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都電雜司谷停留場
都電雜司谷停留場（日语：／ Toden-zōshigaya teiryūjo */?）是一個位於東京都豐島區南池袋三丁目，屬於荒川線的停留場。
此站與副都心線的雜司谷站不轉乘，而是與南鄰的鬼子母神前停留場轉乘。因此雜司谷站開業時，此停留場的名稱由「雜司谷」改為「都電雜司谷」。
都電雜司谷停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
鬼子母神前（SA 27）－都電雜司谷（SA 26）－東池袋四丁目（SA 25）
鬼子母神前停留場
鬼子母神前停留場（日语：／ Kishibojinmae teiryūjo */?）是位於日本東京都豐島區雜司谷二丁目，屬於東京都電車（都電）荒川線的停留場。
鬼子母神前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
學習院下（SA 28）－鬼子母神前（SA 27）－都電雜司谷（SA 26）
詹姆士·梅遜
詹姆斯·梅森（英語：，1909年5月15日—1984年7月27日）出生於英國約克郡，剑桥大学建筑系毕业。好萊塢著名影星，常扮演优雅反派角色，以《第七层面纱》打开国际知名度，作为演技派成功演绎过多类形象，二战后曾连续三年登顶英国电影票房冠军，共出演过100多部電影。
代表作有《洛丽塔》（1962），《西北偏北》（1959），《星海浮沉錄》（A Star Is Born，1954），Georgy Girl（1967），《虎胆忠魂》（Odd Man Out ，1947）等
曾以《星海浮沉錄》贏得金球獎最佳音樂及喜劇類電影男主角，亦三度入圍奧斯卡金像獎。
詹姆士·梅遜 花邊新聞
1962年离婚，其后转向欧洲发展，晚年生活在洛桑的vevey，毗邻日内瓦湖
紅磡站
紅磡站（英語：），前稱九龍車站（英語：）、香港紅磡站（英語：），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，亦曾是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。
紅磡站 概述
現今紅磡站的建立，屬九廣鐵路（英段）現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全線鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。
原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。而英女王伊利沙白二世亦於1975年5月5日抵達車站為一個紀念她蒞港的牌匾揭幕，車站並於同年11月30日啟用（羅弼時爵士於同月24日為車站揭幕），而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之，而在新車站啟用時，曾有不少人質疑名稱太普通，並容易讓人誤會與九廣鐵路其他車站同樣無法突顯其終點站的地位。在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。
紅磡站 概述
而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台所取代。
另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，城際客運服務开行期间遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。但在疫情过后，随着2023年穗港高速動車组列車增开香港西九龙站至广州东站的班次、2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车以及紅磡管制站跟內地四個城際直通車口岸於2024年7月31日關閉後，城際直通車的服務亦宣告結束。
紅磡站 概述
而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站。工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。然而經歷數次因工程偷工減料醜聞導致的延遲後，紅磡站位於地面新建的G层月台于2021年6月20日率先启用：車站原屬西鐵綫的2、3號月台會搬遷至新月台，西鐵綫列車同日起改用新2號月台清客，並以不載客列車直通運行至啟德站接載屯馬綫一期的乘客；反之由啟德站開出的列車亦會駛進車站新3號月台接載乘客，直至同月27日屯馬綫全綫啟用為止；而位於地底L1层的東鐵綫月台则于2022年5月15日因應東鐵綫過海段正式通車而启用，而車站原屬東鐵綫的1、4號月台會搬遷至新月台以及連接舊有1–4號月台的兩個中層大堂亦正式永久停用。
紅磡站 車站結構
目前紅磡站共設有6層，其中U2層為C出口大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往位於U3層的餐廳；U1層為A–B、D出口大堂／隧道；而G層為原城際直通車月台層、東鐵綫列車停放側綫以及屯馬綫月台；至於L1層則為東鐵綫月台。
另外，紅磡站的上蓋設有港鐵紅磡大樓（港鐵學院）及多層停車場。
紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。大堂东侧设有绿色钢柱，并以波浪型屋顶覆盖。大堂主体结构位于3／U2层，而C出口、已停用的直通车大堂跟其票务與服务中心以及入境事務處設施亦设于此层；而2／U1層为转换交通层，該層並设有A–B、D出口。
而車站大部分的商店設於大堂的非付費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A–B、D出口大堂則只有一間便利店設於近D出口位置。
紅磡站 車站結構
而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括漢堡王、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月突然宣佈結業，而原址直到同年10月由麥當勞承租；至於北側部分曾為由美心集团经营的美心food²以及星巴克，然而上述兩者皆已於2025年9月結業。
而大堂同時亦設有香港郵政郵箱、港鐵「會員服務站」、自動櫃員機以及自動售賣機等。另外港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店。
目前屯馬綫及東鐵綫月台以兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。至於屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為採用長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。
紅磡站 車站結構
而紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1-P7」的月台編號，而其中四個月台（前1-4號月台）原為香港境內客運綫（東鐵綫以及在屯馬綫全綫通車前的西鐵綫）月台，然而為配合沙田至中環綫工程而須於前紅磡貨場位置增建新月台，其中兩個月台在西鐵綫於2021年6月改用新月台後停用；而餘下的兩個月台亦於2022年5月東鐵綫過海段通車並改用新月台後亦隨即停用，而該四個月台會作為停放東鐵綫列車的側綫。至於城際直通車月台（5、6號月台）採用一組島式月台排列，目前作為「站見」的展覽區；而7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。
另外，車站屯馬綫月台北端亦設有洗手間，是現時在港鐵網絡中少數在車站月台上設置洗手間的車站。
車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。
紅磡站設有14個出入口，其中A–B、D出口設於車站中層（第2層）。
紅磡站 利用狀况
自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。雖然尖沙咀支線於2004年竣工後暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站，車站亦因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站；而在2021年屯馬綫全綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站，作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界；而翌年（2022年）東鐵綫更延伸至港島區的金鐘站，故乘客可選擇乘搭東鐵綫往返港島區。此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此亦有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。
另外，車站亦鄰近多個重要地標、住宅區及酒店等，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。
紅磡站 利用狀况
紅磡站同時是香港往返中國大陸各地城際直通車的終點站，在廣深港高速鐵路通車前為唯一直接來往廣州、上海、北京等地的鐵路車站，然而隨珠三角一帶的陸路交通發展，城際直通車只能在紅磡站上落，不及跨境巴士般在港九新界各區上落，班次亦不及跨境巴士頻密，城際直通車的客量已開始下跌，而自廣深港高速鐵路及港珠澳大橋通車後客量已大不如前，而在高鐵通車一年後，城際直通車客量平均下跌四成多。而目前因受2019冠狀病毒病疫情及高鐵的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起停運。
紅磡站 接駁交通
現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。此外，收費廣場旁亦設有一個巴士總站，位於尖沙咀東。
紅磡站 歷史
九廣鐵路曾在1910年啟用初期，於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置以木材興建的臨時車站。但該站因結構毀壞不堪，於1921年6月13日停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。
1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡。新車站於1975年4月平頂，並由時任布政司羅弼時主持平頂儀式，同年11月30日啟用。其後，原九廣鐵路局的總部亦改設於此站閣樓，直至1983年2月1日解散為止。
而在1978年8月，此車站停車場最頂三層，亦曾一度撥予康樂體育事務處開設體育中心，但該中心其後已關閉並還原為車位。
1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。
紅磡站 歷史
及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公佈兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科往返北韓平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。
九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1–4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5–7號月台使用。不過為配合尖沙咀支線工程，位於1–4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。
紅磡站 歷史
1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成，並於1998年6月由時任運輸局局長吳榮奎主持竣工典禮。新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。而擴建工程的總承建商為新昌營造廠，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。
紅磡站前稱為九龍車站，後來才易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。初時稱作九龍紅磡站，直到1996年2－3月，九龍車站正式易名為紅磡車站，並為九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。
紅磡站 歷史
而直通車方面，中方一直以九龍站（其英文釋名：Jiulong稱則以普通話拼音翻譯）稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站（同時把英文譯名改為Hong Kong Hung Hom），與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站一致。
2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。
2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。
紅磡站 歷史
另外，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此乘客如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站C出口大堂及香港體育館。除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。
由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。
在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。
