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淡水河 水利設施
以下由下游至源頭列出水系主要水利設施：
淡水河流域中，新店溪的溪水呈綿延浚道的曲路，在台灣早期水力發電事業開發中扮演重要角色。
条目：龜山發電廠1903年，台灣總督府成立「台北電氣作業所」，開始在南勢溪與北勢溪匯流至新店溪之「雙溪口」建造龜山發電廠，1905年7月工程正式完工，並架設龜山至台北間電壓11kV、長16.5公里的輸電線路，送至古亭變電所降壓為100V後送進台北的用戶端，台北三市街（台北城、大稻埕、艋舺）開始試送電，9月11日漸增加點燈，10月15日三市街皆大放光明，台北成為台灣第一個有電燈的城市，奠定台灣現代化的基礎。
淡水河 水利設施
条目：桂山發電廠、桂山發電廠粗坑機組、桂山發電廠桂山機組和桂山發電廠烏來機組1907年5月，台灣總督府開始進行小粗坑水力發電所的建設，小粗坑發電廠位於龜山發電所下游之屈尺，1909年8月5日竣工，是台灣歷史上第二座水力發電廠，主要供應基隆市電燈、基隆築港、瑞芳金瓜石牡丹坑、台北市水道及台北市電燈等地區電力。1939年位於南勢溪、北勢溪合流處的「新龜山水力發電所」開始興建，1941年「新龜山發電所」竣工發電，正式取代龜山發電所，新龜山發電所即今日之「桂山發電廠」。1942年（昭和十七年）興建阿玉壩、羅好壩，利用南勢溪與桶後溪溪水進行發電，並於兩溪合流處附近的烏來開工興建烏來水力發電所，1945年幾近完成之際工程停止。 戰後台灣電力公司接續未完成的烏來水力發電工程，第一台發電機組於1949年（民國三十八年）開始運轉，第二台發電機組於1954年正式併聯系統供電，烏來發電廠為戰後第一座自力興建之水力發電廠。目前台電公司桂山發電廠統籌管理新店溪流域內的烏來、桂山、粗坑、翡翠四座發電機組。
至於大漢溪流域中，其平均坡降1：37，河床坡降較陡，水力蘊藏亦十分豐富，目前已開發者有榮華壩、義興電廠與石門多目標水庫工程，而台電公司石門發電廠則管理石門電廠與義興電廠兩處機組。
淡水河 河濱休憩
臺北市政府自2002年（民國91年）開始推動串連臺北市河濱自行車道，完成環繞臺北市淡水河流域，包括淡水河、基隆河、景美溪及新店溪，南起景美、東自內湖，沿著河岸二側向下游延伸至關渡濕地，形成總長約111公里之河濱自行車道，分別為「基隆河左、右岸親水自行車道」、「關渡、金色水岸、八里左岸自行車道」、「景美溪左、右岸親子生活自行車道」、「社子島環島與二重疏洪道自行車道」、「雙溪生活水岸自行車道」及「新店溪、大漢溪與淡水河自行車道」等6條遊憩路網。而新北市政府亦規劃包括數條供給民眾休閒及運動使用的自行車專用道路，包括沿著「金色水岸自行車道」、「八里左岸自行車道」、「二重疏洪道環狀自行車道」、「大漢溪自行車道」、「汐止自行車道」皆是沿著新北市境內之淡水河流域所闢建的自行車道。
二重疏洪道
新店溪
基隆河
大漢溪
淡水河 相關事件
2024年6月9日，一艘中國大陸籍快艇直衝淡水河口進入淡水漁人碼頭，海巡署沙崙雷達站鎖定後，立即通報八里、漁人碼頭安檢所戒備，所屬人員一路跟隨監控，最終在淡水漁人碼頭逮捕該名男子並已送交檢方調查其動機。經調查後，該男子為前任中國大陸海軍艦長，聲稱遭到政治迫害，想要來台灣投奔自由。國安局長蔡明彥表示，綜整中國今年以來的無人機闖入、三無船等事件，不排除是中國對台灣的灰色地帶侵擾。
海委會主委管碧玲在列席備詢前受訪表示，整起事件系統沒有失靈，而是人出了問題，且屬於完全失守的案例，負責的幹部第一時間向她自請處分，她也下令要予以處分，必須有所警惕。
對此，國民黨表示，大陸快艇可以肆無忌憚地進入，未來敵軍如果化整為零，分頭迎擊，首都的安全，令人擔憂。新北市市長侯友宜則表示，國境安全不容許有任何疏漏，發生這種事情，看得出來海巡、國安第一線通報機制完全沒有掌握。海巡署將對北部分署長等10人懲處申誡至記過處分。
茅盾
茅盾（1896年7月4日—1981年3月27日），原名沈鸿，谱名（一说学名）沈德鴻，幼名燕昌，字雁冰，别号醒狮山民，以字行，浙江桐乡人，中國现代作家及文学评论家，中国共产党、中华人民共和国政治人物，原副国级领导人。曾任全国政协副主席、中国作家协会主席。常用的笔名有茅盾、玄珠、方璧、止敬、蒲牢、形天、P生等。在文學創作方面，茅盾於1928年發表首部小說《蚀》（《幻滅》《动摇》《追求》三部曲）。代表作有《子夜》《農村三部曲》（《春蠶》《秋收》《殘冬》）《林家鋪子》《第一個半天的工作》，除此之外，茅盾亦著有《西洋文學通論》。
茅盾 生平
茅盾1896年生於浙江省桐乡县乌镇，父亲沈永锡，是开明的维新派，於1905年他十歲時逝世；母亲陈爱珠，是茅盾的第一个启蒙老师。
1901年，入家塾接受啟蒙。1904年，入乌镇勵志書院，后转入吳鎮公立植材高等小学。1910年，高小毕业，考入省立三中，插班二年級。次年秋，转入省立二中三年級。1912年，入读杭州私立安定中学。1913年，考入北京大学预科文科第一類。1916年，北大预科毕业，因家境貧困無力升學，經由親戚介紹就职于商务印书馆编译所。1918年2月，回乌镇与孔德沚结婚。1919年11月，他接受《小说月报》主编王莼农的邀请参与改革《小说月报》，在《學生雜誌》和《小說月報》發表文藝評論，并在1920年担任《小说月报》的主编。10月，經由李漢俊介紹，參加上海共产主义小组。
茅盾 生平
1921年2月，移居寶山路鴻興坊，母親和孔德沚皆來同住。春，与郑振铎、耿济之、王统照等12人发起成立文学研究会提倡現實主義文學，主编《小说月报》。沈雁冰和同時代大多從事文學創作的人一樣，早期提倡自然主義和新浪漫主義，但是隨著對社會的體察和思潮的影響不斷轉向了馬克思主義的革命文學和無產階級文藝。他對當時鴛鴦蝴蝶派和學衡派的論戰多有批判，認為他們的觀點只是簡單的延續古人的爭論，而沒有將倫理學，社會學等現代社會科學引入進來。常在陳獨秀處參加共產党支部活動，擔任聯絡員，並到平民女校教英文。1922年，在《小说月报》任编务，同時从事党中央联络员工作，为革命事业培养干部。1923年1月，辞去《小说月报》主编，在商务印书馆任编辑，同時在上海大学任課，講授小說和神話學；7月被选为中共上海地方兼区执行委员会委员。1925年5月，在《文学周报》第127期发表长篇论文《论无产阶级艺术》。1925年11月，奉中共中央指示与恽代英筹组国民党（左派）上海特别市党部，任宣传部长。1926年11月，中共中央决定派沈雁冰去武昌中国国民党中央军事政治学校政治科担任政治教员。在1927年主动脱党，7月寧漢合流後，從廬山牯嶺秘密返回上海，這段期間先后发表《幻灭》《动摇》《追求》－即三部曲《蚀》的创作，开始以茅盾为笔名发表作品。
茅盾 生平
1928年7月，与女友秦德君避居日本，秦化名王芳，茅盾化名方保宗，同中国共产党失去组织关系，继续从事创作，完成长篇小说《虹》等著作。1929年，出版《神話研究ABC》，這是中國神話研究早期的重要論著。
1930年4月与秦德君一起回到上海，参加中国左翼作家联盟。5月，任左联行政书记，从事革命文艺活动和社会斗争。创办《北斗》。1932年，完成长篇小说《子夜》。在上海期間茅盾居住在樹德里（愚園路）。此時瞿秋白夫婦曾經在其住所居住一禮拜。1934年至1937年，他几次回乌镇写作，小说《林家铺子》及农村三部曲《春蚕》《秋收》《残冬》等就是以故乡的背景创作的。《中国的一日》是寫實主義小說。
