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中國道教史 宋金
真大道教興起於金國。1142年，創教人劉德仁在流浪中遇到神人老子，授與《道德經》的要點，從此開創教派，弟子日漸增加，病人不問遠近都來向他求醫。劉德仁見信徒漸增，制訂了九條戒律。真大道教的本旨是清靜無為，仁愛慈儉，禁止色欲、殺生、飲酒，要拯救他人擺脫痛苦，不爭吵，去掉私心與邪念，不靠人施捨，自力耕作、種桑養蠶以求衣食。祖師不用符籙，只對天祈禱為人治病，早晚燒香和恭敬拜天。真大道教以《道德經》為中心，兼收佛教的五戒十善和忠孝仁義的儒家教義，有三教合流的傾向。1161年，劉德仁奉詔上京，住於天長觀，展開佈教活動。但真大道教第二祖和第三祖和金朝關係不算密切，沒有受到皇室援助和恩惠，到金代末年方有該派道士獲任命為道官。
中國道教史 宋金
全真教祖師王重陽出身豪門，武舉及第，不滿只能充當征收酒稅的小吏，辭職到終南山隱居，1159年在甘河鎮遇某隱士，受傳金丹道口訣，從此皈依宗教，此事全真教稱為「甘河遇仙」，該隱士是鍾離權、呂洞賓或劉海蟾。王重陽從此與世隔絕，當了道士，專心修行，1161年自挖墓穴，在穴中坐禪，兩年後又埋掉墓穴，在劉蔣村結廬而居，一邊修行一邊布教，但當時幾乎無人合作，僅有弟子三人。1167年，王重陽燒掉茅庵，隻身前往山東。後人在劉蔣庵的廢墟上建立重陽萬壽宮，教徒稱之為祖庭。到山東後，王重陽在寧海州會見了富翁馬鈺，並在其家食住，在庭院修建全真庵寢居，終於說服馬鈺為其弟子，此後許多人開始信奉此教，王重陽挑選了馬鈺、譚處端等七人為高足，一面指導一面佈教，在山東北部沿海組建了五個教團，然後他率領高足回去陝西，1170年到達開封時病逝。馬鈺等七位弟子被種為全真教的七真，而東華帝君、鍾離權、呂洞賓、劉海蟾、王重陽則合稱五祖。
王重陽著有《立教十五論》教誡弟子，具有三教同源思想，規勸人讀《般若心經》、《孝經》、《道德經》、《常清靜經》，把三教比為鼎的三隻腳，其教義吸收了佛教尤其是禪宗的思想，規勸人出家、雲遊，主張不立文字，以打坐為修行方法。馬鈺把行坐住臥全稱為「行道」，這正是禪宗的說法。全真教視酒色財氣為修行的大敵，禁止殺生、偷盜，訂立全真清規，有逐出、罰拜等六種懲戒。全真教把道士的修行分為「真功」和「真行」兩種，真功是個人心性的修煉，要保持清淨不動心；真行就是積德，要拯救貧苦有難的窮人。全真教排斥過去道教重視的符籙、呪術、外丹。1170年王重陽死後，馬鈺、譚處端、劉處玄和丘處機把祖師的遺體運回祖庭安葬，守喪三年，然後各奔他方佈教。
馬鈺為全真教第二祖，留在陝西中部發展教派勢力，發展迅速。1181年，金朝下令道士由京兆府返回鄉里，馬鈺返回山東，而弟子已在山西、陝西佈教。馬鈺在山東，與七真之一王處一、劉處玄繼續佈教，教派勢力在各地壯大起來，王處一受金世宗召見，獲召住天長觀，並垂詢長生不老之法，次年丘處機亦獲召見，獲邀主持世宗的生日祭禮。金章宗時，劉處玄也曾被召見。但金章宗又禁止秘密建立茅庵及道觀，沒收無敕名額的觀庵，這些禁令打擊了全真教，祖庭的道士流散四方。1197年，金國為了維持猛增的軍費，開始發售空名度牒，全真教乘機購買道觀名額，同年王處一得章宗召見，他買得敕名額後，把祖庭改為靈虛觀。劉處玄也得到章宗召見，全真教購買度牒者三百餘人，觀主呂道安買了數十張道觀名額。金朝末年，丘處機領導全真教，居於棲霞縣太虛觀，獲朝廷賜予道藏，敬慕者與日俱增，1214年協助金國平息山東的叛亂。但金宣宗和宋寧宗召見丘處機的邀請，都被拒絕。全真教的特徵是道觀制度、禁欲和自我修養，道教出家修練至此成為制度，基本精神是過儉樸的生活。入道者須出家住於觀庵，其生活規範、托鉢和雲遊的方法，都模倣禪宗的清規。在全真教陸道和的《全真清規》，明顯看到《百丈清規》和《禪苑清規》的影響。
中國道教史 蒙元
全真教在蒙元時大盛。1219年丘處機獲成吉思汗召請，他為了阻止蒙古人的殺戮和發展教派的勢力，接受弟子尹志平的建議，翌年率尹志平等18位弟子北上，到達位於印度河上游的成吉思汗行宮，三次晉見成吉思汗，被詢問及有無長生不老之藥，他答以敬天愛民、清心寡欲、不可殺人等教晦。丘處機在行宮逗留了近一年，獲成吉思汗授予道士免除一切稅的特權，於是於1224年回到北京，住於天長觀。1227年，成吉思汗改天長觀為長春宮，下旨由丘處機統轄全國道士，掌管道教一切事宜。丘處機過世後，弟子尹志平繼位，全真教利用金元交替的混亂時期，在各地修建道觀，救濟水深火熱中的貧民，尹志平師弟李志常等人謁見過窩闊台，與蒙古皇室關係密切。期間宋德方分別在太原的龍山與山東掖縣的寒同山，開鑿道教石窟，另一方面，宋德方等全真道士有鑑於道經於戰亂中喪失，於臨汾縣的玄都觀用八年時間著手編輯道藏，於1244年完成約7800帙的道藏，收錄了許多跟全真教有關的典籍。
中國道教史 蒙元
李志常繼尹志平出任掌教，他曾在哈剌和林修建道觀和教授蒙古貴族子弟，當時各路道官均由全真教道士擔任，教徒遍布天下，李志常受任命為北京玄學主管，全真教勢力達到全盛期。但部份全真教道士把寺院霸佔為道觀的做法，以及刊行《老子化胡經》及《老子八十一化圖》，嚴重刺激了佛教，引起了佛道論爭。蒙哥時代，雪庭福裕與李志常有過爭論，李志常敗北；1257年在忽必烈面前又起辯論，全真教再次敗北，結果《化胡經》等經書連同刻板被焚燬，17名道士被脫冠脫服。1281年，忽必烈再次審查道經的真偽，決定除《道德經》外，把其他道書統統燒掉。全真教抵受得住佛道論爭敗北的打擊，仍在各地建道觀、設醮，與元室關係仍然密切，五祖七宗獲得忽必烈的追封；1310年，五祖七宗又獲元武宗加封。14世紀初，金丹派的陳致虛為了壯大教派的聲勢，與當時的全真教拉上關係，宣稱金丹派是由王重陽與馬鈺，傳至趙友欽與陳致虛，自此人們就認為金丹道一派也屬於全真教，張伯端等七位道士也被視作全真教的祖師。
中國道教史 蒙元
太一教的勢力受到蒙元的認可，第四祖蕭道輔與忽必烈有密切聯繫，於1246年及1252年，分別受窩闊台之妃和忽必烈召見，在士大夫中也享有盛名。忽必烈即位後，第五祖蕭居壽常受命設醮，在北京和哈剌和林建太一廣福萬壽宮。1279年，元室給太一教歷代教主追封真人號。第六祖蕭全祐同文人名士有密切交往，當時太一教信徒東起山東，西至陝西，北至哈剌和林，幾乎遍佈北方。第七祖蕭天祐常為元朝舉行祭祀。真大道教亦得到蒙古帝國的承認。第五祖酈希誠在動亂中往來山東、河北等地，竭力維持教派，建立了幾個道觀，受蒙古憲宗召見和賞賜，在北京城南給他建立天寶宮，獲得在每州設一名道官的權利，以便統轄信徒。教派的勢力甚至發展到蒙古本土，酈希誠可謂真大道教的中興之祖。從第六祖孫德福到第八祖岳德文，真大道教都厚受優寵。1281年北京長春宮審核道藏內容時，第七祖李德和與全真、正一兩派的教主同時出席。第八祖岳德文時，教派勢力還深入江南，在江南有數千信徒和400個庵觀。在13世紀末，真大道教因嗣教問題發生內鬨，第九祖張清志因討厭鬥爭而到華山隱居，後來復職平息紛爭，威望甚高。
中國道教史 蒙元
