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亚历山大·黑格 早年
黑格年輕時就讀美國聖母大學，但讀兩年後即轉學念西點軍校，後來又取得哥倫比亞大學企管碩士和喬治城大學國際關係學士。
亚历山大·黑格 军事生涯
黑格年輕時曾擔任麥克阿瑟將軍副參謀長阿隆佐·福克斯中將的助手。在韓戰初期，黑格負責每晚向麥克阿瑟通報當天的戰場事件，後來在第10軍服役（1950－1951年），作為麥克阿瑟參謀長愛德華·阿爾蒙德將軍（仁川登陸時擔任第10軍軍長）的助手，參加了四次韓戰行動。
1962－1964年，黑格在國防部作戰副參謀長室任職參謀官，然後於1964年獲任命為陸軍司令斯蒂芬·艾爾斯的軍事助理。1966年，黑格在美國陸軍戰爭學院畢業。
亚历山大·黑格 美国国安会（1969－1972年）
1969年，黑格出任国家安全顾问亨利·基辛格的军事助理，隔年升任美国副国家安全顾问。他为巴黎和平协议铺平道路的一系列谈判中起到关键作用，该协议的签署结束了越战。他还为尼克松总统1972年历史性的中国之行打前站。
亚历山大·黑格 白宮幕僚長（1973－1974年）
1973年，黑格短暫出任國防部副參謀長，四個月後獲理查·尼克松总统任命為白宮幕僚長。
在尼克森總統全神關注水門事件時，黑格在很大程度上一直保持著政府的運轉，並在尼克森任職的最後幾個月中被視為「代理總統」。
據鮑勃·伍德華的說法，在尼克森总统1974年辞职、副总统傑拉德·福特接任总统而展开的谈判中，黑格发挥了作用。
亚历山大·黑格 北約盟軍最高司令（1974－1979年）
黑格重返軍隊後出任駐歐美軍總司令與北約盟軍最高司令。由于对伊朗人质危机的处理问题，在吉米·卡特总统执政期间，黑格辞职。退役后的黑格将军进入私营企业，但不久后，他又重返政坛，出任朗奴·列根总统的国务卿。黑格的国务卿生涯历时一年零五个月，在那期间，他以对苏联强硬立场而闻名，并陷入一场跟其他政府高官的争斗。
黑格在任期間，还在英国政府与阿根廷政府之间展开外交，为阻止两国为福克兰群岛开战，但他没能成功。
亚历山大·黑格 國務卿（1981－1982年）
1981年，当里根遇刺住院时，當時由於副總統老布希正在外訪，時任國務卿黑格在全國電視廣播上說，現在由他來主事；但此番言論並不符合美國憲法的繼位順序，往後黑格坦言他當時“措辭不當”。按照美国宪法，总统权力的继位顺序依次是副总统、众议院议长、參議院臨時議長，然后才是国务卿。
黑格在1982年辭職，結束1年半的國務卿生涯。
亚历山大·黑格 晚年
黑格卸任国务卿後在私营企业工作，并经常就外交政策发表演讲。
三氯乙烯
三氯乙烯，或稱1,1,2-三氯乙烯（英語：）是工業常用溶劑。它無色，有毒性、透明、粘性低、不燃燒、易揮發，具有芳香味的液體，對神經有麻醉作用。純三氯乙烯分解緩慢。當有紫外線照射三氯乙烯與氧氣混合物時，加速三氯乙烯分解。
三氯乙烯主要用作金属脱脂和羊毛及织物的干洗剂。树脂、沥青、煤焦油、醋酸纤维素、硝化纤维素、橡胶和涂料等的溶剂。在医药上曾用作麻醉剂，农药上是合成一氯乙酸的原料。
三氯乙烯屬第一種有機溶劑。
裝修環境中可以有三氯乙烯。有研究指出接觸三氯乙烯可能誘發帕金森氏症。
三氯乙烯為1級致癌物。三氯乙烯為香港裝修工程中常用的化學品、脫脂劑。
三氯乙烯 生產
HC≡CH + 2 Cl2 → Cl2CHCHCl2
2 Cl2CHCHCl2 + Ca(OH)2 → 2 ClCH=CCl2 + CaCl2 + 2 H2O
Cl2CHCHCl2 → ClCH=CCl2 + HCl
CH2=CH2 + Cl2 → ClCH2CH2Cl
400℃左右時，再加入氯：
ClCH2CH2Cl + 2 Cl2 → ClCH=CCl2 + 3 HCl
最常見的催化劑是氯化鉀和氯化鋁或碳。四氯乙烷是副產品。
三氯乙烯 法例
由於三氯乙烯的比重大於1（比水密度高），若環境中洩漏量足夠，可能以重質非水相液體（DNAPL）的形式存在。
首份關於地下水中含有三氯乙烯的報告於1949年由兩位英國公共化學家提出，他們描述了工業排放導致井水受三氯乙烯污染的兩個獨立案例。根據美國聯邦和州的調查數據，美國9%至34%的飲用水源可能含有三氯乙烯污染，但環保署報告指出多數供水系統符合5 ppb的最高污染物水平（MCL）。
通常工業與人口密集區的大氣三氯乙烯濃度最高，而鄉村與偏遠地區濃度最低。全美大氣中三氯乙烯平均濃度普遍介於0.01 ppb至0.3 ppb之間，但曾有報告顯示平均濃度達3.4 ppb。食品中曾測得十億分之幾的低濃度三氯乙烯，但部分樣本檢測出高達140 ppb。裝修中的住宅也曾發現高於背景值的三氯乙烯濃度。
各州、聯邦及國際機構將三氯乙烯列為人類已知或可能致癌物。2014年，國際癌症研究機構將其歸類為第1類，表明有充分證據證明會導致人類腎癌，另有部分證據顯示可能引發肝癌和非霍奇金淋巴瘤。
三氯乙烯 法例
2023年，美國環保署認定三氯乙烯在製造、加工、混合、回收、蒸氣脫脂、潤滑劑、黏合劑、密封劑、清潔產品及噴霧等多種用途中對人體健康構成風險。吸入與皮膚接觸均具危險性，急性暴露最顯著關聯為免疫抑制效應，慢性暴露則與自體免疫疾病相關。長期接觸三氯乙烯亦增加罹患帕金森氏症風險。截至2023年6月1日，美國兩州（明尼蘇達州與紐約州）已根據環保署調查結果全面禁用三氯乙烯（研究開發除外）。
三氯乙烯 法例
2023年10月，美國環保署「提議禁止所有用途的三氯乙烯製造（包括進口）、加工及商業分銷，對部分加工與工商業用途設置較長合規期及工作場所管控（包括暴露限值）」，以「保護所有人（包括旁觀者）免受三氯乙烯有害健康影響」。拜登政府隨後於同月宣布提案擬禁用三氯乙烯。2024年12月環保署發布三氯乙烯監管最終裁決，新規於2025年1月16日生效。該規則禁止所有用途的三氯乙烯製造（包括進口）、加工及商業分銷，對部分加工與工商業用途實施較長合規期及嚴格勞工保護措施。環保署將於新規生效一年內禁止多數三氯乙烯用途（包括大多數商業及所有消費品製造加工），僅少數商業用途可延續至2026年1月16日後。這些用途最終也將被淘汰（具體時程未定），過渡期間需強化勞工保護並降低空氣中三氯乙烯吸入暴露限值。獲准延長使用的三氯乙烯多屬高度工業化環境中的關鍵用途，例如醫療器材零件清潔、航空與其他運輸工具、安防與國防系統，以及電池隔膜與冷媒製造。這些用途最終仍將被禁止，但暫時允許以避免影響國家安全或關鍵基礎設施，並為轉用替代化學品與方法提供時間寬限。
歐盟職業暴露限值科學委員會（SCOEL）建議工作者接觸三氯乙烯的暴露限值為8小時TWA 10 ppm（54.7 mg/m3）及15分鐘STEL 30 ppm（164.1 mg/m3）。
截至2004年歐盟法規（包括化學劑指令98/24/EC與致癌物指令2004/37/EC）未對三氯乙烯使用階段或生命週期中的工作者健康風險控制訂定強制性最低要求。
伯樂
伯樂（约前680年—前610年），原名孙阳，春秋中期郜国（今山东省成武县）人。在秦国富国强兵中，作为相马师立下汗马功劳，得到秦穆公信赖，被封为“伯乐将军”。伯乐后来将毕生经验总结写成中国历史上第一部相马学著作——《伯乐相马经》。
