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美泰兒 歷史
1945年，羅絲·韓德勒與其丈夫艾略特·韓德勒、哈羅德·「馬特」·馬特森（Harold Matson）三人在一間車庫創辦了美泰兒（Mattel）公司，總部設於美國南加州的埃爾塞貢多，Mattel一名即是由Matt與El兩個字首所組成。第一個產品是Picture Frames，後來Elliot將產品轉向玩偶之家。
1959年，魯絲·漢德勒由女兒裁剪成人紙娃娃啓發，發表了當時世界最有名的芭比娃娃（Barbie），受到極大批的小女孩及母親歡迎，至今已售出超過10億支娃娃。
1997年11月宣布設立全球製造規範GMP，議題包括工資與工時、童工、強迫勞動、歧視、工會組織，並邀請紐約市立大學的Sethi教授來組成這個查核團隊。
2002年4月27日，魯絲·漢德勒在美國洛杉磯去世。
2007年8月15日宣布回收1800多萬件玩具，其中950萬件在美國，包括「特定玩偶、娃娃、玩具組，以及可能造成小型強力磁鐵鬆脫的配件」。
美泰兒 產品
已經停產的玩偶
My Child Dolls（1986-1988）
太空超人 （Masters of the Universe）action figures
（Princess of Powers）
Lady Lovely Locks
新太空超人（The New Adventures of He-Man）
My Scene Dolls（2002-2010）
迪士尼公主娃娃，2016年起轉由孩之寶發行
美泰兒 產品
其他
Big Jim

Cabbage Patch Kids（1994-2000）
飛龍特攻隊
Computer Warriors（1989-1990）
Chatty Cathy（1959-1965, 1969-1971, 1998, 2001）
超時空戰警 Demolition Man (film)
Diva Starz
太空保衛戰 Flash Gordon（toys based on The New Adventures of Flash Gordon）
Food Fighters
Isabella
Jack-in-the-box
閃電戰士（Jayce and the Wheeled Warriors）
最後魔鬼英雄（The Last Action Hero）
Liddle Kiddles
M-16A2 (1973)
Major Matt Mason（1966 - 1970）
Mighty Ducks (animated series)
Pixel Chix
Popples plush toys
Pound Puppies
Rock 'Em Sock 'Em Robots（1966）
漫威秘密戰爭 Secret Wars（1984-1985）
See 'n Say
Strange Change Machine（1968）
泰山（1970年代中期）
Toss Across
Upsy Downsy
泰可遙控玩具 Tyco R/C
韋恩·格雷茨基
Vertibird
自從在2006年的主機HyperScan大失敗後，美泰兒已經退出遊戲市場。
胡安·埃斯特万·佩德内拉
胡安·埃斯特万·佩德内拉（西班牙語：，1796年—1886年）曾任临时阿根廷总统（1861年短期）。他年轻时在一个方济各会修道院里学习，后辍学参加何塞·德·圣马丁领导的骑兵掷弹兵团。1815年，他参加了智利的查卡布科和迈普战役，后被西班牙人监禁，但他设法逃脱和回到他的军队。
1826年他参加了阿根廷与巴西的战争，后在内战中他加入了由何塞·马里亚·帕斯将军指挥的一元党。此后流亡，罗萨斯政权倒台后回到阿根廷，任圣路易省参议员，1859年任圣路易省省长。1860年他当选副总统，圣地亚哥·德尔基总统辞职后任临时代理总统，1882年他被晋升为中将。
熱物理學
熱物理學是一門關於物質內熱力的傳送及儲存的研究。
熱物理學 遙距測量
熱物理學是地理物理學的分支。它利用大自然存在的表面溫度來檢測太陽輻射的環帶變化，以此得到星球的物理特性。
熱物理學的特性決定了物質溫度每天的，季節性的及氣候性的變化。最重要的特性是熱力慣性，它控制了熱力曲線的幅度，而反照率則掌管了平均溫度。
這樣的技術首次應用於火星的測量，因為火星的大氣壓力對於微小物質的測量十分理想。水手6號、水手7號及水手9號帶著熱紅內線測量器能夠為火星上的某些指定地方製作熱特性的地圖，，並且根據維京一號及兩個軌道探測船上紅外線熱感製圖儀器所得到的表面溫度模型來繪製熱力慣性地圖。
熱物理學 遙距測量
原來的熱物理學模型建基於1948年威斯林克(Wesselink)及1953年積架對月亮溫度變化的研究。為火星建立的模型包括了表面大氣層能量傳送，[Leovy, 1966]大氣回輻射[Neugebauer et al., 1971]，表面發射率變化[Kieffer et al., 1973]，二氧化碳冷凍及塊狀表面[Kieffer et al., 1977]，大氣回輻射變化[Haberle and Jakosky, 1991]，發熱對流大氣層的影響[Hayashi et al., 1995]及單點溫度觀測[Jakosky et al., 2000; Mellon et al., 2000]。
祥和苑
祥和苑（英語：）是香港一個居屋屋苑，位於九龍觀塘區觀塘協和街277號。祥和苑共有6座住宅樓宇，提供1584個住宅單位，另設一個小型商場和停車場。
祥和苑在1984年2月開售，為居者有其屋計劃計劃第五期乙。當中E座和亨閣為單方向長型大廈，兩翼成135度展開，全苑由有成建築承建。
祥和苑 屋苑資料
和亨閣（E座）是祥和苑唯一單方向長型的住宅大廈，亦是全苑最矮及伙數最少的一座，只有18層高（樓層以電梯停層計），全座單位得216伙，但卻是全苑每層伙數最多的一座，一層多達12伙，有別其它座的每層只有8伙；此座獨特之處的是單位的廚房及浴室的窗戶包括抽氣扇裝設之處，抽油煙機管道出口及煤氣熱水器出氣處，以及其中一個主人房（稱睡房）的窗戶包括冷氣機裝設之處均向走廊，而走廊可以望向協和街以至秀茂坪一帶；除此之外，此座亦是苑內唯一一座住樓地面設有不同類型的商舖，例如，茶餐廳，洗衣店，五金舖等，形成苑內的開放式小商場。
維吉尼亞州第十八步兵團
維吉尼亞州第十八步兵團（英語：）是美國南北戰爭時邦聯軍隊中的一支步兵團。
維吉尼亞州第十八步兵團 成立
維吉尼亞州第十八步兵團中的一些成員其實早在1841年成立，故一般此步兵團之名不會加上“自願”這詞。
維吉尼亞州第十八步兵團 隸屬
第十八步兵團是第一兵團中，李察·加耐特准將之軍旅中的一個步兵團，參與過不少主要戰役。
米格尔·华雷斯·塞尔曼
米格尔·华雷斯·塞尔曼（西班牙語：，1844年9月29日—1909年4月14日) ，阿根廷总统（1886年—1890年），律师和政治家。
华雷斯来自一个贵族家庭，1869年他成为一个律师，由于他和胡利奥·阿亨蒂诺·罗加总统的亲属关系，推进了他进入立法事业。1880年当选科尔多瓦省省长。他是教会与政府分开的一个刚烈促进者和一个贵族自由主义者。他促进了公共建设，但不能维护经济稳定，必须应付激进公民联盟党领袖莱昂德罗·阿莱姆的强有力的反对，1890年他被迫辞职和从政治生活退休。
禁制機制
