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斯大林式建筑 苏联中的斯大林建筑
这座位于莫斯科列宁山（今麻雀山）曾是欧洲最高建筑的莫斯科国立大学的主楼，是由古拉格的囚徒花费数年建造的。其他的几个“姐妹”，乌克兰酒店俯瞰俄罗斯白宫，外交部大楼毗邻老莫斯科市中心的老阿尔巴特步行街。七个姐妹中两个是酒店，两个是政府办公大楼、两个是公寓、还有一个是俄罗斯最著名大学的主楼。
今日的俄国，有一股斯大林建筑复兴的潮流，其中最为有名的要数莫斯科的凯旋宫。自其2003年底建成之后，以264米的高度替法蘭克福的商業銀行大廈成為歐洲最高的摩天樓，也成为一早规划好却始终未能建造的七姐妹的第八个妹妹。它的建筑设计是完全的斯大林建筑式样，但内饰却采取了现代的西式奢华风格。
斯大林式建筑 影响
斯大林建筑风格在东欧各前社会主义国家中十分常见，例如东柏林的卡尔·马克思大街建筑群、罗马尼亚首都布加勒斯特的新闻自由之家、波兰首都华沙的华沙科学文化宫等。前苏联加盟国乌克兰首都基辅的从托尔斯泰广场，到市政广场的赫雷夏蒂克街一带，被认为是最大的完整斯大林建筑群。
在东亚的中华人民共和国与朝鲜民主主义人民共和国也有许多该类建筑，只有越南等東南亞共產國家建國較慢，未趕上風潮。在上海，有为纪念中苏人民友谊而修建的上海展览中心。在北京，分布在长安街附近的众多部委办公大楼和公共建筑里可以看到许多斯大林建筑风格影子。五十年代的北京十大建筑是它们中的典型代表，其中中国人民革命军事博物馆就是标准的斯大林建筑。而它们中的大多数是以民族风格的“大屋顶”代替哥特式尖顶的斯大林建筑來“中国化”，大門、窗戶和柱子也更換上中國石獅、雲柱裝飾，表现“社会主义的内容，民族的形式”，例如北京火车站、人民大会堂等。
國家太空中心 (中華民國)
國家太空中心（英語：，縮寫：TASA）是中華民國研擬與執行國家太空計畫之專責機構，為國家科學及技術委員會轄下之行政法人。成立於1991年，2023年從國家實驗研究院獨立設置為行政法人機構。
國家太空中心的總部位於新竹科學園區內，緊鄰國立陽明交通大學光復校區，該機構負責研擬與執行國家太空科技計畫、研發太空科技技轉與加值應用、促進太空科技國際合作交流、進行國際太空法制研究、辦理國家發射場域選址與營運等業務、辦理發射載具與太空載具登錄及發射載具發射許可的審查業務、培育太空科技人才及推廣太空科學普及教育等；並負責維運與管理國科會位於屏東縣牡丹鄉旭海村的短期科研探空火箭發射場域。
國家太空中心 (中華民國) 人造衛星
獵風者衛星：於2023年10月9日發射升空，為國家太空中心自行設計、製造的科學衛星，原計畫與福爾摩沙衛星七號（FORMOSAT-7）共同規劃，因此沿用FORMOSAT-7的序號，但在其後加上字母R成為FORMOSAT-7R以為識別，另因其任務特性而冠以獵風者（TRITON）的名稱。其實際設計者為英國Surrey Satellite Technology，係國家太空中心依其設計（在福爾摩沙衛星七號籌獲案中取得）加裝儀器之結果。
國家太空中心 (中華民國) 探空火箭
1991年定案的第一期太空發展長程計劃，除了發展衛星外也決定發展探空火箭；在國家太空中心與中山科學研究院的配合下，自1997年起研製第一枚探空火箭，並於1998年成功發射，並持續發展新型探空火箭實驗項目。
國家太空中心 (中華民國) 發展長程計畫
第一期國家太空科技發展長程計畫，國科會編列國家太空科技法展長程計劃，總經費達197億新台幣，此計劃執行時間共計15年。
第二期國家太空科技發展長程計畫，自2004年至2018年，共計15年，發射15次探空火箭。
國科會有意提升中華民國太空科技研究的層級，欲成立國家太空研究院，但設置草案尚未在立法院通過。
2019年1月15日，行政院院長蘇貞昌表示已簽訂第三期的「太空科技發展計畫」。
昆明学校
东南大学教育科附设昆明学校是1921年由国立东南大学教育科在南京市玄武湖（又名“昆明湖”）長洲島（现名环洲）創辦的具有试验性质的乡村小学。
1920年，南京高等师范学校（1921年改东南大学）在玄武湖开办暑期学校时，教授王伯秋发现湖上失学儿童太多，于是产生了办一所乡村小学的想法。时任教育科主任陶行知开始着手调查湖上居民职业和儿童失学情况，發現玄武湖五洲的數百戶湖民由於湖水阻隔，一百多名學齡兒童幾乎無一人入學。陶行知与南高师校长郭秉文、暨南学校校长柯成懋商议，向江苏督军齐燮元申请拨借陶然亭设立昆明学校。1921年1月得到批准，2月招生，3月开学。第一年開辦時有36名學生入學，三年後增至59人。昆明学校最初由南高师和暨南附小合并后拨出经常费，一年后改由东南大学教育科自办，为東大教育科学生實施鄉村教育試驗之所。昆明學校設兒童教育部、婦女教育部、社會教育部。教職員均由東大教育科師生兼任，實行義務授課。
昆明学校
昆明學校是中國第一個推行平民教育的試驗基地，也是以後陶行知創辦曉莊師範、育才學校、社會大學等學校，發展平民教育和民主教育事業的先驅之舉。如何“使平民一面讀一點書，一面得一點做人做國民的精神”，是陶行知在昆明學校探索研究的主要問題。
醇亲王府
醇亲王府是大清醇亲王的府邸，位于今北京市西城区后海北沿44号。
醇亲王府原在今复兴门南的原太平湖旧址，也称“南府”、“太平湖醇亲王府”。因光绪帝出生于此，故成为“潜龙邸”。
光绪帝登基后，清廷遂在后海给醇亲王建造一个新的醇亲王府，也称“北府”、“后海醇亲王府”。1908年，醇亲王载沣之子溥仪继承大统后，此处醇亲王府亦成为“潜龙邸”。
随后清廷为此建造第三座醇亲王府，即监国摄政王府。
醇亲王府 历史
醇亲王府北府原为清朝初年大学士明珠的府第。由于醇亲王府南府成为“潜龙邸”，按照清朝成例，皇帝入宫后，该府不能再由家人居住。在光绪帝继承大统后，慈禧太后便将后海北岸的一座贝子府赏给光绪帝的父亲醇亲王奕譞，并拨16万两银子进行修葺。清朝末年，北府成为奕譞和摄政王载沣的府第，溥仪就出生在醇亲王府北府。由于溥仪继承大统，载沣出任摄政王。清廷依《摄政王礼节总目》，在今中南海中海西北兴建监国摄政王府。1911年辛亥革命爆发，1912年，溥仪退位，清朝灭亡。监国摄政王府仍未完工，载沣也因此未能迁居。
醇亲王府 建筑结构
北府现存建筑主要有府邸、花园、马号。府邸在中间，位于北京市西城区后海北沿44号；花园在西侧，位于后海北沿46号；马号在东侧，位于后海北沿43号。
其中府邸自中华人民共和国成立后一直由中华人民共和国卫生部使用到1999年7月12日，卫生部迁往位于西直门外的新办公大楼。
2003年，北府中路主体建筑修缮完成。此次修缮的为中路五套院，包括府门、宫门、银安殿、小宫门、神殿、遗念殿等等，醇亲王府北府此次修缮工程仅用近半年时间。
府邸随即成为国家宗教事务局办公地点，宫门成为外宾接待大厅，银安殿成为会议大厅。2006年，醇亲王北府的府邸成为全国重点文物保护单位。
花园今为中华人民共和国名誉主席宋庆龄同志故居，在1982年成为全国重点文物保护单位。
2000年，醇亲王府花园及其东路建筑修复。
马号位于什刹海后海北沿43号，坐北朝南，西临北府，分为东、西两个院落。东院现已仅剩北房；西院现存北房、南房、西房，院内仍留有石马槽。
马号现为北京市第二聋人学校使用，于1989年成为西城区文物保护单位。
右樞
