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七堵車站 車站構造
舊站房建造的年代不詳，現場解說牌僅稱其為1900年代落成，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為日式木造風格，屬於和洋混合建築，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築:132；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦:176。屋頂覆以木造淋雨板與日式黑瓦:58，具有切妻造的樣式，東側形成入母屋造樣式。偏西的入口上方建有博風板且向兩側延伸屋簷。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用桂竹片編成十字型的籬笆，以黃麻稈固定，然後裹上稻稈與黏土的混合物。分別塗上一層砂與黏土和白灰合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與絨麻。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好:58。整修後的站房仍保留營運時使用的中、英文站名與鐵路局標誌燈箱。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為鐵皮，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失:20、21。站房東側新建的廁所也造成一定的不協調感:20。
七堵車站 車站構造
站房內部西側為候車室，東側為辦公空間。候車室西側牆壁窗戶上懸掛前站停用前的時刻表，一旁直立掛著舊式的木造書報夾。東側牆壁開通售票口，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。天花板四個角落皆有通風口。辦公室西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個抽屜與櫥櫃。東側則有兩個儲藏室。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組洋小屋組桁架構成的屋頂結構。
停用前的七堵前站具島式月台一座，在月台與站房間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車:21。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有花圃裝飾。
1972年七堵調車場啟用後，鐵路局將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車，為一座島式月臺。
2005年七堵調車場改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除。並在長興地下道內設置臨時出入口。
七堵車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為12,489，在台鐵各站中排行第26名。
五堵車站
五堵車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。過往曾有第101車次復興號列車停靠，現已無對號列車停靠。
五堵車站 車站概要
目前為簡易站。汐止站為管理站，僅停靠區間車、現已無區間快車停靠。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
五堵車站 利用狀況
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威尔金森微波各向异性探测器
威爾金森微波各向異性探測器（英語：，簡稱）是美國國家航空暨太空總署的人造衛星，目的是探測宇宙中大爆炸後殘留的輻射熱，2001年6月30日，WMAP搭载德尔塔II型火箭在佛羅里達州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心發射升空。
由於宇宙間殘存著大霹靂的熱輻射（即為宇宙微波背景輻射），而WMAP的目的就是測量這些熱輻射的極小差異。這計畫由查爾斯·本內特教授及約翰·霍普金斯大學所領導，與美國太空總署戈達德太空飛行中心及普林斯頓大學合作。WMAP太空船在2001年6月30日7點46分46秒於佛羅里達升空，是COBE太空任務的繼承者之一，也是中級探索者系列衛星的一員。2003年，為了紀念曾為研究計畫一員的宇宙學家大衛·威爾金森，MAP更名為WMAP。WMAP在圍繞日-地系統的L2點運行，離地球1.5×106公里。2012年十二月20日，研究團隊發佈了WMAP九年數據及相關影像。
威尔金森微波各向异性探测器
WMAP的測量在建立最近的宇宙標準模型（宇宙常數－冷暗物質模型，或稱ΛCDM模型）中扮演了關鍵的角色。宇宙常數－冷暗物質模型是是一種以宇宙常數型態表示的暗能量為主導的宇宙模型，這模型與WMAP數據及其他宇宙學數據吻合，並且緊密的相互趨近。在宇宙常數－冷暗物質模型中，宇宙年齡為137.72 ± 0.059億年。由金氏世界記錄鑑定，WMAP的任務使宇宙的年齡精確度優於1%。現在的宇宙膨脹速率（見哈伯常數）為69.32 ± 0.80 （公里/秒）/百萬秒差距。宇宙的組成中有 4.628 ± 0.093%的一般重子物質，有24.02+0.88−0.87%既不吸收也不放射光的冷暗物質（CDM），有71.35+0.95−0.96% 使宇宙加速膨脹的暗能量。而微中子在宇宙含量中佔不到1%，但WMAP的測量發現其存在。該團隊於2008年首次發現，證實了宇宙微中子背景輻射的存在，微中子的有效種類為3.26  ±  0.35。尤拉平面幾何的曲率（Ωk）為-0.0027+0.0039−0.0038。WMAP的測量在很多方面也支持宇宙是平坦的，包括平坦測量。
威尔金森微波各向异性探测器
根據「科學」雜誌，WMAP在2003年有重大突破。這任務的成果論文榮登2003年後超熱門科學文章排行榜的第一及第二名。在 INSPIRE-HEP數據庫中，物理與天文學引用最多次的論文只有三篇是在2000年以後發表的，而這三篇皆由WMAP發佈。在2010年三月27日，貝內特、來曼、大衛榮獲2010年的邵逸夫獎，以褒揚他們WMAP對天文界的貢獻。
