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海底隧道 (香港) 歷史
1972年6月16日，紅磡海底隧道舉行雞尾酒會，出席人士包括商界祈德尊、利國偉等大批名人。
1972年8月2日，第25任香港總督麥理浩爵士主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，翌日8月3日晚11時45分起對外開放，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第二位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第一位正式使用的人是載著拍攝當天情況的攝影師的司機。
1982年9月1日，紅磡海底隧道往北角的支路通車。
2017年12月3日起，駕車人士可以在紅磡海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
2023年7月23日起，紅磡海底隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
海底隧道 (香港) 接駁交通
紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫於2022年5月15日前未能直接過海，不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站，再前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。
海底隧道 (香港) 使用狀況
海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。紅隧採用舊式的4線雙程行車，設計用量只得8萬架次，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。雖然東區海底隧道及西區海底隧道先後於1989年和1997年啟用，多條過海鐵路綫亦相繼通車，但紅隧勝在位置方便、收費廉宜，故此一直都是駕駛者過海的首選。
過海交通問題困擾港府多時。當局曾於1984年6月1日向所有過海車輛徵收隧道稅，冀能紓緩紅隧壓力，但成效甚微。1989年通車的第二條過海隧道–東區海底隧道雖連接港島東及九龍東，但對整體駕駛人士而言，東隧仍遠不及紅隧方便。較接近油尖旺和中上環商業核心區域的西區海底隧道卻因收費高昂（1997年通車時私家車收30元，2019年已加至75元），無法達到分流紅隧的理想效果。政府早於2005年開始研究三隧分流，曾積極研究回購東西隧，或動用公帑補貼西隧藉此減價，最後都無疾而終。
海底隧道 (香港) 使用狀況
隨著香港人口增長，汽車數量持續增加，紅隧擠塞因而日益惡化。在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接道路（包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊）均會受到波及。港鐵興建沙中綫期間，上述道路部份路段需要封閉或改道，加劇擠塞情況，甚至到午夜12時仍可見到車龍。香港仔隧道亦時常受紅隧車龍倒塞影響，繁忙時間或需間歇性封閉。直至南港島綫通車後，香隧和堅拿道天橋的車流才稍為回落。
隨著政府開始收回東西隧的經營權，當局在2023年8月2日正式實施三隧分流「633方案」，即西隧減至60元，紅隧及東隧加至30元，的士三隧劃一收25元。第二階段將引入不同時段不同收費，運輸署預計分流後紅隧車龍可有望縮短1至1.5公里。
海底隧道 (香港) 事件
1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。
平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。
香港電影《赤道》在上映前半個月左右，計劃將一幅標示有“全面進入，倒數戒備”及“香港安全嗎？”的宣傳海報於隧道出入口懸掛，但紅磡隧道方面以“政治敏感”為理由拒絕懸掛。導演陸劍青即對紅隧保守的拒絕懸掛表示無奈及遺憾，并認為是自我審查，他表示：“他們緊張了，可能同去年發生了的不開心的事情有關，太敏感同自我審查。有時內地還會開明過香港，只要你解釋到讓他們明白即可，香港就是直接不聽你解釋。”
海底隧道 (香港) 事件
2019年8月3日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數車道，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。
2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。
海底隧道 (香港) 事件
2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。
海底隧道 (香港) 行車時間監察系統
近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。
紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。
海底隧道 (香港) 收費
以下費用皆以港幣計算。
目前收費：
2023年7月23日起，收費廣場的人手及自動收費亭已被不停車繳費服務「易通行」取代。所有途經此隧道的車輛均不用停車繳費。
海底隧道 (香港) 流行文化
《拆弹专家》：2017年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬（姜武飾）率領一群悍匪封鎖紅隧，並挾持及殺害人質，甚至不惜炸毀紅隧，務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山（劉德華飾）報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇（因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒；在一年半後，被列為在逃頭號通緝犯的洪繼鵬為了報被出賣之仇引章在山出馬，就在香港紅磡海底隧道裏製造爆炸事件。）電影製作團隊在昂船洲以1:1比例搭出了一小段紅磡海底隧道及九龍側隧道出入口，然後在片尾炸掉。
