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氧化态 形式氧化态的计算
有两种方法可以计算化合物中某原子的氧化态。第一种方法适用于容易画出路易斯结构的分子，通常情况下为有机分子；而第二种方法不需要路易斯结构，也不必为分子，适用于较简单的化合物。
需要注意的是，一个原子的氧化态并不等于这个原子的实际电荷。尤其对于高氧化态的原子而言，其生成高价阳离子的电离能可能要比化学反应中实际的能量高出很多。原子之间氧化态的分配纯粹是形式上的。这种方法有助于理解化学反应的机理。
当一个分子的路易斯结构可以被画出来时，很明显氧化态可通过比较中性原子的价电子数和路易斯结构中该原子所拥有的电子数来计算。为了计算，异核化学键的成键电子归属于电负性较强的原子；同核化学键的成键电子在两个原子间平等分配；而孤对电子则归属于其相应含有孤对电子的原子。
例如，对于乙酸：
由于碳电负性高于氢，因此甲基中的碳原子可以从三个氢原子“得到”6个价电子。同理，由于是同核化学键，因而这个碳原子在 C-C 键中获得1个价电子。加上前面的6个则总共有7个价电子。中性碳原子有4个价电子（碳位于第4族），因此甲基碳的氧化态为 4 - 7 = -3（C3−），当然这是在假设所有键都是离子键的前提下得出的。
氧化态 形式氧化态的计算
使用相同的规则可以得出，羧基中碳原子的氧化态为+3。具体过程为：C-C 键中碳原子分得一个价电子；C=O 键和 C-O 键中，由于氧电负性大于碳，因此所有的成键电子都归属于氧。中性碳原子的4个价电子减去1个价电子即得到+3氧化态。而所有氧原子的氧化态则为-2（6-[(4+4)+2]），所有氢原子的氧化态都为+1。
氧化态可被用于氧化还原反应方程式的配平，因为氧化反应和还原反应中电子转移是相等的。例如：在托伦试剂（银氨溶液）氧化乙醛为乙酸的反应中，羰基碳原子的氧化态由+1变为+3，而银原子的氧化态则由+1变为0。因此配平时需要2mol的银离子：
以上两点可用来计算较简单的化合物中各原子的氧化态。相应的规则有：
例如：根据以上规则，在 Cr(OH)3 中，氧为-2氧化态，氢为+1，因此三个氢氧根的氧化态和为-3。因而 Cr 的氧化态为+3。
氧化态 具有多氧化态的元素
大多数元素都具有可变的氧化态，例如碳可有九种：
氧有八种氧化态：
从路易斯结构求得的形式氧化态总是整数，但不从路易斯结构求时，为了表示化合物中几个原子的平均氧化态，有可能得到某原子的分数氧化态。例如 KO2 中，两个氧原子的氧化态则分别为0和-1，而氧原子的平均氧化态为分数（-1/2）。在有些情况中，由于共振，几个原子可能是等同的。这种情况下一个路易斯结构式无法表示其真实结构，必须要用多个结构来表示。
氧化态 氧化数
氧化态和氧化数常常不加区分地使用，但在配位化学中，两者是有区别的。计算氧化数时，不考虑电负性差异，认为成配位键的电子为配体占有。此外，氧化数用罗马数字表示，但氧化态用阿拉伯数字表示。
氧化态 历史
1938年，W. M. Latimer 首先引入了氧化态的概念。氧化则是由拉瓦锡提出的：他认为氧化是元素与氧化合的过程，产物是任何含氧的盐类。
夏威夷-天皇海山链
夏威夷-天皇海山链（或称夏威夷-皇帝海山链）由夏威夷海岭和天皇海山组成。夏威夷海岭包括夏威夷群岛各岛屿，向西北一直到库雷环礁；天皇海山则是北太平洋海底的一大片水下山地，包括一系列从东南向西北呈线状排列的岛屿，间断的海底山、环礁、浅滩、海隆和暗礁。这一海山链包括80多座已鉴别出的海底火山，从太平洋最西北处的阿留申海沟直到位于夏威夷岛东南35公里处的链中最年轻的火山羅希海底山，绵延3600英里以上。夏威夷群岛就是夏威夷-天皇海山链中突出于海平面之上的部分。
夏威夷-天皇海山链 形成
1963年，地质学家约翰·图佐·威尔逊为夏威夷-天皇海山链的起源提出假说，认为它们是在太平洋板块向西北方向漂移时，由一个静止不动的火山活动热点顺次形成的，因而其中越近尾部的火山岛和海山，所受的侵蚀也越多。这个假说能够解释其他假说难以解释的一个现象，即在链中有一个拐点。这个拐点标志着太平洋板块的运动在大约4700万年前曾经发生过改变，其方向从偏北转为更接近西北。因此，在地质学教科书中，这个拐点已经被用来作为板块如何相对突然地改变其运动方向的例子。USGS的一幅表示夏威夷群岛的起源（页面存档备份，存于）的地图明确地显示出了这个拐点。
不过，较近的研究表明，这个热点本身可能在向南移动（Tarduno et al., 2003）。Sharp and Clague (2006)对从南部和中部天皇海山链中的火山采得的岩石做了氩-氩测年，结果显示，海山链的方向改变开始于约5000万年前，一直持续到4200万年前，也即太平洋板块运动方向的改变的发生时间可能长达800万年以上。这些都表明，夏威夷-天皇海山链的形成过程，可能要比教科书上的静止热点的解释更为复杂。
夏威夷-天皇海山链 参考文献
Tarduno, John A., Robert A. Duncan, David W. Scholl, Rory D. Cottrell, Bernhard Steinberger, Thorvaldur Thordarson, Bryan C. Kerr, Clive R. Neal, Fred A. Frey, Masayuki Torii, and Claire Carvallo. 2003. The Emperor Seamounts: Southward Motion of the Hawaiian Hotspot Plume in Earth's Mantle. Science, July 24, 2003; 10.1126/science.1086442 (Science Express Research Articles).
