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複消色差透鏡 解釋
圖形藝術沖印（影印）相機通常也使用複消色差鏡頭來獲得盡可能清晰的圖像。傳統設計的複消色差印刷相機鏡頭的最大光圈通常限制在大約f/9。最近，已經生產了用於中畫幅、數位和35mm的高速複消色差鏡頭相機。
複消色差設計需要具有特殊色散特性的光學玻璃，以實現三種顏色交叉。這通常是使用昂貴的氟冕牌玻璃、異常的燧石玻璃，甚至是在玻璃元件之間的薄空間中填充具有高度不尋常色散特性的光學透明液體來實現。在複消色差透鏡設計的過程中必須考慮玻璃和液體的溫度依賴性、折射率和色散，以確保在合理的溫度範圍內只需輕微重新聚焦，就能獲得良好的光學性能。在某些情況下，沒有異常色散玻璃的複消色差設計是可能的。
複消色差透鏡 用於攝影
獨立測試可證明一些攝影鏡頭製造商使用「APO」（複消色差）名稱來描述其鏡頭的色彩準確度相當寬鬆，因為即使它們的名稱沒有帶有「APO」，類似的鏡頭也顯示出卓越的色彩準確度。
此外，在考慮鏡頭設計時，與攝影相比，天文學相關光學（例如望遠鏡）和顯微鏡中使用「APO」名稱更為保守。例如，標示有「APO」的望遠鏡是專門的，定焦鏡頭針對類似無限遠的距離進行了優化，而在攝影中，即使是某些相對低價的通用變焦鏡頭也被賦予了「APO」名稱。
然而，通常在精細相機中使用的複消色差透鏡不被稱為複消色差透鏡，取而代之的是它們可以簡稱為「螢石透鏡」，這是基於具有異常部分色散的材料，使得它們能夠成為複消色差透鏡。這種鏡頭，包括佳能FL-F 300mm f/5.6長焦鏡頭，於1969年開始向攝影師提供。螢石有一些缺點，例如容易受到溫度突然變化的影響，因此嘗試使用替代品，例如氟磷酸鹽玻璃，它可以改善但不能完全消除（與普通玻璃相比）這些缺點。
珍妮·艾格特
珍妮·艾格特（英語：，1952年6月1日—）是活跃在英国1970年代～1990年代的性感偶像、影壇豔星，倍受英美世界男性觀眾矚目；成名作是1975年《猛鷹突擊兵團》裡演出差一些被德軍抓去當廚師的英國村姑，代表作是《美國狼人》(1981年)露點演出。
美國太空運輸系統計劃
太空運輸系統（英語：，簡稱：）是一項1969年時提出，後被取消的美国太空計劃，該計劃於美国国家航空航天局（NASA）内部亦被稱為綜合項目計劃（英語：，簡稱：）。這項計劃提出一套可重用的载人航天器系統，用以支持阿波罗计划之後的任務。這計劃被取消後，其中唯一獲撥款實行的部分繼承了項目的名字，即美國太空梭計劃中的太空梭。此計劃的目標有二，透過使用可重用航天器代替一次性火箭發射太空艙以降低航天成本，以及支持一系列具野心的計劃，包括支持圍繞地球或月球的永久性空间站，以及載人登陸火星。
美國太空運輸系統計劃
1969年2月，美國總統尼克松委任了一個由副總統斯皮罗·阿格纽領導的太空任務組，為阿波羅計劃之後的太空項目提供建議。該小組於9月提出以太空運輸系統為主，有三個不同投入程度的項目，核心為最早於1983年，最遲於20世紀末載人登陸火星。太空旅途中最昂貴的部分是將載具送往近地轨道，之後的部分即使是要抵達月球也相顯得便宜，例如土星5号运载火箭大部分的能量都用於逃離地球的引力。因此，只要降低前往近地轨道的成本就能可觀地降低整個任務的成本。以此為基礎，NASA設計出一套模組化系統，通過可重用的穿梭器於軌道上建設太空站作為日後探索火星的基地。系統的主要組成部分包括：
拖船和貨船會采用模組化設計，將多台組合在一起或采用多節推進可應付大型酬載或星制任務。這系統會由處於地心軌道和繞月軌道的推進劑倉庫所支持。土星5号运载火箭仍可用作大型运载火箭配合核熱推進貨船和空间站模組。載人登陸火星只需額外使用一個特別的火星探测飞船。
本計劃截至1969年5月都受NASA首長托馬斯·O·潘恩和副總統阿格纽大力支持。但隨著阿波羅計劃達成了載人登月的目標，尼克松留意到對後續載人太空計劃的政治支持正消退，而国会亦不愿為這些計劃提供撥款。有見及此，尼克松拒絕了本計劃中航天飞机以外的所有部分，而航天飞机繼承了計劃名。尼克松在1970年接受了潘恩的請辭，並委任詹姆斯·弗萊徹接替。
受撥款情況限制，太空梭計劃的規模自原定設計大幅削減，整體計劃亦遭延誤。首次穿梭機任務為1981年的STS-1，穿梭機於2011年的STS-135後退役。
系統中的另一部分，自由号空间站，於1980年代初獲批准並於1984年由里根總統宣佈。但這部分亦於1993年前在政治上變得不可行，被與俄罗斯合作的国际空间站代替。国际空间站於2011年建成。
美國太空運輸系統計劃 系統中的載具
化學燃料推進的穿梭機被設想為可載人且可重複使用的載具，來往地面和地心軌道。原先的構想為一大一小，兩個可完全重用且均可載人的部分；較大型的“推進器”（）部分會將“軌道器”部分帶至一定高度和速度，並進行分離；推進器會返回地面，而軌道器會繼續前往地心軌道以完成任務，最終返回大氣層並水平降落於跑道上。在後來得以落實的美國太空梭計劃，設計改為可部分重用，即轨道器和火箭助推器可重用，而外挂的外储箱則會於每次發射時抛棄。
馬歇爾太空飛行中心的太空拖船是為維修衛星，轉移至地球同步轨道以及將酬載拖至核熱推進穿梭機而設計。拖船的模組化設計包括一個圓柱型的推進模組、可分離組合的載人模組和貨運模組、以及登陸月球用的脚架，使其成為來往月面和繞月軌道的穿梭器。
使用到NERVA（，火箭飛行器用核引擎）引擎的計劃包括於1978年前到訪火星，以及1981年前建好一個永久性的月球基地。NERVA火箭可用作貨運拖船，將酬載從近地軌道送至更高軌道、為不同地球和月球軌道上的空间站補給、以及支援月球上的永久基地。NERVA引擎亦可用於土星5号运载火箭的S-N上級推進器，使其近地轨道運載力增至340,000磅（150公噸）。
美國太空運輸系統計劃 系統中的載具
太空站模組將為未來的地球軌道載人活動、持續載人月球探索以及載人行星探險提供基礎。該太空站將是一個可容納6至12名人員的永久性結構。最初，太空站將處於近地轨道；後來的太空站將建立在极轨道和同步轨道上。同樣太空站模組還將在月球軌道上提供永久太空站，人員可以從該太空站發送到月球表面。 透過將太空站模組連接在一起，可以創建一個大型太空基地。該基地可容納50至100名人員，可作為一個太空實驗室進行廣泛的物理和生物實驗。 最後，太空站模組將成為載人行星探險任務模組的原型。
蔣建元
蔣建元（1966年—），台灣戲曲演員、歌仔戲導演，1976年入讀中華民國海軍陸戰隊飛馬豫劇隊（現在的臺灣豫劇團）學生班，豫劇藝名蔣海元，跟當時在班任教的朱陸豪、王冠強學習京劇武功，后師承石文戶學台灣歌仔戲導演藝術，曾在國立復興劇藝實驗學校歌仔戲科（現在的國立台灣戲曲學院歌仔戲學系）專任教師，教武打（基本功、毯子功、把子功），後曾任宜蘭縣立蘭陽戲劇團副導演、執行導演，輔助藝術總監兼導演黃春明。
