hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
謝安琪 歌唱事業
6月7日，商業電台播放謝安琪回歸樂壇的第一主打聲段，預告於6月11日首播由雷頌德作曲、林夕填詞的主打歌《人妻的偽術》。作為謝安琪的復出之作，《人妻的偽術》亦順利拿下三大電台流行榜的冠軍位置，官方MV至今點擊率超過250萬。為了呈現人妻的無奈感，麥浚龍提出讓從未抽煙的謝安琪破天荒大量抽烟，她總共花了四星期學習吸煙的姿態，並在拍攝歌曲的MV時，攤坐在浴缸上一鏡連續拍攝，從安座浴缸中享受着一根香煙，在曲終前把煙擠熄，離開浴缸，緊接拍攝宣傳照時更抽了十多根香烟，更成為熱門話題。
8月27日，謝安琪宣佈第二主打、由阿Bert作曲、黃偉文填詞的《一個女人和浴室》派台，並在商台《叱咤樂壇》中首播，訪問亦提及謝安琪與麥浚龍的合作亦預告暫定將於11月推出兩人音樂企劃「董折與浦銘心」的音樂合輯。在這個企劃當中，Kay飾演的「浦銘心」以倒序方式派歌，Juno的「董折」則為順序（其第一派台則為《勇悍·17》）。10月尾，麥浚龍亦推出其第二支派台作品《困獸·28》。而《一個女人和浴室》亦成為兩台冠軍歌。
謝安琪 演出作品
以下列出謝安琪主要演唱會或音樂會，其他音樂會及擔任嘉賓的詳情可參見演唱會列表。
此外，她亦曾多次擔任演唱會或音樂會嘉賓，詳見嘉賓列表。最矚目為她於2012年美國一個音樂劇任嘉賓，表現出色獲一致讚賞。
無綫電視
ViuTV
謝安琪初出道是實力掛帥，並未太著重外表，商業價值亦不高，因而甚少獲邀出席節目。直至2008年事業突飛猛進後，接連獲邀在多個節目亮相，曝光率大幅提升，多次上TVB出席節目。但在2009年因HKRIA版權風波的影響下，謝安琪首當其衝被TVB封殺，絕跡於「大台」多年，直至2013年離開四大系、轉公司之後才重返TVB，並接連出席節目，增加不少曝光率。
謝安琪 榮譽及獎項
謝安琪自2005年加入樂壇至今，已先後獲得數百個獎項。出道當年獲得叱咤生力軍銅獎及港台新人優異獎，2006年成績有所突破，憑《愁人節》勇奪叱咤十大第十位。2007年上半年雖然因懷孕而休息，仍憑《3/8》、《節外生枝》等熱播歌曲獲得叱咤女歌手銅獎，為其首次獲得女歌手獎項。2008年是謝安琪成就最高的一年，她憑《囍帖街》及《Binary》獲得多個獎項，其中在叱咤頒獎禮更勇奪6獎，包括叱咤頒獎禮至尊歌曲、至尊唱片及首奪我最喜愛的女歌手及歌曲獎，亦奪得勁歌頒獎禮的金曲金獎、港台全球華人至尊金曲、新城勁爆年度歌曲，更奪得四台聯頒音樂大獎歌曲獎、大碟獎、歌手獎。2009年亦憑《年度之歌》獲得不少獎項。2010年首次推出國語專輯，憑《脆弱》獲得叱咤十大第三位。2011年奪得叱咤女歌手銀獎及憑《你們的幸福》獲得十大中文金曲獎。2013年推出歌曲《最好的時刻》獲得十大中文金曲獎。2014年，謝安琪推出專輯《Kontinue》獲新城勁爆年度專輯大獎，而其中歌曲《獨家村》獲得多個獎項，包括港台全球華人至尊金曲獎，亦重奪叱咤我最喜愛的女歌手獎項。2015年，謝安琪再奪港台全球華人至尊金曲獎及叱咤我最喜愛的女歌手大獎。2018年，久休復出的謝安琪推出合輯《the album part one》，再奪叱咤至尊唱片，亦成為2010年代第一位「雙料女歌手」，亦是15年後首位雙料女金，除奪得叱咤女歌手金獎外，亦獲得我最喜愛的女歌手，也是叱吒頒獎禮史上首位囊括所有個人和歌曲大獎的女歌手，達至大滿貫成就，另外，她於第四十一屆香港電台十大中文金曲頒獎禮中首奪最優秀流行女歌手大獎。2019年再度獲頒叱咤樂壇女歌手金獎、至尊唱片大獎及最優秀流行女歌手大獎。
謝安琪 榮譽及獎項
個人方面，謝安琪憑籍對樂壇的貢獻、致力投身於慈善事業等原因，於2010年成為香港十大傑出青年，對她的事業及個人都受到不少肯定。
謝安琪深受年輕網民歡迎，在著名網站高登討論區的「香港高登女神選舉」於2012年舉辦以來，謝安琪已連續四屆（2012-2015）奪得女神寶座，更被獲封為高登永遠榮譽女神，在網上甚受歡迎。
謝安琪 相關研究文獻
海邊欄《在「好」與「壞」之間——謝安琪的兩極形象》（收錄於《給香港樂壇寫笑忘書》，突破，2024，ISBN：978-988-8846-07-8）
施公奇案 (無綫電視劇集)
《施公奇案》（英語：）是香港電視廣播有限公司根據《施公案》改編而拍攝製作的清裝劇集，全劇共20集，由歐陽震華、郭可盈、陳浩民、楊怡及文頌嫻領銜主演，並由劉家輝、韓馬利及盧海鵬聯合主演，監製林志華，此劇為《施公奇案系列》第一輯。
施公奇案 (無綫電視劇集) 演員表
明月灣村民的演員包含孫季卿，夏竹欣，凌禮文，黎秀英，夏萍。
施公奇案 (無綫電視劇集) 結局
世綸推斷唐家血案的真兇是正雄，同時追風突然折返，並指十四貝勒並非死在其手上，原來是正雄殺了貝勒以免揭穿正雄的真正身份是楊杰，後把屍體掉包，當世綸與追風開棺調查十四貝勒的屍體時，皇爺突至，更聲稱二人便是謀害貝勒的兇手，將施家等人與追風逮捕，更命上官博在飯菜之中落毒，令世綸一家橫死獄中，並被安排葬於亂葬崗。當明珠得悉後，便與魯師爺設計，將「麻肺散」加入世綸等人的飯菜之中，令眾人進入假死狀態，到了亂葬崗後，再餵他們服解藥，眾人才能脫險並逃往明月灣，但正雄見狀，把魯師爺逮捕。
由於皇帝得悉十四貝勒被殺，故派出敬親王來調查此事，但正雄聲稱世綸利用魔枕查案以妖言惑眾，要舉行滅枕大會，幸明珠及時相助，眾人才可以奪回仙枕而逃離現場，但明珠卻因與六扇門等人對抗，下身半身不遂。另一方面，眾人慌不擇路逃回唐家莊，上官博追緝而至，世綸突然想起當年在唐家莊的經歷，更想起楊杰曾對龐燁所說：「要找到那『一紙證據』」，原來這是破案的重點。
施公奇案 (無綫電視劇集) 結局
翌日，世綸欲向敬親王呼冤，但先被皇爺發現，幸敬親王路經才能脫險。世綸欲請敬親王先用夢枕入夢，探訪唐多福並調查此案，但皇爺心虛，更趁機將仙枕搶走並將之毀掉，雖然皇爺成功毀屍滅跡，更令多福魂飛魄散，但原來仙枕內有正雄與楊杰互調身份的合約，敬親王閱後大怒，並捉拿「正雄」送京懲治。
天霸到了穆王府，眼見府中被封，但不見明珠，後得游彩引路並到明月灣。明珠起初不欲見天霸，怕因雙腳殘廢而成為天霸的負累，更決意要天霸離開。後來一場大雨，但游彩不能成功明珠扶到輪椅上，天霸回頭一看，並成功明珠扶到輪椅，並不介意明珠雙腳殘廢，與她共度餘生。
多年後世綸、天霸已經生兒育女，後來接獲何大嫂等人擊鼓鳴冤，指施世綸偷了她的雞隻，並指在現場拾得他的帽子，世綸一時不知如何解釋，並拿出枕頭來，眾村民起初誤會世綸再用仙枕查案，後來他說這案棘手，需先與四位太太休息一個時辰，才再行升堂而多福在仙境內看見世綸，感到老懷安慰。
施公奇案 (無綫電視劇集) 收視
本劇於香港無綫電視翡翠台首播時之收視：
数据来源：CSM媒介研究
施公奇案 (無綫電視劇集) 影碟發行
以下影碟發行由電視廣播(國際)有限公司授權：
香港發行代理商現代音像(國際)有限公司於2009年推出發行了《施公奇案》VCD影碟零售版本，此影碟將已播放的集數並製作成13隻碟版本，每隻碟跟電視劇的每集片長約60分鐘一樣，設有粵語及國語發音版本並配上繁體中文字幕。
去氧核糖核酸病毒
去氧核糖核酸病毒（英語：）又稱DNA病毒，其遺傳物質為DNA，分为雙鏈DNA病毒、單鏈DNA病毒两大类。
去氧核糖核酸病毒 列表
尚未歸入任何病毒目
古噬菌體科（)：古噬菌體屬（）
代表種：硫化裂葉噬菌體SIRV1（）
復層噬菌體科（）：復層噬菌體屬（）
