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短尾貓 行為
短尾貓一般壽命為6-8歲，有很少可以達至10歲。野外最長壽的短尾貓有16歲，而飼養的則有32歲。
短尾貓會於出生後第二年的夏天開始交配，而雌性的更會於首年就開始。短尾貓會於每年的9-10月產生精子，並於夏天成熟。每年冬天至初春雄性會與雌性一同生活，並會交配數次。交配的時份會受地區所影響，但大都是在2-3月發生。這對短尾貓會有多種不同的行為，包括碰撞、追逐及隱藏自己。其他的雄性可能會在一起，但卻不會牽涉入內。一旦雄性確認雌性發情，牠會抓住雌性。雌性將來會與其他的雄性交配，而雄性一般會與幾隻雌性交配。短尾貓求愛時會尖叫、發出噓聲或其他聲音。在德克薩斯州的研究指短尾貓的領土是受生育影響，若沒有交配的對象則不會設立領土。雌性的動情週期為44日，並會動情5-10日。短尾貓在其一生中都會適合生殖。
雌性會獨自撫養幼貓。短尾貓的妊娠期為60-70日，約於4月至5月出生，每胎約有1-6隻，一般為2-4隻。有時第二胎會最遲於9月出生。雌性一般會在密閉的地方，如細小洞穴或樹孔中生育。幼貓會於第9-10日打開雙眼，並於約4週後開始探索身邊的環境，兩個月後會斷奶。在第3-5個月後牠們會開始與母親出外。牠們會於第一年的冬天前自行獵食，並很快就會獨自生活。在密歇根州就曾觀察到幼貓最遲在春天仍與母親一起。
短尾貓 蹤跡
短尾貓的腳印上四趾都沒有爪痕。腳印約有2-8厘米長，平均長4.6厘米。當行走時，腳印之間相距約20-46厘米。短尾貓奔跑時腳印會相距更遠，約1-3米。
短尾貓的後腳會正正踩在前腳的腳印上。牠的腳印較流浪貓及家貓的為大。
短尾貓 生態
成年的短尾貓的天敵除了人之外，還有美洲獅及灰狼，而牠們自己亦會自相殘殺。幼貓的天敵則包括貓頭鷹、鷹、郊狼、狐及成年的短尾貓。當缺乏牠們的獵物時，幼貓很難成長為成年的短尾貓。
疾病、意外、獵殺及饑餓是其他短尾貓致恐的原因。幼貓在離開母親後不久雖然仍在建立獵食技巧，但就有驚人的生命力。15隻短尾貓的每年平均生存率是0.62，介乎0.56-0.67。牠們之間亦會出現同類相食的情況，但卻很罕見及對其數量沒有影響。
短尾貓會患有外寄生蟲，大部份都是蝨及蚤，且會同時患有獵物的寄生蟲。內寄生蟲亦很普遍，平均52%的短尾貓就患有弓形蟲，但數值因地區而異。一種稱為Lynxacarus morlani就只有在短尾貓中可見。寄生蟲及疾病在短尾貓生命中扮演的角色並不清楚，但卻較饑餓、意外及獵殺有更高的死亡率。
短尾貓 分佈及棲息地
短尾貓有特強的適應力。牠們喜歡生活在落葉植物、松柏門、或混合的林地，但不像其他猞猁屬的物種般要依賴森林。牠們可以分佈在潮濕的沼澤至崎嶇的山地。牠們可以在近農地的地方建立巢穴，若身處石隙、沼澤、森林，牠的斑點可以成為偽裝。短尾貓的數量主要視乎獵物的數量，其他會影響數量的因素包括能夠抵禦惡劣天氣的地方、適合休息及作為巢穴的地方、躲避獵殺的保障及免受侵擾的環境。
短尾貓的分佈並不受人類數量的影響，除了大而密的農地外，牠們仍可以找到適合的棲息地。牠們有可能會出現在後園中，介乎人類及自然環境的地方。若被狗追捕，牠們經常會攀上樹上。
短尾貓分佈在加拿大南部、經過美國，南至墨西哥的瓦哈卡州。分佈圖就像是一個袋形，只有美國中西部及部份東北部，包括明尼蘇達州南部、南達科他州東部、愛荷華州及大部份的密蘇里州沒有牠們的蹤影。雖然相信牠們已絕跡紐約西部及賓夕法尼亞州，但卻仍有發現牠們的蹤影或死屍。
短尾貓 分佈及棲息地
短尾貓在加拿大的分佈受到雪的深度及加拿大猞猁所影響。短尾貓並不能抵禦大雪，並會在有遮蔽的地方等待惡劣天氣過去。牠們不像加拿大猞猁的腳般大而有墊，故不能在雪上支撐其身體。短尾貓並非完全處於競爭劣勢，在新斯科舍因將針葉林轉為農地的關係，加拿大猞猁向北遷移，而短尾貓則取而代之。在墨西哥北部及中部，短尾貓生活在乾旱的灌木林、松樹林及橡樹林中，直至南部的熱帶地區。
短尾貓 保育
短尾貓被列在瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約的附錄Ⅱ中，即牠們未有滅絕的危險，但對其的獵殺及賣買須要監察。短尾貓在其分佈的三個國家都有規管。據1988年估計，美國短尾貓的數量介乎700,000至1,500,000，且每年有上升的趨勢。故此，美國曾要求將短尾貓從公約中剔除。加拿大及墨西哥的短尾貓數量亦很穩定。世界自然保護聯盟將短尾貓列為暫無危險，可見牠們相對的廣泛分佈，但在墨西哥南部卻未有清晰的統計。
短尾貓在個別的俄亥俄州、印第安納州及愛荷華州瀕危。於1999年，牠們在伊利諾伊州的瀕危名單中被剔除，而在賓夕法尼亞州亦取消了對牠們獵殺的限制。在19世紀的新澤西州，短尾貓的數量亦有下降，主要原因是商業及農業的發展減少了牠們的棲息地，故於1991年在該州中被列為瀕危。L. rufus escuinipae是在墨西哥的亞種，曾一度被認為瀕危，但於2005年已被除名。
短尾貓 保育
短尾貓因其毛皮及運動而被殺，但卻仍能保持數量。幼貓由於需要母親的照顧而較為易危。在1970年代及1980年代，由於其毛皮價值的上升而被大量獵殺，但有關價格其於1990年代初急跌。短尾貓的死亡率中有一半是因受管制的獵殺，故在開放獵殺的冬天，牠們的數量會大幅下降。
短尾貓 神話
在美洲原住民神話中，短尾貓經常與郊狼在一起。短尾貓與郊狼分別與風及霧有關，這兩種是美洲原住民相對的元素。內茲佩爾塞人傳說中短尾貓及郊狼是相反的形象。但是，另一個版本則指牠們是同等的。克勞德·李維-史陀（Claude Lévi-Strauss）指前一個觀念是源自新世界神話，但牠們並非對等的形象就代表了一個開放的二元論，而非舊世界文化的對稱二元論。而後者則是歐洲文化及原住民文化經常接觸的結果。內茲佩爾塞人的版本卻有一些複雜性，而同等的版本則失去了原有故事的意義。
在肖尼人故事中，指短尾貓的斑點是來自被一隻兔瞞騙。牠將兔困在樹中，但被說服燃點火種，而餘燼燒著了牠的毛皮，造成自皮上的深褐斑點。摩哈維族相信若習慣性夢見一些形象或物件，就會獲得其特徵的超自然力量。若夢見美洲獅及短尾貓，牠們相信會獲得超越其他部落的狩獵技巧。定居美洲的歐洲人因其兇猛及優美而欽佩短尾貓，而在美國，牠們都是傳說中歌頌的主角。
埃及猿
埃及猿（Aegyptopithecus），又稱曉猿，是一種早期的狹鼻小目，將人猿總科及舊世界猴分支的時間推前。其下只有一個物種，古埃及猿（A. zeuxis），是生存於3020-2950萬年前的漸新世中期。牠有點像現今的新世界猴，大小與吼猴接近。埃及猿化石主要在埃及被發現，是始新世化石及中新世人猿總科之間重要的連結。
埃及猿 形態
埃及猿的上顎及下顎齒式都是2:1:2:3，下顎臼齒向後逐漸變大。臼齒可以製造割裂式的剪力，可以將食物剪成碎片。牠的犬齒是兩性異形的，牠的下頜升支相對的闊。眼臉部是源自背部及相對較細小，可見牠們是白天活動的。牠有一些眶後間距。埃及猿的眶間距很大，像疣猴亞科般。
較年長的個體會發展矢狀嵴，並伸展至眉嵴。埃及猿像闊鼻小目般有一個聽覺區，沒有骨管，鼓膜與氣門片的側面融合。埃及猿的腦部相對於簡鼻亞目較細小，顱腔只有約30立方厘米。其腦部與原猴亞目比較較為進化，因為牠有著擴大了的視覺皮層，較細小的嗅球及中央溝。
