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霹靂州 行政机关
在2008年马来西亚全国大选之中，在野党联盟——人民联盟赢得了霹雳州的执政权。虽然人民联盟的成员党之一民主行动党获得了最多议席，霹雳州州务大臣却由前伊斯兰党议员尼查出任。这是因为霹雳州宪法规定除非苏丹豁免，否则州务大臣必须是一名馬來人或回教徒。由于以华裔为主的民主行动党并没有任何信奉伊斯兰教的议员，州务大臣则得从人民联盟的其他成员党——人民公正党和泛马回教党之中选出。民选的人民联盟州政府已经在2009年2月4日由時任副首相纳吉·阿都拉萨領導的國陣接受4名民联州议员退党跳槽转为支持国阵后，使国阵以31席对28席再次掌控霹靂州政权。时任霹雳州民联州务大臣尼查在3名民联议员退党后，觐见霹雳苏丹阿兹兰沙殿下寻求解散州议会，但苏丹并未允许，反而要求尼查辞职。民联执政霹雳州11个月后即宣布垮台。
由在野党及民间组织组成的干净与公平选举联盟（Bersih，简称公选盟）后来因此事发起全民穿黑衣运动，抗议国阵策动霹州政变，并要求解散霹雳州议会。他们更提出了“一个黑色的马来西亚”的口号，借此讽刺纳吉的新政口号。
霹靂州 行政机关
2018年5月12日大選中，霹雳59个州议席之中，希望聯盟取下29席，国阵巫统取得27席，伊斯兰党取得3席。按州宪法规定，希盟有组织州政府的优先权，但因不符合「至少拥有30席」的规定，因此無法達致簡單多數的過半議席，而巫统及伊党已经表明将组织联合政府，并以30席的微弱优势执政，导致产生「懸峙議會」的情况。然而霹雳苏丹纳兹林沙仍谕令，希盟及国阵务必在特定时间内，证明自己拥有30席才能成立州政府。最后，希盟在獲得兩名國陣議員倒戈支持後，成功取得州政權，該州土團黨主席兼積莪營州議員阿末法依扎獲委為新任大臣，而行動黨的倪可漢則中选為州議會議長，是霹靂州史上首位華人議長。
2020年马来西亚政治危机中，希望联盟因土著团结党宣布退出，导致朝野形成希盟28席对巫伊28席的悬峙情况，使希盟在霹雳州的政权面临垮台危机。随着政局的变化，土团党最终与巫统和伊斯兰党组成国民联盟。到了3月9日，希盟在霹雳州的政权宣布倒台。希盟因1名公正党议员和独立人士宣布加入土团党后，土团党原任霹雳州务大臣拿督斯里阿末法依扎带领4名议员宣布与巫统及伊斯兰党合作，国民联盟取得霹雳州32个多数议席。同日下午，希盟再有3名州议员宣布退出各自的政党，以独立人士的身份支持国民联盟。国民联盟宣布已经掌握35个多数议席，正式执政霹雳州。阿末法依扎则再次被任命为州务大臣。同年12月4日，霹雳州政权再次变天。时任州务大臣阿末法依扎在州议会对他的信任动议记名投票中，获得信任动议10票，48票反对，1张废票下，宣布下台。12月10日，由巫统候选人沙拉尼接任州务大臣职位。
霹雳州下有12个县（）。这12个县又被划分成15个市政厅、市议会和县议会，州首府为怡保。
霹靂州 人口统计
霹雳州现有人口大约2百万。原为全马人口最多的州属，锡产业下滑所导致的经济问题仍然存在。经济问题引致了人口流失到附近其他经济增长率较高州属，其中包括槟城、雪兰莪州和吉隆坡联邦直辖区。2001年估计种族分布为：巫裔占53.68%（1,101,105人）、华裔占31.35%（643,129人）、印裔占12.78%（262,121人）、其他占0.32%（6,536人）以及非公民占1.87%（38,345人），其中華裔人口比例是馬來西亞一級地方行政區的第二名。
霹靂州 地理
霹雳州涵盖了21,006平方公里的范围，占全马土地面积的6.4%。霹雳州也是马来半岛第二大的州属，为全马第四。
霹雳州白天时阳光普照，夜晚全年凉快，傍晚偶尔下雨。州内气温纪录最低摄氏23度，最高摄氏42度。全年雨量为3,218毫米。
霹靂州 经济
霹雳州经济在于太平拉律发现锡产后便开始蓬勃增长。
在全球经济衰退之前，霹雳州乃马来西亚最富有的州属之一。1990年锡产业倒闭后，霹雳经济也严重地受到影响。锡价的下滑使锡矿公司一一倒闭。
这促使了霹雳州政府把州内的经济蓝图转向更高价值的生产业。20世纪80年代中叶，许多台湾的电子公司都被吸引到斯里并（）和九洞（）工业区。但到了90年代，大部分工厂都迁到了人均收入较低的中国。马来西亚汽车产商普腾也于丹戎马林设立了汽车工业城（），成为了全马汽车产量最高的工厂。
农业也是霹雳州其中一个重要的工业，尤其是橡胶、椰子和油棕。人们对于霹雳州的天然景观和文化特色的发现也使旅游业增长快速。
州内完好的基本设施也令霹雳州成为创业的首选之地。
霹靂州 交通
怡保距离北部的槟城约165公里，距离南部的吉隆坡则约205公里（或两小时车程）。霹雳州内及通往外州的道路四通八达，南北高速大道则贯穿着州内各大小城镇，南北大道從怡保南部收費站到怡保北部收費站這段14.7公里路段为免付費路段。州内也有一大道，称怡保-红土坎大道，始于怡保九洞，终于曼绒县的红土坎。
除此，霹雳州也拥有往返吉隆坡国际机场的川行巴士服务，埠内巴士服务在州内也相当流行。州内目前有数家巴士公司提供长途巴士往返吉隆坡和国内各州。
马来亚铁道（KTMB）为霹雳州的铁路经营者，并提供数趟火车客运服务通往霹雳州及外州各地。州内车站包括丹绒马林、美冷、仕林河、宋溪、打巴路、金宝、华都牙也、怡保、他昔、和丰、江沙、硝山、太平、甘文丁、峇眼色海和巴里文打，其中怡保火车站是州内最大的车站，位于怡保市旧街场的邦里马武吉甘当华合路（Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab），临近有美丹杰埠内巴士总站、怡保大草场和马来西亚邮政公司怡保总行。怡保的火车站也被称为“怡保的泰姬陵”，建于1935年，是根据摩尔人的建筑风格而建，并于2007年双轨铁道工程展开期间进行维修、翻新和升级。
霹靂州 交通
怡保至森州芙蓉的主干线为复线铁道，并可以容许电动火车行驶。而于2013年完工的怡保－巴东勿刹复线电气化铁道工程使得现今州内火车站提供平均时速为140公里的KTM电动列车服务。
州內的机場为怡保國際機場及邦咯機場。
霹靂州 旅游业
霹雳州内有数个名胜地点，其中包括其首府怡保，以当地的沙河粉和海南鸡饭为其中简单却又具特色的佳肴。怡保市郊打扪（）盛产的柚子也吸引了本地其他州属的旅客慕名而来。
位于华都牙也的凯利古堡（）在1915年动工后由于主人史密夫（）返回英国后在当地去世而没有竣工。许多人相信古堡里闹鬼，拥有密室和密道。今天，凯利古堡是当地一个著名的旅游胜地。
从红土坎乘船到邦咯岛后，旅客可以尽览当地渔村和白色沙滩。游泳和潜水都是旅客到邦咯岛少不了的休闲活动。
霹靂州 飲食
竹筒饭 (Lemang)是开斋节和哈芝节少不了的传统马来食物。它是把糯米在竹筒里慢火熬成，配合马来咖喱「仁当」食用。据说这食物来源于当地土著以竹筒做饭而来。
榴莲酱 (Tempoyak)是另一种著名马来食物。它是把榴莲肉在陶器里保存起来而成。
霹雳州的食物被公认为本区最好的，通常外地的旅客会特地到本州的餐馆或美食中心，大快朵颐一番。在怡保市不妨尝尝当地美食，如沙河粉、咚咚粉、香港猪肠粉、忠记兵如港大树头炸料粉、河嘻（潮州魚丸粉）、奇峰豆腐花、香港点心、炒粿条、偏担饭、盐焗鸡、怡保高温街芽菜鸡和古月添記客家擂茶(山城怡保擁有擂茶的故鄉的美名)等。此外，还有万里望花生、美罗鸡仔饼、实兆远的福州光饼和红酒面线、邦咯岛的沙爹鱼、富有马来风味的叻沙以及安顺的香饼等。
霹靂州 飲食
