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正黏液病毒科 病毒學
透過血球凝集素與肺、喉嚨處的上皮細胞表面的唾液酸受體之間形成的鍵結，病毒能夠結合到目標細胞上(感染過程示意圖的階段1)。目標細胞經由內吞作用將病毒帶入。在酸性的胞內體裡，部分的血球凝集素蛋白會連接病毒的封套與囊泡的雙層磷脂質膜，從而將病毒RNA分子(vRNA)、輔助蛋白與RNA依賴性RNA聚合酶釋入細胞質(階段2)。這些蛋白質與病毒RNA分子形成一個複合體，接著被送入細胞核。在細胞核內，RNA依賴性RNA聚合酶開始合成互補的正義cRNA(階段3a、3b)。cRNA或被運輸到到細胞核外(階段4)，或停留在核內。新合成的病毒蛋白會由高爾基體分泌到細胞膜上(例如神經氨酸酶和血球凝集素，如階段5b所示)，或是運回細胞核內，與病毒RNA結合，形成新的病毒基因體(階段5a)。其他病毒蛋白在宿主細胞內有著複雜的行為，諸如降解細胞的mRNA並利用由此釋出的核苷酸合成病毒RNA，或是抑制宿主細胞mRNA的轉譯作用。
單股負義RNA(用以形成新的病毒基因體)、RNA依賴性RNA聚合酶與其他病毒蛋白共同組合成病毒粒子。血球凝集素與神經氨酸酶分子聚集到細胞膜上，形成突起的結構。病毒RNA與病毒核蛋白緊接著離開細胞核，並進入上述細胞膜上的突起結構(階段6)。成熟的病毒粒子以宿主細胞的磷脂質膜包裹成球狀，帶著膜上的血球凝集素與神經氨酸酶自宿主細胞出芽(階段7)。與起初附著於宿主細胞上的情形相同，病毒封膜上的血球凝集素會與細胞膜形成鍵結。一旦神經氨酸酶將唾液酸殘基與宿主細胞間的鍵結水解，成熟的病毒便會脫離宿主細胞。
正黏液病毒是少數在細胞核中複製RNA的病毒之一。這是因為正黏液病毒科的病毒無法自行合成mRNA。它們通過稱為端帽捕獲(cap-snatching)的程序，將宿主細胞的RNA用作引子，以啟動病毒mRNA的合成。進入細胞核後，RNA聚合酶PB2會結合到mRNA前體的5'端帽上。接著RNA聚合酶PA將mRNA切除，留下5'端帽片段，用作複製病毒mRNA的引子。5'端帽對於mRNA而言是必須的，因為宿主細胞的核糖體可以辨識5'端帽，並開啟mRNA的轉譯。
由於缺少與校正RNA相關的酶，RNA依賴性RNA轉錄酶的錯誤率約為每一萬個核苷酸(約略是流感病毒RNA的長度)發生一次誤寫。所以，幾乎每一個新合成的流感病毒基因體都包含至少一個突變點。.流感病毒的基因體被分散到八段獨立的RNA片段中。因此，當多於一種品系的流感病毒同時感染同一個宿主細胞(重複感染)時，RNA片段可能會重新分配。由此產生的基因片段的替換會使子代病毒表現新的行為。這些可能發生的行為包含感染新的物種，以及對原宿主物種針對病毒舊有抗原的免疫能力產生抗性(一般稱為抗原轉移)。
正黏液病毒科 分類
本科下有三個流感病毒屬:A型流感病毒屬、B型流感病毒屬與C型流感病毒屬。每一個屬都只包含一個物種，或者類型。它們分別是:A型流感病毒、B型流感病毒與C型流感病毒。A型與C型流感病毒皆能感染多種物種，而B型流感病毒的宿主幾乎只限於人類。
A型流感病毒可再根據其表面的血球凝集素(HA或H)與神經氨酸酶(NA或N)再細分為多個亞型。實驗已經辨識並確認了十六個血球凝集素與九個神經氨酸酶的血清型。
除此之外，在A型流感病毒體間仍存在有許多變異。於是，每一個流感病毒株都被以特定的命名方式確認。命名的原則包含首先將其分離的地點、表示分離順序的編號、分離的年份，以及血球凝集素與神經氨酸酶的血清型。
以下為病毒命名的範例:
A型流感病毒在三種流感病毒中是對人類最致命的病原體，並且造成大部分的嚴重疾病。下面依照流行病爆發時的死亡人數，排列出已識別的血清型:
正黏液病毒科 分類
B型流感病毒的專一性幾乎僅限於人類，且相對於A型流感病毒而言並不普遍。除了人類以外，目前已知能夠感染B型流感病毒的動物只有海豹。本型流感病毒的突變速率僅約A型流感病毒的1/2到1/3，因此其基因多樣性較低，且只有一種血清型。由於B型流感病毒的抗原變異性偏低，人類通常在幼年即可獲得一定程度的免疫。然而，B型流感病毒的持續突變仍舊破壞了終身免疫的可能性。偏低的突變率以及狹隘的寄宿範圍(這使跨物種的抗原轉移無法發生)導致抗原罕有變異，從而確保了B型流感病毒的感染不會演變為大規模的流行事件。
C型流感病毒能夠感染人類與豬，並造成嚴重的疾病與地區性的流行病。然而，相較其他類型的流感病毒，C型流感病毒並不普遍，且通常只對孩童造成輕度的病症。
正黏液病毒科 活性與消毒
感染哺乳動物的病毒通常不太穩定，但基本上能夠在黏膜的分泌物中存活數小時。禽流感病毒可以在室溫下的蒸餾水中存活100天，若是在17 °C（63 °F）下則可存活200天。禽流感病毒在糞肥中失去活性的時間較短，但在鳥籠內的糞便中仍可保持約2周的活性。禽流感病毒在冰凍的環境下可以無限期地保持活性。流感病毒可以漂白水、70%的酒精、醛類、氧化劑以及四級銨離子化合物完成消毒。以133 °F（56 °C）加熱60分鐘，或是使用強酸同樣能夠使流感病毒失去活性。
正黏液病毒科 疫苗與預防
疫苗及藥物可以分別用來預防及治療流行性感冒。針對A型流感病毒的疫苗含有去活或減活的H1N1與H3N2病毒粒子，對於B型流感病毒而言亦然。由於自然界中病毒的抗原性持續演化，每年都必須更新疫苗的成分，即病毒株的品系。然而，當疫苗給予接種者的免疫能力並未涵蓋自然界中病毒的抗原時，疫苗接種便無法提供適當的保護。即便疫苗提供的免疫能力能夠攻擊病毒的抗原，病毒產生突變，致使疫苗失去保護功能的情形亦時常發生。金剛烷胺與金剛乙胺可以用作治療流行性感冒的藥物，作用機制為干擾M2蛋白，從而抑制病毒粒子由衣殼中釋放。奧司他韋(商品名：克流感)、Zanamivir、Peramivir則能夠透過干擾神經氨酸酶，抑制病毒粒子自受感染細胞中釋放。比起使用奧斯他韋等阻斷神經胺酸脢的藥物，病毒逃脫性突變的發生頻率在使用金剛烷胺與金剛乙胺時較高。
正黏液病毒科 流行病學
台灣於1972年時首次發現家禽流行性感冒病毒感染症，血清型為H6N1 ，現今在台灣H血清型共十型  (H1,2,3,4,6,7,8,10,11,14)， N血清型共八型 (N1,2,3,4,6,7,8,9) ，其組合共十五種。A型流行性感冒病毒對豬而言，可造成嚴重的增殖性壞死性肺炎。
良心犯
良心犯（英語：），是彼得·本南森在1961年5月28日為《倫敦觀察家報》撰寫的文章（“被遺忘的囚犯”）中創造的一個術語。該詞常與人權組織國際特赦組織有關。與政治犯不相同。良心犯可以指因政治見解、性取向、族群、宗教而入獄的任何人，也可以指因非暴力表達其信念而被監禁或迫害的人。
良心犯受到《公民與政治權利國際公約》第18條及《歐洲人權公約》第9條關於思想、良心以及宗教自由的權利保護。
陳衛、當知項欠、艾爾西丁·伊斯萊爾（Ershidin Israil）、高智晟、郭飛雄、郭小軍、劉曉波、毛恒鳳、師濤等人被國際特赦組織認為是良心犯。美國國會343號決議指引自由之家報導，稱中國監獄中一大部分群體是因政治入獄。
良心犯 國際條約保護
思想、良心以及宗教自由的權利保護
《公民與政治權利國際公約》第18條：
人人有權享受思想、良心和宗教自由。此項權利包括維持或改變他的宗教或信仰的自由，以及單獨或集體、公開或秘密地以禮拜、戒律、實踐和教義來表明他的宗教或信仰的自由。
任何人不得遭受足以損害他維持或改變他的宗教或信仰的自由。
表示自己的宗教或信仰的自由，僅只受法律所規定的以及為保障公共安全、秩序、衛生或道德、或他人的基本權利和自由所必須的限制。
