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NBA G聯盟 歷史
2005年，聯盟被更名為NBA發展聯盟(英語：，簡稱NBA D-League)，發展聯盟改名是NBA集體談判協議的其中一環，也讓發展聯盟透過與NBA的聯繫來吸引更多球迷。在當年的休賽季，由大衛·卡恩領導的西南籃球有限公司獲得聯盟許可經營四支球隊西南籃球公司隨後買下了三支現有球隊與成立了一支新球隊：分別是阿爾伯克基雷鳥、奧斯汀公牛與沃思堡飞翔者和新成立的土爾沙66人。ABA聯盟的阿肯色震圈在2005-06賽季時加盟發展聯盟。2006年2月,贝克斯菲尔德果醬队宣布加入联盟，成为第一支进入发展联盟的加州球队。兩個月後,联盟宣布四支原属大陆篮球协会（Continental  Basketball  Association，簡稱CBA）的球队加盟，分別是四支球队，達科他巫師、蘇瀑天空力量、愛達荷奔腾和一支原訂於CBA下個賽季加盟的科罗拉多十四人。不久之後，聯盟宣布新的擴增球隊安納罕兵工廠。與洛杉磯防禦者。防禦者是第一支由NBA球隊直接經營的發展聯盟隊伍，由洛杉磯湖人單獨經營。
NBA G聯盟 歷史
然而，不斷的向西擴張導致了NBA擁有的羅阿諾克炫目與費耶特維爾愛國者宣告解散。佛羅里達火焰也因為場館時間表調度上的困難而宣布暫停運作。2006-07賽季結束後，美國東南部都沒有其他的球隊加入聯盟，直到2016年的擴張隊伍格林斯博羅蜂群加盟。
在2006年到2009年不斷的擴大聯盟後，聯盟內部的球隊數量相當穩定，只有零星的幾個球隊加盟。2009年，休斯頓火箭與里奧格蘭德山谷毒蛇簽訂了第一個專一的隊伍合作關係，稱為複合模式。這同時也讓NBA球隊紛紛收購或是與發展聯盟球隊以複合模式簽約。隨著更多的NBA球隊參與，聯盟又在一次的擴大規模。
到了2015年時，最後一支同時隸屬於多支NBA球隊的韋恩堡瘋蟻被印第安納溜馬收購，讓發展聯盟正式進入了第一個所有球隊都只從屬於單一NBA隊伍的賽季。由於不再有任何無關聯的發展聯盟球隊離開，剩下的NBA球隊開始收購或向發展聯盟球隊尋求合作，並將其搬遷到母隊附近。2015年，多倫多猛龍成立了暴龍905。2016年，發展聯盟擴增了三個由NBA球隊擁有的下屬球隊，成為自2007年以來最大的發展聯盟擴張。夏洛特黃蜂隊創造了格林斯博羅蜂群，布魯克林籃網成立長島籃網和芝加哥公牛成立風城公牛。
在2017 - 18賽季，發展聯盟與佳得樂簽下了長期合約，並宣布將改名為NBA佳得樂聯盟，賽季開始前名稱正式訂為“NBA G聯賽”。聯盟中許多隊伍也趁勢重塑了球隊品牌。伊利海鷹搬遷到佛罗里达州莱克兰並更名為萊克蘭魔術，新的伊利海鷹。在加利福尼亞州安大略成立了阿瓜卡連特快艇。密西西比州南海文的孟菲斯疾行，威斯康辛州奧什科甚成立了威斯康辛鹿群。洛杉磯防禦者改為南灣湖人，以反映聯盟名稱的變化。
NBA G聯盟 球員
部分從前在NBA选秀中被選出和被NBA解约的球员都参加过这个联盟的比赛。NBA球队亦开始签一些在D-League中成功的球员。2005-2006賽季增加召回和下放的規定：每隊NBA球隊整季保持15名球員名額，包括3名不活躍名額。被下放的NBA合約球員需要不多於2年的NBA經驗。無論此球員一直在D-League打球期間、被召回或下放，其名須在3名不活躍名額中，直至NBA主隊的主教練在NBA賽前決定是否將其換入12名出場名額。每一位可被下放的球員可以被最多3次召回和3次下放。由D-League選秀或個別簽約的球員則不受此限，可以獨自與NBA球隊簽約。
NBA G聯盟 球員
在NBA成功的部分球员曾在D-League打过球，包括拉夫·阿尔斯通、克利斯·安德森、迪文·布朗、鲍比·西蒙森與马库斯·费泽尔。东亚球員方面，孟克·巴特尔曾经在NBDL2004-2005赛季短暂效力过亨茨维尔飞行队，而陳信安也曾於2002年在莫比爾狂歡者隊見習練球三星期。田臥勇太則在2005-2006赛季效力阿尔伯克基雷鸟队至3月16日，並在2006-2007赛季效力贝克斯菲尔德果酱队。河升镇在2005-2006赛季效力沃斯堡飞行队，並在2006-2007赛季效力安納罕兵工廠。
NBA G聯盟 小聯盟系統與相關觀感
在2005-2006賽季以前，NBDL和CBA都與NBA並無從屬關係。而歷史上比NBDL更悠久的CBA擔任了NBA農場系統的部分角色，其中包括十天合約的規定：通常在NBA球隊因傷需要更多球員或青睞某個別CBA球員的情形下，NBA球隊以NBA最低工資簽下CBA球員十天。合約可以續簽十天。共二十天后，NBA球隊必須續簽此名球員至賽季完結或將他退回CBA。但由於CBA和NBA的合作關係一向強差人意，雙方並無締結類似美國職棒大聯盟與小聯盟球的農場系統關係。另外由於NBA球隊可自由與各方球員簽約，包括來自歐洲、南美洲、非洲和亞洲等地的球員，NBA對比賽水平較NBA低的CBA球員並不一定青睞。
NBA G聯盟 小聯盟系統與相關觀感
2005年3月，國家籃球協會主席大卫·斯特恩宣布一个將联盟扩充为擁有15队的小联盟農場系统的计划。两队NBA球队將共享一支发展联盟球队。2006/07赛季，联盟拥有12支球队，每队发展联盟球队将隶属于1至3队NBA球队。2005-2006賽季是小聯盟計劃的第一個賽季；NBA球隊對於D-League作爲NBA小聯盟的計劃的觀感不一。底特律活塞队經理Joe Dumars認爲作出評論前應先知道更多。一名NBA西部联盟的總經理認爲NBA球隊對被下放的球員被培訓的程度沒有控制，因此整個計劃浪費時閒。沃斯堡飞行队的教練Sam Vincent認爲與其讓球員在NBA坐冷板凳，還不如在D-League上場打球。丹佛掘金隊的教練George Karl在D-League宣布四支球队加盟的記者招待會中發言支持NBA應有農場系统。George Karl本人曾在CBA的Montana Golden Nuggets（蒙大拿金磚隊）執教，並於1981和1983年度贏得兩次CBA最佳教練獎。曾在D-League和多伦多猛龙队打球的前球員控球後衛安德烈·巴瑞特與目前在受傷名單中的前鋒佩普·索乌在一次NBATV播出的訪問中認爲D-League提供上場機會，讓他們在NBA打球時會有信心和更加珍惜機會。
