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帕維亞 公园和花园
马拉斯皮纳花园：位于城市历史中心（彼特拉克广场）的公共花园，由路易吉·马拉斯皮纳侯爵于1838年至1840年间创建，作为其宫殿的英式花园，也是举办音乐会和文化活动的地方，并保留了一座小寺庙和一些新古典主义雕塑。
帕维亚大学植物园：成立于1773年，占地2公顷（4.9英亩）。它主要有玫瑰花园、茶床、兰花温室、热带温室、公用植物温室（由朱塞佩·皮耶尔马里尼于1776年设计）、植物园、梧桐树、伦巴第平原本土植物花坛、种子活体库和干燥剂库等植物活体收藏。
帕維亞 教育
2021年，全市共有超过45所各级各类学校，其中包括26所幼儿园至小学（其中包括一所意英双语学校）、8所初中和11所高中。其中一些拥有数百年的历史，如乌戈·福斯科洛古典中学，最初于1557年由巴尔纳伯会修士在卡内帕诺瓦圣母修道院附近创立，或是1799年成立的师范学校的继承者托尔夸托·塔拉梅里科学中学。
帕维亚是意大利一个主要的大学城，有几所学院、大学和学院，包括古老的帕维亚大学。以下是位于该市的主要机构的不完整列表：
帕維亞 教育
帕维亚大学是欧洲最古老的大学之一，成立于1361年，尽管825年有一所修辞学学校的记录，使该中心可能是欧洲最早的大学原型。老校区是一个由15至19世纪的十二个庭院组成的宽阔街区。冷静的外观从巴洛克风格转变为新古典主义风格。大楼梯、福斯科洛课堂、伏打课堂、斯卡尔帕课堂和大课堂也是新古典主义的。伟大灵魂庭院收藏了一些最重要的学者和校友的雕像。伏打庭院有14至16世纪学者的古代埋葬纪念碑和墓碑（大多数来自被拆除的教堂）。玉兰树庭院有一个古老的深坑。卢多维科庭院有一个文艺复兴时期的凉廊和陶瓦装饰。这两个庭院以及另外两个庭院都是古代圣马泰奥修道院的修院。帕维亚大学植物园是该大学的植物园。还有帕维亚大学历史博物馆和帕维亚自然历史博物馆。
博罗梅奥学院（意大利语：Almo Collegio Borromeo）由卡洛·博罗梅奥于1561年创立，是北意大利帕维亚大学最古老的学院。
帕維亞 教育
吉斯莱里学院由教皇庇护五世（吉斯莱里是他的原姓）于1567年创立，是帕维亚的第二所古代学院，另一所是博罗梅奥学院，也是意大利最古老的学院之一，也是位于帕维亚高等研究院的联合创始者。吉斯莱里学院是一所拥有450年历史的意大利机构，致力于根据成绩促进大学学习，接待约200名学生（男女），他们就读于帕维亚大学的所有院系，为他们提供后勤和文化机会，如奖学金、讲座、会议、10万册图书馆（北意大利私人图书馆中排名第三）和外语课程。每年约有30名来自全国各地的新生通过公开竞赛选出。学院自18世纪以来一直由世俗管理，如今在意大利共和国总统的大力支持下，它被意大利教育和大学部列为高资格机构之一。
帕维亚高等研究院（IUSS Pavia）是位于意大利帕维亚的一所高等教育机构。它由帕维亚大学、博罗梅奥学院和吉斯莱里学院于1997年在意大利教育部长的支持下成立。它是参照比萨高等师范学校的模式设计的，将帕维亚的五个学院重新组合在一起，形成了帕维亚学习体系。
帕維亞 医疗
尽管至少从8世纪开始，该市就出现了用于接待和治疗病人和旅行者的古代医院，但为整个城市服务的第一家帕维亚医院（有记录的痕迹）是伯利恒圣母医院（1130年证实）和圣拉扎罗医院（1157年），它们已经运营了几个世纪。1449年后，他们将主要职责移交给圣马泰奥综合医院，该医院成为帕维亚最重要的机构之一。圣马特奥综合医院仍然保留着对圣马特奥的古老奉献精神，其全名是IRCCS圣马泰奥综合医院基金会。
除了圣马泰奥综合医院外，帕维亚还有五家医院，包括公立和附属医院、专科医院或综合医院，涵盖了国家协议规定的疾病。来自其他地区的患者经常求助于他们。在这些医院中，有几家属于科学住院和治疗机构类别，即所谓的IRCCS。在专科医院中有卡西米罗·蒙迪诺国家神经研究所和毛杰里科学临床研究所，而在综合医院中，最重要的是帕维亚市护理研究所和圣玛格丽塔康复与护理研究所。
帕維亞 医疗
此外，帕维亚还拥有国家男性肿瘤治疗中心（CNAO基金会），这是意大利（世界上第四个建立该中心的国家）第一家医院和临床及放射生物学研究中心。它由卫生部于2010年成立，专门通过使用粒子疗法治疗耐辐射肿瘤。该中心还开展科学研究，以确定对抗癌症的有效工具。
CNAO使用同步加速器，其中粒子在两个源中产生，这些粒子由线性加速器预加速并被发送到注入管线，以转移到同步加速器环中，在那里它们被进一步加速和提取。
帕維亞 交通
帕维亚火车站于1862年开放，是米兰-热那亚铁路的一部分，也是四条次级铁路的终点站，连接帕维亚与亚历山德里亚、曼托瓦、韦尔切利和斯特拉代拉。
帕维亚还通过米兰城铁服务的S13线与米兰相连，每30分钟有一班火车。帕维亚加里波第站是帕维亚-曼托瓦铁路上的一个小火车站。
量子傅立葉變換
量子傅立葉變換（quantum Fourier transform）是一種離散傅立葉變換，將原式分解成更為簡單的多個么正矩陣的積。利用這般的分解方式，離散傅立葉變換可以用作量子電路，其包含了多個哈達瑪閘與受控移相閘。
量子傅立葉變換在量子演算法中有多處應用，以其可提供相位估算步驟的理論基礎，在一些演算法中佔核心地位，例如用在做質因數分解的秀爾演算法（Shor's algorithm）、順序發現(order finding)演算法以及隱子群問題（hidden subgroup problem）。
量子傅立葉變換 細節
l2(Z/(N))是複數值函數於Z/N 的內積空間，伴有內積
注意到離散傅立葉變換是個么正映射
其敘述如下：
令是l2(Z/(N))的一項正交歸一基底(orthonormal basis)
胡晴雯
胡晴雯（1971年7月30日—），台灣女藝人，金門人。在靜宜大學中文系就讀時曾參加「嬌生「漂亮寶貝」選拔，從數千人中脫穎而出，成為嬌生代言人，並從此活躍於電視廣告界。
胡晴雯 生平簡介
胡晴雯大學畢業後考上復興航空空姐，飛行國內航線三年後轉往華信航空擔任空姐；任職華信航空空姐一年多後，被網羅進東森電視，與郭子乾以雙主播的型式主持東森綜合台《娛樂7-UP》，正式進入演藝圈。
胡晴雯曾主持過無數的節目與活動，拍過眾多的電視廣告與擔任商品代言人，號稱「活動女王」與「廣告女王」。2005年，胡晴雯與交往八年的前台灣電視節目製作人俞凱爾分手。2006年8月，胡晴雯與香港戎氏集團總經理戎成德於香港註冊結婚。2006年10月，胡晴雯宣布淡出演藝圈，定居香港。
曼托瓦
曼托瓦/曼图亚（義大利語：），是意大利伦巴第大区曼托瓦省省会。
曼托瓦 历史
公元前70年，古罗马诗人维吉尔出生于曼托瓦附近。在但丁的神曲中，維吉爾認為自己的故鄉是底比斯的盲眼預言者特伊西亞斯之女曼托（Manto）修練魔法的地方。
1341年，曼托瓦城邦向巴伐利亚公国宫廷派遣大使，被认为是现代意义上的大使的起源。
1796年，拿破仑率领的法国军队在此与奥地利军队发生激战，数月后奥地利人献城投降。
KZ4A型電力機車
KZ4A型電力機車是哈薩克斯坦国家铁路的電力機車車款之一，由中国南车株洲电力机车有限公司生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车株洲电力机车研究所开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用西门子公司的交流传动系统。
KZ4A型電力機車 发展历史
