hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
丸山站 (埼玉縣) 車站構造
此站為2面3線的高架站，部份列車以此站為終點。而此站的南側有上越新幹線與東北新幹線的分岔點。
丸山站 (埼玉縣) 相鄰車站
埼玉新都市交通
■伊奈線
沼南（NS08）－丸山（NS09）－志久（NS10）
伊奈線
伊奈線（日语：／ Ina sen */?）是日本埼玉新都市交通的新交通系統鐵道路線，由大宮站至北足立郡伊奈町的内宿站，沿東北新幹線、上越新幹線的高架路軌兩邊行走。暱稱為「New Shuttle」（）。
伊奈線 路線資料
大宮站與常見的終點站不同，路軌成圓圈狀作折返。
伊奈線 車站列表
所有車站均位於埼玉縣。
範例
軌道 … ∩：環線、∥：複線路段、◇：單線路段（所有車站均可進行列車交會）、∨：此起往下為單線
大成站 (北海道)
大成站（日语：／ Taisei eki */?）位於日本北海道河西郡芽室町東芽室南2線的北海道旅客鐵道根室本線的鐵路車站。車站編號為K28。電報略號為タセ。
大成站 (北海道) 車站周邊
近年進行區域整理，道路維護，令住宅區開始擴大。
大成站 (北海道) 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■根室本線
芽室（K27）－大成（K28）－西帶廣（K29）
主要地方道
主要地方道（），是根據日本道路法第56條，由國土交通大臣所指定的主要都道府縣道路以及政令指定都市道路。被賦予主要幹線道路的地位，與高速汽車國道和普通國道共同負擔區域交通，並由國家補助道路維護及管理的部分費用。
都道府縣道路原則上需經過兩個以上的市町村才能被指定為主要地方道。
主要地方道 指定歷史
至目前為止，已進行過六次的主要地方道指定，包括新指定、變更及廢止。分別於下列日期所指定：
第3次以後的主要地方道指定，都約於普通國道指定實施後一年所進行。
主要地方道 編號原則
在路線查詢標識和地圖上多以綠色表示。原則上使用1~100編號，但以下地區例外：
鐵道博物館站
鐵道博物館站（日语：／ Tetsudō-hakubutsukan eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目，屬於埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的鐵路車站。
舊稱是「大成站」（），更改站名後以副稱形式表記在括弧內。
鐵道博物館站 車站構造
對向式月台2面2線的高架站。緊貼著東北、上越新幹線的高架軌道。
鐵道博物館站 相鄰車站
埼玉新都市交通
■伊奈線
大宮（NS01）－鐵道博物館（NS02）－加茂宮（NS03）
霍伊·肯德瑞克
霍華·約瑟夫·"霍伊"·肯德瑞克（英語：，1983年7月12日—）生於美國佛羅里達州的傑克森維爾（Jacksonville）。前美國職棒大聯盟，守備位置為二壘手、一壘手、左外野手，曾效力於洛杉磯安那罕天使、洛杉磯道奇、費城費城人與華盛頓國民等隊。
肯德瑞克畢業於佛州的聖約翰河社區學院（St. Johns River Community Colledge）。2006年開季之前，肯德瑞克被權威的大聯盟刊物「棒球美國」（Baseball America）評為全美第十二名新秀。
他有時候會被球迷稱為「HK-47」，因為他的背號是47號。
霍伊·肯德瑞克 小聯盟生涯
肯德瑞克是2002年選秀會上，天使隊用第十輪選秀權（第294順位）挑選而進入職棒，旋即被送往天使隊在先鋒聯盟（Pioneer League）的新秀等級球隊普羅佛天使（Provo Angels，即現今的歐仁貓頭鷹）。2004年時他升至1A的激流洋杉市麥子隊（Cedar Rapids Kernels），整季結束後打擊率高達.367、115支安打、10支全壘打。2005年球季是肯德瑞克名聲大噪的關鍵年，他在進階1A的倫秋庫卡蒙佳震動隊（Rancho Cucamonga Quakes）打出107支安打以及.384的打擊率，季中被升上2A阿肯色旅行者隊後又打出.342打擊率、7支全壘打，以及42分打點。
肯德瑞克以快如閃電的揮擊動作聞名，在生涯292場小聯盟比賽中累計打擊率高達.359。他被認為是一個非常善打速球的打者，有能力面隊大聯盟打擊的投手。在防守方面他的評價普通，但是跑壘速度不弱。
霍伊·肯德瑞克 大聯盟生涯
2002年大聯盟選秀，天使隊在第10輪選進肯德瑞克。他於2006年4月26日登上大聯盟，5月1日擊出大聯盟首安。7月26日擊出大聯盟首轟。該年他出賽72場比賽，打擊率為2成85，4轟30分打點。
2006年球季結束後，當家二壘手亞當·甘迺迪成為自由球員，肯德瑞克因此變成球隊的先發二壘手。2008年，他僅出賽88場比賽，不過打擊率卻高達3成22。2009年上半季，肯德瑞克陷入打擊低潮，打擊率2成39，僅僅擊出4轟。隨後他也被下放到小聯盟調整，在小聯盟的他打擊手感回溫，打擊率不僅高達3成58，長打率也來到5成58。
2011年球季，肯德瑞克開始嘗試守備不同位置。並於該年入選生涯首次明星賽。他與隊友傑瑞·威佛和Jordan Walden都在明星賽的球員名單內。該年他的打擊率為2成85，18轟63分打點。
2012年1月7日，他與天使隊簽下4年3350萬美元的合約，再度成為球隊的當家二壘手。該年他的打擊率為2成87，8轟67分打點。
2013年7月30日，肯德瑞克擊出生涯1000安。該年他的打擊率上升至2成97，13轟57分打點。2014年，他的打擊率為2成92，7轟75分打點。
霍伊·肯德瑞克 大聯盟生涯
2014年12月10日，天使用肯德瑞克跟道奇交易安德魯·赫恩尼。2015年8月9日至9月18日之間，因為腿筋緊繃而待在傷兵名單。整年出賽117場比賽，打擊率2成95，9轟54分打點。
2016年2月4日，與球隊簽下2年2千萬的合約。由於球隊已有二壘手蔡斯·阿特利防守，因此肯德瑞克有比較多的時間是在移防一三壘和外野的。該年他出賽146場比賽，打擊率2成55，8轟40分打點。
2016年11月11日，道奇用肯德瑞克向費城人交易達林·拉夫和Darnell Sweeney兩位球員。不過2017年4月18日，腹部不適而進入傷兵名單。只在費城人出賽39場比賽，擊出2轟和16分打點。
2017年7月28日，國民隊用McKenzie Mills和國際簽約金跟費城人隊交易肯德瑞克。8月13日，擊出生涯首發滿貫砲，而且還是一支再見全壘打。該年他多半鎮守左外野，打擊率2成93，7轟25分打點。
球季結束後，與球隊簽下2年700萬美元的合約。2018年5月19日，阿基里斯腱撕裂而成球季提前結束。該年打擊率為3成03，4轟12分打點。
霍伊·肯德瑞克 大聯盟生涯
2019年，出賽121場比賽，打擊率高達3成44，17轟62分打點。這一年主要擔任一壘手。
