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維多利亞港 歷史
早於明代萬曆年間，郭棐《粵大記》「廣東沿海圖」第二十圖已有記載香港島與九龍半島之間的海港名為「中門」:下冊940:113-114。明末清初屈大均《廣東新語·地語》「海門」條曰：「南海之門最多，從廣州而出者曰虎頭門，最大；……從新安而出者，曰小三門、曰屯門、曰急水、曰中門、曰鯉魚、曰雙筯、曰南佛堂、曰北佛堂」。:第四冊30 清代道光年間，則有文獻稱之為「尖沙咀洋面」:138。
1841年，英軍登陸香港。清政府與英國簽署《南京條約》後，1861年1月英軍佔領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命名為「維多利亞港」。晚清商人陳鏸勳《香港雜記》則作「域多厘海口」。:5
香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及雲咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，於是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。
維多利亞港 歷史
後來，填海工程由原來的港島西，及後擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨櫃碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。
因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位於鰂魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位於紅磡的黃埔船塢。船塢僱用的工人數以千計，造船技術和出產船隻的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由於是自由補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港主權移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年後亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。
維多利亞港 金融貿易
維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至後來海港西部的葵涌及青衣貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。基於各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
維多利亞港 金融貿易
葵青貨櫃碼頭位於香港新界葵青區葵涌及青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨櫃物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨櫃港口（世界最大吞吐量的貨櫃港口是新加坡）及華南地區第一大港。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨櫃港口。
葵青貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨櫃碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨櫃船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨櫃單位。2006年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為16,048千个貨櫃單位。
1970年代，貨櫃碼頭開始發展時，貨櫃碼頭可供集箱船隻所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船隻等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨櫃，在海中繫以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨櫃運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨櫃碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。
為方便將貨櫃船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。由於中流作業可將貨櫃船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨櫃碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有20%的貨物裝卸工作在繫泊或錨泊港內的船隻上以中流作業的方式進行。
維多利亞港 觀光
維多利亞港兩岸的夜景是世界上著名的觀光點，是世界三大夜景之一。由於香港島和九龍半島高樓大廈滿佈，入夜後，大廈的燈光使維多利亞港兩岸相互輝映。
美國知名旅行網站Cheapflights.com選舉出香港為「十大天際線」的城市之首。
除了於尖沙咀鐘樓、尖沙咀碼頭、灣仔會展、中西區海濱長廊外等地看到維港外，你還可以在.   [2024-08-18]. （原始内容存档于2024-06-17）. 。
維多利亞港 交通
由於維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道、地下鐵路等現代化設施。
維多利亞港上雖沒有橋樑橫跨，但海底下現時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道、1997年通車的西區海底隧道，以及四條過海鐵路隧道。
早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。由於當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船隻運行，故計劃擱置。
二次大戰過後，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。後來，政府於1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。
維多利亞港 交通
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其後因影響船隻航道及啟德機場飛機升降再度擱置，後來由東區海底隧道取代。
