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史克威爾 子公司与相关企业
在《水晶编年史》开发时，史克威尔和艾尼克斯合并为史克威尔艾尼克斯。史克威尔艾尼克斯随后全资购得Game Designer Studio，并将新子公司易名为SQEX Corporation。在2005年收购太東后，史克威尔与2006年3月将SQEX和太東合并，并将新子公司易名为株式會社太東（Taito Corporation）。
Squaresoft, Inc.是1989年3月建立的史克威尔官方北美子公司。其在16位时代负责史克威尔作品北美本地化的制作与销售，并在32位时代继续史克威尔游戏的英语本地化。其还本地化了一系列非史克威尔作品，包括卡普空FC游戏《龙战士》和索尼PlayStation 2游戏《荒野兵器3》。其开发了超级任天堂游戏《艾薇莫的秘密》。公司现在叫做Square Enix, Inc.。Squaresoft原总部位于华盛顿雷德蒙德，并在那里发行了已经停止的时事通讯Ogopogo Examiner；之后的1996年，公司迁址加利福尼亚科斯塔梅萨；2006年时，Square Enix, Inc.迁到现址加利福尼亚埃尔塞贡多。
史克威爾 子公司与相关企业
Square USA, Inc（原Square L.A., Inc.）于1995年8月建立。其经营高端电脑成像研究与开发工作室，并从32位时代起主要为史克威尔制作游戏制作图形。其总部位于加利福尼亚洛杉矶和夏威夷火鲁努努。如同其姐妹公司Square Soft, Inc.，Square USA是Square Co., Ltd.的全资子公司。
Square Europe, Limited于1998年12月建立，史克威尔开发游戏在欧洲和澳大利亚的本地化与行销。Square Europe总部位于英国伦敦，持有全部史克威尔开发互动娱乐作品在欧洲和其它PAL区的独占发行权。
史克威爾 子公司与相关企业
史克威尔艺电（Square Electronic Arts, LLC）亦称作Square EA，是电子游戏开发商史克威尔和艺电的合资企业。史克威尔艺电宣布于1998年4月27日，坐落于加利福尼亚科斯塔梅萨，由岩崎顺担任总裁兼CEO监督运营，公司负责史克威尔制作全部游戏在北美的发行和行销。与此相对，EA史克威尔K.K.在日本同时建立，负责艺电制作游戏在亚洲的发行与行销。在协议条款中，艺电拥有史克威尔艺电的30%，史克威尔则拥有EA史克威尔的30%。
史克威尔艺电非常成功，其存在的五年中，美国本地化史克威尔作品销售比例比以往任何时期都高。另一方面，EA史克威尔则有些较不成功，如同历来美国开发商难以打入一般，艰难的对亚洲电子游戏市场产生影响。EA史克威尔还开发了《X-Squad》，一款在PlayStation 2推出时发行的游戏。
史克威爾 子公司与相关企业
在史克威尔和前竞争对手艾尼克斯2003年合并的消息宣布后，史克威尔购回了史克威尔艺电中艺电的股份，将其收回到北美子公司Square Soft, Inc.，公司随后改名为Square Enix U.S.A., Inc.（今Square Enix, Inc.）并继续在北美发行史克威尔艾尼克斯作品。
Square Pictures位于夏威夷火鲁努努，是史克威尔的电脑动画电影部门。公司1997年的目标是最终“将电影部门的技术进步带入游戏，实现游戏创造性启发电影，再反过来提升游戏的循环”。1998年，宣告称史克威尔和哥伦比亚电影合作，通过《最终幻想 电影》让系列进入影院，“实现首创以电脑图形模拟人类表情和活动的宏大目标”，2000年电影《最终幻想：灵魂深处》公布。电影于2001年7月11日上映，评价褒贬不一。巨额成本超支致使电影票房刚超过成本的一半。此后不久Square Pictures解散。
他们还为沃卓斯基姐弟创作了短片——《黑客帝国2：重装上阵》的前传《终极战役》。短片使用了如同《灵魂深处》的逼真角色，动作场面表现绚丽。影片和《追梦人》同时上映，并为黑客帝国两部续作设置了舞台。短片收录于2003年6月3日的DVD《黑客帝国动画版》中。Square Pictures现在是史克威尔艾尼克斯的附属公司。
辣妈辣妹
《》（英語：，）是一部2003年美國奇幻喜劇電影，由潔美·李·寇蒂斯及琳賽·蘿涵主演。《怪誕星期五》系列的第五部電影，電影的故事都基於瑪麗·羅傑斯的1972年同名兒童小說。
該電影的續作《辣媽辣妹2》於2025年上映，寇蒂斯、蘿涵和大部分配角都會回歸。
辣妈辣妹 故事剧情
如果发生怪事的话，没有比发生在13号星期五这一天更适合了。——这个故事就是发生在一个诡异的星期五早晨。
单身母亲黛丝·科尔曼和自己15岁的女儿安娜对各种事情的意见都不一致，两人总在斗嘴。母亲不理解女儿的高中生活，女儿也不明白做医生的母亲的责任和她的未婚夫。这天两人又闹起来，并认为对方在生活中的表现让自己很不满意，觉得如果相同的情况让自己来应付，肯定可以轻松搞定，活得漂漂亮亮，而不像现在这样。
这天在唐人街的一家餐馆，在一块神秘的幸运饼干的作用下，在这个奇怪的星期五，妈妈居然跑到了女儿的身体中，而女儿则变成了妈妈的样子。这还不算完，就在这个星期五，黛丝就要婚禮預演，再做新妇了（預演，而安娜是伴娘，在餐館因此起爭執，週六結婚）。她当然不想错过自己的婚礼！而女儿也不想糊里糊涂成了继父的新娘，这太超过她的想象了。安娜在星期五也同樣有一場樂團首次的表演機會。
雌性
雌性又稱母，在雙性繁殖的生物中，是指負責製造卵子的個體（或個體的其中一部份）的性別，而負責製造精子的則稱為雄性，在缺乏雄性的情況下，大部份雌性的個體並不能自我繁殖，但有少數生物雌性的個體能自我繁殖（更準確地說是自我複製，但是還是一種生殖行為），這種做法，相對的有一些特殊的要求，例如需要準備給子代的多套基因組等等。在比較複雜的生物當中，雌性還具有初步孵育後代的功能。
表示雌的性别符号為「♀」（Unicode號碼：U+2640。亦是金星的天文符號），它的形狀為一個圓圈，並有一個向下的十字架，代表羅馬神話爱和美的女神维纳斯手中的镜子，亦有說法是因為卵子是不會主動移動的，所以用十字架表示。
雌性 演化
女性如何进化的问题主要是男性为什么进化的问题。第一批生物通过无性繁殖，通常是通过二分裂，即一个细胞一分为二。从严格的数字角度来看，一半雄性、一半雌性的物种可以产生无性繁殖种群一半的后代，因为只有雌性才能生育后代。成为雄性也会付出巨大的代价，比如动物需要进行华丽的性展示（比如巨大的鹿角或色彩鲜艳的羽毛），或者植物需要产生大量的花粉才能有机会使雌性受精。尽管身为男性要付出代价，但这一过程肯定也有一些优势。
雌性 演化
这些优势可以通过异配性的进化来解释，这导致了男性和女性功能的进化。在异配生殖进化之前，一个物种的交配类型是同配的：大小相同，都可以移动，仅被归类为“+”或“-”类型:216。在异配生殖中，交配细胞被称为配子。雌配子比雄配子大，且通常不能运动。由于没有化石记录证明异配生殖的出现，因此人们对其了解甚少。关于异配现象出现的原因，存在多种理论。许多配子具有一个共同点，即较大的雌性配子更容易存活，而较小的雄性配子更容易找到其他配子，因为它们可以传播得更快。目前的模型常常无法解释为何同配性现象仍然存在于少数物种中。异配生殖似乎是从同配生殖进化而来的，例如，雌性团藻（一种绿藻）就是从正配生殖类型进化而来的:222。尽管有性生殖至少在12亿年前就已出现，但由于缺乏异配生殖化石记录，因此很难确定雌性进化的时间。