伯樂 典故
伯樂原本是星宿的名字，傳說是在天上管理天馬的神仙。《晋书・天文志上》：“传舍南河中五星曰造父，御官也。一曰司马，或曰伯乐。”據說名駒見到伯樂就會向天長鳴，且會因他蒞臨而喜，因他離開而悲；《韓詩外傳》也有「使驥不得伯樂，安得千里之足」之句。
伯樂 历史
春秋时期随着生产力的发展和军事的需要，马的作用已十分凸显。当时人们已将马分为六类，即种马（繁殖用）、戎马（军用）、齐马（仪仗用）、道马（驿用）、田马（狩猎用）、驽马（杂役用），养马、相马遂成为一门重要学问。孙阳就是在这样的历史条件下，选择了相马作为自己终生不渝的事业。孙阳从事相马这一职业时，还没有相马学的经验著作可资借鉴，只能靠比较摸索、深思探究去发现规律。孙阳学习相马非常勤奋，《吕氏春秋・精通》说：“孙阳学相马，所见无非马者，诚乎马也。”
少有大志的孙阳，认识到在地面狭小的郜国难以有所作为，就离开了故土。历经诸国，最后西出潼关，到达秦国，成为秦穆公之臣。当时秦国经济发展以畜牧业为主，多养马。特别是为了对抗北方牧人剽悍的骑士，秦人组建了自己的骑兵，故对养育马匹、选择良马非常重视。
伯樂 历史
孙阳在秦国富国强兵中立下了汗马功劳，并以其卓著成绩得到秦穆公信赖，被封为“伯乐将军”，随后以监军少宰之职随军征战南北。伯乐在工作中尽职尽责，在做好相马、荐马工作外，还为秦国举荐了九方皋这样的能人贤士，传为历史佳话。
伯乐经过多年的实践、长期的潜心研究，取得丰富的相马经验后，进行了系统的总结整理。他搜求资料，反复推敲，终于写成中国历史上第一部相马学著作——《伯乐相马经》，被相马者奉为经典，在隋唐时代影响较大。后虽失传，但蛛丝马迹在诸多有关文献中仍隐隐可见：《新唐书・艺文志》载有《伯乐相马经》一卷；唐中叶张鷟写的《朝野佥载》、明人张鼎思著《琅琊代醉编·伯乐子》和杨升庵著《艺林伐山》中均有大致相同的记载。
伯樂 葬冢
伯乐去世后，葬于故里。墓地就在今成武县伯乐集镇驻地伯乐村前。20世纪50年代犹存明嘉靖重修孙阳伯乐墓，虽饱经风雨和磨难，今墓址仍存。20世纪70年代，曾于伯乐墓前挖掘出伯乐残碑，上有篆书“孙阳”。《太平寰宇记》“济阴县”下所记古迹有：“伯乐冢，秦人善相马者，葬于此。”北宋时，济阴县边界极近成武，今伯乐集镇当属济阴县辖，故《太平寰宇记》所云之伯乐冢当为今伯乐集镇南之伯乐冢。
伯乐姓孙名阳，而伯乐集村民亦多姓孙，且多称伯乐为其始祖。过去，其家庙中还挂有：“伯乐宗风绵世泽，仲或孝感震家声。”的楹联。从中我们也可以看出孙氏族人的渊源。
伯樂 影响
唐朝大文豪韓愈的名句「世有伯樂，然後有千里馬」，使伯樂成為家傳戶曉的名字，後世被借用為懂得鑑別有才者的人。懷才不遇者，亦會自嘆「伯樂不常有」，表示未遇懂得欣賞自己的人。
末廣町站 (東京都)
末廣町站（日语：／ Suehirochō eki */?）是位於日本東京都千代田區外神田，屬於東京地下鐵銀座線的鐵路車站。車站編號是G 14。
末廣町站 (東京都) 車站
車站位於中央通與藏前橋通的「外神田五丁目」交差點正下方位置。是對向式月台2面2線的地下車站。由於月台間沒有通道連接，所以入站前需要先確認列車方向。出入口分別在交差點4角，其中1個位於大樓中。中央通東側為澀谷方向、西側為淺草方面的專用出入口。出入口有樓梯升降機，但無電梯或電扶梯。
因鄰近秋葉原電氣街，月台壁面採用家電等具有電氣街意味的設計。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
末廣町站 (東京都) 利用狀況
2017年度1日平均上下車人次為24,743人。東京地下鐵全部130個車站當中排行120位。銀座線車站上下車人次當中僅多於稻荷町站、上野廣小路站。
近年1日平均上下車人次、上車人次推移如下表。
末廣町站 (東京都) 巴士路線
Arts千代田3331巴士站
末廣町巴士站
末廣町站 (東京都) 相鄰車站
東京地下鐵
銀座線
神田（G 13）－末廣町（G 14）－上野廣小路（G 15）
乔治·普拉特·舒尔茨
乔治·普拉特·舒尔茨（英語：，1920年12月13日—2021年2月6日），美国政治人物。
1920年12月13日，舒尔茨出生于纽约。1942年本科毕业于普林斯顿大学。二战期间服役于美国海军陆战队，任上尉。1949年获得麻省理工学院工业经济学博士学位。博士毕业后曾在麻省理工学院和芝加哥大学教经济学，之后曾任美国劳工部长、美国财政部长和美国国务卿。2021年2月6日，舒尔茨去世，享嵩寿100岁。
2021年2月8日，中華人民共和国外交部发言人汪文斌在例行记者会上称，“舒尔茨前国务卿是美国资深的政治家和外交家，任内为促进中美关系发展作出了积极的努力和有益的贡献，离任后继续长期致力于增进两国了解与互信，推动中美友好合作。我们对他的逝世深表哀悼，对他的家人表示诚挚慰问。”
靈魂出竅
靈魂出竅，又稱离體体验、出體体验（英語：，缩写为OBE或OOBE）是神秘學中，靈魂離開了生物的肉體，在肉體外活動的行為及經驗。很多人聲稱擁有出體經驗，也有人聲稱任何人通過訓練也可獲得出體能力。
靈魂出竅 瀕死經驗
出體經驗的另一種形式發生在人瀕死的時候。瀕死經驗的現象包括生理、心理、及超自然因素。例如出體的主觀印象，目睹已故親人或宗教人物，超越自我與時空邊界及其他超然經驗（Lukoff, Lu & Turner, 1998; Greyson, 2003）。這種經驗通常跟隨一個特定模式或過程，首先會感覺到懸浮於自己的肉體之上，看見四周事物，然後會感覺到穿越一條隧道，遇見已故親人，在終結時感受到光。（Morse, Conner & Tyler, 1985）。
靈魂出竅 怀疑論
加拿大安大略省索德柏立市勞瑞遜大學的神經科學家波辛格，就能在自己實驗室裡，藉由讓顳葉接受某種磁場而製造出竅的感覺。
新大塚站
新大塚站（日语：／ Shin-ōtsuka eki */?）是位於日本東京都文京區大塚四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。
站址位於文京區與豐島區的邊界，一部分位於南大塚二丁目和東池袋五丁目。車站編號是M 24。
新大塚站 歷史
當初原定於附近現山手線大塚站處設置車站，但因目白站的豐島線設置反對運動，將分岐點改至池袋站。另外，本站最初計畫在位於低地的現大塚站下方，但因當時技術問題，選擇在高地上的山手線大塚站原定位置設站，並命名為「新大塚」。
新大塚站 車站構造
相對式月台2面2線的地下車站。池袋方向月台側與銀座方向月台側各有一處剪票口，分別往文京區側與豐島區側。
2000年代初期進行站房的改建工程與側壁整修，除了改建為鋪磚屋頂，月台側壁下方也加上丸之內線初代車輛塗裝的正弦曲線。
另外，出入口有往上的電扶梯與電梯。
開業以來，1號月台與2號月台之間無法直接往來。2011年完成連絡通道後，兩月台才可站內移動。因此，1號月台剪票口也更名為北剪票口，2號月台剪票口改為南剪票口。
