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台灣兩棲動物列表
台灣是位於亞洲東部、太平洋西北側的一個島嶼。目前已知棲息於此並建立族群的兩棲動物計有2目7科41種，其中17種為台灣特有種，還有亞洲錦蛙、斑腿樹蛙、海蛙，以及美洲牛蛙等4種確認在台灣建立族群的外來種。台灣境內的有尾目僅1科5種，其餘全屬無尾目物種。目前最新發表的種類為2017年的太田樹蛙。
1861到1866年間，英國首任駐台領事斯文豪（Robert Swinhoe）利用職務之便，最早對於台灣的兩棲類動物進行研究，並發表了4種兩棲類。本列表收錄的範圍包含台灣及附屬島嶼（澎湖群島、綠島、蘭嶼等），不包含金門及馬祖；外來種僅列入已在野外建立族群的物種，私人養殖及引入則不列入。粗體為台灣特有種。
台灣兩棲動物列表 物種列表
台灣的有尾目僅有山椒魚科一科，計有五種，全部都為台灣特有種，且皆列名於行政院農業委員會《保育類野生動物名錄》的瀕臨絕種野生動物之列。其中北大武山的阿里山山椒魚為全世界山椒魚科分布之最南界。
台灣的無尾目有蟾蜍科、叉舌蛙科、樹蟾科、狹口蛙科、赤蛙科，以及樹蛙科等7科。
台灣的蟾蜍科僅有兩種，其中盤古蟾蜍為台灣特有種。
台灣的叉舌蛙科計有3屬4種，其中海蛙為外來種。近年來的研究顯示台灣的澤蛙種群可分為兩類，一種分布於西部和台灣東北部，另一種分布於台灣東部。2017年台灣兩棲類物種名錄專家顧問會議共識仍暫時沿用「Fejervarya limnocharis」，東部的物種則被視為不確定種。
台灣的樹蟾科僅有中國樹蟾一種。
台灣的狹口蛙科已之在台灣建立族群的有3屬5種，其中史丹吉氏小雨蛙為特有種，亞洲錦蛙為外來種。蕃茄蛙（Dyscophus guinetiI ）及爪哇狹口蛙（Kaloula baleata）僅知有輸入台灣，但並未在野外建立族群，故未納入本列表。
台灣的赤蛙科共有10種，其中斯文豪氏赤蛙及梭德氏赤蛙為特有種，美洲牛蛙為外來種。
台灣的樹蛙科計有4屬14種。
台灣的蟾蜍科僅有1種，溫室蟾為外來種。
台灣兩棲動物列表 註釋
本列表的「保护状况」參考自國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄，以及中華民國農業部的《保育類野生動物名錄》，因此反映的為該物種在全球的保護狀況：
上官周
上官周（1665年—1752年），字文佐，號竹莊，福建長汀人。清代畫家，為閩西畫界之首。
上官周 簡介
善畫人物、山水，乾隆八年（1743年）刊行《晚笑堂画传》一書，其中描繪西汉至明朝共120位名人畫像，例如虞姬、韓愈等人，為清代人物畫譜之傑作。其他作品有《南巡盛典圖》、《八旬萬壽盛典圖》。著《晚笑堂诗集》。有现代版《上官周全集》。
曾作《罗浮山图》长卷，诗人查慎行题诗。
影响因子
影响因子（英語：，缩写：IF），又譯作、影響係數或称期刊影响因子（英語：，缩写：JIF），指某一期刊的文章在特定年份或时期被引用的频率，是衡量学术期刊影响力的一个重要指标，由美国科学情報研究所创始人尤金·加菲得在1960年代创立。自1975年以来，影响因子由美国科睿唯安公司旗下的《期刊引证报告》（JCR）于每年定期发布。
影响因子 计算方法
影响因子即某期刊前两年（S, T）发表的论文在统计当年（U）的被引用总次数X（前兩年總被引次數）除以该期刊在前两年（S, T）内发表的论文总数Y（前兩年總發文量）。这是一个国际上通行的期刊评价指标。公式為：IFU =（X(S,T) / Y(S,T)）。
台灣爬行動物列表
台灣爬行動物列表詳列台灣的爬蟲類，包含烏龜、鱉、蜥蜴、蛇和鱷魚等生物，其中亦包含外來種。台灣的爬蟲類約有133種，其中約29種為台灣特有種及特有亞種，29種為保育類物種，22種為臺灣外來物種。
中国建筑国际集团
中國建築國際集團有限公司（China State Construction International Holdings Limited，CSCI，港交所證券代碼港交所：3311）是一家中華人民共和國資本在香港交易所上市的建築公司，是中國海外集團的子公司。它的業務包括承接香港政府及公營機構的物業發展、土木工程、項目管理及基礎建設項目。
中國建築國際集團有限公司在開曼群島註冊，香港地址在灣仔軒尼詩道139號中國海外大廈。中國建築國際董事會主席兼行政總裁為周勇先生。
2009年9月8日，中國建築國際集團以850萬港元的代價，收購艾銘建築（國際）有限公司。艾銘建築（國際）有限公司主營業務為香港的房屋以及土木建築，擁有香港工務局頒發的“道路和渠務”以及“土地平整”兩張C級建築牌照。
中国建筑国际集团 歷年牽涉弊案
由中國建築承建的天盛苑C、D座，於興建時被揭發並無採用合約規定的第三代半和諧式大廈組件，而是較舊的第三代組件。事後，中國建築被罰暫停投標三個月。
由中國建築負責地基工程的天富苑聚富、賢富、偉富及能富閣，被房署揭發在打入正式樁柱後才打試樁；及後，前兩座又被揭發涉及短樁，事後需進行補救工程。
由中國建築負責承建的石蔭邨勇石樓，於2000年被房署揭發使用不合格的建材，以及已被禁用的半乾濕英泥沙地台。其後，事件轉介至廉署，並有16人（包括中國建築及建築師樓職員）因涉貪被捕。
由中國建築負責承建的啟晴邨，於2015年鬧出食水合鉛量超標的風波。矛頭直指負責部分水喉工程的分判商何標記建築工程有限公司，懷疑焊接水喉時使用違規物料；分判商則指部分喉管已藏於中國大陸製的預製安裝組件之內，質疑房屋署收貨時未有核實。
中国建筑国际集团 主要項目發展
以下部分工程以中國海外房屋工程有限公司名義承建，但仍懸掛中國建築標誌。
应昌期
应昌期（1917年10月23日—1997年8月27日），中華民國浙江省慈谿縣人，實業家，也是一位围棋爱好者，“应氏杯”创始者。
应昌期 简历
1917年生于浙江省慈谿縣慈城镇（现属宁波市江北区管辖）。小学毕业后入慈湖商校，因家境贫寒，辍学赴上海入统原银行当学徒。工暇自学国文、英文、数学、会计等，并师从书法家赵叔孺学习书法金石。后考入福建省银行，任职员。应昌期自小热爱围棋。
抗日战争后，应昌期任职台湾银行，历任总行营业部、业务部及国外部各部经理，台湾银行副总经理、代总经理。
20世纪60年代，应昌期毅然辞去银行职务，只身创业。十数年间先后创办华夏塑胶公司、利华羊毛公司、国泰化工公司、益华食品公司、国华海洋企业公司、国际票券公司及美国印科电子公司等，成为横跨众多领域，享誉台湾、美国的实业巨头。
1997年8月，应昌期患癌症逝世，享壽79歲。
应昌期 围棋事业
應昌期在台灣成立應昌期圍棋教育基金會，推廣圍棋。曾資助多位圍棋選手，如張栩等人。
应昌期于1988年创立了“应氏杯世界职业围棋锦标赛”，简称“应氏杯”，是国际著名的围棋顶级赛事，冠军奖金高达40万美元，亚军10万美元，亦为奖金最巨的世界围棋大赛。应氏杯每四年举行一届，每届预算高达160万美元，有“围棋奥林匹克”之称。2005年，中国棋手第一次捧得应氏杯（棋手常昊）。
應昌期圍棋教育基金會在1986年起舉辦了「電腦冠軍挑戰人腦」的國際大賽，提供百萬美元的獎金，並定下比賽有效時限15年的目標。
应昌期感慨当时围棋规则不够完善，创立了著名的围棋“应氏规则”。他逝世后，这一规则被铭刻在他的墓碑上。
应昌期捐建了上海应昌期围棋学校。
应行久
应行久（1914年—2001年），美国华人实业家、侨领，美国华商总会创始人。
应行久 生平
应行久祖籍中国浙江省宁波市镇海区后施乡，1914年生于上海市。1935年，应行久考入上海沪江大学，于商学院攻读商科，其大学毕业时正值艰苦的抗日战争时期。
