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空中客车A380 設計
A380採用航空电子综合模块系统（IMA），使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網絡則使用航空电子全双工交换式以太网，減少所需線路。
A380可選配罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的改进型，設有後掠型風扇。而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20％以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。
空中客车A380 設計
A380的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。A380更是首架能於機上安裝淋浴設備，實現於機上沐浴的機型。由於A380擁有寬敞客艙的優勢，航空公司得以利用更多空間設置以往無法想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙配置，提供奢華服務。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿聯酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革──更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。
空中客车A380 訂單
資料統計至2021年底。
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿聯酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下更改到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
空中客车A380 訂單
和其他空中巴士客機一樣，A380也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到圖盧茲進行最後總裝的。然而當第一批A380客艙在漢堡出廠，並被運送到圖盧茲後，圖盧茲的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。空中巴士將這次意外歸咎於A380系統的複雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟件，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟件的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟件。而且電纜配置是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟件。這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣佈推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。
空中客车A380 訂單
有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。
2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
空中客车A380 訂單
為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟件昇級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝，同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。
空中客车A380 訂單
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架与第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿聯酋航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、悉尼、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、台北。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於悉尼至香港、悉尼至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。其後也用於香港航線
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漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界杯足球賽；到2013年9月，汉莎航空A380客机飞行版图增加到法蘭克福至上海、北京、东京、新加坡、休斯顿、旧金山和約翰尼斯堡七个目的地。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线。
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馬來西亞國際航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空已於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
韩亞航空已于2014年5月接收其第一架A380 註冊編號：HL7625，于2014年6月13日正式运营，第一架及第二架服務在首爾至香港及洛杉磯航線
阿提哈德航空首架A380于2014年9月正式在空中巴士汉堡工厂亮相 注册编号：A6-APA（目前测试编号为F-WWSS），采用全新设计的涂装（该涂装也用于其同时新购入的波音787-9），设有空中官邸、公寓头等舱、开间商务舱和灵动经济舱，全舱配备移动电话及Wi-Fi服务。目前该机在厂房进行测试中，预计12月27日交付投入使用，届时将执飞阿布扎比至伦敦的航线。
空中客车A380 訂單
