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準素理想
在交換代數中，一個交換環  裡的理想  若滿足 ，而且其中每個零除數都是冪零的，則稱之為準素理想。另一種等價的刻畫是：對任意 ，若 ，則或有 ，或 。
若設  為  的根（必為素理想），則也稱  為P-準素理想。
任何素理想都是準素理想。在整數環  中，準素理想對應到素數的冪。
一般而言，對任何 -模 ，定義
其中 。
對於子模 ，若  只有一個元素 ，則稱  為 -準素子模。取 ，便回到先前的定義。
準素理想 文獻
David Eisenbud, Commutative algebra. With a view toward algebraic geometry. Graduate Texts in Mathematics, 150. Springer-Verlag, New York, 1995. xvi+785 pp. ISBN 0-387-94268-8; ISBN 0-387-94269-6 MR1322960
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白雲階梯
《白雲階梯》（韓語：；英語：）是韓國KBS電視台於2006年9月至11月期間播放的月火迷你連續劇，由申東旭、韓智慧、林晶恩、金正賢等演出。本劇改編自日本作家渡邊淳一的同名小說。目前《白雲階梯》被翻拍成本劇（韓國版）及日劇，日劇相關內容請參見《白雲階梯》。
白雲階梯 劇情介紹
崔鐘秀自小與吳允熙在孤兒院長大。鐘秀因沒有能力承擔大學學費而放棄考試，後來，他到了一個小島，遇到一間小醫院的所長，所長勸他留下來當他的助手，鐘秀因此懂得照顧病人及做一些小手術。尹貞媛為了宣傳父親的醫院，來到一間在小島上的小醫院作訪問。在那裏，貞媛遇到了鐘秀，但她卻突然因急性闌尾炎而陷入昏迷，鐘秀給她做手術，成功地救活她，貞媛的家人誤會鐘秀是能幹醫生而邀請他到首爾的醫院工作......
擅攀鳥龍科
擅攀鳥龍科（学名：）又名攀龍類，是群手盜龍類恐龍，在中國遼寧省的道虎溝地層發現了保存良好的化石，生存年代為侏儸紀晚期或白堊紀早期。
擅攀鳥龍與樹息龍是已發現的非鳥類恐龍中，第一群已明顯適應樹棲生活或半樹棲生活的動物，牠們可能有大部分時間待在樹上。目前所發現的標本顯示這些個體都是未成年，這使得很難確認擅攀鳥龍科與恐龍、鳥類間的關係。直到2008年，才發現了第一個成年標本，屬於耀龍。擅攀鳥龍科的外表稍微類似哺乳類的指猴。
擅攀鳥龍科 敘述
擅攀鳥龍科的所有屬，都是體型微小的恐龍。樹息龍與擅攀鳥龍的標本都是幼年個體，體型如麻雀。耀龍的標本是個成年個體，體型如鴿子，不計尾巴羽毛的話，約有25公分長。
擅攀鳥龍科的一個明顯特徵是牠們的延長第三手指，此為手部最長一根手指；大部分獸腳亞目恐龍的最長手指是第二根手指。擅攀鳥龍科的其他特徵包含：顱骨短而高、往下彎的下頜、大型的前端牙齒、以及長手臂。不同物種的尾巴長度不一致。樹息龍的尾巴長度是身體的三倍，尾端的羽毛短；而耀龍的尾巴長度是身體的70%，尾端的羽毛極長。樹息龍、擅攀鳥龍、耀龍的模式標本都包含了化石化的羽毛壓痕。
擅攀鳥龍科 分類學
在2002年，斯特芬·柯瑞克斯（Stephen Czerkas）與袁崇喜建立了擅攀鳥龍科。擅攀鳥龍科包含樹息龍、擅攀鳥龍，但這兩屬的正確分類位置仍未確定，樹息龍與擅攀鳥龍可能是同種動物。擅攀鳥龍科屬於獸腳亞目手盜龍類，並與鳥類有許多共同特徵。擅攀鳥龍科可能是恐爪龍下目的近親，或者屬於鳥類。某些科學家，例如保羅·塞里諾（Paul Sereno），認為擅攀鳥龍科只有一個有效屬，而且沒有系統發生學研究，證明擅攀鳥龍科是個演化支，因此多不使用這名稱。在2008年，新命名的耀龍被歸類於擅攀鳥龍科，擅攀鳥龍科也被定義為：樹息龍與耀龍的最近共同祖先，與最近共同祖先的所有後代。
擅攀鳥龍科 分類學
擅攀鳥龍科與其他恐龍的演化、分類關係也有爭議。柯瑞克斯與袁崇喜在建立擅攀鳥龍科時，根據缺乏完全開口的髖臼、恥骨向前…等特徵，判斷擅攀鳥龍科與其他手盜龍類、鳥類屬於同一個演化支，並在恐龍演化的早期階段，便獨自演化發展。但是，多數科學家沒有接受這個理論。在2007年，菲力·森特（Phil Senter）的一篇關於虛骨龍類的親緣分支分類法研究中，森特發現擅攀鳥龍科（以樹息龍為代表）是親緣關係最接近真正鳥類的恐龍，並屬於鳥翼類演化支。在2008年，周忠和、張福成提出新的系統發生學研究，認為樹息龍與耀龍形成一個基礎鳥翼類的演化支。
以下是Ulysse Lefèvre等人於2014年所提出擅攀鳥龍科在演化樹上大致的位置
擅攀鳥龍科 生存環境
樹息龍、耀龍的化石都發現於中國遼寧省的道虎溝化石層；目前仍不清楚擅攀鳥龍的化石發現地，可能也是來自於道虎溝化石層。道虎溝化石層的地質年代仍未確定，最近的研究提出的年代範圍從1億7000萬年前到1億2000萬年前，大致為侏羅紀晚期到白堊紀早期之間。目前的有效證據顯示似乎為1億2000萬年前，但還沒確定。
在道虎溝化石層的形成時期，該地區是個潮濕的溫帶森林，具有多樣化的植被，例如銀杏、針葉樹。林層的底層則有石松、木賊綱、蘇鐵、蕨類等低矮植物。除了擅攀鳥龍以外，該地區還發現許多動物化石，包含：水生合弓動物的獺形狸尾獸、樹棲滑翔哺乳動物的遠古翔獸、翼龍類的熱河翼龍與翼手喙龍、多種的昆蟲（例如蜉蝣、甲蟲）、以及數種蠑螈。
擅攀鳥龍科 古生物學
樹息龍因為延長的手部與腳部的特化，而被認為是種樹棲的手盜龍類，是第一種確定的樹棲恐龍。研究人員認為長手部與大幅彎曲的指爪是攀爬與在樹枝上移動的適應結果。他們認為這些特徵是演化成鳥類翅膀的早期階段，他們宣稱前肢已相當適合攀爬，而這導致朝具有飛行能力翅膀的演化結果。牠們宣稱因為大部分的可飛行鳥類擁有相當短的首部，而擅攀鳥龍科的可抓握、長手部較適合攀爬，而非飛行。張福成等人也注意到樹息龍在非鳥類的恐龍中相當獨特。樹息龍並沒有往後的腳趾，與現代棲鳥不同，樹息龍的腳部非常類似更原始的棲鳥，例如華夏鳥與長翼鳥。這些四肢的抓握能力使得樹息龍將大部分時間待在樹上。
擅攀鳥龍科 古生物學
柯瑞克斯與袁崇喜在敘述擅攀鳥龍時，他們提出更進一步的樹棲生活證據。他們注意到，不像剛出生的現代鳥類，擅攀鳥龍的前肢比後肢長。他們認為這個反常現象顯示擅攀鳥龍的前肢在早期演化階段佔有重要的地位。擅攀鳥龍的後肢保存狀態比樹息龍的好，他們將後趾解釋成往後轉，如同現代樹棲鳥類。他們更進一步提出擅攀鳥龍的短、堅挺尾巴是在樹上攀爬的適應結果。這些尾巴可能作為支撐物使用，類似現代啄木鳥。擅攀鳥龍的手部也如同現代攀爬動物，擁有延長的第三指，例如鬣蜥科蜥蜴。擅攀鳥龍科的手部比現代樹棲動物的剛出生個體，例如麝雉，更適合攀爬。
目前已發現的兩個擅攀鳥龍科標本都是未成年個體，並保存了簡易、類似絨毛羽毛的痕跡，尤其是在手部與手臂周圍。手部與手臂周圍的較長羽毛，讓柯瑞克斯與袁崇喜猜測成年的擅攀鳥龍科恐龍可能有發展良好的翅膀，而這些成年個體可能有種形式的動力飛行或滑翔飛行。如同其他手盜龍類，擅攀鳥龍科恐龍的腕部擁有半月形骨頭，可讓手部產生類似鳥類的抓握動作。即使牠們無法以動力飛行，這個動作仍然可增加牠們在樹枝之間跳躍的機動性。
耀龍的標本是個成年個體，前肢周圍沒有羽毛痕跡，但身體覆蓋者簡易的羽毛，由平行的羽枝構成，而尾巴附有四個長條狀羽毛。尾巴羽毛可發現羽軸、羽片等構造，但構造簡易，不同於現代鳥類的結構複雜羽毛。耀龍的羽毛可能具有視覺上的展示功能。
