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新闻集团 (1980—2013年) 历史沿革
鲁伯特·默多克的新闻集团在1979年作为新闻有限公司的控股公司。新闻有限公司是由默多克的资产，他在1952年后，他的父亲基思·默多克爵士，随后扩展死亡继承。留给他的主要资产是阿德莱德下午小报的所有权。今天新闻有限公司是新闻集团在澳大利亚的品牌。
新闻有限公司于1973年在美国首次收购时，它购买了圣安东尼奥快递新闻。此后不久，又成立了全国星，超市小报，并于1976年，它购买了纽约邮报。
新闻集团于1981年购买了20世纪福克斯电影制片厂的一半，另一半在1984年购买的。新闻集团于1985年宣布，它收购Metromedia站组，推出了第四的美国商业广播电视网络的阶段。 1985年9月4日，默多克成为归化公民，以满足法律规定，只有美国公民可以拥有美国电视台。 Metromedia交易在1986年，关闭，并创立福克斯广播公司。这个网络，在屏幕上被称为“狐狸”，现在可以在超过96％的美国家庭接收。
新闻集团 (1980—2013年) 历史沿革
1986年和1987年，旗下的國際新聞（News International）搬遷以調整其英國報紙的生產過程，長期以來，印刷工會對其保持高度限制性的控制。一些高级澳大利亚媒体大亨進入默多克的決策中心，其中包括南华早报主任John Dux。这导致了與工會間的對立，如英国印刷协会、英國书画刻印及有关行业协会。國際新聞將倫敦業務移至東區瓦平（Wapping）的舉動，引發了新廠房外的夜間衝突（後稱Wapping dispute）。送货货车和仓库遭受频繁和猛烈的攻击。最终，工會仍讓步。
1992年，新闻集团已经积累了巨额债务，被迫出售许多杂志，它在20世纪80年代中期收购美国利益的K-III通信，以及分拆长期担任澳大利亚太平洋杂志杂志的利益。这些债务大部分来自其在英国天空电视台的卫星网络，这招致巨大损失，在其早年的操作，大量从其他控股的利润补贴（像许多商业利益）的股份，直到它能够迫使对手的卫星运营商支助预算在1990年接受其条款合并。 （合并后的公司，英国天空广播公司，占据了主导地位以来英国付费电视市场。）
新闻集团 (1980—2013年) 历史沿革
2008年，新聞集團以2.87億歐元收購了德國最大付費電視運營商Premiere的14.58%股權，正式進入德國付費電視市場。
2012年6月26日，新聞集團正考慮把旗下出版资产，以及娱乐业务分拆2家企業，並同時上市。
2012年11月20日，新闻集团（News Corp.）宣布收购洋基国际集团下属的体育电视网Yankees Entertainment and Sports Network 49%的股份。12月28日收購了美國地方體育頻道俄亥俄州體育時間(SportsTime Ohio)。
2013年1月14日其全資子公司News Adelaide已斥資3.47億歐元，將其在德國付費電視運營商德國天空電視台（Sky Deutschland）的股份增至54.5%。
新闻集团 (1980—2013年) 旗下事業
澳大利亚新闻有限公司出版
澳大利亚人报 （全国）
社区媒体集团（昆士兰和新南威尔士州）
坎伯兰信使报
快递邮报 （昆士兰州）
星期日邮报（昆士兰）
凯恩斯邮报（昆士兰凯恩斯）
黄金海岸消息 （昆士兰州黄金海岸）
汤斯维尔消息（昆士兰汤斯维尔）
每日电讯报 （新南威尔士州）
先驱太阳报（维多利亚州）
星期日太阳先驱报（维多利亚）
时代周报（维多利亚）
先驱报（墨尔本市）
MX（墨尔本市）
广告报 （南澳大利亚州）
吉隆广告（维多利亚吉隆）
星期日邮报（南澳大利亚）
信使报（南澳大利亚阿德莱德）
水星报 （塔斯马尼亚州）
星期日塔斯马尼亚（塔斯马尼亚）
星期日时报 （西澳大利亚州）
北部特区新闻 （北部特区）
星期日北部特区（北部特区）
高原广告（阿瑟顿高原和昆士兰）
新闻集团 (1980—2013年) 旗下事業
澳大利亚 
阿尔法杂志
澳大利亚乡村风格
澳大利亚高尔夫文摘
澳大利亚的好滋味
大联盟
BCME
美味
Donna Hay
快速四号
GQ (澳大利亚)
园艺澳大利亚
InsideOut (澳大利亚)
Lifestyle Pools
Live to Ride
笔记本杂志
Overlander 4WD
现代划船
现代渔业
父母
完美健康
超级食物观
卡车澳大利亚
Truckin' Life
twowheels
twowheels scooter
时尚（杂志） (澳大利亚)
时尚娱乐及旅游
时尚生活
2007年12月22日新闻集团同意向橡树山资本合伙人出售八个电视台，约为1.1亿美元。是属于福克斯广播公司分支机构。连同已经由橡树山收购纽约时报公司，形成了橡树山本地电视LLC部门。
新闻集团 (1980—2013年) 旗下事業
新闻集团欧洲 
 BTV在保加利亚的广播电视网络。
B1 TV (12,5%)在罗马尼亚的广播电视网络，与Ismar International NV kkkk和股
Fox Televizija（49％）在塞尔维亚广播电视网络。
Fox Turkey（56,5％）土耳其的地面频道（原名TGRT）
Imedi媒体控股（100％）格鲁吉亚 
Imedi电视
Radio Imedi
Israel 10 (9%), 在以色列的地面频道
LNT (100%)在拉脱维亚的地面频道
TV5 Riga (100%), 在拉脱维亚的地面频道
Cielo (100%), 在意大利的免费频道
新闻集团拥有有线电视频道（全部或部分）和经营的公司包括：
新闻集团 (1980—2013年) 旗下事業
福克斯体育国际 
福克斯足球频道
Fox Soccer Plus
福克斯体育中东 - 包括巴林，埃及，约旦，科威特，黎巴嫩，阿曼，卡塔尔，沙特阿拉伯，叙利亚，阿联酋和也门的网络播出。
福克斯泛美体育（37.9％） - 与Hicks,Muse和Tate & Furst的合资企业。 
福克斯体育西班牙语频道（50％），西班牙语的北美有线电视体育网络;其运动系列是专为向拉丁美洲的观众。
福克斯体育拉丁美洲频道，拉丁美洲卫星和有线电视体育网络。
新闻集团 (1980—2013年) 旗下事業
福克斯互动媒体
Foxsports.com – 体育新闻，分数，统计数据，视频和虚拟体育网站
Hulu (27%) – 网上视频流与合作伙伴NBC环球和沃尔特·迪斯尼公司的网站。
Flektor – 提供基于网络的工具，照片和视频编辑和编辑器。
IGN 娱乐 – 互联网娱乐门户网站（包括网站IGN，GameSpy，TeamXbox，1up.com，Askmen.com）
Giga.de
Slingshot Labs – 网络发展的孵化器（包括网站DailyFill）。
战略数据公司– 互动广告公司，开发技术，提供有针对性的互联网广告。
Scout.com （页面存档备份，存于）
[WhatIfSports.com] – 运动模拟和预测网站。还提供了虚拟风格的体育游戏可以玩。
新闻数字媒体
News.com.au （页面存档备份，存于）– 面向澳大利亚新闻网站 
News Lab
CareerOne.com.au （页面存档备份，存于） (50%) – 招聘广告
Carsguide.com.au （页面存档备份，存于）
in2mobi.com.au
TrueLocal.com.au （页面存档备份，存于）
Moshtix.com.au （页面存档备份，存于） – 票务零售商
Learning Seat （页面存档备份，存于）
Wego （页面存档备份，存于） 新闻拥有少数股份Wego.com
Netus (75%) – 投资合作。在线物业。
REA集团 (60.7%) 
[Realestate.com.au]
Casa.it （页面存档备份，存于） (69.4%), 意大利天空电视台也持有30.6％的市场份额