博乐市
博乐市（蒙古语：，鲍培转写：；卫拉特托忒文：ᡋᡆᠷᡆᡐᠠᠯᠠᡍᡆᡐᡆᠨ，中蒙联合转写：；維吾爾語：بۆرتالا‎，拉丁维文：Börtala）是中华人民共和国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州的首府，為一縣級市。也是博尔塔拉军分区机关所在地。
博乐市 历史
博乐一名历史悠久，公元12世纪耶律大石建西辽后，所建“勃罗城”（在今博乐市西南）为其最早的记载。元代有“不剌”、“普剌”、“孛罗”等译名。
明末清初，属卫拉特蒙古准噶尔部。後为准噶尔汗国策妄阿拉布坦部落的游牧地。清朝征服准噶尔之后，從察哈爾调兵丁进驻屯垦戍边，乾隆二十九年（1764年）移察哈尔左营驻此，设领队大臣，该地俗称大营盘。《西域图志》称博罗塔拉。光绪十四年（1888年），属精河直隶厅。
民国三年（1914年），察哈尔领队大臣改为领队官，隶新疆都督节制。民国九年（1920年）1月7日，由精河县析置博乐塔拉县。
1950年改名博乐县。1955年划归博尔塔拉蒙古自治州管辖，为自治州首府。1958年6月19日，撤销博乐县机构，保留博乐县名称，由自治州直接领导博乐县各区、乡。
1962年11月7日，恢复博乐县建制。1985年撤销博乐县，成立县级博乐市，仍为博尔塔拉蒙古自治州首府、新疆生产建设兵团农五师师部所在地。
博乐市 人口
2020年末，博乐市常住人口为246,706人，其中农村人口13.72万人，城市人口12.31万人。主要有汉族、蒙古族、维吾尔族、哈萨克族、回族等28个民族。
博乐市 地理
博乐市是博尔塔拉蒙古自治州首府，位于新疆维吾尔自治区西北部，艾比湖西，天山西段北麓，准噶尔盆地西部西南部。东部和东北部临精河县、托里县，西濒温泉县，南滨尼勒克县、霍城县，北以阿拉套山分水岭为界与哈萨克斯坦接壤，边境线长150千米。市区距乌鲁木齐市公路里程524千米。博乐市南北长117.5千米，东西宽164.7千米，区域面积7500平方千米。博乐地处阿拉套山和岗吉格山间谷地，博尔塔拉河畔，地势西部高、东部低，高山、中山、低山丘陵和谷地平原呈阶梯状分布。境内水系主要有博尔塔拉河、保尔得河、赛里木湖、艾比湖。
属大陆性干旱半荒漠和荒漠气候，春季气温冷暖多变，夏季高温，气候炎热，伴有干热风，秋季气爽，冬季长而寒冷，年均气温5.6℃，年均降水181毫米。
博乐市 行政区划
博乐市下辖5个街道办事处、4个镇、1个乡：
青得里街道、​顾里木图街道、​南城区街道、​青达拉街道、​克尔根卓街道、​小营盘镇、​达勒特镇、​乌图布拉格镇、​青得里镇、​贝林哈日莫墩乡和​阿热勒托海牧场。
鋼筆
鋼筆（英語：）又名墨水筆，是沾水筆的進化版，不需要像沾水筆般每次書寫都不斷地沾墨水，是一種筆桿內藏水性墨水透過重力和毛細管作用持續供墨予筆尖的書寫工具。
鋼筆的墨水一般可再填充，照字面的自來水筆的意思便是可抽墨，再細分為活塞上墨、吸墨器、壓囊上墨、拉桿上墨、真空上墨或更罕见的潛艇上墨等。
現代鋼筆還可以用更換卡式墨水管的方式補充墨水的，在上世紀末還出現了不能補充墨水，但預存量較多的超低價一次性鋼筆。
鋼筆是第一種使用液態墨而不用每寫數字便沾墨水的筆，也可以不用隨身帶著墨水瓶或墨盒之類的工具，預先裝了液態墨的容器。鋼筆也是構造最複雜的筆，所以雖然在二十世紀前中期是最重要的書寫工具，但現在已經不及原子筆廣泛使用了。
鋼筆 歷史與優缺點
關於蓄水鋼筆最早的歷史記錄可追溯到10世紀，是直接把墨水滴進筆桿的空位，這種最早的蓄水鋼筆一直使用到18世紀，因為很易漏墨所以從未被普及過。鋼筆發展進程很緩慢，不過，直到第19世紀初期，在生產過程中發明了一種穩定加速流的鋼筆專利。
只有3點關鍵的發明，卻使鋼筆成為廣泛受歡迎的書寫工具。這些發明就是：銥製的金鋼筆尖、硬橡膠和能裝載在筆身內部的儲墨裝置。
鋼筆是僅次木鉛筆後第二種現代化書寫工具，亦是除了使用可擦的石墨的鉛筆外，第一種可以不帶墨水瓶，並使用不易擦掉的墨的書寫工具。
第一種使用了上面三大關鍵發明的鋼筆，約在1850年代被製造出來。但直到1880年代時，才開始大量生產。美國的「」（Waterman）和「沃特」（Wirt）是當時主要的生產者，工廠各自在紐約、布魯明岱爾和費城。華特曼後來併吞了沃特，變成以鋼筆為專業的大公司，一直到1920年代才逐漸沒落。
鋼筆 鋼筆的構造
鋼筆通常由筆蓋、握位總成、筆桿、上墨/儲墨機制構成。握位總成通常包括筆尖金屬片、筆舌。材質方面，並不限於鋼材或塑膠，也有木質的筆身和筆蓋，或以金、银等金属制造。
或叫筆帽，主要的功能在於保護筆尖，防止墨水蒸發。鋼筆於不用時也須套上筆蓋，相對於原子筆、鉛筆等這是使用上很重大的差異。
為了便於攜帶.筆蓋上會附有一筆夾以便固定於口袋，筆夾的設計也常見設計者的巧思，例如部分鋼筆的設計筆夾是可以調整鬆緊度的，為了便於抽拔筆夾尾端有的設有滾輪，各筆廠也會設計特殊造型.作為品牌辨識用途.
現代鋼筆為了加強氣密性以減少墨水揮發，會在筆套內層用比較有彈性的材料再作一層氣密套。早期筆款為了避免因鋼筆從筆蓋抽出時真空造成筆尖漏墨，會在筆蓋上鑽一個小孔以平衡壓差。
鋼筆套上筆蓋時，筆蓋與筆身通常用下列方式固定：
筆尖片上各部位名稱及功用如下：
鋼筆 鋼筆的構造
銥粒：現代鋼筆筆尖，跟紙接觸處均焊上一小塊球形鉑銥合金通常稱為銥粒，較新式的可改用鎢或鉻合金，但繼續沿用舊名稱銥粒，三者皆為最硬最耐磨之元素。銥粒可以說是鋼筆書寫的最關鍵的部分，銥點打磨的大小,決定筆幅的粗細,由細到粗為UEF-EF-F-M-B尖到BB尖,另外還有各式特殊尖。以上筆尖尺寸在僅為相對之比較，在業界並無一致的量化規定。故有可能A廠的F尖比B廠的M尖還粗。日本鋼筆的筆尖會比同規格歐美洲鋼筆筆尖細。
筆尖需要耐磨，故筆尖通常焊有銥粒，除此之外整個筆尖片長期與墨水接觸需要耐蝕，依CNS規範筆尖的材質有兩類
除此外也曾見其他材質，如鈀銀合金，钛尖等。另部份中国大陸制钢笔筆尖也能見到14K以下合金制作之笔尖。
黃金由於質軟，要作為筆尖得摻配其他材料成為K金。按黃金佔全中之比例標示，100％黃金標示為24K，75%黃金則標示為18K。另有時標示為C或CT，18K、18C、18CT成色相等。另外，鍍金的標示為GP（Gold Plated），應注意不要誤認為K金。按配方不同K金顏色由偏紅、偏黃乃至白色，白色的K金稱為白K金，較稱為白金恰當。可避免與鉑混淆。
鋼筆 鋼筆的構造
依不同的个人的書寫習慣和语言，笔尖有不同的选择。通常罗马字母书写所用笔尖比汉字书写使用笔尖的铱粒更粗大。
筆舌主要功能為穩定、順暢的將墨水由筆身內儲墨裝置輸送至筆尖，並作為筆尖固定之基座。
筆舌通常有下列構造：
筆舌通過供墨道利用毛細現象連續得輸送墨水至筆尖，通氣道用以平衡儲墨裝置內外的氣壓使墨水得以連續供應筆尖。墨鰭儲存較多墨水，使間隔使用期間筆尖仍有餘墨，能一筆出墨。墨鰭在筆舌中並非必要，在許多平價筆中均與予以省略，另通氣道也可以利用握位與筆舌間間隙適當的配置予以省略。筆舌的製造通常採用注塑成型或以硬橡膠車削而成，後者工序較為繁複.現已逐漸被淘汰。
用管狀材料包覆、固定筆尖與筆舌形成的組件稱為握位。
握位與握持之舒適性關係密切，除常見的圓型斷面外，各種符合人體工學的設計也常運藏著設計者的巧思，另握位之磨擦力、軟硬、尺寸、形狀與書寫之手感關係密切。
連接握位包覆儲墨裝置之管狀構稱為筆桿。
筆桿材質、造型多變。使用者可以根據書寫習慣,挑選粗細,長短,重量適中的筆款.
