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辛努塞尔特一世
辛努塞尔特一世 Senusret I（希腊人称他为塞索斯特利斯一世 Sesostris I；另一埃及名为森沃斯勒 Senwosret，意为“沃斯雷特女神的子民”）古埃及第十二王朝法老（约公元前1970年—约公元前1934年在位）。阿蒙涅姆赫特一世之子。他在当王储时曾领兵攻掠利比亚。后转向南进，占领努比亚地区直至今日之瓦迪哈尔法。又远征利比亚沙漠绿洲及阿拉伯沙漠的金矿区。辛努塞尔特一世遵照其父的遗训，推行中央集权。同时在全国各地开采矿产，新建工程。晚年与儿子共同处政，不久去世。
三摩地
三摩地（梵語：，Samādhi），又譯三昧、三摩提，意譯為等持、正定、正心行處、調直定、定，源自古印度，是一種經由冥想進入的意識狀態，最早出自婆羅門教《奧義書》中，為傳統瑜伽修行方式之一，在《瑜伽經》八支瑜伽中為第八支。在沙門傳統中，如印度教、耆那教、佛教、錫克教也廣泛被採用。
作為心所，阿毘達磨論書中將它列為大地法之一，可通於善、惡。專注於惡的事物，稱為邪定。專注於善的、正確的對象上，稱為正定。佛教中，正定為八支聖道，亦是七覺支之一，又與持戒、智慧合稱為三無漏學。
三摩地 概論
三摩地（）的字根可能來自於sam（意為結合一起），（意為平等、均衡），或是（意為正確的）。將注意力集中在一個地方，使心專注，進入心一境性，讓心不散亂，遠離掉舉與惛沈，進入平等、平衡的狀態，或是讓心保持在正確的狀態，皆可稱為三摩地。
三摩地的特徵為專注，不散亂。三摩地的範圍廣泛，可用於一般世俗中的專注，也可用於更高層次在精神層面上的專注。高層次的三摩地，有靜慮、等至、等引等不同名稱，修行三摩地至於禪那，稱為奢摩他（samatha）。
三摩地 禪修
字義
「禪」這個字源自梵文「禪那」（ध्यान）(巴利文jhāna)，意為「靜慮」、「思維修」、「定慧均等」，英文譯作meditate或meditation。在《中部36經》，佛陀便以「無息禪」(appāṇakaṁyeva jhānaṁ jhāyeyyanti)描述自己過往的苦行；證道後，他又常常鼓勵弟子禪修：「Jhāyatha, bhikkhave!」可見「禪那」在古印度和佛教的意義和詞性廣泛，並非專指四種禪定的階段。
止觀
禪修有兩種元素：一是止（奢摩他, śamatha, 又譯為定、禪定、心一境性），重視心的平靜與相續不動，以成就三昧為目標；二是觀(毗婆舍那, vipassana)，以觀照所緣生起正見。止、觀兩者能相依互助 ，法句經云：「無禪不智、無智不禪，道從禪智，得至泥洹。」反映早期佛教認為禪定與智慧之間密不可分 。
三摩地 禪修
修習
十六勝行和四念住，讓我們繫念呼吸，返回當下，關懷身體，覺知行住坐臥，修習愛語諦聽，並照顧內心，滋養輕安、喜樂、信、慈悲、攝持、捨離。心在這種安止而覺知狀態時，非常適合觀照所緣 (例如身體、情緒、內心、事物本質等)，能除五蓋，引發智慧，解開無明、執取等心結。
其他禪觀修習，包括數息觀、身分觀(又稱不淨觀)、界分別觀、墓園觀、慈觀、無常觀、因緣觀等。而空、無相、無願三三昧，更是佛教獨有的禪定，能帶來解脫。
三摩地 四禪八定
禪即靜慮、止觀，能生定慧，四禪那和四無色定，是其中的修習方式之一。
四禪那
四禪那的實際操作，是從離(不善法)和定(安那般那念)生起喜樂，隨着心變得專注和微細，尋伺(思惟)開始止息，心離喜妙樂，進入不苦不樂、正知正念、捨離、清淨的狀態。這時，心不容易受煩惱習氣動搖，能正見如實。
四無色定
四無色定非佛陀原創，他亦曾經修習四無色定，但認為無助導向解脫。
阿姜查認為，修行者應該直接覺察內心狀態，而毋須以四禪作標籤，否則容易帶來執取，令修行本末倒置。
德寶禪師指出，經藏所說的禪定，與覺音尊者的《清淨道論》有明顯分別，兩者不應混為一談。 相比論書，經藏未有太強調定和慧的劃分，修習四禪能止觀雙運，而非只有安止而無觀的境界。清淨道論又在定學上又加入十遍處(kasina)，並提出近行定和安止定的層次。這種止觀二分的觀念，影響着慧觀禪的發展(Vipassana movement)。
三摩地 四禪八定
無著比丘於《正定之意義》論文，透過對照南北傳的早期經典，指出「四禪」可能是對「正定」較後期的定義。原因如下：
綜上所述，原始僧團的禪修以十六勝行和四念住為核心，亦修習身分觀、界分別觀、墓園觀、慈觀、無常觀、因緣觀、三三昧等，從中培養定和慧。四禪那和各禪支是對定境中不同心所的描述，可供參考，但不應執着於某境地或以此作為修行目標。惟隨着教團發展，四禪又被理解成高不可攀的止境，並且與其他沙門教派修行的四無色定結合為八定。
苏绣
蘇繡，原指江苏东部各地刺绣之总称。其中以苏州刺绣最古且盛，至今流传，故时下已为江苏刺绣之一般总代名词。苏绣是中国十大名绣之一，其表現手法逼真，2006年被列为中国国家级非物质文化遗产。
苏绣 简介
苏绣技艺的起源不详。有说已有二千多年的歷史。據《說苑》記載，春秋時期吳國地區（即今江蘇省南部一帶）已經有「繡衣而豹裘者」。三國時期吳國孫權的趙夫人擅長刺繡，能在方帛上繡山河城邑等圖案畫像，被當時人稱為「針絕」。
现存历史最久的苏绣实物来自宋代。宋代蘇州經濟繁華，據聞蘇州已經是「戶戶有刺繡」。元代苏绣残片表明，当时已有一件作品运用9种刺绣针法。明朝時，蘇繡已成為「精細雅清」的地方特色。清朝蘇繡發展到鼎盛時期。然而，目前蘇州刺繡正在面臨刺繡工藝者急劇減少的困境，亟待保護。
於江蘇蘇州的蘇繡博物館，可以欣賞到不同時代的蘇州刺繡文物。
苏绣 三大谱系
自明代以来，苏绣大师辈出，流派纷呈，目前尚有确切传人并有影响的苏绣可分为以下三大谱系。
“仿真绣”为清末沈寿所创，又稱沈绣。近年来，沈绣作品数次作为国礼赠予外国元首。
“乱针绣”为杨守玉在1930年代所创。
奥托一世 (神圣罗马帝国)
奥托一世（德語：，912年11月23日—973年5月7日），东法兰克国王（936年—973年在位），神圣罗马帝国皇帝（962年加冕），神圣罗马帝国奥托王朝的建立者，史称奥托大帝（德語：）。东法兰克国王亨利一世之子，母为聖瑪蒂達。先当选为萨克森公爵，936年由东法兰克部落公爵选为国王。936年7月31日，美因茨大主教希尔德贝特在亚琛为奥托一世加冕。
奥托一世坚持对各部落公国拥有最高权力，公爵们为此常常造反。938年，奥托一世镇压了由法兰克尼亚公爵埃贝哈德和洛林公爵吉塞尔伯特联合叛乱。929年—941年，镇压其弟巴伐利亚公爵亨利一世的叛乱。944年，封女婿康拉德（“红色”）为洛林公爵，此人后来与他反目。946年，率军干涉法国内战，先支持反对国王的法蘭克人的公爵偉大的于格（卡佩家族的成员），后转为支持西法兰克国王路易四世。949年，封长子鲁道夫为士瓦本公爵。
奥托一世 (神圣罗马帝国)
奥托一世是最早侵略斯拉夫人的条顿君主之一。950年，他迫使波希米亚公爵波列斯拉夫一世称臣。
951年，奥托首次入侵意大利，征服伦巴第，自称意大利国王，并与意大利统治者洛泰爾的遗孀埃德萊德结婚。
953年，女婿洛林公爵康拉德与长子士瓦本公爵鲁道夫发动叛乱，被奥托一世迅速镇压。
955年，马扎尔人入侵巴伐利亚和士瓦本。奥托一世在奥格斯堡战役中击败长期侵扰德意志的马扎尔人，使之转向定居生活，建立起匈牙利国家。
960年代，擊敗北面的丹麥國王藍牙哈拉爾，強迫其皈依成為基督徒。
961年，地位虚弱的教宗若望十二世请求奥托一世进入意大利称王。
