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布伦特·巴里 职业生涯
在1996年的NBA灌篮大赛，布伦特以一记罚球线起跳的滑翔扣篮博得满堂彩，並成为NBA历史上唯一一位的白人扣篮冠军，虽然是位白人球员，却展示了不逊于黑人球员的弹跳能力。
布伦特·巴里 家庭
布伦特是前NBA球星、篮球名人堂成员里克·巴里的小儿子，也是其中最出色的一位，其他三位分别是斯库特、德鲁和琼。
他和他的父亲里克·巴里成为NBA第二对都夺得过NBA总冠军的父子球员，第一对父子是老马特·古奥卡斯和小马特·古奥卡斯。
布伦特和妻子爱琳 (Erin)育有两个孩子，出生于2001年的奎因 (Quinn)和出生于2006年的凯德 (Cade)。
甘文芳
甘文芳，台灣日治時期及戰後醫師、文學評論家，彰化人，為台中州官選議員甘得中之姪。他就讀台灣總督府醫學校22屆，大正十二十二年（1923年）畢業。
甘文芳 早年生平
甘文芳生於1901年。後進入台灣總督府醫學校就讀，在醫專時期，出現臺灣學生與日本學生的對立，然而校方往往坦護日本學生。:285當時甘文芳與醫專同班同學石錫勳、吳海水、丁瑞魚、張梗等人則時常出面打抱不平，遂形成領導集團。而已經在大稻埕大安醫院開業的學長蔣渭水時常來找他們聊天，並開始交換意見討論。:285當時醫學校分兩部，專門科及本科，兩者課程完全相同，然而專門科專收日人學生、臺籍學生只能讀本科；本科畢業生開業區域僅限臺灣島、專門科畢業生開業區域卻沒有限制，引起石錫勳不滿，有次他將詩寫在教室黑板表達不滿：「吾輩激奮兮，安五分。三十年遺恨兮，今相存。有血有肉兮，漢男子。中宵拔劍兮，臺灣魂。」結果為校長獲悉後，視為反日思想要求嚴辦，結果石錫勳遭同鄉告密。適逢學校發生專門部日人組的棒球隊與他隊比賽，而本部臺籍學生杯葛前往加油，引起校方將主謀的石錫勳、丁瑞魚、張梗、甘文芳四人開除處分，引起臺籍學生激憤，向校長提出陳情，並以無限期罷課為周旋，最後在臺籍教授杜聰明出面向校長說情下，才改為禁足兩周草草了結此事。:65-67
甘文芳 早年生平
1924年1月12日召開的「上海台灣人大會」，除甘文芳，尚有張我軍、許乃昌、陳滿盈、張結梗等數十人出席，嚴責內田嘉吉總督的暴政，聲援「治警事件」的受害者。後赴日，思想左傾。
大正10年（1921）9月甘文芳的〈實社會の文學〉，與大正9年7月陳炘的〈文學與職務〉、大正10年12月陳端明的〈日用文鼓吹論〉是《台灣青年》鼓吹文學改革最為重要的文章，甘文芳的文章用日文書寫，陳炘及陳端明使用簡易文言體，顯示此時期文學改革的觀念尚未直接透過中國白話文體鼓吹白話文。甘文芳舉歐美多數的文學家已走出象牙塔，將社會問題或現實政治的得失直接透過作品表達出來，成為文明的批判者，社會的指導者，並提及民國青年新文化運動的文學切合時勢的要求，從而拋棄往昔那種不切實務，徒是風流韻事、茶前酒後玩弄物似的有閑文學。
甘文芳除了執業醫師外，也從事學者工作。1950年代，他曾拿到日本文部省的經費，編成一部日本的華僑辭典。:156
甘文芳 戰後
二戰後，1947年甘文芳出任東京二二八慘案處理委員會委員，1948年參加華僑民主促進會，成為在日華僑領袖之一，1956年2月中國人民政治協商會議第2屆全國委員會第2次全體會議委員名單被列為「特別邀請人士」之一，但未出席。
甘文芳曾參與到中華民國駐日大使館抗議活動。被國民黨政府視為親共人士，被迫不能回到臺灣。甘文芳並出任親共的「日本華僑總會」會長。據張超英（甘文芳是張超英母親甘寶釵的堂兄，張超英在日本讀書時生活費均由甘文芳轉交）回憶，有段時間，他簽字推薦介紹的人就可以進中國大陸，能受總理周恩來接見。然而甘文芳始終不是共產黨員。:156
甘文芳 其他
1968年彰化縣長選舉，原本黨外領袖石錫勳於1月獲青年黨提名角逐縣長，然而卻在2月時遭到當局逮捕。最後形成陳時英同額競選的局面。據調查局特務李世傑的回憶，當時逮捕石錫勳是由調查局所主導。在蔣經國決定全力支持陳時英後，除了黨部，各特務機關如調查局、情報局、憲兵、警備總部或警察系統都希望能在蔣經國跟前搶得首功。:190調查局在局長沈之岳主持下，派出間諜陳光英登門拜訪石錫勳，表示想到日本考察塑膠工業，希望石錫勳推薦朋友認識。石錫勳給了醫學校時期同學甘文芳的名片，甘文芳時任親中共的「日本華僑總會」會長。遭國府當局視為共產黨。:191沈之岳遂下令調查局第三處研擬計畫逮捕石錫勳。石錫勳遂以69歲之齡遭當局以出門醫治罹患急症的名義騙出診所，隨後押送臺北調查局秘密監獄裡。:192
羅湖編組站
羅湖編組站（英語：）位於香港新界北區上水虎地坳道，是一個港鐵公司管轄的貨運車站兼編組場（2007年兩鐵合併前為九鐵公司管轄）車站大約位於上水站和羅湖站間，一條東鐵綫專用支線上，但由於不是客運車站，該站並不顯示在港鐵車站的路線圖。
羅湖編組站 利用狀況
上水屠房站初時是港鐵東鐵綫的貨運專用車站，辦理牲口終到，距離港深邊界的羅湖只有2分鐘鐵路車程，運載牲口的貨運列車可以直接駛至屠房月台卸下牲口。該站並不辦理旅客列車到發。但是現在運往上水屠房的牲口不再使用貨運列車，全部均利用貨車直接運送，羅湖編組站就只用作貨運列車調度及停放機車和東鐵綫載客列車。
而在2021年6月開始，羅湖編組站亦用於拆解已退役的港鐵中期翻新列車。
2022年，因2019冠狀病毒病香港第五波疫情肆虐，導致大批跨境貨運司機染疫而影響供港日用品的供應。政府與港鐵、業界商討利用鐵路運輸日用品供港，並以羅湖編組站作貨物中轉站。羅湖编组站于2022年3月2日经测试后重新启用（首輛援港抗疫列車於3月2日到達）。
洛格罗尼奥
洛格罗尼奧（西班牙語：，西班牙語發音：[loˈɣɾoɲo]）是西班牙北部的一个城市，现为拉里奥哈（原洛格罗尼奧省）单省自治区首府。埃布罗河流经该市。
洛格罗尼奥 经济
洛格罗尼奥是农牧业和产酒地区的贸易中心，以出产里奥哈葡萄酒而闻名，拥有视频、制鞋、纺织、机械、化工等工业。市区早已突破老城范围，扩展出大片新区。
洛格罗尼奥 城市建筑
洛格罗尼奥阴地当朝圣之路要津而发达。城中的大教堂和圣地亚哥教堂等好几座教堂都是当年朝圣者中途歇息祷告的地方。河上那座12孔大石桥彼得拉桥是为朝圣者渡河方便而筑的，建于1183年。
洛格罗尼奥 大众文化
在HBO的电视剧《真愛如血》第4季，安东尼娅（Antonia）就来自洛格罗尼奥。
马特·邦纳
马修·“马特”·罗伯特·邦纳（英語：，1980年4月5日—），生於新罕布什尔州康科德，美国职业篮球运动员，曾效力于NBA联盟。
马特·邦纳 軼事
雖非隊上王牌，仍廣受球迷歡迎，綽號為「紅曼巴」。「黑曼巴」科比·布莱恩特亦曾於Twitter上用此綽號稱呼他。
最喜歡的食物為三明治，走遍世界各地蒐集美味的三明治，自稱為「三明治獵人」。
在馬刺隊拍的搞笑影片“Spurs!”中，擔任樂團Spuran Spuran的主唱。
在退休之後，前隊友马努·吉诺比利表示已將他的15號襯衫退休。
筍崗站
筍崗站，又稱筍崗貨運站，原称深圳北站，位於中國广东省深圳市罗湖区筍崗街道，距离深圳站3公里，是广深铁路股份有限公司深圳车站下辖的一等站，主要被用于存放深圳和深圳东站始发和终到的车底。
筍崗站 历史
