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海猿 電影《海猿：東京灣空難 》(Brave Hearts)
參與超級海上鑽油台「尼加雅」救援行動之後兩年，隊長仙崎大輔（伊藤英明 飾）與後輩吉岡（佐藤隆太 飾），成功從1萬3千名海上保安員中脫穎而出，入選只有36個名額、由各地精英組成的「特殊救難隊」，開始執行最前線、最高難度的海難救援工作。故事開始首先以一場在仙崎家的晚飯介紹了吉岡的空姐女友矢部美香（仲里依紗 飾），隨後發生了本作的第一個海難-貨櫃船事件，在沒有成功救援最後一位受難者的情況下帶出了本集的主題-救人需要的是高超技術與冷靜判斷，途中穿插了吉岡對美香求婚失敗的支線劇情。接下來進入本次的主要事故，一架波音民航客機，突然因兩具引擎着火，發生飛機偏離航道難以控制的情況，全機乘客和機組人員共346條人命生死未卜，而美香正在這座飛機上，好不容易機長將飛機修正回東京準備進行緊急降落時，又發生了起落架故障導致不能迫降的問題。似乎以機腹迫降是唯一的選項，但是勢必會引起火災造成傷亡，最後下川提議迫降海面的計畫，一方面避免火災另一方面不會危及路上的民居與建築設施，但飛機僅能在海面漂浮20分鐘。在獲得機長支持同意後隨即進行各項措施的整備狀態一場聯合海上保安廳、警察廳、消防隊的救援計畫開始展開，也有不少民航船、護理學院、醫院等單位自願性的加入救援行列在港口搭建起臨時醫護所。機長驚險的海面迫降雖然成功，但機體也因此斷成了兩截。特殊救難隊面臨史上最艱難考驗20分鐘內拯救346條人命！本集劇情集中於前段機頭駕駛艙中的機長與後段機尾的美香。仙崎前往駕駛艙但機長的腳被儀表板卡住無法於機頭下沉前脫困，最後利用氧氣面罩和切割設備在水下讓機長脫困後救援成功。而美香在吉岡的救援下也在機尾沉沒前驚險的脫困成功，但吉岡本身卻來不及脫出而跟著機尾下沉到60公尺深的東京灣底，而正規的潛水救援最多只能潛到45公尺，正當大家懷著悲傷與絕望認為吉岡必死無疑的時候，仙崎仍然維持著不放棄的心要求了極深度潛水的許可，當仙崎與前輩一起進入海底的機尾時，發現吉岡利用了飛機的呼吸器確保了呼吸，最後仙崎與前輩將吉岡救起，在歡呼與驚嘆中呼應了本集一開始的主題原來救人需要的不止是高超技術與冷靜判斷最重要的是還要有不放棄的救人之心。最後美香哭著跟吉岡訴說著以前父母離婚與隱埋著自己也離過婚的過去，因此才會拒絕吉岡的求婚，在吉岡承諾會給美香幸福的人生後本集電影也進入了尾聲。片尾依據傳統仍然穿插著過去的電影、日劇與花絮畫面，很有一看的價值。
零售银行
零售银行，是銀行類型之一，它們的服務對象是普羅大眾市民、中小企及個人小戶。 零售銀行服務客戶通常是透過銀行分行、自動櫃員機及網上銀行等交往的。与之对应的是批发银行。提供零售銀行業務的著名金融機構包括美國摩根大通及英國滙豐。
零售银行 外部参考
Brunner, A., Decressin, J. / Hardy, D. / Kudela, B. (2004): Germany’s Three-Pillar Banking System – Cross-Country Perspectives in Europe, Occasional Paper, International Monetary Fund, Washington DC 2004.
海貂
海貂（学名Neovison macrodon），也叫海鼬，以魚貝類為主食，可潛入六公尺深的海裡半小時左右。西元1697年有很多海貂，可是，因為被人獵殺的因素，大量取得貂皮，使海貂大量減少，加拿大已經看不到海貂，新英格蘭也看不到海貂，北美洲的海貂已經徹底滅絕。
卧薪尝胆
卧薪尝胆出自《史记·越王句践世家》，是指中国春秋时期的越国君主勾践励精图治以图复国的事迹，后演变成成语，形容人刻苦自励，发奋图强。
卧薪尝胆 经过
公元前496年，吴王阖闾派兵攻打越国，但被越国击败，阖闾也伤重身亡。两年后阖闾的儿子夫差率兵击败越国，越王勾践被押送到吴国做奴隶，勾践忍辱负重伺候吴王三年后，夫差才对他消除戒心，并無視大臣伍子胥的勸阻把他送回越国。
但勾践并没有放弃复仇之心，他表面上对吴王服从，其實暗中训练精兵，励精图治并等待时机反击吴国。「艰苦能锻炼意志，安逸反而会消磨意志。」勾践害怕自己贪图眼前的安逸，消磨报仇雪耻的意志，因此为自己安排艰苦的生活环境。晚上睡觉不用褥，只铺些薪（柴草），又在屋里挂了一只苦胆，不时尝尝苦胆的味道，为的是不忘过去的耻辱。
勾践为鼓励民众，和王后与人民一起参与劳动，在越人同心合力之下使越国强大起来，并在大臣文種，范蠡的幫助下，找准时机，消灭了吳国。
卧薪尝胆 辨誤
《史记》原文为：“越王勾践返国，乃苦身焦思，置胆于坐，坐卧即仰胆，饮食亦尝胆也。”没有特指“卧薪”。“卧薪”和“尝胆”连缀成语使用，最早出现在北宋作家苏轼的《拟孙权答曹操书》：“僕受遗以来，卧薪尝胆”。明代张溥《春秋列国论》说：“夫差即位，卧薪尝胆”。
韋述 生平
司农卿韋弘機的曾孫，父韋景駿，在景龍中任肥鄉令，家有書二千卷，韋述幼時即閱畢群書，「黃墨精謹，內秘書不逮也。」他如入京考進士時年紀還小，身材不高。考功郎宋之問說：“韋學士童年有何事業？”韋述對曰：“性好著書。”宋之問說：“本求異才，果得遷、固。”是岁登科。
開元三年，玄宗詔左散骑常侍褚无量、秘書監馬懷素整理内库书籍，于丽正殿編四部次圖書。懷素乃奏用元行冲、齐浣、王珣、吴兢、殷践猷、王惬、韋述、余钦、毋煚、刘彦真、王湾、刘仲等二十六人，同於秘閣詳錄四部書，五年始成《群书四部录》二百卷。
韋述好譜學，撰有《开元谱》二十卷。张说引他任集贤院直学士、起居舍人，与张九龄、许景先、袁晖、赵冬曦、孙逖、王幹等文人经常在张说相府中聚会谈论文学。赵冬曦兄弟六人，与韦述弟韦迪、韦逌、韦迥、韦起、韦巡六人，两家都是六人词学登科，张说赞叹说：“赵、韦昆季，今之杞梓也。”
韋述 生平
历任屯田员外郎、职方吏部二郎中、左右庶子、累迁尚书工部侍郎，封方城县侯。韋述在書府四十年，任史職二十年。補遺續缺。勒成《国史》一百一十二卷，事简记详。萧颖士將他比作谯周、陈寿之流。他家中聚书二万卷，其中有朝臣画像、历代知名人画像、魏晋已来草书、隶书真迹数百卷，古碑、古器、药方、格式、钱谱、玺谱之类，当代的名題，无不毕备。安史之亂時，韦述抱着《国史》藏于南山，但家中收藏的图书、家产，全被敌军焚烧掠夺一空，韦述最终也陷身敌手，被任命为伪官。唐肃宗至德二年，唐朝收复两京，曾任伪官的韦述被论罪，判流放至渝州，为刺史薛舒刁难侮辱，不食而卒。其著有《唐职仪》三十卷、《高宗实录》三十卷、《御史台记》十卷、《兩京新記》五卷，流行于当时。
韋述 延伸阅读
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《舊唐書/卷102》，出自刘昫《舊唐書》
《新唐書·卷132》，出自《新唐書》
中国西南航空
中国西南航空公司，曾用IATA航空公司代码“SZ”，有时简称“西航”，成立于1987年10月15日，是中華人民共和國国务院批准的中国第一家按“政企分开”原则建立的航空运输企业，也是当时中国六大骨干航空公司之一，总部设在成都双流国际机场。曾经营着156条国内航线和11条国际和地区航线，通往5个国家和地区的5个城市。1996年4月，中国西南航空公司加入国际航空运输协会。1997年3月3日，中国西南航空公司正式成为国际航协多边联运协议成员。长期担任成都——拉萨航线飞行任务的成都飞行部，不仅始终保持了该航线自1965年投入运营以来的安全飞行纪录，还成功地开辟了成都通往世界海拔最高的西藏邦达机场的航线，在国际航空界享有很高的声誉。1996年和2000年，西南航空公司曾两度荣获中国民航航空安全最高奖“金鹏杯”。
