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港珠澳大橋 设计
港珠澳大橋全线实行右上左落（靠右行）安排，有別於香港及澳门本地的左上右落（靠左行）的習慣。香港運輸及房屋局副秘書長（運輸）羅翠薇解釋這樣安排的原因是大橋及香港連接路的交接點是一段時速100公里的快速公路，採用右上左落的行車安排為恰當及能有效並順暢地達到轉線安排，同時保障駕駛者和乘客安全。橋面上會有清晰界線，提示駕駛者即將進入的範圍屬於哪一地方，路面也有指示，好讓駕駛人士順暢自然地轉換到另一個駕駛模式，以便司機適應。但有部分民眾質疑港澳两地以左上右落為標準，包括早已落成的深港西部通道、落馬洲大橋等位於广东省水域路段亦採用左上右落，為何大橋要遷就一地而使用右上左落，有關說法備受質疑。香港政府更為此修例制定該路段以相反方向行駛，一度惹起爭議。
另外，如大橋上發生意外，會依屬地原則處理，如車輛處於非港澳兩地水域上的橋段，便須遵守中華人民共和國法律；如意外發生在香港橋段，就採用香港法律。港珠澳三地政府設通報機制應對突發事故。大橋上也設有緊急通訊設備，包括裝有閉路電視。
行車線闊度方面，大橋全域全部行車線採中國內地道路建築標準淨闊3.75米，相比香港標準3.66米較為闊寬。
港珠澳大橋 设计
港珠澳大橋香港連接線毗鄰全球最繁忙機場之一的香港國際機場，由沿機場東岸1.6公里長的地面道路、1公里長的觀景山隧道和約9.4公里長的高架橋組成。高架橋設計成180米的特大跨度，遠離北大嶼山生態敏感地區的同時，亦與機場南跑道和政府飛行服務隊總部保持距離，減少工程和車輛行駛對機場及飛行服務隊運作和附近碼頭的影響。在北大嶼山一段設計成離水面和陸地較高之高架橋直接跨過沙螺灣，以避免觸及極具保育價值的沙螺灣古跡遺址一帶陸地。
此外，連接香港口岸人工島及屯門區第40區的屯門至赤鱲角連接路（屯門-赤鱲角隧道）亦屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分。
港珠澳大橋珠海連接線於2012年7月開始動工；東起自珠澳口岸人工島，在拱北口岸和澳門關閘之間地底穿過，經高架橋到達南屏，再在竹仙洞水庫旁山中穿過，西行止於黃茅海，與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線連接，路線總長13.43公里。
2017年4月10日，珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。
另外，珠澳口岸人工岛位于珠海的一侧另有一條雙綫雙程便橋（附單車徑/行人路兩用路徑）連接情侶南路，此橋原為建設口岸人工島時的聯絡道路，大桥开通后主要供大桥工程及维修车辆、大橋口岸工作人員車輛、珠海巴士及珠海的士使用，其它车辆只能使用港珠澳大桥珠海连接线前往珠海。
港珠澳大橋 利用状况
现时可以行走港珠澳大桥的车辆有：粤港或港澳两地车牌、粤港澳三地车牌、拥有澳门配额的港籍单牌、办理一次性配额申请的车辆以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其它车辆。作为高速公路路段，全路段（包括口岸边检设施）禁止行人、自行车、拖拉机等时速低于70 km/h车辆通行，此外由于担心海底隧道段爆炸风险，禁止危险品车辆和摩托车通行。
另外，使用大桥的车辆需要购买香港及内地法定的汽车保险，如果来往澳门则需要额外购买澳门法定的汽车保险。
2018年5月28日，香港方面開始接受「封閉道路通行許可證」申請，持有使用大橋的兩地牌或中港車牌私家車配額人士可以向運輸署申請。2018年6月13日，澳門方面開始接受跨境私家車配額申請，個人及公司配額各300個，申請者須為澳門永久性居民。
2019年9月10日，中华人民共和国公安部交通管理局副巡视员刘宇鹏表示，对香港和澳门机动车经港珠澳大桥通行的核发电子临时入境机动车牌证，不再发放纸质牌证，新规自9月20日起实行。
港珠澳大橋 利用状况
2023年7月1日0时起，符合条件的香港单牌机动车车主在香港预约通关获准后，可驾车经港珠澳大桥通行，并进入珠海公路口岸驶入广东省。
2009年時任香港运输及房屋局局长郑汝桦称，按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。但强调最终的收费标准在收费通车前3个月才确定并公布。
2017年12月21日，广东省发展改革委召开港珠澳大桥收费标准听证会。
听证方案一：私家车、出租车150元/车次，穿梭巴士、过境巴士450元/车次，货柜车115元/车次，普通货车60元/车次。
听证方案二：私家车、出租车150元/车次，穿梭巴士450元/车次，过境巴士200元/车次，货柜车115元/车次，普通货车60元/车次。
两个方案的区别在于过境巴士的收费标准。
至於粵港澳三地政府早前聯合公開招標大橋口岸穿梭巴士服務，文件指穿梭巴士收費每程大橋通行費預計達200至450元人民幣，即約234至526港元，以穿梭巴士每車45名乘客計算，每名乘客通行費需繳付約5至12港元。確切收費將由三地政府審視獲選營辦商的建議車費再作核定，但投入營運的首12個月不得調整票價。
港珠澳大橋 利用状况
2018年8月23日，经广东省人民政府批复同意，港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为：
收費方式採用國標ETC和香港快易通等電子不停車收費及人工收費兩種方式。收费标准以人民币结算，非現金結算以人民幣計價。未攜帶人民幣以及未装有ETC及快易通的车辆只能前往人工缴费車道通過銀行卡（包括銀聯、萬事達和VISA卡）、支付寶、微信以及澳門通等非現金支付方式進行繳費。
每年內地大型節假日，內地收費道路都會推出豁免通行費政策，港珠澳大橋亦跟隨政策，在這些節假日免除通行費。2020年1月，因應新型冠状病毒疫情，港珠澳大橋跟隨內地收費道路豁免通行費，有關政策至2020年5月5日23時59分結束。
港珠澳大橋 利用状况
2018年10月28日，港珠澳大橋通車後首個周日雖創下7.8萬出入境人次高峰，人流量超出政府預期。但港、澳口岸均出現逾千人名排隊「金巴」的情況，有旅客表示等了超過一小時才能上車。運輸及房屋局長陳帆表示現時每小時有90班穿梭巴士已「足以應付」。營辦商表示乘客人數超出預期，承認現有車隊應付不到現時需要，未來亦考慮購入更多巴士，增加客運量。11月4日，更創出出入境旅客數超過十萬人次的紀錄，有大批旅客經港珠澳大橋入境本港，令過境巴士安排大失預算。不過有旅遊業人士表示有關的旅行團並沒有向旅遊業議會登記及未有安排本地旅行社接待。
受COVID-19影響，兩岸三地收緊檢疫措施，除過境者需持有有效陰性檢測証明，抵步後更需進行檢疫隔離，因此2020年4月使用量大幅下跌。2023年恢复通关后，港珠澳大桥使用量逐步回升，同时随着“港车北上”“澳车北上”政策实施，港珠澳大桥出入境车流屡次打破纪录。
港珠澳大橋 接駁交通
旅客可由各區乘搭本地公共交通服務到三地口岸，轉乘港珠澳大橋穿梭巴士。另外設有途經大橋的跨境直通巴士。
港珠澳大橋香港口岸设有港珠澳大橋香港口岸公共运输交汇处，分別設有24條「A」線機場巴士路線及3條「NA」線通宵機場巴士路線途經港珠澳大橋香港口岸，以及設有1條「A」線機場巴士路線、1條「N」線通宵巴士路線及11條「NA」線通宵機場巴士路線以港珠澳大橋香港口岸作總站。此外，亦設有3條「B」線口岸巴士路線及1条專綫小巴路線以港珠澳大橋香港口岸作總站。