NBA G聯盟 球隊
整個NBA G聯盟的經營模式不盡相同。當NBA球隊越來越願意投資NBA G聯盟時，發展出了兩套相異的經營模式：
NBA球隊持有完整經營權的模式始於2006年，當時NBA球隊開始逐漸收購發展聯盟球隊。當時洛杉磯湖人收購了屬於自己的發展聯盟球隊，最早被稱為洛杉磯防禦者(現為南灣湖人)，隨後聖安東尼奧馬刺在2007年收購奧斯汀公牛(現為奧斯汀馬刺隊）和俄克拉荷马城雷霆於2008年收購了土爾沙66人（現為奧克拉荷馬藍色）。
這讓NBA球隊投入發展聯盟市場，除了收購現有球隊的經營權，也有球隊以擴張球隊的方式創建專屬於自己的發展聯盟隊伍。2011年，克利夫蘭騎士收購新墨西哥雷鳥成為坎頓劍客，金州勇士收購達科他巫師，一年後勇士將巫師搬遷並改名為聖克魯斯勇士。2013年，費城76人隊收購經營困難的猶他閃電，並將他們遷移到特拉華州的紐瓦克，成為特拉華87人（現為特拉華藍衣，並在該州最大的城市威明頓打球）。2014年，紐約尼克成立威斯特徹斯特尼克，成為第七支擁有發展聯盟球隊的隊伍。2015年，多倫多暴龍成立暴龍905。2017年，明尼蘇達灰狼收購愛荷華能量，並將球隊改名為愛荷華灰狼。
NBA G聯盟 球隊
2009年，休斯頓火箭和里奧格蘭德山谷毒蛇發展一套新的單一隊伍合作模式，也被稱為複合模式。2010年11月，新澤西藍網和春田裝甲宣布他們將在2011-12賽季開始建立了合作關係。2011年6月，紐約尼克和伊利灣海鷹宣布他們將建立合作關係。2012年5月，波特蘭開拓者與愛達荷奔騰建立了合作關係。接下來的一個月，波士頓塞爾提克和緬因紅爪建立了合作關係。2013年6月，邁阿密熱火宣布與蘇瀑天空力量建立了單一合作關係。2013年7月，沙加緬度國王和雷诺大角羊（現為斯托克頓國王隊）合作。2013-14賽季結束後，牛仔隊結束了他們與開拓者的合作，並在2014年6月宣布與猶他爵士合作。在2013-14賽季之後，鎧甲隊搬到了密歇根州的大急流城，並與底特律活塞有合作。從2014年到2017年，孟菲斯灰熊與愛荷華能源有單一隊伍合作。2015年，最後一支從屬於多支球隊的韋恩堡瘋蟻被印第安納溜馬收購，使2015-16賽季成為第一個所有球隊都是從屬單一NBA球隊的賽季。
NBA G聯盟 球隊
在某些情況下，NBA球隊會收購原本是合作關係的球隊，進而擁有發展聯盟球隊的完整經營權。2015年3月24日，猶他爵士收購了他們的下屬球隊愛荷華奔騰，一個賽季後遷移並改名為鹽湖城明星。2016年4月11日，菲尼克斯太陽收購他們的下屬球隊貝克斯菲爾德果醬，並宣布將球隊搬遷到亞利桑那州普雷斯科特山谷，改名為北亞利桑那太陽。2016年10月20日，薩克拉門托國王收購了前八個賽季的下屬球隊雷諾大角羊多數股權，並在2017-18賽季後將球隊移至加州斯托克頓，成為斯托克頓國王。2016年12月14日，魔術隊購買了他們的下屬球隊伊利灣海鷹，在2017年將球隊搬遷到佛羅里達州萊克蘭。2017年，邁阿密熱火收購了蘇瀑天空力量的多數股權。
NBA G聯盟 球隊
NBA球隊持有完整經營權：阿瓜卡連特快艇（洛杉磯快艇），奧斯汀馬刺（聖安東尼奧馬刺），克里夫蘭劍客（克利夫蘭騎士），首都Go-Go（華盛頓巫師），德拉華藍衣（費城76人），伊利灣海鷹（亞特蘭大老鷹），韋恩堡瘋蟻（印第安納溜馬），格林斯博羅蜂群（夏洛特黃蜂），愛荷華灰狼（明尼蘇達灰狼），萊克蘭魔術（奧蘭多魔術），長島籃網（布魯克林籃網），孟菲斯疾行（孟菲斯灰熊），緬因塞爾提克（波士頓塞爾提克），俄克拉荷馬城藍色（俄克拉荷马城雷霆），暴龍905（多倫多暴龍），撕裂之城混音（波特蘭拓荒者），鹽湖城明星（猶他爵士），聖克魯斯勇士（金州勇士），蘇瀑天空力量（邁阿密熱火），南灣湖人（洛杉磯湖人），史塔克頓國王（沙加緬度國王)，威斯特徹斯特尼克（紐約尼克），伯明罕中隊（紐澳良鵜鶘），摩托城巡行（底特律活塞），風城公牛（芝加哥公牛），威斯康辛鹿群（密爾瓦基公鹿）和山谷太陽（鳳凰城太陽）。
褐色為現有球隊。藍色為已解散球隊或更名前的球隊。綠色為預計成立的球隊。
現有球隊 曾參賽球隊或更名前球隊 選擇退出賽季 參加其他聯盟
燕孝公
燕孝公（？—前455年），一作燕考公，是中國春秋時代後期至戰國時代初期燕國的君主，继燕前簡公之位。
在位38年卒，由燕成公即位。
《史記·燕召公世家》中燕孝公之前还有燕献公，为前492年至前470年在位。
燕成公
燕成公（？—前439年），中國戰國時期的燕國君主，继燕孝公之位，按《竹書紀年》，成公原名載。在位十六年，燕閔公即位。
燕宣侯
燕宣侯（？—前698年），中國春秋時期的燕國君主，燕穆侯之子。
燕宣侯五年（前706年）山戎越過燕地伐齊國，雙方戰於齊郊。在位十三年卒，子燕桓侯立。
燕穆侯
燕穆侯（？—前711年），或作繆侯。中國春秋時期的燕國君主。燕鄭侯之子。在位18年。
燕鄭侯三十六年（周平王四十三年，前729年）卒。子穆侯立。穆侯七年（前722年），是鲁隐公元年，《左传》由此年开始记载。穆侯十八年（前711年）去世，子燕宣侯立。
燕鄭侯
燕鄭侯（？—前729年），中國东周初年燕國的國君。燕国第十三任国君，燕哀侯之子。
前764年（周平王七年）燕鄭侯初立。在位三十六年，前729年（周平王四十二年）卒，子燕穆侯立。《史记索隐》认为《谥法》中没有郑字，郑或许是燕鄭侯的名字。
燕昭公
燕昭公（?—前574年），中國春秋時期的燕國君主，燕宣公之子。
在位时国势由弱转强，东击东胡，设置上谷、渔阳、右北平、辽西、辽东五郡。筑燕长城，西起造阳，东经辽东，又东至满潘汗。
十三年卒，子燕武公立。
漢莎航空540號班機空難
漢莎航空540號班機發生於1974年11月20日，一架漢莎航空的客機在肯雅內羅畢失速墜毀，導致機上59人罹難，亦是波音747首宗有人死亡的事故。
漢莎航空540號班機空難 事件經過
540號班機是一班由西德法蘭克福起飛經肯雅內羅畢再前往南非約翰內斯堡. 機上共載有157人(140名乘客及17名機員).