紅磡站 歷史
新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。
港鐵原定計劃將東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到廣深港高鐵通車後城際直通車需求將會下降，加上前紅磡貨場會改建為作為屯馬綫列車的停放處，故港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。
而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道。
C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
紅磡站 歷史
首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。
第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖，工程於2017年2月19日完成。
最後階段則改建車站大堂中央位置。港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站。
為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。
原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
紅磡站 歷史
為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。而西鐵綫乘客在紅磡站出閘時不用繳付車資。
最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘。
2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。
2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。
2024年7月31日，入境事务处宣佈关闭红磡管制站，而四个对应的内地城际直通车铁路口岸亦在同日关闭，城際直通車服務亦宣告結束。2025年1月17日，港鐵宣佈從當日起撤銷红磡站的过境限制区（包括5、6号月台及车站大堂部分区域等）。
2024年1月，有報道指出港鐵公司正計劃年內將紅磡站舊月台重新開放，並在該處展出退役列車。同年4月21日，港鐵宣佈為慶祝公司成立45週年，將在紅磡站舉辦名為「站見」的鐵路展覽，當中會在紅磡站城際直通車月台（5、6號月台）展示三款退役列車，包括6卡中期翻新列車、未翻新的E44編組都城嘉慕列車以及56號G16型柴油機車；而大堂內亦會展示不同時代的設施與制服，包括九龍灣車廠車務控制台、雷達鐘、紀念車票、尖沙咀鐘樓銅鐘及港鐵現代化列車車頭等，並且於同月27日起於逢星期六、日及公眾假期開放予公眾預約免費參觀，原定展出至該年年末。由於反應熱烈，港鐵後來安排自該年7月起可預約平日參觀時段，其後在2025年1月17日宣佈將展期延長至該年年底，並將九廣通列車加入展覽。
紅磡站 工程质素爭議
2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才承認問題。
紅磡站 工程质素爭議
2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。時任署理路政署署長陳派明補充，該署在同月28日於紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深約10厘米；而時任屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在同月29日亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部分的混凝土結構。該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。
紅磡站 意外及重大事件
2019年9月17日早上8時31分左右，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車由旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致列車其中三節車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，當中有兩節車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故。事故造成8人受傷。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停；西鐵綫屯門站至紅磡站服務須每12分鐘一班；而東鐵綫旺角東站至羅湖站以及西鐵綫屯門站至南昌站服務維持每6分鐘一班；旺角東站至落馬洲站服務則維持每18分鐘一班，另外港鐵亦安排免費接駁巴士往返大圍站至鑽石山站，同時有19班城際直通車班次須取消。
紅磡站 意外及重大事件
2019年受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲。翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉。
2022年7月20日，一名66歲老翁在紅磡站與其家人失去聯絡，直到約6小時後才被站內清潔工發現其昏迷於非付費區的傷殘洗手間。隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。而同年8月11日，港鐵行政總裁金澤培在召開2022年港鐵中期業績公佈會期間亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示已展開詳細內部調查，結果顯示當日協助尋找事主的處理方式以至跟進及溝通有方面不足之處，並會嚴肅跟進要改善的地方及措施，亦會配合警方調查與切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。
學習院下停留場
學習院下停留場（日语：／ Kakushūinshita teiryūjo */?）是一個位於東京都豐島區高田二丁目，屬於荒川線的停留場。此站是豐島區最南端的車站。
學習院下停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
面影橋（SA 29）－學習院下（SA 28）－鬼子母神前（SA 27）
面影橋停留場
面影橋停留場（日语：／ Omokagebashi teiryūjo */?）是位於東京都新宿區西早稻田三丁目的新目白通上，屬於荒川線的停留場。停留場名來自跨過神田川的橋樑之名。
面影橋停留場 歷史
此站原是王子電氣軌道設置的停留場，戰後建設高田馬場站方向分岔路線，途經早稻田與茅場町之間的路線設定為15系統。但是其已經遭到廢除，回到原來的狀態。
面影橋停留場 停留場構造