右樞（天龍座α，英語：），也稱為紫微右垣一，是在天龍座內的一顆恆星。雖然在北半球的天空中不是一顆耀眼的恆星，但在歷史由于曾身為北極星而十分重要。
雖然在拜耳命名法中稱為天龍座α星，但是視星等只有3.65等，比座中最亮的天龍座 γ星（2.23等）暗了許多，在有光污染的環境下經常會看不見。在天龍座中排序在第一，完全是因為他曾經是北極星的緣故。
在良好的觀星環境下，右樞很容易經由大熊座的北斗七星在群星中間找到。許多人都知道利用北斗七星勺口外側的天樞（大熊座α）和天璇（大熊座β）兩顆星可以找到現在的北極星，但是鮮有人知道內側的天璣（大熊座γ）和天權（大熊座δ）的連線指向右樞，就在天權前方7.5度之處。
右樞 作為北極星
由於地球自轉軸的進動，從西元前3942年起，右樞星取代了之前最靠近北極點的牧夫座 θ，成為肉眼能直接看見最靠近北極點的恆星，直至西元前1793年才被天龍座κ星取代。他在西元前2787年最靠近北極點，距離只有2.5弧分，在之後的200年也沒有超過1度，即使在最接近之後的900年距離也仍只有5度。右樞被當成北極星，直到大約西元前1900年時，更為明亮的帝（小熊座 β或北極二）更靠近北極點時才被取代掉。
在過去4,800年間，北極點不斷的漂移，右樞現在能在赤經 14h 04m 33.58s ，赤緯 64° 20' 45.6"的位置被看見。在西元10,000年時，將會到達離北極47度的位置，也是最遠的距離；之後又將逐漸接近北極點。在西元20,346年，將到達赤經19h 08m 54.17s，赤緯88° 43' 17.3"，而再度成為北極星。
右樞 分類
右樞的光譜分類是A0III， 光譜和溫度都與織女星相似，但更為明亮與更重。右樞不是一顆主序星，在核心的氫核聚變已經終止，正進行著氦的融合，使它成為一顆紅巨星，在300光年的距離上，釋放出330倍的太陽能量。
右樞除了是一顆罕見的A形巨星之外，沒有異常的現象。A型在主序帶上通常只是預留的空間，只是偶爾會有幾顆超巨星被歸類於此。這表示右樞並非長久以來都是巨星，目前應該是在一個平靜的擴展過程之中。最後可能會成為像畢宿五那樣的K型的橘紅色巨星。這或許也意味著在他用盡氦燃料之後，會繼續收縮來燃燒碳，這樣他就可能成為像馬腹一（半人馬座 β）的藍巨星。
右樞是一顆聯星，伴星的公轉週期是51天。這顆伴星沒有可以直接參考的影像，由他的質量估計可能是棕矮星或是白矮星。
右樞主星（A星）的年齡約為2.80億年，而右樞伴星（B星）的年齡約為3.45億年。
右樞的英文名稱源自阿拉伯文（θubān，本意是「蜥蜴」），也是阿拉伯文天龍座的名稱。
X-3試驗機
X-3“短剑”是一款道格拉斯公司制造的试验机，它有着细长的机身和很尖的机鼻。它的主要任务是为将来要进行长时间超音速飞行的飞机寻找合适的特征，包括钛的大量使用。但是，这架飞机平飞时的最高速度连1马赫都不到，这都要归咎于Westinghouse公司的J34发动机。
X-3試驗機 研发过程
X-3是早期试验机中看上去最先进的，但是这个计划的成果却不令人满意。X-3计划的目标很有野心：它会自己从地面起飞（以往的试验机都由母机带到空中），爬升到很高的高度，保持以2马赫的巡航速度飞行，然后自行降落。这架飞机的另一个任务是测试它的低展弦比机翼和钛的应用。
1949年6月30日，两架X-3被批准开始建造。由于原计划为它们配备的Westinghouse J46发动机无法达到推力，尺寸和重量的要求，所以它被推力更低的Westinghouse J34发动机取代，这种发动机在开着加力时也只能提供4900磅的推力，远远低于计划中的7000磅。第一架X-3完工后，在1952年9月11日被送往加利福尼亚州的爱德华空军基地。第二架X-3的建造被中止，因为它的发动机与机身都有小毛病，在分解后，它被用作备用零件。
X-3試驗機 飞行历史
X-3的“首飞”日期为1952年10月15日，由道格拉斯的飞行员 Bill Bridgeman驾驶。实际上那天只是要进行一次高速滑行测试，但出人意料的是，Bridgeman 竟驾驶着X-3起飞了，它在飞了约1英里后降落。官方承认的首飞日期为1952年10月20日，飞行员仍为Bill Bridgeman，这次飞行持续了约20分钟。至1953年12月，Bridgeman总共完成了26次飞行（包括那次没被官方承认的“首飞”）。这几次试飞使人们意识到了一个大问题：X-3的动力严重不足，而且很难操纵。它的起飞速度异乎寻常的高（260节，即482km/h），更糟的是，它的性能没有达到要求。它的第一次超音速飞行是一次向下15度的俯冲，速度为1.1马赫。X-3的最高速度为1.208马赫，这是它在1953年7月28日的一次向下30度的俯冲时达到的。
X-3試驗機 飞行历史
随后，X-3在1953年12月被送到美国空军，进行约定好的测试。X-3的低性能使整个计划不得不被简化。Frank Everest上校与查克·叶格各飞了三次。尽管是由美国空军飞行员来驾驶，但这几次试飞却被算做是NACA完成的。1954年7月查克·叶格最后一次驾驶X-3之后，NACA决定利用X-3来完成很少的试飞工作。最初的几次试飞被用来研究纵向稳定性，操纵性，机翼及尾翼负荷和气压。
X-3試驗機 飞行历史
1954年8月23日，NACA的飞行员 Joseph A . Walker完成了他的检验性试飞，在1954年9月至10月间，他又完成了八次试飞。1954年10月后期，对X-3的研究又将机身后部的稳定性与全机的方向控制包括了进来。在这些测试中，X-3将会在接近音速或超音速飞行时，在不转动方向舵的前提下突然做出横滚动作。虽然X-3拥有这样或那样的缺点，但是对于这些测试来说，X-3正是理想的机型。它的发动机，燃料和结构都集中在了它那又细又长的机身里，并且它的机翼又短又粗。这种布局的结果是：X-3的负载集中在了机身上而不是机翼上。它是试验机的典型布局。NACA的测试使X-3完成了几次很成功的试飞，但也使这架飞机差点坠毁。
1954年10月27日，Walker 在X-3速度达到0.92马赫，高度为30000英尺（9100米）时做出了一个很突然的向左横滚。
X-3試驗機 飞行历史
X-3的横滚与预料中的相同，但是横滚时它有20度的颠簸和16度的偏向。这架飞机旋转了足足5秒，然后它才重新获得了控制。紧接着，Walker驾驶着飞机去完成下一个任务。他让X-3进行俯冲，并且在高度为32356英尺（9862米）时把它加速到了1.154马赫，这时他又做出了一个很突然的向左横滚。
X-3在这时猛烈地向下加速，设定了一项新的重力加速度记录：-6.7g（-66 m/s²），然后它又向上加速到+7g(69 m/s²)。与此同时，X-3又在倾斜着飞行，又是一个2g（20 m/s²）的重力加速度。尽管这样，Walker 最后还是控制住了飞机并且成功地降落了。
后来的研究发现，在那个时候X-3的机身负载已经达到了极限。如果飞机继续加速的话就可能会解体。Walker与他的X-3一同经历了“横滚惯性力偶”：在一个轴上的机动会引起另外一个或两个轴不受控制地机动起来。与此同时，一些F-100也经历了相似的险境。为了研究这个现象和解决这个问题，NACA专门开展了一项计划。