肱骨較喜歡懸吊的靈長目為纖幼，並擁有一些已滅絕人猿總科的特徵，如較大的內上髁骨及較闊的滑車。埃及猿有尺骨，與已滅絕的紅吼猴相似。
埃及猿 形態
埃及猿的腳骨有可以抓東西的拇趾。牠們平均重6.7公斤，並有一些簡鼻亞目的特徵，如融合的顎及冠聯合及眶後骨封閉等。
於2007年發現了只有雄性埃及猿頭顱骨大小一半的頭顱骨，相信是屬於埃及猿雌性。這個大小差別與大猩猩的接近。
埃及猿的腦部很小，在靈長目中很不尋常。由於牠被認為是舊世界猴及新世界猴的共同祖先，或最少是其中一類的近親，故有些學者指牠證實了腦部較大的靈長目是分別從舊世界猴及新世界猴演化的。
埃及猿 連動及分佈
根據埃及猿的顱後的第一中骨及距骨形態，最有可能是四足攀樹的。
埃及猿 食性
基於埃及猿的牙齒形態，估計牠是吃生果及樹葉的。
劍齒虎亞科
劍齒虎亞科（Machairodontinae）是貓科下的一個亞科。牠包括了已滅絕的劍齒虎及一些犬齒只有些微增長的貓科。曾广泛分布于欧洲、亚洲、非洲、南美洲和北美洲的中中新世-晚更新世地层中。
劍齒虎亞科 演化
剑齿虎亚科与原小熊猫属、假猫属以及拥有锥形牙齿的现代猫科的系统发生学。
劍齒虎亞科 牙齒
劍齒虎亞科可分為兩類：有較長像匕首或較短像彎刀的牙齒。擁有像匕首牙齒的都有較粗壯的身體，且牙齒伸延過了下頜；而擁有像彎刀牙齒的都較輕盈及四肢較長。異劍齒虎是一個例外，牠同時擁有粗壯軀體及較短的彎刀型牙齒的特徵。
劍齒虎亞科 與其他貓科的關係
劍齒虎亞科並非與虎屬同一亞科，而且沒有證據顯示牠們有虎紋的毛皮，但肯定的是牠們並非像虎般獵食。2005年的聚合酶鏈鎖反應分析確定劍齒虎亞科是從現今貓科的祖先分支出來，且與其他貓亞科不是近親。
劍齒虎亞科 棲息地
普遍認為劍齒虎亞科都是生活在因冰河時期造成的寒冷地區。當中一些更確定牠們生活在下雪的地方，而劍齒虎亞科的歷史可追溯至溫暖氣候的漸新世，牠們的多樣化一同與生物群系成長。牠們最終於1萬年前才滅絕。
劍齒虎亞科 獵食技巧
劍齒虎亞科的獵食方式一直備受爭議。原先認為牠們是以其犬齒直接咬死獵物，但是其牙齒卻很易碎，對於大型的獵物，牙齒會很易被破壞，並影響獵食。一些科學家認為牠們是以其牙齒割開大型動物的腹部，待獵物失血而死亡。當劍齒虎亞科獵食大型的有蹄動物時，牠們的牙齒可以同時咬破動脈及靜脈。牠們的獵食方法卻仍然會傷害牙齒，但卻比前者有較低的風險。若劍齒虎亞科會表現自己，牠們可能會征服該獵物才施以致命的一擊。
西格陵蘭洋流
西格陵蘭洋流（West Greenland Current）為一個弱小的冰凍洋流，沿著格陵蘭西岸向北流動。西格陵蘭洋流的起源為東格陵蘭洋流在格陵蘭南端的繞流。
拉布拉多洋流
拉布拉多洋流（）為一個在北大西洋的冰凍洋流由北冰洋南部沿著加拿大拉布拉多省（Labrador）岸邊，經過紐芬蘭島，再向南流向新斯科舍。拉布拉多洋流為巴芬島洋流（Baffin Island Current）及西格陵蘭洋流（West Greenland Current）的伸延。
拉布拉多洋流 魚場的促成
拉布拉多洋流與溫暖的墨西哥灣流在紐芬蘭大淺灘相會，另外兩者亦在北卡羅萊納州外灘群島（Outer Banks）的北方再次相會。以上兩個洋流的融合形成大霧，造成全球最富饒的魚場之一。
拉布拉多洋流 冰山的運送
在春天及夏天早期，拉布拉多洋流運送由格陵蘭冰川而來的冰山向南至大西洋船運航線。
拉布拉多洋流 水溫的冷卻
拉布拉多洋流的水對加拿大近大西洋的省份及新英格蘭有冷卻效果，但其在鱈魚角南方的溫度影響並不明顯。以上的情況可以由北方林木線（tree line）比較西伯利亞、歐洲或加拿大西部更南15度的現象觀察到。
拉布拉多洋流 流量及流速的轉變
拉布拉多洋流的流量被認為含有大量正壓成分。早期（1978年）估計認為洋流可能因為顯著的正壓流量成分比以地轉（geostrophic）估計的強勁30%。（1988年）的計算顯示拉布拉多洋流的正壓流量為7.6百萬立方米/秒（即斯維爾德魯普, Sv），而地轉流量只為4.1Sv（由國際冰情巡邏隊（International Ice Patrol, IIP）資料得出）。如果地轉流量只增加30%（因為正壓成分），則流量應該只為5.3Sv，所以其高流量被認為是包含由深水繫泊得出的深海洋流。拉布拉多洋流在大陸棚外緣的流速約為0.3-0.5 ms-1。包括正壓成分後，拉布拉多洋流大陸棚分支的流量為3Sv，而坡度分支流量為16Sv。拉布拉多洋流的近岸分支闊度約為100公里，深度為150公里。拉布拉多洋流流經阿瓦隆海峽（Avalon Channel）後在弗萊明角（Flemish Cap）分開，其軌跡可以用衛星的浮標軌跡觀察到。在弗萊明海峽（Flemish Pass）中，有報告指出拉布拉多洋流闊度減至50公里，流速為25 ms-1，但報告認為實際應該是30 ms-1。
原點
在數學上，座標系統的原點是指座標軸的交點。
在常用的二維（或三維）直角座標系中，分別有二個（或三個）互相垂直的座標軸。原點為各座標軸的交點，並且將各座標軸分為二段，在原點一側的座標為正值，另一側則為负值。
在二維直角座標系中，原點的座標為(0,0)。而在三維直角座標系中，原點的座標為(0,0,0)。
比约恩·乌尔韦乌斯
比約恩·烏爾韋烏斯（瑞典語：，發音：[ˈbjœːɳ ɵlˈvěːɵs] ⓘ；1945年4月25日—）是瑞典歌手和作曲人，他和後來離婚的妻子昂內塔·費爾特斯科格（Agnetha Fältskog）同為歌唱組合ABBA成員。
比约恩·乌尔韦乌斯 生平
比約恩·烏爾韋烏斯出生於瑞典哥德堡，但不久就移居韦斯特维克（Västervik）。烏爾韋烏斯在參軍服役後，在隆德大學完成學業。
環線 (倫敦地鐵)
環狀線（英語：）是英國倫敦地鐵的路線，在地鐵圖上以黃色標示。
環狀線的名稱首見於1949年，在此之前，地圖僅標示沿線為大都會線或區域線的一部份。它被認為是一條「虛擬路線」，因為它所有停靠的車站均與其他路線共用，並只有阿尔德门站（Aldgate）的兩個外側月台及另外兩段路軌為該路線所專用。
此線與倫敦市內大部份火車總站交匯，惟有以下例外：
如其名稱所示，環狀線主體部份大致繞倫敦市中心一圈行走。一直以來此線服務為列車沿環狀路線行走。自2009年12月13日起，環狀線服務伸延至漢默史密斯及城市線的專屬區段，开始9字型运营。現時環狀線列車由漢默史密斯站開出，到艾奇韋爾路站後沿原有路線順時針繞行倫敦市中心一圈，第二次到達艾奇韋爾路站後調頭，再以逆時針繞行倫敦市中心，並在下一次到達艾奇韋爾路站後駛回漢姆史密斯站。
環線 (倫敦地鐵)
由於環狀線的主要路線呈橢圓形，通常由倫敦南部前往北部均有比環線快捷的路線可供選擇。在伸延前，環狀線大致服務倫敦市第1收費區的北、東及西面邊界，但並沒有服務泰晤士河以南屬於1區的地區。當時它和滑鐵盧及城市線是倫敦僅有兩條只服務1區的路線。
環狀線停靠35個車站，其中27個位於地面以下（即使車站有地面部份，環狀線停靠的月台必於地下至少數英尺深），當中部份車站位於明挖的深坑之中，並非完全被地面覆蓋。
環線 (倫敦地鐵) 相关游戏
由TML Studios制作的World of Subways vol. 3模拟了本线路。
法里内利
