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恐手龍科 歷史
瑞欽·巴思缽（Rinchen Barsbold）認同這個類群潛在的有效性，並於1976年為此命名了恐手龍下目（Deinocheirosauria）。他將恐手龍科和鐮刀龍科列入，並試圖找出將牠們歸類在一起的理由。1983年巴思缽進行了詳細的描述，提及將恐手龍科與鐮刀龍科關聯在一起的特徵，主要是在手部和前肢。他推測恐手龍雖然體型龐大卻可能有中等大小的頭顱。恐手龍被提及並鑑定為唯一的恐手龍科，而鐮刀龍亦被提及為唯一的鐮刀龍科。
1986年雅克·高提耶（Jacques Gauthier）認為恐手龍科是似鳥龍科的異名。他將似鳥龍科列為與似鳥龍下目同等級的類群，包括輕巧龍（一種非虛骨龍類）、雌駝龍（當時稱為機靈龍；一種偷蛋龍科）、似鳥龍、似鴕龍、古似鳥龍、似雞龍、似馳龍、似金翅鳥龍以及恐手龍。
2014年李永南和其同僚作的研究敘述恐手龍的新標本，發現該屬確實與似鳥龍有親緣關係，而恐手龍科是有效且非單型科。李等人分析顯示出非常顯著特徵的新標本，發現之前被分類為近緣物種但較似鳥龍科原始的北山龍屬和似金翅鳥龍，足以與恐手龍一同組成恐手龍科。由於似金翅鳥龍為恐手龍的近緣物種一事得到有力的支持，巴思缽（也是李等人研究的共同作者之一）於1981年命名的似金翅鳥龍科也成為恐手龍科的異名。李等人提出最初兼唯一的定義：「包含奇異恐手龍和所有與之共享最近共同祖先、而離急速似鳥龍較遠的所有物種」。
李启新
李启新（1910年2月—2007年6月5日），曾用名文德才、老黑等，中国海南万宁人，新华社香港分社前副社长，泰国共产党、马来亚共产党早期领导人之一。
李于1927年加入中国共产党，1930年后被派往新加坡工作，担任马来亚共产党新加坡区副书记，1934年新加坡共产党组织被海峡殖民地政府破获，李被遣送回中国后关押于海南。1937年中国抗日战争爆发后，李被释放，在中共南方局中从事宣传教育工作。1942年，李被派往泰国，任泰国共产党总书记，并负责出版《真话报》。
1949年中华人民共和国成立后，李担任中共中央统战部综合研究组副组长，后调任中共中央对外联络部处长、秘书长。1978年出任新华社香港分社副社长，1984年离休。
2007年6月5日，李病逝于北京，享年97歲。
印度航空
印度航空（印地語：；英語：）是印度的国家航空公司，总部位于新德里。印度航空曾是一家国营事业，在2022年由塔塔集团收购。印度航空的枢纽机场位于德里的英迪拉·甘地国际机场，还有其他几个印度重要城市作为重点航点。印度航空是印度最大的国际航空公司，服务于五大洲60多个国际目的地，并拥有一支由空客和波音飞机组成的机队。该航空公司于2014年7月11日加入星空聯盟，成为第27个成员。
该航空由J. R. D.塔塔于1932年创建，最初名为塔塔航空。塔塔亲自驾驶第一架单引擎德·哈维兰·帕斯·莫斯机进行空邮运输，从卡拉奇的真纳国际机场经艾哈迈达巴德飞往孟买的朱胡机场。二战后，它被国有化并更名为印度航空。1960年2月21日，该公司接收了首架波音707客机，成为亚洲首家引进喷气式飞机的航空公司。2000年和2001年曾尝试私有化印度航空，2006年与印度人航空合并后一直处于亏损状态。2017年启动了另一次私有化尝试，2022年被塔塔集团购回。
印度航空公司还通过其子公司印度快運航空运营飞往国内和亚洲目的地的航班。印度航空的吉祥物是“马哈拉贾”（大君），其標誌是一個金色的基於印度傳統宮殿拱頂輪廓的圖案。
印度航空 歷史
印度航空公司的前身可追溯至1932年，當年7月塔塔集团開通航空郵件服務，並於同年10月15日首航卡拉奇經艾哈迈达巴德至孟買的郵政航班，之後繼續飛往馬德拉斯。塔塔航空在營運初年累計飛行160,000英里，載客155人及10.71噸郵件。1938年，公司更名“塔塔航空服務”（Tata Air Services），同年又易名“塔塔航空”（Tata Airlines）。同年，塔塔航空開始飛航德里及可倫坡。
1946年7月29日，塔塔航空以印度航空（Air-India）的名義成為一家公共有限公司。1948年印度獨立，政府購入塔塔航空股份，3月以英文名稱Air India International成為印度的國家航空公司，以服務國內線為主，同年6月8日使用一架編號為VT-CQP的洛克希德星座客機開辦首條國際航線，來往孟買至倫敦，途徑開羅及日內瓦 。1953年，印航成為國有航空公司，獲授權經營國際航線。國內航線則轉交另一間印度航空公司印度人航空經營。50年代是印度航空的快速發展時期，除了引進大量先進的客機如洛克希德L-1049和後來的波音707，航線更拓展至東京、新加坡、香港、悉尼等地。
印度航空 歷史
1960年，印航開始引進噴射客機，同年5月14日開航紐約，途中經停倫敦。到了1962年6月8日，公司名稱正式改稱為今天的「Air India」，三天後，印度航空更成為了全世界首間擁有全噴射機隊的航空公司。1971年，印度航空引進波音747，同時啟用“空中皇宮”塗裝。1986年，印度航空開始接收空客A310-300，兩年後引入兩架波音747-300M客貨混合機。1993年，印度航空接收首架波音747-400（編號VT-ESM），開通紐約至德里的不停站直航服務，次年註冊為“印度航空有限公司”（Air India Ltd.）。
2000年，印度航空開航上海和紐瓦克，四年後開通廉價子公司印度航空快線。2007年，印度政府宣佈印度航空與印度人航空合併。同年，印度航空啟用新版塗裝並先後引進波音777-200LR和777-300ER。
2011年，印度航空计划加入星空聯盟，但在2011年7月31日，星空聯盟宣佈由於印度航空未能滿足聯盟所要求的加盟指標，因此無限期中止其加盟資格，直至另行通知。
印度航空 歷史
2012年9月6日，印度航空接收第一架波音787，同年9月19日將波音787投入運營。
2013年12月13日，印航確定與星空聯盟繼續進行加盟程序，成為星空聯盟未來成員。
2014年7月11日，印度航空正式加盟星空聯盟，成為星空聯盟正式成員。
2021年，塔塔集團與印度政府達成協議，前者將收購印度航空所有股權，並於翌年1月23日起生效。至此，塔塔集團於相隔74年後，再次掌控印度航空。
2023年2月14日，印度航空與空中巴士、波音公司簽訂「世界商業航空史上最大民航機採購案」的重大交易案件，訂購共計470架客機。
2023年9月15日，塔塔集团宣布推出名为“Vihaan.AI”的计划，旨在将印度航空公司转变为世界一流的航空公司。该计划将分阶段进行航空公司重组，第一阶段于9月份开始，于4月份结束。第一阶段包括对国内和国际航线餐单进行改进，为部分长途航班推出高端经济舱座位，并将一些关键的客户服务职能内部化，同时对员工组织进行重组以符合集团标准。
2024年，塔塔集团与新加坡航空合资的塔新航空并入印度航空，塔塔集团旗下印度亞洲航空也并入印度快運航空。
印度航空 機隊
截至2025年7月，印度航空平均機齡約8.2年，機隊如下：
