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威廉姆斯车队 F1参赛历史
赛季末，弗兰克·威廉姆斯意识到：要在F1顶尖行列里竞争，必须获得主要制造商的支持，比如能提供涡轮增压引擎的雷诺或者宝马。
1983年
弗兰克·威廉姆斯将目光投向本田，他们正在与Spirit车队合作开发V6涡轮增压引擎。本田和威廉姆斯最终在年初达成协议：车队1984赛季使用本田引擎。但今年（除了收官之战南非大奖赛）还得使用福特引擎。最终车队以36分在积分榜上名列第四，其中包括罗斯伯格在摩纳哥获得的分站胜利。本赛季的大部分时间以及接下来的几年，威廉姆斯赛车都使用佳能涂装。
1984年
海德设计了难看的FW09赛车。罗斯伯格在揭幕战中取得第二并赢下达拉斯大奖赛，年度第八。他的队友Jacques Laffite以5分位列车手积分榜第14名。车队共积25.5分，名列第六。
1985年
海德设计了车队的第一个使用碳纤维底盘的赛车FW10，此技术的倡导者是麦克拉伦车队。英国车手奈杰尔·曼塞尔加入车队与罗斯伯格搭档。车队赢得四个分站冠军：罗斯伯格在底特律大奖赛和阿德莱德大奖赛折桂，曼塞尔拿下了欧洲站和南非站。威廉姆斯最终以71分获得年度季军。
1986年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
3月，车队老板面临其生命中最严重的挑战。在保罗·里卡德赛道完成季前测试后，弗兰克·威廉姆斯返回位于尼斯的机场时遭遇车祸，导致下半身瘫痪，几乎一整年没能到维修区。虽然赛道旁少了他，但车队还是卷走九次大奖赛胜利和车队总冠军。曼塞尔的车手总冠军几乎到手，但最后一站澳大利亚大奖赛，英国人的左后胎爆胎，与车手冠军失之交臂。他的夺冠敌手兼队友尼尔森·皮奎特在曼塞尔退赛后不得不进站换胎以防万一。因此，阿兰·普罗斯特成功卫冕，尽管他的赛车处于劣势。
1987年
威廉姆斯—本田的合作赢得了第一个也是唯一一个车手世界冠军，皮奎特获3胜积76分加冕。他的队友曼塞尔获6胜却落后15分，屈居亚军。威廉姆斯连续第二年领跑车队积分榜，以137分领先离他们最近的对手麦克拉伦61分。虽然取得成功，本田还是在年终结束了与威廉姆斯的合作，转向麦克拉伦并继续跟莲花车队合作。
1988年
由于未能与其它主要的引擎供应商达成协议，威廉姆斯车队只能使用自然吸气的Judd引擎征战1988赛季。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
1989年，车队从雷诺公司获得引擎供应。随后，雷诺引擎为威廉姆斯赢得了4个车手总冠军和5个车队总冠军，直到1997年年底雷诺退出F1。雷诺动力强劲的引擎和阿德里安·纽维的设计才华相结合，让车队统治了1990年代中期的F1。1992年，曼塞尔打破了单赛季夺冠次数的记录。有人至今依然认为威廉姆斯FW14B和FW15C赛车是“F1历史上技术最先进的赛车”。
1989年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
雷诺时代开始于1989年，由意大利车手Riccardo Patrese和比利时车手Thierry Boutsen驾驶威廉姆斯赛车。Boutsen替代前往法拉利与杰哈德·伯格搭档的曼塞尔。引擎在巴西的首場大獎賽是車隊希望忘記的大獎，博特森因引擎故障退賽，帕特雷斯在領先後因交流發電機故障而退賽，儘管帕特雷斯確實獲得了第二名。威廉姆斯·雷諾車隊（Williams Renault）設法回到了賽道，博森（Boutsen）在下一場伊莫拉（Imola）比賽中獲得第四名，為車隊贏得了三分冠軍。在墨西哥大獎賽的兩場比賽之後，由於帕特雷斯（Patrese）位居第二，僅落後比賽冠軍艾倫·塞納（Ayrton Senna）15秒，車隊設法借助雷諾引擎實現了自己的第一個領獎台。在接下來的比賽中，帕特雷塞再次獲得第二名，從並列第14位開始，而布特森則排名第6位。在加拿大舉行的第六輪比賽中，威廉姆斯不僅獲得了雷諾引擎的首場胜利，而且獲得了他們的第一個二戰：蒂埃里·布特森（Thierry Boutsen）緊隨其後，緊隨其後的是帕特雷塞（Patrese），威廉姆斯獲得15分。威廉姆斯在建築商錦標賽中排名第二，共獲得77分。冠軍邁凱輪落後64分。帕特雷斯（Patrese）以40分的成績在車手錦標賽中獲得第三名，比1989年世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）落後41分。鮑森（Boutsen）在澳大利亞也獲得冠軍之後，以37分的成績排名第五。鮑森（Boutsen）在澳大利亞的勝利使威廉姆斯贏得了1980年代的第一場也是最後一場大獎賽。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
1990年
威廉姆斯保留了车手阵容。在1990賽季，威廉姆斯（Williams）保留了Patrese和Boutsen作為車隊的車手。儘管Patrese贏得了聖馬力諾大獎賽，Boutsen贏得了杆位和匈牙利大獎賽的比賽，但車隊的得分卻比上一年少了30分，並以第二名的低分位列第二，排名第四。在車手錦標賽中，布森（Boutsen）以34分獲得第六名，帕特雷塞（Patrese）以23分獲得第七名。
1991年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
Boutsen于1991年起始離開威廉姆斯加入利吉爾车队，席位由回归的奈杰尔·曼塞尔接替。曼塞尔上兩個賽季駕駛法拉利比赛。车队還招募了達蒙·希爾作为他們的一位新測試車手。希尔在未來的1996年荣获世界冠軍。威廉姆斯未能完成鳳凰城的本賽季第一場大獎賽，兩位車手皆因變速箱問題而退赛。Patrese在下一屆Interlagos大獎賽上重回車隊，僅次於McLaren的艾尔顿·塞纳。 1991年的聖馬力諾大獎賽使兩輛車再次退役：相撞後的曼塞爾（Mansell）和帕特雷塞（Patrese）在第17圈後發生電氣故障。在摩納哥的大獎賽上，曼塞爾終於以積分榜的名次結束了比賽，僅次於比賽冠軍艾尔顿·塞纳18秒，排名第二。在下一站加拿大大獎賽上，威廉姆斯鎖定了前排的位置，只是帕特雷塞因變速箱故障而退賽，而曼塞爾因電氣故障從最後一圈的領先位置退賽。在隨後的比賽中，在墨西哥，威廉姆斯最終以1-2打破了他們的1991年鴨子，帕特雷塞以領先曼塞爾的成績結束了威廉姆斯車隊的16分。威廉姆斯隨後連續兩次獲得勝利，曼塞爾贏得了法國大獎賽，比阿蘭·普羅斯特的法拉利領先五秒。然後，曼塞爾再次在英國大獎賽中獲勝；自從英國人贏得大獎賽已經過去四年了，曼塞爾在1987年贏得了大獎賽。當曼塞爾再次在德國獲勝時，連續三場胜利變成了四場胜利，帕特雷塞落後第二名僅約10秒。塞納在匈牙利贏得勝利，結束了威廉姆斯的勝利，比奈傑爾·曼塞爾領先五秒。曼塞爾後來贏得了意大利大獎賽和西班牙大獎賽，而帕特雷塞則贏得了葡萄牙大獎賽，原因是曼塞爾的比賽因安裝了三個車輪螺母的低位進站而被破壞。威廉姆斯在車隊冠軍賽中獲得第二名，共獲得125分，落後於邁凱輪14分。曼塞爾在車手錦標賽中獲得第二名，獲得72分，落後塞納24分。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
