hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
中国铁路成都局集团 沿革
成都铁路局为提高运能不断进行设备更新和技术改造，整治线路病害，改善铁路行车条件，加强运输的组织管理，扩建枢纽，逐渐淘汰了轻杂型钢轨。1985年末，每米43至59公斤钢轨已占线路延展长度的96.5%。自1960年代起，逐年铺设无缝线路，1985年已达到581公里，占线路总长度的14.3%。在成昆铁路7座隧道内铺设轨枕板31113块、17.8公里；四川省内铁路有26座长隧道铺设有整体道床。自1970年代起，自北至南逐段实施主要干线的电气化改造。1975年首先完成宝成铁路全线电气化改造。1980年代又完成了成渝铁路电气化改造。随后贵昆、川黔等铁路电气化改造陆续开工。实现电气化改造的线路输送能力均提高约1倍。1985年，由内燃机车和电力机车牵引的各类运输总重吨公里分别达到全局的54.4%和24.5%，其中电力机车牵引的比重逐年上升。1985年底，围绕安全、增运，开展科技研究、新产品试制、技术革新等，有局级以上鉴定成果79项，包括“六五”前的成果，获国家、省、部、局奖励的有120项。
1985年客运量6598万人，比1976年增长71.2%，平均年递增6.2%；货运量6710万吨，比1976年增长117.3%，平均年递增9%。其中四川省境内完成客运量5054万人，货运量5225万吨，分别比1976年增长55.9%和97.0%。
1995年，成都铁路局进行了工商登记。
2017年11月1日，经国家工商行政管理总局核准，成都铁路局名称变更为中国铁路成都局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5115号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路成都局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路成都局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的3085.11581亿元变更为3329.7040亿元人民币，经营范围增加非金属矿采选业、石材加工、花卉苗木种植、文化艺术业等。
2017年11月19日，中国铁路成都局集团有限公司正式挂牌。成都局集团机关设在四川省成都市一环路北二段11号，邮政编码610082；机关第二办公区设在成都市二环路北三段394号，邮政编码610081。
中国铁路成都局集团 管辖范围
2013年末，成都铁路局管辖四川省、贵州省的成渝、宝成、川黔、成昆、黔桂、湘黔、贵昆、襄渝、内昆等9条标准轨距铁路干线以及成都、重庆、贵阳3个铁路枢纽，及与其联结的支线、联络线共33条，营业里程6154.4公里。有6条干线分别西安铁路局、武汉铁路局、广州铁路局、南宁铁路局、昆明铁路局等铁路局分段共管，有6个分界口是：宝成铁路朝天站、襄渝铁路达州站、沪昆铁路大龙站和凤凰山站、黔桂铁路麻尾站、峨广铁路（成昆复线）先锋营站。
中国铁路成都局集团 机构设置
成都局集团共有营业车站570个（其中特等站2个、一等站14个、二等站18个），主要车站有成都、重庆、贵阳等。截至2012年年末，全局固定资产原值2146.98亿元，净值1654.36亿元，全局职工人数116302人。车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
中国铁路成都局集团 机构设置
中国铁路成都局集团有限公司设置下列站段：
重庆工电段：2018年1月5日，从涪陵工务段、达州工务段、遂宁工务段、重庆电务段、重庆供电段、达州供电段、成都通信段抽调成立。实行工务、电务、通信、供电专业一体化管理。工务管辖营业里程659.002公里、其中高铁营业里程528.4公里；电务信号专业管辖营业里程675.08公里、道岔12782组；通信专业管辖营业里程674.676公里；供电专业管辖营业里程为695.388公里。管辖线路涉及沪蓉铁路凉雾至重庆北段、郑襄高速万州北至重庆北段、襄渝线、渝怀线、渭井线、万凉线及重庆枢纽等部分区段线路。设生产调度室、电务技术科、劳动人事科等。
中国铁路哈尔滨局集团
中国铁路哈尔滨局集团有限公司，简称哈尔滨局集团、哈局，原名哈尔滨铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖范围包括黑龙江省大部和内蒙古自治区呼伦贝尔市、兴安盟，位于中国铁路网的东北端。管辖线路营业里程6575.6公里，管辖车站446个。
中国最北的铁路车站漠河站和最东的铁路车站抚远站均为哈局管辖。哈局还管辖有绥芬河站和满洲里站两个重要的国境站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
中国铁路哈尔滨局集团 沿革
1896年6月3日，李鸿章与沙俄代表罗拔诺夫签订《中俄密约》，沙俄获得了修筑经营中东铁路的权利。1898年6月9日，沙俄中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，标志着中东铁路开始建筑。1901年11月3日，中东铁路全线临时通车，满洲里站到绥芬河站全长1500.14公里，哈尔滨站至旅顺口站全长965.79公里。
1917年，俄国发生十月革命。1918年，英、美、法、日等国出兵西伯利亚进行武装干涉，并对中东铁路实行国际共管。中俄铁路工人多次举行罢工。1920年，协约国武装干涉失败，各国陆续退出中东铁路。1924年，苏联政府同中国北洋政府签定《暂行管理中东铁路协定大纲》，对中东铁路实行中苏共管。
中国铁路哈尔滨局集团 沿革
1925年8月，呼海铁路有限公司在齐齐哈尔组建。1925年9月4日，在松浦镇设立呼海铁路工程局。呼海铁路于1925年10月26日动工，南起哈尔滨北郊的马家船口，经松浦、呼兰、绥化、至海伦共19个车站，全长221.6公里。1928年底全线正式营运。1932年2月，日军占领哈尔滨。1933年3月，呼海铁路局被满铁接管。1933年12月，松花江铁路公路桥竣工，从桥上延伸过江的铁路，在松浦站与呼海铁路接轨，拆除松浦至马家船口原线路。呼海铁路改称滨北铁路。
1934年4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局（后改称哈尔滨铁道局），隶属于设在奉天（沈阳）的南满洲铁道株式会社，与齐齐哈尔铁路局分界点为羊草站，与牡丹江铁路局（1936年9月1日成立）分界点为一面坡站，哈局还管辖拉滨线、北黑线、部分齐北线。
中国铁路哈尔滨局集团 沿革
1934年，拉滨线（自吉林省拉法至哈尔滨市的滨江站）建成。1935年3月，在希特勒上台，苏联准备召开共产国际七大彻底转变外交政策全力对德，苏联对日缓和避免两线开战，以1.7亿日元的代价将中东铁路全线卖给日本。至此，哈尔滨铁路便完全落入日本人之手。哈尔滨地区除铁路局机关（原中东铁路管理局办公大楼）及基层站段之外，又增加了三棵树车站、机务区（段）、车辆区（检车段）、工务区（段）、电务区（段）和三棵树铁道工厂等许多基层单位以及香坊至东门、东门至新香坊、哈尔滨至八区、哈尔滨至滨江至三棵树、北松浦等一些联络线，使整个哈尔滨地区形成比较紧密的铁路运输网络。
1945年8月日本投降，国民政府与苏联政府签订了《中苏友好同盟条约》及《关于中国长春铁路之协定》，在原中东铁路管辖的线路上成立中苏共管的中国长春铁路（俗称老中长），在哈尔滨设中长铁路管理局及第三分局。但国民政府只派1名管理局副局长到哈尔滨，铁路实际处于苏军管制状态。