霹靂州的錫礦業，由大部分華人支撐，尤其是籍貫廣府人，他們也引進了飲茶文化，即是六堡茶。六堡茶早在嶺南南方，就為百姓抵禦南地的潮濕熱氣，故而也能為礦工抵抗南洋的潮濕。有言，錫礦公司若是不提供免費六堡茶即不上道的行為，受礦工唾棄。六堡茶也有醒神，醒胃，增加人體維生素等功用。
如今，廣西政府也承認，怡保為六堡茶的第二故鄉。也有茶葉達人在怡保山城六堡茶莊，使用了怡保的好山、好水、好人情，以製作屬於怡保山城自己的六堡風味。
东北农业大学
东北农业大学是中华人民共和国黑龙江省的一所全日制公办本科农林类大学。也是黑龙江省人民政府与农业农村部的省部共建大学。学校1948年创建于哈尔滨，始称东北农学院，是中国共产党在解放区创办的首所普通高等农业院校，是中国大陆首批具有博士、硕士学位授予权的高等学校之一，是一所以农科为优势，以生命科學和食品科學为特色，农、工、理、经、管等多学科协调发展的国家重点高水平大学。2017年入选世界一流学科建设高校，2022年入选世界一流大学和一流学科建设高校。
东北农业大学 历史
自建校以来，学校先后隶属于东北行政委员会农业部、国家高等教育部、国家农业部、黑龙江省农业委员会、黑龙江省教育厅。
在路上
《在路上》（英語：） 是美国“垮掉的一代”作家杰克·凯鲁亚克创作于1957年的小说。这部小说绝大部分是自传性的，基于作者横穿20世纪中期的美国大陆的经历。它一经问世即令舆论哗然，毁誉参半，但被公认为1960年代嬉皮士运动和垮掉的一代的经典之作。
《在路上》的同名改编电影《浪蕩世代》由巴西名导沃尔特·塞勒斯（Walter Salles）执导，于2012年5月上映。
在路上 写作过程
《在路上》是凯鲁亚克实践“自发性写作”的作品，据说作品是由作者爆发的艺术冲动在一卷30米长的电传打字纸上一气呵成，后来原稿被拍卖，于2001年以二百四十万美元卖给了印第安纳波利斯科尔特公司的所有者Jim Irsay。传说凯鲁亚克仅用三个星期就全部完成了，但这个说法显然没有注意到凯鲁亚克积累的过程。在他7年的旅行生涯中，他总是随身携带着价值10美分的小本子，有空的时候就写作，书中大量情节就是在发生后不久被写出来的。
在路上 情节
小说主人公萨尔与迪安、玛丽露等几个年轻男女沿途搭便车或开车，多次横穿美国，到达墨西哥。一路上他们狂欢式的饮酒，吸大麻，探讨东方禅宗。夜宿村落，与女人调情，他们从纽约游荡到旧金山，最后分散。
书中的主要人物是叙述者萨尔·帕拉迪斯与他新结识的朋友迪安·莫里亚蒂。后者无拘无束的态度和冒险精神打动了萨尔。而自由奔放与众不同的迪安对生活中各种快感的追求也使萨尔的旅途是如此的振奋人心。这部小说包括五个部分，其中三部分描写了在路上的生活。故事发生于1947到1950年.小说的大部分是自传性质的，萨尔变成了作者而迪安代表尼尔·卡萨迪。
在路上 影响
《在路上》中主人公们的生活方式影响了1960年代的美国年轻人，与其他嬉皮士文化的音乐和文学作品一道影响了那个时代欧洲、日本等多个地区的青年。
桂湖 (桂林)
桂湖（桂林）原名漂帛塘、西清宝贤壕，俗称“壕塘”，位于广西桂林秀峰区，水面面积16.6公顷，是桂林“两江四湖”工程的重要组成部分。
目前，桂湖是桂林最大的湖泊，所以以“桂”为名。
桂湖 (桂林) 印象
桂湖上架了4座公共桥梁：西清桥、宝贤桥、观漪桥、丽泽桥。
桂湖边上还建起了棕榈园、木兰园、榕树园、银杏园、雪松园、游泳区、新西兰友谊园、水杉林、韩国友谊园、日本友谊园。
铁佛塘 (桂林)
铁佛塘位于广西桂林市叠彩区宝积山北麓，中山北路与翊武路之间。水面面积1300平方米，属于两江四湖环城水系，其周围15米范围内为非建设区。铁佛塘原本由护城河演变而来，湖边仍存留古城墙残垣。
铁佛塘 (桂林) 历史
唐代会昌五年(845年)， 桂州刺史元晦于宝积山北麓开华景洞，洞前有横塘深广，塘水澄碧，名之为华景塘，并于洞口与塘之间建亭，名岩光亭，以形容休憩于亭中，可兼收山光与水色之形胜。宋代蒋卓曾隐居于此洞。
明代张鸣凤《桂故》对此作了描绘：“横塘深广，晨飘霞绮，夕丽金波，得水而观益增。”
清代，线国安复于山麓塘前修建铁佛寺，寺宇恢宏，与岩岫争丽，塘因此又名为铁佛塘。 时人有诗志其景色绮丽：“探奇寻古寺，乘兴至林垌。螺色连天碧，波光绕郭青。”
民国十七至十八年（1928年至1929年），有设中学在铁佛寺内。民国三十三年(1944年)，抗日战争桂柳会战中，国军第三十一军军部就设在铁佛寺。然而，在桂林沦陷时寺庙的房屋被毁，铁佛被转移到了风洞山，其最终毁于文化大革命。
有损数据压缩
有损数据压缩（英語：）是一种数据压缩方法，经过此方法压缩、解压的数据會与原始数据不同但是非常接近。它是与无损数据压缩相对的压缩方法。有损数据压缩又稱、有损压缩、失真压缩、不可逆壓縮。
有损数据压缩藉由将次要的数据捨棄，犧牲一些质量來减少数据量、提高压缩比。这种方法经常用于压缩多媒体数据（音频、视频、图片），尤其常用於流媒体以及互联网电话领域。根据各种格式设计的不同，有损数据压缩都会有代价损失——每次压缩与解压文件都会带来渐进的质量下降。
有损数据压缩 無損與有損壓縮簡介
無損壓縮可以在不失去任何資訊的條件下，將資料壓縮得更小。例如，當一張圖片儲存成數位檔案時，圖片會轉換成一連串的點，再分別儲存每個點的顏色資訊。如果某張圖片由200個紅點構成，它將會以類似「紅點、紅點、...（重複197次）...、紅點」的格式儲存起來。在這個例子中，無損壓縮會改成用「200個紅點」這樣的格式來儲存這張圖片，就能不失去任何資訊的完成壓縮。
然而，若要保留原始檔案的所有資訊，資訊理論說明了，無論使用任何壓縮方法，檔案大小都無法低於一個下界。一個直觀的例子：壓縮後得到的zip檔案會比原始檔案更小，但一直重複壓縮同一個檔案並不會讓檔案大小變成0，因為原始檔案終究含有一定量的資訊。
有損壓縮卻可以突破這個限制。在很多情況下，資料會包含比必要的還多的資訊。例如，一張解析度過高的照片，其中的細節肉眼可能已無法辨識；同理，在一個音量很高的音訊片段中，一些細節可能是人耳難以察覺的。捨棄這些人類無法察覺的細節，就可以用更小的資料量，提供與原始資料相差無幾的感官體驗。有時也允許失去一部分可以察覺的細節，來達到更好的壓縮率。
有损数据压缩 有损压缩的类型
有两种基本的有损压缩机制：
有些系统中同时使用这两种技术，变换编解码用于压缩预测步骤产生的误差信号。
有损数据压缩 有损与无损压缩比较
有损方法的一个优点就是在有些情况下能够获得比任何已知无损方法小得多的文件大小，同时又能满足系统的需要。
有损方法经常用于压缩声音、图像以及视频。有损视频编解码几乎总能达到比音频或者静态图像好得多的压缩率（压缩率是压缩文件与未压缩文件的比值）。音频能够在没有察觉的质量下降情况下实现10:1的压缩比，视频能够在稍微观察质量下降的情况下实现如300:1这样非常大的压缩比。有损静态图像压缩经常如音频那样能够得到原始大小的1/10，但是质量下降更加明显，尤其是在仔细观察的时候。
当用户得到有损压缩文件的时候，譬如为了节省下载时间，解压文件与原始文件在数据位的层面上看可能会大相径庭，但是对于多数实用目的来说，人耳或者人眼并不能分辨出二者之间的区别。
一些方法将人体解剖方面的特质考虑进去，例如人眼只能看到一定频率的光线。心理声学模型描述的是声音如何能够在不降低声音感知质量的前提下，实现最大压缩。
人眼或人耳能够察觉的有损压缩带来的缺陷称为压缩失真。
有损数据压缩 有损压缩实例
上面的图像展示了用不同的有损压缩方法压缩同一幅图像得到的文件大小。这幅图像选自事实上的测试图像工业标准蓮娜圖。
一些有损压缩算法能够扔掉“不重要”的信息并且能够保留“关键”的信息。