本赛季，威廉姆斯车队更进一步，他们保留了去年的车手阵容。一开始，曼塞尔就主宰了比赛。在第一站南非大奖赛中获得杆位，正赛领先队友24秒夺冠。接着英国人又在墨西哥城、英特拉格斯、加泰罗尼亚和伊莫拉连赢四场。曼塞尔的开赛五连胜在F1中创造了新纪录，直到2004年才由迈克尔·舒马赫追平。其队友Patrese则在这五场比赛中四获亚军（西班牙大奖赛因打转而退赛）。第六站摩纳哥，曼塞尔领先整场比赛，但最后时刻的轮胎问题迫使他再次进站。最终英国人获得第二名，惜败于塞纳。随后的加拿大大奖赛，威廉姆斯两辆赛车双双退赛。曼塞尔进入最后的弯角时滑出赛道（曼塞儿宣称塞纳把他挤了出去）；而Patrese是遭遇变速箱故障。后来，曼塞尔又四次登顶。最后一轮的阿德莱德，威廉姆斯两位车手再次退赛。曼塞尔被塞纳从后面狠狠撞上，Patrese则碰到电子系统问题。威廉姆斯以164分领先第二名麦克拉伦车队65分摘得车队总冠军，而曼塞尔以108分获得车手总冠军，队友Patrese积56分获得亚军。本年度，曼塞尔还创造一个赛季夺得杆位次数（14次）的记录和夺得冠军次数（9次）的纪录。前者在2011年被賽巴斯蒂安·維泰爾追平和打破（15次），后者在2000年被舒马赫追平。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
尽管，曼塞尔拿下九场分站赛且加冕世界冠军，可他1993赛季的车手席位并不安全。阿兰·普罗斯特和艾尔顿·塞纳都在争抢着和威廉姆斯签约。帕特雷斯的位置看起来受到了威胁，年底他转投了贝纳通车队。讽刺的是，只有普罗斯特能和威廉姆斯就1993赛季达成共识，因此如果Patrese留在车队，就会有一个车手席位。得知普罗斯特和威廉姆斯签约后，曼塞尔宁肯离开威廉姆斯转战CART赛事也不愿和法国人搭档，因为他们同在法拉利的时候关系就不好。普罗斯特和威廉姆斯的合同包含一个条款，那就是禁止塞纳1993年加入威廉姆斯。因此巴西人只能继续待在麦克拉伦。
1993年
1993年，奈杰尔·曼塞尔离开车队参加CART车赛去了，威廉姆斯雇用三届世界冠军得主阿兰·普罗斯特，并提拔试车手达蒙·希尔取代帕特雷斯，后者转投贝纳通车队与舒马赫成为队友。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
威廉姆斯的FW15C赛车是统治性的，主动悬挂和牵引力控制系统的运用无能出其右者。普罗斯特复出后的第一场比赛（南非站）就取得胜利，如同去年的曼塞尔一般主宰了整个周末: 拿下杆位，领先塞纳1分钟夺冠。下一轮巴西大奖赛中，第29圈普罗斯特与Christian Fittipaldi的米纳尔迪赛车在雨中相撞。达蒙·希尔则收获了他第一个领奖台位置（亚军），落后塞纳16秒。在前7场比赛中，普罗斯特获胜4场。之后的法国站，普罗斯特和希尔包揽冠亚军，也是车队本赛季的唯一一次1-2模式。法国人在接下来的银石和霍根海姆连取两场胜利。普罗斯特的队友希尔也证明了自己的竞争力，尤其是在下半赛季。虽然在英国和德国遭遇机械故障，但他称雄匈牙利、比利时和意大利，由此英国人上升到积分榜次席并且有获得总冠军的机会。意大利之后，威廉姆斯没能再取胜，年轻的舒马赫在葡萄牙折桂，而塞纳在日本大奖赛和澳大利亚大奖赛中问鼎，并且积分上超越希尔。车队领先第二名麦克拉伦84分卫冕成功。普罗斯特则在葡萄牙提前夺得车手总冠军，赛季结束后领先亚军塞纳26分。
1993年是佳能作为车队主赞助商的最后一年。
1994年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
佳能离开后，车队与乐富门国际（Rothmans International）签约。1994年至1997年，赛车使用蓝白涂装。
由于威廉姆斯跟普罗斯特的合同中只规定1993年不能签约塞纳，所以巴西人今年得以加盟车队。这也直接导致法国人退役，因为他不愿和自己的最大敌手作队友。
季前测试显示，威廉姆斯赛车有速度却很难驾驭。国际汽联（FIA）禁用了诸如牵引力控制系统和防鎖死煞車系統（ABS）等的电子辅助设备，以期该运动更“人化（human）”。但去年车队使用的底盘正式围绕这些先进技术构建的。据其他车手观察，移出了这些设备的94版威廉姆斯赛车难以操控，尾部抖动很厉害。艾尔顿·塞纳本人也多次提议：威廉姆斯FW16有一些问题需要解决。显然，在比赛规则禁用主动悬挂和牵引力控制系统后，FW16没能表现出前任FW15C和FW14B那样的优势。令人惊奇的是，测试中贝纳通—福特虽没有威廉姆斯的动力强劲，却更加敏捷。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
开赛四场，驾驶贝纳通—福特赛车的迈克尔·舒马赫全部获胜。尽管塞纳前三轮都取得了杆位，但无一完赛。伊莫拉举办的第三站圣马力诺大奖赛上，艾尔顿·塞纳在完成六圈之后撞上首个弯角Tamburello处的混凝土防护墙。事故后4小時，醫院宣告艾尔顿·塞纳不治，终年35歲。此前两天，伊莫拉就已发生两起严重事故，奥地利賽車手罗兰德·拉岑伯格在排位练习赛中当场丧生。艾尔顿·塞纳的致命事故沉重打击了车队。意大利检察官指控车队和弗兰克·威廉姆斯犯有过失杀人罪，官司到2005年才了结。接下来的摩纳哥大奖赛，为纪念死去的艾尔顿·塞纳，车队在发车线上只有达蒙·希尔，但第一圈就退赛了。艾尔顿·塞纳逝世后，每一辆威廉姆斯赛车的涂装都会在某处画上代表塞纳的“S”以示纪念。
接下来的西班牙大奖赛，威廉姆斯启用测试车手大卫·库特哈德担当希尔的新队友。赛季还剩三场比赛时，1992年的世界冠军奈杰尔·曼塞尔从CART回归车队，取代库特哈德参加大奖赛。
最后，威廉姆斯车队以118分连续第三年获得车队总冠军，而希尔则收获91分屈居车手亚军。
1995年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
曼塞尔没能留下，车队更倾向让库特哈德与希尔搭档。第一轮巴西站，舒马赫和库法分获冠亚军，然而两人都因油料供应商埃尔夫（Elf）在比赛中提供的油品与其交给FIA的样品不同而被取消成绩。赛会宣布法拉利的杰哈德·伯格获胜。舒马赫和库法上诉，名次得以恢复，但贝纳通车队和威廉姆斯车队不能获得本站积分。希尔在接下来的两场比赛（阿根廷和圣马力诺）登顶，后面又拿下匈牙利站和澳大利亚站。他在阿德莱德的冠军是F1中最具统治性的胜利之一：领先亚军两圈结束比赛。而库法也在车队拿下了唯一一场胜利（葡萄牙埃斯托里爾），之后他前往麦克拉伦。最后，贝纳通领先威廉姆斯29分获得车队世界冠军，终结了其四连冠的梦想。希尔则再次获得年度亚军，落后舒马赫33分。
1996年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
这年的威廉姆斯显然拥有最快并且最可靠的赛车。车队让加拿大人雅克·维伦纽夫代替库特哈德与希尔搭档，苏格兰人则加盟麦克拉伦车队与米卡·哈基宁成为队友，而舒马赫离开了贝纳通前往法拉利。开局五轮，威廉姆斯全部夺冠，希尔拿下其中的四个。直到第六轮摩纳哥站威廉姆斯赛车双双退赛，才由奥利维尔·潘尼斯打破垄断。西班牙站，希尔由于打转退赛，而维伦纽夫夺得季军。之后，英国人和加拿大人主宰了加拿大大奖赛，1-2头排发车，1-2结束比赛。在法国，希尔折桂，车队再次以1-2模式完胜。维伦纽夫在银石拿下了其第二场胜利，希尔则因车轮问题第26圈退赛。接着，希尔和维伦纽夫又分别在德国和匈牙利问鼎。舒马赫则赢了随后的斯帕和蒙扎。维伦纽夫将冠军的悬念维持到了最后一站日本大奖赛，但希尔重新主宰了比赛，并获得车手总冠军，而加拿大人丢了一个车轮退赛。