中国铁路哈尔滨局集团 沿革
1946年4月28日，随着苏军彻底撤出东北，东北民主联军彻底控制哈尔滨。1946年5月20日，在哈尔滨成立北满铁路管理局，7月25日撤销，成立东北铁路管理总局。1946年9月，在哈尔滨成立了在总局领导下的拉滨铁路分局，10月改称哈尔滨铁路分局。1946年12月，哈尔滨铁路分局与绥化铁路分局合并，改组为哈尔滨铁路管理局。其管辖线路基本上是满洲国哈尔滨铁道局的范围。1948年11月东北全境解放时，与齐齐哈尔铁路局在滨洲铁路东至羊草站与安达站、滨北铁路南至福安站分界。1950年4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。1950年5月1日，在老中长铁路的线路上又组建新的中苏合办中长铁路，管辖滨洲铁路、滨绥铁路、哈大铁路全线。新中长铁路的理事会、监事会和铁路管理局的会址、局址均设在哈尔滨。在哈尔滨成立中长铁路第二分局（即老中长三分局的管辖区域）。拉滨线（三棵树至五常）、滨北线则归齐齐哈尔铁路管理局绥化铁路分局领导。1952年12月31日，中苏合资的中长铁路全部移交给中国。 1953年1月1日. 哈尔滨铁路管理局正式成立，领导满洲里、哈尔滨、牡丹东、长春、 沈阳、大连、安东7个分局。中长铁路管理局长春分局改为哈尔滨铁路管理局长春分局，中长铁路管理局沈阳分局改为哈尔滨铁路管理局沈阳分局，中长铁路管理局大连分局改为哈尔滨铁路管理局大连分局，东北铁路特派员办事处安东分局改为哈尔滨铁路管理局安东分局。管辖滨洲铁路、滨绥铁路、哈大铁路全线。
中国铁路哈尔滨局集团 沿革
1956年1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨铁路管理局和沈阳铁路管理局。新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。1958年1月1日，东北各铁路局布局重大调整。新成立牡丹江铁路管理局。东佳木斯站以北的佳木斯铁路分局所辖线路、绥化铁路分局全部及齐北线北安—依安站间线路划归哈局。安达站以西至满洲里的滨洲线划归齐局。1963年3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局，设牡丹江铁路分局。1983年10月1日，齐局被撤销。白城铁路分局划归沈阳铁路局，其余4个铁路分局并入哈尔滨铁路局。
1994年，哈尔滨铁路局进行了工商登记。
2017年11月4日，济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，哈尔滨铁路局名称变更为中国铁路哈尔滨局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5281号）。
2017年11月16日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路哈尔滨局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业先变更为有限责任公司（国有独资），再变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本不变，出资人由铁道部哈尔滨铁路局变更为中国铁路总公司，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路哈尔滨局集团 历任领导
哈尔滨铁路局
中国铁路哈尔滨局集团有限公司
DeviantArt
DeviantArt（2001年至2014年間稱為deviantArt，简称：DA），是一个为艺术家展示各自作品、并交流讨论而设计的社交网路服务网站。它以分类系统为基础，辅以个人日志、新闻、社区论坛、每日作品、人气榜、最爱、收藏和可嵌套的评论与回复系统构建起具有自身特色的社交网路。至2010年8月DA已有2500万用户注册并收到超过1亿个各种作品的投稿。DA的用户每天共能发表约20万个新作品，添加约200万次“最爱”和发表约200万条评论。
DeviantArt 创始
最初作为音乐网站（）的一部分由、和Angelo Sotira在2000年8月7日上线。并在8个月后正式成立独立公司。
DeviantArt 概况
用户无需注册即可浏览网站内的大部分内容，但需要参与时（如投稿、收藏、评论等）则必须拥有一个账号。DA对注册用户的身份没有限制。
DA的绝大部分服务都是免费的，但交费的高级会员可以享有便于浏览的一些附加功能。附加功能不会影响人气排名。
DA接受各式各样的投稿内容，包括但并不限于：摄影、数位绘画、传统绘画、文学、动画、程式外观、教學。
用户可以根据作品性质选择对某些群体的用户不显示。
针对作品的版权，DA有传统的“保留所有权利”和“知识共享”两种作品的授权方式供用户选择。
DA使用树状的分类系统对用户投稿的作品进行归类整理，并辅以关键字和标题检索功能供用户在站内寻找想要的作品。对于检索出来的结果，则可以依据人气或者投稿时间两种方式进行排序，用户还可以依据投稿的时间段进行进一步的排序。
用户可以将自己喜欢的作者的动态加入到自己的“关注（Watch）”中以跟踪该作者的作品发表情况。用户所关注的各个作者的动态会在資訊中心汇总，从而得到类似于RSS系统的聚合更新通告。
DeviantArt 概况
用户可以将自己喜欢的作品收藏到自己的“最爱（favorite）”中，并使用“收藏集（collection）”进行分类整理。新增到最爱的作品可以在自己的“最爱画廊”中展示，让不善于绘画的用户也可以参与其中。
用户可以在其他用户的首页、日志、作品等处发表评论，其他用户可以针对评论进行跟帖。 DA的评论系统是嵌套式的，用户可以在同一页面下进行条理清晰的讨论。页面的所有者可以隐藏不希望看到的评论。
DA高级会员还可以使用专业评论系统针对某一作品撰写带有星级评价在内的全面而详尽的评论。这种评论显示在被评作品的正下方，但需要得到被评作者的审核通过后才能显示。专业评论本身也被作为一种作品来要求，也可以被评价。
每日特色作品（Daily Deviation）是由一般用户向管理员推荐，经讨论通过后放在DA首页展示的有特色的作品。此栏目每天更新一次，作为对人气排序系统的一种补充，让不知名的特色作者可以得到更多关注。
用户可以建立以某种对象、創作形式、創作題材为中心的群组，并透过群组分享、展示自己的作品，或進行意見交流。
DeviantArt 用语
DeviantArt的社群有一些约定俗成的常用语，了解这些用语可以减少误会。
DA
DeviantArt網站的簡稱。
Deviant
DeviantArt用户
Deviation
作品
DD
每日特色作品
dAmn
DA訊息網路（deviantART Messaging Network的缩写）
中国铁路呼和浩特局集团
中国铁路呼和浩特局集团有限公司，简称呼和浩特局集团、呼局，原名呼和浩特铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖范围包括内蒙古自治区的中部、西部地区。原呼和浩特铁路局辖区内共有135个车站。
内蒙古自治区内，集宁南以东通辽市以西归呼和浩特铁路局管内合资铁路公司-集通铁路公司管辖，赤峰市以南通辽市以东的铁路线归沈阳铁路局管辖，兴安盟以北地区的铁路线归哈尔滨铁路局管辖。敦煌铁路额济纳旗支线归兰州铁路局管辖。