962年2月2日，若望十二世为奥托加冕，称颂他为“神圣罗马帝国的皇帝”，是为神圣罗马帝国之始。奥托此后因意大利问题长期与拜占廷帝国冲突。奥托一世巧妙地利用教会力量来扼制德国诸侯，他授予教会著名的奥托特权，确定了教皇的世俗权力。
奥托一世 (神圣罗马帝国)
963年，奥托废黜若望十二世，立良八世为教宗。这也开了皇帝决定教宗人选的先例，拉开皇帝与教宗长期斗争的序幕。
965年，良八世去世后，奥托一世又指定若望十三世当教宗，不过受到了意大利罗马人的反对，於是組建了一支由撒克遜人、法蘭克人、弗里斯人和溫德蘭人組成的強大軍隊，以武力扶若望十三世上台。
966年至972年，奥托一世一直为意大利问题与拜占庭帝国处于战争状态。
972年，拜占庭帝国皇帝约翰一世，以拜占庭公主賽奧法諾（Theophanu）嫁給奥托二世為條件，承认了奥托一世的西帝国皇帝头衔。奥托一世在王权强大的气氛中去世。
奥托一世 (神圣罗马帝国) 鄂圖特權
鄂圖特權（Ottonianum Privilege, 962年）是奥托进入意大利称王後與教宗的談判，拜占庭直到11世紀，並未用「羅馬皇帝」承認奥托，而是西方的皇帝（βασιλεὺς τῆς Δύσεως）是象徵性外交妥協，不是單純承認或臣服，因為拜占庭帝國一直保有拉文納總督區（Exarchate of Ravenna）。
特權內容有兩個重點:
楊森 (1947年)
楊森（1947年11月22日—），男，廣東增城人，前立法會議員（1991 - 2008），現為香港大學社會工作及社會行政學系榮譽助理教授及民主黨中常委。
他是匯點的創會成員，2002年至2004年擔任民主黨主席。
楊森 (1947年) 生平
楊森籍貫廣東增城，生于广州市区。早年於荃灣的木屋區生活。及後因木屋區大火而獲安置到大窩口徙置區居住。他的父母是水果商販，在眾安街擺賣。楊森曾就讀中華基督教會全完第一小學（1961年小六）和荃灣官立工業中學。因參加1966年香港中學會考時考獲的成績不理想而在原校重讀中五年級。結果於1967年以優異成績前往循道中學入讀預科。
1974年，楊森畢業於香港大學，曾是該校聖約翰學院足球隊隊長，並於1972年至1973年間任該學院的宿生會主席。在英國約克大學完成文學碩士學位，楊森返回香港並於香港大學完成博士學位。1979年，楊森加入香港大學任教學生，並在1985年成為社會工作及社會行政學系講師，後為助理教授。退休後，繼續在該系負責教研工作，現為榮譽助理教授，教授「社會行政導論」等課程。
楊森 (1947年) 生平
當香港在1980年代面對主權移交的問題時，楊森與一些同在香港大學畢業的同學一同組建了政黨匯點。匯點是首個公開支持香港以「民主回歸」方式將主權移交予中華人民共和國的政黨。在基本法起草期間，他推動香港以「民主模式」在1997年後繼續運作。匯點支持主權移交的立場是因為當時英國政府以殖民方式統治香港，他們舉辦的社會活動、參政自由皆非常狹窄，因而民主回歸在當時的政治環境是唯一的出路。1988年，他接替劉迺強，擔任匯點主席一職直至1989年。他亦創立民主政制促進聯委會，擔任發言人一職。在六四事件發生後，他成為了支聯會的委員會成員之一。
1990年，他加入由進步民主派組成的香港民主同盟，並擔任副主席一職。1991年立法局選舉，他與黃震遐循港島西選區出選，結果兩人成功當選成為香港立法局議員。1994年，港同盟與匯點合併成民主黨，楊森留任副主席。
1998年首屆立法會選舉至2008年立法會選舉間，楊森一共在香港島選區連任三次議員席位，其後於2008年在名單排行第二，力推甘乃威接替他的席位。最後，甘乃威成功勝出。2012年立法會選舉後，楊森便不再參與立法會選舉，並在往後的屆次為其餘民主黨候選人助選。
楊森 (1947年) 生平
楊森在民主黨內是主流派的中堅人物，他們採取的是較溫和及保守的手段去爭取香港的民主發展。而民主黨內有比較進步而激進的少壯派與他們競爭，這令民主黨在楊森擔任主席的兩年間（2002年－2004年），先後有陳偉業退黨，然後一眾少壯派跟隨，這令民主黨的勢力減弱。2004年，由於選舉失利，楊森宣布辭去黨主席負責。
2020年2月28日，楊森因參與未經警方批准的「十萬基督徒為香港罪人祈禱大遊行」被帶往西區警署調查。
2020年4月18日，楊與多名同屬前任及現任立法會議員和多名泛民主派人士，如區諾軒、梁國雄、李卓人、吳靄儀、單仲偕、何俊仁、何秀蘭和梁耀忠，商人黎智英、民陣副召集人陳皓桓、社民連的吳文遠、黃浩銘和民主黨的蔡耀昌共15人，被警方以參加於2019年8月18日，10月1日及20日的未經批准集會為由，以非法集結為名於同日作出拘捕。5月18日下午，案件被告於西九龍裁判法院提堂，分三案處理，暫毋須答辯，控方申請押後案件四周至6月1 日再訊，以便控方準備文件將案件轉介至區域法院處理，期間各被告獲准各以1,000元保釋候訊。
楊森 (1947年) 生平
2021年5月28日，楊森聯同其他9名被告，因2019年十一國慶未經批准集結，被判罪成，楊森被判囚14個月。其他被告包括陳皓桓、李卓人、梁國雄、何俊仁、單仲偕和何秀蘭。他到2022年4月11日於赤柱監獄刑滿出獄，獲得多名民主黨成員及好友到場迎接。他對記者表示「香港社會已進入一個威權社會，政府強調安定、服從、忠誠及強勢的管治」，並走向「單元化」的發展。他希望香港人堅持民主自由及法治價值和信念，呼籲緊守崗位「講真說話」。
楊森 (1947年) 榮譽
楊森曾獲香港政府授予以下榮譽：
在其獲銀紫荊星章的嘉許語中，讚揚他在公共和社會服務方面有卓越表現，為弱勢社羣謀取福祉、就民生議題提供意見，且在不同公職崗位上促進了社區與政府之間的溝通。
由於楊森曾於「十一集結案」被判囚，政府於2022年6月10日刊憲撤銷其勳銜及太平紳士身分。
桑珠孜区
桑珠孜區（藏語：བསམ་འགྲུབ་རྩེ་ཆུས།，威利转写：bsam 'grub rtse chus，藏语拼音：Samzhubzêqü）是西藏日喀則市的市轄區。常住总人口約16万人，区人民政府駐城南街道。
桑珠孜区 历史
相传八世纪时，印度高僧莲花生路经此处，看到山川形胜，便停留下来修行讲经，并预言这里将会成仅次于拉萨的城市。14世纪初，帕竹王朝在此建城，名“溪卡桑珠孜”，简称“溪卡孜”，藏语意为“最美的庄园”，汉语译音日喀则。噶玛王朝时为都城，城市获得了极大的发展。1960年设立日喀则县，1986年被中华人民共和国国务院授予国家历史文化名城称号，同年撤县设市，成立县级日喀则市。2014年6月26日日喀则地區升格為地級日喀則市，原縣級日喀則市易名桑珠孜區。
桑珠孜区 人口
根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，桑珠孜区常住人口为158290人。
桑珠孜区 地理
桑珠孜地处西藏南部、喜马拉雅山北麓、雅鲁藏布江和年楚河的交汇之处。海拔3840米，是世界上最高的城市之一。全市年平均气温6℃，降水量420毫米。人口中藏族居多数。农业主要有青稞、小麦种植和牦牛牧养等，手工业比较发达。
桑珠孜区 行政区划
桑珠孜区下辖2个街道办事处、10个乡：
城南街道、​城北街道、​曲布雄乡、​曲美乡、​聂日雄乡、​甲措雄乡、​纳尔乡、​东嘎乡、​边雄乡、​江当乡、​年木乡和​联乡。
桑珠孜区 扎什伦布寺
桑珠孜是历代班禅喇嘛的驻锡之地。班禅喇嘛，又称班禅额尔德尼，是康熙賜封藏传佛教中地位與达赖喇嘛相等的另一位格鲁派领袖，與歷代达赖喇嘛是互為師徒的關係。班禅的庙宇扎什伦布寺是黄教的四大寺院之一，位于城南，依山而建、规模宏大，兼具宗教和政治功能，是日喀则乃至後藏的行政核心。城东南的夏鲁寺则是藏传佛教夏鲁派的起源地，建于十一世纪，并保存有诸多精美的壁画。城内外还有那当寺、俄尔寺、安贡寺等多处古老寺院和民居，大都仍在使用。