法里内利（義大利語：）（1705年1月24日—1782年9月16日），原名卡洛尔·玛利亚·布罗斯基（Carlo Maria Broschi），為十八世紀義大利著名阉伶。
生長於那不勒斯，唱假女高音，號稱「女神的顫音」。 先從尼古拉·波尔波拉學唱，後拜Bernachi為師。 1733年在倫敦演唱，被譽為「一個上帝、一個法里内利」（One God, One Farnelli），其生平事跡被拍成電影《魅影魔聲》（Farinelli ，臺灣譯《絕代艷姬》），以片中原聲帶並語音合成的方式以男女藝術歌唱家融合模擬出這種現代人難以唱出的獨特歌聲。
法里内利 生平
法里内利生于意大利南部安德里亞音乐世家。区别于很多因贫寒而沦为阉伶的歌唱家，法里内利的家世算得上优越，父母双方都跟贵族家庭有关系。他的母亲是那不勒斯人。当时那不勒斯最显赫的贵族安德里亞公爵曾参加他的受洗。他的父亲是作曲家。法里内利两岁时，父亲任马拉泰亚城长官，之后迁任泰尔利齐长官。
1712年，法里内利的哥哥里卡多·布罗斯基进入圣雷多圣母堂音乐学院（那不勒斯音乐学院前身之一）学习作曲。作为童声就天赋难掩的法里内利被引荐给那不勒斯最著名的声乐老师,巴洛克作曲家尼古拉·波尔波拉。波尔波拉的弟子包括众多著名阉伶（Felice_Salimbeni, Gaetano Majorano和女歌唱家(Regina Mingotti, Vittoria Tesi ）
法里内利 生平
1717年，法里内利的父亲年仅36岁突然离世。也许是因为失去了家庭经济来源的保障，法里内利被阉割，以保存完美的嗓音。此决定通常被认为是由他的哥哥所作（通俗演义中甚至被描绘为他的哥哥亲手执行）。即使在当时，手术也需要一个掩人耳目的理由—此处归咎为一次坠马事故。
在波普拉门下，法里内利进步神速。十五岁时他初演由波尔波拉为著名歌剧作家/诗人彼得羅·梅塔斯塔西奧（Pietro Metastasio）所作“安杰丽卡与梅多罗”（Angelica e Medoro）谱曲的小夜曲。此作也是梅塔斯塔西奧的第一个作品。俩人成为挚友，更因同时出道而互称孪生兄弟。
法里内利 倫敦時期
前一年在倫敦，曾參與喬治·弗里德里希·亨德爾“第二學院”演出（該學院在乾草市場國王陛下劇院演出）的歌手塞內西諾與亨德爾發生爭執，轉投競爭對手—貴族歌劇團，貴族歌劇團在林肯律師學院廣場的一家劇院演出。這家歌劇團由波爾波拉擔任作曲，塞內西諾擔任首席歌手，但在1733-1734年的第一個演出季，演出並不成功。波爾波拉最著名的學生法里內利加入了歌劇團，並使其恢復了財務狀況。
法里内利 倫敦時期
他首次亮相於歌劇《阿爾塔瑟塞》（Artaserse），這是一部由其兄里卡多和約翰·阿道夫·哈塞作曲的混合劇。他演唱了令人難忘的詠嘆調《這是多麼甜蜜的寬廣》（Per questo dolce amplesso，哈塞作曲）和《天井之子》（Son qual nave，布羅斯基作曲），而塞內西諾則演唱了《陽光燦爛的日子》（Pallido il sole，哈塞作曲）。查爾斯伯尼評論《這是多麼甜蜜的寬廣》時寫道：「塞內西諾扮演一位暴怒的暴君，法里内利扮演一位不幸的、被鎖鏈束縛的英雄；但在第一個詠嘆調中，這位囚徒軟化了暴君的心，塞內西諾忘記了他的舞台角色，跑向法里內利，用自己的雙手擁抱了他。而《天井之子》則由里卡多·布羅斯基創作，旨在特別展現其的精湛技藝。伯尼如此描述：「他唱出的第一個音符如此細膩，以微小的幅度漸高至驚人的音量，之後又以同樣的方式漸弱至極，以至於觀眾掌聲持續了整整五分鐘。此後，他以如此輝煌和迅捷的演奏開始了演奏，以至於當時的小提琴演奏家很難跟上他的節奏。」 1735年，法里内利和塞內西諾也出現在尼古拉·波爾波拉的《Polifemo》中。
科斯塔·加夫拉斯
康斯坦丁诺斯·加夫拉斯（希腊语：，1933年2月12日—），希腊裔法国导演、制片人，代表作《大風暴》。
科斯塔·加夫拉斯 生平
早期生活
科斯塔·加夫拉斯出生於阿卡迪亞州的伊萊亞自治市。他和家人在伯羅奔尼撒半島的一個村莊度過了第二次世界大戰，戰後搬到了雅典。因父親曾是希臘抵抗運動民族解放陣線的成員，並在希臘內戰期間被監禁。由於父親的共產黨員身份使加夫拉斯無法在希臘上大學或獲得前往美國的簽證，因此高中畢業後定居於法國，並於1951年開始在索邦大學學習文學。
早期職涯
1956年，大學畢業後前往高級電影研究學院學習電影。自電影學校畢業後，師從伊夫·阿萊格雷，並成為讓·季奧諾和雷内·克萊爾的助理導演。在擔任第一助理導演後，於1965年執導第一部劇情長片《火車情殺案》。
1967年，執導的第二部長片《多餘的人》入選第5屆莫斯科影展正式競賽單元。
科斯塔·加夫拉斯 生平
1969年，第三部長片《大風暴》敘述尚·路易·特罕狄釀飾演的一名調查法官試圖查明尤·蒙頓飾演的著名左翼政治家被謀殺的真相，而政府官員和軍方則試圖掩蓋他們的角色。這部電影影射了1963年希臘政治家格里戈里斯·蘭布拉基斯遇刺事件的故事。它產生了額外的共鳴，因為在上映時，希臘已經被希臘軍政府統治了兩年。《大風暴》贏得第22屆坎城影展評審團獎、第42屆奧斯卡金像獎最佳外語片獎、金球獎最佳外語片等諸多獎項。加夫拉斯與共同編劇豪爾赫·森普倫獲得了美國神秘作家協會頒發的愛倫·坡獎最佳電影劇本。
北線
北線（英語：）是倫敦地鐵的一條路線，大致以南北向貫穿倫敦市區，在地圖上以黑色標示。北線總共有52個車站（其中38個位於地底），路線全長 58 公里。每年總乘客人次超過2億5000萬，2010年前為倫敦地鐵各線之冠。
北線
它是倫敦地鐵網絡一條結構較複雜的路線，分別在倫敦北部、市中心及南部各有兩條支線（北面的高巴尼特支線另有一條小分支），反映了其複雜的歷史。北線的核心部分：兩條中央支線和兩條北部支線的起始部分，是由兩家公司——城市及南倫敦鐵路公司以及查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路公司在 1890、1900 年代建造。兩家公司於 1913 年歸屬於同一所有者，並於 1920 年代實現了實體連接和營運合併，與此同時，埃奇韋爾和莫登支線的延線工程也已完成。 1930 年代和 1940 年代，北線接管了連接磨坊山東和高巴尼特的倫敦及東北鐵路支線，並將其電氣化。儘管在 1930 年代至 1970 年代期間，北城市線被冠以北線的品牌並成為北線的一部分運營，但與該線與北線實際上是兩條獨立運作、沒有互相連接的路線，而北線自1941年到2021年間的八十年裡均未再延伸。最新的延伸線是從肯寧頓到巴特西的第二條南部支線，於 2021 年 9 月 20 日開通。目前有將北線分成兩條獨立路線的倡議。
該線路的北部終點站均位於倫敦巴尼特區，分別是埃奇韋爾和高巴尼特；磨坊山東站是高巴尼特支線單站支線的終點站。兩條主要的北部支線向南延伸至卡姆登鎮，在該處匯合，兩條線路繼續延伸，一條途經倫敦西區的查令十字，另一條途經倫敦市的銀行站，然後在薩瑟克的肯寧頓匯合。在肯寧頓，北線再次分為兩條支線，分別通往南部的兩個終點站——位於默頓區的莫登和位於旺茲沃思的巴特錫發電站。
雖然路線以「北」為名，但它並不擁有倫敦地鐵系統最北端的車站，反而有最南端的車站。在倫敦地鐵網絡31個位於泰晤士河以南的車站中，北線佔了18個，亦為各線之冠。
北線 歷史
