hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
阿尔法·罗密欧 历史
到1970年代，阿尔法·罗密欧再次陷入财务困境，1980年公司的产能利用率约为60%。由于阿尔法·罗密欧由意大利政府所有的Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）控制，达成了一项协议，允许工人工资的四分之一通过国家失业机构支付，以便阿尔法的工厂每两个月停工两周。老化的产品线和极低的生产率，加上近乎永久性的工业动荡和意大利的高通胀率，使阿尔法·罗密欧一直处于亏损状态。其他创新措施也被尝试用于支撑阿尔法，包括由当时的阿尔法总裁埃托雷·马萨切西（Ettore Massacesi）和总理Francesco Cossiga支持的与日产（Nissan）的合资企业，但最终未能成功。到1986年，IRI遭受了严重亏损——阿尔法·罗密欧在过去13年中一直未能盈利——IRI总裁Romano Prodi将阿尔法·罗密欧挂牌出售。Finmeccanica作为IRI及其前身的机械控股部门，自1932年以来一直拥有阿尔法·罗密欧。普罗迪首先接触了同为意大利制造商的菲亚特，后者提出与阿尔法成立合资企业。
阿尔法·罗密欧 历史
当福特提出收购部分阿尔法·罗密欧并重组公司，同时逐步增加其持股比例时，菲亚特撤回了与阿尔法·罗密欧成立合资企业的计划。然而，菲亚特选择提出收购阿尔法·罗密欧全部股份并向意大利工人提供工作保障的报价，这是福特不愿匹配的条件。菲亚特的收购将使阿尔法·罗密欧保留在意大利人手中，这对各方都有利。1986年，交易完成，阿尔法·罗密欧与传统竞争对手蓝旗亚合并为菲亚特的Alfa Lancia Industriale S.p.A.早在1981年，阿尔法·罗密欧时任总裁埃托雷·马萨切西就曾表示，阿尔法永远不会使用菲亚特发动机——发动机在很大程度上是阿尔法·罗密欧的象征——但很乐意在其他方面全面合作。
1990年代以后生产的车型将阿尔法前卫的设计和运动风格的传统优势与产品合理化的经济效益相结合，包括147掀背车的"GTA"版本、由Giugiaro设计的Brera，以及一款名为8C Competizione的高性能异国情调跑车（以阿尔法战前最成功的运动和赛车之一，1930年代的8C命名）。
2005年，玛莎拉蒂从法拉利回购，现由菲亚特完全控制。菲亚特集团随后将玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧合并为一个运动和豪华部门。这两者之间有计划的战略关系；共享发动机、平台和可能的经销商。
2007年初，菲亚特汽车公司（Fiat Auto S.p.A.）重组，成立了四家新的汽车公司：菲亚特汽车公司（Fiat Automobiles S.p.A.）、阿尔法·罗密欧汽车公司（Alfa Romeo Automobiles S.p.A.）、蓝旗亚汽车公司（Lancia Automobiles S.p.A.）和菲亚特轻型商用车公司（Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A.）。这些公司由菲亚特集团汽车公司（Fiat Group Automobiles S.p.A.，2007年后更名为FCA Italy S.p.A.）全资拥有。
2010年6月24日，阿尔法·罗密欧庆祝成立100周年。
阿尔法·罗密欧 设计与技术
阿尔法·罗密欧在历史上首创多项汽车技术：1914年Grand Prix赛车首次应用其标志性的双顶置凸轮轴发动机，首款搭载该发动机的量产车6C 1500 Sport则于1928年问世。
1940年Mille Miglia赛事中，阿尔法·罗密欧在阿尔法·罗密欧6C 2500 "Ala spessa"车型上测试了早期电子燃油喷射系统（Caproni-Fuscaldo），采用六组电动喷油器与半高压循环燃油泵。
1969年北美市场车型搭载SPICA机械燃油喷射系统，1982年升级为2.0升博世电喷系统。1980年阿尔法·罗密欧Spider在美国市场率先应用机械式可变气门正时技术，1983年后全系升级为电子控制版本。
105系列Giulia率先应用全轮盘式制动和塑料散热器水箱，并保持同级最低风阻系数。后续Alfetta 2000和GTV延续创新传统，采用50:50重量分配、标配合金轮毂及变速驱动桥设计。
阿尔法·罗密欧 设计与技术
现代创新包括：CAD全程设计的阿尔法·罗密欧164，156车型搭载的Selespeed拨片换挡系统（该车同时是全球首款采用共轨柴油发动机的乘用车）。2009年MiTo引入Multiair电液可变气门技术，2016年阿尔法·罗密欧Giulia则首发电控刹车系统。
意大利多家著名设计工作室为阿尔法·罗密欧打造过概念车与量产车型，包括：
博通、乔治亚罗/Italdesign、宾尼法利纳、Zagato、阿尔法·罗密欧设计中心
其设计理念常被同业借鉴：
1960年代空气动力学：116系列Giulia的风阻系数树立标杆，丰田等厂商曾效仿其造型
1970年代保险杠整合：为符合美国碰撞标准，阿尔法·罗密欧开创保险杠与车身一体化设计，该技术最终在1980年代阿尔法·罗密欧75上臻于完善，德日车企广泛借鉴
1980年代阿尔法·罗密欧164：首次全流程应用CAD/CAM技术，其设计语言持续影响现代阿尔法车型，车载计算机系统的深度整合也被业界跟进
1990年代伪双门设计：阿尔法·罗密欧156和147通过隐藏式后门把手营造双门视觉效果，本田新一代思域与马自达RX-8、雷诺Clio V均有类似设计
阿尔法·罗密欧 设计与技术
2000年代Brera与159：乔治亚罗的设计证明概念车可通过CAD系统快速转化为量产车型，影响当代轿跑设计潮流
1950年代B.A.T.系列
Berlina Aerodinamica Tecnica（技术空气动力学轿车）由博通设计，基于阿尔法1900 Sprint底盘验证流线型设计对性能的影响。后期B.A.T. 11概念车则衍生自8C Competizione。
1960-1970年代Tipo 33衍生产品
以高转速2000cc V8发动机为核心的Tipo 33赛车催生多款概念车，其中两款最终量产：
甘迪尼/博通Carabo（1968）——为兰博基尼Countach奠定设计基调
甘迪尼/博通Montreal概念车（1967）——在1967年蒙特利尔世博会亮相后，演变为搭载Tipo 33发动机变体的量产版阿尔法·罗密欧Montreal
乔治亚罗/博通Navajo（1976）——全玻璃纤维车身，展现"折纸"式平面设计美学
1980年代至今现代概念
阿尔法·罗密欧概念车通常经适应性修改后投入量产，如Zagato SZ、GTV、Spider、Brera和159等车型均延续概念车的设计精髓。
阿尔法·罗密欧 汽车产品
茱莉亞
新款Alfa Romeo Giulia (952)于2015年6月24日在阿雷佐的阿尔法罗密欧历史博物馆对外发布。这一天恰逢公司成立105周年，并且推出了新版标志。2018年的销量约为每年34,000辆，然后在2019年降至每年20,000辆。
