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中國國籍 晚清的中國國籍
清朝政府於1909年（宣統元年）3月28日頒布《大清國籍條例》。該條例為中國第一部國籍法規，明确了「中國國籍」一词的定义。其中第一章對固有籍之規定為：
第一條　凡左列人等不論是否生於中國地方均屬中國國籍：
一、生而父為中國人者。
二、生於父死後而父死時為中國人者。
三、母為中國人而父無可考或無國籍者。
第二條　若父母均無可考或均無國籍而生於中國地方者亦屬中國國籍。其生地並無可考而在中國地方發現之棄童同。
中國國籍 中華民國國籍
中華民國臨時政府於1912年（民國元年）11月19日公佈了新的《國籍法》；隨後北洋政府在1914年（民國3年）12月30日對該法有部份修正；國民政府在1929年（民國18年）1月29日又制定了新的《國籍法》。該二部《國籍法》相當程度參考了《大清國籍條例》，其中第一章對固有國籍之規定為：
第一條　左列各人屬中華民國國籍：
一、生時父為中國人者。
二、生於父死後，其父死時為中國人者。
三、父無可考或無國籍，其母為中國人者。
四、生於中國地，父母均無可考或均無國籍者。
中華民國政府於2000年（民國89年）1月14日對《國籍法》做出大幅度修正。除了將定義中華民國國籍之用詞由模糊的「中國人」修正為「中華民國國民」；並依據性別平等原則，國籍之傳承由父系之「屬父主義」改為父母均適用之「屬人主義」或「雙系血統主義」。
中國國籍 中華民國國籍
第二條　有下列各款情形之一者，屬中華民國國籍：
一、出生時父或母為中華民國國民。
二、出生於父或母死亡後，其父或母死亡時為中華民國國民。
三、出生於中華民國領域內，父母均無可考，或均無國籍者。
四、歸化者。
前項第一款及第二款之規定，於本法修正公布時之未成年人，亦適用之。
中華民國現行的《國籍法》以「屬人主義（血緣主義）為主」，「屬地主義（出生地主義）為輔」。「除了高階公務人員及公職人員以外，國人允許擁有雙重國籍」。即中華民國國民加入外國國籍者，不喪失中華民國國籍，除非經內政部許可。由於此原因，所以會常常出現中華民國國民既持有中華民國護照，又持有英國、美國、澳大利亞、紐西蘭等外國之護照。「但外籍人士加入中華民國國籍者，須先放棄原有國籍」，除非能提出因非可歸責當事人事由，致無法取得喪失其原有國籍之證明並經外交機關查證屬實。
中國國籍 中華民國國籍
在現行的中華民國法律體系中，大陸地區人民是指在中國大陸地區設有戶籍或擁有中華人民共和國護照的人民，未經特許無法領用中華民國護照，不能行使公民權。2006年3月26日，時任中國國民黨主席的馬英九在美國洛杉磯與留學生座談，在回答大陸留學生提問時說：「大陸同胞呢，在法理上，當然，也是中華民國人民，不過沒有戶籍。」
2023年（民國112年）5月25日，行政院發佈「院臺法長字第1121023848號」函釋通令各部會，表示依《兩岸條例》、《憲法》、《國籍法》和《入出國及移民法》定義，「中國大陸人民不具中華民國國籍、非屬中華民國國民」，不享有或負擔中華民國國民的權利義務，凡舊函釋與此牴觸者，應自即日起停止適用或不再援用。
中國國籍 中华人民共和国国籍
中华人民共和国全国人民代表大会於1980年9月10日通过了《中华人民共和国国籍法》。其中對中国国籍之規定為：
第二条　中华人民共和国是统一的多民族的国家，各民族的人都具有中国国籍。
第三条　中华人民共和国不承认中国公民具有双重国籍。
第四条　父母双方或一方为中国公民，本人出生在中国，具有中国国籍。
第五条　父母双方或一方为中国公民，本人出生在外国，具有中国国籍；但父母双方或一方为中国公民并定居在外国，本人出生时即具有外国国籍的，不具有中国国籍。
第六条　父母无国籍或国籍不明，定居在中国，本人出生在中国，具有中国国籍。
《中华人民共和国国籍法》在处理出生国籍时，采取了结合血统主义和出生地主义的原则。也就是说，一个人的国籍可以基于其父母的国籍（血统主义）或其出生地（出生地主义）来确定。
1980年，中国明确规定不承认中国公民具有双重国籍。根据《中华人民共和国国籍法》第九条，任何定居在外国的中国公民，如果自愿加入或取得外国国籍，将自动丧失中国国籍。
尽管法律不承认双重国籍，但《中华人民共和国国籍法》指出，在一些特定情况下，一个人在出生时可能会同时具有外国和中国国籍。例如：
中國國籍 中华人民共和国国籍
即使在上述特定情况下，一个人可能同时具有中国和外国国籍，中国政府只承认其中国公民身份，不承认其外国公民身份。这意味着在中国政府的视角中，这个人依然是中国公民，不能享受外国国籍带来的任何可能的权利。
《中华人民共和国国籍法》適用於中华人民共和国管轄的中国大陆、香港、澳門等地之公民；另外基于中华人民共和国的主权主张，中華民國國民同样被视为中华人民共和国公民，定义为台湾地区居民。
香港和澳门之主權分別於1997年和1999年移交中华人民共和国成為其兩個特别行政区。由於兩地的历史背景和现实情况特殊，全国人民代表大会常务委员会分別針對《中华人民共和国国籍法》在兩地的實施提出解釋，處理兩地居民的國籍問題。中華人民共和國政府視所有未申報變更國籍、退出中國國籍和選擇葡萄牙國籍的具有中國血統的且於中國大陸、香港、澳門和台灣出生的港澳居民為中華人民共和國公民。
中國國籍 中华人民共和国国籍
在香港，特區政府對中國國籍法的認定與執行方式，乃是將根據非中國國籍所取得的護照視為外國簽發的旅行證件，因此中國籍香港居民可以合法保留外國國籍（身分），但在香港、中國大陸和澳門不予承認也不受領事保護。同時，為了能夠讓英國在香港主權移交後仍然能夠和香港居民維持某種程度的聯繫，英國開放香港居民登記不可延續至後代的英國國民（海外）國籍。只要在1997年6月30日或之前出生，並且已歸化為英國屬土公民的香港居民都可申請，但現中華人民共和國政府不承認BN(O)護照。
中國國籍 中华人民共和国国籍
一般而言，中國籍澳門居民可以合法保留外國國籍，中國國籍法針對澳門的釋法第三條訂明「在外国有居留权的澳门特别行政区的中国公民，可使用外国政府签发的有关证件去其他国家或地区旅行，但在澳门特别行政区和中华人民共和国其他地区不得因持有上述证件而享有外国领事保护的权利」。然而澳門特別行政區中級法院在第552/2018號案中對此做出的解釋卻是：澳門特區法院認為「定居外國」的含義已包含於「加入或取得外國國籍」內，不單獨構成國籍喪失的條件；而在本案中應訴的澳門檢察院認為適用於澳門的國籍法解釋中「可持用外國旅行證件」的規定只適用於葡萄牙當局簽發的護照和旅行證件。
葡萄牙在澳門政權移交前已經把葡萄牙國籍法伸延至澳門，1981年前出生人士可凭借屬地主義（jus soli）和血统主义（jus sanguinis）获得葡萄牙公民身分。许多澳门居民（华裔或葡裔）因此获得葡萄牙公民身分，且該身分可以惠及後代。在1981年10月3日《国籍法》出台之後和1999年12月20日政權移交给中国之后，任何人不得單憑與澳門的地緣關係而取得葡萄牙公民身分，除非父或母為葡萄牙公民。澳門特區政府視華裔人士持有的葡萄牙護照為外國簽發的旅行證件，但在澳門、香港和中國大陸不予承認也不受領事保護。對於土生葡人則需要選擇國籍，如選擇中國國籍則和華裔一樣可保留葡萄牙護照但只視為旅行證件，但亦可以保持未選擇國籍之狀態。
在中华人民共和国法律体系、政府公文中，居住在台灣地區的居民亦被視為中华人民共和国公民，其法律地位與管理方式與香港居民及澳門居民相近。
埃皮塔西奧·佩索阿
埃皮塔西奥·林道尔夫·达席尔瓦·佩索阿（Epitácio Lindolfo da Silva Pessoa，1865年5月23日—1942年2月13日），巴西政治家，1919年他曾代表巴西签定凡尔赛条约，并仍在凡尔赛时当选巴西总统。军方和劳工风暴影响着他的政府，直到他的任期结束于1922年.