禁制機制（禁線或禁制躍遷）是光譜學在與原子核、原子或分子的吸收與發射相關譜線中，經歷特定选律不被允許，但如果未進行與該相關聯近似值的情況下，則被允許產生的譜線。例如這樣的情況，根據通常的近似值（像是與光交互作用的電偶極近似值），該過程不可能發生，但在高階的逼近狀態下（像是磁偶極或電四極子）這種過程是允許的，但速率要低得多。
在黑暗中發出磷光的材料就是一個例子：吸收光並形成激發狀態，但它的衰變涉及自旋翻轉，因此在電偶極的躍遷是被禁制的。結果是在幾分鐘或幾小時內緩慢的發出磷光。
禁制機制
儘管這種躍遷在名義上是被禁制的，但如果原子核、原子或分子被提升到激發狀態，只是其自發發生的可能性很小。更確切的說，這種激發實體有可能在每單位時間向較低能量的激發狀態進行禁制躍遷；根據定義，這種躍遷的概率遠低於選擇規則所允許的任何一種躍遷。因此，如果可以通過允許的躍遷（或者其它的方式，例如經由碰撞）消除激發狀態，就幾乎可以肯定在進行禁制躍遷之前，會通過任何的躍遷去除激發狀態。然而，大多數的禁制躍遷只是相對的不太可能：只能以這種方式衰變的狀態（稱為準穩度狀態）通常具有存留期，數量級為毫秒到秒；而經由允許的選擇規則躍遷衰變時間小於一微秒。在一些放射性衰變系統中，多級別的禁制躍遷可以使每個附加單元的壽命延長許多數量級，而使系統的變化超出選擇規則所允許的範圍。這種激發狀態可以持續數年，甚至數十億年（太長而無法衡量）。
禁制機制 在天文物理和原子物理
在極低密度的氣體、電漿，也就是在外太空或地球極端上層大氣中可以觀測到禁線。在太空的環境，每立方公分可能只有幾顆原子，使得原子之間很難發生碰撞。在這樣的條件下，無論是甚麼原因，一旦原子或分子被激發至準穩度狀態，幾乎就可以肯定會經由禁線輻射光子來釋放能量。雖然準穩度狀態相當罕見，但禁制躍遷發射出的光子在太空中超低密度的氣體中卻占了很大比例。禁制躍遷在高電荷態離子中可以產生可見光、真空紫外線、軟X射線、和硬X射線的光子；在某些實驗，像是電子束離子阱和離子儲存環的例行觀測中都能檢測到。在這兩種情況下，氣體的密度都非常低，在產生禁線發射之前，被激發的原子不會與其它的原子發生碰撞而被再激發。使用雷射光譜技術，禁制躍遷可以用來穩定目前可用的有著最高精度的原子鐘和量子鐘。
禁制機制 在天文物理和原子物理
氮（[N II]在654.8和658.4 奈米）、硫（[S II]在671.6和673.1奈米）、和氧（[O II]在372.7奈米，[O III]在495.9和500.7奈米）的禁線，是在天體物理電漿中最常觀測到的。這些譜線在行星狀星雲和電離氫區的能量平衡上非常的重要。氫的21公分線讓很冷的中性氫能被看見，因此在電波天文學中特別重要。同樣的，在金牛T星光譜線中的[O I]和[S II]的禁線，意味著氣體的密度非常的低。
原子或分子的禁線躍遷會在其符號的前後加上方括號作為識別，例如[O III]或[S II]。
卡洛斯·佩列格里尼
卡洛斯·恩里克·何塞·佩列格里尼·贝凡斯（西班牙語：；1846年10月1日—1906年7月17日) ，阿根廷总统（1890年—1892年）。
在他的管理期间他清理了财务，创建了阿根廷国家银行(Banco de la Nación Argentina)和具有他的名字的有名望的高中: "Escuela Superior de Comercio Carlos Pellegrini" ，(著名的一所公立学校，布宜诺斯艾利斯大学下属中学)。
任期结束后，在1895年和1903年他担任了参议员，1906年他被选进了下院。
日本職業摔角協會
日本職業摔角協會（, ），是日本第一個職業摔角團體，有時簡稱為「日本PRO」。
日本職業摔角協會 历史
由力道山所創立，從1953年一直經營到1973年。當時主要的選手來源是相撲界和柔道界，早期較知名的選手除了力道山外，還有木村政彥、遠藤辛吉、九州山、豐登等人。
當力道山於1963年過世之後，該協會依然持續的運行，但是當時受到國際摔角的極大挑戰，因為國際摔角擁有日本第一座正式的國際重量級冠軍的頭銜。且內部經營紛爭不斷，導致在1972年，由於協會中的兩位明星選手安東尼奧·豬木和巨人馬場分別離開而自行創設新日本職業摔角和全日本职业摔角，在經營日益困難之下，最後於1973年宣告解散而結束營業。
布卢瓦
布卢瓦（法語：，法語：[blwa] ⓘ），法国中部城市，中央-卢瓦尔河谷大区卢瓦-谢尔省的一个市镇，同时也是该省的省会，下辖布卢瓦区，其市镇面积为37.46平方公里，2022年1月1日时人口数量为47,092人，是该省人口最多的市镇，在法国城市中排名第150位。
布卢瓦位于卢瓦-谢尔省中部，卢瓦尔河谷内，奥尔良和图尔两大城市的中点地带，A10高速公路和巴黎－波尔多铁路由此通过，是一个区域性的中心城市和交通枢纽。布卢瓦是法国艺术与历史之城，因其同名家族而闻名，其家族成员在中世纪中期曾获得了西欧多个国家的爵位。布卢瓦市区横跨卢瓦尔河，其中老城区位于河道右岸，布卢瓦城堡是当地的标志性建筑，也是法国首批国家文物保护单位。
布卢瓦 地名来源
“布卢瓦”一名的来源尚不清楚，法国历史学家普遍认为其最早出现于公元6世纪。彼时，当地的居民以“”自称，但其词源“”指代不明。法国史学家阿尔贝·多扎认为这一名称可能来源于当地的一条小溪。
布卢瓦 历史
布卢瓦作为人类聚居点的历史可能起源甚早，在高卢时期，这一地区为卡努特人的活动范围。该地区2014年的考古发掘证明了当地在罗马人入侵以前就已形成集镇，并有证据表明在当时可能就已出现了横跨卢瓦尔河的桥梁。公元5世纪初，西罗马帝国日益衰败，布列塔尼的部落首领卢奥马杜斯（）率兵建立了布卢瓦王国，后于公元491年被克洛维一世收归，布卢瓦至此成为法兰西皇室的领土。公元906年，老蒂博获得爵位，而纽斯特利亚亲王伟大的于格于公元941年将其图尔伯爵的爵位禅让给了其长子布卢瓦的蒂博一世，从而开辟了布卢瓦家族，成为当地西欧最富有的一个贵族，并在中世纪中期拥有多个伯国的爵位，布卢瓦的地位变得明显重要起来。公元1171年，布卢瓦的蒂博五世下令铲除宗教异端，在布卢瓦将三十余名犹太人烧死，布卢瓦也由此成为西欧首个建立反犹条例并执行的城市，宗教权威得以在布卢瓦建立，圣路易主教座堂、圣劳莫修道院、圣尼各老堂和圣撒多宁堂等宗教建筑于同一时期在布卢瓦出现。公元13世纪，沙蒂永家族通过联姻获得布卢瓦伯爵的爵位，并开始修建布卢瓦城堡。1305年，布卢瓦家族的唯一继承者纳瓦拉的胡安娜一世逝世，其爵位划至卡佩王朝，后被路易十二收归，布卢瓦附属于奥尔良行省，成为法兰西皇室的直属领地。1440年，奥尔良公爵查理在结束了人质生涯返回法国之后定居于布卢瓦城堡，其长子路易十二也出生在布卢瓦城堡中。1588年，布卢瓦三级会议，以商讨1588年法国暴乱的对策，法国国王亨利三世在这里精心设计刺杀了他的主要政敌吉斯公爵亨利。1617年到1619年间，法国王太后玛丽·德·美第奇在被黎塞留赶出宫廷后，曾暂居布卢瓦城堡。法国大革命后，奥尔良行省被拆分，布卢瓦成为卢瓦-谢尔省的省会。1814年，拿破仑一世的皇后玛丽·路易莎曾短暂居住于布卢瓦。1846年，连接布卢瓦的铁路线建成通车，布卢瓦逐渐发展成为一个工商业中心。1910至1933年间，布卢瓦曾出现有轨电车，后被公共汽车代替。西班牙内战期间，布卢瓦收纳了大批难民。
布卢瓦 地理
布卢瓦位于法国中部偏西北，中央-卢瓦尔河谷大区中部和卢瓦-谢尔省中部，距离大区首府奥尔良大约51公里，距离法国首都巴黎大约170公里。与布卢瓦接壤的市镇包括：福塞、沙耶、拉绍塞圣维克托、圣热尔韦拉福雷、圣叙尔皮斯-德波姆赖、维勒巴鲁、维讷伊、瓦朗锡斯、锡斯河畔瓦卢瓦尔。