元朝天師道又叫正一教。1276年臨安陷落，忽必烈召見了第36代天師張宗演，厚待禮遇，令其統轄江南道教，據說張宗演還有權發給度牒，並在各地設立道官。忽必烈在京城建立崇真萬壽宮，命張宗演弟子張留孫任住持，此道觀成為正一教在京師的本山。張留孫侍奉於忽必烈近側，獲得集賢院中道教主管職，在元武宗時當上集賢院的主管，甚受恩寵，於文人中頗有名氣。其弟子吳全節亦深受皇室信任，於1298年任崇真萬壽宮提點，其後繼張留孫任集賢院道教主管，統轄江南地區的道教。在元代後期，皇帝對正一教與全真教大體上採取一視同仁的態度。南宋初寧全真創立東華派，元初林靈真時是東華派的全盛期，林靈真撰有《靈寶領教濟度金書》320卷，記錄其靈寶齋法。淨明道重視對百姓的教化，強調實踐倫理，刪除繁瑣的呪術教法，否定出家思想，提倡對民眾進行社會救濟，重視忠孝道德。元初玉隆萬壽宮道士劉玉清整淨明法中雜多的呪術道法，創立了淨明道。淨明道又編寫功過格小冊子，宣揚道德實踐。許多宋元時期的各派道法於元末明初時彙編為《道法會元》一書，以清微派、靈寶派為主，兼及正一、淨明及神霄等派。
中國道教史 明代
明朝推行嚴格的宗教統一管理政策，以實施中央集團和整頓僧道。朱元璋稱帝不久，即設置玄教院，統一管理道教，1373年，下詔在各府、州、縣各設立一所道觀，集中道士在此住食，進行考核，合格者才給予度牒。1382年改組玄教院為道錄司，分為全真、正一兩派，同一官職分設左右兩員。江西龍虎山設正一真人一名，閤皂山和茅山各設靈官一名，太和山（武當山）提點一名。1395年將出家人集中於京城進行考試，未掌握經典者令其還俗。明成祖自命為真武神轉世，據說武當山就是真武神的居住地，故成祖大力修建武當山道觀。明宣宗時代，把原來規定每三年發一次度牒的制度，改為五年一次到十年一次，在明憲宗時代甚至二十年未發過一次度牒，以保證出家人的質素。憲宗後期開始因財政困難而發售度牒，當時價值是十至十五石米，明世宗時則價值白銀四兩至十兩不等。正一教方面，元末明初的天師是第42代天師張正常，據云他善於以符水治病，受人崇拜，曾一再受朱元璋召見，受令以正一教主身份統率道教，官階正二品，但朱元璋因「天師」的稱號侵犯了天子的權威，因而廢止，改稱真人。其後各代天師仍常奉召入宮設齋，密切關係一直維持至明末。惟第46代天師張元吉曾犯殺人罪，被剥奪真人號並判刑兩年。
中國道教史 明代
明朝皇帝中，最醉心於道教的是明世宗，他好鬼神之說，日夜設醮，寵信正一教道士邵元節、陶仲文，自稱「靈霄上清統雷元陽妙一飛元真君」，與宋徽宗一樣可稱為道教皇帝，最後因服丹藥而致死。邵元節於1524年首次入宮祈求雨，深受世宗信任，受命總領道教。陶仲文受邵元節推薦，擅長符呪和房中術，曾宮中驅魔及治癒太子疾病，身兼少傅、少保、少師之職，位極人臣，可謂前所未有。編纂道藏方面，元末道藏散失不全，明惠帝即位後不久即下令編輯道藏，明英宗繼承其遺願，於1445年完成5305卷的《正統道藏》，下賜予白雲觀為首的各地著名道觀。第50代天師張國祥感到有需要增加道經，於1601年奉命給《正統道藏》續編180卷道經，稱《續道藏》。
中國道教史 明代
明代全真教勢力衰落，與帝室無密切關係，有南宗與北宗之分，北宗是王重陽系統，南宗是張伯端系統，把張伯端等七人與馬鈺等七真對應起來。武當道興起於湖北均縣以南的武當山，傳說武當山是玄天上帝（玄武）所居之地，在元代已有多所道觀。武當道在明室的贊助下得以恢復，明成祖下敕在武當山祭禱玄天上帝，為告慰太祖之靈與為人民祈福，又在山上修建了四座道觀，各道觀都住五十名道士，獲賜許多田地。武當道以煉丹、驅邪為本領，與武當道有關的道士張三丰擅長辟穀，頗受民眾歡迎。明代士人在科舉前常通過扶乩，預測考試題目及功名前程，呂祖和文昌帝君都是乩壇主要的降乩神明。明清時代道教的特徵是，將民間信仰中受歡迎的神靈，如文昌帝君、媽祖、關公、蠶神等積極納入道教，各自創作道書，結果讓道教與民間信仰的界線變得模糊。
中國道教史 清代
清代道教並無積極活動的教派。正一教起初與朝廷有良好關係，歷代天師必定入朝受賜，但清朝比明朝輕視天師。第52代天師張應京入朝時，順治帝賜其一品印，而乾隆帝將天師降至正五品，繼而不讓天師晉謁皇帝，僅由禮部引見，道光帝則禁止天師入宮，取消正一真人之號。但在一般人心目中天師的威望仍然很高，正一教道士仍在各地設醮、驅蝗、求雨等，在小說中天師則是神通廣大的道士。全真教方面，白雲觀第七代住持王常月德高望重，獲順治帝三次賜給紫衣，在白雲觀設戒壇培養道士，制定清規戒律，從那時起白雲觀起到十方叢林的作用。王常月公開發放度牒發展信徒，在白雲觀主講道法，有千多人入道，被視作全真教的中興。全真教道士都要遵守初真戒、中極戒、天仙大戒，這些戒律沿用到民國時期。屬金丹派的劉一民自稱悟到金丹是貫通三教之理，領會者能成聖，他專一培養弟子和著書立說，撰有《道書十二種》等著作。在清代，不少道士兼有佛號，將佛道兩教結合起來修行。
中國道教史 清代
道經編纂方面，清政府不積極支持重印道藏經，整個清代沒有重刊過《正統道藏》。康熙年間彭定求編成《道藏輯要》，收道書近300種，部份是《正統道藏》沒有收入的明清人著作。第一部《呂祖全書》於1744年在湖北武昌的呂祖乩壇涵三宮完成彙輯，此後於乾隆、嘉慶二朝，在杭州、蘇州和北京，相繼出現由不同呂祖乩壇弟子編纂和刊刻的三種《呂祖全書》。閔一得編纂道教叢書《古書隱樓藏書》，以丹書為主，金蓋本收書36種，萬本收28種。汪登偉指所謂《道藏續編》實為丁福保見到《古書隱樓藏書》後，據此增刪編修而成。
中國道教史 清代
淨明道方面，清初全真教法嗣徐守誠住在西山學習淨明道，長期執掌淨明道本山玉隆萬壽宮宮事，與繼承其位的周德鋒一起，刊行《太上靈寶淨明宗教錄》，書中修改了淨明道傳統的祖師系譜，新加入呂洞賓和白玉蟾兩位真人。雖然正一天師地位遭貶降，正一派火居道士（不出家的道士）及其法事儀式仍在民間發展，聯繫緊密。清末北京城有60多座道觀，以及大大小小500多座道教的神廟。在各城市和鄉間，祈安大醮、超度齋會，以及各類祭典遊行和酬神演戲活動，是隨處可見的常景。清代各地也紛紛湧現以扶乩活動為中心的道壇或道堂，它們並非以道士或道觀為核心，而是以皈依弟子和信眾為中心，供奉呂祖等神靈，透過扶乩與神明直接溝通。台灣方面，據說1590年時道教開始傳入台南，傳教者是出身福建漳州的閭山三奶派道士。17、18世紀時，大量移民從福建省來到台灣，也帶來了道教。1740年，茅山派和正一教傳入台灣北部；1823年，清微派道教亦傳入。全真教傳入台灣，可追溯至咸豐初年駐台南三官廟的龍門派道士，但傳承情況不明。
中國道教史 中華民國
