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長鬚鯨 棲息與遷移
就像許多其他大型的鬚鯨一樣，長須鯨分部範圍相當廣泛。人們可以在世界各地的主要海洋中發現牠們的蹤影，分布範圍從極區至熱帶海域。長須鯨只會避開接近南北極點、充滿浮冰的海域與範圍相對較小的海域，例如紅海、波斯灣、地中海東部與波羅的海。長須鯨密度最高的地區則是在溫暖與寒冷的水域，牠們很少會聚集在炎熱的赤道海域，而且比起淺水域，牠們更喜歡比大陸棚還深的海域。
長須鯨在北大西洋的分布範圍相當廣泛，從墨西哥灣到地中海，北到北極海充滿浮冰的區域為止。總體來說，長須鯨更常在大約北緯30°的海域出現，不過牠們當出現在南緯30°附近時可能會造成人們的很大困惑，因為長鬚鯨不容易跟布氏鯨分辨出來。大範圍的船隻觀測活動讓研究人員推斷－長須鯨夏季時在西北大西洋海域的覓食範圍主要位於北緯41°20'至51°00'之間，距離海岸1,000噚（1,800公尺）的海域。
長鬚鯨 棲息與遷移
長須鯨夏季時在北太平洋的分布範圍介於日本與下加利福尼亞州中部的近海之間，北達北冰洋邊緣的楚科奇海。在5月至10月間，牠們會高度聚集在阿拉斯加灣北部與白令海的南部海域，並有一些穿越阿留申群島來進出白令海的移動。幾條在11月至1月間於加利福尼亞州南部海域被加上標記的鯨魚後來在夏季的加利福尼亞州中部、奧勒岡州、英屬哥倫比亞與阿拉斯加灣被殺。長須鯨的捕食行為曾經在5月中旬於夏威夷海域被觀察到，而且在冬季時也有幾次目擊紀錄。一些研究人員認為長須鯨最早在秋季與冬季時進入夏威夷附近的海域。
雖然長須鯨季節性進出高緯度覓食區域的遷徙、移動與整體的遷移模式仍未完全了解，不過水中偵測器的聲學紀錄指出北大西洋長須鯨往南的遷移活動會發生在秋季，並從紐芬蘭－拉布拉多海域往南通過百慕達，進入加勒比海地區。一群或幾群長須鯨群體被認為會全年都停留在高緯度海域並在近海活動，牠們不會在晚秋往南方移動。長須鯨在太平洋的遷移模式很難了解，雖然有一些鯨魚似乎會全年留在加利福尼亞灣，而且牠們的數量在冬季與春季時會大量的增加。南極海域的長須鯨會季節性的在夏季時的高緯度覓食區域遷移到冬季時位於低緯度的交配與生育海域。牠們冬季的覓食場所仍不清楚，因為這種鯨魚傾向在開放海域中來移動，所以精確的位置很難確定。
長鬚鯨 數量與分布
因為目前對長須鯨的遷移模式缺乏了解，所以牠們在歷史上與最近的估計數目經常存在著矛盾。由於歷史上長時間的捕鯨活動，所以原本的鯨魚數量很難精確計算，僅管數量估計對於計算長須鯨的數量成長率是相當重要的。
長鬚鯨 數量與分布
國際捕鯨委員會確認北大西洋的長須鯨分散成7個離散的群體：加拿大新斯科舍、紐芬蘭與拉布拉多、西格陵蘭、東格陵蘭-冰島、挪威北部、挪威西部-法羅群島、不列顛群島-西班牙-葡萄牙等地區。標記回收的觀察結果指出有長須鯨會有一些越過各自區域界線的移動，於是生物學家認為這些區域並非完全各自分離，而是有一些遷居的行為發生。J. Sigurjónsson在1995年時估計在捕鯨活動開始前，北大西洋長須鯨的總數介於50,000至100,000條之間。不過他的這項研究被其他研究人員批評沒有提供充分的資料與這個推論的解釋。D.E. Sergeant在1977年則認為長須鯨在北大西洋原本的數量介於30,000至50,000條之間。在這些長須鯨中，大約有8,000至9,000條居住在新斯科舍、紐芬蘭與拉布拉多海域，並假定夏季時位在美國海域的鯨魚並未完全被記錄下來。J.M. Breiwick估計1964年在新斯科舍海域「濫捕」(指獵捕超過法定的50英尺長的)了1,500至1,600條長鬚鯨，不過在1973年時減少到大約只剩325條。
長鬚鯨 數量與分布
2次空中探勘活動從1970年開始在加拿大海域實行，這些觀測顯示在1980年8月時，有79至926條長鬚鯨位在紐芬蘭與拉布拉多東部的大陸棚；在1995年至1996年8月間，則有數百條鯨魚出現在聖勞倫斯灣北部與中部海域。估計西格陵蘭海域在夏季時會有500至2,000條長須鯨出現。Jonsgard在1974年認為挪威西部與法羅群島海域的長須鯨「在戰後已經消失很多，很可能是因為濫捕過多」。
長鬚鯨 數量與分布
冰島附近長須鯨的生存環境則改善非常多，在1981年時的數量只比1960年代早期要小幅度的減少。根據1987年與1989年夏季間的觀測，生物學家估計有10,000至11,000條長須鯨棲息在東格陵蘭與挪威海域。雖然生物學家根據1976年的觀測，估計當時總共有6,900條個體，比起1948年的估計數量有「微量」的減少。不過與1980年的估計數量相比，牠們的數量確實增加了。長須鯨在不列顛群島-西班牙-葡萄牙海域夏季時期的估計範圍從7,500到17,000條以上。整體來說，棲息在北大西洋的長須鯨數量估計介於40,000至56,000條之間。然而根據可靠性高的遺傳學估計顯示，捕鯨時代開始前至少生存著300,000條長須鯨。這也意味著鯨魚數量與歧異度的降低至少低估一個量級，而未來的海洋生態系統（高度依賴這種巨大的哺乳生物）甚至可能更加無法確定。
估計在商業捕鯨開始前，棲息在北太平洋海域的長須鯨總數介於42,000至45,000條之間。其中，北太平洋東部的長須鯨數量估計位於25,000與27,000條之間。到了1975年時，估計長須鯨的數量已經下降到8,000至16,000條。在1991年、1993年、1996年與2001年分別進行的觀測顯示加利福尼亞州外海的長須鯨介於1,600至3,200條，而奧勒岡州與華盛頓州外海則有280至380條長須鯨。加利福尼亞州-奧勒岡州-華盛頓州海域估計的最小值則大約是2,500條，這是根據美國太平洋海洋哺乳類估計得到的數值。在白令海靠近普利比洛夫群島的觀測指出當地的長須鯨在1975年－1978年與1987年－1989年間大量增加。在1984年時，估計北太平海域的長須鯨數量已經少於歷史負載量的38%。
生物學家對於目前及歷史上棲息在南極海域的長須鯨數量所知相對比其他地區要少。國際捕鯨委員會官方則估計在捕鯨活動開始前，棲息在南半球的長須鯨為400,000條，而在1979年（南極大規模捕鯨活動的結束）時的數量則是85,200條。目前與歷史上的估計數字應該被視為只是粗略的估計，因為這些研究使用的資料與方法已知是有缺陷的。其他的估計則認為現在的鯨魚數量不會超過5,000條，甚至可能只有2,000至3,000條。在2006時，仍然沒有任何有系統的估計目前鯨魚的數量或變化。
長鬚鯨 捕鯨活動
在19世紀時，長須鯨偶爾會被不具甲板船隻所獵殺。不過相較於後來的船隻，這對長須鯨而言是比較安全的，因為牠們速度較快，而且被捕殺時經常會沉入水中。不過蒸氣動力的船隻在19世紀後半被引進，魚叉的出現也對長鬚鯨造成衝擊，因為它可以讓捕鯨業者能夠獵殺及固定被捕的藍鯨、長須鯨與塞鯨。當其他鯨魚被濫捕過度後，捕鯨業將數量仍然豐富的長須鯨視為替代目標。獵殺長須鯨的目的主要是為了鯨脂、鯨油與鯨鬚。大約有704,000條棲息在南極海域的長須鯨於1904至1975年之間被獵殺。在具有船尾平台的蒸氣船於1925年出現後，每年的捕鯨數量大量增加。單單在1937年，就有超過28,000條長須鯨被捕。從1953年到1961年，每年平均有25,000長須鯨被捕。到了1962年，因為長須鯨的數量已經相當稀少，所以開始捕殺塞鯨。到了1974年時，每年被捕的長須鯨已經少於1,000條了。國際捕鯨委員會在1976年開始禁止在南半球捕殺長須鯨。