九龍巴士31線
九龍巴士31線是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣西站及石籬、石蔭及安蔭。
九龍巴士31線 歷史
本線前身為九龍巴士16B線（葵涌至荃灣中約）及九龍巴士16D線（葵涌至深井），葵涌總站先後設在青山道梨木道交界及石籬邨第四座側，後因左派暴動而停止服務約三個月。
本線於1967年11月18日投入服務，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），並途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道，以取代16B路線功能。同時又開辦31A路線，來往北葵涌及荃灣西約，更於1969年5月中逢假日延長至深井，取代16D路線。
1969年1月16日，為配合35線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。
1977年3月15日，因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。
1980年6月30日，改經昌榮路。
九龍巴士31線 歷史
因本路線客量偏低，於1991年8月4日起，本路線與九龍巴士35線合併並改為循環線。1994年11月27日起與九龍巴士235線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。
2001年6月11日，本線改為全線以空調巴士服務。翌年12月21日開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。
2003年10月26日，為配合西鐵荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。
2011年3月13日，往荃灣西站方向，改由青山公路左轉關門口街，右轉沙咀道原有路線，不再經德士古道，並於關門口街悅來酒店增設分站，原有位於沙咀道近大窩口工廠大廈舊址之巴士站取消。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
九龍巴士31線 收費
全程：$5.1
乘客登上31線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
九龍巴士31線 使用車輛
受石梨街路面設計影響，本線無法使用後軸驅動12米巴士。
本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL及「塞頓Seddon Pennine 4型」單層巴士路線，1970年代改派「長牛」（丹拿E型），並於1980年代初以丹拿珍寶為主力行走，直至1994年路線繞經安蔭後始以勝利二型為主力。
2001－2007年間，本路線使用5輛2+2座位歐盟2型引擎的1998年丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS）行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在2008年1月改用4輛丹尼士巨龍11米巴士（AD）和1輛丹尼士三叉戟12米巴士（ATR）行走。
現時本線使用5輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
九龍巴士31線 行車路線
經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石蔭路、和宜合道、昌榮路、青山公路—葵涌段、關門口街、沙咀道及大河道。
九龍巴士31線 服務情況
因為九巴31線服務班次不穩定，有時兩車同時到站，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車。更甚是，部份班次更須等候40分鐘才有一班車，而九巴回應指個別日子的服務可能會受區內交通及上落客情況等因素影響。
九龍巴士31線 昔日的九巴路線31
九龍巴士31線 (第一代)於1962年1月21日投入服務，來往蝦坑（即今大埔下坑）及石盤河（位於林錦公路），1964年9月25日起停止服務。
張經 (正德丁丑進士)
張經（1492年—1555年），字廷彝，號半洲，福建侯官縣（今福建福州市）洪塘鄉人，明朝中期政治人物，正德丁丑進士，嘉靖時官至南京兵部尚書。因得罪嚴嵩、趙文華、胡宗憲等，遭明世宗以“抗倭不力”處死。著有《半洲詩集》傳世。穆宗時追諡襄愍。
張經 (正德丁丑進士) 生平
張經出身贫寒，其高祖父曾随母改蔡姓，正德十一年（1516年）丙子科福建乡试位列第十九名，正德十二年（1517年）聯捷丁丑科会试第三百七名，三甲六十四名進士，任浙江嘉興縣知縣。丁继母謝氏憂去职。
嘉靖四年（1525年）三月，入京任吏科給事中，曾上疏劾罷納賄的兵部尚書金獻民、匿災不報的河南巡撫潘塤，並請裁撤为害百姓的錦衣衛，为嘉靖帝所采纳。六年五月升礼科右，七年四月升吏科左，六月升户科都给事中。十一年三月升太仆寺少卿，十二月升大理寺右少卿，十四年三月升都察院左佥都御史、巡抚山东，十五年十一月以原职协理院事，十六年（1537年）五月升右副都御史，数日後升兵部右侍郎兼左佥都御史、提督兩廣軍務兼巡抚，令立即赴任，主持征讨侵边的安南莫登庸政權，大获全胜。十八年闰七月，率军平定广西断藤峡弩滩诸巢贼，以功升左侍郎兼右副都御史，仍加俸一级。二十一年五月，再以剿平琼州府黎贼军功，升兵部尚書銜，二十三年父喪守制离任。
張經 (正德丁丑進士) 生平
嘉靖二十五年三月，起总督陕西三边军务，不久被论劾而罢。同年復張姓。三十年四月起用为户部尚书、总督仓场督理西苑农事，丁忧归。三十二年八月服阕，起复南京户部尚书，十月改南京兵部尚书、参赞机务。
三十三年（1554年），倭寇大肆襲擾中國东部沿海各州县，明廷以南京兵部尚書張經總督江南、江北、浙江、福建、山東、湖廣諸軍讨贼；張經以倭寇势众，且勇猛桀黠，未敢轻敌，每日选将练兵，以为万全，并积极徵調广西壮族“狼兵”作为精锐。倭寇肆虐，东南百姓民怨沸腾，明世宗以张经动员缓慢，怒命其限期進兵，並派兵部侍郎趙文華至浙督師，催張出兵。趙文華是嚴嵩黨人，向張經索賄白銀二萬兩，張經不理。趙文華大怒，指示黨羽胡宗憲疏劾張經「糜餉殃民，畏賊失機」。
嘉靖三十四年（1555年）四月二十日，張經指挥總兵俞大猷及參將盧鏜、湯克寬等，率水陸軍聯合进擊。湯克寬统水師于中路突擊，俞大猷、盧鏜等将则前後夾擊，经多日血战，终在石塘灣、川沙洼（今上海川沙附近）、王江涇（今嘉興市北州里）獲大勝，毙倭寇一千九百餘人，俘獲五千，史稱“王江涇大捷”，为东南抗倭以来的第一场大胜 。
張經 (正德丁丑進士) 生平
此時，明世宗卻听信朝中人士的指控，以“抗倭不力”的罪名，遣錦衣衛逮捕張經。《明史》記載嚴嵩授意刑部尚書何鰲，將張經、李天寵擬定死罪，“（严）嵩皆有力焉。”，十月初一，張經與湯克寬、李天寵、楊繼盛等同被斬於西市。时人多为其鸣冤。王世贞指出，张经之死与徐阶有很大关系。
趙文華將破倭之功據為已有，至於胡宗憲則連升三級，本職由正七品的監察御史一跳而成為正四品的右僉都御史。
明穆宗隆慶六年（1572年），張經之孫張懋爵上疏鳴冤，朝廷復其官職，諡襄愍。
張經 (正德丁丑進士) 家族
高祖张容，幼孤，母亲蔡氏带回娘家撫養，遂改姓蔡。曾祖蔡珠。祖父蔡鍾，字守和，號節斋。父蔡海（1470年-1543年），字德涵，别號西峯。前母林氏；母鄭氏；继母劉氏。重庆下。弟綸、綱。
張經 (正德丁丑進士) 延伸阅读
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中國南方航空3456號班機空難