斯泰维奥
Alfa Romeo Stelvio在2016年洛杉矶车展上首次亮相。斯泰尔维奥是Alfa Romeo生产的第一款SUV，竞争对手包括保时捷Macan、捷豹F-Pace、奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC和BMW X3。它是目前Alfa销量最高的车型，2019年不到40,000辆。
托纳莱
托纳莱是一款紧凑型跨界SUV（C级），于2022年3月推出，这是该品牌六年来推出的第一款新车型，也是Stellantis品牌下推出的第一款车型。
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 斯特拉达莱于2023年8月30日首次亮相，计划于2024年6月发布，限量生产33辆。这款车是对1967年的Alfa Romeo 33 斯特拉达莱的致敬。
阿尔法·罗密欧 汽车产品
Alfa Romeo Junior
朱尼奥（之前叫米兰）是一款次紧凑型跨界SUV（B-segment），于2024年4月推出。这是该品牌首款B级SUV，也是其首款电池电动车。
阿尔法·罗密欧车型
1960年代，阿尔法·罗密欧因专为意大利警方和宪兵（国家宪兵队）设计的车型闻名，包括"Giulia Super"和2600 Sprint GT。警用阿尔法·罗密欧（Polizia）的涂装为绿/蓝底配白色条纹与文字，昵称"Pantera"（黑豹）；宪兵车辆则为深蓝车身配白色车顶与红色条纹，昵称"Gazzella"（瞪羚），象征巡逻车的速度与敏捷。后来"Pantera"成为两家机构车辆的通用昵称，塑造了公众对其强硬、果决形象的认知。
此后，阿尔法·罗密欧始终是宪兵、高速公路警察（Polizia Autostradale）、财政警察（Guardia di Finanza）及常规警察（Polizia）的指定用车。以下阿尔法·罗密欧车型曾/现服役于意大利警队及政府：
阿尔法·罗密欧 汽车产品
• Alfa Romeo AR51
• 阿尔法·罗密欧Giulia
• 阿尔法·罗密欧Alfetta
• Alfa Romeo Giulietta
• 阿尔法·罗密欧33（仅国家警察使用）
• 阿尔法·罗密欧75
• 阿尔法·罗密欧164（公务车）
• 阿尔法·罗密欧155
• 阿尔法·罗密欧156
• 阿尔法·罗密欧166（公务车）
• 阿尔法·罗密欧159
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo Giulia（宪兵配备2台Giulia Quadrifoglio - 国家警察配备2台Giulia Veloce Q4）
自1960年代起，意大利总理的官方座驾一直选用阿尔法·罗密欧（近年新增玛莎拉蒂Quattroporte）。过去二十年中，164和166车型尤为常见。
阿尔法·罗密欧 汽车产品
1930年，阿尔法·罗密欧在Büssing重型商用车基础上推出了轻型卡车。二战期间为意大利军队生产卡车（号称"35吨全地形"），后也为德国国防军供货。战后恢复商用车辆生产。
1960年代起，阿尔法·罗密欧与菲亚特、Saviem合作开发多款轻型卡车。1967年终止意大利本土重型商用车生产，但巴西子公司Fábrica Nacional de Motores仍以FNM品牌生产数年。最后的阿尔法·罗密欧厢式车为AR6和AR8，分别基于依维柯Daily和菲亚特Ducato第一代车型换标而来。公司还为意大利、拉丁美洲、瑞典、希腊、德国、土耳其及南非的公交系统生产无轨电车，后专注于乘用车制造。
轻型商用车
卡车
巴士
无轨电车
阿尔法·罗密欧 其他項目
除乘用车外，阿尔法·罗密欧还曾生产赛车、商用车辆、铁路机车、拖拉机、公交车、有轨电车、压缩机、发电机，甚至电炊具，以及船用和航空发动机。
1910年，阿尔法发动机首次应用于Santoni-Franchini双翼飞机。1932年推出首款专用航空发动机D2（240马力），装备于Caproni 101 D2。1930年代其发动机大规模应用于SM.74、SM.75、SM.79、SM.81及Cant Z506B Airone等机型。1931年曾举办著名竞速赛，Tazio Nuvolari驾驶阿尔法·罗密欧8C 3000 Monza与Caproni Ca.100飞机对决。
二战期间，阿尔法·罗密欧生产了多款航空发动机，最著名的是授权生产的RA.1000 RC 41-I Monsone（戴姆勒-奔驰DB 601的意大利版），为意军装备Macchi C.202 Folgore等先进战斗机提供动力。战后为菲亚特、Aerfer和Ambrosini供应发动机，1960年代主要升级维护柯蒂斯-莱特、普惠、劳斯莱斯和通用电气的航空发动机。
阿尔法·罗密欧 其他項目
该公司还研制了意大利首台涡轮螺旋桨发动机，装备于比奇空中国王。1988年航空部门出售给Aeritalia，1996年并入菲亚特航空。阿尔法航空还参与开发了NHI NH90直升机的T700-T6E1发动机。
1929年推出首款船用发动机。1937-1939年间取得显著成就：
(1938) 12缸(4.500排量) 121,710公里/小时
薩卡拉
薩卡拉（〔阿〕、〔英〕）是埃及境內一個古代大型墓地，位於開羅以南約30公里，面積約7公里乘1.5公里。該地現時仍屹立著最古老金字塔——階梯金字塔，該金字塔在前27世紀建成。
在古埃及定都孟菲斯的時候，薩卡拉是孟菲斯的「死者之城」。埃及第一王朝時已有貴族在該地下葬，第二王朝時始有國王安葬在此。薩卡拉作為王家墓地的重要性後來被吉薩及底比斯的帝王谷取代。
2020年10月，埃及旅遊暨古蹟部宣布，考古學家在薩卡拉發現了另一批2500多年前埋葬的古棺，數量超過80具，這是繼去年在盧克索市（Luxor）附近發現30具古埃及棺木後，又一次在一個墓穴中發現如此多的棺材。而在11月14日埃及有關部門又宣佈薩卡拉出土了埃及第二十六王朝時期的100具棺椁。
香港尖沙咀凱悅酒店
22°17′52″N 114°10′25″E﻿ / ﻿22.2977°N 114.1737°E﻿ / 22.2977; 114.1737
香港尖沙咀凱悅酒店（英語：）為凱悅國際酒店集團管理的其中一所酒店，位於香港九龍尖沙咀河內道18號名鑄的3至24樓。
新世界發展於2007年11月29日宣佈，其發展的尖沙咀河內道重建項目內的五星級酒店，由凱悅國際酒店集團奪得管理權，並宣佈香港凱悅酒店即將落成的消息。香港凱悅酒店是繼香港君悅酒店後，新世界發展委任凱悅國際於香港管理的第二間酒店，該酒店可算是在彌敦道舊有香港凱悅酒店的延續。該酒店在2009年10月2日開幕，一共有384間客房，客房可飽覽九龍半島及維港景色，酒店地庫設有通道連接港鐵尖東站。由2007年6月26日開始，香港尖沙咀凱悅酒店成為幻彩詠香江其中一幢參展大廈。
香港尖沙咀凱悅酒店 餐飲
希戈餐廳 Hugo
位於大堂樓層，連接K11商場。設有午餐及晚餐。獲得Hong Kong Tatler Dining頒發香港及澳門最佳食府2011－2014。