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條海底行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位於奇力島（又稱燈籠洲），因工程關係該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經常出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛徵收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由於西隧收費高昂，東隧的地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。2006年，平均每日行車量達124,000架次。
維多利亞港 交通
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車前為觀塘綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以「建造、營運、移交」（BOT）方式獲發東區海底隧道30年的專營權。2005年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。2006年，平日的行車流量約為61,000架次。
維多利亞港 交通
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。並在油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號幹線。
中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以「建造、營運、移交」方式獲發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。於2006年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低於可供行車數目的180,000架次。
維多利亞港 交通
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮台山和九龍黃埔，並考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。另外亦有政黨提議興建興建「將小隧道」，由新界將軍澳137區連接香港島小西灣，認為可重新制訂香港東部的發展定位，創造更大的社會效益。
有關工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由於由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過於分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。
現時有4條港鐵行車綫亦會穿過維多利亞港，包括：
維多利亞港 交通
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究。因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。
1985年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道（請參閱東區海底隧道部份內容）。
1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。此方案沿襲1970年東九龍綫的方案，並加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。2002年，政府採納九廣鐵路的東鐵過海方案。2006年4月，兩鐵合併終落實，東鐵綫通過第四條過海鐵路隧道從紅磡站過海，到達香港島會展站，再到達終點金鐘站，於2022年5月15日通車。
維多利亞港 交通
與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出，曾考慮以觀塘綫、機場鐵路或九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島的炮台山站及九龍黃埔站。由於第四條過海鐵路隧道當時尚未興建，故香港暫時並無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。
過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，易名為「天星小輪公司」。
香港的發展一直側於香港島一邊，但隨着九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故香港政府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。
維多利亞港 交通
在未有海底隧道前，汽車過海需使用汽車渡輪服務，香港首條汽車渡輪航線是由油蔴地小輪創辦人劉德譜在1926年向香港政府建議興建汽車渡海碼頭，及自行建造載車渡海小輪，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特製的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。建議獲採納後，首條汽車渡輪航線於1933年3月6日投入服務，來往中環統一碼頭和佐敦道碼頭，後來隨着發展，又開辦筲箕灣至觀塘航線。當年的汽車渡輪主要分為三種：載車、載車載客、以及運載危險物品車輛。汽車渡輪運載大貨車、輕型貨車、旅遊巴士、私家車、電單車等穿梭維港兩岸，也有駛往大嶼山的航線。航線多、航班多，當時不少上班族和職業司機皆為常客，汽車渡輪便於1960、70年代踏入全盛時期。
維多利亞港 交通
此後，有一段長時間大部份航線由油蔴地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島綫通車後服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航後市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴（约15元港幣）的「嘩啦嘩啦」電船。
1980-1990年代，東區和西區海底隧道相繼通車，以及道路網完善後，汽車渡輪服務使用需求大跌，加上營運成本昂貴，最終在1998年1月27日終止服務，最後一條航線由北角至九龍城。2000年代中，由於兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。
1990年代起，由於陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海後並沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。