長鬚鯨 捕鯨活動
在北太平洋海域，根據紀錄，大約有46,000條長須鯨在1947年至1987年間被獵捕。不過因為蘇聯確定曾經非法捕殺這些鯨魚，所以這個數字是不完全的。棲息在北太平洋海域的長須鯨在1976年受到國際捕鯨委員會完全的保護，而北大西洋海域則在1987年禁止捕鯨，除了一些少數原住民與研究目的的捕鯨活動以外。目前長須鯨在美國魚類及野生動物部門與世界自然保護聯盟列為瀕危物種，而且也名列在瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約的附錄1中。
在國際捕鯨委員會的程序之下，原住民的捕鯨活動仍在北半球的格陵蘭持續中。被獵殺的鯨魚肉與其他產品在格陵蘭市場中廣泛的流通，不過向外輸出則是非法的。在不確定目前長須鯨數量的情況下，國際捕鯨委員會每年給予格陵蘭的配額是19條。冰島與挪威則不受到國際捕鯨委員會商業捕鯨活動停止的限制，因為這兩個國家反對這項禁令。在2006年10月，冰島漁業部門授權捕鯨業者在2007年8月前可以捕殺9條長須鯨。而日本在南半球將長須鯨當成研究的目標，這項特別認可的研究要在2005年－2006年與2006年－2007年間每年獵捕10條鯨魚。在2007年－2008年與接下來12個季節的計畫中，將要每年獵捕50條長須鯨。
與船隻發生的碰撞事件是長鬚鯨另一項主要的死亡因素。在一些地區，其實佔大型鯨魚擱淺事件相當大的比例。許多致命且嚴重的傷害是由穿過或靠近大陸棚的大型快速船隻所造成。
加斯东·托恩
加斯东·埃格蒙·托恩（法語：，法語發音：[ɡastɔ̃ ɛɡmɔ̃ tɔʁn]；1928年9月3日—2007年8月26日），卢森堡政治家，1974年任卢森堡首相。
夏尔·格拉维耶
韦尔热纳伯爵夏尔·格拉维耶（法語：，1717年12月20日—1787年2月13日），是法国政治家和外交家。路易十六统治时期的1774年担任外交大臣，策划与北美洲殖民地居民结成同盟，帮助他们在美国独立战争中摆脱英国的统治，同时他还成功的在欧洲建立起一个稳定的力量均势。
夏尔·格拉维耶 生平
格拉维耶生于第戎一个国家贵族家庭，父亲是第戎大理院（高等法院）院长，曾任驻特里尔（今在德国）、汉诺威大使。他有一个哥哥韦尔热纳侯爵让·格拉维耶，生于1718年，继承了家族庄园。格拉维耶母亲去世后，在他三岁的时候，他的父亲再婚。早年在第戎耶稣会接受教育，1739年二十岁的时候去里斯本担任法国驻葡萄牙大使特奥多尔·舍维尼亚尔·德·沙维尼（Théodore Chevignard de Chavigny）的助理，沙维尼是一位经验丰富的外交官和秘密特工，格拉维耶称其为叔叔。
在沙维尼的游说下，1750年格拉维耶被任命为驻特里尔大使，1752年4月被任命为英国乔治二世的特使，他的任务是在英国国会维护法国的利益，迫使纽卡斯尔公爵最终解散国会和放弃选举，造成盎格鲁-奥地利两国联盟之间的裂痕。
夏尔·格拉维耶 生平
1754年，格拉维耶出任驻奥斯曼帝国全权公使，后升任大使。抵达君士坦丁堡时，七年战争正在酝酿，新君主奥斯曼三世苏丹刚登上宝座。奥斯曼帝国是法国的传统盟友，是一个主要的贸易伙伴，但疲软的奥斯曼帝国为俄罗斯当作威胁的目标。他收到秘密指令联合奥地利和普鲁士支持奥斯曼帝国对抗俄国。两年后，法国同世仇奥地利结盟，与普鲁士和英国发生七年战争（1756-1763）。在这次冲突中，他干练的维护了法国的对土政策（当时土耳其强烈反对奥地利）。1763年巴黎条约签订，结束这场战争后，他又奉政府的命令着手挑拨土耳其与俄国的关系，1768年俄土战争爆发（1768-1774）后被召回国。表面上是因为韦尔热纳娶了寡妇安妮·杜维维耶（Anne Duvivier）(1730 - 1798)，但更可能是因为舒瓦瑟尔公爵认为他不胜任挑起俄罗斯帝国和奥斯曼帝国之间的战争。
韦尔热纳的婚姻由于未经国王同意，在法国遇到强烈的反对，韦尔热纳和舒瓦瑟尔公爵的关系对立，相互讨厌对方。
夏尔·格拉维耶 生平
1770年舒瓦瑟尔离职后，韦尔热纳被任命为驻瑞典大使，在1772年8月19日的政变中支持古斯塔夫三世，使其势力大大加强。1774年6月薪王路易十六即位，韦尔热纳被召回担任外交大臣，由于他前35年都在国外进行外交服务，在法国的影响力很弱，被一些政治反对派嘲笑为“外国人”。尽管如此，早在1775年12月，即美国独立战争爆发后8个月，他就主张法国应该给起义的美国殖民地居民以秘密财政支持，以打击英国，回报法国在七年战争中失败之仇。财政总监杜尔哥以财政困难为由坚决反对，1776年5月杜尔哥倒台，韦尔热纳得到了国王的支持。
夏尔·格拉维耶 生平
从1776年初，法国开始给美国独立军队供应武器、弹药和法国志愿军人。1777年法国承认美国，并愿意形成一个进攻和防御联盟。萨拉托加战役后，韦尔热纳担心英国和殖民者可能议和，从而和英国联合攻击法国，1778那2月他急忙与美国特使本杰明·富兰克林签订结盟协议。法美协议后，美国人拒绝了英国卡莱尔和平委员会（Carlisle Peace Commission）的和平调解。接着，法国向英国宣战，1779年西班牙加入反英战争，盟军联合舰队大大超过了英国皇家海军，但是他们试图入侵英国的计划在当年流产。
1781年韦尔热纳成为财务委员会首席大臣，虽然法国志愿兵和一支法国舰队帮助殖民地居民于1781年在約克鎮圍城戰赢得决定性胜利，但1783年他与英国和谈时并未试图恢复法国在北美的原有领地。在此期间，他设法避免神圣罗马帝国皇帝约瑟夫二世利用法奥联盟争取法国的支持，以便把奥地利的势力扩张到巴伐利亚。约瑟夫为此而与普鲁士开战（巴伐利亚王位继承战争，1778-1779）后，他促成和解。此外，他还制止约瑟夫以奥属尼德兰换取巴伐利亚和强迫荷兰向奥地利船只开放斯海尔德河的企图。在去世前的几个月，他同英俄两国签订了通商条约。
夏尔·格拉维耶 晚年
1787年据说他建议路易十六召开名人会议，会议前曾因韦尔热纳病重而推迟了几次，但最终在1787年2月13日韦尔热纳因过度劳累去世。当路易十六被告知这个消息时，他泪流满面，描述韦尔热纳为“唯一可以依靠的朋友,一个从不欺骗我的大臣。”("the only friend I could count on, the one minister who never deceived me."）在他死后，法国国家情况恶化，最终导致于1789年法国大革命的爆发。1793年1月，反对派处决了国王路易十六。法国很快就和它的许多邻国发生战争。在恐怖时期，政府监禁并杀害了许多韦尔热纳同时代的人。
夏尔·格拉维耶 参考
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
夏尔·格拉维耶 参考
1911 Britannica In turn, it cites as references:
P. Fauchelle, La Diplomatie française et la Ligue des neutres 1780 (1776—83) (Paris, 1893).
John Jay, The Peace Negotiations of 1782—83 as illustrated by the Confidential Papers of Shelburne and Vergennes (New York, 1888).
