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Bf 109戰鬥機 設計概念形成與命名
梅塞施密特正式成立設計專案P.1034，在1934年3月設計小組開始著手將設計概念轉變為Bf 109，3禮拜後即被接受。基本上大方向的模型設計在1934年5月就完成了，至於細部方面的設計是在1935年1月預備完成。德國航空部發布了這個設計專案並命名為'Bf 109，Bf 109型試驗機可稱它為V1機身號碼為D-IABI，1935年5月正式出廠，但此時發動機卻沒有足以服役的能力。為了克服發動機的機械設計問題，故向英國勞斯萊斯廠採購數具茶隼发动机先使用。
實驗機的首次測試以勞斯萊斯PV-12做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成，隨後在1935年9月進行首次試飛。接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。
Bf 109戰鬥機 設計概念形成與命名
1935年夏末，Jumo的發動機進入可服役階段，在1935年10月；代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦（600匹馬力）。編號V3測試機則是第一次加裝機槍，但是由於V3上面的發動機並不穩定，故直到1936年5月才進行試飛。這3架測試機的結果成積極度相近。在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）。
梅塞施密特認為一架典型的單翼戰鬥機如同信天翁D.Va一樣，應該是輕型單人座、低阻力並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮，炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝佈局在一些當時法國設計的戰鬥機上，如地瓦丁D.520戰鬥機，這樣的安排足以讓Bf 109的機翼結構較薄，重量較輕。
Bf 109戰鬥機 設計概念形成與命名
當德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公厘MG 17機槍或是20公厘MG FF or MG FF/M機炮的空間。Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17機槍尾端占據了部份襟翼的乘載孔空間納。更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。將60發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。
在109F系列之後，在機翼內不能再裝配更長的機槍－唯一的例外就是被阿道夫·加兰德修改過的Bf 109 F-2，它在機翼內可以配置1門20 mm MG FF/M機砲，並且在F-2/U1上面將MG 17機槍提升成口徑13公厘的MG 131机枪；這種武裝配置在後來的109K系列中的K-6可以看到；在雙翼各配置1門30公厘的MK-108航空机炮。
在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 151 20公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2門外掛式20 mm MG 151/20機砲而無彈藥，它的重量為135 kg（298 lb），相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8只須要重量為130 kg。Bf109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈。總重量為215kg。將外掛式機砲裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少8 km/h。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
Bf 109原型機的第一架，稍後編號改為Bf 109V1。這架原型機使用英國勞斯萊斯茶隼發動機。1935年9月進行第一次試飛。武裝系統：只有配備兩挺7.92x57 mm毛瑟MG 17機槍。Bf 109系列的原型機，包括使用容克JUMO 210发动机與戴姆勒-奔驰DB 600发动机等進行試驗。
全部都是使用Jumo 210（670 PS,493 kW,660 hp）發動機，第一種預量產型Bf 109B-0於1937年試飛。少量B型與C型都曾經參加西班牙內戰，此兩型都使用早期的複葉式螺旋槳，所以外觀和中後期的Bf 109系列有明顯分別，而且因為發動機功率不足，所以在實戰中表現很平庸。但更重要是參與西班牙內戰的飛行員，還未摸索出本機的特性，所以在對更早問世的伊-16互有勝負。
梅塞施密特、菲施勒和厄拉負責Bf 109B型的生產，這個機型總共生產了341架。
自Bf 109V8原型機發展而來，使用700PS的容克Jumo 210發動機（噴射注油）。武裝系統方面：C-0和C-1配備4挺MG 17機槍與，這是Bf 109系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3則將機槍換裝成20公釐MG FF機炮。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
梅塞施密特負責Bf 109C型的生產，C型總共生產了58架。
德國宣傳部門將Bf 109D描述為使用DB 601發動機，然而實際上D型只是採用化油器的Jumo 210D與DB-600Aa發動機，使用雙葉金屬變距螺旋槳，並有部分機體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面D-0與D-1為一門機砲有兩挺機槍，D-2機翼與機鼻總共4挺MG 17機槍，D-3將機翼上的MG17改為MG FF機炮。Bf 109D包括所有子型總共生產了647架，主要的生產線分佈在福克-沃尔夫、厄拉、菲施勒、阿拉多與阿戈梅塞施密特在這型號中只生產了試製型也就是D-0這4架左右，Bf 109D還有數十架被銷往匈牙利與瑞士。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
E型的原型機開發案，分為兩種各有不同的代號（V14與V15）有不同的機身卻配有共同的新發動機1,100 PS（809 kW, 1,085 hp）DB601AV14的武裝為發動機上有兩挺7.92 mm  MG 17機槍，兩翼各有一挺的20 mm MG FF機炮，V15的武裝只有在發動機上有兩挺7.92 mm MG 17機槍在後來的性能測試中V14型勝出，並得以生產10架的原型機做為後續開發工作，這一批的原型機就被稱為E-0，後續的子型E-1與E-3型被運往西班牙接受西班牙內戰的戰火巡禮。
E-1與E-4在不列顛空戰中擔任極為吃重的角色·在1940年8月30日，根據各戰鬥單位（不包括JG 77）的報告顯示，各類型E型參與空戰分別有E-1s：375架, E-3s：125架, E-4s：339架以及E-7s：32，為了爭奪制空權德國空軍幾乎將E-3s替換成E-4標準型·在1940年7月JG 26首先換裝成Bf 109 E-4/N，它裝配了使用辛烷值96的新型DB 601N發動機。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
裝配DB601發動機的Bf 109在不列顛空戰一直是德國空軍對抗英國的超級馬林噴火式與颶風的主力，然而此時的英國空軍都有裝配重力加壓汽化式發動機，而Bf 109卻沒有。在進行纏鬥時，無論是在逃脫或是攻擊時所執行拿手的高速俯衝，噴火式幾乎都可以與它做出別無軒輊的機動與速度，故噴火成為109唯一之勁敵。