日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於2010年11月8日表示，向空中巴士公司簽訂基本協議，訂購四架A380客機，並於2011年初再購入兩架A380客機，預定於2014年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規畫將於2014年購買兩架、2015年購買一架、2016年購買一架、2017年購買兩架，共計六架A380客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架A380客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一家，且世界第一家購入A380客機的廉價航空公司。
空中客车A380 訂單
空中巴士公司於2014年2月宣布，首架A380客機已經於法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年7月29日，空中巴士正式通知天馬航空，將終止2010年簽訂的六架A380的購機合約，已完成組裝的兩部A380客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中巴士指出，天馬航空自2014年4月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中巴士判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約700億日圓的違約金。天馬航空對媒體表示，空中巴士曾經提出數個方案力求已完成之兩架A380客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中巴士對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。
2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8月14日，天馬航空向關東財務局提出4月~6月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。
最終於2015年1月28日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現136億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾1,000億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。2015年2月1日，旗下所有A330-300客機宣布全部停飛。
空中巴士也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。同時也因為A380客機訂單不斷遭到取消而重創經營。
空中客车A380 首航
2007年10月25日是空中巴士A380的首航，由新加坡航空公司於上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場SIN起飛並於下午5時25分(AEST)抵達澳洲的悉尼國際機場SYD，該航班載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。
此航班有12個套房、60個商務艙座位及399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機場耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設緊急救援設備。
空中客车A380 技術擔憂
空客發言人克拉赫特透露，可載客達853人的A380客機，機翼曾經在法國圖盧茲進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
空中客车A380 事故和故障記錄
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生，事緣於樟宜國際機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
空中客车A380 事故和故障記錄
2010年11月4日，澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA，型号空中巴士A380-842）於新加坡樟宜機場起飛，飛至印尼上空時遭遇非包容性引擎失效并引发一系列问题，事件中2號引擎（左翼近機身）發生爆炸，引擎外殼飛脫并击穿机翼一侧的液压管和油箱，部分碎片落入印尼境內，被當地村民發現。其後客機折返新加坡紧急降落，飞机平安着陆，機上433名乘客及26名機組員無人受傷。現場照片顯示，客机的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕迹。澳航CEO在事件后为保安全，宣布停飞旗下所有A380机队，并与引擎制造商罗尔斯·罗伊斯开展内部调查。采用發動機聯盟GP7000引擎的A380未受影响，而运营有罗尔斯·罗伊斯遄达900引擎的A380的业者受此影响。澳洲運輸安全委員會于事件发生29天后发布调查报告，指出引擎中的滑油短管制造存在缺陷，破裂后造成涡轮轮盘爆裂，击穿飞机多个部位。后经检查，全球使用同型号引擎的共20架A380飞机，其中34具引擎存在同样问题，这些引擎被停止服役。引擎制造商罗尔斯·罗伊斯后续改进了质量保证体系，以及增加软件监控以在发生漏油时中止燃料供应。
空中客车A380 事故和故障記錄
2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機（班號QF10），17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德萊德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
2011年6月19日，空中巴士公司一架空中巴士A380客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004），19日下午在巴黎-勒布尔歇机场（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中巴士的连夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。