L. Bonneville de Marsangy, Le Chevalier de Vergennes, son ambassade a Constantinople (Paris, 1894) and Le Chevalier de Vergennes, son ambassade en Suède (Paris, 1898).
Marie de Testa, Antoine Gautier, "Deux grandes dynasties de drogmans, les Fonton et les Testa", in Drogmans et diplomates européens auprès de la Porte ottomane, éditions ISIS, Istanbul, 2003, pp. 129–147.
A. Gautier, "Anne Duvivier, comtesse de Vergennes (1730-1798), ambassadrice de France à Constantinople", in Le Bulletin, Association des anciens élèves, Institut National des Langues et Civilisations Orientales (INALCO), November 2005, pp. 43–60.
福田口岸
福田口岸位於廣東省深圳市福田區皇崗，是一個連接香港與深圳邊境的陸路口岸，和深圳地鐵4号线（龙华线）福田口岸站位於同一座大樓中。在香港方面對應的口岸是位於港鐵東鐵綫落馬洲站內的落馬洲支線管制站，一條雙層的空調行人天橋負責跨越深圳河連接兩個口岸。
福田口岸 歷史
2004年12月，福田口岸动工建设。
2005年12月26日，福田口岸完成联检楼封顶工程。
2007年6月1日，国务院批复同意深圳福田口岸对外开放，口岸性质为国际客运陆路口岸，查验业务由皇岗口岸现有查验机构承担。
2007年6月28日，位于福田口岸内的深圳地铁4号线福田口岸站（原名为皇岗站）正式启用。
2007年8月15日，福田口岸連同九廣鐵路落馬洲支線一同開通。是繼羅湖口岸之後，港深之間第二個有鐵路連接的口岸。
2020年2月4日，因应2019冠狀病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，福田口岸暂停旅客通关服务。
2023年1月8日，配合深港两地恢复正常通关安排，福田口岸恢复旅客通关服务。
JR京都線
JR京都線（日语：／ JR Kyōto sen */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線在大阪府大阪市北区的大阪 - 京都府京都市下京区的京都之間路段的通稱。
这一昵称从 1988 年 3 月 13 日开始使用。 JR京都线几乎整条线路都与阪急电铁的京都本线平行，而近畿日本铁路（近铁）也有一条京都线；JR京都线在大阪站（大阪梅田）与阪急电铁可以换乘，在京都站也可与近铁换乘，因此使用 "JR "这一名称以示区别。
JR京都線 概要
该线路是 JR西日本都市网络（京阪神地区）的线路之一。 它沿着淀川右岸运行，与东海道新干线和阪急京都本线平行，负责京都市和大阪市之间的城际交通。 它是一条通往大阪和京都的通勤和上学路线，也是一条通往京都的观光路线。
运行在该路线上的许多列车（主要是新快速）会直通JR神户线、琵琶湖线和湖西线行驶。该线路上的新快速列车连接京都站和大阪站，42.8 公里的路程最快只需 28 分钟，表定速度达到了92 公里，与特急列车相当。 整个路段为四线构造，慢车和快车分开运行。日本海纵贯线是从大阪站沿日本海一侧行至青森站的线路总称，而它也是日本海纵贯线的一部分，日本海纵贯线的许多列车都在此运行，包括开往敦贺站的“雷鸟”特急列车。
线路自大阪出发之后，跨过淀川就来到了接入东海道新干线和山阳新干线的新大阪站。
东海道新干线与阪急京都本线有平行路段，与淀川对面的京阪本线也有较长的平行路段，但因终点站位置相隔较远，不存在直接竞争关系，但各条线路的运营公司都非常注重服务。 大阪站和京都站之间的日均客流量为 350,717 人次，明显高于阪急京都本线的 180,954 人次和京阪本线同路段的 162,479 人次。
JR京都線 概要
线路颜色为蓝色（■），由于与 JR神户线一起被定位为都市网络中的主要线路，因此使用了 JR西日本的企业颜色作为线路颜色。 线路符号为。
该线路的全区间的乘客信息系统中，线路名称基本统一为 "JR京都线"，而非 "东海道线"，但新大阪站除外：在该站，高槻、京都方向会表示为 "JR 京都线 "，而大阪方向则表示为 "JR 神户线 "和 "JR 宝冢线 "，是以大阪站以西直通线路的爱称表示（JR神户线尼崎站和 JR琵琶湖线山科站也采取了类似措施）。 在车站提供的票价表和一些线路图上，也会在括号中标注名称（东海道线）。 所有区间都属于 JR西日本近畿地区总部的管辖范围，并在ICOCAIC卡乘车区域内，线路还包括在《乘客运营规则》规定的大都市近郊区间和的 "大阪近郊区间 "内，因此适用比区间外更便宜的乘车票价。
JR京都線 沿線概況
详细参见东海道本线
京都站至向日町站之间的区间为五线（四线，包括内外侧的四线线和一条货运线），而向日町站至茨木站之间的区间为四线构造，但货运线从茨木站再次分支。 茨木站至吹田货运站之间的路段有五条线路（内外侧线路和一条货运线），而吹田货运站至新大阪站之间的路段有八条线路，包括上下侧的线路、双轨的梅田货物线和北方货运线。
JR京都線 運行形態
它与相邻的琵琶湖线和 JR神户线一体化同步运行，还提供直通湖西线和福知山线（JR宝塚线）的列车。
按照停靠站点从少到多的顺序，有新快速列车、快速列车和普通列车（缓行列车）三种只需乘车券即可乘坐的列车。
此外，还增设了前往敦贺、关西国际机场、南纪地区、山阴地区等地的特急列车，形成了有效利用四线构造的线路的模式化时刻表。
几乎整条线路的线形都非常良好，除部分弯道外，外侧线的列车运行速度可达每小时 130 公里，内侧线的列车也能以每小时 120 公里的速度运行。
列车运行周期基本上为 15 分钟一班，22:00（周六和节假日为 21:00）以后为 20 分钟一班。
早上的通勤下行列车（开往大阪方向）基本上是 10 分钟一班。 基本上，每个周期由一班新快速列车、一班快速列车、一班从京都站或京都站以外出发的普通列车和一班从高槻站出发的普通列车组成。高槻站和京都站之间的普通列车数量因星期和时间而异。
在晚高峰时段，上行列车（京都方向）的时刻表与白天的时刻表相同，但在平日最繁忙的时段，有两班新快速列车从大阪出发，在此期间，新快速列车每 7.5 分钟一班。 夜间则为 20 分钟一班。
JR京都線 運行形態
JR西日本成立后，这一段线路上的特急列车数量增加，原本于天王寺站发车，往返于南纪地区的特急列车 以及 随着智头线开通而开始运行的前往山阴地区的“超级白兔”特急列车开始直接通往京都站。 特别是与关西国际机场开通同时投入运营的特急 "遥"，一年后开始定期开往京都站，再加上可于敦贺站与北陆新干线接驳换乘的特急 "雷鸟"等列车，新大阪至京都站之间的线路已成为每小时约四班列车的特急快速通道。