2001年，哈薩克斯坦国家铁路（KTZ）为采购一批新型客運電力機車和客车车辆進行全球招標，中国南车集团株洲电力机车厂以良好的性價比最终夺得了3台电力机车的订单，双方并於同年11月5日在中国株洲签订购置合同，造價為937.8萬美元。新型机车被定型为KZ4A型（0001～0003），采用交流传动技术，成为繼出口往烏茲別克斯坦的O'zbekiston型電力機車後，中國第二款出口國外的交流傳動電力機車。KZ4A型機車應用了DJ“九方”、DJ1、DJ2「奧星」及DJJ2「中華之星」等交流傳動機車的技術和經驗。每台機車裝有兩台株洲電力機車研究所開發的TEP28WG04型水冷GTO-VVVF牽引逆變器和TEC02型微機控制系統。機車軸式為Bo-Bo，採用當地的1520毫米寬軌轨距，最高時速210公里，適用於高速幹線客運。
2004年3月12日，首台KZ4A型電力機車在株洲電力機車廠正式下線；同年3月底，三台機車付運哈薩克斯坦。2004年4月起，KZ4A型電力機車在哈薩克斯坦的鐵路上進行為期三個月的運行試驗，試驗項目由哈薩克斯坦國家鐵路和中國鐵道科學研究院合作進行，至7月18日完成線路測試。
KZ4A型電力機車 发展历史
2004年7月22日，KZ4A型電力機車開始在阿斯塔納和阿拉木圖區間的長約1300公里的電氣化鐵路投入服務，擔當牽引從西班牙引進的“Talgo 200”高速旅客列車，當時圖定運行時速為145公里/小時，每週運行5個往返。同年8月1日是哈薩克斯坦國家鐵路始創100周年紀念日，哈薩克斯坦郵政部門為此專門以KZ4A型電力機車為背景，設計出版了一張小型張紀念郵票。
2005年9月，鑑於KZ4A型電力機車運行表現良好，哈薩克斯坦國家鐵路再次向株洲電力機車廠增購2台機車（0004～0005），並於2006年交付使用。2台新機車根據首批3台機車使用過程中發現的問題作出了改進，包括將機車軸重由20.5噸提高到22噸，以減少機車在雨雪天氣下運行時發生輪對空轉和打滑的機會；同時並修正了可能導致空氣壓縮機失控的邏輯控制缺陷。另外，在外觀方面也有一些地方與前3台機車不同，包括側視鏡和頭燈之間的通風口等。
KZ4A型電力機車 发展历史
由於2011年亞洲冬季運動會將於哈薩克斯坦阿斯塔納和阿拉木圖舉行，為了應付亞冬會期間來往兩地之間的旅遊客流，同時並推進哈薩克斯坦鐵路機車車輛現代化，哈薩克斯坦國家鐵路於2008年進行國際招標，採購新一批客運電力機車和客車車輛。南車株洲電力機車有限公司再次中標，獲得了22台電力機車的訂單，並於同年10月22日簽訂了採購合同，合同總值9,700萬美元。該批機車被定型為KZ4AC型（0006～0027），“”是“多機重聯單元列車控制”（）的俄語首字母縮寫，代表兩台機車能夠與客車車輛組成電動車組運行。KZ4AC型電力機車的總體結構與KZ4A型機車大致相同，但改為採用了德國西門子的交流傳動系統，包括牽引逆變器、牽引電動機、“Sibas 32”微機控制系統等。根據中哈雙方簽訂的合同規定，其中20台機車將會以整車形式付運哈薩克斯坦，其餘2台機車以散件形式付運並由哈薩克斯坦國家鐵路旗下的巴伊杰列克股份公司（）進行組裝。此外，中哈雙方並簽訂了長期合作備忘錄，哈方派出人員赴華進行技術培訓。
KZ4A型電力機車 发展历史
首兩台先期發貨的KZ4AC型機車於2010年7月交付哈薩克斯坦，機車在阿斯塔納至卡拉干達區段的鐵路完成型式試驗後，由全俄电力机车研究与设计院實驗驗證中心進行對機車接收試驗的認證程序。2010年10月30日，KZ4AC型0007號機車在萨雷奥巴（Saryoba）附近進行試運行時最高速度達到200公里/小時，創造了哈薩克斯坦鐵路最高速度紀錄。2011年1月30日，在第七屆亞冬會於阿斯塔納開幕之際，KZ4AC型電力機車正式在阿斯塔納和阿拉木圖之間投入運用。
KZ4A型電力機車 技术特点
KZ4A（C）型电力机车是四轴干线客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，最高运行速度为210公里/小时。机车采用轻量化全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用流线型外形。车顶装有两台DSA250型单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有无线电台天线。车内设备以斜对称布置，机车采用独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，为牵引电动机、复合冷却器、辅助变流柜等通风冷却，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。卧式主变压器安装于车体底架之下。制动系统采用了在中国广泛使用的DK-1型空气制动机。
KZ4A型電力機車 技术特点
KZ4A型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，采用了株洲电力机车研究所开发的TEP28WG04型牵引变流器、JD116B型牵引电动机和TEC02型微机控制系统。TEP28WG04型牵引变流器是在中国铁路DJ2型“奥星”电力机车、DJJ2型“中华之星”电力动车组所使用的TEP28WG01型牵引变流器的基础上，根据哈萨克斯坦夏季高温、冬季严寒的特殊气候环境改进而成。每台机车设置两台主变流器，每台主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，功率控制器件为GTO元件（4500V／3000A），冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物，中间直流电压为2800伏。JD116B型牵引电动机为四极三相鼠笼式异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，采用无机壳全焊接复合结构定子、无接触式迷宫结构轴承密封，控制方式为直接转矩控制（DTC）。
KZ4A型電力機車 技术特点
KZ4A型电力机车采用TEC02型分布式微机控制系统，设有符合列车通信网络（TCN）标准的多功能车辆总线（MVB）和绞线式列车总线（WTB），具有牵引、制动特性控制、机车逻辑控制、防空转防滑行控制、速度控制、空电联合制动控制、防抱死制动控制、故障诊断与故障记录等功能。机车并安装了俄罗斯标准的机车综合安全系统（КЛУБ-У）。
机车走行部为两台二轴转向架，采用旁承弹簧承受车体载荷、“日”字形低合金钢板焊接钢结构的无摇枕转向架，一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧，并设有垂向油压减震器；二系悬挂采用螺旋弹簧，配以垂向、横向、抗蛇行油压减震器。牵引力和制动力通过中央低位斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬式全悬挂方式安装在转向架构架上；牵引电动机通过六连杆轮对空心轴弹性传动装置，向电动机齿轮和轮对齿轮传递扭矩；基础制动系统采用轮盘制动。
桑治奧
松德里奥（義大利語：，拉丁語：），是意大利伦巴第大区桑治奧省的市镇及该省省会。面积为20.88平方公里，2017年人口数量为21,588人。
海怡半島
海怡半島（英語：），簡稱海怡、SH，位於香港島南區鴨脷洲西部的大型私人屋苑，由興業建築師有限公司設計，啟泰建築工程有限公司（第一期及第二期）和保華建業集團（第三期及第四期）建造。屋苑佔地15.43公頃，於1986年完成設計，並於1989年尾鴨脷洲發電廠停用後動工，1991至1995年年分期落成。
海怡半島分4期（第1期為1至6座，第2期為7至16座，第3期為17至23A座，第4期為25至33A座），共建有34座鑽石井型住宅大樓，共有9,812伙。第4期的25-28、32-33A座名為御庭園。除第4座外，各原為4字尾的座號均改為3字尾再加A字。
