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怡和午炮
怡和午炮（英語：）位於香港灣仔區銅鑼灣避風塘的岸邊，屬於怡和洋行所有的一座炮臺，並於每天香港時間中午12時鳴放禮炮，故名為「怡和午炮」。鳴炮前須摇鈴8響，傳統源自東角年代的怡和總寫字樓及倉庫，表示上午工作時段結束。
除每日鳴放的午炮外，每年元旦前夕最後一分鐘都會加放炮，名為「子夜鳴炮」迎接元旦、並播出《友誼萬歲》，以象徵一年的終結。這是香港市民與僑民每年慶祝元旦前夕的倒數地點，亦是1997之後銅鑼灣唯一倒數旺地，也是其中一個香港旅遊景點，與此同時香港的子夜禮炮是由蘇格蘭的愛丁堡城堡傳入，所以每年新年都會有風笛來演奏《友誼萬歲》來送走舊歲。現時只須捐贈港幣48,000元予香港公益金，便可以獲安排鳴放禮炮，自1989年開始，已經籌得逾500萬港元善款。
怡和午炮 歷史
1841年，怡和洋行從香港政府購得東角岸邊土地，興建渣甸貨倉，並且設有貨運碼頭，作為起卸貨船上貨物的用途。為了應付海盜的侵擾，怡和洋行便於該處設立一座炮台。而每有大人物抵達或離開香港時，都會鳴放禮炮以示敬意。
直至1850年代的某天，怡和洋行總經理羅拔·渣甸爵士剛從英國回到香港，在鯉魚門去越過懸掛高級海軍旗幟的軍艦，員工按例鳴放代表最高敬意的21響禮炮。然而，此舉引起了駐港英軍的不滿，認為怡和洋行只是商行，沒有權力鳴放禮炮。怡和洋行為了表示歉意，便負責於每天中午12時鳴放禮炮報時，以作為自我懲罰。當時的禮炮長3呎，炮聲遍及維多利亞港的兩岸。
1941年12月，日軍佔領香港，將大炮奪去，至今亦下落不明。1945年香港重光後，英國海軍向怡和洋行送贈一門可發射6磅重炮彈的大炮，使怡和午炮的傳統能夠得以延續。1947年8月30日，香港重光2週年，怡和午炮恢復正常運作。
1959年有附近居民投訴午炮炮聲過響，怡和洋行減少火藥，並於1960年改用由英國皇家海軍提供的47毫米口徑三磅速射炮，原有的大炮被安排放置在炮位右邊的地上。
本篤十三世
本篤十三世（拉丁語：；1649年4月2日—1730年3月2日），道明會會士。於格拉維納出生，1724年5月29日當選教宗，同年6月4日即位至1730年2月21日為止。他原名伯多祿·方濟各·奧爾西尼（Pietro Francesco Orsini），後改名雲先·瑪利亞·奧爾西尼（Vincenzo Maria Orsini）。
他雖然是第十三位選用「本篤」名號的教宗，但他因迷信「十三」這個數字帶來壞運氣而起初自稱為「本篤十四世」。不過後來改變想法，用回教宗本篤十三世的名號。
本篤十三世是一位改革的教宗，他竭力改革義大利樞機團腐化生活的方式。他是羅馬顯赫家族奧爾西尼家族的成員，本篤十三世是這家族中最後一位擔任教宗的人。
吉本芭娜娜
吉本芭娜娜（日語：，1964年7月24日—），本名吉本真秀子，日本小說家。
吉本芭娜娜 生平
她的父亲是著名的作家及评论家吉本隆明，姊姊是漫畫家吉本宵子。少女時期最愛看的漫畫是藤子不二雄所畫的「怪物王子」、「Q太郎」，這些作品當中所呈現的幻想世界使得後來成為作家的吉本芭娜娜的作品風格有了極大的影響。到中學為止都很活躍的她，進入高中之後，整個人突然變得很封閉，這段時間裡，她接觸了太宰治及史蒂芬·金的文學作品。曾就读于日本大学艺术学院艺术学部。在校期间，她便开始创作。《月影》作为她的毕业作品得到了藝術學院院長獎。而之后的作品也是她的代表作《厨房》轰动社会，并在很短时间内爆发发行二百余万册，先后获得许多文学大奖，包括海燕新人文学奖、泉镜花奖、艺术选奖等。美、德、意、英、法等十多个国家也纷纷翻译《厨房》。1989年以長篇小說《鶇》一書獲得第二屆山本周五郎獎，並於隔年改編成電影。
吉本芭娜娜 風格
吉本芭娜娜笔下的青年男女无不敏感忧愁，却又带着浓浓的对生命的依恋，从女性角度而表现出一个细腻積極的世界。在她的世界里死亡是不可避免的，然而怎样从死亡的阴影中走出才是生活的真谛。作品結局大多光明輝亮，提示主角發掘了生存的意義與勇氣，進而讓讀者同感於何以克服生活中不可避免與難以短時間遺忘之情感羈絆，在日本被稱為「治癒系作家」。
芭娜娜的创作生命力极其旺盛，从《厨房》开始一发不可收拾，连续发表了许多作品，连年雄踞日本畅销书榜首，形成吉本芭娜娜现象，成为日本文坛近年来一个灿烂的风景。
吉本芭娜娜 筆名
吉本芭娜娜將〈廚房〉投稿給文學雜誌《海燕》的時候，取用了「吉本芭娜娜」這個筆名。她特別喜歡紅色的香蕉花，再加上無辨性別和國際籍，又容易記得住才取用「芭娜娜」這個名字。
克勉九世
克勉九世（拉丁語：；1600年1月28日—1669年12月9日），原名儒略·羅斯皮廖西（Giulio Rospigliosi），1667年6月20日當選教宗，同年6月26日即位至1669年12月9日為止。
他在兩年任期內沒有值得注意的成就。在聖座與荷蘭天主教神學家康留斯·詹森爭執期間，法國教會拒絕譴責詹森。在亞琛的戰爭中，克勉九世擔任斡旋人，周旋在法國、西班牙、英國和荷蘭之間。他於1669年逝世。
音樂椅
音樂椅，香港人稱為爭凳仔，又稱大風吹，是集體遊戲的一種。玩法是在地上放置比參與者少一張的椅子。音樂響起後參與者在椅子旁繞圈，然後音樂突然停止。參與者要儘快坐到椅子上。最遲得不到座位者淘汰出局。之後減少一張椅子，繼續遊戲，至得出勝利者為止。
音樂椅遊戲最常見為小朋友參加。有時亦用來比喻眾人各出奇謀，相爭有限的坐位。
孔恩瀑布
孔恩瀑布（Khone Falls），位于老挝占巴塞省湄公河段上的瀑布，离柬埔寨不远。
孔恩瀑布由两部分组成，西边的是「桑法尼瀑布」，地势较高，枯水时断流，东边的名为「发芬瀑布」（Phapheng Falls），是孔恩主瀑，孔恩瀑布总宽9.7公里，落差15～24米，年均流量1.2万立方米/秒，号称世界上最寬的瀑布。
文华图书馆学专科学校
文华图书馆学专科学校，是由中国图书馆学家、“中国图书馆学教育之父”沈祖荣创办的中国第一所独立的图书馆学高等学府。现代图书馆教育由此而引入中国。并开创了中国近现代档案学教育的先河。学校原址位于武昌崇复山街二号。
文华图书馆学专科学校 课程设置
学校修习图书馆学课程主要有中国目录学、中国图书馆史略、西洋图书馆史略、中文参考书举要、西文参考书举要、图书馆行政学、图书馆经济学、中文书籍编目法、西文书籍编目法、西文书籍分类学等。教学内容汇集中西图书馆学，教学方法侧重方法训练与实际操作技能，附设实习图书馆。教务主任毛坤结合欧美档案教育的经验，设计了适合当时中国档案工作的较为完备的课程体系。所设课程和使用教材，基本上是仿照纽约州立图书馆学校加以变通而成的。包括：档案经营法、分类原理、档案分类法、档案编目法、公文研究、档案行政学、中国档案通论、西洋档案学、序列法、检字与索引、资料管理、人事行政与人事档案管理、调查与研究、图书馆学、博物馆学、文哲概论、史地概论、社会科学概论、自然科学概论、史料整理、政府组织、国文、英文、中英文打字、服务道德、军训、音乐、论文等课程。此外，学校还高度重视实践在教学中的作用，安排有实习课程和暑假见习。
