hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Dashboard
Dashboard（直譯為儀表板）是一個蘋果公司Mac OS X v10.4 Tiger作業系統中的應用程式，用作微型應用程式：「小工具（Widget）」之執行基礎。其界面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。
當Dashboard啟動時，使用者的桌面會變暗，而widgets則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟（因此能夠同時開啟多個相同的widget，並且針對每一個做出不同的設定）。可使用選單列開啟新的widget，只需點選或拖曳widget的圖示至畫面上即可。等待widget載入後就能立即使用。
自OS X Yosemite，Dashboard預設關閉，小工具於通知中心顯示，並在macOS Catalina後不再提供Dashboard。
macOS Sonoma則重新加入類似Dashboard的功能，使用者現可將原放置於通知中心的小工具置放於桌面上。
Dashboard 製作Widgets
開發者可以利用超文件標示語言（HTML）、層疊樣式表（CSS）和JavaScript製作Dashboard widgets。由於和製作網站使用的程式語言相同，許多網路開發者都有製作widgets的能力。Widgets本質上是顯示於Dashboard圖層中的簡單HTML檔案；widgets使用了WebKit應用程式架構（application framework），該架構也使用於蘋果的Safari網路瀏覽器，這代表即使是沒有Dashboard的舊版Mac OS X也能製作widgets。
Dashboard widgets通常包含以下六個檔案：
Dashboard 製作Widgets
當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「.wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在Dashboard中執行開啟的widget。更複雜的widget可能會包含Cocoa widget附加元件（plugin，用作指定平台的功能）、一個或多個JavaScript檔案（進行文字捲動、偏好設定等）或多個圖片（提供可自定的選單或按鈕）。
蘋果推出的作業系統Mac OS X 10.5 Leopard內建一套名為Dashcode的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作widgets。
新闻思想史
新闻思想史（History of Journalistic Ideology）是指與新闻相關的概念和思想的出现與发展的历史，同時屬於思想史和新聞史的一支。
最高法院 (中華民國)
最高法院，簡稱最高院、最高，是中華民國的終審機關之一，位於臺灣臺北市中正區。在二元訴訟制度下，屬於普通法院，行政組織上則隸屬於司法院。最高法院與最高行政法院與懲戒法院為中華民國法院制度的三個終審法院。
最高法院 (中華民國) 歷史沿革
清光緒三十二年（1906年），清廷頒行《大理院審判編制法》，改大理寺為大理院。翌年正式制定大理院官制，為全國最高終審機關，並配置總檢察廳。中華民國成立之後，大理院獲保留。1927年3月，國民政府遷都武漢，在武漢成立最高法院，原廣州國民政府大理院改為廣州分院；4月，蔣中正發動清黨，在南京另立國民政府，並於11月17日在南京成立最高法院；12月，南京國民政府接收武漢最高法院，改為武漢分院；翌年，南京國民政府公布《國民政府最高法院組織法》，定最高法院為全國終審審判機關，至此最高法院正式成立。
《中華民國憲法》施行以前，最高法院在各地曾設有分院，分別為廣東（1927年3月由原廣州大理院改組，1928年6月撤銷）、雲南（1927年10月由原大理院雲南分院改組，1933年9月撤銷）、山西（具體設置及撤銷年代不明）、東北（1929年1月由奉系東北最高法院改組，1931年因日本攻佔東北而自然消亡）、西南（1932年由西南政務委員會成立，1936年7月撤銷）5所，抗戰前夕均已裁撤。
最高法院 (中華民國) 歷史沿革
1949年3月，最高法院隨司法院先遷往廣州；同年8月，最高法院由廣州遷至台北市，置於重慶南路司法大廈內辦公。1992年3月23日，最高法院遷入長沙街最高法院院宇大樓。
最高法院 (中華民國) 院長
根据《法院組織法》第50條之規定，最高法院院長係特任官，由總統任命，並無固定之任期；但依《司法人員人事條例》第16條之規定，最高法院院長應就具下列資格之一，並有領導才能者遴任之：
依據《法院組織法》第50條之規定，綜理全院行政事務，並任法官。
訓政時期
憲政時期
最高法院 (中華民國) 組織
最高法院組織編制如下：
最高法院院長
民刑事庭庭長會議
民刑事庭總會議
民事庭庭長會議
民事庭會議
民事大法庭
民事庭（第1至8庭）
刑事庭庭長會議
刑事庭會議
刑事大法庭
刑事庭（第1至9庭）
書記廳
民事庭書記科（第1至8庭）
民事科
編案股
審查股
分案股
速檢股
刑事庭書記科（第1至9庭）
刑事科
編案股
審查股
分案股
速檢股
文書科
文牘股
收文股
發文股
繕印股
監印股
機密股
訴訟輔導科
資料科
事務科
研考科
法警室
人事室
會計室
統計室
政風室
資訊室
各類委員會
民間之公證人懲戒覆審委員會
司法院刑事補償法庭
律師懲戒覆審委員會
國家賠償事件處理委員會
法官職務評定委員會
考績委員會
甄審委員會
法官自律委員會
民間之公證人懲戒覆審委員會
刑事補償事件求償審查委員會
最高法院 (中華民國) 管轄與權責
除了行政事件依據《行政法院組織法》，以最高行政法院為其終審法院之外，依據《法院組織法》第48條之規定，中華民國最高法院管轄下列事件：
然而除了本條之規定外，最高法院依據《民事訴訟法》及《刑事訴訟法》、《智慧財產案件審理法》和《軍事審判法》之規定，尚管轄下列幾種案件：
不過並非上述所稱的所有案件皆能上訴之最高法院，各類案件依據民、刑事訴訟法規，分別尚有不同之限制：
從上述法院組織法可知，最高法院管轄不服高等法院及其分院第二審判決而上訴之民事訴訟案件，然而並非所有第二審判決都可以上訴到最高法院，因為依據《民事訴訟法》第466條第1項之規定，因上訴所得受之利益，不逾新台幣100萬元者，不得上訴。且同條第3項更規定司法院得因情事需要，以命令增減50萬元。而司法院已於2002年將上訴第三審之利益額數，提高為新台幣150萬元。故可知，目前就上訴利益額未滿150萬的民事案件不得上訴至最高法院。
最高法院 (中華民國) 管轄與權責
另外，依據《民事訴訟法》第466-1條，採取律師強制代理，亦即所有要上訴至最高法院的第三審案件必須要委任律師為其訴訟代理人，如未委任律師即提起上訴，則第二審法院應命其補正，若當事人未於期間內補正，亦未依第466-2條聲請第三審法院為之選任律師為訴訟代理人時，則第二審法院應以上訴不合法，裁定駁回。