在作戰中的迴轉半徑噴火式與颶風式和Bf 109相比擁有的優勢就是更低的翼負荷，皇家空軍機構Royal Aircraft Establishment在不計高度損失下，預估噴火式的翻滾率為212 m；颶風式則更為稍微更吃緊一點。Bf 109E的翻滾率在3,657 m高空時為270 m。另一方面梅賽施密特公司的報告最小的迴轉半徑為170 m,雙方的戰鬥機駕駛員都宣稱在戰鬥中自己的迴轉半徑可以比對方小。
1939年，德國空軍對於Bf 109E的性能規格很詳細地寫道，該機在最低空的最小旋轉半徑為125公尺，然而在6,000公尺高空時，旋轉半徑為230公尺。
極富作戰經驗的王牌飛行員如維爾納·莫德士是首批駕駛Bf 109 F-1加入1940年10月的空戰。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
在不列顛空戰時，E型最為人所垢病的就是短腿（飛航距離過短）：由於1940時攔截機概念主要在於本土防空上面故在執行轟炸機護航任務時，E型在續航力方面甚感吃力，這個缺陷在英倫三島空戰中徹底浮現出來。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
在不列顛空戰中，E型從法國，丹麥以及德國等地的基地起飛之後執行任務，越過英吉利海峽，進入英國南部領空時，Bf109只有大約15分鐘的時間可進行戰鬥之後就必須緊急返航，噴火戰機與颶風戰機也有相同的問題，但由於它們主要是進行本土防空任務，所以通常都在本土機場進行待機警戒，故英國空軍能在作戰地區上空停留更久並在戰術上享有明顯的優勢。英德兩國空軍對於火力的觀點視點並不相同：英國皇家空軍的噴火式和颶風並沒有裝配機砲，而是使用了集中型電動式機槍，總共有8挺7.7 mm（.303 in）機槍。德國空軍在E-1戰鬥機上，裝配4×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍s，攜帶總數為4000發的子彈；而Bf109s（E-3, E-4, E-7）的機載火力則為攜帶2×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍和2×20 mm MG FF機炮；20 mm機砲所發射的砲彈極具破壞力，但能攜帶的砲彈只有60發（機砲彈鼓）。
Bf-109E這個型號又可以細分為下列幾種：
原型機開發
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
Bf 109F機身開發工程在1939年就開始了·同時為了提升F型的性能；在1940年2月進行引擎的改良工程，也就是戴姆勒-奔驰DB 601E的開發案，梅塞施密特廠的工程師把將新引擎置入新的Bf 109E-1機身中。
首批原型機被命名為V21（开发代码或W.Nr 5602）和V22（W.Nr 1800）同時保留從E-1機型就有的不規則四邊形的機翼，但是它的翼展被縮減了61 cm（2 ft）除此以外由於胴翼融合的關係冷卻系統也跟著進行修改。V22原型機主要是裝配DB 601E發動機進行測試。
V23則是裝配比較小的機翼可是這樣子的改變卻對操控性有不良的影響，這個主要的特徵導致只能做為二線戰機，如教練機，傳令機等。
第4種原型機的代號為V24（VK+AB，W.Nr 5604）將機翼給予縮小修正卻多了一個特徵，在量產機型上可明顯看到肘狀的壓縮機的進氣口與安裝於整流罩更大的燃油冷卻器。在上述的4種原型機都有針對機身與發動機整流罩進行修改以改進空氣動力學。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
相較於早期的Bf 109E機型，Bf 109F空氣動力構型大為改善，重新設計的引擎整流罩更滑順與圓潤，選用Me 210战斗机的恒速螺旋桨技术，讓它與重新設計過的引擎整流罩結合在一起。在整流罩下面是經過重新設計過更具流線型的機油散熱器·並安裝新的噴射式排氣系統，在後來的機型中在左側加裝一具金屬盾以將引擎廢氣與增壓器進氣口隔離。從F-1開始，安裝可以增加氣流吸入的肘狀-elbow的增壓器進氣口突出機身之外。
一種3葉型的輕合金VDM螺旋槳比之前使用的略小，減少為3 m（9 ft 8.5 in）直徑，螺旋桨定转速，桨距电动控制，但還是提供了人工控制裝置以供備用·由於氣動學的改良與裝配更具燃油效率的發動機與掛載輕合金拋棄式油箱，與Bf 109E型最大航程660 km（410 mi）相比，Bf 109F起飛後最大航程增加到1,700 km（1,060 mi）
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
座艙罩方面本質上與E-4是相同雖然'F'的位置是更往前挪一點，靠右舷的三角型板被金屬鈑與信號彈發射口所替代，許多F-1和F-2型保留此區域仍為玻璃。新增兩片式全金屬的頭部防彈鋼板，如同E-4，安裝在座艙罩可活動的部份。部份可選用防彈擋風玻璃。具有自封式燃料箱，並且約在1942年Bf 109F改裝成具有由多層結構輕合金板製成的裝甲，用於駕駛座後方，以及油箱。駕駛艙後段的機身外觀基本上沒有改變。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
飛機的尾段也重新設計，方向舵面積稍微縮小，對稱型的斷面也改為翼型產生機尾向左的側向浮力，這有助於增加方向舵的有效性，同時起飛時不再需要因為抵銷引擎和發動機的扭矩，必須施加右舵。移除了尾翼明顯的支架，尾翼也從原來位置稍微降低和前移。尾輪改為可以半收藏的型式，主輪架向前多了6度，以改善地面的操控。由於第一批Bf 109f急於推出服役，發生了未預期的結構和尾段缺陷，某些飛機的主翼面發生皺摺或尾段失效，導致墜毀或接近墜毀。其中一次事件導致JG 2"里希陶芬"联队指揮官威尔海姆·巴尔塔萨在試飛時遭到噴火式戰機攻擊，他在進行閃避動作時，發生主翼斷裂，他在飛機撞到地面時喪生殉職。處理辦法是稍微加厚翼面材料，和強化主樑。也對為何尾段失效進行測試，發現了在特定引擎設定下，會使尾翼主樑的高頻振動和引擎振動重疊發生共振，其結果足以導致機尾端與尾翼連接處破壞，原先兩個外部加強板用螺絲鎖在機身兩側，後來整個結構加強。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
整個機翼經過重新設計，最明顯的改變是新的類似橢圓的翼尖。空氣動力面積略減為16.05 m²（172.76 ft²）。重新設計的其它特徵包括新的前翼緣縫，比舊型稍短但翼弦略增。和新的圓形、可拆除翼尖，比E系列飛機寬度略增。弗里茨副翼取代舊型平的副翼，改採2R1翼型，厚度弦長比翼根側改為14.2%減少到最後翼肋與前版本相同的11.35% 二面角角度為6° 32'。
機翼散熱器較淺並移向機翼較外側後方，採用新的冷卻系統，由一個與可變入口和出口襟翼相連的熱感應閥自動調節，以平衡最低阻力和最有效的冷卻能力。新冷卻器比E型上安裝的型式較淺但較寬，有邊界層導管使空氣連續流經散熱器上方的機翼，由上襟翼後翼緣離開，下襟翼機械式的連到中央"主襟翼"。上襟翼與和前方入口襟翼位置由一個熱感應閥調節，自動調整襟翼位置，取得最大冷卻效果。 1941年新增加截止閥，讓駕駛員可以在系統受損時關閉整個機翼散熱器系統，以保存殘餘的冷卻液讓飛機返回基地。然而這些閥以零件形態送交前線單位，因為某些不明原因，數量很有限。這些截止閥後來成為Bf 109G和K系列的出廠標準配備，
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
Bf 109F的武裝系統為配備於機身的同步型7.92 mm（.312 in）MG 17s與安裝於發動機內的穿過螺旋槳殼的發動機軸砲。
另外一項改良是在駕駛艙後方加裝俗稱上校的輕裝甲，飛行員對此措施褒貶不一，那時的空戰王牌瓦尔特•厄绍 對Bf 109 E型評價極高，另外一位試飛員維爾納·莫德士對機身射擊系統視為在Bf109系列的一大改良。飛行老手普遍一致認為F型是Bf 109系列中最容易操作的機型。莫德士對Bf 109F-1s抱有極大的信心，他在1940年10月11日到29日的不列顛空戰期間中，駕駛W.No 5628座機成功的擊落4架噴火式（Spitfires）與8架颶風式（Hurricanes）
