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國民政府軍事委員會 抗日戰爭（1937年－1945年）
战干四团：1938年10月，国民革命军第一军随军服务团解散，改为战干四团，借用西安城西南隅前东北大学校舍。蒋介石兼任团长，胡宗南兼教育长，周士冕历任副教育长、教育长。后葛武棨任副教育长。蒋坚忍任教育处处长。办公厅主任邱是膺。政治部主任王大中。1939年8月在咸阳棉花打包厂成立的“国民政府军事委员会战时工作干部训练团第四团特训总队”，受训青年八百多人，都是胡宗南系统的特务、宪兵拦下来扣押的赴延安（陕甘宁边区）的高中程度以上的青年学生，其中不仅有大学生，还有留学生，归国华侨青年；总队长萧作霖中将，总队副为胡长怡少将。1939年10月奉蒋介石电令改名为“军事委员会天水行营西北青年劳动营”。1941年战干四团更名为“中国国民党中央训练委员会战时工作干部训练团”，“办理陕西、山西、山东、河南、河北、苏北、皖北各省区战时工作干部人员训练”。1944年初陕西省训练团奉令改隶战干团，更名为地方行政干部训练班。1945年8月底奉令结束。
军事委员会技术研究室(习称“军技室”)：1939年底将国民政府军委会机要室密电报股、中统国际密电室、军统侦收总台、军令部二厅中苏特种情报所、外交部、交通部电政司密电检译所等6个电讯侦测、研究部门整合组建。本部设在重庆长江南岸的黄角桠刘家花园。主任温毓庆（同中将，时任交通部电政司司长，1939年底-1940年底）/毛庆祥（1941-）；副主任毛庆祥（委员长侍从室）、魏大铭（军统同少将，1939年底-1942年2月）。主任秘书王维钧（同少将）
秘书室：刘成如（同上校）、何寿春（同中校）。
专员：杨汝淦（同上校）
稽核：金家X（同中校）
收发员：蒋孝珍（同少尉）等。
第一组：负责日本密电的研译，兼及其他国家。组长霍实子（同少将）；副组长：孟广治（同少将）/王瀛（同上校）。组员20余人
一科：研究日本外交密电。科长袁学海（同上校）。
二科：研究日本军用密电。科长王瀛。
三科：统计日本外交、特务密电。科长池步洲（同上校）。
四科：整理及保管日本密电。科长张淡英（同中校） 。
第二组，负责日本在华外交特务密电研译。组长杨贻清（同少将）；副组长李立民（同上校）/王良诚、丁绪曾。组员30余人
一科：研究日本外交密电。科长陈振泰（同上校）。
二科：研究日本军用密电。科长丁绪曾（同上校或中校）。
三科：研究日本军用密电。科长王良诚（同上校）。
四科：整理保管日本密电。科长杨贻波（军统中校）。
第三组，负责外国密电的统计分类工作。由军统局密电侦测部门并入。1941年12月军统另立破译机构后，三组人员调离军技室，由第二组中划出一部分人员重新组建第三组。组长：杨肆（同少将）/李立民（1941.12-）；副组长陈祖舜（军坛上校，实际负责人）/陈振泰（1941.12-）。组员20余人
一科：统计日本外交密电。科长刘宝善（同少校）。
二科：统计日本军用密电。
三科：分类整理及收发。
第四组，负责各类电讯的侦收、测向。组长方砚农（军统同少将）；副组长张稚焯（同上校）。组员初为80余人，后来发展到200余人。
一科：侦收日本外交密电。科长陈宇泽（同上校或中校）。
二科：用快机侦收日本外交密电。科长贝进华（同中校）。
三科：侦收日本军用密电。科长钟德华（中校）/黄道援（同上尉）。
四科：侦收中文密电。科长罗成三（同中校）。
五科：修理各类业务器材。科长张立杰（同中校）。
第五组：负责总务工作。组长：施家帧（同少将）；副组长：吴烁英（同上校）/余惠笃。
文书科：科长沈其道（同上校）。1941年前后并入秘书室。
事务科：科长张廷启（同上校）。
会计科：科长萧忠（同上校）。
出纳科：科长严道新（同上校）。
人事科：科长刘必（同上校）。
医务科：科长周服之。
机要科：科长孙琨（同中校）。
第六组，负责国内中文各类密电的研译工作，主要针对中共及杂牌派系。组长黄季弼（同少将）；副组长：李直峰/聂文逊/黄绵民（同上校）。未分科。组员40余人。
第七组：研究英、美、法、苏联等国的外交密电。1942年军技室与特技室分离后组建。组长丁于正（同少将）；副组长王俊杰（同上校）。未分科。
专员室（或称顾问室）：1942年军技室与特技室分离后组建。指导战地工作队侦收日本密电。人员从各组调入。
1939年1月，中國國民黨五届五中全會決議国防会议改组为國防最高委員會，以統一黨政軍之指揮，由中國國民黨總裁蔣中正出任委員長；军事委员会的国家总动员设计委员会改隶国防最高委员会；军事委员会添设战地党政委员会；军事委员会为国防最高委员会的下级机关，但国防最高委员会的主要工作为代行国民党中央政治会议的职权，对于狭义的国防并不甚过问，所以军事委员会的机构仍相当庞大。军事委员会委员长之下，除设参谋总长一人、副参谋总长二人之外，又设军事参议官多名，备委员长的咨询。军事委员会所属机构有：委员长侍从室、办公厅、军令部、军政部、军训部、政治部、航空委员会、军法执行总监部、铨叙厅、军事参议院、兵站总监部(后方勤务部)、战地党政委员会(后撤销)、海军总司令部、抚恤委员会、军事运输统制局(后裁撤)、调查统计局、中央干部训练团。
1941年12月，日軍突襲珍珠港，中國躍為同盟國之一，並與美英等國為作戰夥伴。1942年1月1日，中美英蘇等26國在美國華盛頓簽訂反侵略共同宣言，蔣委員長受推舉為同盟國中國戰區最高統帥，指揮中、泰、越等地區的同盟國軍隊作戰。
1941年－1945年的第二次世界大戰期間，雖然蔣中正在中國推行的軍事委員會戰時政府與西方民主理念有很大差距，但是由於同為同盟國盟友，當時西方世界；尤其美國政府、國會、一般民眾對於蔣中正頗有好感。也因此不但中國民眾普遍尊稱蔣中正為委員長，而說英語的外國人；特別是美國人，自此都稱為蔣中正為「Gimo」。而此稱呼，其實就是大元帅（Generalissimo）的英語簡寫。
1943年9月，林森逝世，修改了《国民政府组织法》，国民政府主席由虚位职务改为负政治责任，蒋介石正式继任国民政府主席。
國民政府軍事委員會 裁撤（1945年－1946年）
1945年8月，中日戰爭結束，中華民國獲得最後勝利。1945年8月31日，国民政府颁行《收复东北各省办理办法纲要》，决定在长春设立“东北行营”，综理一切事务。從同年9月25日開始，軍委會逐漸縮編。除了陸續關閉位於天水、桂林、漢中、昆明等地的委員長行營，也將防備共產黨軍隊功能的太原、廣西、滇黔、川陝鄂、晉陝綏等綏靖公署移交國民政府軍政部。
根据国防最高委员会的建议，1946年5月15日撤销军事委员会及其所属各机构；1946年5月31日，國民政府於宣佈中國即將實施憲政後，裁撤長達22年之久的軍事委員會，並將其所有職能改歸于1946年6月1日组建的中华民國國防部。
李笃安
李笃安主教（1927年6月13日—2006年5月25日），圣名安多尼，是天主教西安教区的主教。他出生于西安市临潼区邱家庄一个世代笃信天主教的农民家庭。1938年进入西安教区小修院学习，1951年4月11日由周维道主教手中领取铎职。1951年5月到1954年10月5日，在西安总堂担任总务及副本堂之职。1954年10月5日因坚持信仰三次被捕入狱，共计19年。1979年12月26日平反释放，在公义堂区任本堂神父，1987年4月5日晋升为西安教区主教。2004年检查出身患癌症。2006年5月25日，因患肝癌去世，享年78岁。
李笃安 教会和社会贡献
在任职期间，恢复，修建和新增教堂40多座(所)。