atHome group - 卢森堡，法国，比利时和德国领先的房地产网站运营商。 
Altowin (51%),在比利时的地产代理提供办公管理工具。
Propertyfinder.com （页面存档备份，存于） (50%), 新闻国际持有余下的50％ 
福尔摩斯刊物, [hotproperty.co.uk]门户网站和Hot Property', 'Renting' 和 'Overseas'杂志 'Hot
[ukpropertyshop.co.uk], 英国最全面的地产代理目录。
PropertyLook, 在澳大利亚和新西兰的房地产网站。
HomeSite.com.au （页面存档备份，存于）, 家居装修和改善网站。
Square Foot Limited, 香港最大的英语杂志和网站 
Primedia –控股有限责任公司。 DBa香港生活杂志。
新闻集团 (1980—2013年) 中国大陆业务
默多克在1990年代曾以巨资从李泽楷的和记黄埔公司收购香港星空传媒，并创立中国频道星空卫视，期望以此能使新闻集团卫星电视频道进入中国大陆市场。1996年3月25日，新闻集团全资拥有的香港卫星电视有限公司与两家中方公司合股在香港成立了“凤凰卫视有限公司”。
不可知论
不可知論（英語：），或稱不可知主義，是一種哲學觀點，認為形而上學的一些問題，例如是否有來世，多神或一神是否存在，包括時間有始無始等，是不為人知或者根本無以知悉的。不可知论者不若无神论者否认神的存在，僅認為人無法知道或確認其是否存在，因此不可知论包含着宗教的怀疑主义；不可知論者認為人類不可能得到超驗真理，他們通常被算作非宗教、世俗之人。
不可知論者在現代工業化過程中人數顯著增加，在一些人口統計中，不可知論者常被認為是無神論者或無宗教，然而事實上一些有宗教信仰的人亦為不可知論者：一些人對於他的信仰未堅定，但是受到社會風氣或成長環境影響，將其宗教作為常識或是信念與傳統文化等。
不可知论 名字的來源
英语中agnostic这个词来源于希腊语a（没有）和gnosis（认识），是最早在1869年由英国的托马斯·亨利·赫胥黎创造的，用于描述他的哲学。
不可知论 分類
由於信仰和知識的定義常受混淆，不可知論者常被誤認為是無神論者，然而不可知論者僅主張人不知道或無法知道神是否存在。
現代的不可知論者的理念，分成若干子類：
在基督教神學中，觀察人認識神的四個向度，對不可知論稱為「未知區」分類：
不可知论 哲学观点
著名的不可知论哲学家们有：托马斯·亨利·赫胥黎、查尔斯·达尔文和伯特蘭·羅素。有人从大卫·休谟的著作，特别是《自然宗教对话录》认为他是不可知论者，但此说法尚有争议。
中國的某些傳統或亦為不可知論。例如孔子說：「子不語怪力亂神」，但並沒有說「子不信鬼神」，孔子也祭祀，說「祭神如神在」。又說：「鬼神之為德，其盛矣乎！」認為鬼神的職能功效極大，卻也說「敬鬼神而遠之」。子路問如何事奉鬼神，孔子卻冷答道：「你連人類都事奉不好，如何事奉鬼神呢？」，最後告訴子路“未知生，焉知死”；管好生命中的事情就夠了，不必再想死後的事。孔子的言語，很典型地說明了東方的不可知論，同時也表現了儒家身為統治者的務实面向。
柳宗元在〈答韋中立論師道書〉中提到：「始吾幼且少，為文章，以辭為工。及長，乃知文者以明道，是固不苟為炳炳烺烺，務釆色，夸聲音而以為能也。凡吾所陳，皆自謂近道，而不知道之果近乎？遠乎？吾子好道而可吾文，或者其於道不遠矣。」他自己所寫的東西，自認為接近真理，是否真的接近真理，他自己也不知道。也體現出中國的不可知論，但亦有認為這只是自謙詞。
不可知论 哲学观点
一些觀點認為，佛教中的「無我」，其實一開始指的是「五蘊等等不是我」而不是「我不存在」；同時「生命與自我是同一的嗎」以及「如來在死後是否存在」等和「我是否存在」相關的問題，被列為「無法斷言、無法區分其特性」的無記問題之一。
不可知论在古希腊哲学中，以怀疑论的形式出现，并占有一席之地。它的支持者普罗泰格拉於《论神》開篇即言：“至于神，我没有把握说他们存在或者他们不存在，也不敢说他们是什么样子；因为有许多事物妨碍了我们确切的知识，例如问题的晦涩与人生的短促。”，不可知論還有皮洛（极端怀疑主义哲学家）和卡爾內阿德斯等人支持。
虽然不可知论的基本观点和怀疑主义一样古老，但是赫胥黎特别创造了“不可知”和“不可知论”这两个词，用来概括他对同时代形而上学主义，特别是无条件（哈密尔顿）和不可知晓（赫伯特·斯宾塞）这两个新发展的看法。因此弄清赫胥黎本人的看法很重要。他在1869年才开始使用“不可知”这一词，但他本人的意见成型要早于此。在给查尔斯金斯利的一封信（1860年9月23日），他广泛地讨论了自己的观点：
不可知论 哲学观点
1879年，当达尔文撰写他的自传的时候，收到一封来信，询问他，是否有神论和演化论相容，他是否相信神。他回复说“可能会是个热心的有神论者和演化论者”，例如以金斯利（Charles Kingsley）和亞薩格雷（Asa Gray）引证为例，对达尔文自己来说，他「永远不是一个否认神存在的意义上的无神论者」。他还附加说“我觉得一般来说（随着我的年龄增长）但不总是，‘不可知论者’对我的想法是一个更加正确地描述”。
伯特蘭·羅素的小冊子《我為什麼不是基督徒》是對不可知論信條的經典闡述。這本同名小書是基於他1927年發表的演說。文章首先簡單闡述羅素反對有神論論據，然後詳細論述其對基督教教義之道德反對。最後他更呼籲他的讀者要用「無懼的態度和開放的智慧」「獨立自主、公平正直地看世界」。在罗素后来的小册子《我是一个无神论者或者不可知论吗？》（副标题：对面对新教条所持容忍态度的辩论）中，他确认，他在哲学意义上是一个不可知论者，不知道神是否真的存在。然而在同一部作品中，他也接纳，无神论者这一称呼能更加好的表达非哲学追随者的宗教姿态。
不可知论 與其他哲學思想的關係
雖然不可知論與懷疑論類似，但不可知論不同於懷疑論，不可知論同實證主義方法相一致，而懷疑論則與實證主義方法相反。實證主義強調自然科學和社會科學的成就和可能性。懷疑論者甚至會和無神論（Atheism）、有神論（Theism）、創造論（Creationism）、智慧設計論（Intelligent Design）一樣反對不可知論。
不可知論另外一個與懷疑論不同的地方是，懷疑論的質疑對象是知識（真理的途徑），不可知論的質疑對象則是真理（通常指神）。
無神論果斷的否認了神的存在，因而也反對不可知論對神的存在抱著的可能性。不可知論則主張人類沒辦法能得知神是否存在，認為無神論武斷和魯莽。即使不可知论与无神论在一定程度上接近，但是不可知论并不是“弱化的无神论”。
不可知论 與其他哲學思想的關係
邏輯實證主義者，如卡納普（Rudolph Carnap）和艾耶尔（A. J. Ayer），對不可知論的想法是「談論本身就是一種錯誤的」他們提出論據维根斯坦的名著《逻辑哲学论》中的“对于不可说的东西我们必须保持沉默”，視任何有關神的言論（確定或否定）都為純粹的謬論。邏輯實證哲學家和類似的思想學派的擁護者認為，有關宗教或其他超然存在經驗的陳述沒有事實價值，也被視為毫無意義。包括一切有關神的言論，甚至是那些否定對神的認識的可能性的不可知論也一樣。在《語言、真理與邏輯》中，艾耶尔明確地反駁不可知論——基於不可知論一面聲稱對上帝的知識本無從知悉，一面卻聲稱神有意義，因為加以討論。
不可知论 参考文献
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
空中客车A320系列
空中巴士A320系列（英語：）是空中巴士公司製造的一系列中短程雙引擎窄體客機，系列成員包括A318、A319、A320、A321及商務客機ACJ，是空中巴士最暢銷的產品。在A320neo系列推出後，A320系列又被稱為A320ceo（Current Engine Option，當前发动机选择）。