海怡半島三面環海，多數的大廈都是沿海岸而建成，不少單位均可以欣賞海景。不過颱風襲港期間，卻會受巨浪發暴風雨吹襲，例如2018年強颱風「山竹」橫掃本港，海水上漲令窪地區出現嚴重水浸，沿岸地區巨浪翻起可達數層樓高，海怡半島靠近海濱長廊的低層住戶更是首當其衝，巨浪泊岸時，浪尖最高能直撲越過平台、直達10樓的住戶，二期停車場亦因海水倒灌而水浸，沙包亦被沖毀。
海怡半島 物業資訊
海怡半島所有樓宇（共34座）一律採用鑽石井型住宅建築設計，每層8個單位（豪華頂層（Penthouse）除外，該層只有6個單位），實用率達80%或以上，單位內部之客廳呈「鑽石形」。
所有樓宇一律採用三菱升降機 。
海怡半島標準單位間隔多樣化，由建築面積632-1,121平方呎不等，分別是:
註:此類單位只於第1、3-10、13A、15-22座的頂層設有。
屋苑單位間隔靈活，相鄰的單位可以經認可人士批准後，自行打通作相連單位，室內面積可達3,000餘平方呎。
全部望鴨脷洲邨的單位設於29、30及31座的A、B、C及D室，均為兩房設計，是海怡的入場之選
一般是回望海怡半島內，景觀開揚
2期、3期及4期均設有
海怡半島 物業資訊
2期、3期設有，一般可兼望海景
主要是4期設有，樓層較高可享山海雙景
主要是1、2期設有
一期向漁港的單位除了2座A、B室及6座A室，其他都會望到香港仔華人永遠墳場
主要是2期、3期設有
此類是景觀最優質的單位，多集中於1,100呎，其中位處單邊，景觀無阻的包括有10座E、F（正南方向）、10座G、H（正西方向）、13A座G、H（西南方向）、16座E、F（東南方向）、17座G、H（西南方向）、21座G、H（西南方向）、22座E（東南方向）【以上均約1,100平方呎】，另有13座G、H（西南方向）（分別為938及945平方呎）及23座G、H（正南方向）（分別為979及986平方呎）
海怡半島 公共設施
海怡半島設85,000平方呎花園，第2至4期擁有不同特色的噴泉式水池及草坪，為居民提供舒適悠閒之綠化居住環境。而各期設多個兒童遊樂設施以及超過800米的海濱長堤，其中一面通往利南道。而海怡半島第3期亦設室外園林游泳池，第4期設室外球場。
住户俱樂部位於第2期13座及13A座側，為住戶們提供各式各樣的文娛及康樂設施。設施包括室內及室外游泳池、水力按摩池、芬蘭浴室、健身室、兒童遊戲室、閱讀室、自修室、多個活動室和中菜廳等。
此外，與海怡西商場共構的康體大樓，提供多樣運動設施。包括室內壁球場、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、健身中心、舞蹈室、活動室、美式桌球室及芬蘭浴室。頂層天台設網球場及高爾夫球草地練習場。
屋苑及商場各設停車場。而港燈於怡雅路二號（近一期）前港燈營運大樓設立港島區首個快速充電站 (已關閉)，採用直流電快速充電技術，只需30分鐘就能為電動車充至八成滿，比一般標準充電站使用13安培家居插座，充電時間一般要6至8小時明顯快得多。
海怡半島 商場
海怡西商場是海怡半島的主要商場，樓高四層，不少連鎖店的海怡半島分店都設於該處。
海怡東商場的商舖以非連鎖店居多，同樣樓高四層，多從事補習、教育、醫療、美容、地產代理行業，亦有小食店。海怡半島的社區中心、香港小童群益會 賽馬會海怡青少年綜合服務中心、議員辦公室及街市也位於東商場。商場亦設有少量連鎖店，如OK便利店。
到2015年，海怡東商場業主委員會接獲商場4樓及5樓業主代表通知，該址將開設迷你戲院，內共設有3間電影院，共有500多個座位，由MCL院線營運，可是於2024年8月1日結業。
萊科
萊科（義大利語：），是意大利伦巴第大区莱科省的市镇，位于米兰以北50公里处，为莱科省的省府。市镇面积为45.14平方公里，2021年人口数量为46,831人。
北市六省中
北市六省中是指六所位于臺灣臺北市、擁有极佳升學表現、校风和知名度的公立高級中學。分別為建國中學、師大附中、成功高中、北一女中、中山女高、景美女中。
北市六省中 歷史背景
建國中學、師大附中、成功高中、北一女中、中山女高等五校因長期共同舉辦「五省中聯合招生考試」而經常被合稱為北市五省中，同時這五所中學兼設有初級中學部，1961年前全台各地初級中學辦學權責尚未統一，各校分屬省、縣、市政府各自辦學，省立初中因其主管機關層級高於縣市政府，其資源較為充足，且五校長期獨立於市立中學獨立舉辦聯合招生，在學生、家長、補教界中有其特殊地位，北市五省中同時也泛指上述五校之初級中學部。
自1958年「臺北區公立高級中學聯合招生」開辦以來，此六校長年包辦了北區公立高中聯招最前面的幾個名次，亦吸引大量全台各縣市頂尖學子就讀，「五省中」稱號遂以「北聯前三志願」明星高中漸漸取代之。繼之，各校疏散於周邊縣市的聯合分部逐步獨立設校，1962年起，各校初中部不再聯合獨立招生，轉而加入初中聯招，1968年九年國民教育實施，各校停辦初中部，為家長、補教界追捧之「省立初級中學」正式走入歷史。
北市六省中 歷史背景
1967年台北市升格為直轄市前，大台北地區公立高中尚有：省立復興中學（時校地轄區屬陽明山管理局）、陽明山管理局士林中學、省立板橋中學（位於台北縣）、省立景美女子高級中學（時校地轄區屬台北縣木柵鄉）。1967年台北市轄內公立學校逐步改制為台北市立，同年臺灣師範大學改制為國立，1968年台北市擴增轄區，復興中學、士林中學、景美女中歸入台北市教育局轄下，校名遂更改為「台北市立……高級中學」。
北市六省中 組成學校
六省中由三所男校與三所女校組成（名稱為改隸臺北市前之省立校名）：
男校（三省中）
女校（三女中）
雖然省辦高中政策於1968年始全面推行，但臺北市於1961年即先行試辦，移轉市立中學高中部學生至省立高中，1968年九年國民教育實施後五省中遂裁撤初中部。景美女中因創校較晚，從未設立初中部，校名自始即為高級中學。
北市六省中 五省中聯招及分部
台北市於1968年擴增轄區前，轄內只有五所省立高中，因此在1947年（民國36年）至1961年（民國50年）這段期間就已存在的五校，經常被合稱為「五省中」，而實施於1953年至1957年之間的「臺北市五省中聯合招生考試」，於1958年（民國47年）正式更名為「臺北區公立高級中學聯合招生」。在1953年之前，此五省中各自辦理獨立招生考試。
五省中在1955年時，配合政府防空疏散政策，於郊區設置五所分校，統稱為「臺北市五省立中學聯合分部」；後五所分部分別獨立設校，造就四所單一性別的學校，有不同性別的校友。
各分部學校如下：
北市六省中 相關發展
臺北市的男校：戰後臺北二中的學生家長極力主張更名一中，當時臺北一中的張耀堂校長努力奔走維持校名，教育廳遂將北一中更名「臺灣省立臺北建國中學」，二中則更名「臺灣省立臺北成功中學」，取其「建國成功」之意。但是戰後初期各校均獨立招生，並無明顯的志願順序。直到1953年首次五省中聯招、1955年首次大學聯招之後，所謂「北聯前三志願」的建國中學、師大附中、成功中學的志願順序遂逐漸定形。
北市六省中 相關發展
臺北市的女校：臺北第二、第四高女在戰後不久，因校舍嚴重受損、日籍師生遣返後，剩下的人數過少而停辦。二高女原址在立法院，四高女原址在國立臺北護理健康大學內江校區。臺北第一高女、第三高女也曾有校名爭議，臺北第一高女在當時該校家長會長杜聰明博士、胡琬如校長等人的爭取下，更名「臺灣省立臺北第一女子中學」；三高女更名「臺灣省立臺北第二女子中學」，即後來的臺北市立中山女子高級中學。一女中雖然保住「第一」的校名，但是戰後同樣遭到校舍嚴重受損、剩下的師生過少，校務幾近停擺的困擾。因此在戰後初期，臺灣女學生多以就讀二女中為主。直到辦學成就斐然的江學珠校長於1949年接掌一女中，銳意改革，北一女中進步一日千里，方得到後來的聲望。1962年花蓮女中校長鄧玉祥女士奉命至台北縣木柵鄉籌設臺灣省立景美女子高級中學，因而成立了臺灣唯一一所戰後成立的公立女中，並形成「北一、中山、景美」的北聯女生組長期的前三志願之志願順序。