為了振興道教，1913年中國全國道教總會成立，於白雲觀設本部，重要地區設立分會，但並未發揮重大作用，道教教團勢力進一步受削弱。五四運動要破除迷信，道教遭受政治和經濟上的雙重打擊，常被貶為迷信風俗，對知識份子來說是必須拋棄和廢除的舊傳統，道教影響力明顯下降。道教信仰被錢玄同、魯迅等人攻擊為騙人的或毫無意義，道教越發被知識份子拋棄。道教在五四運動以後受到批判並非個別現象，當時是整個傳統文化都被全面否定。民國時，龍虎山流傳著「雖滅不滅，雖絕不絕，六十三代」的預言。1927年，國民政府的江西省政務會議下令取消張天師名號，沒收其財產，第六十三代天師張恩溥被逐出龍虎山，前往上海，在1949年12月遷居台灣。1928年，國民黨公佈神祠存廢標準，五嶽、龍王、城隍、文昌、財神、瘟神、趙玄壇、狐仙諸神都列入廢除之列，畫符念呪的道教應廢除。正一派火居道士的道館業務，在1930年代的風俗改革運動中被勒令停止並取締。1934年的新生活運動亦提倡破除迷信，但人們照舊信賴諸神、趕廟會。抗戰期間，道教教團沒有經濟基礎，道士只是無所作為地打發日子，許多道觀都挪作他用，唯有瀋陽太清宮和北京白雲觀等絕少數道觀仍保留宏大規模和嚴肅面貌。
中國道教史 中華人民共和國
1949年以後，政府規定不准從事占卜算命、符水治病等活動，齋醮法事則不得在非宗教活動場所進行。正一道館陸續關閉，正一派火居道士沒有了固定的道館，失去生存的基礎，紛紛另謀生計。只有以道觀為中心的全真教繼續傳播道教。道教不僅退出中國大陸政治體系，並在文化、教育、藝術、文學等領域被邊緣化。道教信仰和儀式在民間社會受到政治打壓，百姓對道教神明的香火供奉完全被禁止，道教活動在中國大陸社會幾乎完全消失。許多道士成為農民，許多宮觀被迫關閉或遭破壞。道觀變成學校或工廠，白雲觀不少道士都找到新職業和還俗。政府於1957年以白雲觀為本部，成立了中國道教協會，保障與政府方針同心協力的道士的生活，並維修著名道觀作為文化遺產加以保護，如重建山西芮城縣的永樂宮，修復太原龍山的道教石窟等。但人們已拋棄了道教信仰，既無人請求道士念呪和驅邪，也無人信仰財神，去道觀僅是為了參觀文物。1950年白雲觀尚有24名道士，到1966年前後只剩下幾名，道士在這裏學習毛澤東思想。在1949年前後，四川全省有五百多個道士，後來只剩下幾十個。文革以前，成都的百多個道觀只有一個被保留下來，四川省只有四大道觀對民眾開放。
中國道教史 中華人民共和國
1980年代以後，中國大陸開始開放發展，道教重新煥發生機，大量道觀獲得恢復和重建，道教儀式活動亦得以重新發展，在1980年代，中國大陸約有三千名道士。宮觀是人們過年過節常去的地方；1980年代中期，百多個道觀對公眾開放，有廿多個宮觀開始培養年輕道士，每個宮觀裏大約有廿來個年輕道士。一些大宮觀生產酒、茶等飲料，同時為參觀遊覽者提供服務，接受捐助，武當山每年接待了70萬的朝山者。雖然道教成為文化傳統的一部份，影響廣泛，但人們不願意被稱為道教徒。1990年代以後，宮觀緩慢地恢復，其速度遠遠不及佛教寺廟，因道教多以儀式服務為主，在講經論道上相對薄弱，其形式難以凝聚在家居士或成為聚會組織，較難在當代社會爭取到資源。
據2017年統計，正式登記註冊的道教場所有8200多處，教職人員有四萬多人，道教度亡法事仍為人民提供精神安慰。香港方面，因為時局政權變化，許多廣東道教團體和正一派道士南遷香港，在殖民地政府宗教自由的政策下，道教信仰和儀式得以茁壯生根。至今香港有百多所的道觀、道堂和道壇，道教儀式蓬勃發展，太平清醮仍在鄉村社區定期舉行，長洲的太平清醮更成為國家級非物質文化遺產。
中國道教史 中華人民共和國
有文章聲稱目前道教在港澳台地區仍然流行，而在其他大洲，也有道教宮觀。然而，漢傳佛教方丈釋星雲博士聲稱，雖然現今道教仍然流行，但是它已經淪為以殺牲祭祀、符錄齋醮、臨喪招魂、除妖作法、風水勘輿等江湖術士之事為主要特徵的民間宗教，他聲稱，在台灣，宮觀雖多，也能在裏面找到廟公，但很難找到道士，可見其衰落的趨勢，由於道教既難以走出中華而成為世界性宗教，又無法去除其濃厚的迷信色彩，因此在踏入現代之後，道教已經逐漸沒落。
魔幻現實主義
魔幻寫實主義（英語：或）是一種敘事文學技巧，故事中的因果關係看起來常常不合乎現實狀況。魔幻寫實主義這個詞的第一次使用是德國藝術評論家弗朗茨·羅，被用來描述主要是由美國畫家所使用的一種不尋常的寫實主義，這些1920年代的畫家，比如依凡·阿爾布萊特、保羅·凱德馬斯、喬治·圖克等人，會將傳統的寫實主義融入少許的超現實和幻想意涵在裡面。
魔幻現實主義 歷史
這個名詞在20世紀變得風行, 是隨著像米哈伊爾·布爾加科夫、恩尼斯·榮格爾以及許多拉丁美洲作家而興起，其中最有名的是豪爾赫·路易斯·博爾赫斯、加夫列尔·加西亚·马尔克斯和伊莎貝·阿言德。今天，講到拉丁美洲文學的時候都會特別提到魔幻寫實主義。將這個詞第一次用在文學上的是評論家阿图罗·乌斯拉尔·彼特里，不過他之所以受到矚目則是在1967年諾貝爾文學獎得主米格尔·安赫尔·阿斯图里亚斯將自己的小說風格界定為魔幻寫實主義之後。
魔幻現實主義 特色
要區別魔幻寫實主義和傳統寫實主義是有困難的。畢竟傳統小說的情節、角色和敘事者都不是真實的。然而，魔幻寫實傾向把現實描述為一種全然流動的狀態，並且有角色會將這種流動的現實視為理所當然。比如說，有本百科全書會將世界改變成它所敘述的樣子，或者一條血流走去告訴一個女人：她的丈夫已死，而故事中的角色會將這些從未預期過的事情，當作只是他們生命當中發生的事件而已。
要注意的是，魔幻寫實主義通常是興起於一些壓迫、獨裁或集權社會裡，可能是作家置身在高度危險的社會環境的一個調適之道。另一方面，魔幻寫實也超越了這些社會限制。
不同於科幻和奇幻文學的是，魔幻寫實主義會將它的世界描寫得荒誕古怪、反覆無常，而嚴謹的科幻文學則是受限於物理學法則，或者像奇幻文學會有固定的規則在裡面（比如說：你必須將一枚戒指丟入一座特定的火山中，否则沒有人能殺得了某位騎士）。舉例來說，許多加西亚·马尔克斯的小說，表面上看起來像是對真實世界的一種報導紀錄，然而仔細審視，會發現它們帶有一些報導技巧所無法解釋的非真實性和神秘性。魔幻寫實主義不是一種運動或學派，而是一種寫作風格。它和超現實主義沒有正式的關連。
魔幻現實主義 評價
與許多人對魔幻寫實作品及寫作手法的正面評價不同，哥倫比亞知名作家阿爾瓦羅·穆蒂斯曾如此評價，他說：「我懷疑它是否真的存在過，這是典型的由歐洲生造出來解釋拉美現象的套路。」
數位音訊播放器
数字音频播放器（英語：），是一種可儲存、組織與播放音訊檔案格式的裝置。因為MP3格式的普遍性，常被俗稱為「MP3播放器」。
數位音訊播放器 概要
DAP的前身為可擕式CD播放器與MiniDisc播放器。在數碼制式的音訊播放器出現前，一般可擕式音訊播放器為類比模擬的制式，例如使用卡式錄音帶的隨身聽。
DAP可以播放很多其他的格式，如WMA、WAV等。一些格式會跟有限制性的技術 DRM合併，比如Janus和FairPlay, 一般是一些付費下載網站的一部分。其它一些格式則是完全的專利自由或者在另外一些方面開放，比如Ogg Vorbis，FLAC，Speex (Ogg開放多媒體工程的所有部分),以及模組檔案格式。
數位音訊播放器 類型
目前主要有3種數字音頻播放器:
基於閃存播放器：這些靜態存貯裝置將數字音頻文件存儲於內部或外部存儲介質，比如記憶卡。因為技術上的限制，這些存儲裝置的容量一般比較小，商業化的閃存容量主要從128MB到8GB，比如第二代iPod nano、SanDisk Sansa系列播放器，和iriver clix等。這些播放器的容量一般可以通過增加額外的閃存來擴展。因為閃存是靜態存貯裝置，而非機械式設計，沒有移動部件，所以耐用性很好。它們不會像使用硬碟存儲的數字音頻播放器，容易因為受撞擊或震動而造成損毀。這些播放器一般會被與USB USB手指綜合起來。此外，靜態存貯的耗電量亦較低。蘋果公司於2006年出產的第二代iPod Nano，聲稱充滿電後，音樂可播放達24小時。
數位音訊播放器 類型
基於硬碟播放器：又稱「數字點唱機」，這些播放機從硬碟讀取數字音頻文件。這些播放器有更大的容量。對於標準編碼頻率來說，這意味著上千首歌或甚至一個完整的音樂收藏可以存儲在一個MP3播放器裡面。例如蘋果公司於2006年出產的第六代iPod classic，聲稱其160GB硬碟的型號可儲存達4萬首歌曲。因為硬碟的巨大存儲空間，用來播放視頻或者展示圖片的播放器也一般是基於硬碟的。但是，因為硬碟是機械式的儲存裝置，所以比較容易因受撞擊或震動而造成損毀。
方位角
方位角（英語： ，azimuth angle）又稱方位向、地平經度，是从某观察点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平角（horizontal angle）；或是地平坐标系的经向坐标，过天球上一点的地平经圈与子午圈所交的球面角（spherical angle）。方向角属于球座標系中的角測量。
方位角的操作型定義為：從觀測者（原點）到感興趣點的向量投影正交到基準面，投影向量與基準面上參考向量（指北）之間的角度稱為方位角。方位角的取值范围为0°~360°。参考方向或标准方向通常有三种：真北方向、坐标北方向和磁北方向。方位角根据采用标准方向的不同，有真方位角、坐标方位角和磁方位角之分。
方位角
當用在天體坐標時，方位角是在天空中的恆星或天體在地平線上的方向。恆星是觀測者感興趣的點，參考平面是環繞著觀測者所在地區（例如，半徑約為5公里的海平面）的地球表面，參考向量指向真正的北方。方位角是恆星向量投影在水平面上的恆星向量與真北向量之間的角度。
方位角通常用度（°）來量測。這個概念被用於導航、天文學、工程學、地圖、採礦和彈道學。
方位角的英语源自阿拉伯语的 اَلسُّمُوت as-sumūt，是阿拉伯文中 السَّمْت as-samt 複數的形式，意思為“方向”（the directions）。
方位角 導航
在陸地上的導航，方位角通常以α表示，並定義為從北方基線或以子午線為基準測得的水準角。方位角更廣泛的定義為從任何固定基準面，或容易建立的基準方向，順時針量測的水準角。
現在，方位角的基準面通常以真北為0°方位角量測，但也可以使用其它角度單位（梯度、密位）。在360度的圓周上順時針，東為方位角90°，南為180°，和西為270°。但也有例外：一些導航系統使用南方做為參考向量的0°。只需要先明確的定義，任何方向都可以是參考向量的0°。
通常情況下，方位角或羅盤方位是在系統中規定的，在這個系統中，0°可以在北或南，並且可以是順時針或逆時針量測角度。例如，方位角可以描述"[從]南[轉]東30°"（方括號中的字通常可以省略），縮寫為"S30°E"，即從南向東30度的方位，或從北順時針方向150度的方位。總是先說明參考方向是北或南，後說明轉向是東還是西。選擇方向時，它們之間的角度是在0到90度之間。選擇方向時，它們之間的角度是正的，在0到90度之間。如果方位正好在基點的某個方向上，例如東方，則會標示為"正東"。
方位角 地圖方位角
當在平面上2個點的座標已知時，可以計算地圖方位角（十進位度數）（空間參考系統）：
請注意，交換參考軸（逆時針）相對於數學的極座標，方位角相對於北方是順時針方向。
這就是上述公式中X軸和Y軸互換的原因。如果方位角變為負數，可以持續每次增加360°，直到使它成為正值。
以弧度呈現的公式會稍微簡單一些：
注意交換後的與正常的atan2輸入的順序相反。
當一個點的座標（X1，Y1）到另一個點的距離D、和方位角α 已知時，可以計算另一個點的座標（X2， Y2）：
這通常用於三角測量和方位角識別（AzID），尤其是在雷達的應用中。
方位角 實際用途
在空战中，方位角是你的飞机相对于敌机尾部的角度。字母“L”或“R”显示在方位角之后，指示你的飞机在目标的哪一侧。并且方位角是判断敌机在我方的哪一测
在無線電領域，會利用方位角來表示定向天線所指的方向，使之在某方向上具有更強輻射能力或獲得更大增益。在利用短波的國際廣播中尤為常見。ND（Non directional）指天線無指向性，是全向天線。
穆荷蘭大道 (電影)
《穆赫兰道》（英語：）是一部2001年美国新黑色谜团片，由大卫·林奇执导。大卫·林奇最初为美国广播公司做了一部连续剧的两小时样片，希望能再创《双峰》的辉煌，然而当他最终递交时，公司却要求对片长和内容作大量的剪裁，在他不情愿地完成了剪裁之后，公司又决定放弃这项计划。
但林奇保留了对胶片的支配权，并在Canal+（一家法国发行商）的帮助下完成了《穆荷蘭大道》的制作。影片在2001年第54屆坎城影展首映，大获好评。他与拍摄《缺席的男人》的乔尔·科恩共同獲得最佳导演奖。
影片在美国（及包括英国的其他国家）广受好评，被纽约影评人协会评为年度最佳影片，更得到过去一直对林奇的作品持保留意见的评论家罗杰·埃伯特的热情赞扬。林奇憑影片第二次被提名奧斯卡最佳導演獎。在美国的票房有7百万美金，全球票房1千3百万美金。
然而，随着大量在网上流传的关于其真实涵义的诠释，《穆荷蘭大道》近年来已晋身殿堂级影片。林奇从未对其涵义作任何解释。虽然英美發行的DVD插页中包含10条导演提供的线索，但這只引发了更多关于影片神秘寓义的猜测。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
影片开头是纵横错乱的吉魯巴舞场景，接着画面层叠出一位背後跟隨著一男一女長輩的年轻女子，她的脸上带着甜美的笑容。接着是某人的第一视觉，模糊不清晰，伴随有沉重的呼吸声，在眼前只见一套红色的枕头。镜头淡出。
加州洛杉矶的深夜，一个雍容华贵的黑发女人（蘿拉·賀林饰）乘搭着一辆高级大型轿车。车在穆赫兰大道上拐弯前进。车突然停下来，前面的司机用手枪威胁这位女士，但正在这时迎面驶来两辆快车，其中一辆正好撞上了轿车。这位女士失魂落魄的走出车外，急不择路，她跌跌撞撞下山进入洛杉矶，睡在了一间无人公寓里。
接着镜头一转，到了一家小餐馆，一个紧张的年轻男人对坐在对面的沉着中年男人诉说着自己的梦，说道自己梦到过这个餐馆，还有餐馆外面一个怪物。中年男人付账后，两人一起到外面，走到一堵墙附近，突然墙后面移出一个蓬头垢面，外形恐怖的形象，年轻男子当场吓晕。
接着是一条电话链，一个奇怪的男人拿起电话说：“女孩还没找到。”，后面的人又拨到另一个人那，再传了一次，但当电话打到一个旅馆房间的时候，没人应答。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