中国政党史
中國自古就有會党组织的存在，但皇帝相當反感結黨營私，並加以取締。直至清末，中國方有模仿西方的政黨組織。1894年中国近代第一個革命政黨團體是孫中山領導的兴中会。
中国政党史 大清
1890年代戊戌变法期间，曾出现强学会、保国会等政治团体。
1910年，康有为将帝国宪政会改组为帝国统一党，并以政党名义在清政府登记注册，成为中国第一个合法政党。1911年10月30日（农历九月初九），在辛亥革命的压力下，清廷下诏开放党禁，允许反对派依法组织政党。
中国政党史 中华民国
1912年1月同盟会由秘密组织转为公开化，孙中山为总理，黄兴、黎元洪为协理，宋教仁、胡汉民、马君武、刘揆一、平刚、张继、李肇甫、汪兆铭、居正、田桐为干事。实际责任由宋教仁负责。
同年1月3日，章炳麟脱离同盟会，组织中华民国联合会，后与张謇的预备立宪公会联合，组成统一党，由章炳麟、程德全、张謇、熊希龄为理事，汤寿潜、唐绍仪、汤化龙等为参事。孙武因不满黄兴，以拥黎为号召，约湖北派人士组织民社，发起人有黎元洪、蓝天蔚、谭延闿、王正廷、王鸿猷、孙武、张振武、吴敬恒、刘成禺、宁调元、张伯烈、汪彭年等。辛亥革命后，在议会活动的政党多达30多个。
1912年孙中山对國民黨重新改组，1914年又改組为中華革命黨，1919年在俄国革命影响下，参照布尔什维克的建党原则再次改組为中國國民黨。與國民黨同一時期成立、政治勢力相當的進步黨之前身則為清末之君主立憲派。
中国政党史 中华民国
与此同时，马克思主义也开始传播到中国工人运动中。1921年中国共产党成立。1927年国共分裂，此后中国共产党在國共內戰中夺得了政权，成为中华人民共和国的执政党。同时，由于在国共内战时与一些其他政党的合作关系，在中华人民共和国成立后形成了中国共产党领导的多党合作和政治协商制度。
中华民國行憲後，中華民國國軍已於1947年實現軍隊國家化，從中國國民黨手中轉交行政院國防部指揮，不受任何黨派控制；現時中國大陸的軍隊中國人民解放軍完全由中國共產黨控制，負責執行中共的政治任務。
動員戡亂時期，中華民國一直實施黨禁，但1989年後已經允許公民組成政黨。
中国政党史 中华人民共和国
中华人民共和国实行“中国共产党领导的多党合作和政治协商制度”，有中国共产党和八个民主党派，但只有中国共产党有执政权。
FokI
FokI是一種存在於細菌Flavobacterium okeanokoites的type IIS限制酶，含有位於N端的DNA結合區塊（N-terminal DNA-binding domain），以及一個位於C端的非專一性DNA切割區塊。當此酵素與DNA辨識並結合於5'-GGATG-3'识别位点時，將會把位於結合位置下游的9到13個核苷酸切除（不需特定序列）。FokI的分子量為65.4 kDA，含有587個氨基酸。
佐治亞州第五十一志願步兵團
佐治亞州第五十一志願步兵團(51st Georgia Volunteer Infantry Regiment)是美國南北戰爭時邦聯軍隊中的一支步兵團。
佐治亞州第五十一志願步兵團 成立
佐治亞州第五十一步兵團成立於1862年3月，其成員多數來自厄爾利縣，米切爾縣，米勒縣，特勒爾縣，華盛頓縣，蘭道夫縣，克萊縣，道賀堤縣以及李縣。
起初此步兵團於南卡州作戰，但很快就調到去維吉尼亞州。
佐治亞州第五十一志願步兵團 隸屬
第五十一步兵團是第一兵團中，保羅·西門斯(Paul Jones Semmes)准將之軍旅中的一個步兵團，參與過不少主要戰役。
此步兵團亦曾效力田納西軍團，在西部戰場(主要是田納西州以及佐治亞州)作戰。
宫之浦岳
宮之浦岳（）是一座位于屋久島中央地區的山峰。標高1,936米。為鹿兒島縣和九州地方的最高峰，也是日本百名山之一。作為屋久島的一部分而被登入世界遺産名單之列。與永田岳（1,886米）和黑味岳（1,831米）并列為屋久島三山。該山常被媒體錯誤稱為「西日本最高峰」，但實際上西日本最高的山峰是四國的石鎚山（1,982米）。
豬鼻龜
豬鼻龜（學名：Carettochelys insculpta），亦稱飞河龟及大洋洲豬鼻龜，是兩爪鱉科兩爪鱉屬的唯一一種。
豬鼻龜是唯一完全水棲的淡水龜類，由原本陸棲經常長時間演化水水棲。
豬鼻龜 特徵
豬鼻龜是淡水烏龜，在淡水龜世界中與別不同。這是除海龜以外最好水生生活的龜類。背甲的顏色一般為灰色或橄欖色，皮革有紋理，而腹甲呈奶油色。腳趾間有腳蹼，類似海龜。鼻子看起來像一隻豬，因而得名。雄性的尾巴較長而窄，可以就此區別兩性。豬鼻龜可以生長到殼長大約70厘米（28英寸），重量超過20公斤（44磅）。
在不同的屬的龜鱉中，只有豬鼻龜保留一個半球形的骨甲殼下面的革質皮膚，而不是龜板。他們還保留了堅實的腹甲，強大的骨架連接的甲殼，是淡水龜中絕無僅有的。
豬鼻龜 習性
豬鼻龜是雜食動物，吃各種各樣的植物和肉類，包括無花果的果實和葉子、甲殼類動物、軟體動物和昆蟲。雌性可以生長至18歲，雄性則為16歲。他們會在乾燥的季節產卵，並產於沙質河岸。他們的後代會保持蛋內，處於休眠狀態，直到條件合適才破殼而出。而氣壓突然下降則會觸發蛋的孵化，一場風暴亦即將到來；幼龜通常也因而在同一時間孵化，有助牠們挖的沙子的表面而順利下水。
豬鼻龜 人工飼養
豬鼻龜可以通過圈養繁殖而出售作飼養用途。雖然生長緩慢，加上飼養成本高和成長後體型龐大，使它們只適合經驗豐富飼養者飼養。他們往往是害羞的，容易在飼養環境下產生壓力。他們得易容易生病，這可能會導致其進食出現問題；他們會食人工龜糧或鮭魚飼料，以及各種水果和蔬菜。對飼養者而言，很少機會可以成功繁殖豬鼻龜，因成體有高度侵略性及會攻擊對方，因而繁殖需要極大的飼養空間。
豬鼻龜 保育狀況
2004年，豬鼻龜首次登上世界自然基金會公佈十大瀕危物種的前十名，豬鼻龜僅產於澳大利亞北部、印尼和巴布亞新幾內亞，數量本來就比較稀少。近幾年來，這種龜以其獨特的長相成為寵物市場的新寵，也因此招致人們瘋狂的捕撈，使野生數量急速減少。
其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
阿图尔·贝纳德斯
阿图尔·达席尔瓦·贝纳德斯（Artur da Silva Bernardes，1875年8月8日—1955年3月23日），巴西20世纪初的政治家。他1918年当选米纳斯吉拉斯州主席，1922年他被选为巴西总统并任至1926年。面临着军事叛乱，贝纳德斯在他的任期大部分的时候都处于戒严状态下。
他是一個受爭議性的總統，1921年因為假信事件（葡萄牙語：Crisis of the fake letters）批評前任總統尼洛•佩薩尼亞以及巴西軍方的犯罪行為，導致他形象大減，即便如此，他還是在1922年3月成功當選，但其反對他的政客卻希望阻止他上任總統並在7月發動起義但被警察鎮壓，後來巴西於7月初期發布緊急狀態並延續到12月31日，這也是巴西歷史上第一個以緊急狀態下的總統就職典禮。
阿图尔·贝纳德斯
即便他順利上任，但是他的反對者和軍人依舊對他不滿，在他就任期間，巴西各地都有大大小小的起義和示威，而在1923年他施行咖啡調漲政策使得全國通貨緊縮嚴重，政策的失敗導致民眾對他極度不滿。
1926年围绕着德国加入国际联盟的问题，贝纳德斯乘机与西班牙首相德里维拉侯爵一同要求获得国联行政院常任理事国的席位，但遭到英法等行政院理事国的拒绝；此一消息给巴西国内政坛带来了巨大的震动，贝纳德斯于是在任期即将结束之前宣布巴西从此退出国联。虽然日后国联仍不断争取巴西再度加入，但巴西自此再未回到国联。