公共领域
公共领域（英語：）是一个哲学及社会学概念，指介于国家和社会之间的公共空间，公民可以在这个空间内自由参与公共事务而不受干涉。此概念源自1950年代政治哲学家汉娜·阿伦特提出的“public realm”概念，隨後由德国学者尤尔根·哈贝马斯在其1962出版的《公共领域的结构转型》一书中正式提出並作了充分阐释，产生了广泛影响。
與公共领域在字面上容易混淆的一个词语是“公有领域”，系著作權法术语，指作品、發明等知识财产不为任何个人或团体所有。
吉首市
吉首市（湘西方言苗文：Jib Soud/tɕi35 sou44/），简称吉，湖南省湘西土家族苗族自治州州府、县级市和武陵山片区中心城市，全州政治、文化中心，全州重要交通枢纽，全州经济决策和管理中心。区域总面积为1,061.81平方公里。
吉首位于武陵山区主脉西南边缘。毗邻泸溪县、花垣县、凤凰县、保靖县、古丈县、湘西经济开发区。吉首市下辖3个街道、5个镇、7个乡；2014年末，全市总人口31.13万人，常住人口30.76万人，其中土家族、苗族和汉族人口大约各占三分之一左右，当地大部分苗族居民使用苗语湘西方言兼用西南官话，土家族仅使用西南官话。
吉首交通优势十分明显，是国家规划的全国18个高速公路枢纽城市之一，已形成由铁路、公路、水路等3种运输方式构成的立体交通运输网络，年客运总量13200万人次，货运总量82888万吨。
吉首市 歷史
戰國時屬楚之黔中地。春秋戰國時期，人類活動頻繁。
秦代，屬黔中郡。
漢代，屬武陵郡。
三國，武陵郡先後分屬季漢和孫吳。
晉代，武陵郡屬荆州。
南朝宋、南朝齊，隸郢州武陵郡。
南朝梁，析沅陵縣，建夜郎郡，南朝陳襲梁制。
隋朝廢夜郎郡，置靜人縣。不久廢縣，市域先後屬辰州和沅陵郡。
唐代，黔中觀察使管15州，其中辰州轄瀘溪、沅陵、麻陽、溆浦和辰溪縣，市域屬瀘溪縣地。
五代十國，同唐。
宋代，市域屬瀘溪县，宋神宗熙寧三年（公元1070年），置鎮溪寨（今吉首城區），為軍事防地。
元代，屬辰州路瀘溪縣地。
明朝明太祖洪武初年，境内設巡檢司。洪武三十年二月（公元1397年），瀘溪上五都分为十六里，置鎮溪軍民千户所，所屬辰州衛，這座因軍事而興的集鎮，規模不斷擴大，被當地人稱作「所里」。
明世宗嘉靖三十一年（公元1552年），朝廷於鎮溪壘堡築城，設立乾州哨，逐漸發展成為軍事重鎮。
清朝清聖祖康熙四十三年（公元1704年），撤鎮溪軍民千户所，沿習舊哨之名，設乾州廳，治乾州，隸屬辰沅永靖道。
清仁宗嘉慶二年（公元1797年），乾州廳升為直隸廳。
民國元年（公元1912年），廢廳設乾縣。
吉首市 歷史
民國二年（公元1913年）4月，因與陝西省乾縣同名，乾縣改名乾城縣，取「乾州城」之意，隸屬辰沅道，縣治仍為乾州。
民國二十七年（公元1938年）4月至民國二十八年（公元1939年）5月，湘西綏靖公署綏署設在乾城縣。
1949年11月5日，中國人民解放軍和平佔領乾城縣，隸屬沅陵專區。
1952年8月，隸屬湘西苗族自治區，縣人民政府由乾州鎮搬遷至所里鎮。
經中央人民政府政務院内務部於1953年2月25日批准，同年4月1日，乾城縣改名「吉首縣」，所里鎮改名「吉首鎮」，以縣治所里在苗語音譯「吉首」而更名，意思是「生養的地方」，其中“吉”（jib）意为“地方”，“首”（soud）意为“养”。
1955年3月至1957年9月，吉首縣隸屬湘西苗族自治州；
从1957年9月20日起，隸屬湘西土家族苗族自治州，吉首縣為州府駐地。
1980年11月至1982年11月，自治州革命委員會(自治州人民政府前身)將吉首鎮從吉首縣析置為縣級鎮。
經國務院於1982年8月3日批准，同年11月30日，州政府撤銷吉首縣，設立吉首市(縣級市)。
吉首市 人口
截至2020年11月1日零时，根据湘西州第七次全国人口普查数据公报，吉首市常住人口408812人，占湘西州常住总人口的16.43%。
吉首市 地理
吉首地处沅水流域中部，云贵高原餘脉武陵山脉的东麓。境内大都为低山丘陵地貌，多溶洞河流。其中中东部比较平缓，而西部则地势陡峭，出产各种石材。
全市年平均气温16℃，降水量1429毫米。
目前，乾州新区正在开发，市级单位迁往新区。
吉首市 行政区划
吉首市下辖6个街道办事处、5个镇、1个乡：
峒河街道、​乾州街道、​镇溪街道、​石家冲街道、​双塘街道、​吉凤街道、​矮寨镇、​马颈坳镇、​河溪镇、​丹青镇、​太平镇和 已略乡。
吉首市 交通
铁路
高速公路
常吉高速公路，常德至官庄段限行120 km，官至至吉首限行100 km，部分路段限80 km。起于常德市斗姆湖，连接 常张高速公路，经许家桥、桃花源、郑家驿、杨溪桥，于太平铺进入怀化市沅陵县再经沅陵县官庄、楠木铺、马底驿、凉水井、麻溪铺过舒溪口后进入湘西州，于泸溪县武溪镇跨沅水，然后经洗溪、潭溪、河溪进入吉首市，在吉首市城区跨越 209国道及 焦柳铁路，终点林木冲。沿线经过常德市鼎城区、桃源县，怀化市沅陵县，湘西土家族苗族自治州泸溪县，主线全长223.7公里（其中常德市境内71.2公里，怀化市境内102.5公里，湘西自治州境内50公里），连接线13.7公里（其中桃源连接线4.3公里，茶庵铺连接线3.0公里、沅陵连接线4.7公里、吉首连接线1.7公里）。本项目总投资为106.8亿元人民币，起点至沅陵段为173公里，为部分利用亚洲开发银行贷款建设项目，湘西州境内50公里为国内资金建设项目，其中国家投资46.9亿，占总投资42%，银行贷款64.9亿元（含亚洲开发银行贷款3亿美元），占总投资58%。
公路
209国道、 319国道、 352国道过境。
吉首市 经济
工业以“烟酒”即烟草和酿酒业为主，近年来金属和食品加工工业也发展较快。农业则主产水稻、油菜，特产有酒鬼酒、香醋和板鸭等。
矿产占该州工业比重越来越重，2010年达至63.2%。
2008年9月底发生湘西非法集资案，涉及集资资金量巨大，事件导致湘西州州长徐克勤下台。
金耀基
金耀基，SBS，JP（英語：，1935年2月14日—），尊稱「金公」，出生於中國浙江省天台縣白鶴嶺跟村（今白鶴鎮上聯新村之盤龍村），成長於臺灣。臺灣及香港社会学家、政治学家和教育家。中央研究院院士、第5任香港中文大學校長。
金耀基 生平
金耀基在家中排行第三，祖父是金登峴，父親金瑞林。因金瑞林幼年喪父，祖母為金瑞林變賣祖田以便他攻讀法律。金耀基形容其父為其書法的啟蒙老師。1937年間，母親帶同金耀基等五名子女到浙江輾轉避難，只能斷斷續續完成小學教育。1947年，父親金瑞林應邀任上海市警察局主任秘書，金耀基隨之赴滬，在育仁中學完成兩年初中。1948年底，其父賣去在上海的住宅後，攜全家於1949年1月登上太平輪渡臺定居。
金耀基 生平
抵台後，金耀基全家只能在台北杭州南路一間小房子居住。金耀基臺灣省立成功中學修讀一年初中及三年高中後畢業，再在國立臺灣大學修讀法學士。1957年攻讀國立政治大學政治研究所碩士，1964年獲公費赴美留學，在美國匹茲堡大學攻讀公共與國際事務學院碩士，1965年回台。先在政大執教，後兼任臺灣商務印書館副總編輯，主力《東方雜誌》復刊的工作。1966年出版著作《從傳統到現代》。1967年第二度考取美國國會獎學金，並在匹茲堡大學完成博士學位，論文為《The Chinese Ombudsman Institution in an Historical and Comparative Perspective》，其後也加入匹大社會學系。