澳門口岸
澳門邊檢大樓設有巴士總站，分別有101X、102X及103路線，其中101X路線為24小時服務。另提供由六間大型綜合度假休閒企業聯合營運的港珠澳大橋綜合渡假村接駁線由大橋澳門口岸往返外港客運碼頭或氹仔客運碼頭接駁區。
珠海公路口岸则会有市内公交车、口岸專線巴士及珠海机场快线提供接駁服務。
廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司將會經營港珠澳大橋穿梭巴士服務，穿梭巴士路線分為兩條：
旅客可直接由香港、澳門或珠江口西部城市市區乘搭跨境直通巴士，直接經大橋前往目的地市區，惟亦須在口岸下車辦理出入境手續。
港珠澳大橋 接駁交通
運輸業界表示在開通前僅五日前才知悉，跨境直通車服務的巴士公司指由於準備不及，通車初期未能調動巴士，會減少班次。而網上售票系統亦未能及時運作。政務司司長張建宗稱一直跟業界保持溝通，有需要會提供協助。
大橋開通初期曾有不少來往香港和粵西的跨境巴士取道大橋，惟由於旅客需分別辦理兩次過關手續﹐每次集合時間需時，因此連同等候時間，總車程比取道深圳灣口岸更長，目前部分跨境巴士已改回行走深圳灣口岸。
2019年12月16日起，提供服務從澳門人工島到香港機場的直達巴士服務，由港澳機場客運服務有限公司營辦。
成人票價為港幣185元單程，小童/長者120元一程。平日每日來回約38班，週六、日及假日則為每日44班。澳門人工島須在出境大廳安檢前（非禁區）買票，手提行李過關後在大巴泊位上車，到達香港口岸所有乘客須提所有行李步行過關，在香港境內再次上車前往機場。香港機場則在抵港大廳指定櫃枱買票，中途亦須在香港口岸手提行李過關。到達澳門口岸在入境大堂下車步行過關。
港珠澳大橋 接駁交通
由于直通巴比起乘坐口岸穿梭巴士轉乘澳門市內巴士貴和不會方便太多，因此客源慘淡。同时由於開通後不久遇上2019冠狀病毒病疫情，多班航機取消及各國對港澳居民設有入境限制，直通巴直至現在生意仍然慘淡，在網上購票平台一天只能購買少量班次。
2023年8月30日，耗資33.8億港元興建的海天中轉大樓客車服務正式運作，乘客直接乘坐機場捷運進出機場禁區，再由封閉巴士接駁前往澳門，毋須辦理出入境及海關手續出入香港國際機場禁區。同日起香港國際機場中轉巴士服務澳門線正式試運，位於澳門口岸的預辦登機服務中心同日起正式運作。2023年12月12日，海天中轉大樓客車开设珠海线。
2023年10月，中华人民共和国国务院批复同意增加港珠澳大桥海关监管区、口岸限定区域的旅游功能，允许有序开展从港珠澳大桥珠海公路口岸出发往返蓝海豚岛旅游活动，自12月15日起开始试运营。试运营期间，大桥旅游仅对持有有效居民身份证的内地居民，或已入境内地，并持有有效港澳居民来往内地通行证的港澳居民两类人员开放。边检部门在珠海公路口岸设立专门的大桥旅游查验大厅，在出发及返回大厅各设置4条快捷通道及2条人工通道。游客须提前预约购票，并整团、原路、按时返回旅游检查厅。港珠澳大桥旅游票价为每人298元人民币，优惠期票价每人198元，全程游览时间约140分钟。
港珠澳大橋 效益評估
由於粵港澳三地關係千絲萬縷，三地學者及專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案。因此港珠澳大橋不僅涉及香港內部商業大集團的利益，而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。
大橋建成後，由香港來往珠海、澳門、廣東沿海城市只需要幾十分鐘，比繞道虎門大橋和廣深兩高速公路可以大幅度地縮減逾3小時。
不過根據運輸及房屋局的數字，大橋開通逾一個月，平均每日車流只有3000多架次，當中近六成半為穿梭巴士及過境巴士，但貨櫃車的使用率不足1%，有一日全日只有一架貨櫃車行經大橋。有業界人士認為由於珠海口岸缺乏報關公司協助，令業界不願意用大橋。
2018年，珠海公佈《橫琴新區扶持跨境電子商務發展暫行辦法》，橫琴鼓勵支持跨境電商企業、跨境電商綜合服務平台落戶，為往來香港的按照港珠澳大橋過橋費收費標準給予單程全額補貼。往來澳門的補貼50元/車次，單個企業年最高補貼200萬元。
港珠澳大橋 效益評估
隨著中央人民政府表態支持興建大橋，香港政府對計劃由最初的冷淡到後來的支持。大橋建成後，將會方便香港工業家到達粵港澳大灣區西岸投資開設工廠，亦對日益衰退的貨運業帶來好處，惟民間意見不一，包括環境保護問題，由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過東涌北岸沿海一帶，對北大嶼山新市鎮沿海一帶屋苑，包括海堤灣畔、藍天海岸、映灣園以及東涌東新發展區的居民帶來相當大的影響，包括空氣污染等等，同時通車後所帶來的交通方便和東涌市區的急速發展，亦使上述屋苑的樓價大幅升值，近數年來這些屋苑平均呎價不斷創新高，基本上已經超過一萬港元以上。
2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式上，香港行政長官林鄭月娥强調以「明日大嶼願景」配合大灣區發展。
香港政府在2008年提交立法會的文件指出，當時估算大橋車流量在通車初期每日有9,200-14,000架次，其中3,650至3,900架次為往來香港至澳門；至2035年，日總車流量可達到35,700至49,200架次，其中10,200至10,550架次為往來香港至澳門。載客流量方面，可從通車初期每日37,000往來澳門人次，增至2035年80,000往來澳門人次。
港珠澳大橋 效益評估
2016年，三地政府重新評估後，估計2030年大橋日車流量有29,000架次，客流量12.6萬人，2037年兩個數字分別42,000架次及17.5萬人，較2008年首次評估低四分一，港府把下跌歸咎於深中通道和跨境道路運輸業萎縮。
大橋建成後，來往香港及澳門的陸上交通時間可以大幅度地減省，亦將加強澳門極為發達的博彩業，澳門政府表示歡迎。
正因同樣理由，特別是澳門客流亦增加了前往香港酒店或大陸賓館住宿的機會成本和選擇，故此對澳門的酒店業界造成潛藏影響。而澳門旅遊零售服務業總商會理事長葉榮發指，初期不會吸引大量港客使用大橋。澳門旅遊局局長文綺華稱，據11月訪澳旅客的臨時數據來看，通車的確暫時造出訪澳旅客15%增長的數字，但是更多旅客即日離開。他指開通的同時多了訪澳一天遊。不過《經濟日報》再指，有業內人士相信前景，大橋亦可能將香港機場的旅客帶來澳門，反過來影響香港酒店服務業。
港珠澳大橋 效益評估
自從1997年虎門大橋通車之後，珠江口兩岸一直沒有新的大橋動工，面對日益增多的車流量，虎門大橋早已不堪重負，塞車成為常態。然而由於港珠澳大橋的提出，使得深中通道、虎門二橋都被延緩。直到2008年，《珠三角改革發展規劃綱要(2008-2020)》國務院批覆后，南沙大橋、深中通道才得以陸續開始建設。
另外，珠海市政府在2018年11月15日宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港现代服务业合作区橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海，並將連接斗恩高速。
