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弄臣 (歌劇) 劇情大綱
弄臣離去後不久，公爵假扮學生闖入弄臣家中，公爵的朝臣亦跟隨。公爵偷聽到吉爾達跟保母喬凡娜對話，聽到吉爾達說她在教堂邂逅一位男子，那男子要是家貧的話，自己會更喜歡他。她因為瞞著父親，所以心感不安。吉爾達表白之際，大喜過望的公爵上前對吉爾達表明心跡。吉爾達起初還有些抗拒，但最終被公爵打動。吉爾達查問公爵的名字時，公爵猶豫地說他名叫「古亞爾提耶·馬爾德」。此時，外面忽然有聲響；吉爾達擔心是父親折返，就送走公爵。公爵臨走前，兩人還山盟海誓。朝臣準備綁架吉爾達時卻遇著弄臣，便哄騙他說是綁架西布蘭諾伯爵夫人，並要被蒙上雙眼的弄臣協助。當弄臣回家發現女兒不見了，方知上當受騙。
場景：公爵宮中
弄臣 (歌劇) 劇情大綱
公爵被眾朝臣告知他們已經把弄臣的「情婦」擄入宮中，但公爵從這群人口中之描述猜想到被擄的是吉爾達就急急跑去相會。
公爵雀躍的表現，起初令眾人莫名其妙；但在此時，朝臣們卻開始嘲笑弄臣；弄臣此時來到公爵寢宮，尋找女兒。他故作冷淡，深怕吉爾達落入公爵手上。此時吉爾達自公爵臥室衝出，並叫弄臣把所有人支出。不得要領後，弄臣終於說出自己在尋找親女；眾人大為詫異。吉爾達慌忙闖入，哀求父親請眾人離開，並流露出得知父親職業後之羞愧心情。弄臣決定向公爵報復，及發誓要為女兒報仇，殺死公爵，但吉爾達卻替公爵求情。
場景：旅館外的街上
弄臣安排公爵到斯巴拉夫奇勒經營的旅館作客，並領吉爾達到該旅館外，目睹公爵和殺手的妹妹瑪達蕾娜尋歡作樂；著名詠嘆調《善變的女人》響起，刻畫女人無常的本性。
弄臣要求斯巴拉夫奇勒刺殺公爵；經過一番討價還價，弄臣答應事成之後給他20個金幣作酬勞。為了金錢，斯巴拉夫奇勒也樂意效勞。弄臣勸女兒死心，並令她穿著男裝，逃往維羅納，期望稍後跟她會合。暴風雨將至，公爵決定留宿，斯巴拉夫奇勒安排他於上層的寢室休息，然而，弄臣與斯巴拉夫奇勒達成交易後離去。
儘管公爵風流成性，吉爾達仍然愛他。女扮男裝的她偷聽到刺客兄妹之間的對話：瑪達蕾娜哀求哥哥放過公爵。斯巴拉夫奇勒答應妹妹，如果半夜以前能找到替死鬼，就饒了公爵一命。吉爾達決定犧牲自己；她走進旅館便馬上遭到毒手，被斯巴拉夫奇勒刺傷，傷重倒地，昏迷不醒。
弄臣帶著錢回來，收到一個藏著屍體的麻袋，欣喜若狂。他準備把麻袋裝上石頭一起丟進河的時候，卻聽見公爵唱著《善變的女人》詠嘆調。弄臣大惑不解，打開麻袋一看，驚見裡面躺著自己奄奄一息的女兒，登時傷心欲絕。吉爾達回光返照之際，表示自己樂意為愛人犧牲。吉爾達嚥氣一刻，弄臣驚叫：「那老頭的詛咒已靈驗！」
弄臣 (歌劇) 參考資料
部份內容翻譯自相關的英、意、德、法和日語維基百科條目，以下是其參考資料
Julian Budden, The Operas of Verdi (Volume 1), Cassell,（ISBN 0-304-31058-1）
Charles Osbone, The Complete Operas of Verdi, Indigo,（ISBN 0-575-40118-4）
达累斯萨拉姆
（斯瓦希里語：，）（意譯為「安府」／「平安之寓所／宅第」）是坦桑尼亚最大的城市兼旧都，以及同名省份——达累斯萨拉姆区的首府，堪称是坦桑尼亚的经济首都。面积162.5平方公里，都会区人口2,456,100（2005年统计数据）。分为五個市區（伊拉拉、基诺多尼、特梅克、乌本戈、基加博尼）。
达累斯萨拉姆 地理
位于非洲印度洋岸中段滨海平原之上，地处低纬度，南纬6°48'东经39°17'（−6.8000, 39.2833）。海拨8-15m，扼西印度洋航运要冲。
由于离赤道和温暖的印度洋很近，整个城市通常都是处于明显的热带气候，一年中大多数的天气都是又热又潮湿的。
每年年降水量接近1,100（43英寸）而且通常一年有两个明显分开的雨季，“长雨季”是在4月和5月，而“短雨季”则是在10月和11月。
年平均气温1月最高为31℃，7月最低为19℃。12月至次年2月盛行北和东北风，4～7月盛行南和西南风，8～11月盛行东风，8～9月偶有大风，极少有雾。
达累斯萨拉姆 历史
达累斯萨拉姆作为城市有150多年的历史。其原为渔村，是莫罗戈罗一带的库突族迁此，起名“姆兹兹玛村（Mzizima）”，意为“凉爽的地方”，或“健康镇”。1857年桑给巴尔的马吉德苏丹在此修建宫殿。1862年马吉德命名为“Bandares Salaam”。阿拉伯语“bandar”意为“港”，“salaam”是“和平”的意思，全名意为“和平之港”。现名来源于阿拉伯语，转写为Dār as-Salām，直译为“和平之家”。
1887年德国的东非公司在此建立锚地。
1891年至1916年为德属东非的首都。
1961年至1964年为坦噶尼喀首都，后来为坦桑尼亚首都。
1974年，坦桑尼亚议会决定把首都迁往内地城镇多多马。然而，到1996年才完成首都遷移。
达累斯萨拉姆 工业
达累斯萨拉姆也是全国的工业中心，其产业以轻纺工业为主，有大型纺织厂和卷烟、食品、制革、腰果加工、炼油、机车修理、农机具修造、PET瓶磚和水泥等企业。
达累斯萨拉姆 交通
达累斯萨拉姆市濒临印度洋，是天然优良港湾，建有达累斯萨拉姆港口，为坦桑尼亚及东非国家的主要海港，仓库、修船、装卸设备齐全，输出棉花、咖啡、剑麻及其他农矿产品。该市是坦贊鐵路东部的起点站，也是中央铁路的起点站，坦桑尼亚的几条重要的铁路均从这里向内陆伸展。主要的航空运输枢纽为朱利叶斯·尼雷尔国际机场（Julius Nyerere International Airport，DAR/HTDA）。公路通全国各大城镇。全国三分之二地区的进出口物资都要通过这里集散，同时为邻国刚果（金）部分地区和卢旺达、布隆迪两个内陆国家取得便利的出海通道。
在市内交通工具方面，达拉达拉（dala dala）中巴车作为一种便宜、大众化的公交车，其包括一个司机和一个售票员。达拉达拉时常拥挤超载，也有吊在车门外的乘客。
达累斯萨拉姆 文化
达累斯萨拉姆有其独特的历史和文化，它是东部非洲印度洋沿岸班图文化与阿拉伯及印（度）巴（基斯坦）文化交融而成的斯瓦希里文化的典型代表城镇之一。在建筑风格上存有非洲本土班图风情、德国殖民者文化、英国殖民者文化、民族独立精神和斯瓦希里文化及这些文化风情的混合，如欧陆的高大敞亮、中东的天井回廊、印巴的雕画门窗、混成的玻璃百叶。
音乐方面，达累斯萨拉姆有几个流派。生存时间最长的为生活舞蹈（muziki wa dansi）类型的乐队DDC Mlimani公园管弦乐队等。而Hip Hop and R&B型的“Bongo Flava”流派也变得非常流行。起源于桑吉巴尔的Taarab音乐流派也有定的市场。作为部落音乐的传统音乐仍在一些家庭的特定场合如婚礼等表演。
达累斯萨拉姆（特别是Oyster Bay）是坦桑尼亚Tingatinga土著油画风格的发源地。
2013年3月，尼雷尔国际会议中心在达累斯萨拉姆建成开馆。
达累斯萨拉姆 教育
在教育方面，达累斯萨拉姆有著名的达累斯萨拉姆大学，还有一些高等院校如技术学院、Ardhi大学、Muhimbili卫生与应用学科大学、坦桑尼亚公开大学、Hubert Kairuki Memorial大学、国际医科与技术大学、Kampala国际大学及若干图书馆和研究所。