Bf-109F這個型號又可以細分為下列幾種
F-0, F-1, F-2
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
在戴姆勒-奔驰601E发动机尚未裝配於Bf-109F之前，Bf-109F在此時的子型可以分為預製型F-0與前期生產型F-1/F-2，此時使用的發動機為DB 601N；輸出功率為1,175 PS（875 kW）。F-0機身由E型機體沿用過來，阿道夫·加蘭德是少數操作過此型飛機的飛行員。F-0/F-1和F-2的不同點在於它們所配備的武裝系統，F-1裝配20 mm MG FF/M發動機軸砲，配置60發砲彈。F-1這一型首次登場是在不列顛空戰中，F-1配屬於JG 51戰鬥機聯隊中。在1940年8月到1941年2月為止，大約有208架的F-1型是由梅塞希密特的雷斯根堡與維也納新城飛機廠（W.N.F.）這兩個生產線出廠。
F-3, F-4, F-5, F-6
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
能裝配DB 601E發動機與VDM 9-12010螺旋槳的Bf-109在分類上屬於子型F-3與F-4，DB 601E發動機的出輸功率，在初期設定時為每分鐘轉速2,500時，可達（1,184 hp, 883 kW）。至於原先設定的輸出功率1,350 PS（1,332 hp, 993 kW）要到1942年2月才能達到。F-4（及F-3）在發動機輸出功率為1,200 PS時，在限定高度內的最大速度可以到達635 km/h（394 mph）；如果把輸出功率推升到最大極限1,350 PS時，E型的最大速度可以上升到670 km/h（420 mph）。
早期的使用DB 601N的BF109主要使用辛烷值100的C-3。為了徹底發揮它的輸出功率，裝配DB 601 E發動機的BF109可以利用辛烷值87的B-4航空汽油
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
Bf-109 G型戰機是以F型的機體開發出來所以整體而言具有相似度極高，可是在機體細節處卻有些許的不同·G型與F型不同的地方在於機翼結構的強化，並且在駕駛艙內加裝加強型防彈擋風玻璃，同時提高駕駛艙的視野，在燃料箱週邊裝上輕合金裝甲（light-alloy armour）在引擎前方的左右側各加裝一個小型的吸入式冷卻孔目地是為了冷卻發動機的火星塞，這兩型還有一個不明顯的區分就是F型在上方防水散熱器的排氣口有一個界面層。
選定戴姆勒-奔驰DB 605 A系列發動機為G型的新發動機，這一型主要是由Bf 109F-4的DB 601E為基礎改良出來。主要著眼於提升它的壓縮比並針對它的細部進行改良，讓Bf-109 G起飛時的輸出功率推升到1,100 kW（1,475 hp）。DB 605由於在開發的過程中有太多技術上的障礙，所以德國空軍下令前線部隊將功率推升限制在975 kW（1,310 hp）之內。輸出功率的技術限制直到1943年6月戴姆勒-奔驰開發出VDM 9-12087A螺旋槳才獲得解決。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
二次世界大戰時的德國空軍因為戰事日趨不利，故要求Bf-109 G型能夠開發出多樣性的機型來滿足繁雜的操作任務，但卻要擁有極高的通用性，為了滿足這個要求因此設計單位採取強化套件的方式來增加飛機使用彈性，強化套件的名稱稱為Rüstsätze，編號為"/R".可在工廠內安裝或是由前線野戰單位自行安裝，
早期的Bf 109G機型與Bf 109F-4有極高的類似並且所攜帶的武裝也完全相同，為了對付盟軍日益強大的空中武力，從1943年春天起將G型中的G-5的7.92mm（.312in）MG 17機槍更換成13mm（.50in）MG 131重機槍。這個改變在外觀上讓整流罩上多了囊腫，同時放大後身與機翼部份。為了對抗盟軍的4引擎轟炸機，從1943年的G-6型號開始換裝30mm（1.18in）MK 108型機砲。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
德軍為了對抗裝配發動機（R-2800）推力達2000hp與渦輪增壓器的盟軍怪物級戰機，如F6F地獄貓戰鬥機、P-47戰鬥機以及野馬式，開始要求在G系列發動機上加裝GM 1與MW 50注入器來拉高發動機的輸出功率，GM 1液態氮注入器從1940年就著手開發，首次試驗於Bf 109E上面；以噴射液態氮注入增壓器來拉高發動機的輸出功率來增加戰機在超高空的飛行性能。噴水加力器（MW-50）是以50%甲醇/50%水的比例混合噴射注入增壓器來拉高發動機的輸出功率，MW 50最重要功能是做為抗爆劑以推升壓力；其次是協助冷卻發動機。
二次世界大戰中擊落敵機高達352架的空戰英雄，埃里希·哈特曼對於Bf 109G型有一段這樣子的評語
它是一架非常靈活的戰機，非常容易控制。如果你小幅度俯冲，它加速非常快。它可以輕易的做出漂亮的迴旋動作，你可以輕易的做出旋轉動作，而且可以輕易的從旋轉動作中退出來。然而它確有個致命的缺陷就是在它起飛時，由於Bf 109G具有一顆強力的發動機，卻有一副狹小的飛機起落腳架，菜鳥新手很容易會因為起飛時速度過快而導致側翻九十度的失事。這項致命的缺陷讓我們損失了很多飛行員。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
為了節省金屬材料的消耗，從Bf 109G-5開始機尾舵改為木製，這樣子的尾舵也被拿來沿用在G-10s和K-4s機型上。然而卻會帶來另一個問題就是機尾過重，導致必須重新設計機身以取得平衡，整體而言無疑是變肥了。
由於為了能夠在超高空執行長距離的偵查任務並且能攜帶足夠的武裝進行自衛.G型要求要開發出能在兩翼各攜帶1個300L（合80美制加仑）的可拋棄式副油箱，為了增加飛行員的舒適性在駕駛艙有裝加壓設備，並且為了在超高空做戰，故加裝氮氣注入設備（GM-1）也就是以拉高輸出功率；一氧化氮可以促使戰機在超高空作戰時能夠短時間內增加發動機大約223 kW（300 hp）的輸出功率。
BF-109的G系列早在1942年2月就開進行G-1生產，它是第一個配備氣密型駕駛艙的戰機，在外觀上是一個小型角質狀的進氣孔，它位於整流罩的左上方也就是機械增壓器進氣口的上方，另外為了增加防護力同時也兼顧駕駛艙視野；在駕駛艙，就是飛行員頭部後方將垂直裝甲板置換成傾斜角度裝甲也就是三角玻璃化裝甲板。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
G-2在1942年5月開始進行量產，在性能方面與機身結構方面它與G-1是同一型的，但G-2使用的是一般非增压座舱盖，风挡后下方有两个小进气口。（GM-1）。·而且G-2的玻璃座艙罩回復為單層與頭頂裝甲·G-2可以在不修改機身結構的情況下，裝配數種的修改套件（Rüstsätze）。修改套件裝配之後飛機字尾即多加"/R"為G-2's Rüstzustand，可裝配到G-2的修改套件有兩種：
Erla是負責G-2的生產線，至於位於雷根斯堡的梅塞施密特廠則是熱帶型戰機G-2/trop的生產線。
從1942年2月到6月之間G-1s總共量產了167架，從1942年5月到1943年2月之間G-2s總共量產了1,586架，從1943年開始匈牙利的焦爾（Győr）也開始進行生產G-2。G-2在海平面最大速度為537 km/h在7,000 m高空時不用達到1.3 atm rating，即可達到最大速度為660 km/h。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
G-2與G-1在性能方面極為類似，但在G-2在特定的高空以上時使用GM-1可以提供額外的350馬力。 R. Klein駕駛G-1/R2時可以在12,000 m高空達到660 km/h高速可以到達13,800 m的絕對升限。