有损数据压缩 有损压缩方法
语音压缩
从技术的角度来讲，去除文字母音字母也可以看作是有损数据压缩的一种方法，只有子音的情况下根据上下文通常也仍然可以阅读。研究人员也曾经半开玩笑地用字典中的短单词替换长单词或者使用生成文本技术（generative text techniques） （页面存档备份，存于） 进行文本压缩，尽管这种方法有时是属于相关的（有损数据转换领域。
德川賴房
德川賴房（日语：〔〕／ Tokugawa Yorifusa，1603年9月15日—1661年8月3日），德川幕府初代將軍德川家康十一男，母親側室阿萬，是家康的幼子，乳名鶴千代，諡號源威公。並沒有正室，和側室之間生有11子15女。水戶藩的初代藩主，御三家水戶德川家始祖。
德川賴房 生涯
慶長八年（1603年），出生於伏見城，乳名為鶴千代。在鶴千代出生的這一年，鶴千代的父親德川家康，被任命為征夷大將軍，並開創了德川幕府。由於是家康當時寵愛的側室所生，又在六十一歲所生的兒子，因此家康非常寵愛鶴千代這最後一個兒子，會抱著鶴千代讓他坐在自己的腿上。
在鶴千代年紀還小的時候，是與異母兄長（側室於龜之方所生）五郎太丸（德川義直）和同母兄長長福丸（德川賴宣）兩人，一起待在駿府城由家康親自撫養。
慶長十年（1605年），才三歲的鶴千代封常陸國下妻十萬石。慶長十四年（1609年），因為兄長賴宣（已元服的長福丸）轉封駿河國、遠江國兩國五十萬石，鶴千代因此轉封賴宣的舊領地，水戶藩二十五萬石，成為水戶德川家的家祖。
慶長十五年（1610年）時，家康的另一個側室，於梶之方（英勝院）所生的女兒德川市姬（家康六女）夭折。市姬是於梶在三十歲所生下的第一個孩子，而於梶也只有這一個孩子，因此，家康後來對鶴千代的母親阿萬說：你還有賴宣這個兒子，可是於梶就只有已故的市姬那個女兒，我想，就讓鶴千代做於梶的養子好了。
德川賴房 生涯
而後，於梶也依照家康的旨意，收賴房為養子，同時，於梶也收家康的孫子松平虎松（家康次子結城秀康的次子）為養子。
慶長十六年（1611年），九歲的鶴千代在後水尾天皇即位的大典時隨父親家康公上京，並且在京都元服，正式改名為「賴房」。慶長十九年（1614年）和元和元年（1615年）的大坂之戰時，賴房不被容許隨軍，而是擔任駿府城的留守任務。
元和二年（1616年），父親家康逝世，享年七十五歲。家康在死之前，對賴房下了“要遵從二代將軍秀忠的任何指令”的遺命。而賴房的後代，即是水戶德川家的歷代當主（水戶藩藩主），將世世代代為德川幕府副將軍。元和八年（1622年），領地增加三萬石。
賴房與兩位兄長，義直和賴宣一樣，必須待在江戶城的屋敷。因此水戶藩的政務，幾乎是由城代和家老代為處理。話雖如此，但賴房自己還是出入水戶藩數十次，為領地經營費盡心力。賴房開設城下町，進行領地內總檢地等，穩固了藩政的基礎。
賴宣是一個喜愛學問的人。賴房曾經請學者人見林塘來教授四書五經，請京都的荻野兼從來教授吉田神道。賴房著有『青社遺範』，向家老指出何為作為政務擔當者應有的知識。
德川賴房 生涯
同時，賴房也是個勇武之人。有一回，幕府第三代將軍德川家光狩獵時，義直、賴宣和賴房都有隨行。賴房的兄長義直在射殺野豬時一時失手，隨即，賴房馬上用一箭矢射殺了同樣一隻野豬。
看到這一幕的家光，不禁讚揚賴房乃是「今能登守」（平氏家族中以剛強著稱的平教經，其官位為能登守）。
賴房和三代將軍家光只差一歲，雖然輩分上是叔姪，不過由於兩人年齡相近，因此年少時曾是玩伴。
賴房的三子千代松在元服後，家光賜千代松「光」一字，千代松改名為光國，就是後來的水戶黃門德川光國。在御三家的當主中，元服後接受「光」字的尾張德川光友（義直長子）和紀伊德川光貞（賴宣長子），都是其父的長子。而光國卻是三子。
一般認為，賴房立第三子為繼承人的主因，是因為光友和光貞的年紀比賴房的長子松平賴重來的小，為了遵從「長幼有序」的道理，賴房應該要立次子龜丸，只是，龜丸早夭，因此立年紀較小的三子千代松光國為藩主。
賴重無法成為繼承人後，他的苗字於是改為松平，而賴重所封的高松藩被稱為，成為水戶藩的支藩，水戶德川家的分家。
只不過，而於後來光國收賴重的兒子德川綱條做養子，水戶藩第二代之後的藩主，都是賴重的後代。
寬文元年（1661年）七月二十九日，賴房在水戶城逝世，享年五十九歲。墓在瑞龍山。之後水戶藩歷代藩主的墓，也是在瑞龍山。
德川賴房 年表
※日期＝舊曆
寬永三年（1626年）八月十九日，賴房轉任從三位權中納言，但是，這卻引起了水戶德川家的不滿。因為就在同日，加賀國金澤藩藩主前田利常、薩摩國鹿兒島藩（薩摩藩）藩主島津家久和陸奧國仙台藩藩主伊達政宗三人，同樣也轉任三位權中納言。
水戶德川家認為，讓水戶德川家當主（水戶藩藩主）和外樣三藩的藩主同時昇到同樣官職，是矮化德川御三家之一的水戶德川家。之後，幕府為了收拾殘局，在翌年一月，便讓賴房任為正三位。而這也成為，水戶德川家當主最高官位為正三位權中納言的契機。
德川賴房 逸話
日本傳統色彩威光茶（色譜：#A8A256）之名來自德川賴房，因賴房謚號為威公。相傳賴房喜歡這種介乎柳葉色與卡其色之間的顏色。
黑曜岩
黑曜岩（英語：），又名黑曜石、黑耀石、十勝石，是一種天然玻璃。成因是酸性火山熔岩迅速冷卻凝結，沒有足夠的時間讓礦物晶體長出，而形成玻璃質。因為熔岩流外圍冷卻的速度最快，所以黑曜石通常都是在熔岩流外圍發現。被墨西哥作为其“国石”。
主要成分为二氧化硅（SiO2），其质量分数在60%~75%之间，此外还含有Al2O3、FeO、Fe3O4等。硬度：5，比重：2.40（±0.10），折射率：1.490（+0.020，-0.010），含水1-2%，化学組成为SiO2(H2O)。
黑曜岩 产地
黑曜岩广泛分布在有或曾有火山活动的地区，诸如美国的夏威夷、日本和印度尼西亚。深色结核分布在美国亚利桑那州和新墨西哥州。宝石级黑曜岩的产地主要为北美的黄石国家公园及科罗拉多州、内华达州、加利福尼亚州等地。其他还有冰岛、匈牙利、意大利附近的利帕里群岛、俄罗斯、墨西哥、厄瓜多尔和瓜地马拉。
黑曜岩 颜色
大部分呈深绿至黑色，也会有红色、灰色、橙色、黄色等。颜色可不均匀，常带有白色或其它杂色的斑块和条带，被称为“雪花黑曜岩”。天然黑曜石在阳光下会有“彩眼”效果。
黑曜岩 作用
黑曜石因具备玻璃的特性，敲碎后断面呈贝壳状断口，十分锋利。远古石器时代曾用作刀、箭头等切削用具，現代人利用黑曜石來製作外科手術用解剖刀的刀片。
黑曜岩 傳說
在美國亞利桑那州所產的黑曜石称为「阿帕契之淚」，傳說阿帕契部落內的一支隊伍被敵方騎兵追到山上，50人死於第一波開火，剩下的25人選擇跳崖自殺，全軍覆沒，噩耗傳來，家人們痛哭的眼淚落到地上，變成了一顆顆黑色的小石頭，黑曜石因此得名「阿帕契之淚」。
婆罗米文
婆罗米文/波羅密文字（brāhmī），是除了尚未破解的印度河文字以外，印度最古老的字母，是婆羅米系文字如天城文、坦米爾文、孟加拉文、藏文的来源。婆罗米文可能在西元前6世纪以前就已出现，印度列国时代将其写在棕叶纸上，现存最早的实例是斯里兰卡的阿努拉德普勒出土的公元前4世纪初叶带有婆罗米文的陶器，公元前3世纪的阿育王铭文则是该类文献的典型代表。一般认为婆罗米文来自亚拉姆文。
婆罗米文 溯源
婆罗米文可能最初为两河流域地区的商人带入古印度，在印度列国时代之初的西元前7至前6世纪间已有流传，首先传入古印度西北部受波斯文化影响的健驮逻和剑浮沙一带。但当时的书写材料多为棕榈叶之类，难以长时间保存。也有观点认为达罗毗荼人所发明的印度河文字是婆罗米文的前身，但此说无法证实，目前一般认为婆罗米文源于西亚地区的阿拉姆字母。
