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阿波罗8号 任务过程
在阿波罗8号第二次飞至月球近地面上空时，宇航员准备了一次展示月球表面的电视转播。安德斯描述了他们正飞越的环形山，在环绕月球轨道第二周即将完成时他们点绕了服务推动系统，进行了第二次月球轨道进入，时间为11秒。燃烧结束后，阿波罗的月球轨道得到缩小，长轴为114.8千米，短轴为112.6千米。
在接下来环绕月球的两周中，宇航员们继续检查航天器并对月球表面拍照。第三周时，博尔曼进行了短暂的祷告。他本来希望在位于得克萨斯州的西布鲁克的圣克里斯托弗圣公会教堂进行午夜祷告，但由于阿波罗8号任务他没能够参加。博尔曼的教友，指挥中心工程师罗德·罗斯建议他在太空祈祷以替代亲自去教堂。
阿波罗8号第四次进入月球背面时，三位宇航员第一次看到了“地出”的景象。安德斯看见窗外有一个蓝白相间的球体，发现那是地球。三位宇航员立刻意识到他们应该用相机将此情景拍摄下来。安德斯拍摄的第一张照片是黑白的，后来又拍摄了更著名的彩色地出。任务结束后，安德斯和博尔曼都声称自己拍摄了第一张地出照片（洛威尔也这样声称，但更多是以玩笑的口吻），安德斯被认为是第一张地出照片的拍摄者。
阿波罗8号 任务过程
安德斯继续拍照，洛威尔开始操纵航天器以让博尔曼有时间休息。由于航天器里噪音很大，睡眠始终很困难，不过博尔曼还是在接下来环绕月球的两周里小睡了一会儿。他本来准备在询问“服务推动系统”情况时起来，但在被告知一切正常后继续休息。
博尔曼在他听到两位搭档开始出错时醒来。安德斯和洛威尔开始不能理解指挥中心的提问，并且要求重复某些数据才能听清。博尔曼发现由于三天来大家都没能睡个好觉，每个人都极其疲倦。作为指令长，他命令安德斯和洛威尔开始睡觉，飞行计划中其他观测月球的任务都被取消。起初安德斯说他没事，要求继续工作，但博尔曼没有改变主意。最后安德斯在博尔曼继续将摄像机架在窗口自动拍摄月球表面后答应睡觉。博尔曼还记得计划中的第二次电视转播，由于太多人都在期待着观看，他要求两位搭档不要睡过头。环绕月球第七和第八周时安德斯和洛威尔在休息而博尔曼负责工作。
阿波罗8号 任务过程
在环绕月球第九周时，第二次电视转播开始。博尔曼介绍了包括他自己在内的三位宇航员，然后是每个人讲述月球给他们留下的印象。博尔曼将月球描述为“广阔、寂寞，又有些难以接近的星体，或者说是广阔的空虚”。在表述完他们正飞越的月球表面之后，安德斯说他们有一个给地球上所有人的信息。三人朗讀了《聖經·創世記》的前十節，然後祝地球上的所有人聖誕節快樂，結束了轉播。
接下来唯一的工作是地球转移轨道射入（），这在转播结束后两个半小时进行。这是整个任务中最关键的一次点火。如果服务推进系统不能成功点火，那么三位宇航员会被困在月球轨道中，只有五天的氧气，也没有其他机会离开月球。跟前几次点火一样，这一次也是在航天器飞越月球背面与地球失去联系时进行。
点火准时开始。航天器与地球的联系在飞行时间89小时28分钟39秒准时恢复，与计划时间完全一致。通讯恢复之后，洛威尔说道“请你们听着，圣诞老人确实存在”。地面通讯员肯·马丁利回复道：“确认，你们是最适合发现这一秘密的人”。当时正值1968年的圣诞节。
在此之后，洛威尔使用了一些闲置时间进行了一些导航观测，使用计算机键盘调整航天器以观测一些星体。但是，一次错误的输入擦除了电脑存储的部分信息，使惯性测量组合（）认为航天器正处于起飞前的相对位置，并自动启动推进器以“纠正”其姿态。
当三位宇航员意识到计算机修改航天器飞行姿态的原因后，他们发现需要重新向计算机输入数据，以告诉计算机航天器的真正位置。洛威尔通过调整推进器将參宿七与天狼星对齐，花了十分钟时间去计算出正确的数字，又用了十五分钟将正确数据输入计算机。
十六个月之后，洛威尔在更加严重的情况下又进行了一次类似的人工对准。在执行阿波罗13号任务时，航天器的惯性测量组合甚至必须被关闭以节省电力。在他1994年出版的书《丢失的月球：危机重重的阿波罗13号》（英語：；电影阿波罗13号发行后改名为《阿波罗13号》）中，洛威尔写道：“我（在阿波罗8号中）接受的训练变得非常有用！”在书中，他将阿波罗8号的人工重新对准事件描绘为地面人员要求进行的“计划中的试验”。但后来的采访中，洛威尔承认阿波罗8号的人工重新对准是他的失误造成的一次事故。
返回地球的过程对于宇航员来说主要是一个放松并监视航天器的过程。只要轨道专家们的计算都正确无误，航天器就会在地球转移轨道射入两天半后进入大气层并坠落在太平洋中。
圣诞节的下午，三位宇航员进行了第五次也是最后一次电视转播。这一次他们再次介绍了整个太空舱，展示了宇航员的太空生活。在结束转播后，他们在食品柜里发现了来自迪克·斯雷顿的圣诞礼物——塞了馅的火雞肉，以及三小瓶未开封的白兰地。宇航员们还发现了来自各自妻子的圣诞礼物。
在平静的两天后，宇航员们开始准备进入大气层。计算机会自动控制进入过程，宇航员们只需要将航天器置入正确姿态并确保航天器朝上。如果计算机失灵，博尔曼将会接替。
在与服务舱分离后，唯一的工作就是静静等待。在指令舱接触大气层前六分钟，宇航员们看见月球在地平线上升起，这与轨道专家们的计算相符。在进入外大气层后，他们注意到窗外由于航天器周围的等离子体而开始变得朦胧。航天器开始减速，减速度（负加速度）最高时达到6G（59米/秒²）。计算机通过调整飞行姿态控制着降落过程，阿波罗8号在向海面降落之前短暂地上升。在高度为9千米时，漏斗形减速伞使航天器开始稳定，高度降为3千米时三个主降落伞打开。航天器的准确降落地点为8°6′N 165°1′W﻿ / ﻿8.100°N 165.017°W﻿ / 8.100; -165.017。
当航天器落入水中时，降落伞使其上下颠倒，保持二号稳定位置（）。三米高的海浪将指令舱摇来摇去，博尔曼出现不适，等待着漂浮气囊使航天器稳定。由于降落时间在天亮之前，降落43分钟后，来自約克鎮號航母的第一名蛙人才到达航天器。45分钟后，三位宇航员被运到航空母舰的甲板上。
指令舱目前在芝加哥科学与工业博物馆，同时展出的还有洛威尔捐献的一些在任务中使用的个人物品，以及博尔曼的宇航服。洛威尔的宇航服目前在航空航天局的格伦研究中心。
阿波罗8号 历史重要性
阿波罗8号的历程发生在1968年，一个多灾多难的年度。《时代》杂志选择了阿波罗8号的3位宇航员作为年度人物，以认可他们在刚过去的一年中对人类的贡献。他们首次做到了离开地球引力影响并环绕另一个天体；他们在成员本身安全系数仅有50%的情况下成功完成了任务。阿波罗8号的影响可以由任务后博尔曼收到的一个陌生人发给航空航天局的电报来总结：“阿波罗8号，谢谢你们。你们拯救了1968年。”
整个任务留下的最重要的画面之一就是“地出”（地球在月球的地平线上出现）的照片，在环绕月球轨道第四周时拍摄。尽管这张照片并不是人类拍摄的第一张，更不是最后一张完整地球照片，但这是人类第一次拍摄到真正的地出场景。一些人认为这张照片是环境保护运动的开始，1970年就有了第一次世界地球日。