最後，同法第469-1條更規定，除了以第469條各款所規定將造成判決當然違背法令之事由以外的其他事由提起第三審上訴，須經最高法院的許可，是為「上訴許可制」。
對於刑事案件，《刑事訴訟法》對此亦有所規定，即使符合《法院組織法》第48條所列的案件也不一定能夠上訴至最高法院；《刑事訴訟法》第376條便基於訴訟經濟的考量，對於輕微案件設有例外規定，下列案件不得上訴於最高法院：
最高法院 (中華民國) 管轄與權責
但若是上列各罪，第一審非有罪判決，而第二審撤銷改判有罪者，此種情況若仍不能上訴，司法院釋字第752號解釋認為沒有使其能在第一次被判有罪後至少獲得一次救濟，有突襲裁判之嫌。因此《刑事訴訟法》事後修正，第一審法院所為無罪、免訴、不受理或管轄錯誤之判決，經第二審法院撤銷並諭知有罪之判決者，被告或得為被告利益上訴之人得提起上訴。但依此但書上訴三審者，若經撤銷發回後仍判決有罪者，就不能再次上訴於最高法院。
於《刑事妥速審判法》亦有規定對於上訴最高法院之限制：
有關刑事補償之案件，補償請求人不服初審機關之決定者，得聲請「司法院刑事補償法庭」覆審（刑事補償法第18條第1項）。司法院刑事補償法庭法官，由司法院院長指派之最高法院院長及法官四至十二人兼任，分庭辦理刑事補償事務。每庭由院長與法官四人組成（刑事補償事件審理規則第18條）。
最高法院 (中華民國) 管轄與權責
對於律師懲戒委員會之決議請求覆審案件，律師懲戒覆審委員會，法官三人由最高法院指定，檢察官三人由最高檢察署指定，律師七人由全國律師聯合會推薦，學者或社會公正人士二人由最高法院就最高檢察署及全國律師聯合會各自推舉三人之名單中遴聘之；委員長由委員互選之（律師懲戒及審議細則第2條第2項）。
依《法院組織法》第51-1條，最高法院設民事大法庭、刑事大法庭，裁判法律爭議。
民事大法庭、刑事大法庭裁判法律爭議，各以法官十一人合議行之，並分別由最高法院院長及其指定之庭長，擔任民事大法庭或刑事大法庭之審判長。民事大法庭、刑事大法庭之庭員，由提案庭指定庭員一人及票選之民事庭、刑事庭法官九人擔任。
最高法院審理案件，若目前預計採用的法律見解，與先前最高法院裁判所採用的見解相違背，應啟動徵詢程序，詢問其他各庭之意見，如果各庭所發表之見解一致，則達成統一見解之目的，不須提案至大法庭；之後的裁判皆須遵循此統一見解，否則應循相同步驟重新徵詢。
最高法院 (中華民國) 管轄與權責
若經上述徵詢程序，其中有不同意見者，應提案至大法庭進行裁判。經大法庭裁判後，原因案件受該大法庭裁判之意旨拘束；其他案件者若擬不採大法庭之見解，應循徵詢之程序重新提案至大法庭挑戰該見解，否則亦應採用相同見解。
2022年1月4日《憲法訴訟法》生效後，雖然該日前送達的確定判決不得依新法提出裁判憲法審查，但若確定判決採用了大法庭見解，則例外允許於修正生效後六個月內聲請。
2018年12月7日前，最高法院依據《法院組織法》第57條第1項之規定，就其所持之法律見解，認為有編為判例之必要時，可以召開民、刑事庭會議或民、刑事庭總會加以決議後，將特定的判決選為判例。而判例的效力，依據司法院釋字第154號解釋理由書 可知，最高法院及行政法院判例，在未變更前，有其拘束力，可為各級法院裁判之依據，同時亦為違憲審查之標的，具有類似於法律和命令的地位。而依《法院組織法》第57條第2項之規定，若最高法院認為判例有變更之需要時，也可以上開程序加以變更或是宣告不再援用。
判例雖曾作為違憲審查標的，但按司法院釋字第687號解釋理由書：「判例乃該院為統一法令上之見解，所表示之法律見解，與法律尚有不同，非屬法官得聲請解釋之客體。」，其範圍有所限縮。
2018年12月7日後，《法院組織法》修法生效，自此判例制度走入歷史，以新的大法庭制度取代；修正生效前已選編之判例，自此其效力與不是判例的最高法院裁判相同。
沙田路 (香港)
沙田路（英語：）是香港新界東沙田的一條快速公路，屬香港1號幹線的一部分，全長3.1公里。沙田路連接獅子山隧道公路近沙田頭及大埔公路－沙田段近沙田馬場，全線為4至6線雙程分隔快速公路，當中包括長500米，跨越城門河上方的錦龍橋（英語：）。沙田路的車速限制原為每小時70公里，自1999年10月1日起起獲放寬為每小時80公里。
沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連接獅子山隧道及9號幹線，中途亦有支路（沙瀝公路）接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道及馬鞍山。
沙田路 (香港) 歷史
1980年9月，港英政府落實在沙田新市鎮興建幹線公路，連接獅子山隧道公路和圓洲角，並會在稍後階段與大埔公路－沙田段連接，以提供連接新界東和九龍的主幹道。公路界乎獅子山隧道公路至圓洲角的一段先於1981年2月由建成建築負責興建；而圓洲角至大埔公路－沙田段一段則於1981年9月獲落實興建，並於1982年2月動工，由金門建築負責建築工程。當中此路跨越城門河上方的一段高架橋獲命名為「錦龍橋」，1984年5月該橋平頂，全線於1984年7月12日完工；而整段公路於同年11月7日上午10時通車，共耗資2.2億港元，並獲命名為「沙田路」，同月30日獲港英政府刊憲命名。
沙田路 (香港) 規格及走綫
沙田路全長3.1公里，連接獅子山隧道公路和大埔公路－沙田段，總體走綫為東北——西南方向，全段均屬於快速公路，限速80公里每小時。沙田路大部分路段屬雙線雙程分隔道路，惟沙田圍路至大涌橋路一段屬3線雙程分隔道路。沙田路跨越城門河上方的一段命名為「錦龍橋」，長約500米，以預力混凝土建造，其白色的橋身在底部呈凹狀弧形，因該橋鄰近每年端午節舉行的沙田龍舟競渡終點而得名，有「賽龍奪錦」之意。
沙田路在南端（豐盛苑對開）自屬於1號幹線的一段獅子山隧道公路向東北方分出，接續1號幹線，其後稍微向東折，經過一段越過水泉坳街與沙田圍路的天橋。沙田路其後以地面路段並稍微向北折，穿過威爾斯親王醫院、愉田苑、沙田第一城、圓洲角公園和富豪花園的背面，再以架空路段，以西北——東南的方向越過大涌橋路、城門河和源禾路，並再轉向東北方，連接大埔公路－沙田段北行。
沙田路路面鋪上瀝青摩擦面層，其抗滑能力能提高駕駛安全，路面劃線則以光熱塑料製成；路肩亦提供緊急電話與交通控制室聯絡，發生意外事故可使救援車輛盡快到達意外位置。
沙田路 (香港) 現況
在沙田路全綫通車後，由獅子山隧道前往大埔及粉嶺的車輛可經沙田路至大埔公路－沙田段，而無需經過沙田市中心，同時為沙田第一城和威爾斯親王醫院等地提供對外道路。沙田路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，無論在第一和第二代幹線編號系統中，還是現時的第三代幹線編號系統中，都屬於1號幹線的一部分。根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，沙田圍路以北的一段沙田路容許新界的士行駛。此外，由於沙田新市鎮內的大部份道路（不包括大圍村一帶）禁止紅色小巴行駛，因此即使沙田路屬快速公路，有關當局仍准許紅色小巴行駛沙田路。