所有設施都位於新目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）正中央。月台為2面2線，面影橋交差點夾着的西側是三之輪橋方向、東側是早稻田方向的月台。
面影橋停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
早稻田（SA 30）－面影橋（SA 29）－學習院下（SA 28）
南昌站 (香港)
南昌站（英語：）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗西九龍公路橋下，屬於港鐵屯馬綫與東涌綫的鐵路轉車站，車站鄰近深旺道、欽州街西及東京街西，於2003年12月16日啟用。南昌站因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近車站的公共屋邨卻為富昌邨。
南昌站 (香港) 車站構造
南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東涌綫及機場快綫路軌位於西九龍公路高架橋下方。因為車站大堂上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌綫月台，以方便乘客轉車。而車站設計時已預留打通條件，無須大幅改動車站結構也可打通，但直到2003年啟用時則採用在大堂轉乘閘機方式轉乘，而車站由九鐵及地鐵共同管理，兩鐵共用同一個車站控制室，但兩鐵卻各設不同的客務中心及票務處，而當時南昌站職員也要通曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，而大堂地面上亦以不鏽鋼圓點作為雙方管理界限。而到2007年兩鐵合併後，雙方管理界限二合為一，而1、4號月台也隨著2008年兩鐵付費區合併後才得以打通，使本站成為局部的跨月台轉車站。而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基，當中與廣深港高速鐵路香港段隧道抵觸的樁柱，已於興建高鐵期間由港鐵負責改建，以配合高鐵及匯璽工程。
南昌站 (香港) 車站構造
南昌站的路軌及月台設於地面，但並不與外連接；而大堂則設於月台下的地底。另外機場快綫列車亦會通過南昌站。
南昌站大堂位於車站地底，而大堂內亦設有不同類型的商店、自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機以及香港郵政郵箱等，另外付費區內亦設有洗手間。
南昌站設有四個側式月台，而當中1、4號月台之間的牆壁則設有轉乘通道相互連接，而所有月台於車站啟用時皆已裝設月台幕門。
南昌站 (香港) 利用狀況
南昌站位於西九龍填海區，由於其位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以車站自啟用以來均倚靠接駁交通連接各區。而客源主要由前九鐵開辦往返深水埗、旺角及尖沙咀之接駁巴士所提供。而在2009年九龍南綫通車後，乘客更可以取道港鐵前往尖沙咀及紅磡，車程僅須10分鐘之內，相比起其他路面公共交通節省不少時間，因此車站能吸納當區居民及上班族。隨著海麗邨、海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑以及車站上蓋住宅（匯璽）與其商場項目（V·Walk）陸續落成，車站客流量並會進一步上升。
南昌站 (香港) 接駁交通
南昌站原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），因興建上蓋項目而於2012年9月29日停用，由車站外的巴士站（「富昌邨」）取代。鄰近的巴士總站是海達公共運輸交匯處。
南昌站 (香港) 歷史
南昌站在早期規劃時，使用的名稱為欽州街站（英語：）。
而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名，然而南昌站卻與南昌街有一段距離。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才7歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。
南昌站原址是深水埗碼頭，因香港機場核心計劃而填海造地。車站於2000年10月5日動工，車站由Aedas設計，並由保富集團－亞太建設聯營承建，車站的建築工程由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵負責。
南昌站於2003年6月2日完工，並於同年12月16日配合九廣西鐵試搭日而率先試用，最後於同月20日隨九廣西鐵全線通車時而正式啟用。
南昌站曾經設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫），但九廣西鐵車費高昂，故甚少乘客使用該站轉車，繼而導致初期車站人流稀疏。
南昌站 (香港) 歷史
前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）及九廣西鐵全月通等，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵。
其後，前九廣鐵路公司與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702線提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，故使用南昌站的乘客大幅上升。
適用於九廣西鐵自悠通的新巴路線轉乘優惠先行於2007年1月1日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司維持月票及日票計劃，但月票於2007年12月1日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自2008年9月28日起將南昌站、美孚站及九龍塘站的收費區統一，故往返新界西北及九龍區的乘客逐漸改經美孚站轉車，南昌站人流因而稍為回落。
南昌站是首個以及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用的鐵路車站，亦因此為方便乘客由九廣西鐵轉乘地鐵（反之亦然），故車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。如位於南昌站大堂中央則設有數部轉車閘機以分隔兩鐵的付費區範圍。而持有八達通的乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的付費區，無須於其中一個付費區出閘後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。
南昌站 (香港) 歷史
另外，此站是眾多鐵路車站中唯一在付費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及減低前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便，而增值機亦設於轉綫閘機附近。