文华图书馆学专科学校 办学影响
自1922年至1941年止，本科毕业生共有127人；又从1942年至1947年为止，图书馆学专科毕业生亦有72人，共计约200人。六届档案管理专科共培养毕业生51人，而档案管理短期职业培训班结业生达212人，档案资料管理培训班结业生为48人。这批毕业于文华图书馆学专科学校的学生，大都成为推动中国近代图书馆事业发展的重要成员，进而奠定当今海峡两岸图书馆事业发展的基石。其培养的档案管理人才多数成为当时各档案管理部门的中坚力量，在档案管理界成为号称“文华集团”的精英群体。
文华图专设置了较为完备的课程体系；培养出的一批近代著名的档案学者撰写了数部至今仍在中国档案学界有重要影响的档案学著作，均具有较大的学术及实用价值；中西合璧式的教学特色，聘请专职外教，成功地借鉴了欧美的档案学专业教育的经验，丰富了教学内容，同时还收藏有大量外国档案管理的书籍和期刊。
学校出版物有《文华图书馆学专科学校季刊》、沈祖荣译《简明编目法》（1929年）、毛坤译《西洋图书馆史略》（1933年）、章新民译《民众图书馆的行政》（1933年）、皮高品编《中国十进分类法及索引》（1934年）、沈祖荣编《标题总目》（1937年）等。
榮民醫院
榮民醫院，是中華民國開放給民眾提供醫療服務，以服務榮民為宗旨的醫院。该医院由國軍退除役官兵輔導委員會成立與管理，原設有三間較高等級的榮民總醫院（簡稱榮總）及多家榮民醫院（簡稱榮院），後經組織改造，各榮院依地區編入榮總成為其下分院。
榮總在醫界享有極高聲譽，擁有眾多名醫，醫療水準具有極高水準。四間榮總之總院除屏東榮民總醫院外，皆名列醫學中心級醫院，為臺灣北中南之頂尖醫療機構(不含屏東)。
韶山8型电力机车
韶山8型电力机车（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。
韶山8型电力机车 发展历史
1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，并将韶山8型准高速电力机车以及东风11型准高速柴油机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流技术等专题列入“八五”国家科技攻关计划。
韶山8型电力机车 发展历史
1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。
韶山8型电力机车 发展历史
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8型机车样车（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行（兩台機車在是次考核當中，行走里數一共為20萬公里），1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3,600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。
韶山8型电力机车 发展历史
1996年5月至10月期间，经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验，完成机车称重、受电弓特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试，最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月，韶山8型电力机车在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）间提速试验和动力学性能试验时，正线最高试验速度达到185.3公里/小时，创下当时中国铁路既有线最高运行速度。
1997年1月5日，在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长傅志寰亦参与了这次试验。1998年6月24日，SS8 0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者，直至2016年。
韶山8型电力机车 发展历史
完成一系列的试验后，株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。
韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。
韶山8型电力机车 发展历史
韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计，除了可以作为准高速客运机车，也容许以改变转向架或改变传动比，构成其它类型的机车。1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对陇海线西段（西安—郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株机厂内部代号为SS8B，而鐵路迷稱之為SS8-II型），与大同电力机车厂的韶山7C型竞争。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日，株机厂与郑州铁路局合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型电力机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属北京铁路局石家庄机务段。至2007年，这两台机车連同另外若干台普通型SS8，以及部分舊版SS9在山西完成大修後被调拨到上海铁路局上海机务段，是上局首次使用本型機車。
韶山8型电力机车 发展历史
本型机车大修主要由中车株机原厂保修，但亦有个別机车由中车太原机车车辆（時稱北车太原机车车辆）、中车洛阳机车有限公司，宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修（例如广铁广段进港机车SS8 0173，曾在2006年前往山西进行大修），而该等机车车身上另加一個北车「CNR」牌号（后期改为安装中车“CRRC”牌号）。而最近一次则为2015-2016年，包括SS8 2002在內的上海铁路局SS8机车返回中车株机进行大修及翻漆车身，並於2016年2月完成。