布卢瓦境内以平原和浅丘为主，地形自卢瓦尔河岸向两侧抬升，其中右岸部分区域抬升明显，老城区内设有多处仅供行人通过的步行阶梯，而老城区外围则地形平坦。整个市镇的海拔在63到135米之间。
法国第一长河卢瓦尔河自东北向西南流经布卢瓦市中心，平均宽度在400米左右。
布卢瓦属于温带阔叶混交林区，市区内的主要绿地公园包括主教宫平台玫瑰园、奥古斯坦·蒂埃里花园（）等，林地则广泛分布于河流附近以及市区西部。
在鲜花城市的评比中，布卢瓦被评为4星级（最高级）鲜花城市。
布卢瓦在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，年温差较小，降水分布均匀。
布卢瓦境内设有气象站，以下为该气象站的数据：
布卢瓦 行政区划
布卢瓦是法国中央-卢瓦尔河谷大区卢瓦-谢尔省的一个市镇，编号为41018，它也是卢瓦-谢尔省的省会。布卢瓦下辖布卢瓦区，隶属于卢瓦-谢尔省第一选区，管理布卢瓦第一县、第二县、第三县，另有部分区域划归维讷伊县。布卢瓦也是布卢瓦城市圈公共社区的办公驻地。
布卢瓦市镇被划为5个街区，并实行街区自治制度。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将布卢瓦及相邻的另外6个市镇设为布卢瓦城市核心区，并将包括核心区在内的周边共75个市镇划为布卢瓦城市区。自2020年起，布卢瓦城市区被包含78个市镇的布卢瓦城市辐射区代替。此外，还将布卢瓦市镇分为了20个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
布卢瓦 交通
法国A10号高速公路从布卢瓦市区北部经过并设有17号出入口；另有十余条卢瓦-谢尔省省道在布卢瓦境内交汇，中央-卢瓦尔河谷大区下属的城际客运提供巴士线路，可前往周边部分市镇。
中央-卢瓦尔河谷综合线路网下属的卢瓦-谢尔省城际客运（商业名称为“Route41”）开通多条常规巴士线路，可前往旺多姆、罗莫朗坦-朗特奈、萨尔布里、拉莫特伯夫龙、谢尔河畔塞勒等地，同时也开行连接周边主要市镇的校车线路。
2018年，64%的布卢瓦家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，布卢瓦境内共发生各类交通事故56起，造成1 (0,8 %)人遇难，64 (54,2 %)人受伤。
布卢瓦位于巴黎－波尔多铁路线上。布卢瓦-香波站，2013年以前称为“布卢瓦站”（）是布卢瓦市区内唯一的客运铁路车站，该站每天停靠前往奥尔良、图尔、巴黎、南特等方向的区域列车。
布卢瓦 交通
布卢瓦境内建有布卢瓦-勒布勒伊飞行场，供商务及救援使用。
距离布卢瓦最近的民用航空机场为图尔-卢瓦尔河谷机场，距离布卢瓦市区大约45公里，该机场开行前往伦敦、马赛和里斯本的常规航线。
布卢瓦城市公共交通（商业名称为“”），由布卢瓦城市圈公共社区负责监管，凯奥雷斯-布卢瓦负责运营。截至2021年11月，布卢瓦城市公共交通下属7条常规公交线路、1条市区摆渡小公交和多条校车线路，同时还提供定制公交服务，其线路网覆盖了布卢瓦市内的主要街区以及周边主要市镇。
布卢瓦 政治
布卢瓦的现任市长为马克·格里古（）先生，他在2014年的市政选举中获得了47.25%的支持率，在2020年的市政选举中则获得55.98%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在布卢瓦获得了74.66%的支持率。
布卢瓦 人口
2018年，布卢瓦市镇人口数量为45,871，在法国排名第150位。其中男性21,683人，女性24,188人，75岁及以上人口占8.7%，外籍人口数量为12,397人，人口密度为1,225人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，布卢瓦境内出生630人，死亡人口473人。
布卢瓦 经济
布卢瓦位于图尔和奥尔良两大都会区的中点位置，是一个区域性的工商业中心，卢瓦-谢尔省工商会的总部所在地，市区北部的维勒茹万街区以及相邻的维勒巴鲁境内设有大型工业集中开发区。
截止2021年11月，布卢瓦共有各类用人单位（包含自雇）7,035家，平均历史为16年，其中98.13%为中小型企业（）。（化工材料销售）、（发动机生产）及（大型零售）是当地2020年营业额最高的三个企业，分别为464,621,551欧元、292,978,442欧元和103,900,644欧元。
布卢瓦 财政收入
2019年，布卢瓦的财政收入总额为77,497,300欧元，财政支出总额为70,793,100欧元，当年的债务总额为50,379,200欧元。2021年，布卢瓦共获得11,860,069欧元的国家财政补助，比上一年增加了1.24%。
2019年，布卢瓦的人均月收入总额为2,115欧元，其中高级职员为3,828欧元，低于法国平均水平（4,230欧元）；中级职员为2,258欧元，低于法国平均水平（2,411欧元）；普通职员为1,658欧元，亦低于法国平均水平（1,740欧元）。
2018年，布卢瓦境内的青壮年（15至64岁）失业率为18.8%，当地44.8%的家庭拥有纳税资格，平均纳税3,020欧元，低于法国平均水平（3,888欧元）。
布卢瓦 社会事务
布卢瓦属于奥尔良-图尔学区。截止2020年1月1日，布卢瓦境内共有14所幼儿园、24所小学、8所初级中学、6所普通高中、1所农业高中和1所职业高中，其中奥古斯丁·蒂埃里教育中心建成于17世纪，是当地最古老的中等教育机构。2018至2019学年度，布卢瓦境内共有学生9,703名。
在高等教育方面，国立自然与景观高等学校是法国205所工程师学校之一，总部位于布卢瓦。图尔大学及奥尔良大学均在布卢瓦设有分校区。
截止2020年1月1日，布卢瓦境内共有全科医生52名、保健师53名、牙医27名、护士46名、耳科医生0名、眼科医生5名、皮肤科医生3名、助产士7名、儿科医生2名和妇科医生3名。境内共有药房13家、养老院8家、残疾人帮扶中心7家。
布卢瓦中心医院（）是法国的一家区域性医疗机构，其主病区位于布卢瓦市区东北部，于1978年由当时的法国卫生部长西蒙娜·韦伊主持修建并以其命名，现设有649个床位，是当地规模最大的综合性公立医院，同时还下属一所卫生学校。
布卢瓦 社会事务
2018年，布卢瓦境内共有各类住房26,734套，其中32.1%为独立式居民区；66.8%为集中式居民区，主要分布在铁路线以西的部分。常住房屋占布卢瓦市镇范围内居民建筑总量的84.2%。
在住房保障政策方面，2020年，布卢瓦境内共有8,420户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的18.4%，其中8,240份为房租补助。
2019年，布卢瓦境内共有各类实体商铺1,048家，其中餐厅178家、大型超市14家、杂货店19家、面包房28家、肉铺15家、书店11家、装饰品店3家、银行门店38家、美容美发店61家、汽车维修店49家。市区东南部的维讷伊境内设有大型商业中心。
2020年，布卢瓦境内共有2家游泳池、12间体育馆、5座综合体育场、28处网球场、1处马术场、12处足球或橄榄球场以及7处篮球或排球场。布卢瓦网球锦标赛创建于2002年，是当地一项重要的体育赛事。
布卢瓦 社会事务