棱皮龜
棱皮龜（學名：），在中文裏也可稱為三菱龜，是一類巨型的海龜，也是目前世界上最重的爬蟲動物。
棱皮龜 特徵
棱皮龜全身深藍或黑色，身上散佈白色或米白色斑點，擅於潛泳，可在深至1,000公尺海底活動，在面對人類的時候較為溫順，習慣利用自己龐大的體型來阻嚇其他海洋動物，以水母為主食。
棱皮龜的龜甲並非純粹的骨頭，全部軟化成膠質，硬度不如一般烏龜，因此導致很多肉食海洋動物（大白鯊、虎鯨等）會以牠為食。棱皮龜背面没有角質板，被以柔軟的革質皮膚，上面有7條縱棱，棱間微凹如溝，腹甲骨化不完全，有5條縱棱；四肢呈鳍足狀，没有爪，前肢甚長，後肢短；尾短；體背為漆黑色或暗褐色，微帶黄斑，腹面色淺。
作為世界上體型最大的龜鳖目動物，棱皮龜平均體長可達2.5公尺，最長3公尺，而棱皮龜的平均體重就有1噸。
棱皮龜 特徵
棱皮龜之所以長得如此巨大，是因為其吃掉大量移動緩慢的水母所致。棱皮龜只需一天就可吃掉相當於自身體重73%的食物，相當於1.6萬卡路里，高出其生存所需3到7倍，這也是為何棱皮龜這種號稱“吃水母機器”需要鋒利牙齒的原因。牙齒給了棱皮龜進化優勢，鋒利、尖銳、向內傾倒的牙齒可預防水母逃脫。這也意味著棱皮龜能吃各種水母，包括小如蜜蜂、或大如獅子的水母。棱皮龜也有特別長的食道，甚至延伸到胃部以外再環繞回來，它就像傳送帶一樣可捕捉、儲存以及持續消化食物。
當小棱皮龜出生時，其體長只有7.6公分。但在吃掉大量水母後，其體長可達1.22公尺到1.83公尺。棱皮龜是遷徙物種，每年要游1.6萬公里，它們需要竭盡所能才能游得如此之遠。由於水母並非補充能量的最好食物，所以棱皮龜的最好辦法就是每一次盡可能多吃水母。
儘管棱皮龜有著出色的消化系統，但它們依然無法區分水母和海水中塑料垃圾漂浮物，這是棱皮龜正面臨滅絕的最大擔憂。
棱皮龜 分布
主要分佈在熱帶太平洋、大西洋和印度洋，偶爾也見於溫帶海洋。分布於熱帶至溫帶海域、北至西伯利亞海岸以及中國大陸沿海、台灣沿岸等海域，多棲息於熱帶海水的中、上層，有时可進入近海和港灣中。該物種的模式產地在義大利。
棱皮龜 保護
棱皮龜在許多國家都是保護動物，美國早在1970年6月2日就將其列為瀕危物種，2012年更在加州、俄勒岡州和華盛頓州沿海劃出41,914平方英里的保護區。波多黎各從2005年开始，每年舉行棱皮龜季，提升大眾對棱皮龜的認識。此外它也是中國國家一級保護動物。
馬來西亞的棱皮龜種群在1960年代之後急速下滑，自1993年之後馬來西亞附近再也沒有出現過產卵的棱皮龜。2007年馬來西亞漁業部甚至打算克隆棱皮龜以擴充其種群數量，但計劃的可行性遭到許多生物學家的質疑。
旧金山湾区奥克兰国际机场
旧金山湾区奥克兰国际机场（英語：， IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），又称奥克兰都会国际机场（Metropolitan Oakland International Airport）是位於美國加州奧克蘭的民用國際機場，位置在奧克蘭商業中心南方約15公里處，隔著舊金山灣與舊金山半島相望。由奧克蘭港務局管理經營。
該機場是舊金山灣區三個主要機場的其中之一，服务舊金山東灣。西南航空设有一个运营基地。該機場往來的航線遍及全美國，也包括墨西哥，薩爾瓦多、葡萄牙、日本等国际航点。
旧金山湾区奥克兰国际机场 機場歷史
奧克蘭機場的開建於1927年，同年11月，該機場由查爾斯·林德伯格開幕。（查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人）。在早期，奧克蘭機場是幾個歷史性飛航紀錄的起點，如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場起飛，中停夏威夷，橫渡太平洋抵達澳洲，與1937年阿梅莉亚·埃爾哈特（第一位一人飛越大西洋的女性），由奧克蘭機場起飛計劃獨飛橫越太平洋，可惜在太平洋上空失蹤，從未尋獲。
在1927年12月，波音運輸公司（聯合航空的前身）開始了往來奧克蘭機場的定期航班。在1932年，環球航空也開始了在該機場定期航班的服務。在1943年二次世界大戰期間，美國空軍接管奧克蘭機場，該機場轉變為軍機往來太平洋群島的基地。原有的民用航空部分，則移至舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場的航線業務。在1946年，西部航空（Western Airlines）開始在該機場營運，隨後美國航空，環球航空與太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
旧金山湾区奥克兰国际机场 機場歷史
奧克蘭機場的噴射客機航廈（現今的第一航廈）在1962年啟用，為當時一個2000萬美元機場擴建計劃的一環。該航廈設有16個登機門，並設有空橋。在越戰期間，World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來奧克蘭機場與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時包括新建接待國際班機的相關海關設施，開啟了奧克蘭機場營運國際航線的年代。
在戰後，奧克蘭機場的流量陡降。但隨著1978年航空管制取消法案的實施 （页面存档备份，存于），激勵了數家廉價航空公司開始了往來奧克蘭機場的區間航線。這一波的營運增長，為機場籌獲了1630萬美元的收入，用以興建第二航廈。第二航廈有7個登機門，當時由太平洋西南航空（PSA）與AirCal航空經營使用。
旧金山湾区奥克兰国际机场 機場歷史
在1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。在今日，奧克蘭機場已經是美國航空貨運最繁忙的機場之一。在1990年代，西南航空在該地建立了一個員工派遣中心，並開始增加飛往此地的航班，成為奧克蘭機場數一數二的主要航空公司。 雖然該機場設有接待國際班機的海關設施，但除了往來墨西哥以外，其餘的國際航線業務卻是零零落落。在過去，法籍Corsair航空曾經營由奧克蘭機場到法國巴黎的Orly機場，而荷蘭籍Martinair航空曾營運來往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場。
在2003年5月，聯合航空宣布遷出在該機場占地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移往舊金山機場。隨後聯合包裹服務公司（UPS）已表示接手使用該地的意願。
自2006年起，奧克蘭機場一直在進行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門。這些登機門於2006年夏天完工啟用，該航廈新的行李提取區也同時啟用，舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場的周邊道路也進行改善更新，工程預定於2008年完工。
旧金山湾区奥克兰国际机场 機場歷史