阿波罗8号 历史重要性
阿波罗8号是1962年由约翰·格伦执行的水星6号首次环绕地球轨道之后媒体报道范围最广的太空任务。共有约1200名记者报道了这次任务，其中英国广播公司（）的报道在54个国家通过15种语言播出。苏联的《真理报》甚至在报道时没有加入往常的反美评论。据估计，当时全球四分之一的人口都观看了现场直播或是平安夜前播放的录像——阿波罗8号第九次环绕月球轨道的节目；这次节目在世界范围内的影响堪称巨大。任务结束后在世界各地出席活动时，博尔曼会见过教宗保祿六世，教宗告诉他：“我一生都在努力向世界说出你在平安夜时所说的话”。
无神论者麦达琳·默里·欧黑尔后来因为阿波罗8号宇航员朗读创世记而起诉美国国家航空航天局，导致了大量的争议；她希望法庭禁止身为政府雇员的美国宇航员们在太空公开进行宗教活动。这个要求被法庭驳回，但也使航空航天局在阿波罗计划接下来的任务中要求宇航员不要在太空公开议论关于宗教的问题。执行了阿波罗11号的巴兹·奥尔德林在登月后进行了聖餐禮；他多年都没有揭露这件事，当时仅仅是间接地提起过。
阿波罗8号 任务徽章
阿波罗8号的任务徽章中间有一个环绕着地球和月球的数字8，上面写着三位宇航员的名字。徽章背景为蓝色，三角的形状来自于阿波罗指令舱的外形。
黑背胡狼
黑背胡狼（學名：），又名黑背豺，是一种原产于非洲东部和南部的中型犬亞科動物。
黑背胡狼主要生活在兩個地區，分別為非洲大陆的最南端和沿着东部海岸线的地區。最南端的地區包括南非、纳米比亚、博茨瓦纳和津巴布韦。而沿着东部海岸线的地區則包括肯尼亚、索马里、吉布提、厄立特里亚和埃塞俄比亚。雖然黑背胡狼捕食家畜並受到狂犬病载体的威脅，但由于其广泛的分布范围和适应性，它仍被世界自然保护联盟列为无危物种。
与其他犬科動物相比，黑背胡狼是一个非常古老的物种，自更新世以来几乎没有变化，與它的近親側紋胡狼一樣，是基群最與狼相似的犬屬動物。黑背胡狼與狐狸相似的动物，有红棕色到棕褐色的毛髮，而肩膀一直延伸到尾巴底部的部份則呈黑色。黑背胡狼是一夫一妻制的动物，幼崽可能在长大后仍会留在原本的家庭中，以帮助养育新的一胎幼崽。黑背胡狼有各种各样的食物来源，以中小型动物，植物和人类垃圾为主要的食物來源。
黑背胡狼 分類及演化
世界哺乳动物物种第三版認定黑背胡狼共有兩個亞種。兩個亚种在地理上被一个从赞比亚向北延伸到坦桑尼亚的海口隔开。
黑背胡狼 特徵
黑背胡狼是一种較為接近較為狐狸的犬科動物。有着纖細的身体，長腿和大耳朵。它与侧紋胡狼相似，与亞洲胡狼关系較远，但它的头骨和牙列更為坚固，门牙也更锋利。它的體重為6-13公斤（13-29磅），肩高38-48厘米（15-19英寸），身体长度为67.3-81.2厘米（26.5-32.0英寸）。
黑背胡狼的毛髮为红棕色至棕褐色，在侧腹和腿部尤其明显。黑色背部与银色的头部毛髮混合在一起，从肩膀延伸到尾巴的底部。沿着侧面延伸的黑色长条纹将背部与身体的其他部分分开，并可用于区分个体。它尾巴的浓密，尖端是黑色的。嘴唇、喉咙、胸部和四肢的内表面是白色的。冬季時黑背胡狼的毛髮比其他時間更深，然而偶爾也有白化的黑背胡狼出现。其脸部的毛髮长度为10-15毫米，臀部长度为30-40毫米。背部的毛为60毫米，在尾巴底部則减少到40毫米。尾巴的毛发最长，长70毫米。
黑背胡狼 习性
黑背胡狼通常倾向于植被較少，土地遼闊的地區。它的分佈很廣泛，从干旱的沿海沙漠地區到降雨量超过2000毫米的地区都有它的存在。在农田、疏林草原、热带草原和高山地区都有它的蹤跡。
黑背胡狼 习性
黑背胡狼是杂食动物，以无脊椎动物为主食，如鞘翅目、蝗蟲、蟋蟀、白蚁、馬陸、蜘蛛和蝎子。它们还捕食哺乳动物，如啮齿动物、野兔和年幼的羚羊。但有時它们还會食用腐肉、鸟类、蜥蜴和蛇为食。在卡拉哈里沙漠中曾观察到一对黑背胡狼杀死了一只灰颈鹭鸨。在另一个地方，一只黑背胡狼則還通过长期骚扰蛇和压碎蛇头殺死了一條黑曼巴蛇。有時，也會進食水果，漿果以及鸟蛋。生活在沿海地区的黑背胡狼有時候則會捕食搁浅的海洋哺乳动物、海豹、鱼类和贻贝。一只胡狼能够杀死一只健康的成年黑斑羚，捕捉能力大約以成年犬羚和汤氏瞪羚為上限，但仍以较大的物种為目標。如果遇上了生病的較大物，如有一对被观察到骚扰残废的公牛犀牛。它们一般會通过咬腿和腰部来杀死高大的猎物，但也经常會咬喉咙。生活在塞伦盖蒂林地的黑背胡狼主要以非洲草鼠为食。生活在东非的則在旱季捕食瞪羚、黑斑羚、高角羚、转角牛羚和疣猪的幼崽。在南非，黑背胡狼经常捕食羚羊（主要為黑斑羚和跳羚，偶尔还會捕食麂羚、苇羚和小岩羚）、腐肉、野兔、有蹄牲畜、昆虫和啮齿动物。有時还捕食小型食肉动物，如獴、非洲艾虎和野猫。在納米比沙漠的海岸线旁，黑背胡狼主要以海鸟（主要為南非鸬鹚，白胸鸬鹚和南非企鹅）、海洋哺乳动物（包括非洲毛皮海狮 ）、鱼类和昆虫为食。像大多数动物一样，黑背胡狼会储存剩餘的食物。
當黑背胡狼与體型较大的侧纹胡狼生活在共同的地区中，黑背胡狼會将體型較大的側紋胡狼从草原栖息地赶入林地。这在食肉动物中是很少見的，因为一般较大的物种通常会取代较小的物种。黑背胡狼的幼崽容易受到非洲金狼 、蜜獾、斑鬣狗和棕鬣狗的攻击。尽管有一些报道称，猛雕會捕食幼年和成年的黑背胡狼，但除了豹子和非洲野狗外成年黑背胡狼几乎没有天敵。
王逸
王逸（？—？），字叔師，南郡宜城（今屬湖北）人。東漢文學家。
王逸 生平
汉安帝元初中为校书郎，汉顺帝时官侍中，汉桓帝延熹间为豫章太守。所作《楚辞章句》，是现存《楚辞》最早的完整注本，颇为后世学者所重视。王逸認為《九歌》的前身就是當時楚國民間的祭祀歌詞。經過屈原的整理改造，才是今日《九歌》面貌。所作有賦、誄、書、論等二十一篇，《漢詩》百二十三篇，今多亡佚。明人輯為《王叔師集》。王延壽是王逸之子。
王逸 主要功绩
王逸曾参与编修《东观汉记》。并著有《楚辞章句》，是《楚辞》最早的完整注本，颇为后世学者所重视。《楚辞章句》到了宋代，有了学者洪兴祖的进一步注解，形成流传甚广的一个楚辞版本——《楚辞补注》，从此以后《楚辞章句》与《楚辞补注》通常并行为《楚辞补注》。
王逸 个人作品
《楚辞章句》：《楚辞》的注本，共有十七卷。 
《九思》 。
赋、诔、书、论及杂文，共二十一篇，又作《汉诗》百二十三篇。
王逸 延伸阅读
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《後漢書·卷80上》，出自范晔《後漢書》
輪船招商局
輪船招商局（簡稱招商局）是中國晚清的洋務運動時期以官督商辦模式創辦的航運企業，也是中國最早以現代公司概念經營的企業之一，由李鴻章，盛宣懷等人在清同治十一年十二月十六日（西元1873年12月14日）於上海成立。民國38年（西元1949年）兩岸分治後分裂為招商局集團與陽明海運集團，前者為中華人民共和國在香港的中央企業之一，後者則由兩岸分治後跟隨中華民國政府遷往臺灣的「招商局輪船」改組擴展而來。