2019年國家聯盟分區賽第5場，肯德瑞克在延長賽面對喬·凱利擊出滿貫砲，幫助國民隊闖進隊史第一次的聯盟冠軍賽。2019年國家聯盟冠軍賽，肯德瑞克的打擊率高達3成33，另擊出4支二壘安打與4分打點，幫助球隊4連勝橫掃紅雀，他也拿下聯盟冠軍賽的MVP。2019年世界大賽第7場，肯德瑞克在球隊1分落後的情況下，面對Will Harris擊出直擊標竿的逆轉2分砲，最後國民隊以6比2拿下隊史首座世界大賽冠軍，肯德瑞克也拿下生涯第一枚冠軍戒。
2019年12月6日，肯德瑞克跟國民隊簽下1年625萬美元的合約。
2020年12月21日，2019年在季後賽表現亮眼榮獲國聯冠軍賽MVP的37歲老將內野手肯德瑞克宣布退休。
船橋站
船橋站（日语：／ Funabashi eki */?）是位於日本千葉縣船橋市本町七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。
船橋站 停靠路線
此站有JR東日本的總武本線與東武鐵道的野田線（愛稱「東武都市公園線」）停靠，是轉乘站。JR總武本線有行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車的2個系統，另加一部分特急列車停靠。東武野田線以此站為終點。
車站鄰近京成船橋站，可以轉乘。有發售JR船橋站、京成船橋站間接續以及東武船橋站、京成船橋站間接續的聯絡定期券。
船橋站 車站構造
緩行線、快速線停車的是島式月台2面4線高架車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
東武鐵道的船橋站位於JR站鄰接的東武百貨店的2～3樓。
船橋站 利用狀況
近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。
近年1日平均上車人次的推移如下表。
船橋站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
總武線（快速）
■通勤快速
錦糸町（JO 22）－船橋（JO 25）－千葉（JO 28）
■快速
市川（JO 24）－船橋（JO 25）－津田沼（JO 26）
總武線（各站停車）、 東西線直通
西船橋（JB 30）－船橋（JB 31）－東船橋（JB 32）
東武鐵道
東武都市公園線
■急行
新鎌谷（TD 30）－船橋（TD 35）
■普通
新船橋（TD 34）－船橋（TD 35）
船橋站 參考資料
JR、私鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR、私鐵的統計資料
千葉縣統計年鑑
国家自然博物馆
国家自然博物馆，位于北京市东城区天桥南大街126号，是中国的自然史博物馆。是隶属于北京市科学技术研究院的北京市全额拨款事业单位。
国家自然博物馆 历史
国家自然博物馆的前身是中央自然博物馆筹备处。1951年3月，经中共中央宣传部文教委员会批准，中央人民政府文化部与中国科学院共同成立中央自然博物馆筹备委员会，文化部副部长丁西林兼任主任委员，裴文中、郑作新、张春霖、胡先驌等人任委员。1951年4月2日，中央自然博物馆筹备处成立，办公地点位于故宫博物院文华殿、传心殿、清史馆，裴文中兼任主任。中央人民政府文化部与中国科学院共同发文，向全中国征集标本及展品，并且从中国各地抽调业务干部和行政干部。1951年，原中央人民政府文化部科普局下属的标本制作所以及中央人民科学馆全体职工并入中央自然博物馆筹备处，并且接收南京博物院、北海大众自然博物馆、河北省的许多珊瑚标本、鸟类标本、古脊椎动物等化石标本。至1952年，中央自然博物馆筹备处已经初步形成自然博物馆的雏形。1954年到1956年，先后举办中华人民共和国的第一批大型展览：“全国农业资源展览”、“全国矿产资源展览”、“解放台湾展览会”、“治理黄河展览”等等。1955年，中央自然博物馆筹备处馆舍建设工程获得批准立项，馆址定在天桥南大街，计划建设三期工程：陈列楼、标本楼、办公楼，其中在第一个五年计划期间确定建设陈列楼8000平方米。1956年10月，工程在天桥南大街开工。1958年5月，新馆落成，郭沫若题写馆名。1959年1月，新馆正式开放。1959年4月1日，中国人民邮政为此发行纪念邮票1套2枚以及首日封1枚。《人民画报》1959年第4期刊登有关报道。
国家自然博物馆 历史
大跃进期间，中央自然博物馆筹备处下放北京市，隶属北京市文化局。1962年，该馆正式定名为北京自然博物馆，杨钟健任馆长。1975年，该馆划归北京市科技局领导。1979年，发起筹备成立中国自然科学博物馆协会。1980年，创办《北京自然博物馆研究报告》、《大自然》科普杂志。1982年，编辑出版《生物史图说》大型图册。1984年，北京自然博物馆生态研究室在北京市大兴县南海子建设麋鹿生态实验中心，在麋鹿引进工作完成以后独立为北京南海子麋鹿苑。1985年，该馆划归北京市科学技术研究院。1992年9月，香港商人田家炳捐款和北京市财政拨款建成的标本楼“田家炳楼”竣工。1998年7月25日，江泽慧教授获聘为该馆名誉馆长。2004年11月，吴新智、洪德元、孙儒泳等25名中国科学院院士及2名外籍科学家获聘为该馆科学顾问。2005年2月，《北京自然博物馆研究报告》改为《自然科学与博物馆研究》，由北京自然博物馆、中国科学技术馆、中国地质博物馆、北京天文馆共同主办。2008年3月，成为北京市33座免费开放的博物馆之一。2008年4月，成为北京市第一批99家科普基地之一，入选科普教育基地及科普研发基地，《大自然》编辑部成为科普传媒基地。2008年5月，成为国家文物局认定为第一批79家国家一级博物馆之一。2008年7月1日，正式向公众免费开放，2023年6月5日，正式更名为国家自然博物馆。截至當時馆藏藏品37万余件。
国家自然博物馆 展览
国家自然博物馆的馆藏标本截至2010年底超过21万件。有各种动植物标本、模型、化石，以及鱼类活体，亦有人体标本展出。其中有相当数量为国家一、二类保护的动物植物标本，还拥有一定数量的模式标本以及具有特殊意义的珍贵标本，许多标本在国内、国际上都堪称孤品，包括世界闻名的古黄河象头骨化石、长26米的井研马门溪龙、世界上最早鸟类之一的三塔中国鸟以及完整的整窝恐龙蛋化石等。
国家自然博物馆的展览分为基本陈列、临时展览、巡回展览。基本陈列以及其他厅室为：
国家自然博物馆对公众免费开放，参观者可提前在网上预约或者现场预约，领票参观。
城市花園
城市花園（英語：）為香港島東區的大型私人屋苑，位於香港島炮台山，由1983年-1986年間分兩期落成，發展商為國際城市集團（1984年被長江實業私有化），總承建商為嘉年地產屬下興記建築。城市花園的位置，前身是北角發電廠。
城市花園 簡介
城市花園位處香港炮台山電氣道233號，臨海而建，由14幢樓高28層的住宅大廈組成。其中第1-6座為第1期，而第7-14座為第2期，合共提供2,393個住宅單位，住客達9,000多名。屋苑內的行車馬路本屬於私家路，後來才收歸政府管理，設為公眾空間，但屋苑仍然掛上指示牌禁止除屋苑居民攜狗入內.