在2008年，因為油價節節高漲，航空公司紛紛取消航班，在舊金山灣區三個機場中，奧克蘭機場受創最深。其中，因為聯美航空與阿羅哈航空的破產清算，多數往來夏威夷的航班被取消，雖然事後夏威夷航空每天增加一個航次往來夏威夷，但仍杯水車薪。同時，美國航空與大陸航空已經宣布自該年11月起，停止有所往來奧克蘭機場的班機。該機場最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個班次，而聯合航空也將自11月2日起取消往來洛杉磯國際機場的班機。
在2009年奧克蘭機場獲得美國聯邦航空總署三千三百二十萬美元的資金，用以興建新的塔台，工程於2010年10月15日開工，2013年11月22日完工使用，總工程費為五千一百萬美元。新的塔台為71.6公尺，用以取代分別在1962年與1972年興建的兩個舊塔台。新塔台標榜環保，特色包括:
舊金山灣區捷運（BART）米色线于2014年11月22日开通，连接奧克蘭競技場站以及位于机场停车场旁的奧克蘭國際機場站。
2015年5月，奥克兰国际机场对1号航站楼综合体进行耗资1亿美元的翻新，包括对中央建筑进行抗震建筑改造、更换和升级基础设施以及改善乘客环境。2017年春季完工。
2024年，机场宣布将更名为旧金山湾区奥克兰国际机场（英語：）。奥克兰港务局于4月11日初步通过了该命名提议，并于5月9日表决通过最终命名决议。 代表旧金山国际机场的旧金山市检察官随后向联邦法院提起商标诉讼，反对该更名。奥克兰港务局提出反诉，指旧金山国际机场严格来说也不位于旧金山。
旧金山湾区奥克兰国际机场 设施
奧克蘭國際機場有兩個航廈，29个登机口。两个航站楼在空侧互相连通。1号航站楼还保障非海外清关的国际到达航班。
另外，JSX航空设有独立的客运大楼。
旧金山湾区奥克兰国际机场设有4条跑道。
机场南北场通过一条滑行道连接，该滑行道上跨Ron Cowan Parkway。
机场在95%以上的时间盛行西北风，飞机从东南侧进场并向西北侧离场。
Signature Aviation是旧金山湾奥克兰国际机场的主要公务机固定基地运营商（FBO）。公务机设施位于机场北场的5号机库内。Landmark已启动了一项耗资数百万美元的翻新项目，已经升级了公务机航站楼，并开始进行机库和物业改进。KaiserAir还在奥克兰北场提供 公务机服务，为湾流、霍克、赛斯纳和其他商务喷气式飞机提供维护。KaiserAir提供飞往夏威夷的航班和包租商务喷气式飞机。
旧金山湾区奥克兰国际机场 周邊交通
搭乘舊金山灣區捷運系統在奥克兰竞技场站可轉乘由競技場站直達奧克蘭機場的旅客捷運系統米色线，為自動駕駛的高架電車，於2013年11月22日起正式營運。自此，旅客無需出捷運站，在抵達競技場站後，直接步行到另一月台轉乘。單程票價為6美元。發車間隔如下表:
AC Transit（灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯營公車，其英文名稱取自兩郡名稱的第一個英文字母）的50路公車，與當地的805路公車，也往來捷運系統的Bayfair站與機場各航廈。
50路公車由早上5點開始行駛，到半夜12時為止。而805路公車則由半夜12時行駛，直到凌晨5時。
奧克蘭機場距880號州際公路只有2哩之遠。駕車往來的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往機場。不管由哪一個出口前往，最後都會由同一個入口進到機場環狀道路。
機場週邊也許多停車場，其停車價格以該停車場與機場的遠近而定。較遠的停車場提供往來航廈的接駁公車。
旧金山湾区奥克兰国际机场 事件
在2007年9月27日，北美航空1777號班機載運200名美國海軍軍人由伊拉克回到美國，停靠奧克蘭國際機場添加燃油與補給。當時，奧克蘭機場當局要求該班機停靠在機場航廈370公尺外，當局並拒絕讓士兵進到航廈，這些士兵只能下機伸展經骨與使用洗手間。機場當局宣稱，因為收到報告指出機上的乘客沒有接受機場安全檢查，同時機上也載有武器，所以無法准許乘客進入航廈安全管制禁區。然而，事實上，機上的乘客在紐約約翰甘迺迪機場便通過機場安全檢查，機上也沒有載運武器。機場當局隨後對此一錯誤決定提出道歉聲明。機場的執行長歐瑪班哲明指出：「我們誤解了資訊並下了錯誤的決定，我們的原意並沒有要對士兵表示不尊敬。」然而美國參議院議員約翰米卡認為此一事件並不是偶發事件，並要求美國運輸局展開調查。
旧金山湾区奥克兰国际机场 事件
運輸局在2008年1月30日提出調查報告，結論是機場當局在事件中並未違反任何法律與規定。報告指出軍方特約的航空公司，並未向機場提出機上乘客需要使用航廈設施的要求。此外，機場當局在當時有所顧慮，認為航廈設施無法足夠的安全防護，應付數量龐大的軍方人員與其隨身之武器。報告中更進一步指出，軍方的特約班機乘客是不是需要通過安全檢查，美國國防部與國土安全部(負責機場安全管制)在溝通上有漏洞。報告中建議，國土安全局，國防部，運輸局與機場當局應該組成跨部會小組，針對軍方的特約班機乘客之安全檢查事宜，建立標準程序。
美國參議院議員約翰米卡針對此一報告發表評論，他說：「當局沒有一個標準程序來處理歸國的士兵，以致於他們在奧克蘭機場所受到羞辱，讓人感到震驚。我們應該建立標準程序，以避免這樣的事情再度發生。」
PRIDE格斗锦标赛
Pride格鬥錦標賽，是一個曾經在日本運作的職業混合武術格鬥團體。
1997年的10月11日，Pride在東京巨蛋舉行旗揚戰。直至最後停止運作為止，Pride總計舉辦了68場的大會。Pride一共運作了10年，在這10年當中他可以說是世界上水準最高，最受觀眾歡迎的職業混合武術格鬥團體。全盛時期的聲勢與動員人數，連UFC都比不上。
在職業混合武術格鬥的商業史上，動員人數最多的前兩場比賽，都是由Pride所舉辦。2002年8月22日所舉辦的Pride ShockWave 2002大會，吸引了超過七萬名的觀眾進場觀賽。人數之多，擠爆了舉辦比賽的東京 國立霞丘陸上競技場。這也是職業混合武術格鬥史上，觀客人數最多的一場比賽。至於觀客人數第二多的比賽，則是2003年11月9日所舉辦的Pride Final Conflict 2003，吸引了67,450名觀眾。
PRIDE格斗锦标赛
2007年的3月，Dream Stage Entertainment公司，將其所擁有的Pride股票賣給了UFC的兩位股東Lorenzo Fertitta 和 Frank Fertitta III。透過合法的併購，UFC方面希望和Pride完成結合與合作。Pride在全球的員工都遭到了解雇，此舉也象徵著Pride時代的結束。最後，Pride的員工決定和舉辦K-1的公司FEG結合。在2008年的2月，另外創立了一個新的混合武術格鬥聯盟DREAM格鬥賽。
PRIDE格斗锦标赛 歷史
Pride格鬥錦標賽原本是Kakutougi Revolution Spirits這個團體，為了要促成高田延彥和Rickson Gracie之間的對決，所舉辦的比賽，因為是第一場大會，所以就將之命名為Pride 1。這場比賽被視為既42年前，木村政彥與艾里奧·格雷西的對決之後，日本與巴西的再次決鬥。當時，木村政彥以精練的柔道技巧，打敗代表巴西柔術的Helio。而也正是因為有這一層的歷史淵源，所以這場比賽的賽前造勢，顯得特別的成功。
1997年的10月11日，東京巨蛋湧入47,000人觀賞這一場比賽。Pride 1引起了巨大的迴響與商業上的成功，從此之後，Pride就開始定期的舉辦比賽，成為一個常態性的職業混合武術格鬥團體。同時為了和當時已經有相當知名度的K-1競爭，Pride也開始在需要付費的有線電視頻道裡，撥放比賽的實況。
