hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
中国铁路南昌局集团 沿革
2007年5月，铁道部把原由广州铁路集团管理的沪昆铁路湖南境内株洲至醴陵段，及其支线醴茶线，拨给南昌铁路局管辖。
截至2012年末，南昌铁路局总营业里程5166.3公里，其中国有铁路3810公里、合资铁路1356.3公里，运行时速200公里线路里程1097公里，复线里程2230.7公里、复线率43.2%，电气化里程3413.1公里、电化率66.1%。管辖车站392个，其中向塘西站为路网性编组站，鹰潭车站为区域性编组站，来舟车站为地方性编组站。2012年3季度末，全局运营资产总额1688.07亿元，职工8.8万人。局属运输站段43个，运输辅助单位4个，一级非运输企业12个；合资铁路公司5个，铁路公司（筹备组）13个。配属机车1215台，其中电力机车比重52.7%；配属时速220-250公里动车组65组，客车3273辆，其中新型空调客车比重74.3%；图定日均客运能力31.3万人，分界口货物列车187对。2012年，全局完成旅客发送量11715.3万人，货物发送量9309.3万吨，换算周转量1695.22亿吨公里。
中国铁路南昌局集团 沿革
2017年10月10日，南昌铁路局召开全局电视电话会议，宣布铁路总公司党组关于路局主要领导任免。铁路总公司党组决定免去卢文星南昌铁路局党委书记、委员职务，由中国铁路总公司党组另行安排工作；任命王培为中国铁路南昌局集团有限公司党委委员、书记、董事长；任命马叶江为中国铁路南昌局集团有限公司党委委员、副书记，推荐马叶江为中国铁路南昌局集团有限公司总经理人选。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，南昌铁路局名称变更为中国铁路南昌局集团有限公司（（国）名称变核内字[2017]第5279号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路南昌局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路南昌局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的1921.2630亿元变更为2255.8966亿元人民币，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路南昌局集团有限公司正式挂牌。
2019年11月30日起，南昌局管内醴茶线全部移交给广州局，和广州局的分界站改为沪昆线灯芯桥站、吉衡线睦村站，两站均由南昌局管辖；茶陵至文竹联络线正式启用和分文线一同组成和分茶线，两局分界站茶陵站由广州局管辖。自此南昌局不再管辖湖南境内车站。
中国铁路南昌局集团 机构设置
中国铁路南昌局集团有限公司设置下列站段（所、队）：
南昌局集团控股（持股）的次级铁路资产持有企业包括：
中国铁路南昌局集团 管辖范围
南昌铁路局线路分界站（点）：京九线北端（孔垄）1277.000公里处与武汉铁路局分界，京九线南端（定南）2008.200公里处与广州铁路（集团）公司分界；沪昆线东端（新塘边）502.200公里处与上海铁路局分界，沪昆线西端（醴陵）1102.700公里处与广州铁路（集团）公司分界；皖赣线北端（倒湖）342.500公里处与上海铁路局分界；武九线（西河村）185.809公里处与武汉铁路局分界；合九线（孔垄）279.900公里处与合九铁路公司分界，漳龙线（琥市）K143.037公里处与广州铁路（集团）公司分界；杭深線北瑞（福鼎）与上海铁路局分界，杭深線南瑞（詔安）与广州铁路（集团）公司分界。
中国铁路上海局集团
中国铁路上海局集团有限公司，简称上海局集团、上局或沪局，原名上海铁路局，亦称长三角铁路，是中国国家铁路集团下属公司。上海局集团管辖的铁道线路主要分布在安徽省、江苏省、浙江省、上海市，是全国客货运输最繁忙的铁路局集团公司之一。
截至2023年，铁路营业里程14321.3公里，其中高铁里程7100.5公里。管内高铁线路有京沪、沪宁、沪昆、杭深、沪蓉、徐兰高速线等，普速线路有京沪、沪昆、陇海、宁铜、新长、皖赣、宣杭、衢九线等；2020年，集团公司配属机车1514台（不含动力集中动车组FXD—J型），其中电力机车726台，内燃机车700台；配属动车组583组，其中“复兴号”动车组159组，CR200J25组；配属普速客车3103辆。
上海局集团公司管内控股合资铁路公司17家、参股合资公司6家、控股合资铁路子公司1家，参股合资铁路子公司3家。控股合资铁路营业总里程6095.5公里，非控股合资铁路营业里程共计2622.7公里。其中包括分别运营萧甬铁路和金温货线的萧甬铁路公司和浙江金温铁道开发有限公司。
中国铁路上海局集团 沿革
光绪二十九年闰五月十五日（1903年7月9日），盛宣怀和中英银公司签订正式《沪宁铁路借款合同》，借款325万英镑，将已经建成的淞沪铁路并入作为支线。光绪三十四年二月（1908年），邮传部铁路总局与中英银公司商改总管理处办事章程，始称沪宁铁路局。派总办1人主持局务；另外设英国籍总管1人。光绪三十四年三月，沪宁铁路全线通车，同月邮传部奏令设立沪宁铁路管理局，任命钟文耀为总办。
民国元年（1912年）1月，中华民国临时政府交通部成立，沪宁铁路管理局移归其管辖（后来续归北洋政府交通部管辖）。民国二年（1913年）2月，江苏都督训令派兵驻防沪宁铁路。同年8月，沪宁铁路刊布客运规则。同年10月，交通部直辖沪宁铁路管理局行政主管的职衔从总办改成局长，钟文耀任局长。民国三年（1914年）1月，沪杭线（上海至枫泾段）收归国有。同年4月，苏、浙两省商办铁路收归国有之后，将沪杭、曹甬两段以及江（干）湖（墅）支线与沪宁铁路合并为沪宁、沪杭甬铁路管理局（简称两路局）。民国5年（1916年）12月，沪宁沪杭甬两路联络线接轨通车。
中国铁路上海局集团 沿革
民国9年（1920年）2月，《沪宁沪杭甬两路客车运输规则》刊布。同年7月，沪宁沪杭甬铁路局与国内各铁路局办理货物联运。同年11月28日，两路局成立储蓄协济会，两路员工均可参加。
民国16年（1927年）3月12日，上海铁路工人为配合上海工人第三次武装起义，在真如站拆毁线路，阻碍直鲁联军运输。3月21日，上海总工会发布了总同盟罢工命令。沪宁、沪杭甬两路全体员工参加总罢工，并分为三队参加了武装起义。3月28日，两路总工会在上海成立，孙津川、沈干城当选为正、副委员长。4月9日，两路总工会被国民革命军第二十六军查抄，工会骨干19人被逮捕，工人武装的枪支弹药遭到收缴。
民国17年（1928年）6月，中国国民党在两路局设立特别党部。同年8月，铁路各单位成立“铁路工会整理委员会”，属特别党部领导。
中国铁路上海局集团 沿革
民国18年（1929年）10月18日，沪宁铁路改称京沪铁路。两路局更名京沪、沪杭甬铁路管理局。同年12月，京沪、沪杭甬两路设保安警察大队。民国19年（1930年）1月27日，南京国民政府向中英银公司交涉，修订京沪铁路借款合同。中英银公司同意放弃借款合同享受分配余利的权利，改为按年付给酬金；同意裁撤英籍总管一职，仅保留工务、会计两处的英国籍处长，其他各处处长由中国人担任。
民国22年（1933年）8月，两路局在上海市内设营业所，发售客票，代办包裹、行李以及零担货物运送业务。民国23年（1934年）6月，国民政府监察院审计部在两路局设审计办事处。民国25年（1936年）9月，两路局新办公大楼竣工。
中国铁路上海局集团 沿革
民国20年（1931年）9月九一八事变后，两路局工人组织抗日联合会以及抗日义勇军。民国21年（1932年）1月28日，日军进攻上海，一·二八事变发生。京沪线自昆山以东、沪杭线莘庄以北均沦为战区，车站、机厂、桥梁、轨道、机客货车等遭严重破坏。员工死14人，伤11人。两路局办公楼遭严重破坏，铁路运输中断。同月，一·二八淞沪抗战开始后，两路工人在战火中保护路产，抢修车辆，并捐款和赠衣，慰问抗日将士。同年6月，京沪、沪杭甬铁路恢复通车。