其它兩鐵共用的設施包括客務中心／票務處以及車站控制室，而兩鐵亦輪流派員當值。
早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司為了滿足南昌站轉乘客流需要而計劃南昌站1、4號月台之間的牆壁打通，甚至曾經研究將西鐵兩個月台的方向對調，然而對調月台之方案最終並沒有實行。
2007年12月2日，兩鐵正式合併，即日起南昌站統一由港鐵管理。在同一個鐵路網絡下車費結構亦有改變，乘客於南昌站以八達通經轉車閘機轉乘可獲減收車資。而同日的兩鐵合併典禮亦於南昌站舉行，由時任政務司司長唐英年主持揭幕牌匾儀式。
2008年9月28日，港鐵將前地鐵及前九鐵的兩方付費區合併，由當日起東涌綫與西鐵綫的乘客則無須通過閘機轉乘兩綫；另外港鐵亦在車站分隔1、4號月台的牆壁鑿開幾個洞口作為轉乘通道，當日起東涌綫乘客可經該通道轉乘西鐵綫。
南昌站 (香港) 歷史
2009年8月16日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南端終點站的南昌站成為了西鐵綫的中途站。而原本只作為落客用途的2號月台也成為前往紅磡站（現隨著屯馬綫全面開通延伸至烏溪沙站）的月台。
D2出口及其相關設施曾於2012年9月29日起為配合匯璽工程一度暫時關閉，而車站外原設有公共運輸交匯處（南昌站公共運輸交匯處）亦因興建上蓋項目而於同日停用。直到2018年12月8日，D2出口才重新對外開放使用。
2019年7月26日，連接上蓋商場V Walk的A2出口亦為配合商場開業而開放。
早稻田停留場
早稻田停留場（日语：／ Waseda teiryūjo */?）是一個位於東京都新宿區西早稻田一丁目的新目白通上，屬於荒川線的停留場。同時也是該線的終點。
此站位於東京地下鐵東西線的早稻田站東南偏南方向，直線距離約600公尺。
早稻田停留場 歷史
起初作為東京市電開業，也設有車庫（現：都營巴士早稻田營業所）。後來有王子電氣軌道直通。
早稻田停留場 停留場構造
港灣式月台2面1線的地面車站。軌道被南北月台夾着，北側為下車專用、南側為乘車專用。
早稻田停留場 可供轉乘的巴士路線
沒有任何巴士路線行經此站。但附近有都營巴士早稻田營業所(原：都電早稻田車庫)、有那邊出發的路線。
早稻田停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
早稻田（SA 30）－面影橋（SA 29）
積善樓
積善樓，是位於臺灣臺中市北屯區平田的潮州式門樓，為當地賴姓家族所建懷德堂的殘留物，今列市定古蹟。
積善樓 歷史
清治時期，漳州府平和縣武聖堡清寧里石繩社心田鄉赤嶺的賴氏五兄弟——賴雲從、賴福、賴蔭、賴富、賴養，來北屯二分埔、三分埔開墾。族人賴長榮在二分埔建立宅院懷德堂後，至1924年由賴崇仁另建新的門樓——積善樓。
積善樓是依地理師建議而建於舊門樓的南方，名稱是勉勵子孫行善助人，題有「得主地精華日暖風和光世第」與「鍾山川秀氣雲蒸霞蔚啟人文」。後代賴明聰說明，門樓是採潮州作法興建，建材為清水磚與福州杉，1927年落成，一樓格局為三間空間，牆身承重牆式，再建一層太子樓，有燕尾式屋簷、歇山翹脊頂並裝飾花草、鏡片等。
積善樓含園地佔地約一百多坪，曾有水池。門樓後面園地種植五株榕樹，代表賴氏五兄弟團結合心。曾有人設案祭拜這些老樹，但居民認為不宜而作罷。此外，賴氏一族還在今北屯區河北路與松竹路建立宗祠，松竹路宗祠取名「五美堂」作紀念。
二十世紀初，賴長榮之女賴端出嫁後在北屯所居的林懋陽故居，日後成為歷史建築。
積善樓 歷史
隨著經濟發展，二分埔從農業區變成為商業、住宅區。1979年，懷德堂規劃為北屯兒童公園預定地，日後拆毀。公園預定地對面的積善樓，則在1980年劃為抵費地。
1985年，專家來到被劃為北屯區第四期重劃的積善樓後，認為無古蹟保留價值，建議台中市政府拆除，應當地民眾要求作為平田集會所及老人休閒中心。原先民意代表想標下此抵費地蓋高樓賺錢，被地方人士極力向市府爭取保留。1999年4月，積善樓與湖心亭同成為省轄市時期臺中市最早登錄的市定古蹟。2001年7月18日，內政部就九二一特別預算社區更新基金十四億五千萬元的古蹟修復經費，編列新台幣八十萬給積善樓作調查研究規劃案。2006年11月27日，所有權人賴明聰將該樓無償捐贈市府。由鉅虹建設認養積善樓與老樹，作景觀規劃。
沙洲 (香港)
沙洲（英語：，前作Saw-Chow）是香港新界西部龍鼓水道其中一組島嶼，即屯門區西部龍鼓灘對出的4個小島，分為上沙洲、沙洲主島、小沙洲和下沙洲，與龍鼓洲及白洲等島嶼同屬於具特殊科學價值地點及海岸保護區，合稱沙洲及龍鼓洲海岸公園。沙洲是中華白海豚出沒熱點地方。島上頂部圓型狀物體是民航處雷達站，因新建赤鱲角機場而興建，於1997年建成。上沙洲設有飛機燃料接收站，並有兩條海底燃料輸送管連接屯門永久飛機燃料儲存庫以及赤鱲角，其中連接赤鱲角的輸送管於2016年以定向鑽挖法重新舖設，以配合第三條跑道的填海工程，成為全球最長的定向鑽挖管道。沙洲亦是連島沙洲之一，因而得名。
考古遺址：
根據香港區域市政局聯同香港古物古蹟辦事處一九九零年出版的《香港文物》壹書，沙洲曾出土過新石器時代晚期（ 距今約五，六千年前）的文物.
沙洲 (香港) 區議會議席分佈
沙洲沒有任何居民，故只會劃入陸上龍鼓灘路沿線的選區。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
倭糯鰻科
倭糯鰻科為輻鰭魚綱鰻鱺目的一個科，其下僅有一屬短尾康吉鰻屬（或稱倭糯鰻屬，Coloconger），下分9個種：
大衛·華納
大衛·華納（英語：，1941年7月29日—2022年7月24日），英國演員，出生於英國曼徹斯特，好萊塢影星，常演英國紳士、或是帶有幾分邪惡的反派角色、或是鬼片演惡鬼、吸血鬼，為「演技派」演過多樣角色，145部電影，艾美獎得主；最近知名作品是1997年電影《鐵達尼號》；最為人耳熟能詳的是《星艦迷航記》。
1981年，他因在電視迷你劇《馬薩達》中飾演龐波紐斯·法爾科而獲得黃金時段艾美獎有限劇集、選集劇集或電視電影最佳男配角。
大衛·華納 早年生活
華納生於曼彻斯特蘭開夏郡，是阿達·多琳（娘家姓哈特斯利）和赫伯特·西蒙·華納的兒子，家族經營安老院。在華威郡費爾登學校（Feldon School）畢業後於倫敦皇家戏剧艺术学院繼續升學。
海鰻科
海鰻科（学名：Muraenesocidae）為輻鰭魚綱鰻鱺目的其中一個科。
红顶商人
紅頂商人，最初是指清朝徽商如江春、胡雪巖等人，後來引伸為指稱同時具有官、商兩種身份的人物，乃至於沒有官職，但與高層官員關係良好、能影響政策的商人。
清朝同治年間，具有官員身份的杭州商人胡雪巖，因辦理太平天國戰亂後的杭州善後工作，並多次幫助左宗棠採購軍火有功，官階升遷至從二品的布政使。由於布政使顶戴飾有紅色涅玻璃，俗稱「紅頂子」，爾後只要居高官之位的商人，都稱紅頂商人，如雲南王熾。
後來「紅頂商人」被用來指稱在官場和商場兩面得意者；在當代，「紅頂商人」一詞可指在国有企业中兼职的党政领导干部:57，更泛指本身不具官員身份，但與政府高層關係良好，能夠影響政府政策的企業界人士。
独立自由勋章