代表種：腸桿菌噬菌體PRD1（）
覆蓋噬菌體科（）：覆蓋噬菌體屬（）
代表種：交替單胞菌噬菌體PM2（）
脂毛噬菌體科（）
芽生噬菌體科（）：芽生噬菌體屬（）
代表種：無膽甾原體L2噬菌體（）
微小紡錘形噬菌體科（）：微小紡錘形噬菌體屬（）
代表種：硫化裂葉噬菌體SSV1（）
藻類去氧核糖核酸病毒科（）
滴狀病毒科（）
痘病毒科（）
虹彩病毒科（）
多去氧核糖核酸病毒科（）
疱疹病毒科（）
多瘤病毒科（）：多瘤病毒屬（）
代表種：猴病毒40（）
乳頭瘤病毒科（）：乳頭瘤病毒屬（）
代表種：棉尾兔乳頭瘤病毒（）
腺病毒科（）
囊泡病毒科（）：囊泡病毒屬（）
代表種：秋行軍蟲囊泡病毒（）(秋黏蟲；草地夜蛾)
棒狀病毒科（）
線極病毒科（）：白點病毒屬（）
代表種：蝦白點症病毒1（）
非洲豬瘟病毒科（）：非洲豬瘟病毒屬（）
代表種：非洲豬瘟病毒（）
去氧核糖核酸病毒 列表
病毒
聯體病毒科(Geminiviridae)
圓環病毒科(Circoviridae) - 圓病毒屬(Circovirus)、環轉病毒屬(Gyrovirus)
矮化病毒科(Nanoviridae) - 矮化病毒屬(Nanovirus)、香蕉頂束病毒屬(Babuvirus)
小DNA病毒科(Parvoviridae細小DNA病毒科)
小DNA病毒科亞科(Parvovirinae細小病毒亞科)
濃核病毒亞科(Densovirinae)
未分類屬
Anellovirus(Torque teno virus)
約翰·盧特
約翰·米爾福德·盧特爵士，CBE（英語：，1945年9月24日—），英國作曲家及合唱指揮，擅長處理大型聖樂合唱作品，曾編寫多首聖樂作品，包括《榮耀頌》(Gloria)、《安魂曲》(Requiem)、《大地好風光》(For the Beauty of the Earth)、《一切美麗光明物》(All Things Bright and Beautiful)等。
盧特於劍橋大學克萊爾學院進修音樂，並於1975至1979年期間於該學院任職管風琴學者及音樂主任。他於1981年成立劍橋合唱團，於其中擔任指揮，並以他旗下的Collegium Records名義製作多首聖樂作品錄音。盧特現居英國劍橋，並經常與各地不同合唱團及交響樂團合作。
約翰·盧特
盧特的創作多屬合唱類型，其中包括有讚美詩、聖誕歌及教會禮儀用詩歌。除此以外，他亦有創作非宗教性質的詩歌。盧特亦擅長編曲，以懷古的手法融入音樂中，他的聖樂作品令人感到平靜、莊嚴，卻又不會流於陳舊、過時；他亦曾改編多首美國黑人靈歌，以不同的元素融入作品中，不斷擴展聖樂合唱的領域，令他成為二十世紀眾多音樂家中，在聖樂合唱方面較受重視的一位。
2022年，萊特為表達對俄羅斯入侵烏克蘭的感受，他只花了一天的時間，便完成了無伴奏作品《烏克蘭禱文》（A Ukrainian Prayer），並在極短時間內於個人社交媒體上召集了三百名的合唱團成員，3月15日於倫敦錄製影片，並發放至萊特的個人YouTube網頁。
約翰·盧特 作品
盧特作品眾多，除個人創作外，他亦經常與合唱團演繹不同作品，並以他旗下的Collegium公司發行，以下列出盧特曾發行的作品光碟名稱及其中的代表作：
Gloria, the Sacred Music of John Rutter
Gloria：《榮耀頌》，由三個樂章組成的聖樂作品
All Things Bright and Beautiful：《一切美麗光明物》
A Gaelic Blessing：《蓋爾人的祝禱文》
For the Beauty of the Earth：《大地好風光》
The Lord Bless You and Keep You：《願主賜福保護你》
俞遜發
俞遜發（1946年1月8日—2006年1月21日），中國笛子演奏家，出生於上海，他在笛子藝術上的探索、創作及技巧的開發，使中國笛子的表現力得到很大的發展，曾被法國樂壇稱作「中國魔笛」。著名作品有《秋湖月夜》、《匯流》、《瑯琊神韻》等。
俞遜發 生平簡介
少時在小學附近的關帝廟常聽見各種樂聲，啟發了對音樂的興趣，後而以兩毛錢買了一支笛子，成為學習笛子的開始。1958年在上海「紅孩子」藝術團演出，1959年被陸春齡收為弟子，1960年考進上海民族樂團。1962年的上海之春音樂會中，獨奏陸春齡的作品《歡樂歌》和《喜報》，開始受到重視。文革期間，曾在中國京劇團、中國藝術團中工作。
1970年代以後，出訪亞、歐、非、美洲40多個國家演出。1984年與彭正元創作《秋湖月夜》，獲得中國全國器樂作品評選一等獎。1990年演奏朱踐耳的作品《第四交響曲》「6.4.2-1」，在瑞士瑪麗·何塞皇后國際作曲大賽中獲獎，為華人首次獲得該獎項。1991年，著《中國竹笛》凡20多萬言。1991年，首次赴台灣演出。2006年1月21日因肝癌逝世於上海，得年60歲。
俞遜發 音樂特點
俞遜發師承南派笛子陸春齡、趙松庭及北派笛子馮子存、劉管樂，兼擅南、北派笛曲。其作品以融合兩派為特點。
曾學習京劇、崑曲、豫劇、越劇，佛教音樂、道教音樂、各地民歌，也學習西方理論和音樂。多次出國期間，亦演奏非中國風格的作品。
他擅長南派笛子的氣息運用，以及氣唇基本功，使其演奏音色飽滿醇厚而富變化，更豐富其表現力。
俞遜發 創新技巧
俞遜發發明彈吐音、唇擊音等16種演奏技巧，並將之運用於其作品中：《匯流》中以指與氣的配合模仿水滴聲；在《瑯琊神韻》中以口哨的聲音與笛聲特殊的和聲，表現出空靈的感覺；《秋湖月夜》中以氣、唇的配合來模仿寺廟的鐘聲；《赤日》中以氣流聲來表現風聲；在第4交響曲中籍由控制雜音造成特殊效果。
俞遜發 發明口笛
於1971年所創作的口笛，最短為2公分，可奏出一般的音高旋律，音色飄逸、清越，用於口笛作品《雲雀》及《苗嶺的早晨》，及《飛天》等。
俞遜發 創作曲目
（未註明即為笛子獨奏）
其他：《牧羊人》笛子與爵士樂合奏、《珠廉寨》、《各旦幾》、《五供養》、《竹跡》、《第二交響曲》（與朱踐耳合作）、《天地太極》（即興作品）、《小河淌水》（即興作品）、《苗嶺的早晨》（口笛獨奏）、《牡丹亭》（笛子協奏）。
哈米特·阿尔滕托普
哈米特·阿尔滕托普（土耳其語：，發音：[haˈmit aɫˈtɯntop]；1982年12月8日—），土耳其足球运动员。
哈米特·阿尔滕托普 生涯
哈米特·阿尔滕托普與其雙胞胎兄哈利勒·阿尔滕托普同時出生於德國，且兩兄弟同時於2001年至2002年的球季晉升至華登舒特一隊。當中，哈米特·阿尔滕托普在31場的球賽中攻入4球。次季，哈米特·阿尔滕托普的表現有所進步，共上陣33場進球7球。
於2003年至2004年的球季，阿尔滕托普加盟沙尔克04，在新的球會中，阿尔滕托普得到信任，上陣了整整30場聯賽，取得5球進球，他在首場為沙尔克04上陣的聯賽中，施展的兩記遠射令球會戰勝長期敵對球會多蒙特。
於新的一個赛季中（2005年至2006年）的歐聯分組賽上，阿尔滕托普的攻門令球會能以2:2與AC米蘭言和，取得1分。而然，不少人也對他大為滿意，並球會領隊曾表示：「阿尔滕托普是一位有高天份的球員，他極之聰明，擁有個人技巧之餘，在中場的能力也十分出色。」
在國家隊中，阿尔滕托普在2月18日對丹麥的球賽中第一次披甲上陣，共上陣15場，未有進球。
厄瑞玻斯
厄瑞彼斯（希臘語：）在希腊神话中是黑暗的化身，卡俄斯的儿子。他是倪克斯的哥哥，并且和她生下了埃忒耳、赫墨拉、摩罗斯、卡隆、厄罗斯以及克厉。
