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曹格 生平
2008年1月，推出国語專輯《Super Sunshine》。6月，首度個人演唱會「WELCOME TO MY WORLD 亞洲巡迴演唱會」於馬來西亞正式展開。演唱會期後移師新加坡、台灣、香港、澳門等地重演。同年7月5日，曹格憑此專輯榮獲第19屆金曲獎最佳国語男歌手獎，成為首位獲得此獎項的大馬歌手。同年秋天與妻子吳速玲舉行正式婚禮。曹格透露，當時太太結婚前已經懷孕多月，但家人和公司都不知情。兒女出生後，好友黃鴻升成為他們的乾爹。2010年5月，曹格宣佈轉投博美娛樂。2010年11月，於香港舉行「曹格Sensation World Asia Live Tour 2010世界巡迴演唱會」。於同月推出華語專輯《曹之在我》。演唱會期後移師馬來西亞等地重演。
曹格 生平
2011年12月至2012年1月，於台北、高雄及台中，舉行四場「Gary Chaw SENSATION x JAZZ 爵士巡迴音樂會」，並發行會場限定發售單曲《Project Sensation JAZZ》，包括了"All I Have To Do Is Dream" "I Just Called To Say I Love You"兩首歌曲、以及歌曲的純音樂版本。這是曹格首次以樂團SENSATION的名義發行音樂作品和正式公開演出。SENSATION成員包括主唱曹格；鍵盤手兼團長Martin "Musa" Musaubach (Musa)；貝斯及低音大提琴手Lautaro Bellucca (LuKa)；鼓手Adriano Moreira (高飛)；以及製作人Michael Tu 凃惠源。Musa、LuKa和高飛本身為MUSA's成員，分別來自阿根廷和巴西兩地。
曹格 生平
2012年5月，曹格簽約少城時代。2012年6月，SENSATION發行首張出道專輯《Gary Chaw Project Sensation 1 Jazz》。7月14日，「SENSATION 爵士音樂會」巡演於台北作為首站正式展開，然後隨即於新加坡、馬來西亞兩地演出。2012年8月4日及5日，首次入主香港紅磡體育館，連同SENSATION成員舉行一連兩場「Gary Chaw Sensational Sound Concert」。
2013年11月12日，正式成立音樂製作及經紀公司「就是音樂」（Joe's Music）。2013年12月29日，曹格透露在2014年將會與張宇、周筆暢、鄧紫棋等歌手參加《我是歌手》。雖然在第一期現場觀眾投票以一票差領先鄧紫棋得第四，但在第二期排第七，在第一輪（兩期總票）敬陪末座，而成為第一位被淘汰選手。但在2014年3月21日突圍賽成功復活。2014年5月，曹格帶同兒子曹三豐Joe及女兒曹華恩Grace參加《爸爸去哪兒2》。2015年，曹格與韓磊、林志炫和杨钰莹成為《音乐大师课》導師。同年，也以“齊天大聖”的面具參加《蒙面歌王》，成为第五集歌王。半決賽淘汰後退賽，沒有參加突圍賽。2016年4月，參加江蘇衛視大型推理神秘音樂秀《看見你的聲音》，為第四期大來賓，亦為節目開播以來，首位成功於最終環節，與實力者合唱之大來賓。
曹格 個人生活
2008年，曹格與吳速玲結為夫妻。婚後育有一子一女。
2022年11月，曹格與吳速玲結束14年的婚姻關係。
曹格 爭議事件
曹格在台灣的时期因为一直酗酒，导致他有爱喝酒的习惯，但也因为醉酒使他不斷惹出是非、骂粗话和动粗的行为。
早在2006年剛至台灣發展不久，曹格就因酒醉惹事上版面。他因为喝醉而练习腿功，不幸受伤，送医缝了20多针。在他喝醉练习腿功的同时，还踢壞了台北東區某家餐廳的招牌，鄰居甚至还因为嫌他太吵而報警處理。
2007年7月9日，曹格在新加坡慶生，而再度醉酒後，揮拳傷人。
2008年，曹格和报章媒體聚餐，再度喝酒，酒後直接失控砸破酒杯。
2009年9月23日，曹格又在中环街头中发生争执，酒后还直接飞脚毆打香港藝人側田的下体。曹格前后脚于中环卑利街一间酒吧消遣，和好友側田在香港酒吧消費，期间曹格在酒意下于酒吧内与人起冲突，继而动武，侧田劝架。而媒体更傳出曹格因为醉酒而导致兩人大打出手。其后两人登上的士离开时，曹格突然下车更拿起并挥舞锋利路牌图施袭，及起飞脚踢车内的人，由于记者听到车厢内传来一声惨叫，疑侧田被踢中下体受伤，幸及时被友人阻止，才避免进一步发生流血事件。过后，香港歌手兼演员刘德华不忍心他堕落，还专门告诫他：“再不改变，就退出演艺圈。”
曹格 爭議事件
2011年，曹格到加拿大溫哥華開唱，他喝醉酒後，砸壞了飯店音響，還跟服務生起衝突。最後他直接被警察帶走，拘留24小時。
而他开了记者会，曾一度公開道歉稱要戒酒，不過他在2013年，又在林志穎的婚禮上，再度貪杯鬧事。
2013年，曹格在台北西門町「河岸留言」聽音樂會，因为和他妻子吴速玲的婚姻问题吵架而借酒消愁，就导致他又再次喝醉搶麥罵髒話，講話語無倫次，更被民众拍到他搖搖晃晃地衝上表演舞台搗亂（当时曹格在这场演唱会并非嘉宾），還把一名女生拉上台摟摟抱抱，甚至在镜头面前比中指。小鬼见状反而拖不走曹格，曹格还直接动粗，開始揮拳，最后直接被工作人员动手拖走。最后曹格开了记者会道歉，以一碗茶强调：“就此戒酒，不再碰酒”，还说女儿一句话：“爸爸，我不喜欢你喝酒”，让他“一辈子都不会再碰酒。”不過这个承诺维持了9年后又再度破功。
曹格 爭議事件
2022年，有网友在社群《爆料公社》爆出曹格疑似酒後與其他顧客起爭執，甚至還飆髒話拿東西砸老闆娘，該2分鐘的咆哮影片曝光，隨即掀起網友熱議，不少網友都紛紛酸“還以為舊聞重貼”。而曹格被爆料網友控酒後失態，喝醉跑到別人包廂亂罵人，還不斷用污辱性的字眼咆哮，甚至還動手砸東西，就連老闆的小孩也遭打到。對此，曹格在3月9日晚間回應，還原當時與友人聚餐喝雞湯，因隔壁包廂客人音量過大，請餐廳幫忙反映後，卻遭對方某人大骂粗口，才會引起口角。有网民询问曹格是否喝醉酒，而曹格则回应网民：“可能是鸡汤里面有酒精吧。”
特提
特提（Teti），又译为泰蒂，是埃及第六王朝的首位法老，可能是第五王朝末代法老烏尼斯的女婿。關於他的在位年數的古代記載分歧很大，一些現代學者認為他在位約12年。
差不多所有烏尼斯的主要宮廷官員在特提時期仍然保持權位。高官開始建造可媲美法老的墓地，可能代表財富從中央宮廷轉移至官員們，這種緩慢的轉移過程最終引致古王國時期結束。
特提死於動機不明的謀殺，葬於薩卡拉。
乌瑟卡拉
烏瑟卡拉（Userkare）是埃及第六王朝的第二位法老，可能以不正常手段登位，在位時間短促，後來由前任法老特提之子佩皮一世取代。
托勒密時期的歷史學家曼涅托記載特提被自己的衛隊殺害，因此後世有人認為繼位的烏瑟卡拉便是該事件的主謀。學者根據佩皮二世時期的南薩卡拉之石上面的記載認為烏瑟卡拉確有其人，在位2至4年。在都靈王表中，特提和佩皮一世之間的空位大得可以納入烏瑟卡拉。
相模國
相模國（日语：〔〕／ Sagaminokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱相州、湘州。相模國的領域大約為現在神奈川縣（東北部份除外）。關於「相模」的「模」字，由於當時公文上的捺印以「相摹」字表示，因此推測最初的寫法為「相摸」。
伊豆國
伊豆國（日语：〔〕／〔〕 Izunokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱豆州。伊豆國的領域大約包含現在静岡縣東部的伊豆半島及東京都所屬的伊豆諸島。
