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SJ2000列車 歷史与技术
SJ 2000列车是由瑞士ASEA公司自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210 km/h，屬于擺式列車，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。不同于意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州885系等動力分散式擺式列車，X2000采用動力集中式设计，每组标准编组的X2000列车只有一台電力機車，及五节无动力的客车。其中只有客車部份才有車體倾摆功能，而機車部份是沒有的。然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。
SJ2000列車 歷史与技术
X 2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合擺式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。
X 2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和磁轨制动。在控制系统方面，x2000列车采用了列车自动控制系统（ATC），能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有作出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。
在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001-2043；另有一列出口到中国的“新时速”列车，编号2088。
SJ2000列車 X2000列车在北欧的应用和服务
X 2000於1990年9月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運行城际列车，在斯德哥爾摩附近的高速新線运行速度則可達到210km/h，車程約為3小時。此後X2000以斯德哥爾摩为中心，目的地除哥德堡外，又擴展至馬爾默（Malmö）、厄斯特松德（Östersund）、布罗斯（Borås）等城市。2002年5月，厄勒海峽大橋通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到达丹麥首都哥本哈根。
一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電台、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務。所有瑞典鐵路的X2000列車在2005年塗上了灰色，並有無線網絡接上互聯網。
相比其他歐洲高速列車（ICE除外），所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金。
SJ2000列車 X2000列车在北欧的应用和服务
X2000对瑞典鐵路有很重要的意义，自1990年投入运营即令当时陷入低潮的瑞典铁路客运重新发展，而X2000也成为瑞典高速列车的代表作。
LINX天貓座合資有限公司（Linx AB）由瑞典國鐵（SJ）和挪威鐵路（NSB）於2000年合资而成，经营瑞典、挪威、丹麦三国之间的客运服务。隨着哥本哈根至瑞典南部城市马尔默的跨海鐵道幹線厄勒海峽大橋於2002年5月通車，X2000也改裝成只有4节客车车厢的國際列車， 命名为 LINX（天貓座）投入哥本哈根和哥德堡之間行走。由於X2000列車原來電气規格只對應為SJ的交流電15kV·Hz電化規格，與丹麦国家铁路（DSB）的交流電25kV·50Hz的電化規格不同，因此X2000進入哥本哈根後需要進行電源切换才使列車能在丹麥的電化區間（電聯區間）行走。
此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。当时北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有X2000行走。
SJ2000列車 X2000列车在北欧的应用和服务
改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務。LINX列車及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際列車班次就此被取消。
2014年1月，瑞典鐵路宣佈將投資35億瑞典克朗再次翻新X2000列車，完成後列車的壽命可延長20至25年左右。瑞典鐵路表示，翻新列車的成本僅為購買新列車價格的三分之一，同時還減少了對環境的影響。
翻新工程由收購了原設計商ASEA的ABB中標，將負責更換列車的牽引變流器、變壓器、電池充電器、訊號系統、旅客信息系統及娛樂設備等。
除了技術改進之外，翻新後的X2000車頭採用了新的深灰色塗裝，座席數量比以增加15%，亦換上了新的牆壁、天花板、地板、照明、以及餐車櫃檯。X2000的新裝潢獲得了2020年的紅點設計大獎。
翻修後的列車原定於2019年重新投入服務，但實際上延遲至2021年11月才投入服務。
SJ2000列車 X2000列車在北歐以外的發展
1993年，Amtrak在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的TGV、德國的ICE及X2000參加角逐。經過一段時間的試運轉，最終Amtrak採納以TGV為主體的車輛，而測試用的X2000最後歸還給廠商。
1995年，在澳大利亞的東部也展開了X2000列车的试验，以测试摆式列车在新南威尔士运行的可行性。但最终没有采用。
SJ2000列車 X2000列車在北歐以外的發展
自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国鐵道部已瞭解到当時中国缺乏先进的高速铁路技術，希望引进国外技术。经考察后，广铁集团於1996年11月与瑞典Adtranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并嘗试以最快速度引进X2000的技術，及測試摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列車於1998年初运抵中国天津，被命名为「新时速」高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，正式納入廣深鐵路車隊，並於1998年7月29日晚上進行首次動態測試；而在8月中，動態測試範圍擴大至九廣東鐵（即現港鐵東鐵綫）。同年8月28日起，X2000正式開始担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面並未提供电子维修技術给予中国，当時列车的檢修工作需在香港九鐵何東樓維修中心（即現港鐵何東樓車廠）由同时负责为九广通机车进行大修的Adtranz工程人员进行，頻率為每3125公里里程一次（即約每四日或開行8對列車一次）。後来广铁集团索性把整组X2000買下，用以取得电子维修技術。此后各级维修都是由广州东动车所及南车株机的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了Adtranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。