1971年，當印度航空引進波音747客機後，推出了「空中皇宮」的塗裝，每一個客窗窗口都繪上紅色的宮殿樓閣形狀，以比喻印航的每位乘客都置身於皇宮中。然而1989年，印度航空曾推出試驗性的新塗裝，機身大部份為白色，只在垂直尾翼上繪有紅底金轉輪圖案，惟已於1991年棄用，使1971年啟用的「空中皇宮」塗裝繼續使用至2007年。
印度航空於2007年與印度人航空合併後，把機身色彩徹底修改，結合了印度人航空的色彩同時，保留了每個窗口的「空中皇宮」形象。
在2023年前，印度航空的每架飛機上，機身左右側分別以印地文和英文兩種印度官方語言書寫，在機身上寫印地文的同時，同時在垂直尾翼上寫英文，另一側的寫法則是機身書寫英文、垂直尾翼上寫印地文。
印度航空 機隊
而在波音787上，其機身上的雙腰線被取消，同時垂直尾翼上也去除了印度航空的英文/印地文名稱，經保留印度航空標識。
2023年起，印度航空發佈全新的公司標識和機身色彩。全新的機身色彩將航空公司的英文名稱以Billboard塗裝樣式塗於機身前端（而以往將公司印地文名稱塗於其中一側的傳統和每個窗戶的「空中皇宮」形象則被徹底取消），垂直尾翼上則用紅色（印度航空公司形象主色調）、金色（新標誌主色調）、紫色（印度人航空公司形象主色調）塗上公司的新版標識。新的機身色彩將隨著印度航空首架空中巴士A350交付而啓用。
印度航空 航点
目前印度航空拥有101个航点，其中国内航点66个，国际航点35个。
另外，印度航空还计划开通运营飞行时间达18个小时的班加罗尔至美国旧金山的直达航班，航线全长1.4万公里，目標客群為商務旅客。该线开通后，将成为世界上最长的不经停航班。
印度航空已经与以下航空公司实现代码共享：
印度航空 意外事件
2025年6月12日，印度航空171号班机，一架波音787-8型客机客機（註冊編號：VT-ANB），原定飛往倫敦格域機場，但在艾哈邁達巴德機場剛起飞，就坠毁于机场附近的住宅區。本次意外為波音787客機首宗空難，雖然墜機前副機長曾發出「Mayday」求救訊號，但意外原因仍然有待調查。現時意外中只發現一名英籍印度裔乘客生還，墜機現場地面亦多人傷亡。事後，印度航空棄用AI171/172兩航班編號，並將原航線更名為AI159/160，印航亦將旗下大部分的波音787夢幻客機停飛，接受安全檢查。
印度航空 其他事件
2022年11月26日，由紐約飛往德里的AI102航班上，一位喝醉了的男乘客對一位坐在商務艙的女乘客露出生殖器官，並在其身上小便，空服員即時為她清理位置，給了她一些換洗衣物。而換好衣服後，乘客多次希望能換座位，但最後被要求回到原本的位置上，雖然位置上鋪了床單，但顯然還是有些潮濕跟充滿尿騷味。最後空服員安排她換到另一個機組人員的小座位，直到飛行結束她都坐在那邊。該名女乘客最後向印度航空投訴，而印度航空隨即發布聲明，表示已經向警方舉發這名乘客，並且會禁止撒尿男搭乘印度航空30天，最後宣布成立內部調查會，徹查在這次事件中是否出現疏失。
正發綜合大樓
正發綜合大樓，又稱為華國大樓，為中華民國桃園市桃園區（時為桃園縣桃園市）一棟已經拆除的商業大樓，1980年代落成啟用，火災後廢棄。
正發綜合大樓 概要
位於桃園區永安路、民權路、新生路三叉道路之間，初為桃園縣縣長陳長壽住所，後售出改建為地上五層、地下一層的商業大樓。正發大樓原為正發百貨公司，早年因經營不善而將一樓及地下室改為小吃街，二至三樓為古早人理髮廳，四樓為放A片及三級片的華國電影院，五樓以上則為賓館。
正發綜合大樓 事故
1990年（民國79年）1月27日夜間，疑似地下室業者烤魷魚不慎而引發大樓火警，雖消防隊於接獲通報後出動救災車輛前往，但因為業者任意封鎖逃生門，及擅自拆除火警設備，導致救災極為困難，雪上加霜的是，裝修的建材為易燃材質，更添加火災事故的嚴重，因而造成許多民眾逃生困難，最後被燒死於火場的悲劇。總計事故共有28名死亡者：二樓古早人理容院3人、三樓電梯內5人、四樓20人（其中華國戲院廁所內19人）。之後於一樓設置靈堂牌位祭拜。
正發綜合大樓 問題與處理
由於大樓售出產權經過多次轉讓，持有人複雜，導致事故後無法重建，因而使得周邊商業活動沒落並移轉。同時也因為28人冤死火場關係，因而傳出許多靈異傳說事件。2008年（民國97年）7月31日，當時的桃園縣政府認定大樓重建困難，同時建築陳舊影響市區景觀，因此命令拆除。拆除後整地為公園綠地，後來成為公共停車場，現址為新成屋住宅大樓「世中心」。
動手玩創意
《動手玩創意》（英語：，中譯：藝術創想，台譯：動手玩創意，香港譯：小小藝術家），是英國的一個兒童節目，主要教導兒童繪畫和製作手工藝術品。它也是CITV播放最久的兒童節目，1990年至2007年由尼爾·布坎南主持。2011年轉至Disney Junior繼續放映。在節目中，布坎南會製作3至4個藝術品，並逐步示範給觀眾看。這節目最初只有15分鐘，但由系列11開始延長至20分鐘。
動手玩創意 節目特色
節目中，布坎南通常會先展示製作完成的藝術品，然後就說「Come have a look at this!!（都來看看這個!!）」。當遇上有東西需要較長時間去著色、黏合或弄乾或準備，他會稍作示範後，然後拿已完成該部分的成品出來，再說「and then you'll have something that looks like this（然後你就會製作成這樣）」。他的作品都被設計過，這樣兒童就可以跟著他來做，並製作出自己的成品，這些作品一般都有圖畫和一些有趣的字詞在上面，例如Lolly Lettering（一種用棒棒糖的棒子來書寫的書法）和用正方形紙板來做調色板刀去畫一條船。他也經常用一些撕好的舊報紙，混凝紙漿（白膠和水混合）去製作手工藝品，好像Dinosaur Banks（恐龍銀行）。而每次完成作品後，他都會說對觀眾說「Try it yourself（試試自己動手做吧）」。
動手玩創意 節目特色
Art Attack其中一個最為人熟悉的環節就是Big Art Attacks，布坎南會在遊戲場地、柏油路面等類似的地方用一些日常物件拼成一個大圖案；其中一個著名的圖案就是用了共250,000英鎊的10元紙幣拼成的伊莉莎白二世；在假期特別版的Art Attack裡，布坎南安排了一個big art attack聳立在曼哈頓，特定的公寓單位被安排開了或關了他們單位的燈來形成一個聖誕景色。還有值得一提的是節目中的另一角色The Head，一個會動的石雕半身像，他會重述之前作品的製作過程的重點；第一季由Steve Sweeney（史蒂夫·斯威尼）飾演；第二季由Andrew O'Connor（安德魯·奧康納）飾演；第三季起該角色被設計為木偶，由Francis Wright（弗朗西斯·賴特）負責配音和操作；第六季起由製作人Tim Edmunds（提姆·艾德蒙）負責配音並操作；第十二季至十三季以及第十八季起均未出現。
動手玩創意 製作