雌性性器官（动物的生殖器）在不同物种之间，甚至在同一物种内都存在着极大的差异。与男性生殖器相比，我们对女性生殖器的进化仍然了解甚少，这反映出一种过时的观念，即女性生殖器的多样性不如男性生殖器，因此研究起来用处不大。接触女性生殖器的困难也增加了研究的复杂性。新的3D技术使女性生殖器研究变得更加简单。生殖器进化非常快。关于影响女性生殖器进化的因素主要有三种假设：锁和钥匙（生殖器必须契合在一起）、隐秘的雌性选择（雌性影响雄性是否能够使其受精）和两性冲突（一种性军备竞赛）。还有一种假设认为，女性生殖器的进化是基因多效性的结果，即受到食物匮乏等环境条件影响的不相关基因也会影响生殖器。这一假设不太可能适用于大量物种，但总体而言，自然选择在女性生殖器的进化中发挥了一定作用。
蔡健雅
蔡健雅（英語：，1975年1月28日—），新加坡創作女歌手及音樂製作人。1997年以首張英語專輯《Bored》在新加坡出道，1999年於臺灣發行首張國語專輯《呼吸》。2006年定居臺北，並成立「天涯音樂工作室」。
蔡健雅曾以專輯《雙棲動物》、《Goodbye & Hello》、《說到愛》和《DEPART》4度獲得台灣金曲獎最佳女歌手獎，為該獎項的紀錄保持人。也曾憑藉《Goodbye & Hello》獲得第19屆金曲獎最佳專輯製作人獎的殊榮。2022年，以《DEPART》獲得第33屆金曲獎年度專輯獎、最佳華語專輯獎和最佳演唱錄音專輯獎，成為該屆金曲獎最大贏家。
蔡健雅 生平
蔡健雅在新加坡出生成長，有一個姐姐，曾就讀CHIJ 聖尼各拉女校，及在新加坡理工學院研讀工商管理研究。19歲時她參加《Asia Bagus》時受到一個以翻唱歌曲表演為主的樂團青睞，獲邀成為該樂團的主唱於飯店或Pub演出，當時她經常翻唱如Sheryl Crow、Alanis Morissette等創作女歌手的歌曲，很快就吸引了一批支持她的聽眾，並受到經紀公司的注意和發掘，與她簽署了經紀合約，就此展開她的音樂生涯。在她早期的採訪中曾說到：「我從來沒有想過要結束這種翻唱表演的生活，當時我還年輕，想法也很單純，我很愛唱歌，也覺得在酒吧唱歌是一種很有趣的賺零用錢的方式。一直到有一次樂團中的一個資深團員對我說了重話，才改變了這一切。當時我們正在練習新的翻唱曲目，我建議把一首歌重新編得更有趣一點，但當時鍵盤手卻叫我閉嘴，因為他認為我根本不懂音樂。」
這個事件使她感到受傷又尷尬，於是第二天蔡健雅就去樂器行買了她的第一把木吉他，決心證明自己。出於這種堅定的決心，她一邊研究關於吉他和弦的書籍，一邊聽Joni Mitchell的專輯，無師自通的學會了吉他。
蔡健雅 生平
當經紀公司告訴她，沒有任何唱片公司對於發行她的唱片有興趣時，她再度感到失望，她回憶說：「我覺得很失望，但內心深處，我卻很清楚這不會是我的終點。」而當時，不斷反覆撥弄幾個學會的和弦也已不再能滿足她，她開始加入旋律和歌詞，她說：「感覺就像在我察覺之前，上帝就已經走進了我的房間，當時我每天都能寫5-6首歌，即使那一切都是沒有特別計劃，自然而然地發生的。」
蔡健雅在1996年出道前曾參與音樂劇Hot Pants演出。1997年在新加坡由其經紀公司Music & Movement（页面存档备份，存于） 旗下的Yellow Music發行首張英語專輯《Bored》出道。這張專輯的首波單曲〈My Colour TV Set〉一推出就立刻登上當地廣播電台的音樂排行榜第二名。此外，專輯裏歌曲〈Ashes〉被台灣歌手許茹芸翻唱為〈Ending〉，收錄於專輯《我依然愛你》中，這是蔡健雅在華語流行樂壇首度曝光之作。她也是第一個以「未發片」的身份贏得亞洲音樂節的新加坡人。之後，1998年蔡健雅帶著獎學金至美國加州荷里活Musicians Institute（簡稱MI）流行音樂學院深造，主修電吉他。
蔡健雅 生平
1999年蔡健雅將國語唱片簽約於寶麗金唱片旗下，並推出首張國語專輯《Tanya》。由於寶麗金唱片的政策，在專輯首波主打〈呼吸〉MV中，完全看不見蔡健雅本人的面孔，取而代之的是像螢幕保護程式一般的流動文字，其目的為讓觀眾專注於她的歌聲。第一張唱片以「女伍佰」做為吸引歌迷的話題，但似乎並未見效，因而在之後的唱片宣傳中就沒有使用此一稱呼。同年底，蔡健雅在新加坡發行第二張英語專輯《Luck》，其中包括由陶喆親手替她製作的〈The Wicked Signs of Trying to Be A Superstar〉。
2000年因寶麗金唱片併入環球唱片旗下，因此第二張國語專輯《記念》及之後的作品皆由台灣環球唱片發行。蔡健雅以此專輯同名主打〈記念〉成功打響在台灣市場的知名度，唱片銷量也大有起色，該曲請來演出《黑暗之光》的范植偉做為MV男主角。同年蔡健雅入圍台灣第11屆金曲獎最佳新人獎；參加新加坡「Ready for the World」活動；替電影《雞緣巧合》譜寫主題曲，並在該電影演出。
蔡健雅 生平
2001年推出第三張國語專輯《I Do Believe 相信》，因受到當時台灣“308”條款的影響，銷量並沒有很好。同年在新加坡參與「Love Is the Answer」慈善計畫，翻唱〈True Colours〉並收錄於該計畫發行的同名專輯中；擔任新加坡國慶年度主題曲演唱，並配合推出《Where I Belong 屬於》單曲。同年底發行《默契》新歌加精選輯，因先前唱片銷量不佳而結束與環球唱片的發行合約。
2002年，蔡健雅憑《I Do Believe 相信》專輯於第13屆金曲獎首次入圍最佳國語女演唱人獎，同時以王菲〈打錯了〉的作曲者身份首次入圍最佳作曲人獎。同年於新加坡發行第三張英語專輯《Jupiter》，其中隱藏曲〈Hello God〉的歌詞明顯地控訴她在環球唱片所遭受到的待遇。
蔡健雅 生平
2003年蔡健雅將國語唱片簽約於華納音樂旗下，並於6月6日發行《陌生人》專輯。華納請來新生代演員桂綸鎂和Duncun演出第一波主打〈無底洞〉MV，廣受好評並順利打開專輯名聲；隨即請原班人馬趕拍〈陌生人〉MV做為下集，同樣廣為流傳。華納趁勢追擊，於7月6日在淡水漁人碼頭舉辦大規模的演唱會；同時發行《Jupiter》台壓版。
2004年蔡健雅首度擔任其他歌手的製作人，為梁詠琪製作《歸屬感》專輯。同年憑《陌生人》專輯於第15屆金曲獎第二次入圍最佳國語女演唱人獎。
2005年初發行於2004年錄製完成的《雙棲動物》專輯，收錄包括與孫燕姿合唱的〈原點〉，但銷售量不如《陌生人》專輯理想。
2006年發行《T-Time》新歌加精選輯，並收錄部份環球時期的歌曲。同年憑《雙棲動物》專輯入圍第17屆金曲獎最佳國語女演唱人獎、最佳國語流行音樂演唱專輯獎和最佳專輯製作人獎，最後獲得最佳國語女演唱人獎。同年10月，和華納唱片約滿，結束合作關係；亦於同月9日結束與Music & Movement的經紀合約。
蔡健雅 生平