在晚期的神话中他也是地下世界的一个部分，是死者最先经过的地方。
厄瑞玻斯 字源
古希臘語名詞ἔρεβος（erebos）“黑暗”是來自閃語阿卡德語的字根ereb“日落、黑暗、西方”加上陽性人名字尾os而成的，所以厄瑞玻斯所居住的冥界就在世界的最西方，也是冥府最黑暗的空間裡。
附帶一提，歐洲Europa的字源也是閃語字根ereb，因為閃族人住在亞洲，看向歐洲方向時是太陽西沉之方，所以有“日落之地”的意思，也同等於“西方”，而日落之後天空就變為黑暗，故ereb同時具有“日落、黑暗、西方”三種意思。
楚義帝
楚義帝（？—前206年），芈姓，熊氏，名心，是秦朝末年的政治人物、楚國宗室，楚懷王之孫也是考烈王的堂弟，後受原楚國貴族項梁擁立，成為反秦的起義軍領袖之一。因襲用祖父的稱號，自封楚懷王，故後人稱楚後懷王。秦亡後，項羽尊稱他為楚義帝。前206年在徙往郴縣、通過衡山王吳芮與臨江王共敖領國途中，項羽命英布將義帝於江河中刺殺。
楚義帝 生平
楚亡之後，熊心在鄉間地方隱居，以牧羊為生。
秦末民變時，前209年七月陳勝和吳廣發動大澤之變，前208年陳勝敗死於章邯。項梁知道后，召诸将在薛县商议后事。居鄛人增前往向项梁提出建議，在民間找到楚懷王熊槐之孫熊心，立熊心為楚王，仍號「楚懷王」，定都盱台（今江蘇盱眙縣），以爭取楚人民心。
項梁在同年的定陶之戰中敗死於章邯後，在外的楚军返回自保，吕臣军驻扎在彭城东，项羽军驻扎在彭城西，沛公军在砀县。怀王感到害怕，從盱台遷都彭城，自领项羽、吕臣的军队。以吕臣为司徒，以其父吕青为令尹。以刘邦为砀郡长，封为武安侯，统领砀郡兵。
赵国数次求援，因齐使者高陵君「显」当时在楚国，经他的推荐，怀王召宋义相谈，很高兴。
于是怀王命宋义为上将军，封项羽为长安侯，号为鲁公，为次将，范增为末将，前往救赵。其余军队将领都听宋义调遣，称为卿子冠军。
項羽因怨恨秦军杀死项梁，請求懷王准許他跟劉邦一起進攻關中，怀王诸将以项羽残暴为由，没有同意。而派刘邦西进入关。
怀王又立下「懷王之約」，許諾封首先攻入秦國首都咸陽的將領為关中王。
楚義帝 生平
宋義在安陽停留數十日不肯進兵，被項羽憤而刺殺，奪取兵權，項羽兵變取得對諸將的指揮權之後，懷王只好任命項羽代替宋義為上將軍。項羽進兵率領諸侯聯軍鉅鹿，在鉅鹿之戰取得決定性勝利，消滅王離統率的秦軍主力之一，威震天下，諸侯紛紛歸順，自命「諸侯上將軍」，勢力大增。
前207年十月，劉邦首先進入咸陽，接受秦三世子嬰的投降。其後項羽大軍抵達，殺了子嬰。雖然項羽希望懷王封他為關中王，但懷王的答覆是「如約」，項羽見情勢不對，知道懷王並不信任自己，也不願繼續聽命於懷王，因此向諸將表示懷王是項氏擁立的，但懷王沒有戰功，滅秦定天下的功勞在於項羽本人與各位將領們，眾人都認同。
項羽在前206年正月尊懷王為「義帝」，但其實是把義帝當作傀儡。隨後項羽在二月自行分封天下諸侯，劉邦被封為漢王，項羽則自立為「西楚霸王」，定都彭城。
不久項羽把義帝流放至長沙郴縣，義帝被逼起行，在途中項羽暗中命令英布等人殺害義帝。漢王劉邦後來出兵進攻項羽時，曾以項羽暗殺義帝作為開戰理由之一。
楚義帝 义帝陵
位于湖南省郴州市北湖区，内有义帝陵墓，义帝新碑和义帝祠等设施。
摩罗斯
摩罗斯（古希腊语：，字面意思为“命运”或“注定要死”）希腊神话中司命运的代蒙（精灵）。他的另一个名字是俄勒特罗斯（，意为“毁灭，死亡”）。
摩罗斯（‎）的名字实际上是命运女神摩伊赖（）的名字的阳性形式。与摩伊赖一样，摩罗斯是对命运的拟人化，是命中注定的劫数的化身；他将人赶向生命的终点，甚至连宙斯都不能违反他的意志。
赫西俄德在《神谱》中最早提到摩罗斯。在赫西俄德笔下，摩罗斯是黑夜女神倪克斯所生（因而是刻耳、塔那托斯和许普诺斯的兄弟），并没有父亲。而伪许癸努斯和西塞罗则说摩罗斯的父亲是厄瑞玻斯（母亲仍为倪克斯）。
车辆段 (铁路运输)
（），指的是鐵路運輸系統管理公司直属的一级组织机构，主要承担铁路车辆停靠、维护、检修等工作。某些業者不將其列為獨立段，而併為其他單位的下轄處室。
车辆段拥有许多用于停放、分拣、装载/卸载车厢和/或机车的一系列复杂的平行轨道，用来将车辆停放在主线之外，避免它们阻碍交通流。
车厢的移动需要依靠特别设计的车辆段调车机车——一种特殊的机车。车辆段中的车厢可能会根据多种分类进行排序，这包括铁路公司、装载或卸载、目的地、车辆类型或者是否需要维修。车辆段通常建造在需要停放车辆而不会进行装载或卸载，或者等待被编入列车的地方。大型的车辆段可能还会拥有一座用于控制操作的塔。
许多车辆段位于主线的战略点处。主线车辆段通常包含上行车辆段和下行车辆段，它们分别连接到对应的铁路方向。存在不同类型的车辆段，车辆段内部的构造也不同，这取决于它们的建造方式。车辆段下辖客技站，为始发列车集中的客运站提供技术支援。
车辆段 (铁路运输) 實例
中國鐵路總公司下属各局公司的车辆段
中国铁路哈尔滨局集团：哈尔滨车辆段、哈尔滨动车段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段、齐齐哈尔北车辆段；
中国铁路沈阳局集团：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段、长春车辆段、沈阳动车段；
中国铁路呼和浩特局集团：包头西车辆段、包头车辆段；
中国铁路北京局集团：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京车辆段；
中国铁路太原局集团：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段；
中国铁路济南局集团：济南西车辆段、济南车辆段、日照车辆段；
中国铁路郑州局集团：郑州北车辆段、郑州车辆段、郑州动车段、焦作西车辆段；
中国铁路上海局集团：南京东车辆段、南京动车段、杭州北车辆段、上海车辆段、上海动车段、合肥车辆段、阜阳车辆段；
中国铁路武汉局集团：江岸车辆段、武昌车辆段、武汉动车段；
中国铁路西安局集团：西安车辆段、西安动车段、安康车辆段、西安东车辆段；
中国铁路乌鲁木齐局集团：乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段；
中国铁路南昌局集团：永安车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、福州动车段、南昌车辆段；
车辆段 (铁路运输) 實例
中国铁路成都局集团：成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、成都动车段、重庆车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段
中国铁路兰州局集团：兰州西车辆段、兰州车辆段；
中国铁路南宁局集团：南宁南车辆段、南宁车辆段；
中国铁路昆明局集团：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段；
中国铁路广州局集团：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段、广州车辆段、肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段、广州动车段；
中国铁路青藏集团：西宁车辆段。
水污染事故列表 21世纪
