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王祥 生平
次年，晉王司馬炎稱帝，建立西晉，王祥作太保，進封睢陵公，加置七官之職。王祥與何曾和鄭沖等人因為年老，很少再上朝拜見皇帝，司馬炎於是派侍中任愷詢問他們對政策的意見。王祥多次請求辭官退休，但都被拒絕；御史中丞侯史光以王祥長期生病缺席朝議為由，請司馬炎將他免職，但司馬炎說自己仍然親近和倚重他，而且司馬炎之前已多次拒絕他退休的請求，負責監察百官的御史台不應有這個議題。其後王祥堅持請求退休，司馬炎遂加封王祥為睢陵公讓他免職，但仍舊給予俸祿，地位亦在三公之上，又賜多項物品，並任命其長子王肇為給事中。
泰始四年四月戊戌日（268年4月30日），王祥逝世，享年八十五歲。翌年諡為睢陵元公。
王祥 性格特徵
王祥作為二十四孝之一，最為人稱頌的是他的孝道。王祥生母早死，繼母朱氏則對他不好，更常向王祥父親王融中傷王祥令他失寵；但即使是被命令清理牛糞，他仍顯得很恭敬，而父母生病時更衣不解帶地照顧和調製湯藥。而丹柰樹結果時，繼母要求王祥守護果子，而王祥每到風雨來臨時，都會抱著樹大哭，怕果子會被吹下來。王祥這樣供養繼母三十多年，到繼母死時，王祥更在居喪期間傷心得十分憔瘁，要用木杖才能站起。可見他的孝道，毫不計較繼母如何苛待他。
王祥受到時人尊敬，主因都是其德行高尚。晉公司馬昭晉升爵位為晉王之後，太尉王祥、司徒何曾、司空荀顗一同前往拜見晉王。荀顗說：「相王尊貴顯赫，何曾與朝中群臣都已表達了恭敬之意，今天我們應當一同行拜禮，不必猶豫。」王祥則說：「相國的地位與權勢，確實尊貴，但畢竟他仍是魏朝的宰相，而我們是魏朝的三公；公與王的位階，只相差一級，班次也相同，怎能讓天子的三公輕易向人行拜禮？這樣會損害魏朝的聲望，也有損晉王的德行。君子敬愛他人應當合乎禮制，我不會這樣做。」進入晉王府後，荀顗遂即行拜禮，而王祥則只是長揖不拜。晉王對王祥說：「今日我才真正明白您對我的重視！」。
王祥 軼事
王祥異母弟王覽與王祥相當要好，數歲時見王祥被繼母鞭打，王覽都抱著母親朱氏哭求停止。年紀稍大後，又勸母親不要虐待王祥，令朱氏有所收斂。後來每當朱氏派艱難任務給王祥，王覽都會跟著王祥去做；甚至朱氏胡亂指派任務給王祥的妻子，王覽妻子都會和她一起做，朱氏見此才停止。而當王祥漸漸有名聲時，朱氏十分忌恨，打算以毒酒毒殺王祥，王覽知道後與王祥爭飲，朱氏害怕會毒死親兒，將毒酒奪回。後來每當朱氏給王祥的菜饌，王覽都會先試數口，朱氏害怕王覽會服下毒藥，於是才打消毒殺王祥的念頭。
王祥 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《晉書·卷033》，出自房玄齡《晉書》
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週刊少年Magazine
《週刊少年Magazine》（日语：／ Shūkan Shōnen Magajin）是日本講談社出版的少年漫畫雜誌，於1959年3月17日創刊，每周三發售（和小學館《週刊少年Sunday》相同）。雖然目前總銷量落後集英社《週刊少年Jump》不少，但仍有不少著名漫畫家在此雜誌連載漫畫。事實上，於1970年代，此雜誌的總銷量比《週刊少年Jump》還高。
台灣的《新少年快報》和香港的《新少年週刊》乃此漫畫雜誌的中文版，兩者均由東立出版社出版。
機殼改裝
機殼改裝（英語：），指的是對於電腦機殼的改裝。將機殼改裝成非制式的模樣。許多人，特別是硬體發燒友以機殼改裝來展現他們的美學。機殼改裝者通常會舉辦LAN party或網路聚會來展示他們的大作。
機殼改裝 歷史
當個人電腦成為主流之後，電腦機殼的顏色就以米白色為主，稱之為「白箱」（beige box）。有人不滿於這樣呆板的機殼，於是就開始改造他們自己的機殼。機殼改裝在蘋果電腦的iMac發表之後，更為盛行。在電腦的價格日趨平民化之後，電腦廠商為了讓自己的產品更有賣點，於是開始有黑色、紅色等多采多姿的顏色機殼。如今機殼改裝已成為電腦產業的一環之一，電腦賣店也開始出售各種改裝工具及用品，且有機殼改裝的專門網站及比賽出現。
山东省临沂第一中学
山東省臨沂第一中學，位于山東省临沂市兰山区，始建于1903年，现拥有教师500余人，学生近10000人。是一所以高中教育为主，提倡素质教育的省属重点中学。
山东省临沂第一中学 办学历史
1903年（光绪二十九年）清政府下令各省、府、州、县大小书院一律改成兼习中、西学的学堂，其中府郡的书院改为中学堂。当时山东省辖10个府，每府设一所中学堂。沂州府的府治在临沂，就以本府所辖七县共用的科举考棚（现临沂剧院和临沂市检察院所在地）作为校址，成立了“沂州中学堂”。
1913年（民国二年），沂州中学堂改称“山东省立第十中学校”。1914年改为“山东省立第五中学校”。五中第一任校长是徐鸿策，其后分别是赵灵谷、商自箴、庞镜如、徐眉生、刘承攽。教师初称“教习”，北伐后称“先生”，学生初由各县保送，辛亥革命后统一由学校考试录取。
1926年，军阀混战殃及临沂，张宗昌部方永昌驻五中校内，房舍校具惨遭破坏。
1928年12月，山东省立五中学校改称“山东省立第五中学”，1929年开始招高中班，仅一年即奉命停办。1930年秋，又设高中班，校址扩大为四处：校本部仍在考棚街，称为一院；二院在僧王庙；三院包含洗砚池、琅邪书院和右军祠；四院在南大寺。当时的五中被认为是鲁南最高学府。
山东省临沂第一中学 办学历史
1931年中共党员刘德生（刘盛华）考入五中，他根据上级指示，在五中发展党员。很多学生由此接受了共产主义的启蒙教育，加入了中国共产党。九一八事变发生后，全国学生反对“不抵抗”运动波及五中学。当时的校长徐眉生坚决抵制当局镇压学生，结果被国民党临沂党部诬告其指使学生砸碎其党部大门招牌而被迫辞职。韩复榘下令查处为首学生，导致学生中的共产党员被迫离校。
1934年2月，山东省立第五中学改称“山东省立临沂中学”，时有高中3个班，初中9个班，在校学生417名，校址仍在考棚。1937年七七事变后，由于日本入侵，临沂中学停止招生。一部分师生撤向大后方，在四川绵阳参加成立了“临时国立第六中学”。
山东省临沂第一中学 办学历史
日伪期间，1941年10月伪政府开办了一所省属的初级中学，也使用“临沂中学”校名，校址在孔庙。第一任校长张仲驭，最后一任朱珍亭。教师中有原老五中的教师张秋帆、张鸣雪等。学校共招收四届学生。1945年日本投降时，学校停办。第二次国共内战爆发后，國民政府收復臨沂。1947年秋，原省立临沂中学校长刘承攽和一部分撤往大后方的临沂中学教师职工又返回临沂，在原五中校址上恢复了临沂中学。在临沂被中共解放的前夕，临沂中学的师生为躲避战乱而再次南撤，先是到了南京，后又去了芜湖。后来一部分师生去了台湾，另一部分留在了芜湖。留在芜湖的这部分师生，在芜湖被中共解放以后大都参加了华东军政大学。
山东省临沂第一中学 办学历史