A320於1988年推出，是第一款使用數位線傳飛行控制系統的商用飛機。
2019年11月，A320的訂單數目（15,193架）超越波音737（15,136架），成為航空歷史上銷量最高的客機。2025年9月，A320的交付數目（12,257架）超越737（12,255架），成為航空歷史上交付數最高的客機。截至2025年10月為止，A320的實際交付量（12,321架）領先737（12,295架）。A320是現役數量最多的客機。
空中客车A320系列 歷史
自推出A300起，空中巴士提出後續機型的開發與波音及道格拉斯競爭。在A300投入營運前，空中巴士的工程師曾提出九種可能的機型：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十個機型A300B10，這個縮短機身的型號後來演變成A310。推出A310後，空中巴士將目光投向當時由波音737和道格拉斯DC-9主導的單通道飛機市場。
歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的機型。1977年6月，一個名為“歐洲聯合運輸”（Joint European Transport，JET）的計劃啟動。該計劃的目標是一款座位數介於130與188之間，使用兩個CFM56引擎，最高巡航速度0.84馬赫的飛機，被認為是A320的雛形。這個計劃後來轉往空中巴士，引出其1980年對單通道（Single Aisle，SA）計劃的研究。此時，空中巴士提出該計劃的三種機型：SA1、SA2和SA3，座位介於125與180之間，這三個計劃機型後來演變為A319、A320和A321。1981年2月，空中巴士將之前的計劃改為A320計劃，且將研發重心放在SA2上。
空中客车A320系列 歷史
A320家族第一個型號是A320-100，第一架於1987年2月14日出廠，2月22日首飛。次年3月26日，法國航空接收其第一架A320，成為A320的啟動用戶。空中巴士從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。1988年11月24日，空中巴士提出A321計劃，該計劃最初被稱為加長A320、A320-500或A325。第一架A321於1993年3月11日首飛，該機裝有V2500引擎，同年5月另一架裝有CFM56-5B引擎的A321樣機首飛。漢莎航空和意大利航空是A321的起始用戶，二者分別訂購了20架和40架。1994年1月27日，漢莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B發動機的A321。而由SA1衍生而來的縮短型號A319於1995年8月25日首飛，1996年4月25日投入商業運營，A318則在2003年投入運營。
空中客车A320系列 歷史
最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行數據記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。
但是隨著飛機技術的成熟，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。
2006年6月8日，中國發改委宣布，A320中國總裝廠選址在天津滨海新区，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
2020年10月9日，交付生產序號第10000(MSN 10000)架A320系列飛機(A321neo)給中東航空。
2020年10月30日，第500架在中國組裝的A320系列飛機（A320neo）交付中國南方航空。
2021年12月15日，最後一架A321-200（A320ceo）交付達美航空。
空中客车A320系列 技術
這一系列使用的新技術包括:
所有這些特性，使A320家族比舊型號飛機更經濟。
空中客车A320系列 型號
A320家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。
從技術方面說，“A320”是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準（ETOPS）的等級。
A320系列有兩個型號，分別是A320-100和A320-200。
A320-100產量很少，只生產了22架，最初用戶只有因特航空（後來被法國航空合併）和英國航空（英航的A320-100由英國金獅航空在結業前訂購）。
A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上-100和-200的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或国际航空发动机V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛頓力）。
空中客车A320系列 型號
截至2025年3月，4,752架A320已經交付，4架仍未交付。A320的競爭機型是波音737-800。
這是縮小的A320更改版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是這個系列中，航程最長的型號。在整個A320系列中，A320和A319是最經常被改裝的。在2003年，易捷航空將旗下的A319型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位布局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。而且，A319非常適合高高原航線（高高原的定義是海拔高於2348米或以上的機場。），而A319適合改裝做高高原性能，因此，很多中國航空公司都會購買這款飛機用作高高原航線。
A320的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證。
空中客车A320系列 型號
典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。
A321-200增加了燃料箱容量，同樣可以運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。
截至2025年3月，全部1,784架A321已經交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757、MC-21等。
A318，亦稱「迷你空中巴士」，是A320家族中最小的成員。在空中巴士公司亚洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去3處機身結構」，因此便可以看出A318是由A319直接衍生出來的。這一類型比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。
空中客车A320系列 型號
2010年，空中巴士宣佈A320ceo的新變種即A320neo，該系列包括A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的發動機（CFM LEAP-X或普惠PW1000G），同時改裝上鯊鰭小翼。2014年9月25日首飛，目前該系列飛機在2016年投入漢莎航空使用。截至2025年10月，A319neo、A320neo、A321neo已分別有57架、4,061架及7,248架訂單，38架A319neo、2,287架A320neo及1,896架A321neo已經交付。A320neo的競爭機型是波音737 MAX。
空中客车A320系列 性能規格
資料來源：Airbus.