22°38′25″N 113°48′39″E﻿ / ﻿22.6402°N 113.8109°E﻿ / 22.6402; 113.8109
中國南方航空3456號班機（CSN3456，CZ3456）是從重慶江北國際機場飛往廣東省深圳黃田機場（現稱深圳寶安國際機場）的中國南方航空班機。1997年5月8日夜间，機上載有65名乘客和9名機組人員，於當天21時28分在深圳黃田機場著陸時，因為人為操作失誤、天氣惡劣原因，還有航空公司將空中服務員轉成飛行人員然後訓練不當，導致降落失敗並且發生爆炸，機身解體成3個部分，並且中部隨油箱爆炸而徹底焚化，導致機上33名乘客和2名飛行人員罹難。
中國南方航空3456號班機空難 事故回顧
當天，3456號班機依照計劃在19時45分從重慶江北國際機場起飛，預計21時30分到達深圳黃田機場。
中國南方航空3456號班機空難 事故回顧
飛機的飛行紀錄儀錄音顯示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），機組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因為飛機的下降率太高，所以飛機的起落架在跑道上連續彈跳三次，造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立即將飛機復飛，在深圳黃田機場上空盤旋數圈後決定繼續嘗試降落。在錄音中可清楚聽見“主警告”和多種警告（液壓系統、起落架和襟翼等）。由於當時深圳市持續暴雨，加之黃田機場的能見度極低，飛機降落的難度亦非常大，機組人員向塔臺表示要進行緊急降落，在21:23:57和21:23:40分別兩次要求清空部分機場及週邊空域，以方便降落。在第二次要求清空空域時同時報告了“緊急情況”；並於21:23:40要求機場方面安排消防及救護人員在跑道旁準備。在機場塔臺滿足其要求後，機組人員亦因為能見度問題而不能將飛機順利著陸。由於大雨仍未停止，加之飛機操縱系統失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉角不匹配），儘管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最後，飛機仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小時的速度，每秒41英尺的大下降率在21:28:30觸地，隨後解體、爆炸。
中國南方航空3456號班機空難 事故調查
1997年6月28日，中國民用航空局事故調查組認定此次事故由人為原因造成，是一起重大責任事故，提出中國南方航空機组成員及管理者存在嚴重問題，最後做出如下總結：
機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規定果斷复飞，盲目蠻幹，勉強著陸。據調查，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五边在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。
中國南方航空3456號班機空難 事故調查
飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低：在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經查閱機組的飛行技術檔案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次“退出下滑姿態晚、著陸仰角小”的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。
中國南方航空3456號班機空難 事故調查
安全管理不嚴，領導幹部失職：南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象台連續發出了兩次“危險天氣警報”和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出“危險天氣警報”時，3456號班機在深圳機場還沒有降落，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。同時，機長在該航空公司中有超過9000小時的飛行時數來自擔任空乘。
“安全第一”思想不牢，組織領導不力：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關係處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子舖得過大，佈局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，前一年深圳公司領導層調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。
中國南方航空3456號班機空難 錄音
中國大陸的網路上于2007年6月開始流行一段長度大約為3分鐘的錄音，上傳者為adonis_405，其自稱所發布之內容是3456號班機事故前最後的3分鐘錄音，隨後2008年3月該上傳者繼續在YouTube等網站上傳長度為12分27秒的飛行紀錄儀錄音，根據中國民用航空局的專業人士分析，該錄音造假的可能性極低，但中國官方至今仍未正式確認該錄音的真實性。之後，上傳者帳戶被停用，但相關錄音已經傳開。錄音發布後在網路上引起部分網民的恐慌，尤其是飛機上的警報聲音以及墜毀前該機的副機長大叫一聲後飛機隨即發生爆炸，而在錄音中，爆炸聲音亦持續數秒。在YouTube上更出現使用微软模拟飞行根據錄音重製的模擬影像。
中國南方航空3456號班機空難 后续
截至2025年6月，中国南方航空3456号班机空难仍是深圳机场唯一一次致死性空难。
現在南航3456號航班仍在運行，但執行型號變更為空客A320/A321，并且改为下午时段运行。
遭遇空难的南航3456号航班班次乘客中有两位台湾籍旅客；加上“黄田”与“黄泉”在闽南语中谐音，因而在台湾旅客中造成了不好的印象。深圳黄田国际机场最终于此次空难后4年4个月的2001年9月18日获改名为“深圳宝安国际机场”。
卡兰巴
卡兰巴（Calamba）位于菲律宾吕宋岛貝湖畔，是内湖省的一级城市，距离首都马尼拉54公里，人口约28万（2000年）。
首長為贾维尔·麦基(2017年)
格扎维埃·勒皮雄
格扎维埃·勒皮雄（法語：，法語發音：[ɡzavje lə piʃɔ̃]；1937年6月18日—2025年3月22日）是一名法国地质学家。在他的众多贡献中，最富盛名的是1968年提出的板块构造论的综合模型。
他是法兰西公学院的教授。
九龍巴士32線
九龍巴士32線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往石圍角及奧運站，途經象山邨、梨木樹、北葵涌（和宜合道）、華員邨、長沙灣、深水埗（荔枝角道）及旺角。
九龍巴士32線 使用車輛
於八十年代初開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，期間並出現裝上「都普」車身的「黑金剛」丹尼士喝采型作支援，退役後換入利蘭奧林比安巴士11米非空調巴士（S3BL）或都城嘉慕11米行走（S3M）雙層非空調巴士為主帥。
本線現時使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）及4輛Enviro500 MMC 12米（ATENU) 及2輛 富豪B9TL 12米 (AVBWU)
九龍巴士32線 行車路線
石圍角開經：石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。
奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、天橋、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士32線 客量
由於長沙灣的工商業區、食肆等主要地點或設施大多集中在長沙灣道沿線及以北一帶，與一眾行經長沙灣道或青山道／元州街的路線相比，需途經全段荔枝角道的本線站位甚為不便。其次，與大多數同由奧運站／維港灣／柏景灣開出前往新界的路線（如33A、37線等）直駛櫻桃街不同，本線回程需繞經一段大角咀內街（櫸樹街、晏架街），受到其一帶之塞車影響，經常導致抵達旺角時的班次相當不穩定，甚至出現脫班問題，情況又以下午繁忙時間為甚。再加上本線班次並不頻密，沿線除了石圍角及象山邨外的其他服務區域有31B、35A、36A、36B線等多條較頻密或離目的地步程較近的路線競爭，故非繁忙時間客量只屬一般。
根據2014-2015年度巴士路線發展計劃，此路線最繁忙一小時載客率為74%，非繁忙時段的一小時最高載客率則為30%。
九龍巴士32線 昔日的九龍巴士32線
第一代32線於1962年6月16日投入服務，來往荃灣碼頭及城門水塘，直至1982年5月2日被32R線及專線小巴82線取代。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站（英語：）是香港灣仔區銅鑼灣最大的巴士總站，有17條巴士路線（全數由城巴營運），全站設有南、北兩翼，城巴港島區內線以南翼為總站，而城巴新界西路線則以北翼為總站。位於近摩頓台的銅鑼灣道。
該巴士總站於早期設於摩頓台的路邊，後來在興建摩頓台天橋時，順便在天橋邊的空地建造一個正式的巴士總站，並於1982年啟用。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 港島之樞紐
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站現在是多線從新界西往香港島的終點站，而南區的巴士線亦多以此站為終點。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
1975年8月4日投入服務，當時往來香港仔至銅鑼灣，是香港仔第一條前往銅鑼灣的巴士路線，最初兩邊總站是設於香港仔大道和銅鑼灣，途經黃竹坑、南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道，更繞經黃竹坑邨。1982年3月15日，香港仔隧道通車，本線隨即改行香港仔隧道，最初香港仔隧道服務時間不長，本線在香港仔隧道關閉後仍然途經南風道和司徒拔道，直至香港仔隧道延長服務時間後，便正式於1984年12月20日起全日改經香港仔隧道。1991年4月22日起配合華貴邨入伙而延長至該處，1993年9月1日改由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。接辦當天起不再繞經黃竹坑邨，改由72A及72B提升至全日服務，服務原有黃竹坑邨的乘客。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
1982年5月17日投入服務，當時由中巴經營，初時袛於平日早上提供服務，以輔助72線，期間72號線不駛入黃竹坑邨。1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，取代72號線於黃竹坑邨的服務，是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。1994年1月3日，配合城巴重組72、72A、72B路線，本線再提升至每天全日服務，取代72B（已取消）的服務，並於週六及假日部份班次繞經海洋公園，方便往來海洋公園的市民。2002年7月29日，延長總站至深灣，以方便深灣居民。2014年1月25日，為提高班次穩定性，所有班次不繞經海洋公園。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
1992年3月1日，配合海怡半島第一期入伙而投入服務，當時由中巴營辦。本線開辦時的路線與92相約，並繞經利東邨。由於當時海怡半島屬入伙初期，客量不高，約一小時才開出一班，而且巴士是與590互調運作。及至海怡半島第二及第三期入伙，本線才逐漸加密班次。99線於1994年11月28日投入服務，本線改為只於接近深夜時往海怡半島才繞經利東，1995年9月1日城巴接辦本線後，便全日不再繞經利東及減低車資（與72、90、96等線收費看齊）。城巴接辦後，由於收費及路線與92號線相若，不少原有92號線乘客流向本線，最終令92線於2012年8月20日起取消。
提供葵盛圍往中區、金鐘及灣仔的巴士服務，於2021年12月13日投入服務，由城巴獨自經營，由930的特別班次更改重新編號而成。
提供荃灣市中心特快往來中區、金鐘及灣仔的巴士服務，於2015年7月13日投入服務，由城巴獨自經營。2017年8月27日以此為總站，2018年11月25日提升至全日服務。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
於2004年8月23日起投入服務，前身為962B線。提供置樂花園、三聖邨、香港黃金海岸、小欖、青龍頭、浪翠園、深井來往中環、金鐘、銅鑼灣的過海隧巴服務。2004年8月23日投入服務。2006年8月28日起提升至每天全日（往港島末班車是20:45）服務。2013年10月5日起配合962線重組，以此為總站，於2022年7月25日起更改路線編號為952。
於1998年12月21日起投入服務，前身為962S線，袛於平日早上繁忙時間提供服務，主要是舒緩962青山公路中途站的乘客，同時為置樂花園居民提供首項前往港島商業中心區的專利巴士服務，於2022年7月25日起更改路線編號為952P。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
1998年6月1日投入服務，是城巴第2條服務新界西北區的過海巴士線。本路線初時只提供平日繁忙時間單向服務，龍門居總站設於龍門路對出，其後於1998年8月17日提升至每天全日服務，並遷往龍門居永久總站。1998年9月1日銅鑼灣總站遷往天后站，後因城巴機場快線A11延長港島總站，需騰出天后地鐵站總站配合，於1998年12月20日遷回摩頓台總站，來回程並加停屯門公路轉車站。而屯門至中環渡輪，本身已受西隧通車打擊，再加上本路線的出現，乘客大量流失，終在2000年7月17日停止服務，由本路線及輔助線──城巴962A線、962P取代渡輪的地位。平日服務現由952及962X線取代。
本路線是962的輔助線，於2019年3月25日起投入服務，本路線初時由金鐘經中環、上環往屯門南部，2023年8月21日起遷往此站為起點站經灣仔往屯門南部，只於平日黃昏繁忙時間提供服務。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
本路線是962的輔助線，提供平日早上由屯門南部往中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣的過海隧巴服務，於1998年12月21日起投入服務，初時袛於平日早上提供服務，不經海榮路及青山公路，為屯門南部居民提供特快往港島的服務。在本路線早上服務時段，962號線將不繞經美樂花園及湖景邨。由於路線直接，備受居民歡迎，在早上城巴更不惜自行增加班次。2000年7月10日，本線增設由灣仔軒尼詩道開出的回程服務，繞經置樂花園。後為配合962X線投入服務，由2004年8月23日起本線取消回程，由962X線取代。
