hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
體感溫度 THW指數
由於體感溫度可以受到溫度、濕度及風速的影響，這個數值又名「THW指數」（Temperature-Humidity-Wind Index）。1958年，美國的Paul Siple曾就風對人體的熱流失成正比例。根據這說法和當時計算風寒指數的公式，簡化出以下的一條算式：
體感溫度(°C)=溫度(°C)-2√風速(公尺/每秒)。
由於和地面的距離所影響的是用溫度計可以量度出來的溫度差異，其差異不計算進體感溫度。
1984年，羅伯特·史特德曼（）發表《體感溫度的通用公式》（）如下：
其中AT為體感溫度（°C）、T為氣溫（°C）、e為水氣壓（hPa）、V為風速（m/sec）、RH為相對濕度（%）。
此公式的設定針對暑熱天氣，當相對濕度越大、風速越小時，能得出較大（較熱）的體感溫度，此公式則由台灣中央氣象局預報各地體感溫度所引用。
獨協大學前站
獨協大學前站（日语：／ Dokkyō-daigaku-mae eki */?）位於日本埼玉縣草加市松原一丁目，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是TS 17。副站名是「〈草加松原〉」（）。舊站名「松原團地站」。
獨協大學前站 歷史
1962年12月1日，配合草加松原團地開放入住，開設松原團地站（まつばらだんちえき）。1964年（昭和39年），團地旁的獨協大學開校。
開業當時是地面車站。之後因高架複複線化於1988年（昭和63年）度改建為現在的高架車站。站體透過桁架屋頂加強自然採光，大廳以樹木與長椅裝飾，打造出明亮的社區空間，1993年（平成5年）獲選草加市第6回街道景觀賞。
由於草加松原團地建物與設備老化，都市再生機構從2003年（平成15年）3月起實施團地改建並更名為Comfort松原。
2014年（平成26年）3月，東口舊日光街道的草加松原被指定為國家名勝地「奧之細道風景地」。藉此，草加商工會議所等成立「松原團地站名變更協議會」與草加市共同推動站名變更。
獨協大學前站 歷史
東武鐵道以「大學之鎮」作為地區意象，配合名勝地「草加松原」進行宣傳，2017年4月1日改名為獨協大學前站（どっきょうだいがくまええき）。並導入副站名「草加松原」。本次名稱變更費用（約3億日圓）由獨協大學全額負擔。本站也是東武第一次因地方請求而改名的車站。
同時，這次也是東武鐵道繼2012年（平成24年）業平橋站更名為東京晴空塔站後暌違五年的改名，也是繼日光線板倉東洋大前站之後第二座以大學命名的車站。
獨協大學前站 車站結構
本站是島式月台1面2線高架車站。僅緩行線有月台。
1992年（平成4年）3月1日新站房啟用時與新田站同時設置自動驗票閘門，是東武鐵道繼1972年進行試驗的西新井站後首座導入的車站。
獨協大學前站 使用情況
2017年度1日平均上下車人次為59,221人。在伊勢崎線車站中排行第9位。在伊勢崎線僅停靠普通列車的車站中，使用人次僅次於竹之塚站。
近年1日平均上下、上車人次的推移如下表｡
獨協大學前站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行、■準急、■區間準急
通過
■普通
草加（TS 16）－獨協大學前（TS 17）－新田（TS 18）
新田站 (埼玉縣)
新田站（日语：／ Shinden eki */?）位於日本埼玉縣草加市金明町（舊北足立郡新田村）道下，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是TS 18。
新田站 (埼玉縣) 車站結構
本站是島式月台1面2線高架車站。月台設於緩行線。
高架化前為2面2線側式月台。新田－越谷間進行高架化工程期間，由於蒲生站無法待避，因此於本站外側設置通過線，供各站停車待避至新田－越谷間高架化工程結束為止。
之後上下通過線延長至草加站前。
月台有導盲磚，月台層設有電梯通往剪票口層，電扶梯設於階梯旁。付費區內有哺乳室與多功能廁所。
新田站 (埼玉縣) 使用情況
2017年度1日平均上下車人次為31,697人。
近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
新田站 (埼玉縣) 路線巴士
巴士總站在東口商店街附近（原草加市立醫院，巴士站名「新田站東口」）。
新田站 (埼玉縣) 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
、■急行、■區間急行、■準急、■區間準急
通過
■普通
獨協大學前〈草加松原〉（TS 17）－新田（TS 18）－蒲生（TS 19）
新田站 (埼玉縣) 參考資料
廣報資料、新聞稿等一次資料
統計資料
埼玉縣統計年鑑
蒲生站
蒲生站（日语：／ Gamō eki */?）位於日本埼玉縣越谷市蒲生壽町，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 19。
蒲生站 車站結構
本站為島式月台1面2線高架車站。僅緩行線設有月台。地面車站時代，本站上行線是側式、下行線是島式月台，為2面3線構造。中線為上下共用。。
蒲生站 使用情況
2017年度1日平均上下車人次為17,571人。
近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
蒲生站 車站周邊
最近的巴士站是蒲生站西口。以下路線由Global交通運行。
東口有兩處停車空間，是深夜急行巴士「Midnight Arrow春日部」「Midnight Arrow久喜·東鷲宮」的下車處。
蒲生站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行、■準急、■區間準急
通過
■普通
新田（TS 18）－蒲生（TS 19）－新越谷（TS 20）
新越谷站
新越谷站（日语：／ Shin-koshigaya eki */?）位於日本埼玉縣越谷市南越谷一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 20。
新越谷站 歷史
此外，新越谷站南側的蒲生站在1899年（明治32年）12月20日業至1908年（明治41年）12月25日為止，其所在地是在現在往北1.2公里處，也就是極為接近現在的新越谷站。
新越谷站 車站結構
本站是島式月台2面4線高架車站。內側2線是緩行線，外側2線是急行線。
原來伊勢崎線是在地面，高架化後改在武藏野線高架上方。因此，本站高度達五層樓，同時南北兩側坡度也較大。本站建設當時是2面2線地面月台，跨站式站房在武藏野線高架南側。之後高架化工程改為1面2線月台。東武鐵道複複線化的時候本站原先仍計畫為地面月台，但在越谷市等地方人士強力要求下改為高架。
新越谷站 使用情況
2017年度一日平均上下車人次為152,540人。在伊勢崎線內僅次於北千住站排行第2位。在東武鐵道中次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站位居第5位。
開業以後的一日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
新越谷站 車站周邊
本站是武藏野線交點，周邊因兩線交會轉乘而開始發展，伊勢崎線複複線化後大型商業設施快速興起。此外，周邊正在開發住宅區，也是使用人次成長的原因之一。