下列為已被生產的G-1與G-2的型號：
Bf 109 G-2輕型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙
G-2/R1長距離戰鬥轟炸機；武裝系統：機身下方掛載500kg/1,100磅的炸彈；配備：雙翼各掛載300公升拋棄式副油箱
Bf 109 G-2/R2武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：Rb 50/30或Rb 75/30或Rb 20/30或Rb 12.5/9照相槍
G-2/trop熱帶沙漠型戰機；配備：沙塵濾淨器
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
在1942年的9月Bf109 G-4型正式出廠；它與G-2在性能上幾乎完全相同，不一樣的是G-4開始配備FuG 16 甚高頻無線電，FuG 16 V.H.F.提供比高频更優質的無線通訊品質；甚高頻無線電的特徵在於機體外無線電天線的位置與高频無線電相比，它被移動到機身後方靠近機尾方向的位置。為了增加起降時Bf109的穩定性，在1943年春天起決定更換機輪；從先前650 x 150 mm置換為660 x 160 mm。
起落腳架也是這一次修改的對象，改良之後起落腳架與機身軸線是呈現垂直而非先前的平行·結果讓主翼的收納主輪起落腳架的區域更接近淚滴型。另外也把原先的尾輪從290 x 110 mm換成更大的350 x 135 mm。可是這樣的改變使得新的尾輪無法被機尾收納系統收回，故只能把能給予固定。
在1943年的1月到2月之間，配備氣密型駕駛艙的G-3只有50架產量，它的結構與G-1頗為類似；但G-3與G-4皆有配備相同的FuG 16 V.H.F.無線電到1943年7月為止G-4s有1,242架產量，焦爾和維也納新城飛機廠是主要生產線。
下列為已被生產的G-3與G-4的型號：
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
在1943年2月起，G-6正式登場；改良的重點放在加強G系列的火力，決定將7.92mm MG 17機槍換裝成13mm MG 131機槍；武裝的更換讓發動機的機體突出了兩個囊腫，進而促使得速度下降9km/h左右。直到1944為止，生產線與協力廠總共製造了超過12000架，可是這個數據沒有正確的記錄故為人所質疑。· G-5與G-6裝配加壓型駕駛艙的型號從1943年5月到1944年8月止生產475架左右。 G-5/AS屬於裝配應付超高空戰鬥任務的DB 605AS發動機，另外有裝氮氣注入裝置（GM-1）則被稱為G-5/U2。此外，很多G-6换装了新的座舱盖。这种厄拉厂生产的座舱盖又被叫做“加兰德盖”，取消了原先的座舱盖后面包着蒙皮的部件，代之以透明的座舱玻璃，为驾驶员提供更好的视野，但也有人抱怨这种舱盖在紧急情况下很难打开。
G-6/U4這個型號則是將貫穿螺旋槳的20 mm MG 151/20換成30 mm MK 108軸砲·在1943年時在生產組裝線上，絕大部份皆為G-6型號，其中有一部份被改為夜間戰機或是為了對抗轟炸機而加裝火箭彈或是外掛型吊掛機砲。
下列為已被生產的G-5與G-6的型號：
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
G-5戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-131，1×MG-151/20軸砲；配備：氣密型駕駛艙
Bf 109 G-5/U2超高空型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-5/U2/R2超高空型武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-5/AS超高空型戰鬥機；發動機：DB 605AS；配備：換裝成木製垂直機尾舵
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
Bf 109 G-6輕型戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-131，1×MG-151/20軸砲
G-6/R2武裝偵察機；武裝系統：1×MG-151/20；配備：RB 50/30照相槍、噴水加力器（MW-50）
G-6/R3長距離武裝偵察機；配備：雙機翼下掛載2×300公升拋棄式副油箱、RB 75/30照相槍
G-6/trop熱帶沙漠型戰鬥機；配備：沙塵濾淨器
G-6/U2戰鬥機；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-6/U3武裝偵察機；配備：噴水加力器（MW-50）
G-6/U4戰鬥機；武裝系統：將20-mm軸砲置換成30 mm/1.18 in MK 108軸砲
G-6/Y教練機；發動機：DB 605；裝配FuG-16-ZY-無線電以及機身下方導航迴路
G-6/AS超高空型戰鬥機；發動機：DB605AS發動機
G-6/ASy超高空型戰鬥機
G-6N夜間戰鬥機，通常装配R6吊舱和FuG 350Z雷达)
G-6/U4 N夜間戰鬥機；武裝30 mm/1.18 in MK 108軸砲
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
大戰結束後有關於德國空軍文獻中，為了對抗盟軍的四引擎戰略轟炸機，針對Bf 109G的武器升級工程很快的就在/R2Rüstsatz上面看出結果，可裝配在戰機機翼的Werfer-Granate 21 rocket（21 cm Nebelwerfer 42）火箭發射系統就此孕育而生，由於不受空軍高層的青睞，故一直沒有機會裝配到/R2Rüstsatz上面。
在1943年期間，Bf109 G逐漸進行一連串的改良·首先著手加強的就是改良架駛艙視野並且加強防護力，從1943年春天開始裝配俗稱加兰德座舱盖的防彈玻璃來替換龐大的裝甲板·
在1943年底裝配上俗稱厄拉座舱的新式座艙罩到G系列上，在戰後的西方文獻與期刊中常錯稱為加兰德座舱直到以轉承包商之名重新命名。它捨棄之前沉重結構的2件式座艙罩改為重新設計的大範圍透明玻璃罩，新座艙罩是由右邊開啟並將銲接部分減少，同時不再有固定的部分。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
G-10，G-5s，G-6s與G-14s以及K-4這一系列的Bf109都擁有洗鍊而高雅的發動機整流罩。先前覆蓋MG 131重機槍的外殼變得更流線化，也加大，以容納機槍和引擎架。最初原型的版本是對稱的，但由於搭載更大的增壓器，引擎上部支撐架需要修改以容納增壓器，所以最終整流罩外型是不對稱的。左側安裝DB引擎增壓器的部份被加大。也有特殊的流線化的面板安裝在機身前方，這些稱為agglomerations的面板有幾種不同樣式。由於其更有效率的空氣動力外型，搭載DB 605AS與D引擎的Bf 109G和K機型側視上，以二者顯著不同的整流罩，agglomerations的差別難以區分。
G-6末期型號的改良分為幾個方向：
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
第一項改良重點：就是將機體的機尾舵給予重新設計並予以加高。至於第二項改良重點：是在機翼底下加裝WGr. 21 cm外掛式火箭和30 mm MK 108機砲以增強火力，同時在古斯塔夫這個型號中更改善了在高速飛行中機身所產生的stick forces.並在量產機群中配備先進的無線電通訊系統.。後續的Bf 109G機型皆是以G-6為基礎進行修改。為了G系列的後續性能改良，戴姆勒·奔驰在1944年初期，推出三種發動機：
G-5/G-6在海平面時的最大極速為530 km/h，在6,600 m的高空，當發動機加壓到1.42 atm時，最大極速可達640 km/h。
