hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
蓋茲基金會 目标守卫者报告
出生在美國一個父母都是境况良好的白人家庭，生活在蓬勃发展的社区，未來一生順利上高等大學成為高收入職業者的機率極大，若出生在勞動藍領一個拉丁裔有色人種家庭，住在黑人區，則未來成功機率低了九倍。而出生在非洲萨赫勒地区的一個黑人女性，一生可能多次濒临饿死从未获得过身体和大脑完全发育所需的营养；極大機率不会读书写字，且不到20岁就怀孕生子。趨勢分析顯示低收入和中低收入国家近三分之二儿童生活的地区，其儿童死亡率2030年仍无法达到可持续发展目标，另有1/3儿童生活的地区到2050年也无法达标。肯尼亚（Kenya）现在每年人均医疗卫生支出为36美元，即使如此在非洲地區已經是模範生等級。
同時每年報告極度關注全球暖化與貧困的關聯性，其引用醫學《柳叶刀》期刊发布的相关研究，如果全球碳排放保持现在增速，在30年内，小麦、水稻、玉米、大豆、土豆等主粮作物中的核心营养元素，如蛋白质、铁和锌将大幅下降。在气候变化危机面前，贫富差距很可能会导致一种“气候隔离”的局面，世界上最贫人口逃不开气候变化引发的灾害，还会缺乏必要的恢复资源变更穷，从而陷入一种恶性循环。
蓋茲基金會 批评
世界卫生组织认为比爾與美琳達·蓋茨基金會在疟疾研究上的影响力过于强大，消减了他们的政策制定能力，让科学多样性趋于停滞。曾经开放研究成果的科学家出于基金会的财政激励制度而封闭起来，紧紧保护自己的研究，独立的研究提议评论变得越来越困难。
《刺針》杂志刊登一篇投書批评它的影响力扭曲了全球卫生议程。认为基金会没有投入足够的资金用于实施已经得到证实的干预措施；在先進高风险研究上投入过多，代价是擠壓了更容易提供的方案；而且直接提供给发展中国家有能力的研究机构的资金很少。例如把巨量資金重点放在疟疾领域，而其他疾病导致了对人类更多的伤害，这导致了对政界人士、决策者和卫生工作者的破坏性的倒错激励，大量頂尖人力被吸往盖茨基金会的瘧疾專案，吸走了其他醫學領域的人力。
衡山路站 (上海市)
衡山路站位于中华人民共和国上海市徐汇区介于高安路、永嘉路交叉口至乌鲁木齐南路之间的衡山路，是上海地铁1号线的地铁车站。由上海市隧道设计院设计。车站于1993年7月22日施工期间发生塌方事故，导致周边衡山路259号一幢三层楼的住宅墙体开裂。
衡山路站 (上海市) 车站结构
衡山路站站厅位于地下一层，为无柱大跨度、折线拱顶结构，长233米、宽17米。侧墙为双层衬砌结构。站厅南侧设有一副壁画，以上海地铁为主题。
衡山路站站台位于地下二层，为无柱单跨折线结构。
衡山路站 (上海市) 车站出口
衡山路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
衡山路站 (上海市) 接驳交通
15、49、93、96、167、236、315、320、548、816、824、830、911、920、926、927
清油
清油一般指平常用的花生油或者菜籽油加热以后，还没炒过菜或者还没炸过东西的油，也就是加热后还没用过的油。在四川，通常称纯菜籽油的为清油。
常熟路站
常熟路站位于中华人民共和国上海市徐汇区淮海中路、常熟路、宝庆路交叉口，为上海地铁1号线与7号线的地铁换乘站，其中1号线车站位于淮海中路，由北京市城建设计院设计，7号线车站位于常熟路，均为地下島式车站，两线通过通道换乘。该站1号线屏蔽门为全线唯一一个有蜂鸣的屏蔽门的车站。
常熟路站 车站出入口
常熟路站目前开放7个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，6-8号口连通7号线站厅，各出入口如下所示：
常熟路站 公交换乘
15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911区间、920、926、927
常熟路站 因乌鲁木齐中路抗议停运
受乌鲁木齐中路抗议影响，本站于2022年11月27日20时起至当日运营结束期间临时停运，上海地铁官方没有任何说明，引发网友不满。而哔哩哔哩上有两则视频，分别记录了1号线和7号线本站通过不停车。
髯羊
髯羊（學名：）也叫北非髯羊、柏柏里羊，为大型羊类，是羊亚科髯羊属的唯一一种，分布于非洲北部山区，数量稀少。为濒危野生动植物种国际贸易公约附录II所列的保护动物。
髯羊 主要特征
肩高80-100厘米，体重40-140千克。毛色为沙黄色。
陕西南路站
陕西南路站位于中华人民共和国上海市徐汇区与黄浦区交界，淮海中路、陕西南路、南昌路交叉口，为上海地铁1号线、10号线与12号线的地铁换乘站。1号线车站設于淮海中路陕西南路口，由北京市城建设计院设计；10号线车站設于南昌路，陕西南路與襄阳南路之間；12号线车站設于陕西南路，淮海中路與南昌路之間。三个站台呈“之”字型布置。
陕西南路站 车站结构
陕西南路站的站厅位于车站地下一层。1号线、10号线、12号线站厅呈Z字形排列。1号线站厅位于淮海中路地下，呈东西向布置，西南侧通过换乘通道连接12号线站厅。12号线站厅位于陕西南路地下，呈南北向布置，南端与10号线站厅东端相连，并在10、12号线站厅交叉处设有三角换乘大厅，与环贸iapm商场LG2层平层对接。10号线站厅位于南昌路北侧地下，呈东西向布置。
陕西南路站三线站台均为岛式站台，其中1号线站台位于淮海中路地底，10号线站台位于南昌路北侧地底，12号线站台位于陕西南路地底。
陕西南路站自10号线开通起，成为1号线、10号线两线换乘车站。但两个车站在付费区并不相连，两线仅供公交卡乘客在30分钟内出站换乘：在出站后30分钟内进入邻线闸机将被系统认为连续乘车，里程连续计算；持單程車票的乘客則未能進行出站換乘。
自2015年12月19日起12号线西段开通后，陕西南路站成为1号线、10号线与12号线的三線换乘站，不再实施虚拟换乘。
陕西南路站 车站出口
陕西南路站共有9个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，6-10号口连通10、12号线站厅。1号口附近有地下连通道连接百盛，2号口附近有地下连通道连接巴黎春天，10、12号线站厅多处设有地下连通道通往环贸iapm商场，各出入口如下所示：
陕西南路站 接驳交通
24、26、41、42、45、104、128、146、167、301、304、320、911、911区间、920、926、955
麝牛
麝牛（學名：）是麝牛属的唯一物种，属于偶蹄目牛科。
麝牛 分布
原生分布在加拿大北極地區和格陵蘭島，小種群引進瑞典，西伯利亞，挪威和阿拉斯加。
主要生活在加拿大和格陵兰岛北部北极地区。阿拉斯加的原生種麝牛已於十九世紀滅絕，目前見到的麝牛為後來引進的結果。
麝牛 习性
因為雄性麝牛在交配季節時會散發強烈的氣味而得名。雌雄都有寬大的角，向下斜長的毛皮，可以讓雪順利滑落。
麝牛 分类
本种是羚牛的近亲，都属于羊亚科羊牛族，尽管像牛，但是许多方面都更像羊，可以说是一种超大型的野羊。
麝牛 體型
體長1.9至2.3公尺，體重200至410公斤。
麝牛 外交礼品