威廉姆斯车队 F1参赛历史
车队提前数场比赛获得世界冠军，当时只有威廉姆斯车手才有数学上争夺车手总冠军的可能。大约此时，老板弗兰克·威廉姆斯宣布希尔的合同到期后车队将不与之续签，虽然英国人获得成功并赢得世界冠军。因此，希尔加盟飞箭车队。此外阿德里安·纽维有志担任技术总监而不仅仅是首席设计师，但在威廉姆斯这不可能，因为帕崔克·海德既是创始人之一也是股东。迈凯伦迅速挖走纽维，尽管1997年的大部分时间他必须“花园休假”（Garden Leave）。
1997年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
这是威廉姆斯与雷诺合作的最后一个赛季，也是纽维为车队设计的最后一辆赛车。车队带来了德国人弗伦岑，其F1生涯的最初几个赛季给威廉姆斯留下了不错的映像。然而，德国人最终被认为是一个失望的选择，两年的威廉姆斯岁月仅有一次登顶（1997年的圣马力诺大奖赛）。本赛季，维伦纽夫七次夺魁，其中包括车队的第一百场大奖赛胜利。而他的主要对手，舒马赫和正在复苏的法拉利五次问鼎。舒马赫领先维伦纽夫1分进入最后一站欧洲大奖赛的赫雷兹赛道，但他们在第48圈相撞了。威廉姆斯赛车没有大碍最终以第三名完赛，而法拉利则陷入缓冲区动弹不得。国际汽联判定该事故是“可避免的（avoidable）”，遂取消舒马赫的本赛季排名（保留积分），此前德国人位列车手积分榜次席。威廉姆斯积123分连续第二年赢得车队总冠军，维伦纽夫则领先舒马赫3分加冕世界冠军，而对友落后39分名列第三。
1998年
威廉姆斯车队 F1参赛历史
1997年后，由于雷诺的退出和纽维前往对手麦克拉伦车队，车队再也不能维持其在F1世界中的统治地位了。威廉姆斯不得不购买Mecachrome代工帖雷诺牌的老款引擎。這些都意味著該車不僅具有與1997年汽車非常相似的空氣動力學套件，而且具有幾乎相同的發動機，從而導致一些人評論說他們所駕駛的實際上是同一輛汽車，並根據1998年的規定進行了調整。贊助商方面發生了變化，但羅斯曼一家選擇推廣自己的溫菲爾德品牌，結束了流行的藍白制服。威廉姆斯保留了上赛季的两位车手，这是车队自1983年以来第一次续签世界冠军。当法拉利和麦克拉伦为冠军而战时，威廉姆斯却堕落至中游。整赛季，车队没能取得任何胜利，收获的仅仅是三个领奖台位置。弗伦岑在揭幕战澳大利亚大奖赛中获得季军，维伦纽夫则在德国和匈牙利拿下两个第三名。最后，威廉姆斯38分获得车队季军，维纶纽夫积21分位列车手榜第五名，而队友德国车手弗伦岑以4分之差收获第七。
1999年
本赛季，威廉姆斯雇用了全新的车手阵容。维纶纽夫去了新车队英美（BAR），而弗伦岑转会乔丹。车队买进德国车手拉尔夫·舒马赫和意大利车手亚历克斯·扎纳尔迪。威廉姆斯由舒马赫三次登上领奖台（澳大利亚站第三、英国站第三、意大利站第二）。同时，威廉姆斯购买了代工帖雷诺牌的老款引擎。最终，车队积35分（全由舒马赫获得）名列第五位，这是威廉姆斯1990年代最差的成绩。
2000年
1998年，车队与宝马签署了长期协议，德国制造商在随后的六年中为车队提供引擎和专业服务。作为合同的一部分，宝马希望至少有一名德国车手，所以车队签下了拉尔夫·舒马赫。为准备2000赛季，车队在1999年对一辆搭载宝马引擎的威廉姆斯赛车进行了赛道测试。威廉姆斯选择了在1999年代替亚历克斯·扎纳尔迪为奇普·加纳西车队效力的胡安·帕布罗·蒙托亚，然而蒙托亚此时和加纳西车队仍然有一年的合约，因此他不能为车队出战。作为代替，英国车手简森·巴顿被选择为车队征战。随着车队换掉了之前贴牌的雷诺引擎，赞助商也发生了变化。由于乐富门被英美烟草收购，并且英美烟草已经和本田合作成立了英美车队，因此这意味着它们不会再赞助其他车队。威廉姆斯随后选择科技公司惠普hp和同為科技大廠的華碩acer作为赞助商，然后他们的车又一次从温菲尔德赞助下的红色和白色涂装换成了海军蓝和白色。
威廉姆斯-宝马车队的第一个赛季没有能够获得一场胜利。然而，他们在这一赛季登上过三次领奖台，而且这三次都是拉尔夫·舒马赫完成的。威廉姆斯最终在车队积分榜上以36分排名第三，比上一年前进了一个位置。拉尔夫·舒马赫在车手积分榜上排名第五，然后巴顿在他的新秀赛季以第八名完成，比自己的队友落后三个名次。巴顿在赛季的前几站犯下了许多鲁莽的错误（如摩纳哥站和欧洲站），但在澳大利亚站上拿出了令人印象上深刻的表现，而且继续在之后的比赛特别是银石、斯帕和铃鹿表现的很好。
2009年賽季末，車隊宣佈與引擎供應商豐田的三年合作在09年賽季結束後劃下句點。這段期間，豐田引擎幫助亞歷山大·沃爾茲（2007年）以及尼可·羅斯伯格（2008年的澳洲及新加坡站）站上頒獎台。
梅赛德斯从2014赛季起为威廉斯车队提供1.6升涡轮增压引擎。威廉斯和梅赛德斯的合作關係會延續到2025年底。
在2020年8月21日，威廉斯車隊被美國投資公司Dorilton Capital以1.52億歐元收購。這個價格是包括解決車隊現有的債務以及保持車隊名字和總部不變。
儘管可以留下擔任威廉斯領隊一職，克萊兒·威廉斯宣布在2020年義大利大獎賽後離開威廉斯車隊。她的领队职务由车队常务董事西蒙·罗伯茨接任。
2021年8月1日，2021年匈牙利大奖赛兩位車手尼古拉斯·拉提菲、喬治·羅素分別以第8、9名帶回5分積分，這是自2018年賽季以來首次雙車同場拿到積分。之後塞巴斯蒂安·維泰爾因車檢問題遭取消成績，兩位車手往前遞補至第7、8名並共帶回10分。而在稍后举办的比利时站上，由于受大雨影响，车队车手乔治·拉塞尔在排位赛上获得了第二名的成绩，是车队继2017年意大利大奖赛的兰斯·斯托尔之后​​​再次赢得头排发车。而在正赛中，由于再次受到大雨影响，赛事仅进行了3圈正赛，拉塞尔因此获得赛事的亚军，成为他首个领奖台，也是车队继2017年阿塞拜疆大奖赛的兰斯·斯托尔以来的首个颁奖台，而上一名威廉姆斯车手获得大奖赛亚军还要追溯到2014年阿布扎比大奖赛的费利佩·马萨。
2021年6月，西蒙·罗伯茨宣布将离开车队，威廉姆斯车队首席执行官约斯特·卡皮托将兼职车队领队。
2021年9月7日，喬治·羅素宣布下赛季将离队加入梅赛德斯车队，次日威廉姆斯宣布将签下曾担任红牛二队和红牛车队正式车手的亚历山大·阿尔本，他将于2022年与拉提菲搭档出赛。
2021年11月28日，车队创始人弗兰克·威廉姆斯爵士逝世，享年79岁。
2022年赛季结束后，尼古拉斯·拉提菲离开车队，来自威廉姆斯车手学院的美国F2车手洛根·萨金特加入车队担任主力车手，他将搭档阿尔本出赛。
2022年12月，车队宣布领队约斯特·卡皮托和技术总监弗朗索瓦-泽维尔·德梅松将离开车队。
2023年1月，车队宣布聘请原梅赛德斯车队首席策略师詹姆斯·沃勒斯，担任车队领队。
2023年6月，车队宣布前阿尔品车队技术总监帕特·弗莱将加盟，担任车队技术总监。
2024年7月，车队宣布签下法拉利车队车手小卡洛斯·塞恩斯，他将在2025年加入车队，与阿尔本搭档出赛。
2024年8月，在荷兰站之后，车队宣布洛根·萨金特将不再担任主力车手，他的席位由车队青训车手弗兰科·科拉平托接替。車隊最終以第九名（17分）完成賽季。