对于X-3来说，这几次经历“惯性力偶”的飞行是整个计划的顶峰。在将近一年之后，X-3被送到地面保存，它再也没有飞过。Walker在1955年9月20日至1956年5月23日之间又完成了10次飞行。这架飞机随后被送到美国空军博物馆，并在那里退役。尽管X-3没有达到“在巡航速度为2马赫时提供有关空气动力的数据”的要求，它在军中服役的时间还是很有价值的。这架飞机展示出了“惯性力偶”的危险性，并且为对于这个现象的研究提供了数据。它的机翼样式被用在了F-104上，而且它还是第一批应用了钛的飞机之一。X-3极高的起飞与降落速度又促使了轮胎技术的发展。
X-3最大的贡献是它提供的关于“惯性力偶”的数据。这个现象会使飞机失去控制，而且它已经影响到了X-1和X-2的研究计划。
X-3試驗機 生产
研究人员一共预订了两架X-3，但是最终只造了一架，即49-2892号。它一共飞了51次。
1956年，49-2892号被送到美国空军国家博物馆，但是在2006年它在“研究与发展陈列馆”展出。
波特斯巴火車事故
波特斯巴火車事故（Potters Bar rail crash）是一起發生在2002年5月10日的鐵路意外事件，一列途經英國倫敦郊區城鎮波特斯巴的列車在進站之前，因為轉轍器故障鬆脫而出軌翻覆，造成車上六名乘客與一名路人死亡。由於該事件的受害者名單包括了數位知名人士，再加上又是鄰近地區在短時間之內的第二起死亡意外（2000年10月17日，同樣在赫福特郡（Hertfordshire ）境內的哈特非（Hatfield）才發生過4人死亡的列車出軌意外），因此備受注目。
波特斯巴火車事故 事件經過
發生事故的是一列屬於西安格利亞大北方鐵路（West Anglia Great Northern，WAGN）、暱稱為「劍橋巡航號」（The Cambridge Cruiser）的365級電聯列車（Class 365），在午後12:45時自倫敦的國王十字車站（King's Cross）發車，朝北駛往諾福克郡的海港城鎮金斯林（King's Lynn）。並在12:55左右時接近倫敦北郊、赫福特郡城鎮波特斯巴的車站。由於是長途列車，1245班次並沒有預計要在該站暫停，因此進站之前列車的時速高達97英里（約156公里/小時），當列車高速行經位於車站南端編號2182A、用來將列車自快速路線導引至慢速路線的轉轍器時，控制轉轍器橫向移動的橫樑因為上面的固定螺帽鬆動或脫落而偏位。
波特斯巴火車事故 事件經過
列車本身共有四節車廂，當第三節車廂的後半段行經出問題的轉轍器時，控制路線轉換的軌道開始鬆動，導致前後轉向架開始承受作用方向 相反的側向力，並造成第三車廂後半與整個第四車廂出軌。第四節車廂的後轉向架被出問題的轉轍器導引到左側的慢速路線上，使得整節車廂變成橫在路面上與前進方向呈90度。列車的車尾首先是撞上高架陸橋旁的護欄，然後開始橫向翻滾並攔腰衝上分隔快慢路線的車站月台，由於車速非常快車廂累積的動能過大，因此撞上月台的車廂不但沒有停下，還一路滾進車站屋簷底下，將對面月台的候車室撞毀之後才停止。至於前方的三節車廂則一路衝過車站，繼續前進了約150至200碼之後才停下。
波特斯巴火車事故 事件經過
在事故發生當時，列車上大約有150名乘客，包括第四車廂內的30名乘客，整起事故造成6名乘客與1名路人死亡，16人重傷，60人輕傷。知名英國小說家妮娜·包登（Nina Bawden）與她的夫婿、前BBC世界台總監奧斯登·卡克（Austen Kark）當時也在車上；包登本人在事故中受重傷，而她先生則當場喪命。除此之外，任職於香港鳳凰衛視的台灣籍新聞女主播劉海若與她的兩名好友——TVBS新聞記者巫佳靜與前中視新聞記者林家欣，也同樣都在出事的車廂中。當時劉海若與巫佳靜是為要與剛自倫敦城市大學（City University, London）拿到碩士學位的林家欣相聚，因此相約休假前往英國並一同出遊，卻不幸碰上意外。林家欣在事故當場身亡，而巫佳靜則在送醫之後不治，劉海若則因嚴重的腦部創傷緊急送醫，並曾一度被醫生宣告腦死。
整起意外中最年長的死者，高齡80歲的老婦人安吉妮·昆利萬（Agnes Quinlivan）並不是列車上的乘客。她在事故發生當時正好路經鐵路陸橋下方，結果意外被列車撞擊路旁時震落的結構體擊中。
死亡名單：
波特斯巴火車事故 事件後續
事件發生後英國衛生安全局（Health and Safety Executive，HSE）立刻介入調查事故原因，並發現列車的脫軌起因於轉轍器上固定第二、第三橫桿的螺帽鬆落，車輛高速通過時的劇烈震動導致單獨受力的第一橫桿不穩而出事。雖然當時負責該鐵路路段維護工程的私人企業賈維斯公司（Jarvis）一度主張脫落的螺帽極有可能是人為的破壞，但健康安全局無法尋獲任何人為破壞的跡證，反而是調查出鄰近區域的同類型轉轍器都有普遍的維護不良現象，而一年後出爐的鑑定報告也正式聲明肇事原因應該起因於維修上的疏失而非破壞。
擁有鐵路設施的英國鐵道公司（Railtrack）與承包維修的賈維斯，在2002年8月時曾提出1200萬英鎊的理賠金給予事件中的受害者。而由於連續發生數次因為維護失當而導致的重大意外，英國國內開始爭議過去官方是否疏於監督發包給私人維護的工程。原本就瀕臨破產的英國鐵道公司在2003年時結束營業，由新成立的英國國營鐵路公司（Network Rail）接手經營，並宣布該公司所有的路線維護都回收由自有的維護團隊負責。
波特斯巴火車事故 事件後續
在意外中腦部嚴重受創的鳳凰衛視女主播劉海若，在事故發生後被緊急送往皇家自由醫院（Royal Free Hospital）急救，並曾一度被宣告腦死。劉海若在病況稍微緩和後在2002年6月7日被轉送至北京宣武醫院接受治療，並在昏迷兩個月後甦醒，而被普遍視為是一項奇蹟。
2011年5月，英國法院判罰負責鐵軌維修、已由Network Rail公司接手經營的Railtrack公司300萬英鎊。
隆裕太后
孝定景皇后（满语：，穆麟德轉寫：hiyoošungga toktonggo ambalinggū hūwangheo；1868年1月28日—1913年2月22日），叶赫那拉氏，世居地叶赫，一说蘇完，本名无记载，或称乳名喜格:610，又稱隆裕皇后、光緒帝皇后、隆裕太后。她是光绪帝的表姐和嫡妻，慈禧太后之弟都統桂祥的女兒，是清朝最後一位皇太后，亦是中國史上最後一位太后。
隆裕太后是清朝宣統年間實際上的最高統治者，統治清朝最後三年，並代表清朝末代皇帝宣統帝溥儀頒布《退位詔書》，結束清朝的統治。
隆裕太后 家世、本名
隆裕太后生於同治七年正月初四日（1868年1月28日），為慈禧太后之弟桂祥和嫡妻爱新觉罗氏的长女。生母爱新觉罗氏出身宗室还是觉罗，不详。她有两位兄弟和三位姊妹。当代研究者王冕森指出她可能是桂祥最为年长的孩子，有两位弟弟和三位妹妹。弟弟德恆、德祺。二妹（年幼四岁）为載澤嫡妻，三妹早夭，四妹（年幼十余岁）为訥勒赫嫡妻:610—611。或说嫡母佟佳氏，繼母尚佳氏（平南王尚可喜第七子和硕额驸尚之隆八世孙女）。母觉罗氏，桂祥侧室。
正史未记载隆裕太后的本名。中国第一历史档案馆藏有她的绿头牌，正面书有“桂祥之女，年二十一岁，立为皇后”，背面书写“喜格”，故当代研究者王冕森认为她的乳名为喜格:609—610。《清宫太监回忆录》称隆裕太后小名叫喜哥。那根正称她的本名为「靜芬」，小名由「喜哥」转化为「喜子」。
隆裕太后 家世、本名