独立自由勋章，是中华人民共和国政府授予军人的一种勋章，是建国初期中国军事荣誉制度中的第二级。由全国人民代表大会常务委员会决定，中华人民共和国主席授予，自1955年起启用，现已停授。授予的对象是中国人民解放军的军人和文职人员。
独立自由勋章分为三个等级，即一级独立自由勋章、二级独立自由勋章和三级独立自由勋章，另设有独立自由奖章。以奖励抗日战争时期参战有功而无重大过失的中国共产党军队人员。
独立自由勋章 历史
1955年第一屆全國人大常委會第七次會議通過決議，將八一勳章、獨立自由勳章、解放勳章，分別授予中國人民解放軍在中國工農紅軍時期、抗日戰爭時期和解放戰爭時期參加革命戰爭的有功人員。朱德等117人第一批被授予一級獨立自由勳章。
独立自由勋章 图案
独立自由勋章外轮廓为八角星，中间是红星照耀下的延安宝塔山，象征着抗日战争时期中共中央所在地延安领导的抗日武装力量的万丈光芒。该勋章质地为金黄色或金银色相间的金属证章。略章样式为绿色底色上表示级别的一至三道黄色竖杠。
独立自由勋章 授予
授予抗日战争时期（1937年7月7日～1945年9月2日）参加战争有功而无重大过失的人员。
独立自由勋章 名单
一共313人获得一级独立自由勋章。
上将（51人）：张宗逊、宋任穷、赵尔陆、萧克、王震、周纯全、许世友、刘亚楼、邓华、陈再道、杨得志、彭绍辉、王宏坤、李克农、陈伯钧、李达、杨成武、李涛、萧华、甘泗淇、赖传珠、陈奇涵、宋时轮、苏振华、陈锡联、陈士榘、王新亭、谢富治、叶飞、黄永胜、朱良才、杨勇、张爱萍、傅秋涛、韩先楚、唐亮、洪学智、李志民、周桓、刘震、王平、钟期光、郭天民、韦国清、贺炳炎、吕正操、傅钟、周士第、阎红彦、王建安、李聚奎。
独立自由勋章 名单
中将（145人）：丁秋生、万毅、王诤、王必成、王近山、王尚荣、王秉璋、王宗槐、王恩茂、王紫峰、王辉球、韦杰、文年生、方强、方正平、邓逸凡、孔石泉、孔庆德、甘渭汉、田维扬、邝任农、皮定均、成钧、毕占云、朱明、朱辉照、向仲华、刘飞、刘忠、刘先胜、刘兴元、刘志坚、刘转连、刘昌毅、刘培善、刘道生、庄田、汤平、孙毅、孙继先、杜平、杜义德、杨国夫、杨梅生、苏静、李天焕、李成芳、李寿轩、李作鹏、李雪三、旷伏兆、吴先恩、吴克华、吴法宪、吴信泉、吴富善、吴瑞林、何德全、邱创成、邱会作、余立金、余秋里、张震、张藩、张天云、张仁初、张令彬、张达志、张贤约、张国华、张经武、张南生、张翼翔、陈仁麒、陈正湘、陈先瑞、陈庆先、林维先、范朝利、欧阳文、欧阳毅、罗元发、罗舜初、周彪、周玉成、周志坚、周赤萍、周希汉、周贯五、冼恒汉、郑维山、胡奇才、赵镕、赵启民、钟汉华、饶子健、饶正锡、姚喆、秦基伟、袁子钦、袁升平、莫文骅、聂鹤亭、晏福生、钱钧、倪志亮、徐立清、徐深吉、徐斌洲、郭鹏、郭化若、唐天际、唐延杰、陶勇、萧向荣、萧望东、萧新槐、黄火星、黄志勇、黄新廷、曹里怀、崔田民、康志强、阎揆要、梁从学、梁必业、梁兴初、韩伟、韩振纪、彭明治、彭嘉庆、程世才、温玉成、曾国华、曾绍山、曾思玉、赖毅、詹才芳、蔡顺礼、廖汉生、廖容标、谭甫仁、谭希林、谭冠三、滕海清
独立自由勋章 名单
少将（89人）：韩东山、孙超群、李信、金如柏、贺庆积、袁克服、谭友林、刘子奇、吴世安、汪乃贵、叶长庚、苏进、张平凯、贺晋年、常玉清、刘少卿、刘其人、王集成、王蕴瑞、林浩、袁也烈、曾生、龙书金、王力生、王效明、王耀南、邓克明、龙福才、吴西、邹国厚、陈坊仁、欧阳家祥、罗华生、赵杰、赵承金、钱信忠、肖远久、黄霖、康健民、彭寿生、彭显伦、谢福林、潘寿才、魏洪亮、孟庆山、王光华、王奇才、王智涛、石志本、李人林、李中权、谷广善、沙克、易耀彩、查国祯、孙仪之、徐德操、张雄、黄振棠、黄新友、曾克林、杨尚儒、叶青山、熊伯涛、潘峰、于权伸、王贵德、石新安、刘永生、刘贤权、吴林焕、何以祥、何克希、周志刚、姜齐贤、帅荣、段苏权、唐子安、郭成柱、汤光恢、杨焕民、杨树根、詹化雨、潘振武、鲁瑞林、卢绍武、谢立全、钟国楚、萧文玖。
天與地 (小說)
天與地（日語：）是海音寺潮五郎所作的歷史小說，在1968年於朝日新聞社出版。
本作主要描述上杉謙信的一生，以及川中島之戰前後的故事，這也是海音寺的代表作。
1969年時被編成大河劇播出，後來在1990年時被角川映畫改拍為電影版。
2008年1月，朝日電視台計畫翻拍成新春特別劇，由松岡昌宏主演。
天與地 (小說) 内容
長尾景虎從小被父親疏遠，先是送做養子，後來又進入寺廟。但後來發現繼承父親的哥哥並沒有統御力，於是敗其兄，被統一。
與成年以後的事比起來，書裡對他小時候的敘述描寫得比較多。
書中只寫到川中島之戰為止，之後發生的事情全部只在後記提到，後記收錄的事件包括：
萬和宮 (台中市)
24°08′16″N 120°38′21″E﻿ / ﻿24.1378875°N 120.6390717°E﻿ / 24.1378875; 120.6390717
萬和宮，又名犁頭店萬和宮，是位於臺灣臺中市南屯區南屯的媽祖廟，該廟建築與祭祀分別被列為臺中市文化資產的古蹟、無形文化資產。
萬和宮 (台中市) 文化資產
萬和宮建於清世宗雍正四年（1726年），雍正五年（1727年）完工，廟又名「犁頭店萬和宮」。建廟者是由居住犁頭店的張、廖、簡、江、劉、黃、何、賴、楊、戴、陳、林等十二個姓氏的居民出資鳩工。日治時期，昭和年間大修。省轄市時期，與舊社南興宮、台中萬春宮、台中樂成宮號稱臺中市的四大媽祖廟。今址為南屯區萬和路一段51號，屬南屯。
1985年建築列為三級古蹟。廟宇坐西朝東，主要架構採用疊斗式的木構建築，佈局呈日字型，為三落兩院配置，由通廊銜接建築體，結構體系獨立組成，只有前通廊做屋面楹與三川左右次間有銜接關係，暨後通廊的楹木伸入正殿後牆。廟宇左右兩側的裝飾為對場作。三川殿為三開間，全面往後退縮形成凹字型，隨著光影變化而具立體感。後殿主祀觀世音菩薩，配祀善財龍女及三十六尊十八羅漢。建築前後落之間各有採光的天井，左右邊以墻廊圍成封閉的空間，呈左右對稱的組合，中間屋頂刻意抬高，和左右兩側形成落差，為清末時期稱為「斷簷升劍口」的作法，再飾以西施脊和交趾燒。
萬和宮 (台中市) 文化資產
古匾在1945年以前有十五面，其中於三川殿七架桁下「福蔭全臺」匾額乃雍正年間建置，為台中年代最早匾額。廟內還有張國祿位、昭和年款銅鐘、道光年款鉎鐵大鐘、鉎鐵金爐及「德媲媧皇」匾額這五件古物，2016年被台中市文化資產處列為一般古物。老二媽神像為軟身神像，是以真人頭髮表現似民間閨女一般的盤髮，腿部雕刻精細，小腿部位鼓起有肌肉感，著繡花弓鞋，也列為台中市文物資產。
九二一地震時建築多處損壞，以新台幣四千八百多萬預算進行修復，神像暫移到隔壁的萬和宮大樓，2002年10月29日舉行入火安座儀式。該次整修完工後廟內即不點蠟燭，僅於法會期間配合儀式使用，法會結束即撤除。
萬和宮 (台中市) 文化資產
廟方的萬和文教基金會搜集清末至1970年代攸關犁頭店的歷史人文照片，簡述各照片故事背景，出版《犁頭店古早影像》。廟方委由逢甲大學歷史與文物研究所長李建緯領導團隊登錄與研究的文物就有一千五百六十三件，在2019年出版八百餘頁的《萬和藏珍》。以文資法登錄為古物的物件有「張國祿位」、「昭和年款銅鐘」、「道光年款鉎鐵大鐘」、「鉎鐵金爐」、「『德媲媧皇』匾」、「開基媽像」、「老二媽像」、「聖二媽像」、「聖三媽像」、「龍鳳紋木香爐」、「觀音殿木香爐」、「狻猊紐蓋展耳木薰爐」、「『福蔭全臺』匾」、「『萬里恩波』匾」、「『徳遍寰瀛』匾」，其中銅鐘鑄造出於京都梵鐘高橋才治郎之手。