1972年2月，美国总统尼克松访华，中国向美国赠送一对大熊猫玲玲和兴兴。美国代表团则将旧金山动物园的两头麝牛赠送给中国。这两只麝牛命名为米尔顿（Milton）和玛蒂尔达（Matilda）。在这两头麝牛去世以后，1988年又有一对麝牛科尤克（Koyuk）和泰娜（Tanana）来到中国，作为两国友好的表示。
新街口站 (南京市)
新街口站位于中华人民共和国江苏省南京市鼓楼区华侨路街道、玄武区新街口街道、秦淮区五老村街道交界新街口汉中路、中山路、中山东路、中山南路交叉口，是南京地铁1号线和2号线的地铁车站，也是两线的换乘站。为地下三层岛式车站。1号线站台设在负三层，2号线站台设在负二层，负一层为站厅层和商业层。车站总建筑面积为37176.35平方米。新街口站位于市区中心，是南京地铁日均客流最大的车站；新街口站每趟列车的停站时间长达55秒，为中国大陆地铁中途站中停站最长的车站。
新街口站 (南京市) 车站结构
新街口站呈十字交叉，1号线呈南北向布置，位于中山南路地下；2号线呈东西向布置，位于中山东路、汉中路（北侧）地下。
新街口站共有四层。其中大部分出口设于地面，地下一层设有车站商圈和2号线站厅， 和部分通往附近商场地下层的出口；地下二层设有2号线使用的岛式站台1座和1号线站厅；而地下三层设有1号线的岛式站台1座。
新街口站共设有3个站厅，位于车站地下一层和地下二层，分属两条不同的线路。其中1号线站厅位于地下二层、地下商业区下层，长362.703米，宽24.2米；沿中山南路布置，呈南北方向。1号线站厅付费区位于车站站厅靠东侧，被非付费区半包围。付费区内设有3组楼梯通往1号线站台，同时设有通道通往北侧的换乘夹层。进站闸机位于付费区西侧，出站闸机位于付费区南北两侧。非付费区内设有ATM、卫生间等设备设施，设有12号口。
新街口站 (南京市) 车站结构
2号线部分长430多米，宽23米，位于车站地下一层，沿汉中路（北侧）、中山东路布置，呈东西向，分为东西两个站厅。东站厅位于中山东路地下，付费区位于车站站厅靠南侧，被非付费区半包围。付费区内设有2组楼梯和一组直梯通往1号线站台，同时设有通道通往地下二层的1号线换乘夹层。进站闸机位于付费区北侧，出站闸机位于付费区东西两侧；非付费区内设有ATM、车站控制室等设备设施，通往22、23、24号口。
2号线西站厅位于汉中路（北侧）地下，付费区位于车站站厅靠南侧，被非付费区半包围。付费区内设有2组楼梯和一组直梯通往1号线站台，同时设有通道通往地下二层的1号线换乘夹层。进站闸机位于付费区北侧，出站闸机位于付费区东西两侧。非付费区内设有警务室、卫生间等设备设施，通往6、20、21号口。
新街口站共设有2个岛式站台，位于车站地下二层和地下三层，分属两条不同的线路。1号线站台位于地下三层，呈南北向布置，为双柱岛式站台，宽14米。1号线站台设有全高屏蔽门，设有3组楼梯通往1号线站厅，1组楼梯通往换乘夹层，北侧设有1组楼梯直接通往2号线站台。
新街口站 (南京市) 车站结构
2号线站台位于地下二层，呈东西向布置，为双柱岛式站台。站台东部设有1组直梯和2组楼梯通往2号线东站厅，中部设有两组楼梯通往1号线站台，西侧设有公共卫生间，以及2组楼梯通往2号线西站厅。
新街口站两线之间的换乘主要通过通道换乘，两线的站台和站厅间设有多条换乘通道。地下二层的1号线站厅北侧设有一个夹层，连接了1号线站台和2号线的两个站厅的通道，供1号线转2号线旅客使用：1号线旅客下车后可上楼进入1号线站厅夹层通道后进入2号线站厅进行换乘。
地下二层的2号线站台中部设有两条楼梯通往位于地下3层的1号线岛式站台北端，供2号线转1号线列车旅客使用：乘客在新街口站地下二层2号线站台下车后，直接下一层到地下三层的1号线站台进行换乘。
新街口地下商业区又称为新街口地铁商业区，位于新街口站地下一层，沿中山南路布置，在2号线部分交界处设有一个圆盘。商业区呈长条形长361.8米，总面积8736平方米，设有1、3-10、12-16、20-24号口。新街口地下商业区于2003年被苏宁集团购买下10～15年的租用权，商铺面积为5-30平方米不等，目前经营品种主要集中在餐饮、鞋帽、服装、小饰品等范围。原本2号线东西站厅也处在商业区范围内，2号线建设时商铺被移除。
新街口站 (南京市) 出入口
该站设有21个出入口，分别通向地面和新街口地区多家大型商场的地下层，并直接连接新街口地下商场（莱迪购物中心）。1号线車站已於2005年8月12日啟用。2号线建成后，新街口站面积扩大。有网友认为新街口站是亚洲第一大地铁站。后经央视财经记者实际查证，新街口站只有24个出入口，其中19号口为预留出入口；1号线，2号线都有5、6号出入口，故没有25、26号出入口；而17、18号出入口，则未规划到地铁站设计中，因此不存在。
Aldus
Aldus Corporation（中文有稱為“阿圖斯”）是軟件PageMaker的發明者；創辦人及公司主席Paul Brained於創業前任職編輯，深明利用電腦科技可以大大改善印前排版的效率和使用。在他的帶領下，PageMaker於1985年7月問世。Aldus名字源於阿尔杜斯·马努提乌斯，他15世紀意大利威尼斯的著名學者及印刷商，他發明了袖珍書刊及斜體字。
憑著蘋果麥金塔電腦的圖像操作界面（GUI）、蘋果雷射印表機（Apple LaserWriter）以及Adobe的PostScript頁面描述語言（一種處理電腦文件以供雷射印表機使用的翻譯語言）；PageMaker幾乎一夜間取代了傳統排版的工業，啟動了所謂的桌面出版（Desktop Publishing，簡稱DTP）革命。
Aldus
及後Aldus從Altsys公司手中購得另一著名產品—FreeHand；自此。在DTP領域中，以PageMaker對決QuarkXpress，FreeHand對Adobe Illustrator，展開了激烈的競爭。
Aldus在後期又陸續開發或從其他公司購入了如PhotoStyler，IntelliDraw，Persuasion（當時PowerPoint的主要對手）等軟件。又參與開發TIFF及OPI的業界標準。
1994年9月，軟件巨人Adobe併購了Aldus，PageMaker持續發展至Adobe InDesign的出現；FreeHand則由Macromedia購得，開發至第11版。2005年，Adobe亦併購了Macromedia。
浦东1号2号航站楼站
浦东1号2号航站楼站位於中华人民共和国上海市浦东新区祝桥镇上海浦东国际机场第一与第二航站楼之间，是上海地铁2号线、上海磁浮示范运营线與上海市域铁路机场联络线的换乘站。地铁、磁浮车站原名浦东国际机场站，机场联络线车站工程名為浦东机场站，2024年9月21日均改为现名。三条线路各自独立运营，所有方向均只可出站换乘。
浦东1号2号航站楼站 车站结构
2号线與磁浮线的站體皆为地面側式月台，而机场联络线的站體則為島式月台。
浦东1号2号航站楼站站厅位于1号和2号航站楼中间二层，与两座航站楼6座长150米的廊道相连，步行时间约5分钟。磁浮和地铁车站站厅分列于中间廊道的左右两侧，总面积4.5万平方米。
地铁站厅位于中厅南侧，长400米，宽50米。
地铁站台位于一層地面磁浮站台东侧，设两个侧式站台，其中一个为下客站台，另一个为上客站台。列车抵达车站后于站台南边的折返线掉头。
磁浮站台位于一层地面。磁浮站台呈方形，设两个侧式站台，站台两端被封闭。由于磁悬浮线为双折返运行，因此两个站台均能前往龙阳路方向。