由于新型交流传动客运机车（HXD1D、HXD3D）投入服务，並负责牵引K、T及Z次列车，因此SS8的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代，並将陆续退役，部分机车更在未除籍的情况下被封存于解体线，又或降级牵引普通旅客列车及行包货运列车，以至权充货运机车。而首辆被除籍的是郑州局集团的0012号机车，于2017年12月除籍，此前已长期处於停用状态，并于同月19日将0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037十辆机车除籍。及後，郑州局集团亦已于同年7月17日至8月21日，于郑州机务段郑州北运用车间内将已除籍的0006、0026、0014、0023、0028、0037六辆机车解体，充当废铁处理。而上海局集团亦于2018年尾将0046、0047、0058、0059及0082五辆机车除籍，并于同年12月30日将0046及0047由东风7G型柴油机车甲种运送至金山铁路金山卫西站解体线等待拆解（及後，其中一辆在2019年初解体；而上海局于翌年3月以招标方式将上述机车的废钢出售予回收业者，而0047則整體贈予蘇州電氣科技研究院）。南昌局集团亦在2019年1月尾招标，将已除籍的0050、0054、0055、0109、0111、0115、0116及0117八辆机车的废钢出售予回收业者，并已于2月9日开标。至于广州局集团，则于2019年11月2日拆解0065-0067三辆机车，但外壳获铁路迷购入作私人收藏；而0002亦于2019年退役，及后成为韶关机务实训基地的收藏品之一，是目前唯一一台获完整保存的退役机车。
此外，由于广州局集团广州机务段及北京局集团邯郸机务段在2018年中分别接收大批HXD1D及HXD3C新款机车，上述机务段已于同期将部分SS8送往下辖的其他运用车间，以“储备机车”名义封存但未除籍。隨着更多CR200J、復興1型電力機車及FXD3投入服務，相信SS8的重要性會大不如前。
韶山8型电力机车 技术特点
韶山8型电力机车是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，并使用了有限元分析法进行车体轻量化设计，韶山8型机车的车体重量从韶山5型机车的20.7吨减少到18.1吨。总体布置沿用“韶山”系列电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端电气室，I、II端机械室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。
韶山8型电力机车 技术特点
两端司机室之后车顶各安装一台TSG3 630/25型（已全數更換為DSA-200型）高速受电弓（原型车早期采用西门子8WLO126-6YH59型受电弓）（通常會使用與行走方向相反的集電弓，但亦有例外），其他车顶设备包括空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。制动系统采用DK-1型电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。
韶山8型电力机车 技术特点
为减少机车高速运行时的空气阻力，韶山8型机车头型经风洞模拟试验，司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。首130台韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中爆裂，因此由0131号机车开始，两端车窗面积改小以减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。另外，上述後期生產機車（包括進入東鐵線的十輛），其小車窗設計為長方型，而非早期130輛改裝車窗機車的平行四邊型。
順帶一提，以往所有本型機車近車頭位置，均漆上中易宋體或仿宋體（北京鐵路局適用）「電化區段 嚴禁攀頂」或「電化區段 禁止攀頂」（有掛牌機車使用斜體中易楷體）警告字眼；目前所有機車均改為統一漆上中易黑體或中易宋體「電化區段 嚴禁攀登」字樣（除SS8 0192最近一次上漆時，並非使用中易黑體），與和諧系列交流電機車（不包括採用中易隸書警告字眼的太原鐵路局）看齊。另外，各鐵路局本型機車所用車號、配屬局字體亦有所不同。
韶山8型电力机车 技术特点
韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
韶山8型电力机车 技术特点
机车主电路设计借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，而非韶山5型机车的两段串联（一段半控桥和一段全控桥）相控整流电路，并取消了原来的功率因数补偿装置。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山8型机车的晶闸管元件。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱，实现机车全过程无级调速。由于整流电路不设全控桥，因此机车的动态制动方式由韶山5型机车的再生制动，改为加馈电阻制动，使机车在低速区可以保持较大的制动力，制动功率为2700千瓦。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。后来批量生产的韶山8型机车均采用ZD115型牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，绝缘等级为全H级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方式为强迫风冷。
韶山8型电力机车 技术特点
韶山8型机车的辅助电路采用单—三相交流电系统，使用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内各种辅助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流异步电动机，电压制式为380伏三相交流电。
韶山8型电力机车并设有列车供电功能，在设计时主变压器就预留了列车供电绕组，当初期由于列车供电的条件未成熟，因此早期出厂的机车并未设有供电设备，车头下方的供电插座亦被封闭。至1998年，株洲电力机车厂成功研制了DC600V列车供电系统，并首次安装在韶山8型电力机车上及投入运用。每台机车装备了二套完全独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组提供870伏单相交流电，经整流后输出电压600伏直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、取暖、茶炉（熱水機）、照明等供电电源，使列车无需加挂发电车。
韶山8型电力机车 技术特点