在2019冠状病毒病疫情爆发之前，由於使用跨境巴士的旅客太多，珠海實施預約制度，內地居民需預約才可乘搭金巴。但在疫情爆发后，乘坐金巴的人数大大减少。2023年恢复通关后，港珠澳大桥珠海公路口岸客流车流屡次刷新记录。2024年复活节及清明节假期期间，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的客流车流累计超过100万人次和17万辆次，日均超过10万人次和1.7万辆次。截至4月27日16时，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的车辆突破1000万辆次。截至2024年5月21日9时40分，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客突破1000万人次，较2023年同比增长达127.7%，提前四个月实现1000万人次的目标。
港珠澳大橋 未来发展
港珠澳大橋建成後，有指能夠方便香港與大灣區西岸城市的聯繫，方便香港商人到達大灣區西岸投資實業，從而平衡珠三角東西兩岸發展。但另一方面，深圳市作為廣東其中一個最發達的城市，一直爭取港珠澳大橋接駁。但由于大桥舍弃双“Y”方案，深圳将會无法從港珠澳大桥計劃获得任何直接收益，有人認為珠江西岸的货物将因為交通便利，而大量分流到香港。唯由於當初與深圳共用的雙Y方案被否決，深圳決定興建深中通道，連接深圳與中山，港珠澳大橋的效益無可避免被分薄。深圳政协曾于2018年10月在《关于做好交通供给侧改革，进一步完善我市交通体系的提案》中提到了远期规划中的港珠澳大桥深圳支线用于连接深圳。
2021年9月29日，广东省人民政府公布了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，指要研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道（深圳支线），更好发挥港珠澳大桥作用。
港珠澳大橋 爭議及負面影響
2009年12月動工、2018年5月完工，歷時近9年，大橋的建造甚至其通車後均引發了相當多的爭議、批評及負面影響，部份包括：環保署的環境影響評估報告被申請司法覆核、加劇東涌空氣污染、污染海洋、中華白海豚數量銳減、東人工島防波堤疑飄移及沉降、司法管轄權爭議、工期延誤超支、混凝土壓力報告造假、多宗嚴重工傷意外導致最少20人身亡數百人受傷、行車方向受質疑、東涌和大嶼山旅客泛濫、即日遊旅行團及其導遊無牌經營、人工島影響風水等等，詳見：關於港珠澳大橋的爭議。
天坛
天坛（满语：；转写：abkai mukdehun），位于北京市东城区，是明清两朝皇帝祭天、祈穀和祈雨的场所。天坛始建于明成祖永乐十八年（公元1420年），原名“天地坛”，明嘉靖九年（公元1530年）在北京北郊另建祭祀地神的地坛，并改名为“天坛”。
天坛佔地约273万平方米，是故宫面积的四倍，是现存中国古代规模最大、伦理等级最高的祭祀建筑群。1961年，天坛被国务院公布为第一批全国重点文物保护单位之一。1998年，“北京皇家祭坛—天坛”被列为世界文化遗产，亦為2024年7月27日所入選的另一項世界遺產「北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作」的一部分。现时天坛公园还包括九坛八庙中的祈谷坛。
天坛布局严谨，建筑结构独特，装饰瑰丽，巧妙地运用力学、声学和几何学等原理，在历史、科学和文化上均有重要意義。
天坛 历史
北京天坛最初为明永乐十八年（1420年）仿南京大祀坛形制而建的天地坛，嘉靖九年（1530年）实行四郊分祀制度后，在北郊觅地另建地坛，原天地坛则专事祭天、祈穀和祈雨，并改名为天坛。清代基本沿袭明制，在乾隆年间曾进行过大规模的改扩建，但年门和皇殿是明代建筑而無改建除外。
明嘉靖十一年（1532年），在圜丘坛外泰元门东建起崇雩坛。
明嘉靖十七年（1538年），实行四郊分祀之后，大祀殿废而不用。嘉靖皇帝诏令拆大祀殿。
明嘉靖十九年（1540年），在大祀殿原址筹建大享殿。明嘉靖二十四年（1545年）8月，大享殿建成。
清乾隆十二年（1747年），拆除明嘉靖年间建造的崇雩坛。
清乾隆十六年（1751年），乾隆帝降旨改大享殿为祈年殿，大享门为祈年门。清乾隆十七年（1752年），修理圜丘、皇穹宇。祈年殿三覆檐上层青瓦、中层黄瓦、下层绿瓦及其祈年门、两庑、皇乾殿绿瓦均改为青色琉璃，其它仍照旧制盖覆绿瓦。
清光绪十五年（1889年），祈年殿毁于雷火。次年（1890年），祈年殿重建。  直至清光绪二十二年（1896年），祈年殿重建完工。
天坛 历史
1900年八国联军進攻北京時，甚至还把司令部设在这里，並在圜丘坛上架设大炮，攻击正阳门和紫禁城，联军们将几乎所有的陈设和祭器都席卷而去。
1911年，辛亥革命爆发。1912年中华民国成立后，除了中華民國大總統袁世凯在1913年冬至祭天外，天坛不再进行任何祭祀活动，专用于为皇帝祭祀服务的天坛从此“任人游览”。1918年起闢为公园，正式对民众开放。
1951年北京市政府组建了天坛管理处，1957年天坛被列入北京市第一批古建文物保护单位。
1961年，国务院公布天坛为“全国重点文物保护单位”。
1998年被联合国教科文组织确认为“世界文化遗产”。
2007年5月8日，天坛公园被中国国家旅游局评为国家AAAAA级旅游景区。
2024年7月27日，天壇作为其中一个组成部分入选另一项世界遗产「北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作」。
天坛 布局
天坛建筑布局呈“回”字形，由两道坛墙分成内坛、外坛两大部分。外坛墙总长6416米，内坛墙总长3292米。最南的围墙呈方型，象征地，最北的围墙呈半圆型，象征天，北高南低，这既表示天高地低，又表示“天圆地方”，因此俗称“天地墙”。
天坛主要建筑集中于内坛，内坛以墙分为南北两部,并用一座长360米、宽28米、高2.5米的「丹陛桥」（砖砌甬道）连接圜丘坛和祈穀坛，构成内坛的南北轴线，轴线两侧为大面积古柏林。以北为“祈谷坛”，用于春季祈祷丰年，中心建筑是祈年殿。以南为“圜丘坛”，专门用于“冬至”日祭天，中心建筑是一巨大的圆形石台，名“圜丘”，西部修有斋宫。
天坛的内坛墙周长4152米，总共闢有六门：祈穀坛有东天门、北天门、西天门，圜丘坛的南面有泰元、昭亨和广利门。外坛墙周长6553米，原本只在西墙上开辟祈穀坛门和圜丘坛门，1949年后又陆续新建东门和北门，并把内坛南面的昭亨门改为南门。外坛主要为林区，广植树木，外坛西部偏南有神乐署，是乐舞排练之所，俗称天坛道院。
天坛 主体建筑
圜丘坛是皇帝举行祭天大礼的地方，始建于嘉靖九年（1530年）。坛平面呈圆形，共分三层，皆设汉白玉栏板。坛面原来使用蓝琉璃砖，乾隆十四年（1749年）重建后，改用坚硬耐久的艾叶青石铺设。每层的栏杆头上都刻有云龙纹，在每一栏杆下又向外伸出一石螭头，用于坛面排水。顶层中心的圆形石板叫做太阳石或者天心石，站在其上呼喊或敲击，声波会被近旁的栏板反射，形成显著的
古代中国将单数称作阳数，双数称作阴数。在阳数中，数字9是“阳数之极”，表示天体的至高至大，叫作“天数”。圜丘坛的栏板望柱和台阶数等，处处是9或者9的倍数。顶层圆形石板的外层是扇面形石块，共有9层。最内一层有9块石块，而每往外一层就递增9块，中下层亦是如此。三层栏板的数量分别是72块、108块和180块，相加正好360块。