中国西南航空
根据2002年中国民航改革重组战略，中国西南航空公司与中国国际航空公司、中国航空总公司共同组建中国航空集团公司。重组后，新的中国国际航空公司于2002年10月28日在北京成立。与此同时，中国西南航空公司于当年10月30日经改组后，正式启用“中国国际航空公司西南分公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CA”。分公司总部依旧设立在成都。中国西南航空原先使用的IATA代码“SZ”已于2013年改用于塔吉克斯坦索蒙航空。
中国西南航空 历史
1956年末，原民航重庆管理处内迁至成都，1957年1月改称民航成都管理处，1958年7月4日改称民航成都管理局:423。
1975年11月，民航成都管理局从民航北京管理局接手成都至拉萨航线，当时使用伊尔-18。1983年12月，中国民用航空局将北京管理局的2架波音707调往成都管理局执管（注册编号B-2408、B-2410），这也是民航成都管理局首款喷气式机型:81，此后民航成都局1983年12月26日将成都至拉萨航线改为波音707每周1班、伊尔-18每周5班:296:28，1985年从北京管理局、上海管理局各增调1架波音707，至1987年成都至拉萨航班全部更换为波音707:81。1985年，民航成都管理局购置1架、租赁3架波音737-300:83,85。
1987年6月12日，中国民用航空局批复成都管理局体制改革方案的报告，同意组建中国民用航空西南管理局、中国西南航空公司、成都双流机场三个单位:423。至1987年改组前，民航成都管理局共执管23架飞机，其中喷气式客机10架:96。
中国西南航空 历史
1987年10月15日，中国西南航空公司挂牌成立:423，此前中国西南航空于1987年10月9日获颁企业法人营业执照:19。西南航空挂牌成立后，民航第七飞行大队和第十七飞行大队划归西南航空，分别更名为成都飞行大队、重庆飞行大队:104。西南航空成立之初接收了原民航成都管理局的45条国内航线及一条成都至香港的地区包机航线:147-148，另有拉萨至加德满都的不定期国际包机航线:29。1988年，因伊尔-18到龄退役，西南航空购置5架图-154:85。1990年12月26日，西南航空重庆分公司在重庆飞行大队的基础上成立:20，1993年3月3日升格为西南航空重庆公司:104。
1992年9月10日，独家经营成都至拉萨航线的中国西南航空首次用波音757执飞该航线，取代当时机龄近20年的波音707:427
（1993年西南航空波音707退出客运:91），1995年4月28日又用波音757开通成都至昌都航线（当时昌都机场为世界最高海拔机场，直至2013年9月才被稻城亞丁機場超越）:430:27。
中国西南航空 历史
1996年4月11日，中国西南航空成为國際航空運輸協會正式会员:431，1998年6月26日开办贵州分公司。1998年11月20日，中国西南航空将新引进的空中客车A340-300用于成都至拉萨航线:434。
1999年2月24日，使用图-154的SZ4509航班在温州坠毁，次日西南航空将其余4架1988年购置的图-154停飞，结束俄制飞机的运营史:89。1999年12月23日，西南航空用波音757开通拉萨至昌都航线，成为西藏首条区内客运航线:27。2000年，西南航空在西藏招收15名空中乘务员，成为中国首批藏族空乘（此前国航曾于1994年录用一名藏族乘务员），2001年1月1日开始值乘。2001年，西南航空引进波音737-600。
2002年10月30日，中国西南航空更名为中国国际航空西南公司，2003年8月28日注销原西南航空的经营许可证:21，改称国航西南分公司，执管飞机也陆续改为国航涂装。
中国西南航空 重组前机队
截至2002年10月11日，中国西南航空重组前的机队如下
中国西南航空 事故
1990年10月2日，10·2空难，南方航空一架波音757-200客機（B-2812），準備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭到劫持，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，即時停止所有航班升降，靜待事件的發展。此時南航當事的B757已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道，當被劫持的廈門航空B737降落時，廈門航空的B737於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，惟此時廈門航空的B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂，並引發巨大爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時猛烈撞毀了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的B707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的特大慘劇。
巴克德·汗
巴克德·汗（Bakht Khan Rohilla，Bakht Khan，1797年—1859年）為北印度及孟加拉地區的民族主義支持者。1857年5月，於英國東印度公司具有40年軍事經驗的他，帶領當地人所組成的軍隊反抗英國殖民政府（英國歷史稱「印軍嘩變」），並成為當地反抗力量的軍隊總司令。後來因印度诸王公未能給予支援，他隨即失敗，並於1859年死於北印度、尼泊爾境內密林。
零矩陣
在數學中，特別是在線性代數中，零矩陣即所有元素皆為0的矩陣。一些零矩陣的例子：
零矩陣也表示將任意向量置零的线性变换。
中国北方航空
中国北方航空公司，简称北航，组建于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。以沈阳桃仙国际机场为运营基地，下辖吉林、大连两家分公司， 还在海南三亚参与合营北亚航空公司，与黑龙江省合营天鹅航空公司。曾主要经营152条航线，其中国际航线16条，通往6个国家和地区的12个城市。公司曾于1996年、1999年两次荣获了中国民航总局颁发的航空安全“金鹰杯”。
根据2002年中国民航改革重组战略，当年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司組成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。分公司总部，依旧设立在沈阳。但是根据国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统数据显示，中国北方航空公司的注册信息仍以中国南方航空集团全资子公司的形式处于存续状态，中国南方航空集团北方公司的部分招标信息等也以北方航空公司的名义发布。
