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五枚 生平
據詠春拳宗師叶问的《詠春拳源流》中所述，清康熙年間，嵩山少林寺被毀，五枚與至善、白眉、馮道德和苗顯五人分別出走。五枚來到大涼山白鶴觀，將詠春拳傳授予被土豪逼婚的嚴詠春，之後雲遊四方。
據福建詠春拳第七代传人郑忠指出：五枚俗名朱紅梅，出生於明朝天啓三年（公元1623年）正月初五，是明朝皇室宗親的後裔。自小就學習《四書》、《五經》，六歲習武，九岁學習中醫及練習禪功。南明滅亡後，朱红梅逃至福州府福清縣避難，並出家為尼，自取法號五枚。出家後常救助黎民百姓。
五枚 小說
在小說《聖朝鼎盛萬年青》（該小說內容多是為清廷歌功頌德）之中，五枚师太與白眉、馮道德等人奉聖旨剿滅福建少林寺，並將方世玉踢死。
禮堂
禮堂是一座建築物內用作舉行儀式、社交活動的房間，其基本設施是要有一個舞台，令施禮的主持人，例如校長、司儀、神父等有效地向群眾溝通，而觀眾席多數的座位是可有可無的，即是桌和椅可以移走，或者排成一行一行。 禮堂是多功能活動室。
常見設有禮堂的地方：
2008年度環球小姐競選
2008年度環球小姐比賽（英語：），第57屆環球小姐比賽，決賽於2008年7月14日在越南慶和省芽莊的鑽石灣度假村（Diamond Bay Resort）舉行。180個國家超過10億人口透過直播觀看總決賽。共有80個國家地區參加，會選出冠軍、親善小姐、最上鏡小姐、最佳民族服裝獎和最佳越南传统服装奖。委內瑞拉小姐達亞娜·門多薩榮獲冠軍，會於一年任期內定居美國。
2008年度環球小姐競選 特別獎項
親善小姐：薩爾瓦多小姐─蕾維卡·莫雷諾（Rebeca Moreno）
最佳民族服裝
最佳民族服裝前十名（排名不分前後）：阿爾巴尼亞小姐－Matilda Mecini，哥倫比亞小姐－Taliana Vargas，多米尼加共和國小姐－Marianne Cruz，印度小姐－Simran Kaur，科索沃小姐－Zana Krasniqi，墨西哥小姐－Elisa Najera，秘魯小姐－Karol Castillo，南非小姐－Tansey Coetzee，委內瑞拉小姐－Dayana Mendoza，越南小姐－Thùy Lâm。
最佳奧黛演繹獎
最佳泳裝
行田市
行田市（日语：／ Gyōda shi */?）是日本埼玉縣北部的城市，人口約8萬人，北與群馬縣隔著利根川。市內多為利根川與荒川的沖積平原，地形平坦。
行田市 歷史
行田市大字埼玉（さきたま）最早曾出現在『萬葉集』「さきたまの津」、『風土記』「武藏國埼玉郡（さきたまごおり）」，是「埼玉縣」縣名發源地。古墳時代的稻荷山古墳等遺跡曾出土刻有金字的金錯銘鐵劍等貴重文化財。
室町時代建造的忍城是成田氏等武士團的據點。戰國時代因支持後北條氏，在豐臣秀吉小田原征伐中遭到石田三成率軍攻打（忍城之戰）。
江戶時代成為阿部氏、松平氏的城下町，石高十萬石。江戶時代中期開始生產足袋，明治時代成為一大產地。戰後因洋裝化而衰退。
行田市 經濟
本社位在市內的企業
FIVE IS HOME（ファイブイズホーム）（不動産、建築業）
大野建設（建築、建設業）
小川工業（土木建築、建設業）
樂屋（足袋製造販售）
杵屋足袋（きねや足袋）（足袋製造販售）
Cosmoprints（印刷業）
Jeco（自動車計器類製造）
十萬石福茶屋（和菓子、洋菓子製造販售）
Showa（汽車零件製造）
東旭（日本人形）
森乳業（乳製品製造）
山本食品工業（漬物）
設置工廠、營業所的企業
朝日食品工業（行田工場。豆腐等大豆製品）
岩崎電氣（埼玉製作所。照明機器製造）
豐國電線（埼玉事業所。電線、纜線製造）
NIKKO（埼玉工場。洋食器、水處理機器製造）
Hiday日高（行田工場。食品製造）- 中華料理連鎖店「日高屋」唯一工廠。
明和GRAVURE（明和グラビア）（行田工場。化學纖維、特殊印刷）
RYOSAN（リョーサン）（行田工場。半導體、電子部品、電子機器販售）
美思滿製藥（メルスモン製薬）（行田工場。醫藥製造）
大塚刷毛製造（東日本配送中心、行田配送中心。塗裝相關製造）
行田市 教育
行田市立忍中學校
行田市立行田中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立長野中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立見沼中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立太田中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立埼玉中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立西中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立南河原中學校 （页面存档备份，存于）
行田市立中央小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立南小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立東小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立西小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立北小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立星宮小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立太田東小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立太田西小學校 （页面存档备份，存于）
行田市 教育
行田市立荒木小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立下忍小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立北河原小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立埼玉小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立須加小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立泉小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立櫻丘小學校 （页面存档备份，存于）
行田市立南河原小學校 （页面存档备份，存于）
埼玉縣立行田特別支援學校
行田市 交通
通過市內西南角的高崎線是往來都心的主要交通手段。通過市內中心地帶的秩父鐵道需至熊谷（高崎線）或羽生（東武伊勢崎線）轉乘才能前往都心。
東日本旅客鐵道
秩父鐵道
計程車營業區域與熊谷市、深谷市、本庄市、加須市、羽生市等同屬縣北交通圈。
一般國道
國道17號
國道17號熊谷繞道
國道125號
國道125號行田繞道
主要地方道
栃木縣道、群馬縣道、埼玉縣道7號佐野行田線
栃木縣道、群馬縣道、埼玉縣道20號足利邑樂行田線
埼玉縣道32號鴻巢羽生線
埼玉縣道59號羽生妻沼線
埼玉縣道66號行田東松山線
埼玉縣道77號行田蓮田線
一般縣道
埼玉縣道128號熊谷羽生線
埼玉縣道138號行田停車場線
埼玉縣道148號騎西鴻巢線
埼玉縣道178號北河原熊谷線
埼玉縣道197號武州荒木停車場線
埼玉縣道198號行田市停車場線
埼玉縣道199號行田市停車場酒卷線
埼玉縣道303號彌藤吾行田線