抗日战争全面爆发后，民国26年（1937年）8月13日，日军进攻上海，八一三事变发生，在日军轰炸下两路局办公大楼遭严重破坏。同年8月28日下午2时许，4架日机轰炸上海南站，候车室难民死伤数百，站台及天桥被炸毁。10月27日，日军占领上海北站、麦根路车站。同年，日军井上冈部队武装占领铁路，实行军事管制。
中国铁路上海局集团 沿革
民国28年（1939年）4月30日，日军在上海成立华中铁道株式会社（简称“华铁”），上林市太郎任总裁，管辖沪宁、沪杭线、津浦线南段、淮南线、苏嘉、江南线、浙赣线东段等。原日军井上冈部队大部人员转为“华铁”员工。民国29年（1940年）3月30日，汪精卫政权在南京成立，随后将华中铁道株式会社改为华中铁道股份有限公司（简称“华铁”），郑洪年任总裁。同年7月，两路局办公大楼被日本海军陆战队租界部队本部占用。
民国34年（1945年）8月15日日本投降。次日，华中铁道员工会成立，杨展大（中共党员）当选为主席，并发出《告员工书》，号召华铁员工护路保产，防止破坏。9月1日，国民政府交通部派陈伯荘为京沪区交通特派员，办理接收两路事宜。9月5日至6日，在上海北站举行两路员工代表大会，成立“京沪、沪杭甬两路员工会”。10月1日，国民政府交通部正式任命陈伯荘为华中铁路管理委员会主任。
民国35年（1946年）3月1日，撤销华中铁路管理委员会，成立京沪区铁路管理局。陈伯荘任局长。
中国铁路上海局集团 沿革
民国37年（1948年）1月1日，上海储运局与交通部上海材料储转处合并成立交通部上海材料储运总处。同年12月1日，中华民国政府对京沪、沪杭铁路实施戒严。同年底，中国人民解放军在前线不断胜利，京沪区铁路管理局局长陈伯荘离职出走，局长职务由警务处长王兆槐接任。
民国38年（1949年）2月6日，戚墅堰机厂员工罢工。上海地区以及镇江、常州、杭州等地的铁路员工相继响应，2月16日全局性罢工爆发。两路当局要求工人派代表来上海谈判，2月17日当局同意了工人提出的条件，罢工胜利。
民国38年（1949年）2月，中共上海地下组织决定重建铁路地下党组织。同年5月，铁路地下党成立总支委员会，书记沈正光、副书记程念樑，并成立了中共的外围组织“职工联合会”。5月9日，中共上海铁路地下组织领导下的《职工通讯》创刊。5月19日，两路警务处警士、中共地下党员崔泰灵在宋公园（今闸北公园）被处决。5月26日下午8时，在上海战役中，中国人民解放军攻占京沪区铁路管理局大楼（今上海市天目东路80号1号楼）。
中国铁路上海局集团 沿革
1949年5月27日，中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处处长黄逸峰、副处长赵锡纯、、等人率领军代表、联络员32人接管京沪区铁路管理局。同日，中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处接管交通部上海材料储运总处。同日，上海至南京铁路恢复通车。
1949年6月1日，中国人民革命军事委员会铁道部命令，成立江南铁路管理局，黄逸峰任局长，赵锡纯任副局长。同日，中国共产党江南铁路管理局委员会成立。6月2日，中华全国总工会江南铁路工作委员会（对外称职工筹委会）成立，任主席。6月23日，江南铁路管理局开始试行机车包乘制、机车包检包修制、机务材料负责制、站务负责制以及新养路法。7月1日，自1937年起已中断12年的上海—北平直达客车恢复通车。
中国铁路上海局集团 沿革
1949年7月8日，筹建上海铁路管理局，同时成立了上海铁路管理局政治部，林岩任政治部主任。8月1日，中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局（以下简称路局）成立，黄逸峰任局长。同时撤销了江南铁路管理局。8月19日，中国共产党上海铁路管理局委员会（以下简称路局党委）成立，谭光廷任书记、上海铁路管理局政治委员。8月23日，中共中央华东局财经委员会通知，由中共中央华东局直接领导路局党的工作。9月1日　中国人民革命军事委员会铁道部材料局上海办事处成立。9月22日，此前已由中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处接管的浙赣、津浦、平汉、成渝、粤汉、台湾等各铁路驻沪办事处移交给铁道部材料局上海办事处统管。10月5日，中国新民主主义青年团上海铁路工作委员会成立。11月8日至11日，路局召开庆功大会，表彰在上海铁路解放前后为人民铁道事业立功的职工。11月30日，路局更名为中央人民政府铁道部上海铁路管理局。
1958年6月17日起，铁道部与各省、自治区、直辖市对各铁路局实行双重领导。6月21日，上海铁道学院以及上海铁道医学院成立。12月24日，上海铁道科学研究所成立。
中国铁路上海局集团 沿革
1959年6月1日，上海铁路局改成上海铁路总局（以下简称“总局”），下设蚌埠、南京、杭州铁路局以及上海铁路办事处。各局受总局与局所在地的省、市双重领导。
1962年1月1日，总局所属的上海铁道学院、上海铁道医学院转归铁道部直接领导。
1963年4月1日，上海铁路总局更名上海铁路局（以下简称“路局”），同时撤销南京、上海、杭州三个办事处，成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五个铁路分局，隶属上海铁路局领导。全局管辖里程2664.9公里。
1965年7月1日，路局和分局两级机关体制改革，路局机关由原先的28个处、室、所调整为20个处、室，定员减少三分之一以上；分局机关由原来的2室10科调整为2室7科1所。
中国铁路上海局集团 沿革
1966年6月15日，路局党委“文化大革命”办公室成立。9月16日，为适应文革中的师生大串连需要，根据铁道部令，自零时起增加北京—上海列车7对，北京—南昌列车2对，北京—福州列车1对。10月29日，上海站—昼夜上下车的大串连师生16.2万余人。11月10日，“上海工人革命造反总司令部”王洪文等人在安亭站制造拦车事件（安亭事件），沪宁线中断行车30余小时，上海36趟客、货列车无法发出，外地开往上海的近百趟客、货列车被阻停在沿线各站。
中国铁路上海局集团 沿革
1967年1月12日，“上海工人革命造反总司令部铁路联合指挥部”（简称“铁联”）夺取路局的党、政大权，宣布路局一切权力自1967年1月12日1时20分起归“铁联”所有。1月14日，“铁联”派出造反队员进驻路局机关各处、室、部、委。3月29日，上海铁路局生产第一线指挥部成立，4月13日改称上海铁路局抓革命、促生产第一线指挥部。7月17日，中国人民解放军上海警备区派出毛泽东思想宣传队进驻路局。1968年1月8日，上海警备区对上海铁路局及上海铁路分局实施军管，柴书林任路局军管会主任。2月17日，铁道部材料局上海办事处更名为铁道部上海物资代办站。4月30日，上海铁路局革命委员会成立，李云龙（解放军代表）任主任。5月2日　上海铁路分局革命委员会成立，王西元（解放军代表）任主任。6月6日，路局军管会、革委会部署开展“清理阶级队伍”运动。9月10日，路局机关大、小班子分开；路局革委会的办事机构称为小班子，工作人员80人；大班子组成10个战斗队，任务是学习和开展“斗、批、改”。同日，铁道部上海物资代办站业务归口上海铁路局领导。10月19日，上海市工人毛泽东思想宣传队（“工宣团”）进驻路局及上海分局机关。
中国铁路上海局集团 沿革
1969年1月1日，路局将直属的段、站、厂、场和学校等基层单位全部划交所在地的铁路分局领导。9月18日，路局革委会、军管会举行大会，动员机关干部“四个面向”（即面向农村、面向工矿、面向上海市文教系统、面向基层）。