G-10是由G系列的機身與新型DB 605 D-2發動機結合出來的產物，DB 605D是以DB 605A為基礎修改內部的高度規定值開發出來的新發動機。
DB 605DM則是將DB 605 D-2與放大的DB 603增压器和噴水加力器（MW-50）結合在一起。這樣的目地是為了讓後繼者K系列上場之前，在生產與維持G系列生產線能夠減少資源的消耗。
Bf 109戰鬥機 主要衍生型
儘管整體的設計規劃是受到支持的，但還是要到1944年11月之後才能開始服役，大規模的生產換裝則是由厄拉、維也納新城飛機廠及雷斯根堡生產線進行負責。同時有證據支持G-10是由舊機體重製的，這種節約資源消耗的方法可以在生產K-4機體看的到
G-10在外觀最大的特徵就是裝配"厄拉座舱透明駕駛罩·內部則是繼承裝配在Bf109 K整流罩內，馬力高達2,000 W DB 605 D-2發動機·除了配備已經標準化的流線型發動機整流罩之外，G-10s還配備新DB 605DM發動機；此發動機是將MW-50與DB605 D-2發動機結合在一起，同時還有配備更大型的機油冷卻器（Fo 987），並且由於引擎加大的曲軸箱，以及引擎前方的油路，G-10引擎下方整流罩在排氣管下方前端，有小的液滴狀突起。
下列為已被生產的G-10的型號：
Bf 109戰鬥機 服役與作戰
在嚴格檢視的交戰記錄下，Bf 109擊落敵機的記錄遠比其它機種來的多。擊落敵機100架以上的飛行員有105名，擊落敵機200架以上的飛行員有13名，擊落敵機300架以上的飛行員有2名。擊落百架以上的飛行員的擊墜總數將近15,000架。
在王牌飛行員的鑑定中，每一位飛行員都必需要擊墜5架以上才能擁有ACE的稱號。按照這樣的認定，德国空军符合ACE稱號的就超過2,500名飛行員。其中絕大部份的功績都是在東線對抗蘇聯所創下，由於西線盟軍的飛行員訓練有素，故只有5名飛行員有擊墜100架敵機的記錄。
Bf 109戰鬥機 服役與作戰
二战中，纳粹德国的战斗机飞行员令人惊讶的击落记录，关键在于战斗机飞行员出击次数非常多，远远多于其他各参战国的战斗机飞行员。比较一下德国的头号王牌-埃里希·哈特曼和盟军的头号王牌-伊萬·闊日杜布就很有意思。哈特曼总共出击1404次，交战825次，共击落352架敌机（外加16次被迫降记录，其中一次被俘）。平均2.34次交战击落一架敌机。阔日杜布共出击330次，参加空战120次，击落62架敌机——误击落2架美军P-51D未计算在内（仅一次被迫降记录，无负伤记录）。平均1.94次交战就击落一架敌机。
由此可见，德国战斗机飞行员的惊人击落数，并不是因为他们是“超人”，或者他们驾驶了多么超时代科技的战斗机。原因只是简单的——持續高強度作战。
Bf 109戰鬥機 服役與作戰
而在西线，德国飞行员的击落数远少于东线的原因。则主要是英美对德国进行轰炸，战斗机部队除了40年的不列颠之战时期，主要任务是轰炸机护航，因此作战强度更是不能和东线相比。英美的战斗机飞行员数量充足，任务强度低，因此出战次数也远低于东线的苏德两国战斗机飞行员。而西线德国战斗机飞行员在面对英美密集编队的重型轰炸机集群时，飞行员的生还率也远低于东线，因此能靠出击次数累积击落数的飞行员也远少于东线，这正是德国西线飞行员击落数远少于东线的原因。
但Bf 109追求緊緻的設計也存在著缺點，它較短的航程使納粹德國無法在不列顛戰役取得所需的空優，導致轟炸機部隊在護航不足的情況下損失慘重；此外，為使機翼結構輕量化，Bf 109的機輪置於機身軸線上，結果飛機起降時十分不安定，Bf 109因各類的起落架事故(機輪折斷、轉倒、翻覆)折損的數量相當可觀(探索頻道的戰機排行節目甚至提出過達總生產量1/3的說法)─即便硬體的損失可以靠龐大的生產量彌補，但因此損失的飛行員卻是德國空軍難以彌補的。
義大利皇家空軍（1942-1943）
從1942年11月到1943年4月，義大利皇家空軍的生產線為他們生產了160架新轟炸機與758架新戰鬥機。因此，意大利空軍決定使用德軍戰機。
1948年，建国伊始的以色列急需各种作战飞机，通过受赠和购买，刚刚诞生的以色列空军获得了各种型号的战斗机，其中就包括Bf-109和其在二战中的典型敌人——喷火式战斗机。以色列空军所购买的是捷克生产的Bf-109，但因性能较差，在对以色列的武器禁运结束后，以色列空军所拥有的Bf-109就全部退役了。
西班牙從西班牙內戰開始得到Bf 109，分別是：
西班牙受權生產200架Bf 109G-2，頭25架被拆散，運到西班牙後由德國技術人員指導下組裝，但由於缺乏原廠發動機，只好用HS12-Z-89發動機代替，但此種發動機的轉動方向和德國原廠的相反，要對原機身結構作出修改，在起飛時飛行員也要用和原本相反的舵向去修正偏向力矩，1946年試飛成功，西班牙人稱此機種為C-4J，到1947年1月已生產了25架，西班牙也以Bf 109G-12為藍本製造雙座教練機，此機改用英國梅林發動機，西班牙生產此種機至1958年。
Bf 109戰鬥機 Bf 109在日本
1941年日本向德國購買了五架Bf 109，型號分別是兩架E-3及三架E-7並做為測試及研究用。
Bf 109戰鬥機 Bf 109的生產量
Bf 109的生產總數高達33,984架，如果以戰時1939年9月到1945年5月時間來看，Bf 109的生產數字有達到30,573架戰鬥機的生產總數佔德國飛機生產總數的47%，而Bf 109就佔戰鬥機生產總數的57%。 Bf 109 A–E在1936年到1939年8月總共生產了2,193架。
在戰後，有865架的Bf 109衍生型被生產出來，分別由捷克斯洛伐克Avia S-99 & S-199s與西班牙Hispano Aviación HA-1109 and HA-1112 Buchons所生產。
到1944年11月30為止，Bf 109的各種機型在各家生產線的產量：
Bf 109戰鬥機 戰後的使用
有些Bf-109一直服役到戰後多年。匈牙利的Bf-109由其機組人員於1945年5月6日自行摧毀在德國境內，羅馬尼亞繼續使用其Bf-109直到1955年。芬蘭空軍繼續使用到1954年3月。
西班牙的授权仿制品服役更久，一直到20世紀的60年代末。電影不列顛空戰的Bf-109就是使用這些西班牙飛機。1942年西班牙政府获得Bf-109仿制授权，原计划仿制200架，1944年试制完成采用DB引擎的HA-1109，但直到战争结束后才开始批量生产。此时德国已战败，戴姆勒·奔驰的航空发动机停产且中断了零件供应等售后服务，因此这些战后制造的HA-1112只得改用法国产Hispano-Suiza 12Z（螺旋桨顺时针旋转），或老对手喷火式使用的梅林发动机（螺旋桨逆时针旋转）；为此重新设计了引擎架和机头外形以安置这些正V引擎，排气口位于机首上列，而原版Bf-109使用的DB系列引擎为倒V安置，排气口位于机首下列，仅略高于主翼翼根。因战后大量德国武器被销毁，这些西班牙授权制品退役后至70年代还能飞行，有些西班牙的機體被出售給博物館的重建。
瑞士的Bf-109G一直使用到20世紀的50年代。
Bf 109戰鬥機 Bf還是Me
在各國出版品者是文獻當中，Bf 109和Me 109都可以見到，雖然都是描述同一架飛機，但是卻有不同的名稱，而且這兩個名稱都被廣泛的使用，甚至考據德國空軍在戰時的資料也顯示兩者都有被使用，使得情形相當混亂。
2000年代初期，英國權威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International雜誌上提出他的考據。名稱混亂的來源是生產諸多由梅塞施密特博士設計的巴伐利亞飛機製造廠的名稱字頭縮寫是Bf，可是稍後德國政府改以梅塞施密特的開頭縮寫Me來命名由他所設計的飛機，以作為一種獎勵的象徵。因此，這個分界點應該以1938年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼應該以Bf開頭，該年以後設計的飛機則使用Me開頭的編號。
根據這個考據，Bf 109和Bf 110是正確的，同樣的理由，Me 262和Me 163也是正確的稱呼。
Bf 109戰鬥機 參考文獻與資料
繁體中文
日文
英文
0-88740-424-3.