紀伊山地的聖地及朝聖路
紀伊山地的聖地及朝聖路（日語：）是聯合國教科文組織所登錄的世界遺產。此遺產包括了橫跨日本和歌山縣、奈良縣及三重縣的寺院及參拜路線（熊野古道、高野山町石道及峰奧駈道），是全世界僅有的五處與「道路」相關的世界遺產。（另四處分別為秘魯、玻利維亞、厄瓜多、哥倫比亞、智利、阿根廷的世界遺產「印加路網」，西班牙的世界遺產“圣雅各之路”，法國的世界遺產「法国的圣地亚哥-德孔波斯特拉之路」，以及中国大陸、哈萨克和吉尔吉斯共同拥有的世界遗产“丝绸之路：长安－天山廊道的路网”）。
紀伊山地的聖地及朝聖路 概要
此遺跡的主體是由高野山、吉野山及金峰山三個靈場所構成。自古以來，這三座山就是山岳信仰的聖地。平安時代，真言宗的創立者空海大師跟隨遣唐使到中國習佛，學成歸國後就在此地創教建寺，即金剛峰寺。
傳說吉野山的修行者役小角是因受到「藏王權現」的感召在該處建立金峰山寺，所謂「藏王權現」，是指佛教密宗裡的神祇形象（即釋迦如來、千手觀音與彌勒佛，但形象與一般認知不同）。紀伊山地約在6世紀中成為真言宗的山岳修行場，更在10-11世紀時，由希望能夠藉修行取得超自然能力的人建立了修驗道的修行場。此外，在9-10世紀時在日本廣泛傳播的「神佛習合」思想，也就是將日本古代神祇轉化為佛教神祇的一種思想，也在此處建立了一些聖地。
紀伊山地的聖地及朝聖路 概要
另外，由於11世紀左右日本流行的「末法思想」（指如果佛教衰敗，世界也將滅亡），希望藉由修行能在死後到達西方淨土的「淨土宗」也跟著興起。可能是由於紀伊半島深山及斷崖緊鄰的自然景觀，使部分的人認為紀伊山地就是所謂的「淨土」，使得此地也有部分淨土宗的寺廟。
紀伊山地的各寺院高僧輩出，所以很快成為日本重要的佛教聖地，歷代天皇與將軍紛紛到訪參拜與賞櫻。另外，埋葬在此的人也很多。而因為此地的信仰非常多樣化，由各地前往參拜的信徒絡繹不絕，他們所走的道路即是今日的熊野古道。它連接了高野山及附近的各個靈地，形成大面積的宗教靈地。其中高野山海拔高度約800公尺，為日本密教真言宗的重鎮。
紀伊山地的聖地及朝聖路 登錄基準
紀伊山地的聖地及朝聖路因為符合下列標準，在2004年7月1日被登錄為世界文化遺產：
紀伊山地的聖地及朝聖路 遺產範圍
標有※標記表示非世界遺產，但為本區域／道路所連接的著名景點。本遺產佔地約44.8公頃。
駿河國
駿河國（日语：〔〕／ Suruganokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱駿州。倒幕後的明治時期，駿府被改稱靜岡，而在1871年的廢藩置縣推行下，駿河國大部分被納入現今的靜岡縣，領域約為静岡縣的中部及東北部。
遠江國
遠江國（日语：〔〕／〔〕 Tōtōminokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱遠州。遠江國的領域大約為現在静岡縣的西部。以东是日本东国。
NGC 301
NGC 301 是鲸鱼座的一個星系。
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NGC 302
NGC 302 是鲸鱼座的一個星系。
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NGC 303
NGC 303 是鲸鱼座的一個星系。
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NGC 304
NGC 304 是仙女座的一個星系。
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三河國
三河國（日语：〔〕／〔〕 Mikawa no kuni */?）是日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱三州（或大寫為叁州），在《延喜式》中國力屬於上国，根據到京都的距離又屬於近國。其領域大約為現今愛知縣的東部。
NGC 305
NGC 305 是雙魚座的一個由六顆星組成的星群。
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NGC 306
NGC 306 是杜鹃座的一個帶有星雲狀物質的星團。
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解深密經
解深密經（梵語：；藏語：，威利转写：dgongs pa nges 'grel，THL：Gongpa Ngédrel），屬於大乘佛教唯識學派經典，如來藏學派亦重視此經。
解深密經 經題
「解深密」或譯為「相續解脫」、「深密解脫」或「解節」，依梵音為「珊地涅暮折那」，是闡明密意（Abhiprāya）的意思。
涅暮折那（nirmōcana）即鬆解、放開。珊地（saṃdhi）是指相續、連結、連續。由於此經所明甚深密義，難可通達，難可解釋，如同堅結堅固拘結，相續連接。將此相續堅結解開，解釋闡明如是甚深之義，名為解深密。
解深密經 版本
解深密經的梵文本已失，現存漢譯本與藏譯本。
有二種完整的漢文譯本：
二種節譯本：
本經又見於論書徵引：
現存藏傳佛教《甘珠爾》中的《解深密經》，譯者不詳。布頓佛教史記載：11世紀時，由智軍所譯。
藏傳佛教譯本的根源，有數種不同說法。呂澂與關德興考證，藏譯本是由梵文譯出。呂澂認為是由玄奘攜回的梵文本譯出，在前弘期譯出。日本學者桍谷憲昭考證，圓測《解深密經疏》曾被譯為藏文，因此現存的藏文譯本可能也參考了漢譯本。
另外，藏語《瑜伽行地攝決擇》(Viniścaya-Saṃgrahaṇī) 引用本經(缺序品)，此與漢譯《瑜伽師地論》卷75至卷78同。
現存日譯本《解深密經》由深浦正文註疏並日譯。
法文譯本由Etienne Lamotte譯出，其底本不詳，不確定是由藏譯本或漢譯本轉譯出。
Buddhist Yoga: A Comprehensive Course by Thomas Cleary. (Shambhala： June 13, 1995)
解深密經 内容
本经提出的三性（tri-lakṣaṇā/tri-svabhāva）、三無性（trividhā nihsvabhāvatā）之說，成為唯识宗的核心理论。這是把《般若經》中「一切法無自性」的義理，用三自性及三無自性的架構加以清楚闡明。
三性中：
这三性也对应佛法的三转过程。
解深密經 注释
真諦、令因、玄範、憬興、元曉曾為《解深密經》註疏，不過皆亡佚不存，古代的漢語註疏只剩圓測所作還保存下來。《測疏》約於九世紀時期由法成傳譯到西藏，成為日後宗喀巴立《辨了不了義善說藏論》的引據之一。另外，遁倫（道倫）的《瑜伽師地論記》、清素的《瑜伽師地論義演》亦保存對《解深密經》的註疏。現存的《解深密經》註疏有：
在西藏大藏經中還存有三種藏語註釋：
解深密經 現代考證
呂澂與橫山紘一主張，《解深密經》屬於中期大乘經典，在龍樹後才出現，約在西元3世紀時編成。
《瑜伽師地論》在〈攝抉擇分〉中大量引用《解深密經》，但在較早編成的〈本地分〉中則大量引用《雜阿含經》。《瑜伽師地論》與《解深密經》之間的關係，在學者之間有所爭論。
