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Opera Mini 派生版本
欧朋浏览器主要是針對中國大陸地區網路使用者所打造的高度客製化版本，大幅度迎合中國大陸地區使用者習慣以內建常用網站瀏覽導向為主，跟歐美或台灣等其他地區較習慣自行輸入網址或透過搜尋的使用行為不同。而欧朋浏览器名稱則源於“來自歐洲的朋友（即Opera）”，主要是由Opera软件公司與“中國天音通信”合資於北京成立的“北界创想（北京）软件有限公司”和“北界无限（北京）软件有限公司”推出。
由Opera和美国电信运营商Verizon合作开发，和国际版区别在于使用Verizon的服务器作为压缩服务器，移除Opera Link功能以及内置Verizon自己定制的快速拨号。
Opera Mini Modifications是由俄罗斯人发布的Opera Mini修改版，显著增强了原版的功能，如可以自定义服务器地址，是受欢迎的重要修改版本。
Opera空中版是Opera官方与中国大陆的空中网（页面存档备份，存于）合作的浏览器，是以Opera Mini为基础的修改版，增加了一些本地化的内容，且使用位于中国大陆内的服务器，此服务器与国际版所使用的分设欧洲和美国的服务器并不联动。
全球的Opera Mini使用者同样在发布众多的修改版，如“德国版”等。
Opera Mini 中国大陆封锁与自我审查
2009年10月底，防火长城设置了“opera.com/mini”的关键字使得中国大陆用户无法直接在电脑和手机上下载Opera Mini。11月21日北京时间0:45起，Opera Mini国际版在中国大陆访问网络时，均自动跳转向写有“中国用户请访问mini.opera.com，立刻升级至Opera Mini中国版，更快更稳定。”字样的页面，浏览请求在中国大陆境内被主动拒绝，无法打开任何其他网页。Opera公司强制所有来自中国IP的用户，包括Android、黑莓和Palm用户“升级”至此中国版。但当时的中国版并不支持Android、黑莓和Palm。同时，Opera Mini中国论坛也拒绝用户讨论关于非中国版Opera Mini的内容，并且禁止提供下载。
Opera公司没有对这一决定的背景发表任何评论。外界指责该公司对中国政府的压力低头。
截至2017年8月，Opera Mini的官方网站可以在中国大陆正常访问，不会自动跳转，但下载链接仍然无效。
丹尼士三叉戟三型
丹尼士三叉戟三型巴士（英語：）又稱丹尼士三叉戟巴士（Dennis Trident），在香港也稱為丹尼士三鋒，是英國丹尼士車廠研發及製造的三軸低地台雙層巴士底盤。於1996年首度亮相的丹尼士三叉戟巴士是全長12米採用三軸設計的版本，從1997年起量產，其後丹尼士車廠為英國本土市場推出縮短為兩軸的丹尼士三叉戟二型。丹尼士車廠的母公司於2001年改組後，三叉戟系列巴士改為以TransBus為廠牌，原本僅稱為「三叉戟」的三軸版三叉戟巴士也改名為「三叉戟三型」。三叉戟三型的產量超過1300輛，大部分都由香港的巴士公司購入，另有小部分服務於英國、加拿大及新加坡。TransBus於2002年推出以三叉戟三型為基礎改進的Enviro 500，本車型也於同年停產並由Enviro 500取代。
丹尼士三叉戟三型 概要
丹尼士車廠從1982年起為香港市場推出由丹尼士統治者底盤開發的丹尼士巨龍雙層巴士，可是巨龍底盤經過十多年生產後，已沒有進一步改良的空間，而丹尼士車廠有感於低地台巴士漸漸成為巴士市場的發展方向，於是在1990年代初期加緊研發採用低地台設計的新一代巴士底盤。於1993年推出的丹尼士長矛SLF，以及於1995年面世的丹尼士飛鏢SLF單層巴士，都是丹尼士車廠首批實現低地台設計的產品，雖然低地台版本的飛鏢SLF單層巴士在英國的銷售取得成功，在香港也有不錯的銷量，可是香港對高載客量的三軸雙層巴士的需求畢竟較大，衍生自丹尼士統治者的丹尼士巨龍底盤經過十多年生產後，已無法滿足低地台化的市場發展趨勢，丹尼士車廠為保持在遠東地區的市場地位，於是決定研發具有三條車軸的低地台雙層巴士，該款巴士依照丹尼士車廠當時對巴士底盤慣常使用的冷兵器名稱而被命名為三叉戟（Trident）。
丹尼士三叉戟三型 概要
首輛三叉戟巴士於1996年面世，取代已生產十多年的丹尼士巨龍。三叉戟底盤採用由亞歷山大車身廠提供的ALX500車身，但第一輛原型車安裝的車身仍保留上一代亞歷山大R型車身的頭幅設計，後來亞歷山大車身廠為三叉戟型底盤開發全新設計的ALX500車身，車頭採用較為圓潤的流線型設計。至於第一輛裝配舊版車身的三叉戟型原型車被丹尼士車廠暫時保留作開發用途，該輛原型車後來被售予英國報章太陽報，並改裝為開頂設計的雙層巴士作為宣傳車。2019年，太陽報將此原型車售予香港買家作私人保留，並於同年10月抵港。
三叉戟巴士在1996年推出時原本只有三車軸的版本，後來丹尼士車廠也決定為英國本土市場推出低地台雙層巴士取代從1995年起生產的飛箭雙層巴士，於是在1998年推出兩車軸的三叉戟二型（Trident 2）低地台雙層巴士。為明確區分三叉戟型的兩軸版本和三軸版本，於是原本稱為三叉戟（Trident）的三軸版本，於2001年命名為三叉戟三型（Trident 3）。
丹尼士三叉戟三型 設計
丹尼士三叉戟型的設計源自飛箭（Arrow）型巴士，設有兩軸版的丹尼士三叉戟二型及三軸版的三叉戟三型，但兩者的設計各有不同，較先推出的丹尼士三叉戟三型採用縱置引擎設計，引擎散熱水箱安裝於在引擎室右側，而遲一年推出的二型卻採用橫置引擎設計。
丹尼士三叉戟三型 設計
三叉戟三型是一款低地台雙層巴士底盤，上落車門均不設梯級。以往的丹尼士統治者底盤因為地台較高，可以用底盤支架的空間收藏油箱、風缸、電池等機電設備。三叉戟型因為採用低地台設計，底盤前半部須為一個低矮的平面，前半段底盤支架的高度空間只足夠放置電纜及氣喉管道，電池被置於駕駛座的下方，體積較大的裝置如油箱、風缸等，主要收藏在車廂的樓梯位置，以及驅動軸以後的底盤後段。三叉戟底盤另一個設計重點是引擎散熱水箱的擺放位置，英國早期的後置引擎巴士如利蘭亞特蘭大、丹拿珍寶，都曾經把引擎散熱水箱與引擎擠在車尾的引擎室，但引擎散熱不良長期困擾這些早期的後置引擎巴士（此款巴士初期也有機會發生）。後來，利蘭奧林比安及丹尼士統治者都把散熱水箱置於有助散熱的車頭，有效解決引擎散熱不良的問題。三叉戟底盤因為供乘客上落的車門不設梯級，車頭沒有空間設置散熱水箱，於是散熱水箱需設於車尾的引擎室。
丹尼士三叉戟三型 設計
上一代的英國巴士車型如利蘭奧林比安及丹尼士統治者，都為了減少動力系統所佔用的底盤空間，於是都採用橫置式佈局，可是所選用的引擎體積大，引擎橫置於引擎室再加上波箱後，已沒有足夠空間收容散熱水箱，唯有把散熱水箱分置於車頭，避免重蹈英國早期後置引擎巴士散熱不良的覆轍。三叉戟型的設計受惠於引擎技術的進步，三叉戟三型採用的康明斯M11引擎，氣缸容積雖然與丹尼士巨龍使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的體積因為技術進步而縮小，即使引擎採用縱向配置也不用擴充引擎室。三叉戟三型的引擎被縱置於車尾引擎室的中央位置，引擎直接連接位於前方的波箱，波箱的前方是傳動軸，傳動軸是跨過尾軸的上方連接尾牙驅動巴士的中軸。引擎散熱水箱位於引擎的右方，引擎室的右側設有大型散熱風扇。引擎室的左方空間主要用於安裝發電機、冷氣泵、排氣過濾器及排氣管等機電設備。為確保散熱效能，因此採用大型散熱水箱設計，但為避免佔用車廂空間而不能擴大引擎室，由於受到引擎室的空間限制，所以引擎散熱水箱是斜放於引擎室內，而散熱風扇則位於散熱水箱的右前方。