威廉姆斯车队 威廉姆斯先进工程公司
威廉姆斯先进工程公司在混能和電動賽事領域中發光發熱，為電動方程式、Extreme E和LMDh賽車提供電池。
威廉姆斯车队 F1賽季成績
(賽果底色示意列表)
P – 桿位
F – 最快圈速
* – 賽季進行中 
† –  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 
‡ –  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
※ –  雙倍積分（僅採用一次：2014年阿布達比大獎賽）
博德
博德（挪威語： 聆听ⓘ；呂勒薩米語：；皮特薩米語：；北薩米語：），是挪威诺尔兰郡的一个市镇，行政中心为博德镇。市镇面积为1,395.33平方公里，2023年人口数量为53,259人。
博德 地理
博德具有潮湿的大陆性气候（Dfb），或者，如果使用原始的柯本冬季阈值-3 °C (27 °F)，则 1991-2020 基期为海洋性气候 (Cfb)。博德是世界上最北端的城市，也是北极圈内唯一一个拥有四季温带气候（非亚北极地区）的城市。在斯堪的纳维亚半岛的同一纬度但更靠东的地方，发现了该地区一些最冷、最大陆化的地区，与博德形成鲜明对比。博德的天气取决于天气模式；大西洋低气压带来降雨和阴天的持久天气模式在所有季节都可能发生，但斯堪的纳维亚北部/俄罗斯西部的高气压也可能是晴朗的天气。春季五月从 1964 年的 129 日照到 1981 年 5 月的 322 日照； 7 月记录的太阳时数从 1984 年的 48 个太阳时数（有记录的夏季月份最多云）到 2003 年 7 月的 344 个太阳时数不等，而 10 月的太阳时数从 10 到 103 个太阳时（1961-2005 年记录的太阳时）不等。 6 月 1 日至 7 月 14 日（44 天）期间，“午夜太阳”在地平线上方，持续日光的时期持续时间稍长一些。尽管有午夜太阳，博德仍然缺乏真正的极夜，因为在十二月最黑暗的日子，由于大气折射，太阳几乎没有高出地平线，但由于海拔很低，它被山脉挡住或无法记录。白天长度从 1 月 1 日的不到两小时增加到 1 月 31 日的 6 小时，然后到 2 月下旬增加到近 10 小时。到 4 月中旬，白天长度接近 16 小时，在 6 月 1 日达到 24 小时。冬季的积雪各不相同，通常在市中心稀疏或缺乏，而仅在内陆或某些海拔高度更可靠。 1976 年 2 月，机场记录的最大积雪深度为 90 厘米。博德位于挪威海的一个半岛上，是一座有可能从西南和东部吹来强风的城市。
博德 地理
1966 年 2 月记录了历史最低温度 -18.5 °C (-1.3 °F)，这是有记录以来最冷的月份，平均温度为 -8.9 °C (16.0 °F)。 2019 年 7 月创下了 30.7 °C (87.3 °F) 的历史最高气温，而 2014 年 7 月是最热的月份，24 小时平均气温为 17.3 °C (63.1 °F)，日均高温为 21.6 °C (70.9 °F) F）。记录的最热夜晚是 1972 年 6 月 29 日，夜间温度低至 21.7 °C (71.1 °F)。秋季第一次过夜冻​​结（低于 0 °C (32.0 °F)）的平均日期是 10 月 12 日（1981-2010 年平均值）。有记录以来最干燥的月份是 2014 年 1 月，完全没有降水，而最潮湿的月份是 2009 年 9 月，降雨量为 293 毫米。近几十年来，气候变暖，自 1981 年以来 6 月没有过夜空气霜。市中心的夏天可能比机场略暖。
道生縣 (喬治亞州)
道生縣（英語：）是美國喬治亞州北部的一個縣。面積554平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口15,999人。縣治道森维尔（Dawsonville）。
成立於1857年12月3日。縣名紀念美国参议员威廉·克勞斯貝·道生（William Crosby Dawson）。
鈴木GSX1300R隼
鈴木GSX1300R隼（日語：）乃是日本鈴木公司自1999年起開始製造的一款高性能重型运动摩托。除了原本的車型代號之外，其產品別名「隼」（日语： Hayabusa）也是廣為知悉的稱呼方式。
最早於1999年出產，其特殊車頭造型的概念是從一種能急速俯衝的鳥類 - 游隼，所仿製而來的，獨特的進氣孔與空氣力學使得本車的風阻係數極低。其高達175ps馬力、14kgf.m扭力與11:1的壓縮比，提供了GSX 1300R極快的加速度。
GSX 1300R的傲人紀錄包括：在2000年時創下與保時捷捉對廝殺的加速度勝出紀錄，最高速度超出時速345KM/H，以及一檔就可以時速破百的驚人表現，當時知名汽車雜誌為它定了一個封號 – 地表最速車。這個紀錄一直到MTT渦輪超級機車出現之後才被超越。
1999-2007為第一代，2008-2020為第二代，2021-至今為第三代。
布吕讷
布吕讷（挪威語：，挪威語發音：[ˈbʁỳːnə] ⓘ）是挪威的一座城市，位于罗加兰郡。
德拉门
德拉门（挪威語：，發音：[ˈdrɑ̀mːən] ⓘ），是挪威布斯克吕郡的市镇。市镇面积为137平方公里，2023年人口数量为104,109人。德拉门為河邊港口城市，位於挪威東邊最人口密集的地方，該國首都奧斯陸的西南方約44公里外。
德勒巴克
德勒巴克（挪威語：，聆听ⓘ）是挪威阿克什胡斯郡弗龙市镇内的城镇及其行政中心。该镇位于奧斯陸峽灣边，2017年人口数量为13,409人。
惠勒縣 (喬治亞州)
惠勒縣（英語：）是美國喬治亞州東南部的一個縣。面積777平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口6,179人。縣治阿拉莫（Alamo）。
成立於1912年8月14日。縣名紀念美国众议员约瑟·惠勒（Joseph Wheeler）。
埃格尔松
埃格尔松（挪威語： 聆听ⓘ）是挪威的一座港口城市，位于罗加兰郡埃伊格尔松市镇内。埃格尔松于1798设立为市。现居住人口为11,433（2019年），全市面积为6.79平方公里。
埃格尔松 歷史
埃格尔松早在维京时代就已经是重要港口，并且是维京的文化中心和宗教中心。早在中世纪早期，埃格尔松就已经兴建教堂。
埃格尔松 地理
埃格尔松是挪威最好的天然港口之一，也是就鱼类的数量而言最大的渔港。
埃格尔松 經濟地位
许多国际知名企业都设在这里，包括NAVICO（原罗伯逊自动驾驶仪生产商）和杰普逊（制成品包括电子海图）的地方分会。 阿克工程（Aker Solutios）公司有一个大的分支在这里。其他工业大部分与海洋和船舶有关。
埃格尔松 景觀價值
埃格尔松主要旅游景点包括Fayancemuseet，Nordfjord民俗博物馆和Eigerøy灯塔。比较不被世人所知，但却具有里程碑意义的景点有Stoplesteinan石环，它让人想起英国的巨石阵。埃格尔松在2007年被评为最美丽的挪威小城。
埃尔沃吕姆
埃尔沃吕姆（挪威語： 聆听ⓘ）是挪威的一個市镇，位於内陆郡，行政中心为埃尔沃吕姆镇。市镇面积为1,229平方公里，人口数量为21,211人（2018年），人口密度为每平方公里17.5人。
腓特烈斯塔
腓特烈斯塔（挪威語： 聆听ⓘ）是挪威东福尔郡的市镇。它位于格罗马河的入海口。
