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歼-7 發展版本
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引飛彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲7Ⅱ型改裝霹靂8型飛彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲7ⅡH型，後來又改稱殲7H型。由於霹雳-8飛彈（120KG）比原本的霹靂-2飛彈（75KG）重，挂上飞机后导致飞机重心后移难以配平，为此在飞机头部加上了130KG重的铅块用于配平导弹重量，付出了机动性代价。由于缺乏火控雷达与头盔瞄准器，该机很难发挥出“怪蛇-3”与霹雳-8B的大离轴角攻击性能。殲7ⅡH换用了FWP-7BM型涡喷发动机，其使用的GJ3-D通用武器掛樑与发射架控制电路，可以兼顾挂载副油箱、炸弹、火箭弹、霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型飛彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。
中國海軍裝備的版本稱為殲7HH型，主要為應付高鹽分環境下使用作出一些改良。
歼-7 發展版本
1978年中国政府認為航空工業的發展速度不足，決定要引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲7M、和仿製全天候型MiG-21MF的殲7Ⅲ型兩個型號的發展。
歼-7 發展版本
1978年11月中国政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為歐製機引進價格太高、難以負擔，而殲7、殲8電子火控設備是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中国於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲7的合約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流機、雷達測距器、大氣數據計算機、通訊電台和照相槍共6項設備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高度計，共購買124套設備用於改裝100架殲7（雙方合約包含7項電子系統對中国作技術轉移——大氣數據計算機由161厂、雷达高度表由782厂、电台及保密机由712厂、静止變流機由秦岭航空电气厂、照相枪由248厂、测距雷达由781厂、平显由西安7171厂（电子及总装）和248厂（光学部件），分工定点生产）。
歼-7 發展版本
1980年底，成飞与英国马可尼公司已经合同签完，600万英镑定金交了。但是中国军方说没钱，外汇紧张，决定“停止工程、撤销合同、不再谈判”。
歼-7 發展版本
1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲7的採購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度範圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法製R550短程空對空飛彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、S-5航空火箭彈或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。这个紧急采购恰好解决了成飞与英国马可尼公司合同无法履约的难题。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲7B型，容後再完成其餘兩項改良的殲7M型，而M是外貿型的意思。1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲7B型飛機、1983年10月開始交付殲7M型飛機並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而轉銷到戰爭中的伊拉克。其後殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國。
歼-7 發展版本
1970年代隨著美國情報機構通過各種途徑獲得“米格”戰機數量不斷增加，建立一支由真正的“米格”戰機組成的模擬對抗中隊也就順理成章了，中美關係改善後，美國情報單位也提出向中國採購米格21的要求。1977年，Constant Peg項目正式啟動，4477“紅鷹”測試評估中隊也宣告成立。“紅鷹”中隊主要裝備了蘇制的“米格”系列戰機，其中包括“米格-17”，“米格-21”和 “米格-23”，以及殲-7B。向後折翻的艙蓋、垂尾根部的減速傘以及左機炮是殲-7B的主要識別特征。直到2006年，美國空軍才公開承認曾使用蘇制戰機進行訓練和研究工作。
殲7ⅡM型為殲7M型的國內使用版本，航電使用殲7M型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲7Ⅱ型版本，發動機為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型飛彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產量不詳。
歼-7 發展版本
1978年2月中国航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機。回國後同年6月在會議上決定要發展以米格-21MF為基礎的殲-7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、沈阳飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設計工作，任命王南寿为第一总设计师，任务被正式命名为“歼7Ⅲ型飞机”。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還购买了座艙蓋、Gsh-23機炮、零零火箭弹射座椅和一些飛機零件。12月從埃及購買了米格-21MF和米格-21UC（前者的双座教练机型号）樣機各一架，並於1979年初運抵中国，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。
