hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
康奈尔大学 校园生活
康奈尔大学学生来自美国及世界百餘国。康奈尔大学为學子提供大约一百項学术研究及专业技术的领域，专业领域包括法学、商业管理、医学及兽医学等。康奈尔大学的校色是红色（辅以白色衬托），吉祥物是熊。学校素有“Big Red”（大红校）之称，校内的学生自建法律顾问组织名为Big Red Legal，学生创业风险投资组织名为Big Red Venture，还有帮助落后地区创业的Big Red Microfinace。
康奈尔大学被视为美国最多元化校园的其中一座，此處有500个注册学生团体，其中包括从独木舟到全副武装的马上枪术比赛、福音歌咏团、即兴表演剧场、多人作赛电玩会、人声无伴奏合唱团等不同兴趣项目。
组织数目之大，包办各种不同兴趣及口味。校方资助对学生组织的活动帮助甚大，但小圈子眾多的情况是个问题，因為學生雖然能够结交很多志同道合的朋友，卻不能從中加强组织间的交流，这问题在很多种族或宗教性团体當中尤其严重。
康奈尔大学 校园生活
本科生学生宿舍分成三个部分，分別是西校区（West Campus）、大学镇（Collegetown）和北校区（North Campus）。西校区主要供转校生及高年级生居住，大学镇的住宿生主要为高年级生，而北校区则主要供一年级生居住。
近年校园餐饮服务多次被评为全美院校最佳。
康奈尔大学的校警作为校方的执法单位与伊萨卡警察有相同的地位和权力。他/她们全天候二十四小时执勤。主要工作包括：校园内巡逻，处置紧急和非紧急事件，调查犯罪等。
为了校职工和学生安全，康奈尔大学警察全天候保护着校园，校警被列为“和平官员”，并具有与伊萨卡市警察相同的权力。 他们与伊萨卡学院和雪城大学的校园警察相似，因为这些校园警察都被归类为武装和平官。 
康奈尔大学的警察每年365天每天24小时在校园内和值班。 他们的职责包括：全天候在大学巡逻，响应紧急情况和非紧急服务请求，预防犯罪服务，在校园内积极调查犯罪，执行国家刑法和机动车法以及校园法规。
康奈尔大学 排名
康奈尔大学作为常春藤盟校，在全世界范围内享有极高的学术声誉，在多個大學排名中位列全球前20名。康奈尔大学的大多数专业排名，均处于全美领先的位置。在《美国新闻与世界报道》的大学专业排名中，康奈尔的工程科学类本科专业全美第14名；农业工程类本科专业全美第2名；生态生物学課程专业全美第3名；資訊安全本科专业全美第4名；美國文學（1865年以前）課程专业全美第8名；逻辑学課程专业全美第8名；英语課程专业全美第8名。其它诸如化学、物理學、计算机工程、通信工程、航空航天工程、制造工程、机械工程、土木工程、環境工程等理工科专业，均排名在全美前十名之内。此外，康奈尔法学院、约翰逊商学院、维尔医学院等专业学院也都名列前茅，排名位列全美第10位至第15位之间。康奈尔的酒店管理学院也曾被希尔顿酒店创始人康拉德·希尔顿称赞为“全世界最优秀的学院”。依据美国“国家科学研究委员会”（National Research Council）的排名，康奈尔的师资水平也位居全美前列，其中人文学科列全美第5位，工程科学列第5位，数学与物理学列第6位。
康奈尔大学 著名人物
1910年，胡适入康奈尔大学选读农科。1912年9月转入文学院，修哲学、经济和文学。中国现代著名文学家、学者，曾任国立北京大学校长、中央研究院院長、中华民国驻美大使。1915年，中国留学生任鸿隽、秉志、周仁、胡明复、赵元任、杨杏佛、过探先、章元善、金邦正等人在康奈尔大学成立中国科学院的前身——中国科学社，后于1918年迁回中国，设在南京高师。 在校期间他们还创办了《科学》杂志，后来成为中国的权威科学期刊。
康奈尔与中国的最早学术交流始于1920年代。1921年，“农作物改进项目”在康奈尔，金陵大学和国际教育委员会的合作下开始。这个成功的国际合作项目起源于金陵大学农学院院长John H. Reisner的邀请。1925年，康奈尔大学的三位教授，H. H. Love、C. H. Myers、R. G. Wiggans至中华民国开始实施合作项目。
界 (生物)
在很长一段时间裡，界（英語：，拉丁語：）曾經是生物科学分类法中最高的类别。一开始人只將生物分為动物和植物两界，微生物被發現后，也长时期被分入动物或植物界：好动的微生物被分入动物界，有色素的细菌（藻类）被分为植物，有些甚至被同时放入两界。后来，没有细胞核的细菌，終被独立为一界，再后来真菌也因為沒有葉綠體，被分出植物界，也成为独立的一界，最后自立为界的是古细菌。
近年，生物分子的基因研究发现上述分类法并不十分正确，因此基於RNA結構和運作機制的不同，引入了域作为生物最高的單元。现有的生物被分入古菌、细菌、真核3个域，在真核生物中保持既有“界”级的分類單元。真核域中分6个界：囊泡藻界、古虫界、有孔虫界、真菌界、植物界和动物界。不过真核生物传统的界有严重并系现象，以至于2005年来的划分多以“总群”论，避免使用“界”。
而在細菌和古菌的域是否需要或如何各再分類成多個界未有定案，所以大部人暫時對兩域其各自僅有一個界，即實際該域是同名的界的同義詞，而在域或界之下直接跳到門级分類。
2023年细菌、古菌的分类法将“界”加入规范类别，之后开始正式分类。
阿拉斯加州
阿拉斯加州（英語：i/əˈlæskə/，俄語：，舊譯「亞拉士加」），是美國位於北美洲最西北端的聯邦州。州以東與加拿大的英屬哥倫比亞省和育空地區相鄰，最西端位於阿圖島，並與俄羅斯在白令海峽以西有一海上邊界。以北有楚科奇海和波弗特海，是北冰洋最南的部分。太平洋位於其南側和西南側。阿拉斯加是美國面積最大的州，陆地面积是第二的德克薩斯州的两倍有余，也是世界第7大行政區劃。依人口计，该州则是人口第3少和最稀疏的美國州份。然而阿拉斯加仍然是北美洲北緯60度線以北人口最多的領土，其人口（根據2015年美國人口普查局調查有738,432人）比加拿大北部及格陵蘭的總和還要多四倍餘。阿拉斯加州接近一半的人口都居住在安克拉治都會區。阿拉斯加州經濟由漁業、天然氣和石油工業壟斷，油氣資源豐富；軍事基地和旅遊業也對經濟貢獻不少。美國在1867年3月30日以720萬美元自俄羅斯帝國購買阿拉斯加，大約每英畝2美分（每平方公里4.74美元）。購下後經過若干次行政易手，在1912年5月11日成為建制領地。此州在1959年1月3日加入美國，成為第49個州。
阿拉斯加州 命名
「阿拉斯加」（俄語：）这个名称是在俄屬北美时期引入的，当时是用来指阿拉斯加半岛。阿拉斯加这词来自于阿留申语的一熟语，象征的指整个阿拉斯加。从字面上来理解，意思为「」（海洋指向之物）或者源于阿留申语的「Alyeska」一词，意思是「很大的陆地」。
阿拉斯加州 历史
阿拉斯加的许多原住民是在几万年前通过白令陆桥来到的阿拉斯加，主要有特林吉特人、海达人和钦西安人三种族群。特林吉特人现在聚居在阿拉斯加和加拿大的英属哥伦比亚省、育空地区，他们发展出了母系氏族的亲属财产继承制度。海达人分布在阿拉斯加和英属哥伦比亚，他们现在以独特的艺术风格而闻名。钦西安人是在1887年从英属哥伦比亚来到阿拉斯加，当时美国总统为格罗弗·克利夫兰和之后召开的国会批准授予钦西安人在阿拉斯加的安妮特岛聚居，并建立了名叫梅特拉卡特拉的普查规定居民点。同他们一样的太平洋西北海岸原住民族群在18世纪末期和19世纪中叶传染到了欧洲殖民者带来的天花病毒，在1830年代和1860年代也爆发了严重的流行病，导致了这些原住民大量的死亡以至于社会变得动荡。阿留申人是俄罗斯殖民者在阿拉斯加发现的首个原住民，现在在阿拉斯加的阿留申群岛的阿留申人依旧过着下海打渔为业的传统生活。