這節目原本由TVS製作的，並由兩位TVS的職員—尼爾·布坎南和提姆·艾德蒙構思出來。二人1978年相識於在TVS，並一起合作作No.73和Do It。1989年，這節目於肯特郡格林漢的一個棄置游泳池進行拍攝工作，系列在次年（1990年）播出。後來TVS沒有了這節目的特權，艾德蒙和布坎南透過他們的公司The Media Merchants製作了這個節目。The Media Merchants製作了節目給SMG Productions。1992年，另一個前TVS職員Peter Urie（彼得·尤里）建立了一個電影製作管理公司Television Support Services。Television Support Services管理了所有The Media Merchants的製作。之後節目便在肯特郡梅德斯通的The Maidstone Studios拍攝。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），是一座位於美國麻薩諸塞州波士頓的民用機場。在2018年客運量為4904萬人。是達美航空、美國航空、和捷藍航空的重點城市。機場佔地2400英畝（10平方公里），擁有六條跑道，員工數約達到16000多人。由此機場可前往美國其他城市、加拿大、拉丁美洲、亞洲、非洲以及歐洲。
机场的名字以爱德华·劳伦斯·洛根将军命名。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 中央控制塔台
此機場擁有一個閂型的中央控制塔台，為當地著名的地標。中央最高處大約22層樓高，由兩旁的橢圓塔支撐，下方懸空，在6層樓高處兩座塔及機場大厦之間以空橋銜接。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 航站
羅根國際機場有A、B、C、E四座航廈，皆以接駁巴士和步行通道連接，亦有移動式的通道連接各航廈和中央停車場。航廈之中，只有航廈E設有海關，國際班機從設有美國境外入國審查的機場起飛可降落於其他航廈，其餘所有的國際班機皆在E航廈抵達。
羅根機場最新完工的航廈A在2005年3月啟用，取代之前東方航空進駐的舊航廈。此航厦又分為主航厦與衛星航厦兩部分，彼此以地下人行通道相連。
登機門共有22個，使得羅根機場的登機門數達到102個。因為達美航空先前爆發財務危機，歸還11個登機門給麻州港務局，目前只使用剩下的11個。
此建築為全美第一棟由LEED能源環保設計工會認可的航廈。其建築的特色包含：反射熱能的屋頂和窗戶、低水量水龍頭、不需沖水的便斗、自動光源調節以及水過濾系統。
2018年12月，達美宣布擴建將於2019年生效的航線，這將導致西南航空轉移到航廈B，而達美也將重新獲得整個航廈A（除了一個轉租給西捷航空的登機門，西捷本身是達美的代碼共享航空公司）。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 航站
直到2014年以前，航廈B分為南北兩座建築物，其間設有停車大樓。南側航廈的登機門分為三組，北側航廈的登機門分為兩組。美國航空、精神航空與聯合航空在航廈B運營。聯合航空和美國航空公司都在航廈為客戶提供休息室。
在2012年至2014年期間，航廈B進行了1.6億美元的翻新工程，於2014年4月完成。它創建了一條安全後通道，連接航廈B的北側航廈與南側航廈。翻新工程還包括24個新的售票櫃檯、8個新的候機室、新的特許經營區和新的行李傳送帶。2014年4月，原本位於航廈A和C的聯合航空開始改在航廈B外運作所有航班。
登机口B32上挂上国旗，以示对911事件的丧身者们哀悼。
航廈C於1967年開放，由Perry、Shaw、Hepburn和Dean設計。它在1987年、2002年和2005年進行了翻修。航廈C繼續進行翻修，在2016年夏季開通了航廈C和航廈E之間的安全通道，允許兩個航廈之間的無縫連接，這是Massport最終安全連接所有航廈的計劃之一。該航廈為愛爾蘭航空、海角航空、捷藍航空、太陽城航空和TAP葡萄牙航空提供服務。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 航站
2006年2月，前航廈D（航廈C北端的三個登機門）重新編號並標記為航廈E的一部分。這三個登機門作為E航站樓的一部分，由西南航空使用，直到他們搬到航廈A。。2016年，在航廈E和C之間建造了一個限制區通道後，這三個登機門再次重新編號。
機場的USO休息室位於航廈C樓下層的行李認領區。它提供最典型的便利設施，如大波士頓其他主要市場。在此軍人身份證是強制性的。
登机口C19上挂上国旗，以示对911事件的丧生者们哀悼。
航廈E掌管國際線班機以及以下航空公司：
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 飞行区设施
羅根國際機場報道面積2,384英畝（965 公頃），包含以下六跑道：
机场跑道有以下四种运行模式：
4R、15R、22L、27、33L跑道配备ILS：其中4R、33L跑道配备三类盲降，其他跑道则为一类盲降。22R、33L跑道口配备有EMAS。
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 貨運
羅根國際機場有兩座貨運站──北貨運站（鄰近航廈E）以及南貨運站（鄰近航廈A、B）。提供貨運服務的航空公司包含：
爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 交通
波士顿机场公共交通非常便捷，有MBTA运营的轮渡、地铁、公交车可供旅客选择。波士顿地铁蓝线设有機場站，从该站搭乘免费穿梭巴士到各航站楼耗时约6-12分钟不等。连接波士顿南站和机场的快速公交SL1线可直接抵达各个航站楼，从航站楼到波士顿南站耗时约15-20分钟，在波士顿南站可换乘波士顿地铁红线前往哈佛大学、麻省理工等地标。
波士顿轮渡设有洛根機場码头，有免费穿梭巴士连接各航站楼，耗时10-17分钟不等。从洛根機場码头可搭乘轮渡直达波士顿水族馆旁的Long Wharf，沿途可饱览波士顿市中心及港口风光。
如需前往缅因州波特兰，可在各个航站楼的Scheduled Bus Stop处搭乘Concord Coach Lines运营的城际大巴，从机场直达Portland Transportation Center，耗时约两小时。
路易丝·弗雷歇特
路易丝·弗雷歇特（法語：，1946年7月16日—）出生于加拿大蒙特利尔，职业外交家。她曾于1966年获“巴齐尔·莫罗学院”文学士学位；1970年，获“蒙特利尔大学”历史系文学士学位；1978年，获比利时“布鲁日欧洲学院”经济学研究生文凭；1993年，获哈利法克斯的“圣玛利大学”荣誉法学博士学位。自1998年3月2日起，弗雷歇特成为第一任联合国常务副秘书长，2006年3月31日任期结束。
路易丝·弗雷歇特 外交界打拼