应行九先生先后在中国上海和美国纽约两次白手起家，创建包括美国佛罗里达州迪士尼乐园中国馆在内、囊括航运业、旅游业、连锁餐馆、连锁百货商店、地产开发公司、投资开发的公司的美国大中集团。“他以‘勤奋’为座右铭，创立了宏大、稳固的基业，成为位居美国华人十大财团之一的富商。”（参见 世界华人名人录 应行久）
应行九从小喜欢汽车，1946年，其在上海创立合众汽车公司、立人汽车公司，经营美国和法国的汽车，他担任美国通用汽车公司和法国雷诺汽车的总经销。
1946年，应行久到美国洛杉矶寻求更大发展。20世纪70年代，应行久在美事业达到顶峰。
改革开放后，曾受到邓小平的专门接见。
2001年，应行久于美国逝世，追悼会于12月2日在纽约市举行。全国人大常委会副委员长田纪云等赠送花圈，纽约州州长帕特基特派代表出席并致悼词，可谓极尽哀荣。
应行久 美国华商总会
1970年代，应行久创立了美国华商总会（全称：美國全美华侨总商会），并被推举为美国华商总会会長、董事长、永远顾问。并对推进中国现代化建设，促进中美关系发展做出了贡献。目前美国华商总会属下有超过一百多个团体。
拉马尔县 (得克萨斯州)
拉馬爾縣（英語：）是美國德克薩斯州東北部的一個縣，北隔雷德河與奧克拉荷馬州相望。面積2,415平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口48,499人，其中白人占82.46%、非裔美国人占13.47%，拉美裔人佔3.33%。縣治巴黎（Paris）。
成立於1840年12月17日。縣名紀念德克薩斯共和國第三任總統米拉波·波拿巴·拉馬爾（Mirabeau Buonaparte Lamar）。
拉馬爾縣 (喬治亞州)
拉馬爾縣（英語：）是美國喬治亞州中西部的一個縣。面積481平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口15,912人，其中白人占67.78%、非裔美国人占30.39%，拉美裔人佔1.08%。縣治巴恩斯維爾（Barnesville）。
成立於1920年12月17日。縣名紀念代表密西西比州的參議員、內政部長L·Q·C·拉馬爾（Lucius Quintus Cincinnatus Lamar）。
拉马尔县 (密西西比州)
拉馬爾縣（英語：）是美國密西西比州南部的一個縣。面積1,296平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口39,070人，其中白人占85.34%、非裔美国人占12.09%，拉美裔人佔1.09%。縣治普維斯 (Purvis)。
拉馬爾縣成立於1904年3月13日。縣名紀念代表密西西比州的參議員、內政部長L·Q·C·拉馬爾 (Lucius Quintus Cincinnatus Lamar)。
黑尔县 (得克萨斯州)
黑爾縣（英語：）是美国德克萨斯州中部和東部過渡地帶的一個郡，面積2,602平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口32,522人，其中白人占66.77%、非裔美国人占5.79%，拉美裔人佔47.90%。縣治普萊恩維尤（Plainview）。該縣成立於1876年，縣政府成立於1888年，縣名紀念聖哈辛托之役英雄John C. Hale中尉。
本縣為一禁酒的縣。
李嘉圖等價命題
李嘉圖等價命題（英語：），又稱為巴羅－李嘉圖等價定理（英語：），經濟學上的一個假說。假說認為，在理性预期假說成立的前提下，一個理性的消費者會把政府的預算限制，內化到自己的消費行為去，因此，改變徵稅的時機，完全不會影響消費者的支出水準。李嘉圖等價命題認為，無論政府使用租稅手段，或是以債券方式借貸，整個經濟體的需求水準，都會保持不變，因此對於經濟不會有任何影響。
李嘉圖等價命題 概論
徵税和發行公債是政府籌措收入的两种主要方式，这两种方式对社会经济将产生何种影响，经济学家们历来对此观点不一争论不休。
李嘉圖等價假說假設政府要獲得現金，只有透過租稅，或是發行債券這兩種手段。債券是一種借貸，最後一定要償還，雖然現在可以獲得現金流入，但在未來需要提高租稅，好償還這筆欠債。因此，政府發行債券等同於對未來徵稅。政府選擇租稅，或是債券，事實上只是選擇現在就徵稅，或是將來再徵稅。
假設政府以增加國債，增加財政赤字的方式，讓政府可以在現在就增加財政支出，這個行為暗示了政府勢必在將來某一天將會提高租稅，好償還債務。一個有理性的人民，若知道自己將來要付出更高的稅，現在就會開始存款，以應付將來的支出增加。如果人民現在就會減少自己的支出，增加存款，並將存款拿去投資，或是購買政府發行的債券，這個結果將會等同於政府現在就以提高租稅方式來取得現金。
經濟學家李嘉图在《政治经济学及赋税原理》中首次提出這種說法，因此這個假說被稱為李嘉圖等價。
美国经济学家罗伯特·巴罗在1974年发表论文《政府债券是净财富吗》进一步阐述了李嘉图的这种观点。
李嘉圖等價命題 批評
虽然李嘉图在《政治经济学及赋税原理》一书中提出了这个后人以他名字命名的论点，但他本人似乎对此也存有疑问，因为他在同一书中又写道举债“这种办法会使我们不知节俭，使我们不明白自己的真实处境”。
一些經濟學家認為罗伯特·巴罗的假定太過不切實際。
休斯敦县 (得克萨斯州)
休斯頓縣（英語：）是美国德克萨斯州東部的一個縣，面積3,203平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口22,066人，其中白人占58.72%、非裔占23.40%，拉美裔佔13.92%。縣治克羅基特（Crockett）。該縣成立於1837年6月12日，縣名紀念德克薩斯共和國總統、首任德克薩斯州州長山姆·休士頓。
本縣為一禁酒的縣。
STS-51
是历史上第五十六次航天飞机任务，也是發現號太空梭的第十七次太空飞行。
STS-51
美国国家航空航天局于80年代进行了以开头的九次任务。
STS-51任务于1993年执行。
其他的STS-51任务包括：
STS-51-A
STS-51-B
STS-51-C
STS-51-D
STS-51-F
STS-51-G
STS-51-I
STS-51-J - 亚特兰蒂斯号航天飞机的首次任务
STS-51-L - 挑战者号航天飞机灾难
休斯敦县 (田纳西州)
休斯頓縣（英語：）是美國田納西州西北部的一個縣，西界田納西河。面積536平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口8,088人。縣治埃爾 (Erin)。
成立於1871年1月21日。縣名紀念德克薩斯共和國總統、首任德克薩斯州州長山姆·休斯頓。
候斯敦县 (佐治亚州)
候斯敦县（英語：，Houston讀作house-ton）是美国喬治亞州中部的一個縣。面積984平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口110,765人。縣治佩里（Perry）。該縣成立於1821年5月15日。縣名紀念喬治亞州州長約翰·休斯頓。
文明體育用品
文明體育用品有限公司（又名文明體育用品店，英語：），是2006年11月在香港發生的「旺角兵器案」，及後演變成懷疑被勒索案的主角。
文明體育用品 新聞背景
文明體育用品有50年歷史，聞名於中外體育界。總店原本在旺角洗衣街61號地下，近麥花臣室內場館及旺角中國旅行社，因為該區進行重建而在2010年遷往太子道西100號；而其分店在油麻地廣東道632號地鋪, 其油麻地分店已結業。
店內貨品包括有中國功夫用品、體育比賽的獎牌、錦旗、銀器、球衣等。一直以來，學界不少體育比賽的獎盃和獎牌都是委托文明體育用品製作。