阿拉斯加州 历史
一些研究人员认为俄罗斯最早在17世纪在阿拉斯加建立殖民地。这个假设是这样的：在1648年，谢苗·迭日涅夫探险队的几艘俄罗斯双桅极地帆船北极探险时，因海上的风暴被吹到今天阿拉斯加沿岸地区，随后在此地建立殖民地。这个假设是基于楚科奇地理学家尼古拉·道尔金（Nikolai Daurkin）的证词。道尔金曾在1764年至1765年间到访过阿拉斯加，并报告在科恩威尔嫩河（Kheuveren）周围的一个村子里的村民中男性留有大胡子，并向东正教会东仪天主教会的圣像画祈祷。一些现代的研究人员常将科恩威尔嫩河与育空河联系在一起。
欧洲人的船队首次抵达阿拉斯加的时间，通常是指1732年8月21日。这次航行来自俄罗斯的专业测量员米哈伊尔·格沃兹杰夫和航海家助手伊凡·费奥多罗夫在领导的探险船队“圣加布里埃尔”（St. Gabriel）。抵达不久后，格沃兹杰夫开始对阿拉斯加海岸进行测量，这也是俄罗斯人第一次对阿拉斯加的观测。
阿拉斯加州 历史
另一位与阿拉斯加有关的人物出现在1741年，他就是维他斯·白令。这一年，白令随同18世纪的俄罗斯海军在北极地区进行探险（即大北极探险或第二次堪察加探险，1733–1743），他们沿着俄罗斯西伯利亚北部海岸线航向到北美洲阿拉斯加地区，并发现阿拉斯加的阿留申群岛、科曼多尔群岛和白令岛。1784年，俄罗斯人在科迪亚克岛的三圣徒湾建立他们的首个殖民地，同年8月14日，由俄罗斯帝国海事毛皮贸易家格里戈里·舍利霍夫指引下，130余人在科迪亚克岛东南方的锡特卡利达克岛制造一场对当地原住民的大屠杀，造成当地原住民500至3000人死亡。由于这场屠杀属于孤立事件，阿留申人从此完全受俄罗斯帝国远洋贸易家控制。
阿拉斯加州 历史
1774年至1800年间，西班牙为了在太平洋西北地区彰显地位，派遣一些船队到阿拉斯加探险（即西班牙在太平洋西北地区的探险）。1789年，西班牙在加拿大不列颠哥伦比亚的诺特卡湾建立首个殖民地和一叫做圣·米格尔的要塞。并给阿拉斯加的瓦尔迪兹和科尔多瓦命名。之后，1799年俄罗斯的格里戈里·舍利霍夫和尼古拉·列扎诺夫在阿拉斯加共同创办半官方性质的殖民贸易公司俄美公司。1799年，位于亚历山大群岛中巴拉诺夫岛的殖民地锡特卡（曾经叫做New Archangel）建立，并在1804年至1867年将阿拉斯加卖给美国之前一直是俄属北美的首府。俄罗斯从未完全在阿拉斯加殖民，而且这个殖民地也没给俄罗斯带来多大利益。唯一留有俄罗斯殖民痕迹的只在阿拉斯加的东南部，也就是在这个地区命名上和建一些教堂。
1853年欧洲爆發克里米亚战争，俄國也害怕阿拉斯加殖民地被英屬北美（現今加拿大）奪走，便提議將阿拉斯加賣給美國；最後在1867年3月30日，美俄雙方同意以7,200,000美元成交。而土地合約的生效日期在1867年10月18日，直到今日。阿拉斯加為了慶祝這天，特定為「阿拉斯加紀念日」（Alaska Day）。
阿拉斯加州 历史
不過，对于負責此購地案的美国国务卿威廉·西华德以大量金錢買下冰天雪地的阿拉斯加之事，當時很多美国人觉得这并不值得，並揶揄這是「西华德的蠢事」（Seward's Folly）或「西华德的冰箱」（Seward's Icebox）、「約翰遜總統的北極熊花園」（Andrew Johnson's polar bear garden）。可是西华德說：「現在我把它買下來，也許多少年以後，我們的子孫因為買到這塊地，会得到好處。」阿拉斯加转交给美国后最初由军方松散地管理，并在1884年至1912年被美国设为特区，由美国总统任命一个地方长官管理。阿拉斯加的联邦地区法院总部当时也设在锡特卡。
在美国统治下的阿拉斯加的首个十年内，锡特卡是阿拉斯加唯一有美国定居者的聚居地。这些人组建阿拉斯加的第一个市政府：“锡特卡临时市政府”，但在法律层面上讲这个政府不合法。法律文件允许阿拉斯加的聚居地合法合并成为城市直到1900年。对于城市被赋予的家乡自治权极其有限或者直接是无效的这种情况直到1959年由阿拉斯加特区变为阿拉斯加州后情况才有所转变。
阿拉斯加州 历史
自1800年代开始一直到1910年代初在阿拉斯加和育空地区的淘金热吸引了数千名探矿家和探矿者来到阿拉斯加。1912年，阿拉斯加正式以自治的领地合并到美国。在1906年，也是位于亚历山大群岛的城市朱诺取代了锡特卡成为了阿拉斯加的首府。阿拉斯加州长官邸也修建于此年。也有一些移民到美国的挪威人和瑞典人聚居在阿拉斯加，他们主要从事捕鱼和伐木的行业。在第二次世界大戰阿留申群岛战役主要集中在群岛链接最左端的阿图岛、阿加图岛和基斯卡岛，这三座岛遭到日军入侵並被占领。距离三岛最近的乌纳拉斯卡海港因而成为美国空军和海军潜艇重要的基地。
美国在1941年通过租借法案，法案中涉及到了美国飞往阿拉斯加的航线和让苏联的飞行员拥有美国的飞机并渡运飞机到苏德战场参战。二战中美国在阿拉斯加的军事建设基地为阿拉斯加一些城市人口的增长做出了贡献。
阿拉斯加州 历史
阿拉斯加成为美国的一个州的原因很大程度上是靠了当时在任早期的美国阿拉斯加联邦地区法院法官詹姆斯·威克沙姆（1857－1939）。几十年后，1946年阿拉斯加领地的公投之后使得阿拉斯加建州运动势头更加不可阻挡。鉴于阿拉斯加戰略及經濟上的重要性，1958年7月7日美国总统德怀特·艾森豪威尔签署了建州法令（Alaska Statehood Act）并由国会批准建州，次年的1月3日阿拉斯加正式成为美国第49个州。
在1960年，美国人口普查局调查到阿拉斯加人口中77.2％是白人、3％的黑人和18.8％的印第安人和阿拉斯加原住民。
在1964年3月27日，阿拉斯加威廉王子湾发生了耶稣受难日地震。地震共致使133人死亡。地震中的海啸和山体滑坡袭击并破坏了一些村庄和沿海地区的一大部分聚居区。这场地震是有史以来第二大地震，矩震级达9.2。
1968年，在阿拉斯加北坡区域的普拉德霍湾发现了大量的石油，在1977年纵贯阿拉斯加管道修建完成更加促进了阿拉斯加石油业的快速发展。从1980年起阿拉斯加石油为州财政提供了着大力的资助，同年，阿拉斯加州政府废除征收所得税制度。
在1989年，美国（1986年－2005年拥有）的埃克森·瓦尔迪兹号油轮在阿拉斯加威廉王子湾触礁，使得1100万美国加仑（42兆升）的原油泄露。在海湾海岸线蔓延长度超过1,800公里。今天在阿拉斯加北坡的北极国家野生动物保护区和阿拉斯加半岛上的佩柏金矿开采石油/矿石还是保护当地环境是个相当大的争议议题。
由于美国國土包含了阿拉斯加，因此能够顺理成章的成为北極理事會成员国、享受北极国家主权权利。現今，許多航空公司還藉由阿拉斯加的機場從亞洲飛往美國東岸，因為這是遠東到美東大圓航線必經之處，是二地最短距離。阿拉斯加還有目前最大的國家導彈防禦系統防禦基地，部署大量先進科技雷達、衛星控制站，可以控制所有美軍陸海空和太空的飛彈攔截裝備。