腓特烈斯塔与萨尔普斯堡组成挪威第五大的都市地区。根据2006年4月1日挪威统计数据两个城市共有121,097名居民，其中腓特烈斯塔有70,962人，萨尔普斯堡有50,135人。
1567年弗雷德里克二世在萨尔普斯堡被瑞典摧毁后在格洛马河口建造了腓特烈斯塔作为萨尔普斯堡的取代，但是约半数的萨尔普斯堡居民依然留在萨尔普斯堡重建了他们的家园。
市中心位于格洛马河西岸，而东岸的老城则是北欧保存最好的城堡。
腓特烈斯塔过去有一个很大的锯木厂工业，是出口木材的重要港口，后来又有造船工业。1980年代造船厂关闭。目前市内的主要工业是化学工业和其它轻工业。
腓特烈斯塔 历史
早在新石器时代东福尔郡地区就已经有人居住了。
在北方七年战争中萨斯伯格被焚毁后，丹麥國王弗雷德里克二世下达法令在原地以南15千米处重建城市。相对于旧址来说新城址离海更近，周边的地面也更多，因此其位置比老城市好。腓特烈斯塔这个名称首次在弗雷德里克二世1569年2月6日的一封信里出现。在1644年至1645年挪威-丹麦与瑞典的战争中临时建造的堡垒在1660年代里成为一个固定堡垒。在此后60年中在腓特烈斯塔周围又建造了数道要塞。1735年在格洛马河的西岸建造了一个居民点，后来这个市区的发展比老城要快得多，成为了主要市中心。老城中的大多数建筑在1764年的大火中被毁。
1840年代里木材出口开始在腓特烈斯塔越来越重要。1860年代里河边建造了数个蒸汽锯木厂。1900年代初由于工业木加工的现代化木头出口减少，腓特烈斯塔的工业重点转移到其它方面，后来成为挪威德重要工业中心之一，尤其是造船工业。
腓特烈斯塔 市徽
腓特烈斯塔的市徽於1967年設計，是一只守卫着一个城堡的熊，源自於一个1610年的印章上的图案。
腓特烈斯塔 经济
現時腓特烈斯塔的經濟支柱主要來自商业、轻工业和服务业，亦有少量來自木材加工行業。
约维克
约维克（挪威語： 聆听ⓘ）是挪威的一個市镇，位於内陆郡，行政中心为约维克镇。市镇面积为672平方公里，人口数量为30,063人（2014年），人口密度为每平方公里44人。
猛獅24.350
猛獅24.350（英語：）是一款德國猛獅車廠出產的低地台雙層巴士，此車型的城市版本主要為香港市場而開發，只為香港的城巴製造了一輛樣辦車；這輛全球唯一的猛獅24.350於1997年10月運抵香港交付城巴使用，經過十餘年行駛後，此車因為缺乏零件而不作修復，於2015年4月17日退役。猛獅車廠推出猛獅24.350後，不久便以24.350型為基礎，修改為猛獅24.310，直至2016年初，猛獅24.310型仍服務於九龍巴士的車隊。
猛獅24.350 概要
猛獅24.350是德國猛獅設計的三軸巴士底盤，採用德國巴士底盤的典型設計，引擎縱置於車尾，以中軸作為驅動軸，底盤的長度是12米。
猛獅24.350採用德國猛獅自家出產的D2866LOH型12公升柴油引擎，引擎輸出達350匹，符合歐盟二期排放規格，其輸出馬力比同樣在1997年推出的丹尼士三叉戟三型，所配用的康明斯M11型引擎的305匹還要超出不少。傳動系統採用德國ZF的5HP600全自動波箱，並驅動巴士的中軸。由於採用高出力的引擎，猛獅24.350的爬斜及加速性能比同時期的丹尼士三叉戟型還要出色。
猛獅24.350的底盤前半部設計保持低平以符合低地台的要求，但中段以後則因為要收藏底盤的機電組件而須要提高地台的高度，所以在車身中段下車門以後地台通道設有一階梯級，乘客須要踏高一級才可以走到下層車廂的後半部，但升高的地台卻可以令下層輪拱上的座位全都面向前方。交付城巴的猛獅24.350選用澳洲Volgren提供CR221LD雙層巴士車身，其後荷蘭的Berkhof也為此系列巴士的猛獅24.310型提供車身。
猛獅24.350 使用情況
城巴於1997年引進了一輛猛獅24.350型低地台雙層巴士，這是繼九龍巴士在1983年引入平治O305後，第二款被香港專利巴士公司選用的德國雙層巴士。此車於1997年10月經海路運抵香港，這輛巴士是全球唯一的猛獅24.350型雙層巴士，登記車牌HN1013，獲編配車隊編號2500，經過測試後便投入載客服務。此車一直行駛於港島區的路線，初期主要服務於8X，後來也行駛於5B及789等路線。此車在2008年進行翻修，車內的座位原為城巴初期標準的絲絨坐椅，大修後改為與姊妹公司新世界第一巴士類似的仿皮座椅。
猛獅24.350 使用情況
城巴試用猛獅24.350後甚為滿意，於是下訂單購買62輛以猛獅24.350為基礎改進的猛獅24.310，引擎輸出調降為310匹。1999年香港政府為保護鐵路公司的投資收益，於是對專營巴士公司實施車輛配額限制，城巴被逼放棄已訂購的猛獅24.310。這批猛獅24.310被城巴放棄時，其中34輛已完成車身組裝，於是猛獅車廠及香港代理商合德汽車便需要尋找新買家接手。當中30輛裝配荷蘭Berkhof車身的猛獅24.310，於2000年由九龍巴士接手購入，另一輛由冠忠巴士購入，還有一輛由猛獅車廠保有用作內部測試，在澳洲裝配Volgren車身的兩輛猛獅24.310後來也獲九龍巴士購入。至於城巴全球獨一的猛獅24.350雙層巴士，於服務中期漸漸遇到維修零件不足的問題而減少出勤，到服役晚期主要不定期行駛788及789線。此車於2015年因為引擎缺乏零件維修而停留在柴灣城巴車廠待修，但同年4月中仍然未能修復，隨後因為城巴訂購的新車陸續運抵香港，加上此車年事已高，已接近專營巴士18年的使用期限，最後被放棄修復及除牌。
维利·罗尼
维利·罗尼（法語：，1910年8月14日—2009年9月12日），法国摄影家，生于巴黎。其父是来自敖德萨的犹太摄影师，母亲是来自立陶宛的钢琴教师。少年罗尼倾心音乐，希望有朝一日成为作曲家。后来入伍从军。1932年复员后因父亲得癌症，罗尼不得不中断小提琴的学习，掌管起家庭照相馆业务。1949年父亲病故后，罗尼关闭家庭照相馆，加入Rapho摄影社，开始他的职业摄影师的生涯。罗尼自五十年代在阿维尼翁和马赛等地的艺术学院执教。1953年罗尼和亨利·卡蒂尔-布雷松等五位法兰西摄影师的作品在纽约市曼哈顿现代艺术博物馆展出。1979年罗尼荣获法国教育部颁发的摄影艺术金奖。罗尼是美国生活杂志的第一个法国摄影记者。罗尼从事摄影近半个世纪，专门拍摄法国人民，特别是首都巴黎市民的日常生活。罗尼喜爱的照相机是法国出产的的莱卡--FOCA 35毫米照相机。
BT集團
英國電信集團（BT Group plc，以BT為商標，前身為British Telecom，簡稱BT），原為英國國營電信公用事業，由英國郵政總局管理，1981年10月1日脫離英國皇家郵政，變成獨立的國營事業。在英國保守黨柴契爾夫人執政下，1984年向市場出售50%公股，成為民營公司。該公司始終是全英最大電信設施硬體的營運者。英國電信在全球170個國家設有營業點或辦事處。目前海外營業處的營業額佔該集團總營業額的三分之一。
2015年2月5日，英國電信斥資125億英鎊收購法國電信與德國電信聯營的EE。德國電訊將獲得英國電訊約12%的股權，並有權任命一名董事會成員，而法国电信將獲得4%的股權。
掉期交易
（英語：，）是一種衍生性金融商品，指交易双方约定在未来某一期限相互交換各自持有的資產或现金流的交易形式。较为常见的是外匯掉期交易和利率掉期交易，多被用作避险和投机的目的。
