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士林官邸 介紹
由於此處環境清幽且交通便利，時任臺灣省主席陳誠選定此處興建接待國內外賓客用的「士林賓館」，另一方面，蔣中正在1949年1月21日宣布從總統職位引退，在1950年3月1日「復行視事」為中華民國總統後，同月31日從陽明山的草山招待所搬到士林賓館，始改稱為「士林總統官邸」，並增建相關設施，如侍衛營舍、崗哨、交通與聯外道路等。蔣中正夫婦自1950年入住至1975年4月5日蔣中正去世，在此居住26年。蔣宋美齡在1975年9月17日赴美就醫與休養，於1976年短暫回臺、1986年至1991年返臺居住士林官邸，士林官邸便未對外開放。
士林官邸因鄰近周邊軍事機關與設施，加以總統官邸維安需求，納入軍事管制區，沿途設有多處碉堡，並有由竹林及雜木所構成的阻絕遮蔽帶。1987年蔣經國開放福林路軍事管制區，1996年臺北市長陳水扁將士林官邸正館以外的地區開放，供民眾參觀，之後也重新規劃了大門及廣場。2011年，臺北市長郝龍斌開放正館參觀。
士林官邸 設施
士林官邸的古蹟範圍包括了「正館」、「招待所」、「凱歌堂」、「慈雲亭」四處。「正館」及「招待所」合稱為「正房」，正館為二層樓洋式住宅，南京總統官邸憩廬的「復刻版」，但座向與外觀顏色均異於憩廬。士林官邸坐南朝北、外牆墨綠，過去為總統蔣中正與夫人蔣宋美齡的住所，現列為國定古蹟，於2010年10月從公園處移交台北市政府文化局管理，2011年1月2日開放。正房旁有「凱歌堂」，興建於1950年，外觀為紅瓦，是蔣中正夫婦做禮拜的教堂。1963年，蔣中正為紀念母親在官邸園區內小丘上興建「慈雲亭」，是官邸園區中地勢最高的地點，該亭第二層過去可遠眺七星山及士林老街，亭下的三條步道皆佈有密集的崗哨、地道或置砲處，亭旁有一清代平埔族女性墓葬，在官邸未開放的年代，蔣中正破例讓其後人在清明節能進入禁區內掃墓。
士林官邸園區南側的「張羣故居」是前行政院院長、總統府秘書長張羣的寓所，興建於1977年，由王大閎所設計，2014被登錄為臺北市市定古蹟。建物四周為挑高的迴廊，外部為鋼筋混凝土柱廊，採用清水磚、斬石子及空心磚（壽字）等材料，原佣人房及儲藏室設有採光天井。
西博寮海峽
西博寮海峽（英語：）是香港海峽之一，位於坪洲、喜靈洲、長洲等島嶼東岸及南丫島（博寮洲）西岸之間。海峽北端連接維多利亞港西部及汲水門，南端則連接南中國海，西南則與北長洲海峽連接。這個海峽以及東博寮海峽同樣是來往南中國海及珠江流域的必經之路，因領航員安排事宜，遠洋船隻通常選擇東博寮海峽進出香港水域，但西博寮海峽亦是香港最繁忙的海峽之一。
藍塘海峽
藍塘海峽（英語：，原名南堂海峽）是香港海峽之一，位於香港島東岸小西灣及新界東將軍澳（包括東龍洲）西岸之間。海峽西北端連接通往維多利亞港的鯉魚門，東南端則連接南中國海。這個海峽是由南中國海進入維多利亞港東部的必經之路，因此亦會有人將之視為維多利亞港的一部份。
海峽因其東北方的「南佛堂」（東龍洲），得名「南堂海峽」。後因「南佛堂」一名被遺忘，「南堂海峽」也習非成是誤寫為「藍塘海峽」（可能受跑馬地藍塘道的名稱影響）。
香港八景
香港八景指的是於1940年前，香港香港島上的八個美景，部分地點跟新安八景重疊。八景是由考古學家陳公哲於1930年代挑選而得名。
互聯網上亦有流傳「舊香港十景」、「新香港八景」等。不過因為未能查證，亦缺乏認受性，故不便於此列出。
新安八景 (广东省)
新安八景指的是中國清朝時廣東新安縣（今深圳、香港一帶）的八處美景，見於《新安縣志》一書。後來因為香港脫離新安縣，成為英國殖民地，所以有了香港八景。
赤門 (香港)
赤門（英語：，又名赤門海峽或吐露海峽）是香港海峽之一，位於沙頭角半島船灣淡水湖東南岸及西貢西北岸之間。海峽東北端連接大赤門，西南端則連接吐露港。該海峽跟大赤門是南中國海與吐露港以間唯一的連接水道。入口海域设有領港員登船區。
赤門在香港地理上有獨特之處，因其北岸沙頭角半島的岩石屬沉積岩，但其南岸西貢半島的岩石卻屬火成岩。
此海峽下，分別有連接船灣淡水湖及馬鞍山濾水廠的原水管道，以及連接廣東大鵬液化天然氣接收站至大埔煤氣廠的天然氣管道，橫跨及穿過赤門。
天母
天母是位於臺灣臺北市士林區境内的一個地區。北、東緊鄰陽明山國家公園，西以磺溪與北投區的石牌為界，南接蘭雅、芝山岩地區以外雙溪與士林福德洋、林子口相隔。