輪船招商局 歷史
1840年鴉片戰爭以來，西方各國通過與清政府簽訂一系列條約，攫取中國沿海和內河龐大的水運利權。然則本土傳統航運難以匹敵，迅速潰敗。至1850年代末，少數中國商人已涉足外資航運企業。由於華商行船不單要交納捐稅，亦須支付厘金。索性與外人各圖所求，互為結盟，因此輪船懸掛洋旗之現象相當普遍。1867年在總理衙門和曾國藩的來往信件中，就说到通商口岸有不少商人購買或租僱洋船而又寄名在洋商名下。清國因此無法督查、稅收損失慘重，開始限制民眾購買洋船。後來，清廷採納許多官員自主經營航運事務的建議，逐步放開購買或租僱洋船的禁令。在這種形勢下，一些商人提出由中國人自組新式輪船企業。清政府其實相當擔心中國航運業會完全落入外國公司手中，以致漕糧運輸受制於人。因此總理衙門對當時容閎建議按西方公司章程，去籌組新式輪船企業，有相當大的戒心。總理衙門對建議批示的條件是，輪船必須為華人所有。無奈此事只能作罷，直到李鴻章改以官督商辦方式才能成事。
1860年代江南機器製造總局和福州船政局等軍事工業相繼成立，但苦於官僚主義管理，製造產品成本昂巨，清國投資已顯不敷之勢。大學士宋晉趁機發難，大力主張裁撤滬閩船局。
輪船招商局 籌措
李鴻章《論試辦輪船招商》中說：「目下既無官造商船在內，自無庸官商合辦，應仍官督商辦，由官總其大綱，察其利病，而聽該商董等自立條議，悅服眾商。」
1872年（同治十一年），李鴻章開始輪船招商的籌辦工作，並在12月23日（同治十一年十一月二十三日）以《具奏派員設局招商試辦輪船分運來年江浙漕糧由》奏表朝廷：
欽差大臣大學士直隸總督一等伯臣李鴻章跪奏為派員設局招商試辦輪船分運來年江浙漕糧以備官船造成僱領張本恭折具陳仰祈……查照外所有試辦招商輪船分運江浙漕糧各緣由理合繕折具陳伏乞皇太后皇上聖鑒謹奏
三天后，清廷批准設立輪船招商局。
輪船招商局 創建
1873年1月17日在上海洋泾浜永安街正式设立“轮船招商公局”，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。其中官股10万两，朱其昂、朱其诏兄弟各10万两，李鸿章5万两，轮船4艘，从事江浙漕粮运输及各种客货运输业务。公司开办半年，亏损严重，朱其昂被迫辞职。
1873年6月著名買辦唐廷樞、徐潤等加入。上海商人、英国怡和洋行买办唐廷樞擔任輪船招商局的第一任總辦。徐润、朱其昂、盛宣怀为会办。其中，唐为外资洋行背景；朱为漕粮北运代表；盛为李鸿章代表；徐为具有买办背景的国内工商业主代表。後唐前往天津兼办开平煤矿，由盛宣懷繼任。輪船招商局核定股本白银100万两，每股100两，对社会招商入股，徐润附股24万两。1873年8月7日，公司迁上海三马路新址，改名为轮船招商总局，同年设天津、汉口、长崎、香港等19个分局。
輪船招商局 創建
李鴻章對輪船招商局有委任董事的權力。輪船招商局在李鴻章的保護下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免徵厘金。輪船招商局的受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。公眾持股並未象西方一樣帶來經營權和擁有權分離，反而股份制適應到中國生意傳統中。輪船招商局為了吸引商人入股有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協助商總經營業務。最初上海設商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設一名，以後如另有別口貿易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。
成立之初，輪船招商局就加入與美商旗昌洋行和英資太古洋行的航运业激烈競爭。
1875年成立“保险招商局”，承办水险与船壳险；1876年招商局大股东徐润与唐廷枢合办“仁和水险公司”。上述两公司均参与航运业保险市场。
輪船招商局 創建
1877年輪船招商局收購了“美商旗昌輪船公司”的所有產業，包括7艘海輪、9艘江輪及各種躉船、駁船、碼頭、棧房、位於上海外灘9號的辦公大樓，总计作价222万两，成為規模最大的輪船公司，但是這項收購行動造成了招商局的虧損。1877年12月26日輪船招商局與2家英資輪船公司怡和洋行和太古洋行達成協定，共同壟斷中國水運；由於在制度上落後於對手，英資輪船公司不久重新佔據了主導地位。
1881年唐廷枢起草、李鸿章核定的《轮船招商章程》正式颁布执行，同年招足股本100万两白银。
1882年輪船招商局股本增至二百萬兩，徐润又认股24万两，保持股本比例不变。1883年完成預訂計畫時合共集資200萬兩。其中徐潤投資48萬兩，徐所招徠的親友就投入股金五六十萬兩，由徐個人聯繫的股金就佔有一半的總投資。而唐、徐等招致的股東相當多是廣東人。
1882年李鸿章任命原太古洋行买办郑观应为轮船招商局帮办，1883年正式任总办，负责公司业务。
輪船招商局 盛宣怀时期
1885年夏改为督办为最高负责人，盛宣怀为督办。盛宣怀把官商合办体制改为转向官督商办体制，放弃了股东推选局董和“轮船归商理”的经营原则，商股的利益受到侵占，与官委督办之间的矛盾激化。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務的管理。局董在年度報告中對攻訐者的反駁，也有生意傳統的思維：
蓋實未知局員皆有巨資倡為商股，即各董事亦係有股之人所充，孰不望局務蒸蒸日上……而有股商，大半局員之親友商人，耳目較近，豈肯受其欺蒙？是不待官查，早為眾商所不容矣。
1909年8月15日，招商局在上海张园举行第一次股东大会，与会代表732人，选举董事9人，组成招商局首届董事会。1909年8月，招商局奉旨归邮传部管辖，邮传部委派钟文耀为正坐办，沈能虎为副坐办。但9月21日，招商局召开了第一次董事会会议，推举盛宣怀为董事会主席，邮传部委派的正副坐办与股东推选的董事会同时并存。
輪船招商局 盛宣怀时期
招商局成立后，先后出资参与创办了仁和水险公司（1876年）、济和水火险（1878年）、开平矿务局（1882年）、上海机器织布局（1891年）、中国通商银行（1896年）、汉冶萍厂矿公司（1908年）等企业和南洋公学（1896年，今上海交通大学）。
輪船招商局 中華民國招商局
辛亥革命后，招商局于1912年3月31日在上海张园召开第二次股东常会，推举伍廷芳、杨士琦为董事会正副主席，组成招商局第二届董事会，公司名称改为“商办招商局轮船公司”，后又称“商办招商轮船有限公司”。
1928年1月国民政府交通部監督處命招商局董事會全體董事停職，改設招商局總管理處，招商局改为民有国营。1932年11月11日，更名为国营招商局。抗战爆发后，国营轮船招商局遭受惨重损失。1938年8月，國營招商局改組為招商局輪船股份有限公司。1941年最低谷时只有江海轮船8只22,713吨。