((未央天))主演大師級英雄劉老師琢瑜先生。
他在石文戶執導的葉青歌仔戲團大型舞台公演《冉冉紅塵》擔任助理導演。
石文戶執導的大型舞台公演歌仔戲《鳳凰蛋》（柯銘峰音樂指導、新曲作曲，洪堯進主弦，簡永福文場領班，王清松武場領班）、《浮沉紗帽》（柯銘峰音樂指導、編曲，洪堯進主弦，簡永福文場領班，王清松武場領班）、《御匾》（柯銘峰唱腔設計；編腔、領奏，王清松打鼓，陳中申編曲指揮台北市立國樂團）、《錯配姻緣》（周以謙音樂設計，朱作民武場領班）、《吉人天相》（周以謙音樂設計，朱作民武場領班）、《樊江關》（周以謙音樂設計，朱作民武場領班），他做副導演。
蔣建元
《欽差大臣》（柯銘峰參與編腔，劉文亮音樂設計，洪堯進主弦，簡永福文場領班，王清松武場領班）是他執導的第1部大型舞台公演歌仔戲作品，後來還給同1劇團導演了柯銘峰領奏，陳中申編曲指揮台北市立國樂團的《命運不是天注定》（柯銘峰編腔，王清松打鼓）和第1版《新天鵝宴》（劉文亮參與編腔，陳子堅打鼓）2部戲。
黃春明編劇、導演的大型舞台公演歌仔戲《杜子春》、《愛吃糖的皇帝》、《新白蛇傳》，他做執行導演。
楊麗花歌仔戲團最新的大型舞台公演《丹心救主》是他的導演作品。
他的導演作品還有《搜孤救孤》（邱火榮音樂指導，莊家煜編曲，劉文亮主弦，林永志打鼓）、《送親緣》、《周成過台灣》、《木蘭辭》、《天黑黑》、《碧海青天》、《誰是第一名》（兒童歌仔戲）等大型舞台公演歌仔戲。
石文戶
石文戶（本名石啟明，曾用名石曜齊於中視華視導戲，1934年10月27日—2010年4月18日），台灣戲曲演員、廣播電台台語講古（說書）人、歌仔戲編導，台南新營人，在台南鹽水出生，幼時攻讀漢文，青少年時學習京劇藝術，后參加南管歌劇團（高甲戲劇團）表演、廣播電台說書等工作，是台灣資深的歌仔戲劇作家和導演，業界尊稱為「導演爸」。
石文戶 京劇表演
善唱《馬義救主》（《九更天》；《義僕救主》）、《煤山恨》（《明末遺恨》；《崇禎殉國》；《崇禎君死煤山》）等外江戲（南派京劇；海派京劇）老生戲。
石文戶 家庭
妻是歌仔戲演員，工旦行，女兒石惠君（育芬；若妤）也是歌仔戲演員，工旦行，現在是國立台灣戲曲學院歌仔戲學系專任教師。
石文戶 電視歌仔戲編導
石導演曾給台視、中視、華視 執導許多部電視歌仔戲。
1960年代捧紅楊麗花的台視正聲天馬歌劇團《精忠報國》（《岳飛傳》；《精忠岳飛》）是他的編導作品，主弦是許再添，嗩吶和月琴、三弦是陳冠華。
他是中視青青歌劇團（網羅葉青、青蓉、許秀年）的編導。
他和陳聰明 (歌仔戲)、蔡天送是1972年到1977年間台視聯合歌仔戲團（整合楊麗花、柳青、葉青3大主演）的3大編導。
1980年代華視神仙歌劇團開台戲《瀟湘夜雨》（1982年）就是他的導演作品，1990年代的葉青歌仔戲《玉樓春》（陳建誠編曲，許再添文場領班、主弦，蕭誠一武場領班）和《伍子胥過昭關》、《皇甫少華與孟麗君》、《薛平貴與王寶釧》、《陳三五娘》等是他的導演作品，這4部戲文場領班是簡永福，主弦是洪堯進，武場領班是王清松，身段指導是周晉忠，動作導演；武術指導是蘇沅峰
。
石文戶 電視歌仔戲編導
他做電視歌仔戲《闖堂救婿》（陳建誠編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班，朱克榮導演）、《梅玉配》（陳建誠編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班，朱克榮導演）的劇本修編，電視歌仔戲《秦淮煙雨》（周以謙音樂設計，柯銘峰文場領班、主弦，王清松武場領班）的（藝術）顧問。
石文戶 大型舞台歌仔戲公演編導
1990年，他執導王振義編劇；音樂指導；製作的明聲歌仔戲團大型舞台歌仔戲《琴劍恨》在台北市國立國父紀念館的世界首演，簡永福和許再添（兼主弦）做文場領班，王清松做武場領班，陳昇琳做武術指導（他給神仙歌劇團執導的《瀟湘夜雨》、《灞橋煙柳》、《岳飛》、《秋霜燕子飛》等許多電視歌仔戲的武術指導；身段指導也都是陳昇琳）。
《琴劍恨》是唐美雲和許亞芬做大型舞台歌仔戲公演主角的第1部戲。
葉青歌仔戲團在台灣國家戲劇院和美國紐約林肯中心的《冉冉紅塵》大型舞台公演是他的導演作品，編曲是陳建誠，文場領班是簡永福，武場領班是王清松，主弦是洪堯進，舞台監督是柯銘峰，助理導演是他的學生蔣建元，副導演是京劇演員齊復強。
石文戶 大型舞台歌仔戲公演編導
1991年，他開始與「河洛」這個專營大型舞台歌仔戲公演的民營劇團合作，《曲判記》（陳建誠編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《天鵝宴》（陳建誠編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《殺豬狀元》（林鵬翔原著，陳建誠編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《皇帝秀才乞食》（柯銘峰音樂指導，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《鳳凰蛋》（柯銘峰音樂指導、新曲作曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《浮沉紗帽》（柯銘峰音樂指導、編曲，簡永福文場領班，洪堯進主弦，王清松武場領班）、《御匾》（柯銘峰編腔；唱腔設計，陳中申編曲指揮台北市立國樂團，王清松武場領班）是他的導演作品。
《曲判記》、《天鵝宴》、《殺豬狀元》、《皇帝秀才乞食》、《鳳凰蛋》、《浮沉紗帽》、《御匾》他做導演並修編整理林鵬翔等人的原著劇本，職稱是編導，《天鵝宴》、《殺豬狀元》、《皇帝秀才乞食》的執行導演（副導演）是閻循瑋，《鳳凰蛋》、《浮沉紗帽》、《御匾》的副導演是蔣建元。
他是宜蘭縣立蘭陽戲劇團的首位導演，執導《錯配姻緣》、《連昇三級》、《打城隍》、《回窯笑傳》、《樊江關》、《吉人天相》等多部大型舞台歌仔戲，並由民視錄製，多次播放，這些舞台歌仔戲的鼓師是朱作民或吳承洋，音樂設計（兼文場領班、主弦）是周以謙，副導演是蔣建元。
石文戶 教學
曾任國立台灣戲曲學院歌仔戲學系並前身國立台灣戲曲專科學校歌仔戲科的歌仔戲語文教師和學生實習演出編導，編劇、導演《什細記》、《樊江關》（《樊梨花》）等學生實習公演作品。
他審訂萬裕民編寫的《扇子的持拿與運用》這本戲曲學校歌仔戲身段教材。
波美拉尼亚省 (普鲁士)
波美拉尼亚省（德語：）是1815年至1946年间普魯士王國和及后的普鲁士自由邦的一个省分。此省是由1648年威斯特伐利亚和约之后分别由勃兰登堡和瑞典统治的中波美拉尼亚及瑞属波美拉尼亚（「西波美拉尼亚」）所组成。瑞典在1814年的基尔条约中曾想波美拉尼亚让给丹麦，但条约并没有被遵守，次年维也纳会议后波美拉尼亚被转让到普鲁士。