用古尺計算圜丘三層壇面的直徑，最上一層直徑是九丈，名曰「一九」；第二層直徑十五丈，名曰「三五」；下面一層直徑二十一丈，名曰「三七」，這樣便把一、三、五、七、九五個「天數」全部使用進去。三层坛面的直径总和为四十五丈，除了是九的倍数外，还暗含“九五之尊”的寓意。
天坛 主体建筑
圜丘坛外有两重围墙，内圆外方，四面各闢棂星门一座。西南角有望灯台三座（南北二座只余遗迹），东南角有燔柴炉、瘗坎、燎炉和具服台。坛东还有神库、神厨、宰牲亭、祭器库、乐器库和棕建库等附属建筑。
圜丘坛以北是皇穹宇，祭天时使用的祭祀神牌都存放在这里。它始建于嘉靖九年（1530年），初名泰神殿，十七年（1538年）起改称皇穹宇。乾隆十七年（1752年）重修后为鎏金宝顶单檐攒尖顶建筑，用蓝色琉璃瓦铺设屋顶，象征青天。大殿直径15.6米，高19.02米，由八根金柱和八根檐柱共同支撑起巨大的殿顶，三层天花藻井层层收进，构造精巧。殿正中有汉白玉雕花的圆形石座，供奉“皇天上帝”牌位，左右配享皇帝祖先的神牌。整个殿宇的外观状似圆亭，坐落在2米多高的汉白玉须弥座台基上，周围均设石护栏。
正殿东西各有配殿。东配殿供奉神牌为：大明之神、北斗七星之神、木火土金水之神、二十八宿之神、周天星辰之神；西配殿供奉神牌为：夜明之神、雲師之神、雨師之神、雷師之神、風伯之神。
天坛 主体建筑
皇穹宇的正殿和配殿都被一堵圆形围墙环绕，墙高3.72米，直径61.5米，周长193.2米。内侧墙壁由磨砖对缝砌成，弧度规则，墙面平整光洁，能够有规则地传递声波，而且悠长，故称“壁”。另外，在皇穹宇殿前到大门中间的石板路上，由北向南的三块石板叫做三音石。在皇穹宇门窗关闭而且附近没有障碍物的情况下，站立于第一块石板上击掌，可听到一声；于第二块石板上击掌，可听到两声；于第三块石板上击掌，可听到三声。此外，还有被称为“对话石”的声学现象——在石板路由南向北第三块石板上的人，可与位于东配殿东北角（或西配殿西北角）的人对话，两人虽距离较远，且隔着配殿，但对话异常清晰。
祈年殿在天坛的北部，位于祈谷坛中央，原名大祈殿、大享殿，始建于明永乐十八年（1420年），是天坛最早的建筑物，也是最有名的。乾隆十六年（1751年）修缮后，改名为祈年殿。光绪十五年（1889年）毁于雷火，数年后按原样重建。目前的祈年殿是一座直径32.72米的圆形建筑，鎏金宝顶蓝瓦三重檐攒尖顶，层层收进，总高38米。
天坛 主体建筑
祈年殿的内部结构比较独特，不用大梁和长檁，仅用沉香木柱和枋桷相互衔接支撑屋顶。光緒年間重建後殿内有楠木柱二十八根，数目排列切合天象：中央4根龙柱高19.2米、直径1.2米，象征四季，中圈12根金柱象征一年十二个月，外层12根巨柱象征一天十二个时辰，中层和外层相加象征二十四节气，三层柱总共28根象征二十八宿。殿内地板的正中是一块圆形大理石，带有天然的龙凤花纹，与殿顶的蟠龙藻井和四周彩绘金描的龙凤和玺图案相互呼应，使整座殿堂显得十分富丽堂皇。
天坛 附属建筑
天坛的附属建筑主要有斋宫和神乐署；原本还有牺牲所等，现已被毁。
斋宫在西天门内，是皇帝在祭祀前的沐浴斋戒之所。宫殿面向东，占地约4万平方米，外围有城壕环绕，内部房屋总共60多间。大殿面阔五间，殿内没有梁枋木柱，因此也被称作无梁殿。正殿的月台上有两座石亭，左为斋戒铜人亭（相传是仿唐代魏徵像铸造的）、右为时辰牌位亭。殿后有寝殿五间，东北隅有鐘鼓楼一座，内悬明永乐年间铸造的“太和鐘”一口。
神乐署在西天门外，是专门用来培训祭祀乐舞人员的机构，俗称天坛道院。内有三进院落，前殿面阔五间，用于排演，后殿面阔七间，供奉神祇。两旁的东西跨院内还有不少从属建筑。
天坛 建筑特色
天坛建筑的主要设计思想就是要突出天空的辽阔高远，以表现“天”的至高无上。在布局方面，内坛位于外坛的南北中轴线以东，而圜丘坛和祈年坛又位于内坛中轴线的东面，这些都是为了增加西侧的空旷程度，使人们从西边的正门进入天坛后，就能获得开阔的视野，以感受到上天的伟大和自身的渺小。就单体建筑来说，祈年殿和皇穹宇都使用了圆形攒尖顶，它们外部的台基和屋檐层层收缩上举，也体现出一种与天接近的感觉。
天坛还处处展示着中国传统文化所特有的寓意、象征的表现手法。北圆南方的坛墙和圆形建筑搭配方形外墙的设计，都寓意着传统的“天圆地方”的宇宙观。而主要建筑上广泛地使用蓝色琉璃瓦，以及圜丘坛重视“阳数”、祈年殿按天象列柱等设计，也是这种表现手法的具体体现。
此外，在天坛中的大片柏树林在创造肃穆、静谧的环境方面也起很大作用，利用姿态挺拔和色调沉静的常绿树所具有的庄严肃穆的性格，衬托祠祀的有效手法；人们感到大片苍翠浓郁的柏树林，在祭祀时候增加人们的肃穆感。
1938年 奥斯卡金像奖
（第11届，1939年颁发）
（其他奖项参见奥斯卡金像奖获奖名单）
沙苑之戰
沙苑之战指的是在南北朝时期的東、西魏之间第二場大戰。
東魏在小關之戰被西魏擊敗後，西魏的宇文泰率領大軍攻佔東魏的盤豆郡、恆農郡，俘虜東魏的陝州刺史李徽伯。東魏黃河以北的大量領土歸附西魏。东魏天平四年（537年）十月，东魏相國高欢亲率二十万军队至蒲津（今山西永濟縣一帶）攻討西魏。十月進抵洛水之南的許原，威逼長安。宇文泰聞訊從恆農趕赴關中。
当时宇文泰的军队不满万人，軍隊備有三日糧食，以輕騎渡渭河至北岸的沙苑（今陝西大荔南），距高歡大軍60里安營。此時宇文泰採李弼之計，列陣於渭曲，又命將士將武器藏於蘆葦中，等候聞鼓聲而起。
高歡遣兵至，東魏兵望見西魏兵寥寥無幾，個個貪功冒進，應有的戰陣散不成形。 
兩軍相交之際，宇文泰親自擂響鼓號，埋伏於蘆葦叢中的兵士奮勇而起，李弼一支鐵甲騎兵又從側面突出橫擊。東魏軍隊被截成兩段，軍卒大恐。
高歡看見軍伍散亂，想先收兵集結後再出擊。點名官過了一會回來，禀告說：“眾營皆空，兵士死散，沒人應答。”高歡不甘心，還在猶豫。大將斛律金勸說：“眾心離散，不可複用，我們應該立即奔往黃河以東。”
沙苑之戰
高歡據鞍嘆息不動，斛律金以鞭擊打戰馬，一行人逃走，到了河邊差點沒找到船，狼狽渡河。高歡喪甲士八萬人，丟棄鎧仗十之有八。高敖曹聞聽敗報，也從恆農撤圍，退保洛陽。高歡連夜跨駱駝逃往黃河西岸。宇文泰命令將士每人在戰場上植柳樹一株，以示慶賀。西魏升宇文泰為柱國大將軍，增邑五千戶，參戰的其他十二名將領也進爵增邑。
凭借这场以弱胜强的伏擊戰，宇文泰既巩固了建立不久的西魏政权，确立了东西魏割据的局面，同时也巩固了自己在西魏政权的主宰地位，为之后北周的建立奠定了坚实的基础。沙苑之战后东魏不再能随意侵入关中，东西魏的主战场转为河东（山西）和河南。
大乘教 (北魏)
大乘教，是北魏政權轄下冀州地區僧人法庆在當地以宗教名義聚眾叛亂之名號。
大乘教 (北魏) 名稱及其他大乘教
法慶自号大乘，故其领导之民变组织被称为大乘教。
北魏大乘教与明朝大乘教并无直接联系，但北魏大乘教導致了彌勒教的產生，彌勒教在元末正式融入白蓮教；明朝之大乘教最终也融入白蓮教。中國民間對彌勒佛的崇拜和以其為名義的民變自南北朝後間斷發生，因此，明朝大乘教和雞足山大乘教在某種意義上可被認為與北魏大乘教有關聯。
大乘教 (北魏) 發展過程