空中巴士A320系列共有三款引擎選擇。A319、A320及A321可使用CFM56或IAE V2500；A318可使用CFM56或PW6000。
空中客车A320系列 訂單與交付數
數據截至2025年10月31日 (2025-10-31)
空中客车A320系列 競爭
A320系列研發時的競爭對手是波音737經典型（-300/400/500）和麥道MD-80/MD-90。其後，也面對新推出的737新世代（-600/700/800/900）和717客機。
截至2025年10月，A320共交付了12,321架，737則交付了12,295架。
737客機在1967年末首次交付，A320則在1988年3月推出，兩者相差近20年，因此空中巴士過去花了很長時間追趕對手。由於主要對手波音737 MAX的研發工作較遲開始，讓空中巴士320neo爭取了較多訂單。737 MAX其後更發生兩宗空難而停飛，數間航空公司取消訂單。2019年11月，A320的訂單數目超越了737，成為歷史上最暢銷的商用客機。
截至2021年4月30日止。
空中客车A320系列 事故
2008年，空中巴士公司表示，A320系列曾經發生過50宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年，歐洲航空安全局要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令。
至2016年3月，A320系列共有事故63宗，共造成1176人死亡；劫機事件6宗，造成151人死亡。
貴族派
贵族派（拉丁語：，單數:Optimas，“好人”之意）是晚期罗马共和国的菁英派系。他們希望限制公民會議的權力，而加强代表贵族意志、控制国家的元老院的權力。他们尤其关注新近崛起的军队将领，唯恐得到保民官、公民會議以及军队支持的后者从元老院和贵族手中夺取权力。
在苏拉的獨裁官職位（前81年-前79年）的时候，貴族派的主张到達它的頂點。在他在位的時候，會議將近所有的權力被剝奪，元老数從三百名上升到六百名，成千的軍人在北意大利驻扎，而且平民派以同樣龐大數目經由公敵宣告的名單被處死。可是在苏拉辭職去世之後，他們的許多政策逐漸地被推翻。
除西塞羅與苏拉外，著名的貴族派包括老少兩加圖、米罗、马可斯·布鲁图斯以及（一般被排除在前三头同盟外的）龐培。
貴族派 组成
这一派别的许多成员之所以被归入这一派之中，通常是因为他们依靠贵族和元老院的支持而达成个人的目标，并非意味着他们就一定会更加倾向于贵族而轻视其他阶层。类似的，平民派也不一定真的是拥护下层民众，而通常只是利用后者的支持而已。
貴族派 观点
正如名稱所言，贵族派多偏袒名門貴族，而且反對出身平民、沒有政治經歷的政治素人參政；諷刺的是，晚期貴族派的一員干將西塞羅本身是一位政治素人，是自己家族中首位进入元老院者，因此其出身从未真正为贵族派所接受。在前49年的罗马内战中，与龐培所支持的元老院爆发冲突。
除了他們的政治目標外，貴族派也反對将羅馬公民權延伸至意大利半島以外的地區，甚至反對賦予公民權給大部份意大利人。他们強烈堅持祖訓傳統並極力反對希臘文化滲透羅馬社會，亦企图制肘诸如马略、龐培及凯撒等權雄勢大的軍頭，以防他們以軍事力量威胁元老院地位。具體政策為反对征募无力自行购买武器和给养的穷人为兵，及向退役老兵餽贈国有土地的馬略改革。
曇花屬
昙花属（學名：）是仙人掌科的一个属，原生於拉丁美洲。
曇花屬 語源
昙花属的学名  是由  和  兩個希臘字根組成，意思就是葉片之上。
曇花屬 形态
肉质植物；茎扁柱形，是和茎三角柱形量天尺区别的关键特征。花大型，生于叶状枝的边缘，花重瓣，多为纯白色，晚间开放，至次日早凋谢。
因花開時間短暫並在晚上開花，所以許多人認為能看到曇花綻放較難得。成語「曇花一現」源自佛經，形容稍縱即逝的機遇，现也指为期短暂的美好现象和事物，所指的是傳說中的優曇缽花。但「曇花」的中文定名可想像與此成語相關。
曇花屬 种植
喜歡温暖湿润和半阴环境。不耐霜冻，忌强光暴晒。宜含腐殖质丰富的沙壤土。冬季温度不低于5℃。盆栽常用排水良好，肥沃的腐叶土，盆土不宜太湿，夏季保持较高的空气湿度。避免阵雨冲淋，以免浸泡烂根。生长期每半月施肥1次，初夏现蕾开花期，增施磷肥1次。肥水施用合理，能延长花期，肥水过多，过度荫蔽，易造成茎节徒长，相反影响开花。盆栽昙花由于叶状茎柔弱，应设立支柱。
常用扦插和播种繁殖。扦插，3-4月选取健壮、肥厚的叶状茎，剪成20-30厘米长，待剪口稍干燥后插入沙床，保持湿润，插后20天左右生根，用主茎扦插，当年可以开花，用侧茎扦插需2－3年开花。播种，一般需人工授粉才能结种，播种后约2-3周发芽，实生苗需4－5年开花。
平民派
平民派（拉丁語：，單數popularis，意為「關照人民」）是羅馬的政壇派系，在晚期的罗马共和国，他們傾向於透過平民會議，試圖打破顯貴與貴人派壟斷政壇的局面，爭取在政治上的權力。
平民派是在羅馬共和晚期極其嚴重的貧富差距下產生的，他們訴求提升公民大眾的參政權力和解決貧富差距的問題，平民派具體施行的政策，包括讓羅馬公民在行省建立新的殖民地，以緩解義大利半島已嚴重不足的土地分配問題；另外也主張將公民權頒發給予羅馬的意大利盟邦居民，令他們可以享有與羅馬人一樣的政治權力；還有推動糧食賑濟政策以即限制糧食價格等措施。平民派的聲勢，在他们擁護的領導人恺撒的獨裁时达到了頂點。在凱撒的繼承人組成的后三头同盟(前43年-前33年)掌權之後，他們即開始壓制平民派的活動，至此平民派已不再是獨立的政治勢力。
除了凱撒之外，著名的平民派，包括格拉古兄弟，馬略，普布利烏斯·克洛狄烏斯·普爾喀，以及（在前三头同盟的時候）克拉苏與龐培。
宗璞
宗璞（1928年7月26日—），原名馮鍾璞，女，北京人。祖籍河南，中华人民共和国作家。
宗璞是第六届茅盾文学奖获奖者，获奖作品为《野葫芦引》前两部（《南渡记》、《东藏记》）。著有《宗璞文集》四卷。
宗璞 生平
抗战爆发时，她随父赴昆明，就读西南联大附属中学。1945年回北京。1946年入南开大学外文系。1948年转入清华大学外文系。同年在《大公报》发表处女作《A.K.C》。
1951年毕业分配在中央人民政府政务院宗教事务委员会工作。1951年末调入中国文学艺术界联合会研究部。1956年至1958年在《文艺报》任外国文学的编辑。1957年出版童话集《寻月集》，发表短篇小说《红豆》（《人民文学》1957年7期）引起文坛注目，在反右斗争中遭到批判。1959年下放河北省农村。
宗璞 生平