2005年12月21日：中国广东省政府已在命令韶关冶炼厂立即停止排放含镉废水。在检修排污设备期间，该工厂将大量含重金属镉的污水排入北江。在水库放水稀释的作用下，北江韶关段镉浓度才由12月15日的超标10倍下降到2.6倍。这次事故令北江下游10万人饮水受到威胁。2006年1月10日广东省环保局宣布北江水镉污染已宣告结束。据监测，江水的镉含量已恢复到0.01毫克/升以下的国家标准。
香港新春花車巡遊
《香港新春花車巡遊》（Hong Kong International Chinese New Year Parade），為由香港旅遊發展局於1996年起每年農曆大年初一所舉辦的一個賀歲花車巡遊節目，為香港市民及海內外遊客送上新春的歡樂。1996至1998年名為《新世界電話繽紛巡遊賀新歲》，1999至2003年名為《國泰航空繽紛巡遊賀新歲》，2004至2019年為《國泰航空新春國際匯演之夜》。2024年更名為《國泰新春國際匯演之夜》。而以香港為家的太古集團旗下之國泰航空贊助香港新春花車巡遊由1999年至2019年。2024年，再次由國泰贊助。
2020年，因應香港反修例運動及突如其來的新冠肺炎疫情，香港當局宣布取消所有香港新春活動，到2024年因應政府推廣「香港夜繽紛」才復辦 。
香港新春花車巡遊 背景
香港首次舉辦花車巡遊匯演是在1969年的香港節， 之後這項花車巡遊再沒有在香港巡演至1996年。
香港新春花車巡遊於1996年開始舉辦，模式沿用了外國的一些著名花車巡遊，例如美國的元旦玫瑰花車巡遊，並配合香港的特色，於農曆新年期間舉行，為香港市民及外地遊客提供了一個嶄新的賀歲節目；而國泰航空則於1999年開始冠名贊助，每年均吸引數十萬香港市民及外地遊客到沿路兩旁觀賞。早年的花車巡遊是在大年初一下午在尖沙咀東舉行，其後改為在香港島添馬艦及灣仔北一帶舉行，其後為吸引更多的遊客，大會從2004年起把巡遊改於晚上舉行，此舉可以令花車上加上燈飾，以增強視覺效果。旅遊發展局將2004年及2007年以後的巡遊安排於尖沙咀舉行，而2005年及2006年的巡遊則安排於添馬艦及灣仔北一帶舉行。
香港新春花車巡遊 背景
經過了多年的發展，花車巡遊已成為國際級的盛事，並聯同賀歲煙花匯演等賀歲節目，令香港成為澳門及全球慶祝農曆新年的焦點所在，而專門出版國際旅遊指南的寂寞星球出版社（），旗下所出版的《Bluelist》雜誌亦於2006年末將香港農曆新年列作「全球最值得欣賞的娛樂盛事」之一；當中又以花車巡遊作為眾娛樂節目的焦點。旅遊發展局認為，這反映了香港農曆新年之各賀歲活動，已在全球確立了知名度，並吸引不少旅港遊客於農曆新年期間到訪香港。而花車巡遊也是香港旅遊發展局自成立以來，該局所舉辦的活動中，最受市民及遊客歡迎的活動之一。
香港新春花車巡遊 主題
為配合時代的轉變，花車巡遊在每一年都有不同的主題。
香港新春花車巡遊 媒體播放
除香港無綫電視翡翠台及港台電視32（2024年及2025年）外，多家香港境外的電子傳媒亦作現場直播或錄播，預計有三億人可以收看有關的節目。此外，香港旅遊發展局亦會將有關活動製成宣傳片，藉此宣傳香港的旅遊業。
香港新春花車巡遊 巡遊前的準備
新春的花車巡遊是香港的一個大型活動，參與的各方在事前也需要作不少的準備工夫。
香港旅遊發展局需要在事前策劃好遊行的路線、時間等事宜，另外它亦需要安排於巡遊開始的地方安排觀眾的座位以及開幕及閉幕禮的事宜。
警方將會封閉巡遊隊伍所途經的街道以便巡遊隊伍經過，而消防處亦會提高戒備，以便有突發事故發生時也可迅速應變。
主辦團體會在巡遊前數天，讓表演團體在演出場地內練習，以便表演者熟習表演時的環境。
花車裝飾的承辦商會把貨車改裝成花車以供巡遊之用，而有關的公司亦會安排司機駕駛花車。由於巡遊時正值農曆新年，大多數花車上的裝飾都會以賀年作主題，恭祝市民有美好的新一年。此外，花車的裝飾亦會配合表演團體在新一年的業務宣傳計劃，用以推廣所屬的表演團體。
香港新春花車巡遊 觀賞地點
每年，大會在巡遊的起點架設觀眾席，市民可以到香港旅遊發展局的諮詢中心購買門票，每位約港幣200元，憑票可在巡遊當天的晚上到觀眾席欣賞巡遊。此外，觀眾亦可在巡遊路線的兩邊欣賞，但由於是免費的關係，不少人都會在巡遊當日的下午到場等候，弄得水洩不通。
香港新春花車巡遊 開幕禮
開幕禮的儀式會於巡遊開始前在巡遊的起點舉行，首先會由香港特別行政區政府主要官員致詞、其後聯同香港旅遊發展局主席、其冠名贊助機構—國泰航空公司的主席或行政總裁，以及旅遊事務專員主持開幕儀式，預祝是次表演成功。隨後，第一隊表演團體便會出發，由於國泰航空公司是冠名贊助機構，故此該公司的巡遊隊伍會是第一隊表演團體。
香港新春花車巡遊 遊行路線
在2006年，花車的巡遊路線是由添馬艦出發，經添美道南行、左轉夏慤道東行、左轉演藝道北行、右轉分域碼頭街東行、港灣道東行、菲林明道北行、會議道西行、博覽道北行並以博覽道中為終點。
2004年及2007年起花車的巡遊路線由香港文化中心廣場出發，途徑經廣東道北行、右轉九龍公園徑南行、左轉梳士巴利道東行再掉頭後，再返回香港文化中心為終點。在巡遊路線沿途，於廣東道新港中心門外及九龍公園徑與北京道交界設表演區。  （页面存档备份，存于）
2008年花車巡遊路線將會由香港文化中心廣場出發，途經梳士巴利道、到達麼地里掉頭、再沿梳士巴利道向尖沙咀碼頭方向前行、到新世界中心為終點站。
香港新春花車巡遊 花車展覽
香港旅遊發展局在往年均會安排花車在巡遊之後作展覽，通常會在安排在添馬艦進行，而2004年及2007年以後在尖沙咀的巡遊，則安排在新世界中心外展出。2011年起則安排在大埔林村展開。
香港新春花車巡遊 歷年資料
2006國泰航空新春國際匯演之夜於2006年1月29日香港時間晚上8時舉行，是次巡遊以「時刻發現精采香港」為題，總共有9部花車及31隊表演隊伍參加。
當晚的巡遊共分五個環節，分別是「時刻發現奇妙驚喜」、「時刻發現精采盛事」、「時刻發現源遠文化」、「時刻發現醉人風光」以及「時刻發現心動體會」，是次的巡遊活動亦成為了國泰航空公司為紀念其成立60週年的第一個慶祝活動。
在添馬艦的開幕禮場地上將採用新的觀眾席設計，並在舞台上設有60米長的巨型屏幕，利用投影技術以營造變化多端的視覺效果。在巡遊路線兩旁亦首次增設音響系統，並加強燈光效果以提升節慶氣氛。此外，大會亦安排一個香港團體「抱抱家族」擔任「動感大使」，以作助興。
9部花車分別為：
2007國泰航空新春國際匯演之夜於2007年2月18日香港時間晚上8時舉行，是次巡遊以「歌舞鼓樂賀新禧」為題，總共有13部花車及27隊表演隊伍參加。
當晚的巡遊以鼓樂作主線。巡遊開始時，來自九個國家的及香港本地的表演隊伍，將聯手以不同地域風格的鼓樂合奏作表演序幕，是而該年巡遊的一大特色。
香港新春花車巡遊 歷年資料
在巡遊路線上，旅發局於沿線設置數個大型屏幕，讓觀眾能以多角度觀看巡遊的實況，而廣東道上則設置了更多的
燈光及音響設施以加強現場觀眾的視聽效果。此外，大會亦安排百多名「動感大使」，於巡遊期間派發吹氣棒，並於沿途帶動現場氣氛，以作助興。
13部花車分別為：
2008國泰航空新春國際匯演之夜於2008年2月7日年初一香港時間晚上8時舉行，今年香港旅遊發展局的花車巡遊改用新巡遊路線，從尖沙咀文化中心出發，沿梳士巴利道前行至麼地里，再轉彎折返新世界中心。
11部花車分別為：
2009國泰航空新春國際匯演之夜於2009年1月26日年初一香港時間晚上8時在尖沙咀舉行，是年的巡遊遊路線與上年2008年大致相同，由尖沙咀文化中心出發，沿梳士巴利道前行至麼地里，再轉彎折返新世界中心。