2000年，Pride舉辦了第一場的錦標賽。Pride表示：舉辦錦標賽的目的只有一個，那就是要找出世界上最厲害的格鬥家。最後這一年的錦標賽，由來自美國的馬克·科爾曼奪得冠軍。
PRIDE格斗锦标赛 歷史
2003年的1月13日，DSE的主席森下直之被人發現陳屍在飯店的房間裡，死因是上吊自殺。這件事，讓當時的Pride陷入群龍無首的混亂場面當中。坊間也有許多的揣策，認為死因並不單純。更糟糕的是，Pride的高獲利，讓日本的黑社會份子(有報導指稱為山口組)也想要趁此機會，進入Pride的經營高層。最後經過內部的會議與多方面的協調，決定由榊原信行接替擔任DSE的主席。
在2003年時，Pride舉辦了一個新系列的賽事：Bushido（武士道）。Bushido的賽事主要是針對輕量級的選手來設計，同時為了改進比賽的節奏與效率。Pride從Bushido系列開始實施新的回合時間規定。在新的規定裡面，比賽僅分成兩個回合。第一回合十分鐘；第二回合五分鐘。Pride的這項新規定，非常有效的將整個比賽的節奏變的更明快。同時為了遏止選手消極的避戰，Pride也引進類似足球比賽的黃紅牌制度。
同樣是在2003年，Pride再度舉辦錦標賽制度的賽事。Pride每年都會挑選不同的量級進行錦標賽的賽事。例如2004年是重量級；2005年則是中量級。
PRIDE格斗锦标赛 歷史
2006年時，原本DSE很高興的宣布將和UFC結盟，進行選手的交流。11月時，將派出旗下的選手到美國參加UFC的賽事。但是這個消息，很快的就被UFC的總裁Dana White給否認。對於媒體的詢問，Dana只說：和日本人做生意，很難。留給了外人許多的想像空間。
即便和UFC的合作一再的失敗，但是Pride在商業上卻是相當的成功。就連原本人氣在Pride之上的K-1，收視率和觀客數都開始被Pride給超越了。2006年10月21日，Pride猛龍過江，在美國本土進行了首場的海外賽事：Pride 32：The Real Deal。這場在拉斯維加斯所舉行的比賽，吸引了11,727名的美國觀眾。
2006年的6月，富士電視台宣布終止和Pride所簽訂的轉播契約。因為他們認為Pride恃寵而驕，對於原訂的合約內容多所怨言與不遵守。失去了富士電視台的轉播，代表著失去了職業運動聯盟最重要的一筆資金來源：電視轉播權利金。任何一個職業聯盟一旦失去轉播權利金，都將嚴重威脅聯盟的運作與生存，Pride也不例外。但是Pride對外表示公司的營運依然正常，不會有任何的影響。
PRIDE格斗锦标赛 歷史
2006年底時，Pride為了要展現氣勢，破除坊間對於Pride的財務狀況的臆測。Pride決定要邀請美國的重量級拳擊冠軍：邁克·泰森（Mike Tyson），到日本參加Pride的比賽。但是由於日本外務省不發簽證給前科累累的泰森，所以這場比賽舉辦的機會，變得微乎其微。原本，Pride想藉著這個機會，將比賽移師到澳門舉辦，但是又因為受限於當地法律的因素，所以最後這場比賽的構想還是失敗了。
2007年的3月27號，DSE的總裁榊原信行宣布了一個重大的消息：UFC已經決定要全面收購Pride的股票與合約，UFC與Pride即將要進行合併。這項合併是一個相當大的商業交易，UFC要一次將Pride的商標、比賽版權、選手合約全部都收購。根據日美雙方媒體的估計，這場交易的金額，應該有7000萬美金上下。
原本UFC高層打算要繼續在日本經營Pride的比賽，但是最後他們決定要將Pride停止運作。他們計畫要將Pride底下的選手，分配到他們旗下的兩個職業混合武術格鬥聯盟：UFC和WEC。
2007年的10月，Pride將旗下剩餘的員工全部給解雇，正式宣告走入歷史。
再見先生
《再見先生》（韓語：；英語：）是韓國KBS於2006年5月22日起播放的月火迷你連續劇。
再見先生 劇情介紹
身患絕症不知道自己什麼時候將會死去的尹玄瑞，小時候被母親拋棄，被人帶到美國撫養長大。在美國他通過艱苦努力成為一間大酒店的經營者。因為酒店在合併日本公司的過程中出現了問題，他暫時來到南韓工作。尹玄瑞是一個表裏不一的雙重性格男人，展現給世人的一面和自己真實的一面反差很大。
在去往南韓的飛機上，他遇見了讓自己愛上的女人崔鈴茵，在南韓工作期間他又和拋棄自己的親生母親重逢。正沉浸在愛情和親情幸福中的尹玄瑞卻不知道，他在美國認識的心臟外科醫生琇珍(多年好友)在接受尹玄瑞捐贈的精子後已經生下了他的兒子，並隱瞞他撫養長大，並且想盡一切辦法打算和他在一起。欺騙他的好友及新歡讓身患絕症不久人世的尹玄瑞陷入了困惑的三角關係......
综合格斗
综合格鬥又稱混合格鬥或混合武术（英語：，縮寫：MMA），是一種允許運用多種不同武術的格斗运动。此類格鬥運動最初被稱為（巴西葡萄牙語，意即「無限制」，所以舊稱是無限制格鬥），後來改稱為“综合格鬥”，著重於競技運動這一點來宣傳，避免給人過多暴力血腥体育的負面形象。
综合格斗本身不是一種武術，而是將各種武術风格混合在一起比賽的模式。混合武術格鬥是一允許雙方選手使用打擊技、摔技與地板技的比賽。因此，任何一種的武術在這一種極為靈活的規則之下，都可以自由發揮，不受限制。
综合格斗
混合武術格鬥在美國的出現和普及，因为美国种种的「搏击流派」和「格斗技法」认为自己搏击厉害，在1960年代不断的相互跨界擂台才产生的。因李小龍生前提倡跨領域交叉訓練和「無限制」搏擊技術理念，故被譽為「綜合格鬥之父」（Father of Mixed Martial Arts）。1963年有录像的第一场美国类似MMA擂台赛，一人戴分指拳套，是Gene Lebell vs Milo Savage的跨界擂台赛，就可以看到其雏形。 在1993年所創立的終極格鬥冠軍賽（），更是走上了正规，原本比賽的目的，是想要找出最有效率可以擊敗敵人的武術。但是最後隨著不斷的比賽經驗，創造出了現在的MMA FIGHTING。“MMA” 的名字，是由古典式摔跤的奧運金牌選手Jeff Blatnick所命名。
在混合武術格鬥興起的早期非常強調比賽儘量接近實戰，因此比賽規則也儘量簡單，力求無規則，這使得比賽非常暴力血腥。比如早期的UFC比賽，選手不帶任何護具，比賽也沒有時間限制，勝負以一方認輸或失去反擊能力判定，經常有選手在賽場上受傷甚至失去知覺。隨著混合武術的發展，各類比賽也逐步制定了比較詳盡的規則，以保證比賽的公平和選手的健康。
综合格斗 MMA格鬥
MMA格鬥主要由「站立戰」（打擊技 、摔技/投技）與「地戰」（寝技）兩部份组成。
打擊技，指以站立進行打擊的武術，例如：
摔技/投技，指破壞對手站立平衡使其倒地甚至撞擊地面，以此造成傷害的武術，例如：
寢技，指以二人或一人在地上進行纏鬥，以壓制關節技，絞頸降服對手的武術，例如：
综合格斗 MMA中最常出現的招式/技巧
Striking 立技：
Takedown 令對方或雙方倒地進行「地戰」的技巧：
擒抱：
單腳抱腿摔 Single leg takedown / 雙腳抱腿摔 Double leg takedown
Ground Fighting 寢技：
综合格斗 规则
比赛之前或比赛期间，参赛者使用任何形式的麻醉剂、兴奋剂、镇静剂、镇痛剂或酒精类物质，将导致参赛者立即丧失比赛资格并被按照比赛授权委员会的纪律处分。
大多数运动委员会要求男性比赛者赤膊、穿短裤，并在他们的下身佩戴腹股沟保护装置；要求女性比赛者穿短裤和运动胸罩或其他类似舒适的上衣。此外，运动员（无论男女）还被要求佩戴护齿，以减少打击对牙齿、牙龈等部位的伤害。