2011年7月22日，大韓航空一架空中巴士A380客機，航班編號KE701（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380客機經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。
空中客车A380 詳細規格
資料來源: Airbus A380 specifications
香港有線電視
香港有線電視（前稱九倉有線電視，英語：），是一間香港已結束營運的收費電視。於1993年10月31日啟播，是由香港有線電視有限公司（）營運，獲得香港政府批准約達12年的專營權（其後獲批延續12年）。
2023年2月14日，政府宣佈批准有線電視申請放棄收費電視牌照，有線的收費電視已於6月1日停播。
有線電視播放的電視頻道曾達134條（除免費電視外，絕大部份皆已停播），曾為全港電視台之冠，然而這個紀錄於2006年5月10日在now TV和無綫網絡電視的合作下打破。現在有線電視擁有多條自製24小時播放的頻道，提供新聞、娛樂和體育節目。
現時有線電視的主打頻道，包括HOY TV、HOY資訊台以及HOY國際財經台。另有多條外購的娛樂、紀實、體育、國際新聞頻道等等，使用國語及英語等語言播放（大部分都因有線收費電視業務停運而停播）。
有線電視曾有最多100萬位用戶。截至2018年6月下旬，用戶數量下降至80多萬，按年下跌6.3%。相對now TV，有線電視的用戶數量有所下降。
香港有線電視 概況
1993年3月31日，港英政府邀請九龍倉集團申請收費電視牌照。1993年6月30日，「九倉有線電視有限公司」（英語：）獲發收費電視牌照，專營權12年。
1993年10月31日，九倉有線電視正式開播，初期只於沙田及荃灣以微波傳送節目，只有2000戶可接收觀看；同時，受政府條款限制，不能播放宣傳廣告。有線電視啟播時共有8個有線電視節目頻道
1994年，有線電視訊號覆蓋至全港100萬個家庭用戶。同年新增3個有線電視節目頻道。
同年亦引入香港首個自選影像（Pay-Per-View）服務，合共有4條頻道，命名為“自選影院”，播放剛在電影院上映的電影及成人節目。
1995年9月，博彩頻道18台啟播。同年，有線電視完成光纖主幹鋪設，開始連接大廈內的同軸電纜（公共天線），組成光纖同軸網絡，為用戶提供互動電視服務。截至2009年，光纖同軸網絡覆蓋全港95%家庭用戶。
1997年5月7日，隨著立法局通過收費電視附屬條例，有線電視部份頻道容許播放宣傳廣告，並安排每小時分四節，播放共5分鐘的廣告。到同年7月全面開展電視廣告業務。
香港有線電視 概況
1998年10月31日，九倉有線電視5週年台慶，宣佈將名稱更改為「香港有線電視有限公司」（Hong Kong Cable Television Limited），改名手續仍在申辦中，但官方刊物已採用新名，淡化九龍倉集團成員公司的色彩、強化香港唯一有線電視公司的形象。
2001年8月，有線電視秏資5億港元，把電視訊號逐步由模擬廣播轉為數位廣播，啟動儀式在2001年12月7日於赤柱馬坑進行，工程於2005年初完成，成為香港首家利用數位廣播的電視台。同年，有線電視成立覆蓋整個亞洲及北美洲的華語衛星電視頻道「新知台」。2004年9月14日，有線電視獲香港特別行政區行政會議批准，推出人造衛星傳送電視頻道服務，提高覆蓋範圍。
2004年，有線電視曾以31－34頻道轉播以下香港四條地面電視（免費電視）頻道：
香港有線電視 概況
2004年9月，無綫電視外事部表示將入稟香港高等法院，控告有線電視直播旗下兩個免費頻道有侵犯版權之嫌，遂申請禁制令並要求有線賠償損失。有線電視外事部指同年5月曾去信無綫於有線頻道轉播免費電視的安排，但無綫一直沒有回應。遭接侵犯版權指控後，有線在同年9月下旬宣佈即時停止轉播無綫節目；有線解釋，傳送無綫和亞視的訊號，純為方便觀眾改善免費電視訊號的接收，有線並無因而獲得任何商業利益。
吳天海1999年起擔任有線電視董事兼行政總裁，並於2001年8月起出任董事局主席兼行政總裁。其他董事局成員包括關則豪、何定鈞、吳勇為、楊國琦及徐耀祥。
有線電視在2006年1月3日進行架構重組，成立三個新公司，分別為「香港有線新聞有限公司」（i-CABLE News Limited）、「香港有線體育有限公司」（i-CABLE Sports Limited）以及「香港有線娛樂有限公司」（i-CABLE Entertainment Limited），為有線寬頻通訊有限公司的全資附屬公司。這三間公司成為有線新聞資訊、有線體育和有線娛樂頻道的主要頻道內容供應商，有線電視為這三間公司提供播放平台。
香港有線電視 概況
有線電視自2008年起開始虧損，過去7年半累積虧損超過12億元。到2015年中期業績公司虧損擴大至1.21億元，較2014年同期的2300萬元虧損，急增近4.3倍。現金流亦急劇惡化，銀行存款及現金由去年12月底止之6200萬元，大跌至2015年6月底的1800萬元。即使股權易手，2018年虧損更擴大至4.56億元。但主席邱達昌表示有線的融資問題已經解決。
2017年3月9日，九龍倉集團於其業績報告中表示，與有線寬頻潛在買家的商討已全部終止，並未達成出售協議。除現行由九龍倉提供的4億融資資金承擔外，九龍倉未來無意再增持有線股權及提供任何進一步資金承擔。
與此同時，有關的收費電視牌照於2017年5月31日屆滿，行政會議已于2016年12月批准續牌12年，由今年6月1日開始至2029年5月31日結束。九龍倉主席吳天海指，有線會在短時間內探討市場會否有其他資金繼續支持營運。有線現有90多萬用戶及2300的員工未知去向。
香港有線電視 概況
有線電視因九龍倉暫停注資而面臨「熄燈」危機，新聞台高層趙應春接受訪問時透露，有感興趣投資者已和董事局商討一段時間，「差距拉近了，仍然距離成事有一段距離。」他說，最遲4月26日將決定電視台去留，因為屆時要回覆政府會否申請收費電視牌照續期。
2017年4月20日，有线宽频发布公告，香港地产发展商新世界发展主席郑家纯、远东发展主席邱达昌等持有的永升（亚洲）有限公司将成为有线宽频大股东。完成后，永升将持有有线宽频约54.02%股份，郑家纯间接持有24.58%股份，九龙仓集团的持股比例则会大幅降至6.76%。其后有线宽频于2017年5月29日召开股东大会，批准了这一收购案，目前正待通讯事务管理局批准。
2017年7月20日，通訊事務管理局原則上批准永升入股有線寬頻，通訊局信納永升成為有線電視及奇妙電視的新投資者後，將符合《廣播條例》（香港法例第562章）及相關電視廣播牌照的各項規管要求。
2019年3月20日，有线宽频公布全年業績，指業務訂戶減少5萬名至80萬名。公司同時宣布裁員102人，包括節目製作部、製作統籌部、網絡維修及安裝部以及企業支援等部門，佔整體員工約6%。
香港有線電視 概況