德文
Willy Radinger; Walter Schick. Messerschmitt Me 109 : das meistgebaute Jagdflugzeug der Welt ; Entwicklung, Erprobung und Technik ;alle Varianten: von Bf (Me) 109A bis Me 109E，Oberhaching : Aviatic-Verl 1997.，ISBN 978-3-925505-32-4
直江兼續
直江兼續（日语：〔〕／ Naoe Kanetsugu，1560年—1620年1月23日）是日本戰國時代、安土桃山時代和江戶時代初期之文武兼備的才將。父親是長尾政景的家臣樋口兼豐；先祖據傳是平安時代源義仲的忠臣義仲四天王之一的樋口兼光。
史料對於兼豐的身份有所爭議；根據米澤藩的記録《古代士籍》和《上田士籍》，樋口兼豐是長尾政景家老、上田執事；而根據《藩翰譜》，兼豊僅是管理薪炭的小吏。兼續的母親是上杉家重臣直江景綱的妹妹（也有說是信州豪族泉重歳的女兒）。兼續後來繼承直江氏；與片倉景綱並稱「天下二陪臣」，為日本七柱槍之一。
直江兼續 生涯
兼續目前最早的史料是推定於天正8年(1580年)所發出的書狀。兼續二十歲以前的事蹟有著諸多說法，以下內容目前尚未發現能夠確認真實性的史料。
永祿3年（1560年）作爲長子生於越後國坂戶城（現新潟縣南魚沼市）。湯澤町姓樋口者頗眾，也有說他生在越後湯澤。
兼續幼名與六。5歲開始在仙桃院（上杉謙信的姐姐、同時也是上杉景勝的母親）的推薦下，成為上杉景勝的侍童·近侍。永禄7年（1564年），因爲上田長尾家当主長尾政景去世，於是跟隨作爲上杉謙信養子的上杉景勝（時名長尾顕景）進駐春日山城。
謙信暴卒的天正6年（1578年），上杉家有御館之亂；是年18歲的兼續和父親協助景勝擊敗上杉景虎，幫助景勝快速佔領春日山城，成為平定亂事的功臣之一。天正9年（1581年），景勝的親信直江信綱被毛利秀廣殺害。為免直江氏絕後，兼續奉景勝之命入贅直江家，娶表姐直江景綱的女兒、信綱之妻阿船，繼承直江氏。由此改名為直江兼續，並且成爲与板城城主，共同與狩野秀治執政，輔助景勝治理越後。
直江兼續 生涯
天正11年（1583年）成為山城守。天正12年（1584年）狩野秀治病倒，逐漸由兼續負責內政與外交。秀治死後則完全由擅長外交的兼續一人擔當。家臣們稱景勝為「御屋形」（主公），稱兼續為「旦那」（主人）。天正14年6月22日（1586年8月7日），兼續陪同景勝上洛，天皇冊封景勝為從四位下左近衛權少將，兼續為從五位下。
在新發田之乱中，為爭奪戰略要地新潟與新發田重家展開激烈的戰鬥。天正11年（1583年）因為大雨，上杉家敗北。兼續於是整治了主流不定的信濃川、開鑿支流中之口川，奠定現在新潟平原的基礎，然後逐漸擠壓新發田家的空間。天正13年11月20日（1586年1月9日），佔領了新潟城和沼垂城，取得新潟港的控制權。失去經濟來源的新發田重家很快衰敗。天正15年10月23日（1587年11月13日），兼續和藤田信吉一起攻陷新發田城的支城：五十公野城；之後於10月28日立刻攻佔了新發田城，結束戰爭。
直江兼續 生涯
天正16年（1588年10月7日），與須田滿親、色部長真等人一同接受豐臣秀吉賜姓豐臣，以豐臣兼續的名字成為山城守。天正17年（1589年），和景勝一起出兵佐渡。佔領之後，被委派管理佐渡。天正18年（1590年），跟隨景勝參加小田原征伐，收降了松山城城代山田直安以及其部下金子家基、難波田憲次及若林氏。後來兼續擔任先鋒，攻略八王子城等關東多處城池。文禄元年（1592年）又和景勝一起出兵朝鮮，參加文禄慶長之役，取得戰功。此外，還修整了庄内地方的大寶寺城，以及平定領内的農民起義。
兼續為了恢復戰亂後的越後經濟，也施行了很多政策。首先，他鼓勵農民開墾新田。越後平原在兼續時代就開始發展，現在成為日本的稻穀主要產地。他還支持手工產業和商業的發展，鼓勵越後農民種植名為苧麻的植物。在木綿沒有普及的時代，苧麻被當作衣用纖維重要材料。青苧做成的布，在京都能售出很高的價錢，取得很大的收益。因此西村久左衛門乘安建議：將布料輸出到京都販賣。在兼續的領導下，越後恢復了謙信統治時代一樣的繁榮。
文祿4年（1595年）1月，豐臣秀吉授權景勝管理越後佐渡的金銀礦山，兼續任代官，由立石喜兵衛及志駄義秀擔任金山奉行。
直江兼續 生涯
慶長3年（1598年），秀吉將景勝改封到會津，上杉成為120萬石的大名；其中出羽國米澤6萬石（加上寄騎有30萬石）賜予兼續，等同於大名的待遇，時人乃稱兼續是「天下第一陪臣」。這次改封的上杉家領地，被最上家的領地分隔為会津地區，以及置賜、庄内地區兩部分。為了聯絡兩地，兼續著手修築朝日軍道。朝日軍道是沿著朝日山地的尾根筋山脊的險道，關原之戰後廢棄。
慶長3年8月18日（1598年9月18日）秀吉逝世，德川家康勢力抬頭。景勝、兼續規劃自前領主蒲生家的居城若松城遷出，另築神指城。更放逐了主張與德川家和睦的上杉家重臣藤田信吉。此外，堀秀治則向家康進言「上杉家有謀反意圖」。家康於是要求景勝上洛解釋，為拒絕家康的上洛要求，兼續執筆了著名的「直江狀」。
這封令家康大怒而招致會津遠征的直江状，被後世認為是偽作，遭竄改的可能性很大，然而在勸阻家康討伐上杉的舊豐臣奉行的書信中寫到：「這次的直江所作所行，實在有無禮之處，令您生氣也是情有可原」、「您不必和鄉下人一般見識」等等。由此可見兼續的信確實是有，也的確因此激怒了家康。
直江兼續 生涯
景勝、兼續一面修築新城神指城來取代難以防守的若松城，一面在白河練兵準備迎擊德川軍。但由於石田三成的舉兵，家康率領的東軍主力不得不停止攻擊上杉。兼續這方仍率領3萬精銳部隊入侵東軍最上義光的領地山形。上杉家移封以來，與最上義光一直為庄內地方而戰事不斷。從上杉家來看，領土被最上家所隔開；從最上家來看，領土被上杉家包圍。原本東北地區的東軍集結在最上家領地，家康撤退後，其他大名也跟著一起撤離，因此最上領地內東軍兵力驟減。義光對次感到危險，一面派出使者，和上杉家講和，一面向東軍諸侯求援，企圖先發制人。察覺到義光動向的兼續拒絕了和議。
直江兼續 生涯