天母舊稱三角埔，清代、日治時期皆以三角埔為當地名稱，天母原本僅為境內的小地名。戰後三角埔地區劃為三玉里，現分為8里，合稱天母次分區。鄰近的蘭雅及芝山岩地區長期以來都是天母生活圈的核心區域之一，與三角埔地區相連，共同構成天母整體區域。
天母 名稱由來
台灣日治時期1933年，中治稔郎將神道教與當地神棍結合，在士林街三角埔東方山坡地（今中山北路七段一九一巷一帶）興建一座以奉祀天母（天照大神與天上聖母）為主神的「天母神社」，創立「天母教」，宣稱天照大神與天上聖母（媽祖）是同一個神的不同表現，類似基督信仰中三位一體之概念，因此神社周邊的地方就被稱為「天母」。依據歷史學者林衡道的口述，天母一名由「天媽」而來，是日本人為了順口雅正而別創的。依據林萬傳先生於八十年代前期的調查，「天母」原是指今之中山北路七段頂，公車天母站、圓環一帶，即土名「番婆嶺腳」或「三角埔頂」的地方，後逐漸取代三角埔、三玉（三角埔、玉潮坑）成為整個區域的名稱。
天母 名稱由來
日治時代天母神社內附近設有溫泉，稱為天母溫泉。其泉水，以管線，取自二公里外的北投大磺嘴。引溫泉下山做附近的房地產開發，該「天母溫泉」當時生意興隆。天母神社養有馬匹，初期用以拉車載客，後期改用木炭汽車，並由天母旅館至士林圓環（現在士林分局前）行駛民營巴士，也方便了該地區的居民。1945年戰後改名（天母宫）還有地方廟會活動，所祀神像移祀於1947年成立的三玉宮（原奉祀福德正神五穀先帝），現今三玉宮的天上聖母殿與七仙真祖殿即為當時移入。其教會事務所改為台灣紙業公司宿舍，「天母里」的由來天母里現任簡里長文生描述：現址中山北路七段一九一巷二十二號（舊士林紙廠廠址）附近，日治時代許多由日本人所開設的商店皆以「天母」命名，例如：「天母巴士站」、「天母馬車站」、「天母溫泉」、「天母神社」、「天母旅館」等，且都集中在一九一巷，當時天母的名號非常響亮，遠近馳名。
1951年，臺灣省地方自治實施，每一屆縣議員選舉時，天母都有人出來競選，但都名落孫山，至1958年第四屆縣議員選舉前，當時的國大代表沈得亨、王藩庭和台灣省刑警大隊退休的楊啟源，召集三玉、芝山、蘭雅等里之里長及地方士紳聚會，認為該地區人口眾多，應該團結起來選出一個縣議員，並協議由三個里輪流，每一屆只可推出一人候選，而且限制擔任一屆，同時宣稱三芝蘭三個里為「天母」。經過協議第四屆縣議員選舉由蘭雅里的劉禮榕出來競選而順利當選。第五屆縣議員選舉，即輪到三玉里。推出莊阿螺出來競選，也順利當選。這項協議促成了社區認同及發展，並使三玉、蘭雅、芝山這三個里被廣泛認知為天母。
天母 地理範圍
依照台北市政府現行的次分區

規劃，下列8個里別合稱天母地區。
天母還包括鄰近的蘭雅、芝山岩兩個次分區（三芝蘭角頭）以及磺溪的永欣里、永和里（行義路）等鄰近區域。
天母 天母商圈
天母主要的商業活動在天母東西路一帶，沿路以餐飲、速食、服飾精品及舶來品店為主，各式連鎖商店皆已進駐；而忠誠路上大葉高島屋百貨亦吸引當地商機，此地區性之百貨公司於本區域迅速便利了當地居民。
天母原本僅是一個純住宅區，因為1950年代起駐台美軍的進駐，許多宿舍設立於此，讓這個區域帶有濃濃的美國風，展現了國際面貌，再加上當地居民社區意識濃厚，追求生活品質，使得天母生活圈的環境悠閒適合養老。
一
為了迎合此處的居民，商家的貨品大多都是進口貨居多，商家招牌的規劃上也還算有秩序，也無怪當地風格十分不同，有濃濃的「在地風」。除了外國人口的特色之外，當地民眾因收入偏高，生活品質佳，附近有天母商圈、大葉高島屋百貨公司、天母運動公園與芝山公園等，生活多采多姿。區內居民需要之藝文活動，悠閒典雅的生活步調，融入異國風味，不論食、衣、住、行、育、樂均深受影響。
天母 觀光娛樂
天母跨年煙火秀 (為每年跨年夜凌晨零點，天母東路、忠誠路口上的重頭戲，2023年底起，無限期停辦天母跨年煙火秀，至於何時會復辦？仍是未知數。最初的發起人為天母知名老店「女娘的店」老闆娘與「天母商圈發展協會」一起主辦的活動。) 根據臉書兩大知名天母在地社團「天母幫」、「靠北天母幫」的最新消息，2023年12月31日晚上跨越2024年的天母跨年煙火秀，確定停辦。
天母 交通
由  台北捷運  淡水線 鄰近車站轉搭公車
天母 相關資訊