凱悅軒
位於K11凱悅酒店三樓。主要提供中式餐宴。獲得Hong Kong Tatler Dining頒發香港及澳門最佳食府2011－2014。
咖啡廳
位於K11凱悅酒店大堂樓層。主要提供自助餐。
請請吧
位於K11凱悅酒店大堂樓層。主要提供酒吧服務。
柯賜海
柯賜海（1956年3月7日—2022年11月21日），台灣媒體話題人物，以買賣房地產致富，並曾多次參與立法委員、縣市長選舉。過去如果有突發的重要新聞或消息，當事人和畫面的後面常會出現柯賜海舉著抗議內容的牌子，牌子的內容會因想表達的訴求而有所改變，因此被稱為「抗議天王」。
柯賜海 生平
1980年代，自稱台大法律系肄業（台大查無學籍資料）的柯賜海，曾在台北市經營專門出租給大學重考生之公寓。柯賜海以買賣法拍屋致富，據聞是利用大型狗隻或多隻流浪狗進駐爭議房舍，取得所有權。
他過去接受媒體訪問時坦言，曾有過3段婚姻，28歲時他投資拍電影《瘋女18年》，認識了女編劇，同時也是大學副教授的劉蘋華，雙方交往半年就步入禮堂，還生下1女，不過婚姻僅維持3年就告吹。
1990年代末期起，因涉及多起官司，柯賜海為表達台灣司法不公，轉向電視媒體投訴，後來演變自主抗議的舉動。經過大量電視曝光，他成為台灣知名的抗議專家；其特色是站在接受電視訪問的不知情人物身後，面對鏡頭，雙手各舉起一張牌子，牌子上寫著抗議內容。號稱「抗議天王」。
早期柯賜海懂得利用台灣新聞媒體，讓自身知名度大增。但爾後妨礙新聞採訪，不但曾因此入獄，還遭多數台灣新聞業者封殺禁播。之後僅能在新聞採訪其他人物時，在背後舉字牌表達立場。另方面，其另類的抗爭方式也受部分台灣民眾支持，稱為「柯賜海現象」。
柯賜海 生平
最早柯賜海是在士林地方法院開始舉牌抗議，但為了使自己曝光率更高，在不久之後旋即轉戰司法案量最高、新聞上報次數最多的台北地方法院。
常出現在泛藍抗爭場地的他，也參選多次民意代表與公職人員，如：立法委員、花蓮縣縣長，不過均未當選。其中，匆促參選花蓮縣縣長，獲得逾8分之1選票(2萬餘票)，一度成為話題。
2006年10月19日，柯賜海前往台北市選舉委員會登記參選台北市市長。他冒雨站在台北市鬧區街頭，手持關刀並身穿戲服，向過往市民拜票；他雖在整次選舉中未受邀參加任何電視辯論會，但最終得3,687票（0.29%）落敗，是倒數第二高票的候選人。
柯賜海 生平
2014年9月3日，柯賜海帶6個月大的兒子前往花蓮縣選舉委員會登記參選花蓮縣長柯賜海說，上次他參選花蓮縣長獲得兩萬多票支持，「阿海是花蓮之子」；這次他參選帶兒子一起體驗民主，所以他兒子是「花蓮之孫」。他還說，他的司法案件是冤枉的，為了抗議司法不公，他不顧林思佳的反對，堅持參選花蓮縣長，「只要傅崐萁抓去關，我就會選上」。他還預言本年10月傅崑萁就會被抓去關，隨後脫口說了兩次「政治是條不歸路」，還順口溜說政治是「冷酷、無情、狡詐、狠毒、陰險、複雜、不可理喻、骯髒、齷齪、卑鄙、下流、無所不用其極」。後落選。
2015年3月23日，柯賜海宣布參選花蓮縣選舉區之立委，成立競選總部，並在總部成立「阿海休息站」、「阿海小市集」，讓民眾免費住宿，及免費提供場地給攤販做生意，並希望勝選。但最終並未向中選會登記。
柯賜海 生平
2007年7月，臺灣高等法院審理柯賜海涉嫌併購經營不善公司再向銀行詐貸、印股票換鈔票欺騙投資者，依《中華民國刑法》詐欺及偽造文書罪判處有期徒刑3年3月確定。柯賜海入監服刑。2010年8月10日，柯賜海實際服刑2年8個月，獲准假釋出獄。柯賜海在出獄後接受媒體訪問時表示，中華民國法務部應該加速獄政改革，「監獄裡三坪大的舍房關了18人、五坪大的舍房關了22人，實在是個鬼地方。」
2010年11月24日，柯賜海與熱戀三個月、素有「台塑林志玲」之稱、小他13歲的台塑生醫科技之業務副理張美丹在花蓮市戶政事務所登記結婚，但婚後一個多月就分居，張指控柯涉嫌家暴恐嚇，柯則駁斥說謊。
柯賜海在2011年4月2日早上毆打妻子，柯賜海的假釋遭取消，同時柯賜海以罹患帕金森氏症不堪工作、並認為自己「已服三年刑期，出獄還要再被強制工作，這豈不是一罪兩罰嗎」為由拒絕強制工作三年，2011年4月9日被新北市政府警察局新店分局拘提到案。
柯賜海 生平
2013年6月2日，柯賜海宣布在與張美丹離婚官司完成後將與當時仍是碩士研究生的廖心如結婚，並先完成婚紗照。2013年7月4日與張美丹完成離婚手續，但後來婚事被女方之父母否決，柯賜海改與小他30歲的林思佳（為柯之公司助理）在同年7月5日登記結婚，隔年生下兒子「皮皮」。
2016年7月16日，柯賜海在228和平紀念公園被記者捕捉到。柯賜海表示需專心照顧2歲大的幼子，待其進幼稚園後會「重出江湖」繼續抗議、向前總統馬英九討牛。
2016年12月1日，馬英九因總統任內涉嫌教唆前檢察總長黃世銘洩密案前往應訊，柯賜海攜帶幼子出現在台北地方法院，被記者捕獲鏡頭，並未攜帶抗議牌；記者詢問柯是否要來「討牛」，但柯僅表示只是帶幼子來關心。
柯賜海2019年起長期把自有的客貨車停放在前山公園旁，平常都睡、住車上；同時亦被記者發現柯與林思佳已於同年離婚，2020年11月22日工運指標活動秋鬥大遊行為柯賜海最後一次以「抗議天王」角色出現在新聞現場。
2022年11月21日上午8點半，柯賜海胞姊前往探視時，發現柯賜海本人在北投區建國街前山公園籃球場旁的自有福斯藍色客貨車內昏迷不醒，救護人員於現場發現柯已四肢僵硬、明顯死亡，享壽66歲，柯賜海胞姊表示他之前一天上午6時許曾跌倒撞傷頭部卻不願就醫，當天早上附近擺攤店家仍見柯離開車子出來走動。
警方現場勘查柯身上衣著完整、並無明顯外傷且腳邊有嘔吐物，家屬表示死者有慢性病史，當天下午士林地檢署相驗遺體確認死於心因性休克，無他殺之嫌。
柯賜海 爭議事件
1998年間，柯賜海經由媒體報導獲悉輝瑞藥廠研發成功知名藥品「威而鋼」後，搶先向中華民國經濟部申請設立「威而鋼生物科技股份有限公司」，並登記經營項目涵蓋食品、飲料等多項產品；此舉導致輝瑞藥廠無法向經濟部智慧財產局申請「威而鋼」為防護商標，輝瑞藥廠為此提起訴願、行政訴訟。
柯賜海 大眾文化
紀錄片導演黃信堯曾於2001年拍攝一部紀錄片《多格威斯麵》（英語：），記錄2001年柯賜海的政治行動和生活狀況，該片曾得到2002年台灣國際紀錄片雙年展台灣獎入圍。除此之外，柯賜海曾接受《康熙來了》、《兩代電力公司》、《紅色風爆》、《王牌大賤諜》等談話性節目的專訪。
砰砰樂隊的歌〈抗議之神〉以柯賜海為主題，收錄於砰砰樂隊第二張專輯《檳榔交出來》。
NGC 322
是鳳凰座的一個天体，它实际上由两个距离地球约三亿光年的星系组成。从地球上看上去两个星系之间的角距离为0.2分。
是1834年9月5日由約翰·弗里德里希·威廉·赫歇爾发现的。
NGC 323
NGC 323 是鳳凰座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 323
NGC 324
NGC 324 是鳳凰座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 324
NGC 325
NGC 325 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 325