當客機從肯亞內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場24號跑道起飛時，飞行员開始感覺有猛烈的振动。機長操纵飞机继续爬升，並收回起落架。起落架收回之后，飞机高度开始下降，并且失速警告燈亮起。飞机持续下降，并在距离跑道尽头3,700呎（1100米）处擦过灌木丛和草地，随后撞上一段高架道路并最终解体。飛機左侧机翼发生爆炸並起火，随后火势蔓延至机舱。机上140名乘客中的55人遇难，17名机组人员当中有4人遇难。
漢莎航空540號班機空難 事件原因
飞机坠毁的原因被确定为由前缘缝翼（克鲁格襟翼）留在收回位置而引起的失速。当后缘襟翼已经展开，但前缘缝翼未能展开的情况下，飞机的失速速度更高，最大迎角更低。结果，飞机无法脱离地面效应继续爬升。调查发现，飞行工程师未能按照飞行前检查单中所要求的那样，打开前缘缝翼引气阀。这使得引气未能流入747的气动缝翼系统，由于747上的前缘板条是气动驱动的，因此未能将前缘缝翼为起飞而展开。由于襟翼没有展开而可能发出过警报的起飞警告系统并没有单独警告说飞机工程师没有打开前缘缝翼的气动阀门。
漢莎航空540號班機空難 事件原因
前缘缝翼的故障状态应该设计为由黄色警示灯指示：一个用于飞行员，八个用于飞行工程师。然而，这两名机组成员都在法庭上说这些灯是绿色的。这种不一致有三种可能的解释：一，早晨的太阳使驾驶舱人员眩目，从而妨碍了颜色感知；二，尽管前缘缝翼处于收回状态，但装配过程中的错误可能导致绿灯；三，机组成员撒谎。这些可能性都无法得到最终证实。飞行机组人员因未能充分执行起飞前检查单而受到指责，但事故报告也指出缺乏足够的警告系统可以提醒机组人员注意这个问题。类似的错误之前发生过两次，但在飞行员都能够及时恢复飞机状态。在第三次致命事件发生后，波音公司增加了系统来警告飞行员在起飞前没有打开前缘缝翼阀门。
事後，D-ABYB這一註冊編號不再使用，漢莎航空2012年新購入的第二架波音747-8（緊接第一架D-ABYA）被編為D-ABYC。
燕共公
燕共公（？—前524年），中國春秋時期的燕國君主，继燕悼公之位。
燕共公二年（前527年）晋国荀吳軍討伐鮮虞。在位五年卒，燕平公立。
燕平公
燕平公（？—前505年），中國春秋時期的燕國君主，继燕共公之位。
此時晉公室微，六卿始強大。在位十九年卒，燕孝公立，一說燕簡公立。
非洲褐喉沙燕
（）（學名：Riparia paludicola），燕科沙燕屬的一種。分布于非洲，该物种的模式产地在非洲南部。
褐喉沙燕體長10釐米，上身為灰褐色，下身為白色，尾部呈魚尾狀。出沒期為四至六月，繁殖期為二至三月。
非洲褐喉沙燕 特征
非洲褐喉沙燕体重约13.5克，翼长约101.2毫米，嘴峰长约9.5毫米，喙宽度约2.9毫米，喙厚度约2.9毫米，跗蹠长约10.3毫米，尾长约49毫米。非洲褐喉沙燕是部分迁徙的鸟类，其栖息在开放的湖泊、沼泽等湿地环境中，食性为肉食性，主要食物来源是陆生无脊椎动物。
福昕阅读器
福昕阅读器（Foxit PDF Reader，也称为Foxit Reader）是一款多语言免费的PDF查看工具，可以用于创建、查看、数字签名和打印PDF文件。福昕阅读器由中国福州的福昕软件公司开发。早期版本以启动迅速和软件体积小巧著称。3.0版本开始就与Adobe Reader进行对比。有另外提供企业版，需要与相应账户绑定。
福昕阅读器 争议
曾经附带安装一些不需要的额外软件，例如Ask Toolbar和OpenCandy，后者还会附带一个浏览器劫持程序Conduit。
2014年6月，互联网风暴中心发表报告，称即使用户选择了退出数据收集计划，其iPhone版本仍会将未加密的遥测数据传输到位于中国的服务器中。
9.7.2版本的Windows版本提供了一个虚拟打印机功能，用于通过打印方式生成PDF文件，直到2020年5月后的版本移除。因为Windows 10以上的Windows操作系统已经自带该功能。2021年6月9日，福昕软件表明将不会把PDF打印机随阅读器发行，并建议用户用户改用其PDF编辑器代替。
臺南機場
臺南機場（IATA代码：；ICAO代码：）或稱為臺南航空站、臺南空軍基地，位於中華民國（臺灣）臺南市，是雲嘉南地區最大的機場，不僅是臺南市主要的聯外機場，也是雲嘉南地區第一座擁有國際航線的國內機場。場站目前由軍方管理，包含了軍用的中華民國空軍臺南基地和民用的交通部民用航空局臺南航空站（Tainan Airport），同時也是航空器維修商亞洲航空總部與維修基地，面積約5.57平方公里（557公頃），因此越南戰爭期間是美國空軍軍機轉移的重要維修基地之一，也曾是駐台美軍的軍用機場。航空場站區域主要位於臺南市的南區的東南部以及仁德區西北部的交界地帶。
臺南機場緊臨臺南市南區與仁德區、高雄市北端，距離臺南市中心的臺南車站僅6公里。現民用航空方面，有立榮航空等航空公司提供往返澎湖、金門等地航班。
另外，民航局於2011年6月21日完成兩岸空運協議換文，增列臺南機場為直航機場，自2011年7月1日起成為提供兩岸直航服務之機場。
臺南機場 概要
臺南機場，於臺灣日治時期便已經設置，當時稱臺南飛行場。1936年落成時，地屬臺南市郊外永寧鞍子。而歷經行政區劃改制，現屬於臺南市南區大恩里。
臺南基地的軍用歷史顯赫，第二次世界大戰期間，日軍除了從此處起飛參與菲律賓的戰鬥之外，臺南飛行場在戰爭後期也為美軍的重要轟炸目標。在軍事上，該機場除了先後為日本海軍航空隊（臺南海軍航空隊、第765海軍航空隊等）與中華民國空軍使用外，美國空軍亦曾使用該座機場參與越戰，並因兩岸局勢曾在此佈署過核彈。由於這些經驗在先，2015年還接待過美軍F-18備降修理。
臺灣日治時期除本場之外，另有兩處「臺南飛行場」，分別位在今天臺南市永康區與歸仁區。另外在二次大戰期間，美軍曾將臺南飛行場拼作「Eineisho Airport」（指「永寧庄機場」）。以下行文在特別指稱日治時期民用的臺南機場將使用「臺南飛行場」一詞，轉為軍用後為與遷到永康的民用「臺南飛行場」區分，改用「臺南機場」一詞。
臺南機場 歷史
臺南機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關。臺南州在1935年時便已開始挑選機場場址，以後甲、竹篙厝、安平等三地為候選地。翌年（1936年）高雄州與臺南州交涉，希望改在兩州之間的岡山設置機場，但臺南州於同年12月23日通過預算，以新豐郡永寧庄鞍子）作為機場場址，共18萬坪。
為了促使機場早日動工，地方人士在1936年8月13日於臺南公會堂成立「臺南飛行場設置期成同盟會」。後來臺南州知事川村直岡義感到機場設置的急迫性，年底時召開臨時會，望能籌募15萬日圓預算支付工程費用與取得13萬坪的臺灣製糖會社土地。臺南州臨時州會於該年12月23日通過建設案，總經費為16萬1620日圓，土地則為18萬780坪，之後因目的達成，期成同盟會於同年12月29日在臺南市役所會議室宣布解散。
臺南飛行場建設工程於1937年1月30日舉行「地鎮祭」，同年5月30日完工。6月1日，第一架飛機在臺南市上空盤旋三圈後，於10時7分正式降落並實質啟用，開場式於6月27日舉行。當時的路線有日本航空輸送經營的島內線，稍後再增設馬公線。
臺南機場 歷史
民用機場時期的臺南飛行場除了有經營客貨運的日本航空輸送進駐外，另外還有臺南州國防義會航空團進駐，舉辦多次滑翔機的訓練活動。後來由於日本樞密院在1939年11月22日決議通過改由大日本航空株式會社經營日本國內外的民航航線，臺南飛行場內屬於日本航空輸送的設施遂移交給大日本航空。
