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人頭稅 西方人頭稅
在美國部份地區，人頭稅曾被用來當投票資格；主要目的為排除非裔美國人、美洲原住民及非英國後裔白人的投票權（但同時又設立祖父條款來保障貧困白人的投票權）。英國岡特的約翰和柴契爾夫人也曾分別於14及20世紀徵收人頭稅。
加拿大也曾於1885年通過1885年華人移民法案，向所有進入加拿大的華人徵收$50人頭稅。其用意在阻擾低層華人在加拿大太平洋鐵路完工後繼續向加拿大移民，但加拿大仍歡迎負擔得起人頭稅的華人富商移民。在發覺人頭稅並不能有效遏止華人移民之後，加拿大政府將稅額在1900年和1903年分別加到$100及$500。該稅到1923年被更嚴厲的排華法所取代，至1947年才得以被废除。
2006年6月22日，加拿大政府為百多年前向華裔移民徵收人頭稅正式道歉，預料將會賠償受害人及遺孀，当时加拿大总理史蒂芬·哈珀特意用粤语（最多加国华人说的语言）宣布“加拿大道歉”。據估計，曾經付過人頭稅的華人約有8.1萬人，至2006年仍在世的只剩下約30人。
人頭稅 中国丁税
古代中国政府历来抽取丁税（即人头税，丁指男丁，壮年男性劳动力），在历次税收改革中被数次并入征税，又数次重新衍生出来。
人頭稅在清代廢止，從此中國人口大爆炸。
人頭稅 伊斯兰吉茲亞
昔日有伊斯蘭國家向非穆斯林人民徵收稱為「吉茲亞」的人頭稅。
盧亮輝
盧亮輝（英語：，1940年—），作曲家，中國福建省永定縣人，印尼出生成長、中國大陸留學、香港工作、臺灣落腳，多次入圍金曲獎，並獲金鐘獎、金曲獎等獎項。創作許多大型國樂作品，如：《宮商角徵羽》、《春夏秋冬》、《勁飆序曲》等，作品多次被演出並廣泛流傳於兩岸三地及東南亞一帶。天津音樂學院畢業，1970年代後期移民香港，1977年至1986年任職香港中樂團全職樂師，1986年代移民臺灣，曾任台北市立國樂團演奏組副組長及副指揮，中國文化大學中國音樂學系助理教授。為台北市立國樂團、台灣國樂團及高雄市國樂團等專業樂團創作了數量可觀的大型國樂作品。曾在中國大陸留學。
盧亮輝 生平
盧亮輝出生於印尼，籍貫中國福建省永定縣，1964年畢業於天津音樂學院作曲系，師從張筠青、許勇三、廖勝京等教授。1973年移居香港，並於1977年在香港中樂團擔任全職團員，並開始國樂音樂創作，為香港中樂團創作不少大型合奏作品。1986年移居台灣後，曾任台北市立國樂團演奏組副組長及副指揮，中國文化大學中國音樂學系助理教授。受台北市立國樂團、臺灣國樂團及高雄市國樂團等專業樂團邀約，創作大量的大型國樂作品，深受觀眾喜愛，作品也常被選定為「全國學生音樂比賽」參賽曲目。
盧亮輝 音樂創作理念
盧亮輝的作品總是環繞著「情」字，有「親情」、「愛情」與「友情」等。寫「親情」的曲子如知名的《童年的回憶》，描繪兒時在印尼與家人的生活，裡頭運用了許多重複音，傳達孩童的天真活潑；而描寫「愛情」的曲子有《西子灣之戀》，為了這首樂曲還特地到西子灣，觀察情侶間的互動，把熱戀中情侶的親吻擁抱都寫進了曲子裡；寫「友情」的曲子則像香港時期的作品《陽關三疊》，運用古典的題材描寫朋友之間的情感。
盧亮輝認為「音樂要貼近民眾的心聲，才會有感染力。他在香港時喜歡上爵士樂，也喜歡聽浪漫的情歌，像是王菲的《我願意》、劉若英的《後來》，李麗芬的《愛江山更愛美人》等，盧亮輝覺得自己能從中獲得到啟發並重新學習。
盧亮輝認為自己的創作生涯，分為三個不同階段，分別是最初的「學院派」時期，之後的「民族化」時期，現在則是進入了「自我突破」時期。不斷在作品中尋求突破與反思，並且加入更多元化的音樂元素，但也不忘傳統戲曲音樂語彙的重要性。近年來的委託創作作品中，大量的加入了戲曲元素，例如臺灣國樂團2019 年6 月首演的笙協奏曲《笙歌傳喜》，運用了大量的客家民謠作為素材，管風琴協奏曲《管風琴藝》則運用了京劇曲牌與歌仔戲唱腔。
盧亮輝 主要作品
民族器樂協奏曲
《鵝鑾鼻之春》高音笙協奏曲
《貴妃情》二胡協奏曲
《喜》笛協奏曲
《怒》琵琶協奏曲
《哀》壎協奏曲
《樂》嗩吶協奏曲
《春風夜雨情》笛協奏曲
《疆風舞韻》二胡協奏曲
《疆風舞韻》高胡協奏曲
《柴山攬秀》二胡協奏曲
《龍潭望雨》二胡/揚琴雙協奏曲
《愛河》鋼琴與國樂團 - 高雄五部曲之I
《高港風雲》小號與國樂團 - 高雄五部曲之II
《西子灣之戀》小提琴與國樂團 - 高雄五部曲之III
《蓮潭風光》長笛與國樂團 - 高雄五部曲之IV
《澄湖夜月》大提琴與國樂團  - 高雄五部曲之V
《諸羅組曲Ⅱ：漁港情緣》36簧笙協奏曲
《情愫》鋼琴與國樂團
深港西部通道
深港西部通道（英語：；拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），海上桥梁段称为深圳灣公路大橋（英語：），是來往香港與廣東省深圳市的第4條跨境行車通道，亦是香港10號幹線的一部份，於2007年7月1日中午由訪港的中共中央總書記、國家主席胡錦濤主持啟用儀式，並於傍晚6時正式通車，以慶祝香港主權移交十週年。此路段大部分为右驾左驶但全线實行香港法，與港珠澳大橋不同。深港西部通道曾是 广深沿江高速的一部分。
深港西部通道 名稱
2002年深圳市人民政府提交中央人民政府（國務院）的計劃書之中，當中深港西部通道包括大橋及口岸在內。而香港委託深圳興建的港方口岸區，當初被稱為「深港西部通道港方口岸設施」，證明兩地視公路大橋及口岸為同一項工程建設。
《人民日報》在2003年明確報導，大橋命名為深圳灣公路大橋，設有轉換車道立交桥及口岸，同為深港西部通道的一部分。口岸在2004年命名為深圳灣口岸。隨著2007年8月24日在政府憲報刊登公告起，深圳灣公路大橋亦在香港成為大橋的正式名稱，公告更定立官方的起點為港深西部公路的交界處，終點則為深圳灣口岸港方口岸區內的四條斜路，包含橋頭车道转换立交桥。
但其後在香港方面，香港特區政府在跨境行車通道及口岸開幕儀式當中（2007年7月1日），棄用深港西部通道作為總稱，直接使用深圳灣公路大橋及深圳灣口岸兩個名稱。而在2007年《深圳灣口岸港方口岸區條例》的香港立法會文件中，深圳灣公路大橋亦被標注別稱為深港西部通道。而一些香港政府部門，例如通訊事務管理局的宣傳品，更分別列出「深港西部通道」與「深圳灣口岸」為兩個地點，而宣傳品內文所講的「深港西部通道」，實為深圳灣公路大橋。
深港西部通道 名稱
而傳媒更混用深港西部通道、深圳灣公路大橋、深圳灣口岸指代該跨境行車通道，或分別使用該三個名稱，指該三個建築物。例如中國官方新華社在報導深圳灣口岸開幕儀式，標注深圳灣口岸或稱深港西部通道。在報導發生在深圳灣公路大橋上的車禍，深港西部通道（連同簡稱深西通道）與深圳灣公路大橋（連同簡稱深圳灣大橋）兩個名稱均有香港傳媒使用，甚至兩者並用。而在深圳方，亦經常使用深港西部通道作為名詞報導與通道有關的事物，例如西部通道的侧接线。而事實上，深圳灣公路大橋甚至一部分港深西部公路為禁區封閉式道路，旅客及跨境車輛必然使用屬於深港西部通道的深圳灣公路大橋及深圳灣口岸，來往深港兩地，故此三名稱共通其中一個意思：跨境交通基建。
最後雖然前稱為后海灣幹線的港深西部公路與深港西部通道名稱非常相近，但兩者均不是另一方的一部分，但兩者均是香港10號幹線已興建部分。如前文所述，一部分港深西部公路與深港西部通道為封閉道路，而港深西部公路北段與深港西部通道香港段的總承建商，均是金門建築或金門建築的合營公司，故此兩段道路有不少淵源。