根据综合格斗统一规则，MMA比赛或表演可以在环形或有围栏的区域、笼子中进行，围栏可为圆形或至少有六角，笼子形状各异：有些用普通网取代金属栅栏，有些用八角形（如UFC的赛场），常被称作“八角笼”或“笼子”。
综合格斗 相关运动组织
2012年2月29日，国际综合格斗联合会成立。
综合格斗 安全
自1993年第一届终极格斗冠军赛以来，综合格斗比赛发生了巨大变化，特别是随着综合格斗统一规则的出台。MMA中发生的伤害数据仍然很多，因此对MMA安全性的担忧仍然存在。
最常见的身体部位是头部（受伤比例为66.8％至78.0％），其次是手腕/手（受伤比例为6.0％至12.0％），而最常见的伤害类型是撕裂伤（受伤比例为36.7％至59.4），骨折（受伤比例为7.4％至43.3％）和脑震荡（受伤比例为3.8％至20.4％）。
自2007年以来，综合格斗比赛已有6人死亡。
九江站
九江站位于中华人民共和国江西省九江市濂溪区长虹大道60号，为客运一等站，途经线路有京九铁路、衢九铁路和昌九城际铁路，并连接枢纽的京港客运专线、武九客运专线、武九铁路、合九铁路、铜九铁路。该站是京九铁路进入江西省境内后的第一站，于1996年随京九铁路工程一同启用，目前由中国铁路南昌局集团九江车务段管辖。
九江站 历史
在京九铁路开通前，九江地区主要的客运站为位于庐山区（现濂溪区）环城路的九江车站（现九江北站）。京九铁路九江枢纽规划建设九江新客站，于1995年11月16日奠基，1996年3月正式动工。1996年9月1日京九铁路开通运营，尚在建设之中的九江站利用建成的部分投入使用，并于11月1日开办客运业务。1996年11月25日九江站建成竣工，原九江站更名为九江西站（现名九江北站）。1997年1月15日车站举行竣工仪式，并于当年春运前夕全面投入使用:169。
昌九城际铁路建设期间，铁路部门对九江站站场进行站台加高和无站台柱雨棚建设，2010年4月完成。同年9月20日昌九城际铁路开通。2018年9月20日九江火车站北广场和外广场的改造工程启动，2019年1月21日竣工并投入使用。
九江站 历史
2022年1月20日起车站站房为迎接江西省第十六届运动会的举办开始改造。该项目对车站站房入口空间进行改扩建，进站口会前移7.2米；整合一、二层候车大厅，整个站房进行室内统一装修，安装中央空调；新增4000多平米的候车室，使得站房总建筑面积达到20199.54平方米；同时对九江站的正立面进行全面改造升级，于2022年9月29日建成投用。
九江站 车站结构
九江站站房于1996年3月破土动工，1997年1月15日投入使用，建筑面积16280平方米，2022年改造后面积20199.54平方米。外立面设计以庐山的“山门”为设计意向，通过设立东西两座钟楼以融合汉字“九”的形象和镜像形象，同时以寓意“水”的玻璃幕墙覆盖钟楼间站房的天花板。站房一楼西侧设有面积650平方米的售票处，内置21各售票窗口；西侧为行包房及出站地道。售票处及行包房后侧为车站办公区。进站口位于站房中部一层，内设面积1187平方米、挑高15米的进站厅；进站厅南北为两个面积为1750平方米候车大厅，可同时容纳4,000余名旅客候车:169；另外设有CRH动车组候车室和VIP候车室。2022年改造后候车室面积增加至9409.47平方米。二楼设有面积1300平方米第三候车室，该候车室与站台地面齐平，通过栈桥与1站台连接。
九江站 车站结构
九江站站名题字为时任中共中央总书记江泽民于1995年3月到九江市视察所题写。九江站除将站名本身放大置于车站上方外，亦将题字人签名放大置于车站上方。
九江站建站初期设有4座站台，均为550米长、12米宽，其中1号站台与站房侧连接。铜九铁路建设后车站新增一座站台，依据到发线细分为9个站台，昌九城际铁路和衢九铁路上行线间通过一条上跨京九铁路的联络线连接。站台上方为无廊柱式雨棚。
九江站 旅客列车目的地
1996年京九铁路暨九江新客站通车时在车站附近设有存车线，并驻有南昌车辆段九江客列检所和南昌客运段九江综合车间，因此车站可始发数对旅客列车:260,346。2016年路局对客整所进行扩建工程。
2010年昌九城际铁路通车后，九江站开始开行动车组列车。2017年九江市政府在和南昌铁路局协商后，以财政补贴的方式将原南昌始发的两对G字头列车延长至本站，使得车站有直通长三角和珠三角的高速動車組。
九江北站
九江北站，原名九江站、九江西站，位于中国江西省九江市浔阳区环城路，为京九铁路的客货运二等站。该站于1911年启用，由南昌铁路局管辖。
九江北站 使用情况
九江北站原为向九铁路的终点站——九江站。京九铁路九江长江大桥建成后，小池口站至沙河街北站间改走新线，并另建九江站，原九江站遂更名为九江西站，后又更名九江北站。目前該站不办理旅客列车到发。
庐山站
庐山站，原名沙河街站、九江南站，位于中华人民共和国江西省九江市柴桑区沙河街镇，为京九铁路、昌九城际铁路、武九铁路、武九客运专线及合安九客运专线的客运二等站。该站于1910年启用，目前由南昌局集团九江车务段管辖。
庐山站 历史
庐山站原名沙河站，1916年随南浔铁路建成而投入使用，由于车站附近的殷家铁路桥和蔡家铁路桥的高度影响了原先船只进出张家凹，因此车站附近的蔡家水上码头和陶家埠码头开始繁华。同时当车站北侧线路因洪水被淹时，所有南浔铁路列车都以沙河站为终点。
1980年代铁道部开始“中取华东”的铁路建设，规划修建武汉-九江-向塘的东西二通道。1990年10月10日武九铁路（原沙大铁路）接入车站。1996年9月1日，由原南浔铁路改造而成的京九铁路通车，同时九江南站改名庐山站。
2008年6月庐山站为应对昌九城际铁路接入开始改造，新建设站房并改造站场，改造工程于当年10月完工；2010年9月20日昌九城际铁路接入车站。2017年9月21日，武九客运专线接入车站。
庐山站 历史
2020年—2024年，庐山站进行了站房改建工程，新建车站西站房、高架候车室及重建东站房。西站房于2020年9月起进入全面施工。2022年4月28日，庐山站西站房开通。西站房开通后，东站房于5月5日停用重建。2023年5月24日，庐山站大型钢结构整体跨线首次顶推施工完成。2023年11月24日，庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空对接。东站房于2024年12月完工。
庐山站 车站结构
庐山站站房包括东站房、西站房及横跨站场的高架候车室，采用“上进上出”式旅客流线安排。西站房及高架候车室西侧于2022年4月投入使用，其中西站房外立面设计以“山影水语、融汇九川”为设计理念，融入了庐山的造型，面积23111平方米；高架候车厅高度约19米、东西纵深177.7米、南北横跨122米，面积27198平方米，可同时容纳1.6万多名旅客进站乘车。
庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积15840平方米。
庐山站共有城际场、普速场和客专场。城际场2台4线，位于站场东侧，有昌九城际铁路经过；普速场夹在站场中间，有武九铁路、京九铁路经过；客专场2台6线，有武九客运专线经过，下行咽喉设有接入昌九城际铁路的联络线。
未来预留京港客运专线经过，届时站场规模将达到8台25线。该线计划外包武九客专场，在既有客专场西侧建设2台4线（含1条正线）的上行站场，并于既有客专场东侧、利用普速场9、10、11道（6、7站台）改建为1台3线（含1条正线）的下行站场。