轉乘站
行政
日本郵政集團事業所
金融機關
商業設施
醫院
學校
預備校
其他
※其餘請參南越谷站
新越谷站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行、■準急、■區間準急（準急、區間準急越谷方向自此站起各站停車）
草加（TS 16）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）
■普通
蒲生（TS 19）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）
新北市登山步道
新北市登山步道，又名新北市綠色走廊登山步道，為之前的臺北縣政府建設局規劃推動的臺北縣山區步道建設計畫，係針對既有登山步道，以不破壞生態環境之方式整修改善。該步道系統共有40條路線，縣政府並發行「台北縣登山步道導覽手冊」，可作為民眾登上低海拔郊區山系的入門書籍。
南越谷站
南越谷站（日语：／ Minami-koshigaya eki */?）是一個位於埼玉縣越谷市南越谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 22。
南越谷站 車站構造
對向式月台2面2線的高架車站。車站本體由三井住友建設（現時三井住友建設）施工。
越谷Laketown方面設有兩條折返線（視為越谷貨物總站構內），用作電車的夜間留置。
車站顏色為藍色。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
南越谷站 使用情況
2019年（令和元年）度的一日平均上車人次為75,390人。武藏野線內僅次於西船橋站排行第2位。
開業以後的一日平均上車人次的推移如下表。
備註
南越谷站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
武藏野線
越谷Laketown（JM 21）－（䞭谷貨物總站）－南越谷（JM 22）－東川口（JM 23）
越谷貨物總站為日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運站，不設客運服務。
南越谷站 參考資料
注釋
JR的1日平均使用人數
JR東日本的1999年度以後的上車人次
JR的統計資料
埼玉縣統計年鑑
布魯明黛
布魯明黛（英語：）或譯布魯明戴爾，是一家高檔連鎖百貨公司，是梅西公司的子公司。該公司由約瑟夫和萊曼·G·布魯明黛在1861年成立於曼哈頓下東城。該公司主要業務在美國本地，唯一的海外分店設在迪拜，以與薩克斯第五大道競爭。
越谷站
越谷站（日语：／ Koshigaya eki */?）是位於日本埼玉縣越谷市，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 21。
越谷站 歷史
越谷站東口周邊的市區是江戶時代日光街道越谷宿發展而成的宿場町，1899年東武伊勢崎線開通以前便已形成大型聚落。但是東武線開通當初，越谷車站是設於越谷宿北端的大澤町（之後的武州大澤站，現在的北越谷站），越谷町並未設站。
對此，當時的越谷町為了地方發展與產業振興，積極推動設站。東武鐵道向越谷町提出捐資助站費用1萬6000日圓，新設車站到日光街道的道路，工商業者與東武鐵道締結貨物運送契約等六大條件。越谷町全盤接受後，1920年設立越谷站，是東武鐵道首座請願車站。車站東口設有越谷站停車場新設紀念碑。
越谷站 車站結構
本站為擁有島式月台2面4線的高架車站。本站與草加站一樣，急行線外側有特急列車等使用的通過線。但草加站通過線有編號，本站則無。2010年（平成22年）12月20日，本站與新越谷站和千間站同日導入發車音樂。
在北越谷複複線工程尚未完成以前，班表上有從本站折返的班次。而本站啟用複複線時，南側新越谷方向有緩行線專用的臨時月台與緩行線切入急行線的轉轍器。但兩者已在北越谷複複線啟用時停止使用。
在地面車站時代，上行線為側式、下行線為島式月台，共計2面3線。當時的1號線是上行線，2號線是下行待避線，3號線是下行本線，上行本線與下行待避線之間有中線，車站西側還有一條側線。（之後高架工程時調換下行待避線與本線位置，工程前下行待避線可透過橫渡線經中線至上行本線。）
越谷站 使用情況
2017年度一日平均上下車人次為50,477人。伊勢崎線車站當中排行第12位。
至1984年度為止是本市上下車人次最多的車站。在武藏野線通車後仍持續增加，1日平均上車人次曾一度超過6萬人次，1993年度起每年減少千人以上，1999年度跌破5萬人。2001年度以後維持在5萬人以下，2012年度開始逐步上升，2017年度重新站回5萬人大關。
近年一日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
越谷站 車站周邊
車站周邊是越谷市中部的住宅區，東邊有市役所等行政廳舍。站前東口、西口皆有站前圓環，站體與購物中心「Fine越谷」共構。
本站開業時所設置的出入口，是從越谷宿發展而成的市區。東北側有再開發所建設的越谷Twin City，東南側是以越谷市道70007號（通稱：丸七通）為軸心的商店街。沿著市役所前中央通往東的北側有越谷市役所，元荒川對岸的東越谷是新興住宅區。
1989年開設的出入口，赤山町是廣大的住宅區。
越谷站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）－千間台（TS 24）
■準急、■區間準急、■普通
新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）－北越谷（TS 22）
巴拿馬金蛙
巴拿馬金蛙，學名為澤氏斑蟾（學名：）是極危物種的蟾蜍，巴拿馬的特有種。過往並不知這種斑蟾的存在，但當發現後其野生的種群已將近滅絕了，故急需進行保育。
巴拿馬金蛙 生理
雄性巴拿馬金蛙在乾旱的環境身長35-40毫米及重3-5克，雌性則長約45-50毫米及重4-7克。在雨林中牠們會稍大，雄性長達48毫米及重12克，而雌性則長63毫米及重15克。牠們棲息在熱帶雨林地區，尤其在山區及近河流地區。巴拿馬金蛙的數量因壺菌病的擴散而大幅減少，另外失去棲息地及環境污染亦是減少的原因。
巴拿馬金蛙的傳說指牠們在死時會完全的變成金色。巴拿馬金蛙可以環抱幾日至幾個月不等，而牠們一般會在淺河邊產卵。
巴拿馬金蛙最特別的地方是牠們以手打訊號來溝通，向敵人及同類揮手。後由河流的噪音很大，影響了牠們哇叫的溝通，故牠們發展了這種獨有的溝通方式。巴拿馬金蛙可以分泌神經毒素來保護自己。
巴拿馬金蛙 分類
雖然巴拿馬金蛙被稱為「蛙」，但除了有潤滑的皮膚及像蛙的外貌外，牠們其實是屬於蟾蜍。
北越谷站
北越谷站（日语：／ Kita-koshigaya eki */?）是位於日本埼玉縣越谷市大澤，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 22。
北越谷站 概要
本站是從北千住站開始的複複線區間終點，也是高架化的終點。其中下行急行線從西新井站至竹之塚站間開始高架化，其他3線則是從竹之塚站至谷塚站間開始高架化。在開始與日比谷線開始相互直通運轉時，當時直通列車是以本站為終點站。之後才延長至北春日部站、東武動物公園站與日光線南栗橋站，不過現行班表的早晨傍晚時段仍有許多本站起訖的班次。