中華人民共和國成立後，1950年临沂专署决定恢复中学教育，鉴于当时尚不具备建立独立中学的条件，决定先在临沂师范内附设中学部，简称“临师附中”或“中学部”，当年夏季招收了第一个初中班，称“中学部第一级”，简称“中一级”。1951年春季又招收了第二个班称“中二级”，也就在同时，中一级、中二级从临沂师范校院迁到考棚街原山东省立第五中学的校址上，但仍由临沂师范代管，负责人是庄梦生。中学部在1951年夏季又招收了一个班，称“中三级”，1952年夏季招收了一个班，称中四级，这时的中学已经发展到了7个班，共有学生360名，专职位教师15名，接近原老五中的规模。中学部不仅接收使用了原省立临沂中学的校址、校舍，教师中也有原校的教师。中学部实际上承接和恢复了原临沂中学因战争而被迫中断了的教学事业，它与原临沂中学自然形成了承袭关系。
1953年4月，临沂专署文教科决定，将临沂师范中学部改为独立中学，新的校址选在了临沂城东南郊的一片荒野上（即临沂一中现址）。建校时中学部师生积极参加了建校劳动。1953年秋季，新校舍落成，中学部随即迁到了新校，并脱离临沂师范而成为独立的中学，取名为“山东省临沂中学”，学校当年即招收了6个初中班、2个高中班，初中班称“中五级”，高中班称“高一级”，加上原中学部尚未毕业的中三级、中四级，这时全校共有13个班。教职工队伍中，除了原中学部的教职工外，又从刚刚停办的鲁中南联立师范学校调进一批教师。
1956年学校更名为“山东省临沂第一中学”，且被确定为“省属重点中学”。当时临沂籍的大学生大都是从临沂一中考出。1960年临沂一中被国务院授予“全国先进单位”。
文革期间，临沂一中曾用过“红旗中学”、“临沂中学”等名字，学校各项工作受到很大冲击。中共十一届三中全会以后，学校于1979年被确定为山东省首批办好的十九所重点中学之一。
1992年，学校被确定为“山东省艺术教育示范学校”，1993年经省教委全面验收，荣膺“省级规范化学校”之称。
2003年，临沂一中成功地举办了百年校庆。
2013年，临沂一中成功的举办了110周年校庆。
2014年，临沂一中北校区正式投入了使用，初步奠定了一校三区的基础。
山东省临沂第一中学 办学条件
学校现有三个校区：
校本部位于临沂市兰山区银雀山路55号，占地面积74431.56㎡，建筑面积67000㎡；校本部历史最为悠久，因面积较小，宿舍楼早已废弃不用，故此校区不提供学生住宿，即全体走读。（2022年宿舍楼已经改造，可选择住宿）
南校区位于临沂经济技术开发区临工路135号，占地面积196229㎡，建筑面积68000㎡；此校区因地理位置较偏僻，录取分数最低。
北校区位于临沂北城新区长沙路，占地面积252600㎡，建筑面积192100㎡。北校区于2014年投入使用，目前已成为一中的主干力量。
三个校区师资力量平均，区别仅在于地理位置，住宿条件等。
目前，学校共有159个教学班，在校学生9165人，教职工671人。（2016年数据）
重庆高速公路
重庆高速公路是中国西南地区和长江上游地区重要的交通网络。重庆第一条高速成渝高速公路于1990年9月开工，1995年9月通车。截至2018年底重庆市高速公路通车里程已经达到3096公里，对外通道达19个，基本建成以重庆主城区为中心、遍布全市的的三环十二射高速公路网。2022年12月30日，重庆实现“县县通高速”目标，重庆市高速公路通车总里程正式突破4000公里。规划到2035年，全市形成“四环二十二射六十联线”的高速公路网布局。
重庆市地处四川盆地东部，地形复杂，高速公路建设难度较其他地区更大，有大量的特大桥梁及特长隧道，如渝湘高速武隆－白马段，桥隧比达97.4%。对于重庆主城区的射线高速，重庆在主城区内通过修建了总长近900公里的“六横、七纵、一环、七联络”快速路网来衔接。
重庆高速公路 现状
重庆高速公路网络已基本建成以重庆主城区为中心的重庆三环十二射，三环指内环快速路、绕城高速公路和三环高速公路，十二射分别是重庆至成都（含复线）、遂宁、南充、广安、达州、宜昌（沪渝与沪蓉组成）、安康（石渝与银百组成）、长沙、贵阳、习水、泸州的12条高速通道。
重庆高速公路中，内环快速路与绕城高速范围内（不含）的各射线高速公路为免费通行，包括各区县过境高速公路在内的其余大部分为收费高速公路。
重庆高速公路 规划布局
根据《重庆市高速公路网规划（2023-2035年）》显示，规划形成“四环二十二射六十联线”高速公路网布局，总里程约8500公里。
重庆高速公路 路线列表
通车状态： 已通车 、 部分通车/在建 、 规划
通车状态： 已通车 、 部分通车/在建 、 规划
東京養樂多燕子
東京益力多燕子（日语：／ Tōkyō Yakuruto suwarōzu ?，英語：）是一支日本職業棒球隊，成立於1950年，隸屬於日本職棒中央聯盟，至今拿下6次日本大賽冠軍。
東京養樂多燕子 球隊名變遷與各年度成績
1.2007年起，引入高潮系列賽，前三名球隊可取得晉級資格，聯盟優勝首輪輪空，第二輪為五戰三勝制。
2.2008年起，改為聯盟冠軍在第二輪先取得一勝資格。
3.2009年起，第二輪改為六戰四勝制，聯盟冠軍取得一勝資格之方式不變。
4.2010年起，第一輪改稱為首輪，第二輪改稱為決勝輪。
5.2020年賽季，由於嚴重特殊傳染性肺炎關係，賽季僅進行120場賽事，同時考量球場及氣候因素而有補賽的情形，中央聯盟於6月15日宣布不進行高潮系列賽，由聯盟優勝直接晉級日本大賽。
東京養樂多燕子 軼事
本隊曾於動畫《童夢》中被提及(但並非主角效力之球隊)，更協助製作該動畫；於1991年，唯動畫在無線電視翡翠台播出時，疑因避免提及冠名贊助商之名字而觸犯廣播守則，被譯作「日力加隊」而非「隊」。
本隊是漫畫與改編動畫《錢進球場》（）主角效力之球隊原型，因避免侵犯商標權，作品中虛構隊名為「神宮蜘蛛隊」（Jingu Spiders），而非「東京養樂多燕子隊」（Tokyo Yakult Swallows）。
现实主义
現實主義（法語：），又可稱作實在主義、寫實主義，認為在人類之中的認知，我們對物體之理解與感知，與物體獨立於我們心靈之外的實際存在是一致的。一般定義為關於現實和實際而排斥理想主義。不過，現實主義在博雅人文範疇中可以有很多意思（特别是繪畫、文學和哲學裡），還可以用於國際關係。
在藝術上指對自然或當代生活做準確、詳盡和不加修飾的描述，又可稱為寫實主義，可比擬為中國工筆畫，與「寫意」相對。現實主義摒棄理想化的想像，而主張細密觀察事物的外表，依據這個說法，廣義的寫實主義便包含了不同文明中的許多藝術思潮。
視覺藝術和文學中，現實主義是19世纪的一場運動，起源於法國。
现实主义的艺术运动在欧洲迅速蔓延。 在意大利，现实主义主题由Gioacchino Toma，安东尼奥·罗塔和Giuseppe Pellizza da Volpedo承担，而在米兰，在下个世纪五六十年代之间，一群年轻的画家将生活在存在主义现实主义的潮流之中，主题是 用现实主义打破思想方案马里奥·巴尔迪。
现实主义 十九世纪西方写实主义运动的概念界定