印度列国时代健驮逻国的梵语学家波你尼（公元前5至4世纪）在他关于梵语语法的权威著作《八篇书》中提到了“lipi”，这是印度文字，用于书写脚本。“lipi”和“libi”这两个词是从古波斯语“dipi”借来的，最初则由苏美尔语“dup”派生而来。为了描述他自己的诏书，阿育王使用了“lipi”这个词，现在通常简称为“书写”或“铭文”。
婆罗米文 特點
婆羅米文通常從左到右書寫，和它的后代們一樣。但是在一個找到的公元前4世紀的錢幣上有從右到左的婆羅米文題字，如同亞拉姆文一樣。
婆羅米文是元音附標文字，這意味著每個字母表示一個輔音，而元音則寫成必須的變音符號。在沒有寫元音的時候，理解為元音/a/。特殊的聯合輔音被寫為輔音叢比如/pr/或/rv/。
跟隨在輔音后的元音被寫為變音符號，但是初始的元音有專門的字母。在婆羅米文中有三個元音/a, i, u/；長元音從短元音的字母得出。但是只有五個元音變音符號，因為不寫元音被理解為短/a/。
婆罗米文 起源於亞拉姆字母假設
下面列出假定的字母表對應：西方字母表（希臘字母、拉丁字母）和東方字母表（婆羅米系文字）。注意在腓尼基字母（通過亞拉姆字母）與婆羅米字母之間的精確對應是非確定性的，特別是噝擦音和括號中的字母。
婆罗米文 Unicode
在Unicode標準6.0中為婆羅米文分配了範圍U+11000–U+1107F。現在支援這些字元的字體有Noto Sans Brahmi和Windows 10的Segoe UI Historic。
木龙湖
木龙湖是位于广西桂林市叠彩区叠彩山北麓的人工湖。东起漓江，西至中山北路，南靠叠彩山、北临东镇路，是两江四湖环城水系的重要组成部分。因北面有木龙洞，故名。
木龙湖 印象
木龙湖漓江之交汇处有木龙古渡之胜景。
桥整体古朴典雅、线条流畅的造型，弧度大，跨度也较大，凌驾于木龙湖绿波之上小巧玲珑、宛若彩虹，其色彩淡雅朴拙。
详细请看木龙桥
木龙湖 历史
1998年，当地为了沟通漓江与内湖之水脉，实施了“两江四湖”工程，形成长约1100米，宽约100米，深2米，面积约11公顷的人工湖。以木龙湖为中心构成了木龙湖景区。
竹千代
竹千代（日语：／ Takechiyo ?）是日本古代男子使用的一個幼名（乳名），為安祥松平家和德川將軍家的繼承人之幼名。由於初代將軍德川家康的幼名為竹千代，因此在將軍任內出生的長子皆以此為幼名。
德川家康原姓松平，而在松平氏的宗家十代裡，乳名為「竹千代」的當主有五代松平長親、六代松平信忠、七代松平清康和九代松平元康（初名元信，即德川家康）。
德川幕府中，乳名「竹千代」的將軍為初代將軍德川家康、二代將軍德川秀忠、三代將軍德川家光、四代將軍德川家綱、十代將軍德川家治。而取名為竹千代但早夭或沒繼承德川家的，有初代將軍德川家康的嫡長子德川信康、十代將軍德川家治的長子德川家基，十一代將軍德川家齊的長子及十二代將軍德川家慶的嫡長子。
另外，二代德川秀忠的乳名有長丸（長松丸）及竹千代兩個。不過，仍習慣以長丸當做秀忠的乳名。
春天湖 (桂林)
春天湖位于广西桂林市区，属于两江四湖环城水系，是继木龙湖升船机之後第二个为实现四个内湖与外江环城通航而建设的重要控制性建筑物。
春天湖 (桂林) 印象
春天湖出口换水流量小。
春天湖船闸位于九岗岭春天湖与桃花江相连接的出口处，虽规模不大，但地基处理、双线省水运行及金属结构的设计很有特点，船闸由上游停泊区、船闸主体建筑物、春天桥和下游引航道四部分组成。
春天湖船闸适应了春天湖出口换水流量小、省水的要求，具有“省水、快速、高效”的特点。船闸每日运行时间10小时，可过闸46次，每次过闸客流量平均为108人。
网络安全焦点
网络安全焦点（Xfocus）是中國大陸著名的计算机安全網站，包含大量安全文摘、工具和最新的漏洞及解决方案信息。
RealAudio
RealAudio是RealNetworks开发的专有音频格式，于1995年4月首次发布。它使用多种音频编解码器，既支持在拨号调制解调器场景使用的低比特率格式，也支持音乐场景使用的高保真格式。它也可以作为流音频格式使用，在下载的同时播放。
过去有许多網路電台使用RealAudio在互联网上实时传送节目。然而近年来，这种格式变得罕见，取而代之的是更流行的音频格式。RealAudio在2009年之前一直被BBC网站大量使用，但后来由于使用率下降而停止使用。BBC World Service是BBC最后一个使用RealAudio的网站，最终在2011年3月停止使用。
朝鮮仁宗
朝鮮仁宗（：／ Joseon Injong；1515年3月10日—1545年8月7日），姓李，諱峼（：／ Yi Ho），幼名億命，字天胤，是朝鲜王朝第十二任國王，1544年至1545年在位。
朝鮮仁宗 生平
李峼乃中宗嫡长子，生母為章敬王后尹氏，中宗十年二月二十五日誕生。章敬王后在他出生後不久因血崩病逝，因此他一直都由文定王后尹氏扶養。中宗十五年被冊封為王世子。
中宗三十九年十一月二十日卽位於昌慶宮明政殿，仁宗元年七月一日昇遐，在位僅九個月。因未生下子嗣，故由同父异母弟弟李峘為王世弟即位，即第十三任国王明宗。官方記載李峼因為父王去世后太悲傷而得病，但民間謠傳李峼是被繼母尹大妃毒杀。
李峼在位期间，恢复了父王时废的贤良科，平反趙光祖等人的冤案，深得人心。
群臣上廟號仁宗，諡號獻文懿武章肅欽孝，明朝賜諡榮靖，全稱仁宗榮靖獻文懿武章肅欽孝大王。仁宗葬于今日京畿道高陽市西三陵的孝陵。
新加坡樟宜机场
新加坡樟宜機場（英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是新加坡的一座军民两用机场，也是新加坡最大的国际机场，座落于新加坡東區樟宜，占地13平方公里，距市区约17.2公里。
樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、酷航、捷星亞洲航空的主要枢纽。至2015年，樟宜機場每週共有100多家航空公司來往，提供超過6,800個航班，連接超過80個國家的320個城市。樟宜機場亦為新加坡製造了超過13000個就業機會。
樟宜机场2018年度共接待乘客65,628,000人次，比2017年增加了5.5%，為全球第19，同時也位列全球第13繁忙的貨運機場，處理超過1,853,087噸貨物，起降架次增加了1.4%共有346,334架次，大約每90秒一次。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，该机场在2003年推出空運發展基金（Air Hub Development Fund），並在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新元以更新机场设施，而投入了17億5000万元的3號客運大樓亦在2008年1月9日啟用。同时，机场也斥資2亿4000万元翻新1號及2號客運大樓。
新加坡樟宜机场
2019年机场吞吐量为6830万人次，自1981年啟用以来，樟宜機場以其优质服务享誉航空界，在1987年至2015年間共贏取超過500個獎項，其中在2015年贏得28個最佳獎項。樟宜機場亦會定期维护其客運大樓，以提供更好的服務 。
新加坡樟宜机场 历史
全球空運需求增長趨勢蔓延至新加坡，令當時新加坡兩個民用機場實里達和加冷（前者在1930年至1937年為主要機場，至今仍提供有限度服務，後者則是在1937年至1955年）不勝負荷。1955年開幕的新機場巴耶利巴機場只備配一條跑道和一個小型客運大樓，1970年的客運量已達到170萬人次，巴耶利巴機場無力应对。