黑石市
黑石市（日语：／*/?）是位於日本青森縣中部的城市。轄區地處津輕平原的南端，淺瀨石川則流經市區的南部地帶並往東流。十和田八幡平國立公園的西面入口便位於市內。當地以生產蘋果而聞名。黑石市在明治時期作為津輕地方南部的中心地區而逐漸繁榮，現今當地居民在通勤與就學方面則與弘前市與青森市有著密切的關聯。
黑石市 地理
黑石市境內約62.5%的面積被山林覆蓋。東部為八甲田山的連峰，西部的平坦地區則位於津輕平原上。淺瀨石川流經市區的南部地帶，其支流中野川、青荷川與二庄内川也流經市內。
由於黑石市被山岳包圍，因此在氣候上較屬於盆地型氣候。當地的年均溫約為9.9℃至10.6℃，年降雨量則約1200毫米。冬天積雪深度約為1公尺且風向偏西，根雪期 (積雪未融化並持續30天以上) 則從12月下旬持續至3月下旬。
黑石市 歷史
黑石市的歷史最早可追溯至繩紋時代，在市內共發現205處屬於繩紋時代的遺蹟，且分佈於淺瀨石川和石川的沿岸地區。中世紀時，黑石地區由北條氏得宗的地頭代官工藤氏治理，當時工藤貞行在市內的境松地區建立城館。室町時代，屬於南部氏一族的千德氏在淺瀨石地區修築城池，並且統治津輕地方。
戰國時代，千德氏與津輕為信結盟對抗南部氏，但後來雙方的聯盟破局。天正18年 (1590年) ，豐臣秀吉承認津輕為信對津輕地方的支配。慶長2年 (1597年) ，津輕氏攻下淺瀨石城，千德氏至此滅亡。慶長８年 (1603年) ，津輕為信出任弘前藩首任藩主，黑石地區也隸屬於弘前藩。明曆2年 (1656年) ，輔佐弘前藩第4代藩主津輕信政的津輕信英獲封黑石領5千石，並在黑石地區興建陣屋。文化6年 (1809年) ，第８代領主津輕親足被加封至1萬石，黑石藩也於同年成立。
1954年（昭和29年）7月1日 ，南津輕郡的黑石町、中鄉村、六鄉村、山形村、淺瀨石村合併成黑石市。1956年（昭和31年）10月1日 ，南津輕郡的尾上町追子野木被編入黑石市，形成現今的黑石市。
魔界戰記
《魔界戰記》（日版名：，英文版名：，又译作「」，官方译为「」）是由日本一軟體於2003年1月30日在PlayStation 2上推出的戰略角色扮演遊戲，《魔界戰記系列》的首作。衍生出漫畫、小說、動畫等多媒體作品，並在多種遊戲機平台上發行重製版。續作為《魔界戰記2》。
魔界戰記 概要
以「史上最兇SRPG」為賣點，擁有遠多於一般SRPG的「」要素。一般遊戲只到100左右的等級上限在本作飆高到9999，能培育出HP超過4千萬，能力值到達2千萬的角色。
遊戲設計上包含道具和技能的收集、高自由度的道具強化、提高能力值成長率後再降回最低等級重新培育的轉生系統…等，號稱要完成全部的壓力摳米要素最少需要300小時以上的遊戲時間。甚至隱藏關卡裡出現的怪物等級在1000以上，每個道具內都有被稱為「道具界」的隨機迷宮，名副其實的「史上最兇SRPG」。
受到比起重視故事性的《人形公主》系列，遊戲性較強的《光之聖女傳說諸神黃昏》受到較高的評價的影響，日本一軟體以遊戲性為重點進行本作的開發，首次創下了賣出超過10萬套的紀錄。
魔界戰記 概要
2004年11月3日，廉價板《魔界戰記迪斯凱亞 PlayStation 2 the Best》發售。2006年11月30日，追加艾特娜編和新的EX關卡的PSP版《魔界戰記迪斯凱亞 PORTABLE》發售。2007年11月29日，再追加連線對戰機能的PSP廉價版《魔界戰記迪斯凱亞 PORTABLE 開始連線對戰了。》（日語：）發售。2008年6月26日，NDS版《魔界戰記迪斯凱亞 魔界的王子與紅月》（日語：）發售。2018年7月26日在任天堂Switch和PlayStation 4平台发行高清重制版《魔界战记Disgaea Refine》。
本作於2003年被改編成漫畫與輕小說，2006年被改編成動畫。
故事有多結局在中途達成條件可能會引發結局，在後續作品皆有相關設定。
魔界戰記 故事
魔王克切夫斯寇伊去世後，魔王支配下的魔物們開始爭奪魔王寶座，魔界處於群雄分割的亂世中。
兩年之後，魔王的兒子拉哈爾從長眠中醒來，展開了奪回王位的故事。
魔界戰記 登場人物
拉哈爾（，Laharl，聲優：水橋香織）
本作品的主角。魔王克切夫斯克伊與身為魔女見習生，而來到魔界學習的人類母親所生的混血惡魔。在父親死後，以繼承魔王為目標。年齡為1313歲，是主要角色的三人中最年輕的。在遊戲剛開始時的個性十分的自我中心、任性妄為、冷血，擁有與魔王兒子的身份十分相配的個性。非常討厭愛、溫柔、光明與積極之類的話語、以及大胸部的女性。之後，遊戲中提到拉哈爾如此的否定愛的原因，是出至於母親的死。由於與芙蓉的相遇，而開始展現出身為王者的度量及和善。擁有著非常強大的力量，能以一人之力將侵入魔界、超過200萬人的宇宙大艦隊殲滅（而且是在手下留情的狀態下）。
在動畫故事有不少原創劇情，一開始睡覺時被丟到野外，反而從野外來尋找回魔王城的方法
動畫結局，最後把魔王的權利交給艾特娜，跟母親一樣犧牲自己把芙蓉救活也變成普利尼的一員。隨後在普利尼相關遊戲中串場出現。(不過這結局也是原作的一般結局)
原作主線結局，理解大天使達成和解後，帶著墮天使化芙蓉跟艾特娜回去魔界。
魔界戰記 登場人物
在下一個作品魔界戰記 D2（DISGAEA D2）中遇到自己的天使妹妹西西莉，一開始不相信，但還是讓她住在魔王城，但一開始住的不順利(官方故事)，後來從大天使得知真相，
隨後因為攻擊其他天使為由，順理成章被趕出天界，而隨之住在魔王城。
本人一直希望艾特娜跟芙蓉能一直待在身邊(沒有實際說出口)但在感情線方面，三人都一直都沒進展。 三人在該公司的相關作品中一直有串場出現。
艾特娜（，Etona、另外PSP版的片尾動畫顯示為Etna，聲優：半場友惠）
拉哈爾的家臣。與芙蓉相同，都是屬於本作品的女主角。但是和芙蓉相較之下，艾特娜比較像是吉祥物之類的角色。年齡為1470歲。非常有野心。比任何人都愛好自由，絕對不饒恕妨礙她自己的人。如果提及胸圍之類的話題，艾特娜會被激怒。至今仍然對逝世的前任魔王克切夫斯寇伊展現出絕對的忠誠心。現在時時為了鍛鍊拉哈爾更有切夫斯寇伊的樣子努力中,在隱藏的房間內可以查閱到描述艾特娜的過去及心境的日記。有時會跟拉哈爾因為小事而吵架,2代還因此離家出走。
普利尼隊（，Prinny，聲優：間島淳司等人）
魔界戰記 登場人物
被艾特娜以金錢雇來的隨從。經常被艾特娜和拉哈爾使喚著。外表穿著像是弄壞的企鵝般的服裝，裡面則是裝著罪人的靈魂。在人間犯下的罪必須經由工作來償還，魔王城的普林尼工作時間為一天20個小時左右才能得以升天。在語尾上會加上「～斯（）」。佩帶在腰上的袋子裡裝有武器，動畫版的武器為魚。在魔界的其他地方其實也有普林尼的存在，受人雇用或者是受不了而跑走集成一個部落。
雖然大部分普利尼都很弱但身前實力很強大的變成普林尼後,也仍然會很厲害。
大姐頭普利尼（，Big Sis Prinny，聲優：齋藤千和）
有著與普通普利尼不同的紅色外表，在語尾也不會加上「～斯（）」。和普通普利尼的個性不同，還曾經給芙蓉藥物。其實是拉哈爾的媽媽，因為犯了自殺罪而變成普利尼。後來完成罪過已經輪迴，不管是死後跟輪迴後都對拉哈爾造成不少打擊。