阿拉斯加遗产资源调查（Alaska Heritage Resources Survey）是对阿拉斯加古迹和史前时代的遗址的做出考查并做好记录清单，由历史和考古学事务所维护。记录清单包括了阿拉斯加一般情况下超过了五十年的建筑物、遗址、区域以及旅游方式。在2012年1月31日，已有35,000处列入清单。
阿拉斯加州 法律和政府
阿拉斯加的州府是朱諾。阿拉斯加有二名參議院議員和一名眾議院議員。
阿拉斯加有一座全美最高戒備重刑監獄。
阿拉斯加州 行政區劃
阿拉斯加與其他美國州份不一樣，並不分作縣，而是分作自治市鎮。州內人口較密集的地區多為阿拉斯加州19個自治市鎮之一，功能與其他州的縣大致相同。然而，與其餘49個州縣級行政區不同，自治市鎮並不完全覆蓋全州所有土地。不屬於任何自治市鎮的地區稱為非建制自治市鎮。
非建制自治市鎮沒有自己的政府，但美國人口普查局與州合作將非建制自治市鎮分成11個人口普查区作為統計分析和介紹之用。而「檔案區」是阿拉斯加州公共檔案的一個行政機制。該州分為34個檔案區，根據州的檔案紀錄員進行中央管理。所有檔案區採用相同的範疇、收費振等，以接納檔案成為公共檔案。
美國多數州份的權加分為三級：州、縣、鎮，但阿拉斯加大部分只有兩級：州、自治市鎮。有鑑於人口密度偏低，多數土地都位於非建制自治市鎮內。一如其名，此處並沒有自治市鎮政府，而是由州政府直接管轄。2000年，阿拉斯加州有57.71%的土地存有此種情況，人口則佔全州13.05%。
阿拉斯加州 行政區劃
安克雷奇在1975年將市政府與大安克雷奇地區自治市鎮合併成為安克雷奇自治市，包括城市本身以及鄰近的鄰里。費爾班克斯則有獨立的自治市鎮（費爾班克斯北極星自治市鎮）以及自治市（費爾班克斯市）。
全州最大城市是安克雷奇，2006年有278,700人，225,744人住在市區。最富有的人均收入最高的地點是比目魚灣（89,895美元）。亞庫塔特、錫特卡、朱諾和安克雷奇分別是美國按面積的四個最大城市。
阿拉斯加州 地理
阿拉斯加幅员辽阔，在各州中拥有最长的海岸线。阿拉斯加也是美国在北美洲地區唯一不与任何州份相接的州，阿拉斯加距离华盛顿州有800公里远，與加拿大的育空地方大致以西經140度線為界。美国一句最著名的谚语是：如果把阿拉斯加切成两半，那么德克萨斯就是第三大州（If you cut Alaska in half, Texas is the third largest state），意指阿拉斯加州比面积第二的德克萨斯州大超过一倍。
阿拉斯加州南部安克拉治等城市因為受到山脈屏障，相對氣候較暖。中部地區則因為谷地地形，如費爾班克斯市，冬季時常常形成逆溫，再加上副極地氣候的雙重作用，冬季極端低溫常出現在中部地區。至於布魯克斯嶺以及其北方瀕海平原區，如巴羅市，為極地氣候，長年寒冷，只有短暫的夏季。
阿拉斯加州 地理
阿拉斯加州地形為東西向，全州有兩大主要山脈：阿拉斯加山脈與布魯克斯嶺。阿拉斯加山脈是北美落磯山脈延伸出来的一部分，形成北美最高峰，東西向橫亙中南部地區，然後再轉西南，插入海中形成阿留申群島。阿拉斯加山脈的北方有一片地勢較低的谷地，育空河由東方的加拿大育空地區發源，流經這片低谷區域，再向西流入白令海峽。再往北，則是東西向的布魯克斯嶺，地勢比南邊的阿拉斯加山脈低矮。然後往北漸漸降低至海岸平原，上面有許多湖泊。北邊則是北極海。北美最高峰常用的中文翻译为麦金利峰，不过按照阿拉斯加当地的习惯及官方名稱，应叫作迪纳利峰，意思是最高峰。
虽然没有正式的对阿拉斯加不同区域有所区分，但有六种被广泛接受的分法：南中部、南东部、南西部、内陆地区、北坡和阿留申群岛区域。
南中部地区是阿拉斯加人口最集中的区域，包含了安克雷奇、马塔努斯卡河-苏西特纳河流域和基奈半岛。阿拉斯加山脉以南地区和兰格尔山脉以西都的无人居住的地区也在南中部范围内。威廉王子湾地区、科尔多瓦和瓦尔迪兹城市群也属于该范围。
阿拉斯加州 地理
阿拉斯加南东部区域即阿拉斯加狭地，是阿拉斯加最接近于美国本土的区域。也是在阿拉斯加易手后几年内最初定居点聚集的地区。该地区主要由亚历山大群岛和美国最大的国家森林汤加斯国家森林组成。阿拉斯加的首府朱诺、前首府锡特卡和克奇坎(曾為阿拉斯加最大城市)都在此区域。由于地形原因，普通公路无法全部连通（只有海恩斯、锡特卡和克奇坎三座城市才有阿拉斯加公路连接），因而阿拉斯加海上公路系統为这个区域提供了极其重要的地面交通运输。
内陆地区是阿拉斯加最大的一个区域，且该区域大多数地方都是无人区，生态十分好。费尔班克斯是该地区唯一的大城市。一些城镇和小村落分散在有公路或者河流沿岸的地区。北美洲最高峰丹奈利峰和迪纳利国家公园和保留区都位于此区域。
南西部地区人口稀疏，人口多分布在海岸地区。其内陆部分距离白令海有800公里远，阿拉斯加州第一大岛科迪亚克岛就位于此区域。此区域也有世界上较大的三角洲育空－库斯科奎姆三角洲（129,500平方公里)。另外还有位于此区域的阿拉斯加半岛，半岛其余部分属于阿留申群岛区域（见下文）。
阿拉斯加州 地理
阿拉斯加北坡区域大部分被冻土所覆盖，有零星村庄分布。这地区以有丰富的石油储量，阿拉斯加国家石油储备区（National Petroleum Reserve–Alaska）和普拉德霍湾油田就位于此地，北坡也因此而知名。
该区域是由超过300座大小火山岛屿组成的群岛链，该岛链于北太平洋蔓延1,900公里长，末端临近俄罗斯的勘察加半岛。国际日期变更线也因为此群岛而转了一个弯来使阿拉斯加州和整个北美大陆属于相同的法定时区。由于一些岛屿位于东半球，使得阿拉斯加成为美国最北端的、最东端的、最西端的州份（最南的州份是夏威夷）。群岛中末端的阿图岛和基斯卡岛曾在二战中被日军所占领。
阿拉斯加州 经济
2010年，阿拉斯加的GDP为456亿美元，在50个州中名列第46。而人均GDP则高达65,143美元，列各州第2位（仅次于特拉华州）。2014年阿拉斯加失业率为6.4％。
根據2013年財富管理公司鳳凰行銷國際（Phoenix Marketing International）的研究顯示，阿拉斯加州內百萬富翁家庭總數的比率為6.75％，在美國全國內排名第五。石油和天然氣等資源開採業佔阿拉斯加州的經濟主導地位，開採石油的收入佔阿拉斯加州的經濟產值超過80 ％。
除石油，天然氣等資源外，阿拉斯加的主要出口產品是海鮮，其中又以鮭魚、鱈魚和螃蟹為主。
農業只佔阿拉斯加經濟的一小部分，主要市場是滿足州內的需求。農業生產包括苗木，奶製品，蔬菜和畜牧。製造業亦是有限的，大多數食物和日常生活用品都是從其他地方進口。
州內的就業市場，主要是在政府公職，以及與自然資源的開採，運輸和交通等相關的行業。而在費爾班克斯和安克雷奇兩個城市，因軍事基地、航空業所衍生的產業則是其經濟產值中顯著的組成部分。
阿拉斯加州 经济
阿拉斯加州的工業輸出主要是原油、天然氣、煤、金、貴金屬、鋅、海產加工、木材和木製品等。服務和旅遊業的產值也越來越大，尤其遊客在當地的住宿，亦有助促進經濟。
美國聯邦政府的補貼也是州內經濟的一個重要組成部分，使阿拉斯加是全美3个没有州税的州之一。
阿拉斯加永久居民或者公民每人可以得到分红，这是全美独特的，分红来自阿拉斯加永久基金，这笔基金用来反复投资，分红只占收益的一小部分，2003年阿拉斯加永久基金达到250亿美元。2000年每人分红一度达到2,000美元左右。