笋岗站始建于1962年2月，广州铁路局在深圳站、布吉站间，增设笋岗站，为四等站，分担深圳站部分货运业务，1973年6月进行了一次擴建。1977年1月1日起，笋岗站更名为深圳北站，升级为三等站，同时深圳站改为纯客运站，深圳北站成为当时深圳地区最主要的货运车站，担负对香港及深圳地区的全部铁路货运业务。
随着中国从1970年代末开始实行改革开放，深圳市于1979年11月升级成为地區一級的省轄市，1980年设立深圳经济特区，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运站，广州铁路局于1982年决定对深圳北站进行改扩建。1984年开始，随着广深铁路的复线建设，深圳北站改造为双向一级二场区段编组站，担任货物列车的到发及编解任务，设有正线2股、站线47股，包括下行编线14股、上行编线24股、货物线9股，其中下行编组场设有半自动驼峰调车设备。
筍崗站 历史
1986年，深圳北站扩建改造完成，货物运输和列车解编能力大为提高，成為當時華南地區最大的口岸編組貨運站，并在1987年升级成为一等货运站。至1992年，深圳北站有货物仓库18座，货物站台8座，装卸线8股。从1998年底起，由于京九铁路的配套项目平湖南编组站全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成为只承担货运作业和客车技术作业的车站。與此同時，由於廣深鐵路完成電氣化工程，並逐步開行電力機車及電力動車組，此站亦曾一度升格為「深圳機務段」（廣鐵深段）及「廣州車輛段深圳北運用車間」（廣鐵廣段（深北）），專門用作整備城際直通車及廣深城際列車用車（包括所有早年廣深鐵路公司向廣州中車租用的車輛），但目前已經撤銷。于1980年代，深圳北站建设了多条支线线路通往邻近的筍崗、清水河物流園區货物仓库以便装卸货物，但由于铁路货物运量的减少，加上相關貨倉陸續被重建成商住項目，这些支线已极少被利用并被拆除。
筍崗站 历史
在当时，深圳北站也是香港与中国大陆之间铁路货物运输的中转站，过去每天也有数趟货物列车来往香港和深圳在站，由于中港两地之间的铁路货运量从1990年代末开始持续减少，港铁于2010年决定停止办理货运业务。而在深圳北站内也设有筍崗出入境邊防檢查站，为进港的“三趟快車”进行边检、活畜防疫等工作。
由于广深港客运专线、厦深铁路的兴建，深圳将相继出现深圳北站、深圳坪山站、福田站等新火车站，铁道部在2008年中对深圳的火车站名称进行了梳理，对于位于龙华区（当时为宝安区）民治街道的广深港客运专线新深圳站正式命名为“深圳北站”，而位于罗湖区笋岗片区的原深圳北站于2011年恢復命名为“笋岗站”。
赣深客运专线计划在本站和深圳东站区间修建笋岗动车走行线，从深圳东站西侧的上行场引出，跨越广深4线，接入笋岗站最东侧的广深Ⅳ线，使赣深高铁列车能够更顺利地进出深圳枢纽而免于切割广深正线。
筍崗站 客技站
筍崗客技站，全称筍崗客车技术作业整备站，设置在笋岗站正线、上行场西侧，笋岗立交桥以北。由于京九铁路开通运营，深圳站始發长途列车数量逐步增加，为满足客车整备的需要，深圳市政府于1996年决定兴建深圳北客技站，确定选址在笋岗村西南侧，之后由市领导协调进行拆迁补偿评估，并决定补偿金额由铁路部门出资8000万元人民币支付，其余从市国土基金内支付，后又有深圳市人大代表、政协委员对选址提出异议，经过有关部门重新组织调研、论证及环保部门的审议，深圳市政府于2001年7月6日再次确定同意铁路客技站选址按照《笋岗片区法定图则》不变，确定在深圳北站西侧。尽管客技站选址已经确定，但建设进度一直十分缓慢，主要原因在于拆迁征地问题无法妥善解决，部分土地因拆迁补偿费偏高，市政府部门未批复，导致建设用地长时间未能移交广深铁路股份有限公司，直接影响到铁路客技站用地审批程序。
筍崗站 客技站
2006年末，深圳北客技站作为广深铁路四线建设的配套项目正式全面动工，2008年竣工。目前，笋岗客技站占地面积30万平方米，设置有客车技术整备作业线及列检线共14条股道、洗车场、检修场以及上水站、加油站、食品供应站等设施。
2019年,笋岗客技站正进行改造使其有25T型客车整备能力。
曼哈頓華埠
曼哈顿華埠（英語：），又稱曼哈顿中国城、曼哈顿唐人街，是美國紐約市曼哈頓的一個地區。
1980年代後，此地區已經超過舊金山中國城成為西半球最大的唐人街。
曼哈頓華埠 地理
在1970年代之前，华埠的惯例边界是：
在这地区内，游客可以看见老的华埠：堅尼街、勿街和茂比利街的交叉口，披露街和宰也街的交叉口。
不管所并吞的社区，华埠现在的边界大约是：
这个地区大约有南北一英里东西两英里。现在的华埠包括下列的街道：
曼哈頓華埠 历史
雖然Quimbo Appo聲稱其為1840年代時來到曼哈頓華埠的華人，但其實第一個到此地永久定居的中國人是一個廣東商人阿肯（Ah Ken），在柏路開了一間香菸店。他約在 1858 年時抵達紐約，據說當時他在紐約街頭販售一根三毛錢的香菸，提供點菸紙和油燈供顧客使用。
後續來到的移民也仿效阿肯販售香菸，或是揹著廣告看板賺錢維生，阿肯的成功激勵了香菸製造商威廉·隆佛特（William Longford）、約翰·歐可（John Occoo）和約翰·艾瓦（John Ava），選擇在華埠經營生意，獨佔菸草生意。有些人推測，阿肯在勿街南側經營一間招待所，租賃房間給初來到此地的華人，因此才富有起來，能夠開設香菸店，漸漸形成今日所謂的華埠。
十九世纪末，面对着大量的种族歧视和新的限制海外華人工作选择的法律，许多美国西海岸的淘金華人迁移到美国东海岸来寻工。早期华人工作场所包括洗衣店和餐馆。华埠由勿街、披露街、宰也街开始。1870年，华埠当时有200华裔居民。在《排华法案》通过的1882年，華人居民已达到2000。1900年，華人達7000人，但大多為男性，女性少于200人。
曼哈頓華埠 历史
早期的华埠受堂口影响。堂口是一种氏族性的公所，执政范围包括同乡会、政治同盟（中國国民党对中国共产党）和一些秘密的非法活动。這些堂口會照顾被种族歧视而受骚扰的会员，给他们反骚扰保护。堂口也与街头帮派结盟，也帮助新移民起身：如借錢、帮助创业等等。
这些氏族性的公所后来建立了理事会称为中華公所。虽然中華公所建立的目的是帮助缓和堂口之间的局势，但“安良堂”和“協勝堂”两大堂口当年经常有街头的“堂斗”，大部分的爭鬥发生在宰也街上。街头帮派如“鬼影幫”和“飛龍幫”在1980年代还很盛行。
华埠地区唯一的公园，哥伦布公园，是当时纽约市声名狼藉的地区五点区，在十九世纪，此地是纽约市最危险的贫民窟。
曼哈頓華埠 历史
美國《1965年入境移民与国籍服务法案》實施後，使得更多的亚洲移民移居美国，华埠的人口因此而爆增，華人社區逐漸往北發展。導致在1970年代，居住許多意大利美國人的小意大利被并吞了，只剩下一些在是茂比利街上的意大利餐馆。諾麗塔（小意大利北區）的南部也开始被同化。1990年代，华人开始移居下東城的西側，這地區50年前是东欧犹太人所居，20年前則是西班牙人所居。今日，犹太人居住的遺跡所剩無幾，只有犹太餐馆和几所犹太教会堂。
2001年以後，华埠受九一一襲擊事件衝擊甚鉅，因為离世界贸易中心很近，收到倒塌的殘骸、煙塵及後續下城災區管制影響，旅游业和当地商业恢复的很慢，許多連接金融區與華埠的干道、地铁线路、水電服務多年後未從衝擊中恢復，造成长期的交通不便。