丹尼士三叉戟三型 設計
以往英國的後置引擎三軸巴士都採用橫置引擎並驅動尾軸，三叉戟三型卻改為常見於歐陸車廠的配置，縱置引擎於車尾並以中軸為驅動軸。三叉戟型的車軸由美國德納公司（Dana）供應，用作驅動軸的中軸採用U形設計，有助降低地台的高度。為簡化尾軸的機械構造，三叉戟三型的尾軸沒有提供可反方向移動的輔助轉向功能。三叉戟三型所有車軸都採用氣墊懸掛，但底盤的平衡系統沿用機械控制，因此在行車的平穩性不及配有主動平衡系統的富豪超級奧林比安。巴士的前軸具有升降功能，可配合斜板供輪椅上落。三叉戟型頭軸採用碟式刹車，中軸及尾軸則採用鼓式剎車，並可配用防鎖死剎車系統（ABS）。
丹尼士三叉戟三型 設計
三叉戟型三型可選配的引擎都是美國康明斯的產品，最初採用康明斯的M11-305E21柴油引擎，馬力為305匹，最高扭力為1250Nm(127kg.m)，達到歐盟二期排放標準。自從歐盟三期排放標準於歐洲落實後，三叉戟三型改用馬力更強的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，輸出馬力達335匹，扭力增強至1410Nm(144kg.m)。由於早期生產的三叉戟三型所選用的康明斯M11引擎散熱設計欠佳，導致在香港運作時容易出現過熱水滾，甚至有部分三叉戟型因為引擎過熱而自焚。三叉戟型可採用多款波箱，初期可選配福伊特的DIWA863.3三前速波箱或DIWA864.3四前速波箱，以及ZF的5HP590五前速波箱，到2001年可選用福伊特的D864.3E或ZF的5HP602C全自動波箱。
丹尼士三叉戟三型的產量雖然有1300輛，但可配用的車身都是來自兩家位於英國的車身廠，分別是亞歷山大車身廠或都普車身廠，可供選擇的車身不但少於丹尼士三叉戟二型，甚至還不如產量不足千輛的主要競爭對手富豪超級奧林比安，三叉戟三型的車身寬度均為2.5米，也不像富豪超級奧林比安曾裝上2.55米寬的車身。三叉戟三型的首款車身來自亞歷山大車身廠設計的亞歷山大ALX500，首個安裝在三叉戟三型的ALX500仍保留不少前代亞歷山大R型的風格，但後來亞歷山大決定進一步修改，車頭改為流線設計，經過修改後的ALX500車身被用於裝配第二輛三叉戟三型巴士，該車於1997年運抵香港交付九龍巴士測試。三叉戟巴士裝配ALX500車身後的高度為4.38米，雖然較多三叉戟三型巴士裝配ALX500車身，但長度版本只有11.3米和12米。都普車身廠為三叉戟型提供DM5000型車身，採用DM5000車身的三叉戟巴士標準高度為4.4米，另有為香港的新世界第一巴士提供高度為4.17米矮身版安裝在長度最短的三叉戟三型10.3米。都普設計的DM5000車身雖然產量不及亞歷山大的ALX500車身，但版本卻較ALX500為多，在香港包括載客量較高的市區版，以及用於城巴機場快線的客車版，而美國、加拿大和新加坡進口的三叉戟三型都選用都普提供的車身。
從1997年量產到2002年停產，丹尼士三叉戟型共有4款長度版本，長度分別是10.3米、10.6米、11.3米及12米。
香港曾經出現以下版本，以底盤編號第四至第六字來分辨，代號如下：
12米版本
10.6米/10.3米版本
11.3米版本
丹尼士三叉戟三型 香港
香港是三叉戟型低地台雙層巴士的啟用地區，也是香港首款低地台雙層巴士。除了於1998年結束專營權的中華汽車有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟巴士，長度由10.3米至12米不等。由於香港所有丹尼士三叉戟巴士都設有空調，而香港法例規定總車重超過16噸的汽車，需要有三條車軸承托車輛的重量，雙層巴士的載客後的重量加上空調機的重量後已超過16噸，所以香港使用的丹尼士三叉戟巴士全都是3軸版本。除了九龍巴士大量購入這款巴士外，城巴和新世界第一巴士亦有購入這款巴士。三叉戟型的推出適逢香港新機場於1998年啟用，龍運巴士及城巴都使用三叉戟型作為機場巴士。
丹尼士三叉戟三型 香港
在香港行走的丹尼士三叉戟型雙層巴士分別裝配亞歷山大ALX500或都普DM5000車身。第一輛投入服務是採用亞歷山大ALX500車身的三叉戟型，於1997年運抵香港交付九龍巴士，城巴則為迎接新機場開幕而採購裝配都普DM5000客車版車身的三叉戟型，安裝ALX500車身的三叉戟型也是新世界第一巴士於1998年9月正式投入營運時首款全新購入的雙層巴士。第一輛在九龍巴士投入服務的三叉戟巴士於2015年因為車齡達18年而退役並由九龍巴士保留，其後香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相繼因車齡已高而逐漸退役，但也有不少三叉戟型因為交通意外或機件故障，導致車身嚴重受損而不予修復提早退役。
九龍巴士擁有全球首輛投入服務的3軸丹尼士三叉戟（ATR1，車牌HJ2127，已於2015年9月22日正式退役並由九龍巴士保留作活動及展覽用途），它亦是九龍巴士首款低地台雙層巴士，九龍巴士故意命名為「新紀元巴士」以表示九龍巴士的服務邁進低地台的時代，此車於1997年起投入載客服務。九龍巴士在1997年至2003年間購買了528輛全新的丹尼士三叉戟巴士，分別有：
丹尼士三叉戟三型 香港
12米歐盟2型引擎配亞歷山大車身及Voith DIWA863.3波箱：ATR1、4-16、18、19、21-44、46、47、49、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98、100、101-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185，其中ATR1屬樣板車
附註
於龍運新機場路線重組後，九龍巴士從龍運借用部分丹尼士三叉戟，在2002年底，九龍巴士從龍運巴士購入14部12米版本的此類型巴士，編號改為ATR355-368，其餘巴士已返回龍運。
丹尼士三叉戟三型 香港
2006年下半年，九龍巴士訂來一批中國製鴻隆牌電子路線顯示牌，並於其中兩輛裝上塑膠路線顯示牌的首兩期都普車身三叉戟（車牌JA6071及JB9381）上試驗性安裝，後來傳聞JA6071試驗失敗，但JB9381的試驗成功。及後，九龍巴士將其他鴻龍電子路線顯示牌裝於部份第二期的都普車身三叉戟（ATR139打後配都普車身及Voith DIWA863.3波箱）上。
截至2007年9月底，隸屬荔枝角車廠的都普三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已換上電子路線牌。在2008年6月，除JB9381外，所有於荔枝角廠服役，配置鴻龍電子路線牌的三叉戟調到其他車廠服役，以讓不同車廠的車長學習使用該款電子路線牌。
2007年9月，一輛配亞歷山大ALX500車身的三叉戟（車隊編號ATR23，車牌HW5331）被換上一副Gorba電子路線顯示牌，使到有人猜疑九龍巴士是否會替旗下的低地台巴士換上電子路線顯示牌。
2013年1月，一輛配都普車身的三叉戟（車隊編號ATS25，車牌JK2480）被換上一副Gorba橙色電子路線顯示牌。
丹尼士三叉戟三型 香港
2014年7月，一輛配都普車身的三叉戟（車隊編號ATR155，車牌JC8084）被換上一副鴻隆橙色電子路線顯示牌。