NGC 326
NGC 326 是雙魚座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 326
NGC 327
NGC 327 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 327
NGC 328
NGC 328 是鳳凰座的一個漩渦星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 328
菲亚特汽车
菲亚特（義大利語：），本名義大利都靈汽車製造廠（義大利語：），是意大利著名汽車製造公司，成立於1899年，總部位於意大利北部之都靈。
FIAT旗下的著名品牌包括：飛雅特、蘭吉雅（Lancia）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）。法拉利也是飛雅特的下屬公司，但採獨立運作的經營模式。另外，生產商用車輛的歐霸（Iveco）公司與著名汽車零組件大廠Magneti Marelli亦同樣隸屬於飛雅特。1983年開始使用在Uno車頭水箱護罩的五斜線商標代表FIAT大寫字母的五個腳，斜線顯示移動感。飛雅特汽車集團一共得過12次歐洲風雲車（Car of the year），其中飛雅特得獎9次、Alfa Romeo 2次、Lancia 1次，是所有車廠中獲獎最多次的。
飛雅特集團於2011年分拆成兩間公司，分別為飛雅特公司以及飛雅特工業。飛雅特公司為飛雅特以及佳士拿的乘用車及輕型商用車業務的母公司，飛雅特工業為Iveco、CNH農具與FPT工業海洋公司的母公司。
菲亚特汽车 歷史
飛雅特由陸軍退役軍官喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）與合夥人買下一家小車廠Ceirano&C和其原型車於1899年創立，公司名稱「FIAT」是「Fabbrica Italiana Automobili Torino」首字母的縮寫，意為意大利都靈汽車工廠。第一款車Tipo A只生產了八輛，之後一位員工Vincenzo Lancia 1900年贏得賽車冠軍後銷量開始增加。1903年起由私家車生產擴展到貨車生產並多角化經營，1903年開始生產船舶引擎，1908年開始生產飛機引擎，1909年開始生產腳踏車，1919年開始生產農耕機，一次世界大戰時幫義大利陸軍生產拖曳能力達一百公噸的拖砲車，旗下的SIA公司則生產超過1300架軍用飛機。在1920年代，歐洲很多計程車都是採用快意汽車。1923年快意推出可載四名乘客的飛機，並興建了當時歐洲最大之汽車生產廠房。1925年飛雅特推出全球第一部柴油電力火車頭EL440，1931飛雅特在西班牙巴塞隆納成立工廠，此工廠後來成為SEAT汽車，1935年在法國設立Simca汽車。
菲亚特汽车 歷史
一手創立並長期掌控快意的阿涅利家族在二次大戰時與當時墨索里尼政府有密切關係，並提供大量軍用車輛予墨索里尼軍隊。墨索里尼倒台後，希特勒派兵接管義大利北部，飛雅特員工以消極緩慢工作來抗議。1946年阿涅利家族被新政府趕出快意。然而在1963年，喬瓦尼·阿涅利之孫贾尼·阿涅利（Gianni Agnelli）成功取得快意控制權，並買下Lancia車廠以及法拉利一半的股權，1969年蘇聯擴大汽車工業，與飛雅特合作成立VAZ車廠，即後來的LADA汽車。1975年與西德卡車廠合資成立Iveco卡車公司，1976年賣掉旗下的飛機製造公司。其主席任期一直到1996年為止。賽車方面1977年、1978年、1980年飛雅特獲得三次世界拉力賽(WRC)總冠軍。1987年買下Alfa Romeo汽車公司，1988年推出的飛雅特Tipo車款以全球自動化最高的工廠來生產，由403具機器人組裝汽車。
2013年1月1日菲亚特同意斥資43.5億美元，向聯合汽車工會（UAW）旗下的退休工人醫療信託基金收購佳士拿餘下41.5%股權，交易完成後，菲亚特將全資擁有該美國第三大車廠。
菲亚特汽车 技術
飛雅特1954年的概念車Turbina以0.14的風阻係數保持汽車最低風阻紀錄達三十年。飛雅特擁有引擎可變汽門正時技術專利，在1980年代是全球最早將可變汽門正時技術量產上市的車廠，應用在集團旗下的Alfa Romeo車上。
飛雅特汽車在1990年代發明創新的高壓共軌柴油引擎（High Pressure Common Rail）專利技術，大幅改善柴油引擎的汙染、噪音與震動，並保有柴油引擎省油耐用的優點。該柴油引擎1997年率先使用在同集團的Alfa 156車款上，另將此技術售於德國最大汽車零件廠Bosch轉賣給其他車廠使用。
飛雅特也是最早普及電腦控制自動手排的車廠，將傳動效率比自排好的手排變速箱交由電腦控制離合器和自動變速換檔，保有手排變速箱的高傳動效率與自排的便利性，是源自一級方程式賽車的觀念。一開始使用在市售版法拉利跑車上，然後使用在Alfa Romeo 156車上。現在飛雅特旗下包括小型車Panda二代也可選用這具自動手排變速箱。
菲亚特汽车 技術
2009年飛雅特又發明MultiAir全電腦控制進氣門系統，讓引擎不再需要使用凸輪軸來控制進氣門，進氣門正時與揚程全由引擎電腦程式透過電子液壓機構精確調整控制，讓汽油引擎的性能與省油性大幅提升，背後牽涉的引擎電腦程式設計相當複雜困難，是汽車界突破性的科技，2010年英國BBC汽車媒體Top Gear指出這系統對汽門正時與揚程的控制範圍遠遠超過其他車廠現有的可變進氣與揚程系統，頒給年度引擎獎,英國CAR雜誌則頒給年度科技獎。
菲亚特汽车 歐洲年度代表車（Car of the year）
1967 - Fiat 124
1970 - Fiat 128
1972 - Fiat 127
1984 - Fiat Uno
1989 - Fiat Tipo/Tempra
1995 - Fiat Punto
1996 - Fiat Bravo/Brava
2004 - FIAT Panda
2008 - FIAT 500
菲亚特汽车 佳士拿
2009年1月20日美国佳士拿車廠與意大利快意車廠初步達成一項沒約束力的策略性聯盟協議，快意同意向佳士拿提供汽車資產及科技，以換取對方35%股權。建議下，快意不會對佳士拿進行現金投資，但會提供小型車科技平台，以及環保及節能引擎技術。
2009年4月30日佳士拿和華府計劃透過申請破產，把前者最佳資產，包括旗下品牌Jeep及Dodge Ram等，以20億美元（約156億港元）售予新公司「新佳士拿」（New Chrysler），該20億美元作償還債務，而新公司將由快意全面管理。
在是次破產重組計劃中，華府會在破產期內向佳士拿提供30億至35億美元貸款，加拿大和安大略省政府聯合提供37.75億加元，倘佳士拿完成破產程序，華府會再提供貸款45億美元（約351億港元），即美加兩國共再提供約800億元貸款。
菲亚特汽车 佳士拿