廁所在1號月台側，並設有多功能廁所。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
新大塚站 利用狀況
2015年度1日平均上下車人次為25,491人，東京地下鐵全部130個車站當中排行119位。不計方南町支線，是丸之內線使用人數最低的車站。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
新大塚站 其他
1995年7月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，丸之內線在本站實施折返運轉。當時本站～茗荷谷站間單線運轉，列車在1號月台發車。
新大塚站 相鄰車站
東京地下鐵
丸之內線
茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24）－池袋（M 25）
詹姆斯·贝克
詹姆斯·艾迪生·贝克三世（James Addison Baker III，1930年4月28日—），生于德克萨斯州休士頓。美国政治家，曾任美國白宮幕僚長、美国财政部长、美国国务卿和商務部次長。毕业于美国希尔中学、普林斯頓大學文學士、德州大學法學博士。
劳伦斯·伊格尔伯格
劳伦斯·西德尼·伊格尔伯格（Lawrence Sidney Eagleburger，1930年8月1日—2011年6月4日），出生於威斯康星州密尔沃基，美国政治评论家、政治家，曾任美国副国务卿、代理国务卿和国务卿。
茗荷谷站
茗荷谷站（日语：／ Myōgadani eki */?）是位於日本東京都文京區小日向四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 23。
此站的後樂園方向設有小石川車輛基地。
茗荷谷站 歷史
計劃時的臨時名稱採用鄰近的清水谷町命名為清水谷站，當時狀態是距離當地最近是都電的教育大學前停留所（1910年 - 1971年），及與之相鄰的清水谷町停留所兩個車站。當地居民與拓殖大學所在地的地名茗荷谷町陳情希望改名「茗荷谷站」，最後為了紀念埋於茗荷谷地下的車輛基地而命名為茗荷谷站。另外，所有町名在實施住居表示後都成為小日向。
茗荷谷站 車站構造
設有相對式月台2面2線的地下車站。月台在地下鐵隧道出口，本站～後樂園站間為地面線路。月台部分位於地面。剪票口也在地面。車站南方有留置線與車輛維修工廠。
1993年至1998年進行車站改良工程，新建車站大樓與拓寬月台（大手町方向從6.0公尺拓寬至6.99公尺，池袋方向月台從6.0公尺拓寬至6.39公尺）。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
茗荷谷站 利用狀況
2017年度1日平均上下車人次為70,409人，東京地下鐵全部130個車站當中排行56位。在丸之內線不與其他路線接續的單獨站當中僅少於西新宿站，排行第二。
近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
茗荷谷站 站名由來
站名來自於過去的茗荷谷町。車站一帶在實施住居表示後更名為小日向。
茗荷谷站 其他
1995年7月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，池袋站～新大塚站間停止運行，荻窪方向發車的電車藉由橫渡線進入2號月台，再從2號月台折返發車。1號月台則是本站～新大塚站間的區間電車使用。另外，因為當時車站大樓提前完成，2號月台與1號月台之間可透過新設的階梯往來。
丸之內線各站皆使用發車音樂，本站在周邊居民請求下停止使用，之後2009年12月21日起除早晨、深夜（22:00～翌日7:30）外重新使用營團時代的發車蜂鳴器。本站也是丸之內線唯一經常使用營團蜂鳴器的車站。
茗荷谷站 相鄰車站
東京地下鐵
丸之內線
後樂園（M 22）－茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24）
和谐3型电力机车
和谐3型电力机车（HXD3），早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型（東芝公司定型為EL72型），是中国铁路的電力機車车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
和谐3型电力机车 发展历史
随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加。由1997年至2001年，中国铁路已成功地实施了4次大提速，但由于主要干线仍然存在“客货混跑”的局面，在提高旅客列车速度的同时还必须兼顾货物列车的速度、密度和重量等因素，而货物列车的运行速度已经成为客运提速的制约因素之一，因此在客运专线网络成型、客货分流获得实现之前，开行重载货物列车的同时还必须提高货物列车的速度，以缓解货运列车和客运列车争夺线路运输能力的矛盾。中国铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展「十五」计划纲要》中明确提出，第十个五年计划期间中国要研制最高速度120公里/小时的货运电力机车，并採用国外流行的交流传动技术，提升国产机车的设计製造水平。为了研制一种能够满足中国铁路货运需要的新型电力机车，大连机车车辆厂就机车采用直流或交流传动、六轴或八轴、以及功率和轴重等级等技术议题进行了论证和分析，最终决定以发展大功率交流传动货运电力机车的方向，开发目标为Co-Co轴式、单轴功率1200千瓦、最高速度为120公里/小时的六轴电力机车，设计牵引定数5000吨。
和谐3型电力机车 发展历史
早于1999年，大连机车车辆厂已经开始与日本东芝公司进行技术合作，首先在大连快轨车辆项目上取得了成功，首次引进了东芝的交流传动牵引系统。在大连快轨车辆项目合作初期，大连机车车辆厂与东芝公司商定，将干线电力机车的交流传动技术作为大连快轨车辆项目的一个不可分割的部分，为引进东芝公司在交流传动技术和机车生产工艺方面的先进技术作好准备，以提高大连机车车辆厂大功率交流传动机车的技术水平。大连机车车辆厂于2001年开始为交流传动货运电力机车的开发研制进行了大量的前期研究和论证，確定了同东芝公司合作的发展战略。2001年6月，大连机车车辆厂正式向中国铁道部提出申报开发项目，随即得到铁道部科技司获准立项。2001年12月，经过12次的双方技术会谈后，大连机车车辆厂与东芝公司正式签订了关于共同开发六轴交流传动货运电力机车的合作协议书。
和谐3型电力机车 发展历史