本路線是962的輔助線，於2004年8月23日起投入服務，提供屯門南部、三聖、置樂花園往來中環及金鐘的特快過海隧巴服務。初時只於平日早上至黃昏提供服務。2013年10月5日起配合962線重組，以此為總站，改為每日服務。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
2003年10月27日投入服務，初時只於平日早上行走，方便天頌苑及天水圍北居民以特快途徑前往灣仔北及銅鑼灣。因應天水圍北居民需求，2005年4月11日起增設星期一至五下午回程，由銅鑼灣（摩頓台）開出，取道軒尼詩道、盧押道及干諾道中後便以特快途徑開往天水圍北，並途經天龍路、天葵路及濕地公園路。2005年10月3日起配合天恩邨巴士總站啟用，下午班次總站遷往該處，早上往港島班次改經濕地公園路及天慈路，節省行車時間。2021年8月15日起，967X線往天水圍方向的服務擴展至每日晚間服務。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料
1997年5月1日，首批西區海底隧道巴士路線投入服務，不少天水圍居民到屯門乘搭九巴960線過海，令960過份飽和，本路線原訂於三號幹線（大欖隧道）通車後才開辦，但新界西區往來港島需求殷切，便提早於1997年10月18日起投入服務，途經元朗公路及屯門公路，並提供全日服務，由城巴獨自經營，是城巴第一條往來新界西北區的專利路線，打破了新界西北路線由九巴獨大的局面。1998年5月26日，配合三號幹線郊野公園段通車，本路線來回程改經大欖隧道、汀九橋及長青隧道，不再經屯門公路及荃灣路，並降低全程收費，令行車時間大為縮短，受歡迎程度進一步增加，雖然本路線沒有提供大欖隧道轉乘優惠，但由於天水圍新市鎮人口不斷上升，因此客量一直相當高，甚至供不應求。而另一邊廂的九巴369線，因本路線的出現，乘客大量流失，於1998年9月21日起停止服務。本路線最初往港島方向途經德輔道中，後為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中。雖然九廣西鐵（現港鐵屯馬綫）於2003年底通車後，客量或多或少受到影響，但由於乘搭港鐵需要多重轉車，而且車費較高，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微。2003年10月27日，來回程改經天福路及朗天路，以縮短行車時間，但這個只是官式公佈改路，因為較早前配合西鐵工程，本路線往天水圍方向，早已改經朗天路。1999年起，本路線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來天水圍及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、南區，以及本線於天水圍北未能覆蓋的地區，亦曾經成為首批擁有跨公司轉乘計劃的巴士路線。
本路線是969的輔助線，提供天水圍（市中心、翠湖居、天華邨、天頌苑、麗湖居、美湖居、景湖居及天慈邨）往金鐘、灣仔及銅鑼灣的過海隧巴服務，於1998年8月10日投入服務，只於平日早上行走，方便天水圍居民更快往港島上班。配合天華邨及天頌苑入伙，於2000年2月28日繞經。於本線服務時間內，969號線將不繞經天葵路及天龍路。2001年12月17日，本路線改經七號幹線天橋（現為四號幹線）及畢打街隧道，與城巴969A線分流了前往上環、中區、金鐘、灣仔及銅鑼灣的乘客。2006年5月22日，969A線的最後兩班會改由本線提供，並加停中上環。2023年7月24日，所有班次繞經中上環，取代969A線上午繁忙時間服務。
提供荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來中區、金鐘及灣仔的通宵巴士服務，於2019年9月22日投入服務，由城巴獨自經營。
於2019年9月29日投入服務，前身為962N線。由城巴營運的一條路線，提供置樂花園、三聖邨、香港黃金海岸、掃管笏、小欖、青龍頭、浪翠園、深井來往中環、金鐘、銅鑼灣的通宵巴士服務，於2022年7月25日起更改路線編號為N952。
1998年12月25日（聖誕節凌晨）起投入服務，原為節日特別路線，袛於聖誕及農曆新年提供服務，直到2001年4月3日起擴展至每天通宵服務。本線於962號線收車後提供服務。本線目前是唯一與相應日間路線行車路線完全相同的通宵巴士路線。
N969
1998年8月10日起投入服務，在城巴967及969號線收車後繼續提供往來天水圍、屏山、洪水橋、藍地、屯門市中心至港島的服務。
969N（只供落客，不設回程）
於2021年8月16日投入服務，由天水圍市中心單向開往銅鑼灣，前身為N969每日05:10由天水圍市中心開出之末班車改用獨立編號而成，起點及終點站與N969相同，不同的是，本線仍維持途經元朗公路及大欖隧道，只於每日05:10開出一班車。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 總站路線資料 (只限特定日子服務)
2010年2月28日起投入服務，配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦，同時可以舒緩常規通宵路線N962的壓力。
2010年2月28日起投入服務，配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦，同時可以舒緩常規通宵路線N969線的壓力。
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 利用狀況
有大量新界西北長程路線和往南區的大型路線，及鄰近多所學校、香港中央圖書館和維多利亞公園，所以有很多人使用。
胡安·德富卡
胡安·德富卡（西班牙語：；希臘語：；1536年生于希腊凯法利尼亚岛，1602年卒于希腊扎金索斯岛），本名约安尼斯·福卡斯 (Ioannis Phokas)，也常被叫做“瓦莱利亚门徒”(Apostolos Valerianos）是一位引水人、探险家。胡安·德富卡的祖先在他出生前约半个世纪的时候从君士坦丁堡逃亡回了威尼斯共和国控制下的希腊。德富卡曾被西班牙雇佣，从墨西哥派往北方寻找从太平洋到大西洋的北方通道。1592年，他在探险途中到达一条狭窄的海峡。1787年，一位英国探险家重新发现了这条海峡，次年，它即以胡安·德富卡的名字命名为胡安·德富卡海峡。
同样以他的名字命名的胡安·德富卡板块是一个小板块，沿俄勒冈州和华盛顿州的海岸消减于北美洲板块西部边缘的北部之下。胡安·德富卡板块与太平洋板块之间的海岭则叫做胡安·德富卡海岭。
農業地質學
農業地質學(英語：)是地質學的一個分支，主要是研究一些可耕作土壤和肥料的成分，對於農業和園藝非常重要。至於專門研究農業地質學的人叫農業地質學家。
九龍巴士34線
九龍巴士34線是香港新界一條來往葵盛（中）及灣景花園的巴士路線，途經麗城花園、福來邨、荃灣西站、沙咀道、以及葵涌等多個公共屋邨。
九龍巴士34線 歷史
本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於1964年4月1日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第40座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。在1966年2月13日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。翌年1968年12月1日，為方便南海紗廠員工，路線延長至荃灣西約（今海安路行人天橋近翠景臺巴士站一帶）。