静芬一名可追溯至德龄《瀛台泣血记》。民國以来不見於史籍。此外，《宫女谈往录》曾提及隆裕太后的小妹名「静芳」，芬芳二字意思相连。有当代研究者以「静芬」为她的本名:7。清史学家朱家溍指“光绪皇后根本没有‘静芬’这个名字”。同时指出《瀛台泣血记》关于静芬之名的描写中，隆裕太后因母亲是“蒙古贵族的女儿”而以“半蒙古人”身份入宫成为皇后被视为“很反常的行为”，亦不符合历史。因清朝本就有满蒙联姻习俗，以及蒙古出身的皇后:36—37。
隆裕太后 皇后时期
按例原定光绪十一年（1885年）的八旗选秀因故推迟至次年。因涉及光绪帝大婚、选立皇后，与同治帝选秀类似，这次选秀持续了三年，进行了六次选看。光绪十二年（1886年）二月十九日，第一次选看时，叶赫那拉氏是记名秀女:601—602。
她的二妹、堂妹（照祥之女）、堂姑（惠春之女）亦参加光绪十二年的同一次选秀，均被撂牌子。二妹指婚给奉恩镇国公載澤为嫡妻，堂妹（照祥之女）指婚给固山贝子載澍为嫡妻:610—612。
光绪十三年（1887年），她的另一位堂妹（佛佑之女，时年十二岁:603）参加选秀。光绪十四年（1888年）十月初五日，两人与其她六名秀女参加最后一次挑选。其中，有江西巡撫德馨的两个女儿。最终选定叶赫那拉氏为皇后，两位他他拉氏分别为瑾嫔、珍嫔。其她秀女撂牌子。堂妹（佛佑之女）指婚溥倫为嫡妻:607，611—612。
太监唐冠卿回忆，光绪帝属意的皇后人选是德馨的一个女儿，被慈禧太后阻止后，不得不选择叶赫那氏为皇后。这成为日后光绪帝宠爱珍嫔，厌恶皇后的肇始。当代研究者认为此说法“有一定的取信度”:612—613。
隆裕太后 皇后时期
光緒十四年（1888年）十月初五日，指立叶赫那拉氏为光緒帝的皇后。次年正月二十六日，以大学士額勒和布为正使，礼部尚书奎潤为副使，正式立叶赫那拉氏為皇后。次日，皇后入宫，與光緒帝成婚:609—610。婚后，皇后住進東六宮的鍾粹宮。但光緒帝只寵幸珍妃，和隆裕之間的感情並不好。而慈禧太后之所以會挑選她為光緒帝之皇后，也是希望由自己的親侄女來監視光緒帝的一舉一動，因此光緒帝對她多有防備。她姿色並不出众，且性格柔和懦弱，身為皇后既不得寵，在宮中也得不到慈禧太后的歡心，平日與諸命婦王妃見面時也不太有威信。
光緒二十六年（1900年），因八國聯軍攻入北京，在聯軍攻入紫禁城前夕，皇后隨著慈禧太后、光緒帝和其餘宮眷一同逃往西安。期間，她和瑾妃同居光緒帝居室後的小屋，每天早上前往伺候光緒帝梳洗，一同進膳。光緒二十七年（1901年），一行人再度回到了紫禁城。
隆裕太后 皇太后时期
光緒三十四年（1908年），光緒帝在南海瀛台涵元殿駕崩，依慈禧太后遺命由宣統帝繼位。皇后以遺詔得尊隆裕皇太后，稱「兼祧母后」，地位在同治帝的諸位太妃之上，並遷往西六宮的太極殿居住。宣統帝登基時年僅三歲，因此由太后撫養。據宣統帝四十七年後回憶，隆裕太后在世時，宣統每日晨定請安，隆裕要求他把所學的四书五经念一遍，四太妃則未有。同時隆裕太后也實行垂簾聽政，在朝政上依賴性格亦頗為懦弱的攝政王載灃（宣統帝生父，光緒帝之弟）。
宣统二年（1910年）东北爆发鼠疫，波及69个县（大连、北京、天津、保定、旅顺、芝罘、济南等地先后都曾出现鼠疫患者），共死亡6万余人，隆裕太后任命天津陆军军医学堂副监督伍连德担任全权总医官，负责东北鼠疫疫区防疫救治。1911年1月，隆裕太后指定协和医学堂为鼠疫防治中心。4月23日，隆裕太后宣布东三省鼠疫肃清。
宣統三年八月（1911年10月），爆发武昌起义。其后，自湖南省开始，漢地十八省中的多省宣布脱离清朝。在此背景下，南方革命党与掌握清廷实权的袁世凱达成南北議和。十一月十三日（1912年1月1日），中華民國成立。
隆裕太后 皇太后时期
宣統三年十二月二十五日戊午（1912年2月12日），隆裕皇太后以宣統帝的名義頒布《宣統帝退位詔書》，結束1644年順治帝清兵入關以來共268年的統治（若从1636年清太宗皇太極定国号“大清”开始算起，清帝国共持续276年），同时也结束了中国兩千年的君主專制政體。
頒布退位詔書之後，隆裕太后完全交出国家权力。她和逊帝溥儀虽免于被新政府清算，但隆裕太后在失势后鬱鬱寡歡。民國二年農曆正月十七日（1913年2月22日）凌晨，她因“虚阳上升、症势业难、气壅痰塞、中风病逝”，享年四十五歲:7。隆裕太后死時，注視當時七歲的溥儀良許，曰：“汝生帝王家，一事未喻，而国亡，而母死，茫然不知。吾别汝之期至矣，沟渎道途，听汝自为而已。”
雖然已經改朝換代，但基於尊重隆裕太后一生，故決定由御前大臣那彦图等十人按清朝惯例办理隆裕太后丧礼:7。遜清小朝廷上谥号为孝定隆裕寬惠慎哲協天保聖景皇后。中華民國北洋政府将靈堂设置在太和殿内。内悬“女中尧舜”横匾。同時告全国下半旗致哀三日，穿孝二十七天。袁世凯派赵秉钧等高官与逊清小朝廷的官员一同守灵:7。副总统黎元洪挽联（或称唁电）称赞隆裕太后“德至功高，女中尧舜”:7。
隆裕太后 皇太后时期
正月二十三日为丧礼的祭奠之日，参议院为此特休会一天。次日，在太和門前广场举办全国国民哀悼会。吊唁、祭奠人数达成数万。隆裕太后梓宫先停长春宫，后停皇极殿。经前门火车站，用专列运至崇陵。最终，與丈夫光緒帝合葬于崇陵地宫。神牌照例升祔奉先殿:7。隆裕太后的葬禮，也成為最後一次出現在中國的皇家大喪。
隆裕太后 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿/卷214》，出自趙爾巽《清史稿》
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亞洲航空
亞洲航空（英語：，簡稱亞航，MYX：5099），成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲規模最大的廉价航空公司，主要樞紐機場為吉隆坡国际机場第二航站楼（英語：，简称KLIA T2），集團夥伴公司泰國亞洲航空、印尼亞洲航空與菲律賓亞洲航空分別選定曼谷廊曼國際機場、蘇加諾-哈達國際機場與克拉克國際機場作為樞紐機場，整個集團的國內及國際定期航班共超過165個航點，遍布25個國家。亚航是马来西亚国家足球队、新加坡国家足球队和女王公园巡游者队的赞助商。
亞航在台灣以「馬亞洲航空」名稱登記註冊，這是因台灣已有同名的飛機修護公司所致。
亞洲航空現為馬來西亞規模最大的航空公司，同時亦是亞洲最大規模的低成本航空公司。
2022年1月27日，亞航集團有限公司正式改名為Capital A Berhad。此次更名是为了反映集团作为一家投资控股公司的新核心业务战略，当中不只有航空服务，同时也拥有协同旅游和生活的的业务组合。这可让投资者了解 Capital A Berhad拥有更多的业务组合。
亞洲航空 歷史沿革
亞洲航空於1993年成立，1996年11月18日開始營運。初期是由馬來西亞政府國營集團DRB-HICOM成立。2001年12月2日，前時代華納經理東尼·費爾南德斯的私人公司Tune Air Sdn Bhd併購這間負債累累的航空公司，以1令吉（當時約合0.26美元）的價格收購，連同1100萬美元的債務（4000萬令吉）。公司在2002年轉虧為盈，以吉隆坡的樞紐機場為中心開設多條新航線，並以促銷價1令吉（0.27美元）的價格吸引乘客，逐步与先前獨大的馬來西亞航空并列为馬來西亞主要的航空公司。