天母條款：為降低天母棒球場比賽對於天母地區周圍居民的作息影響，根據中華職棒大聯盟[CPBL裁判執法手冊規則補述]第一章競賽內規定：天母球場比賽時間若超過夜間 10 點時，未賽至九局以完成九局賽事為止，平手不再延長；若處於延長賽，則完成該局賽事後結束比賽。若有更改則依聯盟該年度規章處理。【參考聯盟規章第9章第37條】，也就是晚上10點之後，不得再繼續進行比賽，也不得使用電子加油設備，此條款又被另稱為「天母條款」。2022年10月27日，中華職棒聯盟與臺北市政府體育局協調，並取得體育局同意，天母棒球場在中華職棒「季後挑戰賽」及「總冠軍賽」期間，可以延長比賽打到比賽分出勝負，但晚上10點後，仍要降低音量，以不影響周圍住戶的安寧為原則。
Google軟體集
Google軟體集（Google Pack）是Google公司於2006年國際消費電子展（CES）所推出的服務，由該公司設立推薦軟件的下載平台，所提供的軟件均為對用戶免費授權使用的產品， 僅提供可在Windows XP、Windows Vista及Windows 7使用的軟體產品。
2011年9月，Google公司宣佈停止此服務。
Google軟體集 可選用軟體
使用者能夠選擇下列的程式來安裝。假設程式已經被安裝，Google更新器檢查使用者是否擁有最新版本，如果使用者同意更新時，將會進行軟體版本的更新。
Google軟體集 語言／地區差異
已提供多種的語言／地區的軟體選項可以選擇使用。目前各版的Google Pack提供下列的軟體可供安裝。
Google称其未与上述軟體的开发商签订财务协议，软件开发商提供软件是为了Google用户的方便，並非任何財務理由。
Google軟體集 Google更新器
Google Pack与Google Updater一并发行。Updater帮助用户下载和安装，并定期检查升级，同時作為一個迷你的“新增移除程式”管理員，除了他只管理屬於Google軟體集內的程式。如果你移除了Google Updater，其他屬於Google軟體集的程式將不會被更動。如果你想將Google軟體集的程式移除，可使用Window內置的新增移除程式，或使用Google Updater進行。
龍鼓水道
龍鼓水道（英語：，音譯暗士頓水道）是香港的一條主要水道，位於屯門南岸及大嶼山北岸之間的寬闊海域。水道西端連接赤灣港、伶仃洋及珠江出口（深圳港媽灣航道），東端則連接汲水門及馬灣海峽。這個海峽是由南中國海或維多利亞港往珠江口城市或澳門的重要水道之一。爛角咀對開对开海域设有領港員登船區。
由於龍鼓水道之中有不少島嶼，例如沙洲、龍鼓洲和大小磨刀，所以通過的船隻一般都沿著水道北部位置行駛。而於1990年代，水道中的赤鱲角被大規模移山填海，成為香港國際機場新址。
龍鼓水道 設立主要航道
自1980年代起，由於發電廠及水泥廠興建，加上深圳西部海口發展，使龍鼓水道海上交通日益繁忙，船舶間交叉及對頭相遇情況日增，而小型船隻佔用航路，對大型船隻航行構成影響。
香港政府海事處於2008年起展開研究，並於2013年提出由深圳西部航道，位處屯門爛角咀以西的「龍鼓水道錨地」領港登船區開始，至荃灣青龍頭之間沿龍鼓水道設立「主要航道」，三個分段從西至東命名為「龍鼓航道」、「青山航道」及「下棚航道」，而「下棚航道」、「汲水門航道」及馬灣海峽上的「馬灣航道」之間，則設立「航道交匯處」，並建議「航道交匯處」內禁止捕魚活動，惟此舉一度引起馬灣附近漁民所反對。
政府將於2017年10月向立法會提交法案，修改《船舶及港口管制規例》及《商船(本地船隻)(一般)規例》以作規管。
2005年度RoadShow至尊音樂頒獎禮得獎名單 媒體播放
由2006年1月10日至1月底，RoadShow路訊通及新資訊將於其節目內播出精華片段。另外，本年度之賽果並不計算入四台聯頒音樂大獎內。
RoadShow至尊音樂頒獎禮
RoadShow至尊音樂頒獎禮，是由香港戶外媒體供應商路訊通所舉辦，由2006年起於每年1月舉辦，只舉辦了3屆，自2009年起停止舉辦。
RoadShow至尊音樂頒獎禮 歷史
RoadShow至尊音樂頒獎禮的前身為RoadShow MV直選。
而RoadShow MV直選在2003年及2004年只舉辦兩屆，及後才擴大規模變成RoadShow至尊音樂頒獎禮2005年。
至2005末RoadShow將該頒獎禮強化，以曾經上了「音樂前線」的MV為候選曲基礎，引入公眾以電話手機短訊投票，結果在2006年初以「RoadShow至尊音樂頒獎禮」公佈。
由2007年開始，RoadShow至尊音樂頒獎禮加入了新人巡禮環節，讓觀眾認識該年度的樂壇新人。