2007年，豪華公寓的建設開始從蘇活區進入華埠，在這之前華埠以擁擠的公寓和華人居民聞名，雖然一些建設計畫仍以華人社區為目標，但豪華公寓的發展已促進華埠的經濟文化多元性。
目前，曼哈頓房地產價格的攀升和居高不下的租金也影響了曼哈頓華埠，許多較為貧困的新華人移民無法負擔租金，因此這裡的發展減緩，許多華人開始移居法拉盛華埠和布魯克林華埠。在下東城和小義大利區域，許多原先華人負擔得起的公寓被重新整修，以較高的價格出租，這些公寓的主人，多數都是有名望的華裔美國人，在地產價值飆漲的驅動下，發現停止較低收入的居民的合約才能有較多的利益收入。
2009年，許多新華人移民選擇在東百老匯定居，捨棄以往的鮑爾里（Bowery）西側。此外，官話逐漸侵蝕廣東話，變成紐約華埠的主要中文方言。《紐約時報》曾指出，法拉盛華埠現今是曼哈頓華埠的主要對手，為華裔紐約客的政治貿易文化中心。
曼哈頓華埠 经济
很多华埠的经济都属于灰色经济，工资一般低于其它的美国人，很多人拿了现金工资而不报税或只报了少部分的税。这里提供了很多工作给不会英语或没有技能的新华人移民。纽约市本来是以服装业和旅游业为主，所以华埠也循这方向发展了服装业旅游业，给华埠带来了很多大大小小的制衣厂。旅游业和餐馆业在华埠也很发达。
由於南美洲与中国内陆的生产成本低廉，上游的制衣批发商把订单都给了海外的生产厂家，华埠本地的制衣业慢慢萎缩了，只剩下少数还在支撑运营。
中餐食品店和海鲜店密集于茂比利街、坚尼街和巴士打街交界、东百老汇上。华裔开的珠宝店位于勿街和包厘街之间的坚尼街。由于华裔的储蓄率很高，华埠有很多的银行。这些银行一般都雇用了大量华人职员。这里也有不少华资银行进驻。
在华埠邻近的小意大利区经常举办一些街坊活动，吸引了大量游客来游玩，他们一般都会顺便走过来华埠这边看看，这间接给华埠带来了繁荣。在华埠与小意大利区之间，只相隔了坚尼街，所以造就了很多华裔摊贩在坚尼街一带销售廉价的商品，一般都是游客喜欢购买的小精品或仿冒的名牌商品。
曼哈頓華埠 人口
直到1960年代，移民紐約华埠的華裔以廣府人為主，所以主要語言為粵語，特别是广州话/香港粵語和台山话。另外有少部分移民是客家人，讲客家话。
直到1960年代，本來唐人街的界線是Bowery Street（包厘街）東邊和Canal Street（堅尼街）北邊. 以前那時候是全部台山人。但是從1965年開始很多香港人也開始大量進來唐人街，使粵語廣州話變成唐人街的通用語。唐人街開始發展，先超過堅尼街的界線然後後來會超過包厘街的界線。但是從1970－80年代，真正最發展最多華人人口的唐人街還是在勿街的周圍區。超了包厘街東邊沒有那麼發展屬於唐人街也還是交疊華人猶太人和波多黎人混合一起。
而從1970年代开始，特別1980年代開始大批来自福建省的福州人进入华埠，他们的母语是閩東語的福州話。因為那時候唐人街大部分廣東人和福州人無法融合因為方言和文化差別, 所以他們安定在華人、猶太人、波多黎各人交疊區超過包厘街東邊然後會慢慢發展自己的福州人唐人街。
現在唐人街變成早期發展的廣東唐人街在西邊，新發展福州唐人街在東邊。
曼哈頓華埠 人口
另外，基于很多东南亚国家的政治纷乱、越南戰爭和排华的原因，大量華人从東南亞国家移民到美国來。这些国家包括越南，泰国，菲律宾，马来西亚，老挝，印度尼西亚等。1980年之前，現代標準中文很少被居民使用，都是以各自方言溝通為主。最近的新移民大多都是從中國大陸及台灣及而來，所以都講標準中文。
与其它市区唐人街不同，曼哈顿的华埠不仅仅是商业区，它也有很大的住宅区。粗估有15万至25万居民，也有少數估算高达35万。准确的人口數量很难获得，因为語言障礙和非法移民造成的「低人口普查参与率」。社区的主要人口成长来源是移民。現在居民慢慢地学会英語，也獲得更完善的教育，因此也有好的工作，最后搬到富裕的区域。
從2000年開始，華人人口開始越來越小就因為士紳化開始來和房子租開始太貴。很多福州人從曼哈頓唐人街搬走去布魯克林日落公園八大道新的唐人街有更加大很多還有變成紐約最大最中的福州人新發展區而另稱的名字是叫做小福州城。
很多廣東人搬去布魯克林的本森赫斯特地区和羊頭灣到處發展了好幾個自己新的小廣東人唐人街或另稱小粵港城例如18大道從65街到77街左右，Bay Parkway大道從65街到68街和86街從18大道到25大道，這些全部在本森赫斯特地区。羊頭灣的唐人街就是在U大道Q地鐵車站附近。
曼哈頓華埠 建筑
华埠的住房以前大多都是拥挤的公寓，很多建立已经百年了。自从大量新移民拥进来以后，华埠的景观改变了，不少老旧的公寓被拆除或改建。
包厘街和地威臣街上的一栋巨大的联邦补贴住房工程称为孔子大厦（Confucius Plaza）在1976年完工。这44层楼的住宅大楼给上千所居民带了必要的住所。这建筑也包括容閎公立小学。虽然这公寓是为低收入贫民的补贴公寓，因为现代标准的住房在华埠很少，所以有不少华人居住在此公寓里。
华埠除了这栋孔子大厦外，另外还有桥景大厦，尼克村大厦, 两桥大厦，及邻近几栋大型政府楼，都住满不少华人。华埠里面也新建了不少高級康斗公寓（Condo）。
从建立以来，华埠没有很多特殊风格的建筑。
曼哈頓華埠 建筑
在1962年，一座称牌坊在且林廣場上建立，纪念为第二次世界大战而牺牲的华裔少尉飞行员劉國樑和其战友们。这牌坊包含近代书法家于右任的作品。每年在美国阵亡将士纪念日这一天，由美国华裔退伍军人会在这牌坊献花纪念。另外一座林则徐的铜像也由美国林则徐基金会于1997年竖立在此广场，他是清朝一位著名的反鸦片的福州侯官。雕像正面朝向东百老汇大道，许多福州商店在此，俗称“福州街”。1976年，孔子的雕像在“孔子大厦”前建立，由于地段方便，常被用于会合地点。
1970年代，纽约电话公司（之后被威讯购买）开始为电话亭加中国式的塔形装饰。1980年代，住属于中国城的一些大公司分店如银行开始装修用古典中国建筑风格。
曼哈頓華埠 其它華人社区
一部分華裔社区于近几十年來在纽约逐渐生根，其中包括位于皇后区的法拉盛（Main Street, Flushing），其華裔人口因受到911事件的影響，已在近期超过了曼哈顿华埠和皇后区的另一个华人社区埃尔姆赫斯特（Broadway, Elmhurst）。此外，位于紐約布鲁克林的日落公园（Sunset Park）附近的另外一个华裔社区，其人口也在逐渐增长中。从8大道上的39街至68街，被称为「八大道」。在布鲁克林还有其它一些比较小的唐人街，有海湾公园道（Bay Parkway）从65街至74街，羊頭灣地区（Shepherd Bay）的「U大道」从东12街至东24街，本森赫斯特地区（Bensonhurst）的86街从18大道至Stillwell大道，大纽约市週邊的爱迪生镇现在也发展出一个小的唐人街。
曼哈頓華埠 其它華人社区
这些華裔社区的人口组成与曼哈顿华埠不一樣。住在新华埠的人一般比较富裕，商店也比较大型及运营的资本比较雄厚。法拉盛华埠主要的构成是由于1997年香港主权移交而来的香港移民。这些移民都有较多的资本，他们购买了之前居住在法拉盛的摩门教教徒财产。而布鲁克林的「八大道」主要是來自廣東和福建的新移民。美国化的華裔一般都离开密集的華裔社区。
韶关东站