1970年7月24日，因铁道部撤销，上海铁路局改归交通部领导。8月20日，交通部分配上海铁路局抽调汽车运输、工地医院、长途通讯等专业职工220人分批出国，援建坦赞铁路。4月1日，由上海铁路局领导的上海铁路物资储运代办站改由交通部直接领导。
1975年11月1日，路局机关机构改革，成立上海铁路局政治部，并将上海铁路局革委会的组、室改成处、室，处内设科。
1978年12月6日，路局党委在上海铁路文化宫举行揭批林彪、江青反革命集团罪行大会，对“三委一室”（即原两路局的章则委员会、福利委员会、应变委员会和第二秘书室）4个集团性错案、冤案予以平反。12月16日　路局党委举行上海地区干部群众大会，深入揭批林彪、江青反革命集团罪行，为“沈正光、程念樑、严福昌集团”错案平反。12月18日，中国火车头体育协会上海区理事会恢复组织并恢复活动。
1981年12月15日，上海铁路运输中级法院成立。12月，全国铁路运输检察院上海分院成立，检察工作受全国铁路运输检察院领导。上海铁路运输检察院也随后成立。1982年5月1日，全国铁路运输检察院上海分院与上海铁路运输中级法院开始正式办案。1982年1月9日，上海铁路运输法院成立。
1982年2月15日，铁道部批准上海铁路局自1982年起扩大经营管理自主权，实行经济责任制试点。
1983年8月11日，上海铁路局被国家经委评为1982年提高经济效益显著的全国64个工业交通企业之一。
1986年1月20日，上海铁路局被全国企业整顿领导小组和国家经委命名为“全国企业整顿先进单位”。6月30日，中共上海市委在纪念中国共产党诞生65周年大会上，向上海列车段沪京直达特快车队党总支授予“先进党支部”称号。7月1日，路局与7个分局建立计算机网络，实现了分局、路局、铁道部三级计算机联网。11月，铁道部决定撤销鹰潭分局。12月30日，铁道部华东铁路建设指挥部在上海成立。
1988年3月24日14时19分，311次（南京西至杭州旅客快车）冒出沪杭外环线匡巷站出站信号机，同208次（长沙至上海旅客快车）发生正面冲突重大事故，旅客伤亡56人（其中死29人、重伤7人、轻伤20人），中断正线行车23小时07分。
1991年9月15日，国务院企业管理指导委员会批复上海铁路局为国家二级企业。
1994年，上海铁路局进行了工商登记。
2005年，在刘志军主导下，铁道部全面撤销全国所有铁路分局，并大规模撤并机务段。在上海铁路局，蚌埠机务段并入南京东机务段；金华机务段并入杭州机务段；芜湖机务段并入合肥机务段；南翔机务段并入上海机务段。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，上海铁路局名称变更为中国铁路上海局集团有限公司（（国）名称变核内字[2017]第5285号）。
2017年11月16日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路上海局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路上海局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的3351.02856亿变更为3988.3439亿人民币，经营范围不变。
2017年11月19日，中国铁路上海局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路上海局集团 管辖变动
上海铁路局成立时管辖有津浦铁路南段、浙赣铁路东段、沪宁铁路、沪杭铁路、江南铁路等线路。1958年1月1日，路局管界调整，浙赣线K192以西（不包括金华站）原属上饶铁路分局管内317公里划归新成立的南昌铁路管理局管辖；津浦线K829以南包括蚌埠站和淮南全线划交上海铁路管理局。
1959年6月1日，上海铁路总局与南昌铁路局分界点改为浙赣线的新塘边站（新塘边站隶属上海铁路总局），全局管辖里程1707.975公里。1960年3月1日，上海铁路总局原辖的蚌埠铁路局划归铁道部直接领导。上海局与蚌埠局的划界，自津浦线东葛站（属上海局）以北，宁铜线慈湖站（属上海局）以西划出，全局管辖里程1244.376公里。
1963年4月1日，原蚌埠铁路局及南昌铁路局撤销，其管辖的津浦线蚌埠站以南（包括蚌埠站）及淮南、大八、宁铜（慈湖至芜湖段）、浙赣线下镇站至姚家坝站及南浔、丰城、高坑等线共827.3公里并入上海铁路局。
中国铁路上海局集团 管辖变动
1965年6月1日，南昌铁路局再次成立，两局分界在浙赣线K186.500处（金华站信号机外），1972年1月1日改为新塘边站分界；1975年10月1日，铁道部调整上海、济南两局管界，津浦线符离集站和符夹线新河站均属上海铁路局。具体分界在津浦线褚庄集站与符离集站之间K726+000处和符夹线新河站与陇海线的夹河寨站之间K82+500处。
1984年10月1日，中共铁道部党组转发国务院办公厅通知，决定从1984年10月1日起，撤销南昌铁路局，并入上海铁路局，与广州铁路局在浙赣线老关站与醴陵站间K889+500处分界。调整后的上海铁路局下设蚌埠、南京、上海、杭州、鹰潭、南昌、福州7个分局。1996年，再一次成立南昌铁路局，原上海铁路局管内的南昌分局归南局管辖。2004年，福州铁路分局和南昌铁路局合并，南昌铁路局管辖江西省和福建省全境铁路及湖北省、湖南省境内部分铁路。
2008年3月18日，济南铁路局管辖的江苏省境内铁路和站段（包括徐州机务段）划归上海铁路局，相当于原徐州分局江苏部分的所属站段。陇海线东到连云站、西到虞城县站，京沪铁路北到利国站划归上海铁路局管辖。
中国铁路上海局集团 机构设置
机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作，当中分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。
现已撤销的机务段
货车车辆段
动车段负责大规模、大范围、各个等级（一级至五级）的动车组检修工作，主要作为客运专线的动车检修基地，上海动车段设置在南翔编组站附近。2016年3月28日，南京动车段成立，原属上海动车段管理的南京、南京南、合肥南动车运用所将属于南京动车段管辖。
2016年3月28日从上海动车段分立，主要负责江苏、安徽地区动车运用和一二级修等工作。南京动车段目前拥有的动车运用所有南京动车运用所、南京南动车运用所、合肥南动车运用所、徐州东动车运用所。南京动车段机关本部设置在南京市雨花台区大定坊南京南动车运用所内。
客运段负责管理客运列车乘务人员，旧称列车段。
中国铁路上海局集团 历任领导
沪宁铁路管理局
总办
沪宁、沪杭甬铁路管理局
京沪、沪杭甬铁路管理局
华中铁道株式会社
总裁
华中铁道股份有限公司
总裁
华中铁路管理委员会
主任
京沪区铁路管理局
局长
江南铁路管理局
上海铁路管理局
上海铁路总局
上海铁路局
中国铁路上海局集团有限公司
阿莫德·哈默
亞曼德·漢默（英語：，1898年5月21日—1990年12月10日），又譯阿曼德·哈默、亚蒙·哈默，俄裔美国人，父亲是美国共产党创始人之一。他是一名企业家，被称为“商业天才”。哈默传奇的一生从事过许许多多商业活动，其中最主要的包括：年轻时的药厂生意；作为中间商在苏联的生意，在苏联开设的石棉厂与铅笔厂；古董与艺术品交易；美国禁酒时期投资酿酒业；从事养牛业；在西方石油公司的活动。此外，哈默还是一个社会活动家——特别是对美国与苏联的外交来往做出了巨大贡献，被列宁称为“哈默同志”。
阿莫德·哈默 家族简史
哈默的曾祖父是在俄国出生的犹太人，在为沙皇俄国制造战舰的过程中积累了巨额财富。但是，到哈默祖父时家境由于一场台风开始衰落。于是哈默的祖父带上妻子和儿子——也就是哈默的父亲朱利叶斯移居美国。朱利叶斯年轻时在钢铁厂工作，造就了一副好身板。工作之余，他还积极参加社会主义党派。在19岁时，朱利叶斯努力成为了药店学徒并且最终将药店买了下来。1897年朱利叶斯认识了寡妇罗斯并在不久后与她结婚，一年后他们生下了大儿子哈默。