1996年简·透纳主编的34卷本《艺术辞典（The Dictionary of Art）》中对写实主义词条——特别针对十九世纪西方写实主义运动的概念与发展有较详细的阐述。词条编撰者、著名学者鲁宾（J. H. Rubin）在开篇即认为：“写实主义是十九世纪中后期的艺术运动，它试图以对当代生活无偏见的观察为基础，客观的表现外部世界。写实主义是自觉的民主主义，这主要体现在对题材、观众行为和社会阶层的表现上，而这些内容在此之前都被崇高艺术认为毫无表现价值。”随后作者对该运动在法国及其他国家发展的历史、理论及批评回应进行了系统而又精要的概述。同时，他也承认：“关于写实主义运动存在很多困惑，首先是因为其术语来源于几乎任何艺术都包含的一个因素，其次是因为该术语所具有的多重内涵常常互相矛盾。在某些情况下，该术语还可以与自然主义概念相互替换。”
现实主义 十九世纪西方写实主义运动的概念界定
2005年，作为最新出版的《新观念史词典（New Dictionary of the History of Ideas）》，鲁宾同样成为该词典“Realism”词条的编撰者，但对该词条的界定与《艺术词典》相比显得更加详细。鲁宾认为：“写实主义是十九世纪西方文化中的一场运动，宣称以准确观察为基础，表现普通民众以及他们的日常现实生活。他挑战了数个世纪以来的传统，即崇高艺术所追求的理想化图绘形式与英雄题材。写实主义的支持者认为其视觉真实就是画家之“真诚”的象征。写实主义通过其包容性以及普通民众对图像的易接受性——这些民众对传统并不熟悉但可以辨别“真实”——从而获得某种民主的政治尺度。其道德诉求可以从进步论观以及知识的经验主义概念中窥知一二。普鲁东以及孔德的论著中所涉及的社会理论以及科学认识论，在实证主义中得到融合。写实主义艺术的领导者是法国画家库尔贝。他的出现变革了艺术的历史。”同时，鲁宾也强调需要将作为一种观念的“写实主义”与作为一场运动的“写实主义”区分开来，他认为：“写实主义的艺术运动需要和“写实主义”区分开来——后者是贯穿历史大多数具象艺术的一个方面。一般来讲，这个词涉及到视觉写实主义（形式或细节来源于自然，例如前拉斐尔派或照相写实主义）、心理写实主义（有时扭曲形式以表达情感，如表现主义）或错觉主义（通过细腻的描绘技巧使想象的形式显得逼真，如超现实主义）。写实主义与摄影术在1839年一同兴起，后者为视觉写实主义提供了新的标准，同时也是以科学技术回应艺术对写实主义标准的追求。其后产生的自然主义，作为一种偏向科学探索同时淡忘政治选择的术语，被小说家左拉以及艺术评论家卡斯塔纳瑞加以推广。”鲁宾在此的阐述相对来说比较全面详细，但作为定义又太长。
现实主义 文學上的現實主義
現實主義是文學藝術的基本創作方法之一，其實際運用時間相當早遠，但直到19世紀50年代才由法國畫家庫爾貝和作家尚弗勒里 （页面存档备份，存于）作為一個名稱提出來，恩格斯為「現實主義」下的定義是：除了細節的真實外，還要真實的再現典型環境中的典型人物。（1888年4月初致瑪·哈克奈斯信）
在文學藝術創作中，現實主義是與浪漫主義並駕齊驅兩大思潮，其注重事實或現實；不受理想主義、臆測或感傷主義影響的客觀過程；客觀地而不憑感情地去處理思想和行動，反對一切不切實際或空想的性格。
现实主义 繪畫上的現實主義
興起於19世紀的歐洲，又稱為現實主義畫派，或現實畫派。
這是一個在藝術創作尤其是繪畫、雕塑和文學、戲劇中常用的概念，更狹義的講，屬於造型藝術尤其是繪畫和雕塑的範疇。無論是面對真實存在的物體，還是想象出來的對象，繪畫者總是在描述一個真實存在的物質而不是抽象的符號。這樣的創作往往被統稱為寫實。遵循這樣的創作原則和方法，就叫現實主義。與現實主義（或者大致可稱為具象主義）相對的概念是抽象主義。人們借由感官知能接收訊息，加以分析組織，以自然為題材（例如自然風景或時事議題）用任何技法將其具體表現出來，但也因生長環境及認知不同，產生不一樣的經驗，這種組織過後的觀點差別，讓同個題材的作品有不同呈現。
我們接觸的絕大部分繪畫作品，都是現實主義的，儘管有很多造型很誇張或者變形，甚至無法分辨所表達的對象，比如畢卡索的《亞維農的少女》，但是，這仍舊被稱作寫實主義的作品。真正抽象的作品並不多見，康定斯基和蒙德里安是現代抽象主義的代表。
现实主义 繪畫上的現實主義
一開始有巴比松畫派中的“巴比松七星”，即七位隱居在法國楓丹白露宮附近巴比松村的畫家，他們熱衷於描畫自然風景和農村生活，其中最著名的是盧梭和米勒，盧梭專門描畫風景，米勒的農民畫樸實感人，「晚禱」、「拾穗的人」反映真實的農村生活。最著名的寫實主義畫家是庫爾貝，他反映底層人民的生活，如「碎石工」，他有一句名言：「我不會畫天使，因為我從沒有見過他。」他被選為巴黎公社的文藝委員。
蘇聯十月革命後，不承認現代油畫是藝術，最推崇現實主義，所有蘇聯的畫家都自認為是寫實主義的，甚至將以前俄羅斯的偉大畫家列賓、蘇里科夫也攀附為現實主義的。
蘇聯專家曾貶低中國畫的水墨山水，認為是抽象的，但參觀一次黃山後，才承認水墨山水是現實主義的，這是蘇聯人對繪畫的最高評價。
中華人民共和國政府在文化大革命前也強調藝術必須是「革命現實主義與革命浪漫主義相結合的」，文革後繪畫才真正達到了百花齊放。
现实主义 戲劇上的現實主義
現實主義是現代戲劇的主流。易卜生是挪威最重要的劇作家，因開創現代戲劇的先河而被譽為「現代戲劇之父」。
在二十世紀激烈的社會變遷中，現實主義能以對當代生活的掌握來吸引一批新的觀眾。一般認為現實主義是18、19世紀西方工業社會的歷史產物。狹義的現實主義是19世紀中葉以後，歐美資本主義社會的新興藝文思潮。
现实主义 國際關係現實主義
國際關係現實主義是一種理論與實踐，關注民族國家之間的權力平衡，甚過理想或道德。與之相對的是「理想主義」。
澳門郵報
《澳門郵報》（英語：）是澳門目前仍然出版的最早的英文日報，成立於2004年8月27日。主要銷售對象為澳門市民和旅澳的外國遊客。澳門郵報每日出版，逢週六，星期日休息。以小報形式出版，16頁。現任社長Harald Bruning。
方念華
方念華（1965年12月7日—），臺灣新聞工作者、電視主播，政大新聞系、紐約市立大學傳播碩士。曾於台視、公視、大愛、中天新聞台任職。現任TVBS《Focus全球新聞》主播、《TVBS看板人物》主持人、TVBS新聞台新聞部製作人。
方念華 經歷
方念華畢業於復興小學、中山女高、國立政治大學新聞系，紐約市立大學傳播碩士。姊姊方念萱為政治大學新聞學系副教授。1993年與陳昀利結婚，育有2子。
方念華曾任廣告公司的AE，台視新聞部採訪中心記者、國際中心編譯，公視節目主持人，大愛節目主持人、中天新聞台主播、製作人，TVBS-NEWS新聞主播、製作人、TVBS新聞部總編輯。现为《Focus全球新聞》主播、《TVBS看板人物》主持人。
2000年，方念華以《TVBS-N晚間九點整最前線》獲頒第35屆金鐘獎新聞節目主持人獎；
2015年9月26日，以《TVBS看板人物》獲頒第50屆金鐘獎教育文化節目主持人獎。
2025年，以《TVBS看板人物》獲頒第60屆金鐘獎自然科學及人文紀實節目主持人獎。
方念華 入圍與獲獎紀錄