第二天，一个刚到洛杉矶来寻明星梦的年轻女子（妮奥米·瓦兹饰）和一对老夫妇走出了机场。那对老夫妇过分热情地祝好运。这位年轻女子乘搭出租车，要去姨妈在洛杉矶的公寓。
在一个会议室，一个电影导演亚当，被迫选一个叫卡米拉的金发女子当他新电影的女主角，他拒绝。但对方两个意大利人中的一个说：“那不再是你的电影。”他下楼用高尔夫球杆敲碎了意大利人的挡风玻璃，接着开车回家，但是发现他的妻子和泳池清洁工光着身在床上，他倒油漆到妻子的珠宝里一报复，但被清洁工揍了一顿，还被扔到屋外。
一个笨拙的杀手杀死了一个长髮男人，偷了一本“黑书”。但布置现场的时候失手，一枪打到隔壁的一位胖秘书上，他只好杀人灭口，但不巧又被一个清洁工看到，他只好再开杀戒。最后竟又不小心打中了吸尘器，引起了警报。他只得落荒而逃。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
贝蒂来到公寓，一个自称科科的房东女士，把她带到贝蒂姨妈的公寓单位。在浴室里，贝蒂发现了黑发女士。黑发女士看到一幅电影海报后自称为丽塔。但后来她承认自己失忆了，连自己的名字都不知道，只记得车祸和一个街名—穆荷蘭大道。贝蒂把黑色手袋交给丽塔，让后者打开，以求得什么线索。袋子里有几叠百元面值的美钞，和一把形状怪异的蓝色钥匙。她们决定一起弄清黑发女人的身份和那晚发生的事。
亚当在小旅店里落脚，房门被敲开，老板说他的信用卡没钱了，两个男人来过，通知他，亚当破产了。亚当打电话给秘书，秘书告诉他，一个牛仔要见他。他应邀开车到指定地点，一个牛仔出现，说了一些奇怪的话，但他强迫亚当选那个金发的卡米拉作主角，还说：“你如果按你听到的去做，你还会见到我一次。如果你没有按你听到的去做，你会再见到我两次。”
贝蒂为了试镜，在家里和丽塔对台词。她的表演生硬。但到了现场，她是如此的入戏，观众都被她征服了。接着贝蒂被两位女士带到电影棚去见导演亚当。在那，亚当在选角，当金发卡米拉上场演唱的时候，亚当说：“就是她了。”贝蒂来了，她和亚当四眼相交，但是贝蒂很失魂地说，自己约了朋友，要离开了，就急急忙忙地回去了。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
在餐厅里，丽塔看着女侍应生胸前的名牌，唤醒了一个名字 -- 戴安娜·塞尔文。两位女士根据线索去到一位叫戴安娜的公寓，她们发现戴安娜跟邻居的一位女士换了公寓单位。她俩接着就去了那公寓，公寓里没人。贝蒂想办法进去了，开了前门，丽塔也跟着进去。她们在床上竟然发现了一具黑发女性尸体！丽塔吓得要大叫，但贝蒂制止了她。
回到家，丽塔要剪掉头发掩饰，但贝蒂为她戴上假发。当晚，贝蒂让丽塔到自己的床上睡，丽塔吻了贝蒂。这个晚上两位女士在对方的怀抱中找到了慰籍。
“你以前试过吗？”贝蒂轻问丽塔。
“不知道，你呢？”丽塔答道。
“我想和你在一起，我爱你。”贝蒂说。
当晚，丽塔做梦，口中念念有词地说“寂静，寂静”。她要贝蒂跟她到一个地方，当时是凌晨两点。
两位女士坐车到了一处叫“寂静”的剧院。里面的表演怪诞，司仪双手上展，伴随着灯光打雷声，吓得贝蒂浑身颤抖。一位女中音出场唱了一首歌，两位观众听得悄然落泪。正在这时，贝蒂发现自己的手袋里出现了一个蓝色盒子。
回到家，两人准备打开盒子。但丽塔一转身，发现贝蒂不见了。丽塔独自打开了盒子，镜头被吸进了盒子那黑洞洞的深处。接着，盒子落在地上。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
这时贝蒂的姨妈进来房间，发现里面整整齐齐。
但镜头一转，又回到了戴安娜的房间，牛仔推门进来说：“嗨，靓女，是时候起床了。”
在刚才那张有一具黑发女尸的床上躺着一个活人，她也叫戴安娜（同样由妮奥米·瓦兹饰），被一阵敲门声吵醒了。只见这位金发的戴安娜脸色苍白，没有生气，头发凌乱。她起来开门，门外是女邻居，她要取走一些东西，只见桌子上摆着一根蓝色的钥匙。邻居走的时候说到，两个探员又来过一次，要找戴安娜。
戴安娜去煮咖啡，突然扭头看到一位黑发女士，正是刚才的丽塔!但戴安娜说到：“是你，卡米拉，你回来了。”但只是幻想，她煮好咖啡后向沙发走去，只见沙发上躺着那位黑发女士卡米拉，半身裸露。戴安娜上前，两人要亲密，但卡米拉突然强硬起来说：“我们不能再干那事了。”戴安娜吃了一惊，很快她就硬起来说：“别说这个。”卡米拉制止了她。戴安娜面带愤怒问道：“是不是因为他？”
在片场，导演亚当在教授一位男演员如何和黑发卡米拉接吻，他亲自到车上示范。卡米拉要戴安娜留在场，让后者看着自己和导演亲吻。戴安娜眼睛圆睁地看着。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
接着是戴安娜一边哭一边手淫。突然电话响起，是卡米拉。卡米拉说车在外面等着，让戴安娜来赴约。戴安娜答应了。
又回到了片头那熟悉的穆赫兰大道上的情景。戴安娜正坐在开始时丽塔坐的那辆车上。车突然停了，司机说：“给你一个惊喜。”只见黑发卡米拉从路边走下来，对戴安娜说：“捷径。”接着就把戴安娜带到上面亚当的豪宅那里。亚当正在开party。显然戴安娜迟到了。亚当的母亲科科（就是刚才的房东）迎接了她。在席间，科科问了戴安娜的来历。戴安娜说到，自己是加拿大吉特巴舞比赛冠军。后来自己在洛杉矶的姨妈过身，留下了遗产。戴安娜来到这准备发展。她在一部叫《The Sylvia North Story》电影试镜时落败给黑发卡米拉。也正是那次她认识了卡米拉。在卡米拉的帮助下，戴安娜有机会演了一些小角色。
这时卡米拉身旁走来了一位金发女郎，这是之前的金发卡米拉！金发卡米拉对黑发卡米拉耳语了两句，竟在戴安娜面前热烈的亲嘴。看得戴安娜眼泪直流。
这时亚当和黑发卡米拉好像要宣布什么事，虽然没出口，但可以猜到是他俩要结婚了。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
镜头再一次被打断，在电影开始不久的那个餐厅里。戴安娜面如死灰，对面坐着那个笨拙的杀手。戴安娜向对方拿出了卡米拉的照片，说：“就是她了。”杀手要看钱。戴安娜给他看了包里一叠美元。杀手向她晃了晃一根蓝色的钥匙，说，事成之后，她会在桌子上找到这根钥匙的。
又来到那个怪物那，其实他是个无家可归的乞丐，他手里玩弄着一个蓝色的盒子。
这时只见机场里伴着贝蒂一起出来的那对老夫妇变得很小，从蓝盒子里爬出来了。他们面目狰狞的狂笑着，追赶着戴安娜。戴安娜被逼得一直尖叫，她退到睡房，慌乱之中在抽屉里拿出手枪，自杀了。
又回到寂静剧院，包厢里一位化了浓妆的女士淡淡地说：“寂静。”
林奇对《穆赫兰大道》的“涵义”或“象征意义”始终拒绝发表评论，引发了众多讨论和诠释。影片的片段相互关联，不过很多观众可能要看上几遍才能掌握林奇反传统的梦幻式手法。
穆荷蘭大道 (電影) 内容介绍
影片的前1小时56分钟讲述了几个相互交织的故事。主线是贝蒂·艾尔慕（妮奥米·瓦兹饰），一个刚从安大略深河搬到好莱坞，心比天高，快活得起腻的年轻女演员。在茹丝姨妈的公寓暂住时，贝蒂遇到了车祸逃生的黑发女人，并试图帮助她找回身份和记忆。黑发女人称自己“丽塔”（因为看到一张电影海报上的丽塔·海华丝），后来想起一个名字“戴安娜·塞尔文”似曾相识。