原為民用機場的臺南飛行場在1940年轉由日軍海軍航空隊使用，民航業務遷到該年3月1日正式啟用的新機場（位於永康，約在現在的永康區台南應用科技大學附近），新機場名字沿用「臺南飛行場」一詞，但該座民用臺南飛行場在1943年底也因日軍戰況惡化，民用飛機與駕駛皆被軍方徵用而轉為軍用機場。
1944年10月的臺灣空戰中，臺南機場成為重要攻擊目標，機場設施方面有1棟機庫失火，1棟機庫與兩棟附屬建築被毀，無線通信設施受創。1945年年初，日方重整臺灣部隊，第二臺南航空隊遂因而解散，而後在該年2月5日於臺南成立第765海軍航空隊。
臺南機場 歷史
1945年8月日本無條件投降後，日軍南臺海軍航空隊司令於該年10月5日由第765海軍航空隊的司令增田正吾兼任，並與來臺的中華民國空軍第22地區司令張柏壽處理軍事設施與物資的移交，其所呈繳的機場有臺南、仁德、歸仁、永康的機場，與臺南機場南方的「左營F要地應急跑道」，另外還有尚未竣工的麻豆機場。而日治時期曾冠以「臺南飛行場」之名的三座機場中，臺南機場後來變為軍民合用機場，位於永康的機場於1947年廢止，歸仁的機場則稱為南保機場，駐有中華民國陸軍航空特戰指揮部所轄的陸軍飛行訓練指揮部。
在戰後不久，臺南與臺北松山，是全島唯二的民用機場。國民政府遷臺前，曾闢有廈門、汕頭等線。
臺南機場 歷史
配合1954年簽訂的《中美共同防禦條約》，成立了美軍協防台灣司令部（USTDC），美國空軍第12戰鬥轟炸機中隊（12th FBS）從1955年1月27日至2月19日，1955年9月3日至11月30日部屬至台南空軍基地，配備F-86F軍刀戰鬥機，1955年3月3日至4月2日，美國空軍第26戰鬥攔截機中隊（26th FIS）也部署至台南基地。美國空軍第24戰術導彈中隊（24th TMS）在1957年5月7日進駐臺南機場，配備射程高達1,130公里的MGM-1屠牛士飛彈，可以打擊中國東南沿海重要軍事設施，於10月佈署完成，每個中隊共有6個發射架、配備25枚飛彈，每個發射架有2個發射小隊。1956年11月，美國空軍第336日間戰鬥機中隊（336th FDS）也部署至台南基地。
臺南機場 歷史
1957年10月20日，美國空軍第6200空軍基地聯隊（6200th Air Base Wing）在台南空軍基地編成，以對進駐的美軍單位提供各項後勤支援，而同樣配備屠牛士飛彈的美國空軍第17戰術導彈中隊也在該年11月完成在臺南機場的佈署，8月18日，第6200空軍基地聯隊（6200th Air Base Wing ; 6200th ABW）轉移至克拉克空軍基地（Clark Air Base），由第6214戰術大隊（6214th Tactical Group ; 6214th TACG）接替。
1958年，美國陸軍工程兵團的第802工兵航空營（802nd Engineer Aviation Battalion）A連，部署至台南空軍基地，進行基礎設施工作、建造新建築以及鋪設新的混凝土跑道。
臺南機場 歷史
1958年7月8日後第17戰術導彈中隊撤離，改由為美國空軍第868戰術導彈中隊（868th TMS），除了繼續駐在臺南空軍基地之外，也改為配備核彈頭的TM-61C版本，在八二三砲戰期間對於解放軍產生了一定的嚇阻作用，直到1962年3月25日時屠牛士飛彈才撤離。另外美軍曾於1958年2月25日在臺南機場興建Mk 7核彈儲藏庫，當時空軍設置的是獨立的彈藥庫，於是核彈等重要軍備也由美軍第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）約百人自己看守，艾森豪於1960年開始在臺灣佈署原子彈，後於1974年7月底時撤走。
臺南機場 歷史
宋楚瑜曾於其著作中提及，美軍在台灣佈署的原子彈前後共分成兩種，一種是裝在地對地的屠牛士導彈上，後來的另一種則是可吊掛在F-100超級軍刀戰鬥機或F-4幽靈II戰鬥機上的戰術型核彈，根據美國冷戰後解密的檔案，臺南機場具體核彈的數量為12枚，MK-7戰術核彈的投擲任務由第405戰鬥機聯隊派駐台南基地的第1分遣隊（Detachment 1）負責，台南空軍基地的美國空軍分遣隊共配屬4架戰鬥機、6名飛行員和相關人員。4架待命機中有2架負責核子打擊任務，日夜都保持4名飛行員警戒待命，2名休息的狀態 。
美國海軍陸戰隊部屬於日本岩國基地的美國海軍陸戰隊第314攻擊中隊及美國海軍陸戰隊第323攻擊中隊曾於1966年5月13日至7月21日間部署至台南空軍基地，使用F-4B戰鬥機。
1965年4月7日，美國空軍第552空中預警與控制聯隊從加州麥克萊倫空軍基地派遣了一個EC-121空中預警機分隊進駐台南基地。
1966年2月8日，第6214戰術大隊（6214th Tactical Group）更名為第6214戰鬥支援大隊（6214th Combat Support Group ; 6214th CSG）。
臺南機場 歷史
1966年6月10日-1969年12月15日，美國空軍第509戰鬥攔截機中隊從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）定期以臨時任務（TDY）形式部署F/TF-102A三角劍戰鬥機至台南空軍基地，負責台灣海峽的防空攔截及例行性偵巡任務。
另外美空軍405戰鬥機聯隊曾在1959年12月到1967年8月派遣配備F-100D超級軍刀戰鬥機的510戰術戰鬥機中隊下屬單位進駐臺南機場，之後改由從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調來配備F-4D的美國空軍第523戰術戰鬥機中隊接替，美軍駐台南空軍基地的戰鬥機部隊與清泉崗基地不同，台南基地負責核打擊，清泉崗基地負責空優。
以下為第405戰術戰鬥機聯隊曾經派遣支隊進駐台南基地的單位：
臺南機場 歷史
1972年6月6日，第523戰術戰鬥機中隊（523rd Tactical Fighter Squadron）部署在泰國烏隆泰國皇家空軍基地一架F-4D（66-6232），飛往北越安沛空軍基地附近執行戰鬥空中巡邏（CAP）時，被S-75飛彈擊中，僚機沒有觀測到彈射跳傘，前座飛官詹姆斯·艾倫·福勒（LTC James Alan Fowler）中校及後座雷達攔截官（RIO）約翰·韋恩·瑟爾（CAPT John Wayne Seuell）上尉 失蹤。
臺南機場 歷史
1974年7月31日，美國空軍將MK-7核彈撤離台南空軍基地後，駐台南基地的美軍第6214戰鬥支援大隊（6214th Combat Support Group）更名為第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group），下轄中隊數量縮編為4個，分別為第6214彈藥維護中隊（6214th Munitions Maintenance Squadron）、第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron）、第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）以及位於澎湖拱北山的第2128通信中隊（2128th Communications Squadron）。1974年9月30日，第2128通信中隊（2128th Communications Squadron）解編。
1974年12月1日，第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）降編為第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron ; 6214th ABS），駐紮於澎湖馬公空軍基地及拱北山雷達站的美軍於1975年6月全數撤出。