北線的核心部分是由兩家鐵路公司發展而來：城市及南倫敦鐵路（C&SLR）和查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路（CCE&HR）。
C&SLR 是倫敦第一條電力牽引的深層管線地鐵。它是在詹姆斯·亨利·格雷特黑德的監督下建造的，他曾與彼得·W·巴洛一起負責建設塔樓地鐵。這是第一條透過在地下深層鑽孔建造的地鐵線路，也是第一條採用電力牽引列車營運的地鐵線路。1890 年 11 月，該鐵路的首通段通車，南端總站在斯托克韋爾，北端總站是現已廢棄的威廉王街站。該站位置不便，也無法應付鐵路的交通，因此在 1900 年開通了一條途經銀行至沼澤門的新路線。至 1907 年，C&SLR 已從兩端進一步延伸，全線從克拉珀姆公園延伸至尤斯頓。
北線 歷史
CCE&HR（俗稱「漢普斯特德地鐵」）於 1907 年開通，從查令十字（多年來該站被稱為河岸街）出發，途經尤斯頓站和位於卡姆登鎮的交匯處，到達格德斯綠地和拱門站（時稱高門站）。1914 年，該線向南延伸一站至堤岸站（時稱查令十字站），與貝克街及滑鐵盧鐵路和區域鐵路形成換乘站。1913 年，CCE&HR 的所有者倫敦地下電氣鐵路公司 (UERL) 接管了 C&SLR，但它們仍然是 UERL 屬下兩間獨立的子公司。
1920 年代初期，鐵路公司進行了一系列工程，包括建造 C&SLR 和 CCE&HR 隧道的連絡線，以實現列車服務的綜合運作。第一條新隧道位於 C&SLR 的尤斯頓站和 CCE&HR 的卡姆登鎮站之間，最初於 1912 年規劃，但建設工程因第一次世界大戰而被推遲。該隧道後於 1922 年開始建造、 1924 年通車。連接 CCE&HR 的堤岸站和 C&SLR 的肯寧頓站的第二條線路於 1926 年開通。它在滑鐵盧設有中間站，以連接貝克盧線和當地的主線車站。 C&SLR 直徑較小的隧道也被擴大，以匹配 CCE&HR 和其他深管地鐵線的標準直徑。
北線 歷史
兩條鐵路在進行整合工程的同時，亦進行了兩次重大延伸：向北延伸至米德爾塞克斯的埃奇韋爾（現屬倫敦巴尼特區）、向南延伸至薩里郡的莫登（當時位於默頓和莫登市區，現屬倫敦默頓區）。
埃奇韋爾延伸線採用了 1901 年為埃奇韋爾及漢普斯特德鐵路 (E&HR)制定的計劃，該計劃由 UERL 的子公司倫敦電氣鐵路於 1912 年接管。它將 CCE&HR 線從格德斯綠地站分兩階段延伸至埃奇韋爾：1923 年延伸至亨頓中央站，1924 年延伸至埃奇韋爾站。該延線穿過開闊的鄉村，從格德斯綠地到布倫特部分大路段都在高架橋上，然後除了亨頓中心站以北的一條短隧道外，都在地面行駛。倫敦地鐵建築師事務所的時任負責人史丹利希普斯（Stanley Heaps）為延線上的五個新車站引入了亭樓式設計。該些車站刺激了隨後幾年倫敦郊區迅速向北擴張。
北線 歷史
從克拉珀姆公園到莫登的 C&SLR 南延線的工程要求更高；它通過隧道運行至莫登站以北，並於一個路塹中建造莫登站。然後，線路穿過寬闊的車站前院和車站外的公共道路到達車廠。該延線最初計劃途經未建的溫布頓和薩頓鐵路（UERL 持有該鐵路的股份）的部分線路，以進一步延伸至薩頓，但後來 UERL 與南部鐵路公司達成協議，將延線終止於莫登。南部鐵路公司於 1930 年代建造了從溫布頓經南默頓和聖赫利爾到薩頓的地面路線，但該線上的莫登南、聖赫利爾和西薩頓站均不在原本的 UERL 薩頓延線計劃中。南延線於 1926 年開通，共有 7 個新車站，全部由查爾斯·霍爾頓以現代風格設計。最初，史丹利·希普斯（Stanley Heaps）負責設計車站，但在看到設計圖後，弗蘭克·皮克（Frank Pick，UERL 助理聯合經理）決定讓霍爾頓接手這個項目。
北線 歷史
除莫登和克拉珀姆南站有更多土地可用外，新車站均建在已開發區域主要道路交叉口的狹窄角落位置。霍爾頓充分利用了這個有限的空間，設計出了引人注目的建築。街道層的建築採用白色波特蘭石建造，配有雙層高的售票大廳，倫敦地鐵圓形標誌由大型玻璃螢幕上的彩色玻璃窗組成。玻璃窗周圍的石柱頂部有一個柱頭，呈三維圓形。入口上方的大面積玻璃確保售票大廳在夜間明亮通透，營造出一種溫馨的感覺。延線的第一個和最後一個新車站，克拉珀姆南站和莫登站，包含一排商店，並且設計有可在上面建造建築物的結構（就像許多早期的倫敦市中心車站一樣）。克拉珀姆南站上蓋在該站建成後不久就建造了一棟公寓大樓； 1960 年代，莫登站上蓋亦建造了一座辦公大樓。除莫登站本身外，南延線上的所有車站均為二級登錄建築。
1933 年，當 UERL 和大都會鐵路合併至倫敦客運委員會時，大都會鐵路的子公司大北部及城市鐵路也作為北城市線被併入倫敦地鐵。該線從沼澤門站地下延伸至芬斯伯里公園。儘管北城市線從未與北線的其餘部分連接，北城市線被規劃在北部高地計劃落實後，成為北線的一部分運行。
北線 歷史
1933年倫敦客運委員會成立後，北線被稱為莫登－埃奇韋爾線，儘管人們也提出了一些其他名稱，例如“埃奇莫爾”、“莫登韋爾”、“梅奇韋”和“埃奇莫登”，這些名稱都與貝克街及滑鐵盧鐵路縮寫成“貝克盧”相似。該線最終於 1937 年 8 月 28 日起命名為北線，以反映北部高地計劃的建設。
北線 歷史
1935 年 6 月，倫敦客運委員會宣布了新工程計劃。這是一項雄心勃勃的地鐵網絡擴展計劃，其中包括整合高門以北、穿過北部高地的多條既有倫敦及東北鐵路 (LNER) 支線。這些線路由埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司 (EH&LR) 及其繼承者於 1860 - 70 年代修建，從芬斯伯里公園經高門到埃奇韋爾，並有通往亞歷山德拉宮和高巴尼特的支線。埃奇韋爾支線亦將從埃奇韋爾北延至布羅克利山、埃爾斯特里南和布希荒原，並在奧爾德納姆設立新的車廠。這條北延線的規劃源自尚未建成的沃特福德和埃奇韋爾鐵路 (W&ER)，使用早先購買 W&ER 時獲得的權利（W&ER 長期以來一直打算將 EH&LR 的埃奇韋爾支線延伸至沃特福德）。這也為未來進一步擴展至沃特福德提供潛力；布希鎮的規劃人員在布希村預留了空間作為未來的車站，而布希荒原站的設計亦經過多次修改，以確保延線在未來仍然可行。
北線 歷史
該項目涉及地面線路（當時由蒸汽火車運營）的電氣化、芬奇利中央站至埃奇韋爾間的單線區段複線化、以及建設三段新的連接軌道：北城市線於芬斯伯里公園站地面連接通往高門站的地面鐵路；從拱門站往北延伸、通過高門站下方新的深層月台後接入通往埃奇韋爾及高巴尼特的鐵路；以及將 LNER 埃奇韋爾站前的一小段鐵路改道，使列車可以行駛至同名地鐵站。
繁忙時段的計劃服務模式為，卡姆登鎮以北的高巴尼特支線每小時會有 21 班列車，其中 14 班經查令十字支線，7 班經銀行支線。高巴尼特和埃奇韋爾支線各自有 7 班車經芬奇利中央及卡姆登鎮站南行。每小時將額外有七班列車從高巴尼特開出，但經高門站上層月台及芬斯伯里公園站後抵達沼澤門站，這是一條通往市區的較短路線。似乎並沒有計劃開通從埃奇韋爾經芬奇利中央前往前北城市線的直達列車。每小時有七班列車往返亞歷山德拉宮支線和沼澤門站，途經高門上層月台。除了所描述的 14 班直通列車外，北城市線每小時還會有 14 班四節車廂、往返芬斯伯里公園及沼澤門的列車服務。
北線 歷史