佳士拿原母公司、私募基金Cerberus放棄佳士拿股權，聯合汽車工會（UAW）、快意、華府和加拿大政府將分別持有新公司股權55%、20%、8%及 2%。倘快意滿足個別目標，如在美國引入節能引擎等，持股量可增至35%，如果新佳士拿能夠償還華府貸款，預期快意到2013年持股量更可增至51%
佳士拿申請破產後，金融服務公司Chrysler Financial會併入通用汽車旗下金融服務公司GMAC，GMAC將為佳士拿汽車買家和分銷商提供融資。
菲亚特汽车 快意/歐寶（Fiat/Opel）
2009年5月5日飛雅特集團將旗下核心汽車業務分拆出來，與美國佳士拿和通用汽車歐洲分公司合併，成為僅次於日本豐田的全球第2大車廠，根據新計劃，從母公司飛雅特（Fiat）集團分拆出來的快意汽車（Fiat Auto），在與通用汽車歐洲分公司（General Motors Europe）和美國佳士拿（Chrysler）合併後，新公司將包括歐美多個汽車品牌，包括歐寶（Opel）、紳寶（Saab）等，每年汽車銷售量達600萬至700萬、營業額達8220億港元。
至於目前飛雅特集團旗下的頂級名車法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati），預計繼續附屬於母公司。然而通用汽車後來決定自己保留Opel汽車，紳寶則出售予荷蘭跑車生產商世爵，而快意代理權由太古旗下躍達汽車奪得。
NGC 329
NGC 329 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 329
NGC 330
NGC 330 是杜鹃座小麦哲伦云的一個球狀星團（疏散星团）。它於1826年8月1日由詹姆士·敦洛普發現。約翰·路易·埃米爾·德雷耳認為NGC 330非常明亮，而且体积小。NGC 330大约有4000万年的历史。
NGC 330 参考文献
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 330
NGC 331
NGC 331 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 331
NGC 332
NGC 332 是雙魚座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 332
NGC 333
NGC 333 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 333
NGC 334
NGC 334 是玉夫座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 334
瑜伽師地論
《瑜伽師地論》（梵語：，羅馬化：Yogācārabhūmi-śāstra；藏語：，威利转写：rnal 'byor spyod pa'i sa，THL：Nenjor-chö-pé-sa），簡稱《瑜伽論》，又名《十七地論》，西藏又稱《五部地》（藏語：，威利转写：sa sde lnga，藏语拼音：Sa-dé-nga），全論共五分，合計一百卷，梵語本僅存部分，但有漢、藏兩譯的全譯本傳世。
此論是以瑜伽修行為基礎，建構共十地、通三乘的十七地，論證聲聞、獨覺、菩薩這三乘瑜伽師的所緣境、修行、果位，是大乘瑜伽行唯識學派理論與實踐的代表性著作。《瑜伽師地論釋》稱「此論屬菩薩藏阿毘達磨」。法相宗以《瑜伽師地論》為根本，旁出十支，廣顯其義。
瑜伽師地論 題名
據遁倫（或作道倫）《瑜伽論記》，《瑜伽師地論》梵語題名為「瑜伽阿遮羅步彌舍薩怛羅」（Yogācārabhūmi-śāstra）。題名的Yogācāra通常是指「瑜伽行」，但若按梵語複合語之「有財釋」的文法規則，Yogācāra也能解釋為「瑜伽師」。
最勝子等所造的《瑜伽師地論釋》解釋「瑜伽」（Yoga）為「一切乘境、行、果等所有諸法」，以三乘行者的一切境、行、果都有方便善巧，有相應之義的緣故。「阿遮羅」（Ācāra）為行處、所行、威儀、軌則、行法，《論釋》於此釋為瑜伽師，指：次第習行如是瑜伽的三乘行者，隨其能力調化諸眾生，為瑜伽師，或以瑜伽修行圓滿的如來，持此瑜伽調化弟子，為瑜伽師。「步彌」（Bhūmi）為地，有四種解釋：境界、所依、所行、所攝，若按第一種解釋，是瑜伽師所行之境界，故名為地。「舍薩怛羅」（Śāstra）是論，用於問答決擇諸法性相。
瑜伽師地論 題名
《論釋》說「欲令證得瑜伽師地」，又說「無倒辯說瑜伽師地」，又說「此論依止此地」，故以「瑜伽師地」為論名。
《瑜伽師地論》一共有五分，「十七地」位於《瑜伽師地論》的「本地分」（初分），《論釋》解釋初分名地，後四不名地，以初分為一部之總稱。另外又提出因為「一切法皆是瑜伽師地，瑜伽師用一切法為依緣」，「十七地具攝一切文義，後之四分，皆為解釋十七地」，所以可名為瑜伽師地。
瑜伽師地論 作者
相傳無著入禪定至兜率天，於彌勒菩薩受學《瑜伽師地論》、《莊嚴大乘經論》、《中邊分別論》等，出定之後，將這些著作傳述後世。
作者問題: 
1)據玄奘所傳，此論是彌勒菩薩說。 
2)據西藏所傳，此論是無著論師造。 
3)現代佛教研究者如勝呂信靜等，多認為非個人著述，而是論師的集體創作，應是不同階段集成的作品。成立的年代被認為大約是300～350 CE。各品成立的年代不一。其中「本地分」先完成，「攝決擇分」以下四分是後來逐漸增入。
瑜伽師地論 漢譯
玄奘三藏於贞观二十一年（公元647年）至二十二年（公元648年）间，召諸名僧二十一人，在長安弘福寺译出全本，共一百卷。根據〈瑜伽師地論新譯序〉，梵本有四萬頌。譯事是由玄奘執梵本，譯為唐語，其他多位沙門負責筆受、證梵語、正字、證義、綴文，另外有朝廷官員擔任監閱負責潤文。
貞觀二十三年（649年）七月，玄奘又在大慈恩寺翻經院譯出《菩薩戒羯磨文》一卷（本論第四十、第四十一卷的一部份）、《菩薩戒本》（本論第四十卷末及第四十一卷的別譯）、《王法正理論》一卷（本論第六十一卷別譯）。
另外，《瑜伽師地論》包括了《解深密經》除去序品外的全部內容（本論第七五卷至第七八卷），《解深密經》有玄奘的全譯本，是在貞觀二十一年（647年）於弘福寺譯出。
瑜伽師地論 漢譯
在玄奘漢譯之前，另有《瑜伽師地論》的部分譯本。
玄奘所譯的《菩薩戒本》，又稱「瑜伽菩薩戒本」（本論第四十卷末及第四十一卷），其異譯本：
玄奘譯出的《王法正理論》（本論第六十一卷），其異譯本為不空譯出的《佛為優填王說王法政論經》。《解深密經》除了玄奘的全譯本（本論第七五卷至第七八卷），還有菩提留支的全譯本，以及求那跋陀羅和真諦的節譯本。
彌勒講堂於2018年出版《藏本瑜伽師地論新譯》，為白話文譯本，由鄔金智美和廖本聖合譯自西藏本的《本地分·五識身相應地》和《意地》（本論第一至第三卷）。漢譯本和藏譯本皆由五分組成，但是〈攝釋分〉和〈攝事分〉在兩譯本的編排位置是對換的。
瑜伽師地論 内容
本论的组织，共有五分，以本地分（十七地）为中心，其余四分是對本地分的解釋。
瑜伽師地論 内容
五識身相應地：說明五識身（眼識、耳識、鼻識、舌識、身識）的自性、所依、所緣、助伴、作業。
意地：說明心意識（意識、末那識、阿賴耶識）的自性、所依、所緣、助伴、作業。
有尋有伺地：欲界及色界初靜慮的根本定及其未至定，為有尋有伺。