2023年2月14日，有線電視免費電視牌照的申請及HOY TV母公司有線寬頻宣布提早向政府須同月前交還收費電視牌照，同日獲會同行政會議通過，同年6月1日起午夜，正式結束終止傳送之收費電視廣播。該牌照有效期由2017年6月1日開始，原定至2029年5月31日結束後。以停播的消息公佈後，集團仍然未能提供受影響的綜合服務客戶數目。民主派消費者權益政策前發言人袁海文憂慮用戶退款安排會出現爭議，認為公司需要交代退款安排。而有線即日起至5月底開放10條娛樂、電影、兒童及紀實等類別的收費頻道，予所有住宅收費電視用戶收看以答謝用戶支持。而收費電視廣播服務牌照終止後，有線只保留3個平台，包括提供新聞和財經的“有線新聞”，提供娛樂的“HOY TV”和賽馬資訊的“有線18寶”和“賽馬GPS”。
香港有線電視 歷史及發展
主條目：香港有線新聞有限公司
其他自製頻道方面:
港島交通台（第4頻道）及九龍交通台（第5頻道）啟播，24小時透過本台及運輸署多部攝影機直播交通情況。
自啟播起，有線電視便設立了香港首個粵語體育頻道，此外也於該台部份時段播放由ESPN所製作的節目至1999年中。
2006年6月，有線電視在2006年世界盃足球賽時引入由紅蜂媒體(前身為BBC Broadcast)所研製的虛擬空間軟件“無敵比亞路”。由於有線稱Piero為無敵比亞路，令人以為無敵比亞路是為迪比亞路(Alessandro Del Piero)命名，誤寫成無迪比亞路。另外，原本軟件用作回顧每周賽事之用，但最後有線決定在中場休息及比賽結束後作為即時分析賽事。評述員丘建威形容當時只能利用自己對教練及球員的認識，並臨場進行講解。其後英國公司更向有線取經。
香港有線電視 歷史及發展
2007年6月10日，有線電視奪得2010年世界盃足球賽香港獨家轉播權，但是有線電視無法像以往完全享有獨家轉播權，因為國際足協修訂的收費電視獨家播映權條款要求，收費電視需提供22場賽事給免費電視播放。但有線電視聲稱這些事全由有線電視自行決定，最終有線利用該條款沒有法律約束力的漏洞，導致香港免費電視1場都無得播，成功大力衝擊亞洲電視的收視，而對無綫電視的收視則影響不大。
2015年8月31日，有線寬頻有限公司再度成為德國甲組足球聯賽（德甲）香港區播映機構之一，球迷可繼續於有線體育平台，收看2015/16及 2016/17兩季「德甲」直播，有線體育平台播映「德甲」，全季直播超過200場激戰，每輪可直播多達8場賽事。今季「德甲」每周賽事編排一如以往於香港時間周五深夜，周六、周日晚上及午夜各有特定比賽時段，除指定的單一場次外，如遇有開賽時間重疊的賽事，有線將挑選箇中激戰，安排於各體育頻道分途直播。
香港有線電視 歷史及發展
2017年8月24日，有線電視公布從8月25日起播映「德國甲組足球聯賽」（德甲），球迷可繼續於有線體育平台，狙擊「德甲」激戰。該台同時公布獲得「德國乙組足球聯賽」（德乙）及「澳洲職業足球聯賽」（澳職）的播映權，將陸續安排播出。有線體育本季將直播超過200場「德甲」賽事，並備前奏及賽後精華節目。比賽直播及相關之節目均由有線足球評述團專責粵語評述，分析賽事形勢，亦同時提供英語旁述；而有線Sports Plus則以英語廣播。但2018年3月8日引入FOX Sports三條體育頻道之後，於2018/19賽季起不再安排任何有線體育頻道播放，直至2021/22賽季起有線電視安排德甲賽事在有線體育台、香港開電視和香港國際財經台直播。
香港有線電視 歷史及發展
2018年9月14日, 有線電視與beIN Sports公布全新的合作項目：為有線電視觀眾帶來歐洲球會夢寐以求的錦標「歐洲聯賽冠軍盃」（「歐聯」）及「歐霸盃足球聯賽」（「歐霸」）。有線電視自2009年起播映「歐聯」，藉著是次與beIN Sports聯手協力，可望從2009/10至2020/21球季，無間斷十二屆播映「歐聯」；同時更迎接「歐霸」回歸。除了以上由世界最強球會爭逐的歐洲足壇殿堂級賽事外，有線電視觀眾亦可欣賞到另外兩項歐洲頂級聯賽：「法國甲組足球聯賽」（「法甲」）及「意大利甲組足球聯賽」（「意甲」），以及「澳洲職業足球聯賽」（「澳職」）、「土耳其超級足球聯賽」（「土超」）、「美國職業足球聯賽」（「美職聯」）及「阿根廷甲組足球聯賽」（「阿甲」）等，其中有部分賽事也是首次安排在免費電視平台播出。。
除足球賽事直播外，有線電視也直播網球比賽（如法國網球公開賽和美國網球公開賽）、排球比賽（如世界女排大獎賽）、桌球比賽（如世界球錦標賽）、欖球比賽（如世界七人欖球賽）和游泳比賽（如世界游泳錦標賽）等體育項目（在2001年播映ESPN及衛視體育台之前，這些賽事以往安排在體育二台播放）。
香港有線電視 歷史及發展
有線電視曾經短期自選收費頻道直播拳擊賽事，如WBA重量級拳王爭霸戰，觀眾需於比賽前致電訂購，方可收看，費用由$150至$220港元不等，服务於2003年停止。
有線電視也曾播放在香港屬於非主流的體育項目，包括美國職業冰上曲棍球賽，當時於額外收費頻道播放。後來因NHL出現長達一整季的罷工，全球被迫停播。有線電視現時除冰上曲棍球收費的播放外Ten Sports，還收費直播英聯邦國家的木球比賽及世界各地的曲棍球比賽。
2007年8月6日，國際奧委會公布有線電視奪得2008年北京奧運（只包括互聯網和手提電話）、2010年溫哥華冬季奧運的所有媒體（包括電視、互聯網和手提電話）及2012年倫敦奧運的所有媒體（包括電視、互聯網和手提電話）香港區獨家播映權。事件隨即惹來兩個免費電視台亞視及無綫的高調批評，並發表聯合聲明，指國際奧委會的決定有違奥林匹克运动会憲章精神，令市民權益受損。
香港有線電視 歷史及發展
2018年3月8日, 有線電視宣佈與福斯傳媒集團 (Fox Networks Group，簡稱FNG)達成協議, 引入FOX Sports三條體育頻道, 全日24小時播放寰宇頂尖賽事及焦點體壇活動，如網球及高爾夫四大滿貫（Grand Slam），以及世界一級方程式賽車錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），適合熱愛運動和觀賞高速度比賽的觀眾。。
2018年7月23日，香港有線體育有限公司取得2018年雅加達亞運會所有媒體播映權，繼1998年曼谷亞運會、2002年釜山亞運會、2006年多哈亞運會、2010年廣州亞運會、2014年仁川亞運會後連續6屆獨家播放此項賽事，在2018年亞運會開始有線體育安排亞運會賽事在免費電視平台播出，這是時隔20年再有免費電視台直播亞運會（1994年廣島亞運會媒體播映權由無綫電視獲得）。
香港有線電視 歷史及發展