第二次世界大战后波美拉尼亚全境被苏军占领，奥得河-尼斯河线以东的波美拉尼亚以及斯德丁周边被割让给波兰。1949年剩余的波美拉尼亚地区成为东德的一部分，1990年两德统一后波美拉尼亚与梅克伦堡合并，组成了新的梅克伦堡-前波莫瑞联邦州。
狩衣
狩衣（假名：）是日本平安時代為公家的便衣，也是武家的禮服。狩衣本來是在打獵時所穿的運動服裝，袖子跟衣服的本體並沒有完全的縫合，就是為了方便運動用。而且，狩衣的著裝方式，也較其他的服裝要簡單。狩衣在到了鎌倉時代，為祭典中神職穿著的服裝。
在現代日本、狩衣是相撲比賽裁判行司的正式服飾。
哥伦比亚号航天飞机灾难
哥伦比亚号航天飞机灾难（Space Shuttle Columbia disaster）发生于2003年2月1日，哥伦比亚号当时执行STS-107任务在得克萨斯与路易斯安纳上空重返大气层。该事故造成机上所有7名宇航员遇难。哥伦比亚号的残骸从达拉斯郊外一直散落到泰勒，部分残骸落入路易斯安纳。
航天飞机外储箱上的绝热材料碎片在发射时因空气动力脱落并击中哥伦比亚号左翼前缘，损坏了重返时提供保护的航天飞机隔热系统，哥伦比亚号因此失事。哥伦比亚号在轨道上时，一些NASA工程师怀疑左翼已经受损，但是管理人员限制了进一步调查。
哥伦比亚号航天飞机灾难
NASA原先的航天飞机设计规范指出，外储箱不应散落泡沫塑料或其它碎片；因此航天飞机遭到碎片撞击是需要于准许发射前解决的安全问题。工程师发现泡沫塑料散落和碎片撞击不可避免且无法解决，根据此类情况不是安全威胁或可接受风险的假定，发射通常获得批准。大多数航天飞机发射都有泡沫碎片撞击和防热瓦伤痕的记录。STS-107前的STS-112任务中，外储箱脚架斜坡上的泡沫塑料脱落并撞击到了左固体助推器底部与外储箱的连接环上，撞击产生了3英寸宽、3英寸深的凹痕。此次任务后，NASA分析了撞击情况并假定外储箱可安全飞行，泡沫塑料不会产生威胁到飞行安全的新问题。哥伦比亚号仍在轨道上时，该理由在任务管理团队主席琳达·哈姆的要求下重新评估。哈姆和航天飞机计划经理罗恩·迪特莫尔都出席了2002年10月31日决定继续航天飞机发射的会议。
在STS-107重返阶段，高温气体穿透损伤部位并摧毁了内部机翼结构，迅速导致航天飞机在空中解体。乘员遗体和若干航天飞机碎片在一次涉及得克萨斯、路易斯安纳、阿肯色的地面搜索中找到。
哥伦比亚号航天飞机灾难
STS-107任务是第113次航天飞机发射，曾被推迟18次 ，其原定发射日期为2001年1月11日，实际发射日期为2003年1月16日（此为STS-113的原定发射日期）。在2002年7月19日前的一个月前，航天飞机因推进剂管线裂推迟发射。但事故发生6个月后，哥伦比亚号事故调查委员会认为该推迟与此次灾难无关。
事故调查委员会的建议书指出了若干技术和管理问题。同挑战者号事故一样，航天飞机此后停飞两年。国际空间站建造暂停，在STS-114前29个月内完全依靠俄罗斯联邦航天局补给，在STS-121前41个月内替换人员也完全依靠俄航天局。在航天飞机复飞后，主要操作变化包括彻底的入轨检查，確認航天飞机隔热系统承受上升的能力，並準備好指定的救援任務，以防發現無法彌補的損壞。此后，除了2009年NASA透過STS-125升空任務修复位于高海拔低倾角轨道的哈勃太空望远镜之外，航天飞机只前往国际空间站，以便在太空人必要时就近作为避难所。
哥伦比亚号航天飞机灾难 发射时的碎片撞击
自肯尼迪航天中心LC-39-A发射架发射后约82秒，一个公事包大小的绝热泡沫塑料从外储箱脱落，击中哥伦比亚号左翼碳－碳复合材料板。哥伦比亚号事故调查委员会进行的实验显示是次撞击产生了一个6英寸（15）到10英寸（25）直径的洞，使高温气体在哥伦比亚号再入大气层时进入机翼。撞击发生时，轨道器在约海拔66,000英尺（20；12.5英里）处以2.46倍音速（1,870英里每小時（840每秒））飞行。
左脚架泡沫斜坡是一个约3英尺（0.91）长的，完全由泡沫塑料制成的空气动力学组件。此组件并非结构材料，但仍须承受一些空气动力学载荷。这些特殊要求使其浇筑和固化过程必须由高级技师进行。外储箱被泡沫塑料包裹，避免在充满液氢和液氧时表面结冰损坏航天飞机。脚架斜坡原被用于减少脚架于外储箱连接点上的气动应力，但本次事故中显示该斜坡并不必要。该斜坡在STS-107之后的任务的外储箱设计中被取消。（液氧管线上的一处泡沫塑料斜坡在分析与测试后也被取消）。
哥伦比亚号航天飞机灾难 发射时的碎片撞击
在STS-7（1983）， STS-32（1990）， STS-50（1992）， STS-112（与STS-107仅间隔一个任务）中都观测到了脚架泡沫斜坡整体或部分脱落。讽刺的是，STS-112携带了外储箱相机以了解泡沫塑料脱落问题。本次事故之后的分析显示，STS-52与STS-62中脚架泡沫斜坡也已脱落。突起物空气载荷斜坡也产生脱落碎片。至少一个撞击没有造成严重损害。NASA管理部门开始将这种现象称为泡沫塑料脱落。虽然O形环破损最终毁灭了挑战者号，NASA管理部门开始习惯了这些没有造成严重损害的现象。社会学家黛安·沃恩在其关于挑战者号航天飞机发射决定的著作上将这种对故障的习惯称为偏差的正常化。
STS-107起飞时的录像在发射两个小时后被反复回顾，并没有发现异常。翌日，经过通宵处理的高分辨率影像显示泡沫塑料碎片击中了左翼，可能损坏了航天飞机的热防护系统。截至此时，由于航天飞机的跟踪录像分辨率过低，还无法确定机翼的确切受损部位。
哥伦比亚号航天飞机灾难 再入时的损坏
下面是哥伦比亚号再入时的时间轴，原定着陆时间是美国东部时间09:16。
飞行管制团队并没有对任何有关哥伦比亚号脱离轨道和再入的问题进行努力。该团队表示对升空过程中左翼收到撞击并不担心，再入应当和以往一样。管制团队完成了脱离轨道点火检查清单和再入检查清单手续。天气预报员在航天飞机教练机飞行员的帮助下评估了肯尼迪航天中心着陆场的状况。
所有气象观察和预告都符合飞行条例的要求，所有系统正常。
点火指令执行时，轨道器以腹面朝上，尾部向前的姿势位于印度洋上空175英里（282）处。脱离轨道机动在第255轨道进行，2分38秒的点火令轨道器自17,500英里每小時（7.8每秒）减速并开始再入。在点火期间，机组感受到了10％的重力。赫斯本德将轨道器机动到右侧朝上，面部朝前，机鼻上指，此后的点火过程中没有问题。
哥伦比亚号自太空进入大气层后与空气分子撞击通常使机翼前缘温度平稳上升，在接下来的6分钟内升至2,500 °F（1,370 °C）。（前航天飞机计划经理韦恩·黑尔在一次上指出，90％的升温是因轨道器超音速飞行压缩空气造成的，而不是摩擦的结果。）
哥伦比亚号航天飞机灾难 再入时的损坏
此仅被化辅助系统纪录，并没有传送给地面控制或机组。此系统与飞行数据记录器类似。
哥伦比亚号开始横向翻滚产生升力以减少下降率和加热速率。
轨道器机翼前缘温度此时通常达到2,650 °F（1,450 °C）。