阿莫德·哈默 早年活动
同许多企业家一样，哈默在年轻时就表现出参与商业活动的志向。16岁那年，他向同母异父在药店工作的哥哥借来钱在百老汇大街买来一辆二手敞篷车。并利用这辆车争取到了一份送糖果的工作，在两个月内将借款还给了哥哥。1917年哈默考入了当年他父亲毕业的哥伦比亚医学院,成为该校的一名学生。然而，由于他父亲朱利叶斯从医后没有精力管理药厂，哈默不得不第一次真正的投入到商业活动中去。
阿莫德·哈默 家庭
曾孙艾米·汉莫，美国男演员，曾主演《社交网络》、《请以你的名字呼唤我》。
中国铁路沈阳局集团
中国铁路沈阳局集团有限公司，简称沈阳局集团、沈局，原名沈阳铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。管理的线路总延展长度為17173公里，营业里程8809.2公里。其管理范围基本包括辽宁省全境；吉林省全境；以及内蒙古自治区通辽市以东的铁路线（含锡林浩特地区）；黑龙江省南部铁路；河北省东北部分地区铁路。
中国铁路沈阳局集团 沿革
1948年11月25日沈阳铁路军事管理局成立，领导辽宁、安奉两铁路局。1948年12月1日开始正式办公，同日撤销辽宁铁路局，安奉铁路局改称安东铁路分局。局机关设秘书室及人事、总务、经理、材料、车务、机务、工务、电务8处。1949年3月15日，结束军管，沈阳铁路军事管理局改称为沈阳铁路管理局，局长黄铎，隶属于东北铁路总局，并组建沈阳铁路管理局政治部。1949年5月1日，北平-沈阳间开通直达旅客列车。1949年7月15日，沈山铁路全长845米的大凌河桥修复，沈山铁路恢复通车，不再绕经高新、新义、锦承铁路。
自1950年1月1日，实行全国铁路统一的财务、运输、车辆检查、道岔、信号制度。 1950年5月1日. 中苏合资的中国长春铁路公司正式在哈尔滨开始运作，哈尔滨铁路管理局、沈阳铁路管理局撤销；沈阳分局管内改为中长铁路沈阳四分局；大连分局管内改为中长铁路大连五分局；安东分局划属吉林铁路管理局领导；绥化、佳木斯、鸡西等地铁路划归齐齐哈尔铁路管理局领导。
中国铁路沈阳局集团 沿革
抗美援朝开始后，辽宁省铁路职工累计有12 200多名入朝支前，有1 800余人立功，265人牺牲。1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次战役期间，安东铁路分局紧急抢修凤上铁路灌水站至上河口站区段，恢复通车，成为战争期间一条比较靠山、隐蔽的铁路主通道。该铁路宽甸至灌水段原本于1949年9月4日至11月12日拆除，以筹集物资支援关内铁路修复。1950年11月14日，由于抗美援朝繁重、大批紧急的军运任务，吉林铁路管理局安东铁路分局改为东北铁路特派员办事处直接领导。
1952年12月31日，中苏合资的中长铁路全部移交给中国。 1953年1月1日. 哈尔滨铁路管理局正式成立，领导满洲里、哈尔滨、牡丹东、长春、 沈阳、大连、安东7个分局。中长铁路管理局沈阳分局改为哈尔滨铁路管理局沈阳分局，中长铁路管理局大连分局改为哈尔滨铁路管理局大连分局，东北铁路特派员办事处安东分局改为哈尔滨铁路管理局安东分局。
1954年11月12日，沈山线全部复线通车。1955年10月9日，长大铁路复线工程开工，至1958年9月30日长大铁路建成复线通车。
中国铁路沈阳局集团 沿革
1956年1月1日. 沈阳铁路管理局成立，领导长春、沈阳、大连、安东分局。这4个铁路分局辖区从此至今一直归属局。1957年11月16日.沈阳铁路管理局管辖的4个分局撤销，改设4个办事处，基层站段直属于局领导。1958年8月1日沈阳铁路局由铁道部领导改为辽宁省和铁道部以双重领导，并以辽宁省领导为主。1958年9月10日，沈阳铁路管理局改称沈阳铁路局，由以前的仅负责铁路运输改为运输、修建一起抓。
1959年7月22日，沈阳至北京的12次特快列车，在沈山铁路绥中境内的前卫—高岭站间遇石河上游水库决口的洪水围困3天3夜，值乘的20多名女列车员抢救旅客600多人和附近灾民300多人，受到隆重表彰，一举成名。12次特快列车事迹被拍成电影。1960年9月，八一电影制片厂根据中国铁路文工团的同名话剧改编并摄制成电影故事片《12次列车》。
1961年2月1日，局收归铁道部领导管理。1964年1月1日，局所属4个办事处，一律恢复改称铁路分局，同时设党委、政治部。
中国铁路沈阳局集团 沿革
1968年5月30日，沈阳铁路局革命委员会成立。1969年1月23日.沈阳铁路局成立“五七”干部学校，设在盘锦垦区陈家公社（后迁到羊圈子苇场）.1970年5月13日，沈阳铁路局成立党的核心领导小组。1971年5月18日恢复设立党委。
1972年9月6日沈阳机务段改为内燃客运机务段，至1979年12月末全部更换为国产内燃机车，沈阳机务段成为全国铁路最大的客运机务段。
1978年1月1日. 铁道部第一工程局第六工程处划属沈阳铁路局，改为沈阳铁路局工程处。现为中铁九局集团第四工程有限公司。
1978年5月15日沈阳铁路局、各分局、站段革委会也相继撤销。
1983年10月1日，沈阳、锦州、吉林三个铁路局合并为新的沈阳铁路局，原齐齐哈尔铁路局白城分局并入。路局下辖11个分局：沈阳、大连、丹东、长春、锦州、阜新、通辽、吉林、通化、图们、白城分局；3个工程处：沈阳、锦州、吉林工程处；3个工业公司：沈阳、锦州、吉林工业公司；1个锦州工务大修总队。
1994年，沈阳铁路局进行了工商登记。
中国铁路沈阳局集团 沿革
2017年11月1日，成都、南宁、西安、沈阳等4家铁路局的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，沈阳铁路局名称变更为中国铁路沈阳局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5118号）。
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路沈阳局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路沈阳局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的2218.56065亿元变更为3032.94418亿元人民币，经营范围增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，工程总承包及管理，房地产开发和经营，铁路土地管理、咨询服务，商务信息咨询，技术开发转让，信息系统集成、研发和服务，花卉苗木种植、销售、租赁，酒销售，农副产品加工、销售，畜、牧、鱼养殖管理，农作物、蔬菜、水果种植管理等。
2017年11月19日，中国铁路沈阳局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路沈阳局集团 机构设置
沈阳局集团设置机务段8个、直属车站15个（其中特等站5个、一等站9个、二等站1个）、车务段15个、客运段5个、供电段5个、工务段15个、工务机械段1个、车辆段5个、电务段6个、动车段1个、房产建筑生活段10个。
中国铁路沈阳局集团有限公司设置下列铁路站段：
中国铁路沈阳局集团 机构设置