交換交易（Swap）是指金融工具間的互換，根據國際清算銀行（BIS）的定義，金融交換是交易雙方在一定期間內，交換不同標的物之現金流量的協議。從事交換交易的目的，在於涉足此一交易之雙方均能從中獲得其所希望之利益，不外是減少資金成本、降低財務風險、增加資金籌措來源及最適化公司資產負債結構等。
目前，市場上主要的金融交換契約型態有：股價交換、利率交換、通貨交換及通貨利率交換。其中，货币互换和场外市场成交量最大的利率互换是欧美发达市场的主要互换品种。
掉期交易
交換契約的基本結構，包含了交易雙方同意在特定期間內交易之標的物之名目本金，名目本金可為相同或不同之幣別與工具。由於交易雙方之需求不同，因此交換契約多透過仲介經紀商居間撮合。初期的交換契約係針對個別客戶需要量身訂作，為避免交易糾紛，國際間於1985年成立了國際交換暨衍生性商品協會（International Swap and Derivatives Association, ISDA），嗣後並公布了ISDA標準化交換契約。也有為數不少的交換交易，係採用英國銀行家協會（）的BBAIRS為標準。
掉期交易最早发生在八十年代的早期。耶鲁大学博士大卫·斯文森设计了第一个掉期交易。
掉期交易 交換交易的形式
利率掉期交易是掉期交易最常见的一种。利率掉期交易合约首先确定一个名义本金，然后需要相反的两方。在合约时间段中，其中一方同意定期付给另一方以固定利率计算的现金流，另一方则同意定期回付以现时浮动利率计算的现金流，浮动利率经常以伦敦同业拆放利率（简称LIBOR）为浮动利率的标准。
利率掉期交易中的负债转换（liability driven）等同于一方将定期支付固定利率的负债转换成支付浮动利率的负债，另一方将定期支付浮动利率的负债转换成支付固定利率的负债，负债的名义本金（Nominal Principal）是一定的。
利率掉期交易中的资产转换（asset driven）等同于一方将定期收入固定利率的资产转换成收入浮动利率的资产，另一方将定期收入浮动利率的资产转换成收入固定利率的资产，资产的名义本金（Notional Principal）是一定的。
掉期交易 交換交易的形式
外汇掉期交易是指用一种货币的贷款本金和固定利率利息支付换取另一种货币的等额贷款本金和固定利率利息支付。与利率互换一样，货币互换也是出于比较优势的考虑。货币互换要求互换双方的本金和利息，一个方向的现金流与相反方向的现金流使用不同的货币。这也是个人和客户非常关键的统一模式。
只要未发生特定的信用事件，付款人在一段时间内就名义本金定期向保护卖方支付保费（有时也支付或仅支付一次性或初始保费）的协议。信用事件可以指单一资产或一揽子资产，通常是债务。一旦发生违约，付款人将获得补偿，例如本金，可能加上互换协议结束前的所有固定利率付款，或其他任何适合保护买方或交易双方的方式。CDS 的主要目的是将一方的信用风险转移给另一方。
掉期交易 金融机构的加入
由于金融市场的多元需求，掉期交易在不停的发展。公司的不同规模以及不同需求使得公司在借贷方面的情况不同。很多机构或者公司由于有很好的信用评级(credit rating)，所以可以以很低的固定利率获得贷款；很多公司由于信用评级不是很好，但是这些公司可以很好的短期透過商业票据(commercial paper)以及银行信用额度（bank line of credit）等来以浮动利率借贷。两个不同的公司由于各自在浮动利率和固定利率有相对优势(comparative advantage)，形成了利率掉期交易的条件。这时候，金融机构的加入为掉期交易调供了互利的平台，同时金融机构在品質差额（quality spread）裡获取利润。
掉期交易 互换与掉期的区别
，，英語皆稱作，但互換與掉期在中国大陆的中文语境下有一定的区别，互換被称为货币互換或货币掉期，是交易双方对不同货币或利息（或二者同时）进行交換的交易。而掉期则是金额相等但不同期限的同种外汇做反向交易，可分解为一笔即期交易与远期交易或两笔不同期限的远期交易。
在中国大陆，货币互換已经形成了自身专门交易市场。掉期则在外汇市场上进行，本身没有专门的市场。
格里姆斯塔
格里姆斯塔（挪威語： 聆听ⓘ）是挪威阿格德尔郡的市镇，行政中心为格里姆斯塔镇。市镇面积为304平方公里，人口数量为23,544人（2020年），人口密度为每平方公里86.4人。
阿格德爾大學工程学院位于该市镇。
哈尔登
哈尔登（挪威語：，聆听ⓘ，旧称  或 ）是挪威东福尔郡的市镇，行政中心为哈尔登镇。市镇面积为642平方公里，人口数量为31,175人（2019年），人口密度为每平方公里46人。
大河內一樓
大河內一樓（日语：／ Ookouchi ichirō，1968年3月28日—），日本剧作家、小说家，出身於宫城县仙台市，毕业于早稻田大学人类科学系。
哈尔斯塔
哈尔斯塔（挪威語：，聆听ⓘ）是挪威特罗姆斯郡的市镇，行政中心为哈尔斯塔镇。市镇面积为445.29平方公里，2023年人口数量为24,903人。
鹽尻站
鹽尻車站（日语：／ Shiojiri eki */?）是位於日本長野縣鹽尻市大門，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）共同使用的鐵路車站，其中客運部分是由JR東日本負責。跨兩家JR路線直通行駛的旅客列車會在此站交接司機員與車掌。
鹽尻站 車站結構
本站為島式月台3面6線的地面車站，並設有跨站式站房。中央本線在本站以東的路段又稱為「中央東線」，包括截彎取直之前的舊線（辰野支線）由JR東日本管理。以西路段則稱「中央西線」，由JR東海負責管理。而篠之井線全線由JR東日本管理。
（來源：JR東日本：車站構內圖（页面存档备份，存于））
鹽尻站 使用情況
根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為4,351人。
近年的推移如下表。然而此統計不包括各線之間的轉乘客。
鹽尻站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■中央本線（中央東線）、■篠之井線
特急「超級梓」部分停車站、特急「梓」「信濃」停車站、快速「早安Liner」始發站
□快速（包括「水篶」）、■普通
綠湖－鹽尻－廣丘
※左方向為中央東線、右方向為篠之井線的車站。
■中央本線（辰野支線）
小野－鹽尻
東海旅客鐵道（JR東海）
中央本線（中央西線）
特急「信濃」停車站
■普通
洗馬－鹽尻－廣丘（東日本旅客鐵道 篠之井線）
海于格松
海于格松（挪威語：，挪威語發音：[ˈhæʉɡəsʉn] ⓘ），是挪威罗加兰郡的市镇，处于卑尔根与斯塔万格之间。市镇面积为72.69平方公里，2023年时人口数量为37,855人。海于格松都会区延申至旁边的卡默市鎮，都会区的人口数量为46,359人。
霍克松
霍克松（挪威语： 聆听ⓘ）是挪威的一座城市，属于布斯克吕郡。人口约有8000，以林业、电子、水泥等行业为主。
59°47′N 9°59′E﻿ / ﻿59.783°N 9.983°E﻿ / 59.783; 9.983
精密國際AW狙擊步槍
精密国际AW（Arctic Warfare—北极作战）是英国精密国际公司所设计和制造的一系列旋转后拉式枪机式狙击步枪构成的枪族。自从1980年代问世至今，该枪在警察和军队中均很普及。
精密國際AW狙擊步槍 历史
为取代已过时的李-恩菲爾德狙击步枪（L42A1），英国于1982年为新的狙击手武器系统招标。在最终的筛选过程中，精密国际公司的PM步枪淘汰了帕克-黑尔公司（Parker-Hale）的M85步槍，被英国军方正式列装，代号L96。