轨道器机翼前缘温度此时通常达到2,800 °F（1,540 °C）。
轨道器周围的过热空气突然变亮，导致轨道器发光轨迹突变。该变化在西海岸黎明前的天空中十分明显。观察者在接下来23秒内目击了四次类似事件，业余影片片段中的对话显示这些观察者已经意识到他们正在拍摄某种异常情况。
“读数偏低”指读数低于传感器最低量程。通常意味着传感器因内部或外部因素失效，而不是实测数值低于最低量程。
再入团队继续讨论失效迹象。
哥伦比亚号航天飞机灾难 再入时的损坏
目击者此时观察到了一次明亮的闪光，并在接下来4分钟内观测到了18次类似事件。
此时轨道器一块防热瓦脱落，是所有已发现碎片中最靠西的。搜索队在拉伯克北部利特菲尔德农田中发现了这片防热瓦。
09:00:18（EI+969）－达拉斯附近的地面观察者作出的录像与目击者报告显示轨道器在其上空解体、不断破裂成更小的碎片并留下若干向东的凝结尾。任务控制室中除了丢失信号，并没有其他严重问题的迹象。在轨道器解体前的GMT 14:00:18，哥伦比亚号座舱压力正常，机组仍能够自觉活动。 机组模块在解体过程中几乎保持完好，但是已无法保持座舱压力，于9:00:53彻底失压。
哥伦比亚号航天飞机灾难 残骸回收
在东得克萨斯、西路易斯安那和阿肯色西南部分县找到了包括人类遗体在内的超过两千件残骸。大部分残骸散落在了纳科多奇斯到达拉斯西南的人烟稀少的地区。每日电讯报报道说搜救队发现了包括手臂、足、躯干、心脏在内的人类遗体。在事故发生后的数月内，人们组织起了最大的地面搜索。 NASA发出警告说任何残骸都可能含有有害化学品，人们不应接触任何残骸并应向当地灾难应对部门或政府当局汇报其位置；任何人擅自占有残骸还将被起诉。由于残骸散布面积之广，业余无线电操作员们自发向搜索队提供通讯支持。
一些装有秀丽隐杆线虫成虫（约1毫米长）培养皿的铝制容器在事故后几周内被发现，这些线虫在再入与坠落时幸存；2003年4月28日，这些培养物被确认仍然存活。这些线虫是研究失重对生理影响的生物实验的一部分，由卡西·康利主持进行。
在搜索残骸时发生了一起直升机坠机事故，残骸搜索飞行员小朱尔斯·F·米尔和碎片搜索航空专家查尔斯·克热内克遇难，另外三人也因此受伤。
哥伦比亚号航天飞机灾难 残骸回收
一些得克萨斯州居民找到了部分残骸，并无视警告在网上拍卖網站eBay上以10000美元起价拍卖，拍賣隨即被網站移除。有关哥伦比亚号的节目、照片、贴布绣等商品在事故后迅速升值；与哥伦比亚号有关的商品数量也同时激增。为回收被非法占有残骸开出的三天特赦期间，数百件航天飞机残骸被上缴。超过四万件找到的残骸无法辨识。最大的碎片包括前起落架轮胎和窗框。
2008年5月9日，据报道哥伦比亚号上的一个硬盘上的数据被在事故中幸存。该硬盘用于存储关于剪切稀化性质的实验数据。尽管这个340MB的硬盘部分受损，但是存储实验数据的部分安然无恙并得以恢复。
2011年7月29日，纳科多奇斯当局通知NASA说在一湖中发现了直径4英尺（1.2）的残骸。NASA鉴定此残骸为电力反应剂储存和分配系统的一部分。
哥伦比亚号的所有残骸存储于航天器裝配大樓闲置的办公用地中。所有机组成员遗体被另外存储于大楼专门隔间中。
哥伦比亚号航天飞机灾难 纪念
2003年2月4日，乔治·W·布什总统同夫人劳拉在林顿·约翰逊太空中心为宇航员家属主持了追悼会。两天后，副总统迪克·切尼同夫人琳恩在华盛顿国家座堂的类似追悼活动中与华盛顿官员和全国一起致敬。是次追悼会上，歌手帕蒂·拉贝里演唱了Way Up There。
3月26日美国众议院科学委员会批准在阿灵顿国家公墓为STS-107机组建立纪念碑的拨款。阿灵顿国家公墓已为挑战者号的最后机组建立类似的纪念碑。2003年10月28日，宇航员们的姓名被加在了位于肯尼迪航天中心参观园区的空间镜纪念碑上。
为纪念机组，休士顿太空人队在2003年4月1日赛季开始时让机组成员的亲友同时进行七次开球仪式。在奏唱国歌时，包括哥伦比亚号最终任务中的飞行控制等在内的107名NASA人员将美国国旗带上球场。另外在整个赛季中，太空人队队员手套上都贴上了STS-107任务的贴布绣，他们也将阳棚广告替换为STS-107任务标志。
哥伦比亚号航天飞机灾难 纪念
2004年，布什向在挑战者号事故与哥伦比亚号事故中遇难的全部14名宇航员追授国会太空荣誉勋章。
为纪念哥伦比亚号和其机组，NASA将若干地点以他们命名：七颗帕洛玛山天文台于2001年7月发现的小行星以七名宇航员的名字正式命名：51823 里克赫斯本德、51824 迈克尔安德森、51825 大卫布朗、51826 卡尔帕娜乔娜、51827 劳雷尔克拉克、51828 伊兰拉蒙、51829 威廉麦库尔。火星上，火星探测漫游者勇气号的着陆点被命名为哥伦比亚号纪念站，勇气号的高增益天线后方也贴着写有机组成员姓名的牌子。勇气号着陆点东部的七座丘陵命名为哥伦比亚丘陵，七座丘陵都分别按照机组成员姓名命名。勇气号专门探测了赫斯本德山并登上其顶峰。NASA还同样将美国国家科学气球设施更名为哥伦比亚科学气球设施。
哥伦比亚号航天飞机灾难 媒體
此事件也收錄在2005年國家地理頻道節目《重返危機現場》第二季。
聖光學院高等學校
聖光學院高等學校是位於日本福島縣伊達市的高等學校。
由於「聖光」一詞在基督教中為廣泛的被使用，因此在日本有多個同樣以「聖光」為名的高等學校，但彼此之間並無關係。
聖光學院高等學校 歷史
學校成立於1962年，最初名為「聖光學院工業高等學校」，1977年更名為「聖光學院高等學校」。
冕牌玻璃
冕牌玻璃是由包含大約10%的碱石灰硅酸鹽的氧化鉀，它有著較低的折射率（大約是1.52）和低色散（阿貝數大約是60）。
除了具體以材料命名的冕牌玻璃之外，其他的光學玻璃也有與被稱為冕牌玻璃性質相似的產品。通常，只要阿貝數在50－85之間的玻璃，像是肖特硼矽酸鹽玻璃：BK7，是一種很常見，用在精密透鏡上的冕牌玻璃。硼矽酸鹽玻璃包含大約10%的含硼氧化物，有良好的光學和機械特性，並且對化工和環境的傷害具有抵抗性。用於冕牌玻璃的其它添加物還有氧化鋅、五氧化二磷、 氧化鋇、和螢石。
燧石玻璃的凹透鏡經常與冕牌玻璃的凸透鏡組合成消色差透鏡。兩種玻璃的色散作用會相互的補償（抵消）以消除色差，並且和單鏡有著相同的焦距。
銀河航空 (日本)
銀河航空是一家位於日本的貨運航空公司，成立於2005年，基地位於東京羽田國際機場。
銀河航空 (日本) 歷史
銀河航空成立於2005年5月17日，在2006年2月向國土交通省申請經營權，9月取得航班經營權，於10月31日開始以東京國際機場為中心的貨運服務，來往沖繩和北九州市。12月接收第二架A300後，在2007年4月3日開始新航線服務，航點為大阪和札幌。日本航空和佐川急便分別擁有10%和90%銀河航空股權，在2007年3月時有122名員工。銀河航空在2008年10月終止其服務。