金耀基 生平
1969年，香港中文大學創校校長李卓敏獲匹大頒授榮譽博士，經人介紹下認識金耀基，1970年加入新亞社會學系。曾任新亞書院院長（1977-1985）、香港中文大學副校長（1989-2002）及校長（2002-2004），又嘗於英國劍橋大學、美國麻省理工學院、德國海德堡大學等校訪問研究，香港中文大學社會學榮休講座教授，研究興趣主要為中國現代化及傳統在社會、文化轉變中的角色。1977年，港督麥理浩讀過金氏所撰的〈行政吸納政治〉（Administrative Absorption of Politics in Hong Kong (Asia Survey, 15.5, May 1975, p. 422-439）一文，有意委任他進入立法局，唯金氏表示中大事務繁重，因而婉拒。在任職中大校長期間，他曾經推展裁併學系計劃，為大學開源節流，但遭受學生強烈反對，最後只推展部分計劃（包括取消由理學院及工商管理學院合辦之「化學管理」課程；但原本屬裁併對象的人類學系及日本研究課程則保留）。而在即位初期，亦曾表示有條件支持「中科合併」。金耀基是非官守太平紳士，1998年獲特區政府頒授銀紫荊星章。
金耀基 生平
1980年代前後，金耀基屢屢為臺灣國民黨政府不願推行西方民主，禁止組黨等舉措辯護，與民主進步黨對壘，是保守陣營的知名學者。如就1979年美麗島事件，金耀基在《中國時報》寫下的〈民主為本，法治為先〉就寫到︰「暴力與民主法治是南轅北轍的。民主的真義是用點數人頭來代替打破人頭，但高雄事件中所出現的卻正是打破人頭！法治的真義是尊重程序的理性，但在這次暴力運動中，所顯示的則剛剛是反程序理性的，毫無疑問，高雄事件在民主政治的道路上投下了極大的陰影。」，又例如「發展中社會的一黨政治是否絕對封閉了走向民主之路呢?在這一點上, 許多社會學家的研究並不如此悲觀。有些關注民主前途的學者認為一黨政治中,民主的可能是存在的。李普賽(Lipset)就相信有些第三世界社會中的「一黨民主」的形式是有望的。他指出這些黨……包含了不同的利益和階層的……亦即黨內結構是多元性的，黨內的多元性也發揮了制衡的功能。……政黨需代表社會廣泛的利益才合民主。準此以論,兩黨制未必民主……有的一黨制……就可以是民主，因其黨內具有社會各主要利益團體的代表性」。1994年，他當選為臺灣中央研究院院士。
金耀基自從在2004年從中大退休後，多以寫作及整理著作文章為主，較少就大學及書院發表個人意見，亦幾乎未有再公開評論時事及政治。而在2017年，金耀基罕有地贊助該年新亞書院歌唱比賽「扣人新弦」；2019年4月，他亦獲新亞書院邀請，主講「新亞書院七十週年學術講座」。他亦曾為中大校內多個部門、書院題字；而最近一次則為2012年，為新落成、由其舊部李沛良教授出任院長之伍宜孫書院題字，而該五字的書法風格較金氏舊作豪放。而他唯一並非為中大題字的「墨寶」，則為沙田瀝源邨福海樓的真善美攝影公司招牌，亦是唯一沒有「題」或「敬題」落款的金氏「墨寶」。2023年8月，金耀基與多間傳媒茶敘，指2019年的反修例事件，令香港民主運動成為過去式，《港區國安法》的出現是不幸，但如果沒有國安法止暴制亂，香港將會更不幸，並同意2019年是「黑暴」，不論其基於的原因為何，而香港仍有法治。不過，金耀基指北京亦不想改變香港的自由、有秩序及發展的環境，認為香港可按《基本法》，循序漸進重新推動民主，但就不能採用對抗式的爭取，更不可踩到分離主義的紅線。
夏侯霸
夏侯霸（188年前—259年或262年），字仲权，沛國譙縣（今安徽省亳州市）人；三国時期曹魏和蜀汉後期重要將領；曹魏將領夏侯渊次子，其母为曹操妻室丁氏的妹妹。司马懿發動高平陵之变后，夏侯霸投奔蜀汉，官至車騎將軍。曾隨姜維北伐，夏侯霸病逝后獲追諡，但諡號失考。
夏侯霸 生平
219年，夏侯霸的父亲夏侯渊拜征西将军镇守汉中，但在定军山之战与蜀汉军队交战时阵亡，夏侯霸經常誓要征討蜀漢報仇。
黄初年间（220年至226年），夏侯霸在曹魏官至偏將軍，封關內侯。
230年，魏國大舉伐蜀漢，曹真入子午道，招夏侯霸為先鋒。夏侯霸率军前進至興勢。蜀漢派兵攻打，夏侯霸亲自在阵前作战，直到获援軍救解。239年，魏明帝曹叡托孤于曹爽和司马懿，夏侯霸受到曹爽重用，後被任命为讨蜀护军、右将军，进封博昌亭侯。
247年，魏國的隴西、南安、金城、西平等地的羌人首領餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相繼反叛，攻城圍邑，亦引來蜀漢方面姜維發動的北伐，涼州胡人首领治無戴也呼應反叛。夏侯霸当时督诸军屯兵於為翅，雍州刺史、前将军郭淮料定姜维必然攻打夏侯霸，于是先进兵沨中再转向南。姜維也恰如郭淮所料率軍攻打為翅的夏侯霸所部，正逢郭淮军到接应，姜維于是撤退。
夏侯霸 生平
249年，司马懿發動高平陵之变，斬殺执掌魏国大权的曹爽，曹爽的外弟、夏侯霸之侄征西将军夏侯玄从前线被調離，郭淮成為征西將軍；由於夏侯霸见到夏侯氏及曹家亲族被司马懿迫害而心不自安，加上他一直與郭淮不和，為了避禍遂逃入蜀汉，但在陰平迷失了道路，糧盡遇困。蜀汉得知後派人迎接。
由於早在五十年前的建安五年（200年），夏侯霸的从妹外出打柴时被张飞发现，张飞娶其为妻，生下的女儿成为了後主刘禅的皇后。因此當劉禪召见夏侯霸时宽慰他说：“你父親是死于亂軍之中，并不是由我父辈親手所殺。”又指着自己的儿子说：“这也是你夏侯氏的子侄。（张飞娶了夏侯渊的侄女，即夏侯霸的從妹夏侯氏，夏侯氏為張飛生了兩個女兒，刘禅又分別娶了張飛的兩個女兒，所以刘禅的子嗣是夏侯霸的表亲，按輩份劉禪還要叫夏侯霸為舅舅）”于是夏侯霸留在蜀汉受到重用。而夏侯霸留在曹魏的儿子因先祖夏侯渊以前的功勋受到特赦，未被追究父亲投敌之罪，但被流放到了偏远的乐浪郡（今朝鮮半島平壤）。
夏侯霸归降之后，蜀汉主将姜维问他魏国的政事，夏侯霸认为司马懿刚刚夺取政权，內部還未穩定尚无暇对外用兵，但他特别指出魏国若重用钟会將会成为蜀汉、东吴之患。
此后夏侯霸曾多次参与姜维对曹魏的战事，任至车骑将军。255年，姜維與夏侯霸出狄道，大破王經于洮西，王經退守狄道城，後陳泰派兵解圍。
《元和姓纂四校记》卷七称夏侯霸官至雍州牧，封郿侯。
夏侯霸 特徵
夏侯霸身份特殊，同时是蜀汉、曹魏两大政權的皇族亲属，又因作為曹魏貴胄身份，在高平陵案中得罪了政變成功並在日後創立晉朝的司馬氏，故《三国志》作者陈寿基於政治考量对其记述的正文不足五十字，连其在蜀汉的封爵与谥号都没有记录。
另外，夏侯霸似乎亦有文才，在《隋書·經籍志·別集》、《新唐書·藝文志·集錄·別集類》等均有載錄「征北將軍夏侯覇集二卷」，其作品集與不少三國魏晉名士並齊。
夏侯霸到蜀地時願與當地名將張嶷結交，張嶷以“不知彼此”為由而延緩，此事成為一時美談。
夏侯霸 生卒
根据夏侯霸从妹的年龄推断，夏侯霸本人最晚出生于188年之前。《三国志·夏侯渊传》裴注引《魏略》：“初，建安五年（200年），时霸从妹年十三四，在本郡，出行樵采，为张飞所得。飞知其良家女，遂以为妻，产息女，为刘禅皇后。”古人以虚岁论，故夏侯霸这个族妹出生于186年至188年之间。
根據《三國志·蜀志·邓张宗杨传第十五》，夏侯霸的前任車騎將軍鄧芝在251年逝世，《資治通鑒》于255年時還有夏侯霸的事迹，而張翼與廖化則在259年分別擔任左右車騎將軍。另外，按照《三国志·关张马黄赵传》夏侯霸获谥在景耀三年（260年），且在后主追谥关羽、张飞等将之前。（詳見三國得諡者列表#蜀漢）