首列采用DC600V直供电的25K型客车自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列车上使用，由郑州机务段的韶山8型电力机车担当牵引及供电任务，是中国铁路采用DC600V机车直供电的首次试验。自2005年开始，随着机车直供电技术成熟，配套的DC600V直供电25G型客车、25T型客车的快速普及，早期生产的韶山8型机车也加装了供电系统，至今所有韶山8型机车都配有客车供电装置。
韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进，系统由一个微机控制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。
韶山8型电力机车 技术特点
韶山8型机车在出厂时均使用电磁式继电器等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式逻辑控制单元（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电磁式继电器容易老化和故障的缺点，提高了机车可靠性。韶山8型0010号机车是首台大修安装LCU的车。
在指定十輛進入東鐵線的機車駕駛室內，右方的LCU屏幕上方，亦加裝了一個用來操作自動列車警報裝置的小屏幕，而車底亦裝有該系統所需的感磁器。
机车走行部为两台相同的架悬式二轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂装置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
韶山8型电力机车 技术特点
首两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车相同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在160公里/小时运行速度下的轮轨相互作用力指标。经改造后定型及批量生产的韶山8型机车，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动。牵引电动机的一端悬挂在转向架的构架上，另一端固定在轮对的空心轴套上，齿轮箱属于簧上重量，簧下重量仅为3吨，改善了机车的动力学性能。
韶山8型电力机车 技术特点
韶山8型机车在出厂时均使用TSG3 630/25型单臂受电弓（阿爾斯通技術仿製品），使用粉末冶金滑板及直线形状弓头。随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深铁路股份有限公司也从广州中车租用五輛韶山8型机车（SS8-0063至SS8-0067；該等機車已於2000年5月31日由廣深鐵路買斷，及後產權收歸廣鐵集團，目前已封存但未除籍），配屬深圳機務段，并开始安排韶山8型机车牵引广九直通车进入香港。由於TSG3型受电弓的设计标准、滑板材质等方面，与香港九广铁路公司的九廣東鐵（現港鐵東鐵綫）使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，其中碳滑板为Ktt Re465机车使用的崇德公司（Schunk）制产品，并由九铁公司为广深公司免费提供。首台改造受电弓于1999年3月装车测试。改装後韶山8型机车曾于1999年至2002年及2004年用于牵引直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓即使更换了滑板和弓头，对其接触网的损耗仍然较大。另外，部分使用類似設計集電弓的國鐵機車（如北京鐵路局轄下的DJ1型電力機車），在2004年年初更被發現集電弓出現不同程度的扭曲及斷裂情況。在经过双方协商后，广九直通车即時停止使用韶山8型电力机车，恢复使用東風11型内燃機車牵引。
2000年初，德国斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）与大同电力机车厂开始进行DSA系列受电弓的合作，由德国引进DSA150、200、250系列受电弓技术、装车运行考验和生产技术准备，2002年11月双方正式达成DSA系列受电弓技术引进的协议。经过国产化的DSA150、DSA200型受电弓采用欧洲标准，具有吸收高频振动的空气弹簧及纯碳滑板，首先于DJ1型（首四台）及韶山7C型电力机车装车运用，并于2005年起开始在韶山8型电力机车推广运用，替换旧有的TSG3型受电弓。
由于DSA系列受电弓能够符合香港東鐵綫的技术要求，韶山8型电力机车也再次获批准进入香港。2008年1月起，为配合京九直通车、沪九直通车改用DC600V直供电25T型客车，两对列车开始改用韶山8型机车负责牵引广州东站—九龙（红磡）站区段。2008年1月3日，时隔多年之后再次进港的第一台电力机车为SS8 0191，当日牵引沪九直通车。至2009年5月14日，韶山8型机车开始牵引广九直通车其中16个车次。從2012年12月23日起，所有直通车介乎广州东站至九龙（红磡）站区段全部由韶山8型機車牽引。自此，所有在港鐵系統內行駛的載客列車（包括直通車），一律以電力驅動。其中，SS8 0191擔當完全電氣化後首列廣九直通車牽引機車，並將最後一列25Z型客車車底（曾於何東樓北廠過夜）以有載客方式回送至廣州。
截至2012年12月，牵引直通车进入香港的韶山8型电力机车计有：SS8-0141、SS8-0148、SS8-0156、SS8-0163、SS8-0166、SS8-0173、SS8-0181、SS8-0186、SS8-0191、SS8-0192，共10部韶山8型电力机车，全部於2000年生產。
广州机务段实行轮乘制，机车运用并不固定，但在運營廣州東至紅磡的直通車路段時（包括在Re465於廣深鐵路上機破時擔當補機），只會使用上述十輛已安裝自動列車警報裝置的機車；而該等機車若在當日並無牽引城際直通車，亦只會用於往返廣州車輛段與深圳站間的普速車底回送。在一般的直通車班次，通常只會安排一輛本型機車牽引；而在接載港區人大政協委員及中港高官往返北京的專列、惡劣天氣（一般是黃色或以上暴雨警告）或緊急情況下（例如預定牽引該直通車班次的機頭出現故障），才會安排雙機重聯（由兩輛本型機車牽引）。另外，本型機車在東鐵線上行駛時，會有一名穿上反光衣的港鐵監察員於羅湖站或紅磡站月台長室登車帶道。
主电路瞬间接地，是韶山8型机车较常出现的问题之一，其原因为位于机车下方的牵引电动机常受风雨侵蚀，及清洁电刷等日常工作做得不足而导致的。
韶山8型电力机车 機車配屬
有關可進入東鐵線的機車編號，詳見上文「集電弓與直通車/港鐵完全電氣化」部分。
韶山8型电力机车 机车命名
多数已命名机车均挂上一个红底金边（图案圆板）的牌号，而配属局牌号则使用仿宋体（早期为平面手漆，后期改为阴刻焗漆；目前已悉数摘除）；而“新世纪金龙号”的小牌号则为蓝底金字金色图案，以6枚拉钉安装于生产商牌号上方，“广铁广段”字样则改漆于牌号右方。