M61 (螺旋星系)
M61（也稱為NGC 4303）位於室女座，是室女座星系團的一個螺旋星系，由Barnabus Oriani在1779年5月5日所發現的，也是室女座星系團中最大的星系之一。
大江镇 (台山市)
大江鎮是中华人民共和国广东省江门市台山市下辖的一个乡镇级行政单位。，在台城鎮以北。
南接水步鎮，北接公益鎮，東連新會牛灣。是省道「高銅線」一個鎮，歷來台城至廣州、開平的一個重要經過城鎮。
大江镇 (台山市) 行政区划
大江镇下辖以下地区：
大江圩社区、​公益圩第一社区、​公益圩第二社区、​张良边村、​铁窖村、​东头村、​山前村、​沙冲村、​大巷村、​五星村、​麦巷村、​石桥村、​河木村、​新大塘村、​里坳村、​歧岭村、​新大江村、​陈边村、​水楼村、​沙浦村和​来安村。
大卫·邓恩
大卫·邓恩（英語：，1979年12月27日—），是一名英格蘭前足球員，司職中場，出身布力般流浪，其後轉投伯明翰，經歷4年傷患困擾，於2007年重返母會。他也是一位足球主教練，最後是巴罗的主教練。
大卫·邓恩 生平
邓恩是布力般流浪的青訓球員，自8歲已加入球隊，1998年9月26日對愛華頓的比賽首次披甲，邓恩在70分鐘後補上場，但於81分鐘因隊友被罰離場，領隊調整陣容而被換離場。1999年2月26日在對阿士東維拉時取得首個入球，但球隊於季末降級。2000/01年球季邓恩表現出色，在聯賽射入18球，協助布力般流浪獲得冠軍聯賽亞軍，升級回到超級聯賽。翌年更奪得聯賽盃。
因球場外的私生活傳聞，邓恩不獲領隊桑拿士的歡心，邓恩拒絕續約布力般流浪，邓恩於2003年夏季離隊加盟伯明翰城，轉會費550萬英鎊，簽約4年。於8月16日對熱刺的首場比賽即射入一球。但自2004年2月開始，邓恩一直受傷患困擾，下半段球季只能在球邊觀戰。2004/05年開季時復出，成為球隊中場重心，在對布力般流浪及阿士東維拉時各入一球，但筋腱舊患再次令邓恩休養直到翌季中才能復出，到4月再次受傷而提早休戰，伯明翰城不幸在該季末降級。
大卫·邓恩 生平
2007年1月邓恩返回布力般流浪，轉會費沒有透露，估計約220萬英鎊，邓恩對錫菲聯的比賽首次為球隊上陣。2010年1月26日邓恩與球會續約兩年半至2012年屆滿。2012年1月27日，邓恩與布力般流浪續約至2013年6月。2013年6月24日，邓恩與布力般流浪簽署一份新的一年合約。
2015年4月，鄧尼表示季後約滿將會離隊尋求延續球員生涯。
2015年7月，鄧尼簽約加盟英甲球會，為期一年，是球隊季前簽入的第五名新將。
邓恩只曾於2002年9月7日為英格蘭上陣一次出戰葡萄牙。
大卫·邓恩 奥咸
2015年9月12日，奥咸主場1-5負於後，本季聯賽7戰僅獲1勝，位處第19位，一隊教練（Darren Kelly）任教僅4個月便被辭退， 新加盟的鄧尼臨危受命，暫代教席，而教練團隊維持原有職務。2015年10月7日，雖然執教4場均和局收場未能打開勝利之門，鄧尼仍然獲得正式教席。2016年3月，由於奧咸在聯賽連續七場比賽未能取勝﹐奧咸辭退了鄧尼。
大卫·邓恩 巴罗
2020年7月，鄧尼成為剛升上英乙的巴罗的主教練，代替離開巴罗加入博尔顿的伊瓦特。在參加22场比赛，和最后9场比赛没有获胜後，球隊當時在聯賽排名第21位，鄧尼于2020年12月13日被解雇。
燧石玻璃
燧石玻璃，也稱為火石玻璃，是具有高折射率和低阿貝數的光學玻璃。燧石玻璃的阿贝數是隨意訂定的，通常在50至55，但也可以更低一些，折射率則在1.45到2.00之間。由於它們的光學性能可以互相補償，因此燧石玻璃製成的凹透鏡經常會與冕牌玻璃製成的凸透鏡做成消色差透鏡。
相較於一般的玻璃，燧石玻璃是使用喬治雷文斯克羅夫特大約於1662年在英國東南部發現的高純度的硅土做原料，主要是製造英國早期鉀鹼鉛玻璃的水晶玻璃。
傳統上，燧石玻璃含有4%－60%的二氧化鉛，但是，製造和處理這些玻璃是汙染的來源。許多現代的燧石玻璃都改用其他不會改變主要光學性質的添加物，像是二氧化鈦和五氧化二鈮，來製造。
無色的燧石玻璃可以做成時髦的人造鑽石，當做假金剛石。
甄士隐
甄士隐，《红楼梦》人物，谐音“真事隐”，名费，字士隐。家住阊门外十里街仁青巷的葫芦庙旁。禀性恬淡，不以功名为念。终身未养一子，只年近半百时生有一女甄英莲。曾经在梦中从一僧一道那里见识了“通灵宝玉”，并听到他们谈论绛珠仙子与神瑛侍者之事。为人善良，曾救济过穷儒贾雨村。后来，女儿在元宵被人拐走，家又遭遇火灾，被迫带著妻子和两个丫头投奔岳丈封肃。由于封肃嫌贫爱富，士隐又不懂生理稼穑之事，致使贫病交攻，最后跟从跛足道人出家。
葉振邦
葉振邦（），香港配音員、廣東的播音員，1980年代廣東台的粵語主持， 1990年代加入亞洲電視配音組，2000年因為亞視配音組解散後任職自由身配音員，主要擔任纪录片旁白，2006年曾为Now寬頻電視的國家地理頻道（National Geographical Channel）担任频道旁白。曾為動畫電影配音。还曾做过鳳凰衛視《有報天天讀》的節目編審。現已移居澳洲。
米高·肯恩
迈克尔·凯恩爵士，CBE（英語：，原名小莫里斯·約瑟夫·米克尔怀特，英語：，1933年3月14日—），生于英国伦敦，是一位英國知名的電影男演員，曾兩度獲得奧斯卡最佳男配角獎，另外在其它三項電影大獎金球獎、英國影藝學院獎和影視演員協會獎都有獲獎紀錄，且主演超過多達百部的電影。
2015年以《年轻气盛》赢得第28届欧洲电影奖最佳男主角奖，并被授予欧洲电影奖终身成就奖。2023年對外宣布，由於自己年齡已高，走路行動不便等因素，決定宣布息影正式退出演藝圈。
米高·肯恩 早年生活
父親是一名漁市場雜役，信仰天主教；母親是一名職業管家，米高從小隨母親信仰新教。幼年時歷經第二次世界大戰，全家撤退搬出倫敦，新居於諾福克郡的北Runcton。16歲從學校畢業後，於1952年4月起服兵役兩年，隸屬英國陸軍，曾經至德國及韓國駐軍，退役後被星探挖掘演出。
米高·肯恩 事業
米高·肯恩原先在影壇發展時，取的藝名是Michael Scott，卻在前往電影公司試鏡時，經紀人電話通知：此藝名已先被人使用，請米高另取新名。當時米高人在萊斯特廣場公共電話亭，環視週遭看到《肯恩艦事變》（The Caine Mutiny）的戲院海報，米高覺得喜歡，便用為藝名至今。
多年後娛樂記者採訪他提及此事，他還幽默地自我逍遣一番說：「當時附近另一間戲院正在播映华特迪士尼公司電影《101忠狗》，幸好我沒有望向那邊，否則我藝名可能不是米高·肯恩，而是米高·101忠狗，呵呵。」
肯恩的演藝事業在萨塞克斯郡開始。他回覆了一幅Westminster Repertory Company找舞台助理經理的招聘廣告後，漸漸接觸到舞台劇，最後更開始在Carfax Theatre中演一些跑龍套的角色。隨後，肯恩開始他的電視生涯，在不同的電視劇集中演一些小角色。1964年，他在歷史戰爭片《戰血染征袍》（Zulu）中扮演一名出身於上流社會的英國軍官，更因此角色而漸露頭角。其後，他主演了他最出名的兩個角色，即《機密檔案》中的間諜主人公Harry Palmer及《風流奇男子》中的Alfie。