ATR299-354、369-392，ATS101-150於2016年12月全數更換LED光管照明。
丹尼士三叉戟三型 香港
2015年起，因年事已高，三叉戟巴士開始陸續踏入退役潮。首輛非意外而除牌的巴士為HM6894（ATR447），於2015年8月31日除牌退役。其後，ATR1亦因車齡已屆18年而直接退役，並由九龍巴士保留。除了ATR396（HN2157）、ATR432（HN745）及ATR444（HM8416）於2015年改裝為訓練巴士，以及ATR356（HN2195）及ATR357（HN3158）於2015年年尾改裝為開篷巴士並售予陽光巴士外，其餘前龍運巴士的三叉戟巴士於2016年7月全數退役，同時亦有部分九龍巴士並於1998年出牌的三叉戟巴士因行車證到期不獲續牌而提早退役。2016年8月下旬起，大量三叉戟陸續退役，其中12米版本中使用膠牌的車輛已於2017年8月全數退役，另外10.6米版本因此九龍巴士回收大量膠牌，亦已於同年12月20日全數退役，象徵九龍巴士車隊全面採用電子路線牌。至於採用改良版都普DM5000車身版本於2018年8月16日全數退役，象徵九龍巴士以都普車身配丹尼士底盤的組合正式結束。
丹尼士三叉戟三型 香港
2019年1月2日，首兩輛次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS72／KC8460、ATS78／KD1490）因牌照到期而直接退役。 而 ATS72/KC8460捐予大埔舊墟公立學校（寶湖道）；因部分路線必須使用短型號巴士，而於2019年訂購的新短型號巴士需再測試新裝置性能而尚未到港，故部份10.6米版本型號巴士獲得續牌至2020年，之後於翌年3月，由於受新型冠狀病毒疫情影響下令各口岸實施嚴格出入關檢疫措施，導致上述巴士尚未到港，故部份10.6米版本型號巴士獲得續牌至同年7-8月，以應付使用短身車輛的路線的需求。最後已於同年10月全數退役，象徵本港所有短身丹尼士三叉戟正式劃上句號。
而歐盟三型丹尼士三叉戟12米於2020年10月起陸續達到18年車齡，於同月起陸續退役。最後已於2021年4月24日退役，象徵所有丹尼士三叉戟在香港的服務24年正式劃上句號。
丹尼士三叉戟三型 香港
九龍巴士的姊妹公司龍運巴士亦於1997年至1998年購買150輛配有亞歷山大車身的12米版本此類型巴士（其中25部屬於客車版本），全部使用ZF 5HP590波箱，行走來往東涌及機場的長途路線，所有座位均配置安全帶。後來其中1部巴士（編號197，車牌HT7970）因為防滑裝置操作異常而焚燬報廢，因此有關生產商以1部配有都普車身的三叉戟巴士（編號301，車牌JV7629）作為賠償；另外，147及182因交通意外提早退役。
於龍運新機場路線重組後，將20部普通版三叉戟巴士借予九龍巴士行走，以減少資源浪費，當中的14部更在2002年底被九龍巴士購入（123/HR8939於2008年因火警退役）。
為了解決長遠換車問題，因應新款Enviro 500及Enviro 500 MMC巴士投入服務同時，2010年起已有103部普通版三叉戟巴士塗回全金色車身並貼上九龍巴士標誌（惟122/HN9680因貼上全車身廣告而保留原有龍運塗裝並直接貼上該廣告直至退役為止），調到九龍巴士車隊繼續服務，車隊編號改為ATR393-495。
丹尼士三叉戟三型 香港
2016年6月22日，龍運巴士旗下所有亞歷山大車身的三叉戟巴士已經全數除牌退役，而唯一都普車身的三叉戟巴士亦於2017年12月4日除牌退役，並標誌著龍運巴士在1998年起投入服務的「開國功臣」全數退役。而唯一都普車身的綠色磁翻電子牌被移植到一輛龍運巴士富豪B9TL 12米（701）。
城巴在1997年至1999年購買了164輛三叉戟型巴士，其中62輛屬於設有行李架及豪華座椅的客車版本（2100-2161），60部屬裝有行李架的半客車版本（2202-2261），其餘42輛是市區巴士（2200-2201，2262-2301），全部採用康明斯M11-305E21歐盟2型引擎，波箱方面，配用都普車身的版本（2201除外）使用ZF 5HP590五前速波箱，其餘則採用Voith DIWA863.3三前速波箱，大部分行走機場對外路線，分別有：
客車版本
丹尼士三叉戟三型 香港
2109-2111亦曾經在2007年7月至12月期間行走往來屯門及深圳灣口岸的B3及B3X線。2115-2116於2013年8月底改為城巴標準色及取消Webus Wi-Fi上網服務，並調往北區（N）車廠繼續服役至2016年初退役為止，亦代表第1代都普客車版的豪華城巴結束使命。
市區版本
2202-2231：屬半客車版本巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，於2001-02年加裝行李架，採用雙門設計及採用高背座椅，行走來往市區及東涌、機場的對外E線。該系列的巴士近年經常故障，單在2015年初已有4輛巴士正式退役，有鑒於此城巴將購入更多亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC型巴士以取代此車型。除了2211-2212及2215於2015年10月轉投非專利部外，其餘的已於2017年全數退役。而隸屬非專利部的此型號巴士已於2019年2月20日全數退役。
丹尼士三叉戟三型 香港
2232-2261：屬半客車版本巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，於2001-02年加裝行李架，採用單門設計及採用高背座椅，與2202-2230一同行走來往市區及東涌、機場的對外E線。該系列的巴士近日經常故障，單在2015年初已有4輛巴士正式退役，有鑒於此城巴將購入更多亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士取締牌照不足1年的三叉戟巴士，已於2016年11月中全數退役。
2262-2301：是屬於市區版巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，2262-2280於2004－05年加裝行李架，2281-2287於2006－07年加裝行李架，並調往東涌（T）車廠，與2202-2231、2232-2261一同行走來往市區及東涌、機場的對外E線；2288-2301不設行李架，則被派出行走市區路線，已於2017年5月全數退出載客行列。
二手車輛
丹尼士三叉戟三型 香港
2302-2310：城巴於2003年從新世界第一巴士購入9輛12米版本的歐三版本巴士，配備康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎及Voith DIWA864.3E四前速波箱。初期行走新界西北的長途巴士路線；後來因為深港西部通道啟用，因此於2007年5月至6月加裝行李架，並於同年7月1日起行走往來屯門及深圳灣口岸的B3及B3X線。現時該批巴士主力行駛來往屯門至深圳灣口岸的B3系列路線，間中亦行走港島至新界區的長途路線如962X、969線等長途路線。除了2303於2013年1月因火警而提早退役外，其餘的已於2019年4月19日全數退役；象徵所有紅色外圍的西瓜波軨蓋巴士現已全數退役。