夏侯霸 艺术形象
小说《三国演义》改编夏侯霸为夏侯渊的长子而非次子，因此表字「仲權」亦與「伯仲叔季」概念衝突。嘉靖本長坂坡之戰時被張飛喝死的「夏侯霸」為重名虛構人物，該角色在毛版（通行本）名為「夏侯傑」。
夏侯霸弓馬嫻熟，由曹爽推舉的心腹部將，多次抵禦蜀漢的侵擾。在征伐遼東公孫淵時，不到數回合砍掉遼東大將軍卑衍，遼東軍大亂。後來司馬懿政變，曹爽被殺，夏侯玄被調離，夏侯霸看出司馬懿的野心，遂起兵造反，打敗郭淮，在追擊逃跑的郭淮時，陳泰趕至，二人前後夾擊夏侯霸，夏侯霸兵敗，走投無路不得已降蜀，夏侯霸投蜀時已經是一個年華老去的將領。夏侯霸在蜀時追隨姜維北伐，曾提醒姜維必須提防鄧艾與鍾會兩人，姜維卻認為此兩人「量此孺子，何足道哉！」；曾不到十回合打敗郭淮救出姜維，最终卻在洮陽之戰中鄧艾伏擊被射殺。
夏侯霸 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《三國志·卷09》，出自陳壽《三國志》
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北約擴張
北約擴張指的是北大西洋公約組織（下稱北約）自1949年成立以來增加成員國的過程，從1949年成立時的12個創始國，目前已擴張至32個成員國，其中多數是冷戰结束後加入的中东欧國家。
北約擴張 歷史
身為冷戰時局下的產物，北約是以美国为首的西方國家與蘇聯為首的東方集團國家對抗的主要軍事組織。與此相對，東方集團國家也在1955年組成華沙公約組織。
冷戰結束後，華沙公約組織隨著東方集團的瓦解而解散，其后为了达到限制俄罗斯战略空间和政治影响，北約沒有隨之解散，但面臨功能轉型的問題，內部也曾辯論是否需要將東歐部分完成民主化轉型的國家納為成員國。之後北約轉型為区域防御和域外武力军事干涉组织，在巴尔干、中东及阿富汗等地区进行军事行动，并向欧亚内陆和边缘地带继续吸納新成員國。
2022年俄乌战争成为了促使部分长年保持中立的欧洲和亚洲国家申请加入北约的催化剂。与俄罗斯领土接邻长年保持中立的瑞典与芬兰以自身安全与及俄罗斯对乌克兰攻势为鉴，于同年5月申请加入北约並於2023年4月4日和2024年3月7日正式加入。与此同时，韩国为应付主要来自朝鲜以及俄罗斯对乌克兰的网站攻击为例，加入北约下属的网络防御组织，成为该组织第一个亚洲成员国。
北約擴張 過去的加盟
1990年3月18日東德舉行史上第一次民主選舉之後，東西德立即展開統一談判，最後兩德與第二次世界大戰後佔領德國的四國（美、英、法、蘇）達成《最終解決德國問題條約》，允許統一之後的德國成為完全獨立自主的國家，四個佔領國的特權全部取消。統一的德國繼續留在歐洲共同體（即後來的歐盟）以及北大西洋公約組織，原東德脫離華沙條約組織，以原西德作為兩德統一後的主體。在蘇聯解體後，俄羅斯在東德的駐軍於1994年撤離，而原東德地區亦在最終解決德國問題條約的框架下加入成為無核武地區。
北約擴張 過去的加盟
2008年4月在布加勒斯特舉行的北約峰會上，北約盟國一致認為阿爾巴尼亞、克羅埃西亞和馬其頓符合北約成員資格標準。阿爾巴尼亞和克羅埃西亞於2009年4月1日完成了加入程序並成為北約成員國。而馬其頓的部分，一旦找到希臘跟馬其頓雙方都可以接受的馬其頓國名問題解決方案，將發出邀請。亞得里亞海憲章夥伴於2008年9月決定邀請波斯尼亞和黑塞哥維那和蒙特內哥羅加入該憲章。波斯尼亞和黑塞哥維那和蒙特內哥羅在換文後確認並遵守《亞得里亞海憲章》中概述的原則。12月4日，所有亞得里亞海憲章夥伴國簽署了憲章增編，正式歡迎波斯尼亞和黑塞哥維那和蒙特內哥羅，而在2017年6月5日蒙特內哥羅正式加入北約，以及在2020年3月27日北馬其頓也正式加入北約。另外波斯尼亞和黑塞哥維那已經進入加入北約手續中。
北約擴張 當前等待狀態
2018年12月5日，波士尼亞與赫塞哥維納正式申請加入北約。
2008年，布加勒斯特北約峰會作出決定，表示喬治亞將來會成為北約成員國，而喬治亞方面也在同年2008年正式申請加入北約。
2008年，烏克蘭有意願加入北約，但具體時間未知。同年布加勒斯特北約峰會作出決定，表示乌克兰將來会成为北约成员国。2022年10月31日，烏克蘭總統與捷克總理共同簽署了關於烏克蘭正式申請加入北約的聯合聲明。
北約擴張 其他非北約國家論述以及行動
2023年6月，北約計劃在日本東京設立駐東京辦事處。
2022年6月，南韓计划在北约总部布鲁塞尔设立驻北约代表处。
2023年4月28日，塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇表示，只要他还是总统，塞爾維亞就不会加入北约。2024年3月24日亞歷山大·武契奇總統再在北約轟炸南聯盟25周年的悼念遇難者活動中重申上述立場。
台灣鄉土文學論戰
台灣鄉土文學論戰（1977年-1978年）是一場從1970年代初期（民國60年代）開始，關於台灣文學之寫作方向和路線的探討。特別是在1977年4月至1978年1月之間，關於這個議題的討論，更是達到了前所未有的高潮，一般稱之為「鄉土文學論戰」。面上，這是一場關於文學之本質應否反映台灣現實社會的文壇論爭，但是在實質上，這場論戰卻是「台灣戰後歷史中一次政治、經濟、社會、文學的總檢驗」。
事實上，類似的論戰在1930年代日治時期的台灣也發生過，所以有人將1930年代的論戰稱之為「第一次鄉土文學論戰」，而將1970年代的論戰稱之為「第二次鄉土文學論戰」。依學者研究，「台灣話文論戰」通常用來指涉1930年代的那次論戰，而以「台灣鄉土文學論戰」來指涉1970年代的這次論戰。
台灣鄉土文學論戰 論戰背景
中華民國統治台灣之後，所大力推銷反共文學和中國舊文學。在這種情況下，以描寫鄉村生活的鄉土文學，在1950年代和1960年代，也就一直處於文壇的末流，其風格是質樸和寫實，但相對上缺乏批判精神。
1960年代中期，所謂「現實主義」的文學觀點開始出現在台灣的文壇上，而以尉天驄所主編的《文學季刊》作為最重要的作家集結園地。到了1970年代，現實主義的文學觀逐漸滲入鄉土文學作家的作品當中，而成為可以和當時文壇之主流 --- 「現代主義」文學 --- 分庭抗禮的一個文學主張。鄉土文學的重要作家像是陳映真、黃春明、王禎和、王拓、楊青矗等人，都逐漸在文壇上漸露頭角。
台灣鄉土文學論戰 論戰過程
在「回歸現實」的思潮下，1970年代漸漸以描寫現實、思考社會問題的「鄉土文學」為主流。一般的研究者都認為，由王健壯主編的《仙人掌雜誌》，該雜誌於1977年4月號上刊登的三篇文章，引爆了台灣的「鄉土文學論戰」。這三篇是由王拓(1977)、銀正雄(1977)、及朱西甯(1977)所發表，為整個「鄉土文學論戰」正式揭開了序幕。
台灣鄉土文學論戰 論戰過程
在王拓題為〈是「現實主義」文學，不是「鄉土文學」〉的文章中，他認為鄉土文學的興盛是可喜的現象。至於鄉土文學的書寫對象，不應該僅包括所謂的農村文學，也還應該包括以描寫都市生活為主的社會現實文學，所以他建議以「現實主義文學」這個稱謂，來取代「鄉土文學」這個標誌。銀正雄則大力批評，王拓以及其他所謂鄉土文學作家的作品「有變成表達仇恨、憎惡等意識的工具的危機」。朱西甯則從另一角度批判鄉土文學，認為：過於強調鄉土，有可能流於地方主義；而且部分鄉土文學論者對台灣意識的過度強調，有分離主義、主張台灣獨立的嫌疑。朱西甯雖然讚揚日治時期台灣作家在保存民族文化方面的努力，但他質疑「在這片曾被日本佔據經營了半個世紀的鄉土，其對民族文化的忠誠度和精純度如何？」，並以「氣度不夠恢弘活潑」評論日本統治遺留於鄉土文化中的負面影響（朱西甯〈回歸何處？如何回歸？〉；此說相當程度反映出朱西甯以中華文化正宗的角度自居，對當代台灣意識及鄉土文學「忠誠度和精純度」的懷疑。