2013年3月15日以前，白天時段的日比谷線直通列車有一半以本站為終點，並與後續的區間準急接續。16日起，直通運轉區間延長至南栗橋站，白天時段1小時改為6班（東武動物公園起訖4班，南栗橋起訖2班），廢除本站起訖班次。因此白天時段往北千住、淺草方向的班次減少。
北越谷站 歷史
本站最初名為越谷站，是東武伊勢崎線開通時設置的車站之一，也是當時宿場町南埼玉郡越谷町的最近車站。1919年，本站南方的越谷站（現在的越谷站）開業，本站以所在町名（南埼玉郡大澤町）改名為武州大澤站。接著1954年越谷町、大澤町等合併為越谷町後，1956年更名為北越谷站。
開業時的站房設有貴賓室，供皇族來到埼玉鴨場時使用。之後1962年開始與帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）日比谷線直通運轉，本站改建成東武鐵道首座跨站式站房，並開設西口。1999年改建為高架車站，2001年本站至越谷站完成複複線化。
北越谷站 車站結構
本站是島式月台2面4線高架車站。車站北側有轉向線，供日比谷線直通列車折返與夜間電車留置使用。早晨傍晚時段的半藏門線、東急田園都市線直通準急列車會停靠本站，因此月台有效長度可容納10輛編組。預計2020年度以前完成月台門設置。
早晨傍晚時段的準急、區間準急列車使用急行線月台的1號與4號線。除此之外，使用急行線的車種都不停本站，因此沒有準急和區間準急運行的白天時段，1號與4號線皆4沒有列車停靠。
2013年3月15日以前，8點時段本站始發往長津田的上行準急在緩行線月台發車。2009年6月以前，6點後本站始發往東武動物公園下行普通列車在急行線月台4號線發車。
站內位於彎道上，通過本站的列車限制速度在90km/h。越谷站方向的上行線緩行線有橫渡線可轉入急行線，下行線急行線也有有橫渡線轉入緩行線。高架化以前，本站與北春日部站一樣是外側有通過線的島式月台構造。高架工程期間的站房設於東口側，往西口方向須先出東口後在經地下通道前往。
北越谷站 使用情況
2017年度1日平均上下車人次為53,828人。伊勢崎線車站當中排行第10位，在急行通過站中僅次於竹之塚站、獨協大學前站位居第3位。
近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
北越谷站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
通過
■準急、■區間準急、■普通
越谷（TS 21）－北越谷（TS 22）－大袋（TS 23）
廖瓊枝
廖瓊枝（1935年11月13日—），出生於基隆市，臺灣歌仔戲藝員，工旦行，人間國寶授證，曾用藝名廖憶如，2009年底宣布退出舞台，現為國立台灣戲曲學院歌仔戲學系兼任教授、財團法人廖瓊枝歌仔戲文教基金會榮譽董事長，曾任國立臺北藝術大學、國立台中教育大學等校兼任教授和國立政治大學、國立台灣海洋大學等校駐校藝術家。2012年獲國立臺北藝術大學名譽博士學位。
從母姓，1938年母親廖珠桂在從大溪漁港赴龜山島觀光搭船途中不幸翻船而罹難。
她跟喬財寶、狗仔桑、阿龜仔先等師習歌仔戲表演藝術，後又從陳秀鳳師習歌仔戲旦行藝術，從陳冠華（陳水柳）師學歌唱藝術。
廖瓊枝 生平
年滿65歲時從專任教職退休，轉為兼任直到現在。
千間台站
千間台站（日语：／ Sengendai eki */?）位於日本埼玉縣越谷市千間台東一丁目，是屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 24。
千間台站 車站結構
本站是島式月台2面4線的地面車站，採跨站式站房設計。內側2線是本線，外側是待避線。1、2號月台是上行，3、4號月台是下行。西口直通車站大樓「TOSCA」。
2010年（平成22年）12月20日開始導入發車音樂。
千間台站 使用情況
2017年度一日平均上下車人次為59,513人。伊勢崎線車站當中次於西新井站排行第8位。
開業以後的一日平均上下、上車人次的推移如下表｡
依據1985年（昭和60年）10月 - 11月的調查，本站周邊自行車違停數量高達5,019台，是日本自行車違停數量最多的車站。尤其是由於停車場容量不足，東口違停數量就有3,490台。往武里團地的西口，雖然有能停放2,000台自行車的市營停車場，但在周邊公寓不斷增加下，地方人口與車站使用人次不斷上升，停車場完全無法容納龐大需求。
1987年（昭和62年）6月，千間台站東口成為自行車違停管制區域，透過停車場的整備與自治會等的勸導，違停數量成功下降。
千間台站 站名由來
源自於本站北側的一級河川新方川（にいがたがわ）古稱「千間堀」（せんげんぼり）。不過，相對於地名採用漢字「千間台」，站名是使用平假名「せんげん台」。
千間台站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」停車站（「Skytree Liner」僅下行）
■急行、■區間急行
越谷（TS 21）－千間台（TS 24）－春日部（TS 27）
■準急、■區間準急、■普通
大袋（TS 23）－千間台（TS 24）－武里（TS 25）
※從本站搭乘下行列車特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」時，除了特急SPACIA的包廂外，其他都可單憑乘車券搭乘。
開放日
開放日，是公共關係項目活動之一。一個地方或者一間機構組織、公司、政府部門等，平日謝絕參觀，但是在指定的一天半天，開放給公眾參觀，主要目的是讓公眾多一點了解，建立正面公眾形象。
傍人
傍人，是人族下的傍人屬（学名：），是雙足行走的史前人科成员，可能是由南方古猿演化而來。傍人曾經被分類為南猿屬之中的粗壯型南猿。
傍人 描述
所有的傍人物種都是雙足行走的，而大部份都生活在人屬盛行之前的世代。傍人首先約於270萬年前出現。大部份傍人的腦部只有現今人類的40%大小。傍人的物種大小有些差異，但大部份站立時都約高1.3-1.4米，且都是很粗壯的。傍人相信是生活在林地，而不像南方古猿般生活在草原。
傍人的行為與人屬有所不同，他們不太能適應環境，且不怎麼有智慧。這點可從他們的生理仍是適合吃蟲及植物而得知。他們這樣很需要依賴環境，而不像人屬般（如巧人）吃較多不同種類的食物。
傍人 分類
有指埃塞俄比亞傍人、鮑氏傍人及羅百氏傍人應屬於南方古猿。較粗壯的傍人的出現有可能是來自趨同演化或趨異演化。故這三個物種的分類，包括置放在傍人屬中，仍未有共識。過往半個世紀，大部份的學者將所有南方古猿及傍人的物種都放在同一屬中，而這兩個屬均被使用及接受。
傍人 出現
大部份的南方古猿物種：阿法南方古猿、非洲南方古猿及湖畔南方古猿在早期人類出現後就失去了化石紀錄，或根本就是能人的祖先，而鮑氏傍人及埃塞俄比亞傍人繼續沿與早期人類無關的分支演化。傍人與其他早期的人屬（如能人、匠人及直立人）曾共同生存。阿法南方古猿及湖畔南方古猿都於此時消失。雖然南方古猿及傍人的頭蓋遺骸有形態上的分野，但顱下遺骸卻很相似。傍人的顱齒較為巨型，在頭蓋骨上的矢狀嵴有點像大猩猩的。
傍人 智能
傍人的腦殼較人屬的細小，但比南方古猿的更大。傍人在南部非洲及東非都與石器工具有所關連，但是否他們所製造則備受爭論。大部份學者相信早期的人屬亦曉得製作工具。大部份傍人物種似乎都不會使用語言，或是使用火。
傍人 發現
羅百氏傍人的部份頭顱骨及頜骨是於1938年在南非克羅姆德萊發現。羅伯特·布魯姆（Robert Broom）描述這些顱骸為新的屬及種。這個位點於1993年再次被開挖，估計是屬於195萬年前。