中国北方航空 历史
1954年11月10日，东北地区各航空站划归民航北京管理处。1958年，辽宁、吉林、黑龙江省相继在省会城市所在地民航站的基础上成立省级民航管理处（1959年-1960年改称管理局）:47。
1964年11月11日，中国民用航空总局在东北地区成立中国民用航空沈阳管理局，原由民航北京管理局领导的民航黑龙江省管理局也划归民航沈阳管理局:88。
1977年12月，民航总局将两架霍克薛利三叉戟型调拨给沈阳管理局，自此沈阳管理局开始运营涡扇客机:190。1985年引进的麦克唐纳-道格拉斯MD-82成为沈阳管理局第二款涡扇机型，民航沈阳管理局时期引进10架，北方航空时期引进17架:191。
1987年1月，国务院批准《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，民航沈阳管理局1987年第四季度开始着手改革，但体制改革方案直至1989年4月29日才拟定完毕，该方案在沈阳地区设立中国北方航空公司、民航东北管理局、沈阳桃仙机场、民航东北管理局航管中心、中航油沈阳公司等单位:48。1990年3月19日，民航局局长办公会议同意组建上述单位。
中国北方航空 历史
1990年6月16日，民航沈阳管理局正式撤编，中国北方航空公司挂牌:48，总部设于沈阳市大东区小河沿路3-1号民航东塔小区一带:69。1992年8月，民航黑龙江、吉林省局亦实施政企分开改革，飞行、机务、销售等部门划归北方航空公司，成立北方航空黑龙江分公司及吉林分公司，北方航空后来于1993年3月18日成立大连分公司:48-49。
中国北方航空 历史
1991年，北方航空决定引进空中客车A300，但1992年6月才获得国家计委和民航总局同意，1992年8月与空客签订购买6架A300的合同:196。1992年邓小平南巡后，东北地区至广州航线客货运输量剧增，只有MD-82一款中型客机的北方航空因此只得增加航班密度，但仍旧杯水车薪，为此北方航空该年8月向民航总局申请湿租国外航空公司的宽体客机。1992年12月7日，国家计委批准北方航空向俄罗斯普尔科沃航空湿租3架伊尔-86，租期约一年，1993年申请再湿租一架:195，首两架1992年12月投放至沈阳，后两架1993年4月投放至哈尔滨。由于1992年签约的A300交货较晚，北方航空决定先行从AWAS经营性租赁两架A300，这两架飞机1993年6月和7月相继交付:196，北方航空遂于1993年8月将沈阳基地的两架伊尔-86提前退租，投放在哈尔滨的另外两架伊尔-86则续租至1994年7月31日:195。北方航空从空客购买的首架A300最终于1994年7月13日交付:196。
中国北方航空 历史
1994年10月8日，沈阳北方航空食品有限公司组建，原北方航空飞机维修厂、机关航材处、机务处同年10月17日合并为北航飞机维修基地:71。1994年10月30日，北方航空与海南省三亚市人民政府、三亚凤凰国际机场共同投资组建的北方航空三亚有限责任公司（简称“北亚航空”）成立，这是北方航空公司旗下首个控股公司:71，初期执管2架MD-82（至1997年已执管4架:192-193）。1995年9月，由于国际航线少，适合宽体客机的国内航线有限，由运力不足转为运力过剩的北方航空决定将即将交付的余下两架A300干租予大韓航空，这是中国民航首次向国外出租飞机，此后北方航空于1996年6月又将一架A300租予大韩航空:197。1995年7月，经民航总局批准，北方航空与麦道公司签约购买11架麥道MD-90:198，2000年又购入了上海飞机制造厂组装的两架MD-90:199。
中国北方航空 历史
1997年1月12日，北航黑龙江分公司、黑龙江省天鹅航空实业发展有限公司、黑龙江省国际信托投资公司合资组建的北航天鹅航空有限责任公司（简称“北鹅航空”）成立:72。1998年至1999年，北方航空外租大韩航空的三架A300租约相继到期，回归北方航空运营，至于北方航空最初经营性租赁的两架A300则于1999年初夏退租:197。1998年，北方航空决定引进空中客车A321，2001年10月起交机:200。
2000年7月，中国民航总局宣布通过重组航空公司组建三大航空运输集团。其后，北方航空开始与中国南方航空（集团）公司进行深层次接触和会谈，经协商达成联合重组意向:49。2002年10月18日，南航集团北方公司在沈阳挂牌，对外暂时仍以北方航空名义运作:49-50。2002年12月，北鹅航空由北航哈尔滨营业部接管运输生产经营业务:76，2004年11月恢复为黑龙江分公司，2005年正式改为南航股份黑龙江分公司:78。
2004年6月，北亚航空脱离北方航空，改为中国南方航空集团海南有限公司:74。2005年1月1日，原北航公司所属分公司与北航公司脱离，直属南航股份公司领导，北航公司总部机关改设南航股份北方分公司:74。截至2025年5月，中国北方航空有限公司仍未正式注销，而是作为中国南方航空集团有限公司全资子公司存续，经营范围为“清理债权债务”。
中国北方航空 曾使用機型
北方航空的部分空中客车A300曾于2000年曾租予泰国天使航空。
關西電視台
株式會社關西電視放送（日语：／ Kansai Terebi Hōsō */?，英語：），通稱關西電視台（），簡稱「KTV」、「」，是日本一家總部位於大阪府大阪市北區的電視台。關西電視台以近畿廣域圈（大阪府、京都府、兵庫縣、滋賀縣、奈良縣、和歌山縣）為播送範圍，但在播送區域外的德島縣等地亦能接收到關西電視台的訊號。關西電視台的識別呼號是JODX-DTV，遙控器號碼是8頻道。關西電視台是富士電視台聯播網（FNS、FNN）成員與準核心局，也是富士電視台系列第二家開播的電視台。雖然富士媒體控股是關西電視台最大股東，但關西電視台並非富士產經集團成員。
關西電視台 歷史
1952年郵政省發布東京、大阪、名古屋三地的第一次頻道計劃時，由產業經濟新聞社發起設立的「大阪電視」（，並非現在的大阪電視台），以及京都放送、神戶放送均曾申請獲得大阪地區的電視執照。但大阪地區的電視執照後由朝日放送及新日本放送（現每日放送）合組的大阪電視放送獲得:36。此後在郵政省再次釋出新頻道時，產業經濟新聞社和阪急電鐵以「關西電視放送」（日語：）的名義申請電視執照；京都放送和神戶放送以「近畿電視台」（）名義申請電視執照:37。兩者在1957年6月統合為「大關西電視放送」（），並在同年7月8日獲得電視執照:37。1958年2月1日，大關西電視放送正式成立，並在同年7月更改公司名為「關西電視台」（）。隨著訊號發射站在這一年9月、總部大樓在10月竣工，關西電視台開播的條件已經成熟:38。
關西電視台 歷史
1958年11月22日16時30分，關西電視台正式開播，播出的第一個節目是時長一個半小時的《這就是廣告》（），介紹了關西電視台概況以及自東西屋開始至廣播電視廣告的廣告歷史:34-35。開播當日晚間則轉播了在梅田劇場舉辦的開播紀念公演，以及電影和新聞節目:9-10。在開播之初，由於關西電視台並未加入任何聯播網，因此除了新聞之外，關西電視台95%的節目都是自製:39。直到同年12月東海電視台及翌年3月富士電視台及九州朝日放送開播之後，關西電視台才算是有了聯播網的支撐，得以減少自製節目以節約成本，自製節目比例也降低至約40%:39。關西電視台還參與了1959年皇太子（現上皇）明仁和正田美智子的婚禮轉播，這場婚禮也成為電視機在日本家庭普及的一大契機:14。關西電視台還在這一年實現了日本民營電視界首次自海底播出的節目，並因此獲得民放大會賞:15-16。