命名為今時的城市花園道，然而屋苑地段仍保持為電氣道233號。
城市花園 商場
1983年12月，當時仍未結業的大大公司曾於城市花園開設分店，店舖為集團自置物業，總值達3億港元，共有3層，面積達25萬呎，是當時香港其中一家最大的百貨公司分店。店舖位於城市花園1、2及3座基座商場的地庫、地下及1樓，其地庫亦設有兒童樂園，正門則設於電氣道，1986年3月結業。其後改裝成城市中心商場，曾開設金獅影視超特店，於1998年結業。到2012年，商場地庫全層約3萬方呎樓面由中建富通主席麥紹棠持有，被劏成360個舖位，並由美聯工商舖負責物業銷售，命名為「城市金庫」，在2014年12月營業。不過由於平均舖位面積只有83方呎，有舖位實用面積僅13方呎，因此租出率不足兩成。
有購入舖位的小業主不滿發展商及地產代理作失實陳述，包括指日本護膚品牌FANCL已購入20間舖位、歌手麥浚龍等名人會為商場宣傳、及南洋商業銀行會提供最高四成按揭貸款；在2017年4月12日入稟香港高等法院，要求解除買賣合約及索償。
城市花園 保安
屋苑於2007年3月引入八達通保安系統，住客可選擇以已登記的八達通進出大堂及會所。
手气不错
手气不错（英語：，中國大陸譯作「手气不错」、臺灣及香港譯作「好手氣」）是Google搜索引擎的一項功能，當用戶點擊“手气不错”按鈕時，會直接重定向到第一個搜尋結果，而不是開啟搜尋結果頁面。此功能在Google成立时便已存在。
如果在搜索框留空时点击此按钮，会打开Google涂鸦的页面。
“手气不错”也是Google炸彈的攻擊目標。比如在2006年9月，透過“手气不错”搜尋“miserable failure”（惨败）和“failure”（失败）都會使用戶直接跳转到美國總統喬治·沃克·布希的官方簡歷。不過現在Google已經修正這個錯誤。
2004年11月，Google公司在美國註冊了“I'm feeling lucky™”的商標。
2007年，有分析指出，由于“手气不错”按钮能绕过页面上的广告，谷歌每年损失 1.1 亿美元的收入。
2025年，Google用戶可以在Google實驗室中加入「AI 模式」實驗，將首頁的「手气不错」替換為「AI 模式」。
千葉站
千葉站（日语：〔〕／ Chiba eki */?）是位於日本千葉縣千葉市中央區新千葉一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、千葉都市單軌電車的鐵路車站。
與京成電鐵的京成千葉站接近，是轉車站。
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上有總武本線與外房線2條路線，當中此站是總武本線的所屬線，外房線以此站為起點。另一方面，此站停靠的運行系統有許多總類。
總武本線自此站起往東京方向至錦糸町站為止是四線鐵路，有行駛快速線的總武快速線與緩行線的中央・總武線各站停車分別運行。目前總武快速線有一部分列車直通此站以東（後述各線），中央・總武線各站停車則以此站為運行系統的起終點。然而，此站以西以前仍是複線時，中央・總武線各站停車曾直通此站以東。現在在配線上，內房線、外房線與總武本線、成田線不能直通，只能以折返之方式通行。
千葉站
總武本線往東京都心方面，有行駛快速線的橫須賀·總武快速線以及行駛緩行線的中央・總武線各站停車兩系統到發。其中横須賀・總武快速線與成田線、總武本線、外房線、内房線之間直通運行。
千縣縣内往各地的路線有以下的4個系統到發。全部都與橫須賀・總武快速線之間直通運行。
千葉都市單軌電車是1號線與以此站為起點的2號線的轉乘站。單軌電車之間的轉乘站在日本國內只有此站與大阪單軌電車的萬博紀念公園站。車站編號是CM 03。
另外往京成千葉線可途經中央閘口出閘，通過單軌電車聯絡口，再在京成千葉站的單軌電車口入閘進行轉乘。
千葉站 車站構造
島式月台5面10線與貨物用軌道1線（0號月台，2009年3月14日時刻表改正後停用）。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
位於JR千葉站的東口出口前。2面4線月台。
千葉站 車站便當
站內萬葉軒供應各種便當。如菜的花便當、燒蛤便當。
千葉站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
總武線（快速）、■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止為總武本線）
■通勤快速
船橋（JO 25）－千葉（JO 28）－都賀（JO 30）（成田線）
■快速
稻毛（JO 27）－（黑砂信號場）－千葉（JO 28）－都賀（總武本線、成田線）/本千葉（內房線、外房線）
總武線（各站停車）
西千葉（JB 38）－千葉（JB 39）
■普通（各站停車）
千葉（JO 28）－東千葉（JO 29）
■外房線、■內房線（内房線至蘇我站為止為外房線）
■快速
稻毛（JO 27）（總武快速線）－千葉（JO 28）－本千葉
■普通（各站停車）
千葉（JO 28）－本千葉
※軌道名稱上總武本線此站的相鄰車站有西千葉站與東千葉站，但不存在兩站皆停的列車。
千葉都市單軌電車
1號線
市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－榮町（CM 16）
2號線
市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－千葉公園（CM 04）
千葉站 參考資料
JR1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次
JR、私鐵統計資料
千葉縣統計年鑑
Tf-idf
tf-idf（英語：）是一種用於資訊檢索與文本挖掘的常用加權技術。tf-idf是一種統計方法，用以評估一字詞對於一個文件集或一個語料庫中的其中一份文件的重要程度。字詞的重要性隨著它在文件中出現的次數成正比增加，但同時會隨著它在語料庫中出現的頻率成反比下降。tf-idf加權的各種形式常被搜索引擎應用，作為文件與用戶查詢之間相關程度的度量或評級。除了tf-idf以外，互聯網上的搜尋引擎還會使用基於連結分析的評級方法，以確定文件在搜尋結果中出現的順序。
Tf-idf 原理
在一份給定的文件裡，詞頻（term frequency，tf）指的是某一個給定的詞語在該文件中出現的频率。這個數字是对词数（term count）的標準化，以防止它偏向長的文件。（同一個詞語在長文件裡可能會比短文件有更高的詞数，而不管該詞語重要與否。）對於在某一特定文件裡的詞語來說，它的重要性可表示為：
以上式子中假設文件中共有k個詞語， 是在文件中出現的次數。因此，分子就是該詞在文件中的出現次數，而分母則是在文件中所有字詞的出現次數之和。
逆向文件頻率（inverse document frequency，idf）是一個詞語普遍重要性的度量。某一特定詞語的idf，可以由總文件數目除以包含該詞語之文件的數目，再將得到的商取對數得到。通常，這個對數取以10為底（記為lg），如下所示：
Tf-idf 原理
然而，根據不同的應用場景和領域，也有使用其他類型的對數，例如以2為底的對數（提供信息量的度量，以比特為單位）或自然對數（常用於自然語言處理和其他計算應用中）。選擇哪種對數底數取決於特定情境的需求：
其中
然後