在北魏政權所轄地區，佛教十分流行，但僧人之間政治经济地位差異懸殊。孝文帝即位后，佛教派系斗争日益明显地表现为社会阶级斗争。政權領導者有时支持某些僧侣讲道说法，又严禁另一些僧侣聚徒传教；同時，部分僧侣颂扬「明君有道」，另一些僧侣却公開破壞寺院和經卷並聚眾進行武裝叛亂。延兴三年（473年）沙门慧隐反叛當局。太和五年（481年）沙门法秀于平城举事，参加者有官僚大族，但更多參與者是平民和奴隶。太和十四年（490年），沙门司马惠御自称圣王，起兵攻佔平原郡。延昌三年（514年），沙门刘僧绍起兵于幽州，自称净居国明法王。这些事變往往是宗教异端，總是遭北魏政權残酷镇压。在刘僧绍起兵失败后一年，爆发了规模更大的大乘教民变。
大乘教 (北魏) 發展過程
延昌四年（515年）六月，冀州（今河北冀县）沙门法庆、惠晖在勃海人李归伯支持下，率領當地群眾于武邑郡阜城舉事。法慶稱李归伯为十住菩萨、平魔军司、定汉王，並自号大乘，自稱“新佛”，並創造所謂“大乘佛”之概念；所謂「新佛」是引用佛經（參看《彌勒下生經》）“彌勒下生成佛”論述，「彌勒佛取代釋迦牟尼佛下凡救世」等思想同時出現，也同時違反佛教之戒殺原則，力倡「殺人作亂」，認為殺一人者為一住菩薩，殺十人者為十住菩薩，並四處破壞寺院、斬殺僧人、焚燒佛教經卷和雕像，又製造會使服用者神智異常的藥物給人服用，促使有父子兄弟等關係者互相殘殺。 舉事群眾攻佔阜城，杀死县令，于煮枣城大败地區軍隊，斩殺乐陵太守崔伯驎，又围困勃海（今河北南皮北）並攻佔當地政府所在地。舉事群眾規模同時快速擴大至五萬多人。延昌四年九月十四日，舉事群眾被北魏政權擊敗，領導者被捕捉並殺死，群眾亦遭屠殺，也有僥倖逃脫者越過漳水進入瀛州。熙平二年（517年）正月，又有殘餘群眾突然進入瀛州政府所在地趙都軍城焚燒政府建築，但最終遭鎮壓。
大乘教起義延续近两年，地區包括冀州、瀛州之武邑、勃海、长乐、武垣四郡，是北魏时期與宗教相關民變中规模最大者。此後，以彌勒佛降臨世間為名義的民變在數百年間斷發生。
淮扬菜
淮扬菜為江苏省淮安、扬州一帶的傳統地方菜系，為現代中華人民共和國之國宴菜，以刀工精细、口味咸甜适中、南北皆宜著稱。
淮扬菜 历史
在明清以前，淮安、扬州都是全国有名的大都市，都有各自的饮食文化传统。而淮菜在隋唐之际便已是驰誉神州的中国四大古典菜系之一。明清以后，淮菜和扬菜开始相互渗透、逐渐融合，并糅合南北风味于一炉，从而形成了统一的菜系。另一说：明朝时候这块地区属淮安府，扬州府，故称为淮扬。淮安、扬州、镇江三地位于长江南北，紧挨京杭大运河，从地理上看是连接南北西东的重要交通枢纽，且自古以来就是富庶的鱼米之乡。淮安（运河漕运之都）、扬州早在隋、唐时期就已经相当繁华，当时的淮安、扬州不仅仅是文化交流上的发达，更可以理解为淮安、扬州在那个时候便已是消费集中地带。从文献记载中淮扬菜的闻名可以追溯到一千多年以前；和淮安以及扬州的文化交流发展、鼎盛过程一样，历唐、清两个时期，且也是在清代康熙、乾隆年间达到巅峰，借势于两代皇帝的频频南巡期间，屡屡逗留淮安、扬州。到乾隆年间，苏菜系已经成为全国四大菜系之一。時至二十世紀，淮揚菜更成為中華人民共和國的國宴菜：1949年10月1日晚开国大典后於北京饭店举行的盛大国宴即為淮揚菜，整場宴會的菜式烹调均由扬州马玉林、马玉华兄弟开设的淮揚菜餐廳玉华台饭庄一力承担完成，史称「开国第一宴」；2002年江泽民招待美国時任总统乔治·布什的國宴亦為淮揚菜。
淮扬菜 特色
淮扬地区地处南北交汇，水陆要冲，扬州自唐宋至明清均在中国最繁华的城市之列，亦是明清时期闻名海内的都会。因此淮扬菜具有以下特点:
国史之狱
国史之狱指的是在中国南北朝时期的北魏太平真君十一年（公元450年）六月，北魏大臣崔浩因主持编纂的国史直书揭露了北魏统治者拓跋氏祖先的羞耻屈辱的历史，被北魏世祖下令族诛，同时株连被杀的还有崔浩的姻亲范阳卢氏、太原郭氏、河东柳氏和渤海封氏等北方大族。
第二次世界大战各国伤亡统计
本條目是第二次世界大战對受波及國家造成的傷亡統計。
第二次世界大战各国伤亡统计 概要
在二戰中直接死于战争及与战争相关原因（如因战争导致的灾害、饥馑、缺医少药、传染病蔓延、征兵、征募劳工、屠杀等）的人约为7,000萬（欧非战场约占67%，欧非战场死亡人员中的33%是死于纳粹集中营或是被纳粹集体屠杀、虐杀的，占二战中遭交战各方刻意屠杀、虐杀的平民及战俘总数的80％以上）。
第二次世界大战各国伤亡统计 概要
（1）、苏联占2,700万（1941年－1945年，军人占40％，苏联方面因战争造成的伤病人数也是及其巨大的，仅在册军人的伤病累计数便高达1,800万人次），1941年初苏联人口统计数为1.967亿（包括新兼并地区），而1946年仅余1.67亿，因此苏联的实际死亡人数应该大于俄国官方公布的数据；
（2）、中国约占3,500万人（1937年－1945年，其中军人约占10％，另外因战争造成的伤病者累计约1,700万人次，因此伤亡累计约为5,000万人。河南省尤其惨重，仅仅两次灾难就导致400万人死亡，1938年的"花园口决堤事件"，死难的89万人中有绝大多数是平民，在河南，1942年大旱引发的饥荒又导致300多万人死亡），1927－1937年间中国年均人口增长大约350－360万，1937－1945年期间降至年增310多万（1936年中国人口估计为4.6－4.7亿，另外东北有3,000多万人；1946年国府控制区的统计数为4.4亿多，而中共控制区的人口约9,000多万）。
7,000万人按死因可分为3类：1是死亡的军人、2是死于屠杀虐杀的平民及战俘、3是死于战争相关原因的人员。
第二次世界大战各国伤亡统计 概要
第二次世界大战各国军人死亡人数合计约有1,800多万（不含死亡的俘虏）；死于交战各方刻意杀戮的平民和战俘大概也有1,800多万（其中80%以上死于纳粹德国之手）；而死于战争相关原因如因战争导致的灾害、饥馑、缺医少药、传染病蔓延、征兵、征募劳工等的人数则在1,500萬－3,000多万（这个主观性比较强，看所在国怎么划定相关原因的范围了，中國和苏联等国后来都大幅调增了各自的死亡人数，正因如此二战死亡人数便有了5,000万到7,000万的变化）。比如中國现在所列的伤亡数为3,500万，其中死亡占1,800万，而在这死亡的1,800万人中属于前两类死因的人数大概占20%，苏联前两类的死亡人数则要占到死亡总数的六成以上，中華民國死亡的1,800万人中还包括了诸如1942年河南大旱引发饥荒而死亡的300多万人以及其他非沦陷区各种原因的非正常死亡，因为战争导致救援无力灾情扩大，把这些死亡列入也属合理。附中国政府历年来公布的抗战军民受伤及死亡数据：
第二次世界大战各国伤亡统计 概要
军队在战争中的损失（减员）一般由死亡、伤病、被俘、失踪等几部分构成，而军人的死亡又包括阵亡、因伤致死、其它原因致死等成分。以苏军在苏德战争中的损失为例：苏军损失累计为2,959.3万。其中死亡为681.7万（阵亡占76％，因伤致死占16％，因病、事故等死亡占8％），被俘或失踪为445.6万，伤病累计为1,832万人次（受伤占82.9％，因病减员占16.6％，冻伤占0.5％）。另外，军队所处的战争态势不同，其损失的构成便有极大差别，以苏德战争期间的苏军为例，苏军的历年月均损失为：1941年710,000人、1942年614,000人、1943年655,000人、1944年573,000人、1945年700,000人，相差并不太大，损失最惨的1941年与损失最轻微的1944年之比不过为1.24倍，但其历年损失中死、伤、俘构成比例却有天壤之别，其1941年死亡及被俘失踪人员月平均为496,000人、1942年为271,000人、1943年192,000人、1944年147,000人、1945年186,000人，其高低之差达3.37倍以上。一般来说，处于进攻的一方其伤员所占比例较大，而败退的一方，由于其伤员无法及时撤出，或最终成为俘虏，或因得不到有效医治而死亡，因此败退的一方其损失中死亡、被俘人员所占的比例一般都较大，其中又尤以被合围的部队最为典型，如被合围在斯大林格勒的280,000名德军，除了30,000多名伤员空运出围外，剩下的就非死即俘了。日本在太平洋战场所遇也有类与此，一个个的岛屿成了已丧失制海权的日军的死亡陷阱，而日军的死不投降政策则更加剧了这一情况，于是死亡成了绝大部分守岛日军的归宿。