關西電視台 歷史
因阪急電鐵是關西電視台主要股東之一，寶塚歌劇遂成為關西電視台初期重要的節目資源:15。1961年，關西電視台的黃金時段平均收視率達16.3%，首次獲得關西地區收視第一:20。隨著日本經濟高速發展令電視廣告費亦快速增長，關西電視台的廣告收入亦迅速增加。1959年，關西電視台開播翌年實現扭虧為盈:22，並在1967年實現了債務清零，在1968年10月首次登上大阪民營四台中營業收益首位:59。關西電視台的節目製作能力在這一時期亦同步提高，1967年播出的電視劇《烏龍麵》（）大結局創下49.3%的收視率記錄:64，也是關西電視台迄今除了體育賽事轉播之外的最高收視率記錄:30。1964年9月，關西電視台播出了第一個彩色節目《霹靂艇》:68，並在1967年播出了第一部彩色製作的電視劇:33。1969年，關西電視台實現黃金時段60%節目彩色化，並在翌年11月實現黃金時段節目全部彩色化:69。關西電視台了派出了30人參與1964年東京奧運會採訪活動，並使用彩色電視轉播部分賽事:53。1969年，富士電視網（FNS）正式成立，關西電視台是四家常任理事社之一（另外三家是富士電視台、東海電視台、西日本電視台），在聯播網內有重要地位:73。關西電視台還是日本民營電視台中率先開始使用事務用電腦的電視台，在1962年開始就使用電腦用於進行工資計算等業務:94。1978年，關西電視台迎來開播20週年。這一時期的關西電視台在技術和國際交流領域取得新成就。1979年，關西電視台開始播出立體聲節目:61。在1978年及1981年，關西電視台還曾邀請傑拉德·福特和吉米·卡特兩位美國前總統訪日:119-123。
關西電視台 歷史
1980年代後，隨著富士電視台的收視率迎來躍進，關西電視台也進入了一個收視高峰。1983年，關西電視台首次獲得晚間黃金時段（19點至22點）及19點至23點時段的收視冠軍:28。1985年，關西電視台又進一步獲得黃金時段、晚間時段、全日三個時段的收視率三冠王，並維持這一桂冠至1994年:28。關西電視台的廣告收入也伴隨收視率提高而大幅增加。1985年度，關西電視台的營業收入達到369億日元，實現日均營業額超過1億日元:61。關西電視台亦積極開拓電視以外的新領域，在1986年製作了第一部電影《首都消失》:70。1988年，關西電視台在開播30週年之際，製作播出了《古都》、《中亞大紀行》等特別節目:73。
關西電視台 歷史
1991年度，適逢日本泡沫經濟頂峰，關西電視台創下營業收入617億日元，經常利益98億日元的紀錄:81。在業績上佳、既有總部空間不足，以及讀賣電視台、每日放送相繼遷入新總部的背景下，關西電視台亦在1994年發布了建設新總部的計劃:82。由於大阪市內缺乏適合的大面積空地，關西電視台決定通過參與大阪市政府的扇町公園再開發計劃，以土地信託方式獲得新總部建設用地:82。1991年，關西電視台在東京亦設置了攝影棚，以便於藝人在東京就能收錄關西電視台的節目，提高節目製作能力:89。
1995年，關西電視台在收視率三冠王項目中僅獲得了黃金時段一項冠軍，三冠王記錄止步於10年。自1996年度開始，讀賣電視台取代關西電視台，連年獲得收視率三冠王，且這一局面和關東地方日本電視台獲得收視三冠王完全相同，顯示關西地區的收視競爭已從各台之間的競爭演變為聯播網之間的競爭:130。此外，關西電視台在1995年11月22日開設了官方網站，是日本電視界中較早開設官網的電視台:152。
關西電視台 歷史
1997年3月，關西電視台扇町新總部竣工。4月開始，關西電視台各部門陸續開始搬遷進入新總部，並從9月29日開始正式從新總部發射訊號:126-128。為應對多頻道時代，關西電視台在1998年開播衛星電視頻道關西電視台京都頻道，專門播出和京都歷史、文化有關的節目:120。2003年，關西電視台開始播出數位電視訊號:160。至2007年時，關西電視台的數位訊號已經覆蓋播出範圍內91.1%的家庭:161。
2001年4月，關西電視台進行了全日37%、晚間時段57.3%、黃金時段62.7%的節目大改編，意圖奪回收視率三冠王:177。2003年度，關西電視台迎來開播45週年。這一年在富士電視台收視率回升的背景下，關西電視台時隔10年再次獲得收視率三冠王:177。關西電視台還在2003年舉辦了一系列開播45週年慶祝活動，包括邀請義大利第里雅斯特歌劇團來日演出:196。2007年，關西電視台被爆出《發掘！真有其事大百科II》造假，媒體信譽及形象受到嚴重損害，一度被日本民間放送聯盟開除（後述）:204。
2008年，關西電視台重新加入日本民間放送聯盟:204。這一時期由於日本經濟蕭條，關西電視台也陷入經營困境。2008年度上半年，關西電視台錄得開播以來首次赤字財報:206。在這一嚴峻局面下，關西電視台決定關閉京都頻道，將經營資源集中在無線電視:206。伴隨著日本全國在2011年7月24日停止播出類比電視訊號（東日本大震災重災區岩手、宮城、福島三縣除外），關西電視台也從2011年開始完全進入數位電視時代。2015年，關西電視台更換了新商標，並啟用歌手槇原敬之歌曲《超越。》作為台歌，對電視台形象進行了全面刷新。2018年，關西電視台加入核心局各台創辦的隨選視訊服務TVer，強化其電視節目在網路上的播出。2010年代，關西電視台雖受核心局富士電視台收視低迷的影響，在關西民營各台中層一度居於收視第四位。但2019年開始，關西電視台的收視率已出現回升傾向。
關西電視台 節目
1961年，關西電視台將報道課升格為報道局，加強新聞取材體制:24。在1970年世界博覽會時，關西電視台在會期中播出特別節目，在富士新聞網（FNN）的採訪體制中發揮核心作用:40。1974年關西電視台新館竣工後，在3層設在新聞專用攝影棚，令關西電視台的新聞節目製作能力有飛躍性提高:102。關西電視台在1986年的余部鐵橋事件中搶先播出列車起火的震撼畫面，獲得這一年的FNN新聞大賞:69。1989年，關西電視台導入了衛星新聞轉播（SNG）設備，使得在通訊環境惡劣地區進行新聞轉播成為可能:102-104。1991年，關西電視台完成了新的新聞攝影棚，面積有200平方公尺，相當於舊攝影棚的3倍:100-101。1995年阪神·淡路大地震時，關西電視台在地震當天6時21分將地震新聞通過聯播網在日本全國播出:227，並在地震後播出了連續38小時的新聞特別節目:230。
關西電視台 節目