平川彰、栲谷憲昭、勝呂信靜等學者認為，最早的《解深密經》可能是以單行本出現，獨立流通於世。《解深密經》中〈勝義諦相品〉、〈心意識相品〉、〈一切法相品〉、〈無自性相品〉這四品最早出現，〈分別瑜伽品〉接著出現，〈地羅密多品〉及〈如來成所作事品〉時代更晚，至於〈序品〉受到《華嚴經》影響，則是最晚加入的。在《瑜伽師地論》〈本地分〉編成後，至〈攝抉擇分〉編成前，這段時間由瑜伽行派，將這些單行本集結成《解深密經》。集結《解深密經》的目的在於對抗龍樹的中觀學派論點，大乘瑜伽行派以密意說，重新詮釋一切法空，以支持自身唯識無境的論點。
解深密經 現代考證
Lambert Schmithausen認為，《解深密經》是由《瑜伽師地論》〈攝決擇分〉獨立出來，之後編集寫成。
《解深密經》的集成，其目的可能在於解決由龍樹中觀學派所提出的質難。在《大智度論》中，龍樹曾提出，如果意識是存在的，應該有第七識與六識相應，但是沒有第七識存在，因此無我。
NGC 307
NGC 307 是鲸鱼座的一個星系。
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NGC 308
NGC 308 是鲸鱼座的一個恆星。
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NGC 309
NGC 309 是鲸鱼座的一個漩渦星系。
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NGC 310
NGC 310 是鲸鱼座的一個恆星。
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NGC 311
NGC 311 是雙魚座的一個星系。
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伊勢國
伊勢國（日语：〔〕／ Isenokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱勢州。伊勢國的領域大約為現在三重縣的中央大部份，即扣除東部的志摩半島、西部的上野盆地及南部的熊野地方東隅。
伊勢
伊勢，可能是指：
行政區劃
地名
人物
其他
伊賀國
伊賀國（日语：〔〕／ Iganokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱伊州，在《延喜式》中国力属于下国，按距离京都的距离划分则属于近国，領域大約為現在三重縣西部的上野盆地一帶。江户时代，伊贺国境内有筒井氏的伊賀上野藩以及藤堂氏的津藩。
伊贺国與近江国甲賀郡同為日本忍術的發源地，伊贺国多山的地形是孕育领内忍者的因素之一。
伊賀國 名称的由来
伊贺国的国名由来存在多种说法。《大日本史》认为，在日本神话中，伊贺国是由伊势津彦的女儿吾娥治理，因此原来称为“吾娥”，后来的名字伊贺是讹称。另有说法认为，伊贺二字由当地古代阿伊努语名字转写而成。
伊賀國 历史文化
伊贺国以及近江国甲賀郡同為日本忍術的發源地，来自伊贺和甲贺的忍者分别称为“伊贺众”和“甲贺众”。伊贺众是伊贺国内从事忍者工作的地侍，据传曾在本能寺之变后帮助身陷敌国的德川家康逃脱。在江户时代也十分活跃。伊贺国领内多山，促进了领内忍者众的形成。观点认为，伊贺国内的忍者起源于镰仓幕府末期在当地活动的“恶党”（反对镰仓幕府的叛军）。
在日本律令制时代之前，统治伊贺国的是伊贺国造。过去的伊势国，领土曾包含《延喜式》中伊贺国的领地，伊贺国是在公元680年从伊势国分立的。律令制时代后，伊贺国领内多为东大寺等寺社持有的庄园。镰仓时代，伊贺一带的守护先后由大内氏、山内氏、千葉氏担任。镰仓幕府末期，在伊贺一带活动的恶党演化成了后来的伊贺忍者。日本战国时代中，1581年爆发了天正伊贺之乱，织田氏的军队入侵，吞并了伊贺。伊贺国的忍者不得不逃亡他国，为各地的大名工作。进入江户时代后，伊贺国的原领主筒井氏因在大坂冬之阵中涉嫌通敌而被改易，一部分领地划入了藤堂氏的津藩。
伊賀國 行政区划
伊贺国国衙的国厅位于今三重县伊贺市坂之下一带，按古代的行政区划，在阿拜郡境内，遗迹伊贺国厅遗迹在2009年获日本政府指定为史迹，国分寺和国分尼寺都位于今三重县伊賀市境内。伊贺国的一宫（境内《延喜式》社格最高的神社）是今属三重县伊賀市的敢国神社。
伊贺国下辖4郡，18个乡。
白唇鹿
「白唇鹿」也叫黄鹿、红鹿、黄臀鹿、扁角鹿是鹿类中体形较大的一种，它们仅分布在青藏高原，是中国的特有种。白唇鹿在青藏高原特有的条件下演化而来，由于它的栖息地人烟稀少，直到19世纪才被研究人员所认识。由于白唇鹿对生存环境高度适应，使它们的分布十分狭窄，距1990年代中后期的统计估计有15800头。
白唇鹿 分布
白唇鹿仅在中国有分布，主要分布在青藏高原及其边缘地带的高山草原地区，包括了青海、甘肃、四川西部、西藏、云南北部五个省，是现今分布海拔最高的鹿科动物。目前白唇鹿的实际分布地区比过去已经大大减少，而且呈岛状分散的分布。岛状分布对物种的血缘交换、取食范围等都有不利的影响，是物种临近最后生存的表现。
白唇鹿 起源与进化
第四纪更新世，青藏高原逐步抬升，至晚更新世，高原的特有种类已基本形成。上新世动物的继承者鹿科中的代表种是黑鹿（Epirusa wilzheimeri）和斑鹿，在特殊的地理条件下，黑鹿的一部分分化为特殊的种属，白唇鹿就是从黑鹿系统中分化出来的。白唇鹿的化石种和现生种都发现在青藏高原地区，世界上唯一的白唇鹿化石发现于西藏聂拉木县全新世地层中，此地处于青藏高原腹地，说明整个物种的演化都发生在这一地区。
白唇鹿 特征
白唇鹿体形高大，体长约2米，通体被毛十分厚密，毛粗硬且无绒毛，毛色在冬夏有差别。鼻端两侧、下唇记下颌白色。在臀部尾巴周围有黄色斑块，因此当地人也称它为“黄臀鹿”。雄性白唇鹿具角，角的主干扁平，故也称其“扁角鹿”。
白唇鹿的心肌细胞线粒体密集，功能活跃，还可见到肥大的线粒体，和是机体对低氧环境代偿的结果。
白唇鹿 习性
白唇鹿是一种典型的高寒动物，它们的栖息地海拔在3000~5000米，植被主要是高山针叶林和高山草甸。它们的食物主要是禾本科和莎草科植物。
白唇鹿以集群方式活动，群体的规模因季节和栖息环境的差异而不同，这与鹿科的其他种类十分相似，即一般在植被较密集的生境中通常分散活动或结小群，而在开阔地带通常借大群。它们的社会群体中有等级序位，群体具有较强的内聚力来应付天敌和其他威胁。
白唇鹿一般3岁性成熟，发情期在每年的9月至11月，它们是多次发情动物（polyestrous）。孕期一般在8个月左右，每年的5~6月份产仔。新生的幼仔有本能的藏匿行为，除吃奶时间外，均在隐蔽的地方卧下睡觉。一个月大的幼鹿开始吃草，有反刍行为。
在野外环境，白唇鹿和马鹿的生态地理分布和发情期有重叠较差，偶尔会有二者的杂交后代。人工饲养条件下，有用白唇鹿作母本，马鹿作父本，繁殖出可育后代的案例。
白唇鹿 研究历史
1883年，俄国的Przewalski在甘肃北部首次获得白唇鹿的标本，这一物种才进入生物学家的视野。1893年，英国的Blanford在西藏考察时又见到白唇鹿，随之命名为“Thorold's deer”。此后，德国和美国的考察在1938年~1939年期间分别报道了白唇鹿在四川等地的分布。这些早期的考察结果提供了白唇鹿地理分布的零散信息。
1960年代，中国政府开始对自然资源进行本地调查，开展了几次重大的动物资源普查，对各地的物种给出了普遍性的描述。但对于白唇鹿给出的物种信息还不全面，对其保护与管理还不能给出有效的科学资料。1985年起，中科院西北濒危动物研究所开始对白唇鹿进行生态学及保护的调查研究，这期间日本北海道大学的大泰司纪之（Noriyaki Ohtaishi）组成联合调查队也参与了5年的联合调查。这次调查，对了解白唇鹿的情况给出了全面的信息。