磁浮站厅位于中厅北侧，面积6000平方米。进站口位于站厅南北两侧，四周则为餐厅。车站站厅吊顶为树叶状的立体灯，地面则为大理石地砖。
浦东1号2号航站楼站 车站结构
机场联络线浦东1号2号航站楼站全长557米、宽35米，总建筑面积4.6万平方米，最大开挖深度25米。本站预留有8节编组国铁列车正常停站运营条件，同时在220米长度有效站外之外，设置有450米长度16节编组国铁列车消防疏散站台；站台外侧设16节编组国铁列车越行线。站厅市域付费区两侧通过隔断设置单独的国铁候车区，目前空置。结合车站中间为常用部分、两端为16编组消防通道的特点，车站的通风设备被分为三组，一组较大的位于中间服务常用区域，两组较小的位于两端。
本站施工期间占用迎宾高速北向南全部五条车道。根据交通测算，2019年卫星厅启用后至疫情前，该路段每小时车流量约3220辆，若无特殊情况2022年车流量可达到3700辆。该路段在施工期间临时改道至P1停车场楼顶，由于疫情原因实际车流量不如预期（每小时约2400辆），未出现交通拥堵情况。
浦东1号2号航站楼站 车站出口
2号线与磁浮线站厅位于地上二层，市域机场线站厅位于地下一层，三条线路站厅相互不连通，出入口均独立设置。其中2号线与磁浮线站厅与浦东机场T1T2航站楼地上二层连通道位于同一楼层，不设置无障碍设施；2号线站厅南北两侧出入口标识为A、B区出入口，磁浮线站厅南北两侧出入口标识为1、2号出入口。市域机场线各出入口自地下一层站厅直达地上二层联通到，设有1-6号出入口，其中1-3号口由于夹在迎宾高速和交通中心的狭小缝隙内，仅设无障碍电梯，成为上海首例。经过验算，这三个出口每处设两部电梯，可以满足正常出入需要。
一大会址·黄陂南路站
一大会址·黄陂（）南路站位于中华人民共和国上海市黄浦区淮海中路与马当路交叉口地下，是上海地铁1号线与14号线的地铁换乘站。本站由上海市隧道设计院设计。1号线与14号线车站位于上海繁华的淮海中路，周围的商业、办公大楼為數眾多，车站使用量十分高。本站原名黃陂南路站，2021年6月20日，因應中国共产党成立100周年庆祝活动，本站同新天地站一道，增加了「一大會址」的冠名。。
一大会址·黄陂南路站 车站结构
一大会址·黄陂南路站共有8个出入口，其中1-3号口连通1号线站厅，4-7号口连通14号线站厅，另在1号线车站东北侧还有一个出口通往上海K11，近1号出口设地下连通道通向毗邻的中环广场，近2号出口设地下连通道通向毗邻的新天地广场，各出入口如下所示：
新闸路站
新闸路站位于中华人民共和国上海市黄浦区新闸路南侧，是上海轨道交通1号线的地铁车站，1993年12月建成。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
新闸路站 车站结构
新闸路站为双层双柱结构，长226米，宽21.2米，地下深13.01米，地上高32米，有3个出入口。由同济大学建筑设计研究院设计。車站以橙色作為佈置的主要色彩。
结合地区规划，车站与地面建筑物共构，正上方建造了8层半楼房，其中2层作为商店使用，6层为办公楼，另外有半层为地铁设备夹层。上盖部分建筑面积为34676.88平米，1996年建成并对外招商。
新闸路站 车站出口
新闸路站目前开放3个出入口，无障碍设施因改造暂停使用，各出入口如下所示：
乘着歌声的翅膀
《乘着歌声的翅膀》（德语：Auf Flügeln des Gesanges），为德国诗人海涅所作的一首诗，因门德尔松將其谱成同名藝術歌曲（Op. 34, No. 2）而广为传播。其旋律舒缓、温柔、甜蜜，通常由女高音演唱。
三柱门
在板球运动中，三柱门（wicket）可以有多种独特的含义。
三柱门 三柱门含义
首先，三柱门是位于方球场两端的两套三根木柱和两根横木组合之一。为防止球击中三柱门，三柱门由击球手使用球板保护。三柱门的尺寸略图参见板球规则的附录一。
三柱门最早是利用了wicket的标准定义——小门。而在历史上，三柱门的确曾象门一样，只有两个门柱和一根横木。
三柱门可以指击球手出局这种情况。可以说击球手失去了他的三柱门。如果因投球手而出局，则可以说投球手取得了他的三柱门。取得三柱门的多少是衡量投球手能力的主要方面。
对击球手来说，被击杀、截杀、持球撞柱或误击三柱门而出局，應是因為他的三柱門被放倒。如同板球规则第38条所规定。三柱门被放倒是指一根横木完全从门柱之上或一个门柱从地上，被球、击球员的球板、击球员自身（或由其自身分离而出的衣物或球具的任何部分）、防守队员（使用其手或手臂）在该手或手臂持有球的情况下，移开或击起。门柱被防守队员以相同的方式拔出同样是三柱门被放倒。
三柱门 三柱门含义
如果仅有一根横木，则移去此横木或从地面击起或拔出三根门柱中的任意一根都可算作放倒三柱门。如果以截杀方式使击球手出局，在需要的情况下防守队员可以重搭三柱门。
如果裁判同意省去横木，比如因为风太大而横木不容易搭在门柱上的情况，如何算作三柱门被放倒则需要裁判考虑判定。在决定不使用横木之后，三柱门被放倒的情况应满足裁判对三柱门被球、击球员的球板、击球员自身，或由其自身分离而出的上述任何部分、使用其手或手臂的防守队员在该手或手臂持有球的情况下，击中或击起的判定。
两位击球手作为搭档在场上击球的时间次序，可以按照排号的三柱门来和同一局中其它搭档以示区分，如：
某队可以以n个三柱门的成绩获胜。即此队最后击球，并且在达到获胜目标比分的时候仍有n个击球手尚未出局。每队十名击球手出局，则此队的击球局结束，所以，如果某队在获得取胜所需的得分跑数目之后只有三名击球手出局，则可以说他们以7个三柱门的成绩获胜。
三柱门 三柱门含义
三柱门一词在某些情况下也可以指板球方球场（球道）本身。虽然根据板球规则，这种用法并不正确，但对于板球爱好者来说则相当普遍。这种用法可能源于早期板球场外场是由牧羊啃食来保持草坪平整，而方球场则需要特殊预备，所以用轻柳条制的围栏保护起来。由于多数正规场地附近就有当地球板制造商，那些用于制造球板的柳木所砍下的树枝边角很有可能就成了这种围栏的原材料。
Sticky wicket一词则是指因为雨后方球场变潮，反弹后的球路很难预测，从而使保护门柱的任务变得很难。
三柱门也可以指围绕门柱的一定区域，特指击球手区域线之后的安全区。因此三柱门在“击球手于三柱门之间得分跑”中的用法，就并不意味着他们在得分跑开始或结束时紧挨着门柱。
全息存储
激光全息存储技术是一种利用激光全息摄影原理将图文等信息记录在感光介质上的大容量信息存储技术，它有可能取代磁存储和光学存储技术，成为下一代的高容量数据存储技术。传统的存储方式将每一个比特都记为记录介质表面磁或光的变化，而全息存储中将信息记录在介质的体积内，而且利用不同角度的光线可以在同样的区域内记录多个信息图像。
另外，磁存储和光存储每次都只能读写一个比特的信息，而全息存储可以并行的读写数百万比特，这样可以使信号的传输速率大大超过目前光存储的速度 。
全息存储 记录数据
全息数据存储在光敏光学材料上通过非光学相干图样来记录信息。一束激光首先被分成两部分，产生暗像素和亮像素。通过调整参考光的角度、波长和介质的位置，理论上可以在同一个空间记录下数千比特张全息图像。数据存储密度的极限是几十TB/立方厘米。2006年，InPhase科技发表了一份白皮书，称他们已经实现了500Gb/平方英寸的存储密度。据此我们可以推测出一张普通的光盘（写入半径大约4厘米）可以存储约3896.6Gb的信息。