1971年3月弗雷歇特进入加拿大外交部，最初是在外交部的西欧司工作；一年后，转调人事司。1972年，她曾在加拿大出席联合国大会代表团的工作，后来从1973年至1975年，弗雷歇特一直担任加拿大驻雅典大使馆二等秘书；1975年回到加拿大后，继续在外交部的西欧司工作；1979年出任加拿大政府常驻联合国日内瓦办事处代表团一等秘书。在这一期间，弗雷歇特从1980年11月至1981年7月，曾在马德里出席第一届欧洲安全和合作会(欧安会)。
1982年弗雷歇特再次奉调回国，后历任加拿大外交部欧洲事务司副司长、贸易政策司副司长，加拿大外交部“欧洲首脑会议国家司”司长；并于1985年6月至1988年9月出任加拿大驻阿根廷大使，同时兼任驻乌拉圭和巴拉圭的大使。1988年10月，弗雷歇特被任命为加拿大“外交和国际贸易部”负责拉丁美洲和加勒比地区的助理副部长。1991年1月，她转任负责经济政策和贸易竞争力助理副部长。
1992年1月起，弗雷歇特出任加拿大驻联合国大使和常驻代表。1994年11月又返回国内，出任加拿大财政部协理副部长；1995年6月转任加拿大国防部副部长。
路易丝·弗雷歇特 首任常务副秘书长
经联合国第七任秘书长科菲·安南的任命，路易丝·弗雷歇特自1998年3月2日出任新设立的联合国常务副秘书长一职。
在联合国任职的近8年时间里，弗雷歇特主要担任幕后监管的角色，负责对联合国的主要项目进行监督和管理。2005年年初，以前美国联邦储备局主席保罗·沃尔克（Paul Volcker）为代表的人士，曾指责弗雷歇特在处理伊拉克“石油换食品计划”过程中表现出缺乏管理手段，对其中的腐败行为监管不力。原本，弗雷歇特的任期因该是在2006年年末，随秘书长的任期一同结束；但是弗雷歇特宣布提前离职。尽管联合国发言人没有说明辞职的真正原因；但外界普遍猜测，英当和早先所受到的批评有关。但是，弗雷歇特直到2006年的3月31日才正式离职。
路易丝·弗雷歇特 离任之后
在离开联合国之后，弗雷歇特回到了加拿大；并在加拿大滑铁卢市的“国际良政创新中心”出任高级学者；领导一个为期两年的研究项目，项目课题是关于“核能使用的加剧所引发的政治和经济问题”。
路易丝·弗雷歇特至今未婚。
Wish (衛蘭專輯)
《Wish》為香港女歌手衛蘭的首張新曲+精選，於2009年11月27日推出，《Wish》為全碟唯一一首全新原創歌曲，另外三首新歌為舊曲新詞的經典歌曲。2010年2月5日推出《Wish》第二版，加收幾首英文精選歌曲及殘酷遊戲MV。
Wish (衛蘭專輯) 簡介
此大碟更讓衛蘭首次奪得IFPI香港唱片銷量大獎頒獎禮2009全年最高銷量本地女歌手。專輯名稱取自豐田WISH多功能休旅車，衛蘭亦成為此車的代言人。專輯收錄4首新歌及28首精選歌曲，隨碟附送DVD一片，收錄17首MV。
Wish (衛蘭專輯) 派台歌曲及四台成績
派台歌共三首，包括：《Wish》、《心有不甘》及《殘酷遊戲》。
Wish (衛蘭專輯) 軼事
衛蘭首張新曲加精選的唱片封套的瑜珈動作成為焦點。2018年11月6日，無線電視處境劇集《愛·回家之開心速遞》中，香港女演員樊奕敏模仿衛蘭的瑜珈動作。
珍妮佛·哈德森
珍妮佛·凱特·哈德森（英語：，1981年9月12日—），是一名美國歌手及演員。出生于美国伊利诺伊州的芝加哥，曾发布过多张专辑和单曲，并曾因2006年的电影《梦幻女郎》获第79届奧斯卡最佳女配角獎。
珍妮佛·哈德森 入行經歷
珍妮佛·赫德森参加了2004-2005年的“美国偶像”(第3季)角逐并打入决赛，虽然最终只获得第7名，但却成为了至今为此比任何一位排名之上的歌手更成功的明星。2006年参演的歌舞电影梦幻女郎为其获得了包括奥斯卡奖、金球奖、英国电影学院奖在内的多达29座大奖，另有6项提名。
珍妮佛·哈德森 個人生活
1999年，珍妮佛·哈德遜18歲時開始和 James Payton 約會，2007年時分手。2008年和哈佛法學院畢業的專業摔角運動員大衛·奧騰加（David Daniel Otunga, Sr.）相遇，9月訂婚。2009年8月生下兒子David Daniel Otunga, Jr。2017年11月兩人分開。
夏洛特道格拉斯國際機場
夏洛特道格拉斯國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於美國北卡羅來納州夏洛特的军民合用機場，是美国航空的樞杻港，同时也是北卡罗来纳州空军国民警卫队第145空运联队驻地。
夏洛特道格拉斯國際機場 设施
夏洛特机场航站楼一共有5个客运廊和124个登机口，所有客运廊都和设有值机、安检和行李提取设施的主客运大楼连接。
美国航空在B和C客运廊各设有一个上将俱乐部休息室；美国运通百夫长休息室位于C和D之间的广场； Club CLT贵宾室位于A客运廊北侧，供Priority Pass和Lounge Key持有者使用。 达美航空非凡贵宾室位于A客运廊，于2024年12月开业。
夏洛特机场设有3条跑道，另外还有一条不使用的跑道。
夏洛特道格拉斯國際機場 地面交通
机场航站楼匝道位于乔希·伯明翰公园大道上，联络威尔金森大道（往I-485和夏洛特上城方向）、小石城路（I-85方向）和葛培理公园大道（往I-77方向）。
夏洛特区域公共交通系统（CATS）有两条巴士服务机场：5线连接机场和夏洛特上城的夏洛特交通中心，60路连接LYNX轻轨泰沃拉站。此外还有一条服务机场货运中心、维修区和老航站楼的10路巴士。计划中的轻轨银线计划沿即有5路巴士连接机场和市中心。
租车行位于机场航站楼前，可容纳3000余辆车。
費城國際機場
費城國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），是一座位於美國賓夕法尼亞州費城的民用機場，是美国航空（原全美航空）的樞杻港。
費城國際機場 设施
费城国际机场设有6个航站楼和总共126个登机口。所有非预先清关的国际到达航班使用A航站楼。美国航空于A航站楼、B/C航站楼连廊、F航站楼各设有一个上将俱乐部休息室。A航站楼还设有英国航空休息室Galleries和美国运通百夫长休息室。D航站楼设有美联航休息室和达美航空休息室。
A航站楼被分为两个部分：西客运廊和东客运廊。西客运廊由KPF建築事務所、PGAL和Kelly/Maiello设计，于2003年建成，面积800,000平方英尺（74,000平方），设有13个登机口；东客运廊设有11个登机口。
費城國際機場 设施
A航站楼西客运廊为国际航站楼，运营美国航空国内和国际航班、英国航空、汉莎航空和卡塔尔航空。值机大堂位于一层，层高两层，设有超过60个值机国泰。A航站楼设有2个美国航空上将俱乐部，1个英国航空Galleries Lounge和1个美国运通百夫长贵宾厅；A航站楼东客运廊为费城机场原来的主国际航站楼，于1990年建成并于2012年扩建。目前有爱尔兰航空、美国航空国内和国际航班及边疆航空和精神航空的国际到达航班。国际到达航班旅客通过走廊连接西客运廊的清关设施。A航站楼在停车场和SEPTA车站间、东客运廊对开处设有国内航班行李提取设施。