其實死前還有一胎，本來大天使要讓她當天使機會，但她卻把這機會讓給了女兒西西莉，而自己成普林尼，但西西莉有魔界血統，在天界一直不被其他天使認可，一直過著孤單的生活。
艾拉米斯（）
艾特娜為了拉哈爾的工作而帶來的少年。
安德華爾（，聲優：水橋香織）
魔界戰記 登場人物
只在艾特娜篇登場的夜魔族的貴族惡魔。立場上似乎是瑪德拉斯的部下。
中魔王（，Mid Boss，聲優：鈴木千尋）
最近急劇的擴展了勢力。自稱「美麗男爵拜亞斯」，卻被拉哈爾們稱為中魔王。之後，在遊戲中段到結局中間，因為常被拉哈爾們稱為中魔王，而忘了自己的名字「拜亞斯」，同時也不再以「美麗男爵」來稱呼自己。視拉哈爾為勁敵，但有時也會因不明原因而幫助拉哈爾。其實和大姐頭普利尼一樣，是與拉哈爾有著很深厚的關係之人物。
遊戲中看似搞笑腳色但卻是讓芙蓉跟拉哈爾聯繫重要橋梁的人物，其實是拉哈爾父親輪迴的新樣子，達成真正結局後跟著自己老婆投胎。
杰尼斯基（，聲優：西村知道）
愛好金錢的惡魔。原本是魔王庫切夫斯克伊的家臣，但是在庫切夫斯克伊死後將魔王城內的寶物據為己有。拉哈爾為了要支付普利尼隊的薪資，而曾經強襲杰尼斯基所在的成金城。有個為父親著想的兒子零錢斯基。
瑪德拉斯（，Maderas，聲優：宮田浩德）
吸血鬼種族的惡魔。原本侍奉著魔王庫切夫斯克伊，卻因為偷吃了他最愛的黑暗饅頭，而被放逐。
庫切夫斯克伊（，Krichevskoy，聲優：西村知道）
魔界戰記 登場人物
已經去世的前任魔王、拉哈爾的父親。持有被稱為大魔王的力量。據說在拉哈爾出生時，因為過於高興而將湖凍結了。廣為流傳的死因為「被黑暗饅頭給噎死了」，實際上為了封印超魔王霸爾導致魔力耗盡。因為是逝者，所以在作品中並只出現在回想裡，並無登場。十分受到艾特娜及魔王城的部下的敬愛。非常紳士與充滿王的威嚴。
芙蓉（，Flonne，聲優：笹本優子）
本作品的女主角。奉大天使拉明頓的命令，而前來魔界暗殺魔王的天使見習生。年齡為1509歲，是主要角色的三人之中年紀最大的一位。是個時常將愛掛在口中的愛之狂熱者。有著溫和的個性、天然呆、常會發出讓周遭的人們不解的發言。其實很喜歡戰隊、變身英雄、及超級機器人等物。主要為使用魔法。後來變成墮天使，待在拉哈爾的身邊，個性變得有點腹黑。在下個作品途中進化成超級版的型態。
拉明頓（，Lamington，聲優：間島淳司）
身為天界指導者的大天使。喜愛著花與詩。曾經說過連天界的敵人－惡魔也擁有愛，是個充滿愛與溫柔的天使。似乎在與神秘人物策劃些什麼…。
布魯加諾（，Vulcanus，聲優：宮田浩德）
魔界戰記 登場人物
拉明頓的直屬部下、天使長。有著一付如壞人般冷酷的面孔。雖然身為天使，卻擁有為了達到目的而不擇手段的個性。
戈登（，Gordon，聲優：飛田展男）
第37代的地球勇者。個性爽朗。雖然正義感很強，不過力量比珍妮佛還弱。
珍妮佛（，Jennifer，聲優：齋藤千和）
高登的助手。在十歲時便取得博士稱號的天才科學家，同時也是星期四的製作者。有著一具極好的身材，穿著著類似於比基尼的服裝。
星期四（，Thursday，聲優：落合祐里香）
珍妮佛在五歲時製作的萬能型機器人。可以變形為巨大的發射器。身上搭載著做為最終手段的自爆裝置。
卡契斯（，Kurtis，聲優：鳥海浩輔）
另一位地球勇者。本來地球勇者只有一人，但是卡契斯擅自自稱為地球勇者。卡契斯常用卑鄙的手段奪取高登他們的工作，不過因為確實擁有的實力，在某種程度上好像被周圍的人們認同。
超級魔王霸爾（，Lord of Terror Baal，聲優：若本規夫）
傳說中的超級魔王。被某人封印著。
小說版：被某人解除封印後，襲擊地下城鎮。
瑪瓊琳（，聲優：富澤美智惠）
《瑪魯王國的人形公主》系列登場的魔女。達成條件後能和她戰鬥，打贏後會加入夥伴。
魔王普莉耶（，聲優：中原麻衣）
《光之聖女傳說》的主角。達成條件後能和她戰鬥，打贏後會加入夥伴。
亞戴爾（，聲優：綠川光）
《魔界戰記2》的主角。PSP版追加角色。
羅薩琳特（，聲優：田村由加莉）
《魔界戰記2》的女主角。PSP版追加角色。
魔界戰記 電視動畫
片頭曲「想愛」（）
歌：LOVERIN TAMBURIN
作詞・作曲：aya、編曲：Akihiro
片尾曲「鎖鏈」（）
歌：川上彬子
作詞：美咲、作曲：川上彬子、編曲：高橋KATSU
魔界戰記 影音商品
魔界戰記 迪斯凱亞 設定原畫集
發售日期：2003年3月12日 / 發行：日本一軟體 / ※插畫350張以上、概念圖100張以上收錄
魔界戰記 迪斯凱亞 Arrange Soundtrack
發售日期：2003年6月28日 / 發行：Movic / 產品編號：MACM-2028
魔界戰記 迪斯凱亞 廣播劇CD
發售日期：2003年7月2日 / 發行：Scitron Digital Contents / 產品編號：SCDC-00278
邀請來賓為《瑪魯王國的人偶公主（マール王国の人形姫）》系列的Marjorie（配音 - 富澤美智惠）與Miao（配音 - 田村由香里）進行演出。
電視動畫「魔界戰記 迪斯凱亞」 原聲帶
發售日期：2006年8月30日 / 發行：NBC環球娛樂 / 產品編號：GNCA-1103
魔界戰記 迪斯凱亞 〜魔界的邀請函〜（）
發售日期：2006年2月23日 / 發行：Geneon娛樂 / 產品編號：GNBA-7200
另收錄電視動畫的宣傳影片（長/短版）、新川宗平（遊戲製作人）與水橋かおり（Lahar配音員）的特別訪談。
华盛顿·路易斯·佩雷拉·德索萨
华盛顿·路易斯·佩雷拉·德索萨（Washington Luís Pereira de Sousa，1869年10月26日—1957年8月4日），巴西政治家、總統，他出生于里约热内卢马卡埃，后迁到圣保罗州，在聖保羅州長大，在那儿他成为一名律师。在該州從政30多年，1920年任聖保羅市長、1926年当选总统。佩雷拉·德索萨是巴西第一共和国最后一个总统，面对1929年危机，他未能在大蕭條前加強巴西業已衰落的經濟，失去了几乎所有他的支持。他于1930年选出他的朋友胡里奥·普雷斯特斯为他的继任者，但仅3个星期前就结束他的任期，佩雷拉·德索萨被军事政变推翻（1930年革命），由一个军政府接替。
陸奧市
陸奧市（日语：／ Mutsu shi */?），是位於日本青森縣北部的城市，也是下北地方的中心城市和本州最北端的城市。轄區地處下北半島中央，其面積在青森縣内排名第一。南邊面向陸奧灣，北邊隔著津輕海峽與北海道相望，西部坐落著日本三大靈場之一的恐山，西邊則面向平館海峽。陸奧市是日本最早以平假名命名的城市。當地居民在對外通勤與就學方面與六所村有著密切的關聯。
陸奧市 地理
陸奧市西部為奧羽山脈向北延伸的山地，其海拔為600至700公尺。面向平館海峽的地區坐落著陡峭的懸崖，靠近東側的地區則坐落著燧岳、恐山及於法岳等火山。恐山坐落於那須火山帶的北端，其火山口中心附近為破火山口湖宇曾利湖，宇曾利湖周圍則坐落著屏風山、小盡山、大盡山與圓山等外輪山。南部坐落著下北半島的最高峰 - 海拔878公尺的釜臥山，以及毛無山、障子山、北國山、荒川山等山岳。
陸奧市內的河川多發源於境內的火山與台地地區。發源於田名部台地與東通村山間地帶的田名部川及其支流流經市內，並往南注入陸奧灣。流經西部的脇野澤川、戶澤川、檜川、宿野部川、男川等河也在南邊注入陸奧灣。發源於荒澤山的大畑川和正津川則往北注入津輕海峽。