上墨系统常見的有卡式墨水管、吸墨器、壓囊上墨、活塞上墨、滴入式上墨、拉桿上墨、潛艇上墨等方式：
鋼筆 鋼筆的構造
傳統上墨系統，都是在筆桿內有個固定的空間貯墨，把筆嘴連桿放進墨水瓶吸墨。除了直接墨水滴在筆桿外，其他分為:一以筆桿本身做貯墨室便像滴入式的高容量，在筆桿外有控制抽放墨水的掣，而且比滴入式安全。二在筆桿內有一個抽墨的囊和泵，需要打開筆桿才可以操作的，優點是比以全筆儲墨更安全，但儲墨量較少僅與可拆吸墨器相仿。
滴入式：在華特曼前的早期貯墨型鋼筆，墨水直接儲藏在握位後方的筆管內，補充墨水時旋開握位直接以滴管將墨水注入筆管，優點是儲墨量大，缺點是容易滲墨造成污染。而因為可拆吸墨器或墨水芯的筆型也能使用本法，而用透明塑膠制筆桿者也可以見到墨水存量和顏色，美觀方便而被復興中。
活塞上墨：屬上述第一種裝置，實際把整個筆桿做固定的吸墨器，比滴入方便和儲墨量大，握位後方連接一段中空套筒，套筒內有一活塞連動於筆尾之旋紐可受該旋紐之控制於套筒中前後作動，當活塞後退時便於套筒內形成負壓，便可經由筆尖將墨水吸入並儲存於套筒中。因為採用透明塑膠筆桿的款式，可以看見墨水的顏色和存量，而且墨水顏色和透明膠一起會顯得晶瑩美艷，故在某程度上復興中。
鋼筆 鋼筆的構造
壓囊上墨：屬第二種上墨裝置，握位後方連接一橡膠或矽膠材質之墨囊，墨囊內部即為儲墨之空間，通常墨囊外側會有一U形簧片保護墨囊，上墨時透過簧片擠壓墨囊排出空氣，解除壓力後利用墨囊回復原來形狀的負壓吸入墨水。
拉桿上墨：為壓囊上墨的一種變形。在筆桿上裝設一支拉桿，上墨時扳動拉桿壓迫筆桿內之墨囊上墨。
月牙上墨：亦為壓囊上墨的一種變形，但屬於第一類以全筆桿儲墨的設計。在筆桿上裝設一弧形（月牙狀）之按鈕，平時平貼於筆桿之弧形卡榫穿過筆桿與弧形按鈕間之縫隙，以防誤觸上墨機制，上墨時移除卡榫使月牙形卡榫得以下壓，壓迫筆桿內之墨囊上墨。
錢幣上墨：亦為壓囊上墨的一種變形，但屬於第一類以全筆桿儲墨的設計。在筆桿上開一長孔，上墨時將錢幣插入長孔以壓迫筆桿內之墨囊上墨。
潛艇上墨：筆舌中藏有一鋼製呼吸管，於吸墨時伸出，透過筆尾之上墨尾桿排出空氣後造成負壓而吸入墨水，可以徹底吸乾瓶中的墨水，此方法為西華早期專利，構造複雜於1962年後已未生產此構造之鋼筆。
鋼筆 方便或低價的墨水筆
墨水筆仍然能夠作為一線活躍的書寫工具，是因為一直也有發展和使用新的供墨系統，並推出大眾化的款式。但這類筆嚴格上和本意的英文的噴泉筆(Fountain pen)或中文的自來水筆有別，即不再以氣壓控制吸噴墨的方式上出墨的，但和傳統墨水筆一樣是仍然繼承了沾水筆的筆嘴流出方式，所以仍然屬於鋼筆的發展型。
即上文的「卡式上墨」系統。
其替芯Cartridges譯作墨水芯、墨膽、墨水囊、卡式墨水管，屬一次性使用的簡易供墨系統，現代已經是最常見的上墨方式了。由華特曼首先推出并挽救了該公司和墨水筆被原子筆所淘汰的命運。
墨水管是將墨水封裝於密閉的墨水管，使用時再安裝於握位後方，利用突出於握位後方的導墨管刺破墨水管的封口，或頂開封閉墨水管的小珠讓墨水得以沿著導墨管流向筆尖，封閉墨水管的小珠另有一個功能，由於墨水管容積不大所存的墨水的重量可能不足以克服墨水與墨水管璧間的附著力（毛細現象），導致墨水積存於墨水管上方無法流入筆舌，此時墨水管內的小珠隨著書寫動作在墨水管內的運動即足以破壞墨水附著於墨水管璧的附著力。
鋼筆 方便或低價的墨水筆
Cartridges不同原子筆的refill包括了全新的筆嘴，只是單純供墨而繼續使用舊的筆嘴。其實在十九世紀便出現了實驗品，但在五十年代美國量產化的一次性的使用的預先上墨膠囊，擁有像原子筆一般可以直接換芯的方便，不易弄污手甚至比原子筆芯更便宜。而墨水芯另一優點是實際上在歐洲或美洲很多品牌規格統一的，中國多個品牌通用的另一種相似規格的墨水芯*，所以不同牌子可以調換相似的墨水芯，而部分品牌共用稱為歐標墨水芯，除了不同的品牌的墨水配方略有差異外，規格上只有長芯和短芯及墨的顏色不同之別。
雖然Cartridges不貴又方便，但在很多地方不普及，因為一般售賣鋼筆的店都不提供所有同牌子的鋼筆的專用墨水芯，人們常誤會鋼筆就是抽墨的，僅發售瓶裝墨水。
最近更出現了一些超低價的鋼筆，單價約在港幣十元上下的超低價等級。不只是由塑膠制造並未經裝飾的筆桿和筆帽，更為不需要清洗筆嘴和刻意保養的，放棄使用貴價的半永久筆嘴和筆尖，筆尖僅為不鏽鋼制造和筆嘴一體成形，甚至間有塑膠制造的，所以大大節省成本。
鋼筆 方便或低價的墨水筆
如日本的百樂文具首創的一次性鋼筆，飛龍文具更發明了使用全塑膠制造筆嘴的鋼筆，屬於專利性的新發明。亦有指部分的一次性鋼筆其實可以再上墨的，但僅純因為內有蓄水纖維在毛細管作用下自然吸墨，而非使用泵之類的空氣壓力工具，所以貯墨量較少的。
還有一種雖然可以使用可拆式的吸墨器，但並不隨筆附送而預期用家只用芯，可能是日本的白金文具首創。而中國制的商品稱為直液式鋼筆以別於傳統抽墨式鋼筆(即字面上的自來水筆)。
這兩類筆價格接近下價的全塑膠原子筆，也可以反向傳統認定方便的低價原子筆挑戰，多半被用來教授練習硬筆書法的工具，或者在一些指定是墨水筆的班級的學生練習書寫。
鋼筆 鋼筆的保養
最好定期清洗清潔（一般清水即可），嚴重堵塞時需要把筆尖和筆舌抽出來清洗，所以不用時務必把內含墨水清除。
钢笔书写时，纸张不适合使用吸水性不好或者纸面过于粗糙的纸张。节省的成本也不能挽回因为使用劣质纸张而对钢笔造成的损坏，同时钢笔出水的不畅和于纸面产生的不好的声音也会破坏书写者的心情，不利于心平气和地写字创作。
在吸水性不好的纸张书写会让字迹纤细无力，不美观而且也不利于阅读，而且为了在吸水性不好的纸张上保持正常粗细的字迹，需要对笔尖施更大的压力。这令笔尖的铱粒受损更快，也有可能会使笔尖分叉。
纸面过于粗糙会导致出水不流畅，字迹不够连贯。而且钢笔笔尖在对纸面不可避免的摩擦中会蹭出细小的纸屑，这些纸屑在书写时会堵塞钢笔供水，也会在笔迹旁边留下一条细细的墨痕，使字迹不雅观。
选购纸张进行钢笔书写时，应该选用顺滑的纸张（以触摸手感为准），并且要索要样张，进行试写。
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法國海軍曾在1889年至1948年期間陸續地建造一系列的前無畏艦、無畏艦、超无畏舰和高速戰列艦，最终共有34艘戰艦完工，其中包括24艘前無畏艦、4艘無畏艦、3艘超无畏舰和4艘高速戰列艦等。在這段建造期間，法國海軍曾取消9艘超無畏艦及2艘高速戰列艦建造方案，其中1艘超無畏艦被改裝為航空母艦，即法国第一艘航空母舰贝阿恩号。另有6艘在開工前即取消。在法國海軍首艘前無畏艦建造批准前，曾經歷過一段動盪的時期，主要是因為1880年代的法國海軍內部對艦隊組成要素分成兩組派系，其中一派推崇大艦巨砲主義，該流派主張建造主力艦；另一派則傾向於綠水學派，主張建造大量且低廉的魚雷艇來摧毀價格昂貴的戰艦。在此期間，海軍建造項目往往取決於時任海軍部長的傾向；例如特奧菲爾·奧比海軍上將傾向於綠水學派，因此在他任內期間曾取消2艘鐵甲艦建造計畫，但在奧比離任後，繼任者愛德華·巴爾貝同意將其中一艘鐵甲艦的設計加以改造，使其成為法國首艘前無畏艦布倫努斯號。
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英吉利海峽對岸的英國於1889年通過《海軍防務法案》，開始大量建造戰艦來擴充皇家海軍實力；然而這同時刺激了法國海軍，主張大艦巨砲主義者鼓吹必須跟隨英國展開海軍擴張計劃，否則法國海軍的實力將會落後於英國皇家海軍，最終司令部同意了該主張。為了確保法國海軍實力能與英國皇家海軍並駕齊驅，法國議會通過《1890年海軍建造法案》，授權法國海軍可增加24艘艦隊裝甲艦（法語：Cuirasses d'escadre）。第一批計劃原預定建造4艘戰艦，但在設計時決定增加至5艘，這5艘準同型艦分別為查理·馬特號、卡諾號、若雷吉貝里號、馬塞納號、布韋號。這5艘艦偏向實驗性質，儘管主要規格皆相同，但在細部方面則是按照不同的設計者有所區分。在這5艘艦之中，其共同特點分別為擁有明顯的船舷內傾式結構，採用2種不同口徑的火炮當主砲，以及在主砲塔配置上採菱形佈局等。由於這5艘準同型艦在穩定性及水下防禦能力上較差，整體性能上來說是令人失望的。