RoadShow至尊音樂頒獎禮 歷屆頒獎禮
為免條目冗長，歷屆得獎名單將在下列按年分述。本條目只顯示最近一屆的簡單概況
註：這裡只顯示最近一屆的得獎名單
COMDEX
COMDEX（COMputer Dealers EXhibition 计算机经销商展览会的缩写）是 1979 年至 2003 年每年 11 月在美国内华达州拉斯维加斯山谷举行的计算机博览会。它是世界上最大的计算机贸易展之一，仅次于德国的 CeBIT，也是所有行业领域中最大的贸易展之一。COMDEX 展览会从 1982 年到 2005 年在许多国家举行，共举办了 185 场展览。第一届 COMDEX 于 1979 年在米高梅大酒店（现为 Horseshoe）举行，共有 167 家参展商和 3904 名与会者。
COMDEX 历史
COMDEX是由 Interface Group 创办，其组织者包括谢尔登·阿德尔森(Sheldon Adelson)和 Richard Katzeff。1995 年，他们将该展会出售给日本科技集团软银公司。2001 年，软银将该展会出售给Ziff Davis的子公司Key3Media。2003年2月，Key3Media根据11章而进入破产程序后，以 Medialive International的名义重新出现，并获得了TWP集团的现金注入，该公司之前曾投资过该公司。2006年11月，《福布斯》杂志报道称，United Business Media PLC 已收购了 MediaLive International Inc. 的活动资产。UBM收购MII
COMDEX 历史
COMDEX最初的参与人员主要是与计算机行业有关的人士，诸如设备、软件、硬件的制造商、开发商及销售商，主要是这些厂商的沟通交流平台，COMDEX在当时被称为极客周（GeekWeek），从而渐渐成为了一场非常重要的技术交流大会，会有许多厂商在此发布新的产品与技术。同时通过COMDEX这个平台也使全球各地的许多公司崭露头角，而行业的领军人物和领导者们都在此寻求机会以发表主题演讲，他们时常讨论计算机行业的历史、趋势及未来。比尔盖茨在1982年参加了这场会议并观看了VisiCorp的Visi On演示，这是一款用于IBM-PC兼容的GUI软件，不久后Windows 1.0便开始了开发进程，在1999年 林纳斯·托瓦兹（Linus Torvalds）参加了展会，讨论了关于Linux操作系统的相关问题。
COMDEX 历史
随着COMDEX向公众开放，随之而来的便是人数的爆炸式增长，这带来的便是对专业领域的变化 有许多制造商和经销商认为 之前COMDEX致力于B2B的方式，而转变为B2C后，他们无法再通过这里来展示前沿科技给前沿客人，反而是以低价销售的方式来吸引客户，这并不是他们想要的。然而这种改变正体现出互联网环境的巨大转型，代表着以个人用户所主导的全新受众以及从大型机到分散计算机集群的转变。
继1981年春天在纽约市和1982年在大西洋城举行的展览之后，COMDEX从1983年至1988年开始定期在佐治亚州亚特兰大举办春季展览。然后在亚特兰大和芝加哥之间交替使用。最后一届亚特兰大春季COMDEX于1997年举行，上一届春季COMDEX原计划于2003年4月在芝加哥举行，但被取消了。
COMDEX 历史
1982 年，美国本土以外的第一届COMDEX展会在阿姆斯特丹举行。在创纪录的1998年和2000年，每年在世界各地安排了21个展览：欧洲，亚洲，非洲，澳大利亚和美洲其他地区。在185场演出中，有69%在美国以外举行。随着美国本土的COMDEX展览的落幕，海外展览也在很短的时间里结束了他们的历程，例如2004年的哥德堡和圣保罗，以及2005年11月在雅典的最后一次展览。下降发生在全球范围内：2000年在巴塞尔举行的1400家参展商吸引了79000名与会者，但2001年减少了17%。
从2000年开始，IBM、苹果、康柏（现已和惠普合并）等多家科技巨头纷纷决定停止参加COMDEX，以便降低成本开支并发展自己的销售渠道（诸如苹果商店等），由于911事件及互联网经济泡沫破裂导致整个IT行业的市场进入了一段时间的低谷期，许多潜在的参展商停止或缩减了COMDEX展位，从而又能够将精力集中于B2B的模式，而不再在展会上专注于普通公众。在2003年11月举办的美国本土最后一届COMDEX展览会上，仅有500多家参展商和4万名参观者，这与鼎盛时期的COMDEX相差甚远。