中国铁路呼和浩特局集团 沿革
1995年，呼和浩特铁路局进行了工商登记。
2017年11月4日，济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，呼和浩特铁路局名称变更为中国铁路呼和浩特局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5290号）。
2017年11月17日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路呼和浩特局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路呼和浩特局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的544.87856亿元变更为482.599亿元人民币，经营范围增加房地产开发经营等。
2017年11月19日，中国铁路呼和浩特局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路呼和浩特局集团 机构设置
中国铁路呼和浩特局集团有限公司设置下列站段：
中国铁路呼和浩特局集团 历任领导
呼和浩特铁路局
中国铁路呼和浩特局集团有限公司
中国铁路呼和浩特局集团 管辖范围
呼和浩特局集团公司分别与北京、太原、沈阳、西安、兰州、乌鲁木齐局集团公司毗邻，北面与蒙古国接轨。其中唐包线（曹妃甸北—包头东），与北京局相连，分界位置为小蒜沟与友谊水库站间（K591＋000）；京包线（昌平—台阁牧）与太原局相连，分界位置为古店站与孤山站间（K380＋500）；集通线（贲红—通辽）与沈阳局相连，分界位置为哲里木与通辽站间（K943＋966）；锡乌线（锡林浩特—霍林河）与沈阳局相连，分界位置为海彦呼都格站霍林河方向出站信号机（K19＋332）；锡二线（海彦呼都格—西里）与沈阳局相连，分界位置为海彦呼都格站西里方向出站信号机（K1＋159）；包兰线（包头东—兰州）与兰州局相连，分界位置为乌海西与惠农站间（K423＋000）；包西线（包头—西安）与西安局相连，分界位置为新街与中鸡站间（K176＋923）；临哈线（临河—哈密）与乌鲁木齐局相连，分界位置为明水与梧桐水站间（K1115＋100）；集二线（集宁—二连）与蒙古国接轨，分界位置为二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335＋630）。
干线
支线
中国铁路济南局集团
中国铁路济南局集团有限公司，简称济南局集团、济局，原名济南铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。
济南局集团管轄範圍大致為山東省境内及周边的铁路网，包括京滬鐵路和京九鐵路於山東省內一段，以及省内的胶济铁路、胶新铁路、兖石铁路、蓝烟铁路等干线，分别连接青岛、烟台、日照三大港口。濟南局集团管理的线路总延展长度為8283.9公里，复线里程2125.8公里。下轄车站有310个（2007年），其中特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等及以下车站241个。
中国铁路济南局集团 沿革
1938年1月，日本在天津成立“南满洲铁道株式会社北支事务局”。1938年3月设立济南铁道事务所。1938年6月，济南铁道事务所改称“济南铁路局”。1938年5月19日徐州沦陷，伪济南铁路局设徐州出张所（即办事处）。1939年4月“南满洲铁道株式会社北支事务局”改称“华北交通株式会社”，统管华北铁路、公路和水路，下辖新改制而设的“济南铁路局”等八个铁路局。伪济南铁路局管辖范围：胶济铁路全线、津浦铁路黄河涯至蚌埠、陇海铁路杨集至连云港及管内铁路支线。1945年4月日军将“华北交通株式会社”改称“北支那地方交通团”，“济南铁路局”改称“济南地方交通团”。
1945年8月抗战胜利后，恢复“济南铁路局”名称。1946年3月，国民政府交通部在济南成立津浦区铁路管理局，辖胶济、津浦、石德全线和各支线，局长陈舜畊。
1948年11月，中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会在济南成立华东区铁路管理总局。1949年4月，华东区铁路管理总局改称“济南铁路管理局”。1958年10月改称“济南铁路局”。
中国铁路济南局集团 沿革
1993年，济南铁路局进行了工商登记。
2008年初，原济南铁路局徐州枢纽和陇海铁路等山东省外的线路（原徐州铁路分局管内）划归上海铁路局，而烟大铁路轮渡（包括旅顺西站）、邯济铁路党政班子和威海地方铁路局机务段划归济南铁路局。济局在2007年度中国企业500强排名中名列第155，在全国各路局中居于中上。
2012年3月30日任纪善就任济南铁路局局长。前任局长为瞿建明，于2008年10月27日就任，接替被免职的耿志修。2008年间济南铁路局局长两度换人，都是因发生事故而被免职。2008年4月28日膠濟鐵路发生列車相撞事故，4月29日铁道部免去济南铁路局局长陈功的职务，由耿志修接替。2008年10月13日，由济南铁路局济南机务段司机负责带道的CRH5型0号综合检测车执行青岛至徐州的DJ5506次时，因司机的错误操作，列车在膠濟鐵路超速运行3分钟23秒。事故发生后耿志修被免职，由瞿建明接替。
中国铁路济南局集团 沿革
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，济南铁路局名称变更为中国铁路济南局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5277号）。
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路济南局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路济南局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的519.34144亿元变更为1416.9059亿元人民币，经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，保险代理服务，工程总承包及设计、施工、监理和管理服务，旅游服务，广告业，煤炭、矿石批发零售，房地产开发经营和中介等。
2017年11月19日，中国铁路济南局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路济南局集团 机构设置
济南局集团设特等站4个，所属济西站为中国十大路网级货运编组站之一。客运段负责管理客运列车乘务人员，担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。临沂车务段辖区包括胶新铁路五莲站至红花站；兖石铁路阮家村站至石臼所站；东平铁路放城至平邑站；枣临铁路新兴站至朱保站。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。济局西段下设济南西车间、聊城车间、兖州车间。济局青段下设青岛西车间、青岛车间、临淄车间。济南局集团已撤销的机务段包括：淄博机务段（济局淄段）、兖州机务段（济局兖段）、莱芜机务段（济局莱段）。
中国铁路济南局集团公司设置下列站段（所）：