輪船招商局 中華民國招商局
1945年抗战胜时，“残存大小船舶28艘，凡25,500余吨”。国民政府把接收日伪当局轮船公司船舶财产的权利给予招商局——“交通部接收的敌伪船只，暂交招商局负责营运”。如日本设立的东亚海运株式会社、中华轮船株式会社、大连汽船株式会社、日本邮船株式会社、上海运输会社H、上海内河轮船股份有限公司、华中运输公司、华北交通株式会社、华北运输株式会社等1945年招商局接收的敌伪船舶合计1,335只，129,510总吨；截至1946年7月接收敌伪船舶2158只，239,141吨。招商局接收的敌伪船舶一部分留局自用外，其余的或发还原主，或标价让卖，或拨交其他机关，或租予其他航运公司使用。截止到1947年8月底止，招商局留用的船只共332只，74,000吨。1947年招商局共擁有船舶246艘、25.7萬噸，約佔全國船舶總噸位的40%。
輪船招商局 中華民國招商局
抗战胜利后，招商局接收敌伪船只314艘，排水量計81,297总吨；国民政府在战時向美国及加拿大訂造船194艘, 排水量計363,085总吨. 其中招商局留用143艘, 排水量297,532吨；招商局替新成立的中国油轮公司接收22艘，替其他单位接收16艘, 排水量64,024吨; 暂时代管13艘, 排水量1,529吨。国民政府驻美物资供应委员会以550余万美元得自由轮10艘，其中就包括“海天”轮、“海地”轮等，交由招商局接收使用。1946年美国政府在通过（Ship Sales Act of 1946）售船法案，准许将战时剩余船只售给外国，其付款条件为订约时付船价10%，交船时再付15%，其余75%分年度摊还，至船龄满20年时付清。国民政府驻美物资供应委员会根据该项法案，向美国主办售船机构的美国航务委员会（U.S. Maritime Commission）购买价值2,200万美元的船只，其中应付25%现款以已现款支付的10艘自由轮船价抵充，其余75%未付船价分年度偿还。其中：
当时国民政府曾购到以下各种船只：
輪船招商局 中華民國招商局
加拿大CORVETTES輪轮: 秋瑾、錫麟、元培。本級轮为加拿大於二次大战期间仿英国城堡级轻型护卫舰建造, 本級船身長252呎, 宽36.8呎, 吃水13呎3吋, 标准排水量1,100吨, 滿载1,775吨. 一座燃油Yarrow锅炉, 一部往复式蒸汽主机产生2,750匹馬力, 最高速率16节, 巡航速率12节. 政府于战后曾购买本级船3艘交招商局做为上海天津间的快速客轮营运。"秋瑾"与"錫麟"于1950年移交给国府海军使用，分別改名"德安"与"高安"。"元培"轮于1949年留置大陆並被中共海军征用改名"广州"号护卫舰。
輪船招商局 中華民國招商局
1948年10月1日，股份化改组为招商局轮船股份有限公司，劉鴻生任董事長，徐學禹任總經理。有船舶488艘, 排水量404,104.52总吨. 详细数据：海轮81艘, 排水量254,124.72总吨；江轮28艘, 排水量 56,015.17总吨； 油轮1艘, 排水量601.50总吨；小拖轮141艘, 排水量17,608.03总吨；机帆船1艘, 排水量324.00总吨；特种机船17艘, 排水量 1,837.38总吨；铁驳166艘, 排水量70,867.73总吨；木驳53艘, 排水量2,725.99总吨。另外还有向美国订造的CISAYI型海轮4艘, 总计28,320吨；向江南造船所订造淺水客货轮2艘总计5,200吨陆续交船中。
1949年3月20日，中華民國政府对招商局全面军管“应变”：
原台湾招商局改为招商局台湾总管理处：董事长徐学禹、副总经理韦焕章带一批人到台湾。所有的万吨自由轮和大吨位船舶集中到台湾基隆港。渡江战役发起10天后，1949年4月30日招商局决定在台湾成立招商局总管理处，并制订了《成立总管理处后本公司业务处理暂行办法》。1949年6月1日，招商局总管理处在台北正式成立。撤至台湾的船只共计95艘，计24.6万吨，其中海轮（尤其是自由轮、大湖型轮、格莱型轮等性能较佳之巨型船舶）80艘，占原有海轮总数的81%，共计22.4万余吨，占原有海轮总吨位的86%。撤往台湾的人员总数为5,356人，大约占当时全局员工人数的1/3。 1949年底的统计, 招商局尚有船只90艘, 排水量240,113总吨。台湾招商局执行军公差运，“中112号”登陆艇、“江和”轮、“廷枢”轮和“江建”轮先后因战争直接损毁。此外，为补给和增强海军战损，台湾招商局将“海台”轮、“万富”轮和“中115号”售与海军，直接移拨给国民党海军长期使用的轮船有七艘：“锡麟”轮、“秋瑾”轮、“建甲”轮、“民314号”、“民315号”、“民316号”和“民317号”。至1950年底，台湾招商局给台湾军方（包括战火损毁、失事）共14艘。
1972年12月28日，由於中華民國政府在聯合國的席位被中華人民共和國政府取代，為了防止招商局輪船旗下所有資產被中華人民共和國政府以「繼承中國」之姿強行接收，招商局輪船轉投資成立陽明海運，成立時資本額為新臺幣1億元，第一代總部設於台北市懷寧街53號4至6樓。招商局輪船並將絕大多數部門移至陽明海運，招商局部分逐漸只剩管理處。
1994年6月，行政院核定招商局併入陽明海運，並於1995年3月正式完成合併；在台灣的招商局不復存在。
輪船招商局 中華人民共和國招商局
1949年5月上海解放后，上海市军管会委派接管干部进驻招商局总部，对该局执行军事监督及办理接管事宜。原华东军区军工部长于眉任驻招商局轮船股份有限公司军事总代表。上海市军管会接管的中华拖轮驳运公司、台湾航业股份有限公司上海分公司、行政院善后救济总署水运大队及中国油轮股份有限公司等公营企业先后并入招商局。
中共华南分局香港工委、华东财委香港工委、中共中央相关部门、香港海员工会各系统分头做香港招商局秘密策反工作。在粤港的共方领导连贯、朱学范、饶彰风、吴荻舟、陈明、刘若明、米国钧、朱叔和等与香港招商局经理汤传篪、副经理陈天骏、钱公铸、奚毓弟等联络、策动，做各船船长及普通船员工作。
1949年9月19日晚上8时，招商局“海辽”轮离开香港，船长方枕流宣布起义，绕道太平洋外海，9月28日清晨驶抵大连港，是第一艘在海外宣告起义的招商局轮船。1953年版五分钱人民币纸币上的轮船图案即为“海辽”轮。
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1950年1月15日，香港招商局（分公司）全體員工和留港的13艘海輪（“林森”轮、“民312”轮、“民302”轮、“中106”艇、“教仁”轮、“蔡锷”轮）共600餘人投共。但由于珠江口的万山群岛仍被国军据守并掌握了南海北部制海权，在港投共船舶一直滞留到万山群岛戰役結束。1950年4月，根据政务院决定，招商局改为国营轮船总公司。