达累斯萨拉姆 体育
达累斯萨拉姆的足球也有一定基础，拥有达累斯萨拉姆青年非洲足球俱乐部、雄狮足球俱乐部及其他一些坦桑尼亚足球俱乐部。国家体育场常年举行国内足球联赛及国际比赛。
达累斯萨拉姆 宗教
与坦桑尼亚其他地方一样，达累斯萨拉姆人的宗教信仰主要为基督教和伊斯兰教。此外，在该市，也能见到印度教、印度锡克教和伊斯玛仪教派的教堂。
达累斯萨拉姆 饮食
因烹饪主要靠木炭取火，其火热效率不高但持久，故当地的烹煮方法主要为炖、煮、焖、烤等。
当地特色饮食为乌咖哩（斯瓦希里語：），一种用慢火烹煮而成的玉米粉糊糊。主城区人的主食为米饭或者乌噶里，伴以菜汁、肉汁或者炸鸡、烤鱼；郊区人的主食为乌噶里佐以菜汁或肉汁进食。当地人还爱吃牛、羊肉，爱喝咖啡。在达累斯萨拉姆著名的鱼市场上，可买到新鲜的海产品如鱿鱼、海参、甲鱼等。从饮食口味上讲，一般较重，不怕油腻，喜食辣味的食品。
在达市，有许多中餐馆，如唐人、和平、成都、天水、长城饭店等，也有英式西菜馆、意大利餐馆和日本料理等。桑吉巴尔风格和印度风味的饭馆为当地的传统饭馆。在大街上，也有卖快餐与小吃的小贩，如来源于南亚的咖喱角为当地的快餐食品。
达累斯萨拉姆 旅游
达累斯萨拉姆市区有许多观光的地方。其中，“阿斯卡里”纪念碑为祭奠一战期间阵亡非洲将士而立；市区微型植物园则展示了多种东非热带树种类；在国家博物馆里，展有360万年前直立行走最古老人类足迹化石的；老议会大厦向人们诉说了达累斯萨拉姆曾作为坦桑尼亚首都的历史；海洋路医院则在抗疟疾病和结核病史上有过突破性发现。
另外，还有很多有特色的建筑，包括总统府（前英国总督府）、路德派基督教堂、圣约瑟夫天主教堂、德国要塞和市政厅等。值得一提的是乡村博物馆，其展现了坦桑尼亚不同部族建筑风格，馆内展有坦桑尼亚126个部族利用树干、树枝、草叶及泥土搭建的坦桑尼亚风格的茅舍草棚。达累斯萨拉姆距美丽海岛与观光胜地桑给巴尔岛40英里。在该市北边有小镇巴加莫约，是非洲奴隶市场遗址。
达累斯萨拉姆 參考資料
6°49′0″S 39°17′0″E﻿ / ﻿6.81667°S 39.28333°E﻿ / -6.81667; 39.28333
坦贊鐵路
坦赞铁路（英語：），又称「自由鐵路」（），是连结坦桑尼亚原首都和港口城市达累斯萨拉姆与赞比亚中部城市卡皮里姆波希的一条铁路，建于1970至1975年。铁路由中華人民共和國政府援建，以帮助盛產銅矿而又地处内陆的赞比亚的出口线路不必经过罗得西亚（今津巴布韦）、莫桑比克和南非、安哥拉。坦赞铁路也是中华人民共和国迄今为止最大的援外成套项目之一。
坦贊鐵路 历史
第一次世界大战之后，坦噶尼喀（时为德属东非，后来成为坦桑尼亚）被移交给英国作为国际联盟托管地。一条从北罗得西亚（后为赞比亚）到坦噶尼喀的铁路被设想出来。但因1930年代全球经济衰退，该计划被搁置。
第二次世界大战之后，人们重新燃起了兴建铁路的兴趣。1949年4月《国际铁路公报》上的一张地图标示了从达累斯萨拉姆到卡皮里姆波希的铁路，该铁路的线路和后来中国方面援建的铁路线路相差不远。
1952年亚历山大·吉布爵士及其合作者的一份报告认为，由于农业发展水平低下，以及事实上现有的通过莫桑比克和安哥拉的铁路已经可以满足铜的出口需求，所以北罗得西亚－坦桑尼亚铁路将不会有利可图。1964年世界银行的一份报告也认为该线路并不经济，建议建一条公路取而代之。
1964年10月24日北罗得西亚独立，改称赞比亚共和国。
坦贊鐵路 历史
坦桑尼亚商业部长阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·巴布是获得中国援助该项目的关键人物。根据他的回忆，尼雷尔希望拉近桑给巴尔同中国的关系，并且为整个国家带来利益。巴布被任命为首席贸易代表，率领代表团于1964年抵达中国。他此行的成果是一份总金额2500万英镑的5年期贸易协议（此外还有一份1100万英镑的援助协议）。通过该协议，坦桑尼亚人将从中国购买任何他们负担得起的货物，而中国人将每年从坦桑尼亚购买500万英镑的货物。中方将为从坦桑尼亚采购的不足额部分支付现金。根据他个人同中国人打交道的经验以及他对中国发展模式的好感，巴布抓住了这一契机。1965年2月10日，坦桑尼亚商业部长阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·巴布同中国驻坦大使何英会谈，巴布介绍尼雷尔访华目的：“总统非常希望修建坦赞铁路，可能会提出要求中国帮助修建。”“如果提出援建坦赞铁路时，希望中国领导人不要立即做出否定的答复，可一般性地表示有兴趣，研究一下”，还提及坦桑尼亚政府在确保坦赞铁路的兴建资金方面的困难，稱本國曾請求世界銀行及蘇聯協助修建鐵路未果，因而請求中國援助鐵路修建。何英写出详细报告上呈中央，认为“如有可能，中国应该承担这项工程”。1965年2月18日，坦桑尼亚总统尼雷尔访问北京时，在与国家主席刘少奇、总理周恩来、外长陈毅的集体会谈中，正式向中国政府提出援助新建坦赞铁路，陈毅表示赞成，刘少奇表示需要勘察设计评估工程造价后决定。1965年6月初，周恩来首次访问坦桑尼亚，尼雷尔迫于西方国家的压力和攻击，对接受中国援建坦赞铁路产生犹豫，对周恩来表示如有可能坦赞铁路还是由西方国家援建。周恩来表示：西方国家果真能修，中国乐见其成；西方不修，中国一定修；如果他们中途停修，中国接着修；并保证：中国将于今年八九月间派综合考察组来，对铁路干线及其沿线情况进行勘测。访问期间，周恩来考察了坦桑尼亚原有的中央铁路，提出“坦赞铁路的修筑标准要略高于原有铁路”的指导思想。回国后，周恩来指示铁道部要尽快派人赴坦进行勘测。1965年8月22日，由铁二院派出12名专家组成的中国铁路考察组（组长黄悦平/刘继福，1965年8月—1968年10月）抵达坦桑尼亚，1965年12月底就完成了勘测任务，并将报告递交尼雷尔总统。坦赞铁路约需耗资人民币7.14亿元，所需设备材料运输量约为83万吨。1966年10月中国铁路考察组提交了线路踏勘报告。
坦贊鐵路 历史
卡翁达对共产主义持怀疑态度，但1965年11月11日南罗得西亚的白人少数管治政府便对英国发布《单方面独立宣言》并单方面宣布独立，威胁了赞比亚的贸易渠道。位于赞比亚南面的罗得西亚当时处于伊恩·史密斯白人少数政府統治下，而其东边的莫桑比克和西边的安哥拉仍屬葡萄牙殖民统治下。卡翁达不得不转向建设坦赞铁路。卡翁达倾向寻求西方的支持，结果加拿大－英国的航测于1966年7月给出了一份有利的报告，但西方的资助并没有随之到来。1966年8月20日，赞比亚副总统卡曼加访问北京与周恩来会谈中，周恩来表示已经完成勘察坦桑尼亚境内从中央铁路支线终点基达杜到屯图马的勘察结果，长708km，投资2600万英镑；并表示坦、赞两国政府都可以把这条铁路本国路段先向西方国家寻求建设援助，可以把中国可能的援助作为与西方国家谈判的一张牌来争取更快的工期，如果它们不帮助再由中国援助；中国政府愿意提供无息贷款，不附加任何条件，中方人员完全遵守所在国法律，铁路产权完全属于两国政府所有。
坦贊鐵路 历史