2010年十月，WMAP太空船經過九年的運作，終於功成身退，安息在日心軌道上。天文學及物理高級審查小組在2010年九月於美國太空總署核准了總共九年的WMAP作業，所有WMAP的數據都會仔細檢查並公諸於世。
有些宇宙標準模型的數據型態不同於一般的統計。例如極大角度的測量中，四極矩的數據可能小於模型所預測的，但此不一致性並不顯著。比較小的角度，如大的冷班點及其他數據特徵等，在統計數據上反而較為明顯，而研究將會繼續往這些方面進行。
威尔金森微波各向异性探测器 目標
WMAP的目標是測量宇宙微波背景（CMB）輻射中溫度的微小起伏。其各向異性可測量宇宙的幾何特性、物質組成及演化，並驗證大霹靂模型與宇宙暴脹理論。對此，該任務繪製了CMB全天圖，伴有13秒角的解析度及多頻觀測。此圖需有極少的系統誤差，無相干像素雜訊，及精確的校正，以保證角距尺度（angular-scale）之精確度高於此解析度。此圖包含3,145,728像素，使用HEALPix掃瞄，使球面像素化。該太空船也測量CMB的E模式極化，及前景極化。任務共歷時27個月，其中到達L2點耗費了三個月，觀測歷時兩年。
威尔金森微波各向异性探测器 發展
此MAP任務於1995年由美國太空總署提出，於1996年選為研究方向，並於1997年核准發展。
WMAP因先前的兩項任務精進了CMB觀測：(1)蘇聯RELIKT-1報告指出CMB各向異性的測量上限；(2)美國COBE衛星首次報告大尺度CMB漲落。WMAP較此靈敏45倍，其中在角解析度上比COBE衛星靈敏33倍。
威尔金森微波各向异性探测器 太空船
此太空船的主反射鏡為一對 1.4m x 1.6m 鏡盤（背對背）的格里望遠鏡，將訊號聚焦到一對 0.9m x 1.0m 的次級反射鏡上。它們的形狀可獲得最佳效能：碳纖維殼包覆著Korex核心，塗上一層極薄的鋁及矽氧化物。次級反射鏡將訊號傳送至位於主反射鏡下方焦平面陣列中的波紋狀號角形饋源器。
接收器為極化敏感差異輻射計，測量兩束望遠鏡訊號之間的差異。訊號由美國國家無線電天文台建立的高電子移動性電晶體低雜訊放大器放大。有20個饋源器，分別置於10個不同的方向，由輻射計收集訊號；以測量來自天空不同方向的訊號間差異。方位角的方向分割為180度，總角度為141度。為避免收集到銀河系的前景訊號，WMAP將23千兆赫茲到94千兆赫茲的波段分成五段無線電波段。
WMAP的基座是一個直徑5.0米的太陽能電池板陣列，使儀器在宇宙微波背景觀測期間都保持在陰影下（藉由持續的保持太空船相對於太陽的夾角為22度）。在陣列之後座落著底盤（供給熱氣的組件）和頂層甲板。望遠鏡的冷部件為：​​焦平面陣列及其鏡片，其與溫暖的組件之間以位於甲板上的33公分長的圓柱形絕熱壁分開。
威尔金森微波各向异性探测器 太空船
被動式熱輻射器將WMAP冷卻至約90K，它們連接至低雜訊放大器。該望遠鏡消耗419瓦的功率。可用的望遠鏡加熱器為緊急生存加熱器，另有一組發射器的加熱器，用於關機時熱機。WMAP太空船的溫度以鉑電阻溫度計監控。
校正WMAP對CMB偶極及測量木星非常有用，尤其是以光束模式對木星測量。該望遠鏡的數據每天以2千兆赫茲的轉發器發送，轉發器以667kbit / s下傳至70米深空網絡望遠鏡。太空船有兩個轉發器，其一為閒置備份；皆以最小限度活動，約每日40分鐘，將無線電頻率的干擾最小化。望遠鏡的位置是恆定的，在其三個軸上有三組反應輪、 陀螺儀 ，二組恆星跟踪器及太陽傳感器，以八個聯氨推進器操縱。
威尔金森微波各向异性探测器 發射，軌跡和軌道
WMAP太空船在2001年4月20日到達肯尼迪航天中心。經兩個月測試，2001年6月30日通過藉由德爾塔II 7425火箭發射，在發射前五分鐘，它開啟內部電源，並持續運作，直到太陽能電池板陣列部署完畢。WMAP在冷卻中啟動與監測。7月2日開始運作，首先進行飛行測試（從發射至8月17日），然後開始穩定的正式運作。之後，它影響了三個地球-月球相迴路，測量其旁瓣 ，然後於7月30日略過月球，在2001年10月1日經過太陽-地球的拉格朗日點，從而成為第一個常駐該處的宇宙微波背景觀測任務。
太空船位於第二拉格朗日點（離地球150萬公里），將已知來自太陽的危害、地面和月球輻射的量降至最低，並保持穩定溫度。為了觀測除了太陽以外的整個天空，WMAP以近似利萨茹(Lissajous)軌道運行，由 1.0度到10度， 歷經6個月。望遠鏡以2分9秒旋轉一週（0.464轉），以一小時的速率進動。WMAP每半年測量整個天空，並在2002年4月完成了第一次全天觀測。
威尔金森微波各向异性探测器 消除前景輻射
WMAP觀察測五段頻率，允許測量並消去前景污染（源自銀河系及銀河系外）的宇宙微波背景。其主要發射機制為同步輻射、自由態間發射 （主導較低的頻率），和天體物理粉塵揚塵量（主導較高的頻率）。這些放射線的光譜性質在此五段頻率貢獻不同的量，藉此辨識並消去。
消除前景污染有幾種方式。首先，由WMAP的測量中消去現存的發射圖；第二，利用已知組成的發射光譜數據去辨識它們；第三，利用額外的數據組，同時擬合前景發射中的位置及光譜數據。前景污染也可僅由含有最少前景污染，掩蔽其它地圖部分的全天圖消去。
威尔金森微波各向异性探测器 測量及發現
2003年2月11日，美國國家航空暨太空總署發佈了第一年WMAP數據。最新的計算呈現了宇宙的年齡及宇宙早期的組成。此外，早期宇宙的圖像，“包含這樣驚人的細節，它可能是近年來最重要的科學成果之一”。最新公佈的數據超過超越了以往對宇宙微波背景的測量。
根據宇宙常數-冷暗物質模型，WMAP小組由WMAP第一年成果分析了宇宙學參數。三組參數如下；第一及第二組為WMAP數據；其差別在於加入光譜指數，此為某些暴脹模型的預測。第三組數據結合WMAP對模型的規範與其他來自宇宙微波背景實驗（ACBAR和CBI），及依據2度視場星系紅移巡天和萊曼α森林測量所得的規範。注意各參數之間會有退化，最顯著的就是在 與之間，給定的誤差範圍在68%信心區間。
威尔金森微波各向异性探测器 測量及發現
使用最佳擬合數據及理論模型，WMAP小組確定了重要的宇宙事件之時間，包括再電離的紅移 7001170000000000000♠17±4； 脫耦的紅移7003108900000000000♠1089±1（脫耦時的宇宙年齡7013119603304000000♠379+8−7 kyr）；及物質/輻射相等時的紅移7003323300000000000♠3233+194−210。他們確定的了最後散射面的厚度為7012372379680000000♠118+3−2 kyr，以紅移表示為 7002195000000000000♠195±2。他們確定了重子流密度 6993250000000000000♠(2.5±0.1)×10−7 cm−1，及重子與光子的比例6990610000000000000♠6.1+0.3−0.2×10−10。WMAP對早期再電離的探測排除了溫暗物質的存在 。