副线围绕导演亚当·凯歇尔（Justin Theroux饰）被胁迫请一个名叫卡米娜·罗得的女演员主演他正在拍摄的新片。其它一些小故事包括一个笨拙的杀手，和一个男人梦到温奇餐馆后面的“怪物”。
剧情的发展越来越梦幻诡异，直到最终急转直下，所有这些线索都被抛在一边。故事至此原来都是真正的戴安娜·塞尔文（改由Naomi Watts饰）的一个梦。她在梦里把自己当作贝蒂·艾尔慕，拿自己的生活、过去和性格剪切重组成了一个好莱坞式的故事。一系列的闪回镜头揭示，戴安娜从安大略搬到好莱坞继承她过世的姨妈茹丝的遗产，并与正开始走红的女演员卡米娜·罗得（梦中的丽塔，Laura Elena Harring饰）相恋；当卡米娜和她分手时，戴安娜雇了杀手杀死卡米娜。饱受妒忌折磨的戴安娜在影片的结尾自杀。
2023年，爛番茄滿25週年特別專題中，本片名列「影評家選出過去25年的最佳電影」排行榜第3名。
穆荷蘭大道 (電影) 分析
《穆赫兰道》富含象征手法。特别是从影片的最后半小时可以看出，戴安娜的梦境充满了她对现实生活中人与事的变形和重组。（《穆赫兰大道》之所以能让人百看不厌，主要原因之一正是戴安娜错综复杂的梦境让观众不断试图读解而欲罢不能。）
穆荷蘭大道 (電影) 分析
关于这一点，甚至她后来的那些回忆也未必不掺任何梦幻色彩。例如，她忆起卡米娜·罗得曾真地赢走了她在电影“西尔维北区故事”中的角色（虽然在“现实”生活中并非由凯歇尔导演）；可能还赢走了亚当·凯歇尔的温情（在戴安娜夢鏡中她去試鏡得到賞識後被帶到片場裡，與亚当·凯歇尔四目相交時的反應，顯露出一絲情愫，但最後仍為了卡米娜而提早離開）。但是“西尔维北区”很可能象征着“来自加拿大的塞尔文”（“塞尔文（Selwyn）”和“西尔维（Sylvia）”都源于拉丁文的“sylvanus”，意为“树林”；戴安娜是罗马神话中的狩猎女神；另外戴安娜在梦中姓“艾尔慕”（Elms），即榆树；而加拿大在美国北边）。类似的是，亚当·凯歇尔（Adam Kesher）在希伯莱语中可解为“人类社会”或“人际交往”；也许戴安娜对这位导演的爱恋未果（或者至少是她对他和卡米娜的关系的妒忌）象征着她渴望与他人交往；而在影片中她至此仍沉浸在自己的臆想中不能自拔。另一方面，“戴安娜·塞尔文”可能是她给自己起的艺名，甚至可能是她刻意让自己适合“西尔维北区”的角色所作的努力；如果是这样的话，我们根本不知道她的真名为何。正如在林奇的其它作品中一样，“现实”微妙而模糊；可以说，即使“戴安娜”的回忆基本属实，我们所把握到的“现实”也无法不被她对现实的理解所扭曲。（况且，导演几次含蓄地提醒观众，整个故事归根结底是一部电影。）
对于梦中的人和事，各方有多种解释。但比较统一的有如下几点：
另外还有一些牵强的观点：
如上所述，对影片的理解尚未盖棺定论。影片肯定是对好莱坞和电影的某种批评——片中几次直接或间接地引用了比利·威尔德的经典影片《日落大道》（1950年）和一批被统称为黑色电影的影片。但是显然，林奇把这种批评的确切内容和性质留给了观众去品味。
鼓楼广场
鼓楼广场是江苏省南京市的主要城市广场之一，1959年开辟北京东西路的同时修建，有中山路、中山北路、中央路(以上三条干道开辟于民国年间）、北京东路和北京西路五条干道在此交汇，形成南京市的交通枢纽。曾经作为南京市大型集会和活动的场所，其名称来源于其西侧的南京鼓楼。1989年八九民运在南京爆发后，鼓楼广场曾多次被示威者作为集会的地点。
城際快車
城际快车（，缩写为 [iːtseːˈʔeː] ⓘ），或称、城际特快列车，是德國的高鐵列車，為德国铁路在长途运输方面的旗舰产品、最高等级的列车类别，并且是城际列车（）的升格。它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。
同样也可以用于表述这个系统中运行、但源自不同制造商的高速动车组。这些动车组被划分为6款型號（59列ICE-1、44列ICE-2、83列ICE-3（含新ICE-3）、70列ICE-T和若干列ICE 4），当中有约60列可以用于跨境服务。ICE所允许达到的最高速度在200至300公里/小时之间（在法国甚至可达到320公里/小时），并自1991年投入营运以来已行驶超过14亿公里（截至2011年5月）。
城際快車
2012年共有7660万旅客搭乘城际快车，在德国铁路长途运输中的比重占58%。而这些列车所录得247.5亿客公里的比重则占德铁长途运输公司运输能力的66%。从1991年至2007年间共有约5.5亿人次使用城际快车。它在2012年的平均运行距离为323公里。
据德国铁路声称，ICE品牌是德国最为成功的品牌之一，它在德国的知名度几乎达到100%。城际快车的收益在德国铁路全集团销售总额中占8至10个百分点。
城際快車 历史
德国联邦研究及科技部早在1970年代初便开始了对铁路高速运输（轮轨及磁悬浮）的基础研究和开发工作，至1990年，总投入已达到4.5亿德国马克。其中有7000万马克的份额是用于发展ICE。
ICE的先驱试验型城际快车是在1985年11月26日对公众亮相。就在同一天，列车在居特斯洛至哈姆之间的线路上以316公里/小时的速度创造了新的三相电轨道车辆速度记录。在随后的几年中，新开发的组件在相互的作用下，实现了德国以往无法企及的速度测试。测试程序的综合成果将最终应用于自1990年代所构想发展的高速运输所需的车辆。此外，该列车还进行了大量的展示运行，以检验乘客对未来高速列车的可接受性，其中包括担当常规的城际列车载客运行。它同时也会被用于其它特殊运行，例如当米哈伊尔·戈尔巴乔夫在对联邦德国进行国事访问时便乘坐了新列车。1988年5月1日，作为ICE世界纪录之行的一部分，其后被称为ICE-V列车的试验型车组在富尔达至纽伦堡之间的线路上以406.9公里/小时的速度创造了轮轨轨道车辆新的世界纪录。
城際快車 历史
在1980年代初期的规划中，由机车牵引的列车（120型）应该能以200公里/小时的最高速度在新造的线路中运行。而在联邦铁路管理层和德国联邦交通部之间漫长的讨论过程中，逐渐构建出第一代ICE的概念。一个重要的里程碑是HGV项目在1984年5月获得通过，这将加快速度为250公里/小时的高速铁路的开发进程。在确定了列车的设备、车厢长度和宽度以及数量后，首批量产车辆（41组）自1987年开始生产。1987年1月13日，交通部长维尔纳·多林格宣布，联邦政府将首先为10组ICE列车提供融资担保。而在此前的部分设想中，内阁考虑到速度为250级别的专用高速铁路的合理使用性，并不准备为所需的相关列车提供资金。根据当时的规划，应总共交付40至50列ICE车组，并自1991年起上线运行。1987年8月1日，交通部长正式批准了对41组量产ICE列车及必要维修设施进行采购。
城際快車 历史