某一特定文件內的高詞語頻率，以及該詞語在整個文件集合中的低文件頻率，可以產生出高權重的tf-idf。因此，tf-idf傾向於過濾掉常見的詞語，保留重要的詞語。
Tf-idf 例子
有很多不同的數學公式可以用來計算tf-idf。這邊的例子以上述的數學公式來計算。詞頻（tf）是一詞語出現的次數除以該文件的總詞語數。假如一篇文件的總詞語數是100個，而詞語「母牛」出現了3次，那麼「母牛」一詞在該文件中的詞頻就是3/100=0.03。而計算文件頻率（IDF）的方法是以文件集的檔案總數，除以出現「母牛」一詞的檔案數。所以，如果「母牛」一詞在1,000份文件出現過，而文件總數是10,000,000份的話，其逆向文件頻率就是lg（10,000,000 / 1,000）=4。最後的tf-idf的分數為0.03 * 4=0.12。
Tf-idf 在向量空間模型裡的應用
tf-idf權重計算方法經常會和餘弦相似性（cosine similarity）一同使用於向量空間模型中，用以判斷兩份文件之間的相似性。
Tf-idf tf-idf的理论依据及不足
tf-idf算法是建立在这样一个假设之上的：对区别文档最有意义的词语应该是那些在文档中出现频率高，而在整个文档集合的其他文档中出现频率少的词语，所以如果特征空间坐标系取tf词频作为测度，就可以体现同类文本的特点。另外考虑到单词区别不同类别的能力，tf-idf法认为一个单词出现的文本频数越小，它区别不同类别文本的能力就越大。因此引入了逆文本频度idf的概念，以tf和idf的乘积作为特征空间坐标系的取值测度，并用它完成对权值tf的调整，调整权值的目的在于突出重要单词，抑制次要单词。但是在本质上idf是一种试图抑制雜訊的加权，并且单纯地认为文本頻率小的单词就越重要，文本頻率大的单词就越无用，显然这并不是完全正确的。idf的简单结构并不能有效地反映单词的重要程度和特征词的分布情况，使其无法很好地完成对权值调整的功能，所以tf-idf法的精度并不是很高。
Tf-idf tf-idf的理论依据及不足
此外，在tf-idf算法中并没有体现出单词的位置信息，对于Web文档而言，权重的计算方法应该体现出HTML的结构特征。特征词在不同的标记符中对文章内容的反映程度不同，其权重的计算方法也应不同。因此应该对于处于网页不同位置的特征词分别赋予不同的系数，然后乘以特征词的词频，以提高文本表示的效果。
銚子站
35°43′45″N 140°49′39″E﻿ / ﻿35.72917°N 140.82750°E﻿ / 35.72917; 140.82750
銚ㄉㄧㄠˋ子站（日语：／ Chōshi eki */?）是位於日本千葉縣銚子市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與銚子電氣鐵道共用的鐵路車站。本站的業務與管理由東日本旅客鐵道負責，為各路線列車的始發與終點站。
銚子站 停靠路線
本站為JR東日本總武本線的終點站，也是銚子電氣鐵道線的起點站，是兩線的轉乘站。銚子電鐵的車站編號設定為CD01。曾經往新生站的貨物線與往醬油釀造公司各社工場的專用側線分岔，直通至銚子漁港。往新生站的貨物線於1978年（昭和53年）3月31日廢除。
JR車站總武本線列車，可直通至相鄰的松岸站分岔的成田線。總武本線與成田線再在佐倉站以西（千葉方向）合流，在途經總武本線或途經成田線時，營業距離和所需時間以總武本線一方較短，先在銚子站開車途經成田線的列車，可被後在銚子站開車途經總武本線列車超車於佐倉站以西。
銚子站 車站構造
側式月台1面1線與島式月台1面2線與半邊島式月台1線，合計2面4線的地面車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
正式來講，銚子電鐵在本站內並沒有獨立的站房，只是在JR的島式月台盡頭處興建了一座細小的候車亭建築物作為車站入口，建築物原是參照荷蘭的風車屋的設計，左邊的頂部原設有一輛四葉風車，可是這風車在一次風暴中被吹毀後，便一直沒有再裝回新的風車葉，並將原來的藍白色外貌變成現時白色紅頂的外牆。採用開放式閘口的設計，並不設售票機及站員當值。乘客進入前，必須先在候車亭外的JRIC卡感應器上扣除了JR的車費後，才可進入銚子電鐵的範圍，上車後會有車掌發售各種車票。
而在JR銚子站內的自動售票機中，則會發售銚子鐵道的車票，可讓由JR站房進入、或離開了JR範圍後想重新再進入銚子鐵路範圍內的乘客使用。
銚子鐵道的月台並沒有編號，是從JR的2號月台中所切割出來的港灣式月台。原則上，JR 2號月台及3號月台的列車均可直接駛入銚子鐵道的路道，而部份JR的3號月台也位處於銚子電鐵的範圍內，不過JR列車現時不會駛入該部份。
銚子站 巴士路線
千葉交通、千葉交出租車（隸屬於千葉交巴士（））
1號乘車場 - 市立高校 - 春日台 方向
2號乘車場 - 飯岡站  -  旭站 方向
3號乘車場 - 松岸 - 垣根仁王尊 方向
3號乘車場 - 國道356號線～豐里新街
4號乘車場 - 川口 - 港中心 方向
5號乘車場 - 市立病院 - 國民宿舎 方向
5號乘車場 - 名洗 - 千葉科學大學 方向
5號乘車場 - (夜行高速巴士)大阪難波、京都站八条口 方向
6號乘車場 - 黑生　- 海鹿島 方向
6號乘車場 - 外川車庫 方向
銚子站 相鄰車站
※途經總武本線的特急「潮騷」的相鄰停車站參見列車記事。
東日本旅客鐵道
■總武本線、■成田線（成田線至松岸站為止為總武本線）
松岸－銚子
銚子電氣鐵道
■銚子電氣鐵道線
銚子（CD01）－仲之町（CD02）
銚子站 參考資料
JR東日本2000年度以後上車人次
千葉縣統計年鑑
伯耆溝口站
伯耆溝口站（日语：／ Hōki-mizoguchi eki */?）是一個位於鳥取縣西伯郡伯耆町溝口，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）伯備線的鐵路車站。曾經有急行「伯耆」停靠。
伯耆溝口站 車站構造
島式月台1面2線、可進行列車交會的地面車站。米子站管理的無人站。
伯耆溝口站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
伯備線
江尾－（上溝口信號場）－伯耆溝口－岸本
我孫子站 (千葉縣)
我孫子站（日语：／ Abiko eki */?）是位於日本千葉縣我孫子市本町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
我孫子站 (千葉縣) 停靠路線
此站有常磐線與成田線（我孫子支線）2條路線停靠，當中常磐線是此站的所屬線。有行走常磐線快速線的中距離電車與常磐線快速電車，以及行走緩行線的常磐線各站停車停靠。常磐線快速電車的一部分直通運行至成田線我孫子支線。快速與各站停車的車站編號分別是「JJ 08」和「JL 30」。
我孫子站 (千葉縣) 車站構造
JR東日本站區位於地面，站房是跨站式站房設計。月台採島式月台3面6線及側式月台配置，其中2號月台和4號月台間有一不設月台的軌道，因此跳過3號。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
我孫子站 (千葉縣) 利用狀況
2024年度的1日平均上車人次為28,756人。
根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