無尋唯伺地：初靜慮和第二靜慮間的中間定，為無尋唯伺。
無尋無伺地：第二靜慮以上至非想非非想處定之七根本定及其近分定，為無尋無伺。
三摩呬（）多地：說明靜慮（四靜慮）、解脫（八解脫）、等持（空、無願、無相三三摩地）、等至（五現見、八勝處、十遍處、四無色、無想、滅盡定等）四種三摩呬多。
非三摩呬多地：未能如法修定的十二種相。
有心地：地施設、心亂不亂、生不生、分位、第一義，由此五門建立有心。
無心地：地施設、心亂不亂、生不生、分位、第一義，由此五門建立無心。
聞所成地：聞所成慧。於五明中，特別細說內明、因明。
思所成地：思所成慧。於自性清淨、思擇所知、思擇諸法三種相，相應善巧。
修所成地：修所成慧。於四處、七支相應善巧。
聲聞地：說明聲聞的種姓、發心、修行和得果，分為四瑜伽處。
獨覺地：說明獨覺的種姓、發心、修行和得果。
菩薩地：說明菩薩的種姓、發心、修行和得果，分為四瑜伽處。
有餘依地：說明有餘依涅槃。
無餘依地：說明無餘依涅槃。
依窺基在《瑜伽師地論略纂》所說，此十七地可以境、行、果三種相攝。境攝前九地，行攝次六地，果攝後二地。
略攝決擇十七地中深隱要義。即決擇本地分中不盡要義，發揮唯識道理，於境談八識，於行詳菩薩，於果講無住涅槃。又決擇《深密》、《寶積》二經，此二經是唯識的開基。
解釋契經的體、釋、文、師、說、眾、聽、讚佛。
略攝諸經所有諸法名義差別。分為白品、黑品二門，白品門釋師，乃至施、戒。黑品門則釋生、老、病、死乃至貪、瞋、痴三毒。
略攝三藏眾要事義。分為契經事、調伏事、本母事。契經事分為行擇攝、處擇攝、緣起食諦界擇攝、菩提分法擇攝四門；調伏事分為總擇攝、擇攝二門；本母事立序辯攝一分；各明其義旨。
瑜伽師地論 科判、注釋與相關著作
西藏所存印度注釋，有德光造《菩薩地注》和《菩薩戒疏》，最勝子造《菩薩戒廣疏》，海雲造《瑜伽行地中菩薩地解說》，皆為藏語譯本。韓鏡清將海雲造《瑜伽行地中菩薩地解說》漢譯為《瑜伽師地論本地分菩薩地真實義品釋》，收錄於《慈氏學九種譯著》。
近代對《瑜伽師地論》的科判、注釋等著作，有歐陽竟無〈瑜伽師地論敘〉、韓清淨《瑜伽師地論科句》和《瑜伽師地論披尋記》、太虛《瑜伽真實義品講要》和《瑜伽師地論菩薩地真實義品親聞記》、羅時憲《瑜伽師地論纂釋》、玅境《瑜伽師地論講記》、常柏《瑜伽師地論講記》等。印順《雜阿含經論會編》將《雜阿含經》與《瑜伽師地論·攝事分》的「契經事」對照合編。
瑜伽師地論 科判、注釋與相關著作
《瑜伽師地論》包括了《解深密經》除去序品外的全部內容，這部份的注釋介紹參見解深密經#注釋。
另外，《顯揚聖教論》為《瑜伽師地論》之綱要書。《大乘阿毘達磨集論》是《瑜伽師地論》中阿毘達磨內容的匯集。《大乘莊嚴經論》解說菩薩發心、修行以及應修習之各種法門，則和《瑜伽師地論·菩薩地》有對應關係。
續藏經還有《瑜伽論劫章頌》一卷，是將本論第二卷中，有關劫的名目、次第、數量及成、住、壞、空，濃縮為偈頌。《東域傳燈目錄》和《新編諸宗教藏總錄》稱《瑜伽論劫章頌》窺基述，但最早登載此章頌的《靈巖寺和尚請來法門道具等目錄》記載「劫章論頌一卷(世親菩薩造，三藏義淨譯)」。
瑜伽師地論 影響
《瑜伽師地論》包含了瑜伽行唯識學派的三大重要思想，卷五一說明阿賴耶識，卷六五說明三自性，卷二六～三四說明瑜伽行——止觀之修行，而從〈本地分〉、《大乘莊嚴經論》、《攝大乘論》、〈攝決擇分〉、護法論師在唯識各論題上的觀點差異，可窺見唯識思想的發展與變化。
《瑜伽師地論》弘闡了佛教的戒、定、慧三學，其卷四一～四二，古來就常以「菩薩戒本」單獨流通，卷九十九～一○○為「調伏事」，解釋律典。卷二六～卷三四記載瑜伽師豐富的禪定教學。卷三六的「真實義品」，於「慧學」中特別重要。
另外，呂澂於1923年發表〈雜阿含經刊定記〉，指出《瑜伽師地論·攝事分》在卷八五～九八的「契經事」是《雜阿含經》的本母。
NGC 335
NGC 335 是鲸鱼座的一個漩渦星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 335
NGC 336
NGC 336 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 336
NGC 337
NGC 337 是鲸鱼座的一個星系。
维基共享资源上的相關多媒體資源：NGC 337
美國第51州
「美國第51州」是用以指继夏威夷成为美国第50個州後，下一個有意或潛在成為美國州份的政治體之政治術語，亦可作政治笑話用，諷刺深受美國文化影響導致過度「美國化」，或在經濟、貿易、政治、軍事上重度依賴美國的地區，在某種意義上已實質成為美國一州的地區，例如加拿大等。某些海外領地（如波多黎各）中希望加入美國建制的支持者，會使用美國五十一星國旗來表達他們的政見。美国首都特区由于缺少参议院和众议员的代表权，被认为有不平等因素，因此也有哥伦比亚特区建州运动，推动五十一州建州。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
根據《美國憲法》第四條，美國國會有許新州加入聯邦的權力，只要新州是一個共和政體，且「完全的信賴和尊重」原有各州的公共法案、記錄、和司法程序。現時新州加入聯邦沿用西北訓令所規定的程序。由於有《1802年俄亥俄賦權條例》的先例，現在美國若接納新州，需由國會通過一賦權條例，賦予新州立憲權，並說明國會對該州加入聯邦的要求。
首都華盛頓特區作为联邦直辖区，一直被認為最有機會成為美國第51州的領土之一，而且市民一直非常支持該運動，並參考美國獨立戰爭時期革命黨的口號，以「須繳稅卻無代表權」（Taxation without representation）作為運動的訴求口號。現時，這句話被印在所有哥倫比亞特區新近發出的車牌底部，除非車牌申請人另外繳交一筆費用，以哥倫比亞特區政府網站的網址代替這句口號。比尔·克林頓總統的車牌則只印口號的第一個字──「Taxation....」，但總統就任後，就把前任總統的車牌換了。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
推動華盛頓特區成為第51州的運動促成哥倫比亞特區立州黨的成立。此運動曾差點在20世紀80年代獲得成功。1978年美國國會通過憲法《哥倫比亞特區投票權修正案》。1980年華盛頓特區召開制憲會議，並於1982年通過《新哥倫比亞州憲法》。但哥倫比亞特區立州之路在1985年被終止，因為1978年的修正案無法在7年內獲得美國全國四分之三的州議會通過而被確認，因此華盛頓特區至今未能獲得國會代表權（但只要之後再有人提出修憲仍有復活的可能）。因民主党一向在华府有壓倒性優勢，建州會近乎自動地令民主黨額外獲得參议院兩席及众议院一席，而兩席參议院的優勢將使共和党更難控制参议院，故此共和黨一向強烈反對華府建州。
另外一個建議是選区划分时將哥倫比亞特區併入馬里蘭州。哥倫比亞特區的联邦領地來自馬里蘭州和弗吉尼亞州劃出的，後來弗吉尼亞州獲得回贈供出的土地，現在的哥倫比亞特區只剩下由馬里蘭州供出的土地，因此將哥倫比亞特區併入馬里蘭州，可使華府市民獲得國會代表權的同時，無須另立新州，亦不会減低民主党本已在马里兰州的優勢。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
