艦的狀態應戰。
扶桑级战列舰 服役经历
扶桑號在1915年服役後編入第一艦隊之第一戰隊，不過在公試時海軍已經發覺扶桑號大角度迴轉時船速急遽下降的問題，加上火力測試時火炮噴焰會遍及全艦，性能不穩定的實際經驗，因此日本海軍並不太願意把她們派遣實戰，而是長期作為訓練艦使用；一戰期間扶桑級曾有段時間在中國沿海執行封鎖同盟國船艦任務。而1930年代的第二次改裝雖然讓這兩艘戰艦勉強堪用，實際測試仍舊問題叢生，所以兩艦雖然在1941年對美開戰前，卻沒有參加任何一場戰役。
太平洋战争爆发后，因为航速限制，均长期在本土泊地待机。1942年美軍空襲東京後，留在本土的第一艦隊曾授命追擊美軍航艦部隊，扶桑級曾因此短暫出港；但是因為航速不足也無力追擊，象徵性地晃了幾天後就回港。
扶桑级战列舰 服役经历
比起實戰任務，兩艘艦艇作為練習艦的場合居多，扶桑號在1942年11月至1943年1月15日曾駐留在廣島江田島海軍兵學校充當訓練艦，山城號則從1942年起至1943年8月一直擔任訓練艦任務；然而在日本戰敗疲態趨明朗化後，即便性能有缺陷的軍艦仍得拿出去用，聯合艦隊被逼得讓二線武力上陣此等窘態在二戰後被軍事作家伊藤正德評論：「扶桑和山城兩艦都進行了某些改裝，無疑顯得年輕了幾歲，但是，正如給七十歲的老人注射了荷爾蒙一樣，其結果如何也不會成為年輕小夥子」。
將扶桑級投入作戰的概念在1944年中塞班島戰役已有提案，神重德上校曾向軍令部提案「將扶桑與山城兩艦搭載2000位陸戰隊員發動反攻，船隻直接登岸坐底成為固定砲台」，並聲稱奪回塞班島「陸軍辦不到、飛機飛不到、那就由海軍當特攻隊」。該提案遭軍令部作戰部長中澤佑駁回。1944年初捷號作戰前，兩艘扶桑級再度入塢整修，加裝雷達與更多的防空鎗砲，然而艦上人員在雷達訓練部分並沒有達成戰備；1944年10月，两艘扶桑级作為西村艦隊主力一同参加莱特湾海战，执行“捷号作战”，10月25日凌晨在进入苏里高海峡时，遭美國海軍埋伏的艦隊群集火圍殲。扶桑号遭魚雷艇編隊運用鱼雷集火命中，魚雷炸斷舰体致使她沉没，山城號則在凌晨3點52分開始遭美軍重巡洋艦、戰艦進行炮擊戰對決，雙方進行18分鐘的炮擊後在毫無建樹的情況下遭美軍炮彈及魚雷集火摧毀。本級兩艦均於1945年8月31日除籍。
水中天
水中天（英語：ClubONE Riviera）是會所1號旗下品牌之一，位於香港新界沙田大涌橋路55至57號，是香港唯一以大理石建成，形似一艘靠岸停泊的船型中式酒樓石舫。水中天位於城門河東岸小瀝源路與大涌橋路交界處，鄰近沙田第一城。
水中天 歷史
1986年5月，敦煌酒樓集團透過招標買入沙田城門河畔82,000餘平方呎地皮，地價1,200萬港元，建立敦煌的新旗艦店，同時取代當時剛結業不久的沙田畫舫。1988年，敦煌斥資逾5,000多萬港元建成敦煌畫舫。敦煌畫舫是一座仿古設計石舫，配以敦煌壁畫的飛天女神裝飾，入夜燈火通明，極富情調，成為沙田區地標及旅遊景點之一。
2001年12月，敦煌畫舫以1.05億元售予酒樓集團股東簡氏家族，並以110萬元租回。2002年，敦煌酒樓集團結業，一度招標出售。有地產商曾打算將海鮮舫與一帶地段重建成住宅，但受政府反對。最後海鮮舫被明星海鮮酒家以80萬元租用。
明星海鮮舫是明星海鮮酒家（集團）旗下品牌之一，是一座3層高的中式酒樓，地下入口為接待處大堂，附設貴賓廳可容納3台主家席及16張客席，地下1層其它空間均為廚房等，大門出口向東南方，即石門站方向。明星海鮮舫戶外自設一個露天時租停車場，及一個戶內停車場，而該停車場建築物上面是一個公園，公園內安置一套中國神話人物及怪獸石像等。而一尊坐蓮佛像設置生果供奉。
水中天 歷史
明星海鮮舫1樓的宴會廳，跟2樓的相約，可容約50席，即是說該酒樓可以同時應付延開100席。而且，其前花園也可以改裝成露天餐廳，可容食客不只百席。
明星海鮮舫2樓入口大堂前，有一套金色仿製龍椅及中式屏風，天花板有一對金龍和飛鳳向下探首鳥瞰，而地面又有一尊金龍仰望和應。
明星海鮮舫毗鄰地皮作花園及停車場，提供93個車位。
明星海鮮舫獲得的品質認證包括香港旅遊發展局優質食肆認證、優質旅遊服務協會（QTSA）認證及勞工處五常法優質企業管理。
2016年3月，業主推出物業低調放售，索價近10億元，一旦售出將成為沙田最貴單一物業買賣，但未有成事。
2017年10月，明星海鮮舫職員表示在10月29日結業。根據土地登記冊最新資料顯示，由婚宴公司會所1號（ClubONE）以月租115萬元承租，合約期至2022年4月30日。業主透露會花近１億元進行維期約半年的大型裝修，在2018年5月1日開業。