2013年6月，城巴向冠忠巴士出售8輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，該批車主要作出租或員工接送用途，逢星期六、日及公共假期，亦會支援新大嶼山巴士行走B2P及B2X線；而在2013年12月，城巴向新大嶼山巴士出售2輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2118以及2120。
丹尼士三叉戟三型 香港
2018年3月，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，新世界第一巴士服務有限公司向城巴出售14輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟（3341-3354），該批車主要作城巴非專利巴士車隊取代富豪奧林比安11米及12米、同款12米巴士及猛獅NL262單層巴士，車隊編號改為881-894；已於2020年10月全數退役。
2018年8月，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，新世界第一巴士其中一輛丹尼士三叉戟12米（1220）轉售予城巴非專利部，並將改為開篷巴士及刊登PandaBus全車身廣告，以取代退役的富豪奧林比安開篷巴士（22/HN8481）；已於2020年12月全數退役。
丹尼士三叉戟三型 香港
2018年8月，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，新世界第一巴士服務有限公司向城巴出售5輛丹尼士三叉戟12米（1210、1212-1214、1221），該批車主要作城巴非專利巴士車隊取代富豪奧林比安11米及12米、同款12米巴士及猛獅NL262單層巴士，車隊編號改為2312-2316；此批巴士已於2021年初被強制淘汰而退役，並由亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（8205-8234）取代。2021年3月26日，城巴在前一日宣布車隊最後兩部三叉戟巴士將於當天為最後服務日，吸引大量巴士迷乘坐及拍攝，可惜「臨門撻Q」；晚上11時，2312（KN4257）開出終極尾班車前往沙田時於獅子山隧道管道內壞車，需要早已到達沙田等待2312返回沙田的2314（HR3878）前往獅子山隧道「救援」。最終兩車均於當天行走61R及88R線後退役，標誌著城巴所有歐三巴士已經全數退役，雙層巴士車隊全面直梯化，以及所有途經低排放區的路線之中已經符合低排放區標準。
丹尼士三叉戟三型 香港
2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22路線的都普車身的半客車版本三叉戟#2259（HX5754），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，將整個駕駛室連同樓梯完全截斷，消防要將車身爆破才能將被困逾兩小時，性命垂危的車長救出，延至翌日下午不治，另19人受傷。肇事巴士前半底盤斷裂，油箱、風缸爆破，上層車廂坍塌，已於同年9月28日正式除牌退役。
2013年3月26日，下午一時許，行走A22線的城巴配都普車身的客車版本三叉戟#2140（HT9542），沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個「水馬」、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，順勢衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。巴士疑因底盤爆破而不獲復修，提早退役。
丹尼士三叉戟三型 香港
2013年7月1日，下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士#2286（JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車架底端被撞斷，駕駛室盡毀，消防要拆除部分車身才可救出車長的屍體，另37名乘客受傷，肇事巴士事後因年事已高不獲復修，已於同年8月23日正式除牌退役。
新世界第一巴士在1998年9月1日接管中巴路線後，曾考慮以此型及丹尼士飛鏢行走，但最終因車廠未能及時交貨而告吹。此款車是新世界第一巴士開辦至2010年期間的主力車輛，配用亞歷山大ALX500或都普車身，配備方面，主要採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎，亦有少量採用康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎；波箱方面，主要採用及Voith DIWA863.3三前速波箱、ZF 5HP590五前速波箱或Voith DIWA864.3E四前速波箱。另外，新世界第一巴士亦購買60部10.3米版本，為全港最短的丹尼士三叉戟巴士，也是全球最短的三軸版三叉戟型巴士，這批三叉戟型採用較矮的4.17米都普車身，主要是因應山頂路線須要穿過加列山道天橋的高度限制而特別設計，這批短身三叉戟也可用於港島郊區路線及客量較少的市區路線。
12米版本
1002-1130、1141-1160：配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱 ，已於2017年全數退役。（1047、1053因火警燒毁退役，1148因交通意外退役，其餘的在2015年起陸續退役；另外1005於2015年改裝成訓練巴士，其餘車輛已於2018年2月正式退役，最終於7月連同前訓練巴士的富豪奧林比安，猛獅24.310及Neoplan Centroliner一併被運往劏車場等待拆卸。）
1201-1221：配亞歷山大ALX500車身，採用歐3引擎及Voith DIWA864.3E波箱，1201-1209已轉投城巴，其中一部1202（城巴2303，車牌：KM5696）已經燒毁退役，1211因交通意外退役，1215-1219已於2015年5月改裝為人力車觀光巴士，主力行走新巴H1線。1210、1212-1214、1220-1221轉售予城巴非專利部，已於2020年全數退役，象徵新世界第一巴士再次沒有丹尼士三叉戟服役。
11.3米、10.6米和10.3米版本
而因應香港政府資助更換歐盟2期引擎的商業車輛的計劃，新創建交通服務旗下訓練巴士T26（前新巴1005）於2018年2月3日正式退役由同款配歐盟三型引擎10.3米（前新巴3357-3360）於2018年3月21日開始改裝訓練巴士。
2011年4月6日，有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板登上新巴一輛丹尼士三叉戟巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。
九廣鐵路公司在2000年購買22部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA864.3四前速波箱的此類型巴士（601-622），主要行駛接駁西鐵（今港鐵西鐵綫）路線如K58、506、K51、K73等；而為了改善服務質素，於2004年底至2005年期間從新世界第一巴士購入了47部10.6米（701-747，配亞歷山大車身，歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱）及6部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱的此類型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士。該53輛巴士投入服務初期，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行駛接駁東鐵路線，其餘（701-712、719-740、743-744、746-753）則行駛接駁西鐵路線。