白唇鹿 保护状况
目前，白唇鹿的整体数量处于下降的趋势。在青藏高原的自然条件下，白唇鹿的天敌有豹、狼等食肉动物，但由于数量有限对其威胁不大。威胁它们生存主要原因之一就是分布孤岛化。岛状的分布主要是由于其生殖力低，家畜竞争草场以及偷猎所致。岛状分布让物种的基因交流不足，取食范围缩小，隐蔽所缺乏，从而使物种的衰退，甚至绝灭。
青藏高原的牧民受宗教文化的影响，对鹿类有崇拜的情结，不进行捕杀，起到了保护的作用。猎杀者主要来自内地。由于鹿茸和其他器官在市场上有很高的需求，这种消费造成了对鹿类动物的猎杀，虽然在中国白唇鹿是一级保护动物，但从1958年开始对鹿类进行了大量捕杀，白唇鹿也不能幸免，直至当前非法的猎杀活动依然存在。对于分布密度很低且成岛状的白唇鹿，猎取少量雄性个体对整个种群的危害很大。
白唇鹿 保护状况
白唇鹿的饲养始于1958年，1961年北京动物园成功地进行了繁殖。1960年代至1980年代初，西部许多省份曾建立过许多鹿场，初衷是希望用饲养代替非法捕杀野生动物，饲养活捕的鹿类来满足市场需求，其中也包括白唇鹿。由于鹿场片面追求短期的鹿茸产量，对繁殖的管理十分混乱，造成杂交和近亲繁殖严重，白唇鹿的繁殖成功率很低，为了维系鹿场生存，有大量捕捉野生白唇鹿进行饲养，对野生种群造成了严重的破坏。虽然在1980年代末许多鹿场由于经营不善纷纷倒闭，但人工饲养的鹿类依然有7000只左右，其中青海玉树藏族自治州治多县养鹿场饲养有数百只白唇鹿。现在牧场多采用放牧的形式，既可以降低成本，也可提高繁殖力，但这种人为方式对环境和种群的影响还有待评估。
由于人类活动的影响，使白唇鹿种群的下降与家畜数量的增长呈相关趋势，野外调查表明，白唇鹿从不与家畜在同一块草地上同时吃草。此外，在脆弱的高寒生态系统，家畜的急剧增长对草场的过度消耗是很难恢复的，这使白唇鹿的生境发生，直接加重了岛状分布的状况。
世界自然保护联盟（IUCN）的红皮书从1994年对白唇鹿定为易危，此前一直认为信息缺乏而没有定级。
路虎
（英語：，）是英国的全地形车和運動型多用途車品牌，隸屬於捷豹路虎，总部位于沃里克郡的盖顿（Gayton）和考文垂的懷特利（Whitley）。目前是印度汽车制造商塔塔汽車公司旗下捷豹路虎的品牌。路虎最早于1948年4月30日推出，是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功橫越公認高難度的中美洲叢林荒野的汽車。
「Land Rover」最初是罗孚汽车公司在1948年为一款单一车型的命名，后来逐渐发展为一个品牌，包含了一系列定位不同的四轮驱动车型。
路虎
虽然路虎作为一个车型商标早在1948年便出现，但作为一个独立公司存在却始于1978年。在此之前，路虎作为罗孚公司的一个产品线存在，而罗孚公司于1967年被利兰兼并，成为新公司英国利兰旗下的罗孚-凯旋分公司。随后第一代路虎揽胜车型取得了巨大的成功，而70年代英国利兰遇到了财政困难，促使路虎成为英国利兰和随后的罗孚旗下的独立企业直至1988年被英国航太收购，同年英国利兰解体并实现私有化。1994年宝马收购罗孚集团，又于2000年将其拆分并将路虎品牌售予福特，福特成立了拥有阿斯顿·马丁、林肯、捷豹、路虎、富豪汽車等高端品牌的“超级汽车集团”。2006年福特又以600万英镑的价格从宝马收购了罗孚品牌，路虎和罗孚再次统一。2008年福特将捷豹、路虎和已被冷落的罗孚同时售予印度塔塔汽車公司，塔塔汽車隨即成立子公司捷豹路虎。
路虎 现产车型
路虎的高級車款，車內佈滿胡桃木與高級皮革，附可在車內調整車身高度的電子氣壓式懸吊，是英國富豪王公打獵的最愛，車頭保險桿可選配獵物架，將打獵來的鹿等戰利品掛在車頭開回家。目前在售的揽胜发布于2012年是该车系列第4代，採用輕量化高強度鋁合金車身技術，也如同飛機機身使用鉚釘接合。
引擎（第四代）
5公升 V8，375匹，0-100公里6.8秒，極速 210公里
5公升 V8 Supercharged 機械增壓，510匹，0-100公里5.4秒，極速230公里
揽胜运动版发布于2004年3月，虽然看命名方式是揽胜的一个版本，其外形也和揽胜非常类似，但实际却基于第四代发现平台研发，外形尺寸和轴距均比揽胜小（揽胜长、宽、高、轴距分别为4999、2073、1835、2922mm，揽胜运动版为4783、2004、1874、2745mm）。
引擎（第二代）
3公升 V6，340匹，0-100公里7.2秒，極速 210公里
5公升 V8 Supercharged，503匹，0-100公里5.3秒，極速240公里
路虎 现产车型
現已開發至第五代。另有繼路虎神行之後的路虎發現神行。
2019年推出第二代車型，首度导入48V轻油电系统，Ingenium发动机分为排量为2升之汽油4缸涡轮发动机与柴油四缸涡轮发动机，基本版入门为200匹马力汽油发动机与180匹柴油发动机，中阶款为249匹马力汽油发动机与240匹柴油发动机，顶级车型为300匹汽油发动机车款。原厂并导入R dynamic 运动化车款以吸引年轻新贵关注与入主，极光车款生产地在欧洲主要为英国主要供应欧洲北美亚洲(中国以外)市场，在中国主要为合资厂奇瑞汽车生产销售。极光车型的成功让揽胜车款大大的提高市场占有率，原厂对第二代极光销售寄予厚望(尤其是中国市场)。
P380 380匹3.0升V6機械增壓引擎
P250/P300 採用全新系列的Ingenium 2.0升turbo引擎，分別是250匹和300匹
旧有的卫士系列停产后的新一代替代车型。相比先代，更多是高端豪华SUV导向。
路虎 已停產
卫士源自路虎的第一款车型，与I系列，II系列，III系列，路虎90、路虎110（90和110代表以英寸表示的轴距）一脉相承，发布于1990年，有三门、五门、双门皮卡、四门皮卡和双门可拆卸硬顶版。轴距有90英寸（Ninety）、110英寸（One-Ten）、130英寸（One-Thirty）3种规格。
卫士的生产历史仅次于美国的Jeep，被诸多越野爱好者、媒体、军方视为便于使用和维修的一款越野车。
2016年停產第一代车型，原厂预计于2020年量产第二代车款，首发暂定为D240柴油款长轴110五门车款与短轴90三门车款。
路虎 事件
2015年3月15日，中国中央电视台3·15晚会报道，路虎旗下的揽胜极光的变速箱故障频发，后路虎中国销售公司表示此问题“因为换挡过快所导致”。随后，路虎公司表示，目前在售的揽胜极光所装配的9速变速箱均为最新状态，不存在故障批次问题。路虎已从1月19日起，对2014至2015年款的路虎揽胜极光推出了新的变速器软件升级措施，并持续推进中。3月19日，中国国家质检总局宣布，召回在中国大陆销售的部分2014和2015年款进口路虎揽胜极光车辆，共计36,451台。
奈姆蒂姆萨夫一世
奈姆蒂姆薩夫一世（Merenre Nemtyemsaf I）（或譯為麥倫拉一世、莫潤爾一世）是埃及第六王朝第四位法老，在位超過10年。
早期學者相信他即位前曾與其父佩皮一世共同執政短時間。1995年由Vassil Dobrev與Michel Baud出版的南薩卡拉之石記錄文獻顯示奈姆蒂姆薩夫直接繼承父位，中間沒有空位期或攝政期。這份損毀嚴重的文獻保存了佩皮一世最後一年即第25 Count的記錄，隨即接續到奈姆蒂姆薩夫一朝。
他如其父王佩皮一世那樣，繼續探索努比亚。
有學者從佩皮二世時期建造的南薩卡拉之石推斷奈姆蒂姆薩夫至少在位11至13年。
NGC 312