當時政府有兩個提議，一是擴建現有機場，二是興建新機場。英國航空顧問建議擴充巴耶利巴機場，增建一條跑道並擴充客運大樓，該方案在1972年落實。然而1973年的第一次石油危機令該方案被重新評估。
考慮到機場所在地區將來可能成為都會区的一部分，新加坡政府在1975年決定建造一個新機場，選址為新加坡東部樟宜的舊稱皇家空軍機場的樟宜空軍基地，原有的空軍基地则计划更名為樟宜空軍基地（西），而新機場會在空軍基地的基礎上填海而成，而巴耶利巴機場亦為轉為軍用機場。決定在樟宜興建新機場的考量原因有兩個，第一是樟宜本身靠海，機場的擴建可以通過填海來增加土地範圍；另外一個原因就是飛機在起飛的時候馬上就會飛到海上，這就解決了飛機噪音對周围巴耶利巴地區居民的影響。
新加坡樟宜机场 历史
樟宜機場是新加坡史上最大規模的單一發展項目之一，由PAS主席侯永昌領導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在1975年6月開級的填海工程的面積超過5200万平方米，由1200万平方米抗山得來的土地填平了约2km²的沼澤，另有400万平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建築公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽乾三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。總計增了8.7 km²的土地，使新機場面積達13平方公里，當中有2km²是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來的土地佔了6.7 km²。為了建造新機場，一共摧毀了558棟建築物，掘出4,100個墓碑，一個38cm砲台，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號客運大樓及其它建造進行地基打樁工程，而1號客運大樓的奠基石在1979年8月奠定，塔台是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標誌物，名稱原為「Aitropolis」，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成後，然後分開四份由船隻運輸至本土。
新加坡樟宜机场 历史
首期工程共用了約13億新元。1981年7月1日，樟宜機場正式啟用，首個航班是由吉隆坡出發的新加坡航班101號班機，載著140名乘客在早上7時落地。12月29日是樟宜機場的官方啟用日期，當時樟宜機場已有219家航空公司，每週有1,250個航班，連接25個國家114個城市。首年共接待了819萬名乘客，200,060噸貨物和63,331個航班。
然而機場開幕時有些工程並未完成，例如大型飛機棚在1982年才完成，而首條跑道亦在1983年才正式完成。之後新加坡公共建設局決定集中火力在2號跑道的建設上，新跑道地點為1號航廈東面的填海土地。工程第二階段在2號跑道及相關建設完成後展開，在1985年開始建造2號客運大樓，位置為1號航廈南面，而2號客運大樓在1989年完工，1990年11月啟用及在1991年6月1日由總理吴作栋主持下正式啟用。
機場有一套發展政策，即不斷擴建使機場不會有一般機場常出現的擁擠問題，以維持高服務質素。機場原本的总体规划只是計劃興建2個客運大樓，但後來卻規定要長期擴建，例如留一塊合適大小的土地用作興建與2號客運大樓差不多大小的3號客運大樓。
新加坡樟宜机场 历史
隨著航班數量和旅客人次不斷增加，兩個客運大樓已經不勝負荷。1999年正式興建3號客運大樓，預計在2006年完成，花費約17.5億新元，同時在附近興建9層高的皇冠廣場酒店。但基於恐怖主義在全球盛行，有關當局考慮到旅客量增長會放緩，故3號航廈延遲了兩年啟用。3號航廈落成典禮在2006年5月30日舉行，航班測試在11月12日至1月3日進行，主要是測試地面服務系統。2008年1月9日，經過多月測試的3號客運大樓正式運作，首個航班是新加坡航空，航班編號SQ1，從舊金山出發，途經香港，在11時56分到達新客運大樓。而首個從3號客運大樓離境的航班是新加坡航空318號班機，在13時15分出發。3號客運大樓提升了機場的旅客容量，每年可處理多2200萬名旅客，使機場年客量增至7000萬。
新加坡樟宜机场 历史
由於廉價航空的崛起，使機場总体规划需要重新檢視，於是興建了一座為廉價航空公司而設的經濟航班客運大樓。該客運大樓于2006年3月26日比鄰近城市吉隆坡的一座同类型客運大樓稍晚几天投入使用，並在10月31日正成啟用。由私人公司JetQuay營運、2006年8月15日啟用的「商務貴賓」航廈是亞洲首個同類型航廈，該航廈在9月29日正式啟用。
縱使興建了新的客運大樓，機場當局仍不斷擴充和升級現有的客運大樓。1號客運大樓首個主升級計劃在1995年進行，花了約1億7千萬新加坡元，後來更斥資4億2千萬新元並新增14個登機橋，該升級計劃在1999年完成。2號客運大樓亦在1990年啟用不久後立即進行升級工程，斥資3億3千萬並新增2個登機橋，該升級計劃在1996年完成。在2002年機場當局開始著手新的樟宜機場高架旅客運送車及2號航廈升級計劃，該升級計劃在2006年9月13日完成，花了約2億4000萬新加坡元，升級內容包括內部裝飾、玻璃外觀及客運大樓設計。
新加坡樟宜机场 历史
航廈的進一步升級工程在2007年9月展開，斥資5000萬新元重修兩條跑道及舊的滑行道。3號客運大樓亦在2007年進行測試，以準備在2008年正式營運。同時樟宜機場亦改善其保安系統，例如存取控制和監察系統，確保旅客的安全。2006年機場啟用了一條較短的跑道，主要給樟宜空軍基地（東）使用，及為不斷增加的航班進行過渡。
為了迎接空中巴士A380，自90年代末機場動用了6000萬新元進行擴建。擴建工程包括增建19個能夠停泊大飛機的停機坪，其中8個是在3號客運大樓及兩個貨機停機坪和兩個遠端停機坪。除此之外，還包括行李輸送帶、跑道、滑行道等。2005年11月，樟宜機場成為歐洲以外首個為A380進行機場相容性測試的機場，亦成為首個以三條登機通道卸客的機場。
在2006年3月6日，交通部政務部長陳惠華告知議會機場的4號客運大樓將會正式興建，但未有進一步內容，有推測指新客運大樓會在給空軍專用的3號跑道旁。她亦增加了在2006年3月啟用、服務了290萬人次的經濟航班客運大樓擴建經費達一千萬新元，經濟航班客運大樓會增加7個出境櫃台和3個登機橋，使航廈在2008年末能服務最多9家航空公司。時至今天，客運大樓連接城市量由2006年的12個增加至20個，佔機場交通量的10%。2012年初，新加坡正式宣佈4號經濟航班客運大樓的擴建工程於2013年年尾展開，2017年落成，造價78億港元。
新加坡樟宜机场 基礎建設
樟宜機場目前有5個航站楼，1、2和3號航站楼是連接一起的，旅客可透過旅客捷運系統Skytrain，或以步行方式自由來往3個航廈。4号航廈位於機場南方，旅客可在2號航廈利用免費穿梭巴士來往。4個航廈面積總計1,045,020m²，每年能處理約6,870萬名旅客，4号航廈在2017年下半年投入使用後，處理客量將提升至8,470萬人次。四個航廈能迎合不同需要的旅客，1、2和3號航廈主要為普通旅客服務，而4号航廈主打高科技、自動化的旅客服務，另有一個JetQuay航廈主要為高尚旅客服務。