截至2021年11月，布卢瓦境内共有9家注册足球俱乐部，其中包括两家五人制足球队。布卢瓦足球俱乐部是当地的代表性足球俱乐部，该队成立于1999年，2021至2022赛季参加法国全国乙组联赛（法丁），其主场布卢瓦市政球场可同时容纳7,000名观众，是当地规模最大的体育设施。
除此之外，布卢瓦拥有圣艾蒂安足球俱乐部在卢瓦尔省以外规模最大的球迷联盟。
布卢瓦的环境事务由其所属的公共社区负责。2015年，布卢瓦境内共有14家污染企业。
布卢瓦境内共有一个派出所、一个国家宪兵队和一个消防站。
2020年，布卢瓦宪兵总队辖区内共4个市镇累计发生各类案件3,347起，其中盗窃类案件1,563起，经济类案件477起，毒品交易类案件254起。
布卢瓦 文化
2020年，布卢瓦境内共有2家剧场、2家电影院、3家博物馆和1家音乐厅，布卢瓦美术馆为当地的代表性公共文化设施。此外布卢瓦市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。
布卢瓦是法国艺术与历史之城，境内的旅游景点以历史文物为主，包括布卢瓦城堡、圣尼各老堂、圣三圣母圣殿、谷物大厅、圣路易大教堂及其附属的主教花园等。德尼·帕潘故居和横跨卢瓦尔河的雅克·加布里埃尔桥亦为法国国家文物保护单位。
布卢瓦的旅游事务由其所属的公共社区负责。2021年，布卢瓦境内共有21家酒店共计941间房间。
法国主要的媒体均可在布卢瓦接收，法国电视三台下属的中央-卢瓦尔河谷大区频道在部分时段播出布卢瓦所属区域的地方新闻。总部位于图尔的《中西部新共和报》以及图尔-卢瓦尔河谷电视台同样覆盖卢瓦-谢尔省。
布卢瓦 相关人物
法兰西国王路易十二、魔术师让-欧仁·罗贝尔-乌丹、历史学家菲利浦·阿利埃斯和奥古斯坦·蒂埃里、哲学家勒内·盖农、画家贝尔纳·洛尔茹、拳击运动员吉尔贝·沙普龙、社会学家皮埃尔·罗桑瓦隆、饶舌歌手Niro、足球运动员阿利·西索科和科朗坦·让出生于布卢瓦。
逝世于布卢瓦的重要人物包括法国王后凯瑟琳·德·美第奇、第三代吉斯公爵亨利一世·德·洛林、奥尔良公爵加斯东等。
布卢瓦 对外交流
截至2020年2月，布卢瓦共与6座城市互为友好城市，同时有两座交流合作关系城市。
路易斯·萨恩斯·培尼亚
路易斯·萨恩斯·培尼亚·达维拉（西班牙語：；1822年4月2日—1907年12月4日) ，律师和阿根廷总统（1890年—1892年）。
他从布宜诺斯艾利斯大学法律系毕业，参加1860年宪法汇编。他是全国代理和参议员之一。1882年他占有在布宜诺斯艾利斯省最高法院的一个位子。后他被雇用作为省银行的主席，法律学院的主任和在教育委员会一个成员。
1892年任总统，1895年1月23日他对国会提出辞职并被接受，政府转到何塞·埃瓦里斯托·乌里武鲁将军手中，他1898年完成任期。
1843年大彗星
1843年大彗星，正式名稱C/1843 D1和1843 I，是長週期的彗星，它在1843年3月變得非常明亮（也被稱為3月大彗星）。它在1843年2月5日被發現，很快就變亮成為一顆大彗星。它是克魯茲族彗星的成員，其母彗星是X/1106 C1，因大約在1106年接近太陽而碎裂形成這一個族群。這個族群的彗星以非常接近太陽表面的距離（在幾個太陽半徑之內）通過，並且經常變得非常明亮。
1843年大彗星 近日點
在1843年2月初第一次觀察到這顆彗星，在1843年2月27日，它以令人難以置信的距離接近近日點：少於83萬公里，在光天化日下測得它與太陽的角距離小於1度。它在1843年3月6日最接近地球，並且在第二天達到最大亮度；不幸的是，在赤道以北的觀測者看不見這顆彗星，在它最亮時只有在南半球才能看見。最後一次看見這顆彗星是在1843年4月19日。當時，這顆彗星比其它已知天體都更接近太陽。
1843年大彗星 彗尾
1843年大彗星在它通過近日點之後，發展出一條非常長的尾巴。尾巴的長度超過2天文單位，是當時已知彗尾最長的彗星，直到1966年才被百武二號彗星以其兩倍的長度超越。在國家航海博物館有一幅由天文學家查理斯·皮亞吉·史密斯繪製的油畫。這幅畫的目的就在顯示這顆彗星尾部的整體大小和亮度。
1843年大彗星 軌道
估計這顆彗星的軌道週期有512年 ±105年（海因里希·克魯茲在1901年的經典工作），654年 ±103年（Chodas 2008非強迫的解），和688年（噴射推進實驗室線上曆書系統依據1852年曆元），742年（Chodas 2008基於X/1106 C1的強迫解）。但是，這顆彗星從3月5日至4月19日只被觀察了45天，在不確定的情況下，它可軌道週期可能在600年至800年之間。
1843年大彗星 音樂的描述
墨西哥音樂家路易士巴卡寫了鋼琴譜的華爾滋舞曲，"El cometa de 1843"。It appeared as no. 13 in Instructor filarmónico, periódico semanario musical, Tomo primero
 (Mexico, 1843)
第二次牛奔河戰役
第二次牛奔河戰役（英語：）又名第二次馬納沙斯戰役（英語：），爆發於1862年8月29日及30日，是美國內戰中的一場戰役。
第二次牛奔河戰役 戰前
約翰·波普少將自8月26日起沒有得到任何支援，但仍深信正在不遠處的乔治·B·麦克莱伦會盡可能援助他，所以他決定留下與李將軍的部隊作戰。
第二次牛奔河戰役 戰事
雙方的軍隊在早上都收到進軍的消息。波普少將發動一連串的進攻，企圖衝破其防線。北軍與傑克森的部下作戰至下午，就撤退了。因為波普此時發現隆史崔特已經趕到，但其實在早上十一時隆史崔特就已到達戰場。
次日，波普觀察南軍的進軍路線後誤以為他們正在撤退，立即通知各部下，包括麥克萊倫的大軍追趕，其中一、兩個師跟隨在南軍後面，另外三個則側面包抄，企圖把南軍困在一起。
不料，原來南軍只是在部署兵力，延長戰線，企圖於北軍進攻時打擊其側翼。北軍的進攻部隊很快就遭南軍炮火轟炸。然而，北軍繼續前行，攻擊傑克森的防線，而隆史崔特就趁機攻擊北軍左翼，成功後與傑克森攻向北軍的中央，逼使波普與部下渡過牛奔河，退守華盛頓特區。
此戰役的勝利鼓舞南軍主動向北方發動侵略，馬里蘭會戰不久展開。
38°48′45″N 77°31′17″W﻿ / ﻿38.81246°N 77.52131°W﻿ / 38.81246; -77.52131
曼努埃尔·金塔纳
曼努埃尔·佩德罗·金塔纳·萨恩斯（西班牙語：；1835年10月19日—1906年3月12日），阿根廷总统，1906年他死于任上。
加耐特旅
加耐特旅（Garnett Brigade）是美國南北戰爭時邦聯軍隊中的一支軍旅。屬第一兵團，由李察·加耐特（Richard Garnett）准將指揮，參與過不少主要戰役。
加耐特旅 戰役
加耐特在蓋茨堡之役的第三天騎馬親自指揮部下參與皮克特衝鋒，結果一如眾人所料，在石牆前加耐特被北軍炮火擊落重傷，後終逝去。
弘吉剌
弘吉剌（蒙古语：，西里尔字母：，突厥语意为褐色的马匹），又作翁吉剌、弘吉列、晃吉剌、雍吉烈、瓮吉里、翁吉剌惕等，迭列斤蒙古的一个部落，以出美女盛名。
弘吉剌 历史
一般認為弘吉剌源於唐代烏古部，古代弘吉剌部落分Eljigen、Gorlos、Hiragud、Olhonuud等，中世紀蒙古人相信他們是最早離開額爾古納昆的部落。十世纪之前用的是叶尼塞语，十一世纪到十三世纪用的是契丹文，后来跟着蒙古人西征逐渐变成钦察突厥的重要部落。留在蒙古高原的弘吉剌人融入到了蒙古人当中去了。
他們曾建立王國蘇非王朝，後為帖木兒所滅。在十六世紀初他們在語言、文化和民族構成上也已突厥化。