13部花車分別為：
2010年國泰航空新春國際匯演之夜於2010年2月14日大年初一香港時間晚上8時。今年的花車巡遊路線有點更改，從九龍尖沙咀香港文化中心廣場出發，沿廣東道前行往海防道，然後右轉至彌敦道，再左轉至梳士巴利道，最後以新世界中心為終點。
香港新春花車巡遊 歷年資料
14部花車分別為：
2011年國泰航空新春國際匯演之夜於2011年2月3日大年初一香港時間晚上8時在尖沙咀舉行。
13部花車分別為：
（有星*者會在大埔林村作展覽）
（海洋公園的花車在海洋公園裏展覽）
（有星*者為首次參與）
（有星*者為首次參與）
2012年國泰航空新春國際匯演之夜於2012年1月23日大年初一香港時間晚上8時在尖沙咀舉行。
第18屆「國泰航空新春國際匯演之夜」於2013年2月10日大年初一香港時間晚上8時舉行。今年的花車巡遊路線有點更改，從尖沙咀香港文化中心廣場出發，沿廣東道、海防道及彌敦道前行，以香港喜來登酒店為終點。
13部花車分別為：
（有星*者為第一次參加）
第19屆「國泰航空新春國際匯演之夜」於2014年1月31日大年初一香港時間晚上8時舉行。
第20屆「國泰航空新春國際匯演之夜」於2015年2月19日大年初一香港時間晚上8時舉行。
第21屆「國泰航空新春國際匯演之夜」於2016年2月8日大年初一香港時間晚上8時舉行。
香港新春花車巡遊 歷年資料
第22屆「國泰航空新春國際匯演之夜」於2017年1月28日大年初一香港時間晚上8時舉行。
第23屆「國泰航空新春國際匯演之夜」（英語：）於2018年2月16日年初一香港時間晚上8:00至9:45舉行。本年口號是：「開年、開運、開心」。在花車巡遊開始前，先有「鼓舞歡騰響全球」表演。
如意結聚慶團圓
建行（亞洲）「建福號」新春載福啓航
美麗中國 —— 2018全域旅遊年
轉轉狗年賀新春
駿程萬里賀新春
開年 開運 開心
感受澳門無限式
海洋公園「威威與好友」新春派對
優質匯聚 福犬迎春賀豐年
第24屆「國泰航空新春國際匯演之夜」（英語：）於2019年2月5日年初一香港時間晚上8:00至9:45舉行。
本次節目在2020年1月23日（年廿九）由香港特别行政區政府獨立委員會宣布取消。因香港在2020年爆發首例2019新型冠狀病毒，香港繼澳門後全面取消農曆新年慶祝活動。另外，因在2019年下旬香港爆發反送中運動，香港特別行政區爲了安全起見，在2020年1月15日宣布取消香港賀歲煙花匯演。
香港新春花車巡遊 歷年資料
2021年，鑑於2019冠状病毒病在香港有擴散跡象，並且爆發第四波疫情，旅發局在2020年12月4日宣布取消在2021年2月12日（大年初一）的新春巡遊匯演，並取消賀歲煙花匯演，香港新春活動連續兩年取消。
2022年，受第五波疫情爆發影響，香港防疫措施甚嚴，加上外地疫情有反彈。香港旅發局為審慎起見，香港所有新春活動將會取消，包括花車巡遊、新春嘉年華、香港賀歲煙花匯演及香港許願節。
2023年，旅發局於新春期間舉行《兔躍香港迎新春》活動，只在維港兩岸設置兔年節日燈飾，香港新春花車巡遊連續四年取消。
2024香港新春花車巡遊於2024年2月10日（大年初一）舉行。
2025香港新春花車巡遊於2025年1月29日（大年初一）舉行。
香港新春花車巡遊 重大事故
在1997年2月7日巡遊進行期間，一架由香港明天更好基金會贊助的花車因通風不良，廢氣倒流入駕駛室內。司機吸入過量一氧化碳後昏迷，行駛中的花車失控衝入人群。一名英國遊客死亡，另外有31人受傷。從此，花車的駕駛室都不是密封的。
香港新春花車巡遊 對香港賀歲文化的影響及價值
香港的新春花車巡遊至今舉辦了逾21年，普遍市民和旅客都對該活動感到滿意，而在香港境外的中外傳媒亦會報道有關的活動。故此有關的活動成為了賀歲盃足球賽、年宵市場、賀歲煙花匯演及到沙田車公廟祈福外，另一個香港市民的賀歲活動。
2020至2023年，受2019冠狀病毒病疫情影響，香港官方唯一的賀歲的活動是賀歲賽馬日。此項目一直舉辦至今。
香港新春花車巡遊 歷年主持及演出（無綫電視）
1996年開始的新春花車巡遊，均由無綫電視安排在翡翠台直播。
有關2020年新春花車巡遊，按照ViuTV發佈的未來節目表，本來預留了當日20:00-20:45時段直播《新春花車巡遊》，並會於之前的星期一至五19:55-20:00播映前奏節目《花車巡遊 mini》。但因旅發局將尖沙咀舉行的花車巡遊改為於西九文化區舉辦賀歲嘉年華，ViuTV直播花車巡遊的安排最終告吹（未知是否ViuTV主動放棄直播權），改由無綫電視直播賀歲嘉年華。惟最後因2019冠状病毒病嚴峻及香港局勢，故此香港所有新春活動宣佈取消。
無量壽經
无量壽經，全称佛说无量壽經（梵語：Sukhāvatī-vyūhaḥ-sūtra），為釋迦牟尼佛說的經典，亦為「淨土五經一論」中的一經。
經中介紹法藏比丘（成佛後為無量壽佛）所發諸大願（依版本不同而數量不一樣，有二十四願、三十六願，四十八願，詳見漢譯版本），以及彌陀淨土的樣貌。此經讲述憶念阿彌陀佛，修諸功德，至心信樂願生極樂世界，臨命終時，無量壽佛與諸大眾即現其人前，接引往生安樂國（極樂世界）。
無量壽經 漢文本
按經錄所載，自東漢至兩宋一共有八代十二譯，計為漢二、吳一、曹魏二、西晉一、東晉二、劉宋二、唐一、趙宋一。宋元至今只存五種。
不過，後世不少佛教史家對十二譯的說法多有質疑，特別是現代以來，坪井俊映、望月信亨、境野黃洋、中村元、香川孝雄等日本學者在對照經錄、現存譯本、敦煌文書、梵文原本，以及藏譯本等進行勘定，否定《無量壽經》漢文十二譯的看法，而認為許多譯本是誤將一經分屬多位譯者，被《歷代三寶記》等經錄誤載所致。
鑒於各譯本內容、文字間的出入，尤其是阿彌陀佛四十八願各譯願數不盡相同，爾後陸續有居士將之會集，至今共有四次會集。此五种译本和四种会集合成“大经九种”。
这五种译本义理互有优劣彰晦，例如汉吴二译文辞冗繁，魏译文辞详赡义理圆足，唐译简练精确， 各有所长。就願文數目而言，漢、吳二譯，願目同為廿四願，內容相近，似出自同一梵本；魏、唐二譯，同為四十八願；宋譯三十六願，可能出自另一梵本。
無量壽經 漢文本
自宋迄今，凡為四種：
據《開元釋教錄》計為：
五譯之中，《魏譯》較備。故大經註疏，集於《魏譯》。大德多為小本彌陀作註。至於註大本者僅隋淨影，唐嘉祥兩家。
又新羅國（今朝鮮半島）有憬興、元曉兩家：
黃念祖居士著之《大乘無量壽莊嚴清淨平等覺經科註》云：大經光明，照耀日本，註釋之盛，遠超我國。筆者所知者已廿餘種，計為：
又清末沈善登居士著有《報恩論》三卷，中有《淨土法門綱宗》、《無量壽經綱宗》、《往生正因論》等。
無量壽經 藏文本
《無量壽經》的藏本翻譯，收於藏傳大藏經中《大寶積經》第五會《聖阿彌陀名莊嚴大乘經》〈 Hphags pa hod dpag med kyi brod pa shes bya ba theg pa chen pohi mdo; Skt, Arya-amitabhavyuha nama mahayana sutra 〉是印度阿阇黎胜友（Jinamitra）與施戒（Danasila）、以及西藏人之衣基戴（ye ses sde）於九世紀初共譯成。
倪克斯
倪克絲（希臘語：，直译：「“夜”」）在希腊神话中是代表黑夜的女神，也是希臘神话中的原始創世神之一。盖亚的姐妹。
在罗马神话中她的名字为諾克斯（拉丁語：）。也有尼克斯、紐克斯、努克斯等其他翻譯名字。