九鐵公司的巴士在兩鐵合併後租予港鐵公司，營辦行走西鐵綫的港鐵巴士及東鐵綫的港鐵接駁巴士。九龍南綫通車後，所有原行駛接駁東鐵綫的路線的丹尼士三叉戟巴士全數改為行駛接駁西鐵綫的路線。
其中13部從新世界第一巴士購入的二手車於2015年3月開始在牌照到期後自然退役，以騰出配額讓11.3米亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC出牌投入服務，退役時車齡僅16年比正常早了一年；隨港鐵已於2014年訂購11.3米富豪B9TL以取代此車型（包括其餘從新世界第一巴士購入的二手車）；此車型已於2017年12月2日全數退役。
冠忠巴士並於2013年6月向城巴購入8輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，該批車於城巴車廠內進行改裝。現時有關改裝工作已經完成，已分2批移交。此批車輛平日行走員工接送路線，假日則支援嶼巴B2X線；
其中1輛（前2154）的車牌被更換為SM4197。
由於該8輛巴士因年事已高，已於2015年8月全數退役。
新大嶼山巴士並於2013年12月向城巴購入2輛前城巴機場豪華巴士，車隊編號為2118及2120，該批車於2014年3月初移交，車隊編號為DN4（2118）及DN5（2120）；初期因受行車證限制，故其主要行走38線。其後嶼巴已為該兩車補交牌費，並調往行走B2P線；該2輛巴士已於2016年1月全數退役。
丹尼士三叉戟三型 新加坡
新加坡巴士公司早於1998年訂購20部配都普DM5000車身的3軸版丹尼士三叉戟，但由於丹尼士車廠要應付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續付運。全數20部巴士於2001年投入服務，車牌為SBS9671E至9690A，中門並採用向外伸延打開。車尾不設路線牌箱亦不設尾窗，完全密封。此車型已於2018年11月中全數退役，由猛獅A95取代。
丹尼士三叉戟三型 北美洲
加拿大的BC Transit於2000年引入11輛丹尼士三叉戟三型巴士，不過其中1輛於付運期間損毀，因此只有10輛投入服務，車隊編號為9001-9010。其後於2002年再引入19輛丹尼士三叉戟三型巴士，車隊編號為9021-9039。全數採用都普DM5000車身、康明斯ISM 330匹引擎、Voith DIWA864.3E四前速自動波箱及Lazzerini無頭枕座椅。車長12米，上層設有55個座位，下層設有28個座位及兩個輪椅停放區，現時於卑詩省首府維多利亞服務，主要行走4、14、26、50、61、65、70、71、72等路線。
隨著車齡漸高，首批於2000年投入服務的三叉戟巴士（9001-9010）已於2021年首季退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC取代。9001於2020年11月噴上舊塗裝，並將於退役後到美國一間巴士博物館收藏。
美國的錦倫旅運則於2001年引入共40輛丹尼士三叉戟三型開篷巴士。
丹尼士三叉戟三型 進一步發展
開發三叉戟型底盤的丹尼士車廠於1998年被英國Mayflower集團收購，為三叉戟系列供應車身的亞歷山大車身廠也於2000年被Mayflower集團收購，Mayflower集團因此同時具有三叉戟底盤及其車身製造的能力，並發揮丹尼士車廠與亞歷山大車身廠的互補關係，以三叉戟三型底盤為基礎大幅改良，配上新設計的2.55米寬車身成為Enviro 500雙層巴士。由於Mayflower集團與Henly集團於2001年合併為TransBus，於是在2002年推出的新成品雙層巴士便以「TransBus Enviro 500」為名推出市場，直至2004年TransBus改組為亞歷山大丹尼士後再改稱為亞歷山大丹尼士Enviro 500。
三叉戟三型底盤於2002年停產，由Enviro 500雙層巴士取代。
笛木優子
笛木優子（日语：／ Fueki Yūko，1979年6月21日—），日本女演員。在日本拍過幾部電影及電視劇，便來到韓國發展，用「（柳敏）」這個藝名。2014年被曝与张佑赫交往数年。
柳敏近年回歸日本拍攝劇集。
丹尼士三叉戟二型
丹尼士三叉戟二型巴士（英語：）是英國的丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）研製的低地台雙層巴士，於1997年面世。
丹尼士三叉戟二型發展自丹尼士三叉戟三型，採用三軸設計的三叉戟三型於1996年推出，主要用於要求高載客量的香港，其後丹尼士車廠把三叉戟三型縮短及改為橫置式引擎，成為三叉戟二型，主要供應英國本土市場，在愛爾蘭及西班牙都有這款巴士的蹤影。
這款巴士曾經因為丹尼士車廠的母公司Mayflower集團與Henlys集團合併成立TransBus，在2001至2004年期間，三叉戟系列巴士曾一度冠上TransBus而被名為TransBus Trident。TransBus於2004年再度改組成為Alexander Dennis，三叉戟二型的廠牌也改為Alexander Dennis，直至2005年由Enviro 400取代。
丹尼士三叉戟二型 設計
丹尼士三叉戟系列是一款低地台雙層巴士底盤，分為兩車軸的二型及三車軸三型，雖然兩者命名相似，但兩車軸的三叉戟二型並非簡單地把較早推出的三叉戟三型的縮短，兩者在底盤後半部的配置有不少差異。三叉戟二型的引擎採用橫置式佈局，有別於三叉戟三型的縱向安排，所以三叉戟二型的尾跨較短，引擎的散熱水箱設於引擎左側。引擎主要選用美國康明斯的產品，但德國MAN也在選配之列。波箱可選用福伊特（Voith）的DIWA或ZF的Ecomat全自動波箱，但ZF的EcoLife因為空間不足未能採用，後繼車型Enviro 400則能選配。
丹尼士三叉戟二型 應用
大部分三叉戟二型都由英國本土的巴士公司採購。不同於在香港獲大量訂單的丹尼士三叉戟三型，丹尼士三叉戟二型未有引入香港，但其後繼車型亞歷山大丹尼士Enviro 400則於2009年引進香港。
在英國，丹尼士三叉戟二型的買家遍佈英國各地，包括巴士集團公司第一集團（FirstGroup）及捷達集團（Stagecoach Group）。它們全屬兩軸兼低地台設計，由1999年起正式在英國投入服務，除倫敦外亦遍佈英國其他城市。英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton President和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。
隨著英國政府及歐盟鼓勵巴士公司提供低地台巴士服務，而舊有巴士不設低地台的設計亦不合時宜，於是踏入21世紀，丹尼士三叉戟巴士在英國越來越多，訖今丹尼士車廠已售出了超過3000部。而丹尼士三叉戟等低地台巴士的普及，亦直接加速了英國經典巴士AEC Routemaster的淘汰。