韶关東站位于中国广东省韶关市浈江区车站街道，为京广铁路、赣韶铁路车站。车站目前为广州局集团广深铁路股份有限公司管辖的一等区段站，办理客货运业务、列车中转技术作业（机车换挂、列检、商检作业等和部分直通、区段、摘挂货物列车的解编，客货源辐射粤北地区、赣南地区。
韶关东站 车站结构
韶关东站站房于1988年投入使用，并曾于2013年进行过翻修工作。站房面积6894平方米，其中售票处设有14个售票窗口和6台自助售票机；4个候车厅分别位于站房上下两层：第一、第四候车室位于一层，第二、第三候车室位于二层；行包房面积571平方米。
韶关东站为区段站，纵列布置有南北两场，主要负责旅客列车的通过及部分到发作业以及区段、摘挂货物列车的解编作业。北场主要承担客运业务，设有2条正线、5条客车到发线、4条货车到发线和调车线6条；客运设施设有1座基本站台和2座中间站台，站台和站房间通过1座天桥和1条地道链接。北场南侧设有简易驼峰一座，并设有南北牵出线各1条，此外还设有3条专用线。大桥货场位于北场东北侧。
韶关东站 车站结构
南场又称直通场，距北场1.2千米，设有8条到发线。韶关直通场办理无改编中转通过列车技术作业，包括接车、更换机车、列检、商检、出发发车等。韶南货场位于直通场西侧，该站还设有电力机务段及站修所，并预留了客车整备所及下行外包正线在直通场南咽喉接入的条件。车站设有通往广州工务大修段、中核韶关锦原铀业有限公司浈江分公司、韶关市华展化工物流、韶通联合公司、中金建筑安装工程、莲花液化气、中金岭南有色金属股份有限公司韶关冶炼厂、中石化韶关油库等单位的专用线。
万表
万表（1498年—1556年），字民望，号鹿园，浙江寧波衛（今寧波市）人，祖籍河南定遠（今安徽），明朝政治军事人物。生于明孝宗弘治十一年，逝世于明世宗嘉靖三十五年，享年五十九岁。
万表 生平
十七岁，承袭宁波卫指挥僉事。正德十五年（1520年），中武进士。
先后担任浙江把總，署都指揮僉事、浙江把總，署都督運、浙江掌印都指揮，南京大教場坐營漕運參將、南京錦衣衛僉書、廣西副總兵、左軍都督漕運總兵、僉書漕运参将、淮安总兵，官至漕运总兵，曾佥书南京中军都督府。
嘉靖十三年（1534年），在苏州娄门抗击倭寇，大胜，有军功。
万表 轶事
万表是文武全才，常与唐顺之等学者切磋学问。万表精熟前朝前代历史典故，并十分通晓当时的国事。万表精通经术，著作也宏富。
万表 家族
家世以功勋显赫于当时，为世袭的宁波卫指挥僉事。子万达甫，孙万邦孚。
愛德華·泰勒
愛德華·泰勒（英語：，1908年1月15日—2003年9月9日），本名泰萊爾·艾戴（匈牙利語：），美國匈牙利裔犹太理論物理學家，被誉为「氢弹之父」（见泰勒-乌拉姆构型），但他本人並不喜歡此稱號。除氫彈之外，他對物理學多個領域亦有相當的貢獻。
泰勒於1930年代移民美國，任教于加州大学伯克利分校、芝加哥大学等，並成為曼哈頓計畫的早期成員，參與研制第一顆原子彈。這段期間，他还熱衷於推動研制最早的核聚变武器（氢弹），不過這些構想直到第二次世界大戰結束之後才實現。在一場對於羅伯特·奧本海默背景調查的聽證會上，泰勒對這位過去在洛斯阿拉莫斯的同事，作出一些具爭議性的證詞，此後他在科學界中變得不受歡迎。他持續尋求美國政府與軍事研究機構的援助。泰勒是勞倫斯利福摩爾國家實驗室的建立者之一，並於此機構擔任多年的主管及助理主管，1959年还主持建立了伯克利空间科学实验室。
愛德華·泰勒
泰勒晚年對於一些軍事與公共議題，發表了一些具爭議性的技術解決方法，其中包括計畫在阿拉斯加利用熱核爆開鑿港口。他是羅納德·雷根的戰略防禦計劃之熱衷支持者。泰勒的一生因其科學才能、欠佳的人際關係，以及善變的個性而知名。此外也被認為是1964年電影《奇愛博士》的靈感來源之一。
愛德華·泰勒 早年及教育
泰勒生於奧匈帝國布達佩斯的一個猶太人家庭。他於1926年離開了匈牙利（部份原因是霍爾蒂·米克洛什統治時所實施的大學學額限制）。他年少時匈牙利所處於的政治趨勢和改革，使得泰勒逐漸對共產主義和法西斯主義有了深深的恨意。當他還是一個年輕學生的時候，他的右腳在慕尼黑的一次電車交通意外中嚴重受傷，導致他需要配戴一只義肢腳，以及終生都要一拐一拐地走路。泰勒於卡爾斯魯厄大學化學工程系畢業，並在沃納·海森堡的指導下從萊比錫大學取得物理學博士學位。泰勒的博士論文涉及到氫分子離子最早的一次準確量子力學論述。 他於1930年與俄國物理學家喬治·伽莫夫及列夫·朗道成了朋友。泰勒终身的好友捷克物理学家乔治·普拉切克（George Placzek）对于泰勒的科学和哲学的研究非常重要，正是他安排年轻的泰勒与他一起前往罗马拜访恩里科·费米，从而将泰勒的研究方向定为核物理。
愛德華·泰勒 早年及教育
他在哥廷根大學度過了兩年，之後於1933年在猶太人援助委員會的幫助下離開了德國。他在英國呆了一陣子後就搬到哥本哈根住了一年，在尼爾斯·波耳的指導下工作。他在1934年2月結婚了，對象是一位他認識多年的密友的姐妹，叫“米絲”（奧古絲塔·瑪麗婭）·哈爾肯伊（"Mici" (Augusta Maria) Harkanyi）。
在喬治·伽莫夫的鼓動下，泰勒於1935年受美國喬治華盛頓大學的邀請出任物理學教授一職，直至1941年，期間與伽莫夫共事。在發現裂變之前的1939年以前，泰勒作為一個理論物理學家從事量子、分子和核物理領域的研究。在1941年入了美國國籍之後，他的興趣轉到核能量應用方面，對裂變和聚變的核能量都感興趣。
或許泰勒對科學最重要的貢獻是姜-泰勒效應（1937年）的說明，其中描述了電子雲在某些情況下的幾何扭曲；在描述金屬的化學反應時有着顯着的作用，尤其是跟某幾種金屬染料一起的時候。在與布魯諾爾及埃米特的合作下，泰勒也對表面物理和化學方面有重要貢獻：他们三人一起发现布魯諾爾-埃米特-泰勒等溫線。
當第二次世界大戰開始時，泰勒想為戰爭出一分力。在著名加州理工學院空氣動力學家及同是匈牙利移民的西奧多·馮·卡門的建议下，泰勒跟他的朋友漢斯·貝特合作開發了一套振蕩波傳播理論。他們為這種波背後的氣體表現所作的解釋，對後來研究導彈返回技术的科學家來說非常有价值。
愛德華·泰勒 曼哈頓計劃
泰勒於1942年受邀加入羅伯特·奧本海默在柏克萊加州大學的夏季研討會，計劃開展曼哈頓計劃，也就是同盟國研發第一批核武器的主力。幾星期前，泰勒跟他的朋友兼同事恩里科·費米就核戰爭問題見過幾次面，而期間費米曾滿不在乎地提議過，或許可以使用核聚變武器，來引發一個比裂變更大的聚變反應。儘管他當時就立即跟費米說明過他認為這樣做並不可能，泰勒還是被這個可能性吸引，而且很快地就對“只是”一個原子彈（當時離完成還很遠）這概念生厭。在柏克萊的會議期間，泰勒把討論從裂變武器轉移至聚變武器——也就是他所謂的“超級”（一個後來被稱為氫彈的早期版本）。
愛德華·泰勒 曼哈頓計劃
泰勒在戰時加入了當時還是秘密的洛斯阿拉莫斯實驗室的理論物理學部，並繼續推動他聚變武器的構想，即使它在戰時並沒有被優先考慮（因為只是單單創造核裂變武器已經夠困難了）。由於他對氫彈的興趣以及他在實驗室所受的挫折（因被忽略而沒當上理論物理學部主任，取而代之的是漢斯·貝特），所以泰勒拒絕從事裂變彈的內向爆炸理論計算。由於他的拒絕，實驗室必需僱用額外的科學家來做那項工作，泰勒與其他研究員的關係也因此變差。更甚的是，其中一名新僱的科學家——克勞斯·富赫斯，後來更被發現是蘇聯派來的間諜。泰勒更在深夜彈奏鋼琴，此舉顯然使他的鄰居們對他感到厭煩.。然而，泰勒對原子彈研究有重要貢獻，尤其是內向爆炸物理機制的說明。