現時，維多利亞港內只餘下天星小輪、新世界第一渡輪、富裕小輪、珊瑚海船務四間公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。
碼頭
維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。而西灣河碼頭則有航線現時設有兩條公共渡海航線，分別往返觀塘及鯉魚門三家村，均由珊瑚海船務經營。在旁的筲箕灣避風塘碼頭有航線往來東龍島。維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。
維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。
香港每年夏季時均不時會遭受颱風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船隻躲避風雨及停泊，如銅鑼灣避風塘及筲箕灣避風塘，亦有不少經營遊覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。避風塘除了是遊艇的停泊點外，銅鑼灣避風塘也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。另外，港
香港兩座郵輪碼頭均在維港範圍內，分別是海運大廈和啟德郵輪碼頭
維多利亞港 文化
香港在1906年起開始在維港舉辦渡海泳，曾經是一年一度的盛事，當時的渡海泳由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由於海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。近年政府稱東部已漸漸改善，於2011年起再度舉辦渡海泳。2011年賽事，改由三家村碼頭游往鰂魚涌公園。2017年起，重新改由尖沙咀游到灣仔。2021年起，改由灣仔游到尖沙咀。
目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批准，任何人均不得在維多利亞港游泳，违者最高可罰款港幣2000元。
香港旅遊發展局的前身香港旅遊協會，曾在維多利亞港舉行香港國際龍舟邀請賽。該活動始創於1976年，首屆於筲箕灣避風塘舉行，及後舉辦地點多於尖沙咀東及灣仔對開海面，每年均邀請來自世界各地不同地區的代表隊前來較勁一番，是香港龍舟界的一大盛事，吸引不少觀眾前往維多利亞港兩岸觀賞。
維多利亞港 文化
維多利亞港是香港舉行維港煙花匯演的主要場地。在跨年（香港除夕倒數）、農曆正月初二晚（香港賀歲煙花匯演），香港特別行政區成立紀念日晚（香港特別行政區成立周年紀念煙花匯演）及中華人民共和國國慶日晚（香港慶祝中華人民共和國國慶煙花匯演），維多利亞港都會成為大型煙火匯演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在維多利亞港兩岸欣賞。
另一方面，在部份日子的幻彩詠香江表演中，將在維多利亞港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
香港早於1864年舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫症過後，採用原有航道恢復舉行。而香港遊艇會亦每年舉辦「環島行」遊艇比賽。
維多利亞港 保護
香港由於山多平地少，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，海港面積不斷縮小。在1990年代以前，很少人會反對填海，在維港兩旁填海造地一直被認為是有利城市發展和保持香港區位競爭優勢的良策。填海使核心商業區面積擴大；深水海岸線長度增加讓碼頭、船泊停靠和貨倉運作更加方便；變窄的海港使水流加速亦有助城市廢水順利排出大海，故縮小了的維多利亞港仍可保持着其經濟與自然功能。
然而，隨着交通和環境日漸惡化、市民對環境保護的意識不斷提高，填海拓地開始引來反對聲音，不少香港人持續關注維多利亞港的填海計劃，並開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識，該會在1996年發動簽名行動，得到17萬個市民簽名支持而成功推動《保護海港條例》。最終促使《保護海港條例》在1997年6月於立法局最後一次會議通過，條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。
維多利亞港 保護
香港主權移交後，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其後，部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
維多利亞港 保護
環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。規劃署亦在城市設計指引，建議設立一個20%至30%山景不受建築物遮擋地帶，但對個別情況可靈活放寬，以及容許在適當地點出現地標建築物以突出山脊線。
維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以1970年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船隻漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
維多利亞港 保護
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
香港政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出「淨化海港計劃」（原名「策略性污水排放計劃」、「策略性排污計劃」或「海港污水處理計劃」）以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。政府一方面亦製作了不少電視宣傳片以呼籲市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。
過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由於水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由於有關的海產有機會吸入有害物質，因此維多利亞港中的海產已不宜食用。
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由於海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。
九龍半島