以下為2023年沙田路各段的年平均每日交通流量（）數據，全段沙田路被香港運輸署界定為「快速公路」（）。
沙田路走線穿過沙田第一城和富豪花園附近，相關民居合共約1200個住宅持續受到來自此路超過70分貝的交通噪音影響，因此環境保護署和路政署於2006年7月建議在沙田路近沙田第一城加建長約230米的隔音罩和長約500米的隔音屏障，沙田區議會衞生及環境委員會於2007年3月表示支持加建隔音屏障工程後，政府於是在2008年10月17日就隔音屏障工程刊憲。
沙田路 (香港) 現況
不過在隔音屏障工程刊憲後，政府共收到37份反對意見書，認為工程會對周圍樹木、景觀、空氣及自然生態造成影響，因此政府於2009年決定就工程進行公眾參與活動，尋求普遍接受的紓減噪音方案。路政署與香港理工大學公共政策研究所在2012年起分階段進行公眾參與討論，以收集居民對隔音屏障工程的意見，並於2013年4月完成整個公眾參與活動的報告書。報告指出，反對隔音屏障工程的居民人數非常多且意見非常強烈，而支持與反對工程的居民亦不時產生激烈的爭論及對峙的局面，並預期如果工程再刊憲，任何方案都會受到強烈反對。
2014年4月，路政署及環境保護署向沙田區議會透露會就隔音屏障工程的公眾參與活動所收集到的意見作出分析及考慮，評估是否有足夠的支持推行相關工程。同年10月，政府指出部份主要受益的持份者仍強烈反對隔音屏障工程，居民之間對相關工程無法達成共識，決定擱置在沙田路近沙田第一城和富豪花園一段加建隔音屏障，沙田區議會對此表示沒有異議。
腓力
腓力是一个源于希腊语的男性名字，其原义为“爱马者”（-爱，-马）。
腓力 翻译问题
由于在各种语言中“腓力”的衍生词读音不同（尤其是最后一个音节），将之翻译为菲利普或菲力浦仅对英语与法语等语言较准确。传统译法“腓力”虽然对所有语言中的形式之译音均不准确，但却解决了最后一个音节的问题。
觀塘繞道
觀塘繞道（英語：），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路。
在每日上午10時至凌晨1時，紅色公共小巴可行走觀塘繞道的觀塘往九龍灣的一段。
觀塘繞道 設計
觀塘繞道全長6公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、九龍灣、麗港城等地前往將軍澳和港島東的主要骨幹道路，是一條繞道。該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。
由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀塘道，因此在第一期工程興建時要將連接鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建由將軍澳道南行右轉往鯉魚門道和茶果嶺道交界的天橋，由將軍澳道南行往觀塘繞道的天橋為整段公路的最高點，相等於8樓高度，該段天橋亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起興建計）。
觀塘繞道 設計
觀塘繞道在連接大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里天橋，為香港其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的路政署天橋（第一條為黃泥涌峽天橋，連接香港仔隧道；第二條為東九龍走廊，連接啟德隧道）。另外與啟福道重疊一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。
觀塘繞道 歷史
觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工，與東隧同於1989年9月通車。
第二期工程由政府興建，長約2.3公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連接機場隧道（現稱啟德隧道），由法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價港幣7億8200萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約，設計容量為每小時3000架次，於1988年4月動工，1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合，故比預期提早一個月竣工；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘。
觀塘繞道 歷史
最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連接大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。
為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的采頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，進行第三期工程時在麗晶花園一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，阻隔往來大老山隧道的汽車噪音，啟德機場未關閉前，由於觀塘繞道位處機場禁區的邊界，為防駕駛人士從橋上高空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作，以及部分路段靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛，亦在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。
雖然觀塘繞道1991年就已經全線通車，但是一直到2020年11月才刊憲命名。
觀塘繞道 事件
2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。
告士打道
22°16′50″N 114°10′43″E﻿ / ﻿22.2804718°N 114.1786806°E﻿ / 22.2804718; 114.1786806
告士打道（英語：）是位於香港香港島灣仔的主要幹道，全線為四線至五線雙程分隔道路，曾經是香港4號幹線的一部分，連接維園道及金鐘一帶，繁忙的紅磡海底隧道港島出口與告士打道在灣仔交匯處連接。
告士打道 歷史及現況
1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔海岸線由莊士敦道推前至現在的內告士打道，告士打道在此時興建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert, Duke of Gloucester）命名。
