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阿利·伯克級驅逐艦 研發過程
伯克級在設施材料的選擇上下了很多功夫，例如禁止使用木材、易燃窗簾或橡皮地毯等裝潢設施，各建材廣泛以防燃劑進行處理，電纜絕緣層採用天然和矽樹脂橡膠並加上玻璃纖維編織的保護層，以增加抵抗火災的能力。此外，艦內艙室設有完善的消防灑水設備，而消防損管能力一向是美國艦艇的強項之一。除了抵抗戰損的被動防護之外，伯克級在設計階段也把降低艦艇雷達訊號納入考量，上層結構完全採用平面並呈現傾斜角度，捨棄容易造成廣泛反射的弧狀邊緣或全反射的垂直交角，而甲板上的各種裝備也盡量集中與封閉。 早期伯克級想像圖顯示煙囪邊緣採用圓弧狀造型，後來改為直角造型。此外，直到1980年代後期，所有DDG 51想像圖中的主桅杆都採用傳統格子狀三角桅，直到最後才改成傾斜造型的桿狀合金桅杆，擁有較佳的低可偵測性技術能力。
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之後的Flight IIA 構型有許多新功能，也有人建議改名「奧斯卡·奧斯丁級」（Oscar Austin class）来命名这一改型，奧斯卡·奧斯丁號（USS Oscar Austin DDG-79）是Flight IIA 購型的首艦。Flight IIA 增加了兩個反潛直升機停機库，受此影响，向后方覆盖的两面相位陣列雷達的安装位置被升高。另外后期舰艇换裝了新型的5吋/62倍口徑艦砲（裝於DDG-81和之後的艦）。Flight IIA 也修改了煙囪構造將囪斗埋入（裝於DDG-89和之後的艦），這成為外觀上最明顯改變.
由于美國國會關注在愛荷華級戰艦退役後对岸炮击能力的不足，美國海軍最近的現代化升級案是加強其艦砲系統，而 Flight I型的延伸5吋艦砲射程變成當務之急，這升級案希望藉由新型引導式彈藥（ERGMs），讓战舰可以在40海浬外炮击海岸。
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完成伯克Flight II的規劃之後，美國海軍作戰部長辦公室（OpNAV）在1988年4月5日啟動伯克級的後續改良研究，為此海上系統司令部（NAVSEA）之下負責水面作戰的第三部（op-3）特別組成一個領導小組與一個工作小組，分別研究不同的艦體構型組合與戰鬥系統修改，升級的方案從小規模修改到大規模更動。經過通盤考量作戰能力、成本與技術風險後，海上系統司令部於1989年正式提出伯克Flight IIA方案。
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從平克尼號驅逐艦(USS Pinckney DDG-91)開始，原本位於煙囪兩側船舷甲板的Mk 32型水面船艦魚雷管便移至機庫頂部垂直發射器的兩側 ，以拉近與魚雷庫之間的距離，解決了早期伯克Flight 2A不易進行魚雷再裝填的問題。此外，從平可尼號到班布里奇號（USS Bainbridge DDG-96）等六艦，配備新開發的AN/WLD-1遙控偵雷/獵雷載具(Remote Minehunting System，RMS)進行測試，為此也 在後煙囪右側增設一個AN/WLD-1的收容庫，與尾部機庫結構融為一體，平時以庫門密封。目前就只有這六艘伯克Flight 2A設有AN/WLD-1的收容庫，從哈爾西號驅逐艦（USS Halsey DDG-97)開始又將之取消。美軍新一代的DD (X)陸攻驅逐艦與LCS多功能近岸戰鬥艦都將配備此種具備獵雷與反潛偵測能力的遙控載具。
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在Flight IIA方案中，第一大變更重點就是增加直昇機庫設施。以往美國海軍水面艦的反潛直昇機均由反潛艦艇（史普魯恩斯級驅逐艦、諾克斯級巡防艦）或護航艦艇（如派里級巡防艦）搭載，因此在提康德羅加級神盾巡洋艦之前，美國海軍擔負防空的飛彈巡洋艦或驅逐艦都只負責替友軍反潛直昇機進行加油掛彈等後勤支援，故只配備直昇機起降甲板與若干油彈儲存/整補設施，並未配置機庫與輔降設施。然而考慮到1970年代建造的派里級、史普魯恩斯級等主要搭載反潛直昇機的艦艇將從1990年代後期開始退役，勢將嚴重影響艦隊搭載直昇機的能力。因此，伯克Flight IIA就把直昇機庫設施納入重點要求之一。由於加入機庫勢必牽涉艦體變更，美國海上系統司令部提出的概念是插入與滑動（plug and slide），盡量維持伯克級原有的艦體區塊配置，基本上是在艦體後段「插入」一個含有機庫的船段，在Flight IIA的機庫中可以停放2台MH-60R反潛直升機。
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伯克Flight IIA配置兩組MK-41艦載垂直發射系統模組，艦首仍維持四組八聯裝，而後部八組八聯裝垂直發射器則位於機庫結構的02甲板（原本伯克Flight 1/2的後部垂直發射器位於艦尾01甲板）。這樣的容量與伯克Flight I/II同級，然而伯克Flight IIA撤除了原本首尾各一的再裝填模組，因此實際可用的發射管數又比伯克Flight I/II多出六管，達到96管。 由於這種再裝填起重機的最大起重能力為2噸，只能進行RIM-66飛彈飛彈防空飛彈與阿斯洛克反潛飛彈的再裝填，對於更重的戰斧巡弋飛彈則無能為力。依照冷戰時代的大洋反潛、防空作戰設想，消耗最快的飛彈理當是標準防空飛彈與反潛火箭，然而直到蘇聯解體，冷戰結束，從沒有任何敵國武裝勢力直接從空中或水下挑戰美國海軍艦隊。反倒是從1991年第一次波斯灣戰爭以來，在歷次後冷戰時代的地區性戰爭中，戰斧巡航飛彈成為美國神盾巡洋艦/驅逐艦消耗量最大的彈種。面對最需要再補給的戰斧巡弋飛彈，海上再裝填補給裝置卻無能為力，照樣得返回港口，由碼頭邊更大型的起重機進行戰斧巡弋飛彈的再裝填。此外，實際操作經驗顯示洋面上航行中的飛彈再裝填作業有相當困難性；因此，柏克Flight IIA遂把這兩組實用性不高的再裝填用起重機撤除，再多裝六個發射管。而伯克Flight IIA這種前32、後64管的構型，便稱為MK-41 Mod 7。
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近迫防禦方面，原本刪除方陣近迫武器系統、改用RIM-162飛彈的，一方面是簡化艦上的配置，同時也反應當時各國海軍與國防產業對反艦飛彈防禦的看法；當時各國普遍開始質疑射程短、威力有限且一次只能對付一個目標的機砲式近迫武器系統， 將不足以應付新一代超音速反艦飛彈乃至多軸向飽和攻擊；因此，射程較長（意味較遠的攔截距離、更多的反應時間與較多的攔截次數）、威力相對較大、發射後能在空中機動追擊目標且可同時發射多枚的新一代短程防空飛彈，才是未來船艦反飛彈自衛的趨勢。因此，當時許多人建議以發展中的ESSM來取代方陣近迫武器系統，ESSM的靈活度與射程都較先前的AIM-7麻雀飛彈大幅增加，更適合對付新一代刁鑽靈活的反艦飛彈；而且ESSM採用緊致的折疊彈翼，配合特別發展的四合一發射器，每個MK-41發射管都可容納一組四合一ESSM發射器，故單一發射管的攜帶量是過去的四倍。此等近迫接戰能量遠高於過去每次至多連續射擊五個目標、之後就需要花費至少四分鐘重新裝彈的方陣近迫武器系統 。此外，相較於1980年代後期美國開始開發的RIM-116滾體飛彈系統，ESSM射程長得多（RAM Block 0/1只有10公里級），面對超音速掠海而來/終端規避動作的來襲飛彈時，也能比RAM提前開始攔截，增加成功機率。