1983年，瑞典也开始选择新型狙击步枪，他們选了精密国际的PM步枪升級版，即Arctic Warfare（簡稱AW），瑞典國防軍命名為PSG 90，而AW這名字亦開始成為精密國際步枪系列的專用名稱。
精密國際AW狙擊步槍 设计
大多数的AW步枪使用7.62×51毫米、.300 Winchester Magnum（AWM）和.338 Lapua Magnum（AWM）口徑子彈，但有部份也可使用其他口徑的子彈，如：5.56×45毫米和7mm Remington Magnum等。其标准配置包含精密國際公司推薦的施密特-本德爾 PM II瞄准镜和用于减少後座力的槍口制退器。AW步枪在多个国家中都有列装，如英国、澳大利亚、德国、荷兰、俄羅斯、新加坡和瑞典。
由於AW系列能夠按用戶需求而特別訂製，許多国家列装的版本都稍有不同。以瑞典的PSG-90为例，它使用鎢合金脫殼穿甲彈，瞄准镜也和L96A1不同。德国联邦国防军则选用发射.300 Winchester Magnum，具备折叠枪托的AW版本。该步枪使用德国蔡司生产的瞄准镜，军方代号G22（Scharfschützengewehr 22）。
精密國際AW狙擊步槍 型號
此枪为北极作战系列（Arctic Warfare family）的原型枪。此枪被英军于20世纪80年代中期以“L96”的名称列装。現時英軍的PM均已退役，並已被英國政府銷毀。
英军定名為L96A1，使用與L96（PM）相同的7.62×51毫米NATO，北极作战（Arctic Warfare）的名称源于其在严寒气候下良好的操作性。
AW目前存在以下數种版本：
与普通AW相比，除了具备可折叠枪托外无其他任何区别。
AWP为供执法机构使用的廉價版本，一般使用黑色槍身。该武器因在游戏《》中出现而成名，并一度被很多玩家认为是全球最优秀的狙击枪之一。然而考慮到其採用的口径，在遊戲内出現的應該是AWM而非AWP。
此枪具备消声器，可折叠枪托和可拆卸枪管，易于拆卸。枪托通常为黑色或者浅灰色。此枪与专门设计的箱子一起出售。美國三角洲部队和英國空降特勤隊均有配备此枪。
精密國際AW狙擊步槍 型號
和AWS差不多，但是槍管較短和具备可折叠枪托
AWM（麥格農）或AW SM（Super Magnum，超級麥格農）使用威力更加强大的弹藥和加大的口徑，如7mm Remington Magnum、.300 Winchester Magnum和.338 Lapua Magnum。
在下列国家军队中列装：
“AWSM”為對.338 Lapua Magnum口徑AWM的非官方命名。
在下列国家军队中列装：
经过重新设计，使用12.7×99毫米NATO（.50 BMG）的AW。AW50亦是反器材步槍。
在下列国家军队中列装：
列装澳大利亚军队的AW50改型。与AW50不同之处在于其具备可折叠枪托和Madco枪管。
AS50为使用12.7×99毫米NATO（.50 BMG）的半自动步枪，由AI和NSWC-Crane（Naval Surface Warfare Center）共同研发，主要供美國海軍海豹部隊使用。
精密國際AW狙擊步槍 型號
AE为L96/AW的简化版本，尽管不如AW系列坚固，但价格却下降了很多。出於此特性AE更适合警用。
AICS（Accuracy International Chassis System, 精密国际框架系统）可把北美流行的各种雷明登700步枪更换到AW系列的枪托，有三种颜色可选：草绿、黑色和沙色。
美國特種作戰司令部以“Mk 13 Mod 5”的名義採用配備AICS框架的雷明登700步槍。除使用來自雷明登700的槍栓和機匣外，Mk 13配備的特製高精度槍管還可裝上Mk 11狙擊步槍的抑制器。另外，該槍還在機匣頂部及左右兩側設有用於安裝瞄準鏡及各種配件的“模組化導軌系統”（MARS）。其護木底部裝有可摺疊式兩腳架。
精密國際AW狙擊步槍 流行文化
1999年—《》及其續作（、）：官方命名為「麥格農狙擊步槍」，使用橄欖色槍身及配備兩段放大功能的狙擊鏡，其第一人稱武器模型採用了鏡像佈局（右手持槍時拉機柄和拋殼口在左邊）。在遊戲檔案中則命名為「AWP」，並被大多數玩家作為對其的稱謂。然而在遊戲內，「麥格農狙擊步槍」具備更多與AWSM相同的特徵，例如：發射.338拉普麥格農子彈、使用橄欖色槍身並保留了機械瞄具等，若無視其10發載彈量此槍其實就是AWSM。奇怪地在空倉重新裝填後玩家角色不會為槍械上膛（《》的版本除外）。
精密國際AW狙擊步槍 流行文化
2012年—《戰爭前線》：型號為AWSM，命名為“AWM”，為狙擊手專用武器。橄欖色槍身，使用5發彈匣供彈，未安裝雙腳架，槍身前端加裝一小段戰術導軌用於加裝外掛部件。中國大陸伺服器為專家解鎖武器，可以改装可以改装枪口配件（通用消音器、狙击枪消音器、狙击枪制退器）、战术导轨配件（狙击枪双脚架、特殊狙击枪双脚架）以及瞄准镜（狙击枪5.5x瞄准镜、狙击枪4.5x中程瞄准镜、狙击枪4x短程瞄准镜、狙击槍5x快速瞄准镜）；歐美與俄羅斯伺服器為抽獎武器，可以改装可以改装枪口配件（通用消音器、狙击枪消音器、狙击枪制退器）、战术导轨配件（狙击枪双脚架、特殊狙击枪双脚架）以及瞄准镜（狙击枪5.5x瞄准镜、狙击枪4.5x中程瞄准镜、狙击枪4x短程瞄准镜）。拥有雪地迷彩涂装版本和黄金版本，可以改装枪口配件（通用消音器、狙击枪消音器、狙击枪制退器）、战术导轨配件（狙击枪双脚架、特殊狙击枪双脚架）以及瞄准镜（狙击枪5.5x瞄准镜、狙击枪4.5x中程瞄准镜、狙击枪4x短程瞄准镜、狙击槍5x快速瞄准镜）。
該槍威力與歐美與俄羅斯伺服器為300，而在中國大陸伺服器則為320。
精密國際AW狙擊步槍 流行文化
雪地迷彩版本可以通过K点购买，抽奖以及通关生存模式地图“冷锋行动”奖励箱获得；黄金版本为抽奖武器。
2013年—《Online 2》：先後推出正式的AWP和AWM，均配備兩段放大功能的狙擊鏡。其外觀可從槍管、槍身長度（AWP較短；AWM較長）、腳架（AWP是向槍身方向摺合；AWM就向槍管方向摺合）區別出來。但遊戲內並沒有詳細的彈藥資料。兩槍可透過合成和開啟武器箱獲得不同等級（C-SS+）的外觀，也不因為外觀而在競技模式（PvP）有特別數值加乘，也只限於在非競技模式（PvE）有數值加乘，特殊攻擊只限特定PvP模式在局中獲分數解鎖使用，而局中敵對方也有相應能抗衡的解鎖能力，完局後重置。
2015年—《》：型號為AWM-F和AWC，前者被命名為「AWM」，後者被命名為「AWS」：
精密國際AW狙擊步槍 流行文化
AWM-F命名為「AWM」，預設為橄欖色槍身，歸類為栓動式狙擊步槍，發射7.62×51mm NATO子彈，載彈量5+1發，聯機模式中預設裝上“獵人”高倍率瞄準鏡，能夠由罪犯專業人士（Professional）所使用（執法機關解鎖條件為：以任何陣營進行遊戲使用該槍擊殺1250名敵人後購買武器執照），價格為$51,000。可加裝各種瞄準鏡（機械瞄具、反射、眼鏡蛇、全息瞄準鏡（放大1倍）、PKA-S（放大1倍）、Micro T1、SRS 02、Comp M4S、M145（放大3.4倍）、PO（放大3.5倍） 、ACOG（放大4倍）、PSO-1（放大4倍）、IRNV（放大1倍）、FLIR（放大2倍）、TA 648（放大6倍）、PKS-07（放大7倍）、步槍瞄準鏡（放大8倍）、獵人（放大14倍））、附加配件（傾斜式機械瞄具、傾斜式紅點鏡、延長彈匣（增至10+1發）、電筒、戰術燈、激光瞄準器、直拉式槍機、.338麥格農子彈）及槍口零件（槍口制退器、抑制器、消焰器）。單人模式當中則能夠由主角尼古拉斯·門多薩所使用。