該小組還驗證WMAP頻率中銀河系的輻射，製作了208-點的來源目錄。此外，他們在 2.5σ中的最強來源－－后髮座星系團 －－觀測到蘇尼亞耶夫-澤爾多維奇效應。
威尔金森微波各向异性探测器 測量及發現
2006年3月17日，WMAP公布了三年的觀測數據。這些數據包括溫度和宇宙微波背景的測量，對標準的平坦模型－－宇宙常數－冷暗物質模型－－提供了進一步的確認，並有新證據支持暴脹理論。
僅分析WMAP三年的數據會發現宇宙必須要有暗物質。計算結果有兩組，一為只使用WMAP數據，一為綜合使用其他觀測所得的參數規範，包括其他宇宙微波背景實驗（ACBAR，CBI 和 BOOMERANG），（SDSS、2度視場星系紅移巡天 、 超新星遺痕統計（Supernova Legacy Survey）及哈伯太空望遠鏡對哈伯常數的規範。
[a] ^ 再電離的光深度因測量偏振而改善。
[b] ^  < 0.30時，為結合SDSS的數據。無跡象表明為非高斯分佈。
2008年2月28日，WMAP發佈五年數據。這些數據包括宇宙中微子背景的新證據，表明它連結了半億年前第一代使宇宙再電離的恆星，並給出對宇宙暴脹的新規範。
威尔金森微波各向异性探测器 測量及發現
此外使成果精進的是來自額外的2年測量（數據集在2001年8月10日午夜12時至2006年8月9日午夜間運算），及使用改進數據處理技術與更好的定性儀器，最顯著的即為光束形狀。他們還運用33千兆赫茲的觀測估算宇宙參數，而昔日僅有41千兆赫茲與61千兆赫茲兩頻道可使用。最後，改進了用來去除前景的遮罩。
改進光譜的是第三聲學峰值與偏振光譜。
該測量在宇宙微波背景放射時加入宇宙成分的規範；當時宇宙中有10％的微中子，12％的原子，15％的光子與63％的暗物質。暗能量的貢獻在當時可忽略不計。此外，還規範了宇宙近代的成分；4.6％的原子，23％的暗物質和72％的暗能量。
WMAP五年數據結合了對的Ia型超新星 （SNe）和重子聲學振盪（BAO）的測量。
WMAP橢圓形星空圖的結果是一個莫爾威投影。
威尔金森微波各向异性探测器 測量及發現
數據在張量對純量比中下了限制，r <0.22（95％準確），此確定了重力波對宇宙微波背景之偏振的影響程度，又規範始基分佈為非高斯的含量。還改進了對再電離紅移的規範，即為 7001109000000000000♠10.9±1.4，脫耦時的紅移 7003109088000000000♠1090.88±0.72（亦為宇宙在脫耦時的年齡7013118963000296000♠376.971+3.162−3.167 kyr），和物質/輻射相等時的紅移7003325300000000000♠3253+89−87。
河外來源目錄拓展到包括390個來源，及對火星和土星觀測時所發現的變化
2010年1月26日，WMAP發佈七年數據。在該新聞稿當中，要求調查與標準模型不一致之處。多處顯示並無統計學特徵，可能是源於後天的選擇（有人會發現奇怪的偏差，但未考慮到此搜尋的困難； 1:1000的概度偏差在測試一千次之後通常是會發現的）。雖然存在偏差，但宇宙學上並無其他的方法（例如，這似乎與黃極存在著相關性）。這些似乎極可能源自於其他影響，報告中曾提及精確光束的不確定性及其他存在於儀器中的微小誤差。
其他重要的確認為物質/能量在宇宙中以暗能量形式表示的含量 - 連同暗物質，在非“粒子”背景下，佔有 72.8％（小於1.6％） - 有22.7％（小於1.4％）的非重子（次原子）「粒子」的能量。這使物質，或重子粒子（原子）僅佔有4.56％（小於0.16％）。
2012年12月20日，WMAP釋出九年數據及相關影像。上億年的溫度漲落及±200微絕對溫度的溫度範圍內都顯示在圖像中。此外，研究發現“95％”的早期宇宙是由暗物質和能量組成 ，空間的曲率小於0.4％，為“平坦”的，且宇宙在大霹靂後「約4億年」脫離宇宙的黑暗時代。
威尔金森微波各向异性探测器 威爾金森微波各向異性探測器的發現
威爾金森微波各向異性探測器在宇宙學參數的測量上提供許多比早先的儀器更高準確性的值。根據WMAP九年數據與標準模型，顯示：
此任務的主要成果包含在這些年宇宙微波背景光譜的各式橢圓形全天圖中。這些橢圓形圖像呈現了WMAP小組由望遠鏡觀測任務所得的溫度分佈。測量的是以普朗克定律解釋的微波背景溫度。橢圓形全天圖涵蓋了整個天空。此成果描述大霹靂後幾十萬年的宇宙狀態，大約是在我們這時代之前的138億年。微波背景輻射的溫度非常均勻（目前仍為2.7絕對溫度，相對於平均的變化，偏差只有5×10−5的數量級。)局部方向的溫度差異以不同的顏色表示（紅色代表較熱的方向，藍色代表較平均冷的方向）。
威尔金森微波各向异性探测器 後續的任務與未來測量
WMAP原先的時間表提供兩年的觀測，皆於2003年9月完成。任務在2002年，2004年，2006年與2008年獲許發展，給予太空船總共9個觀測年，於2010年8月結束，而2010年10月，太空船被移至L2之外，那是一個以太陽為中心的“墓地”軌道。在該軌道上，它將每15年會繞太陽運轉14周。
威尔金森微波各向异性探测器 其他儀器對宇宙微波背景輻射漲落的測量
在WMAP之前，有幾項研究也改進了宇宙微波背景的觀測：
往後接續WMAP觀測任務的有：
普朗克衛星 於2009年5月14日升空，也測量宇宙微波背景，目的為改進WMAP的觀測結果，包括總密度和偏振測量。各種地面及以氣球為基礎的儀器同樣也提供了對宇宙微波背景的貢獻，而其他的建設也正在進行。其餘尚有許多目的在尋找由最簡單的暴漲模型所預測之B模式偏振的研究計畫，如EBEX， Spider ，宇宙泛星系偏振背景成像， Keck ， QUIET ，CLASS，SPTpol等。
在2013年3月21日，由歐洲領導的研究小組所支持的普朗克宇宙觀測計畫發布了該任務的宇宙微波背景輻射之全天圖。該圖建議宇宙應較昔日所想像的大。根據該圖，細微的溫度漲落烙印在宇宙約三十七萬歲的深空中。該印記反映出在第一個10−30秒時穿越於早期宇宙的漣漪。顯然的，這些漣漪造成了當今星系團和暗物質所組成的巨大宇宙網絡 。根據研究小組， 宇宙為137.98±0.37 億歲，含有4.9％的一般物質 ，26.8％ 的暗物質和 68.3％的暗能量。此外，哈伯常數測定為67.80±0.77（公里/秒）/ 百萬秒差距。