當時告士打道只是海傍雙線車道，連接金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街，最初中文名稱是「高士打道」，但容易與區內高士威道混淆，後改現稱。香港日治時期，告士打道曾被改名為「東住吉通」。
1950年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路（當時擴建部份與維園道被稱為海旁大道，Water Front Road），成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。1980年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。
告士打道 歷史及現況
1971年前，現在告士打道天橋位置是一條水道（又稱告士打道運河），供東角牛奶公司冷廠（Dairy Farm, Ice and Cold Storage Company）的船隻運送冰塊，到1972年，該處填平並闢作告士打道。
擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。
現時告士打道由中環灣仔繞道，取代為4號幹線一部份。
告士打道 事件
六七暴動期間左派暴徒發動又稱為「遍地菠蘿」的炸彈襲擊浪潮，在香港放置大量真假炸彈。1967年10月13日晚上7時半（香港夏令時間）於當年的灣仔碼頭對出的一段告士打道，有一個可疑的手挽紙袋被放置於馬師道路口附近的馬路中心，警察到場後封鎖現場及疏散市民，這個藏有土製炸彈的紙袋發生爆炸，三名警察被炸傷，其中19歲警員杜雄光傷重殉職。
2005年12月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月17日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾20小時，至翌日下午3時才解封，香港島交通癱瘓。
2010年8月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田7人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊（但站內劃有「巴士站」道路標記，而且屬雙黃線禁區，私家車不得停留），險被一輛行駛70線往香港仔方向的1993年城巴利蘭奧林比安（車隊編號：357）撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。
告士打道 事件
2014年9月28日至12月初，佔領中環期間，告士打道來回線一度被示威者佔領。
2014年12月24日，一輛載有總值2億7千萬中國銀行香港紙幣的G4S解款車於押運途中，在告士打道遺失合共3個錢箱、總值5,200萬港元紙幣，其中1,523萬港元紙幣被途人拾走，其後陸續有拾遺者歸還失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683萬港元紙幣不知所終。
告士打道 設計方案
在政府計劃出售灣仔三棟政府大樓（灣仔政府大樓、入境事務大樓和稅務大樓）以及港灣消防局地皮的消息傳出後，設計團隊「連繫灣仔」（包括 Buro Happold、DCMStudios 等公司）於2020年5月發佈設計方案，除了建議將新地皮位置取代成一幢高度可比擬國際金融中心和環球貿易廣場的綜合摩天大樓外，亦提出興建一個類似紐約曼克頓架空的High Line空中花園於告士打道之上。計劃範圍由軍器廠街以東一直伸延到華潤大廈，旨在提供公共空間，並完善現時灣仔零散的天橋網絡，連接因告士打道而截斷的各南北向道路。
安条克九世
安条克九世（敬神者）（希臘語：，？—前96年）是塞琉西王朝的叙利亚国王（前114年—前96年在位）。他是安条克七世之子，德米特里二世之侄。他的母亲是克利奥帕特拉·特亞。
在安条克七世死于和帕提亚帝国的战争后，安条克九世的母亲把他送往库齐库斯，这使他得到了“库齐库斯的”这个外号。安条克九世最终于前116年返回叙利亚，与异母兄安条克八世瓜分了帝国。公元前113年，大祭司和犹太人总督约翰·海卡努斯对撒玛利亚人发动进攻。撒玛利亚人向安条克九世求助，但安条克九世的援军被海卡努斯击败。
前96年，他在与安条克八世之子塞琉古六世的战斗中被杀。
碳酸
碳酸（英語：）在化学上是一种二元酸（dibasic acid），化学式为H2CO3，溶于水而呈弱酸性。
在生物化学及生理学上，“碳酸”这个名称常用于二氧化碳的水溶液，它在碳酸氢盐缓冲系统中起重要作用，用于维持酸碱平衡；因此，碳酸是机体内不同二氧化碳状态之间转换的关键形式；在此应用上，也稱“揮發酸”（volatile acid）或“呼吸酸”，而相对于“代谢酸”或“固定酸”。
二氧化碳（）溶於水後，一部分二氧化碳會與水化合，形成碳酸。該反應是一個可逆反應，方程式如下：
該反應在常溫下的平衡常數是Kh=1.70×10−3；因此室溫下大部分二氧化碳都不會參與反應。假若沒有催化劑存在，反應速率十分緩慢，其反應速率常數僅為0.039 s−1（正反應）以及23 s−1（逆反應）。碳酸是无机化合物。
纯碳酸只能在−80 °C下制备。碳酸分子在水存在下会迅速分解成二氧化碳和水，但如果没有水，纯碳酸出乎意料能在室温下稳定存在。
碳酸 生物体内的碳酸
碳酸在生物体内至关重要，代谢和胃酸分泌过程中都需要碳酸。
在哺乳動物的血液中，碳酸在血液中所佔的角色非常重要。當二氧化碳從細胞進入血液後，它會與水化合形成碳酸，其後被奪走一個H+，形成碳酸氫根離子（）。碳酸氫根離子會進入紅血球，與另一個H+結合，再次形成碳酸。在肺中，碳酸中的水將被奪走，二氧化碳即從肺部釋出。
控制碳酸與二氧化碳間的反應平衡對於控制血液酸性的意義很重大。大多數生物具有一種名為碳酸酐酶的酶，它能有效地控制兩種化合物間的反應平衡。
碳酸在胃酸的分泌中占了重要的作用；胃壁細胞可以藉由主動運輸形成鈉離子、鉀離子濃度差，利用酶從碳酸合成出胃酸的成分之一鹽酸。反應過程如下：
綜合以上步驟，淨離子方程式可以寫成：
碳酸 碳酸的酸性
碳酸是一種二元酸，其解離分為兩步：
Ka1 = 4.3×10-7 mol/L; pKa1 = 6.37 (25 °C)
Ka2 = 4.8×10-11 mol/L; pKa2 = 10.32 (25 °C)
需要注意的是，以上所述值並不適用於實際估算碳酸的酸性，因為單個碳酸分子的酸性比醋酸和甲酸都要強。但實際上，碳酸分子只出現在二氧化碳和水的動態平衡中，其濃度比二氧化碳低得多，故酸度實際上較低，第一步反應可以記作：
Ka = 4.30×10-7 mol/L; pKa = 6.36
這個值被稱為碳酸的解離常數。
碳酸 純碳酸
儘管在常規環境下無法單獨分離碳酸，不過在特定條件下，純碳酸有很高的穩定性；例如從宇宙線的光谱可推測，火星極冠中260K的環境下碳酸以氣態存在、外太空裡的固態水和乾冰混合物中可能也存在碳酸。由從頭計算法推算，只要有至少一個水分子存在，就足以催化氣態碳酸分子分解為二氧化碳和水。若沒有水，氣態碳酸分解反應會很慢，在室溫（300K）下的反應半衰期是18萬年；不過這只有在分子不多且距離彼此遙遠下才能成立，因為計算同時推測，氣態碳酸分子本身能發生自催化反應，形成二聚體然後發生分解反應。