埼玉縣道、群馬縣道306號上中森鴻巢線
埼玉縣道362號上中條齋條線
埼玉縣道364號上新鄉埼玉線
秩父市
秩父市（日语：／ Chichibu shi */?）是日本埼玉縣西部的城市，人口約5.5萬人，是埼玉縣内面積最大的市町村。秩父市是秩父地方唯一的城市，市中心位於秩父山地環繞的秩父盆地中央。市域大部分已被劃入秩父多摩甲斐國立公園與武甲、西秩父等埼玉縣立自然公園的範圍內。由西南向東北流的荒川在市內形成河岸段丘，東南部的武甲山則盛產石灰石。
秩父市 地理
本地氣候屬內陸型氣候。夏季炎熱，但與關東地方其他主要都市相比濕度較低。冬季寒冷，常低於零下5℃。
秩父市是埼玉縣唯一鄰接長野縣與山梨縣的自治體，並與岐阜縣高山市、京都府南丹市同是接壤四個都道府縣的市町村。
埼玉縣
群馬縣
東京都
山梨縣
長野縣
秩父市 歷史
708年（和銅元年），現在埼玉縣秩父市黑谷和銅遺跡附近開採出和銅，因此年號改元「和銅」，並製作貨幣和同開珍。地處秩父盆地中央的秩父不僅是物資集散地，同時也作為秩父神社的門前町繁榮發展。
1884年（明治17年）爆發秩父事件，是日本史上最大規模的民眾暴動。
秩父市 行政
2003年2月，秩父市與東秩父村以外的秩父郡（小鹿野町、橫瀨町、長瀞町、皆野町、吉田町、荒川村、兩神村、大瀧村） 等九市町村成立合併檢討準備會。之後皆野町與長瀞町退出，剩餘的七市町村成立法定協議會。2004年3月，小鹿野町、橫瀨町、荒川村舉行公投，荒川村贊成 合併，小鹿野町贊成與兩神村合併，橫瀨町反對合併。之後小鹿野町、兩神村、橫瀨町退出，秩父市、吉田町、荒川村、大瀧村在2005年4月合併成立現在的秩父市。小鹿野町與兩神村在2005年10月合併。
秩父市 交通
西武鐵道
秩父鐵道
本市的計程車營業區域與橫瀨町、皆野町、長瀞町、小鹿野町同屬秩父交通圈。
一般國道
收費道路
縣道
飯能市
飯能市（日语：／ Hannō shi */?）是日本埼玉縣西南部的城市，人口約8萬人。市街地主要集中於東南部地區，是東京都的住宅城市之一。當地往東京都特別區的通勤率為11.5%（2010年人口普查）。
飯能市 地理
年平均雨量1480.9mm。小久保地區的消防本部自1996年進行氣象觀測，最高溫是1997年與2001年的39.7℃，最低溫是2001年的-7.0℃。
飯能市 地域
大學
駿河台大學
高等學校
埼玉縣立飯能高等學校
埼玉縣立飯能南高等學校
自由之森學園高等學校
聖望學園高等學校
大川學園高等學校
中學校
市立
飯能市立飯能第一中学校
飯能市立飯能西中学校
飯能市立加治中学校
飯能市立美杉台中学校
飯能市立南高麗中学校
飯能市立原市場中学校
飯能市立名栗中学校
飯能市立吾野中学校
私立
自由之森學園中學校
聖望學園中學校
小學校
飯能市立飯能第一小學校
飯能市立飯能第二小學校
飯能市立加治小學校
飯能市立加治東小學校
飯能市立双柳小學校
飯能市立富士見小學校
飯能市立精明小學校
飯能市立美杉台小學校
飯能市立南高麗小學校
飯能市立原市場小學校
飯能市立名栗小學校
飯能市立吾野小學校
飯能市立東吾野小學校
飯能市立西川小學校
專修學校
大川學園醫療福祉專門學校
大川學園高等專修學校
飯能看護專門學校
飯能市 交通
東日本旅客鐵道
西武鐵道
本市與川越市、所澤市、東松山市、和光市等同屬縣西南部交通圈。
一般國道
縣道
加須市
加須市（日语：／ Kazo shi */?）是日本埼玉縣東北部的城市，為日本難讀地名之一，鯉魚旗生產數量日本第一。2010年3月由舊加須市、北埼玉郡騎西町、大利根町和北川邊町合併成立，是埼玉縣唯一同時鄰接北關東3縣（群馬縣、栃木縣、茨城縣）的市町村。
加須市 地理
利根川流經加須、大利根地域與北川邊地域之間，渡良瀨川與渡良瀨遊水地位於本市東北界。市域大部分屬平坦低地，部分為沖積台地。主要交通幹道有東西向的東武鐵道伊勢崎線與國道125號、加須羽生繞道。南北向的東北自動車道在市內設有加須交流道。此外，西南部騎西地域有國道122號與騎西菖蒲繞道，東北部北川邊地域有國道354號通往茨城縣古河市與群馬縣邑樂郡板倉町。東武日光線通過境內東北部，鄰近渡良瀨遊水地。
加須市 由來
古時讀作「加增（かそ）」，因開發新田石高增加（加増）而得名，元祿時代改為「加須」。其他說法有源自利根川本流的「河洲（かす）」、或是取自光明寺開基的「加須內藏丞長高」等。
加須市 歴史
舊加須市曾推動與北埼玉郡騎西町合併，但未能通過2004年8月22日的加須市公投。
2008年9月3日，舊加須市提出與北埼玉郡騎西町、北埼玉郡大利根町、北埼玉郡北川邊町合併。同年11月17日成立法定協議會。2010年3月23日，一市三町進行合併，成立新的加須市。
加須市 交通
高速道路
一般國道
縣道
東武鐵道
東日本旅客鐵道東北本線（宇都宮線）通過本市東側但未設站。東部旗井地區的最近車站是栗橋站。
本市與熊谷市、深谷市、本庄市、行田市、羽生市同屬縣北交通圈。
加須市 文化
武州加須囃子
夏祭、交通安全遊行、鯉魚旗馬拉松等活動中表演。
騎西音頭
舊騎西町舉行祭典時演奏。
塞普丁修拉共和国
塞普丁修拉共和国（希臘語：，羅馬化：Heptanēsos Politeia；義大利語：），意译七岛共和国，是1800年—1807年由伊奥尼亚群岛中7个主要岛屿组成的一个希腊人自治国家，名义上隶属于奥斯曼帝国，实际为俄罗斯控制。
自17世纪以来，伊奥尼亚群岛一直属于威尼斯共和国。1797年，根据法国将领拿破仑·波拿巴和奥地利签订的《坎波福尔米奥条约》，威尼斯共和国被两国瓜分，伊奥尼亚群岛从而归属于法国统治下。受到法国大革命的鼓舞，当地人民热烈欢迎法国军队的到来，并宣布接受1795年法国宪法，希望能以此推翻外来贵族的压迫。但是，岛民们很快发现法国占领当局对他们课以重税，而且法军士兵屡次在当地发生不轨行为，于是他们开始反抗法国占领者。
塞普丁修拉共和国
1798年，共同参加第二次反法同盟的俄国和奥斯曼帝国联军利用岛民的反抗心理，开始进攻伊奥尼亚群岛。在岛民的帮助下，联军于1799年3月消灭了法国驻军，完全占领群岛。1800年，奥斯曼帝国批准了岛民自拟的宪法，塞普丁修拉共和国作为奥斯曼帝国的附庸国正式成立。俄国军队实际上成为了群岛的保护者，由于他们和岛民一样信奉东正教，得到了岛民的拥护。
1807年，法国和俄国签订《蒂尔西特和约》，根据该条约，俄国放弃对塞普丁修拉共和国的保护，法国重占该群岛，塞普丁修拉共和国宣告灭亡。1809年后，英国开始进攻该群岛，1814年完全占领之，建立了一个英国的保护国——伊奥尼亚群岛合众国。1865年，伊奥尼亚最终并入希腊。
本庄市
本庄市（日语：／ Honjō shi */?）是日本埼玉縣西北部的城市。當地過去有中山道的宿場本庄宿，是中山道中最大的宿場町，明治時代甚至有遷都本庄的計劃。
本庄市 地理
本庄市位於埼玉縣西北部，北臨利根川，JR高崎線、關越自動車道與上越新幹線通過舊本庄市域，JR八高線則通過南部的舊兒玉町地區。國道17號（本庄站北側）以北的地區是廣大的農田地帶，住宅密集區集中在本庄站南邊。本庄北部以農地為主，秋冬時節與本市內陸地區相比，西風強勁。兒玉南部地區為山麓地帶，夏季濕度高，常有土石崩塌。
本庄市 歷史
從市內發現的舊石器遺物與繩文期、彌生期、古墳期等各時代遺跡，可推測本地在原始時代已有人類活動。
舊兒玉町下淺見的鷺山古墳建於4世紀中期（333年 - 366年），是縣內最古老也最大（全長約60公尺）的前方後方墳。另外，本庄的大久保山古墳群前山1號墳則是縣內最大的前期前方後圓墳。
12世紀，武藏七黨中最大武士團兒玉黨本宗家4代目庄太夫家弘在現在的本庄市栗崎建築家館。13世紀，庄太郎家長四男時家以本庄氏之名在現在本庄市北堀建築家館。
15世紀爆發五十子之戰，此地成為本庄氏與之後小笠原氏的城下町，16世紀末期建立本庄藩，17世紀初廢藩。近世在幕府政策下轉變為宿場町，18世紀成為中山道最大的宿場町。明治以後，此地成為生絲與絹織品的產地。