1950年4月，中央人民政府政务院决定统一经营全国国营轮船运输业务，以招商局为基础在上海成立国营轮船总公司，于眉任负责人；并以设在各地的原招商局分公司、办事处为基础，在天津、大连、青岛、汉口等主要港口设区公司；在安东（丹东）、营口、秦皇岛、烟台、连云港、镇江、南京、芜湖、安庆、九江、沙市、宜昌、重庆、香港等地设分公司或办事处；广州、汕头、宁波、温州、福州、厦门等地的原招商局业务则暂托各地航务局代管。全国公营船舶和非运输部门所经营之500吨以上的海轮和200吨以上的长江江轮，均归国营轮船总公司管理。
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1951年2月1日，经政务院财政经济委员会批准，中央人民政府交通部决定，国营轮船总公司改组为中国人民轮船总公司，迁往北京，留沪的部分机构、人员改组成中国人民轮船公司上海区公司。将海州、宁波、温州、福州、厦门分公司及镇海办事处划归上海区公司管辖。天津、青岛、广州、汉口等地亦各成立区公司，隶属中国人民轮船总公司领导。香港招商局仍沿“招商局輪船股份有限公司”原名并隶属于中华人民共和国交通部直属的在港中资企业。
1952年8月1日，全国第二届航务会议决定对水运体制实行专业分工，撤销中国人民轮船总公司，海河分家。在交通部领导下成立海运管理总局和河运管理总局，由海运管理总局统一管理全国海上运输，并根据海域不同，分别在大连、上海、广州设北洋、华东、华南区海运管理局。原中国人民轮船公司上海区公司遂改组为华东区海运管理局，受交通部海运管理总局领导，局属单位中含厦门、宁波分局及海州、温州、海门办事处，并代管上海船舶修造厂。
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1952年11月，为有利于统一货源、统一调度，交通部海运专业会议决定统一北洋、华东两个区海运管理局的经营管理。1953年5月1日，交通部撤销北洋和华东区海运管理局，以两局合并，正式成立交通部上海海运管理局，统一经营管理长江口以北航区的客货运输。同时在大连设上海海运管理局办事处。原华东区海运管理局所属宁波分局及温州办事处划归上海区港务管理局领导；保留该局南洋运输部（下辖福州办事处和海门办事处）隶属上海海运管理局管辖；原由该局代管的上海船舶修造厂直接归交通部海运管理总局领导。
1956年，在香港的招商局开始恢复业务。
1956年6月，经国务院批准，交通部决定将公私合营中兴海运公司和公私合营南洋轮船公司并入上海海运管理局。1956年9月1日，根据交通部命令，为调整海运体制，实行港航区域统一管理，上海区港务管理局与上海海运管理局合并成立交通部华东区海运管理局，1957月10日改名为上海区海运管理局，统一领导华东区域的港航工作。韩克辛任局长。区局经营福州以北整个海上运输业务。
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1962年7月，交通部为集中统一管理北方沿海的运输船舶，决定将大连港务局管辖的客货轮10艘移交上海海运管理局管理。移交后，渤海湾的客运业务由上海海运管理局负责。该局在大连设办事处。
1964年3月，经国务院批准，交通部在上海成立北方区海运管理局（简称北方区局），统一管理上海和北方沿海航区的港口、航运、船舶修造、燃物料供应、航道、救捞、学校、科研等企事业单位。上海海运管理局改建制为上海轮船公司，专管北方航区的船舶运输业务，隶属北方区局领导。
1978年7月，根据交通部《关于部直属企、事业单位实行党委领导下的局长分工负责制和一级单位名称的通知》，上海海运局改称交通部上海海运管理局。1993年改组为上海海运（集团）公司。
1980年1月8日，招商局船務部改組為香港明華船務有限公司。
1985年11月12日，香港招商局改组为招商局（集团）有限公司，为交通部直属一级企业。1987年，招商局发起成立招商银行（国有控股企业）。1988年招商局与中国工商银行发起成立平安保险公司。
1999年，招商局由交通部直屬企業改為由中央直接管理的39家國有重要骨幹企業之一。
2002年7月，招商局持有的平安保险股权全部售出。
本拿比市议会
本拿比市議會是加拿大卑诗省本拿比市的管治單位。
長期以來，本拿比市議會和學校局主要是由中間偏左的議員主導，從2008年開始直到目前，本拿比的市議會已經連續兩屆（2008年和2011年）一黨獨大，囊括了所有席位。 （页面存档备份，存于）
因此，本拿比市民参加市议会及市长选举的投票率极低，有投票权的143,489名选民中，2014年只有41,494名参与了市议会及市长选举投票，投票率29%。
目前所屬政黨：本拿比公民協會（Burnaby Citizens Association, BCA）
市議會的成員包括市長和8名市議員。
彼得·德鲁克
彼得·斐迪南·杜拉克（德語：，發音：[ˈdʁʊkɐ]；1909年11月19日—2005年11月11日）是一位奧地利出生的作家、管理顧問、以及大學教授，他專注於寫作有關管理学範疇的文章，「知識工作者」一詞經由杜拉克的作品變得廣為人知。他催生了管理這個學門，他同時預測知識經濟時代的到來。他被某些人譽為「现代管理学之父」。
彼得·德鲁克 學術成就
由於彼得·杜拉克在管理學上的成就，被某些人尊稱為「現代管理學之父」，並且被保守派財經刊物推舉為「當代最不朽的管理思想大師」。但杜拉克的看法缺乏現代商學院學術論文的統計驗證要求。
下列是杜拉克的寫作中多個經常提到的觀點：
對社群意識的需求。杜拉克早期提倡「經濟人的末日」，主張個人對社群的需求可以在一個被創造出來的「植物群落」中滿足。稍後他承認植物群落的概念從來也沒有實現，並在1980年代暗示非營利組織內的志願者可能是社群的關鍵。杜拉克想用非營利組織代替政府的社會救助福利單位，然而沒有獲利績效可評估，也無政府公家機構內部監督的非營利組織比企業更容易用一些行銷管理的說辭來掩飾沒達成任務的失敗，有些非營利組織則只是富豪逃稅移轉財產用的機構。
彼得·德鲁克 學術成就
市场是由企业家创造的。企业家必须设法满足顾客的需求，而在它们满足顾客的需求之前，顾客也许感觉到那种需求，但是，在企业家采取行动满足这些需求之后，这些需求才真的存在，市场也才真的诞生，否则之前的需求只是理论上的需求。顾客可能根本没有觉察到这样的需求，也可能在企业家采取行动——通过广告、推销或发明新东西，创造需求之前，需求根本不存在。每一次都是企业的行动创造了顾客。——《管理实践》
汤姆·彼得斯
汤姆·彼得斯（英語：，1942年11月7日—），美国著名管理学家、管理类畅销书作家，被称为“商界教皇”。
汤姆·彼得斯 生平
曾获斯坦福大学工商管理硕士和博士学位。还担任过麦肯锡公司顾问。
彼得·圣吉
彼得·圣吉（，1947年—）美国系统科学家，MIT史隆管理學院高級講師，新英格蘭複雜技術研究所兼任教授，著有《第五項修練》。
彼得·圣吉 学术成就