歼-7 發展版本
1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1981年10月，时任成都所副所长、总设计师的宋文骢被任命为歼7Ⅲ总设计师。1982年1月完成全部图紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，3月25日由埃及運到中國的米格-21MF在修復後首飛，4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日14时在成都首飛成功，5月2日03號原型機也完成總裝，5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月在317甲型雷达基础上研制的JL-7型雷達定型，用於裝備殲-7Ⅲ。同年11月27日，仿製自米格-21MF配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，12月9日殲-7Ⅲ設計定型。1988年首8架殲-7Ⅲ出廠，是成都所首架成功首飞并交付服役的战机，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ才交付中国空軍部隊。殲-7Ⅲ於1996年停產，只生產了17架。
歼-7 發展版本
1988年成都飛機工業公司和貴州航空工業總公司共同對殲7Ⅲ型進行改進，稱為殲7ⅢA型，後改稱殲-7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中国空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中国空軍在90年代初引進了遠比殲7系列先進的苏-27战斗机，殲-7ⅢA的產量只有32架。
中國空軍使用後發現，雖然殲-7Ⅲ/ⅢA雷達航電比原先授權生產的殲-7Ⅰ/Ⅱ型系列有質的提升，但中國空軍最看重的跨音速機動性卻因機身重量增加後發動機推力相對不足的原因而比殲-7Ⅰ/Ⅱ型大幅下降。在同期殲-7Ⅱ基礎上改進的雙三角機翼高機動型號發展成功後，殲-7Ⅲ型即被中國空軍放棄。生產殲-7ⅢA/D有不浪費已生產的殲-7Ⅲ機體部件的考慮。
歼-7 發展版本
為了應付1990年代解放軍空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲-7ⅡH掛載霹靂-8型空對空飛彈時需要在機頭增加130公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠以殲7Ⅱ型基礎改良的新型殲七，負責總工程師為成飛的陸英育。新型殲七主要改良頂目為換用西北工業大學沙伯南教授提出的雙三角翼設計、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增加載油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架用以替代退役的殲-6系列和殲-7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應付高鹽分环境下使用作出一些改良。
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G型是以E型進行航電現代化的改良型。外觀上，G型的前方飛機座艙罩由三片式更換為一片式，改善飛官視野；航電部分，殲7G加裝头盔瞄准器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷达的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敌我识别器和全向雷達警告器等等。可装备西方的航電設備，火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達，并可使用中國及西方各型短程空對空飛彈。而且有手不離桿（HOTAS）設計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。巴基斯坦於2001年訂購了一批殲7MG型（巴方稱為F-7PG）及殲教7型飛機，採用意大利GRIFO-7型多功能雷達，已於2004年運交完畢，數量為57架單座和9架雙座教練型。
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在殲7G定型後，解放軍對該機的現代化航電評價良好，所以增購殲7G航電套件為殲7E進行中期壽限提升，使殲7E更適合現代化作戰，此一型號為歼-7系列最后一个国内自用型号，称为歼-7L。升级的主要项目包括换装JL-10G脉冲多普勒火控雷达、“一平两下”及头盔瞄准具在内的玻璃化座舱、新型飞行参数系统等，具备了全天候作战能力。歼-7L/G在国土防空作战中可以依靠数据链在预警机或地面雷达的指引下，遂行截击任务。由于歼教-7有时也被非正式地叫作歼-7L（“L”取“练”之意），所以这个型号亦有歼-7EG这个更为直接的说法。
歼-7 發展版本
EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型（K-8）高級教練機和殲7E型戰鬥機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲7E型飛機。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為此送回成都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB型則是2004年開始接替殲7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲7GB型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列於2006年停產，中國八一飛行表演隊已於2009年換裝殲-10。
歼-7 發展版本
