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東涌 (香港)
東（）（英語：）位於香港新界大嶼山北部，屬於離島區，為東涌新市鎮發展的主要部分，鄰近香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸，為香港出入境其中一個樞紐，東涌新市鎮有鐵路和公路連接港島、九龍的市區，新界西的屯門、元朗、以至透過港珠澳大橋連接澳門及珠海。
東涌 (香港) 歷史
東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粤大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。清道光《廣東海防匯覽》把「東西涌」分別標記為「東涌口」和「西涌口」兩個地方，最後東邊的鄉鎮發展較好，人們統稱整個地區為「東涌」。自宋朝開始，東涌已有人居住，以捕魚及務農為生。根據方志記載，在清朝嘉慶二十二年，總督蔣攸銛、阮元先後題准於大嶼山東涌口建汛房八間、石獅山腳建炮台兩座，東涌口即今日的東涌。今日的馬灣涌，就是東涌舊墟。
在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。
1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。
東涌 (香港) 歷史
新市鎮發展在原來的東涌墟東北面的填海土地上，以及東涌河下游人工改道後所平整而成的土地。
早期發展
2009年2月，房屋委員會計劃於東涌56區海邊地皮興建4座高47至49層的公共屋邨，可以容納10,300人居住，預計於2015年入；同時諮詢離島區議會，受到東涌居民極力反對，理據是香港政府違反對香港市民不興建及關注屏風樓的承諾。房屋委員會分別於2011年6月及8月就新修訂的發展方案兩次諮詢離島區議會。最終房屋委員會按照離島區議會及地區人士意見後，修減原定方案中的4座住宅樓宇高度至41層，低於主水平基準以上140米。有關計劃地基工程於2012年5月啟動，預計於2016年落成，其後命名為迎東邨，提供約3,600個單位，容納9,900人居住。另外設有停車場、休憩用地及街市等各類社區配套設施。
東涌 (香港) 歷史
2010年位於映灣園以北的第55B區限呎地由南豐集團以34.2億港元奪得，每方呎樓面地價約9000多元。建成後提供1,419伙，由1房約550方呎至5房1,800方呎。另有6伙包括地下花園、空中花園及泳池屋的特色戶，多戶呎價挑戰1萬港元。55B項目於2013年11月1日正式命名為「昇薈」（The Visionary），據發展商公佈，項目設有9座高座高密度住宅，另備有洋房，合共提供1,419伙。
在55B地盤北面臨海的55A區地皮，於2011年6月17日起招標，地盤面積27.3萬方呎，結果由新鴻基地產透過旗下利宙企業以37.7億港元投得，該地皮預期可以興建單位數目達2,020個，並於2014年下半年命名為「東環」（Century Link）。
東涌 (香港) 發展計劃
東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。
為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。這個建築群成為現在的東涌市中心。
完成機場相關的配套，東涌新市鎮繼續由市中心向外擴展。在1998-2003年間，東涌的發展主要為東涌北的私人屋苑，其中包括映灣園、藍天海岸、影岸·紅及海堤灣畔的高密度私人屋苑和水藍天及海柏名邸則為中低密度私人屋苑，這些私人屋苑均在2003年至2011年起分階段落成；而東涌西亦建有於2001至2004年間入伙的逸東（一）及（二）邨。東涌的東涌市政大樓、東涌北公園、室內滑板場、北大嶼山醫院、東涌游泳池以及更多安老院亦隨著人口上升而陸續落成，惟多數設施均位於私人屋苑林立的東涌北，對位處東涌西部的逸東邨居民仍然不便。
東涌 (香港) 發展計劃
因應東涌一帶陸續落成和發展的購物、娛樂、遊玩及外遊消閒設施，如東薈城、亞洲國際博覽館、昂坪360、香港迪士尼樂園度假區等，而往返南大嶼山的旅遊人士在青嶼幹線通車後亦大多改為使用東涌出入，令東涌在假日有大量旅客出沒，增加社區負荷。
東薈城於2000年代中期改以名店倉（outlet）形式營運，而富東邨和逸東邨的公共屋邨商場亦被領展收構，在定位問題和缺乏競爭的情況下，加上東涌並無規劃任何公營街市，令物價成為全港最高，居民購買日用品苦不堪言。
2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。2020年起亦有新的酒店（即怡東路的四季喜萊登酒店、機場航天城酒店和東薈城香港銀樾美憬閣精選酒店，三間酒店目前已營運）、居屋裕雅苑（2023年1月亦已入伙）以及亞博館對面的11 SKIES購物娛樂商貿中心將於2024年初全部階段投入營運；另外東涌東發展區填海工程亦於2018年2月5日動工，當中包括港鐵物業購物商住區小蠔灣、而原本東涌西有不少近郊村落（如石榴埔村）的農地和村屋被收地，目前亦已變成公屋、居屋以及私樓地盤，作為東涌西發展一部分。
東涌 (香港) 發展計劃
與此同時，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路南段的順朗路同步於2018年10月24日啟用，而屯門至赤鱲角連接路北段亦已於2020年12月27日全線通車，現時東涌的對外交通並不局限於使用青嶼幹線。
惟不少東涌居民非常不滿港珠澳大橋和屯赤連接路會大大增加北大嶼山公路的車流量，影響東涌居民日常出入，而更多的旅客和區外人流亦會進一步令東涌市中心的擠擁情況更見惡化。其中中國大陸違法旅行團、黑工導遊問題和旅客集中在東涌市中心一帶的購物中心大肆搶購貨品問題也是地區人士所擔心，此情況甚至被形容為水貨活動蓬勃的上水2·0。後來因為2020年因為COVID-19疫情爆發，來自大陸的旅客無法來港後，此問題才有所改善；直至2023年初再次因政府向大陸和澳門開關，不少大陸遊客再度來東涌購物。
東涌 (香港) 發展計劃
而屯赤通車首日（2020年12月27日）即使當時因COVID-19疫情嚴格防疫政策幾乎沒有大陸和外國旅客，整個東涌區（甚至連非市中心非塞車黑點的東涌北、東涌道）都出現極為嚴重的交通擠塞情況，而且很多東涌食肆商舖更大排長龍，其主要原因包括不少區外人想駕車體驗屯赤新道路、新界西北不少居民希望取道屯赤連接路到東涌/大嶼山以節省時間、聖誕節假期不少區外人喜歡到東薈城購物/遊覽東涌或大嶼山、青嶼幹線毋須再收費等等。
2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，以期完善東涌的發展規模，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要，同時探討港珠澳大橋及第三條跑道給予東涌的發展潛力和機遇，作為香港連接珠三角的商業物流點。擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。
東涌 (香港) 發展計劃