先后参与创办落实和扩大陕西天主教神哲学院、陕西天主教神哲学院修女培训部、陕西天主教神哲学院备修院。
派遣大批本教区及兄弟教区的神父，修士修女和教友出国深造交流学习，或在国内大学进修专业知识。
他推动教会的合一，倡导地上和地下教会对话与合作，并同基督教和其他宗教举行信仰经验的交谈和学术的交流。他曾多次邀请陕西省基督教圣经学校的主内兄弟姊妹共同举办圣诞节联欢晚会。也曾多次邀请有关人士为教会神职人员和修士修女讲解佛教、道教、伊斯兰教等宗教信仰和教义知识。他也多次邀请西安交大，西北大学等高等学府教授，导师和学生到陕西神哲学院交流，演讲和授课。
创建协办天主教崇德学院（1991-1997年)。当时此校以电子计算机专业为主。
李笃安 教会和社会贡献
1997年派遣圣母会修女到全国各地学习教育智障儿童的特教专业知识，于2001年9月开办了西安教区博爱园，关怀和教育智障儿童。
2002年7月正式成立国内首个天主教慈善机构：天主教西安教区社会服务中心。引进并与国际组织合作为省内外贫困地区修建小学，打井引水，修桥修路，手术医疗等社会慈善事业服务。
2002年成立“红枫林之家”，李主教委派耶稣圣心会修女宣传预防艾滋病知识，倡导关爱和服务艾滋感染者。
李笃安主教关心和探望商州山区里的麻风病院，派教会人士和修女们为麻风病人服务，见证基督和教会的临在。于2003年成立西安教区商州仁爱园，资助并提供照顾麻风病人的子女和孤苦儿童的食宿及学费。
李笃安 重大事件
2000年1月6日，北京举行六位未经教廷批准的祝圣主教礼仪，李笃安主教回绝邀请并挺住政府的重压坚决不前往出席非法礼仪。
2000年10月1日，教宗册封一百二十位中华殉道圣人庆典，政府组织各地教会大事负面宣扬和反对封圣活动，李笃安主教依然坚强的拒绝参加反封圣运动和会议。
此后他被政府官员盘问，批评和教育，并禁止他邀请外籍和港澳台教授来陕西神哲学院授课。
教宗本笃十六世特邀李笃安主教，上海金鲁贤主教，凤翔李镜峰主教和齐齐哈尔魏景仪主教参加2005年十月在罗马的世界主教会议，但因政府阻挠四人都未能前往。
2005年十一月已重病住院的李笃安主教得知曾因政府侵占的教产即西安南堂隔壁的五星街小学，本应在另迁至新址时归还教会地产，而政府官员伙同小学领导将地产买给开发商，十多位修女为维护教产被夜间入侵的二十多名壮男拳打脚踢，手无缚鸡之力的四五名修女被他们用利器制成重伤的噩耗而伤心难过。李主教要求政府清查殴打修女事件，并以极大的忍耐承受政府的说辞，最后穷其教区钱款买回此地产，使修女们能安心留在市中心为天主作见证和教会服务。
李笃安 生前夙愿
李笃安主教曾先后派遣多名教友前往欧美等国进修专研，希望他们能学成回国组建一所大学，李主教生前一心想开办一所天主教大学为国家、社会培养人才，但因种种原因未能实现。寄望后辈神长信友能为此事努力，早日满其心愿。
李笃安主教曾切实盼望中梵建交，利国利民，为教会能团结合一，信友能平安自由的度宗教生活。现不知此愿何时能实现。
俄羅斯航空593號班機空難
俄羅斯航空593號班機是指於1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地區荒郊失事墜毀的一個航班，當時正由莫斯科谢列梅捷沃国际机场飛往香港啟德機場，以俄羅斯航空的空中巴士A310-304客機執行此航班。機上75名機員及乘客全部罹難。
俄羅斯航空593號班機空難 意外經過
於事發日凌晨，肇事班機由莫斯科飛往香港，在俄罗斯西伯利亞上空33,000英尺以自動駕駛系統（Autopilot）向東飛行向Novokuznetsk通訊點。此時飛機突然向右轉，機身並以超過飛機設計負荷的45度角傾側，因傾側角度過大令飛機機翼的升力不足，飛機開始下降，自動駕駛系統因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，但因上升速度過急機首拉得太高而致失速下墜，副機長即再拉高機首令飛機上升，最後飛機再因副機長把機首拉得太高而失速並高速翻滚垂直的向下衝，2分6秒後尽管机组人员重新取得飞机控制权，但最终还是由于飞机高度过低且无法看清前方地形状况而撞山坠毁。
俄羅斯航空593號班機空難 乘客构成
机上共有12名机组人员（均为俄罗斯国籍，其中机长、副机长、机师各1名，空乘人员9名）和63名乘客（分别来自7个国家和地区），均在此次空难中丧生。
俄羅斯航空593號班機空難 意外調查及原因
意外調查由俄羅斯當局進行，並由制造商所在地法國專家協助。
調查人員並在空難現場發現令人不解之處：
調查人員在聆聽駕駛艙的通話記錄器的錄音帶後立刻發現令人震驚的意外原因，事發前正機長按正常程序離開了駕駛艙，在客艙休息，只有第一副機長和第二副機長在駕駛艙，而這時第一副機長帶了他兩名分別年紀15和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位「學習」飛行，就在他的兒子在他的指示之下把由電腦自動駕駛中的飛機左轉後不久，飛機便突然向右轉並向右傾側和下降引發失控。
俄羅斯航空593號班機空難 意外調查及原因
然而這並沒有解釋A310萬全的安全設計仍然失效的問題，調查人員查閱飛行紀錄儀顯示自動駕駛系統因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，並因機首拉太高導致機上客人（包括在客艙休息的正機長、在機長座位的15歲第一副機長兒子和在機長座位後的座位的第一副機長）因G力被壓在座位上。第一次失速的時候自動駕駛已被全面解除，防失速功能隨後被啟動，控制飛機俯衝，只有在副機長座位的第二副機長能拉到控制桿尝试控制失控的飛機，可是在飛機恢復手動後，因第二副機長持續把機首拉得太高而第二次失速，並進入螺旋下墜時，第一副機長才成功跟他的兒子掉換座位，坐上機長座位與第二副機長同時嘗試控制下墜的飛機。雖然他們最終令飛機停止下墜，但是已下降太多且兩名副機長也未察覺下降幅度，幾乎就在他們成功令飛機以水平飛行後便立即撞山，同時爆炸起火。正機長始終沒機會回到駕駛艙。
俄羅斯航空593號班機空難 意外調查及原因
若飛機正由自動駕駛系統操作，理論上即使第一副機長的兒子以操作桿讓飛機左轉，也不應影響飛機正常飛行。調查人員使用A310的模擬飛行艙試驗後發現，只要以操作桿作出與自動駕駛指令不符合的指令輸入超過30秒，有關部分的自動駕駛便會自動被解除，並且不會發出解除自動駕駛的警告（而俄製的飛機在此情況下會發出警報），且其它原由自動駕駛系統操作的部分則仍維持自動駕駛。因此在這意外中，因第一副機長的兒子在將操作桿左轉超過30秒，自動駕駛系統的方向操作部份因而被解除，轉回人工操作。但是因為其它部份仍由自動駕駛系統操作，所以當系統發現因長期右轉導致飛機下降時，便拉高機首嘗試重回設定的33,000英尺飛行高度，又沒有適當的提示功能，因而引致之後的連串問題。
在第一次下墜時，因為飛行動作已超過設計上限，所以自動駕駛系統也全面自動解除，機組人員也注意到了解除提示並轉向試圖手動控制。但是因為飛機的另一套自動系統能緊急防止失速的螺旋下墜，所以此時機組人員只要放手並且不控制飛機，飛機便會自動恢復水平飛行。但是因為機組人員在受訓時並沒有被告知A310自動駕駛系統可能會被部分解除，也不知道飛機有在超過動作上限時，自動駕駛又會介入進行俯衝，防止失速的設計，導致副機師過度操作飛機引發第二次失速，最終造成這場意外。
俄羅斯航空593號班機空難 意外以後