由於殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲7的基礎上發展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此为基礎參照仿製。本來準備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地（即後來的中国贵州航空工业集团），正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎，改裝米格-21UC的前後座艙和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機腹掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備盡量用回殲7Ⅱ型的。
歼-7 發展版本
1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用前舱视频摄像仪提高正前方的视野。
隨著改良型的殲7和殲8陸續加入空軍服役，殲教7的航電設備跟部隊服役飛機出現落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教7飛機進行改進設計，並名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座艙蓋天線及新型供氧設備。此外還對機身和機載設備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用，2010年停产后，再次復产，最终于2016年7月停产，最后两架于2017年3月交付。
配套891航母工程的舰载战斗/攻击机方案。
殲-7J是中国最早真正开始立项研制的舰载机，由成都飞机设计研究所在歼-7II的基础上进行改进设计，充分吸收借用歼-7C外贸型号（并非歼-7III，而是一种使用国产航电雷达设备的超-7）的成果，最大的改动就是把机头进气改为了两侧进气。
殲-7J采用类似歼-7III的加高脊背以容纳更多的电子设备和燃油，座舱风挡改成了整体圆弧结构无隔框风挡，改变了机翼平面形状，加大了机翼面积，采用了高增升装置，提高飞机在低空的机动性，满足舰载机起降速度要求。同时重新设计机体，改善海上环境适应能力，提高飞机使用维护性能，延长海上使用寿命。其次是重新设计了起落装置，包括起落架、弹射挂点、着陆尾钩等，满足弹射起飞的起降要求，但主起落架仍在机翼下，没有收进机身。第三是提高了武器的挂载能力，从歼-7II的4个翼下挂架增加到6个，并能够携带霹靂-7、霹靂-8空空导弹和鹰击-8反舰导弹、激光制导炸弹等。同时将歼-7II的两门单管机炮，换成了一门23-3型双管机炮。改装平视显示器，加装慣性導航系統和电子对抗装置等，满足了海军提出的“歼/攻合一”要求。第四是换装大推力的WP-13B或WP-14发动机，并增大了机内燃油，改进燃油系统以扩大作战半径。按照歼-7C的设计，其加装脊背油箱后，机内燃油由歼-7M的2385升提高了到3000升，有效了提升飞机作战半径。
殲-7J僅完成了全尺寸模型，因891工程遭上層下令終止，使得計劃自然結束。
殲-7FS是在殲-7E基础上改进的单座、轻型、超音速技术验证机，目的是为了验证三项技术（发动机、下頷式进气、雷达），是成飞公司（原国营132厂）为开展歼-7MF研制而研发的技术验证机。FS型最突出的改进在于采用下頷进气口；机身为半硬壳式，分前后段；机身两侧装有自动操纵的防喘振放气门和辅助进气门；配装推力更大的涡喷-13II发动机；加装雷达冷却系统（有效增加雷达工作性能和开机时间）和交流电系统；加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。使用下颌式进气无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前段机身，这使得FS型的设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。歼-7FS用歼-7II机体改造出两架，1998年6月8日首飞成功。在第二阶段试飞中，改用和歼-7E的双三角翼和整体圆弧风挡，为了补偿方向安定性，垂直尾翼加高了0.25米。充分验证了下颚进气布局的特点之后，结论是——虽然这样可以在增加机头容积的同时尽可能减少对机身的改动，但性能上限并不高。2003年完成试飞后，成为技术储备。
歼-7FS没有国家投资，也不是主管部门下达的任务，1996年8月由成飞公司联合8家军工企业，自投资金数千万元进行研制，是中国军工企业自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的第一个军品项目。
歼-7MF是成飞公司在歼-7FS基础上发展而来的，虽然仍属歼-7系列，其实已经是一种全新的飞机，也叫LSF即轻型多用途战斗机，和歼-7FS同属始于1995年的歼-7F计划。
歼-7MF将歼-7系列战斗机最明显的外在特征——机头进气，改成了机腹矩形进气，彻底解决了长期以来一直困扰歼-7战斗机机头进气空间狭窄、难以安装雷达或只能装备小功率雷达的问题，具备超视距作战能力。歼-7MF气动布局最大的特点是采用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，利用前置的全动扰流小翼与机翼的近距耦合提高飞机的气动特性，另外还可利用小翼调节全机焦点的位置，保证全机重心与焦点的匹配。歼-7MF外挂点由歼-7MG的5个增加到7个，机腹1个，两翼下各3个，最大挂载能力从歼-7E的2吨提升到了4.5吨，甚至高于“枭龙”双座型的4吨最大载弹量。其通过增加机内和机外载油和采用耗油率相对较低的涡喷发动机来大大提高飞机的航程和作战半径，最大航程从歼-7的1500公里和歼-7E的2200公里提升到了2600公里，高-高-高作战半径900千米，低-低-低作战半径为550千米，最大速度从歼-7E的2马赫降到1.8马赫，升限降到16000米。虽然歼-7MF没有采用电传操纵，但使用了自动增稳系统，说明相对歼-7E而言歼-7MF部分放宽了静安定度。
歼-7MF在2000年11月的珠海航展上以模型形式首次展出，原计划2004年研制出原型机，但最终由于缺乏潜在客户、歼-10进展顺利，没有进行原型机生产。歼-7MF仅留下图纸设计和一个1:2机头模型，机头模型被保留在成飞公园内。
歼-7 出口型(F-7)