中国铁路济南局集团 管辖范围
中国铁路济南局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路昆明局集团
中国铁路昆明局集团有限公司，简称昆明局集团、昆局，原称昆明铁路局，是中国国家铁路集团属下的铁路运输企业，管辖线路跨越川黔滇三省，主要负责区内旅客乘降和货物运输组织工作。昆明铁路局管理的线路总延展长度为3083.0公里，营业里程1923.7公里。下辖车站有197个，其中特等站2个，一等站1个，二等站8个，三等站12个，编组站1个。该局的管辖路段由于历史因素，是全中国大陆铁路局中唯一的一个準轨、米轨、寸轨三种路轨并存的铁路局。昆明局集团也是第一家参与经营海外铁路的中国铁路分局，即老挝磨万铁路，将中国内地的铁路管理经验带进东南亚，亦是继港铁公司后第二间参与境外铁路运营的中国铁路运营商。
中国铁路昆明局集团 沿革
1950年3月7日，中国人民解放军昆明市军事管制委员会派遣军代表接管了“昆明区铁路管理局”，实行军事管制，由西南军政委员会交通部与昆明市军事管制委员会双重领导。同时，私营商办的个碧石铁路公司也进驻军代表，实行公私合营。1950年10月，昆明区铁路管理局改名为昆明铁路管理局。1951年1月，昆明铁路管理局划归正在修建成渝铁路的铁道部西南铁路工程局领导，暂按铁路分局的组织条例组建昆明铁路管理局机关。1951年6月，军事管制结束，全局有4188人。
1953年1月，铁道部西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局由铁道部直接管理。1953年4月，更名为昆明铁路局。1954年12月，公私合营个碧石铁路公司撤销，所属机构、人员、设施并入昆明铁路局，但计划、财务仍保持独立核算。1956年4月，更名为昆明铁路管理局。1957年1月1日，个碧石铁路公司完全并入昆明铁路局，改为国营性质。
中国铁路昆明局集团 沿革
1958年，铁路实行工程建设与运营管理合一体制，昆明铁路管理局更名为昆明铁路局。同时，昆河铁路的碧河段修复竣工交付运营，云南与中国内地的铁路运输通过越南联通。1960年，设昆明、开远、鸡街、宜良、禄丰5个地区办事处，实行局-办事处-站段的三级管理体制。1963年，办事处减为昆明、开远两处作为局派出机构。1964年初，撤销办事处，改为局直管站段的两级管理体制。1966年贵昆铁路全线通车，云南铁路直接并入全国铁路网。
1967年3月6日，云南省军区对昆明铁路局实行军管，组成临时生产委员会。1968年2月26日，改为生产指挥部。1968年5月29日，组建昆明铁路局革命委员会，设政治、生产指挥、行政工作3部及办公室。1970年，成昆铁路通车。1970年8月1日，设立昆明铁路分局、开远铁路分局，实行局-分局-站段三级管理体制。1973年11月，结束军事管制。1975年，昆明分局辖昆明、昆明东2个直属站，曲靖、昆明、广通3个车务段；开远分局辖开远、山腰2个直属站，宜良、雨过铺2个车务段。1985年3月1日，撤销昆明铁路分局，所辖各站段由铁路局直接领导，设立昆明、广通、曲靖、直属4个办事处。
中国铁路昆明局集团 沿革
1986年1月1日，昆明铁路局降为昆明铁路分局，由成都铁路局管理。昆明铁路局撤销时，直属宣威站、昆明东站、昆明站3个直属站；红果、曲靖、昆明、昆明西、广通5个车务段；昆明客运段；昆明、广通2个机务段；昆明车辆段；红果、曲靖、塘子、昆明、广通、元谋6个工务段；曲靖、昆明、广通3个电务段；昆明、广通2个水电段；昆明、广通2个房建段；昆明生活段；昆明、昆明东2个大修段。开远铁路分局辖昆明北站、开远站、王家营3个直属站；宜良、雨过铺、（芷村）车务段；开远客运段；宜良、开远、（鸡街）机务段；昆明东、开远车辆段、宜良、芷村、鸡街工务段；宜良、开远电务段；开远水电段、开远房建段、开远生活段、王家营大修段。
1997年，昆明铁路局进行了工商登记。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，昆明铁路局名称变更为中国铁路昆明局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5293号）。
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路昆明局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路昆明局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的895.04112亿元变更为811.6414亿元人民币，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路昆明局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路昆明局集团 管辖范围
中国铁路昆明局集團有限公司管辖沪昆高速线、南昆高速线2条标准轨铁路客运专线的云南段；贵昆、成昆、南昆3条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、玉蒙、蒙河、广大、水红5条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。成昆线在四川省花棚子站K784+970处与成都局交界、贵昆线在凤凰山站K367+000处与成都局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与南宁局交界，昆河线在中越铁路大桥K464+444处（河口-老街间）与越南衔接。
昆明局集团还管辖2021年12月开通的中老铁路玉磨段，磨万段（老挝段）由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护。
中国铁路昆明局集团 开行列车
跨局列车
管内列车
城际特快列车
米轨客运
2008年6月15日，昆明铁路局将原先用于开行职工通勤的米轨客车（昆明北——王家营），延伸到石咀，并且开始对外办理客运业务。这一措施引起了昆明市民的追捧，百年米轨铁路又开始复苏，进而成为一种周末出游的时尚。然而由于地铁4号线的建设需要导致部分路段暂时拆除，米轨客车于2017年暂时停运，目前恢复运营时间仍然未知。
2015年为发展建水旅游，昆明铁路局将蒙宝铁路建水东站–团山站段恢复客运，开行“米轨小火车”。
中国铁路兰州局集团
中国铁路兰州局集团有限公司，简称兰州局集团、兰局，原名兰州铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管理线路总延展长度為9390公里，营业里程3851公里。其管辖范围为甘肃省、宁夏回族自治区的铁路网。
中国铁路兰州局集团 沿革
1956年3月1日，由原天水铁路局迁址兰州而成兰州铁路局。后来以“吃苦、創業、團結、奉獻”為企業標語。
1993年，兰州铁路局进行了工商登记。
2017年11月7日，太原、兰州、广州铁路（集团）公司等3家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，兰州铁路局名称变更为中国铁路兰州局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5344号）。