跟其他飛航意外之後的慣例不同，俄航並未更改肇事的班機編號，SU593仍用於莫斯科飛往香港的俄航班機編號至2011年。2005年起與國泰航空聯號經營。
香港航線由1994年的每週2班增至2006年的每週4班。新增班機為SU591。2004年俄航改用波音767-300ER客機。在俄航于2012年3月重新分配航班编号之后，由莫斯科飞往香港的航班编号更改为SU212，2015年起與加魯達印尼航空聯號航空、並改為空中巴士A330-200型或A330-300型客機飛行。現時已全面採用B777-300ER型客機飛行。
在空難發生3年後，空中巴士再沒有接到新的A310訂單，並於2007年停產A310；至於俄航亦於2004年將所有租用的A310退還。
俄羅斯航空593號班機空難 意外以後
許多航空公司引入「極端情況下如何操控飛機」的訓練，以免在類似狀況下，機員無法救回飛機。
兩位來自台灣的《中國時報》攝影記者李黎顏與文字記者張旭昇，因赴俄羅斯採訪新聞，在回程時搭上此班機之後遇難。《中國時報》之後創立了「張旭昇、李黎顏紀念獎學金」，紀念兩人殉職。
2019年11月3日，有新浪微博网友发现一女子坐在桂林航空的驾驶舱内的照片。经过调查，桂林航空发表声明，确认事发于当年1月4日由桂林飞往扬州的GT1011次航班上，机长允许其网红女友进入飞机驾驶舱拍照。该公司在调查后决定对当班机长予以终身停飞的处罚，其余机组人员予以无限期停飞处罚并对其进行进一步调查。
罗斯托夫州
罗斯托夫州（俄語：，羅馬化：Rostovskaya oblast，IPA：[rɐˈstofskəjə ˈobləsʲtʲ]）是俄羅斯聯邦主體之一，屬南部聯邦管區。位於东欧大草原和北高加索之間，庫馬-馬內奇窪地從中穿過，西南濒临亞速海。面積100,800平方公里，2002年人口4,404,013，首府頓河畔羅斯托夫。罗斯托夫州成立於1937年9月13日。
罗斯托夫州 歷史
16世紀時，哥薩克人農民在那裡定居。在17世紀，奧斯曼人在亞速市駐紮了相當多的駐軍。這一個戰略據點在整個世紀受到俄羅斯人多次的攻擊。在18世紀 ，該地區被俄羅斯帝國正式吞併。哥薩克人作為非正規軍隊被納入俄羅斯武裝部隊。皇后凱瑟琳二世採取了積極的定居和殖民政策：1760年，她建造了一個新的據點，即是現在的頓河畔羅斯托夫。這個據點後來成為頓河谷重要的經濟和軍事中心，其也被稱成為“通往高加索的門戶”。1779年，克里米亞亞美尼亞人被強行遷往那裡。
1918年3月，哥薩克人開始反對布爾什維克。1918年5月，他們在新切爾卡斯克宣布成立了頓河共和國，獨立至1920年1月。
第二次世界大戰對羅斯托夫州造成了沉重的打擊。頓河畔羅斯托夫市大部分被毀。戰前該地區的人口為295萬，但這個數字要到1954年才能超過。此州的重建工作要到1960年才完成。
2023年6月24日俄羅斯入侵烏克蘭期間，領導人葉夫根尼·普里戈任率領其集團的僱傭兵在顿河畔罗斯托夫發動兵變，以懲罰俄羅斯國防部部長谢尔盖·绍伊古。
罗斯托夫州 文化
羅斯托夫州政府在該地區提供了文化的永久支持，旨在保護和開發頓河文化的潛力，支持的項目如下：
在過去的十年政府都有不斷支持年輕人在美術上的創作，並大力提倡對藝術具有天分的學生進入該地的藝術學校，政府也給予文化和藝術方面的教育機構補助金。
罗斯托夫州 地理位置與資源
羅斯托夫地區與沃罗涅日州、伏尔加格勒州、斯塔夫羅波爾邊疆區、克拉斯诺达尔边疆区、卡尔梅克共和国、顿涅茨克人民共和国与卢甘斯克人民共和国接壤，且該地區有頓河流經，此為歐洲最大的河流並擁有許多分支。
羅斯托夫州相對於俄羅斯其他地區，有著極高的科學、工業、資源和金融的潛力，該地區的經濟發展是基於其優越的地理位置、豐富的自然資源、優秀的人力資源以及發達的交通基礎設施，其生產量為南部聯邦區的領先位置，而該地區周圍都為經濟發達地區，例如；位於西方的頓巴斯、東部的伏爾加河地區等，全國最富有的煤炭、石油和天然氣田、冶金、機械製造和化工和農業中心都僅在該地區邊界1.0-1.5萬公里，所以多數貨物的運送都會經由羅斯托夫地區。
羅斯托夫地區擁有大量的煤炭儲量，如東部頓巴斯煤炭，是世界上以熱量含量最高的煤油。天然氣儲量估計約有562億立方米。該地區的木材資源卻相當缺乏，森林面積僅占該地區領土2.8％，但這些森林在水和環境的保護功能上是不可或缺的。
羅斯托夫地區的夏天具有國際旅遊業的發展潛力。
罗斯托夫州 特殊民族
頓河哥薩克為羅斯托夫地區獨特傳統文化的多民族人口，總人數約170萬人。羅斯托夫地區的憲章不僅確定了哥薩克人的社會和政治生活等，同時也授權提供了哥薩克的特別自我管理，且在各方面都有不錯的影響力，例如：哥薩克人連同警方出動來幫助解決犯罪，拘留犯罪嫌疑人等。
新北市私立徐匯高級中學
新北市私立天主教徐匯高級中學（St. Ignatius High School）（簡稱徐匯中學、徐匯高中、SISH），是一所由耶穌會創辦的天主教私立男子完全中學，位於台灣新北市蘆洲區。是由耶穌會1850年在上海徐家匯所成立的天主教學校，1951年上海徐匯中學被中华人民共和国政府接收，改爲上海市徐匯中學。1963年由在台校友發起在台灣台北縣蘆洲鄉（今新北市蘆洲區）復校。前天主教中華區樞機主教單國璽曾任教於此。
新北市私立徐匯高級中學 校史
天主教耶穌會於1850年在大清帝國上海市徐家匯耶穌會會院旁創建的教會男子學校，初名徐匯公學（College Saint Ignace，圣依纳爵公學），拉丁文校訓：「LABORA SICVT BONVS MILES CHRISTI」（如基督勇士努力工作），1931年改名“徐匯中學”。1932年，定名為「徐匯中學」。1942年，張伯達神父擔任校長。1951年，張伯達校長被捕入獄，不久死於獄中，而徐匯中學也被中共政權接收。
1962年徐匯中學在臺校友成立校友會，推舉校友司法院院長謝冠生為常務總幹事，與耶穌會商洽復校工作。1963年4月朱天健應聘為校長，主持徐匯中學在台復校事宜，耶穌會提供了一千多萬元的復校基金，8月7日台灣省政府教育廳核准立案，8月11日舉行入學考試，因葛樂禮颱風過境，延至9月17日開學，至此徐匯中學正式於臺北縣蘆洲鄉（今新北市蘆洲區）復校。1966年成立高中部。校訓改為「成己達人」，沿用至今。
新北市私立徐匯高級中學 校史
2008年，綜合教學大樓工程於3月18日正式開挖興建，預計於2009年9月完工使用，以提升教學環境品質及學生活動空間。
2009年7月，新建綜合教學大樓竣工，命名「依納爵樓」，以紀念耶穌會創辦人聖依納爵（依納爵·羅耀拉），11月校慶邀請單國璽樞機主教蒞校參與落成；全棟耗資三億五千萬，含地下一樓，地上八樓，遠觀像一本展開的書，鼓勵徐匯學子「開卷有益」，主牆以「IHS」拉丁文為標誌，發揚耶穌會「慎思自省」、「明辨求更」、「服務人群」、「促進公義」的教育精神。
2010年，臺北捷運中和新蘆線蘆洲線開通，臺北市政府捷運工程局和當地民眾與徐匯中學商討後，將位於徐匯校門前的車站命名為「徐匯中學站」。
2016年，時任校長陳海鵬轉任恆毅中學校長，由其胞姊、原任職於花蓮海星高中的陳海珊接任校長，為徐匯創校166年首位女校長。
新北市私立徐匯高級中學 校名
校門口由單國璽神父所題，舊大樓穿堂上方由上海徐匯中學校友謝冠生所題。
新北市私立徐匯高級中學 校徽
由上海徐匯中學的田若瑟修士所设计。環繞校徽的拉丁文是舊校訓：「LABORA SICVT BONVS MILES CHRISTI」中文譯為：如基督勇士努力工作。（出自聖經弟茂德後書第二章，基督新教聖經稱提摩太後書）外形像是一面盾牌，中間有一把利劍，期望徐匯人戴上這些裝備後，能肩負改善社會的使命