泰勒於1946年參加了一個會議，其中討論到熱核燃料（例如氘）的性質，及氫彈的可能設計。最後結論是泰勒對氫彈的評估太乐观了，氘的用量和它燃燒時所失的輻射量會使氫彈失去可用性。向熱核混合加入昂貴的氚很可能會降低其點火溫度，但就算這樣也好，那時沒有人知道要加多少氚，以及加入氚會否促進熱傳播。會議末段時，儘管在場一些成員（如羅伯特·瑟伯爾）提出反對，泰勒還是提交了一份樂觀的報告，裏面說氫彈可行，應該更進一步促成它的研發。克勞斯·富赫斯也參與了這次會議並把資料傳回莫斯科。泰勒的“古典超級”模型是如此的不肯定，以致奧本海默後來說他希望蘇聯人正在用那個設計建造自己的氫彈，那麼他們的研究進度是肯定會被它拖慢的。泰勒於1946年離開洛斯阿拉莫斯回到芝加哥大學。
愛德華·泰勒 氫彈
蘇聯於1949年進行了第一次的原子彈引爆測試，其後總統杜魯門就宣佈要開展氫彈的速成研發。於是泰勒在1950年回到洛斯阿拉莫斯進行該計劃的工作。泰勒很快就對計劃的進度感到不耐煩，並强烈要求需要更多理論學者介入，又指責他的同事缺乏想像力。這使得他與其他研究員的關係變得更糟。然而，他那時卻還沒有可行的設計（其他人也沒有）。貝特曾指出如果泰勒沒有迫切要求氫彈測試提前的話，蘇聯人自己的研發很可能會慢下來，尤其是因為克勞斯·富赫斯給他們的資料中有很多錯誤的技術細節，這些細節會使一個可用的氫彈不能用。曾參與蘇聯氫彈研發的俄國科學家們聲稱，明白那些早期構想是不可行的，任何看過計劃的人都會很清楚這點；而且他們還聲稱自己是完全獨立地研發出氫彈的。
愛德華·泰勒 氫彈
波蘭數學家斯坦尼斯瓦夫·烏拉姆，及其合作者康尼留斯·厄瓦特、驗算者費米於1950年所作的計算不但指出泰勒之前所估計的氫彈所需氚的量太少，而且即使加大氚的用量，聚變過程中的能量流失也會大得使反應無法進行下去。然而，“超級”彈的研究進行了多年仍毫無進展，其後泰勒在1951年侵佔了烏拉姆的一個創新構想，並將其開發成第一個可行的百萬噸級氫彈設計。烏拉姆及泰勒的貢獻就成了後來的泰勒-烏拉姆設計方案，但實際上兩人的各自貢獻確實為何，及最後構想是如何達成的，卻不為公眾所知，於是在五十年代早期於公眾及機構間造成爭論。
在1999年與《科學美國人》的一次訪談中，泰勒告訴記者：
這個問題很具爭議性。貝特早在1952年就把泰勒對氫彈的貢獻，視為一項真正的創新，並在1954年指他這項研究是“神來之筆”。然而，在上述兩個例子，貝特強調泰勒的角色是為了加強自己的論點，也就是即使有更多的撥款，也不能加快氫彈的研發，而泰勒則極不認同貝特的這項論點。其他科學家（與泰勒敵對的，例如J·卡森·馬克）則聲稱在沒有烏拉姆及其他人的幫助下，泰勒的研發進度根本無法向前。烏拉姆本人就聲稱泰勒只提出過一個比他原設計“更概括的”版本。
愛德華·泰勒 氫彈
整個設計的突破點——詳細情況仍是機密——在於分開氫彈的裂變部份和聚變部份，以及在使用裂變彈的輻射，來對被燃點前的聚變燃料進行最早的壓縮。烏拉姆的原意似乎是用機械衝擊來促進聚變，而泰勒很快就意識到初級核彈的輻射也能做到這點，而且更有效。實驗室的一些成員（尤其是J·卡森·馬克）後來表示，任何有研究其中物理過程的人，終究會想到使用輻射的這個方法，而泰勒立刻就想到輻射的原因可能是因為，他在1951年春季時已經做過“溫室”核試，而當時要研究的正是裂變彈對氘氚混合物所產生的效應。
不管所謂的烏拉姆-泰勒設計方案內實際上有甚麼元件及誰分別對方案貢獻了甚麼，它一被提出馬上就被研究計劃內的科學家視為他們搜索已久的答案。那些之前懷疑過裂變-聚變彈可行性的，都立刻改變想法，認為要美國及蘇聯都擁有數百萬噸當量級的武器，只是時間問題。即使是原先反對計劃的奧本海默，都說這個做法“技術上是甜蜜的”。
愛德華·泰勒 氫彈
儘管他有幫忙提出這個方案，而且他長期推進這個概念，但是他並沒有被選為這個研究計劃的主管（他人格的壞聲譽很有可能在此發揮了作用）。他在1952年離開洛斯阿拉莫斯，並加入了加州大學輻射實驗室新建的新分部利福摩爾，而建立新分部很大程度是因為泰勒的強烈要求。在1952年11月1日常春藤“邁克”（第一項使用泰勒-烏拉姆設計方案的熱核武器）被引爆之後，泰勒就被媒體譽為“氫彈之父”。也許是健康或其他的考量，泰勒沒有出席核試——他聲稱太平洋試驗場不歡迎他——他在數千公里外的柏克萊一棟大樓的地下室看地震儀的結果。
有意見指出蘇聯（其氫彈研究的領導為安德烈·薩哈羅夫）能夠從核試的原子塵中破解出美國的新設計。然而，這事稍後被蘇聯的炸彈研究人員所否認。由於氫彈是官方機密，所以由政府發表的氫彈資料很少，媒體報導大部份把整個武器的設計與研發歸功予泰勒，以及他新的利福摩爾實驗室（但氫彈的研發地實際上是洛斯阿拉莫斯）。
愛德華·泰勒 氫彈
即使他只是參與，泰勒經常自己一個人獨攬所有的功勞，因此許多他的同事都被他這點激怒，最後在恩里科·費米的鼓勵下，泰勒寫了一篇名為《許多人的勞動》的文章作為回應，文章發表於《科學》1955年2月號，內容強調研發計劃中不止他一個人。他後來在回憶錄中說，為了“平息各方的怒氣”，他在1955年的文章中講了一個“善意的謊言”，並且堅持自己擁有該項發明的全部功勞。
泰勒以全神貫注於理論上有趣但實際不可行的計劃（古典“超級”就是這樣一個計劃）而聞名。有關他對氫彈的研究，貝特說：
在曼哈頓計劃期間，泰勒也曾提倡過研發氫化鈾炸彈，但理論部不少同事都不看好這項研究。在利福摩爾，泰勒繼續對氫化物炸彈研究，結果不中用。烏拉姆曾經寫過信給一位同事，說他跟泰勒有着同一個想法：“愛德華對這些可能性有着極大的激情；也許這是它們不會成真的徵兆。”費米曾經說過，泰勒是他惟一認識有着多種狂熱的偏執狂
核武器資料庫的凱里·薩巴萊特主張，熱核反應的輻射內向爆炸壓縮是烏拉姆想出來的，但另一方面，裂變加速這個概念是泰勒於1945年率先提出的，因此也有小量功勞，而且這項理論對縮小化及可靠度而言是不可或缺的，現今所有核武都有用到。
愛德華·泰勒 奧本海默案的爭議
泰勒於1954年成為了一個具爭議性的人物，那時他在羅伯特·奧本海默的安全調查聽證會上作供指證身為洛斯阿拉莫斯前主管兼原子能委員會會員的奧本海默。泰勒在洛斯阿拉莫斯的時候曾與奧本海默因裂變及聚變研究的問題發生過幾次衝突，而且在奧本海默的審判中他是科學社群中把奧本海默列為不可靠人物的惟一一人。
檢察官羅傑·羅布在聆訊會上問他是否打算“提出奧本海默博士對美國不忠”，泰勒回答：
然而，他馬上被問到他是否相信奧本海默是“不可靠人物”，他的證詞是這樣的：
作證時泰勒亦表明奧本海默對熱核計劃的意見，似乎是以武器的科學可行性為基礎，其他的都沒有這點重要。此外，作證時他還說奧本海默管理洛斯阿拉莫斯是“一項非常傑出的成就”，不管是作為科學家或是管理者而言都是，又讚美了他“非常靈敏的頭腦”，而且說他“正是最好兼最出色的主管”。
愛德華·泰勒 奧本海默案的爭議
說完這個以後，他卻闡述了他覺得奧本海默為妨礙他促成一積極的熱核研發計劃而用的各種手段，並詳細地批評奧本海默不在泰勒事業生涯中不同點上的問題投放更多勞力的決定，說：