國立武昌高等師範學校
国立武昌高等师范学校，簡稱国立武昌高师，是在原方言学堂的校舍、图书设备和师资基础上建立的中国第二所高等师范学校。属于中华民国六大学区最高学府——中国早期的六所国立高等师范学校之一（另外五所是南京高等师范学校、北京高等师范学校、广东高等师范学校、成都高等师范学校及沈阳高等师范学校）。
國立武昌高等師範學校 校训校歌
1919年定校训：朴、诚、勇
1919年4月，在张渲校长主持下，国立武昌高等师范学校校歌作成。
外国口音综合征
外国口音综合症（英語：）或外國口音症候群是临床的罕见病症，通常伴随着严重的脑损伤，例如中风。此病导致患者说母语时如同带有外国口音，例如：一個美国人可能说话带着法国口音。全世界已有60多例。
外国口音综合征 病例
首个有记录的外国口音综合症病例于1941年出现在挪威一个女孩空袭中遭到脑损伤之后。康复过程之后她落下了说话带严重德国口音的病根，并遭到了挪威同胞的排斥。
而根据BBC曾经的报道，一位从未出过国门的英格兰人在小中风后说话竟然带有意大利口音。
另据报道，在美国印地安那州出生并且长大的Tiffany Roberts在中风后，开始说起了英国英语。「当我说我出生在印地安那州时美国人都指责我在说谎，他们会问『你为什么那么说，你从英国的哪裡来？』我当然要坚称不是英国人。」
2010年4月，有位名叫莎拉．柯威爾（Sarah Colwill）的婦女，35歲，來自英國西南部的普里茅斯。她認為自己罹患了外國口音症候群，使得她說話的腔調，從英格蘭西郡特有的緩慢口音，變成帶有濃厚鼻音的中國腔。
外国口音综合征 病例
2012年12月，81歲的英國老翁摩根（Alun Morgan）中風甦醒過來之後，就再也不會說英語卻說起流利的威爾斯語。他只有在二戰時期曾經跟家人一起住過威爾斯，當時並沒有學習當地的語言只有把威爾斯語之語音聽進去而已、現在卻能流利地說威爾斯語。
2013年6月，澳洲婦女黎安（Leanne Rowe）於2005年出了車禍，背部和下顎受傷，手術復原後，她發現自己的英文愈講愈不清楚，最後竟然講了一口法國腔英文，她對於自己的英文從澳洲腔變成法國腔，感到忿恨不平，憤怒的說：「這讓我很生氣，因為我是澳大利亞人，而不是法國人，（不過）我不抗拒任何法國人。」
外国口音综合征 研究
牛津大学的研究者发现，大多数的病例大脑的特定部分都受过伤害，说明大脑的特定部分控制着不同的语言功能，结果损伤改变了语调或者错发音节，导致其说话听起来带口音。
有些研究认为可能是特定部位脑缺血导致某些短期记忆丧失，而长期记忆却被唤起，因而在对以前某些人的口音的记忆的影响下，患者的口音发生了变化。而有些医生则认为是患者舌头灵活性受到病患影响所致。
当中风患者发现自己的口音意外发生改变时，通常很受伤害，并且会感到先前的严重脑损伤所带来的羞耻。此外，许多医生不赞成外国口音综合症的提法，而称之为心理问题。珍妮佛·葛德（Jennifer Gurd）博士和约翰·科尔曼（John Coleman）博士，后者是语言学家，曾经研究过这种病症，并且发现大部分的患者精神受到严重伤害，无论如何，科尔曼相信随着时间推移，患者可以改善並恢复他们先前的语言能力。
武汉大学工学部
武汉大学工学部（英文：Faculty of Engineering, Wuhan University ）是武汉大学的六个学部之一，沿用原武汉水利电力大学的校园，校区被称为“栎园”。
武汉大学工学部 历史
在国立武汉大学时期，武汉大学的工科集中在国立武汉大学工学院，1952年—1953年间中华人民共和国政府对大学进行院系调整，武汉大学的工科集体被调出，机械系和电机系主题与湖南大学、广西大学等大学的机电类专业一起组建了华中工学院，水利水电专业则在1954年组建了武汉水利学院。*1952年，矿冶系参与组建中南矿冶学院（今中南大学），土木系大部参与组建中南土木建筑学院（今湖南大学），土木系的工民建、土木测量专业加上电机系的无线电广播及通讯专业及电信组被调整到广州，参与组建华南工学院（今华南理工大学）。
1978年的改革开放之后，武汉大学开始逐渐重建工科，2000年，武汉大学与武汉水利电力大学、武汉测绘科技大学、湖北医科大学合并，以武汉水利电力大学工科专业为主题，加上武汉大学和武汉测绘科技大学在改革开放之后重建相关工科专业与上述三校的相应专业合并在一起组建了武汉大学工学部。
赞比西河
赞比西河或譯三比西河（英語：）是非洲第四长的河流，也是从非洲大陆流入印度洋的最长河流，当地方言意为“巨大的河流”。
赞比西河是非洲南部的大河，源于赞比亚西北部，距刚果河的源头约1千米；河流上游有一部分經過安哥拉，但大部分位於赞比亚境内海拔约1000米的巴罗茨高原，经过纳米比亚及博茨瓦纳的边境后，到达长130多千米的巴托卡峡谷（）时形成了著名的维多利亚瀑布，然后沿赞比亚与津巴布韦的边境线冲过卡巴峡谷（）进入莫桑比克境内的平原，水流开始趋缓，成为非洲东南部主要的航运河道，最后在欣代附近注入莫桑比克海峡。
赞比西河全长2574千米，流域面積約1,390,000平方公里，約為尼羅河的一半，年均流量1.6万立方米/秒，干流河道中共有72处瀑布，河流水力的总蕴藏量约1.37亿千瓦。
赞比西河 經濟
尚比西河谷大約有3200萬人。約八成的居民仰賴農業為生，上游的氾濫平原提供了適於農耕的土地。
歡樂今宵
《歡樂今宵》（英語：，簡稱：EYT），是香港無綫電視製作的長壽綜藝節目，於無綫電視開台翌日（1967年11月20日）晚上在翡翠台首播，至1994年10月7日「暫告一段落」為止，共播映6613次，創下當時最多集數綜藝節目的世界紀錄，至今仍為香港電視史上最多集數的綜藝節目。節目形式包罗万有，包括歌舞表演、舞台趣劇、遊戲、明星訪談、藝人模仿表演、單元劇及长篇短劇等，亦經常舉辦不同形式的特備活動。
無綫電視曾於1997年至2001年重啟《歡樂今宵》製作。此外，為慶祝40週年和50週年台慶，無綫電視曾分別於2007年和2017年製作紀念特輯《再会歡樂今宵》和《我愛EYT》。
歡樂今宵 歷史
香港無綫電視在筹備開台时，首任總經理貝諾（Collin Bednall）希望以其曾任職的澳洲九號電視網的《In Melbourne Tonight》為藍本製作一個綜合性節目:102-103，當時21歲的新加坡電視製作人蔡和平用了五個月時間觀察港人的文化生活後，決定以平民娛樂元素製作成節目《歡樂今宵》。
歡樂今宵 歷史
《歡樂今宵》於無綫電視開台翌日（1967年11月20日）晚上在翡翠台首播，播出時間為週一至五晚九點至十點半。陳齊頌、梁醒波、沈殿霞、潘迪華、鄭君綿、森森、杜平、奚秀蘭為節目第一代幕前班底。受當時製作條件所限，每晚節目均為現場直播，連廣告時段都以藝員即場表演形式播出，條件改善後，現場直播的"Live Show"反而成為《歡樂今宵》的節目傳統和賣點之一，因能實時反映觀眾喜好，亦能表現台前幕後的靈活應變能力。因節目風格輕鬆、老少皆宜、貼近普羅大眾口味，《歡樂今宵》隨即成為當時香港最受歡迎的電視節目，1971年1月26日，《歡樂今宵》開始彩色廣播，成為全港第一個以彩色製作的電視節目。1970年代中期，《歡樂今宵》達到收視巔峰，更因巨大影響力成為政府、社會團體和商業機構舉辦大型活動時的推廣宣傳平台。