倪克斯 神谱
在赫西俄德的《神谱》中，她是混沌之神—卡俄斯的女儿，是一位身披黑衣的女神。她与自己的哥哥厄瑞波斯（黑暗）生下了埃忒耳（太空）和赫墨拉（白昼），然后她自己又生育了摩墨斯（嘲笑）、波诺斯（辛劳）、摩罗斯（命运）、桑納托斯（死亡）、希普诺斯（睡眠）、奧涅伊洛斯（梦），以及赫斯珀里得斯（黃昏）、克厉（幽冥使者）、命運三女神、克蕾絲（惡靈）、涅梅西斯（復仇）、阿帕忒（欺騙）、菲羅忒斯（友谊）、革剌斯（年岁）以及厄里斯（不和），卡戎（忘川摆渡者），黑卡蒂（魔法女神）
倪克斯 神话与文献记载
妮克斯居住在冥界入口或冥河處的一座陽光永遠照射不到的陰暗宫殿中，她每天都要通过西门，手托睡神许普诺斯和死神塔納托斯离开冥界，将夜幕降临到整个世界。在希腊悲剧中，妮克斯生有一对翅膀，身穿闪耀着星光的黑衣，乘着马车在夜空中飞驰。在特洛伊城祭坛的邊缘装飾上，妮克斯被描绘成一个手持球体的黑衣少妇。在古希腊艺术的瓶绘中，妮克斯则是怀抱着幼年时期的死神和睡神的年轻妇女。
俄耳甫斯主义的秘密教派认为黑夜女神就是宇宙最初的本源，並且與死神相近。在记载了俄耳甫斯神谱的《圣辞》中，倪克斯（妮克斯）被视作三相女神，同时拥有三种不同的身份，她可以是必然定数女神—阿南刻（Ananke），也可以是自然法则女神—阿德剌斯忒亚（Adrasteia）以及因果命运女神—赫玛墨涅（Heimarmene）。
倪克斯 神话与文献记载
荷马的神话史诗《伊利亚特》中记载，能够降伏一切的妮克斯是一位具有威力的女神，是连众神之王—宙斯都得另眼相看的强大女神（在赫西俄德所著的《神谱》中说黑卡蒂和海克力士同样也是宙斯所敬重的对象）。天后赫拉指使睡神许普诺斯让宙斯陷入沉睡，因此误了大事，宙斯在一气之下决定废黜睡神，然而睡神慌忙躲入了母亲的怀抱中，才得以幸免于难。因为黑夜女神对凡人和神祇都有着不可抗拒的约束力，所以宙斯都对她心生畏惧，不敢得罪。
赫墨拉
赫墨拉（Ήμερη / ）是希腊神话中白昼的化身。她是厄瑞玻斯和倪克斯（黑夜）的女儿。赫西俄德的《神谱》的后半部分说她是后者的姊妹，她们两个轮流进出塔耳塔罗斯，形成了昼夜交替。
她和兄弟埃忒耳生下了塔拉萨（海洋）。
花粉
花粉（pollen），是種子植物的微小孢子堆，成熟的花粉粒實為其小配子體，能產生雄性配子。花粉由雄蕊中的花葯產生，由各種方法到達雌蕊，使胚珠授粉。
花粉 形态
花粉通常是对称的，多为球形；大叶藻（Zostera marina）为线形，念藤属（Alyxia）为鼓状，松科、罗汉松科的许多属具有气囊，麻黄属（Ephedra）、百岁兰属（Welwitschia）的花粉多褶。勿忘草（Myosotis sylvatica）花粉最小，约（4～8）×（2～4）微米。锦葵科的许多种、牵牛（Pharbi-tusnil）、芭蕉属（Musa）等为120～150微米；大叶藻（Zostera marina）花粉细长，约（1200～2900）×（3.5～9.5）微米。
花粉亦根據傳播方式而演化出不同特徵，以提高受粉機會，如蟲媒花和鳥媒花等植物的花粉有好多微小尖刺，以更容易依附在動物身上；風媒花表面則相當平滑，以減少阻力，使花粉藉風傳播到更遠的地方。
花粉壁上较薄区域，花粉萌发时花粉管往往由萌发孔伸出。萌发孔分布于远极面上的单沟（槽），如许多单子叶植物；远极的孔（单孔）如禾本科植物；通过赤道与之成直角的沟、孔沟，在双子叶植物中多为3个，唇形科植物为6个；其他数目的沟、孔沟较少见。
空中客车A330
空中巴士A330是一款由空中巴士公司所生產的中長程廣體飛機，除引擎的數目外，A330的機翼與機身的設計與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其駕駛艙及電傳操縱則是取自A320，以降低航空公司的訓練成本及降低研發開支，而把雙發的A330與四引擎的A340同期研發，是因為空中巴士看到了後來ETOPS的潛力，這標準由投放在市場上的波音767最先獲得認可，波音777客機也是這個標準的一員，於是造就了A330/340家族。
至2025年10月，空中巴士共獲得1,943架A330訂單，當中有1,646架已經交付予客戶，其中1,463架使用中。第1,000架製造的A330已經於2012年7月正式交付予香港國泰航空，而第2,000架A330系列飛機亦於2022年3月交付予美國達美航空。
2014年7月14日，空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，於2018年12月投入商業飛行，用來取代A330-200及A330-300。在此之後，A330系列又被返稱為A330ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）。
空中客车A330 發展歷程
空中巴士第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的衍生產品。空中巴士設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現今的A330。
A300B9是A300的機身延長且使用相同的機翼，並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標是在需求增長的中程、高運量、洲際航線佔一席位，並擁有與麥克唐納-道格拉斯DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率，A300B9被視為取代DC-10及洛克希德L-1011的機型。為了與單走道客機開發案代號區隔，A300B9被重新命名為TA9，其中TA代表的是雙走道（Twin Aisle），並使用A340相同的機翼與機身以降低開發成本，節省5億元美元的支出。
空中客车A330 發展歷程
TA9最早的規格是可容納單艙等下410名旅客，並呈現了較大的下層貨艙容量，其中前段可容納五個貨盤或是16個LD3貨櫃，後段可容納四個貨盤或14個LD3貨櫃，是L-1011和DC-10的兩倍，並將A300延長了8.46公尺。到了1985年6月，TA9獲得了更多的改進，包含使用A320的駕駛艙、數位線傳飛控（fly-by-wire）控制系統以及側桿控制。空中巴士已經開發一個通用駕駛艙，適用於各個機型，幫助駕駛員能夠快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本，駕駛員僅需花2-3天即可轉訓至A340，7天轉訓至A320系列，8天轉訓至A350以及14天轉訓至A380。
A330是一款中型的雙發動機廣體客機。A330和A340與A300-600有許多共通之處，包含相同的機身與客艙寬度（5.54公尺與5.28公尺）及使用相同的複合材料製造垂直尾翼與方向舵。
A330使用與A320系列、A340相同的玻璃座艙駕駛艙，配置電子儀表而非傳統機械式儀表，同時配有電子飛行儀表系統，將各項飛行相關的資訊集中在6個主要顯示螢幕上顯示。
空中客车A330 發展歷程