波多黎各已經舉行過若干次前途全民公決，選項包括成為美國第51州和維持現狀，但每次都是支持維持現狀的居民略多，不過每次公投支持成為美國第51州的人數都有所上升。
波多黎各在2012年11月6日舉行波多黎各政治地位公投，最終有53.9%的投票者反對繼續維持原有政治地位，且有61.9%的投票者在政治地位需改變時選擇成為美國的一個州。由此波多黎各在美國國會的居民代表將向國會提議立法承認波多黎各加入聯邦，議案需經眾議院、參議院通過，並經美國總統簽署後正式生效。惟美國國會當中的共和黨人普遍不希望增加以民主黨人為主的地區建州（若波多黎各建州，民主黨有望增加兩個參議員及五個眾議員席次），因此勢必會設法阻撓，加上不穩定的財政措施，使得建州的路非常難。波多黎各人在美國總統大選同一日選出總督。波多黎各人是美國公民，在島上沒有總統投票權，移居美國本土的州份則擁有投票權。但是波多黎各人可以參與兩黨總統候選人的的黨內初選的代表選舉。儘管美國公民移居海外者可以在外國的大使館等進行缺席投票，但是任何美國人移居波多黎各後將喪失美國總統選舉投票權（等同波多黎各人）, 除非以後再次移居回本土。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
另一方面，美屬維爾京群島自身也是第51州的候選地之一，不過被視為冷門。再加上人口較少，獨立成州的機會不大，因此有人提議美屬维尔京群島和波多黎各合組為美屬加勒比領地（Commonwealth of PR/USVI）加入美國聯邦。
美國在太平洋上有不少領土，如未合併建制領土關島、未合併非建制領土美屬薩摩亞和北馬里亞納自由邦都有機會獨立成為第51州。但這些領土獨立成州後，根據美國憲法都會在美國參議院具有兩個議席，但這些島嶼的人口之少，就算只有一個參議院席位也已產生嚴重的「票票不等值」，因此，有建議讓關島、北馬利亞納及美屬薩摩亞，成為夏威夷州的一個郡。
當然，上述組合後的州分合併后，給予與現在諸州相等的代表權恐怕惹來很大反響。1960年代后，美國國內曾出現大夏威夷州的概念，將當時美國轄下的太平洋島嶼，包括上述島嶼和密克羅尼西亞聯邦、馬紹爾群島和與夏威夷州合併，組成大夏威夷州。但是無論如何，美國在太平洋的領地都不大可能獨立成為美國第51州的候選地。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
美國各州內部存在的矛盾，導致一些地方萌生獨立成州的念頭。根據美國憲法規定，如有關各州之州議會及國會同意，美國未來的新州可以建立在某州之管轄區域內或合併兩州或數州、或數州之一部分而成立新州。缅因州於1820年脫離马萨诸塞州加入聯邦就是一個成功的範例。
在各分離方案當中，最悠久的當屬紐約市脫離紐約州獨立成州的運動。早在1787年前後，紐約市民因紐約州其他地方的居民企圖否決美國憲法草案，而提出獨立成州，通過憲法的訴求。南北戰爭前夕，當時紐約市長費爾南多·伍德也提出，紐約市脫離紐約州，以「三島自由市」（Free City of Tri-Insula）的名號獨立成州。
1969年，有兩位紐約文人以紐約市獨立為紐約州，剩下的紐約州改名布法罗州（Buffalo，水牛城意譯）為呼籲，競選紐約市長和市議會議長，但競選失敗。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
直到最近，由於紐約市民和紐約州其他地方的居民在兩次大選中對喬治·布殊的不同態度，再加上州府和市府的政見紛爭，導致紐約市脫離紐約州獨立成州的運動再次蓬勃。紐約市議員彼得·瓦隆曾在2003年和2006年在市議會提出這個議案，後者一案正在討論中。不過該運動的支持者，又分為支持「紐約五鎮」獨立成州的一派和支持五鎮連同近郊各郡成獨立州的兩派。
芝加哥市也有類似於紐約市的訴求，脫離其所屬的伊利诺伊州，獨立成州。其理據為伊利诺伊州的半數人口生活在芝加哥都會區。不過芝加哥市府和伊州府的紛爭不如紐約的多，因此支持的市民不如紐約的多。
加利福尼亞是美國人口最多的州，但在參議院的代表同其他州一樣，都是兩個。因此在二戰前夕，加州北部諸郡曾建議和俄勒岡州南部一些郡合併為「傑斐遜州」。該建議因二戰爆發而被擱置，值得注意的是，若當時這個重組方案實現，「傑斐遜州」會是美國第49州，因為那时阿拉斯加和夏威夷仍是美國的未合併領土。不過，今天「傑斐逊州」仍是美國第51州的可能候選地。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
由於測繪人員的錯誤，1864年蒙大拿領地自愛達荷領地劃出時，給愛達荷州留下一條直通加拿大的狹長領土，是為爱达荷州狭长地带，而走廊和愛達荷州其餘部分被山脈所隔。爱达荷州府原設於爱达荷走廊劉易斯頓（Lewiston），1865年州府遷到走廊外的博伊西（Boise），導致州政府對走廊內的管理更加困難。因此當時提出爱达荷走廊獨立成州的建議，但被否決。在愛達荷州西邊的華盛頓州也有類似的問題。整個州被喀斯喀特山脉（Cascade Mountains）分為東西兩部，其中統治重心在西部，令東部較難管理。因此在1996年、1999年和2005年都出現爱达荷走廊和東華盛頓地區合併成為「林肯州」的呼聲，但頭兩次均不了了之。
密歇根州也有類似上述的情況。密歇根全州由兩個半島組成，上密歇根半島和下密歇根半島，兩者之間為密歇根湖所隔。而全州統治中心在下密歇根半島，因此上密歇根半島的居民提出獨立成州的議題，並建議借半島另一側的淡水湖的名字，苏必利尔湖，作為新州的名字，是為「苏必利尔州」。
美國第51州 美國國內可能的「第51州」
由於歷史原因，位於美國東岸的德瑪瓦半島（Delmarva），一直為特拉华、馬里蘭和弗吉尼亞三州所分據，因此由當地居民提出整個半島獨立成州。但由於特拉华全州位於半島上，因此若整個半島為一新州，原特拉华州也會消失，一加一減，新成立的「德瑪瓦州」也只會是美國第50州，而非第51州。
自從南北戰爭開始，由於政見與田納西州另外兩個大區不同，東田納西在文化上都比較接近美國東岸各州。因此，不時都有人重提把東田納西從田納西州獨立出來。
1846年美国夺取墨西哥西北部自科罗拉多至太平洋的领土后，在美国国内饱受歧视和迫害的摩门教徒曾谋求建立一个能够庇护他们的州份，这个计划中的州包括亚利桑那西北角，犹他州西部，内华达全境，加州东部死谷和内华达山脉以东的地区。由于摩门教徒很少进入政府高层，这一计划得不到有力的支持，在加州和内华达州相继建立后就很少出现。如果现在建立，内华达州会完全消失，因而还是第50州。
加利福尼亚州是美国面积第三大州，同时人口名列各州第一，是第二名得克萨斯州的近两倍。同时加州有大量大城市，如洛杉矶，圣何塞，圣地亚哥和旧金山。多个大城市造成经济分散化。加州南北无论是经济人文还是自然环境都差异巨大，而且人口稠密的加州在参议院只有两个席位，当地居民认为加州在参议院的地位与其体量不符。而众议院中因为加州人口众多，众议员数量多使得加州地位举足轻重引起其他州的不满。加州拆分方案有不同类型，主要有以下几个方案：