全息存储 读取数据
通过重新产生相通的参考光来重建全息图像可以将存储的数据读出。参考光聚焦在光敏材料之上，照亮了合适的干涉图样，光线在干涉图样上发生衍射，衍射图案投影到检测器上。检测器可以并行的将数据读出，一次就可以读出超过1兆比特的信息，因此数据率非常高。记录在全息驱动器中的文件的访问时间可以做到在200毫秒以下。
全息存储 保存寿命
全息数据存储可以为公司提供保存信息的新方法。如果使用一次写入多次读取的方法，可以保证内容的安全，防止存储的的信息被重写或者修改。全息存储制造商认为，这种技术可以提供安全的数据存储方案，储存数据的内容50年也不会发生变化，远远超过当前的数据存储技术。反对观点认为，数据读取技术每十年就会发生巨大的变化，因此尽管有能力将数据保存50-100年，但是很有可能需要用到数据的时候却无法找到合适的读取设备来读取。然而，性能很好的存储方案可以持续使用很长的时间，另外，即使技术更新换代了，仍然可能有后向兼容的解决方案，就像现在的BD技术后向兼容CD及DVD技术一样。
全息存储 常用术语
敏感性指的是单位曝光量所能产生的折射率调制的变化幅度。衍射效率和调制指数与有效厚度的平方成正比。
动态范围决定了在同一个体积内可以存储多少张全息图像。
空间光调制器是像素化输入设备（液晶面板），用来将数据叠加在物光线上。
全息存储 技术细节
一般情况下，全息存储是一种一次写入多次读写的存储技术，这是由于在写入数据的时候，存储介质发生了不可逆的变化。可重写的全息存储技术可以通过晶体的光致折变效应来实现：
当信息需要从全息图像中读取出来的时候，只需要参考光就可以重建全息图像。参考光以和写入全息图像的时候完全相同的放射照射在材料上。由于写入的时候折射率发生了变化，光线会分裂为两部分，其中之一将会重建存储了信息的信号光。一些检测器比如电荷耦合元件（CCD）照相机可以用来将信息转化为更容易使用的形式。
理论上一个边长为写入光波波长的立方体可以存储1比特的信息。例如，氦氖激光器所发出的红色激光波长为632.8纳米，每立方毫米就可以存储4Gb的数据。实际上，数据密度会远远低于理论密度，主要是由于以下几个原因：
现在的存储技术每次都只能读写一个比特的信息，而全息存储技术可以使用一束光并行的读写数据。
全息存储 双色记录
在双色全息记录的过程中，参考光和信号光固定使用一个特殊的波长（绿光、红光、甚至红外光），而敏化/开关光束为一个单独的短波长激光（蓝光或者紫外光）。敏化/开光光束用来使材料在记录过程之前和之后变得敏感，而信息将通过参考光和信号光在晶体中记录下来。开光光束在记录过程中会间歇性的照射，以测量衍射光的强度。在读取的过程中，仍然通过单独照射参考光来实现，由于参考光波长较长，它无法在使被束缚的电子在读取阶段激发，因此需要短波长的敏化光来擦除记录的信息。
通常为了进行双色全息记录，需要使用两种不同的掺杂物来增加俘获中心，这两种掺杂物分别是过渡金属和稀土元素，他们对特定波长的光波很敏感。通过使用这两种掺杂物，可以在硝酸锂晶体中产生更多的俘获中心，准确地说是一个浅陷阱和一个深陷阱。这个概念现在用于使用敏化光将电子从比价带更深的深阱中激发至导带，然后使电子被接近导带的浅陷阱俘获。参考光和信号光用来使电子从浅陷阱中激发并返回深陷阱。这样，信息将被储存在深陷阱中。读取信息的时候仅仅使用参考光就可以了，而由于参考光的波长较长，能量较低，因此不会使电子从深陷阱中激发。
全息存储 双色记录
对于双掺杂的硝酸锂晶体，存在一个最佳的氧化/还原的状态，在这里可以达到最好的性能。这个最优点和深陷阱和浅陷阱的掺杂水平和以及晶体样品的退火条件有关。这个最优的状态一般出现在95%-98%的深陷阱都填满了。在强氧化环境中制备的样品中，全息图像无法很容易的记录下来，衍射效率也非常低。这是由于浅陷阱完全是空的，深陷阱中也缺乏电子。在高还原性环境中制备的样品中，深陷阱完全被填满了，而浅陷阱也几乎被填满了，这使得材料对光非常敏感（可以用于快速记录），而且也有很高的衍射效率。然而在读取阶段，所有的深陷阱很快就被填满了，全息图的产生依赖于浅陷阱中的电子，但是这部分电子会在读取阶段被激发，从而使得信息被删除了。因此在数次度区后，衍射效率会降低至0，而储存的全息图无法恢复了。
全息存储 开发营销
在2002年，全世界主要有三家公司在进行全息存储方面的研究，这些公司是美国的InPhase科技和美国万胜公司，以及日本的Optware公司。尽管全息存储的技术自从二十世纪六十年代就开始讨论，而且至少从2001年就开始兜售接近使用的商用方案，但是直到现在仍然在试图使人相信这项技术会找到合适的市场。从2002年开始，计划中的全息存储产品还并不想与硬盘展开竞争的，而是试图寻找到能够利用到它的特别的优点的市场，如需要很高访问速度的应用等等。
2005年，在拉斯维加斯举行的国家广播协会会议上，InPhase科技在美国万胜公司展位上公开展示了世界上第一个使用全息存储技术的商业存储设备原型。
InPhase科技在2006年和2007年数次宣称将会推出其旗舰性产品，然而在不停的延期推迟发布以后，于2010年2月关闭。它的资产由科罗拉多州没收以偿还欠税。这家公司共花费了一亿美元，但是投资者无法再筹集更多的资本了。
2009年，通用电气全球研究中心展示了他们自行研究的全息存储材料，这种材料可以用于光盘，使用的读取技术和目前的蓝光光盘播放器类似。
汉中路站
汉中路站位于中华人民共和国上海市静安区天目西路街道，恒丰路、恒通路、长安路附近，是上海地铁1号线、12号线与13号线的地铁换乘站，其中12、13号线开挖工程为上海市单体规模最大、开挖深度最深的地铁换乘枢纽工程，其换乘规模仅次于人民广场。
汉中路站 建设
汉中路站在建设上可分为两个阶段，第一阶段为1号线的站体，第二阶段为12号线以及13号线的站体，前者由上海市隧道公司施工，后者由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，上海隧道股份施工。
1号线施工中，槽壁转角从上至下发生8米错位，泥沙涌入，经用铁板封堵，边挖土边压浆，堵住流沙。1号线的建设相对容易，施工时仅基坑南侧1米处有一幢六层楼民房，需对基坑底部地基加固注浆跟踪。车站仅用两年时间施工便完工。
12、13号线施工过程中共建设10个基坑，基坑总开挖面积近20000㎡，建设规模居上海轨道交通之最。施工过程中含水量极大的砂质层，施工方使用同步回灌法，即“隔”、“降”、“灌”基坑承压水危害综合治理体系。该施工方法由上海市科学技术委员会立项资助，并以汉中路站作为试点。使用该方法使得车站建设过程中实现了居民楼周边水位降落为零，降雨期间，居民楼沉降也为零的优异指标，之后的上海地铁工程也将采用这种工法。最终该车站于2011年开工，2014年完工。
汉中路站 车站结构
1号线车站设计为地下二层车站，开挖深度11.94m；12号线车站为地下四层车站，开挖深度 24.2m～26.3m；13号线车站设计为地下五层车站，开挖深度达到31.2m～33.1m。
汉中路站共有6层，其中1号线车站为地下二层结构，地下一层为1号线站厅，地下二层为1号线站台。12、13号线车站为地下五层结构，其中地下一层、二层为商业开发层，地下三层为站厅，地下四层为12号线站台和13号线设备层，地下五层为13号线站台。