九龙半岛（英語：）是香港境內的一個半岛，連接維多利亞港，與香港島對望。包括九龙半岛和昂船洲在內的「舊九龍」和新九龙地区统称为九龙。「九龍半島」在中國古籍內是指包括九龍連同新界的地方，但今日一般指九龍在界限街以南的半島部分，範圍包括整個油尖旺區以及九龍城區的馬頭圍、馬頭涌、土瓜灣、何文田和紅磡等地。
九龍半島 地质与填海工程
九龍半岛的主要岩石类型是中等粒度的二长花岗岩。早期的地图和照片显示，在尖沙咀海滩后方的平坦低洼土地上，有一個名叫九龍山的小山丘。
香港當局通過填海造陸，九龍半岛面積有所擴大。在九龍半島南部和西部，在1904年之前就已進行填海造陸。尖沙咀附近的填海工程于1982年完成。1991至1994年政府繼續發展紅磡灣填海計劃連接尖沙咀東，把昔日紅磡灣剩餘凹入的灣角完全填平為陸地，拉直了海岸線。而西九龍的填海计划是香港機場核心計劃的一部分，于1995年基本完成。
九龍半島 历史
至遲在東漢時期，九龍半島已經有先民聚居。這個地區曾是中国一些王朝的逃亡目的地之一。1278年，宋朝的最后一个皇帝赵昺逃亡至九龍半島附近。他們在九龙半岛的一个山洞躲藏。
到了十七世紀，明朝滅亡後，有一些明朝遺民在九龍半島建村定居. 20世紀初的馬頭涌尚有金夫人墓和宋王臺（聖山）等遺跡。
1841年英國軍隊佔領香港島後，已有軍方人員指九龍半島對屏藩維多利亞港有重要作用。第二次鴉片戰爭爆發後，1860年3月，英軍佔領尖沙嘴，兩廣總督勞崇光以每年五百元「暫時租借」九龍半島給英國。1860年夏季，英軍工兵開始修築九龍半島第一條道路彌敦道。同年10月，清廷根據《北京条约》將九龙半岛南部割讓給英國，當時半岛的人口只有800。
九龍半島 历史
由於九龍半島的控制權在軍部，在英國統治九龍半島南部首30多年間一直以半島作為軍事用途保護港島，並與英商不斷爭議半島的用途，直到1898年《展拓香港界址專條》簽訂後，九龍半島的用途才改為商業與旅遊，而開始大力發展。因此，直到19世紀末，英國除了在九龍半島建立軍營及水警外，主要發展港口設施。在19世紀末，紅磡和尖沙咀西端分別設有黃埔船塢及九龍倉碼頭。同時連接香港島的水路交通亦開始發展，九龍渡海小輪公司於1880年成立（1898年被收購為天星小輪公司），提供來往尖沙咀與中環的渡海服務，尖沙咀逐漸成為歐洲人的新興住宅區。香港政府亦在1883年成立香港天文台，為船隻提供氣象觀測及授時服務。1898年，立法局通过了一项决议，對九龍半島的山洞進行保護。
九龍半島 历史
香港政府自20世紀初期開始大力拓展九龍半島，包括擴闊主要大道如彌敦道。除了繼續建設港口設施如油麻地避風塘外，亦因為英國已租借新界而開始建設連接九龍和新界的陸路交通。1910年10月，九廣鐵路英段通車，1920年代九龍亦開始有巴士服務，尖沙咀成為當時香港交通樞紐。隨著人口增加，民生設施如中華電力、廣華醫院及九龍醫院亦相繼為半島居民服務。1937年起，政府為了開拓市區用地，刊憲將界限街以北至獅子山之南原屬新界的平坦土地，劃作市區用地發展，並統稱「新九龍」，以便和界限街以南原有的「舊九龍」區別。
二次大戰後，九龍地區繼續發展。1950年代，香港政府進行九龍灣填海工程以擴建啟德機場（包括建造13/31跑道）。在1960至1970年代，九龍半島的工商業均發展迅速，包括尖沙咀的商場（如海運大廈）及酒店，以及土瓜灣的工業區。1970年代原尖沙咀以東的紅磡灣西岸進行填海工程，發展出尖沙咀東及紅磡火車站一帶的用地。隨著尖沙咀的發展，尖沙咀火車站主樓於1978年拆除，原址興建香港太空館和香港文化中心。1970年代末建成的紅磡海底隧道以及地下鐵路，進一步改善九龍與港島的交通。時至今日，油尖旺區仍然是九龍重要的商住區。
1989年，香港政府公佈《香港機場核心計劃》，包括西九龍填海計劃，增加了半島的面積。在新土地上增建西區海底隧道及多條鐵路，以及新的商業設施包括環球貿易廣場。連接廣深港高速鐵路的香港西九龍站啟用，亦增強了香港對中國內地的連繫。
雷峰塔
30°14′2″N 120°8′42″E﻿ / ﻿30.23389°N 120.14500°E﻿ / 30.23389; 120.14500
雷峰塔原名皇妃塔，文献及民间亦名黄妃塔、王妃塔、黄皮塔，原为五代吴越王钱俶所建供养舍利的佛塔（功德塔），位于今中华人民共和国浙江省杭州市西湖区西湖南岸净慈寺前雷峰之上，与北岸宝石山上的保俶塔南北对峙、遥相呼应。原塔于1924年坍塌，仅存遗址，2002年在原址重建新塔。夕阳西下时余晖映照雷峰塔形成著名的雷峰夕照景观，为西湖十景之一。雷峰塔也因在传说《白蛇传》中作为法海镇压白娘子之处而知名于世。
雷峰塔 历史
雷峰塔由五代吴越王钱俶主持修建，约北宋开宝五年（972）兴建，太平兴国二年（977）完工，塔内奉藏釋迦牟尼佛“佛螺髻髮”舍利，建造时称西关砖塔，建成后名皇妃塔，以纪念孙妃并感恩宋廷的封妃、谥妃之举（钱俶王妃孙妃死后被北宋朝廷谥为“皇妃”），文献及民间又称黄妃塔、王妃塔、黄皮塔（因此地产黄皮故名）。雷峰塔一名则得自于塔所在的雷峰，雷峰为南屏山余脉夕照山最高峰，据南宋《淳祐临安志》为旧有郡人雷就筑庵所居故名，另说此峰原名中峰或回峰，中峰以众山环绕故名，回峰以山势回抱故名，后因回、雷二字形、声相近而误作雷峰（回字小篆作“䨓”，与雷字形相近）。
雷峰塔最早为七层八面的砖木结构楼阁式塔，钱俶原拟建十三层，高千尺，后因財力不足改为建七层，北宋宣和年间遭战乱受损，南宋时历经二十年重修，改为五层。明代嘉靖年间倭寇围攻杭州，因怀疑塔中有伏兵而纵火焚塔，木构檐廊被烧，仅存砖构塔身，其砖也因火烧皆呈赭色。后民间盛传雷峰塔塔砖具有“辟邪”、“宜男”、“利蚕”的特异功能，因而市民频频前往盗挖，民国十三年（1924）9月25日年久失修的雷峰塔砖砌塔身坍塌，仅存遗址。
雷峰塔 历史
旧塔坍塌后，杭州地方官绅曾筹款拟予重建，其后建筑学家梁思成、杨廷宝亦曾提出重建雷峰塔。1999年7月，浙江省委、省政府作出重建雷峰塔、恢复“雷峰夕照”景观的决定，至2002年10月25日新塔竣工。原址重建的雷峰塔新塔覆盖了整个古塔遗址，成为遗址文物保护罩与塔合为一体的风景名胜建筑。
雷峰塔 建筑
雷峰塔原为砖木结构的楼阁式塔，外有木构檐廊（副阶、腰檐、平座、栏杆等），内为砖砌塔身，可登临，塔壁上嵌有《华严经》石刻。根据民国时所拍摄的照片推断，原塔底层高约12米，其它各层高约8米，总高约50米，塔顶尚有圆柱形砖砌塔刹基座。
雷峰塔 建筑