直通进入阪和线的"遥"和“黑潮”特急列车，下行列车经过吹田货运站开往大阪环状线的西九条站，上行列车从西九条站经由梅田货物线开往新大阪站。 以前，这些列车不经过大阪站，但从 2023 年 2 月 13 日起，列车开始经过大阪站的地下月台；从 2023 年 3 月 18 日起，在时刻表修订后，列车开始在大阪站的地下月台（梅北地区）停靠。
从京都站 30 号站台出发的下行列车，会经过京都货运站，在向日町站进入JR京都线的下行外侧线，因此在该段运行的特急列车和新快速列车相比，运行时间稍长。
此區間行走的優等列車於2021年3月13日时刻表修订后的情况如下。
JR京都線 運行形態
定期列車
寝台特急「Sunrise瀨戶」「Sunrise出雲」（東京站 - 高松站・出雲市站間） - JR京都線内仅限开往東京的列车会在大阪站停車。
特急「雷鳥（サンダーバード）」（敦贺站 - 大阪站間）
特急「轻巧琵琶湖（らくラクびわこ）」（米原站・草津站 (滋贺县) - 大阪站間）
特急「遙（はるか）」（野洲站・草津站・京都站 - 關西空港站間）
特急「飛驒（ひだ）」（高山站 - 大阪站間）
特急「黑潮（くろしお）」（京都站 - 新宮站 (日本)間）
特急「超級白兔（スーパーはくと）」（京都站 - 鳥取站・倉吉站間）
特急「東方白鸛（こうのとり）」（新大阪站 - 福知山站・豐岡站・城崎溫泉站間）
特急「乐乐播磨（らくラクはりま）」（京都站 - 网干站间）
可参见主条目新快速
除特急列车和急行列车外，它是只需乘车券即可乘坐的列车中停靠站点最少的。新快速列车在JR京都线仅仅停靠京都站、高槻站、新大阪站和大阪站。新快速列车运行的区间十分长，从 JR神户线的姬路站、山阳本线的网干站和上郡站、赤穗线的播州赤穗站出发，经由JR京都线，可直达琵琶湖线的长滨站、北陆本线的近江盐津站和敦贺站。
JR京都線 運行形態
白天时段，大阪站和京都站之间每小时有四班列车运行。 在京都站以东，新快速会直通进入琵琶湖线和湖西线，其中三班列车往返于琵琶湖线的草津站 (滋贺县)、野洲站、米原站和近江盐津站，一班列车经由湖西线往返于敦贺站。在此期间，下行列车每 15 分钟从京都站发车一次，上行列车每 15 分钟从大阪站发车一次，发车时间分别为 0:00、15:00、30:00 和 45:00，连接京都站和大阪站的时间为 28-29 分钟。晚高峰时段至 21:00 期间，大阪站和京都站之间基本上每小时都有四班新快速列车，但在 18:00 时，由于有两班新快速列车会从大阪始发，所以会有六班列车（最小间隔为 7.5 分钟）。此外，15时至18时这一时段内，每小时30分于大阪发车去往敦贺的新快速列车，均会经过米原站。
本线内所有区间的所有新快速列车均在外侧线路上运行。 不过，在新大阪站线路改造之前，只有新大阪站和大阪站之间的列车是在内线运行。 白天时段，新快速列车会在茨木站和西大路站超越前面的普通列车，在山崎站超越前一班快速列车。
JR京都線 運行形態
所有列车均使用网干综合车辆所的 225系 0 番台和 100 番台以及 223系1000 番台和 2000 番台，以 12 节车厢编组运行（平日傍晚从大阪出发的列车为 8 节车厢编组）。 自 2011 年 3 月 12 日修订周六和节假日的时刻表以来， 以及自 2017 年 3 月 4 日修订平日时刻表以来，姫路站至米原站之间的新快速列车，全天均使用 12 节车厢编组列车，以缓解拥挤情况。
JR京都線 運行形態
快速列车也会在经过京都站之后直通进入琵琶湖线，只有早上的一班下行列车上直通进入湖西线；列车在经过大阪站之后均直通进入 JR神户线（除了早高峰的部分列车），快速列车并不会直通进入 JR宝塚线。
快速列车在JR京都线的区间内，会在京都站、长冈京站、高槻站、茨木站、新大阪站和大阪站停靠。JR京都线内全区间快速运行的列车，以京都出发为基准，从早上 5 点到 8 点以后（周六和节假日早上 5 点和 6 点有 6 列列车）有 15 班下行快速列车运行；以大阪出发为基准，从早上 5 点到 7 点有 6 班上行列车运行（周六和节假日的早上5点和6点有4班）。JR 京都线的快速列车，在日中时段及以后，快速服务区间仅为高槻站和大阪站之间，京都站和高槻站之间则以 "普通 "列车运行，在这一区间各站停车（因为这一时段的这一区间没有后述的短交路普通列车，故快速列车此时担当普通列车的角色）。
JR京都線 運行形態
平日上午，列车在高槻站和大阪站之间的外侧线运行，使用 223系1000番台、2000 番台和225系0番台、100 番台，最高运行时速为 130 公里每小时。 早高峰期间，开往大阪的列车一般每 8 分钟一班。 白天时段至 21:00 期间，大阪站和京都站之间每小时有 4 列列车运行，在此期间，高槻站和京都站之间的每个车站有 4 至 8 班停靠列车（视时间段而定）；快速列车在京都站以东的琵琶湖线路段，列车设定为交替往返于野洲站和米原站；在此期间，下行列车于每小时的 09分、24分、39分 和 54分于京都出发 ，上行列车于每小时的 08分、23分、38分 和 53 分于大阪站发车，快速列车在京都站和大阪站之间的行车时间为 41 分钟。
平日以及周六和节假日的时刻表中，日中时段及之后，快速列车均在内侧线运行。
JR京都線 運行形態
使用的列车为网干综合车辆所的 221 系、223系1000番台、2000番台、6000 番台和 225系0 番台、100番台；使用的编组有 6 节车厢编组、8 节车厢编组、10 节车厢编组和 12 节车厢编组。 白天时段，大多数列车为 6节车厢编组和 8节车厢编组，其他时间则使用 10节车厢编组和 12节车厢编组。
本节介绍的是在 JR 京都线全区间内作为 "普通 "而各站停车的列车（仅在高槻以东各站停靠的列车参见前一节）。这一运行系统也正是国铁时代通称的“京阪神缓行线”。全部列车在本线的全区间均在内侧线行驶。
JR京都線 運行形態
从白天时段直到 21 点，每小时运行 8 班列车。 白天时段，全部8 班列车都往返于高槻站（于高槻站始发终到），但从晚高峰时段起，直至21:00 时，有4 班列车往返于高槻站，4 班列车往返于京都站。 周六和节假日，在上午 11 点和中午 12 点时段，有四趟列车往返于高槻站，四趟列车往返于京都站。列车在到达大阪站之后，列车会交替直通JR神户线和JR宝塚线，分别开往须磨站・西明石站方向 和宝塚站・新三田站方向（自 2020 年 3 月 14 日时刻表修订起，下行 10-14:00 和上行 12-16:00 的列车一般缩短至宝塚站进行始发终到）。停靠大阪站之后的下行列车，直通 JR 神户线和 JR宝塚线的列车的方向幕的颜色会有所不同（为区别直通线路及目的地）。
除早高峰时段外，大阪站和京都站之间的普通列车会先于后续的快速列车到达，早高峰时段高槻站和京都站之间的普通列车也会先于后续快速列车到达。直通前往JR宝塚线的下行普通列车，在东淀川站至塚本站之间会与新快速列车并行，并且分别在新大阪站和大阪站可以互相接驳换乘（工作日的早晨和傍晚不换乘，会在不同的站台到达）。
JR京都線 運行形態
平日早上 7 点有一班从大阪开往草津的列车。 此外，平日早上有两班列车从高槻出发，经 JR 神户线开往加古川站。
平日凌晨 4 点和 6 点，从高槻出发的区间普通列车均开往京都。此外，每天早上还有一班运行与大阪站和吹田站 (JR西日本)之间的普通列车。