米高·肯恩 事業
米高·肯恩1970年代在香港受訪時指香港女性漂亮面貌但胸部细小，當時被狄娜，張仲文等香港女演員批評。
大肚山
大肚山，在地理學上被歸為「臺地」，故又稱大肚臺地。位於臺中市的臺地地形，南北夾於大甲溪和大肚溪之間，面積約145平方公里。就行政區域而言，包括臺中市西屯區、南屯區、清水區、神岡區、大雅區、沙鹿區、龍井區、大肚區及烏日區一帶。
大肚山又名「大度山」，為東海大學曾約農校長更名，在年代較早旅遊書可見得。而文獻上則多數採用原本的大肚山，其名取自巴布薩、洪雅等平埔族建立的大肚王國。早期漢人未開墾前是平原周圍的一片綠林地，今日的大肚山因為鄰近台中都市圈，已整山全面開發，與往昔的自然景象差異甚大。
大肚山 地理
大肚臺地原為一處廣大的沖積扇，生成於中更新世（距今約100萬年前），由古代大甲溪與古代大肚溪形成的聯合沖積扇。換言之，尚未地層隆起之前，這片聯合沖積扇曾為大甲溪與大肚溪的舊河道，後來經由板塊推擠而抬升地層，改變大安溪、大甲溪的流路，大安溪改道，由后里臺地北側行經而成現今河道位置，大甲溪則順大肚臺地東側往南流下與大肚溪匯流，河道流向位於臺中盆地西部的筏子溪，這時期逐漸地將沖積物流入臺中盆地內，形成盆地內的沖積層地質，最後因河床高度已累積到后里臺地與大肚臺地之間的鞍部高度，由此溢出而成現今大甲溪河道位置。
大肚山 地理
大肚臺地平均高度為200～300公尺，而臺地最高處並無山峰，位於臺中都會公園北側，海拔309公尺。大肚臺地的北方是后里臺地，兩者之間被大甲溪分隔，呈北高南低的走勢，與南方是王田斷崖，呈現由西側急遽地向東側下滑的一處大崩壁，斷崖下方即為大肚溪，為大肚溪沖刷形成河蝕崖，隔岸向南與彰化平原、八卦臺地遙望，此即為地形學所言「水隙」。大肚臺地的西側山坡呈急斜陡峭，緊鄰清水海岸平原，而東側山坡則較為平緩，山麓下方最東緣以台中市西屯區福林路為界，並與臺中盆地為過渡帶互相接壤。總體而言，大肚臺地是呈現一個不對稱的背斜高地，與南方八卦臺地特徵一致。
大肚臺地的地質主要是紅土堆積層、頭嵙山層。紅土堆積層分布於表層，為紅土層、礫石層構成，少有砂岩夾於其中。頭嵙山層分布於下層，多數為礫岩構成，少數是以砂岩、頁岩構成。大肚臺地上的溪坑從頂部向四周輻射，其中分佈在西坡的較多。大肚臺地西側山麓有斷層經過，除了屯子腳斷層呈東北－西南走向，清水、橫山、南勢、龍井等四條斷層皆呈南北走向，因此從龍井、沙鹿、清水等地可見得斷層崖。大肚臺地因為地勢突出，從大肚臺地的至高點如望高寮或者是臺中都會公園等地，向東可眺望臺中市中心的天際線，向西可俯瞰海岸平原、臺中港，向南可遠眺大肚溪對岸之彰化縣伸港、和美等地，故居高臨下，視野可謂寬廣。
大肚山 植被
大肚臺地受人為開發影響甚大，原屬於相思樹林相，原生種有大肚山薔薇與光葉薔薇，但有天竺草入侵，與農民以大黍為旱作，這些植被分布型態常每逢火燒過後，會發生很大改變。由大肚臺地擁有公墓與道路，除了是清明掃墓焚燒紙錢、駕駛扔棄煙蒂造成森林火災，另一原因便是季節。據1997年～2002年的火災發生頻率表，進行不分類的統計，發現於10月至隔年3月發生機率最高，皆有超過100件；相對地降雨量，以臺中、梧棲氣象站統計1971年～2000年，降雨量低於100釐米出現於9月至隔年3月。換言之，這些統計明顯分布在東北季風甚行的秋、冬兩季，可知是受到風、濕度的兩項因素影響。適應這種易燃環境就以天竺草最佳，它的生長速度較於相思樹快速，因此火燒過後的草生地是以天竺草繁殖最甚，使相思樹的分布不僅受人為開發呈破碎化，天竺草入侵也帶來相思樹的生存受到威脅。大肚臺地的西側是處於迎風面，此面有國道三號沿著山麓行經，已經有天竺草盤據生長，顯得臺地西側的植被改變受火燒影響很大，對高速公路的行車安全有很大影響，因此臺地的景觀綠化受到關注。
大肚山 交通
大肚臺地正處於臺中市區西側，緊鄰周邊郊區地利之便，聯絡幹道主要是以東西向為主臺灣大道、五權西路（中沙路）、向上路、中清路、西屯路等，這些道路皆可直達臺中港區。大肚臺地西側山麓有國道三號於龍井區進入，開始沿著山麓自清水區離開，龍井交流道、沙鹿交流道分別連結臺灣大道、中清路，因此大肚臺地在交通上存在許多重要幹道，沿著大肚臺地山脊做南北走向是遊園北路、遊園南路，沿路可連結東西走向道路，聯絡臺中市區、龍井、沙鹿、烏日是必經之處。
大肚山 景點
大肚臺地分佈各處景點、文教單位、工業園區、交通設施等，臺地的北端臺中清泉崗機場是現今大臺中地區仰賴的民航機場，空軍清泉崗基地也位於在此，緊鄰著是臺中都會公園。位於大肚臺地南端有嶺東科技大學、成功嶺以及望高寮。在臺灣大道則是大肚臺地文教單位分佈最多地帶，處於大肚臺地東側是東海大學，西側是靜宜大學、弘光科技大學，正因校區彼此相近，在新興路、國際街一帶發展出商圈夜市，該商圈緊鄰著東海大學後方而習以取名為「東海商圈」或「東海別墅商圈」。東海大學許多聞名景點也位於在此，如東海牧場、東海路思義教堂等。大肚臺地東側分佈臺中重要工業重地，分別為臺中工業區、中部科學園區，還有正在開發中臺中精密機械科技園區。在距離臺中工業區不遠處文山社區有座焚化廠，乃是消化臺中地區垃圾焚化之用。另外，目前大肚臺地景點有臺中精機、公路總局臺中區監理所、勞動部勞動力發展署中彰投分署以及屬於臺中歷史建築的東海古堡以及相關二戰碉堡也都位於大肚臺地。
张勃兴
张勃兴（1930年8月—2025年6月24日），男，河北霸州人，中华人民共和国政治人物。中共第十三、十四屆中央委员。曾长期担任陕西省党政要职；历任陕西省人民政府省长，中共陕西省委书记，陕西省人大常委会主任。
张勃兴 生平
早先，张勃兴曾先后就读于北平市四存中学、市立高商，后又入华北大学读书。1950年11月加入中国共产党。毕业后，一直在陕西省工作。曾历任中华全国总工会西北工作队副队长，原国营853厂、844厂党委办公室副主任。
1957年，张勃兴进入中共陕西省委，任省委国防工委副处长、西安市委工业部副处长，开启从政之路；1964年，升任省委工业部办公室副主任、兼省工业厅办公室主任。“文化大革命”开始后，曾受到冲击，被下放陕西省洛南县劳动。1972年恢复工作后，担任商洛地区工业局领导小组组长；此后，张勃兴先后出任省委工业办公室协作组组长，省石油化学工业局副局长、党组副书记。
进入1980年代，迅速获得重用；先是于1981年担任省委组织部副部长；两年后，即晋升部长；1985年6月，出任陕西省人民政府副省长；1986年12月，升任省委副书记、代理省长；1987年3月，正式当选陕西省省长；仅五个月后，就再次晋升中共陕西省委书记；1993年4月，当选陕西省第八届人大常委会主任；1994年11月，因年龄到限，不再担任省委书记职务，并淡出领导层；1998年1月，人大换届后，正式离休。