2000年至2001年，浙江省文物考古研究所对雷峰塔遗址进行了清理發掘。已探明的遗址主要有塔基、地宫、残存的塔身及部分外围建筑（僧房、道路等）。塔基与塔身均为等边八角形，塔基为外缘包砖砌石的生土台基，利用自然山岗平整改造而成，以最外侧计算每边长17米，对径41米，高出地面1.2-2.5米。塔身基座为石砌须弥座，因地势西高东低，故东侧采用双层须弥座，西侧采用单层须弥座，东侧须弥座上雕刻有象征佛教“九山八海”的须弥山、海涛，西侧须弥座上雕刻有仰覆莲。塔基外缘与塔身基座之间为副阶，从塔基外缘出土的24块石灰岩方形柱顶石判断，原副阶每面均为四柱三开间，明间与次间面阔均约5米，进深约5.8米。塔身仅存最底层，残高平均3-5米，为套筒式回廊结构，由外向内依次为外套筒、回廊、内套筒和塔心室，与苏州云岩寺塔、杭州六和塔相仿，为吴越国后期典型的佛塔形制，其外套筒外壁边长10米，对径25米，为现存五代佛塔中体量最大的一座。外套筒深4.2米，每面均辟一门，登塔的楼梯设在南门内，回廊宽1.8-2.3米，内套筒深3.7米，间隔辟门，四条门道通向塔心室。塔身全用砖砌，砖缝间以黄泥粘接，塔砖为长方形，通常长37、宽18、厚6厘米，一侧模印有与其来源、年代相关的铭文，部分塔砖为藏经砖，一端设有深10厘米、直径2.5厘米的圆孔以贮藏经卷。地宫位于塔心室正下方，距离塔心室地坪约2.6米，2001年3月11日开启，为砖砌竖穴式（其构造与金华北宋万佛塔地宫、宁波南宋天封塔地宫相仿），内壁边长0.6米，深0.72米，地宫内正中为铁舍利函，周边为象征“七宝”的供养物及其它佛教文物，墙壁抹有石灰，并贴有小佛像、毗沙门天王像及圆形镂孔银饰件，地宫口以一块方形石板密封，其上再压以顶石:25-31。
雷峰塔 建筑
重建的雷峰塔新塔位于遗址之上，由清华大学建筑学院郭黛姮、吕舟等设计，采用南宋时的风格和体量，仍为五层八面的楼阁式塔，但采用钢框架结构，主要建筑构件如柱、斗栱、瓦等用铜制作。新塔由保护罩、塔身和塔刹三部分组成，总高71.679米，其中为保护古塔遗址而建的保护罩高9.7米，分上下两层，采用24根倾斜钢柱与水平钢梁组成钢网架结构，形成大跨度的无柱空间（其柱网跨度达48米），在覆盖遗址的同时承托上部塔身，塔身高约45米，分五层，内设两部液压电梯和钢制楼梯，塔刹高16.1米。新塔建成后成为西湖南线的制高点，登临可远眺西湖。
雷峰塔 出土文物
在2000年至2001年的发掘当中，考古人员分别从塔身遗址和地宫中出土大量文物，现大部分收藏和展出在浙江省博物馆。
除地宫的其他部分遗址共计出土1104件石刻，全部为残件，大部分出土于底层的回廊上及门道内，以《大方广佛华严经》（近1000件）和《金刚般若波罗蜜经》（近100件）两类佛经为主，这些石经原放置在外套筒的外壁面上，另有钱俶所撰《华严经跋》和南宋庆元五年（1199）《庆元修创记》两方残碑，对解读雷峰塔身世具有重要价值。此外还有1件纯银阿育王塔（出土时已残，后根据地宫内出土的鎏金纯银阿育王塔修复）和1件铜制阿育王塔（已残），1件小石塔，7尊鎏金铜制造像，1尊铁造像，10尊石制造像（残），大量塔砖和装饰构件，1件素面铜镜，1件铁镜，2件铜钹，1件铜灯盏，2件银饰件，以及100枚开元通宝和10枚乾元重宝。:40-112
雷峰塔 出土文物
塔中地宫出土51组文物。其中包括1件铁质舍利函，1件鎏金纯银阿育王塔，1件鎏金银盒，1对鸳鸯荷叶纹镂空银饰片，1件圆形镂空银饰，3件银臂钏，1件银花钗，1对小银饰，5尊鎏金铜制佛像，1件玉童子，1尊玉观音，1枚玉钱，1件玉龟，1件玛瑙扁坠，1件玛瑙圆珠，1件贴金木座，1件漆镯，10件铜镜，1件玻璃瓶，1穿料珠璎珞，3件经卷（已残）。除此之外在地宫中还发现3428枚铜钱，其年代从西汉文帝五年（前175年）至宋太祖建隆元年（960年）不等。:119-180
鎏金纯银阿育王塔和纯银阿育王塔为遗址内最为重要的文物，两座塔均为方形，由塔座、塔身、四根蕉叶状山花和塔刹组成，塔身四面镂刻佛祖本生故事画面，前者被置于地宫，塔身内盛金质容器，并用薄金片包卷成棺状，因未打开具体情况未知，应内奉佛螺髻髮舍利；后者被认为原置于天宫，塔身内原悬挂葫芦状金瓶，内亦含舍利:66。
雷峰塔 文化
雷峰夕照又名雷坛落照、雷峰落照、雷峰西照，指夕阳西下时余晖映照雷峰塔所形成的景观，尤其是旧日的赭色残塔所呈现出的颓然苍老的形象，有“宝石（保俶塔）如美人，雷峰如老衲”、“雷峰颓塔紫烟中，潦倒斜曛似醉翁”之称。此景为南宋西湖十景之一，景目最早见于南宋《方舆胜览》卷一，称“雷峰落照”。清康熙三十八年（1699）康熙帝御书十景时定名为“雷峰西照”，并立碑筑亭。作为文物保护单位的西湖十景——雷峰夕照由夕照山、雷峰塔、御碑（近年重建）及庭院等建筑组成。
在产生于宋代的传说《白蛇传》中，雷峰塔为法海镇压白娘子之处，这一情节即取材于西湖中有青鱼、白蛇二妖被镇于塔下的民间旧传，《白蛇传》最早的成型故事即名《白娘子永镇雷峰塔》。
雷峰塔 文化
雷峰塔坍塌之时正值中国的新文化运动，鲁迅以此为题发表了《论雷峰塔的倒掉》和《再论雷峰塔的倒掉》，认为其代表旧的封建制度和封建道德，倒掉是历史的必然，并表达了对未来新的社会建设与革新的向往。而徐志摩与俞平伯则分别创作了诗歌和文章，从历史文化的角度表达了惋惜之情。张爱玲于1963年所著的英文自传体小说《雷峰塔倒下》（The Fall of the Pagoda，又译为《雷峰塔》）与鲁迅相似，同样将雷峰塔的倒下代表了传统中国社会的生活方式、旧价值观的崩溃。
仿生学
仿生學（bionics）是模仿生物的特殊本領的一門科學。仿生學通過了解生物的結構和功能原理，來研製新的機械和新技術，或解決機械技術的難題。1958年8月由美國的J.E.Steele首先提出。
仿生學這個名詞是由“生物学”（biology）和“电子学”（electronics）组成。它因1970年代的美国电视连续剧《The Six Million Dollar Man》和《The Bionic Woman》在民间普及开来，两者改编自Martin Caidin的小说《Cyborg》，而其创作的灵感就是来自于Steele。
仿生技术的支持者认为，生命形式和製造对象之间的技术转移是可取的，因为进化压力通常迫使包括动植物在内的生物有机体变得高度优化和高效。一个典型的例子就是通过观察发现没有任何东西会粘在莲花的表面上从而发展出防污防水的材料。（页面存档备份，存于）
仿生学 研究
仿生學是一門集生命科學、物質科學理學、資訊科學、腦與認識科學、工程學、數學系力學、造型藝術及系統科學等學科的交叉學科。研究範圍包括了：
太上老君
太上老君，簡稱老君，全稱「一炁化三清太清居火赤天仙登太清境玄氣所成日神寶君道德天尊混元上帝」，又称「太上混元老君、梵形神寶玄真降生道德天尊」、「青玄祖炁太清道德天尊混元上德皇帝」、「太清仙境洞神道德天尊」、「太清仙境太上老君道德天尊」、「清微始祖太清道德五靈玄老君」、「太清仙境萬變混沌道德天尊至眞大帝」，又稱道德天尊、混元老君等。
道德天尊乃道教主神，傳說中的道教教主及最高尊神，為「三清」之一，相傳他化身為周朝的思想家老子。
太上老君 簡介
据记载，太上老君的形象是身长九尺，黄色，鸟喙，隆鼻，秀眉长五寸，耳长七寸，额有三理，足有八卦。居金楼玉堂，穿五彩云衣，有十二条青龙、二十六只白虎、二十四只朱雀、七十二只玄武、十二只穷奇、三十六只辟邪护卫在身旁。
《魏书.释老志》称太上老君“上处玉京，为神王之宗；下在紫微，为飞仙之主”。《雲笈七籤》称太上老君“此即道之身也，元气之祖宗，天地之根本也”。其化身众多，有老子八十一化之说，据《太平廣記.神仙一》记载，金阙帝君、广成子、赤精子、務成子等皆为老君降生的化身。
太上老君 历史起源