台灣鄉土文學論戰 論戰過程
同年8月，《中央日報》總主筆彭歌在《聯合報》發表〈不談人性，何有文學？〉一文(彭歌 1977a，1977b，1977c)，點名批判王拓、尉天聰及陳映真三人指責他們「不辨善惡，只講階級」、和共產黨的階級理論掛上鉤。8月20日，也在《聯合報》上發表〈狼來了〉一文，認為台灣的鄉土文學跟中國大陸強調階級鬥爭的工農兵文學「竟似有暗合之處」。的這篇〈狼來了〉發表以後，「一時之間，被喻為『血滴子』的大帽子在文壇弄得風聲鶴唳，瀰漫著肅殺的血腥氣息」。:40
於是，一場原本是關於文學和社會現實之關係的討論，終於引起國民黨官方的側目，而主動開始攻擊所謂的鄉土文學作家。根據楊碧川的資料，單單是國府官方以及當時的《中國時報》和《聯合報》兩大報，從1977年7月15日到11月24日為止，就有五十八篇文章攻擊鄉土文學。國民黨官方也曾將這些批評文章的部分整理出版，叫做《當前文學問題總批判》。
1977年8月29日，國民黨為此召開第二次文藝會談，共有270多人參加，而所有所謂「有問題」的作家都未被邀請參加該次座談。時任中華民國總統嚴家淦並出面大聲疾呼，要作家們「堅持反共文學立場」。1978年1月，在台北召開的「國軍文藝大會」上，楚崧秋期待文學界要平心靜氣、求真求實，共同發揚中華民族文藝。國防部總政戰部主任王昇上將則強調要團結鄉土，鄉土之愛擴大了就是國家之愛、民族之愛。這次大會意味著官方對鄉土文學之批判的終止，也為「鄉土文學論戰」畫上了一個暫時的休止符。
台灣鄉土文學論戰 對於論戰的解讀
事實上，和「鄉土文學論戰」相關的論述極為複雜，面上雖然是以「現代主義 vs. 鄉土文學」的形式展開，但是，在這裡面流竄的相關論述非常多，至少包括了「右翼中國國族主義」、「左翼中國國族主義」、「現代化論」、「台灣本土論」等相互競爭的看法。後來的論戰形式主要是以「右翼中國國族主義 + 現代化論 vs. 左翼中國國族主義 + 台灣本土論」的結盟方式展開，或者用楊照(1991，134)的話來看，真正的論戰兩造是「官方意識型態 vs. 反官方意識型態」。
台灣鄉土文學論戰 對於論戰的解讀
在這種情形下，反官方意識型態的陣營這邊(主要以陳映真、王拓、尉天驄、高準等人為代表)，其實在立場上並不是統整一致的，其中最重要的差異，莫過中國立場和台灣立場的歧異。也就是說，在鄉土文學論戰中，「『本土』這個認知仍然隱約之間側身於『中國』符號之下，尚未正式浮顯為一種抗爭場域」(陳明成 2002，121)。造成這種現象的最基本原因，當然是當時政治環境的影響。受限於當時國民黨對中國民族主義之雷厲風行的宣傳，知識份子早就習慣在言論上進行自我檢查，因此，比較強調「台灣主體性」的言論，並不敢正式浮上檯面。一直要到1980年代，由於黨外運動在政治場域上對民主自由的爭取，鄉土文學作家中這種中國立場和台灣立場的衝突，才正式爆發出來，而演變成從1983年開始的「台灣意識論戰」。
台灣鄉土文學論戰 注釋
楊照總結「鄉土文學論戰」的話來說，「環顧台灣戰後歷史，我們找不到另一個思想如此被重視的年代，我們也找不到另一個盛情如此真摯豐沛、地位如此關鍵重要的論戰了。」
曼图霍特普一世
曼图霍特普一世（Mentuhotep I）是一位古埃及第十一王朝的法老。他的统治时间约公元前2119年至公元前2115年。
按凯尔奈克神庙中的法老列表曼图霍特普一世是底比斯一个贵族的儿子，他的荷鲁斯的名字叫做Hor Tepi-aa，意为荷鲁斯的前辈，这个名字是在他死后授予的，他的原名意为“（神）莫满意了”。他的随名meri setjed nebet Abu表示，他受到“阿布（象岛）的女主人”的青睐。他实际上只不过是一个底比斯的贵族，他的统治区域在科普托斯和尼罗河第一瀑布之间。
在其它一些有名的法老表中没有曼图霍特普一世的名字。
高速鐵路
高速鐵路，或稱高速鐵道，簡稱高鐵，早期曾稱超級鐵路，是一種比普通鐵路速度更快，使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。一般而言其速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高營運時速達到200公里以上。高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁懸浮列車等也是广义高速铁路的一种。
世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統為日本的新幹線，自1964年起營運。目前世界上拥有高速铁路的国家或地區包括中國大陸、香港、臺灣、美国、日本、韩国、英国、法国、德国、比利时、盧森堡、荷兰、瑞典、瑞士、波兰、丹麦、挪威、芬兰、奥地利、俄罗斯、意大利、希腊、摩洛哥、西班牙、葡萄牙、沙特阿拉伯、土耳其、乌兹别克斯坦以及印度尼西亚。世界上最大的高铁路网在中国大陆，其线路長度达4万公里，占全世界高铁总長度的三分之二。
高速鐵路
目前轮轨列车的世界最快运行记录由法国TGV Euroduplex列车所创造，为574.8公里/小时；最快运行的磁悬浮列车则为日本L0系高速列车，试验速度达到603公里/小时。两车交会试验速度记录则由中國大陸在2023年福厦高铁福清至泉州区段的湄洲湾跨海大桥以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行的复兴号CR400BF-J与CR400AF-C动车组缔造。在實際運用方面，包括京沪高速铁路在内的中國大陸多条线路以350公里/小时的营运速度为世界最快的轮轨列车线路，而上海磁浮示范运营线曾经以最快430公里/小时运行，但自2020年5月起最高營運時速調整為300公里/小时。
高速鐵路 定義
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，國際鐵路聯盟的建议是指通過改造原有線路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。不過，由於許多國家的傳統鐵路也進行高速化，一旦速度提升达到200公里/小时的範圍，會使得高速鐵路的定義趨於模糊。
为了组织建立泛欧高速铁路网（简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
高速铁路
高速铁道机车车辆
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
高速铁路
高速铁道机车车辆
國際鐵路聯盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
高速铁路
高速铁道机车车辆
高速鐵路 定義
但國際鐵路聯盟仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。國際鐵路聯盟认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到150公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