1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。同日又新增路線34A，來往葵盛與荃灣碼頭。翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。再於1977年1月30日把總站遷往葵盛（中）。
1978年8月16日，34線改為循環線，以荃灣西約為總站。
1988年1月10日，34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，本路線並繞經荃灣碼頭。
1992年10月5日，配合灣景花園入伙，本路線繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
九龍巴士34線 歷史
1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。
2000年1月26日，客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。
2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。翌年秋季開始，本路線逐步改派空調雙層巴士全日行走。
2003年10月26日，本路線改經荃灣西站（現稱荃灣西站）。
2008年11月11日，往葵盛方向加停麗城花園第三期。翌年2月2日，本路線往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
2013年8月4日，往葵盛中方向於「葵聯邨」增設分站。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2017年7月1日，配合九巴專營權延續，增設由建明街往灣景花園及林護紀念中學往葵盛中的分段收費。
2018年1月22日，往葵盛（中）方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。
九龍巴士34線 使用車輛
本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，1988年改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶雙層巴士，並於1990年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。
2012年5月31日，九巴曾改派1輛單層空調巴士行走本線，至2015年11月28日止，同日起本線無法再使用長過11米的巴士。
由於受灣景花園總站站坑設計影響和海興路與荃灣西站公共運輸交匯處之間的支路不允許11米或以上長度車輛進入，
現時本線使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
九龍巴士34線 行車路線
葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路—荃灣段。
灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
九龍巴士34線 現況
34最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。
1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34步入黃金時期，此時更需開辦34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。
葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。
九龍巴士34線 現況
34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。
大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。
九龍巴士34線 現況
1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。
九龍巴士34線 現況
本路線在班次、收費及路線皆比沿途其他交通選擇缺乏優勢，專線小巴更以車海戰術及路線直接作競爭（尤其是取道葵福路的87及98線），本線又不如同區其他區內線（例如31、36、235）般提供任何八達通轉乘優惠，導致未能吸引轉車乘客使用，引致即使在上下課繁忙時間，客量亦只屬一般，除非是往返荃灣西約一帶就只有本線可供選擇，長者亦因專線小巴設有2元優惠導致客量進一步流失。
2003年初運輸署鑑於本路線客量一直偏低，曾於九廣西鐵通車前計劃取消本路線，以專線小巴線代替。但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置；而本線亦創造2項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共9次，及路線編號維持時間最長的新界路線（1964年至今），而本線在與34A合併前在眾多往荃灣市中心巴士中曾經是唯一取道楊屋道行走的路線。
亨利·贾维斯·雷蒙德
亨利·贾维斯·雷蒙德（Henry Jarvis Raymond，1820年1月24日—1869年6月18日），美国记者、政治家，曾任纽约州副州长（1855年-1856年）。
亨利·贾维斯·雷蒙德 生平
1820年出生于纽约州莱马，大学时代的雷蒙德很崇拜格里利的《纽约人报》，并向其投稿。在拜访过格里利后，1841年雷蒙德成为格里利的首席助理。乔治·琼斯则是其在《论坛报》的同事，供职于营业部。两人合计出版一份“理想的日报”。但他们都没有足够的资金。
雷蒙德离开格里利后投奔《信使与问询报》的詹姆斯·沃森·韦布上校。在此期间，雷蒙德为自己赢得了演说家和崭露头脚的政治家名声。1849年，雷蒙德被选入周议会。并于1851年当选议长。但正逢此时他与韦布在自由土地党问题上产生严重分歧。于是他接受了《哈泼斯新月刊杂志》(Harper's New Month Magazine)的主编职务，到1856年前一直任兼职主编。
1851年9月18日，雷蒙德与银行家乔治·琼斯共同创建了《纽约时报》。
上瓦特縣
上瓦特縣（德語：）是奧地利布爾根蘭州的一個縣。面積732.6平方公里，2001年人口53,365人。首府上瓦特，下分27市镇。
九龍巴士34M線
九龍巴士34M線是香港新界荃灣區的一條循環巴士路線，來往灣景花園及荃灣站，提供灣景花園及麗城花園來往港鐵荃灣站的巴士服務。
九龍巴士34M線 收費
全程：$4.1
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
34M←→40，次程可獲$4.2折扣優惠
34M←→42M、243M，次程可獲$3.8折扣優惠
34M←→ 290、290A、290X，次程可獲$4.2折扣優惠
九龍巴士34M線 使用車輛
最初本路線全線使用三菱 MK117／MK217單層巴士（AM）行走，後來因三菱 MK117／MK217相繼退役，本路線使用三部低地台丹尼士飛鏢行走，亦有灣景花園路線過鐘車（未能按指定時間抵達）的雙層空調巴士和其他富豪B7RLE支援。
為提高載客量，加上本路線特點是路程短而上落流量大，由2010年6月13日起，本線全數三輛低地台Dennis Dart被調往208線，改派三輛2010年6月1日出牌、配備歐盟五型環保引擎的12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士（AVC），成為荔枝角廠首兩條引入該款大型單層巴士的路線之一（另一條為234B線），亦是第三條以該款巴士作主力的九巴路線，也是繼73K後，第二條全以歐盟五型引擎巴士作字軌的路線。