1938年2月，全家到香港，主编《立报·言林》和《文艺阵地》，成为当时有重大影响的抗战刊物。
茅盾 生平
1939年抵新疆迪化，在新疆学院任教。1940年4月离开新疆，5月到达延安。
1949年7月，出席中华全国文代会，当选为全国文联副主席、中国文学工作者协会主席。1949年10月，中华人民共和国成立之后，被任命為首任中华人民共和国文化部部長。1974年到1981年去世一直住在後園恩寺胡同13號。文革期間也受到影響，1976年2月，身體狀況不斷變差，開始寫作回憶錄《我走過的道路》。
1979年当选为全国文联名誉主席、中国作家协会主席。
1981年3月27日，因病医治无效，於北京逝世。1981年中共中央恢复其中国共产党籍，从1921年起计算党龄。
茅盾逝世後，秦德君宣稱，曾幫茅盾構想、撰寫作品，长篇小说《虹》事實上是兩人合著。
茅盾 代表作
《茅盾短篇小说集》两卷共收51篇，《茅盾全集》两卷短篇小说共收54篇
《茅盾全集》共有7卷散文
《茅盾全集》共有10卷中国文论，5卷外国文论
茅盾 纪念
1984年-1997年，人民文学出版社出版了38卷本的《茅盾全集》。2001年新版43卷
茅盾在故乡桐乡乌镇的居所茅盾故居被列为全国重点文物保护单位。
茅盾文学奖，是中国长篇小说的最高奖项。从1982年起每隔四年评一届。
茅盾 评价
中國文学评论家夏志清曾說：“《子夜》一直被評家稱為最偉大的傑作，我偏認為它比不上他早期的《蝕》《虹》和後期的《霜葉紅於二月花》。”“茅盾无疑仍是现代中国最伟大的共产作家，与同期任何名家相比，毫不逊色”。
茅盾 家庭
父亲沈永锡，母亲陈爱珠。弟弟沈泽民是“二十八个布尔什维克”之一。
茅盾与夫人孔德沚育有一子韦韬、一女沈霞（1945年去世，无子女）。韦韬与陈小曼于1951年9月15日结婚，婚后育有一子沈韦宁（1957年出生）、二女沈迈衡、沈丹燕。
茅盾 笔名
凡、韦、云、风、文、水、平、玄、兰、民、扬、江、华、仲、芬、甫、克、希、直、明、典、固、泽、波、威、盾、亮、恪、朔、珠、损、真、效、舫、浦、预、曼、铭、矛盾、小凡、山石、子荪、子渔、子敬、朗损、玄珠、方璧、止敬、蒲牢、朱琅、丙生、丙申、石萌、石崩、何典、冬芬、谢芬、明甫、阳秋、伯元、履箱、惕若、施华洛、高子荪、胡绳祖、朱仲珠、东方未明、逃墨馆主等。
刚果民主共和国
剛果民主共和國（法語：，簡寫為）是位於非洲中部的國家，簡稱民主剛果（）、剛果（金）（）。國家的陸地面積約234.5萬平方公里，是非洲第2大（僅次於阿爾及利亞）、暨世界第11大的國家。民主剛果是世界上人口最多的法語國家，亦是世界人口第15多、非洲人口第4多的國家。民主剛果是聯合國、不結盟運動、非洲聯盟和東南非共同市場的成員。此外，民主剛果也是唯一橫跨兩個時區的非洲國家。
民主剛果的前身為剛果自由邦與比屬剛果，於1960年6月30日獨立建國。由於建國時與鄰近稍早獨立的原法屬剛果同樣以「剛果共和國」做為國號，國際社會在兩國名稱後括注首都名稱以作區別，由於其首都為利奧波德維爾，又被称作刚果共和国（利奥波德维尔），简称刚果（利）。1964年8月1日改國名為剛果民主共和國。1966年其首都利奧波德維爾更名為金沙薩，使其國家簡稱改為剛果（金）。1971年10月27日，時任總統蒙博托為去殖民化而將國名更改為薩伊（法語：），1997年5月17日，洛朗·卡比拉帶領的剛果解放民主力量同盟攻占金沙薩推翻蒙博托政權，並恢復國名為剛果民主共和國至今。
刚果民主共和国
1998年開始的第二次剛果戰争讓這個國家滿目瘡痍。因为這場戰爭涉及了9個非洲國家和大约20個武裝勢力，因此也被稱為“非洲的世界大戰”。儘管在2003年簽署了和平協定，但戰鬥仍在該國東部地區繼續；在剛果東部，强奸和其它性暴力的发生率被認為是世界上最高。這場戰爭自1998年以來造成540萬人死亡，其中絕大多數死於瘧疾、腹瀉、肺炎和營養不良。
刚果民主共和国 歷史
現被稱為剛果民主共和國的地區，在8萬年前即有人類居住。早期的歷史開始於剛果班圖人的遷移浪潮，他們在公元前2000年到公元前500年從西北遷移到盆地地區，期間包括前殖民地時期至推翻殖民者時期。班圖人的遷徙取代了本地土著俾格米人，他們將其文化融合进现代剛果南部地區。班圖人從西非地區學習了農業和鐵器的使用方法，以剛果的班圖語系語言為主要方言。
人類随后从达尔富尔和苏丹科尔多凡地区迁移进入刚果北部，东非人也迁移进入刚果东部，加速了民族的融合。人类遷移使技术從石器时代过渡到铁器时代。南部和西南部人大部分是狩猎、采集者，幾乎不含金属技术的使用。金属工具在这段时间内的发展，彻底改变了农业和畜牧业。这导致东部和东南部的狩猎采集者被班图人取代。10世纪的班图人完成了最后一次向中部非洲西部的扩张。人口的增长使交易网络迅速形成，商業交易主要为盐、铁和铜。
刚果民主共和国 歷史
在公元5世纪，一个氏族社会开始沿烏朋巴湖與加丹加的卢阿拉巴河两岸发展。此文明被称为乌彭巴，最终演变成卢巴王国（Kingdom of Luba）以及隆达王国（Kingdom of Lunda）。原始的乌彭巴社会演變成卢巴王国的过程是渐进和复杂的。这种转变不断進行，发展出几种与乌彭巴文化不同的社会文化。每一个社会都来源发展自其之前社会文化（与罗马文化借鉴希腊文化相似）。
公元5世纪的社会演变在卡兰巴（Kamilamba）周围地区发展，然後由一些在桑加和加丹加周边的文化所取替。在刚果地区出现的是这些特别丰富的矿石，除了在象牙和其他商品的交易外，开始制定文明并实施钢铁、铜技术。乌彭巴因自己对金属工艺的大量需求建立了一套大型商路（超过1,500公里的商业网络，直到印度洋）。此外，该地区拥有良好的农业条件和丰富的鱼类和野味。其强大的经济和粮食储备，使该地区变得非常富有。城邦和中央政府建立在酋长制度上，成为普遍接受的政治制度，统治者变得越来越强大，特别是在16世纪。
刚果民主共和国 歷史
班图人曾经于13世纪末14世纪初在这个地区建立过刚果王国，领土包括现在的安哥拉、加蓬和两刚果的疆域。15世纪晚期，欧洲人来到这里开始奴隶贸易。到19世纪早期奴隶贸易结束的时候，这些班图王国都衰落了。
1482年葡萄牙的航海家狄亞哥最先發現剛果河、並且在河口立碑為誌後，在以後的三世紀中，歐洲人才和刚果王国開始作初步的接觸；有的人來此傳教，有的人開始在瀕大西洋的河口建立貿易站，用以販賣奴隸和其他物品。但是因為內部蠻荒多阻，深入剛果內部的歐洲人十分稀少。
1816年，英國也對剛果發生興趣，英國海軍派遣詹姆斯·亨斯顿·杜凱（James Hingston Tuckey）上校，率領裝備精良的探險隊溯河深入探測，終於因為河流湍急、氣候不適，杜凱一行人終告齎志以殁，他們的遺體現在還埋藏在博马附近的太子島上。
刚果民主共和国 歷史
剛果和文明世界的接觸以及有計劃的開發，始於1874年到1877年。英國探險家李文斯頓冒險深入剛果境內，但他將剛果河誤認為是尼羅河的源流。1874年，新聞記者出身的英國探險家史丹利，組織了一支包括342人的大探險隊，才認清楚了剛果河真貌。史丹利先向英國政府報告這塊還沒開發的財富之地，但是沒有得到當時英國政府的資助支持，所以轉向比利時。