SJ2000列車 X2000列車在北歐以外的發展
随著新型动力分散式高速动车组CRH1於2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，不仅在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日，X2000途径深圳笋岗站时车尾突然冒烟。X2000由2007年4月19日起停运。随后，於同年9月17日以甲種運送方式，由SS8-0187牽引调往成都铁路局，并於2007年9月27日运抵重慶，当时预计最快会於2007年11月底起运行成都和重庆之間，但後来并没有投入载客运行，却在重庆搁置了一年，最终在2008年12月21日运返广州。據闻有两个原因，不仅是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都铁路局急需修复四川省內的铁路（因宝成线、成昆线及相关支线线路多处塌方而要急於重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局無能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为当地有車長违章操作造成列车车辆轮对被损坏。2012年5月21日早上，停靠在广州东动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港註冊的货轮“大彤云”号，货轮在8月上旬到达瑞典。
SJ2000列車 X2000列車在北歐以外的發展
列车在抵达瑞典后随即被送到瑞典铁路博物馆作短期展览。在展览结束后，头尾车卡即被長期封存，而另外5節中間車卡經過翻新後於2014年4月重新投入瑞典國鐵服務，用於替換瑞典國鐵兩宗意外中嚴重受損報廢的車輛 。至2019年尾，機車部分亦完成翻新，並與上述5節車卡重新併合，於2020年中在瑞典國鐵重新投入服務。
鹹水角
鹹水角是廣東、香港和澳門地區常見的點心。鹹水角內裡餡料有豬肉碎、韭菜、蝦米、冬菇、沙葛。將滾水沖入澄麵中攪勻，糯米粉置盤中，加入糖、豬油、凍水搓勻，再與澄麵混合。分出多份粉糰，每份放入餡料包好，放滾油內炸至淺金黃色便成，口感脆而不韌。
其英文翻譯為"mixed puff with pork"（由加拿大華人廚師Elan Ah-b Wong所翻譯）。
華盛頓縣 (阿肯色州)
華盛頓縣（英語：）是美国阿肯色州西北部的一個縣，西鄰奧克拉荷馬州。面積2,476平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口245,871人。縣治費耶特維爾。該縣成立於1828年10月17日，縣名紀念首任美国总统乔治·华盛顿。
塘福
塘福（英語：），是香港大嶼山的一處村落和地方，亦為一處假日渡假地點。
區內河流亦流經蔴埔坪，蔴埔坪地區有時亦視為塘福地區之一，設有一座蔴埔坪監獄。蔴埔坪南方的海灣叫塘福廟灣，因緊接塘福廟而命名。塘福廟旁邊是FLAG歐亞段海底光纜中轉站，並通往南中國海。
塘福 文娛康樂
塘福泳灘
塘福泳灘在塘福南部，其景觀常常吸引遊客在此游泳，因此塘福周邊亦有大量短期客租屋提供給遊客暫住。幾條小河流經塘福，適合耕作，其中一條河流位處塘福西部。
露營車營地
露營車營地位於大嶼山塘福村對面，場內有七從英國進口的露營車，分了小、中、大露營車，前兩者可載2-4人，大則可容納4-6人。每車內均具備冷氣、、煮食爐、微波爐、洗手間及浴室，營地內設有 4 個燒烤爐。基於法例限制，露營車不能駛，只能在車內外活動遊玩。
塘福 交通
塘福交通並不發達，只有一條嶼南道途經塘福，新大嶼山巴士有幾條巴士路線來往塘福:
塘福 區議會議席分佈
塘福一直保持鄉村狀況，常住人口較少，而整個塘福都劃入大嶼山選區。
華盛頓縣 (科羅拉多州)
華盛頓縣（英語：）是美國科羅拉多州東北部的一個縣。面積6,537平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口4,926。縣治阿克倫。
成立於1887年，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。
華盛頓縣 (佛羅里達州)
華盛頓縣（英語：）是美國佛羅里達州西北部的一個縣。面積1,595平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口20,973。縣治奇普利。
成立於1825年12月9日，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。本縣是一個禁酒縣。
華盛頓縣 (喬治亞州)
華盛頓縣（英語：）是美國喬治亞州中部的一個縣。面積1,773平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,176。縣治桑德維爾。
成立於1784年2月25日，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。
沃尔顿县 (佛罗里达州)
沃爾頓縣（英語：）是美国佛罗里达州西北部的一個縣，北臨亚拉巴马州，南臨墨西哥湾，面積3,206平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口75,305人。縣治德芬阿克泉（De Funiak Springs）。該縣成立於1824年12月29日，縣名紀念喬治·沃爾頓的兒子、時任佛羅里達領地州務卿的小乔治·沃尔顿。
纳米颗粒
纳米颗粒（英語：），通常定義為直徑在1至100纳米（nm）之間的物質顆粒。小于10纳米的半导体纳米颗粒，由于其电子能级量子化，又被称为量子点。
纳米顆粒通常與微米顆粒(Microparticle)（1-1000 µm）、「細顆粒」("fine particles")（尺寸在100 到2500 nm 之間）、和「粗顆粒」("coarse particles" )（範圍在2500 到10,000 nm 之間）區分開來，因為它們的較小尺寸驅動著截然不同的物理或化學特性，如膠體性質和超快光學效應或電學性質。
由於更容易受到布朗運動的影響，它們通常不會像膠體顆粒那樣沉積，相反，膠體顆粒的粒徑範圍通常為1至1000 nm。
纳米颗粒
纳米颗粒具有重要的科学研究价值，它搭起了大块物质和原子、分子之间的桥梁。大块物质的物理性质通常与大小无关，但是在纳米尺寸上却通常并非如此。一些和尺寸相关的物理性质被观测到，例如：半导体纳米颗粒的量子束缚，一些金属纳米颗粒的表面胞质共振（surface plasmon resonance），磁性材料的超顺磁性，400纳米金环，当外加磁场时，金环产生震荡电阻，这种现象称作磁阻效应，而这种效应明显和环的小尺寸有关。 类固体和软的纳米颗粒也被制造出来。脂质体是典型的具有类固体特性的纳米颗粒。
由于在生物医学，光学和电子等领域有多种潜在的应用，纳米颗粒研究目前是有强烈科学兴趣的领域。
纳米颗粒 定義
在2012年提出的生物相關聚合物術語中，國際純粹與應用化學聯合會（IUPAC）將纳米顆粒定義為「尺寸在 1 × 10−9 和 1 × 10−7 m 範圍內的任何形狀的顆粒」。 這個定義是由IUPAC在1997年所給出的定義演變而來。
在2012年的另一份出版物中，IUPAC將該術語擴展為包括僅二維低於100 nm的管和纖維。
棉花雞
棉花雞是一種香港茶樓點心，用腐皮把雞肉與炸過的發水魚肚扎在一起。以前用花膠（即魚鰾）與雞肉紮在一起蒸熟，柔軟花膠吸滿了汁液，非常鮮味可口。因花膠成本高，為降低成本，大多數酒樓會用魚肚代替花膠。