在一場公開的聆訊會之後，當局表示他們的意見與泰勒一致。奧本海默參與機密的資格最終被褫奪，而泰勒則被許多他的前任同事排斥。作為回應，泰勒開始支持更接近軍事及政府的人，由於他對美國科學與技術優勢的擁護，所以他成為了保守政治家和思想家的寵兒。事後，泰勒一直否認他存心陷害奧本海默，甚至聲稱他在嘗試為他脫罪。然而，文件紀錄指出這樣的可能性不高。在作證的六天前，泰勒與原子能委員會的一名聯絡員會面，並提出在他的證詞中“加重對奧本海默的控罪”。
有人認為泰勒作出對奧本海默不利的證供，是企圖從奧本海默手上褫奪公權，以便自己成為美國核科學家社群的領袖。
愛德華·泰勒 政府研究及政治擁護
泰勒曾任勞倫斯利福摩爾國家實驗室主管（1958年-1960年），該實驗室是在他的幫助下（與勞倫斯一起）成立的，他卸任主任後繼續出任助理主管。他主持在柏克萊成立太空科學實驗室的委員會，亦同時出任柏克萊加州大學物理學教授。他是一名不屈不撓的強核擁護者，並為持續的核試驗及開發據理力爭──實際上他辭掉利福摩爾主管一職，就是為了能更好地遊說政府疏通已被提出的核試驗禁令。他為反對核試驗禁令，曾在國會前及電視上作證。
在奧本海默案的論戰之後，泰勒為大部份科學社群所排斥，但因為明顯的理由，他在政府及軍事科學圈子裏仍受歡迎。除他對核能開發、強核儲備及積極核試驗的慣性提倡外，他為幫助研發出核反應爐的安全標準而在1940年代後期主持原子能機構內的反應爐防護措施委員會，並其後在通用原子公司帶領研究小組，設計理論上不可能发生爐心熔毀的研究用反應爐（TRIGA）。
愛德華·泰勒 政府研究及政治擁護
他於1963年建立了戴維斯加州大學的應用科學系及勞倫斯利福摩爾國家實驗室，故該大學有以泰勒命名的資助教席。他於1975年自實驗室及柏克萊退休，此後被利福摩爾實驗室任命為名譽主任，以及被胡佛研究所任命為高級研究員。在 共產主義於匈牙利垮台的1989年以後，他曾好幾次到訪自己的出身國，並仔細地關注當地的政治轉變。
愛德華·泰勒 犁頭行動及戰車計劃
泰勒是核炸藥非軍事用途研究中最堅決及最有名的一位促進者，這研究又被稱為犁頭行動。他計劃中最具爭議性的一個方案，就是使用氫彈去開鑿深水港，案中提出用一個數百萬噸級的氫彈，在阿拉斯加的龐特霍普附近，開鑿出一個長一哩餘並寬半哩的深水港，用作煤礦及油田的資源採收。原子能委員會於1958年接納了泰勒的計劃書，並被定名為戰車計劃。當原子能委員會的人正在阿拉斯加進行實地考察，並找人撤消土地公共使用權的時候，泰勒公開擁護計劃的經濟效益，但卻不能說服當地政府領導確信該計劃財政上是可實行的。
其他科學家批評計劃可能對當地野生生物及在計劃區域附近居住的因努皮雅特人構成危險，而族人直至1960年才被正式告知有關計劃。此外，計劃開鑿的港口原來一年內會被冰封九個月。最後，由於計劃財政上不可行及輻射有關的健康問題，計劃於1962年被取消。
另一個有泰勒支持的相關實驗是一個在亞伯達省北部用核爆從阿薩巴斯卡油砂中提取石油的方案。該計劃實際上已得到亞伯達省政府的支持，只是被總理約翰·迪芬貝克管理下的加拿大政府所反對。除反對加拿大境內有核武器之外，迪芬貝克還擔心這樣的計劃會加劇加拿大北部的蘇聯間諜活動。
愛德華·泰勒 三哩島
泰勒於1979年心臟病發，他把此事歸咎於珍·芳達；在三哩島核泄漏事故之後，該名女演員曾在推廣她的新片《危機》（The China Syndrome）時坦率地宣揚反核能。泰勒很快對此作出回應，遊說各界支持核能，為其安全性及可靠性作證，並在這樣的一陣活動後病發。泰勒在《華爾街日報》上寫了個兩頁大廣告，於1979年7月31日刊發，題為“我是三哩島的惟一受害者”，首段是這樣的：
第二天，《紐約時報》刊登了一篇批評此廣告的社論，指出它是由德雷薩工業所贊助的，該公司製造的有問題閥門是促成三哩島事故的原因之一。
愛德華·泰勒 戰略防禦計劃
泰勒於1980年代開始發起一個後來被稱為戰略防禦計劃的運動，由於內容包括使用激光或衛星催毀來犯的蘇聯洲際彈道飛彈，故被評論家謔稱為“星球大戰計劃”。泰勒遊說政府機構——並得到總統羅納德·雷根的贊成——支持他的計劃，去開發一套使用原子武器向飛彈發射X射線激光的精密衛星系統──這是一個更廣的核武器防禦科研計劃中的其中一部份。然而，泰勒（及其合伙人洛威爾·伍德）被指蓄意過度宣傳該計劃，及有可能促成了一名實驗室主管的離職（羅伊·伍德魯夫），而該位主管曾試圖糾正錯誤。他的主張引發出一個在科學社群中流傳的笑話──無理樂觀有了一個名叫泰勒的新單位；一個泰勒是如此的大，以致大部份事件都要用到納泰勒或皮泰勒（即十億分之一或萬億分之一泰勒）來量度。不少著名科學家都認為這套攔截系統沒有用處。貝特，跟IBM物理學家理查德·加爾文及康乃爾大學同事庫爾特·戈特弗賴德一起在《科學美國人》寫了一篇分析該系統的文章，並總結出無論哪一個敵人都能使用恰當的誘餌來解除這樣一個系統所帶來的威脅。這個計劃的撥款最終被縮減。
愛德華·泰勒 戰略防禦計劃
很多科學家不以純技術的角度來反對戰略防禦，而是以道德及政治的角度。他們認為就算這樣一個可用的系統被造了出來，它也會打下相互保證毀滅體系的基礎，而該體系就曾防止過西方民主及共產黨集團的全面交戰。他們堅決主張有效的防禦會為這樣一場戰爭帶來“勝利的可能”，所以更有可能勝出。
愛德華·泰勒 遺產
在他的事業早期，泰勒對核和分子物理學、光譜學（姜-泰勒和倫納-泰勒效應）及表面物理學都有相當的貢獻。他對費米β衰變理論所作的延伸（其形式為所謂的伽莫夫-泰勒過渡）為這套理論的應用提供了一塊重要的踏腳石。姜-泰勒效應和BET理論依然保留着它們原來的公式化表述，仍是化學和物理學的支柱。泰勒對托馬斯-費米理論也有貢獻，該理論是密度泛函理論的先驅，是複雜分子經量子力學處理時所用的標準現代工具。他於1953年時與尼古拉斯·梅特羅珀盧斯及馬歇爾·勞森布盧夫共同寫了一份論文，是為統計力學上蒙特·卡羅方法應用的標準開端。
愛德華·泰勒 遺產
即使許多戰時同事都對參與了武裝競賽表示懊悔，泰勒還是積極提倡為實力要繼續開發核武器，因此外界都把他當作“瘋狂科學家”（他的口音和給人深刻印象的眉毛肯定對動搖那個形象沒有幫助）。他於1991年被授予最早的一個搞笑諾貝爾和平獎，授獎理由是“改變我們所知和平意義的終身成就”。他也被謠傳為斯坦利·庫布里克的1964年諷刺影片《奇愛博士》及其同名角色的靈感（據推測，其他靈感為蘭德公司理論家赫爾曼·卡恩、火箭科學家沃納·馮·布勞恩及美國國防部長羅伯特·S·麥克納馬拉）在上文提及的1999年《科學美國人》訪問中，他被報導給該問題激怒：“我的名字不是奇愛。我不知道奇愛的事。我對奇愛沒有興趣。我還能說甚麼？…注意，再說它三次，我就把你扔出這個辦公室”。諾貝爾物理學獎得主伊西多·拉比曾經指出“這個世界沒泰勒的話會好得多”。此外，泰勒聲稱斯特尼斯瓦夫·烏拉姆對氫彈的研發無顯著貢獻的言論（儘管烏拉姆關鍵地洞悉到可使用壓縮及分階段要素來產生熱核反應），以及他對奧本海默的人身攻擊，使得整個物理學社群對泰勒的敵意更甚。
他於1986年被授予美國軍事學院西爾瓦努斯·塞耶獎。他同時是美國藝術與科學學院、美國科學促進會及美國核協會的會員。他得過的獎項中包括愛因斯坦獎、費米獎及國家科學勳章。他還是《時代雜誌》1960年度風雲人物的“美國科學家”當中的一人，以及小行星5006就是以他命名的。他去世前兩個月內被總統喬治·W·布希授予總統自由勳章。
泰勒於2003年9月9日在美國斯坦福去世，享年九十五歲。
羅德尼男爵