阿拉斯加是全美私人飞机拥有量最高的州，足見此地交通的情況。全州四分之一的人口居住在安克拉治。「安克拉治」的意思是落锚港，安全港的意思。
阿拉斯加拥有世界最好的狩猎和钓鱼场所。国家公园数量全美第一。
阿拉斯加州 经济
儘管其石油儲量已消耗了不少，阿拉斯加仍擁有豐富的能源資源。主要的石油和天然氣儲藏在阿拉斯加北坡和庫克灣盆地。美国石油产量的20%一度出自阿拉斯加州。根據美國能源信息管理局，2014年阿拉斯加在全國的原油產量已下降到第四位，排在得克薩斯州，北達科他州與加利福尼亞州以後。位於阿拉斯加北坡的普拉德霍灣還是在美國第二高收益的油田，通常每天生產約40萬桶（64,000立方米）。普拉德霍灣是有史以來發現的北美最大的常規油田，但比起加拿大的阿薩巴斯卡的非常規石油生產，普拉德霍灣的生產就小得多了。（阿薩巴斯卡在2014年每天生產約150萬，即240,000立方米桶原油，並且仍有幾百年可生產石油的儲備。）
跨阿拉斯加的輸油管道每天最多可泵送原油210萬桶（330,000立方米），這亦是超過美國其他的原油管道。此外，阿拉斯加亦蘊藏大量的煤炭儲量，如煙煤，亞煙煤，褐煤煤田。據美國地質調查局估計，在阿拉斯加北坡，約尚有2,420立方公里的天然氣水合物尚未被發掘，而且屬於技術上可開採的天然氣。州內眾多的河流﹐使阿拉斯加還具有開發水力發電的潛力。阿拉斯加漫長的海岸線，同樣具有開發風能和地熱能源的潛力。
阿拉斯加州 经济
阿拉斯加的經濟嚴重依賴於日益昂貴的供熱燃料，交通，電力和電光源。儘管全州的風力和水力發電是能源系統豐富且尚未開發，但由於低油價，距離長和人口少等因素，新能源的開發在2001年的報告中仍被判定為不合適。今天在阿拉斯加州的城市地區內，一加侖汽油的成本通常是高於全國平均水平30-60美分，而在郊外地區價格一般都顯著較高，但差異較大，主要取決於運輸成本，季節性使用高峰，附近的石油開採基礎設施等諸多因素。
阿拉斯加石油探明儲量達到頂峰於1978年，但自那時以來，儲量已經下降60％以上。1988年阿拉斯加石油產量達到頂峰，但此後產量便一直下降超過65％。在2014年二月，阿拉斯加境內生產的石油位列全美第4位。
阿拉斯加州 人口和种族
2013年7月1日該州人口估计為735,132人，较2010年美国人口普查，人口增长了3.5％。在2010年，阿拉斯加的人口710,231人，排行47，高于北达科他州、佛蒙特州、怀俄明州和华盛顿特区。阿拉斯加人口密度平均每平方公里1.2人，是美国人口密度最稀疏的地方。
在2020年，阿拉斯加各種族人口佔最高為白人佔59.4%，其次印第安人和原住民佔15.2%，亞裔人佔6.0%，黑人佔3.0%，混血兒佔12.2%。在2015至2019年間，主要西班牙裔和拉丁美洲種族為墨西哥裔美國人、波多黎各裔美國人及古巴裔美國人。而主要亞洲種族為菲律賓裔美國人、韓裔美國人、日裔美國人以及華裔美國人。
阿拉斯加州 交通
阿拉斯加比美國其餘部分更少道路連接。該州道路系統只覆蓋州內較少的地區，連接人口中心和阿拉斯加公路，該公路由州內通往加拿大。州府朱諾無法以道路通行，只可使用汽車渡輪。州內已經長期辯論應否將首府移動到有道路系統的城市，或者自海恩斯興建道路連接幾十年。阿拉斯加西部沒有任何道路與阿拉斯加其餘社區連接。
阿拉斯加公路系統其中一個特點是安頓·安德森紀念隧道，是一條已有的阿拉斯加鐵路隧道，近年升級成為柏油路以連接被孤立的社區威廉王子灣上的惠蒂爾至史瓦德公路上的波蒂奇，位於安克雷奇東南面50英哩。該隧道是全北美洲最長的公路隧道直至2007年為止。隧道也是北美洲最長的公鐵兩用隧道。
建於約1915年，阿拉斯加铁路20世紀期間為阿拉斯加的發展扮演了重要角色。它由北太平洋開始連接史瓦德通過阿拉斯加中南部至阿拉斯加內陸，通過安克雷奇、伊克盧特納、瓦希拉、塔基特納、迪納利與費爾班克斯，另有支線通往惠蒂爾、帕爾默及北極。阿拉斯加鐵路軌道服務的城市、市鎮、村莊和地區稱為「鐵路帶」，然而近年不斷改善的柏油公路系統開始減低鐵路在阿拉斯加經濟的重要性。
阿拉斯加州 交通
鐵路在阿拉斯加的發展發揮了關鍵作用，將貨物運往阿拉斯加，同時也將天然資源南運。乘客列車則主要是夏天旅遊時服務。
阿拉斯加鐵路也是北美洲最後使用守車的鐵路，在部分碎石列車仍然使用。它繼續提供美國境內最後的招呼站的鐵路線。塔基特納以北近60英哩的軌道仍無法以道路通過，鐵路提供該處郊區家庭唯一的交通運輸。1970年代公園公路興建以前，鐵路沿線幾乎只有鐵路本身可以使用。
阿拉斯加東南部北面，懷特山口與育空鐵路也自史凱威通過全州，北行進入加拿大不列顛哥倫比亞省和育空地區，橫跨在白隘口山峰。此線現時多由抵達史凱威的旅客使用。1983年英國廣播公司電視節目《偉大小鐵路》。
阿拉斯加鐵路網並不與其他鐵路連接。2000年，美國國會批出600萬美元研究以鐵路連接阿拉斯加、加拿大和美國48州的可行性。
阿拉斯加海上鐵路提供汽車渡船來往惠蒂爾和西雅圖。
州內許多城市、城鎮和村莊並沒有道路或公路連接，唯一的抵達方式是經由海路或空路。
阿拉斯加州 交通
阿拉斯加有發達的州立渡輪系統（又稱阿拉斯加海上公路系統）服務東南部城市，海灣海岸及阿拉斯加半島。渡輪同時運送汽車和乘客。系統還營運由貝靈厄姆和加拿大魯珀特王子港通過內側水道前往史凱威。島際渡輪管理局亦服務許多位於威爾士親王島許多社區的重要水道連接，以及與阿拉斯加水上公路協調一致。
近年來遊輪創製了夏季旅遊市場，主要連接太平洋西北地區至阿拉斯加東南部，有時也包括阿拉斯加海灣海岸。克奇坎在夏天日子人口暴增至超過10,000人，達到四艘大型遊輪的載客量，以釋放數以千計的乘客。
沒有道路、海路或河道可以到達的城市只可利用飛機、徒步、狗拉雪橇或雪上車到達。布什航空服務對阿拉斯加來說還是新奇的事物。安克雷奇以及費爾班克斯都有許多主要航線。受限於公路不足，航空繼續維持進出阿拉斯加州最有效的方式。安克雷奇最近重建了泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場以應付旅遊業的發展（2012－2013年，阿拉斯加有接近200萬名旅客）。
阿拉斯加州 交通
州內前往多數村莊和鄉鎮的航線多數難以商業營運，因此這些航線都有聯邦政府透過必須航空服務計劃資助。阿拉斯加航空是唯一提供州內噴射航機的主要航空公司（有時以客貨混合波音737-400）由安克雷奇和費爾班克斯前往區域樞紐如伯特利、諾姆、科策布、迪林厄姆、科迪亞克以及其他較大社區，也服務主要東南部和阿拉斯加半島的社區。
餘下的商業航空則由小型地區通勤航空公司如阿拉斯加拉文航空、半島航空以及前線飛行服務提供。更小的城鎮和村莊更依賴定期或包機，使用低級航空飛機如塞斯納商隊，州內最常用的飛機型號。多數這些服務都以阿拉斯加繞道郵件計劃，資助郵件運送到阿拉斯加鄉郊地區附加服務。計劃要求70%資助用於乘客運送來往這些社區。
多數社區都有小型空中計程車服務。這些服務來源自對定制運輸到遙遠地區的需求。最典型的阿拉斯加飛機就是布什水上飛機。世界上最繁忙的水上飛機基地是胡德湖，位於安克雷奇國際機場旁邊，飛機前往沒有機場的遙遠村莊，並帶入乘客、貨物、商店和倉庫俱樂部的商品。2006年阿拉斯加有美國全部州份人均最高機師比例。