深港西部通道 路線
深圳灣公路大橋全長約4.5公里，是三線雙程分隔車道，屬於快速公路，分為香港段及深圳段。立法會財委會撥款32億港元建造深圳灣公路大橋香港段，而配套工程例如深圳灣口岸香港口岸區建設費，財委會撥款25億港元，深圳灣口岸土地平整費，香港政府另外需要分擔人民幣15億3,700萬元，港深西部公路（前稱后海灣幹線）則撥款46億港元
，連同設計及前期建設費，深港西部通道香港段及港深西部公路，實際造價超過100億港元。而在深圳方：深圳灣公路大橋深圳段、深圳灣口岸深圳口岸區及其他配套工程（不含深方連接路），設計造價為24億元人民幣。
通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石連接同屬10號幹線的港深西部公路。但鰲磡石並不設有出口，而最近的出口是位於港深西部公路中段的廈村交匯處。廈村交匯處以北的道路，更需要有許可證才可合法使用。
深港西部通道 路線
而當初建議興建深港西部通道的顧問報告之中，其實亦將后海灣海岸公路納入配套的選項之中，故此深港西部通道止於鰲磡石，直接接上到港深西部公路，但設計上亦有考慮由鰲磡石沿后海灣海岸向南接駁其他道路。雖然顧問報告其後指出，興建屯門西繞道更可取。而香港政府，亦曾將10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）提交立法會審理，但立法會財委會當時（2002年3月8日）同意興建深港西部通道及港深西部公路，但反對10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）的撥款，使由深圳經深港西部通道、港深西部公路的車流量，到達終點元朗公路後，便繼續使用原有公路網絡抵達香港各區，而非當初設計。而擬建的10號幹線（北大嶼山至元朗公路－南北全段）現已改稱為11號幹線。
現時經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路（前稱3號幹線郊野公園段）到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。
深港西部通道 路線
為方便通關，深圳灣口岸實行一地兩檢，整條深圳灣公路大橋——包括行政上屬中國大陸的部份——皆交由香港管理，實行香港法律；而大橋屬於邊境禁區，因此只限獲發許可證的車輸行駛。
隨著中華人民共和國交通運輸部啟動全國高速公路統一命名和編號工作，也列為廣深沿江高速公路的一部份，並罕有地在香港管轄範圍內設有中國大陸公路格式之路牌（縱使地理上屬中國大陸），指示訖點。廣深沿江高速公路（深圳段）在建成後，深港西部通道將通過侧接线，與廣深沿江高速公路的月亮湾大道對接。而廣深沿江高速公路全段建成後，起點位於广州黄埔G107国道，终點位于深圳深港西部通道。
深港西部通道 歷史
香港原本只有落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條陸路跨境行車通道。其中落馬洲的每日雙向行車量，在1999年時約有23,500架次、而文錦渡約有10,000架次、沙頭角約有2,000架次，而行車量受到內地設施及支路的容車量所限制，以鄰近深圳市中心的文錦渡為甚。而三個行車通道，容車量已接近飽和。通過研究，顧問公司估計興建深港西部通道，能應付2020年前的估計需求（中增長估算）或2016年前估計需求（高增長估算）。
早於1996年深圳市人民政府已經上报国家有关部门，建議興建深港西部通道（深圳湾公路大桥）。粵港兩地政府經過研究後，決定興建深港西部通道，並耗資46億港元興建后海灣幹線（即港深西部公路）、擴建元朗公路（每方向兩線擴闊至三線）作為配套設施，以容納由深港西部通道帶到新界西北兩條通往市區的主要幹道的額外車流。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛。
深港西部通道 歷史
2007年7月1日，由訪港的中共中央總書記兼國家主席胡錦濤、香港特區行政長官曾蔭權、中共廣東省委副書記兼廣東省人民政府省長黃華華、深圳市人民政府市長許宗衡、香港保安局局長李少光，以及深港工程代表7人，為深圳灣口岸開通儀式剪綵。其他嘉賓計有中共中央政治局委員兼中共廣東省委書記張德江、中共深圳市委書記李鴻忠、香港運輸及房屋局局長鄭汝樺、香港終審法院首席法官李國能、香港政務司司長唐英年、香港財政司司長曾俊華、香港律政司司長黃仁龍、香港立法會主席范徐麗泰及香港行政會議召集人梁振英等。
深港西部通道 爭議
深港西部通道對后海灣米埔自然保護區有一定影響，因為遷徙雀鳥定必經過深港西部通道才能到達米埔自然保護區。
深港西部通道由興建到啟用十年後，仍有不少爭議。例如在興建期間《深圳特区报》報導有市民懷疑深圳市政府將工程分拆，只將深圳侧主體工程上報中央政府，而將西部通道深圳侧接线工程、甚至口岸的生活服务区，留給市政府部門自行批核，有不合國家法規之嫌。另外又有市民質疑工程的环评报告。《深圳特区报》記者同時訪問市政府法律顾问室主任胡建农，胡認為兩者合法合規。
2015年深圳市审计局發表审计报告，批評深圳方建設單位：深港西部通道工程建設辦公室多項問題，例如部分項目超支、部分項目沒有公開招標、以及違規支付與工程無關的費用等。而在深港西部通道香港段落成不久，香港政府揭發外判工程顧問所提供的圖則出現問題，偏差達3.75米。
深港西部通道 爭議
西部通道落成多年後，香港《東方日報》在2017年刊登一篇署名龍七公的評論，認為同類基建港珠澳大橋的車流量遠遜預期，恐成為香港政府財政包袱。內文亦同時指出，深圳灣口岸是香港政府錯估跨境車流量的例子之一，並指出使用深圳灣口岸的跨境車流（計算單位：每日雙向行車量），在2016年平均只有11,000架次，而全港的跨境車流量，亦只有約42,000架次，但單單深圳灣口岸的預期車流量，是逾60,000架次；現實車流佔預期不足20%。同年《香港01》記者林炳坤、梁逸風亦發表類似言論，以深圳灣口岸作例子，批評廣深港高速鐵路香港段。而《東方日報》的《探射燈》專欄在2014年亦對深港西部通道的車流量亦有類似批評。
但東方報業集團旗下即時新聞網《on.cc東網》2016年3月又報導，深圳灣口岸的每日10.4萬人次的人流量遠超設計負荷，又引述深圳的士司機的批評，認為當局規劃深圳灣口岸鄰近的交通不完善。而香港《巴士的報》亦在同年報導，有市民要求深圳灣口岸24小時通關，以應付平均每日11萬人次的人流量。2018年在深圳市第六屆人民代表大会第六次會議中，深圳人大代表亦在會上重提深圳灣口岸24小時通關的提議。
深港西部通道 爭議
而早於2000年前，顧問公司撰寫的研究報告已指出，當時香港三個陸路跨境通道的交通吞吐量「受到內地設施及支路的容車量所限制」，而不是香港單方面提升港方跨境通道設施所能解決。雖然該報告的結論，支持興建深港西部通道，並建議深港互相配合。
2016年7月，香港立法會議員易志明，在立會會議向運輸及房屋局局長張炳良提問，易議員引述貨運業業界及「據報」的消息，認為深圳灣口岸的交通十分擠塞，並已接近飽和，口岸配套設施不足，認為當局有否作出改善，但張炳良回應議員，認為車輛及旅客過關情况暢順，口岸港方路段能應付需求，而香港政府亦對港方口岸區的設施有所改善。