索美塞得郡羅德尼斯多克的羅德尼男爵 （Baron Rodney, of Rodney Stoke in the County of Somerset）屬於大不列顛王國貴族爵位。創設於1782年6月19日，授予海軍將領喬治·布里奇斯·羅德尼。
喬治·布里奇斯·羅德尼曾早於1764年1月22日獲策立為從男爵，頭銜為修咸頓郡奧爾斯福德的羅德尼從男爵（Rodney Baronets of Alresford in the County of Southampton）。第一代男爵死後，其子喬治繼承為第二代男爵；第二代男爵早年曾在下院擔任北安普敦郡議員。在1804年，第四代男爵將加入「哈利」（"Harley"）到姓氏，此後為後人所跟隨。截至2007年6月為止，此爵位由第十代男爵繼承。
钱雷 (明朝医学家)
钱雷（?—?）。字豫斋，四明（现浙江宁波）人，明朝医学家。
钱雷 (明朝医学家) 著作
曾对《脏腑证治图说人镜集》（简称作《人镜经》）八卷本进行过增补。另外著有《人镜经附录》两卷，始刊行于明万历三十四年（1608年），后人清朝初年张俊英又补充二卷，名作《人镜经续录》。
黄岗站
黄岗站原名河边场站，位于中国广东省韶关市浈江区十里亭镇黄岗，是京广铁路车站，距丰台站2052公里，距广州站231公里。车站于于1933年启用，目前为广州局集团广州车务段管辖的三等中间站，办理整车普通货物到发。
黄岗站建有长400米、宽4.2米的基本站台1座和长300米、宽8米的中间站台1座；站场设正线2条、到发线6条。货场位于车站北侧，设有2条货物线；车站西北侧设有机务整备段，设有2条内燃机车整备线。车站北咽喉设有1条牵出线，站房侧设有通往丹霞（韶关）油库、亮亮液化气和韶铸集团的专用线，曲仁铁路（黄格线）则于对侧出岔；广州侧咽喉亦设有一条牵出线，供货场调车使用，同时设有通往广州工务段的专用线。未来车站附近规划有浈江综合物流园区，为此车站将进行扩建。
泊 (單位)
泊（poise，按法語發音爲/pwaz/，縮寫 P）是黏度單位。常用百分之一的量度，即釐泊（cP）， 1 P = 1 g·s-1·cm-1。按照國際單位制，黏度單位爲 Pa·s = kg·m-1·s-1，因此，1 Pa·s = 10 P = 1000 cP。
泊的命名來源於法國物理學家讓·路易·馬利·普瓦澤伊（）。
宁波舟山港
宁波舟山港位于中国海岸线的中部、杭州湾南翼、浙江东北部沿海，地处中国海岸线与长江构成的“T型结构”交汇点的南侧，是中华人民共和国重要的集装箱远洋干线港，集装箱航线达236条，其中远洋干线118条，月均航班近1400班。2023年货物吞吐量达到13.24亿吨，居世界港口第1位；集装箱吞吐量3530万标箱，居世界港口第3位。
宁波舟山港是中华人民共和国的主枢纽港之一和重要的大宗商品储运基地。作为中华人民共和国最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，宁波舟山港承担中国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品、1/3的国际航线集装箱都在宁波舟山港进行中转运输。
宁波舟山港
宁波舟山港港区涉及宁波、舟山两地，主要分布在宁波镇海、北仑海岸和舟山群岛沿岸，由位于宁波港域的镇海、北仑、大榭、穿山、梅山等港区，舟山港域的金塘、衢山、六横、岑港、洋山等共计19个港区组成。港区内现有生产泊位624座，其中万吨级以上大型泊位157座，设计吞吐能力7.74亿吨，居中国首位。港区进港航道水深在22.5米以上，港区水深大部分在50米以上，最深处达115米，可供30万吨级巨轮自由进出港，或40万吨级以上超级巨轮候潮进出。
宁波舟山港运营方为宁波舟山港集团。
宁波舟山港 水文地理
宁波舟山港位于浙江省宁波滨海地区、舟山群岛，是中国重要的远洋干线港。港区地处杭州湾南翼与上海相望，向东为中国东海和太平洋的西缘，南至三门湾与台州相望，西面为沪浙两地大陆岸线，背靠中国腹地，水陆交通均十分便捷。
国际远洋航运方面，船舶自港内启航向东可到达釜山港、东京港等日韩航线沿途的亚洲主要港口，继而进入太平洋后可达到北美洲、大洋洲；向南可经过南海到达新加坡港，继而经印度洋后可到达波斯湾、东非。
国内航运方面，沿中国海岸线北上南下，可到达中国华北、东北、华南地区的各个重要港口；经由长江口行长江航道，可以直接或借由淮河、汉水等水系可到达武汉、重庆等华中、西南的长江中上游主要内河港口；船舶向宁波内河系统转运则可通过甬江，经杭甬运河向北到达钱塘江和京杭运河，并可通达华东主要内河网络。陆路交通方面，经由西向的铁路和公路可到达浙江中西部地区直至中国华中、西南腹地，为距离华中地区最近的海港之一。
宁波舟山港 水文地理
宁波舟山港地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明，冬、夏季长4个月，春、秋季长2个月，季风交替明显。港区岛屿受海陆风影响，气候与陆地差异明显，风力相对较大，雾日相对更多。港区雾季一般为1月-6月，最盛期在4月-6月，最盛期月平均雾天数为10天-11天，主要雾种为平流雾和岛屿雾。:45,46
港区所处纬度常受冷暖气团交汇影响，天气多变。夏季盛行东南风，受到台风影响较大，台风影响分布的月份从5月直到11月，主要集中在7、8、9三个月，影响持续时间一般在1-2天。台风引起的狂风、暴雨和风暴潮是影响港区作业的主要形式，以石浦港区为例，在2001年前记录的121次台风中，每次都达到大风标准。冬季盛行西北风，气温最低的月份为1月，月平均气温4.8 ℃，故港口一般没有封冻期，较北方港口作业天数相对较长。:72-76
宁波舟山港 水文地理
宁波舟山港远洋航道受到两股洋流的影响，一股是自南方而来的北赤道暖流经过港外的东海流向日本；另一股是自北而来的北冰洋寒流绕过日本经过宁波港口外的东海南下，两股洋流均能为船舶提供自然动力。宁波舟山港沿海潮汐属不正规半日期潮型，潮差情况为自甬江、象山港至三门湾自北向南递增，各港区潮差在3-5米不等，潮水从起涨到落平平均历时为12小时25分。:123-124主要水道流速为1-3节，少数急流区流速达到6节。港区内波浪以当地风场形成的风浪为主，兼有外海的波浪传输进来的涌浪，年均波高0.3米，以0.5米波高占多数。:135
宁波舟山港长江三角洲东南部，陆地沿岸海区水深较深，水深大部分在50米以上，最深处达115米；舟山群岛环绕使得海域呈现半封闭状态，一定程度上为港区阻挡了风浪。水域深而风浪小的自然条件，成为了宁波舟山港发展为优良港口的基础。:67港区海岸为长江三角洲冲积平原一部分，底质多为泥质或泥沙混合质。港区后方陆域，在地质构造上属沿海断裂带的东端，其基底岩层为凝灰岩、晶屑熔凝灰岩、流纹岩，岩层以80-110米泥积层为主，砂层、砂砾石及砾石层占的比例很小，地质结构稳定、地貌平坦，具备建筑仓库、堆场和码头的良好地质条件。:87港口海岸线较长，有较大的利用潜力和发展空间。根据《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》提出的港口岸线利用规划方案，港区共规划港口岸线550千米，其中现已利用236千米。
宁波舟山港 历史沿革