向塘站
向塘站位于中华人民共和国江西省南昌市南昌县向塘镇，为京九铁路的客货运二等站。该站于1935年启用，目前由南昌铁路局向塘西车站管辖，办理客货运业务。
向塘站 历史
1936年浙赣铁路萍乡至向塘段竣工，是年9月，向塘站建成，1937年9月正式启用。当时的站址位于向九线K1+339，为四等站，仅有一个20平方米的站房和25平方米的候车室，站内共4股铁路。车站的落成给当地经济发展带来了一定的帮助，车站周边很快形成了集市。抗日战争时期，车站遭受了严重的破坏。1948年以后车站被重新修复，还增设了一座113吨水塔。1950年-1951年间，向塘站被扩建。1952年，向东线路所划归向塘站管辖，该站也升级为二等站。1955年，站内又增建了5股铁路。1983年，该站升级为一等站。至20世纪90年代初，向塘站站房面积为1400平方米，候车室面积为600平方米。
向塘站 历史
1994年，京九线动工兴建。由于原车站的基础设施仍然不能满足京九线建成后的客运需求，向塘站老站房随即被拆除，并在老站房北侧K3+568、原直通场处兴建了新站房和站场。1995年9月25日，新站房落成启用。新向塘站站界总长5公里，占地面积96公顷，站房建筑面积3200平方米。站内有2根正线，9根到发线和7根机走线。是年，向塘站更名为向塘客场，原向塘西站更名为向塘枢纽站。1998年4月10日，向塘站又恢复了原名。当年向塘站共发送旅客66.5万人，入站货物46.9万吨，出站13.9万吨，平均每日通行列车9221辆。
2002年，向塘站改由向塘西站管辖。2014年11月新建向塘综合性货场项目环评公示，拟在向塘站西侧新建一座综合型货场，承接昌福铁路开通后南昌南（现青云谱站）、横岗（现南昌南站）等货场的货运业务。2016年1月，该工程开工。
2020年4月14日，《2020年南昌市重大重点项目投资计划》发布；根据此计划，本站可能更名为“南昌南站”。然而，“南昌南站”之名最后被用于原来的横岗站。
向塘站 车站结构
向塘站房建筑面积3200平方米，设有两个450平方米的候车厅和三个站台，可同时容纳3000名旅客乘降、候车。目前仅使用位于一楼的一楼候车室。一号候车室设有六个检票口，其中包括五个旅客列车检票口和一个通勤入口。
向塘站规模为3台12线，站台均长577米、宽10米、高0.5米的低站台，包括一个侧式站台和两个岛式站台。站台编号采用“站台数+道次”的方法，共有1道、2道、3道、5道、6道，共计五条旅客列车到发线。
车站设有通往向塘一级物流基地、南昌铁路口岸、南昌工务段向塘线路车间轨料基地、南昌供电段、南昌装备制造有限公司、南昌向塘机场、化肥厂等单位的专用线。其中向塘物流基地位于向塘站西北侧，距离向塘站约4千米，共设线路10条。
向塘站 使用情况
向塘站是京九铁路的枢纽站，处于京九铁路、南昌西环铁路、向梁铁路和向潭铁路的交汇处。目前主要办理京九铁路、沪昆铁路的旅客中转换乘作业，也办理部分直通客、货车作业。該站也是华东地区大型列车垃圾处理站。2006年，有政协委员建议把向塘站更名为南昌南站，以突出其地理位置。
2015年起因南昌站开始改造工程，导致部分股道封锁无法接发、通过列车，因此一部分原本在南昌站作业的列车转移至本站以及南昌西、九江等临近车站接发。
向塘站2019年旅客发送量达到46万人，2023年疫情后为44万人；货运主要办理集装箱、工机、钢铁等货物到发。随着南昌南站客运的开通，规划本站客运功能继续弱化，后续只办理少量客运列车到发作业，转向以货物业务为主。
白眼塘 (澳門)
白眼塘原是澳門北灣（內港）的一個避風塘，位於澳門半島西部、風順堂區北端，大概即今亞美打利庇盧大馬路、清平直街、火船頭街之間。因為這個塘在來潮時會激起白沫，故有「白眼塘」之稱。這個塘起初是無人管制的，是故舟艇密集，但在清朝嘉慶年間這些舟艇發生大火。清同治年間澳葡政府在北灣填海造地，把白眼塘填塞並規劃為街區。
此後在這街區內曾建有多家妓寮，而澳葡政府更在區內設立小販檔；入夜後在小販檔旁邊的曠地更有自發性的「燈光夜市」，一時場面熱鬧。時至1918年，在區內建有一所戲院，但生意不佳很快便結業，1922年改成警察分署；不久其門前發生了「五·二九慘案」，造成死傷，並觸發澳門各界發起罷工，致使澳門一度陷入蕭條。事件後警署遭拆卸，及後區內的妓寮也漸漸消失，陸續興建為現時的民房住宅。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
澳門北灣昔日有三個避風塘——白沙塘、爐石塘、白眼塘。而其中的白眼塘，面積頗為廣闊，由今天的福隆下街沿蓬萊新巷到深巷橫街（關於這些街道見後文「組成街道」一節）一帶的土地，均是原來的白眼塘範圍。至於「白眼塘」之名由來，則因為該塘在潮汐來時，海浪會激起像蟹眼般的白沫，故水上人家稱之為「白眼塘」。
若以地形環境來比較北灣的三塘，白沙塘（沙欄塘）的水很淺，而且淤泥也有不少；爐石塘的水面則有不少零碎的岩石。相比之下，白眼塘則是一灣靜水，塘底較深，泥石則只佈在三面塘邊，故較前兩者更適合船隻停泊，繼而令白眼塘成為北灣三塘中舟艇停泊最為密集的一個塘。
白眼塘原是一個無人管制的避風塘，船隻是可以自由在這個塘停泊的。但在清朝嘉慶年間（1796年至1820年）的一個中秋節，有船隻因為艇家在祭祀時不慎失火，並蔓延至其他舟艇，釀成大火，導致死傷無數和慘重損失。後來，有一位名叫何老貴的澳門富商，藉此大火向澳葡當局提出管制白眼塘、開徵「白眼塘舟稅」，並申請承批。後來澳葡接納此等提議，並把白眼塘的管理權批給何老貴，而何老貴則要向澳葡當局每年上繳二百両白銀。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
自何老貴獲得白眼塘的管理權後，他便向停泊在白眼塘的船隻徵收泊船費（時人稱之為「泊稅」）。雖然這個「泊稅」並不算昂貴，一隻船停泊半天祇收三文錢，但停在白眼塘的船實在有很多，單是泊稅就為何老貴每年帶來超過一千両白銀的利潤。何老貴為了充份實行管理權，培養了一班專門維持白眼塘管治的打手，人稱「白眼塘仔」。相傳若有船停在白眼塘而沒繳泊稅，這些「白眼塘仔」除了會趕走此等船隻外，甚至在此前還會打人和扣船搶掠。
除了「白眼塘仔」的稱號外，這些打手還有被呼為「人昌押仔」，此稱呼則源於白眼塘南側有一家名為「人昌押」的押店。此押店屬何老貴所有，在押店後面曾有一列長房，居住的就是這些打手。他們除了維持白眼塘管治，也要看守人昌押，故就有「人昌押仔」的稱號。而白眼塘也因為該押店而又被稱為「人昌押護池」。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
後來在清同治七年（1868年）澳葡政府進行內港整治，其中要把白眼塘填塞，而這一段的填海工程是由王祿、王棣父子負責。故何老貴決定入股王氏父子，合股填塞白眼塘，並在沙梨頭土地廟右側築建一個新的石圍塘（約為今麻子街位置），以安置原來停在白眼塘的船家。及至清同治十一年（1872年）白眼塘被填塞後，延長了蓬萊新巷和十月初五日街等街道，形成了白眼塘街區。何老貴並買下了這塊填地上的大部份土地，後來又把部份轉手，獲利甚豐。
此後這些被轉手的土地，有相當部份被發展為附有煙館的妓寮。這樣的設置讓嫖客在吸完鴉片後便可直接嫖妓，是故妓寮生意甚好。這些妓寮不獨吸引華人光顧，尋芳者亦有葡國士兵。正如清朝末年的《鏡海叢報》曾有一篇報道，記載：