青出於藍 (電視劇)
《青出於藍》（英語：），香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝校園電視劇，於2003年以單機拍攝，2004年9月13日至10月22日期間首播，全劇共30集，由歐陽震華、陶大宇及郭可盈領銜主演，並由秦沛、楊思琦、趙頌茹、周永恆、嘉碧儀及程可為聯合主演，監製為梅小青。主題曲《開學禮》，由李克勤主唱；片尾曲《負負得正》，由趙頌茹主唱。
青出於藍 (電視劇) 演員表
成立日期為1973年9月1日​（1973-09-01）
青出於藍 (電視劇) 收視
以下為本劇於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：
数据来源：CSM媒介研究
二次無理數
數論上，二次無理數（quadratic irrational）是某些有理數係數的一元二次方程的根。若將所有係數乘以分母的最小公倍數，即可將係數轉換為整數。因此所有二次無理數都可以表示成
其中
為整數，
是無平方數因數的數
不為零。
若c為正數，所得的是實二次無理數，若c為負數，所得的是複二次無理數。二次無理數是可數集。
1770年，拉格朗日證明一個數字能表示成循環連分數，若且唯若此數為實二次無理數。例如。
扑满
扑满，又名钱筒、存錢筒、储蓄罐、存钱罐或闷葫芦罐，是储存硬币的容器。从前以竹筒或陶瓷制造，现代亦使用塑胶、人造橡胶或金属等其他材质。传统的扑满除了竹筒采用原型外，其余多制作成猪的造型，其大肚子象征着财富的积累与富足，近年来扑满的造形则比较多样化。
以前的扑满除了顶端有一个用于投入硬币的狭长小缝外，别无其他出入口，如果真的要用里面的钱，就必须破坏它。这个设计可以教育小孩储蓄的概念：用钱时必须慎重考虑。现在的扑满多在底部开有小洞，并用橡胶封住，以便将钱取出。
在传统的中国家庭，父母常会给孩子一个扑满，以帮助孩子养成存钱和理性消费的习惯。
扑满 字源
撲滿的意思就是「滿了就打破」。
英語中的 Piggy bank 源自古英語中形容橙色陶瓷的詞語 Pygg，它用作儲存不同的東西。十八世紀，這個字的發音和 Pig（豬）很相近。
汐止車站
汐止車站是一座位在臺灣新北市汐止區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站最初前身為劉銘傳鐵路之水返火車碼頭。
汐止車站 車站概要
本站首設於1889年，原站名水轉，於1920年更名為汐止，現為二等站。
車站2樓為大廳與商場所在地，設有占地491坪的商場，現有便利商店與麵包店、服飾零售等商家。2006年落成時原本希望由單一廠商統一承包管理，但因高財務門檻與車站本身通勤特色明顯，商機有限，致使初期有閒置、甚至電玩店進駐現象；後以調整合約內容方式解決，目前均已有民生消費商家進駐營業。但車站商場並非24小時營業，連同便利商店在內，最晚只營業到晚上11點。
汐止車站 車站構造
本站設有島式月台二座。第一月台為南下月台，但B側為北上對號列車通過線及南下列車待避線，A側為南下大多數列車停靠及通過線。第二月台為北上月台，但B側為北上列車待避線，A側為北上大多數列車停靠站線。高架化第一期工程時，南下月台側線的軌道未連接正線，無法使用，時為三股道；直到第二期工程完成，現已啟用，為南下股道。
汐止車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為21,780，在台鐵各站中排行第15名。
松山車站 (台灣)
松山車站位於臺灣臺北市的信義區永吉里、松山區慈祐里交界處，是臺鐵縱貫線與臺北捷運松山新店線（松山線）的地下化鐵路車站，臺鐵站體上方共構為潤泰松山車站大樓。
松山車站 (台灣) 車站概要
捷運松山線車站位於八德路四段道路下方，地下2層島式月台車站，5個出入口，於台鐵車站後方；車站編號為G19。
松山車站 (台灣) 車站構造
臺鐵松山車站為一等站，本站最早設於1887年，現今站舍啟用於2008年9月21日，分為前站與後站，前站位於松山路底與松隆路口，後站位於八德路上。原本位於後站舊站房西側的行包中心（曾移至前站舊站房位置西側的新建房舍），現在為台北捷運松山線松山站出入口3號及4號及通風口、公車站、廣場。
目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月台2座。行包室設於新建站房東側（基隆端），與站房間隔著錫口支溝。 本站以BOT模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓，並以空橋連接，地下一樓設台鐵購票窗口、台鐵紀念商品形象館、商店街及與台北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為台鐵候車月台，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。
松山車站 (台灣) 車站構造
台北捷運車站位於八德路四段道路下方，於台鐵車站後方；車站編號為G19。站區為地下三層車站，設有島式月台1座，5處出入口。。
捷運站通往台鐵車站的穿堂層橢圓大廳，設有「河流彎曲之處，域見繁花光穹」之空間公共藝術。
台铁车站东南西北均设有出口。此外站内亦连接地下停车场和机车停车场，透过停车场的地面出口则可通往其他地方。
捷运车站出口1、2位於車站西端，出口3～5位於車站東端，無障礙電梯位於出口3及出口5。
松山車站 (台灣) 利用狀況
根據2024年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為54,467人次，在台北捷運各站中排行第30名；根據2024年資料，台鐵本站每日旅運量約為35,794，在台鐵各站中排行第8名。
南港車站
南港車站位於臺灣臺北市南港區，為臺鐵縱貫線、臺北捷運板南線、台灣高鐵、基隆捷運（興建中）的鐵路車站。其最早前身為1899年設立之南港乘降場，是臺灣較早設立的鐵路車站之一。其為台灣高鐵的北端起迄站，現與臺北車站、板橋車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，並為東區門戶計畫區的核心設施。
南港車站 車站構造
南港車站最初設於日治時期1899年，高鐵及臺鐵共構車站於2016年完工啟用，為地下車站，並建有上蓋開發設施（潤泰南港車站大樓）。臺鐵車站的等級為一等站（2016年5月12日再度升格）；高鐵站區則於2016年7月1日啟用。