2004 年 6 月，COMDEX宣布取消2004年在拉斯维加斯举行的展览会， 实际上拉斯维加斯的消费电子展便成为其替代品。到2004年，个人电脑已经成为一种商品，不再是一个昂贵的产品，不再是普通公众高不可攀的观赏品，因此“计算机”成为了消费电子频道和消费电子展中的众多产品之一。
COMDEX CONDEX线上活动
COMDEX virtual是一场线上的展览会，并没有实际的线下场所，首场COMDEX virtual计划于2010年11月16至17日在COMDEX官网上举行。Everything Channel和姊妹公司UBM工作室于2010年11月向全球IT渠道社区举办了这一盛世。在两天的时间里，近5000人参加了此次活动，使COMDEXvirtual成为IT行业最大的独立虚拟贸易展。议程上有100多名演讲者和近50场会议。除了教育课程外，还有一个展览馆，有近30家参展商，包括IBM、英特尔、微软、赛门铁克等在内的众多企业。
大葉高島屋
大葉髙島屋百貨股份有限公司（英語：Dayeh Takashimaya Co., Ltd.；日本語：台北·大葉タカシマヤ）是台灣的社區型百貨，位於臺北市士林區天母忠誠路與士東路路口，1994年開業，由台灣大葉集團與日本高島屋合作成立，營業面積約12,000坪。現今日本高島屋方面已經撤資，改由大葉集團接手，僅保有「髙島屋」品牌授權權利及技術合作。
大葉高島屋 吉祥物
每款寶寶造型、姿勢都不同，擁有自己的名字並賦予不同意義，像是
於2007年3月正式推出，最大特色是全台首創累進集點制，以高點數價值、折抵低門檻、消費折抵無上限等優惠回饋顧客。 2019年9月，『大葉高島屋ＡＰＰ』正式上架，推出行動版玫瑰寶寶會員。
北長洲海峽
北長洲海峽（英語：）是香港海峽之一，位於長洲西北岸及大嶼山東南岸芝麻灣半島之間。北長洲海峽闊750 米，深7.5 米，水流湍急。海峽東北端連接西博寮海峽西部及汲水門，西南端則連接南中國海。由於頻密的渡輪服務，這個海峽的交通相當繁忙。是高速客輪往來香港維多利亞港及澳門等地所途經路線之一。值得留意的是海峽中央位置有一個名叫北長洲石的礁石，而礁石兩旁為淺水區，對往來船隻構成一定的威脅。因此海事處在礁石上建有一盞海上導航燈及礁石兩旁較遠地方放置海上發光浮標，提示往來船隻不能接近，以免有較大型船隻進入範圍內而擱淺造成意外。
瓦爾特·烏布利希
瓦爾特·恩斯特·保羅·烏布利希（德語：，1893年6月30日—1973年8月1日），德國政治家、共產主義者，曾任德国统一社会党第一書記、德意志民主共和国国务委员会主席。
烏布利希在萊比錫出生。他的父親是一個裁縫，而父母都是德國社會民主黨的活躍份子。少時於德國國民學校上學，並學會了木匠的手艺。1912年参加德国社会民主党。之後，他在第一次世界大戰（1915年至1918年）其間在波蘭、塞爾維亞及西部前線服過兵役。1918—1919年参与创建德国共产党。1923年任德共中央委员和中央书记。1925年任中央政治局委员。1928年当选为德国国会议员。1933年希特勒上台后流亡国外。1936—1938年参加西班牙内战中的国际纵队。1938—1943年在苏联参加共产国际执行委员会的工作。1945年自苏联返回德国。1946年德共与社会民主党合并成统一社会党后任党的副主席，1950年任党中央总书记，1954年任第一书记，1971年改任党的主席。1960年起任德意志民主共和国国务委员会主席。1973年因中风，逝世于东柏林。安葬於腓特烈斯費爾德中央公墓。
中国共产党中央委员会直属机构
中国共产党中央委员会直属机构是指直接隶属于中国共产党中央委员会的机构。根据《中国共产党工作机关条例》，中国共产党的工作机关主要包括办公厅（室）、职能部门、办事机构和派出机关。
中国共产党中央委员会直属机构 工作机关
根据《中国共产党工作机关条例》，“党委办公厅（室）是党委的综合部门，负责推动党委决策部署的落实，按照党委要求协调有关方面开展工作，承担党委运行保障具体事务。”中国共产党第二十届中央委员会设置综合部门1个：
根据《中国共产党工作机关条例》，“党委职能部门是负责党委某一方面工作的主管部门，按照规定行使相对独立的管理职能，制定相关政策法规并组织实施，协调指导本系统、本领域工作。”中国共产党第二十届中央委员会设置职能部门6个：