阿拉斯加州 交通
阿拉斯加另一種交通就是狗拉雪橇。現代（1920年末以後），狗拉雪橇更多是體育運動而非交通方式。州內舉行許多比賽，最有名的是艾迪塔羅德狗拉雪橇比賽，由安克雷奇至諾姆的1150英哩賽道（雖然實際距離年年不同，正常距離定為1049英哩）。該比賽紀念著名的1925年諾姆血清奔跑，雪橇和狗如多哥和巴爾托帶上大量必須藥物前往諾姆。當時其他交通方式都沒有辦法到達，而社區爆發了白喉疫症。現在全世界所有的雪橇都在每年3月來到安克雷奇為金錢、獎品和聲名而競爭。「血清奔跑」則是另一個雪橇狗比賽，完全按照1925年的路線進行，由尼納納（費爾班克斯西南面）前往諾姆。
沒有道路或鐵路的地區，夏天的主要交通則是全地形車，而冬天則是雪上摩托車。
臺南市 (省轄市)
臺南市（俗字寫作南市）為中華民國臺灣省於1945年至2010年管轄的省轄市。1945年二戰終結後，日治時期的臺南市改制為隸屬臺灣省之省轄市；2010年五都改制，與臺南縣合併升格為臺南市。
原臺南市是臺灣五個省轄市之一，舊稱「府城」，位於臺灣西南部濱臨臺灣海峽，地處嘉南平原；升格為直轄市前，以人口而言是臺灣第四大城市，計約78萬人，亦為百萬人口的臺南都會區之中心都市，又稱為台南市區。
臺南市 (省轄市) 歷史
臺南市在17世紀以前，是臺灣平地原住民西拉雅族的生活領域，所謂的「西拉雅四大社」皆位於此。自17世紀荷兰东印度公司以大員為其国际贸易據點、赤崁為行政中心以來，歷經荷蘭統治、明鄭時期、清治時期，臺南市成為島內首府達200餘年。
清治末期至日治中期，臺南與臺北發展為臺灣南北兩大都市，然日治時期以後，由於安平港因淤塞致其航運功能不再，都市發展受到影響，故在1940年代，臺南身為臺灣最大都市的地位正式被臺北取代。至1970年代中期時，臺南市區人口正式被臺中市區超越，已居臺北、高雄、臺中之後成為臺灣第四大城市，此規模並維持至2010年底縣市合併前。2010年原省轄臺南縣、市合併改制直轄市，現為中華民國六個直轄市之一。
臺南市 (省轄市) 歷史
雖然臺南市開市歷史在臺灣本島最早，但地質卻很年輕。末次冰河期（約2萬年前）時海平面下降，臺灣一度與亞洲大陸相連。此後海水升降數次，1萬年前時嘉南平原又在海面之下。在阿里山鄒族傳說中，鄒族人原居臺南海濱，稱臺南為Cahamu（札哈木）。
17世紀荷蘭東印度公司人員抵達時，今臺灣西南部仍為成群羅列的洲潟海岸，稱為臺江內海。潟湖外側有北線尾與大員等沙洲島嶼，內陸則有原住民赤崁社（Saccan）。臺江內海兩岸彼此隔海約4公里、深3至14公尺。
在荷蘭人到來之前，臺南許多地區已有臺灣原住民聚落及漢人暫居地，但真正具有城市雛型者為1620年代所建立的大員市鎮（荷蘭語：stad Tayouan，今安平區）。臺南市發展成為城市係由荷蘭人之手，荷人於大員建立熱蘭遮城（今安平古堡），作為全島統治區統治中心。當時族群主要分為：歐洲統治者、屬於南島語系的原住民、以及荷人招募而赴臺的漢移民，主要作為勞動力來源。1642年建成的曾振暘墓是臺灣現存最早的漢人墓，即為荷治時期的漢移民。
臺南市 (省轄市) 歷史
荷人亦向赤崁方面的原住民購地，興建普羅民遮城（今赤崁樓）並規畫市街，現在中西區的民權路即是當時規劃的幹道，往後臺南市即承襲此脈胳發展，然而今日市境內荷治遺跡已所剩無幾。
1661年，鄭成功自鹿耳門水道進入台江內海，以取得「反清復明」的基地為由，向荷人宣戰並獲勝，得到臺灣的鄭氏敕詔赤崁改稱「東都明京」並設立承天府，大員改稱「安平鎮」，全島設立一府二縣。鄭成功逝世後，世子鄭經繼任延平王，改東都明京為東寧，仍繼續於臺南興水利、課農桑、安撫原住民等等，並由將領陳永華建議於寧南坊興建孔廟，是為全臺首學。現時一些地名可追朔至當時，例如以鄭成功部將林鳳為名的林鳳營、或是左鎮等。
1684年，清朝派遣施琅攻取臺灣，明鄭滅亡，改明鄭的承天府為臺灣府，在首任臺灣巡撫劉銘傳將省遷往臺灣省城（今臺中市）之前，臺南一直是全臺首府。
臺南市 (省轄市) 歷史
清康熙23年，清廷頒布渡臺禁令，僅准漳泉地區做有限度的移民，至乾隆41年後，渡臺禁令已形同虛文，於是大量漢移民湧入，臺南市亦由原漢混居漸漸成為漢人城市，原住民不是漢化就是遷居他處。乾嘉年間，府城三大商業貿易組織「三郊」的興起、壯大，為臺南黃金時期，享有一府二鹿三艋舺之名。
1865年，臺灣由於天津條約開港，安平港成為清帝國開放國際通商的口岸之一，英商於安平設德記、和記洋行，隔年另開雞籠、打狗兩港，而有正、副港之稱。從清治後期起，昔日波光粼粼的臺江海岸，因發生大風雨，大量河沙注入臺江內海，千里汪洋盡成海埔新生地。
1895年4月，《馬關條約》簽訂，臺灣、澎湖割予日本。5月，臺灣巡撫唐景崧發布「臺灣民主國獨立宣言」，共和國政體的臺灣民主國成立。未幾，唐景崧內渡中國大陸，同年6月下旬，義勇軍在臺南擁立原大將軍劉永福為第二任大總統，以臺南為都，設總統府於大天后宮，視為「臺南共和」（DaiLam Republic）或「第二共和」(Second Republic)。10月下旬兵敗陷落。
臺南市 (省轄市) 歷史
臺灣民主國抗日失敗後，臺南士紳推舉英國牧師巴克禮於1895年10月20日會見日軍，翌晨引領入城、日治時期開始。在日本政府施政下，1900年11月29日臺南至打狗間鐵道開通，臺南廳舍（後改為州廳）、地方法院等公家機關相繼成立。稍後的市區改正、臺南運河開通、臺南驛改建，使臺南有了現代化都市的雛形。1920年臺灣市制實施，臺南合併鄰近地區如安平等地，設立臺南州轄臺南市，兼作州廳所在地，直至1940年代以前，臺南仍為僅次於臺北的第二大城市。
1945年3月，臺南市受到二戰盟軍猛烈轟炸，市區受到極大破壞，部分史蹟與公共建築在當時燒燬，同年8月，日本向同盟國無條件投降，第二次世界大戰結束。中華民國政府改臺南州為臺南縣，州轄臺南市改制為省轄市，從而與臺南縣分離；1946年，臺南縣安順鄉併入臺南市，改為安南區，形成了省轄市時期的行政區範圍。在此時期，原城區週圍闢建了許多眷村，安置大量中國大陸各省市民。二二八事件發生後，臺南市亦有士紳無辜受牽連。
日治時期結束後，臺南市先後於仁和、安平工業區發展輕工業。然而此時南鄰高雄市快速崛起，並於1979年改為直轄市，臺南市經濟發展相對受限。1968年起臺南市政府開始市地重劃，其中第四期的竹篙厝與第五期的安平等區面積較廣，為1970年代至2000年代城區擴展的主要地帶。同時因城區向東發展、東鄰的臺南縣永康鄉（1992年升格為臺南縣永康市，今為臺南市永康區）工業發達，使得永康人口快速增加，並與東區相連一片。
2009年6月29日，行政院審議通過「臺南縣市合併改制直轄市」案，並於2010年12月25日與臺南縣合併改制為直轄市，臺南縣市的法人地位同時消滅，共同組成新的「臺南市」。
臺南市 (省轄市) 地理
臺南市位於嘉南平原，地勢低且平緩。與鄰近臺南縣也沒有明顯分界，市區也擴張至市境以外，組成百萬人口都會區。全境海拔10~30公尺間，最高點海拔不超過40米。
臺南臺地位於市區東部，為一孤立橢圓形切割臺地，北界有曾文溪、南端有三爺宮溪，於臺南縣永康市六合裡附近之台地稱橄欖山，東側以明顯的臺地崖與大灣低地相接，西方則逐漸降低，而移化為安平平原。地長軸約12公里，東西寬4公里餘，臺地本稜線均維持在海拔25~30公尺的高度，最高點在臺南縣永康市網寮、第一公墓一帶，海拔達40公尺；因臺南臺地目前已開發，人類建築對地形破壞極大。相較之下，天然河川的切割度甚小，流量也不豐，多已成為道路下的排水道。