2023年5月6日      《來吧！營業中第2季》 TVBS歡樂台  客人
前310年 大事记
張儀說秦武王曰：「為王計者，東方有變，然後王可以多割得地也。臣聞齊王甚憎臣，臣之所在，齊必伐之。臣願乞其不肖之身以之梁，齊必伐梁，齊、梁交兵而不能相去，王以其間伐韓，入三川，挾天子，案圖籍，此王業也。」王許之。齊宣王果伐梁，梁王恐。張儀曰：「王勿患也。請令齊罷兵。」乃使其捨人之楚，借使謂齊王曰：「甚矣，王之托儀於秦也！」齊王曰：「何故？」楚使者曰：「張儀之去秦也，固與秦王謀矣，欲齊、梁相攻而令秦取三川也。今王果伐梁，是王內罷國而外伐與國，以信儀於秦王也。」齊王乃解兵還。張儀相魏一歲，卒。儀與蘇秦皆以縱橫之術游諸侯，致位富貴，天下爭慕效之。又有魏人公孫衍者，號曰犀首，亦以談說顯名。其餘蘇代、蘇厲、周最、樓緩之徒，紛紜遍於天下，務以辯詐相高，不可勝紀。而儀、秦、衍最著。
前308年 大事记
秦國與韓國爆發宜陽之戰，秦武王使甘茂約魏以伐韓，而令向壽輔行。甘茂至魏，令向壽還，謂王曰：「魏聽臣矣，然願王勿伐！」王迎甘茂於息壤而問其故。對曰：「宜陽大縣，其實郡也。今王倍數險，行千里，攻之難。魯人有與曾參同姓名者殺人，人告其母，其母織自若也。及三人告之，其母投杼下機，逾牆而走。臣之賢不若曾參，王之信臣又不如其母，疑臣者非特三人，臣恐大王之投杼也。魏文侯令樂羊將而攻中山，三年而拔之。反而論功，文侯示之謗書一篋。樂羊再拜稽首曰：『此非臣之功，君之力也。』今臣，羈旅之臣也，樗裡子、公孫奭挾韓而議之，王必聽之，是王欺魏王而臣受公仲侈之怨也。」王曰：「寡人弗聽也，請與子盟。」乃盟於息壤。秋，甘茂、長封帥師伐宜陽。
台9線
台9線，又稱東部幹線，是臺灣東部一條南北向的臺灣省道，全長453.755公里。北起臺北市中正區中山南路忠孝東路口（行政院大門前，台灣公路原點），南迄屏東縣枋山鄉楓港（銜接臺1線往枋寮方向），由北到南縱貫所有東部縣市，包括臺北的中山南路、羅斯福路，以及北宜公路、蘇花公路、花東縱谷公路、南迴公路等幹線公路，皆是臺9線的構成路段，為臺灣東部重要公路之一，與西部的台1線大致構成環島路網。
台9線 行經鄉鎮市區、里程數
台北市（中山南路、羅斯福路）
新北市（北新路、北宜路）
宜蘭縣
宜蘭縣
南澳鄉：東澳北溪橋 → 東岳隧道112.8K → 幸福高架橋113K → 與台9丁線共線起點岔路113.4K → 新澳隧道117.6K  → 南澳123.9K（左宜56線岔路）→ 與台9丁線共線終點岔路 → 大南澳陸橋 → 南澳北溪橋 → 武塔隧道 → 南澳南溪橋 → 觀音隧道130K → 鼓音橋137K → 谷風隧道 → 漢本高架橋141K → 和平溪橋（宜蘭縣花蓮縣縣界）
花蓮縣
秀林鄉：和平（與台9丁線共線起點岔路）145K → 與台9丁線共線終點岔路 → 中仁隧道149K → 和仁卡南橋154K（與台9丁線共線）→ 仁水隧道155K → 大清水158K（台9丁線終點岔路）→ 下清水橋158.6K → 大清水隧道 → 13號隧道 → 錦文隧道 → 小清水（匯源）161.2K → 匯德隧道 → 崇德觀景台 → 崇德隧道163K → 德惠橋163.6K → 崇德162K（左花3線起點岔路）→ 太魯閣大橋北端168k（右花2線起點岔路）→
花蓮縣
台東縣
台東縣
屏東縣
台9線 支線
台9甲線（新店－烏來），計畫名新北橫公路，原本北起新北市新店區青潭，東迄宜蘭縣宜蘭市市區，其中在新店至烏來孝義，即所謂的「新烏公路」，為最初縣道111號的一部份（安坑公館崙－烏來）。
烏來孝義至員山雙連埤約30公里路段因通過福山植物園而一直處於計畫中（未闢建）狀態，直到2014年7月將本路線終點縮減至烏來，雙連埤－宜蘭路段重編為台7丁線。
2014年解編路段
（北起新北市烏來區，東至宜蘭縣員山鄉，於2014年7月16日公告解編）
2014年重編為台7丁線路段
台9乙線（太平－豐田），北起台東縣卑南鄉太平，南至台東縣台東市豐田，全長3.407公里，該路線計畫原用意推測是因為賓朗到台東市→大南之間的台九線走向呈V字型，為節省路程而設計此一路線。
2013.6.17原路線解編為市區道路，全線位於台東縣境，起點賓朗至泰安段未通車，未通車路段長3.372公里。
台9丙線（花蓮－壽豐），北起花蓮縣花蓮市，南至花蓮縣壽豐鄉，全長22.803公里，為花蓮市區通往鯉魚潭的道路，全線位於花蓮縣境。
本線原為台9舊線，台9線自吉安鄉至壽豐鄉路段截彎取直並新建木瓜溪橋後改編為台9丙線。
台9線 支線
台9丁線（蘇澳－大清水），為台九線蘇花公路改線之後，由舊線改編而成，也是臺灣公路系統中里程第三長的省道支線。
宜蘭縣
蘇澳鎮：蘇澳市區中山、蘇港、聖愛路口箕山橋（起點，接台9線；與台2戊線共線起點）→中山路一段→0.5k蘇澳國小→1.8k白米橋→蘇東中路（與台2戊線共線終點）→蘇花路五段→2.5k砲台山、金刀比羅神社（左叉路蘇南公路往南方澳）→五公里→七公里（猴猴坑）→九宮里→正道橋（海拔約300-350公尺，蘇花公路舊線臨海最高點）→南蘇澳觀景台→烏岩角觀景台（蘇花公路安魂碑）→大坑橋（大崩塌區）→慶安堂（開路先鋒爺）→東澳橋（以下至南澳橋，蘇花公路西側屬南澳鄉、東側屬蘇澳鎮）→南澳鄉東岳村/蘇澳鎮東澳里15K（東澳至南澳間與台9線共線起點）→新澳隧道17K（長1162m，海拔約250公尺，以東有舊道往烏石鼻〈烏石鼻隧道〉）→大灣→南澳鄉南澳村/蘇澳鎮南強里→南澳橋26K（與台9線共線路段終點）
台9線 支線
南澳鄉：南澳橋→武塔→澳尾橋→南溪→魯基岳夫（日治時期為著名停車場，海拔約230公尺，Rukiyoh，旁有萼溫斷崖）→觀音44K（Go-on，又名高峰，海拔約224公尺）→觀音石→鼓音→谷風橋→漢本車站49K（半分Hanbun/百里分、白來分，蘇花公路中間點）→澳花隧道（原名漢本隧道，原長488m，現長504m）→澳花村路口→大濁水橋（花蓮宜蘭縣界）
花蓮縣秀林鄉：大濁水橋53K→和平村54K（克尼布Knibu/克來寶Kinebo）→和中58K（姑姑子Gugutsu，和平至和中與台9線共線）→和平隧道（長839m）→和中隧道（長370m）→和仁隧道（長783m）→和仁65K（卡那崗Kanagan）→卡南橋65.5K（與台9線共線）→和仁臨海短隧道（長28m，太魯閣國家公園界碑、清水斷崖北端之卡那岡斷崖）→仁清隧道（長200m，海拔約70公尺）→和清隧道（長315m）→大清水69.074K（終點，吳錦文段長紀念碑，接台9線）
台9戊線（安朔－草埔），為原台9線南迴公路改線後的舊路線改編而成。
台9線 里程表
臺九線
臺九甲線
臺九乙線
臺九丙線
臺九丁線（原蘇花公路）
臺九戊線（原南迴公路）
資料來源：Google地圖精算
台9線 特色
台9線在大武鄉尚武漁港旁設立大武之心南迴驛休息站，於2022年9月開幕，提供560坪賣場、景觀餐廳、海景咖啡廳、洗手間、觀景平台等設施，腹地規畫停放78輛機車、112輛小客車、17輛大客車車位，同時預留電動汽車充電設施，規模不輸高速公路休息站。是台東地區最大休憩站，結合漁港水岸景觀，建物造型也會是南迴門戶的新地標，與大武之心對望為南迴藝術季知名打卡景點「1314號的藍」。