市名源自古時的「本庄城」。本庄宮內少輔實忠於1556年築城。本庄氏滅亡後，小笠原掃部大夫信嶺建築新城，稱第二次本庄城、後期本庄城、或小笠原氏本庄城。城址在現在城山稻荷神社附近。
本庄市 行政
本庄市與兒玉郡5町村（美里町、兒玉町、神川町、神泉村、上里町）過去曾成立合併協議會（兒玉地域合併協議會。新市名為兒玉市），但因美里町退出，2004年6月協議會解散。
2005年1月，本庄市與兒玉町成立合併協議會。2006年1月10日成立新的本庄市。
本庄市 地域
公民館
本庄市中央公民館
本庄市児玉中央公民館
本庄市本庄公民館
本庄市本庄東公民館
本庄市本庄西公民館
本庄市本庄南公民館
本庄市藤田公民館
本庄市仁手公民館
本庄市旭公民館
本庄市北泉公民館
本庄市兒玉公民館
本庄市共和公民館
文化會館
本庄市民文化會館
本庄市兒玉文化會館（セルディ）
圖書館
本庄市立圖書館
本庄市立圖書館兒玉分館
其他設施
本庄市立歷史民俗資料館
本庄市塙保己一紀念館
本庄市競進社模範蠶室
本庄市民廣場
本庄市社區中心
本庄市朝日（あさひ）多目的研修中心
本庄市勤勞青少年之家
本庄今井台（いまい台）交流中心
本庄市觀光農業中心
本庄市接觸之里泉（いずみ）亭
本庄市資訊中心
本庄市東台會館
本庄市兒玉鄰保館
福祉中心
本庄市障害福祉中心
本庄市老人福祉中心月見（つきみ）莊
保健中心
本庄市保健中心
本庄市兒玉保健中心
兒童中心
本庄市前原兒童中心
本庄市日之出兒童中心
公園、體育館
本庄總合公園
本庄總合公園體育館
本庄總合公園市民球場
兒玉總合公園體育館
其他
兒玉體育館
市民體育館
本庄市 地域
行政機關
本庄稅務署
本庄區檢察廳
埼玉地方法務局本庄出張所
司法機關
本庄簡易裁判所
小學校
本庄市立中央小學校
本庄市立本庄西小學校
本庄市立本庄東小學校
本庄市立本庄南小學校
本庄市立旭小學校
本庄市立北泉小學校
本庄市立仁手小學校
本庄市立藤田小學校
本庄市立兒玉小學校
本庄市立共和小學校
本庄市立金屋小學校
本庄市立秋平小學校
本庄市立本泉小學校
中學校
本庄市立本庄西中學校
本庄市立本庄東中學校
本庄市立本庄南中學校
本庄市立兒玉中學校
本庄東高等學校附屬中學校※中高附設
本庄第一中學校※2016年4月1日開校
高等學校
埼玉縣立本庄高等學校
埼玉縣立兒玉高等學校
埼玉縣立兒玉白楊高等學校
本庄第一高等學校※2016年4月1日成立中學校
本庄東高等學校※中高附設
早稻田大學本庄高等學院
大學
早稻田大學本庄校區
養護學校
埼玉縣立本庄養護學校
本庄市 交通
東日本旅客鐵道
本市與熊谷市、深谷市、行田市、加須市、羽生市同屬縣北交通圈。
東松山市
東松山市（日语：／ Higashimatsuyama shi */?）是位於日本埼玉縣中央的城市，人口約9萬人，縣內分區屬西部地域（或川越比企地域）北端。當地在古時是多條街道通過的交通要地，鎌倉時代起為松山城（城址在本市旁的比企郡吉見町）的城下町，之後成為松山陣屋的陣屋町，是比企地域的中心都市。
東松山市 概要
1954年（昭和29年），東松山市成為埼玉縣下第12個市，也是縣內東上線沿線第二個市（次於川越市）。當地搭乘東上線至池袋約50～55分左右，搭乘TJ Liner可縮短至45分左右，是東京的臥城之一。氣候上屬太平洋式氣候，冬天受到秩父山風影響，較為寒冷。
東松山市 人口
人口在1990年初達到高峰，之後開始下滑，最近因高坂東地區住宅開發等因素再度增加。此外，本市附近因大學眾多，20歲左右人口比率較高。
東松山市 地理
位於埼玉縣的中央位置，被稱為埼玉之臍。北緯36度通過市內，與美國拉斯維加斯、伊朗德黑蘭同緯度。關越自動車道練馬起點36.4公里處（西本宿地內）設有標識。
本市中央部至西部、東南部屬東松山台地，南部屬高坂台地，兩台地上東武東上線車站周邊人口聚集，北部屬比企丘陵，西南部屬岩殿丘陵東端，多新興住宅團地。此外，都幾川與越邊川流域周邊低地為田園地帶，但在近年土地重劃下已開始轉變為住宅地。
河川
都幾川：月田橋 - 鞍掛橋 - 神戶大橋 - 稻荷橋 -都幾川橋 - 唐子橋 - 東武東上線都幾川橋梁 - 東松山橋 - 新東松山橋 - 高野橋 - 早俣橋
越邊川：越邊川橋 - 樋之口橋 - 東武東上線越邊川橋梁 - 高坂橋 - 島田橋
市野川：境橋 - 辯天橋 - 市之川橋 - 市松橋 - 簗瀨橋 - 一本松橋 - 天神橋 - 市野川橋
九十九川：中里橋 - 平塚橋 - 九十九橋 - 谷川大橋 - 新九十九橋
滑川：上橋 - 中橋 - 野田橋 - 前川橋 - 松平橋 - 東松平橋 - 向台橋 - 不動橋
月中川
角川
和田吉野川
新江川
東松山市 歷史
現在市中心地區在市制施行前稱為松山町，在過去是1333年築城的松山城城下町。城下町時代，松山城大手門、鴻巢道沿線（現在松本町至本町一帶）是最為繁榮的地區，稱松山新宿。另外街道通過的本町至材木町一帶稱松山本鄉。此外，現在本町1丁目交差點設有被稱作札之辻的高札場。
德川家康入主關東後，松平家廣入松山城，立松山藩。之後松平忠賴移封濱松城，松山城廢城，此地成為川越藩藩領，松山新宿隨之廢除，松山本鄉成為發展中心。
江戶時代，江戶幕府整備五街道與脇往還，江戶經高坂至上州的川越、兒玉往還（川越道）與八王子經高坂、松山至日光的千人同心街道（日光脇往還道）通過本地，設有松山宿與高坂宿。
幕末，川越藩主松平直克移封前橋藩，為管理比企郡、高麗郡、入間郡、埼玉郡周邊6萬石土地，1867年設置松山陣屋，武家與相關人士、家族大量移入。
明治時代，陸續劃入入間縣、熊谷縣及埼玉縣。
1883年，日本鐵道（現JR高崎線）開通，同時松山町〜鴻巢站的巴士「松山乘合自動車」開業。1903年規劃通過松山町的東上鐵道（現東武東上本線），1923年開通至武州松山站。市內設有高坂站、武州松山站（現東松山站）兩站。
東松山市 歷史
第二次世界大戰時期，唐子地區設有陸軍松山飛行場，吉見町吉見百穴附近有中島飛行機（現富士重工業）的地下工廠，是軍事色彩濃厚的城鎮。
1954年7月1日，比企郡松山町、大岡村、唐子村、高坂村、野本村合併成立東松山市。
高度成長期，作為東京臥城，東松山站與高坂站周邊人口快速增加。
1975年8月8日，關越自動車道川越交流道－東松山交流道間開通，逐漸發展成交通、物流的據點。
在平成大合併浪潮中，當初有比企廣域市町村圈組合10市町村合併的構想。2003年，比企郡川島町、比企郡鳩山町除外的8市町村成立任意合併協議會，然而未能達成共識，宣告解散。之後，本市與鄰接的比企郡吉見町成立法定合併協議會，最後在雙方未能達成協議下解散。
2006年，合併秩父郡東秩父村飛地。
東松山市 經濟
明治維新後，舊松山陣屋士族成立松山製絲工場。1940年（昭和15年），Diesel機器（現博世）在市內設置第一座工廠，帶動本地重工業的發展。現在博世東松山工場仍是該企業在日本國內的工廠重心。
高度成長期，1975年關越自動車道東松山交流道開通，新鄉地區建設東松山工業團地，以交通優勢吸引工廠進駐。本地位於埼玉縣中央地帶，多條通往縣內各地的交通幹道聚集，加上關越自動車道開通、以及附近的首都圈中央連絡自動車道（圈央道），近年演變為重要的物流據點。2012年葛袋地區開始建造東松山葛袋產業團地（暫稱），之後將繼續在石橋、松山、宮鼻、大谷地區設立工業區。。
東松山自古以來便是比企地方的中心都市，連鎖超市「Mammy Mart」便是起源於本地創業的八百清，此外發跡自比企郡小川町的「島村」連鎖1號店與「日本麥當勞」員工加盟1號店等都在本市。此外，雖然容易受到鐵道連結的川越市與東京都內（池袋）商圈影響，但由於大型商店陸續在此展店，往東京都內的購物流動量正逐漸減少。
東松山市 經濟
東松山站周邊
東松山站東口至市役所周邊地帶，是商業設施與商店街密集的市中心。商店街包括了牡丹通（ぼたん通り）商店街、丸廣通（まるひろ通り）商店街、材木町商店街、一番街商店街等。近年由於購物環境的變化，過去市內最熱鬧的材木町周邊商店街已衰退，轉為聚集至東松山站周邊區域。