陸奧市全年氣候涼爽。平原與海岸地區在冬季時的積雪深度約為70公分，降雪期則從12月持續至隔年3月。夏季受到挾帶涼冷空氣的東北風吹拂，對當地的農作物生長造成損害。
陸奧市 歷史
文治5年 (1189年) ，南部光行因在奧州合戰中立下戰功，而被源賴朝授予陸奧地區在內的陸奧國糠部5郡。寬文13年 (1673年) ，南部藩在田名部 (現陸奧市) 設置代官所，在當時作為下北地方的樞紐城市，並以田名部川的水運而繁榮。1870年，因為戊辰戰爭的緣故，原本為會津藩的叛軍被沒收領地，而作為交換，允許他們在斗南藩安身立命。會津藩在第二年被廢藩，現在僅有的遺跡位於陸奧市的斗南丘。
下北七湊之一的大湊在明治時代為大日本帝國海軍的軍港。在太平洋戰爭的末期，雖然大湊町並不是市制實施的地域，不過由於擁有海軍的基地而受到空襲。現在大湊亦有海上自衛隊的基地，並設置了以青森縣以北作為警備擔當區域的大湊地方隊地方總監部。該處亦為陸奧號（核動力試驗船）的母港，並發展以海為中心的高新技術，同時第三產業的比重亦十分高。
陸奧市 歷史
1959年（昭和34年）9月1日，下北郡田名部町與大湊町合併成大湊田名部市（おおみなとたなぶし），為當時全日本文字數最多的城市（5個字）。而讀音也擁有8個音節，與當時的大和郡山市並列最長。之後文字數最多的紀錄為2005年成立的霞浦市（亦包括之後的市來串木野市及筑波未來市），數目為6個字。而讀音有8個音節亦包括之後的北九州市及四國中央市，而現在擁有最多音節為有9個音節的南九州市。
1960年（昭和35年）8月1日，市名改為陸奧市（むつ市），為日本最初以平假名命名的城市。2005年（平成17年）3月14日，下北郡川內町、大畑町、脇野澤村被編入。恐山的飛地因而消失。2009年（平成21年）9月24日，市政府從金谷一丁目遷移至中央一丁目（購物中心基地）。
陸奧市 經濟
陸奧市境內共有大湊港、川内港、關根濱港3個港灣，以及濱奥内漁港、角違漁港、檜川漁港、宿野部漁港、蠣崎漁港、小澤漁港、脇野澤漁港、九艘泊漁港、木野部漁港、大畑漁港、正津川漁港、關根漁港共12座漁港。
津輕市
津輕市（日语：／ Tsugaru shi */?）是位於日本青森縣中西部的城市。西邊面向日本海，一級河川岩木川流經東部邊界並往北注入十三湖。津輕市為青森縣內除陸奧市外另一以平假名命名的城市，市內屬於繩紋時代的遺址數量相當多。當地在就業與就學方面與五所川原市、鰺澤町等地有密切的關聯。當地以農業為主，生產稻米、蘋果、哈蜜瓜和蓴菜等農產品。
津輕市 地理
津輕市境內約56%的土地為農地，13.7%的土地被森林覆蓋。北部為津輕平原，西部的海岸線由被稱為七里長濱與屏風山的丘陵地帶組成。屏風山丘陵南北長約30公里，寬度約3至5公里。位於北部車力地區的往古之木嶺海拔為78.6公尺，南部木造地區的天皇山海拔則為56.7公尺，其餘皆為海拔20公尺左右的平坦地區。山田川由南往北流經市內的中央地區，在中游處形成田光沼，並在北邊注入十三湖。
當地在氣候上屬於日本海側氣候。由於對馬暖流流經沿海地區，因此冬季較縣內其他地區溫暖。北部為降雪量較多的豪雪地帶，南部的降雪量較少。
津輕市 歷史
津輕市内的繩紋時代遺址相當多，境內已確認的116處遺址中就有83處屬於繩紋時代的遺址。位於市內的田小屋野貝塚是日本海少數擁有貝塚的聚落遺跡，屬於石器時代的龜岡遺址則發掘出被指定為日本重要文化財的遮光器土偶，兩處遺跡於2021年被列為日本北部的繩紋史前遺址群，並且被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。繩紋時代晚期以北日本為中心的龜岡文化便以此遺址命名。
2005年（平成17年）2月11日，西津輕郡的木造町、森田村、柏村、稻垣村與車力村合併成現今的津輕市。
津輕市 交通
一般縣道
青森縣道114號菰槌木造線
青森縣道115號川除木造線
青森縣道132號十腰內陸奧森田停車場線
青森縣道153號山田鶴田線
青森縣道154號妙堂崎五所川原線
青森縣道161號豐川館岡線
青森縣道162號再賀木造線
青森縣道164號林五所川原線
青森縣道184號下派立沼崎線
青森縣道185號出來島丸山線
青森縣道186號桑野木田南廣森線
青森縣道187號越水木造線
青森縣道188號福原陸奧森田停車場線
青森縣道189號富萢薄市線
青森縣道200號米山菖蒲川線
青森縣道228號高山稻荷神社線
青森縣道241號木造停車場線
青森縣道245號稻盛千代町山田線
青森縣道261號鳴澤停車場線
青森縣道267號山田鰺澤線
楓葉龜
瑪塔蛇頸龜（學名：Chelus fimbriatus，英文：Mata mata），是蛇颈龟科蛇頸龜屬下的其中一種。它是一种大型的水棲龜。成年的瑪塔蛇頸龜背甲可達45厘米，少數個體甚至可以到達50厘米以上，但在人為飼養環境下，多半在30-40厘米之間。背甲通常呈暗黃褐色或棕色，前緣光滑整齊，而後緣圓形並帶鋸齒，乍看就像秋天的楓葉，所以又稱楓葉龜。捕鱼方法是守株待兔。
楓葉龜 命名
1741年，枯葉龜被法國博物學家Pierre Barrère第一次描述。1783年，枯葉龜被德國博物學家约翰·哥特洛布·施耐德定下學名Testudo fimbriata。隨後的兩個世紀中，它一共改名14次，在1992年才定下現在的學名Chelus fimbriata。
楓葉龜 特徵
枯葉龜是一種久坐不動的龜，擁有呈三角形的扁平頭，管狀的鼻子上和一個呈角狀的部分。下巴有三條觸鬚和四絲狀觸鬚。
成年枯葉龜背甲最長可以生長至45厘米（18英寸）。而完全成長後體重約為15公斤（33磅）。枯葉龜的腹甲比較小並且呈奶油黃色或棕黃色。
成體枯葉龜的頭部、頸部、尾部和四肢灰褐色。幼龜的底甲多為粉紅色，但在長大後牠們的背甲和腹甲的顏色會逐漸消失，而牠們在成年後的底部邊緣會發紅。
每隻前腳有五個蹼爪。雄性的腹甲會較凹，尾巴亦較長、較厚。
楓葉龜 棲息地
楓葉龜棲息在流速和緩的黑水溪流、亞馬遜混濁的湖泊。玻利維亞北部、秘魯東部、厄瓜多爾、哥倫比亞東部、委內瑞拉、圭亞那以及巴西中、北部。於2020的基因研究分析顯示亞馬遜的種群與奧利諾科盆地的奧利諾科河種群之間存在著明顯的差異，因此專家們建議將奧利諾科盆地奧利諾科河的種群歸入成獨立的新物種，奧利諾科河蛇頸龜（Chelus orinocensis）又可稱為奧利諾科河楓葉龜，至於亞馬遜的種群繼續保留在瑪塔蛇頸龜（Chelus fimbriata）物種中。
枯葉龜是一種水生龜，喜歡在淺水中將管狀鼻子伸到水面呼吸。
楓葉龜 行為
枯葉龜殼的外觀像一塊樹皮，其頭部像落葉。因為牠仍然在水中一動不動，使其能夠融入周圍的環境中，直到魚類接近。枯葉龜伸出牠的頭，並打開嘴巴，造成一個低壓真空的環境以吸入接近的獵物。枯葉龜的嘴閉上，水會慢慢噴出，獵物會被整條吞噬。枯葉龜以此方式進食是由於其嘴不能咀嚼。
楓葉龜 繁殖
雄性會為雌性擴展牠們的四肢，並把頭樸向雌性。情況多在10月至12月的亞馬遜河上游發生。龜蛋會呈球形，長約35毫米（1.4英寸）。
目前已經可以人工繁殖楓葉龜，不過由於楓葉龜並不是人氣很高的水龜再加上繁殖所需空間大因此有意願這麼做的人不多。也因此目前在寵物市場的楓葉龜多為野生個體。
楓葉龜 飲食
枯葉龜是肉食性的，主要以水生無脊椎動物和魚類為食。
楓葉龜 人工飼養