根据协议，新机车由大连机车车辆厂担当机车总体设计，生产车体、转向架、制动系统，并负责机车的组装和调试；而东芝公司负责设计和提供主变流器、辅助变流器和微机控制系统。按照中国铁道部对铁路机车「标准化、系列化、模块化、信息化」的要求，新机车采用了集成化、模块化的设计，整台机车三维设计由Pro/ENGINEER设计软件完成。车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上对车头线形进行了部分调整，前窗采用一整体玻璃以改善嘹望视角。机车采用交—直—交流电传动，使用由东芝提供的水冷IGBT牵引变流器、1250千瓦异步牵引电动机、机车控制监视系统（TCMS），并且在中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，其它未故障的两台电动机仍可继续运转，机车牵引力仅损失六分之一。
和谐3型电力机车 发展历史
2002年9月，大连机车车辆公司和东芝公司共同出资，在大连保税区成立了大连东芝机车电气设备有限公司。2002年10月，开始机车技术设计，并由大连机辆公司技术开发部副部长刘会岩担任项目总体主管设计师；2003年5月，开始进行施工设计；2003年10月，进入试制阶段；2003年12月31日，首台机车在大连机辆公司落成。2004年4月，经铁道部批准，该台机车被定型为SSJ3型，其中“SS”代表“韶山”系列电力机车、“J”代表交流传动。由此，韶山交流3型電力機車，成為最後一款“韶山”系列电力机车，亦是“韶山”系列中唯一採用交流電傳動的機車。而東芝公司則將此型機車定型為EL72型，當中「EL」指出口型電力機車，「72」指牽引功率為7200千瓦。
和谐3型电力机车 发展历史
2004年4月26日，经过一段时间的厂内调试后，SSJ3型0001号机车在大连机辆公司下线，随即赴中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地。2004年4月27日至7月4日，机车进行了历时二个多月的型式试验，包括制动试验、接地回流、受电弓静态特性、动力学调试、牵引性能试验等项目；期间，机车于2004年5月下旬在北同蒲铁路大西至原平间，完成了23、25吨轴重状态下动力学性能试验，机车最高试验速度达到139公里/小时。
和谐3型电力机车 发展历史
2004年7月30日，SSJ3型电力机车在沈阳铁路局金州机务段投入运用考核，在沈大铁路苏家屯至金州区间担当5000吨重载货物列车的牵引任务。在此期间，为配合准备中国铁路第六次大提速的需要，SSJ3型电力机车于2005年5月17日至6月6日前往重庆市境内的遂渝铁路，参与铁道部组织的“遂渝线200公里/小时提速综合试验”；试验区段为合川至北碚北站，试验项目包括验证120公里/小时货物列车、120公里/小时双层集装箱列车对地面线路和桥梁设备的影响、单线隧道的空气动力学性能、弓网受流性能、制动性能等。试验过程中，当SSJ3型电力机车牵引3100吨空重混编货物列车时，最高时速达到136公里/小时，创造了中国铁路货运列车的最高时速；当机车牵引2100吨的双层集装箱列车时，最高时速达131公里/小时。2005年10月18日，SSJ3型电力机车完成了在沈阳铁路局进行的20万公里运用考核。2005年11月，铁道部安排对SSJ3型电力机车各主要部件拆解检查、试验。
和谐3型电力机车 发展历史
2006年1月，SSJ3型电力机车再次被送往北京环形铁道，参与铁道部科技司、运输局装备部组织的“提速货车120公里/小时环行线第二阶段可靠性试验”，担当牵引提速试验货物列车，以进行提速货车的动力学试验研究。至2007年10月完成了全部试验，机车共计走行18万公里，每天运行154圈共计1309公里。2008年，SSJ3型机车返回大连机辆公司进行首次中修，至2009年初完成中修后正式配属沈阳铁路局苏家屯机务段。
和谐3型电力机车 发展历史
自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。
和谐3型电力机车 发展历史
2004年6月18日，由中国铁道部委托中国技术进出口总公司承办进行“大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目”正式展开招标。同年10月27日，大连机车车辆公司、东芝公司和中国铁道部在北京签订了《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目》全部合同，共同获得了60台交流传动货运电力机车的订单，合同总金额达12.5亿元人民币。同时，永济电机厂并与东芝公司签订《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目电机技术转让合同》，负责承担牵引电动机的技术引进和国产化工作。
根据合同规定，这批机车由大连机辆公司和东芝公司联合设计，其中首4台机车（0001～0004）由东芝公司总装，大连机辆公司提供车体、转向架等结构部件，并整车进口中国；另外12台机车（0005～0016）为进口散件国内组装，东芝提供变流器、牵引电动机等原装电气设备部件，由大连机辆公司组装；最后44台（0017～0060）为国产化生产阶段，通过技术转让由大连机辆公司、永济电机厂生产主要电气部件，国产化率可达到85%。
和谐3型电力机车 发展历史
经铁道部批准，新机车初期被定型为DJ3型，其中“D”代表电力机车、“J”代表交流传动。DJ3型电力机车是以SSJ3型电力机车及日本货物铁道EH500型电力机车作为技术平台，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，机车总体结构与SSJ3型机车大致相同，采用交—直—交流电传动，水冷IGBT牵引变流器、1250千瓦异步牵引电动机、机车控制监视系统（TCMS），持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
和谐3型电力机车 发展历史
2005年，DJ3型电力机车项目进入执行阶段，由东芝公司委托大连机辆公司提供首4台机车的车体、转向架开始投入生产。2005年5月6日，大连机辆公司再获铁道部的180台DJ3型电力机车采购合同，其中60台机车由北京二七机车厂分包生产。2005年12月，首台机车的车体、转向架发运往日本。2006年6月，首4台整车进口的DJ3型电力机车由日本运抵大连。0001号机车随后被送往北京环形铁道，进行25吨轴重状态下的型式试验。按铁道部安排，该台机车于2006年8月赴郑州铁路局新乡机务段，在京广铁路新乡至安阳间和太焦铁路、新月铁路新乡至晋城北间进行23、25吨轴重状态下动力学性能试验，机车在京广线上的最高试验速度达到132公里/小时。
和谐3型电力机车 发展历史
2006年10月，首台由大连机辆公司生产的国产化机车（0017）落成，同时车型由DJ3型更名为“神龙1型”（SL1）；同年11月下旬至12月上旬，神龙1型0017号机车在郑州铁路局、武汉铁路局管内京广铁路、太焦铁路完成了动力学性能试验。2006年12月8日，首批国产化机车下线出厂并交付使用；同时中国铁道部正式批准将新型大功率交流传动电力机车系列统一命名为“和谐型”，神龙1型电力机车更名为HXD3型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“3”为大连机车车辆公司的生产厂商代号，通称为“和谐”3型电力机车。