有關巴士已於2015年11月28日起全數調走，並於當日起本線受灣景花園總站限制，只可使用10.6米或以下的巴士或富豪B7RLE；如本線必須使用12米巴士，則會於934線之站位停泊。
現時本線使用3輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.6米雙門版（AAU），均屬荔枝角車廠。
九龍巴士34M線 行車路線
經：青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路—荃灣段。
九龍巴士34M線 客量及客源
本路線是荃灣西約一帶唯一一條港鐵車站的接駁巴士路線，但是由於服務地區已有班次較頻密和車資較便宜的專線小巴服務，小巴班次頻密，大約五分鐘客滿開出，加上小巴站比巴士站更有地理優勢，所以本線之客量一直未能與小巴直接競爭，另外，因為附近屋苑大部份有住戶巴士往返，所以一直欠缺吸引力。更曾經被運輸署提議縮減至平日繁忙時間服務。
現時，本線於早上及下午繁忙時間，都會供不應求，有時接近午夜尾車時間，由於小巴班次不定，加上住戶巴士於下午繁忙時間過後便會停駛，本線有時亦會坐滿；隨著麗城花園二期和麗城花園三期住戶巴士於2013年和2015年減班，本線客量會持續上升，以應付繁忙時間住戶巴士及小巴未能疏導之人潮。
本線的主要客源，均集中於享有半價優惠的乘客，及由愉景新城或荃灣市中心回程的乘客，因為小巴並非循環線服務，小巴亦會客滿開出，中途一定需要選擇巴士。
正中藥業
正中藥業國際有限公司（除牌當時為0327.hk），前香港主板上市公司，創辦於1996年，由石岳明及侯麗萍創立，主要業務生產中成藥、中西藥、醫院等。全部來自中國收入。
2002年2月，正中药业公告，在内地94家医院投资1.65亿港元设立类风湿治疗中心。另外，向亳州公司订购了总额1.347亿港元的仪器设备。然而，不到半年，该项目宣告失败。2003年6月，公司在一份一再推迟的2002年中报中公告，此项巨额投资出现亏损。
本公司在2003年4月7日起暫停買賣，原因是安永會計師事務所發現帳目問題。
最後本公司因未能向港交所提交復牌建議，而根據《香港聯合交易所有限公司上市規則》條例第9.14條，裁定本公司在2005年4月6日於上午9時30分撤銷上市。
桂龍藥業
山西桂龍醫藥有限公司是山西省一家中藥廠，生產及銷售製藥品。
桂龍藥業 历史
在1989年，由王秉岐醫生創辦位於山西省創辦山西桂龍醫藥產品，包括膠囊、颗粒、科研等。旗下有两间GMP标准工厂，桂龙药业（安徽）有限公司与桂龙药业（山西）有限公司，还有桂龙药业厦门药物研究所与桂龙药业厦门投资管理有限公司。桂龍藥業旗下產品「慢严舒柠好爽糖」一度涉及違規宣傳。
2013年被利洁时中国全资收购。
2024年，安徽廠被中信资本旗下的信宸资本收購。
九龍巴士31M線
九龍巴士31M線是香港葵涌一條來往石籬（梨貝街）及葵芳站的巴士路線。
九龍巴士31P線是31M線的特別班次，在星期一至五上午繁忙時間，由石籬商場單向開往葵芳站，經昌榮路天橋直達葵芳站，中途不停梨貝街總站、「昌榮路」巴士站及葵涌道各站。
九龍巴士31A線是31M線的特別班次，在星期一至五上午繁忙時間由葵涌邨單向開往石籬（大隴街）。
九龍巴士31M線 服務時間及班次
31M
31P
星期六、日及公眾假期不設服務
31A
星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務
九龍巴士31M線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
31M/P←→36A、40、290(A)，次程可獲$4.2折扣優惠
31M/P←→城門隧道路線，次程可獲$4.2折扣優惠
31B往石籬 → 31M往梨貝街，次程可獲$1.9車資折扣優惠
九龍巴士31M線 使用車輛
受梨貝街的急彎影響，本線只可使用11.3米或以下的巴士行走，起初本線全為都城嘉慕都城型9.7米（M）作為主力，在本線改為全空調服務之初，全線以2+2座位的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走，該等巴士的載客量較低（只有104人），但九巴初期無意為本線增設短途特別班次，導致葵芳巴士總站於下午繁忙時間往往大排長龍，巴士在總站開出時已經客滿，無力應付中途站的乘客。
本線於2014年加入亞歷山大丹尼士Enviro 400行走。2020年6月，本線獲放寬使用11.3米巴士行走。同年6月15日，本線首次使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M13，車牌號碼WU4445）行走。
現時本路線使用10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 (E6M)，均屬荔枝角車廠。31P線和以石籬邨石佳樓為總站的短途特別班次因不經梨貝街可使用12米巴士。
31P線由31M線抽調1輛巴士行走。
31A線由31M、43A、44M及235M線抽調巴士行走。
九龍巴士31M線 行車路線
31M/31P
石籬（梨貝街）開經：梨貝街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。
31P不經斜體字街道。
葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街及梨貝街。
31A
經：大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道及大隴街。
31M/31P
31A
九龍巴士31M線 客量
本線主要為石籬邨及北葵涌一帶提供接駁港鐵服務。由於石籬及北葵涌一帶均遠離港鐵站，該處人口稠密，擁有龐大的通勤需求，深受乘客歡迎，因此客量相當高。
本線與235M線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物。本線主要經途石籬邨及和宜合道一帶之工廈，而235M線則行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。
輝銅礦
輝銅礦（Chalcocite）是一種黑色到灰色的礦物，分子式為Cu2S，通常可以在沉積岩中發現。輝銅礦是煉銅主要的礦砂，因為銅佔它的成分比例很高(在輝銅礦礦裡有67%的原子是銅原子，而幾乎佔了80%的重量。)而且很容易就可以把銅和硫分開。目前輝銅礦主要是由在英國的康沃爾和大不列顛島供應。目前為止，完全純的輝銅礦結晶非常少見。和斑铜矿、石英、方解石、蓝铜矿、黄铜矿等共生于热液矿脉。
變形金剛：銀河之力
《變形金剛 銀河之力》（日語：、轉寫：Transformer: Galaxy Force）是由日本GONZO公司在2005年所製作的變形金剛之動畫作品，共52集。本作是變形金剛之微型金剛三部曲（Micron Trilogy）動畫的第三作，特色是較前幾作更為進步的3D模組變形金剛。本作品由曾經製作過數碼寶貝第一季的角銅博之擔任監督，動畫製作也從原本的Actas公司改成了GONZO，劇情和前兩作已不再有任何連結。不過本作品的美國版「Transformers: Cybertron」仍然試圖將兩作進行連結，包括在最終話增加微型傳說主角雷德和超能連結主角奇克的畫面。
變形金剛：銀河之力 劇情簡介
巨型黑洞襲擊了賽博坦星球。居住於其上的變形金剛們使用了各種的方式試圖阻止巨型黑洞逼近於斯比顿星球，但是完全無效，巨型黑洞仍然持續接近斯比顿星。
此時，時空的守衛者貝克達出現在束手無策的博派總司令官銀河柯博文面前，告訴了他們「只有找回失落的惑星元素，才能拯救賽博坦星，並且消滅巨型黑洞」，於是，逃離斯比顿星球的博派戰士們，不僅要試圖將自己隱藏於前往避難的地球上，還要想辦法找出惑星元素......