机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。沈阳局集团已撤销机务段包括：沈阳西机务段（西段，已并入沈阳机务段）、山海关机务段（山段，已并入沈阳机务段）、丹东机务段（丹段，原被沈阳西机务段合并，沈阳西机务段被苏家屯机务段合并后，原丹东机务段划归沈阳机务段）、本溪机务段（溪段，已并入苏家屯机务段）、瓦房店机务段（瓦段，已并入大连机务段）、灵山机务段（灵段，已并入大连机务段）、长春机务段（春段，已并入吉林机务段）、图们机务段（图段，已并入吉林机务段）、新站机务段（站段，已并入吉林机务段）、浑江机务段（浑段，1999年撤并到通化机务段，2004年12月撤消浑江机务分段）、通化机务段（通段，2004年8月撤并入梅河口机务段）、阜新机务段（阜段，已并入锦州机务段）、叶柏寿机务段（叶段，已并入锦州机务段）、大虎山机务段（虎段，已并入锦州机务段）、泉阳机务段（泉段，1999年撤并到通化机务段，2004年12月撤消泉阳机务分段）、赤峰机务段（赤段，已并入通辽机务段）、彰武机务段（彰段，已并入通辽机务段）、郑家屯机务段（郑段，已并入白城机务段）、大安北机务段（安段，已并入白城机务段）、辽源机务分段（2004年12月撤销）、集安机务折返段（2004年12月撤销）、临江机务折返段（2004年12月撤销）、松树镇机务折返段（2004年12月撤销）。梅河口机务段2009年撤并至吉林机务段，设梅河口运用、整备车间及通化运用、整备车间，2011年梅河口机务段重建。此外，沈局沈段、苏段、锦段、辽段（2018年起）、白段（2017年起）、连段已实施电气化。
直属特等站
直属一等站
车务段
中国铁路沈阳局集团 历任领导
东清铁道管理局
南满洲铁道株式会社（1906.11-1945.9）总裁见条目
沈阳铁路局
中国铁路沈阳局集团有限公司
中国铁路太原局集团
中国铁路太原局集团有限公司，简称太原局集团、太局，原名太原铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。总营业里程5346公里，其中客运专线863公里，下辖有176个车站，其管辖范围基本上为原北京铁路局管辖的山西省境内的铁路网。
中国铁路太原局集团 沿革
1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，由石家庄铁路管理局与同蒲铁路管理局合并而成:84。1950年，太原铁路管理局成立太原、石家庄、临汾三个分局。1951年9月，天津、太原两局合并为天津铁路管理局。
1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。太原铁路管理局1953年1月1日复设时下设太原、大同、临汾3个运输分局（1955年铁路运输分局改称铁路分局）。1959年1月，铁道部将太原铁路局所辖石太线娘子关（不含）以东划归石家庄铁路办事处管辖:86。
1963年4月1日，太原铁路局再次被撤销，在山西境内设置北京铁路局太原（含临汾）、大同2个铁路分局。同年7月1日，石太线娘子关至赛鱼段被划归北京铁路局石家庄铁路分局管辖:86。
1971年1月1日，太原铁路局再次恢复建制:87。1983年1月1日，太原铁路局第三次被撤销，北京局在山西省设太原、大同、临汾铁路分局:88。2001年11月1日，临汾铁路分局并入太原铁路分局。
中国铁路太原局集团 沿革
2005年3月18日0时，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。其中北京铁路局下辖的5个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局被裁撤。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局合并成立新的太原铁路局。太焦铁路大平站以南、邯长铁路、侯月铁路端氏站以南归郑州铁路局管辖；石太铁路坡头站以东、京原铁路灵丘站以东、阳涉铁路归北京铁路局管辖。
2005年，太原铁路局进行了工商登记。
2010年开始，太原铁路局实施体制改造，太原局下属运输主业资产由大秦铁路公司反向收购后装入上市主体，实现整体上市。
2017年11月7日，太原、兰州、广州铁路（集团）公司等3家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，太原铁路局名称变更为中国铁路太原局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5343号）。
中国铁路太原局集团 沿革
2017年11月14日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路太原局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路太原局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，由原先铁道部出资变更为中国铁路总公司出资，注册资本由原先的483.00741亿元变更为585.10856亿元人民币，经营范围扩大，增加铁路专用设备及相关工业设备的制造、安装、维修、销售、租赁，建筑施工，运输生产资料购销，房地产开发经营和租赁经营，物业服务，建筑装饰装修工程，矿产资源开采，花卉苗木种植，食品经营等。
2017年11月19日，中国铁路太原局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路太原局集团 机构设置
客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。机务段负责存放、维护、检修铁路机车，工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。
中国铁路太原局集团有限公司设置下列站段（所）：
中国铁路乌鲁木齐局集团
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，简称乌鲁木齐局集团、乌局，原名乌鲁木齐铁路局，是中国国家铁路集团下属公司，管辖新疆维吾尔自治区全境和甘肃省安北站以西164.2公里的铁路。截止2025年10月，运营里程9557公里。
中国铁路乌鲁木齐局集团 历史
1958年铁道部实行“工（程）管（理）合一”的管理体制，成立乌鲁木齐铁路局。1958年10月28日，第一工程局由兰州迁往乌鲁木齐。1963年9月，铁道部做出《关于调整西北地区部分铁路管理组织的决定》，撤销在咸阳的西北铁路工程局和乌鲁木齐铁路局，在乌鲁木齐由铁一局和原乌局合组新的西北铁路工程局，该局分为基建、运输两大块，设立运输指挥部负责原乌鲁木齐铁路局所辖区段的运营。1966年8月1日，铁道部、铁道部政治部发出《关于改变各工程局的联合通知》，决定将西北铁路工程局改名为第一铁路工程局。由仇克疑任局长，峁志英、韩志勇、李二水、李宪平任副局长，王新声任局党委书记，仇克疑、呼子明任局党委副书记，呼子明任局政治部主任，曹凯、覃长生任政治部副主任，林文蓥任总工程师，韩志勇兼任总会计师。
中国铁路乌鲁木齐局集团 历史
1967年3月20日，新疆军区对第一铁路工程局进行军事管制。由韦忠恕、刘万通先后任军管会主任，张有山、尹裕民、钱锦祥、刘凤仁先后任军管会副主任，3月31日成立“第一铁路工程局抓革命、促生产第一线临时指挥部”。1968年4月18日，成立了“第一铁路工程局军事管制委员会生产指挥部”。1969年4月，成立“第一铁路工程局革命委员会”，革委会主任李思元（军代表）。
中国铁路乌鲁木齐局集团 历史
1970年7月1日，铁道部、交通部、邮电部的邮政部分合并，组成新的交通部，将“铁道部第一铁路工程局”变更为“交通部第一铁路工程局”。1971年1月1日，交通部通知，为了适应西北地区的铁路运输和建设，决定以第一工程局运输指挥部为基础成立乌鲁木齐铁路局，工程部分，前往西安，仍为第一铁路工程局。1975年2月8日，乌鲁木齐铁路局改属铁道部领导。1978年8月28日，在运输生产上，实行铁路局和段（站）两级管理。1980年6月，运输生产指挥权下放给乌鲁木齐办事处和哈密办事处，在运输生产上实行局—办事处—站段三级管理。1982年12月，乌、哈办事处改为分局，运输生产上实行铁路局—分局—站段三级管理。1994年4月25日根据铁道部铁劳函[1994]171号文件，“铁道部乌鲁木齐铁路局”更名为“乌鲁木齐铁路局”。