1975年5月31日，美國空軍第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron）於台南空軍基地解散，此後，美國空軍於台南空軍基地的駐留人員剩下75人，1977年減少至20人。
越南戰爭期間台南基地的亞洲航空也是美國軍機重要的維修站。據曾以美國空軍尉官身分派駐臺南基地服役的國務院外交官梁昊（）所述，臺南基地亞航維修站的保修機種包含了越南戰場歸來的F-105雷公戰鬥機、F-100超級軍刀戰鬥機、F-4幽靈II戰鬥機、A-6闖入者式攻擊機、C-46運輸機及民航空運公司所屬的康維爾880等。在此期間，已經為了12,000多架的美國空軍軍機提供維修服務，並為其中8,000戰機的發動機進行了改裝，1973年美國從越南撤軍後至1979年斷交前，也有部分駐日美軍及駐韓美軍的F-4幽靈II戰鬥機前來維修。
在民用航空方面，1951年指定臺南機場為臺北松山機場的國際線輔助機場，並由民航空運隊負責臺北－臺南航線，1955年航空器修護公司亞洲航空於臺南機場成立。遠東航空則在1957年加入臺北－臺南貨運航線，後來因為高雄國際機場於1965年7月1日成立，臺南機場不再擔任國際線輔助機場，僅有國內線。
1978年8月1日奉交通部民航局核准成立『臺南民航候機室』，並於1993年1月1日改制為臺南輔助站。隔年再改制設立臺南航空站（編制為丙種航空站），1997年升格為乙種航空站（2003年5月28日改為乙等航空站）
臺南機場的全盛期，是在1997年，當時全年載運量達249萬6千人次，有臺北、花蓮、臺東、馬公、金門航線，其中臺北航線原有四家航空公司提供服務，華航於1990年代將國內線轉交給華信航空時直接取消臺北-臺南航線，再加上2000年立榮航空因取得離島航線航權（金門、馬公航線）而失去台北航權，因而停飛臺北航線。至此臺北-臺南航線僅剩復興航空及遠東航空營運。
隨著臺鐵環島鐵路網建構完善的原因，復興航空花蓮、臺東航線，於2003年同時停飛，至此臺南機場僅剩西部的臺北-臺南航線以及飛往金門、馬公的離島航線。2007年高鐵通車後，臺灣西岸航空業全面失去競爭力。2008年3月1日，遠東航空停飛臺北－臺南航線，2008年8月1日，復興航空也停飛臺北-臺南航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌而暫時停駛，曾一度由立榮航空復飛臺北-臺南航線，但屬於臨時性質。此後至2013年，臺南機場的定期航線班機，僅有澎湖、金門兩條離島國內航線，年載運僅有28萬人次，為全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定開放不定期國際及兩岸包機業務，臺南機場成為臺灣第9個可以營運國際／兩岸航線的機場。曾有數次不定期的包機起降，至2013年之後陸續有中華航空、中國東方航空越捷航空等，開闢香港、武漢、大阪及胡志明市等地定期航線。臺南機場亦在同時同步開啟外籍航空班機轉降業務，是部分航班在桃園國際機場、高雄國際機場、澎湖機場（距離最近，飛行20分）、金門機場（先轉降澎湖，無法降落才轉飛臺南）以及臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場關場時的轉降機場。
臺南機場 政府機關及軍方使用狀況
由於中華民國國軍部隊在二戰後將重心放在中國大陸，第二次世界大戰到1948年間並未在臺南機場駐有航空部隊，日軍留下來的飛機有的被送到中國大陸使用，有的是當成廢鐵拍賣，也有部分飛機留在臺灣當成連絡機。隨著第二次國共內戰失利，中華民國國軍部隊由中國大陸開始轉進撤退到臺灣。
中華民國政府遷到臺灣，兩岸交流中斷後，臺南機場在民航方面仍保有臺灣地區的航線，而在軍事方面除了有中華民國空軍使用外，亦曾為駐臺美軍的空軍基地之一。中華民國空軍第一轟炸大隊於1952年時從臺中水湳機場移駐臺南機場，改配置F-84戰鬥機，後來該部隊歷經裝備更替與更名，為今天的空軍第一戰術戰鬥機聯隊。主要配置的戰鬥機為國造F-CK-1經國號戰鬥機。
臺南機場駐有內政部空中勤務總隊第三大隊第一中隊 ，主要負責區域為臺南市、嘉義縣、嘉義市的陸、海、空之救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等任務。目前使用的直昇機機型為AS365海豚直升機以及UH-60M黑鷹直升機。
臺南機場 場站設施
臺南機場範圍內航機均由中華民國空軍人員負責管制及頒發許可，未另行配置民航管制單位。管制席位及無線電頻率請參見臺北飛航情報區無線電頻率與呼號，或條目內的電子式飛航指南。航機進入或離開機場空域前後由位於高雄機場內的高雄近場管制塔臺進行終端管制。另外交通部民用航空局在西港區設置的臺南西港機房都卜勒多向導航台提供航機VOR、DME、NDB等自動化飛航資訊服務。
臺南機場 航空公司與航點
新冠疫情前，台南機場有香港、大阪及胡志明市等定期航班，新冠疫情結束後僅越捷航空復航胡志明航線10個月，僅有少數架次包機起降。
臺南機場 交通
航站外即有排班計程車，另外亦有臺南市政府觀光旅遊局培訓之臺南市觀光計程車。
GoShare 於航站外之機場路劃設兩區塊之自助借還區域。
臺南機場 年表
2013年
2月12日：復興航空前往日本沖繩縣那霸包機離站
4月27日：義大利歌手安德烈·波伽利專機到站 
5月29日：中國東方航空由中國湖北省武漢起飛之B737-800定期包機到站，為首家開航臺南機場之中國籍航空公司
6月14日：廈門航空飛航中國福建省廈門宗教包機到站
7月18日：中華航空開辦臺南－香港定期航線，使用B737-800型飛機，每週3班
12月28日：中華航空之臺南－香港定期航線增班至每週飛航5班
2016年
2月5日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的春節包機到站，14日往越南新山一國際機場之包機離站
4月2日：中國東方航空之臺南－武漢航線暫停營運
6月16日：中華航空之臺南－香港航線調整由B737-800型飛機執飛，維持每週7班
6月22日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的定期航班啟航，每週飛航4班
11月11日：中華航空執飛由韓國首爾出發之舊金山交響樂團146人包機到站
11月22日：中華航空之臺南－香港航線為因應香港新航管制度上路，由11月22日至12月21日間調整為每週5班
臺南機場 年表
2020年
2月9日：因COVID-19疫情，中華航空往來香港航線暫停飛航
2月18日：因COVID-19疫情。中華航空與日本航空聯營之往來關西機場航線暫停飛航
3月19日：因COVID-19疫情，越捷航空往來新山一國際機場航線暫停飛航
12月19日：星宇航空2架次（機型：空中巴士A321-252NX）由桃園國際機場起飛繞行宮古島及澎湖之微旅行 2.0包機到離站
2003年3月21日晚上10時30分：復興航空公司GE-543班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22603。自臺北松山機場起飛，進場時臺南機場塔台管制員未確認跑道淨空即頒發降落許可，導致航機於36R跑道降落滾行時撞擊德寶營造所屬之施工車輛。飛機左起落架、左輪艙門、左內側後緣襟翼及左後方機身受損嚴重，空中巴士公司評估無法修復後該航機報廢，航機乘員無人傷亡。地面施工人員受傷送醫。
臺南機場 年表