本站長約592公尺，最大寬度為113公尺，總樓地板面積282,683平方公尺。售票大廳設在車站的地下2樓，位於臺鐵月台與高鐵月台中間。地下一楼穿堂层可以通往環球購物中心，并与台北捷运板南线换乘。
高鐵月台位於地下一層，在大厅下方，設有島式月台3座。由於本站為全線的北方端點站，因此月台構造與作為南方端點站的左營站相同。
臺鐵月台位於地下三層，在大厅上方，設有島式月台3座及工務用側式月台1座，不過目前只使用一、二月台，原第三月台原先預留北宜直鐵使用，現為鳴日號專屬月台。
南港車站 車站構造
台北捷运板南线车站位于台铁车站南方，車站編號為BL22，大厅透过环球购物中心与台铁车站相互连接。未來基隆捷運亦規畫於本站設終點站。月台位於地下二層，島式月台1座，設有半高式月台門。2008年12月25日通車時為台北捷運最後一個通車時未設置月台門的車站（最後一座通車時就設置軌道後方廣告燈箱的車站，之後新通車的車站全面裝設全高式月台門）。
站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。
台铁车站在东南西北均设有出口，其中南出口和西出口跟共构大楼连接。
台北捷運车站设有4个出口，其中出口1、2位於車站南端，出口1A、2A位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。
南港車站 歷史
1986年7月21日：配合萬華～華山間臺北鐵路地下化專案工程，將車站向西遷設於南港區公所（今南港區行政中心）對面、南興公園南側；新站房啟用，站內的兩座島式月台以地下道連接；新站南側至忠孝東路間則設置南港貨運站，取代鐵路地下化工程中廢止的華山貨運站。南港貨運站佔地12.82公頃，設有綜合糧倉、貨物倉庫、水泥散裝立庫、台北材料場等設施，車輛裝、卸貨由忠孝東路旁的路口出入。
原本僅規劃設立整備基地，後來應台灣高速鐵路公司要求而改變計畫設站。
南港車站 利用狀況
根據2024年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為52,385人次，在台北捷運各站中排行第32名；根據2024年資料，台鐵本站每日旅運量約為30,647，在台鐵各站中排行第9名；根據2024年資料，台灣高鐵本站每日旅運量約為19,993人次，在台灣高鐵各站中排行第8名。
林子祥
林子祥（英語：，1947年10月12日—），香港男歌手、演員、詞曲作家及唱片製作人，在學生時期已開始組織樂隊，1975年返港加入玉石樂隊，1980年憑藉《在水中央》、《分分鐘需要你》兩首歌曲獲頒十大中文金曲奬而走紅，1983年憑藉電影《投奔怒海》獲提名第2屆香港電影金像獎最佳男演員，並獲頒當屆金像獎最受歡迎男演員。1988年憑藉《真的漢子》獲頒十大中文金曲獎，1994年獲得香港樂壇最高榮譽金針獎，2003年獲得CASH音樂成就大獎，2016年獲得第38屆十大中文金曲名人堂獎。
林子祥 背景
林子祥生於香港，祖籍廣東新會，為家中老大，下有一個弟弟。爺爺、父親和四叔公都是醫生 。爺爺是那打素醫院院長，父親林達志是元朗婦產科醫生，他只有幾歲大時，父母離婚，他和弟弟跟隨母親。1960年，他在拔萃男書院讀中一時，母親離開香港到美國去，兩兄弟便開始寄宿生活，直至1965年，再被安排負笈英國四、五年。。
林子祥有著強勁的「天生奇喉」，音域超闊，天生一副極具衝擊力和爆破力的嗓音，換句話說就是歌喉特別「嗆」，幾乎無法模仿，其代表作例如《男兒當自強》、《10分12吋》、《數字人生》等都是當中的佼佼者，尤其是《數字人生》副歌一段要連續唱出64個音兩次，被普遍認為是最能展示其歌唱能力的作品。林子祥有男中音應有的全部條件，高音區又延伸上去一大截，高音區上到 E5 （如《將心意盡訴》）、F5 （如《海市蜃樓》）， 最高音咬字去到A＃5 《惡鬥惡》和B5（如現場版《街頭霸王榜》）。一般的歌手總是用假音拉上去，有些即使用真音拉到高音區，嗓音也會變得尖細單薄，很難像林子祥那樣即使將高音拉到極限仍是飽滿有力。而低音亦可達到F#2（如錄音室版《清河》），最低音咬字去到A#1《美而廉》。
林子祥 背景
林子祥曾就讀於德信學校、拔萃男書院 （在該校選修法文）及英國多佛學院，之後于美國留學。據悉林子祥成為歌手前在美國任網球教練；學生時期曾組織樂隊。1975年，林子祥返港加入玉石乐队。1976年推出首張英文專輯《Lam》，其後推出過多張廣東專輯。
1980年，他憑《在水中央》及《分分鐘需要你》兩首歌曲在第3屆十大中文金曲頒獎音樂會連獲兩個金曲獎，成為當年的大贏家，奠定他天王巨星的地位，亦從此成為樂壇頒獎禮的常客。
1981年，他再憑改編歌《三人行》而為人熟悉。（改編自美國1960年代紅極一時的民謠組合彼得、保羅和瑪麗（Peter, Paul & Mary）經典歌《The Unicorn Song》）
1986年，他憑電影《最愛》的主題曲《最愛是誰》奪得香港電影金像獎最佳原創歌曲。
1989年11月他於推出《長青歌集》專輯後，在報刊宣布不參與來屆十大中文金曲頒獎禮及十大劲歌金曲颁奖礼，不再競逐樂壇獎項，至1993年初才憑與樂壇天后葉蒨文的合唱作品《選擇》重返頒獎台。
綜觀整個1980年代，他共有23首歌曲登上香港電台中文歌曲龍虎榜冠軍位置，僅少於譚詠麟的28首。
林子祥 背景
1994年，在香港電台第17屆十大中文金曲頒獎音樂會上，林子祥獲頒「香港樂壇最高榮譽」——金針獎。
2003年，林子祥獲得CASH音樂成就大獎，是首位唱作人獲得此項殊榮。
林子祥 背景
作為音樂人，林子祥不僅會彈鋼琴與結他，還創作過多首膾炙人口的歌曲，如《分分鐘需要你》、《幾段情歌》、《海市蜃樓》、《在水中央》、《追憶》、《誰能明白我》、《這一個夜》、《真的漢子》及《似夢迷離》等。就算改編歌曲，他亦常有創新大膽的嘗試，務求別樹一格，如林子祥84年12月的名曲《每一個晚上》，正是由兩首中西樂曲：安德魯·勞埃德·韋伯（Andrew Lloyd Webber）創作的音樂劇《貓》（《Cats》）中的"Growltiger's Last Stand"和黃自為白居易《花非花》譜曲的同名作品拼合而成，卻不著痕跡，渾然天成。同年，他把二十首當時得令的流行作品，以高超的編曲技巧組織起來，做出《10分12吋》這首經典串燒歌，可謂前無古人，更掀起一股串燒歌熱潮，後來周潤發、朱咪咪、古巨基也用過類似形式製作串燒歌。兩曲都得到當年樂壇頒獎禮評審的賞識，林子祥憑著前者獲頒1985年度十大中文金曲金曲獎，後者獲頒1985年度十大勁歌金曲金曲獎。