北聯前三志願名稱，起因於北區高中聯招前期（1958年至1994年），大部份的學生係以此六校為前三志願的主要選擇，1994年台北市長陳水扁廣設公立高中政策，遂逐漸鬆動前三志願排名，尤以位處非市中心區的景美女中影響最大。在這幾所學校中，師大附中於1983年（民國72年）起開始兼收少量女生，起初僅有四個班，後增為六個班（不含音樂班與美術班等特殊班級），但由於相對其他女校錄取人數極少，對整體的影響有限。
倍耐力
倍耐（義大利語：；舊譯）是一家義大利輪胎公司，曾是世界第五大汽車輪胎生產商；現為第七，總部設於米蘭，業務遍及160多個國家和地區。
倍耐力 歷史
公司成立于1872年，从19世纪末开始生产轮胎。公司总部設于意大利米兰──倍耐力公司塔。它是全意大利最高的摩天大楼，同时也是伦巴第大区政府的所在地。倍耐力最早的产品──Milano自行车轮胎诞生于1890年初，1901年开始，Ercole轮胎已被配备于一些早期的公路汽车。
自1907年第一次在国际汽车拉力赛，北京-巴黎锦标赛上夺冠后，倍耐力轮胎凭借Nuvolari、Ascari和Fangio等赛车手夺取了多项世界两轮或四轮汽车赛事冠军。超过100年持续追逐精湛技术和产品革新，从战前的Stella Bianca到Cinturato radial，倍耐力拥有广泛的产品系列及时髦的超低侧面胎。
1922年於米蘭證券市場上市。目前倍耐力已不單單銷售輪胎，還涉及其他高科技領域。
2025年4月28日，倍耐力董事會剝奪中化集團的控制權。
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《價啱畀你》（英文: ）是一個源自香港的估價遊戲節目。此節目於2006年11月4日晚上20:00起於無綫電視翡翠台播映，主持人為杜汶澤，其助手為黃卓慧。
颶風戰鬥機
颶風戰鬥機是英國於30年代設計的戰鬥機，在不列顛空戰期間皇家空軍取得的戰果大都由颶風戰鬥機擊落，是英國成功渡過不列顛空戰的最大功臣。到1944年末共生產14,000架颶風戰鬥機和海颶風戰鬥機（Sea Hurricane），並在第二次世界大戰各個主要戰場服役。
颶風戰鬥機 設計與研發
颶風戰鬥機由霍克飛機公司（Hawker Siddeley）根據英國航空部規格F.36/34（F.5/34修訂）而設計，規格要求生產一種配備勞斯萊斯PV-12發動機的戰鬥機，PV-12發動機就是後來聞名世界的梅林引擎。設計於1934年初展開，由西德尼坎姆（Sidney Camm）設計。
某程度來說，颶風戰鬥機的設計在推出時已經顯得有點不合時宜。它使用了霍克飛機公司建造雙翼機的技術，以傳統機械方式接合和固定而非焊接。機身結構以由鋼管組成的沃倫式桁架構成，裝上機肋和縱樑後覆上布製蒙皮。初期機翼以兩組鋼製翼樑構成結構，再覆上布製蒙皮。到1939年4月由一種硬鋁（duraluminium）製造的全金屬與應力蒙皮結構的機翼取代，其後出廠的颶風戰鬥機均使用這種機翼。同期推出的噴火戰鬥機使用金屬應力蒙皮，雖然強度較高和較輕，但抗打擊力卻較差。
颶風戰鬥機 設計與研發
坎姆把設計交到航空部時被以太過保守為由否決。霍克飛機公司孤注一擲，獨力支持將坎姆的設計付諸實行。以經濟角度考量，颶風戰鬥機必須盡量以霍克公司現有的機具與技術生產（颶風實際上就是怒火戰鬥機的單翼版)。但使用舊技術卻是颶風戰鬥機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布製蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰鬥機的應力蒙皮，颶風戰鬥機的布製蒙皮對高爆彈有更高的抵抗力，簡單的設計亦令維修變得更容易。
颶風戰鬥機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰鬥機則因為結構複雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配備颶風戰鬥機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰鬥機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰鬥機退居二線後仍然在一些環境惡劣，要求可靠多於性能的戰場執行任務。
颶風戰鬥機 生產
1936年6月，颶風戰鬥機開始量產，英國空軍部第一筆簽下600架的訂單，首批量產的颶風Mk I在1937年10月12日撥交部隊。和噴火式相比，製造颶風的人力工時較為節省，英國統計製造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術問題。對當時迫切需要新型戰機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經是次要問題；且颶風的機體結構及材質有許多承襲當時現役的戰鬥機，後勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰鬥機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。
大部份都由霍克飛機公司在英國的工廠製造，但是位於加拿大安大略省威廉堡的加拿大汽車與鑄造公司也參與量產，這個海外生產計畫是由英國皇家空軍許可，但並非英國政府的規劃。在慕尼黑會議後，英國有識之士已經意識到戰爭一觸即發，霍克公司將生產所需的型架、實體樣品、以微縮膠卷儲存的設計圖運往加拿大設廠，英國皇家空軍也援助了一個中隊20架的颶風派遣到加拿大強化空防，並將其中2架借給加拿大公司做為參考用。在加拿大的颶風從1940年2月開始量產，部分輸入英國參加英倫三島空戰。
颶風戰鬥機 生產
就現在統計，颶風和海颶風戰鬥機共生產大概14,487架；9,986架由霍克飛機製造（布魯克蘭工廠在1937年12月至1942年10月生產、蘭利工廠從1939年10月至1944年7月生產），霍克的姐妹公司格洛斯特飛機公司代工了2,750架，奧斯汀汽車公司（Austin Motor Company）代工了300架。加拿大則生產了1,451架，即Mk X。
除了英國，南斯拉夫也被授權生產100架颶風戰機，由龍飛機公司與羅戈扎斯基飛機公司組裝，但南斯拉夫在1941年意識到可能無法獲得梅林引擎後，向德國採購DB 601發動機改裝在該國生產的颶風戰機上，這種英德混血颶風在1941年開始使用。還有比利時在1938年訂購80架颶風，由Avions Fairey公司生產，武器則換用4挺使用13.2公厘子彈的白朗寧機槍。
颶風戰鬥機 型號
如預期一樣，第1架颶風Mk I很快就完成，1937年10月開始付運。這款早期型號非常簡單，使用覆有布製蒙皮的機翼，木製雙葉定距螺旋槳，裝甲不足又沒有自封油箱。以勞斯萊斯梅林引擎Mk II或Mk III驅動，產生1,030匹馬力，並配備8挺使用7.7毫米口徑（.303英吋）子彈的M1919機槍。
8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰的木製飛機。不列顛空戰期間常常出現德軍飛機被大量7.7毫米口徑子彈擊中後仍能安全飛返基地的情況，使用彈量較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk I後的型號均改善了火力不足的問題。