1978年，關西電視台在傍晚開播大型地方新聞節目《630冲击波》，播出過能否在道頓堀釣到魚等引發熱議的專題:105，並直播三菱銀行人質事件這一重大社會新聞:106。關西電視台傍晚新聞節目《600冲击波》在1990年首度獲得關西各台傍晚新聞收視第一，並在1993年3月15日創下15.4%的收視率紀錄:104。1990年代中後期，關西電視台的傍晚新聞節目收視率陷入低迷，在民營各台中處於爭奪第三位的位置。對此關西電視台決定提前傍晚新聞的播出時間，並在1998年將傍晚新聞改名為《FNN超級新聞關西》:139，在2001年更將播出時間延長為2小時:184。2006年，關西電視台將傍晚新聞改版為《FNN超級新聞ANCHOR》，山本浩之時隔8年半再次擔當關西電視台傍晚新聞的主持:184。2015年，伴隨頻道形象全面改版，關西電視台在傍晚開播《傍晚LIVE Wonder》，但因收視率低迷，該節目在播出兩年後就被停播。現在關西電視台的傍晚新聞節目《新闻快递》強化了新聞色彩，收視率也有明顯回升。
關西電視台 節目
關西電視台在1980年代初期注重新聞國際化，在1980年設立了其第一個海外支局羅馬支局、1981年設立了新加坡支局、1982年設立了日內瓦支局，在富士新聞網（FNN）的海外取材網中發揮重要作用:118。上述三個支局在2000年至2001年時因削減經費和國際新聞熱點的變化而關閉:142。1995年，關西電視台開設了其第四個海外支局上海支局，也是其現在唯一的海外據點:142。此外，關西電視台在FNN巴黎支局亦派有記者:142。
自1997年的《Super Night》開始，富士電視系聯播網週日晚間的資訊節目由關西電視台和富士電視台共同製作:133。現在這一時段播出的資訊節目，是由關西發跡的自由播報員宮根誠司擔任主要主持人的《Mr.Sunday》。
關西電視台 節目
關西電視台自開台以來就在富士電視系聯播網的節目製作中有重要地位。富士電視台開播初期最具代表性的清談節目《明星一千零一夜》每週6期節目中，有1期是關西電視台製作:20。1973年開始播出《拳打DE約會》在開播之後迅速取得高收視，並得以從關西的地方節目升格為在週日晚間播出的全國節目，在1975年更獲得民放聯賞電視娛樂節目部門的優秀賞，成為關西電視台在1970年代最具代表性的綜藝節目，並創下過44.9%的收視率記錄:90。該節目共播出587集，在日本清談節目史上佔據一席之地:90。同樣於1970年代中期開始播出的《敲門無用!》在主婦觀眾之間有很高人氣，是播出達22年9個月，累積集數1,154集的長壽節目:51。自1995年開始播出的《快傑惠美頻道》由關西重量級女藝人上沼惠美子播出長達25年，是具有濃郁關西色彩的脫口秀節目:131。
關西電視台 節目
關西電視台自1979年開始播出的《花王名人劇場》則是1980年代日本漫才熱潮的引領者之一，從該節目中誕生了眾多知名漫才師組合:128。《花王名人劇場》的後繼節目《三枝爆笑美女對談》也是獲得民放聯電視娛樂節目部門優秀賞肯定的節目:62。1985年開始播出的明石家秋刀魚冠名節目《さんまのまんま》是連續播出超過31年的關西電視台的標誌性清談節目，收視率曾長期穩定超過20%:62-63。富士電視台系列在1980至90年代之交的熱門綜藝節目中，相親節目《隧道紅鯨團》、清談節目《爆笑診所》等節目都是關西電視台製作:96-97。此外，SMAP×SMAP等富士電視系的招牌節目是由關西電視台和富士電視台共同製作:130。
在1950年代末期，受到TBS電視劇我想成為貝殼獲得藝術祭文部大臣賞的刺激，關西電視台亦製作了眾多社會文藝路線的電視劇，並且其中的《來自青春的深淵》（）和《御寮人先生》（）兩部作品獲得了藝術祭賞的肯定:16-17。此後關西電視台實現了藝術祭三年連續得獎的好成績:18。
關西電視台 節目
富士電視台聯播網週二晚間10點電視劇（「火10」）曾長期是關西電視台製作的面向日本全國播出的電視劇。自1966年開始播出的《根性系列》（）是關西電視台開播初期的代表連續劇作品，其第二部作品《烏龍麵》（）在關西地區創下32.3%的平均收視率記錄:32。1973年開始播出的《厲害的男人》以專門商社山善創業者山本猛夫的故事為原型，在播出後第一週就取得25.2%的超高收視率，成為播出長達3年半，共181集的現象級節目，亦是當時富士電視網（FNS）的支柱節目之一:88。該節目還是大熱電視劇《半澤直樹》的原型之一
1990年代後期，關西電視台製作的草彅剛主演作品《新新好男人》及反町隆史主演作品《麻辣教師GTO》均是平均收視率超過20%，引發社會現象的成功作品:130-131。進入新世紀後，「火10」仍播出了多部大熱電視劇，包括草彅剛主演的《我系列三部曲》、阿部寬主演的《不能結婚的男人》、篠原涼子主演的《Unfair》、稲垣吾郎主演的《愛上醜女的眼睛》等作品均取得收視佳績:179，《白色榮光》則實現系列化，迄今已製作四部作品。2016年10月開始，「火10」提前1個小時，改在週二晚間9點播出。
關西電視台在開播之初承擔了富士電視台系列大相撲轉播的主要業務:25。開播翌年，關西電視台開始轉播日本職棒阪急勇士隊的比賽:37-38。然而由於阪急勇士成績欠佳，關西電視台一度改以轉播讀賣巨人的比賽為主:38。直到1967年阪急勇士奪得日本冠軍時，關西電視台的棒球轉播才再次以阪急隊為中心，並實現了開播以來首次彩色體育賽事轉播:38。1985年，關西電視台轉播的阪神虎對養樂多燕子的比賽創下56.7%的開播以來最高收視紀錄:67。
賽馬轉播亦是關西電視台的傳統節目之一。關西電視台自1959年以來就堅持轉播日本中央競馬會賽事，杉本清、馬場鐵志等關西電視台出身主播的轉播及解說水準在賽馬愛好者界享有高評價:38-39。關西電視台還是大阪國際女子馬拉松的主辦單位之一:124-125。
1973年，關西電視台製作的《英勇無敵號》曾在日本全國播出，但和大阪的另外三家準核心局相比，關西電視台製作的動畫節目要少得多。自2010年代開始，關西電視台參與製作了《重啟咲良田》、《刀劍亂舞》等深夜動畫節目的製作，並舉辦了動畫關聯的大型活動。
關西電視台 攝影棚
關西電視台開播時的總部位於大阪府大阪市北區西天滿6丁目5番17號，由三座建築構成:30。1958年10月10日，西天滿總部的本館大樓竣工。這座大樓地下有1層，地上有5層，總樓面面積約有9,876平方公尺:30。該建築共有4個攝影棚，其中第一攝影棚面積達420平方公尺，在當時的關西各台中排名第一:8。隨著本館面積逐漸不敷衍使用，關西電視台了在本館南側停車場修建新館，於1972年6月1日竣工。該建築地下有2層，地上有8層，總樓面面積約5,500平方公尺:30。報道局、報道攝影棚，食堂等部門在新館辦公:98。1986年3月3日，西天滿總部北館竣工，其地下有1層，地上部分有8層，總樓面面積2,912平方公尺:30。館內設有映像資料室、醫務室、娛樂室等部門:145。在關西電視台搬遷至扇町之後，西天滿舊總部大樓曾作為辦公樓對外出租，但現已被拆除:129。
關西電視台 攝影棚
關西電視台現總部和大阪兒童廣場共用一座建築，於1994年10月7日動工，1997年4月1日竣工:30。這座建築地上部分有14層，地下部分有2層，高95米:7。建築整體佔地面積7,400.92平方公尺，總樓面面積51,751.67平方公尺（其中關西電視台專用使用面積27,500平方公尺），由竹中工務店施工:7。工程總計耗資約240億日元，其中80億是由通過公司債籌得，160億是由關西電視台自行負擔:126。關西電視台使用這座建築的B1至3層、13層的部分空間，以及6至12層全部空間:7。大樓1層設有關西電視台的大型攝影棚。面積達661平方公尺:10-11。關西電視台的節目製作機能集中在6層，設有第一攝影棚和第二攝影棚兩座攝影棚:12-15。新聞部門及新聞專用攝影棚位於7層:16-17。編成局、製作局、員工食堂位於8層:18-19。關西電視台的主控室設在大樓的9層，全部節目的訊號均從這裡發射:20-21。各事務部門則位於10至12層:22-23。每個樓層均有自己的代表顏色，6層是黃色、7層是青綠色、8層是綠色、9層是紫色、10層是紅色、11層是藍色:24-25。