枯葉龜很容易就可以在市場中購入。由於其獨特的外觀，因而成為了一種觀賞動物。成長後的體型會變得非常大，不過枯葉龜並不太活躍，因此，牠們不太需要太大的空間。
與所有的水龜一樣，在人工飼養的環境下，水的品質是成功養飼此物種的成功關鍵之一。溫暖、pH值在5.0-5.5之間的酸性水是最好的選擇，建議在水中加入沉木或黑水營造出弱酸性水質，應保持全年使用，亦建議增加過濾設施。另外如果找不到不想花錢買黑水或沉木，也可以考慮使用大葉欖仁木(Terminalia catappa)的枯葉來營造酸性水質。
食物方面，人工飼養下除了水族館常見的朱文錦和泥鰍外，如果能取得其他的小魚也可以餵食(前提是無毒)；另外楓葉龜在人工飼養下可以馴服其吃新鮮的死魚或魚肉，如果不願意花時間照顧活魚的可以嘗試。
貝克盧線
貝克盧線（英語：）為英國倫敦地鐵的一條路線，在地鐵圖上以棕色表示，線名取自線上兩個站「街」和「」的併稱。女王公園以北部份位於地面上，其餘皆於深層隧道中行駛。该线从象堡站作起點，从东南侧进入内伦敦，穿越伦敦西区，最后到达伦敦西北郊的哈羅及威爾德斯通。该线有25个车站，其中15个是地下站。在女王公园以北路段（也就是该线的地面段），贝克卢线和沃特福德直流電铁线共轨，也与英国铁路系统中的西海岸主线平行。
該線於 1906 年至 1917 年間開通，許多車站都保留了相同的設計元素：地下車站採用萊斯利·格林（Leslie Green）設計的新藝術風格裝飾瓷磚，地面車站則以紅磚建造，並配有工藝美術風格的石材細節。這是倫敦地鐵網絡上第九繁忙的線路，每年運送超過 1.25 億名乘客。
該線路目前運行倫敦地鐵1972年型列車，該些列車已有 52 年歷史，是英國常規客運服務中最古老的列車。
貝克盧線 列車班次
貝克盧線平日離峰、週日時段班次（以每小時計）如下：
由此形成了女王公園至象堡之間的每小時 16 班列車服務（或大約每 4 分鐘一趟火車）。平日尖峰期和週六全天，女王公園至象堡間的班次為每小時 20 班。
貝克盧線 基礎設施
貝克盧線幾乎從 1906 年通車到 1917 年，該線的導電軌都是以相反的極性運行的，外側軌道為負極，中間軌道為正極。這是因為該線與區域鐵路共用一個電源。在貝克盧線，外側的導電軌容易漏電至隧道壁，在區域鐵路，中心軌道也有類似的問題。解決方案是反轉貝克盧線的極性，因此兩個系統上都是負極軌在洩漏。 1917 年，當倫敦及西北鐵路（LNWR）公司開始在尤​​斯頓站和沃特福德樞紐站之間提供「新線」（即沃特福德直流電鐵線）服務時，由於貝克盧線列車將在皇后公園以北與 LNWR 列車共用新線，貝克盧線與區域線的電源被分開。結果，貝克盧線改為正常運作，即外側軌道為正極，中間軌道為負極。
貝克盧線現時完全由倫敦地鐵1972年型列車運營。1983 年型列車全面取代該款列車於銀禧線服務後，1972 年型列車就從銀禧線調來貝克盧線服務。列車在石橋公園車廠進行維護。所有貝克盧線列車均採用倫敦地鐵的紅、白、藍三色塗裝，是倫敦地鐵網絡中使用的兩種列車尺寸中較小的一種，因為該線路在直徑較小的深層地下隧道運行。
貝克盧線 基礎設施
2000 年代初，列車內部經過“深度清潔”，座位換成以藍色絨布鋪面。座位佈局有縱向和橫向兩種；有些車廂只有縱向座位。倫敦交通局財務與政策委員會於 2015 年 3 月 11 日的文件透露，由於車隊狀況出乎意料地差，1972 年型列車的維修計畫將比預期更昂貴。
2016 年初，一項為期四年的翻新計畫啟動，首批新外觀的車輛於 3 月在線上投入營運。每節車廂的內部都進行了清潔，座椅軟墊被其他線路上常見的 Barman 類型所取代，扶手和照明也進行了更新。每輛車都經過評估並進行維修工作，以確保車輛能夠安全運行。
根據倫敦交通局財務委員會 2021 年 11 月的文件，由於缺乏資金，現有列車的更換可能要到 2030 年代末或 2040 年代初才能進行。在這種情況下，列車在更換時將有 60-70 年的使用年限，約為其設計壽命的兩倍。自從懷特島最後一批英國鐵路483型電力動車組退役後，1972 年列車已成為英國仍在運行的最古老的常規載客列車。
貝克盧線 基礎設施
1990 年代末，英國工黨政府啟動了公私合作夥伴關係計劃，以扭轉倫敦地鐵多年來投資不足的情況。根據合同，負責貝克盧線的私人財團 Metronet 原本預計在 2009 年型列車和 S 型列車交付後，為貝克盧線訂購 24 輛新列車。新列車原定於 2019 年投入使用。然而，Metronet 因成本超支於 2007 年倒閉，公私合作於 2010 年結束。
2010 年代中期，倫敦交通局開始訂購新的車輛，以取代皮卡迪利線、中央線、貝克盧線和滑鐵盧及城市線的列車。對新列車的可行性研究表明，新一代列車和重新信號系統可以使貝克盧線的運力提高 25%，達到每小時 27 列列車。
2018 年 6 月，西門子交通的 Inspiro 設計入選。 這些列車將採用開放式舷梯設計，門更寬，配有空調，並能夠透過新的信號系統自動運行。倫敦交通局只能負擔 15 億英鎊訂購皮卡迪利線列車的費用。不過，該局與西門子簽訂的合約包括未來為貝克盧線增訂 40 列列車的選擇權。這計劃在 2020 年代末皮卡迪利線列車交付後實現。
貝克盧線 基礎設施
貝克盧線於 1906 年開通，當時以在曼徹斯特特拉福德公園建造的閘型列車營運。為了配合女王公園的延伸工程，鐵路公司訂購了 12 輛倫敦地鐵 1914 年型列車，其中 10 輛來自拉夫堡的 Brush 公司，2 輛來自利茲鍛造公司。
為了營運女王公園以北的服務，伯明翰的大都會車廂、貨車和金融公司又建造了 72 輛車廂。這些列車被稱為沃特福德合資型列車，部分由貝克街及滑鐵盧鐵路公司擁有，部分歸倫敦及西北鐵路公司（後來的倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司 (LMS)）所有。它們最初被塗上了 LNWR 的塗裝。它們沒有配備氣動門，而且速度慢且不可靠，因此到 1930 年，它們被標準型列車所取代（儘管 LMS 保留了一些合資型列車）。在 1930 年代的某些時候，以沃特福德為總站的列車車窗處有一條獨特的藍色條紋。
1932年，諾丁漢的卡梅爾·萊爾德（Cammell Laird）公司於1919年為皮卡迪利線製造的部分列車被轉移到貝克盧線。在建造時，該些列車是第一批配備氣動門的地鐵列車。這些列車後來被更多的標準型列車所取代，而標準型列車又被 1938 年型列車和 1949 年型列車所取代。
貝克盧線 基礎設施
直到 1980 年代，貝克盧線主要由 1938 年型列車營運。 1972 年款列車於 1970 年代末曾於該線短暫運營，直至 1979 年銀禧線開通時轉移至該線路。從 1983 年起，貝克盧線的 1938 年型列車開始被北線的 1959 年列車取代，但這只是 1972 年型列車投入使用前的一項臨時措施。最後一列 1938 年型列車於 1985 年 11 月 20 日退役。從 1986 年起，1959 年型列車被調回北線，貝克盧線改由目前的 1972 年型列車提供服務。
貝克盧線目前由三個車廠負責維修，主車廠位於石橋公園於1978年4月9日啟用，原址為英國鐵路發電廠。原車廠於倫敦路（介乎象堡至蘭貝斯北）及一個女王公園北側的車廠，建於1915年。女王公園車廠是倫敦地鐵網絡中一較獨特的車廠，乘客列車會直接通過車廠。