1876年，比利時國王雷奧波爾特二世在布鲁塞尔召開國際開發非洲會議，斯丹利在非洲探險和經營的成就，深獲比王的重視，於是就以國際開發名義極力資助斯丹利委託開發，使他重返非洲探險。斯丹利在逗留剛果5年期間，先後在各地建立了22處貿易站，同時在魯巴那河上流行駛汽船，並且在斯丹利瀑布附近建築鐵路，替比利時國王建立了「剛果獨立區」，並且在1885年成立剛果自由邦。同年獲得在柏林會議中的列強所承認，使比利時國王成為剛果自由邦的主人，1908年就將這個地方正名為「比屬剛果」。
刚果民主共和国 歷史
刚果自由邦是一个通过殖民控制的非政府组织，由比利时利奥波德二世国王个人控制。利奥波德是董事长和唯一的股东，他越来越多地在上刚果地区攫取象牙、橡胶和矿产在世界市场上销售（虽然其名义上的目的是为了提升当地人民生活和该地区的发展）。国家包括现代刚果民主共和国整个地区，存在于1885年至1908年期间。刚果自由邦最终因对当地人民日益残酷的虐待和掠夺自然资源而声名狼藉，导致比利时政府将其废除，并于1908年接管。
比利时在1908年举行了有关刚果的会议，尽管比利时最初不同意，但迫于国际压力（尤其是来自英国），最终接管了比利时国王的刚果自由邦。从此，它被称为比利时属刚果殖民地，在比利时政府的统治下直到1960年。
刚果民主共和国 歷史
在二次世界大戰後，刚果民族意識普遍覺醒，民族運動逐漸醞釀。1960年，由帕特里斯·卢蒙巴领导的刚果民族运动党（MNC）赢得了议会选举，卢蒙巴被任命为总理。议会选举刚果人同盟（ABAKO）的约瑟夫·卡萨武布为总统。其他出现的政党包括Antoine Gizenga领导的非洲团结党（PSA），和Albert Delvaux与Laurent Mbariko领导的国家人民党（PNP）。比属刚果在1960年6月30日独立，改名为“刚果共和国”。独立后不久，加丹加省（由莫伊兹·冲伯领导）和南开赛省针对新领导人开展分裂斗争導致聯合國剛果行動。在独立后留下的100,000名欧洲人大多逃离了这个国家，为刚果人取代欧洲军事、行政精英铺平了道路。
刚果独立后與鄰國同稱「剛果共和國」，在兩國名稱後括注首都名稱以作區別。1964年8月1日改國名为「剛果民主共和國」。1971年10月27日，時任總統蒙博托為去殖民化而將國名更改為扎伊尔共和国（法語：）。1997年5月17日，洛朗-德西雷·卡比拉领导的刚果解放民主力量同盟的武装部队攻占首都金沙薩推翻蒙博托政權，宣布就任总统，并恢復国名为刚果民主共和国至今。
第二次刚果战争从1998年开始，让这个国家满目疮痍，也被称为“非洲的世界大战”，因为涉及了9个非洲国家和大约20个武装势力。尽管在2003年签署了和平协定，战斗仍在在该国东部地区继续。在刚果东部，强奸和其他性暴力的发生率被描述为世界上最高的。此次战争是自第二次世界大战以来全世界最激烈的战争，1998年以来540万人死亡。
绝大多数死于疟疾、腹泻、肺炎和营养不良。
刚果民主共和国 地理
民主剛果位于中部非洲西部，赤道横贯其中北部，东接乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚，北邻南苏丹、中非共和国，西界刚果共和国，南界安哥拉、赞比亚。剛果河自东向西流贯全境，另外有乌班吉河、卢阿拉巴河等重要支流。东部边界自北向南有艾伯特湖、爱德华湖、基伍湖、坦噶尼喀湖和姆韦鲁湖等湖泊。
剛果民主共和國的位置在非洲中部，位於非洲赤道心臟地帶，地大物博，為非洲僅次於阿爾及利亞的第2大國。全國總面積2344858平方公里。北鄰中非共和國，東北和南蘇丹接壤。東鄰東非地塹，峭壁深谷，水深奇秀，與烏干達、坦尚尼亞、盧安達和蒲隆地相接。南與安哥拉毗連，東南界尚比亞，西界刚果共和国。西南部剛果河下游一隅瀕大西洋，海岸線只有37公里長。
這個橫跨赤道的國家，國境佔剛果盆地的絕大部份，並且被支流密佈的剛果河所灌溉；除中下游有較大的平原外，其餘東、北、南三面都是被高原和山地所環繞，其中又以南方和東南方的山嶺最為高峻。平均海拔由600公尺到1500公尺。
刚果民主共和国 地理
剛果民主共和國以剛果河為主流，其他均為支流。剛果河發源於尚比亞境內，流長四千六百六十九公里，為世界第十長河。流域面積廣達三百六十七萬七千八百平方公里，其流量之大和流域之廣，僅次於拉丁美洲的亞馬遜河，位列全球第二，且流量十分穩定。這條河浩蕩西流，經安哥拉注入大西洋。它的重要支流有乌班吉河及卡賽河，另有次要支流十六條，可供航行的有13000公里。
剛果民主共和國大部份地區位置在北緯4度到南緯4度間，屬赤道氣候區，全年氣溫在攝氏21.1度（華氏70度）以上，平均溫度是攝氏27.8度（華氏82度），濕熱多雨。
以全境來說，全年分乾、雨兩季；每年十一月到第二年五月是雨季，氣候濕熱；六月到十月是乾季，氣候溫和。但是在夏天，中部和東部高原地區常有陣雨或豪雨，不失為解暑的天然良劑；並且中部山地海拔有1000公尺到2000公尺，高處山頂終年被雪掩蓋，通常被叫做「月球之山」。
其氣候由於地形的關係分成三個地帶：
東部和南部高原地帶終年涼爽，雨量適中。
金夏沙市及其以南地帶每年六月到九月是乾季，氣候也很涼爽；每年十月到第二年二月是小雨季，三月到五月是大雨季，雨量甚豐，年雨量可達2000公釐。
金夏沙市以北為赤道地帶，乾雨兩季分明；乾季白天氣溫可達攝氏40度（華氏104度），夜晚則只有攝氏18.3度（華氏65度），全年雨量約在1200到2000公釐間。
刚果民主共和国 政治
2001年1月18日，洛朗-德西雷·卡比拉被下属军官拉什迪·米泽勒（Rashidi Mizele）刺杀身亡，其子约瑟夫·卡比拉回国后接任总统，执政至2019年1月24日。
2006年7月30日，刚果（金）举行总统和国民议会选举。8月20日，独立选举委员会宣布，总统选举中无人获得50%以上的选票，约瑟夫·卡比拉和让-皮埃尔·本巴进入第二轮选举。10月29日，第二轮总统选举举行。11月15日，独立选举委员会宣布，卡比拉当选总统。12月30日，安托万·基赞加被任命为总理。
2011年12月16日，民主剛果最高法院裁定，在2011年11月28日舉行的總統選舉投票中，卡比拉獲得48.95％的選票，在所有候選人中得票最高。按照選舉法規定，卡比拉獲得簡單多數，當選總統獲得連任。卡比拉的主要競爭對手民主與社會進步聯盟主席齊塞凱迪獲得32.33％的選票，位居第二。這一數據和此前民主剛果獨立選舉委員會11月9日公佈的數據完全相同。
刚果民主共和国 政治
2016年12月31日，卡比拉與反對派達成協議，总统选举推迟至2017年底舉行，等到了承諾日期选举官员卻再次表示選舉延後至2019年，該表態引發群眾強烈不滿，隨後爆發示威遊行，遭剛果民主共和國政府镇压，造成8人死亡，十余名抗议者遭捕，剛果民主共和國政府下令由于「国家安全原因」，全国即日起无限期关闭網路与訊息服务。
2019年1月10日，选委会宣布齐塞克迪击败另一反对派候选人马丁·法尤卢和获总统约瑟夫·卡比拉支持的伊曼纽尔·拉马扎尼·沙达利，当选成为刚果民主共和国总统。得票第二多的法尤卢拒绝承认落败，批评选举舞弊并挑战选举结果。1月19日，民主刚果宪法法院裁定败诉，齐塞克迪正式成为候任总统。
2019年1月24日，费利克斯·齐塞克迪宣誓就任总统。
刚果民主共和国 經濟
自1980年代中期以後，刚果的矿产资源已经大幅减少，雖然在1960年独立后是继南非之后非洲第二個工业化国家，但是它夸大了“高速”发展中的采矿业和农业部门的劳动生产率。第一次和第二次刚果战争及1996年开始的冲突大大地衰弱了刚果的国民产值和财政收入，並给国库增加了高额外债。数次战争共造成500多万人丧生，其引发的饥荒和疾病導致該国约三分之二的人口营养不良。