2003年，亞洲航空以新山的士乃國際機場作為第二樞紐，並於該機場開設首條國際航線飛往曼谷。亞航之後便成立泰國子公司，增加新加坡的國際航班，並開設飛往印尼的航線。澳門航線於2004年6月啟航；廈門和馬尼拉航線在2005年4月啟航，越南和柬埔寨則於同年底啟航；汶萊和緬甸於2006年啟航（緬甸航線由泰國亞洲航空經營）。
亞洲航空 歷史沿革
2006年8月，亞航接手馬來西亞航空的沙巴和砂拉越等偏遠地區航線，以FlyAsianXpress 品牌經營；由於商業考量，這些航線在一年後又回歸馬來西亞之翼航空經營。亞洲航空執行長費尔南德斯宣布一個五年計劃，企圖拓展亞洲的航空市場。計劃中，亞航欲連接區域內既有城市航點，並拓展越南、印尼、中國南部（昆明、廈門、深圳）和印度的航點，藉以強化和提升航線版圖。此外，亞航的夥伴公司泰國亞洲航空和印尼亞洲航空也在曼谷和雅加達設立樞紐中心。
亞航於2007年另外成立夥伴公司全亞洲航空（AirAsia X；亦稱亞航 X），使用空中巴士A330/A340廣體客機，專職服務飛行時間超過四小時的中長程航段，例如澳大利亚、臺灣、韓國、沙特阿拉伯、马尔代夫、中國大陆和日本等航線。
亞洲航空目前已成為東南亞國家联盟（ASEAN）的航空公司，已於馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓等東盟國家架設完善且密集的服務網絡。
亞洲航空 子公司
：簡稱泰亞航，於2003年12月8日由亞洲航空與泰國亞洲航運有限公司合資成立，於2004年1月13日正式啟航，樞紐機場設在首都曼谷的廊曼國際機場。2006年9月25日，泰亞航搬遷至蘇凡納布機場，成為同時在該機場營運國內與國際航線的航空公司。2012年10月1日，泰亞航再度遷回廊曼國際機場。目前，亞洲航運公司持有泰亞航55%的股份，亞航集團則持有45%。
：亞航於2004年收購停止營運的Awair公司49%的股份，2004年12月先以亞航品牌恢復營運，2005年12月全面改組為印尼亞航。樞紐機場設在雅加達蘇加諾-哈達國際機場，第二樞紐為巴里島伍拉·賴國際機場。
：亞洲航空长途（亦稱亞航X）於2007年成立，是亞航專營長途航線的聯營公司，樞紐機場同樣設於吉隆坡國際機場，航點遍布澳洲、中國大陸、日本、南韓、台灣、沙烏地阿拉伯和尼泊爾。因應長途航線，亞航X使用空中巴士A330廣體客機。
：泰国亞航长途是泰國第一間營運長途航線的低成本航空公司，以廊曼國際機場為據點，於2014年6月投入商業營運，首航為曼谷至首爾，接著開航日本東京和大阪。
亞洲航空 子公司
：印尼亞航长途是馬來西亞亞航长途的合資公司，以巴里島伍拉·賴國際機場為據點，經營長途國際航線。2014年12月22日開始商業營運，首航航點為墨爾本。
：菲律賓政府於2010年12月同意亞航的合營公司的申請，菲律賓亞洲航空（簡稱菲亞航）得以成立，於2012年3月開始營運。樞紐機場設在克拉克國際機場。由於營運狀況不佳，菲亞航於2013年11月6日，停止所有航線，轉往馬尼拉國際機場。:前身為亞洲精神航空（Asian Spirit），2008年3月易主AMY Holdings Inc.控股公司，改以飛龍航空（Zest Air）名稱營運。2013年與菲亞航簽署股權交換合約，締結為聯盟，以各自品牌營運。不久後，更名為亞航飛空航空品牌營運，經營國內與國際定期航班，主要銜接馬尼拉和宿霧與其他24個國內航點。樞紐機場設於馬尼拉尼諾伊·阿基諾國際機場與麥克坦-宿霧國際機場。
亞洲航空 子公司
：2011年7月21日，亞洲航空宣布與全日本空輸合資成立日本亞洲航空（簡稱日亞航），於8月正式成立。樞紐機場設於成田國際機場，在2012年8月開始商業營運。由於合作理念相悖，全日空與亞航於2013年6月25日宣布終止日亞航的合作關係，全日本空輸購回日亞航餘下33%股權，而現時租用五架A320空巴機隊於11月前陸續交還亞航。2014年7月1日，亞航宣布重回日本市場，與乐天集团與其他日本商合資成立新的日本亞航，預計於2015年夏季進行商業營運。2020年10月5日，亞洲航空宣佈因疫情影響﹐日本亞洲航空將於同年12月5日結束營運。
：亞航於2014年8月19日宣布與塔塔集團合資成立印度亞航，亞航持股49%，Telestra Tradeplace持股21%，塔塔集團則持股30%。此合資公司代表塔塔集團60年後重回航空業的指標，也是印度第一間外資投注的航空公司。2014年6月12日，印度亞航正式商業營運，首航航班為班加羅爾至果阿的航班。
亞洲航空 子公司
2017年3月31日，亞航向馬來西亞證券交易所聲明，他們計劃與越南合作夥伴在越南建立新的廉價航空公司。2018年12月6日，亞洲航空通過與越南合作夥伴 - Thien Minh Travel股份公司和Hai Au航空股份公司簽署合作備忘錄，重申其打算在越南成立一家合資（JV）低成本航空公司。該合資企業預計將於2019年8月開始提供服務。
2017年5月，中國光大集團，河南工作集團和亞洲航空有限公司宣布簽署諒解備忘錄，在中國建立一家低成本航空公司作為合資企業。亞航中國將設在河南省省會鄭州，新的低成本航空公司還計劃建設一個專用的低成本航空公司航站樓，一個航空培訓學院和一個MRO設施。然而，該合資企業已於2018年失效，因為該非約束性初步協議有效期為12個月，並且在關聯方到期時未予以續約。
亞洲航空 機隊
截至2024年09月，亞洲航空的機隊如下：
亞航初期曾營運波音737-300型客機，現已全數採用空中巴士A320-200型客機。
2011年6月，亞航在巴黎國際航空太空展訂購200架空中巴士A320neo，是客機量最大的單一訂單之一，訂單金額高達180億美金，雖然亞航可能以折扣價格購入。此訂單使得亞航成為空中巴士最大的客戶。
2012年12月13日，亞航再次訂購100架空中巴士A320客機，其中64架為A320neo，36架為A320ceo。亞航的A320訂單總量達到475。
2016年7月13日，亞航在法恩伯勒国际航空展上订购了100架A321neo，总费用约为126亿美元。至此，亚航对空中客车A320系列的订单总数已达575架，是空客单通道客机系列的最大客户。
亞洲航空 服務
以下列舉的服務必須付費取得：
亞洲航空並不提供免費餐食，旅客於購買機票時可自行選擇是否加購熱食餐盒。此外，亞航提供「Santan」機上付費餐飲服務，旅客可購買熱食餐盒、簡單的零食、飲料等，可向空服員購買。為因應馬來西亞伊斯蘭教規範，亞航並不提供含有豬肉的餐點，且不販售酒類飲品，但執行長程航線的亞航 X除外，機上仍販售啤酒及酒類飲品。
亞航與Tune Money合資成立屬於亞航自己的飛行常客計畫，稱為「BIG」，會員可以藉由購買機票、機上服務、套裝行程或第三方產品取得BIG點數，用以兌換免費機票。
亞洲航空 爭議
2023年4月8日，亞洲航空從上海飛往曼谷的航班XJ761，為等2位外國遊客，導致航班延誤3小時，上百名乘客在飛機上等待，沒吃沒喝，引起多位乘客不滿。9號，上海浦東機場回應稱，該航班確實延誤，但具體原因未知。
清华科技园
清华科技园（Tsinghua Science Park，TusPark）為清華大學的大学科技园，建立於1994年，園區位于中国北京市海淀区中关村科技园区的核心地带，坐落在清华大学东门。北京四环路外，北京地鐵五道口站附近，交通条件便利。