薩米特縣 (俄亥俄州)
薩米特縣（英語：）是美国俄亥俄州東北部的一個縣，面積1,088平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口54萬428人。縣治亞克朗。縣名意譯是「高峰」，指的是本縣位於俄亥俄和伊利運河的最高點。
鴨腳扎
鴨腳扎是廣東及香港在粵式茶樓的一種點心，把一件鴨掌、一件芋頭、一件火腿或其他配料，以一塊腐皮卷在一起，然後放入蒸籠蒸熟。
在香港的燒味店還有一種鴨腳扎，用鵝腸或雞腸把叉燒及其他燒味與鴨掌扎在一起，但因為較花時間製作，所以現在已經不常見。
扶貧委員會
扶貧委員會（英語：）成立於2005年，於2007年6月30日解散，於2012年11月9日重新成立，宗旨為鑑於香港政府希望能夠盡力地進行扶貧、甚至滅貧事務，為到有需要的人士通過經濟、就業、教育及訓練等等範疇，提供社會保障及支援，以紓緩其貧窮情況。此外，扶貧委員會亦為到清貧長者提供特殊的協助等。扶貧委員會高峰會由香港行政長官主持，行政長官必須向公眾交代工作進度，亦需要就政策及方向等作出最後決定。每年，行政長官亦會舉行一次大型扶貧委員會高峰會。
扶貧委員會 歷史
2005年1月12日，時任行政長官董建華透過《2005年度香港行政長官施政報告》中宣佈，為了處理當時香港經濟轉型下的貧窮問題，因此成立一個包括香港政府高級官員、立法會議員、工商業人士、民間團體和專家學者等持份者參與的扶貧委員會，為香港社會不同界別提供一個共同研究貧困人士在經濟、就業、教育和培訓各方面需要的一個平台，並且提出具體措施藉以改善貧窮問題。扶貧委員會的成員名單於同年1月27日公佈，由財務司司長擔任主席。委員會的任期於2007年6月月底屆滿。
接替提早退休的董建華的曾蔭權出任行政長官後，無延長委員會會員的任期。扶貧委員會在2007年6月14日向香港政府提交報告，綜述其工作及提出多項提議後，於同年6月30日解散，其事務由勞工及福利局和社會福利署接手；社會企業服務則由民政事務局接手。
2012年6月19日，梁振英當選行政長官後，宣佈重新設立扶貧委員會，並且設立扶貧委員會籌備小組的職能和成員。
扶貧委員會 歷史
2012年9月26日，由梁振英主持的扶貧委員會籌備小組舉行了最後一次會議，會議上梁振英承諾為香港設定一條貧窮線，目標是為到了解香港的貧窮狀況及評估扶貧措施的成效，監察貧窮情況有否改善。小組成員之一的香港社會服務聯會行政總裁方敏生及香港社區組織協會主任何喜華同樣指指，貧窮線的釐定，除了參考歐洲聯盟國家及經濟合作與發展組織國家分別以家庭入息中位數5成及6成劃線的做法外，亦一併研究稅前稅後、福利援助分配前後的家庭收入中位數去量度貧窮線。此個項目將會交由於同年10月公布的扶貧委員會決定。此外，香港政府沿用舊扶貧委員會等所訂立出的24個貧窮指標及3個後加的貧窮指標，分為到兒童及青少年、在職人士、長者及社區4類，深入地掌握各群組的貧窮情況的變化。香港政府日後將會定期地公布貧窮線以下香港市民的收入統計、人數及失業率等資料。2012年10月22日，政務司司長林鄭月娥於接受報章訪問時表示預計於同年11月可以正式重新設立扶貧委員會，屆時將會主要有兩個職能，包括訂立貧窮線和處理扶貧政策。林鄭月娥表示，扶貧委員會下將會設立5至6個小組，不會只著眼於短期紓緩措施，亦會從政策上入手，長遠地協助基層香港市民脫離貧窮的生活，而關愛基金亦將會是扶貧委員會的研究範疇。
扶貧委員會 歷史
2012年12月10日，扶貧委員會舉行首次會議，由於時間與立法會問答大會有所衝突，故此會議由原定的3小時縮減至不足兩小時，至下午5時結束。行政長官梁振英於開場發言時表明，貧窮問題存在多時，「除了有社會公義的問題外，亦是一個政治問題」，所以此社會問題不論從公義、政治、政府施政來說，亦需要重視及正視。會議開始後釐定了其架構及運作、屬下專責小組的工作等及簡報國際訂定貧窮綫的經驗等，於會議上，同意將貧窮綫議題交由社會保障和退休保障專責小組跟進，目標於2013年擬定出初步方案。此外，會議上有商界代表要求增加一個商界專責小組，惟被拒絕。新民黨立法會議員田北辰則建議，專責小組名單中應該增加商界的代表，他提議商務及經濟發展局局長蘇錦樑加入委員會，又建議將社會參與專責小組易名為官商民三方參與小組，以加重商界關注扶貧的概念，因為他認為扶貧不能夠沒有發展經濟及提供就業機會的商界的參與。教育、就業和培訓專責小組副主席蔡元雲亦表示小組將會有逾10名成員，當中需要有商界代表幫助貧窮青年投入市場，亦和議蘇錦樑應該加入委員會。社區組織協會主任何喜華亦同意增加商界參與，認為商界的人力資源及財政能力有幫助於扶貧。
扶貧委員會 歷史
屬下專責小組組員名單於2013年1月1日公布。
2013年1月28日，扶貧委員會社會保障及退休保障專責小組召開首次會議，達3個多小時，討論制定貧窮線的建議，預計於同年10月完成。會議上有多數意見認為以每年除稅及福利轉移前的住戶入息中位數一半作為貧窮綫，根據香港統計處於2012年第三季的數據，一人家庭貧窮綫是月入3,750元，三人家庭是10,900元；但是委員就應否評估高齡津貼及免費教育等普遍福利的扶貧效果出現分歧；亦有委員認為只應該計算涉資產審查的福利項目，例如入住公共房屋及交通津貼等。故此，初步決定由香港政府先計算出所有福利項目的減貧效果，等待於同年3月開會再行會議。
扶貧委員會 歷史
2013年3月18日，扶貧委員會社會保障及退休保障專責小組舉行會議，負責領導小組的政務司司長林鄭月娥表示，在會議上同意邀請香港大學社會工作及社會行政學系講座教授周永新領導的隊伍啟動有關於退休保障的研究，範圍包括現行三條支柱形成退休保障制度的利弊，及坊間不同團體的建議，包括《全民退休保障計劃》；預計於1年內完成。此外，在會議上，專責小組提出了由關愛基金作為試驗先導計劃，以儲蓄計劃形式鼓勵接受《綜合社會保障援助計劃》的人士就業，即在儲蓄戶口將需要扣減的援助計劃金額儲蓄，計劃細節需要等待關愛基金研究後再向扶貧委員會提交。
扶貧委員會 歷史
2013年3月28日，扶貧委員會舉行會議，討論如何根據香港實際情況及客觀數據訂立貧窮線，同時訂立一套達致貧窮線三大功能（即量度貧窮情況、協助制訂政策及評估政策成效）的系統性評估和分析工具。在會議上，扶貧委員會就貧窮線設定於家庭入息中位數50%的數據達成初步共識，並且將政府的現金資助福利及公共房屋資助計算為家庭收入，有委員根據此估計，即香港的窮人人口為60至70萬。然而，對於如何計算公共房屋津貼，及是否需要將具有敬老成份的高齡津貼納入福利轉移項目，仍然具有爭議。此外，在會議上亦通過了關愛基金三個項目──低收入家庭小學生午膳津貼、課餘托管及醫療援助計劃，涉及2億6千萬港元。
扶貧委員會 歷史
2013年5月2日，扶貧委員會召開第三次會議，委員基本上同意釐訂貧窮線的框架，包括採納相對貧窮概念，並且以住戶入息中位數的一半作為貧窮主線。香港政府經濟顧問及統計處將會於下一階段分析數據，以了解貧窮線下住戶的社會、經濟、住屋及區域特徵，並且詳細分析不同形態的貧窮狀況，例如在職貧窮及年老貧窮等。另外，扶貧委員會通過關愛基金專責小組4項撥款建議，包括推出「為特殊學校清貧學生提供額外交通津貼」的新援助項目，並且再次推出「為租住私樓的綜援戶提供津貼」等等。
2013年5月24日，扶貧委員會召開第四次會議，近3小時，先由中央政策組向委員簡介香港學者就「檢視香港現時的貧窮情況和成因」的研究結果，委員再就如何支援無申領《綜合社會保障援助計劃》的低收入在職家庭表達意見，最終僅有的共識為需要向低收入家庭提供補貼，惟未就任何方案達成共識，有關部門希望先行收集各界的具體方案後再作出討論及研究。