汉中路站1号线部分位于恒丰路以东，汉中路以南，梅园路以西，长安路以北，以深天蓝色为主色调。站厅位于地下1层，非付费区位于站厅北侧将付费区半包围，连接1-4号出口。付费区内南侧设有通往12、13号站厅的景观通道。此外站厅还设有《青春·太阳》瓷砖壁画，通过展示青年浮雕，体现出青年朝气蓬勃的理想追求，并与车站附近的青年活动中心呼应。
1号线站台位于地下2层，设有4组自动扶梯、楼梯和1组升降电梯连接站厅，升降电梯需预约使用。
汉中路站 车站结构
12、13号线共用的站厅位于地下3层，面积12000平方米。站厅使用了金色吊顶铝板作为吊顶装饰，配合节能照明灯呈现出“水滴”造型，寓意上海都市人的快节奏生活。12、13号线站厅南侧为非付费区，连接6-10出站口；站厅北侧为主要为付费区，但设有独立的5号口.付费区北侧为通往1号线站厅的换乘长通道。
12、13号线站台位于站厅地下。两线呈立体十字交叉，其中12号线位于地下4层，13号线位于地下5层，均为岛式站台车站。12号站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅；13号线站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅。两个站台之间设有便捷换乘楼梯。
1号线与12、13号之间换乘需通过连接两者站厅的景观长通道，耗时需5-6分钟。景观长通道设有一副灯光装置作品《地下蝴蝶魔法森林》，灯光墙由ToMASTER制作，缘起于“庄周梦蝶”，用声、光、电、数码技术展现蝴蝶从“初生初见“到”蜕变成长”的生命历程。设计师把地下换乘大厅想象成“森林”，利用斜柱从地面引入五道阳光，洒进大厅，开创了一片“阳光魔法森林”。2015只蝴蝶都是按照真实蝴蝶的模样3D打印而成，后面都有一个LED彩灯，配合光电数码技术，变幻出18种颜色，寓意着到2020年将建成的18条上海地铁网络。。
12、13号线之间的换乘只需通过站台中部的快捷换乘楼梯即可完成，需时大约2、3分钟。
汉中路站 车站出口
汉中路站目前开放8个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，5-7、10号口连通12、13号线站厅，各出入口如下所示：
汉中路站 地铁上盖
1号线汉中路的上盖包括上海青年文化活动中心、地铁旭汇大楼。12号线与13号线换乘大厅上面包括一幢127米高的高层建筑凯德星贸中心，地下二层、一层就是商业开发层，与地面部门组成一个商业大综合体，但也正是因为上盖的存在使得该站施工难度加大。
半精靈
在托爾金（J.R.R. Tolkien）的奇幻小說系列《魔戒》的世界裡，半精靈（Half-elven）是一支虛構的種族，屬於精靈與人類結合產生的後裔。
半精靈 起源
半精灵与許多托尔金的创作概念一样，都是来源自北歐神話。神話裡精靈偶而會與人類結合而誕下孩子。
半精靈 總覽
半精靈與人類或精靈都是很類似的種族。半精靈雖然屬於精靈與人類的混血後裔，但他們也擁有繁殖能力。維拉之首曼威（Manwë）在埃蘭迪爾啟航到維林諾後，下令半精靈必須在兩族之間的命運作出抉擇，選擇成為長生的精靈或壽定的人類。不過看似半精靈可以延遲自己的選擇，因著愛隆的女兒亞玟（Arwen）為了與亞拉岡的愛情而選擇成為凡人，另外從未顯示過愛隆兩名兒子有作出選擇。
縱觀中土世界歷史上，出現過四次精靈與人類的結合。三次都有誕下半精靈，他們的後裔也被算在半精靈之內。唯有亞拉岡與亞玟的子女不被算在半精靈之中。然而半精靈此稱號常用於愛洛斯（Elros）與愛隆（Elrond）兩人，特別是愛隆，他經常被稱為「半精靈愛隆」Elrond Peredhel。
在辛達林語裡，半精靈的單數表現是Peredhel，而复数是Peredhil。昆雅語的單數是Perelda，眾數則是Pereldar。
半精靈 著名半精靈
中土世界裡面亦有其他混血孩子，而且半精靈的血脈亦一直流傳於登丹人的帝王之中，但他們都不被視為半精靈之一：
露西安。她是帖勒瑞精靈埃盧·庭葛（Elu Thingol）與邁雅美麗安（Melian）誕下的孩子。大概因為美麗安取了與伊露維塔的孩子們一樣的肉體，加上遵例視父系族裔為子女的族裔，故露西安被視為精靈之一。
愛洛斯的後裔。應該因為愛洛斯選擇了人類的命運，他的後裔都歸屬此命運判決之下。
加拉多和吉米斯各自的後裔。理由同愛洛斯的後裔一樣。
亞拉岡與亞玟之子艾達瑞安（Eldarion）和三名女兒。應該因為亞玟放棄艾爾達的命運，選擇歸屬人類，並且如同露西安一例，遵例視父系族裔為子女的族裔。
半精靈 半精靈家系
^ 人類和精靈結合，托爾金作品中還暗示有第四對人類和精靈的結合，不過不在此家譜中。
僅知道印拉索爾與米斯瑞拉斯結合後，誕下了加拉多和吉米斯二人。書中並沒有吉米斯和加拉多的詳細記錄，但可推測他們的配偶是人類，因為第三紀元1981年時艾德西隆得（Edhellond）的精靈已經全部離開。
多爾安羅斯領主的精靈血統由加拉多開始一直傳承下去，至印拉希爾（Imrahil）作為領主時勒苟拉斯（Legolas）依然辨認得出他體內那精靈血統。
半精靈 早期版本
在收錄於《中土世界的歷史》裡的《失落的傳說》上下部，托爾金原意設定埃蘭迪爾（那時名字被設定為Earendel）方為首位半精靈。貝倫原被設定是一位諾多族精靈（Noldor）。
另外在圖林（Túrin）的故事早期版本裡中，布蘭迪爾（Brandir）是一位半精靈，名為Tamar。這似乎暗示在他創作圖林的故事時，半精靈並不如日後創作裡一樣特別顯著。
王鳴盛
王鳴盛（1722年—1797年），字鳳喈，號禮堂、西庄，晚號西沚居士。江苏太仓州嘉定县人，清代經學家、史学家、政治人物。乾隆十九年榜眼，累官內閣學士兼禮部侍郎，乞休归，专心著述。著有《十七史商榷》。
王鳴盛 生平
王鳴盛生而敏慧，四歲隨著父讀書丹徒學署，日識數百字，縣令馮詠將王鳴盛視為神童。十七歲時參加鄉試中副榜，江蘇巡撫陳大受招入蘇州紫陽書院。乾隆十二年鄉試未上榜，於是到蘇州遊憩，此時沈德潛以禮部侍郎致仕，即從其學詩，後又從惠棟問經義。乾隆十九年（1754年）榜眼，歷任翰林院編修。累官内阁学士兼礼部侍郎。在出任福建乡试主考官途中纳一小妾，被御史罗典彈劾，左遷光祿寺卿。乾隆二十八年，42歲時以老母去世，從此休官不做，安家於蘇州。家居者三十年，閉户讀書，從事著述，以漢學考證法治史，與惠棟、沈彤研究經學。老年因讀書窮日夜不輟，視力每況愈下，透過吳興醫針全愈，著書如常，自號西沚，享年七十八歲。
王鳴盛 學術
王鳴盛精研經學、史學、小學、目錄學等，堅持反對孔子的“春秋筆法”，對他所認為的前人對於歷史的扭曲之處，如欧阳修的《新五代史》、朱熹的《通鉴纲目》，皆以史實予以駁斥。他主張：「經以明道，以求道者不必空執義理求之也。但當正文字，辨音讀，釋訓詁，通傳注，則義理自見，而道在其中矣」。李慈铭赞其“议论淹通，多足决古之疑”，
與王蘭泉、錢大昕、吳泰來、曹仁虎、趙文哲、黃文蓮並稱為"吳中七子"。
王鳴盛 著作
《十七史商榷》與錢大昕的《二十二史考異》，趙翼的《廿二史劄記》合稱“清代史學三大名著”。
王鳴盛 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿/卷481》，出自趙爾巽《清史稿》