NGC 312 是鳳凰座的一個星系。
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NGC 314
NGC 314 是玉夫座的一個星系。
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NGC 315
NGC 315 是雙魚座的一個星系。
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NGC 316
NGC 316 是雙魚座的一個星系。
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NGC 318
NGC 318 是雙魚座的一個星系。
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NGC 319
NGC 319 是鳳凰座的一個星系。
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NGC 320
NGC 320 是鲸鱼座的一個星系。
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NGC 313
NGC 313 是雙魚座的一個三星。
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NGC 321
NGC 321 是鲸鱼座的一個星系。
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罗孚
罗孚（英語：）是一家英国汽车制造商，总部位于英格兰伯明翰，創立於1878年，是路虎的前身。
1968年為英國最大汽車公司公營的英國禮蘭汽車公司（）的品牌之一，在1994年時被宝马購併。2000年，實體物業被转卖给英国私募基金「鍊金術伙伴」（），但罗孚品牌仍归宝马公司所有，同集團的路虎商标則被卖给福特汽车公司。2005年4月，路華宣布破产并停产。2005年7月，南京汽车集团有限公司收购了罗孚的剩餘资产，并获得MG商标。2007年，南京汽車集團以資本參股的形式被上海汽車工業（集團）總公司整體收購，至此MG品牌歸上汽所有。2006年9月18日，福特汽车行使優先購買權，从宝马公司收購罗孚品牌。2008年3月印度的塔塔汽车集团从福特手中购得罗孚品牌，之後成立捷豹路虎汽車，雖然罗孚品牌歸捷豹路虎所有，但再沒有推出罗孚車型。
志摩國
志摩國（日语：〔〕／ Shimanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東海道，又稱志州。志摩國的領域即為現在三重縣東部的志摩半島。
出羽國
出羽國（日语：〔〕／〔〕 Dewanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬東山道，又稱羽州。出羽國的領域大約為現在的山形縣及秋田縣，但不包含秋田縣東北隅的鹿角市和小坂町。这地方是为了对抗虾夷而设立。
明治元年十二月七日（1869年1月19日）被分割為羽前及羽後兩國。
欧宝
欧宝（德語：）是一家德国汽车制造公司，总部位于吕瑟尔斯海姆，為斯泰蘭蒂斯的子公司，欧宝成立于1862年1月21日，于1899年开始生产汽车。該公司於1929年被通用汽車收購，2017年，欧宝被標緻雪鐵龍集團收购（今斯泰蘭蒂斯），成为集團旗下第四個品牌；佛賀（）为其子公司，是欧宝在英国的品牌，目前也成為集團的子公司。
欧宝 歷史
Opel成立時是一家製造縫紉機的工廠。其創辦人阿达姆·欧宝（Adam Opel）在1862年製造了第一台縫紉機；同年8月14日以自己的姓氏成立了欧宝公司，總部位於吕瑟尔斯海姆。1885年，欧宝除了生產縫紉機之外，也開始生產腳踏車。
1895年阿达姆·欧宝逝世，由五个儿子卡尔、威廉、海因里希、弗里德里希、路德维希繼承家族事業。當時汽車生產開始流行於歐洲，在1898年，弗里德里希、海因里希，對汽車製造開始產生興趣，決定成立汽車部門。次年，欧宝第一部新車「System Lutzmann」問世。此車當時售價高達117,000德國馬克。
1906年，歐寶車廠在柏林成立生產線，同時第一千部歐寶汽車出廠。1909年，欧宝車廠生產出著名的「Doctor's Car」，以3950馬克的價格行銷大眾，成為當時歐洲平價車的代表。1911年，吕瑟尔斯海姆上的欧宝工廠发生火灾，原有的縫紉機生產線全毀，而原地重建的廠房，也改為以生產汽車為主。1912年，第一萬部欧宝汽車誕生。1914年成為德國最大的汽車製造商，年銷售量3335部。
欧宝 歷史
1924年，欧宝生產了第一款雙人座跑車「歐寶Laubfrosch」，採用八汽缸引擎，配置的乾式多片離合器，及四輪油壓剎車，售價4500德國馬克，但是二年後藉由大量生產的結果，該車售價降低到2900德國馬克，1930年代更降低到1990馬克。這部採用綠色塗裝，流線型車尾設計的國民車，是欧宝車廠在1920年代最暢銷的車系，共生產了119,484輛。
1928年，欧宝成為德國最大的汽車製造商，年銷量42,771部，市場佔有率37.5%。同年，公司上市。而歐寶第一部使用固態火箭推進的賽車歐寶Rak誕生。在吕瑟尔斯海姆進行速度測試時，以24個火箭推進器達到時速238公里的高速。
1929年，美國通用汽車（GM）購下歐寶共80%股票，歐寶則開辦了汽車保險與汽車分期付款業務。1931年，通用汽車再把歐寶餘下股份買下，成為通用在歐洲的第一個子公司。當時歐寶擁有13000名員工，日產量500部汽車與6000部腳踏車。
欧宝 歷史
1935年，歐寶推出了P4車款，1.1公升四汽缸引擎，23匹馬力，極速85公里。爾後以此車款衍生，推出了全鋼打造一體成形，堅固又安全的Olympia房車，售價只有1650德國馬克，推出後立刻被搶購。也因為這輛車，讓OPEL車廠的年產量超過十萬部，成為德國第一大車廠。
1936年，歐寶推出了Kadett車款，讓OPEL車廠的年產量成為120,923部，成為當時歐洲第一大汽車製造商。
1937年，歐寶結束了腳踏車之生產。同年，德國納粹下令全力生產小汽車。
1939年，歐寶推出了極為成功的豪華轎車Captain，這部車為2.5L六缸引擎，全鋼打造車體，前輪獨立懸吊系統與液態減震筒，車內有電扇與暖氣空調，也是第一部有中央時速表的車種。這部車共生產了25374部，主要都是供應政府單位使用。
1940年，歐寶共生產了一百萬部汽車；同年10月，奉令停產小汽車，全力投入軍事武器的生產。
欧宝 歷史
Opel的吕瑟尔斯海姆及柏林的車廠，被二戰之轟炸摧毀殆盡，加以戰後經濟蕭條，國家亟待重建，因此歐寶復工後不久，僅僅生產重建所需的卡車Blitz。接著在通用汽車的扶持下，重新生產戰前的Olympia小轎車。爾後吕瑟尔斯海姆車廠重建完成。
1962年，歐寶這個品牌誕生百年之際，同時也是全新Bochum車廠完工的日子，延續戰前型號而生產的新一代Kadett A也開始問世。1967年又推出了Kadett B，
1975年推出Kadett C。Kadett車系一直生產到1988年推出的Kadett E。Kadett車系堪稱是OPEL車廠的長壽車系，在1985年獲得歐洲年度風雲車的殊榮。而Kadett車系在1991年改名為Astra，但是生產型號繼續沿襲Kadett，因此第一代的Astra就稱為Astra F，爾後1998年改款的稱為Astra G。