在120K的低溫下，碳酸呈非晶質態，高於200K則會出現「β-相」的碳酸結晶，更高溫度下會部分分解，在230–260 K昇華。除了以二氧化碳和水反應以外，也能將結合兩個自由基（HCO、CO3）製得碳酸，並以紅外光譜學、間質隔離技術觀測；其他合成方法，包括在低溫下將碳酸氫鹽加鹽酸或者氫溴酸的水溶液（低溫防止碳酸分解），或者將乾冰質子化。
碳酸 純碳酸
曾有研究聲稱低溫合成出「α-相」的固態碳酸，反應物是碳酸氫鉀和鹽酸的甲醇溶液；然而這項研究結果，受到之後一份2014年的博士論文質疑。透過同位素標記實驗，該論文認為產物是碳酸氫甲酯，而凝華的固體可能含有碳酸氫甲酯和二聚體，而不是碳酸；後續的間質隔離紅外線光譜分析，以及分析透過氣態合成、熱裂解技術合成的產物，都確認這點。不過，碳酸還是可能存在其他不同的同質異形體。一氧化碳可以由羥基自由基氧化而得到碳酸；由這種方式合成的碳酸，是否可被稱為「γ-相碳酸」尚無定論。而「β-相碳酸」、「γ-相碳酸」還未經晶體學分析確定結構。
碳酸 在高壓環境
儘管碳酸分子一般在二氧化碳水溶液中所佔比例不高，大量分子態的碳酸可以在數十億帕斯卡（數萬標準大氣壓）的氣壓下，存在於水溶液；而這種情況可發生在星球內部。
夏慤道
夏慤（）道（英語：）是香港中西區一條主要幹線，位於香港島金鐘，在新填海前部分是（添馬艦）沿岸，連接灣仔告士打道及中環諾道中。全線為三線雙程分隔道路，設有香港首條高架立體交叉行車天橋。
夏慤道 歷史
第二次世界大戰之前，灣仔告士打道和中環諾道中被英國皇家海軍的船塢分隔開，來往兩地的車輛需繞道金鐘道，頗為不便。1950年代，香港政府於英國海軍船塢對出海面填海，即原本英國軍艦添馬艦停泊之處。1959年11月，船塢遷至填海地段後，原有地段就開闢成新路，於1961年落成通車。
夏慤道通車初期經常發生交通意外，在1962年某六個月曾發生十三宗車禍，肇因皆為車輛駛經彎位時速度過快，故當局在1962年8月13日起於夏慤道豎設車速限制路牌，限制車輛駛經彎位時車速不得超過時速35英里（約時速55公里），為香港第一條設有車速限制的道路。
夏慤道曾經是4號幹線的一部份，該部份在中環灣仔繞道於2019年通車後取代。
夏慤道 名稱
夏慤道是以於第二次世界大戰後率領英軍艦隊從日本接收返回香港的海軍少將夏慤（“慤”音“慤（）”，H. J. Harcourt）而命名。當中的「」字型結構為上「」下「心」，亦有不少人使用其異體字「愨」，即「夏愨道」。
夏慤道 夏慤道天橋
夏慤道天橋是香港島首條高架行車天橋。
為疏導皇后大道東與花園道交界一帶的交通樽頸，當局在1964年中落實「花園道交通總匯計劃」，修建與花園道平行的木棉道（後改稱紅棉路），並同時在夏慤道西行綫修築行車天橋，供非轉入木棉道的西行車輛使用。該天橋於1964年10月動工，並在1966年3月落成，4月19日上午十時正式通車。該橋三合土橋躉12個，全長960呎，路面闊24呎，設兩條西行行車線，橋頂更設有巴士站，為當時全港首創。
夏慤道 夏慤道天橋
隨著中環和金鐘一帶不斷發展，路面交通已無從負荷，殖民地政府為解決日益擠塞的交通，在1984年實行「干諾道改善工程計劃」，興建畢打街隧道及林士街天橋，並決定將只設西行的夏慤道天橋重建為雙程橋，以營造無交通燈阻隔的主幹道路，連接港島東西兩端，路政署於1986年9月8日將畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程的建造合約批予基利（香港）有限公司，該合約價值港幣1億9700萬元；重建工程隨即展開。新橋分兩期興建，東西行雙程行車（兩條東行綫及三條西行綫），其中西行線及通往紅棉路的分支橋首先在1988年5月8日通車，由於東行線需佔用原有橋面，並涉及遷移橋頂巴士站（新增車站設於夏慤道地面海富中心外的西行線），須延至1989年10月落成，11月13日全線通車，行車天橋橫跨海富中心與香港大會堂之間的一段夏慤道，下層設有交匯處，連接金鐘及半山區。
夏慤道 事件
夏慤道十分接近香港特別行政區政府總部、立法會綜合大樓和行政長官辦公室，使得馬路經常成為抗議者佔據、欲對政府表達不滿的場所。
2014年9月28日至12月15日，香港發生雨傘運動，其中夏慤道被示威者佔領逾2個月，成為雨傘運動佔領區的金鐘佔領區的主要地段。
2019年反對逃犯條例修訂草案運動期間，夏慤道頻繁地被佔領，包括6月12日、6月16日至17日、6月21日、7月1日、7月21日、8月5日、8月18日、8月31日、9月15日、9月29日、10月1日及10月4日期間。
鐵路事故列表
鐵路事故列表，分年列舉全球各地的鐵路事故。
鐵路事故列表 1880年之前
1833年11月11日  – 美国紐澤西州海茨敦：在紐澤西州史帕伍德（Spotwood）與海茨敦（Hightstown）之間的鄉村地區，紐澤西運河與鐵路聯合公司的一列客車由於軸承過熱，列车的輪軸斷裂，以每小時25英里的速度出軌，1節車廂翻覆，造成2死15傷。事故中一位倖存者是航运大亨科尼利厄斯·范德比爾特（Cornelius Vanderbilt），他後來变卖航运业务，成為紐約中央鐵路的首長，他當時2根肋骨断裂，肺臟穿刺，經過1個月的治療後才康復。客車中另一位未受傷乘客為美國總統約翰·昆西·亞當斯，隔天他繼續行程返回美國首府。
鐵路事故列表 1880年之前
1837年8月11日  – 美国維吉尼亞州蘇福克市：首例導致乘客喪生的對撞事故，發生於靠近蘇福克（Suffolk）的普茲茅斯-洛亞諾克鐵路。一列載運木材的火車往東行駛，在下坡路段高速正面迎撞另一列來自維吉尼亞州普茲茅斯市的早班客運列車。13節馬車（Stagecoach）型式車廂的前三節遭到猛烈撞擊，知名的伊利家族有3個女兒在這次事故中喪生，火車上超過200位乘客受傷。事故發生時，他們正要從汽船旅行回程，在豪蘭（Howland）一件1840年出版的雕刻作品汽船災難和鐵路車禍描繪出撞擊當時的瞬間。
1842年5月8日  – 法國默東（凡爾賽）：在巴黎-圣日耳曼鐵路啟用典禮期間，一列回程火車在默東（Meudon）著火，導致火車頭的輪軸斷裂，造成列車出軌。55位乘客身陷客運車廂喪生，包括探險家朱·迪蒙·迪維爾（Jules Dumont d'Urville）。這件事故導致法國廢除當時將乘客反鎖於客運車廂內的一般慣例。這件事故是全球首例的鐵路大災難，通常稱為凡爾賽鐵路事故。
鐵路事故列表 1880－1950年
1948年 – 美国加利福尼亚州洛杉矶：艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路's Super Chief crashes through a 止衝擋 at the end of track at 聯合車站 (洛杉磯); the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks.