5號航站楼及第三條跑道正在興建中，預計2030年前完工。
一号搭客大厦於1981年7月1日啟用，在二号搭客大厦啟用前，一号搭客大厦是樟宜機場唯一的航廈。航廈採用H型設計，充分地利用有限的空間規劃最多的登機橋。1號航廈共有2次升級工程，首個是在1995年完成，花了1億7千萬新元，擴大了兩個突碼頭；另外投入4億2千萬新元去增建14個登機橋，後者在1996年至1999年進行。時至今日，1號航廈面積達280,020m²，年處理客量增加至2,100萬人次。
新加坡樟宜机场 基礎建設
新一期升級工程由竹中工務店負責，施工期為2008年5月至2011年，投入約5億資金翻新整個航廈。
二号搭客大厦在1990年11月22日啟用，设计年旅客吞吐量2700万人次，是機場主計劃的第二期工程，與第一搭客大厦接壤，位於第一搭客大厦的南方。2號航廈啟用的同时，高架列車亦正成運作，使旅客能穿梭2個航廈。2號航廈啟用後，新加坡航空和勝安航空、及一些東南亞航空公司如馬來西亞航空、菲律賓航空和汶萊皇家航空的航班遷至2號航廈。一些航空公司如星空聯盟成員漢莎航空和新西蘭航空亦遷至2號航廈。法國航空亦遷至2號航廈，但後來改回1號航廈營運。一些舊用家如加拿大航空、奧地利航空和新西蘭航空在終止新加坡航線前都是在2號航廈運作。2007年9月新加入新加坡航線的阿提哈德航空是最後一家加入2號航廈的航空公司，而在2008年10月1日全日空從1號航廈搬遷至2號航廈。
新加坡樟宜机场 基礎建設
2號航廈可按停機坪編號分為4個部分，航廈有電影院、漢堡王和為數不少的商店，航廈中央的裝飾物是一個室內花園，航廈亦有一個室外屋頂花園及全球最大的電漿顯示器。航廈的地毯採是綠色作主色，候機室採用LCD顯示器。登機前，必須通過安全檢查。2號航廈內的JetQuay航廈有自己的驗票櫃台等設施給商務貴賓使用。
JetQuay航廈是由專接待外國政要的VIP航廈改裝而成，目前改為商務貴賓航廈，任何人均能使用，不論航廈、艙級、航空公司。而驗票、行李輸效和海關檢查則由JetQuay負責。
第三航廈在2008年1月9日運作，使機場年處理客量增加了2,200萬人次。該航廈有28個登機橋，其中8個能處理空中客车A380，而航廈的一些閘口是使用同一個候機室，這一點是與另外兩個航廈不同的。
新加坡樟宜机场 基礎建設
第三航廈由CPG集團設計，而它的屋頂由美國SOM建築設計事務所設計，航廈內部由伍德赫德公司設計。與同區機場一樣，航廈的構造主體是玻璃，混合了「天然」特色和「溫暖」色調，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺。例如航廈的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有919個天窗，使使太陽光能直接照射入航廈內；航廈內有一個5米高的「綠牆」，該牆有爬行動物和瀑布以營造大自然感覺，同時也能調節室內溫度。
2008年1月9日，新加坡航空執行首個第三航廈航班，航班編號為SQ001，從舊金山出發經香港，於上午11時50分到達新加坡，慶祝儀式在交通部部長兼外交部第二部長林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。首個從第三航廈出發的航班是SQ318，於12時50分起飛前往倫敦。之後新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）、東亞（除了經曼谷去日本)及大洋洲航班均使用第三航廈，而其它航班則沿用第二航廈，成為機場首個使用多個航廈的航空公司。
新加坡樟宜机场 基礎建設
星空聯盟的航空公司，包括新加坡航空在第三航廈落成不久後遷到第三航廈運作。2008年3月26日，4間航空公司確認會遷到第三航廈，其中中國東方航空和聯合航空已在25日晚上已經遷到第三航廈。中國東方航空首個使用第三航廈的航班是從上海出發的MU545，在21時26分落地，而聯合航空則是從亞特蘭大出發，中停芝加哥及香港，於23時10分落地的UA895航班，接著是UA803航班，從華盛頓出發中停東京，在23時53分落地。3月26日，卡達航空QR627號航班從雅加達出發，在1時20分落地，成為首個使用第三航廈的卡達航空航班，而捷達航空9W12號航班從孟買出發，於7時25分落地。中國東方航空首個使用第三航廈出發的航班是MU544，於0時59分出發前往上海；接著是卡達航空QR627號航班在3時4分出發前往多哈；聯合航空UA896於7時18分出發經香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空9W15號班機在9時32分出發前往清奈。搬遷行動使機場每週多了148班航班及12個目的地，即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、孟買、上海、東京和華盛頓；亦使航廈每週多了超過148班航班及年約1,100萬人次。翠鳥航空亦批准使用第三航廈即行往返清奈的航班。
新加坡樟宜机场 基礎建設
另外，新加坡航空也特意利用第三航廈的少量面積用作貴賓室，專為頭等艙和豪華套房的乘客私人地辦理登機手續、以及出入境和海關檢查用途。
民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至第三航廈，但部分航空公司反映第三航廈的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，不對外開放，民航局澄清沒有這回事。當局表示曾考慮要求航空公司遷至第三航廈，但一直沒有付諸實行。
四号搭客大厦（Terminal 4，简称T4）原址曾經是繼吉隆坡國際機場之後亞洲第二個擁有低成本航站楼的機場。低成本航站楼於2006年啟用，其英文名稱(Budget Terminal)是從參與命名比賽的過萬份作品中選出的。2008年9月，低成本航站楼的擴建工程展開，歷時七個月耗資1,000萬新元，使年處理客運量提升至700萬人次，並增加了登機閘口、檢查櫃台、商店及餐廳。
2012年9月25日起關閉，以便進行拆卸工程改建為4號航站楼，受影響的所有航空公司的航班亦會在同日上午6時起在2號航站楼繼續服務。
新加坡樟宜机场 基礎建設
2013年11月11日，樟宜国际机场4号航站楼举行开工奠基仪式。2016年12月主体工程竣工，于2017年10月31日正式开放使用，每年可输送旅客1,600万人次。与已有三个航站楼在登机口进行安检不同，4号航站楼将改为集中安检方式。建成投入使用后，国泰航空、大韩航空、海南航空、亚洲航空、捷星亞洲航空等均迁至4号航站楼运营。
五号搭客大厦（Terminal 5，簡稱T5）仍在建設之中，预计将于4号航站楼开放使用后十年内建成。交通部長易華仁在2022年5月宣佈，經過重新評估後，五号搭客大厦的工程將在兩到三年内展開。
第五客運大樓2025年5月14日舉行動土儀式，預計2030年代中期完成，屆時每年可接待多達5000萬人次旅客，使機場總客容量增至1.4億人次，增幅約56%。樟宜機場集團表示，T5將建造一個陸路交通中心，集合地鐵、巴士、計程車和其他交通服務。待第五航廈完工後，所有新加坡航空及酷航的班機將集中至此。
星耀樟宜（Jewel Changi Airport）在2019年4月17日開業，樓高10層，為購物休閒、住宿餐飲、景觀花園等多功能於一體的綜合性建築，由摩西·薩夫迪設計。位於頂樓的「星空花園」佔地14,000平方公尺，種植超過2000棵喬木、棕櫚植物和超過10萬株灌木。而核心中央為目前世界上最高、達40公尺的室內瀑布「雨漩渦」(Rain Vortex)。