山梨大學
山梨大學，簡稱梨大，是一所本部位於山梨县的日本国立大学，前身是創立於18世紀的徽典館。2002年，原山梨大學與原山梨醫科大學合併，成為現在的山梨大學。
梨大擁有日本大學唯一的葡萄酒研究場所。諾貝爾獎得主大村智、機器人先驅石黑浩皆為知名校友。
山梨大學 教育與研究
新生的梨大是一所小規模綜合大學，被視為大學合併的成功個案。
自2000年開始，東洋經濟新報社每年出版大學排名「Truly Strong Universities」（本当に強い大学），根據財務實力、教研品質（包括入學難度）、畢業出路（就職狀況）三大指標，評選「全日本100強」的大學。山梨大學近年排名：
2012年：第38名
2013年：第38名
2014年7月，梨大特任副教授若山清香成功培育世界首隻「太空鼠」，大幅推進哺乳類在宇宙繁殖的可能性。
梨大於2017年在校內興建「大村智紀念学術館」，以紀念傑出校友、2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主大村智的功績。
涩川春海
澀川春海（日语：／ Shibukawa Shunkai，1639年12月27日—1715年11月1日），日本江戶時代天文曆學者。幼名六藏，諱都翁，字春海，通稱助左衛門、顺正，號新廬。姓先後為安井、保井，最後改為澀川。
涩川春海 生平
生於京都府，為德川幕府圍棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的長子。由於他是算哲晚年才出生的兒子，幼年時算哲已退休並收弟子安井算知（後來的名人）為養子，將家督之位傳於算知，也造成了安井家當時分為算哲和六藏及算知和其子知哲兩系；但也有說法是知哲為算哲三子，因而並無分家問題。1652年，父親去世，六藏繼承算哲的名號，為作區別多稱二世安井算哲，或稱其父為「古算哲」。二世算哲學棋於算知名人，棋力達到上手（七段），獨創天元布局。後因在御城棋中屢敗於本因坊道策，逐漸放棄圍棋興趣。並為了表明放棄與安井知哲競爭算知之後的安井家督之位，將姓改為「保井」。
涩川春海 生平
同時他向池田昌意學習數學與曆法，向岡野井玄貞學習天文曆法。將中國的授時曆結合日本的情況加以改良，制成了大和曆，後被朝廷採用，成為貞享曆。因此他於1685年1月5日（貞享元年12月1日）辭去圍棋棋士，被德川綱吉任命為首任幕府天文官（天文方），從此，天文方成為世襲名號。1702年（元祿15年）改姓澀川，源自先祖最早居住於河內國澀川郡的緣故。1711年退休隱居，將天文方、澀川家家督傳於長子澀川昔尹。然而1715年5月昔尹急逝，當時已重病的春海出面指定繼位者為安井知哲的次子。不久後，春海於當年11月逝世。
涩川春海 媒體改編
其生平事跡被日本輕小說作家冲方丁於2009年著成連載小說《天地明察》，因小說獲數個獎項，2011年被改編成漫畫、翌年被瀧田洋二郎改編並拍成同名電影。
涩川春海 天元布局
此局為1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元開局，雖然此局算哲下法頗有問題導致落後，並遭到道策白8（實戰中第108手）的妙手攻擊，最後道策九目勝；但因為初手天元，此局仍被視為名局而流傳。
藤田良雄
藤田良雄（1908年9月28日—2013年1月9日）日本天文学者。生于福井县福井市。萩原雄祐的学生。尽管其老师是天体力学的权威，但他却在天体物理学方面取得了更大的成就。
藤田良雄 业绩
常年坚持低温度星的分光观测，开创了日本天文学界的“低温度星学派”。在恒星分光学等领域内取得了革命性的成果。
字形
字形（英語：）又稱字符（英語：）、字圖、書形，是指字的形体。
中华人民共和国国家标准GB/T 16964《信息技术·字型信息交换》中定义字形为“一个可以辨认的抽象的图形符号，它不依赖于任何特定的设计”。在語言學中，字（character）是語意的最基本單位，即語素；字形是指為了表達這個意義的具體呈现。
同一字可以有不同的字形，而不影響其表達的意思，例如拉丁字母第一個字母可以寫作或，漢字中的“”、“”。
字形 東方（漢字）字形
每個漢字均有三個屬性：形狀（形）、聲韻（音）、意義（義），統稱「形音義」。
中國大陸於1965年出版的《印刷通用漢字字形表》規定了印刷字形的標準，在表中規定的字形俗稱為新字形，之前通用的字形則稱為舊字形。其字形標準於1988年由《現代漢語通用字表》取代。
字形 東方（漢字）字形
由於大部分新字形的筆劃都較舊字形少，它們很多時會被錯認為簡化字。事實上新字形除了適用於簡化字，還適用於繁體字，例如「（）」、「（）」；較接近傳統的台灣寫法是「」、「」（舊字形是「」）。在中國大陸廢除之異體字，於收入中日韓統一表意文字時亦會在不會產生重形字的情況下根據新字形調整，稱為「無重形GB化」，例如「（）」、「（）」；較接近傳統的台灣寫法是「」、「」（舊字形是「」），Unicode Code Chart（页面存档备份，存于） 所示的就是這種字形。原则上Unicode/ISO 10646只对字，而非字形编码。Microsoft Windows 簡體中文版中宋體Simsun是中國大陸新字形Font，但是卻也包含不少舊字形漢字。其實這些舊字形漢字並非是宋體新舊漢字同時收錄，舊字形是來源於Unicode/ISO 10646中臺灣韓國日本區域的漢字，臺灣韓國日本區域的某些漢字則是中國大陸的舊字形。
下面所列舉的新舊字形，在Unicode/ISO 10646中，是中國大陸跟香港、臺灣、日本、韓國同源漢字不同形的關係，對於中國大陸而言，則是新舊字形的關係。中國大陸並沒有給舊字形編碼，給舊字形編碼的主要是臺灣和日本區域。
例：
以上所稱字形分別通常只是很小分別，筆劃差異在一兩筆之間。差異很大的通常歸類為異體字，中國大陸標準為《第一批異體字整理表》。和中國大陸不同，香港和台灣將同一字的不同的字形，即使只有很小分別，都歸類為異體字。香港教育界所據標準為常用字字形表。台灣所據標準為常用國字標準字體表、次常用國字標準字體表、罕用字體表及異體字表。
字形 西方字形
最常舉的例子是貨幣「圓」之符號「$」，使用一豎、兩豎、穿透或是不穿透皆不影響該符號之意義。
和文字有關：
獅子山隧道