2005年起蔡健雅感覺唱片公司對自己的規劃和自己做音樂的初衷漸行漸遠，她身為創作人的身份似乎漸漸被忽略，而自己也越來越迷惘、不快樂。於是同年她去了一趟印度Mysore，學習八肢瑜珈，並自我探索，在這趟身心靈的旅程中，她做了重要的決定：如果還要繼續在音樂路上往前，就必須找回對音樂的初衷，做個全創作歌手。因此回台後她與華納協調，將原定合約內的最後一張專輯，經由協商後改為5首新歌+歷年舊作的《T-Time》精選輯。而在2006年《T-Time》發行之後，她與唱片公司、經紀公司的合約也都剛好告一段落，她便決定獨自搬到臺北定居，並成立「天涯音樂工作室」，展開全新階段的音樂旅程。
2006年12月3日，蔡健雅參與台北簡單生活節演出。
2007年5月蔡健雅將國語唱片發行權簽於亞神音樂旗下。6月，擔任張震嶽專輯《OK》主打歌〈思念是一種病〉的女合聲。7月6日及7月8日分別參與白色海洋音樂祭與貢寮國際海洋音樂祭演出。10月19日發行加盟亞神音樂後的全新專輯《Goodbye & Hello》，這是蔡健雅首次獨立擔綱整張專輯製作人的作品。同年底與戴佩妮一起於台北新舞台舉辦共同售票演唱會。
蔡健雅 生平
2008年蔡健雅3月於香港、7月底至8月初於台灣、12月於上海舉辦個人售票演唱會；7月推出《My Space》專輯，收錄包括1月北京小型演唱會現場錄音和三首demo。同年憑《Goodbye & Hello》專輯入圍第19屆金曲獎七項獎項，最終拿下最佳專輯製作人獎和最佳國語女歌手獎兩座大獎。12月7日再次參與台北簡單生活節演出。
2009年蔡健雅憑《My Space》現場專輯入圍第20屆金曲獎最佳國語女歌手獎。同年8月發行《若你碰到他》專輯，並憑藉此專輯於隔年第21屆金曲獎入圍最佳作曲人、最佳國語女歌手、最佳專輯製作人、最佳國語專輯四項大獎。
2010年蔡健雅完成了第一張由自己工作室投資製作的英文專輯《Just Say So》，這張專輯收錄的全部都是她自己的詞曲創作，並親自飛到洛杉矶和許多樂手共同完成編曲和製作。接著，中國大陆天后级歌手那英也邀請她擔任《那又怎樣》專輯的製作人。
蔡健雅 生平
2011年蔡健雅繼續製作了國語專輯《說到愛》，這張專輯是她音樂的新里程碑，過去她的許多專輯收錄的許多歌曲都是偏悲傷的情歌，但在這個階段，她想找回生命的正面能量，做一張相信愛的專輯，加上在2011年4月時她經歷了父親去世的重大衝擊，更使她決定要去完成一張有力量、能鼓勵人的專輯。11月她同時發行《說到愛》和《Just Say So》兩張中、英文專輯。
2012年蔡健雅憑《說到愛》專輯入圍第23屆金曲獎七項獎項，是該屆入圍大贏家之一，最終獲得最佳國語女歌手獎。這是蔡健雅第三次獲得該獎，也是金曲獎史上第一位女歌手三度獲此殊榮。
2013年9月蔡健雅發行《天使與魔鬼的對話》專輯；12月宣布加盟第一季《中國好歌曲》，連同劉歡、楊坤、周華健共同擔綱導師。
2014年蔡健雅憑《天使與魔鬼的對話》專輯再度入圍第25屆金曲獎最佳國語女歌手獎。
2015年蔡健雅繼續擔任第二季《中國好歌曲》導師。同年11月發行《失語者》專輯；12月，參加《隱藏的歌手》，為第八期之原唱歌手。
蔡健雅 生平
2016年蔡健雅憑《失語者》專輯入圍第27屆金曲獎包括最佳國語專輯、最佳作曲人、最佳專輯製作人、最佳國語女歌手等六項大獎。隨後與亞神音樂約滿。
2017年7月18日宣布簽約並重返環球音樂。
2018年12月21日發行專輯《我要給世界最悠長的溼吻》。但作品上線不久後，有網友發現專輯中歌曲〈半途〉部分旋律和美國創作歌手泰勒·斯威夫特的歌曲〈Safe & Sound〉极其相似，疑似抄襲。對此蔡健雅本人在新浪微博發表長文自辯，表示對得起自己；而華納音樂版權官方微博表示，以證據否認抄襲：「經比對兩首歌曲後，在曲調上《半途》是C大調，la do re mi la (61236)的旋律配上和弦F Am G；和弦的進行形式上是4級-6級/5級-4級-2級。〈Safe and Sound〉則是E小調，do mi fa so (1345)的旋律配上和弦C D Em D，並使用了6級-7級-1級-7級的和弦進行方式。兩者在曲調運用、音符構成及和弦進行三方面是屬不同的原創作品」。隔年第30屆金曲獎，蔡健雅以專輯中歌曲〈遺書〉入圍最佳作曲人獎。
2019年5月10日，《我要給世界最悠長的溼吻》發行黑膠版本，並於6月1日舉辦專輯音樂分享&簽名會。8月，參加超犀利趴演唱會，並預告將有小型音樂會巡演，2020年會舉辦大型演唱會。10月，正式開啟《若你碰到我》Live音樂會，分別在台北、台中、高雄與中國大陆城市巡迴，台灣三個場次票券在開賣後迅速售完。
2020年宣布舉行《給世界最悠長的吻》巡迴演唱會，2月14日於拓元售票開賣，開賣後5分鐘完售。後因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響延期至2021年1月30日舉辦。
2021年8月13日發行專輯《DEPART》，是於新冠疫情下誕生的新模式音樂作品。2022年7月2日，蔡健雅憑此專輯於第33屆金曲獎奪下個人第4座最佳華語女歌手獎，再度打破先前與張惠妹持平的3座紀錄，也創下首位橫跨於2000年代、2010年代、2020年代均榮獲「金曲歌后」的傲人紀錄。專輯於該屆金曲獎也榮獲最佳演唱錄音專輯獎、最佳華語專輯獎及年度專輯獎的肯定。
蔡健雅 詞曲創作
由於蔡健雅早期較不熟悉中文，因此許多作品大多以英語創作歌詞，或由其他作詞者填入中文歌詞。而她早期許多作品也會同時出現在其他藝人的專輯和她自己的專輯中，因此存在著其他歌手為「原唱」和她自己「重新翻唱」兩種情形，例如王菲2001年的《打錯了》，2000年蔡健雅已在新加坡發行該曲的英文版本《It's Your Chance》，收錄於電影《鸡缘巧合》原聲帶；後期的創作已沒有類似情況。不過近幾年，屢有網民指出其幾首歌曲抄襲了美國獨立民謠組合The Weepies的作品，她均予以否認，而後還表示有向The Weepies聯絡並獲得諒解，但多數網民仍不買帳蔡健雅的辯解。
我師傅係黃飛鴻
《我師傅係黃飛鴻》（），香港無綫電視翡翠台清裝武打劇集，於2004年11月海外發行，2005年1月10日至2月13日期間首播，由黃宗澤、姜大偉、陳鍵鋒、馬國明、李彩樺及嘉碧儀主演，監製黃偉聲。
我師傅係黃飛鴻 收視
以下為本劇於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：
数据来源：CSM媒介研究
自由逻辑
自由逻辑是免除存在性假定的逻辑。或者说，它是定理在包括空域的所有论域中都有效的逻辑。
自由逻辑 解说
在经典逻辑中，有些定理明确的假定在论域中必须有东西。考虑下列经典的有效定理。
1. ;
2. （这里的  对于  中的  不自由出现，而  是代换  中  的所有自由出现的结果）;
3. （这里的  对于  中的  不自由出现）。
在等价理论中的一个有效的模式展示了同样的特征
4. 。
非形式的，如果  是‘ ’,  是‘是天马’，而我们代换  为‘天马’，则 (4) 就允许我们从‘同一于天马的所有东西都是天马’推出某些东西同一于天马。问题来自把变量代换为无指派(nondesignating)的常量:  事实上，我们在一阶逻辑的标准公式中不能这么做，因为这里没有无指派常量。古典上， 是通过特殊化(就是前面的(3))而演绎自开放等价公理 。
在自由逻辑中，(1)被替代为
1b. , 这里的  是一个存在谓词（在自由逻辑的某些但不是所有的公式中， 可以被定义为 ）。
可以对存在性引入的其他定理做类似的修改(比如，特殊化规则变成为。