使用的是属于网干综合车辆所的 207系和 321系列车，所有列车均为七节车厢编组列车。
在 2010 年 3 月 13 日的修订中，高槻站与京都站之间的日中时段的列车数量减少为每小时 2 列。在 2011 年 3 月 12 日的修订中，早上直通JR宝塚线往返尼崎站的一对列车改为从吹田站始发终到，然后在 2013 年 3 月 16 日的修订中改为目前的情况。
2015 年 3 月 14 日修订时刻表时，设定了每天21点时段从大阪出发，直通湖西线并开往近江舞子站的列车，也设定了每天 6点时段从湖西线坚田站开往大阪的列车，但随着 2016 年 3 月 26 日时刻表的修订，JR 京都线全线不再有直通湖西线的普通列车，。
从平日到周末，每天从首班车到末班车，207系列车的加古川、西明石和须磨方向的第五节车厢以及 321系列车的第五节车厢都有女性专用车厢。但当时刻表混乱中断时，女性专用车厢可能会取消。
JR 京都线于 2002 年 12 月 2 日引进了女性专用车，从 9:00 的首班车和 17:00 至 21:00 ，从 2011 年 4 月 18 日起，女性专用车不分平日和节假日，每天从首班车到末班车均可使用 。 此外，JR京都线和琵琶湖线直通的 207系列车和 321系列车上，以及从京都站出发仅在琵琶湖线上运行的列车上，也全程设有女性专用车厢。
从除夕午夜到年初一，JR 京都线的全线的（在京都站和 JR神户线的西明石站之间运行）的所有列车仅以 30 分钟左右的间隔通宵运行普通列车 。 过去，也有直通奈良线的通宵列车运行，运行区间为奈良站-（通过奈良线）-京都站-大阪站-西明石站，但直通奈良线的服务已于 1999 年终止。
可参见主条目东海道本线的货物列车
所有货物列车，均通过货运线运行，该货运线在茨木站与JR京都线分开，途经吹田货运站。
直通来往山阳本线的货物列车会通过北方货物线运行，其运行路线为的吹田货运站-宫原调车场-尼崎站。 开往樱岛线安治川口站的货物列车，经过吹田货运站之后，会通过大阪站的地下月台，到大阪环状线的西九条站，主要在梅田货物线上运行。
JR京都線 使用車輛
電聯車
287系：在京都站和新大阪站之间担当特急 "黑潮 "的运行，在新大阪站和大阪站之间担当特急 "东方白鹳（こうのとり）"运行。
289系：在京都站和大阪站之间担当特急 "黑潮 "的运行，在新大阪站和大阪站之间担当特急 "东方白鹳（こうのとり）"运行。
283系：在京都站和新大阪站之间担当特急 "黑潮 "运行，但由于服务区间的缩减而停止了定期运行。不过后来随着大阪站地下月台的启用，该型列车于新大阪站和大阪站之间的运营恢复，但实际运行线路其实是梅田货物线。 不过列车在回送的时候还会在吹田站（吹田综合车辆所）和新大阪站之间往返运行。
281系和 271系：担当特急列车 "遥"在京都站和大阪站之间运行。
285系：作为 「SUNRISE瀨戶」「SUNRISE出雲」卧铺特急列车在京都站和大阪站之间运行。
681系和683系：担当特急 "雷鸟 "和特急 "轻巧琵琶湖 "在京都站和大阪站之间运行。
117系：作为临时卧铺特急 "WEST EXPRESS 银河"和团体特急在京都站和大阪站之间运行。
JR京都線 使用車輛
柴聯車
KIHA189系：担当特急"「轻巧琵琶湖（らくラクびわこ）」"京都站 - 大阪站間的運用。
HC85系：担当特急「飛驒（ひだ）」京都站 - 大阪站間的運用。
HOT7000系：特急「超級白兔（スーパーはくと）」京都站 - 大阪站間運用。
此外，部分 "滨风"和 "雷鸟"特急，在结束运营或即将开始运营时，会在大阪站和向日町调车场之间往返回送运行。“雷鸟”的列车在到达大阪站后，会向神户方向回送发车，在塚本站进入北方货物线，在茨木站进入 JR 京都线（外侧线）（列车出库时使用相反路线）。 在这种情况下，列车车厢的编号方向会与 列车在JR京都线内载客运行的方向相反。
全部使用電聯車運行。
JR京都線 車站列表
以下列出JR京都線內各停車場（車站、信號場）的營業距離、停靠列車、接續路線。廢站、廢除信號場參見「東海道本線#廢站」。
孟静
孟静，河南洛阳人，中国知名娱乐记者。笔名包括「凌霜华」、「孟久旱」、「孟十六」、「孟美静」、「孟大明白」。
孟静 经历
孟静曾在河南地方媒体工作数年，后短暂就职于《中国新闻周刊》。2003年成为《三联生活周刊》文化部记者，后升至主笔，主要从事电视文化方面的报道和评论，与《南方周末》文化娱乐记者袁蕾被业界人士戏称为“南袁北孟”。 2013年加盟《Vista看天下》，任副主编，期间与同事张自言（笔名萝贝贝）于2014年创办《Vista看天下》旗下微信公众号「八卦孟姜女」。2015年，孟静创办个人微信公众号「孟大明白」。2018年7月，孟静辞职成为自媒体人。
大竹市
大竹市（日语：／ Ōtake shi */?）為位於廣島縣西南部的市，與山口縣的岩國市、和木町相鄰，且屬共同的生活圈；在沿海地區有石化工業、造紙、化學纖維等產業的工廠，成為瀨戶內工業地域的一部份。
本市轄區較特殊的是有四塊飛地，位於北部相鄰廿日市市轄區的山區中，分別為四個位於山谷間的地區，而週邊山區皆屬於廿日市市。
大竹市 歷史
過去為山陽道上的交通點，稱為遠管鄉，並設有遠管站，為安藝國之邊界。
在江戶時代前，由於位於毛利氏領地的邊緣，一度成為福島氏防備毛利氏的據點；到了江戶時代末期，也因為長州戰爭成為戰場。
1923年，日本帝國海軍在此設置海兵團（海軍陸戰隊）和潛水學校，開始成為海軍的據點。1945年底，二次大戰結束，被指定為海外遣返軍民的接收港口，總計約有41萬人經此返回日本。
廿日市市
廿（）日市市（日语：／ Hatsukaichi shi */?）為位於廣島縣西部的城市。北部是中國山地，此地所輸出的木材運往位於轄區南部沿海的港口，使當地成為西日本主要的木材港，也帶動週邊與木材相關的營建、修繕、家具等產業。日本三景之一的世界遺產嚴島神社所在地宮島即位於轄區内。
城市名稱「廿日市」源自現在的市中心地區在鎌倉時代固定在毎月的20日舉辦市集。
廿日市市 交通
以JR山陽本線的廿日市車站為主要車站。
宮島航路
高速道路
廿日市市 觀光資源
櫻尾城遺跡
洞雲寺
岩倉溫泉
小瀨川溫泉
日本三景「安藝之宮島」
嚴島神社
宮島水族館
大聖院
東廣島市
東廣島市（日语：／ Higashihiroshima shi */?）是位於廣島縣中南部的城市，為近年廣島縣內人口成長較快的城市。由於位於廣島市的東側，因此以「東廣島」命名。轄區位於瀨戶內海岸邊的山區，地形落差很大，主要市區位於西条盆地。由於氣候溫差大，環境適合釀酒，因此境內設有許多釀酒工廠。市中心的西条地區所釀的酒以三浦仙三郎發明的軟水釀造法而聞名，每年10月舉辦「酒祭」。1995年國稅廳醸造研究所（現在的獨立行政法人酒類綜合研究所）從東京遷至此地，更加重了本地的釀酒特色。
市內設有廣島大學，因此當地也成為先進技術的研究據點，吸引包括農業機械、手機晶片、風力發電機等科技產業。同時因此有許多外國留學生、研究人員居住於此，目前居住於此的外國人多達9,643人（2025年8月），約占總人口的5.05%。
東廣島市 歷史
自1973年起廣島大學開始將多數部門遷移至此，開始帶動了此地的發展。隔年，地區週邊町村亦決定合併為新設置的東廣島市。