在1967年6月下旬，赞比亚总统卡翁达访问中华人民共和国，与周恩来会谈时表示这条铁路选择谁修建必须先得到东非共同事务组织的同意。此次访华后，卡翁达不再反对中国介入该铁路的兴建。1967年6月23日下午，周恩來與赞比亞總統卡翁達舉行了會談，李先念和陳毅參與此次會議。這次會談雙方初步交換了意見。1967年9月初，在中、坦、赞三国谈判开始前，坦、赞代表就向中方提交了英、加两国撰写的勘测设计报告，并要求中方据此进行施工。中方判断这份报告只是考察报告，而不是设计报告，强调坦赞铁路由中国援建，其考察、勘测、设计、施工都应由中国负责。三方会议达成了《关于修建坦桑尼亚-赞比亚铁路的协定》。9月5日，周恩来会见了由坦桑尼亚财政部长贾马勒和赞比亚国务部长索科率领的坦赞联合经济代表团，三国在北京签署了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚－赞比亚铁路的协定》。协定规定：中国提供30年无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。
坦贊鐵路 历史
工程项目由铁道部援外办公室（1968年组建，主任李轩）牵头组织，铁三院派出技术人员。1968年4月1日，坦赞铁路勘测设计队第一分队百余人搭载耀华号远洋客轮，从广州出发。涵盖线路、桥涵、隧道、地质、房建、站场、给排水、机车、车辆、通信、信号等专业，还有2名英语翻译和5名斯瓦西里语翻译。负责的工程勘察于1968年5月15日在坦桑尼亚境内开始。第一批赞比亚勘测设计队于1968年10月中旬抵达赞比亚，第二批于1968年11月中旬抵达赞比亚。
1969年7月，驻赞比亚勘测队完成了初测工作；1970年2月提前完成了定测。1970年3月28日驻坦桑尼亚勘测队提前完成了任务。1970年6月向三国政府提交《坦赞铁路勘测设计报告》。
1969年1月，周恩来总理审阅铁道部《关于援建坦赞铁路若干问题的报告》时提出“施工机械增加，施工人员必须大大减少”的指导思想，特别强调施工机械要“力争本国生产，转口机械尽量减少”。
1970年2月，铁道部指示在凉山州甘洛县的中铁二局派人到坦赞考察，并在国内组织援建施工队伍。要求援建人员在政治上绝对可靠，家庭背景和本人表现良好。
坦贊鐵路 历史
1970年7月12日第四次三方会谈达成一致，中、坦、赞三国政府代表在北京人民大会堂签署了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路贷款金额和偿还办法的议定书》、《关于坦赞铁路勘测设计报告的议定书》和《关于坦赞铁路施工问题的会谈纪要》。三国政府商定坦赞铁路于当年10月正式开工。坦赞铁路开工典礼分别于1970年10月26日和28日在坦赞两国隆重举行。坦桑尼亚尼雷尔总统和赞比亚卡翁达总统分别主持开工典礼，中国对外经济联络部部长方毅率中国代表团参加开工仪式。周恩来总理对坦、赞两国政府代表团做出过承诺，坦赞铁路的工期是“计划6年，希望能够缩短。”为了铁路大型施工机械维修的需要，在铁路建设初期，提前布局修建了与铁路运营配套的达市机车车辆修理工厂。
1860km的线路分为五大段，采取不同的施工措施以提高效率：
坦贊鐵路 历史
第二年，修建成昆铁路的铁二局的施工队伍按计划用时一年半，攻克了姆林巴—马坎巴科线路段。“姆马段”全长157公里，穿过东非大裂谷，沼泽地遍布，是整条线路中土石方、隧道、桥梁和涵洞最为集中的路段，每公里路基的造价是其他段的4倍以上。这个路段仅占坦赞铁路总长的8.4%，但有隧道18座，约占全线隧道总长的90%，有大、中桥梁47座，约占全线大、中桥梁数的25%，有360个涵洞，占全线涵洞数的16%以上。从东往西傍山跨沟从海拔330米攀升到1670米，高度落差达1340米。是工程量最集中的全线控制性难点工程。1972年4月至9月，中国铁路文工团下属杂技团赴筑路一线慰问坦赞铁路员工。1972年10月31日铺到了马坎巴科。
坦贊鐵路 历史
第三年，修建从马坎巴科到边境站通杜马（马通段）。有3个隧道，全长819米。全段主体工程仅用8个月打通。1973年8月7日铺轨到姆贝亚。1973年8月27日，坦赞铁路在坦桑尼亚境内976km正线全线通车，铺轨进入赞比亚，坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达为跨国境的通杜马隧道两侧的两块镶嵌铜字的大理石横匾揭幕，观看了在通杜马隧道赞比亚一侧纳孔德铺设第一条钢轨的情景。坦桑尼亚交通和工程部长卢辛德和赞比亚动力、运输和工程部长穆利基塔拧紧这条铁轨上的螺丝。中国驻坦大使李耀文和驻赞大使李强奋与会。完成任务的工程队回国休假探亲3个月，然后转入赞比亚境内施工。
坦贊鐵路 历史
1976年7月14日上午，坦赞铁路交接仪式在赞比亚中央省的新卡皮里姆波希车站隆重举行。赞比亚总统卡翁达、坦桑尼亚总统尼雷尔、扎伊尔总统蒙博托、博茨瓦纳总统卡马、赞比亚联合民族独立党总书记祖卢和总理穆登达，中国国务院副总理孙健，参加修建铁路的赞比亚、坦桑尼亚和中国三国的工人与工程技术人员、坦赞铁路局官员和赞比亚各阶层人民，以及各国驻赞比亚外交使节和非洲反种族主义与反殖民主义自由战士共计一万多人参加仪式。1976年7月23日正式运行。随后，中国援建坦赞铁路工作组撤销，组长布克调任铁道部办公厅主任；改为坦赞铁路专家组继续向坦赞铁路提供技术支援至今。
坦贊鐵路 历史
工程中中国先後派遣工程人員5.6萬人次，高峰時期中國在場工程人员1.5万人。其中中铁二局派出了1万多人次。一般援外两年期望回国探亲3个月或回原单位结束援外任务。按照中国政府规定，中方人员出国前发400元服装费，出国后国内工资照发，在国外不分级别每人每月伙食费50元人民币，另发给个人的零用费40元人民币（合12.6赞比亚克瓦查或116个坦桑尼亚先令）。各单位自己养猪养鸡，开荒种菜，实现了在每人50元人民币伙食费不超标的前提下，员工的生活大大得到改善，每天大米白面不定量，三餐都有荤菜油水厚。往来国内使用耀华号、建华号、跃华号、光华号、明华号远洋客轮运输中方人员。投入物资机械83万吨，提供無息貸款9.88億元人民幣。时任中国驻坦桑尼亚大使馆政务参赞、临时代办的周伯萍在《非常时期的外交生涯》一书中写：“工程费用总计10亿9437万元，全部由我国提供，其中原预算9亿8837万元为（30年）长期无息货款，因物价上涨而超支的1亿零600万元为无偿赠送。”中、坦、赞三国政府签订的关于修建坦赞铁路贷款提供方式的议定书，坦、赞两国通过订购和销售中国的一般商品的方式，为中国政府提供用以支付坦赞铁路项目所需的当地费用，这由两大部分组成：一是当地建筑材料的购置费，运杂费和工人工资；二是中国技术人员在坦、赞工作期间的生活费（包括伙食费和零用费）、住宿费、医疗费、办公费和交通费。援外职工的通信地址为“北京631信箱转中国驻坦桑尼亚大使馆铁路组”，每4周由外交信使押运往返一趟。
坦贊鐵路 历史