文明體育用品店是外國遊客香港觀光項目。
文明體育用品 新聞案件
在2006年11月16日其旺角分店被香港警方搜出1900件中國兵器，包括國際電影巨星李小龍的雙節棍。 文明體育用品店東是老棠佳（人稱佳叔），被旺角警署偵緝組第九隊帶返警署當日，老棠佳主動拒絕用黑色頭套，以真面目面對公眾，以示清白。
2006年11月26日，警務處長李明逵證實，有警員涉及一宗勒索案被拘捕扣查。而據消息指，涉案店舖為文明體育用品的店東老棠佳
卡萨罗马城堡
卡萨罗马城堡（英語：，來自於西班牙語，意為山丘房屋）是位于加拿大安大略省多伦多的一处名胜。它是一座仿中世纪的城堡，由加拿大富翁亨利·佩雷特爵士于20世纪初建造。
卡萨罗马城堡 历史和简介
城堡于1914年建成，有98个房间，当时是加拿大最大的私人宅邸。它是由加拿大著名的建筑师爱德华·兰诺斯设计，佩雷特爵士出钱建造的。但是佩雷特爵士一家只在里面住了不足10年，由於其本身的財政問題，加上多倫多市政府對其增加的地稅大幅上漲，以及當時加拿大的經濟低迷，就被迫把它卖掉了。1937年，同濟會俱乐部把它租下并发展成为一个旅游胜地。
卡萨罗马城堡 地点
卡萨罗马城堡的地址是柯士甸台1號（1 Austin Terrace），在德文璞道（Davonport Road）和士巴丹拿道（Spadina Road）的交叉口附近，离地铁杜邦站（Dupont）步行不过几分钟的路程。卡萨罗马城堡每天上午9時30分至下午5時对公众开放。而晚上常常租出去舉辦各種活動，包括婚禮等等。
卡萨罗马城堡 逸事
很多电影都取景于该城堡，其中之一是《X-Men》。
鏈 (量度單位)
鏈（英語：），又譯作鎖，是一個長度單位，定義為66英尺（20.1168公尺），又稱為「岡特測鏈」（Gunter's chain）、「測量鏈」（Surveyor's chain）或陸上測鏈（Land chain）。
Fw 190戰鬥機
福克-沃爾夫 Fw 190 “百舌鳥”（德語：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是納粹德國庫爾特·譚克博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機（不同型號）的設計。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰線，並使Bf-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190的生產量超過20,000架，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下，因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。
Fw 190戰鬥機
飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為「百舌鳥」（Würger）。Fw190的飛行員都很喜歡她，當她於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體（除了旋轉半徑）性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及空冷引擎的技術限制侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在後續設計被矯正。积累的各种改进最终集成为Focke-Wulf Fw 190D这一高空型液冷引擎型號。Fw 190在前线證明了適合擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員。艾里希·魯道菲爾（Erich Rudorffer） 擊落222架，奥托·基特尔（Otto Kittel）267場勝利和沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）258場勝利。他們很大多數的勝利都是在駕駛Fw 190時所取得。
Fw 190戰鬥機 設計特點
1937年秋季，帝國航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。
庫爾特·譚克自己歸結其設計的哲學：
在我們開始設計Fw 190時，梅塞施密特 Bf 109與英國噴火戰鬥機這兩種當前世界上最快的戰鬥機，都可以歸結為很大的引擎裝在儘可能縮小正面的機身中；二者的武器幾乎都是在這之後才考慮的。這兩種可以認為已經證實是成功的設計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應力會減退。在一次大戰中，我服役於砲兵與步兵，我見過軍用設備在戰時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統的戰鬥機在任何未來衝突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態下能運作的、一種只需要很少的訓練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰損還能回到基地的（戰鬥機），這是Fw 190背後的思維，它將不是一種賽馬，而是種驮馬、騎兵馬。
Fw 190戰鬥機 設計特點
庫爾特·譚克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时歐洲工程師认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。
Fw 190戰鬥機 設計特點
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力气冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的BMW 139發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得比1941年盟軍新型戰機噴火5型更為強大的優勢性能，但是發動機容易過熱，以及機械增壓器的技術不足，使讓Fw-190系列的高空性能不佳，始終無法取代Bf-109的地位。
引擎問題延誤了Fw 190戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻，Fw 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190傑出的品質遠超過缺點。
Fw 190戰鬥機 設計特點
第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過50個修正需求。
引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的BMW 801 C-2引擎上才将这一问题解决。第二常見的問題是第二列下方的汽缸不斷的因為過熱損壞其引擎連桿。相比前一个问题，這個問題相對容易解決。III./JG 26 技術官 Rolf Schrödeter發現重新排列部份排氣管的路徑可以基本解决这个问题。要快速處理此問題，發現重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經過漫長的解決過程。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
Fw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。