鐵路事故列表 1950年-2000年
1959年7月22日 – 中华人民共和国，从沈阳站开往北京站的12次直通旅客快车在辽宁省绥中县前卫镇遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。在列车临时党支部的带领下，列车向高地撤退。此后3个昼夜，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳站。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，铁道部授予12次列车英雄列车的称号。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1976年7月28日 - 中华人民共和国天津市塘沽区，凌晨3时06分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的NY7型0017号机车，牵引由济宁站开往三棵树站的117次直通旅客快车从天津站正点出发，凌晨3时42分，当列车以100千米/小时的速度运行至津山铁路北塘站至茶淀站间的下行线K201＋600处时，火车司机发现前方信号机灯柱正在摇晃，同时感到机车剧烈地左右摇晃，并看见前方东南方向地平线出现大面积蓝色闪光，立即意识到是地震光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，强烈震动和路基变形使得117次旅客列车脱轨，造成七辆客车脱轨，压坏钢筋混凝土轨枕370根，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，担当列车乘务的济哈第五包乘组全体人员和全列车740余名旅客没有伤亡，全部获救。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1976年7月28日 - 中华人民共和国河北省唐山市，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型内燃机车，双机重联牵引由北京站开往大连站的129次直快旅客列车从北京站正点出发，凌晨3时41分，当列车以93千米/小时的速度运行至京山铁路古冶站前时，火车司机发现车头前方地平线突然出现大面积蓝色闪光，并在夜空中留下三朵蘑菇状烟雾，立即意识到这是地光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，最终列车在一处被地震震断的铁路桥前100米处停了下来，没有造成人员伤亡，这也是129次直快旅客列车继1975年2月4日经历过海城大地震后第二次经历地震。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1982年5月28日 – 中华人民共和国辽宁省新民县，从济南站开往佳木斯站的193次直通旅客快车在沈山铁路兴隆店站上顛覆，造成牵引193次直通旅客快车的两台东方红1型内燃机车、7辆客车脱轨顛覆，当场死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型内燃机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转撤机3台、调车信号机3架，沈山铁路下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1983年11月6日 - 中华人民共和国江苏省南京市，上海铁路局南京机务段的ND2型内燃机车，牵引哈尔滨铁路局担当的三棵树站到上海站的155次旅客列车运行至南京站以东下行总出发信号机处，因雾天能见度低，看不见信号，司机停车辨认信号，此时，773次货物列车运行至下行第5进路信号机，司机在未看清信号的情况下，盲目越过该信号机，当继续运行至第6进路信号机时，看到该信号显示红灯，该机班却误认为是机车压上轨道电路后变更的红灯，便闯过红灯继续运行，与刚刚启动的155次旅客列车发生追尾冲突，造成773次货物列车的货运员1人死亡，155次旅客列车的旅客重伤1人、轻伤30人，中断运行5小时57分，下行正线中断84时19分。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1984年5月14日 – 中华人民共和国辽宁省新民县，沈阳铁路局山海关机务段的东方红3型内燃机车牵引济南铁路局担当的济宁站开往三棵树站的117次直通旅客列车运行到沈山铁路方家站至大红旗站区间段时，7号车厢突然起火，并且很快波及6号和8号车厢，12时45分，列车实施紧急制动停车，随后当地的军队和平民百姓赶来火灾现场奋不顾身的救火，经过将近50分钟的扑救，117次直通旅客列车的大火终于被完全扑灭，此次事故造成6名乘客被烧死，22名乘客被烧伤，6号和7号车厢被烧报废，8号车厢被烧成小破，沈山铁路下行正线中断运行1小时14分钟，起火原因是该列车的旅客孙文江吸烟没有把烟头熄灭不慎点燃竹筐引起，构成一起旅客列车火灾重大事故。
鐵路事故列表 1950年-2000年
1984年11月25日 – 香港：早上08:50，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路電氣化火車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時，道岔未有將列車引入中線路軌，令列車駛入側線路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部下車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦沒有受傷（當時編制分別設有司機和車長）。該組車（445除外）現已退役。
1988年3月24日 – 一列由ND2型柴油机车牵引、南京市开往杭州市的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙市开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并冲入上行线，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，造成死亡29人、伤27人。
1991年12月18日 - 中华人民共和国黑龙江省庆安县 ：哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型内燃机车牵引由佳木斯站到济南站的194次直通旅客快车行驶到绥佳铁路石尹站到东津站区间段K26+500处时，机后第10号硬座车厢突然发生猛烈爆炸，造成3人死亡，4人重伤，8人轻伤，经警方查明，事故原因系鹤岗富力煤矿工人郭继昌因妻子背叛带女儿和情夫私奔，从而产生报复社会的念头，随即于1991年12月17日携带炸药离家出走，在12月18日登上194次直通旅客快车，最终在列车上引爆炸药，造成此次爆炸事故，郭继昌本人也在爆炸中当场死亡。
1992年10月11日 – 中华人民共和国辽宁省抚顺市，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车，重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行，至接近石门岭站准备停车会让由天津站开往吉林站的285次旅客列车时，由于列车其中一个折角塞门被人关闭，列车制动失效。为避免列车相撞，货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡，中断行车10小时25分，两台东风4C型内燃机车报废，而285次旅客列车没有受到损失。