該項工程始於 1930 年代末，到第二次世界大戰爆發時，各條延線都在積極推進。從拱門站向北的隧道工程已經完工，地面車站東芬奇利站重建完成後，倫敦地鐵於 1939 年 7 月 3 日開始提供通往該站的列車服務，但高門站尚未啟用。戰爭的爆發阻礙了進一步的進展；然而，由於取得了足夠的發展，東芬奇利以北的高巴尼特支線電氣化工程得以於繼續完成（地鐵服務於 1940 年 4 月 14 日從東芬奇利延伸至高巴尼特），高門站新的下層月台於 1941 年 1 月 19 日開通。為了服務磨坊山軍營，通往埃奇韋爾的 LNER 單線鐵路在戰時仍繼續施行由芬奇利中央、經多利斯溪高架橋到磨坊山東的電氣化工程。磨坊山東支線於 1941 年 5 月 18 日開通，自此北線的北部支線已全數完成。奧爾德納姆的新車廠已經建成，但於戰時被英國皇家空軍用於製造哈利法克斯轟炸機。北部高地計劃其他部分的工程則早已於 1939 年底暫停。
埃奇韋爾至布希荒原的延伸工程於 1939 年 6 月開工，包括建造高架橋和隧道，但戰爭爆發後工程停止了。戰爭結束後，埃奇韋爾以北的地區成為倫敦綠帶圈的一部分，這很大程度上阻止了該區預期的住宅開發，布希荒原對地鐵服務的潛在需求也因此消失。二戰後，英國鐵路的磨坊山和亞歷山德拉宮支線的乘客數量也下降了，因此對這些支線進行電氣化變得毫無意義。可用資金改為用於完成中央線東延線，布希荒原延線於 1949 年 9 月被正式擱置，而北部高地計劃其餘未完成部分亦於 1954 年 2 月 9 日被放棄。奧爾德納姆車廠被改建為巴士車廠。
獲實踐的高巴尼特支線為前往西區和倫敦市提供了便利的電氣列車服務。與此同時，亞歷山德拉宮支線仍通過蒸汽列車經由芬斯伯里公園開往國王十字車站，而沿線各站距離高門站的巴士車程又短，而當時汽車交通尚未完全普及，因此北線似乎對該支線的客量造成負面影響。亞歷山大德拉宮支線於 1954 年 7 月 3 日完全停止客運。 這與中央線埃平-昂格爾支線電氣化的決定形成了鮮明對比，埃平-翁格爾支線是新工程計劃的另一項殘餘，該線自 1957 年起由地鐵列車運行。高門站上層月台至芬斯伯里公園站之間的鐵路則被保留，用作將北城市線的倫敦地鐵列車由高門車廠運送至該線。此後由於沿線部分橋樑的狀況不佳，倫敦地鐵於1970年停止使用該段鐵路，其路軌隨後於 1972 年被移除。
德雷頓公園和芬斯伯里公園地面月台之間的連接線於 1976 年開通，當時北城市線不再屬於北線，並脫離倫敦地鐵、成為英國鐵路的一部分。
1980 年代，在潛在地鐵延伸項目審查中，曾有將北線向南延伸至佩卡姆的提議，但該建議並未獲採納。
1990 年代初，由於多年投資不足和使用老舊車輛，北線狀況每況愈下，其中大部分車輛可追溯到 1960 年代初。北線當時由於班次不穩，獲得了“苦難線”的綽號。1995 年，北線開始全面翻新，包括更換軌道、升級電力、對車站進行現代化改造（如莫寧頓街站），以及透過與阿爾斯通達成的公私合作協議用 1995 年型列車替換老舊的車輛。
北線 近期發展
整個 2000 年代均沒有出現考慮延長北線的計劃，因為升級地鐵的公私合作協議中沒有包括路線延伸的規定。北線原計劃於 2012 年切換為列車自動運行，使用與銀禧線（2009 年起使用）和碼頭區輕便鐵路（已使用多年）相同的 SelTrac S40 訊號系統。最初，該訊號工程是繼銀禧線之後進行的，以參考安裝在銀禧線時取得的經驗，但銀禧線的訊號工程直到 2011 年春季才完工。北線的工程原本依合約規定將在 2012 年奧運會之前完工，後來改為由倫敦地鐵內部進行，倫敦交通局預測工程會於 2014 年底完成。北線西芬奇利至高巴尼特段於 2013 年 2 月 26 日轉換到新的信號系統，並於 2014 年 6 月 1 日實現全面自動化，其中查爾克農場經格德斯綠地至埃奇韋爾段是北線最後切換到列車自動運行系統的路段。
北線 近期發展
2018年1月，倫敦交通局宣布將把倫敦市中心區晚高峰服務的運行時間延長一倍，從而使下午 5 點至 7 點之間，中倫敦兩條支線和北部支線每小時有 24 班列車、肯寧頓至莫登段每小時有 30 班列車，以解決交通擁擠問題。
北線原預計於 2015 年 9 月起運行通宵列車服務，但勞資糾紛延後了開通日期。自 2016 年 11 月 18 日起，北線逢週五和週六晚上提供通宵服務，列車從埃奇韋爾 / 高巴尼特經查令十字支線開往莫登；銀行支線不設通宵服務。莫登和卡姆登鎮之間每八分鐘有一趟火車，卡姆登鎮至埃奇韋爾 / 高巴尼特之間每 15 分鐘有一趟列車。
2021 年 9 月，北線延長，以服務巴特西發電站的重建案。延線全長 3.2 公里，建設計畫耗資 12 億英鎊，部分資金由私人開發商提供，將查令十字鐵路支線從肯寧頓延伸至巴特西發電站，中途設九榆樹站一站。延線於 2010 年獲得旺茲沃思區議會的批准，並於 2014 年獲得倫敦交通局的批准，於 2015 年開始建設。隧道工程於 2017 年完工，延線於 2021 年 9 月 20 日通車。政府已為該線未來西延至克拉珀姆交匯站預留空間。
北線 近期發展
為配合銀行及紀念碑站改善工程，銀行支線介乎肯寧頓至沼澤門站間一段自2022年1月15日暫時停駛，預計同年五月中恢復。2022 年 5 月 15 日，銀行站新的北線南行月台和大廳開放，這是該站擴建工程向公眾開放的第一部分。該站連接碼頭區輕便鐵路和北線的新自動扶梯、以及中央線和北線之間的自動人行道則分別於同年 10 月 13 日及 28 日開通。這些新的連接縮短了北線與其他路線的換乘時間，並擴大了該站的容量。
北線 列車服務
截至 2021 年 9 月，北線早繁南行班次（每小時）為：
此服務模式在芬奇利中央和高巴尼特間提供每小時 20 班列車；在芬奇利中央和磨坊山東之間提供每小時 4 班列車；在肯寧頓和巴特西發電站之間提供每小時 16 班列車；肯寧頓至莫登之間、芬奇利中央至卡姆登鎮之間及埃奇韋爾支線提供每小時 24 班列車；銀行及查令十字支線各自提供每小時 22 班列車。
截至 2022 年 11 月，北線非繁忙時段的列車班次與繁忙時段相似，主要分別在於非繁忙時段不營運莫登經查令十字支線至北部各支線的列車。北線非繁南行班次（每小時）為：
此服務模式在芬奇利中央和高巴尼特站之間提供每小時 16 班列車；在芬奇利中央站和磨坊山東站之間提供每小時 4 班列車；在北線其餘路段提供每小時 20 班列車。
自 2016 年 11 月 18 日起，北線逢週五和週六晚上提供通宵服務，列車從埃奇韋爾 / 高巴尼特經查令十字支線開往莫登；銀行、磨坊山東及巴特西支線不設通宵服務。 北線通宵南行班次（每小時）為：
北線 基礎設施
查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路開通時，由倫敦地鐵1906年型列車營運。它被標準列車所取代，而標準列車又作為新工程計劃的一部分被 1938 年型列車所取代，後者隨後與相同的 1949 年型列車共同組成北線車隊。當皮卡迪利線於 20 世紀 70 年代延伸至希思羅機場時，其 1959 年型列車和 1956 年型列車（1959 年型列車的原型）列車被轉移到北線。由於 1956 年和 1959 年型列車不足以取代北線的 1938 年型列車車隊，因此用新建的 1972 年 Mark 1 型列車進行補充，這些列車同時為北線提供服務。 1972 年 Mark 2 型列車也曾在北線運行，直至轉入銀禧線；隨後它們被轉移到貝克盧線並繼續服役。 1995 年，少數 1956 年型列車被從中央線轉移的 1962 年型列車短暫取代，之後在 1998 年至 2000 年間，整個北線車隊都被 1995 年型列車取代。