義光為了集中兵力，命令部下放棄一部分的支城。但畑谷城守將江口光清拒絕服從而據城頑抗，後在上杉軍猛烈攻擊下失守。隨後進攻志村光安守衛的長谷堂城，和里見民部守衛的上山城。上山城只有500名士兵守衛，兼續派了4000人的分隊，里見民部出城迎戰。上杉軍以8倍的兵力，仍然久攻不下，反而損失了數名武将；分隊最終也沒有和兼續的本隊會合。進攻長谷堂城的是兼續親自率領的1萬8000人。志村光安，鮭延秀綱帶領1千名守軍奮力抵抗，上杉軍上泉泰綱戰死。本來想速戰速決，結果演變成持久戰。9月29日，西軍於關原之戰失敗的消息傳來，上杉軍經過20天的戰鬥連攻不下，只能撤退（詳細參照長谷堂城之戰）。
最上軍和前來救援的伊達方留守政景部隊乘勝追擊，上杉軍在兼續的指揮下，由水原親憲、前田利益等將領殿後，最終全軍撤回米澤城。這次的撤退非常經典，受到敵人義光和家康的稱讚，後來還作為日本陸軍参謀本部的戰例。
上杉軍進攻最上侵佔山形的行動以失敗告終。最上軍奪回庄內地方，並且發生伊達進攻上杉領地的松川之战，但守將本庄繁長成功擊退伊達。景勝、兼續打算殲滅最上、擊退伊達的構想就此破碎。
直江兼續 生涯
返回領地後，兼續原本堅持與德川家抗戰到底，後被景勝與本庄繁長說服而作罷。慶長6年（1601年）7月，兼續隨同景勝上洛向家康請罪，景勝減封至米澤三十萬石，兼續六萬石。但兼續只自取五千石，其他分給其他大臣。家康知悉後讚嘆道：「能得如此之能臣，取天下可無難矣！」自此上杉家向德川家宣示忠誠。
慶長13年1月4日（1608年2月19日），兼續改名為重光，輔助景勝治理米澤藩。和在越後一樣致力于開發新田和治水；在流經米澤的最上川上游，修築了3公里長的石堤防止氾濫，後人稱之「直江石堤」。米澤藩表面石高只有三十萬石，實際達到五十一萬石。此外還擴大城鎮面積、振興手工業、開發礦山，只用了十年就把米澤發展成擁有繁榮城下町的豐裕城。
為了和德川家打好關係，透過德川家近臣本多正信開展外交；慶長14年（1609年），在正信幫助下，免除了10萬石的賦稅。兼續還把正信的兒子本多政重認作婿養子。1611年中斷了養子關係，仍然和本多家保持親密的友情。
慶長19年（1614年）作為東軍參戰大坂之役，在鴫野之戰中，立下戰功。
元和5年（1620年），病逝於江戶鱗屋敷，享年六十歲。據說兼續去世時，一向面無表情的景勝放聲痛哭，可見兩人之間的情誼。
直江兼續 墓所
死後葬於米澤市德昌寺。後來德昌寺和米澤林泉寺起了紛爭，失敗的德昌寺被廢，改葬到東源寺，最後在藩厅裁定下再次改葬到林泉寺。
昭和13年（1938年）4月30日，米澤市本城鎮座的松岬神社開始祭祀兼續。一直到第二次世界大戰結束米澤市每年4月30日都有直江祭。
直江兼續 死後
兼續死後，隨著兼續的兒子早逝和與養子本多政重（後來成爲加賀藩前田氏家老5万石）的關係被解除，直江家斷絕。有人說這是兼續認爲自己是上杉家減封的罪人，以及自己俸祿過高導致上杉家財政拮据而有意所為。
兼續去世的時候上杉景勝和德川秀忠各賜銀50枚。
兼續去世18年後寬永14年（1637年）阿船也去世了。藩政交給兼續的助手平林正興。正興在兼續去世後的寬永17年（1640年）製作的往古御城下繪圖中兼續是陪臣中唯一有「殿」尊稱。正興還安排兼續親信木次左近出任郡代，保護作爲直江派的與板組在米澤藩內存在。
兼續和阿船起先都葬在直江家菩提寺德昌寺，德昌寺和上杉家菩提寺林泉寺爭執失敗，德昌寺逃往越後。直江夫妻的墓碑和靈位移到東源寺，此後通過藩廳裁定改葬到林泉寺。據説靈位和遺骨仍然放在東源寺。分骨存放在高野山清淨心院。新潟縣長岡市的德昌寺也存放著直江夫妻的牌位。
當初的法名是達三全智居士，100周年忌辰法名被追加為英貔院殿達三全智居士。
大正13年（1924年）2月11日，宮內省追贈從四位。這時候用的是兼續而不是改名後的重光，所以後世只知道兼續。
直江兼續 家族
大國實賴
弟弟，過繼給小國家，豐臣秀吉將之改姓為大國。因反對哥哥直江兼續收養本多政重，靠攏德川家的做法 (大國實賴堅持效忠豐臣秀賴)，遭到上杉家放逐。
阿船之方
弘治3年（1557年） - 寬永14年1月4日（1637年1月29日））
正室。直江景綱的女兒，也是其表姐。
直江景明
文禄3年（1594年） - 慶長20年7月12日（1615年9月4日））
長男。
於松
天正13年（1585年） - 慶長10年8月17日（1605年9月29日）
長女。慶長9年（1604年）直江家嫁給當作養子的本多政重（直江勝吉），但是次年就死了。此後把兼續的養女阿虎嫁給勝吉。法名雪窗幻春大姊。
於梅
生年不詳 - 慶長10年1月13日（1605年3月5日）
次女。本來要嫁給色部長實的兒子色部光長，結果嫁的是的兼續的妹妹。比姐姐於松死得更早。根據木村德衛所說名字叫「於梅」。法名吉山梅龍心立大姊。
阿虎
生年不詳 - 寬永4年（1627年）6月10日
養女。弟弟大國實賴的女兒。慶長14年（1609年），作爲兼續養女嫁給本多政重。
直江兼續 傳聞和軼事
「直江景綱後室和樋口與六高聲讀家督之職讓景勝公繼承，此乃關東管領口授，如果同意就低頭接受。左右在座諸臣都說這樣的話國家就安定了」 — 《上杉年譜》
直江兼續 负面评价
江戶時代的随筆《煙霞綺談》中有這樣的故事，有一次兼續家臣三宝寺勝藏同下人五助一言不合就拔刀殺了五助。五助的遺族向兼續討説法「就算五助有錯也罪不該死」。兼續調查以後的確如遺族所說，於是命令家臣向遺族作出賠償。但是遺族不依要求還人。兼續說「死人不能復活，已經賠償了就算了吧」。遺族還是苦苦糾纏。於是兼續說「好，人死不能復生。你們要他回來是不可能的。只有你們去他那裏走一趟，看看能不能帶他回來」。然後砍了三名遺族的腦袋放在河邊，旁邊設置木牌上面寫「閻羅王命令你讓這些人把死人領回來　慶長二年二月七日　直江山城守兼續判」。不過這件事情真假不知，可能是後世的創作。
直江兼續 中国网络文化中的用法
在“直江兼续”这一名字中，因同时出现了“江”和“续”两字，使人引发江泽民续命的联想，因此有时会被膜蛤文化特别使用。
炮台山
炮台山可以指：
炮台山，香港島的山。
魔鬼山，香港西貢區的山峰。
大炮台山，澳門半島的山崗。
炮台山 (蘇澳)，臺灣蘇澳鎮的山。
炮台山 (南澳)，臺灣南澳鄉的山。
砲台山 (臺中)，臺灣臺中公園的最高點。
炮台山 (岳陽市)，中國大陸岳陽市的山。
炮台山 (寶清縣)，中國大陸寶清縣的山。