第二次世界大战各国伤亡统计 各國死傷人數列表
下表列举了各国的死傷人数，并且加入各国人口来判断各国所受相对的伤害程度。
轴心国
軸心國（英語：Axis power、德語：Die Achsenmächte）最初稱為羅馬-柏林軸心（英語：Rome–Berlin Axis），指在第二次世界大戰中結成的戰爭聯盟，以德國、意大利、日本3個國家為中心。軸心國源自德國、義大利、日本三國在20世紀30年代為確保自身擴張利益而成立的聯盟。墨索里尼在1936年10月23日與希特勒簽訂議定書後，宣布了柏林－罗马軸心的誕生，從而創造「軸心國」這一概念。1936年11月25日，德國、日本簽訂《反共產國際協定》。1937年，義大利也加入《反共產國際協定》。1939年，德國、義大利簽訂軍事盟約《鋼鐵條約》。1940年，三國簽訂同盟条约，正式確立了柏林－羅馬－東京軸心國同盟關係。
轴心国 歷史
1936年10月25日德國和意大利達成協調外交政策的同盟條約，建立柏林－羅馬軸心。1939年5月22日两国又签订了「鋼鐵條約」。此前日本已经在1936年11月25日同德国签署《反共產國際協定》（意大利於1937年11月6日加入）。
1940年9月27日德国、日本和意大利三国外交代表在柏林签署《三国同盟条约》（即三国公约），成立以柏林－罗马－东京轴心为核心的军事集团。这个军事集团的成员被称为“轴心国”。就戰略角度，德國攻佔南俄，日本攻佔蒙古，意大利自意屬北非跨蘇伊士運河攻佔中東，軍隊再共同於伊朗會師。儘管如此，三國多數單獨行動，例如德國進攻蘇聯沒有通知日本（德軍最高統帥部下令不能告知日本），而進攻後又要求日本北進蘇聯西伯利亞，但日本因已決定南進而拒絕；日本於1941年11月有向德國表態會和美國開戰，但德國不知道何時開戰。
轴心国 歷史
隨著戰事發展，1943年9月3日意大利投降。
1944年羅馬尼亞於8月發生政變後倒戈盟軍；9月9日保加利亞發生共產主義政變亦倒戈盟軍；芬蘭在9月19日和蘇聯停戰（《莫斯科停戰協定》）；1944年10月匈牙利密謀退出被德國發現後被入侵（鐵拳行動），建立了傀儡政權。
日本見败局已定，於5月6日宣布废除三国公约，而納粹德国則在1945年5月8日投降。同年8月15日日本向同盟國投降，次日泰國宣佈在1942年1月對英美的宣戰無效，美國接受了泰國的宣稱，轴心国集團因此滅亡。
轴心国 轴心国成员
他們并未簽署三国公约，主要因民族主義及領土收復主義（俄罗斯的大俄羅斯主義、伊拉克的阿拉伯民族主義及反猶主義）而站在軸心國陣營，只想收復過去的失地或本民族土地以及在其國內實行某些和軸心國利益相近的政策，對戰爭的參與度有限。
軸心國成員和反共產國際協定的成員國需要加以區分。作為軸心國成立標誌的三國公約是一個軍事同盟性質的條約；而反共產國際協定則是一個針對共產主義意識形態的政治合作條約，在其成員遭到第三國攻擊或攻擊第三國時，反共產國際協定的其他成員國不需要對其宣戰。法律意義上的軸心國成員只包括上述8國（南斯拉夫在加入後兩天退出）。但是歷史學家通常將反共產國際協定成員國也算作軸心國成員，雖然事實上這些國家並未加入三國公約。
日本
意大利
維希法國
西班牙國
葡萄牙
邪恶轴心
「邪恶轴心」（英語：）最初是美国总统乔治·沃克·布什於2002年1月29日在他的国情咨文中所發表的看法，意指「支持恐怖主义的国家」，其中明确指出的国家包括朝鮮、伊朗、伊拉克（萨达姆政权）。2022年之后，中華人民共和國和俄羅斯也被美國政治家与评论家称為「新邪惡軸心」的成員。
這個名稱是由第二次世界大戰的轴心国發展而來。
邪恶轴心 背景
「轴心國」是出自第二次世界大戰時由德國、義大利、日本所組成的聯盟，以對抗當時的英國、美國等同盟國。九一一事件後美國陷入恐慌，時任總統的小布希宣佈展開反恐戰爭，除了於2001年10月攻入阿富汗搜捕九一一事件嫌犯賓·拉登外，還特意在翌年1月在國情咨文中，以「邪惡軸心」這一名詞，指責朝鮮、伊朗、伊拉克支援恐怖主义的政权，危害世界和平。2002年5月6日，根据布什幕僚約翰·博爾頓的解释，古巴、利比亞（卡扎菲政权）、敘利亞（阿萨德政权）是「邊緣邪惡軸心」（Beyond the Axis of Evil）等同於「流氓國家」。
邪恶轴心 新邪惡軸心
2022年2月，美國评論員丹妮尔·普萊特卡在國家评論中稱中華人民共和國、俄羅斯聯邦、伊朗伊斯蘭共和國、朝鮮民主主義人民共和國為“新邪惡軸心”。 。在2022年俄羅斯入侵烏克蘭后，台北時報發布社論稱中俄伊朝關係為“真正的邪惡軸心”。
2023年10月22日，美國參議院少數黨領袖米奇·麥康諾在接受福克斯新聞頻道節目採訪時表示：“我們必須挺身而出，應對這一邪惡軸心——中國、俄羅斯、伊朗——這是緊急情況，因為它對美國構成直接威脅。”
2024年1月31日，美国前国务卿邁克·蓬佩奧在向众议院美国-中共战略竞争特设委员会作证时，称中国、俄国、伊朗、朝鲜和委内瑞拉为“新邪恶轴心”。
邪恶轴心 新邪惡軸心
2024年3月21日，另有美国官员同样将中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗之间的关系描述为处在新生阶段的“邪恶轴心”
2024年12月4日，北约秘书长马克·吕特称“俄罗斯、中国、朝鲜和伊朗间的一致性与日俱增，凸显出我们所面临的威胁攸关全球局势的本质”。
2025年9月3日，中俄朝三國領袖習近平、普京和金正恩三人首次同台現身在北京舉行的閱兵式，還加上伊朗總統佩澤希齊揚也一同參加，被民主陣營稱為「新邪惡軸心」，外界關注會對緊隨該活動後第二天（9月4日）在巴黎召開以援助烏克蘭抵抗俄羅斯侵略的志願者聯盟會晤產生重要影響。
定向 (運動)
定向運動起源於瑞典，是種仰賴地圖、指北針與導航技巧，從某個地點前往下一個特定地點的運動，通常是在參與者不熟悉的地區舉行。主辦單位會給予每位參與者一份地圖，通常是特製的定向地圖，用以尋找地圖上所標示的控制點。定向運動最初是由軍隊的訓練項目演變而來，現在已有各種不同的類型，其中歷史最久，也最普遍的定向運動是徒步定向。定向运动通常设在森林、郊外和城市公园里进行，也可在校园里进行。这是一项非常健康的智慧型体育项目，是智力与体力并重的运动。定向運動為世界運動會的競賽項目之一。
定向 (運動) 历史
定向越野的起源有好几种说法，有认为定向越野是起源于1918年瑞典童軍領袖吉蘭特發明的一種“尋寶活動”——一种用来訓練童子軍在野外辨別方向及體能的练习，也有看法认为定向越野源自于军队的野外作战训练。而定向運動的原文（orienteering）是在1886年首先使用，意義是使用地圖與羅盤穿越未知的地形。