张勃兴 生平
退休后的张勃兴还参与了很多社会活动，是陕西省老科技工作者协会的首届会长，陕西省诗词学会的名誉会长。2003年12月，其个人文集《荏苒集》（ISBN 7224067229）由陕西人民出版社出版。
香港物流發展局
香港物流發展局（英語：），簡稱LOGSCOUNCIL，於2001年12月成立，成員由政務司司長委任，四十名成員來自公營及私營機構。物流發展局負責提供政策導向，加快香港物流業的發展。
香港物流發展局 成員
香港物流發展局成員名單（2022-23年度）：
主席
副主席
成員
秘書
香港物流發展局 轄下專項小組
香港物流發展局轄下成立五個專項小組支援該局的工作：
中國芒
中国芒（學名：）通常和其他類似植物合稱為芒草，是一種禾本科植物，源產於亞洲東部，可見於中國大陸、台灣、朝鮮半島、日本。有許多不同的變種。例如北台灣有可以耐重金屬的「白背芒」（學名：），東海岸則有可抗鹽的「八丈芒」。
其种加词“sinensis”意为“中华的”。
中國芒的高度約0.8到2公尺，少數可達4公尺，具有地下莖。中國芒的葉長約18到75公分，寬約0.3到2公分。帶有紫色的花。
傳統上，芒草是飼養動物的牧草及用於建造房屋及紙張的材料。近年有研究著手以芒草生產可再生能源作物，英國和歐盟科學家把中國芒和蔗芒人工雜交，於歐洲東北部大量種植，供應局部地區發電廠直接燃燒使用，並同時研究把芒草發酵為酒精作燃料乙醇使用。
中國芒 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·博物彙編·草木典·芒部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
堺筋本町站
堺筋本町站（日语：／ Sakaisuji-hommachi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區船場，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。堺筋線與中央線皆在本站停靠。
堺筋本町站 車站構造
中央線採用分離式島式月台，兩月台需透過直線通道連接，堺筋線則採用側式月台。
堺筋本町站 利用狀況
2023年11月7日的一日上下車人次為102,225人（上車人次：49,545人，下車人次：52,680人）。大阪市高速電氣軌道全部107個車站當中排行第10位。
堺筋本町站 相鄰車站
大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
堺筋線
■直通特急「保津」
通過
■準急、■普通
北濱（K14）－堺筋本町（K15）－長堀橋（K16）
中央線
本町（C16）－堺筋本町（C17）－谷町四丁目（C18）
芒屬
芒草（学名：）是各種芒屬或芒草屬植物的統稱，含有約15到20個物種，屬禾本科。原生於非洲與亞洲的亞熱帶與熱帶地區。其中一個物種中國芒（M. sinensis）的生長範圍延伸到了溫帶亞洲，包括日本與韓國。
一部分的芒屬植物，如中國芒與巨芒（M. giganteus，又名大象草），被應用來作能源作物，以生產生物燃料，主要為酒精。也有一些芒草培養用來作為觀賞植物。更多則以雜草的形式，生存於野外或人工設施周圍。
芒屬 分佈
台灣
台灣地區普遍稱芒草為芒花，而當地常見芒草品種共四種，包括五節芒（Miscanthus floridulus）、白背芒（Miscanthus sinensis var. glaber）、臺灣芒（Miscanthus sinensis var. formosanus）及高山芒（Miscanthus sinensis var. transmorrisonensis），秋天欣賞芒花一般指的是白背芒。
陽明山、淡水三芝
群上同調
在同調代數中，群上同調是一套研究群及其表示的代數工具。群上同調源於代數拓撲，在代數數論上也有重要應用；它是現代類域論的基本構件之一。
群上同調 起源
群論中的指導思想之一，是研究群  及其表示的關係。群  的表示是 -模的特例：一個 -模是一個阿貝爾群  配上  在  上的群作用 。等價的說法是： 是群環  上的模。通常將  的作用寫成乘法 。全體 -模自然地構成一個阿貝爾範疇。
對給定的 -模 ，最重要的子群之一是其 -不變子群
若  是一個 -子模（即：是  的子群，且在  的作用下不變），則  上賦有自然的 -模結構，，但是未必有 。第一個群上同調群  可以設想為兩者間差異的某種量度。一般而言，可以定義一族函子 ，其間關係可以由長正合序列表示。
群上同調 形式建構
以下假設  為有限群，全體 -模構成阿貝爾範疇，其間的態射  定義為滿足  的群同態 。由於此範疇等價於 -模範疇，故有充足的內射對象。
函子  是從 -模範疇映至阿貝爾群範疇的左正合函子。定義  為其導函子。根據導函子的一般理論，可知：
在上述定義中，若固定一個域 ，並以  代替 ，得到的上同調群依然同構。
群上同調 標準分解
導出函子的定義來自內射分解，不便於具體計算。然而注意到 ，其中  被賦予平凡的  作用：，故群上同調可以用Ext函子表達為
另一方面，-模範疇中也有充足的射影對象，若取一  的射影分解 ，則有自然的同構 。最自然的分解是標準分解
而  由  給出。
定義 ，其元素為形如  的函數，並滿足 ，稱之為齊次上鏈。根據  在  上的作用，這種  由它在形如  的元素上的取值確定。藉此，可將上鏈複形  描述為
其中的元素稱為非齊次上鏈。
綜上所述，得到 。
群上同調 例子
較常用的上同調是  與 。從標準分解可導出以下的描述：
準此要領，亦有
群上同調 群同調
上述理論有一對偶版本：對於任一 -模 ，定義  為形如  的元素生成之子模。考慮從 -模範疇映至阿貝爾群範疇的函子
這是一個右正合函子，其導出函子稱為為群同調 。群同調可以藉Tor函子描述為
對於有限群，群同調與群上同調可在塔特上同調群的理論下得到一貫的描述。
群上同調 非阿貝爾群上同調
將上述定義中的 -模  改成一般的群 （未必交換），並帶有  的作用 （稱之為 -群）。此時仍然可以定義第零個及第一個群上同調：
須留意  並不是群，而是帶有一個指定元素的集合（來自  的單位元素），以下所謂的正合性，都應該在此意義下理解。
若  是 -群的短正合序列，則有長正合序列
若 落在  的中心，此序列右端可再加一項 。
群上同調 性質
若  為群同態，則可將任一 -模透過  視為 -模，此運算導出上同調之間的映射
此映射與群上同調的長正合序列相容。當  是  的子群而  是包含映射，導出的映射稱為限制映射，記為 Res。
由於我們假設  為有限群，必有 ，此時映射
導出一個上限制映射 。
定理.