1960年调入《世界文学》编辑部。主要撰写散文和小说。文化大革命中被迫中断创作。1978年重新发表作品。后调人北京外国文学研究所。主要作品有《宗璞散文小说选》，散文集《丁香结》，长篇小说《南渡记》，翻译《缪塞诗选》（合译）、《拉帕其尼的女儿》等。所作《弦上的梦》获1978年全国优秀短篇小说奖，《三生石》获1977－1980年全国优秀中篇小说奖，散文集《丁香结》获全国优秀散文（集）奖。她的作品多写知识阶层，文字优雅，富于学养，含蓄蕴藉。文化大革命后的创作追求现代主义技巧的探索，注重心理描写，具有超现实的荒诞和象征，比如《我是谁》、《蜗居》、《泥沼中的头颅》等，受到批评界的注意。
宗璞 家庭
祖父馮臺異。外祖父任芝铭。父亲馮友蘭为哲學家，母亲任载坤。大姐冯钟琏，大哥冯钟辽，弟冯钟越。
丈夫蔡仲德为中央音乐学院教授，女兒冯珏为資訊科技界人物。
冠榮車行
冠榮車行（英語：）是香港最大規模的專線小巴經營商，辦事處位於九龍長沙灣青山道327-331號地下，其股東是被稱為「小巴大王」的馬亞木及其兒子馬僑生和馬僑武，以不同子公司的名義擁有約600輛16/19座位小巴，及經營76條專線小巴路線。此外，該公司亦經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務；亦投資購入原領展放售的商場物業。單是該公司持有的小巴牌價就價值80億港元。
冠榮車行 歷史
冠榮車行在香港已有30多年經營小巴的業務。
2000年至2001年間，屯門區44、44A、45、49S及將軍澳102、102B路線安裝Mondex卡繳費系統。但因香港智能卡市場早已被八達通卡佔主導地位，Mondex卡始終未能普及，Mondex卡繳費系統最終在2001年被拆除。
2000年至2001年間參與香港政府的「另類燃料小巴試驗計劃」，試驗以石油氣小巴及電動小巴行駛。雖然是次計劃以失敗告終，但卻奠定了日後香港使用石油氣小巴的趨向。
2001年8月與東方魅力集團合作在車廂安裝電視機及光碟機，播放M Channel流動資訊，但隨着該系統停業，已於2004年陸續拆除。
2002年至2004年，陸續替旗下小巴安裝八達通卡繳費系統。
2003年1月至6月，向本地家務助理提供全程八折車費優惠。
2003年屯門區專線小巴司機因不滿資方計算工資安排，小巴司機發動了兩次罷駛行動。
冠榮車行 歷史
2006年4月3日，該公司旗下服務太古城的32、32A、33及33M線小巴司機，因不滿長期被剋扣工資及假期而發起罷駛，更阻止其他小巴開出，更一度與資方發生口角及推撞，需要警方到場調停，後來該公司負責人馬僑武答應不會秋後算帳，並於當日下午到勞工處進一步商討有關補薪及補假的安排，事件才告平息。
2011年2月18日，與進智公交訂立交易協議，以港幣3200萬元將旗下香港專線小巴（營運香港島專線小巴10、10X、11及31線）售予後者，並於同年4月1日起生效。，同期亦以其非專利巴士業務公司陳添旅遊巴士的名義收購雅高巴士。
2015年至2017年間共購入了77輛豐田Coaster6DL型小巴，運泰實業佔57輛，人人好公司佔5輛，金運佔14輛以及樂方投資佔1輛，其中GX511和TM3861更配備硬窗。該款小巴的數量更是大部分小巴款式中之冠。
2018年5月16日，全港第二部英國Optare Solo低地台小巴（VL2848）於本公司服役，主要行走808線
2024年3月17日，創辦人馬亞木逝世。享年96歲。
冠榮車行 旗下路線
冠榮車行轄下的小巴公司，在香港島、九龍及新界各區，以至邊境禁區均有營運專線小巴路線。其中以來往慈雲山與黃大仙站的37M及37A、來往屯門區與上水站及落馬洲的44系列路線，及來往將軍澳坑口站與新蒲崗的102號的載客量最高。
冠榮車行創辦人馬氏於1973年成立陳添旅遊巴士服務有限公司 (CTBus Limited)，主要向旅行團、幼兒護理中心及非牟利團體等機構提供合約式出租服務，亦有營辦數條居民巴士路線。
2011年，陳添旅遊巴士收購雅高巴士服務有限公司（Argos Bus Service Co., Ltd），完成收購後雅高巴士名稱獲保留。
該小巴公司的所有小巴路線，有與港鐵提供以八達通卡轉乘的票價優惠。
范本梁
范本梁（1897年—1945年），是台灣日治時期的無政府主義者者與社會運動家。嘉義人。字牛，又號鐵牛，並且使用筆名如一洗、能鳴者等。
范本梁 生平
范本梁早年留學日本內地，1919年進入東京的青山學院就讀，之後轉入茨城縣的土浦中學，最後畢業於上智大學。范本梁在就讀上智大學期間受到日本無政府主義者大杉榮的影響，而對無政府主義產生興趣；1922年8月范本梁前赴北京大學哲學系旁聽，並且組織北京安社；1923年與廈門人許地山成立新台灣社，創辦《新台灣》雜誌。許地山出國留學之後，范本梁獨立推動新台灣安社的活動，主編了《新台灣》第二號與第三號（最終號），該刊鼓吹台灣人應以暴力革命手段暗殺台灣總督、官吏、爪牙、資本家，成為往後台灣無政府主義者的先驅。
1926年范本梁由於觸犯《治安維持法》被逮捕，而被判刑五年；1931年滿洲事變時再度以觸犯治安維持法被捕判刑十五年，於1945年病死獄中。
范本梁 參考
. . 台灣: 海峽學術出版社. 2009. ISBN 9789866480195.
同义词
同义词（）或 近义词，或者更学术性的称呼 同义异形，是世界上各种语言都存在的一种现象。它指的是表达的意义“相同”或“相近”，但是表达形式不同的词汇。例如：「厕所」和“茅房”就是不同词汇表示同一种东西，但语境略有不同。
不仅词汇有同义现象，不同语法结构的句子也可以表示同一个意义。例如：
同义词之间的差别主要有感情色彩、理性意义、语法特点、各地习惯的不同。理性意义的差别又分别体现为范围、性状、程度等方面的不同。
齐格勒-纳塔催化剂
齐格勒-纳塔催化剂是一种有机金属催化剂，用于合成非支化、高立体规整性的聚烯烃，又称齐格勒-纳塔引发剂，属于配位聚合引发剂。典型的齐格勒-纳塔催化剂是双组分体系，由元素周期表中IV~VIII族过渡金属化合物与I~III主族金属烷基化合物组成，常常具有引发α-烯烃进行配位聚合的活性，典型的如三氯化钛-三乙基铝[TiCl3-Al(C2H5)3]。1950年代德国化学家卡尔·齐格勒合成了这一催化剂，并将其用于聚乙烯的生产，得到了支链很少的高密度聚乙烯；意大利化学家居里奥·纳塔将这一催化剂用于聚丙烯生产，发现得到了高聚合度，高规整度的聚丙烯。两位科学家因此项贡献于1963年获得诺贝尔化学奖。目前。齐格勒-纳塔引发剂是配位阴离子聚合中数量最多的一类引发剂，可用于α-烯烃、二烯烃、环烯烃的定向聚合。
齐格勒-纳塔催化剂 历史