有線電視啟播一年後，引入香港首個自選影像（Pay-Per-View）服務，合共有四條頻道，命名為「自選影院」及「超級自選影院」，播放剛在電影院上映的電影、成人節目（色情片）及部份國際拳擊比賽。高峰時期曾有九條自選影像頻道，但最後一條自選播放電影的頻道已於2004年初停播，並轉為全日播放成人節目的自選影像服務頻道CAT83-86，但已於2011年3月28日停播。
有線開台初期設有壹級台（後更名為劇集台），主力播放本地外判製作短篇劇集、電視電影、東南亞各地精選劇集及綜藝節目。
1994年下旬，婦女台啟播，主打適合女性收看的軟性生活娛樂節目。
劇集台和婦女台於1998年初起合併為娛樂台，主力播放外購劇集例如日韓電視劇，及外地製作的飲食節目，亦有部分自製節目，由肥媽（Maria Cordero）、施明、梁思浩、蘇民峰、黃毓民、吳文忻等擔任主持。
香港有線電視 歷史及發展
有線於啟播時曾設立專門播放音樂節目的頻道“YMC台”，主力於年青觀眾，播放音樂錄影帶及點唱節目等，但當時由於亞視及無綫等主流免費電視台亮相而不在“YMC台”亮相，促使此頻道於2001年中停播。其後於2010年的HKRIA版稅風波事件，HKRIA成員旗下歌手陸續出任節目嘉賓以及接受已改革後的有線娛樂新聞台專訪（但鄭伊健則除外）。
另外，有線電視在2002年初與中國旅遊與經濟頻道（23台）簽訂播放協議，該頻道介紹中國內地自然風光和人文景觀，以及內地各省市的經濟發展和投資資訊。
2009年6月，有線電視宣佈於8月推出高清服務，為歐聯優先推出高清直播賽事。高清頻道曾以2字開頭(2XX)。
香港有線電視 歷史及發展
同年7月22日，有線電視宣佈首條自製高清體育頻道將於8月18日晚上11時啟播，首場直播為當晚深夜舉行的歐聯首輪附加賽激戰。有線為部份有高清服務客戶更換Cisco出品的新高清解碼器。並支援HDMI，RF-In及三色線輸出。高清體育服務包括：電影平台高清頻道，有線電影台HD（台號201）及Cine P. HD（台號218），娛樂平台高清頻道，包括有線綜合娛樂台HD（台號301），體育平台高清頻道，高清體育台（台號601）、Sports Plus 1 HD（台號602）、高清603台（hd603）（台號603）、Sports Plus 2 HD（台號604）、Sports Plus 3 HD（台號605）。
2012年10月、2014年10月及2016年8月推出合共19個非有線製作的高清頻道：AXN HD（台號315）、高清索尼台（台號316）、Blue Ant 綜藝娛樂 HD（台號317）及Blue Ant 超極娛樂 HD（台號318）、高清Fashion TV（台號319）、tvN HD（台號320）、高清國家地理野生頻道、（台號701）、國家地理高清頻道（台號702）、國家地理悠人高清頻道（台號703）、Discovery Asia（台號710）、Discovery 高清頻道（台號711）、旅遊生活高清頻道（台號712）、EVE 高清頻道（台號713）、動物星球高清頻道（台號714）、Discovery 科學高清頻道（台號715）、DMAX（台號716）、BBC Lifestyle HD（台號720）。
2015年12月31日晚上7時，有線推出新聞台（高清版）（台號109）。
2016年2月23日，有線為部份提升高清服務客戶更換Fanhub 4.0高清互動解碼盒，支援HDMI、自選點播、及點播重溫功能。
2016年11月16日早上6時，有線推出財經資訊台（高清版）（台號108）。
2018年5月24日早上6時，有線推出直播新聞台（高清版）（台號110）。
2018年8月28日，有線推出鳳凰衛視資訊台（高清版）（台號113）。
相對於nowTV高清服務可欣賞已訂閱的頻道。有線高清服務基本組合只限財經資訊台（高清版）、新聞台（高清版）、直播新聞台（高清版）、綜合娛樂台（高清版）、有線電影台（高清版）、高清HMC、高清Cine P、高清體育台、高清體育2台、高清603台（hd603）、香港開電視（高清版）、香港國際財經台（高清版）、Sports Plus 1 HD 、Sports Plus 2 HD、Sports Plus 3 HD 、鳳凰衛視資訊台（高清版）及三條FOX Sports高清頻道；若用戶再收看其他高清頻道，需按照組合另行再收費。而CNN、Fox News、BBC、CNBC、衛視中文台等頻道至今仍然未有為用戶提供高清服務。
2018年3月8日，新增多條福斯傳媒集團旗下頻道，包括衛視電影台（台號204）、衛視卡式台（台號205）、FOX Movies（台號214）、FOX Family Movies、（台號215）、FOX Action Movies（台號216）、FOX（台號311）、FOX Life（台號312）、FX（台號313）以及三條FOX Sports頻道（高清台號611、612、613、標清651、652、653）。
2018年9月21日，新增beIN Sports旗下頻道（高清台號614、615，標清654、655）。
2019年1月1日，新增beIN SPORTS旗下頻道（高清台號616，標清656）。
香港有線電視 影响
有线电视在中国大陆的有一定的知名度。比如在2008年的瓮安暴乱中，内地网络上流传的主要几则新闻报道都是有线的新闻，而有线的节目《怪谈》在大陆也十分有名。另外，有线新闻还制作海外版，在海外的数个华语电视台中播放。
有線電視多年來被部份大陸及香港人士盜看。以往模擬廣播的時候，電視信號易於破解，部份不法商人更大量生產非法的解碼器，藉此圖利。 有線電視於當時曾要求政府及立法會將盜看收費電視由民事罪行改為刑事罪行，但卻遭拒絕，海關指會不定期掃蕩非法解碼器售賣黑點。
近年，有線電視獨家播映的英格蘭超級聯賽及2006年德國世界盃，香港與內地網民均可透過互聯網上點對點軟件，免費盜看內地電視台的現場直播（時差約3分鐘）。信誠證券聯席董事連敬涵指，有線電視2005年上半年的表現，受累於投資英超的巨額入帳，表現並不理想，如今加上被now寬頻電視「搶去」多條頻道及網上盜看問題猖獗，預期有線電視面對的壓力不少。有線電視外事部副總裁陳家耀接受《明報》查詢說，有線電視已知悉有關網上盜看的問題，並已向執法當局反映，但了解到有部分網站的登記處位於深圳或內地其他地方，因此要與不同執法機構研究。
香港有線電視 香港以外收看
2003年4月，有线电视旗下有线卫视新知台获得国家广电总局许可，由中国国际电视总公司境外卫星代理部接收频道信号，通过亚太6号卫星（东经134度）发射KU波段信号。但该服务一般只提供给三星级或以上的涉外宾馆酒店、外国人居住区、领事馆及大使馆，並在珠三角部分地區落地。该台在2010年1月19日凌晨突然无故終止广播。