歡樂今宵 歷史
1970年代末開始，電視劇集超越綜藝節目成為吸引家庭觀眾收看的主要內容，為了應付競爭對手麗的電視搶奪不愛看綜藝節目的觀眾的劇集攻勢，《歡樂今宵》亦開始加插播放短劇，播出時間亦一再延後，為無綫電視自製劇集讓路。1981年1月5日起，節目改為週一至五晚九點半至十一點播出。1987年3月9日後，再改為週一至五晚十點至十一點半播出。1989年4月3日起，將原《歡樂今宵》播出時段命名為《歡樂今宵新幹線》，每晚穿插無綫電視製作的其他綜藝娛樂節目，播映時間更改為週一至五晚十點半至十一點十五分，連音樂節目《勁歌金曲》亦被放在該時段播映，逢周六晩八點半至十點半則播出與過往形式相若的《金裝歡樂今宵》。1990年1月起，節目恢復舊制，亦因為對手大量挖角（1988至1990年包括沈殿霞、盧海鵬、林建明、譚炳文、李香琴等台柱紛紛轉投亞洲電視）而更換幕前班底。
歡樂今宵 歷史
隨著港人娛樂方式轉變，《歡樂今宵》吸引力大不如前，收視率由1987年短劇《季節》播放時的32點漸漸下降到1989年的21點、1991年的18點，無綫電視內部亦出現《歡樂今宵》保留與否之爭。有無綫高層認為節目花費大量資源，但因傳統模式包袱令人感覺未有起色，應該換一個新氣象，而《歡樂今宵》這個節目則失去了「攻擊性與防禦性」。而保留派認為《歡樂今宵》是一個直播節目，可訓練台前幕後人才，亦可與觀眾拉近距離，為歌星宣傳增加渠道等。當時的總經理鄭君略作了權宜之計，將《歡樂今宵》減產，視收視成績再作定奪。1990年9月13日，在慶祝節目播出第6000集後，無綫電視宣佈自翌月起《歡樂今宵》減至逢周一、三、五播出，節目時長減為一小時（後來減至45分鐘）。儘管台前幕後努力救亡，收視亦難以為繼，幾經掙扎，無綫電視決定變陣，《歡樂今宵》在1994年10月7日星期五晚播映完畢後宣告「暫停」，形同宣佈停播。下星期起同一時段改為播映新節目《城市追擊》及其他綜藝節目。
1997年，作為台慶30週年特別獻禮，無綫電視重新製作《歡樂今宵》，於每周五晚22:40播映，由現場直播改爲錄影播出，由沈殿霞、汪明荃擔任主持，由廖啟智、苑瓊丹、劉曉彤、張錦程等作為主力演出，此後，《歡樂今宵》又陸續制作了三輯，一直斷續播放至2001年3月30日。
2007年，無綫電視為慶祝40週年台慶，在10月22日推出20集半小時綜藝節目《再會歡樂今宵》，並於11月7日晚在九龍灣國際展貿中心舉行《歡樂今宵團圓夜》紀念晚宴，宴請历年有份參與《歡樂今宵》的台前幕後。
2012年，無綫電視在暑期推出與《歡樂今宵》形式相似的特備綜藝節目《玩轉三周1/2》， 其中一集更直接以“《歡樂今宵》（EYT）重出江湖”作為主題。
2017年，無綫電視為慶祝50週年台慶，於台慶當月播出紀念特備節目《我愛EYT》。
2021年4月，曾志偉主理無綫電視綜藝節目後，推出與《歡樂今宵》形式相似的現場直播綜藝節目《開心大綜藝》。
歡樂今宵 歌曲
節目啟播時片頭使用由Carl Sigman作曲、Guy Lombardo主唱的1949年英文歌曲"Enjoy Yourself (It's Later than You Think)"間奏。1975年，當時的無綫高層林賜祥邀請制作部的林燕妮為曲調填上粵語歌詞：
1990年代歡樂今宵改革，舉辦比賽招募觀眾將舊曲譜上新詞， 優勝作品如下：
徐小鳳、肥媽、林憶蓮、譚詠麟、Beyond、羅文、杜德偉、吳婉芳、倫永亮、劉美君、關淑怡、太極樂隊曾獻唱此新詞的主題曲。
歡樂今宵 節目內容
趣劇為《歡樂今宵》的招牌環節，在節目上演的趣劇不計其數。知名的趣劇包括：
演员：
盧海鵬 飾 矇豬眼
賈思樂 飾 蝦仔
林建明 飾 大白鯊
戚美珍 飾 阿珍
譚炳文 飾 三叔
羅　蘭 飾 矇豬眼老婆
吳君如 飾 大白鱔 (大白鯊之妹，林建明過檔亚視後的替代角色)
屈寶燕 飾 阿珍 (第二代，戚美珍過檔亚視後)
陳山河 飾 成年家樂仔 (賈思樂過檔亞視後，TVB找來陳山河飾演其子『家樂仔』，和盧海鵬以爺孫檔合演後續故事，2011年舞台劇版則改由陳奐仁飾演)
歡樂今宵 其他環節
旅遊特輯：帶領觀眾遊覽世界，其中包括1977年新畿內亞特輯、1979年遠赴加勒比海島國多明尼加（其間出席總統就職典禮並獲得總統接見）、1990年前往柏林圍牆剛倒下的東西德、1991年前往剛宣佈脫離蘇聯獨立的波羅的海三國（立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞）、1992年成為第一支外國拍攝隊獲得緬甸政府邀請前往仰光和舊皇城曼德勒拍攝當地風土人情，其他當時少有香港人到訪的國家還包括巴哈馬、芬蘭、挪威和尼泊爾等。
歡樂今宵 事故
《歡樂今宵》曾發生香港史上首宗「電視直播事故」。1977年7月1日，《歡樂今宵》在石崗機場直播「電單車競技大賽」，節目開始前已有上千名市民不理大會勸阻，爬上照明燈棚架觀看。雖然事發前數秒，主持人之一何守信曾發出警告，但最終棚架因抵受不住重量而倒塌，棚架上的觀眾更跟著棚架從高處摔下，更有不少市民被巨型照明燈壓傷，現場一片混亂，當晚《歡樂今宵》節目被即時腰斬，事件造成一人死亡，百余人受傷。
歡樂今宵 製作團隊
《欢乐今宵》播出27年，由于每晚直播，每晚不同的小品趣剧、喜劇、访谈资讯，并要不断带给观众无限的欢乐和创意，因此《欢乐今宵》训练出多位香港影视圈的创作能手，歡樂今宵又被称为無綫電視的少林寺、香港演艺圈的木人巷，无数顶尖的幕后创作人员师出《欢乐今宵》。不少创作人日后成为香港影视圈顶尖的奇才和支柱，也有成为香港首屈一指的导演、编剧、监制、媒体管理层，可以说是人才辈出。
历年创作团队多不胜数，不少及后成为香港电视界、电影界、舞台艺术等中坚，也为香港缔造不少经典喜剧，绝对是培养香港一流笑匠的最佳土壤。包括有现为香港各大媒体高层的蔡和平、刘天赐、吴雨、何丽全、曾展章、黎文卓、余咏珊、甘国亮、彭济才等，还有创作鬼才许冠文、王晶、林超荣，香港著名“度桥”人李瑜、胡美屏、吴金鸿、区华汉、郑丹瑞、钟景辉、金广城、刘定坚、黃國輝、刘镇华、郑介立等等。
歡樂今宵曾經培養了眾多司儀，當中不少日後成爲香港首屈一指的金牌司儀。（由於有關歡樂今宵的開始播映30多年橫跨不同年代，參演的人數眾多，且不斷有新主持加入，因此名單不能盡錄，排名不分先後。括弧年份為參與演出年份）
歡樂今宵 製作團隊