2017年11月13日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路兰州局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路兰州局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成一人有限责任公司，注册资本由原先中华人民共和国铁道部出资的42亿人民币，变更为由中国铁路总公司出资的1546.7144亿人民币；经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，经营进出口业务，物流金融等。
2017年11月19日，中国铁路兰州局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路兰州局集团 机构设置
兰州局集团设置车辆段3个、机务段3个、工务段7个。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
中国铁路兰州局集团有限公司设置下列站段：
中国铁路兰州局集团 管辖范围
中国铁路兰州局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路南宁局集团
中国铁路南宁局集团有限公司，简称南宁局集团、宁局，原称南宁铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管辖范围大致涵盖广西境内铁路（钦州、北海、防城港三市的铁路由其控股的广西沿海铁路公司管理），以及黎湛铁路位于广东省的部分和河茂铁路。
中国铁路南宁局集团 沿革
民国26年（1937年）4月7日，国民政府铁道部在衡阳成立湘桂铁路工程处，以凌鸿勋为处长兼总工程师，筹备修建衡阳至桂林铁路全长375公里，在湖南境内208公里，由湖南负责；在广西境内从全州的黄土井到桂林，长167公里，由广西负责。估计需款3600万国币，南京政府负担一半，用以购买车辆、钢材、机械；湖南、广西各负担1/4，以土地、人工、枕木作股。民国26年（1937年）12月18日，湘桂铁路股份有限公司理事会在汉口成立，在广西桂林设总经理处，领导湘桂铁路修建事宜。抗战后，日本海军封锁中国沿海，国民政府遂着意开辟西南陆路国际交通线，决定将湘桂铁路延长到镇南关，与越南铁路相接，借海防为吞吐港。1938年1月，湘桂铁路工程处改称湘桂铁路衡桂段工程处；并在南宁成立南镇段工程处，负责组织修筑南宁至镇南关段。1938年3月，在南宁成立柳南段工程处，负责柳州至南宁段修筑工程。1938年4月1日，湘桂铁路理事会总经理处设桂柳段总工程司室，负责桂林至柳州段施工。各处均隶属湘桂铁路理事会。
中国铁路南宁局集团 沿革
1938年4月22日，同法国银团借款1.8亿法郎，折合国币1900多万元，其中提供材料、机车款1.5亿法郎，现款3000万法郎，12年还清，周息7厘，以盐税和路款付给，又从广西矿产税中拿出80万元为附加担保。银团收取购料费1.5%及经费5.5%为佣金。中法合组建筑公司承办南镇段工程，法方派总工程师和总会计师，以工程费用和管理费用附加15%为公司酬益。1938年6月1日，南镇段全部工程移交中法建筑公司续建，国民政府交通部另在南宁设立南镇段工程监督处。1939年5月完成路基工程95%。10月，从镇南关铺轨到宁明58公里，以运送筑路器材。11月，日军入侵桂南，当局下令破坏路基，拆除铁轨移筑黔桂铁路。该路段共用去法国借款1.5亿法郎，交通部另拨800万国币。路未修成，尚存放在越南的材料计值6700万法郎，作为抵偿法银团的部分债务。12月中旬，驻南宁日军一部沿邕龙公路进犯，筑路员工急将机车车辆及路料7000多吨，以及国民政府进口物资5000多吨，紧急退运至越南同登，没有落入敌手。
中国铁路南宁局集团 沿革
民国27年（1938年）9月27日，衡阳至桂林（北）段建成通车。衡桂段最后结算用去国币5186万元，由国民政府拨款2042万，拨材料折价2313万元，湖南分担477万元，广西分担354万元。广西负担的路款在省内发行铁路公债解决。民国27年（1938年）10月1日，在湖南衡阳衡桂段工程处改组为湘桂铁路股份有限公司衡桂段管理局，直属湘桂铁路理事会，管理湘桂铁路衡阳西—桂林北段的运输业务；桂柳段总工程司室、柳南段工程处合并为桂南工程局，局址设南宁，负责桂林至柳州、柳州至南宁两段施工。1939年10月，南镇段工程监督处成立运输处，接收管理该段镇南关至宁明已铺轨路段并办理运输业务。1939年11月，日军在北海登陆，侵犯广西南部，桂南工程局迁柳州，柳州至南宁、南宁至镇南关段工程被迫停工。1939年12月16日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暂管通车。车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50节，火车头4辆，由西江运入柳州。该路段经费由交通部拨款1193.4万元国币，材料价值1206.2万元，广西征工、征地、征料44.9万元转作路股投资，总共用去2444.5万元。 1940年1月1日、4月1日，衡桂段管理局先后正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940年6月，桂南工程局撤销。民国30年（1941年）1月1日改成湘桂铁路股份有限公司铁路管理局，简称湘桂铁路管理局（二等局），局内原设各课升格为处，设总务处、工务处、车务处、机务处、会计处、防空办事处、警察署、秘书室、护路大队。管理衡阳西—来宾（后来延伸到大湾铁路支线）的运输业务。1941年3月，湘桂铁路管理局成立柳来段新工总段，负责柳州至来宾段施工。时日军已占越南，无必要筑到南宁，只从柳州铺轨到来宾，与合山运煤铁路相接。1941年9月8日，柳州至来宾段全长72公里竣工通车，至此，湘桂铁路衡阳至来宾正式通车运营里程为605公里，设有各种等级车站60个。1942年6月，全局有职员1964人、工警10820人，合计12784 人。
中国铁路南宁局集团 沿革
抗日战争中期，为把广东出产的食盐由水路转铁路北运至湖南，并为续建湘桂铁路器材物资提供方便交通，湘桂局从凤凰站建设了19.32km长的一段支线铁路到大湾，1942年6月开始测量，9月11日动工，1943年3月14日建成通车，3月30日开始营业，每天往来桂林、大湾一趟。大湾位于红水河下游北岸，河床宽阔，河水盘旋回环形成沱湾，成为重要的水陆码头。1944年11月，日军侵犯广西，大湾支线由湘桂铁路管理局奉军事当局之命拆除和破坏。
中国铁路南宁局集团 沿革
民国33年（1944年），侵华日军第二次侵入广西。民国33年（1944年）6月17日，湘桂铁路管理局由衡阳迁桂林，9月10日分批迁柳州，并疏散员工家属，11月7日迁金城江。11月11日，柳州沦陷。11月23日至12月10日，湘桂铁路管理局先后撤至贵州省独山、都匀、贵阳。1945年1月，湘桂铁路理事会迁重庆，湘桂铁路管理局迁四川省綦江。3月，交通部改组湘桂铁路管理局，机构人员裁减至120人。4月16日和7月1日， 先后成立战时铁路第一总队和第二总队，招收复职员工1832人，筹划湘桂铁路修复工作。1945年6月和7月，第一总队先后迁都匀、柳州。9月7日，第二总队并入第一总队，10月底裁撤。1945年9月，在柳州恢复成立湘桂铁路管理局。
中国铁路南宁局集团 沿革