2013年7月，扶貧委員會在會議上通過向居住在環境惡劣，包括私人樓宇劏房、木屋住戶或者露宿者，惟不包括居住在工商廈的劏房戶發放一次性津貼，因為香港政府並不容許工商廈更改為住宅，故此有關決定惹起工商廈劏房住戶的強烈不滿。扶貧委員會關愛基金專責小組主席羅致光於會議後解釋，如果屋宇署向有關工商廈單位發出清拆令而業主未執行，即屬違法，惟關愛基金秘書處職員無理由懷疑存有上述違規，故此毋須舉報，又指即使違法，涉及者純粹為業主，而非工商廈劏房住戶，因此於2013年8月27日的會議上，委員一致通過向居住在工商大廈的低收入劏房戶發放「非公屋、非綜援的低收家庭一次性生活津貼」，數額由3,500元至10,000港元不等。連同早前獲得通過提供予居住環境惡劣住戶的一次性津貼，估算逾210,000人受惠，預計於同年年底發放。此外，同時通過放寬「為嚴重殘疾人士提供特別護理津貼」、「為嚴重肢體傷殘人士提供租用輔助呼吸醫療儀器的特別津貼」及「為嚴重肢體傷殘人士提供購買與輔助呼吸醫療儀器相關的醫療消耗品的特別津貼」的家庭入息上限，由現時的每月入息中位數的100%大幅度地放寬至150%，並且分為3項津貼額，合資格的申請人最多每月可以獲得6,500港元津貼。另外，扶貧委員會決定於同年9月28日公布香港貧窮線，及透過《2014年度香港行政長官施政報告》及《2014年至2015年度香港政府財政預算案》公布相關的扶貧政策。
2013年11月27日，扶貧委員會特別需要社群專責小組召開會議，討論如何為在主流學校就讀而有特別學習需要的學童提供支援。小組主席蔡海偉表示，不少家長因為未能夠掌握個別主流學校所提供的配套等資料，而令到有特別學習需要的學童入讀主流學校或者遇上困難；小組亦關注主流學校的教師培訓、資源投放及文憑試是否有為有特別需要的學童提供相關的配套及支援等問題，故此通過成立工作小組，與教育局及其他相關部門跟進。
扶貧委員會 成員（2005年至2007年）
扶貧委員會由香港特別行政區財政司司長擔任主席，其他成員包括中央政策組首席顧問、4位分別負責衛生福利、民政事務、勞工以及教育政策事務的局長、立法會議員、商業人士、民間團體領袖、非官方團體及學界代表。該委員會由財政司司長轄下的扶貧委員會秘書處支援，以處理日常的行政事務。
扶貧委員會 成員（由2020年7月1日至2022年12月31日)
扶貧委員會由香港特別行政區政務司司長擔任主席，其他成員包括中央政策組首席顧問、4位分別負責衛生福利、民政事務以及教育政策事務的局長、立法會議員、商業人士、民間團體領袖、非官方團體及學界代表。該委員會由政務司司長辦公室轄下的人力資源規劃及扶貧統籌處支援，以處理日常的行政事務。
中车株洲电力机车
中国中车株洲电力机车有限公司（英語：），简称“株机”，位于中国湖南省株洲市石峰区田心街道株洲北站出發場側，是中国中车股份有限公司旗下的一级子公司，主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组三大产业，以及新技术轨道车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、车辆维保服务和煤矿机械等领域，为客户提供轨道交通领域的系统解决方案。公司目前拥有1700多名研发技术人员，1名工程院院士，49名教授级高工，建有国家级的企业技术中心和检测试验中心。
中车株洲电力机车
南车株机前身为始创于1936年的株洲总机厂，为粤汉铁路、浙赣铁路、湘黔铁路承修机车车辆，1949年后改称株洲铁路工厂。1958年，株机厂与湘潭电机厂、铁科院等二十多个单位合作，成功研制了中国第一台干线电力机车；1978年，株机厂被铁道部确定成为中国第一家专业制造电力机车的工厂，自此先后研制了十几种各型电力机车，从1988年起一直为中国500强最大工业企业之一，被誉为“中国电力机车的摇篮”。南车株洲电力机车有限公司自1996年起先后获得了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、DIN6700轨道车辆焊接质量认证，并在2009年获得国际铁路行业标准（IRIS）认证，成为中国目前唯一通过IRIS认证的机车车辆整车研制企业。
中车株洲电力机车 历史
1898年，清政府自行向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路，但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，痛斥清政府出卖路权。清政府于1905年花费巨资收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。粤汉铁路于1900年7月动工，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段，惟粤汉铁路的株洲至韶关段因工程艰巨，长期拖延。中华民国铁道部于1929年派铁路工程专家淩鴻勛主持修建，株韶段最终于1936年4月完工，自此粤汉铁路全线通车。与此同时，在1899年，清政府为方便运输萍乡出产的煤炭而兴建株萍铁路，连接萍乡和株洲。1930年，浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路，并于1933年竣工。其后由浙江、江西两省政府和铁道部合作，兴建玉萍铁路，连接株萍、杭江两路，构成浙赣铁路这条铁路干线。另一方面，张嘉璈在1935年12月接任铁道部长后，提出修建由株洲至贵阳的湘黔铁路，作为中日战争全面爆发后的战略转移之路。至此，株洲已经确定成为粤汉、浙赣、湘黔三条铁路干线的交汇点，其铁路枢纽地位日益明显。
中车株洲电力机车 历史
为了相应粤汉、浙赣两路相继通车，湘黔铁路开始修筑，中华民国铁道部认为在长江以南需要有一座较具规模的铁路机厂，负责制造、修理机车车辆和配件。1934年5月国民政府公布《民国二十三年六厘英金庚款公债条例》规定：为完成粤汉铁路，补充建筑基金，由财政部会同铁道部发行公债。铁道部看中株洲地处粤汉、浙赣、湘黔三路交汇要冲，位于湘江之滨，物质丰富，取给便利，决定在株洲兴建南方客机厂，作为国家修造本国机客货车基地。铁道部拨开办费4.5万元，国内银行借款75万元作为国内用款，由中英庚款董事会（Board of the British Boxer Indemnity）拨借英金15万磅（约合国币247.5万元）作为购买洋机械器材之用。1936年2月26日，粤汉铁路整理计划委员会第三次会议决定，基于株洲的铁路枢纽地位，对各路客货车修理及配件供应均具优越地理条件，粤汉铁路总机厂将设置于株洲。1936年5月，株洲机厂筹备处成立，由程孝刚、茅以新任正副处长。他们先后考察了贺家土、麻塘坳、报亭子和田心塅，几经比较，选定田心塅。在田心车站以北征地1000亩兴建厂房；8月1日，在株洲田心塅叶家祠堂（今湖南铁道职业技术学院院址）挂出“铁道部株洲总机厂筹备处”厂牌，正式建立株洲总机厂，并开始修建厂房，后来的株机公司自2013年起将每年8月1日定为厂庆日。1937年，中华民国铁道部设置铁路总机厂，将株洲机厂、浦镇机厂、戚墅堰机厂划归总机厂管理处统一管辖。至1938年，株洲总机厂已建厂房26840平方米、住宅6209平方米，拥有各类从美、英等国购进的机器270台，建有两台220千瓦蒸汽机发电，并逐步投产。
中车株洲电力机车 历史
在建立机厂的过程中，中国抗日战争于1937年全面爆发，由于株洲是铁路枢纽重镇，自然成为日军空袭的目标。1937年10月，日军飞机空袭株洲，目标很明确，株洲机厂厂房被炸，炸死建筑工人40多人。1938年8月31日和9月1日，日军飞机连续两天对田心进行轰炸，厂区中弹数十枚，厂房全部被炸毁，施工不得不停止。1939年初，战争形势恶化，国民政府交通部决定撤销株洲总机厂筹备处，令全部机器、员工迁往广西、贵州，设立柳江、全州、黔中三个机厂。