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不過由於ESSM的開發時程趕不上伯克Flight IIA的服役，因此伯克Flight IIA仍保留前、後各一的方陣系統安裝平台，以增加一種選擇。依照原本的計畫，前四艘伯克Flight 2A（DDG-79~82）裝備MK-15 Block 1B方陣近迫武器系統作為墊檔，從接下來的哈沃德號（USS Howard DDG-83）起再以ESSM取代方陣系統，因此從DDG-83開始，各艦下水與完工進行海試時，都沒有裝備方陣系統。然而由於ESSM的研發測試時程超乎預期，直到2003年3月才進入美國艦隊展開實際驗證，因此DDG-83到DDG-102等服役時省略方陣系統的各艦，在日後進塢整修時 便陸續加裝方陣系統； 不過，只有DDG-83、84安裝了兩套方陣，DDG-85以後各艦僅在艦尾直昇機庫上方裝置一座方陣Block 1B。依照美國海軍的計畫，到2013預算年度，所有DDG-85以後的柏克級都會裝備一座方陣Block 1B。美國海軍內部對於完全放棄方陣、全靠ESSM的作法並不是沒有疑慮，即便ESSM帳面數據再漂亮，飛彈總有一段無法彌補的最小射程死角；如果懷有敵意的小型快艇或慢速飛行器（由於識別問題，這種目標不像高速的反艦飛彈，只要出現在偵測範圍就可以逕行攔截） 接近到認定必須接戰時，能夠直接瞄準開火的方陣Block 1B近迫系統才是最有效的最後一道防線。雖然柯爾號遇襲事件之後，美國艦艇多裝備了12.7mm機槍與MK-38 25mm機砲等人力操作火砲來對付迫近的小型船舶，但方陣Block 1B具備由戰情室遙控、對抗船身搖晃的穩定機制、整合紅外線熱影像儀來全天候作業等優勢，都非人工操作的簡單槍砲可比。因此，美國海軍內部對於後期型柏克只裝備一門方陣快砲來節省預算（此外，許多方陣系統也被改造成陸基防衛系統來保護地面目標，導致海軍艦艇可以裝備的方陣數量減少）的作法並不表苟同，認為這危害到在高危險區域作業的驅逐艦的安全。
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2013 财政年度，美国海军开始了 Flight III 的详细设计工作，以取代被取消的CG(X)项目。
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美國海軍於2016年開始編列預算採購第三批次 (Flight III) 伯克級驅逐艦。與第二A批次相比，第三批次的雷達將裝置搜索能力增加30倍的AN/SPY-6主動式相位雷達，相較於先前的被動式相位雷達，尺寸也由12英尺（3.7）加大至14英尺（4.3）。第一艘第三批次伯克級驅逐艦將會是傑克·H·盧卡斯號(DDG-125)，預定於2024年下水服役。參考美國《國家利益》（The National Interest）及新聞報導，這是亨廷頓英戈爾斯工業公司（Huntington Ingalls Industries）建造的第35艘神盾戰鬥系統驅逐艦，也是第三批次（Flight III）的首艦。美國國防部希望維持驅逐艦招標的競爭性，並未透露這次升級付出多少代價。新型伯克III驅逐艦以雷神（Raytheon）AN/SPY-6先進飛彈防禦雷達（Advanced Missile Defense Radar，AMDR）取代SPY-1雷達。新型AN/SPY-6為主動電子掃瞄陣列雷達（Active electronically scanned array radar）結合氮化鎵收發模組，據稱功能比AN/SPY-1強30倍，探測距離約1000公里。為支援新系統，新型伯克III驅逐艦的發電與冷卻系統比舊艦強大，新型的4百萬瓦勞斯萊斯（Rolls-Royce）發電機將取代原本的3百萬瓦發電機。加入艦隊防空指揮功能，並新增航母打擊群防空作戰官，基本會取代提康德羅加級飛彈巡洋艦的任務，艦長將比照巡洋艦的上校階。
原先一般預料美國海軍會讓亨廷頓的對手巴斯鋼鐵造船廠（Bath Iron Works，BIW）建造阿利伯克III驅逐艦，以維持招標的競爭性並抑制價格。但不清楚為何軍方最後改弦易轍，繼續讓亨廷頓建造阿利伯克III驅逐艦。
美國海軍2021年6月7日表示，伯克級驅逐艦Flight III首艦「傑克盧卡斯號」(DDG-125)於2021年6月4日在密西西比州的帕斯卡古拉英格爾斯造船廠下水，成為第一艘安裝最新一代AN/SPY-6(V)1相陣列雷達的驅逐艦。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
主條目：神盾戰鬥系統
神盾戰鬥系統（Aegis combat system），正式編號是Weapon System Mk7，是全世界第一種全數位化的艦載戰鬥系統，是美國海軍第一種具備決策輔助功能的系統，美國海軍現役最重要的整合式水面艦艇作戰系統。1960年代末，美國海軍認知自己在各種環境中的反應時間，火力，運作妥善率都不足以應付蘇聯利用大量反艦飛彈對美國海軍水面艦艇的飽和攻擊。
美國在越戰時期的經驗以及面對蘇聯的發展下，顯示出美國海軍主要水面作戰艦艇面臨幾項有待解決的問題。首先是對於多目標的追蹤和威脅分析能力，尤其是在面對複雜地形或者是電磁干擾環境下持續作業的能力。其次是面對大量空中目標，尤其是高速反艦飛彈來自多方向的可攔截數量。傳統的機械旋轉式雷達因為資料更新率的關係，對於低空或者是高速的目標在偵測與處理上有諸多的缺點，而在越戰時期開始引入數位電腦協助的自動化作戰系統的經驗，讓美國海軍對於利用電腦增強對多目標追蹤管制與情報掌握能力愈來愈有信心，因此在發展下一代的水面艦艇作戰系統上，決定將所有的偵測，指揮，管制和作戰系統全部整合在一起，不再讓各別系統下的管制檯與作業人員各自為政。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
神盾系統的核心是一套電腦化的指揮決策與武器管制系統，雖然在表面上神盾系統很強調對於空中目標的追蹤與攔截能力，不過神盾系統的核心接收來自於艦上包括雷達，各種電子作戰裝置與聲納等偵測系統的資料，加上與其他水上、水下與空中的其他載具，經由戰術資訊網路交換的情報，經過自動化的訊號處理，目標識別，威脅分析之後，顯示在神盾系統的大型（兩具42英吋乘上42英吋）显示器上，提供指揮官最即時的情報資料。相關的目標資料也會顯示在各別的控制檯上。電腦作戰系統可以在必要的時候根據目標的威脅高低自動進行接戰。透過武器管制系統的整合與指揮，艦上的作戰系統得以發揮最大的能力進行必要的攻擊與防禦措施。武器管制系統轄下包括輕型空載多用途系統（LAMPS）、AGM-84魚叉反艦飛彈、標準三型防空导弹、密集阵近程防御武器系统、魚雷發射系統以及海妖反魚雷裝置等。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