虽然有线电视的服务区域只为香港地区，但在有线使用微波传输信号后部分深圳接近边境地区的民众可接收到信号，从此被大陆民众盗看。近年，有线电视开始通过亚太5号卫星（东经138度）KU波段传送节目（即有线电视卫星传送服务），这项服务原意只是为了使有线电视完全覆盖到全香港，但由于亚太5号KU波段的信号覆盖整个中国大陆，使有线电视的25个最主要频道能在整个中国大陆收看到。
中国国务院于1993年颁布了《卫星电视广播接收设施管理规定》（俗称“129号令”），间接禁止了内地民众安装和收看卫星电视，但随着科技的进步卫星信号已由模拟转为数字，而接收器的体积和价钱也已大大降低，像有线电视的信号只需要使用35厘米以上的碟型天線（俗称“鍋/鑊”）便能接收，隐蔽性大大增强，吸引了不少的大陆民众冒险。
香港有線電視 香港以外收看
在之前有线上星的节目使用较安全的Nagravision 2系统加密，并且机卡捆绑，仍难逃被盗看的厄运。而近年一些技术人员还发展出共享卡技术，即通过网络共享正版卡数据，这使盗看的成本大大降低，稳定性也提高，直接导致了盗看有线电视的观众由技术人员扩展到一般大陆民众。对于在广东地区尤其是珠三角饱受插播广告、数字电视及言论封闭之苦的民众而言，香港有线电视节目无论在内容和质量上都有相当的吸引力，致使越来越多的珠三角民众安装卫星接收器接收有线电视。加上由于管理困难，当局近年对安装卫星电视大致采取“不告不理”态度，致使近年卫星电视接收在大陆逐渐泛滥，有线电视在大陆特别是珠三角地区的观众数量也逐年倍增，在2009年最高峰的時候，在珠三角地區幾乎周圍都可以看到有線電視的踪跡。
香港有線電視 香港以外收看
2009年10月22日，有线上星的节目跟隨香港本地地面節目启用由Cisco公司研發的全新加密系统PowerVU，机卡绑定，使各种盗看手段均失效。在僅僅兩個月後即2009年12月，該系統的一个漏洞被大陸黑客发现，隨即被破解。現有線電視衛星傳送服務可通過專門網絡共享衛星機收看，但由於該機器穩定性差，加上有穩定性較強的無綫收費電視破解版“競爭”，所以並沒有被廣泛使用。另外，正版接收機也受到不少廣東富裕階層青睞，但由於性價比差（接近人民幣250元月費卻只有十數頻道），因此觀眾數量亦不多。
澳門不少酒店會轉播有線電視衛星傳送服務的信號，播出新聞台等頻道
美國“DirecTV”衛星電視向全美提供有線財經資訊台（第2108台）及有線新聞台（第2109台）直播訊號
香港有線電視 競爭對手
2006年2月21日，無綫收費電視宣佈與電訊盈科合作發展收費電視服務。
香港有線電視 車輛
「10蚊睇一世」的新頻道，2007年6月13日開台，有線為此準備額外招聘100人。內容除包括新聞、電影、娛樂外，還會加入有線製作劇集及音樂節目等，更構思舉辦年尾頒獎禮，成為首條以免費電視台模式營運的收費電視台。
2007年5月10日，有線電視宣佈新頻道的名稱為「有線電視第1」。該已於2007年6月13日晚上7時正起，取代「有線A」。
香港有線電視 爭議與批評
有線多年來的經營及推銷手法都受到各方面的批評，至今仍然沒有改善。民主黨曾於各區共收到逾百宗個案，半數為投訴有線懷疑非法／不良推銷手法，另半數為刻意不讓客戶終止到期合約。有線其經營的服務經常出現無法接通或接收不良等問題，售後服務差劣，而且還強制客戶續約。有線的投訴個案屢次冠絕全港所有電訊服務供應商，更曾因此被電訊管理局罰款及警告。
世紀帝國 (遊戲)
《世紀帝國》（英语：，）是一部依据歷史而製作的即時戰略遊戲，由全效工作室開發，微軟公司发行，於1997年在Windows和Macintosh平台推出。這款可以讓玩家操縱歷史上某個真實民族的遊戲有着許多優點：低配備需求、變化性、趣味性，常常使玩家樂此不疲，受到電玩市場熱烈的歡迎。後來有許多公司也競相推出類似的遊戲，像《世紀爭霸》、《王國的興起》和微軟再推出的《神話世紀》等，卻無法複製《世紀帝國》的成功。《世紀帝國》也在2003年推出掌上型電腦版。
由於《世紀帝國》的風行，其後陸續推出續作與擴充資料片，發展成了自己的系列。世紀帝國系列的遊戲包括《世紀帝國》、《世紀帝國II：帝王世紀》、《世紀帝國III》，每作都有各自的資料片，其中《世紀帝國》的資料片是《世紀帝國：羅馬霸主》。
在2000年11月出版世紀帝國典藏合輯，結合了世紀帝國和資料片羅馬霸主、《世紀帝國II：帝王世紀和征服者入侵》兩代遊戲，讓玩家可以遊玩。
世紀帝國 (遊戲) 概述
《世紀帝國》的基本玩法是要求玩家控制一個文明，並從狩獵收集時代發展成为龐大的鐵器时代帝國。為了確保勝利，玩家必須收集盡可能多的資源以生產新的單位、建築並研發更高級的科技。玩家同时也要注意合理利用资源，因為在一盘游戏中不會再產生新的資源，比如玩家砍伐了一棵樹，這棵樹则不會再出现。
玩家可以在12個文明中任選一個來進行遊戲，各個文明有著不同的特性，可以研發不同的科技、可使用不同的單位等。各個文明都有其獨特的科技，因此沒有一個文明可以研發出所有的科技。
《世紀帝國》的主要遊戲方式就是四個不同時代的演進。從遊戲開始的石器時代（中石器時代/舊石器時代）經過工具時代（新石器時代/紅銅時代），青銅時代最後發展到鐵器時代。隨著時代的演進，玩家可以建造更高级的建築物、訓練更高級的軍事和經濟單位、研發更高級的科技，使自己的國家更强盛。
世紀帝國 (遊戲) 概述
遊戲最大的特色在於四種不同的單人模式。戰役模式（campaign）由四個文明的劇情组成，它們分別是古埃及文明、古希臘文明、巴比倫文明與大和文明，這四個劇情又通過一系列歷史改編而成的情節串聯起來。第二種是隨機地圖模式（random map），玩家指定地形、地圖大小、勝利方式、資源豐富程度和起始時代等參數，遊戲就會據此自動生成一張全新的地圖，玩家即以此開始遊戲。死亡競賽模式的大部分規則和隨機地圖模式相似，但在該模式下玩家在遊戲一開始就擁有大量的資源（20000單位木材，20000單位食物，10000單位黄金以及5000單位石頭），因此該模式和隨機地圖模式有些不同。情境模式（scenario）是一個比較自由的遊戲模式，玩家可以選擇其中已經預設好的24張地圖開始遊戲；而玩家通過場景編輯器自行設計的地圖也在該模式下进行。
世紀帝國 (遊戲) 概述
《世紀帝國》最多支持8人同時進行連線遊戲，但由於當時網路的技術還不是很成熟，遊戲经常发生延迟甚至是断线现象。直到2006年6月19日，微软游戏区都可以支持《帝国时代》的联网游戏模式。事实上，微软游戏区支持大部分CD-ROM游戏，其中就包括《帝国时代》以及《帝国时代II：国王时代》。
场景编辑器（scenario builder）是游戏的一个特色，游戏者可以根据自己的喜好设计地图，也可以对场景模式中的24幅默认地图进行修改。场景编辑器的工具较现在的一些同类游戏容易上手，但也缺失了不少功能。全效工作室使用场景编辑器设计单人游戏模式的战役模式，很多非官方网站也提供由场景编辑器设计的游戏地图的上传和下载服务。2005年，有人发现通过修改游戏数据，可以在场景编辑器使用游戏的测试版本中才有的单位，如存在一种宇宙飞船以及一名英雄，它们可以将接近自己敌方单位转化为我方单位；游戏单位的安置的规则也可以被修改，这使得单位可以放置在任何地形甚至其他单位的上面。其他重要的发现还包括新的地形模板、单位生命值提高三倍的方法以及可以编辑地图大小的工具等。