1995年，乌鲁木齐铁路局进行了工商登记。
中国铁路乌鲁木齐局集团 历史
2005年按照乌鲁木齐铁路局管理体制改革的统一部署，先后撤消了4个分局级管理机构（乌鲁木齐、哈密铁路分局和北疆铁路公司、南疆铁路临管处），实行铁路局直接管理站段的体制，对11个运输站段进行了撤并和重组；全面完成了涉及社会职能单位的移交工作；推进多元系统的重组改制，房建生活系统、工辅业单位整建制划归多元系统管理。设立运输处、客运处、货运处、机务处、车辆处、工务处、电务处、对外合作处、安全监察室、办公室、总工程师室、企业管理和法律事务处、计划统计处、财务处、审计处、收入稽查处、人事处（党委干部部）、劳动和卫生处、建设管理处、物资管理处、土地房产管理处、人民武装部（人防战备处）。2005年末职工人数为53,340人，其中：在岗职工48,734人，在岗职工中长期职工48,439人，临时职工295人；非在岗职工4,606人，包括内部退养，长病、长假人员，长学人员，集体外出劳务，内部下岗人员。在岗职工年末人数中女职工占在岗职工人数的27.33%。
2017年11月4日，经国家工商行政管理总局核准，乌鲁木齐铁路局名称变更为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5278号）。
2017年11月13日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资），注册资本由原先的1,054.96512亿人民币变更为1,118.5298亿人民币，经营范围增加矿产品、建材、化工产品、农畜产品、烟草制品的销售等。
2017年11月19日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司正式挂牌。
中国铁路乌鲁木齐局集团 机构设置
乌鲁木齐局集团设置直属车站3个、货运中心5个、车务段6个、机务段3个、车辆段3个。车务段负责管理列车运行，管辖二等以下的车站。机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作，当中分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。客运段负责管理客运列车乘务人员，旧称列车段。车辆段主要负责铁路车辆的运用及基本检修。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司设置下列站段（所、中心）：
中国铁路乌鲁木齐局集团 历任领导
乌鲁木齐铁路局
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司
中国铁路乌鲁木齐局集团 管辖范围
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖下列铁路区间：
徐凱希
徐亦晴（原名徐宛鈴；Cathy Shyu，1988年4月28日—），藝名徐凱希，舊藝名鴨子，台灣主持人、女歌手，女子組合Twinko成員。現為華視《天才衝衝衝》節目助理主持、TVBS《女人我最大》節目固定助理主持之一。
徐凱希 出道過程
徐凱希就讀達人女中，於高二時擔任啦啦隊隊長，獲邀至綜藝節目《我猜我猜我猜猜猜》的「我猜啦啦美少女」單元中表演競技啦啦隊。節目播出後，適逢當時Channel [V]的新節目《我愛黑澀會》選拔新成員，突破重圍成為節目中的一員。而後由於學業之故，停止了《我愛黑澀會》的錄影，準備升學考試。
2006年考進世新大學後，徐凱希回歸《我愛黑澀會》。在林育賢導演的電影《六號出口》試鏡會中得到演出的機會。與其他三位成員：陳螢怡（萬太）、蔣美恩（米恩）及陳美燕（妖嬌）獲選成為主要演員。公司安排參加《超級星光大道》，以本名「徐宛鈴」參賽，初試啼聲便獲得第11名的佳績，後被華研國際音樂相中簽為旗下藝人。
中国铁路武汉局集团
中国铁路武汉局集团有限公司，简称武汉局集团、武局，原名武汉铁路局，为中国国家铁路集团下属公司。
国铁武汉局集团公司于2017年铁路局公司化改制而成，管辖范围基本上在湖北省全境以及河南省南部、安徽省的部分地区。共管理线路90条，其中有京广高铁、沪汉蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际、汉十高铁等7条高速铁路，京广、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯阜9条既有普速干线，以及74条支线和联络线。至2017年9月，管理的线路总延展长度为11883.2公里，营业里程5075.5公里，高速铁路营业里程1345.91公里。下辖车站269个（不含合资铁路所辖车站），其中特等站3个、一等站14个、二等站29个、三等站68个、四等站92个、五等站63个。其中，局管内武汉铁路枢纽为国家规划的综合铁路枢纽。
中国铁路武汉局集团 沿革
武汉铁路局所辖区域内最早的铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。1949年以前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当于局级的机构）。1949年以后，武汉地区铁路以长江为界，以北为汉口铁路分局，管辖界限北至许昌，隶属于郑州铁路管理局；长江以南设立武昌铁路分局，管辖到长沙以北，隶属于衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，并更名为汉口铁路运输分局，仍隶属于郑州铁路管理局。
1958年10月1日，铁道部决定铁四局合并武汉铁路地区各部门成立武汉铁路局，辖汉口、武昌、黄石、岳阳、长沙铁路分局、衡阳铁路段，及正在开工建设的汉丹铁路管理处（后为襄樊铁路分局）。1961年8月，长沙铁路局并入武汉铁路管理局。武汉局管辖范围内包括汉口、信阳和长沙等3个办事处。1963年4月1日，武汉铁路管理局被撤销，同时设立武汉铁路分局，管辖范围包括湖北省境内铁路，并被划归为郑州铁路管理局的子机构。1966年6月1日，设立襄樊铁路分局，同样被划归郑州铁路管理局。
1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。
中国铁路武汉局集团 沿革
1983年3月1日，武汉铁路局再次被撤销，武汉、襄樊2个铁路分局再度被划给郑州铁路局。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝线由郑州铁路局交给武汉铁路分局管辖。2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。同年5月15日，南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。
2005年，武汉铁路局进行了工商登记。
中国铁路武汉局集团 沿革
