富豪B9TL 各地的富豪B9TL
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為42000-42019。
新創建集團於2014年9月購買95輛採用歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL，新世界第一巴士被分配10輛11.3米，其中長度為11.3米版本佔10輛；預計用作取代餘下前中華巴士6輛富豪奧林比安11.3米（VA56、58-61、63）及2輛丹尼士禿鷹11米（DA91-92）。
此批的首兩部用車（4520、4521）已於2015年12月23日出牌，車牌為TW4517及TW5716；其餘8部新車（4522-4529）已於2015年12月24日至2016年2月2日全數出牌及投入服務，這批車現時行走南區路線。
由應運輸署要求，42085-42089即將在上層所有座位安裝安全帶。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為42020-42024及42085-42089。
2014年9月，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂95輛B9TL，當中有25輛12米長的富豪B9TL由新世界第一巴士擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12米（5048/JV5708）。規格與九龍巴士第三批高載版富豪B9TL相若，惟由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏；車廂改用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外）；側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌；車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣；載客量方面，與九龍巴士高載版相同惟企位少1人企位。新世界第一巴士首兩輛12米富豪B9TL已在2016年7月4日經葵涌貨櫃碼頭連同九龍巴士之一輛量產猛獅A95一同抵港。7月6日，其中一輛巴士率先獲配編號5200，於同年7月21日進行首次驗車。首4輛巴士（5200-5203）已於2016年9月23日出牌，（5203）於2016年9月24日首航116；其餘21部新車（5204-5224）已於2016年9月27日至同年12月13日全數出牌及投入服務。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為52000-52024。是城巴繼富豪超級奧林比安（249-269）於2021年全數退役後再次擁有尾軸驅動12米巴士，亦是專利部繼斯堪尼亞K94UB（2800）於2019年退役後再次擁有尾軸驅動12米巴士。同時城巴亦成為首間擁有4款長度（10.6米、11.3米、12米、12.8米）的富豪B9TL的巴士公司。
港鐵巴士於2014年9月已訂購62輛11.3米富豪B9TL（合約編號：K0584-14E），預計取代餘下全數丹尼士三叉戟10.6及11.3米，全數一手巴士（6XX）及前新世界第一巴士車隊（7XX）。在首批新車抵港前，港鐵於公佈2015年中期業績的同時，公佈加訂6輛同型號巴士，以騰出6輛亞歷山大丹尼士Enviro 200（9XX）單層巴士在鐵路服務受影響時作為緊急備用。港鐵預計全數共68輛巴士將於2017年前，陸續投入到全線17條路線服務，預計載客量可增加約12%；而富豪B9TL將成為港鐵巴士的主力。
該批車與城巴及新世界第一巴士（滙達交通服務）同款車的車內配置相近，分別在於巴士車頭擋風玻璃設有樹擋、下層改用與上層相同之闊身座椅、只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋，駕駛室裝飾較九龍巴士B9TL單調，波箱則採用Voith DIWA864.5波箱。
該批巴士已於2015年10月5日起陸續運抵香港，全數巴士均設有樹擋，載客量亦與隸屬城巴和新世界第一巴士的首批20輛11.3米富豪B9TL完全相同，為126人。首輛投入服務的巴士（車隊編號319）在2016年1月13日出牌，車牌為TX4303，於2016年1月20日投入服務；全數新車已於2016年1月13日至2017年12月13日正式出牌。
此車型已全數改用新款八達通機，並陸續加設LECIP報站系統。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
而因應香港政府資助更換歐盟4期引擎的商業車輛的計劃，港鐵巴士因應大埔車廠暫未設置電動巴士充電設施未能分配電動巴士，384-386於2024年12月調往東鐵綫接駁巴士服務而陸續取代亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士，同時原港鐵標誌換上九龍巴士英文簡寫(KMB)字母，381-383於2025年1月再次調往東鐵綫接駁巴士服務，380於同年4月再次調往東鐵綫接駁巴士服務。
愉景灣巴士向新世界第一巴士借用的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米雙層巴士在愉景灣道路試行成功，愉景灣交通服務向富豪車廠訂購6輛12米Wright Eclipse Gemini 2車身B9TL巴士，組裝車身工序於2014年中展開，首輛巴士已於2015年6月13日抵港，由於該公司從未有雙層巴士出牌的關係，此車套用了城巴利蘭奧林比安11米空調巴士（171、180、182、185-187）的客運營業證。首部巴士其後已到土瓜灣驗車中心完成車輛檢驗。此車於2015年7月30日出牌，車隊編號DBAY208，車牌號碼TN7303。首四輛車（DBAY210除外）於同年8月12日參與新車啟用儀式，其中DBAY208搭載記者行走DB03R，此車將於同年8月16日正式首航。