民国28年（1939年）4月1日，国民政府交通部在湖南湘潭成立黔桂铁路工程局，同月迁广西宜山，负责修建柳州—贵阳的黔桂铁路。1942年黔桂铁路工程局设总工程司室、秘书室、总务课、 工程课、 设计课、机务课、车务课、会计课、材料课。全局有员司3131人，工警11563人， 总计14694人。民国32年（1943年）7月各课升为处，设7处1室，增设养路处。 局内设总务、工务、车务、机务、材料、会计、养路7处（原增设的人事课改为人事室）和附属事业管理处。
民国33年（1944年）5月改组为8处3室，即总务处、工务处、养路处、机务处、车务处、材料处、会计处、附业处及总工程司室、秘书室、人事室。
中国铁路南宁局集团 沿革
1944年6月，黔桂铁路通车至清泰坡，设车站49个。民国33年（1944年）11月，黔桂铁路奉令全线撤退。12月4日，黔桂铁路工程局迁至贵阳。 1945年4月9日，因战局好转，在贵阳重建黔桂铁路工程局，设工务、机务、材料、会计、车 务、 总务等处，人事、秘书室及福利委员会、清理委员会，下设都匀、独山、麻尾3个工务总段计9个分段，1个工程队，麻尾机厂，都独、麻丹抢修队，机具检修所及汽车管理所，重组就绪后同月即迁都匀。
民国35年（1946年）1月1日，湘桂铁路管理局、黔桂铁路工程局合并，在都匀成立湘桂黔铁路工程局。局址暂设都匀，1946年3月迁到广西柳州迁至柳州今鹅山新村。湘桂、黔桂铁路合称湘桂黔铁路。
湘桂黔铁路工程局组织大湾铁路支线原线修复，以从广州运进钢轨、水泥 等筑路器材，1946年4月开工，1946年8月8日通车，开行柳州至大湾直达列车，对修建和修复湘桂、黔桂铁路发挥重要作用，先后运输钢轨30多公里、红水河 大桥90米钢桁梁以及部分水泥、机车车辆配件等。
1946年5月在贵阳成立都筑段工程处。
民国36年（1947年）1月成立来湛段（来宾—广东湛江）铁路桂境工程处、粤境工程处。
中国铁路南宁局集团 沿革
1947年12月10日， 全局共有课级或相当于课级机构139个、股级机构378个，车站115个（其中湘桂铁 路衡桂段37个、 桂柳段18个、柳来湾段9个，黔桂铁路柳怀段12个、清丹段24个，未通车的 全村—关西段15个）。有员司4712人、工警16540人，合计21252人。民国37年（1948年）该局共设3室15处1所，即总工程司室、秘书室、 人事室、工务处、运输处、机务处、材料处、会计处、总务处、警务处、都筑段工程处、来湛段桂境工程处、来湛段粤境工程处、广州办事处、南京办事处、桂林联合办事处、都匀联合办事处、衡阳联合办事处、上海转运所。
民国38年(1949年)6月1日，湘桂黔铁路工程局改称交通部湘桂黔区铁路管理局，局址仍设在柳州。1949年10月，全局有员工20957人，其中员司4771人，工警16186人。
1949年11月，大湾铁路支线遭破坏，经修复短时期通车后，1950年12月拆除线路，轨料移修湘桂铁路来宾至镇南关段。
中国铁路南宁局集团 沿革
中华人民共和国成立后，1950年1月，成立衡阳铁路管理局柳州铁路分局，负责广西境内铁路管理工作。同年8月20日，在柳州成立衡阳铁路管理局来镇段工程处，筹建来宾—镇南关段铁路。1952年1月1日起，柳州铁路分局迁南宁，改称衡阳铁路管理局南宁铁路分局，接管来镇段工程处（该处于同年1月撤销），管理桂林以南（不含桂林）铁路各单位的所有业务。
1953年1月1日，成立铁道部柳州铁路管理局。因管辖里程短，运量少，所以旋即将已筹建成立的柳州、南宁铁路分局撤销，由铁路管理局直接领导各基层站段。局机关设20个处、室、会、直属科（不含政工部门、群众团体以及公安处编制，下同）。1956年1月1日，成立柳州、南宁铁路分局，同年7月16日成立麻尾办事处（处址设在六甲），将金城江—麻尾段从柳州铁路分局划出，由该处管理。1958年1月1日，撤销柳州、南宁铁路分局及麻尾办事处，由柳州铁路管理局直接领导各基层单位，局机关精简为14个处、室。
中国铁路南宁局集团 沿革
1958年8月29日起，柳州铁路管理局改为实行“工管合一”体制的柳州铁路局。同年10月28日成立柳州、桂林、南宁、湛江铁路办事处，为柳州铁路局派出机构，行使相当于铁路分局一级的职权。1959年，柳州铁路局机关设19个处、室、所、直属科，其中工程处自1959年8月1日起撤销，改设第一工程处、第二工程处，并增设厂务处以及局直属技术检查科等机构。1960年3月，撤销技术检查科，成立基建处。1960年7月1日，成立广西壮族自治区地方铁路局，业务委托柳州铁路局管理，局址暂设南宁。同年10月撤销广西壮族自治区地方铁路局，在柳州铁路局基本建设处内设地方铁路科。1961年6月，第一、二工程处合并成立工程处。10月1日，贵阳铁路局撤销，并入柳州铁路局，改为柳州铁路局贵阳铁路办事处。同年底撤销桂林铁路办事处，业务并入柳州铁路办事处。1964年1月1日，撤销各铁路办事处，成立柳州、南宁、贵阳铁路分局。1965年7月1日，贵阳铁路分局移交成都铁路局。同年，柳州铁路局机关设19个处、室，其中将客运处与国际联运处合并为客运联运处。1967年1月1日，都匀铁路分局成立，管理太阳村—都匀间铁路业务。
中国铁路南宁局集团 沿革
1967年3月12日，柳州铁路局及柳州、南宁、都匀铁路分局分别成立军事管制小组，开始对铁路实行军事管制。柳州铁路局军事管制小组生产办公室下设秘书组、运输组、基建大修组、管理组、保卫组，管理柳州铁路局运输生产业务。同年12月2日，柳州铁路局军事管制小组改为柳州铁路局军事管制委员会，下设临时生产指挥部，内分运输组、基建组、综合组。另外还成立了一个接待组，处理“文化大革命”有关事宜。1968年8月23日，成立柳州铁路局革命委员会，下设生产指挥部、后勤部、政治部、办公室。同年10月28日上述三部一室改为4个组即办事组、政工组、生产组、后勤组。另外列有保卫组编制，将人民武装部划归保卫组领导。基本建设处与铁路局同日成立革命委员会（相当于分局一级机构），领导基建工程部门各基层单位。撤销柳州铁路局及其所属各铁路分局机关原各部、委、处、室、科（除了基本建设处、公安处、公安分处、局及分局武装部以外）。各级机关干部集中到矮岭学习班（后迁到东泉改称五七干校）参加“斗批改”。1969年12月5日，柳州铁路局革命委员会办事机构改成5组1室：办事组、政工组、生产组、后勤组、人保组、战备办公室。1972年5月23日，柳州铁路局革命委员会撤销机关各组，成立11个处、室、部。增设地方铁路处（相当于分局一级机构）以直接领导地方铁路各站、段，将基本建设处改为工程总队（1974年5月恢复为基本建设处）。1973年6月柳州铁路局军事管制委员会撤销。1976年，柳州铁路局革命委员会机关有16个处、室、部。
中国铁路南宁局集团 沿革
1978年6月15日，撤销柳州铁路局及柳州、南宁、都匀铁路分局革命委员会，恢复铁路局、分局的编制。柳州铁路局机关设19个处、室、部，其中增设了外事办公室等机构。同年7月1日，撤销都匀铁路分局，贵州省境内的麻尾一都匀区段划归成都铁路局管理。1979年7月12日，将原基本建设处分成属于局机关编制的基本建设处和相当于分局一级机构的工程处，由工程处直接领导柳州铁路局工程部门各基层单位。1980年，原列为局机关编制的物资管理处改成相当于分局一级的机构，直接领导柳州铁路局物资工业各基层单位；1984年又改为物资工业公司，直接领导物资工业各基层单位。1985年，柳州铁路局机关设23个处、室、部、公司，其中将运输、客运、货运 处合并为运输处，增设总调度室、企业管理办公室、对外经济办公室、审计处、劳动服务公司等机构。局机关共有管理人员498人（内含服务人员36人）、生产人员147人，合计645人。