世紀帝國 (遊戲) 概述
《帝国时代》裡共存在十二个文明，这十二个文明在游戏中可以分为四种不同的建造风格：东亚、两河文明、古希腊和古埃及。而在1998年發售的羅馬崛起資料片新增了四個文明，迦太基、马其顿、帕米拉、罗马。 而原本十二个文明分別是：
世紀帝國中的科技可以在相关的建筑中研究，例如神庙可以发展宗教類的科技，而兵工廠則可以研究军队的装甲科技。这些科技可以分成很多类型，有軍事方面，如装备和装甲；有经济方面，如增加资源的收集效率；有宗教方面，如增加僧侶的能力；还有基础建设方面，如加强防御工事。当研究出一个级别的科技，就可以研究更高级别的同类科技（当然是要和所处时代相对应）。每个文明都无法研究全部的科技，特定的文明或多或少多没有相应的科学技术。
科技在游戏策略中占据非常重要的位置，随着文明的进步，科技研究变得越来越昂贵，这导致游戏者通过收集资源进行研究的难度越来越大。能有效平衡平民收集各种资源的数量将会是游戏胜败的关键。
游戏者可以操控不同的平民和军事单位。大部分单位可以通过科技研究而升级，例如研究车轮可以让平民走得更快，研究装甲科技可以提高军事单位的防御力等。
世紀帝國 (遊戲) 概述
游戏中陆上单位的使用率特别高。平民是游戏最基本的单位，其主要用途在于收集资源，如伐树收集木材，采矿收集石头和黃金，打猎、收集果子、耕地或捕鱼以获得食物。此外，平民还可以用于建造建筑或修复建筑、海上单位，有必要时甚至可以和敌人进行肉搏战。僧侶是一种特殊的非战斗型单位，他们可以通过治疗回复我方单位的生命值，也可以“感化”敌人单位，即将敌人单位转变成我方单位；升級「一神論」便可招降敵人建築單位。棍棒兵、剑士和重装步兵等步兵单位的攻击范围很小，只能进行近身战。战车兵、骑兵和战象等骑兵的攻击范围较小，但和步兵相比攻击力和防御力更高，而且前两者具有移动速度快，后者具有生命值高等特点。弓箭兵有步行和骑乘两种类型，攻击范围较大。攻城武器包括投石车和弩车两种，投石车可以投掷石块在目标区域及其附近小范围内产生破坏效果，能有效破坏建筑或对付群体单位。弩车的破坏力较投石车弱，但发射速度比投石车快，费用也相对便宜。
世紀帝國 (遊戲) 概述
海上单位一般只能做配角，但也可能是游戏胜利的必要因素。渔船和平民的作用相似，可以通过捕鱼收集食物。商船在我方和另一方的码头间进行贸易，可把我方收集到的食物、木材或石头交换成黃金，黃金数量与两码头间的距离成正比。运输船的作用是将陆地单位从一块大陆运输到另一块大陆。战船除了可以攻击敌人的战船外，还可以攻击靠近海岸线的陆上单位，然而步兵等肉搏型单位却无法反击，因此是一种很有效的攻击方法。战船分为发射弓箭的桨帆船和发射弩箭或石块的三列桨座战船，其中三列桨座战船破坏海岸线建筑物的效果显著。
无论选择哪个文明，这些基本单位的类型都一样，像商朝的剑士和波斯、埃及的剑士完全没有区别，但特定文明中某些单位的能力可能有所变化。游戏中一些盔甲或装备并没有严格按照历史记载进行设计，如长剑兵只在罗马禁卫军比较多见，游戏中却遍布世界各地。军事单位也有同种情况，有些文明可以训练出该文明历史上从没出现过的单位，如除了波斯之外的其他文明都可生产希腊重装步兵，一些中东文明可生产罗马军团和百夫长，日本大和可制造三列桨座战船等。
世紀帝國 (遊戲) 概述
城镇中心在《帝国时代》游戏里是最重要的建筑之一。城镇中心可以生产村民，同时也可以研究进化到下一个时代。游戏开始最多只能建造一个城镇中心，只有在青铜时代建造政府中心后才允许修建多个。城镇中心能容纳4人，若要生产更多的单位则必须修建房屋，一座房屋也能容纳4人。游戏允许玩家制造无数座房屋，但人口上限仅有50。
军事建筑可以训练出相应的军事单位。军营可以训练步兵，马厩可以训练骑兵，靶场可以训练弓箭兵，戰爭学院可以训练军团(重型步兵)，攻城工厂可以生产攻城武器，神庙可以生产僧侶等。建造这些军事建筑有先后次序，像没有军营则无法建造马厩和靶场，没有靶场则无法建造攻城工厂等。码头可以训练海军，农场用于生产食物，粮仓用于收集食物，貯藏窖用于收集木材、石头、金子等资源且可以改进軍事部隊的攻防器具；政府中心负责研究加強軍隊和經濟能力；市集除買賣資源外也能研發各種採集器具以利進化。此外，城镇中心可以收集所有的资源。另外還有圍牆、箭塔等防禦型建築物。
“奇迹”是代表一个文明成就的巨大建筑物，如埃及文明的奇迹是埃及金字塔。建造奇迹需要耗费大量资源（1000单位的木材，1000单位的石头和1000单位的黄金），建造速度也非常慢。奇迹不能生产任何单位，亦不能进行科技研究。标准胜利模式中，一方建造出奇迹并将其保存2000年（游戏时间）就可以获得胜利。奇迹的建造也可以增加大量的分数，在以分数定输赢的模式中十分必要。摧毁敌方的奇迹是玩家的首要目的，尤其是在标准胜利模式中。建造奇迹需要投入大量资源和时间，却极容易被摧毁，玩家需要一直保护以防止破坏。
世紀帝國 (遊戲) 制作
《帝国时代》是全效工作室的第一部作品，在制作时曾经暂定名称为“人类的黎明”（Dawn of Man）。游戏的历史设定相比于当时其他游戏来说，在游戏者特别是核心玩家来说是比较有历史代入感，并更容易被他们接受。在游戏发行时，大部分即时战略游戏都是带有科幻或梦幻的设定，所以以历史为背景的《帝国时代》更显得与众不同。游戏设计者的灵感大部分来自具有历史真实性的游戏文明，而对游戏提出正面评价的评论家大多都提到过这一点。
《帝国时代》的主要设计者包括布鲁斯·谢利、里克·古德曼（负责图像设计）和戴夫·波廷格（负责游戏的AI程序设计）。斯蒂芬·里皮负责游戏的音乐设计，并在此后帝国时代系列中一直担任这个角色，再此期间他也得到其兄弟大卫·里皮以及凯文·麦克马伦的帮助。《帝国时代》的原声音乐和他们的数字化声音文件都是采用和游戏所处时代相同的乐器制作的，而音乐曲调则经过在文化、风格和乐器使用等多方面考证才最终确定的。
世紀帝國 (遊戲) 媒体评价
《帝国时代》作为系列的开山之作，虽然没有像续作那样获得大量的称赞，但也获得游戏评论家的好评，在评论网站中也获得较高的分数，如Metacritic给予游戏8.3分，GameRankings的评分为87分，MobyGames为85分，GameStats为8.4分。