2006年12月28日，首台由北京二七机车厂在大连机辆公司协助下试制的HXD3型电力机车（0061）下线。根据二七厂的生产计划，第一批5台机车（0061～0065）由大连机辆公司协助组装并参与组装、调试培训；第二批2台机车（0066～0067）的大部件从大连购买，并在二七厂的流水线上组装；第三批3台机车（0068～0070）的车体钢结构大部件由二七厂自制；从第4批机车为批量生产车。
2006年12月起，首两批共240台HXD3型电力机车（0001～0240）开始配属上海铁路局南京东机务段（125台）、武汉铁路局江岸机务段（115台）投入运用，成为中国鐵路第六次大提速中幹線貨運重載、快捷運輸的主型电力机车，主要担当京沪铁路南翔、南京东、徐州北、济南西间主要6000吨技术直达、直通列车的牵引任务、以及京广铁路江岸西（武汉北）至郑州北、孟宝铁路漯河至平顶山东间的6000吨货物列车牵引任务，部分机车更于2008年春运期间开始担当牵引旅客列车；首批240台机车于2008年初交付完毕。
2008年2月18日，中国铁道部与大连机车车辆公司签订第三批HXD3型电力机车的销购合同，共计400台机车（0241～0640），合同总值近60亿元人民币。2008年10月，北京铁路局丰台机务段也开始配属HXD3型机车，主要担当京广铁路丰台西至郑州北、京沪铁路丰台西至济南西间的货运列车牵引任务。2008年12月10日起，上海铁路局上海机务段开始支配部分南京东机务段的HXD3型机车，担当部分沪昆铁路上海南至株洲间的旅客列车交路。2009年3月，济南铁路局济南西机务段青岛运用车间配属HXD3型机车，担当牵引部分旅客列车；同时，郑州铁路局郑州机务段也开始使用HXD3型机车，主要用于陇海铁路郑州北至徐州北间的货物列车牵引任务。2009年4月，为扩充入川铁路运输能力，以满足四川省汶川大地震的灾后重建需要，西安铁路局新丰镇机务段从丰台机务段、江岸机务段等地调入120台HXD3型电力机车，主要投入到宝成铁路运用，用于牵引新丰镇至成都北的货物列车，以及在秦岭北坡区段（宝鸡至秦岭）担当补机任务。
由于大连机辆公司需要同时应付HXN3型内燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生产，生产能力紧张，而此时大同电力机车公司已于2008年12月完成了HXD2型電力機車的生产任务，正处于HXD2B型电力机车投产前的生产空档期。因此，根据中国北车集团的统一部署，从2009年初开始将部分HXD3型机车的生产任务交给同车公司负责，但机车驱动装置、主变压器等配套部件仍然由大连机辆公司提供。2009年6月，首台由大同电力机车公司生产的HXD3型电力机车（8001）下线，随后在北京环形铁道进行称重、限界、受电弓静态动态受流、基础制动装置性能等型式试验项目；同年7月23至26日，该台机车在太焦铁路新乡至晋城北间、京广铁路新乡至安阳间进行了动力学动应力试验。
2009年10月22日，中国铁道部与中国北车集团代表又签订了第四批HXD3型电力机车的销购合同，共计400台机车，其中大连机车车辆公司250台（含北京二七轨道交通装备公司50台）、大同电力机车公司150台，合同总金额57.1亿元人民币，这批机车已于2010年底交付完毕。2010年6月，铁道部向大连机辆公司采购390台7200千瓦电力机车，总值58.5元人民币；按铁道部要求，其中350台机车为具有列车供电装置的HXD3C型客货运通用电力机车，其余40台机车仍为HXD3型货运电力机车，并分包给二七公司生产。根据机车在批量生产和运用过程中发现问题，大连机辆公司对从0891号开始的HXD3型电力机车的电气系统作出了改进，包括改善了无人警惕装置、制动系统控制等，并与东芝公司合作对机车微机网络系统的硬件接口定义及软件控制逻辑进行了升级。
2010年，HXD3型电力机车获得2010年度国家科学技术进步一等奖，申报项目名称为“六轴7200kW大功率交流传动电力机车的研发及应用”。截至2012年1月，大连公司、二七公司、同车公司已经累计生产了1080台HXD3型电力机车，配属到上海、郑州、西安、济南、北京、兰州、南昌、沈阳等10个铁路局共17个机务段。而俗稱「中華第一車」、經蒙古往來北京及莫斯科的K3/4次列車，在豐沙鐵路、京包鐵路及張集鐵路上使用本型機車或衍生型HXD3C牽引。
和谐3型电力机车 技术特点
HXD3型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽700毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器；在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业（在名為韶山交流3型的原型機車右側，另設有排氣口；其後的所有和諧3型，則將通風口與升降口合二為一）。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。
和谐3型电力机车 技术特点
机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统；机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 小于800米（23吨轴重）或900米（25吨轴重）。
和谐3型电力机车 技术特点
HXD3型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏特的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。
和谐3型电力机车 技术特点
主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油；高压引线采用法国耐克森公司（Nexans）的高压端子产品，在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器；每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数；功率控制模块采用水冷IEGT（高耐压IGBT系列电力电子器件）变流模块（4500V/900A），中间直流电压为2800伏特。主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液，确保在零下40℃时不冻结。主变流器水冷和主变压器油冷采用FL220型复合冷却器，水、油冷却器采用复合型全铝合金板翅式高效循环冷却结构，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
和谐3型电力机车 技术特点