1953年，德国化学家卡尔·齐格勒第一个发现钛基催化剂，他以四氯化钛-三乙基铝[TiCl4-Al(C2H5)3]作为引发剂，在温度（60-90℃）和压力（0.2-1.5MPa）温和的条件下，使乙烯聚合成高密度聚乙烯HDPE（0.94-0.9g/㎝),其特点是少支链（1-3个支链/1000碳原子）、高结晶度（约90%）和高熔点（125-130℃）。1954年，意大利人朱利奥纳塔进一步以TiCl3-Al(C2H5)3作引发剂，使聚丙烯合成等规聚丙烯（熔点175℃）。在1963卡尔齐格勒和朱利奥纳塔获得了诺贝尔化学奖。
齐格勒纳塔催化剂自1956以来用于各种聚烯烃进行工业生产。2010年，由烯烃生产出大量的塑料、弹性体和橡胶（特别是Phillips）所用的催化剂在全球超过100000000吨。这些聚合物是体积最大的商品塑料以及体积最大的大众化工产品的世界。
齐格勒-纳塔催化剂 历史
早在20世纪50年代的工人在菲利普斯石油发现的铬催化剂用于乙烯低温聚合是非常有效的，它推出了一个主要的工业技术。几年后，他发现，四氯化钛和铝的组合（C2H5）2Cl在生产聚乙烯时有同样的催化作用。纳塔用水晶的α三氯化钛结合Al（C2H5）3产生了第一个全同立构聚丙烯。一般的齐格勒催化剂是指齐格勒 - 纳塔（Ziegler-Natta）催化剂Ti系系统的转换，同样也是是指乙烯和丙烯的转换系统。在20世纪70年代，发现Ti系催化剂的活性大大提高。这些催化剂非常活跃，剩余的Ti不再从产物中除去。线性低密度聚乙烯（LLDPE）树脂开始商业化，并允许开发非结晶性共聚物。
在20世纪60年代，巴斯夫公司开发的气相聚合过程中，运用机械搅拌聚丙烯。在这一过程中，在反应器中的颗粒床或者不流化或不完全流化。 1968年，第一气相流化床聚合工艺，即以UNIPOL工艺，由Union Carbide商品化生产聚乙烯。在20世纪80年代中期，以UNIPOL工艺，进一步扩大生产聚丙烯。
流化床工艺的特点，包括它的简单性和产品的质量保证，使世界各地广为接受。直至今天，这两种流化床工艺仍然用于生产聚丙烯。
齐格勒-纳塔催化剂 聚-1 - 烯烃的立体化学
居里奥·纳塔使用基于钛的氯化物作为丙烯与其它1 - 烯烃聚合的第一聚合反应的催化剂。他发现，这些聚合物都是结晶性材料，具有结晶性，称为立构规整聚合物结构的特殊性。
在聚合物链中立构规整性的概念，已经标注在上面的图片中。有规立构的聚（1-链烯烃）可分为全同立构和间同立构，它们的高分子链由重复单元- [CH 2-CHR] -相对位置而定，类似的基团有亲油基团（CH3）。在全同立构系的聚合物中，CHR的所有的手性中心构型相同。在间同立构聚合物中交替手性中心的相对的位置。聚合物的取代基在平面两侧或手性中心的构型呈无规则排列被称为无规立构。全同立构和间同立构聚丙烯都是结晶的，可用齐格勒-纳塔催化剂制备具有结晶性的聚丙烯，因此可用齐格勒-纳塔催化剂制备立构规整聚合物。
齐格勒-纳塔催化剂 主要组分
典型的齐格勒-纳塔引发剂是一种二元体系，过渡金属化合物是主引发剂，金属烷基化合物是助引发剂。其中，主引发剂可能为Ti、V、Mo、Zr、Cr的卤化物、氧氯化物、乙酰丙酮物、环戊二烯基金属氯化物等，主要用于α-烯烃的配位聚合；MoCl5和WCl6则专门用于环烯烃的开环聚合；Co、Ni、Ru、Rh的卤化物或羧酸盐则主要用于二烯烃的聚合。为了提高催化剂的活性或者增加产物的立体规整性，常常加入第三组分，通常为具有给电子性的N、O、S、P等元素的化合物。
茂金属引发剂则是另一类齐格勒-纳塔引发剂，由环戊二烯类、第四副族（IV B族）过渡金属和非茂配体三个部分组成，通常还要加入甲基铝氧烷作为助引发剂。均相茂金属引发剂通常具有活性高（活性中心形成率高）、活性中心单一、立构规整度好、适用几乎所有乙烯基单体等特点。
齐格勒-纳塔催化剂 溶解性能
齐格勒-纳塔体系可以分为非均相和均相两类，非均相体系不溶于烃类，均相体系可溶于烃类。溶解由过渡金属组成和反应条件决定。
非均相引发体系与立体规整聚合物的合成有关，以Ti系为代表，如TiCl4-AlR3在-78°C即可溶于庚烷或甲苯，对乙烯聚合有活性，对丙烯聚合的活性很低。升高温度则转变为非均相，活性提高。低价氯化钛（或钒），如TiCl3、TiCl2、VCl4等，本身就不溶于烃类，与AlR3或AlR2Cl反应后，仍为（微）非均相，对丙烯聚合有较高的活性，并有定向作用。这类催化剂在产业中占主导地位。
凡能使丙烯聚合的引发剂一般都能使乙烯聚合，但是使乙烯聚合的未必能使丙烯聚合。
齐格勒-纳塔催化剂 反应机制
齐格勒-纳塔催化剂以固体形态引发烯烃类聚合反应，生成定向聚合物。如为溶液形态，则不能得到立体规整聚合物。齐格勒-纳塔催化剂引发的聚合反应属于阴离子配位加聚，目前提出两种机理，即双金属活性中心机理和单金属活性中心机理。双金属活性中心机理指出，单体在聚合时插入到过渡金属原子（活性中心）和烃基相连的位置，生成π配位化合物，该化合物又经配位反应生成一个新的活性中心，交替进行。单金属中心理论则是以过渡金属原子为活性中心，单体在活性中心的空位上配位，插入到金属原子-碳键中。
齐格勒-纳塔催化剂 反应机制
以TiCl4-Al(C2H5)3(或AlR3)为代表，剖析两组分的反应情况。
TiCl4是阳离子引发剂，Al(C2H5)3是阴离子引发剂。两者单独使用时，都难使乙烯或丙烯聚合，但相互作用后，却易使乙烯聚合；TiCl3-AlEt3体系还能使丙烯定向聚合。
配置引发剂时需要一定的陈化时间，保证两组分适当反应。反应比较复杂，首先是两组分基团交换或烷基化，形成钛-碳键。烷基氯化钛不稳定，进行还原态分解，在低价钛上形成空位，供单体配位之需，还原是产生活性不可缺的反应。相反，高价态的配位点全部与配体结合，就很难产生活性。分解产生的自由基双基终止，形成C2H5Cl、n-C4H10、C2H6、H2等。
烷基化
烷基钛的均裂和还原
自由基终止
以TiCl3作主引发剂时，也发生类似反应。两组分比例不同，烷基化和还原的深度也有差异。上述只是部分反应式，非均相体系还可能存在着更复杂的反应。
研究Cp2TiCl2-AlEt3可溶性引发剂时，发现所形成的蓝色结晶有一定熔点（126-130℃）和一定分子量，经X射线衍射分析，确定结构为Ti---Cl---Al桥形络合物。估计氯化钛和烷基铝两组分反应，也可能形成类似的双金属桥型络合物（TiCl3-AlEt3双金属络合物）或单金属络合物（TiCl3单金属络合物），成为烯烃配位聚合的活性种，但情况会更加复杂。
齐格勒-纳塔催化剂 发展与意义
最初，烯烃聚合采用的是自由基聚合，采用这一机理需要高压反应条件，并且反应中存在着多种链转移反应，导致支化产物的产生。对于聚丙烯，问题尤为严重，无法合成高聚合度的聚丙烯。