鮑氏傍人是於1959年7月17日由瑪麗·利基在坦桑尼亞奧杜瓦伊峽谷發現。瑪麗當時是獨個兒工作，而她的丈夫路易士·利基則在營地養病。她急速回到營地，而路易士得悉後很快便康復。他們在拍攝了位點前並沒有進行挖掘。路易士最初紀錄了這些遺骸的名字為Titanohomo mirabilis，反应了他們以為這些遺骸是與人類相近。後來路易士與瑪麗稱呼它為「親愛的男孩」。發掘於8月7日停止，當時遺骸是與工具及動物骨頭在一起。
這些化石後來在《自然》中刊登，但因編刊的問題而延遲了出版，路易士將它們分類在布魯姆的南方古猿科中，並命名為鮑氏東非人。他將之置放在不同屬中，其原因是仿發現了該遺骸有超過20處地方是與南方古猿不同。
傍人 發現
布魯姆卒於1951年，而雷蒙·達特（Raymond Dart）仍然在世。達特在看到了路易士的鮑氏東非人開心得流下淚來。路易士研究了布魯姆的傍人屬後，因相信鮑氏東非人是人屬的祖先而拒絕認同這個屬。他當時的決定主要是依據鮑氏東非人特大的犬齒。
後來路易士在比屬剛果的大會上發表了鮑氏東非人，但大會因路易士成立了獨立的屬而指責他。幸得達特的一句說話救了他：「……不知若普萊斯夫人在晚上遇上親愛的男孩後會有甚麼發生。」
就其名字的爭論一直持續，並造成路易士與高斯克拉爵士（Sir Wilfrid Le Gros Clark）之間的決裂。另一方面，它卻將利基一家與梅爾維爾·葛羅夫納（Melville Bell Grosvenor）連結在一起。利基一家因此成為了國際偶像，在研究資金上一直得到支持。鮑氏東非人最終成為了南方古猿屬及傍人屬問題的一部份。
魚雷快艇
魚雷快艇是以魚雷为主要武器，用于近海作战的小型战斗舰艇。除了執行攻击任務以外，也可担负巡逻、警戒、反潜、布雷等其他任务。
魚雷快艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40節 ，有的可达50节，续航能力500－3000海里。艇上装有魚雷2至4枚，可近舰发射后快跑即打跑战术，有些快艇還加裝20至76毫米口徑舰炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸弹等。搭配的感測系統有搜索、探测、武器控制、通信导航、电子作戰等。然而，隨著二戰結束後各國海軍逐漸普遍列裝性能更為先進的反艦導彈，魚雷快艇基本上已經被飛彈快艇所取代，在海戰上繼續承擔水面快速突擊等戰術任務，而逐漸沒落，現時魚雷快艇主要是非對稱作戰漁船改裝或是舊款的沿用，例如北韓等國。
魚雷快艇 歷史
魚雷快艇的發展與魚雷的出現同時進行，19世紀末在各國海軍中雖然已經出現魚雷艇這種單位。但因為早期輪機系統不成熟以及魚雷有效距離過短，因此大多魚雷艇僅裝在於大型戰艦上，由大型戰艦載運至戰場附近釋放並在海戰中伺機使用魚雷攻擊船艦。
甲午戰爭與日俄戰爭中，日本海軍廣泛使用魚雷艇，以極高的機動力與魚雷強大的殺傷力重創旅順與威海衛的清軍與沙俄艦隊，擊沉了數艘大型戰艦。
20世紀後船用主機逐漸成熟，石油逐漸取代煤成為船艦的新動力來源，魚雷艇搭載燃料的重量大幅度降低使得總重開始壓縮在100噸以內；蒸汽渦輪引擎與汽油或柴油內燃機逐漸取代往復式引擎，魚雷艇的極速也大幅提升到20到30海浬間。在第一次世界大戰中，義大利海軍的MAS魚雷艇曾以魚雷擊沉奧匈帝國聖伊斯特萬號戰艦，證明了魚雷快艇的戰術及戰略價值。
魚雷快艇 歷史
隨著不論在射程抑或是航速均遠超魚雷的反艦導彈在二戰之後日漸活躍於戰場，魚雷快艇現時基本上已經被以搭載反艦飛彈為攻擊武器的新式飛彈快艇所取代，在各國海軍所列裝的艦艇中除役；此外，魚雷艇的反潛功能也被機動性更靈活的反潛直升機或反潛巡邏機所取代。然而裝備比世界一流國家海軍落後數十年的朝鮮人民軍與古巴海軍，由於沒有巡防艦等級以上的大型水面艦艇，老舊的魚雷快艇仍繼續服役。最著名的鱼雷快艇艇长是美国前总统甘迺迪，在二战时服役美国海军駕駛PT109號艇与日軍軍艦周旋，其後順利退伍，其事蹟更被改編成電影。在1958年9月2日，中華民國海军与大陆海军交战数场与福建沿海，料羅灣的九二海战最为辉煌，击毁大陆数艘鱼雷艇名震中外。
巡邏艇
巡邏艇（英語：），參照《美華軍語辭典》應譯作砲艇或砲艦，是以重機槍为主要武器，用于近海作战的小型战斗舰艇。可担负巡逻、警戒、布雷等任务。許多國家甚至不以配備於軍隊，而是準軍事的海岸巡邏隊或警察，用於查緝的日常勤務。
巡邏艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40节，有的可达50节，续航能力500－3000海里。有些快艇還加裝20至76毫米口徑舰炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷及深水炸弹等。搭配的感測系統有搜索、探测、武器控制、通信导航、电子作戰等。
巡邏艇 歷史
巡邏艇於第二次世界大戰前就有被使用，與小型艇用引擎幾乎同時出現。
勵杜訥
勵杜訥（1628年—1703年），字近公，又字澹園，室名松喬堂。北直隸河間府靜海縣（今屬天津市）人。祖籍浙江紹興。中國清代官员、学者、书法家。
勵杜訥 經歷
勵杜訥出生於浙江，早年失去父母，由杜姓養父收養，故改名為杜訥。他精於書法，清朝順治六年（1649年）為諸生。康熙二年召求善於書寫之文士，訥以諸生試第一，參纂世祖實錄。康熙十九年（1680年）特授翰林院编修，充日讲起居注官。康熙二十一年（1682年）復原姓，名勵杜訥。歷官右贊善、左贊善、翰林院侍講、光祿寺少卿、通政使司參議、右通政、太僕寺卿、宗人府府丞、都察院左副都御史。官至刑部右侍郎，四代皆通書畫。諡文恪。雍正元年（1723年）追赠礼部尚书、太子太傅。有子励廷仪为进士。
勵杜訥 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿/卷266》，出自趙爾巽《清史稿》
在维基共享资源阅览影像
崔天凯
崔天凯（1952年10月—），男，浙江宁波人，生于上海，中华人民共和国大使衔职业外交官，曾任外交部副部长、驻美国特命全权大使。
崔天凯 生平
崔天凯中学就读于上海外国语学院附属中学。1974年至1977年，崔天凯就读于上海师范大学（今华东师范大学）外语系英语专业，毕业後留校任教一年。1978年至1979年，他再次進入上海师范大学，成為一外语系研究生。1979年，他進入了北京外国语学院的联合国译员培训班，以研究生身分深造兩年。
1981年畢業後，崔天凯服務於纽约联合国秘书处会议服务司中文处，擔任翻譯員。1984年，崔天凯加入中华人民共和国外交部，歷任随员、三等秘书。
1986年，崔天凯赴美國華盛頓的约翰·霍普金斯大学约翰·霍普金斯大学高级国际关系学院學習，並在翌年获得国际公共政策硕士学位。
1987年至1996年，崔天凯先后担任外交部国际司副处长、处长、参赞。1996年至1997年，他調至外交部新闻司，擔任副司长及外交部发言人。
1997年，崔天凯獲委任為中华人民共和国常驻联合国代表团公使銜參贊，再次在聯合國服務。
崔天凯 生平
1999年，崔天凯被調回國，出任外交部政策研究室常务副主任，2001年升為主任。2003年至2006年，他担任外交部亚洲司司长。
2006年1月，崔天凯出任外交部部长助理。
2007年9月接替回國出任外交部黨委書記、副部長的王毅为中国驻日本大使，並於11月2日向日本天皇明仁呈上國書。
2009年1月任滿回國，出任外交部副部长。