（中央组织部保留国家公务员局牌子。中央宣传部加挂中央精神文明建设办公室、国务院新闻办公室、国家新闻出版署（国家版权局）、国家电影局牌子。中央统一战线工作部保留国务院侨务办公室和国家宗教事务局牌子。）
根据《中国共产党工作机关条例》，“党委办事机构是协助党委办理某一方面重要事务的机构，一般是指党委为加强跨领域、跨部门重要工作的领导和组织协调而设立的议事协调机构的常设办事机构，承担议事协调机构的综合性服务工作，可以根据有关规定履行特定管理职责。”中国共产党第二十届中央委员会设置办事机构10个：
中国共产党中央委员会直属机构 工作机关
（中央政策研究室加挂中央全面深化改革委员会办公室牌子。中央全面依法治国委员会办公室设在司法部。中央审计委员会办公室设在审计署。中央教育工作领导小组秘书组设在教育部。中央网络安全和信息化委员会办公室与国家互联网信息办公室，中央港澳工作办公室与国务院港澳事务办公室，中央台湾工作办公室与国务院台湾事务办公室，一个机构两块牌子。中央机构编制委员会办公室接受中央组织部统一领导。中央金融委员会办公室与中央金融工作委员会合署办公。中央科技委员会办公室设在科学技术部。）
根据《中国共产党工作机关条例》，“党委派出机关是党委为加强对特定领域、行业、系统领导而派出的工作机关，根据有关规定代表党委领导该领域、行业、系统的工作。”中国共产党第二十届中央委员会设置派出机关4个：
（中央金融工作委员会与中央金融委员会办公室合署办公。中央香港工作委员会与中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室，中央澳门工作委员会与中央人民政府驻澳门特别行政区联络办公室，一个机构两块牌子，列入中共中央直属机构序列。中央人民政府驻香港特别行政区维护国家安全公署，列入中共中央直属机构序列。）
中国共产党中央委员会直属机构 直属事业单位
根据《中国共产党工作机关条例》，“党委直属事业单位、设在党的工作机关或者由党的工作机关管理的机关，参照本条例执行，法律法规和中央另有规定的除外。”中国共产党第二十届中央委员会设置直属事业单位9个：
（中共中央党校与国家行政学院，一个机构两块牌子。中共中央党史和文献研究院加挂中共中央编译局牌子。）
中国共产党中央委员会直属机构 直属机关的下属机构
根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》，“国家档案局与中央档案馆、国家保密局与中央保密委员会办公室、国家密码管理局与中央密码工作领导小组办公室，一个机构两块牌子，列入中共中央直属机关的下属机构序列。”中国共产党第二十届中央委员会直属机关设置下属机构4个：
（中央档案馆与国家档案局、中央保密委员会办公室与国家保密局、中央密码工作领导小组办公室与国家密码管理局，一个机构两块牌子。）
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛（Dakar Rally），曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手並無限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。
达喀尔拉力赛 比賽
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头。如105表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。多數情況下比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与世界拉力錦標賽（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像世界拉力錦標賽那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队標誌的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样標誌的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
达喀尔拉力赛 比賽