一共生產20架，前9架的機翼翼展較短。使用6挺7.92mm MG 17機槍為武裝。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
在1941年6月，第一架A-1機型從裝配線下線，隨即便送往測試大隊（前身為隸屬於第26戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26）第二大隊）進行更進一步的測試。測試結束後A-1進入位於法國巴黎附近素有施拉蓋特（Schlageter）之稱的第26戰鬥機聯隊第二大隊進行服役。A-1配備輸出馬力高達1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW)的BMW 801 C-1發動機，最高極速可達624km/h（388mph）。
武裝系統：機鼻區域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17機槍，兩翼根部配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17機槍，兩翼外側配置2挺MG FF/M機砲。新式加長型螺旋槳葉片與整流罩讓外型變成不對稱的淚滴型，這成為A系列的專屬特徵。到1941年5月為止，由漢堡廠與不萊梅廠總計生產100架飛機。座艙裝甲為了符合駕駛艙構型故做成V字構型。為標準配備無線電，某些A-1s則配備 IFF (敵我辨識) 無線電。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
根據報告顯示在1941年下半年，英國空軍在英吉利海峽與北海區域總計損失411架戰鬥機，而德國西線戰鬥機聯隊卻只損失103架戰鬥機。
在1941年10月份，原型機代號Fw 190 V14，內裝BMW 801 C-2發動機的Fw 190 A-2正式進入部隊服役，改進的重點在將兩翼根部配置的2挺MG 17機槍換裝成2挺20 mm MG FF機炮，以及對發動機排氣裝置進行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）。由於發動機的設計是以13個排氣管作為14個汽缸的廢氣口；由左右方向排放的有8組排氣管、每邊有4組排氣管，剩下的5組排氣管則由配置在底盤與起落架之間，9號與10號汽缸則共用一組排氣管。這樣子的設計使得下方排氣部位容易過熱，後者由第26戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26；簡稱：JG 26）第三大隊的Rolf Schrödeter技術主任建議修改下，增加額外的散熱通道成功的解決散熱問題。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
關於A-2s與A-3s的生產紀錄並沒有明確的界定出來，再加上這兩種機型甚為類似，A-2的生產架數約為420到425架左右。在1942年晚春，第一架由菲施勒生產的A-3進入部隊服役。在1942年2月到8月之間，A-2s與A-3s總產量至少有580架飛機，負責生產A-2s與A-3的生產線為Focke-Wulf、阿戈和阿拉多位於瓦尔讷明德的生產線。
A-3配備了藉由改善增壓器與提升壓縮比的方式使其輸出功率達1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW)的BMW 801 D-2發動機。由於這種改變使A-3必須要使用更高辛烷值的航空燃油—100 (C3)。A-3的武裝系統配置與A-2非常類似，只將外翼的機槍換裝成2挺射速更快的15 mmMG 151機炮。在1942年3月，JG 26是重新配備A-3機型，同期位於東線服役的第2訓練聯隊（Lehrgeschwader 2；簡稱：LG 2）也開始換裝A-3型武裝偵察機。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
從1942年初期為了增加Fw 190的產能，位於梅克伦堡、马林贝格、西里西亞的扎雷、新布蘭登堡與什未林的福克伍爾夫生產線，阿拉多位於瓦尔讷明德的生產線，阿戈 (Ago)位於奧舍斯萊本的生產線以及位於Kassel的菲施勒的生產線紛紛加入生產，從1942年早期開始Fw 190的產量上升到月產250架以上。
可配備於A-3的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze）
從1942年7月開始以A-3為基礎所開發出來的A-4，正式進入部隊服役· A-4的發動機與武裝系統皆延用A-3，相異點在於：A-4的BMW 801 D-2發動機加裝噴水加力器（MW 50）使其推力最大可達1,567 kW (2,100 hp)，在21,000英呎的高空中極速為670km/h（416mph），只將早期的FuG VIIa無線電換裝成，並在垂直尾翼上面安裝小型天線支架，這樣特徵在接下來的生產過程都一直保有著。
可配備於A-4的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze）
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
在1943年初期，A-5正式進入生產線它的整體設計與A-4頗為類似，為了可攜帶更多武器，故將發動機往前挪移約15 cm (6 in)，使其機身總長從8.80m增長到8.95m。加裝新的 IFF無線電與電子式姿態儀，武裝系統則與A-4相同。
可配備於A-5的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze）
A-6由A-5/U10（c/n 861）修改過來，該機主要是針對東線戰場的需要開發出來的驅逐機，並於1943年6月時開始投入量產。並將機翼結構修改為重量較輕的設計，並配備FuG 25無線電與FuG 16ZE，並將2挺的MG FF機炮替換為新式的MG 151/20機炮，故武裝系統：2挺MG 17機槍與4挺MG 151/20機炮。主要負責的生產線有阿戈、阿拉多與菲施勒。
在1943年12月，A-7首架原型機A-5/U9（c/n 812）開始進入量產，武裝系統：2挺13mm MG 131重機槍與2挺MG 151/20機炮。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
最後付諸量產A系列的機型為A-8，該機配備了“額外的緊急動力”裝置（Erhöhte Notleistung，將動力提升至1870hp，1944年7月以後可用，確信安裝此裝置后發動機更名為801TU）和高空緊急推力提升裝置GM-1（只針對R4改型，提供8000米以上的改善動力輸出，1944年8月以後可用，本改型大約服役11架），並且有額外的115公升（25 lmp gal，1944年8~9月後可用）的內置油箱，無線電則為FuG 16ZY，並將ETC 501派龍架往前挪移20cm（7.9 in）。
使用BMW801TS發動機，其他與A-6相似。
這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
Fw 190D這一系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
Fw 190戰鬥機 主要生產次型
Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。
Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。
后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子
型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。
換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異。
F型 （Panzer－Blitz）戰轟機系列·最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190攻擊機版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使F型多了360kg(794lb)的重量，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統·並開發出Umrüst-Bausätze3性能改良套件可以讓雙翼掛載SC250炸彈並在機身中線安裝 ETC 501或是ER4炸彈架·
F-8 由A-8機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良· F-8為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的FuG 16 ZS無線電進行改良· Fw 190 F-8的武裝系統主要位於翼根處的2挺20 mm MG 151/20機砲與位於發動機上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 機槍·將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平台，其中包括以Nbw 41重型密集對地火箭為基礎修改而來WGr.28 280 mm空對地飛彈，88 mm (3.46 in) 一號反坦克火箭  ，Panzerblitz 1 and R4M火箭·有數種針對F-8開發出來的Rüstsatz性能升級配件·
F-8/U1 攻擊機，機翼下配置有 V.Mtt-Schloß 副油箱架，可搭載兩具 300 L (80 US gal) 油箱.機身中線配有 ETC 503 派龍架，使U1 能攜帶共三枚SC 250型炸彈·
F-8/U2 魚雷轟炸機，在雙翼與機身中線分別安裝ETC 503派龍架與ETC 504派龍架· U2型為了強化1,543 lb (700 kg)BT 700魚雷的反艦能力故安裝了TSA 2 A武器瞄準系統·
F-8/U3 重型魚雷轟炸機，發動機：BMW 801S，機尾部分則由Ta 152而來，機身中線安裝ETC 502派龍架，可攜帶(3,086 lb/1400 kg)BT-1400魚雷·由於要攜帶這型重型魚雷，故機身必須延長·
Fw 190G進入服役的時間比F型早，最初被派往北非戰場，不過大多數還是以歐洲東線戰場為主要的活動地區。G型也是由A-4/A-5為基礎進行改良，與F型不同之處是G型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。
以Fw 190A-4為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的20mmMG151/20機砲X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有300升副油箱。
以Fw 190A-5為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線從A-4改成了A-5。
以Fw 190A-6及A-7為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了PKS11自動操縱裝置。
以Fw 190A-8為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線改成了A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
1941年底時，A-2的引進讓西線的德國空軍與英國皇家空軍的噴火式Mk. V纏鬥時成功的取得空優。Fw 190首先佈署於位於加来海峡省前線的JG 26的第一大隊。隔年1月時，只有區區60架服役但到了9月中旬就有超過350架，這對負責駐守英吉利海峽威廉·舒爾托·道格拉斯麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。
在1942年2月時，Fw 190參與了由阿道夫·加蘭德所領導的海峽衝刺空軍掩護計畫，總計出動了JG 1、JG 2、JG 26與位於Vélizy-Villacoublay的戰鬥機學校麾下總計252架的Bf109與Fw 190戰鬥機，為了能在天色昏暗時能提供空中掩護故還動員30架的Bf110夜戰機，但在該次作戰Fw 190所能出動的數量仍為少數，大部分皆為Bf109戰機。
在2月12日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失17架飛機，其中還包括了第9中隊的3架Fw 190。英國皇家空軍則損失17架戰鬥機與20架轟炸機。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的JG 26成為第一個全數換裝為Fw 190戰機的聯隊；而位於左邊防區負責索姆省到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝Fw 190A-2。此時JG 2派遣的種子教官Fritz Maly少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。
4月底時，由Karl-Heinz Greisert上尉率領使用A-2機型的第二大隊；開始佈署於博蒙萊羅熱與特里屈埃維爾戰區之間。1個月後，第一大隊新任指揮官Erich Leie上尉開始將部隊佈署在濱海莫佩爾蒂、莫爾萊及聖布里厄之間。
在3月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的第1戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝Fw 190 A-2。5月時，位於Woensdrecht與Katwyk的JG 1第二大隊已經成功換裝為Fw 190。6月1日時，隸屬於JG 1第二大隊第6中隊的Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
18天之後，JG 1第二大隊又取得額外5架的戰果；但就在此時JG 1也發生兩件飛安事故。7月時，JG 1的第3大隊與第4大隊也開始換裝Fw 190。
在1942年8月19日，A-3與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26旗下的A-3與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在迪耶普海灘上空進行激烈的空戰，JG 26與第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的A-3戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失106架飛機，JG 2與JG 26分別宣稱擊落了59架與38架戰機。