神盾作戰系統最重要，也是最顯眼的就是AN/SPY-1被動電子相位陣列雷达，這一套雷達共有四片，成六角形，分別裝置在艦艇上層結構的四個方向上。因為雷達本身不旋轉，完全利用改變波束相位的方式，對雷達前方的空域目標以每秒數次的速率進行掃描。第一代的SPY-1A雷達每片重量高達12000磅，上面有140套模組，每個模組包含32具發射/接收與相位控制單元。這一套雷達於1965年開始發展，1974年展開海上測試，第一套系統隨提康德羅加級巡洋艦第一艘提康德羅加號（CG-47）於1983年進入美國海軍服役，後來又發展到驅逐艦，阿利·伯克級驅逐艦第一艘阿利·伯克号（DDG-51）於1991年進入美國海軍服役。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
神盾系統核心的防空管制能力極為出色，加上搭配了功能強大的AN/SPY-1 3D相位陣列雷達，使其可同時處理大量目標 。相較於以往一座射控雷達需為同一枚雷達指揮或半主動雷達導引防空飛彈提供全程導引的老方法，多目標同時追蹤能力優秀且作業能量強大的SPY-1雷達在搜索監視之餘還能同時為多枚標準防空飛彈提供中途導引，僅需在終端導引階段需藉助SPG-62照明雷達的分時照射，同時接戰多目標的能力便較以往高出三至四倍。絕大部分神盾艦艇使用的MK-41艦載垂直發射系統突破了發射速度與射擊範圍的問題，更使神盾系統應付飽和攻擊的能力倍增。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
得益於SPY-1相位陣列雷達的高速掃瞄能力與高精確度，與先前使用SPS-48E雷達掃瞄空域的防空艦艇（如維吉尼亞級巡洋艦、紀德級驅逐艦等）相較，神盾系統在防空接戰時無論是反應時間或連續接戰表現都大幅提昇。以SPS-48E為例，至少需要三次 接觸才能建立目標檔案，再花費一次接觸取得第二次目標的方位距離並計算出速率，再經由數次計算速度向量來完成威脅判定 ，而SPS-48E的最大水平旋轉速率是每四秒一周，三次接觸就要花費12秒，更不提後續還需要更多雷達接觸來完成速率計算與威脅判定。即便是紀德級驅逐艦這類同時擁有兩具防空雷達的NTU艦，能以SPS-49雷達保持360度水平搜索、用SPS-48E專門指向特定方位來大幅節省掃瞄時間，也需要3到4秒才能建立目標檔案並計算出速率， 到完成威脅判定至少需要10秒；接著，由於SPS-48E本身精確度不足，因此需要再將資料轉移給MK-74飛彈射控系統，再由MK-74啟動SPG-51照明雷達重新在空中搜索目標並展開射擊接戰 ，又要多花費數秒，因此從SPS-48E首次接觸目標到第一枚飛彈射出，最快也不可能低於15秒。而SPY-1相位陣列雷達接觸目標並建立追蹤檔案 （此過程約亦需三秒左右）之後，只需要幾十分之一秒的時間就能朝目標方位密集送出波束並完成速率計算和威脅判定，而且由於SPY-1精確度足夠，能直接指揮SPG-62照明雷達 指向目標位展開照射（不需要重新搜索目標，稱為「僕役照明」，詳見標準系列區域防空飛彈一文），因此從第一次雷達接觸到發射第一枚飛彈可在10秒以內完成。首波接戰後，SPS-48E需要3至8次掃瞄才能判定是否攔截成功 ，即便繼續天線保持在固定方位，起碼也需要3至8秒；如果發現攔截失敗，很難有機會以標準飛彈進行第二波攔截（只能仰賴艦上近迫武器系統自行接戰）；而精確度與掃瞄速率高的SPY-1則可在不到1秒的時間完成再掃瞄，因此仍有時間進行第二次發射 標準飛彈。 以上假設還是基於威脅來自於單一軸線，如果同時因應兩個以上不同方向的威脅，考慮到SPS-48E還需要花費額外時間輪流轉至不同的威脅方位進行精確鎖定，加上配套SPS-49雷達比SPS-48E更低的精確度與目標更新速率（最快只能五秒完成一周掃瞄），整個接戰過程花費的時間只會更長，但同時對周遭全部空域保持密集監視的SPY-1相位陣列雷達則不受影響。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
由於神盾艦的AN/SPY-1 3D相位陣列雷達相位陣列雷達與NTU艦的SPS-48/49傳統旋轉雷達在目標更新速率、追蹤精確度方面存在著巨大落差，因此同樣是標準SM-2RIM-66飛彈飛彈系統，在 神盾與NTU兩種艦艇上的運作情況也會產生不小的差別。在神盾艦上，由於SPY-1在搜獲目標後能立刻進入追蹤狀態，並同時對超過200個目標實施近似射控等級的高精確度單脈衝（monopulse）追蹤， 所以能同時追蹤目標以及在空中飛行的SM-2，此外也能隨時分出波束（S波段）對SM-2飛彈進行上鏈傳輸；在如此優渥強大的偵測/射控條件支援下，神盾艦上的SM-2RIM-66飛彈在發射後便 快速而規律地進行下鏈傳輸回報位置，接著SPY-1雷達便將目標與飛彈的位置一併餽入神盾系統的武器控制系統（WCS）武器控制系統，進而計算出飛彈與目標間的位置相對變化，然後再透過SPY-1將新的控制參數上鏈給空中的SM-2飛彈 ；此種上/下鏈傳輸的更新速率極高，並持續進行到飛彈轉入終端照明階段、由連續波照明雷達接手為止。因此對於神盾艦而言，SM-2的中途導引比較接近指揮導引機制；然而由於SM-2飛彈會計算出最佳彈道，因此又與只會直線朝目標飛行的指揮導引機制不同 。由於SPY-1雷達同時保持對目標與SM-2飛彈的掌握，免除了飛彈每次比對自身與目標位置而必然產生的誤差，故具備更好的導控精度，能最平順地進入終端導引階段，避免浪費不必要的搜索時間。而在進入終端導引階段時，SPY-1雷達能提供 相當於射控等級的高精確度來指揮飛彈命中目標，因此神盾艦的SPG-62照明雷達係直接指向SPY-1指示的目標方位/仰角並立刻開始導引，不需任何預先的搜索動作，故可將SM-2由慣性導航階段轉入終端照明導引的反應時間降至最低（只需數秒） ；此外，照明雷達開始照射之後也不需要自己追蹤目標，完全由SPY-1相位陣列雷達指揮調整照射方向直到命中，所以SPG-62又被稱為指揮照明器（Direct Illuminators）或僕役照明器（Slave Illuminators）。由於只需要單向的照明，SPG-62的構造比過去美國海軍的照明雷達簡化許多，沒有G波段搜索功能，只具備X波段（I）波段照明功能 （只有發射器，沒有接收功能），成本與重量得以降低。
阿利·伯克級驅逐艦 神盾戰鬥系統
此外，在神盾系在設計階段時已經考慮到蘇聯各種電子反制措施的進步，故花了極大的心力，使神盾系統能在強烈的電子干擾環境中運作。
阿利·伯克級驅逐艦 現代化
伯克級服役期間不斷進行改良，形成多個批次，美國海軍亦陸續將現役IIA型伯克級上使用的舊型AN/SPY-1被動式相位陣列雷達更換成新型的AN/SPY-6(V)4主動式相位陣列雷達。
阿利·伯克級驅逐艦 同級艦
阿利·伯克级的DDG-112號艦迈克尔·墨菲号原为同級艦中的最后一艘，然而在2009年4月，美国海军宣布伴隨朱姆沃尔特级驱逐舰建造数量减为3艘之故，將增加3艘阿利·伯克级的建造计划。2013年6月3日报道，美国海军授予通用动力公司造船厂和亨廷顿·英格尔斯造船厂共价值超过60亿美元合同建造9艘阿利·伯克级驱逐舰，并有可能追加建造第10艘。之後美國又陸續增加新艦訂購量，並於2013年5月公開的採購報告中增加兩艘Flight III型新艦的預算，使得包含建造中與計畫中的同級艦總數增加到79艘。據2015年情報指出年美國海軍最多可採購42艘Flight III型，首艘艦艇將於2023年服役。
阿利·伯克級驅逐艦 同級艦