獅子山隧道（英語：），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。獅隧穿過獅子山以西的九龍坳，連接九龍塘和大圍。其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
嚴格而言，獅子山隧道只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為第二獅子山隧道（英語：）。但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。
2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。
直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。
獅子山隧道 歷史
1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。於是獅隧南行管道在1961年5月批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日晚上9點通車，由香港總督戴麟趾主持剪綵儀式，為今天獅隧的南行管道，當時為單管雙程行車。在建造此管道時，工程人員需克服九龍坳山下含有大量斷層（裂痕）的地質；後來，為配合萬宜水庫工程，再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道，1973年動工，1976年貫通，1978年1月18日通車，新增的這條北行管道（亦為雙車道加三條水管設計，再加一條中華煤氣管道向沙田供應煤氣，於1976-77年起供氣），令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。
原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。
獅子山隧道 歷史
2023年5月28日起，獅子山隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。
水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。
2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。
獅子山隧道 歷史
由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。
2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，須於現有兩條管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道（三線行車），以便其後分階段翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、底部水管、各種設備和配件，將其中一條現行的管道擴闊成三線行車，而另一條則在最後階段時為備用狀態。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。
勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工，新南行管道最快2029年啟用，北行管道最快2034年通車。
獅子山隧道 使用情況
沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。隨著城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。截至2023年，獅子山隧道仍為全港最繁忙的非過海隧道。
獅子山隧道 重大事故
2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。
由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時，在下午12時半撲滅，1名消防員受傷。
獅子山隧道 重大事故
消防指火頭位於隧道底，包著水管的瀝青。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙，令尋找火源遇到困難。另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。
火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。
獅子山隧道 重大事故
在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。
2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。
運輸署因而宣布封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。
工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。另一方面，警方及職員則安排管道內的車輛倒後離開。
獅子山隧道 歷年收費
1967年11月14日：
1975年4月1日：
1982年2月15日：
由2023年5月28日起收費廣場的人手及自動收費亭已被不停車繳費服務「易通行」取代，車主可直接通過隧道並繳交隧道費
獅子山隧道 途經之公共交通服務
獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，部分巴士路線亦不設站，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。
無印良品
無印良品（日语：／ Mujirushi Ryouhin）是由株式會社良品計劃（日語：）註冊經營的日本品牌，名稱意為「没有名字的优良商品」。其產品類別廣泛，主要以日常用品為主，如服飾、文具、食品、厨具等。另有房屋建築、花店、咖啡店、餐廳甚至是旅館等，朝多方面的市場發展开拓。
無印良品 歷史