达累斯萨拉姆西南坐落着中国援坦专家公墓，坦赞铁路从其附近通过。立有“中国援坦专家光荣牺牲同志之墓”纪念碑。公墓内安葬着69位援助坦桑尼亚国家建设而殉职的中国专家、技术人员和工人，其中47位在修建坦赞铁路时牺牲，此外还埋葬有中国援坦的穆巴拉里农场、姆索尔瓦农场、基围那煤矿、多多马营区等项目专家。中方在修建坦赞铁路时共有66人在援建铁路一线死亡；坦桑尼亚工人157人因为各种原因而殉职。赞比亚的姆皮卡也有一处中国专家公墓，埋葬有援助坦赞铁路的17人。此外还有一人在中国赴坦远洋客轮上病逝海葬：1973年4月，铁一局二处的李新民乘坐“建华”轮离开广州前往达累斯萨拉姆途中因心脏病突发去世，经电报商请国内有关部门同意，全船人员为他实施海葬。援助坦赞铁路人员的死因：30%死在工地，40%死于交通事故，30%感染恶性疟疾等疾病病逝。因为当时中国国内没有高速公路，普通公路普遍等级低、弯多坡度大、没有铺面、雨毁坑洼，司机驾驶谨慎。而与坦赞铁路相伴平行的美国援建的大北公路是平坦笔直的沥青路面，通过的非洲稀树草原沿途也没有什么参照物，中国驾驶员长时间高速行驶容易产生视觉疲劳；而且坦赞两国又是左侧通行，下意识反应向右打舵造成事故。1970年在坦桑尼亚的伊丁贾附近，中方的一辆车走山路翻下了山崖，车上7个人中4人死亡、3人受伤；一名当地人开车经过事发地点，黑人司机爬到山崖下，把中方伤者都救了上来，开车送到医院，黑人司机没有留下联系方式就走了。中国援建坦赞铁路牺牲第一位处级干部是铁二局的处长李景普任坦赞铁路隧道工程队队长，1971年4月15日去达累斯萨拉姆接乘船抵达的工人，与四个新司机乘坐一辆北京吉普车，在过了伊林加不远，司机正在超一辆长货车时，与迎面驶来的一辆大卡车正面相撞，吉普车冲进大卡车底盘，李景普坐在前排，身体被卡车引擎挤压在座椅上，车上五人全部身亡。水利专家张敏才是第一位牺牲的中国援坦专家：1967年10月张敏才在坦桑尼亚东部鲁伏河下游河谷的灌木丛中勘探时，遭到了铺天盖地的野蜂叮咬，全身中毒，被当地居民抬回住地时，已经周身浮肿、神志不清。为了挽救张敏才的生命，坦中两国医生持续抢救四天四夜，坦桑尼亚政府卫生部和医院提供了一切必要的医疗设备和药物，周恩来总理获悉后从北京派遣医疗专家乘飞机赴达累斯萨拉姆参与抢救，张敏才终因病情过重逝世，年35岁。
坦贊鐵路 历史
2025年11月20日，坦赞铁路激活项目开工，即對坦赞铁路開始进行现代化改造。
坦贊鐵路 技術資料
由當時坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆出發，以西南方向穿越坦桑尼亞，最後到達贊比亞首都盧薩卡以北的新卡皮里姆波希。全長1,860公里，軌距為1,067毫米，可直接連接津巴布韋及南非的鐵路。在達累斯薩拉姆港可轉軌進入連接坦桑尼亞、肯尼亞和烏干達的系統（軌距為1,000毫米）。另外，在Kidatu正興建轉運站。
全線有橋樑320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長米8898米；明洞4座；涵洞2239座；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。土石方量达到8887万立方米。
1968年4月，坦、赞两国政府代表提出，坦赞铁路的轨道钢轨最好能采用90磅/码（约44.6公斤/米，俗称45公斤）的重型钢轨。1969年初，武钢承担了坦赞铁路钢轨的试制和生产任务。从1969年到1975年，武钢生产了45公斤/米重轨22.23万吨用于坦赞铁路。
坦贊鐵路 技術資料
由于坦、赞两国对列车制动系统争执不下，最终中国研制出空气制动与真空制动兼容的列车制动系统解决了争议。
1976年移交时，配备了液力传动机车102台，客车100辆，货车2100辆，机车车辆修理厂2座，主要设备6000余台，各种生产办公家具9000件。
该铁路经过的城镇有：
坦贊鐵路 影响
坦赞铁路减小了赞比亚经济受罗得西亚及南非的影响。坦贊鐵路鐵路建成后，成為贊比亞出口銅的運輸路線，沿線也建立起不少市鎮。坦赞铁路也是该地区的主要经济管道。但是，21世纪初开始，它受到了公路运输（如横贯卡普里维公路）以及到纳米比亚的沃尔维斯湾走廊（Walvis Bay Corridor）的竞争。赞比亚同南非的经济联系在南非结束种族隔离后变得更加紧密，也使该铁路的重要性下降。
当时中华人民共和国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1971年，联合国对《聯合國大會2758號決議》进行投票表决，坦桑尼亚的代表甚至穿着中山装参加投票。除部分国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中華人民共和國政府在聯合國取代中華民國政府。
坦贊鐵路 私營化計劃
1976年投入运营后，设坦赞铁路局（Tanzania Zambia Railway Authority，TAZARA），下设坦桑尼亚分局与赞比亚分局。
坦赞铁路运营后，中国政府继续提供技术援助，派出专家组进行技术合作。至2015年已经是第15期技术合作。中国累计提供了10亿多元人民币无息贷款（主要用于部分设备的维修和更新以及零配件和材料的提供），派出2824名专家。其中第一期技术合作派出了1000余名专家。
2000年以後，坦贊鐵路載貨量由1990年的120萬噸大幅下降至2003年的63萬噸，維修機車需要2500萬美元/年。2008年10月，坦桑尼亞當地報紙形容鐵路的現狀為“在破產的邊緣”，並稱由於財政危機，坦贊鐵路已經拖欠工人工資長達3個月之久，且大部分的機車頭都已經不能再使用。
坦贊鐵路 私營化計劃
因此，坦贊兩國政府在2005年同意把鐵路私有化。在2006年4月20日的會談中，雖然未決定私營形式，但由於中华人民共和国政府當年的參與，兩國會優先考慮中方的利益。到2011年依然積欠債務的狀態下，中方“基于目前坦赞铁路在经营中存在很多困难”以及“中非间的传统友谊”免除援建坦赞铁路50%的债务。中华人民共和国商务部副部长钟山于当年1月19日晚在赞比亚首都卢萨卡代表中华人民共和国政府与赞比亚、坦桑尼亚政府代表签署此次免除债务的议定书。
“铁道部援外办公室”沿革而来的隶属于中国铁建集团的中国土木工程集团有限公司设有“坦赞铁路振兴项目办公室”，承担着中华人民共和国政府现今对坦赞铁路的政府间援助项目。
坦贊鐵路 运营
2019年7月，“非洲之傲”号豪华旅游列车从达累斯萨拉姆出发，在行驶了4300公里后，于30日10:20（当地时间）抵达洛比托；此次列车的通行标志着本线和本格拉鐵路的贯通，沿途4国铁路的互联互通和大西洋——印度洋通道的形成。
汉军八旗
汉军八旗（满语：，穆麟德轉寫：ujen coohai gūsa）或乌真超哈（满语：，穆麟德轉寫：ujen cooha），本称八旗汉军，简称汉军，旗下之人称汉军、汉军人或汉军旗人，外八旗旗分的一种，是清代八旗制度中的主要组成部分。
汉军八旗的前身主要为早期满洲八旗中的汉族人丁，起初地位不高。在崇德年间，因铸造和使用火炮的能力而被清太宗皇太极独立编旗，开始在八旗中扮演“炮兵部队”的角色。除火炮技能外，汉军八旗在入关后在熟悉地形、收集情报、招降纳叛等方面也有先天优势，因此成为了清朝问鼎中原的急先锋。清朝中期，随着八旗人口的不断增长，生计问题开始凸显，清廷遂强令资历最浅的、入关后归附清廷的汉军旗人脱离八旗组织以缓解旗内生存压力，只有入关前归附的辽东“陈汉军”获得了保留。至清中后期，八旗族裔界限消逝，汉军旗人也被满洲影响、同化。
汉军八旗 歷史
汉军八旗的主要来源是明末主动归附或在之后的战争中被后金及其后身清朝俘获于辽东的人丁，以汉人为主，也有少部分汉化女真人和曾入明为官的蒙古人等等，起初均编隶于满洲八旗之下。由于清太祖努尔哈赤时期对汉人的种种苛政，起初的地位并不高。清太宗皇太极继位后，便力图改变这种状况，汉军的始建就是体现之一。