炮台山 (上海市)，中國大陸吳淞炮台灣濕地森林公園的人工土山。
炮台山 (珠海市)，中國大陸珠海市的山。
天津美租界
天津美租界（英語：）是1860年美国随同英国在天津强划租界後，也在英租界南面相邻自行设立的租界。东临海河，西至海大道（今大沽路），北以博目哩道（今彰德道）和英租界毗邻，南接开封道。
与天津其他租界不同，天津美租界最初划定時，並没有留下任何划界契約、公告等法律文书性质的官方纪录。因此，其合法性曾引发外交纠纷。又天津美租界設立以來，因美國南北战争，一直無法獲得政府批准；1880年，美國領事以「日後有權恢復行政管理」為前提歸還租界，並由天津海關代管。1896年，美國再次聲明放棄租界管理權，但是清政府没有回应。1902年，美方私自将租界转让，和天津英租界合并。天津美租界共存在了40余年。
天津美租界 歷史
1860年，英、法两国组成联军攻占天津和北京后，要求清政府续订条约的时候，美国与俄国共同作为居间调停人。《北京条约》签订后，英国和法国相继在天津划分了各自的租界。清政府为了表示不歧视美国，主动在英租界的南面划出一片土地，作为美国在天津的租界。
在1860年和1869年的美国外交文件中，都曾提及过在天津的美租界，也提到过美租界建立的时间。但1896年10月18日，美国国务卿理查德·奥尔尼在给驻华公使田夏礼的外交公函中予以否认，称：“没有记录表明，美国实际上（在天津）曾经划分过租界。”。
与其他国家租界由本国领事管辖不同，天津开埠的前十年，美国领事都由商人兼任，没有职业外交官专任领事。由于在天津的美国侨民较少，美国政府还曾聘用非美国人在领事馆任职，先后有英、法、荷、俄国公民曾担任美国驻津副领事。直到1871年，美国国会才批准任命美国职业外交官担任专职驻津领事。
中国地震局
中国地震局是中华人民共和国国务院主管全国地震减灾工作的副部级国务院部委管理的事业单位，现由中华人民共和国应急管理部管理。
中国地震局 沿革
1953年11月，中国科学院决定成立“中国科学院地震工作委员会”。1967年，在国家科委内设立“京津地区地震办公室”，并在国家建委内设立“京津地区抗震办公室”。1967年12月，国家科委京津地震办公室与中国科学院地球物理局合并，成立国家科委、中国科学院地震办公室。
1969年7月19日，组建中央地震工作小组。1971年8月2日，中央地震工作小组办公室撤销，国家地震局成立并由中国科学院代管。1975年12月，国家地震局改由国务院直属。1998年，国家地震局更名为中国地震局。
2018年3月17日第十三届全国人民代表大会第一次会议通过《第十三届全国人民代表大会第一次会议
关于国务院机构改革方案的决定》，批准《国务院机构改革方案》，将中国地震局震灾应急救援职责划入新成立的应急管理部，中国地震局划归应急管理部管理。2018年9月13日，《中共中央办公厅 国务院办公厅关于调整中国地震局职责机构编制的通知》称，“中国地震局震灾应急救援职责划入应急管理部，不再保留震灾应急救援司”。
中国地震局 机构设置
根据有关规定，中国地震局内设机构为副司局级，省级地震局为正厅局级。中国地震局设置下列机构：
直属高等学校
傅雷
傅雷（1908年4月7日—1966年9月3日），字怒安，号怒庵，江蘇南匯（现上海市浦东新区）人，中国翻译家、作家、教育家、美术评论家。早年留学法国巴黎大学。他翻译了大量的法文作品，其中包括巴尔扎克、罗曼·罗兰、伏尔泰等名家的著作。文化大革命時受紅衛兵迫害，於家中自缢而死。
傅雷一生嫉恶如仇，其翻译作品也是多以揭露社会弊病、描述人物奋斗抗争为主，比如《欧也妮·葛朗台》、《高老头》、《约翰·克里斯朵夫》等。傅雷对其子家教极严，而又父爱至深，其家书后由傅敏整理成《傅雷家书》，至今影响深远、广为流传。傅雷有两子傅聪、傅敏，傅聪为钢琴家，傅敏为英语教师。
傅雷 生平
1908年4月7日，傅雷生于中国江蘇省南汇县傅家宅（今上海市浦东新区航头镇王楼村五组）。1912年时其父傅鹏飞在狱中病故，由母亲抚养成人，居住周浦镇东大街。1920年（12岁）考入上海南洋公学附属小学，次年考入天主教教会在徐家汇开办的徐汇公学，1924年因批评宗教而遭开除，同年考入上海大同大学附属中学（今南车站路353号）。1925年参加五卅运动，1926年，参加反学阀运动。秋后考入上海持志大学读一年级（校址在今大连西路550号上海外国语大学）。1928年，傅雷留学法国巴黎大学，学习艺术理论。开始受罗曼·罗兰影响，热爱音乐。
傅雷 生平
1931年，傅雷回国任教于上海美术专科学校（现南京艺术学院），校址位于上海法租界菜市路（顺昌路560号），任校办公室主任，兼教美术史及法文，致力于法国文学的翻译与介绍工作。宿舍位于南昌路136弄39号。次年与庞薰琹和倪贻德结成“决澜社”。中国抗日战争时期，留在上海，此后参加中国民主促进会，曾发表亲美言论。抗战期间，他也曾应滕固之邀在迁往昆明的国立艺专短期任教，后离职。吴冠中对此有一番解释：“这时候，滕固校长宣布，请来了傅雷先生当教务长，大家感到十分欣喜，因为都对傅雷很崇敬。傅雷先生从上海转道香港来到昆明，实在很不容易，他是下了决心来办好惟一的国立高等艺术学府的吧！他提出两个条件：一是对教师要甄别，不合格的要解聘；二是对学生要重新考试编级。当时教师多，学生杂，从某一角度看，也近乎战时收容所。但滕校长不能同意傅雷的主张，傅便又返回上海去了。师生中公开在传告傅雷离校的这一原因，我当时是学生，不能断言情况是否完全确切，但傅雷先生确实并未上任视事便回去了，大家觉得非常惋惜。”（吴冠中《烽火艺程·出了象牙之塔》）
傅雷 生平
郑重《林风眠传》中则记载：“此时教务主任空缺，滕固聘傅雷为教务主任。傅雷不受学生欢迎，加之与滕固的意见不合，到任月余就辞职离校了。”
朱德群说：“滕固请了翻译法国文学的大翻译家傅雷当教务主任。我们都很爱读傅雷翻译的《约翰·克利斯朵夫》，对他本有崇敬之情，可是他在一次讲话中把他的好友刘海粟说成是大师，我们当时认为刘是‘海派’，专业水准不高，根本称不上大师，就对傅雷心生反感了。”
后来，钱锺书曾邀请他去清华大学任教，傅雷表示，愿在清华教美术史，不愿在清华教法语，清华没有美术史教席，故未成。1949年之后，曾任上海市政协委员、中国作协上海分会理事及书记处书记等职。