無印良品創始人堤清二和其友人設計師田中一光，主要概念。1980年代初期日本設計中，主流強化品牌識別，並非透過裝飾來加強品牌，任西友總裁的堤清二提出了「反品牌」的想法。他找來了幾位知名的設計師好友如田中一光、小池一子、天野勝和杉本貫志，開設了「無印良品」，開始家庭用品、食品。品牌由日暮真三和田中一光使用「無品牌的商品」的日文發音直譯「」命名。最初的宣傳標語「有理由的便宜」（）則由小池一子提出。
無印良品在獲得當時同屬季節集團旗下的FamilyMart投資後，1982年，無印良品開始批發商品給其他合作商店。同年，無印良品設計，稱為「22 inch bicycle」。
1983年，在同集團的西友及FamilyMart協助下，無印良品於日本東京的青山開設了第一家獨立店面。店鋪的室內設計由杉本貴志負責。1989年6月，無印良品從西友百貨體系中獨立，成立了“株式會社良品計劃”。
1991年7月，無印良品在英國倫敦開設海外第一家分店，使用「MUJI」為品牌名稱。1992年9月，已成為株式会社魚力併購株式会社良品計画，因此將公司名株式会社良品計画。同年在香港與永安公司合作營運，於1998年關閉。
無印良品 歷史
1995年無印良品發展家電市場，有冰箱、洗衣機、電話、電鍋、微波爐等電氣商品。同年8月，無印良品的股票在JASDAQ店頭市場公開。1996年3月，開始經營了花卉販售商店「花良」。1998年12月，無印良品於東京證券交易所二部（中小板）上市。
1999年，無印良品銷售孕婦裝與童裝。2001年與日產汽車公司合作，推出了無印良品汽車，稱為「MUJI Car 1000」。2000年8月，無印良品在東京證券交易所一部（主板）上市。2003年，推出的形象廣告「地平線」系列獲得東京ADC賞桂冠獎，無印良品品牌也獲得日本織部賞。
2001年4月，無印良品香港分部成立, 首間店鋪於沙田新城市廣場三期開幕, 5,000 平方尺, 是無印良品撤出海外市場後重新在海外開設的首間店舖。
2004年，無印良品與台灣統一集團合作，成立台灣無印良品股份有限公司；並於當年4月於台北市微風廣場成立第一家門市。
無印良品 歷史
2005年，良品计画全资投资成立无印良品（上海）商业有限公司，在上海开设中国大陆第一家“無印良品MUJI”门店。
2006年8月，傢俱製造販賣商IDÉE將公司渡讓予良品計劃，成立子公司（2007年9月改名為）。
2007年11月，無印良品在紐約蘇活區開設了美國的第一間分店。
2013年12月19日，良品計劃宣布以每股新台幣87.8元購買統一超商所持之台灣無印良品51%股權，總交易金額新台幣14.5億元，台灣無印良品改由良品計劃直營。2014年1月台灣無印良品股份有限公司正式成為株式會社良品計劃的全資子公司。
2017年1月10日株式會社良品計劃將會在深圳深業上城UpperHills開設「全球首個無印良品旗艦店、餐廳、酒店三合一項目，共提供79間客房。旗艦店內面積約2700平方米，MUJI Diner將位於旗艦店內，面積約750平方米，可容納120人同時用餐，也是全球第一家MUJI HOTEL。
無印良品 歷史
坐落深圳UpperHills的MUJI HOTEL，分為6層，2樓為旗艦店、餐廳及酒店大堂，还有主打文化生活的FOUND MUJI、MUJI BOOKS、IDÉE及OPEN MUJI等等，所有生活家品一應俱全。房間方面，共有５種不同大小的選擇，價錢由RMB$950-$2,500不等，每個房間均以标志性的簡約風格為裝潢。入住時更可以在3樓的MUJI BOOK圖書館中打發時間，內裡放置超過600多本中外經典書籍，亦可以到MUJI Diner一嚐健康美味的家庭料理。
2019 年與芬蘭自動駕駛車公司 Sensible 4 合作，推出一款無人駕駛，名為「GACHA」的智能公車。
無印良品 商品
無印良品有許多商品是出自知名設計師之手，曾經合作的產品設計師包括深澤直人、恩佐·馬里、山姆·黑古德、賈斯伯·莫里森，服裝設計師則包括永澤陽一、山本耀司、植原邦雄等。無印良品的住宅則有建築師北山恒、難波和彥及室內設計師吉岡徳仁等人參與。
無印良品曾聘請已故的設計師田中一光擔任視覺藝術總監，田中卸任後改以組成視覺藝術咨詢顧問委員會取代。廣告的視覺藝術由原研哉負責。其他咨詢顧問委員包括小池一子、麹谷宏、杉本貴志、天野勝、原研哉及深澤直人。
無印良品產品一般本身使用原素材，不加特別染料、印刷等，而貨品的價錢、條碼與品牌名稱只會以一簡單、容易拆除的標籤顯示；而在商品售出時，也依然會給顧客帶有品牌名稱的包裝紙袋。不過大部分產品在拆去品牌標籤後就看不到品牌的名字，恢复原來的特色。
無印良品 店鋪
截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)，無印良品在日本共有312間直營店，以及102間授權販售店。過去曾經開設四間暢貨中心，分別位於御殿場、大阪、福岡和入間（目前均關閉）。也有提供餐飲服務的「」和「」、三座「無印良品露營場」（，位於群馬縣嬬戀村、新潟縣津南町、岐阜縣高山市）。
2025年，海外店鋪550餘間，分布在英國、法國、瑞典、意大利、挪威、德國、西班牙、愛爾蘭、盧森堡、新加坡、馬來西亞、韓國、泰國、美國、印尼、台灣、加拿大、中國大陸、澳門和香港等地。此外在美國紐約的現代藝術博物館紀念商品處也有部份無印良品商品出售。
無印良品 店鋪
無印良品在1991年進入香港，並與永安百貨聯合經營，在尖沙咀海洋中心設分店。到1998年，日本總公司認為受到亞洲金融風暴影響，決定結束香港4間分店及新加坡3間店舖。到2001年4月第3次重回香港，於沙田西田百貨（今一田百貨）開設逾5,000呎旗艦店，同年在尖沙咀和銅鑼灣開設分店。到2013年於銅鑼灣利舞台廣場開始首間位於海外的Café&Meal MUJI。其後在奧海城、又一城和新都會廣場分店引入MUJI Books。到2020年6月，在九龍灣德福廣場全港最大的無印良品，佔地24,000平方呎，引入香港首次推出的「食材市集」、「茶米工房」和「刺繡工房」。2022年12月，MUJI在澳門威尼斯人開設首家分店，該店屬香港MUJI之分店。2023年，MUJI將進駐皇室堡、港鐵大圍站上蓋商場圍方和啟德發展區全新商場AIRSIDE，其中第19店圍方在7月22日開業, 第20店AIRSIDE在9月28日開業，第21店皇室堡在11月開設港澳旗艦店，第22店12月底進駐荃灣如心廣場，第23店進駐鑽石山荷里活廣場, 海港城店於2024年八月中旬關閉, V City店於2024年10月9日結業。2025年，無印宣布，將軍澳新都城中心分店2025年於3月21日開幕第24店。東港城店於2025年3月9日結業。新世紀廣場在2025年7月開業。元朗形點分店遷至新舖位，2025年8月開幕。