2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。在東涌東填海區，兩個發展方案分別為「宜居城市」和「經濟活力」：「宜居城市」方案根據運輸主導發展原則，在東涌東站附近作高密度發展，作為混合住宅及商業用途，預料可以提供約38,000個住宅單位，居住人口約11萬；「經濟活力」方案則有較多的商業發展，預留450,000平方米樓面面積作為辦公室、零售及酒店用途，亦建議興建350個遊艇泊位。此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口。
東涌 (香港) 發展計劃
由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積。
東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准。東涌東的填海工程於2018年2月5日正式展開。
2019年2月，房委會獲撥出東涌東填海區兩幅用地，以興建翔東邨及雋東邨，為東涌東首個的住宅發展項目。
2023年10月，政府就東涌第106B區住宅地進行招標，地盤面積約11.5萬平方呎。項目有4間發展商入標，到2023年11月1日地政總署公布因地價標金未達到政府底價流標。
同期，位於擴展區內的港鐵東涌東站上蓋第一期進行首次招標，但沒有任何發展商入標而告流標。經縮小規模後，項目於2024年12月第二次招標，才由南豐集團中標。
東涌 (香港) 旅遊
自從東涌在1998年起開始發展成為新市鎮後，香港國際機場、東薈城、昂坪纜車、亞洲國際博覽館等購物、娛樂、遊玩以及外遊消閒設施陸續啟用，加上東涌鄰近香港迪士尼樂園，以及東涌是外國遊客來港必會經過的地區，使近年到訪東涌及大嶼山的香港本地遊客及海外遊客人次節節上升。另外，東涌近年亦有不少以介紹東涌的歷史文化和大自然生態作為主題的導賞團出現。
2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。
東涌 (香港) 文娛康樂
東涌現有的康樂設施：
東涌文東路體育館
早年東涌整區只有一所規模一般臨時圖書館位於逸東邨，亦沒有任何公共泳池和體育館。隨著東涌北面的東涌市政大樓和東涌中的東涌游泳池於2010和2011年建成，便利了東涌居民日常康樂。
2022年夏季，位於東涌喜來登酒店和東涌新發展碼頭之間的東涌海濱長廊和東涌社區聯絡中心亦已開放，最初開放時間僅限於朝8晚8，目前延長至朝8晚10，長遠或會24小時開放，該設施會不定期舉辦各種活動展覽及表演，如街舞、市集、busking、節日燈飾等。
東涌 (香港) 公共醫療
東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。
就區內市民對專線小巴服務開辦多年來的迫切訴求，該醫院平台的專線小巴站及小巴專線將會在北大嶼山醫院擴建工程完成以後啟用及運作，較預期延遲；目的是配合醫院所有設施啟用後和東涌新發展區私人屋苑及公屋落成後方便長者和市民可以乘搭小巴到訪醫院，同時可以疏導區內巴士客量嚴重飽和的問題（結果首條為東涌區服務的專線小巴已被來往港珠澳大橋東涌口岸至迎東邨的901線取代）。
東涌 (香港) 商場
由於東涌物價相對高昂，不少居民只好請托享有公共交通車費優惠的老人代為到20公里外的荃灣購買日常餸菜節省開支，此情況直到於2023年3月24日由食環署管理的東日街市(該街市為東涌區首個非外判給領展的街市)開業後才逐漸好轉。
市中心
東涌西
東涌北
機場島
東涌 (香港) 區議會議席分佈
自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。而為方便比較，以下列表會以整個東涌為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微分別，請參閱有關區議會選舉選區分界地圖。
文天祥祠 (北京)
文天祥祠，又称文丞相祠，位于中华人民共和国北京市东城区交道口街道府学胡同63号，是一处祭祀文天祥的祠庙，文天祥是南宋末期政治家、诗人、抗元人物和民族英雄。该祠庙始建于明朝洪武九年（1376年），原址为元代的兵马司狱。万历年间时，该祠庙曾有过搬迁，此后历代均有修缮。文天祥祠为两进院落结构，主要建筑为大门、过厅和享堂。2013年，文天祥祠被列为全国重点文物保护单位。
文天祥祠 (北京) 历史
元至元十六年（1279年），南宋灭亡后，南宋右丞相文天祥被押解至大都囚禁，关押在大都城内兵马司狱的一处地牢中:34:238。至元十九年十二月（1283年1月），文天祥被处决，享年47岁。明洪武九年（1376年），按察副使刘崧在当年关押文天祥的地牢原址附近为文天祥修建了一座祠堂，祠堂中供奉有文天祥穿有儒服的塑像，但该祠堂的整体规模不详。永乐六年（1408年），文天祥祠被正式列入祀典:239。随后该祠堂于宣德四年（1429年）重新修葺，并于正统十三年（1448年）时将塑像更换为身着丞相服的塑像。万历年间时，文天祥祠被从顺天府西搬迁至了顺天府东，即今天文天祥祠的所在地。清嘉庆五年（1800年）、道光七年（1827年）以及中华民国时期，文天祥祠均曾被修缮:126。
文天祥祠 (北京) 历史
经过民国年间的战乱和文化大革命的破坏，文天祥祠最终仅存过厅、享堂和大门，原本供奉的坐像也无存:126。中华人民共和国成立后，1979年，文天祥祠被列为北京市文物保护单位。1984年，文天祥祠正式开始维修:586，1985年，文天祥祠在重修完成后对外开放:126，并交由东城区文化文物局管理:217。1992年，文天祥祠被列为东城区爱国主义教育基地，并于此后多次举办学生纪念文天祥的相关活动，其中还曾让学生着汉服进行祭奠。1995年7月，文天祥祠再次修缮完成，同月在文天祥祠中举办有“1995年文天祥学术讨论会”。2003年，文天祥祠再次整体修缮，这次修缮重设了一尊文天祥的坐像。2004年，文天祥祠中的枣树被曝患有枣树丛枝病，最终得以治愈。2013年，文天祥祠被列为全国重点文物保护单位。2017年5月23日，文天祥祠被列为东城区官德教育基地。
文天祥祠 (北京) 建筑
文天祥祠位于北京市东城区府学胡同63号，现存规模为600平米，为两进院落式结构，主要建筑有大门、过厅和享堂。其中大门宽3米，进深1.5米，为牌楼式门，顶部为大式悬山筒瓦调大脊，旋子彩画，两侧有青砖八字屏墙，门楣挂有“文丞相祠”的牌匾。大门后为前院，前院内立有《宋丞相信国公像碑》，碑首刻有文天祥的《绝命词》。东墙上刻有文徵明所写的《正气歌》。前院后为过厅。过厅面阔三间，进深一间，通阔10.8米，通进深8.7米，高9.2米，前后均建有宽1.5米、勾角飞檐的带廊。过厅屋顶为大式硬山灰筒瓦调大脊，五架梁。室内现为文天祥生平展览，正中朝南新塑文天祥半身像，像后有1扇屏风，正面为毛泽东手书文天祥诗句“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”，背面为《正气歌》全文。厅前四柱分别为上有两幅楹联，其中一幅为文怀沙撰写，上联为“地老天荒，不忘一部中华史”，下联为“山呼海啸，齐唱千秋正气歌”；另一幅为康殷所写的七言联，上联为“雷潜九地声元在”，下联为“月暗千山魂再明”。穿过过厅为后院，享堂位于后院北侧。后院中有一株枣树，该枣树枝干全部向南倾斜。享堂为供奉文天祥塑像供人祭祀的场所，大小与过厅相当，长9.8米，宽8米，高9.2米。顶为大式悬山箍头脊，单昂一斗二升斗拱。享堂崴有一副木刻楹联，上联为“正气识孤忠无愧丹心昭日月”，下联为“法天抡对策长荣青史壮乾坤”，门楣挂有“万古纲常”字样的牌匾。室内北墙前有明代所立的《宋文丞相碑》、清“重修碑记”。享堂正中为文天祥坐像，该坐像高1.5米，坐北朝南，身着丞相服，头戴高冠，手执笏板。坐像前有“宋丞相信国公文公之神位”牌，左右两侧的立柱上有一副金运昌所写的抱柱联，上联为“正气贯人寰河岳日星垂万世”，下联为“明礼崇庙貌丹心碧血照千秋”。另外两柱上也有一副楹联，上联为“正气常存俎豆至今尊帝里”，下联为“孤忠立极神灵宜近接黉宫”。享堂的正面和东西两侧的上方均有白底黑字的木匾，其中正面为“古谊忠肝”，东侧为“有宋存焉”，西侧为“天地正气”。室内还有2块镶嵌于墙上的唐云麾将军断碑础，为康熙年间所镶嵌。:361:126:589:218