在维基共享资源阅览影像
里奇·爱德华兹
理查德·詹姆斯·爱德华兹（英語：，1967年12月22日—1995年2月1日），藝名里奇·爱德华兹（英語：），是一名音樂創作人，威爾斯樂隊狂躁街道传教者（Manic Street Preachers）成員。1995年2月1日失蹤至今，2008年11月23日被英國法庭裁定其宣佈死亡。
里奇·爱德华兹 生平
理查德畢業于威爾斯史旺西大學（University of Wales Swansea），而且獲得了歷史學二級一等（2:1）學位。
根據他的妹妹Rachel回憶，理查德在小時候已經非常聰明，中學時期曾經寫了一篇關于威廉·莎士比亞，長達859頁的論文，原因是他說自己當時無聊，沒有其他東西可以做。16歲時他已經讀過所有莎士比亞和拉金的作品。他時常在學校里昏迷，上學時大部份時間都在學校裡的保健室渡過。
理查德本來是“狂躁街道传教者”的司機和搬運工人，后來代替原貝斯手Flicker，但最后選擇彈結他和擔任主要填詞人。1994年，“狂躁街道传教者”的大碟<The Holy Bible>里的歌詞有百分之七十五是由理查德寫的，而1994年前的大碟內的歌是跟貝斯手尼基·維也（Nicky Wire）一起合作填詞。直至到理查德失蹤后，“狂躁街道传教者”發行1996年大碟<Everything Must Go>，這大碟里所有由理查德填詞的歌曲，都只注明是他本人獨自填詞。
里奇·爱德华兹 生平
1991年11月15日，NME音樂雜誌記者Steve Lamacq訪問“狂躁街道传教者”為何在諾里奇（Norwich）藝術中心的演唱會那麼認真，理查德未回應就立刻用剃刀在手臂上割出“4 Real”（意思是“為了誠意”）。后來在醫院縫了十七針。
由於理查德患有抑鬱症，他經常做些不正常的自虐行為。大多數是在身體上按熄煙頭，和用刀割傷自己。而且經常酗酒，和患上神經性無食欲症(厭食症)。由于需要在精神病院長期留醫，所以“狂躁街道传教者”的第三張大碟<The Holy Bible>的宣傳活動理查德無法參與，其他成員經常要被迫以三人身份出席大部份活動。
出院后，理查德繼續與“狂躁街道传教者”的其他成員和其他樂隊在演唱會一同演唱，但事情從此不再一樣。表演時，貝斯手尼克‧維也發覺理查德時常傾向他的身體，而演唱會后尼克看到理查德向墻撞頭，而且流了不少血。他參與的最後一場演唱會臭名遠播。演唱會於1994年在倫敦舉行時，“狂躁街道传教者”在演出最後一首爆炸性的樂曲“You Love Us”之後，由理查德暴力地砸爛自己的結他開始，樂隊打碎了他們全部的樂器，還把場地的射燈都扯了下來。
里奇·爱德华兹 生平
理查德在1995年2月1日失蹤，那天“狂躁街道传教者”本來要坐飛機到美國開演唱會，理查德在倫敦Embassy飯店于早上七點退房后下落不明。13日後，在Severn橋下，發現他那電池耗盡的銀色私家車。人們以為理查德跳河自殺，但河裡一具屍體都找不到。理查德失蹤后几年，有大量的傳聞報導理查德的行蹤，但全部都沒有證據而被調查員拒絕。2002年，理查德的家人本來想申報他在法律上已死亡，但是最后沒有申報，繼續作為失蹤人士個案處理。但最後於2008年11月23日，被英國法庭裁定其宣佈身故。
里奇·爱德华兹 文化影響
除了音樂之外，理查德對文學作品都很有興趣，而且在被訪問時，他經常提及不少詩人和詩句，這也影響到“狂躁街道传教者”的樂迷都對文學作品感到興趣。理查德喜歡的作家有三島由紀夫、拉金、阿爾貝·加繆、費奧多爾·陀思妥耶夫斯基等等。
因為理查德是個愛好詩歌的人，在樂隊里填了極多歌詞（特別是在第三張大碟<The Holy Bible>），而歌詞時常反映他對政治的認識。
理查德的偶像深深地影響著他和他的作品。他的偶像如科特·柯本（Kurt Cobain）和希薇亞·普拉斯（Sylvia Plath），在年少時便自殺，但一生都不平凡而多著作；傑羅姆·大衛·塞林格（Jerome David Salinger）發表了經典作品<麥田捕手>後，變得更孤僻，理查德也和他類似，發表一件經典作品后便消失。
羅德斯島戰記 (OVA)
《羅德斯島戰記》OVA版，是在1990年至1991年間由角川書店、丸紅、東京放送、角川Media Office聯合製作，並在2006年推出復刻版DVD-Video。全篇共13集，其中前8集的内容取材自水野良《羅德斯島戰記》第一卷《灰色的魔女》，後5集取材自《羅德斯島戰記》第三卷《火龍山的魔龍》。
羅德斯島戰記 (OVA) 工作人員
製作總指揮：角川歷彥
原作：水野良、安田均
企劃：田宮武
角色設定：結城信輝
音樂：荻田光雄
系列構成：渡邊麻實
羅德斯島戰記 (OVA) 聲優
中文譯名以中國電視公司配音版為主。
潘恩（，Parn，聲優：草尾毅、粵配：黎偉明）
港譯：阿巴
蒂德莉特（，Deedlit，聲優：冬馬由美、粵配：黃麗芳）
港譯：姿樂絲蘿
基姆（，Ghim，聲優：坂口芳貞、粵配：陳曙光）
港譯：占姆
埃德（，Etoh，聲優：山口勝平、粵配：李錦綸）
港譯：安道
史連（，Slayn，聲優：田中秀幸、粵配：陳欣）
港譯：史利欣
伍德傑克（，Woodchuck，聲優：若本規夫、粵配：張錦江）
港譯：偉特札爾古
渥德：大木民夫
法恩國王：阪脩
貝魯特皇帝：石田太郎
卡修國王：池田秀一
阿修拉姆：神谷明
巴古納多：青野武
比蘿天絲：玉川紗己子
卡拉（，Karla，聲優：榊原良子、粵配：盧素娟）
希莉絲：高山南
歐爾森：速水獎
旁白：永井一郎、粵配：張炳強
羅德斯島戰記 (OVA) 音樂
作詞：新居昭乃
作曲：新居昭乃
編曲：荻田光雄
主唱：Sherry (加藤泉)
作詞：伊藤薰
作曲：伊藤薰
編曲：荻田光雄
主唱：Sherry (加藤泉)
作詞：新居昭乃
作曲：新居昭乃
編曲：荻田光雄
主唱：新居昭乃
羅德斯島戰記 (OVA) 各篇標題
第01話：通往傳說的序章
第02話：火炎的出發
第03話：黑衣的騎士
第04話：灰色的魔女
第05話：砂漠的國王
第06話：暗黑王的劍
第07話：英雄戰爭
第08話：戰士的鎮魂歌
第09話：支配的王錫
第10話：火龍山的魔龍
第11話：魔導師的野心
第12話：決戰！暗黑之島
第13話：灼熱的大地
石龙路站
石龙路站位于中华人民共和国上海市徐汇区石龙路，是上海地铁3号线的地铁车站。
石龙路站 车站结构
本站设有2个侧式站台，两个方向在付费区内不连通，车站未设有单独的站厅结构，两侧站台均直接连通出入口，车站售票机及票务服务位于车站南侧外部，换向通道也设置在站外。车站往上海南站方向右侧为国铁联络线（通往新龙华货运站），左侧为单渡线和石龙路停车场的入库线。部分车辆会以此为终点站清客回库。
石龙路站 车站出口
石龙路站在车站南北两侧分别设有一个入口及一个出口，均仅能通往单向站台。因入口结构极为简单，此前长期不设安检X光机，仅设安检员金属探测器人工安检。2025年7月2日起，在入口外侧地面以铁马围封出安检区域，利用原自动售票机位置布置X光机，实施机器安检。
各出入口如下所示：
龙漕路站
龙漕路站位于中华人民共和国上海市徐汇区龙吴路与龙漕路交叉口，是上海地铁3号线、12号线与建设中的23号线的地铁换乘站。
龙漕路站 车站构造
龙漕路站共有4层，其中地上二层为3号线站台，地面为3号线站厅，地下一层为12号线站厅，地下二层为12号线站台。
龙漕路站 车站出口