根据意向书，联邦铁路在1987年9月总共订购了82节动力车头和482节中部车厢。但这项采购计划直至1988年7月才获得联邦交通部的批准，因此发出订单已为时较晚。根据联邦铁路的公告，首个批次应该在1987年底全面投产，并按照最初的生产计划在1991年中期交付25列动车组。然而鉴于发出订单的推迟，该时间表必须加紧。
订单文件由联邦铁路中央局在1989年1月20日（动力车头）和2月20日（中部车厢）正式授予制造商联盟。首批订购的41列动车组的价格总值约为18亿马克。其中每节动力车头的造价为870万马克，餐车为400万马克，功能性车厢为300万马克以及一等和二等车厢各270万马克（1990年价格水平）。
在1990年夏天，联邦铁路再以约10亿马克的金额订购了另外19组列车。首批中部车厢（一等车、二等车、功能车）于1990年夏季末交付，首节餐车则是在秋季交付。
城際快車 历史
ICE运行的推广行动早在1985年，即正式投入营运的六年前，便作为纪念德国铁路运输150周年宣传的一部分而推出。自这一年起，联邦铁路也因为规划中的ICE列车而以“新铁路（）”的口号在客运及货运服务中进行了为期多年的宣传。从1985年的规划可以看出，新列车自1991年起将最初在两条线路，汉堡－慕尼黑和汉堡－法兰克福－巴塞尔之间使用。
由试验型城际快车（）所衍生出来的量产列车在最初（1985年初的规划阶段）是被称为“高速列车（）”。“城际快车（）”的称谓则是在漫长的讨论过程中便已出现。这一术语无论是在德文或是英文中都应该都容易理解。在ICE先驱车型——试验型城际快车中用于表示试验型（）的字母E此时也被赋予了新的意义“快速（”。该名称随后还一度被考虑更改为“欧洲城际列车（）”。此外，城际列车后续项目在1983年也被称为“城际2000（）”。而ICE的缩写于1982年9月6日便在发出试验型城际列车的订单时便已采用。早在1970年代中期，另一种快速动车组403型也曾以“城际快车（）”的名义在慕尼黑－不来梅间运行。
城際快車 历史
随着ICE的引入，行车时间得到缩短，例如在汉堡至法兰克福之间减少了62分钟，汉堡至斯图加特间由于经行两条新造线路更是可以节省115分钟。但没有或只有少数列车的时间节省是通过既有网络实现的。因此在乌尔姆至斯图加特间的菲尔斯河谷铁路上，列车的行车时间相比起全欧快车或城际列车系统仅下降了5分钟。
城際快車 历史
除了较高的行车速度（250相对于200公里/小时），ICE的舒适性也较城际列车（简称）有了显著的改善。因此，车厢宽度相比起当时最先进的IC车厢增加了约20厘米，从而成为德国联邦铁路有史以来投入服务最宽的铁路客车。另外，座位间距也提高了约8厘米，使得具有相同长度的二等车厢座位数从88席减少至66席。二等车厢（横排座椅）的座位间距为1025毫米。座位靠背则可以调节达40度。其它的舒适性特点还包括一个特别宽敞的乘降区、宽敞的过道、自动开启的内部门和通过按钮开启的乘降门。此外，还有间接通风的空调、衣帽间、储物柜和电话亭，所有座位都配备的八频道音频系统以及配备在两舱内部分地方的视频显示器。一套旅客信息系统是基于文本显示，可提供包括行车速度、中途停站和换乘资讯在内的信息。一等车厢的乘客还可利用服务按钮呼叫乘务员。通过欧洲通訊网络提供的欧洲信号和火车上的通訊装置使乘客也可在列车途中使用传呼机。
城際快車 历史
ICE还在德国铁路运输中首创了纯粹的吸烟车厢和无烟车厢，在此之前，这项划分通常是在同一节车厢内实行。ICE列车的编组也遵循IC列车的方式：餐车被置于一等和二等车厢之间。在业务上，ICE被视为不可分离的固定编组列车。一项重要的创新是在汉堡-埃德斯特德建成了可节省列车维护时间的ICE车辆段。这里可同时对列车的三个层面进行维护，技术故障也可通过无线电预先告之。
在ICE身上还能找到一系列在铁路运营中汇集的技术创新，例如三相交流传动技术（来自120型机车）、电子牵引力和制动控制以及通过光导纤维实现的车内数据传输。
在服务中的创新则包括当ICE列车延误在30分钟以上时，旅客将可以获赠抵用券。
1991年5月29日，ICE营运随着从波恩、汉堡、美因茨、斯图加特和慕尼黑星线运行至新落成的卡塞尔-威廉山车站而开启。在这些列车并排停靠在月台后，联邦总统里夏德·冯·魏茨泽克于12:00象征性的将发车信号切换为绿灯，并宣布：“德意志联邦共和国的高速铁路运输正式通车（）。”驾驶首发ICE的火车司机则象征性的从他手中接过列车钥匙。
城際快車 历史
ICE产品的市场利用，因为继承了城际列车在铁路中的尖端产品地位，而推出了“快如汽车之两倍，快如飞机之一半（）”的标语。伴随着ICE启动的广告攻势除了速度外，还强调新列车的舒适性和其它特点，并着重强调了新尖端产品的革命性特质。平面广告在动力车头、列车端部和中部车厢（内部及外部）均有展示，并伴有文字如：“156年前，火车旅行被认为是令人振奋的。现在又继续如此（）”、“極速250，持續地放鬆（）”、“时间、空间和舒适性的新感受（）”或是针对列车呈现出的前卫室内设计而推出的“1991年6月2日，铁路开始航天计划（）”等等。此外，还有6条商业短片在电视上播放。仅1991年，联邦铁路围绕ICE所进行的广告攻势便斥资约1800万马克，超过了以往的其它任何宣传活动。
ICE从一开始便收取附加费。ICE的附加收费是根据相较于IC列车的行车时间增益来制定。在ICE引入之时的附加费为3.40至24.00马克（二等车厢）和4.00至40.00马克（一等车厢）之间。这比IC列车的平均价格上涨了14%。
城際快車 历史
据铁路部门宣称，在前100个运营日内共有250万人次的旅客搭乘了ICE，比上一年度利用铁路出行的人次多出25%。其中有五分之一的旅客为新客户，平均上座率为54%（IC为48%）。26列ICE车组共实现了82%的正点率。
随着ICE被引入从德累斯顿经莱比锡至法兰克福之间的线路，ICE网络在2000年5月下旬的规模已发展成总长度为5000公里的七条线路。在最繁忙的ICE节点，即法兰克福至汉诺威间每小时可单向发送多达6班ICE列车。
城際快車 历史
第一代ICE服务是自1989年起以ICE-1型动车组投入服务。这使得联邦铁路可以在1991年6月2日的史上最大规模的运行图调整中，将从汉堡-阿尔托纳经由汉诺威－哥廷根－卡塞尔-威廉山－富尔达－法兰克福－曼海姆－斯图加特－奥格斯堡至慕尼黑的线路作为新的ICE-6号线。因此在同一年开通的两条高速铁路（汉诺威－维尔茨堡以及曼海姆－斯图加特）也从一开始便被纳入ICE网络。首条ICE线路的列车在每日5:41至16:41间从慕尼黑每隔一小时1班发往汉堡（反向亦然）。运行图调整还得到了新的特别优惠和过境优惠的照顾。至1991年中期，共有270名驾驶员、300名乘务员和60随车技术员接受了针对新列车的培训。首条线路的平均行车速度为127公里/小时。
城際快車 历史