1939年，Mk I改用全金屬機翼和德哈維蘭（de Havilland）或羅托（Rotol）恆速金屬螺旋槳，又加裝了裝甲和增加發動機推力的噴射式排氣道。皇家空軍共訂購500架Mk I後期型，成為法國戰役和不列顛空戰時的主力機種。首位皇家空軍的王牌飛行員第73中隊的科柏·凱恩就是使用這種MK I後期型。
颶風戰鬥機 型號
雖然倚賴一些舊科技，但颶風證明能與德國空軍的Bf 109匹敵。參與不列顛空戰時於第85飛行中隊服役的英國王牌彼德·唐森（Peter Townsend）著作Duel of Eagles中指出，颶風戰鬥機超凡的迴轉性能能夠抵銷BF 109在速度上的優勢。另一個因素就是驅動颶風戰鬥機的梅林發動機，尤其當加裝了限流器改善負G動作會出現截油的問題後，梅林的低空性能較驅動Bf 109的DB 601好。但於15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。
梅林發動機改良版本XX（MK 20）於1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據高度（氣壓）改變葉輪（impeller）速度。於18,000尺或以上，飛行員可以轉到高速傳動（"FS ratio"—完全增壓（Full Supercharge）)以增加壓縮，低於18,000尺時，則轉到低速傳動（"MS ratio"—普通增壓（Moderate Supercharge）)，這樣會減少引擎功率的消耗。結果於不同高度都能夠提供更大的動力，發動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。
颶風戰鬥機 型號
1940年6月11日，第一架配備灰背隼XX的颶風Mk I首飛。1940年9月，不列顛空戰最激烈的時候，颶風Mk IIA1亦開始交付各飛行中隊。
霍克飛機公司對改裝戰鬥機武裝有充足經驗。首個試驗將2門歐瑞康（Oerlikon Contraves）20毫米防空炮以吊艙安裝於颶風機翼下，但攜彈量少，彈鼓供彈的設計又常常出現卡彈的情形。最後以4門西斯潘諾Mk II 20公厘機砲安裝於機翼內。
灰背隼XX性能之佳，讓老舊的颶風仍能繼續生產，霍克飛機公司不久後推出颶風Mk IIA2，一種配備12門白朗寧機槍，一種配備4門西斯潘諾機砲。首架MKII A2於10月交付，使用了較大的螺旋槳。
其後訂名為MK IIB和MK IIC，分別於1941年4月和6月推出，都使用了經輕微修改的機翼。新機翼加裝了炸彈掛架，可掛250公斤、500公斤炸彈或附加油箱。此時德國的新式戰鬥機性能上已超越颶風，因此颶風的角色就轉為戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。
颶風戰鬥機 型號
Mk II也用於地面支援，但很快就發現20毫米機砲的能力並不足以摧毀德國坦克，用炸彈攻擊更是不可能。霍克於每邊機翼下加裝1門40毫米機砲，機翼內的武裝則減至每邊一門白朗寧機槍，問題迎刃而解。這些改裝了的颶風被起了一個綽號—飛行開罐器（Flying Can Openers）。
首架改裝了的MK IIB於1941年9月18日首飛。其後新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，於1942年開始交付，並於駕駛艙、散熱器和發動機加裝裝甲。MK IID最初配備勞斯萊斯製的機砲，攜彈12發；但很快便轉用維克斯S機砲，攜彈15發。MK IID於北非戰場執行反坦克任務，在沒有防空炮火和敵方戰鬥機干擾下，颶風MK IID均能精確有效地打擊裝甲車輛和其他地面車輛。
另一種使用改裝機翼的型號為MK IIE，在首250架交付後型號變更為MK IV。
T Mk IIC是一種以MK IIC為藍本的雙座教練機。只為伊朗空軍建造過2架。
Mk III是使用帕卡克（Packard製梅林發動機的MK II，以騰出英國製的梅林發動機供其他機種使用。但其後英國製的梅林發動機產量增加，計劃因此被放棄。
颶風戰鬥機 型號
颶風最後一個重大改動就是使機翼更為「合理」(rationalize)，裝置一個能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發動機，輸出1,620匹馬力，並裝有沙塵過濾器。
Mk IV於1944年早期被颱風戰鬥轟炸機取代前於歐洲戰場執行地面攻擊任務。法國王牌皮埃爾·克洛斯特曼（Pierre Clostermann）於其著作The Big Show中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風航速會因為火箭彈的阻力而限制於每小時330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風。克洛斯特曼也敘述了一次火箭彈攻擊任務，第184飛行中隊4架颶風Mk IV於1943年12月20日負責攻擊法國海岸一個V-1發射場，但有3架颶風在展開攻擊前已經被擊落。
有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺旋槳和灰背隼32發動機。當時地面攻擊任務已經改由颱風執行，颶風亦不再生產，只有少量MK V交付到空軍。
此時，於英國的颶風已經退居二線。但其他海外地方仍視颶風為一線戰鬥機，於中東和遠東地區均有突出表現。1941年至1942年初防衛馬耳他的戰役，颶風亦作了非常重大的貢獻。
部份颶風由加拿大汽車及鑄造公司生產。
颶風戰鬥機 海颶風戰鬥機
海颶風戰鬥機是颶風戰鬥機的艦載機型號，這是英國皇家海軍為了應付在大西洋海戰當中神出鬼沒的德國U艇和Fw 200轟炸機，1941年把英國皇家空軍的二手颶風戰鬥機改裝成艦載機，用於護航航空母艦，其機翼不能摺起。
由颶風Mk I改裝而成，用於一些裝有彈射器的商船（Catapult Armed Merchantman, CAM）上，自商船的彈射器出擊並為商船群提供空中防御。如果未能飛抵陸地，飛行員就要跳傘逃生，並由商船救起。
海颶風Mk IA都是由一些前線部隊退役的颶風Mk I改裝而成，這些颶風Mk I都曾損壞過，結構上都不太堅固。曾經有一架海颶風Mk IA因抵受不住彈射器的衝力而裂成碎片。
由50架颶風Mk 1改裝成。
裝有彈射器線軸和著陸勾。由1941年10月起，用於商船改裝的航艦。
由340架颶風Mk IIA改裝成。
自1942年2月起把MK I改裝，加裝彈射器線軸、著陸勾和颶風Mk IIC的機翼。
由400架颶風Mk IIC和MK IIB改裝成。
用於航空母艦，裝有海軍無線電設備。
由400架颶風Mk IIC改裝成。
颶風戰鬥機 實戰
1940年不列顛空戰期間，皇家空軍取得的大部分由颶風戰鬥機締造，被擊落的2,739架敵機中，有1,593架是由颶風式擊落。在戰役的前半期，噴火式的數量不多，大部分中隊仍是用颶風應戰，颶風的性能確實不如德軍的Bf 109戰鬥機，所以皇家空軍便把數量有限的噴火式集中對付Bf 109，颶風則負責對付速度較慢，如He 111轟炸機等德軍轟炸機。由於為德軍轟炸機隊護航的Bf 109續航力不足，不能全程為轟炸機護航，只要有噴火式纏著Bf 109，颶風便不用擔心德軍的護航戰鬥機的威脅，雖然德軍尚有航程較長的Bf 110戰鬥機為轟炸機護航，不過Bf 110戰鬥機的機動性不佳，颶風足以應付，而且參與攔截的颶風的數量夠多，就能有效打擊來襲的德軍轟炸機隊。德軍有很多轟炸機是由颶風所擊落，不過因為很多實際上被颶風擊落的德軍飛行員都聲稱是被噴火擊落，所以風頭被噴火搶去。到1940年末不列顛空戰結束時，噴火的生產速度已經趕上颶風，大部份飛行中隊都已經能夠配備噴火戰鬥機。