由於德國戰鬥機聯隊的防禦範圍從法國韋桑島到挪威納爾維克，為了強化實力。從1943年開始，素有北冰洋稱號的第5戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 5；簡稱：JG 5）的第一、第四大隊開始換裝Fw190，至於使用Bf 109的第二、第三大隊則在北至莫曼斯克南至芬蘭灣長達850英里的芬蘭前線與紅軍激战。
A-4/U4武裝偵察機則加入駐紮於法國的第13獨立搜索大隊，A-4沙漠型攻擊機則服役於1942年駐紮北非的SG 2第一大隊。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
同時以挪威的Banak為駐地的JG 5第四大隊也開始換裝A-4。
在西線方面，由於英軍將能夠對抗Fw190A的噴火式 Ⅸ於1942年7月起投入部隊服役，A-5的服役使德軍戰鬥機跟最新銳的噴火式較量時仍能確保性能上的均勢。
同年6月，操作A-5機型的第10快速轟炸機聯隊的第二與第四大隊，趕赴西西里島與駐紮於當地Gerbini機場的第2攻擊機聯隊的第二大隊聯手抵禦盟軍的登陸，但在盟軍強大空權力量的持續攻擊下，讓這兩支聯隊在空戰與空襲中損失慘重。
從1943年初期，美國陸軍航空軍的四引擎轟炸機開始展開對德國本土的日間轟炸作戰。到7月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的第3戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南意大利戰線第27戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於薩丁尼亞的JG 51的第二大隊與北俄戰線JG 54的第三大隊以及新成立的第11戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入西歐上空的空防作戰。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
在8月17日，美國陸軍航空軍針對生產重要軍工零配件的雷根斯堡與施韋因富特進行空襲，德國空軍動員了JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第25戰鬥機聯隊、JG 26、JG 27的第二大隊、JG 51的第二大隊、JG 54的第三大隊、第300戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 300；簡稱：JG 300）以及第26驅逐機聯隊（Zerstörergeschwader 26；簡稱：ZG 26）進行攔截，總計擊落了60架轟炸機並擊傷了100架飛機。
在接下來的10月14日時，美國陸軍航空軍再次對位於施韋因富特的滾珠軸承工廠進行轟炸，在德國戰鬥機部隊的強力阻擊下，美軍蒙受被擊落79架轟炸機、121架飛機被擊傷的驚人龐大損失。其中最強而有力的戰鬥機就是可攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭的Fw 190 A5/R6型轟炸機殺手，該機主要配備於第1戰鬥機聯隊與第26戰鬥機聯隊，到1943年為止A-5總計生產了1,723架。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
在1942年8月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的第51戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架A-4。隸屬該聯隊的第二大隊則在10月份換裝A-4，第三大隊則為12月份進行換裝A-4，第四大隊則到1943年1月份才換裝A-4。
海茵茲·朗格（Heinz Lange）當時擔任JG 51第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
從大戰爆發後擊落第一架的英軍布里斯托布伦海姆輕轟炸機開始，我一直駕駛Bf 109E。直到1942年11月8日我才得以首度駕馭該機，到戰爭結束前Fw 190的各式機型我都飛過，如果拿Fw 190與Bf 109E相比，Fw 190的視野與機動性都優於Bf 109E，在狗戰（dogfight, 或稱纏鬥）時可以輕易的做出緊緻的水平迴旋。在飛控方面，Fw 190的特技飛行表現也優於Bf 109E。在結構方面，Fw 190很明顯的優於Bf 109E，尤其在執行俯衝飛行項目。在抵抗敵軍砲火方面，與其它系列的德國軍機相比；採用星狀氣冷式的Fw 190具有更佳的表現。Bf 109E的發動機軸砲設計雖頗為先進；但在狗戰中常會發生卡彈的問題，為此我至少損失6架擊墜數。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
11月24日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於勒熱夫的德軍，隨即發動了火星作戰，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了。紅軍隨即動員4個近衛師團直撲鐵路樞紐大盧基，第3航空隊在此地可用之軍就剩下JG 51麾下的兩個大隊。
首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為Ju 87進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍。到12月時駕駛A-4的第三大隊也加入支援的行列，航空隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的陷落。
在冬季的勒熱夫－維亞濟馬空戰中，JG 51第一大隊在12月10日中損失第一架Fw 190，飛行員Horst Riemann上尉戰死。4天後，Unteroffizier Ritterbusch上尉死於敵軍防空火砲。擔任第一大隊指揮官並取得78架擊墜紀錄的海因里希·克夫特（Heinrich Krafft）於座機失事後，被俄軍俘虜後遭到處決。在中央方面軍的防線上，JG 51面對日亦強壯的紅軍武力其實已經兵疲馬乏了，為了穩住防線必須要以大隊或中隊為單位作為戰線消防隊，甚至有僅出動4架飛機（一小組）支援作戰的紀錄。到1942年底時，JG 51就不斷在奧廖爾、lake ivan與維亞濟馬等地進行支援。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
在1943年初期第三大隊移防至奧廖爾，隸屬於第三大隊第9中隊的古塔.沙克（Günther Schack）中尉在執行完對Ju 87的護航任務後再回到基地途中，接獲地面管制官資訊得知有8架Pe-2轟炸機在諾沃西利區域進犯德軍領空，第9中隊不久之後隨即找到敵機，並在5分鐘之內上演一場射火雞比賽（Turkey Shoot），8架全部擊落其中5架由古塔·沙克中尉包辦。接下來10天內，第三大隊又擊毀8架Pe-2轟炸機。到2月11日時，古塔.沙克總計取得30架的擊墜紀錄。但無論如何都比不上在2月23日那天所贏得的勝利，第一大隊與第三大隊聯手擊落了46架敵機，其中有5架乃古塔·沙克的戰果，被擊落的5架中有3架是LaGG-3戰鬥機。
Fw 190戰鬥機 作戰歷史