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鑒於早期在戰艦設計上的失誤，法國海軍開始標準化船艦規格，採用一位設計師的設計案來建造一系列的戰艦，這包括3艘查理曼級戰艦以及衍生出來的耶拿號和蘇弗朗號。最初系列的法國戰艦執勤活動相對較少，主要集中於1890年代至1900年代間的演習操練上，並在北方分艦隊（Escadre du Nord）與地中海分艦隊之間交替執勤。隨者次型戰艦在1900年代後期陸續投入服役，早期的戰艦開始逐漸退居二線。1898年，德意志帝國通過《1898年海軍法》，開始與英國展開軍備競賽，然而這項舉動激起了法國的警覺心，為了能與德國相抗衡，法國政府在1900年通過《1900年艦隊法案》，從而延伸出2艘共和級與4艘自由級的建造計畫。共和級與自由級的設計非常相似，這主要是自由級的設計基礎來自共和級，但在副砲口徑尺寸上自由級採用的是口徑較大的副砲方案，因此自由級戰艦有時被認為是共和級的亞型艦。這兩級別的設計跟早期法國戰艦比起來要成功得多，而且當第一次世界大戰於1914年爆發後，這些軍艦立刻成為地中海分艦隊的骨幹之一。
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法國政府在1906年批准艦隊法案第二期，並開始建造6艘丹東級戰艦，之後開始進入無畏艦時代和超无畏舰时代，也陸續建造4艘孤拔級戰艦及3艘布列塔尼級戰艦。相較其他國家而言，法國海軍在進入無畏艦的時間比較晚，這主要是因為在世界上首艘無畏艦無畏號於1906年2月10日首次下水時，丹東級首艦丹東號才開始建造。儘管法國人曾爭論丹東級是否該更改設計，依照無畏艦標準改採全巨砲設計（all-big-gun）及蒸汽渦輪發動機等，但在決策者多加考量後，除了通過蒸汽渦輪發動機方案外，當時的法國人還是覺得口徑較小的輕裝火炮在射速上較快，投射火力效率較高，加上海軍部規定丹東級在設計排水量不得超過18,000公噸（18,000長噸），因此決定不採納全巨砲設計，但這也導致丹東級戰艦完工後，與英國無畏號等無畏艦相比下較為遜色。1909年以後，法國海軍司令部才認知到無畏艦在火力性能上較優，因此決定跟上步伐，開始研發國產無畏艦，4艘孤拔級戰艦在1910年起陸續開始建造，但随即也步入了超无畏舰时代，3艘布列塔尼級戰艦也在1912年後開始建造。接下來20年間，法國還建造5艘諾曼第級戰艦，另外還預計在1915年時建造4艘里昂級戰列艦，但因為第一次世界大戰於1914年爆發，工業資源與金援全轉投入法國陸軍，導致所有海軍建造計畫被推遲，加上法國政府在大戰結束後又面臨財政困境，使得後兩級別的建造計畫被迫取消，而先前7艘已完工的無畏艦則成為法國海軍接下來20年間的主力艦艇。在第一次世界大戰期間，法國海軍主力幾乎全調派到亞得里亞海南端，其主要任務為防守當地海域，阻止奧匈帝國海軍勢力突破至地中海。比較舊型的前無畏艦則轉投入其它海域，其中包括於1915年達達尼爾海峽的戰事；不過法國海軍在達達尼爾海峽的戰事受挫，布韋號甚至還在作戰中觸雷沉沒。第一次世界大戰過後，法國海軍逐步將倖存的前無畏艦轉為後備役，或是直接報廢。
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直到1930年代中期，法國人才再次啟動海軍建造計劃，以便能對抗日漸擴張的德國海軍和義大利艦隊，這時期的代表為2艘敦克爾克級與4艘黎塞留级战列舰。4艘黎塞留级战列舰當中，有2艘在第二次世界大戰爆發沒多久就取消建造，只有1艘在戰爭期間及時完工並投入作戰任務。法國人還在1940年提出阿爾薩斯級戰艦的設計方案，該方案是法國海軍至今為止最後一個建造方案，但因法國陸軍在1940年的戰役落敗，使得大批領土淪陷，阿爾薩斯級建造案也被迫取消。在第二次世界大戰期間，2艘敦克爾克級的行動受到限制，這是由於法國海軍在1940年6月以後分裂成維琪法國和自由法國兩個派系，而2艘敦克爾克級位在維琪法國派系內。法國投降後，前盟友英國皇家海軍擔心法國軍艦被軸心國徵收，在凱比爾港勸降法國海軍失敗後發動攻擊，導致普羅旺斯號及敦克爾克號幾乎癱瘓無法運作，布列塔尼號甚至被擊沉，僅有史特拉斯堡號逃過一劫；另外駐紮在亞歷山卓的洛林號被英國皇家海軍解除武裝，直到轉交給自由法國海軍後才再度投入作戰序列。重創的敦克爾克號及僥倖逃離的史特拉斯堡號最終都回到土倫，並在德軍發動佔領維琪法國時及時鑿沉，避免德軍奪取這些軍艦。另外，原屬於維琪法國的黎胥留號在美國發動火炬行動後於1943年開始服役於自由法國。讓·巴爾號在1940年代末期才完工，並成為世界上最後一艘完工服役的戰艦，不過2艘黎塞留级在戰爭結束後皆轉為訓練艦，並在1968年時從法國海軍除籍。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
布倫努斯號是法國海軍19世紀後期建造的戰艦，同時是法國史上第一艘前無畏艦。在此之前，法國海軍以綠水學派為發展宗旨，該學說提倡建造大量的魚雷艇和巡洋艦，取代造價昂貴的戰艦。當綠水學派提倡者特奧菲爾·奧比擔任國防部長時，甚至於在1886年取消查理·馬特級鐵甲艦的建造計畫，但當奧比卸任後，繼任者愛德華·巴爾貝才同意將其中一艘鐵甲艦的設計改造為前無畏艦。本艦由查爾斯·恩斯特·于安設計，並且僅建一艘，其設計佈局後來成為多艘次型艦設計基礎。在設計上，本艦引進一系列的創新技術，成功地將法國早期鐵甲艦設計跨越至前無畏艦時代，其中包括將主砲塔安置在船軸線上、均質裝甲、以及首次採用貝爾維爾（Belleville）式水管鍋爐等。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
本艦主要在地中海分艦隊執勤，並曾擔任過艦隊旗艦。在1900年的一次演習期間，布倫努斯號不慎與弗拉梅號驅逐艦發生相撞意外，造成弗拉梅號當場沉沒。隨著新型戰艦陸續開始服役，布倫努斯號在1900年代初期改編至後備艦隊，接著本艦的船員數大為減少，因此閒置很長一段時間，僅有艦隊演習時才會重新運作。在1908至1914年間，法國海軍將布倫努斯號改為訓練艦。第一次世界大戰爆發後，鑒於布倫努斯號的艦齡與狀況過於老舊，法國海軍在戰爭期間並沒有將本艦投入任何行動，而是將其改為廢船。最後布倫努斯號於1919年從海軍名錄上除籍，並在1922年出售拆解。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
1889年，英國皇家海軍通過《海軍防務法案》，開始建造8艘君權級戰艦，然而這次英國大規模擴張海軍的舉動刺激到法國，為了確保法國海軍實力能與英國皇家海軍並駕齊驅，法國議會通過《1890年海軍建造法案》，授權法國海軍可建造24艘艦隊裝甲艦（法語：），以及其它多艘岸防艦、巡洋艦、魚雷艇等。作為法國對英國《海軍防務法案》回應的一部分，查理·馬特號戰艦是《1890年海軍建造法案》裡5艘戰艦建造計畫的第一艘艦。自查理·馬特號開始，這5艘準同型艦是按照同樣基本設計參數來建造的，但同時給予各個海軍設計師能夠在細節上做調整，因此所有5艘艦在細節上皆有所差異。為了降低成本並儘量減少議會反對，新艦排水量限制不可超出12,000 t（12,000 long ton）。首艦查理·馬特號的設計師為查爾斯·恩斯特·于安，他以布倫努斯號戰艦為基礎改進而成，並參考馬真塔號鐵甲艦將主砲配置採菱形佈局。然而這5艘準同型艦不僅上層建築過高，船舷內傾式結構也過於明顯，造成艦體的航行穩定性很差。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