杜如晦
杜如晦（585年—630年5月6日），字克明，京兆郡杜陵县（今陝西省西安市長安区）人，唐朝初期大臣。他是李世民奪取政權、開創貞觀之治中的主要謀臣之一，深受李世民的重用。与房玄龄被人并称“房谋杜断”。
唐太宗时的宰相：贞观二年（628年）正月至三年（629年）二月为侍中，三年二月至十二月为尚书右仆射。
杜如晦 生平
杜如晦自少聪悟，好谈文史，是个典型的彬彬书生。在隋朝大业年间起家为雍州从事，吏部侍郎高孝基很是器重他，赞扬他有应变之才，是栋梁之才。隋炀帝前往江都游玩时，代替王使君判留守事。秦王李世民平定京城时，引为秦王府兵曹参军。当时的太子李建成对杜如晦非常忌惮，他对齐王李元吉说：“秦王府中可惮之人，惟杜如晦与房玄龄耳。”被外调出秦王府。经房玄龄周旋，李世民又将他调回幕府。此后跟随李世民东征西讨，为其参谋军国大事，平定了薛仁果、刘武周、王世充、窦建德等诸路诸侯。以功勋累迁陕东道大行台司勋郎中，封建平县男，食邑三百户。不久以本官兼任文学馆学士。
李世民的天策府建立后，杜如晦任从事中郎，被画像纪念的天策府十八学士中，以杜如晦为首，其画像上的讚語为：“建平文雅，休有烈光。怀忠履义，身立名扬。”
杜如晦 生平
武德九年六月四日玄武门之变后，李世民被立为皇太子，杜如晦任太子右庶子（唐书为左庶子，杜如晦碑为右庶子），不久迁任兵部尚书，进封蔡国公，赐实封一千三百户。
贞观二年，杜如晦以本官摄侍中，兼吏部尚书，总监东宫兵马事务。
贞观三年，杜如晦代长孙无忌为尚书右仆射，與左仆射房玄齡共掌朝政，制定了唐朝各个部门的规模及典章，被人们赞为良相，史有「房謀杜斷」之稱。同年冬天杜如晦因病辞职，唐太宗对他的病情极为关注，频频派人慰问，给他寻找名医和治病药物，到贞观四年五月终因病重而去世，年仅四十六。唐太宗对他去世极为痛心，追赠他为司空，徙封萊国公，谥曰成（杜如晦碑载为谥曰诚）。
杜如晦 杜如晦碑
杜如晦碑，唐太宗命虞世南撰写碑文，欧阳询隶书。又称《赠司空杜如晦碑》。贞观四年立于醴泉县昭陵。 著录首见宋赵明诚《金石录目》第五五九。
杜如晦 延伸阅读
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《舊唐書/卷66》，出自刘昫《舊唐書》
《新唐書·卷096》，出自《新唐書》
希思羅機場
希斯洛機場（英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是英国首都伦敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約23（14英里），擁有2條平行的東西向跑道及5座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希斯羅機場控股公司。
截至2023年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第5，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。希斯洛機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較伊斯坦堡機場、巴黎夏爾·戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比任兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客车A350、空中客车A380、波音747、波音777）營運來往希斯洛機場的航線。希斯洛機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。
希思羅機場 位置
希斯洛機場位於倫敦市中心以西23（14英里）處，希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落，但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。
前往機場有許多交通方式可供選擇，M4及M25高速公路可直達機場不同，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福或馬德里機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。
希思羅機場 歷史
自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。
1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。
希思羅機場 歷史
1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時及皆位於機場的東北緣。
1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈——欧罗巴航廈（Europa Building；今第2航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。
1961年11月13日，（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。
希思羅機場 歷史
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的建於南側跑道的南邊，與第1航廈、第2航廈及第3航廈透過隧道連接。
1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。
希思羅機場 歷史
隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有的旁邊建造了，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
希思羅機場 現況
希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。共有4座及1座，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。
希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，较短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。
2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
希思羅機場 現況
2007年4月21日，第5航廈計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔台以取代被5號客運大樓擋住視線的舊控制塔。