我孫子站 (千葉縣) 相鄰車站
東日本旅客鐵道
常磐線（快速）
■特別快速
通過
■■快速
柏（JJ 07）－我孫子（JJ 08）－天王台（JJ 09）
常磐線（各站停車）（取手方向只限平日早晚運行）
北柏（JL 29）－我孫子（JL 30）－天王台（JL 31）
■成田線（我孫子支線）
（常磐線柏方向*）—我孫子－東我孫子
*:常磐線內為快速
我孫子站 (千葉縣) 參考資料
JR東日本2000年度以後上車人次
千葉縣統計年鑑
周布站
周布站（日语：／ Sufu eki */?）是一個位於日本島根縣濱田市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。
周布站 車站構造
過往曾經是擁有兩個側式月台的車站，但因為業務清閒，北方的月台於2001年3月時被棄用，改為只留下近站房一邊的月台。現時仍可以看到廢棄的月台遺跡。
周布站 歷史
3月10日：鐵道省山陰本線濱田站～本站延伸開業，為終站，並辦理客、貨運。
9月1日：山陰本線本站～三保三隅站延伸開業，改為中途站。
周布站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
山陰本線
■普通
西濱田－周布－折居
一毫子
一毫子（1980年12月4日—），中文原名黃國樑，英文名Carter Wong。香港創作人。作品有諷刺「非典型廢柴」與諷刺董太董趙洪娉的「懵太主題曲」等時事改編歌曲。
2004年加入香港作曲家及作詞家協會。
曾為「蘇永康弦愛交響夜」慈善演唱會擔任主題創作、替「香港足球代表隊」、「永倫籃球隊」、「傑志足球隊」、「民主倒董力量」、「七一人民批」、「職工盟」及「綠色和平」撰寫歌曲歌詞。中文大學校外進修學院刊物《Puzzle》撰寫專欄、為中文大學社會科學院及逸夫書院歌唱比賽擔任評判、為微電影《 The Green Come True 》擔任監製兼編劇 。
一毫子 爭議事件
* 2015年
為歌曲《如果牆會說話》填詞，於2015年1月4日TVB勁歌金曲首播，作品因而被網民批評，更成為生活潮流雜誌《100毛》facebook專頁的討論對象。
其本人當晚立即於facebook澄清，以下為全文：
多謝100毛‬與各位毛孩高度關注。
留意到大家的意見，就讓我簡單說明一下:
《如果牆會說話》寫於2007年，歌名靈感源自亦舒同名小說作品，歌曲講述一個靜待愛情的少女，遊歷耶路撒冷哭牆的故事。
希望大家能嘗試給予陳綺雯‬一個機會，感受她對歌唱的熱誠；記得作品初派台的時間，Aki曾特意找我詢問，了解這首歌背後的故事，由此可見她對工作的重視程度。
最後祝大家新年快樂！
峰景酒店
峰景酒店（葡萄牙語：），原稱竹仔室酒店，是澳門最歷史悠久的酒店，現作為葡萄牙駐港澳總領事之官邸。峰景酒店大樓被評定為具建築藝術價值，被收錄於《澳門文物名錄》內之受保護建築物。
峰景酒店 沿革
建築物原為別墅，建於1870年。後為英國的克拉克船長的所買，自1890年起改為酒店用途，但保留了部分古炮台。原稱的竹仔室酒店乃指其位置，築於竹仔室炮台原址。建築物曾幾度易手，並改變用途為中學、收容所等。1990至1992年進行改裝工程，成為只有8間客房的五星級酒店。峰景酒店由文華東方集團管理，直至1999年3月29日終告結業。現今，峰景酒店大樓已被用作葡萄牙駐港澳總領事官邸。
峰景酒店 建築
建築大樓為三層，色調淺黃，為新古典主義建築之風格。
瓦西里·布柳赫尔
瓦西里·康斯坦丁諾維奇·布柳赫尔（俄語：，羅馬化：Vasiliy Konstantinovich Blyukher；1889年11月19日—1938年11月9日），蘇聯著名軍事將領，是初期的五大元帥。在華取漢名「加倫」，被稱為「加倫將軍」，因蘇俄內戰而成名，曾任防禦日本侵略的遠東方面軍司令。1938年11月9日在斯大林的大清洗被暗中殺害；1956年獲得平反。
瓦西里·布柳赫尔 生平
出生於貧民家庭，1905年開始參加革命運動，在第一次世界大戰中獲戰功、獎章。在十月革命、俄罗斯内战中立下战功，是苏联第一枚红旗勋章的获得者。
1923年奉派到中國，任廣州軍政府軍事總顧問。:2021924年6月，出席黄埔军校开学典礼，参与黄埔军校的教学活动。因前任顾问帕维尔·安德烈耶维奇·巴甫洛夫在华溺水身亡。1924年10月及1926年5月，兩次受蘇聯政府派遣抵華，任廣州國民政府軍事顧問，參加東征、北伐之籌畫，獲蔣中正之重視。1927年返俄，而其继任者为季山嘉。:202
瓦西里·布柳赫尔 生平
1929年中东路事件中，指挥苏联红军击败中华民国张学良指挥的东北军。1929年至1938年，任蘇聯遠東軍區司令。:2021935年，成為5名首批授銜苏联元帅之一。1938年，在張鼓峰事件中指揮蘇軍與日軍作戰。同年，在苏联大清洗中，布柳赫尔被逮捕，獄中受到嚴刑拷打和折磨，一眼被挖出，11月9日死於獄中，其死讯未公布。1956年一個負責調查清洗事件的委員會就向黨的領導層秘密報告稱，一名前軍官在審訊期間見過布柳赫爾，当时，他的整個臉都腫了，佈滿瘀傷。與大多數遭受這種酷刑的囚犯不同，他沒有簽署虛假供詞，但經過18天的酷刑後，他於1938年11月9日傷重身亡。1939年，蔣介石在會見史達林時詢問布柳赫爾的下落，並詢問他是否可以回來幫助國民黨。史達林回答說，這位將軍因幫助日本間諜而被處決。1956年布柳赫爾獲得平反。1989年，《消息報》首次報導了布柳赫爾的死因。
万春节
萬春節是金朝大定二年至二十八年間（1162年－1188年）間慶祝皇帝誕辰的節日。「春」在字義上有「年」和「歲」的意思，「萬春」可以視作「萬壽」的同意詞。
根據《大金集禮》卷二十三的記載，大定元年十二月二十六日金世宗「御前批劄三月一日為萬春節」，將皇帝誕誕辰的節日定名為「萬春節」，而非沿用金朝較早時候的名稱「萬壽節」，這個名稱一直沿用至金世宗逝世。
關於大定二年至二十八年間的萬春節，《金史》卷六世宗本紀和卷十一交聘表均有詳細的記錄。
苗栗火車頭園區
24°34′03″N 120°49′20″E﻿ / ﻿24.567536°N 120.822205°E﻿ / 24.567536; 120.822205
苗栗火車頭園區原為苗栗鐵道文物展示館，位於臺灣苗栗縣苗栗市，先前常被稱為苗栗鐵道博物館、苗栗鐵道公園等。座落於苗栗車站旁，是利用苗栗機務分駐所之空地建成，原由新竹機務段苗栗機務分駐所暫時管理，並隸屬於中華民國交通部臺灣鐵路管理局。是一座專門保存臺灣鐵道文物與車輛的展示館，經過再次進行改建。2025年4月25日重新開幕，正式命名為苗栗火車頭園區。
2024年12月，苗栗火車頭園區由臺灣鐵路公司委由民間經營，業者以苗栗舊名「貓裏」、苗栗亦為「石虎」重要棲息地的緣故，將貓咪元素融入園區內，打造成苗栗喵喵的火車頭園區。
苗栗火車頭園區 歷史
1999年6月10日，全台首座鐵路展示館舉行揭幕典禮。
2003年4月，完成苗栗鐵路機車展示館與興建展示區遮雨棚等設施，並移交苗栗機務分駐所負責管理。命名為苗栗鐵道文物展示館。
2014年，台鐵局計畫委託民間經營活化苗栗鐵道文物展示館，公開徵求「苗栗縣苗栗火車站鐵道博物館興建營運移轉案」民間投資者。
2021年5月，配合轉型為苗栗火車頭園區，目前已施工進行再次整備，並將針對保存車輛再次進行調整。
2025年4月25日，臺灣鐵路公司委託民間經營以「苗栗火車頭園區」正式開幕，以「貓咪與火車的邂逅」為主題。
苗栗火車頭園區 館藏文物