抗日战争结束后，国民政府交通部于1946年3月派员到株洲机厂调查战争期间工厂遭受日军破坏的情况。1946年5月，交通部要求复建株洲机厂，重新成立株洲机厂筹备处。周劢、徐名植为筹建处正副处长。1946年8月开始在原址复建厂房，规模比以前更大。经过一年多时间的复建施工，完成厂房建筑面积2770平方米，安装机器163台（一说共建成厂房、宿舍42480平方米，拥有机器设备843台）。同时湘江边上建成白石港发电厂。工厂在1947年开始投产，修理少量机车车辆。
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1948年6月，美国经济合作局援华调查团团长一行，在国内相关人员陪同下，到株洲机厂视察，指令加快进度，作小规模试生产。但由于国内政治腐败，经济恶化，工厂生产资金短缺，生产材料缺乏，工人工资不能按时发放，物价上涨过快，职工生活苦不堪言，根本无法开始生产。
1949年，解放军南下势如破竹。白崇禧图谋劫厂南逃，派高参陈铭英来株洲机厂督拆机器。工人们故意拖磨时间，使机器拆卸慢。机器装车后，由于军运混乱，机器被甩在衡阳周边小站。1949年8月4日，株洲和平解放。解放军一个骑兵连进入田心。8月6日，解放军军代表廖列泉率军管小组进驻株洲机厂，听取各方意见，研究工厂恢复生产方案。8月23日，以郭维城为首的中南军区铁道运输指挥部于株洲机厂成立了“衡阳铁路管理局”，同时，株洲机厂更名为株洲铁路工厂。李泮溪任厂长，周劢任副厂长，胡锡光任政委。工厂的首要任务是进行机车抢修工作。当时工厂有职工400余人，而技术干部和技术工人仅百人，设备和原材料都很缺乏。9月1日，工厂开工恢复生产。
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中华人民共和国成立后，1949年12月铁道部决定由国家投资修复株洲机厂。1950年初，工厂将解放前被国民党劫走的十几个车皮的重要机械设备全部运回工厂。1950年5月，开始厂房修建，设备安装，动力铺设，铁路铺轨，宿舍建设，道路扩建等，铁道兵也派了一个团的兵力来厂帮助施工。国家投资576万元人民币进行修复，并新增设备72台。1949年10月31日，在全厂共同努力下，恢复生产后不到两个月时间，重新组装修理出第一台机车——ㄙㄌ7型（KD7）1159号蒸汽机车交付出厂。此后，在一个月的时间，相继修好了头等餐车一辆，头等卧车一辆，二等客车一辆，三等客车八辆和守车一辆。1950年1月，经中央人民政府政务院批准，株洲铁路工厂被列为国家投资修复扩建的工厂之一。1951年1月，株洲铁路工厂举行新建厂房竣工庆功大会。1951年5月，基于株洲的铁路枢纽地位，株洲从湘潭县划出成为县级市。
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1953年1月，铁道部为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此株洲铁路工厂改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理；同时铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定株洲铁路工厂只负责铁路机车车辆的修理业务，工厂更名为铁道部株洲机车车辆修理工厂。1953年开始的中国第一个五年计划中，株洲市被列入国家“一五”期间重点建设的八大工业基地之一，而株洲机车车辆修理工厂也被列入694个大中型限额以上工业项目之一，由铁道部投资454.12万元对工厂进行改造和扩建，成为修理铁路客车、货车的基地，具有多种金属冷加工、铸造、锻造、表面处理、检测服务等一整套加工能力，使机车修理质量逐步提高。同时，工厂开始仿效苏联的工业企业管理制度，实行厂长负责制的国营企业领导体制。除担负修理机客货车外，又增加新造货车的任务。同时，工厂的扩建任务加紧进行。至年底，工厂主体建筑——机车修理联合厂房（俗称大铁房）扩建工程完工投产。1953年至1957年，工厂一共完成客货车修理任务4323台，新造客车80辆。
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1957年，株洲机车车辆修理工厂在修理机车车辆的同时也开始试制机车、客车；1957年1月，株洲工厂成功试制了21型客车；1958年6月又试制了一台轴式0—4—0的小型蒸汽机车。由于株洲工厂已经开始实现“修转造”，铁道部于1958年9月将工厂厂名改为铁道部株洲机车车辆工厂。在协助第一机械工业部湘潭电机厂研制工矿用电力机车的同时，株洲工厂也参与了铁路干线电力机车的研制项目。1958年12月30日，株洲机车车辆工厂与湘潭电机厂成功合作试制出中国第一台干线电力机车——6Y1型电力机车，开始了工厂研制电力机车的历史。1960年3月，改称铁道部田心机车车辆工厂。
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但由于第一代6Y1型机车的引燃管整流器、牵引电机等关键部件可靠性较差，田心工厂对机车进行了长达10年的研究和改进，于1968年成功研制了第8台6Y1型机车，定型为韶山1型并投入批量生产。1969年9月，田心机车车辆工厂与株洲电力机车研究所（株机所）联合研制了一台试验性质的韶山2型电力机车，韶山2型仿制自法国引进的6Y2型电力机车，采用高压侧调压开关、32级调压、大功率硅整流器和弹性齿轮传动，处于1960年代国际先进水平，但因部分部件尚未具备批量生产的条件，韶山2型并未投入生产和运营。从1970年起，原本由湘潭电机厂协作供应的电力机车各种主要电气配件，例如调压开关、主断路器、各种电气柜以及牵引电机等，都转到田心机车车辆工厂自行生产配套。1958年至1977年，田心机车车辆工厂总共才生产144台电力机车，年均仅7.2台。
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1978年7月7日，铁道部在河南新乡召开会议，明确提出把电力机车作为铁路机车的主要发展方向，决定组建专业制造电力机车厂家，指令田心机车车辆工厂改造蒸汽机车修理系统，全面转产干线电力机车；同年10月28日，田心机车车辆工厂修理的最后一台蒸汽机车——FD型1631号机车出厂，工厂正式停止修理蒸汽机车，成为中国首家电力机车专业制造工厂。1978年12月，田心机车车辆工厂在株机所的协助下，吸收了韶山1型、韶山2型机车的经验，研制了韶山3型客货两用干线电力机车，成为中国第二代级间相控调压、交—直流电传动电力机车。1979年11月，工厂改称铁道部株洲电力机车工厂。
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为了提高电力机车产能和产品技术水平，从1980年代开始，株机厂开始利用外资引进设备、技贸结合引进技术。1982年，世界银行铁路项目负责人到访株洲，向株机厂了解实际情况和贷款的用途，当时中方的意见是，通过提高中国自身的机车生产能力，将比长期使用贷款购买外国机车对中国更有利。经世界银行聘请瑞士、英国、瑞典等国的机务、机车制造和设备专家实地考察后，世界银行确定提供一笔大额贷款。1985年，株机厂经铁道部批准，利用世界银行贷款，引进145台先进设备、仪器，改善了电力机车主要生产设备和检测手段，使生产能力和产品质量大为提高。通过1980年代两次扩建改造，株机厂于1989年已经形成年产260台电力机车的生产能力。