2013年，他為TVB劇集《衝上雲霄II》創作主題曲，八十年代的曲風及唱腔，初時顯得與該劇格格不入而引致劣評如潮，民意紛紛要求用回第一輯的《歲月如歌》。然而，不久有許多觀眾在TVB討論區反映該曲在反覆聆聽後變得非常悅耳，故該曲孰好孰壞還未有定論。
林子祥參演過多部電影，包括《投奔怒海》、《貓頭鷹與小飛象》、《三人世界》等。1983年，他憑電影《投奔怒海》中精湛的演出，獲提名第2屆香港電影金像獎最佳男主角；亦曾在無綫電視與汪明荃合作拍攝《不是冤家不聚頭》、《四季情》等電視劇集。
2018年8月30日，為紀念已故巨星陳百強及其60歲冥壽，環球唱片推出一張粵語翻唱致敬大碟《環球高歌陳百強》，收錄了多首重新編曲演唱的陳百強經典歌曲，由十二位香港著名歌手參與，與Danny友誼深厚的林子祥揀選了《有了你》翻唱，及與太太葉蒨文合作翻唱《疾風》一曲。。
2022年4月，林子祥參與由TVB與中國芒果TV合辦的音樂節目《聲生不息》，與中國內地和香港歌手重新演繹香港樂壇經典金曲。當中阿Lam 和葉蒨文合唱的《敢愛敢做》片段内地點擊破億掀起哄動。
林子祥 感情生活
1980年林子祥與吳正元結婚，育有一子（林德信）及一女（林德懿）。由於長期在音樂上合作，林子祥與葉蒨文早於1983年已認識和相交。因為葉倩文1980年代來香港時一句粵語都聽不懂，時為華納音樂 (香港)總經理的吳正元安排林子祥擔任葉倩文的粵語老師兼聲樂老師。1992年，林子祥和葉倩文卻發生感情關係，1994年林子祥與吳正元離婚。1995年《林子祥寄廿載情演唱會95》葉蒨文終以林子祥女友身分出現，並於1996年7月17日與葉蒨文結婚。
林子祥 軼事
1992年於香港上映的賀歲喜劇片《家有囍事》，劇中的常滿原本由林子祥出演，但在開拍前，林子祥在美國三藩市的房屋發生火災，必須趕回去處理，因此未能出演該電影。
林子祥 軼事
1999年7月27日早上，林子祥獨自在美國夏威夷威基基希爾頓酒店一間免稅店閒逛，暗中將貨架上價值75美元的名牌Polo太陽眼鏡放進袋内，未有付款便離開店舖。當值警衛從閉路電視目擊整個案發經過，並立即採取行動將他截停，人贓並獲。林子祥在被捕後聲稱自己並非有意偷竊，只是一時心不在焉忘記付款而已，更即時向揭發他的高級防盗主任提出付款購買該物品了事，但由於夏威夷州法例規定，所有店舖盜竊案均須交由警方處理，不論店舖扒手提出任何條件或理由也不能補回付款購買了事。由於人證、物證俱在，而贓物涉及金額少於一百美元，警方遂决定以輕盜竊罪起訴林子祥，林子祥被落案後即時繳付一百美元保釋外出候審。7月29日早上，案件在夏威夷地方法院第一巡迴法庭開審，林子祥親自出席應訊，並選擇不答辯，法官即裁定他四級盜竊罪名成立，罰款75美元及留案底，並須會見當地的法庭輔導員接受輔導。根據美國夏威夷州法例，店舖盜竊屬刑事罪行，犯人如在判刑後六個月内行為良好，其刑事案底將會被撤銷，而林子祥亦沒有在美國境內重犯，因此其案底已於2000年1月28日後被删除，但警方仍會保留其被拘捕的記錄。
林子祥 軼事
2003年5月3日，林子祥擔任汪明荃「明荃明曲明星2003」演唱會的嘉賓，疑因舞台中央的圓形升降台過早降落，舞台上出現一個有如陷阱般的洞口，林子祥在高唱《男兒當自強》期間，不慎跌下深八呎的洞口受傷。林子祥因撞擊右耳與腦部，右耳骨碎裂腦現血塊，並一度昏迷。半小時內在妻子葉蒨文陪同下急送九龍聖德肋撒醫院。在四位腦部專科醫生會診後，入院三日從加護病房轉出，八日後在家人陪同下出院。在2003年年底，葉蒨文返台宣傳新專輯時，提到林子祥在意外之後，右耳嚴重耳鳴，僅可聽到單聲道。林子祥曾因此專程拜訪國外耳疾專家，嘗試針灸與外科療法，也利用耳機輔助。因適應問題，曾減少公開演出（但於2003年11月擔任梅艷芳生前最後1次演唱會嘉賓之一，兩人閒聊時林子祥不但以自己的耳疾開玩笑逗梅艷芳，梅艷芳暫時離場小休前更特別提示舞台機關及安全區之位置以免林子祥再次悲劇重演。其後梅艷芳提示另一位嘉賓李克勤舞台機關提示時李克勤更回應了一句「紅磡體育館開幕以來只掉過一個人」諷刺林子祥失足一事。），於2005年11月復出，並重拾音樂創作工作。
林子祥 音樂作品
1976年
1977年
1978年
1979年
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1985年
1986年
1987年
1988年
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
2001年
2002年
2004年
2007年
2011年
2014年
2014年
2015年
2023年
2025年
香港的士
，即香港的，「」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。沒有固定路線，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。
於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。但在兩年後的同類調查卻急跌至排名15。
香港的士 歷史
1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士有限公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。1926年，的士服務擴展服務至九龍半島。當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。
香港的士 歷史
的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。根據的士商會主席黃保強回憶，1964年的士牌招標價4萬元一張。而忠誠車行董事長鄭克和1971年開始以17萬投買的士牌。
香港的士 歷史
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%的同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，建議獲批准後即時生效，引起的士業界強烈不滿，發起罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，又被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終需要出動防暴警察維持秩序，這也是香港自1967年六七暴動以來首次需要施放催淚彈。是次騷亂造成32人受傷、逾170人被拘捕。香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