2005年7月，无印良品上海专卖店正式开业，代表其正式进入中国大陆市场。截至2025年8月，无印良品在中国大陆地区的门店总数已逾400家。
無印良品 飯店
無印良品首間飯店MUJI HOTEL SHENZHEN於2018年1月18日開幕，裝修與傳統的無印風格一致。到同年6月底在北京市西城區大栅栏街道的北京坊開設第二間飯店，樓高5層，佔地4000平方公尺，並融入傳統中國建築的特色。第三間東京銀座店於2019年開幕。
無印良品 MUJIGRAM
《MUJIGRAM》是無印良品的員工所使用的業務手冊，分為13冊，共計1,683頁。手冊內容包含了店铺日常运营从开店准备一直到店铺关闭的所有事项。這份手冊是2000年無印良品業績下滑時，由時任社長的松井忠三（現為會長）製作，以新進員工也能理解的方式撰寫，搭配大量圖片和照片，內容詳細但又十分簡潔。
《MUJIGRAM》的13本手冊分別為：踏入賣場之前、收銀業務、承接訂單、配送／自行車、佈置賣場、商品管理、經理、勞務管理、危機管理、開店準備、店鋪管理、店鋪系統、歸檔。
無印良品 相關故事
在美籍加拿大作家威廉·吉布森的科幻小說《模式識別》（於2003年出版），書中主角對於品牌和公司商標過敏，因此他穿的是無印良品衣服。這部作品拍攝成的電影，原计划在2008年上映，然目前製作企劃已被華納公司放棄。
無印良品 相关事件
2017年3月15日，中国中央电视台3·15晚会曝光一家无印良品门店所出售的进口食品，外包装所粘贴的中文标签所示的产地为东京都丰岛区，名列国家质检总局《关于进一步加强从日本进口食品农产品检验检疫监管的公告》所列的禁止进口名单。事件曝光后，有消费者表示，无印良品这一行为是故意欺瞒中国消费者。3月16日，株式会社良品计划发言人在接受电话采访时表示，无印良品并未在中国贩售任何有问题的产品。随后，无印良品中国分公司书面回应称，进口食品日文标签所标注的“东京都丰岛区”为无印良品日本总部名称及其注册地址，而非生产地址。随后，经上海出入境检验检疫局核查无印良品（上海）商业有限公司的进口记录，未发现有来自于日本核辐射地区的食品，所曝光食品的原产地为日本福井县和日本大阪府。在曝光前的2月23日，日本官方通讯社共同社发布消息称，日本驻华大使馆已向央视提出了质疑采访经过的信函。截至3月22日，日本大使馆未收到来自央视的回复。有中國網民把無印良品的「印」和「良」調轉戲稱為“無良印品”。
無印良品 相关事件
2018年1月29日，中国国家测绘地理信息局通报，无印良品重庆分店赠阅的《2017年秋冬家具目录册》中插附的地图存在问题。通报称，该地图无在中国大陆出版的地图所需的审图号，存在错绘国界线，漏绘钓鱼岛、赤尾屿和南海诸岛等岛屿，海南岛与大陆不同色等错误。1月31日，日本政府举行记者招待会，官房长官菅义伟就此事表态，已向中国政府提出申请，要求中方做出事实说明，并表示“尖阁诸岛是日本固有领土，无论是从历史角度还是国际法角度均无疑问，现处于日本的有效支配下。对于中方单方面采取的措施，我方是完全不能接受的”。2月1日下午，无印良品日本总部表示，称没有对日本政府表达任何希望其介入的意向，并“不评价”日本政府表态。该公司同时对问题地图进行废弃，并表示今后将认真遵守法律法规。
早年日本MUJI還未進入中國市場時，已有不少企業搶得先機。當中，香港盛能投資有限公司於1994年在第25類等商品註冊「無印良品」的商標，包括服裝及鞋帽等。在2000年5月，日本無印良品的母公司株式會社良品计画向香港盛能投資提出訴訟。2007年，經過二審判決後，法院判定良品计画勝訴。
無印良品 相关事件
於2004年，海南南華實業貿易公司在第24類商品註冊「無印良品」的商標，包括毛巾、棉織品及被罩等，有效期限至2021年4月27日，再將商標轉讓給「Natural Mill」的北京棉田紡織品公司。在2017年12月，北京棉田向日本無印良品的母公司株式會社良品计画提出訴訟，稱日方侵犯了其「無印良品」的商標權。經過二審判決後，法院判定北京棉田勝訴。日企MUJI無法在其24類產品印上商標之餘，還須向北京棉田支付約62萬元​人民幣罰款，MUJI已在2018年1月提出上訴。2019年12月，北京市高级人民法院二审宣判，驳回日本株式會社良品计画的上诉，维持原判。事后，为消除上述行为带来的不良影响，日本無印良品已对上述商品的商标标注情况进行了整改。2021年11月4日，北京市朝阳区人民法院审理认为，日本无印良品构成商业诋毁行为，判决其赔偿北京无印良品40万元人民币，并在相应范围内消除影响。
無印良品 相关事件
2019月1月16日，香港消費者委員會針對58款餅乾做檢測，驗出多款餅乾都有致癌物質超標，近九成含基因致癌物，其中又有48款高糖、56款高脂、46款高糖高脂，而基因致癌物「環氧丙醇」含量最高的五款就包括著名的榮華蛋卷、御品皇牛油蛋卷、無印良品的曲奇餅乾、金御膳雞蛋卷和奇寶巧克力豆酥餅，其中無印良品的燕麥酥餅也不合格。榛果口味燕麥酥餅被驗出3種致癌物含量過高。燕麥酥餅在台灣的無印良品也有販售，不過台灣無印良品表示已經通報食藥署送檢，但認為沒有違反台灣相關法規，因此不會下架。已就事件通報日方。
2019年9月10日，无印良品MUJI官方微博发布的一则“都市WALKER——在法租界红灯右转”的活动文案，内容为“以MUJI淮海755旗舰店为起点，在法租界梧桐树夹道间慢跑，行至路口，若是红灯便右转，绿灯则直行。”其中的‘法租界’一词引起了部分网友的强烈不满。随后，无印良品删除了带有“法租界”的微博，并对此道歉。相关活动一并取消。
無印良品 相关事件
2021年3月，知名品牌H&M集團在其官網發佈的一份聲明引發關注，這家瑞典快時尚成衣品牌指控，中國政府在新疆對少數民族「強迫勞動」和「宗教歧視」，聲稱將「抵制新疆棉花和紡工廠」。中國網友揚言抵制不使用新疆棉的各大知名品牌，而日本品牌無印良品中國總部向環時稱，並未抵制新疆棉花，且仍有大量新疆棉產品正在銷售。第一時間宣示使用新疆棉鞏固中國市場。