由于冲突以及缺乏基础设施、腐败、通货膨胀等基本问题，外国企业已经减少了在刚果的投资。刚果民主共和国的低公开性、政府的经济政策與金融运作以及困难的经营环境，均加剧了法律基礎結構的不确定性。近年来，由于自2002年底起入侵的外国军队大部分撤出，经济条件有所改善，国际货币基金組織和世界银行的特派团已經与該國政府方面接触，帮助其制定一项协调一致的经济计划，总统约瑟夫卡比拉已开始实施改革。尽管如此，许多经济活动仍然只能由外部的GDP数据反映。根据联合国人类发展指数报告显示，刚果民主共和国的人类發展指數是数十年来表现最差的国家之一。
刚果民主共和国 經濟
刚果民主共和国在经济上依赖于采矿业，许多经济活动发生在非正规部门，不能在国内生产总值数据中實際反映出来。刚果是世界上最大的钴矿产地，及铜和工业钻石的主要产地。刚果还拥有世界矿石种类的70％，拥有超过的30％世界钻石储量，并具有重要的钽矿床，这是一种用在电脑和手机使用的电子元件制造上的矿物。2002年，该国东部发现锡矿，但是迄今为止，矿山只得到小规模的开发。走私矿物、矿石和锡石（特别是钽和锡等矿石）的非法开采极其严重，其带来的利益冲突，甚至导致在刚果东部的战争不断加剧。加丹加矿业有限公司是一家总部位于伦敦的公司，拥有的卢伊卢河冶金厂可年产175,000吨铜、8000吨钴，使它成为世界上最大的钴精炼厂。经过重大的调整计划，该公司的冶金廠分別於2007年12月及2008年5月重新启动铜及钴的精鍊生产。刚果民主共和国也拥有非洲的森林中百分之五十的河流系统，可以提供水电到整个大陆，根据联合国对国家战略意义的报告，刚果民主共和国在非洲中部有做為经济大国的潜力，不过清廉指数中的排名为倒数20名。
刚果民主共和国 經濟
剛果民主共和國是一個農業國家，農業發展具有很大潛力。由於境內氣候溫濕，土地肥沃，因此農產品十分豐富，大多數為熱帶農作物，主要的農產品有棕櫚樹，其所產製的棕櫚油佔重要地位。此外也盛產咖啡、可可、椰子、棉花、菸葉、稻米、蔬菜、鳳梨、玉蜀黍、甘蔗、落花生、橡膠、香蕉和茶葉等。剛果民主共和國有1329707平方公里的森林，森林覆蓋率約58.7%，森林面積為世界第七大。境內熱帶森林到處可見，產有許多良材，原始森林中有許多野獸出沒。剛果民主共和國還產有世界上一些獨有的奇特花草，尤其是熱帶花卉品種極多，十分鮮艷。
畜牧業也很發達，多以牛和羊為主；飼養豬、雞以及鴨等，也是一般農家的主要副業。
剛果民主共和國漁業以淡水魚獲為主，海水魚獲為輔。
剛果民主共和國素以天然資源豐富見稱，在礦產方面包括鐳、錫、鈾、工業用鑽石、鋅、金、銀、鋁、鐵、錳、鎢和煤等，但尚未充分開發。
刚果民主共和国 經濟
民主剛果矿产资源极为丰富，素有“原料仓库”之称。据可靠的勘探数据，民主剛果钴和钽的储量居世界第一位，其中，钴的储量占世界总储量的2／3；作为核原料的铀238的储量居世界第一位；钻石储量近2亿克拉，居世界第二位；铜储量为7500万吨，居世界第六位。此外，该国其他有色金属以及石油、天然气的储量也相当可观，森林覆盖率更是高达53％，面积约1.25亿公顷，占非洲热带森林面积的一半。
剛果民主共和國工業也有相當發展，目前主要的工业有糖、菸酒、飲料、棕櫚油、肥皂、磨粉、紡織、化學原料、水泥、煉鐵、鳳梨罐頭、造船、紙、機車、肥料、印刷、成衣和發電等。由於境內河流遍佈，且多瀑布和急流，因此工業發電所必須的水力十分充足。
刚果民主共和国 人口
据2016年人口统计资料，剛果民主共和国境内共计有254个部族，以班图语系為語言的约占总人口的84％，主要为刚果族、恩加拉族、卢巴族、蒙戈-恩库恩杜族、隆达族、苏古族等，其余为讲苏丹语的阿赞德族和尼洛特语系的阿卢尔族和俾格米人等；官方语言为法语，主要语言有林加拉语、吉土巴语、契卢巴语和斯瓦希里语。居民中55％信仰天主教，35％为新教，其他宗教共計10％。
刚果民主共和国 國際貿易
在對外貿方面，剛果民主共和國2007年出口值61億美元，主要輸出品有銅、鈷、工業鑽石、咖啡和木材等，以中國、比利時、芬蘭、美國和尚比亞為主要輸出對象。
剛果民主共和國2007年輸入總值52億美元，主要輸入品以石油、食品、金屬製品、紡織品、化學品、交通器材、電器和電力設施等為主，主要輸入國是南非、比利時、尚比亞、辛巴威、中國、肯亞、法國等。
刚果民主共和国 行政区劃
民主剛果全国划分为26个省（Province）。刚独立时全国划分为8个省，1972年7月，省改为区（）；1996年前后基伍区划分为马尼埃马、南基伍和北基伍三区。
1997年5月17日，洛朗·卡比拉政府成立后，国家一级区划“区”改称为“省”，并将三省改名：下扎伊尔（Bas-Zaïre）更名为下刚果（Bas-Congo）；上扎伊尔（Haut-Zaïre）更名为上刚果（Haut-Congo），旋再改东方（Orientale）；沙巴更名为加丹加（Katanga）。當時的11個省：
2005年剛果民主共和國又根据新宪法，將全國劃為26个省。
刚果民主共和国 文化
作为非洲中南部最大的国家之一，刚果民主共和国民族众多，保留了诸多具有特色的传统文化，同时其现当代文化也具有代表性。
在金夏沙美术学院，有多国的艺术家在此教授艺术。著名艺术家亨利·卡拉马亦任教于金沙萨美术学院。他开设的私人画室，是许多在非洲华人的常临之所。其他的知名艺术家有画家Lema Kusa、Roger Botembe、Claudy Khan、Mavinga Nshole等；雕刻家Alfred Liyolo、Freddy Tsimba等。
萨普协会，即“格调营造者和优雅人士协会”，代表一种流行于刚果民主共和国的时尚文化，在该国以金沙萨等城市为中心。萨普文化的参与者穿戴西式男装，追求衣着的精致、得体、华丽乃至奢侈。这种文化已成为民主刚果具备国际知名度的文化元素之一。
战斗机
戰鬥機（英語：）是一種空對空戰鬥用的軍用飛機，主要用以對抗敵方的航空器，攻擊空中目標，奪取、維護戰場上的制空權，故其設計著重於提升機動力與運動性能。戰鬥機通常也被視為一個國家最重要的空中戰力，亦是歷來最複雜和精密的單人用武器。
史上第一款名義上的戰鬥機是1913年法國的莫蘭-索尼耶L單翼機。法國人率先實現了在螺旋槳上安裝鋼鐵製子彈偏導片，使機槍子彈不會擊中螺旋槳。這個系統讓飛行員可專​​心駕駛飛機並進行射擊，同時也無須額外配置機槍手，但會使機槍的射速變慢。
蘇聯將對抗空中目標的飛機稱為「殲滅用航空器」（俄語：），並且最終將戰鬥機稱為「殲滅者」（俄語：，殲滅者為字面意義，相對於英文fighter字面意義為戰鬥者）。由此也可以把戰鬥機稱為殲擊機。
战斗机
另外為對應空中轟炸和空中偵查的發展，戰鬥機還發展出一個分支：攔截機（Interceptor）。攔截機的用途是在敵方轟炸機（bomber）和偵察機（reconnaissance aircraft）進入己方空域前，以其速度和爬升能力爭取時間及高度優勢並將其摧毀。由於攔截機是針對飛行高度較高的轟炸機與偵察機，在設計上以爬升率和飛行速度為優先。二次大戰後，有鑑於原子彈的威脅，許多國家一度將攔截機視為與一般戰鬥機同等重要的機種。不過由於空對空飛彈科技的成熟和戰鬥機技術的發展，攔截機的功能已可通過配備飛彈的空優戰機以及多用途戰機來滿足，不再發展專門的攔截機。
战斗机 發展史