3月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方德米楊斯克突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第54戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下8架Fw 190可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的Bf 109全數換裝為Fw 190。在此時，布良斯克又有新的危機產生，埃里希.立力（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌Joachim Brendel與約瑟夫.因文（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正秣馬厲兵，直到库尔斯克战役的到來。
在JG 51正在換裝A-4時，隸屬於北方集團軍素有綠心稱號的第54戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 54；簡稱：JG 54）的第一大隊與第二大隊也開始換裝A-4。至於第三大隊由於位於柏林的戰鬥機司令部的會議中決議，將駐防於西線的JG 26與東線的JG 54互換駐地，但因互換駐地的過程中雙方防區等同於空窗期而作罷，故僅將JG 54的第三大隊派駐西線這意味第三大隊將無法進行換裝A-4，直到8月才開始進行換裝。（JG 26則派第一大隊加入東線戰場，並於1943年6月返回到西線；但根據文獻顯示JG 26在東線4月取得126擊墜紀錄。）就如同JG 51一樣，在換裝時發生飛行事故。
在1942年12月28日，第三中隊隊長Walter Beims少尉駕駛座機A-4於海林拜爾（後改名為：Mamonovo）上空失事墜毀死亡；對於換裝A-4，並不是所有人都欣賞這項決策。JG 54就有人批評：「它著陸時就如同濕麻袋一樣的笨重」，並衊稱它為衣櫃。從1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的锡韦尔斯基戰場上。
但在1943年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在1月13日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt所駕駛的Fw 190 黑2被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的拉多加湖，成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1月26日時，馬克斯.史托茲（Max Stotz）上尉取得150架擊墜紀錄。到2月19日為止，由於又在當天擊毀3架的紅軍戰機，其中包括漢斯.菲利浦（Hans Philipp）上尉取得168次與169次勝利、漢斯.拜史溫格（Hans Beißwenger）中尉的137次勝利，故由漢納斯·塔勞洛福特（Hannes Trautloft）中校所率領的JG 54總計取得4000次擊墜紀錄。
在1943年4月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的StG 1服役以換裝性能落後的Ju 87，並活耀於奧廖爾～別爾哥羅德戰線之間，到10月時該聯隊改名為SG 1，在1942年底時，Fw 190 A-3與A-4總計生產超過1,900架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有500架的產量）。
1943年5月，在東線作戰JG 54的第一大隊與第二大隊，開始換裝A-5。地面攻擊型版本則服役於第1攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第2攻擊機聯隊。
Fw 190戰鬥機 使用國家
德國
匈牙利：
日本：日本有一架Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的五式戰的機首設計即是參考了該機
美国：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。
英国：擄獲多架進行測試與分析。
法蘭西第四共和國：法国解放后掳获数十架Fw190A以及一间生产车间，并将其重新命名为NC.900装备于法国空军。
苏联：掳获多架进行测试与分析。
羅馬尼亞
土耳其
半人马座ω
半人馬座ω或NGC 5139（奧米茄星團，中文名库楼增一），是一個曾被誤認為恆星，環繞著銀河系的球狀星團。它是銀河系內最大的球狀星團，於1677年被愛德蒙·哈雷發現，也是迄今所知最大的，且少數能以肉眼看見的。半人馬座ω距離地球約18,300光年，包含有數百萬顆第二星族的恆星，年齡大約120億歲。
半人馬座ω是拜耳命名法的名稱，並不因為不是單獨的恆星而變更傳統的名稱。
在大量觀測之後，發現半人馬座ω不同於其他的球狀星團：首先，它包含幾種不同世代的恆星，在澳洲國立大學天文與天文物理研究所指導研究生的勞拉史丹佛領導學生研究半人馬座ω內的恆星，推測他可能是一個比現在要大數百倍的矮星系核心，被我們的銀河扯碎和吸收掉了。在萊登大學的設計理論模型的格倫范德瓦也認同這種推論。
半人马座ω 中心黑洞
2024年，一组天文研究声称在NGC 5139中心发现了一个8200倍太阳质量的中等质量黑洞。这项研究期初震动了天文界，因为虽然恒星质量黑洞与星系中心的超大质量黑洞早已经被证实广泛存在，中等质量黑洞一直未被发现。研究人员通过哈勃太空望远镜20年的拍摄数据，定位到了星团中央七颗异常高速运动的恒星，通过对轨道的计算，认为这里存在一颗中等质量黑洞。然而，另一项最新的研究认为这几颗高速恒星是由一团恒星级黑洞群集体影响的，而非单个的中等质量黑洞。
STS-58
是历史上第五十七次航天飞机任务，也是哥倫比亞號太空梭的第十五次太空飞行。
雙工
雙工（duplex）， 指二台通訊設備之間，允許有雙向的資料傳輸，可细分为半双工和全双工。
雙工 半雙工
半雙工（half-duplex）的系統允許二台設備之間的雙向資料傳輸，但不能同時進行。因此同一時間只允許一設備傳送資料，若另一設備要傳送資料，需等原來傳送資料的設備傳送完成後再處理。
半雙工的系統可以比喻作单线铁路。若鐵道上無列車行駛時，任一方向的車都可以通過。但若路軌上有車，相反方向的列車需等該列車通過道路後才能通過。
無線對講機就是使用半雙工系統。由於對講機傳送及接收使用相同的頻率，不允許同時進行。因此一方講完後，需設法告知另一方講話結束（例如講完後加上"OVER"），另一方才知道可以開始講話。
雙工 全雙工
全雙工（full-duplex）的系統允許二台設備間同時進行雙向資料傳輸。全雙工的系統可以用复线铁路类比。兩個方向的車輛因使用不同的轨道，因此不會互相影響。
一般的電話、手機就是全雙工的系統，因為在講話時同時也可以聽到對方的聲音。
雙工 全雙工系統的模擬
當一個設備連接到網路上，需要利用通道存取使傳送的資料及接收的資料共用同一物理介質。此時使用的通道存取方法就稱為雙工（duplexing）方法，如以下的兩種：
時分雙工（英文縮寫為TDD，Time-Division Duplexing），是利用時間分隔多工技術來分隔傳送及接收的信號。
它利用一個半雙工的傳輸來模擬全雙工的傳輸過程。時分雙工在非對稱網路（上傳及下載頻寬不平衡的網路）有明顯的優點，它可以根據上傳及下載的資料量，動態的調整對應的頻寬，如果上傳資料量大時，就會提高上傳的頻寬，若資料量減少時再將頻寬降低。