高坂站周邊
高坂站西口周邊因多大學通學人口，單身向的店鋪眾多為其特色。
路邊型郊外店
國道407號東松山繞道沿線是路邊型郊外店聚集處，特別是在小松原町〜新宿町之間以及東町（あずま町）周邊。2010年開幕的『PEONYWALK東松山』（ピオニウォーク東松山）是埼玉縣中部地域最大規模的地區型購物商場。
複合商業設施
百貨店
綜合超市
食品超市
折扣商店
家電量販店
五金量販店
銀行
信用金庫
勞動働金庫
證券公司
東松山市 地域
越邊川對岸坂戶市內有一塊東松山市大字田木的飛地。
大學
大東文化大學
東松山校區
綠山校區
高等學校
埼玉縣立松山高等學校
埼玉縣立松山女子高等學校
東京農業大學第三高等學校
中學校
東松山市立松山中學校
東松山市立南中學校
東松山市立東中學校
東松山市立北中學校
東松山市立白山中學校
東京農業大學第三高等學校附屬中學校
小學校
東松山市立市之川小學校
東松山市立大岡小學校
東松山市立青鳥小學校
東松山市立唐子小學校
東松山市立櫻山小學校
東松山市立新宿小學校
東松山市立新明小學校
東松山市立高坂小學校
東松山市立野本小學校
東松山市立松山第一小學校
東松山市立松山第二小學校
特別支援學校
埼玉縣立東松山特別支援學校
學校教育以外的設施
自動車教習所
東松山自動車學校 - 埼玉縣內第二悠久的駕訓班。
東松山1人平均可分配公園面積為16.80平方公尺，遠高於埼玉縣全體平均的5.54平方公尺，是埼玉縣內公園最多的市。
東松山市 交通
從本市中心車站東松山站藉由東武東上本線前往池袋站約50分鐘左右（TJ Liner45分鐘），可直通地下鐵有樂町線、副都心線，尖峰時段還可直達新木場站與元町、中華街站。北關東方面，至東上線終點寄居站轉乘JR八高線至高崎站（群馬縣）需約1小時20分鐘左右。另外，東松山站還有往鴻巢站（約20分）、熊谷站（約50分）、川越站（約50分）等的路線巴士。
市內關越自動車道東松山交流道至練馬交流道約39.4公里。國道254號市界處至首都圈中央連絡自動車道（圈央道）川島交流道約3.5公里。
東武鐵道
川越觀光巴士（森林公園營業所）
東松07：東松山站東口 -My Town（マイタウン）循環 - 東松山站東口
東松10：東松山站東口－Park Town五領（パークタウン五領）
東松02：東松山站東口 - 鴻巢站 - 免許中心（鴻巢市）
高01：高坂站西口 - 鳩山新市鎮（鳩山町） - 入西花水木（にっさい花みずき）（坂戶市）
高02：高坂站西口 - 高坂新市鎮 - 東京電機大學本館前（鳩山町）
高03：高坂站東口 - PEONYWALK東松山
東松山市 交通
本市與川越市、所澤市、飯能市、和光市同屬縣西南部交通圈。
縣道
主要地方道
埼玉縣道27號東松山鴻巢線
埼玉縣道33號東松山桶川線
埼玉縣道41號東松山越生線
埼玉縣道47號深谷東松山線
埼玉縣道66號行田東松山線
一般縣道
埼玉縣道155號埼玉武藏丘陵森林公園自行車道線
埼玉縣道158號川島兒童動物自然公園自行車道線
埼玉縣道172號大野東松山線
埼玉縣道212號岩殿觀音南戶守線
埼玉縣道248號石坂高坂停車場線
埼玉縣道249號東松山停車場線
埼玉縣道257號冑山熊谷線
埼玉縣道271號今泉東松山線
埼玉縣道307號福田鴻巢線
埼玉縣道343號岩殿岩井線
埼玉縣道344號高坂上唐子線
埼玉縣道345號小八林久保田下青鳥線
埼玉縣道391號大谷材木町線
菊希·曹拉
菊希·曹拉（印地語： ，1967年11月13日—）是活躍於二十世紀末期至今的印度演員，她曾經獲得印度小姐桂冠。
九龍塘站 (香港)
九龍塘站（英語：）位於香港九龍九龍城區與深水埗區交界九龍塘多福道、添福道及沙福道之間，又一村及又一城東面，是港鐵東鐵綫與觀塘綫的鐵路車站，也是轉車站。
由於兩鐵合併，九廣鐵路公司將原屬九廣東鐵（現稱東鐵綫）的九龍塘站部分租予港鐵公司，2007年12月2日起港鐵將兩站合併為同一個車站管理。
九龍塘站 (香港) 車站構造
九龍塘站的觀塘綫月台是地下車站，東鐵綫月台是地面車站，一共設有3層，地面層是東鐵綫月台以及幾個地面出口所在地，L1層的東鐵綫大堂設有南北兩個車站大堂，分別以兩條通道連接至觀塘綫大堂，L2層是觀塘綫月台。
九龍塘站共設有3個地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂。
九龍塘站提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫南、北面大堂的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G、H出口。觀塘綫大堂內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」。
九龍塘站觀塘綫月台採用一座島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門；而東鐵綫則設有兩個已裝設月台閘門的側式月台。乘客往返兩條路綫的月台時須途經車站大堂及轉乘通道。
九龍塘站 (香港) 車站構造
而東鐵綫月台更提供了兩個直通站外的出入口（當中H出口連接東鐵綫1號月台；而G出口則連接東鐵綫2號月台），而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心。
另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月台發生墜軌意外。
九龍塘站設有11個出入口，分布於觀塘綫大堂、東鐵綫南、北面大堂以及東鐵綫兩個月台。
前地鐵於興建連接九廣東鐵南面轉乘通道時，同步安裝了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫，是前地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。該幅壁畫由12塊玻璃搪瓷板組成，由香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。
九龍塘站 (香港) 利用狀況
九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉車站，故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界，尤其在平日繁忙時間車站月台容易出現嚴重擠擁情況。
自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站，但由於種種原因，不少乘客仍會選擇繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。另外前地鐵及九鐵的付費區合併之前，更有市民會取道車站大堂往返窩打老道與又一城，但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用路面及行人天橋。九龍南綫於2009年8月通車後，由於尖東站成為了西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此一不便使九龍塘站的轉乘人流再次增加。
自從屯馬綫一期在2020年2月投入服務後，乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東及九龍東，有助分流九龍塘站高企的客流量，但效果只限適用於往返九龍東的乘客，因而車站依舊繁忙。隨著屯馬綫於2021年6月全綫啟用，時任港鐵車務營運總管黃琨暐於同年10月表示已有約3成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫，認為已經紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站路段的擠迫情況。