本艦服役期間大多數在地中海分艦隊執勤，在1897年時被派遣至國際分遣艦隊，該艦隊由數個海軍強權艦隊組成，其目的在於介入克里特島的居民起義反抗鄂圖曼帝國。自1900年開始，查理·馬特號開始擔任地中海分艦隊第2總隊的艦隊旗艦，接著在1902年時被改編至後備役，並在後備艦隊繼續擔任旗艦，直到1903年後才卸任旗艦一職。1910年時，查理·馬特號被改編至第2戰鬥分艦隊，並在隔年調到新成立的第3戰鬥分艦隊。1912年後，查理·馬特號再度轉回後備役，並且不在進行任何軍事行動，最終於1922年拆解。
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卡諾號是5艘準同型艦中第2艘艦，與查理·馬特號同屬於《1890年海軍建造法案》的一部分。如同查理·馬特號，卡諾號的設計主要以布倫努斯號戰艦及馬真塔號鐵甲艦為基礎改進而成，不過此時法國海軍允許各個海軍建造師提交不同的設計稿，以競賽方式來評估未來建造計劃，最後海軍部選擇土倫海軍建造部門副主任維克多·薩格雷歐（Victor Saglio）為卡諾號的設計師。 與查理·馬特號相比，卡諾號艦體與其大致相似，並且採用同樣型號的主炮，但薩格雷歐為了解決艦體穩定性不足的問題，試圖減少上層建築來減輕上方重量，因此卡諾號的上層建築相對較小。儘管薩格雷歐試圖解決問題，但卡諾號艦體仍過於沉重，航行穩定性並未好轉，因此卡諾號與其它4艘準同型艦一樣，在設計上仍不成功。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
本艦早期服役生涯與查理·馬特號同樣分派至地中海分艦隊，並於1897年加入國際分遣艦隊。接下來多數時間裡，卡諾號常在北方分艦隊（Escadre du Nord）及地中海分艦隊交替執勤。1900年時，本艦轉派至北方分艦隊，隨後於1902年短暫地待在地中海分艦隊後備總隊，1904年後又調回到北方分艦隊。1907年時，卡諾號被轉派到地中海艦隊第2戰鬥分艦隊。1911年初，卡諾號隨艦隊轉移至法國布雷斯特，然後在下半年時返回土倫，並重新改編至第3分艦隊。1913年以後，卡諾改為後備役，最終於1922年報廢拆解。
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若雷吉貝里號戰艦的設計師是海軍建造主任阿玛贝尔·拉加納（Amable Lagane），他曾監督過馬索級鐵甲艦馬真塔號的建造過程，從而影響到他對若雷吉貝里號的設計，而這也是若雷吉貝里號的船體外型上較短且寬的原因之一。另外，拉加納曾主導過智利普拉特船長號鐵甲艦設計案，該艦與若雷吉貝里號又在同一家船廠建造，因此也影響到若雷吉貝里號的設計。由於若雷吉貝里號體積較小，為了節省空間而效仿普拉特船長號的設計，將副砲配置在雙聯裝砲塔內，而非傳統的炮廓佈局方式，以便能減輕噸位及節省空間。拉加納的創新設計讓若雷吉貝里號成為法國首艘採用此技術的戰艦。不過受到排水量限制影響，本艦同樣遭受穩定性與耐海性不佳而困擾著。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
與其它4艘準同型艦一樣，若雷吉貝里號在服役初期較為平靜，不過仍遭遇過幾次小事故，包括於1897年的鍋爐管爆裂及1905年的魚雷氣室爆炸意外。1897年，若雷吉貝里號與查理·馬特號及卡諾號一同代表法國加入國際分遣艦隊，支援起義的克里特島居民。法國海軍之後於1913年將若雷吉貝里號轉調至訓練總隊，1914年後又調至特種總隊。第一次世界大戰爆發後，若雷吉貝里號協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，隨後於1915年初調往敘利亞總隊（Syrian Division）。1915年3月25日，若雷吉貝里號轉調至達達尼爾海峽總隊，支援聯軍進攻鄂圖曼帝國，這當中包括在1915年4月的海麗絲岬兩棲登陸行動。戰爭結束後，若雷吉貝里號於1919年退役，並在1920年改為兵營艦，最终於1934年拆解。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
馬塞納號戰艦的設計師為路易·德布西，而德布西曾設計過具革命性的杜佩·德·洛梅號裝甲巡洋艦。如同《1890年海軍建造法案》中其它準同型艦一樣，馬塞納號在設計時排水量也被限制住，因此穩定性與耐海性上也較差。在砲塔配置上，馬塞納號同樣採用菱形布局，不過在推進系統則首次採用3軸推進，而這也是法國首艘採用3軸推進主力艦。在此之前，法軍主力艦皆僅採用2軸推進；在馬塞納號之後，海軍部正式將3軸推進設計列入標準規格內。在305（12.0英寸）口徑及274（10.8英寸）口徑火砲型號上，馬塞納號並非與其它同型艦採用實驗性質的45倍徑火炮型號，而是首艘採用40倍徑版本的主力艦；接下來10年間，40倍徑版本火炮成為法軍主力艦上常備型號之一。
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服役初期的馬塞納號較為平順，並在服役第一年時就擔任北方分艦隊（Escadre du Nord）旗艦。1903年時，馬塞納號被轉調至地中海分艦隊後備總隊，在接下來數年間，本艦會定期重新運作，並隨艦隊一同參與海上演習，然後在1913年後又被改回後備役。由於馬塞納號過於老舊，法國海軍於1915年將其轉為廢船。聯軍部隊後來為了將陸軍從加里波利半島撤出，決定將老舊的馬塞納號於1916年1月鑿沉，充當防波堤用，以便能保護聯軍在1916年1月時順利地撤離遠征部隊。
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布韋號是《1890年海軍建造法案》中，5艘準同型艦裡最後一艘艦。本艦的設計師為查爾斯·恩斯特·于安，而這也是于安所設計的第3艘戰艦，他將其它軍艦上的設計缺點收集起來，並依照查理·馬特號的布局改進整體設計，試圖改善船體穩定性與耐海性等問題，因此布韋號在這5艘準同型艦中是設計較為成功的一艘。布韋號的上層建築比其它準同型艦還要小，這使得本艦重量較輕，不如其它軍艦那麼沉重，但在航行穩定性上仍然差強人意，而這也間接導致布韋號最終在1915年時戰沉。調查人員事後認為明顯的船舷內傾式結構，以及無法充分發揮效率的堰艙，從而導致布韋號無法應對船體進水的狀況。不過值得一提的是，布韋號是法國第一艘配備綜合射控系統的大型軍艦，該系統將測距儀、觀測員、火砲操作員連結起來，讓中央指揮所能夠統一指揮人員執行主砲瞄準作業。
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服役初期的布韋號戰艦主要在地中海分艦隊度過，日常任務多為海上操演或巡航等。1903年時，布韋號與高盧人號在一次演習中發生擦撞意外，儘管兩艦都受損輕微，但兩艦的艦長都被免除指揮權處分。當義大利維蘇威火山於1906年爆發造成災害時，法國海軍派遣布韋號等艦前去進行人道救援。1907年後，布韋號轉調至地中海艦隊第2戰鬥分艦隊。與其它4艘準同型艦不同的是，布韋號在第一次世界大戰中仍於一線服役中；本艦先是協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著調往達達尼爾海峽。1915年2月到3月期間，布韋號多次對鄂圖曼帝國在達達尼爾海峽沿岸的防禦工事執行砲擊任務，接下來本艦投入英法聯軍在3月18日的總攻擊序列中。在當天戰鬥中，布韋號被大量的鄂圖曼帝國岸防砲集中砲擊，並且被擊中8次，但在誤觸水雷造成大量進水之前，就已經癱瘓一處要塞的岸防砲。最後布韋號在這場海戰中傾覆沉沒，共計有24名軍官和619名船員殉職。