北線 基礎設施
如今，所有北線列車均採用 1995 年型列車，塗裝即倫敦地鐵標準的紅、白、藍三色。與其他深層線路一樣，這些列車是該系統使用的兩種載重軌距中較小的一種。 1995 年型列車配備自動公告和快速關門系統。如果北線分拆成兩條線的計劃得以實施（2018 年時計劃已被放棄，以專注於完成巴特西延線工程），倫敦交通局將為目前北線共 106 列列車的車隊增加 19 列新列車。
北線 基礎設施
雖然倫敦地鐵另有兩條線路完全在地下運行（維多利亞線、滑鐵盧及城市線），但北線的不同尋常之處在於，它是一條服務於倫敦南部遠郊的深層地鐵線路，其莫登支線只有終點站位於地面上（即莫登站），而其餘部分都位於地下深處。通往莫登車廠的軌道也在地面上。部分原因是，莫登南延線並非透過接管既有地面線路來實現的，而中央線、銀禧線和皮卡迪利線等線路通常都是透過接管既有地面線路來延伸至郊區的。除了核心的中央地下隧道外，亨頓中央和科林達之間的部分路段也位於地下。由於自行車不允許進入隧道路段（即使該路段沒有車站），因為它們會妨礙疏散，因此自行車僅可於高巴尼特 - 東芬奇利段、磨坊山東支線、埃奇韋爾 - 科林達段和亨頓中央 - 格德斯綠地段通行。 這些允許自行車通行的路段也有時間限制，自行車只可於部分時段載上列車。
北線從莫登以北經銀行到東芬奇利的隧道全長 27.841 公里，是目前英國最長的鐵路隧道，亦一度是世界上最長的鐵路隧道（後來落成的鐵路隧道，如英法海底隧道，已比該隧道長）。
北線有四座車廠。主要的位於格德斯綠地，毗鄰格德斯綠地站，而第二個位於莫登，位於莫登站南側，是兩者中較大的一個。另外兩座分別位於埃奇韋爾和高門。高門車廠位於前倫敦及東北鐵路通往亞歷山德拉宮的支線上。斯托克韋爾最初亦有一個車廠，但已於 1915 年關閉。北線在高巴尼特有側線，可供列車過夜停放。
北線 未來
自 2000 年代以來，倫敦交通局一直希望將北線分拆為兩條獨立的路線。目前，兩個中倫敦支線所運行的列車都會前往各北部 / 南部分支，這意味著尖峰時段每小時只有 24 趟列車可以通過每個中倫敦支線，因為由不周支線前往同一中倫敦支線的列車必須在卡姆登鎮和肯寧頓的交匯處互相等待。完全將路線分拆可使全線每小時有 36 列火車通行，運力增加約 25%。
倫敦交通局已在非繁忙時段將查令十字街和銀行分支分開；不過，繁忙時段每小時仍有四班列車經查令十字站往返於莫登站；前往埃奇韋爾和高巴尼特的北部支線必須等到卡姆登鎮站升級改造，以應對換乘乘客的數量後才能分開。巴特西延線已讓非繁忙時段服務查令十字街支線的列車均以巴特西發電廠為南端終點。
北線 未來
北線的擬議分拆將需要對卡姆登鎮站進行擴建和升級，因為該站在周末繁忙時段已經嚴重擁擠，分拆將增加希望在該站換乘的乘客數量。 2005 年，倫敦地鐵未能獲得卡姆登鎮站綜合升級計劃的規劃許可，該計劃將涉及拆除現有的車站入口和其他幾座地面建築，所有這些都位於保護區內。2013 年，倫敦交通局首次宣布了新的重建計劃，提議避開現有的車站入口和保護區，在北面修建第二個入口和換乘隧道，主要位於一所後來騰空的幼兒學校原址上。2018 年，由於倫敦交通局的財務狀況，升級和重建卡姆登鎮站的計劃被無限期擱置。倫敦交通局表示，截至 2024 年，他們仍然「渴望」分拆北線。另外亦有提議北線進行部分分拆，即所有從莫登出發的火車將途經銀行站，而從肯寧頓（或巴特西發電站）出發的列車將前往查令十字支線。高巴尼特和埃奇韋爾支線仍將有這兩條線路的列車服務。
北線 事故及意外
2003 年 10 月，一列地鐵列車在卡姆登鎮出軌。雖然沒有人受傷，但道岔、號誌和車廂都遭到破壞。鑑於法院巷站在 2003 年初亦曾發生過脫軌事故，人們對地鐵的安全產生了擔憂。倫敦地鐵和其維護承包商 Tube Lines 聯合發布的報告認為，軌道幾何形狀不良是主要原因，因此新安裝的一組道岔上的條紋（划痕）產生的額外摩擦導致最後一節車廂的前輪爬上鋼軌並脫軌。脫軌現場的軌道形狀為急彎和狹窄的隧道洞，這使得透過提高一條軌道相對於另一條軌道的高度來使軌道傾斜的正常解決方案無法實現。
2010 年 8 月，一列有缺陷的軌道打磨機列車在無人駕駛的情況下行駛了 13 分鐘，並前進了四英里，導致查令十字支線服務中斷。打磨機列車故障後被拖回車廠。在拱門站，故障列車脫離拖車並無人駕駛，直到它在沃倫街站附近的斜坡上停了下來。這導致該支線早高峰服務暫停。所有客運列車均改道途經銀行分支，其中多列列車直到安全抵達該銀行分支才在車站停靠。
挪威廣播公司
挪威廣播公司（挪威語：，縮寫：NRK，也称挪威国家广播公司或挪威国家广播电视台），是挪威的國營公共廣播機構，也是挪威最大的广播电视机构。由挪威政府出资，向其本土和海外提供电台、电视、互联网服务。它是該國首屈一指的公共媒體機構。所有的挪广电视频道和广播频率都可以通过其官网nrk.no在线观看和收听。挪威广播公司是欧洲广播联盟的创始成员。
挪威廣播公司 財經情況
該公司的出資並非國家預算的一部份，但是主要通過對公司的大股東收取牌照費用以及節目製作和DVD銷售等，另外還採用某種贊助形式。
挪威廣播公司 公司簡史
1925年，私營廣播公司Kringkastningselskapet A/S開始在挪威國內進行廣播。1933年該公司以英國廣播公司的模式創始NRK公司。
挪威廣播公司 频道
挪广现有13套广播频率，目前除挪威广播一台（NRK P1）尚有模拟广播（长波）服务外，其他频率仅通过数码声音广播和互联网传输。挪威广播一台在芬马克设有长波发射台，以193 KHz的频率对挪威北部地区播音。
以下是挪广的广播频率表
顾宗瑞
顾宗瑞（1886年—1972年），为民国时期的航运业巨头，董建華的外公。
顾宗瑞 生平简介
出生于浙江省宁波府镇海县（今北仑区）大碶头村的贫苦农民家庭。13岁辍学到上海当学徒。后工作于海关，担任报关员。办事认真仔细，不久就得提升，升任主管。
1920年，顾宗瑞辞职自己创业，创立了泰昌祥报关行。因经营有方，涉足当时新兴的航运业，期间并学会了英文。1928年-1930年，购入永升号、永亨号、新祥泰号等新式蒸汽轮船。不久后规模进一步扩大，旋购入永敏号、永耀号、泰生号等轮船。1946年，顾宗瑞在上海创办了泰昌祥轮船公司，拥有新式轮船13艘，在上海、天津、武汉等地经营航运，成为当时国内航运界翘楚。
1930年代，顾宗瑞涉足纺织业和食品业。顾宗瑞在上海创立了瑞泰毛纺织厂，并在宁波创办了通记酱园，经营调味品业。
国共内战时期，中国经济产业遭到破坏。顾宗瑞遂将泰昌祥公司迁往香港，继续在航运界谋求发展。顾宗瑞来到香港后，抓住了世界航运业迅猛发展的先机，企业得到长足发展，并在世界各地如日本、美国、新加坡建立了分支机构。在港期间，顾宗瑞仍念念不忘故土，慈善支持家乡建设。
1972年，因病在香港逝世
顾宗瑞 家庭及其他