1919年由日本汽車製造，為客貨兩用機車，1979年6月2日停用後曾長期放置於嘉義扇形車庫，後於1998年移至本館保存。2025年苗栗火車頭園區開幕，存放在轉車台大廳。
1920年由美國機車公司製造，為貨運用機車，1979年停用後曾長期放置於嘉義扇形車庫，後於1998年移至本館保存。2025年苗栗火車頭園區開幕，存放在列車展示館。
1960年由日本日立製作所製造，是臺鐵動力柴油化後第一批購入之機車，因車況不佳曾於1973年改造引擎，最後於1996年全數停用報廢，僅存R6作為文物車保存。
1966年由美國GM-EMD製造，共21輛，為台鐵第二款調度用柴電機車；其中S305在1999年停用報廢後，曾長期棄置於花蓮機廠外，2011年底修復完成後移至本館保存，並於2023年重新修復後恢復為海軍藍塗裝。
1970年，台鐵花蓮機廠以動力客車之轉向架、引擎等現有零件組裝而成。此車曾運至澎湖展示，後來因車輛嚴重鏽蝕而運回臺灣修復，修復完成後運至本館保存。
苗栗火車頭園區 館藏文物
1976年由英國通用電氣(G.E.C.)設計、南非聯邦鐵路客貨車(U.C.&W.)組裝，共20輛，為台鐵第一款電力機車，並使用至2000年代中期全數退役，僅E101列為文物車保存。2022年修復後，於隔年入駐館內保存。
1977年由美國通用電氣公司(GE)製造，共39輛，為台鐵電氣化區間無空調列車與貨物列車之牽引機，亦為台鐵電氣化後代表性車輛之一。其中E308於2023年報廢後，經修復後於同年入駐館內保存。
1978年，因應西部幹線鐵路電氣化而開行新一代的高級列車，故向英國通用電氣公司(GEC)購入，共13組65輛，為台鐵初代自強號列車，亦為鐵路電氣化的代表車型之一；其中EP108報廢後，於2025年修復後移至館內保存。
1986年，為了提升客運運量上的需求，由南非聯邦客貨車公司(UC&W)購入EMU200型電聯車，共11組33輛，2002～2004年陸續改造成EMU1200型繼續使用至2022年3月退役為止；目前館藏之EMC1202，2023年報廢後，於同年底運至館內保存。
苗栗火車頭園區 館藏文物
1950年由日立製造，是台鐵唯一的蒸汽動力救險大吊車，並使用至2000年代初期退役；經修復後於2025年入駐館內保存。
原為25ES2053鋼樑廠宿營車，1998年被指定為保存車後，於1999年由高雄機廠修復並移至此地保存。
1970年由日本東急車輛製造，臺鐵台東線762mm軌距光華號柴油客車之無動力拖車。1982年停用後，於1985年9月送至澎湖縣立文化中心展示；後因嚴重鏽蝕而於1999年10月運回臺北機廠修復，2003年運至本館保存。
本館除上述車輛外，過去曾保存S405柴電機車與LDR2201柴油客車；前者於2022年迴送至富岡基地後，於同年12月改由國家鐵道博物館籌備處收購保存，後者則因2011年的火車載阮向前行─台鐵百年文物特展而移置臺北車站東側展示。
另外，過去也曾保存林鐵28號蒸汽機車、林鐵11403-1、11403-5柴油機車、林鐵SPC2光復號客車、林鐵平甲6006平車、糖鐵331號蒸汽機車、糖鐵254號巡道車等車輛，後因配合場館整建，上述車輛已分別歸還至林鐵與臺糖保存。
（尚未公布體驗或報名方案）
苗栗火車頭園區 歷史建築
苗栗機關庫：由於苗栗位處山線坡度大，致使列車無力爬坡，需要輔助機車支援，故台灣總督府交通局鐵道部於苗栗車站設置苗栗機關庫，管理機車。，後來苗栗機關庫於1935年新竹－台中地震中受損而不堪使用，並決定新建機關庫，1937年4月24日新式苗栗機關庫落成，此機關庫成為當時苗栗最大且最新之建築，甚至舉辦落成慶祝會。此新式機關庫是基於未來鐵路電氣化後，供電力機車使用而設計，所以外觀不同於當時的其他車庫，但是最後從未有電力機車進駐這座機關庫，而是成為臺鐵工程車輛停放、維修之工廠使用至今，目前此車庫仍為工廠重地，故不開放參觀。
宇文部
宇文部，古代鮮卑部族的一個部族，活動於遼西一帶。於東漢末年至三國初年開始被中國古代史書記載，其後繁榮興盛一直至五胡十六國前期為止，西晉以後較為強盛之時，其地約在濡源（今中國河北省灤河上游）以東，柳城（今中國遼寧省朝陽市）以西。與同時期存在的鮮卑部落－慕容部、段部相同，皆屬東部鮮卑的一支。
宇文部 起源
正史中記載宇文部最早起源的是《周書》，其稱宇文部為炎帝神農氏後裔，先祖葛烏菟為鮮卑十二部共主，至普回時，建立宇文部。該記載為後世部分史學家存疑。一般看法認為，宇文部起源自西元一世紀時北匈奴被東漢擊走西遷後，留在故地漠北的部眾。在東遷，與鮮卑人混居以後被同化的族群，在這段期間該部並曾參加鮮卑首領檀石槐的部落聯盟，首領成為鮮卑的東部大人。因此也可以說，宇文部是源自匈奴而後揉合了鮮卑血統的部族。這項看法的根據係《後漢書》記載東漢和帝年間，當時的大將軍竇憲派右校尉耿夔擊破北匈奴，「鮮卑因此轉徙據其地。匈奴餘種留者尚有十餘萬落，皆自號鮮卑。」以及《魏書》認為宇文部是匈奴種，「出於遼東塞外，其先南單遠屬也，世為東部大人。其語與鮮卑頗異。」
目前通过现代遗传科学技术，遗传学者们成果提取了1995年从孝陵发掘出的北周武帝宇文邕的DNA。经过遗传学分析后，发现宇文邕拥有大概六成的古东北亚血统，其与古代契丹人、黑水靺鞨人以及现代达斡尔人、蒙古人存在最近的遗传关系。这证明了宇文部为鲜卑起源为主导，从而推翻了史书中其源头为匈奴之说。
宇文部 興衰
根據《周書》所述，宇文部的形成要追溯到一位叫葛烏菟的首領，他「雄武多算略，鮮卑慕之，奉以為主，遂總十二部落，世為大人。」。葛烏菟的後代有位叫普回的，在一次打獵時拾得三個玉璽，上有「皇帝璽」的字樣，普回認為是上天授與。當時該族的習俗稱天為「宇」，稱君為「文」，所以自稱宇文國，並以為其姓氏，《周書》認為此為該部名稱之由來，不過，後世亦有史家認為這純粹是附會之說。普回之子宇文莫那，自陰山南遷至遼西，被後來南北朝的北周尊為獻侯，並奉為始祖。
莫那之後數代，史書不載，一直到約西晉時期以後才有記事。《魏書》記載當時的習俗「人皆剪髮而留其頂上，以為首飾，長過數寸則截短之。婦女披長襦及足，而無裳焉。」從這裡可得知該部族之人已有髡髮习俗，婦女則是穿著連身的長襖而與漢族下身做長裙的打扮大異其趣。另外，族人在秋天的時候，會去採收一種稱作「烏頭」的有毒植物製成毒藥，做為射獵禽獸之用。
宇文部 興衰
宇文部在這個時期的幾位首領，與拓跋部鮮卑關係較佳，二部有時通婚；進入五胡十六國時期後，並依附勢力強大的後趙；相反地，宇文部與慕容部鮮卑之間卻是不斷爭鬥，而連續幾位宇文部的首領宇文莫珪、遜昵延、乞得龜、逸豆歸皆曾為慕容部所敗，在344年（根據《資治通鑑》）或是345年（根據《魏書》）的一次決定性戰役中，宇文部終於被慕容部後來建立的前燕政權滅亡，部眾被遷移後散滅。
宇文部 後世
宇文部雖然消散，但並未完全自歷史舞台中消失，據《周書》所載，北周皇族宇文氏即係宇文部鮮卑的後裔，西魏太師、北周的奠基者宇文泰就是逸豆歸的五世孫。
除此之外，宇文部有一旁支後來在南北朝時發展成庫莫奚族，該族於隋朝後被稱為奚族。而另外一支迭剌部也在南北朝時發展成一個在後世頗具影響力的部族－契丹。
中唐将领尚可孤为宇文部别种后裔。
砷化硼
砷化硼是一个由砷和硼构成的化合物。砷化硼是一个立方硫化锌型半导体，晶格常数为0.4777纳米，间接能带隙为1.5eV。能与砷化镓形成合金。
砷化硼也能以二十面体存在，B12As2，一般生成于基底上，如碳化硅。
華盛頓縣 (北卡羅萊納州)