1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
賀茂郡：四日市次郎丸村、下見村、御薗宇村、吉土實村、寺西村、下三永村、鄉田村、板城村、賀永村、志和堀村、西志和村、東志和村、西高屋村、東高屋村、造賀村、川上村、原村、吉川村、上黑瀨村、下黑瀨村、中黑瀨村、乃美尾村、三津村、早田原村。
豐田郡：小谷村、戶野村、大河村、入野村、川源村、乃美村、久芳村、竹仁村、木谷村。
東廣島市 交通
山陽本線的白市車站至八本松車站屬於廣島城市網路的範圍。
高速道路
安藝高田市
安藝高田市（日语：／ Akitakata shi */?）為位於日本中國地方中部、廣島縣北部的市，轄區位於中國山地內。于2004年3月1日由高田郡吉田町、八千代町、美土里町、高宮町、甲田町、向原町合併而成，當時總人口約有35,000人。
江田島市
江田島市（日语：／ Etajima shi */?）為位於廣島縣西南部海域上的城市，以位於轄區內的海軍兵學校和海軍基地而聞名；轄區以江田島、西能美島、東能美島地區為主，旁邊的無人島大黑神島也屬於本市轄區。
牡蠣產量為全日本第一，此外特產還包括橘子。
江田島市 歷史
1888年舊日本海軍的軍官培育學校－海軍兵學校從東京築地遷移至江田島，使得本地成為日本海軍學校的代名詞。現今轄區內仍有海上自衛隊的軍官培育學校第1術科學校和江田島基地。
明大前站
明大前站（日语：／ Meidaimae eki */?）是位於日本東京都世田谷區松原二丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。
此站是京王線與井之頭線的交差站。京王線的車站編號是KO06、井之頭線是IN08。
明大前站 概要
本站是京王線、井之頭線的主要車站，全列車停車。京王線與井之頭線在本站立體交匯。
2007年5月24日，車站大樓frente明大前開幕。在此之前的3月31日，井之頭線下行月台出站專用剪票口frente口啟用。frente明大前有部分店鋪在井之頭線下行月台。工程開始前，月台旁有個稱作「無事湖」的水池。
明大前站 歷史
明大前站（松原站）原本是東京山手急行電鐵的第二山手線構想中，預定與山手急行交差的車站。也因如此，於車站吉祥寺端，橫跨玉川上水的水道橋預留了雙複線鐵路（帝都電鐵的井之頭線、山手急行等4線）架設空間。這是終未實現的山手急行唯一遺留下的痕跡。另外月台澀谷端原本預留與京王線做4線立體交匯的空間，最後被挪用為電梯設置空間。
在1935年，隨著明治大學預科（當時）遷移至車站附近，車站也改名為「明大前」（明治大學前）。站名由來的明治大學和泉校舍立於甲州街道北側，人文、社會科學系學部的1、2年級生在此校區就讀。
此外，開業當時「火藥庫前」令人感到沈重的站名，其典故來自甲州街道（國道20號）沿路一代曾經是江戶時代德川幕府的煙硝藏（鐵砲、火藥的儲藏設施）。當時周邊地區為了預防野火、火災發生而禁止狩獵。到了明治時代，火藥庫被陸軍接管後並未被經常使用。其後關東大地震之際，受災的築地本願寺墓地遷移至當地，現在成為了築地本願寺和田堀廟所。
明大前站 車站構造
車站建築構造為地下1層、地上2層。車站出入閘口位於地面1樓，2樓為京王線月台，地下1樓則為井之頭線月台。兩條線路皆為相對式月台2面2線的配置。
早晚的通勤尖峰時段時，車站內的通道及井之頭線部分的上行線月台的幅面狹窄，加上乘車人潮密集之故，轉車時需要花費較多的時間。此外，京王線、井之頭線的上行電車乘客多且人潮不斷，故使用了團子式運行（將列車進站時間間隔縮短至猶如日式丸子串一般緊密。進站列車提早至站外等候，當前一輛班列車離站後迅速補上用以消化人潮的機制）。
井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道，以及井之頭線上行線月台 - 京王線上行線月台之間設有電扶梯。而電扶梯設有井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道、京王線下行線月台 - 閘口內中央通道、井之頭線上行線月台 - 閘口內中央通道 - 京王線上行線月台等三座。
洗手間設置於車站1樓閘口内，同時基於通用設計的概念也設有無障礙洗手間。
明大前站 車站構造
2007年3月31日於井之頭線下行線月台中央開設新的出站專用閘口frente口（）。與同年開幕的京王集團所屬商業設施「Frente明大前」連接，此大樓的一樓平面覆蓋至井之頭線下行線月台，並且有部分店鋪開設在此月台內。
因京王線於明大前站 - 新宿之間分歧為新宿站、京王新線新宿站的關係，當站2號線月台的列車進站廣播時，亦會同時強調列車的行進方向為「新宿行」及「京王線新宿行」，避免乘客誤乘的狀況。同樣的措施也使用於笹塚站。
京王線與井之頭線於早上的通勤尖峰時段時，僅單向的列車就能運行至1小時30班。由於一座月台只有一股鐵道之故，無法使用櫻上水站的交叉運行措施，故列車離站之後下一班的列車會馬上接著進站（特別是在往八王子方向的軌道為直線段的關係，甚至可以看到下下一班的列車），列車緊密地持續進出站也造成月台上隨時都有列車在站的景象。
於2001年2月，月台的屋頂設置太陽光電系統，產生的電力供給了站內設施的運作。該系統與新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）共同研究設置，最大發電量為30kW。
京王線正在進行高架化計畫，完成後將從現在的側式2面2線擴增為島式2面4線。
明大前站 使用狀況
各年度上下車乘客人數及轉乘人數推移如下所記。
各年度1日平均上車人次推移如下所記。
明大前站 車站周邊
早期站前廣場道路寬幅狹窄，未設置圓環道路。2009年道路拓寬後，為提昇交通機能而整建了環形車道。
因為北邊有明治大學和泉校舍的關係，周邊開設有以學生消費族群為主的喫茶店、文具店、快餐店以及廉價食堂。雖有商店聚集，但是其規模並未足以形成商圈。
站前沒有計程車搭乘處，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。
明大前站 相鄰車站
京王電鐵
京王線
□「京王Liner」、□「Mt.TAKAO號」停車站（下行只限上車，上行只限下車）
■特急
笹塚（KO04）－明大前（KO06）－千歲烏山（KO12）
■急行、■區間急行
笹塚（KO04）－明大前（KO06）－櫻上水（KO08）
■快速
笹塚（KO04）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07）
■各站停車
代田橋（KO05）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07）
井之頭線
■急行
下北澤（IN05）－明大前（IN08）－永福町（IN09）
■各站停車
東松原（IN07）－明大前（IN08）－永福町（IN09）
明大前站 參考資料
京王電鐵1日平均使用人數
東京府統計書
東京都統計年鑑
私鐵統計資料
阿兰·朱佩
阿兰·马里·朱佩（法語：，法語：[alɛ̃ ʒype]；1945年8月15日—），法國政治家，曾任法国总理、法国外交部長、國防部长及波尔多市长，現任法国宪法委员会委员。
阿兰·朱佩 生平
朱佩参加过1968年的五月风暴，并在1969年法国总统选举中投票支持托派政党共产主义联盟候选人阿兰·克里文。