欧宝 歷史
1965年，歐寶推出Rekord，也就是二戰之前的當家車款Olympia的後繼車種，而Rekord轎車生產到1982年推出的Rekord E型為止，爾後在1985年改名為OMEGA，1987年獲得歐洲年度風雲車的殊榮。OMEGA在1994年進行大改款，成為目前看到的OMEGA B，爾後OMEGA B又在1999年底進行小改款，稱為OMEGA 2000。後來OPEL決定不再生產OMEGA的後續車種，豪華頂級房車款改為Signum與Insignia車系。
1967年，歐寶推出了美式風格的Commodore轎車，1968年推出具有隱藏頭燈的雙座GT跑車，1969年推出Kapitan、Admiral及Diplomat車種。這些充滿美式風格的轎車無疑是OPEL母公司GM介入的結果。但是這些具有大排氣量與高耗油量引擎的美式車種，在歐洲市場接受度不佳，加以石油危機打擊而一蹶不振。
欧宝 歷史
1972年，歐寶在德國的汽車市場佔有率提高到20.4%，同時推出了Ascona轎車，初期Ascona A採用前置引擎後輪驅動。到了1981年的Ascona C，已經改用前置引擎前輪驅動，並參加許多賽車活動獲得冠軍。而Ascona C的這款底盤，也被歐寶應用在Kadett E上，成為暢銷車種。Ascona C在1988年停產後，交棒給後繼車款Vectra A。
1981年，歐寶在製造車輛的技術上有了重大改進。首先改用水溶性噴漆進行車輛塗裝以降低對環境的污染。1982年，OPEL在西班牙的Zaragozaru建立了新的工廠，專門生產新型的小型房車Corsa A。1985年，OPEL開始將觸媒轉換器安裝到所生產的車款上，以期降低汽車廢氣對於環境的污染。1987年，OPEL品牌成立125週年，使用環保水溶性噴漆的車輛出廠數目已經達到三百萬輛。
欧宝 歷史
1989年，歐寶在法蘭克福車展發表了令人驚艷的雙門跑車Calibra。該車的風阻係數低達0.26，底盤與引擎衍生自Vectra A車款，在1990年正式上市之後立刻造成轟動，並保持最低風阻市售車紀錄達十年之久。初期Calibra採用8汽門引擎時，極速就可以達到203公里。後期採用馬力更大的16汽門引擎時，0-100公里加速只要8.5秒，極速233公里。爾後衍生出2.5L V6款式，與DTM（德國房車賽）3.0L MV6廠車，於1997年停產。
1998年，歐寶在巴黎車展發表了七人座休旅車Zafira，為同類型轎旅車的先驅。該車底盤與引擎衍生自Astra G車款，在1999年上市後反應熱烈。Zafira採用1.6L、1.8L與2.2三種汽油引擎，與2.0L柴油引擎。Zafira最大的特色在於Flex7座椅設計，從七人座移動成兩人座只需15秒，而第三排座椅也可以快速隱藏於車室地板當中，對於日常使用非常具有彈性。在推出三代車型之後，市場同型車競爭激烈加以運動休旅車更受歡迎，該車推出了三代後於2019年停產。
2008年因全球金融海嘯，美國通用汽車曾打算出售歐寶55%股權予麥格納。但是在隔年通用不信任新東家，決定自行撤回出售案。
2017年3月7日，法國标致雪铁龙集团同意以13.2億歐元向美國通用汽車收購歐寶(Opel)與英國佛賀汽車和以法國巴黎銀行組成合資公司以9億歐元（9.55億美元）收購通用歐洲的汽車金融業務，作為交易代價的一部分，通用獲得標緻4.2%股本的認購期權，惟在期權發行後5年内不得行使。
在2018財政年度，歐寶營業收入為八億5900萬歐元，為1999年以來首度獲利。
欧宝 台灣歷史
在80年代有新皇汽車(新高汽車)、德產汽車進口歐寶汽車，但兩者削價競爭，引進入門車款並自行加裝電動窗、空調等設備，品質不佳，產品形象與銷量也受影響。
國產汽車取得代理權後使用中文名歐普，進口Kadett E、Vectra A/B、Omega A/B、Corsa B、Tigra A等車型，之後利用國產汽車持有汽車製造廠執照的新莊廠生產Astra F、Vectra B，廣告和銷售與進口業務為台勁汽車管理。後因國產汽車集團多角化經營擴充過速導致集團破產，2005年通用汽車與裕隆汽車成立裕隆通用汽車(股)公司,代理GM與歐寶旗下在台銷售，但最後在2012年結束合作。
2022年6月16號由歐吉汽車正式取得歐寶代理權，時隔十年歐寶汽車再次重返台灣市場將於10月6號在台重新發表。
西奥·沃尔科特
西奥·詹姆斯·沃尔科特（英語：，1989年3月16日—），是一名已退役英格蘭職業足球員，最後效力英格蘭球會修咸頓。司職翼鋒和前鋒。2023年8月宣佈結束職業球員生涯。
禾確特為修咸頓的青訓球員，於此開始其職業生涯。2006年，禾確特以500萬歐元的價錢轉會至阿仙奴。2012-13賽季，雲加讓他出任前鋒，並成為阿仙奴當季的神射手。2018年1月，沃尔科特转会至埃弗顿。
在國家隊方面，2006年5月30日，禾確特以17歲零75天之齡，首次為英格蘭國家足球隊上陣，成為最年輕代表英格蘭上陣的球員。2008年9月6日，禾確特於2010年世界盃外圍賽對陣安道爾國家足球隊時，首次代表英格蘭於正式比賽上陣。4日後，他在對陣克羅地亞國家足球隊時攻入首個國家隊入球，更在此場比賽完成帽子戲法，成為英格蘭史上最年輕完成帽子戲法的球員。禾確特代表英格蘭上陣47場，攻入8球，並參加了2006年世界盃及2012年歐洲國家盃。
他是牙買加和英國的混血兒。
其母親是白人。
西奥·沃尔科特 球員生涯
禾確特於1999年開始接觸足球，據他自稱，他曾在學校與友人作賽時連中三元。禾確特早年曾為其地區球隊效力，其後曾先後效力於紐貝利足球會及史雲頓。他曾一度獲得加盟車路士的機會，然而最終決定拒絕之，並投身當時仍在英超角逐的南安普顿，於2004年的9月在預備組聯賽首度為修咸頓上陣，當時他只是15歲又175日。
2005年8月，禾確特己升上一線隊，於對狼隊的聯賽後備入替，以16歲又143天成為球會歷史上最年青的出場球員，同年的10月，禾確特取得他於球會中的第一球入球，兩個月後，禾確特為球會攻入一球，以1:0擊敗盧頓，為球會取得3分。
翌年1月，阿森纳以500萬鎊，最高可達至1200萬鎊成功羅致禾確特，但當季卻沒有在聯賽中正式上陣過任何一場球賽。2006年8月19日，禾確特首度為阿仙奴在首周聯賽後備上陣迎戰阿士東維拉，而該場賽事中阿仙奴憑其左路傳送追平一比一。
西奥·沃尔科特 球員生涯
在2007年2月25日，禾確特代表阿仙奴出戰對車路士的英格蘭聯賽盃決賽，並在比賽的第12分鐘替阿仙奴射入一球，亦是他本人在阿仙奴射入的第一個入球。該場比賽阿仙奴最終以1比2敗給車路士，屈居亞軍，而他亦接過前隊長亨利加盟巴塞隆拿後所留下的14號球衣。
2012–13賽季英格蘭超級聯賽，禾確特要求球隊將其週薪增至9萬鎊，前者遲遲不肯續約，一度傳出離隊的傳聞。然而，禾確特為球隊不斷交出好成績，如在英格蘭聯賽盃一度落後0比4的情況下，追平4比4，加時完場7比5，反勝雷丁，禾確特在該場賽事中連中三元，協助球隊晉身八強。聯賽方面，阿仙奴在主場迎戰紐卡素，禾確特改任正中鋒位置，同場上演帽子戲法及交出兩記助攻，當選全場最佳球員。其後阿仙奴作客對愛華頓，開賽僅1分鐘禾確特為球隊先開紀錄，惜被對隊追平1比1。輾轉逾半季，禾確特正式與阿仙奴簽署一份為期三年半的合約，成為隊中薪酬最高的球員。續約後的禾確特狀態有所起伏，但在季尾時間仍為阿仙奴攻入數球寶貴的入球，協助球隊重回聯賽前四位置。
西奥·沃尔科特 球員生涯
而2012-13賽季是禾確特加盟以來表現最好的一季，由於該季前隊長雲佩斯離隊於夏季會轉會窗他投，禾確特取而代之成為球隊的首席射手，整個賽季共為阿仙奴攻入21球，在24場英超聯賽交出12個入球及12個助攻。