早期的定向越野运动只在北欧国家流行。在瑞典，定向運動由陸軍的導航訓練開始，演變成陸軍的競賽運動，進而成為一般民眾的運動。有资料记载的第一次定向越野比赛是在1897年由挪威举办的公开赛。定向運動的場所從一開始便選擇在景觀優美的地區舉行。1901年在瑞典舉辦的第一場定向競賽中，就選擇了兩座具有歷史價值的教堂作為控制點。1932年举行了第一次世界定向锦标赛。
在性能可靠與便宜的羅盤發明後，定向運動在1930年代逐漸普及。到了1934年，已經有超過25萬的瑞典人參與定向運動，該運動也傳到芬蘭、瑞士、蘇聯與匈牙利。
定向 (運動) 历史
第二次世界大战期间，驻扎在英国的挪威反抗军将这项运动引进英格兰，并迅速在热爱户外活动的英国人民中大受欢迎。第二次世界大戰後，定向越野活动传播到美国、加拿大、澳大利亚、日本等国家，成为了一项世界性的体育活动。瑞典在1959年舉辦國際定向會議，有12國參與（奧地利、保加利亞、捷克斯拉夫、丹麥、芬蘭、東德、西德、匈牙利、挪威、瑞典、瑞士與南斯拉夫）。1961年，国际定向越野联合会（International Orienteering Federation）簡稱IOF，在丹麦的首都哥本哈根成立，最初的成员国有十个，分别是保加利亚、捷克斯洛伐克、丹麦、德意志民主共和国（东德）、芬兰、匈牙利、挪威、瑞典、瑞士和德意志联邦共和国（西德），其後I已經協助許多國家成立該國的定向聯盟，。总会制订了定向越野运动的一系列项目和规则。1977年定向越野运动得到国际奥林匹克委员会的承认。至2010年，已經有71個會員國加入。這些會員國開啟了國內與世界錦標賽的發展，世界錦標賽每兩年舉辦一次直到2003年，之後改為每年舉辦。
定向 (運動) 历史
世界冠軍賽每兩年舉辦一次，到了2003年改為每年舉辦。時至今日，定向運動在瑞典依然非常盛行，兩個歷史最久的定向競賽已經從1940年代舉辦至今。規模最大的定向競賽O-Ringen從1965年開始舉辦，吸引15000人參加。
一般來說定向運動是在野外進行。在起源地斯堪地那維亞，定向通常在森林裡，但是在高原，石楠荒原，沼澤地等混合地形進行定向也很常見。城鎮內的定向運動已經普及多年。Street-O有別於正式的定向訓練通常低調在晚上舉行，採積分制。著名的威尼斯Street-O就吸引了大量的國際參賽者。隨著世界公園巡迴賽(Park World Tour)與其他精英衝刺賽（如世界錦標賽）在城市地區的經常性舉辦，加上城市地圖規範（ISSOM）的制定，在20世紀初Street-O被更名為城市定向(urban orienteering)，活動舉辦更加正式嚴謹，採用全彩地圖和電子打卡器，成為爭奪全國排名的嚴肅競爭。城市定向的競賽距離往往超過公園定向。
定向 (運動) 分類
依照不同的标准，定向越野有不同的分類。
最基本的定向越野形式为徒步定向越野。依比賽形式，可以分为個人賽、接力賽与團體賽。依比賽成績決定的方式，可以分为單項比賽、综合比賽（将若干项单项比赛的成绩之和计为总成绩）以及資格賽（用双淘汰制直至决出冠亚军的比赛）。依比赛距离又可以分成短距离冲刺赛、中距离赛及长距离赛。
最根本的比赛分类是依通过检查点的顺序。順點式(又名越野式)定向越野是指参赛者需要按照一定顺序通过各个检查点，在最短时间内按顺序通过所有检查点的参赛者为冠军。而在積分式(又名奪分式)定向越野中，参赛者可以自由选择通过检查点。这时的检查点会依地形难易程度和位置而被给予不同的分值。在规定时间之内能够拿到最高分值的参赛者为冠军。
定向 (運動) 分類
近年来，定向越野发展出多种分支，如自行车定向（Mountain-Bike OL）、滑雪定向（Ski OL）及 沿徑定向 (Trail OL) 等，另外还有城市定向、獨木舟定向等等。
野外定向，又名定向越野，是一种在野外利用地圖和指北針，以不同形式去完成一段路程，並且在檢查點為检查卡（記錄卡）打上印記的運動。
城市定向与定向越野区别最大的最明显的区别便是在各大城市内举行，其复杂性和难度少于定向越野。通常城市定向以比赛形式出现，一般强调文化性和娱乐性，要求类似“寻宝”游戏。
定向 (運動) 競賽與結果
定向競賽考驗選手的導航技巧、專注力與跑步速度。傑出的體適能與奔跑速度是贏得國際或專業賽事的基本要求。選手的目標是在一個陌生的區域裡，以最快的速度依序找到地圖上所標示的所有控制點。由於兩個控制點間最快的路線不盡然是最短的路線，選手必須根據地圖所提供的地形與路況迅速決定最佳的行進路線。定向競賽中，為避免選手跟隨其他選手的狀況，參賽者通常是以一分鐘以上的間隔出發進行比賽。為確保競賽的公平，通常選手只有在出發時才能拿到地圖。
競賽過程中，參賽者使用專門的定向地圖。定向地圖屬於地形圖，具有等高線，但是比一般的地形圖提供更詳盡的細節，即使很細小的地形特徵，不明顯的小徑、河流等等，也會在定向地圖中顯示出來，以提供更多資料給運動員
定向的地圖比例尺較大，等高線間距也較密。地圖比例尺為1:15,000或1:10,000，繪有對齊磁北極的導線。長距離賽事（Long）使用的比例尺是1:15000或1:10000，等高線間距為5米，短距離賽事（Sprint）使用的比例是1:5000或更大，等高線間距也更少。地名、等高線高值等資料，大多都不會在地圖上顯示。
定向 (運動) 競賽與結果
由於參加者可能需要穿越有各种类型的场地，所以地圖上會顯示每个小區域所覆盖的植被状况，并相应地指出该区域的通行度（一个介于0 与1 之间的百分比数，数值越高表示通过时的难度越低）。一般地图上颜色越深的区域通行度越低。地圖上的符號需遵循國際定向聯盟所制定的圖例標準，讓所有參賽者，即使使用語言不同，也都可以了解符號的意義。
為因應參賽者不同的體能狀況與定向技術，定向活動提供各種不同的路線。
國際級、國家級或是大型賽事，定向路線是用年齡來分類。例如，M35表示男子35歲以上的組別。不同組別常會合併使用相同的路線以減少整個賽事的路線數量。例如，M60、M65通常會與W50、W55使用相同的路線。競賽結果通常會按照級別分類來公佈。
小型的賽事是以能力來分級。美國與英國使用顏色來定義路線的難度。白色表示初學者或健行路線，黃色表示初學者的進階路線，橘色表示中級路線，棕色、綠色、紅色與藍色各自表示長度不同的進階路線。
定向 (運動) 競賽與結果
有些定向社團會設立固定式的定向路線，使用非標準的固定裝置來表示控制點，提供個人或社團訓練之用。路線通常設立在公開的場所，地圖與路線可以公開購得。社團也會舉辦非正式的定向賽事，作為練習或訓練。
定向的檢查點是由主办者预先在场地内选择好的地点。每位參賽者必須攜帶一張控制卡（control card），控制卡由紙或塑膠製成，參賽者必須在起點出示，並攜帶至終點。參賽者抵達控制點後，必須利用該處設置的針型打孔器（needle punche）在控制卡上按順序打卡，打孔器會在卡上壓印出特定的記號，用以證明參賽者確實按照路線抵達每個控制點。近年來越來越多比賽使用電子打孔器作为检查系统，現在大部分的活動已經使用電子打卡器，不過傳統的卡片與打孔器仍然廣泛的使用。选手在比赛前领到一个点签器（有可以嵌在手表中的腕式点签器或套在手指上的指式点签器），通过检查点时只需要将点签器放在电子打孔器旁，让打孔器感应到即可。打孔器会将信息传到主电脑上。这样主电脑可以即时收到选手已经通过的检查点以及通过的时刻，并可以防止选手改变通过检查点的顺序的问题。
定向 (運動) 競賽與結果
会在检查点处悬挂检查点标志旗（简称点标旗）。检查点标志旗一般是左上為白色直角三角形、右下為橙紅色直角三角形的旗子，贴在一個上下空心的立方體形的支架的四面。旗子的大小为30厘米30厘米。