場內其他設施將於2019年中陸續開放，包括了解樟宜機場的幕後運作的樟宜時空體驗館（Changi Experience Studio），而星空花園（Canopy Park）亦設有天空之網（Walking Net）、樹籬迷宮（Hedge Maze）、鏡子迷宮（Mirror Maze）與奇幻滑梯（Discovery Slides）等大型遊樂設施。
新加坡樟宜机场 服務
樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統，自1981年啟用以來，獲得超過360個獎項，多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。
三個航廈的商店及食肆總面積超過240,000m²，其中3號航廈的零售商店總面積最大，達215,278m²。在2004年進行的升級工程，使1號和2號航廈商店在2005年的營業額增加了13.3%，比2003年多了67.7%，工程使不少名牌商店開此在航廈內大展拳腳，包括PRADA、古馳、寶格麗和愛馬仕，而國際足球總會官方商店亦在3號航廈營業，而法拉利旅行社亦在3號航廈設立首家亞洲分店。
機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路，新加坡民航局有約60%收入與航空無關，30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品，其次是手錶和菸草。航廈共有6個室內公園供旅客使用，美化購物區景觀，每個公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。
新加坡樟宜机场 服務
機場地勤支援服務由三家公司負責，分別為新翔集团、樟宜国际机场地勤服务公司和Swissport。新加坡机场终站服务公司是新加坡航空的附屬公司，佔據了機場約80%的地勤服務市場，2010年8月更名为新翔集团（SATS Ltd.）。
在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。瑞士航空的Swissport最先贏取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被後來的瑞士國際航空取代，成為Swissport的首個客戶。亞當航空在2005年選擇了Swissport作為它在樟宜機場的地勤服務公司，隨後欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客戶。
樟宜国际机场地勤服务公司成立於1981年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯合創辦。該公司因被杜拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場。樟宜國際機場地勤服務公司的安檢系統外判給Aetos。
新加坡樟宜机场 服務
新加坡工程公司和ST航空服務公司提供共五個飛機棚進行飛機維護工程，包括在1981年啟用、面積達20,000m²、全球最大的飛機棚。
新加坡民航局管理機場所有安全與保安系統，當局的機場管理分部負責機場保安，航空保安分部負責機場的航空安全政策，管理與AVSEC相關的項目，而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外伙伴及計劃給商業連貫性。機場的緊急與消防服務是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場緊急服務分部負責，不但負責處理有所有機場的消防和救災工作，而且還要負責機場周邊的兩個消防局、一個小型消防局和海上拯救基地的工作。
新加坡樟宜机场 服務
機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分區，協助單位（輔助警察）有包括Aetos安全管理，策安保安机构及SATS保安服務，而Aetos及SATS分別隸屬於樟宜國際機場服務及新加坡航廈服務的地面控制公司。驗票櫃台人員負責掃描和輸送行李。2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執法，在7月16日開始使用該條例的Aetos是首家使用該條例的公司，接著是策安保安机构。2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安机构提出的保安合同，策安保安机构會在樟宜機場、實里達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。該合同價值3億6000萬元，有效期為五年，於2008年4月1日生效，完結後可選擇續約五年。約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。
自911恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場以來，機場保安系統有所升級。機場巡邏隊會在航廈內巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，他們配備攻擊步槍或半自動步槍，而辜加警察团亦有參與機場保安工作，主要負責轉機地區的保安。這些保安經費來自2002年實施，由旅客所繳付的「旅客保安服務費」，每人8元。在2005年，樟宜機場獲得「最佳機場保安獎」，成為首個美國以外地區獲得該獎項的機場。
在2005年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。該升級計劃使機場新增超過400台攝錄機，用以監察旅客的一舉一動，防止可疑活動出現。機場當局新增第二個柵欄以防未授權人士進入禁區，該柵欄在2008年完成；而機場警察亦計劃採用生物識別科技系統，用以鑑定進入禁區的人。
鑑於2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，使得機場更嚴格地執行對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。
新加坡樟宜机场 運作
由於所有載客航班均是國際航班，所以四個主要運作中的航廈均設有出入境檢查櫃台給旅客使用。新加坡航空的航班主要使用於2號和3號航廈。而1號航廈主要航空公司有中國國際航空、中國南方航空、日本航空、泰國航空、土耳其航空、阿聯酋航空、法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空、英國航空、澳洲航空等，2號航廈主要航空公司有全日空航空 、星宇航空、阿提哈德航空、馬來西亞航空、美國聯合航空、印度航空等，而3號航廈主要航空公司有中華航空、長榮航空、印尼鹰航、中國東方航空、韓亞航空、紐西蘭航空等。4號航廈原址為低成本航廈，更新重建後，國泰航空、大韓航空、海南航空等全服務航空公司亦遷入運營。
新加坡樟宜机场 運作