道教認為混元老君是由三清之一太清道德天尊所化出的。《道德经》第四十二章宣稱：“道生一，一生二，二生三，三生万物，万物负阴而抱阳，冲气以为和。”由无名大道化生混沌元气，由元气化生阴阳二气，阴阳之相和，生天下万物。第十四章又说：“视之不见名曰夷，听之不闻名曰希，搏之不得名曰微。此三者不可致诘，故混而为一。”认为一化为三，三合为一：「用则分三，本则常一。」后来道教認為這是指居於三清胜境的三位尊神。對有着三清的形象的神像的擺放包含了君子居则贵左之意，先以有着太清道德天尊的形象的神像在大殿居左、 有着玉清元始天尊的形象的神像在大殿居中间、 有着上清灵宝天尊的形象的神像在大殿居右。三清這個概念是作為道家相關哲學思想的一部份的關於「三一」的學説的象征。
歷史學家劉屹博士在探討了〈老子銘〉等文獻的內容的意思之後，對老聃在漢朝時期已經被當時的民間宗教和所謂的道教尊為地位最高的神靈這一傳統説法提出了質疑，劉屹聲稱〈老子銘〉的內容可能反映了道家所提出的變化説 而非佛教所提出的化身説，故此其作者可能不認為老聃曾經多次投胎轉世，而是可能認為他是一個歷代以來曾經多次改名換姓以成為帝師的長生不死的仙人。
太上老君 历史起源
劉屹聲稱 生活在漢朝時期的人民仍然把太一神視為地位最高的神靈，而老子在當時被認為只是一位從屬於太一的、與王子喬、尹喜及東方朔等等之間沒有太多差別的神仙，在當時 在民間宗教教內佔主導地位的仍然是關於「天」的觀念 而非關於「道」的觀念，道教完成了針對「道」的人格化進程及神格化進程一事是把道教與道家區分開來一事的重要標誌，隨着把「道」視為地位至高者的道教興起，對「道」及作為把其人格化一事的產物的元始天尊等等的崇拜開始取代了對天帝的崇拜的地位，在六朝時期，在道教教義中，天帝的地位已經低於老子及太上等道教所崇信的主要神靈的地位，儘管如此，不過在〈老子銘〉出現的時期，這個過程仍未被完成。
道教早期教典《老子變化經》宣稱老子是混元老君所投生而為的，其與道同體，《老子變化經》的作者可能受到了大乘佛教所認可的關於三身的理論的影響，因而創立了宣稱道會使其精炁入胎為人以教化世人的道成身化論。
道教的前身古道教認為，在殷商時期開始之前，混元老君即分身下降，随世立教，事竟则隐，故在世未有诞生之迹，至殷商十八世天子阳甲践祚之十七年，老君自太清境分神化，于武丁九年二月十八日降生。这是最早关于老君诞生之迹的纪传。
太上老君 历史起源
古道教認為在周昭王二十三年，混元老君投生為老子，西过函谷关，度关令尹喜、僕徐甲，授以《道德經》五千言，此后被道教奉为开山祖师。
东汉明帝、章帝之际（公元58～88年），益州太守王阜将老子神格化为先天地之神物，并且宣稱其与“道”相等同。
汉顺帝时（公元 126～144年）张陵在巴蜀鹤鸣山创立了道教，其被認為是五斗米道的創立者，即奉老子为道祖。据传道教開創者张道陵在弘法时所寫的《老子想尔注》一書宣称：“一者道也。……一在天地外，入在天地间，但往来人身中耳……一散形为气，聚形为太上老君，常治昆仑，或言虚无，或言自然，或言无名，皆同一耳。”這是歷史上首次在道书中出现了太上老君這個名号。
自魏晋南北朝起，太上老君的名聲益显。道教認為老聃得道之後成仙，是為太上老君。
东晋葛洪的《神仙传》汇集群书所见之老子传记，或称老子先天地生，或称其母怀孕八十一年生，生而白发，故称老子。亦有称其母于李树下生，生而能言，指树而姓“李”，把先天神降格为后天神。然而据东汉延熹八年陈相边韶的《老子铭》，老子“离合于混沌之气，与三光为终始”，“道成化身，蝉蜕度世”。
太上老君 历史起源
北周武帝建德三年五月“初断佛、道两教，经像悉毁，罢沙门、道士，并令还民”。据道书称，当时太上老君曾遣使显灵。时过一月，武帝即又下诏曰：“至道弘深，混成无际，体包空有，理极幽玄……今可立通道观于都城……并宜弘阐，一以贯之。”
以后“三清”神名逐渐流变发展，至唐代才成为定说。《道藏·太平部·三洞珠囊》卷七引《老君圣迹》云：“此即玉清境，元始天尊位，在三十五天之上也。此即上清境，太上大道君（灵宝天尊）位，在三十四天之上也。太清境太极目，即太上老君〔道德天尊〕位，在三十三之上也。”于是“三清”遂成为道教的最高神。唐代皇室，以老子李耳为同姓，崇奉太上老君，累加尊号。唐高宗尊太上老君为“太上玄元皇帝”，唐玄宗三上尊号，称“大圣祖高上大道金阙玄元天皇大帝”，立道教为国教。太上老君不仅被奉为李唐王朝的始祖，帮助唐高祖李渊平定天下，据称当武则天篡夺李唐王朝后，又显灵降世，谓“武后不可革命”，“不得辄立异姓……武后亦终惧此言，不敢立武三思”。
到宋代真宗于大中祥符六年（1013年）加号“太上老君混元上德皇帝”，是历代帝王对太上老君的最后一次加封。明朝成祖朱棣崇尚老子为其化身真武大帝大修武当，有北修故宫，南修武当之称。
太上老君 相關學術研究
致力研究大秦景教歷史的基督教傳教士川口一彦博士在其所寫的文章中提及了道教與大秦景教之間在用語上的相似之處及不同之處，他用道德天尊的形象與翳數景尊的形象作比較，他聲稱大秦景教把後者尊為死而復活、升天和引導人進入天國的救主，而道教雖主張達到長生不死這個境界和崇拜白髮蒼蒼的太上老君，但在其教義中沒有復活一事作為證據，故此在唐朝時期，大秦景教是唯一一個宣揚三位一體論及復活論的宗教。
太上老君 文學作品中的太上老君
《西遊記》中，太上老君居於「離恨天兜率宮」（事實上“兜率”為印度文詞語，在道教神話中，太上老君居住在太清聖境），有法宝“金剛鐲”、“八卦炉”等，曾助二郎神降伏孙悟空，后想将孙悟空用八卦丹炉炼化，反被其逃脱并踢翻丹炉，炉砖化作“火焰山”，其座下青牛怪、金炉童子、银炉童子曾下界为妖，使取经队伍遭蒙劫难。在道教教義中，道德天尊的地位高於玉皇上帝的地位，但在《西遊記》中，太上老君只是為玉皇大帝辦事的承相。
太上老君 節慶
新加坡道教協會自1996年起，以「道教節」為名，於每年農曆二月十五日慶祝太上老君聖誕，藉以弘揚道教教義與中華文化，並提高社會大眾對道教的認識。
天涯俠醫
《天涯俠醫》（英語：）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝電視劇，由張家輝、林峯、郭羨妮及唐寧領銜主演，由黃宗澤、羅敏莊、陳敏之、李子雄、商天娥、連凱及李詩韻聯合演出，並由梁詠琪、盧巧音及鍾景輝特別演出，監製林志華。此劇為無綫電視37周年台慶劇，故事講述無國界醫生的工作。為求逼真，攝製組專程前往東非肯雅及廣西拍攝外景，再现 “无名英雄” 游走天涯、救死扶伤的传奇。此劇曾於2010年12月10日至2011年1月25日午夜、2014年5月30日至7月14日中午及於2020年6月10日至7月9日午夜在翡翠台，2020年1月9日至2020年2月19日在TVB星河頻道重播。
天涯俠醫 劇情簡介
在凌霄醫院當心臟科醫生的王甫芬（張家輝飾）醫生與在“生命動力”（Life Force）中當義工的夏曉彤（梁詠琪飾），是一對戀人。就在他們準備結婚時，夏曉彤在王甫芬的面前被車撞死。王甫芬為完成女友彤的遺願而加入國際救援組織“生命動力”，其後更成立以平民為對象的“龍城醫療中心”。
王甫芬隨“生命動力”在肯雅工作時，認識了心臟科醫生齊百恆（林峯飾）。原本在凌霄醫院當醫生的齊百恆受到王甫芬的影響，也加入到“龍城醫療中心”和“生命動力”中來了。