變形金剛：銀河之力 用語
巨型黑洞//Grand Blackhole
遠古時代中誕生的兩股力量：創造神和黑暗之力互相鬥爭的結果，黑暗之力雖被消滅，但隨即而來的失去平衡則造成了巨型黑洞的產生，最後，巨型黑洞將賽博坦星吸入。
惑星元素//Planet Force
創造神的惑星元素，後被分為四份，分別被移民的變形金剛們帶走，最後落在地球、勁速星、亞尼馬多羅斯和基卡羅尼亞上，也是故事中博派和狂派爭奪的目標。
變形金剛：銀河之力 登場角色
格式為「通用中譯/日文名/日文直接英譯/美國CYBERTRON版本人名」
配音為「日文版/英文版/東森幼幼台版」
克畢//Coby/Coby Hansen
配音：環有希/Sam Vincent
故事中地球人的主角，14歲。
十分擅長修理機械，因此在認識變形金剛們後，偶爾會擔任他們的修理技師。
羅莉//Lori/Lori
配音：森永理科/Sarah Edmondson
女主角，雖然是13歲但和克畢同級。
個性好強，和克畢是青梅竹馬。
巴多//Bud/Bud Hansen
配音：黑川萬由美/Ryan Hirakida
克畢的弟弟，11歲。
和霍普是整個故事中的開心果，非常喜歡西部片或忍者片之類的影集，夢想也是成為一流的導演。
總司令官銀河柯博文//Galaxy Convoy/Optimus Prime
另有星辰柯博文的翻譯，東森幼幼台則是翻譯為柯博文。
配音：楠大典/Gary Chalk/官志宏
身高5公尺，出力200萬馬力，責任感極強的博派總司令官，不過偶爾會有天然呆的一面。
變形金剛：銀河之力 登場角色
能變形消防車，後半部的車體可以變形為飛行組件。
銀河柯博文超級模式//Galaxy Convoy Super Mode/Optimus Prime Super Mode
身高6公尺，出力200萬馬力，銀河柯博文和飛行組件組裝後的機器人模式，不僅能在重力下飛行，也能使用背後的兩根砲管進行攻擊。必殺技是「銀河加農砲-全爆破」。
柯博文//Liger Convoy/Optimus Prime Savage Claw Mode
身高6公尺，出力約三百多萬馬力，是銀河柯博文和傑克合體後的形態。
透過傑克變形成的右臂增加格鬥戰能力，必殺技是「猛爪擊()」。
音速柯博文//Sonic Convoy/Optimus Prime Sonic Wing Mode
身高6公尺，出力約三百多萬馬力，銀河柯博文和音速邦帕合體後的型態，以高機動戰為主要強化方向。
必殺技有背後的加農砲和兩把名為「音速之劍」的單手劍。必殺技是「銀河超雷射」。
副司令官天火//Dreadrock/JetFire
另有惧岩的翻譯。
配音：石川英郎/Brian Drummond/梁興昌
博派副司令官。
變形金剛：銀河之力 登場角色
變形載具為貨運客機。必殺技是「天火加農砲-破壞性攻擊」。
極地戰士卡多//GuardShell/Landmine
配音：志村知幸/Paul Dobson
變形載具為推土機。必殺技是「暴風龍捲」、「暴風刃」。
環境保安員捷射//JackShot/Overhaul
孩之寶在DM上的翻譯為「偵查坦克」。
配音：江川央生/Brian Dobson
變形載具為吉普車。
獸神傑克//LigerJack/LeoBreaker
或翻譯為獅虎傑克。
日版的配音和捷射相同，美版的配音則改為Blu Mankuma擔任
捷射接觸到亞尼馬多羅斯的行星之力轉生後的形態，能變形為獅子。
名稱源自於永井豪原作，曾經改邊為動畫的「獸神萊卡」。
戰士艾克西李昂//Exillion/Hot Shot
或翻譯為新銳、捷速、李昂、阿修羅，網路上譯名不一，東森幼幼台採用「艾克西」譯名，孩之寶在DM上採用「重擊砲」之譯名。
配音：平川大輔/Kirby Morrow/何志威
是博派戰士中最年輕也最血氣方剛的一個，掃描的是跑車。
博派偵查兵。
美版博派設定中，其和微型傳說中的洛迪文是同一個角色。
變形金剛：銀河之力 登場角色
必殺技是「超音速尾翼」。
武裝戰士艾克西凱撒//ExiKaiser/Cybertron Defence Hot Shot
孩之寶在DM上的翻譯為「重擊砲2號」。
在輸給天王密卡登後，重傷的艾克西李昂藉由惑星元素轉生的形態，重生後掃描成BTR-4 裝甲車，雖然速度有減慢，但威力更加強化。
在故事最後，於勁速星球的賽車中獲勝，被將前往建造新的宇宙中繼站的尼多羅柯博文指定為下一任勁速星球總司令。
基地警備員巴克//BackPack/Scattorshot
博派基地警備員。
孩之寶在DM上的翻譯為「偵查基地」。
配音：新垣樽助/Richard Ian Cox/何志威
變形載具為獵豹式防空坦克。因肩膀上裝備導彈的關係，而把載具左右的砲管改成導彈。
必殺技是「大地之怒」。
基地防衛官巴克及爾多//Back Guild/Scattorshot
在輸給天王密卡登後，重傷的巴克藉由惑星元素轉生的形態，重生後掃描成反導彈坦克，
技術員法斯特愛德//FastAid/RedAlert
博派醫官。
配音：加瀨康之/Brian Dobson
變形金剛：銀河之力 登場角色
變形載具為救護車。
高度技術士法斯特岡拿//Fast Gunner/Cybertron Defense Red Alert
在輸給天王密卡登後，傷重的法斯特愛德藉由惑星元素重生成新的形態，改成掃描彈道飛彈車。
次元監視員貝克達//Vector Prime/（CYBERTRON和日版相同）
配音：速水獎/Richard Newman
航行於次元的古老博派戰士，擁有操縱「時間」的能力。
在現在的設定中是「最初的13人」之一。
必殺技是「超力場護盾」。
哈普//Hop/Jolt
配音：桑島法子/Brian Drummond
原籍基卡羅尼亞星球，後被貝克達撿到而成為同伴的微型金剛，和巴多是朋友，也是博派中的開心果。
重裝航空官音速邦帕//Sonic Bomber/Wing Saber
配音：臼井孝康/Peter Kelamis
新成員，變形為重武裝轟炸機，武器除了大量的彈藥還有兩把長刀。可以和柯博文合體為「音速柯博文」(Sonic Convoy)
元始天尊//Primus/(博派和日版相同)
配音：玄田哲章/Michael Donovan
變形金剛的創世神，實際化身是整個賽博坦星球。