联邦检查设施位于A航站楼西客运廊在出发匝道及SEPTA轨道区190英尺（58）上空建，A航站楼西客运廊和东客运廊的国际（除美國境外預先清關）到达航班乘客在此清关。联邦检查设施设有56条美國海關及邊境保衛局检查通道，8条行李提取带。清关后在联邦检查设施西北侧设有国际到达中庭，墙面展示有《独立宣言》手稿，以体现费城作为美国诞生地的历史。2022年，国际到达大厅更名为“莱昂·H·沙利文牧师博士国际到达大厅”，以纪念非裔民权运动家莱昂·沙利文。
費城國際機場 设施
B航站楼和C航站楼分别设有15和14个登机口，保障美国航空航班。该航站楼建于1953年，并于1998年翻新，由DPK&A Architects, LLP设计。B和C航站楼通过空侧连廊连接，内部设有若干商店和一个美食广场，命名为Philadelphia Marketplace；此外还设有一个美国航空上将俱乐部贵宾室。
D航站楼建于1973年，设有16个登机口。D航站楼保障加拿大航空、达美航空、精神航空（值机）和联合航空航班，并设有联合航空贵宾室和达美航空飞凡贵宾室。E航站楼建于1977年，并于2008年在指廊末端新建设有3个登机口的扇形候机区。E航站楼保障阿拉斯加航空（值机）、边疆航空、捷蓝航空（值机）和西南航空，并设有联合劳军组织的休息室。
2008年新建连接两座航站楼空侧和路侧的连接大楼。大楼提供安检、商业区以及往行李提取区的步道。另外大楼和C、D航站楼，D、F航站楼间可通过空侧步道连接。
F航站楼面积185,000平方英尺（17,200平方），设有三个客运指廊和38个登机口，用作美鹰航空和Contour Airlines的支线航班。F航站楼于2001年建成，由Odell Associates和The Sheward Partnership设计，设有10,000平方英尺（930平方）的商业空间，还设有一个美国航空上将休息室。
費城國際機場 交通
由SEPTA运营的费城区域铁路直接连接机场，共设三站：Terminal B, Terminal C&D, Terminal E&F。列车每半小时一班开往市中心/Temple University方向，到宾大医院站（位于宾夕法尼亚大学旁）耗时17分钟，到费城30街火车站20分钟，到市中心杰佛逊站（位于费城华埠旁）耗时30分钟。
罗伊·马凯
鲁道夫斯·“罗伊”·安东尼乌斯·马凯（荷蘭語：，1975年3月9日—），是一名已退役的前荷蘭足球運動員，司職前鋒，退役前最後效力於荷蘭班霸费耶诺德。
罗伊·马凯 生平
马凯早在1997年已走到西班牙聯賽踢球，當時是效力小型球會特內里費，至1999年加盟屬西甲的拉科魯尼亞。當時他已嶄露頭角，數年間上陣137場入79球。由於那時候拉科魯尼亞喜愛用單箭頭戰術，马凯大部分時間都是在前線獨自爭取入球。他在拉科魯尼亞期間，曾经帮助球队赢得百年来首座西甲锦标，自己也在两年后以29个西甲进球获得欧洲金靴的荣誉。马凯贏得2003年歐洲金靴獎。
2003年他轉投德甲球會拜仁慕尼黑，數季間已為拜仁贏得多屆德甲聯賽冠軍，助球隊出席歐冠。而在歐冠他亦常有入球，迄今已有17個，其中包括歐冠史上最快進球，對陣皇馬的進球僅僅用了10秒。隨著球會引進多名前鋒球員，加以年齡漸長，马凯已不是必然正選。2007年夏季他重返荷蘭加盟飛燕諾。
马凯曾代表過國家隊出賽42次，其中包括了2000年和2004年歐洲國家盃。不過世界杯則未有出席。他於2005年已再沒有入選。
2010年馬凱正式宣布退役，他於職業生涯最後一場完成帽子戲法。
鳳凰城天港國際機場
鳳凰城天港國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：）是一座軍民兩用機場，位於美國亞利桑那州鳳凰城東南4.8公里的馬里科帕郡。天港國際機場是亞利桑那州最大、最繁忙的機場，也是美國西南部最大的商用機場之一。
天港國際機場是美國航空的國內線樞紐機場，也是該航空公司飛往墨西哥和夏威夷的門戶。該機場同時也是西南航空的重點機場。2012年天港國際機場客運量達40,448,932人次，因此得以躋身美國十大最繁忙機場之列。機場平均每日起降航班超過1,200架次，客運量逾十萬人次，貨運量達800公噸。
鳳凰城天港國際機場 航點/航廈
鳳凰城天港國際機場現時有三座航廈（第2，3，4航廈），共120個登機門。曾於1952年啟用的第1航廈已在1990年停用。机场管理处指出，第1航厦的设计已到了“退休”的时候，但因乘客已经熟悉了现有的航厦编号，機場不会对其他航厦重新進行编号。
鳳凰城天港國際機場現有的塔台高99米，於2007年1月14日午夜啟用。塔台位於第三航廈停車庫東面，為天港國際機場歷史上第四座塔台，也是北美最高的塔台之一。
第二航廈於1962年啟用，共有9個登機門（由不連續的數字1-13及字母C和D進行編號）。
第三航廈於1979年啟用，由2個大堂共17個登機門組成。登機門2-9位於北大堂，登機門15-26位於南大堂（登機門均為不連續編號）。
第四航廈於1990年啟用，共有七個大堂，超過90個登機門。其中北面有三個大堂，西北有一個大堂，南面有三個大堂。
北大堂有三個衛星大堂，包含登機門 A1-A14, A17-A30, B1-B14。
鳳凰城天港國際機場 航點/航廈
全美航空（夏洛特、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、明尼亞波利斯-聖保羅、費城、匹茲堡、鹽湖城、聖迭戈、西雅圖/塔科馬）
全美航空由美西航空經營（阿卡普爾科、亞伯科基、安克雷奇、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩或者華盛頓、博伊西、波士頓、柏本克、Cabo聖·盧卡斯、卡爾加里、坎昆、芝加哥-歐海爾、克利夫蘭、哥倫布、達拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、埃德蒙頓、帕索、羅德岱堡、哈特福德/斯普林菲爾德、檀香山、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、Ixtapa/Zihuatanejo、Kahului、堪薩斯城、Kona、拉斯維加斯、Lihue、長灘、洛杉磯、Manzanillo、Mazatlán、墨西哥城、邁阿密（季節性）、密爾沃基、明尼亞波利斯。保羅，紐約-肯尼廸，紐瓦克、奧克蘭、奧馬哈、安大略、橙縣、奧蘭多、費城、波特蘭（奧勒岡州）、Puerto Vallarta，羅利/杜罕、雷諾/太浩、薩加門多、鹽湖城、聖安東尼奧、聖迭戈、舊金山、聖約瑟（加州）、聖荷西（哥斯達黎加）、西雅圖/塔科馬、斯波坎、聖路易、坦帕、多倫多-皮爾遜、溫哥華、華盛頓-杜勒斯，華盛頓-雷根）
鳳凰城天港國際機場 航點/航廈
西北大堂包含登機門 B23-B28。
全美航空（參見A大堂）
全美航空（國際線入境班機，出境班機參閱A大堂）
全美航空快捷由Air Midwest營運（Cedar City、Farmington）