1970年中國無償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機，以協助阿爾巴尼亞應付南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國家。後來中阿關係破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機（殲6和殲7）的零件供應。
由於美國的偵察機在70年代常常入侵北朝鮮的領空，北朝鮮領導金日成於1982年9月訪華時向中國提出援助新型戰鬥機的要求，後來中國援助了40架殲7Ⅰ型飛機，該批殲7Ⅰ型飛機跟俄製的米格-21PFM型及Bis型一起在北韓空軍服役。
1979年第三次中東戰爭後不久，埃及跟蘇聯交惡，蘇聯撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，於是埃及政府於1979年1月向中國提出提供一些飛機、發動機和航空設備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國簽訂了出口60架飛機的合同，並於1981年底至1982年初交機20架。以殲7Ⅰ型為基礎，減速傘倉跟殲7Ⅰ後期型一樣移到垂尾根部，發動機選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對外以西方命名慣例稱為F-7A。後來埃及跟西方國家關係改善，購買了美製F-16戰機，這批飛機跟埃及獲得的蘇製米格-21一併退役，轉售包括伊拉克在內的其他國家。
歼-7 出口型(F-7)
埃及於1981年5月要求尚未交機的40架殲7A型進一步改良，主要是能加掛720公升副油箱及使用法製R550魔法空對空飛彈的能力。由於改良項目基本上跟正在生產的殲7Ⅱ型相同，所以被稱為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部交機完畢，後來又出口美國15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，20世纪80年代初軍援津巴布韋4架。
詳見上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機也是1990年代殲7出口型的基礎。另20世纪80年代出口美國1架M型。
殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲7M型的機翼和渦噴7乙C型發動機，但沒有使用殲7M型配備的西方航電設備。1990年首批交機殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。
殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎上進一步簡化機載設備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡於2007年再跟中國購買4架殲7GS型，除小部分航電設備根據要求修改後其餘跟國內使用的殲7G型一樣。
歼-7 出口型(F-7)
殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎上出口津巴布韋的改良型，對外稱F-7BN。採用殲7M型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法製R550魔術飛彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韋再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。
巴基斯坦於1983年殲7ⅡA型試飛時已對殲7M型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲7ⅡA型，后來中國於1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻象5型戰鬥機及F-16進行模擬空戰，之后巴基斯坦提出採購55架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲7MP型，對外稱F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎上安裝巴方要求的航電設備，座艙增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並可同時使用四枚對空飛彈和維護性改良。
歼-7 出口型(F-7)
1988年7月26日20架殲7MP型交機。後於1987年底決定增購40架並提出一些改良要求稱為P型，新一批飛機主要改良了部份機載設備和使用國產零零彈射椅。1989年9月開始殲7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16後續訂單，於是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲7P型以填補戰力空隙。
1993年巴基斯坦軍方又選中了意大利Grifo-7雷達升級殲7MP/P型機隊。1997年，中巴雙方又開始談判進口以殲7MG型為基礎的PG型，於2001年6月23日完成協商簽約，購入57架殲7PG型戰鬥機和9架殲教7PG型戰鬥教練機。殲7PG型跟殲7MG型同樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風擋，但減少一門30mm機炮，雷達最後選用了意大利Grifo-7。
歼-7 出口型(F-7)
殲7MB型是在殲7M型基礎上出口孟加拉的機型，硬體基本上沿襲殲7M，發動機換用渦噴7C型。1989年4月簽訂14架購機合同，同年10月交機。孟加拉空軍後增購9架殲教7B型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲7MG型為基礎的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉後的戰力空隙。
殲7M型在國際市場小有斬獲，當1993年5月殲7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲7E型飛機的技術改進殲7M型，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲7MG型（“G”為改進的意思）。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機在珠海航展上進行了飛行表演。事實上殲7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發基礎。
殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外交付了數架殲教7BI和殲教7N型飛機，21架現役。
殲7NM型為以殲7MG型為基礎，出口到納米比亞的機型。2005年8月跟中國訂購了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機，殲7NM型飛機於同年交機，而殲教7NG型飛機在2006年10月23日交機。
殲7BGI型為以殲7BG型為基礎，出口到孟加拉的機型。与原型相比进行了机载系统和航电的改良，孟加拉于2011年11月订购了16架，2012年开始陆续交付。
歼-7 使用國家
伊朗
緬甸
纳米比亚
奈及利亞
巴基斯坦
斯里蘭卡
苏丹
坦桑尼亚
葉門
辛巴威
阿尔巴尼亚
中国
莫桑比克
埃及
伊拉克
美国
越南
死海古卷
死海古卷（英語：，又稱為死海文書、死海經卷、死海書卷），是目前最古老的希伯來文聖經抄本（旧约）。除了《聖經·以斯帖記》以外的《舊約全書》全部内容都能在死海古卷中找到，还含有一些虽然已经得到天主教承认、但仍被新教视作外典（包括次經及偽經）的經卷。此外也包括一些不属于《聖經》的文獻。
該古卷於1947年的死海附近的库姆兰出土，故名為死海古卷。古卷主要是羊皮紙，部分是莎草紙。抄寫的文字以希伯來文為主，當中也有少數由希臘文、亞蘭文、纳巴泰文和拉丁文書寫。
死海古卷 發現
死海經卷於1947年被發現。一個少年牧羊人的羊進入了死海附近的洞穴，為了令那頭羊出來，牧童便對洞裡投擲石頭，結果打破了洞穴裡的瓦罐，發現這些古經卷。撒母耳主教收購了死海山洞裡的古經卷，直到1948年2月才送到美國東方研究學院和耶魯大學，讓近東語言研究院院長伯罗斯博士進行查核。其後的十年間，陸續在11座洞穴裡挖掘出裝有古卷的瓦罐，共找到約四萬個書卷或書卷殘篇。2017年，考古學家宣布發現第12座洞穴，其中的瓦罐曾經用來裝古卷。2021年3月16日，以色列考古学家宣布，他們在一处沙漠洞穴「恐怖洞窟」中发现了数十片死海古卷残片。
學者從希伯來古文字體的對照上，鑑定死海古卷的年代約於公元前三世紀到公元一世紀（公元前250年至公元68年）（另有人说从公元前170年到公元前58年，不包括公元後）。由於完成年代距今已有二千多年，殘破不堪。出土的死海古卷中，最長的有8.148公尺。若包括頭尾部分，推測至少有8.75公尺長。
目前，主要的八部經卷均存放在以色列博物館；其餘的則保存在耶路撒冷的洛克斐勒博物館。
死海古卷 整理
发现《死海古卷》之后，有不少书刊陆续出版，让世界各地的学者有机会读到初步发现的资料。可是，要看完成千上万来自4号洞穴的残篇，並不是容易的事。这些残篇由东耶路撒冷（当时属于约旦）巴勒斯坦考古博物馆的一小群国际学者负责保管與解讀。由於當時約旦正與以色列交惡，这个考古團隊裡并没有任何犹太教或以色列学者，反而幾乎都是天主教出身的神父，以及基督新教的學者，只有一位沒有宗教信仰的純學者。這樣的安排引起不少人非議。
該考古團隊的政策是，官方未公布研究结果前，就不准任何人查看书卷。考古團隊的人数也保持有限的数目，始終只有八、九人。每逢一个队员去世，只可让另一个学者加入去取代他。事實上，數以萬計的死海古卷殘片，大多僅剩幾公分殘片，彷彿巨大的拼圖工作，因此考古队其实需要更多的学者協力，才能应付如此庞大的工作量。有些时候，他们甚至还需要更多精通古希伯来语和亞蘭文的专家才行。詹姆斯·范德卡说：「八个专家，不管多高明，根本应付不了成千上万的残篇。」
死海古卷 整理
在1967年爆发的六日战争中，以色列自約旦手中夺得了东耶路撒冷、約旦河西岸及加沙地帶的領土，於是自此死海古卷改歸以色列监管，但死海古卷的研究團隊仍然維持原來編制，没有人给书卷的研究小组制定任何新的政策。发行4号洞穴书卷內容公開的事公然延宕了近三十年。以〈庫姆蘭社區的共同規則〉為例，該殘篇早於1952年就已在第4洞挖掘出來，但不知為什麼，拖至三十多年後的1984年才第一次公開文章內容，而且全文近150多行只公佈了6行，如此無效率的工作進度，讓國際考古学者强烈不满。1977年，牛津大学的盖佐·韦尔迈什教授公開抨擊此一獨佔考古資源的事件为20世纪学术界的最大醜闻。由於公開古卷內容的手法令人感覺遮遮掩掩，於是当时开始出現传闻说：這是梵蒂岡的天主教会基於古卷內容敏感，因而在背後故意施壓拖延，以隱瞞某些真相，不愿透露书卷中对教会不利的资料。
1980年代至1990年代期间，以色列政府在國際學術界的輿論壓力下，終於決定讓研究團隊的人数增加至20个学者。但基本上在他們公開研究結果之前，所有內容仍然限定只能由該團隊的人接觸，依舊採取保密遮掩的態度。
死海古卷 整理
然而在1991年，事情出現了意想不到的重大突破。首先，在1985年於美國成立的聖經考古協會，於1991年正式印行了《未发表的死海书卷初版》。該協會透過不同的秘密管道取得了死海古卷的照片檔案，並根据圣经语词索引，在电脑支援下整理成書。接着，美国加利福尼亚州圣马力诺的杭廷顿图书馆也公開了他們四處蒐集的死海古卷檔案照片或摹本，並宣布他们愿意向任何学者提供整套书卷的图片，於是《死海书卷摹本》面世，书中图文并茂，以往没有发表的书卷现在都能够一一读到。原本以色列官方考古團隊打算對他們提出訴訟，以制裁他們的越權行為，但此舉引起考古界的輿論譁然，最後在國際學術界的強大批判壓力下，以色列當局終於讓步，放棄提告的想法，轉而採取開放的態度。
死海古卷 整理
1992年，在新委任的总编辑，耶路撒冷希伯来大学的伊曼纽尔·托夫领导下，研究队的成员增至50多位学者。他们訂下严格的时间表，決心把剩下的抄本，连同学者的详细评论和修订全部付梓。於是，在1990年代，一直被神秘傳聞色彩籠罩的《死海古卷》終於全部印行，如今已可供所有人自由查证。從最後公布的結果清楚表明，其實從一開始，就根本没有人企图隐瞒事实，也没有任何书卷被人刻意銷毀或藏起来，進度緩慢的原因純粹是古卷殘篇支離破碎，拼圖工作困難，而研究團隊又堅持不擴增團隊人數所致。由於如今书卷內容已全數发行，學術界對死海古卷的全面分析，也在1990年代終於开始全面積極展開，於是大量的研究書籍陸續出版。
2011年起，Google與以色列文物管理局合作，利用美國航太總署開發的多光譜成像技術，將死海古卷數位化掃描並整理後，陸續在網站上供公眾查閱及翻譯。