六分法：加州分成六个州。
三分法：北加州，以旧金山为州府；中加州，以萨克拉门托为州府；南加州，以洛杉矶或圣地亚哥为州府。
四分法，在三分法基础上把圣地亚哥地区单独划出。
无论哪种方案，共和党都极力反对，因为加州全境都是民主党的票仓，多一个州就等于加强民主党在参议院的地位。
类似于拆分加州，主要有三分法和四分法，但被民主党反对，因为得州是共和党的传统地盘。
美國第51州 世界其他地區主張
圭亞那國內也有類似的組織，推動圭亞那加入美國，成為其第51州。他們的理據是圭亞那人民和美國有很密切的聯繫。他們舉例聲稱道：七分之一的圭亞那國民具有美國國籍，而二分之一的圭亞那國民在美國居住。
菲律賓在政治、軍事上依賴美國，过去亦曾为美國的殖民地。
菲律賓部分民眾倡議菲律賓應該恢復受美國管治，並成為美國第51州。但菲律賓的人口逾一億，是加州的三倍。若加入，至少得分為三個州加入美國，分別為呂宋、米沙焉和棉兰老三州。
義大利在政治、軍事上依賴美國，在義大利本土有第六艦隊驻防，亦多驻防在西西里島。
美國第51州 世界其他地區主張
1944年，在西西里島號稱擁有4萬黨員的復興黨（Party of Reconstruction）曾發起要求美國承認西西里為美國成員州的運動。這是因義大利法西斯党垮台而興起的西西里分離運動之一，立刻吸引一些人的參與，因為西西里居民對於義大利王國政府長期忽視該島的態度感到不滿。此外，祖籍西西里的義大利裔美國人和1943年英軍、美軍發動的西西里島戰役，亦被認為是西西里地區分離情緒興起的原因或推動力量。然而這項活動並未得到美國總統杜魯門的任何回應，再加上1948年成立義大利共和國後，西西里的自治權力有所提升，該運動逐漸沒落。實際上，當時的美國僅有48州，因此西西里分離運動者的訴求是使該島成為第49個州。
美國第51州 世界其他地區主張
在臺灣，以臺灣建州運動發起人周威霖為首的政治團體主張，臺灣應為美國第51州。衍生自臺灣主權未定論的主張（與某些臺灣獨立運動人士主張相近），此派認為：第二次世界大戰發生時臺灣為大日本帝國領土；1945年日本投降以後，臺灣（屬太平洋戰區）被美軍劃分給同盟國中緬印戰區統帥蔣介石執行軍事占領，《舊金山和約》稱日本政府僅聲明放棄臺灣之主權，台灣主權不屬於中華民國，故台灣屬美國未合併領土之一，應向美國申請加入成為第51州。
此一主張各有不同變型，例如：單純主張臺灣是美國未合併領土的美屬臺灣群島方案、主張臺灣地位是「日屬美佔」的臺灣民政府等。但2010年6月10日，美屬臺灣群島方案代表人物林志昇（時任福爾摩莎法理建國會秘書長）接受中評社專訪時說，台灣目前是由美國佔領的狀態，並非美國的屬地，也不是託管地；他提倡台灣地位未定論，但台灣絕對不是、也不會變成美國第51州。2018年7月31日，國立東華大學教授施正鋒表示，一堆台灣人想要台灣變成美國第51州，“人家美國民主打拚一、兩百年，人家不會看得起你”。
美國第51州 世界其他地區主張
2017年12月25日，中華民國外交部領事事務局開放民眾換發第二代中華民國護照，注意事項頁底圖误用美國華盛頓杜勒斯國際機場照片，遭譏諷台灣成為美國第51州。
自2001年起，美军先后攻占阿富汗与伊拉克后，上述兩國被譏為「美國第51州」，諷刺美國政府和軍方过深介入當地的事務。美軍攻陷阿伊二國後，强力推翻當地原有的专制色彩政權，成立新的親美政府，並維持駐軍，因此，有部分國際輿論認為，當地的政府如同美國政府的傀儡政權，和美國内部的州份無任何分別。
澳洲自二戰以後，外交政策一直緊隨美國，因此澳洲被諷刺為「美國第51州」。事實上，澳洲在二戰以後歷場涉及到所有美國在海外發動的戰爭，如韓戰、越戰、阿富汗戰爭和美伊战争中都是美國的盟友，澳洲國防軍甚至派部隊協同美軍作戰。澳洲的大眾文化一直深受美國文化所影響，政治制度亦与美國相近（如有与众议院相等权力的民選参议院，但与美國不同的是参議院在澳洲权力不及众议院，只有众议院有权選舉總理和政府）。一些年輕一代甚至於近年在美國白宮網站發起投票以決定讓澳洲加入美國成為「美國第51州」。有人指澳洲是美國的「衛星國」，歷屆美國政府亦將澳洲列為最重要的盟友國之一。
美國第51州 世界其他地區主張
而歷屆的澳洲政府，不论左派的工党或右派的自由-国家党联盟均奉行親美外交政策，亦毫不掩飾與美國的盟友關係，將美國視為自己最為親密的盟國，并允許美國在北領地駐軍。前澳洲總理約翰·霍華德亦曾講過，澳洲就是“世界警察”美國在亞洲的副警長。
加拿大時常被以美國第51州來形容，但這卻在美加兩國有截然不同的意思。
在加拿大可以是一種諷刺用法，在政治上指加拿大政府的外交政策親美；在文化上也可以諷刺加拿大文化受到美國文化的同化；在經濟上則是兩國交易愈來愈密切，共同推動自由貿易。一度反對北美自由貿易協定的加拿大自由黨就曾在1993年競選時刊出一幅描繪美加邊境被抹去的海報，諷刺對手加拿大進步保守黨的親美政策。而有些人認為「美國第51州」的表述是一個悲觀的表述，表示加拿大因上述因素最終為美國所併。
在美國國內，用「美國第51州」或「楓葉州」來形容加拿大是一種蔑視的說法，顯示发言者看不起加拿大在國際上的地位。而自2003年後，因為加拿大反對伊拉克战爭，与美國的分歧加深。國內美國共和党及保守派曾在選举期間设计虛擬地图，把加拿大併入美国並塗上蓝色，讽刺加拿大的內外政策均与美国民主党一致。
美國第51州 世界其他地區主張
不过在所有可能的来自境外的“第51州”中，加拿大最有可能加入美国。原因如下：
1. 加拿大人口稀少，且集中分布于美加边境一带。加拿大全国人口少于加州，且人口种族构成类似于1960年前的美国。
2. 加拿大倚重于美国的安保。加拿大靠近俄罗斯，但人口的稀少和长期不重视国防的政策使得加拿大面对俄罗斯时军事上不占优势。
3. 加拿大深受美国影响。加拿大虽为英联邦国家，但民众生活方式如住房和出行与美国几乎如出一辙。
但加拿大人除了法國文化的根源與美國不同之外，也十分重视自己的自由和权利，而且全国都十分偏向自由主义，並支持福利政策與大政府理念，如难民政策和对外关系方面与美国共和党的理念几乎是水火不容。
美國第51州 世界其他地區主張
以色列常常被揶揄為「美國第51州」，原因是以色列每年都會獲得美國的大筆資金援助。有評論家以此名號暗示，美國的中東政策，倍受國內猶太人政商游說集團的影響，偏袒以色列。同时美国对以色列十分重视，对于以在中东的一些令人不悦的行动如建造隔离墙和居民点视而不见。2018年美国特朗普政府宣布将驻以使馆迁址耶路撒冷就体现这种情况，因为全世界几乎没有国家将驻以使馆设置在耶路撒冷（多数国家认为耶路撒冷是巴以之间的中立城市而非以色列首都）。
英國為美國的前宗主國，美國獨立前名稱為北美十三州，北美十三州於1776年宣告獨立。英國之所以被人形容為「實際上的美國第51州」，用意在諷刺美國在政治、經濟和文化上對英國的影響。但這完全只是個消遣，實際上英國不可能成為美國第51州，是由於美國憲法規定「合眾國保證聯邦中的每一州皆為共和政體」，然而英國是採用君主立憲制度的议会制國家，因此除非英國廢除君主制或美國修憲，否則英國幾乎無法加入美聯邦。