貝克盧線仍有列車開往沃特福德時曾有一個額外的車廠，位於克諾斯萊綠地，這個車廠隨着貝克盧線服務的縮短於1985年11月關閉。
貝克盧線仍有史丹摩支線時，位於史丹摩支線的尼斯登車廠為主車廠，然而自從銀禧線取代史丹摩支線後，貝克盧線新建了石橋公園車廠。
倫敦路車廠較為特別，雖然車廠位於地面而軌道位於地底，兩者以短而陡的支線隧道連接。
貝克盧線 歷史
貝克盧線的前身為貝克街及滑鐵盧鐵路（BS&WR）。
沿著 BS&WR 大致走線建造地下鐵路的想法早在 1865 年就已出現。1865 年，建造連接滑鐵盧和蘇格蘭場白廳一端的空氣動力鐵路的法案被呈上英國國會，並於同年獲得御准。車廂會以被空氣吸入或吹走的形式行走於蘇格蘭場和滑鐵盧車站之間（兩端相距約1公里），途中穿過鋪設在泰晤士河河底壕溝中的鍛鐵管道。三年後，一場金融恐慌導致該計劃崩潰，該計劃隨後被放棄。1882 年，於查令十字至滑鐵盧興建電氣鐵路的法案獲通過，成為《1882 年查令十字及滑鐵盧電氣鐵路法》（45 & 46 Vict. c. cclv）。西門子兄弟公司的威廉·西門子爵士曾擔任後來該項目的電氣工程師。該項目以失敗告終，在資金耗盡之前只在維多利亞堤岸地底修建了一條 18 米長的隧道。
貝克盧線 歷史
根據 BS&WR 公司在 1906 年出版的一本小冊子，修建貝克街及滑鐵盧鐵路的想法“最初源於西敏的幾個商人希望縮短往返於羅德板球場的時間”，以便他們能夠觀看最後一小時的比賽，而不必太早離開辦公室。他們意識到，連接倫敦市中心南北的地下鐵路線將滿足“人們長期以來對交通設施的渴望”，並且“因此將帶來巨大的經濟成功”。世界上第一條深層管道地鐵——城市及南倫敦鐵路於 1890 年 11 月開通後，就在營運的第一年運送了510萬名乘客，該成功啟發了貝克街及滑鐵盧鐵路公司，並證明了建造深層地鐵的可行性。
1891 年 11 月，有通告稱，一項建造 BS&WR 的私人法案將提交給英國國會。該鐵路走線北自貝克街西邊的新街（現梅爾科姆街）與多塞特廣場交界處，南至滑鐵盧車站南側的詹姆斯街(現斯珀路) ，全線均在地下。路線從貝克街出發，向東穿過馬里波恩路下方，然後向南繞過公園新月街，沿著波特蘭坊、朗豪坊和攝政街到達皮卡迪利圓環。然後，它將穿過乾草市場、特拉法加廣場和諾森伯蘭大道，然後穿過泰晤士河到達滑鐵盧車站。當時法案中沒確立使用纜車牽引還是電力牽引作為牽引列車的方式。
貝克盧線 歷史
1892 年英國國會另外亦收到三項類似的新地鐵線建造法案，為了確保採取一致的做法，國會成立了一個聯合特別委員會來審查這些法案。該委員會就深層管道地鐵建設和運營的各項事宜收集了證據，並就隧道直徑、牽引方法和通行權的授予提出了建議。在否決了在牛津廣場和貝克街之間皇家財產局和波特蘭公爵擁有的土地上建造車站的法案後，委員會允許 BS&WR 法案進入正常國會審議階段。
該路線獲得批准，法案於 1893 年 3 月 28 日獲得御准，成為《1893 年貝克街及滑鐵盧鐵路法》（56 & 57 Vict.c. iv）。獲批的設站位置在貝克街、牛津廣場、皮卡迪利廣場、特拉法加廣場、堤岸和滑鐵盧，車廠位置則位於該線南端的詹姆斯街和下沼澤地。
儘管貝克街及滑鐵盧鐵路公司（BS&WR）已獲得建造鐵路的許可，但仍需要籌集建設資金。除了該公司外，同一時間另有四家地鐵公司在尋找投資者以落實新地鐵線的建設計劃（除了中倫敦鐵路外，其餘鐵路計劃的相關法案均於1892年呈上英國國會）：
貝克盧線 歷史
最早通車的地鐵城市及南倫敦鐵路也正在籌集資金，用於延伸其現有線路。上表的鐵路計劃中，只有滑鐵盧和城市鐵路能夠毫無困難地籌集資金，因為這條路線最短，並且得到倫敦及西南鐵路公司的支持，並保證派息。對於 BS&WR 、其他公司以及後來出現的其他鐵路公司來說，在接下來的十年中，他們大部分時間都在一個缺乏興趣的市場中苦苦掙扎，難以找到融資。
當時，鐵路法對強制徵收土地和籌集資金規定了時間限制，以鼓勵鐵路公司盡快完成其線路的建設，並阻止未使用的權限無限期地阻止其他提案，《1893 年貝克街及滑鐵盧鐵路法》亦沒有例外。為了維持這些權力，BS&WR 於 1895 年 11 月宣布了一項新法案，其中包括延長期限的申請。 1896 年 8 月 7 日，《1896年貝克街和滑鐵盧鐵路法》（59 & 60 Vict. c. ccxxvii）獲得御准，BS&WR 獲得了額外的時間以及籌集 10 萬英鎊額外資本的許可。
貝克盧線 歷史
1897 年 11 月，BS&WR 公司與倫敦及環球金融公司（L&GFC）達成交易，後者是一家礦業金融公司，由礦業投機者惠特克·賴特（Whitaker Wright）經營、達弗林勳爵擔任主席。 L&GFC 將負責資助和管理該建設，並從中獲取利潤。預計建造成本為 1,615,000 英鎊（相當於今天的2.3億英鎊）。 L&GFC 以自己的董事取代了 BS&WR 公司的董事，並簽訂了建築合約。賴特透過在美國和英國推銷金礦和銀礦賺取了巨額財富，並將 BS&WR 視為實現 L&GFC 資產多元化的一種方式。
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1899 年，賴特透過操縱 L&GFC 各子公司的帳目，欺詐性地隱瞞了該公司一座礦場的巨額虧損。 BS&WR 公司的支出也很高，截至 1900 年 11 月，L&GFC 已支出約 65 萬英鎊（相當於今天的8883萬英鎊）。在 1900 年 11 月的招股說明書中，該公司預測每年可從客運量中獲得 26 萬英鎊的收入，營運費用為 10 萬英鎊，扣除利息支付後，剩餘 138,240 英鎊可用於分紅。然而，僅僅一個月後，賴特的詐欺行為就被發現，L&GFC 及其多家子公司倒閉。隨後，賴特本人在皇家司法院接受審判時服氰化物自殺。
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BS&WR 公司曾一度艱難地堅持了下來，透過催收未付的股份來為建設工作提供資金，但工程最終還是暫停了，部分建成的隧道亦被廢棄。倒閉前，L&GFC 曾試圖將其在 BS&WR 公司的權益以 50 萬英鎊的價格出售給以阿爾伯特·L·約翰遜為首的美國財團，但未能成功。然而，它引起了以金融家查爾斯·耶基斯為首的另一個美國財團的興趣。經過數月與 L&GFC 清盤人的談判，耶基斯以 36 萬英鎊加利息（相當於今天的4937萬英鎊）收購了 BS&WR 公司。他曾參與1880-90年代芝加哥有軌電車系統的建設。他於 1900 年來到倫敦，並收購了多家陷入困境的地下鐵路公司。耶基斯財團於 1900 年 9 月首次收購了查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路公司。 1901 年 3 月，它購買了區域鐵路的大部分股份，並於同年 9 月接管了布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路以及大北部及河岸鐵路公司。 BS&WR 公司成為倫敦地下電氣鐵路公司（UERL）的子公司。 UERL 是由耶基斯創立的，旨在籌集資金建造地鐵並為區域鐵路進行電氣化。 UERL 的資本為 500 萬英鎊，大部分股份出售給海外投資者。耶基斯是 UERL 的主席，其他主要投資者包括投資銀行 Speyer Brothers（倫敦）、Speyer & Co.（紐約）和舊殖民地信託公司（波士頓）。隨後 UERL 進一步發行股票，到 1903 年共籌集到 1800 萬英鎊（相當於今天的24.4億英鎊），用於 UERL 的所有項目。與耶基斯在美國實施的許多計劃一樣，UERL 的財務結構非常複雜，涉及使用與未來收益掛鉤的新型金融工具。對客運量過於樂觀的預期導致許多投資者未能獲得預期的回報。