香港的士 歷史
1990年7月《壹週刊》揭發時任交通諮詢委員會主席譚惠珠及其近親參與投資買賣的士牌，譚惠珠父親譚松更持有香港主要的士車行「先達的士公司」多達五分之一的股份，而譚在交通諮詢委員會的公職能夠參與制定的士行業包括的士發牌數量的政策，譚卻沒有申報該等利益及避嫌，與其出任的公職有明顯的利益衝突，無綫電視新聞部也對該事件跟進報導及以此為主題製作《新聞透視》，譚惠珠得知後卻向無綫電視主席邵逸夫投訴，欲透過向電視台管理層施壓新聞部阻止報導她炒牌的新聞節目播出，不但引起公眾對譚惠珠干預新聞自由的關注，的士司機亦關注交諮會當時討論訂立的士牌的發牌上限，導致的士牌價及司機租車費大幅上漲。1994年香港最後一次發出的士牌，到1997年成立的特區政府完全停止發出新牌，就連原先發放有年限的士牌的計劃亦被擱置，的士牌在此後20年成為稀缺資源，牌價急速上升，市區的士牌牌價在2015年年中高見723萬港元，此後在高位徘徊，在2021年後急速滑落。
2000年，為改善香港空氣質素，政府推出以石油氣的士取代柴油的士的資助計劃，從8月開始，政府向每位以石油氣的士取代柴油的士的車主發放40,000元的一筆過資助。自此市面上大量舊式柴油的士被淘汰，被石油氣的士所取代。直至2002年2月，約有14,300部柴油的士已由石油氣的士取代。計劃於2003年年底完成。
2023年7月，運輸及物流局向立法會提交文件，建議多項改善的士服務的措施，包括引入的士車隊制度、將的士最高乘客座位數目增至6個、就的士司機相關罪行引入違例記分制度和兩級制罰則，以及提高利用汽車作非法出租或取酬載客的罰則，有關修例於12月13日三讀通過。
香港的士 種類
香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。的士分類的原因主要有兩點。第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
市區的士，俗稱紅的、紅色跑車、紅艇、紅雞或市區的，因為車身漆上紅色而得名。市區的士可接載乘客來往除南大嶼山外全港所有有公共道路連接的地點（包括東涌新市鎮、馬灣、愉景灣的愉景北商場及愉景灣酒店、深圳灣口岸、落馬洲支線管制站（福田口岸）、港珠澳大橋香港口岸、香園圍口岸及其他邊境禁區，晚上11:00至早上6:30亦可前往落馬洲管制站（皇崗口岸））、唯於大嶼山則無論營業與否，禁止前往石門甲以南之嶼南封閉道路（如：石門甲道以南的東涌道、南大嶼山）。
香港的士 種類
市區的士的收費是三種的士中最高，由於需求較大，現時有15,250輛行走。
在1974年之前，香港的士並沒有規定顔色，1974年開始規定紅色銀頂。
新界的士，俗稱綠的、草蜢、新界的或青竹蛇，因車身漆上綠色而得名，於1976年9月23日起正式發牌。
雖然稱為新界的士，但是不代表能在新界全面行走，只能行走新界的「郊區」，也不代表只能行走新界區；屬於「新界市區」的葵涌全域以及荃灣、青衣、沙田、將軍澳大部分地方均禁止新界的士駛入。
因為設立新界的士的時候，荃灣、葵涌、青衣及馬鞍山以外的沙田已發展得很成熟，被視為新九龍的擴展部分，與一般新界地方有別；如果容許新界的士駛入荃葵青及沙田，司機會傾向集中在那裏兜客，破壞了設立新界的士的原意，所以一直都禁止新界的士駛入那裏的大部分地方。
香港的士 種類
將軍澳在未發展為新市鎮之前，政府未有明文禁止新界的士駛入將軍澳。新界的士可行經坑口道，一度更可駛入將軍澳工業邨。當時的坑口道遠比現時長，南至半見村後，沿田下灣村及佛頭洲村延伸至白鱔角（即百勝角）和小赤沙，終點大概為現時石角路附近。新界的士也可行經安達臣道往返調景嶺、馬游塘等地。不過，寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、日出康城等平地當時還是海，不屬於新界的士的營運範圍，所以後來政府把將軍澳填海發展成新市鎮，考慮其位置鄰近新九龍的觀塘區，對外交通成熟，不像其他新界地區需要新界的士輔助，於是禁止新界的士駛入將軍澳的大部分地方，只容許新界的士在坑口站及將軍澳醫院急症室上落客，亦保留新界的士可行駛的舊坑口道，即今坑口道、昭信路、環保大道（但因沿路是雙黃線而不可停車），駛至石角路。
實際上新界的士只准於以下範圍營運：
主要經營範圍：
香港的士 種類
西貢區的大部份郊外地方（包括西貢市及清水灣半島）
以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與沿線相連的其他道路。
將軍澳新市鎮營運範圍：港鐵坑口站、將軍澳醫院（只限急症室）、坑口道、昭信路、環保大道在昭信路與石角路之間的路段及石角路，但不包括清水灣電影製片廠南閘支路、集福路、田洲路及蓬萊路；往返港鐵坑口站及清水灣電影製片廠北閘支路除上述道路外尚可使用影業路、常寧路在它與培成路的交匯處以北的路段、重華路、培成路與重華路的交匯處以南的路段、銀澳路及名成街，惟前述道路不准上落客。
然而，新界的士可沿指定路線接載乘客來往指定之市區、離島區或邊境目的地：
香港的士 種類
荃灣區的部份地方：
港鐵荃灣站及香港迪士尼樂園（只限使用青嶼幹線／屯門赤鱲角隧道、北大嶼山公路及竹篙灣公路來往，但不包括迪士尼範圍內的榮欣路）；屯門公路全段、屯門公路至西樓角路之間的青山公路荃灣段、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、廟崗街與西樓角路之間的城門道、荃錦交匯處、象鼻山路、士古道、屯門公路至荃青交匯處之間的荃灣路、荃錦公路（但以南路段不准上落客，可用作來往荃錦公路沿線鄉村、私人住宅及政府場地，但不包括馬閃排路及鄰近川龍小巴站的支路前往川龍村）亦可行車但沿途不准上落客，只可用作來往荃灣站、城門隧道及青荃橋之用。由士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。
香港的士 種類
沙田區
威爾斯親王醫院和沙田馬場。來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。
大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