龙漕路站目前开放6个出入口，其中2-3号口连通3号线站厅，4-7号口连通12号线站厅。3号线启用时设有1-4四个出入口，1、4号口位于车站北侧，2、3号口位于南侧，两组出口将车站付费区分成两半；12号线建设时，原1号口的位置改造为换乘通道的一部分，并在南侧设置新的1号口，原3号口拆除，原4号口接续3号口的名称。因23号线施工，位于3号线车站东侧、面向龙吴路的1、2号口于2023年8月陆续关闭，并在3号线车站西侧启用新2号口，新2号口即为数年前被拆除的原3号口。各出入口如下所示：
莱芜区
莱芜区，旧名莱城区，是中国山东省济南市所辖的一个市辖区。北以齐长城与章丘区临靠，南接钢城区和新泰市，西连泰安市岱岳区，东靠淄博市博山区和沂源县。2019年之前曾是莱芜市的主城区，名为莱城区。2019年撤销莱芜市，将其下属的莱城区以及钢城区两区并入北边的济南市。
萊蕪區位於汶河兩岸，是古老的大汶口文化發源地之一，是嬴姓發源地。古有嬴國，古城址在今羊裏鎮城子縣村一帶。商代，牟子國建立，都城在今鋼城區辛莊鎮趙家泉村。境內因古代有嬴國和牟子國，因此有“嬴牟故國”之稱，區人民政府驻文化北路001號。
莱芜区 政治
莱芜区境内有8个街道、7个镇、4个开发区。
莱芜区 地理
莱芜区属典型的暖温带大陆性季风气候。冬冷夏热，四季分明，阳光充足，空气湿润，气候温和，常年年平均气温13.5℃，全年光照时数平均为2443.8小时，光照率55%。
莱芜区地处鲁中泰沂山区，地质构造受鲁中纬向构造及鲁西旋卷构造控制。纬向构造体系中，东西断裂和鲁中旋卷构造控制莱芜盆地的形式。构造形迹以断裂为主，褶皱次之，至今保留完好。地势南缓北陡，由东向西倾斜，北、东、南三面环山，中西部是低缓起伏的平原，呈半圆形盆地状，有大小山峰2000余座。地表中山区居多，占总面积的79%，平原占21%。北部为泰山余脉，近东西走向；南部为徂徕山余脉，与泰山余脉大体平行。位于莱芜区与新泰市交界的莲花山主峰海拔994米，为区内最高点；牛泉镇小庄村村西海拔148米，为区内最低点。
莱芜区 地理
莱芜区内有大小河流350余条（主要河流18条），均属汶河与淄河水系，汶河水系主要干流是牟汶河，最大支流是嬴汶河，主要河床一般宽500米；嬴汶河区内长50余公里，流域面积700多平方公里，河宽一般300米；牟汶河、嬴汶河两大支流向西汇入大汶河；和庄河属淄河水系，境内长12公里，流域面积100余平方公里，河宽一般100至200米，自西向东流入淄博市。境内有水库130余座，年平均径流量5.02亿立方米。
莱芜区 历史
春秋时期，为牟国、齐国嬴邑、平州（汉为梁父）邑地。牟国属于鲁国的附庸国，故址在今钢城区辛庄镇赵家泉村。嬴邑属于齐国，故址在今莱芜区羊里镇城子县村。平州邑应在莱芜区西部，遗址大约在嘶马河、封邱一带。
秦朝，置嬴县（治所在今莱芜区羊里镇城子县村），属济北郡。西汉增置牟县（治所在今钢城区辛庄镇赵家泉村），又于牟县以北置莱芜县，因治所设在淄水流域的莱芜谷，故名莱芜，故址在今淄博市淄川区城子庄村。嬴、牟、莱芜三县同属泰山郡。东汉、三国、魏晋沿袭未变。
隋唐以后，相继无牟、嬴、平州建置，代之以莱芜。武则天长安四年（704 年），县城迁至今莱芜区南文字村。金大定十二年（1172 年），县治由南文字村迁至今莱芜区凤城街道西关街附近。
1949年，莱芜县委县政府驻地在今莱芜区口镇。
1953年秋，莱芜县委县政府由口镇迁至今莱芜区凤城街道凤城西大街，相继隶属泰安专署、济南市、泰安地区行政公署。
1983年8月改为县级莱芜市，由泰安市代管。
1992年11月，莱芜市由县级市升为地级市，下辖莱城和钢城两个区。
2019年1月，地级莱芜市撤销，所辖区域划归济南市。原莱芜市莱城区，改设立济南市莱芜区。
莱芜区 人口
根據第七次全国人口普查數據，截至2020年11月1日零時，萊蕪區常住人口969632人。
莱芜区 交通
莱芜区位于山东省中部地区，区内拥有比较完善的交通网络，拥有 莱泰高速公路、 京沪高速公路、 青兰高速公路、 滨莱高速公路以及 205国道和 341国道；辛泰铁路、磁莱铁路、济莱高铁等重要交通通道。通过复杂的省道系统，可直达山东省各大城市。莱芜区内部交通发达，与济南市另一市辖区钢城区和山东大型钢铁企业莱钢集团有国道205（凤凰路—汇源大街—永兴路）相连。辖区内在建的济莱铁路是山东省“省会城市群经济圈”和“济莱协作区”战略配套的重大基础设施。
截至2018年7月，莱芜区内仅有一座客运火车站莱芜东站，仅有一对客运列车7053/4次列车，铁路出行较为不便。已经于2014年开工建设的瓦日铁路是莱芜区内一条规划有客运功能的线路，该线路中莱芜站正在建设中，但客运开通计划未知。于2022年12月30日正式通车的济莱高速铁路是莱芜区内首条完全客运线路，在莱芜区境内设有雪野站与莱芜北站，其中莱芜东站位于莱芜区大桥北路，瓦日铁路莱芜站位于莱芜区口镇南，雪野站位于莱芜区所辖的雪野旅游区内，莱芜北站位于莱芜区所辖的高新区内。
莱芜区 交通
1971年6月1日通车的7053/4次列车是莱芜区内首条运营的客运铁路线路。它承担着沿途众多村庄的日常出行任务，且价格低廉，被成为“庄户列车”。
2014年12月通车运营的瓦日铁路是世界首条按30吨重载标准建设的重载铁路，经过莱芜站。
莱芜区内铁路货运场站主要有：莱芜东站货场、莱芜西站、瓦日铁路莱芜站。
莱芜区境内有 莱泰高速公路、 京沪高速公路、 青兰高速公路、 滨莱高速公路以及 205国道和 341国道等公路。
莱芜长途汽车总站位于莱芜高新区内，汽车总站设有26个发车位，拥有经营线路100余条，高档客车80%以上，日发班次800个，日均发送旅客1.5万人，高峰时节发送旅客3万人次。
莱芜区内目前没有航空机场，航空出行主要依靠同市距离莱芜区政府驻地约80千米的济南遥墙国际机场。莱芜区内有机场公交可直达济南遥墙机场。
2014年4月，位于雪野旅游区雪野镇的莱芜雪野通用机场获得批复，成为莱芜区首个获得批复的通用航空机场，也是莱芜区内唯一一处民用航空机场。该机场是《山东省民航业中长期规划》中重点建设的通用机场，结合莱芜雪野通用产业园将充分发挥航空竞赛表演、体育文化等功能，进一步开展相关航空器的生产制造业务。
莱芜区 自然资源
区内已探明的矿种有铁、煤、铜、铝、钴、金、石灰石、花岗石、大理石、燕子石、石英和陶土等，其中铁矿石储量在全国占重要地位；莱芜区又是全国地方煤矿重点产煤县（市、区）之一；花岗石、大理石储量达20亿立方米，其中“莱芜黑”板材被誉为世界珍品。
野生动物中兽类有黄鼬、狐狸、獾、狼等；鸟类有山鸡、黄鹂、鹌鹑、鹰等；两栖类有蛇、蟾蜍、 壁虎、鳖等；鱼类有鲤鱼、鲶鱼、马口鱼等；昆虫类有118种。野生植物中乔木、灌木类有银杏、枸杞、迎春柳、赤梨子等；杂草类有金针、荠菜、苦菜、黄草、红百合等。土特产品主要有生姜、花椒、大蒜、鸡腿葱等。黑红山楂、牛心柿、板栗、核桃也独具特色。
莱芜区 教育
莱芜区内官办教育最早可追溯至宋代。宋代莱芜有科举中仕和官办学校的记载，据明代《嘉靖莱芜县志》记载：
而在宋代前未发现境内有官学，史料也未记载从境内学校培养的人才。自明代修建书院，明代莱芜县知县傅国璧兴办了垂杨书院 (今位于莱芜区口镇垂杨村)。清代前期，时莱芜知县叶方恒创建正率书院，《续修莱芜县志》载：