1995年時任巴黎市長的希拉克當選法國總統，結束法國社會黨14年的管治，希拉克其後任命盟友阿兰·朱佩為总理，直至1997年執政保衛共和聯盟在國會選舉慘敗下台為止。
2016年，已宣佈參加共和黨下屆總統候選人初選，參加2017年法國總統選舉。根據法國民意測驗，是強有力的競爭者。然而在11月27日的第二轮党内选举中不敌尼古拉·萨科齐时期的总理弗朗索瓦·菲永。
第二次寶應戰鬥
寶應戰鬥發生於1927年8月1日－8月17日，地點則是在中國蘇北一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。寶應戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。
共和示威
共和示威（土耳其文：Cumhuriyet Mitingleri）是土耳其一場和平示威行動，發生於2007年土耳其首都安卡拉，近百萬人上街示威，目的是要求新總統遵循世俗化國家道路。
共和示威 背景
1923年凱末爾領導民族民主革命成功之後，土耳其就成為公認是伊斯蘭教國家之中最高度世俗化的國家，其後更一直高度嚴禁宗教介入政治，即是政教分離。凱末爾甚至放棄阿拉伯語，改為使用土耳其語，甚至下令禁止戴頭巾。但一直以來，宗教與世俗之間的爭執一直存在。
然而於2007年4月，艾多根提名傾向政教合一的阿卜杜拉·居尔出任總統，同時建議取消禁止戴頭巾，令國民擔心會唔會使土耳其政教合一，結果觸發今次百萬人上街示威。
棲霞山戰鬥
棲霞山戰鬥發生於1927年8月20日－27日，地點在中國南京東北方一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一，主要戰場圍繞在爭奪棲霞山控制權。棲霞山戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍新桂系部隊，另一方為孫傳芳指揮的安國軍政府部隊。
棲霞山戰鬥 概述
在寧漢合流後，國民革命軍重新整頓態勢，確保南京。由國民革命軍第一軍下轄之國民革命軍第22師與國民革命軍第七軍在南京東北面外圍長江制高點佈設防線，包括烏龍山、棲霞山、龍潭等地。但是渡江的安國軍在8月25日發動強攻，佔領了烏龍山與棲霞山兩處制高點。在態勢轉壞下，李宗仁下令第七軍副軍長夏威督戰，試圖奪回棲霞山。
雖然當日22師遭到擊退後撤，但是第七軍下轄之第1師、第3師發動逆襲，在8月26日奪回棲霞山。當日第七軍原定交由第一軍換防，但第一軍換防後即遭到安國軍突破失守棲霞山，使得第七軍再度發動逆襲奪回該據點，並駐紮固守。
此役為龍潭戰役的前哨戰，由於國民革命軍控制了南京北方主要防線，迫使孫傳芳必須展開決戰打破僵局。
龍潭戰鬥
龍潭戰役是1927年8月25日至9月初發生於南京東的句容县龙潭镇（今南京市栖霞区龙潭街道）一帶的一場戰役，是國民革命軍北伐的最大戰役以及最具決定性的一場戰役，交戰雙方為國民革命軍和北洋政府所轄軍隊，結果李宗仁、白崇禧、何應欽指揮得宜全殲孫傳芳渡江大軍，不及渡江北逃之殘敵約有4-5萬人，全部被俘。國民革命軍繳槍3萬餘支，火砲數十門，俘獲孫軍高級軍官師、旅長數十人。
此役扭轉了自8月初國民革命軍徐州之戰戰敗以來的戰場頹勢。9月1日孫傳芳率殘部從長江北岸向北全線後撤，9月2日，國民革命軍乘勝渡過長江北進，佔領浦口、揚州等要隘。對於此役，不少國民黨元老印象猶為深刻，于右任曾寫一聯：東南一戰無餘敵，黨國千年重此辭。譚延闓亦有聯相贈與白崇禧：指揮能事回天地，學語小儿知姓名。
龍潭戰鬥 戰役細節
1927年8月的南京政府在汪精衛要求蔣中正離職後，陸續有吳敬恆、張人傑出走，北伐軍隊因後方的寧漢分裂之政爭，軍心不穩，8月16日孫傳芳部隊節節進逼，故軍事委員會17日通令所有前方部隊，全部撤守至長江南岸，扼險固守，孫傳芳遂運用當時的局勢，發動大規模的反擊作戰計畫，當時戰況情勢，無論是個人的回憶錄、政府出版品之內容，因涉及民國時代以來之個人恩怨，說法紛紜，故以國民革命軍兩大系統分別敘述，並以客觀中立之第三者之報導為依據。
依據《申報》1927年9月5日（总第19571號）上海版-國內要聞之〈龍潭劇戰紀〉，當時北伐軍的守備軍隊為國民革命軍第一軍的第二十二師，由歷次作戰傷癒官兵及浙西新兵兩團，合編為六十四、六十五、六十六三個團及一個補充團，師長涂思宗於1927年8月17日奉命回師江南，接守長江南岸防禦任務，並於8月24日奉令率第二十二師，接守烏龍山、棲霞山、龍潭至下蜀一帶之沿江防務，因江岸線婉延曲折，地形複雜、形成兵力薄弱，乃採一線配備。
龍潭戰鬥 戰役細節
8月25日午夜，孫傳芳軍突以主力部隊，由江北望江亭、划子口及大河口等三處，乘夜渡江猛撲南岸防軍陣地。當孫軍渡江時，革命軍第一軍第一縱隊，除第二十二師在前線與敵相持外，第一師全部及第二師第四團俱在杭州，只第二師五、六兩團在常州，同時，兩處鐵道運輸破壞，以致運輸遲滯；
8月26日下午，白崇禧總指揮專車前往無錫，派參議何競武送令常州第二師部，調第二師五、六兩團，隨徐庭瑤副師長即刻開往鎮江，沿鐵道進擊渡江之敵，27日，第一軍部隊到達高資，即由第五團長李延年率全團沿鐵路前進，到達水泥廠附近，即與龍潭之敵激戰二小時，當即佔領龍潭車站及龍潭鎮，俘孫軍第十九旅旅長趙國蔭及官兵千餘人，奪獲槍支千餘桿。六團隨即以六連增加第五團，將孫軍向江邊壓迫。是時第二十二師涂思宗部在外焦洲方面，四十一團在沈家圩方面，佔領陣地。是夜孫部復以輪船二艘，拖帶民船十數隻，運輸兵力陸續渡江，計增至南岸者約為八千以上，以大隊再向龍潭猛烈反攻。第五、六團及四十一團劇戰兩晝夜。
龍潭戰鬥 戰役細節
8月28日午間，第一縱隊指揮官劉峙率第一師及第四團由松開到鎮江，即奉白總指揮命令前線作戰，各師統歸該指揮官指揮。劉峙率第四團乘車趕赴前方，車到倉頭鎮，天色已黑，因五十八團輜重車由前方開回，車輛相碰，當時乘車官兵稍有死傷，同時龍潭方面火光沖天，前方情形尚不明瞭，當即指揮所部，先向前方偵查，佈置一切。
29日早晨將後面部隊調到，決定大計，令龍潭附近部隊佔領後退陣地，誘敵深入，致之于窮境，俾可一舉殲滅。卅日晨，七軍部隊亦到，遂大軍包圍，孫軍力不能支，退至江邊，革命軍分道追擊，激戰至卅一日午後二時，孫軍遂在羊尾洲、柴洲、陳家圩、龍袍洲一袋完全繳械，計孫軍渡江者共有六師一混成旅之眾，現被殲滅無餘，除戰地死傷六千餘人外，溺斃者不下五千餘人，一、七兩軍共繳械三萬，孫於卅一日晨倉促逃避，僅以身免。此次孫軍全部渡江，孤注一擲，戰鬥之烈，為北伐以來所未有，革命軍傷亡亦不下數千云。
龍潭戰鬥 戰役細節
孫軍渡江後，除向第一軍陣地進攻外，又向烏龍山第七軍陣地進攻。第七軍事前未聽到槍砲聲，突然遭到右翼友軍陣地方向的襲擊，倉促應戰，烏龍山砲台七座，竟被孫軍攻占四座。天亮後，孫傳芳援軍大至，向第七軍陣地衝擊，勢極猛烈。第七軍副軍長（一說為軍長）夏威親自督戰，向敵逆襲。激戰至午，將所失砲台全部奪回，並繼續向東掃蕩，經過拉鋸戰，克復棲霞山，交還第一軍防守，第七軍撤回原防。孫傳芳軍向稱能戰，此次背水為陣，破釜沉舟，更具有進無退的決心，數度與第七軍肉搏，均被擊退。不料，第一軍二十二師棲霞山主陣地又被孫軍攻陷，第一軍向南京後撤，孫軍跟踪追擊，繞出第七軍右側，有包圍第七軍之勢。李宗仁見情況緊急，電令夏威自烏龍山陣地向東出擊，奪回棲霞山一部分陣地。孫傳芳軍遂停止深入，回據棲霞山，居高臨下，俯射仰攻的第七軍。 26日，南北雙方在棲霞山麓一帶高地反复衝殺一晝夜。孫傳芳軍據險死守。第七軍第一、三兩師更是有進無退。戰場上炮火瀰漫，雙方屍體狼藉，戰況之慘烈，為北伐史上所僅見。激戰至27日清晨，棲霞山麓一帶的高地悉為第七軍攻克。孫軍殘敵數千人退據山頂，死守待援。第七軍乃將棲霞山合圍，繼續仰攻。