新北市私立徐匯高級中學 多元活動
體育校隊：飛盤隊、排球隊
野學：由老師和家長一同帶領學生帶領學生走訪大自然，相關活動包括攀登百岳、騎車（環島）、泛舟等，培養學生獨立自主勇於挑戰的態度。
秋葉原站
秋葉原站（日语：／ Akihabara eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。
該站JR東日本站區的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵站區是神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道站區是神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未實施）。
秋葉原站 停靠路線
此站有JR東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線、首都圈新都市鐵道筑波快線3間公司的路線停靠，是轉乘站。
另外，各路線都設有自己的車站編號。
JR東日本車站停靠的路線在正式軌道名稱上有東北本線和總武本線2條路線，東北本線停靠本站的運轉系統有京濱東北線電車與山手線電車2個系統，旅客資訊不顯示「東北（本）線」（詳細參見路線條目以及鐵道路線的名稱）。另外，此站是第一個所屬線為東北本線的車站。總武本線在旅客資訊上的運轉系統為「總武線」，除了有中央·總武線各站停車電車停靠外，還有部分直通新宿站方向與千葉站方向的特急列車（除「成田特快」外）與Home Liner停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
JR秋葉原站的事務管碼為▲441001。
秋葉原站 歷史
建設本站的日本鐵道，最初在上野往北建設相當於之後東北本線與高崎線的路線，並將上野作為東京側旅客、貨物的營運站。但在業務不斷提升的情況下，該站周邊道路堵塞狀況日益嚴重。對此，日本鐵道開始計畫將客運與貨運分離。
該站南側在當時已是市區，但本站周邊是自江戶時代為了火災而保留的火除地（防火空地）。而上野站與火除地之間也已有道路存在，因此在確保了車站用地後，貨物站於1890年（明治23年）啟用。當時從上野站至本站的貨物線稱為「秋葉原線」，本站稱為秋葉原貨物取扱所。
由於本條路線是貫穿市區的地面線路，阻礙了東西向交通往來，因此沿線民眾展開反對運動。對此，負責監督的鐵道局指示改為高架化，最初遭日本鐵道拒絕，之後同意本線往東京站、新橋站延伸接續東海道本線時改為高架鐵路。本條路線兩側設有柵欄，平交道有員工負責開關柵欄，列車的運行時段與班次受到限制。雖然沿線居民不斷反對，但當局仍持續興建並開業。
秋葉原站 歷史
車站與神田川之間有駁船在人工河道進行接駁運輸，使得本站成為東北與信越貨物轉往東京水上交通的窗口。人工河道在國道4號線西側潛入道路下，並在現在的友都八喜Akiba的位置設置碼頭。上野站的貨車在入站後，利用站內的小型貨車用調車轉盤將貨物送至碼頭兩側的線路運至船上。該條人工河道在昭和30年代以後填埋成為公園，但由於比周圍道路低，之後以無障礙化為理由在2013年底至2014年3月進行填高工程。該公園位於書泉Book Tower旁，現在道路旁還可見到橋的欄杆。
上野 - 東京間的高架連絡線於1925年（大正14年）11月1日通車。該高架線為3線，其中2線是旅客線，1線是貨物線。但由於貨運設備移轉工程延誤，貨物列車仍持續行駛地面線路。高架貨物設備第1期工程（西側貨物裝卸場）於1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（東側貨物裝卸場）於1932年（昭和7年）7月1日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。同日，總武本線御茶之水 - 兩國區間開通，本站成為三層立體高架站。
此時，車站西半部為客運站，東半部為貨運站。因此現在車站北側（藏前橋通附近）線路在進站前稍微東偏。
秋葉原站 歷史
高架貨物月台共有2面，全長180公尺，寬9 - 12公尺，設有電梯24台、斜坡等。貨車在田端操車場替換後，會經由常磐線日暮里站送至本站。站內共有14條線路，西起為貨物1 - 6號線、上行本線、下行本線、貨物7 - 12號線。其中貨物1號線為單式月台1面，貨物2、5號線與貨物8、10號線為島式月台1面。
戰後，貨物輸送逐漸改用貨櫃運輸，然而用地狹小、位於高架的秋葉原站無法設置對應設備。因此，在1911年於東京所有貨物車站中業務量僅次於隅田川站位居第2位的本站，業務量不斷下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中島站、品川站等超越。1975年2月1日，本站結束貨運業務，成為旅客專用站。廢止後的貨物站西半部因東北新幹線工程拆除，東半部轉作為上野站列車的留置線，之後在1991年東北新幹線東京站 - 上野站開通後移至第1上野隧道坑口上。數年後，剩餘的貨物站體與運輸公司倉庫區全部拆除，其中倉庫區在2000年代初賣給友都八喜，為2005年開幕的友都八喜Akiba。而貨物站跡也配合筑波快線開業改建為中央剪票口、站前廣場。
過去存在的東京 - 上野間東北本線線路，因應東北新幹線建設而於神田站附近切斷，本站站內的線路改為留置線。之後，神田站附近的東北新幹線高架上新建上野東京線，2015年（平成27年）3月14日通車，但因成本問題未在本站設站。
秋葉原站 車站構造
JR秋葉原站為十字型構造高架車站，地面是京濱東北線、山手線線路，上方是與其平行通過本站的上野東京線、東北新幹線高架橋，其上方是與其方向垂直的總武線高架橋。
京浜東北線與山手線為島式月台2面4線，總武線為相對式月台2面2線。京濱東北線、山手線轉乘總武線時，可從東京側的階梯往上至新宿方向月台（5號線），或從上野站側的樓梯往上至千葉方向月台（6號線）。5、6號線之間亦有連絡通道。
剪票口共有電氣街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4處。電氣街口與中央剪票口之間有站外東西自由通道。atre1剪票口是直通總武線月台與車站大樓「atre秋葉原1」的剪票口。該位置在2006年12月31日以前稱作百貨店口，是總武線月台與舊車站大樓「秋葉原百貨店」的直通剪票口，之後因百貨店關店而廢除。綠色窗口位於昭和通口、電氣街口，指定席售票機位於電氣街口、昭和通口、中央剪票口與VIEW PLAZA店內，短距離自動售票機位於atre1剪票口。
秋葉原站 車站構造
以前，電氣街口、昭和通口往付費區大廳途中都有階梯，而且沒有無障礙設施，電氣街口僅直通京濱東北線及山手線月台、昭和通口僅直通總武線月台、百貨店口僅直通總武線千葉方向6號線，若要前往其他月台則必須先到直通月台再經由轉乘階梯前往，或是從站外直接走至直通的剪票口進站，十分不便。直到2005年筑波快線與友都八喜Akiba等開業，站內進行擴大站內通道、新建中央剪票口與東西自由通道、增設電扶梯等大型車站改良工程後才大幅改善。
6號線淺草橋側有條業務用通道可直通車站大樓「atre秋葉原2」。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