顺天府学
顺天府学，位于北京市东城区府学胡同65号，是明朝、清朝的顺天府属学校。顺天府学西侧为顺天府文庙，东侧为文丞相祠、文昌祠。如今，顺天府学及其西侧的顺天府文庙统一以“顺天府学”之名列为北京市文物保护单位，由北京市东城区府学小学使用。文丞相祠、文昌祠则分别由其他单位使用。以下仅介绍顺天府学及顺天府文庙。
顺天府学 历史
顺天府学的原址为元朝的太和观，元朝末年因供奉孔子牌位而免被明朝军队焚毁。明朝洪武初年，由于国都定为南京，故将位于北京的元朝的国学改为顺天府学，将太和观改为大兴县学。明朝永乐九年（1411年），由于国都迁至北京，故复国子监为国学，此处则由大兴县学改为顺天府学，大兴县学、宛平县学附于顺天府学。永乐十二年（1414年），兴建了顺天府文庙大成殿、顺天府学明伦堂、东西斋等建筑。明朝宣德至万历年间，又多次重修及增建。清朝初年，顺天府学建筑大多残破。清朝康熙四年（1665年）到雍正四年（1726年）进行了重修，到嘉庆十三年（1808年）以后形成了完整的规模。中华民国时期，建筑逐渐破败，一直被学校使用。中华人民共和国成立后，顺天府学为府学小学使用，顺天府文庙为东城区少年宫及其他单位使用。
顺天府学 历史
到1990年代，顺天府学及顺天府文庙的建筑中，仅有顺天府学的二门、顺天府文庙的大成殿留存，均为清朝建筑。2000年至2001年底，府学小学斥资4000万元人民币进行了扩建工程，按照光绪《顺天府志》中的记载恢复顺天府学及顺天府文庙的原貌，在顺天府文庙大成殿后面新建一栋三层教学楼。扩建之后，府学小学分为南北两个部分，北部为教学区，由东、西两栋教学楼组成，南部为古建区，在北部教学区和南部古建区之间，为一个东西向的200米跑道操场，操场内设4个羽毛球场。扩建后的府学小学设有五个门：棂星门、府学大门、小学正门、小学东门及小学北门，分别作为标志性建筑、学生通道、教师通道、消防通道。
经过此次工程，古建区由三部分组成：古建区西部为顺天府文庙，修复后不再充作教室，而是作为府学小学的行政管理用房、阅览室、大型会议及教学成果展览厅。古建区中部为顺天府学，修复后作为府学小学领导办公室、专业教室、教师备课教室、学生活动场所。古建区东部为文丞相祠（作为博物馆隶属于北京市文物局），府学小学在文天祥祠以北恢复了六角两层的魁星阁，作为府学小学的校友纪念阁。
顺天府学 建筑
该古建筑群坐北朝南，分成东、西两路，西为顺天府文庙，东为顺天府学，符合中国古代的“右庙左学”制度。顺天府学和顺天府文庙前的府学胡同内，原来有两座跨街木牌坊，向内额曰“育贤”，向外额曰“育德”，现两座牌坊均已无存。
西路为顺天府文庙，主体建筑为大成殿。其中，大成殿是清朝初年建筑，乡贤祠、名宦祠是按照原状修复，其他建筑均为2000年在原址上复建。自南向北依次为：
东路为顺天府学。其中，二门为清朝原物，大门及二门两侧的官厅、祠堂是原址重建，其他建筑均为2000年新建的仿古建筑。自南向北依次为：
郵包炸彈
郵包炸彈指炸彈客將炸彈藏匿於郵包內，並透過郵局或信差将其派送至指定收件人的地址，以恐嚇及傷害收件人；炸弹有時也會由恐怖份子製造，目的是進行恐怖襲擊。一般郵包炸彈都會被設計成在開啟時爆炸，意在嚴重傷害甚至殺害收件人。
中国宝武钢铁集团
中国宝武钢铁集团有限公司（简称宝武集团、宝武，英語：）由原宝钢集团有限公司和武汉钢铁（集团）公司联合重组而成，是中华人民共和国国有独资的钢铁联合企业，总部位于上海。
宝钢为美国《财富》杂志评选的世界500强企业之一，子公司宝山钢铁股份有限公司 (上交所：600019)，简称宝钢股份，是宝钢集团在上海证券交易所的上市公司。另集团持有新华人寿15.11%股权。
中国宝武钢铁集团 历史
1977年1月，上海市和冶金工业部鉴于上海地方钢铁工业长期缺铁，重新提出建设现代化铁厂的建议，拟在现址附近筹建炼铁厂，这是宝钢工程的最初设想。1977年9月，冶金部副部长叶志强率领包括国家计委在内的“中国金属学会”代表团访日，回国后向国务院建议从日本引进冶金技术新设备。1978年10月，邓小平访问日本，参观新日铁君津制铁所，对陪同的新日铁会长稻山嘉宽和社长斋藤英四郎说“就照这个工厂的样子帮我们建设一个”。11月，中共中央政治局决定从“新日铁”引进成套设备，在上海建厂。11月下旬，国家计委、冶金部、外贸部联合向国务院呈上了《关于引进新技术和装备，加速钢铁工业的报告》，建议“抢建上海炼铁厂”，“拟引进两座4000立方米高炉”，“拟在1980年建成第一座高炉”。11月29日，李先念接见日中长期贸易协议委员会委员长、新日铁会长稻山嘉宽，谈及双方合作建设大型钢铁厂时，稻山积极回应。1977年底，中共上海市委第三书记彭冲主持会议，确定新建钢铁厂的厂名定为上海宝山钢铁总厂。
中国宝武钢铁集团 历史
在文化大革命之后，1978年2月第五届全国人大第一次会议通过《1976年到1985年发展国民经济十年规划纲要》规定：到1985年，钢产量要达到6000万吨，原油产量要达到2.5亿吨；从1978年至1985年，建成14个大型重工业基地。
1978年3月9日，国家计委、经委、建委、上海市、冶金部向国务院报送《关于上海宝山钢铁总厂的厂址选择、建设规模和有关问题的请示报告》，提出厂址宜选在宝山月浦，建设规模为年产钢、铁各600万吨。3月30日，中共中央正式批准了宝钢建设项目，4月6日，宝钢建设用地被中共上海市委批覆同意，一次征用土地11581亩。上海郊区之一宝山区被选中成为建设地址。1978年12月21日中国技术进出口总公司和日本新日铁公司在上海签订了关于订购上海宝山钢铁总厂成套设备的总协议书。1978年12月23日，宝山钢铁总厂正式开工建设，预定分两期、用7年时间建成。
中国宝武钢铁集团 历史
1979年6月16日开始，国务院财经委员会连续召开四次会议，专题讨论宝钢工程问题。副总理李先念在会议上说：“宝钢放在上海是为了解决调铁的问题。开始并不想搞这样大的规模，由于高炉很大，上海现有钢厂吃不了这么多铁，发生了‘大茶壶小茶碗’的问题，于是增加了炼钢、轧钢设备，这样就形成了一个完整的钢厂。同年9月，邓小平在一次会议上说：“历史将证明，建设宝钢是正确的”。
1980年夏季，正在打桩的宝钢初轧工地发生了桩基位移。宝钢顾问委员会的专家，经过现场踏勘，认为“大面积土建位移属于正常情况”，“位移量并未超过上限”。1980年11月4至5日，中央财经领导小组全体会议决定：宝钢工程一号高炉系统(一期工程建设)推迟到1984年建成；二期工程全部停、缓建。1981年1月国家计委、建委主持召开宝钢一期工程建设论证会。1981年8月7日，根据国务院的指示，国家计委、国家建委联合发出通知：宝钢一期改列为续建项目。1985年9月15日，经过长达7年多时间的筹建，宝钢一期建成投产。