世界船王董浩云年轻时在顾宗瑞的企业里工作，因业绩出色，得到顾宗瑞的赏识，顾宗瑞并将大女儿顾丽真嫁予董浩云。顾宗瑞长子顾国敏于1923年出生。1949年，随家庭迁往香港，之后亦在香港发展。1972年，顾国敏创立香港万利轮船股份有限公司，并亲自担公司的任董事长兼总经理。顾国敏现任香港甬港联谊会名誉会长。顾宗瑞另有次子顾国华，三子顾国和。
“顾宗瑞优秀学生奖学金”即以顾宗瑞命名
功夫灌籃
《功夫灌籃》（英語：）是由朱延平导演的动作喜剧电影。于2008年2月6日在台灣上映，2008年2月7日在中国大陆地区上映。周杰倫、曾志偉、蔡卓妍領銜主演。
功夫灌籃 剧情
方世杰（周杰倫飾）自小在功夫學校長大，一次遇到街頭流浪的立叔。立叔（曾志偉飾）遂以方世杰尋親之名，推方世杰入第一大學籃球隊發揮才能。方世杰一入籃球隊，便愛上莉莉（蔡卓妍飾），而莉莉暗恋蕭嵐（陳楚河飾），二人有了矛盾，但後來慢慢成为通力合作、共同战斗的队友。這時第一大学籃球隊遇上了火球队，火球队不僅賄賂裁判，更把第一大學的球員當成活靶，把他們折磨得落花流水。
歷經千辛萬苦，第一大学籃球隊終於獲勝了，而賄賂裁判的火球隊及破壞籃球比賽的幕後黑手，也最終露出真實面目。在結尾，方世杰終於找到他的親人，但仍選擇跟立叔一起生活並計畫去參加奧運。至於方世杰跟莉莉的關係發展，在結尾以一句莉莉對方世杰說“甚麼時候要帶我去吃冰淇淋”的開放式結局供觀眾去想像。
顾国华
顾国华（1927年—2005年，香港航运业企业家，曾任泰昌祥轮船（香港）集团主席。
顾国华 简介
顾国华是航运业实业家顾宗瑞的次子。浙江省宁波镇海县（今北仑区）人。顾国华早年在上海求学，后到美国留学，毕业于美国宾夕法尼亚大学航海系。20世纪40年代末因战乱，顾宗瑞将家庭和企业迁往香港，顾国华遂随家人来到香港发展。
在香港早期，顾国华主要协助父亲顾宗瑞拓展事业。顾宗瑞先生逝世后，顾国华接替父亲出任泰昌祥轮船（香港）集团主席。顾国华还担任有香港浙江同乡会联合会副会长，宁波旅港同乡会会长，香港甬港联谊会名誉会长和中华人民共和国浙江省政协委员。
顾国华致力慈善事业，多次出资大力支持大陆及家乡的教育、医疗事业。2003年1月，顾国华当选香港浙江同乡会联合会的会长。2000年，当选上海宁波同乡联谊会的名誉理事。1993年7月，宁波市人大常委会授予顾国华宁波市荣誉市民称号。1994年10月，浙江省人民政府授予顾国华“爱乡楷模”的荣衔。
2005年1月，顾国华在香港因病去世。由兒子顧建綱接任泰昌祥轮船（香港）集团主席
阿肯色河
阿肯色河（英語：）是美國密西西比河的主要支流之一，流經科羅拉多州、堪薩斯州、俄克拉何馬州和阿肯色州。全長1,469公里，流域面積435,122平方公里。
溪鱧科
溪鱧科（學名：）為輻鰭魚綱虾虎鱼目鰕虎亞目的其中一個科。
溪鱧科 分布
主要分布於亞洲西太平洋區熱帶的溪流及沿海水域。
溪鱧科 特徵
溪鱧科魚類頭部扁平，口部上方被唇瓣包覆住，眼小，腹鰭相當大且分離，胸鰭廣闊並具有21-22枚鰭條。頭部及身體前半部下方有成對的魚鰭，形成吸盤，具有2個背鰭，第一背鰭具有7枚硬棘、第二背鰭具有1枚硬棘及8或9枚軟條；臀鰭硬棘1枚8或9枚軟條。側線發達，側線鱗列數為27-40枚；具有6根鰓條骨，尾鰭呈新月狀，體長可達32公分。
溪鱧科 生態
溪鱧科魚類主要棲息在水流快速的溪流，吸附在岩石上，以刮食岩石上的藻類為食，具有洄游性。
幻想水滸傳 (遊戲)
《幻想水滸傳》（日语：，英语：）是日本科樂美開發並發行的角色扮演遊戲，為幻想水滸傳系列中第一部作品。
村山吉隆以中國古典長篇小說《水滸傳》為藍本，重新將36天罡和72地煞共108個好漢融入遊戲當中。故事講述主人公帶領義軍揭竿起義，反抗專制暴政的革命事跡。其龐大的世界觀，豐富的角色設定，動聽的配樂都令玩家留下深刻印象，促使續集的誕生，奠定了系列的基礎。
由於PS版獲得13.5萬本的熱賣佳績，科樂美隨後推出了世嘉土星版，此版本更加完善，修正了一些BUG以及不合理的設定，增加了比較精美的片頭CG，遊戲中出現一些新增系統和迷你遊戲，添加了新的分支情節，部分人物加入方法進行了調整等等。
2006年2月23日科樂美在PSP推出合集版。
幻想水滸傳 (遊戲) 劇情概要
赤月帝國的皇帝巴爾帕羅薩・盧古納，早年以賢明睿智見稱，受到人民擁戴。然而皇帝性情不知何故急變，開始疏懶朝政。宮廷充斥奸佞小人，貴族無視律令；地方貪官污吏橫行，巧取豪奪加倍剝削人民。君昏臣暗，民不聊生。各處出現佔山為王的山賊盜匪，短短數年國家治安大壞，而皇帝仍然無動於衷。官逼民反，民不得不反。有識之士深知非推翻皇帝，國家無法太平。
故事的主人公是帝國大將軍迪歐・麥克多的嫡子，周圍的人以及皇帝本人都對他抱以極大的期望。某日，宮廷魔法師溫蒂威逼他的好友泰德交出27之真理紋章的『噬魂之紋章』。泰德誓死反抗，又將紋章交托主人公保管。為了遵守承諾，主人公帶著紋章出逃，因而成為通緝犯流浪四方。
逃亡期間，主人公偶然來到叛亂組織『解放軍』的所在地，組織發起人告知他揭竿起義的原因。誰知義軍的發起人隨即遭到帝國軍暗殺。主人公臨危受命，成為義軍的新領袖。如此經歷無數生與死的考驗，在命運引導下一百單八位志士，聚集在多蘭湖的島城基地，誓要打倒專制腐敗的帝國。
由於對戰雙方陣營中各持有一半的門之紋章，後世將太陽曆457年的這一場戰爭，稱為『門之紋章戰爭』的故事。
幻想水滸傳 (遊戲) 世界觀
『幻想水滸傳系列』裡面，以下的地域·國家參照。
幻想水滸傳 (遊戲) 遊戲設定
關於本作品的基本設定，可參照『幻想水滸傳系列』詳細解說。
本作的戰爭事項，共有「突擊」「弓」「魔術」選擇作戰的系統。各項攻擊指令互相制衡「突擊→弓→魔術→突擊…變成(左側對右側強)」，弱的一項的負傷者人數最多。
3名同伴組成一個隊伍，根據能力數值決定「突擊」「弓」「魔術」分類。除了前述的3個分類以外，另有「軍師」(提高突擊的威力)，「忍者」(探聽敵人的戰術)等存在。
幻想水滸傳 (遊戲) 登場人物
※聲音是廣播劇版的分配角色。
主人公
天魁星
声 - 鈴村健一
赤月帝國大將軍迪歐・麥克多的嫡子，出生於上流階層，為人誠實兼有正義感，師從棍術大師“凱”。原本前程似錦，得到皇帝賞識。但為了保管好友泰德託付的『噬魂之紋章』，不惜得罪宮廷魔法師溫蒂，被逼出逃流浪四方。
期間結識『解放軍』的發起人奧德莎，並在她死後成為新領袖，繼續帶領義軍反抗帝國。革命成功後本應成為特蘭共和國的初代總統，卻選擇不辭而別，與僕人克雷米歐隱居在北方邊境的村落。
如果在續集『幻想水滸傳II』繼承本作存檔，主人公將以特別形式加入2代主人公的隊伍，回到首都格雷明斯達和戰友們重聚。另外主人公名字亦在小說、廣播劇是「提爾・麥克多/ティル・マクドール」，漫畫版則是「琉・麥克多/リューイ・マクドール」
由於麥克多家的僕人克雷米歐稱呼主人公「少爺/坊ちゃん」，Fans之間亦愛好這稱謂。
克雷米歐
天英星
声 - 子安武人
幻想水滸傳 (遊戲) 登場人物
麥克多家的家僕，27歲，負責照顧主人公的起居飲食等等家務。臉上有顯眼的交叉傷疤，擅長用巨斧作戰，綽號夜叉。故事開頭便陪伴少爺出逃，一直鼓勵他振作。其後主僕齊齊加入『解放軍』，經常從旁協助。在索尼艾爾監獄為保護眾人而犧牲自己，玩家需要集齊108星才能使其復活。攻下格雷明斯達後與少爺悄然離去。
如果在續集『幻想水滸傳II』繼承本作存檔，克雷米歐亦會登場，不過不能加入2代主人公的隊伍。並在料理比賽中會出現格雷米歐的燉菜湯菜譜。