總武線除了各站停車，還停靠部分特急列車。在2015年3月13日銚子發往新宿的定期列車「潮騷」廢止後，還有臨時列車「新宿細波」、「新宿若潮」停靠。另外，平日的「Home Liner千葉3號」、假日往房總方向的部份臨時快速列車等也會停靠本站。因此，站內許多導覽板未標駐”（各站停車）”。以前千葉站起訖的「梓」也停靠本站，但在2002年12月起183系全面換成11輛編組的E257系後，不再停靠對應10輛編組的本站月台。
秋葉原站 車站構造
1〜4號線（山手線、京濱東北線）使用櫻井音樂工房樂曲，5、6號線（總武線各站停車）使用SOUND FACTORY樂曲。
4號線的「cappuccino」過去曾在京濱東北線的埼玉新都心站使用。
位於JR線東側昭和通下方，是相對式月台2面2線地下車站。
從本站前往電氣街等JR線西側，可藉由神田川旁道路與JR中央剪票口前東西自由通道前往。另外，從小傳馬町側的剪票口過神田川的和泉橋後可至都營地下鐵新宿線岩本町站。本站雖然距離岩本町站不遠，但長期以來都不是轉乘站。2011年，官方宣布兩站間轉乘將從2013年適用轉乘優惠，並於該年3月16日起導入。4、5號出口也隨之廢除開放時間限制。
仲御徒町側的剪票口與月台之間設有電梯，3號出入口與付費區外大廳之間設有電梯與電扶梯。
1993年（平成5年）度進行的改建工程將月台壁面的站名標上部加上電器形象插圖（同銀座線末廣町站）。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
2016年3月31日起，本站使用AKB48的《戀愛的幸運餅乾》」作為發車音樂。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。
秋葉原站 車站構造
本站為島式月台1面2線地下車站。由於未來有從本站延伸至東京站的計畫，鐵路終端在月台後方。本站是站務管理所所在站，作為秋葉原站務管理所管理本站 - 南千住站區間。
JR中央剪票口附近有地面出入口，可藉由東西自由通道往電氣街等JR線西側，並有道路通往東京地下鐵日比谷線3號出入口。
隨著乘客的增加，2006年（平成18年）11月24日起進行自動驗票閘門增設工程，12月26日增設4座閘門啟用。之後在2012年（平成24年）9月23日陸續完成付費區外廁所、電梯專用出入口、電扶梯等增設工程。另外，本站與筑波站增設候車室「TX Room」作為貴賓休息處或是説明會場地。平時則當作車站會議室使用。
本站使用冰蓄熱空調系統。
2008年（平成20年）4月17日，與阪急阪神控股合作的車站大樓TX秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm秋葉原）開幕。
秋葉原站 利用狀況
本站1日平均上下車人次在2004年度以前大約在40萬人次左右，在筑波快線通車的2005年度起開始上升。2015年度三公司合計1日平均上下車人次約73萬人，年上下車人次約2億6790萬人次（含岩本町站的1日平均約78萬人次，年約2億8600萬人次）。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。
各公司1日平均上車人次變化如下表。
備註
秋葉原站 車站周邊
東西向的總武本線、南北向的東北本線（山手線）貫穿秋葉原。南側有神田川流經，東側有昭和通通過。
JR站內有許多使用角色畫像的廣告（秋葉原電気街振興会 （页面存档备份，存于））。2000年代中期起，大眾媒體開始以アキバ來稱呼秋葉原電氣街。
位於出站西側，是前往世界知名電器街秋葉原电器街的出入口。本出入口雖是JR專用的剪票口與出入口，但南側有連通筑波快線A1出入口與中央剪票口的東西自由通道，並可前往東京地下鐵日比谷線。
西側電氣街所在的中央通地下有東京地下鐵銀座線通過，該線距離電氣街最近的車站是末廣町站。電氣街中心地大約是該站與神田站中間。另外，1930年至1931年，該地附近是臨時車站萬世橋站所在地。
秋葉原站 車站周邊
身為國鐵中央本線終點站的萬世橋站在車站西南方的神田川對岸，該地後來變成交通博物館，並於2006年5月14日閉館，其功能移轉至2007年（平成19年）10月14日開館的埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館。交通博物館舊址改建的辦公大樓「JR神田萬世橋大廈」於2013年1月啟用。同年9月，利用站體（含月台）改建的商業設施「mAAch ecute神田萬世橋」竣工。另外，萬世橋站開站以前，其西側還有個昌平橋站。
過去總武線月台北側鄰接秋葉原百貨店，後於2006年12月31日閉店。其後建物拆除重建的「atre秋葉原1」於2010年11月19日開幕。
千代田區外神田（電氣街）、神田須田町、神田淡路町方向
與筑波快線A1 - A3出口前同區域。
北側過去是貨物裝卸場，現在是友都八喜Akiba與巴士總站。
千代田區神田花岡町、神田練塀町、台東區秋葉原方向
東京地下鐵日比谷線1 - 5出口前區域，位於車站的東側。1 - 3號出入口在北側，4、5號出入口在南側，3號出入口最靠近昭和通口剪票口。
從JR昭和通口與日比谷線5號出口沿昭和通往南通過神田川可至都營地下鐵新宿線岩本町站，步行約2 - 3分左右。2013年3月16日起，兩站成為轉乘站，適用轉乘優惠。
南側的秋葉原公園有連通駁船碼頭的運河遺跡。
千代田區神田花岡町、神田平河町、神田松永町、神田和泉町（凸版印刷、三井紀念醫院）、神田佐久間河岸、台東區台東一丁目方向
秋葉原站 巴士路線
中央剪票口附近的交通廣場可搭乘都營巴士與千代田區社區巴士「風車」、高速巴士。
2005年8月24日站前廣場完成以前，都營巴士秋26系統停靠電氣街口前（副名「SATO MUSEN前」）、東42乙系統停靠昭和通上的巴士站。2000年12月11日以前的秋76系統停靠書泉BOOK TOWER前「秋葉原站東口」（與現在「風車」和泉橋出張所巴士站同位置）、電氣街口南側「秋葉原站前」兩個巴士站。
2015年12月30日以前，電氣街口附近的西側交通廣場也可搭乘千代田區社區巴士「風車」。
都營1號乘車處
都營2號乘車處
日立自動車交通專用乘車處
高速巴士乘車處
My Town Direct Bus - 往東京迪士尼渡假區、新浦安地區（運行：京成巴士、東京灣城交通）
「關東陶器Liner」往笠間、益子（運行：茨城交通）
「前橋、高崎 - 池袋、新宿線」往藤岡、高崎、前橋（運行：日本中央巴士）
「成田機場 - 河口湖、富士山線」往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（運行：京成巴士）
機場利木津巴士 - 往羽田機場（運行：東京空港交通）
秋葉原站 巴士路線
「遠野、釜石號」往遠野、釜石、大槌、山田（運行：國際興業、岩手縣交通）
「夕陽號」（東京站起訖班次）往鶴岡、酒田行（運行：國際興業・庄內交通）
「大阪 - 銚子線」往京都、大阪、USJ（運行：南海巴士、千葉交通）
「東京、埼玉- 富山、金澤線」往富山、金澤（運行：日本中央巴士）
「東京特急NEW STAR號」往京都、大阪（運行：大阪巴士、東京巴士）
「VIP LINER」往難波／名古屋（運行：平成企業）
「MOON STAR號」往京都、大阪（運行：EAGLE BUS）
「HEART LINER」往三宮（運行：神姬觀光巴士）
「櫻高速巴士」往名古屋（運行：櫻交通）
「JAMJAM LINER」往廣島（運行：JAMJAM EXPRESS）