中国大陆：中国国家铁路局对高速铁路的定义为新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。同时2014年中国国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）称《高速铁路设计规范》适用于新建设计速度为250～350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，但在在中国高速铁路网概念中，官方文件采用的是国际上广义高铁标准而不是狭义高铁标准，因此只要设计速度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划，共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨。
高速鐵路 歷史
火車是人類發明的首項公共交通工具，在19世纪初期便在英国出現。直至20世纪初發明汽车，火車一向是陸上運輸的主力。二次大戰以後，汽車技術得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，由於地廣人稀、政府的投資主要放在公路建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄。如此的思維也影響不少地區，例如戰後時期的臺灣及美占時期的琉球。
高速铁路的发展始于1899年的普魯士。当时普鲁士国家铁路与十家电力和工程公司合作，在Marienfelde和Zossen之间的一个军用铁路上实现了72公里的电气化，采用了10千伏45赫兹的三相电流。在电力铁路的突破之后的一段时间，基础设施的成本阻碍了高速铁路的发展。
在20世纪初的美国，一些城际有轨电车在当时速度很快，几种高速铁路技术也起源于城际有轨电车领域。
世界上首條投入商業運作的高速鐵路是日本的東海道新幹線，於1964年东京奧運前夕正式營運。第一代新幹線列車0系主要由川崎重工業建造，行駛在東京－名古屋－京都－新大阪的東海道新幹線，營運速度超過每小時200公里。
高速鐵路 特點
無論是高速公路或機場車站都得面對交通堵塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以大量運輸乘客。倘若旅程非以特大城市中心或過於偏遠地方為出發及目的地的話，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。且高速鐵路班次可以較為頻密，亦可過站停車，總載客量亦高於民航，只是其噪音對住宅區的滋擾可能會影響晚間的行車班次。
高速鐵路 特點
雖然高速鐵路的速度不如飛機，但在搭乘時間短（3小時以內）或距離稍短的行程（500至1000公里），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的機場登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為方便省時。此外，高速鐵路與航空等運輸方式相比，較不易受到當地大雨、濃霧等氣候因素影響，列车正点率高，取消率极低，且无影响旅客出行时间的“调时”制度。與之相反，沿路地形、土木建設成本與環境影響反而成為考量，由於高速鐵路的弧度不能太高，所以興建時所涉及的收地問題比興建一般鐵路為多，土地私有制往往會成為拆遷征地以興建高速鐵路的一大障礙。日本、韓國、歐洲、台灣都出現高速鐵路取代部分短程航班的現象。而在運輸需求龐大的中國大陸，航班在高速鐵路的出現後紛紛減價，與高速鐵路成競爭形勢，對於等而言有更強烈的打擊，除了夜間的臥舖車，人們更希望乘坐高鐵。還有對於搭乘者來說，人數密集的火車有可能會發生恐怖襲擊或意外，所以還需要有簡單的安檢並應多加提防自身安全。
高速鐵路 特點
世界各國的高速鐵路發展都是連接人口密集的大城市。例如，日本的新幹線東京至大阪（東海道新幹線）；台灣的台北南港至高雄左營（台灣高速鐵路）；韓國的KTX首爾至釜山（京釜高速線）；中國大陸的CRH北京至天津（京津城际铁路）、北京至上海（京沪高速铁路）、广州-深圳-香港（廣深港高速鐵路）等；德國的ICE科隆至法蘭克福（科隆－法蘭克福高速鐵路）；西班牙的AVE馬德里至西維爾（馬德里－西維爾高速鐵路）、馬德里至巴塞隆納（馬德里－巴塞隆納高速鐵路）；法國的TGV巴黎至里昂（東南線）；義大利的羅馬至米蘭（米蘭至薩萊諾路線）；美國的波士顿至紐約和華盛頓（阿西樂特快）；英國的倫敦至法國的巴黎（歐洲之星）等高速铁路。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良後使用。
高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路線上減價並設置商務艙以跟飛機競爭。因為高速鐵路的出現，不少以離巴黎現在低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。臺灣、韓國、西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。不過規劃鐵路線的過程中也引起了周邊住民的異音。
高速鐵路 影响
高速鐵路对环境的影响总体来说是有益的。高速铁路以電力推動，廢氣排放集中在發電廠，污染控制相對容易。在以清洁能源为主发电的国家，相较于長途航班，高鐵具有环保的优点。然而，高铁運作所消耗的能量比普通客車高，票價也比較昂貴。另一方面，大部分非大都市地區的高速鐵路由於路線和價格問題，都是無法達到收支平衡，因此日本部份偏遠地區並沒有興建新幹線，中國則推動了通过改造既有线，并开行時速200公里左右的經濟型動車組來應對。一项2009年的研究指出，在大多数情况下，建设高速铁路比不建设该线路减少了交通导致的温室气体排放，不过可能需要数十年才能弥补建设所造成的排放。但在存在容量限制和大量运输的情况下，投资高速铁路不会导致总排放量增加。不过，除了土地占用、障碍效应、视觉干扰和噪音之外，高速铁路的基础设施也会对环境产生负面影响（如屏障效应以及建设和后续维护及运营所需的道路所占用的土地），并且高速铁路在建设阶段对环境影响尤为严重。
高速鐵路 影响
高速铁路可以通过环境、商品价格和收入提高居民的幸福感，但效果很有限。北京大学和暨南大学的研究人员对28,646名中国大陆居民的调查发现，以1至5的尺度衡量，高速鐵路使得幸福感增加了0.076，省会城市、拥有农村户口的个人、男性、老年人和健全人有可能从高铁项目中受益。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
日本是全世界首個將高鐵投入營運的國家。日本首條也是全球首條高鐵路線東海道新幹線在1959年動工，並於1964年通車，時速200公里，0系列車亦同時投入服務。經過近50年的發展，路網已經擴展至2764.5公里（不含迷你新幹線），速度也逐漸提升至300公里，並以50年來零死亡的名義推廣新幹線予其他國家，同時還有極短發車間距、高準點率的JR品牌印象。
在磁浮列車上也取得顯著成果，在2015年山梨磁浮實驗線上駛出極速每小時603公里並提出申請，為目前地面交通工具中最快者。目前日本尚未將磁浮列車正式用於商業營運的高鐵路線上，但正在建設中的中央新幹線預計將於2027年先行投入東京到名古屋之間的運行。