九龍塘站 (香港) 歷史
前地鐵部分的九龍塘站由日本熊谷組負責興建，而車站亦於1979年8月22日由承建商移交予地下鐵路公司，並於同年10月1日隨修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車而啟用。然而由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，故此車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。
值得一提，當時的修正早期系統全綫共有15個車站，九龍塘站位於中央，從任何一端起計也是第八個車站，因此當時坊間有不少人愛用「第八站」暗示九龍塘站，並引申至附近的時鐘酒店等場所。
隨著香港政府於新界東北開墾土地發展多個新市鎮，為改善鐵路交通方便新市鎮居民往來市區，九廣鐵路（英段）於1970年代末起展開雙綫行車及電氣化工程，同時九廣鐵路局決定斥資超過5,600萬港元興建九龍塘站以供乘客轉乘地鐵，工程合約於1980年4月末簽署，而建築費用約為7,570萬港元，而九廣鐵路的九龍塘車站亦於1982年5月6日啟用，當中車站大堂則設於九鐵月台下的地底，並設有行人隧道連接地鐵九龍塘站。
九龍塘站 (香港) 歷史
在九廣鐵路（英段）電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。
前九鐵於1987年10月增建能直接連接月台跟沙福道的出入口（即現今的G出口），而初時該出入口的開放時間較其他出入口短，直到翌年10月才延長開放時間。
於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，當時該出口以帆布作為上蓋，並非採用一般地鐵站的混凝土上蓋，是較罕有的設計。
後來為配合於1993年開始施工的又一城，C出口亦於1995年至1997年期間重建。原本通往香港城市大學的行人隧道改為直通又一城LG1層；而餘下通往地鐵站的隧道則改建為直通又一城MTR層的空調隧道。又一城後來於1998年11月開幕，相關工程亦於1998年底前完成。
1993年時，九鐵曾向城市規劃委員會申請在九龍塘站發展住宅物業，涉及樓面約一百萬方呎，但申請因未能解決交通流量等問題而不獲批准。
九龍塘站 (香港) 歷史
其後於1998年，九鐵又計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。不過計劃仍遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。
因應九龍塘站轉車人流一直偏高，因此九鐵及地鐵於2001年8月合作興建全新的轉乘通道，即現時的南面大堂部分，2004年4月15日正式啟用，分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。通道總長約60米，由九廣東鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘，紓緩北面大堂的擠迫情況。當局預計會有約3成轉車乘客選用新通道，即約7,000人次，可足以應付未來15年的需求。新通道亦設有多間商店。而擴建計劃除了新設轉乘通道外，九鐵亦增闢一個面積約1,800平方米的新大堂以及在多福道增設新出入口，整項工程耗資約2.8億港元。
九龍塘站 (香港) 歷史
而地鐵亦耗資逾1億港元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出口的大堂設置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店位置，同時亦為九龍塘站E出口增設一部供乘客使用的地面升降機，連接位於公共交通交匯處上的教育局九龍塘教育服務中心。
兩鐵付費區於2008年合併後，原本為獨立運作的東鐵綫南、北面大堂及觀塘綫大堂的轉乘通道會被劃入付費區，而連接東鐵綫北面大堂及觀塘綫大堂亦另設一條非付費區通道，但原有觀塘綫大堂的非付費區被分為兩端，故此車站的A、E出口的非付費區、B、C出口及東鐵綫南面大堂的非付費區之間再無法貫通，市民需要途徑地面或入閘往返上述非付費區。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行翻新工程，以美化殘舊的月台。而九龍塘站東鐵綫月台配色採用與觀塘綫車站部分同樣的 天藍色，主題花為百合，街景為又一城及香港城市大學。
2017年，港鐵將東鐵綫部分車站月台牆紙翻新，棄用車站周邊街景插畫，僅以花卉插畫點綴。
由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。
九龍塘站 (香港) 歷史
2022年3－5月期間，港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站至上水站的沿綫車站月台再度進行牆身翻新工程。而九龍塘站已於2022年3月上旬更換牆紙，並換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
港鐵曾於2013年在觀塘綫2號月台實施新的「左落右上」上車排隊安排。月台上每道幕門均貼上橙色排隊線標示位置，車站亦有告示及廣播宣傳，而在平日早上及傍晚繁忙時段期間亦有月台助理指導乘客，惟目前改回原有排隊安排。同時，港鐵亦在觀塘綫的2個月台均加設黃線，故車站觀塘綫月台因此成為港鐵系統中較不常見的在月台幕門下設置黃線的月台。
2015年，為配合東鐵綫過海段（南北走廊），九龍塘站的東鐵綫南面大堂曾進行改建工程，前身為大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。
由2016年5月起，觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排，在上午8時20－40分期間，列車第八卡改為只供落客，以紓緩於石硤尾站的乘客登車困難情況。
2000年6月1日，華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場，五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘車站及上水車站佔據部分月台示威達十小時，有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議，與數十名警員在月台邊發生推撞，險象環生。受示威影響，警方一度封鎖火車站出入口及部分月台，估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。
2014年3月30日，香港受低壓槽影響而出現暴雨，而當晚黑色暴雨警告生效期間，毗鄰的又一城商場天幕懷疑被冰雹打穿，導致車站受到暴雨影響，大量雨水湧進東鐵綫露天路軌，東鐵綫服務受影響，要維持有限度服務，並且需一度實施單軌雙程行車。
九龍塘站 (香港) 未來發展
根據《2022年度香港行政長官施政報告》，政府計劃興建中鐵綫以連接北環綫至市區的路段，其中中鐵綫在市區的終點站預定設於九龍塘站旁邊的歌和老街公園地底。
小岩站
小岩站（日语：／ Koiwa eki */?）是位於日本東京都江戶川區南小岩，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JB 26。
小岩站 停靠路線
雖然總武本線在本站停靠，但此站只有行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。