2008年3月14日，坐落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。
2009年11月24日，希斯洛機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希斯洛機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。
2014年希斯洛機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。
2015年6月29日，1號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建2號客運大樓。
希思羅機場 未來發展
希斯洛機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，由集中處理數千萬旅客。
興建新1號客運大樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。
2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過180億英鎊。
2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意味著2016年前將不會落實擴建機場。但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批准有關計劃。
希思羅機場 航廈
希斯洛機場目前擁有4座航廈，供不同的航空公司營運：
第4航廈於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的登機橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的客運大樓（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中華航空、維珍航空）、馬來西亞航空 再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
第5航廈於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B及5C，5C衛星航廈於2011年落成啟用）並以地下列車系統連接。計劃早於1982年提出，於2001年正式獲批准興建。第5航廈沒有道路直接連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接客運大樓地面及5樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。5A航厦，5B航厦和5C航厦都有希思罗机场5号航站楼旅客自动输送系统连接。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙国家航空的航班。
希思羅機場 交通
乘客可使用蠔卡 / 其他非接觸式支付系統 / 透過希斯洛機場的接駁車票機領取的免費車票，以免費乘搭來往希斯洛機場各航站樓的希斯洛機場快線 / 伊利沙伯線列車。
希斯洛機場各鐵路站均屬於倫敦軌道運輸第6收費區。由於希斯洛機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此，使用伊利沙伯線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日/週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第6收費區。
希斯洛機場快線提供帕丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場第2、3航廈站，全程所需時間為21分鐘。班次為每15分鐘一班車，成人單程車資為25英鎊（2022年）。需要前往第4航廈站的乘客可於第2、3航廈站轉乘伊利沙伯線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。
乘客可於帕丁頓站轉乘大西部鐵路公司的國鐵列車前往布里斯托、巴斯、南威爾斯與英格蘭西南部等地。
希思羅機場 交通
截至2022年11月6日，希斯洛機場第2、3航廈站的伊利沙伯線列車班次每小時為：
乘客可於下列車站轉乘前往英國各地的國鐵列車。
2018年5月20日起，帕丁頓至希斯洛機場第4航廈站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。此外，希斯洛機場第2、3航廈站和希斯洛機場第4航廈站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。這兩段鐵路均被納入倫敦交通局鐵路。
2022年5月24日，伊利沙伯線通車，帕丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊利沙伯線。同年11月6日，伊利沙伯線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。
皮卡迪利線提供希斯洛機場至卡克福斯特斯站的列車服務。
乘客可使用蠔卡或其他非接觸式支付系統免費乘搭皮卡迪利線來往希斯洛機場第4航廈、第5航廈、第2、3航廈和赫頓十字站。
轎車使用者可使用M4高速公路（第2、3航廈）、M25倫敦外環高速公路（第4、5航廈）來往機場。各航站樓亦設有計程車站。
希思羅機場 交通
希斯洛機場中央巴士總站位於第2、3航廈旁，倫敦巴士有多條路線以此站為總站，其中N140號為通宵路線，其餘為日間路線。除此之外，倫敦巴士通宵路線N9號線亦會途經此站。
不少私人營辦商亦有開辦來往希斯洛機場和大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：
倫敦巴士有數條路線以希斯洛機場第5航廈為總站，其中N9為通宵路線，其餘為日間路線。
希斯洛機場第5航廈巴士總站亦有前往大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：
現時並沒有巴士路線以第4航廈為總站。雖然如此，部分以希斯洛機場第5航廈巴士總站 / 希斯洛機場中央巴士總站為起點的巴士路線會繞經第4航廈，包括：
國家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途巴士路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。
美利堅聯盟國總統
美利堅聯盟國總統（英語：）簡稱聯盟國總統、邦聯總統（英語：），是美國在南北戰爭期間分裂出去的美利堅聯盟國之國家元首。唯一擔任此職者為傑佛遜·戴維斯，於1861年2月18日至1865年5月10日間就任。