美國華盛頓特區的聖經博物館珍藏有16張死海古卷碎片，在2018年時發現部分碎片疑為贗品。經過委託相關單位徹底檢驗全部碎紙後，於2020年3月證實全部16張死海古卷碎片都是20世紀偽造的贗品，這一發現為死海古卷的研究人員如何發現贗品上作出貢獻。
死海古卷 对原作者的考证
死海古卷的內容已不再是秘密，但到底昔日是誰寫下並封存這些古卷，隨著研究者的增加，如今反而更加眾說紛紜。歸納起來，基本上主要有如下四大假說：
各种用来确定古代文献年代的方法显示，这些书卷是在公元前3世纪至公元1世纪抄成或撰写的，正好是所謂「第二聖殿期」。有些学者认为这些书卷是耶路撒冷圣殿在公元70年遭受毁灭之前，耶路撒冷聖殿的犹太人（撒都該人）把它们藏在洞裡。可是如今大部分研究这些书卷的学者却认为，这个看法与书卷本身的内容并不一致。许多书卷所反映的观点和习俗，都与耶路撒冷主導聖殿宗教权威的撒都該人看法大相径庭，因為古卷甚至嚴厲批判耶路撒冷圣殿的腐敗。撒都該人看来不大可能把这样的书卷收藏起来。
以色列的苏肯尼克教授曾在1947年为耶路撒冷的希伯来大学取得三份书卷，他是主张书卷曾属艾赛尼派社区的头一个人。
死海古卷 对原作者的考证
艾赛尼派是个犹太教派。公元1世纪的作家约瑟夫斯、亚历山卓的猶太名士斐洛和老普林尼都提及过这个教派。至于艾赛尼派的确实起源，至今还未有定论；但可能他们是在公元前2世纪马加比家族反叛之后的一段动乱时期中崛起的。约瑟夫斯曾报道在该段时期有这个教派存在，并仔细论述他们的宗教观点怎样有别于法利赛派和撒都该派。老普林尼则提及在死海沿岸，耶利哥和隐基底之间，有一个艾赛尼派的社区。艾赛尼派信徒与世隔绝，相信命运和灵魂不死的道理，强调保持独身，倡导与天使一同崇拜的神秘见解。
研究《死海古卷》的学者詹姆斯·范德卡认为，「住在库姆兰的艾赛尼派信徒，只是规模较大的艾赛尼派运动的一小部分而已，事實上還有散落其他各地方的艾赛尼派成員或社區。」约瑟夫斯估计他们的数目约莫有4000人。虽然并非完全符合历史家所描述的一切细节，艾赛尼派却比当时任何犹太团体更吻合库姆兰经书所显示的形像。
死海古卷 对原作者的考证
也有學者提出假說认为：这是公元66年至70年當時犹太人的奮銳黨反对羅馬帝國的起义（第一次猶太戰爭），被罗马镇压失败后，犹太文化面临灭顶之灾，一些犹太教徒将古卷埋在死海附近荒涼而乾燥的地方，以求保全民族文化。这些人便是艾賽尼派的库姆兰（昆兰）社团，不过也有人認為是發動革命的奮銳黨成員，而此地其實是軍事秘密要塞，類似馬薩達要塞。因為如此，所以在馬薩達要塞，也才會也有類似的陶罐古卷文獻出土。
虽然库姆兰很可能有一群抄经士，但许多书卷大概是信徒从别的地方收集得来，然后带到这里的。若以這個觀點來看，从某个意义上说来，《死海古卷》只算是個範圍广泛的「书库」。像其他书库一样，《死海古卷》因此包含了各式各樣的思想，並不一定全都反映收藏者本身的宗教观点。不过，有些书卷部分書籍存有多份抄本，这個現像仍可能把这个教派的所信仰和格外关注的事反映出来。
有些學者認為事實上，基督教是在库姆兰崛起的，因為實施浸禮與財產公有共產制度的作風，很符合〈使徒行傳〉中對早期基督教會的描寫。讓人聯想到庫姆蘭與使徒時期的基督教會，二者之間是否有所關連。
可是，也有學者指出：库姆兰社區的教派跟早期基督徒有很多显著的分别。在库姆兰发现的著作透露，这个教派恪守极严格的安息日规条，也要求人严守礼仪上的洁净，而且几乎达到狂热的地步。例如他們規定，安息日時，不可離開城市多少步、安息日不可把家中的東西往外搬、家畜或人若在安息日掉到水裡也不可營救⋯⋯等等許多以現代人的眼光看來，十分誇張而繁瑣的規定。这件事表明他们的主张，跟耶稣和早期基督徒的教训大相径庭。與基督徒強調天父是看重人的「內心」，而不是「行為」（指嚴格遵守律法的行為）水火不容。
死海古卷 內容
死海古卷包含了（除《以斯帖記》以外的）舊約全書，以及一些今天被基督教新教認為是外典（包括次經及偽經）的經卷。經考古學家五十多年的修復拼湊，近800書卷部分或全部復原，其中保存最完整的是《以賽亞書》。
有些令学者最感兴奋的书卷是以往未为人知的著作。这些著作的内容包括：对犹太律法的阐释、为住在库姆兰的教派制定的规条、供礼拜仪式使用的诗歌和祷文，以及评论圣经预言的应验和最后日子的末世论著作。此外还有一些精辟独到的圣经评注；这些评注可说是现代圣经经文逐节注释的前驱。
死海古卷的內容主要分三大類。
近200卷的書卷，是舊約聖經經卷。《死海古卷》国际编辑团的成员胡利奥·巴雷拉教授提及死海卷含有整本以赛亚书。至目前为止，在库姆兰找到的二百多份圣经手抄本涵括《旧约圣经》的每一卷书（除了以斯帖记）。跟《以赛亚书卷》不同，大部分手抄本只有若干残篇，内容不及经书本身所载的十分之一。库姆兰最多的经书是诗篇（共36份）、申命记（共29份）和以赛亚书（共21份）。这几卷书都是基督教《新约圣经》最常引用的经书。
死海古卷 校勘現存聖經抄本
抄寫準確。乔什·麦道威尔的《鐵証待判》統計：“在《以賽亞書》53章的166個單字中，只有17個字母有問題。其中10個字母是因為拼寫的演變；還有4個字母是由於連接詞的樣式的變動，不影響意思；最後3個字母組成了「光」這個詞，在第十一節加入，但對整句話的意義影響不大，並且，這個詞在七十士譯本和另一個洞穴中發現的《以賽亞書》古卷相印證。總的來說，在近一千年的抄寫中，在共有166個單字的一章文卷中，只有一個詞（3個字母）有爭議，但這個詞不影響句子的意義。”
死海古卷 影响
死海古卷發現的時代，正值《聖經》的真確性受到質疑。在基督教的各教派內，對於舊約的真實性都存在很大分歧。畢竟現存舊約馬所拉文本當中，最早的都不過是公元9世紀的抄本，而不是原始版本。直到死海古卷的發現和校勘工作的展開，舊約聖經的準確性才被肯定。
雖然這些書卷足以表明，聖經本身並沒有經歷任何重大的改變，它們卻透露在第二聖殿時期，猶太人所使用的《希伯來語經卷》有不同的版本，彼此之間有若干差異。《死海書卷》在拼法和用詞方面並不是跟馬所拉文本一模一樣。有些書卷的措辭較接近《七十士譯本》。以前，學者認為《七十士譯本》裡的差異，可能是譯者的手笔之誤或甚至蓄意更改經文。現在這些書卷顯示，許多差異其實是由於他們使用不同的希伯來語文本所促成的。這件事也幫助研究人員明白，早期基督徒引用《希伯來語經卷》時，為什麼有時措辭跟馬所拉文本不一樣。
在聖經考古學方面，死海古卷讓考古學家知道一世紀的前後，猶太教內部已出現改革的形勢。一些猶太教的苦行僧避居死海旁的荒山野地苦修和抄寫《聖經》。
死海古卷 影响