媽祖神像有老大媽、老二媽、聖二媽、聖三媽與聖老二媽等。
萬和宮 (台中市) 文化資產
相傳嘉慶八年農曆十一月（1802年）萬和宮為方便信徒迎請祭拜，分靈增設老二媽神像，當時開光時正好住在西大墎大魚池（今西屯區西安里9鄰附近）的少女廖品娘去世，其靈魂前去附靈在該神像上，途中告知一位針線貨郎「阿古」（綽號「雜細古」）帶話轉告其雙親，說家門前桂花樹下埋有佛頭銀二枚，可以取用，語畢便獨自離去。阿古帶話到了廖家，廖品娘之母專程趕到萬和宮探視，發現老二媽有淚痕。因而西屯廖家尊稱老二媽為「姑婆祖」。
自嘉慶年間以來，西屯與南屯兩地規定每逢丑辰未戌年的農曆三月中旬，以西屯組織香陣步行前來恭迎老二媽回祖家大魚池謁祖省親兩天，由南屯人派出當地名的土地公陣歡送，前往西屯區清靈宮駐駕。活動由丹慶季媽祖會主導。停在清靈宮時，該神像會換上新的鳳冠、鳳披和大襖，因當地婦女相信為老二媽換襖會帶來好運，都想爭取，因此會在老二媽神像前擲筊，決定下次人選，如移民巴西的婦女林鐘滿美在2012年報導時就已作過七次。神像會至廖氏烈美堂的公祠敬拜，為西屯重大盛事。翌日回宮時，必經過廖品娘外婆家的何厝。回程經過何德里福德祠、何厝福德祠、何厝福夀宮、何厝里福德祠、何明里福德祠、何南里福德祠等。
萬和宮 (台中市) 文化資產
由於信徒眾多，單一路線無法滿足信眾心願，遂增塑聖二媽神像，轎分東西兩路，一同回大魚池。像是2018年，老二媽神轎與聖二媽神轎自萬和宮出發，沿萬和路、南屯路、黎明路至大業路口時分轎為兩路，前者在水安宮、大河福德祠、大鵬里福德祠、大福里福德祠、逢甲逢福福德祠、媽祖會本部、上石里福德祠、武兌宮、大魚池烈美堂、逢甲公園等地停留，後者在啟興宮、龍聖宮、龍潭福德宮、潮洋福德祠、阿秋大肥鵝、至善長安土地公、逢甲路電信局旁、上安里喝兩杯廣場、上德里玉皇宮、光明路57之24之1號前、西墩里菜市場土地公腳、京宇屋、頭土地公、西苑二街65號、泓星洗車場、墩仔頂（環中路與西屯路口）、西墩伙房停駕，之後與兩神像至文修公園會合，進行陣頭表演、倰轎腳、福餐供應、祈福、三獻大禮及摸彩等活動，當夜移駕清靈宮駐蹕。
2012年，此宗教活動登錄為臺中市無形文化資產。2018年5月14日，西屯區公所與臺中市鄉土文化學會、臺中市丹慶季媽祖會、文史專家及在地學者共同編撰出版《萬和宮老二媽西屯省親的故事》一書在西屯區公所舉行新書發表，除記省親遶境整個過程，還包括遶境沿途的學校、知名景點、土地公廟、西屯老街、古早行業及在地美食等。
萬和宮 (台中市) 文化資產
相傳道光四年（1824年）農曆三月廿日，老二媽前往接駕十八庄媽祖並相隨遶境南屯老街至田心仔。遶境完畢，老二媽神轎無法抬入廟，眾信徒擲筊得示，以各姓氏輪流請酬神戲代替遶境，神轎才順利入廟，隔年農曆三月起開演字姓戲，起初是十一個姓氏，由於陸續還有不少姓氏加入，而有廿八個姓氏。
每年農曆三月廿日萬和宮先舉行迎神祭，接著廿一日至廿五日同鄉祭。然後上演同鄉戲，分為漳州戲、廣東戲、泉州戲、汀州戲等。廿六日開始上演字姓戲，由張姓開演最後林姓結束。各字姓若有供奉媽祖在爐主家中，開演前神像都送回萬和宮與鎮殿媽祖一起觀戲，結束再迎回。其中陳姓負責字姓戲的組織名為「協恭季」，成立時每會份出二元龍銀購媽祖會田五甲餘，及一間位於萬和路上的房子，今日仍然維持當年創立時的一七五會份
字姓戲演出時，上午三獻禮祭拜神明及祖先，下午三時及晚上八時各有一場。演出歷時兩個月，僅壬寅日及甲寅日不祭典。若人數較多的姓氏一姓演一至二天，人數較少的姓氏則數個姓合演為一天。各姓之間競爭激烈，陳姓曾經一天演十八台戲達十五年之久，在咸豐至同治年間達到極盛時期。字姓戲結束後，接著則進行還願戲。
2011年11月登錄為台中市民俗類文化資產。
萬和宮董事長蕭清杰表示，犁頭店相傳風水叫做「鯪鯉（lâ-lí）穴」，盛產稻米，犁頭店居民習慣在端午節用巨大聲響，叫醒冬眠的鯪鯉（穿山甲），望其翻動土壤以土壤肥沃，讓五穀豐收，也昭告夏天的到來，演變成穿木屐叫醒穿山甲的習俗。經百餘年來的演變，木屐改為用一塊長木板，上設四處鞋扣耳環，再把兩塊長木板合併，稱為「連環木屐」，由四人同時穿著競走，遂成為犁頭店一項競快比賽的民俗活動。
2008年，經台中市傳統藝術、民俗及有關文物審議委員會審議，以「犁頭店穿木屐躦鯪鯉」之名登錄為台中市民俗類文化資產。後來，萬和宮製作一座取名為「咖咖」的穿山甲塑像放在廟前廣場。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND-
《H₂O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》是日本遊戲公司枕開發的戀愛冒險類型成人遊戲，後來發售PlayStation 2版《H₂O+》和外傳《√after and another》，並有改編成漫畫和電視動畫。
由動畫第一話末尾的介紹，標題的H₂O是來自三個女主角名字的第一個字母（Hayami, Hinata, Otoha）， 而Footprints來自一首詩《Footprints in the Sand》，此詩的前半部分在動畫第一話的開頭出現，全詩亦在最後一話出現。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 作品歷史
2006年6月23日
PC版遊戲《H₂O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》發售。
2007年1月26日
漫畫版《H₂O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》開始（2008年2月26日結束）。
2007年10月26日
PC版遊戲的外傳故事（Fan Disc）《√after and another》（）發售（枕的第二部作品）。
2008年1月3日
電視動畫版《H₂O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》開始（同年3月20日結束）。
2008年4月24日
PS2版遊戲《H₂O+》（、H2O Plus）發售（代理商是角川書店）。
2008年7月9日
《H₂O -FOOTPRINTS IN THE SAND- & √after and another Perfect Visual Book》（ISBN 978-4-04-867037-1）發售。
2009年7月31日
PC版遊戲《H2O √after and another Complete story Edition》發售。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
琢磨是一位失明的少年，為了養病從都市搬到鄉村，遇到一位自稱精靈的神秘少女叫音羽，之後被野豬追又遇到早美，因為眼睛不好所以找人問路，之後早美把他帶到學校的路，到了學校遇到班長雛田，因為剛轉學進來的他不知道路，老師就請雛田帶他認識學校的路，在學校剛好座位旁邊是曾帶他認學校路的早美，琢磨他不知道為啥大家都要欺負早美，而去保護他，早美說『請不要再接近我了』，之後雛田也告訴他請他別再接近早美，這故事大概是這樣敘說著家族與三位的悲傷故事.....