1997年8月28日凌晨，沈阳铁路局长春机务段的东风4B型内燃机车牵引哈尔滨站到徐州站的472次旅客列车运行至京哈铁路大屯站至范家屯站间K674+789m处时，与东风4C型7465号机车牵引的3312次货物列车发生追尾冲突，事故造成3312次货物列车机后36-44位货车脱轨，东风4B型内燃机车及机后2位宿营车脱轨，导致4人死亡，其中472次旅客列车的旅客2人，牵引472次旅客列车的东风4B型内燃机车司机2人，472次旅客列车的9名旅客受伤，东风4B型内燃机车中破1台，旅客列车报废2辆，中破1辆，货物列车报废7辆，中断行车11小时50分钟，事后调查表明，3312次货物列车的两名司机在驾驶途中打瞌睡，导致货物列车在上坡道因无人操作而向后溜逸，而且为了不被打扰，还擅自关闭了机车上安装的列车运行监控装置，直接导致列车的运行异常状况无法及时被上级部门获知，错过了避免事故发生的最佳时机，而后3312次货物列车与随后而来的472次旅客列车发生相撞，造成重大铁路事故。经法院审理，3312次货物列车的主司机被处以开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任，3312次货物列车的副司机被处以开除路籍、留路察看2年的处分，作为事故的领导责任人，长春机务段段长和党委书记皆被处以行政撤职处分，长春机务段另有分管行车安全的副段长、车队长、指导司机等数人被处以从行政记过到行政撤职不等的处分，长春机务段全体干部职工扣发当年的安全奖金。
鐵路事故列表 2000年至今
2002年4月14日下午，哈尔滨铁路局哈尔滨南机务段的韶山4型0618号机车，牵引长春北站至哈尔滨南站的22927次货物列车，运行至京哈铁路新陈山站至陶赖昭站间K119+900处分相绝缘断电标时，由于司机没有断开主断路器，使机车在带电情况下闯入无电区，造成受电弓与接触网放电，将接触网线与承力索烧断，致使后续菏泽站到哈尔滨站的1417次旅客列车将接触网刮断180米，造成供电网停电，构成接触网刮上列车险性事故。
鐵路事故列表 2000年至今
2002年5月1日 - 韓國：當地時間早上10時20分，一列由麗水世博會站（當時為麗水站）開出，原訂下午3時51分抵達首爾站的新村號162次列車，在同一趟行程中於3小時內分別發生3起死亡事故。第一宗意外於開車後26分鐘於栗村站附近的驪興平交道發生，一名81歲李姓女子死亡；第二宗意外於下午1時4分在參禮站內益玉川鐵橋發生，一名82歲姜姓女子死亡；第三宗意外於下午1時39分於咸悅站附近的龍城平交道發生，一名90歲具姓男子死亡。162次列車最終比表訂時間遲36分鐘抵達終點首爾站。由於同一列車在同一趟行程接連造成多人死亡的情況罕見又詭異，接報的鐵道廳在列車抵達首爾站後即時在月台舉行祭祀儀式。事後調查證實3名死者均因非法橫過平交道或非法入侵鐵路範圍，被高速行駛中的162次列車撞倒不治。
鐵路事故列表 2000年至今
2003年1月10日 - 中华人民共和国山东省滕州市，沈阳铁路局锦州客运段担当的阜新站到上海站的1227次列车，从京沪铁路滕州站发车时，突然有七名旅客食物中毒，其中一名旅客马某因抢救无效死亡，事故原因是1227次列车的餐车长把一袋亚硝酸钠误当成白糖交给出售牛奶的餐车服务员宿某，并告诉宿某白糖可以在配制牛奶时添加，随后宿某就把添加了亚硝酸钠的牛奶出售给旅客，从而造成事故的发生。1227次列车的餐车长和服务员宿某因涉嫌过失致死罪被处以开除路籍，移交司法机关追究刑事责任的处罚，沈阳铁路局锦州客运段段长、书记、分管副段长、车队长、书记、当班列车长、乘警长等也受到相应的行政处罚。
鐵路事故列表 2000年至今
2005年11月17日 - 中华人民共和国辽宁省锦州市，由北京站开往丹东站的K27次列车运行至秦沈客运专线锦州南站至盘锦北站区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故发生。
2009年11月24日，上海铁路局南京东机务段的东风4D型0467号机车，牵引南京开往南昌的K505次旅客列车经由宁铜铁路运行。凌晨零时36分，当列车运行至宁铜线八里湾至峨桥间K5+100处时，机车乘务员发现前方约100M处的有人监护道口有一重型农用卡车正自左向右抢越该道口，立即鸣笛并采取紧急停车措施，但停车不及与卡车尾部相撞，造成机车司机室右侧破损。机车后由南京东机务段修复。
鐵路事故列表 2000年至今
2011年7月23日北京時間20時34分，一列從北京南站始發前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車，兩車方向一致，行至在浙江省温州市方向雙嶼路段下嶴路，D3115疑遭到雷擊後失去動力停車，造成D301隨後相撞，追撞致D3115次動車第15同第16節，D301次動車第1到4節車廂脫軌。  截至28日10时，事故已造成40人遇难。
2013年5月17日，輕鐵一列行走761P线拖卡列车（编号1112及1117）在天水围屏厦路发生意外，轻铁首节车厢出轨，77人受伤，其中四人伤势较为严重，大部份扭伤腰颈及头部、手脚撞伤。编号1112列车因损毁严重报废（現時該列車已改用新車架以作修復完成並已於2016年11月14日重投服務）。警方封锁现场调查，事发弯位超过45°，据悉，车长驶经该弯时曾急煞，疑导致尾卡推上来，令到扣住两卡的磨盘松脱，尾卡直撼前卡酿意外，碍于有乘客指当时车速颇快，而该弯位限速为每小时15公里，当局将取回列车黑盒，读取数据彻查有否超速，警方正调查是否涉及机件故障或有人为因素。
鐵路事故列表 2000年至今
2017年12月19日, 美國鐵路公司（Amtrak）的載客列車18日清晨在華盛頓州發生出軌事故，有乘客死亡、還有近100人受傷。Amtrak開始在從西雅圖和波特蘭之間的路線上，發生在華盛頓州杜邦市（DuPont）。在事故發生後數小時出軌的列車車廂仍卡在鐵道上，還有車廂翻落到州際公路、並懸吊在鐵路高架道上。華盛頓州巡警發言人波瓦（Brooke Bova）說，14節車廂中有13節脫軌，地面上有5輛轎車和2輛卡車受到波及，還有一些駕駛受傷但無人死亡。 位於華盛頓州塔科馬市（Tacoma）的方濟會健康（Franciscan Health）表示，有77人被送到當地醫院，另有20人則在麥迪根軍事醫療中心（Madigan Army Medical Center）接受治療。這列客車事發時載有78名乘客和5名工作人員，在事故發生後數小時出軌的列車車廂仍卡在鐵道上，還有車廂翻落到州際公路、並懸吊在鐵路高架道上。
鐵路事故列表 2000年至今
7月25日，清晨5點，港鐵東鐵綫一列工程車完成例行路軌更換工程後，在駛至大學站以北的彎位路段時出軌，無人受傷；惟由於工程車正好在彎位出軌，港鐵工程人員聯同消防員要花費近9小時方能令出軌的工程車移返路軌並駛離現場。受事件影響，東鐵線一度只提供紅磡至火炭和大埔墟至羅湖及落馬洲的列車服務，引起大批乘客不滿。今次是港鐵年內第二次發生同類事故，與對上一宗出軌事故相隔只有四個多月。
9月17日，早上大約8時30分，港鐵東鐵綫一列由落馬洲站開往紅磡站的列車（E81/E21，車序31）於進入紅磡站1號月台時發生意外，列車的第4至6卡（車廂編號分別為613、213及513）出軌，當中第4卡及第5卡之間更斷開橫跨在東鐵線及西鐵線的路軌上，第4卡正中央的車門飛脫；一個在西鐵綫路軌的止衝擋亦被波及並且損毀。事故造成8人受傷，當中有5人要送到醫院接受治療；東鐵綫及西鐵綫服務因而受阻，另外由於軌道電路受損，西鐵綫列車在紅磡站一度只能使用3號月台上落客。今次是港鐵年內第三次發生同類事故，亦是東鐵綫第二宗同類事故，更是首宗涉及已載客列車的出軌事故；與7月25日當日比較，這次列車的出軌情況明顯嚴重。
5月24日，東八區標準時間2045時，位於馬來西亞吉隆坡的格拉那再也綫中，一列序號81的龐巴迪Innovia Metro型的列車在城中城站停靠了約10分鐘后，從城中城站往終點站布特拉高原站的方向行駛，並前往甘榜峇魯站，在離開大約10秒鐘后，與一列序號40號的相同型列車正面碰撞。截止2021年5月24日，列車上的213名乘客全數受傷，其中47人受重傷，166人蒙受輕傷，目前起因仍在調查中。