2004年5月17日上午09時50分：復興航空公司GE-525班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22602。自臺北松山機場起飛，在臺南機場停機坪旅客下機位置停妥後，由臺灣航勤之地勤人員駕駛的自走式扶梯車要接送乘客下機時，該車疑似機械故障導致煞車失靈。扶梯車撞擊到飛機尾部左方的水平翼，該處蒙皮出現約20公分的破損。航機乘員無人傷亡。
臺南機場 年表
2015年4月1日下午01時19分：隸屬於美國海軍陸戰隊航空兵第323戰鬥機攻擊中隊（VMFA-323）的兩架F-18戰鬥機（長機編號：WS410，僚機編號：WS404），在執行由日本琉球嘉手納基地至新加坡的任務時，於恆春西南方40海浬處，僚機儀表版發出右側發動機油管壓力異常訊號，隨即掛出7700電碼宣告進入緊急狀況，並立即向民航局飛航服務總台申請預防性緊急迫降於臺南機場，人機均安。由於本地沒有該型機的備用零組件因此4月2日美軍再派遣了一架C-130運輸機搭載了所需零組件及技師於20時35分抵達臺南機場準備進行修護。4月3日13時12分及15點15分，兩架完成測試及整補作業的戰鬥機與前來支援的C-130J運輸機相繼起飛離開臺南機場。詳見2015年美軍F-18戰機降落臺南機場事件。
2020年1月27日下午3時許：越捷航空公司VJ-859班機（機型：空中巴士 A321-211），國籍標誌及登記號碼：VN-A640。執飛臺南至越南胡志明市航班表定下午3點5分離站，取得許可後滑行至36R跑道（由南向北）準備起飛，3點21分時才由36R跑道滾行起飛。3時17分立榮航空國內線B7-8986班機（機型：ATR 72-600），國籍標誌及登記號碼：B-17011。執飛金門至臺南之航班，立榮班機機師降低飛行高度並準備進場於36R跑道降落時察覺跑道上有航機、未淨空的情況下立即回報臺南機場塔台。塔台管制員即指示立榮航空「go around（重飛）」，立榮機師隨即拉起機頭重飛，立榮航班表定下午3時15分抵達，因重飛緣故，延誤到3時30分落地。
臺南機場 其他
人道救援－八八水災：2009年8月8日莫拉克颱風重創臺灣南部，造成50年來最大的一次水災，該次風災美軍於8月16日啟動人道救援。出動C-130運輸機（由日本沖繩普天間基地出發），載運一萬五千磅防水塑膠布與其他物資至臺南機場，並出動補給艦「理查柏德號」與兩棲船塢運輸艦「丹佛號」組成船團由日本佐世保海軍基地出發，並搭載MH-53E超級種馬重型直升機及MH-60S海鷹直升機於8月17日上午降落臺南機場協助運載重型裝備及其他物資進入山區的重災區救災，晚間任務結束後即飛返停泊在外海的「丹佛號」上。這是1978年臺美斷交以來，首度有美軍軍機正式在臺灣降落。
平移
在仿射幾何，平移（translation）是將物件的每點向同一方向移動相同距離。
它是等距同構，是仿射空間中仿射變換的一種。它可以視為將同一個向量加到每點上，或將坐標系統的中心移動所得的結果。即是說，若是一個已知的向量，是空間中一點，平移。
將同一點平移兩次，結果可用一次平移表示，即，因此所有平移的集是一個群，稱為平移群。這個群和空間同構，又是歐幾里德群E(n)的正规子群。
T對E的商群與正交群O(n)同構：E(n) / T = O(n)。
平移 矩陣表示
例如在三維空間，使用齐次坐标，可用矩陣表示為
。
平移的結果就是
。
平移的逆矩陣：。兩個平移矩陣的積就是兩次平移的結果：。因為向量加法符合交換律，所以平移群不像一般矩陣乘法，平移矩陣乘法是可交換的。
大口環道
大口環道（英語：）是香港的一條道路，位於港島薄扶林沙灣。道路呈U形，兩端連接域多利道，南面則與沙灣徑交匯。
弗兰格尔岛
弗兰格尔岛（俄語：，羅馬化：ostrov Vrangelya，IPA：[ˈostrəf ˈvrangʲɪlʲə]，英語：），俄罗斯远东楚科奇自治区一北冰洋岛屿，弗兰格尔岛自然保护区的一部分，以著名探险家费迪南德·冯·弗兰格尔之名命名。
弗兰格尔岛位于东西伯利亚海与楚科奇海之间，南为楚科奇半岛，面积7608平方公里，属俄罗斯楚科奇自治区管辖。该岛因在第四纪冰期时未被冰川覆盖，因此生物多样性极好，岛上共有超过400种植物，是其他北极圈内地区植物种类总合的两倍。该岛还因北极熊和海象聚居而闻名。2017年夏季還因數百隻北極熊集體啃食擱淺岸邊的鯨魚而名噪一時。此島可能也是世界上長毛象最後生存的地點。
弗兰格尔岛附近据推测有大量的石油和天然气资源，俄罗斯政府近年来宣布以弗兰格尔岛为基点对周边120万平方公里海域拥有主权，遭到美国、加拿大等邻国的强烈反对。作为回应，美国曾一度宣称弗兰格尔岛为美利坚合众国的领土，并打算将弗兰格尔岛列入华盛顿哥伦比亚特区直辖。
第一次粤桂战争
第一次粤桂战争（另稱两广战争、庚申粤人驱贼、驱桂战争等）為1920年8－11月護法戰爭期間西南護法軍陣營中的一場內戰，作戰方為舊桂系陆荣廷与掌握粤系陈炯明，主要戰場位於廣東境內。
第一次粤桂战争 背景
1915年底，袁世凯酝酿称帝，廣西都督陆荣廷代表广西通电全国讨袁，旧桂系在護國戰爭中成為反袁世凱的同盟之一。1916年6月6日，袁世凯病死，黎元洪继任总统。护国战争结束，黎元洪以中央政府名义任命陆荣廷为广东督军，但原广东督军龙济光不愿辞职。陆荣廷派莫荣新、马济、谭浩明率桂军进攻广东，击败龙济光，广东成为旧桂系的势力范围。
在民國六年（1917）4月10日，陸榮廷至北京受黎元洪任命為兩廣巡閱使，成為廣東省與廣西省的統治者。同年6月12日，张勋逼迫黎元洪解散国会。6月20日两广宣布独立。7月1日张勋复辟帝制。7月6日，孙中山搭乘軍艦從上海南下广州，决定依附西南各省的地方軍閥勢力開展护法运动，隨著張勳復辟在7月12日失敗，段祺瑞與皖系控制北京國民政府，護法運動開始出現改變，由於段祺瑞的政策是「一不要約法，二不要國會，三不要舊總統」，並朝向「武力統一」方針對付南方省分。
第一次粤桂战争 背景
8月25日，一批国会议员南下广州召开“非常国会”，宣布成立护法军政府，誓師北伐，推选孙中山为护法军政府大元帅，以陆荣廷、唐继尧为元帅（陆、唐二人沒有就职）。其時廣東境內武裝勢力大部份已於二次革命時戰敗被擊潰，龍濟光部亦被驅逐至海南島，故廣東省擁有的正規陸軍僅餘編制20營、兵力5,000人的警衛軍，其餘李福林指揮的「福軍」、黄明堂指揮的第二混成旅等均為不成氣候的民兵雜牌軍；除此以外僅有直屬國民黨的護法艦隊海軍，整體軍事實力遠弱於其它省分的護國軍。因此孫中山號召護法必須依賴桂系、滇系等軍閥，原先護國戰爭中通電獨立的西南護國軍亦因此進駐湘、粵準備北伐。
第一次粤桂战争 背景
1917年10月，北京政府策反潮梅鎮守使莫擎宇，反抗護法軍政府統治，福建督軍李厚基又派兵支援，但遭到廣東督軍陳炳焜指揮沈鴻英、林虎及孫中山指派的鄒魯聯軍擊潰。前此擁護孫中山的廣東省長朱慶瀾在是年8月辭任前成功地將20營廣東省警衛軍指揮權移交給陳炯明，這使原先在廣東失去地位的陳炯明重獲軍事資本。孫中山便以護法軍政府的名義委任陳炯明為「援閩粵軍」總司令，陳炯明利用這批軍隊擊敗李厚基的部隊並佔領了龍巖、漳州、汀洲等福建與廣東鄰接區域，並建立閩南護法區自封「惠潮梅防務督辦與稅務督辦」，於粵東閩南一帶獨立出一片不受舊桂系控制的根據地。
由於陸榮廷對於統一中國並沒有明確的擁護信念，扶持孫中山與非常國會是作為與北京政府對抗的政治籌碼，在段祺瑞離任，主張和平統一的馮國璋成為北京國民政府的大總統，並降低對南方省分的軍事行動後，陸榮廷等人的壓力大減，因此也企圖瓦解南方建立的非常國會，與北京政府和解。陸榮廷在與政學系達成共識，藉由政學系議員在廣州國會非常會議發起進行軍政府改組，孫中山見此局勢在民國七年（1918）5月4日辭職。隨後會議推舉廣西籍的岑春煊出任主席總裁，但實權仍由陸榮廷控制。
第一次粤桂战争 背景
陸榮廷在廣東省的統治並沒有獲得廣東人的擁護，“粤人治粤”的呼声日益高涨:51。同時，陳炯明指揮的的援閩粵軍則趁南北和議的期間逐漸壯大。