游戏革命网站称赞它是《文明II》和《魔兽争霸II》的结合体，但GameSpot却认为游戏的重点在于战争，弱化了帝国建设的内容，因此将其称为“带有一点文明色彩的《魔兽争霸》”。《电脑游戏世界》的埃里奥特（Elliott Chin）将游戏和《魔兽争霸II》比较时认为《帝国时代》更具有内涵。GameVortex则认为游戏的交战场面太多，但对游戏模式却赞不绝口，他们赞扬“随机地图模式……真正地保持了游戏的新鲜度。”。
世紀帝國 (遊戲) 媒体评价
《电脑游戏世界》在谈到《帝国时代》和《魔兽世界》的相似之处时还赞扬游戏中各个文明的独特性，并认为“游戏的图像非常精细，给人留下手绘的感觉，很少能够看到一款游戏能像帝国时代这样连游戏单位运动都十分细致的游戏”。游戏革命则认为游戏留给人最深刻的印象在于各种类型的游戏单位，并指出制作方明显在历史方面做了大量考证工作，因此这款游戏在历史的真实性上表现的十分严谨。在展望游戏前景时，游戏革命将重点放在场景编辑器上，认为这是“一个能让游戏者对战役模式的设计进行控制，并创造出一个符合自己要求的方案。”
但在同时，游戏亦受到不少的批评。由于游戏设计中缺乏生产队列的内容，而游戏者的兵种AI水平很低，需要游戏者不停地进行微操。GameSpot的文章批评了这一点，认为这个理念“很不好”，会“严重削弱游戏的乐趣”。 GameVortex也赞同此批评，但《电脑游戏世界》指出随后释放的补丁已经改善了那些有问题的人工智能程序。埃里奥特对人口上限颇有微辞，认为这是游戏令他感到不舒服的地方。游戏的背景音乐也受到批评，GameVortex认为aureal音频并不能让游戏者区分到底发生了什么事情。
《帝国时代》斩获了多项大奖，包括Gamecenter1997年年度最佳游戏以及互动艺术科学学会1998年年度最佳电脑策略游戏。
儿童十字军
儿童十字军即十字军中以少年儿童（一說為流浪漢非兒童）為主的民間十字軍，指的是发生在1212年，於第四次十字军东征後的一系列历史事件或虚构传说，通常有以下几个元素构成：
自从 Peter Raedt 的研究工作在1977年发表后，现在学界普遍认为参与者并非儿童，而是德国和法国流浪汉组成的队伍，其中一些人企图前往圣地，而其他人从未作此想。早期关于此事件的记叙多不可靠，且长期以来一直多有出入。
儿童十字军 事件发生的不同版本
传统上对儿童十字军的记叙尽管彼此之间存在很多出入，但都关于主题相似的一些事件。一个少年在法国或者神聖羅馬帝國宣讲说，耶稣向他显现，告诉他要率领十字军以和平的手段使圣地的穆斯林皈依基督教。他行奇蹟，说预言，使得许多人追随他，估计可能有两万儿童。他带领这些儿童向南到地中海，他说大海会分开，这样就能向耶路撒冷进发。然而这一切并没有发生。後來他們到了馬賽港，有两个商人聲稱願意免費用了七条船载他們前去耶路撒冷，結果實際上是將他們載去突尼斯（也有一說為埃及的亞歷山大），有儿童在途中圣彼得罗（San Pietro）岛遭遇船难丧生。其余到突尼斯后被当作奴隶出卖。在有些叙述中儿童们在到达海边之前就已经因为饥饿劳顿而死亡或者放弃。但学界认为，这种看法不过是一种传说，而不是事实。
根据比较晚近的研究成果，在1212年的法国和神聖羅馬帝國可能发生过两次运动（参与者各年龄皆有）。两者之间的相似之处使后世史家误以为是一场运动，并加以文饰。
儿童十字军 事件发生的不同版本
一场运动发生在德国，一名为尼古拉（Nicholas）的牧羊人带领一支队伍于1212年早春越过阿尔卑斯山到意大利。约有七千人在八月下旬到热那亚。不过大海并没有如他们所愿而分开，随即作鸟兽散。有人返回家乡，有人去了罗马，也有人沿罗纳河来到马赛，可能在那里被贩卖为奴。
另一场运动由 Cloyes （位于今厄尔-卢瓦尔省）的牧民艾蒂安（Étienne）领导。他在六月份宣称有一封耶稣写给法国国王的书信。有三万人追随他来到圣但尼（今巴黎北郊），见证他行奇蹟。据巴黎大学的建议，法王腓力二世下令将人群遣散。当时的记载未曾提及有意出发前往耶路撒冷。
儿童十字军 当代的解释
当代的一些研究指出，此番运动的参与者并非儿童，至少并不都很年轻。讹误始于后世的纪年史家（约其后三十年左右），他们并非事件的亲历者和见证人。在翻译原始记录时，他们因误读拉丁文 pueri（「男孩」），直译成「儿童」。然而，在这些原始记录中 pueri 却是当时一种俚语用法，而非用其本意。（类似文言中有诸如“豎子”的贬称，未必特指人的年龄，旧小说戏曲中也有“某某小儿”、“孩儿们”等说法。）1200年代的欧洲出现了成群结队流浪的穷人。在德法北部，有贫困的农民因当时经济社会变革而被迫变卖土地。而 pueri 即指这些失地的农民。后来著者笔下“儿童十字军”的故事便滥觞于将 pueri误译“儿童”。其后，儿童组成十字军一事作为历史在1212年之后第一代或第二代人的观念中开始扎根，广为流传，不断演绎。直到最近才受到重新审视。
儿童十字军 历史记载
据 Raedts 的研究，当时关于此次十字军运动只有五十处的记载，篇幅从只有寥寥几句话到半页。Raedts 将之分为三类：1220年前的记载；1220至1250年间（事件发生时作者已出生，可能是事后的回忆）；1250年后的第二、三代人。Raedts 认为1250年后的记载并不可靠，而在1250年前的记载只有20份左右才是可靠的。而“儿童十字军”的说法只见于后来不可靠的记叙中，诸如博韋的樊尚、罗吉尔·培根、多瑪斯·康定培及巴利斯（Matthew Paris）等人。
儿童十字军 历史记载
在 Raedts 于1977年发表的研究之前，只有少数关于“儿童十字军”的学术论文发表。其中最早的是由法国人 G. de Janssens（于1891年）和德国人 R. Röhricht（于1876年）对史料的分析，但他们并没有对故事本身进行分析。Raedts 提到，美国研究中世纪的学者 D. C. Munro（于1913-14年间）对史料进行了详尽的剖析，并首次非以传说的方式重述了这次十字军运动的历史。P. Alphandery 于1916年发表了一篇关于十字军的文章，1959年以专著的形式出版。他认为，十字军是中世纪“无罪”崇拜的一种表达形式，是“无罪者”献身于基督教事业的祭仪。然而他的意见乃是建诸很不可靠的史料上的。Adolf Waas（于1956）视“儿童十字军”为骑士阶层敬虔主义的宣告，以及对圣战理想主义的抗议。H. E. Mayer（于1960）引申 Alphandery 的“无罪”说，认为儿童是上帝的选民，因为他们是最贫穷的，鉴于当时对“神贫”的崇拜，他说“儿童十字军既标志着神贫观念的胜利，也表明其失败”。Giovanni Miccoli（于1961）首先指出，当时的记载并没有将十字军的参与者描绘成“儿童”。 Norman Cohn（于1971）认为，儿童十字军是一场千禧年主義运动，穷人试图摆脱生活中的悲惨境遇。Peter Raedts 发表于1977年的研究，是迄今关于儿童十字军最为详尽的分析。