以上所有類别的的士，均可於香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園載客。
市區的士及新界的士也可以在無須許可證下，行駛北潭路及海下路，往返西貢東郊野公園及西貢西郊野公園。
沙田馬場之市區的士站設於7號入口（近馬匹亮相圈），而新界的士站則設於沙田馬場巴士總站（1號入口）。
馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。而的士經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於45分鐘內離開（時限以通過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款HK$100。
2025年7月28日，運輸署的5支車隊的士正式投入服務。5支車隊分別名為「星群」、「Big Boss Taxi」、「Amigo」、「大黃蜂」和「樂行」。車隊接受多種電子支付服務，乘客可透過的士車隊提供的網約平台，包括手機應用程式、網頁及熱線，選擇合適車輛類型並預約行程。
的士車隊持牌人可為其車隊的士設計車身及標記（須獲運輸署批准）。為方便乘客識別車隊的士及其營運範圍，所有車隊的士均須於車輛前方檔風玻璃上展示車隊的士證明書，並於車身的前方及後方位置展示車隊的士識別牌。
香港的士 收費
香港的士收費由政府制定並作定期檢討。隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$24-$29，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.4-$2.1。
不同於其他公共交通工具，大部分的士司機只收港元現金，只有小部分接受八達通、支付寶、微信等電子支付。
根據運輸署的《的士則例簡介》，的士司機須在任何時候應備有足夠輔幣，其數值不得少於：
(i)$10 面額鈔票或$2 或以上面額硬幣達$90 ；及(ii) $1 或以下面額硬幣達$10 ；
不過，的士司機若未能為港幣500元或1,000元面額的紙幣提供找續，不屬違法。
目前香港的士收費表
香港的士 交通地位
的士是香港主要路面交通工具之一。據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。香港亦是世界上的士密度最高的地區之一。
香港的士 設施
乘客和的士均須按次序上車和候客。
乘客在此種的士站登上的士，必須過海（由香港島前往九龍／新界或相反），但只須付單程隧道通行費。
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
香港的士 車輛品牌及型號
香港的士使用的車輛型號必須經過香港政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。
早期的香港的士於1940年代誕生，在1940年代至1960年代期間，的士當時主要使用歐洲車及美國車，分別有DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、Clyno、William Beardmore、Rockne、獲素、標域、雪佛蘭、摩利士牛津、摩利士Minor、柯士甸劍橋、道奇、Willys、Standard、快意、希路敏Minx、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。其中以摩利士及平治佔最多。日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。
香港的士 車輛品牌及型號
2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。
香港的士 車輛品牌及型號
豐田的士首先於1979年打入香港市場。最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
香港的士 車輛品牌及型號
1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
香港的士 車輛品牌及型號
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。2006年，代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴10,000港元左右。2007年，豐田金豐的士作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹。
香港的士 車輛品牌及型號
豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
香港的士 車輛品牌及型號
直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。最成功的型號為日產Cedric Y31，由於該車有四盞車頭燈，所以綽號為「四眼仔」，然後到1971年的230系，即行內俗稱為「大籮柚」，這時期平治開始退出本地的士市場，而摩利士Oxford在1970年代初已停產，並很快在市面上消失，此後其他歐美品牌之的士亦逐漸被日製的士慢慢地取替。1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
香港的士 車輛品牌及型號
2014年12月，鑑於日本準備舉辦東京奧運（延期至2021年舉辦），日產位於日本的廠方決定停產Cedric Y31的士，改由同廠的NV200型號替上，以便2020年東京奧運期間招待到訪當地外遊人士。2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。
2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
香港的士 車輛品牌及型號
2013年3月，比亞迪宣布於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。
直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。2023年12月20日，香港無線電的士聯誼會與比亞迪私家車香港代理聯大汽車集團簽約，購買200輛第二代比亞迪e6電動的士，料於2024年3至4月逐步啟用。