中国铁路南宁局集团 沿革
1986年到1990年，根据企业改革及铁路发展的需要，柳州铁路局陆续调整部分机构。1986年，撤销对外经济办公室，成立开发经营处，将物资工业公司改成物资工业处（仍为相当分局一级机构），人民武装部改成战备武装处，劳动服务公司改成集体经济管理处。1987年，撤销总调度室，工作并入运输处，另设客运处。1988年，增设精神文明办公室（1989年11月撤销，在局办公室内设路风监察室，后来改为单设的路风建设办公室）、政策研究室（1989年12月撤销）、监察处、老干部管理处，将人事处改成干部处，撤销地方铁路处，另设属于机关编制的地方铁路办公室，原属地方铁路处的各基层单位分别由柳州、南宁铁路分局领导。1990年1月1日起，原柳州铁路公安处和柳州、南宁铁路公安分处分别改成柳州铁路公安局和柳州、南宁铁路公安分局。同年9月，根据广西壮族自治区委托柳州铁路局代管代营南防铁路公司的决定，在南宁成立南防铁路公司筹备组，12月撤销筹备组，成立广西壮族自治区南防铁路公司，自1991年1月1日起全面负责南防铁路的运输生产及经营。。
中国铁路南宁局集团 沿革
中华人民共和国成立后，广西的铁路管理按照全国铁路由中央集中管理的体制，1950年至1988年各分局设政治处，路局设政治部，作为党委的办事机构，政治部主任起初由党委书记兼任，后来由党委副书记兼任。“文化大革命”期间，1968年11月到1972年5月政治部被撤销。1989年起，取消政治部，加强党委工作。
中华人民共和国成立后，柳州铁路局1953年成立工会，1966年至1972年改称职工代表会，1978年后改称中国铁路工会柳州铁路局委员会，作为职工代表大会的办事机构。
广西铁路由国家铁路、地方铁路、合资铁路构成。国家铁路由柳州铁路局经营管理。地方铁路1991年到1992年9月由广西壮族自治区委托柳州铁路局管理，1992年10月起由广西地方铁路公司经营管理。合资铁路1991年到1995年9月由南防铁路公司管理，1995年10月到2002年6月由广西地方铁路有限公司管理，2002年6月起由广西沿海铁路公司经营管理。
中国铁路南宁局集团 沿革
柳州铁路局位于柳州市鹅山路三区1号。1991年机关定员895人，其中局领导职数7人。设有27个行政职能机构：办公室、总工程师室、法律顾问室（行政复议委员会办公室）、安全监察室、企业管理办公室、路风建设办公室、运输处、客运处、机务处、工务处、电务处、车辆处、房地产管理处、计划统计处、基本建设处、财务处、干部处、劳动工资处、教育处、卫生处、审计处、战备武装处（人民武装部、人民防空办公室）、监察处、老干部处、开发经营处、生活管理处、集体经济处，定员874人；设地方铁路办公室管理地方铁路，定员14人。
中国铁路南宁局集团 沿革
1992年8月17日，柳州铁路局根据中共广西壮族自治区党委书记办公会议精神，印发《关于成立广西地方铁路公司的通知》，撤销柳州铁路局地方铁路办公室。1992年9月7日成立柳州铁路局物资工业公司，与物资工业处合一设置。9月15日，柳州铁路局监察处合并到柳州铁路局纪委，实行“一套人马，两块牌子”，同时行使党内纪检与行政监察职能。9月30日，撤销柳州铁路局生活管理处、直属生活管理段，成立柳州铁路局生活服务总公司。12月2日，成立柳州铁路局房地产公司，与柳州铁路局房地产管理处合一设置。1993年8月20日，成立柳州铁路局外事工作领导小组，下设外事工作办公室，挂靠在柳州铁路局客运处。9月3日，成立柳州铁路建设监理公司。12月4日，调整柳州铁路局企业管理办公室的内部机构设置，增设法律顾问室（对外称柳州铁路局法律顾问室）。1995年1月13日，成立柳州铁路局安全基础建设办公室，挂靠在柳州铁路局安全监察室。2月16日，成立柳州铁路局劳动法制办公室，与柳州铁路局劳动工资处工人科合一设置。7月，铁道部印发《关于对铁路局、分局机关实行机构编制限额管理的通知》，柳州铁路局行政领导职数9人，铁路局机关行政机构21个、机关行政人员编制540人。
中国铁路南宁局集团 沿革
柳州铁路局是最早实现铁路管理体制适应社会主义市场经济要求，建立现代企业制度的铁路局之一，率先进行了撤销分局、实行路局直管站段改革。1997年，铁道部作出改革柳州铁路局管理体制的决定，自1997年11月1日起撤销柳州、南宁铁路分局，实行由铁路局直接领导基层站段的新体制，原铁路分局行政和党群工作职能改由铁路局统一管理。同时将中国铁路机车车辆工业总公司下属的柳州机车车辆厂划归柳州铁路局领导。11月11日，将南昆铁路接管运营筹备组改名为柳州铁路局南昆铁路临管运营处。
1994年，柳州铁路局进行了工商登记。
中国铁路南宁局集团 沿革
截至2007年，全局图定开行旅客列车49对，货物列车450对，比2002年分别增长16.7%及42%。仅2006年，全局开行直达列车以及“五定”班列12410列，比2002年增长87.3%；开行城际列车7对，比2002年增长250%；全局旅客列车速度比2002年提高12.9公里/小时，南宁至桂林城际列车由原先运行近7小时压缩至4.5小时。2002年至2007年，全局旅客发送量从2083万人增长至2670万人，增加587万人，增长28.2%；货物发送量从4897万吨增长至9000万吨，增加4103万吨，增长83.8%；换算周转量从632亿吨公里增长至1043亿吨公里，增加410.5亿吨公里，增长39.3%；运输收入从38亿元增长至80亿元，增加42亿元，增长144.4%。
2006年10月10日，中共广西壮族自治区党委书记刘奇葆、广西壮族自治区人民政府主席陆兵在铁道部与铁道部部长刘志军就进一步完善广西铁路发展规划、加快推进“十一五”期间广西铁路建设举行会谈，双方共同签署了《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。其中铁道部同意了广西方面提出的将柳州铁路局机关迁至南宁的要求。
2007年10月铁道部批准柳州铁路局机关搬迁南宁。根据铁道部批复，自2007年11月16日零时起，柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”；柳州铁路安全监督管理办公室更名为南宁铁路安全监督管理办公室。11月16日零时起，南宁铁路局运输调度网络系统切割并投入正常运转。南宁铁路局机关设在南宁市衡阳路白苍岭。南宁铁路局简称宁局、宁铁。南宁铁路局管理线路总延展长度為4427.57公里，营业里程2416.8公里，轄有車站254個。
2012年11月24日，广西壮族自治区与铁道部共同签署《铁道部 广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”广西铁路建设发展目标和重点任务。
2017年9月23日，南宁铁路局召开全局电视电话会议，宣布任命康维为中国铁路南宁局集团有限公司董事长、党委委员、书记。
2017年11月1日，经国家工商行政管理总局核准，南宁铁路局名称变更为中国铁路南宁局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5116号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路南宁局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路南宁局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，公司由原先铁道部出资变更为中国铁路总公司出资，注册资本由原先的770.2446亿元变更为1048.72257亿元人民币，经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、维修、安装、租赁，工程总承包及管理，商务信息咨询，花卉苗木种植、销售、租赁，铁路职业技术培训，建筑用花岗岩石料开采等。其中除第一项经营业务外，其余新增经营业务规定只限分支机构经营。