天聪五年（1631年）以前，后金军中尚无大炮，攻城时难免会受到很大阻碍。于是在该年，皇太极因永平之战俘获的王天相会造炮，命其铸造红衣炮，并始编汉军一旗，旗纛为青色，由额驸佟养性率领这支“重兵”。汉军之所以在满语中被称为“重兵”也正是由于归降汉人铸造、掌管火炮而得名，因此可知汉军创制之初扮演着八旗军队中“重炮兵部队”的角色，火炮对于后金军队的重要性也使得汉军地位获得了提高。
汉军八旗 歷史
崇德二年（1637年）七月，汉军扩建为二旗，旗纛仍为青色。两年后（1639年）再增至四旗，旗纛为纯青镶黄、纯青镶白、纯青镶红和纯青色。不过，无论是汉军一旗、二旗还是四旗时期，旗下人丁的本籍均属满洲旗分之下，当时汉军的旗色只是为了对兵种加以区分。崇德七年（1642年）六月，由于清朝取得松锦大战的胜利，将此战降人和之前大凌河降人编立佐领，与原先的汉人佐领一同组建汉军八旗，旗色与满洲八旗相同，至此汉军开始拥有独立的旗籍。
汉军八旗是促成清朝征服中原的关键性角色。尤其是在清军入关之后，对中原的地形和敌情的了解方面，汉军要相较满洲更为熟悉。而且面对着上百万的抗清武装力量，汉军越来越显示出比满洲八旗更强悍的战斗力，使得他们成为了清朝入关后南征西讨的先锋。尤其是在攻城和南方多山地带，满洲骑兵不得施展，汉军便成了清朝征服这类地区的主力部队。
汉军八旗 歷史
汉军还牵制着新附汉人所组成的武装力量——绿营。清军入关后，民族矛盾加剧，若使满洲人直接控制新附汉人往往难以达到目的，有时甚至降而复叛，因此清朝统治者或委派汉军军官统领绿营；或将前明归降军官编入汉军，并令其率领原部参战。以汉军来维系对绿营的统领既达到了控制之效，又可收征战之功，使得绿营的作用得到了充分发挥。
更能明确表现汉军八旗的作用莫过于对汉军人才的直接任用，这些人在清军南征的时候，对于瓦解抵抗势力的意志起到了很关键的作用，以期让抗清势力认识到归降清朝也有可能像汉军一样获得重用。比如，编入汉军镶黄旗的前明降臣、大学士洪承畴在华南地区的经略就使得一度膠著的西南方面战机逐渐逆转。另外，随着清朝兵锋向南延伸，满洲八旗的兵力越发捉襟见肘，于是汉军也成为了驻防八旗的重要部分之一。汉军在关内地区一般和满洲、蒙古八旗混合驻防，三藩削平后，汉军又进驻福建、广东沿海各省。
汉军八旗 歷史
清朝占领关内以后，汉军八旗又对局势的稳定起到了一个重要的作用，他们帮助满洲统治者适应中国国情，因地制宜，继承明制。其中范文程、宁完我、张存仁、洪承畴等几乎以“特别顾问”的身份影响着皇帝和大批满洲贵族。在大政方针上，除涉及满洲贵族的特权问题外，其他方面诸如政治、经济、军事、文化、民族关系上均能够有所提议，并被采纳。另外，由于急需说汉语之官员对内地进行治理，曾一度设置汉军专缺破例进行遴选，一时间各地总督、巡抚多为汉军出身。在这一时期，民族矛盾仍然尖锐，并非照搬明制就能够直接解决，所以汉军对清朝统治者的辅佐成为了满洲和汉人中间的一个缓冲点。汉军在二者中间找寻出一条既不冒犯满洲贵族特权，又将政策调节到汉人可以容忍的底线，因此有学者认为，如果没有汉军八旗的从龙辅佐，清朝统治者未必能够夺取中原地区，并建立稳固统治。随着清朝政局的逐渐稳定，满洲统治者经验的逐渐丰富，汉军的作用才开始降低。
汉军八旗 歷史
汉军八旗因战功封有很多知名世家，如李永芳、范文程、佟养性、石廷柱、尚可喜、耿仲明、沈志祥、张大猷、鲍承先、祖大寿、马光远、蔡士英、孙得功、王世选、左梦庚、施琅等家族。有“尚、耿、石、李、佟、祖、蔡、王”八家为“汉军八大姓”一说。虽然汉军在外八旗中通常被认为地位次于满洲、蒙古八旗，是整体地位最低的，尤其是清朝中期汉军专缺裁撤后，汉军出仕只能递补汉缺，但汉军世家的待遇还是很高，世家子弟在某些情况下可因功勋家族出身而享受破格补满缺入仕的优待。
康熙末年，由于八旗人丁的滋生，生计问题开始突显。清朝统治者对此的解决方式之一，便是强令资历较浅的汉军脱离八旗组织。这批人由于来源复杂、并仍然保留着强烈的汉族风俗而一直被清朝统治者另眼相待。乾隆七年（1742年），清高宗正式下令这批汉军出旗，除“从龙入关”的辽东汉军（俗称陈汉军）不在出旗之列外，汉军八旗组织中的其余部分，如入关后归附者、原属于三藩所部者等等皆在出旗之列，因此所谓的“汉军出旗”实际上是新汉军被强令脱离八旗组织。雍正元年（1723年），汉军与汉人家奴壮丁共计44万余人，约占当时八旗人丁总额的72%。至出旗后嘉庆元年（1796年）的再度统计，已降至总人口的43%，可见汉军出旗之规模是巨大的。
新汉军出旗后，留在八旗之内的已基本是陈汉军后裔，他们早在清初就已满化，从满俗说满语，来华法国传教士白晋在其著作《康熙大帝》中将他们称作“鞑靼化的汉人”。乾隆末年，由清朝官方编纂的《国史列传》中更将汉军名人列入《满名臣传》之中。至清末，旗内满洲、蒙古、汉军之界限更是早已消逝，旗人群体产生了共同的心理状态。故而在民国之后，汉军后裔大都选择认同满族，已不被汉人看作是同胞。若以古推今、因其祖先来源于汉人而称其为汉族人的话，可能会招致对方的不悦。汉军后裔认同满族者以平南王尚可喜之裔较为知名，在清朝时期尚氏家族曾用满姓沙格达氏，近年来还有媒体报道过尚氏后人并提及其满族身份。此外，清代曾隶属于满洲正白旗的明朝开国元勋常遇春九世孙常朗后裔也认同满族。
汉军八旗 歧义
八旗制度中包衣组织的旗鼓佐领有时在一些文献中也称“汉军”，如包衣汉军、旗鼓汉军、内务府汉军等，或直接简称汉军，但实际上旗鼓佐领是满洲旗分下的包衣组织，并不是汉军八旗的一部分。
最终幻想VII补完计划
《最终幻想VII补完计划》（日语：，英语：）是史克威爾艾尼克斯發行的一系列電子遊戲、動畫及短篇小說所衍生的跨媒體作品群，所有作品均建構於《最终幻想VII》的世界觀之上。該系列作品由野村哲也、北瀨佳範領銜創作，已在不同平台上產出多個作品，內容皆延伸自《最终幻想VII》的故事核心。
早年的《最终幻想系列》有一部本傳即完結該作品中世界設定並不再延續的原則；但在2003年發售《最终幻想X》的續編《最终幻想X-2》後，制作团队改變了方針。於是具高人氣的《最终幻想VII》相繼發表了續篇及外傳，這個包含多部相關作品的創作計劃就被稱为《最终幻想VII补完计划》。
《最终幻想VII 重制版》于2020年发售后，史克威尔艾尼克斯再次启动对《最终幻想VII》衍生系列的挖掘。在公布《最终幻想VII 重生》的同时，史克威尔艾尼克斯将新三部曲称之为最终幻想VII重制项目（FINAL FANTASY VII remake project），作为该项目的延伸，也发行了多款新衍生作和之前补完计划作品的重制。
最终幻想VII补完计划
关于下文的简称，《最终幻想VII》简称为《VII》、《危机之前 -最终幻想VII-》简称为《危机之前》、《核心危机 -最终幻想VII-》简称为《核心危机》、《最终幻想VII 降临之子》简称为《降临之子》、《最终幻想VII 降临之子完整版》简称为 《降临之子完整版》、《地狱犬的挽歌 -最终幻想VII-》简称为《地狱犬的挽歌》、《最终幻想VII 重制版》简称为《重制》、《最终幻想VII 重生》简称为《重生》，《最终幻想VII The First Soldier》简称为《The First Soldier》、《最终幻想VII 永恒危机》简称为《永恒危机》。
最终幻想VII补完计划 开发