大灣低地位於臺南臺地東邊，大部分屬臺南縣永康市境，西緣以明顯的南北向臺地崖與臺南臺地相接，其長度約12公里半，寬約3公里，標高大部分在10公尺以下。由於聚落的開發大灣低地與臺南臺地的分界處已漸模糊。
臺南市 (省轄市) 地理
安平平原位於臺南市西部濱海處，為新近隆起的海岸平原，平原高度均維持在海拔2~3公尺左右，並成為曾文溪三角洲一部分。此區在荷治時期仍為臺江內海潟湖，外緣有細長的鯤鯓形砂嘴。之後潟湖逐漸成為海埔新生地，今已為臺南新市政中心所在地。
臺南市重要河川有曾文溪、二仁溪、鹽水溪和普通河川鹿耳門溪、日新溪，還有德慶溪、福安坑溪、竹溪、柴頭港溪等天然排水幹線。其中曾文溪、二仁溪各為臺南市北、南天然市界。由於地勢東高西低，河川均自東向西流入臺灣海峽。另外，南臺灣夏雨集中，河川水量隨季節差別極大。冬日常見巨石礫礫，夏日則黃水滾滾。臺南市大型湖泊不多，較著名的為臺南公園內的燕潭，和巴克禮紀念公園內的夢湖。赤崁樓以西為昔時臺江內海所在，今因泥沙淤積而成小湖泊或濕地，如四草湖、鯤鯓湖等，及安南區、安平區、南區內的許多魚塭。是其他省轄市所難見到的景觀。臺南運河位於臺南市五期重劃區，初期航行尚稱便利，惜當時規劃不週，安平港出口泥沙日漸淤塞，航運功能漸失，戰後運河盡納家庭及工業廢水，一度造成嚴重污臭。經過多年整治，今日安平已不再有廢水入河，並隨著安平舊港重新打通，水質已改善許多。
臺南市 (省轄市) 地理
属于热带季风气候。
臺南市地處北回歸線之南，屬副熱帶氣候與熱帶氣候的過渡帶，亦受季風影響。全年平均氣溫23.8℃，最冷月（1月）及最熱月（7月）平均溫度為17.1℃及29.0℃。大陸冷氣團南下侵臺時，降至10℃以下亦不罕見。受季風及地形影響，降雨乾濕季分明，雨量多集中於夏季，主要因鋒面及季風影響，佔全年降雨量80%以上，且西南季風盛行，及對流作用，午後易生局部性對流雨。夏季為颱風易發生時期。冬季水汽不足南部則為旱季。年平均降雨量約1570公厘。降雨日數平均全年約有94日，8月即佔約16.2日。
臺南市是臺灣極早建立氣候觀測的地區。16世紀荷治時期《熱蘭遮城日誌》中即有簡單紀錄氣候及地震，近代測候則以1897年臺南測候所的成立為濫觴。近代觀測亦可知臺南市不曾出現零下氣溫：已知最低溫出現於1918年1月8日，氣溫2.6℃。
臺南市 (省轄市) 行政區劃
以歷史而言，臺灣府設於1684年，府治即設於今臺南市。1887年，臺灣府改稱臺南府，遂得臺南之名。
中華民國於1945年接收臺灣，臺南市改為省轄市，隸屬臺灣省。戰後初期沿襲日治末期之行政區，原轄東、南、西、北、中、安平、青濱與真濱等八區，1946年劃臺南縣新豐區安順鄉入本市並改為安南區，同年青濱區與真濱區併為南區之一部分，是為七區。1982年4月，北區、西區、中區、南區、東區之行政區界調整，部分村里變更所屬市轄區，為大規模調整區界距今最近的一次；此後直到2004年，中區及西區合併為中西區。至2010年臺南縣市合併前，臺南市設有六區。
市花與市樹臺南市的地形環境在清朝時被堪輿師認為是片展翅鳳凰的風水良地，有「鳳凰城」之美名。日治時期再引進鳳凰木大量栽植，成了市區常見的路樹，時至今日也順理成章成為臺南市的市花與市樹。另外清領時期時，臺南城代表的植物為刺桐，故臺南往昔亦有「刺桐城」之別稱。如清康熙年間，臺灣府海防同知孫元衡所作的詩：「刺桐城裏煙花靜，叢竹牆邊鳥雀空。味備五音懽百物，蓼根獨有避甘蟲。」即為描述臺南城（刺桐城）內的景色。
臺南市 (省轄市) 行政區劃
市徽現時市徽由市民蘇仲民於1969年設計，以市花為主體設計。意義如下：
背景紅花為鳳凰花（市花）。白字上半部為「市」字，中間部為「南」字，下半部圓狀者為「」字。在日治時期則有市章，作用類似今日之市徽：其設計以「」字為輪廓，中央的部份象徽「南」字之片假名「」，戰後即棄而不用。
市鳥臺南市政府於2005年發起市鳥選拔活動，依投票結果以喜鵲勝出。喜鵲相傳為清朝時由臺灣知府蔣元樞首先引進臺南，而後擴散到臺灣西部沿海各地，今已十分常見。其他的候選鳥包括：黑面琵鷺、高蹺鴴、反嘴鴴、斑頸鳩等四種。
臺南市在日治時期原有歷史館、產業館、博物館等文化設施，唯俱毀於戰火或挪作他用。戰後近半世紀，臺南市僅有文化中心、社會教育館、圖書館等基本設施，近來才陸續增建許多國立博物館。（僅列大型博物館，餘見台灣博物館列表）
臺南市 (省轄市) 行政區劃
另有部分博物館位於臺南縣境：
體育設施則以臺南市立體育場為代表。設有：田徑場、棒球場、軟式網球場、硬式網球場、舉重館、桌球館、溜冰場、籃球場、自由車場、射箭場、游泳池、射擊場、橄欖球場、足球場、羽球場等多項運動設施。由於位於竹溪範圍，並在配合在其附近規劃體育公園。
臺南市在戰後為滿足人口增長，前後進行多次公辦市地重劃。在省轄市時代共進行十八期：
另外亦有許多地主自辦之重劃，規模較小。在省轄市時代進行至第93期。
臺南市目前共有25個姊妹市。另與澎湖、 日本仙台訂有友好或交流協議：
臺南市 (省轄市) 人口
臺南市在1947年的人口為161,624人，到了1949年突破20萬人之大關。在人口逐年遞增下，1982年臺南市人口已超過60萬人。由1949年至1982年的33年間，人口成長將近三倍；至1990年，臺南市人口增為683,251人。臺南市的人口成長呈逐年遞增之趨勢。不過臺南市的年平均人口成長率反而呈現逐年遞減的狀態，從1946年到1986年期間，臺南市大約以每5年增加5至6萬人的持續成長，在這段期間，年平均成長率有明顯下降的趨勢。
臺南市的幼少年人口數在1984年以前逐年增加。1985年以後，其人口數變化沒有固定趨勢，但是其人口數佔總人口數的比例逐年下降。到了1990年，幼少年人口數佔總人口數28.00%。青壯年人口數有一值都是逐年增加，但其佔總人口數之比例從1984年後也是逐年遞減。到1990年，青壯年人口數佔總人口數之比例為36.98%。中年人口數有逐年增加的趨勢，其佔總人口數的比例亦有逐年增加趨勢，到1990年，壯年人口數佔總人口數之比例為29.54%。老年人口數與佔總人口數的比例皆逐年增加，足見臺南市人口結構有逐漸老化趨勢，1990年的老年人口數佔總人口數之比例為5.48%。
臺南市 (省轄市) 人口
臺南市從1981年到1990年底，男性人口始終多於女性人口，但由於社會重男輕女的觀念逐漸淡化，且女權主義的抬頭，男性人口與女性人口之比例已逐年降低，全市性別比例為98.01。又由各分區的性比例資料顯示，市中心區性比例較低（男/女比例），例如安平區為92.20，東區為93.91，中西區為96.73，北區為97.72；而開發較晚的南區及安南區之比例較高，各為100.81與103.66。
臺南市2010年5月份人口統計為77.19萬人。
臺南市 (省轄市) 產業經濟
農業：農業耕地面績3899.47公頃，藉嘉南大圳灌溉洗滌鹽分，以改良土質與改進栽培技術，仍可種植水稻、廿蔗、蔬菜與雜糧，以促進土地之生產力有效利用，達地盡其利之目的。近因加強核心農民培育訓練，利用新知能新科技，首創採用隊道型塑膠棚栽培洋香瓜，加速農業升級發展精緻農業，其品質聞名全台，亦為農村主要經濟來源。