本站依據特定都區市內的規定屬於「東京都區內」的車站。東鄰的市川站位於千葉縣，而此站是總武本線在東京都區內的東限。武藏野線的西船橋站以遠、京葉線的南船橋站以遠途經葛西臨海公園站直通東京都區內的情況，可以使用東京都區內到發的乘車券與此站到發的乘車券合併使用乘車（旅客營業取扱基準規程155條）。
此站也是總武本線的貨物列車用支線的越中島支線、新金貨物線在書類上的起點站，然而物理上以此站至新小岩站之間的新小岩信號場站構內分岔。以此站為起點，本來的起點站是新小岩操站（現在的新小岩信號場站），在1986年（昭和61年）廢除而更改起點為此站，翌年1987年（昭和62年）新小岩操站再開以後重新以該站為起點。此站－新小岩信號場站（2.3公里）與本線重複處理，沒有一切貨物線與設備。同樣的理由，總武快速線通過此站，日本貨物鐵道（JR貨物）的第二種鐵道事業路段為此站以東的路段。
每當刮起強風，本站至市川站之間跨過江戶川橋樑的路段將減速行駛。
小岩站 車站構造
本站是高架車站，站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。車站大廳位於站房1樓，而地下（稍高於地面）和地庫兩層則是購物中心「Shapo小岩」（）本站月台採島式月台1面2線設計，快速線則在北側通過本站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
本站也是總武本線貨物支線（新金貨物線、越中島支線）的起點站。該線原本的起點是位於本站和新小岩站之間的新小岩信號場站，新小岩信號場站於1985年至1986年停業期間，本站被定為該路線的起點，爾後新小岩信號場站復業也沒有改回原本的設定至今。
小岩站 利用狀況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為66,125人，JR東日本車站當中排行第70位。
近年的推移如下表。
小岩站 巴士
小岩站
京成巴士
小55 - 小岩站～京成小岩站入口～新柴又站～帝釈天～金町站
小72 - 小岩站～江戶川病院～（篠崎站）～江戶川運動場／瑞江站／一之江站
小73 - 小岩站～南小岩二丁目～瑞江站～江戶川清掃工場／江戶川運動場
小76 - 小岩站～鹿骨～瑞江站～江戶川清掃工場／江戶川運動場／一之江站～葛西站
環07 - 小岩站～鹿本中学校前～大杉第二小学校～一之江站～古川親水公園～葛西站～総合娱乐公園～葛西臨海公園站～東京迪士尼度假區
小74 - 小岩站～江戶川區役所～小松川警察署前
小岩站北口
小岩站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
總武線（各站停車）
新小岩（JB 25）－小岩（JB 26）－市川（JB 27）
總武本線貨物支線（越中島支線、新金貨物線：東日本旅客鐵道為第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者）
小岩－新小岩信號場
小岩站 參考資料
JR東日本1999年度以後的上車人次
東京都統計年鑑
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 概要
在明治元年僅以4隻開始的明治政府海軍於明治初期只有軍艦與運送船兩個分類。再者於明治20年時艦船正式艦名最後，如軍艦會加上艦、運送船則加上丸。例如「富士山」的正式艦名為「富士山艦」。但是，「和泉丸」是在軍艦類別中為例外。
其後順次的類別更新中並沒有系統性的統一。
從大正至昭和的分類系統海軍軍艦及水雷艇類別標準是在1898年（明治31年）3月21日開始制定。更在1900年（明治33年）6月22日將分類軍艦與水雷艇的海軍艦艇類別標準作整合，以後基本上是使用這個標準作修改。
同時，特務艦艇的類別在1920年（大正9年）4月1日於海軍特務艦艇類別標準的制定中，特務船於特務艦艇中獨立。同時特務艦艇與雜役船被分為特務艦、特務艇、雜役船三個類別。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 最終時的類別
1945年（昭和20年）6月30日的最後修訂。
1898年（明治31年）3月21日新設的軍艦類別。計劃排水量10,000噸以上為一等戰艦、10,000噸未滿的為二等。
1905年（明治38年）12月12日等級廢止。
1898年（明治31年）3月21日新設的軍艦類別。計劃排水量7,000噸以上為一等、7,000噸未滿3,500噸以上為二等、3,500噸未滿為三等巡洋艦。
1912年（大正元年）8月28日三等廢止。
1934年（昭和9年）5月31日作出主砲口徑大於15.5厘米為一等、主砲口徑15.5厘米為二等巡洋艦的等級分類修正。
1920年（大正9年）4月1日新設的軍艦類別。
1920年（大正9年）4月1日新設的軍艦類別。
1924年（大正13年）12月1日由水雷母艦的名稱變更而成。
1931年（昭和6年）5月30日新設的軍艦類別。
1931年（昭和6年）5月30日新設的軍艦類別。
1934年（昭和9年）5月31日新設的軍艦類別。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 最終時的類別
1898年（明治31年）3月21日於水雷艇類別中新設為水雷艇驅逐艇。
1900年（明治33年）6月22日類別變更為軍艦而名稱由水雷艇驅逐艇更改為驅逐艦。
1905年（明治38年）12月12日於軍艦中獨立類別變更為艦艇。
1912年（大正元年）8月28日等級制定。計劃排水量1,000噸以上為一等、1,000噸未滿600噸以上為二等、600噸未滿為三等驅逐艦。
1931年（昭和6年）5月30日三等驅逐艦廢止。
1934年（昭和9年）5月31日作出基準排水量1,000噸以上為一等驅逐艦、1,000噸未滿為二等驅逐艦的等級分類變更。
1905年（明治38年）1月23日於水雷艇類別中新設為潛水艇。
1905年（明治38年）12月12日類別變更為艦艇。
1916年（大正5年）8月4日等級制定。水上排水量600噸以上為一等潛水艇、600噸未滿為二等潛水艇
1919年（大正8年）4月1日潜水艇的名稱變更。制定了三等的等級，水上排水量1,000噸以上為一等潛水艦、1,000噸未滿500噸以上為二等潛水艦、500噸未滿為三等潛水艦。
1931年（昭和6年）5月30日三等潛水艦廢止。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 最終時的類別
1898年（明治31年）3月21日於軍艦類別中新設。計劃排水量1,000噸以上為一等砲艦、1,000噸未滿為二等砲艦。
1912年（大正元年）8月28日等級變更。排水量800噸以上為一等砲艦、800噸未滿為二等砲艦。
1931年（昭和6年）5月30日等級廢止。
1944年（昭和19年）10月1日類別由軍艦變更為艦艇。
1898年（明治31年）3月21日於軍艦類別中新設。當初以一等、二等、三等來區別。
1912年（大正元年）8月28日三等廢止。
1931年（昭和6年）5月30日等級廢止。
1942年（昭和17年）7月1日類別由軍艦變更為艦艇。
1898年（明治31年）3月21日水雷艇類別標準制定。當初以一等、二等、三等、四等來區別。
1900年（明治33年）6月22日水雷艇類別標準廢止。水雷艇被分類為艦艇。
1912年（大正元年）8月28日三等、四等廢止。
1924年（大正13年）1月15日廢止。
1931年（昭和6年）5月30日於艦艇類別中復活。沒有分等級。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 最終時的類別
1920年（大正9年）4月1日於特務艇類別中新設。當初以一等、二等來區別。
1923年（大正12年）6月30日於艦艇類別中新設。舊掃海艇變更為掃海特務艇。
1920年（大正9年）4月1日於特務艇類別中新設。當初以一等、二等、三等來區別。