2021年4月，良品計劃總裁松崎曉 （Satoru Matsuzaki） 表示，視中國為「關鍵市場」，將加快在中國的業務擴張，希望2024年前每年能在中國開50家門市，尋求在中國市場獲得更多的增長。2021年7月，松崎又表示，通过第三方机构调查，良品计划认定在新疆的供应商没有严重侵犯人权的行为，未来将继续使用产自新疆的原料。
東區海底隧道
東區海底隧道（英語：），簡稱東隧（）和東海隧（），為香港第二條穿越維多利亞港的海底行車及鐵路隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
東區海底隧道 概要
東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此隧道共有5條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為15段沉管。隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
東區海底隧道 歷史
1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道；另外，紅磡海底隧道經營者-香港隧道公司亦於1977年提議，以「建造、營運、移交」方式興建該通道。當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道，並以「建造、營運、移交」進行招標。除日中財團外，香港隧道公司、金門-西松聯營亦有入標競投。
中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，有效期由1986年8月6日起計算，其後隧道在1986年9月25日動工。
在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。
東區海底隧道 歷史
1989年9月21日由港督衛奕信爵士帶領車隊通車，港督座駕於當天傍晚5時20分從港島鰂魚入口駛進東隧，10分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後，在1號收費亭繳付10港元隧道費，成為東隧第一位使用者，衛奕信下車後檢閱隧道管理員，並在紀念冊上簽名，同日晚上10時正式通車。11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。
2023年8月2日起實施三隧分流第一階段「633固定收費」，東隧私家車收費調整至30元，同時取消無載客的士收費類別。
2023年8月27日起，東區海底隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
東區海底隧道 使用情況
由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區以及將軍澳的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，加上將藍隧道啟用，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。
東區海底隧道 鐵路隧道擁有權
根據初時的安排，鐵路部分專營權由新香港隧道附屬公司-東區海底隧道有限公司持有，地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費、藍田站及鰂魚涌站過海部分月台租金給上述公司，至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。
東區海底隧道 上蓋物業
由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及滙景花園。當中，後者發展權於1989年2月批出，作價7億港元，並於1991-92年完工。
東區海底隧道 加價爭議
2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。
加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。
東區海底隧道 加價爭議
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。
東區海底隧道 新香港隧道有限公司
新香港隧道有限公司（）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道，並通過全資附屬的「東區海底隧道有限公司」，分租鐵路部分管道。公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。
馬江之役
馬江之役，又稱马江海战、馬尾海戰，法國稱福州海戰（法語：），是中法战争中1884年8月在福建省福州府閩縣閩江下游馬江一帶發生的一場水上戰役。法國宣戰後，法國遠東艦隊司令孤拔率領艦隊攻擊位在福州馬尾的福建水師，福建水師未做準備，倉促應戰，主力被殲滅，法軍則一艦未失。孤拔並摧毀馬尾造船廠、閩江沿岸砲臺等河防設施，徹底癱瘓福建沿海的海軍，順利達成法軍掌握台灣海峽制海權的戰略目標。三日後，大清對法宣戰。
馬江之役 起因
1884年，中法因北圻宗主權糾紛爆發戰爭，福建水師被命駐守上海，以防範法軍攻來，不久因得知法艦即將前來，遂南下返回福州馬尾。7月7日，張佩綸抵福州，會辦福建海防。7月16日，孤拔乘窩爾達號無防護巡洋艦入閩江。此後法艦陸續駛入閩江，停泊在羅星塔，當時清法並未宣戰，法艦進出不受攔阻。清軍水師則有揚武號、伏波號等13艘軍艦以及幾十艘裝滿燃料的戎克船與之對峙。主水師的船政大臣何如璋、福建海疆會辦張佩綸奏請先發制人，清廷以和議尚有望不准，因此福建水师沒有發動任何攻擊。
馬江之役 雙方戰備與戰場
1878年，法国为了保护其远东殖民地以及和其他列强争夺远东地区的利益，组建了“交趾支那支队”（法語：），司令为准将杜白蕾，继任梅依。
1883年6月，法国任命孤拔上校组建“東京灣支队”（法語：，當時法國另有內河作戰的東京區艦隊），并为他增派了1艘铁甲舰、1艘二级巡洋舰、4艘炮舰及2艘二级杆雷艇，使支队的舰艇总数达到25艘。1884年4月利士比接任「遠東支队」（法語：）司令。1884年8月29日，法国将「远东」与「東京灣」支队合併，组成「遠東艦隊」（法語：Escadre d'Extrême-Orient），司令孤拔、副司令利士比。舰队共有5艘铁甲舰、15艘巡洋舰以及其他舰船共35艘，官兵4300人。