隨著高鐵香港西九龍站成為港深第二個一地兩檢的設施，香港政府需要分擔高昂的深圳灣口岸的建設費、土地平整費，以至落成後需要支付口岸土地的租金，與港府在西九龍站只收內地政府象征式租金不成比例，引起公眾爭議。2018年深圳市政府宣布調低深圳灣口岸香港口岸區的租金至象征式1,000元人民幣。
2019年1月19日，多個網站發表來源為深圳市交通运输委员会（深圳交委）的文章，認為深圳沙河西路与深港西部通道侧接线东行隧道的建成，能解決深圳灣口岸一帶的交通擠塞，使到沙河西路上落广深沿江高速公路的車輛，無需经过深圳湾口岸内部，分離深圳市內交通與跨境交通。
深港西部通道 途經的公共交通
深圳灣口岸啟用當日，港方共有三條專利巴士路線（B2、B2P、B2X、B3、B3A、B3M、B3X）及一條專線小巴路線（新界618）於傍晚6時起投入服務。
市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。
道教全国重点宫观
道教全国重点宫观是由中國道教協會提出、国务院宗教事务局确定並於1983年獲中華人民共和國國務院审批同意的21座道教全国重点宮觀。
从1950年代到文化大革命期间，道教受到嚴重打擊，不少宮觀被關閉，絕大部份道教活動終止，中國道教協會亦在文化大革命期间暫停活动。中共十一屆三中全會召开后，宗教信仰自由政策重獲重視，中國各地的大小道教宮觀逐步恢復開放，中國道教協會也恢复活动。
1982年，中國道教協會第三屆理事會在北京白雲觀召開第二次代表會議，並制定中國道教協會重新工作後的第一份工作報告，其中包括《擬作為宗教活動場所的道教全國重點宮觀名單》和《道教知識專修班教學計劃》。同年，獲國務院宗教事務局批准。
本条目所列为1983年4月9日中华人民共和国国务院批转《国务院宗教事务局关于确定汉族地区佛道教全国重点寺观的报告》附件所列道教全国重点宫观名单。
道教全国重点宫观 列表
下述為21座道教全国重点宫观（名称及地址完全按照1983年公布内容）：
信息技术基础架构库
資訊技術基礎架構資料庫（Information Technology Infrastructure Library，一般情况下使用其缩写ITIL，也譯為「資訊技術基礎建設館」）是用来管理信息技术的一整套概念和思想，其中涉及架构设计、研发和操作。
主要精神為和諧推動及持續改善，將服務對象視為客戶，強調End-to-End的服務。
ITIL最初是藉由一套书籍发布。这套书籍的每一本都涵盖一个信息技术的领域。ITIL这个名称和IT Infrastructure Library都是英国政府商務辦公室 (OGC)的注册商标。藉由为不同的IT组织量身定制一些复杂的清单，任务，流程，ITIL为许多重要的IT时间准则给出了详尽的解释。
信息技术基础架构库 ITIL简介
ITIL是一套主要研究有关IT服务管理的方法。同时其研究的内容主要分成二本书，分别是Service Delivery和Service Support二大部份。
在了解有关知识之后，可以报名参加一系列复杂的考试，最后获得ITIL官方对于内容掌握的认证。其中两项重要的认证是 ITIL Version 3 and ITIL Version 2 资格认证。
在你通过一系列资格认证之后，你可以获得报名考试其他资格认证的许可，在完成所有的ITIL资历认证的点数之后，你可以获得ITIL专家(expert)和大师(master)的认证。有关学分点数系统可以在它的官方网站找到说明和图片介绍。
信息技术基础架构库 ITIL v.2 资格认证简介
以下作些许的说明:
Service Delivery是属于战略性的思考，偏管理规范或协议，共分五大流程，分别是：
Service Support是属于操作面规范，亦分五大流程，分别是
再加上服务台(Service Desk)及信息安全管理(Security Management)二个流程，即为其全部内容。
信息技术基础架构库 ITIL v.3 资格认证简介
第三版于2007年5月正式改版，结合 IT 服务管理生命周期 (Service Life Cycle)的观念扩增为５个核心模块，分别是服务策略(Service Strategy, SS)、服务设计(Service Design, SD)、服务转移(Service Transition, ST)、服务运营(Service Operation, SO)、持续服务改善(Continual Service Improvement, CSI)
信息技术基础架构库 ITIL 4 资格认证简介
第四版于2019年4月正式推出，並在同年9月進行輕微修改。
信息技术基础架构库 认证
ITIL认证是由ITIL Certification Management Board (ICMB)掌管。这家机构由OGC, IT Service Management Forum（itSMF）International和如下两家考试机构组成：EXIN（页面存档备份，存于）（总部设在荷兰），ISEB （页面存档备份，存于）（总部设在英国）.
EXIN 和 ISEB 颁发的资格认证分为如下几个级别：基础，使用者以及管理人员。“管理人员”级别又分为‘ITIL服务管理’，‘ITIL应用管理’和‘ICT Infrastructure 管理’。
在ITIL认证注册的运行下，ITIL认证的使用者级别的用户通常可以自发的进行注册。
ITIL系统不会对组织和管理系统进行“ITIL认证”。但是如果组织或者管理系统积极的实现ITIL框架内的要求，组织和管理单位可以申请ISO/IEC 20000认证。
2006年7月20日，OGC与APM Group签订商务合作协议，将从2007年 1月1日起共同进行ITIL认证的认证。
信息技术基础架构库 ITIL的兄弟认证
信息技术服务管理（ITSM）是一种和ITIL相关但是不完全相同的概念。ITIL的第二版包括了专门用于定义“IT服务管理”的章节。（第三版的五卷里面目前还没有相关的内容）。
李雄 (十六國)
成武帝李雄（274年—334年），字仲儁，氐人，十六国时期成漢開國皇帝（304年至334年在位）。李特第三子，母羅氏。304年李雄自稱成都王，建年號建興。306年正式稱帝，國號大成，史稱成漢。
李雄 (十六國) 生平
李雄身高八尺三寸，容貌俊美。少年時以剛烈氣概聞名，常常在鄉里間周旋，有見識的人士都很器重他。有個叫劉化的人，是道家術士，常對人說：“關、隴一帶的士人都將往南去，李家兒子中只有仲俊有非凡的儀表，終歸會成為人主的。 ”
李特在蜀地率流民起義，承皇帝旨意，任命李雄為前將軍。西晉太安二年（303年），李特被益州刺史羅尚擊殺，李雄的哥哥李荡追杀晋军时阵亡，李特的繼任者李流旋亦病故，李雄自稱大都督、大將軍、益州牧，住在郫城。羅尚派部將攻打李雄，李雄將其擊跑。叔父李驤攻打犍為，切斷羅尚運糧路錢，羅尚的軍隊非常缺糧，攻打得又很急，於是留下牙門羅特固守，羅尚棄城在夜晚逃走。羅特打開城門迎李雄進城，接著攻克成都。在當時李雄的軍隊非常飢餓，於是就率部眾到郪地去就食，挖掘野芋頭來吃。蜀人流亡逃散，往東下到江陽，往南進入七郡。李雄因為西山的范長生居住在山崖洞穴裡，求道養志，想要迎他來立為君而自己做他的臣子。范長生執意推辭。李雄於是盡量避讓，不敢稱制，無論大小事情，都由李國、李離兄弟決斷。李國等人事奉李雄更加恭謹。