在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火砲等輔助任務。在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，試圖擊落飛機或者是擊斃飛行員，這就是空戰（Combat）最早的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛莫拉納‧索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機，取得了戰鬥機空戰的第一次勝利。隨後，德國的福克E3式（外號信天翁）由於裝備了性能更好的射擊斷續器裝置，以其優異的飛行性能和更猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰鬥機，被協約國方稱為福克式的災難。這個階段的戰鬥機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍為大宗。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型砲彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲準確度不高，破壞力也低。
战斗机 發展史
在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是射擊斷續器。這個由荷蘭所發明的裝置，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度，但射速慢則是缺點。
到一次世界大戰結束時，戰鬥機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。
雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。
民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸成長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。
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流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。
除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛烷值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。
到了30年代中期，各國最先進的戰鬥機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至12.7毫米（0.50英吋）以上口徑的重機槍甚至是20毫米以及更大口徑的機炮。
第二次世界大战是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印証空權對於戰爭與作戰的重要性，第二次世界大戰開始印證了這套空權理論。
战斗机 發展史
轟炸機的發展肯定了理論部份的觀點，但戰鬥機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰鬥機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。
戰鬥機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論，大戰開始前，許多國家對於戰鬥機的發展強調攔截對方的轟炸機，飛行速度的重要性放在優先地位，也因此早期美國陸軍是以「驅逐機」(Pursuit Aircraft)稱呼當時的戰鬥機，而蘇聯以「殲擊機」稱呼戰鬥機。
但是大戰進行中，德國、日本運用戰鬥機奪取空優的方式、以及美國為轟炸德國發展護航戰機、戰鬥攻擊機等的運用經驗，讓戰鬥機的運用在二戰後期起了微妙的變化。在被視為二戰延伸的韓戰中，美軍以單一任務機種單純奪取空優的概念已經全面成熟。而蘇聯在二戰中突出了戰鬥機要能在惡劣環境下可靠作戰，如較短的起飛降落距離和較低的進場速度，並且以較他國更強調加速性和上升率，中低空的飛行性能的，對於後來的空地一體作戰中飛機要求有較大的影響。
战斗机 發展史
在大戰結束前，戰鬥機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰鬥機使用的發動機出力從數百匹直線上升到超過兩千匹馬力，速度直線上升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。
基於冷卻的需要，液冷發動機的汽缸排列成挾長形，迎風截面積比氣冷發動機要小，機身產生的阻力也相對較低，對於需要高速的戰鬥機來說相當重要，也是二次大戰開始之際，許多有能力生產的國家首要選擇。像是德國的Bf 109，英國的颶風與噴火戰鬥機，美國的P-40，蘇聯的Yak-9和MiG-3戰鬥機等等。
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氣冷發動機的輸出發展潛能比較高，同時必須要以較大的輸出來克服阻力。可是提升輸出的重要方向之一就是增加環狀汽缸的圈數，造成額外的冷卻問題需要解決。散熱不良的第二排之後的汽缸會使得汽缸的外璧因持續高溫而變紅，導致汽缸損毀的狀況。美國國家航空諮詢委員會（NACA）率先設計出多種可以降低阻力的發動機外罩，其他國家相繼採用或者是以此為基礎發展，使得大出力氣冷發動機的冷卻和減低阻力的兩大需求都獲得適當的解決，廣泛的被許多國家採用，譬如德國的Fw 190戰鬥機，美國的F6F，F4U以及壯碩無比的P-47戰鬥機，蘇聯的La-5戰鬥機等等。
氣冷發動機比液冷發動機有設計與生產的優勢，對於工業設計或者是生產能力較弱的國家來說是常見的選擇，其中又以日本的情況最為明顯。日本當時較為先進的戰鬥機中，僅有量產以德國DB 601液冷發動機為動力的三式戰鬥機飛燕。
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到了大戰中期，為了滿足輸出馬力需求大幅上升的狀況，液冷發動機從極為普遍的V型12汽缸提升為X或H型24汽缸，氣冷發動機則由一排，兩排提升到4排汽缸的龐大架構。雖然這些活塞發動機能夠提供二戰前無法想像的動力輸出，可是替代動力的發展在二戰結束前已經逐漸明朗化，活塞發動機與螺旋槳的搭配注定要走下戰鬥機動力的舞台。
隨著金屬結構成為戰鬥機的設計主流之後，機上攜帶的各種機槍炮的威力也必須提升以維持破壞效果。1930年代中期戰鬥機的武裝有幾種不同的使用型態：
各國在使用機槍或者是機砲的搭配上的著眼點在於同樣時間內彈藥投射的重量，這也形成互有優劣的兩派說法：
利用轟炸機對敵人進行戰略轟炸，以摧毀有形的生產運輸以及無形的士氣，企圖結束戰爭的構想在二次世界大戰前受到各主要航空發展國家的注意。雖然在規模上小很多，日本是首先付諸實行的國家。
因為作為艦載機和要在廣大的太平洋各島間空襲的需要，日本率先發展出二戰前期航程最遠的零戰，並首先在機場數目較少的中國戰區使用，深入護航轟炸遠至重慶的九六式陸上攻擊機和一式陸上攻擊機。