丹尼士三叉戟二型 進一步發展
Alexander Dennis於2005年開發出新版的三叉戟二型底盤，底盤擁有更長的前跨距，可容納新款引擎及波箱，採用新款油缸，新底盤可裝配2.55米寬的新款車身。由於新底盤較三叉戟二型的設計有不少變化，於是以亞歷山大丹尼士Enviro 400的名稱推出市場。
不過因為要清理先前已落實的訂單，三叉戟二型底盤的生產線要維持至2006年才停產。
丹尼士三叉戟二型 恐怖襲擊中被害的本車型
2005年7月發生的2005年7月倫敦爆炸事件中，有兩輛是捷達倫敦所擁有的本車型在事件中被炸毁，當中有一輛於事發時正行駛倫敦巴士路線30號。該巴士事後被一輛全新的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，此車被冠上「倫敦精神」（Spirit of London）稱號。
凤凰卫视美洲台
凤凰卫视美洲台（英语：Phoenix North America Chinese Channel）是香港凤凰卫视拥有，在美洲播出的频道，于2001年1月开播。该频道是凤凰卫视在美洲所开设的第一个频道，也是凤凰卫视开播的第五个频道。
凤凰卫视美洲台 历史
在2000年及之前，虽然美国已经拥有很多的中文电视台，但绝大多数的中文电视台多以港资及台资为背景，很少有中资背景。虽然凤凰卫视总部位于香港，但事实上凤凰卫视是一家具有中资背景的电视台。为此，在看中美洲市场后，凤凰卫视在美洲开设凤凰卫视美洲公司及美洲台。2001年1月，凤凰卫视美洲台正式开播，在DirecTV平台率先播出；2002年2月登陆美国DISH平台。
2004年，凤凰卫视美洲台总部由洛杉矶迁至东圣盖博区新楼，并于同年9月实现美国各大电视平台的落地。同年8月，凤凰卫视资讯台在美国落地播出。2005年，凤凰卫视举办的中华小姐环球大赛首次设立美洲赛区。
2006年，凤凰卫视美洲台正式在加拿大及南美洲落地播出。
2011年初，凤凰卫视美洲台设立专题节目部，结束专题节目单一化的局面。
2013年9月28日，凤凰卫视香港台北美版正式开播，这是凤凰卫视在美洲播出的第三个频道。2014年9月28日，凤凰卫视美洲台总部正式迁至自行购买的新大楼，并于2015年5月1日在新台址举行开播15周年庆典。
凤凰卫视美洲台 节目
由于频道总部位于美国洛杉矶，属于当地机构代播，因此频道除播出中文台、资讯台部分节目外，亦会按照FCC的规定制作本地制作的节目，并以屏蔽节目宣传片插播广告的形式播出当地机构所提供的广告。
现存
已停播（部分）
鳳凰衛視歐洲台
鳳凰衛視歐洲台（英語：）是凤凰卫视开播的第三个频道，于伦敦时间1998年8月21日开播。该频道通过Astra 2G 通信卫星，以有線電視、寬頻電視及衛星電視形式覆盖歐洲及非洲、大洋洲等國家和地區。2009年4月1日落地日本境内区，透过日本通信卫星覆盖，由株式会社大富代理。
鳳凰衛視歐洲台 运营情况
凤凰卫视欧洲台前身为“欧洲东方中文电视”（CNE），与Sky Soap、Sky Travel和Sky Sports 3三个频道在一个物理信道内分时段播出，CNE的播出时间为英国时间凌晨；除自办节目外，CNE还额外录制中国大陆央视和香港亚视的节目播出。之後CNE被鳳凰衛視購入其股份，隨即進行改組，1998年8月21日，凤凰卫视欧洲台开播。
由于频道总部位于英国（当地机构负责插播当地节目），因此频道除播出中文台节目外（亦会播出资讯台部分节目），亦会按照当地广播监管部门的规定制作本地制作的节目，并播出当地机构所提供的广告，主要本地节目包括《歐華新幹線》、《財經廣角》、《中国法国五十年》、《中歐40載》等。
由于考虑到落地澳大利亚和日本境内区，故电视荧屏橙黄色台标旁原标注“欧洲台”字样后已去除，在当地同样也会由当地机构负责插播当地节目和广告，日本播出版其节目预告同样也会在CCTV大富频道广告时段内出现，由大富公司另行制作，通常对外呼号“凤凰卫视518频道”。
鳳凰衛視歐洲台 鳳凰衛視歐洲台殊榮
2004年英國伯樂獎之傑出媒體
2006年英國伯樂獎之文化聯系與交流促進獎
美國新聞周刊高度讚揚了鳳凰衛視對紐約911恐怖襲擊快速權威的報道與客觀全面的分析。
英國BBC倫敦總部肯定了鳳凰衛視對於構建東西方文化交流橋梁所作出的努力與貢獻。
2017年首屆海帆獎10大傑出案例
阎婆惜
阎婆惜，小說《水滸傳》與戲劇《烏龍院》、《活捉三郎》中人物，宋江之妾，后为宋江所杀。
阎婆惜 相关情节
阎婆惜姿色美豔，聰明伶俐，原为东京開封府人氏，後随父母流落到济州郓城县，並成為郓城县天香楼的頭牌妓女，歌舞辞赋琴棋书画样样精通。其父得病身亡无钱安葬，得到时任郓城县押司的宋江帮助，在母親阎婆的主导下，阎婆惜被作为小妾嫁给宋江。
由于宋江不重女色，成親後完全沒碰過閻婆惜，为阎婆惜所厌。寂寞難耐的阎婆惜勾搭上宋江的同僚，同为押司的張文遠，兩人便開始通姦。其后，劫了生辰纲的晁盖写给宋江的信件及酬谢黄金碰巧为阎婆惜所获，並要脅宋江交出晁蓋給的五十兩黃金不然就報官，但是宋江只收了五兩給不出五十兩，以為宋江藏私的阎婆惜作勢報官之際，被怒到失去理智的宋江杀死。由此犯下人命大罪的宋江，开始了其逃亡生涯。
澳洲雙犁海鱔
澳洲雙犁裸胸鱔，又名密点裸胸鳝、密點裸胸鯙，俗名錢鰻、薯鰻、虎鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一個種。
棲息深度可達3公尺，體長可達65公分，為底棲性魚類，生活在淺水的珊瑚礁、潮池，屬肉食性，生活習性不明。
澳洲雙犁海鱔 分布
本魚分布西起阿拉伯半島、東至社會群島，北起沖繩、南迄澳洲。
澳洲雙犁海鱔 特徵
本魚體呈淡褐色，頭的前半部為暗褐色。頭、體側及各鰭上皆密佈著許多細小的褐色斑點。鰓孔上有一黑褐色斑。尾部則有斑點相連成不規則花紋。腹部顏色較淺。
體長可達60公分。
澳洲雙犁海鱔 生態
本魚棲息於岩礁區的洞穴中，屬肉食性，以魚類及甲殼類為食。
秋素英
秋素英（韓語：，1981年1月25日—），韓國女演員、歌手。
裴宗玉
裴宗玉（：／ Bae Jong Ok，1964年5月13日—），本貫慶州裴氏，另譯裴鍾玉，是韓國女演員。1985年KBS公開徵選演員。2003年9月起擔任為中央大學演劇學系客座教授。
弘前藩
弘前藩（日语：／ Hirosaki han */?）位於日本陸奧國北部（今青森縣弘前市）的一個藩。藩主是津輕氏，藩廳是弘前城。
弘前藩 歷史
津輕氏是南部氏的家臣。乘南部氏內部勢力混亂獨立起來。小田原征伐後，豐臣秀吉承認津輕氏為大名，領地擁有4萬7千石收入。經過多次的變動收入調整後，1808年寧親擁有10萬石。曾經歷多次內亂。
津輕家
外樣　47,000石→46,000石→70,000石→100,000石
弘前藩 支藩
1656年，以5000石的旗本身份立藩。1809年因弘前藩石高增加，被獲封1萬石，成為了外樣大名。
津輕家
外樣　10,000石
落第忍者亂太郎
《落第忍者亂太郎》（日語：）是日本漫畫家尼子騷兵衛的忍者喜劇漫畫作品，於1986年在《朝日小學生新聞》連載至2019年。單行本共發售65冊，累積銷售達到1000萬冊以上。1993年改編成電視動畫並更名為《忍者亂太郎》，之後也改編成電影、電子遊戲等衍生作品也都是以《忍者亂太郎》為命名。
2019年11月30日發表最後一集，結束長達33年的連載。實際是2019年1月尼子騷兵衛腦梗塞發作後，即便經過復健但身體狀況長期不佳，編輯部以改為刊登過去的作品精選輯形式來延續作品生命；最後尼子騷兵衛判斷身體狀況無法回復、也難以繼續連載而中止，編輯部尊重其意願。