日本海上自衛隊也有四艘以Flight I為構型的阿利·伯克級改裝版，命名為金剛級護衛艦。以Flight IIA為構型的阿利·伯克級改裝版，於2008年之前服役的2艘愛宕級護衛艦和於2021之前服役的2艘摩耶級護衛艦，愛宕級為Flight IIA型標準，摩耶級為Flight IIA型技術增進版（Technology Insertion）標準。2010年金刚级完成系统升级，達到Flight IIA标准，以满足使用SM-3系统的需要。
韓國海軍世宗大王級驅逐艦，滿載排水量10290噸，其原型正是美國「伯克」級，採用神盾基線7.1戰鬥系統系統，AN/SPY-1D(V)型被動相位陣列雷達，Mk45 Mod4 127mm艦炮、標準2 BlockⅢA防空飛彈、RIM-116防空飛彈。
阿利·伯克級驅逐艦 事故
2000年10月，科爾號（DDG-67）在葉門補給時遭自殺小艇撞破船身，造成39名船員受傷、17名船員喪生。該艦之後由半潛式重載船藍馬林魚號（MV Blue Marlin）載運回美國（运载费用450万美元），於2001年修復重新服役。修复过程共花费2.5亿美元。
2005年8月22日，麦克福尔号（DDG-74）和温斯顿·丘吉尔号（DDG-81）在杰克逊维尔附近沿海进行训练时发生輕微相撞，所幸没有人员伤亡。
2012年8月，波特號（DDG-78）航行通過霍爾木茲海峽時和一艘日本超大型油輪音羽山丸（MV Otowasan Maru）相撞，造成船身右舷上部及船身部分區域毀損，所幸無人受傷。由於動力系統未故障，所以自力航行回到美國，於2012年10月修復船身繼續服役。修复费用共计4940万美元。
阿利·伯克級驅逐艦 事故
2017年6月17日，費茲傑羅號（DDG-62）在日本靜岡縣南伊豆町外海與菲律賓籍的貨櫃輪ACX CRYSTAL相撞，造成費茲傑羅號右舷側面大面積和內部艙室損壞，包含艦長在內共3人受傷、7人喪生。該艦之後由半潛式重載船藍馬林魚號（MV Blue Marlin）从日本横须贺基地載運回美國密西西比州船厂修理。修复费用预计超过5亿美元。经过近兩年的維修。2019年年10月重新下水，2020年6月中旬恢復部署。
2017年8月21日，麥肯號（USS John S. McCain，DDG-56）在新加坡以東、麻六甲海峽附近與賴比瑞亞籍油輪「Alnic MC」發生碰撞，已知造成美軍十人死亡、五人受傷，事故肇因還在調查中；油輪雖有受損，但裝載油料與化學物品並未傳出外洩。美国海军作战部长约翰·理查德森二十一日表示，已下令美軍全球艦隊「暫停任務」，進行檢討。该船于2017年10月份已经被财富号（MV Treasure）半潜船从新加坡樟宜海军基地运往日本横须贺基地进行修理。预料维修费用约为2.23亿美元。
2017年11月18日，班福特號（USS Benfold，DDG 65）在相模灣与日本一艘私人拖船相撞。
2021年9月1日，麥坎貝爾號（USS McCampbell，DDG 85）在位於波特蘭的天鵝島造船廠（Swan Island Shipyard）進行耗時17個月的升級改裝工程期间，9月1日當晚，工程備品互相產生化學反應，雖未起火，但隨後衝出煙霧，現場人員立即疏散，工程也暫時停止。
阿利·伯克級驅逐艦 流行文化
2012年所上映的美國科幻電影超級戰艦中登場，電影中當時參與環太平洋軍事演習的美國海軍桑普森號驅逐艦 (DDG-102)（USS Sampson DDG-102）、美國海軍約翰·保羅·瓊斯號驅逐艦 (DDG-53)（USS John Paul Jones DDG-53）、日本海上自衛隊妙高號護衛艦（JDS Myōkō DDG-175）一同前往偵查外星戰艦墜毀地點。片中桑普森號及妙高號為了掩護約翰‧保羅‧瓊斯號能安全撤退遭受外星戰艦攻擊導致被徹底炸碎並沉沒。
加成物
加成物（英語：），又称加合物，是两个或多个不同的分子，通过互相加成得到的产物。典型的如三氟化硼与氨加成形成的H3N→BF3。
电荷转移配合物也可被看作加成物。
自動資料收集
自動資料收集（英語：，簡稱ADC）指的是能夠自動識別、進行資料收集並將數據直接輸入計算機系統的科技，常見的技術包括下列幾項：
人昌押
人昌押（葡萄牙語：）位於澳門內港道德巷（深巷橫街）3號，原為一座建於清朝末年的七層高當鋪，在1992年曾被列入澳門文物名錄內。該當鋪於2000年8月31日凌晨發生大火，七層當樓被完全燒燬及通頂，幸未造成傷亡。後來當局堪察當樓後證實已無法重修，隨即將當鋪從保護名單中除名，並拆卸。
人昌押 沿革
人昌押乃建於清同治四年（1865年），是昔日澳門富商何老貴的物業，由於所建位置面臨白眼塘，故白眼塘在未填平前曾一度被稱為「人昌押護池」。該當鋪在二十世紀中葉前結業，之後便一直丟空，但有傳有不少癮君子在當樓內留宿和吸毒。1992年11月18日，澳門文化司署將當鋪列入澳門文物名錄中的「評定為具建築藝術價值之建築物名單」類別。2000年3月，澳門文物關注協會曾到此處進行考察，認為是建築藝術的代表作之一。
人昌押 建築特色
當鋪為一座碉堡形建築，頂樓呈「凸」字形，其繞邊和屋頂均以瓦片鋪砌。為起防盜作用，當樓外牆用磚塊以密封式建成，僅在頂層和向蓬萊新巷一邊的中層設通風口。向道德巷的一邊在第五層以右位置寫有「人昌押」的牌匾，內部各層則用木樁搭建而成，底層並有裙樓。
人昌押 大火及拆卸
2000年8月31日凌晨12時許，附近居民發現當鋪的通風口有濃煙冒出，遂即報警求助。消防隊到場後發現當樓地下至五樓已陷入火海，並即時從火場外圍射水，並疏散附近大廈的住客。由於當樓的密封設計阻礙灌救，至1時30分當樓被燒通頂，消防隊遂再拖喉往對面濠江酒店和隔鄰頤園大廈向火場灌救，至清晨3時控制火勢，並於早上完全撲滅。
火警發生後，當樓完全被燒通頂，內部全部坍塌，只剩外牆，從當樓頂層可直接看通底層，而起火當時並沒有人在當樓內留宿。由於擔心當樓會有倒塌危險，有關當局封鎖附近街道。警方指大火是因為有人遺下火種。
後來當樓外牆開始出現裂隙，有關當局則再到當樓堪察，惟證實已無法重修，並在保護名單將當鋪除名，並批准拆卸。
人昌押 大火及拆卸
大火的發生引來文化界批評，指澳門政府對文物的保護不力。由澳葡時期到澳門回歸後，官方都是以維修葡式建築為主，而且大都只是外部修飾，但很少處理中式建築，導致很多中式古建築不時出現倒塌，故當時的文物保護政策一直備受抨擊。加上大火發生前的一個多星期發生柿山哪吒廟簷篷倒塌事件，人昌押的除名和拆卸更進一步揭示了當時文物保護政策的缺失，並引起各界對文物保護的關注，也有聲音要求改善法例。不過澳門文化局回應指有關文物的業主不配合，才不能進行修繕和維護。
後來當局把當鋪被拆的部件保存，不過保存的意義和作用也受到質疑。
Acid3
Acid3由網頁標準計劃設計，是一份網頁瀏覽器及設計軟體之標準相容性的測試網頁，Acid3開發始於2007年4月，2008年3月3日正式發布。其測試焦點集中在ECMAScript、DOM Level 3、Media Queries和data: URL。以瀏覽器開啟此測試網頁後，頁面會不斷載入功能、直接給予分數，滿分為100分。
Acid3 歷史
Google員工伊恩·希克森於2007年4月開始進行測試，但開發進展緩慢。2007年12月，工作重新啟動。2008年1月10日，當時Anne van Kesteren在部落格中提到了該項目，該項目引起公眾關注。
在Acid3推出時，沒有任何一款軟體能通過測試。及至推出後不到一個月，Presto和WebKit引擎的測試版本已成功取得100分。
2008年4月1日，Opera曾聲稱其測試版的Acid3分數達到106分，不過後來證實是愚人節的玩笑。