中国宝武钢铁集团 历史
宝钢在中国经济飞速增长带来的钢铁缺口中获益。然而，随着经济的进一步自由化，宝钢在国内外有了新的竞争对手。该公司决定新增一个进出口贸易营销部门，以保持竞争力，这项计策在韩国获得了极大成功。在亚洲金融危机中，宝钢本身虽然遭受损失，但设法保持盈利，并吞并其它亏损的国有企业。
中国宝武钢铁集团 历史
1987年8月，宝钢总厂和宝钢工程指挥部成立改革研究小组，草拟组建以上海宝山钢铁总厂为主体的横向经济联合组织——宝山钢铁联合（集团）公司的方案，这一方案于1988年6月获国家体制改革委员会批准。1988年8月8日，宝钢集团在宝山宾馆隆重举行成立大会。1991年12月，国务院下达国发（1991）71号文《批转国家计委、国家体改委、国务院生产公室关于选择一批大型企业集团进行试点请示的通知》，将宝钢集团列入第一批试点企业集团。1993年7月15日，经国家体制改革委员会、国家经济贸易委员会批准，国家工商行政管理局注册登记，上海宝山钢铁总厂改名为宝山钢铁（集团）公司。1998年11月17日，宝山钢铁（集团）公司吞并了上海冶金控股（集团）公司(上鋼)和上海梅山（集团）公司(梅鋼)，重命名为上海宝钢集团公司。新公司成为中国最大钢铁企业，年产量接近两千万吨。
1997年上海冶金控股旗下的上海浦东钢铁有限公司（原上海第三钢铁厂）與德國克虏伯蒂森不锈钢有限公司建立中德合營公司上海克虏伯不锈钢有限公司，1998年隨母公司上海冶金控股成為寶鋼集團子公司。
中国宝武钢铁集团 历史
2000年寶鋼集團子公司宝钢股份於上海证券交易所上市。2004年宝钢股份向宝钢铁集团收購上海梅山钢铁股份有限公司 (梅钢)。
2008 年寶鋼集團成立廣東鋼鐵集團，計劃於广东省湛江市建筑新厂。原計劃韶關鋼鐵集团(韶鋼集团)與广州钢铁企业集团(广钢集团)同時成為廣東鋼鐵集團成員，廣東、广州國資委成為廣東鋼鐵集團小股東(20%)，2011年廣東、广州國資委退出廣東鋼鐵集團，韶鋼集团、广钢集团跟隨退出。同年，51%韶關鋼鐵集团權益由廣東國資委無償划转寶鋼集團。韶鋼集团為韶鋼松山母公司 (53.37%, 深交所：000717)。
2012年10月宝钢股份向广州國資委收購71.8032%湛江钢铁股權，作價49.76億，由宝钢股份及湛江钢铁出資興建湛江新厂。宝钢已於同年5月得到国家发展改革委批准興建該項目。
2011年9月1日由山西太原鋼鐵集團與寶鋼集團、中信金屬公司、鞍鋼和首鋼共同出資成立的中國鈮業投資控股有限公司成功以19.5億美元收購世界最大鈮公司巴西礦冶（CBMM）15%的股權。CBMM由巴西Moreira Salles家族控制，五大企業完成入股權後，該家族仍持有七成控股權。
中国宝武钢铁集团 历史
2012年12月20日寶鋼股份將投資80億元，參與中石油集團西氣東輸三線工程，佔合資公司股權比例約12.8%。初步估算，該項目總投資約1160億元，合資公司註冊資本擬為625億元。寶鋼集團下屬全資子公司華寶投資共同參股西三線管道專案，其中華寶投資計劃投資金額20億元，佔合資公司股權比例約3.2%。
寶鋼集團於2016年无偿划转部分宝钢股份股權予中国石油天然气集团公司、国新投资有限公司、北京诚通金控投资有限公司。
中国宝武钢铁集团 历史
2016年9月21日，“宝钢股份”和“武钢股份”发布公告称，宝钢股份将以换股方式吸收合并武钢股份，武钢股份在2015年亏损75亿元，2016年上半年亏损1.29亿元。同時，於9月22日，国务院国资委下发通知，经国务院批准，宝钢集团与武钢集团实施联合重组，宝钢集团更名为“中国宝武钢铁集团有限公司”，武鋼與寶鋼的換股比例為1:0.56，即每1股武鋼可換取0.56股的寶鋼股份，預計寶鋼與武鋼合併後上市，新公司總股本約為221.19億股。原武钢集团整体无偿划入宝武钢铁集团，成为全资子公司，整合後的新寶武鋼鐵集團在粗鋼産能方面，將成為僅次於歐洲安賽樂米塔爾的全球第二大鋼鐵企業集團。2016年10月31日，马国强任中国宝武钢铁集团有限公司董事长、党委书记，其武汉钢铁（集团）公司董事长、党委书记职务自然免除；陈德荣任中国宝武钢铁集团有限公司总经理，其宝钢集团有限公司总经理职务自然免除，徐乐江的宝钢集团董事长、党委书记职务自然免除。
中国宝武钢铁集团 历史
2016年12月1日，由兩家巨頭鋼鐵企業合併重組的中國寶武鋼鐵集團正式成立，新集團將成為中國第二大钢铁集团，仅次于河北鋼鐵集團有限公司。在国际上僅次於阿塞洛米塔爾集團（ArcelorMittal）規模居全球第二大。
2017年9月18日，宝钢股份发布公告称，董事会同意公司向澳大利亚和新西兰银行集团有限公司收购上海农村商业银行股份有限公司10%股权，收购对价45.95亿元。
2019年6月，安徽省国资委将马钢集团51%的股权无偿划转至中国宝武，中国宝武未来将通过马钢集团间接控制马钢股份45.54%的股份，成为马钢股份的间接控股股东。此次股权划转后，中国宝武将成为全球第一大钢企。
中国宝武钢铁集团 历史
2020年8月21日，太钢不锈公告，当日上午，山西省国有资本运营有限公司（简称「山西国资运营」）与宝武集团签署太原钢铁（集团）有限公司（简称「太钢集团」）股权划转协议，推进太钢集团与宝武集团的联合重组。根据协议，原持有太钢集团100%股权的山西国资运营，将其中51%股权无偿划转至宝武集团。无偿划转净资产数额为144.68亿元。宝武集团将通过太钢集团间接控制太钢不锈62.7%股权，太钢不锈实控人从山西省国资委变更为国务院国资委。太钢不锈的直接控股股东仍为太钢集团。
2020年9月16日，重庆钢铁发布公告称，中国宝武钢铁集团有限公司与重庆战略性新兴产业股权投资基金合伙企业(简称“重庆战新基金”)签订《一致行动协议》，取代原来的四源合股权投资管理有限公司(简称“四源合投资”)，成为重庆钢铁实际控制人。根据交易方案，四源合投资向德胜集团转让四源合产业发展基金的合伙权益，同时四源合产业发展基金解散并将长寿钢铁75%股权按实缴出资比例向中国宝武与德胜集团进行非现金分配，中国宝武分配获得长寿钢铁40%股权并与重庆战新基金达成一致行动协议，取得长寿钢铁的控制权，从而间接控制公司20.97亿股股份，占公司总股本的23.51%。
2020年10月19日，中国中钢集团有限公司内部会议传达国资委决定：将由宝武集团对中钢集团进行托管。
2020年11月25日，宝武集团发布公告，武钢集团与宝钢集团新疆八一钢铁有限公司（简称「八钢公司」）签订新疆宝地产城发展有限公司（简称「宝地新疆」）委托管理协议。宝地新疆成立于2019年4月29日，由八钢公司全资控股。武钢集团在于宝钢集团合并后，主要业务在于发展产业园。
2020年11月13日，八钢公司控股子公司新疆天山钢铁联合有限公司拟出资21.81亿元，收购新兴铸管新疆有限公司100%股权。；2020年11月24日，天山钢铁拟出资14.5亿元，收购新疆伊犁钢铁有限责任公司77.125%股权。
2020年11月23日，西藏矿业发展股份有限公司发布公告称，公司改制重组获批，宝武集团通过增资5.65亿元持股47%，成为其第一大股东。