現在的弘吉剌人分布在南哈薩克斯坦州北部，很多突厥民族也有弘吉剌部，在哈薩克族、吉爾吉斯人、烏茲別克人、諾蓋人、巴什基爾人、卡拉卡爾帕克人、塔塔爾族也有弘吉剌部落，在希瓦汗國地位重要。他們在哈薩克汗國後期從中玉兹轉移到大玉茲生活。
16世纪弘吉剌部落加入了喀尔喀内五鄂托克，后来内迁降服满清。
在蒙古族中喀爾喀和布里亞特人有此部。在甘肅省的裕固族中也能找到他們的后裔。成吉思汗时代，4000个按陈那颜手下弘吉剌人驻军在吐蕃。也曾有4000人征禿馬部。在浩罕汗國也找到他們。這部落與蒙古部世婚，希瓦汗國後期實際被他们控制。
West Office
West Office是一間於美國加州西部城市奧克蘭為基地的設計公司，成立於1985年，為全世界的博物館提供展品設計服務，其中香港科學館最大的展品「能量太空梭」和部分展品也是由這間公司設計。
何塞·菲格罗亚·阿尔科塔
何塞·菲格罗亚·阿尔科塔（西班牙语：，1860年11月20日 - 1931年12月27日) ，阿根廷总统(1906-1910年)。
1906年以副总统接任，他迄今是唯一的阿根廷总统担任和主持了民主政府的三个权力：立法，作为代表(1892年)和参议员(1898年); 执行委员，作为总统(1906年); 司法，作为最高法院法官(1915年)和然后总统(1929年) 。
乔丹车队
乔丹大奖赛车队（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年间征战一级方程式的车队，以其创始人、爱尔兰商人埃迪·乔丹（Eddie Jordan）的姓氏命名。乔丹及其车队以随和态度和竞争精神并存的特色而闻名，为1990年代的一级方程式注入了一股新鲜空气；车队也曾在20世纪90年代末登上其巅峰，一度成为能够挑战迈凯伦和法拉利两大豪门的车队。同时，乔丹车队也培养了多位未来的F1明星车手，在他们职业生涯的初期提供了重要的支持。
车队的研发基地设置于英國北安普敦郡銀石，但车队以爱尔兰赛车执照参加比赛。
乔丹车队共征战F115个赛季，参加了501场F1赛事，共获得288个积分，4个分站赛冠军，2次杆位，2次最快圈速，16次在比赛中领先，19次登上领奖台。2005赛季前，陷入财政危机的乔丹车队被米德兰集团整体收购，并于2006赛季起更名为米德兰一级方程式车队（MF1 Racing）。但在2006赛季后半段，车队再次易主，由荷兰跑车厂商世爵接手后变为世爵车队。2008年，世爵车队再度被转卖，并更名为印度力量车队。
乔丹车队
2018年，由于印度力量车队陷入财务崩溃及破产，劳伦斯·斯特罗尔领导的财团出手收购车队。但国际汽联将收购完成后的新车队赛点印度力量车队视为新车队，因此原印度力量车队的准入许可未被转移，源自乔丹车队的F1准入许可至此从F1运动中消失。
乔丹车队 早期历史
乔丹车队创始人埃迪·乔丹本人在1970年代末期曾短暂成为一名赛车手，并于80年代初期创立埃迪·乔丹车队（Eddie Jordan Racing），参与F3的比赛。1983年英国F3锦标赛上，埃迪·乔丹车队车手马丁·布伦德尔与曾为埃迪·乔丹车队参与过一次试车的埃尔顿·塞纳展开了激烈竞争。虽然布伦德尔最终在赛季收官战上不敌塞纳，未能取得该赛季英国F3总冠军，但埃迪·乔丹及车队的名声至此为人所知。
80年代末期，埃迪·乔丹车队晋升至F3000赛事，并于1988年由強尼·赫伯特获得了车队在组别晋升后的第一场胜利。1989年，乔丹F3000车队更进一步，车队的未来F1明星让·阿莱西取得年度车手总冠军。除此之外，车队还和多位未来的F1车手合作过，包括埃迪·歐文和马丁·唐纳利。1990年，埃迪·乔丹带领车队获得F3000年度第三名之后，乔丹大奖赛车队创立。
乔丹车队 初涉F1（1991-1996）
埃迪·乔丹车队在次级方程式比赛中的一系列成功，激发了乔丹将车队更名，并组队参与一级方程式比赛的热情，更名后的乔丹车队在1991赛季首次参加F1比赛。
车队聘用的首位试车手是资深北爱尔兰车手约翰·沃森，随后乔丹任命意大利车手安德烈亚·德切萨里斯和比利时车手贝特朗·加绍作为车队首个F1赛季的正式车手，车队在该赛季使用福特引擎。由于配合车队的主要赞助商，即百事可乐公司旗下的七喜，赛车的主色调以绿色为主。
乔丹车队 初涉F1（1991-1996）
乔丹车队的F1赛事处子秀于1991年3月10日在美国凤凰城街道赛上演，最终德切萨里斯由于排位赛成绩不佳未获参赛资格，贝特朗·加绍在第75圈时也因引擎问题最终退赛，导致乔丹车队在处子秀上颗粒无收。 而在第五轮加拿大站的比赛上，两位车手分别获得第四和第五位，为车队取得5个积分，这是乔丹车队在F1第一次获得积分， 并且这5个积分使得车队在今后的比赛中不需要参加排位赛预赛。而在比利时站上，德切萨里斯更是一度排名第2位，但他的赛车在比赛后半段却出现故障，只得遗憾退赛。车队在第一个赛季的成绩相当抢眼，最终排名车队积分榜第五位，德切萨里斯也排名车手积分榜第九位。这份不错的成绩单为乔丹车队征战F1打下了坚实的基础。
乔丹车队 初涉F1（1991-1996）
在德切萨里斯大放异彩的同时，加绍却未能完成整个赛季的比赛，他在1991年比利时大奖赛前由于袭击一名出租车司机而被捕入狱。此时，梅赛德斯·奔驰决定向乔丹车队支付15万美元，让奔驰旗下的德国新人车手，当时已在跑车及耐力赛事崭露头角的迈克尔·舒马赫体验F1赛事，借此为奔驰未来潜在的F1计划做准备，舒马赫也因此在比利时大奖赛上得以驾驶乔丹车队的32号赛车。 埃迪·乔丹回忆这段往事时提道：“当时车队所有人都被舒马赫骗了，我问他以前有没有来过这里？他只是告诉我去过斯帕，但我没有问他是否以车手的身份去过那里（后来才知道舒马赫只是在这条跑道边骑过自行车）”舒马赫在为乔丹出战的唯一一场比赛，也是他F1生涯的第一场排位赛中取得第7位，但在正赛第一圈，舒马赫就因赛车离合器问题而退出比赛。 尽管乔丹车队与奔驰达成了舒马赫将为乔丹车队效力至1991赛季结束的协议，但舒马赫在比利时站后即被贝纳通车队挖走。虽然乔丹车队在英国法院申请了防止舒马赫加盟贝纳通车队的禁制令，但由于乔丹车队并未与舒马赫签订合同，乔丹车队最终败诉。 最终，未来成为冠军车赛冠军的意大利车手亚历克斯·扎纳尔迪和在舒马赫加盟后被贝纳通解雇的车手罗伯托·莫雷诺先后在1991赛季后期临时成为车队的二号车手。
乔丹车队 初涉F1（1991-1996）
而在处子赛季取得成功后，福特在1992赛季抬高了引擎要价，使得乔丹车队很快陷入经济危机之中。 由于预算限制，车队被迫在1992赛季转用要价相对较低的雅马哈引擎。同时自该赛季起，乔丹与南非化工企业沙索签订了为期两个赛季的赞助合同。 尽管新加盟车队的两位车手毛里西奥·古赫尔明和斯蒂凡诺·莫德纳竭尽全力，然而由于雅马哈引擎性能羸弱，车队直到赛季收官战才取得了当年唯一的一个积分。
乔丹车队 初涉F1（1991-1996）
车队在1993赛季再次更换引擎供应商，哈特汽车从雅马哈手中接过了乔丹车队的引擎供应合约，这也是乔丹车队连续第二个赛季更换引擎供应商，而固特异继续为车队提供比赛轮胎。而车队的正赛车手阵容也再次被全盘更换，意大利车手伊万·卡佩利和巴西新人鲁本斯·巴里切罗在赛季初被任命为车队的正赛车手。但在两站比赛之后卡佩利离队，而在赛季剩余的比赛中巴里切罗又先后与五位车手进行搭档，直到赛季后期乔丹车队选择了曾在F3000赛事为车队效力的埃迪·埃尔文后，车手阵容才最终稳定。该赛季乔丹的战绩稍有回升，共取得3个积分，并且均在年度倒数第二站日本站上取得：该站比赛上，埃尔文在他的F1生涯首秀中以第6名完赛，而队友巴里切罗排名第5位，日本站也是车队整个赛季唯一取得积分的分站。但同样在日本站上，被套圈的埃尔文由于试图超越达蒙·希尔，因而超越了一度领跑的迈凯伦车队车手艾尔顿·塞纳，从而完成了自我解套。但在赛后，愤怒的塞纳认为在雨战的情况下，埃尔文自我解套的举动可能引发致命事故，因此塞纳冲进乔丹车队的车房，并拳打埃尔文，击中了埃尔文的脸部，赛后两位车手的冲突也引发了争议。