李雄 (十六國) 生平
永興元年（304年），將領們執意請李雄即尊位，於是李雄自稱成都王，赦免境內罪犯，建年號建興，廢除晉朝法律，約法七章。任命叔父李驤為太傅，兄長李始為太保，折衝將軍李離為太尉，建威將軍李雲為司徒，翊軍將軍李璜為司空，材官李國為太宰，其餘的人委任各自不同。追尊他的曾祖父李虎（即李武）為巴郡桓公，祖父李慕為隴西襄王，父親李特為成都景王，母親羅氏為王太后。范長生從西山乘坐素車來到成都，李雄在門前迎接，執版讓坐，拜為丞相，尊稱為範賢。建興三年（306年），范長生勸李雄稱帝，李雄於是即皇帝位，赦免境內罪犯，改年號為晏平，國號大成，史称成漢。追尊父親李特為景皇帝，廟號始祖，母親羅氏為太后。加授范長生為天地太師，封為西山侯，允許他的部下不參與軍事征伐，租稅全部歸入​​他的家裡。李雄當時建國初始，本來沒有法紀禮儀，將軍們仗著恩情，各自爭奪班次位置。他的尚書令閻式上疏說：“凡是治理國家製定法紀，總是以遵循舊制度為好。漢、晉舊例，只有太尉、大司馬執掌兵權，太傅、太保是父兄一樣的官，講論道義的職位，司徒、司空掌管五教九土的事情。秦代設置丞相，統掌各類政務。漢武末期，破例讓大將軍統掌政務。如今國家的基業剛剛建立，百事還沒有周全，諸公大將們的班列位次有不同，隨之競相請求設置官職，和典章舊制不相符合，應該建立制度來作為楷模法式。”李雄聽從了他的建議。
李雄 (十六國) 生平
晏平二年（307年），李雄派李離、李國、李雲等率領二萬徒眾攻入漢中，梁州刺史張殷逃奔到長安。李國等人攻陷南鄭，將漢中人全部遷到蜀地。晏平四年（309年），當時李離駐鎮梓潼，他的部將訇琦、羅羕、張金苟等殺了李離和閻式，以梓潼歸降晉益州刺史羅尚。羅尚派他的部將向奮屯兵在安漢的宜福來威逼李雄，李雄率兵攻打向奮，但是不能克敵。晏平五年（310年），鎮守巴西的李國也被他帳下的文碩殺死，並以巴西投降羅尚。面對如此情況，李雄於是率眾退回，但派他的部將張寶以殺了人逃亡的名義進入了梓潼，並取得訇琦等人的信任。不久，張寶趁訇琦等人出迎羅尚使者的機會關了城門，成功重奪梓潼。正逢羅尚去世，巴郡混亂，李驤攻打涪城。玉衡元年（311年）正月，李驤攻陷涪城，擒獲梓潼太守譙登，接著乘勝進軍討伐文碩，將文碩殺死。李雄很高興，赦免境內罪犯，改年號為玉衡。
李雄 (十六國) 生平
玉衡四年（314年），成漢南得漢嘉、涪陵二城，遠方的人相繼歸附，李雄於是下了有關寬大的命令，對投降依附的人都寬免他們的徭役賦稅。虛心而愛惜人才，授職任用都符合接受者的才能，益州於是安定下來。玉衡五年（315年），李雄立其妻任氏為皇后。當時氐王楊難敵兄弟被前趙劉曜打敗，逃奔葭萌，派兒子來成漢作人質。隴西賊人的統帥陳安又依附了李雄。
王衡九年（319年），李雄派李驤征伐越巂郡，於次年逼降越巂太守李釗。李驤進兵由小會攻打寧州刺史王遜，王遜讓他的部將姚岳率全部兵眾迎戰。李驤的軍隊失利，又遇上連日大雨，李驤領軍隊撤回，爭著渡過瀘水，士卒死了很多。李釗到了成都，李雄對待他非常優厚，朝廷的儀式，喪期的禮節，都由李釗決定。
李雄 (十六國) 生平
楊難敵、楊堅頭兄弟因敗予前趙而逃奔葭萌時，李雄的侄兒安北將軍李稚優厚地撫慰他們，沒有送其到成都，反待前趙退兵時放他們兄弟回武都，楊難敵於是仗著天險幹了很多不守法紀的事，李稚請求討伐他。李雄不聽群臣諫言，派李稚的長兄中領軍李琀和將軍樂次、費他、李乾等從白水橋進攻下辯，征東將軍李壽督統李琀的弟弟李玝攻打陰平。楊難敵派軍隊抵禦他們，李壽不能推進，可是李琀、李稚長驅直入到達武街。楊難敵派兵切斷他們的後路，四面圍攻，俘虜李琀、李稚，死了數千人。李琀和李稚都是李雄的兄長李蕩的兒子。李雄深深痛悼他們，幾天不吃飯，說起來就流淚，深深地責備自己。
李雄 (十六國) 生平
李雄打算立兄李蕩之子为太子，最初有意李琀，但李琀已经战死。玉衡十四年（324年），李雄打算立李蕩的另一个儿子李班為太子。李雄有十多個兒子，群臣都想立李雄親生的。李雄說：“當初起兵，好比常人舉手保護腦袋一樣，本來不希求帝王的基業。適逢天下喪亂，西晉皇室流離，群情舉兵起義，志在拯救塗炭的生靈，而各位於是推舉我，處在王公的地位之上。這一份基業的建立，功勞本來是先帝的。我兄長是嫡親血統，大柞應歸他繼承，恢弘懿美明智聰睿，就像是上天賦予了他這一使命，大事垂成，死於戰場。李班姿質性情仁厚孝順，好學素有所成，必定會成為大器。”李驤和司徒王達諫阻說：“先王樹立太子的原因，是用來防止篡位奪權的萌芽產生，不能不慎重。吳子捨棄他的兒子而立他的弟弟，所以會有專諸行刺的大禍；宋宣公不立與夷而立宋穆公，終於導致宋督的事變。說到像兒子的話，哪裡比得上真兒子呢？懇請陛下深思。”李雄不聽從，終於立了李班。李驤退下後流著淚說：“禍亂從此開始了！”
李雄 (十六國) 生平
前涼文王張駿派遣使者給李雄一封信，勸他去掉皇帝尊號，向晉朝稱藩做屬臣。李雄回信說： “我以前被士大夫們推舉，卻原本無心做帝王，進一步說想成為晉室有大功的臣子，退一步說想和你一樣同為守禦邊藩的將領，掃除亂氛塵埃，以使皇帝的天下安康太平。可是晉室衰微頹敗，恩德聲譽都沒有，我引領東望，有些年月了。正好收到你的來信，在暗室獨處時體會你的真情，感慨無限。知道你想要按照古時候楚漢的舊事，尊奉楚義帝，《春秋》的大義，在這方面沒有人比得上你。”張駿很重視他的話，不斷派使者來往。巴郡曾告急，說有東面來的軍隊。李雄說：“我曾憂慮石勒飛揚跋扈，侵犯威逼琅邪，為這點耿耿於懷。沒想到竟然能夠舉兵，使人感到欣然。”李雄平時清談，有很多類似這樣的話。
但李雄因為中原地區喪亡禍亂，就頻繁派遣使者與北方的代王拓跋猗盧往來，更和他約定分割天下。張駿又曾派傅穎向成漢借道，以便向建康的晉廷報送表章，遭李雄拒絕。張駿遂派治中從事張淳向成漢自稱藩屬，以此來借道。李雄很高興，對張淳說：“貴主英名蓋世，地形險要兵馬強盛，為什麼不自己在一方稱帝？”張淳說：“寡君因為先祖世代是忠良，沒能夠為天下雪恥，解眾人於倒懸，因而日頭偏西還想不起吃飯，枕戈待旦。想憑藉琅邪來中興江東，所以遠隔萬里仍然翼戴朝廷，打算成就齊桓公、晉文公一樣的事業，說什麼自取天下呢！”李雄表情慚愧，說：“我的先祖先父也是晉朝臣民，從前和六郡人避難到此，被同盟的人推舉，才有今天。琅邪如果能在中原使大晉中興，我也會率眾人助他一臂之力。”張淳回去後，向建康報送了表章，獲得晉帝讚揚。
當時李驤去世，李雄任命李驤的兒子李壽為大將軍、西夷校尉。玉衡二十年（330年）十月，李壽督率征南將軍費黑、征東將軍任巳攻陷巴東，太守楊謙退守建平。李壽另派費黑侵擾建平，東晉巴東監軍毌丘奧退守宜都。
玉衡二十一年（331年）七月，李壽進攻陰平、武都，氐王楊難敵投降。。玉衡二十三年（333年），李雄再派李壽進攻朱提，任命費黑、仰攀為先鋒，又派鎮南將軍任回征伐木落，分散寧州的援兵。寧州刺史尹奉投降，於是佔有南中地區。李雄在這種情況下赦免境內罪犯，派李班討伐平定寧州的夷人，任命李班為撫軍。
玉衡二十四年（334年），李雄頭上生毒瘡。六月二十五日，李雄去世，時年六十一歲，在位三十一年。諡號武皇帝，廟號太宗。葬於安都陵。
李雄 (十六國) 軼事