2005年底，《金融時報》針對全球商業領袖做了一項調查，從二十餘萬本商業管理的書中選出了二十多年來最具影響力的書，彼得·聖吉所著的《第五項修練》高居榜首。圣吉被譽為領導全球「學習革命」的先趨。所谓「第五項修練」，就是系統思考。其他四項學習修練分別是：自我超越、改善心智模式、建立共同願景及團隊學習。聖吉認為透過這五項修練可以建立一種能在變動環境中持續擴展群體創造、創新能力並在工作中活出生命意義的組織，即「學習型組織」。
史蒂芬·柯维
史蒂芬·理查兹·柯维（英語：；1932年10月24日—2012年7月16日），是美国著名的管理学大師，著有《与成功有约－高效能人士的七个习惯》及其他暢銷書籍。因應21世紀的轉變，他在2004年寫了前書的續篇：《第八種習慣》；到2008年，再推出《7個習慣教出優秀的孩子 - 領導力教育的奇蹟》（The Leader In Me -- How Schools and Parents Around the World Are Inspiring Greatness, One Child at a Time），講述美國北卡州一家學校如何透過應用《与成功有约》一書提及的七種好習慣，來培養學校的學生成為未來社會的棟樑。
柯維與他的家人住在猶他州，都是耶穌基督後期聖徒教會的信徒。在著書立說之前，他一直在家鄉的楊百翰大學任教。他有九名子女和49名孫兒孫女，使他在2003年贏得National Fatherhood Initiative。
史蒂芬·柯维
柯維曾成立「柯維領袖中心」()，在1997年被著名的筆記本生產商、時間管理大師Hyrum W. Smith創立的Franklin Quest合併成為FranklinCovey。當時正值歐美企業的合併潮，二人希望“透過這場合併來樹立企業合併的典範”。不過這場合併結果卻問題多多，還淪為了雜誌的笑柄，因為合併的過程出現了與柯維的書提倡的七個好習慣完全相反的行為。
2008年，柯維創建了柯維線上社群，集合了多個網上課程、目標管理及社會網路建設的網址。透過這個網上社群，柯維把他有關個人領導的最新意念及想法向社羣發送。
柯維的第一個學位就在他的出生地鹽湖城的猶他大學取得，是一個工商管理理學士學位。之後他在哈佛大學取得工商管理碩士學位，並在現居住地的楊伯翰大學取得宗教教育博士资格，專攻後期聖徒的發展史及其教義。他亦是Pi Kappa Alpha的成員。
2012年3月，柯維騎腳踏車時不幸出了一場非常大的車禍，緊急送醫救治後，於2012年7月16日過世，享壽80歲。
吉姆·柯林斯
詹姆士·C·吉姆·柯林斯（英語：，1958年1月25日—），美国管理学家。
1980年獲得史丹佛大學數學科學學士學位，隨後即進入麥肯錫公司三藩市辦事處工作了 18 個月，再回到斯坦福大學，並於1983 年從斯坦福大學商學院獲得MBA 學位。
畢業後，柯林斯在惠普公司擔任了 18 個月的產品經理就離職了。
1988 年，柯林斯在斯坦福大學商學院開始了他的研究和教學生涯，並於 1992 年獲得了傑出教學獎。
1992 年，他與 William C. Lazier 共同出版了他的第一本書《超越企業家精神：將您的企業轉變為一家經久不衰的偉大公司》。(Beyond Entrepreneurship: Turning Your Business into an Enduring Great Company)
1994 年，他與 Jerry Porras合著了他的第一本暢銷書《基業長青》。(Built To Last)
迈克尔·汉默
迈克尔·汉默（英語：，1948年4月13日—2008年9月3日），美国犹太裔工程师、管理学家。曾任麻省理工学院计算机科学教授。迈克尔·汉默在度假时因脑出血并发症去世。
丹尼尔·高尔曼
丹尼尔·高尔曼（英語：，1946年3月7日—），美国著名作家兼心理学家，哈佛大學的心理學博士，曾任教於哈佛大學，主要研究行為與腦科學的領域。
近十二年來，他為《紐約時報》撰稿，報導有關大腦和行為科學。 丹尼尔·高尔曼同時是「組織EQ研究協會」的聯合主席，曾獲美国心理学会（APA）最高榮譽獎項，並曾兩次獲得普利策奖提名。他1995年出版的著作《情商》一書，在《紐約時報》暢銷書排行榜上長達一年半之久，此著作並以40種語言在全球推出，其40種語言翻譯本也是許多國家的暢銷書。
大前研一
大前研一（日语：／ Ōmae Kenichi，1943年2月21日—），日本管理学家、經濟評論家，曾任马来西亚首相马哈迪·莫哈末经济顾问（1982年至1985年）。出生於福岡縣北九州市若松區，是非营利法人一新塾（前身為平成維新の會）的创立者，Ohmae & Associates公司的CEO。Business Breakthrough公司CEO兼校长。他是現時世界上有關商業及企業策略的其中一位領導者，以其發展的3C模型（或稱作戰略三角）而知名，被譽為「策略先生」。
主要的學術成就有以下幾個：全球化、M型社會、3C模型（战略三角）、最少世代（Generation of Minimum）、维他命十国（VITAMIN，指越南、印尼、泰国、土耳其、墨西哥、伊朗、伊拉克、尼日利亚、阿根廷和南非这十个新型经济体的开头字母）、低欲望社会。
大前研一 身世與家庭
出生於北九州市若松區，父亲曾經是軍人，大前研一成長於横滨市神奈川區反町。於神奈川县立横滨翠岚高等学校讀書，高中时代時曾有過曠課紀錄，曾表明来学校只是为了在演奏部练习单簧管。先後畢業於日本早稻田大學應用化學系、東京工業大學核工碩士、麻省理工學院核工博士。
他現在與妻子與兩個兒子居住在東京。
大前研一 經歷
1970年至1972年，任職日立製作所核能開發部工程師。1972年始，任職於麥肯錫顧問公司，大約有23年的時間，大前博士擔任國際管理商務公司麥肯錫公司的資深合夥人。身為一個策略性管理實務的共同創辦人，他在一個涵括大範圍產業的公司服務，包含產業及家電、財務機構、電信、辦公設備、照相設備、食物、橡膠與化學製品。1979年升任為該公司日本分公司總經理，1981年擔任該公司董事成為其資深的合夥人，發展並經營公司在日本的事業數年，1995年離職後曾擔任大前協會董事、創業家學校創辦人，並組織平成維新會參加政治活動與1995年東京都知事選舉，但表現皆不理想，本人或所推薦人選從未當選，該會也相當於解散。
大前研一 經歷
2001年發表《中國崩潰論》主張，但在2002年-2003年改變自己論點，並提出中華聯邦論。
大前著有數本書籍，包含《The End of the Nation State》《低IQ時代》及《無國界世界》（The Borderless World）二書。2011年10月28日發表福島核電事件私人調查報告，2012年9月11日東京電力成立的原子力改革監視委員會聘其當委員。
另有《M型社會/M shape society》(2006)一書討論中產階級的消失問題，與大內威廉(Ouchi,W.)的《M式社會/M form society》(1984)形成相當有趣的今昔對比.