1931年（昭和6年）5月30日等級廢止。
1944年（昭和19年）1月31日於艦艇類別中新設。舊敷設艇變更為敷設特務艇。
1933年（昭和8年）5月22日於特務艇類別中新設。
1940年（昭和15年）4月1日於艦艇類別中新設。舊驅潛艇變更為驅潛特務艇。
1940年（昭和15年）3月30日於特務艇類別中新設。
1943年（昭和18年）2月15日於艦艇類別中新設。舊哨戒艇變更為哨戒特務艇。
1944年（昭和19年）1月31日於艦艇類別中新設。等級以一等與二等來分類。
1920年（大正9年）4月1日工作船的名稱變更而類別變改為特務艦。
1920年（大正9年）4月1日運送船的名稱變更而類別變改為特務艦。
1921年（大正10年）8月2日於特務艦類別中新設。
1922年（大正11年）3月31日於特務艦類別中新設。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 最終時的類別
1922年（大正11年）11月30日於特務艦類別中新設。
1923年（大正12年）9月29日於特務艦類別中新設。
1920年（大正9年）4月1日敷設艇於特務艇類別中新設。當初以一等、二等、三等來區別。
1931年（昭和6年）5月30日於等級中廢止。
1944年（昭和19年）1月31日敷設艇的名稱變更。
1920年（大正9年）4月1日掃海艇於特務艇類別中新設。當初以一等、二等來區別。
1923年（大正12年）掃海艇的名稱變更。
1931年（昭和6年）5月30日等級廢止。
1920年（大正9年）4月1日於特務艇的類別中新設。
1933年（昭和8年）5月22日驅潛艇於特務艇類別中新設。
1940年（昭和15年）4月1日驅潛艇的名稱變更。
1940年（昭和15年）3月30日哨戒艇於特務艇類別中新設。
1943年（昭和18年）2月15日哨戒艇的名稱變更。
1940年（昭和15年）10月24日於特務艇類別中新設。
1941年（昭和16年）6月26日於特務艇類別中新設。
1945年（昭和20年）6月30日於特務艇類別中新設。
1916年（大正5年）5月17日雜役船舟改稱為雜役船
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 廢止或名稱變更的類別
1912年（大正元年）8月28日於軍艦類別中新設。
1931年（昭和6年）5月30日廢止。
1898年（明治31年）3月21日於軍艦類別中新設。
1912年（大正元年）8月28日廢止。
1898年（明治31年）3月21日於軍艦類別中新設。
1912年（大正元年）8月28日廢止。
1920年（大正9年）4月1日於軍艦類別中復活。
1924年（大正13年）12月1日名稱變更為潛水母艦。
1927年（昭和2年）3月2日於軍艦類別中新設。
1929年（昭和4年）3月22日廢止。
1898年（明治31年）3月21日於水雷艇類別中新設。
1900年（明治33年）6月22日名稱改為驅逐艦而類別變更為艦艇。
1905年（明治38年）1月23日於水雷艇類別中新設。
1905年（明治38年）12月12日類別變更為艦艇。
1916年（大正5年）8月4日等級（一等、二等）制定。
1919年（大正8年）4月1日名稱變更為潛水艦。
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 廢止或名稱變更的類別
1927年（昭和2年）3月2日新設的軍艦類別。
1929年（昭和4年）3月22日廢止。
1905年（明治38年）12月12日新設。
1916年（大正5年）5月17日類別變更為特務船。
1920年（大正9年）4月1日名稱變更為運送艦。
1905年（明治38年）12月12日新設。
1916年（大正5年）5月17日廢止。
1905年（明治38年）12月12日新設。
1916年（大正5年）5月17日類別變更為特務船。
1920年（大正9年）4月1日名稱變更為工作艦。
1916年（大正5年）5月17日於特務船類別中新設。
1920年（大正9年）4月1日廢止。（取而代之為新設敷設艦與敷設艇）
1927年（昭和2年）3月2日於特務艇類別中新設。
1929年（昭和4年）3月22日廢止。
1916年（大正5年）5月17日雜役船舟改稱為雜役船
大日本帝國海軍艦艇類別變遷 各年代代表的艦艇類別
沒有艦艇類別而大致上只有軍艦與運送船
「海軍軍艦及水雷艇類別標準」制定
「海軍艦艇類別標準」制定。「海軍軍艦及水雷艇類別標準」廢止
通報艦廢止等的大幅修訂。
制定了「海軍特務艦艇類別標準」，並且新設了航空母艦等的大幅修訂。
巡洋戰艦被廢止等的大幅修訂。
以下為開戰時之類別。其後海防艦（1942年）與砲艦（1944年）被列為非軍艦類別。
本八幡站
本八幡站（日语：／ Motoyawata eki */?）是位於日本千葉縣市川市八幡二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
本八幡站 停靠路線
此站有JR東日本的總武本線（只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠）與東京都交通局的都營地下鐵新宿線停靠，是轉乘站。
都營新宿線以此站為終點站，車站編號「S 21」。此站也是東京都交通局營運的鐵路線當中唯一位於東京都域外的車站。
本八幡站 車站構造
JR車站與都營地下鐵車站之間於車站大樓（Shapo本八幡）內設有聯絡通道。而都營地下鐵車站還有地下通道通往京成電鐵京成八幡站。
本站是島式月台1面2線之高架車站。站內設有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
本站是島式月台1面2線之地下車站。
開業當初站內大廳尚未完工，是以臨時站的方式營業，直到1991年9月1日完成大廳擴建後才正式完工。
本站是都營地下鐵最東端、也是唯一在東京都外的車站。因此本站是都外唯一可使用東京都銀髮巴士的車站，也是唯一都外可購入且使用都營一日乘車券等都營交通限定優惠乘車券類的車站。
本八幡站 車站構造
本站作為馬喰站務管區本八幡站務區，管理船堀站 - 篠崎站區間。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
如同江戶川區內新宿線各站使用相同的車站標誌，本站也選擇市川市市木黑松作為本站標誌。
過去曾有本站延伸至新鎌谷站方向的計畫，但已在2013年（平成25年）9月廢除。
本站透過地下通道可至直通成田機場的京成本線京成八幡站。國道14號南側的A4b電梯出入口在2010年2月11日啟用、北側的A4a電梯出入口在2013年7月19日啟用。
本八幡站 利用狀況
近年1日平均上下車人次變化如下表。
近年1日平均上車人次推移如下表。
備註
本八幡站 車站周邊
本站周邊聚集許多市川市行政設施與商業設施。
車站大樓
市川市
千葉縣
厚生勞動省
本八幡站 巴士路線
北口
全由京成巴士運行。
2號乘車處
本71：經鬼越站往市川學園、醫療中心入口（往醫療中心的班次少）
本72：經八幡六丁目往市川學園（僅平日，班次少）
本73：經NIKKE COLTONPLAZA、鬼越站往市川學園
本73：經NIKKE COLTONPLAZA、鬼越站、市川學園往醫療中心入口（僅傍晚）
本74：經鬼越站、市川學園往市川學園正門前
本11：經八幡六丁目、市川學園往市川學園、醫療中心入口、靈園入口
本12：經八幡六丁目、市川學園、保健醫療福祉中心往醫療中心入口（僅平日）
本13：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往醫療中心入口、霊園入口（週六日班次少）
本14：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往市川營業所