在TA9研發初期，發動機的選擇計畫由三大發動機製造商：奇異、普惠及勞斯萊斯提供。奇異原先計畫於A330上使用CF6-80C2，然而後來的研究指出A330需要更大的推力來增加初始的動力輸出能力，因此奇異將CF6-80C2的風扇擴大至244公分成為CF6-80E1，其可產生300—320 kN（67,000—72,000 lbf）的推力。勞斯萊斯原先計畫使用推力267 kN（60,000 lbf）的遄达600，然而發生與通用電氣一樣的狀況。因此勞斯萊斯同意為A330設計專用的引擎遄达700，其有比原引擎更大的直徑與推力輸出(311 kN（70,000 lbf）)。相同地，普惠亦同意專為A330開發PW4168發動機。1986年1月27日，空中巴士正式將TA9命名為A330，並向幾個可能的客戶推銷。
許多航空公司打算逐漸淘汰老舊的DC-10。因此空中巴士公司在1987年11月開啟有關A330和A340的計畫。最後指出A330比DC-10多出38%的燃料轉換供率。
空中客车A330 發展歷程
空中巴士公司設計了A330款式以打入長程飛行飛機的市場，這個市場已經有一些代表性的飛機如波音767，在2009年11月，A330飛機成為第一個得到ETOPS-240的認證的飛機，這也代表說這個飛機可以從任何機場飛離高達240分鐘，換句話說，它可以飛過大洋或是南極洲等沒有機場的地方。
A330的機身與機翼非常像小型版本的A340，但他們的引擎不一樣，A330機身也相似於較舊的空中巴士A300，其中電腦和系統(線傳飛控)都很相似於空中巴士A320家族的飛機。除此之外，A340和A330都是於法國的土魯斯-布拉尼亞克機場建造。
為了要準備生產A330與A340，空中巴士的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上，其中法國在图卢兹機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠。
1987年3月12日，空中巴士收到第一筆訂單，為來自法國的因特航空五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單。空中巴士隨後表示，A330預計於1993年開始交付。
空中客车A330 發展歷程
1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝，隨後於3月31日下線（尚未安裝發動機），並於8月掛載CF6-80E1引擎。在靜態測試時，機翼在略低於需求的情形下破壞，隨後機翼製造商BAe (英國宇航)的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨後在11月2日完成首飛，裝載了20,980（46,300磅）的測試設備，總重181,840（401,000磅）順利完成試飛，同時也成為當時最大的雙發動機飛機（直到波音777首飛為止）。空中巴士使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。
在經過累積1000多個小時飛行時間，完成426項測試後，1993年10月21日，空中巴士收到來自歐洲聯合航空局(JAA)和美國美国联邦航空管理局(FAA)的認證。
因特航空為首家營運A330的航空公司，於1994年1月17日開始載客服務。泰國國際航空於1994年下半年接收第一架普惠引擎的A330，並營運曼谷往返台北與首爾的航班。1994年12月22日勞斯萊斯引擎獲得認證後，國泰航空於1995年初接收該引擎的第一架A330。
空中客车A330 發展歷程
空中巴士意圖將A330放在雙發延程飛行（ETOPS）的市場上與波音767競爭，並致力於利用線上服務經驗來增加ETOPS核准的時間。A330原先計畫在投入服務時三種引擎皆符合90分鐘的ETOPS標準，並於累積飛行25,000小時候取得120分鐘的ETOPS，最後於1995年累積飛行50,000小時後取得180分鐘的ETOPS，愛爾蘭航空和國泰航空為兩家重要的航空公司協助空中巴士完成這方面的越洋航班飛行小時的認證。2009年11月A330成為第一個取得ETOPS-240（240分鐘的ETOPS）核准的機型。
為了更貼近波音767-300ER服務的市場及因應航空公司的要求，空中巴士研發較小但可飛較遠的飛機A330-200，並希望比波音767-300ER少9%的營運成本。A330-200於1997年8月13日首飛，在完成600多小時的飛行測試後，交付給客戶ILFC租機公司隨後租給加拿大3000航空成為A330-200的首位營運者。
為了接續A300-600F與A310F的訂單，空中巴士於2001年開始銷售A330-200F，並於2009年11月5日首飛，隨後交付給客戶阿提哈德航空。
空中客车A330 發展歷程
2011年2月空中巴士宣布A330每月產量由7.5架提升至每月8架，2012年再提升至每月9架，2013年再提升至每月10架。2013年4月達成每月生產10架A330的目標，也是空中巴士廣體客機的最高紀錄。
2013年7月19日，空中巴士交付第1000架A330（B-LBB）給國泰航空，也是空中巴士廣體客機第一個達到交付1000架的目標，同時也是繼波音747、波音767、波音777後第四個達成的廣體客機。
2013年9月25日，空中巴士於北京航展上宣布較低重量的A330-300，用於優化的國內或區域航線以應付龐大的人口與集中的交通量，尤其是中國和印度。區域版A330計畫可乘載400名旅客，並增加效率以降低營運成本。在相對較短但擁擠的航線上，A330的競爭對手為單走道客機，在這樣的條件下，A330的營運成本並不比波音737或空中巴士A321高很多，因此737MAX與A320neo將承諾更高的效率。當航班頻率無法提高時，使用較大的飛機是增加容量唯一的方法。區域版A330的啟動客戶為沙烏地阿拉伯航空。
空中客车A330 發展歷程
2014年12月，空中巴士宣布因為訂單減少因此將每月產量由10架降低為9架，未來不排除再降低產量。2015年2月，空中巴士宣布自2016年第一季初起將再降低產量至每月6架，讓A330ceo持續生產至2017年7月，以順利轉換至2017年第一季A330neo的生產。2016年2月24日空中巴士再度宣布2017年起每月產量將由現行的6架提高至7架。
2015年7月26日空中巴士宣布A330也可配置該公司自行研發的跑道衝出預防系統，可以有效提供機師訊息以減少暴露在衝出跑道的風險並提供主動防護措施來增加飛航安全，同時此系統可安裝於生產中或營運中的飛機上，也已通過EASA的認證。該系統會自動計算跑道條件（如乾跑道或濕跑道狀態、風向風速等）所需的停止距離，當系統計算出的停止距離比實際飛機可用的停止距離還長時，系統將會發出警訊提示機師做出對應的動作以防止意外發生，不管飛機處於進場、降落甚至已經觸地的階段都適用。
空中客车A330 發展歷程
空中巴士的管理階層一直在思考將A330的設備更新，更高效率的引擎─新引擎選項（New Engine Option，簡稱neo），以便跟波音787競爭。候選的引擎包含通用電气GEnx-1B以及勞斯萊斯遄达1000這兩款引擎的改版，兩家引擎製造商皆對於贏得A330升級引擎獨家合作協議感到興趣。而這兩款發動機皆比現行的發動機重，因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機。
空中巴士認為A330neo能在小於4,000海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢，因為波音767已經幾乎停產，而用來替代波音757的波音737-900ER載客量不夠高，相較於其他廣體客機主要設計服務於8,000海浬的航線上，A330neo擁有較便宜的廣體客機營運成本。