馬修・席維柏格
天機星
声 - 布施雅英
曾經擔任巴爾帕羅薩・盧古納的副軍師，參與赤月帝國皇位繼承戰爭。在卡雷卡虐殺事後辭去官職，過著在私塾教書的退隱生活。一度拒絕主人公的邀請，後來知道妹妹奧德莎的遺言後，將未來託付在主人公身上，出山加入『解放軍』，作為軍師輔助主人公，不少人因此慕名而來。其後在水上要塞夏撒拉扎戰役中，因為副會長桑切斯叛變突襲身受重傷。馬修憑著「打倒帝國，改變世間的機會只有現在」的堅定信念，不顧傷勢親身指揮進攻格雷明斯達戰役，在確認帝國滅亡後便溘然長逝。
幻想水滸傳 (遊戲) 登場人物
馬修出身名門望族，家族成員包括叔父萊恩和堂兄弟喬治，除了妹妹奧德莎外，還有一名弟弟。弟子中較出名者有蘋果和周二人。由於瞭解卡雷卡虐殺背後真相，認為「不管任何理由殺人都是罪惡」，變得厭惡戰爭，因此和組織義軍的妹妹奧德莎不和。即使後來加入『解放軍』，這種矛盾的心情依舊存在。臨終之際，馬修詢問身旁的神醫柳康自己的行為到底是對是錯，但未等柳康回答便與世長辭。
巴爾帕羅薩・盧古納
声 - 銀河万丈
赤月帝國第17代君主，人稱「黄金皇帝」。原本是英明睿智的賢君，受到人民擁戴。但自從愛上溫蒂後變成暴君，普遍認為是受到溫蒂的紋章魔法操控。然而盧古納皇家代代持有的龍王劍，附宿著「27之真理紋章」之一的「霸王之紋章」，不會受到其他紋章的魔法影響，仍可保持自我。
在皇宮花園的最終戰後，皇帝說出真相，不只是因為溫蒂與逝世的皇后克劳迪娅樣貌相似，而是他希望用自己的愛來撫平溫蒂心中的創傷。誰知卻斷送了整個帝國。皇帝之後抱著懷中的溫蒂，在主人公眼前，雙雙從空中庭园跳下。又因沒發現屍體，就此生死不明。
溫蒂
声 - 住友優子
幻想水滸傳 (遊戲) 登場人物
宮廷魔法師，因為與已故的皇后克勞迪婭相似而受皇帝巴爾帕羅薩愛戀，是名金色長髮美女。溫蒂用『表門之紋章』操控皇帝和將軍們，並不惜犧牲其他無辜的人希望得到『噬魂之紋章』，目的是為了向哈莫尼亞神聖國神官長希格撒克展開報復。希格撒克下令進攻溫蒂的故鄉，除了溫蒂和妹妹蕾克娜德逃出外，其他村民全部遭到殺害。溫蒂至此變得冷酷無情，執著於復仇，姐妹亦因此不和。
溫蒂在最終決戰侮辱戰敗的巴爾帕羅薩，企圖在主人公手上奪走『噬魂之紋章』，但遭到紋章自身發出拒絕。而巴爾帕羅薩告訴溫蒂自己因為『霸王之紋章』的關係並沒有受到她操縱，只是皇帝因為深愛她而假裝服從，希望減輕她內心的悲傷。聽到這個事實後，溫蒂選擇在巴爾帕羅薩的懷抱中，雙雙於皇宮高處跳下。
迪歐・麥克多
声 - 山川敦也
帝國五將軍之首，42歲，是名優秀的軍人，擁有極高的威望，人們都稱他「百戰百勝的狄奧・馬克多」。遊戲一開始，狄奧離開首都格雷明斯達，率兵駐守與瓊斯頓都市同盟有邊境磨擦的北方。後來前往鎮壓荒廢的六角村時，率領精銳的鐵甲騎兵擊退兒子領導的『解放軍』，誰知鐵甲騎兵敗於殺傷驚人的火焰槍。
幻想水滸傳 (遊戲) 登場人物
狄奧戰敗，因為效忠皇帝不願投降。這是因為和巴魯巴巴羅薩皇太子時代建立長期友誼的關係，雖然為帝國的混亂感到擔憂,但仍然保持忠誠。他選擇與兒子進行一對一決鬥，最終不敵死去，臨終前為兒子的成長感到喜悅。
狄奧性格頑固，對自己和別人的要求非常嚴格，但他有寬容一面。例如死前叮囑副將艾倫和格倫不要像自己般意氣用事，而是拜託他們追隨兒子並活下去。
奧德莎・席維柏格
声 - 花村怜美
原帝國貴族，馬修的妹妹，『解放軍』的首任領袖。因為戀人阿喀琉斯被帝國軍殺害，發誓要向帝國報復。在『解放軍』中聲望極高，青雷弗利克便是愛慕她而加入。首次登場是與主人公會面，說出自己反抗帝國的原因。但由於桑切斯洩露秘密基地所在，帝國軍隨即攻入。為了擋下帝國士兵揮向小孩子的一刀而傷重不治。死前拜託主人公代理領導『解放軍』，並希望隱瞞自己死訊而要主人公把她的遺體放入河中飄走。
此後，兄長馬修加入『解放軍』，對外宣稱「奧德莎前往北方，主人公被委託代理領導『解放軍』」的假消息。直到潘弩•雅庫達城攻陷3個月後，馬修才公佈妹妹的死訊。悲傷的弗利克甚至將佩劍改成她的名字來表示紀念。
馬修隱居不出期間，奧德莎指責他「有力量而不使用是個膽小鬼」，馬修則反駁「無論任何理由也不想捲入戰爭」，兄妹從此不和。但奧德莎在逝世前曾向主人公表示想念兄長，而馬修得悉她遇難後亦感慨妹妹捨己為人不愧是席德維格家的好女兒。
幻想水滸傳 (遊戲) 評價
幻水之父-村山吉隆大學時代喜愛中國古典文學，尤其是四大名著之一《水滸傳》。因此他對於《水滸》中的情節、人物、背景都有深刻的研究。後來村山畢業後去了KONAMI公司任職，終於躍升為遊戲企劃。村山便將自己早年《水滸》遊戲化的臆想化為現實。1995年12月15日，《幻想水滸傳》在PS主機上面世。
故事以西方中世紀背景+中國《水滸傳》情節，講述貴族出身的主人公，為了拯救人民和國家，走上與皇權對立之路，建立一處類似梁山泊的根據地，聚集起108位好漢，展開一場推翻暴政的革命。村山設定的遊戲世界觀非常龐大和充滿奇幻色彩，形成世界的始祖「劍」和「盾」分別象徵破壞和守護，二者相互爭鬥，最後化為「27之真理紋章」，世界萬物就此誕生。
「27之真理紋章」繼承破壞和守護的特性，各自影響世間一切，甚至化為人與人之間的衝突，導致戰爭不斷。
《幻想水滸傳》是全系列中最忠實於原著《水滸傳》的。包括直接引用部份地名和角色設定。主人公和宋江一樣，被逼逃亡，流浪到義軍所在地，最後成為組織領袖。奧德莎對應晁蓋，首先建立義軍，卻不幸早逝將領袖一職交託主人公。占星士蕾克那朵明顯是九天玄女，為義軍帶來約束之石板用來記載星位和排名。
沙塘鱧科
沙塘鱧科（学名：Odontobutidae）為輻鰭魚綱虾虎鱼目鰕虎亞目的其中一個科。
凱斯·埃里森
凱斯·莫里斯·埃里森（英語：，1963年8月4日—）是美國律師、政治人物，非洲裔，現任明尼蘇達州檢察長，前聯邦眾議員，代表第五選區（明尼蘇達州最大城明尼阿波利斯所在選區）當選，明尼蘇達民主-農民-勞工黨籍，是美國史上首位信奉伊斯蘭教的國會議員，也是明尼蘇達州史上首位非洲裔國會議員。出身於天主教家庭，就讀韋恩州立大學期間改宗成為伊斯蘭教徒。
克里特島戰役
克里特島戰役（德語：，希臘語：）是第二次世界大戰中希臘战役的一部分，爆發于希臘克里特島的戰事。战斗開始於1941年5月20日早上，德国發動代號“水星行動”（德語：）的军事行動，在空軍和意大利皇家海軍的護航下空降和登陸克里特島。防守該島的为希臘抵抗運動及盟軍。
經過首天的戰鬥以英軍為首的盟軍承受了极高的傷亡，卻無法有效阻斷德軍的進攻。第2天由於盟军方面的通讯出現问题，导致盟軍指揮官无法及时掌握戰況，致使島上西面的馬萊邁機場落入德軍手中，令德軍得以大量空運增援部隊，在数量上压倒盟軍并最终完全控制克里特島。
克里特島戰役在3个方面都是空前的：
克里特島戰役
受到这次军事行动中空降部队的巨大傷亡影响，希特勒禁止德军今後任何大規模的空降作戰行动，盟軍却对空降兵的潛力印象深刻并开始積極組建自己的空降部队；另外在克里特島戰役後，1941年6月2日空降獵兵在克里特島的孔多馬里村屠殺了至少23名村民，史稱孔多馬里村屠殺，一些史料認為多達60名村民遭到空降獵兵屠戮。屠殺孔多馬里村後的第二天，空降獵兵又在指揮官司徒登的命令下屠殺並毀滅了坎達諾斯村，而據估計有約180名平民死於毀滅坎達諾斯村的行動中，同時坎達諾斯村的所有家畜也都遭到空降獵兵的屠殺。