龍潭戰鬥 戰役細節
孫軍據險死守，居高臨下，槍砲齊射，加以檑木滾石，一時俱來。第七軍在李明瑞師長親自率領之下，攀藤附木，奮勇衝鋒。當時有數艘英國軍艦停泊在長江中，見孫軍退到絕頂，情勢危殆，悍然以十英寸的巨砲，向爬至半山的第七軍轟擊。一時炮聲隆隆，煙霧蔽天，山頂孫軍視界不清，俯射效力反而大減。李明瑞趁機率軍於菸幕中一鼓作氣，衝上山頂，將山頂上的數千敵軍俘虜。棲霞山攻克之後，在烏龍、棲霞一帶渡江的孫軍被全殲，第七軍也傷亡慘重，急需休整。李宗仁命令夏威將第七軍撤回烏龍山原防，再次將棲霞山防地交還第一軍防守。 白崇禧也從鎮江拍電報來，約南京方面迅速出擊，與東線部隊夾攻孫軍於龍潭。當日，第七軍第三次將棲霞山奪回後，仍交第一軍防守。不久，棲霞山又被孫軍奪去，李宗仁遂令第七軍與第十九軍再度向棲霞山進攻，並佔領之，不必再交予第一軍。同時以軍委會名義致電白崇禧，約定30日東西兩方同時向龍潭之敵反攻。
龍潭戰鬥 戰役細節
白崇禧於無錫打電話給楊樹莊，要他開出艦隊守住渡江口，切斷孫傳芳軍後援。白強調，孫之勢力終將被殲滅，海軍如不努力，將來一定要追究責任。楊說艦隊絕無不盡責之事，並派通濟艦至鎮江。白崇禧命令政治部主任潘宜之帶了一排憲兵到通濟艦督戰，砲擊渡江敵兵。其他軍艦見通濟艦已經表明態度，也紛紛向孫傳芳軍開砲。孫部渡江後，海軍態度明朗，切斷孫軍補給，這是孫軍戰敗的一個重要原因。
30日拂曉，國民革命軍全線反攻：（1）桂軍第七、十九軍各兩個師，由夏威、陶鈞指揮，自棲霞山嚮東進攻，沿鐵路及江邊前進，目標為龍潭鎮及青龍山、黃龍山的敵軍陣地。 （根據是李宗仁的回憶。張文鴻將軍的回憶，是第七軍三個師、十九軍陶鈞師，統歸夏威指揮。白崇禧回憶說胡宗鐸與他一起前往上海，因此張文鴻的回憶也可能是準確）。 （2）何應欽親自指揮第一軍的第二、第二十二、第十四師的一部，自東陽鎮向龍潭進發。 （3）白崇禧指揮東線的第一軍第一、第三、第二十一等師向西攻擊。三路大軍會攻龍潭。
龍潭戰鬥 戰役細節
此時孫軍已渡江的部隊，和棲霞山等地潰敗之敵，約六萬餘人，被壓縮於龍潭一隅。依據龍潭以西的黃龍山，以南的青龍山、虎頭山，和東西的大石山、雷台山等險隘，憑險據守。孫傳芳駐節水泥廠，親自督戰。其悍將李寶章、上官雲相、梁鴻恩、崔錦桂、段承澤、鄭俊彥等都在龍潭前線指揮。孫軍官兵俱帶數日干糧，船隻在部隊渡河後，悉數開往北岸，以示全軍有進無退的決心。在國民革命軍於30日晨發動拂曉反攻時，孫軍也全線逆襲。龍潭周圍數十里地，炮火蔽天，血肉模糊。
孫軍據山頑抗，深得地形之利，國民革命軍因是仰攻，死傷極大，尤以陶鈞師進攻青龍、李明瑞師進攻黃龍的爭奪戰最為慘烈。下午15時，李明瑞師攻占黃龍山，陶鈞師梁瀚嵩團攻占青龍山。桂軍乘勝追擊，李明瑞師第三團攻克龍潭車站，陶鈞師梁瀚嵩團攻占龍潭鎮。孫軍退至鐵路以北、長江以南的村落中固守。
31日清晨5時，國民革命軍正在部署進攻，孫傳芳軍忽然反攻，來勢極為猛烈，炮火幾乎摧毀了整個水泥工廠。桂軍與第一軍聯手出擊，重新控制了龍潭車站和龍潭鎮，孫軍被壓迫在龍潭以北不滿7、8里的江邊，已無迴旋餘地，孫傳芳率少數將領坐小火輪撤到江北，剩餘士兵大部分被包圍繳械。
當時，李宗仁与坐镇镇江的白崇禧约定由白命令沪、杭线上第一军的第一、第三、第二十一各师星夜西进与李宗仁指挥的第七、第十九各军及何应钦指挥的第一军第二、第二十二(守軍)、第十四各师合攻龙潭。8月30日拂晓，对龙潭总攻击令下达后，李、白、何指挥部队向孙传芳部在龙潭周围的10个师4个旅约6万余人进行反攻，战斗极为惨烈。至8月31日，北伐军将孙军压缩到龙潭的长江边后全部歼灭，俘敌四万余人、缴枪三万枝。孙传芳见大势已去，登上事先预备的小汽艇渡长江北逃，仅以身免。
白崇禧也回憶道：“是役，雙方死亡很重，我與何將軍在士敏土廠會師後，肅清殘敵，清理戰場，當時敵我兩方真是屍體遍地，骸骨盈野。我們發動士敏土廠工人及紅十字會收屍，結果收不勝收，據說半年之內，火車經過龍潭，屍臭仍然逼人。
1946年，国民政府在中国水泥厂厂区内的黄龙山麓建龙潭会师亭作为纪念，由国立中央大学徐中教授设计，1947年建成。现为南京市文物保护单位。在原南京第一公园内曾有“龙潭讨孙阵亡将士纪念碑”及“国民革命军讨孙阵亡烈士纪念塔”，前者现藏南京市博物馆，后者已毁。
龍潭戰鬥 意義
龍潭戰役是孫傳芳與北伐軍之間進行的一場著名戰役，也是北伐戰爭中最激烈、最具決定性的一場戰役，可以毫不誇張的說，龍潭戰役奠定了國民政府的基業，也決定了顯赫一時的五省聯帥孫傳芳從此一蹶不振，變成光桿司令的轉折點。
是役任第二路總指揮的白崇禧也曾在其回憶錄說過：“ 龍潭之役在北伐大業中是最重要一仗，因為勝利了才能西征消滅唐生智之反動力量；遷都南京穩定國內之政治局面；促使徘徊觀望之友軍加入革命行列——如閻錫山之北方軍在龍潭戰役前便與革命軍有聯絡，但畏於奉軍遲遲不敢明白表示態度。龍潭戰役之勝利對奉軍是一大威脅，閻鑑於革命之趨勢，很快便附和了革命軍。如果龍潭之役失敗，不但江、浙、閩、贛、皖五省重歸孫傳芳，唐生智之勢力一定高漲，其他抱游離態度之友軍，更遠離革命軍。如此，革命軍能否再回廣東重整旗鼓，便是一大問題。所以說龍潭之役是北伐大業成敗極大之關鍵。”
恐嚇論據
訴諸武力、訴諸暴力（Appeal to force、Argumentum ad Baculum）、恐嚇論據、或威之以勢，是以威脅、武力、或暴力說服他人。威之以勢可以是正當的、有效的，但如果在論證當中使用威脅、藉此試圖讓人接受或反對某種理論，那威之以勢便是一種邏輯謬誤。應當注意的是，用恐嚇、威脅等手段來達成某個目的，就算道德上不正當、法律上應當被處罰，在邏輯上也未必稱得上是謬誤；用威脅來讓人支持或反對某個論述，才是謬誤的討論範圍。威之以勢只有在其後果與前提沒有合理的關聯時，才屬於謬誤。很多時候威之以勢不屬於謬誤。
恐嚇論據 例子
訴諸武力一般有以下形式：
如某甲做了P，則Q（Q是對某甲的懲罰，但和P行為沒有邏輯上的關聯）
因此，某甲不該做P
例如：
例一

你要是這樣批評政府、批評領袖，會被送去坐牢。
說明：揚言將發表批評領袖的言論的人抓去坐牢，不代表批評領袖的言論是錯的。
例二

1925年3月23日，美国田纳西州颁布法令，禁止在课堂上讲授演化論。
說明：這言下之意就是「如果你教導演化論，你就會被處罰，所以你不該教演化論」，但用法律禁止教授演化論，不代表演化論是錯的。
例三

太史：大夫崔杼命令手下把國君給殺了，我一定要把這件事給記下來！
崔杼：你如果敢寫說我命人殺了國君，我就把你給處死！
說明：包括崔杼在內，沒有人有權力要人篡改歷史，以武力威脅他人篡改歷史、隱瞞事實、並藉此讓人接受謊言的作法是不對的，用武力威脅人們不准記下或討論崔杼弒君，不代表崔杼弒君就沒有發生過或者「崔杼弒君」的說法是錯的。
UH-1N雙休伊直升機
貝爾UH-1N Twin Huey（UH-1N雙休伊）是在1968年推出的中型軍用直升機，UH-1N具有15個座位，包括1名飛行員及14名乘客，而執行運輸任務時內部容量達220平方尺（6.23平方米），外力負載可達5000磅（2268公斤）。