颶風戰鬥機 實戰
1941年6月22日，隨著納粹德軍發動對蘇聯的巴巴羅薩作戰，德蘇戰爭爆發，英國隨即援助蘇聯，其中組建了配備颶風戰鬥機的第151戰鬥機聯隊（下轄第81中隊和第134中隊），他們分成兩批，第一批39架颶風戰鬥機在1941年8月12日坐船前往蘇聯北方港口摩爾曼斯克的華因加機場，第二批24架颶風戰鬥機在同年9月7日從百眼巨人號航空母艦上起飛，直接飛向該機場，除此之外，還有15架散裝的颶風戰鬥機也在不久後組裝完成並運到這個機場。
9月11日，這兩個中隊各派出8架颶風戰鬥機對摩爾曼斯克港四周作空中巡邏但無遇到敵機，第二日也就是9月12日，一架從挪威飛來的德國空軍第5航空隊的Bf 110戰鬥機和兩架第81中隊的颶風戰鬥機遇上，德軍Bf 110戰鬥機成功逃離，當日下午，德國空軍JG77聯隊的5架Bf 109戰鬥機為一架做偵察的Hs 126攻擊機護航，第81中隊的5架颶風戰鬥機與之打空戰，兩架Bf 109戰鬥機被擊落而英軍也失去了一架颶風戰鬥機，飛行員陣亡。
颶風戰鬥機 實戰
9月17日黃昏，8架颶風戰鬥機和一隊蘇聯轟炸機在摩爾曼斯克西北上空遇上兩架德軍Bf 109戰鬥機，一場空戰後，這兩架德機都被擊落而其中一名飛行員被蘇軍活捉成為俘擄，之後是連場大雨直至9月26日又發生一場小規模空戰，第二日也就是9月27日，12架颶風戰鬥機為12架蘇聯轟炸機護航，突然又有4架德機向他們俯衝開火。
之後天氣一直變壞，英軍颶風戰鬥機要起飛就越來越困難，10月6日，一隊德軍Ju 88轟炸機偷襲華因加機場，英軍颶風戰鬥機緊急起飛，一場空戰後，英軍颶風戰鬥機擊落3架和擊傷5架德機，華因加機場也被炸成許多小坑洞，這是英軍颶風戰鬥機在蘇聯的最後一戰，之後，英國人把其餘完好的36架颶風戰鬥機移交給蘇聯空軍。
由英聯邦和荷蘭飛行員駕駛的颶風戰鬥機在第二次世界大戰的太平洋戰區曾在新加坡、印尼、斯里蘭卡和緬甸跟日軍一式戰隼以及零式戰鬥機作戰，期間也曾短暫停留在中國雲南壘允機場。
颶風戰鬥機 實戰
當1941年12月7日珍珠港事件後，泰國迅速向日軍投降，日軍一式戰隼戰鬥機更從泰國機場起飛去為進攻馬來西亞和新加坡的日軍作空中支援，馬來亞戰役開打，而在空中也證明日軍一式戰隼比英軍的F2A戰鬥機優勝，英國人為此從伊拉克調派51架颶風IIB戰鬥機和24名飛行員到新加坡，他們在1942年1月13日到達並加入了原先在此駕駛水牛式的第232中隊和488中隊（紐西蘭空軍），空戰在1月22日開打，雖然英軍飛行員當中不乏曾參加不列顛空戰的老手但明顯的已經歷四年中日戰爭實戰的日軍飛行員更優勝，英軍颶風最終不敵日軍一式戰隼，在實戰當中，日軍飛行員以為颶風式是著名的噴火戰鬥機，同樣英軍飛行員也以為一式戰隼是著名的零式戰鬥機，因為一式戰其外型、重視格鬥的設計取向與三菱的零式戰機相近，1942年1月24日，日本海軍龍驤號航空母艦也來到並送來了真正的零式戰鬥機，颶風最終完全不敵，最後祇有8架颶風和英軍殘餘飛行員逃往荷屬印尼巨港，新加坡也隨即淪陷。
颶風戰鬥機 實戰
1942年1月27日至30日，又有48架颶風IIB戰鬥機由英國不屈號航空母艦運送到鄰近印尼巨港的兩處空軍基地，當中有24架被編入荷屬印尼空軍第4大隊並改為塗上倒橙色三角型標記，之後日軍攻打荷屬印尼，2月7日，日軍大舉空襲並炸毀了在地面上的30架颶風，2月13日，日軍傘兵在一式戰隼的空中支援下攻佔巴厘巴板油田並至少有兩架颶風被日本陸航第64戰隊隊長加藤建夫擊落，第二日（2月14日），英軍颶風擊沉6艘日軍貨船但也有7架颶風被擊落，2月18日，同盟國所有飛機和飛行員全部撤退至爪哇，而這時英軍颶風祇剩下18架可用，之後又有12架颶風被運去爪哇作增援，然而這都是螳臂擋車，印尼最終全都被日軍攻佔，祇有一架英軍颶風和一眾殘餘飛行員坐船逃往澳洲，颶風戰鬥機大多被毀於實戰而日軍也俘獲了兩架颶風。
日本海軍下個目標就是英屬斯里蘭卡（當時叫「錫蘭」）而發動了印度洋空襲，1942年4月5日，53架九七式艦上攻擊機和36架九九式艦上轟炸機在36架零式戰鬥機的護航之下從赤城號航空母艦和飛龍號航空母艦等日軍航母上起飛（當時日軍總共有5艘航空母艦：赤城號、飛龍號、蒼龍號、翔鶴號和瑞鶴號），空襲可倫坡港，日軍航母指揮官是南雲忠一，英軍派出35架颶風迎敵，一場空戰後，21架英軍颶風被日軍零戰擊落而也有18架日軍戰機被颶風擊落（零戰祇被擊落一架）另有5架日機被防空炮火擊落。
1942年4月9日，日本海軍又出動多達91架九七式艦上攻擊機在41架零式戰鬥機護航之下大舉空襲亭可马里，英軍祇能派出16架颶風迎敵，一場空戰後，8架英軍颶風被日軍零戰擊落而有3架被擊傷，日軍實際損失為3架零戰和2架九七式並有10架九七式被擊傷。
颶風式戰鬥機也曾用於中緬印戰區並和有「飛虎隊」之稱的中華民國空軍美籍志願大隊一起對抗日軍，後來緬甸淪陷時，還曾有8架颶風短暫降落於中緬邊境的雲南壘允機場，1943年後，英軍颶風在中緬印戰區主要作為對地攻擊機。
颶風戰鬥機 外國用戶
由於構造堅固，維修容易令颶風在二戰每個戰場都有很長的服役期，同盟國和軸心國都曾使用過颶風。一些國家更是在因緣際會的情形下開始使用，如中立國愛爾蘭。當局把那些迫降到愛爾蘭的颶風戰鬥機充公，然後供愛爾蘭航空兵（Irish Air Corps）使用。（愛爾蘭人會對經邊境「逃」回北愛爾蘭的飛行員「視若無睹」）
颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Françaises Libresg (FAFL)，由1940年6月到1943年5月間於北非征戰。FAFL的颶風均於機身塗上洛林十字（Cross of Lorraine）而不是傳統的圓標（roundel）標誌以免與維希法國的空軍混淆。
英聯邦國家中，包括新西蘭，皇家空軍內的皇家新西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊（由新西蘭人組成，皇家新西蘭空軍訓練，但由皇家空軍指揮）都是使用颶風戰鬥機。皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經參與不列顛空戰的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。南非空軍的颶風則是沙漠空軍（Desert Air Force）組成的一部份。
颶風戰鬥機 外國用戶
比利時購買了20架颶風，並獲授權自行生產80架，但只完成了2架。大部份颶風都在德國入侵時損毀。南斯拉夫亦獲授權生產颶風，並接收英國24架樣板機。多種型號共2952架颶風被送到蘇聯服役。芬蘭空軍曾由蘇聯虜獲1架颶風MK IIC。
芬蘭於冬季戰爭末購入12架颶風MK I，運送中途損失了2架。其後英國對芬蘭宣戰，在零件不足的情況下颶風MK I並未有發揮太大作用。所有10架颶風共計擊落了5.5架敵機。
當時屬於荷蘭殖民地的印尼在新加坡淪陷後從英國人那裡得到24架颶風戰鬥機，但後來在空戰中被日軍戰鬥機擊落18架。
土耳其和羅馬尼亞於1939年購入颶風戰鬥機，其他重要使用者包括澳洲、希臘、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。
德國空軍亦將一些擄獲的颶風作訓練和教學用途，日本則擄獲2架澳洲的颶風。
2006年歐洲女子手球錦標賽