HXD3型机车采用YJ-85A型牵引电动机，由永济电机公司引进日本东芝公司的技术生产（东芝型号：SEA-107），其为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏特，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式实现电动机的转矩控制。
HXD3型机车设有两个IGBT辅助变流器（APU），辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为机车辅助电动机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。
和谐3型电力机车 技术特点
HXD3型电力机车采用机车控制监视系统（TCMS），该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络（TCN）开发研制而成。网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。机车控制系统以TCMS为核心，采用微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联控制、机车轴重转移补偿控制、机车定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能。系统采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
和谐3型电力机车 技术特点
机车走行部为两台完全相同的TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。HXD3型电力机车所采用的SET-553型驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，中国铁道部于2006年向福伊特公司批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240台HXD3型机车使用，其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。机车具有良好的曲线通过性能，机车能以时速5公里的速度安全通过半径为125米的曲线，并应能在半径250米的曲线上进行正常摘挂作业。
在首批HXD3型机车投入服务初期，有部份机车曾出现蓄电池充电电压过低的问題，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。除此之外，在首57台投入运用的机车中，有10台机车曾发生牵引电动机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，導致牵引电动机有机会过压过流；通过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。
和谐3型电力机车 重大事故
2008年9月3日早上约6时23分，上海铁路局南京东机务段的HXD3型0050号机车（济南铁路局济南西机务段乘务员值乘），牵引电货10135次货物列车经由京沪铁路运行。当列车运行至山东省济宁市境内邹城站附近时，机车机械间突然起火，司机随即将列车停于邹城市岚济路郭庄公铁立交桥上，并用灭火器进入机械间扑救及通知调度指挥中心，邹城市消防大队调集3部消防车21名消防官兵赶赴现场，至6时45分将火扑灭；此后该台机车在南京东机务段内完成修复。
2010年5月23日凌晨2时10分，配属上海铁路局南京东机务段、由上海机务段支配的HXD3型0199号机车（南昌铁路局向塘机务段鹰潭车间乘务员值乘），牵引由上海南开往桂林的K859次旅客列车经由沪昆铁路运行。当列车运行至南昌铁路局管内余江至东乡间K698+945M处时，由于当地连日降雨，造成山体滑坡，列车运行至该路段时坍塌体落下线路，造成机车脱轨、机后1位至5位车辆颠覆、6位至8位车辆脱轨，是为2010年沪昆铁路列车脱轨事故。事故导致19人死亡、11人重伤、60人轻伤，构成铁路交通重大事故。为便于清理现场和尽快恢复通车，该台机车被就地报废及切割。
和谐3型电力机车 重大事故
2012年11月20日晚上11时40分，原配属上海铁路局南京东机务段的HXD3型0083号机车，无火回送至西安铁路局新丰镇机务段途中，在义马站进行调车作业时因车站防溜措施不到位，导致五台回送机车与本务机车连挂时发生溜逸，第一位的HXD3型0083号机车冲出尽头线土挡并脱轨，掉落到铁路下方的涵洞口。事故没有造成人员伤亡，陇海铁路的运行也未受影响，构成铁路交通一般D2类事故。救援长达40多小时，洛阳车务段承担责任。
九段下站
九段下站（日语：／ Kudanshita eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東京地下鐵和東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道站。
九段下站 概要
東京地下鐵的東西線、半藏門線與都營地下鐵新宿線皆在本站停靠。東西線車站編號為T 07，半藏門線車站編號為Z 06，新宿線車站編號為S 05。
其所在地東京地下鐵為九段南一丁目，東京都交通局則為九段北一丁目。東京都交通局車站副站名為「二松學舍大學前」。
九段下站 車站構造
九段下站為地下車站。東西線是2面2線側式月台，半藏門線、新宿線各為2面2線，合計3面4線的一島兩側月台。東京地下鐵與都營地下鐵為連續的月台編號。半藏門線與新宿線共用驗票閘口。2020年更將東西線車站也納入東京地下鐵－都營地鐵站內轉乘的範圍內。
2013年3月15日以前，東京地下鐵半藏門線4號線與都營新宿線5號線兩月台之間有隔牆分隔，轉乘需先往回到剪票口層再前往目標月台，2013年3月16日起可同月台平行轉乘。
半藏門線只有本站採用側式月台。但自2013年3月16日起押上方向月台與新宿線新宿方向月台形成島式月台構造，嚴格上不能再說是側式月台。東西線月台有中柱。半藏門線月台僅半藏門側沒有中柱。
九段下站 車站構造
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
東西線飯田橋方向有拖上線。
使用該線的有平日早晨1往返車次、西船橋方向至本站終停車次。因誤點須在本站折返運轉時也可利用該拖上線。
東西線通至東陽町站前有座車輛檢查區（初代飯田橋檢車區）。該留置線在2005年1月22日東西線開業40周年與妙典站開業5周年紀念的「MEMORIAL TRAIN」（メモリアルトレイン，5000系第66編組）2號→3號載客折返時使用。
在2015年度事業計畫中，目標在2020年度（平成31年度）改良九段下站的折返線，消除平面交會部分。。
九段下站 運營狀況
東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為176,675人。
東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第15位。