李雄的母親羅氏，夢見兩道彩虹從門口升向天空，其中一道虹中間斷開，而後生下李蕩。後來羅氏因為去打水，忽然間像是睡著了，又夢見大蛇繞在她的身上，於是有了身孕，十四個月之後才生下李雄。羅氏常常說：「我的兩個兒子如果有先死的，活著的必定有大富貴。」最終李盪死在李雄前面。
李雄 (十六國) 軼事
李雄的母親羅氏去世時，李雄相信巫師的話，有很多忌諱，以至於想不入葬。他的司空趙肅諫阻他，李雄才聽從了。李雄想行三年守喪之禮，群臣執意諫阻，李雄不聽。李驤對司空上官惇說：“如今正有急難還沒有消解，我想堅持諫阻，不讓主上最終守居喪之禮，你認為怎麼樣？”上官惇說：“三年的喪制，從天子直到庶人，所以孔子說：'不一定是高宗，古時候的人都是這樣。'但是漢魏以後，天下多難，宗廟是最重要的，不能長時間無人管理，所以不行衰絰一類的禮，盡哀就罷了。”李驤說：“任回將要到來，這個人在處事方面很有決斷，而且主上常常很難不聽他的話，等他到了，就和他一起去請求。”任回抵達後，李驤和任回一同去見李雄。李驤脫去冠流著淚，一再請求因公除去喪服。李雄大哭不答應。任回跪著上前說：“如今王業剛剛開始建立，各種事情都在草創階段，一天沒有主上，天下人心惶惶。從前周武王披著素甲檢閱軍隊，晉襄公繫著墨絰出征，難道是他們希望做的嗎？是為了天下人而委屈自己的原故呀！希望陛下割捨親情順從權宜的方法，以使國運永遠興隆。”於是強行扶李雄起來，脫去喪服親理政事。
李雄 (十六國) 家庭
李雄共有庶子十五人，其余后来都被李寿所杀。
李雄 (十六國) 延伸阅读
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《晉書·卷121》，出自房玄齡《晉書》
英國皇家海軍
皇家海军（英語：，簡寫：RN），亦称英国皇家海军或英国海军，是英国的首要海上作战部队。9世纪时阿尔弗雷德大帝首先开始使用海上军队，而自14世纪初起英格兰海军开始参与海战。现代皇家海军可追溯至16世纪初，为英国三军中最早成立的军种。因此，皇家海軍又稱為「資深軍種」（Senior Service）。
自17世纪中期至18世纪，皇家海军同荷兰皇家海军和法国海军爭奪制海權。自18世纪中期起其为全球最为强大的海军力量，直至第二次世界大战期间为美国海军所超越。皇家海军于19世纪和20世纪上半叶對大英帝国崛起成为超级大国相當重要。由于其历史地位显赫，人们（包括美國等非英國人士）时常略去“英国”部分，直称其为“皇家海军”。
第一次世界大战后皇家海军规模大幅度缩减，但在第二次世界大战初期其仍为全球规模最大。至战争结束时其規模被美国取代。在冷战期间，皇家海军转变角色为重點反潜力量，主要于GIUK缺口搜索苏联潜艇。福克蘭戰爭、苏联解体之后，皇家海军重新編制远征作战部队，繼續活跃于全球范围，并仍旧是世界最具經驗且實力充足的蓝水海军之一。
英國皇家海軍
皇家海军拥有诸多科技先进的舰船和潜艇，包括兩艘航空母艦、两艘船坞登陆舰、四艘弹道导弹潜艇（维持英国的核威慑）、五艘核动力舰队潜艇、六艘导弹驱逐舰、13艘巡防舰、15艘MCMV及22艘巡逻舰船。截至2017年12月26日，皇家海军共有78艘现役舰艇（包括潜艇），9艘皇家海军辅助舰队（RFA）舰艇、以及5艘根据合同可为辅助舰队使用的商船队舰艇。辅助舰队对皇家海军进行海上补给，通过其三艘贝级登陆舰船提升皇家海军的两栖作战能力，并取代过去巡防舰的职责，同皇家海军一同进行巡逻任务。皇家海军的总排水量达到近400,000吨（包括辅助舰队和皇家海军陆战队则达676,000吨）。
皇家海军與皇家海军陆战队共同組成國王陛下海軍。海军的軍種指揮官为第一海務大臣兼海軍參謀長（），上将军衔，亦为英国国防委员会成员。国防委员会将海军管理职责下放至海軍部委員會，由国防大臣领衔。皇家海军目前于英国境内拥有三个海军基地：朴次茅斯、克莱德和德文港，其中第三者为西欧最大的海军基地。
英國皇家海軍 历史
10世纪英格兰王国的海军力量即为其国力的重要组成元素之一。埃塞尔雷德二世曾通过要求每310海德土地需供一艘船建立起一支大型舰队，但对于这一模式是否通常使用，史学界今尚无定论。11世纪丹麦统治期间，官方通过征税维持一支常备舰队，这一制度在复辟英格兰君主忏悔者爱德华（1042年–1066年在位）治下延续了一段时间，爱德华本人也时常亲自指挥舰队。
诺曼征服后英格兰的海军力量似乎发生了减退。英格兰及其他地区的中世纪舰队几乎完全由战时征入的商船组成，但亦有一些由君主所有，为战争目的专门建造的“王船”。和一些欧洲国家不同，英格兰在和平时期并未维持小规模的核心战船队伍，其海军组织杂乱无章，战争爆发时动员速度缓慢。
英國皇家海軍 历史
12世纪至13世纪，维京时代终结，同法国的冲突亦主要集中于英属法国领土，由此英格兰在海上受到的威胁十分有限，但在14世纪百年战争的爆发使法国的威慑力急剧提升。1340年战争初期，英格兰国王爱德华三世于斯鲁伊斯海战中击溃法军，导致法国入侵计划失败。英格兰的海军势力使其能够安全地将军队及补给送往大陆，即便如此，英格兰海军却无力阻止法国及其热那亚和卡斯蒂利亚盟友对南岸港口的劫掠。这一威胁在亨利五世占领法国北部后才宣告终结。
常备海军力量的建立在很大程度上要归功于亨利七世。他开始组织建造比过去更大的战船，投资建立造船厂，并于1495年于朴次茅斯兴建了迄今尚存最古老的干船坞。赌金全赢号为在此建造的首艘战船。
在16世纪初亨利八世统治期间，有其专属事务处、船坞及专用战船的常备“皇家海军”（Navy Royal）逐渐发展起来。在伊丽莎白一世治下，英格兰同西班牙发生冲突，皇家海军与私人舰船一同对西班牙殖民地和商船进行劫掠，收获颇丰。
英國皇家海軍 历史
1588年，费利佩二世派出西班牙舰队，意在终结英格兰对荷兰叛变的支援、阻止英格兰的劫掠活动、推翻新教君主伊丽莎白一世并恢复天主教在英格兰的统治。西班牙舰队由里斯本启航，原先希望护送一支西属尼德兰入侵英格兰，但由于计划制订不佳、英格兰侵扰、荷兰方面封锁及严重风暴而最早失败。1589年英格兰派出英格兰無敵舰队反攻伊比利亚海岸，但未能借势取胜。
17世纪初期，英格兰的海军实力相对减退，巴巴里海盗对英格兰船只及海岸区域进行劫掠及捕获奴隶，皇家海军对其并无太多办法。查理一世大规模兴建战船，建立起一支小规模但颇为强大的舰队，但其筹款方式最终间接导致了英国内战的爆发。内战中废除了君主制，新的英格兰联邦孤立无助，多面受敌，决定大规模扩张海军力量，英格兰海军也由此发展为世界最强。
英國皇家海軍 历史
新政权推行《航海法案》，要求所有往来于英格兰及其殖民地的商业活动均应为英格兰船只执行，由此引发同荷兰共和国的战争。在第一次英荷战争（1652年–1654年）初期，规模巨大且装备精良的英格兰海军在同战术先进的荷兰海军交锋中未能获得优势，战事局面僵持。在改进其战法后，英格兰海军于1653年在波特兰、加巴德和斯赫弗宁恩取得一系列重大胜利，使英格兰最终获胜。这亦是英格兰历史上首次主要由军事专用且国家所有的战船参与的战争。
1660年5月英格兰君主制复辟，查理二世登基，立即推动法案重建海军，但自此刻起海军逐渐发展成为一个国家机构而非君主私产，“皇家海军”一头衔也正式得到使用。
英國皇家海軍 历史