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法國海軍部長奧古斯特·布爾多曾於1892年指示海軍設計師準備一份新戰艦建造提案，並要求排水量上限不得超過11,000 t（11,000 long ton）。在設計人員引進雙聯裝砲塔技術後，砲塔設置數量可減少一半，從而減少裝甲使用量，這讓減輕噸位的想法得以實現。布爾多原希望將2門305（12.0英寸）口徑火炮配置在前砲塔，2門274（10.8英寸）口徑火炮則配置在後砲塔，但當確定較小直徑的砲彈無法穿透英國新戰艦的裝甲時便放棄，因此改成統一採用305（12.0英寸）口徑火炮為主。海軍部要求為新戰艦提出多項提案，但根據《1890年海軍建造法案》中所建造的5艘實驗性準同型艦來看，其負面經驗讓海軍部決定改成僅採用一項計劃，並依此計畫建造3艘戰艦。設計過程中，設計師們發現在11,000 t（11,000 long ton）的排水量限制下，很難維持最重要的攻防特性。海軍部後來接受可略為增加排水量，並於1893年選擇羅什福爾兵工廠造船廠總監朱爾斯·蒂博迪耶（Jules Thibaudier）的提案，之後便於1894年開始建造查理曼級首艦查理曼號。
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前兩艘完工的查理曼號與高盧人號曾在北方分艦隊（Escadre du Nord）執勤過一小段時期，之後便於1899年轉調至地中海分艦隊，第三艘完工的聖路易號也在隔年加入同一分艦隊；聖路易號甚至還被指派為分艦隊旗艦。不過本級艦在服役初期曾遭遇多起事故，如高盧人號曾於1900年與斧槍號發生相撞意外，在1903年時又與布威號發生擦撞意外；聖路易號於1911年與匕首號發生相撞意外，在1912年時甚至將葡月號潛艇撞沉。1904年，新服役的戰艦蘇弗朗號取代聖路易號成為艦隊旗艦，3艘查理曼級接著於1909年轉調至北海，直到1912年後才又調回地中海。第一次世界大戰爆發後，3艘查理曼級先是協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著陸續投入達達尼爾海峽的戰事。在3月18日的總攻擊中，高盧人號被鄂圖曼的岸防砲重創，所幸在返回土倫大修後得以再度執勤。高盧人號最後在1916年被德國UB-47號潛艦魚雷擊沉，而另外兩艘艦則是在戰爭後期逐漸退居二線，並於1917年中退役。戰爭結束後，法國海軍於1923年將查理曼號出售拆解，而聖路易號則轉為宿舍船繼續保留下來，直到1931年才從海軍名錄中除籍，並在2年後出售拆解。
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亨利四世號由著名的法國軍艦設計師白勞易親自設計，他本人在設計本艦時加入許多構想，其中之一是試圖降低艦體被敵人砲火擊中的面積，因此一反當時造艦設計，盡可能地減少船後半部的上層建築，僅留下一部分確保後主砲塔不會被海浪拍打到。船艦艉端僅保留4英尺（1.2）的乾舷，但在船舯與船艏部位仍保有上层建筑，確保能提供足夠的空間為船員提供良好服務。本艦的上層建築整體很窄，並從船艏為起始點，截止在主甲板上方船體處。另外本艦是世界上首艘採用背負式佈局的戰艦，白勞役在部屬火炮時，將1門138.6（5.46英寸）口徑副砲架設於後主砲塔之上，但因為當時138.6（5.46英寸）口徑火砲的炮管太短，以至於瞄準罩使用時無法清楚的瞄準目標，因此這艘最初採用背負式砲塔的設計並不是非常成功。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
法國海軍於1897年7月15日開始建造亨利四世號，，經過6年建造後，於1903年9月才開始服役，比次型耶拿號還要晚1年多才服役第一次世界大戰初期，法國海軍將亨利四世號派往比塞大擔當運輸艦隊護衛艦。當英法聯軍在加里波利海戰遭受重創後，法國海軍為了彌補戰力，於1915年調遣亨利四世號前來支援。不過在1914年時，艦上3門副火砲被卸除，並運往支援塞爾維亞。戰爭中後期，亨利四世號逐漸退居二線，最後在1918年改為倉庫艦。法國海軍最後在1920年將亨利四世號從海軍名錄上除籍，並於在1921年拆解。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
1897年，法國海軍建造局要求對查理曼級提出改進提案，冀望能解決長期困擾早期法國戰艦的航行穩定性問題。海軍部長要求朱爾斯·蒂博迪爾（Jules Thibaudier）設計一艘體積更大的軍艦設計版本，並同意將排水量限制提高到12,000 t（12,000 long ton），這是因為海軍部已經意識到查理曼級跟在1890年計劃所建造的軍艦一樣，要在較少排水量的戰艦裝配更多的設備是越來越困難的。蒂博迪爾隨即將原本的查理曼級進行小幅度改進，包括使用哈維裝甲來減少鋼材並不降低防護水準，改善裝甲佈局來加強防護效率，副砲改採口徑更大的火炮型號等。儘管耶拿號仍保留早期法國戰艦明顯的船舷內傾式結構，導致本艦在航行穩定性仍然差強人意，但在機動性上卻有所改善，整體而言還算得上是成功的設計。
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剛開始服役的耶拿號立刻被指派為地中海分艦隊第2戰鬥總隊的旗艦，之後就經常隨著艦隊一同進行海上演習及執行巡航任務。除了於1906年在土倫附近撞沉一艘魚雷艇外，耶拿號在服役初期還算順利。1907年3月，在土倫旱塢中維修的耶拿號突然發生彈藥艙殉爆意外，造成艦體嚴重損毀；事後調查顯示，整起意外主因為當時法國海軍常使用的砲彈裝藥－B火藥自燃造成的。由於耶拿號損毀過於嚴重，法國海軍僅將本艦修理至使其不進水的狀態，於1909年當作靶艦使用，並轉移至波克羅勒島測試新砲彈性能。由於經歷過多次測試，耶拿號的部分艦體於1913年至1914年間逐漸瓦解，最後法國海軍將耶拿號棄置在該海域，並且直到1957年才打撈拆解完畢。
法国海军战列舰列表 前無畏艦
1898年，法國海軍部長要求設計人員提出一艘新戰艦設計方案，該戰艦將是以查理曼級與耶拿號為基礎的改進版本。由於本艦的建造資金已經先獲得批准，因此在排水量限制上與耶拿號相同，這結果導致朱爾斯·蒂博迪爾（Jules Thibaudier）僅能在原有設計上多作改進。蒂博迪爾在新設計上主要針對航行穩定性、副砲的口徑及配置情形、裝甲佈局等稍作改進。蒂博迪爾曾考慮將副砲配置在雙聯裝砲塔內，但又擔心此配置在遭受一次性打擊後容易造成兩門炮同時癱瘓；另外，蒂博迪爾曾嘗試提出有效火力打擊區的砲塔配置方案，但海軍指揮部拒絕接受此提案。法國海軍各個技術部門在之後又提出增加彈藥庫存量、改進副砲防護裝甲、提升艦長及船員住宿條件等要求，使得蒂博迪爾的任務更加複雜化。多加考量之後，僅能增加2門副砲來加強火力；另外，船體長度的增加迫使布雷斯特兵工廠在開工前必須先改善船塢尺寸才行。
法国海军战列舰列表 無畏艦