東西線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
東西線 - 185,522人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站排行第6位。
半藏門線 - 159,159人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站、永田町站、押上站排行第6位。
各年度1日平均上下車人次如下表。
各年度1日平均上車人次如下表。
備註
九段下站 相鄰車站
東京地下鐵
東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
飯田橋（T 06）－九段下（T 07）－竹橋（T 08）
半藏門線
半藏門（Z 05）－九段下（Z 06）－神保町（Z 07）
都營地下鐵
新宿線
■急行
通過
■各站停車
市谷（S 04）－九段下（S 05）－神保町（S 06）
板芙镇
板芙镇，是中华人民共和国广东省中山市下辖的一个行政建制镇。
板芙镇 行政区划
板芙镇下辖以下地区：
板芙社区、​板芙村、​板尾村、​四联村、​金钟村、​里溪村、​深湾村、​广福村、​白溪村、​湖洲村和​禄围村。
羅暉翔
羅暉翔（英語：，1982年7月14日—）是一名新聞主播兼記者，曾于2003年至2006年任職無綫新聞，2006年至2016年期間轉投有線新聞，主要報道中國內地的新聞，後於2016年轉職東方報業集團現任旗下的經理人公司。2019年離職後創辦「ACOO數碼媒體公司」，並協助公司製作新聞平台。
羅暉翔 簡歷
羅暉翔小學就讀天主教領島學校（1994年畢業），中學時期就讀陳瑞祺（喇沙）書院，擔任該校校刊中文部總編輯，及後在浸會大學傳理學院新聞系就讀。大學二年級時到無綫新聞擔任實習記者，畢業後留任新聞組記者，期間也曾被調任廣州記者。
他於自2006年12月離開無綫電視後轉投香港有線新聞，再擔任有線新聞中國組記者，除輪任駐北京記者外，亦有採訪其他中國新聞，如全國兩會等。現時除採訪新聞外，還參與新聞台的專題節目《有線中國組》的主持及採訪。
2008年7月25日，香港傳媒人羅暉翔在北京採訪發售奧運門票期間遭公安驅趕，而更被叉頸和推倒地上，頸部紅腫，此事成爲全港傳媒及各國媒體關注的焦點，中國政府對香港和外國傳媒的態度也備受關注。
神秘召喚
《神秘召喚》（Tru Calling，），是福斯廣播公司推出的電視劇。
神秘召喚 劇情概要
女主角楚兒·戴維斯（Tru Davies）是波士頓一家醫學院的學生，由於她突然失去獎學金，因此到了該城市的停屍間工作（當值夜班）。
在那裡她發現自己有能力看到死人突然面，向她說：「幫我～」，之後就會重複事發前一段時間的生活（劇中稱此為「Relive the Day」），讓那些意外遇害或遭謀殺的人一起重活出事前一天（即把時間流返,只有女主角等超能力者的記憶繼續保留），而趁機會了解事情再去改變那些本來要受害的人的命運！她不但運用超能力去挽救生命，還幫助她困難重重的家人，像是她有毒癮的律師姐姐，以及沒有責任感的賭徒弟弟。
神秘召喚 單元與集數
註：此影集並未有結局，在製作過程中因收視不佳喊停，導致劇情突然中斷，同時確定不會繼續有第三季或結局。
神秘召喚 國際播映
在台灣於台視播出。
首播
於2006年7月6日播畢，共19集。
重播
註：先前首播為120分鐘，深夜沒有重播，之後首播縮短60分鐘，週六才安排重播，不久，首播改到週四，重播時間取消。
註：其中2月9日播出時間為02:20至06:00，2月11日播出時間為01:30至03:30。
鄺美鳳
鄺美鳳(Mable Kwong），曾任職無綫電視記者及主播。
鄺美鳳 簡歷
鄺美鳳中學時就讀香港道教聯合會圓玄學院第二中學，1997年畢業於香港浸會大學傳理學院新聞系，跟其丈夫黃家俊也是同屆同學。其後加入有線電視新聞部當港聞記者，2003年跟丈夫一起轉職無線電視新聞部，並於2005年尾起兼任主播，主要擔任周末之午間新聞主播。
在2005年WTO會議採訪期間，她在報導示威者示威情況時，在沒有必要的情況下於直播前一刻戴上防暴頭盔，然後才出鏡報導，被在場的示威人士報以「抹黑！可恥！」的喝倒采。整個過程被同年十二月十六日的香港電台電視節目《傳媒春秋》拍攝並播出。
鄺美鳳已於2007年8月26日離開無綫，到香港中文大學修讀心理學碩士課程。
在2013年11月27日香港電台第二台思潮作動-有恩報恩、有仇報仇節目中以瑪麗醫院公關身分接受主持馬家輝博士訪問，並表示在畢業後便加入了瑪麗醫院。
吳先瑩
吳先瑩（英語：，1976年6月27日—），前無綫新聞新聞主播，現任香港浸會大學傳訊總監。
吳先瑩 簡歷
吳先瑩小學時就讀於聖公會基德小學，後來升讀可立中學，並且擔任交通安全隊隊員，其後考進香港中文大學新聞及傳播學系，於二年級（1998年）時與同學方東昇和柯碧君在無綫新聞部實習，由於表現出色，她於翌年畢業後獲得聘用為全職粵語記者，2000年起兼任新聞主播，其後於2004年起擔任六點半新聞報道主播。
吳先瑩於2005年考獲獎學金遠赴英國修讀國際關係碩士課程，於翌年回歸無線，於2007年2月離開無綫，轉投香港總商會任職公關傳訊經理，於2010年1月5日宣佈於同年4月1日離職，並且轉職九龍巴士企業傳訊部，現為香港教育大學傳訊經理。
方健儀
方健儀（英語：，1977年1月28日—），前香港新聞工作者，現為自由身工作者。出道於香港電台，曾任職無綫新聞首席記者兼主播。
方健儀 背景
方健儀早年居住在香港島上環禧利街的分租房，於四歲時移居沙田新田圍邨富圍樓，其後再於1991年遷入馬鞍山錦英苑錦強閣，有一姊一妹。曾就讀於沙田官立小學及沙田官立中學文科班，香港中學會考及香港高級程度會考均各自取得3A佳績，在小學是校內風紀。由於認為記者是偉大的職業，她自小學六年級已立志向傳媒行業發展，1999年畢業於香港中文大學新聞與傳播學院，後於1999年至2006年間加入香港電台中文新聞部任職記者，曾於電台報道新聞，為時一個月。在香港電台任職約一年多，曾被有線新聞挖角並引薦她擔任記者兼有線新聞台主播，但她表示仍熱愛專注採訪工作而拒絕。方健儀於2004年負笈英國伯明翰大學修讀國際關係碩士課程，畢業後一度為聯合國總部工作。曾在2005年11月19日採訪時任美國總統喬治·布殊訪華和同年12月中採訪在香港舉行的世界貿易組織第六次部長級會議。
方健儀 背景
2006年2月，方健儀加入香港無綫新聞任高級記者，主要採訪重點新聞、治安、交通及衛生方面的新聞。2007年2月起兼任主播，主持《午間新聞》及《晚間新聞》；2007年11月3日起亦開始兼任《六點半新聞報道》的主播。2009年1月，方獲晉升為港聞組首席記者（至2012年離職前）。2009年2月2日因無綫新聞進行改革，開始兼任《晚間新聞》星期一至五之常規主播。2011年8月26日，她在個人微博暗示自己將駐北京，暫不再主持《晚間新聞》，並寫上「新聞報道完啦，晚安」。同年9月6日首次擔任無綫新聞駐北京記者，為期約兩個月。
方健儀 背景