美利堅聯盟國總統 職務
依美利堅聯盟國憲法，其總統職務與美利堅合眾國總統幾乎完全相同。
聯盟國總統為：
美利堅聯盟國總統 權力
美利堅聯盟國總統擁有與美利堅合眾國總統大致同樣的權力。總統雖然不能直接提案，但可經參議院同意任命最高法院法官、大使、內閣成員、與其他官員。
其總統為聯盟國軍事武力最高統帥（Commander-in-Chief）；對法案具有否決權。
國會可因“叛亂、貪污、或其他輕重罪行”彈劾總統。
聯盟國總統與合眾國總統有若干關鍵性的差異：
亞帆都
亞帆都（Arvedui），是英國作家約翰·羅納德·瑞爾·托爾金（J.R.R. Tolkien）的史詩式奇幻作品《魔戒三部曲》中的虛構人物。
他是雅西頓（Arthedain）第十五任國王，任內繼續歷時數百年與安格馬（Angmar）的戰爭，最終雅西頓被敵人征服，亞帆都逃亡，淹死於北方的冰海中。
亞帆都 名字
亞帆都（Arvedui）一名是辛達語，由先知馬爾貝斯（Malbeth the Seer）所取，意思是「末任國王」Last king。自雅西頓國王亞瑞吉來布一世（Argeleb I）後，雅西頓國王和登丹人酋長取名都以「亞」（Ar）一字起頭，象徵他們擁有亞爾諾（Arnor）的合法王權。
亞帆都 總覽
亞帆都是亞爾諾的登丹人（Dúnedain），是國王亞拉芬（Araphant）的兒子及繼承人。不清楚他有沒有任何兄弟姊妹。他的妻子是剛鐸公主費瑞爾（Fíriel）。他們育有多名子女，但唯一已知的是長子亞拉那斯（Aranarth）。
他是雅西頓第十五任國王，若把亞爾諾諸王計算在內則是第二十五任國王。他任內安格馬再掀戰火，雅西頓在頑抗了數百年後終於在亞帆都任內淪陷。他曾經試圖在國王昂多赫（Ondoher）死後提出繼承剛鐸王位的要求，理由是他的妻子是昂多赫之女（按努曼諾爾繼承法女性能繼位）和他是埃西鐸（Isildur）的血脈，但被拒絕。
先知馬爾貝斯為他的命運下達了預言，表示他的命運必然是雅西頓最後的君主，但會走兩個極端：一是雅西頓毀滅，登丹人經過長年的傷痛才能再次聯合；二是亞帆都會選擇一條希望較少的道路，最終會改掉他的名字，重新統一登丹人。
他生於第三紀元1864年，死於1975年，享年111歲。
亞帆都 生平
亞帆都在第三紀元1864年出生，應該是生於首都佛諾斯特（Fornost）。
1936年，昂多赫成為剛鐸國王。他重新與雅西頓聯絡，與亞拉芬結盟，更在四年後昂多赫將女兒費瑞爾許配給亞帆都。於是自亞帆都與費瑞爾開始，北方登丹人王族就將埃西鐸與安那瑞安（Anárion）血脈重新結合起來，讓北方登丹人王族對亞爾諾及剛鐸（Gondor）的王位均有合法繼承權。
藉著這段婚姻，在1944年昂多赫與他的兒子和姪子均戰死後，亞帆都向剛鐸宰相佩蘭多（Pelendur）提出王位要求。佩蘭多與剛鐸眾議院拒絕了他的要求，堅持南方王位僅屬安那瑞安家族。亞帆都沒有任何力量或影響力去左右剛鐸人的判決，於是他沒有繼續爭取，故此南方王位判歸摧毀了戰車民（Wainriders）的埃阿尼爾將軍。埃阿尼爾雖然取得王位，但他亦向亞帆都表示他不欲令登丹人分裂且相互仇視，願意在將來支援北方的登丹人。
亞帆都 生平
1964年，他的父親亞拉芬去世，由亞帆都繼位。雅西頓在那時已經十分衰微，亞帆都只能繼續抵抗，盡量延遲雅西頓的亡國時間。但在九年後（1973年）的秋天，雅西頓終於無法再堅持下去，亞帆都急忙在敵人發動強攻前向剛鐸國王埃阿尼爾二世（Eärnil II）求援，剛鐸遂組織遠征軍，但已太遲。
1974年冬天，安格馬在剛鐸援軍抵達前發動總攻擊，終於攻破佛諾斯特，雅西頓至此亡國，亞帆都結束了十年的統治。大部份逃過一劫的登丹人躲到瑟丹（Círdan）的國度，而亞帆都則繼續在首都附近的北崗（North Downs）反抗，最後因為力量懸殊而與他的近衛撤至隆恩山脈（Ered Luin）的矮人古礦坑避難。
亞帆都一行人逗留在礦坑一段時間後，因為缺乏糧食而走到福羅契爾冰封灣（Icebay of Forochel）岸邊，向那裡的居民羅索斯人（Lossoth）求助。他們對亞帆都等人既畏懼又同情，於是給了他們一些食物和冰屋，讓他們可以捱過寒冬，等待南方派人搜救他們。瑟丹從亞拉那斯口中得知亞帆都逃往北方，於是派船搜救。這艘船最終在第三紀元1975年3月抵達了冰灣，並與亞帆都等人聯絡。
亞帆都 生平
亞帆都於是準備離開冰灣，羅索斯人為免他們遇險，建議他等到夏天解凍時才離開。亞帆都沒有聽從對方的勸告，但他臨走前感謝了對方，並把巴拉漢之戒（Ring of Barahir）贈予對方作為謝禮，然後登船。事實證明亞帆都過於樂觀，瑟丹的船尚未駛出海灣前就直面迎上一股來自北方的暴風雪，最後厚厚的冰雪將這艘船壓沉，亞帆都與所有船員都淹死於冰海之中，連同北方王國那兩枚真知晶石（Palantíri）也失落於海中。
過了一段時間後，沉船消息才傳到北方登丹人耳中，亞拉那斯遂繼承了領導北方登丹人的責任，成為首任登丹人酋長（Chieftains of Dúnedain）。
亞帆都 半精靈家系
^ 人類和精靈結合，托爾金作品中還暗示有第四對人類和精靈的結合，不過不在此家譜中。
阿拉瓦省
阿拉瓦省（巴斯克語：，巴斯克語發音：[aˈɾaba]；西班牙語：，西班牙語發音：[ˈalaβa]）為西班牙北部的一個省份，位於巴斯克自治區的南部。它的周圍有布爾戈斯省、拉里奧哈自治區、納瓦拉自治區、吉普斯夸省、以及比斯開省。境內有布爾戈斯省的外飛地特雷維尼奧飛地。首府為維多利亞（Vitoria），也是整個巴斯克自治區的首府。
阿拉瓦省土地面積為3037km²，2017年人口326,574人。该省有51个市镇。
阿拉瓦省 经济
阿拉瓦省出产玉米、麦类和甜菜。南部以葡萄园、果园和橄榄林闻名。工业集中在省会維多利亞。
牛津能力分析
牛津能力分析（英語：，縮寫：OCA），是新興宗教山達基教免費提供的性向測驗。測驗由各地區山達基教會及其掩護機構提供於各類公眾活動中，現在於網路上亦可作答，通常以“免费人格测试”的名义招徕新成員。分析共有兩百道問題，故俗稱「兩百題性格測驗」（200-question）。它不是科學認可的測試，並受到許多心理學組織的批評，他們指出這不是真正的性格測試，而是山達基招募的重要組成部分，山達基教會在全球範圍內使用該測試來吸收新成員。
此測驗原為1953年起由教會職員茱莉亞·劉易斯（Julia Lewis）和瑞·肯普（Ray Kemp）基於“泰勒-約翰遜性格分析”改編而成的“美國性向分析”（American Personality Analysis），山達基教會隨後採用其測驗並改稱為现名。該測驗最初為內部使用，從1960年起，教會正式將其在南非約翰內斯堡投入使用來招募新成員。
牛津能力分析
招募工作者會使用心理操縱術和不道德的技術手法來推銷，其心理操縱手段之極緻曾造成1987年澳洲墨爾本皇后街大屠殺和2008年的卡雅·巴爾羅自殺。
由於英国牛津大學與此同名測驗毫無關係，故有人認為這個名字是想增加其可信度。這個名字現已成為山達基教會宗教技術中心的註冊商標。