空中客车A330 發展歷程
空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330，將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機。全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線，但A340燃油效率不高導致收入不如預期。CIT租機公司認為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時比起空中巴士A350與波音787能有較高的利潤空間。
延長A330的生產線運行時間可以幫助空中巴士集團保持獲利，但對於A330的重大升級亦可能造成空中巴士一些問題，啟動A330neo計畫會導致短期內空中巴士最賺錢的項目銷售量下降，因為客戶在等待新版本上市。
空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo與A330-900neo的計畫，兩款皆擁有242噸的最大起飛重量，並預計於2015年凍結設計，勞斯萊斯將成為獨家的引擎供應商。按照當時的計劃，A330-900neo預計於2017年第四季投入市場，而252人座的A330-800neo則預計於2018年初投入服務。氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較)，比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。
使用112英吋較大的Trent 7000，可比現行235噸A330使用的97英吋發動機增加11%的效率，並且藉由空氣動力的優化增加4%的效益以對抗引擎增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失。另因座艙座位重新安排，增加座位的關係可減少每座位2%的成本。
2016年9月27日開始進行第一架A330neo的最終組裝，第一架A330neo為A330-900是用來驗證飛機性能及取得認證。
由於引擎研製進度較預期慢，A330-900neo最後延遲到2018年12月才正式投入服務，而A330-800neo更要到2020年11月才開始服役。
空中客车A330 產品型號
A330共有7個型號，它們分別為A330-300、A330-200、A330-800neo、A330-900neo、A330 MRTT、A330-200F，以及特種貨機A330-700L（Beluga XL）。前四者均為客機機型，後兩者為純貨機與軍用多用途運輸機。
2017年型錄價格如下：（單位：億美金）
A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO機場參考代碼皆為4E；FAA之飛機設計類別皆為V；飛機進場速度分類皆屬C類，而ICAO機場救援與消防分類A330-200及A330-200F皆為8、A330-300則屬於9；FAA機場救援與消防分類中A330-200及A330-200F皆為D、A330-300則屬於E。
A330-300是為了取代A300而設計的機種，但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。
空中客车A330 產品型號
一架三等式客艙設計的A330-300可載295人，而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人，其續航距離為11,750公里（6,350海里）。A330-300於1994年起開始服役，發動機方面可選擇通用電气的CF6-80E1、普惠的PW4000或Trent 700，皆符合雙發延程飛行（ETOPS）的180分鐘標準。
2010年推出增加2噸最大起飛重量（235噸）的A330-300，此版本可增加120海哩航程與1.2噸的載酬。2012年11月，空中巴士再度升級最大起飛重量至242噸，也是首次於A330-300型加裝中央油箱，最大起飛重量242噸的A330-300航程提高500海浬（926公里），燃油消耗降低2%，最長飛行時間可達15小時，換裝新發動機的A330neo就是在最大起飛重量242噸的A330的基礎上進一步改進的。2015年1月12日，第一架最大起飛重量提高到242噸的A330-300在法國圖盧茲成功完成首飛，歷時3個半小時。2015年4月1日，空中巴士取得EASA的認證。空中巴士于2015年5月28日向啟動客戶達美航空交付首架242噸最大起飛重量的A330-300飛機。
空中客车A330 產品型號
2013年9月，空中巴士發布區域版本的A330（A330 Regional），將最大起飛重量降低至199噸、典型的載客量提升至400人並降低發動機的推力，滿載航程縮短至2,700海浬以因應短程高需求的航線上提供更經濟的飛行，2015年巴黎航展上沙地阿拉伯航空宣布訂購此款客機。
A330-300的同類產品是波音的777-200、777-200ER、787-9和767-400ER，以及麦道MD-11。
空中客车A330 產品型號
目前使用A330-300的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、全亞洲航空公司、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國泰航空、宿霧太平洋航空、中華航空、長榮航空、中國東方航空、中國南方航空、深圳航空、科西嘉國際航空、捷克航空、達美航空、國泰港龍航空（已結業）、雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳洲航空、卡達航空、沙烏地阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國際航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國航空、維珍航空等航空公司。
2020年2月29日，随着最后一架A330-300（生產序號：1951，註冊編號：EI-EIN）交付爱尔兰航空，A330-300正式宣布停产，且生产线正式被其续任者A330-900neo取代。
空中客车A330 產品型號
A330-200是A330-300的短機身與長距離版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與波音767-300ER競爭。
由於機身較短的關係，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飛重量為242噸，一架擁有三級客艙的A330-200客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離為13,450公里（7,250海里）。
在引擎方面，A330-200使用與A330-300相同的引擎，分別為通用電气的CF6-80E1、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空（ILFC）及大韓航空。