2012年1月31日，她於同日擔任《六點半新聞報道》及《晚間新聞》的主播，這是她於2008年12月26日後再次擔任《六點半新聞報道》的主播。2月7日再次同樣擔任《六點半新聞報道》及《晚間新聞》的主播。2012年2月24日，方健儀最後一晚擔任《晚間新聞》主播；於新聞完結時，方健儀如常以「新聞報道完畢」結束新聞報道後突然低頭一秒，面對鏡頭略帶緊張地以哽咽語調講出「多謝支持，後會有期，再見」；無綫新聞主題音樂隨即響起，燈光調暗。方健儀主播生涯與當晚《晚間新聞》同告一段落。《晚間新聞》播放完後，有同事送上寫有「最佳女主播」和她的頭像的蛋糕告別。2012年2月25及26日，分兩輯播出的警務處處長曾偉雄專訪，是方在無綫記者生涯中的最後一個報導。
2012年4月1日，方健儀轉職廉政公署高級新聞主任，至2014年10月2日約滿離職後全面自由身工作。2015年4月6日重返香港電台，主持香港電台第一台節目《精靈一點》至今。同年9月主持無綫節目《望子成才》。同年12月為BOMBA主持《星期七檔案-DSE》毅進文憑廣告。2015年，她在何韻詩「十八種香港HOCC」演唱會上演唱舊曲新詞作品〈中東與綜〉（原曲：〈風箏與風〉，主唱：Twins），內容取材自無綫新聞主播麥詩敏錯讀「中東呼吸綜合症」事件。2016年1月11日獲得毛記電視《第一屆十大勁曲金曲分獎點禮》香港區最受歡迎女歌星。
她現時是自由身工作者。既會接洽司儀主持工作，又會參與電視節目。另外，也會提供司儀或公關培訓和撰寫專欄。
方健儀 個人生活
方健儀於2010年10月10日與無綫新聞工程人員洪楚恒結婚，當日無綫特別借出Tvbuddy車牌的公司車輛作為當日的結婚花車。她曾因減肥導致停經，近年熱愛運動，重拾健康。2019年在社交網絡表示以住過公屋為榮，獲網民大讚。
方健儀 報道風格
方健儀貌似內地演員刘孜及香港無綫電視女藝員葉翠翠，常在報道中展示幽默的一面，例如在報道時親自示範戴上太陽眼鏡，以表達防止被太陽傷到眼睛的方法；在報道香港國際七人欖球賽時，她亦在香港大球場於鏡頭前身穿球衣接球；報道奧運馬術有限公司招募禮儀小姐時，於外景片段中頭頂著書，一邊講對白一邊步行。
2011年7月，方健儀於報導日本虛擬氣功的新聞時，擺出《龍珠》「龜波氣功」的手勢，結果給高登討論區網友加上光影特效惡搞改圖，其後方健儀得悉此事並沒有生氣，且在其新浪微博多謝網友的創意。2015年5月，《100毛》推出惡搞網上影片節目《毛記電視》，特別情商方「復出」作「特別新聞報道」，方更重演前無綫新聞主播龔偉怡早年在《香港早晨》中被拍得在鏡頭前「偷吃」的經典一幕。
柳俊江
柳俊江（英語：，1981年4月4日—2024年1月4日），香港电视新闻记者、媒体人士、环保人士、动物保护人士、香港电影工作者。於2002年至2010年在無綫新聞任職，曾担任香港及中国新闻、专题记者，也曾被派驻北京和广州，担任驻中国内地记者。於2010年10月辭職後轉任香港愛護動物協會中國及澳門外展外展總監。柳俊江於2013年辭任愛協職位，轉任九龍巴士社區事務經理，為九巴於區議會等團體游說及說項。2024年1月5日，柳俊江被揭倒臥於大埔黃宜坳一村屋內及即場證實死亡，終年42歲。
柳俊江 背景
柳俊江1981年出生於英屬香港，當時柳媽媽只有27歲。柳俊江約一至兩歲時被家人送到親戚位於汕頭的家給照顧，直至三歲才回到香港就學。他早年在屯門區山景邨成長，有兩名胞弟，家境貧窮，小時候是邊緣青年。分別就讀保良局方王錦全小學（1993年小六）、保良局董玉娣中學（1998年中五文科）和加拿大神召會嘉智中學（2000年中七）。中學時期常參與籃球活動。2003年完成香港浸會大學傳理學院新聞系學士學位。他就讀大學期間曾因熱愛看電影而萌生轉讀電影系的念頭，然而最終沒有成事。而當上新聞工作者之前，柳自十四歲開始從事兼職工作，先後當過私人補習老師、跟車搬運與送貨工人、地盤（天水圍天頌苑）工人、超級市場理貨員與跟單員以及臨時演員（電影與警察辨認犯人時的戲子）。選讀新聞系的原因只出於可選擇的大學文科科目不多。
柳俊江 事業發展
柳俊江於2002年至2010年曾任無綫新聞部港聞組、中國組高級記者，並曾被派駐北京和廣州，及后转任專題記者，負責《星期日檔案》等新闻特辑节目的編輯和採訪工作。他担任记者期间，参与采访报道多宗两岸三地的突发事件、重大事件，如2005年香港世贸会议、2006年的台湾倒扁运动、2007年广东九江大桥倒塌、2008年中國南方雪灾、四川汶川大地震、反家乐福示威、毒奶粉风波、北京奥运、神七升空及珠三角工厂倒闭潮等等，是经验丰富的香港新闻和中国新闻记者。
其中，2008年四川大地震采访中，柳俊江和另一隊TVB採訪隊潘蔚林在恶劣环境中徒步約兩天，直达震央，成为全球第一位进入震央汶川縣映秀镇的國際媒体记者，直接面对灾情的画面报道，其拍攝的畫面為大部分國際媒体採用，包括NHK、CNN、BCC、TVBS等。此外，他也多次参与报道中国国家领导人的外访活动，如总理温家宝出访朝鲜民主主义人民共和国等。
柳俊江 事業發展
柳俊江於2008年6月開始兼任主播，起初曾任星期六、日的《午間新聞》和《晚間新聞》主播，2008年9月29日起兼任星期一至五之《晚間新聞》主播。2009年2月2日起，無綫《晚間新聞》改革後，柳俊江亦成為《晚間新聞》之替更主播，在方健儀採訪及放假時頂替。2010年4月17日及18日，他頂替正於美國採訪的方東昇，首次擔任星期六、日《六點半新聞報道》新聞主播；另外於2009年9月24日起擔任《新聞透視》主持。與《晚間新聞》剛相反，當他赴外地採訪及放假時，方健儀便頂替他主持此節目。後來，柳俊江在2011年10月開始擔任香港電台電視部節目《議事論事》主持，直至2017年9月為止，其後由黃雅宇接任。2015年4月起與黃心美、朱汶欣、駱振偉、劉希信、梁文禮、麻利擔任now TV節目《Apostrophe》主持。
柳俊江 事業發展
2010年底，柳俊江於其博客透露早前已離開無綫新聞部和從事八年的新聞行業，原因是近年「記者淪為『車衣女工』，新聞部管理層對每日的新聞早已有一套『看法』，記者很多時被要求『照單執藥』」。另外，他對新聞編輯自由以及記者的待遇抱有懷疑，因而求退。其後柳俊江活躍於动物保育和环保工作中，以中國及澳門外展總身份，为香港爱护动物协会拓展内地事务和招募香港和内地的精英团队。又會筹备协会的内地动物保育项目，并把动物保育的理念带入中国大陆，以讓大中华地区的人士可以逐渐重视环境保护、生态平衡、动物保育等可持续发展的战略。他還會筹建协会在广州和北京的办事处。至2013年辭任愛協外展總監職位，轉到九巴出任社區事務經理。
及後他在2019年9月接受商業電台《1圈圈 星光背後》專訪時，再次詳細地透露當年離職原因，具體指出上司需要在某些話題上保持「政治正確」，且援引他想就2010年廣州保衛粵語運動做一個專題為例，說明上級不批准。不過他沒有回應是否被袁志偉阻止。除了從事正職之外，柳俊江約於2014年開設了自己的製作公司，其中一個由他擔任廣告導演的作品是2014年的母親節萬事達卡廣告。有關廣告片令他獲得了金帆廣告大獎。另外，他曾經營售賣女性產品的網店。