「WILLER EXPRESS」往仙台（運行：WILLER EXPRESS東北）
秋葉原站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速
神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－（周末假日御徒町（JK 29））－上野（JK 30）
■各站停車
神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－御徒町（JK 29）
山手線
神田（JY 02）－秋葉原（JY 03）－御徒町（JY 04）
總武線
特急「新宿細波」「新宿若潮」「日光（千葉站延長運行時）」、Home Liner千葉停車站
■各站停車
御茶之水（JB 18）－秋葉原（JB 19）－淺草橋（JB 20）
東京地下鐵
日比谷線
小傳馬町（H 15）－秋葉原（H 16）－仲御徒町（H 17）
首都圈新都市鐵道
筑波快線
■快速、■通勤快速（只限平日下行運行）、■區間快速、■普通
秋葉原（TX01）－新御徒町（TX02）
秋葉原站 參考資料
JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR、私鐵、地下鐵統計資料
東京府統計書
東京都統計年鑑
海富中心
海富中心（英語：）是位於香港金鐘夏愨道18號的一座多層大廈，由當時長江實業和前地下鐵路公司（今港鐵公司）興建的商廈，王歐陽建築師事務所設計，於1980年落成啟用。目前商場及商業大廈業權已分散。
海富中心 商場
基座設樓高3層的商場，設有180間商店，主要租戶有香港大學專業進修學院金鐘教學中心、香港大學專業進修學院金鐘中醫臨床中心及中藥房、還有大型連鎖式快餐店（肯德基、麥當勞和大家樂）、髮廊及花店等，長江實業持有一樓23至26號、44號、81至83號、85至93號合共17個商場舖位的應佔權益。大家樂創辦人羅氏家族則持有一樓97號舖的權益。
海富中心 商業大廈
商業大廈部份分為2座，第一座樓高32層；第二座樓高26層。可望金鐘夏慤花園及香港警察總部一帶的景色。租戶包括國際企業，還有政府組織及外國領事館。著名租戶包括花王集團（香港）及附屬公司、以色列駐港總領事館、法國駐港總領事館、阿爾巴尼亞駐港總領事館、新加坡駐港總領事館、約旦駐港名譽領事館和肯雅駐港名譽領事館等。
1980年代初期滙豐總行大廈重建期間，香港上海匯豐銀行曾暫借部分本廈商廈若干樓面作臨時辦公室，以容納因樓面面積關係而未能安置於華人行的部門（因主要租戶長江實業及信和置業未能及時騰空相應的樓面），直至總行分階段啟用為止。
海富中心 升降機配置
海富中心升降機服務樓層列表（一律採用三菱電機升降機）
海富中心 反修例示威者破壞海富中心玻璃欄桿事件
2019年9月15日，示威者破壞金鐘站多個出口，其中以雜物和水馬堵塞通往海富中心的A出口位置，然後敲碎海富中心出口的玻璃。之後示威者大力摇晃海富中心的玻璃欄桿，最後把連著玻璃的欄桿拆掉拋落金鐘站A出口，地上留下大堆玻璃碎。
海富中心 資料來源
22°16′45.5″N 114°09′54.3″E﻿ / ﻿22.279306°N 114.165083°E﻿ / 22.279306; 114.165083
克拉斯诺达尔边疆区
克拉斯諾達爾邊疆區（俄語：，羅馬化：Krasnodarskiy kray）是俄羅斯聯邦主體之一，屬南部聯邦管區。位於前高加索西部、大高加索北麓，亞速海—黑海東岸，與克里米亞隔刻赤海峽相望。南面與阿布哈茲接壤。面積76,000平方公里，人口5,337,700（2013年）。首府克拉斯諾達爾。其他主要城市有索契和新羅西斯克。
克拉斯诺达尔边疆区 地理位置
克拉斯諾達爾邊疆區總覆蓋面積為76,000平方公里，是俄羅斯最南端的邊疆區。位於前高加索地區西南部，北緯45度的地方。邊疆區北鄰羅斯托夫州，東鄰斯塔夫羅波爾邊疆區，東南毗鄰卡拉恰伊-切爾克斯共和國，南鄰阿迪格共和國，在克拉斯諾達爾邊疆區內有與阿迪格共和國的內部界線。西北邊和西南邊領土靠近亞速海和黑海。邊境總長1540公里，包括800公里的土地及740公里的海岸線。邊境從北到南為327公里，從西到東360公里。
克拉斯诺达尔边疆区 地理位置
邊疆區內分為兩個截然不同的部分：北部的平原和南部的山區。平原區-庫班低地，佔據三分之二的領土，是經濟最發達的地方。南部由西高加索地區範圍組成，有山麓及狹長的黑海沿岸與其相鄰。位於溫帶及亞熱帶邊界，平原及山區交界處，該區擁有多樣性的氣候環境。大部份屬於溫帶大陸性氣候，而黑海沿岸則屬於亞熱帶。平原地區一月平均氣溫為零下3-5度，七月-22-24度。年降雨量：塔曼半島為350毫米，庫班右岸為500毫米至2500毫米，在南高加索西坡降雨量則高於2500毫米。降雨分佈不均，日夜溫差大再加上熱風和乾旱的影響，需要特別注意農作物的種植，增加林業防護、儲存蓄水量等防止天災破壞的措施。該地區有500多條河流，主要水源動脈為庫班河—北高加索地區最主要的河流之一。為了調節流量及擴大水稻系統也建立了克留科夫斯科耶（Крюковское）、瓦爾納維諾（Варнавинское）以及克拉斯諾達爾（Краснодарское）水庫，其中克拉斯諾達爾水庫為俄羅斯南部最大的水庫。境內還有許多小湖泊，在塔曼半島和亞速海沿岸有湖泊——三角灣。
该区擁有豐富的農業用地資源，包括面積480萬5千公頃的黑土（佔全俄羅斯超過4%，約佔世界儲量的2%）。幾乎所有的庫班低地都座落在草原帶，大部份土地為淋溶黑鈣土。塔曼半島部分則多為沼澤土。克拉斯諾達爾邊疆區的總面積為75,000,000公頃，其中可耕地面積為39,000,000公頃，這是該地區最主要的耕種資金來源，有相當高的生產力。庫班左岸的狹長地帶---庫班低地平原及山麓地區適合園藝及黃色煙草種植。
克拉斯诺达尔边疆区 歷史
克拉斯諾達爾最早是由哥薩克人修建的堡壘，用以保衛俄羅斯帝國與奧斯曼帝國爭議的切爾凱西亞地區。在19世紀的前半葉，克拉斯諾達爾逐漸成為庫班哥薩克人的中心。到1888年，人口已達45,000人並成為南俄羅斯最為重要的貿易中心。1897年，為紀念庫班哥薩克人定居200年，在克拉斯諾達爾修建了一座方尖石塔。在俄罗斯內戰期間，克拉斯諾達爾在蘇聯紅軍與俄羅斯志願軍之間幾易其手，庫班哥薩克人則效忠於反布爾什維克的白軍。在苏德战争期間，克拉斯諾達爾於1942年8月12日至1943年2月12日被納粹德國佔領。戰爭中，城市受到了持續地嚴重破壞，不過戰後都得以重建。
1937年9月13日亞速海－黑海邊疆區的中央執行委員會將其分為以克拉斯諾達爾市為中心的克拉斯諾達爾邊疆區，以及以羅斯托夫市為中心的頓河畔的羅斯托夫。
克拉斯诺达尔边疆区 行政區劃
克拉斯諾達爾邊疆區成立於1937年9月13日，當時亞速海－黑海邊疆區的中央執行委員會將其分為以克拉斯諾達爾市為中心的克拉斯諾達爾邊疆區，以及以頓河畔的羅斯托夫市為中心的羅斯托夫州。行政單位數量有38個行政區、15個州屬市、11個區屬市、7個市內區、24個城鎮、362個行政農莊。邊疆區的中心是克拉斯諾達爾市，該市建於1793年，由莫斯科到克拉斯諾達爾市的距離為1539公里。克拉斯諾達爾市市內有5個區，分別為列寧區、十月區、五一區、布利庫班區和蘇維埃區。主要城市有：克拉斯諾達爾市、索契市、新羅西斯克、阿爾馬維爾市。
其他城市有：
克拉斯诺达尔边疆区 人口