史克威尔艾尼克斯公司将该计划定义为“公司向‘多元化产品’方向迈出的第一步……”。“补完计划”制作人北瀨佳範说，当因公司的产品多元化实验而终于有机会来扩充以往的最终幻想作品时，他立即就选择了《最终幻想VII》作为对象，原因在于该款游戏在最终幻想系列历史中的里程碑意义以及在玩家之间有极高的受欢迎程度。他进一步解释说，“比起其他游戏，《最终幻想VII》的结尾似乎……给游戏中人物开启了更多故事的可能性。”项目的启动的主要条件之一是重新聚集原《最终幻想VII》的制作人员：包括艺术总监直良有佑，作曲家植松伸夫，剧本作家野岛一成等。由野村提出计划时，他最初只计划开展《降临之子》和《危机之前》两个项目。然而，北瀨佳範将计划设想定义成更大的范围从而导致更多的作品开发计划被导入其中。北瀨佳範解释说，在制作《降临之子》的一开始，制作团队就一致认为仅仅一部作品是不足以覆盖整个《最终幻想VII》的宏大世界的，因此策划出《危机之前》、《地狱犬的挽歌》和《核心危机》等作品以涵盖更多的方面。最初开发小组预期在不同的开发项目中共享资源和原型素材，然而很快，他们就面临开发困境，野村最终决定为每个作品创建不同的设计概念。他补充说，系列中第一部游戏的正统续篇作品《最终幻想X-2》的制作也使他们在常规的角色扮演游戏之外考虑更多的作品创作类型。
最终幻想VII补完计划 开发
史克威尔艾尼克斯公司社长和田洋一曾表示，“补完计划”可能将是一个活跃开发计划，将持续至《最终幻想VII》发布二十周年之际（2017年）。2009年，在结束了《最终幻想VII 降临之子完整版》的制作之后，制作团队决定从制作计划中暂时抽出休息一下，但他们表示对于未来的游戏仍有不少不同的构思。
最终幻想VII补完计划 作品
《危机之前 -最终幻想VII-》（）
“补完计划”中最早发售的作品是手机平台游戏《危机之前》，本作是《最终幻想VII》的前传作品，故事背景被设定于原作游戏发生六年之前，并将玩家视角放在神羅公司的精銳部隊塔克斯（Turks）的成員身上，在游戏中執行各種各樣的任務，其中包括他们第一次遇到雪崩组织。分24个章节以供订购下载，2004年9月24日开始在日本NTT DoCoMo的FOMA900i系列手机提供完整下载服务。
《地狱犬的挽歌 -最终幻想VII-》（）
《地狱犬的挽歌 -最终幻想VII-》是一款第三人称射击游戏。本作专为PlayStation 2平台开发，故事时间被设定在《最终幻想VII》原作三年之后《降临之子》一年之后，內容圍繞主角文森特·瓦倫泰（Vincent Valentine）與稱為「深層禁地」（Deep Ground）的神秘組織的戰鬥。《地狱犬的挽歌》于2006年1月26日在日本发售，2006年8月15日在北美发售。
最终幻想VII补完计划 作品
《地狱犬的挽歌失落的插曲-最终幻想VII》（）
本作为《地狱犬的挽歌》的移动电话平台对应版本，是一款第一人称射击游戏，在2006年8月18日发售于Amp'd Mobile旗下平台的手机。
《核心危機 -最终幻想VII-》（）
“补完计划”中最后一个被发售的游戏作品是PlayStation Portable平台動作角色扮演遊戲《核心危机》。作为原作游戏《最终幻想VII》的前传作品，本作将视点聚焦在札克斯·菲爾身上，讲述原作事件发生七年前的故事。本作游戏于2007年9月13日在日本发售，北美市场于2008年3月25日发售，欧洲市场则于2008年6月20日发售。
《最终幻想VII 降临之子》（）
最终幻想VII补完计划 作品
《降临之子》是“补完计划”中第一部被披露的作品，最早曾于2003年9月在东京电玩展上亮相，但实际却是第二个发售的。影片的二十五分钟剪辑版本曾在2004年的威尼斯电影节上放映，但直到次年依然未见到电影的完整版，2005年9月2日，影片参加了当年的威尼斯电影节。作为原作《最终幻想VII》的一部CGI续作，《降临之子》的故事被设定在原作游戏的两年后。制品包括DVD光碟和索尼掌上游戏机PlayStation Portable专用UMD光碟两种，最早在日本于2005年9月14日发售，欧洲和北美则于2006年4月25日发售。
《最终命令 -最终幻想VII-》（）
日本和北美市场的特别版《降临之子》DVD中还包含由日本动画制作公司马多浩斯负责制作的2DOVA《最终命令 -最终幻想VII-》，影片讲述了原作故事五年前神罗公司魔晄炉所在地之一尼布尔海姆的毁灭。
《最终幻想VII 降临之子完整版》（）
《最终幻想VII 降临之子》的蓝光高清导演剪辑版题为《最终幻想VII 降临之子完整版》，2009年4月16日在日本以蓝光光盘为载体发售，英文版本也于同年发布。
最终幻想VII补完计划 作品
《通向微笑之路-丹塞尔篇》（）
《降临之子完整版》中还包含有由《通向微笑之路》系列小说中《丹塞尔篇》改编的OVA。
《通向微笑之路》（On the Way to a Smile）
三部通向微笑之路系列短篇小说均由野島一成所作，这些故事描述了《最终幻想VII》故事结束后至《降临之子》故事开始之前的两年间所发生的事。
在《降临之子完整版》于日本发售的同时，《通向微笑之路》系列的另外四部小说也一并发布：《尤菲篇》、《赤紅XIII篇》、《神罗篇》和《生命之流篇-黑与白》。四部小说被收录进一册中，同一册还收录有前三篇故事。
《最终幻想VII外传：Turks-孩子们都还好吧-》（）
本作于2011年12月15日在日本发售。该小说由野岛一成执笔，田島昭宇负责插图。故事发生在《通向微笑之路》同一时间，以一名私人侦探埃文·汤森的视角调查一桩涉及塔克斯的案件。
最终幻想VII补完计划 评价
尽管《最终幻想VII》曾受到一致好评，但人们对“补完计划”中的作品却是褒贬不一。在2007年7月，《边缘》杂志指出，这些新作“可能看起来品质较高，但同样也将是对原作的一种曲解”。《地狱犬的挽歌》首周出货量39.2万套，并获得日本游戏杂志《Fami通》30分的评分（满分为40）。《降临之子》的销量虽然较为乐观，但评价却褒贬不一。日本DVD发行首周售出超过42万份，占当时总发行量的93%。《危机之前》发布当天注册上线用户达20万，使其成为当时最畅销的手机游戏。《核心危机》全球卖出310万套。
安德烈·弗拉基米罗维奇 (弗拉基米尔-沃伦斯基)
（善良的）安德烈·弗拉基米罗维奇（，1102年—1141年1月22日），古罗斯王公，弗拉基米尔-沃伦斯基王公（1119年~1135年），南佩列亚斯拉夫王公（1135年~1141年）。
安德烈·弗拉基米罗维奇 (弗拉基米尔-沃伦斯基) 事迹
安德烈·弗拉基米罗维奇是著名的基辅大公弗拉基米尔·莫诺马赫第八子。1119年他被父亲安置到沃伦当王公，以代替他早死的兄长罗曼·弗拉基米罗维奇。1123年被弗拉基米尔·莫诺马赫赶走的原沃伦王公雅罗斯拉夫·斯维亚托波尔科维奇在匈牙利、波兰和其他一些罗斯王公的支持下来到弗拉基米尔-沃伦斯基，企图夺回领地。安德烈·弗拉基米罗维奇被这支联军围困在城市里，但是雅罗斯拉夫·斯维亚托波尔科维奇在年底突然去世，安德烈·弗拉基米罗维奇成功地与外国干涉者议和，保住了领地。
1132年莫诺马希奇家族长兄姆斯季斯拉夫一世·弗拉基米罗维奇大公死后，安德烈·弗拉基米罗维奇联合莫诺马赫第七子尤里·多尔戈鲁基反对另一个兄弟亚罗波尔克二世·弗拉基米罗维奇（亚罗波尔克继承了基辅大公的公位）。他们成功地迫使亚罗波尔克将佩列亚斯拉夫领地交给莫诺马赫第六子维亚切斯拉夫·弗拉基米罗维奇；1135年这块领地最后归属了安德烈。