2011年9月17日，伊恩·希克森與哈肯·維姆·萊（Opera軟體公司）宣布針對Acid3測試作了調整和變化，這將讓更多的瀏覽器可以通過測試。
Acid3測試調整之後，Firefox 4和Internet Explorer 9拿到了100分，然而Internet Explorer 9的測試結果與真正滿分的效能和外觀有些差異，直到Internet Explorer 10才正式通過測試。
斯库拉
斯库拉或六妖獸（Scylla /ˈsɪlə/, 或者称为Skylla，在希腊语中称为 Σκύλλα，來自於希臘語動詞σκύλλω“撕碎、扯破”），是希腊神话中吞吃水手的女海妖。她的身体有六个头十二只脚，口中有三排利齒，并且有猫的尾巴。她守护在墨西拿海峡的一侧，这个海峡的另一侧有名为卡律布狄斯（Charybdis）的漩涡。船只经过该海峡时只能选择经过卡律布狄斯漩涡或者是她的领地。而当船只经过时她便要吃掉船上的六名船员。
古罗马诗人奥维德描述了斯库拉的身世。斯库拉原先是一个水仙女，是海神福耳库斯（Phorcys）的众多子女之一，她的兄弟姐妹中著名的包括：金苹果园的看守仙女赫斯珀里得斯姊妹（Hesperides），美杜莎（Gorgon Medusa）三姐妹，独眼巨人波吕斐摩斯（Polyphemus）的母亲海仙女Thoose，以及共享一只眼睛和一颗牙齿的格赖埃三姐妹（Graeae）。
斯库拉
斯库拉在水边漫步时被一位英俊的漁夫格劳科斯（Glaucus）爱上。然而斯库拉并不喜欢他，并且躲避着他的追求。于是格勞科便向女巫師喀耳刻（Circe）陈述了自己的爱慕并请求帮助。喀耳刻却因为这些爱情故事爱上了这位渔夫。但格勞科没有接受她的爱，因爱成恨的喀耳刻把怨恨都归结到斯库拉身上，并在斯库拉洗澡的水中投下药水，使得她的下半身变成恐怖的六头十二足妖兽模样。最後斯库拉和她所蟄伏的石壁一起石化成一座峭壁。
斯库拉 奥德赛的记载
在荷马的《奥德赛》第十二卷中，瑟西(喀耳刻)建议奥德修斯靠近斯库拉航行，因为卡律布狄斯可能会吞没整艘船：“紧贴斯库拉的峭壁——全速前行！与其失去整条船和所有船员，不如牺牲六人保全整船。”她还告诉奥德修斯，可以向斯库拉的母亲——河水仙女克拉泰伊斯祈求，让她阻止斯库拉多次攻击。奥德修斯成功穿越海峡，但当他和船员因卡律布狄斯而稍稍分心时，斯库拉突然出击，从甲板上抓走六名水手并活活吞噬。
不死鳥
不死鳥（古希臘語：，phoínix），又譯鳳凰或芬尼克斯，是希腊神话中的一種神話生物。不死鸟每隔一段时间便会以某种方式重生：一些版本的传说称其在死前会以某种方式燃烧自己，而另一些版本的传说仅强调其会重生。《民间文学母题索引》将其分类于B32母题下。
不死鳥的傳說被猶太-基督教汙名化與妖魔化為魔鬼，並將其置入所羅門七十二柱魔神的其中一名，稱為菲尼克斯。在炼金术中，不死鳥象征着賢者之石。
不死鳥 词源
“菲尼克斯”一词直接来自于希腊语，phoinīx。而希腊语的该词最早使用追溯到邁錫尼希臘語的“po-ni-ke”一词，最早的意思可能是“狮鹫”或者“棕榈树”。而“po-ni-ke”一词可能源于西閃米特語支中茜草属的相关词汇。腓尼基（，Phoiníkē）一词似乎与“菲尼克斯”一词同源，而“腓尼基人”意思是“那些从事红色染料工作的人”，因此“菲尼克斯”意为“腓尼基式的鸟”或“紫红色的鸟”。
瓦西里·格里戈里耶维奇·扎伊采夫
瓦希里·格里戈里耶維奇·扎伊采夫（俄語：，羅馬化：Vasily Grigoryevich Zaytsev；1915年3月23日—1991年12月15日），二戰時期蘇聯陸軍著名狙擊手，他在1942年史達林格勒戰役中，於11月10日至12月17日之間共擊杀225名德意志國防軍和其他軸心國的士兵與軍官（包括11名狙擊手），因此一戰成名。
据悉，截至11月10日之前，瓦西里以傳統的莫辛-納甘步槍共擊殺32名軸心國士兵；在1942年10月到1943年1月之間，瓦西里總計擊殺大約242名敌军。不過真實數目可能更高，部分學者認為甚至可能高達400人左右。
瓦西里·格里戈里耶维奇·扎伊采夫 生平
瓦西里出生於耶勒寧斯科耶（又稱為亞列寧斯科亞），於烏拉山脈長大。瓦西里的姓氏「扎伊采夫」在俄語與"野兔"有相近的意思（同字根）。
在前往史達林格勒前，瓦西里服役於蘇聯海軍，擔任岸勤人員，直到他從報章雜誌得知史達林格勒戰役的慘烈後，自願加入這一場有史以來最殘酷的會戰。
瓦西里被分派到蘇聯陸軍第62軍第284步兵師第1047團。在某次戰鬥中，他的上级将一個800米外窗户中的一名德军作為目標，他用普通纳甘步枪一枪击杀，包括之後出來查看的德軍都被他一舉射杀，因此表现出狙击手天赋的他獲得了英勇勋章和一支狙击型纳甘步槍。他的战绩宣传给当时在斯大林格勒陷入苦战、缺衣少食的苏军带来了很大鼓舞。
由於瓦西里在史達林格勒戰役中成名，所以苏军在史達林格勒的拉祖爾化學工廠成立狙擊學校，並由他親自負責訓練。
由於扎伊采夫的姓氏涵義的關係，因此所開辦的狙擊手學校訓練出的狙击手又被暱稱為「小兔兔」（"Zaichata"）。
瓦西里·格里戈里耶维奇·扎伊采夫 生平
在安東尼·畢佛（前英國第11輕騎兵中隊軍官，現任歷史學家）所著的《史達林格勒》中，認為在拉祖爾化工廠所開辦的學校正是第62軍以及全蘇軍发起大规模“狙擊手運動”的结果，部隊之間開始舉辦訓練營並且宣揚狙擊法則，以批量的方式進行大規模集團訓練狙击手，士兵們熱烈地彼此互相交換關於狙擊技巧與戰術的想法以及原則等。
據估計，老柴兔瓦西里一手训练出来的小柴兔子們，一共击毙击伤了超過三千個軸心國士兵與軍官。这只是苏军在战场上发起大规模狙击运动的缩影，由于对于狙击手的高度重视，苏军在战后制订了将狙击手分配给步兵班的战斗条令，并研制专门的SVD狙击步枪。
1943年1月，瓦西里的眼睛因為地雷炸傷而离开前线，之後他由維拉米爾·費拉托夫医生照顧，並且治療他的眼睛。瓦西里後重返戰場並參加了德涅斯特河戰役，當時的他已經是上尉了。
戰後，瓦西里曾造訪柏林，並與軍中同袍們相見。同袍們贈送一把新的狙擊槍給他，上面刻著：「敬蘇聯英雄瓦西里·扎伊采夫，在史達林格勒殺死了超過300個法西斯份子。」（目前這把槍保存在伏尔加格勒博物館中的史達林格勒戰役區）。之後瓦西里便在基輔經營工廠，1991年在基辅去世，享年76歲。
瓦西里·格里戈里耶维奇·扎伊采夫 身後
2006年1月31日，瓦西里·扎伊采夫的遺體以隆重的軍禮重遷到馬馬耶夫崗安葬。由於瓦西里的遺願是希望將他的遺體埋在史達林格勒戰役紀念碑下，所以他的棺木葬在紀念碑旁；碑上則寫著瓦西里的名言：「我們沒有任何撤退的餘地。」（事實上該語出自赫鲁晓夫，当时擔任史達林格勒戰役的總政委。）
瓦西里·格里戈里耶维奇·扎伊采夫 傳說
瓦西里的自傳《Notes of a Sniper》中提到他在史達林格勒戰役中遭遇的對手名为「海恩茲·托爾伐特」，是依據其尸体上搜出的身分證明文件而得知，瓦西里收走了对方的狙击枪瞄准镜作纪念。
這個名字後來被作家大衛·羅賓斯使用在1999年出版的小說《老鼠之戰》（War of the Rats）中。羅賓斯稱托爾伐特是一位黨衛隊旗隊領袖、德國佐森國防軍狙擊學校的總教官。
等电子体
等电子体是指具有相同价电子数并且具有相同结构的微粒，可以是原子，分子或离子。
等电子体 等电子体原理
具有相同的通式——AXm，而且价电子总数相等的分子或离子具有相同的结构特征，这个原理称为等电子体原理。
2008年東亞女子足球錦標賽