控制點設置在地圖上有特定地面特徵之處，並且可以清楚從地面上辨認出來，以白橘兩色的控制旗幟來標示。
除了地圖外，參賽者也會拿到一張控制點提示卡（Control description sheet），上頭有控制旗所在地點精確的特徵描述。例如，大石、5公尺、北邊。有經驗的定向者是使用符號，而非文字描述的提示卡，符號依照國際定向聯盟所頒布的標準來繪製。
國際定向聯盟規定國家級的賽事，軀幹與腿部都必有衣物保護。公園或市區定向的主辦單位也許會允許參賽者穿著短袖。早期的參賽者穿著一般的運動服，例如Ｔ恤與運動背心，這些服裝對於時常需要穿越草叢或灌木叢的定向比賽並無法提供足夠的保護，後來便有專門針對定向運動而設計的全身型輕量尼龍服。
进行定向越野所需要的设备和器材包括定向地图、检查点标志旗（点标旗）、指北针、点签和检查卡（或电子检查设备）等，與適當的戶外服裝。大部分的國家級組織為了安全因素，會建議攜帶哨子。
定向 (運動) 競賽與結果
競賽選手通常會使用特製的裝備：
通常是使用最少時間的參賽者贏得比賽，但除了時間外，也有其他的記分方式。例如，積分賽與Trail-O。雖然初步的競賽結果可能在當天便能得知，但是正式的競賽結果很少在當天公佈。大部分的活動會在當晚公佈比賽結果於網路上，然後再數天後公佈正式的結果。使用電子打卡器可以得知每個參賽者在每個控制點之間所花的時間，藉由適當的電腦軟體，便可以圖像化的方式顯示比賽的過程。
活動地點通常在人煙稀少的野外進行，因此每位參賽者必須為自己的安全負責。關於安全並沒有強制規定，但是有幾個方法可以確保競賽的安全性。基本的安全可以使用票根檢查來確保，參賽者在出發時交出票根，並於抵達終點時交出對應的控制卡。如果有任何票根沒有相對應的控制卡，就表示有參賽者在中途迷途，未能返回終點。使用電子打卡器的賽事，裁判可以要求未完賽（did not finish）的報告。所有參賽者不論完成路線與否，都必須向終點處報到。
定向 (運動) 競賽類型
不同類型的定向運動需使用特定的移動方式、不同的裝備與策略，因此在競賽上需要使用不同的規則與路線規劃。下列是各種類型的定向運動：
順點賽是最普遍的定向類型，參賽者必須以路線規定的次序尋找每個控制點，以最短時間內完成全程的人為優勝。這種類型的競賽，通常無法輕易從地圖上直接找出最快的路徑，記住最短路徑不等於最快、最好走的路徑。
接力賽由一組隊伍的成員接力完成各自的路線，以全組總時間作為優勝的標準。接力賽通常是參賽者全體出發，而非分時間隔出發。數條不同的路線會同時採用，以減少參賽者尾隨其他參賽者。例如三人一組的接力賽，會有三條不同的路線（a,b,c )，不同的隊伍被安排以不同的順序完成路線，例如abc、bca、cab。大型的活動中，這三條路線可能會有部分重疊，並使用相同的控制點。這三條路線可再各自分隔成兩部份，例如a路線可再分割成a1、a2，不同隊伍的成員可能會以不同的次序完成該不同路線的兩個部份，因此三條路線總共會有九種可能的組合，例如a1a2,a1b2,a1c2,...c1a2,c1b2,c1c2。
定向 (運動) 競賽類型
參賽者要在時間限制內，儘可能找到最多的控制點。通常是參賽者全體出發，而非分時間隔出發。不同的控制點依照其困難度，會有不同的分數。未能在時間限制內返回出發點的參賽者，會按逾時時間扣分，積分最高者為優勝。
大型、耐力型的積分賽，或稱為rogaine，比賽時間時常長達24小時。這類型的比賽需要在非常大的區域舉行，並使用很小比例尺的地圖。這種積分賽取起源於澳洲，而ROGAINE這個字有人說是表示「關於導航與耐力的艱困野外團體活動」（Rugged Outdoor Group Activity Involving Navigation and Endurance）。事實上，這個字來自頭兩位澳洲rogaine參賽者的姓名，分別是Rod、Gail與Neil Philips。
短距離賽通常在都會公園或城市地區舉辦，地圖使用1:5,000或是1:4,000的比例尺。控制點可能設置在座椅、垃圾桶、雕像，或是其他公園內常見的物體。
定向 (運動) 競賽類型
參賽者在黑暗中使用頭燈進行導航。控制旗上通常會裝設反光記號，讓競賽策略由精確的導航轉為搜索。參賽者必須快速抵達控制點附近的區域，然後使用頭燈搜索這個區域，找尋這些反光記號。如果夜間定向在天黑前開始，通常採用集體出發的方式，這樣每位參賽者才能擁有相同的日照時間。長時間（24小時）的耐力賽或是跨夜性質的比賽，參賽者可決定是否要休息，或是在黑暗中持續進行比賽。
參賽者沿著繩索完成整個路線，不需要搜尋任何目標。通常用來讓幼童或是初學者了解什麼是定向運動。
精確定向不是以速度為主的比賽，而是測驗參賽者使用地圖對照現實環境的精確性。
定向 (運動) 定向組織
國際定向聯盟（IOF）負責制定徒步定向、登山車定向、滑雪定向與精確定向的競賽規則與指導方針。該組織位於芬蘭，目的在於推廣定向運動與舉辦世界性的定向競賽。該聯盟在1977年受到國際奧林匹克委員會的正式認可。目前有70個成員，包含49個正式成員與21個參與成員。
大部分的國家都有各自的定向組織負責該國的定向運動與規則制定。例如英國的英國定向聯盟（British Orienteering Federation）。該聯盟於1967年成立，由13個協會所組成。
大部分國家有地區性的定向運動組織，這些組織不負責定向規則的制定，目的在對該區的定向團體提供協助，例如協調各定向社團錯開活動的日期。
通常以俱樂部或社團的形式存在，活動通常是對外公開。社團除了舉辦競賽外，也提供定向訓練與社交活動。公開型的社團對入會成員沒有任何限制，但非公開型的社團則有入會資格的限制，例如英國陸軍定向俱樂部（British Army Orienteering Club）。
定向 (運動) 世界排名
國際野外定向聯盟（IOF）制定了世界排名制度，並以指定的世界排位賽事（World Ranking Event）計算成绩。現今世界排名第一的運動員分別為法國蒂耶里·戈玖和長居於瑞士的西蒙·尼格里-路德。
定向 (運動) 世界性定向賽事
1996年開始推廣定向運動進入奧林匹克運動會，目前為止仍未成功，不過定向運動已在2001成為世界運動會的比賽項目，也是夏季聽障奧林匹克運動會的比賽項目。支持者看出這項運動並不便於電視轉播與觀眾觀賞，比賽地點通常遠離主要都市，比賽時間也長於大部分的奧運單項競賽。為了發展適合奧運的定向比賽，焦點轉向公園定向、小型定向以及短距離接力定向。短距離徒步定向越來越受到歡迎，是最有可能進入奧運的項目。
中南大学
中南大学（英語：，缩写：），坐落在湖南省长沙市，主校区位于岳麓区麓山南路。
中南大学是中华人民共和国排名前列的高校之一，現時屬於「軟科世界百強大學」，原“985工程”以及“211工程”重点建设大学，教育部直属国家重点大学，“珠峰计划”、“卓越计划”入选高校，“2011计划”首批牵头高校。现属“双一流”建设高校。中南大学学科齐全，以工学和医学见长，拥有完备的有色金属、医学、轨道交通等学科体系，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、医学、管理学、艺术学、交叉学科等11大学科门类。学校是学位授权自主审核单位。其前身的湖南医科大学、长沙铁道学院与中南工业大学三校于2000年4月合并组建为中南大学。中南大学拥有25位两院院士校友。