自由逻辑的公理化由 Hintikka (1959)、Lambert (1967)、Hailperin (1957) 和 Mendelsohn (1989) 给出。
瀕危物種
瀕危物種（英語：，簡稱EN）是指短期內面臨高度绝灭風險的物種。國際自然保護聯盟（IUCN）的瀕危物種紅色名錄就列出了許多瀕危物種，這些是在國際自然保護聯盟架構下，野生物種中第二嚴重的保护状况，僅次於極危物種（CR）。
2012年的國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄列出了全世界3079種動物及2655種植物是瀕危物種。1998年的瀕危動物有1102種，瀕危植物有1197種。
瀕危物種是指物種由於濫捕、盜獵、環境破壞、數量稀少、棲地狹窄等種種原因而導致其野生種群在不久的將來面臨絕滅的機率很高。一個關鍵物種的滅絕可能破壞當地的食物鏈，造成生態系的不穩定，並可能最終導致整個生態系統的崩解。
許多國家有环境法以保護需要保護的物種，方式包括禁止狩猎、限制土地開發与建立保育區等。在依個體數量的生物體列表中可以看到物種的個體數量、變化趨勢以及保育狀態。
瀕危物種 保護狀況
一個物種的保護狀況，是瀕危物種滅絕可能性的一個指標。對一個物種的保護狀況進行評估時會考慮不同的因素，包括一些統計的信息，例如剩餘數量﹑隨著時間整體數量是增加或是減少﹑繁殖成功率﹑已知的威脅等等。世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄是最知名的全球保護狀態列表及排名系統。
據估計，地球上的物種，超過40%有可能會滅絕。199個國家已經簽署了協議同意建立生物多樣性行動計劃，以保護瀕危和受威脅的物種。
瀕危物種 瀕危物種紅色名錄
雖然被稱為名錄，《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》是一個評估全球物種保護狀況的系統，其中包括「數據缺乏」物種 - 在確定其狀態前需要更多數據和評估的物種。「近危」和「無危」的物種已被完整評估，並發現具有相對健壯和健康的數目，然而這些數量可能會下降。與其他更普遍的使用方式不同，名錄使用的「瀕危物種」和「受威脅物種」具有特定含義：「瀕危」介於「易危」和「極危」之間，而「受威脅」的物種則是被分为「易危」、「瀕危」、「極危」這三个等级。
下面是名錄的分類，以及部分範例：
絕滅（EX）
世界上除標本及化石外無現生活體的物種 範例：原牛巴厘虎黑鰭白鮭加勒比僧海豹卡羅萊納長尾鸚鵡渡渡鸟海滨灰雀金蟾蜍大海雀關島闊嘴鳥日本海獅爪哇虎里海虎拉布拉多鴨小兔形袋狸紐西蘭鵪鶉旅鴿熊氏鹿大海牛袋狼圖拉克袋鼠西部黑犀
野外絕滅（EW）
仅有人工圈养繁殖的个体或种群，野外活體种群已绝灭 範例：巴巴里獅夏威夷烏鴉麋鹿彎角劍羚北白犀索哥羅鳩懷俄明蟾蜍斯皮克斯金剛鸚鵡
瀕危物種 瀕危物種紅色名錄
極危（CR）
隨時隨地面臨極高度的绝灭風險 範例：旋角羚非洲野驴寬吻盲鮰远东豹阿拉伯豹亚洲猎豹亞洲山龜墨西哥钝口螈藍喉金剛鸚鵡食猿鵰加州神鷲恆河鱷暹羅鱷扬子鳄中國大鯢佛羅里達山獅夏威夷僧海豹帝啄木鳥象牙喙啄木鳥鸮鹦鹉利氏袋鼯地中海僧海豹山地大猩猩昆士兰毛吻袋熊紅狼高鼻羚羊蓝鳍金枪鱼华南虎马来亚虎苏门答腊虎蘇門答臘象苏门答腊犀牛爪哇犀牛黑犀小頭鼠海豚白鱀豚西部低地大猩猩克羅斯河大猩猩蘇門達臘猩猩玳瑁肯氏龜
瀕危（EN）
短期面臨高度的绝灭風險 範例：亞洲象印度象錫蘭象婆羅洲象倭黑猩猩黑猩猩東部低地大猩猩婆羅洲猩猩長鼻猴丹顶鹤栗头鳽红胸黑雁李爾氏金剛鸚鵡紫藍金剛鸚鵡海南鳽美洲鶴黑脚企鹅非洲灰鹦鹉佛罗乌鸦波斯豹亞洲獅东北虎孟加拉虎伊比利亞猞猁漁貓非洲野犬豺衣索比亞狼袋獾小熊猫巨獺馬來貘捻角山羊倭河马羅氏長頸鹿细纹斑马普氏野马火山兔粗毛兔河水牛蓝鲸鯨鯊綠蠵龜赤蠵龜中華鱟科摩多巨蜥
瀕危物種 瀕危物種紅色名錄
易危（VU）
未來中-短期面臨高度的绝灭風險 範例：蓝眼凤头鹦鹉夏威夷雁小白额雁唐白鷺大杓鹬大灰啄木鸟美洲白颈鸦漢波德企鵝非洲草原象印度野牛长颈鹿河马印度犀牛山魈鬃毛三趾樹懶山斑马羚牛牦牛狮猎豹雲豹雪豹北極熊懒熊匙吻鱘鯉敘利亞倉鼠儒艮海牛屬大白鲨美洲鱷眼镜王蛇澳洲野犬馬島長尾狸貓單峰駱駝熊貓
近危（NT）
一段時間後的未來有瀕危或滅絕等危險 範例：美洲野牛鬃狼条纹鬣狗長尾虎貓潘帕斯猫金貓非洲豹美洲豹帝雉藍腹鷳棕颈鹭麦哲伦企鹅皇帝企鹅白腰杓鹬白马鸡白犀一角鲸鼬鯊
無危（LC）
沒有物種生存的立即危險 範例：美國短吻鱷尼羅鱷灣鱷短嘴鸦蓝孔雀東非狒狒白頭海鵰美洲黑熊棕熊褐鼠褐喉樹懶加拿大雁海蟾蜍斑尾林鸽美洲狮林蛙狼小家鼠貂熊棕树凤头鹦鹉绿头鸭狐獴疣鼻天鹅鸭嘴兽兔狲红尾鵟原鸽鴕鳥緋紅金剛鸚鵡南象海豹尖吻斜鋸牙鯊座头鲸紅吼猴智人(人類)
瀕危物種 保育
人工繁殖是在人類控制環境的禁區繁殖稀有或瀕危物種的過程，如野生動物保護區。人工繁殖是為了拯救稀有或瀕危物種，所以物種數量應該趨於穩定，不再有消失的危險。
這種保育技術已用在許多不同的物種上，已知最早的人工繁殖可能是在歐洲及亞洲統治者的動物園中，例如麋鹿，不過一些活動力強的物種不易進行人工繁殖，像是；候鳥及魚（例如雲鰣），而且若人工繁殖的數量太小，可能會減少其基因庫，對免疫力造成影響╴
私人養殖是以營利為目的的合法養殖。黑犀及白犀就是因為私人養殖因此其數量有明顯增加。IUCN的科學官員Richard Emslie博士認為「這些動物主要是由私人擁有，因此有效的執法容易多了，我們可以讓地區的社群參與保育的計劃。照顧犀牛比單純偷獵犀牛的經濟刺激要強大，因此許多人保護他們，私有的部份是幫助我們計劃進行的重要關鍵。」
瀕危物種 保育
瀕危物種可以透過生物複製來增加群族大小，滅絕的生物也可以用複製或人工選殖來複活。在2003年，科學家用複製技術成功產出一隻爪哇野牛，在動物園中活了七年。斑驢計畫則利用人工選殖，自1980年代開始試圖將一百年前滅絕的斑驢（平原斑馬的亞種）從平原斑馬中重新育種出來，至2013年已經繁殖到第五代，個體帶有斑驢的特徵。將兩個種類相似的物種交配，產下和滅絕動物類似
的生物。
论域
論域（英語：），在形式科學裡是指在某些系統化的論述裡的一些令人感興趣的變數之上，由其中的實體所組成的集合。論域通常被視為預備知識，所以不需要每一次都指出相關變數的範圍來。
例如，在一階邏輯的解釋中，論域是指由量詞能指涉到的個體所組成的集合。在一個解釋裡，論域可以是實數的集合；在另一個解釋裡，則可能是自然數的集合。若沒有指定任何論域，則如∀x (x2 ≠ 2) 之類命題的真偽是不確定的。若論域是實數的集合，此命題即是假的，因為有x = √2 做為反例；若論域為自然數的集合，此命題是真的，因為2 不可能是任何自然數的平方。
論述全集一詞通常是指在特定論述中被討論的一群物件。在模型論的語義裡，論述全集是指由模型所依據的實體所組成的集合。
数据库是指由一个系統在某一角度上的真實所建成的模型。通常称此類事实为"论述全集"或"论域"。
巴黎地鐵
巴黎地鐵或巴黎地下鐵（法語：）是法國巴黎的地下都市軌道運輸系統，自1900年起營運至今。目前巴黎地鐵總長度245.6公里，有14條主線和2條支線，共16條路線，合計321個車站，居世界第二十位。2018年客流量达15.59亿，居世界第十二位。