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从1980年代开始，随着中国不断加快铁路技术装备现代化的步伐，株机厂持续研制了多种不同类型的电力机车，逐步实现了中国电力机车的系列化、型谱化。1985年成功研制韶山4型8轴大功率重载货运电力机车，开创了中国第三代电力机车（无级调压、交—直传动）的系列；1990年开发了最高速度140公里/小时的韶山5型快速客运电力机车；同年又为陇海铁路电气化研制了韶山6型电力机车；1993年成功改进了韶山4型重载货运电力机车，使之定型并批量生产，成为中国铁路干线4000～10000吨级重载牵引的主型机车；为满足中国铁路提速的需要，株机厂先后于1994年、1998年成功研制了韶山8型、韶山9型准高速客运电力机车。至1995年12月，株机厂自建厂以来已经累计生产了9种型号的干线电力机车达2000台，占当时全中国电力机车总数的80%以上。
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自1990年代起，株机厂的电力机车产品开始向“高速”和“交流传动”两个方向发展。1996年6月，中国首台国产交流传动电力机车AC4000型在株机厂问世。在AC4000型的基础上，又试制了DJ“九方”、DJ2“奥星”型交流传动高速电力机车，并成功研制了时速200公里、单轴功率1200千瓦的DJJ1型“蓝箭”高速动车组牵引机车。与此同时，株机厂的电力机车也成功打开了出口市场，1997年底向伊朗出口了首批12台TM1型电力机车，成为株机厂的第一笔海外订单。在2001年10月和2002年3月，分别在国际招标中获得3台哈萨克斯坦交传电力机车和12台乌兹别克斯坦交传电力机车订单；2002年10月再次签订8台出口伊朗的TM1型电力机车合同，一年之内在中亚和中东市场获得了6400余万美元的订单。
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2004年4月，中华人民共和国国务院明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，重点扶持国内六家机车车辆制造企业，引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式，株洲电力机车厂在铁道部的安排下，选择与德国西门子公司合作，启动了大功率交流传动电力机车项目。事实上株机厂与德国西门子公司的技术引进、技术交流、技术合作和合资合作始于2000年，合作引进DJ1型大功率交流传动货运电力机车，为当时中国最先进的货运电力机车；从2002年起，株机厂联合西门子公司进军中国大陆的城市轨道交通车辆市场，先后获得上海轨道交通、广州地铁等城轨车辆的订单；同时株机厂采用西门子的交流传动技术，应用于出口中亚地区的电力机车。2006年11月，首台应用西门子EuroSprinter技术的HXD1型8轴交流传动电力机车在株洲出厂。2007年至2009年，南车株机于HXD1型的基础上先后研制了6轴9600千瓦的HXD1B型电力机车、6轴7200千瓦的HXD1C型电力机车。截至2011年4月，南车株机已累计生产各型电力机车近5000台，约占有中国铁路电力机车总数的50%。
中车株洲电力机车 历史
1994年3月23日，随着中国铁路机车车辆工业总公司所属35家工厂更改厂名，铁道部株洲电力机车工厂改名为株洲电力机车厂。1997年，株洲电力机车厂开始对企业原装备分厂和机车配件厂进行集体企业股份制改造，为了给企业集团一个新名称，株洲电力机车厂开始导入和逐步推行企业形象识别系统（CIS）。同年8月，在全厂范围开展了征集命名和广告词的活动，后经投票和多方评审，最终确定采用“九方集团”（GoFront Group）为注册商标，塑造企业形象，其涵义代表时空至大至远至广，寓意企业与社会、自然和谐共生；英文名称寓意永远向前，同时也标志着企业的行业领先地位。随后，株洲电力机车厂相继成立了一批以“九方”命名的试点企业单位，包括九方裝備公司（原装备分厂）、九方机车配件公司（原株洲市机车配件厂）等。
踏入2000年代，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮、中国机车车辆工业与铁道部的脱钩，中国铁路机车车辆工业总公司重组分为中国南车、北车两大集团公司，株洲电力机车厂作为重要组成部分划归为中国南方机车车辆工业集团公司，2003年1月起改称中国南车集团株洲电力机车厂。2005年8月31日，中国南车集团株洲电力机车有限公司注册成立，由其前身公司中国南车集团株洲电力机车厂转让全部核心业务后改制而成。2007年12月，中国南车集团株洲电力机车有限公司更名为南车株洲电力机车有限公司；其股份由中国南车股份有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司、新力搏交通装备投资租赁有限公司及株洲联诚集团有限责任公司各自持有69.01%、16.31%、13.05%及1.63%的权益。所有辅助资产仍保留在中国南车集团株洲电力机车厂，而该厂亦继续保留其企业法人实体地位，属于续存企业。
2000年4月，株洲电力机车厂基于40余年铁路干线电力机车的生产经验，获得国家计委批准进入城市轨道交通装备生产产业。2002年3月，株机厂联合德国西门子公司，获得上海轨道交通4号线（明珠线二期工程）的168节A型地铁车辆生产合同，合同总金额16.2亿元人民币。2003年5月，株机厂和西门子在广州地铁3号线地铁车辆国际招标中胜出，获得120节B型地铁车辆生产订单，列车设计时速135公里，运行时速最高为120公里，是中国国内速度最快的城轨列车，合同总金额为14.1亿元人民币。2004年1月，总面积超过30,000平方米的株洲电力机车厂地铁车辆制造基地建成投产，基地主要包括车体联合厂房、组装联合厂房和静态调试厂房三部分，并从德国、意大利等国家引进了机械设备近120套，建成囊括型材加工、底架焊接、车体组焊、油漆、组装、试雨、静调和动调试验等工序的柔性制造体系，可满足多种类型铝合金车体地铁车辆制造。
2009年8月，中国南车集团与广东省政府合作，决定由南车株洲电力机车有限公司和广州市地下铁道总公司共同投资成立广州南车城市轨道装备有限公司，于广州番禺建立年总装能力可达350辆的城轨装备组装、制造、维修基地，其首列新造地铁列车在2011年7月出厂。2011年，南车株机先后获得广州地铁、昆明轨道交通、长沙地铁的城轨列车订单。
2014年5月28日，供广州市海珠区有轨电车使用的世界首列超级电容100%低地板有轨电车于株洲工厂下线。
2015年2月12日，由株洲电力机车有限公司牵头在新疆乌鲁木齐筹建乌鲁木齐中车轨道交通装备有限公司。从事城轨、无轨电车、有轨电车、动车车辆组装、销售以及城轨、机车车辆的修理、改造、租赁和配套部件销售，轨道交通装备专业服务，现已具备为新疆乃至中亚、南亚提供全系列轨道交通产品和全方位综合服务能力，成为中国中车向西发展的战略支点，成为西北地区轨道交通装备产业龙头企业。
中车株洲电力机车 海外业务
近年来中车株洲也为世界的不少国家制造铁路车辆。1997年开始株机将电力机车出口至中东地区、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家，截至2019年株机已参与了马来西亚、新加坡、土耳其、印度、南非等国家的铁路车辆项目订单。