弘瀨 琢磨（，Hirose Takuma）
聲：小清水亞美（動畫）
《H2O》的主角。為了養病從都市搬到鄉村。母親是日本的名門家族（已過世），弘瀬也是隨母親的姓氏，非常喜歡蛋捲。
起初眼睛看不見是個失明的少年「因為母親的死而封閉自己」，但是可以靠氣味跟聲音分辨出很多東西，之後音羽的力量讓他的眼睛好起來，其實是自己的勇氣才讓眼睛好轉的。外表看似情緒失落內心卻比誰都無比的溫柔，對於受人排擠的早美非常的關心，經常去她的住處找她，對於早美受到別人欺辱無法視而不見，之後為了讓早美與螢和好，讓兩人再次見面彼此坦誠面對自己真正的心意。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
喜歡早美並且約到滿月晚上的山丘上對她告白，後來被神樂家村長告知自己的母親是被小日向家裡的人害死的，內心十分掙扎且容易情緒失控，差點在崩潰的狀態下害死早美，等他神智清醒以後發現雙眼再度失明，之前眼睛可以看見東西的事實也被消去，之後記憶封閉心智年齡倒退為母親還未過世的時候，把早美給當成母親，隨後到東京過著如同母子般的生活。
在最後一刻心裡接受一切雙眼再度掙開，回憶起自己的一切以及母親是為了救人而意外身亡的記憶，雖然喊出早美的名字卻已經來不及了。
動畫結局中成為跟叔叔一樣的木工，心智、神情、外貌都比以前成熟許多，並為了喜歡風車的早美親手建造一座大型風車。
小日向 早美/小日向 速水（，Kohinata Hayami）
聲：和泉真優（PC）／櫻井浩美（PS2、動畫）
《H2O》的女主角。台灣角川漫畫版譯為速水。琢磨的同班同學，性格剛強不屈且積極，擁有跟外貌不符合的力氣，有著意外不服輸的個性，後期開始綁上髮帶，料理手藝不錯，喜歡甜的食物。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
家境貧困住在簡陋的地方，之後房屋被人燒燬，目前與琢磨住在同一個屋簷下，因為長期住在偏僻的小屋裡面，對於現代的部分產品都不太會使用（吸塵器、洗衣機之類的）。由於以前父母曾經利用權力欺壓村民，所以在學校受到欺壓，不斷地承擔莫須有的罪名，認為自己被人憎恨是理所當然的，為了不傷害他人選擇孤僻過日。
以前與螢是好朋友，不過因為的家庭因素關係變的分裂，之後在琢磨的幫助下彼此和好如初。與螢和好之後開始也在學校受到同學的接納。對於對自己不斷關心的琢磨，內心感到動搖且在意，隨著琢磨的告白讓她坦承面對自己的心情。在得知琢磨的母親是被自己家裡的人害死內心痛苦不安，之後下定決心離開村子。
離開的路途中被神樂家村長用獵槍追殺，因為琢磨突然的出現解救逃過一劫，但是這時候的琢磨卻說出「我要保護母親」這句話，雖然神樂家村長以殺人未遂的罪行逮捕，琢磨卻把早美給當成母親了，即使這樣心裡還是高興著自己是被人需要的存在，隨後到了東京過著如同母子般的生活。
在搬到東京的生活一段時間後因為一場意外要救人所以跟琢磨的母親一樣死於同樣的狀況下。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
動畫結局中由於音羽在精靈會的求情而復活，而死亡的記錄被消除再次回到琢磨身邊。生日12月25日。身高146cm。血型為O型。
神樂 螢/神樂 雛田（，Kagura Hinata）
聲：一色光（PC）／田中涼子（PS2、動畫）
澤衣村（，Sawai-mura）的村長的孫女，也是琢磨的同班班長。性格和善。常叫主角弘瀨大人之稱呼。
其實自己原名為神樂 螢（），因為神樂家的命令必須代替離開人世的姐姐雛田活下去，所以現在用姊姊的名字生活著，背負著來自長輩一廂情願而造成的慢性傷害長大，並以被迫做一個像姐姐一樣的好孩子來苛求自己。之後因為大家與早美的一句話「螢要保持螢自己的風格」而想通，並對大家坦承說出自己的真實名字。
因為的家庭因素和早美的關係分裂，之後再琢磨的幫助下彼此和好如初。一開始為了讓神樂家能夠高攀弘瀨家而聽命於自己爺爺的命令靠近琢磨，之後決定違背命令選擇靠自己的想法來決定一切，把機會讓給早美讓他們兩個在一起。為了要讓琢磨的記憶能夠恢復對於必須離開村子去東京的早美依依不捨。動畫中成為治理村子裡的村長，成為一個優秀的領導人。生日11月1日。身高145cm。血型為A型。
音羽（，Otoha）
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
聲：成瀨未亞
不可思議的少女。性格開朗，自稱時之音的「精靈」。僕娘。
本名神樂 雛田，有一個叫神樂 螢的妹妹，幼年時因為一場意外死亡。死後的靈魂因聽到妹妹的哭聲而不願離開，後來又為妹妹因「成為像自己一樣的好孩子」而與小日向早美絕交，心存執念、變成在當地的幽靈。
努力為妹妹與早美的和好而奔波，不過只有「約定之人」弘瀨琢磨才能感知她。經常神出鬼沒的來嚇琢磨，做事情非常大膽，在動畫第八集變身成魔法美少女來回報琢磨。動畫結局中變成更小的蘿莉出現在琢磨眼前告知「這次要好好的照顧她」的話後離開。身高136cm。血型AB型。
田端 唯（，Tabata Yui）
聲：矢澤泉（PC）/安田未央（PS2、動畫）
琢磨的同班同學。個性強勢，典型的傲嬌，雖然毒舌但有著認真的一面，經常欺辱早美，稱她為「蟑螂」。小時候因為自己的祖父被小日向家的人害死所以痛恨早美，之後在山裡遇難被早美所帶回，彼此關係有比較改善。
八雲 濱路（，Yakumo Hamaji）
聲：榊原由依
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 登場人物
琢磨的同班同學。從小母親去世所以身兼母職照顧妹妹雪路。萬年女裝型的女裝少年一名，是本作唯一的偽娘角色，其美貌程度不輸給本作任何女主角。在店裡工作的時候是穿女僕裝，並說這是店裡的制服。在泡溫泉的時候，琢磨對於知道濱路的真實性別以後感到失魂落魄。在動畫結局中與真紀結婚有孩子卻還沒從偽娘畢業。
久門 真紀（，Kumon Maki）
聲：高城流依（PC）/本多陽子（動畫）
琢磨的同班同學，濱路的朋友。經常被拿來當作背景人物看待。在動畫結局中與濱路結婚有孩子。
御櫻 稟（，Misakura Rin）
聲：高城流依（PC）
枕的第三部作品《櫻之詩》（，Sakura no Uta）的女主角。本作品中客串轉校生，幫助男主角在音羽線中回憶起音羽。
穗積 輝夫（，Hozumi Teruo）
聲：川津泰彥（動畫）
琢磨的叔叔。好幾次要偷襲剛起床的琢磨，人不在時還會聞琢磨的床單味道，總之有點變態的叔叔。在重要時刻還是會變成非常可靠的人。
八雲 雪路（，Yakumo Yukiji）
聲：成瀨未亞（PC）/加藤英美里（動畫）
濱路的妹妹。非常喜歡濱路，因為從小失去母親受到很大的打擊，所以害怕濱路有一天也會消失，稱琢磨是弱氣的後宮男。
稻垣 雪那（，Inagaki Setsuna）
聲：神村比奈
稻垣家的大姐。
草薙 直哉（，Kusanagi Naoya）
《櫻之詩》的主角。
夏目 圭（，Natsume Kei）
《櫻之詩》的登場人物。直哉的學友。
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- 主題曲
「H2O」 / 「DREAM」 / 「FOOTPRINTS IN THE SAND」 / 「TOMORROW」
歌：monet、作曲：PixelBee