若  是平凡的  模（即 ），則  中的元素一一對應於  對  的中心擴張的等價類
中心擴張意謂： 是群擴張，而且  落在  的中心內。
具體描述方法是：任取一映射 。 不一定是群同態，但存在函數  使得 。 及  刻劃了  的群結構。不難驗證  滿足 ，而  的選取對應於 ，所以  僅決定於唯一的一個中心擴張。反之，任一  都來自於某個中心擴張，證畢。
若  是  的正規子群，則有下述譜序列
對於射影有限群，此式依然成立。
尖沙咀站
尖沙咀站（英語：）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
尖沙咀站 車站結構
尖沙咀站共設有2層，地面為出入口；大堂位於L1層；而車站月台則位於L2層。
尖沙咀站大堂位於L1層，而大堂內則設有兩個付費區。而目前尖沙咀站大堂內亦提供不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」等。
車站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，尖沙咀站至佐敦站之間路段設有渡綫，以供特別的車務調動之用。
尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。周邊也有不少購物中心、酒店及文娛康樂設施等。其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H、R出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。
尖沙咀站 車站結構
港鐵曾於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F、G出口由於是連接尖東站的通道，港鐵已於2013年4月11日起取消上述兩個出入口編號。而A1出口已進行翻新工程，因玻璃幕牆的外觀而被稱為「水晶屋」，於2016年5月重新開放。至於D出口的加拿芬道行人隧道以及D3出口則於2018年11月建成啟用。
尖沙咀站 利用狀況
尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。
在平日下午繁忙時間，B出口亦會實施人潮管制措施，屆時B1出口會改為出站出口；而B2出口並會改為進站入口。
而每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，屆時車站會實施人潮管制措施。
自2004年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車。同樣亦有議員認為尖沙咀站的大堂商店數目眾多，故而容易讓大堂出現人頭湧湧、寸步難移的情況。
尖沙咀站 接駁交通及港鐵特惠站
由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或於尖沙咀天星碼頭或麼地道設置巴士總站。
乘客亦可步行至中國客運碼頭轉乘渡輪前往澳門及珠江三角洲等地。
另外，港鐵並在半島中心與海港城均設有適用於尖沙咀站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及屯馬綫尖東站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩站的行人隧道開放予公眾使用，不能劃為付費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。
使用八達通或港鐵都會票的乘客於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視為一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。
另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於在其他轉車站轉乘）。
尖沙咀站 歷史
尖沙咀的正字及舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞；而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵。然而，當時香港的地下鐵路公司將車站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）及公共設施。不過個别媒體（如《蘋果日報》）依然會以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」稱之。
尖沙咀站於1979年12月16日啟用，而車站承建商是西松建設株式會社，當時為修正早期系統的南端終點站。直到1980年2月12日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，當時雅麗珊郡主亦於尖沙咀站登上列车前往中環站主持通車儀式。
1987年，前地鐵公司在車站大堂進行重修工程，以設置永久商店。
1989年12月，前地鐵公司為尖沙咀站大堂南端進行擴建工程、並增設扶手電梯以及加建E出口，以改善當時車站的擠塞情況。
為配合九廣東鐵尖沙咀支線啟用，尖沙咀站於2002年開始擴建，工程由熊谷組株式會社負責。當中包括：
尖沙咀站 歷史
A2出口原先為經A1出口通道連接大堂。改建後則為經新建扶手電梯直接連接大堂，並獨立於A1出口。其後連接A1、A2出口之間通道隨之封閉，並改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道行人隧道附近，而A1、A2出口之間再度重開通道，以作為行人隧道之用。
2004年9月，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道行人隧道啟用，當時連接該行人隧道的地鐵出入口被稱為尖沙咀站G出口；同年10月24日，九廣東鐵正式延伸至尖東站，而尖沙咀站並成為地鐵與九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。
2005年4月4日，連接大堂南端的F出口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘九廣東鐵或前往尖沙咀南面一帶地區。此外，前地鐵在興建F出口的同時並將車站大堂南端擴充，有助解決E出口通道擠迫的問題。
2007年12月2日，隨著兩鐵合併，九廣東鐵更名為東鐵綫，由當天起乘客在尖沙咀站及尖東站轉乘，可享有轉綫車費調減，但分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通或港鐵都會票轉乘者於30分鐘內轉綫，會被分別視作一程車費或不扣除額外車程；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。
尖沙咀站 歷史
2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫與西鐵綫（今屯馬綫）繼美孚站後的第二個轉乘站。
地鐵公司與發展商合作興建新行人隧道連接於2006年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大堂分別設有H、R兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在2009年12月17日商場開業當日啟用。
2014年，港鐵為位處於旅遊區的尖沙咀站A1出口全新設計，將出入口化身由玻璃建造的巨型「水晶屋」，透過善用自然光源節省能源，達致環境保護效果，而且透明外表亦更容易融入周遭環境；計劃亦包括一部連接大堂及地面的升降機以及扶手電梯，方便乘客進出車站，其中升降機可以直達九龍公園出入口。工程於同年1月15日開始，於2016年5月7日竣工。A1出口改建後原本於海防道設有無障礙通道，但臨時出入口拆卸工程於2016年底完成後，此無障礙通道轉移至靠近九龍公園出入口。工程期間，連接A1、A2出口之間，位於彌敦道和車站大堂之間的地下行人通道曾臨時封閉。而新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵會於該處重新栽種4棵新樹。
尖沙咀站 歷史
然而在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板（但卻於室內部分張貼印有海防道街景的牆紙），天花板亦改為密封不透光。
連接大堂及月台升降機曾於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務。
為疏導尖沙咀站大堂南端、麼地道行人隧道交匯處以及加拿分道路面的人流，港鐵公司計劃在D出口位置加建一條長約80米的行人隧道，並增設D3出口連接K11購物藝術館地庫二層以及同時重建D1、D2出口。工程已於2012年4月27日刊憲，2015年4月起展開所有相關工程，行人隧道聯同D3出口已於2018年11月30日落成啟用。
前地鐵公司於2007年6月27日宣佈進一步擴建尖沙咀站及增建出入口的計劃。計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米的新通道，在通道中央開設面積約500平方米的新大堂。新大堂將接駁三個新出入口（Q1、Q2、Q3），其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。
尖沙咀站 歷史
根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及Q出口。施工期間，將分階段封閉彌敦道的其中一條行車線。工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。
港鐵在車站連接尖東站中間道行人隧道系統的行人通道內加建洗手間及育嬰間，該洗手間及育嬰間於2022年7月21日對外開放，而洗手間出入口亦設有資訊顯示屏實時顯示可用隔間數目及空氣質素。
2017年2月10日晚上約7時15分，一列荃灣綫往荃灣站方向的列車在金鐘站往尖沙咀站的隧道行駛途中遭到一名60歲乘客縱火，車長決定將列車駛至尖沙咀站1號月台，車廂內至少19名乘客被火燒傷，4人危殆，而縱火者延至同年5月14日因器官衰竭不治。事發後港鐵疏散所有於尖沙咀站內的乘客，並緊急封鎖車站。期間荃灣綫列車一度不停尖沙咀站，直至翌日早上才完全回復正常。
此站曾為香港電影《龍虎風雲》的取景地點之一。
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