1918年，粤军在漳州成立闽南护法区，陈炯明力主“闽人治闽”。1918年10月21日，护法军政府任命陈炯明为福建宣抚使，陈炯明辞之，指出他将“俟闽局底定，当以还付闽人”。12月15日，他再辞军政府任命的福建省长之职，并发表了声明：“福建省长之虚位，饥不可以为食，寒不可以为衣，敝军不可以为战守。况以福建而论，则炯明主张以闽治闽；以省长论，则炯明主张以民治民，非惟今日宣言，抑亦平生之宗旨。”
在闽南护法区，陈炯明设置简约的政府机构，积极维护境内由本地士绅主导的社会秩序，并大力建设漳州的城市基础设施，开垦荒田、发展近代教育和实业。在护法区期间，漳州商贾云集、市场兴旺。
1919年12月，孙中山眼见粤军发展壮大，认为：“今日救国急务，宜先平桂贼，统一西南，乃有可为。”开始策划回粤讨桂事宜，数次下令陈炯明出兵驱桂，然而“一再电促回粤，陈氏皆不置复”。奉孙中山之命三度去漳州促陈出师的朱执信，在给孙的回信中说：“竞存处力量费尽，疲玩如故。此际感情已伤，留亦无益。”
第一次粤桂战争 背景
直至1920年7月，旧桂系与北洋直系军阀联络，相约直于北京驱逐皖系段祺瑞，而旧桂系正于广东驱逐孙中山势力。7月14日直系军阀于皖系军阀于北方爆发战争，史称“直皖战争”。而皖系的福建督军李厚基却表示愿接济军饷，请求粤军撤出闽南，回师广东。7月15日，徐绍桢、李绮庵等在江门率领海军“江大”等舰起兵，并组织数千民军响应，号称“广东讨贼军”。徐绍桢为总司令，李缔庵为海陆军总指挥，分五路攻打广州。8月11日旧桂系出动部队进攻潮汕粤军，第一次粤桂战争爆发。
1920年8月初，驻闽南护法区之粤军已达102个营，约2.5万人。与此同时，广东境内以桂军为主的客军之数则高达7万，其中不但包括桂军、滇军，还有一支由吕公望（浙江永康人）指挥的浙军。吕公望曾任浙江督军，后因在1918年与护法军政府合作，不敌皖系，于1920年奔至广东。
第一次粤桂战争 作战经过
1920年8月11日当旧桂系以“护法军政府”名义下达攻闽动员令。桂军将驻湘桂军调回，以沈鸿英为攻粤总司令，中路为桂军刘志陆部，右路为浙军吕公望部，左路为滇军方声涛部，兵分三路进攻闽南护法区。粤军秘密与福建督军李厚基谈和，使后方无忧，然后从漳州出发，兵分三路反击。三路分别由许崇智，陈炯明，洪兆麟率领。此时，粤军虽名义上为孙中山领导，但孙中山并不在军中，而是避居上海。12日，陈炯明在漳州公园慷慨誓师，发表《声讨莫荣新电》，历数桂系在广东的暴行，指出“全军同人忍无可忍，乃不得已全体宣誓，誓死杀敌，救我粤人，粉身碎骨”：
第一次粤桂战争 作战经过
陈亦致电莫荣新，指“桂视粤为征服地……今复重兵相逼，实难再忍。某虽力薄，愿决一战”。8月16日，在桂军主力尚未到达粤闽边境之际，陈炯明以张醁村为兵站总监，20个营留守漳州，担任后方勤务。陈炯明则亲自与参谋处处长叶举指挥中路，率李炳荣、邓本殷、罗绍雄、熊略等部从平和进攻饶平、潮安，突破丰顺、紫金并策应左右翼；以参谋长邓铿为左翼军总指挥，率洪兆麟、梁鸿楷等部由云霄、诏安以攻澄海、汕头；以第二军军长许崇智为右路总指挥，率第二军全部由上杭、永定以攻蕉岭、大埔而趋梅县、兴宁。82个营的兵力发动全线攻势，双方接战，第一次粤桂战争打响。
战斗开始后，粤军在兵力上虽然处于劣势，但桂系统治广东4年来，民愤极大，政治上十分不利。陈炯明以“粤人治粤”和“实行民主政治”为号召，并一度在克复的各县试行民主选举县长，因而受到广东各界人士的拥护，战事进行得十分顺利:54。
粤军左路军自诏安出发越过边境，于黄冈、澄海大败桂军军长兼潮梅镇守使刘志陆所部，逼近汕头。19日，桂军中路司令刘志陆部下炮兵营长余鹰扬据汕头独立，加入粤军。刘志陆因此仓促逃往广州。20日，邓铿率左翼军攻占汕头，并向揭阳、潮阳追击桂军。
第一次粤桂战争 作战经过
右路军由永定越过边境向大埔三河坝方向进击，于16日当天重夺大埔、17日克复蕉岭。在梅县附近战斗一天，击破桂军军长兼惠州督办刘达庆所部，19日收复梅县、20日克兴宁，桂军前锋被击败，粤军锋芒直指龙川、河源。浙军观望形势而按兵不动，滇军主动后撤避战，因此形势对粤军有利。
叶举率粤军中路军迅速攻占潮安、饶平，进至高坡、丰顺一带，遇到了桂军卓贵廷所部六七千人的顽强抵抗，双方激战数日不下。后因粤军左翼已攻下汕头. 右翼也攻占了东江上游，卓部才开始后退，至河源所属石公神附近，又为杨坤如军截击而溃退。
第一次粤桂战争 作战经过
至26日，粤东潮梅地区已全部被攻占，孙文于26日函：“粤军讨贼，数日之间，收复潮、梅。神速至此，真令桂贼破胆”。:55。莫荣新闻粤东迅速易手，急忙致电陆荣廷从广西派兵增援，并收缩战线。桂军调拨马济第一军全部、林虎第二军大部、沈鸿英第三军一部、李根源海疆军一旅等大队人马开赴河源、博罗、惠阳一线，意图坚守。粤军乘胜西进。右路军于9月2日攻占龙川县重镇老隆，向河源挺近。战斗到10月，护法军政府内部魏邦平，李福林部准备与粤军和谈，形势对旧桂系越发不利。桂系当局仍采取高压政策，于9月2日派出大批便衣警察监督各报馆，禁止刊登粤军回粤的消息。13日，莫荣新又以“发布虚假军事报道和颠覆性文章”的罪名，下令广州所有报纸停刊，禁止香港报纸进入广州:57。
9月6日，广东主要社团在“粤人自救”、“粤人治粤”口号的影响下秘密召开会议，决定：“（一）对于粤军，暗派代表前往接洽，并致粤人全体欢迎之意；（二）对于桂派，拟上书劝告，履行陆荣廷以广东还诸广东人之宣言；（三）对于粤籍官长，请从速表示态度，勿再猜疑，并责成保护粤中安全。”
第一次粤桂战争 作战经过
河源乃惠州门户，为保住惠州，桂军在此与粤军展开了长达一个月的血战。此期间，孙文则派遣朱执信前往珠江口，策动虎门要塞驻军反桂。9月16日，经朱执信策反，虎门要塞司令丘渭南宣布离桂独立。然在不久后的战斗中，朱执信中流弹阵亡。
随着粤军的节节胜利，广东亦掀起了全省范围内的驱桂战争。民军和起义反正部队都直接参加了打击桂军的战斗。9月下旬，原桂系旗下的广东省警察厅厅长魏邦平、广惠镇守使李福林秘密将一部分部队由香山、佛山等地移至广州珠江南岸，并于26日在河南宣布独立，所有内河兵舰及广三铁路均为其收复。他们共同致函莫荣新，敦促他“解除兵权，以粤省治权还之粤人，率师回桂，俾息兵祸”。
接着，魏、李所部进军三水，控制了广三路沿线，切断了桂军由西江经三水至广州的补给线，给桂军后方又一沉重打击。在此期间，救国第四军总司令黄明堂在雷州反正，魏邦平部第五军副司令郑润琦在香山举兵，五邑清乡督办兼护国军第二军副司令陈德春也宣告独立。台山、新会、开平、恩平、赤溪均为民军控制。北江的曲江、英德、清远，西江的高要、新兴等县以及南路的钦廉、琼崖也先后独立。
第一次粤桂战争 作战经过
迫于形势，莫荣新于10月2日召集广州总商会、九善堂院、粤商维持公安会、省议会代表共30余人开会，提出非200万元不让权。与会代表则要求莫荣新让位给汤延光，尽快结束战争。1920年10月14日，广州海军全体军官在黄埔公园集议，一致反对广州军政府政务总裁兼海军总司令林葆怿南北海军统一的宣言。10月19日，粤汉铁路的工人展开总罢工，以手枪、炸弹对抗强迫他们通车的桂军。广州学界30余校则在高师学校开会商定实行罢课，决定“莫氏一日未去粤，则各校一日不开课”，各校校长皆表示支持。
10月16日，粤右路军终于攻克河源。与此同时，中路军和左翼军也先后攻下永安、相铺、蓝塘、横沥、三多祝，将战斗推向惠州。惠州依山傍水，易守难攻。莫荣新集中了40营的兵力。由于许崇智染病，陈炯明以蒋介石代之率领第二军，会合中路熊略部和左翼邓铿部等，围攻惠州。22日，粤军经激战攻占东江地区重镇惠州。次日，陈炯明在惠州召开军事会议，决定分三路进攻增城、石龙、东莞，而后会攻广州。护法军政府主席总裁岑春煊则通电辞职。