2013年4月接替回國復任外交部副部长的張業遂，擔任第十任驻美国特命全权大使。
在2021年4月已有其即将离任的报道，但中美双方都拒绝置评，同年6月21日在使馆网站发表辞别信，宣布近日离任回国。崔天凯在任8年是自1979年中美建交以来任期最长的驻美大使，其任期历经巴拉克·奥巴马、唐纳德·特朗普、乔·拜登三任美国总统。
崔天凯亦为华东师范大学校友会理事会顾问，华东师范大学日本校友会名誉会长。
崔天凯 相关事件
据美国前国务卿希拉里·克林顿自传，崔天凯为2012年陈光诚事件中的中方主要谈判代表。在希拉里抵达中国的前夕，崔天凯代表中方与美方达成初步协议。在美方向中方提议将陈光诚送到中国大学学习法律后，崔天凯看到美方的建议名单包括其母校华东师范大学而感到不满。在陈光诚改变主意决定离开中国之后，希拉里与时任国务委员戴秉国达成新的协议允许陈光诚赴美國留学。其后崔天凯负责与美方代表时任助理国务卿坎贝尔共同制定方案细节。
2018年8月，美国社交网站推特上出现了一个以“Cui Tiankai”为名，并以崔天凯照片为头像的账号，还发表了几条相关推文，但中国驻美大使馆于8月19日表示，崔天凯并没有开通推特账号。此账号随后被冻结。
迈伦·舒尔兹
迈伦·舒尔兹（Myron Scholes，/ʃoʊlz/;，1941年7月1日—）是一位美國經濟學家，主要的成就是與費雪·布萊克發展出計算金融衍生工具的布萊克-休斯模型，並因此獲得1997年的諾貝爾經濟學獎。布萊克-休斯模型提供人們計算選擇權價值的基本概念，並且已經成為全球金融市場的標準模型。
迈伦·舒尔兹 生平
迈伦·舒尔兹於1941年出生在加拿大安大略省的提民斯，休斯全家在大蕭條時期舉家搬遷至此。而他們全家後來在1951年再次搬遷到哈密爾頓。休斯在學校是一個好學生，雖然他從十幾歲開始就苦於視力減退，直到26歲時才手術解決。因為家庭的緣故，他小時候就對經濟學產生興趣，他也幫忙他叔叔的業務，而他的父母親在他就讀高中時幫他開立帳戶來投資股票市場。
在他的母親死於癌症之後，休斯繼續留在哈密爾頓就學，並在1962年從麥克馬斯特大學獲得經濟學的學士學位。在他就讀麥克馬斯特大學時，他的一位教授介紹他認識喬治·斯蒂格勒與米爾頓·傅利曼，他們都是芝加哥大學的經濟學家，後來也都獲得諾貝爾經濟學獎。麥倫·休斯在獲得學士學位後，決定前往芝加哥大學進行經濟學研究。他在這裡與是與同事邁克·簡森與理查德·罗尔成為同事，也獲得跟尤金·法馬和莫頓·米勒學習的機會，他們的研究領域是歷史較短的金融經濟學。他在1964年獲得工商管理碩士，然後在1969年通過莫頓·米勒的書面論文審核，獲得博士學位。
迈伦·舒尔兹 生平
他的博士論文在1968年完成後，麥倫·休斯在麻薩諸塞州史隆管理學院從事研究。他在這裡認識當時擔任理特咨詢顧問公司（Arthur D. Little）顧問的費雪·布萊克與羅伯特·C·默頓（他在1970年進入麻省理工學院）。在接下來的幾年當中，麥倫·休斯與布萊克和莫頓進行資產定價的開創性研究，包括他們著名的選擇權定價模型。同時，麥倫·休斯也與邁克·簡森及莫頓·米勒繼續學術上的合作。他在1973年決定搬到芝加哥大學布斯商學院（University of Chicago Booth School of Business），希望與費雪·布萊克、尤金·法馬及莫頓·米勒可以密切合作。他在1972年於芝加哥取得著名的學術地位，雖然兩年後他就搬到麻省理工學院。麥倫·休斯在芝加哥研究期間，也開始跟證券價格研究中心（Center for Research in Security Prices）緊密合作，幫助開發和分析其著名的股市數據數據庫。
迈伦·舒尔兹 生平
他在1981年搬到史丹福大學，一直待到1996年從教學生涯退休為止。他也在史坦福大學擔任弗蘭克·E·巴克名譽財務教授。雖然他在史坦福大學的研究範圍集中在投資銀行經濟學和公司金融學的稅務規劃。
他在1997年因「開發一個決定選擇權價值的新的方法」而與羅伯特·C·默頓共同獲得諾貝爾經濟學獎。與他進行共同研究的學者費雪·布萊克因為已經在1995年去世，因此沒有資格獲得諾貝爾獎。
麥倫·休斯在1990年決定更直接地介入金融市場，他進入所羅門兄弟擔任一位特殊顧問，然後成為固定收入金融衍生商品小組的總經理。他在1994年與幾位同事合作，包括所羅門兄弟前副主席及債券交易主管約翰·梅里韋瑟（John Meriwether）和他未來的諾貝爾獎共同得獎人羅伯特 C.默頓，並共同創建被稱為長期資本管理公司的對沖基金。這個基金以10億美元的投資資本開始運作，在第一年極為成功，年平均報酬率超過40％。然而隨著1997年的東亞金融危機和1998年的俄羅斯金融危機爆發，高槓桿基金在1998年不到4個月的時間內損失46億美元並導致破產，成為投資事業潛在風險最突出的例子。
迈伦·舒尔兹 生平
長期資本管理在2005年替麥倫·休斯帶來更多的麻煩，當時他在長期資本管理公司與美國之間的訴訟這個案件有所牽連，被指控為了避免繳納從公司投資獲利的所得稅曾經使用非法的避稅管道 。結果美國政府發現麥倫·休斯和他的合夥人非法從1.06億美元的損失當中逃避4,000萬美元的稅，而不具任何經濟實質。
麥倫·休斯目前是鉑韋資產管理公司對沖基金的主席，這是他與前長期資本管理公司合夥人黄奇輔所創立的基金。這個公司管理45億美元，年平均報酬率為百分之9.4（2007年）。鉑韋資產管理公司從2008年初至10月15日之間蒙受百分之38的損失。這次損失導致鉑韋資產管理公司暫時停止運作，投資者也撤回大量的基金 。他同時也是其他機構的董事會成員 ，例如芝加哥商品交易所和象限基金顧問公司（這是一個被動投資的先驅，管理1,000億美元）。
弗雷德里克·道格拉斯
弗雷德里克·道格拉斯（英語：，1818年2月—1895年2月20日），原名弗雷德里克·奧古斯都·華盛頓·貝利（英語：），19世紀著名美國黑人政治家、演說家、作家。在馬里蘭州從奴隸生活中逃脫後，他成為廢除奴隸制度與社會改革的領袖，影響力涵蓋全美，畢生爭取黑人權益，是废奴运动的代表人物之一，也是反驳「奴隸智商低下，不应该成為美國公民」这类蓄奴言论的佐证案例。
當時的自由州人们幾乎不敢相信，這樣一位偉大的演說家曾經是一位奴隸。此外，弗雷德里克·道格拉斯亦是第一位在美國政府擔任美國外交使節的黑人。
弗雷德里克·道格拉斯 早年
1818年2月，道格拉斯生於美國馬里蘭州塔爾博特縣切萨皮克湾东岸地區的農地。具体出生时间不详，后来他自己定为2月14日，不过他后来也曾说：“我并不确定自己有多大了，也从未见过正式的出生记录”。其母哈莉特·贝利（Harriet Bailey）是黑奴，父親則是白人，可能即其母的主人阿伦·安东尼（Aaron Anthony）。他的名字由母亲所取，然而他很早就与母亲分離，在馬里蘭州的農地裡由外祖母贝蒂·贝利（Betty Bailey）撫養長大，六岁与外祖母分开，被送往塔爾博特縣的瓦伊种植园（Wye House），阿伦·安东尼在此担任监工。
弗雷德里克·道格拉斯 早年
安东尼的健康状况下滑后，他被安东尼的女儿庐克雷西亚·奥尔德（Lucretia Auld）派给其夫托马斯·奥尔德（Thomas Auld）在巴爾的摩的兄弟休·奥尔德（Hugh Auld）。道格拉斯12岁的时候，休的妻子索菲亚教他认识字母，后来道格拉斯回忆说索菲亚是一个好心肠的人，“把他当作人看”。但休最终阻止了索菲亚的行为，因为他相信这会促使道格拉斯滋生反叛心理。最终索菲亚被休说服，相信黑奴确实不应读书，一日还从道格拉斯手中夺走了他正在阅读的报纸。后来他偷偷从邻居的小孩和一起工作的白人那里又学到了一些阅读的方法，坚信这是“奴隶通往自由的途径”。安东尼和庐克雷西亚去世后，1833年托马斯从休手中要回道格拉斯，把他租给有“虐奴者”（slave-breaker）之称的爱德华·科威（Edward Covey），道格拉斯常常遭其鞭笞，但最终奋起反抗，使得科威不再敢打他了。