2008年東亞女子足球錦標賽與男子足球賽同期（2月18日–2月24日）和同地舉行，也為中國的重慶。賽事中，中國、日本、南韓和北韓會以單循環形式進行3場的對場。3 場的賽事結束後，榜首的為冠軍。
高文彬
高文彬（1921年12月26日—2020年9月7日）是一位中国法学家、翻译家、历史学者。
高文彬 生平
1921年出生于上海，1945年畢業於東吳大學法學院。1946年為了東京審判的需要，身為遠東國際軍事法庭檢察官的向哲浚到上海招募英語翻譯。東吳大學教授、上海知名律師劉世芳便把高文彬推薦給他。負責收集整理日軍侵華證據，並將證詞翻譯成英文。後來，由於法學的基礎，高文彬成為了向哲浚的秘書。
同年，高文彬在已被盟軍封存的日軍檔案中，無意間發現了一篇《東京日日新聞》（今《每日新聞》）對百人斬殺人競賽的報導。並分別交給中國檢察官倪征𣋉，轉寄給當時的南京軍事法庭庭長石美瑜。中方迅即向盟軍總部提出，逮捕向井敏明、野田毅二人。最终向井敏明和野田毅被南京军事法庭判处死刑并在1948年1月28日于南京雨花台刑场被枪决。
1952年在上海軍管會外事處工作的高文彬受被打成「特嫌」的東吳法學院的老師艾国藩牽連被捕，送外地勞動改造27年，1979年平反，後來被上海海運學院（今上海海事大学）聘為教授。1985年9月加入民盟。
2020年9月7日于上海市第一人民医院逝世，享年99岁。葬于上海福寿园。
高文彬 著作
《元照英美法词典》合著，法律出版社，2003年5月，ISBN 9787503642326
高文彬 家庭
第一任妻子在医院工作，因牵连案件判刑劳改后离婚，第二任妻子是名士遗孀，在他美国讲学期间突然病逝。
英国经济
英国经济为高度发达的盎格魯-撒克遜經濟体系。2022年，按名义国内生产总值计算，英国是世界第六大经济体。
英国是世界上首个进入工业化的国家，尽管20世纪以来英国经济实力相对有所下降，但作为老牌资本主义强国，在世界经济中仍占有举足轻重的地位。服务业在英国经济中主导地位，占国民生产总值80%以上，其中金融业尤为发达，伦敦是著名的国际金融中心。另外，英国在汽车制造、航空航天、电子通信等行业都具有全球领先地位，也是全球重要科研基地之一。
英国经济 產業
农业对英国国民生产总值的贡献已下降到不足1%。英国的农业符合高效集约化、机械化的欧洲农业标准，只用1%的劳动力就能生产全国所需的60%的农产品，农业劳动生产率、单位面积产量都达到较高水平。农业结构以畜牧业为主，其产值约占农业总产值的三分之二，牧场面积接近全国总面积的一半。种植业中，主要农作物有大麦、小麦、马铃薯、油菜及甜菜，其余为园艺业，包括蔬菜、水果和花卉等。
英国是全球现代工业革命的摇篮，曾是世界上工业化程度最高的国家。20世纪80年代以来，英国推行“去工业化”战略，将棉纺、煤炭、钢铁和造船等传统产业转移到生产成本相对低廉的国家，英国的制造业在国民经济中的比重不断下降。
食品和饮料业是英国最大的生产行业，占英国制造业总量近两成。
航空航天业是英国制造业中全球表现最好的分支产业，航空航天业的收入占全球航空航天市场收入的17%，仅次于美国。英国的航空工业门类齐全，涉及飞机机体、航空发动机、制导武器及机载系统和设备等设计和制造，劳斯莱斯公司是世界首屈一指的引擎制造商。BAE、空中客车英国公司、庞巴迪英国公司等巨型企业形成了英国强大的航空工业产业集群。
英国经济 產業
英国在世界汽车研发制造领域处于领先地位，超过30家汽车生产商在英制造70多种型号的汽车，此外还有包括17个世界顶级品牌在内的2350家汽车零配件供应商。几乎所有世界知名汽车企业均在英国投资设厂。其中，英格兰、威尔士是英国汽车生产业最先进的地区，也是最大零配件供应地区。
英国是是世界生物制药的主要中心，拥有世界顶级的高生物科技研发集群，在复合蛋白质和DNA技术疗法领域领先。世界众多顶级的制药集团均在英国设立了研发中心和生产基地。葛兰素史克和阿斯利康为全球第五和第六大制药公司。
英国是世界主要化工生产国。帝国化学工业集团是英国最大的化工企业，庄信万丰是全球最大的铂族金属生产商，在黄金和白银提纯领域和用于控制车辆废气排放的催化剂方面处于世界领先水平。
英国经济 產業
英国是欧洲最大的电子工程及信息通讯产业基地，芯片设计举世瞩目，囊括了欧洲40%的芯片设计和全球10%的芯片生产，超过100万人在计算机相关行业就业，ARM公司是世界著名的半导体芯片设计企业，CSR为全球超过50％的蓝牙芯片提供设计。英国是第一个通过人造卫星、电缆和地面广播提供数字电视服务的国家，是世界上领先的网络关口，还是欧洲最大的手机通信市场。
服务业是英国经济最主要的部分。
金融业是英国经济的重要支柱产业，包括银行业、保险业、投资管理、股票市场、外汇市场、期货市场等。英国是全球最大的保险、外汇及金融衍生品交易市场之一。伦敦证券交易所是全球国际化水平最高的证券交易所。伦敦也是全球黄金交易的结算中心和国际债券市场中心。此外，爱丁堡、曼彻斯特、卡迪夫、利物浦、利兹和格拉斯哥同样拥有发达的金融产业。
英国的文化创意产业领先世界，是世界第二大电视节目出口地。
英国经济 货币
英国的法定货币是英镑，符号为“￡”，英镑是可自由兑换货币，也是重要的国际储备货币。英国的中央银行是英格兰银行。
（每年的整年平均），每GBP兑换的USD（美元）和EUR（欧元）；相反：每USD和EUR兑换的GBP。（1999年以前为合成欧元XEU）。注意：这些平均数隐藏了大幅的年内波动。变动系数给出了此波动的迹象。这同时也表示出英镑与欧元或美元联系的紧密度。请注意通过比较1992年与1993年的平均数来观察1992年下半年的黑色星期三所带来的影响。
来源: OANDA.COM （页面存档备份，存于）
为一致性和比较用途，变动系数是通过两种“每英镑”比率来计算的，尽管传统上将外汇汇率显示为每英镑兑换美元和每欧元兑换英镑。
英国经济 地区差异
英国经济实力随地区不同而存在差异。伦敦是国内生产总值和人均国内生产总值最高的地区。下表列出了12个地区统计单位目录中的人均国内生产总值（2004年）：两个地区的数据由欧洲统计署提供。（这些数据不包括北海石油生产，此项被划为一个单独“地区”）。
欧盟中最富有的10个地区中的两个位于英国。内伦敦排名第一，人均国内生产总值为65138欧元，波克郡、白金汉郡以及牛津郡排名第七，人均国内生产总值为37379欧元。
英国经济 稅收和借貸
英国的税收涉及到向至少两个不同等级的政府缴纳的款项“地方政府和中央政府（皇家收入与关税总署）。地方政府由中央政府资金、商业利率、家庭税以及逐渐增多的诸如 街道停车费等费用共给经费。中央政府的收入主要来自所得税、国民保险收入、增值税、企业所得税和燃油税。
以下数据列出了税负（个人及企业）和国债占国内生产总值的比例。样本以10年为间隔（截取，但移动平均数十分接近）。
（来源：财政部公共财政数据库）
（* — 计划）
财政部2006年三月的数据显示，2005年英国国内生产总值按市价为12110亿英镑（24310亿美元）。
英国经济 其他統計
印度裔居民的人均总收入为30211英镑/年，高于任何其他的英国族裔。印度裔居民的高收入原因为20个印度裔居民中就有一个是博士，而在本地基督徒中这个比例为200比1。
北角海逸酒店
北角海逸酒店（英語：），是香港一家乙級高價酒店，位於香港島北角，毗鄰模範邨，距離太古城購物中心區有5分鐘車程。由酒店穿過繁忙的英皇道向南可步行至鰂魚涌站C入口。北角海逸酒店毗鄰北角政府合署、香港中華煤氣、香港殯儀館等。