因此，這個聖經書卷和殘篇的寶藏，對於研究《希伯來語經卷》的傳抄提供極佳的幫助。《死海書卷》確定了《七十士譯本》和《撒馬利亞五經》在文本校勘方面的價值。每逢聖經譯者考慮修正馬所拉文本時，這些書卷給他們提供額外的參考資料。在若干事例上，馬所拉文本刪去了耶和華的名字，新世界聖經翻譯委員會卻決定把這個名字恢復過來。對《死海古卷》所作的研究證實這樣做是正確的。
有些書卷描述庫姆蘭教派的各項規條和信仰。從這些書卷清楚看出，在耶穌的日子，猶太教不只限於一種形式。庫姆蘭教派所謹守的傳統，有些跟法利賽派和撒都該派所守的不同。這些差異很可能促使這個教派隱居曠野。以賽亞書40:3預告會有聲音在曠野呼喊，要修直耶和華的路。庫姆蘭教派以為這番話正應驗在他們身上。有若干書卷的殘篇提及彌賽亞，書卷的作者認為他即將來臨了。這件事特別值得註意，因為路加佈道說，當時「民眾正在期待」彌賽亞來臨。（《路加福音》第3章第15节参）
至若干程度，《死海書卷》幫助了解耶穌在地上傳道時，猶太人過著怎樣的生活。這些書卷也向研究古希伯來語和聖經文本的人提供可比較的資料。可是《死海書卷》中還有許多書卷仍需作更深入的分析和校勘，也許還會獲得更多新的理解。因此，20世紀最重大的考古學發現，在21世紀繼續使學者和研究聖經的人深感興趣。
死海古卷 參考資料
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Wise, Michael O., Martin Abegg, Jr., and Edward Cook, The Dead Sea Scrolls: A New Translation, (1996), HarperSanFrancisco paperback 1999, ISBN 0-06-069201-4, (contains the non-biblical portion of the scrolls, including fragments)
Dead Sea Scrolls Study Vol 1: 1Q1-4Q273, Vol. 2: 4Q274-11Q31, (compact disc), Logos Research Systems, Inc., (contains the non-biblical portion of the scrolls with Hebrew and Aramaic transcriptions in parallel with English translations)
Comprehensive Cross Reference interactive module for Dead Sea Scrolls, Josephus, Philo, Nag Hammadi Library, Pseudepigrapha, Old Testament Apocrypha, New Testament Apocrypha, Plato, Pythagoras, Dhammapada, Egyptian Book of the Dead, Tacitus, Talmud, New and Old Testaments, Apostolic and Early Church Fathers （页面存档备份，存于）
狐
狐，常俗稱狐狸，在动物分类学上，属于食肉目犬科，目前人工主要饲养的有银狐，为赤狐的一个亚种。狐狸繁殖率高，抗病力强，食性杂，好饲养。毛长，耳尖，腿相对较短，吻独狭长，似体型中等而尾蓬松的狗。严格意义上指犬科狐亞科狐属的10个种（真狐），特别是旧大陆的赤狐和新大陆的美洲赤狐。廣義上還包括犬科狐亞科其他屬的生物（2種，大耳狐屬以及灰狐屬），再廣義則還包括犬科犬亞科種的幾個屬，包括偽狐屬等等。
狐 特征
狐和狼、豺等相比体形要小一些，颅骨较平坦，尾巴尖端毛的颜色和尾巴其他部分有区别，毛髮通常呈橙、啡、灰、白色，牠更对伴侣十分忠诚，即使伴侣死后，也不会找其他狐。
狐 习性
狐栖息森林、草原、半沙漠、丘陵地带，居树洞或土穴中，夜行性。
狐在野生状态下主要以鱼、蚌、虾、蟹、蛆、鼠类、鸟类、昆虫类小型动物为食，有时也采食一些野果。
生殖期结成小群，其他时期单独生活。由於屬於犬科類，狐狸保有類似家犬的習性，多數的狐狸可以被人類馴服，僅有少數種類不可以。
狐 分类
代表为赤狐，赤狐广泛因童話和農民的誤解而被视为动物诡诈的象征，也是相当数量民间传说的主角。原产于旧大陆的种类实际上分布于整个欧洲，温带亚洲和北非；新大陆种类栖于墨西哥以北的北美大部分地区。赤狐具有长的针毛和柔软纤细的下层绒毛，通常体毛呈浓艳的红褐色，尾梢白色，耳和腿黑色。除了包括狐屬的动物外，狐有时也可以包括狐亞科其它屬的动物：
狐 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·博物彙編·禽蟲典·狐貍部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
華秀 (黑猩猩)
華秀（Washoe，1965年－2007年10月31日），又译瓦苏、娃索，是世界上最早會使用手語的黑猩猩（她學美國手語），她的出現證明了人類以外的動物似乎也會使用人類的語言，但是依然有爭議，像赫伯特·泰瑞斯（）就根據他自己的研究聲稱猩猩的手語是在人類的暗示之下才比出來的。現在她居住於中央華盛頓大學的黑猩猩和人類溝通中心（，簡稱CHCI），這個研究所由中央華盛頓大學的心理學教授羅傑·傅茨（）主持。
除了華秀以外，另外還有其他類似的計畫，像可可、寧姆和坎茲等。
瓦肖县
瓦肖县（英語：）是美国内华达州西北部的一個縣，西鄰加利福尼亚州，北鄰俄勒冈州，面積16,967平方公里。根據2020年美國人口普查，全县共有人口486,492人。瓦肖县的縣治為雷諾。部份雷諾-斯帕克斯都會區位於瓦肖县內。
瓦肖县 歷史
瓦肖县成立於1861年，是內華達領地原先的九個縣份之一。縣名來自原本住在這一帶的瓦肖人（印第安人的一支）。於1864年，瓦肖县合併了羅普郡。起初，瓦肖县的縣治為瓦肖城 (內華達州)。於1871年，縣治才遷至雷諾。
於1911年，一群班諾客人在麥克·達蓋特的帶領下，在瓦肖县殺死了四個牧場主。因此，瓦肖县成立了一個武裝團隊搜捕這班班諾克人。於1911年2月26日，他們發現這群班諾克人，殺死了八個班諾克人，但卻犧牲了一人。班諾克人中有三名兒童和一名女子被武裝團隊俘虜。該群班諾克人剩餘成員的後代於1994年移居霍爾堡印地安保留地。
瓦肖县 地理