弗雷德里克·道格拉斯 获得自由
他曾多次试图逃跑，但均以失败告终。1837年与自由黑人女性安娜·莫瑞相爱，使得他获得自由的决心更加坚定起来。1838年9月3日，他登上费城、威尔明顿和巴尔的摩铁路的列车，与安娜一起逃到麻省的新贝德福德，在此地结识南希和玛丽·约翰逊，约翰逊夫妇中的一人当时在读沃爾特·司各特的《湖邊夫人》，道格拉斯向其询问改名之事，于是约翰逊就地取材为其改名為道格拉斯（原名貝利）。
道格拉斯曾想加入一个白人卫理公会，但发现存在种族隔离，因此转而加入非洲裔循道宗主教制锡安教会（African Methodist Episcopal Zion Church），入会者还包括索杰纳·特鲁思和哈莉特·塔布曼。1839年成为正式的传教士，由此演讲技术得到了提高。1840年他曾在埃尔迈拉和地下鐵路的一个据点发表演说。他读过著名的廢奴運動領袖威廉·勞埃德·加里森主辦的《解放者》，十分感动，曾说：“（加里森的报纸）在我心中地位仅次于圣经”。
弗雷德里克·道格拉斯 获得自由
1843年他和其他人一起参加了美国反奴隶制学会组织的、为期六个月的巡讲，前往美国东部和中西部其他地区宣传废奴，但其间屡次遭到反对者袭击。在印第安纳州彭德尔顿，他被一名暴徒追打，虽后为贵格会信徒哈迪一家所救，但手部受到严重创伤，加上治疗不当，留下终生之患。
1845年他写的《一个美国黑奴的自传》出版，并成为畅销书，还在欧洲一些国家出版。随后前往爱尔兰和英国各地进行演讲，结识了爱尔兰爱国主义者丹尼尔·奥康奈尔和英国废奴主义者托马斯·克拉克森，得到鼓励。据道格拉斯所说，在英格兰人们“不把我当作有色人，而是一个人”来看待。英国废奴者安娜·理查德森和她的妯娌艾伦更为道格拉斯赎身，使得他真正地从托马斯·奥尔德那里获得自由。有很多他的支持者希望他留在英格兰，但考虑到他尚在美国的妻子和同胞们，1847年仍启程回美。
弗雷德里克·道格拉斯 返回美国
返回美国后，道格拉斯开始在纽约州羅徹斯特非洲裔循道宗教会的教堂地下室里出版废奴报纸《北方之星》（North Star），资金则来自他的英格兰支持者赠予的500英镑。期间他的思想开始和加里森发生冲突。道格拉斯认为加里森的思想太过激进。如加里森觉得既然美国宪法中规定的国会席位实际是靠各州奴隶人口来决定的，那么美国宪法应已不合时宜。加里森为此烧掉了数百份美国宪法的复印件以示抗议。但道格拉斯在1845年发表《奴隶制违宪》（The Unconstitutionality of Slavery）一文为美国宪法辩护，认为美国宪法仍不失为一个反抗奴隶制的好工具。
1848年道格拉斯出席塞内卡福尔斯会议，是与会的唯一一位非裔美国人。会上他表示支持伊丽莎白·卡迪·斯坦顿寻求女性投票权，他说如果女性不能获得投票权，那么他也不能接受黑人独自获得投票权。但美国宪法第十五条修正案发布后，他又和斯坦顿分道扬镳，宣布支持仅给予了美国黑人投票权的这一修正案，以防过度激进的斯坦顿派导致黑人和妇女都无法获得权利。
弗雷德里克·道格拉斯 内战时期
道格拉斯认为南北战争既是因解放黑奴而起，那么黑人就应该参战出力。1861年8月他在一篇记述第一次馬納沙斯之役的文章中提到当时已经有黑人参军了。他本人也曾帮助马萨诸塞州第54步兵军团征兵，他的儿子查理和路易都曾参军。为了黑人参军一事，他还专门去和总统林肯进行商议。林肯的《解放奴隸宣言》发表后，他对此表示赞赏。但因林肯未曾公开表示对黑人参政权的支持，1864年美国大选时他转而支持了激进共和黨的候选人约翰·弗里蒙特。1876年4月14日，道格拉斯在解放纪念碑揭幕典礼上发表演讲，对林肯作了较为公正的评价，认为林肯虽然最初并没有坚持废奴，但后来仍然为黑奴的解放做出了巨大贡献。
弗雷德里克·道格拉斯 重建时期
战后，他除了继续争取黑人和女性权益，还成为了自由人储蓄银行（Freedman's Savings Bank）的行长。面对战后白人至上主义者的反弹，他于1868年宣布支持尤利西斯·辛普森·格兰特。格兰特上任后派遣他和其他些人去西印度群岛考察兼并聖多明哥事宜，格兰特和道格拉斯都看好此事，但最终兼并一案被国会驳回。1872年他成为首位被提名美国副总统的黑人，但这事道格拉斯事前并不知晓，后来他也没进行拉票。此外，当年他还是纽约州的总统选举人。
弗雷德里克·道格拉斯 晚年
自由人储蓄银行在他担任行长之后数月就破产了，同时他发行的报纸《新时代》（The New Era）也以失败告终，这导致道格拉斯面临经济危机。拉瑟福德·伯查德·海斯当选总统后，任命道格拉斯为华盛顿特区法警以缓解其经济拮据。
1877年他去探望垂死的托马斯·奥尔德，二人和解。同年，他买下阿納卡斯蒂亞河河畔的房子作为最后的居所，与安娜共同将其命名为“Cedar Hill”。1881年发表最后一部自传《弗雷德里克·道格拉斯的一生》（The Life and Times of Frederick Douglass），担任华盛顿特区契據登記官。次年安娜逝世，1884年道格拉斯再婚。晚年他仍四处参加政治活动。在1888年的共和党全国代表大会上，他成为第一个被美国主要政党在美国总统选举唱票时提名的黑人。
弗雷德里克·道格拉斯 晚年
1889年美国总统本杰明·哈里森任其为美国驻海地共和国公使和多米尼加共和国代办，但道格拉斯在1891年7月辞职。1895年2月20日在参加完一场集会后，他于家中逝世，死因可能是急性心脏病或中风。他的葬礼在大都会非裔衛理公會教堂（Metropolitan African Methodist Episcopal Church）举行，棺椁则迁回罗彻斯特安葬。
弗雷德里克·道格拉斯 外部連接
The Heroic Slave. From Autographs for Freedom, Ed. Julia Griffiths. （页面存档备份，存于） Boston: John P. Jewett and Company. Cleveland, Ohio: Jewett, Proctor, and Worthington. London: Low and Company., 1853.
Life and Times of Frederick Douglass: His Early Life as a Slave, His Escape from Bondage, and His Complete History to the Present Time. （页面存档备份，存于） Hartford, Conn.: Park Publishing Co., 1881.
弗雷德里克·道格拉斯 外部連接
The Liberator Files, Items concerning Frederick Douglass from Horace Seldon's collection and summary of research of William Lloyd Garrison's The Liberator, original copies at the Boston Public Library, Boston, Massachusetts.