在第一次英荷战争战败后，荷兰对其海军进行了改革，第二次英荷战争（1665年–1667年）双方势均力敌，战事激烈，英格兰在洛斯托夫特海战（1665年）中获胜，荷兰则在史诗性的四日海战（1666年）中取胜。1667年查理二世政府由于财政紧张被迫将舰队撤回港内并进行和谈，荷兰借机发动梅德韦河劫掠，直捣查塔姆造船厂，烧毁或捕获了英格兰海军多艘在港的大型战船。在第三次英荷战争（1672年–1674年）中，查理二世同法国君主路易十四联手，但英國海军屡战不胜，而法国的陆上攻势亦被遏止。
1670年代至1680年代，英格兰海军大败巴巴里诸国，迫使其求和，由此终结了巴巴里海盗对英格兰船运的威胁。1688年光荣革命后，英格兰与荷兰一同加入欧洲诸国，在大同盟战争（1688–1697）中联手抵抗路易十四。联军于比奇角海战（1690年）告负，但在巴尔夫勒和拉乌盖（1692年）获胜，宣告了法国短期海上霸权的终结及英格兰和此后英国长期海上霸权的开始。
英國皇家海軍 历史
在17世纪中，英格兰海军由原先半业余且需同私人船只一同作战的“皇家海军”转变为全职业的皇家海军。其财政逐渐受到规范和管制，仅使用战争专用舰船，并发展出了专业的军官队伍及明确的组织结构，取代了原先由海员和在社会上具有地位的前军人共同组成的架构。
1707年《联合法令》建立了大不列颠王国，亦将英格兰皇家海军同拥有三艘舰船的苏格兰皇家海军结合起来。18世纪至19世纪皇家海军为全球规模最大的海军力量，但在1805年之前敌船总数时常多于其数目或与之相近。即便如此，英国海军仍旧通过其先进的财政、战略、训练、组织、凝聚力、卫生、船坞、后勤及（自18世纪中期起）战船设计和建造对其敌手保持了绝对性的长期优势。
英國皇家海軍 历史
皇家海军于西班牙王位继承战争（1702年–1714年）中同荷兰联手对抗法国和西班牙海军。这一时期欧洲海军行动目标为获取一地中海基地，由此英国于1703年同葡萄牙续盟，夺取直布罗陀（1704年）及梅诺卡岛（1708年）（战后均为英国所保有），并支持奥地利哈布斯堡盟友自波旁王朝手中夺取西班牙及其地中海领地。战争初期法国海军对英国及荷兰的商船活动造成了显著的破坏，但联军日后于维哥湾海战（1702年）中大败法国和西班牙，皇家海軍與法國海軍在戰爭中達成均勢，但面對法國名將福賓與杜蓋-特魯安時常落入下風。除此之外海军亦协助夺取了新斯科舍和纽芬兰岛的法国殖民地。在四国同盟战争中，皇家海军在帕塞罗角（1718年）击败西班牙舰队，挫败了其自奥地利和萨伏依处夺取西西里及撒丁岛的企图。1720年代的未宣之战中，西班牙收复直布罗陀和梅诺卡岛的计划同樣受挫。
英國皇家海軍 历史
在经历一段时间的相对和平后，皇家海军在詹金斯的耳朵战争（1739年–1748年）中再次同西班牙交锋，多次试图进攻加勒比地区的西班牙港口，鲜尝胜果且损失严重。这一时期在加勒比地区的战事时常导致大量参战者死于热带疾病，这一战争亦不例外。1741年对今哥伦比亚印度群岛卡塔赫纳的围城战中英军战败，海军和陆军均遭受重大损失。1742年，英国海军一支小编队威胁轰炸两西西里王国首都那不勒斯，迫使其在半小时内即宣布退出战事。在规模更大的奥地利王位继承战争（1744–1748）中，英国同法国再次交手。印度洋首次成为重要战场，但这一战争的海军战事未分胜负，1744年法国计划入侵英格兰，但未能成行。此后的七年战争中（1756–1763），英国海军组织两栖行动，协助攻克了加拿大、加勒比和西非的法国领地和法国海岸的一系列岛屿，而在印度洋的军事行动则使法国在印度失去了现实的权力。1759年法国再次试图入侵，但在基伯龙湾背风岸的大风中英国再次获胜，入侵计划失败，法国海军也基本退出了这一战事。1762年英国同西班牙再次开战，并于战时夺取了哈瓦那（及一整支西班牙舰队）和马尼拉。
英國皇家海軍 历史
美国独立战争（1775年–1783年）中皇家海军迅速摧毁了大陆海军的所有巡防舰，但法国、西班牙和荷兰此后加入战争，英国海军自1690年代来首次失去海上主导权。大西洋及加勒比海一系列战役未分决定性胜负，皇家海军也未能保障对北美英军的补给及切断对殖民地叛军的支持。1781年在切萨皮克湾海战中英国海军未能终止法国海军对康沃利斯勋爵军队的封锁，最终导致康沃利斯在约克镇败降。北美战事就此结束，但印度洋战事持续进行，法国未能在印度重新获取一个落脚点。在加勒比地区，英国于桑特海峡（1782年）取胜，同年解围直布罗陀，重新树立了英国海军的领导地位，但未能阻止十三殖民地的最终独立。
1790年代，海军医疗委员会主席吉尔伯特·布兰下令向海员发放柠檬汁，由此在皇家海军中根除了坏血病。其他国家海军此后亦采取了这一措施。
英國皇家海軍 历史
法国大革命战争（1793年–1801年）及拿破仑战争（1803年–1814年及1815年）期间，皇家海军高效运作，压制了所有敌国的海军力量，导致其多数时间内被封锁于港口内。英国于光荣六月一日海战（1794年）及此后一系列小规模战役中获胜，但其所支持的法国保皇党未能重夺法国。1793年英国短暂占领土伦并夺取或摧毁了法国地中海舰队所有舰船。法国革命政权的军事胜利使西班牙和荷兰海军加入法国一方，但1797年坎珀当海战中荷兰大败，1799年剩余舰船又败降于登海尔德，荷兰海军退出战事。1797年的斯皮特黑德和诺尔哗变使英吉利海峡和北海舰队近乎瘫痪，但这一问题很快得到解决。纳尔逊领导的英国地中海舰队未能于1798年阻止拿破仑·波拿巴入侵埃及，但在此后的尼罗河河口海战中击溃法国海军，将其陆军困于埃及。波罗的海诸国决定加入法国一方，于是英国对丹麦发动攻击，在哥本哈根战役（1801年）中丹麦海军损失严重，被迫同英国求和。
英國皇家海軍 历史
战争期间皇家海军亦通过两栖行动夺取了多数的法属加勒比岛屿及好望角、锡兰和东印度的荷兰殖民地，但加勒比地区的战事导致了大量由热带疾病造成的损失。1802年的《亚眠和约》暂时中止了战事，多数所得均归还原主，但英国得以保有锡兰和特立尼达岛。1803年战火重燃，拿破仑试图自封锁港口中组织一支大型法西联合舰队以支持入侵英国，但这一计划为皇家海军所挫败，联合舰队亦在特拉法加海战（1805年）中为纳尔逊击溃。这一胜利象征英国海军力量达到顶峰，其海上主导地位在20世纪初期之前都未再次受到挑战。
特拉法加海战后，海上军事行动主要集中于摧毁小规模法国舰队，一系列两栖行动则夺回了在《亚眠和约》中归还的诸多领地以及位于印度洋的法国海军基地毛里求斯。1807年法国计划获取丹麦舰队，英国先发攻击，在哥本哈根战役中取胜并俘获全部丹麦海军。特拉法加海战时皇家海军海员人数近120,000人，其中超过一半均为强征入伍者。对美国海员的强征行动导致了1812年战争（1812年–1814年）的爆发，但海上战事主要局限于商业劫掠及独船行动。1815年拿破仑回归，但海上战事并未重燃。
英國皇家海軍 历史
1815年至1914年间，由于缺乏敌手，皇家海军活动相对有限。这一时期由于蒸汽动力、金属造船及爆炸性弹药的引入，海上作战方式发生了革命性的变化。英国革新了其整支舰队，但仍旧对其所有潜在敌手保持决定性优势。
工业革命使英国在造船业和金融资源上世界领先，其敌手即便享受工业革命成果亦无法在数目上击败英国海军。1859年，皇家海军舰船数量估计达到1,000艘，包括战争和非战争舰船。1889年，国会通过《海军防御法案》，正式采用“两强标准”，要求皇家海军战列舰数量必须至少与第二和第三大海军数量总和相等。
英國皇家海軍 历史