根據2000年人口普查，瓦肖县的總面積為6,551平方英里（16,967平方），其中有6,342平方英里（16,426平方），即96.81%為陸地；209平方英里（541平方），即3.19%為水域。瓦肖县既是內華達州面積第七大的縣份，亦是美國面積第36大的縣份。
瓦肖县擁有兩個註冊成立的城市，分別為里諾和斯帕克斯。於2010年, 政府公開諮詢民眾應否合併里諾政府和瓦肖县政府。諮詢後，政府發現有54%民眾支持合併。
瓦肖县是美國唯一一個擁有13個毗鄰縣的縣份。而犹他州的聖胡安縣則是美國唯一一個擁有14個毗鄰縣的縣份。
瓦肖县 人口
根據2000年人口普查，瓦肖县擁有339,486居民、132,084住戶和83,741家庭。其人口密度為每平方英里54居民（每平方公里21居民）。瓦肖县擁有143,908間房屋单位，其密度為每平方英里23間（每平方公里9間）。瓦肖县的人口是由80.41%白人、2.09%非裔、1.82%原住民、4.28%亞裔、0.46%太平洋岛民、7.67%其他種族和3.28%混血构成。而西裔或拉美裔佔了人口16.58%。
在132,084住户中，有31.1%擁有一個或以上的兒童（18歲以下）、47.9%為夫妻、10.3%為單親家庭、36.6%為非家庭、27%為獨居、7.7%住戶有同居長者。平均每戶有2.53人，而平均每個家庭則有3.09人。在339,486居民中，有24.9%為18歲以下、9.8%為18至24歲、31%為25至44歲、23.8%為45至64歲以及10.5%為65歲以上。人口的年齡中位數為36歲，每100個女性就有102.8個男性。而每100個成年女性（18歲以上）就有101.8個成年男性。
瓦肖县 人口
瓦肖县的住戶收入中位數為$45,815，而家庭收入中位數則為$54,283。男性的收入中位數為$36,226，而女性的收入中位數則為$27,953。瓦肖县的人均收入為$24,277。約6.7%家庭和10%人口在貧窮線以下，包括12.2%兒童（18歲以下）及6.2%長者（65歲以上）。
成都市公交线路表
成都公共交通主要集中在公共汽车与轨道交通两种，公共汽车线路已经覆盖至周边区市县。中心城区内公交车车费绝大多数为空调车两元一票制。
目前，成都中心城区“12+2”区域（锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、成都高新区、四川天府新区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区和新津区，共计14个区域）已经实行“同网同价”票价政策，均支持天府通卡支付车费（部分旅游专线路、定制公交等除外）。使用天府通次数可享受两小时内免费换乘3次，而使用天府通电子钱包可以享受九折优惠。主城区公交线路主要由成都市公共交通集团有限公司运营。
成都市公交线路表 公交线路编码规则
成都公交的线路代码命名遵从一定规则。然而，由于历史遗留等原因并非所有线路都遵从此规则。规则如下：
纯数字编号：
字母头编号：
脂肪酸甲酯
脂肪酸甲酯（英語：，縮寫）是一类脂肪酸酯，由脂肪酸甲基化生成。生物柴油主要由脂肪酸甲酯組成。
在生物化學中，爲分析樣品中各種脂肪酸含量，樣品中的脂類被抽提出，通過BSTFA等甲基化試劑修飾成FAMEs，可通過氣相色譜法分離、測定含量和判斷同位素豐度等。
長隆夜間動物世界
長隆夜間動物世界是一間曾位於中國廣東省廣州市番禺區迎賓路的動物園。是由同市的香江野生動物世界新組建的長隆集團投資近10億人民幣建設，於2000年12月開幕。作為中國首座夜間動物園，該動物園的主題是令遊客可以欣賞動物在晚間時的生態。長隆夜間動物世界与香江野生动物世界、长隆欢乐世界、长隆水上乐园、长隆国际马戏大剧院、长隆酒店、香江大酒店同属广东长隆集团。於2005年拆卸改造為長隆歡樂世界。
森山未來
森山未來（1984年8月20日—），日本男演員，出生於兵庫縣神戶市灘區。舞者出身，2013年10月至2014年10月，受邀擔任日本文化廳文化交流大使，參與以色列、比利時等地的舞蹈團體活動。
森山未來 經歷
1997年，森山未來開始演出舞台劇，1999年以舞台劇《BOYS TIME》正式出道。2001年，初次參演電視特別劇《TEAM 2》，同年參與連續劇《再見，小津先生》的演出，為個人生涯首部正規連續劇。
2003年，演出《五個撲水的少年》獲得關注，翌年，在電影《在世界的中心呼喊愛情》飾演主角「松本朔太郎」的高中生時代，表演備受好評，獲藍絲帶獎新人獎及入圍日本電影金像獎優秀男配角等獎項。
2005年，和伊東美咲搭檔演出富士電視台黃金檔月九連續劇《危險傻大姊》，獲得平均18.8%的高收視率；2007年，由原本的アトリエ・ダンカン經紀公司移籍至目前所屬的松田優作事務所。
2012年，以電影《桃花期》獲每日電影獎最佳男主角獎；2013年，在《苦役列車》和《往復書簡：二十年後的作業》的演繹獲得電影旬報獎最佳男主角、エランドール賞，並同時入圍日本電影金像獎男主角和男配角獎。翌年，以舞台劇《活了100萬次的貓》獲讀賣舞臺劇大獎最佳男主角獎，在各領域的戲劇演出受到肯定。
2016年11月1日，宣布自原事務所獨立，成立個人事務所。
森山未來 獎項
2003年度
2004年度
2009年度
2011年度
2012年度
2013年度
2016年度
SA-1导弹
S-25（或稱為 R-133、V-300，北約代號：SA-1）是蘇聯第一代防空導彈，尺寸大、昂貴，且性能有限，僅被用來作莫斯科的防空，後期衍生出 V-301 系統。而SA-2更為機動，擔負全面任務。1951年由拉沃奇金設計局設計，採用二戰末期德國防空火箭以及 V-2 的部份零件與藍圖。1954年定型。液體火箭發動機，主要用於攔截敵戰略轟炸機。
SA-1导弹 研製歷史
E．B．西里尼什科夫C．E．拉什科夫領導下的分部對德國「瀑布防空火箭」和「ⅢMETTEＰЛNHR」（萊茵河女兒）防空導彈進行了完善研製，並賦予「P-101」和「P-102」的代號。這些導彈的發動機是在第88科研所H．Л．魯曼斯基A．M．伊薩耶夫領導下的分部進行的，該分部對「颱風」無控火箭進行了完善研製，並賦予P-110「小水鴨」的代號。這些研製工作都沒有進行到底，雖然生產出一些試驗樣機，並在卡波斯金－雅爾靶場通過了飛行試驗。1950年前，蘇聯政府決定第一設計局為莫斯科防空系統的主導研製單位，該防空系統被賦予的代號C-25或「貝爾庫特」（BepkyT）系統（即SA-1）。該系統的防空導彈代號為「205」，在拉沃奇金設計局研製。C-25系統和「205」導彈的研製週期非常短暫。獲得試驗結果之前已經開始了其部件的批量生產。50多個工廠生產發動機、導彈結構部件和組件、控制系統組合等。