清道光三年（1823年），莱芜知县纪淦在城东门（今莱芜区西关街东北）创建汶源书院，至1903年改为高等小学堂，共培养出7位进士。在莱芜高新区凤凰路汉江公园复建汶源书院，成为国学教育中心。
莱芜区境内现有山东财经大学（莱芜校区）、山东财经大学燕山学院和莱芜职业技术学院，三者都位于莱芜高新区山财大街。
莱芜区 旅游
境内北部有以雪野湖为主体的雪野旅游区，南部有以莲花山为主体的南部旅游山区，旅游资源较为丰富。
钢城区
钢城区是中国山东省济南市的一个市辖区。区内建有莱钢集团和山东钢铁集团莱芜分公司等国有大型钢铁企业，是山东省重要的重工业区和钢铁加工区。钢城区位于济南市东南，多为山区，南与泰安市新泰市相连，东接淄博市沂源县，西、北两面与济南市莱芜区相连。區人民政府駐艾山街道府前大街27号。
钢城区因境内莱钢集团而得名，是由原县级莱芜市、新泰市和沂源县拆分部分乡镇合并而成的新城区。截至2019年8月，钢城区下辖5个镇（街道）以及钢城经济开发区、钢城高新区、棋山国家森林公园3个功能区。
钢城区 历史沿革
根据境内牟城遗址考究，商朝时境域北部属牟国地。周朝时，境域北部属牟子国地。
据史籍记载，桓王十五年（公元前689年），鲁桓公和齐襄公在艾地（今钢城区艾山街道）会见，目的是为了谋划安定许国。桓王二十三年（公元前697年）鲁桓公与齐僖公在艾地（今钢城区艾山街道）相会。
秦朝（公元前221年至前206年）设嬴县，区内属其管辖。
汉朝初年（约前206年）区境内置牟县，属泰山郡，县治在今钢城区辛庄镇赵家泉村。区内北部属牟县管辖，南部（今汶源街道、艾山街道一带）属益县范围，属北海郡。
隋朝，钢城区境域北部属赢县，南部属新泰县。
唐朝，境域北部属莱芜县，南部属新泰县。
宋朝初，区境内北部属莱芜县，南部属新泰县，后属蒙阴县。
明朝，境域北部（今艾山街道城子坡、颜庄镇和里辛街道）属莱芜县东乡至清代未变，南部黄庄镇（今汶源街道）、寨子乡（今艾山街道寨子）属蒙阴县北一区。
清朝，黄庄镇（今汶源街道）先后划属莱芜县、新泰县。辛庄镇属莱芜县东乡鹏山、芦城、铁车保。
钢城区 历史沿革
清嘉庆五年（1800年），潘西一带（今钢城区颜庄镇莲花池村）民众开采煤矿，所采煤层为二、三、四、五层，为日后山东能源新矿集团万祥矿业（原潘西煤矿）奠定了基础。
民国初年，取消乡、保设区，境内北部城子坡镇、颜庄镇与里辛镇（今艾山街道城子坡、颜庄镇和里辛街道）划归莱芜县第四区（颜庄区），境内南部黄庄镇（今汶源街道）与寨子乡（今艾山街道寨子）归蒙阴县，境内辛庄镇归莱芜县铁车区。1939年8月，莱芜县抗日民主政府成立后第四区（颜庄区）建制未变。
1940年7月，蒙阴县抗日民主政府成立，黄庄镇（今汶源街道）属第七区黄庄乡。1941年春，莱芜县分为莱北、莱东和新甫三县，境内北部所属的第四区（颜庄区）被分为4个小区，即南冶区、清泥区、棋山区（属新甫县）和黄花区（属莱东县）；境内寨子乡（今艾山街道寨子）属新甫县；境内辛庄镇属莱东县铁车区、鹏山区和辛庄区。
钢城区 历史沿革
1942年8月蒙阴县第七区改名为张黄区，黄庄镇（今汶源街道）属蒙阴县张黄区。1943年秋，黄庄镇（今汶源街道）划归莱东（博莱）县，1944年3月属地设黄庄区，1944年5月其复归蒙阴县。1945年7月，黄庄镇（今汶源街道）划归新建沂源县。1950年改称第八区，1955 年称辛庄区。
1945年10月境内北部原颜庄区拆分所属4小区（南冶区、清泥区、棋山区和黄花区）又合并成为颜庄区，境内南部寨子乡（今艾山街道寨子）划归新泰县，辛庄镇所属3小区（莱东县铁车区、鹏山区和辛庄区）合并为铁车区。
1950年，今境内北部地区所属的莱芜县颜庄区改称第七区，境内南部地区所属的沂源县黄庄区改称第六区，境内南部寨子乡（今艾山街道寨子）属新泰县第二区，境内辛庄镇所属的铁车区改称第八区，1955年10月莱芜县颜庄区、铁车区和沂源县黄庄区恢复原名，新泰县第二区改称翟镇区。1958年拆分莱芜县颜庄区为颜庄乡和郑王庄乡，拆分沂源县黄庄区为黄庄乡和徐家庄乡，拆分新泰县翟镇区为翟镇、曹家庄镇、寨子乡，拆分莱芜县铁车区为辛庄乡、铁车乡。
钢城区 历史沿革
1958年9月，原黄庄区两乡改称黄庄人民公社、徐家庄人民公社；10月份，原颜庄区两乡改称颜庄人民公社与郑王庄人民公社，撤销新泰县原翟镇区3乡成立翟镇人民公社，原铁车区两乡合并为辛庄公社。1959年2月原颜庄区两个公社合并为颜庄人民公社，1965年原黄庄区两公社合并，复设黄庄区，下辖黄庄、丈八丘、上峪、王家庄、徐家庄、埠西、西门地7个公社。
1969年11月，莱芜钢铁工程指挥部在济南成立。1970年1月下旬开始，参加莱钢建设大会战的设计、勘测人员进入今钢城区境内展开工作。 1970年2月，指挥部由济南迁至莱钢工程现场（“山东省七〇一指挥部”，今钢城区莱钢集团驻地 ）办公，4月11日莱钢工程会战誓师大会在区境内召开，工程大会战展开。莱芜县组建民工团参加建设。1972年9月15日定名为莱芜钢铁厂，现为山东钢铁集团莱钢集团。
1971年5月，沂源县黄庄区撤区并社，今境内南部复设黄庄公社、徐家庄公社。
1983年8月，中国国务院批复同意，撤销莱芜县，设立省辖县级莱芜市，由地级泰安市代管。今钢城区境内分属莱芜市颜庄公社和辛庄公社、新泰市翟镇公社和沂源县黄庄公社，同时划出徐家庄公社。
钢城区 历史沿革
1984年2月，新泰县原翟镇公社改称翟镇办事处，下辖寨子乡（今艾山街道寨子）等9乡。4月，今境内北部所属的原莱芜市颜庄公社撤销，改建颜庄办事处，下辖颜庄、城子坡两镇及西港、澜头、里辛、郑王庄和棋山5个乡，100个行政村、117个自然村。莱芜市原辛庄公社改称辛庄办事处。同年6月，沂源县黄庄公社、徐家庄公社合并复称黄庄区。
1985年10月，莱芜市辛庄办事处分为辛庄镇、铁车乡。11月，沂源县黄庄区撤区并乡改称黄庄镇，下辖42个行政村，55个自然村。新泰市翟镇办事处撤处并乡，原寨子乡、庙子乡合并为寨子乡，下辖22个行政村、22个自然村。莱芜市颜庄办事处撤处并乡，建颜庄镇、城子坡镇（今艾山街道城子坡）和里辛乡（今里辛街道）
1990年8月，将县级莱芜市颜庄镇、城子坡镇、里辛乡和新泰市寨子乡、沂源县黄庄镇等5个乡镇划归莱芜市钢城办事处管辖。钢城办事处为莱芜市政府的派出机构（副县级）。
1992年11月22日，国务院（国函[1992]182号）批准：莱芜市由县级市升格为地级市，设立钢城区。钢城区辖原莱芜市城子坡镇、颜庄镇、黄庄镇、里辛乡、寨子乡5个乡镇，区人民政府驻城子坡镇。1995年9月，城子坡镇撤镇设街道，成立城子坡街道；里辛乡撤乡设镇，成立里辛镇。2000年12月，城子坡街道与寨子乡合并，成立艾山街道。
2006年6月，辛庄镇由莱城区划入钢城区。2012年11月8日，里辛镇撤镇设街道，成立里辛街道；黄庄镇撤镇设街道，成立汶源街道。
2019年1月9日，国务院批准撤销莱芜市，钢城区划归济南市管辖。
2020年7月7日，经山东省人民政府批准，撤销钢城区颜庄镇，设立颜庄街道；撤销钢城区辛庄镇，设立辛庄街道。
钢城区 地理
钢城区地处山东省中部，泰山东麓，是济南市一个市辖区。钢城区位于北纬35°59'32''至36°17'16''，东经117°40'56''至117°58'07''之间，总面积506.42平方千米，占济南市总面积的约4.9%。大致呈上底短、下底长的梯形。
钢城区北接济南市莱芜区，南邻新泰市，东邻沂源县。钢城区距离济南市中心132公里、莱芜区政府驻地20公里。