府前路 (广州)
府前路是中國廣州市越秀區的一條東西走向的道路，位於广州市政府南面，吉祥路以西，解放北路以東。
府前路全長347米，寬11米。
府前路 (广州) 歷史
1931年，廣州市政府合署建於中央公園（現人民公園）北面，同時開闢府前路，位於連新路與吉祥路之間。1995年，配合解放路拓寬工程，延長府前路至解放北路路口。
特克萨卡纳 (得克萨斯州)
特克萨卡纳（英語：）是美国得克萨斯州鮑伊郡的一座城市，位於德州和阿肯色州的邊界上，與接壤的阿肯色州城市德克薩卡納是雙城。本地人口36,193人（2020年）；其中白人約佔59.18%，非裔佔37.05%。該市面積76.3平方公里，水域面積1.1平方公里。
特克萨卡纳 (得克萨斯州) 参考文献
33°26′14″N 94°04′03″W﻿ / ﻿33.4372°N 94.0675°W﻿ / 33.4372; -94.0675
谢尔曼 (得克萨斯州)
谢尔曼（Sherman）位于美国得克萨斯州东北部，是格雷森县的县治所在，人口约3.7万（2006年）。
UC浏览器
UC浏览器是一款基于手机和计算机而研发的浏览器，由中国优视科技有限公司开发。
UC浏览器 歷史
UCWEB於7.0版更名為UC浏览器（UC Browser）。
2014年4月1日，UC浏览器PC版发布。UC浏览器PC版使用Webkit内核和兼容性最佳的Trident内核(Internet Explorer内核)。
2014年6月11日，阿里巴巴集團宣佈全面收购优视科技。收购后，阿里巴巴集團将组建UC移动事业群，俞永福担任事业群总裁。并入阿里巴巴集團后，UC估值有望达到50亿美元。
2016年8月23日，UC在北京市举行战略升级發佈會，宣佈“UC浏览器”正式升级为“UC”，向“大数据新型媒体平台”全面升级。
UC浏览器 功能
透過使用伺服器壓縮的中继模式來節省流量。
當用戶使用直连模式訪問網頁時，用戶的請求直接发送到网站運營商的伺服器，然後网站運營商的伺服器將訪問的數據直接返回到用戶的手機中。
当用户使用压缩中转模式（云加速模式）时，用戶所發送的請求會根據地點被UC公司位於中国、亚太和美国及俄罗斯的伺服器接收，伺服器將網頁進行安全掃描、壓縮數據等處理後送回用戶，於UC瀏覽器內進行數據解析並還原。壓縮處理後的數據能節省流量。
採用這種模式的還有Opera Mini，不過兩者壓縮流量的算法不一樣。
2011年6月，UC公司发布了用3年多时间自主研发的U3内核，U3仍然采用了C/S架构，不过其重新编写了渲染模式，使之可以支持网页的动态还原，并且可以支持HTML5、CSS、JavaScript。由于U3内核是自主研发内核，可以较为容易的进行跨平台扩展，已经覆盖了iOS和Android平台。目前iPad（已经被App Store收录）、Android和MeeGo平台的UC浏览器已经使用了U3内核。
UC浏览器 UC浏览器电脑版
UC浏览器电脑版是一款UC公司在原来UC手机浏览器基础上推出PC平台浏览器，依靠领先的手机移动端的技术优化，打进桌面浏览器市场，UC浏览器电脑版配置双核双引擎Blink内核和Trident内核。电脑版的“智能拼页”、“云端加速”、“下载加速”、“红杏出墙”等功能很明显是将手机版浏览器的特色功能迁移至了PC端。
UC浏览器 反應
2012年4月，UC优视公司董事长兼首席执行官俞永福宣布UC浏览器月活跃用户数（MAU）已超2亿。
UC浏览器 争议
UC浏览器首页推送的部分新闻被指有着“标题党”的倾向，经常以“震惊”“沉默”之类的词语作为新闻标题的开头。有网友调侃称UC开设了“震惊部”，专门负责发布看似耸人听闻的文章，也因此衍生出了“去震惊部上班”之类的说法，用来调侃其他人士或者媒体的“标题党”行为。
2018年1月18日，UC出现“大裁员”传闻。而UC方面指出，这次调整的核心是为了回归初心，其中国内业务会聚焦智能信息服务方向，加速核心业务信息流、搜索和浏览器的发展；同时，国际业务则要加速新形式的内容消费业务和相关产业的布局，为UC打造强劲的新增长点。UC强调，在本次组织调整的同时，也有上百新岗位待聘，欢迎更多新鲜血液加入。
2025年9月23日，国家网信办通报，UC未落实信息内容管理主体责任，在热搜榜单主榜扎堆呈现极端敏感恶性案事件词条等非权威部门、权威媒体发布的信息，涉及网络暴力、未成年人隐私等相关话题，“破坏网络生态秩序”，该办已指导广东省网信办对今日头条采取约谈、责令限期改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。
UC浏览器 争议
2012年至2018年間已經有數起關於中國網際網路公司推出的瀏覽器的資訊安全問題被報導，包括但不限於UC瀏覽器、QQ浏览器、搜狗瀏覽器、百度浏览器以及360瀏覽器等等，它們被指對登入的使用者的資料使用了弱加密甚至不加密的方式傳輸，極易在傳輸過程中被惡意程式或別有用心的人透過封包抓取工具獲得，儘管這些瀏覽器的開發商至2017年時聲稱已經修復了這些問題。
除此以外，包括 UC 瀏覽器在內的中國公司推出的瀏覽器也被指出其收集的資訊比其它公司的更多且更細緻，被認爲更便於用於針對特定個人展開的行銷活動。
2017年開始，一些在中國大陸的使用者更新了新版本的UC瀏覽器以後，出現了即使開啟代理服務也無法存取Google等在中國被阻擋存取之網站的問題，這一情況向UC瀏覽器客服反映後，UC方面通過客服承認有該種自我審查行為，稱是國家政府要求，符合內建黑名單的網址將被彈出「違法網站」、「根據國家有關規定，此網站禁止存取」的警告資訊。
UC浏览器 争议
類似的自我審查行徑在其他中國大陸公司推出的瀏覽器，甚至手機等行動裝置的作業系統上的，也時有曝光。
2021年3月15日，中国中央电视台3·15晚会曝光UC浏览器违规上线虚假医药广告问题，引发各界热议。随后，UC浏览器APP在部分应用市场下架。广州市市场监督管理局连夜赴UC浏览器总部开展调查。UC发表致歉声明称将全面整改。
佐藤健
佐藤健（日语：／ Satoh Takeru，1989年3月21日—），日本男演員。2007年在特摄剧《假面騎士电王》中主演，以一人分飾八種角色的演技而獲得注目。2012年，主演話題漫畫改編的真人版電影《神劍闖江湖》大獲成功，並於2014年推出其第二篇續作「京都大火篇」及第三篇續作「傳說的最終篇」。2015年以《天皇的御廚》榮獲最佳男主角獎項。2020年，出演TBS火曜劇《戀愛可以持續到天長地久》，飾演性格毒舌冷酷的心臟科醫師天堂浬，大獲好評，獲得最佳男配角獎項。原定於2020年上映的代表作《神劍闖江湖 最終章》因受嚴重特殊傳染性肺炎疫情（COVID-19）影響，延至2021年上映。
2020年底宣布創立個人服飾品牌『A-byts』，成為其品牌設計師及主理人。
佐藤健 經歷
2005年4月28日，高中二年級的佐藤健於黃金週假期間在原宿竹下通被Amuse事務所的星探發掘，詢問是否想當演員 。
2006年，初次亮相便於《變身公主》飾演主角「河野亨」。
2007年，徵選後獲選出演《假面騎士電王》的主角「野上良太郎」。
2009年，以《我的帥管家》獲得第60回日劇學院賞最佳男配角獎。
2010年，首次出演大河劇《龍馬傳》。同年10月，首次主演日本電視台黃金時段連續劇《機器女友Q10》。