2017年11月19日，中国铁路南宁局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路南宁局集团 机构设置
车务段负责列车运营控制指挥，管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。南宁局集团已撤销站段包括：融安机务段（并入柳州机务段）、桂林机务段（并入柳州机务段）、金城江机务段（并入柳州机务段）、玉林机务段（并入南宁机务段）、柳州客运段（并入南宁客运段）。
中国铁路南宁局集团有限公司设置下列机构、站段：
中国铁路南宁局集团 历任领导
衡桂段铁路管理局
局长
湘桂铁路管理局
黔桂铁路工程局
湘桂黔铁路工程局
湘桂黔区铁路管理局
湘桂黔区铁路管理局临时管理委员会
柳州铁路局
南宁铁路局
中国铁路南宁局集团有限公司
中国铁路南宁局集团 管辖范围
中国铁路南宁局集团有限公司管辖下列铁路区间：
中国铁路南宁局集团 机车配属
注：以下机车配属情况截至2018年6月。标记x为已退役；标记t为已调离；标记s为已封存；标记c为仅广西沿海铁路公司有配属的情况。
勳章
勳章，中文清末曾译为宝星。是由政府、王室或国际组织颁授于个别人士或团体的荣誉证章，目的是為了表揚和彰顯受勳者对社会、民族、国家和人类的贡献，包括在運動、軍事、科學、學術上或其他重大和特殊功勳或成就。對受勳者而言，是一種榮譽的象徵。另外也有祈禱獎章，穿戴以表示其宗教信仰。
在目前世界各國中，授與勳章的組織為政府，而受勳者多為文職和軍職人員，但受勳者的身份依各國的獎勵制度法令而有所差異。嚴格來說，勳章的樣式和受勳者都以軍職人員為多。而且，在法令中會明文規定受勳者身份、何種功勳可被授予該獎章及授予方式，並說明勳章等級、意義、規格、樣式和正反面圖案並規定其佩帶順序、位置等，相當考究。有些國家更明定，被授與某些勳章的受勳者，可以享有某些特權。
勳章 歷史
因為勳章都是由政府或君主所設立和授與，因此，勳章也會因時間沿革，即有些早期的勳章會因為政府的改變或君主的逝世而廢止。
勳章 元件
勳章的配件根據各國的不同情況會有所不同，實際上并不是所有的國家都具有以下的勳章配件，名稱和佩戴禮節也會有所不同。
絲帶（Ribbon）：絲織的彩帶。
領綬（Collar ribbon）：懸挂領綬勳章的絲帶，亦称“中绶”。
襟綬（Star ribbon）：懸挂星章（星形獎章）的絲帶，亦称“小绶”。
襟綬（Medal ribbon）：懸挂獎章的絲帶。
略綬：勳略，是在無法佩戴星章或獎章時替代使用的長方形略章，也有扣針型的圓形略章。
花結：特種襟綬，帶有花結的襟綬，等次較無花結的襟綬要高。
勳章 等级设置
勳章作为国家之名器，体现着国家对于人的价值和贡献的认同，因此也具有严格的等级区别。目前世界各国的勋奖体系因历史条件等各方面因素，等级划分多有不同，勋章式样也不尽统一，一般分为如下三个级别：
大项链级：勋衔奖励的最高级别，源于欧洲中世纪时期王室佩戴饰物的传统，时至今日获得者也极其有限，一般用于各国元首之间互赠和王室内部授予贵族爵位时使用，立有显赫战功的军事统帅和对国家有重大贡献的政治家也可获勋，获得者即成为以本国元首为领袖的“勋衔骑士团”成员。大项链级勋章的授予通常要举行隆重的授勋式，所获得的“勋衔饰物”也很复杂，包括大项链、星章和绶章，均由贵重金属铸造，有些甚至还同时授予佩剑、节杖、勋衔、礼袍等比较传统的装饰，用以显示荣誉的崇高。但是，这些华丽的饰物在获勋者去世后一般要由国家或王室收回（也有例外，如中华人民共和国的共和国勋章和友谊勋章），不允许其后代继承，因为大项链象征着一个国家的尊严。
勳章 等级设置
大十字（星）级：比较普遍的勋章级别，世界上绝大多数国家都有设立，通常包括星章和绶章（在苏联等一些社会主义国家中则只有星章，如苏联的胜利勋章），并有军事和非军事以及各个兵种的版本区别。授予人数没有定额限制，但同样需要严格审查，并且通常不授予平民。在许多总统制和议会制国家中，出于历史原因不设大项链级勋章，大十字（星）级即成为国家最高荣誉（如中华民国的采玉大勋章），由元首授予并公告全国。获得者可以依法享有若干终身特殊待遇，可以参与国家的重大礼仪活动。
按级别从高到低次序排列
中国铁路南昌局集团
中国铁路南昌局集团有限公司，简称南昌局集团、南局或南铁；原称南昌铁路局；是中国国家铁路集团下属公司。
南昌局集团主要经营江西、福建两省全部和湖北省小部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、厦深、龙厦、昌福（含永莆）、昌九城际等干线和60余条支线。至2012年末，总管辖铁路里程7236.056公里。下辖南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。京九、沪昆两大铁路干线经过南昌局集团管辖范围。
中国铁路南昌局集团 沿革
1958年1月1日铁道部决定撤销上海铁路管理局的上饶分局以及广州铁路管理局的南昌分局，成立南昌铁路管理局（10月改称南昌铁路局），隶属铁道部，该局管辖浙赣线金华古方间192公里处至新余河下间743公里处。向南、南浔、鹰厦、外福线等计1446.6公里线路。同时中共南昌铁路管理局委员会成立，隶属铁道部党（委）组和中共江西省委双重领导；1958年6月成立中共南昌铁路局委员会。:343-344
1959年1月福州铁路局成立，南昌铁路局管辖调整为浙赣线新塘边下镇间326.5公里处至老关醴陵间889.5公里处，鹰厦线鹰潭至铁关村间74公里处，向南、南浔线等，合计808.7公里；年底增加丰城支线，计管辖850.9公里。
1961年7月长沙铁路局撤销，将醴陵 - 姚家坝区间划给南昌局管辖:1。
1963年4月1日，铁道部撤销南昌铁路局:344，并入上海铁路局，改为南昌铁路分局:大事记。
1965年5月15日福州铁路局并入还没正式设立了的南昌铁路局:344:附录>>一、大事年表>>中华人民共和国
中国铁路南昌局集团 沿革
1965年6月1日根据铁道部决定，将上海铁路局所辖的南昌铁路分局划给新成立的南昌铁路局管辖，两局分界在浙赣线K186.500处（金华站信号机外）。:344:大事记
南昌局管辖浙赣线金华白龙桥间186.5公里处至羊石五里墩间937公里处和向九、鹰厦、外福线及张塘等支线，共计2094.6公里。6月中共南昌铁路局委员会成立。南昌、福州分局成立党委，分局党委、直属机关党委和基建处党委均设政治处，同时成立南昌铁路区工会和共青团南昌铁路局委员会。:344
1976年1月1日南昌铁路局新设成立鹰潭铁路分局:503。故下辖有三个铁路分局。
1984年10月1日南昌铁路局撤销:345。三个分局并入上海铁路局。
1986年10月5日鹰潭铁路分局撤销，并入南昌分局。而期间福州分局未变。
1996年8月8日成立南昌铁路局:图片。1997年，南昌铁路局进行了工商登记。
2004年5月9日上海铁路局辖的福州铁路分局和南昌铁路局合并，南昌铁路局将继续采用路局直管站段，并在福州市原福州铁路分局驻地设立南昌铁路局福州办事处。