1994赛季，乔丹车队继续留用巴里切罗及埃尔文的车手组合，引擎也继续由哈特提供。然而埃尔文开局不顺，一度因粗野驾驶被禁赛三场。虽然巴里切罗在日本举行的太平洋站上首次代表乔丹车队登上领奖台，不过他在随后的圣马力诺大奖赛练习赛中遭遇事故，在赛车撞到轮胎护墙后当场失去知觉，险些丧命，直到半个月后的摩纳哥站才复出。 车队很快克服了困难并回到正轨，最终车队在车队积分榜上以28分再度回到第五位，而乔丹车队以低预算和低成本取得的成绩也震惊了F1围场。值得一提的是，巴里切罗在比利时站上取得了乔丹车队以及他本人F1生涯的首个杆位，最终也以19分名列车手积分榜第六位。
1995赛季，巴里切罗和埃尔文继续为乔丹车队效力。而在乔丹车队转用标致引擎的同时，同样来自法国的石油企业道达尔成为车队冠名赞助商。车队也与加拉赫集团旗下烟草品牌金边臣签订赞助合同，赛车涂装开始出现黄色。 该赛季的加拿大站上，埃尔文和巴里切罗双双登上领奖台。转用标致引擎后，乔丹车队的成绩稳定在围场中游，最终取得车队积分榜第六位。
1996赛季开始前，埃尔文转投法拉利车队，成为转投法拉利的卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫的队友。他在乔丹车队的位置最终被离开利吉尔车队的老将马丁·布伦德尔取代。这一赛季车队未能取得领奖台完赛成绩，但两位车手多次获得第四名，最终车队凭借相对稳定的发挥，取得车队积分榜第五位。
而1996赛季起，随着金边臣取代道达尔成为车队的冠名赞助商，乔丹车队标志性的明黄色涂装开始出现。但在该赛季，由于赞助需要，车队的赛车在赛季大多数时间以金色出现。
乔丹车队 1990年代末的崛起（1997-1999）
1997赛季开始前，乔丹车队的两名车手先后离队，巴里切罗转投新车队斯图尔特车队，布伦德尔则退役并成为独立电视网F1解说嘉宾。而从米纳尔迪车队转会而来的意大利车手詹卡洛·费斯切拉和迈克尔·舒马赫的弟弟，德国车手拉尔夫·舒马赫则在该赛季成为车队的正式车手。
该赛季车队的两名车手都取得了领奖台完赛成绩。费斯切拉在该赛季的加拿大站取得季军后，又在比利时站取得亚军，取得了F1生涯的前两个领奖台完赛；他甚至在德国站上一度领跑，但却在比赛后半段因爆胎退赛，将冠军拱手让给了身后的老将杰哈德·博格。西班牙站上，费斯切拉还曾取得全场最快圈速。而拉尔夫·舒马赫也在代表乔丹车队出赛的第3场比赛阿根廷站上取得季军，这也是他在F1职业生涯中的首个领奖台完赛成绩，但在比赛过程中拉尔夫曾与费斯切拉发生碰撞，导致后者遗憾退赛。
最终，凭借着两位车手的稳定表现，车队再次获得年终第五，稳定在中上游集团。
1998赛季，乔丹车队迎来了多个重大的人事及车队变动，从而为之后的成功奠定基础：
乔丹车队 1990年代末的崛起（1997-1999）
由于无限-本田的引擎可靠性问题，赛季的前8场比赛上乔丹车队未能取得任何积分，为了解决车队的困境，1998年6月乔丹车队任命迈克·加斯科因为新任技术总监，加斯科因同时也邀请前同事鲍勃·比尔一同加盟。随着加斯科因的加盟，从乔丹车队升入F1起就为车队效力的前技术总监加里·安德森离开车队。
如果我们竞争，我们两个在赛道上竞争的话，我们可能到最后什么也得不到，不过决定权在埃迪手中。
乔丹车队 1990年代末的崛起（1997-1999）
该赛季后半段，乔丹车队逐渐走出前半赛季的困境，逐渐迈向正轨，更是由达蒙·希尔在比利时站上取得了乔丹车队建队以来的第一个F1分站冠军，以及他个人的第22个分站冠军，而队友拉尔夫·舒马赫同时取得亚军，这也是乔丹车队唯一一次取得包揽前两名的成绩，但赛后乔丹车队被发现使用车队指令影响了最终比赛结果： 在比赛因大雨和发车第一圈的事故暂停一小时后，达蒙·希尔在重新发车时取得首位。而在赛道上又接连发生多次事故后，希尔的队友拉尔夫·舒马赫排在第二位，并且试图对希尔发起攻击，拿到他在F1职业生涯的首胜。发现此情况的希尔利用无线电通讯告知车队：“我不知道你是怎么看的，当然决策权在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我们两个抢的话会比较冒险。”最终，乔丹车队通过车队指令告知拉尔夫·舒马赫不要超越希尔，从而使得车队包揽比赛冠亚军。
赛后，拉尔夫的哥哥迈克尔·舒马赫对乔丹车队的所作所为感到气愤，并出资200万英镑买断了拉尔夫的合同，同时告知埃迪·乔丹，拉尔夫将不再为乔丹车队出赛。
乔丹车队 1990年代末的崛起（1997-1999）
日本站上，希尔在比赛最后一圈的最后一个弯角对威廉姆斯车队车手亨茨·赫拉德·弗伦岑的超越使得乔丹车队最终在车队积分榜上排名第四位，打破了自1989赛季以来法拉利车队、威廉姆斯车队、麦克拉伦车队、及贝纳通车队四强鼎立的情势。但由于弗伦岑确定将在下赛季转投乔丹车队，因此有评论猜测弗伦岑故意将赛道上的位置“赠予”希尔。
最终乔丹车队取得车队积分榜第4名，这也是其建队以来最佳的年度排名，希尔在车手积分榜上取得第6名，拉尔夫取得第10名。
由加斯科因及鲍勃·比尔领衔的团队早在1998赛季中期就着手为乔丹车队设计1999赛季的赛车。该赛季车队继续使用由无限-本田提供的引擎，但轮胎赞助商由固特异更换为普利司通。而在车手方面，达蒙·希尔继续留队，搭档则换为由威廉姆斯车队转投而来的弗伦岑，而拉尔夫·舒马赫在上赛季末的车队指令风波后加盟威廉姆斯车队，导致弗伦岑及拉尔夫两位车手互换位置。
该年度乔丹车队的199赛车非常具有竞争力，虽然达蒙·希尔在赛季中多次退赛且未能登上领奖台，但弗伦岑却表现出色，在法国站和意大利站取得两场胜利，同时全赛季共6次登上领奖台，取得1个杆位，在12站比赛中取得积分，甚至在赛季中后期依然保持在车手总冠军争夺的位置上。然而赛季中段的几次退赛，外加与争冠对手的速度差距使得弗伦岑逐渐掉队，最终以71分取得车手积分榜第三名。
在弗伦岑取得车手积分榜第三名的同时，乔丹车队的排名也更上一层楼。凭借弗伦岑和希尔得到的积分，该年度他们超过了贝纳通车队和威廉姆斯车队，取得车队积分榜第三名，这也是乔丹车队在车队积分榜上取得的最高名次，而1999赛季也就此成为乔丹车队最成功的赛季。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
步入新千年后，乔丹车队不断受到财政危机，官司缠身等琐事的影响，成绩一落千丈，未能再次复制1999赛季的辉煌，在成绩榜的中下游苦苦挣扎，最终乔丹车队在2005赛季被转卖给米德兰集团。
乔丹车队在2000赛季迎来征戰F1的第十個賽季。该赛季开始，车队的赛车命名也正式改为“EJ+参赛赛季数”的命名方式，直至以乔丹车队为名的最后一个赛季（EJ即车队创始人及领队埃迪·乔丹的名字首字母缩写）。