这一时期皇家海军的首次主要行动发生于1816年。埃克斯茅斯勋爵带领一支英荷联合舰队对阿尔及尔进行轰炸，以迫使巴巴里海盗国家阿尔及尔释放基督教奴隶并停止劫掠欧洲人为奴。希腊独立战争期间，英国、法国及俄罗斯的联合舰队在1827年纳瓦里诺海战中击败奥斯曼海军，这也是史上最后一场大规模帆船海战。同时，皇家海军亦在南中国海开展反海盗行动。1807年至1865年间，皇家海军开展非洲封锁以遏止非法奴隶贸易。除此之外，英国海军亦参与了1854年至1856年的克里米亚战争以及一系列位于亚洲荷非洲的军事行动，包括同中国清王朝的第一次和第二次鸦片战争。1856年8月27日，皇家海军参与了史上最短的战争——英桑战争。
1879年海军军内禁止鞭刑，一系列改善军人生活条件的改革也逐渐推行。
在两次世界大战中，皇家海军两次都依靠美国的支援在第一次和第二次大西洋海战中成功撑过了德国无限制潜艇战战略的攻势，保障食物、军需品和原材料得以顺利流入英国。
英國皇家海軍 历史
第一次世界大战期间，皇家海军主力位于本土大舰队，在北海同德国公海舰队展开周旋。两支舰队多次交锋，未分上下，其中最为主要的一次为1916年的日德兰海战，虽然此役数量优势的英国海军损失巨大，但相比公海舰队仍然在数量上占据绝对优势，公海舰队也在由此放弃了与英国进行舰队决战的计划。直到1918年10月29日，面对与英军舰队的决战命令，不想出击的德国水兵们爆发叛乱，并随着德国十一月革命导致德国投降，使得英国海军得以不用与强大的公海舰队进行舰队决战，从而得以保留了实力。
在其他地区皇家海军也对德国的水面战舰展开了攻击。1915年同奥斯曼帝国的达达尼尔战役中，英国海军妄图突破海峡中的水雷和海岸防卫系统，遭受严重损失。
第一次世界大战开始阶段拥有数量优势的皇家海军立即对德国进行了封锁。北部巡逻军封锁了北海，而多佛尔巡逻军则封锁了英吉利海峡。英国海军亦在北海部署了水雷。德意志帝国海军无法进入大西洋，而中立的商船亦无法进出德国。在停战协议签署后的八个月，封锁行动继续执行，旨在逼迫德国终止战事并签署《凡尔赛条约》。
皇家海军及英国遭受的最严重的威胁来自德国U型潜艇对商船的攻击。战争多数时间内德国遵循规定，在击沉商船前事先警告之并疏散其乘客。1915年德国不再遵守这一要求，开始无限制击沉商船，但在中立方压力之下决定采取原先交战规则。1917年无限制潜艇战重新开始，英国及其盟友补给受到威胁。即便护航制度在保护船只方面颇为有效，皇家海军仍旧不愿采取这一举措，由此在抵御无限制潜艇战方面收效甚微。后期护航制度最终引入及美国的介入，一定程度上抑制了潜艇造成的损失。
战间期的英国海军实力大幅度减退。华盛顿及伦敦海军条约要求拆解一定数量的主力舰并限制新舰船的建造。1932年，降薪25%的提案导致了因弗戈登哗变的爆发，降薪幅度最终回落至10%。1930年代中期国际局势日渐紧张，1935年的第二次伦敦海军条约未能阻止新的海军竞赛爆发。1938年，海军条约已失去任何限制力，此时皇家海军已开始重新武装，新的战列舰及其首艘航空母舰开始建造。多艘现有的战列舰、战列巡洋舰及重型巡洋舰亦接受改造，防空武器得到增强，亦引入ASDIC、甚高频测向及水中听音器等新科技。1918年皇家海军航空隊与皇家飞行队合并为皇家空军，皇家海军也由此失去了对海军航空兵的控制权，但1937年舰队航空兵分归海军，由此收回了舰载飞机的控制权。然而此时英国海军的空中力量远远不及其敌人，大日本帝国海军及美国海军也逐渐在这一方面开始超越英国。
1939年第二次世界大战爆发时，皇家海军仍为世界最大，舰船总数超过1,400艘，包括15艘战列舰及战列巡洋舰（另外5艘在造）、7艘航空母舰（另外5艘在造）、66艘巡洋舰（23艘在造）、184艘驱逐舰（52艘在造）、45艘护航和巡逻舰船（9艘在造、1艘订制）及60艘潜艇（9艘在造）。战争初期，皇家海军在英国自敦刻尔克的撤退行动中扮演了至关重要的地位。塔兰托战役中康宁汉上将指挥了历史上首次海军航空攻击。克里特岛战役战败后康宁汉下令必須尽可能撤离联军士兵。陆军将领担心海军会由此遭受严重损失，康宁汉回应：“英国需要三年来建造一艘新军舰，但需要三个世纪来建立一个新传统。撤退行动将继续进行。”
在战争开始的前两年内皇家海军损失严重。在欧洲战场损失包括皇家方舟号、勇气号及光荣号航空母舰、皇家橡树号和巴勒姆号战列舰及胡德号战列巡洋舰；在亚洲战场损失包括竞技神号航空母舰、反击号战列巡洋舰、威尔士亲王号战列舰及多塞特郡号、康沃尔号和埃克塞特号重型巡洋舰。胡德号全舰1,418官兵中仅三人生还。1940年6月改造运兵船兰开斯特里亚号被击沉，超过3,000人丧生，为英国航海史上死亡最多的单次事件。战争初期对于敌军水面舰船的战事则较为成功，如1939年的拉普拉塔河口和1940年的挪威海岸。1941年5月，俾斯麦号战列舰被击沉，德国就此失去了外海水面作战能力。皇家海军亦对行船线路进行保护，由此英国军队可前往世界其他区域进行作战，如北非、地中海及远东。大西洋制海权保障了两栖行动的顺利开展，协助了对西北非、西西里、意大利及诺曼底的入侵行动。皇家海军同时对大西洋和北冰洋的盟军舰船进行护航，保护其不受空中、水面及潜艇攻击。德国沙恩霍斯特号战列巡洋舰即于1943年一次对护航船队的攻击中被击沉。战争结束时皇家海军总舰船数超过4,800艘，位居世界第二。
英國皇家海軍 艦隊編制
伊利沙白女皇級航空母艦2017年12月7日正式服役。兩艘航母價值七十億英鎊，排水量達65,000噸，她們搭載F-35B閃電II戰鬥機。於2003及2004年間相繼加入英國皇家海軍的两艘海神之子级（Albion class）船塢登陸艦在2024年底退役。
航空母艦
截至2024年共有6艘45型驅逐艦及11艘23型護衛艦在役。此外，皇家海軍規劃將於2020年代中以8艘26型巡防艦及5艘31型巡防艦取代23型護衛艦，並建造更新的32型巡防艦彌補數量不足，2030年代以8艘83型驅逐艦取代45型驅逐艦。
有5艘机敏级核潜艇服役中，1艘建造中。2006年12月，當局表示有意以新型潛艇取代4艘現役的先鋒級核潛艇，並將於2028年完成更新，英國將繼續維持一支具有發射潛射核導彈能力的核子潛艦隊。
英國皇家海軍 現況
位于康沃尔郡托波因特的雷利號訓練基地为新入伍军人的基础训练设施。位于德文郡达特茅斯的不列颠尼亚皇家海军学院（Britannia Royal Naval College）则是海军军官的基础训练机构。海军人员分为两个部分：一为常规勤務，包括可参与指挥任务的军官；二为其他類別，包括皇家海軍工兵、醫務兵及后勤官（原称补给官）。现今军官有多种军服，包括蓝色和白色。1917年女性获准加入皇家海军，皇家女子海軍（Women's Royal Naval Service；WRNS）建立，但該部隊在1919年第一次世界大战结束后宣告废除。1939年皇家女子海军重新建立，并一直运作直至1993年官方决定将女性完全整合入皇家海军组织结构中。今日对女性服勤的唯一限制是她们无法在皇家海军陆战队中服役（但可加入陸戰乐队）。
英國皇家海軍 現況
截至2015年1月1日，海军（皇家海军及皇家海军陆战队）现役人数约为32,880人，海上预备役（皇家海軍預備役及皇家海军陆战预备役）3,040人，总人数约为35,920人。除现役之外，所有前现役人员在必须时亦可徵召入伍，称现役预备役。2002年海军总现役预备役人数为26,520人，其中13,720人服役于皇家舰队预备役。2013年4月以来的海军出版物不再将现役预备役总人数，而仅公布皇家舰队预备役中的现役预备役人数。2013年这一数目为7,960人。总人员数目不包括大學皇家海軍訓練隊（相當於儲備軍官訓練團）。