武昌南机务段建成于1976年。位于武汉市洪山区青菱乡李家桥柴湖。2003年，武南机务段兼并具有100年历史的武昌机务段。目前武南机务段主要负责武汉局大部分客车和武九线部分货车牵引工作以及武汉枢纽长江以南地区调车工作，担当本段配属和局管内部分内燃机车的大、中、小、辅修和电力机车中、小、辅修及整备任务，也担当部分动车组机务乘务工作。下辖武昌机务折返段和汉口折返段。江岸机务段始建于1898年。位于武汉市黄陂区武汉北编组站内。主要担当武汉局管内货运列车、东西向部分旅客列车牵引和武汉枢纽长江以北的调车作业任务。武汉车辆段始建于1963年。位于武汉市武昌区莲溪寺晒湖路36号。占地面积29公顷，生产房屋面积达76,114平方米，段内客车整备场有整备线13条、存车线8条、临修线1条段内有3线12台位的段修库和2线6台位的空调检修库各1座。担负着武汉地区武汉局普速客运列车的整备工作。汉口客车整备所始建于1992年，位于武汉市江汉区复兴村。汉口客车整备所有整备线12条、临修线2条、存车线4条，主要负责江北地区武汉局担当的客运列车整备检修工作。武汉动车段位于武汉市市区东部青山区和洪山区境内，三环线旁，位于武广高速铁路东侧和武汉站货车外绕线西侧之间。主要负责京广高铁的动车检修职责。。汉口动车所位于中國武汉市江岸区，原址为京广铁路江岸西站，位于汉口站东侧3公里。汉口动车运用所是沪汉蓉客运专线铁路汉宜铁路工程和汉口站改造工程的配套中的重要组成部分，目前是武汉地区250km/h级动车组最重要的检修场所。
中国铁路武汉局集团 沿革
2017年11月4日，济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局（公司）的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，武汉铁路局名称变更为中国铁路武汉局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5282号）。
中国铁路武汉局集团 沿革
2017年11月15日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路武汉局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路武汉局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的1517.59691亿元变更为2246.1591亿元人民币，经营范围由原先仅能从事铁路客货运输、运输设施修理与制造、物资采购与供销（国家限制物资除外）、生活服务、承办陆运进出口业务的国际货物运输代理业务等，扩大到囊括通信、信号、供电、供水、工务设备的研制、生产、安装与修理，工务线路、桥涵、隧道修理，装卸机械、机械动力、仪器仪表及货运安保设备的研制、生产、安装与修理，铁路线路、站场设备技术开发与应用，基本建设，对外经济贸易，卫生保健、文化设施服务，仓储，房地产开发和经营，信息及通讯网络技术系统集成、研发和服务等。
2017年11月19日，中国铁路武汉局集团有限公司正式挂牌。
2020年1月24日起，受到2019冠状病毒病疫情的影响，武汉局担当的114.5对管内列车停运直至另有通知。1月25日，武汉局集团发布数条公告，宣布继续停运该局担当的144对直通旅客列车，包括G字头75对、D字头44对、普速25对，以及44座管内车站。自此武汉局集团担当的221对图定旅客列车中仅有除河南省始发终到的6.5对继续开行。列车停运期间，其拥有的车底临时外借给北京、沈阳、郑州、广州、成都、昆明局等集团有限公司，其中动车组84组、25T型客车5组。1月31日起，部分原有武汉局担当司机乘务的过路列车改由广州局集团人员担当。3月24日，武汉局宣布自25日起恢复办理湖北省境内除武汉市铁路客站外的到达和出发业务；28日零时起，恢复办理武汉市铁路客站到达业务；4月8日零时起恢复办理武汉市铁路客站出发业务。
中国铁路武汉局集团 机构设置
中国铁路武汉局集团有限公司设置下列站段（所）：
中国铁路西安局集团
中国铁路西安局集团有限公司，简称西安局集团、西局，原名西安铁路局，是中国国家铁路集团下属公司。
西安局集团管辖范围为陕西省境内的铁路网，直到四川省达州市为止。西安局集团地处陇海铁路西端，连接宝成、宝中、宁西、西康铁路和“沪汉蓉大通道”等重要干线；覆盖陕西省全境，并辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、重庆等省市的部分地区，是进出巴蜀等西南地区的重要运输通道。
中国铁路西安局集团 沿革
1935年，铁路营运初期由设在渭南的第十车务分段管理陇海线潼关以西运输业务，后迁西安。1938年2月，陇海铁路管理局从郑州迁到西安，直接管理西安境内各站、段。1946年3月1日陇海铁路管理局易名为陇海区铁路管理局，驻开封，隶属于国民政府行政院交通部，下管陇海铁路各基层站段。1949年5月，西安解放后，陇海区铁路管理局在西安单位由中国人民解放军西安市军事管制委员会接管。1949年7月中国人民革命军事委员会铁道部撤销陇海区铁路管理局，成立郑州铁路局西安铁路分局。1952年12月，西安铁路分局改名西安铁路运输分局。1958年1月，西安铁路运输分局改名西安铁路管理分局。1958年9月，撤销西安铁路管理分局，成立西安铁路局，下设西安铁路办事处。1970年12月撤销西安办事处，设立西安铁路分局革命委员会。1984年10月，西安铁路局并入郑州铁路局，西安铁路分局改隶属郑州铁路局。1987年3月，宝鸡铁路分局并入西安铁路分局。
中国铁路西安局集团 沿革
2005年3月18日，由原郑州铁路局下辖的西安分局和安康分局合并成立西安铁路局。2005年，西安铁路局进行了工商登记。
2017年11月1日，成都、南宁、西安、沈阳等4家铁路局的名称变更通过国家工商行政管理总局核准，西安铁路局名称变更为中国铁路西安局集团有限公司（(国)名称变核内字[2017]第5117号）。
2017年11月13日，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路西安局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后，中国铁路西安局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司，公司由原先的内资企业法人企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资），注册资本由原先的1251.4406亿人民币，变更为1536.9615亿人民币，经营范围增加物流配送（危险、易燃易爆化学品除外），房地产开发和经营，旅游、餐饮服务，广告经营等。
中国铁路西安局集团 沿革
2017年11月19日，中国铁路西安局集团有限公司正式挂牌。
2018年，根据国务院通过的《中长期铁路网规划》和铁路跨越式发展战略，陕西省是全国铁路建设的重点之一。西安铁路局辖区内规划建设和正在建设的铁路有：新建西安至平凉铁路，境内285公里；安康至武汉铁路复线建设，境内130公里；西安经安康至重庆铁路复线建设，境内356公里；西安铁路枢纽扩能工程，包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安站；安康枢纽、宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设；陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线；西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。
中国铁路西安局集团 机构设置
西安铁路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个；共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。局机关驻陕西省西安市友谊东路33号。西安局集团已撤销机务段包括宝鸡机务段（宝段，已并入新丰镇机务段）、延安机务段、勉西机务段。
中国铁路西安局集团有限公司设置下列站段：
中国铁路西安局集团 管辖范围
中国铁路西安局集团有限公司管辖下列铁路区间：
DownThemAll!