馬江之役 雙方戰備與戰場
法国远东舰队有10艘，总吨位约15,000吨，装备火炮77门，其中參加此役的艦艇装备火炮58门，口徑分別為19、14、10公分；而福建船政水师有11艘現代化艦艇，配上數十艘木造船艦，总吨位11,550余吨，装备火炮240余门，其中口徑25、 20、18、16、15公分的有56门，戎克船装备小口徑滑膛炮70門。且福建船政水师的军舰大都采用立式蒸汽机，机器在水线之上，护甲又沉重，极易被击中，装备的火炮又基本都是前膛炮，威力、射速都不如法国军舰装备的后膛炮，法国舰队还装备了当时的新式武器——机关炮。
22日晚上清軍已經知道要開戰，如果23日早晨漲潮時羅星塔下游的三艘清艦往上游駛，與其他清艦與砲台一起攻擊法軍的窩爾達號與三艘炮艇，可以重創法軍，而更大的法艦因為吃水太深將無法參戰。法軍並沒有絕對優勢，如果清軍果斷行動，有可能打勝仗。
馬江之役 雙方戰備與戰場
閩江分流成烏龍江與白龍江（又稱台江）後在南台島匯合，江中有巨大礁石似馬，馬頭朝西，退潮時可見，故有「礁西馬頭江，礁東馬尾江」之說，從南台島到入海口的一段俗稱馬江。馬尾港離马江入海口約30公里，是福建水师的基地，清朝当时最大的造船厂與海军学校在此，它也是重要的通商口岸，距离省城福州仅百里。當年馬尾港水淺，排水量3,000噸以上的船隻退潮時不能到馬尾，只能到羅星塔以東的下游。因此23日開戰時法軍巨艦都在羅星塔下游，4,500噸的凱旋號在漲潮後才遡江而上，與其他三艘2,000噸以上的巨艦在羅星塔下游共同作戰。
張佩綸在閩江口聚集了30艘裝滿石塊的輪船，準備等法艦駛入閩江後沉入江中堵塞河道，令法艦無法出逃，形成關門打狗之勢。8月5日，張佩綸與何如璋電請清廷，請求塞河先發制人，軍機處不許。
馬江之役 戰爭前奏
法國駐北京的署理公使謝滿祿（）於8月19日提出第二次最後通牒，限48小時之內答覆，次日清廷拒絕賠款要求，謝滿祿遵法政府令於8月21日下旗出京，和議破裂。同日，總理衙門通知各省督撫備戰。22日，法国海軍部長命令遠東艦隊司令孤拔（，1827年6月26日－1885年6月11日）攻擊清朝水師，摧毀福建沿岸海防設施。閩浙總督何璟以電報通知張佩綸，明日法人將乘潮攻馬尾，張以沒有收到法國的照會而不信。23日午刻（11-1時），何璟接到法國領事加斯顿·德·白藻泰的照會，稱本日開戰，何璟以電報通知張佩綸與穆圖善。但張佩綸接到電報時可能已經過了開戰時間。美英兩國在收到法國開戰通知後，於22日派兵登陸福州，保護本國僑民。孤拔給法國海軍部長的報告說所有人在22日都已經知道次日要開戰，23日的通知只是個形式。
馬江之役 戰爭前奏
孤拔率領旗舰窩爾達號（Volta）等十艘军舰开进湾，法军将在23日开战，之后张佩纶则不向军方通知此事使得清军没有任何准备。清軍則有十一艘新式艦艇，和十一艘军用帆船。集中在馬尾港，並部署兩艘武裝商船永保號與琛雲號協防武裝上面各載有七百名清兵。
在羅星塔下游的中立國船艦有美國軍艦企業號、英國軍艦冠軍號、藍寶石號、警戒號以及英籍商船。此外，美國蒙諾嘉斯號砲艦與英國梅林號砲艦（HMS Merlin (1871)）停泊福州護僑。許多艦上人員成為戰役的旁觀者。
馬江之役 法軍計畫
8月22日晚上8點，孤拔在窩爾達號上召開作戰會議，作戰計畫如下：23日下午是退潮時間，各艦在兩點之前起錨，在孤拔打出第一個旗號後，45、46號杆雷艇分別前衝攻擊「伏波」號與「揚武」號（羅星塔上游清軍最大的兩艦），他打出第二個旗號後，全隊開火。窩爾達號用右舷火力支援杆雷艇的攻擊，左舷砲轟威脅它的戎克船。同時三艘炮艇（野貓、角蝰、腹蛇號）全速前進，攻擊泊在福建船政局下的三艘武裝運輸艦（永保、伏波、琛航號）與三艘砲艇（藝新、建勝、福勝號）。在羅星塔以東的迪蓋-特魯安、費勒斯和德斯丹號，則用舷側齊射與它們平行的飛雲、濟安和振威號，將其擊沈，另一舷側砲轟戎克船。之後德斯丹號隨杆雷艇進入馬尾海關旁的支流，與窩爾達號號會合。
馬江之役 戰爭過程
8月23日下午一點四十五分，离最后期限还有十五分钟时张佩纶派去小艇要求延期，被长时间担心清军偷袭的法军误认为是杆雷艇，于是开火。法艦野貓號（Lynx）立刻砲轟罗星塔附近的7艘清軍军舰，其中清軍戰艦振威號隨即發砲回擊，但不久附近兩艘戰艦濟安號與飛雲號中彈著火而沉沒。隨後，法艦杆雷艇46號（Torpilleur No. 46）發動突襲，擊沉清軍旗艦揚武號，但船身也遭砲擊受損。杆雷艇45號用杆雷重創了「伏波」，導致「伏波」艦體嚴重受損，舵葉失效。但45號因雷桿卡在「伏波」艦體上不能後退，「伏波」艦官兵藉機用步槍等武器從甲板上猛烈射擊，45號艇長拉都中彈，左眼被打瞎。此後，「伏波」因為艦內進水過於嚴重，在艦長呂文經指揮下退往上游。這時孤拔乘窩爾達號率領四艘戰艦駛入江口從後包抄福建水師，擊退伏波號與藝新號，隨即攻擊馬尾船政局。「凱旋」號炮擊「振威」號，「振威」雖受重傷清軍最先開砲的振威號遭趕到的凱旋號炮擊受重傷，振威號試圖衝撞德斯坦號（D'Estaing）時被該鑑快砲擊中船輪與鍋爐沉沒。這時清軍僅剩福星號砲艇陷入法艦包圍，一番血戰後被杆雷艇45號（Torpilleur No. 45）摧毀螺旋槳而沉毀。
馬江之役 戰爭過程
下午兩點八分，清軍小砲艦福勝號從羅星塔處偷襲法艦後方，但皆未擊中目標，隨即被法艦迪蓋-特魯安號（Duguay-Trouin）擊沉。兩點二十五分，被猛烈砲擊的馬尾船政局船塢因附近埋藏地雷被擊中而炸毀，裡頭停泊的三艘單桅船漂出港外，其中一艘撞到羅星塔附近沙洲上的火藥庫，引發大爆炸，造成搭乘木船作戰的清軍死傷慘重，而附近十二艘戰艦試圖前來支援，卻紛紛遭法艦砲擊，無法突破。下午五點左右，福建水師幾乎全滅，而陸上的各砲臺也在法艦強大火力下紛紛失守，於是清軍派數艘載滿燃料的戎克船衝撞法艦，但全被法軍擊沉。至此清軍水師已無反擊之力，而清軍主帥張佩綸與何如璋則早在開戰不久便逃跑。
馬江之役 戰爭過程
8月24日至26日，法軍艦隊開始攻擊田螺灣與閩安沿岸的清軍砲臺，由於砲臺建造時只考慮外來之敵，固定的砲位無法向上游的法艦開火，群龍無首的守軍見法艦後紛紛棄守，不戰而逃。閩江口最窄處南北岸分別設有金牌砲臺和長門砲臺，為閩江口第一要塞。8月26日，孤拔率領8艘軍艦停泊館頭，砲轟要塞，金牌砲臺遭法艦擊毀，長門砲臺以哈乞開斯機關砲反擊，但遭到法軍陸戰隊襲擊，隨後遭法艦迪蓋-特魯安號摧毀。