扇町總部所在的土地系大阪市政府將市有地信託給住友信託銀行等機構管理。2008年8月5日，關西電視台以216億日元的價格從住友信託銀行購得總部所在土地及建築:204。
關西電視台 重大事件
2007年1月7日，關西電視台在節目《發掘！真有其事大百科II》（關西電視台製作，通過FNS向日本全國播出）中介紹吃納豆可以減肥的資訊。這集節目在關西取得17.4%、關東取得14.5%的高收視率，播出之後出現日本各地超市納豆脫銷的情況:237。然而節目播出之後，《週刊朝日》於1月12日對關西電視台提出採訪要求。《週刊朝日》採訪了該節目中出場的美國大學教授，後者表示並未說過納豆可以減肥的言論。關西電視台此後詢問節目製作公司日本TELEVISION WORKSHOP，節目製作人承認納豆減肥的相關內容系捏造:237。關西電視台為此在1月20日緊急召開記者會，承認捏造事實並公開道歉:237。1月22日，該節目主要贊助商之一的花王宣布不再贊助該節目:237。1月23日，關西電視台宣布停播《發掘！真有其事大百科II》:237。但該事件愈演愈烈，以至於總務省開始進行調查:238-239。3月23日，據外部調查委員會的報告書，《發掘！真有其事大百科II》共有16件偽造疑案，其中5件是虛假翻譯配音，4件是篡改實驗數據，7件是不適當的實驗及表現手法:241。3月27日，日本民間放送聯盟決定開除關西電視台的民放聯會員資格，並在4月19日正式公佈這一決定。關西電視台成為靜岡第一電視台之後第二家被民放聯開除的電視台:242-243。3月30日，總務省以違反《放送法》為由，對關西電視台提出警告處分:241。4月3日，關西電視台時任社長千草宗一郎引咎辭職。同一天關西電視台播出了70分的特別節目，解釋捏造事件的理由及經過:241。
關西電視台 重大事件
由於負責轉播奧運會、國際足總世界盃的日本廣播聯合體僅限NHK及日本民間放送聯盟成員參加，因此若關西電視台持續處在被民放聯開除的狀態，將導致關西地區觀眾無法收看富士電視系轉播的北京奧運賽事的事態發生。為此關西電視台在2008年1月30日申請重新加入民放聯，並在同年4月14日以停止會員活動的前提條件重新加入民放聯，得以轉播北京奧運會賽事:248。2008年10月27日，關西電視台完全重新成為民放聯會員:250。
關西電視台 重大事件
2005年，關西電視台節目《隆仁超感動》在播出杉田薫一集時，杉田前夫鮎川純太認為節目內容侵害人權，要求關西電視台訂正節目內容並道歉，但被關西電視台拒絕。此後鮎川對放送倫理·番組向上機構（BPO）人權委員會提出人權救濟要求。BPO在2006年認為關西電視台侵犯了鮎川的人權，對關西電視台做出「勸告處分」。《隆仁超感動》的後繼節目《超感動峰會》在2020年1月亦被BPO認為違反廣播倫理。
臨時演員
臨時演員，簡稱臨演，或稱「群眾演員」，港澳俗稱「茄哩啡」、「臨記」、「老臨」，是指飾演閒角的人物。例如販夫走卒、餐廳食客、班级同学、巡游活动参与者、路人等等的演員。由於他們的性質與傳統戲曲中的跑龍套類似，所以有時也會稱為「跑龍套」。在電影、舞台或电视节目中，通常會以短期合約制聘用這些演員，稱為「臨時演員」。
臨時演員 龍套
龍套演員是由四個人組成一個單位（稱為堂），一般在舞台上多用一堂或兩堂，扮演劇中的侍從或兵卒，負責助威吶喊或烘托聲勢，用以表示人馬眾多，是一種以少見多的表演形式。之所以會稱「龍套」，是因為戲服上往往繡有龍紋。龍套演員必須要熟悉自己在舞台上的站位，以及各種常用的固定隊形變化，另外也須熟悉各種齊唱的曲牌。由於龍套的功用主要是為了陪襯或應故事發展之用，因此如果替人幫襯、打雜或跑腿，做些無關緊要的工作或扮演無足輕重的角色時，一般便稱為「跑龍套」。有时称呼一些重要的配角演员，也会戏称其为大龙套。
臨時演員 茄哩啡
港澳地區常稱臨時演員為「茄哩啡」（粵拼：ke1 le1 fe1）。有人認為是取自英文「carefree」的諧音。該詞的解釋為「無需照顧」或「不用操心」，借指出演劇中無關重要的小人物、閒角色的臨時演員。也有人認為是英文「kill the film」的諧音，意為「殺死膠捲」，因為臨時演員演技差，需要浪費菲林不斷重拍，便以此指代這些臨時演員。這詞一直只為口語使用沒有文字，直至1978年由嚴浩導演、陳欣健參予編劇的同名電影《茄哩啡》（The Extras）始見於文字。該片公映前還以海報形式廣貼市區：「茄哩啡究竟係乜嘢？」作為宣傳賣點，自此正式納入文字並廣為民眾所知。
臨時演員 茄哩啡
陳欣健曾表示當時「茄哩啡」已是電影圈流行術語，而此詞首出演員馮敬文之口。他認為是譯自英文，但翻遍百科全書也無法查獲出處。導演盧敦也認同是始自馮敬文，他指「茄喱啡」一事發生在拍攝中聯影業公司的《海》（1963年）。據說某天馮敬文在海灘拍片時，看見一對洋人男女在談論海灘上一群罕見的小型動物，便衝口而出以「茄喱啡」一語向身旁的白燕等劇組人員形容該群動物，但馮本人亦說不出此語有何意義，可能是情急之下胡言亂語。此後馮敬文便習慣以「茄喱啡」稱呼不明動物乃至不明人物，可能因他是臨記的領班，「茄喱啡」一語後來成為臨時演員的代稱。
1980年的報道卻有另一種說法，表示「茄哩啡」一詞是袁步雲始創，並由馮敬文推廣。相傳當年袁步雲在拍片之餘，向白燕、周坤玲、黃楚山、馮敬文等人講述了一個笑話：從前廣州西關有位女傭柳姐，受主人差遣，到「洋人藍」街購買「茄士咩」香皂，但因記憶力差，將「洋人藍」誤記成「藍人洋」，到了雜貨店又將「茄士咩」說成「茄哩啡」。這個故事讓眾人捧腹大笑。當時劇務馮敬文便以「茄哩啡」來稱呼臨記。自此「茄哩啡」便成為臨時演員的代名詞，在香港影圈廣為流傳。
臨時演員 閒角
閒角，常稱作路人，在電視劇、電影等作品中，指戲份薄弱的副角、不相關的小人物、串場的閒雜人等。可能用來表達地方民眾的聲音，或是充當背景。
大部分的明星都是從無名的角色做起，如五屆影后張曼玉剛出道時曾飾演跑步的路人。
一些會出外景的綜藝節目，可能邀請當地的路人、鄉親民眾，參與節目製作或協助演出人員解決節目企畫的活動。
长安航空
长安航空有限责任公司（简称：长安航空，英文名称：Air Chang'an），是中国一家航空运输企业，成立于1992年4月11日；是经中国民航总局、陕西省工商局核准成立的股份制航空运输企业；总部位于陕西省西安市，运营基地设在陕西西安咸阳国际机场。2000年，公司进行重组，成为海航集团一部分，并于2002年与海南航空合并运营；2016年4月恢复独立运营，现为海航集团旗下的控股航空企业。长安航空现机队规模达11架，累计开通航线56条，通航城市47座。2017年长安航空以83.5%的航班正常率位列全国40家客运航空公司之首。
长安航空 历史