《歡樂今宵EYT》每晚直播，每晚有不同主題，司儀和藝人演出配搭也不一樣。擔當主持人角色的，都是TVB的鎮台之寶，以及電視界電影界當紅得令的小生花旦、廣播界的當紅DJ、社會名流賢達、文化人等等，由於小生花旦要兼顧拍攝電視劇或電影，因此，主要擔當比較輕鬆的司儀一職，吸引不同觀眾。當年，不少殿堂級的巨星，影帝影后，通通在《歡樂今宵》擔任過司儀主持角色，各大哥大姐的特色性格、伶俐反應、智慧口齒，不少成為首屈一指的金牌司儀，如沈殿霞、汪明荃、蕭芳芳、許冠文、鄭少秋、李司棋、夏雨、繆騫人、周潤發、余綺霞、鄭裕玲、狄波拉、鍾楚紅、陳欣健、陳百祥、何守信、葉德嫻、戚美珍、周星馳、吳君如、鄭則仕等等，新人輩出，是香港司儀主持人最佳訓練場地。《歡樂今宵》更舉辦過《王牌司儀大匯串》表彰各金牌司儀，以及《全能司儀選舉》選拔新晉主持人。
龍虎豹 (雜誌)
《龍虎豹》（英文：Lung Fu Pao）是四大元祖地道香港成人雜誌之一，於1984年3月創刊，創刊人為已故的林國光，首期封面女郎為艷星陳莉莉。
《龍虎豹》初期為十日刊，逢8號、18號、28號出版，出版公司為龍虎豹出版社有限公司。及後出版人轉為臣𣾀有限公司 (Wilsun Ltd)。
1990年代前以香港女明星性感照或東南亞華裔女性裸體照片為主，主要欄目有讀者來信「華夫人」、「大男人物語」、「龍虎豹勁歌金曲」（改歌詞）等。
該刊以祼露相片出位、文詞大膽著稱，迎合讀者口味和發掘題材之下，創刊初期曾創下銷量超過25萬冊紀錄，當時每月淨收入超過港幣一百萬元，成為香港本地出產成人雜誌中的經典，曾熱銷至澳門和海外；之後不少成人雜誌如《男子漢》（同為林國光創辦並於1997年停刊）、《藏春閣》、《火麒麟》等爭相出版。接近同期創刊的香港成人雜誌尚有《花花公子》（Playboy中文版）、《閣樓》（Penthouse中文版）等，龍虎豹所走的是相對大眾化的基層路線。
龍虎豹 (雜誌)
1989年六四事件後，刊物加插政治評論，其後轉變為揭秘式文章，形式類似現時周刊的頭條報道來吸引讀者，更有以此雜誌為資料的1980年代香港人性愛觀研究。
1996年開始，不少以召妓為招倈的香港嫖妓雜誌如《豪情夜生活》、《夜遊人》、《一夜情》、《夜遊王》、《歡樂 Guide》、《星期五》（前名：新Friday）、《砵蘭明燈》、《馬交情報科》、《馬報》等相繼冒起，並搶佔不少市場之下，不少成人雜誌因銷量問題而出現財政危機，紛紛作出改革或停刊，而《龍虎豹》的銷量已不及當年。
《龍虎豹》創刊號價格為港幣5元。最後售價為32港元。
最终，《龍虎豹》出版第974期後，便再無出版。該期雜誌並無作出停刊或休刊啟示，連載之小說仍有「下期續」，亦有刊登訂閱表格。該期雜誌之雙封面女郎分別為日本女優三上悠亞以及應為化名之「姚翠瑾」。翻查出版公司臣𣾀有限公司查冊，該公司仍在註冊中。
龍虎豹 (雜誌) 軼事
有網民將譚詠麟的《夏日寒風》改編，以唱頌《龍虎豹》。
香港島中環蘇豪區有日式餐廳用龍虎豹雜誌名做舖名（lúng fu pào/Lung Fu Pao），内貼裸女相，於2021年開業。
烏爾菲拉
乌尔菲拉（Ulfilas或Wulfila，希腊语:Οὐλφίλας, Οὐρφίλας；310年—383年）是哥特主教和基督教阿利乌教派传教士。他是《哥特圣经》的译者，也是哥特字母的创造者。乌尔菲拉將基督教傳到哥德等日耳曼部落。
烏爾菲拉 经历
烏爾菲拉的母親原是信奉基督教的羅馬帝國的臣民（為希臘語小亞細亞人），但家人為四處擄掠的西哥德人擄到西哥德境內（大概位於今日羅馬尼亞與匈牙利一帶）。他後來成為一位哥德人之妻室。她雖居異邦，仍然親自傳授子弟以希臘文與宗教文化。烏爾菲拉就在這樣的環境下受教育。也在這樣的環境下長大後，被送至康士坦丁堡處理關於哥德人的一些相關事情，同時進入教會服務。於公元341年，他受康士坦丁堡教會封為哥德主教，然後就前往哥德人地區傳教，幾乎半個世紀。因為他自幼年就在哥德地區長大，語文便利，傳教獲得空前絕無的大成功。他不但在哥德傳教，還編造哥德文字，教化當地的人民。公元370年，他還將基督徒用的希伯來文圣经翻譯成哥德文。由于烏爾菲拉在康士坦丁堡進修的時候，皇帝以及教會都是阿里烏派，所以他的哥德信徒全部是阿里烏派，保留相當多原來的信仰文化，形成一種混合式的信仰。到狄奧多西當皇帝的時候，他極力剷除異教以及阿里烏派異端。後來闖入帝國境內的哥德人就是阿里烏派的基督徒。
烏爾菲拉 经历
當它們自立稱王的時候，為拉攏人心，尚得宣告改宗為主流基督教徒。信仰相異也是哥德蠻邦人與那羅馬境內的民產生衝突的主要原因之一。這種衝突直到哥德人、倫巴底人改宗為主流的基督教信徒後才逐漸和緩，之後便消失於無形。
烏爾菲拉 影响
哥德人入侵羅馬帝國的同時，四處搶奪財物，甚至佔領了羅馬稱王封侯，但同時，卻從無摧毀教堂，另立了哥德人神廟。這完全是因為入侵的哥德人幾乎全部信奉基督教阿利乌教派，他們認為耶穌是最高受造物，但不是上帝。他們進入教堂依舊習慣性的以禮尊敬耶穌，並因教堂的莊嚴而產生敬畏的心。
聶斯脫里
聶斯脫里（希臘語：，386年—451年），古敘利亞人，曾進入安提阿修道院作修士。中譯亦作聶斯多略、聶斯脱利、聶斯托留、涅斯脱里或涅斯多留等，於428年4月10日至431年6月22日出任君士坦丁堡宗主教，被東方教會追認為第1任大公長。
他被認爲是開創了聶斯脫里派的人物。他曾在擔任君士坦丁堡牧首的任內，反對亞流派在認為耶穌是「神人之間」的見解，但是他自己卻又另外提出一個見解，認為耶穌的神性與人性分開。在431年的以弗所公會議上，他的主張被認定為“異端”。
聶斯脫里 神學主張
他提出「基督二性連接說」 。「基督二性二位說」則是亞歷山大學派在會議上對他的基督論所提出的罪名。聶斯脫里認為瑪利亞只是生育耶穌肉體，而非付予神性，因此反對將她神化、禮敬，以「基督之母」（希臘語：）的稱呼取代「天主之母」（也作「生神者」，希臘語：）。對於反對稱呼馬利亞為「生神者」並非聶斯脫里首先提出的論述，而是由一位長老亞他那修所提出，聶斯脫里本著為真理辯護的的熱情提文支持此說法。對於聶斯脫里而言，他所要批評的是亞歷山大學派過度強調耶穌的神性（拿先素斯的貴格利提出：「基督被動的肉身與神主動的神性融合，人性逐漸消失在神性之中，彷彿水溶在大海裡。」）安提阿學派所強調是耶穌真實存在在歷史之中，所以耶穌擁有完整的人性即是有理性、感性與自由意識。所以聶斯脫里所反對的是亞歷山大學派對於基督兩性融合為一新性的說法。但清楚的區分使得亞歷山大學派抓住了聶斯脫里認為基督有兩個位格的說法。
428年，聶斯脫里出任君士坦丁堡牧首，引起亞歷山大宗主教奚利爾猛烈抨擊。公元431年，以弗所公會議召開後，多個派別的衝突雖然被調解，但是聶氏被革除牧首的職務，其教派亦定作異端，最終客死在埃及。
聶斯脫里 神學主張
1895年，聶斯脫里晚年的一部著作《大馬色人紇拉克斯的記述》（The Treatise of Heraclides of Damascus）在敘利亞被發現。在該書中聶斯脫里否認以弗所公會議的指責，並為自己辯護。聶斯脫里的解釋與傳統天主教會對他的觀點不同，和正統的基督論相近，從而有學者開始懷疑「聶斯脫里主義」是否真的是教會傳統指控的「不屬於三位一體範疇的教義」以及以弗所公會議的結論是否客觀公正。