第一次粤桂战争 作战经过
此时，三水、宝安等地的百姓亦发动起义，群起攻击桂军。“强壮者揭竿响应，老弱者壶浆欢迎，颇有辛亥革命之韵趣”。在广州城内，市民则发动罢市、罢工、罢课浪潮。莫荣新无兵可调，败局注定。24日，陆荣廷以四总裁名义宣布护法军政府解散，两广独立，并宣布取消护法，与北京政府南北议和。同日，岑春煊逃离广州，经香港前往上海。
10月25日，石龙易手。26日，东莞被粤军解放。莫荣新见大势已去，宣布取消广东独立。10月27日，粤军攻占增城，莫荣新炸毁广州兵工厂，将督军印信交汤廷光后离广州；广东省省长杨永泰通电辞职，将广东省省长印信交魏邦平。10月28日，陈炯明派部队由东圃、车陂疾趋广州城，井向瘦狗岭、白云山追击。
三路军队齐聚广州城郊，于29日发动总攻。同日，莫荣新、马济等在勒索广州商民付给的若干开拔费后，率万余残部弃城西逃，粤军在各界民众的支持下解放广州,陈炯明通电宣布广州克复。
10月30日，汪精卫、廖仲恺电请孙中山任命陈炯明为广东省长，免除林葆怿的海军总长职，以汤延光为海军总长。11月1日，陈炯明受任为广东省省长兼粤军总司令，主全部粤军军务。当月，广东学生联合会广州分会召开会议，上书呼吁广东废督，民选省长。
桂军败兵沿西江撤退时，一路烧杀抢掠了西江两岸的墟镇。在溃退过程中，桂军仍沿西江和北江步步设防，阻止粤军前进。为了将桂军彻底逐出广东，粤军于10月底至11月初陆续进驻广州及其附近地区进行整编，陈炯明以总司令名义，议定将全粤军队暂编为5个军，第一军军长由陈炯明兼任，第二军军长为许崇智，第三军军长为洪兆麟，第四军军民为李福林，第五军军长为魏邦平，收编后即拟大举西征，兵分两路追击桂军。
11月2日，陈炯明由石龙乘坐广九铁路火车抵广州，通电否认岑春煊、莫荣新取消自主的通电。同日许崇智率部进驻广州。广州报纸报道：“迨陈总司令抵省后，信息传来，市民欢跃，争相燃放串炮。统观种种情形，洵有万众胪欢之象”。11月6日，汤廷光将广东督军印交陈炯明，通电宣布解除粤督职务，发表敬告全粤父老兄弟书。11月10日，陈炯明通电就任广东省省长，井主张废督。
粤军自入广州后，桂军退驻肇庆。由于魏邦平、李福林两部起义后控制了广三沿线，桂军只能从粤汉路撤退。在粤军强大兵力的攻击下，桂军分成两路: 一路由马济、沈鸿英率领继续沿粤汉路北撤，另一路由林虎、韩彩凤率领从清远转四会退至肇庆。粤军乘胜追击，水陆两面夹击，相继解放清远、四会，并于11月15日攻占肇庆。
11月21日，陆荣廷下令仍在广东境内的桂军部队全数退回广西，并称“顾念邻交，不忍地方糜烂”，“所有驻粤各军，现在已经一律调出粤境。此后粤省地方治安，即由粤人负责。桂省收回军队”。至此，第一次粤桂战争以粤军的全面胜利告终。广东结束长达五年的桂系据粤时期。
第一次粤桂战争 结果及影响
11月28日，孙中山自上海经香港返回广州，宣布重组护法军政府，继续护法运动。1921年4月，南下广州的国会议员召开非常国会，宣布取消护法军政府，成立中华民国政府，选举孙中山为大总统，宣布北京政府为非法，并通电劝告北京政府之“中华民国大总统”徐世昌辞职。南北政府对峙之形势继续。
第一次粤桂战争以旧桂系的失败而告终，旧桂系的势力受到严重打击。旧桂系部队退回广西后，因广西落后贫瘠，各部队军饷难以满足，以及各实力派首领的权力地位难以平衡。陆荣廷对旧桂系的控制及影响能力开始减弱。旧桂系于1921年6月再度出兵进攻广东，意图重新控制广东。“第二次粤桂战争”爆发，此战仍然以旧桂系失败而结束。并且由于粤军攻入广西，造成广西政局混乱，各地割据势力蜂起。随后，以李宗仁、白崇禧为首的新桂系从这些割据势力中崛起，于1925年控制了广西，旧桂系至此彻底退出民国政坛。
第一次粤桂战争 结果及影响
另一方面，陈炯明粤军回粤一役，被广东人认为是中国现代史上稀见的军民“同仇敌忾”的解放战役:197。旧桂系据粤时期为维持其庞大的军队，掠夺广东省财政收入的一半以上作为军费开支，并且开放烟赌，设立税卡，滥发军票，纵兵抢劫，实行政治压迫和经济掠夺。当时旅沪广东公民大会李远才等5842人致电陆荣廷莫荣新，历数二人“入粤四年，语其治绩，舍开番摊，卖鸦片、抽苛捐、破官产、杀人民、毙记者、劫枪炮、掠银币、夺图书、吞钦廉而外， 一无所有”:197。击败旧桂系使得陈炯明受到的支持迅速扩大。因与孙中山在北伐和统一中国的政见不合，陈炯明于1922年6月发动政变，驱逐了孙中山。
紅磡繞道
紅磡繞道（英語：）是香港九龍一條T形高架分隔行車道，斥資14億港元興建，由前田建設及俊和聯營公司承建，於1999年8月31日通車。其中主綫全長1.3公里，雙程雙線行車，繞經紅磡灣填海區，連接尖沙咀的梳士巴利道及紅磡的紅磡道及紅磡南道。繞道另設有公主道連接路連接公主道及漆咸道南一帶，而連接路可連接油麻地、何文田、九龍塘和獅子山隧道。
紅磡繞道通車後，有效減輕公主道經漆咸道南前往尖沙咀方向的交通壓力，及令前往尖沙咀、尖沙咀東的車流不用再行經繁忙的康莊道。行車道以南設有架空行人天橋，連接尖沙咀東部渡輪碼頭和紅磡灣海灣軒，而向紅磡繞道一邊設有隔音屏障及坐椅。當維港舉行煙花匯演期間，紅磡繞道天橋東行路面會劃為行人專用區，供市民觀賞煙花。
紅磡繞道跨過紅磡貨場，近紅磡海底隧道一段在維多利亞港海面之上。
紅磡繞道及公主道連接路自1999年建成以來一直未有正式刊憲命名，其名稱只屬政府採用的通俗命名。直至2018年11月，地政總署正式就道路命名事宜展開公眾諮詢及徵求油尖旺區議會接納，及後於2019年3月1日正式刊憲命名，惟兩段道路被統一命名為紅磡繞道。
紅磡繞道 公主道連接路
前稱公主道連接路的部分，連接紅磡繞道、紅磡站、公主道、加士居道及暢通道南，其中國際都會對出的一段設有交通燈、行人過路處及通往紅磡灣的行人天橋。
紅磡繞道 事件
2023年7月12日清晨6時許，有晨運客途經紅磡繞道旁行人天橋時，發現一名女子從橋面墮至橋底。警方及救援人員接報到場後，證實47歲女事主當場不治。
紅磡繞道 參考資料
22°18′01″N 114°11′01″E﻿ / ﻿22.3002809°N 114.1836914°E﻿ / 22.3002809; 114.1836914
趙怡
趙怡（1950年4月12日—），字邦宇，自號心台，中華民國政治人物、新聞學者，籍貫浙江省杭州市，生於台灣基隆市，中國國民黨籍，曾任國立政治大學副校長，行政院新聞局長、東森媒體集團副總裁、台北市新聞記者公會理事長、台灣通訊傳播產業協進會理事長、中華文化推廣協會理事長、東森文化基金會理事長、永慶慈善基金會董事長、國際佛光會中華總會總會長等職務。目前同時任教於上海交通大學媒體與設計學院。
父親趙錦龍為中華民國海軍中將，故長兄趙寧曾任《中國時報》專欄作家、德霖技術學院與佛光大學校長
蛹
蛹（英語：）是指一些昆虫从幼虫变化到成虫的一种过渡形态。這個階段只會在完全變態的昆蟲出現，如蝴蝶及蛾（鱗翅目）、甲蟲（鞘翅目）、蒼蠅（雙翅目）與蜂、黃蜂及螞蟻（膜翅目）。這個階段是在幼蟲後及成蟲前出現，成年昆蟲的體形會在這個階段生成，而幼蟲的體形結構則會瓦解。大部份的蛹都是固定的（但蚊的蛹會游泳），且有著堅硬的保護外殼。
蛹 過程
蝴蝶的蝶蛹就是一個蛹的例子，它是以毛蟲所分泌的絲狀墊及一系列在腹部的鉤連繫在平面上，例如樹、建築物外牆。蛾的蛹卻多是深色，並且藏於地底下，部份蛾的幼蟲會分泌蟲絲織成繭，或是藏於樹葉堆下。成蟲後，昆蟲會用牠們的荷爾蒙將蛹分開。就如蛾的成蟲，會將繭割開，或是以分泌物將繭軟化。許多蛾的毛蟲會將牠們刺激性的螫毛殘留在繭上，藉此保護牠們不會在蛹期時受到攻擊。
這個過程可以會很短，就如王蝶就只需2星期完成整個過程。蚊的蛹更只需一至四天便羽化。有些蛹的過程會進入休眠，避開冬季等日子，等待適合的季節。