指南
生平
纪念
赣文化
赣文化，指赣地从古至今所创造的物质文明和精神文明的所有成果。赣文化在上古时代脱胎于越文化、吴文化，在两千多年中不断和中原文化融合，最终发展成爲如今的贛文化。赣文化經常以「文節俱高」作為自身形象的總結。
赣文化 历史
赣文化在上古時代脫胎於百越文化、吳楚文化，在兩千多年中不斷接受華夏文化的浸染，最終發展出獨特於世的江西本地文化。她是以江右人民的生產實踐為基礎、以贛鄱農業文明為核心，歷經數千年發展起來的一種特色文化。萬年仙人洞文化見證了江西上萬年的水稻耕作歷史，自然條件的優渥使得江西農業非常發達，隨著人口的繁盛也就有「萬點青山萬戶煙」的江南景緻。但也因為如此，東、南、西三面環山，北面臨江的江西地理使得贛地人民戀於溫飽、安分守故。江西人的「官本位」意識濃重，但又好於爭訟。北宋袁州（今宜春）知州楊侃就說，如果官員不「自紊其法」，那麼「民知法是易治」。這也得利於江西書院教育興盛、科舉文化強勢的歷史傳統，“耕讀傳家”被公認為處世準則。
注重自身修行是江西人的重要思想。儒學的綱常道德歷來都是最為江西人的標準價值取向。秦漢之際吳芮，以百越王而進奉漢朝，即便劉邦寡義也仍得善終。東漢徐稚不與世合污，公舉為南州高士。歷史上江西官吏一經上任，即刻便要禮祀孺子祠、祭掃孺子墓。南宋文人李道傳就評價說：
赣文化 历史
竊觀國朝文章之士，特盛於江西，如歐陽文忠公、王文公、集賢殿學士劉公兄弟、中書舍人曾公兄弟、李公泰伯、劉公恕、黃公庭堅……此八九公所以光明俊偉，著於時而垂於後者，非以其文，以其節也。蓋文不高則不傳，文高矣，而節不能與俱高，則雖傳而不久。
江西文人一生都以研究品學道德為炙求。朱熹愛「道問學」，陸九淵好「尊德性」。鵝湖寺一辯後，二者都覺悟到要「去短集長」，在書院講書以開曉世人。而優良的道德情操在亂世表現的尤為突出，晉朝的陶淵明便不為五斗米而折腰。唐朝的盧肇即便熟識當朝宰相李德裕也不願在科場上走後門。北宋王安石在阻力重重的政治壓力下依然執着施行變法改革。南宋永新八子弟（劉、顏、張、段、吳、龍、左、譚）在抗元兵敗的情形下毅然率3000隨眾跳潭殉節。明初朱棣奪政，黃子澄等江西士人「忠憤激發，視刀鋸鼎鑊甘之如飴，百世而下，凜凜猶有生氣」。明末南昌城破，姜曰广留绝命词举家三十二口投塘成仁。清初寧都的「易堂九子」、星子的「髻山七子」持節堅不出仕。
赣文化 历史
隋唐以來，江西的書院教育昌盛，儒學研究盛行。曾鞏便說世人慕學發憤，讀《詩》《書》六藝，「其人入之深，則雖更衰世而不亂」，「君夫正心修身，為國家天下之大務，則在其進之而已」。而對於哲學道理，陸九淵更有見解，他強調「自立、自重」，主張「人當先理會所以為人」，一生立志「求道、明道、踐道」。他認為讀書人應該與師友問難辯詰，但個人主見就「思則在己」，同時一併指出「學苟知本，六經皆我註腳」，「萬物森然于方寸之間，滿心而發，充塞宇宙，無非此理。」以陸九淵為首的江西心學如此發達，黃宗羲便指明說「姚江之學，惟江右得其正傳」。
赣文化 历史
江西文人的哲學思想帶動其他學術領域的一併強盛。陶淵明開創中國田園詩的新天地，歐陽修領軍古文革新運動，王安石率先倡導道德性命之學，劉敞等帶動宋人評議漢儒之風，黃庭堅的「脫胎換骨、點石成金」之詩風更發展出江西詩派的驚然出世，楊萬里文采活脫之特色使其遠超同輩，湯顯祖的戲劇更是建立元曲之基礎。治史方面，江西人更是卓有巨功，歐陽修獨撰《新五代史》、合撰《新唐書》，編寫《集古錄》。樂史的《太平寰宇記》、徐夢莘的《三朝北盟彙編》、馬端臨的《文獻通考》都是開創治史新風重要典籍。劉恕、劉攽更是同時貢獻了史學巨著《資治通鑒》的編撰工程。地理學方面，汪大淵的《島夷志略》是中西交流史上的史詩巨篇，朱思本繪製的《輿地圖》精確度遠勝前人。科技方面，張潛的《浸銅要略》是中國古代唯一的煉銅專著，曾安止的《禾譜》是驚世的水稻品種巨作，宋應星的《天工開物》成為當世最全的農業手工業百科全書，趙友欽的《革象新書》把天文曆法知識投入人類生活試驗中，科學說明「小孔成像」的原理。此外洪遵的《泉志》、周德清的《中原音韻》，雷發達（樣式雷）的建築工藝，董奉的藥學理論，八大山人、蔣士銓、陳寅恪等近世人的学术成就，都在不同的領域詮釋了江西文化的多元性，包容性。
明清江右商帮的兴起与净明道教的改革有很大关系。净明道强调，以忠孝为本，敬天崇道，诚心正念，方寸净明，积功累德，就可得道成仙。净明道教经过这一改革适应了社会经济的历史发展，让当时一大批江西儒生和工商人士看到了净明道倡导真忠真孝，诚实守信，要求信众大力从事世俗事业。万寿宫一般是各地江右商帮的聚会中心。
大袋站
大袋站（日语：／ Ōbukuro eki */?）位於日本埼玉縣越谷市大字袋山，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站車站編號是TS 23。
大袋站 歷史
大袋站是1926年（大正15年）10月1日與一之割站同時開業的車站。站名來自於當時的村名大袋村。
2011年（平成23年）7月至2013年（平成25年）10月，本站進行跨站式站房、西口開設工程，同時設置電梯、電扶梯與多功能廁所等無障礙化工程。整修建設費共20億日圓，其中越谷市負擔19億1500萬日圓，東武鐵道負擔8500萬日圓。工程結束後，越谷市所有車站都完成無障礙化。
現在東口與西口的地下聯絡步道是1974年（昭和49年）所設置。
大袋站 車站結構
本站是側式月台2面2線的地面車站，採跨站式站房設計。
月台有效長度可停靠10輛編組。廁所原在剪票口內右側，後來移到站房內。
1968年（昭和43年）至2001年（平成13年），月台是上下皆有本線與待避線的島式月台2面4線構造，其中本線是位於內側。
配合北越谷站高架改建與複複線化工程，本站本線改為外側，內側線路設置橫渡線。1994年（平成6年）8月2日改點，北越谷站起迄列車改成回送至本站再折返回北越谷。1995年（平成7年）3月28日開始2年，首班車改從本站發車。
北越谷站高架改建與複複線化工程完工後，廢除本站的回送列車與夜間留置，本線也改回內側。外側的舊1號線、舊4號線撤除。改建成跨站式站房以前，剪票口與上行月台直通。舊1、4號線月台側設有柵欄，原線路改建成維護機器的基地線。因此千間台站方向有橫渡線連通。
大袋站 使用情況
2017年度1日平均上下車人次為18,424人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表｡
大袋站 車站周邊
周邊是越谷市北部的寧靜住宅區。車站周邊的地名「袋山」，是由於過去元荒川在本站周邊繞成袋狀而得名。
車站東側有國道4號與草加繞道、越谷春日部繞道交會的夏間久里交差點，附近有許多幹道型商店。車站西側有站前廣場。
大袋站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
通過
■準急、■區間準急、■普通
北越谷（TS 22）－大袋（TS 23）－千間台（TS 24）
王和我
《王和我》（：／），是韓國SBS電視台制作。從2007年8月27日開始，逢星期一、二下午09時55分播映的長篇月火連續劇，全劇63集。劇集描寫了朝鮮王朝第九位國王朝鮮成宗與宦官金處善以及後宮之間的情況。也描寫了廢妃尹氏和太監金處善的經歷和愛情故事。
王和我 故事情節
朝鮮睿宗年間，少年乽山君與尹昭和於宮外邂逅並相戀，此時千童（金處善）亦戀上昭和。後乽山君繼位成為國王（成宗），入宮前承諾會立昭和為妃。但巫婆算命發現，倘若昭和當上王妃，朝鮮將遇上腥風血雨，於是成宗祖母貞熹王后便決定改立恭惠王后韓氏為妃。
數年後，國王與王妃無子，便選後宮嬪御，昭和入宮成為尹淑儀，並誕下元子。金處善此時亦自宮，成為內侍，入宮守護昭和。後王妃病逝，昭和成為王妃，但卻因妒忌於乙于同與國王私通而被廢。後來更被誣衊陷害王室成員，成宗迫於母親仁粹大妃及朝臣的壓力，只好賜死素花。
成宗二十五年，成宗病逝，昭和之子燕山君即位。燕山君發現母親遭陷害的過去，便展開了一連串復仇計劃……
武里站