語譯：西洋士兵的不法行徑——事情發生在白眼塘妓寮，一個下級的風月場所。某一天，有某個人在那裏的妓寮尋芳取樂，才剛躺下，吞雲吐霧的時候，突然傳來西洋士兵軍靴橐橐的腳步聲，然後闖進其房間，拔出刀來大吼趕人。原來當時已經客滿，沒有空房，所以西洋士兵憤怒不滿，硬要趕客佔位。雖然妓寮方面一開始便已經記下該士兵的軍籍番號，但因怕對方報復所以不願鬧大，以保護妓寮裡的小姐們。大家要小心警戒。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
在妓寮興盛的同時，澳葡政府又欲更進一步帶旺白眼塘街區，便主動與何老貴洽談，在今蓬萊新巷西南端修建一座「小販檔集中亭」，簡稱「市亭」。市亭為一排長形的棚子，頂為一個個金字形，內有許多檔位。若要在市亭擺檔，就需要向當局交「攤稅」，而該「攤稅」則是由何老貴代收。市亭剛落成時，曾有很多商販租用檔位來做生意，但後來何老貴卻對這些攤販另收高昂，此後攤販陸續撤離市亭，不消數年市亭就變得冷清。澳葡政府有見市亭被弄得如此情況，便把市亭改建為一列商鋪。在蓬萊新巷中段有一條橫巷名為「新市巷（）」，名稱就是源自該市亭。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
市亭側的曠地，稱為「白眼塘前地（）」，即今天的十月初五日巷和道德巷、以及其之間的土地，面積大概有一畝，西北面向火船頭街，其餘三面則為商鋪；在官式文獻上這個前地最早見於1905年由澳門市政廳出版的《澳門市街道名冊》中。白眼塘前地雖然被記錄在官方街名冊上，但實際上仍是何老貴的私家土地；而相傳何老貴當時深信風水，認為該地不宜營造，故他並沒有在這前地上興建房屋，反而開放成公眾用地。清末民初時，在前地的北端已見有江南茶樓（澳門工聯前身澳門聯合總工會會址），其右邊則是濠鏡酒店。1912年，澳門商人盧廉若曾向當時的澳葡政府申請租用白眼塘前地，以建造一座商業樓宇。但當局考慮到該地為供公眾使用，而拒絕了盧廉若的申請。自此之後，每逢入夜，這前地便開始熱鬧起來，賣武表演、說故、熟食檔等紛紛來到前地，使前地變成「燈光夜市」，至深夜五更時份才告收場。
白眼塘 (澳門) 歷史沿革
1918年，當時的澳門實業界名人容穆堂和古嘉南向何老貴的後人提出收購白眼塘前地，結果何老貴的後人以五千銀元把業權售予容古二人。其後容古在白眼塘前地西端建了一間戲院，名為「捷成戲院」。考捷成戲院，前門在今火船頭街，側門在今道德巷正對蓬萊新巷；院內分為前座和後座兩區，前後座分別收費兩毫和三毫澳門幣，票價以當時來說尚算便宜，故戲院在開張初期經常都滿座。不過在兩三年後，澳門陸續開設了多家戲院，而且都比捷成戲院豪華舒適，但票價與捷成戲院相若；故人都轉為光顧其他戲院，捷成戲院的生意自此漸漸變得冷淡，不久便告歇業。
1922年上旬，捷成戲院被拆卸，建為警察分署，稱「瑞安碼頭第一警區白眼塘警署」，這警署為一座葡式大屋，中間為一圓拱門，兩側全為長矩形玻璃窗，門前駐有葡國黑兵。白眼塘警署在建成後不久，在其門前便發生了澳門近代史上最血腥的一次事件——「五·二九慘案」。
1922年5月28日，一名非洲籍的葡國士兵在新馬路街頭調戲中國婦女，途人見狀大為憤怒，當場毆打該名葡兵，其後不斷有羣眾加入毆鬥。後來葡警到場喝停事件，但只指羣眾擾亂治安，並拘捕了其中三名參與毆鬥的工人，押返白眼塘警署。當晚，澳門聯合總工會等多個工會社團商討保釋事宜，議後派代表到警署要求釋放該三名工人，不過警方拒絕。同時有近萬名市民和工人通宵包圍警署，而當局則派出非洲黑人軍隊支援葡警。至5月29日早上，警方要求在場民眾散開以便警署換班，但遭民眾拒絕，致使軍警向在場民工開槍鎮壓，導致70死130多人受傷。
其後澳門工人發動全澳罷工、罷市、罷課以表示抗議，但後來澳葡政府卻宣佈戒嚴，將牽涉罷工的68個工會解散。直至同年11月，澳葡政府與工人代表再度對話，並透過仁慈堂向受害民工發撫恤金。
1923年，當時剛上任的澳門總督羅德禮，為了讓澳門人盡快忘記此事，准予恢復被解散的工會、取消工人們的刑事記錄等，還下令以後不要再提此案。不久白眼塘警署便被拆卸，一部份土地用來擴展火船頭街。
1927年，岐關車路有限公司買下白眼塘前地以西北的部份土地，興建了一棟五層高的辦事處，並在對面海邊建為岐關車澳門總站。在辦事處後面，後來又建了一座五層高的旅館，名為「澳門酒店」，後來改名為「濠江酒店」；自此白眼塘前地被取消。爾後幾十年妓寮漸漸消失，濠鏡酒店也已不存，民房住宅亦陸續興建，但是往日有如白眼塘前地的風光，如今也已不復再。在白眼塘街區內，至今仍能見有多棟殘舊的、在20世紀上旬興建的唐樓。
白眼塘 (澳門) 組成街道
白眼塘橫街（又名：福隆下街；葡文名稱：）
位於白眼塘區東北邊，命名於1869年7月26日。它的東南端由清平巷與清平街交界處連接福隆新街起，橫跨福寧巷、蓬萊新巷和十月初五日街，西北端至海邊新街止，總長約147米，闊約5米。其中由福寧巷至海邊新街的一段約莫屬於白眼塘區範圍，此範圍兩端界線均不清晰。
暗圍（葡文名稱：）
這條街是一條掘頭路。長約55米、闊約2米。入口開在蓬萊新巷與十月初五日街之間的一段白眼塘橫街。這條街道最早見於澳門市政廳在1925年出版的《澳門街名壹覽表》中。
蓬萊新巷（葡文名稱：）
地處白眼塘區的東南邊，與白眼塘橫街同日命名。它的西南端由道德巷起，向東北伸展與十月初五日巷、新市巷、白眼塘橫街、柴船尾街相交，至亞美打利庇盧大馬路止。全長約130米、闊約5米。此街約由柴船尾街起向西南逐漸進入白眼塘區範圍。
蓬萊新巷以前曾有一個市井別名，是為「萬豐當街」，源於蓬萊新巷以前有一家名為「萬豐當」的當鋪，而該當鋪今已不存。
白眼塘 (澳門) 組成街道
道德巷（又名：深巷橫街；葡文名稱：）
地處白眼塘區西南邊，亦於1869年7月26日命名，與白眼塘橫街平行，西北端在火船頭街起，沿途與蓬萊新巷、蓬萊新街、清平直街相交，在東南端連接夜呣里；全長約106米，平均闊約5米。此街大約由火船頭街至蓬萊新街的一段屬於白眼塘區範圍，不過此範圍兩端的實際界線則模糊。
十月初五日巷（葡文名稱：）
位於道德巷與福隆下街之間，東南端由蓬萊新巷起，向西北伸展與十月初五日街相交至火船頭街止。長約39米，闊約5米。命名於1933年6月17日。
十月初五日街（又名：泗𠵼街；葡文名稱：）
位於火船頭街與蓬萊新巷之間，北端在沙梨頭海邊街與巴素打爾古街等交界，沿途與沙欄仔街、草堆街、新馬路、福隆下街等相交，南至十月初五日巷近火船頭街。全長約625米，闊約8米。1910年10月5日葡萄牙發生革命起義後，翌年8月5日這條街被命為今名。該街由新馬路開始向西南逐漸進入白眼塘區範圍。
白眼塘 (澳門) 組成街道
火船頭街（葡文名稱：）
地處白眼塘區西邊，全長約300米、平均闊約22米，北端在亞美打利庇盧大馬路連接巴素打爾古街，與海邊新街、十月初五日巷、道德巷、夜呣街相交，南至柯邦迪前地。這條街道最早見於澳門市政廳在1905年出版的《澳門市街道名冊》中。該街大概由海運商業中心西端至海邊新街、靠東邊的一段屬於白眼塘區範圍，不過實際界線並不清晰。道德巷與海邊新街之間的一段火船頭街原屬海邊新街的一部份。
白眼塘前地（葡文名稱：）
最早見於1905年由澳門市政廳出版的《澳門市街道名冊》中，即今岐關大廈和濠江酒店（後述）的所在地。此前地被取消後，前地的東北邊在1933年另立為十月初五日巷。
白眼塘 (澳門) 區內地點