2012年4月，於舞台劇《羅密歐與茱麗葉》中飾演「羅密歐」一角，為佐藤健首次挑戰舞台劇演出。同年8月，人氣漫畫改編的真人版電影《神劍闖江湖》上映，佐藤健飾演主角「緋村劍心」，該片上映後連續兩週日本票房冠軍，吸引237萬人次觀眾，創下當月電影最高票房30.1億日幣紀錄。並於2014年公開兩篇續作《神劍闖江湖 京都大火篇》、《神劍闖江湖 傳說的最終篇》，三篇作品累計票房高達125億日元，總計超過980萬人次觀看。原定於2020年上映的續作之四和之五《神劍闖江湖 最終章The Final／The Beginning》因受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而延至2021年上映。
佐藤健 經歷
2013年，首次主演少女漫畫改編的真人版電影《她愛上了我的謊》，在片中飾演才華洋溢的人氣樂團幕後功臣「小笠原秋」。
2015年，主演TBS電視台開台60週年特別企劃劇《天皇的御廚》，平均收視率達14.9%。同年以該劇榮獲2項最佳男主角殊榮。
2018年，出演NHK電視台《半邊藍天》，飾演女主角的青梅竹馬「萩尾律」，為佐藤健首次挑戰晨間劇演出。
2020年1月，出演少女漫畫改編的電視連續劇《戀愛可以持續到天長地久》，飾演在工作時對同事毒舌冷酷卻對患者有著無比耐心的循環器內科魔王醫師「天堂浬」，平均收視率達11.6%。同年3月10日開設個人官方YouTube頻道（官方於3月18日公告），並在生日當天3月21日即突破百萬人次訂閱，以解謎系youtuber自詡。
佐藤健 經歷
2020年年底，成立自創服裝品牌ABYTS，表達想與這個品牌找尋各種服飾搭配的正解答案，品牌名稱是Answer BY Takeru Satoh的縮寫。
2021年3月16日，宣布於3月底離開待了將近14年的經紀公司Amuse。與神木隆之介、Amuse共同出資成立新公司「Co-LaVo」，也仍會和前東家繼續保持合作關係。
2021年11月，於寶可夢CM拍攝時及拍攝後，與寶可夢卡牌2016年世界冠軍Shintaro Ito對戰均獲勝，被稱讚得到「非公認四天王」的稱號。
2022年，出演Netflix日劇《First Love 初戀》，獲得現象級成功，一舉將日劇推向國際舞台，獲得多個國際獎項。
佐藤健 唱片
『Perfect-Action -Double-Action Complete Collection-』
「Double-Action Sword form」歌：野上良太郎、桃塔羅斯（佐藤健、關俊彥）
「Double-Action Rod form」 歌：野上良太郎、浦塔羅斯（佐藤健、遊佐浩二）
「Double-Action Ax form」 歌：野上良太郎、金塔羅斯（佐藤健、寺杣昌紀）
「Double-Action Gun form」 歌：野上良太郎、龍塔羅斯（佐藤健、鈴村健一）
陈宗兴
陈宗兴（1943年6月—），男，河南正阳人，中华人民共和国经济地理学家及政治人物，原副国级领导人。曾任北京师范大学教授、博士生导师，陕西省人民政府副省长，西北大学校长，西北农林科技大学校长，中国农工民主党第十二、十三、十四届中央委员会副主席，第十届全国政协常委、副秘书长，第十一届全国政协副主席。现任中国生态文明研究与促进会会长。
陈宗兴 生平
1962年，陈宗兴考入北京师范大学地理系学习。受文革影响，1967年毕业后，留校等待分配工作。一年后，陈宗兴分配到解放军8402部队农场劳动锻炼；1970年，调西北电力建设局子弟中学，任地理课教师；直到“文革”结束。
在国家恢复招收研究生考试后，1979年陈宗兴回到北师大攻读硕士学位。毕业后，被分配到西北大学地理系任教。此后，历任西北大学地理系副主任、主任，校科研处处长、教务长；1994年12月升任副校长；一年后出任校长。在学术上，陈宗兴曾获中国科学院科技进步一等奖（为子项目负责人），并享受政府特殊津贴。
1997年4月加入中国农工民主党。1997年5月，出任西安市人民政府副市长；并由此进入政界。1998年至2003年，一直担任中国农工民主党中央委员会副主席、兼农工民主党陕西省委主任委员，陕西省人民政府副省长的职务。在此期间，还曾兼任杨凌农业高新技术产业示范区管委会主任，西北农林科技大学校长，陕西省地理学会理事长等职。
陈宗兴 生平
2003年3月，当选第十届全国政协常委，并兼任副秘书长；同时担任陕西省政协副主席。2005年3月，陈宗兴辞去了农工民主党陕西省主委的兼职；2007年12月，在农工民主党第十四届全国大会上，当选中央常务副主席；次年3月，在第十一届全国政协一次会议上，当选全国政协副主席；跻身党和国家领导人行列。
陈宗兴 学术成就
陈宗兴主要从事经济地理学、及城乡与区域规划的研究工作。曾先后主持承担过国家自然科学基金会资助项目、国家“七五”及“九五”科技攻关项目、陕西省“八五”及“九五”科技攻关项目等多项科研研究课题，发表学术论文60多篇，出版著作及译者14部。曾获中国科学院科技进步一等奖、陕西省科技进步三等奖，享受政府特殊津贴。
竹下佳江
竹下佳江（1978年3月18日—），出生於日本福冈县北九州市，前日本排球運動員，綽號「世界最小最強二傳」，身高159公分，體重55公斤，扣球高度可達280公分。
竹下佳江 排球生涯
1997年入選日本國家女子排球隊，並多次擔任隊長。2004年雅典奥运会及2008年北京奥运会均有參賽。不過她在2008年10月宣佈暫時離開日本女排。
竹下過去是JT吃驚仰天女排隊的選手之一。2007年，V超級聯賽向竹下頒發長期活躍選手特別榮譽獎，以表揚她長期活躍於V超級聯賽及日本國家女子排球隊的精神。
2007年12月，竹下與asics簽訂了為期3年的個人贊助合約。
2013年7月25日，宣布退休。
周亦卿家族 家族簡介
周亦卿家族，祖籍浙江省宁波，為香港建築世家。他是其士集團(0025.HK)創辦人之一。
什里夫波特 (路易斯安那州)
什里夫波特（英語：，或譯什里夫港）位于美国路易斯安那州西北部，是卡多堂区的区治所在，人口约20万（2020年）。什里夫波特是路易斯安那州第三大城市和美国第137大城市。
什里夫波特 (路易斯安那州) 人口
2020 年美国人口普查确定什里夫波特的人口为 187,593，低于 2010 年美国人口普查时的 199,311。 在 2019 年美国社区调查中，有 73,114 户和 42,775 个家庭居住在该市。什里夫波特的平均家庭人数为 2.49，平均家庭人数为 3.31。 其中，有18岁以下子女的家庭为16,551户，自住占57.5%；  42.5% 的家庭是租户自住单元。
什里夫波特 (路易斯安那州) 人口
在 2010 年美国人口普查中，有 91,501 户家庭，其中 30.1% 有 18 岁以下的孩子和他们一起生活，38.3% 是已婚夫妇同居，21.5% 有没有丈夫在场的女性住户，35.9% 是 非家庭。  30.8% 的家庭由个人组成，10.9% 有 65 岁或 65 岁以上的独居者。 平均家庭人数为 2.48，平均家庭人数为 3.12。 人口年龄排列如下：18岁以下占26.9%，18-24岁占10.7%，25-44岁占27.4%，45-64岁占21.1%，65岁以上占13.9%。 中位年龄为 34 岁。 在人口超过 10 万的城市中，该市在全国排名第三，性别差异显着：每 100 名女性中只有 87.4 名男性，而每 100 名 18 岁及以上女性中只有 82.1 名男性。
截至 2019 年，什里夫波特的种族和民族构成为：
在 2010 年美国人口普查中，人口的种族和民族构成为：
2010 年，大约 6.5% 的人口是任何种族的西班牙裔或拉丁美洲裔。