2020年12月21日，宝武集团与重庆市国资委签署协议。向宝武集团无偿划转重钢集团90%的股权，宝武集团取得对重钢集团的单独控制权。
2020年12月23日，上海吴淞创新城宝武吴淞园開工。宝武吴淞园建筑规模约51.3万平方米，有多家企業入駐。
2021年2月1日，云南煤业能源股份有限公司公告，公司控股股东、云南省内最大的钢铁企业昆明钢铁控股有限公司（简称「昆钢控股」）的90%股权将被无偿划转至宝武集团，云南省国资委仅保留剩余10%股权。宝武集团前身之一的武钢集团曾于2007年斥资30多亿元收购昆钢股份48.41的股权，成为其第一大股东。此次交易之后，宝武钢铁将总计获得昆钢股份95.82%的股权。
2021年11月18日，中国宝武联合全球钢铁业及生态圈单位共同发起成立全球低碳冶金创新联盟。同时，中国宝武面设立低碳冶金创新基金。
2022年4月23日，江西省内最大国有钢铁集团新余钢铁集团被中国宝武重组，江西国控向中国宝武无偿划转其持有的新钢集团51%股权，中国宝武正式成为新钢集团控股股东，新钢集团成为中国宝武一级子公司。
2022年12月21日，中钢集团划入中国宝武钢铁集团有限公司，不再作为国资委直接监管企业。
中国宝武钢铁集团 业务
2013年，宝钢实现销售收入3031亿元，实现利润总额101亿元，盈利居世界钢铁行业第三位。钢铁主业完成钢产量4504万吨，位列全球钢铁企业第四位。
中国宝武钢铁集团 宝钢地区办事处
1978年，宝山钢铁总厂开始建设。为加强地区对宝钢建设的服务，同年12月，设立上海市革命委员会宝钢地区办事处，作为上海市革命委员会的派出机关，属区级，行使区政权的某些职能。
宝钢地区办事处辖有与宝钢建设有关的盛桥、月浦等居民点。1979年11月，又将杨浦区的吴淞地区（包括吴淞、泗塘两街道）划入宝钢地区。宝钢地区办事处的管辖范围约25平方公里。
由于宝钢地区办事处不是区一级行政建制，不能设立人民代表大会和人民政府，直接影响这个地区居民行使公民权利和进行政权建设；同时，由于没有划定明确的区域界线与宝山县的某些地段犬牙交错，在市政建设、商品供应、市场管理、社会治安等方面都有许多矛盾。为了全面规划地区建设，加强行政管理，保证宝山钢铁总厂重点工程建设顺利进行。1980年10月，经国务院批准，恢复吴淞区建制。将宝钢地区办事处的辖区和宝山县城厢镇（0.6平方公里）以及宝钢与吴淞之间的农田空地（24.4平方公里），共计50平方公里的地区作为吴淞区的行政区域。
承公府
承公府，历史上曾称为恭亲王府、贝勒斐苏府，位于北京市东城区铁狮子胡同，是清朝顺治帝第五子常宁被封为恭亲王后的府邸。常宁死后，由其子息袭承，后降为镇国公后，称承公府。后斐苏加爵为多罗贝勒后称贝勒府。
清末，贝勒斐苏府与和亲王府被拆除，建造了三组砖木结构建筑，后来成为北洋政府海军部所在地和段祺瑞执政府。
紐約蘇豪區
蘇豪區（英語：）是紐約市曼哈頓下城的一個街區。自 20 世紀起是許多紐約藝術家的閣樓和藝術畫廊的所在地，以各種商店而聞名，有許多時尚高檔精品店以及國內和國際連鎖店。該地區是市中心再生和提升的成功典型案例，在區域內的社會經濟、文化、政治和建築發展等面向，都同步得到推升發展。
“SoHo”源自於“休斯頓街以南”的地區代稱，是城市規劃師Chester Rapkin 於 1962 年創造，他撰寫出版“南休斯頓工業區研究”，也稱為《Rapkin 報告》。
整個蘇荷區大致包含在1973 年紐約市地標保護委員會所指定的“蘇荷鑄鐵歷史區”(SoHo –Cast Iron Historic District)。該區於 2010 年受指定延長，並於 1978 年被列入國家史蹟名錄，並受宣佈為國家歷史地標。 SoHo 區由 26 個街區和大約 500 座建築物組成， 區內建築融合有許多鑄鐵的元素，在街區人行道上多鋪排有比利時鋪地石。
紐約蘇豪區
蘇荷區是以北面的休斯敦街、東面的拉斐特街、南面的運河街與西面的瓦瑞克街為界。該地地名「SoHo」是“South”和“Houston”的开头融合而成，意为“south of Houston Street”（休斯頓街以南），也用來向英国伦敦的蘇豪區（Soho）致敬。蘇荷區是曼哈頓行政區 2 區的一部分，其主要郵政編碼為 10012 和 10013。分由紐約市警察局的第一和第五分局負責巡邏。
紐約蘇豪區 地理位置
紐約市具有文化多樣性，依其不同的來源，會定義出不同的社區邊界。就蘇荷區而言，各界都同意該區的北界是休斯頓街，南界是運河街，但對於東、西界的位置就一直有所爭議。
1974 年，蘇荷區名稱首次出現後不久，《紐約時報》描述其區界為“從休斯頓街延伸到西百老匯和拉斐特街之間的運河街”但《紐約市百科全書》報導說，蘇荷區東界是克羅斯比街，西界是第六大道， 此定義與谷歌地圖顯示的邊界相同。 然而，美國建築師學會紐約市指南中，將布魯姆街以北的蘇荷區西部，定義為西百老匯，而紐約雜誌將東界定義為拉斐特街，將西界定義為哈德遜河。 紐約市官方網的地圖就“蘇荷區”寫到：在百老匯附近的休斯頓街和運河街之間大致等距的空間。
在 1990 年代，房地產經紀人試圖就西休斯頓街下方的鄰近社區，試圖給予新稱謂，但就是否稱之為“西蘇荷區”、“哈德遜廣場”或“南村”，各界一直沒有達成共識。 美國建築師學會紐約市指南僅籠統稱呼該社區為“磚塊和玻璃的交匯處”，並將其西部區域稱為“玻璃屋區”。
紐約蘇豪區 早年發展
在殖民時期，該土地是荷蘭西印度公司提供奴隸解放所用的農田，也是曼哈頓島上第一個自由黑人定居點。土地在 1660 年代被私人收購，中間曾被州政府沒收，但之後又判定歸還。由於曼哈頓島上的溪流和丘陵等自然屏障，遲滯當時紐約市向北發展延伸的速度；以致在 18 世紀，該地區仍可保有其鄉村郊區的特色。 在美國獨立戰爭期間，該地區是眾多防禦工事的所在地；戰後部分土地釋出並切割成多個區塊，但仍無助於發展，只有在百老匯和運河街一帶有些製造業。
直到該地區土地持有者的集體反應後，該地區終於開始進行開發，建造運河以將雨水收集池的污水排入哈德遜河，再以附近山丘的泥土將其填滿。在百老匯和運河街陸續鋪設人行道後，逐漸有人遷入在該地安家立業。
紐約蘇豪區 產業崛起
該地區早期建築是聯邦風格和希臘復興式建築風格，到 19 世紀中葉，堅固的磚石和鑄鐵結構開始取代原有的地區風格。沿著百老匯，大理石外觀的商場、酒店逐一開始營業，劇院也緊隨其後。運河街和休斯頓街之間的百老匯，成為紐約熱鬧的購物區、劇院和娛樂中心；百老匯附近的小街成為紅燈區，開始有妓院開設。這些風格的轉變，趕走了原有的中產階級，由小型製造業進駐取代，逐漸出現櫥櫃製造商、木材廠、黃銅產品企業、瓷器和玻璃器皿製造商、鎖匠、鼻煙製造商和圖書出版商。
在美國內戰期間，該區的人口外移，包括蘇荷區在內的第八區共計失去25%人口。1873年恐慌之後，產業形態再次轉變，大型製造商開始進駐，尤其是紡織業，該地區成為紐約市的商業批發、乾貨貿易中心，並引發房地產的投機熱潮。直到19 世紀末結束，城市中心繼續向上城區移動，該地區的整體品質開始低落。
紐約蘇豪區 產業崛起
二戰後，紡織業大量轉移到美國南方，以致該區許多大型建築空置，轉變成為倉庫、印刷廠所，也有部分拆建轉換成為加油站、汽車維修店和停車場。到 1950 年代，該地區已成為工業荒地，白天是血汗工廠，晚上則空無一人，被戲稱為“地獄百畝”（英語：）。直到 1960 年代，當許多藝術家開始對空蕩建築內的天花板挑高和許多藝術窗戶感興趣時，社區才開始進入再次的轉型。