全美航空快捷由梅薩航空營運（阿柏克奇、亞斯本、奧斯汀、Bakersfield、Burbank、卡加利、Carlsbad、科羅拉多泉、達拉斯/沃斯堡、丹佛、Des Moines、Durango、El Paso、尤金，旗桿市、佛列斯諾、Grand Junction，瓜達加哈拉、Guaymas, Hermosillo、休士頓─洲際、堪薩斯市、拉斯維加斯、長灘、洛杉磯、Medford、孟菲斯、Monterey、Montrose/Telluride、奧克蘭、奧克拉荷馬市、奧馬哈、安大略、橘郡、棕櫚泉、Puerto Vallarta、雷諾/太浩、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、舊金山、San Luis Obisp、聖塔芭芭拉、西雅圖/塔科馬、Spokane、Tucson、溫哥華、威奇塔、Yuma）
鳳凰城天港國際機場 航點/航廈
南大堂有三個衛星大堂，包含登機門 C1-C10, C11-C20, D1-D8。
西南航空（Albuquerque、Austin、巴爾的摩、伯明罕（阿拉巴馬州）、水牛城、伯班克、芝加哥─中途、哥倫布、丹佛、底特律、El Paso、休士頓─霍比、印第安納波利斯、堪薩斯城、拉斯維加斯、小石城、洛杉磯、路易維爾、曼徹斯特（新罕布夏州）、納許維爾、新奧爾良、奧克蘭、俄克拉荷馬城、奧馬哈、Ontario、橘郡、奧蘭多、費城、匹茲堡、波特蘭、Providence、Raleigh/Durham、雷諾／太浩、薩加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、聖荷西、西雅圖、聖路易、坦帕、Tulsa）
鳳凰城天港國際機場 機場保安
2007年2月23日天港国际机场成为第一个正式使用Backscatter X-ray技术对乘客实施安检的机场。这项技术可以使安检员透过乘客的衣物察看乘客是否携带了武器，爆炸物及毒品等违禁物品。因为如此，这些可以装置在固定设备或随身照相机上的仪器被一些人权组织戏称为“裸体机器”，他们担心这些设备把乘客的裸体影像展示在安检员的面前，而乘客事先并不知道自己的隐私权或许被侵犯。
鳳凰城天港國際機場 意外
天港機場附近未發生任何嚴重意外。1987年8月16日，一架从底特律都会韦恩县机场经天港机场中转飞往加州圣·安娜约翰韦恩机场的西北航空255班机，在从底特律机场起飞时坠毁，机上人员除一名女孩外全部遇难，其中包括很多菲尼克斯地区居民。
鳳凰城天港國際機場 交通
凤凰城机场有免费的无人驾驶列车（PHX Sky Train）连接各个航站楼，经济停车场和轻轨站。旅客可在44th St/Washington轻轨站搭乘凤凰城轻轨往来机场。搭乘开往19th Ave/ Dunlap方向（Westbound)的轻轨到位于凤凰城市中心的Van Buren/Central Ave站（亚利桑那州立大学市中心校区旁）仅需17分钟，搭乘Gilbert Rd. / Main St.方向(Eastbound)的轻轨列车到亚利桑那州立大学坦佩校区的University Dr/Rural Rd站仅需15分钟。
恐爪龍屬
恐爪龍屬（屬名：）是馳龍科恐龍的一屬，身長約2.5-4公尺，生活於下白堊紀的阿普第階中期至阿爾布階早期，距今約1億1500萬至1億800萬年前。牠的學名是來自古希臘文的「δεινος」（意為「恐怖」）及「ονυξ/ονυχος」（意為「爪」），因為牠的後肢第二趾上有非常大，呈鐮刀狀的趾爪，在行走時第二趾可能會縮起，僅使用第三、第四趾行走。一般認為恐爪龍會用其鐮刀爪來割傷獵物，但近年就伶盜龍重建模型的測試顯示這爪作刺戳之用，而非割劃。
恐爪龍的正模標本（編號YPM 5205）有個大幅彎曲的第二趾爪，奧斯特倫姆研究鱷魚、鳥類的趾爪，發現主龍類的趾爪具有角質鞘，所以趾爪的實際體積較大。奧斯特倫姆估計這個第二趾爪有13公分長。
恐爪龍屬
模式種為平衡恐爪龍（D. antirrhopus），種名antirrhopus意為「平衡」，取自於奧斯特倫姆對於尾巴功能的假設。就像其他的馳龍科，恐爪龍的尾巴有者一連串的長骨突與骨化肌腱。這種結構使恐爪龍的尾巴硬挺，可提供更好的平衡及轉彎能力。但是一個蒙古伶盜龍的標本（編號IGM 100/986），尾巴是往後彎曲、呈S狀，而且關節未脫落。這個發現顯示尾巴可以側彎，並有一定的靈活性。
古生物學家約翰·奧斯特倫姆（John Ostrom）在1960年代末期的恐爪龍研究有突破性的影響，引發恐龍究竟是否為恆溫動物的爭論，這個改變稱為恐龍文藝復興。在這之前，一般大眾認為恐龍是巨大、行動緩慢的爬行動物。奧斯特倫姆根據恐爪龍的小型體型、類似鴕鳥的二足步態、與地面平行的尾巴，以及大型、鐮刀狀的第二趾爪，提出恐爪龍是靈活、行動敏捷的獵食動物。
恐爪龍的化石大多數發現於美國蒙大拿州、懷俄明州的Cloverly組，以及奧克拉荷馬州的鹿角組。而在馬利蘭州大西洋沿岸平原波多馬克組發現的牙齒，也可能屬於恐爪龍。在Cloverly組及鹿角組發現的恐爪龍化石與鳥腳下目腱龍的化石位置接近。根據與腱龍化石一同被發現的牙齒標本，顯示這些恐爪龍正在獵食這隻腱龍，或是恐爪龍正在食用腱龍的屍體。
恐爪龍屬 描述
根據恐爪龍的最大型標本，恐爪龍的體型可達3.5公尺，頭顱骨最大可達41公分長，臀部高度為0.87公尺，而體重可达90公斤。而恐爪龙属中最大的个体(不一定属于平衡恐爪龙)，YPM 5210 更是可以达到长4公尺，重120公斤。牠的頭顱骨有強壯的頜部，有約60根彎曲、刀刃形的牙齒。奧斯特倫姆最初將恐爪龍的不完全顱骨，重建成三角形、寬廣的頭部，類似異特龍。在發現更多、更完整的恐爪龍與其近親的化石後，顯示恐爪龍的上齶部較呈拱形，口鼻部較狹窄，顴骨寬廣，使頭部看起來較為立體，與奧斯特倫姆的重建不同。恐爪龍顱骨與伶盜龍不同，頭頂較堅固，類似馳龍；伶盜龍的鼻部上側往下凹，這點與恐爪龍不同。頭顱骨及下頜都有洞孔，可減輕頭部重量，而恐爪龍的眶前孔是特別的大。按頭顱骨來推算，眼睛主要是向兩側的。
就像其他的馳龍科，恐爪龍有大型手掌與三根手指。第一指最短，而第二指最長。每隻後肢的第二趾都有鐮刀狀的趾爪，長度約12公分，有可能是作為捕獵動物。牠可以先向前戳刺，並向下割來撕破獵物。相對於恐爪龍的體型，這些趾爪來的相當地大。恐爪龍的身體是靠尾椎及人字骨，在高速轉向時來維持穩定及平衡。
恐爪龍屬 分類
恐爪龍是最著名的馳龍科恐龍之一，且是伶盜龍的近親，伶盜龍的體型較小，生存於上白堊紀的蒙古。不过牠們的不属于同一亚科。恐爪龙属于驰龙亚科。而伶盗龙属于伶盜龍亞科，這個亞科最初是由瑞欽·巴思缽（Rinchen Barsbold）於1983年所提出，而當時只有單一的伶盜龍屬。与伶盜龍亞科纤细的头骨不同，驰龙亚科的头骨更为宽厚，坚硬，可以发挥出巨大的咬合力。馳龍科與傷齒龍科共同組成恐爪龍下目，是鳥類的姊妹分類單元。在種系發生學上，恐爪龍下目代表了一群不屬於鳥類，卻與鳥類是近親的恐龍。
恐爪龍屬 發現與命名