厦门—成都高速公路
厦门－成都高速公路（简称厦蓉高速，“蓉”为成都简称），是中国国家高速公路网中的一条东西横线，编号为G76，起点在福建省厦门，途经龙岩、江西省瑞金、赣州、湖南省郴州、广西壮族自治区桂林、贵州省麻江、贵阳、毕节、四川省泸州、内江，终点在四川省成都，规划总里程2143公里。2017年10月26日，厦蓉高速广西桂林市至柳州市三江侗族自治县段通车，标志着厦蓉高速全线通车。
厦门—成都高速公路 路段
厦蓉高速福建段起于厦门市海沧区海沧港务，止于龙岩市长汀县，全长285公里，途经厦门市、漳州市、龙岩市。
厦蓉高速厦门段全长18公里，起于海沧区京口，角嵩路和兴港路交汇处，沿角嵩路高架，于青礁枢纽连接厦漳跨海大桥（ 晋石高速）和 201省道，经青新隧道下穿海沧区中部山岭。之后行经新阳工业区西部，经东孚隧道下穿鹰厦铁路，下穿东孚大道（ 319国道、 324国道共线）跨线桥，止于海沧枢纽（漳州市龙海市角美镇龙江村），接厦蓉高速漳州段和 沈海高速。厦门段限速100km/h，起点至新阳互通为双向6车道，厦门西主线收费站至海沧枢纽互通采用双向8车道，共设五座互通立交。厦门西主线收费站以东的部分为免费路段。厦蓉高速厦门段于2010年1月28日开工建设，主线于2015年2月18日通车，沿途出入口后续开通。
厦门—成都高速公路 路段
漳州段全长40.261公里，起于海沧枢纽，向西北延伸，经天成山隧道通过天竺山森林公园西侧，穿过天柱山景区，上跨马洋溪，至陈巷镇与 厦门绕城高速交于陈巷枢纽。之后向西延伸，上跨龙津溪、 207省道，于丰山镇与 永漳高速交于玉兰枢纽，之后上跨九龙江、 208省道，止于芗城区天宝镇天宝枢纽，与厦蓉高速漳龙段、 漳州北连接线、 甬莞高速相交。沿途经龙海市汀洋，长泰县黄土、旺亭村、天柱山、陈巷镇，华安县后厝，芗城区福林、浯沧、布坑农场、建设农场，设七个互通枢纽和一处兴泰服务区，设计速度100km/h，双向六车道。厦蓉高速漳州段于2009年11月16日开工建设，其中天宝枢纽至天柱山互通段于2013年12月28日先行开通，剩余的天柱山互通至海沧互通段于2014年9月30日开通。
厦门—成都高速公路 路段
厦蓉高速漳龙段为原漳龙高速的一部分，全长92公里。漳龙段起于漳州市天宝枢纽，向西延伸进入山区，途经风霜岭隧道并跨过芗城区和南靖县交界。过南靖互通后大致沿南靖县东北部永丰溪向西北方向延伸，至金山镇东面跨过永丰溪，过大龙头山隧道，之后走向大致与 319国道平行。过金山服务区后，漳龙段主线途经后眷隧道、斗米1、2、3、4隧道、南清隧道，从河溪镇镇中心南面穿过，进入龙岩市新罗区。再经过建安隧道、东家畲隧道、如山头隧道、后祠隧道、合溪隧道、部岭隧道，进入龙岩市市区，上跨 203省道，经龙门隧道，止于新罗区龙门枢纽，接厦蓉高速龙长段，并与 政永高速相交。其中和溪段有14公里为连续下坡危险路段。厦蓉高速漳龙段旧线为双向四车道，设计时速80km/h，部分路段设计为100km/h，于2004年12月28日全线通车。
厦门—成都高速公路 路段
厦蓉高速龙长段旧称龙长高速，全长135.2公里，总投资61.379亿元，2004年11月全线开工，2007年12月25日通车。龙长段起于漳龙段终点龙门枢纽，于 319国道及赣龙铁路、赣瑞龙铁路北面布线，过古田互通后上跨该三条交通线，之后与 上杭支线交于下道湖枢纽。此后向北延伸，至连城县新泉镇东侧上跨旧县河，并在镇中心北面与 长深高速交于北村枢纽。之后线路沿东南－西北走向横穿长汀县中部，跨过汀江，从长汀县中心南面经过，至长汀县古城镇闽赣交界的石下垄，接江西省的厦蓉高速隘岭至瑞金段，途经新罗区、上杭县、连城县、长汀县。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，路基宽度24.5米，龙长段全线设九处互通，设置古田、长汀两个服务区，以及涂坊、古城两个停车区。龙长段另外按二级公路标准修建长汀连接线6.5公里，途经策武乡李城、河梁、陈坊和大同镇罗坊村，连接 319国道。
漳龙段、龙长段扩建工程
厦门—成都高速公路 路段
厦蓉高速漳龙段有21公里、龙长段有7.1公里的长下坡路段，路面狭窄、坡度大、转弯半径小，其中和溪段有长达14公里的连续下坡危险路段，自2004年通车以来频繁发生交通事故，至2012年底事故集中的路段已发生1300多起事故。此外厦蓉高速红坊至蛟洋段2008-2012年实测交通量年平均增长率达19.5%，预测将在数年后达交通量饱和状态。为改善漳龙段路面状况及通行能力，2014年，厦蓉高速漳龙段、龙长段启动扩建工程，涉及路段起于漳州天宝枢纽互通，终于龙岩下道湖枢纽互通，全长126公里，采取老路扩建，新建复线的方案，概算135亿元。扩建后相关路段将从双向四车道扩建为双向八车道，原先的长下坡路段全部改为上行线（往龙岩方向），变为长上坡，而往漳州方向则新建一条坡度较缓的复线。
厦蓉高速公路江西段全通。
厦门—成都高速公路 路段
隘瑞高速公路全长31.117公里，其中瑞金枢纽互通II至终点段8.8公里于2011年8月10日建成通车，10月20日全线建成通车。项目起点位于赣闽两省交界的隘岭（瑞金市以东24公里），在隘岭设分离长隧道与福建段相接，途经东头岭、田坞、四工排、观音前、松山下，在柴山岭附近与济广高速公路相交，经棋杆、新屋家，终于瑞金市云石山乡陂下村，与已经建成的厦蓉线瑞金至赣州段相接。路线经过瑞金市叶坪乡、日东乡、黄柏乡、沙洲坝镇、云石山乡等五个乡镇。
瑞赣高速公路于2007年2月8日正式开工，2009年底建成通车。起于瑞金市云石山乡，与厦门至成都高速公路江西隘岭（赣闽界）至瑞金段的终点相接，经会昌、于都、赣县，终于赣州市章贡区，止于赣州市经济技术开发区蟠龙镇，与厦蓉线赣州城西段相接。瑞赣高速全长117.12公里，概算投资总额56.2亿元，其中世行贷款2亿美元。
赣崇高速公路是赣州至崇义县的高速公路，始于赣州市南康唐江镇，连接厦蓉高速公路赣州城西段和赣粤高速公路，经南康市、上犹县、崇义县，终于崇义县文英乡旱冲村，全长约88公里。赣崇高速公路于2012年12月31日全线通车。
厦门—成都高速公路 路段
湖南省境内路段自东向西，从江西崇义进入汝城，止于道县，过境入广西全州。湖南境内路段分为汝郴段、郴宁段和宁道段三段，全长308.483公里，已全线贯通。
厦蓉高速汝郴段（汝城县至郴州市段）为厦蓉高速湖南境内东起第一段，起于汝城县热水镇百担丘村东，止于郴州市苏仙区，顺接郴宁段，主线全长112.3公里，项目概算投资96.4亿元。2008年8月31日开工，工期4年，除赤石特大桥外已全线于2012年12月23日竣工通车，赤石大桥则于2016年10月28日通车。
全线共设置互通式立体交叉6处，桥梁86座，其中特大桥7座，高墩柱桥梁17座，4座特大桥桥墩高达100米～180米不等，其中赤石特大桥为四塔斜拉桥，桥塔高近290米。隧道29座，其中长隧道9座，连拱隧道3座。全线桥梁隧道总长度约占路段线路总长的52％。
厦蓉高速郴宁段（郴州市至宁远县段）为厦蓉高速公路湖南境内第二段，起于郴州市苏仙区坳上镇水龙村附近，接汝郴段，途径北湖区、桂阳县、嘉禾县，止于蓝山县祠堂圩镇，接宁道段。全长104.252公里，项目建设概算投资60.08亿元。2008年8月31日开工，工期4年，于2012年12月23日通车。
厦门—成都高速公路 路段