1992年再有29列动车组交付，从而使车队的动车组总数增加至43列。这也使得IC-4号线（从汉堡-阿尔托纳及不来梅经由汉诺威－哥廷根－卡塞尔-威廉山－富尔达－维尔茨堡－纽伦堡－奥格斯堡至慕尼黑）在1992年5月31日可以完全交由ICE动车组运行。早自3月1日起，这条线路便已有9对城际列车的交路更换为新交付的ICE车组担当，并仍然按照普通的城际列车收费标准运行。随着车辆的盈余，机车牵引式列车能够自1992年的夏季运行图起补充至IC-3号线。在1992年9月27日起实施的运行图调整中，ICE“熊猫号”成为首班驶入国外的图定ICE列车，从汉堡经由法兰克福及巴塞尔前往苏黎世。
城際快車 历史
一年后，至1993年5月23日的运行图调整时新设立了ICE-3号线，它是继原IC线路自1991年6月2日起仅在柏林和卡尔斯鲁厄间提供两小时1班的发车间隔后，现在重新在汉堡-阿尔托纳经由汉诺威－哥廷根－卡塞尔-威廉山－法兰克福－曼海姆至卡尔斯鲁厄之间提供每小时1班的发车间隔。而早在1992年期间，它便已通过发自汉堡的个别班次将发车间隔加密为类似的每小时1班，其中包括3对ICE列车。不断交付的ICE车组就是以这种方式得以迅速被整合至钟面运行图。至1993年底共有50列车组可供使用，伴随着2190万人次的载客量和2390万车公里，ICE在长途运输所占的比重已达到26.8%。
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在同时进行的运行图调整中，还首次开办了通往柏林的ICE列车。由于此前柏林动物园车站周边缺乏电气化和建筑工程，列车只能在城市东部的柏林-利希滕贝格车站办客，并经停米兴多夫。前往“动物园”则另外开办有由柴油列车担当的接驳服务。在ICE-6号线的走向变更为从汉堡-阿尔托纳至柏林动物园（经由马格德堡，自1998年起也经由汉诺威－柏林高速铁路），并提供两小时1班的发车间隔后，柏林市内才获得了首个ICE停靠点。这也使得以往从临时ICE车站米兴多夫和临时终点站利希滕贝格开办的接驳服务得以撤销。自1992/93年的运行图更替起，4号线和6号线的个别班次还共同组成了从各自终点站——汉堡-阿尔托纳或柏林偏离而来、并每隔两小时1班往返于不来梅的服务，这也是自1985年中期的路网改革以来，从不来梅前往哥廷根再不提供贯通的IC服务之后，在这一路段首次设立的图定ICE站点。自1994年9月25日起，每日有一对列车停靠德累斯顿（经由柏林）；而自1995年9月起，还有多对ICE列车开始运行前往基尔。
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1993年5月23日，慕尼黑ICE车间作为第二个ICE车辆段投入运作。自1994年3月8日起，ICE开始在科隆至柏林间运行。
全部60列第一代车组在1993年完成交付，当局同时开始订购44组第二代车组。在头三个运营年度中，共有6670万人次搭乘ICE。在1993年，每组列车658个席位的平均上座率为47%。同年ICE的运营收益为11.39亿马克，同比增长了42%。
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1993年6月，一列八节编组的ICE动车组作为ICE列车北美之旅的一部分被运往美国。在技术上海外的这一车组将在美国和加拿大的25个主要城市进行大量的展示运行，并在1993年末于纽约－华盛顿特区的线路（东北走廊）上担当常规服务。列车已经根据这条线路的电力系统进行了调整，并在许多其它运行中经由柴油机车牵引。西门子和AEG-西屋公司希望藉此获得一份来自美铁的26组列车订单。但随着GEC-阿尔斯通在1994年4月赢得标书，西门子又最终尝试将ICE列车和ICE线路技术售往韩国。早在1991年5月底，即德国的ICE服务投入营运前不久，以西门子为首所组成的财团便已与以阿尔斯通为首的工作组在德克萨斯州的高速运输系统发标中展开竞争。但这次竞标也与其它的尝试一样，第一代ICE销往海外并未获得成功。
自1995年起，有两列ICE-1车组作为所谓的“理念列车”在汉堡至巴塞尔或斯图加特间运行。列车对移动电话放大器、餐车瓶子回收的利用和车内互联网的概念进行了测试。它们在随后又重新作为常规ICE列车运行，并不再进行测试。
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自1995年5月起，在ICE-3号线运行的ICE列车首次将定期运行的最高速度达到280公里/小时。在1997年初，ICE迎来了第1亿位旅客的里程碑，ICE旅客的数量平均每日为6.5万人次。
一项根据ICE-1列车进行调整、并专门用于高速货运的ICE-G列车计划也已进行了广泛的研究，但从未付诸实现。
联邦铁路在1993年8月17日斥资22亿马克订购了60组第二代ICE列车，随后共交付了44组。首列ICE-2型动车组自1996年10月起交付使用，他将有助于改善两组列车相互重联概念中的负载控制。自1996年12月起，ICE-2列车开始投入定期的常规运行。
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此后这些列车将自1997年的夏季运行图实施起被用于在柏林至科隆（在早晚至法兰克福）间新设立的ICE-10号线，自冬季运行图实施起用于进一步延伸至波恩的两小时1班的服务。然而由于控制车并不是从一开始就交付或通过验收，铁路方面在这条线路上最初是利用两组列车固定重联成一列大编组列车运行。直至1998年5月24日，在所有控制车完成验收后，ICE列车的分拆运行才得以自哈姆一部分经由多特蒙德－埃森－杜伊斯堡－杜塞尔多夫，或另一部分经由哈根－伍珀塔尔－索林根前往科隆和波恩来实现。
随着德国新造的第三条高速铁路——汉诺威－柏林高速铁路在1998年秋季建成通车，因此ICE-10号线在柏林－鲁尔区之间的行车时间得以缩短近1小时。而当科隆/波恩机场车站于2004年6月12日开业后，名为“鲁尔之翼（）”的分拆运行也被延长至此。自那时起，两组分拆列车会在高架式的科隆-道依茨车站于两个不同的月台层相遇。
ICE-1列车和ICE-2列车均比国际铁路联盟（简称）所规定的国际列车标准略宽和略重。1997年6月，首个ICE模拟驾驶舱在富尔达落成，它将为当时约800名ICE火车司机提供驾驶培训。
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由西门子、GEC-阿尔斯通和当地企业组成的联盟曾试图将结合了ICE和TGV技术的“歐鐵列車”出售至台湾（台湾高速铁路项目），但在1999年12月底遭到意外失败。而在巴西特大城市里约热内卢至圣保罗间推广的ICE概念也同样未能成功。
为了使ICE能够在全欧范围内使用，新一代列车的车厢尺寸已进行了缩减。通过分散式的底部驱动，确保了车厢较低的轴重可以符合国际铁路联盟的规定。在此情况下，牵引电动机、变压器和其他组件被分布在整列车组之间，并因此摒弃了动力车头。有两组试验车辆按照这种分散式动力的要求进行了测试：其中ICE-D在1节带动力的中部车厢内安装了来自ICE-1车厢和ICE-2动力车头的组件。其它组件则是在新造的ICE-S进行测试，它在如今已被作为高速铁路运输的检测及试验车辆使用。