此車型採用與九龍巴士亞歷山大丹尼士Enviro 200、城巴亞歷山大丹尼士Enviro 400同款的Lazzerini Pratico 2840座椅，是全港唯一採用這款座椅的12米雙層巴士。
在新車辦理出牌程序時，有人不慎把TN9208這個車牌號碼分配給DBAY210和DBAY211，導致兩車出現車牌號碼相同的情況，最後愉景灣巴士決定將TN9208這個車牌號碼讓給DBAY211，而DBAY210則於8月14日更換車牌號碼為TP2505。
英國方面，Weavaway Travel率先於2004年底訂購6輛配單門版東蘭開夏車身的三軸版B9TL巴士，巴士於2005年4至5月投入服務。
2006年7月，一輛配Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL樣辦巴士加入倫敦的London General巴士公司作試驗行駛。英國首批兩軸版B9TL巴士是由Delaine Buses訂購，為數2輛，配全新的東蘭開夏/Optare Olympus車身，其中首輛巴士連同一輛配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身的兩軸版B9TL樣辦巴士同於2006年11月舉行的Euro Bus Expo車展展出。
隨後，有更多兩軸版B9TL巴士於英國投入服務。現時，英國的兩軸版B9TL巴士多數配Wright Eclipse Gemini或東蘭開夏/Optare Olympus（後改稱Darwen Olympus，現稱Optare Olympus）車身，少數配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身，而三軸版則配單門版東蘭開夏Nordic或Optare Visionaire（開篷）車身。
愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年訂購為數20輛配備Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，車隊編號為VT1-20，首輛巴士於2005年12月投入服務。
後來都柏林巴士公司訂購50輛配備Enviro 400車身的兩軸版B9TL巴士及50輛配備Enviro 500車身的三軸版B9TL巴士，並於2007年/2008年付運。大部分兩軸版B9TL巴士已於2007年下半年投入服務，而三軸版B9TL巴士已於2007年12月至2008年投入服務。後來都柏林巴士公司再引入100輛兩軸版B9TL巴士，其中50輛配備Enviro 400車身，而另外50輛配備Wright Eclipse Gemini車身，巴士已於2008年底至2009年初投入服務。
另外，Bus Éireann於2008年底引入10輛配備Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL巴士。
新加坡的新捷運於2005年底訂購首批共200輛配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身的B9TL巴士。期後在2009年至2014年年間加訂4次B9TL，前後共有1616部，成為全球最大用家。
新捷運訂購的首批共200輛B9TL巴士配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身。首輛新巴士已於2006年2月公開亮相，新車於同年6月起投入服務，車牌為SBS7300P-SBS7499A。
2009年8月，新捷運再訂購150輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，2010年9月再加訂300輛，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，已於2010年-2012年內投入服務，用於取代12米的3軸利蘭奧林匹克空調巴士。
2012年7月，新捷運再訂購550輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於2013年-2015年內投入服務，用於取代12米的3軸利蘭奧林比安空調巴士及2軸富豪奧林比安非空調巴士。
2013年，新捷運接收一輛配馬來西亞Gemilang Coachworks車身的B9TL巴士，此車已於2014年2月投入服務，車牌為SBS7777Y。此車於2016年在新加坡新營運模式下，連同富豪B7RLE與斯堪尼亞K310UD等樣板車成為訓練兼後備巴士。
2014年7月，新捷運再訂購415輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於2016年-2017年內投入服務，取代餘下的富豪奥林比安，以及上一段提及的三輛樣板車。
SBS7440T於2010年3月7日在宏茂橋巴士總站火警中嚴重焚毀提早退役。
2014年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為14個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SBS Transit將所有Volvo B9TL轉移予新加坡陸路交通管理局，新加坡陸路交通管理局其後把部份車輛分別租予SMRT、Tower Transit Singapore、Go-Ahead Singapore營運。
2016年，新加坡陸路交通管理局訂購176輛配備歐盟五型B9TL巴士，全數配Wright車身。
澳洲康福德高旗下的全資巴士公司CDC墨爾本購入了一輛配置Volgren Optimus車身及ZF Ecolife波箱的三軸版B9TL，採用不銹鋼車軨，中軸車軨更使用扁平設計，唯不如三軸版富豪奧林比安般擁有輔助轉向功能，該輛巴士乃唯一一輛採用中軸扁軨的富豪B9TL。
西班牙巴士車身製造廠商UNVI，為兩軸版本的B9TL巴士設計出一款開篷車身，並售予其他歐洲國家多個營運商，包括法國、德國等，行走主要城市（如巴黎、柏林等）的觀光路線。