2006年歐洲女子手球錦標賽於2006年12月7日至12月17日在瑞典舉行，最終在決賽中，挪威以27-24擊敗俄羅斯而奪得冠軍，取得2008年北京奧運的參賽資格。
2006年歐洲女子手球錦標賽 淘汰賽
* 決勝為決定瑞典、克羅地亞及西班牙的排名
赫克托·休·芒罗
赫克托·休·芒罗（英語：，1870年12月18日—1916年11月14日），笔名沙奇（英語：），是英国小说家，以短篇小說著名，擅長情節反轉，帶有諷刺性，常與欧·亨利、多蘿西·帕克相提並論。
薩基的短篇小說主要集結為這幾本文集：《雷金纳德》（Reginald）、《Reginald in Russia》、《克洛维斯记事》（The Chronicles of Clovis）、《方蛋》（The Square Egg）以及《The French Window》。第一次世界大戰前夕的1913年，他還出版過一本想像德意志帝國佔領英國的長篇小說《When William Came》。
第一次世界大戰爆發，沙奇志願入伍，最終在前線犧牲。
蒙扎和布里安扎省
蒙扎和布里安扎省 （義大利語：；西倫巴第方言：），是意大利伦巴第大区中的一个省，于2004年建立，2009年生效。面積為 405.49 km² ，以及擁有 850,321的人口（2011年普查）。
蔡德本
蔡德本（1925年12月6日—2015年8月29日），生於台灣嘉義縣朴子，為教育工作者與作家，曾任教於東石中學及台南一中。1954年至1955年因政治相關案件遭拘押；晚年以回憶性作品《蕃薯仔哀歌》（日文原作《臺灣のいもっ子》）等著稱。
蔡德本 生平簡介
蔡德本，1925年12月6日出生於台南州東石郡朴子街樸子腳（現今嘉義縣朴子市）源遠商號，是家中最小的孩子，上有兄姊五人。小學六年級時由舅舅黃啟南醫生帶到日本受教育，投靠當時在日本已成家的大哥蔡德馨先生，直到中學畢業。二戰末期1943年返台並開始從事教育工作。
返台後，蔡德本於朴子東國民學校（今朴子國小）擔任教職，後因徵兵入伍，戰事結束後復職繼續從事教學工作。
1946年考入台灣省立師範學院英國語文學系就讀。在校期間成立台語戲劇社，於師院演出《日出》改編之《天未亮》及《阿T的死亡》等劇；並於朴子榮昌戲院演出《天未亮》、《南歸》，及《金石盟》改編之《愛流》。1949年蔡德本又應師院學生自治會長周慎源邀請出任康樂部長，並創辦龍安文藝社，任社長，出版有《龍安文藝》。《龍安文藝》首刊印好第四天，爆發四六事件，為顧及參與者及贊助者的安全，全部刊物未及發行自行燒毀。
1947年二二八事件之後，部分青年傾向同情左翼並加入地下組織，當時蔡德本與任職台北建國中學的大哥一家同住，而大哥與李水井(時亦任職台北建國中學)因宿舍短缺而分享同一間宿舍。
蔡德本 生平簡介
1947年暑假期間蔡德本與同鄉張璧坤、鄭文峰等成立朴子學生聯誼會，公演許多舞台劇《天未亮》、《南歸》等作品，不料，張璧坤與鄭文峰等皆是省工委台大法學院支部的重要成員，日後發生光明報遭破獲，許多學工委成員遭逮捕，蔡德本當時未受波及。
師大英文系畢業後，蔡德本返鄉任教於東石中學。1951年於朴子與黃燔桃女士結婚，次年長女式貞出生。共育有五名子女。
1953年，蔡德本因所服務的東石中學是美援興建的新式中學之一，因此而獲得美方前來視察的教授賞識，得到美援計畫提供之獎學金，以學習民主教育為標的，赴美留學一年。其回憶稱，該獎學金得主來自各國。留學期間，美國政府除提供生活費外，也安排學員們共同生活、學習，並至美國各州參觀考察。
回國後一個月(1954年10月)，蔡德本旋即被情治單位拘捕入獄，歷經嘉義保安司令部刑警大隊、嘉義看守所、台北看守所、青島東路軍法處大牢、東本願寺調查局，再回軍法處大牢接到判決書，以「與李水井、張璧坤等經常接近，及閱讀唯物論及魯迅小說」為由，判決交付感化，發配安坑臨時感訓所(位於當時軍人監獄內)執行，於1955年11月出獄返鄉。
蔡德本 生平簡介
蔡德本在獄中的經歷，特別是目睹其他受難者的境遇，成為他日後決心以寫作記錄這段歷史的主要動機。《蕃薯仔哀歌》即是蔡德本根據這段經歷寫成的著作。評論家黃怡在一篇文章中分析，《蕃薯仔哀歌》的寫作風格特點在於其『沒有意識型態固著，也沒有激情吶喊』，而是以平實的敘事手法，記錄了該時代知識份子、工農同胞所承受的政治迫害。
蔡德本出獄後因肋膜炎大病一場，休養一個月後恢復任教東石中學。
1959年，蔡德本受聘於台南一中，舉家遷居台南。在任期間編著或參與英語教學教材之編撰，其著作《升大學英文綜合測驗進階》（明山出版社）再版25次。1990年蔡德本屆齡退休，在台南一中任教約三十一年。
蔡德本 生平簡介
1991年「懲治叛亂條例」廢止，蔡德本開始執筆，以日文著作《臺灣のいもっ子》一書，並於1994年9月由日本集英社出版。日文版出版後蔡立即著手在長女蔡式貞協助下，親自翻譯成中文版《蕃薯仔哀歌》，並由遠景出版社於1995年11月出版。2002年由蔡德馨先生之女蔡式桂女士翻譯之英文版 《Elegy of Sweet Potatoes》出版。2016年《消失的項鍊》由周華斌先生翻譯，刊登於台灣文學史料集刊第六輯（國立台灣文學館出版，許素蘭女士主編）
1995年《蕃薯仔哀歌》中文版出書，蔡德本因此認識了很多文壇上的好朋友。此後十多年，到他重病以前，蔡德本都活躍地參與各項座談會、演講、以及文藝聚會，並接待台日友人。
2015年8月29日，蔡德本於台南逝世，享年89歲。逝世後，後人為其編纂了一本紀念文集，題為《蔡德本老師－勇者的精神，仁者的風範》。該文集現由國家人權博物館典藏。
牛津街
牛津街（英語：），是英國倫敦的商業街道，由東向西走，共有3公里。 在12世紀至18世紀，牛津街為死刑犯行刑之地，絞刑架就在西端街頭大理石拱門處。 現在繁華的牛津街上，還時常有雜耍娛樂賣藝者。
牛津街是世界級名店的集中地，品牌旗艦店有馬莎百貨、HMV、Disney Store、Adidas運動用品等，截至2011年 (2011-Missing required parameter 1=month!)，約有300家大型商場，是歐洲最繁華的街道之一。
巴黎地鐵5號線
巴黎地鐵5號線（法語：）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。
巴黎地鐵5號線 歷史
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。
1906年6月2日，義大利廣場站和奥斯特利茨车站（当时叫做奥尔良车站站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥，向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线。
巴黎地鐵5號線 車站列表
全線都無法無障礙通行。
除奧斯特利茨站为架空车站，拉佩河边街站为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-龐坦-雷蒙·格諾站因建造年代之故，为岛式月台。庞坦門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。
巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
巴黎地鐵5號線 使用状况
南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。
5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：
巴黎地鐵5號線 未来计划
法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.