法國是全世界第二個擁有完整高鐵系統的國家。法國亦是歐洲首條高鐵東南線於1981年部分通車，TGV-PSE亦於1981年投入服務。法國亦屢次刷新高鐵速度紀錄，在2007年4月3日經過改裝的TGV-V150列車在東線駛出輪軌高鐵極速每小時574.8公里，截至目前為止，尚未有輪軌列車在路線上打破此紀錄。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
意大利是歐洲首個進行鐵路高速化的國家，但其採用傾斜列車模式提速。雖然意大利首條高鐵羅馬－佛羅倫薩高速鐵路在1970年動工，1977年首段通車，但是全線卻在1992年才通車。其首種高鐵列車為ETR401型，目前已退出高鐵路線，改行城際鐵路。
除了意大利國家鐵路外，意大利另有一家民營高速鐵路公司新旅客交通(Italo)，專做大城市之間的主要高鐵綫。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
瑞典是歐洲首個引進採用不鏽鋼車體以及採用動力集中式設計高速列車的國家，瑞士ASEA公司、AdTranz公司、ABB公司自1989年至1998年研發和生產X2000列車，最高營運速度達200-210 km/h，屬於擺式列車，能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺（最多左右8度），以提高通過速度。每組標準編組的X2000列車只有一台電力機車，及五節無動力的客車。其中只有客車部份才有車體傾擺功能，而機車部份是沒有的。然而其傾擺功能並非每次通過軌道曲線均會產生作用，如果列車運行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速運行時傾擺反而會對旅客產生傾斜的不適感。X 2000的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向徑向轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令X2000在通過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術，列車在大部分路線上的運行時間平均更可減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在1993年的一次試驗中，一列帶有兩台機車的X2000列車達到了276 km/h的最高速度。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
X 2000配備了三套可獨立運作的制動系統，分別為盤式制動、再生制動和磁軌制動。在控制系統方面，X 2000列車採用了列車自動控制系統（ATC），能持續向司機提供前方路線的信號信息。如果司機沒有作出即時反應，ATC會自動取代司機進行控制。
德國的高鐵路線建設始於1973年，路線為漢諾威－維爾茨堡。由於德國对高鐵上採用磁浮或輪軌的爭議，加上德國於1990年末才告統一，因此德國的高鐵起步較慢。在1991年，德國推出ICE-1列車，是德國第一代高鐵，德國以及法國等歐洲列車相似，以平穩性出名。
在1998年6月，發生艾雪德列車出軌事故，令德國高鐵信譽蒙受打擊，不過此事件後未再出現事故。
在2000年，推出ICE-3列車，時速可達320公里，成為多國高鐵的樣版，如中國的CRH3、西班牙的AVE S/103及俄羅斯的Velaro RUS等。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
西班牙高鐵首條路線馬德里－西維爾高速鐵路於1992年通車，採用法國TGV技術開發S/100列車，另外又從德國及意大利引入技術，再開發自主Talgo品牌，發展方向與中國類似。西班牙高鐵已可連接法國，計劃建設超過10000公里高鐵，屆時全國各地來往馬德里只需4小時。然而，西班牙高鐵在2013年8月發生脫軌事故，令西班牙高鐵建設速度減緩。
1993年，配備三輛Corail車的Eurosprinter5601在常規客運服務中時速達到了220公里/小時，並行駛於Linha do Norte的Espinho和Avance站之間。
1999年初，葡萄牙铁路公司（CP）便已開始將阿爾法傾斜式列車投入旅客運輸服務，其行車路線為葡萄牙的北部邊界到阿爾加維，线路连接布拉加、波尔图、阿威罗、科英布拉、聖塔倫、里斯本、阿尔布费拉和法鲁等，行車時速為220km/h。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
英國是全世界第一個擁有鐵路的國家，也曾進行許多鐵路高速化試驗。英國於1970年代起進行APT(Advanced Passenger Train)計劃，同時研發出IC125列車。然而因為APT多次事故，英國放棄了APT計劃。
1994年英法海底隧道通車令英國出現了歐洲之星列車，2007年1號高速鐵路通車後英國才有高鐵在陸上高速行駛。現在英國政府推動2號高速鐵路的建設計劃，從倫敦至曼徹斯特及利茲等地，但當地有許多反對聲音。
比利時的高速鐵路路線共有4條，分別是HSL 1至4。HSL 1於1997年通車，由大力士高速列車及歐洲之星行駛。然而直至2012年V-250上路前，比利時和荷蘭一直沒有自行研發的高鐵列車。荷蘭高速鐵路路線只有一條，就是荷蘭高速鐵路南線，連接至比利時邊境。荷蘭曾經考慮建設荷蘭高速鐵路東線，連接至德國邊境，但因各種原因作罷。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
美國因為人口密度低、廉價航空業發達、汽車擁有率高、燃油價格便宜、高速公路免費通行、鐵路以貨運為主、土地私有制導致拆遷徵地困難等原因，高鐵所能獲利甚微，因而比起其他發達國家發展得較遲。美國現時的高鐵阿西乐特快在2000年才開始上路，採用改良自TGV的傾斜式列車，營運時速可達250公里，而且是改善路線軌道而非新建路線。
光亮綫（坦帕中間經過奧蘭多到邁阿密），營運時速可達201公里，路線於2018年1月開始提供收費服務，最初在羅德岱堡和西棕櫚灘之間；邁阿密到羅德岱堡段於同年5月開始提供收費服務；阿文圖拉和博卡拉頓的增設車站於2022年12月開放，而西棕櫚灘到奧蘭多國際機場段於2023年9月開始提供客運服務。
西乐特快因是改善路線軌道而非新建路線，光亮綫則是並無全線可達營運最高時速，因此按較嚴格的標準而言美國並沒有高鐵。
正在商議中的德克薩斯中央鐵路(休士頓到達拉斯)，以及目前建造中的加利福尼亞高速鐵路（舊金山至洛杉磯）以及西部光亮綫（拉斯維加斯至洛杉磯）都遇上不少反對聲音，但如果建設完成將為美國首條嚴格定義下的高鐵。
高速鐵路 鐵路時速大於200公里的國家或地區
中國大陸于1998年从瑞典引入一列时速200公里的X2000运营于广深线，并在之后的数年里先后研制出蓝箭、中华之星、先锋号、奥星、天梭和长白山等用于探索高速铁路技术的列车，其中蓝箭和中华之星分别于2001年和2005年在广深线和秦沈客运专线上投入试验性商业运营。秦沈客运专线于1999年开工建设，2003年通车，設計時速200km/h，运营时速160km/h，基础设施预留了提速至250km/h的条件。
在磁浮列車上，引入德國技術Transrapid08，於2003年通車，以時速430公里運送乘客來往浦東機場和龍陽路，極速可達505公里。