1994年11月11日教宗若望保祿二世與東方亞述教會簽署了「共同聲明」，天主教會放棄在第三次大公會議──以弗所公會議上對於聶斯脫里的異端裁定，而接受其提出對於馬利亞的稱呼「基督之母（Mother of Christ）」或「我們上帝救主基督之母（the Mother of Christ our God and Saviour）」。
聶斯脫里在東方亞述教會中是被尊為聖徒，「聖聶斯脫里」（Saint Nestorius）古敘利亞語演變成「瑪·聶斯脫里」（Mar Nestorios）。
聶斯脫里 新教學者對聶斯脫里的看法
1539年，马丁·路德在其著作《宗教会议及教会论》（Von den Konzilli und Kirchen）中论及以弗所大公会议，并谈到了聂斯托里派的问题。路德认为，罗马教宗的宣告书，还有罗马教廷学者驳难聂斯托里的言论，都不过是说聂氏否认基督的神性，视基督为普通人，因而把一人格的基督，分解成神与人之二人格。路德认为，与攻击者相反，聂氏决不相信有两个基督，而只有唯一无二的基督，也就是说，聂氏确信基督是神而且是人。在一格上具有神人两性。这一点与大公教会最初的信仰全然相同。路德认为，聂斯托里之所以为异端，是因为他不理解基督神人二性的屬性相通，不理解上帝怎会为一名妇人所生。1580年完成的《協同書》为一群路德宗学者所写，他们曾提到上述1539年的文章，指出路德在该篇文章说明了聂斯托里之为异端的原因。
聶斯脫里 新教學者對聶斯脫里的看法
剑桥大学的贝休恩-贝克教授认为：在以弗所大会上形成的对聂斯托里的宣告，无论是从形式还是从实质上看，都决不是公平而有效的判决。他主张对聂氏的主张作公平无私的评析，认为这是承认信教自由原则的学者的义务。他断言，依据聂斯脱里的遗书及其他证据作公正的评判，聂氏的教理决不是异端 。
华人学者朱谦之认为聂斯托里的主张并非异端，他实际上是当时基督教中开明主义的代表，其被破门（斥为异端），完全是政治斗争的结果。李兆强则指出，聂斯脱里派始终服膺尼西亚信经，“近代学者已证明他的神学思想颇与正统信仰的体系一致。他的著作《大马色人纥拉克斯的记述》被发现后，学人更认定他与大公教会不同的地方，不在信仰的分歧，而在神学术语上的差别”。
黎彼得
黎彼得（英語：，1950年5月13日—），原名黎成就，香港填詞人及演員。
黎彼得的填詞生涯活躍於1970至1980年代，詞作包括早期和許冠傑合填的不少由許冠傑主唱的歌曲，例如《浪子心聲》、《打雀英雄傳》、《梨渦淺笑》、《有酒今朝醉》、《夜半輕私語》、《財神到》、《賣身契》、《世事如棋》、《學生哥》、《杯酒當歌》、《加價熱潮》、《尖沙咀Susie》、《夜夜念奴嬌》、《摩登保鑣》等等。後來則有譚詠麟的經典情歌如《天邊一隻雁》、《愛人·女神》，張國榮的《Monica》、《第一次》，以及梅艷芳的《將冰山劈開》等詞作。自1979年播出、由無綫電視及東華三院聯合主辦的電視慈善籌款節目《歡樂滿東華》，其主題曲歌詞也是出自黎彼得之手。
黎彼得與黃霑、盧國沾、鄭國江同屬香港第一代粵語流行曲填詞人。黃、盧及鄭可說是當時鼎足而立的重要詞人，當時只有許冠傑、黎彼得的組合可以借許氏兄弟的電影之幫助而與他們分庭抗禮。
黎彼得
1970年代至1980年代初，黎彼得與許冠傑合作填寫大量流行曲歌詞。歌詞以香港地道的廣州話口語填寫，生動有趣，相對樂壇主流的廣州話書面語創作，黎許的風格更為通俗及親切。而且內容多有反映社會現狀，諷刺時弊，入肉三分，故黎有「鬼馬填詞人」之稱。
黎彼得曾在嘉禾電影公司及香港無綫電視任職編劇、電影監製以及創作經理。1990年代經常在電視劇中演出，亦在電影內客串，專演市井角色，亦曾主持商業電台個人節目《豪情夜話》。於2012年9月離開無綫電視，結束多年與無綫電視之賓主關係，轉投城市電訊旗下香港媒體製作（香港電視網絡）。2016年為無綫電視及ViuTV拍攝電視劇，同年轉回無綫電視為合約兼職藝人。2021年12月做完通波仔手術後一直未被安排重回《愛·回家之開心速遞》演出，直至2022年11月因於無綫只是兼職身份所以再為ViuTV拍劇，並表示跟無綫仍有一年合約。
2008年，黎彼得獲香港作曲家及作詞家協會頒發「CASH音樂成就大獎」，以表揚其對香港流行音樂所作出的重大貢獻。
黎彼得 生平
黎彼得是家中獨子，九歲喪父，自小家貧住香港島中環木屋，只有小五教育程度，之後斷斷續續讀過夜校。黎深受叔父粵劇名伶靚次伯影響，並曾受他接濟。黎10歲跟母親在中環賣報紙謀生，又做過印度商行後生、油站入油員、紅牌（租賃車）司機、私人司機。當私人司機時，閒來投稿，後兼職為由樂仕主理的《年青人週報》寫專欄。專欄名為《柴可夫司機手記》。
黎彼得 生平
黎彼得首支填詞作品，是發表在其專欄、改編自麗莎《相思淚》（原曲為周璇老歌《四季相思》）的《傷心淚》。有讀者將歌詞寄給無綫電視演員譚炳文，譚在《歡樂今宵》內唱出，並在第二天晚上，應觀眾的要求再唱。1974年，童星歌手蔡麗貞亦曾灌錄此歌。
黎當私人司機時，老闆的車位跟陳友的相鄰，由是認識了溫拿樂隊。黎曾為《溫拿周記》（1975）（麗的電視同名節目主題曲）填過部份歌詞。同時期，某日黎在酒家食午飯，經朋友（酒家少東）介紹認識剛巧在鄰桌用膳的許冠傑，許知黎寫專欄，便找他合作。往後，許冠傑的流行曲多由二人合作填詞，由《半斤八兩》專輯〔1976〕始，至《難忘您·紙船》專輯（1982）止，共合作七張。前六張專輯，詞是許、黎聯名合作。最後一張，部份許冠傑詞、部份黎彼得詞。兩人合作為時七年。
黎彼得 生平
黎、許拆夥後，黎淡出填詞界，後為譚詠麟、鍾鎮濤等溫拿成員填詞，如《天邊一隻雁》（1981）、《愛人女神》（1982）等，之後再度淡出。直至黎小田找他填詞，才正式復出，為梅艷芳及張國榮填詞，最為人知曉的是梅的《將冰山劈開》（1986）及張國榮的大熱歌曲《Monica》（1984）和《第一次》（1985）。及後填詞人新進崛起，「偶像派歌手」大行其道，黎不適應，又再淡出。
黎亦有為其他歌手填詞，男歌手包括林子祥、羅文、鄭少秋；女歌手較少，包括余安安、仙杜拉。亦為電視劇及電影主題曲及插曲填詞。曾與黎合作的作曲人則有許冠傑、顧嘉煇、黎小田等。其中他與顧嘉煇曾合作為香港八和會館小學創作校歌及填詞。
1977年，黎彼得經許冠傑介紹，被劉天賜引進無綫電視為《歡樂今宵》度劇本。
直至1990年代轉到戲劇組，才開始展開他的演藝事業，期間主要飾演閒角或小人物角色，屬於綠葉演員一類，不過其演技令觀眾留下深刻的印象，像2000年代後期的《古靈精探》、《古靈精探B》飾演的洛斌。
2019年，黎彼得在《愛回家之開心速遞》中飾演組合「大四喜」的一員，參加歌唱比賽時唱出一首饒舌歌︰「……乜野叫做IG我哋唔知，我哋淨係知廣東話就好多意思，廣府九韻玩落更加有拍子，一味ABC、一味講呢啲……」，歌詞由楊熙創作，黎彼得提供修改意見，面世後獲得觀眾廣泛好評。