随着达蒙·希尔在1999赛季末离队并退役，来自普羅斯特車隊的年轻小将雅诺·特鲁利取代希尔成为车队正式车手，同时弗伦岑继续留队。特鲁利的排位赛单圈成绩非常出色，然而他在正赛上未能登上领奖台，全赛季4次在积分区内完赛。队友弗伦岑没有延续上赛季的辉煌，只在巴西站和美国站取得两次季军。当年的摩纳哥站，特鲁利和弗伦岑分别在排位赛取得第2位和第4位，但在正赛中，一度领跑的特鲁利遭遇变速箱故障被迫退赛，而弗伦岑在比赛还剩8圈时从第2名位置撞墙退赛。车队最终以17分在车队积分榜排名第六位。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
2001赛季初期，乔丹车队留用了特鲁利和弗伦岑的车手阵容。该赛季起，由于无限-本田不再提供贴牌的本田F1引擎，车队转而使用与竞争对手英美車隊同款的原厂本田引擎，这也导致了乔丹车队与英美车队之间关于本田引擎使用权的长期竞争。
加拿大站上，由于弗伦岑在练习赛上受伤，后备车手里卡多·宗塔临时代替其参加排位赛及正赛，并在正赛取得第7位。但随后弗伦岑由于与车队老板埃迪·乔丹之间存在一系列分歧，在赛季中期的英国站后离开车队，转投普罗斯特车队。在宗塔参加德国站的比赛后，因弗伦岑加盟而在普罗斯特车队失去席位的老将让·阿莱西加盟，并代表乔丹车队出赛该赛季的最后五场比赛，这也是1989年后阿莱西再次代表埃迪·乔丹的车队参加比赛。埃迪·乔丹声称，他解雇弗伦岑是为了在下个赛季引入有着本田支持的日本车手佐藤琢磨，以取悦本田并取得本田引擎。
虽然该赛季车队陷入动荡局面，车手席位多次更迭，但代表车队完成全赛季比赛的雅诺·特鲁利五次在积分区内完赛，弗伦岑则有三次积分区完赛，阿莱西也有一次取得积分。最终，乔丹车队在该赛季取得19分，在车队积分榜上第五次取得第5位，领先于英美车队。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
经历2001赛季的动荡后，乔丹车队在该年度更换了车手阵容，詹卡洛·费斯切拉时隔四个赛季重新回到车队，与之搭档的是本田支持的日本车手佐藤琢磨，车队的冠名赞助商则由金边臣更换为DHL（但金边臣仍然赞助车队）。为了突出DHL的赞助特性，该赛季车队的新车乔丹EJ12发布会地点选在比利时布鲁塞尔机场的停机棚中，赛车以DHL专机运输至现场后，由车队老板埃迪·乔丹签收，再进行展示与揭幕。
虽然乔丹车队迎来了全新的主赞助商，但由于赞助金额减少，车队的财政状况开始转差。重回车队的费斯切拉展现了不错的竞争力，多次在排位赛上杀入前10名，同时全赛季4次获得积分，其中3次为连续取得积分。而首次成为F1正式车手的佐藤琢磨虽然展现出不错的潜力，但却直到主场兼收官战日本大奖赛上以第5名完赛，取得2个积分，这也是佐藤琢磨F1生涯的首个积分。该赛季乔丹车队以9个积分排名车队积分榜第6位，再次位居死敌英美车队之前。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
2003赛季，乔丹车队的财务状况受到严重的影响，这也是乔丹车队有史以来最困窘的一个赛季，甚至没有举办新车发布会。由于成绩不佳，车队的赞助商再次流失，主赞助商DHL在冠名仅一个赛季后便不再赞助车队。但在F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿等人的全力协助下，财政状况不佳的乔丹车队在电视转播权分配上占得优势。而为了宣传将在2004年加入赛历的中国大奖赛，中国中央电视台和上海国际赛车场赞助了乔丹车队，这也是首次有中国企业赞助F1车队。
引擎供应方面，此前两个赛季为车队提供引擎的本田不再与乔丹车队合作，转而将资源倾斜至英美车队，因此车队只能选择竞争力相对较差的贴牌考斯沃斯引擎，而福特借由贴牌引擎成为车队的主要赞助商。车手阵容方面，本田支持的佐藤琢磨转投英美车队，而詹卡洛·费斯切拉继续留队，他的搭档先后更换为爱尔兰车手拉尔夫·费尔曼和匈牙利车手鲍姆加特纳·佐尔特。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
该赛季的巴西大奖赛上，费斯切拉代表乔丹车队取得其个人的首个F1分站冠军，这是车队的第四个也是最后一个F1分站冠军，也是乔丹车队在21世纪所取得的唯一一个分站冠军：由于受到大雨影响，且在赛道的发车直道上发生了多次严重事故，赛会出示红旗，并即时宣布比赛结束。按照当年的F1比赛规则，在达到比赛里程的75%且提前终止的比赛之中，最终成绩根据赛事终止前两圈的成绩裁定，因此赛会最初判定比赛在第55圈时终止，并裁定第53圈时领跑的迈凯伦车队车手基米·莱科宁取得本场比赛冠军，而在第54圈超过莱科宁的费斯切拉屈居亚军。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
但在赛后，国际汽联官员认为赛事官方计时泰格豪雅所提供的计时数据有误，因此国际汽联在2003年4月11日召集乔丹车队及迈凯伦车队的代表，泰格豪雅方面的代表以及当场比赛的赛会干事前往法国巴黎的国际汽联总部进行听证会。听证会上，乔丹车队提供的证据显示，红旗出示前10秒左右，费斯切拉已经开始了第56圈比赛，因此最终比赛结果应计算第54圈结束时的成绩，在赛道上对莱科宁完成超越的费斯切拉将取得比赛冠军。最终，根据各方证据及赛道照片，国际汽联发现：在比赛出示红旗前，费斯切拉已开始第56圈比赛，同时赛会计时器最初也显示了正确的数值，但随后计时器数值先是消失，之后变为第55圈，这一计时器错误导致赛会干事错误认为费斯切拉仍在完成第55圈比赛，进而错误认为莱科宁取得比赛冠军。最终，费斯切拉在听证会后被裁定取得该场比赛冠军。这是自1999年欧洲大奖赛后搭载福特引擎的赛车所取得的第一个分站赛冠军，同时也是考斯沃斯引擎所取得的最后一个分站冠军。
下一站圣马力诺站的比赛周末中，赛会举行了一次非官方的颁奖仪式，费斯切拉从莱科宁手中领取了自己的冠军奖杯，而迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯也在仪式上将车队奖杯交由埃迪·乔丹。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
然而，除了这场偶然的胜利之外，费斯切拉、费尔曼以及代打参赛的佐尔特在其它比赛之中表现不佳，费斯切拉及费尔曼均只有一次积分区内完赛。最终车队以13分在车队积分榜上排名第9位，仅位列一分未得的米纳尔迪车队之前。
2003年6月，乔丹车队声称，沃达丰公司曾口头承诺与乔丹车队签署为期三年的赞助合同，但随后赞助合同改为与法拉利车队签订，因此乔丹车队要求沃达丰向车队赔付1.5亿英镑。两个月后，乔丹车队撤销了诉讼请求，并同意赔付沃达丰方面的损失，这次诉讼也使得车队的财政状况急转直下。当事法官针对此事件严厉批评了埃迪·乔丹，并表示乔丹对沃达丰的指控是“毫无根据且错误的”。
乔丹车队的财政状况在2004年依然没有好转，这支岌岌可危的车队的未来也被打上了问号。但由于金边臣依然作为主赞助商赞助车队，同时车队的测试车手提摩·格洛克与德国邮政（DHL的母公司）有赞助合约，因此车队的赛车依然以标志性的黄色出现在赛场。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
车队在该赛季签入了离开索伯车队的德国车手尼克·海费尔德，以替代离开乔丹车队后取代海费尔德位置的费斯切拉。然而，与海费尔德搭档的二号车手人选却迟迟没有确定，离开米纳尔迪车队的荷兰老将喬斯·維斯塔潘曾与车队产生联系，但直到距离赛季开始不到三周时，意大利新人车手乔吉奥·潘塔诺才以付费车手身份与车队签约，而他的到来也缓解了乔丹车队糟糕的财政状况。