臺南市 (省轄市) 教育
臺南市為臺灣南部教育之中心，位於市中心的國立成功大學為臺灣重點大學之一，另尚有大專院校5所；高級中學及職業學校21所，國民中學27所（含7所高中附設之國中部）、小學49所。其中公立高中如臺南一中、臺南女中往往吸引鄰近臺南以外縣市學生跨區報考，早期甚至出現外縣市學生多於本地生的現象。唯近年各地普設高中後，已降至5%。
臺南市亦為臺灣教育的發源地。荷治時期1636年起，傳教士即建立學校、教導原住民教讀與寫新港語，後期亦引入荷語教育。臺灣首座孔廟、首所中學及首座幼稚園皆設於臺南。前者為陳永華於1665年（明鄭時期）興建，有全臺首學之譽。後者為設於1885年（清領時期）的長榮中學及1897年（日治時期）關帝廟幼稚園。
臺南市 (省轄市) 都市結構
臺南市的發展在清代前多半集中在中區、西區，以及安平等地，其他地方多仍是良田畝畝的農業社會，城內雖繁榮但衛生條件極差。且臺南城與安平中間尚隔有海濱，市區並不互連，彼此亦為貿易競爭對手之關係。
明永曆十八年（1664年），鄭經改東都為東寧，並陞二縣為二州，設立所謂「十字街」(今民權路、忠義路)，以十字街所發展四坊已成形，分別為東安、西定、鎮北及寧南四坊。城內重要建築之佈置仍是以四坊為基礎，東安坊有社稷壇、縣儒學、崇文書院、府城隍及臺灣府署；寧南坊有府儒學、東海書院；鎮北坊有縣城隍、臺灣縣署、總鎮衙及城守營等軍事機關；西定坊較繁華，有不少民間的廟宇及商業街。
日治時期後，多次進行「市區改正」，建設下水道及開闢新道路。並由於車站設於東方，都市因而東區發展，逐漸擴大原有市區範圍。隨著近海陸化作用，臺南與安平間亦形成大片土地，市區逐漸相連。日治臺南最明顯的中軸線是臺南驛（今臺南車站）＝明治町（今中山路）＝臺南州廳（今國立臺灣文學館）＝末廣町（今中正路）＝臺南船溜，可說是臺南市的主幹，亦是商業精華區所在，同時亦取代清代最繁榮的民權路一帶。
臺南市 (省轄市) 都市結構
戰後，中山高速公路掠過臺南市東側，在仁德鄉及永康市設有交流道。因交通之利，使得過去地處偏僻之東區及永康市快速增加大量人口，使東區及永康市分別成為臺南市及臺南縣人口最多的一區。戰後都市發展多延續日治時期即已擬定的都市計畫，例如40米公園道（今林森路、健康路、夏林路、東豐路）等。除公園道外，臺南尚有一處外環道係由永康市中華路、中華東路、西路、南路、北路所圍成的環狀區域，可算是臺南都會中心。在圈外的安南區、南區南部、老安平區則仍維持舊有之聚落型態。值得注意的是安平區分為新、舊兩區。新安平區為近代形成之海埔新生地，早期魚塭片片，但在1997年10月1日成為臺南市政府新址，人口及建設得以快速發展，是臺灣全島人口遷入率最高的幾區之一。但由於交通及商業地位仍遠不及舊城區，目前偏向住宅機能。以具全市發展指標性的中古屋房價觀之，根據統計，2004年每坪平均房價為新台幣6.5萬；2005年6.8萬；2006年6.5萬；2007年7.9萬；2008年7.5萬；至2009年7月成長為逾新台幣8萬。
臺南市 (省轄市) 都市結構
臺南市目前基本上仍維持單核心發展之都市空間結構，核心區約略位於成功路、金華路、健康路、北門路所圍繞之區域。而在都市擴張的過程中，許多既有聚落被併入發展區，但其規模均未改變核心區獨大的情勢。目前都市發展政策有意改變此結構，朝多核心方向發展。例如，過去的二期重劃區，近年來也已有相當的發展。而政府的有關單位也已逐漸傾向把臺南市附近外圍之保護區做土地變更並允以開發使用，如變更有成，將有望使二期重劃區與臺南縣仁德鄉擁有如同永康地區的發展規模。如此可見，臺南市之都市發展除了以本來既有之都市規模來進行發展之外，臺南市與臺南縣的共同發展將會更加地熱絡。
臺南市 (省轄市) 交通
近代臺南市道路於日治時期規畫。1911年公佈的「臺南市區都市改正計畫」之中，導入歐美之幾何型「街廓」概念，並拆除城壁闢建幹線道路、設圓環7處等。雖然都市改正試圖與清領時期之既成路網相壘，唯仍拆建許多既有房舍，全城的道路網出現大幅變動。另外由於清代原有道路仍存於街區之中，使得市區內小巷格外發達，並形成獨特的小巷文化。
主要可分為三類：大台南公車、公路客運及國道客運：
臺鐵縱貫線於臺南市境內有7公里餘路線，現時唯一營運中的車站為臺南車站、亦為全市之中心與臺灣主要交通輻輳。昔時尚有東門車站及南臺南貨運站，今皆停用。有關政府部門正在規畫2017年時將鐵路改為地下化，並增設若干通勤站，詳見臺南市區鐵路地下化計畫。另外，臺灣糖業昔日曾行駛關廟線（1948年~1972年）客運路線。
臺南市 (省轄市) 交通
臺南曾於1990年代規畫三條捷運路線，其中紅線因能聯絡高鐵台南車站而列為優先路線。唯經費因素，先行以新建台鐵支線替代，詳見沙崙線。另外，市府亦提出若干輕軌及單軌列車計畫。詳見台南捷運。
於南區設有軍民共用臺南機場。定期國內旅客運航線至澎湖馬公、金門。
以安平港為主要據點，闢有澎湖之不定期客運線。
昔日臺南運河亦有汽船往來安平及市區，在公路發達後已停駛，但有觀光復駛之議；另外在四草觀光竹筏運行。
臺南市 (省轄市) 旅遊
臺南市的旅遊大致可分為以下：古蹟景點、自然景點、特色景點、百貨及購物、節慶、公共文化設施。
臺南市素有「文化古都」的美稱，包括一級古蹟7處，二級古蹟7處，三級古蹟36處，數量之多，為全國之冠。這些祖先遺蹟，充滿傳統韻味，瀰漫文化氣息，極富歷史意義與考古價值，是本市最珍貴之文化資產，目前市政府規劃的八個文化園區中有七個是以古蹟為主題，是到臺南不可不遊的景點。
而臺南市將市內所有景點作整合，並規劃八處旅遊景點區，分別為：赤崁文化園區、孔廟文化園區、五條港文化園區、民生綠園文化園區、鎮北坊文化園區、東安坊文化園區、安平港國家歷史景區及台江生態文化園區．而市長許添財還打算另規劃鯤喜灣文化園區。
在遊覽古蹟的同時則不能忘記臺南小吃。臺南小吃中外馳名，或許是因為歷史緣故，其小吃飲食文化獨樹一幟，與眾不同。說到小吃就想到臺南，臺南小吃種類繁多，美味可口，是來臺南者不可不嚐的好滋味，也是遠赴他鄉的遊子夢縈的家鄉特產。目前兩大小吃集中地為安平古堡及赤崁文化園區，其他小吃則散佈於舊城區各地。著名的小吃像「周氏蝦捲」、「陳氏蚵捲」等數十種。
臺南市 (省轄市) 旅遊
有日治時期是全臺唯一熱帶實驗林的臺南公園、榮獲不動產界奧斯卡獎之稱的全球卓越建設獎（FIABCI Prix d'Excellence Awards）的巴克禮紀念公園；內政部評選的「國際級濕地」之一，擁有豐富河口生態資源的四草濕地紅樹林保護區；還有砂岸地形的黃金海岸都是值得一遊處。
有大型博物館如國立臺灣文學館、國立臺灣歷史博物館，及一些特色博物館如：成大博物館、氣象博物館、運河博物館等。臺南市無大型展館或美術館，但眾多的中小型文化藝術活動、美術展覽存在於商業空間、小型畫廊。
有位於西門路一段佔地廣闊的新光三越臺南新天地，新光三越臺南中山店自1996年開幕以來和FOCUS時尚流行館互相拉抬，迅速帶動臺南站前商圈共享共榮。除此之外，走年輕流行路線的遠東百貨成功店、公園店（設有威秀影城），以及在2009年11月開幕的德安百貨台南店。此外臺南的夜市亦頗富盛名，戰後以民族路夜市最具盛名，惟後因民族路拓寬，攤商紛紛遷移至小北商場以及中正商圈一帶等地，但如今已沒落。目前大型流動型夜市如花園夜市、大東夜市、武聖夜市等最為熱門。