水中天 歷史
水中天在5月1日試業，6月6日正式開幕。樓高三層，有5個特色宴會廳， 2個戶外證婚及酒會區。翻新工程在外觀大致保留原有面貌，包括清洗外牆，重新翻油，原有的敦煌壁畫石浮雕、門口石獅子和龍椅都保留。原先空置的露天平台，變為證婚花園，設有白色涼亭，可舉行證婚。正門入口的石雕改為噴水池。地下有7個小型宴會廳，以「玫瑰」、「琥珀」和「珊瑚」為主題。而1樓和2樓以「銀海」及「星際」取名的宴會廳以航海風格為主，其中2樓裝上圓框船窗模擬新派郵輪和設有32呎長電動舞台。3樓天台改為設有馬賽克玻璃窗的白色小教堂，可作證婚場地。
為配合飲宴需要，翻新工程最大改動是取消點心吧和甜品檔，並重新規劃廚房設計。
沙田公園
沙田公園（英語：）位於香港新界沙田源禾路2號，是沙田新市鎮的主要大型公園；鄰近城門河，東面延伸至沙燕橋，西面至獅子橋，毗連沙田大會堂、城市藝坊及新城市廣場。公園面積8.05公頃，耗時3年、耗資7,500萬港元興建，於1988年9月24日啟用，現由康文署負責管理。
沙田公園 歷史及概述
沙田公園原名沙田中央公園（英語：Sha Tin Central Park），由前區域市政局興建，原由區域市政總署管理；區域市政局解散後改由康文署管理。沙田公園佔地10公頃，分成多個特色公園，種植了10多萬棵植物，品種多逾400種，當中也有不少罕見的品種。「結客場」位於公園的中心，與沙田大會堂及瀝源橋相連。中心隔鄰地帶是多個主題花園，包括圍牆花園、杜鵑園、石山花園及時花園，東面是具有東方色彩的「歷奇樂園」，南端是「南園」，內有高18米的瀑布從山丘峭壁傾瀉而下，直達大水池，並與湖心島、拱橋及涼亭相連。毗鄰南園是現代化的歷奇公園。北園為中國庭園，有連綿起伏的「龍背」圍牆及列柱式的涼亭。
沙田公園 禁煙安排
此場地（除吸煙區外）禁止吸煙。
開放時間
結客場：24小時開放
其他設施：每日上午7時至晚上11時
翔鹤级航空母舰
翔鹤級航空母艦（日語：）是日本帝國海軍在太平洋战争爆发前设计建造的航空母舰，在美國海軍的艾塞克斯號航空母艦尚未服役前，翔鶴級可稱為當時最強的航空母艦之一。同型舰两艘：“翔鹤”号、“瑞鹤”号。两舰均在第二次世界大战太平洋战争期间被美军击沉。
翔鹤级航空母舰 歷史
1936年日本退出第二次伦敦海军条约，摆脱了海军军备条约对航空母舰吨位的限制，设计在舰载机数量、防护方面比较条约限制时代建造的航空母舰达到更好的平衡，1937年日本海军的“03造舰补充计划”中拨款建造两艘翔鹤级航空母舰。每艘建造费用8450万日元。
翔鹤级是飞龙号航空母舰的扩大改进型，同樣為双层机库設計，但因為艦體大幅放大使搭載飛機超過飛龍號許多；以1941年的戰機規格，翔鶴級的載機數在日本海軍內僅次於加賀號。舰上没有装备弹射器，具有日本特色的向下弯曲的横卧式烟囱位于舰体右舷中部。艦島設計原本要按照飛龍號經驗設於艦體左側中段，但操作經驗證明這設計沒有很實用，所以又改回右側前段，舰首安装一部用以探测潜艇的水听器。但因為這樣修改計畫導致設計延誤，使得翔鶴級晚了6個月才完工。
翔鶴號的動力系統是當時日本動力科技的最佳結晶；在公試時瑞鹤号達成輸出168100匹馬力，航速34.58節的紀錄。為達成高航速，因此安裝了球狀船首降低流體阻力，是首批运用此技术的日本主力军舰。
翔鹤级航空母舰 歷史
艦體防護部分，翔鶴級只維持飛龍號標準，彈藥庫可防止800公斤水平轟炸或20公分艦炮直擊，輪機部門與重要艙間可抵抗250公斤水平轟炸或驅逐艦等級砲轟，以一艘三萬噸級的軍艦來講有些脆弱。但翔鶴號的基本設計想定是較多的艦載機來充實防空能力，如果還有漏網之魚則靠強力的對空火網處理，對於俯衝轟炸機則靠艦艇首、尾部的防空機砲逼退。不過後來的作戰經驗則顯示了原初想定太過樂觀，所以在珊瑚海海戰時翔鶴號被俯衝轟炸機一發炸彈掀翻前段機庫與飛行甲板，證明了翔鶴級的艦體防禦有著許多缺失。雖然在艦體裝甲無法強化，但在每一次受創進塢後，翔鶴級的損管就強化一部份；從原本只有配備液化二氧化碳滅火器，到後來配備全艦泡沫滅火管線，注水指揮所也增設成前、中、後三處增加損管機能。
但相比起其它戰前完工的航空母艦，翔鶴級因完工時間已瀕臨開戰，因此許多細節設計因機密而無從得知；戰爭中又多次強化與更動設計，加上戰後資料銷毀的結果，使得兩艦艤装的細節部分目前仍為戰史學者考據的主題。