大型舰队单位–两栖及母舰
皇家海军的大型舰队单位包括船塢登陸艦及航空母舰。现役两艘航空母舰為伊莉莎白女王級航空母艦及威爾斯親王號航空母艦 (R09)，这些舰船主要在特遣任务中承担主力舰或舰队旗舰职责；现役两艘船塢登陸艦為（白岛号和堡垒号），这些舰船主要负责进行两栖作战，但亦可参与人道援助及其他任务。
英國皇家海軍 現況
皇家海军辅助舰队拥有三艘船坞登陆舰，均为贝级登陆舰，2006年至2007年生产四艘，其中一艘于2011年被出售给澳大利亚皇家海军。2006年11月，第一海务大臣乔纳森·班德上將称：“这些舰船表明皇家海军的战斗能力获得了重大的提升。”
卓越号为伊莉莎白女王級服役前，最后一艘在皇家海军中服役的航空母舰。在2010年海鹞GR9攻击机退役后，在海洋号进行整修时卓越号成为两栖攻击舰；而在海洋号回归后，卓越号于2014年8月28日正式退役。两艘更大的伊丽莎白女王级航空母舰正在建造中，其成本预计达60亿英镑（原先预计成本的两倍），排水量70,600吨，计划于2018年进行飞行测试。两艘航空母舰都将搭载短距起飞垂直着陆机型的F-35闪电II战斗机。媒体猜测其中一艘将处于“长期准备”状态或被出售给盟友以提供“持续航空母舰攻击能力”，英国首相戴维·卡梅伦于2014年威尔士北约峰会上称两艘航空母舰都将进入现役。
主要水面作战力量–驱逐舰及巡防舰
英國皇家海軍 現況
由导弹驱逐舰和巡防舰共同组成的护航舰队为皇家海军的传统粗活承担者。截至2014年1月，现役舰船包括6艘45型驱逐舰和13艘23型护卫舰。其主要职责为为大型主力舰进行护航，保护其免受空中、水面及水下威胁侵扰；其他职责包括承担皇家海军在全球的其他任务，如反毒、反海盗及提供人道援助。
全部六艘45型驱逐舰均已完工并正在服役，邓肯号于2013年9月入伍，为最近且最后一艘服役的45型舰。45型舰取代了原先的42型驱逐舰，主要设计用于反空和反导目的，皇家海军称其任务为“保护舰队免受空中攻击”。其装备了PAAMS（主防空导弹系统；亦称海蛇），整合防空武器系统，包括SAMPSON和S1850M长距离雷达及阿斯特15和30型导弹。
最初有16艘23型巡防舰加入皇家海军，其中最后一艘为圣奥尔本斯号，2002年6月开始服役。2004年国防开支报告宣布其中三艘将提前退伍以减少开支；三艘舰船最终出售给智利海军。2010年战略防御和安全报告称其余13艘舰船日后将为全球作战舰艇取代。
反雷、巡逻和测量船
英國皇家海軍 現況
1990年代初，皇家海军拥有两个级别的离岸巡逻舰，海岛级和较大的城堡级。1997年官方决定以三艘更大的河流级离岸巡逻舰取代之。这三艘船为沃斯珀·桑尼克罗夫特所有，在2013年前由此企业租赁给皇家海军。在这一合同之下，海军可使用这一系列舰船，企业则提供技术支持。2007年7月一艘改造的河级巡逻舰克莱德号开始服役，并成为福克兰群岛的护卫船。2013年11月，官方宣布三艘新的可搭载灰背隼直升机的巡逻舰将自2017年起开始服役。三艘河级巡逻舰是否将被取代，现今仍然不明。2014年10月，国防部宣布三艘巡逻舰名称将为福斯号、梅德韦号级特伦特号。
皇家海军的最大巡逻舰为保护者号，为一南极巡逻舰，负责执行英国南极测量职责。
皇家海军反雷舰船包括七艘桑当级扫雷艇和八艘亨特级反雷艇。亨特级艇结合了传统的扫雷和探雷功能。若有需要，桑当级和亨特级艇均可承担离岸巡逻舰职责。斯科特号为海洋测量船，排水量13,500吨，为皇家海军最大的舰船之一。其他测量船包括两艘回声级多功能舰船（2002年和2003年开始服役）及拾穗者号，其中后者排水量约20吨，为皇家海军现役的最小舰船。
英國皇家海軍 現況
海军潜艇队为皇家海军的潜艇组成部分，有时亦称“沉默的艦隊”（Silent Service），于1901年建立。1982年福克兰战争时征服者号击沉贝尔格拉诺将军号，由此称为首艘击沉水面舰船的核动力潜艇。今日的潜艇队包括弹道导弹潜艇及水面潜艇，所有潜艇均为核动力驱动。
皇家海军目前拥有四艘前卫级弹道导弹潜艇，每艘潜艇排水量近16,000吨，装备三叉戟II型导弹（装备核武器）及旗魚鱼雷。2006年12约，英国政府建议以一新级别的四艘弹道导弹潜艇取代前卫级，自2024年开始。这一级别潜艇将保障英国维持一支具备发射核武器能力的弹道导弹潜艇舰队。
现今共有五艘机敏级舰队潜艇服役，另有一艘建造中。机敏级潜艇排水量7,400吨，装备合計38發战斧巡航导弹和旗魚鱼雷。
在2010年战略防御和安全报告中，英国政府重申计划获取七艘机敏级潜艇。
舰队航空兵（Fleet Air Arm），簡稱艦航兵（FAA），为皇家海军中的海軍航空兵，其历史可追溯至1912年的英国皇家飞行队。舰队航空兵2010年-2018年期間仅运作直升机，包括奥古斯塔伟士兰灰背隼、奥古斯塔伟士兰野猫、伟士兰海王及韦斯特兰山猫直升机。
英國皇家海軍 現況
2010年联合部队海鹞和海鹞GR7/GR9退役后，舰队航空兵當時并无定翼飞机。海军希望同皇家空军协同使用F-35闪电II战斗机B型，英國皇家海軍第809海軍航空中隊计划将成为首个使用这一机型的艦航兵单位。F-35B将为海军最新的伊丽莎白女王级航空母舰搭载，2018年开始进行飞行训练。
皇家海军陆战队为两栖专职轻装步兵突击队，拥有在國王陛下政府需求时迅速部署执行海外军事和外交任务的能力。皇家海军陆战队组织为一个高机动性的轻装步兵旅（第三突击旅）及一定数量的独立编队，包括第一皇家海军陆战队突击组、第四十三皇家海军陆战队突击舰队保护组及一个为特种部队支援小组服务的连。海军陆战队可在任何环境和气候条件下执行任务，但其特长及训练主要集中于两栖作战、极地作战、山地作战、远征作战及为英国快速反应部队服务。
皇家海军陆战队参加了一系列的战事，时常同英国陆军一并行动，其中包括七年战争、拿破仑战争、克里米亚战争、第一次世界大战和第二次世界大战。近年海军陆战队亦部署参与远征作战，如福克兰战争、海湾战争、波斯尼亚战争、科索沃战争、塞拉利昂内战、伊拉克战争和阿富汗战争。皇家海军陆战队与盟国的海军陆战队具有紧密的联系，尤其是美国海军陆战队和荷兰皇家海军陆战队。
英國皇家海軍 指挥及组织
皇家海军的名义领袖为海军最高上将，此职位暫時懸空。而在1964年至2011年间女王伊丽莎白二世担任这一职位，作为英国君主同时亦任英国三军总司令。海军軍職首長为第一海务大臣，上将军衔，亦为英国国防委员会成员。国防委员会将海军管理职责下放至海軍部委員會，由国防大臣领衔，而海洋军事部则领导海军部，由海军军官及国防部文官组成。这些机构办公地均位于伦敦国防部总部大楼。第一海务大臣亦为海军总参谋长，由海军参谋部支持。
舰队司令负责在政府有需求时供给军舰、潜艇及飞机。其权力通过位于朴茨茅斯优异号上的海军司令部行使。作戰指挥部位于伦敦诺斯伍德的诺斯伍德指挥部；此地同时还是英軍的常設聯合指揮部及北约区域指挥部诺斯伍德盟军海洋指挥部。
皇家海军是英国三军中首个将人员及训练指挥（首要人事官负责管理）、作戰和政策指挥整合的部门。2005年舰队总司令部与海军内务司令部合并成为舰队司令部，2008年更名为海军司令部。合并后第二海务大臣继续担任首要人事官。