紐約蘇豪區 鑄鐵建築的年代
紐約市約有 250 座鑄鐵建築，其中大部分位於蘇荷區，是世界上最多的鑄鐵建築收藏。鑄鐵最初被用作現有建築物的裝飾正面外牆，以增加現代裝飾性，讓舊工業建築更新後能夠吸引新商業客戶。大部分外牆是在 1840 年至 1880 年間建造，成為蘇荷區的建築特色。
外牆使用鑄鐵比石材或磚材便宜，裝飾模具在許多建築物可互換使用，且可以輕鬆補強重新鑄造；而且建築物可以短時間內建成，甚至少於4個月。儘管建造週期很短，但品質並沒有受到影響。在過去，青銅是常用的建築金屬，建築師後來發現，鑄鐵便宜並可提供精細複雜的圖案。經典的法國和意大利建築設計經常被用為外牆模型，且用米色鑄鐵以模擬石材色澤。
由於鐵質柔韌且易於成型，因此可以產生華麗有弧形的窗框，並且金屬的強度使這些框架具有高度。過去工業區建築內部陰暗，室內須使用燈火照明，後來透過大型鑄鐵窗戶可以充分採光。鑄鐵的強度可撐起室內高天花板，讓建築內部變得寬敞且實用。許多建築師認為鑄鐵在結構上比鋼更為堅固而且耐火，當受熱時鑄鐵會彎曲，在在滅火水柱下自動破裂。 1899 年，建築法令強制要求用磚石支撐鑄鐵正面，因此結束了鑄鐵時代。
紐約蘇豪區 抗拒公路建設
1960 年代，蘇荷區被規劃為兩條大型高架公路的所在地，屬於城市規劃大師羅伯·摩斯 的曼哈頓全盤規劃，旨在創建一條東西連結的運輸幹道，連接曼哈頓東側的曼哈頓大橋、威廉斯堡大橋，以及西側的荷蘭隧道。
但許多歷史建築的民間保護者受到激怒，因為之前1963年賓夕法尼亞車站的改造計畫曾造成破壞，也危及其他歷史建築。他們知道下城區的高架公路建設將會使得大量 19 世紀鑄鐵建築面臨威脅，對該計畫提出挑戰。
1966 年約翰•林賽成為紐約市市長，其立場是推動高架公路通過下城，強調城市幹線的重要性。儘管如此，珍·雅各、Tony D'Apolito、Margot Gayle 等人極力反對，結合當地公民領袖，以及蘇荷區藝術家居民共同對抗，導致下城高架公路的建設計畫最終出局。
紐約蘇豪區 藝術家進駐
高架公路計畫遭廢止後，城市留下大量的歷史建築。在1970 年代，該等建築對於曼哈頓的製造業和商業的業者而言，缺乏吸引力。許多建築物上層有大面積無障礙的空間，而且大窗戶有自然光，加上低租金，因此吸引藝術家租用漸漸搬走的工廠，變成工作室及攝影樓，其鄰近區域也在其後的數十年內急速發展但該區本非住宅用途無相關的配備，但有許多建築被非法用作生活空間。這些違規行受到普遍的忽視，因為當時城市經濟不景氣，藝術家進駐也是一種需求，否則建築會成為空置。
紐約市政府擔心不符建築使用規範的空間佔用，嘗試阻止藝術家人數持續增長，以保留製造業重返紐約市的機會。但在“藝術家租戶協會”和“蘇荷區藝術家協會”的抗爭下，市政府放棄原有的工業空間限制，於 1971 年修訂分區決議，允許藝術家工作區結合居住功能。另獲得文化事務部的認證，建立M1-5a 和 M-5b 分區，允許視覺藝術家住在他們工作的地方。1973 年該地區受指定為 蘇荷—鑄鐵歷史街區。
紐約蘇豪區 藝術家進駐
蘇荷鑄鐵歷史區（英語：）是蘇荷區內的小區，原本西至西百老匯（West Broadway）的東端，東至克羅斯比街（Crosby Street）的西端，於2010年擴展至幅蓋大部分的西百老匯，東面亦包含拉斐特和中心街。現佔地73英畝（30公頃），由26個街區和大約500座建築物組成，當中很多仍然保留著鑄鐵建築的風格，而區內的行人路則以比利時石塊所鋪設。
紐約蘇豪區 區域轉型
2005年，市政府開始允許歷史街區空地上建設住宅。但該市從 1980 年代開始就沒有執行新的分區法，該社區開始吸引大量的富裕居民進駐。由於 1982 年《閣樓法》提供的租金穩定保護，除了許多藝術家擁有合資企業外，早期進駐的藝術家仍仍有在該地生活。但許多藝術家陸續搬走，餘下藝術館、精品店、特色餐廳及年輕專業人士留守。在 1990 年代中期，大部分畫廊搬到了切爾西，僅有有幾家畫廊保留在該區。
蘇荷區的連鎖店集中在附近的北部地區，沿著百老匯、王子街和春天街。該地區的人行道上經常擠滿了遊客和小販，在路中出售珠寶、T 恤和其他作品。 蘇荷區以其商業化和不拘一格的精品購物風格而聞名。
紐約蘇豪區 區域轉型
回顧1970 年代，蘇荷區曾經是貧窮藝術家和小工廠的死水區域，轉眼成為尋求時尚服裝和精美建築的熱門旅遊目的地，還有極其昂貴的房地產。其歷史轉變來自於其位置、建築、生活空間吸引力，以及藝術工作者的資源。這種城市向上轉型的模式通常被稱為“蘇荷效應”，在美國許多城市也都有類似的發展經驗。
儘管該街區在過去幾十年有重大轉變，但該區仍然反映紐約市的工業遺產，因此任何新的住宅開發都需要特別許可。 紐約市在 2019 年開始了一項名為“Envision SoHo/NoHo”的公眾諮詢，以規劃未來的成長與變化，使土地使用能符合該社區的利用現況。
塞克什白堡
塞克什白堡（匈牙利語：，發音：[ˈseːkɛʃfɛheːrvaːr] ⓘ；德語：，發音：[ʃtuːlˈvaɪ̯sn̩bʊʁk] ⓘ，施图尔韦森堡）是匈牙利中部城市，地处巴拉顿湖北，布達佩斯西南50公里，费耶尔州首府。由盖萨大公于972年建成。10至16世紀為匈牙利王國首都，多位國王加冕及埋葬於此。
布达佩斯东南。塞克什白堡地名中的“塞克”（szék）在匈牙利语中意为“王座”，来自突厥语的seki（台地、座位）。显示了其在匈牙利王国早期的重要政治地位。
虽然后来匈牙利首都先后迁移到埃斯泰尔戈姆、布达和维谢格拉德，但直到中世纪结束，匈牙利国王的加冕（共计37位国王）和埋葬（共17位）均在塞克什白堡。在奧斯曼帝國占领时期，该城居民几乎消亡殆尽，但到了18世纪，塞克什白堡人口重新恢复。
交比
数学上，複平面上四点的交比是
。
这个定义可以连续延拓至整个黎曼球面，即複平面加上无穷远点。
一般来说，交比可以定义在射影直线（黎曼球面就是複射影直線）。在任何仿射坐标卡中，交比由上式给出。交比是射影几何的不变量，就是说射影变换保持交比不变。
从前人们注意到如果四条直线穿过一点，第五条直线不穿过，分别与四条直线交于四点，那么在上按序取四点的有向长度，所算出的交比是独立于。它是这四直线系的不变量。
四个複数的交比为实数当且唯当四点共线或共圆。
交比 对称
各著作对交比有不同定义，不过各定义只相异于某些坐标的置换。一般来说，根据点所给出的各种次序，交比可以取六个不同的值。因为四个坐标有24种排列，有些置换保持交比不变。实际上，任意两对坐标对换保持交比：
。
运用这些对称，交比就有6个可能值，由点的次序决定：
从群论来说，对称群以置换坐标来作用于交比上，这群作用的核为克莱因四元群（这是保持交比的群）。那么有效对称群是其商群，同构于。
对某些值会有更强的对称，交比的可能值就少于六个。这些值对应于对黎曼球面的作用的不动点（由以上六个函数给出）；等价地，就是在置换群内有非平凡稳定子群的点。
第一个这样的集合是。但若四点相异，交比不可能取这些值。这些值是当有一对坐标彼此趋近时的极限值：
第二个这样的集点是。这情况古典上称为「谐和交比」。最对称的交比是当。这时交比只可能是这两个值。
交比 从变换出发
交比为黎曼球面的射影变换所保持，也称为莫比乌斯变换：
。
所谓它们保持交比就是指
。