禾確特在季初表現良好，先後在歐聯附加賽對陣費倫巴治及英超聯賽對陣富咸及熱刺作出助攻，在歐聯分組賽對陣馬賽時攻入2013-2014球季首個入球。
在8月尾時間禾確特因腹部受傷而到11月尾段時間對陣舊東家修咸頓才復出，其後4場比賽皆以後備入替，並在作客卡迪夫城及愛華頓的比賽交出助攻。
在12月14日作客曼城的比賽迎來傷愈復出後首次正選的機會，雖然禾確特兩度射破曼城的大門，但仍難阻阿仙奴大敗6:3予曼城。在12月26日作客韋斯咸的比賽，禾確特再次梅開二度，更首次頂入職業生涯首個頭鎚入球。
在1月4日足總杯對陣熱刺的比賽中，禾確特出任正中鋒位置，在比賽未段一次普通攔截中弄傷膝蓋，賽後更證實十字韌帶撕裂，缺席了9個月的比賽，這不但令禾確特無法為阿仙奴完成下半季的比賽，更繼2010年世界杯後再次無緣世界杯。
2014年10月，禾確特已經回歸訓練場，為復出做準備。阿仙奴在當地時間星期五晚舉行了一場友誼賽，由球隊U21對陣布力般流浪，禾確特於這場比賽上陣了45分鐘。
2018年1月18日，禾確特轉會至愛華頓，雙方簽下一份為期三年半，在2021年夏天到期的合同，轉會費為2000萬英鎊。
西奥·沃尔科特 國家隊
而國家隊方面，禾確特於2004年至2005年的球季中，入選英格蘭17歲以下國家隊，次年先後入選19歲以下國家隊、英格蘭二線國家隊，並在2006年世界杯前夕意外地獲得英格蘭領隊艾歷臣的召喚，令戴倫·賓特及迪科爾等落選。在世界盃前的友賽，英格蘭與匈牙利對賽，禾確特於65分鐘得到後備上陣機會，是英格蘭隊中最年輕而取得上陣機會的球員。該屆世界盃英格蘭於8強不敵葡萄牙而止步，而禾確特未曾在該屆世界盃獲選上陣。世界盃後禾確特獲召加入英格蘭U21出戰歐洲青年錦標賽。
2008年9月10日2010年世界盃外圍賽作客對克羅地亞，禾確特上半場為球隊先開紀錄，並取得個人首個國家隊入球，最終更大演帽子戲法，協助英格蘭大勝4-1。
2009年6月1日禾確特獲選進入英格蘭U21參加在瑞典舉行的2009年歐洲U-21足球錦標賽決賽週之最後23人大軍名單。
2010年8月11日禾確特第12次代表英格蘭上陣主場迎戰匈牙利，結果2-1獲勝，12次上陣英格蘭全勝，使他追平這項保持99年的連勝紀錄。
2012年5月16日，英格兰主教练罗伊·霍奇森公布了球队参加2012年波兰乌克兰欧洲杯的23人名单，禾確特顺利入选。
西奥·沃尔科特 球風
沃爾科特速度飛快，擅於在邊線活動，據傳在其加入阿仙奴頭數天的一次的跑步測量中，其跑步速度已被發現位列「大帝」亨利之上，所以無論在球會或是國家隊，領隊都不時故意先把沃爾科特放在後備席，待比賽戰至中段或末段才調他上場，因為屆時對手體力會下降，更能大大地發揮他的速度，往往會取得不俗的成效。不過沃爾科特經常過於依賴自己的速度，結果犯下低級錯誤，加上其他方面如控球、盤帶等並不太出色和頗為欠缺足球智慧，因而經常遭人詬病，甚至曾經有阿仙奴名宿諷刺沃爾科特只是一個「穿著足球鞋的短跑運動員」。
其後禾確特致力改善他的把握能力，配合其速度優勢，經常從右路突入禁區接應傳球後射門。但由於不是每次都能把握好跑動的時間，因此其越位次數也非常多。
阿尔法·罗密欧
愛快·羅密歐（義大利語：）是一家以意大利米蘭為總部的汽车制造公司，創廠歷史最早可回溯至1910年，並从1986年开始加入菲亚特集團成為成員品牌之一。車廠原名（，倫巴底無記名汽車製造廠），但在1916年出身拿波里的實業家尼古拉·羅密歐（）入主該車廠，並將自己的家族名加入車廠名稱中，而成為今日的阿尔法·罗密欧；但隨着愛快羅密歐的母公司 — 快意佳士拿汽車於2020年與標緻雪鐵龍集團合併，並於翌年正式成立斯泰蘭蒂斯集團，愛快羅密歐便順理成章地為該集團旗下的子品牌。
Alfa Romeo的商標中那條吞食人的蛇代表西元五世紀時米蘭維斯孔蒂家族建立者所殺掉的蛇，十字是代表維斯孔蒂家族曾參加十字軍東征，後來成為義大利米蘭市的市徽。
今日的愛快車廠主要是以製造造型風格前衛、注重操控與性能的運動型跑車、轎車或休旅車產品著稱。
阿尔法·罗密欧 名稱與標志
公司名称由原名"A.L.F.A."（"Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"——"伦巴底無記名汽车制造厂"）和企业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）的姓氏组合而成，他于1915年接管了公司。
阿尔法·罗密欧的标志融合了两个源于其诞生地米兰的纹章：米兰城徽中的红色十字，以及象征14世纪统治米兰的维斯孔蒂家族的biscione图案——一条吞噬儿童的巨蛇。
该标志最初由A.L.F.A.技术办公室的年轻制图师Romano Cattaneo于1910年设计。
阿尔法·罗密欧 名稱與標志
1910年6月，当Società Anonima Darracq重组为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili并准备推出首款车型24 HP时，董事会要求总工程师朱塞佩·梅罗西设计散热器格栅徽标。梅罗西的助手Cattaneo从斯福尔扎城堡大门上的纹章获得灵感，将biscione图案融入设计。最终方案包含：左侧白底红字的米兰十字，右侧浅蓝底的绿色biscione蛇徽，外围蓝色圆环顶部标有"ALFA"，底部为"MILANO"。为致敬意大利王国，两个单词间用象征萨伏依王朝的萨伏依结分隔。
1918年公司被尼古拉·罗密欧收购后，"ALFA"字样改为"ALFA-ROMEO"。1925年为庆祝阿尔法·罗密欧P2赢得首届世界制造商锦标赛，徽标外围增加了银质月桂花环（持续使用至1982年）。
1946年意大利废除君主制后，萨伏依结被曲线装饰取代。1972年随着Alfasud成为首款米兰以外生产的车型，徽标删除了"Milano"字样和连字符。1982年徽标取消月桂花环，金色字体取代镀铬装饰，这一设计沿用至2015年。
阿尔法·罗密欧 名稱與標志
2015年6月24日品牌105周年之际，配合Giulia发布，新徽标在阿尔法·罗密欧博物馆亮相。新版由Robilant Associati设计，色彩简化为三色：蛇徽绿、十字红与圆环深蓝，背景改为统一银色纹理。
自1923年起，quadrifoglio（四叶草）徽章既是赛车象征，二战后也成为高性能量产车的标识。该标志通常位于前翼子板，由四叶绿草（或金色）与白色三角组成。
四叶草标志源于车手乌戈·西沃奇的故事。1923年Targa Florio赛事前，为摆脱"万年老二"魔咒，他在赛车格栅绘制了白底绿色四叶草图案并夺冠。数月后西沃奇在测试未涂装该标志的P1时意外身亡，此后四叶草成为车队护身符，白色方框改为纪念他的三角形。
1963年阿尔法·罗密欧Giulia TI Super成为首款搭载四叶草标识的量产车。1970年代"Quadrifoglio Verde"（绿四叶草）成为各车系性能版本的代名词，同期还推出象征豪华配置的"Quadrifoglio Oro"（金四叶草）版本。2016年发布的Giulia率先推出四叶草高性能版，延续这一传统。
阿尔法·罗密欧 历史