“长安航空有限责任公司”的前身是“长安航空公司”（英语名称：Chang'an Airlines），是由陕西省人民政府创办的地方航空运输企业，成立于1992年4月11日，是由筹建中的陕西地方航空公司和大鹏航空公司两家公司合并而成。当时运营陕西省省内、以及由陕西始发至其他国内城市的航空运输业务。总部位于陕西省省会——西安市，运营基地设在西安咸阳国际机场；原IATA代码，2Z；ICAO代码：CGN。当时使用的是“骆驼插翅（飞驼）”的标志（长安航位于丝绸之路起点的西安，当时主要的交通工具是骆驼， 长安航空曾以“飞驼”为航徽，寓意为飞机开辟了空中丝绸之路。）
长安航空 历史
大鹏航空公司始建于1989年，当年由国务院总理李鹏指示，为开发新疆、走向国际，由航空航天工业部民用飞机开发公司、陕西飞机制造公司两个部属企业于1989年共同筹办。根据航空航天工业部航民机1216号文件，由李大立为组长，邵文炳、李洪斌为副组长的9人为首筹建，公司开始暂定名为“中国航空货运公司”，同年8月更名为“大鹏航空公司”。当年11月使用国产运8—F1货机从新疆运羊317只到阿拉伯联合酋长国沙迦，航程9小时试运成功。与此同时还在国内实施货物的包机飞行。
陕西省地方航空公司于1990年冬开始筹建，次年2月26日，陕西省省政府正式批准同意成立省地方航空公司筹建处，由交通厅党组抽调冯景光负责组建。于1991年7月与西飞公司签订2架国产运7飞机的购机合同。是年陕西省政府副省长刘春茂在北京与国家航空航天工业部领导商谈共同合办航空公司，继而由航空航天部派副总工程师严慧发来西安就合作办航空公司进行具体商谈，并达成原则组建公司意向。1991年6月12日，由萨音厅长与严慧发副总工程师分别代表省、部签订了联合兴办航空公司协议书，并商定双方派员筹建领导小组事宜。
长安航空 历史
1991年8月陕西省政府和航空航天部以1640号文批准所草签的协议。1992年1月决定成立以李大立、萨音为正副组长的筹建领导小组，并暂定名为“长安航空公司”。同年2月上报中国民航局，申请将大鹏公司更名为“长安航空公司”并请求扩大经营范围，5月中国民航局以[1992]575号文复函同意。公司由陕西省和航空航天部共同领导，行政上挂靠陕西省交通厅，业务上接受中国民航局行业管理，按厅局级建制，编制400人。1992年4月11日，长安航空公司正式挂牌对外营业。原大鹏航空公司即告撤销。同年5月由省、部商定由交通厅、航空航天部民用飞机开发公司、陕西飞机制造公司、西安飞机工业公司共同投资合股经营，并决定按出资额比例推荐董事，筹组董事会进行管理。同年7月召开第一次董事会，成立由萨音为董事长、严慧发为副董事长的10人董事会。同时陕西省政府任命和聘任李大立为“长安航空公司”总经理，折益宁、贾本福为副总经理。1993年2月26日，为了贯彻国务院[1993]3号文件精神，陕西省、航空航天部正式批准1992年成立的由陕西省交通厅、航空航天部民用飞机开发公司、陕西飞机制造公司、西安飞机工业公司共同筹组的股份公司撤销，长安航空公司改由陕西省独立经营。
长安航空 历史
随后，在原中国西北航空公司的注资下，公司改组为“长安航空有限责任公司”。
长安航空公司初期拥有48座级国产运7飞机3架，先后开辟航线6条。
1993年1月5日首航西安-榆林，同时开辟银川、汉中，均为每周各两班，同年11月开辟西安-武汉、大同、重庆航线，均为每周两班。同时还经营包机和加班飞行。平均客座率61.8%，载运率57.4%，运输收入额250余万元。1994年3月1日新增西安-宜昌航线。
1995年长安航空公司运7型飞机增加到5架，可提供240个客座位。开辟西安-黄山、西安-武汉-黄岩、西安-西宁、西安-合肥、银川-西安-成都、西安-武汉-义乌、西安-安康、西安-兰州、西安-成都、西安-包头十条航线。至1995年底长安航空公司先后共开辟航线17条。
在被海南航空并购前，机队仍只有七架运-7飞机，资产不足10亿元。
长安航空 历史
2000年8月30日，海南航空集团以一架冲八飞机、部分航材及配套设备等实物出资两亿元，成功收购了“长安航空”超过81%的股权。“长安航空”的名称随即变更为，“海南航空集团长安航空有限责任公司”。随后以3架冲8-Q400外加4架多尼尔328JET替代了之前的运-7机队，并从海南航空本部调入波音737投入干线航空运营。2002年10月27日起，长安航空和“海南航空集团”旗下的其他三家航空公司（即，海南航空、中国新华航空、山西航空）实施了合并运行，统一使用海南航空的IATA代码“HU”、涂装以及企业形象系统。在这之后变为海航在西安的运营分公司。其自有客机涂装除公司名称仍是“长安航空”外，其余与海南航空本部的标准涂装无异。
随着大新华航空于2007年11月29日正式成立，长安航空的资产也并入了新成立的企业。
随着海航意欲扩大西部市场的份额，长安航所在的咸阳市当局有意培养基地航司来扩大咸阳机场的旅客量，于是长安航空重新独立被提上议事日程。
2016年4月5日，国家民航总局正式批复海南航空关于组建长安航空公司的文件，当日，长安航空恢复独立运营。并独立使用自有的两字代码（9H）、三字代码（CGN）、运输凭证和飞机喷涂标识。惟英语名称变为Air Chang'an。
2016年5月9日，印有朱雀造型标志的长安航空有限责任公司（以下简称“长安航空”）9H8303航班从西安咸阳国际机场起飞前往珠海金湾机场，这是长安航空恢复独立运营后的首次飞行。
2017年6月6日，长安航空首架自主引进的波音B737-800型飞机飞抵西安。
长安航空 航点
截至2019年4月，长安航空开通航线56条，通航城市47座。。长安航空提供的航班飞往以下航点。
长安航空 事故及事件
2023年8月26日，梧州至三亚的9H8409次航班（由编号B-1163的波音737-800执飞）在从梧州西江机场起飞时，飞机左侧迎角传感器被一只翼展1.3米的黑鸢（鹰类）撞击，该传感器断裂脱落后被吸入左侧发动机，致使左侧发动机损伤，飞机仪表亦出现空速、高度、迎角不一致多重警告，处于失控边缘，操纵受到极大影响的飞行机组遂启动备用系统，用12秒控制飞机，最终返航梧州，机上173名旅客和10名机组人员无一伤亡。
加爾維斯敦 (德克薩斯州)
加爾維斯敦（英語：）是美国南部德克薩斯州東部加尔维斯顿县的一個城市，鄰近休士頓和路易斯安那州，面積539.6平方公里，其中陸地面積為119.5平方公里，水域面積420.1平方公里。加尔維斯頓交通方便，有高速公路快速通往鄰近的德克薩斯城和45號州際公路連接德克薩斯州達拉斯。2005年，加爾維斯敦人口為57,466。
福客多便利商店
福客多商店，簡稱福客多，是臺灣歷史上一家連鎖便利商店品牌，也曾是臺灣營業規模僅次於統一超商、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店的便利商店體系，其經營者為福客多商店股份有限公司，其母公司為泰山企業，其營運技術源自日光超商（Nikomart；）。
福客多便利商店 歷史
福客多超商體系之第一間門市成立於1990年6月1日，其第一代商標沿用日光超商商標。
其後，受限於規模一直無法擴展及足以與其他同業競爭，在連年虧損後甚至拖累到母公司泰山企業的獲利。
2007年7月20日，福客多公司董事會決議以法人加盟模式加盟全家便利商店，將營業權讓與全家便利商店。在福客多公司內，福客多商店與全家便利商店合併的傳言流傳已久，但為顧及企業內部和諧及家族事業的接班考量，直至2007年中才有斷然的處置；再者，福客多商店之所以會選擇與全家便利商店合併，主要是因為泰山企業也是全家便利商店的大股東。