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在貝克街及滑鐵盧鐵路公司籌集資金的同時，它繼續制定路線計劃。 1895 年 11 月的法案尋求權力修改擬議路線的北端終點，並將其從先前的終點：多塞特廣場東南角延伸約 200 米，至哈伍德廣場東南角。哈伍德廣場即當時正在建設的曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路從中英格蘭延伸至倫敦的新終點站，即馬里波恩站的預定所在地 。擴建工程和在馬里波恩新建車站的批准也包括在《1896 年貝克街與滑鐵盧鐵路法》（59 & 60 Vict.c. ccxxvii）。
1897 年 11 月 26 日，新十字和滑鐵盧鐵路公司 (NC&WR) 公佈了將呈上 1898 年國會的法案細節。 NC&WR 是由國會議員詹姆斯·希思 (James Heath) 發起的獨立公司，該公司計劃建造兩條獨立的地鐵線路，直接連接到貝克盧線，南段路線將從滑鐵盧站向東南延伸，北段則會於馬里波恩路附近從貝克盧線向東延伸出一分支。
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NC&WR 的南段計劃與滑鐵盧車站西側貝爾維第路下的貝克盧線隧道相連，然後向東穿過滑鐵盧車站下方，至毗鄰滑鐵盧東站的桑德爾街下方，並於該處設站。當時計畫的路線是穿過滑鐵盧路、聖喬治廣場和倫敦路，到達象堡。路線隨後沿著新肯特路和老肯特路一直延伸到倫敦、布萊頓及南海岸鐵路的老肯特路站（該站於 1917 年關閉）。滑鐵路站至老肯特路站之間的路段將由北至南在下列位置設站：
發電站將設在老肯特路南側與聖詹姆斯路交界處、穿過大薩里運河（現已填埋）的地方，運河將提供燃料的運輸路線和水源。計劃還包括建造隧道，將貝克盧線在滑鐵盧的擬議車廠與 NC&WR 的路線連接起來，使列車能夠雙向進出。
NC&WR 的北段路線是從公園新月街下方的貝克盧線彎道向北分支出來。然後先在攝政公園下方轉向東、再在朗福德街和德拉蒙德街下方運行，最終於尤斯頓車站下方、西摩街（現為埃弗肖爾特街）西側設終點站。德拉蒙德街和漢普斯特德路的交界處將設立一個中間站。
該法案已提交給國會，但在 1898 年國會期內未獲通過，以後亦再沒有相關的消息。
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儘管貝克街及滑鐵盧鐵路（BS&WR）公司已於 1898 年 8 月開展鐵路建設工作，但仍在繼續制定新的路線計劃。 1898 年 11 月 22 日 BS&WR 公司發布將呈上 1899 年英國國會的法案，案中要求為建設工程提供更多時間、批准興建兩段北延線、批准對已批路線所進行的部分修改。第一段北延線與前一年 NC&WR 的計劃類似，是從已經批准的公園新月街下方路線分支出來，但隨後沿著比 NC&WR 更往北的路線，從攝政公園下方穿過公園位於切斯特路和坎伯蘭門之間的一段外環路，並計劃在那裡建造一個車站。路線隨後經過坎伯蘭西街（現為納許街）、坎伯蘭市場、坎伯蘭東街和愛德華街（現為瓦恩德爾街），最後抵達尤斯頓車站西側、卡丁頓街下方的終點站。
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第二段北延線是從馬里波恩向西延伸，穿過大詹姆斯街和貝爾街（現均為貝爾街）下方至科利特街，然後向南轉達大西部鐵路帕丁頓車站以東的大交匯運河帕丁頓盆地。在線路轉向西北之前，將在盆地東西主軸的正下方設立一個車站，在兩條隧道合併成一條之前，在主線車站和盆地之間運行。隨後，該條隧道轉向東北，穿過小威尼斯東部的攝政運河，然後到達地面，並在布洛姆菲爾德路北側設立車廠。 BS&WR 公司還計劃在帕丁頓建造一座發電站 。
就已批路線的修改則是將路線位於滑鐵盧的最南一段向南移動到阿丁頓街下方 。正如 BS&WR 公司在 1906 年所說的那樣，這些計劃的目的是「利用南倫敦電車的巨大客流量，並通過直達線路連接幾個最重要的鐵路終點站」。
倫敦第一條地下鐵路大都會鐵路（MR）自 1863 年以來一直營運內環線北部，該線連接帕丁頓和尤斯頓。 MR 認為上述法案的兩條北延伸線與其內環線服務構成競爭，並對此表示強烈反對。國會接受了反對意見；當《1899 年貝克街和滑鐵盧鐵路法》（62 & 63 Vict.c. cxcii）於 1899 年 8 月 1 日獲御准時，該法僅批准延長運營時間和滑鐵盧站一段的走線更改。
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1899 年 11 月，BS&WR 公司宣布了一項將呈上 1900 年國會的法案，以尋求批准興建貝克盧線南、北延線。北延線是從馬里波恩至帕丁頓，終點站在帕丁頓主線車站以東的主教路（現為主教橋路）與格洛斯特臺的交界處，站體將在主教路下方，並透過伊斯特本臺下方的行人隧道與主線車站相連。南延線則從滑鐵盧出發，經西敏橋路和聖喬治路下方延伸，終點為象堡。正如 NC&WR 兩年前的計劃一樣，BS&WR 將在象堡與城市及南倫敦鐵路的車站連接。南延線還包括在聖喬治廣場南部的貧困盲人學校舊址上建造發電站、車廠及進入車廠的支線。
北延線是為了允許 BS&WR 以後向西延伸至皇家橡或威爾斯登，這些地區已經由 MR 提供服務，因此 MR 再次反對該計劃。這次，BS&WR 法案取得成功，延線獲得御准。《1900 年貝克街與滑鐵盧鐵路法》（63 & 64 Vict.c. ccxxv）於 1900 年 8 月 6 日頒布。
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為了彌補 L&GFC 倒閉後損失的時間並恢復 BS&WR 的財務狀況，BS&WR 公司於 1901 年 11 月公佈了一項法案，尋求再次延長期限並獲得更改其資金安排的許可。該法案被批准為《1902 年貝克街和滑鐵盧鐵路法》（2 Edw. 7.c. cclv），於 1902 年 11 月 18 日頒布。
在 1903 年的英國國會上，倫敦地下電氣鐵路公司（UERL）公佈了針對 BS&WR 及其他地鐵的法案，尋求通過將興建 BS&WR 以及查令十字、尤斯頓和漢普斯特德鐵路（CCE&HR）的權力轉移給大北方、皮卡迪利和布朗普頓鐵路（GNP&BR）來合併這三家公司的許可。 BS&WR 法案還包括要求進一步延長建造期限以及於蘭貝斯徵收土地以興建變電站的權力。合併案被議會否決，但土地徵收和工期延長分別在《1903 年貝克街和滑鐵盧鐵路法》（3 Edw. 7.c. clxii）和《1903 年貝克街和滑鐵盧鐵路（延長時間）法》（3 Edw. 7.c. ccxvi）獲批，兩法皆於 1903 年 8 月 11 日獲得御准。