巴黎地铁現由巴黎大眾運輸公司 (RATP)負責營運。该公司亦同时营运RER的一部分、法兰西岛有轨电车多條路線，以及巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰西岛运输联合会（IDFM）的指派下进行。
巴黎地鐵 概略
巴黎地铁主要行走在巴黎市区和近郊的小范围都会圈，车站平均站距仅548米，决定了列车只能以中低时速行走较短的路程。线路大部分位于地底，由于地质条件不均一，大部分地底路段深度很浅（高海拔地段除外）。建造地铁时较多采用明挖回填法，因而路轨随马路前行常显得弯弯曲曲。地铁线路亦有17公里位于地面或架空位置，包括市区内的高架路段和近郊的地面路段。
行走在地底的路段均采用单洞双轨式构造，线路走向为右上左下。轨道宽度为1435毫米的标准轨距，供电系统采用直流750伏的第三轨供电。另外，巴黎地铁有一大特色－胶轮路轨系统，安装在1、4、6、11和14号线这5条线路上，该技术由RATP于1950年代开发，并且推广到蒙特利尔、墨西哥城和圣地亚哥。
巴黎地鐵 概略
巴黎地铁的车厢较为狭窄，仅有2.4米宽，6节编组的列车也仅能容下600～700名乘客。列车的编组数从3至6节不等，并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。大部分线路采用5节编组，唯有1、4和14号线采用6节编组，2020年新列車投入使用後14号线部分列車增加到8节编组。3号线支线和7号线支线由于线路的特殊性采用3节编组。
巴黎地铁的16条线路如下，所有列車都会停靠沿途所有的车站（除车站施工翻新外），其中7号线和13号线各自拥有两个分叉。
巴黎地鐵 歷史
1845年，巴黎市政府與各家鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有歧見：巴黎市政府主張，興建異於其他軌道系統的地鐵，将地铁路网限制于巴黎市区内，鐵路公司則主張，通过将郊區路線延长穿过市区，作為興建巴黎地鐵的基礎。
在当时，巴黎市政府由左派掌权，而法国政府长时间由右派当政，执政理念上的不同使得双方对巴黎地铁计划的分歧进一步加深。
关于巴黎地铁的方案计划被讨论了數十年之久而迟迟未有实质性进展。直到1896年4月20日，巴黎市议会通过了路桥工程师菲尔让斯·比安弗尼和设计师埃德蒙·于埃拟定的地铁一期路网，并于1898年3月30日对公众宣布这个“城市铁路计划”。
巴黎地鐵 歷史
费尔尚斯拟定的一期路网包括6条主线，成為日後的1~6號線，此外另有3条增补线，最终演变为7号线和8号线。1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，工程由巴黎城铁公司 (CMP)负责。1900年7月19日，巴黎地鐵首條路線—— 1号线（馬約門站 <=> 文森门站區间）隨1900年巴黎世博会開幕啟用。市民被这种更高效且舒适的新型交通工具所吸引，客流量不断增加，列车车厢也在通车后的2年内从3节增加到8节，并且出现了一等车厢和二等车厢，前者需要25生丁，后者需要15生丁。1900至1913年，一期路网中的8条线路陆续竣工通车。
1902年，南北地下電氣鐵路公司成立，参与巴黎地铁路网的修建，与CMP形成了竞争关系。而南北公司的线路亦明显的建在CMP路网的空缺处。南北公司计划1905年公布的路网有3條路線，編號為A、B、C，AB两条线的走向对公众发布，随后便开工建设，A線於1910年11月5日通車，隔年2月26日B線也跟著通車。南北公司所用之軌距與CMP相同，雙方可互相行駛。
巴黎地鐵 歷史
1910年代時，CMP的一期路网已基本形成，加上南北公司的两条线，巴黎地铁的线路达到了10条，长度达到了91公里（1913年），年客流量达到了4.67亿人次。而早在1901年，当局已着手研究二期路网，好让地铁线路完全覆盖巴黎市区，二期路网的拟定仍由菲尔让斯·比安弗尼负责。二期路网包括数条新线路的兴建，以及固有线路的延伸，涉及既有7、8號線，及新建9号线、10号线、11号线。
CMP的竞争对手南北公司為區隔市場，吸引更多的乘客，将車站設計較為高貴，但此舉並不成功。後南北公司因高昂的维护成本连年虧損，最终於1930年1月1日被CMP購併，AB两条线分別改名为為12和13号线，而后，CMP接手修建南北公司的C线，1937年1月開通首段蒙帕纳斯-比安弗尼站<=>旺沃門站并命名为14号线。
1929年巴黎市政府和周边塞纳省政府达成新协议，计划将巴黎地铁向近郊延伸。之后的1930至1950年代，多条线路延伸出巴黎市区以外，期间巴黎地铁還對路网进行过3次较大规模的调整：
巴黎地鐵 歷史
1939年第二次世界大戰爆發，地鐵被迫減少班次，并關閉大批客流量较低的車站，最终只有85个车站继续营运。1940年巴黎被德军占领后，日客流量跌至仅30万，不过此后逐渐恢复到以往的水平。由于战前传统的巴黎路面电车停止服务，第二次世界大戰期间，地铁和自行车成为巴黎当时仅有的交通工具。1943至1944年，巴黎遭遇盟军的轰炸，有几个地铁车站遭到严重损毁。战后，巴黎地鐵因受二戰影響邁入漫長的重建期，直到1960年代仍有許多車站尚未重新營運，其中部份就成為幽灵車站。不过，战后初期，由于公交车停开，地面公共交通基本瘫痪，于是1946年地铁年客流量又达到16亿人次的新高。
1945年1月1日，CMP被剥夺了地铁的经营权，理由是其总经理在二战期间对德国占领军态度过于恭顺。之后，新上任的公共交通与施工部部长勒内·梅耶临时接管了地铁。
1948年3月21日，法國政府通过法案，將CMP與巴黎大區公交公司合併為巴黎大眾運輸公司（RATP），負責營運巴黎大區的公共交通。次年1月1日，RATP正式成为巴黎大区的公共交通运营机构，此后，巴黎地铁由RATP负责营运。
巴黎地鐵 歷史
战后巴黎地铁的扩张速度明显放缓，期间RATP主要致力于更新地铁列车，翻新车站内部装饰，改善车站照明设备和出入口通道，在部分线路上加装胶轮路轨系统，给路网配备自动领航等新技术，安装自动检票闸机，以及新建RER。1960年代中期之後，又有三次路网调整，暨大量线路向郊区延伸。三次路网调整包括3号线支线单独运營、7号线支线单独运營、舊14号线并入13号线，成为13号线的南段。
1998年10月，最新的14号线（不是上文的14号线）通車，穿越巴黎市中心地带。该线采用無人駕駛系統，是巴黎地铁第一条全自动化的线路。14号线车站空间广阔，照明充足，月台长度达到120米，由于线路站距和RER接近，列车最高时速可达80公里，远高于其他地铁线，使14号线较其他线路来的高效。线路还安装了月台幕门以保证乘客的人身安全。
由於14號線的成功，2007年RATP启动了1号线的自动化改造计划。RATP同时亦对一些车站进行深度翻新，并且根据客流量的变迁适时调整地铁营运时间。1號線各个车站加装了1.8米的月台闸门，其材质与14号线的类似。2011年起，无人驾驶的MP 05列車逐步替代固有的MP 89 CC人工驾驶列車 ，信号系统亦进行了改造。而线路最早的西端终点站——马约门站的旧月台被改造成供MP 05维护的车厂。到2012年，这条存在年代最久远（112年），客流量最大的线路也完全自动化。
除了14號線之外，在21世紀之後，巴黎地鐵的擴張與現代化包括：
巴黎地鐵 地铁车站