从生产角度来讲，齐格勒-纳塔催化剂的出现使得很多塑料的生产不再需要高压，减少了生产成本，并且使得生产者可以对产物结构与性质进行控制。从科学研究角度上，齐格勒纳塔催化剂带动了对聚合反应机理的研究。随着机理研究的深入，一些对产物控制性更好的有机金属催化剂系统不断出现，如茂金属催化剂、凯明斯基催化剂等。
引发剂是α-烯烃配位聚合的核心问题，研究重点放在提高聚合活性、提高立构规整度，使聚合度分布和组成分布均一等目标上。关键措施有二：添加电子体和负载。
齐格勒-纳塔催化剂 发展与意义
（1）给电子体（Lewis碱）——第三组分的影响
α-TiCl3配用AlEt2Cl引发配位聚合时，定向能力比配用AlEt3时高，聚合活性则稍有降低。如配用AlEtCl2，则活性和定向能力接近于零，但加入含有O、N、P、S等的给电子体B：（Lewis碱）后，活性和IIP均有明显提高，分子量也增大。早期多从化学反应角度进行局部解释，例如AlEtCl2歧化成AlEt2Cl和AlCl3后，Lewis碱可与AlCl3络合，使AlEt2Cl游离出来，恢复部分活性和定向能力。
给电子体对铝化合物的络合能力随其中氯含量的增多而加强，其顺序为
20世纪50-60年代，第一代α-TiCl3-AlEt3两组分引发剂对丙烯的聚合活性5×103}gPP/gTi,聚丙烯IIP约为90%。60年代，曾添加六甲基磷酸胺（HMPTA），使丙烯聚合活性提高到5×104gPP/gTi，增加了10倍。70-80年代，添加了酯类给电子体并负载，活性提高到2.4×106gPP/gTi，IPP>98%。活性提高后，引发剂用量减少，残留引发剂不用脱除，后处理简化。
齐格勒-纳塔催化剂 发展与意义
（2）负载的影响
在早期齐格勒纳塔引发剂中，裸露在晶体表面、边缘或缺陷处而成为活性中心的Ti原子只占约1%，这是活性较低的重要原因。如果将氯化钛充分分散在载体上，是大部分（如90%）Ti原子裸露而成为活性中心，则可大幅度地提高活性。
载体种很多，如MgCl2、Mg（OH）Cl、Mg（OR2)2、SiO2等。对于丙烯聚合，以MgCl2最佳。常用的无水氯化镁多为α-晶型，结构规整，钛负载量少，活性也低。负载时，如经给电子体活化，则可大幅度地提高活性。活化方法有研磨法和化学反应法两种。
研磨法   将TiCl4-AlEt3引发剂、MgCl2或Mg（OH）Cl载体、给电子体（如苯甲酸乙酯EB）三者共同研磨，使引发剂分散并活化，则可显著提高活性。这种引发剂制备过程中所加入给电子体，俗称内加给电子体（如内加酯）。活性提高的原因可能是形成了MgCl2•EB或MgCl2•EB•TiCl4络合物，构成了负载型引发剂主体。
内加酯的配位能力愈强，则产物等规度愈高。酯的配位能力与电子云密度和邻近基团的空间障碍有关，一般双酯（如邻苯二甲酸二丁酯）对等规度的贡献比单酯（如苯甲酸乙酯）大。
齐格勒-纳塔催化剂 发展与意义
负载型引发剂经内加酯后，聚合时还应再加另一外加酯（如二苯基二甲氧基硅烷）参与活性中心的形成，一边改变钛中心的微环境，增加立体效应，有利于等规度的提高。酯类也可用作内、外给电子体配合得当，引发剂的聚合活性可以高达106gPP/gTi。
化学反应法    研磨法主要是物理分散，而化学反应法则是在溶液中反应而后沉淀出来，使引发剂组分-载体分散得更细，形态更好。一般先将MgCl2与醇、酯、醚、Lewis碱（LB）等制成可溶于烷烃的复合物。
再与TiCl4进行一系列化学反应，重新析出MgCl2，同时使部分钛化合物负载在MgCl2表面。加有Lewis碱，析出的MgCl2晶体是带有螺旋（rd）缺陷的晶体MgCl2•LB(s),这是高活性引发剂的最好载体。而无Lewis碱时，析出的则是立方和六方紧密堆砌的MgCl2晶体，活性较差。
根据成型加工的需要，还可以将负载引发剂制成球形，以便烯烃在此骨架上聚合发育成长，最终形成球形树脂。现已发展有多种高效、颗粒规整、结构可控的新型引发剂体系。
捻军
捻军（1853年－1868年），清朝官方稱之為捻匪或捻賊，也稱捻亂，是活跃在长江以北安徽北部及江苏、山東、河南三省部分地区的反清農民軍，兴起后一度響應同时期的太平軍。捻军的主要领导人為沃王张乐行、奏王苗沛霖、梁王张宗禹、遵王賴文光、魯王任化邦等。捻军持續活動16年，全盛時曾於同治4年斬殺清军名将、蒙古親王僧格林沁，最後分為東西兩支，由清朝將領李鴻章和左宗棠平定。
捻军 语源
捻军一名起源於“捻子”，“捻”本是淮北地区方言用字。最初皖豫一帶有游民捏紙燃燒，「燒油捻紙」用來作法，於節慶時聚眾表演，為人驅除疾病、災難以牟利，是稱「捻子」。早期捻子是向鄉民募捐香油錢，購買油捻紙，後來也有恐嚇、勒索，實與盜賊無異。越是荒年歉收，入捻人數越多，所謂“居者為民，出者為捻。”
捻军 历史
1853年太平军北伐时，淮河两岸的捻党纷起响应，但太平军並没有重視這股勢力。捻军骑兵纵横驰骋于皖、豫、魯、苏、鄂、陝、晉、直（冀）八省十余年，行蹤飄忽不定，難以捉摸，很少和清军打硬仗。極盛時期總兵力约十万，有萬余騎兵。清廷常把捻军和髮賊（太平军）并列，称之为“髮捻”。捻军一直缺乏明确的戰鬥目标，曾国藩稱：“捻匪之人多志大远不如粤匪”；1865年爆發高楼寨之战，清朝大將僧格林沁親王中伏被全殲。慈禧太后命两江总督曾国藩为钦差大臣，统率湘军、淮军及其他部队镇压新捻军，曾国藩提出重点设防、设立马队、修筑圩寨等一套“以静制动”的攻捻方略，以及“聚兵防河”的计策，企图缩小区域，包围捻军。接下來的幾年慈禧动用數省兵力，放棄早期尾随追打的方法，改利用地形，“畫河圈地”，将捻军堵在狭窄区域內。1866年秋，捻军在河南许州（许昌）分為東、西二捻，东捻军由赖文光、任化邦领导；西捻军由张宗禹领导，进军陕西，二者隨時相呼应。該年11月东捻军在湖北安陆府（今钟祥市）臼口镇，曾擒清提督郭松林，击毙总兵张树珊，消滅曾国荃的湘勇六千人。此時曾国藩因指挥不灵，沙河、贾鲁河、运河防线相继冲破，數次战败，被慈禧撤去钦差大臣職務。
捻军 历史
慈禧太后改以李鸿章和左宗棠为钦差大臣，分别攻打东捻军和西捻军。1867年2月19日，捻军在安陆府的尹隆河戰役将淮军刘铭传部围住，击毙其总兵唐殿魁等，湘军鲍超部即時出現，猛攻东捻军之背，使捻军大胜变为大败。此役东捻军折损两万余人，清军傷亡2,000人。該年年底，东捻军被围困于黄河南岸、六塘河北岸、胶莱河西岸、运河东岸地区，最後為李鴻章、劉銘傳所滅，首領任化邦戰死，12月24日山东寿光海滨与南北洋河、弥河间之战，范汝增等陣亡，主力丧失殆尽。不久赖文光被俘後處死。
捻军 历史