在2003年受到SARS打擊之後的機場旅客量漸漸回升後，在2004年處理了超過3千萬名旅客，破了歷年紀錄；而在2006年6月更創下新紀錄，一個月內處理了2,980,106名旅客，比首半年增長了9.1%。而低成本航廈在2006年10月26日，營運首半年處理了約657,000名旅客，佔了機場旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增長，而在2006年末更處理了超過1百萬名旅客。2002年中轉旅客佔機長總客量的17%，該40萬名中轉旅客的在機場以外地區的消費提供超過5百萬元的收益，對當地旅遊業造成一定影響。
2012年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在2012年前年客量突破五千萬名，而東南亞國協實行自由航空區會使機場旅客量增加約35%。
新加坡民航局航空貨運分部負責管理位於機場北部的樟宜航空貨運中心。中國的經濟迅速增長使機場在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，比去年增長了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由於新加坡盛產電子產品，電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。
由於全球越來越依靠廣泛地使用的資訊科技，因此航空貨機部引入了不同IT系統如航空貨運EDI系統、預先清關給船務急件船運系統和電子付費及發票以紓緩通關程式及動作。它開創了易網系統，允許商人在網際網路上進行和操作交易聲明，及加速了控制當局的允許過程。易網系統會廣泛地使用在交易及IT物流平台。
新加坡樟宜机场 地面交通
樟宜機場擁有優良的交通網絡系統，附近有能直達市中心的東海岸公園大道，該大道幾乎完全填海而成，長約20公里，增加了東部交通便利度。
為了讓旅客能在三個客運大樓之間來往自如，機場當局特意在建造客運大樓時盡可能靠近另一客運大樓，旅客可以以步往方式來往、或是選乘高架列車來往。該列車在2007年由三菱科技主持下進行升級工程，使三號客運大樓列入服務服務範圍之內，可是經濟航班客運大樓不在列車服務範圍之內。
高架列車服務共有7個車站，能運送轉機旅客或出入境旅客到達目的地。1990年代初期高架列車是使用龐巴迪CX-100列車，在2006年改用三菱的Crystal Mover列車，在2007年把服務擴展至3號客運大樓。列車服務是免費的，營運時間為早上5時30分至凌晨2時30分。2號客運大樓和4號客運大樓之間的來往，由穿梭巴士負責。4個客運大樓均有免費巴士服務，每20分鐘一班車，當高架列車停止服務時，穿梭巴士便展開其服務。
新加坡樟宜机场 地面交通
新加坡地鐵的樟宜機場站位於2號和3號客運大樓的地底下，於2002年2月8日啟用，能夠直達市中心和西岸地區。2003年7月22日起改為只可直達丹那美拉地鐵站，但相比起前往同樣是在東部的淡濱尼和巴西立的使用人次，新服務使用人數顯得較少。使用易通卡前往市中心的一般成人票價為1.9新元，需時約27分鐘，服務時間為早上5時31分（週日及公眾假期為59分）至晚上11時18分。
當地鐵暫停服務時，價車費便宜的公車便成為主要對外交通工具。巴士服務由新捷運和SMRT巴士提供，巴士總站各位於三個航廈的地庫，而經濟航班客運大樓設有一個巴士站。
三個航廈的入境大堂內各有計程車站，而低成本航廈的計程車站則在航廈外。計程車費用是按行駛距離而定，星期五至日晚上七時至12時額外加收5新元附加費，其餘則3元。三個航廈亦設有豪華計程車服務，Mercedes Cab基本收費為45元，Maxi Cab為50元。機場亦有7座計程車服務，除了樟宜村和聖淘沙島外，服務範圍與機場巴士大同小異，能夠在櫃台預先訂車。7座計程車成人收費為9元，小童6元，只接受現金，於早上6時至晚上6時及凌晨12時半至時為30分鐘一班車，晚上6時15分至12時為15分鐘一班車。2號航廈亦設有汽車出租服務。新加坡樟宜機場是一個國際機場，每小時航班高達170次起降量，是世界上排行第五的國際機場。
蕭紀
蕭紀（508年—553年），字世詢，為梁武帝蕭衍第八子，母葛修容，梁簡文帝蕭綱、梁孝元帝蕭繹之弟。在侯景之乱中曾短暂称帝。
蕭紀 生平
蕭紀自小勤學，不好輕華。後封武陵郡王、彭城太守、揚州刺史等職，後出任益州刺史。萧纪在治蜀之前，蜀地民生凋敝，当地百姓因为连年的战乱纷纷背井离乡远离蜀地，许多郡县都已经荒废，也导致了大量了獠人迁入了蜀地各部。萧纪在益州上任后，改变了以往官员对当地獠人的压迫的政策，以往益州的官员都会征讨獠人，掠夺獠人财物或者将他们作为家奴以补贴私用和公需，而萧纪则直接采用了抚慰的手段，比较成功地缓和了民族矛盾。而且还重新设置了荒废已久的郡县，设立邛州（今四川邛崃）和戎州（今四川宜宾）。萧纪治蜀期间，人民得以休养生息，蜀地并没有像之前很多时期一样经常发生大规模民变，并且使得蜀地和西域各国的商业通道保持畅通，向南开拓了长期远离南方的中央政府的宁州（今云南省东南部）、越巂（今四川攀西地区）两郡。《资治通鉴》评价他“内修耕桑盐铁之政，外通商贾远方之利，故能殖其财用，器甲殷积。”萧衍对萧纪的表现非常满意，于是加封他为征西大将军。有一年梁武帝很想念儿子，便派遣张僧繇到成都给萧纪画像以便带回京师观看。但是他的许多兄弟们很忌惮他，比如邵陵王萧纶在萧纪不断加封官职后愤愤不平，被萧衍斥责，觉得他无才能和萧纪争功。
蕭紀 生平
侯景之亂時，蕭紀坐擁益州軍政資源，不前往平亂；梁武帝死後，蕭紀在世子蕭圓照的提議下，於西元552年四月乙巳（5月16日）於成都即帝位，年號天正。同年八月，萧纪率大军南下，想趁自己的兄弟梁元帝萧绎刚刚在江陵称帝不久立足未稳，而且因为平定侯景之乱之后消耗巨大的时机攻灭他，摘取他平乱的胜利果实。萧绎大为惊恐，一面封锁了瞿塘峡，一面派人请求西魏出兵援助，准备偷袭萧纪的老巢成都，西魏遣大将尉迟迥带领大军直攻成都。
蕭紀 生平
萧纪在与萧绎对战的时候，常常用金饼来激励士卒，所以刚开始经常取得胜利，但是后来将士们得胜回来后发现萧纪并没有兑现以军功赏赐金饼的诺言，导致萧纪军的军心受挫。后来西魏的军队已拿下汉中，即将要打到成都，将士们听闻家乡失陷，人人思归。萧纪断然拒绝了他们的要求，但是他知道继续和萧绎对战下去凶多吉少，于是派度支尚书乐奉业赴江陵向萧绎求和。乐奉业也实在不满萧纪的所作所为，向萧绎坦诚说川军人心涣散，一击即溃，千万不要同他讲和。之后萧绎命令部队反攻，一举夺取了三个城堡，其余城堡的守军见状纷纷逃亡或者投降，萧纪的大军瞬间被击溃，兵败如山倒。萧绎平定了后方陆纳的叛乱，军队也集结完毕，便给萧纪回了信，即《又与武陵王纪书》，称“兄肥弟瘦，无复相代之期；让枣推梨，长罢欢愉之日”，表示拒绝讲和，彼此的兄弟之情已尽。
553年七月丙戌（8月20日），蕭紀被萧绎部將樊猛圍困，萧绎当时给樊猛下令务必杀掉萧纪，于是樊猛跳上萧纪的龙船，挺长矛直奔萧纪。萧纪见逃生不得，连忙求饶，将一袋金饼给樊猛，说道：“这袋金饼赠给将军。只求你送我去见见七官（萧绎）。”樊猛冷笑着说：“天子是你想见就见的吗？这些金饼，只要杀了你，还不都是我的？”于是萧纪於硖口被一枪刺死，得年四十六歲。萧纪的儿子萧圆满见父亲被围，驾船赶来援救，也死于乱刀之下，益州全境很快被西魏占领。之后，梁元帝下令除去蕭紀所屬宗室戶籍，改姓饕餮，其子蕭圓照、蕭圓正、蕭圓滿等皆改姓饕餮。萧纪之女萧妙瑜墓志中称其为“丞相武陵贞献王”。
蕭紀 延伸阅读
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《梁書·卷55》，出自姚思廉《梁書》
《南史/卷53》，出自李延壽《南史》