大前研一 觀點
大前研一的全球化觀點被英國學界四位大師David Held、A. McGrew、D.Goldblatt、J. Perraton 歸類為「超全球化學派」的新自由學派之一，其《無國界世界》（The Borderless World）、The End of the Nation State、《看不見的新大陸》（The Invisible Continent）、The Next Global Stage等四本書最為重要。
大前研一專長於跨國企業的市場策略、海外投資、組織系統及經營方針之規畫。常受邀於亞洲各國，從事國家重大投資開發計畫之評估。挑戰傳統的逆向思考方式，及坦率直言的風格，不僅在國內、在全球各論壇中都獨樹一幟；此從其一系列的著述中可得知。
大前研一 觀點
2000年代其預測中國經濟的崛起與周遭國家的新互動關係，與主張「中國即將崩潰」的章家敦持反面意見，兩者的論戰受到矚目。2002年大前研一曾著書稱兩岸或於2005年以「中華邦聯」模式統一；2003年初時任中華民國總統的陳水扁在總統府以茶會款待來台參加「國際國會議員亞太地區安全會議」的各國六十餘位國會議員時，嚴斥此論，並指所謂「一國兩制」台灣人民都無法接受了，何況比一國兩制「更糟糕」的聯邦。2005年該預言不攻自破。然而，2011年時，他曾表示「如今的中國就像世界小姐，誰都圍著她轉，5年或10年後她不再漂亮時，還會有那麼大的吸引力嗎？」認為中國應趁著漂亮時做些事。他認為房地產泡沫將是中國經濟走勢的最大威脅。
他認為中共这种极权专制的政权，是不可能容忍一个民主的一制存在的，不可能兑现真正一国两制的承诺。香港1997年主權移交中華人民共和國之後，中共终有一天会撕毁一国两制的承诺，並預測一國兩制將在2008年後徹底失敗。
目前著作仍不斷增加當中，對於自我成長與企業管理方面之著作相當豐富。
大前研一 著作
The Mind of Strategist: The Art of Japanese Business（ McGraw-Hill 1991/08/01 ISBN 0070479046）
『ストラテジック・マインド―変革期の企業戦略論』（プレジデント社 1984/1/15発売 ISBN 4833412179），The Mind of Strategist的日文版譯本，田口 統吾、湯沢 章伍 譯。
The End of the Nation State-How Region States Harness the Prosperity of the Global Economy（Free Press 1995/06/15)
《無國界的世界：民族國家的終結》，The End of the Nation State的繁體中文版譯本，於2006年由立緒出版，李宛蓉 譯。
大前研一 著作
The Invisible Continent: Four Strategic Imperatives of the New Economy（HarperBusiness 2000/07/03 ISBN 0060197536）
《看不見的新大陸：知識經濟的四大策略》，The Invisible Continent的繁體中文版譯本，於2001年由天下雜誌出版，王德玲、蔣雪芬 譯。
『大前研一「新・資本論」―見えない経済大陸へ挑む』（東洋経済新報社 2001/10発売 ISBN 4492521224），The Invisible Continent的日文版譯本，吉良 直人譯。
The Next Global Stage: Challenges and Opportunities in Our Borderless World（FT Press 2005/3/27 ISBN 0137043783)
《全球舞臺大未來》，The Next Global Stage:的繁體中文版譯本，於2005年由培生出版，顧淑馨 譯。
『大前研一 新・経済原論 』（東洋経済新報社 2006/9/1発売 ISBN 4492521607），The Next Global Stage的日文版譯本，吉良 直人譯。
查尔斯·汉迪
查尔斯·汉迪（英語：，1932年7月25日—2024年12月13日），爱尔兰管理学家。
杰克·特鲁特
杰克·特劳特（英語：，1935年1月31日—2017年6月4日），台湾译为杰克·特鲁特或傑克‧屈特，美国管理学家，市场定位理论和营销战理论的奠基人和先驱，美国咨询公司特劳特合伙人公司（英語：）总裁。
乔丹山站
喬丹山站（英語：）是位於英國蘇格蘭格拉斯哥市喬丹山，在阿蓋爾線及北克萊德線上的一個火車站，於1887年啟用。
樋口一葉
樋（）口一葉（1872年5月2日—1896年11月23日），生於東京，原名樋口奈津或樋口夏子，是日本明治初期主要女性小說家。因肺結核病逝，得年24歲。
樋口一葉 生平
樋口一葉出生于东京府（今東京都），是家族五兄弟姊妹中的二女，父親樋口則義是農民晉身的下級官吏，深明「知識改變命運」的道理，期望兒女學有所成，可惜母親樋口多喜思想保守，認為女子無才便是德，樋口一葉11歲還沒念畢小學便被迫輟學。
樋口一葉在14歲那年，於父親安排下，學藝於當時軍政要人等特權階級家眷才能入讀的中岛歌子开设的萩舍。
1893年7月，全家為生計搬至下谷區龍泉寺町（今 台東區竜泉一丁目）經營雜貨店，店子只經營了九個月，但期間的生活與接觸的人與事，對樋口一葉日後寫作歷程影響最大。她經常到圖書館借閱研讀古典文學著作如《萬葉集》、《古今集》、《新古今集》等，為文學修養打下基礎。樋口一葉於1891年跟隨朝日新聞的記者半井桃水學習寫作技巧，同年秋天取「一葉」為筆名發表作品。兩人相戀，但終因保護名節而主動斷絕來往。樋口一葉在1895年9月於文藝俱樂部發表多篇擬古文作品，獲得高度評價，有「現代紫式部」之譽。
樋口一葉 生平
1894年3月，樋口一家搬至本鄉區丸山福山町（今 文京區西片一丁目）生活，樋口一葉開始發表受日本文壇注目的作品《青梅竹馬》，作品細緻描繪兩名青春期男女若即若離的青澀愛情故事，極具美感。
樋口一葉於1896年4月感到身體有異，8月接受診斷為肺結核，11月23日早上在本鄉區家中逝世，結束短暫璀璨的，在日本文學史上被稱為「奇蹟十四個月」的作家生涯，死後葬於東京都杉並區家族墓中。
日本銀行於2004年11月1日將樋口一葉選為新發行的5000日圓面額紙幣上的肖像，樋口一葉成為日本紙幣上的第一個女性人物。
樋口一葉 作品風格
樋口一葉的作品多為感性描述在家父長制下的日本婦女，為生活而吃盡苦頭，加上自己的經歷與所見所聞以及批判。故事於今細讀也不覺過時，寥寥數字卻顯筆觸細膩，體現她驚人的觀察力，也讓她成為女性文學的先驅作家。
不過，她的作品多為仿古文形式，加上題材的關係，並沒有列入日本學校教育之教材中（列入課本範文或參考介紹等），因此不少民眾對樋口的作品較陌生。
樋口一葉 逝後百年
1996年為紀念一葉逝世後百年，出版界重新編輯出版《樋口一葉全集》（和歌集、日記書信集、小說集，由築摩書房出版），部分作品有日語白話文翻譯本；在東京都台東區龍泉三丁目設立了「一葉紀念館」，她亦成為了2004年11月發行的新版五千日圓紙幣上的人物。同年2月台灣洪範出版社出版由林文月翻譯的首本樋口作品《十三夜》，另外樋口的一些作品，林文月翻譯並發表至《聯合文學》雜誌中，如《比肩》（1998年1月）、《濁江》（1998年9月）。
樋口一葉 评价
日本作家大冈升平称赞她是：“日本的女作家中，与紫式部并列，确保着最高的名声”。
温宿县
温宿县（維吾爾語：ئونسۇ ناھىيىسى‎，拉丁维文：Onsu Nahiyisi）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县。总面积为14309平方公里，常住人口約27万人。
温宿县 历史
地处新疆维吾尔自治区西部，与哈萨克斯坦接壤处。古为姑墨地。唐为姑墨州。清光绪九年(1883)，始置温宿直隶州，属阿克苏道温宿府；光绪二十八年(1902)，置温宿县，取古国名为县名。“温宿”一詞系突厥语族的詞語，为onsu的音译，意为“十股水”。1958年，并入阿克苏县。1962年，恢复。
温宿县 人口
2020年末，根据第七次人口普查数据显示：全县常住人口为266002人。
温宿县 行政区划
温宿县下辖8个镇、4个乡、1个民族乡：
温宿镇、​吐木秀克镇、​克孜勒镇、​阿热勒镇、​佳木镇、​托甫汗镇、​共青团镇、​柯柯牙镇、​托乎拉乡、​恰格拉克乡、​依希来木其乡、​古勒阿瓦提乡和​博孜墩柯尔克孜族乡。
温宿县 工业