直到1909年，法國海軍司令部才確信全巨砲設計（all-big-gun）的無畏艦要比向丹東級這樣混合口徑的主炮配置戰艦還要優越，因此新任海軍總參謀長奧古斯汀·布埃·德·拉佩雷爾指示設計人員準備提出一艘無畏艦計畫案。海軍司令部參考國外無畏艦的噸位，限制排水量不得超過21,000 t（21,000 long ton）。接著設計人員在主炮型號上提出240 mm（9英寸）、274 mm（11英寸）、305 mm（12英寸）口徑等3種提案；技術部門也針對主炮塔配置提出3種設計案，第一種提案是直接借鏡丹東級，該設計可讓艦體裝載最多彈藥；第二種提案則是自丹東級延伸出來，將舷側6座240 mm（9英寸）口徑炮塔改為4座305 mm（12英寸）口徑炮塔，其餘不變，此舉讓主炮總數達12門之多；第三種提案則是採用雙聯裝與三聯裝炮塔的混和配置。最後拉佩雷爾選擇了第二種主炮配置提案，並進行過相對修改，讓前後兩甲板以背負式佈局配置4座主炮塔，前後各2座，另外在船舯兩側再分別配置1座主炮塔。隨後法國海軍於1910年下訂前2艘孤拔级战舰，另外2艘則是在1911年下訂。
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4艘孤拔級戰艦中有3艘在第一次世界大戰爆發前不久完工，法兰西号與让·巴尔号於七月危機的當下護衛法國總統雷蒙·普恩加萊出訪俄國。在戰爭爆發後，所有孤拔級戰艦皆隨主力艦隊行動，不過在經歷安提瓦里海戰後就同樣面臨到艦上部分船員被抽調去支援反潛戰，導致4艦執行任務的次數大為減少。戰爭結束後，法國海軍將让·巴尔号與法兰西号調去投入俄國內戰，之後在當年底返回法國時改編至新成立的西地中海分艦隊。在這段期間，4號艦法兰西号於1922年在基伯龍灣航行時不幸觸礁沉沒。3艘倖存的孤拔級戰艦於1920年代末至1930年代初期間逐步進行改裝，此後被轉到第二線，包括擔任訓練艦，或是擔任兵營船等。首艦孤拔號在第二次世界大戰初期仍作為訓練艦繼續服役，並在1940年6月的法國戰役中向德軍進行砲擊，然後在法國淪陷後逃往英國，最終在諾曼第登陸中被盟軍鑿沉充當防波堤用。让·巴尔号在1937年被改名為海洋號，1942年時被德軍奪取，並被當作武器測試平臺，最終於1944年被盟軍空襲炸沉。巴黎號是本級艦裡唯一在二戰後倖存的軍艦，德軍入侵時該艦也撤離到英國避難，接著在英國擔當倉庫艦，1955年返回法國後仍繼續當作倉庫艦使用，最後於1956年拆解。
法国海军战列舰列表 超無畏艦
由於受到法國造船廠的船塢尺寸限制，設計人員在設計布列塔尼級時只能以先前的孤拔級作為模型，使用幾乎相同的船體設計。本級艦在孤拔級下訂之前就開始設計工作，其重點在於增加主砲口徑，以便能追上外國的超無畏艦發展趨勢，例如英國的俄里翁級戰艦等。海軍總參謀部最初規定新艦最大排水量限制在23,500 t（23,100 long ton），主砲配置為12門340 mm（13英寸）口徑火砲。由於340 mm（13英寸）口徑主砲塔比孤拔級使用的305 mm（12.0英寸）口徑主砲塔還要重得多，設計人員發現完全無法在排水量限制下配置6座主砲塔。因此設計人員建議改為5座主砲塔的設計，將船舯1座主砲塔移除，並將另1座主砲塔移到艦艇中軸線上，此舉保證布列塔尼級舷侧仍然能維持10門主砲齊射的效率。不過為了能將更大的主砲塔裝設在艦體上，裝甲帶厚度只得略減一些。法國國會於1912年3月30日通過新的海軍擴充法案，決定在1920年前建成28艘戰艦。前3艘艦將於1912年開始建造，而這3艦即為布列塔尼級。
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當3艘布列塔尼級陸續完工後，被法國海軍分派至第1戰鬥分艦隊，並前往科孚島與艦隊會合，接下來3艘布列塔尼級在亞得里亞海封鎖線南端執行海上封鎖任務，但由於奧匈帝國海軍嚴禁軍艦出外交戰，因此所有布列塔尼級在戰爭期間幾乎沒有太多功績。所有布列塔尼級於1920年代到1930年代之間，在地中海和大西洋分艦隊隊交替執勤度過，並於此時進行定期現代化改裝作業。1930年代後期，法國對西班牙內戰奉行不干涉主義，因此僅派遣布列塔尼級執行沿岸巡邏任務。第二次世界大戰開始後，布列塔尼級在大西洋為運輸艦隊執行護航任務。隨著與義大利發生戰爭的可能性越來越大，法國海軍開始將大部分的艦隊集中在地中海海域，以便能隨時應戰。當德軍於1940年6月擊敗法國時，布列塔尼號與普羅旺斯號正停靠在凱比爾港；由於擔心軸心國會徵收法國艦艇來擴張勢力，英國皇家海軍遂派遣H艦隊向法國艦隊勸降，但在法軍拒絕後，皇家海軍於1940年7月3日發動凱比爾港海戰，攻擊港內的法軍艦艇。布列塔尼號在這場海戰中被擊沉，普羅旺斯號則整個癱瘓坐沉在港內，在海戰後才得以脫淺並返回土倫大修，最後於1942年11月底德軍發動里拉行動時，為了防止被德軍奪取而由法軍自行鑿沉。洛林號於法國投降前正停靠在亞歷山大港，隨後被當地英軍扣押，並於1942年12月後才轉交給自由法國海軍。在戰爭結束前幾年，洛林號曾向法國淪陷區的德軍砲擊，戰爭結束後轉為訓練艦，後來又當作軍營船，最後於1953年拆解。
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當布列塔尼級戰艦的工作還沒開始之前，法國海軍技術委員會就在1911年底發表一份報告，批評新的法國戰艦仍根據1880年代以前的舊思維，來配置船舯軸線砲塔的配置方案，並指出船舯的主砲塔在運作時，其爆炸波會對上層建築造成衝擊。下一型號的設計工作始於1912年初，設計人員向上提交3個初始版本。第一個提案在本質上只是承襲原布列塔尼級設計，但是其它2個則試圖從根本上解決技術委員會提出的問題。為了降低船舯主砲塔造成的影響，設計人員提出新的四聯裝砲塔方案。第一個延伸方案是配製2座四聯裝砲塔和2座双联装炮塔，並以背負式佈局方式配置在前後方；第二個方案則是合併成4座305 mm（12.0英寸）口徑四聯裝砲塔。總參謀部決定新艦仍需配置340 mm（13英寸）口徑主砲，並表示如果四聯裝砲塔的研發能及時完成則會優先選擇之。在最後階段時，總參謀部同意改成3座四聯裝砲塔方案，其中1座在前甲板，另外2座則是後半部。法國海軍依照1912年海軍法令於1913年4月先下訂2艘諾曼第級，同年7月後又再訂2艘，之後由於歐洲的緊張局勢加劇，因此到1914年1月時又下訂了第5艘艦。
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第一次世界大戰爆發後，由於所有資源被優先轉移到陸軍項目，然後又有一部分資源轉移到布列塔尼級建造計畫，因此整個諾曼第級的建造進度幾乎停擺。大部分為軍艦組裝的材料都被轉用於其它用途上，例如原要裝配的新鍋爐被當成替換品，拿去替換舊型艦上的鍋爐，或是將主砲轉變為陸軍用的列車炮等。戰爭結束後，前4艘艦因法國政府財政匱乏而被迫取消建造，5號艦貝亞恩號則被改裝成法國第一艘航空母艦。該艦在第二次世界大戰及第一次印度支那戰爭期間仍持續服役，最後於1967年拆解。
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依照1912年海軍法修正案條文，法國海軍必須在1915年時開始建造4艘新戰艦。新艦的設計工作始於1913年中期，受惠於布雷斯特及土倫兩造船廠即將完成更長的乾塢，所以新艦的船體尺寸將不受基礎設施影響而限制住。海軍司令部考慮將主砲口徑增加到380 mm（15英寸），以便跟上英國最新戰艦伊麗莎白女王級的步伐，然而法國此時還未完成380 mm（15英寸）口徑火炮的研究，如果因為火炮設計和測試而延誤造艦時間，這在當時是不被司令部接受的。之後海軍司令部考量現有的340 mm（13英寸）口徑火炮已有能力在有效範圍內擊穿重型裝甲，因此認為幾乎沒有必要先行更換到更大口徑火炮。最後設計人員提出340 mm（13英寸）口徑主炮方案，但為了提高軍艦火力，決定將主砲配置在4座四聯裝砲塔內。前2艘艦已在1913年底時決定好造船廠，並預計自1915年1月開工，後2艘的建造時程則尚未排定。設計工作在開工前一直持續中，但在1914年8月第一次世界大戰爆發時，本級艦的水下保護系統等諸多細節尚未定案。隨著戰爭的開始，里昂级的研發工作被迫中途取消，也沒有為新艦準備過任何組裝材料。