宁波开展水运活动的历史最早可以追溯到春秋后期，最早的港口为越国在句章（今宁波市江北区慈城镇南）设立的港埠，今称句章港:46；唐宋时港埠位于明州府治所三江口，今称为明州港；元朝时港埠由庆元市舶司管辖，今称庆元港；港埠于明朝随治所开始称宁波港。
古宁波港自始即依托宁波境内城市的建立和兴起，周元王三年（前473年），越王勾践为向子孙表彰灭吴封伯之功，建立句章城，句章港因此建立。句章港的旧址在城山渡（今宁波市江北区乍山乡城山渡村），东距三江口（今宁波市区）22公里，西距河姆渡约3公里。句章港自建立发展至隋朝一直作为军港存在:46。
宁波舟山港 历史沿革
唐开元年间，唐政府设明州来管理今宁波所辖区域，所设港埠今称为明州港。长庆元年（821年）明州州治搬迁至三江口，明州港随之搬迁。三江口的陆地和水系较句章更为广阔，为发展港口商贸提供了良好的地理环境基础。而貞觀年间大量兴修的水利以及港口搬迁后开始疏浚的杭甬运河则为港口商贸发展提供提供的更为有利的交通和服务。港口先后开通了高丽、日本和南洋各地的航线，逐渐成为著名外贸港口。宋元两朝设立市舶司管理海外贸易，同时为外贸活动提供舶商免除差役等优惠政策，进一步促进了古宁波港的商贸往来。元朝实行漕粮海运，大量商船沿海岸往来于元大都（今北京）和庆元（今宁波），一批北方商人和商船也开始常驻庆元。元朝也成为了古宁波港发展的一个鼎盛时期。此时，港口商船与东南亚、南亚、西亚和非洲等诸多国家均有贸易往来，进口货物达220余种:5-6，成为与泉州港、广州港并立的三大对外贸易港之一。
宁波舟山港 历史沿革
明洪武十四年（1381年），为避国号讳，取“海定则波宁”之意，明州府改名为宁波府，辖区港埠自此称为宁波港。明朝建立后，为抵御外逃的元朝残兵和倭寇的侵扰，朝廷实行“海禁”政策，仅允许中日勘合贸易船只停靠宁波。在此期间日本派勘合贸易17次计88艘，船上所“贡物”之外所携私物在民间进行贸易:7-8。十六世纪20年代，葡萄牙商人曾在双屿港开展走私贸易，一度建有市政厅、教堂、医院等建筑，后被明政府清剿。宁波港的海洋贸易受阻后，转而发展国内贸易，承担起南北货转口的作用。
清朝建立后，清政府因抵御南明反清军队和海寇的侵扰，继续实施海禁:619-620。海禁一直延续到康熙二十三年（1684年）清政府颁布“展海令”，“招徕诸国夷人互市”，海禁暂时解除，宁波港设浙海关并开始对外进行有限的开放，每年约585艘商船来往于南洋航线:8。但不到70年，清政府又于乾隆二十二年（1757年）实行广州一口通商，宁波港的海外贸易再次中断。
宁波舟山港 历史沿革
1842年，根据清政府与英国签订中英《南京条约》以及其后补充的《五口通商章程》和《五口通商附粘善后条款》（即虎门条约），宁波与广州、厦门、福州、上海一起成为五个通商口岸，开始开放航运通商。宁波港于1844年1月1日开埠，开埠首年贸易额即达50万元（西班牙元，4.615元合1英镑）:9-10。但此后由于上海港的兴起和杭州、温州开埠的影响，贸易额逐渐下降，港口贸易以转口贸易为主而直接对外贸易额所占比例较低。
鸦片战争后，清政府恢复漕粮海运，宁波北号船帮兴起，并使用中国首艘自办轮船宝顺轮为船队护航。宁波开埠后，由于西方先进技术的进入，宁波港开始由古代帆船码头转变为近代轮船码头。除往来贸易的轮船之外，宁波港先后开通了至上海、舟山、温州、泉州、厦门等地的轮船航线。到了1913年,全年进出宁波港的轮船共计1589艘次，合计吨位191.9万吨。宁波港的港口基础设施也在这一时期实现了近代化，招商局先后在宁波港建修建了位于江北岸的铁木结构千吨级北京码头和三千吨级栈桥式铁木趸船码头，民国时期又有轮埠公司在修建了镇海码头等轮船码头:26-29。
宁波舟山港 历史沿革
1937年中国抗日战争爆发后，由于日军封锁沿海，宁波港的所有轮船除载旅沪同乡会逃难同乡的轮船外均被迫停航。内河水运亦因为甬江入口以防御日军目的打入的梅花桩而停止。轮船贸易虽在抗战初期因温州、福州等港埠被封锁而一度上升，但是终因战事中断:33-34。1941年4月19日，日军在镇海登陆，20日宁波沦陷，宁波港的港口、码头、航道全部控制在日军海军特务部手中。日军接管招商局后，成立了“东亚海运株式会社”和“中华轮船公司”，以“鸣门丸”、“海通丸”、“万吉丸”和“大华”号等四艘小轮船行驶于沪甬航线，主要运输军用物资。
宁波舟山港 历史沿革
抗日战争结束后，宁波港的客货航运业务开始逐渐恢复。自1945年冬季开始，相继有“万生”、“江亚”、“江静”等轮船投入沪甬线等定班客货轮中。同时在港口贸易也开始恢复，1946年伊始，中华民国政府布告准许外国船只来宁波港贸易:34-35。至1946年底，宁波进出口船只已达到1172艘次，合计近90万总吨。1947年，中华民国政府给予英、美等国商轮在中国沿海和内江航行的权利，航运业轮船过剩。同时受到国共内战影响，宁波地区工商业萎缩，国内经济不足以支撑航运业发展，宁波港再度衰落。1947年1月至1949年4月间，港口平均每月出入船只仅10余航次，月均进出口货运量仅9000吨，对外贸易几乎完全停止，进出口船只数量稀少。1949年国民政府军队从宁波撤退前，全面破坏了宁波港的码头设施。港内数十艘轮船、三座浮码头等可移动设施均在撤退过程中被转移，宁波港完全瘫痪。
宁波舟山港 历史沿革
1949年5月25日中国人民解放军攻克宁波后成立了宁波市军事管制委员会，由军管会的交通处接管了港口、上海招商局股份有限公司宁波分公司、上海航政局宁波办事处、浙海关。军管会接管时，宁波港基础设施严重短缺，仅有1座趸船、3座浮桥、5幢面积共1900平方米的仓库和2幢办公用房。全港11座码头，仅江天，宁绍、宁兴、太古4座较大码头作简单修理尚可使用。
1950年5月17日定海（今舟山）被解放军完全攻克后，宁波港附近的战事得到缓解，沿海航线逐渐得到恢复，“益众轮”、“小岱山轮”、“新宁余轮”等在战役中被接管的轮船先后投入运营，宁波港至舟山、上海的客货航线相继恢复运营。大陈岛战役后，经宁波市政府批准，并征得上海招商局总局的同意，沪甬客运航线于1951年3月正式恢复。此后，又有“民主19”等轮投入运营。1953年宁波的港口事务交由新成立的“上海港务局宁波港务管理分局”管理，宁波港埠也自此逐渐开始被正式称为“宁波港”。到了1956年，客运量达到79万人次，货运量达到58万吨。
宁波舟山港 历史沿革
宁波港的货运贸易基础设施也不断完善，到60年代港内利用双线轻便轨道、起重机和皮带输送等方式，基本上实现搬运装卸机械化和半机械化。新的码头设施也不断修建，其中规模较大的有1965年建成的系泊能力1500吨级双联趸浮码头——石浦第二码头:41。
文化大革命开始后，受到政治形势的影响，中国国内生产秩序受到了很大的冲击，宁波港发展缓慢。
改革开放后，宁波被列为沿海开放城市之一，宁波港逐渐恢复了远洋货运和国际贸易。1979年6月1日经中华人民共和国国务院批准，宁波港重新对外开放，经营进出口商品事务。宁波港区、镇海煤码头、北仑矿石中转码头合并组成交通部宁波港务管理局，宁波港建设指挥部并入浙江北仑港建设指挥部，实行由交通部和浙江省双重领导、以交通部为主的管理体制。随后，根据国务院、中央军委于1986年所做的关于舟山港对外开放的批复（国函〔1986〕54号），沈家门、定海和老塘山三个港区合并为一个港，统称舟山港，舟山港正式对外开放。自此，宁波舟山港的两个港域都实现了对外开放。