武里站（日语：／ Takesato eki */?）是位於日本埼玉縣春日部市大場，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 25。
武里站 車站構造
本站是側式月台2面2線的地面車站，站房採跨站式設計。月台有效長度可停靠10輛編組。
廁所位於月台靠淺草方向，附設多功能廁所。剪票口層與月台層之間設有電梯。
武里站 利用狀況
2017年度一日平均上下車人次為16,209人。最高峰時一度超過2萬人，1990年代後逐漸減少。2002年度被鄰站一之割站超越。
近年一日平均上下車人次的推移如下表。
武里站 路線巴士
武里站（西口圓環）
武里站東口
武里站入口（東口東南方約700m）
武里站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
通過
■準急、■區間準急、■普通
千間台（TS 24）－武里（TS 25）－一之割（TS 26）
一之割站
一之割站（日语：／ Ichinowari eki */?）位於日本埼玉縣春日部市一之割一丁目，是屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 26。
一之割站 車站結構
本站是側式月台2面2線的地面車站。站房設於上行月台（淺草方向）側，有地下道以及電梯專用天橋通往下行月台（春日部方向）。
半藏門線、東急田園都市線方向直通列車在準急運行的早晨、深夜時段停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。
一之割站 使用情況
2017年度一日平均上下車人次為18,469人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表。
一之割站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
通過
■準急、■區間準急、■普通
武里（TS 25）－一之割（TS 26）－春日部（TS 27）
大王世宗
《大王世宗》（韓語：）是韓國KBS電視台從2008年1月5日起播出的大河連續劇，劇集描述朝鮮太宗、世宗時期的情況。2009年8月27日起，BS日視在日本首播。
金陵东路
金陵东路，是中國上海市黄浦区中东部一条东西向的马路，东起中山东二路，西到西藏南路与金陵中路相接，全长1402米。该路于1860年由上海法租界管理道路委员会辟筑，最初因临近法国驻上海领事馆而称“领事馆路”（法語：)，汉译公馆马路，俗称法大马路（法語：）。全路沿街多为骑楼式样。1943年10月更名为金陵路，1945年12月改今名。
金陵东路 历史
1860年，上海法租界管理道路委员会决定在法国驻上海领事馆南侧辟筑道路。因此，该路也定名公馆马路（法語：，“领事馆路”），又称作法大马路（rue principale）。最初，公馆马路仅从法租界外滩至天主堂街（今四川南路）。1865年，由于法租界公董局办公场所的兴建（原址位于今上海市公安局黄浦分局处），马路向西延伸至老北门大街（今河南南路）。同年，法租界公董局筹备的法商上海自来火行选址今永寿路与广西南路间的土地。公馆马路再向西修筑到今西藏南路。
金陵东路 历史
1874年，法租界公董局拓宽公馆马路到13.3米。1902年，再度拓宽到今天的15米的宽度。1924年，法租界公董局董事会决定于当年3月17日开始实行《公馆马路柱廊章程》，要求业主新建建筑时在人行道上建造廊柱，如果改建则应退后底层及二层的外墙，以便形成柱廊。为此，公董局安排了津贴用于补偿修造柱廊而导致的空间损失。其中，柱廊所占面积，由地价的1/3加10%来给付。同时，首次建造柱廊的业主根据提交给公董局的图样领取津贴，每根柱子50两、过梁每米12两、平顶每平方4两。但后续柱廊的维护由业主负责，公董局仅负责廊外的铺地。到1930年代，公馆马路基本形成今天的骑楼样式风貌。
1943年10月10日，偽上海特别市政府训令，将公馆马路以南京的古称金陵命名，改称金陵路。1945年12月上海光復後，上海市政府发布布告，将金陵路东段改成金陵东路，并沿用至今。
由于开发较早，公馆马路是法租界的政治和经济中心，直到霞飞路的崛起，其商业中心的地位才被取代。目前，金陵东路主要以居民区和办公楼为主，骑楼底层多沿街店铺。另外，金陵东路东首有上海市轮渡下辖东金线轮渡使用的轮渡站。
北春日部站
北春日部站（日语：／ Kita-kasukabe eki */?）是位於埼玉縣春日部市梅田本町，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 28。此站北側設有南栗橋車輛管區春日部支所（舊：春日部檢修區）與春日部乘務管區，因此也是出入庫班次的起終點。
北春日部站 車站構造
本站是側式月台2面2線的地面車站，站房採跨站式設計。月台外側有通過線與車庫的出庫線，東武動物公園方向則有本站起訖列車使用的轉向線。通過線與側線都有編號，其中面對月台的線路是3號與4號線。半藏門線、田園都市線直通列車在準急運行的早晨、夜間停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。
本站的付費區層與東口、西口之間，以及付費區層與月台之間都設有電梯。廁所位於月台淺草側與西口。月台上的廁所附設多功能廁所。
北春日部站 利用狀況
2022年度一日平均上下車人次為8,964人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表。
北春日部站 列車班表
白天上行列車會在站內進行待避（有時還會連續待避），停車時間大略在5分鐘左右，而在班次多的早晨尖峰時刻與需待避回送列車的傍晚以後時段，停車時間甚至拉到10分鐘左右。2013年（平成25年）3月16日起，東武動物公園站實施緩急接續，白天時段本站上、下行只須待避特急，各站停車待避急行、區間急行的時間僅剩早晨通勤時段（快速、區間快速在2017年（平成29年）4月21日廢除）。
本站始發的列車無論上、下行，都集中在早晨時段。近年開始增加南栗橋、東武動物公園的始發列車，減少本站始發班次。
北春日部站 周邊
本站除了周邊住宅區（春日部市梅田、榮町、濱川戶）的乘客，也有騎自行車、自行開車前來的春日部市內外使用者。車站附近有許多月租停車場。
北春日部站 相鄰車站
東武鐵道
東武晴空塔線
■急行、■區間急行
通過
■準急、■區間準急、■普通
春日部（TS 27）－北春日部（TS 28）－姬宮（TS 29）
十三號星期五 (電視劇)
《13號星期五》（英語：）是一部美國的電視劇，總共製作了三季，從1987年9月28日開播，至1990年5月26日結束。
敘述女主角蜜姬與表弟萊恩，從過世的叔叔那裡繼承了一間古董店，對於古董生意毫無概念的他們，隨即賣掉了店內不少古董，直到一位自稱是他們叔叔的朋友，傑克出現。傑克告知表姐弟倆關於店內古董被詛咒的事情，也因此揭開他們找尋這些古董的歷險......。
台灣的台灣電視公司曾於1990年3月13日至1991年8月14日之間，每週二晚間11點30分至12點30分的深夜時段播出。
十三號星期五 (電視劇) 產品
台灣的協和影視曾發行錄影帶，但並非收錄完整的一季，而是其中的某幾集。其中包含萊恩離開古董店，新男主角強尼加入的第三季第一集。
美國於2008年九月發行第一季DVD，第二季DVD預計於2009年發行。
住吉車站 (JR西日本·神戶新交通)
住吉車站（日语：／ Sumiyoshi eki */?）是一位於日本兵庫縣神戶市東灘區住吉本町1丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與神戶新交通兩家公司所共用的鐵路車站。住吉車站是JR西日本所經營的幹線路線JR神戶線（屬東海道本線的一部份），與神戶新交通所屬的輕軌運輸系統路線六甲人工島線的分岔站，也是後者的起點。
在JR所發行的車票或定期車票上，是以「(東) 住吉」的方式代表本站，其中「東」字代表東海道本線，主要是為了與同屬JR系統、位在九州熊本縣的住吉車站（JR九州三角線）做出區隔。