典型的巴黎地铁车站通常为位于地底的双侧式月台构造，月台宽度4米，长度在1900年初定为75米，但后来在一些客流量较大的线路上加长到90米，个别车站更是加长到105米。在一些终点站和旧终点站通常会设立混合式月台供列车存放、调头或回场，单侧式月台通常位于线路的单行方向，比如10号线西部路段，或由于双侧式月台被中央隔离柱（用于加固车站结构）隔开，呈单侧式月台状，比如8号线和9号线的共线路段。车站一般采用拱顶结构，但如果深度太浅，离地面太近，则会采用竖直结构，并且在顶部会加一层金属框架加固层，比如1号线的协和广场站。
南北公司建造的车站，其拱顶高度比CMP建造的要高，因为建造之初，它们均配备了架空电缆，后来随着南北公司被收购，该电缆设备被移除。建于地面的车站，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。14号线的月台长度达120米，宽度8米，天花板高度也较其他线路高。另外，由于历史或商业上的原因，有些地铁车站建成后从来没有对公众开放，或者是开放后关闭了，或是被合并了，这些地铁站称为幽灵车站。
巴黎地鐵 地铁车站
巴黎地铁站在1900年代建造之初就被规划为整齐划一的美学形态，并在后续的翻新工程中得到保留。车站墙壁一般用白色瓷砖覆盖，因为20世纪初的车站灯光亮度较低，使用白色瓷砖可以最大程度的反射光线。墙壁上有商家广告，用上色的方砖外框包裹，外框上刻有CMP或南北公司的标志。站名通常以蓝底白字的形式书写于站名牌上，但原来由南北公司建造的些许车站则直接将站名书以蓝底白字写于在墙砖上（如左上图）。
巴黎地铁建造伊始，车站内并没有什么装饰，直到二战以后，地铁站的照明更换为荧光灯，RATP才发现墙壁上的瓷砖已经开始剥离，为了结束这种“白瓷砖覆盖”的单调性，暨更好的显示商业广告，RATP于1948至1967年对73个车站进行了“镶边墙装饰”，其中有一半的车站后来又翻新为更新的镶边。不过这种装饰却给车站墙体维护带来不便——必须将镶边墙凿开，然后再重新砌上。结果，自2007年开始，镶边墙陆续被移除，换回传统的白色瓷砖。
巴黎地鐵 地铁车站
另外，还有20个车站在1960年代末砖面被砌成橙红色，车站拱顶的瓷砖被移走，形成一种新的装饰，穆顿-杜维内站是第一个被这样装饰的车站，因此这种装饰又被称作“穆顿装饰”。但这种装饰却让车站显得暗淡，并且橙色令地铁乘客产生不安感，结果它并没有得到太多推广，并且有数个采用“穆顿装饰”的车站在后来的翻新中被移除。
自1974年开始，RATP又选择了一种新的装饰方式。车站仍然采用传统的白色瓷砖，另外搭配以车站座椅和月台上方照明灯箱的颜色变化（比如一个车站为黄色，下一个车站为红色），这种装饰方式名为“莫特-安德鲁装饰”。此后的10年间，“莫特-安德鲁装饰”被应用到上百个巴黎地铁站当中，其中有数个就是当时新建的地铁站。而1980年代中期，20多个地铁站又有了新的装饰“道听途说”，经过改造的照明灯罩可以让灯光在车站拱顶产生彩色光斑。
部分车站的装饰富有文化气息。比如1号线的卢浮-里沃利站，装饰和附近的卢浮宫保持一样的艺术风格。11号线的工艺美术馆站则被装饰成潜水艇的模样。最新开通的14号线保持着现代的独特风格。
巴黎地鐵 地铁车站
巴黎许多地铁站的出入口都采用了艾克特·吉瑪的新艺术样式进行装饰，并且其形式多种多样。最常见的是用玻璃天棚外加一块挡雨板，比如阿贝斯站，或是玻璃天棚外加一块倒“V字形”的挡雨板，比如太子妃门站和沙特莱站。出入口的栏杆是用生铁浇铸的植物模型，入口处上方用两根弯曲的铁杆支撑（或悬挂在雨棚下）写有“METROPOLITAIN”的橙色铭牌。“METROPOLITAIN”用大小不均的巴黎奥斯曼字体书写。直到今天，还有86个车站出入口保留着艾克特·吉瑪的装饰样式。
艾克特·吉瑪样式自1899年被选作巴黎地铁出入口的装饰样式，不过在1903年修建歌剧院站的时候，CMP又采用了石材来建造出入口，这种样式后来被推广到一些座落在风景名胜附近的车站，比如星形广场站，共和广场站等。1904年以后，CMP不再采用吉玛样式，车站出入口仅安装普通的金属栏杆，外加一根金属华柱，上有一块玻璃瓷铭牌，以红底白字书写“METRO”。1930年开始，CMP在出入口栏杆的上方加装了地铁线路图。南北公司建造的出入口则是将经过锻压制成的金属栏杆安装在陶瓷石基上。
巴黎地鐵 地铁车站
在二战以后，出入口的栏杆又被简化处理，到了1970年代，位于大型集市和郊区的新车站的栏杆采用不锈钢制，而华柱也被简化为一根金属杆，上端的地铁标示也简化成一个黄色的“M”字，夜晚可发光，四周用金属圈围绕。也有部分车站的出入口就建在建筑物内部，比如贝内蒂站。
地铁站里的售票大堂通常都包括至少一个售票窗，内有RATP员工负责售票和提供咨询服务，大堂内还有滚轮式自动售票机、交通智能卡充值机。乘客进入收费区须通过刷票或刷卡闸机。巴黎地铁的转乘通常都需要借助转乘通道和楼梯，不过有个别车站具有跨月台转乘功能，比如巴黎东站；由于历史原因（比如车站合并），有的转乘通道非常长，为了减少乘客转乘所需时间，车站通常配有水平自动扶梯，比如沙特莱站和蒙帕纳斯-比安弗尼站。巴黎地铁多数车站配有自动扶梯，但只有一部分配有升降机，其中14号线全线配有升降机和残障人士设施。
巴黎地鐵 地铁列车
巴黎地铁最早的使用列车，其设计很大程度上受到地铁的竞争对手——路面电车的影响：木制车厢，长度较短，车身轻盈，使用车轴。1908年，这种短小的木制列车被斯普拉格-汤普森列车取代，斯普拉格-汤普森列车的金属车厢长度比木制车厢的长度要长，可更好的满足巴黎地铁的客运需求。另外，它还具有更强大的牵引力，并且是人工遥控操作的。
由于缺乏资金，斯普拉格列车直到1970年代才被新列车完全取代。另外，自1950年代起，RATP就不断开发性能更高的新型列车来适应巴黎地铁的客流，所有1950年代之後投入的列車均由阿爾斯通製造，它們使用更大体积的车厢，车厢之间实现互通，安装胶轮路轨系统来改善启动加速性能等。1998年，又投放了无人驾驶列车。
地鐵車輛分為鋼輪及膠輪兩種，前者以MF（Matériel sur Fer）、後者以MP（Matériel sur Pneumatiques）為開頭，搭配项目启用年份而形成列車編號。（编组中的M表示牵引车，R表示拖卡）
巴黎地鐵 地铁列车
巴黎地铁开通之初，全部使用长度较短（不足9米）的木制列車（100型），由列车制造公司德考维尔公司制造，型號為M1。这种列车的车厢之间通过两个车轴连接，最初只能以3或4節編組的列車運行，1901年的新系列則允許以兩個動力車推拉的8節編組運行。M1列車牵引车厢配备單個或两个125馬力的马达，最多可以2動6拖的形式，以8节车厢營運。但在1903年的巴黎地铁火灾后，该车型由于车内电路可靠性不佳而被逐漸淘汰，1931年之後完全退出營運。
从1908年起，巴黎地铁开始从木制列车换成金属的斯普拉格-汤普森列车，这种列车有多个型号：500、600、800和1000。它在很长一段时间内成为巴黎地铁的象征，并见证了整整三代巴黎人。斯普拉格列车的车厢长度增加为13.6米，电力设备被安装在车厢底部，驾驶室被缩减至最小，每个牵引车厢由4个马达推动，每个马达可达到175马力。另外，一等车厢的外观被漆成红色（南北公司线路的一等车厢为黄色），而二等车厢则是绿色或灰色。