2010年开始，株机便与马来西亚交通部签订了228辆动车组（SCS）合同；2012年时与国家基建公司签订了120辆轻快铁车辆合同；2013年，与交通部签订了60辆动车组（现用于KTM电动列车服务）合同；2014年，再和国家基建签订了180辆轻快铁车辆合同；2017年与交通部签订了52辆内燃动车组（HMU）和54辆动车组（电动列车商务车辆）的增购项目；2019年与马资源乔治肯特签订了66辆轻快铁车辆项目，后改为22辆。株机也在马来西亚成立维保分公司，开创维保业务模式。株机也通过位于霹雳州华都牙也的制造基地在当地生产车辆，与当地职员分享公司的经验和技术能力，互惠互利。
中车株洲电力机车 海外业务
株机自2004年以来便跟进南非铁路市场项目，自2012年首次成功得标第一个订单开始，已获得3个电力机车整车合同，总计554台电力机车。2012年10月，南非子公司－中车（南非）电力机车项目公司与南非最大的国有运输企业Transnet集团公司签约95台四轴电力机车合同；2014年3月，南非子公司再次与Trasnet集团公司分别签约100台四轴电力机车和359台六轴电力机车合同。2014年12月初，两国互相签署了合作备忘录，设计轨道交通装备关键零部件的本地化制造、维保、培训及共同研发。
2010年，株机获得古尔冈5列地铁车辆合同，2013年，获得古尔冈南延线7列地铁车辆合同，2014年，株机获得新孟买地铁1号线8列地铁车辆合同，并在孟买成立分公司和建立轨道交通维保服务基地。
2009年，株机与伊兹密尔市政府签订10列轻轨合同；2012年，株机得标108列安卡拉不锈钢地铁合同；2014年，签订伊兹密尔2列增购轻轨合同；2018年，签订土耳其伊斯坦布尔272辆轻轨合同。株机也于2013年与土耳其企业成立合资公司在当场进行生产制造列车。
2009年，株机与陆路交通管理局签约14台地铁工程维护车；2013年，签约18台新加坡地铁工程维护车及配件，为首个电力、蓄电池双能源项目；2018年，签约6台新加坡地铁工程维护车； 2019年，新加坡陆路交通局增购株机8台地铁工程维护车辆。
中车株洲电力机车 产品
城市轨道交通列车
广州地铁二八号线列车、一二八号线增购列车、八号线北延段列车、十一号线列车、十二号线列车（A型地铁车辆），三号线列车、南车株机B型电动列车、七号线列车、九号线列车、十四号线/二十一号线列车、七号线二期列车、三号线东延段列车、十四号线二期列车、十号线列车（B型地铁车辆），十八号线/二十二号线列车（D型地铁车辆）
上海轨道交通AC05型、AC01B型增购扩编用动车（联合西门子设计制造）；DC01C型增购扩编用动车；01A06型，01A07型，02A05型；AC16型、11A03型；AC19型，16A02型；18A01型；22A01型地铁车辆
武汉地铁1号线二期、2号线一期、4号线一期 B型地铁车辆，6号线、7号线南延线、8号线二、三期、阳逻线 A型地铁车辆
深圳地铁1号线增购、2号线东延段、5号线、8号线、11号线 A型地铁车辆
昆明轨道交通1号线、2号线、6号线 B型地铁车辆
郑州地铁1号线、2号线列车（B型地铁车辆），5号线 A型地铁车辆
长沙地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线 B型地铁车辆
宁波轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线 B型地铁车辆
中车株洲电力机车 产品
无锡地铁1号线、4号线、S1号线B型地铁车辆
南宁轨道交通1号线 B型地铁车辆
乌鲁木齐地铁1号线 A型地铁车辆
吉隆坡快捷通 34安邦线和大城堡线、11莎阿南线
柔佛-新加披
薩米特縣 (猶他州)
薩米特縣（英語：）是美国犹他州東北部的一個縣，東、東北鄰怀俄明州，面積4,874平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口42,357人。縣治科爾維（Coalville），最大城市為帕克城（Park City）。
縣名意譯是「高點」，指的是本縣擁有全州39個最高點。
蛋散
蛋散，蛋饊，是粤式的索餅，以高筋麵粉或中筋麵粉、雞蛋和豬油搓成繩索狀，落鑊油炸，炸到淺黃色時便撈起，可配合麥芽糖吃。也有在製作時加入南乳。
蛋散 形容詞
「蛋散」亦是一個粵語貶義詞，用來形容膽小怕事或沒出息的人。
卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫
卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫（德語：，1714年3月8日—1788年12月14日），一般简称C·P·E·巴赫，德国作曲家，J·S·巴赫的三子。
C·P·E·巴赫的音乐作品逾千，當中來自洛可可风格的影响显著。他的音乐优美典雅，常使用多种装饰音型，力图表达丰富的感情色彩。所作交响曲、协奏曲、键盘奏鸣曲等，对奏鸣曲式的形成贡献卓著。论文《键盘乐器的正确演奏法》（Versuch über die wahre Art, das Clavier zu spielen）亦颇具价值。
卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫 生平
C·P·E·巴赫早年从其父学习音乐，1738年到柏林任腓特烈大帝的羽管键琴师，1767年迁居汉堡任职，接手教父泰勒曼的樂長（Kapellmeister）職位。
卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫 評價
C·P·E·巴赫在生前享有比父親更高的聲譽，他在當時普魯士的幾個重要音樂城市工作，對葛路克、海頓、莫扎特都有影響。甚有一說，18世紀後半的德國人談及巴赫，更多是指稱C·P·E·巴赫，而非J·S·巴赫。
除了受到當代洛可可風（或德語區的敏感風格）的影響之外，若以分析論，C·P·E·巴赫的作品是主調音樂的推手，而不同於其父筆下的複音音樂。在這層意義上，他可視為是巴洛克音乐與古典主义音乐的承先啟後者。
現今普遍認為他的作品以器樂音樂具有較高的價值，包括羽管鍵琴、擊弦鍵琴等樂器在內，共作有四百餘首鍵盤獨奏音樂，以及為數可觀的協奏曲等。這些作品在樂曲結構與形式，甚至是樂器性能本身均做出了貢獻。其中，大量的奏鳴曲與多梅尼科·斯卡拉蒂等量齊觀，是巴洛克時期最具代表性的作家之一。另外，他在交響曲方面的創新，例如在樂隊編制加入管樂器（是為濫觴）等，於約瑟夫·海頓多所啟發。
新四军武汉办事处
新四军武汉办事处，又称新四军驻汉办事处。是抗日战争期间，新四军在国民政府统治的武汉公开建立的办事机构。先后有三处，分别坐落在汉口太和街26号新四军军部、汉口长春街57号八路军驻汉办事处、以及太和街28号叶挺旧居。
新四军武汉办事处 太和街26号
1937年秋天，叶挺和项英在10月成立的汉口府西1路安仁里（今民意1路富源里1号）“八路军驻武汉办事处”附近的大和街24号办公，进行改编南方红军游击队和筹组新四军的工作。11月中旬，叶挺就任新四军军长，并在军部太和街26号设办事处，任军长秘书陈昭礼为办事处主任。新四军武汉办事处的工作主要是与国民政府军委会各部署接洽装备、给养和弹药等事项。12月25日，在办事处召开新四军在汉人员大会。
新四军武汉办事处 长春街57号
1938年1月6日，新四军军部迁到南昌，原办公室改作八路军驻汉办事处干部训练班宿舍。新四军驻汉办事处迁至汉口一二八街（又叫中街）89号（现长春街67号）原大石洋行，和12月刚刚搬过来的八路军驻汉办事处一起办公。办事处受中共长江局直接领导，两块牌子，一套人马。
因此，新四军驻汉办事处的日常工作曾一度八路军驻汉办事处代理，包括每月向国民政府领取和转输给新四军的军饷、军械、被服，收转国际社会捐献给新四军在敌后抗日根据地的药品和款项物资等，接待和转送来访的民主人士、进步青年和爱国华侨等。