華盛頓縣（英語：）是美國北卡羅萊納州東部的一個縣，東經奧柏馬灣 (Albemarle Sound)與大西洋相通。面積1,009平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口13,723。縣治普利茅斯。
成立於1799年。縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
頭孢菌素
頭孢菌素（cephalosporins）簡稱頭孢，是一系列屬於β內醯胺類的抗生素，因最早分離的成分 cephalosporin C 而將其衍生物或近似物歸於此類命名。頭孢菌素與頭黴素統稱頭孢烯。
頭孢菌素 歷史
頭孢菌素化合物最初是於1948年，由意大利科學家朱塞佩·布羅祖從薩丁島排水溝中的枝顶孢霉提煉出來。他發現這些頂頭孢分泌出一些物質，可以有效抵抗引致傷寒的傷寒桿菌。牛津大學成功提煉出對β內醯胺酶穩定的頭孢菌素C，但卻未有足夠的效力作臨床使用。頭孢菌素的核心是7-氨基頭孢烯酸（簡稱7-ACA）是從頭孢菌素C中衍生出來，並已證實與青黴素的核心（即6-氨基青黴烷酸，6-APA）相似。對7-ACA的旁鏈作出修改，得出一些非常有用的抗生素，而第一種的頭孢噻吩便是由禮來公司於1964年發行。
頭孢菌素 反應机理
頭孢菌素能殺菌及與其他β內醯胺類抗生素（如青黴素）有相同的反應模式。菌一般都处于低渗（即外界的渗透压低于细菌体内部）的环境中，因而会自发地吸收外界的水分。为了防止细胞因吸水过多而膨胀炸裂，细菌在其细胞壁中合成一种名为肽聚糖的物质，以此抵抗细菌体的自发吸水膨胀。頭孢菌素即作用于胜肽聚糖的轉化-合成过程中，阻止它的合成，进而导致细菌体失去抵抗渗透压的能力而胀破。
頭孢菌素破壞細菌細胞壁肽聚糖的合成。肽聚糖對細菌，尤其是革蘭氏陽性菌細胞壁的結構完整性起著重要的作用。合成肽聚糖最後的步驟中是由轉肽酶（又稱為青黴素結合蛋白）所催化。
頭孢菌素 臨床使用
頭孢菌素是預防性質及用於治療細菌感染。是一廣效型抗生素，依照其抗菌譜即抗菌範圍而分類。第一代的頭孢菌素在抵抗革蘭氏陽性菌有出色的表現，而其後的頭孢菌素則增強對抗革蘭氏陰性菌，但是對革蘭氏陽性菌的抵抗力會相應下降。
頭孢菌素治療會引發的一般藥物不良反應（即多於1%的病人）包括腹瀉、反胃、皮疹、電解質不平衡，及／或在注射位置感到疼痛及發炎。不常出現的不良反應（即0.1-1%的病人）則包括嘔吐、頭痛、頭昏、口腔及陰道念珠菌病、假膜性結腸炎、二重感染、嗜酸細胞增多及／或發熱。少数甚至会发生过敏性休克。
約5-10%的對青黴素及／或碳青霉烯過敏的病人，會同樣對頭孢菌素過敏。所以若病人對它們曾有過敏的紀錄，如蕁麻疹、過敏反應、間質腎炎等，使用這些抗生素是一種禁忌。
頭孢菌素 臨床使用
一些头孢菌素类药物与低凝血酶原血症和双硫仑样的乙醇反应有关。这些药物包括拉他莫可西（莫西拉辛）、头孢甲肟、头孢哌酮、头孢孟多、头孢美唑和头孢替坦。这是由于这些头孢菌素的甲硫基四唑（MTT）侧链阻断了维生素K环氧化物还原酶（可能导致低凝血酶原血症）和醛脱氢酶（导致酒精不耐受）。因此，口服或静脉注射这些头孢菌素后禁止饮酒，在严重情况下可能导致死亡。頭孢曲松中的甲硫基二氧三嗪（MTDT）侧链也有类似的效果。不含这些结构元素的头孢菌素可以安全地与酒精同用。
頭孢菌素 分類
頭孢菌素核心能作出不同的修改以達至不同的特性。頭孢菌素是以它們的抗菌特性來分類。最初的頭孢菌素被命名為第一代,而其後的則分為第二代。每一代新的系列都有著對革蘭氏陰性菌較上一代顯著的抗菌性，但在某些品種上卻對革蘭氏陽性菌降低了抗菌性。第四代的頭孢菌素則有著廣泛的效力。
雖然這樣的分類方法並不怎麼準確，但卻是現時最普遍的分類法。例如，在日本並未為頭孢菌素分類第四代，但卻仍然將頭孢克洛分類為第一代；頭孢拉宗、頭孢米諾及頭孢替坦分類為第二代。頭孢布烯、頭孢美唑及頭孢西丁分類為第三代頭孢烯類抗生素；而氟氧頭孢、拉氧頭孢則分類為氧頭孢烯。
大部份第一代的頭孢菌素的英文是以「ceph-」開首，尤其是北美洲及澳大利亞等國家。歐洲則以「cef-」為開首，較新的第一代頭孢菌素及其後的世代都是以此為開首的。
頭孢菌素 分類
第一代頭孢菌素（一代头孢）是較溫和的抗生素，能抵抗包括能生產青黴素酶及敏感甲氧西林的葡萄球菌屬及鏈球菌等細菌，縱然它們不是這種細菌感染的首選治療藥物。它們另外亦會抵抗一些大腸桿菌、克雷白氏肺炎桿菌及奇異變型桿菌，但對脆弱擬桿菌、腸球菌、抗藥性葡萄球菌、假單胞菌屬、不動桿菌屬、腸桿菌屬、引朵陽性變型桿菌或沙雷氏菌沒有功效。口服如Cephalexin、靜脈注射如Cefazolin為主，抗菌範圍中等，與抗青黴素酶青黴素相似，主要用於對抗G(+)（如葡萄球菌、鏈球菌、肺炎雙球菌）及部份G(–)（如大腸桿菌）的感染，藥效佳，用於外科預防感染或治療感染性傷口，如呼吸、泌尿、生殖道及皮膚軟組織感染。
。
第一代頭孢菌素包括：
第二代頭孢菌素（二代头孢）有較大的革蘭氏陰性菌的抗菌性，且保留一些革蘭氏陽性菌的抗菌性。它們對β內醯胺酶有更大的抵抗力。
頭孢菌素 分類
第二代頭孢菌素有著抗厭氧性生物性的包括：
以下的頭孢烯有時亦被分類為第二代頭孢菌素：
第三代的頭孢菌素（三代头孢）有廣泛的抗菌性，且增加了抵抗革蘭氏陰性菌的能力。某些頭孢菌素，尤其是口服的及具抗假單胞菌屬能力的，對革蘭氏陽性菌有減少了的抗菌性。雖然擴展了的藥性，β內醯胺酶使得它們在臨床的用途減少，但它們仍特別適用於治療院內感染。
以下是有著抵抗假單胞菌屬能力的第三代頭孢菌素：
以下的頭孢烯有時亦被分類為第三代頭孢菌素：
第四代頭孢菌素（四代头孢）與第一代在對革蘭氏陽性菌有相似的抗菌性，但它的抗菌性則更廣泛。它們相比第三代有更強的對β內醯胺酶的抵抗力。大部份能穿透腦血管障壁及對治療腦膜炎十分有效。
以下的頭黴素有時亦被分類為第四代頭孢菌素：
這些頭孢烯已經發展得很迅速，但卻未能分類：
華盛頓縣 (內布拉斯加州)
華盛頓縣（英語：）是美国內布拉斯加州東部的一個縣，東隔密苏里河與艾奥瓦州相望，面積1,020平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口20,865人。縣治布萊爾。該縣成立於1854年，是該州最早的八個縣之一。縣名是紀念首任美国总统乔治·华盛顿。
華盛頓縣 (密西西比州)
華盛頓縣（英語：）是美國密西西比州西部的一個縣，西隔密西西比河與阿肯色州相望。面積1,972平方公里。根據美國2020年人口普查，共有人口44922人。縣治格林維 (Greenville)。
成立於1827年1月29日，縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
1865年以前，该县是蓄奴县份，其经济主要依赖棉花种植业，因此该地黑人人口占比很高。县城格林维尔曾是重要棉花交易港口，也是密西西比河上重要的经济中心之一。南北战争后密西西比州废除奴隶制，美国南方的棉花的欧洲市场也被英属印度占领，因此棉花种植业一落千丈。直到现代，该县的经济依旧十分落后低迷，居民收入中位数和人均国民生产总值也在美国排名靠后。
由于该地临近密西西比河，并位于平坦的冲积平原上，因此华盛顿县经常遭遇洪水侵袭，同时该县位于龙卷风走廊边缘并临近墨西哥湾，有时也会被龙卷风和飓风袭击。
里夫斯縣
里夫斯縣（英語：）是美国德克萨斯州西部的一個縣，北部與新墨西哥州相鄰，面積6,843平方公里。根據美国人口普查局2020年數字顯示，人口僅有14,748人。縣治貝可斯。該縣成立於1884年，縣名紀念美利堅聯盟國的喬治·R·里夫斯上校。