11月14日，維州緊急救援服務局（SES）證實，週一早上5點30分左右，火車行駛到因弗利（Inverleigh）和蓋林哈（Gheringhap）之間的路段時，有8到10節車廂脫軌，在墨爾本西南部 Hamilton 高速公路上脫軌，這裡大約位於吉郎（Geelong）市西部30公里。車上沒有危險品，也沒有人在事故中受傷。澳洲鐵路軌道公司（ARCT）發言人表示，該公司正在調查這次事故，墨爾本至阿德雷德的鐵路被關閉，受影響的客戶已經獲得通知
12月18日，中國與印尼合作興建的工程建設，印尼高速鐵路（High-speed railway in Indonesia，HSR，也稱雅萬高鐵），在18日試車期間，工程列車發生出軌意外，造成技術人員2死5重傷的慘劇，負責建設雅萬高鐵的印尼中國高鐵公司（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）執行長德威亞納（Dwiyana Slamet Riyadi）表示，死者為高鐵技術員，皆為中國公民。事發於周日下午5時左右，西萬隆縣（West Bandung Regency）百打拉冷鄉（Padalarang）
修水
修水是中国江西省西北部的河流，源于九江市修水县幕阜山南麓，由西向东，流经修水县、武宁县、永修县至吴城，与赣江北支相汇，随即流入鄱阳湖。修水为江西五大河流之一，长357千米，流域面积为14793平方千米。
修水流域建有大（一）型水库一座——柘林水库（干流），大二型水库一座——东津水库（支流），中型水库石嘴水库、红旗水库、抱子石水库、郭家滩水库、源口水库、盘溪水库、云山水库以及小型水库多座。
行政法规
行政法规
指政府行政机关制定的法规、规章、规则，一般以条例、办法、实施细则、规定等形式作成。有别于立法机关颁布的法令或法院判决构成的判决先例以及法律解释。一般而言，立法机构首先颁布法律，授權行政機關制定法規，然后各机构再制定更详细的法規。如果行政法规侵犯宪法规定的公民自由，行政法规即失去效力。
在中华人民共和国，行政法规由中华人民共和国国务院根据全国人民代表大会常务委员会以及法律的授权、制订并颁布的具有法律约束力的规范性文件（類似中華民國政府的「法規命令」）。发布行政法规需要总理签署国务院令。它的效力次于法律、高于部门规章和地方性法规。
关闭电视组织
关闭电视组织（TV turnoff network，也被称为关机运动组织）是一个鼓励儿童和成人减少看电视，用更多的时间参与健康生活和社区组织的活动。这是一个由众多组织参与的基层组织。
关闭电视组织 关闭电视週
“关闭电视週”在每年4月的最后一周举行。从1994年开始，由关闭电视组织赞助“关闭电视週”活动。至今为止有超过2千4百万人次参加了这个活动。据关闭电视组织估计，2004年有7百6十万人参加了活动。
有一个相关的组织“国际家庭电视顾问”（Asesores TV La Familia Internacional）在许多国家说西班牙语的人口中活动。
在美国，有超过70个其它组织支持这项运动，如美国心脏学会（American Heart Association）、美国医学会（American Medical Association）、美国大哥大姐会（Big Brothers Big Sisters of America）和基督教青年会（YMCA）。（完整的列表请参看关闭电视组织的网站）在2004年，美国儿科学会成为主要的合作伙伴。
关闭电视组织 关闭电视週
启发这个活动周的书，包括：玛丽·温（Marie Winn）所著的《插电毒品》（《The Plug-in Drug》，1977年）和尼尔·波兹曼（Neil Postman）所著的《童年的消逝》（《The Disappearance of Childhood》，1982年）。更近期的书有《Glued to the Tube》（2002年）
其它国家反文化干扰的组织，还有：加拿大的广告克星、英国的白点组织（White Dot，名字来自关闭老式电视时出现的白点，在黑白电视上特别明显）。
反电视游击队员使用小型的装置如：TV-B-Gone，关闭方圆14米范围内的电视，以此减少公众空间中被电视包围的环境。
中华人民共和国国务院令
中华人民共和国国务院令，发文字号国令，是中华人民共和国国务院作为中央人民政府的行政命令，必须由时任国务院总理签署。国务院令用来颁布行政法规，任免国务院组成部门的副部长级官员、国务院其他机构的首长、特别行政区行政长官，宣布和解除紧急状态（原为戒严）等。
高飛犧牲打
高飛犧牲打（英語：）是棒球運動中的一個名詞。是指打者在無人出局或一人出局的情形下，擊出高飛球被接殺之後，在不是因為對方野手失誤的情形下，使壘上的跑者回到本壘得分的情形。由於棒球規則中規定，凡是被接殺的球，跑壘員必須在球被接殺之後，方得開始由原佔的壘包起跑，所以如果他本來站在原壘包一段距離外，就必須折回原壘包觸壘（即“再觸壘”）後才起跑。高飛犧牲打大都是具有一定距離以上的外野高飛球，才能使壘上的跑者（絕大多數是三壘）有足夠時間回到本壘得分。假如一個原本應該能形成的高飛犧牲打的外野高飛球，因為對方野手的失誤漏接，則仍然視為一個高飛犧牲打。此外界外高飛球被接殺之後，壘上的跑者亦可以開始起跑，因此界外高飛球也有成為高飛犧牲打的可能性。
如果高飛球只是讓壘上跑者往前推進壘位，而沒有回到本壘得分時，則仍記為一般的高飛球出局而不記為高飛犧牲打。
高飛犧牲打
如果高飛球在沒有發生失誤的情況下，二壘跑者連跑2個壘位回到本壘得分，仍記為高飛犧牲打，但使二壘跑者回本壘得分的高飛犧牲打相當罕見，通常是野手接到球後因撞擊牆面或隊友，致使無法立即將球回傳時發生。
由於高飛犧牲打具有一分打點，對於球隊的進攻有一定程度的貢獻，因此不計打數，也就是說擊出高飛犧牲打對打者的打擊率不會造成影響，但會降低上壘率。
由於界外高飛球依照規則也可能形成高飛犧牲打，因此外野手在進攻方無人或一人出局三壘有跑者時，可能會因為戰況避免出現高飛犧牲打而刻意不接打到外野的界外飛球，如此一來球落地後就形成界外球，而界外球期間的所有跑壘或得分按照棒球規則都不算數。
精英大師
精英大師（英語：，來港前稱），是一匹曾在香港出賽的已退役賽駒，練馬師是告東尼，為2002/2003馬季最佳新馬和最大進步馬匹、2003/2004馬季和2004/2005馬季最受公眾歡迎馬匹、最佳短途馬和香港馬王（兼香港速度系列總冠軍）、2005/2006馬季最佳短途馬，以及2006/2007馬季終身成就獎得主。「精英大師」出賽的賽事全由高雅志策騎，曾創下世界史上設立分級制度後首匹連勝17場的馬匹，另創下多項香港賽駒的本地紀錄。競賽生涯中兩勝國際一級賽。
精英大師 簡介
精英大師出生於澳洲，後來被馬主施雅治運往香港，由告東尼接手訓練，競賽生涯中取得29戰18勝佳績，自2002年12月26日至2005年4月24日期間取得17連勝，其17連勝紀錄打破了同德的香港紀錄以及雪茄的世界紀錄，僅次於1930年代香港馬王自由灣（Liberty Bay）所保持的在港連勝23場的紀錄。競賽生涯取得6200萬港元獎金，亦是一項香港紀錄。其連勝紀錄吸引了不常觀看賽馬的市民注意，每當牠出賽的時候，都有大批支持者穿著精英大師綵衣的T恤進入馬場支持。主要勝出賽事包括了短途三冠洋紫荊短途錦標、百週年紀念短途盃、主席短途獎，另外亦曾勝出香港短途錦標、短途馬錦標等重要賽事。2007年2月角逐最後一場賽事後退役，在澳洲墨爾本近郊外特為各地馬王而設的Living Legends牧場頤養天年。
精英大師 出賽前
1999年10月1日，精英大師出生于澳洲愛丁堡園牧場，在周歲的殷利殊經典拍賣會上拍賣會上被練馬師賀賢以5萬5千澳元購入。之後被命名為，接受訓練期間，於2002年8月23日在柏拉瑞特一場試閘（模擬賽）大勝五個馬位而回。此後，施雅治觀看由澳洲寄來的試閘錄影帶，從多匹馬中選出，並以近30萬澳元的價格擊敗另一名買家成功從中介人戴维·派斯（）處購入馬匹。施雅治曾指出這一決定乃「五成眼光，五成運氣」。以2002-03年度自購新馬 的身份由澳洲運抵香港，交由告東尼訓練，並命名為「精英大師」（英文名則為「Silent Witness」，意思是「沉默的證人」），12月26日首次在香港出賽。