德國稍後在不列顛空戰時與英國互相展開大規模的日間與夜間轟炸行動。
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在這一場作戰中，轟炸機無法如同杜黑所預測，能夠自由進行轟炸而不受到戰鬥機的影響。德國與英國在雙方獲得的經驗上採取不同的措施，其中利用戰鬥機擔任護航與掃蕩敵人戰鬥機威脅成為重要的項目。和零戰不同德國的Bf109中前期型的號D/E航程明顯不足的，做成對英蘇作戰失利。
美國在1942年開始自英國的基地出發對付位於歐洲大陸的德國佔領區內的目標，即使英倫空戰已經清楚的呈現出護航任務的迫切性，美國陸軍航空隊依舊認為依靠轟炸機的自衛火力加上適當的編隊，就能夠深入敵境達成任務。然而居高不下的損失讓美國撤換第八航空軍的指揮官的同時，積極尋求足以擔任護航的戰鬥機種。
當時盟軍使用的戰鬥機種當中，英國設計的機種作戰半徑僅能勉強來回於法國的部分目標，新服役的P-47因為阻力與發動機的關係，作戰半徑無法達到德國本土。雙發動機的P-38則有數量、性能以及對歐洲高空低溫適應不良等問題。
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直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。自從P-51攜帶副油箱伴隨轟炸機進入歐洲大陸之後，不僅降低德國空軍攔截的能力，同時擴大第八航空軍能夠有效轟炸的範圍，最終壓制德國的生產與運輸系統。
在蘇聯方面，要擊敗前線的德軍的重要性較高，加上遠程轟炸機的數量不多，所以較少空襲德國本土。僅有本來在戰前已經制造的少數重轟炸機（TB-3和Pe-8轟炸機）在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。但仍然有一種載彈量較少而航程較遠的IL-4轟炸機，足以勝任對於德國境內重要交通設施作轟炸，為了保護這種遠航程但自衛武裝貧弱的轟炸機，在Yak-9型的基礎上發展出了特長程的DD型。
除了短暫使用位於中國境內的機場，美國部署B-29轟炸機對日本轟炸時基於歐洲的作戰經驗，對於護航亦不敢掉以輕心，而以戰鬥機為轟炸機提供保護也成為日後許多新機種設計時需要考慮的性能項目。
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以戰鬥機攜帶炸彈或者是以機上的槍炮執行對地攻擊任務，早在一次世界大戰時期就已經存在，到了二次世界大戰爆發之後，除了繼續以戰鬥機執行類似任務以外，利用改裝或者是較為落伍的機種專門執行其他任務的情況更為普遍，除了對地攻擊以外，戰術偵查是另外一類常見的任務型態。
以戰鬥機執行這些任務的方式大致上可以分類為：
戰鬥機多用途的變化除了在硬體方面發生影響之外，也對地面作戰的戰術起了重大轉變，而這個轉變就是地空聯合作戰的需求。雖然早在一次世界大戰時期，以飛機支援地面部隊作戰早已經展開，然而想要與地面部隊的作戰需求可以相互配合，還需要雙方在指揮，思想，訓練以及裝備上互相協調與改善，德國空軍在二次世界大戰展開之際是站在領先各國的地位上，而英國直到北非作戰階段才將地空聯合作戰的系統大致發展完全。儘管各國後來的發展稍有不同，但是配合地面單位的空中行動已經成為各國空軍標準作戰準則的一部分，戰後還演變出以直升機作為支援工具的發展。
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第一次世界大戰期間，歐洲地區已經出現在夜間利用飛船或者是轟炸機對敵人的城市目標進行轟炸，這個記憶延續到1930年代，成為各國思考夜間攔截可行性的重要來源。英國與德國是最早在這方面投入的國家，稍後加入的還有美國，其他包括日本、蘇聯或者是義大利，技術，或者是兵力規模都不如英德兩國。
最早的夜間戰鬥機是以日間的單發動機戰鬥機直接改裝之後執行任務，利用地面的探照燈、雷達、對空監視網與管制站的協助進行攔截，由於欠缺輔助器材和起降的難度，使得單人操作的夜間戰鬥機容易出現任務損傷，發現敵機的比例不高。因此在機場與飛機上加裝相關的飛行輔助設備，加強夜間起降訓練，並且改以多人多發動機的機種取代，這些機種包括輕型轟炸機或者是雙發動機的重型戰鬥機等等。
英國首先在夜間戰鬥機上安裝雷達，由專門的人員操作與指揮飛行員接近目標，接著在目視範圍內加以攻擊。儘管德國很快也在他們的夜間戰鬥機上安裝雷達，英美兩國藉由共同合作，分擔研發項目，在空載雷達的發展上一直領先各國。
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二戰期間服役的夜間戰鬥機除了美國生產的P-61戰鬥機以外，原始設計都不是針對夜間飛行，像是德國He 219戰鬥機（多用途飛機）和英國蚊式戰鬥機（高速無武裝轟炸機），日本月光夜間戰鬥機（長程護航戰鬥機），蘇聯的Pe-3R（輕轟炸機）等。戰爭結束時累積的使用經驗，讓各國體認到雷達不僅僅是在夜間作戰能夠發揮功用，對於遠距離或視野不佳的白晝環境也是非常適合的裝備，因而促成雷達轉變為戰鬥機不可或缺的作戰設備。
二次世界大戰使艦載機發展有著爆炸性的增加，並且在海上作戰扮演更重要的角色。除了類似一次世界大戰期間擔任火炮觀測與修正之外，也用于執行巡邏、轟炸、攻擊、爭奪制空權等任務。在航艦上操作的戰鬥機不僅有機會和敵對陣營的同類型飛機交戰，也可能面岸基飞机，尤其是更為輕巧的戰鬥機。
為了在航空母艦上操作，艦載戰鬥機的結構需要加強，重量會比較重，性能上會比類似技術與工藝能力下生產的陸上戰鬥機稍差，這方面是艦載機先天不利的地方，為了不讓性能差距過大，設計團隊必須考慮周詳才不至於讓海軍的戰鬥機處於下風。
战斗机 發展史
二戰時期大量使用艦載戰鬥機的只有日本，英國與美國。其中日本和美國在太平洋地區以航空母艦上的航空兵力進行大規模作戰，也是美國海軍進行兩棲登陸作戰時唯一的空優維繫者。
1930年代螺旋槳性能的極限已經在試驗環境下被了解，替代推力的研發在許多國家相繼展開，其中又以德國與英國的腳步較快，他們以各自的技術開發出第一代噴射發動機並且在二次世界大戰結束前讓噴射戰鬥機正式服役。美國主要發展活塞式戰機，雖然國內已經有不少成品但是為了集中戰時資源所以並沒有投入量產。蘇聯則因為戰爭的關係而中斷相關的研究。日本除了有少量本身的研究成果之外，也多是使用來自德國的資料與樣品協助發展。
即使大戰結束前已經有噴射戰鬥機服役，雙方並沒有機會與對手作戰，直到1950年韓戰爆發時，徹底轉變戰鬥機與空戰的型態。韓戰之後，噴射戰鬥機迅速在各國取代螺旋槳，成為第一線裝備，除了極少數的區域衝突，像是足球戰爭之外，噴射戰鬥機之間的戰鬥已經成為常態。
進入噴射時代之後，除了動力系統的改變以外，尚有其他的系統的加入逐漸改變戰鬥機的功能，戰術與性能。比較重要的包括：
战斗机 發展史
雷達最初是使用在夜間攔截任務上，二戰時期的使用經驗延伸出兩種發展路線。一種是利用小型雷達測距儀追蹤目標的距離，協助飛行員找到最佳射擊時機，提高一般飛行員的命中率。這條路線的發展很快就和第二種合併，也就是持續改進二戰攔截用空載雷達系統，朝向功能更多，簡單化，使用限制更少的方向發展。早期噴射戰鬥機常見的機鼻進氣口設計，為了將空間騰出來安裝更大的雷達而移動到機身其他的部位，自1970年代以後設計服役的戰鬥機，機鼻的空間都留給雷達使用。
战斗机 發展史