全线采用四车道高速公路标准修建，设计车速100公里每小时，路基宽度采用26米。郴州联络线长7.07公里。全线有特大桥1座全长1,511米，大桥27座全长9,534米，隧道7座单洞长18,388米，互通式立交8处，设服务区2处，停车区2处，管理分中心1处。
宁道高速公路（宁远县至道县段），是厦蓉高速公路在湖南境内的重要路段之一。全长91.73公里，总投资40.2亿。计划总工期36个月。2008年底开工，2012年12月23日通车。高速公路主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。
江永、江华连接线按二级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽度12.0m。全线路基土方597.98万立方米，石方551.93万立方米，共设置互通式立体交叉5处，特大桥2座，大桥18座，中小桥22座，分离式立交桥30座、天桥9座，隧道4座。
全通。
2017年10月26日，广西桂林市至柳州市三江侗族自治县段通车，标志着厦蓉高速全线通车。 三南高速规划的起点与厦蓉高速相接，厦蓉高速建成使得两条高速公路实际连通，三北高速的建设规划宣告实现。
厦门—成都高速公路 路段
贵州段黔桂界（水口）至贵阳已通，贵阳至毕节黔川界改造升级。
水格高速公路
格都高速公路，2025年6月24日，因降雨诱发山体滑坡，导致三都县猴子河特大桥引桥垮塌。
贵都高速公路
贵阳绕城高速公路（秦琪－金华），与  贵阳绕城高速、 沪昆高速、 银百高速共线。
贵清高速公路
清镇高速公路（庙儿山－簸箩）
清织高速公路
织纳高速公路
毕都高速公路（纳雍－毕节），与  杭瑞高速共线。
毕生高速公路是连接贵州省毕节市和川黔交界处生机的高速公路，全长74.246km，为四车道高速公路，北通过赤水河大桥与已建成通车的四川省纳叙高速公路相接。毕生高速公路项目概算67.45亿人民币，建设总工期为48个月，于2012年12月26日开工建设，於2015年11月15日正式建成通车。2022年12月15日，贵州省交通运输厅以黔交建设〔2022〕57号文件同意毕生高速公路通过竣工验收，正式交付使用。
四川段全通。
纳黔高速公路（叙永县石坝川黔界至纳溪高速公路）是四川省规划的进出川高速公路大通道之一，项目全长134.803千米，为四车道高速公路，概算总投资107.53亿元,于2008年10月7日开工建设，纳溪至叙永段73公里于2011年12月31日建成通车，全线于2012年11月28日建成通车。
隆纳高速公路起于成渝高速公路隆昌互通式立交，经过内江市隆昌县，泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，止于泸州纳溪区渠坝，全长88公里（含连接线），设11个收费站（现开通10个）。1996年11月18日开工建设，2000年11月28日全线建成通车，总投资22.75亿元。
成渝高速公路隆昌至成都段于1990年9月正式开工，1995年7月1日贯通，全长201km。线路起于成都五桂桥，经过资阳、内江，止于隆昌互通式立交，隆昌至内江段与 银昆高速共线。该路段在靠近成都方向设有龙泉山隧道。原成渝高速全长340公里，是四川省第一条高速公路。
汕头—昆明高速公路
汕头－昆明高速公路，简称汕昆高速，中国国家高速公路网编号为G78，起点在汕头市龙湖区外砂镇，途经揭阳、梅州、龙川、连平、翁源、英德、怀集、贺州、柳州、河池、兴义、石林，终点在昆明，全长1867公里。
截止2022年，汕昆高速也是国家公路网规划中唯一没有同步分配联络线及并行线的东西横线主线。
汕头—昆明高速公路 分省介绍
广东段全通。
广西段全通。
板江高速，全称“板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路”，路线起于贵州省黔西南布依族苗族自治州册亨县板坝，顺接广西壮族自治区百色至隆林高速公路，路线经巧马镇、石头寨、木咱镇、鲁屯镇、兴义市、乌沙镇等地，止于黔滇交界处的江底四棱碑，与云南省江底至石林高速公路相接，全长129.585公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米，桥涵设计荷载为公路-I级，设计洪水频率：特大桥1/300，桥涵及路基1/100。总投资92.3亿元人民币，于2011年12月31日正式建成通车。
全通。
泰倫斯·馬利克
泰倫斯·弗雷德里克·馬利克（英語：，1943年11月30日—）是一位美國電影導演、編劇與製片人，執導過許多短片，不過劇情長片則佔少數。
許多人認為馬利克的作品為影史經典，特別是《窮山惡水》與《天堂之日》。他也因《紅色警戒》入圍奧斯卡最佳導演獎與奧斯卡最佳改編劇本獎。
馬利克很少與大眾媒體接觸，而好友馬丁·辛則認為他是位非常溫和謙遜的人，喜歡在沒有媒體介入的情況下工作。他所簽訂的合約規定人們無法購買他的照片，他通常也拒絕媒體採訪的要求。
泰倫斯·馬利克 生平
泰倫斯·馬利克出生在伊利諾州的渥太華，父親是一位石油公司的高階主管，並有亞述的血統，於是泰倫斯後來在德州與奧克拉荷馬州的油田工作。泰倫斯·馬利克後來搬到德州的奧斯汀，並且畢業於奧斯汀的聖史蒂芬中學。他後來在哈佛大學學習哲學，老師為斯坦利·卡維爾（Stanley Cavell）。1965年从哈佛毕业后，马利克获得罗德奖学金前往英国牛津大学学习。馬利克與指導教授吉伯特·賴爾（Gilbert Ryle）意見不合，主要是在他對於索倫·奧貝·克爾凱郭爾、馬丁·海德格爾、路德维希·维特根斯坦等人思想的看法。於是他沒有取得博士學位就離開牛津大學。
西北大學出版社在1969年出版了泰倫斯·馬利克翻譯海德格爾的作品The Essence of Reasons（Vom Wesen des Grundes）。在泰倫斯·馬利克返回美國後，他在麻州理工學院教授哲學，並且以自由作家的身分在《新聞週刊》、《紐約客》與《生活》上發表文章。
泰倫斯·馬利克 生平
他與Michele Morette在1985年結婚，不過後來在1998年離婚。Michele Morette在2008年7月因胰臟癌於法國巴黎去世。而泰倫斯·馬利克則在1998年與亞麗珊卓拉·華勒斯（Alexandra "Ecky" Wallace）再婚，目前他們住在奧斯汀。
泰倫斯·馬利克 導演生涯
泰倫斯·馬利克在1969年獲得美國電影學院的藝術創作碩士之後開始拍攝電影，首部作品是《Lanton Mills》。他也因這部作品與傑克·尼克遜與麥克·梅道佛互相認識。
在擔任編劇及劇本醫生之後，他開始拍攝電影《窮山惡水》與《天堂之日》。《窮山惡水》入圍1項英國電影和電視藝術學院獎，而《天堂之日》則入圍4項奧斯卡獎（最後獲得1項），泰倫斯·馬利克則以此片獲得第32屆坎城影展最佳導演獎。這2部作品都被認為是電影史上的經典。在拍攝完《天堂之日》後，泰倫斯·馬利克搬到法國，並且在螢光幕前消失20年之久。直到他於1998年拍攝《紅色警戒》，獲得第49屆柏林影展金熊獎，並因此入圍7項奧斯卡獎，不过最後沒有贏得任何一個獎。
原本泰倫斯·馬利克的第4部劇情長片被認為將會是切·格瓦拉的傳記電影，並且創作電影劇本。不過後來這個案子卻是由史蒂芬·索德柏來執行。泰倫斯·馬利克則選擇拍攝《決戰新世界》，他在1970年代末就已經完成這部電影的劇本。描述約翰·史密斯與寶嘉康蒂之間的愛情故事。《決戰新世界》於2005年12月25日上映，後來並入圍1項奧斯卡獎。