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世界上各個海權強國於1920年代初期達成協議，簽署華盛頓海軍條約限制各國的戰艦建造噸位，根據該條約內容，法國所擁有的戰艦總噸位不得超過175,000 long ton（178,000 t）。除法國與義大利以外，其它締約國成員在接下來10年間都被禁止建造戰艦，這是因為法國與義大利艦隊的船齡較高，因此兩國被分配到總噸位70,000長噸（71,000公噸）的配額，允許其可以在配額內來建造新艦取代2艘舊艦。由於法國戰後財政拮据，加上海軍司令部對建造哪種類型的軍艦猶豫不決，導致法國新戰艦的建造計畫整個被推遲。海軍部門最初構想是建造小型高速戰艦，以便能對付威脅法國在地中海航線的新型義大利重巡洋艦。當得知德國開始建造配備283 mm（11.1英寸）口徑主砲的德國級裝甲艦情資後，法國海軍意識到當前需要更強大、火力更優的戰艦，其裝甲性能必須能抵擋德艦的大口徑火砲，這一轉變最終讓敦克爾克級戰艦問世。
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首艦敦克爾克號與2號艦史特拉斯堡號在1930年代後期陸續投入服役，2艦於戰間期大多在進行操演行動。當德軍於1939年9月入侵波蘭，導致第二次世界大戰爆發後，2艦最初調派至襲擊艦隊，來追捕德國的通商破壞船並護航運輸艦隊。隨著與義大利發生戰爭的可能性越來越大，法國海軍開始將大部分的艦隊集中在地中海海域，然而當2艦抵達凱比爾港沒多久後，法國陸軍便於1940年5月至6月間的戰事被德軍擊敗；在德法於1940年6月22日簽署停战协定後，所有法軍必須停止對抗解除武裝。由於擔心軸心國會徵收法國艦艇來擴張勢力，英國皇家海軍遂派遣H艦隊向法國艦隊勸降，但在法軍拒絕後，皇家海軍於1940年7月3日發動凱比爾港海戰，攻擊港內的法軍艦艇。敦克爾克號在這場海戰中被重創，史特拉斯堡號則是幸運的逃回土倫。英軍的第二波攻擊再度癱瘓已受損的敦克爾克號，導致敦克爾克號在脫淺後不得不拖回土倫大修。當德軍在1942年11月27日攻占土倫時，為防止兩艦被德軍奪取而被法軍自行鑿沉，其殘骸於1950年代拆解。
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同是法國對手的義大利得知法國準備建造敦克爾克級後，擔心會影響到義大利在地中海的霸權，因而決定研發维托里奥·维内托级战列舰反制，該級艦排水量35,000 long ton（36,000 t），並配置9門380 mm（15英寸）口徑主砲。義大利建造新戰艦的舉動，迫使法國重新思考是否該研發新戰艦。為了加速研發時程，新戰艦設計為敦克爾克級的放大版，主砲將配備8門380 mm（15英寸）或406 mm（16.0英寸）口徑，並配置在3座三聯裝砲塔。設計人員後來認為406 mm（16.0英寸）口徑主砲的重量會排擠艦上其它技術需求，並確認380 mm（15英寸）是在目前排水量限制下可以配置最大口徑的火炮。整體設計方案後來於1935年8月完成，接下來法國海軍迅速地向造船廠下訂2艘艦並開始安放龍骨。由於新艦尺寸大於法國當時可用的船塢，因此建造人員採用一項技術，即在滑道上建造大部分船體，然後再移至乾塢將船艏和船艉組裝起來。海軍部在批准黎塞留级建造案後，仍擔心違背《華盛頓海軍條約》會遭到國際批評，然而英國在沒有向法國通知下，於1935年6月18日與納粹德國簽署《英德海軍協定》，該條約等同解除《凡爾賽條約》對德國的軍備發展限制；法國政府對英國不履行《華盛頓海軍條約》承擔的義務感到反感，因此決定背棄華盛頓海軍條約，準備開始建造黎塞留级战列舰。接下來法國海軍計劃再建造2艘改進版本的黎塞留级，但在第二次世界大戰爆發時只有3號艦克里蒙梭號開始鋪設龍骨，隨後該艦的工程就因法國戰敗而被迫取消了，而4號艦加斯科涅號則僅停留在設計階段，並沒有任何建造紀錄。
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在法國於1940年被擊敗之前，黎胥留號與让·巴尔号都還在測試或建造狀態，無法及時採取行動。法國淪陷後，為了避免被德軍奪取，让·巴尔号被轉移到卡薩布蘭卡，黎胥留號也逃到達喀爾避難。英國皇擔心免黎胥留號被轉交給德國，遂派遣皇家海軍於1942年7月至9月間對該艦發動襲擊，不過让·巴尔号則是因為離完工還有很大一段距離而被英軍忽略。1942年11月，以美國為首的盟軍發起火炬行動，進軍法屬北非，停靠在港內的让·巴尔号最初向盟軍艦隊開火，隨後被美艦麻薩諸塞號癱瘓。美軍的入侵導致駐紮在非洲的法軍倒向自由法國，而法軍接著與美國達成協議，將黎胥留號送往美國，使其能完工並現代化。完工後的黎胥留號先是在英國本土艦隊服役，接著轉往印度洋，再來前往法屬印度支那，最後於1945年在新加坡參與日本投降典禮。让·巴尔号則是在戰後才完工，成為世界上至今最後一艘完工服役的戰艦；2艦在戰後主要當作訓練艦繼續在法國艦隊服役，直到1968年退役並拆解。
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在開始進行黎塞留级建造工程時，日本和義大利同時間拒絕簽署《第二次倫敦海軍條約》，造成國際海軍條約體系瓦解，之後法國海軍決定啟動自動調整條款，開始研發下一代戰艦；在自動調整條款的授權下，新艦排水量限制可增加到45,000 long ton（46,000 t），主砲口徑也同樣放寬到4,060 mm（160英寸）。設計人員在1939年提出幾項計畫，所有提案都是從黎塞留级設計過程中的3座主砲塔草稿案所衍生的計畫。第一種方案是配備9門380 mm（15英寸）口徑主砲，並配置在3座三聯裝砲塔內，與黎塞留级相比下，此方案的防護性能略有提高，並且設有更強大的次要武器。第二種方案與第一種幾乎相同，只是將主砲口徑換成406 mm（16.0英寸）；第三種方案則是改為3座380 mm（15英寸）口徑四聯裝砲塔。海軍部最後決定採用第一種方案，因為第二方案等同引進第4種尺寸的炮彈，從而使法軍後勤工作變得更加複雜，而第三方案則是過於龐大及昂貴。1940年4月，法國海軍向造船廠下訂2艘阿爾薩斯級，準備在霞飛號航空母艦下水後開始進行，建造工作預計於1941年開始，但隨著法國於1940年6月潰敗，該計劃被迫取消。
灰雁
灰雁（學名：），又名大雁、沙鹅、灰腰雁、红嘴雁、沙雁、黄嘴灰雁，为雁属模式种。
灰雁 生态环境
灰雁栖息于湖泊、河滩水域地带。他们经常选择水生植物密布的环境藏身，有时也在开阔的湖面游荡。憩息时常有一些灰雁放哨警戒。早晨、夜间或黄昏出来觅食。
灰雁 分布地域
本物种是古北区代表鸟种之一，繁殖于西伯利亚南部、欧洲北部、东部、冰岛以及中国新疆西部北部、青海柴达木盆地青海湖、东北的内蒙古、黑龙江等省份；越冬于欧洲南部、地中海沿岸、伊拉克、印度西北部、中国南方的江苏、湖南、广东、福建等地也有本物种越冬。
灰雁 特征
体重1900-2350克，体长770-795毫米。雌雄两性全年体色概为灰褐色，嘴基周围有狭长的白纹。下背及腰部为较深灰鼠色、颈、胸和腹部淡灰色，腹部有黑色横纹眼棕色，嘴橙黄或略带红色。在野外观察中，本物种最大的特征就是没有特征，它不具有豆雁喙端醒目的黄色、鸿雁颜色对比鲜明的颈部，也不具有白额雁和小白额雁引人瞩目的白色额头，因此如果在野外看到一只灰褐色的大型雁类又没有观察到上述特征，且可以肯定地观察到粉红色的喙和脚，那么就可以判断其为灰雁。