華盛頓縣 (愛阿華州)
華盛頓縣（英語：）是美國艾奥瓦州東南部的一個縣。面積1,478平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口20,670。縣治里弗塞德。
成立於1839年，稱為Slaughter County，旋即改用現名。縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
佘惠
佘惠(1897年6月—1932年)，字爱生，生于湖南省慈利县甘堰平溪峪。中国共产党早期人物，苏区肃反时被处决。1945年，中共七大追认为革命烈士。
佘惠 生平
1912年考进慈利中学，和袁任远同学。1914年入湖南师范学校。1921年入上海持志大学。1926年，加入中国共产党，受党组织委派，任中国国民党南昌市党部秘书。
1927年参加南昌起义。 1929年在广西警备第四大队任政治部主任。11月5日参加创办《右江日报》，为报刊编辑和主要撰稿人。12月参加百色起义，任红七军政治部秘书处长。
1930年随红七军征战隆安、平马、武篆等地。4月穿越苗境，参加攻占榕江的战斗。6月在右江根据地开展土地革命。12月担任第十九师五十五团政委。
1931年邓小平离队后代理红七军党务工作。7月被新上任的红七军政委葛耀山错误地打成“改组派”。1932年春，被错杀。
佘惠 名言
1929年9月在陈豪人的推荐下为反蒋的俞作柏、李明瑞起草讨蒋通电。电文第一句写到：“夫蒋介石，沪上一流氓尔。”成经典名骂。
叶澄衷
叶澄衷（1840年—1899年），浙江镇海人，清末沪上巨贾，“五金大王”。是中国近代五金行业的先驱，并对教育事业贡献良多。
叶澄衷 身世
原名成忠，幼时丧父，家境贫寒。14岁到上海做学徒。17岁在黄浦江摇舢舨谋生。后投资五金业，获巨大成功。
葉澄衷是葉貽銓、葉貽釗之父親。叶澄衷有七子七女，原配生子女10个，小妾苏氏生4个。有一女葉薇卿，其夫為故宮博物院院長馬衡。
叶澄衷 实业
清朝末年，叶澄衷成为横跨商业、地产、工业、金融业等几大行业的巨商，资产超白银800万两，相当于时清政府年财政收入的十分之一。
叶澄衷 公益慈善
光绪二十五年(1899年)，捐白银10万两创办“澄衷蒙学堂”，同年10月叶病逝，其子续捐白银10万两。
蔡元培是澄衷学堂第一任校长。胡适、竺可桢是澄衷学堂的最早一批学生。
東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（日语：／ Tōkai Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。其亦擁有興建中的中央新幹線，該線將成為日本第一條城際磁浮鐵路。
東海旅客鐵道 簡介
JR東海負責營運東海道新幹線及東海地方的12條在來線路線，路線總里程數為JR各公司中第二短，僅高於四國旅客鐵道（JR四國）。鐵路部門的總收益90%以上來自東海道新幹線，而在來線的收入只有東海道新幹線收入的一成以下（2018-19年度旅客運輸收入，東海道新幹線為12,918億日圓，在來線為1,048億日圓 ）。雖然JR東海總公司所在地名古屋的鄰近地區（愛知縣、岐阜縣、三重縣）是人口密集區，但因該地私人擁有汽車的比例居日本全國前幾名，再加上同地區存在包括名鐵與近鐵在內、多家規模龐大的民營鐵路業者帶來激烈的競爭，以及行駛速度更快更舒適的特快列車多要通過其他JR公司的營運範圍，導致JR東海所屬的在來線路線在收支上情況嚴峻。和在來線的情況相若，東海道新幹線也因為要通過首都圈和京阪神圈等其他JR公司的經營範圍，因此在興建品川等新站時都要和其他JR公司相配合，沒有自主權。
東海旅客鐵道 簡介
2005年7月29日，鐵道建設運輸施設整備支援機構將所持有的JR東海224萬股股票裏的約195萬股在一般市場中沽出，然後在2006年4月5日再將剩下的JR東海股票以1股115萬日圓全部沽出（合共28萬6,071股，總額約3,289億日圓）。從此JR東海達成完全民營化，再加上已上市的東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本），本州島上的三間JR公司都成為民營化企業。
在1987年分割民營化初期時日本國鐵所留下的3,191億日圓長期債務，以及在1991年所承擔的新幹線鐵道保有機構5兆900億日圓的債務償還，是JR東海在營運上需要解決的重要課題。 再者，東海道新幹線作為JR東海經營上的中心，至開始運行已經有40年以上，需要進行大規模的維護工程去進行保養和維修。另一方面為了應付將來的最大風險──東海地震，JR東海需要進行耐震性鞏固工程。這些工程為JR東海正面對的第二個營運上的重要課題。
東海旅客鐵道 簡介
JR東海經營的東海道新幹線，連接東京、名古屋和大阪三個城市，帶動日本經濟，吸引各有志從事鐵路業務的畢業生。JR東海不論在文科和理科的畢業生心目中都十分受歡迎。根據2011年RECRUIT求職雜誌對新畢業的大學生進行的「最想就職企業」問卷調查，在眾多企業當中JR東海奪冠成為大學生最想就職企業。
2006年度的旅客運輸收入為1兆1,470億日圓，當中32.5%來自JR東日本，22.3%來自JR西日本櫃台（包括旅行代理店）發售所得的收入。根據JR各公司之間所訂立的協定，凡一間JR公司的車票在其他JR公司售出，需繳付相當於售價5%的手續費予代售的JR公司。如是者，JR東海一年向其他JR公司所繳付的手續費約300億日圓。由於連接首都圈和京阪神圈（分別集中了JR東日本和西日本的大多數車站）的東海道新幹線有會員制（需繳付年費）的新幹線預約服務系統「EXPRESS預約」和「PLUS EX」，變相提高了JR東海需向其他JR公司繳付的手續費。
東海旅客鐵道 簡介
另一方面，JR東海推出了一連串新措施，有望改善一直以來和JR東日本和西日本之間的不和關係。首先從2005年12月起把「EXPRESS預約」系統暫定擴展至山陽新幹線區間的新神戶，並從2006年7月22日起擴展到東海道和山陽新幹線的全區間。另外，雖然一直以來JR東日本和JR東海在首都圈至北陸地方的旅客運輸業務上存在著競爭關係，至今在北陸旅遊的宣傳上都未曾合作過，可是從2006年3月，3間本州的JR公司聯合推出了聯合推廣活動「日本之美北陸」（Japanese Beauty Hokuriku），隨著JR西日本發售「金澤及加賀環遊車票」，JR東海亦相繼發售由名古屋或米原至金澤及加賀的車票。這些合作是以往從來未有過的。
東海旅客鐵道 簡介
在2006年11月於名古屋圈引入的IC乘車卡「TOICA」，於2008年3月29日起能夠和JR東日本的「Suica」及JR西日本的「ICOCA」相互使用。特別是憑JR東日本的「Mobile Suica」便能夠利用「EXPRESS預約」系統來預約東海道新幹線（須登記成為JR東海EXPRESS CARD或EXPRESS預約特約會員），JR東海正加強與JR東日本之間的合作，推行更多新方案來滿足乘客需求。
JR東海和JR西日本緊密合作，首先東海道新幹線和山陽新幹線從開始運行時起便採取了一體化運作，再加上前述的擴展「EXPRESS預約」系統範圍、共同開發700系以後的新幹線列車、以及發售東海至中國地方或九州地方的新幹線優惠車票（NOZOMI早特來回車票）等。現在JR東海和JR西日本正共同開發卧鋪列車（285系）。