臺南市 (省轄市) 文化
具地方特性的民俗文化本身即反映著一個地域的歷史淵源與時代精神，居民久遠生活特質的演變以及人類進化的歷程。臺南市夙有文化古都之稱，擁有多項地方特有的民俗傳統技藝及文化活動，由於社會的轉型，生活型態的變遷加上市府未能積極參與或輔導，使府城的民俗文化有日漸沒落及消失的趨勢。而臺南市廟宇慶典活動舉辦的季節多集中於春、秋兩季。但分析目前臺南市的觀光發展型態，觀光與民俗及廟宇活動未能有效結合。
臺南為歐亞大陸最早移民來臺定居的地區，昔日歐亞大陸來臺定居的人民，多由中國福建隨帶香火前來供奉。最初是在家中奉祀，嗣俟人口逐漸增加，即搭建簡單茅屋共同供奉，由茅屋而建成小廟，再由小廟而擴建為大廟。所以臺南廟宇均具區域性，即某廟係屬某幾條街或某境信徒所共同奉祀。寺廟不僅是大部分市民信仰中心，也是民眾日常聚會的場所，古老的寺廟尚具有歷史意義，舉凡民間藝術之菁華，諸如建築、雕刻、陶瓷、書畫等，盡薈萃於斯，可以說是宗教、歷史及藝術的寶庫。
臺南市 (省轄市) 文化
臺南市的祠廟包括了早期由朝廷出資興建的官廟，文人雅士多喜流連的寺庵及民眾建立的境廟。官廟中保存原狀最好者為孔子廟，其歷代修建碑記為全省之最，現經政府修繕完整。而寺庵中，最具代表性者有開元寺和法華寺，其佔地廣闊且庭園佈置雅緻，其中尤以法華寺最為出色。境廟因有群眾基礎，一般經濟狀況良好，然其一有損毀民眾即捐款翻修，以致愈修愈華麗，而漸失原有古樸風味，境廟中保持最好者為大天后宮，祀典武廟及妙壽宮，其中大天后宮與祀典武廟，規模廣大，空間型態甚佳。
廟宇早期也為排難解紛之處所，遇境內居民有糾紛時，請求簽首及老大調解，這種調解的集會名為「落宮」，是一種社會制裁。早年臺南市上帝廳境內尚有若干小廟境，遇調解案當事人涉及兩廟境或事情重大者，尚須請上帝廟十八境總簽首蒞臨調解。目前鄉村居民發生糾紛，仍有請廟中老大代為排解者，但已沒有昔年「落宮」的權威。
臺南市 (省轄市) 文化
臺南府城有四大名匾，分別為：臺灣首廟天壇的「一」、臺灣府城隍廟的「爾來了」、竹溪寺的「然世界」、祀典武廟的「大丈夫」。同具有宗教教化深意，言簡意賅的特色，且書法造詣皆有可觀之處，多為醒目警世之意，號稱臺南府城四大名匾。如「一」寓有人千算不如天一算之意；「爾來了」表示人在世間為善作惡終究得到此地報到，充分展現城隍廟主司人間善惡賞罰的特質；「然世界」指洞悉萬物、大徹大悟的佛學喻意；「大丈夫」，字體渾厚、恢弘大氣，精確的表現出關公的人格特質。
在臺南所創詩社，不僅限於臺南市人，即外省人所創兩社，即明代之「海外幾社」明永曆十五年，設於東都（即今臺南），因隋鄭成功入臺之江蘇徐孚遠中丞等六人，創設海外幾社，稱海外幾社六子。又光緒十五年廣西灌陽翰林唐景崧為臺澎道，與其他顯宦名人數十名設亭吟會於臺南道署。詩社中有稱為詩會、鐘樓、鐘亭、詩學研究會，結居皆屬詩社。其中桐成吟社，其設立時，正值中日戰爭，時局靡寧，舉凡南市所南社、桐侶、西山、春鶯諸社，處於支離滅裂當中，各社治為一爐，稱為桐城吟會。
臺南市 (省轄市) 文化
安平區，三百餘年來，歷經荷蘭、明鄭時期、滿清，及日治各時期，滄桑屢經，變革相乘，可是安平的舊街道市仔街，依然保持著若干清代古老房屋的建築，許多古時居民的習俗，在安平仍沿襲著，較臺南市猶為守舊。比方在臺南市區內已找不到的擋煞用的「刀劍屏」，安平到處可見，這是住家在庭院對著門口處，立一木屏風，上畫獅頭（口含劍）、八卦，屏風上插有木製刀劍戟五支至七支，它與「石敢當」一樣，是作為擋煞用的。
以臺南市為背景之作品：
臺南市有「以成書院」（祭孔十三音）、「振聲社」（南管）、「南聲社」（南管）等歷史悠久的傳統音樂團體，其中振聲社是臺南歷史最悠久之南管館閣。
民間自發性組織的民族音樂團體有：設在臺南孔廟裡的以成書院，負責每年祭孔典禮的音樂演奏；南聲社曾在法國出版唱片，現仍在國內外活動。另有以演唱為主的民間業餘京劇團體「六和平劇研究社」（祀典武廟內）、「凱聲國劇社」（國立臺南生活美學館內）。
2000年8月1日成立的台南市立民族管絃樂團是臺南市第1個公營民族音樂團體，直屬臺南市政府文化局，團長由臺南市市長兼任，從2003年起，樂團編制擴大為20人。
臺南市 (省轄市) 政治情勢
臺南市政治情勢為泛綠、泛藍勢均力敵，六席立法委員往例藍綠各半。實施地方自治後，前12屆臺南市市長悉為中國國民黨籍（部份無黨籍者稍後亦加入國民黨），但自張燦鍙後，綠方較受市民青睞，共三屆（13~15，因改制為直轄市，故第15屆為末任）市長為民主進步黨籍。
（紅色部分：林易煌=1.86%、張燦鍙=2.9%、蘇南成=14.36%、陳源奇=0.25%）
（紅色部分：錢林慧君=12.95%）
赫伯特·胡佛
赫伯特·克拉克·胡佛（英語：，1874年8月10日—1964年10月20日），曾為自己取漢名胡華，现通譯胡佛，第31任美国总统。美国歷史上唯一一位會說汉语的总统。共和党籍。除从事政治外，还是采矿工程师和作家。曾任沃伦·G·哈定和卡尔文·柯立芝两届总统的商务部长，其间打出“经济现代化”的旗号推动政府干预经济。在1928年总统选举中，此前从未经选举而担当政府职位的胡佛轻松赢得党内提名，并在国内一片欣欣向荣的乐观气氛中完胜民主党候选人阿尔·史密斯当选总统。他是美国迄今为止由内阁部长晉升为总统的唯一一人。
胡佛作为专业工程师，奉进步主义思潮所提倡的效率运动（Efficiency Movement）为圭臬，深信政府和经济充斥着低效与浪费，其改善则須藉由有关专家对这些问题的识别并解决。1929年10月，即他当选八个月后，华尔街金融恐慌爆发。胡佛试图通过市场的自由運作来战胜随后而来的大萧条，但他的政策在其任期内并未带来任何起色。
赫伯特·胡佛
1932年美國經濟很差，但胡佛依然有大多數報紙的支持，因報社老闆多為共和黨人，但最終在1932年总统选举中仍被富兰克林·罗斯福所击败，結束共和黨自1860年來的長期執政。历史学家大多相信胡佛输掉连任主要是因为他未能抑制经济下滑和人们对禁酒法的普遍反对。胡佛的其他缺点还包括缺乏吸引对选民的魅力，以及不善于与其他政治家合作等。因此儘管胡佛在杜魯門與艾森豪時期的表現使其聲望有所恢復，但在至今对美国总统的历史排名中，胡佛的排位通常都很低。
赫伯特·胡佛 生平
1874年8月10日，赫伯特·胡佛生于艾奥瓦州的西布兰奇。他是第一位生于密西西比河以西的美国总统，也是至今唯一一位生于艾奥瓦州的总统。父亲杰西·胡佛（）是一位铁匠和农具店店主，系德国-瑞士裔；母亲赫尔达·明索恩（）则生于加拿大安大略省的诺里奇，为英格兰-苏格兰裔移民后代。夫妇均为贵格会教徒。
胡佛的父母于1880年、1884年先后病逝，这使他年仅9岁就成了孤儿。之后，他先是和祖母在普利茅斯縣的金斯利（Kingsley）生活了一段短暂的时间，随后又与叔叔艾伦·胡佛（Allen Hoover）在西布兰奇一起住了一年半。1885年11月起搬到俄勒冈州的紐貝格市与之前一年刚丧失爱子的舅舅约翰·明索恩（）一起生活。胡佛在教友会太平洋学院（Friends Pacific Academy，今乔治·福克斯大学的前身）上了两年学，然后到他舅舅位于塞勒姆的不动产公司打杂。尽管从未上过高中，但胡佛坚持上夜校，并学习了簿记、打字和数学。