時分雙工的另一個好處是在緩慢移動的系統中，上傳及下載的無線電路徑大致相同，因此類似波束成形的技術可以運用在時分雙工的系統中。
以下是一些時分雙工系統的例子：
雙工 全雙工系統的模擬
頻分雙工（英文縮寫為FDD，Frequency-Division Duplexing），是利用頻率分隔多工技術來分隔傳送及接收的信號。上傳及下載的區段之間用「頻率偏移」（frequency offset）的方式分隔。若上傳及下載的資料量相近時，頻分雙工比時分雙工更有效率。
在這個情形下，時分雙工會在切換傳送接收時，浪費一些時間進而沒有利用此時的頻寬，且延遲時間較長，線路較複雜且耗電。
頻分雙工的另一個好處是在無線電收發規劃上較簡單且較有效率，因為基地台(base stations)傳送及接收使用不同的頻帶(基地台之間不會"聽到"到彼此發出的信號)，因此正常情況下基地台之間彼此也較不會互相影響。
在時分雙工系統中，需在鄰近的基地台(base station)中增加保護時段（guard times），但這會使頻譜效率下降。否則就要有同步機制，使不同基地台的傳送與接收同步。同步機制會增加系統的複雜度及成本，而且因為所有的設備及時間區塊都要同步，也降低了頻寬使用的靈活性。
以下是一些頻分雙工系統的例子：
痛痛病
痛痛病，又稱疼痛病、骨痛病，是1950年發生在日本富山縣的世界最早的鎘中毒事件。鎘中毒導致骨骼軟化（骨質疏鬆症）及腎功能衰竭。病名來自患者由于關節和脊骨極度痛楚而發出的叫喊聲（日文：“”）。鎘由山區裏的礦場排放到河裏。事件中礦業公司被成功起訴。痛痛病是日本四大公害病之一。
痛痛病 起因
痛痛病是由於日本岐阜縣北部的採礦活動而導致的鎘中毒。該區域最早關於採金可追溯到710年。有規律的採銀則始於1589年，而不久後鉛、銅和鋅的開採活動也開始了。日俄戰争和第一次世界大戰導致原料的需求上升，及由歐洲引進的新採礦技術，令由三井金屬礦業經營的神岡礦山躍升爲居世界首位的礦場之一。第二次世界大戰前產量進一步上升。由1910年直到1945年，礦務活動大量排放鎘，導致神通川及其支流的污染上升，而疾病首先發生在1912年。神通川主要用於稻田的灌溉，但也是作爲食水和洗滌用水的來源，以及從事漁業活動的場所等。
痛痛病 影響
由於鎘中毒，河裏的魚類開始死亡，而用河水灌溉的稻生長得並不理想。鎘和其他重金屬沉積在河底及河水裏。當這河水用於灌溉稻田，禾稻便吸收所有的重金屬，但尤以鎘爲甚。人食用受污染的稻米後，鎘便積聚在人體内。當地人口向三井金屬礦業投訴污染。三井于是興建了一個水塢來儲存排出河流前的採礦廢水，但這是亡羊補牢的措施——很多人已經得病。當時疾病起因仍然不明，一直到1946年還被認爲只是一種地區性疾病，或者是一種病菌。尋找病因的醫學檢驗始於1940年代和1950年代。起初預料是由于上游的鉛礦而造成的鉛中毒。直至1955年，鎘才被荻野昇醫生和同僚懷疑是致病的原因。荻野醫生也創造了“痛痛病”一詞。富山縣也于1961年開始進行調查，確定了三井金屬礦業的神岡礦山引致鎘污染，而受影響最嚴重的是礦山下游30公里的地區。厚生省于1968年對由鎘中毒引發的“痛痛病”的病徵發表了聲明。
痛痛病 影響
在減少了供水裏的鎘含量後，發病者的數量下降了。1946年以後没有發現新的發病者。可是，儘管病情最嚴重的患者位于富山縣，政府也發現了在五個其他縣的患者。礦山直到今天依然在運作。
中毒之病人將會全身骨骼疼痛，幾天後病人的近端腎小管被破壞，導致腎臟萎縮，產生尿毒症。且大量流失鈣質，易發生骨折現象。
痛痛病 法律行動
由9個受害者和20名受害者家屬組成的29個原告，在1968年在富山縣法院起訴三井金屬礦業。1971年6月，一审判决原告胜诉，但三井金屬礦業不服提出上诉。1972年8月二审判决原告胜诉。隨後三井同意支付受害人的醫療费用，爲居民執行的水質監察提供資金，和向疾病受害者發放賠償。
認爲自己是受害人的人，須聯絡日本厚生勞動省，以便對其追討作出評估。雖然如此，很多受害人對政府的措施并不滿意，要求改變政策。這導致政府檢討釐定受害者的法定準則。政府也重新檢討對疾病的治理。如果一個人如果曾居住在受污染地區，患有肝臟功能失調、骨骼軟化，就算没有關連的心臟問題，也算是受害者。自1967年起，184個受害者已被法律承認，其中54人在1980年至2000年得到承認。可是，在1993年，只有15個受害者仍然生還。
痛痛病 經濟代價
在1992年，對保健支出的平均賠償爲每年7.43億日元。農業損失的賠償金額爲每年17.5億日元。此外，爲減少河流受進一步污染，每年投入6.2億日元。
痛痛病 类似案例
台灣1982年發生過鎘米事件，因塑膠製造工廠大肆排放廢水至灌溉農田的水源中，導致作物稻米污染，引發此类事件。
幾乎處處
在測度論裡，若說一個性質為幾乎處處成立，即表示不符合此性質的元素組成的集合為一零測集，即其測度等於零的集合。當使用在實數的性質上時，若沒有另外提起則假定為勒貝格測度。
一個有全測度的集合是一個其補集為零測度的集合。
除了說一個性質幾乎處處成立之外，偶爾亦可以說一個性質是對幾乎所有元素成立的，即使幾乎所有這一詞有著其他的意義。
下面是包含有「幾乎處處」這一詞的一些定理：
。
則存在一零集E（根據）使得若不在內，其勒貝格平均
便會收斂至，當ε趨向至零時。換句話說，的勒貝格平均幾乎處處收斂至。集合E則稱為的勒貝格集合，且可以證明為零測度的。
在實分析之外，「幾乎處處」一詞可以用極大濾子定義。例如在超實數的建構中，一個超實數被定義為相對於某一濾子幾乎處處相等的等價類。
在抽象代數及其相關領域中，「幾乎處處」通常指某性質只對給定集合中的有限個元素不成立。
在概率论裡，這一詞變成了「幾乎必然」，「幾乎確定」或「幾乎總是」，相對於一為1的概率。
琉璃瓦
琉璃瓦，也作瑠璃瓦，是中国古代建筑中重要的瓦作建材。琉璃瓦的主要特点为其表面覆有一层釉，因此可以呈现出各种颜色。琉璃瓦在唐朝已普遍用于屋顶，杜甫《越王楼歌》诗云“孤城西北起高楼，碧瓦朱甍照城郭”。到明代、清代，琉璃瓦更是宫殿、王府、祭祀建筑和庙宇的屋顶必不可少的建筑材料，成为中国古代建筑特色之一。
琉璃瓦亦傳至東亞其他地區（日本、朝鮮半島、越南），《續日本紀》記載，767年（日本奈良時代），平城京的東院玉殿屋頂以琉璃瓦建造。
琉璃瓦 规格
按清制琉璃瓦原有十样由一至十，但一样、十样不用，只用二样至九样。
琉璃瓦 颜色
清代对不同等级的建筑，所用的琉璃瓦有严格的规定。
琉璃瓦 铺设
先以细木铺成柴栈，上敷胶泥层和石灰层防水层；在防水层上，横向並排平铺琉璃板瓦，凸面朝下，上下重叠铺设，宋代以“压四露六”为准，即第二块琉璃板瓦压盖下面第一块琉璃板瓦的上十分之四，暴露十分之六，第三块琉璃板瓦，又向上移动十分之六压盖第二块琉璃板瓦的十分之四，如此类推。第一块板瓦必须用檐口琉璃板瓦。
清制则以“压七露三”为准。即第二块琉璃板瓦压盖下面第一块琉璃板瓦的上十分之七，暴露十分之三，第三块琉璃板瓦，向上移动十分之三压盖第二块琉璃板瓦的十分之七，如此类推。
宋制和清制铺盖板瓦的方式，最大的不同点，在于宋制铺法不可能三瓦重叠：第三瓦和第一瓦之间，有瓦长十分之四的间隙，假如中间第二块琉璃板瓦破裂，屋顶可能漏水。清制铺法，四瓦重叠，第三瓦覆盖第一瓦十分之四，第四瓦仍覆盖第一瓦十分之一，即使第二瓦破裂，或第三瓦破裂，或第二、第三瓦同时破裂，仍不漏水。清制铺法，用瓦虽多，但安全性高。
铺盖琉璃板瓦之后，高档次屋宇，在两陇琉璃板瓦交接线，反扣琉璃筒瓦，屋檐口则用檐口琉璃筒瓦，用琉璃瓦钉固定。中档次房屋，在两陇琉璃板瓦交接线，反扣琉璃板瓦。