恐爪龍的化石發現於美國蒙大拿州與懷俄明州的Cloverly組，以及奧克拉荷馬州的鹿角組。Cloverly組的地質年代為白堊紀早期的阿普第階晚期至阿爾布階早期，距今約1億1500萬到1億800萬年前。此外，馬里蘭州大西洋沿岸平原地帶的波多馬克組，發現了一些可能屬於恐爪龍的牙齒，年代為阿普第階。
恐爪龍的第一副化石，是在1931年由巴納姆·布郎（Barnum Brown）所帶領的隊伍在蒙大拿州南部的Cloverly組發現。布郎當時主要是想發掘並處理腱龍的遺骸，但在他交予美國自然史博物館的1931年報告中，指出發現了一小型的肉食性恐龍，發現位置接近腱龍化石，但因陷在石灰岩而難以作清潔處理。他非正式地將之命名為"Daptosaurus"，並準備描述及展示其骨骼，但他卻沒有完成。另外，布朗將一個恐爪龍的牙齒，與另一種較小型獸腳類恐龍的骨骸混淆在一起，並非正式命名為"Megadontosaurus"。
恐爪龍屬 發現與命名
約30年後，從1964年8月開始，古生物學家約翰·奧斯特倫姆（John Ostrom）率領一個耶魯大學皮博迪自然史博物館的挖掘團隊，在其後的兩年內發現了超過1000個骨頭，來自於至少三個個體。因為很難判斷這些化石的正確位置，所以恐爪龍的正模標本（編號YPM 5205）只限於完整的左足部，與部分的右足部，但都確定屬於同一個體。其他標本則在耶魯大學的皮博迪自然史博物館區分、標示成50個不同的項目。
在接下來幾年，奧斯特倫姆及格蘭特·邁耶（Grant E. Meyer）研究這些新發現化石，以及布朗所命名的"Daptosaurus"化石，發現牠們是同種生物，並在1969年將這些化石命名為平衡恐爪龍（Deinonychus antirrhopus）。種名antirrhopus意為「平衡」，指的是牠們堅挺尾巴的可能用途。同年，奧斯特倫姆公布更廣泛的恐爪龍專題論文。
奧斯特倫姆同時重新檢驗布朗所命名的"Megadontosauru"，他發現那隻牙齒是屬於恐爪龍，而骨骼則是來自另一類動物。他在1970年，將骨骼部分命名為小獵龍。
恐爪龍屬 發現與命名
雖然在1969年發現大量的恐爪龍化石，但許多重要部位的骨頭並沒有發現，剩下的難以確認。這些化石包含少數眼眶後顱骨，沒有股骨、沒有薦骨、沒有叉骨或胸骨、也沒有脊椎，以及一個被奧斯特倫姆認為是鳥喙骨的小型碎片。奧斯特倫姆將恐爪龍重建成具有獨特的骨盆，恥骨呈梯形且平坦，與坐骨長度一樣。
在1974年，奧斯特倫姆公佈了另一份恐爪龍專題論文，並指出他原本鑑定的恥骨，其實是個肩膀上的喙骨。同一年，法里什·詹金斯（Farish Jenkins）所率領的哈佛大學挖掘團隊，在蒙大拿州發現了另一個恐爪龍標本。這個新標本增添了七個沒發現過的部位，包含：股骨、恥骨、薦骨、腸骨、以及腳掌與蹠骨。奧斯特倫姆研究了這個新標本，並推翻他之前的恐爪龍重建。這次恐爪龍被重建成具有長的恥骨，而奧斯特倫姆並推論恥骨稍微後傾，類似鳥類。
在紐約的美國自然史博物館，有一個展覽中的恐爪龍骨架，上有最初的標本組成。哈佛大學的比較動物博物館則有其他的標本展覽中。它們的恐爪龍骨架都缺乏胸骨、胸肋、叉骨、腹肋。耶魯大學也有恐爪龍骨架，但與前兩者的發現處不同。
恐爪龍屬 發現與命名
在奧斯特倫姆研究了的正模標本後，仍有幾個陷在石灰岩的小型標本未被處理，而擺放在美國自然史博物館。這些標本大部份是獨立的骨頭及骨頭碎片，包括了標本埋葬時的周圍母岩。在2000年時，Gerald Grellet-Tinner與彼得·馬克維奇（Peter Makovicky）重新研究這些標本，發現一些有趣及被忽略的特徵。當中的幾條修長骨頭，原先被認為是骨化肌腱，可使恐爪龍尾巴堅硬，其實是腹肋。而且在原先恐爪龍標本的周圍，也發現了一些被忽略的蛋殼化石
在後來的詳細報告中，Tinner與馬克維奇提出這些蛋幾乎肯定是屬於恐爪龍的，是首批發現的馳龍科蛋。再者，其中一個蛋殼的外表面緊接恐爪龍的腹肋，可見恐爪龍可能正在孵蛋。由此推斷恐爪龍是用身體的熱量來孵蛋，類似現今鳥類，這也顯示牠們是溫血動物。在2007年，格里高利·艾利克森（Gregory Erickson）與其同事的進一步研究，發現正模標本的年齡約13或14歲，而且是穩定的成長。同一份研究中也指出，恐爪龍在死亡前便已停止成長，與其他已知的獸腳類恐龍不同。
恐爪龍屬 發現與命名
奧斯特倫姆在1969年的恐爪龍研究，被認為是20世紀中期最重要的恐龍發現。因為這個新發現的活躍、敏捷恐龍，改變了很多關於恐龍的科學研究，以及一般大眾對恐龍的認知，且開啟了對恐龍可能是溫血動物的辯論。這個認知的變化稱為恐龍文藝復興。幾年後，奧斯特倫姆發現了恐爪龍與鳥類的手掌的相似性，使他認為鳥類是從恐龍所演化而來。三十年後，這個觀念幾乎是被普遍地接受。
目前還沒有發現恐爪龍具有羽毛的證據。但某些馳龍科化石已發現有羽毛的直接與間接證據，顯示這個演化支普遍具有羽毛。生存年代較早、較為原始的小盜龍，也屬於馳龍科，已有多個標本被發現具有羽毛痕跡，分布於前肢、腿部、尾巴，羽毛形態已經相當類似現代鳥類。另一種在中國發現的中國鳥龍，化石也被發現有类似羽毛的結構，其特徵顯示牠們較恐爪龍更為原始，其生存年份也早於恐爪龍。在2007年，恐爪龍的近親伶盜龍被發現前肢尺骨具有羽莖瘤。現代的鳥類也具有羽莖瘤，是羽毛的附著處。這個發現顯示伶盜龍也具有羽毛。在其他獸腳亞目中，如尾羽龍、鳥面龍、北票龍及帝龍，也有發現羽毛的輪廓，根據親緣分支分類法的位置，更令人相信所有馳龍科都是有羽毛的。菲力·森特（Phil Senter）在進行恐爪龍、斑比盜龍的前肢活動範圍研究時，提出馳龍類可能都具有飛羽。
恐爪龍屬 古生物學
地質學證據顯示恐爪龍棲息於氾濫平原或沼澤。Cloverly組及鹿角組的古生態環境包含有熱帶與副熱帶森林、三角洲及潟湖，並類似今日的路易斯安那州。
其他同時期的恐龍包括有草食性的楯甲龍、鳥腳下目的西風龍及腱龍。在奧克拉荷馬州，恐爪龍的生態系統也包括了巨大獸腳亞目的高棘龙、蜥腳下目的波塞東龍、稜角鱗鱷、以及雀鱔目的Lepisosteus。如果馬里蘭州所發現的牙齒是屬於恐爪龍的，那恐爪龍也在當地區與星牙龍、傷龍、孔牙龍（目前只發現牙齒）等恐龍共同生存。Cloverly組中段的地質年代約為1億1500萬到1億800萬年前。
恐爪龍屬 古生物學
在Cloverly組，常在腱龍化石的附近發現恐爪龍的牙齒。而在其中兩個採石場，已發現相當完整的恐爪龍化石，就位在腱龍化石的附近。第一個是蒙大拿州Cloverly組的耶魯採石場，發現過四個恐爪龍的成年個體與一個幼年個體，以及眾多的牙齒。基於在同一位點發現大量恐爪龍的骨骼，且在腱龍的附近發現恐爪龍的牙齒，估計恐爪龍是獵食腱龍的。奧斯特倫姆與德斯蒙德·麥斯威爾（W. Desmond Maxwell）更以此推斷恐爪龍是成群生活及獵食的。第二個採石場則位在奧克拉荷馬州的鹿角組。該地發現六個腱龍的部份骨骸，體型不一，附近另有一個恐龍的部份骨骸與眾多牙齒。一個腱龍的肱骨上有齒痕，可能是恐爪龍所留下。在1998年，丹尼爾·布林曼（Daniel L. Brinkman）等人提出成年的恐爪龍為70到100公斤，而成年腱龍為1到4公噸。單一的恐爪龍無法獵殺成年的腱龍，顯示牠們應是採群體方式獵食腱龍。