作用于黎曼球面上的麦比乌斯变换群有一性质：任意3点集要映射到另外的3点集，都存在唯一的麦比乌斯变换。（这个群作用有3重传递性。）所以给出黎曼球面上4点，有唯一变换把其中3点映射到点0，1，和∞。第四点映射到的点，与原来四点的交比有关。
要看到这点，注意到
。
所以给出四点 可以找到唯一变换f作映射
。
点就被映射到。换个角度看，若把交比看为的函数，交比是唯一的变换把点映射到。
交比 高等观点
若四点走近，这理论便有了微分学的一面，从而引领至施瓦茨导数理论，还有更一般的射影联络理论。这些理论被应用在共形场论。
澳門公共汽車股份有限公司
澳門公共汽車股份有限公司（葡萄牙語：），改組前名稱為澳門公共汽車有限公司，簡稱澳巴、南光澳巴（葡文簡稱：），是澳門最大的巴士公司，母公司為南光（集團）有限公司，目前經營澳門最多公共巴士路線，擁有全澳門最大巴士車隊，每天服務乘客31萬人次。
澳門公共汽車股份有限公司 公司簡介
2009年11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，但開標委員會指澳巴標書在截標時間後四分鐘才遞交，決定不接納澳巴的標書，澳巴先後被行政長官及中級法院駁回上訴，但後來澳巴上訴終審法院被勝訴，行政長官及中級法院的決定被中止，但不影響交通事務局開標。直到2010年7月29日，中級法院指澳巴上訴理據不足，澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案中敗訴。交通事務局鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。而澳巴若在終審法院的裁判中敗訴，將不可以再在澳門經營巴士服務，公司將需要結束。
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
1963年
1974年
澳門政府開放過橋巴士服務專營權競投，「小輪公司」投標，計劃投資20萬元澳門幣，率先訂購兩部巴士，並計劃在巴士上設置自動收銀機，以減少沽票員。
嘉樂庇總督大橋通車，海島市公司向英國「百福」車廠訂購第一批巴士，首兩輛於同年投入服務，與福利巴士公司合營，往返澳門至氹仔及路環的11、21、21A路線。10月中旬，「氹仔公共汽車公司」亦加入行駛。由於「小輪公司」因牌照未正式註冊，無正式申請驗車，市政廳以為方便市民往返澳氹兩地，破例唯其服務載客，但今後不以此為例。另外，「小輪公司」還首次引進無線對講機，實現了總部和各個司機的實時通訊，使巴士調度工作得到了極大的優化。
隨著嘉樂庇總督大橋通車，澳氹兩地之間已有巴士服務，營運澳門與路環之間航線停航，澳門與氹仔航線逐漸減少至每天 2班船隻，並於1977年停止服務。停運前票價為0.5元。
1974年
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
澳門海島市小輪有限公司與福利投得過海巴士專營權，合營往返澳門至氹仔及路環的11及21路線，同日更名為「澳門海島市公共汽車公司」（下稱「海島市公司」），由於原路環利安巴士公司東主鄧榮添先生亦是股東之一，故又稱「利安離島公共汽車有公司」。後來，海島市公司逐步收購「氹仔公共汽車公司」及「路環利安有限公司」。
1975年
與福利恢復開辦21A，「海島市公司」加入營運。其餘共8輛「百福」中巴投入服務。此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。
1977年-1978年
海島市公司分別向百福及日本大發車廠引入共4副小型貨車底盤，底盤於香港黃明車身廠裝上與「百福」中巴相似的巴士車身後才運往澳門。4輛巴士負責行走由海島市公司營辦的1（氹仔－黑沙）及2（路環－九澳）路線，且用以取代全數原「氹仔公共汽車有限公司」2輛Austin Export Psv。、Commer及福得Thames ET6貨車改裝而成的巴士，及「路環利安有限公司」五十鈴及3輛Morris小巴
1980年
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
1983年
1985年
1986年
1987年
澳巴購入首批巴士，為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。澳巴於此批巴士首次採用由香港聯誠車身廠設計的巴士車身，此後所購入的新型大巴均統一採用聯誠車身，銳意改變形象，將前朝的「黃明車隊」改造成「聯誠車隊」，此批平治巴士初時主力行駛10號線，為慶祝此事，澳巴特意在7月28日起一連8日內，凡乘坐10線的乘客可獲免費乘車卷1張，由當日起，10號線由原來的80分鐘一班加密至15分鐘一班。而12號線不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。
1987年-1990年
1988年
1989年
1993年
1994年
1994年-1997年
1996年
1997年
推出「頤老咭」半價乘車優惠。
10B路線延伸至新口岸、南灣。
2000年
為配合蓮花大橋通車，澳巴與岐關車路有限公司聯合開通蓮花口岸專線巴士。
澳巴共引入36輛「日野」Liésse小巴。
2001年
2003年
2004年
2005年
首次向深圳「五洲龍」車廠購入3輛巴士，為澳巴首次引入的國產車款。
2006年
澳巴向「五洲龍」車廠引入2輛澳門前所未見的混合動力燃料巴士。
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士。就此事件，澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿，更有人指：「坐澳巴車感覺車就散……」。而澳巴則開始改用「五洲龍」巴士。
2007年
再向「五洲龍」分批引入共11輛12米大巴。
2008年
澳巴全線巴士提供澳門通付費服務。
2008年
以臨時批給合同投入營運，澳巴營運21條巴士路線，包括與新福利共同營運5條路線，為期兩年。
澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10、10X及MT3線。此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故，後來被政府勒令停駛。事後澳巴被指違反諾言，偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士。
增設25X路線，由關閘往返科技大學。
2009年
增設10X路線，由關閘往亞馬喇前地。
增設18A路線，由東方明珠往返新馬路。
增設36路線，由海洋花園往返澳門機場，與新福利聯營。
增設50路線，由鴻發花園往返路氹，與新福利聯營。
交通事務局公共巴士服務批給開標，澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。
2010年
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
交通事務局局長汪雲證實，澳巴上訴的理由不被行政長官接納，將維持原有開標結果。。