（簡稱）是Firefox的一个下载管理器软件。它支持多线程、续传、批量文件下载，同时允许HTTP和FTP协议。
DTA是在GNU通用公共许可证协议下的自由軟體。
DownThemAll! 文件过滤
当下载整个网页，用户可以使用通配符或正则表达式匹配过滤器，从而选择只下载某几类文件（如所有PDF文件）。
巴黎国际航空航天展
巴黎勒布爾熱国际航空暨航天展（法語：，或也常根據其英文名而翻譯為巴黎航空展）是一个国际性的航空业商品展销会，於每个奇数年的6月在法国巴黎附近的勒布爾熱機場举行。
巴黎航展由法国航空航天工业的主要代表机构法国航空航天工业集团（GIFAS）主办，按参展商数量和展览面积计算，它是世界上最大的航展和航空航天工业展览活动，其次是英国范堡罗航展、迪拜航空展和新加坡航展。
巴黎国际航空航天展 历史
巴黎航展的历史可追溯到1908年，当时巴黎车展的一个展区专门展出飞机。次年，9月25日至10月17日在巴黎大皇宫举办了专门的航空展，10万游客参观了380家参展商的产品和创新成果。
在第一次世界大战之前，还举办过四次航展。该展会于1919年重新启动，从1924年起每两年举办一次，后因第二次世界大战再次中断。该展会于1946年重新启动，自1949年起逢奇数年举办一次。
航展继续在巴黎大皇宫举行，并从1949年起在巴黎-奥利机场举行飞行表演。 1953年，航展从巴黎大皇宫迁至勒布爾熱。 该航展在1960年代引起了国际关注。 自1970年代以来，该航展已成为航空领域的主要国际参考。
巴黎国际航空航天展 历史
1967年的航展由法国总统夏爾·戴高樂主持开幕。他参观了展品，并与两名苏联宇航员和两名美国宇航员握手。苏联展出了三级东方号火箭，与1961年4月12日将尤里·加加林送入太空的那枚火箭类似。美国导弹专家认为，这枚“威力极大”的东方号火箭“相当老旧且不先进”。美国展区是航展上规模最大的展区，展出了F-111可变后掠翼战斗轰炸机，一架查爾斯·林白驾驶的“聖路易精神號”飞机的复制品，以及凌特姆科-沃特公司生产的XC-142A运输机，这架飞机可以垂直起降。法国和英国展示了超音速协和式客机的全尺寸模型，预示着该飞机于1969年3月2日首飞成功。
“世界上最大的飞机”——波音747喷气式客机，于6月3日从华盛顿州西雅图直飞抵达巴黎。阿波罗8号指令舱在重返大气层时被烧焦，在阿波罗9号宇航员的护卫下也抵达巴黎。但最受瞩目的展品是超音速协和式客机，它在巴黎航展开幕时首次飞越巴黎上空。
1971年的巴黎航展上，苏联的圖-144超音速客机飞往勒布爾熱 ，与法国的协和式客机相媲美。与协和式客机一同降落的，还有当时世界上最大的飞机——美国洛克希德公司的C-5運輸機。
巴黎国际航空航天展 历史
FlightGlobal列举了空中客车A380和 “19架首次亮相的杰出飞机”，包括达索公司的达索猎鹰7X和湾流公司的灣流G550公务机、巴西航空工业公司的EMB-195支线喷气机 以及阿萊尼亞·馬基航空的M-346教練機高级喷气教练机的第二架原型机。CompositesWorld 增加了波音777-200LR和达索神经元无人作战飞机。
波音787夢幻客機、空中客车A380和空中客车A350 XWB 销量火爆。洛克希德·马丁F-35閃電II戰鬥機的模型也在展会上展出。以色列航太工業（IAI）的“苍鹭”TP 无人机已准备好投入生产。西班牙Aeris Naviter公司生产的倾斜转向 AN-1 AeroQuad 飞行平台重量仅为 100 公斤。
第48届巴黎国际航空展于2009年举行，标志着航空航天技术创新一百周年。此次展会于6月15日至21日在勒布尔热（Le Bourget）举行。为法國航空447號班機空難遇难者举行了追悼会。
巴黎国际航空航天展 历史
2009年的参观人数达38万。作为一项商业展览，它的主要目的是展示一些军用和民用的飞机给求购者，在展览期间，通常有许多飞机销售合同的交易发生。通常全球各国最主要的飞机制造商如波音和空中巴士等公司都会参加，它被广泛认为是全球最具有声望的航空展。
第53届巴黎航展于2019年6月17日至23日举行，来自49个国家的2453家参展商参展，展览面积超过125,000 m2（1,350,000 sq ft），共展出140架飞机，包括近期获得认证的空中客车A330neo、波音KC-46、庞巴迪环球7500、巴西航空工业公司领航600以及即将获得认证的Cessna Citation Latitude；航展吸引了316470名独立参观者（参观人数超过50万）：其中，来自185个国家的139840名专业人士、176630名普通公众参观者，以及来自87个国家的2700名记者。航展还宣布了价值$1400亿美元的订单。航展结束时，共有866架飞机承诺订单，总额达$609亿美元（130份确认订单、562份意向书/谅解备忘录、119份选择权和55份意向书选择权）：空客订单388架，其中包括243架新推出的A321XLR和85架空中客车A220；波音订单232架，其中包括IAG的200架波音737 MAX、ATR的145架和巴西航空工业公司的78架；558架窄体飞机、62架宽体飞机、93架支线喷气飞机和153架涡轮螺旋桨飞机。
西比尔斯基
使用西比尔斯基（Sibirsky）姓氏的主要是生活在俄罗斯的成吉思汗長子朮赤世系（昔班汗）的后裔，他们是出自西伯利亚汗国末代可汗库楚的血脉。
库楚姆的儿子们被叶尔马克的哥萨克俘获并被带到莫斯科，他们主要被安置在雅罗斯拉夫尔等一些城镇。沙俄政府让他们使用察列維奇（Tsarevich）的头衔。库楚姆的孙子阿尔普-阿爾斯兰在1614年至1627年间担任傀儡卡西莫夫汗。
西比尔斯基 知名成员
西比爾斯基家最后一位察列維奇是瓦西里·阿列克谢耶维奇·西比尔斯基（Vasily Alekseyevich Sibirsky），他和阿列克謝·彼得羅維奇一同反對彼得大帝。1718年他被流放到西伯利亞，此後他的后代被剝奪察列維奇的頭銜，降爵为大公（Knyaz）或王爵（Prince）。
國際網路
國際網路（英語：）指的是國際電話區號+882與+883的衛星電話服務，由国际电信联盟命名，而且不分配給某個國家或地區。就像共用同一個國際電話區號的地區一樣，區號後方加上電信商的識別碼，882後面接兩位數，883後面接三位或四位數。國際網路用戶的衛星電話號碼都是以+882與+883開頭。衛星電話費很昂貴，例如BT集團的882與883通話費用介於每分鐘大約0.6到4.5英镑或是更高。
特別是提供全球服務的卫星电话電信服務商，+881分配給全球行動衛星系統，+870分配給國際海事衛星組織。
國際網路 區號列表
到2017年11月27日為止，區號+882與+883分配如下表所示。
原本區號+882-99發生使用衝突，由E.164先分配非正式區號暫時解決衝突問題，目前已正式指定給挪威電信使用。
到2007年為止已經由國際電信聯盟分配但是未使用的區號如下表所示。