1983年4月16日，最后一辆斯普拉格列车在9号线退役，场面热烈而隆重。
巴黎地鐵 地铁列车
二战结束后，根据此前开工的线路延伸段和由此带来的客流增长，RATP决定使用铰接车，即两组列车铰接在一起。相对于斯普拉格列车，铰接车的重联和拆解更为灵活，可根据交通流量适时调整。铰接车MA 51于1952至1953年投入13号线使用，因为13号线当时有两个分支，在非高峰时段列车班次均不足，使用单组的MA 51列车可以增加频率，又不至于空置部分车厢。
到了1972年，13号线向南延伸，并要和当时的14号线（现为13号线南段）进行连通，于是停止使用MA 51，並随着MF 67投入營運，MA 51转给10号线使用，因为当时年代更久远的斯普拉格列车尚在該線运行，所以当局并没有立即让MA 51退役。经过降噪处理和重新上色（接近于MP 73）的MA 51，在10号线运行至1994年退役。
巴黎地鐵 地铁列车
战后，随着客流量的增长，巴黎地铁迫切需要改进列车的加速和刹车性能来提高运行效率，于是，RATP选择把几条线路改装成胶轮路轨系统来进行优化。巴黎地铁胶轮列车的车轴上同时安装了胶轮（靠外）和钢轮（靠内）两种轮胎，相对应的，地铁路轨也安装了胶轮路轨（靠外）并保留原有的钢轮路轨，正常运行时只有胶轮与胶轮路轨发生接触，钢轮悬空，如果发生爆胎，则钢轮与钢轮路轨接触，可以保持一段前行距离。转向架的四个角上都安装了水平放置的小轮胎来进行导向。
使用胶轮系统可以更方便的进行加速和减速，从而缩短通勤时间，提高运行效率；另外，线路采用胶轮系统可以有效降低行驶噪音，对于需要爬坡或建在露天的线路是一大利好。不过，胶轮路轨系统也有缺点：轮胎摩擦生热要额外消耗能量，加装轮胎及维护轮胎的成本较高。因此，这套系统并没有被推广到其他线路。
巴黎地鐵 地铁列车
1952至1956年间，RATP通过短暂测试MP 51列車之后，认为效果很好，于是先在11号线加装胶轮系统（列车型号为MP 55，后于1999年退役）以观察其实际可行性，因为该线行驶坡度大，又有连续的转弯，故而成为优先的加装对象。随后，客流量最大的1号线和4号线分别于1963年和1967年配备胶轮系统，列车型号为MP 59。6号线由于大量路段位于架空位置，为了解决噪音扰民问题，1974年该线路亦配备了胶轮系统，型号为MP 73。随着时间的推移。
最老旧的MP 59于11号线运行至2024年6月13日，由新的MP 14列车取代；MP 73还在6号线使用，但因為時間的關係六號線的MP73也漸漸被MP89取代而1号线和4号线都已经先后替换为新型号的列车。
在胶轮路轨系统应用有限的情况下，新一代的钢轮列车被开发出来。这种列车的牵引车厢配备了双引擎转向架（个别子序列仅有单引擎），并且在车轴马达上配备了橡胶轮箍，使其性能得以赶上胶轮列车。
巴黎地鐵 地铁列车
从1967年，第一代钢轮列车MF 67投入3号线使用，此后陆续投入到其他未配置胶轮路轨的线路。起初，MF 67的一等车厢被漆成黄色，二等车厢则为浅绿色，不过在1980年代，车厢颜色被统一为蓝白相间，到1990年代末又被重新上色，为绿白相间。
MF 67具有多个子型号，其中MF 67A型的所有车厢都是牵引车厢，后续的其它子型号，比如MF 67B型或C型，出于经济性考虑，采用“3牵引 + 2拖卡”的组合方式。这种组合方式也仅仅是把最早出厂的牵引车厢和后来出厂的拖卡进行重新编组，重新编组的列车在3、10和12号线可以见到，从一辆列车各车厢灯光的差异就可以判定是否经过重新编组。
MF 77列車主要设计给郊区路段长度较长，车站间距大，需要提高车速的地铁线路，比如7、8和13号线。经过公众调查，当局在车型的人体工程学上做了细心的设计，车厢呈明显的折线型以容纳更多乘客。
巴黎地鐵 地铁列车
MF 77自1978年起投入使用。当时车身呈白色，不过到了1994年之后，所有的MF 77都被重新上色，呈绿白相间。一辆列车可以提供1500千瓦的功率，最高时速可达100公里，相对MF 67的80公里而言速度更快。2007年起，MF 77开始进行翻新。
1985年，RATP开始试验一种名为“BOA”的新列车技术，用于车厢之间的互通，使得各个车厢客流更加均衡，以及在转向架上加装自定向车轴，用于降低转弯时铁轨与车轮摩擦的噪音。应用BOA技术的车型名为MF 88，共计9辆，均为3节编组，自1993年起投入7号线支线使用。该车型同时还具有异步机动化和刹车能量回收功能，不过由于所使用的自定向车轴导致维护成本高，该车型未能推广。
巴黎地鐵 地铁列车
之后，新款胶轮列车MP 89由于采用了新的转向架而获得成功。该车型在1997年投入1号线，採司機員駕駛，又稱MP 89 CC；另一批在1998年投入无人驾驶的14号线，又稱MP 89 CA。MP 89和MF 88一样，使用互通的铝制车厢，从这点上来说，MP 89继承了BOA技术中的车厢互通部分。另外，从MP 89开始，列车的开门为全自动，而以前的列车（包括MF 88）都需要乘客通过扳手或按钮手动开门。MP 89采用6节编组，一辆MP 89的功率可达2000千瓦。
由於14號線計畫將全面替換為MP 14 CA列車，原本在14號線使用的自動列車MP89 CA於2022年轉移至4號線，與4號線增購的MP 14一同營運，均採用6節編組。而原本4號線的MP 89 CC型手動駕駛列車則轉移至6號線，並配合6號線站台，縮減為5節編組，取代6號線的MP 73型列車。
当下最新的钢轮列车MF 01是为了取代固有的MF 67列车而投放的。除了延续车厢间互通功能之外，MF 01还配备了空調设备，使用了隔音设备。MF 01通过性能改善和刹车能量回收使其更为环保。MF 01限制时速70公里，也优化了引擎尺寸。第一辆MF 01自2008年投入2号线使用。目前已在2号线，5号线以及9号线上运营。
在2000年代初期，14號線完全自動化的成功基礎上，RATP計劃實現一些現有地鐵線路的自動化。RATP的首個目標為1號線，RATP選擇引入新車輛，藉此將1號線的MP 89轉移至4號線，取代老舊的MP 59。第一辆MP 05自2011年投入1号线使用，之後為了增加14號線的服務，增購列車并在2014年投入14號線。由於14號線計畫將全面替換為MP 14 CA列車，原本在14號線使用的自動列車MP 05於2022年轉移至4號線，與4號線增購的MP 14一同營運，均採用6節編組。
在2011年時，MP系列的膠輪路軌列車平均壽命已達32年，RATP於是決定增購新的膠輪軌道列車投入4、11和14號線，MP 14同样分為自動駕駛的CA與手動駕駛的CC兩個子系列。MP 14 CA為自動駕駛，投入4號與14號線；MP 14 CC為手動駕駛，投入11號線。
首批MP 14將投入14號線，以8節編組運行，每列載客量超過1000人，以增加14號線的量能33%，並轉移13號線的客流。2015年訂購第一批35列列車，2018年第一批列車交付，2019年開始在14號線測試，2020年10月12日，8節編組的MP 14 CA列車正式投入14號線營運，為法國首次在地鐵路線中使用120米長的列車。
另外4號線为了进行自动化2016年采购6编组MP 14 CA，已于2022年9月投入载客运营；11號線没有自动化计划，因此于2017年訂購20列5编组手動駕駛的MP 14 CC列車，2021年再增訂19列列車以应对路线延长，MP 14 CC于2023年6月开始交付，并在2024年6月完全取代11號線的旧MP 59列车。