耕地面积82716公顷，境内北部有雪带冰川197条，有国家级保护动物有野骆驼、雩豹、中华秋沙鸭、黑颈鹤、黑熊、猞猁、马鹿、棕熊等。药用植物有手掌参、党参、黄芪、甘草、麻黄、独活、当归、霄莲等；矿产资源有煤、石膏、岩盐、磷、铁、铀、石墨、粘土、白灰石等。旅游景点有天山神木园和托木尔峰神奇大峡谷；属温带大陆性干旱气候。主要农产品有棉花、油料、甜菜。
温宿县 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·方輿彙編·邊裔典·溫宿部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
沙雅县
沙雅县（維吾爾語：شايار ناھىيىسى‎）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县。总面积为31868平方公里。自然资源非常丰富，中国最长的内陆河——塔里木河流经沙雅220公里，塔河两岸有世界面积最大、保存最完整的200万亩原始胡杨林，丛生着135万亩红柳、40万亩甘草、35万亩罗布麻，还有385万亩罗布麻，还有385万亩的湿地。这里有中国第一个亿吨级沙漠油田——哈德四油田，是塔里木油气勘探开发的主战场和重要接替区之一，油田设计年产能260万吨以上。
沙雅县 行政区划
沙雅县下辖7个镇、4个乡：
沙雅镇、​托依堡勒迪镇、​红旗镇、​英买力镇、​哈德墩镇、​古勒巴格镇、​海楼镇、​努尔巴格乡、​塔里木乡、​盖孜库木乡、​央塔克协海尔乡和​沙雅县塔河管理委员会。
沙雅县 人口
2020年末，根据第七次人口普查数据显示：全县常住人口为278516人。
拜城县
拜城县（維吾爾語：باي ناھىيىسى‎）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县。区域总面积为15889平方公里，人口約23万人。目前中国天然气产量最大的气田克拉2气田（年产量超过110亿立方米）即位于拜城境内。
拜城县 历史
汉时为姑墨国、龟兹国地，归西域都护统领。光绪八年（1882年）两地合建拜城县，隶属温宿直隶州。
拜城县 人口
2020年末，根據全國第七次人口普查數據顯示：全县常住人口为231113人。
拜城县 地理環境
此地區為群山環抱的帶狀盆地。整個區域內是西北高，東南低，北部為天山山脈的主幹，南部為卻勒塔格山，東、西部亦有坡地圍繞。區域內有木紮提河、喀普斯浪河、喀拉蘇河及克孜勒河等內陸河水系，形成諸多綠洲平原，此為人口聚集之處。
拜城县 行政区划
拜城县下辖4个镇、10个乡：
拜城镇、​铁热克镇、​察尔其镇、​赛里木镇、​黑英山乡、​克孜尔乡、​托克逊乡、​亚吐尔乡、​康其乡、​布隆乡、​米吉克乡、​温巴什乡、​大桥乡、​老虎台乡和 大宛其农场。
阿瓦提县
阿瓦提县（维吾尔语：ئاۋات ناھىيىسى）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县。
是地区重要的粮食、棉花和水果基地，辖区面积13259平方公里，辖区內有3个农牧林场、34个连队和80多个牧业点，境内还有兵团农一师的部分团场。全县人口約25万人，县人民政府駐阿瓦提镇。
阿瓦提县位于新疆维吾尔自治区中西部，阿克苏地区西南部，塔里木盆地西北边沿、天山南麓。东、北与阿克苏市接壤，西与柯坪县毗邻，西南与巴楚县交界，南部深入塔克拉玛干大沙漠，边接洛浦、墨玉两县。东西最宽100公里，南北最长150公里，总面积13259平方公里。
阿瓦提县 行政区划
阿瓦提县下辖5个镇、3个乡：
阿瓦提镇、​乌鲁却勒镇、​拜什艾日克镇、​塔木托格拉克镇、​英艾日克镇、​阿依巴格乡、​多浪乡、​巴格托格拉克乡和​阿克苏监狱。
阿瓦提县 人口民族
2020年末，根据第七次人口普查数据显示：全县常住人口为242481人。有维吾尔族、汉族、回族、哈萨克、柯尔克孜、乌孜别克族、蒙古族、锡伯族、俄罗斯族、满族等22个民族。
柯坪县
柯坪县（維吾爾語：كەلپىن ناھىسى‎，拉丁维文：Kelpin nahisi）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县，位于新疆西部。总面积为8918平方公里，人口約5.1万人。
柯坪县 行政区划
柯坪县下辖3个镇、2个乡：
柯坪镇、​盖孜力克镇、​阿恰勒镇、​玉尔其乡和​启浪乡。
柯坪县 人口民族
2020末，根據全國第七次人口普查結果顯示：全县常住人口為50619人。
新和县
新和县（維吾爾語：توقسۇ ناھىيىسى‎）在中国新疆维吾尔自治区塔里木盆地北部、渭干河流域，是阿克苏地区所辖的一个县。1930年由库车县析置托克苏县，后於1941改名新和县，意取「新疆和平」。县人民政府駐新和镇。
新和县 行政区划
新和县下辖4个镇、4个乡：
新和镇、​尤鲁都斯巴格镇、​依其艾日克镇、​塔什艾日克镇、​排先拜巴扎乡、​渭干乡、​玉奇喀特乡和​塔木托格拉克乡。另外设有央塔库都克片区。
新和县 人口
2020年末，根據第七次全國人口普查數據顯示：新河縣常住人口为134095人，佔全市人口1.89％。
乌什县
乌什县（維吾爾語：ئۇچتۇرپان ناھىيىسى‎，拉丁维文：Uchturpan Nahiyisi，新维文：Uqturpan Nah̡iyisi）是中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区所辖的一个县。总面积为9012平方公里，常住人口约21万人。
乌什县 行政区划
乌什县下辖3个镇、5个乡、1个民族乡：
乌什镇、​阿合雅镇、​前进镇、​阿克托海乡、​亚科瑞克乡、​阿恰塔格乡、​英阿瓦提乡、​亚曼苏柯尔克孜族乡和​奥特贝希乡。
乌什县 人口民族
2020年末，根据第七次人口普查数据显示：全县常住人口为205571人。
2014年，烏什縣漢族佔5.4%，少數民族佔94.6%。有維吾爾、漢、回、柯爾克孜等19個民族。
沃尔索尔足球俱乐部
華素爾足球會（英語：）於1888年由「華素爾城」（Walsall Town）及「華素爾快捷」（Walsall Swifts）合併而成。份屬黑鄉中最小的足球會（黑鄉還包括西布朗和狼隊），華素爾的比賽鮮能吸引超過6,000球迷觀戰。
球會歷年來以出產優秀的年青球員而著名，當中阿倫·奇勒（Allan Clarke）加盟由唐·李維（Don Revie）領導的列斯聯，最終奪得聯賽冠軍及入選英格蘭國腳。畢·威廉斯（Bert Williams）及菲爾·柏堅斯（Phil Parkes）先後成為英格蘭守門員。大衛·基利（David Kelly）在1988年離開華素爾後一直在頂級聯賽作賽及代表愛爾蘭。較近期有米高·歷格斯（Michael Ricketts）在效力保頓時代表英格蘭，马特·费耶特（Matty Fryatt）及依斯美·德蒙塔纳克（Ishmel Demontagnac）同時代表不同年齡的英格蘭。
沃尔索尔足球俱乐部 近況
參見2015年至2016年英格蘭足球甲級聯賽
沃尔索尔足球俱乐部 主場球場
比斯葛運動場（Bescot Stadium）建於1990年，是華素爾足球會的主場球場，在“Floors-2-Go”看台（部份球迷仍稱之為艾尔索普看台）於2003/04年擴建後容量達到11,300名觀眾，球場還包含會議及教育設施，使其成為當地商業及居民的焦點。比斯葛曾作英格蘭21歲以下代表隊及英格蘭女子代表隊的國際賽主場球場。球會於2005年宣佈重建作客球迷的希斯蘭看台（Healthland Stand），規模與“Floors-2-Go”看台類同，其背面面對M6高速公路的廣告牌將作為重建資金的主要來源，預計與相連的酒店項目於明年落成。
2007年5月9日球場因獲馬斯頓啤酒公司（Marston's PLC，前稱Wolverhampton and Dudley Brewery）贊助而更名班克斯運動場（Banks's Stadium）。
特兰米尔流浪足球俱乐部
特兰米尔流浪足球俱乐部（英語：）是位於英格蘭西北部默西賽德郡威勒爾都會自治市的伯肯黑德（Birkenhead）的職業足球會，主場球場普倫頓公園球場（Prenton Park）可以容納16,587名觀眾。於1884年以「貝爾蒙特」（Belmont F.C.）的名義成立，在1921/22年加入足球聯盟新組成的北區丙組聯賽，2015年首次降班脫離英格蘭足球聯賽，現時在英格蘭足球聯賽系統第四級的英乙作賽。
前主席羅琳·罗杰斯（Lorraine Rogers）曾是英格蘭足球聯賽內唯一女性的足球會主席。