克拉斯諾達爾邊疆區截至2013年3月1日的人口為5,337,700人，2013年年初增加了75,000人，漲幅約0.1%。人口數量的增加是由於淨移民人數達8158人（移民率與前一年同期相比上升8.2%），人口自然增長數為617 人（比去年同期少了2.7倍）。約53%（2013年）城市人口及47%（2013年）農村人口。平均人口密度為70,61人/平方公里（2013年）。都市化水平低於全國平均值（74.03%）。
大多為俄羅斯人，特別是在邊疆區的西部和北部大部份講烏克蘭語，因此日常對話中許多烏克蘭語的詞彙。該區的亞美尼亞人大多居住在南部，尤其是在索契，阿爾馬維爾，新羅西斯克，阿納帕，圖阿普謝和克拉斯諾達爾。希臘人、德意志人和土耳其人的人數在1930-1940時期的鎮壓強制遷移後減少許多。阿迪格人現在人數並不多，是該區南部的原住民。
克拉斯诺达尔边疆区 人口
根據2010年人口普查的克拉斯諾達爾邊疆區之民族構成：
根據2012年的官方調查，克拉斯諾達爾邊疆區有52%的人口為俄羅斯東正教，無特定派系的基督徒佔3%，其他東正教佔1%，穆斯林教徒佔1%。此外，有22%的人認為自己是自然崇拜而非宗教，13%是無神論者，7.8%為其他宗教或是未表達意見。另外，克拉斯諾達爾邊疆區正式註冊有700多個宗教組織，在各個不同的宗教當中仍以最正統的基督教為主。第二大宗是一個新教的組織，在該區約有200多個設點。在克拉斯諾達爾邊疆區有13個亞美尼亞使徒教會教區，11個在羅馬天主教教區，12個穆斯林宗教組織，以及一些其他宗教組織。
克拉斯諾達爾邊疆區的宗教信仰（2012年）
克拉斯诺达尔边疆区 經濟
因應索契2014年冬季奧林匹克運動會，預期將有可觀的資金流入投資克拉斯諾達爾黑海沿岸地區的基礎建設。在工業結構上該區的國內生產毛額可分為運輸（16.2%），佔全國的8.2%；以及農業（16%），佔全國的7.8%。克拉斯諾達爾邊疆區的生產主力為工業，建築，燃料和能源，通訊技術領域，以及農業，交通，休閒和觀光旅遊產業。其中交通，休閒和觀光旅遊產業為俄羅斯經濟發展的幾個主要產業之一，使得該區在全國經濟中佔有特殊地位。
克拉斯诺达尔边疆区北部主要是粮食、向日葵种植区，也有蔬菜种植、肉奶畜牧业、家畜家禽养殖业；南部是畜牧区（长角家畜、绵羊），还有粮食、土豆种植；另外几个黑海沿岸区主要从事茶叶生产、柑桔栽培、园艺发展和烟叶种植。在边疆区内还种植大米、玉米、蓖麻、大麻、香精油作物。
克拉斯诺达尔边疆区 經濟
边疆区的农业产量在俄联邦占首位。其粮食产量占俄联邦粮食产量的7%（在库班谷地的灌溉土地上，有着最大的稻米种植区）；粮食产量（收成最佳的年代每公顷42公担）超过了俄联邦产粮平均水平的1.5倍。該區農工業綜合體的迅速發展能夠保障國家糧食安全，並擁有豐富的農業用地資源，包括面積480萬5千公頃的黑土（佔全俄羅斯超過4%，約佔世界儲量的2%）。
該區是所有俄羅斯聯邦主體中生產水果和漿果排名第一；生產向日葵籽和蜂蜜排名第二的地區。在甜菜产量方面也居俄联邦首位，占俄联邦总产量的16%；葵花子占15%；蔬菜占10%。索契区是俄罗斯惟一的产茶区（“克拉斯诺达尔”茶）。
边疆区的大牲畜数量居俄联邦的第4位，而在产乳量方面，仅次于莫斯科州；在养鸡和蛋产量方面排在莫斯科州和列宁格勒州的后面，居于第三位; 牛奶和蔬菜的生產排名第三。
克拉斯诺达尔边疆区 經濟
克拉斯诺达尔边疆区的工业部门有机械制造及金属加工工业（生产车床、汽车配件、化工设备、各种汽车、农用车），食品工业（蔬菜、瓜果种植、半成品油、牛奶、糖、肉、鱼），轻工业，燃料工业（石油、天然气开采），化学及石油化学工业（矿物化肥生产），微生物工业，建材工业，以及木材加工工业。工業中佔領先地位的是加工產業。而食品工業佔工業生產總值42.8%，其次是電力（13.4%），燃料工業（10.5%），機械工程和金屬加工（9.4%），建築工業（7.9%）。化學及森林工業生產只有佔3-4%，輕工業所佔的份額極少（1.3%）。
克拉斯諾達爾邊疆區的工業基礎設施特色為──幾個主要的工業中心皆屬於高度集中特色產業：克拉斯諾達爾市（擁有該區三分之一上的工業潛力）、阿爾馬維爾和新羅西斯克。克拉斯諾達爾邊疆區及周邊地區中工業生產有38%集中在該地區，固定資產則有47%，人口集中16%在該地區。
克拉斯诺达尔边疆区 經濟
主要工业中心有克拉斯诺达尔、新罗西斯克、阿尔马维尔、季霍列茨克、叶伊斯克、克鲁泡特金。克拉斯诺达尔提供的产品占克拉斯诺达尔边疆区全部工业产品的三分之一，那里有各种机器制造企业（生产收割粮食的康拜因、车床、压缩机、天然气装置、电动式和无线电测量仪表、医疗器械），石化工业（合成制品、塑料和橡胶制品），陶瓷工业企业，建材企业，食品企业。新罗西斯克有4个水泥厂，占全俄水泥产量的60%；占高加索经济区水泥产量的60%。阿尔马维尔是电力技术、石油、机器制造、仪器生产中心；图阿普射——最老的石油加工中心；叶伊斯克——生产印刷机等。
边疆区的食品工业有葡萄酿酒、豆油、肉、牛奶、罐头等部门。
大型企业有：新罗西斯克水泥厂、新罗西斯克造船厂、新罗西斯克渔业工厂等。
克拉斯诺达尔边疆区 經濟
克拉斯诺达尔边疆区的平原部分足以保障本区的各种运输服务。 边疆区境内的铁路总长2150公里，主要干线已实行电气化。硬面公路总长1.1万公里。从克拉斯诺达尔可坐船沿着库班河直达河口。苏联解体后，克拉斯诺达尔的港口——新罗西斯克、图阿谢、叶伊斯克等成为俄罗斯惟一通向亚速海、黑海和地区海区域的出口，年总运量达6700万吨。正在筹备建设拥有700万吨位货运量的捷姆留克市新港。此外，在克拉斯诺达尔、阿尔马维尔、新罗西斯克和索契（阿德列尔）还有大型机场。
克拉斯諾達爾邊疆區的海港可以透過亞速海及黑海直接通往國際外貿航線，超過35%的俄羅斯外貿及港口貨物過境通過此地，俄羅斯有超過三分之一的石油通過該區出口。該區境內通過俄羅斯聯邦最重要鐵路線，是通往國際海港及黑海及亞速海渡假勝地的重要鐵路。該區通過國際石油運輸管線“田吉茲—新羅西斯克”以及“俄羅斯—土耳其”（藍溪）。在航空運輸中，該區有四個機場，其中兩個為國際機場（克拉斯諾達爾、索契）。
在庫班地底深處富含60餘種礦物質，主要遍布在山麓和山區。有石油、天然氣、泥灰岩、大理石、砂石、礫石、石英砂、鐵和磷灰石礦、岩鹽等。克拉斯諾達爾邊疆區是俄羅斯最古老的產油區。於1864年開始生產石油。亞速海－庫班盆地的地下淡水具有豐富的熱能和礦泉水儲量。在豐富的自然資源中，庫班的森林佔有重要地位，因為他具有龐大的經濟價值，俄羅斯名貴木材品種主要來源地之一。克拉斯諾達爾邊疆區的森林總面積超過180萬公頃。工業中重要的橡樹和山毛櫸所佔總森林面積比例分別為49%和19%。
克拉斯諾達爾邊疆區居民當年度（2013）所得在第一季增加了12.3%的實質增長。人均所得為一個月18,049盧布。人均所得受到工資、養老金及工資支付即時性的影響。該區平均養老金為每個月9,239盧布，退休金9,487盧布。勞動人口主要收入來源為工資，工會在2013年1-3月的平均工資總額為21,922盧布。這個數字比去年同期上升了12.9%。根據克拉斯諾達爾統計處，截至2013年4月，拖欠工資總額已經達到1億7百萬盧布，與去年同期相比減少了33.7%。
克拉斯诺达尔边疆区 社會文化