本15：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往動植物園（僅週六日）
南口
車站往南約100公尺，全由京成Transit Bus運行。
本八幡站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
總武線（各站停車）
市川（JB 27）－本八幡（JB 28）－下總中山（JB 29）
都營地下鐵
新宿線

■急行
船堀（S 17）－本八幡（S 21）
■各站停車
篠崎（S 20）－本八幡（S 21）
本八幡站 參考資料
JR、私鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR、私鐵統計資料
千葉縣統計年鑑
詩麗黛瑋
詩麗黛瑋（坦米爾語：，英語：；婚後全名叫詩麗黛瑋·卡浦爾（Sridevi Kapoor），1963年8月13日—2018年2月24日)，印度電影女演員，活躍於二十世紀末期。，她曾經4度得到《印度電影觀眾──最佳女演員獎》。2013年，她獲得印度政府頒發的莲花士勋章（Padma Shri），以表揚她在演藝界的成就。在她長達四十多年的演藝生涯中，詩麗黛瑋有「宝莱坞第一位女超級巨星」的美譽。
詩麗黛瑋 個人生涯
詩麗岱瑋出生在泰米爾納德邦，原名為詩麗·阿瑪·雅格·阿雅潘（Shree Amma Yanger Ayyapan）。她的泰米尔父親阿雅潘是一名律師，母親Rajeswari是泰盧固人。她亦有一個胞妹Srilatha。
傳媒推測她在1985年至1988年同演員米特胡恩·查克拉博蒂（Mithun Chakraborty）曾有一段秘密婚姻，但是這段情未能維持長久，因為查克拉博蒂不願意與他的妻子約基塔·巴莉離婚。有一段時間甚至紛紛揚揚地傳她們已經秘密結婚，又有說婚姻是註冊了，但不久被宣佈無效  （页面存档备份，存于）,  （页面存档备份，存于）, ,  （页面存档备份，存于） 。
詩麗岱瑋最終在1996年6月2日與製片人博尼·卡浦爾宣告結婚。他們育有二名女兒：詹維·卡浦爾（Jhanvi Kapoor）和酷什·卡浦爾（Khushi Kapoor）。博尼是演員安尼·卡浦爾的兄長，安尼和詩麗岱瑋以前在很多電影中合作過。
詩麗黛瑋 個人生涯
2018年2月24日，傳媒報導詩麗黛瑋於迪拜參加姪子婚禮時因心搏停止而逝世。2月26日，杜拜警方的死因調查報告顯示她死於意外遇溺（accidental drowning）。報告亦指出血液中含有酒精的她在朱美拉阿聯酋酒店房間內的浴缸突然失去知覺後遇溺。她的肺部含有積水。
2月27日，她的丈夫博尼和繼子阿葰·卡浦爾乘搭富商安尼尔·安巴尼借出的私人飛機把詩麗黛瑋的遺體從杜拜帶回她在孟買Lokhandwala區的家。
2月28日，詩麗黛瑋的葬禮在孟買以国葬規格舉行。马哈拉施特拉邦政府在她的遺體被火化之前為她舖上印度國旗並鳴槍致意。之後移送遺體到火葬場地的開篷車以詩麗黛瑋最喜歡的白色—白花裝飾。其後她的丈夫根據印度教傳統燃點放上她遺體的柴堆。
整個葬禮除了一眾宝莱坞藝人之外，外面亦有大量民眾及粉絲聚集。大批孟買警方亦在場維持秩序。但是因過多民眾聚集在馬路邊，移送遺體到火葬場地的車用了多個小時才能完成7公里的路程。
事後，博尼卡浦爾一家及其他家族成員發表聲明感謝民眾的支持及孟買警方的幫助，並希望傳媒能夠讓他們在不受干擾下悼念。
3月3日，博尼及兩個女兒把詩麗黛瑋的骨灰灑在拉梅斯瓦拉姆的海水中。
詩麗黛瑋意外離世的消息被報導後，印度總理莫迪、總統科温德、眾多宝莱坞演员和粉絲均紛紛在推特等社交媒體上發文悼念。
除此以外，第90屆奧斯卡金像獎亦在致敬環節（In Memoriam）中向詩麗黛瑋致敬。
詩麗黛瑋 演藝事業
詩麗黛瑋的電影生涯開始與1967年，處女作為：泰米爾語電影《Kandhan Karunai》中。她後來作為童星出現在無數泰米爾語、泰盧固語電影中。
1976年，她作為女主角出演電影《鬥智三人行（Moondru Mudichu）》，同戲有著名的男演員：卡茂爾·哈桑以及拉吉尼坎斯，這部電影取得空前成功，成為南印度電影的經典製作。
在《鬥》片之後，詩麗黛瑋的星運一帆風順。她參加演出的許多泰米爾語電影都紅徹南印度。從1979年至1983年，她是無可爭議的頭號泰米爾語女明星。她主要和以上兩位著名的影星合作，主要作品如下：
與此同期，詩麗岱瑋還參加一些泰盧固語電影的演出。與她合作的多數是當時著名的導演和男影星。特別是克力什那（Krishna），他是僅次于卡茂爾·哈桑之後與詩麗黛瑋合作拍片最多的男影星。
1978年，詩麗黛瑋終於開始拍攝印地語影片，她的第一部電影反應平淡，然而第二部即宣告成功。不久影片《迷失（Sadma）》推出受到一致肯定，而且
後來還成了寶萊塢的經典影片，奠定了她在影壇的地位。
詩麗黛瑋 演藝事業
整个80 年代她演了一系列票房确位的电影而成为寶萊塢的巨星。由于她是電影叫座的後盾，擁有「女卓別林」、「蜂后」等尊號，而且片酬極為優厚。
僅列該時期具有代表性的影片作品：
1997年，她在電影《Judaai》推出後宣告息影結婚。2004年，經過六年沉寂後的她開始在一些電視節目中露面。2006年力士香皂看中她和男影星沙·茹克·罕的號召力，請他們出演最新一輯廣告。
她亦是亞洲影視學院的常務指導。
2004年，在第五十二屆印度電影觀眾獎頒獎典禮上她登臺表演一段舊劇又獲觀眾及同行們的一致好評。
此後她進入事業的後期，主要作品如下：
2011年，詩麗黛瑋宣布她將復出拍攝電影《救救菜英文》（English Vinglish)，飾演一名因英語不好而被家人取笑的家庭主婦Shashi。《救救菜英文》在2012年正式上演後，在印度及海外的票房均取得成功。詩麗黛瑋多年復出後的表演備受肯定。電影的成功使詩麗黛瑋成為宝莱坞至今唯一一位能在結婚息影後成功復出的女演員。
詩麗黛瑋 演藝事業
2013年，她在電影《Bombay Talkies》中庆祝印度电影业100周年的歌曲「Apna Bombay Talkies」和多位宝莱坞影星友情演出。2015年，她在泰米尔语电影《Puli》中擔任女主角。
2017年，詩麗黛瑋在丈夫監製的電影《Mom》中扮演一位為繼女報復的繼母。她的演技再次得到眾多影評人的讚賞。2018年5月3日，已逝去的詩麗黛瑋憑《Mom》首次獲得第六十五屆印度國家電影獎的最佳女主角。她的丈夫和兩名女兒代表她從總統手上領取獎座。
她的最後作品是將在2018年12月上映，主演為沙·魯克·罕的電影《Zero》中的客串演出。
詩麗黛瑋 電影作品列表
詩麗岱瑋自四歲起就在電影中擔當角色，她精通印、馬、卡、泰和泰（米爾）等多種語言，經過三十多年后，電影作品十分豐富。
Bhakta Kumbara
詩麗黛瑋 獲獎
1982 年， Meendum Kokila, 印度影后。
1991 年， 一生與瞬間Sunday Observer，最佳女演员奖
1991 年，一生與瞬間' 国际电影学院（International Academy)最佳女演员奖
1999 年， Devaragam, 多伦多电影节， 最佳女演员奖
2007年度環球小姐比賽
2007年環球小姐比賽是第55屆環球小姐比賽，在墨西哥首都墨西哥城舉行，有來自世界各地七十七位選手參加。墨西哥曾經在1978、1989和1993年舉辦過比賽，所以2007年是第四次在墨西哥舉行了。決賽日期為5月28日，最終由日本小姐森理世奪得后冠。
本屆首次派出選手參賽的國家為坦桑尼亞、黑山和塞爾維亞。選手退出比賽（包括取消資格）的國家或地區有開曼群島、智利、埃塞俄比亞、加納、冰島、愛爾蘭、拉脫維亞、納米比亞、北馬里亞納群島、斯里蘭卡、英國、聖馬丁島、聖文森格林納丁斯、瑞典、千里達多巴哥、土耳其、羅馬尼亞、台灣、英屬維爾京群島及辛巴威。
2007年度環球小姐比賽 賽果
根據晚裝分數的排名決定了第六至十名名單：
根據泳裝環節決定了第十一至第十五名：
2007年度環球小姐比賽 分數
上一次公開分數2002年，而2007年也再一次公開決賽分數。