巴黎地鐵 地铁安全
除自動化路線之外，每一条地铁线都分段被信号灯控制，红灯亮起时列车不能前行。正常情况下，两班列车之间至少有两个红灯信号，即两班列车之间至少有一个闭塞区间；不过，为了提高运行效率，黄灯E信号时，同时前面列车已离站数十米（并未到达下一站）的情况下，跟随列车可以进站，但黄灯旁的限速指示灯会提醒司机限速进站。
自1970年代起，所有的地铁车辆均可自动步进（除了客流量最低的3条线）。轨道上安装的电缆将信号传递给列车边上的计算器，计算器则据此决定列车加速或刹车。列车靠站时，中央计算器会根据其它车辆的所在方位和运行情况，自动传输列车启动信号给司机。司机接到信号后，启动列车，既可以采用自动步进模式，也可以采用手动步进模式，如果线路上出现事故或故障，那么只能采用手动模式。在2000年8月30日巴黎地铁事故发生之后，新制定的章程规定每个司机都必须在当日各自的驾驶任务中，至少执行一次全程全手动步进驾驶，而且一般都在午后的低峰期执行，以增强司机的手动驾驶能力。
巴黎地鐵 地铁安全
2000年代RATP計畫引入新的信號系統「颶風」的設置，將列車理論間距由105秒壓縮至90秒，飓风系统被优先安装在13号线上，該線的信號工程由阿爾斯通負責，2002年便開始相關作業，但直到2017年才完成。隨後是安装在配备新车MF 01的5、9號線上，另外还将以简化模式安装在配备已翻新的MF 67的3号线，和以后将翻新MF 67的10号线和12号线上，這些路線的信號系統由西门子與安薩爾多STS施作，目前已完成3、5、9號線的信號更新。6、10、12線則在規劃中。
由于14号线为完全自动化，全线仅由紫色信号灯控制，并且仅在人工驾驶情况下有效，灯亮表示禁止通行。其他线路的信号方式在此线路上很少使用（仅在故障时）。1、4号线自动化以后亦把信号系统變更为与14号线类似的系统。
巴黎地鐵 地铁安全
自1900年开通以来，巴黎地铁发生过几次重大事故，其中最早的可以追溯到1903年8月10日皇冠站的地铁车厢短路起火事故，这起事故造成84人窒息而死。比较近的则有2005年8月30日12號線列車出軌導致24人輕傷、2005年8月6日辛普朗站的列车起火事故，19人轻微中毒、以及2007年7月29日荣军院和瓦雷恩站之间的列车起火事故，35人中毒，其中15人送医救治。
发生在巴黎地铁上的卧轨自杀和墜轨身亡事件被RATP含蓄的称为“乘客的严重事故”，常造成地铁交通中断和干扰路网正常运作，还经常使其他乘客感到不快。巴黎市政府称，巴黎地铁事故每两起中就有一起跟卧轨或堕轨有关，而地铁路网平均每星期就有两起自杀事件发生。自杀和堕轨事件的发生促使RATP优先考虑在地铁车站安装月台闸门来防止乘客跳下轨道或意外跌下轨道。
另外，根据RATP的数据统计，2008年巴黎地铁共发生195起自杀和自杀未遂行为。而RATP亦在4号线的路轨中央开挖了壕沟以降低被列车碾压所带来的死亡风险。
巴黎地鐵 地铁安全
法国国家犯罪观察所于2007年得出一份数据报告，报告显示，当年巴黎地铁共接到约20000宗报案，其中约18500宗为财产侵害，包括13863宗盗窃案和4653宗抢劫案，抢劫案中又有117宗涉及性暴力。所有的盗窃案中，有68%发生在巴黎市区内，有40%的盗窃案偷的是手机。巴黎近郊地区的所有报案中，22.1%为人身侵害，在偏远郊地区，这个数据则达30%。
各条地铁线当中，4号线占了所有案件的17.5%，所有抢劫案的13.3%，所有盗窃案的12.6%；1号线占了所有盗窃案的11.8%；5号线占了所有抢劫案的10.3%；13号线占了所有暴力威胁案的10.7%。三分之一的案件发生在17时至21时之间，而侵害案则多发生于21时至次日6时之间（占所有抢劫案的19.2%和所有纯人身侵害案的19.1%）。
OND对6500个受害者进行取样，发现其中有53.6%是男性，而且抢劫案58.9%和暴力威胁案的73.4%的受害者也是男性。46.4%的受害者为30岁以下的年轻人，其中7.1%的年轻人为未成年人，受害者的平均年龄为31岁。
巴黎地鐵 地铁维护
巴黎地铁路网的维护只在夜间列车服务停止时进行。日常维护包括打磨铁轨以进行校正，更换损坏的铁轨部件，用除尘列车清洗轨道；规模较大的维护工作则包括更换铁轨，翻新车站，修缮隧道。夜间路网维护时，会有特殊的施工车从维耶特车厂出发，在地铁路网里来往，通过各条分岔线从一条地铁线进入另一条地铁线，执行必要的维护任务。施工车的引擎使用改装过的斯普拉格列车引擎。
巴黎地铁路网目前还被两个特有的毛病所困扰：一是地下结构的老化，毕竟很大一部分的路网都是100年前修建的，二是地下渗水问题，因为巴黎地铁隧道经常建在含水层以下，有几台水泵不停地工作，将渗入的地下水排走。
巴黎地鐵 地铁维护
为了预防像1910年那样百年不遇的特大洪水，RATP于2001年启用了“洪水预防方案”。一旦发生洪水，将动员1200人填塞475个洪水的可能入口，包括升降机，通风口，地洞坑道等，直到保护140公里可能被淹的路段为止。奥斯特里茨桥观测到的水位高于5.6米之后，地下相关的人员和装置就会进入警备状态，如水位高于6.6米，填塞工作就将展开。此时，1号线就将关闭星形广场站至文森城堡站之间的路段，第二天 8号线也将关闭，之后其他线路也将根据预定的方案采取相应的措施。另外，RATP还和近郊瓦勒德马恩省的几家企业签订了合同，它们将在洪水时提供70000块水泥砖，20000包砂浆，9000条木板条和250台混凝土搅拌机，以进行防洪。
每条地铁线都有数个地下车库和一个车厂，用于列车存放和维护保养。车厂通常位于线路的一端，比如丰特奈车厂在1号线东部终点站的东面，圣旺车厂在4号线北部终点站的北面，博比尼车厂在5号线的北部终点站的前一站附近，车厂和相近的地铁车站有轨道相连。地铁列车在车场内接受日常的维护，有时还要接受整体或部件翻修。每个车厂都对应一条线路的列车的保养，但不是所有的车厂都有翻修列车的任务。比如丰特奈车厂供1号线的列车进行保养，同时也提供给胶轮列车MP 59，MP 73和MP 89进行翻新；但丁香镇车厂供11号线的列车进行保养，但未有任何翻新列车的任务承担。
巴黎地鐵 营运
目前，巴黎地铁从每日清晨约5时30分开始服务，每条线路的首班车从线路的起讫站开出，至次日凌晨1时15分服务停止，以最后一班列车返回起讫站为准。2006年12月23日起，每周六晚上至周日凌晨服务增加一小时至2时15分，同年12月30日起，节日前夜晚至节日凌晨亦延长服务至2时15分，2007年12月7日起，每周五晚上至周六凌晨服务亦延长至2时15分。
在高峰期，列车平均2分钟一班，但在客流量较大的线路，比如1号线和4号线平均1分半钟一班；非高峰期4分钟一班；深夜8分钟一班。逢重大節日，如新年夜、音樂節時，1、2、4、6、9和14号线改為24小時開放通宵运营，但只停靠个别车站。
巴黎和法兰西岛的公共交通收费系统基于“环区”对乘客进行收费。“环区”以巴黎市区为中心，以同心圆的方式向外扩展，巴黎市区为1环，近郊为2环，最远达到6环，以前曾达到8环，不过，在2007年7月1日以后，7环和8环都被并入6环。巴黎地铁几乎全部座落在1环和2环之中，但也有几个车站位于3环的范围内。