AWC命名為「AWS」，為資料片「大逃亡」新增武器，同樣預設為橄欖色槍身，歸類為栓動式狙擊步槍，發射7.62×51mm NATO子彈，載彈量5+1發，預設配備機械瞄具，能夠由執法機關和罪犯雙方所有職階所使用，價格為$81,000。可加裝各種瞄準鏡（反射、眼鏡蛇、全息瞄準鏡（放大1倍）、PKA-S（放大1倍）、Micro T1、SRS 02、Comp M4S、M145（放大3.4倍）、PO（放大3.5倍） 、ACOG（放大4倍）、PSO-1（放大4倍）、IRNV（放大1倍）、FLIR（放大2倍）、TA 648（放大6倍）、PKS-07（放大7倍）、步槍瞄準鏡（放大8倍）、獵人（放大14倍））及附加配件（傾斜式機械瞄具、傾斜式紅點鏡、延長彈匣（增至10+1發）、電筒、戰術燈、激光瞄準器、直拉式槍機。
赫讷福斯
赫讷福斯（挪威語：，聆听ⓘ），是挪威布斯克吕郡靈厄里克市镇的城镇及其行政中心。2022年1月1日时城镇人口数量为16,547人。1852至1964年间，赫讷福斯曾是单独的市镇。
霍滕 (挪威)
霍滕（挪威語：，聆听ⓘ）是挪威西福尔郡的市镇，行政中心为霍滕镇。市镇面积为70.96平方公里，人口数量为27,682人（2023年），人口密度为每平方公里400.5人。
霍滕 (挪威) 體育
霍滕擁有數支足球俱樂部，其中最成功且最知名的俱樂部是FK Ørn-Horten，目前參加挪威足球乙级联赛。另一支霍滕的球隊Falk則參加挪威足球丙級聯賽。此外，Borre IF和 Holtankammeratene則在更低級別的聯賽中比賽。
孔斯贝格
孔斯贝格（挪威語：，發音：[ˈkɔ̂ŋːsbær(ɡ)] ⓘ，意为“皇山”），是挪威布斯克吕郡的市镇。市镇面积为792平方公里，2011年人口数量为25,090人。
1624年丹麦-挪威国王克里斯蒂安四世以Konings Bierg的名义建立的一个矿区。
孔斯温厄尔
孔斯温厄尔（挪威語：，聆听ⓘ），是挪威内陆郡的市镇，行政中心为孔斯温厄尔镇。市镇面积为1,036平方公里，人口数量为17,885人（2015年），人口密度为每平方公里18人。
克里斯蒂安松
克里斯蒂安松（挪威語：，挪威語發音：[krɪstjɑnˈsʉnː] ⓘ；又称，旧称），是挪威默勒-鲁姆斯达尔郡的一个市镇，其行政中心克里斯蒂安松镇成立于1742年，是整个北默勒地区（挪威語：）的主要城镇。
2020年的数据显示，克里斯蒂安松市镇的人口数量在挪威市镇中排名第51，人口24,179。其人口密度是每平方公里280.6名居民，在过去十年中人口增长了4％。
拉尔维克
拉尔维克（挪威語：，聆听ⓘ），是挪威西福尔郡的市镇，行政中心为拉尔维克市。市镇面积为812.88平方公里，人口数量为48,246人（2023年），人口密度为每平方公里62.5人。
因特拉肯
因特拉肯（德語：，德語發音：[ˈɪntɐlaːkn̩]；又译作烟特勒根、茵特拉肯）是瑞士伯恩州因特拉肯-上哈斯利区的一个市镇，最低点海拔557米，最高点海拔1577米，总面积为4.4平方千米，截至2024年1月1日总人口为6169人（因特拉肯、马滕和下塞恩总人口为16000人）。其位于布里恩茨湖和图恩湖之间冲积平原上的阿勒河段，所以因特拉肯的字面意思为“在湖泊之间”（源自拉丁语的Inter Lacus）。
因特拉肯市与同样位于两湖泊附近的馬滕、下塞恩、伯尼根等市镇接壤，其合并在一起成为瑞士伯尔尼高地著名的旅游目的地，也是通往该地区其他山脉湖泊（如南部的少女峰）和市镇的重要交通门户。
因特拉肯 地理
因特拉肯市位于伯尔尼高地，夹在西边图恩湖和东边布里恩茨湖之间的冲积平原Bödeli上，阿勒河（Aare）从图恩湖经因特拉肯市区流向布里恩茨湖，长近六公里。另一条河流吕奇讷河（Weisse Lütschine）从南部的劳特布伦嫩山谷流入布里恩茨湖，但没有流经因特拉肯市。
因特拉肯南部，少女峰、艾格峰、僧侣峰等山峰沿吕奇讷河向上延伸，俯瞰图恩湖和布里恩茨湖。
因特拉肯 历史
在因特拉肯附近曾发现过一些新石器时代燧石物品、青铜时代早期的剑和古罗马时期的硬币，但没有证据表明该地区在中世纪之前就有人定居。
约1130年，因特拉肯修道院（Inter lacus Madon）在阿勒河北侧一片叫马滕（Matten）的土地上建立，并被置于神圣罗马帝国的保护下。在接下来的200年，修道院势力不断扩大，成为该地区最大的土地所有者。
1279-1280 年，下塞恩村（Unterseen） 在因特拉肯村附近发展起来。14世纪时，现在的因特拉肯市地区被命名为Aarmühle村，属于马滕市的一部分。
宗教改革后，因特拉肯修道院于1528年世俗化，其土地被伯尔尼市政府吞并，修道院建筑的一部分被用作政府驻地。1746-1750年，修道院西翼被拆除，总督塞缪尔·蒂利尔 （Samuel Tillier） 建造了新城堡（New Castle），其成为今天因特拉肯的行政中心。
1837年，Aarmühle村从马滕市分离出来，成为一个独立的市镇。1891年，伯尔尼州政府委员会批准Aarmühle市政府将其政治名称更改为常用的“因特拉肯”（Interlaken）。
因特拉肯 历史
因特拉肯地区旅游业的繁盛始于1800年左右，这归功于弗朗茨·尼克劳斯·柯尼希 （Franz Niklaus König） 等瑞士画家的风景画和瑞士文化节（Unspunnenfest）的成功举办。之后，酒店和交通设施开始建设，期间约翰·沃尔夫冈·冯·歌德（Johann Wolfgang von Goethe），拜伦勋爵（Lord Byron）、费利克斯·门德尔松·巴托尔迪（Felix Mendelssohn-Bartholdy）等名人先后拜访了今天的因特拉肯。
1835年，一条蒸汽船航线在图恩湖开通，随后1839年在布里恩茨湖开通了另一条航线。1872年，Bödeli铁路投入使用。1888年，通过布吕尼格铁路可通往卢塞恩。1890年，伯尔尼高地铁路（BOB）将因特拉肯与劳特布伦嫩和格林德瓦等旅游目的地连接起来。1893年，图恩湖铁路开通，连接了图恩、伯尔尼及其他地区。1912年，少女峰铁路建成。随着交通网络的完善，因特拉肯的知名度进一步提高，酒店也沿着通往少女峰的路线发展起来。
因特拉肯 交通
伯爾尼、蘇黎世機場、巴塞爾每小時都有特快直通因特拉肯。因特拉肯有两个火车站，東站(Interlaken Ost)與西站(Interlaken West)，通往少女峰方向的列车由東站出發。东、西站之间相互连通，因时常有前往瑞士其他城市的火车经过，所以在城市穿行乘坐火车两站间往返比公交车方便。
因特拉肯的東、西車站和市內都可以租到自行車或者摩托車，是欣賞因特拉肯湖畔美景的推薦選擇。市内还有观光小火车，以及贯穿城市各处的公共汽车。
图恩湖与布里恩茨湖上有游船服务，游船码头在火车站旁，持有瑞士旅游通票的旅客可以免费乘坐。
因特拉肯 气候
因特拉肯夏季温和湿润，冬季多雪，全年降水充足，为冷温带湿润气候（柯本气候分类Dfb），如果使用-3.0°C或26.6°F等温线，则为温带海洋性气候（柯本气候分类Cfb）。