根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。
K5列車砲 發展沿革
鐵路，是18世紀工業革命後劃時代的交通工具，在裝甲載運工具發展尚未成熟之前，鐵路是可以將部隊、武器、重火炮快速運達戰場的運輸系統，然而高度的依賴鐵路，當時最恐怖的武器武裝列車運用範圍有限，若想大量使用這種武器，發展密集的鐵路網勢在必行，但這種武裝列車仍有缺點，早期的武裝列車只有輕武器作為攻擊的主要裝備，想要有更強大的攻擊武力，就必須換裝大口徑的火炮增強攻擊力，這就是列車炮的前身，但是這是一種臨時的設計，早期的列車炮除了放上一些中口徑的火炮外，有些直接拆下海軍艦炮來使用，這些火炮的後座力極強，沒有經過特殊設計的車身往往承受不住強大的後座力，車體結構受損、列車直接出軌的情形層出不窮，然而日新月異的科技，使得這些問題慢慢獲得改善。發展列車炮的各國，紛紛針對早期列車砲的問題進行改善，使用的火炮口徑也越來越大，第一次世界大戰後，法國在馬其諾防線，建立了一連串可互相支援的列車炮鐵路網，到了第二次世界大戰，德國更開發出擁有800mm口徑的古斯塔夫超重型鐵道炮列車炮和擁有283mm口徑火炮還有精準射控系統的K5 leopold列車炮。
K5列車砲 發展沿革
一次大戰後，德國受到凡爾賽條約的影響，德國被禁止發展大口徑火炮，在各國列車炮發展起來情形下，德國巧妙的利用了以發展海軍為藉口繼續做研製大口徑火炮的計畫。1933年，德國開始進行一連串搭載超重型火炮的列車炮研製計畫，其中克魯伯公司所提出利用現有的載具搭配上283mm口徑火炮的計畫，並於1935年經在過各口徑火炮測試的結果下，由於測試出來的效果最為顯著，而為德國軍方所採納，並且定名為：K5 (E) leopold列車炮，於1936年服役，直至終戰，德國仍然繼續生產。
K5列車砲 經歷
自從1936年K5 (E)生產服役後，由於生產期間保持保密狀態，所以最終產量至今仍不確定，據估計大約有25~28門的K5 (E)馳騁於戰場，K5 (E)有著簡潔、經典的設計，效率高的彈藥搬運設備還有精密的裝彈機構，加上細長的炮身，使得K5 (E)又有個schlanke Bertha（苗條的貝爾莎）的暱稱，目前已知於1940年時，至少有8門K5 (E)投入戰場，然而K5有個先天設計上的缺點，砲管內膛線咬合狀況不良導致時常有膛炸的問題，經過修改，一批擁有新膛線砲管披掛上陣，改善了膛線咬合不良的問題。之後，K5全力投產，所有的問題，都有賴於前線的回報。K5列車炮有一個特點，就是整個炮身結構由前後兩輛板車來承擔，板車設計特殊，擁有六軸車輪，每軸車輪可以承載18噸，而整部列車炮，則是由火車頭、乘員車廂、補給車廂、彈藥車廂所構成的；在戰場上，K5可以經由兩種發射模式來發揮它的威力，一種是直接在鐵道上進行射擊，另一種是在特殊設計的鐵道旋轉盤上進行射擊。K5服役的過程中，一共研製出3種砲彈，分別是1940年的GR35、1943年的GR42以及GR43。K5在研發的過程中，根據前線戰報不斷改良，改良範圍包括加裝炮口制退器、將原本由德國傳統水準式安裝方式的炮尾改為螺扣式，彈藥方面也不斷改進，後來德國替K5研製出一種兩段式加速的火箭助推砲彈，此砲彈原理是利用原本砲彈打出後在燃料耗盡之前啟動火箭助推器達到增加射程的效果，儘管這方法會造成彈體的荷重、裝藥量降低，但這在當時仍不失為有實用價值的新技術，配用這種新技術砲彈的K5命名為K5 GLATT，並且使用了新研製的一段式砲管，根據測試，使用此火箭飛彈的K5有效射程可達151KM，砲管口徑增加為310mm，而德國軍方針對這型的K5釋出7門的訂單，直至終戰，只有兩輛被生產出來，並且投入1945年於波昂附近的戰役。最後一型改良型的K5，則是被設計放在虎王的底盤上，用於一般公路或越野時候使用，然而仍停留在設計階段，德國就投降了。由於優異的性能，使得K5馳騁各戰場都深獲好評。
K5列車砲 參戰經歷
K5列車炮參與的戰役最有名的莫過於1944年的安濟奧戰役，由美國盧卡斯將軍所指揮的登陸部隊在義大利安濟奧登陸，建立灘頭堡。但是盧卡斯將軍卻只顧著將補給運上岸而停滯不前，反觀德國的阿爾貝特·凱塞林將軍在發現盟軍的登陸後停滯不前的情況，緊急利用戰前安排妥當順暢無阻的鐵路系統調派K5列車砲抵達義大利進行支援，由於K5列車炮有精準的射控系統，異常準確的命中率將美軍壓縮在小小的灘頭堡達四個月之久，最後，美軍終於發動進攻，最後擊潰德軍並俘虜了K5列車炮，也才終於知道造成美軍在安濟奧沙灘重大傷亡的元兇就是這門砲。在西戰場方面，K5躲進了大西洋長城中，準備對假情報所指示將從多佛海峽登陸的盟軍轟擊；另外有兩門K5參加了列寧格勒攻防戰之後又參與了史達林格勒攻防戰。如今有兩門K5列車砲被保留下來，其中一門是在法國大西洋長城博物館中，也就是當初躲進大西洋長城中準備轟擊盟軍的K5，另一台則存放於維吉尼亞州的美國陸軍軍械博物館。