A.L.F.A.的第一座工厂建筑位于Società Anonima Italiana Darracq（SAID）的原址，该公司由法国汽车公司Alexandre Darracq与一些意大利投资者于1906年创立。其中一位来自米兰的贵族乌戈·斯特拉（Cavaliere Ugo Stella）于1909年成为SAID的主席。公司最初位于那不勒斯，但在计划中的工厂建设开始之前，Darracq于1906年底决定米兰更为合适，因此在米兰郊区Portello购置了一块土地，建造了一座面积为6,700平方（8,000平方碼）的新工厂。1909年底，意大利Darracq汽车销售缓慢，公司宣告解散。乌戈·斯特拉与其他意大利投资者成立了一家名为A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）的新公司，收购了即将解散的意大利Darracq的资产。公司生产的第一款汽车是1910年的24 HP，由1909年聘用的朱塞佩·梅罗西（Giuseppe Merosi）设计，旨在为意大利市场打造更合适的汽车。梅罗西随后设计了一系列新的A.L.F.A.汽车，包括更强大的发动机如40–60 HP。A.L.F.A.涉足赛车运动，车手Franchini和Ronzoni在1911年Targa Florio比赛中驾驶两辆24马力车型参赛。1914年，公司设计并制造了一款先进的Grand Prix赛车GP1914，配备四缸发动机、双顶置凸轮轴、每缸四气门和双点火系统。然而，第一次世界大战的爆发使A.L.F.A.的汽车生产中断了三年。
阿尔法·罗密欧 历史
1915年8月，公司由那不勒斯企业家Nicola Romeo接管，他将工厂转为生产军事装备，为意大利和同盟国的战争服务。战争期间，工厂规模大幅扩大，生产弹药、飞机发动机和其他部件、压缩机以及基于公司现有汽车发动机的发电机。战后，罗密欧将战争利润投资于收购萨龙诺（Costruzioni Meccaniche di Saronno）、罗马（Officine Meccaniche di Roma）和那不勒斯（Officine Ferroviarie Meridionali）的机车和铁路车辆工厂，这些工厂被纳入他的A.L.F.A.所有权。
阿尔法·罗密欧 历史
起初并未考虑恢复汽车生产，但由于1915年A.L.F.A.工厂仍留有105辆汽车的零部件，生产于1919年恢复。1920年，公司名称改为阿尔法·罗密欧，首款以新名称命名的汽车是Torpedo 20–30 HP。他们的首次成功是在1920年，Giuseppe Campari在Mugello获胜，随后Enzo Ferrari驾驶的赛车在Targa Florio中获得第二名。朱塞佩·梅罗西继续担任首席设计师，公司继续生产可靠的公路车以及成功的赛车（包括40–60 HP和RL Targa Florio）。
1923年，Vittorio Jano从菲亚特被挖角，部分原因是年轻的阿尔法赛车手恩佐·法拉利的劝说，接替梅罗西成为阿尔法·罗密欧的首席设计师。贾诺设计的第一款阿尔法·罗密欧是P2 Grand Prix赛车，该车在1925年为阿尔法·罗密欧赢得了首届世界锦标赛冠军。对于公路车，贾诺开发了一系列基于P2单元的中小型排量4缸、6缸和8缸直列发动机，确立了公司发动机的架构，采用轻合金结构、半球形燃烧室、中央火花塞、每缸两排气门和双顶置凸轮轴。贾诺的设计既可靠又强大。
阿尔法·罗密欧 历史
恩佐·法拉利证明了自己更擅长团队管理而非驾驶，当工厂车队私有化后，它成为Scuderia Ferrari。法拉利离开阿尔法·罗密欧后，开始制造自己的汽车。Tazio Nuvolari经常为阿尔法驾驶，在第二次世界大战前赢得了许多比赛。
1928年，尼古拉·罗密欧离开，1933年阿尔法·罗密欧被政府接管，政府随后实际控制了公司。阿尔法·罗密欧成为墨索里尼意大利的国家象征。在此期间，它为富人定制车辆，车身通常由Carrozzeria Touring或宾尼法利纳设计。这一时代的巅峰是阿尔法·罗密欧2900B Type 35赛车。
阿尔法工厂（战时转为生产Macchi C.202 Folgore发动机：授权生产的戴姆勒-奔驰600系列）在第二次世界大战期间遭到轰炸，战后难以恢复盈利。豪华车辆停产。从1954年开始，公司开始生产小型、量产的车辆，推出了Giulietta系列的berline（轿车）、双门轿跑和敞篷两座车。所有三种车型共享后来成为阿尔法·罗密欧顶置双凸轮四缸发动机，最初排量为1300 cc。这款发动机最终扩大到2000 cc，并一直生产到1995年。
阿尔法·罗密欧 历史
当我看到一辆阿尔法·罗密欧驶过时，我会脱帽致敬。——亨利·福特1939年与Ugo Gobbato的谈话
第二次世界大战后赛车运动恢复，阿尔法·罗密欧成为Grand Prix赛事中难以击败的车型。F1新规则为单座赛车提供了理想的环境，阿尔法·罗密欧的Tipo 158 Alfetta（由战前的voiturette改装而来）在1950年由Giuseppe Farina驾驶赢得了首届F1冠军。Juan Manuel Fangio在1951年为阿尔法赢得了连续第二个冠军。
阿尔法·罗密欧 历史
1952年，阿尔法·罗密欧尝试了其第一款前轮驱动紧凑型汽车"Project 13–61"。它具有与现代前轮驱动汽车相同的横置前驱布局。阿尔法·罗密欧在1950年代末基于Project 13–61进行了第二次尝试。它本应称为Tipo 103，类似于其受欢迎的阿尔法·罗密欧Giulia的缩小版。然而，由于战后意大利的财政困难，Tipo 103从未投产。如果阿尔法·罗密欧生产了它，它将比Mini更早成为第一款"现代"前轮驱动紧凑型汽车。1950年代中期，阿尔法·罗密欧与巴西的Matarazzo集团达成协议，创建一家名为Fabral（Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa，"巴西阿尔法汽车工厂"）的公司，在当地生产Alfa Romeo 2000。在获得政府批准后，Matarazzo在巴西总统Juscelino Kubitschek的压力下退出，国有公司FNM于1960年开始生产该车，命名为"FNM 2000"。
阿尔法·罗密欧 历史
1960年代，阿尔法·罗密欧专注于使用量产车参加赛车运动，包括GTA（Gran Turismo Allegerita的缩写），这是由Bertone设计的双门轿跑的铝制车身版本，配备强大的双火花塞发动机。在其他胜利中，GTA在1966年赢得了首届美国跑车俱乐部的Trans-Am锦标赛冠军。1970年代，阿尔法·罗密欧专注于原型跑车比赛，使用Tipo 33，并在1971年取得早期胜利。最终，Tipo 33TT12在1975年为阿尔法·罗密欧赢得了世界锦标赛冠军，Tipo 33SC12在1977年赢得了世界跑车锦标赛冠军。
阿尔法·罗密欧 历史
由于阿尔法·罗密欧是一家国家控制的公司，它经常受到政治压力。为了帮助意大利南部工业化，阿尔法·罗密欧的新紧凑型汽车将在坎帕尼亚的Pomigliano d'Arco新建工厂生产。甚至汽车的名字Alfa Sud（南方阿尔法）也反映了它的生产地。1968年1月18日，一家名为"Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A."的新公司成立，其中90%属于阿尔法·罗密欧，10%属于政府控制的控股公司Finmeccanica。这座工厂是在法国的1968年抗议和意大利的炎热秋天之后建造的，从未"真正启动"。员工主要来自建筑行业，没有接受过工厂工作的培训，而劳资关系一直存在问题。1970年代，Pomigliano工厂的缺勤率为16.5%，最高达到28%。