新四军武汉办事处 太和街28号
5月，在太和街28号原叶挺将军旧居，再设新四军武汉办事处。10月25日，武汉沦陷，办事处人员在周恩来的率领下，经长沙、邵阳，撤往重庆。
拜罗伊特节日剧院
拜罗伊特节日剧院（德語：）为1871年理查德·瓦格纳为了上演其作品《尼伯龙根的指环》全剧，开始在德国南部小城拜罗伊特筹建专为该剧设计的歌剧院。在其保护人巴伐利亚国王路德维希二世的资助下，剧院于1876年建成。同年8月，上演揭幕剧《尼伯龙根的指环》的前夜剧《莱茵的黄金》，德皇威廉一世、巴西皇帝佩德罗二世、巴伐利亚国王路德维希二世、音乐家布鲁克纳、格里格、柴可夫斯基、李斯特均受邀观赏该剧。当时该剧获得空前成功，剧院也名声大噪。
该剧院拥有1,800个观众席，整体设计全面照顾《尼伯龙根的指环》，以使其达到最佳的演出效果。而且该剧院也是著名的拜罗伊特音乐节的演出场所，仅仅上演瓦格纳剧目，这在全世界也是绝无仅有的。
劇院具備良好的聲學效果，名列世界百大廳院之一。 Festspielhaus 可容纳 1,925 人，容量为 10,000 立方米。
新語 (書)
《新语》，西汉陆贾著，作于汉高祖十一年。共十二篇。
陆贾升任太中大夫之后，时常向高帝称说《诗》、《书》，并劝高帝重文治、行仁仪、法先圣、高帝遂令其作书言秦失天下而汉得之故及古时成败诸国事、陆贾乃粗述存之征，凡著十二篇。每奏一篇，高帝皆称好，左右呼万岁以庆贺，号其书为《新语》。（见《史记》）
Windows Media Connect
Windows Media Connect (WMC)是微軟一個在（通常為家中）網絡上共享媒體內容的技術。
Windows Media Connect 慨要
WMC容許你透過有線或無線家用網絡自PC串流媒體檔案到數如Xbox 360等碼媒體接收收器，使用UPnP（通用型即插即用）通訊協定搜索可用裝置。Windows Media Connect讓你可以使用數碼媒體接收器（DMR）取得儲存在Windows XP電腦上音樂、相片與影片。
Windows Media Connect現時有兩個版本，高度建議使用第二版。
可於你的電腦通過搜尋以下檔案區別不同版本：
依鳳·蕾菲布
依鳳·蕾菲布（法語：，1898年6月29日—1986年1月23日），法國的鋼琴演奏家與音樂教育家，師承科尔托，為20世紀的法國鋼琴家代表之一。其演奏具有明晰的觸鍵、響亮的音色、豐富的情感表現等特点。
由於蕾菲布畢生奉獻於音樂教育事業，兼以第二次世界大戰的紛擾中斷了她的音樂生涯，而使她較少有現場演出與錄音傳世，後人難以對其真正的演奏實力給予精確的評價，僅能從她在晚年的錄音之中略見一斑。其門下子弟包括桑松·弗朗索瓦、迪努·李帕蒂、讓-馬克·維利、伊莫珍·庫柏等人。
依鳳·蕾菲布 生平
蕾菲布在4歲時就展露了對於鋼琴的驚人天分，與對於鋼琴的熱情。她在年幼就寧願選擇練鋼琴而不與學校同學出去玩。年輕的瑪格麗特·朗驚豔於蕾菲布的潛力，而努力遊說她的父母要將她送去音樂學校深造。八歲時她由阿尔弗雷德·科尔托推薦進入巴黎音樂學院就學，除了跟隨莫里斯·埃马努埃尔與夏爾-瑪麗·魏多等老師學習音樂理論與對位法外，她也是科尔托的私塾子弟。入學1年，蕾菲布就與另一位天才音樂少女，小提琴家Jeanne Gautier，聯手獲得兒童競賽的金牌獎。在12歲的時候，蕾菲布以貝多芬第二十三號鋼琴奏鳴曲「熱情」的演奏，獲得科尔托大師班的首獎，旋即，她就獲得第一次公演的機會。在卡米耶·舍維拉爾指揮的拉穆勒管弦樂團下，蕾菲布以聖桑的第五號鋼琴協奏曲技驚四座。
依鳳·蕾菲布 生平
蕾菲布的演奏風格強勁而多彩，很快她就發現：她的年輕老師瑪格麗特·朗教她的彈琴技法是與她心中想要的音樂表現相衝突的。這迫使蕾菲布必須重頭開始練起，尋找自己的道路。而在這摸索過程的期間，也多少催化她未來投注在鋼琴教學與音樂教育上的比重。她在26歲那年成為科尔托的助手，後來成為音樂教授。而在第二次世界大戰期間，由於她拒絕赴德國演奏，也拒絕在被佔領的巴黎演奏，因此避居南法。患難時一家人與帕烏·卡薩爾斯為親密好友。1950年卡薩爾斯也邀請蕾菲布參加第一屆帕乌·卡萨尔斯音乐节。1952年蕾菲布被任命為巴黎音樂學院的老師，第一年她所帶的七名學生都獲得首獎的榮譽，是一項難得的成就。
蕾菲布在1967年離開巴黎音樂學院，而她的教學與演奏生涯並未因此中斷。直到1979年，與她鶼鰈情深的夫婿Freddy Goldbeck過世，沈痛的她自此不再进行公開演出，而僅配合留下一些錄音資料。蕾菲布在1986年過世，享年88歲。
依鳳·蕾菲布 風格與技術特點
蕾菲布成名甚早，她的母親卻不因此濫用她的天賦，反而更嚴格要求她的女兒學習作曲、和聲、對位、賦格、與鋼琴伴奏。皆以第一名完成課程。她特別喜歡伴奏的課程，尤其是彈奏將管弦樂曲改編成鋼琴演奏的曲子。事實上，蕾菲布也在鋼琴曲子裡追求管弦樂般的豐富音色。這讓她的演出不像是一位女性鋼琴家。她自承自己的演奏風格像男性鋼琴家，偏好宏大的表現，充滿爆發力的彈奏。而除了男性般鼓足勁道的響亮音色外，蕾菲布在音樂理論紮下的深刻基礎，也使她在處理樂曲時，像是一個無微不至的指揮家，十分敏感於每一個音符的色彩控制、和聲細微的變化與整體音響結構的豐富表現。她的細膩，並不是出於女性特質的細膩，而是出於管弦樂語法式的細膩，而蕾菲布自己也曾表示過，如果她是生為男性，她一定會成為指揮家。
加布里埃爾·佛瑞曾經稱讚蕾菲布是為演奏貝多芬而生的，蕾菲布也最喜歡貝多芬的鋼琴作品，她將這些曲子當作是管弦樂般地演奏，是音樂會裡的經常曲目。她也擅長巴赫、法國音樂家的鋼琴曲目與早期浪漫樂派的作品。
薩米特縣 (科羅拉多州)
薩米特縣（英語：）是美國科羅拉多州中西部的一個縣。面積1,604平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口25,399。縣治布雷肯里奇。
薩米特縣成立於1861年11月1日，是最早成立的十七個縣之一。
薩米特縣 (科羅拉多州) 地理
根據美国人口调查局的數據，薩米特縣的總面積是1,604km²（619 mi²）。陸地佔有1,575km²（608 mi²），餘下的29km²（11 mi²，相等于1.79%）則為水域。
薩米特縣 (科羅拉多州) 人口
根据美国人口调查局於2000年時所作的统计，薩米特縣有23548名居民，9120戶及4769個家庭。其人口結構如下：91.84%為白人、0.68%為黑人或非洲裔美國人、0.48%為美洲原住民、0.87%為亞洲人、3.96%為其他種族、2.10%為由數個種族相合以成（即混血兒）、9.79%的人口為西班牙裔或拉丁美洲任何種族。
薩米特縣共有9120戶，其中24.00%有未滿18歲的孩子與他們同住、44.00%與配偶生活在一起、4.40%是一位女人居住而沒有與丈夫同居、而47.70%是沒有成家之人。
在薩米特縣人口中有17.40%的年齡是在18歲以下、15.70%是從18嵗至24歲的人、44.30%是從25歲至44歲的人、19.40%是45至64歲和3.30%的人在65歲以上。其人民平均年齡為31岁，每100名女性只有約139名男性。
此縣每戶入息中位數為56587美元，每家則為66914美元。男性的入息中位數為33741美元，而女性則為27017美元。人均收入為28676美元。約3.10%的家庭和9%的人口處於貧窮線以下，當中有4.30%未滿18歲、3.40%達65歲或以上。
阿弗列多·珀爾
阿弗列多·珀爾（Alfredo Perl，1965年—），智利鋼琴家，指挥家。他以演奏贝多芬的钢琴奏鸣曲而知名，为代特莫尔德室内乐团现任指挥。