王甫芬的“以病人為先”的精神不僅感染了齊百恆，也讓在凌霄醫院當護士的康喬（郭羨妮飾）對其心儀。但因王甫芬放不下對夏曉彤的心結，對康喬若即若離。其時，王甫芬的同事賀正（連凱飾）亦在康喬失意時默默扶持，構成一段無奈的三角關係。
天涯俠醫 劇情簡介
齊百恆在“生命動力”中當義工時認識了夏曉彤的妹妹夏曉晴（唐寧飾），對其心儀。但夏曉晴認為齊百恆是富家子弟而退步。齊百恆亦在龍城醫療中心重遇當兒科醫生的舊同學童子琛（黃宗澤飾）等一眾好友。童子琛表面上與夏曉晴稱兄道弟，其實心底早已暗戀其多時。同時，齊百恆的病人高小柔（陳敏之飾）也愛慕於他，四人的關係錯綜複雜。
也許是醫者真的不能自醫，助人無數的齊百恆與王甫芬在面對自己的人生挑戰時，也有無助的時候......
天涯俠醫 收視
以下為本劇於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：
天涯俠醫 製作特輯
此劇的製作特輯於2004年11月6日至11月13日，在翡翠台逢星期六22:30-22:45播出，此製作特輯共分為兩集，首先播映《天涯俠醫製作特輯：俠醫無國界》，最後播映《天涯俠醫製作特輯：天涯若比鄰》，兩集節目內容均為主要介紹此劇的拍攝製作過程和花絮。
藍皮書計劃
藍皮書計劃（英語：）是美國空軍為調查不明飛行物（UFO）而成立的研究計劃。
成立於1952年，於1969年12月被命令終止，但持續活動到1970年1月。
藍皮書計劃 計劃之前的研究
1947年美國興起了一陣「飛碟」狂潮，當時成立了「Project Sign」來進行相關研究。「Project Sign」並沒有對各種不明飛行物的目擊事件下正式結論。
相關研究後來在「Project Grudge」之下繼續。「Project Grudge」如此總結：雖然有23%的不明飛行物報導無法解釋，大多數不明飛行物都只是被誤認的自然現象或是其他普通東西。
藍皮書計劃 藍皮書計劃
藍皮書計劃是相關研究的第三波。成立於1952年，于1969年12月被命令終止，但持續活動到1970年1月。
該計劃收集了12618件UFO報告，最後總結：大部分報告都只是誤認了自然現象（雲、星星等）或是普通飛行物。少數幾件是謊報。有701件（約6%）被歸類為原因不明。這份報告被歸檔了。現在因為資訊公開法而可以取得，但其中提到的人名和所有證人的人事資料已經被塗去。
該計劃的第一任負責人是愛德華·魯佩爾特上尉。在他的命令下，研發出一套不明飛行物的標準報告格式。他也是正式發明「UFO」一詞（直譯為「不明飛行物」）的人，取代了當時所用不準確而且有暗示性的「飛碟」一詞。他在退役之後，寫了《The Report on Unidentified Flying Objects》一書，描述美國空軍1947年到1955年對不明飛行物的調查。
藍皮書計劃 藍皮書計劃
該計劃的科學顧問是天文學家約瑟夫·艾倫·海尼克。他一直為該計劃工作直到計劃結束，並且創始了一套分類系統。這套分類系統後來被延伸為今日所知的近距離接觸分類。他一開始持懷疑論，但後來自稱有些猶豫。由於他的履歷，在1970年代他或多或少算是這方面的權威。他在聯合國大會上對此議題發言過，並且是電影《第三類接觸》的技術顧問。
弦念丸呈
弦念丸呈（日語：，羅馬化：Tsurunen Marutei，芬蘭語：；1940年4月30日—），芬蘭裔日本人，民主黨成員，前參議院議員（當選兩次），也是日本首位外國裔議員。
弦念丸呈 生平
弦念生於芬蘭北卡累利阿區列克薩市镇，其芬蘭语名字為“”（馬爾蒂·圖魯寧）。继续战争快结束时，弦念（当时才4岁）和他的家人在苏联游击队袭击他们所住的村庄后幸存下来。
在1967年27歲的时候，他以路德教傳教士的身份抵達日本，他的第一任芬兰人妻子随同前来。他后来与芬兰妻子离婚，并在1974年跟一位日本人结婚。
他在教育及翻译行业工作了几年，并在1979年取得日本國籍。1981年他迁至神奈川縣足柄下郡湯河原町居住。其後，在神奈川縣當英語教師期間，他曾把《源氏物語》及多部日語書籍譯為芬蘭語。
他於1992年首次在湯河原町競選町議會議員，並以1,051票獲得第四名當選。
他於1992年從政成為首個歐美國家出身的地方議員，2002年參議院遞補當選，遂成為日本首位外國裔議員，之後以比例區當選至2013年落選（黨內第12位，82,858票）後離開政界。
粵語白話文
粵語白話文（簡稱粵白或粵文）是一種符合粵語語法、詞彙、句式，混用傳統漢字和粵語漢字行文的粵語書寫系統。
这种白话文常在香港被称为“口语”，用于非正式书写（民间、社交媒体）；而正式书写（法律、学校作文、告示牌、严肃新闻报道）用的官话白话文被称为“书面语”，尽管这种称呼不太符合一般对“口语”（spoken language）和“书面语”（written language）的定义，但在教育界等领域被广泛使用。
粵語白話文 概述
1919年五四運動之後，北方漢語白話文運動取得成功，以符合官話口語詞彙、語法的現代漢語白話文逐漸取代了與口語脫離的文言文。與此同時，中國各地語言都相繼出現了各自的中文書面語。但政府強制推廣基於官話制定的官方標準語（「國語」或「普通話」）及相應的現代漢語白話文，令各地方語言的口語書面化運動無疾而終。在英屬香港、葡屬澳門和以粵語人群為主的海外華人社區，語言沒有受到限制。粵語在相對自由寬鬆的環境中發展，符合粵語口語詞彙、語法的粵語白話文也得以延續並在民間廣泛使用。
粵文使用傳統漢字和民間專門為書寫粵語而創制的粵語漢字書寫。經過長期發展，粵語行文已經趨於成熟，粵語成文一般情況沒有什麼問題。對於粵語使用者而言，粵文達意優於現代漢語白話文，因為後者與粵語詞彙、文法脫離，表達某些意境或精確紀錄粵語原話的時候會造成某些失真。粵文在廣東人、廣西人、澳門人及香港人，特別是在香港為主的網絡論壇、即時通訊中相當流行。
粵語白話文 歷史
在20世紀以前，中國的標準書面語是文言文，語法和詞彙的根據是上古漢語。這種書寫形式維持了二千多年，和實際口語的差別愈來愈大。從十七世紀開始，明朝的小說開始有出現以當時的口語直接入文，部份如《水滸傳》更應用了地方方言，可說是白話文的先聲。20世紀初，中國改革人士如胡適看到有必要改革中文，因此開始了白話文運動，以達到文字和口語一致。北方官話有大量使用者，獲選作新的漢語白話文，但以官話為標準的白話文和粵語差距頗大，無論文法、字義、常用詞語和諺語皆有出入，故此在廣東、廣西等地出現了以粵語口語直接入文的粵語白話文。一些在官話白話文中沒有的字詞，又或者已遺忘的古字，往往需要假借同音或近音的字，甚至創造新字。
粵語白話文 歷史
粵語白話文在明末開始出現，最早出現的是《花箋記》等來自佛教變文說故事傳統的木魚書。後來清朝出現了在渡口、大街或酒樓等公眾場所演唱的龍舟歌，在順德、廣州、佛山等地流行。清嘉慶年間，文人馮詢結合了木魚、龍舟、蜑家歌、咸水歌等等而創作粵謳，道光年間招子庸將之發揚光大，並結集出版，令粵語白話文的文學水平大大提高。之後清末民初的香迷子、黃魯逸、廖鳳舒等等都有創作粵謳。唱誦粵謳的往往是盲眼的瞽師和妓女，在茶樓、妓院等地表演，除了在文人騷客中流行，亦受大眾喜愛。粵謳在香港也盛行，後來成為港督的金文泰在1904年曾經將招子庸的《粵謳》一書翻譯成英文，令外國人首次接觸到粵語文學。木魚、龍舟和粵謳影響了後來南音和粵劇的傳統。到了二十世紀初，粵劇開始流行，粵劇的劇本成為粵語白話文最重要的載體。