清华科技园 歷史
在台灣開放三通後，前國立清華大學校長徐贤修至中華人民共和國北京清華大學訪問多次，由清華大學校長助理榮泳霖負責接待，他向清華大學校長王大中與榮泳霖提出科技園的構想，以台灣新竹科學園區作為範本。1993年，由榮泳霖負責推動，於1994年建成。
清华科技园 建築
这里聚集了众多中国著名的大学科研机构和研究所。建筑主要有紫光大厦、华业大厦、学研大厦、创业大厦、创新大厦、立业大厦等，現由启迪科技园运营管理有限公司管理。
清华科技园 入住企業
清华科技园入住了大量企业，比如Google中国研究院，甲骨文中国工程院、宝洁、MSN、搜狐、网易、博客网、紫光集團、清华同方等著名企业。
革囊胃
革囊胃（Linitis Plastica），又称皮革胃（Brinton's disease、leather bottle stomach），是由横向浸润生长的胃癌导致的一种胃部病态结构变化。因其特征之一为胃壁变厚、僵硬，外观类似皮革囊而得名。在进展期胃癌的形态分型中，革囊胃见于Borrmann 4型（弥漫浸润型胃癌）。
革囊胃见于一些低分化胃癌，肿瘤向胃壁内部浸润和弥漫生长的情况。肿瘤可先后浸润黏膜下层、肌层和浆膜层。这类肿瘤沿胃壁生长，可造成整个胃壁受侵。受侵胃壁组织发生纤维化，黏膜皱襞消失，胃壁本身变厚变硬，并造成胃蠕动减慢和胃腔缩小。
革囊胃病人會有食量差，易早饱等类似其他良性胃病的自觉症状，但也有时无自觉症状。因此其早期容易漏诊，很多到确诊的时候已经属于晚期胃癌。疑为革囊胃者，可以用钡餐检查来进一步确诊。
革囊胃的成因可能是攝取到氢氧化钠，或是癌症（例如乳癌或是淋巴癌）遠端轉移到胃部 ，和幽門螺桿菌感染及慢性胃炎無關。
目前還不太確定革囊胃的風險因子，目前知道的只有E-钙粘蛋白中罕见的遗传突变，有在约50％的弥漫性胃癌中发现突变。
革囊胃（及其他胃癌）常見於亞洲國家，尤其是日本。
革囊胃 表現
弥漫性胃癌的特征是其中存在分化不良的肿瘤细胞。 微观外观包括印戒细胞癌，是癌細胞中的粘蛋白液滴將细胞核擠到細胞的一側。
其胃部類似「皮革囊」。特徵是 厚而刚硬的胃壁，是因為肿瘤细胞的弥漫性浸润以及广泛的纤维化所造成。
也有可能出現腹瀉的症狀。
革囊胃 著名病例
曾有人認為拿破仑一世及他家族中的許多成員是因為革囊胃的癌症而死亡，不過一般認為拿破仑一世是死於砷中毒。
軍用直升機
軍用直升機（英語：）是指為軍隊專門設計或由現有直升機改裝而成的機型。軍用直升機的任務取決於其設計或改裝的功能。軍用直升機最常見的用途是空運，但運輸直升機也可被修改或轉換以執行其他任務，如戰鬥搜尋與救援（CSAR）、醫療後送（MEDEVAC）、擔任空中指揮所，甚至被加裝武器以執行近距離空中支援任務。某些專門設計的軍用直升機則用於執行特定任務，例如攻擊直升機、偵查直升機與反潛戰（ASW）直升機。
軍用直升機 類型與角色
軍用直升機在現代軍事力量的海、陸、空作戰中扮演不可或缺的角色。一般而言，製造商會在不同重量與尺寸等級上開發機體，並可透過安裝任務專用設備以適應不同角色。為降低開發成本，基礎機體可進行加長、縮短、升級新引擎與電子設備，甚至可將整個機械與飛行系統安裝於新機身上，以創造新型飛機。例如，貝爾UH-1易洛魁直升機（俗稱「休伊」）便衍生出多種改進型，包括透過加長與換裝新引擎而誕生的貝爾AH-1「眼鏡蛇」等型號。
現代直升機引入了模組化系統，使同一機體可在數小時內快速轉換配置以執行不同任務。例如皇家海軍服役的AW101灰背隼直升機可在短時間內由反潛任務配置轉換為運輸任務。為了在同時保持靈活性並降低成本的情況下，部分機體可採用「預裝介面未配裝」（意為「具備安裝條件但未實際配備」）的設計方式。舉例而言，美國陸軍的AH-64D阿帕契各型直升機皆具備安裝「長弓」（Longbow）雷達系統的能力，但由於購置數量有限，無法讓所有機體都實際裝設該系統。此類系統僅在特定任務需要時或財政允許時，才會安裝於相應的機體上。
軍用直升機 類型與角色
多數軍用直升機皆具備一定程度的裝甲防護；然而，所有裝備皆受限於引擎輸出功率、升力能力與可用載荷。最厚重的裝甲通常位於駕駛艙、引擎、傳動系統與油箱周圍。燃油管線、操縱纜線與尾槳驅動軸也可能以凱夫拉裝甲包覆。裝甲最厚的類型為攻擊直升機、突擊直升機與特種部隊用機。運輸直升機的乘員艙未必全數加裝裝甲，常見折衷方案是為乘員提供凱夫拉襯墊座椅，而艙壁則大多保持未裝甲化。生存性則透過冗餘設計與零件間相互保護的配置來提升。例如黑鷹系列採用兩具引擎，可在特定條件下於單發運轉下持續飛行；兩具引擎由傳動箱分隔並配置於兩側，使得若一側遭攻擊，該側引擎可保護傳動箱與另一側引擎免於損壞。
航空電子設備（avionics）如通信電台與導航輔助裝置是大多數軍用直升機的標準配備。軍用特有的電子設備包括電子反制（ECM）與敵我識別系統（IFF）。其他任務設備可根據需求永久或臨時安裝，例如偵察直升機可加裝光學與紅外線攝影機、反潛直升機則加裝吊放式聲納與搜索雷達、而空中指揮機可安裝額外的電台與電腦。
軍用直升機 類型與角色
裝甲、防火、動力與電子系統的改進在外觀上往往不易辨識；出於成本考量，有些國家與軍種傾向以民用直升機執行軍事用途。例如據報導，中國以俄羅斯米-17的民用版本快速擴編突擊直升機部隊。 這些缺乏裝甲與電子反制系統的直升機可用於訓練與展示，但若在戰場上執行突擊任務將極為危險。中國的意圖似乎是在條件允許時，為這些機體改裝國產電子設備與裝甲，以節省資金並迅速成立足夠數量的直升機團，使各集團軍均具備基本直升機作戰經驗。
攻擊直升機是用於反坦克與近距離空中支援任務的直升機。第一款現代攻擊直升機為越南戰爭期間的貝爾AH-1眼鏡蛇，其開創了窄機身、駕駛員與武器官呈「串列座艙」(tandem) 配置、下頜掛機槍、機翼掛載火箭與導彈的經典格式。為了增強其發現與識別目標的能力，部分現代攻擊直升機配備極為先進的感測器，例如毫米波雷達系統。
軍用直升機 類型與角色
運輸直升機用於支援軍事作戰中運輸人員（部隊）與物資。於較大的軍事體系中，這類直升機常為專門為軍事用途設計，但亦有採用民用機體。直升機用於此類用途的優點在於人員與物資可於無需跑道的地點起降。貨物可內部載運，或透過懸掛於機體下方的吊掛荷載進行載運。人員主要在直升機停地時裝載／卸載。但當地形限制使得直升機無法著陸時，亦可使用救援吊鉤或專用繩索於懸停狀態進行人員吊起／放下。
「空中突擊」(air assault)是一種仰賴運輸直升機的大型軍事策略。此策略由入口點起集結經過客製化之突擊部隊，並分批由直升機運送至著陸地點 (LZ)，旨在於相對短時間內輸送大量部隊與裝備至目的地，以突擊並壓制目標區。相比於傘降突擊，空中突擊的優勢在於直升機可於任務進行中持續補給，並將部隊與裝備在任務完成後運回或移至下一地點執行接續任務。
軍用直升機 類型與角色
早期的偵察與觀察航空器為氣球，其次為輕型飛機，如 L-2草蜢聯絡機 與 Fi 156。隨著首批軍用直升機出現，其可於機動與定位上的能力即使首次投入偵察任務時便表現優異。最初，觀察直升機僅限於機組人員進行目視觀察，多數機體具備大面積玻璃座艙窗以達成最大視野。隨時間進展，人眼觀察開始由光學感測系統輔助。現今，這些系統包括低光電視 (LLTV) 與前視紅外線 (FLIR) 攝影機。這些通常安裝於穩定平台上，並搭配多功能雷射系統，兼具雷射測距與雷射指示功能，用以支援武器系統目標指示。