澳巴不服向澳門中級法院提起「效力之中止」保存程序，要求中止執行行政長官不接納該公司標書的決定。然而，於2010年3月5日，中級法院駁回上述的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
中級法院駁回澳巴提起「效力之中止」保存程序的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
終審法院裁定，撤銷中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定。。但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果。
澳巴請求終審法院要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果被駁回。。
就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案，中級法院認為上訴理據不足，駁回上訴。。交通事務局事後表示，鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務批給合同》之附加合同，將履行合同期限延長至2011年7月31日。
2011年
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
南光集團透過澳門中國旅行社股份有限公司入股，持有澳巴80%股份。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務——第三標段》合同，同年8月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
增設128路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與新福利聯營。
隨著新營運模式實行日子漸近，澳巴逐漸將旗下車齡高於7年的巴士退役。最終澳巴餘下的「日產柴油」CB12LXR型大巴、全數「豐田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均於8月1日前停駛。
斥資4100多萬，購入八台的五洲龍FDG6101G低地台大巴，及購入五十五台的五洲龍FDG6751G小巴，並於同年7月底至8月1日投入服務，是澳門首批歐盟IV型巴士。訂單中，還包括20台CNG天然氣巴士，在兩年後的二月份正式投入服務。
增設27及37路線，與新福利聯營。
2011年
新巴士服務模式投入運作，澳巴營運14條巴士路線，為期7年。同日增設N3路線，是路環首條通宵巴士路線。
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故澳巴應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下MT1及MT2路線。
停止派出支援車支援維澳蓮運MT1及MT2。
2012年
南光（集團）有限公司董事長許開程正式對外表示，集團已併購了澳巴，日後澳巴巴士保養及維修工作會交由同屬南光集團的澳門中國旅行社股份有限公司負責。
N1路線分拆成N1A、N1B路線，循環往返筷子基北灣及亞馬喇前地；
N2路線延伸至城市日前地；
N3路線由亞馬喇前地延伸至媽閣，並在夏季期間延長至黑沙海灘。
居民滿意度得分6.47分，排名第二。
購入35台歐五排放五洲龍FDG6951G中巴，並於2013年5月陸續投入服務。
2013年
率先引進全澳門首部純電動巴士，生產商為深圳五洲龍；
配合交通事務局、環境保護局積極開展了為期數月試運營E01路線。
2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數結果為65.05分。
增設22F路線，由石排灣總站往返亞馬喇前地。
6路線分拆成6A、6B路線，分別由順景廣場及凱泉灣循環往返山頂醫院。
增設MT3U路線，循環往返澳大橫琴總站及黑沙環。
2014年
澳門公共汽車股份有限公司 歷史
澳門新時代公共汽車股份有限公司舉行新聞發佈會，澳巴於股東中佔50%。
2014年上半年巴士服務評鑑分數結果為67.33分。
2015年
2014年第三季巴士服務評鑑分數結果為70.0分。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第三標段的公證合同修訂本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
2015年
2018年
澳巴將於8月1日正式與新時代合併消息正式被澳巴和新時代在員工大會上宣佈，澳巴與新時代將於5月14日召開新聞發布會，正式對外公佈合併，而政府也於5月10日正式承認澳巴與新時代合併。
澳巴正式與新時代合併，原新時代的路線、車輛改由澳巴經營，
特區政府與澳巴簽署的《道路集體客運公共服務——第三標段公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。當中合同增設以下規定。即2019年8月1日起停止使用宇通ZK6770HG。
"承批人須自2019年8月1日起，停止使用載於車輛所有權登記憑證的首次登記年份為2011年、品牌為宇通的小巴作為營運車輛。"
88T路線結束服務。
調整N3和N5路線為循環線。
澳巴委託廣東省機電設備招標中心採購321部公車 ，後因政府暫不批准新公車入口澳門及新公車合同規定需引進更多的環保公車，澳巴於該次招標中只引進15部宇通柴油中巴，並於2021年6月重新招標490部增程式電動公車(60部小巴、130部中巴及300部大巴)︰
百路佳以澳巴車身色彩製作JXK6110BQ5R柴油大巴，在澳門路面進行測試，但澳巴最終沒有接收，退回百路佳。
於當日至7日，3BX路線臨時開設，由關閘直達亞馬喇前地，中途不停站。
101X路線開設，循環往返港珠澳大橋及亞馬喇前地。
因颱風天鴿風暴潮水浸停用的關閘總站重開，1、3、10路線恢復總站安排及再次改為雙向線；27、30路線恢復中途停此站；3X路線則以此站為落客總站，但不載客離站，由關閘馬路起程。
澳門公共汽車股份有限公司 新財政援助
澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。
同時財政援助亦與服務評鑑掛鈎：
公司可向政府申請2017年及2018年各營運期的財政援助的調整，有關申請須於擬調整對應營運期的上一年7月份內向政府提出。
澳門公共汽車股份有限公司 包車路線
新濠鋒、新濠天地員工車接駁︰
A1、A2、R1、R2、NR1、NR2、NR3
新濠影匯員工車接駁︰
Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、QR7
澳巴主要行走的包車路線有：
金沙、倫敦人、巴黎人及威尼斯人員工車接駁︰
M1-S、M1-S+M3-S、M2-S、M4、M4-S、M7-S、M8-C、N4C、N7C、S2A、S2B
銀河員工車接駁：
GM2
上葡京員工車接駁：
G1、G2、G1&G2、G3、G4
機場員工車接駁：
關閘-澳門機場
賭場專車（只在農曆新年、五一黃金周、十一黃金周服務）：
關閘-威尼斯人
關閘-回力-葡京-新葡京
港珠澳大橋澳門口岸-海立方-新葡京-海立方-港珠澳大橋澳門口岸
上葡京-橫琴澳方口岸