安德烈·弗拉基米罗维奇 (弗拉基米尔-沃伦斯基) 事迹
在成为佩列亚斯拉夫王公之后，安德烈·弗拉基米罗维奇积极参加为争夺大公宝座而爆发的王公内讧。他在这场混战中支持自己的兄弟亚罗波尔克和尤里反对切尔尼戈夫的奥利戈维奇家族，尤其是其代表人物弗谢沃洛德·奥利戈维奇（1139年成为基辅大公）。弗谢沃洛德·奥利戈维奇（及其兄弟斯维亚托斯拉夫·奥利戈维奇）3次进攻安德烈·弗拉基米罗维奇的领地，但始终未能攻克佩列亚斯拉夫。后来两人实现和解。
安德烈·弗拉基米罗维奇于1141年去世，安葬于佩列亚斯拉夫的圣米哈伊尔大教堂。
丙午風災
丙午風災發生於1906年9月18日，當天一股強烈颱風襲擊英屬香港，釀成約4,000至15,000人罹難、220人受傷、1,349人失蹤，成為香港歷史上最嚴重的天災之一。這股颱風亦侵襲大清廣東珠江口一帶，造成嚴重人命及經濟損失，故又稱1906年珠江口颱風。
丙午風災 氣象歷史
造成是次風災的颱風於9月8日位於關島附近，大約在關島以北200海里（370公里）。颱風以西北方向移動到巴士海峽。15日颱風位於台灣以南。天文台報告曾指出，由於20日也有一個颱風吹襲香港，因此天文台未能確認由菲律賓接近的颱風是否18日吹襲香港的颱風，報告指出有研究認為颱風是在南海生成的，甚至是一股龍捲風，但菲律賓方面的報告和1950年時天文台台長 G.S.P. Heywood 的結論皆認定颱風應在西北太平洋生成。
丙午風災 影響
當地發出之警告：鳴風槍
香港於9月18日上午12時至8時吹西北風，到6時風力才開始加強，7時開始錄得降雨，氣壓緩慢下降。由於天文台錯過了最佳預報時機，因此跳過紅色錐體，在當日上午7時37分直接懸掛黑鼓，表示300哩（483公里）內吹偏西烈風。在8時17分鳴風槍，預報海港內將吹烈風。然而港內風力不久已達暴風程度。9時43分天文台錄得氣壓981.95百帕（28.997吋汞）。而據1976年的報告，天文台在9時40分錄得的最低氣壓估計為979百帕。10時天文台錄得氣壓回升至986.2百帕，同時風勢未有停頓，降雨高達每小時31.3毫米。10時後，天文台總部轉吹西南風，估計風眼在天文台總部以北掠過。其後香港風力逐渐減弱，天文台逐於中午12時10分除下所有信號。
颱風期間，天文台錄得最高一小時平均風速達到67海里（124公里），但據香港天文台在1982年的風速換算技術報告指出，該颱風實際在天文台錄得的一小時最高平均風速應為52海里（96.3公里）。
丙午風災 影響
颱風引起特大風暴潮，大埔錄得的風暴潮達6.1米，風暴潮加上強風對海上和沿岸地區造成重大破壞。颱風雖然祇維持了短短數小時，但由於當局未有足夠時間造好防風措施及撤離人員（尤其是大量海上居民），導致嚴重傷亡，90%的死者為漁民。風災也導致航運業務癱瘓了一段時間，80%的駁船被毀，大部分碼頭被摧毀而不能運作。貨物遭受嚴重損壞。尤其在九龍貨倉的貨物大部分受損，航運損失達數百萬元。孖剌西報發行的災後特刊稱，4,000至10,000人死亡，1908年英國皇家气象学会季刊引述的報告和天文台1972年的報告均稱約10,000人死亡。現代香港天文台的資料則稱，有高達15,000人死亡。
根據香港天文台的紀錄，其實在此風災過後的兩天及10天裡，即9月20日及9月28日，也相繼有強烈颱風來襲，9月20日錄得的最高每小時平均風速為每小時39海里（72.2公里），而9月28日錄得的最高風速為每小時53海浬（98.2公里），但由於香港天文台能及時作出有效預報，故傷亡數字不及9月18日那天來得嚴重。
該颱風在海面所造成的災害最為嚴重，所造成的船只沉沒數量是各個風災中最多，至少2,983艘漁船，670艘遠洋輪船沉沒。
丙午風災 影響
由黃埔船塢到深水埗一帶沿岸，可以觀察到有大量船只擱淺。海面上滿佈舢舨的殘骸和貨物。九龍倉擁有的三、四個碼頭在颱風過後“消失”，只餘下一個碼頭。九龍天星小輪碼頭一帶海面大量船只沉末，死傷慘重。在該海域，「廣州號」（Kwangchow）沉沒，船長和三個工程師死亡，至少300到400個乘客喪生。重413噸的「香江輪」（Hongkong）在油麻地失控撞上海港毀壞，警察局的墻壁被撞爛，溺斃32人。重402噸的「江南輪」（Kongnam）在油麻地沉沒，10人身亡，包括6名華人及4名西人。另有一隻名為「投石」（Fronde）的法國海軍驅逐艦亦在維港沉沒，法籍船員5死25傷，後來有民間組織在九龍加士居道豎立了投石號紀念碑以作悼念。
丙午風災 影響
在其他地方，重83噸的「亞利巴多士輪」（Albatross）在果洲群島沉沒，釀成113人喪生，包括船主及大副。由深圳開出的「英發輪」在昂船洲以西沉沒，約100人罹難，僅數人生還。而重616噸的「亞邊律輪」（Apenrade）則在昂船洲之西沉沒，27人死亡。廣東及澳門輪船公司輪船的輪船「黃山號」（Heungshan）由澳門開出，半路遇到颱風，引擎被大浪潑至熄火，隨大浪飄至石鼓洲，部分船員墜海死亡。同公司另一輪船「毅力號」（Perseverance）在長洲附近受風浪影響下撞上岩石解體，只有一個船員倖存。
據計算，海上有一半的漁艇受到摧毀，死亡人數難以估計。而據估計，被毀的船只數量超過5,000，包括大型捕魚船和港口內的船隻。而西人擁有的遊艇和船屋也不能倖免。
香港聖公會會督暨聖保羅書院校長霍約瑟主教及四名學生當時乘船在屯門青山一帶傳教，及後在風暴中罹難。會督府內現仍有碑石紀念此事件。
丙午風災 影響
在陸上的情況同樣惡劣，有大量建築物倒塌，道路損毀，市内窗户碎片和各種殘骸堆積如山。卜公碼頭、皇后碼頭、天星碼頭的建築相繼倒塌。在卜公碼頭，一名男子在過馬路期間被大風吹入海遇溺死亡。許多貨倉和房屋的屋頂和外牆被吹倒，其中捷成洋行和怡和洋行位於西角的貨倉完全被毀。新郵政局大樓和法院大樓外的大棚倒塌，導致通往畢打街的道路被阻斷。電車由於路軌被大量倒塌的障礙物阻碍而停駛，有電車電線和路軌損毀。山頂纜車在18日10時後因樹木倒塌導致信號線損毀而停駛。寶雲道的樹木被吹爛，竹林被連根拔起，附近又發生山泥傾瀉，導致附近道路被覆蓋。大埔有38間房屋倒塌。
风灾過後，由於災害巨大，英軍也出動協助警方和衛生部門進行處理工作，東華醫院也協助援助提供物質，并免費提供棺材，但因19日晚上到20日再有颱風影響，救災工作緩慢。有的屍體懷疑在海被魚吃掉，殘缺不全。無人認領的屍體則集體埋葬或海葬。無數的尸体飄走于海中而不能尋獲，截至9月底，只找得1,500具屍體。
丙午風災 影響
對於災民的救濟工作，主要由東華醫院負責，東華醫院派人逐家逐戶以及向社會人士募捐，作救災之用。海外華僑聞訊後，紛紛匯款給東院，辦理救災事宜。在舊金山，截至9月底，華人的捐款籌得90,000元以上。
是次颱風亦重創廣東省沿岸地區，當時的兩廣總督岑春煊將災情上報，慈禧太后下旨撥白銀10萬兩，作為賑濟廣東及香港災民之用。岑春煊即匯3萬兩銀給港英政府。惟港府並未將款項分給災民，而是用作成立「救濟基金」，並組織一委員會，利用這筆款項投資賺取利息，日後倘再遇災情，則撥出部份利息作為救濟。至於丙午風災到災民則分毫並未享受到這筆慈禧太后撥來的款項。