由於任務屬性，觀察直升機的主要武器為其感測器套件與通信設備。早期觀察直升機有效於呼叫砲兵火力與空襲。而配備現代感測套件者，亦能為反坦克導彈、雷射制導炸彈等由其他武裝飛機發射之彈藥提供終端制導。觀察直升機亦可能掛載機槍與火箭舱組合，有時亦配備反坦克導彈或空對空導彈，但數量少於較大型攻擊直升機。
軍用直升機 類型與角色
在 Sikorsky R‑4 與 Sikorsky R‑5 可供英美部隊使用時期，直升機在海軍巡洋艦與戰艦上部署-----當時首先為輔助，後來逐漸取代使用彈射器起飛的觀察飛機。另一項直升機的早期用途係作為飛行甲板救生「plane guard」，負責從航艦附近救回迫降於海面的飛行員。
隨著直升機技術成熟，載重與續航力提升，反潛戰 (ASW) 成為直升機的新興任務。最初，直升機作為武器投放系統，根據母艦或其他戰艦提供之資訊，投放空中魚雷與深水炸彈。至1960年代，渦輪軸引擎與晶體管技術改變海上直升機航空領域。渦輪軸引擎令如 Westland Wasp 之類小型直升機可在比先前活塞機更小之艦艇上運作。晶體管技術則使如 Sikorsky SH‑3 Sea King 能配備內建吊放式聲納、雷達與磁異常探測設備。其結果為一種能從母艦迅速回應潛艦威脅、無須等待艦隊指揮指令之飛機。
軍用直升機 類型與角色
今天，海上直升機如 Sikorsky SH‑60 Seahawk 與 Westland Lynx 專為在護衛艦、驅逐艦等船隻上操作而設計。玻璃科技與更佳引擎、現代武器使得即便在驅逐艦等較小艦艇上運作之多任務海上直升機亦可在反潛、反艦、運輸、搜尋與偵察任務中近乎自主作業。
中型與大型直升機則於航母或陸地基地運作。在英國、西班牙、義大利海軍中，較大型直升機組成航母航空兵力的主要反潛力量。當從陸基操作時，這些直升機用於保護軍港與海軍基地外之潛艦活動；較長之續航力與較大載荷令其相較小型直升機更具優勢。
蘇聯海上直升機自其巡洋艦上操作，並具有額外引導長程反艦導彈之角色。
海上直升機為「艦載化飛機」(navalised aircraft)，其設計包括加強對抗海水腐蝕、防止進水、及為海上強制迫降作準備等海上專用防護設施。
隨著直升機投入軍事服役，它們很快就被用於搜索與救援與醫療後送（MEDEVAC）等任務。第二次世界大戰期間，德國使用佛列特納 Fl 282直升機執行偵察任務，而美國則使用西科斯基 R-4自1944年4月起至戰爭結束期間，在中緬印戰區內救援在偏遠地區迫降的飛行員與受傷人員。  
直升機在戰鬥中執行救援任務的應用在韓戰與阿爾及利亞戰爭期間進一步增加。到了越戰期間，美國空軍採購了西科斯基 S-61R（「Jolly Green Giant」）以及西科斯基 CH-53 海上種馬（「Super Jolly Green Giant」）直升機，用於執行戰鬥搜索與救援（CSAR）任務。
某些軍種使用其作戰直升機的輕型版本作為飛行員訓練用途。例如英國使用 Aérospatiale Gazelle 同時擔任作戰與教練用途。某些軍種亦於訓練初期階段使用非常基礎之直升機。墨西哥海軍已採購數架民用型 Robinson R22 與 Robinson R44 作為該用途。
通用直升機為多用途直升機。軍用通用直升機可承擔如地面攻擊、空中突擊、軍事後勤、醫療後送、指揮與控制、及兵力運輸等任務。
軍用直升機 戰術與作戰
雖非作戰之必需，直升機能為其操作方帶來顯著優勢，堪稱一種兵力倍增器（force multiplier）。為最大化其戰力輸出，通常會以聯合兵種（combined arms）方式運用直升機。
高強度作戰以大規模常規武力（包含大量坦克與強大防空能力）為特徵。面對較不寬鬆的飛行環境，直升機的武裝與戰術必須調整。像是法國在直升機上發展的 SS.11 及 SS.12/AS.12 反坦克飛彈就是為此需求而生；美國則將 BGM-71 TOW 改裝為直升機發射型，並最終發展出 AGM-114 Hellfire；蘇聯則為 Mil Mi-24 適配 3M11 Falanga 飛彈。
在空中，攻擊直升機通常以反坦克飛彈武裝，並與一或多架無武裝或輕武裝的偵察直升機協同作戰。偵察直升機以低空掠地（nap-of-the-earth）方式接近，尋找敵方裝甲編隊並規劃攻擊或伏擊路線。晚期發展的偵察機通常配有雷射指示器，可為攻擊直升機導引飛彈。發現目標後，偵察機會定位並指引攻擊直升機發射；攻擊機僅需短暫露出掩蔽發射飛彈，然後快速返回隱蔽位置。
軍用直升機 戰術與作戰
近代攻擊直升機如 Mil Mi-28N、Kamov Ka-52 與 Boeing AH-64D（Longbow）等，逐步整合感測器與指揮管制系統，降低對偵察直升機的依賴，並能在更複雜的戰場環境中獨立或集中執行任務。
為提升具飛彈武裝直升機之續戰能力，會使用運輸直升機攜帶技術人員、補給彈藥與燃料到前線位置。透過建立前線武裝與加油點（FARP），直升機可於引擎運轉、旋翼不停的狀態下快速加裝武器與加油，迅速返回前線。
在反叛亂（COIN）行動中，政府武力通常以固定或臨時的基地為中心，從這些據點展開巡邏與運輸。叛亂分子會利用當地情報與地形優勢建立伏擊或避開政府部隊的行動。政府部隊若依賴固定道路與預定路線行動，易被監視並遭受攻擊。
軍用直升機 戰術與作戰
直升機為 COIN 指揮官提供隨機性與機動性。巡邏可不再依賴固定起迄地（如基地正門），補給也不必沿固定道路，而是能由空中直接投送或運輸。於羅德西亞叢林戰（Rhodesian Bush War）中，羅德西亞軍隊研發出所謂的「Fireforce」戰術：運用小編組的輕型直升機，部分機體配置為機槍轟炸機（gunship）直接以空中火力攻擊叛亂分子，其他機體則作為空中指揮／觀測或運輸部隊。當接觸到敵方時，轟炸機直接壓制，而降落的直升機則投送部隊快速封堵敵方撤退路線。
在北愛爾蘭衝突期間，臨時由直升機運作的巡邏（稱為 Eagle Patrols）使得英國政府力量能降低行動可預測性，從而有效打擊愛爾蘭共和軍（IRA）的運輸與活動。 在2003 年美國入侵伊拉克之後，直升機被廣泛用作空中補給與運輸，以避免在高風險路段遭遇伏擊。
由於軍用直升機的採購、訓練與後勤支援成本高昂，叛亂或游擊組織通常較少能掌握直升機。
軍用直升機 製造商
西歐主要的直升機製造商包括李奧納多公司（原阿古斯塔·韋斯特蘭公司）與歐洲直升機集團。
在北美洲，三大主要製造商為波音公司（旗下波音維托爾公司與麥道公司）、貝爾直升機公司以及西科斯基飛機公司。
在日本，三大直升機製造商為日本大型企業集團的航空部門，分別是三菱重工業、川崎重工航空宇宙公司與富士重工業。這些公司最初採用與外國（通常是美國）公司建立策略夥伴關係的商業模式，透過授權生產外國公司的產品，同時在分工與技術轉移的過程中逐步建立自身設計與製造直升機的能力。
在印度，印度斯坦航空有限公司是印度武裝部隊的主要直升機製造商。
在蘇聯的計劃經濟體系下，米爾莫斯科直升機廠與卡莫夫設計局（OKB）僅負責直升機的設計工作。俄羅斯在直升機產業進行重組後，成立了俄羅斯直升機公司這一控股公司，以整合米爾、卡莫夫及其他直升機製造與維修廠。
賈斯汀·提姆布萊克
賈斯汀·蘭德爾·提姆布萊克（英語：，1981年1月31日—），生於美國田纳西州，是童星出身的美國創作歌手、演員及企業家，知名男子團體“超級男孩”的隊長。