牛津能力分析 説明
山達基對 OCA 的說明如下：
山達基邀請您進行 OCA 性向測驗，不需任何花費也沒有附加的條件。
你的人格特質決定了你的收入、你的未來、你的人際關係以及一生。
如果你對生活有所不滿，那麼可以藉此瞭解原因。
在一份名為「你的人格特質決定未來」的文件中，山達基這麼說：
對你的工作有所不滿？或許有其他職業更適合你。有婚姻問題？也許人格特質中的差異便是問題所在。總覺得身體不舒服？可能你的人格特質便是容易得病的那種。常常覺得緊張？找出是哪方面的人格特質影響而來。總是達不到目標？發現你真正的潛能。
《什麼是山達基》（1992 年版）一書，對 OCA 的說明如下：
這個測驗能評估待清新者（preclear）十種不同的人格特質，這些特質可以藉聽析明顯提昇、反應待清新者的成長。聽析能直接幫助待清新者變得更加穩定，更有活力且更為直率，這都可以由 OCA 的數據中獲得證實。
牛津能力分析以圖表方式展示 戴尼提 的成效。這份曲線圖最重要的用途是以 Expanded Dianetics 程序提昇特定個人特質，OCA 幫你探究心中深藏的偏差錯亂的根源，隨後可藉精準的聽析技術確認原因並去除。
牛津能力分析 問題樣本
OCA 由兩百個問題組成，你可以就「是」、「否」、「或許」擇一回答。以下節錄幾個標準問題：
3. 你會瀏覽火車時刻表、方向指示牌或字典來當作消遣嗎？
6. 你有時會無緣無故肌肉抽搐嗎？
30. 你常喜歡將夥伴最近的醜事告訴別人嗎？
59. 你認為無柵欄式的現代監獄注定會失敗嗎？
105. 你很少懷疑別人的行為嗎？
124. 你常會犯下不智的大錯嗎？
牛津能力分析 測驗結果的評估及展現方式
山達基在「關於此分析」的說明中提到：
牛津能力分析測驗（TM）有兩百道精心設計的問題，讓你深度瞭解自己的個人特質，是一份專業的個人特質測驗。本測驗將同時列出你的優缺點，優點是你可加以利用的，缺點則會蒙蔽你真正的潛力、阻擾你邁向快活的人生。測驗的結果將以附表般的圖表顯現，列出你二十種不同特質的程度。
而在「該怎麼獲知結果」一頁中，山達基寫道：
當你完成測試後，屬於你人格特質的圖表便立即列出。雖然圖表能列出各項特質的情形，但僅有受過訓練的分析員才能就每項特質之間的交互關係提供更深一層的分析。欲獲得完整專業的個人特質圖表分析，請與下一頁中最接近您所在地的山達基中心聯絡。完成 OCA 且由山達基的成員為你分析過後，你會拿到一份有你個人特質（包括穩定、快樂、鎮定、自信、活躍、積極、責任感、判斷能力、欣賞能力及溝通能力）的圖表。
牛津能力分析 測驗結果的評估及展現方式
此圖表上每項特質的範圍在 +100 至 -100 之間，劃分為三個主要區域：「很穩定」（+100 至 +30）、「普通」（+30 至 0）、「難以接受」（0 至 -100）。表中有兩塊灰色區域，包括淺灰的「一般狀況下正常」（大約在 +32 至 +6 之間）跟深灰的「需加留心」（約當 +6 至 -18 之間）。圖表下方說明在深灰色的地方代表「迫切需要留意」。
分數依據你在每個問題回答「是」、「否」及「或許」計算，很像你在雜誌中見到的測驗。例如，第三題閱讀時刻表的部分，可能答「是」會獲得六分、「或許」拿四分、「否」拿三分。每個問題的給分標準不一，不過最後圖表的繪製方式則沒有清楚公開。有人認為是山達基創始人羅恩·賀伯特自己決定每道題目的給分方式，因為他宣稱自己有此測驗的著作及修改權。但真實情況並無從得知。
OCA測驗常在教會以外的地方傳播，例如節慶、祭典及其他可以設置帳棚的活動處。在這些地方傳播的 OCA 測試，並不見得會告訴受測者其與山達基的關連，有時即便已預購課程者亦然；也有時候會提到戴尼提，但不見得會告訴受測者戴尼提與山達基之間的關連：戴尼提是山達基核心技術的一部分。
根據加拿大廣播公司《調查》（Enquête）節目《解密山達基》（Scientology's Medicine）一集，“牛津能力分析”的結果需要受測者親自前往山達基教會，由工作人員當場戲劇化地告知並將受測者推向淨化程式。
牛津能力分析 反面論點
1971 年，英國下議院要求對山達基相關行為進行學術研究，以便得知其所聲稱的療效是否屬實、教會是否對民眾造成威脅。此研究名為山達基訓練及效果調查報告，由John Foster爵士, K.B.E., Q.C.,M.P發表；1971 年 12 月由 Her Majesty's Stationery Office 在倫敦出版。在此報告的第五章中，Foster寫道：
牛津能力分析 反面論點
由牛津能力分析的程序看來，我們會覺得那並非貨真價實的人格特質測驗；其展示出的結果與任何已知的人格評估及相關計分法皆大不相同。那本小冊子本身或許真能評出分數，但不是其圖表展示出的分數。手冊封面上的字句『由國際山達基哈伯德協會編輯製作』對人格特質評量來說也非常不適切 ——這類的測驗應透過細心調查發展而得，不是『編輯』出來的。因此，OCA 小冊子本身的可信度值得存疑。

沒有一位優良的心理學家會認同在街上發傳單、給路人一份『人格特質測驗』、然後用『不適當』、『無法接受』、或『迫切』需要留心等措辭回報結果的測驗程序。臨床上，治療師只會在極為謹慎、有充分支持、又有豐富醫病關係經驗的情形下，才會與病人討論其不適切的狀況。對負責任的專業測驗來說，實在難以想像會用無人性的機器告訴病人其特質有問題；這樣做可能是有害的，尤其對那些一開始就是被傳單吸引、習慣過度自省的人來說可能傷害更大。此測驗的目的看起來似乎是要說服這些人，讓他們認為自己需要接受山達基組織的矯正課程。
山達基評論家 Chris Owen 研究 OCA 後，提出一份名為《人格特質測驗》的報告（最後更新日期為 1997 年 2 月 10 日）。他的研究結論為：
看起來，這份人格特質測驗很明顯是：『作弊，讓山達基信徒以外的人獲得低分』、『沒有科學實證』、『某種程度上，預謀要讓受測者產生極度焦慮和擔心，策略應是對弱點下手。讓受測者參加昂貴的課程。』
牛津能力分析 争议
2008年3月28日，挪威下議院（Odelsting）副總裁奧拉夫·貢納爾·巴爾羅議員（Olav Gunnar Ballos）的女兒卡賈（Kaja Bordevich Ballo）在法國尼斯上學時，做了山達基教牛津能力分析測試。她的朋友和同房聲稱，她精神狀態良好，沒有跡象表明精神崩潰。該OCA分析報告說：「她很沮喪，不負責任的，輕易批評和缺乏和諧。」 幾個小時後，她從宿舍陽台上跳樓自殺，她留下一份說明，告訴她的家人，她抱歉「沒有一點好東西」。這事件起，朋友，家人和挪威著名政治家，對山達基教會，提出嚴厲的批評。國會議員，加馬特索基爾德森甚至說：「一切都指出，山達基邪教發揮了直接作用，令卡賈選擇結束她自己的生命。」
根據奧伊·韋爾森，「在挪威使用測試認證理事會」主席：「這種方法（牛津能力分析）不是根據任何現代人格理論。這違背所有的道德準則，也違背了我們所知道的人性發展。若它是有效果，必須把重點放在一個人擅於什麼，並從那裡建立起來。它正好相反。」