二戰時期大多數安裝在戰鬥機上的雷達需要專門的操作人員負責，直到大戰末期美國海軍開始在F6F和F4U戰鬥機上加裝由飛行員操作的雷達之後，第一次開啟單座戰鬥機配備雷達的紀錄。隨著電子相關技術的發展，雷達的功能愈來愈多，除了協助機炮瞄準敵機以外，還可以搜索與追蹤視野以外的目標，導引飛彈，偵測地面目標，計算炸彈撞擊點到描繪前方的地形並且與自動飛行系統合作進行迴避等等。然而多功能也代表雷達的操作愈來愈複雜，像是美國F-4戰鬥機需要後座雷達官在顯示幕上判斷目標的資訊。直到電腦成為雷達系統的一部分，將接收到的訊號加以處理，簡化，分類之後以簡單的符號和數字加以顯示，譬如F-15戰鬥機的AN/APG-63雷達，才使得雷達提供的資訊能夠更快速的被運用，以提高狀態意識（Situation Awarness，SA）的掌握，再加上利用都卜勒效應的濾波技術，靈敏度更高的天線，高、中與低脈衝重複頻率（Pulse Repetition Frequency，PRF）的使用等，雷達得以擺脫過去遇到地面雜訊就會癱瘓的窘境，也可以在地面雜訊中找出敵機的位置。
战斗机 發展史
2000年以後空載雷達的發展路線主要是在使用主動原件的電子掃描陣列雷達和低被截收率（Low Probability of Intercept，LPI）技術等方面。前者採用固定的雷達天線，天線上有許多小的訊號發射與接收單元，這些累積的訊號利用改變相位的方式，能夠對前方空域進行比傳統機械雷達快百倍以上的頻率掃描，也能夠同時對多目標追蹤，或者是快速在不同波形，頻率，PPF和模式之間切換。後者配合低可偵測性技術的運用，降低雷達使用時訊號被發現的機率。
在戰鬥機上攜帶飛彈的構想於二次大戰末期展開，德國首先引用空對空飛彈的試驗，美國則進行空對地飛彈的驗證。戰鬥機使用飛彈對付其他飛行目標的最大動機是對付高飛的轟炸機，尤其是攜帶原子彈的戰略轟炸機。這種威脅升高到幾架轟炸機就足以重創一個大型城市，遠高於二戰時期需要數千架次以上，大量傳統炸彈才足以相比的破壞效果。為了對抗此種極高毀滅威力的新武器，攜帶原子彈頭的空射火箭也一度被當作應急的手段。
战斗机 發展史
到了1950年代中期，最早的雷達與紅外線導引空對空飛彈開始量產，而第一次使用飛彈的噴射機空戰出現於中華民國空軍以F-86戰鬥機攜帶AIM-9響尾蛇飛彈與中國人民解放軍空軍的MiG-17交戰。理論上使用飛彈可以提高對敵機的摧毀比例，尤其時雷達導引的飛彈能夠在夜間和視野較差的環境發揮作用，而飛行員不需要像過去一樣靠著大量的運動才能夠進入目標的後半部，以取得較高的命中率。因此許多國家出現以飛彈全面取代機槍或者是機砲，甚至打算取代戰鬥機的主張。像是美國的F-4，蘇聯的MiG-21與英國的閃電都曾經以飛彈作為空戰的唯一武裝。
越戰時期，美國與北越空軍交戰的經驗顯示，當時的飛彈可靠度太低，捨棄機炮是一個過於草率的決定。但是飛彈的重要性已經受到實戰的確認，成為無法抗拒的潮流。
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後燃器相當於裝在噴射發動機後面的第二個燃燒室，在緊急的時候以大量的燃料提供非常大的推力。這種緊急動力的概念在二戰時期已經很普遍運用在活塞發動機上面。像是德國使用的GM-1注入裝置（也就是笑氣）與美國在汽缸投注水冷卻等。剛剛進入噴射時代，蘇聯與美國都曾經進行於渦輪段前方再度注入燃料點火的試驗，然而這個手段對於渦輪葉片的耗損提高許多，類似的構想有在壓縮段前面噴水，降低壓縮氣體的溫度，提高燃燒前後的溫度變化以取得更大的推力。等到後燃器的發展逐漸成熟之後，成為戰鬥機不可或缺的裝置。除了於戰鬥中使用以外，起飛或者是需要加快爬升的時候，都會使用後燃器。即使如F-22或者是颱風戰鬥機等機種宣稱能夠在不使用後燃器的情況下維持超音速巡航，他們還是繼續使用後燃器作為必要時的緊急能量補充。
線傳飛控系統的概念來自於早期的線導系統。線導系統就是單純地將飛行員的控制命令透過電線與電子裝置，轉換為對控制面的驅動訊號與力量，捨棄傳統使用的鋼纜或液壓傳導方式，最早的簡單線導系統的實際運用可以追溯到二戰時期德國以單發動機戰鬥機（Fw 190或Bf 109）與一架轟炸機（譬如Ju 88）結合的楔寄生（Mistel）有人導引炸彈。美國是二戰之後最早對線導系統進行試驗與運用的國家，最初的研究目的是要提升飛機的飛行安全，降低因為鋼纜或者是滑輪等裝置失效導致失去控制的問題，對大型飛機相隔距離很遠的控制面也可以提高反應與效率，此外，還能夠減少重量與這些裝備使用的空間。
而今日所謂的線傳飛控在單純地以電路傳導飛控命令為基礎上開發，更重要的是可以有多部電腦介入飛控系統操作，飛行員只需下達動作指令，至於達成指令所需的機身、動力系統與氣動面調整，則是由電腦掌握。過去飛機在空氣動力設計上必須考慮穩定的問題以利飛行員控制穩定的飛行狀態，但線傳飛控的發展讓先天不穩定的機體構型飛上天成為可能。因此線傳飛控對於戰鬥機的重大影響在於將傳統的靜穩定推向靜不穩定設計，提高總體可用升力和飛機的運動能力，此外利用電腦配合對飛行狀態的監視，能夠防止飛機失去控制，或者是讓飛機在接近失去控制的狀態下仍然足以保持能夠穩定飛行。此外，線傳飛控還可以整合不同控制面的使用型態，突破過去鋼纜機械式的瓶頸，作出過去無法想像的動作，譬如飛機以朝上或者是朝下的姿態保持不改變高度的水平飛行。以電腦軟體控制飛機的方式，在更新控制系統上也比過去的硬體要簡單與快速。
第一架採用線傳飛控是美國的F-16，是四重電傳飛控系統。現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。在追求更高的運動能力的趨勢下，線傳飛控成為不可或缺的重要系統，目前的發展方向是與動力系統結合，將過去兩個分離的系統的控制整合使用。
低可偵測性又被稱為匿蹤或隱身，這項技術是為了降低飛機被偵測到的機率、距離和避免被持續追蹤的可能。自從雷達於二次世界大戰初期開始運用於對空警戒以來，相關研究不斷的進行，而廣義的降低偵測的手段當中，除了電磁波以外，同時要考慮的還包含紅外線、聲波與可見光等。
二次大戰時期的經驗發現以非金屬類材料為主要結構的飛機，能夠降低雷達發現的距離，採用翼身融合，也就是飛翼設計的飛機也有類似的效果。1950年代的研究顯示一些塗料對於特定波長的電磁波有明顯的吸收效果，這種被稱為雷達吸波收材料（RAM）曾經使用於U-2、SR-71以及越戰期間擔任偵查任務的無人機上，然而效果並不如預期，同時成本效益不佳，甚至會導致飛機過熱而失去控制的問題。
直到美國發現蘇聯的一篇有關電磁波研究的（公開）論文之後，透過改良和運用電腦運算，方才開透過計算，以外型設計降低電磁訊號反射強度的先河。
其他降低偵測的手段還包含在燃料中加上特殊成分、降低排氣的溫度、改變發動機噴嘴的形狀以及與周圍冷空氣混合的效率、在飛機機身塗上特殊顏色的塗料、減少目視發現的距離、與週遭環境融合、減少反光或者是改變外型線條等。而在夜間進行任務則是利用天然條件作為妨礙偵測的另外一種手段。
战斗机 當代戰鬥機世代劃分
從噴射戰鬥機開始服役之後，出現對於各種戰鬥機在發展歷史上的世代劃分。常見的劃分方式有很多種，劃分的基本原則是以較為普遍的共通點作為世代劃分的分野。需要注意的是戰機分代並不是絕對的，同一架戰機根據時代變化也有可能改變世代分類（如法國的飆風戰機與多國共同研發的颱風戰鬥機曾被美国政府視為第五代戰鬥機）。