在超級男孩解散之後，賈斯汀開始了單飛活動，2002年推出首張個人專輯《愛你無罪》，該專輯在全世界銷量超過700萬張。2006年發行第二張個人專輯《愛 未來式》，專輯的巨大成功讓賈斯汀進一步成為世界巨星。時隔七年後，2013年發行的第三張個人專輯《傲視天下》仍然人氣爆棚，創下他單飛以來最高的專輯首周銷量紀錄。他曾獲得10座葛萊美獎、9座告示牌音樂獎，包括兩屆“最佳流行男歌手”。同时他大力拓展个人版图，投资众多，华语圈粉丝暱称他為“贾老板”或“大賈斯汀”。
賈斯汀·提姆布萊克 家庭生活
賈斯汀出生在田纳西州的孟菲斯圣犹达儿童研究医院，父亲是Randall Timberlake，母亲是Lynn。他的祖先Charles是英国人，是美国浸信会的一位神职人員。因此賈斯汀从小就深受浸信会信仰熏陶。
賈斯汀的父母在1985年离婚，之后个別都有再婚。母亲在他五岁时嫁给了一位銀行家（Paul Harless）。她现在也帮賈斯汀经营娱乐公司「JustinTime Entertainment」。他擔任唱诗班指挥的父親在和Lisahas再婚后又拥有了两个孩子，分別是出生於1993年的Jonathan，與出生于1998年的Stephen。他还有一个同父异母的妹妹叫Laura Katherine，可惜的是她在1997年出生后不久便夭折了。賈斯汀為此曾特別在自己的唱片感谢词中以「My Angel in Heaven」来称呼他的妹妹。
2012年10月19日，賈斯汀与潔西卡·貝兒结婚。2015年長子誕生。2020年7月，次子誕生。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
賈斯汀成长於孟菲斯北部一个叫米林頓的小城，他首次在歌唱方面崭露头角是在一个叫《Star Search》的电视节目中，那时他以「Justin Randall」為名参加并演唱了一些乡村风格的歌曲。1993年，他成功從5000多个參選者中脱颖而出，加入了電視節目《米老鼠俱乐部》，直到該節目於1994年停播為止，在那他結識了未來的女友布蘭妮·斯皮爾斯、之後成名的克莉絲汀·阿奎萊拉，以及日後的组合搭档JC Chasez。1995年，賈斯汀受到男子音樂組合經紀人羅·佩爾曼招攬，成為團員。
年少的賈斯汀在「米老鼠俱乐部」节目停办后回到孟菲斯，而他在去了納什維爾不久之後，便马上和JC Chasez一起錄製了一些试唱帶，以寻求出唱片的机会。1995年，賈斯汀終于接到了改变他一生的电话。
一名在奧蘭多的環球影城的表演者Chris Kirpatrick，当时他正想组成一个乐队。於是通过一个代理人，他找到了賈斯汀，并和他谈了相關事宜。賈斯汀立即抓住了这个机遇，也推荐了JC Chasez。三人并再夥同其他成員，組成了男子團體「超級男孩」（'N Sync）。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
在超級男孩的专辑中，賈斯汀有机会证明他不仅擁有帥氣脸蛋與歌聲，还具有創作词曲的才華。当这位卷发的主唱出現在不计其数的杂志封面，他成了全世界最受人注目的人之一。賈斯汀出演的首部电影是2000年由華特迪士尼公司出品的《Model Behavior》，之后他也客串了2001年电影《On the Line》。
在超級男孩的第三张专辑《Celebrity》中，賈斯汀写了六首歌，有三首成为了热门单曲。其中最成功的是具有感染力的舞曲《Pop》，而賈斯汀向大眾展示過的節奏口技功力也为这支单曲锦上添花。
在超級男孩的演唱會「Celebrity Tour」结束后，五位成员决定各自休息一下。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
然而作为一个表演者，賈斯汀并不喜欢闲下來，他希望能发一张个人专辑。2002年8月，在经过数月的录音籌備之后，賈斯汀在MTV音樂錄影帶大獎上首次表演了他的新单曲〈Like I Love You〉。这支率先打头阵的电台播放冠军单曲，由海王星樂團（The Neptunes）操刀制作。賈斯汀表示：“我知道这并非一张让人一听即上瘾的作品，你得听上几遍才能深入其境。我觉得这首歌是最值得发表的作品，因为它树立了这张专辑的风格。是首绝对的节奏蓝调作品，有着嘻哈的元素，但同时也带有摇滚的感觉。”这首歌曲在告示牌單曲榜最高成绩为第11名。之后賈斯汀在2002年11月5日正式推出了单飞的首张专辑《愛你無罪》。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
在拥有超級男孩这样一个强势后盾做为背书的情形下，賈斯汀本大可轻松地照本宣科，将超级男孩那赢得全盘胜利的音乐公式照抄带入个人专辑中，然而賈斯汀表示：“我不想在五年后回顾过往，后悔今天没有尝试一些与众不同的东西。”也因此歌迷得以在賈斯汀的首张个人作品中，感受到他尝试的多样化音乐元素，尽管当时他年仅21岁，但其音乐触角却已朝全方位发展。賈斯汀也說道：“我并未刻意要创作出某些新的声音，只是写下我渴望听见的东西，并且自过去取得灵感。”而他也藉由亲自参与专辑中收录的13首作品，再次证明他在创作方面的天赋。
《愛你無罪》发行首周就登上美国“Billboard 200”专辑榜亚军。在英国則先是首周打入第六名，在三首暢銷單曲〈Like I Love You〉、〈Cry Me A River〉、〈Rock Your Body〉的接連攻势下，1月首度在榜首蝉连两周，2月、5月、6月又多次抢回排行王座，总计《愛你無罪》专辑前后共七度占领榜首，成為当年英国歌坛最畅销专辑。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
賈斯汀的表现也獲得全美MTV音乐奖肯定，〈Cry Me A River〉获得“最佳流行录影带”、“最佳男歌手”，此外又以〈Rock Your Body〉赢得“最佳舞曲”，成为当年VMA的最大赢家。9月贾斯汀以白人的身份击败亚香缇、碧昂丝等强劲对手，得到英国黑人音乐MOBO音乐奖的“最佳R&B艺人”肯定。之后，他也在全美人气指标的「青少年选择奖」奪下三座大奖，更击败贝克汉姆成為「Company」雜誌票選的“全球最性感男人”榮譽。
在2003年的告示牌年终榜，賈斯汀獲得“最畅销新进艺人”、“最热门主流艺人”及“最热门舞曲艺人”三大类别统计总冠军。之后在2004年《愛你無罪》还为他赢得两座格莱美奖的“最佳流行男歌手”及“最佳流行演唱专辑”。賈斯汀通过这张专辑成功的从男孩团体时代中顺利脱颖而出，成为当代歌坛炙手可热的音乐金童。
賈斯汀·提姆布萊克 音樂生涯
2003年夏天，他和兒时伙伴克莉絲汀·阿奎萊拉一起踏上了「Justified/Stripped Tour」的路程。几天后他也推出了和黑眼豆豆合作的单曲〈Where Is The Love〉。其所屬的唱片公司不希望他過於频繁的参与其他活动，因为這可能会使他無法把精力集中于自己专辑的制作；尽管如此賈斯汀还是频繁的与黑眼豆豆合作演出（包括2003年的MTV歐洲音樂大獎）。在2003年末，賈斯汀为麦当劳录制了一首名叫〈I Lovin` It〉的广告歌。这笔交易使賈斯汀获得了大约六百万美金的收入。