该赛季乔丹车队的EJ14赛车只是上赛季EJ13赛车的升级版，赛车整体实力依旧羸弱，海费尔德全赛季只有两次进入积分区，得到3个积分。而由于潘塔诺无法支付赞助费用，他在加拿大站上被测试车手提摩·格洛克所取代，而格洛克也在F1生涯的正赛首秀上以第11名冲线，随后又在威廉姆斯车队和丰田车队的赛车因刹车系统违规取消成绩后获得第7名，为车队取得2个积分。虽然潘塔诺在美国站回归车队，但由于资金问题，他没能参加赛季的最后三场比赛，取而代之的车手仍是格洛克。
最终车队仅以5分在车队积分榜上排名第9位，仅超过了只得到1个积分的米纳尔迪车队。
乔丹车队 危机重重，走向转卖（2000-2005）
2005赛季前，福特决定将考斯沃斯出售，同时决定退出F1赛事，这使得乔丹车队不得不在很短的时间内寻找新的引擎供应商，最终在赛季开始前丰田决定为乔丹车队提供引擎，而乔丹车队也就此成为第一个使用丰田引擎的F1客户车队。
然而，车队的财政状况岌岌可危，甚至一度有流言称乔丹车队在2004赛季结束后将会解散。而在2005年初，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿将米德兰集团创始人，俄罗斯裔富商亚历克斯·施奈德引荐给埃迪·乔丹，试图挽救乔丹车队。最终，六周后的2005年2月，埃迪·乔丹决定将车队以6000万美元的价格出售给有意进军F1的米德兰集团。在收购合同签订当天，埃迪·乔丹甚至留下了眼泪。虽然车队实际已隶属米德兰集团，但米德兰集团最终决定，车队在该赛季将继续以乔丹车队的名称出赛。
由于米德兰集团与俄罗斯的联系，该赛季乔丹车队选择在莫斯科红场举行EJ15赛车的发布仪式，但埃迪·乔丹并没有出现在现场。乔丹在接受采访时对此回应:“我生命中有35年是为赛车运动而奉献，赛车为我带来许多美妙时刻。在过去的14年中，我很幸运地在F1赛场上打拼并成为焦点。1998年获得第一场分站赛胜利是我生命中最重要的时刻，乔丹车队成为了顶级车队。我们在私人车队的时代会是最成功的车队之一，但是现在私人车队的时代结束了。十几年来，我最大的目标就是生存下去，至少我做到了。不过，此时此刻是将我的书合上的时候了。”
车队在该赛季选择了葡萄牙车手蒂亚戈·蒙泰罗与印度车手纳拉因·卡蒂凯扬的车手阵容，卡蒂凯扬更是印度的首位F1车手。虽然此时乔丹车队已经转手，但竞争力依然不足，在大多数比赛上仍然排名全场末尾。不过，蒙泰罗在全赛季19场比赛中完赛18次，仅在巴西站未能完赛，打破了先前由迈克尔·舒马赫和巴里切罗保持的一个赛季中完成比赛场次最多的纪录，同时他也以连续16场完赛成为F1处子赛季连续完赛场次最多的车手，直到2013年的马克斯·齐尔顿在处子赛季以19场比赛全部完赛才打破纪录。
乔丹车队的最后一次领奖台登台同样在2005赛季完成：在颇具争议的美国站上，由于所有使用米其林轮胎的赛车在暖胎圈后退赛，比赛只有六辆使用普利司通轮胎的赛车正常参赛。在比赛中，蒂亚戈·蒙泰罗位列两名法拉利车手之后，取得季军并登上领奖台，这也是蒙泰罗F1生涯的首次和唯一一次领奖台登台。由于赛后迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗都迅速领奖并离场，因此只有蒙泰罗留在领奖台上庆祝自己F1生涯的首个领奖台完赛，赛后在场车迷也为蒙泰罗送上掌声。
2005年中国大奖赛是乔丹车队参加的最后一场F1赛事。印度车手纳拉因·卡蒂凯扬在第28圈发生严重事故而退赛，一号车手蒂亚戈·蒙泰罗最终以11位完赛。结束了乔丹车队在F1的征程。
最终，乔丹车队在以乔丹为名的最后一个赛季以12分排名年度积分榜第9位，结束了15年的F1征程。2006赛季，车队名称则改为米德兰车队。
乔丹车队 培养年轻车手的贡献
乔丹车队在征战F1的15个赛季之中，培养了多位在F1以及其它赛事中有着出色表现的车手，并因此在F1围场中备受尊敬。曾在乔丹车队上演首秀的知名车手包括后来的7届世界冠军迈克尔·舒马赫，后来成为冠军车赛冠军的意大利车手亚历克斯·扎纳尔迪，以及离开乔丹车队后拿到F1分站冠军的鲁本斯·巴里切罗、埃迪·埃尔文、拉尔夫·舒马赫，赢得印第安纳波利斯500冠军的佐藤琢磨等人。
车队轻松且压力较小的氛围也让一部分在其它车队未能取得成功的车手取得好成绩，进而加盟大牌车队，包括代表乔丹车队取得分站冠军的弗伦岑和詹卡洛·费斯切拉，离开乔丹车队后曾为大牌车队效力的费斯切拉、雅诺·特鲁利以及尼克·海费尔德等。另外，除了在乔丹车队上演F1首秀的舒马赫兄弟外，多位德国车手也在乔丹车队得到历练，成为优秀的赛车手，例如弗伦岑、海费尔德以及提摩·格洛克。
达成如此成就的原因既有埃迪·乔丹本人在创建F1车队前管理初级方程式车队和车手的经历（著名车手包括让·阿莱西以及达蒙·希尔），也有乔丹车队因预算原因需要车手个人赞助的因素（例如1991赛季梅赛德斯·奔驰向乔丹车队付费给予迈克尔·舒马赫F1首秀）。
乔丹车队 赞助商
乔丹车队进入F1的第一个赛季（1991赛季），主赞助商曾为软饮料品牌七喜，赛车也因此以绿色涂装比赛。然而，尽管车队取得了一定的成功，甚至表现超出了埃迪·乔丹的最初设想 ，但1992赛季开始南非化工企业沙索却取代七喜成为主赞助商，直至1994赛季结束。而1995赛季，随着车队转用标致引擎，法国石油巨头道达尔也短暂成为车队的冠名赞助商。
而随后的1996赛季开始，烟草品牌金边臣（Benson & Hedges）成为乔丹车队的主要赞助商，直至最后一个以乔丹车队为名的2005赛季结束，乔丹车队标志性的黄色涂装即来源于此。（1996赛季除外，该赛季车队使用金色涂装，以配合金边臣的香烟包装盒）1996赛季至2002赛季，金边臣也是乔丹车队的冠名赞助商。虽然2003年车队冠名赞助商曾短暂变为DHL，但2004赛季及2005赛季金边臣依然成为车队的主要赞助商，不再冠名车队。
由于一部分国家禁止烟草广告及宣传，因此乔丹车队的涂装在这些国家举办的赛事中会发生变化：
乔丹车队 赞助商
1997赛季，涂装曾在部分分站改为Bitten & Hisses，以配合乔丹车队当时的吉祥物：一条名叫 Hissing Sid 的蛇，而在部分分站中，金边臣的字样被改为车手的名字加上一个大写的S。
1998赛季至2000赛季，涂装在部分分站被改为Buzzing Hornets，以配合乔丹车队的吉祥物：一只未命名的大黄蜂。
2001赛季，涂装在部分分站被改为Bitten Heroes，以配合此阶段乔丹车队的吉祥物：一只鲨鱼。
2002赛季之后，金边臣字样在部分分站被改为Be On Edge，分别代指（BENSON & HEDGES）。
2004及2005赛季的美国站上，车队涂装中的金边臣字样曾替换为同集团的寿百年，以规避美国政府的规定（金边臣商标在美国归属于菲利普莫里斯国际，而菲利普莫里斯国际旗下的万宝路品牌是潘世奇车队的赞助商；而根据美国有关规定，在美国境内，菲利普莫里斯国际的任何广告不得出现在潘世奇车队之外任何其它车队的车身，包括同样由万宝路赞助的法拉利车队）。
乔丹车队 队名
乔丹车队在征战F1的15个赛季中，由于赞助商的变化，队名也多次变更。
乔丹车队 F1賽季成績
(賽果底色示意列表)
P – 桿位
F – 最快圈速
* – 賽季進行中 
† –  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 
‡ –  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分