岐關大廈被道德巷、火船頭街與十月初五日巷圍繞，原是岐關車路有限公司樓高五層的辦事處，後來頂層曾作為澳門工會聯合總會的會址，1990年代中拆建成現時樓高七層的模樣。考岐關車路有限公司，籌辦於1927年，現為廣東省交通集團有限公司直屬全資國有駐澳企業，經營澳門與廣東中山石岐之間的運輸業務。
位於道德巷1號的濠江酒店，前身是於1930年代所建的「澳門酒店」，後來改為現名。現酒店為兩星級，樓高六層，提供40間客房。
該押位於道德巷3號，原為一棟樓高七層的碉堡形當鋪，建於清同治四年（1865年），是何老貴的物業。1992年被澳葡當局列入澳門文物名錄內。後來於2000年8月31日凌晨發生大火，其後證實無法重修而被拆卸。
白眼塘 (澳門) 參考資料
22°11′43.94″N 113°32′13.22″E﻿ / ﻿22.1955389°N 113.5370056°E﻿ / 22.1955389; 113.5370056
向塘西站
向塘西站位于中国江西省南昌市南昌县向塘镇，为五纵三横主干线京九线和沪昆线的交汇点，特等编组站。该站于1935年启用，目前直属中国铁路南昌局集团有限公司管辖，办理京九、沪昆两大干线及昌福、西环、抚乐、丰洛、张塘线的货物列车中转、解编技术作业、机车换挂作业，以及枢纽内12条专用线的货物取送任务。
向塘西站是向潭铁路和向梁铁路的終點站，亦是京九铁路及沪昆铁路的中间站。该车站曾经办理客运业务被称为“黄金咽喉”，是全国铁路12个路网型编组站之一；经过2009年的改造向塘西站由混合式二级六场升级为混合式三级八场，股道由171股增至212股。
向塘西站 历史
1986年，由于浙赣线西段运能紧张，铁道部在“中取华东”工程中决定修建武汉枢纽经武大线、大沙线、南浔线至浙赣线向塘西站的新通道，并兴建向塘西编组站。
2002年7月：向塘西站由一等站晋升为特等站。2002年11月25日向塘西的驼峰改造完成投入使用，
2005年3月启动货运扩能工程前期设计工作2006年8月10日梁家渡至潭岗直通线启用，浙赣线梁家渡站-潭岗站区间走新建大桥，沿线向塘西站和江家站不再属于浙赣线车站；2007年1月20日起34趟临客不再停靠向塘西站。
2009年铁道部将斥资8.7亿元改扩建，预计将在2010年7月完成改造。2009年12月26日京九铁路北京西至向塘西电气化改造工程建成开通。2010年9月20日向塘西站由原来的横列式二级六场扩能为混合式三级八场。2012年12月24日枢纽改造进入验收阶段。
向塘西站 车站结构
2010年9月改造后的向塘西站规模双向混合式三级七场，分为上行系统和下行系统。另设有设机务、车辆设施各一处，京九上、下行正线外包站场。
其中上行系统主要办理京九、沪昆、南昌铁路枢纽支线（向乐支线、丰洛支线）上行货物列车到达、解体、通过、编组、始发作业，京九、沪昆线和向乐支线上行旅客列车到发、通过作业。上行出发直通场（IV场）、上行编发场（III场）和上行发北场（II场）自西向东横列布置于车站北部，规模分别为11线、26线、7线；上行到达场（I场）位于编发场南侧，规模11线。Ⅷ场位于IV场西侧，有京九上行外包正线经过。
下行系统主要办理京九、沪昆线和枢纽支线下行货物列车到达、解体、通过、编组、始发等作业，部分沪昆、京九上行货物列车站编始发作业，以及沪昆、京九线和向乐支线下行旅客列车到发、通过作业。下行到达场（V场）、下行编发场（VI场）和下行出发直通场（VII场）纵列式布置，规模分别为11线、33线和12线。其中下行出发直通场由原江家站改建。
向塘西站 下辖车站
向塘西车站是中国铁路南昌局集团有限公司的直属车站，本站除了管辖向塘西站站场外，还管辖向塘站。
MMA
MMA通常指綜合格鬥，此外还可以指：
甜瓜音樂獎，韓國音樂網站Melon舉辦的音樂頒獎典禮。
馬斯特里赫特層，比利時和荷蘭晚白堊紀時期的地質構造。
Money Manager Account：MMA (金融)（台灣永豐銀行的一项金融服务）
甲基丙烯酸甲酯（Methyl methacrylate）的縮寫，壓克力的單體
3-甲氧基安非他命(meta-Methoxyamphetamine)的縮寫，一種興奮劑
布尔托夫塔机场的IATA代码
PRIDE (今井美樹單曲)
「PRIDE」為日本女歌手今井美樹，於1996年11月4日發售的第12張單曲。
PRIDE (今井美樹單曲) 說明
今井美樹的代表歌曲，作為本身的最大熱銷單曲，今井本人也相當喜歡，為演唱會的必唱曲目。
繼上上張單曲「Miss You」以來，再度作為連續劇主題曲，發售當週在公信榜初動銷量約為前一張單曲的兩倍銷量，再加上電視劇不錯的收視率，最後銷量總計160萬的熱銷單曲。初發售約一個月皆在月排名的上位，電視劇結局的12月份，重回單週冠軍並連續兩週，總計獲得3週第一名的冠軍單曲。
作為自身第三張冠軍單曲，同時也是繼「PIECE OF MY WISH」的第二張百萬單曲。
身為製作人的布袋寅泰本身也是作曲作詞者，並參與了吉他的演奏，之後今井與布袋兩人結婚後，今井受邀參加2006年的第57屆紅白歌唱大賽，以PRIDE本曲出場，平時不上電視節目的布袋寅泰以吉他伴奏者的身分出場，實現了所謂的夫妻共演。由於之前作為1980年代暢銷樂團「BOØWY」卻辭退紅白演出的布袋寅泰，卻作為妻子的伴奏者出場而成為了話題。
PRIDE (今井美樹單曲) 收錄曲目
PRIDE（作詞・作曲・編曲:布袋寅泰）
富士電視台於1996年拍攝的電視劇「德克」(ドク)的主題曲。歌詞內容描述了戀愛的女性「現在對戀人的那份愛情是我本身的『PRIDE』」。歌詞的主題在OL等年輕女性中人氣相當高，而成為卡拉OK的必點曲目。發售於11月因此於1996年年度銷量統計時統計時間相當短，但在翌年1997年獲得長時間的年間排名上位，最後獲得了1997年全年第六名。現在與今井的另一張單曲「PIECE OF MY WISH」成為了必唱曲目。收錄此曲，於1997年發行的同名專輯「PRIDE」也同時獲得了百萬銷量的好成績。
威爾·小腳
威爾·小腳（Will Whitfoot）是托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說《魔戒》的虛構角色。
威爾·小腳在魔戒聖戰時期擔任夏爾市長（Mayor of the Shire）一職，據聞他是夏爾西區最胖的哈比人。有一次，洞穴的屋頂塌下，弄得威爾·小腳滿身白粉，於是獲得「水餃」的綽號。
佛羅多·巴金斯離開袋底洞（Bag End）後不久，羅索·塞克維爾-巴金斯開始在南區購置財產，在薩魯曼僱用的惡徒協助下，羅索很快便控制了夏爾。威爾·小腳去袋底洞抗議，馬上被惡徒逮捕，被囚禁起來。他在獄中過了接近一年。在收復夏爾後，他才獲救。威爾·小腳須休養數個月，期間由佛羅多代理市長。夏爾曆1427年，威爾·小腳再次當選為夏爾市長，在七年後由山姆·詹吉接任。
薮宏太
薮宏太（日语：／ Yabu Kota，1990年1月31日—） 是日本偶像，为偶像男子组合Hey! Say! JUMP成员。神奈川县出身，血型为A型，水瓶座，左撇子 。身高179cm。 隶属于杰尼斯事务所。
薮宏太 兴趣爱好
热爱足球，一年内会观看J联赛及国际赛事150余场。2016年4月1日在WOWOW播出的“经典传统战役一触即发！直播特别节目今夜决定！巴塞罗那足球俱乐部和梦十皇家马德里足球俱乐部”客串嘉宾主持。
薮宏太 演出作品
此处进记载薮宏太个人演出经历。其他演出经历请参看Ya-Ya-yah及Hey! Say! JUMP等词条内容。