這時清軍福州一帶的海防設施已全被催毀，剩餘的福建水師船艦則逃往舟山群島躲避法艦。而法軍遠東艦隊則停留至8月29日，與東京灣艦隊正式合併為遠東艦隊後才離開閩江江口，駛往臺灣，轉攻澎湖。
馬江之役 影響
該戰役中福建水師損失慘重，不但主要船艦在該戰役中被擊毀，剩下的戰艦也在日後法軍追擊下陸續被擊沉或被迫自沉，乃至全軍覆沒，中國東南沿海與台灣海峽海權拱手讓給法軍。而法方參戰的遠東艦隊在該年8月29日與東京灣艦隊合併，東向攻打臺灣，並在佔領基隆後奪取該地煤礦，作為封鎖臺灣海峽的動力來源。這使法軍得以封鎖臺灣，佔領澎湖，甚至北上威脅北京的清朝政府，迫使其與法國重起談判。
中法戰爭後，有鑑於此戰教訓，清朝更重視沿海海防，自马江海战后，在马尾加强了防御；在闽江口琅岐岛建立金牌炮台，在其对岸建造长门炮台；闽江两岸之间还有天险南北龟岛，在两岛各设立了两门240mm大口径阿姆斯特朗岸防要塞炮，三门80mm格鲁申式速射炮并斥資購買國外戰艦。同时籌組當時亞洲最大的艦隊北洋水師。另一方面，日本海軍將官東鄉平八郎於該戰後不久參訪法艦，並隨艦隊前往基隆、廈門等地考察戰況。有人認為，日後甲午戰爭黃海海戰中，受到法軍的啟發，伊东佑亨率領日本海軍大敗北洋水師。
今天馬尾設有馬江海戰紀念館，收藏與紀錄這場戰役的文物與資料。
大老山隧道
大老山隧道（英語：），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港第一長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑及星河明居旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，與觀塘繞道重疊，故實際起點是以麗晶花園計算，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。
大老山隧道 歷史
隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道， 這個記錄維持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先後分別被龍山隧道以及屯門至赤鱲角連接路超越。
至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。
1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。
大老山隧道 歷史
大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
2023年11月26日起，大老山隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
大老山隧道 營運機構
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。最近一次加費申請發生在2012年3月，其後政府在2013年5月14日宣佈，行政長官會同行政會議批准大老山隧道有限公司經修訂的加費申請，電單車隧道費由12元加至13元，其餘各類別車輛和額外車軸的隧道費增加兩元，當中私家車及的士的隧道費由15元加至17元，經修訂的加費申請的增幅由原本建議的17％至24％，下調至現時的6％至13％，平均增幅由原來的19.6％降至11.1％。新收費已於2013年8月1日開始實施。
大老山隧道 營運機構
2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約(11.7.2021至10.7.2027)，合約總額約4.946億元。
大老山隧道 使用情況
大老山隧道興建目的之一是紓緩獅子山隧道的車流，2019年大老山隧道是沙田區4條聯外隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道，僅次於獅子山隧道，並與尖山隧道及沙田嶺隧道接近（每日途經車輛只差約300架次），2019年平均每日有61,961架車輛使用，因收費較獅子山隧道昂貴，此隧道使用量一直不及獅子山隧道，但有效分流前往九龍東和港島東的車輛，於平日繁忙時間同樣擠塞。雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。
大老山隧道 空氣質素問題
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。
隧道公司其後加建兩座風房改善隧道的空氣質素，事件才得以解決。
大老山隧道 排位分佈
而九巴早上繁忙時間特別路線89P往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。
大老山隧道 過往多年的收費
注：實際上由專營巴士公司先行支付，再由香港政府運輸署回撥同等費用，以減低專營巴士公司加價壓力。
大老山隧道 大老山隧道有限公司
大老山隧道有限公司（英語：）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。
大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。
有關專營權已於2018年7月11日屆滿，移交予香港政府。
大龙邮票
大龙邮票是中國第一套郵票，又称“海关一次云龙邮票”，使用凸版印刷，有背刷與齒孔，面額有三種，分為綠色的1分銀、紅色的3分銀以及黃色的5分銀，1878年7月发行，发行日目前仍有爭議。
大龙邮票 历史
发行前，清朝的海关设计了三款邮票草图，即云龙、宝塔和万年有象图，其中“万年有象”在现代价格最贵。
大龙邮票 种类
大龙邮票可根据不同时期分为厚纸、薄纸、闊边三种，其中以闊边最为难得。大龍郵票有很高的收藏價值。
交通事故
交通事故又稱车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牽涉到车辆在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：
由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。
世界衛生組織在2015年發表報告，指全世界每年約有125萬人死於交通意外。