雖然當年缺乏先進天氣預報設備及技術，只可以依靠氣壓計和風速計讀數及接收鄰近氣象站的電報預報天氣，但民眾對這次天文台完全沒有颱風預警的作為感到不滿。不少西商均舉家駕艇出海遊樂而導致溺斃，當時的天文台台長杜伯克博士（William Doberck）成為眾矢之的，而杜台長亦於災後翌年離開工作了24年的崗位。風災後兩日的立法局會議，港督彌敦同意成立委員會調查天文台部門和台長。天文台方面解釋，由於香港附近的氣象站未能及時偵察異常狀況，而且颱風來得突然，範圍細小（據分析，該颱風6級風速直徑小於100海里（185公里）），所以香港天文台在16和17日的天氣報告完全沒有提到有颱風來臨，在18日早上才發現氣壓正在下降而急急懸掛黑鼓。
風災過後，港英政府撥款2萬港元作修路之用，並每月另撥1,100港元予天文台，責成其多注意天氣預測工作。
在施梅士(Joaquim Baião Simões)著《澳門與颱風(Macau e os Tufões)》1985年，當中記載風暴在澳門以北十里掠過，引致很多財物、數以千計的生命損失，港澳渡輪沉沒，並紀錄風暴吹襲期間，短短約三十分鐘內氣壓便迅速下降了二十五公厘（毫米汞柱，即約33百帕）。受颱風影響，澳門損失達7000萬澳門元。
肇慶高要的新江雲松嶺文閣上三層完全倒塌，下二層石額破裂，牆壁崩頹。东莞萬頃沙圍堤崩潰。
香城浪子
《香城浪子》（英語：），香港電視廣播有限公司時裝劇集，全劇共30集，大量情節抄襲自日本漫畫《愛與誠》。男主角黃日華繼《過客》一炮而紅後，憑此劇更奠定一線小生的地位。梁朝偉於此劇首度正式演出，自此開始受到矚目。劇中主角韋樂的口頭禪「吹」亦成為當年流傳一時的流行語。
香城浪子 故事大綱
以二十世紀三十年代的香港為背景，香城浪子講述社會底層與高等華人之間的鬥爭衝突，還有一段蕩氣迴腸的愛情故事。
應子輝（湯鎮業飾）與潘曉彤（莊靜宜飾）為青梅竹馬，且雙方父親應斐航、潘啟鏗都是高等華人，兩人自小就被視為理想的一對。
大學的迎新會上，曉彤遇見幼時的救命恩人韋樂（黃日華飾），得知樂當年因為營救自己，引致家破人亡，終日在九龍城寨打打殺殺謀生存。為了報恩，曉彤懇求父親設法令樂進入大學，企圖幫其改過自新。
樂入大學後，不斷受子輝等一干同學蔑視排擠。因此樂經常搗蛋，並故意使曉彤難堪。但曉彤慢慢發現樂本性善良，仍一心一意幫助樂，並慢慢被樂所吸引。久而久之，樂開始受曉彤的心意感動，兩人更突破家庭背景的隔閡，開始相戀。樂亦發覺室友應子謙（梁朝偉飾）雖為子輝之弟，但為人謙和善良，故與他結為好友。
曉彤為讓父親應允兩人交往，苦心勸說樂專心念書。樂為使曉彤驚喜，表面上裝作蠻不在乎，實則暗自偷偷用功。豈料樂本身程度相差太遠，期考成績仍舊不佳。曉彤誤會樂不肯上進，對樂心灰意冷。樂眼見曉彤不諒解自己，意氣之下離開大學……
本格拉鐵路
本格拉鐵路（葡萄牙語：）是由本格拉鐵路公司（經營的、連接位於安哥拉大西洋岸的洛比托和贊比亞及剛果民主共和國加丹加的鐵路。本线还可以通过坦贊鐵路到达坦桑尼亞達累斯薩拉姆，又可以間接連接南非。
本格拉鐵路 沿革
1899年，葡萄牙政府開始興建深入內陸、最終到達比屬剛果的豐富礦藏。1902年，工程由白人殖民者赛西尔·罗兹的朋友羅伯特·威廉士爵士（Sir Robert Williams）接手並在1929年完成了到達剛果邊境的路段。鐵路十分成功並帶來了豐厚的利潤。原設計時速30公里。
安哥拉獨立後，由於內戰的關係，鐵路停駛，基礎設施受破壞。2005年安贊兩國開始討論恢復兩地鐵路運輸的工作。2007年7月开工，上海铁路城市轨道设计院勘测设计，由中铁建20局等承建，全长1344公里，轨距1067毫米，设67座车站。2011年8月29日，洛比托至万博开通客运。2012年3月31日，向东延伸202公里开通客运至奎托。2012年5月25日，通车至卢埃纳。2013年8月通车至刚果边界。经7年施工于2014年8月12日全线竣工。2015年2月14日正式通车。重建工程改善了100多處的彎度，把設計時速提升至90公里。2017年7月，全线成功移交当地的运营机构。
本格拉鐵路 运营
铁路在建成后，累计发送旅客近420万人次，货运量超过29万吨。
2019年7月，“非洲之傲”号豪华旅游列车从达累斯萨拉姆出发，在行驶了4300公里后，于30日10:20（当地时间）抵达洛比托；此次列车的通行标志着本线和坦贊鐵路的贯通，沿途4国铁路的互联互通和大西洋——印度洋通道的形成。
世界电信和信息社会日
每年的5月17日是世界电信和信息社会日（英語：），2006年11月在土耳其安塔利亚召开的国际电信联盟全权代表大会做出决定，将原世界电信日和世界信息社会日一并举办。
世界电信和信息社会日 历史
1865年5月17日，20多个国家在法国巴黎签署《国际电报公约》，并宣布国际电报联盟成立。后来由于无线电及电话等技术的迅猛发展，国际电报联盟在1932年改名为国际电信联盟。
1968年国际电信联盟第23届行政理事会上决定，为纪念国际电信联盟建立，强调电信在国民经济发展和大众生活中的作用，特将该组织成立日5月17日定为世界电信日，1969年开始施行；每到5月17日，各个成员国应该围绕该组织制定的当年主题开展纪念活动。
5月17日本是国际电信联盟设立的世界电信日。由于世界各国意识到信息技术在全球日益广泛普及，于2003年日内瓦和2005年突尼斯分两阶段举行的“信息社会世界首脑会议”提议设立世界信息社会日，并在2006年3月联合国大会上獲第60/252决议通过，该主题日正式设立。由于国际电报联盟在信息事业做出的贡献，特将信息社会日与世界电信日选在同一天。
世界电信和信息社会日 历史
2006年5月17日，联合国秘书长科菲·安南发表文告，纪念首个世界信息社会日。
世界信息社会日的设立，令许多正在筹备世界电信日的国家临时改变活动名称和主题：例如2006年中华人民共和国信息产业部发出通知，拟于本年5月17日主办的世界电信日纪念大会临时将名称改为“第38届世界电信日暨首届世界信息社会日纪念大会”。
2006年11月，国际电信联盟把世界电信日和世界信息社会日合并为世界电信和信息社会日。
胡平 (作家)
胡平（1947年8月19日—），生于中国北京，现居美国纽约，《北京之春》杂志主编，中华人民共和国持不同政见者。
胡平 (作家) 经验
胡平七岁随母亲到四川成都。1966年高中毕业，适逢文革，参加文革两年半，曾自办小报转载遇罗克文章；1969年下乡，于渡口市（现名攀枝花市）郊区插队五年。1973年底返回成都，又当了五年临时工。1978年秋考入北京大学哲学系研究生班，主修西方哲学史，获哲学硕士学位。
1979年投入西单民主墙运动，于民间刊物《沃土》上发表长文《论言论自由》。1980年参加地方人大代表选举，当选为北京大学海淀区人大代表。他毕业后两年未分配工作，1983年分到北京出版社，1985年转至北京市社会科学院，1987年1月赴美国哈佛大学攻读博士。1988—1991年当选中国民主团结联盟主席，先後在《中国之春》和《北京之春》杂志主持笔政。2008年3月，《北京之春》4月号上，胡平与王丹、杨建利、郭罗基、陳一諮、吾尔开希、张伟国、刘刚、陈小平、吴仁华、刘念春、傅申奇、易改、蔡桂华、魏泉宝、王军涛十六人联名，向中国外交部发出公开信。要求政府依照宪法和法律，以及对国际社会的义务，恢复或者延期他们的中国护照，可以自由进出国境、行使公民权利。
2015年，現任《北京之春》榮譽主編、中国人权执行理事、独立中文笔会荣誉理事。