克拉斯諾達爾邊疆區為俄羅斯的主要文化中心之一。該區致力於發展多元化的社會網絡，基礎建設如：圖書館、文化及娛樂設施、公園、博物館、劇院、音樂廳、電影院及各類教育機構。一年當中有超過400多個節日、節慶活動和論壇。例如紀念庫班文化的“庫班日”、“庫班音樂的春天”、“歌頌俄羅斯日”等，還有許多紀念斯拉夫文化的節日。著名的樂團如：庫班哥薩克合唱團及克拉斯諾達爾愛樂樂團。2013年5月國際博物館日，庫班博物館也舉行了『庫班博物館節』及『博物館之夜』的活動，每年都吸引六萬多名居民和遊客參觀。值得驕傲的是，索契市舉過行2014年冬季奧林匹克運動會，因此在這期間正大量投入準備工作中將其中許多具有特色的庫班文化都將融入其中。
克拉斯诺达尔边疆区 社會文化
克拉斯諾達爾邊疆區的教育領域中較特殊的是，科學和文化是該區高等教育主要的領域。該區擁有主要的科學及教育機構，培養所有知識領域的專業人才。全區有11所高等教育機構。有古典文學學系、農業工程學系、工業工程學系、醫學院、文化和藝術大學、體育大學、運動與休閒大學、阿爾馬維爾國立師範大學，海軍大學、索契旅遊與觀光大學。此外，在庫班也有許多俄羅斯優秀大學的分校，例如：俄羅斯經濟貿易大學（位於克拉斯諾達爾市）、俄羅斯人民友誼大學（位於索契市）以及俄羅斯國立社會大學等。
克拉斯诺达尔边疆区 科學
克拉斯諾達爾邊疆區的科學教育基礎來自國立大學及專門研究機構。科學家們致力於動物行為學、醫學、化學、物理、數學、社會科學及人文科學領域的基礎研究和應用研究。
該區的主要研究領域有：生活應用技術、通訊技術、光學及光電技術、環境監測及環境管理技術、能源及再生能源技術、疾病的預防與治療、農產品加工製造技術、現代地球動力學及地震檢測等等。該區有超過130個各領域的國立專門研究機構。
阿迪格共和国
阿迪格共和国（俄語：，羅馬化：Respublika Adygeya；阿迪格語：）是俄羅斯聯邦主體之一，屬南部聯邦管區。位於高加索山脈北麓，四周為克拉斯诺达尔边疆区包圍，面積7,600平方公里，人口500,591（2024年）。首府邁科普。阿迪格共和國是俄羅斯聯邦主體當中面積第二小（仅大于印古什共和国）的一個共和國。
阿迪格共和国 歷史
阿迪格自治州於1922年7月27日建立，主要由切爾克斯人定居。當時，克拉斯諾達爾是行政中心。1922年8月2日，創建後不久更名為阿迪格（切爾克斯）自治州。在其存在的頭兩年，自治州是俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國的一部分，但在1924年10月17日，它被轉移到俄羅斯聯邦新成立的北高加索邊疆區的管轄範圍內。
1928年7月更名為阿迪格自治州。1934年1月10日，自治州成為新亞速黑海邊疆區的一部分，該邊疆區從北高加索邊疆區撤出。1936年，邁科普成為自治州的行政中心。1937年9月13日，阿迪格成為克拉斯諾達爾邊疆區的一部分。
1991年7月3日，該自治州升格為俄羅斯聯邦管轄下的共和國。第一任總統是於1992年1月5日當選的阿斯蘭·扎里莫夫。
阿迪格共和国 經濟
阿迪格共和國擁有豐富的森林和肥沃的土壤。該地區以生產糧食、向日葵、茶葉和其他農產品而聞名。豬、羊養殖也得到發展。食品、木材、木工、紙漿和造紙、重型工程和金屬加工是最發達的行業。
邁科普有一個小型機場（ICAO機場代碼URKM）。幾條鐵路線穿過共和國。
阿斯特拉罕州
阿斯特拉罕州（俄語：，羅馬化：Astrakhanskaya oblast）位於伏爾加河下游，南臨裏海，北部地區與伏爾加格勒州接壤，西部地區與卡爾梅克共和國接壤，東部地區則與哈萨克斯坦接壤。俄羅斯聯邦主體之一，位於南部聯邦管區。
區域行政中心－阿斯特拉罕市。領土面積為49,024平方公里。成立於1943年12月27日。
阿斯特拉罕州 行政區劃
阿斯特拉罕州的行政中心為阿斯特拉罕市。
主要城市有阿斯特拉罕、阿赫圖賓斯克（成立於1959年），卡梅賈克（成立於1973年），納里馬諾夫市（成立於1984年），哈拉巴利市。
阿斯特拉罕州 地理
阿斯特拉罕州位於東歐平原的東南部，擁有伏爾加河和阿赫圖巴河的漫灘地、伏爾加河三角洲及靠里海低地的半沙漠地區。
阿斯特拉罕的主要地形為草原。
草原沿伏爾加河左岸延伸，穿過整個阿斯特拉罕地區，一直蔓延到伏爾加河進入裏海的入海口。
阿斯特拉罕州位於伏爾加河出海口，境內擁有伏爾加河與將近900條河流，淡水湖和鹹水湖合計總數約有1000個，其中包括了地球上最大的內陸湖裏海。
巴斯昆恰克湖為該地區的著名湖泊。該湖泊為鹹水湖。
自然資源：天然氣、鹽、石膏。俄羅斯80%的鹽巴主要由該地區生產。巴斯昆恰克湖的湖水就具有療效性。同泥療結合的治療能醫治皮膚病，地方療養所用鹽性空氣治療氣喘病。
早在絲綢之路的時代就已經開始開採鹽巴。20世紀時，鹽主要依賴駱駝運送；現在則是透過專門為運鹽而興建的巴斯昆恰克鐵路運輸。
石油儲量估計為3億噸左右。
阿斯特拉罕州 氣候
阿斯特拉罕州為乾燥的大陸性氣候。冬季降雪不多，但受到來自哈薩克和烏拉爾地區的強烈冷氣團影響，在某些日子裡會出現結霜天氣。夏季相當炎熱。氣候特徵為降雨量少和水份蒸發量高。夏季氣溫能達到攝氏50度。
從南到北的年均氣溫變化為+10°C到+8°C。最冷的月份為1月，平均氣溫為-10°C。7月最高的平均溫度為+45°C。
南部地區的年均降雨量為180-200毫米；北部地區則為280-290毫米。每年四月至七月為主要的降雨季節。
阿斯特拉罕州 歷史
關於阿斯特拉罕的名字由來有幾種說法。一種說法為突厥語譯表示“位於下游”之意。另一種說法為草原美女阿斯特拉所賦予的名字。
在公元8世紀至10世紀間，現在的阿斯特拉罕地區屬於可薩汗國，其首都為伏爾加河三角洲的阿的爾，公元965年被基輔大公斯維亞托斯拉夫摧毀。後來庫曼人在此定居，13世紀上半葉韃靼蒙古人也來到了這裡。俄國沙皇伊凡雷帝在16世紀趕走了他們，之後占領了阿斯特拉罕汗國。16世紀中期，阿斯特拉罕汗國自願向伊凡雷帝誓忠後，被納為羅斯的組成部分。不久後，沙皇下令將城市搬遷到下游的對岸，為的是便於對不斷前來煩擾的鄰國進行防禦。並在新址上建起了伏爾加河下游首座用白石砌城的克里姆林宮。自17世紀以來，這裡成為控制帝國南部水陸交通的邊防要塞重鎮，並進而成為帝國向高加索地區擴張的前進基地；在1785年這裡成為帝國高加索總督區的首府，到了18世紀阿斯特拉罕又成為了軍港，是里海艦隊的基地。
阿斯特拉罕州 人口
根據俄羅斯國家統計局2010年人口普查資料，阿斯特拉罕州區域總人口為1,010,073（2010年）。人口密度：22.9 /km2（2010年）。
該地區的第一大民族為俄羅斯族。（根據2010年的資料，俄羅斯族佔該地區比例為67.6%。）
第二大民族為哈薩克族。（根據2010年的資料，哈薩克族佔該地區比例為16.3%。）哈薩克族長久居住於該地區。該地區亦為俄羅斯聯邦主體中哈薩克族聚集最多的地區。
韃靼人亦長久居住於此。（根據2010年的資料，韃靼人佔該地區比例為7%。）
阿斯特拉罕州 宗教
該地區主要宗教為東正教。穆斯林民族約佔該地區人口20％。
阿斯特拉罕州 經濟
該地區主要的經濟活動為：船舶製造業、製漿及紙張生產業、水產加工業。
主導產業為：機器製造業、電力業、食品加工業。
燃料工業為阿斯特拉罕州的主要領域部門，阿斯特拉罕凝析氣礦床為全俄羅斯最大的凝析氣礦床。
主要工業中心為阿斯特拉罕市和阿赫圖賓斯克市。
阿斯特拉罕州的農業用地超過340萬公頃。蔬菜作物種植面積為俄羅斯所有聯邦主體中總面積最大的區域。阿斯特拉罕地區的傳統作物為沿著伏爾加河生長的稻米。該地區良好的氣候條件，使得一年可收成兩次馬鈴薯。
阿斯特拉罕州是俄羅斯聯邦中少數牲畜和家禽數量能夠持續增加的地區之一。
阿斯特拉罕州的畜牧業以綿羊養殖為主。
阿斯特拉罕草原的雙峰駝，為目前世界上體型最大的駱駝。