第一代戰鬥機可以追溯到二戰末期服役的機種開始，此一時期的噴射戰機主要是爭取速度上的優勢。這些戰鬥機是最初使用噴射發動機為動力，擺脫螺旋槳在接近音速時的上限。這些飛機的外型設計仍然沿用過去的經驗，像是德國的Me 262和美國的YP-59戰鬥機等，與二戰時期的雙發動機飛機設計相去不遠，大多是使用前三點起落架。
在性能上，第一代戰鬥機的平飛速度比螺旋槳飛機要高，航程則受到發動機的效率的影響而較差，水平運動性能也較弱，對油門改變的反應低，發動機的壽命受到材料與設計的影響，也不如當時最好的活塞發動機。平飛的最大飛行速度在音速以下，武裝承襲自二戰，以機槍或者是機炮為主，並且能夠攜帶副油箱、炸彈與火箭彈等武器。
战斗机 當代戰鬥機世代劃分
在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須以全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。造成這種改變的趨勢除了飛行速度高以外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。
當第一代發展到後期階段，部分1930年代的技術與科技研究成果陸續的被運用，包括後掠翼、彈射椅、雷達測距儀等。同時外型設計也針對高速飛行進行改良，在戰術上也隨之改進。
這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格罗斯特流星战斗机、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。
战斗机 當代戰鬥機世代劃分
第二代戰鬥機的發展路線延續第一代強調速度，實用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速，經過超音速，一直到兩馬赫的範圍，這讓這個時期的戰機陸續出現了極端設計，例如作為高速卻短腿的攔截機F-104、MiG-21（後來證明它更適合纏鬥），甚至往後準備作為B-70護航機的XF-108，其發展的經驗主要都來自此一時期。為了達到這些目的，後燃器在這個階段開始成為戰鬥機必要的裝備，空氣動力領域相關的研究成果也逐漸廣泛採用。除了增加後掠翼的角度以外，三角翼與幾何可變翼是另外兩類新型態的高速飛行機翼設計。而另外一項關鍵性的突破是機身採用面積律的理論來設計。
第三代戰鬥機出現於1960年代，這個階段將先前累積的使用經驗以及各種試驗的結果加以整合。許多高速飛行時的現象和控制問題獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼成為設計的主流。發動機的輸出透過耐高溫特殊材料和冷卻技術而更上一層樓。雷達與各類航電逐漸成熟與複雜化，機鼻進氣口已經幾乎完全被放棄，以配合大型雷達天線的安裝需求，而這個需求使得飛機的大小和成本迅速高漲。
战斗机 當代戰鬥機世代劃分
第四代戰鬥機於1970年代陸續服役，這些飛機吸收第三代戰鬥機設計與使用上的經驗，加上諸多空中衝突與演習顯示出來的問題和需求，融合之後成為冷戰結束前後最主要的角色。
4.5代戰機主要是指延續第四代戰機的發展成果進行修改，通常是針對航電與電戰系統有了大幅的更新，以作為第五代戰機全面服役前的過渡機種。雖說是性能低於五代戰機的過渡機種，但價格上比起昂貴的五代戰機有優勢。4.5代戰機中多數是四代戰機的改良升級版本，如俄羅斯基於蘇-27的數種升級版（蘇-30SM、蘇-34、蘇-35）、米格-35，中國的殲-10C、殲-15D、殲-16，美國的F-15E、F-16V、F/A-18E/F，日本的F-2等。另有一些原先被視為第五代，但是在F-22等匿蹤戰機問世後，因性能差距等因素而被改分類為4.5代的戰機，如英德義西合作的颱風戰鬥機、法國的疾風戰鬥機、瑞典的獅鷲戰鬥機等。
第五代戰鬥機在科技上與前一代最大的差異就是低可偵測性技術的運用。這一項科技研發在1970年代美國採用几十年积累下来的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點，可攜帶的彈藥因而大幅減少。
第六代战斗机在第五代战斗机的基础上更加强化了隐形能力和诸多光电航电设备，以及节约成本费用，尤其是经济性化、智能辅助技术、无人机协同等等，将是一种信息化战场下的武器。
战斗机 第一次世界大戰
此時期的美國和帝俄所用的戰鬥機皆為仿制或直接購買外國的機種，本表亦省略其他交戰國使用外國入口或仿制的戰鬥機。
战斗机 戰間期
這時代尚有很多交戰國使用或仿制外國戰機，如當時的中國但為免重覆而省略。
战斗机 噴射時代初期
這里特指二戰到1970年左右間首飛的舊機種，不少仍然在現役但事實都停產的。
二戰末期首創噴射機而在當時的性能上壓倒了同盟國的飛機，也因而戰後德國被限制軍備和禁止完全自行開發戰鬥機。
战斗机 冷戰晚期至2025年
上世紀七十年代首飛至2025年，部分機種仍為現役中。
比屬剛果
比屬剛果（法語：，荷蘭語：）是比利時在1908年至1960年在今日剛果民主共和國的殖民地。
19世紀初，利奥波德二世嘗試尋求比利時聯邦政府支持其在剛果盆地殖民的主張。比利時政府的猶疑不決令利奥波德二世自行成立殖民地。在柏林西非會議，利奥波德二世得到多個西方國家的支持，並於1885年成立剛果自由邦。直至20世紀，自由邦官員對剛果土著使用的暴力和經濟剝削制度導致比利時受到強烈的外交壓力，要求比國政府正式控制剛果自由邦，比利時於是在1908年成比屬剛果。
比利時在剛果的統治是基於國家、傳教士以及私人公司的「殖民三位一體」（trinitécolonile）。 比利時商業利益的特權意味著大量資本流入剛果，企業個別地分工。政府和私營企業的利益緊密相連，國家幫助企業打擊罷工、消除土著居民的「阻礙」。殖民地被劃分為不同行政分區，並根據「本土政策」（politique indigène）統一運行。 這不同於英國及法國的殖民政策，後者普遍傾向於間接統治體系，在殖民監督下地方領袖的權威地位。
比屬剛果
在1940到1950年代，比屬剛果經歷城市化。殖民政府開始了各種發展，希望將剛果變成「模範殖民地」。城市中出現了新的「歐化」（进步者）非洲中產階級。直至1950年代，剛果的有薪勞動力是任何其他非洲殖民地的兩倍。
1960年，全球在二戰結束之後掀起獨立風潮，比屬剛果在1960年6月30日宣布獨立。由總理帕特里斯·盧蒙巴和總統約瑟夫·卡薩武布成立剛果共和國。剛果內部政治派別關係不佳，比利時繼續介入剛果事務，冷戰期間主要勢力（主要是美蘇）的干預導致長達五年的戰爭－剛果危機。危機在1965年11月結束，由蒙博托·塞塞·塞科奪取政權而告終。
比屬剛果 剛果自由邦時代
十九世紀末以前，歐洲人還未到達剛果。雨林、沼澤、瘧疾與其他疾病諸如非洲錐蟲病（昏睡症）等都令歐洲人的探索計劃卻步。1876年，比利時國王利奧波德二世組建了國際非洲協會，與各重要非洲探險家合作，在幾個歐洲國家支持下，開展非洲探索與殖民計劃。在亨利.莫頓.史丹利於1878年末探索了該區域後，利奧波德二世召見了他，並任命他協助建立比利時在該地區的利益。利奧波德二世在1865年即位以前便極欲為比利時建立殖民地，他認為，若比利時能建立殖民地，便能大振他那相對年輕而細小的祖國的國威，更能帶來大筆穩定稅收。然而，比利時國內並不熱衷於此。在野心與固執的驅使下，利奧波德二世唯有自己執行計劃。