1949年前，粵語白話文在廣東、廣西和海外粵僑的之間已經非常盛行，但中國大陸自中华人民共和国成立以後，普通話成為全國標準語言並逐漸推廣全國，故此粵語白話文並沒有得到重視，但直至今日仍然有不少粵語人使用。廣東的《南方都市報》有專門使用簡體粵語白話文的版面，廣州市部分報刊也有少量摻雜粵語白話文的文章。
粵語白話文 歷史
香港長期以來作為英國的殖民地，完全不受中華民國政府和中華人民共和國政府透過強制限制地方語言來實現推廣國語或普通話的僵硬語言政策影響。英屬香港政府的語言政策非常寬鬆，對粵語基本上不加約束，任其自由發展。民衆在日常生活以及學校裡甚至在政府行政機構、法院都以使用粵語為多，新聞傳媒和廣播電視也以粵語為主。絕大多數香港市民都不懂中國官話。在這樣一種社會背景下，粵語白話文作為一種民間流行的非正式的書寫文體得以不斷發展並流傳至今。香港政府雖然以現代漢語白話文為官方默認的中文書寫語言，但在某些工作場合也需要用粵文來精確紀錄粵語口語，例如警察紀錄口述供詞等情況。1950年代起，有少量流行曲的歌詞以粵語白話文創作，但1949年後有大量從華北及江浙等地湧入的難民，國語流行曲成為主流。至1970年代，粵語流行曲逐漸取代了國語流行曲的地位。粵語的電影和舞台劇亦非常盛行，劇本往往以粵文書寫。香港電影的字幕也多為粵語白話文；另外近年在香港上映的外語片中，有些開始轉回使用粵語白話文作字幕的情況。香港傳媒、報紙特別是壹傳媒的《壹週刊》、《蘋果日報》等會時常會在現代漢語白話文編排的報道行文中夾雜粵語白話文。一些報紙專門開設有粵文版面，如《大公報》的“港東港西”板塊，以粵文文章點評時事。
粵語白話文 歷史
已故香港作家黃霑有很多作品均以粵語白話文寫作而成，如散文集《不文集》、小說《香港仔手記》及歌詞《問我》等。許冠傑的粵語流行曲中，有相當部分用粵語白話文填寫歌詞。已故香港作家及填詞家林振強曾經將徐志摩的現代漢語詩歌翻譯成粵語白話文。
香港本土運動興起後，粵語白話文被本土派視作香港本土的寫作方式，與源自普通話的書面語寫作對立。較著名的例子包括《學苑》於2017年末發起的“香港新文學運動”等。因此，粵語白話文運動曾受建制派批評，認為是港獨的一種表現。
近年亦有人嘗試以粵語白話文編寫雜誌，如迴響文學期刊。
粵語白話文 規範
粵文屬於民間流行文體，未受任何官方機構的強制性規範約束。民間書寫粵語白話文時用字一般依從約定俗成慣例。因此，有人書寫時時常出現錯別字，或為求方便以同音字及英文（字母）代替。儘管如此，約定俗成的粵文規範仍然得到大多數人遵從，其基礎是木魚書、《粵謳》等粵語文學及粵劇劇本和早年的戲院介紹行文。
雖然香港及澳門都是以粵語教授中文，但書面語卻是以現代漢語（建基於漢語官話）為標準。學校不向學生教授粵語白話文，而且不論校內還是公開考試也皆不允許學生使用粵語白話文作答試題。
1980年代，香港的電視節目《每日一字》有幾集多次提出過粤语（以广州话为準）有很多講法其實很古雅。節目主持林佐瀚還到圖書館翻查這些字的正音、正寫，並於節目中給大家介紹。
粵語白話文 規範
雖然各地用字各有不同，如廣州粵語白話文用「嗯、噶、系、咯」，而香港用「唔、嗰／嘅／果、係、囉／咯」，但除新造字外，大多用字有根有據，當中有不少已遺忘古字，如「攰」（累、疲勞的意思）字就這樣得到重生（此字在《廣州音字典》中作「癐」）。從此，香港的語文工作者開始了新一輪的「正字正音運動」，並在多份報章中要求傳媒必須「寫正字、讀正音」。無綫電視、亞洲電視在2000年開始，已經專門調整新聞等節目的發音，在2006年亦推出節目《最緊要正字》，邀請大學學者和年輕主持講解錯別字和正字。
雖然以上行為的準確性有極大爭議，不過還是激起粵語使用者對粵語廣州話的讀音、用字的關注。
动态主机设置协议
动态主机設定協定（英語：，缩写：DHCP），又称动态主机组态协定，是一個用于IP网络的网络协议，位于OSI模型的应用层，使用UDP协议工作，主要有兩個用途：
动态主机设置协议 适用性
DHCP用一台或一组DHCP服务器来管理网络参数的分配，这种方案具有容错性。即使在一个仅拥有少量机器的网络中，DHCP仍然是有用的，因为一台机器可以几乎不造成任何影响地被增加到本地网络中。
甚至对于那些很少改变地址的伺服器來說，DHCP仍然被建议用来设置它们的地址。如果服务器需要被重新分配地址（RFC 2071）的时候，就盡可能不去做更改。对于一些设备，如路由器和防火墙，则不應使用DHCP。
DHCP也可用于直接为服务器和桌面计算机分配地址，並且透過一個点对点协议代理，也可为撥接及寬頻的主机，以及住宅NAT网关和路由器分配地址。DHCP一般不适用于使用在无边际路由器和DNS服务器上。
动态主机设置协议 歷史
DHCP於1993年10月成為標準協議，其前身是BOOTP協議。當前的DHCP定義可以在 RFC 2131 中找到，而基於IPv6的DHCPv6可以在 RFC 3315 中找到。
动态主机设置协议 原理
动态主机設定協定（DHCP）是一种使网络管理员能够集中管理和自动分配IP网络地址的通信协议。在IP网络中，每个连接Internet的设备都需要分配唯一的IP地址。DHCP使网络管理员能从中心结点监控和分配IP地址。当某台计算机移到网络中的其它位置时，能自动收到新的IP地址。
DHCP使用了租约的概念，或称为计算机IP地址的有效期。租用时间是不定的，主要取决于用户在某地连接Internet需要多久，这对于教育行业和其它用户频繁改变的环境是很实用的。透过较短的租期，DHCP能够在一个计算机比可用IP地址多的环境中动态地重新配置网络。DHCP支持为计算机分配静态地址，如需要永久性IP地址的Web服务器。
DHCP和另一个网络IP管理协议BOOTP类似。目前两种配置管理协议都得到了普遍使用，其中DHCP更为先进。某些操作系统，如Windows Server，带有DHCP服务器。
动态主机设置协议 技术细节
DHCP统一使用两个IANA分配的端口作为BOOTP：服务器端使用67/udp，客户端使用68/udp。
DHCP运行分为四个基本过程，分别为请求IP租约、提供IP租约、选择IP租约和确认IP租约。
客户在获得了一个IP地址以后，就可以发送一个ARP请求来避免由于DHCP服务器地址池重叠而引发的IP冲突。
client在物理子网上发送广播来寻找可用的服务器。网络管理员可以配置一个本地路由来转发DHCP包给另一个子网上的DHCP服务器。该client实现生成一个目的地址为255.255.255.255或者一个子网广播地址的UDP包。
客户也可以申请它使用的最后一个IP地址（在下面的例子里为192.168.1.100）。如果该客户所在的网络中此IP仍然可用，服务器就可以准许该申请。否则，就要看该服务器是授权的还是非授权的。授权服务器会拒绝请求，使得客户立刻申请一个新的IP。非授权服务器仅仅忽略掉请求，导致一个客户端请求的超时，于是客户端就会放弃此请求而去申请一个新的IP地址。