西捻军得到东捻军告急求援信，突破左宗棠的包围，星夜驰援东捻军，张宗禹计划引兵直捣京畿，迫清军回防，以救东捻军之急。於是西捻军绥德南下清军兵力最薄弱的宜州，越黄河入山西、河南，一度兵臨北京近郊的芦沟桥，慈禧急调直隶各军防堵，紫禁城为此史上罕见紧急戒严一周。由於大雾瀰漫，行军不便，张宗禹临时取消围攻。但至此西捻很明顯誤失軍機，數天後各路清军云集京师内外，西捻军已陷入围困之中，只得突围南下。大军回到豫北，4月间从山东东昌李海务渡口抢渡运河而东，在进攻天津時，为崇厚的洋枪队击退。7月，适逢大雨连绵，黄河、运河水位上升，1868年7月26日商河大战，31日济阳玉林镇大战，西捻皆敗。1868年8月，西捻军被围困在黄河、运河、徒骇河之间，全军覆没，张宗禹不知所終。捻军至此徹底覆滅。
捻军 年表
1865年5月18日，捻军在山东曹州埋伏，高樓寨之戰全歼穷追不舍的僧格林沁所部骑兵，殺僧格林沁，清軍主力淪喪。华北震动，北京戒嚴。慈禧令曾国藩剿捻。曾改追击为四镇堵剿，于河南周家口、山东济宁、江苏徐州、安徽临淮关分置四镇，驻淮军和湘军八万，将捻包围在苏、豫、皖边区。又在淮北捻军的根据地修筑墟寨，清查户口，实行保甲连坐法。但捻军突破湘军、淮军的包围，进入湖北。又突破开封、朱仙镇间的贾鲁河防线，东走山东。曾國藩被慈禧撤欽差大臣，詔李鴻章繼任。
法國航空8969號班機劫機事件
法國航空8969號班機（航班编号：AF8969/AFR8969）是一架从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎的法国航空班机，使用空中客车A300型客机执飞，1994年12月24日在阿尔及尔被劫持。共有3名乘客在此次事件中被杀害，其余乘客和机组人员在马赛国际机场被国家宪兵干預队成功解救。
法國航空8969號班機劫機事件 事件经过
當日，25岁绰号“埃米尔”的阿卜杜拉·亚海尔和其他三名伊斯兰武装组织（法語：）成员，携带AK-47及烏茲衝鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以檢查旅客護照為名，登上即將於11:15飛往巴黎奧利机场的8969號班機。就在護照即將檢查完的時候，這四名恐怖分子突然關閉機艙門出其不意的劫機。他们要求乘客以及机组人员合作，并逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板并将所有私人物品倒入一個黑色的塑膠背包中。他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，戴上面巾或以客舱裡的毛毯代替。
14:00左右，一名恐怖分子发现飞机上有一名阿尔及利亚警察，于是声称需要他协助搜查，把他带到了亚海尔面前。恐怖分子将其带到了客舱前部并向他脑后开枪将他杀害。几分钟后，恐怖分子联系机场塔台要求准予起飞。当他们最初的要求被拒绝后，他们将这名警官的尸体扔到了跑道上，并威胁如果他们的要求得不到满足的话，他们将杀死另一名人质。
法國航空8969號班機劫機事件 事件经过
法航的安全顾问与阿尔及利亚陆军突击部队指挥官取得了电话联系，后者的部队已经包围了这架空中巴士飞机。恐怖分子要求阿尔及利亚部队移走客梯车以及机轮下的止轮楔，以便让飞机起飞，但阿军方并没有答应。之后位于巴黎的法航紧急事件处理指挥中心决定还是先让飞机起飞，待飞机在巴黎降落后再由国家宪兵干預队开始营救行动。
法国总理爱德华·巴拉迪爾要求恐怖分子释放女性以及儿童乘客，以换取飞机飞往巴黎。恐怖分子答应了这一要求，释放了63名乘客。但是，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。被激怒的恐怖分子随即将一名越南驻阿尔及尔大使馆的商务参赞，48岁的白建陀（音译）带到客梯车前将其枪杀，并把他的尸体丢弃在跑道上。
法國航空8969號班機劫機事件 事件经过
圣诞节的一整天中，谈判都在继续。但是由于阿军突击队不肯让步，阿军方和法、阿两国政府之间陷入了僵局。21:30，恐怖分子下达了最后通牒，如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。法国领事馆一名阿尔及利亚籍厨师透过电台告诉塔台，如果恐怖分子的要求得不到满足他将被处决。由于阿尔及利亚特种部队指挥官拒绝合作，22:00恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。在這名人质被殺後，法國方面對阿爾及利亞施壓，阿國終允許劫機者飛往法國。
到星期一的凌晨时分，航機降落法國馬賽普羅旺斯機場。有關方面和劫機者談判，但沒有結果。後來，劫機者要求給航機添油，限在8:30前完成，並意圖在巴黎上空引爆飛機。但過了時限後，當局也沒有給飛機添油，而劫機者也沒有採取進一步行動。
不久後劫機者从副機長座椅用AK-47向塔台開槍，国家宪兵干預队被迫進行突擊行動，隊員分別乘坐3台登機車前往前艙與後艙，队员進入飛機後，前艙N隊員在機頭與劫機者交火中擊斃一名劫機者，後艙隊員在機尾命令乘客伏下，並打開逃生滑梯。隊員和劫機者交火中，副機長趁機從窗戶跳下逃離，而此剛好製造空隙讓狙擊隊員有射擊機會，最後兩名劫機者被狙擊手擊斃，雙方交火中使用了上千發子彈，留在驾驶舱的機長與飛航工程師兩人在交火后奇蹟生還。
事件共造成9名国家宪兵干預队队员及13位乘客受傷，其中一名队員被炸斷手；4名劫機者在马赛被杀，3名乘客在阿尔及利亚被殺。
法國航空8969號班機劫機事件 遊戲改編
2015年，遊戲開發商Ubisoft將此事件作為原型，製作了地圖「總統專機(Presidential Plane)」並加入到遊戲「虹彩六號」中，成為該遊戲的經典地圖之一。
达达主义
达达主义（法語：或）是一场兴起于第一次世界大战时期的文艺运动，發源地是苏黎世，涉及视觉艺术、文学（主要是诗歌）、戏剧和美术设计等领域。达达主义是20世纪西方文艺发展历程中的一个重要流派，是因戰爭颠覆、摧毁旧有欧洲社会和文化秩序的产物。达达主义作为一场文艺运动持续的时间較短，然而其波及范围却很广，並对20世纪的所有现代主义文艺流派都产生了影响。
达达主义 特征
达达主义者的活动包括公开集会、示威、出版艺术及文学期刊等等。在达达主义者的出版物中，充滿着对艺术、政治、文化的热情洋溢的评述和见解。
达达主义的主要特徵包括：追求清醒的非理性状态、拒绝约定俗成的艺术标准、幻灭感、愤世嫉俗；追求无意、偶然和随兴而做的境界等等。这场运动的诞生是对野蛮的第一次世界大战（1914-1918）的一种抗议。达达主义者们坚信是中产阶级的价值观催生了第一次世界大战，而这种价值观是一种僵化、呆板的压抑性力量，不仅仅体现在艺术上，还遍及日常生活的方方面面。达达主义运动影响了后来的一些文艺流派，包括超现实主义和激浪派。