福客多商店與全家便利商店合併後，福客多公司仍繼續存在；但福客多商店的品牌與商標將完全退出市場，併入全家便利商店。
富牌國際機場
富牌國際機場（越南語：，IATA代码：；ICAO代码：），是一個服務于越南北中部順化市的機場。
富牌國際機場 歷史
本機場最初是法国殖民政府修建，以服務當時的越南京城順化。越南戰爭時期，机场被美军用于支持打击北越共產黨軍隊的军事行动。其後經過了多次維修和升級，擴展跑道以容納大型飛機，以及滑行道系統、停機坪、排水系統、導航燈系統。
2005年10月30日，一架奧地利航空波音737旅遊包機自寮國龍坡邦安全抵達富牌機場，該航班亦爲2002年後越南政府批准接待國際航班後的首個國際航班。
2008年2月26日，越南中部機場管理局局長黃城與新加坡樟宜機場管理投資有限公司總裁趙國鋒在河內簽署了諒解備忘錄，以投資、發展與經營富牌國際機場。該諒解備忘錄是越南政府啟動旅遊業總體計劃的一部分，旨在將承天順化省發展為越南的下一個國際旅遊目的地。
富牌國際機場 歷史
2007年8月16日，根據越南總理評定，富牌機場成為越南的第四大國際機場（於2007年9月1日正式宣布），金蘭國際機場為第五。
2013年2月23日，富牌国际机场暂停运营维修跑道，并于同年9月20日重新开启，期间飛抵順化的航班改爲降落在峴港國際機場。
2023年6月，启用新的T2航站楼，由越南机场公司投资约2.250万亿越南盾（合9,690万美元）建成。富牌国际机场T2航站楼占地建筑面积约22,380平方米，年旅客吞吐量500万人次，其中，国内旅客400万人次，国际旅客100万人次。
富牌國際機場 地理位置
富牌國際機場位於順化市香水市社，西北距順化市中心15公里，經緯度為16°24′06″N, 107°42′10″E。跑道長2675米，寬45米，有照明燈光服務于夜間航班。
富牌國際機場 服務能力
本機場可容納空客A320等中程飛機。2006年共有2,327架飛機起降，24.8萬旅客。
2007年旅客量超過50萬人次，位列越南機場旅客量第5名。2008年金蘭國際機場旅客量達63.8萬人次，超越富牌國際機場成爲越南旅客量第4的機場。2014年，富牌國際機場旅客量為115.9萬人次，而相比之下金蘭國際機場旅客量為206.2萬人次。
吉碑國際機場
吉碑国际机场（IATA代码：；ICAO代码：，越南語：，英語：）是一個位於海防的機場。
越南宣布了一項新的總體規劃，到2015年將機場升級為3,050米長的第二跑道、新航站樓和新停機坪。現有跑道也將升級。 擴建後，機場每年將能夠為多達4-5百萬乘客提供服務。 該項目的第一階段於2016年5月完成，使該機場每年可容納200萬名乘客。
新航站樓和新跑道於2016年5月12日啟用。機場可服務波音767、空客A350 XWB和類似飛機。
榮市國際機場
榮市國際機場是一個位於越南北中部，乂安省省會榮市的國際機場。
考成法
考成法，为明朝萬曆元年（1573年）11月，張居正上疏請行在內政方面提出的為政方針：“尊主權，課吏職，行賞罰，一號令。”裁撤政府機構中的冗官冗員，整頓郵傳和銓政。
考成法 背景
明代早期已有對官吏政績進行考核的制度。依據明制，京官每六年京察一次，地方官每三年一次大計（均指考察）。纠举六科给事中的权力是在司礼监，屬於皇權直接管轄。明初，考核制度执行认真，但是到中叶以后，考绩不仅流于形式，而且弊端丛生，“朝廷甄别之典，为人臣交市之资”。張居正深刻認識到不僅要對各級官吏進行定期考察，並且對其所辦各事均規定期限辦妥，執行考成法重要特點即所謂「立限考事」、「以事責人」。
考成法的重點有二：首先，六部和都察院把所屬官員應辦的事情定立期限，並分別登記在三本賬簿上，一本由六部和都察院留作底冊，另一本送六科，最後一本呈內閣。
第二點，六部和都察院按賬簿登記，逐月進行檢查對所屬官員承辦的事情，每完成一件須登出一件，反之必須如實申報，否則以違罪處罰；六科亦可根據賬簿登記，要求六部每半年上報一次執行情況，違者限事例進行議處；最後內閣同樣亦依賬簿登記，對六科的稽查工作進行查實。
考成法 背景
萬曆三年（1575年），查出各省撫按官名下未完成事件共計237件，撫按諸臣54人。鳳陽巡撫王宗沐、巡按張更化，廣東巡按張守約，浙江巡按肖廩，以未完成事件數量太多而罰停俸三月。
萬曆四年（1576年），朝廷規定，地方官征賦不足九成者一律處罰。十二月，據戶科給事中奏報，山東有17名，河南2名的官員，因地方官征賦不足九成受到降級處分，而山東2名，河南9名官員受革職處分。
考成法 成效
張居正立限考成的三本帳，嚴格控制著從中央到地方的各級官吏。每逢考核地方官的「大計」之年便強調要將秉公辦事、實心爲民的官員列爲上考；專靠花言巧語、牟取信行的官員列爲下考，對於那些缺乏辦事效率的冗官，盡行裁撤。据统计，仅万历八年至九年一年时间内，就裁官595员。
同時，張居正又廣泛增添人才，提拔擁護改革、政績卓越的官員，委以重任，因爲有考成法在，「立限考成，一目了然」。徹底打破了論資排輩的傳統偏見，不拘出身和資歷，大膽任用人才。
考成法 結論
考成法以六部官员纠举各地抚、按，由六科给事中纠举六部，再由内阁纠举六科。考成法以問責式架構，層層查檢，內閣總括其成，成就張居正的改革吏制統治體系。考成法实施之初，就有官员弹劾张居正，说他的考成法“执事太严”、“时政苛猛”。甚至有不少弊端，“有司慣於降罰，遂不分緩急，一概嚴刑並追”，使得民怨四起。在張居正死後，申時行上任內閣首輔後，廢除考成法，一切為簡易。考成法名存实亡。
国际千克原器
國際公斤原器（International Prototype of the Kilogram，簡稱IPK），俗称“大K”（Le Grand K），曾经是世界质量单位「千克」的標準砝碼。2018年11月16日通过了新版国际单位制之後，原器已不再使用。目前存放於法國巴黎國際度量衡局中。
國際公斤原器以鉑銥合金鑄造，因為鉑銥合金有膨脹率低、不易氧化等特點。
国际千克原器 概述
自1889年起，國際單位制將千克的大小定義為跟國際千克原器（在專業度量衡學中很多時候會把它縮寫為“IPK”）的質量相等。IPK由一種鉑合金製成，這種合金叫“”，即90%鉑及10%銥（按質量比）；然後把這種合金用機器造成39.17mm的直立圓柱體（高度=直徑），這樣做可以把表面積減至最低。比起純鉑的檔案局千克，新加進去的10%銥改善了硬度，但同時保留鉑的許多長處：對氧化的高度抵抗性、極高密度、良好的導電與導熱性以及低磁化率。IPK與其六件姐妹複製品都被存放在國際計量局（）位於巴黎郊區的總部下層的儲藏室內，有環境監控的保險箱裏。（見下面的外部圖片）開啓保險箱需要三條被分開保管的鑰匙。IPK的正式複製品可供其他國家作为其全國標準之用，這些複製品大约每50年就要跟IPK比對一次。
国际千克原器 概述
IPK是1879年製造的三個圓柱體之一。1883年，IPK的質量被發現跟八十四年前的檔案局千克的一致，並在1899年的第一屆國際度量衡大會中被正式指定為千克。維也納標準海水（有嚴格同位素控制的純淨水）密度的現代測量指出一立方分米的水，在最大密度時（3.984）比一千克只差25.05ppm。這個微小的差別，與IPK跟檔案局千克質量一致這個事實，說明了超過209年前科學家們在量度水密度及製造檔案局千克的技藝是相當高超的。