恐爪龍屬 古生物學
但是在2007年，布林曼與B. T. Roach基於現今肉食性動物的獵食方式及腱龍位點的埋葬學，質疑了恐爪龍在群獵時的合作性行為。現今的主龍類（鳥類及鱷魚）及科莫多龍有少數的合作性捕獵，不過牠們主要是單獨獵食，或是被吸引至已死的屍骸，而會為了搶食獵物屍體而發生打鬥。例如，當一群科莫多龍一同攝食時，最大的會先吃，且會攻擊其他嘗試吃食的較小型科莫多龍；如果小型的科莫多龍被殺死，牠們的屍體會被同類搶食。當這些資料套用在腱龍與恐爪龍的位點時，這似乎與科莫多龍與鱷魚的攝食模式很吻合。在這些位點發現的恐爪龍骨骼都是接近成年的，而失去了的部位可能是被其他恐爪龍吃了。在2007年，科學家們在中國山東省發現了第一個大量的馳龍科足跡化石。這個足跡化石可能是由大型馳龍科恐龍所留下，而且是由六個相近大小的個體，沿者海岸共同前進。這些個體相距約一公尺，朝同一方向緩慢前進。研究人員提出，雖然該足跡化石並不能明確指出馳龍科的獵食行為，但無法排除牠們以群體獵食的可能性。
恐爪龍屬 古生物學
在2011年的一項恐爪龍下目趾爪研究，比對不同恐爪龍類、現代鳥類的腳掌結構、趾爪形狀，根據這些現代鳥類的獵食行為，分析這群恐龍的壓制獵物能力。這項研究認為伶盜龍等馳龍類可能以小型獵物為食。研究發現，許多掠食性現代鳥類也有大型第二趾爪，當牠們獵食小型獵物時，會使用腳掌、趾爪將獵物固定在地面上，用體重施壓於獵物，再用鳥喙吞食這些獵物，尤其是鷹科。這項研究推論馳龍類會以類似的方式捕抓、固定獵物，並開始吞食獵物的身體，直到獵物失血過多、失去生理機能。研究發現馳龍類的後肢、腳掌結構最類似鷹，也有大型第二趾爪、類似的腳掌抓取範圍；馳龍類的跗跖骨短、腳掌力量，則比較類似貓頭鷹。伶盜龍的頜部、前肢結構，也符合這項研究的結論。馳龍科的前肢強壯，但極可能覆蓋者羽毛，牠們吞食獵物時可能會將前肢張開，以伺機保持身體的平衡；尾巴也具有平衡身體的功能。馳龍科的頜部結構虛弱，可能主要用來吞食、撕咬獵物的肉體，而非以快速、強壯力量攻擊獵物。研究人員推測，近鳥類可能共同擁有這些演化特徵，而現代鳥類則繼承這些特徵。
恐爪龍屬 古生物學
在2005年，一群科學家重建恐爪龍的頜部肌肉群，計算恐爪龍的咬合力，發現牠們的咬合力相當於現代美洲鱷的約15%。在2010年，另一群科學家研究一個腱龍化石上的恐爪龍齒痕，發現這個恐爪龍是個大型個體，而且能直接咬穿大型動物的骨頭。他們計算出的恐爪龍咬合力，高於之前的生物力學研究結果，介於4,100到8,200牛頓，這個數值大於許多現代肉食性哺乳動物，接近類似體型的鱷魚。
這群科學家也發現，恐爪龍的齒痕非常少見，而大型獸腳類恐龍的齒痕則較為常見，例如暴龍。所以他們推論，恐爪龍很少直接咬穿骨頭。恐爪龍可能只有在防禦或是獵捕獵物時，才會使用到它們的高咬合力。
恐爪龍的最著名特徵是鐮刀狀的第二趾爪，但不同標本的第二趾爪的形狀與彎曲度都有所不同。奧斯特倫姆在1969年研究的正模標本，其第二趾爪是非常彎曲的，而在1976年研究的標本則較直，且與其他的趾爪很相似。奧斯特倫姆認為這隻鐮刀狀趾爪的大小及形狀，隨者個體、性別或年紀的不同，而有所不同。目前已發現馳龍科在行走時，第二腳趾後縮、離地的解剖學與足跡化石證據。
恐爪龍屬 古生物學
奧斯特倫姆猜測恐爪龍是以前肢捉住獵物，並以鐮刀狀趾爪來割破肚子。某些人員更提出，恐爪龍的鐮刀狀趾爪可劃開大型角龍類的身體。但是後來的研究提出，這些鐮刀爪並非用作割開獵物的，而是刺戳獵物的。另有研究人員參考恐爪龍、伶盜龍的腳部結構，使用機械模型攻擊豬屍體，但只能在屍體刺出淺穴，無法有效劃開肉體。研究人員假設，鎌刀狀趾爪也可能用來爬上動物的身體。
恐爪龍屬 古生物學
在1970年，約翰·奧斯特倫姆曾參考鴕鳥與食火雞，發現這些鳥類會用較大型的第二趾爪攻擊獵物，進而產生恐爪龍會利用第二趾爪攻擊獵物的理論。食火雞的第二趾爪可長達12.5公分。奧斯特倫姆並引用一個1958年的鳥類論文，認為後肢與第二趾爪，可用來將獵物的身體撕開、將內臟挖出。在近年，Chhristopher P. Kofron研究241件食火雞的攻擊紀錄，發現總計有1個人類、2隻狗的被攻擊死亡案例，但沒有證據顯示食火雞會用第二趾爪將獵物的內臟挖出。相反地，食火雞將趾爪作為防衛武器，攻擊對牠們產生威脅的動物、或威嚇對方叫鶴也具有較大的第二趾爪，卻是用在撕裂小型獵物，以適合吞嚥。。在2011年的一項恐爪龍類趾爪研究，也認為第二趾爪無法作出有效的刺穿、劃開獵物身體的動作，並提出第二趾爪有固定獵物功能的理論。
恐爪龍屬 古生物學
在2002年，肯尼思·卡彭特（Kenneth Carpenter）的生物力學研究，確認了恐爪龍的前肢最可能是用來捉住獵物的，因為其前肢的長度較其他獸腳亞目更易於捕捉。大及長的鳥喙骨顯示，恐爪龍有強壯的前肢肌肉，更加強了這個解釋。卡彭特的研究也製作骨頭模型來實驗。實驗證明恐爪龍是不能掘曲牠的手臂，像鳥類般緊貼身體，這與嘉克斯·高斯特（Jacques Gauthier）及葛瑞格利·保羅（Gregory S. Paul）兩人在80年代的各別推論有所不同。
恐爪龍屬 古生物學
在2006年，菲力·森特（Phil Senter）指出恐爪龍的前肢未必只用來捕捉獵物，也可以將物體抓向胸部前方。恐爪龍被認為極可能前肢具有羽毛，但這會妨礙前肢的活動範圍。例如，當恐爪龍將前肢往前伸直時，掌心會自動翻轉朝前。當兩個前肢同時伸直時，前肢的羽毛會妨礙行動。所以森特認為，當恐爪龍在同時間只能用一隻手抓近物體，而不能同時用雙手。羽毛可能也限制了手指的功能，所以可能只有第三指可發生作用，例如在探挖土中的小型獵物時，也只有第三指可做出90度的彎曲。在2001年，Alan Gishlick也對恐爪龍的前肢力學做了研究，他認為即使前肢具有羽毛，它們並不會明顯影響前肢的抓取能力。而且，當手掌抓取時，可與前肢作90度垂直，並可做類似擁抱的動作。這些發現與卡彭特與森特的前肢研究一致。
恐爪龍屬 古生物學
在2006年，克里斯登·帕森斯（Kristen Parsons）提出恐爪龍的幼年及接近成年標本，與成年的標本有著一些形態上的不同。例如，幼年個體的手臂在比例上較成年的為長，顯示可能幼龍與成年的行為模式可能也不同。另一個證據是腳趾趾爪的功能。帕森斯提出幼年個體的趾爪比較彎曲，可能有助於翻爬樹幹；成年個體的趾爪比較筆直，有助於在地面移動。這個理論是根植於小型馳龍科可能會使用趾爪在攀爬樹幹。
馳龍科，尤其是恐爪龍，一直都被大眾媒體認為是奔走快速的恐龍，而奧斯特倫姆亦在原先的描述中有此推論。但是在1969年首次描述時，並沒有發現完整的恐爪龍後腳，而奧斯特倫姆所估計的股骨長度，後來被證實是過長。奧斯特倫姆在1976年的研究注意到，在評估速度上，腳掌與脛骨的相對長度，比股骨與脛骨的比例更為重要。現今奔走快速的鳥類，如鴕鳥，腳掌與脛骨比例為0.95；而在恐龍中，似鴕龍是0.68，恐爪龍則是出奇的低，只有0.48。他於是結論出恐爪龍相對於其他恐龍並不怎麼快速，且更不是現今不能飛的鳥類的對手。