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受攝氏40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4,500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
达喀尔拉力赛 历史和路
1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在橫渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。
1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。
上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2019年的比賽路線如下：
达喀尔拉力赛 历史和路
2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日举行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。
2019年4月，赛事组委会宣布2020年起，赛事将在沙特阿拉伯举办，并与当地政府签下了5年合约。2020年到2025年的比賽路線如下：
达喀尔拉力赛 车辆与分级
达喀尔拉力赛的車輛主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。
目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三間奪冠，而摩托车组则是雅马哈（Yamaha）和KTM一決雌雄。2000年以后，卡车组的爭霸戰又重落於达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之間。
最初，大多数欧洲多功能汽车如路虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱Pajero、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众途锐（Touareg）和三菱帕杰罗。奔驰、罗孚和宝马SUV也参加比赛，但無甚成績。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。
达喀尔拉力赛 车辆与分级
卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹、日野（Hino）、猛狮（MAN）、达夫（DAF）和乌尼莫克（Unimog）、雷諾卡車（Renault Trucks）等。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。
不少選手騎著KTM製造的摩托车參加比賽。
达喀尔拉力赛 事故
自1979年以来，已经有71名不幸者在这项赛事中罹难。这些人中，既包括赛车手、赛会人员，也包括观众、甚至无辜的路人。
啼笑因緣
《啼笑因緣》是張恨水的一部长篇小說，共22回，初版在1930年12月由上海三友書社發行，故事講述1920年代的北京，軍閥割據的時代，一個青年人與三位女性之間的故事。
啼笑因缘后被多次拍成电影和电视剧。因缘是來自佛教術語，意指一切事情生成所依賴的各種主要和次要條件，但「啼笑因缘」仍经常被误写为「啼笑姻缘」。
啼笑因緣 其他
啼笑因緣曾被多次拍成電視及電視劇。1932年拍摄電影《啼笑因緣》（页面存档备份，存于）。1950-60年代曾先後被多次拍成電影，當中包括1957年出品由張瑛及梅綺主演的《啼笑姻緣》和1964年香港電影《新啼笑姻緣》。
1975年香港邵氏電影《新啼笑因緣》，由宗華、井莉、馮粹帆、李菁、陳觀泰、施思主演。
電視劇方面，1974年香港無綫電視《啼笑因緣》首度開拍，成為當年的經典。於1974年3月11日晚上七時正在翡翠台首播，共25集，每集半小時。該劇編導王天林，監製鍾景輝，演員有陳振華、李司棋、歐嘉慧等，主題曲由顧嘉煇作曲，葉紹德填詞，仙杜拉主唱，該劇主題曲更開始興起粵語流行曲的熱潮。
1987年，香港亞洲電視亦曾開拍電視劇《啼笑因緣》，成為第二個版本。亞洲電視版本在1987年6月22日晚上九時半在當時的黃金台，後改稱本港台播出。共25集，每集1小時，監製李艷芳，演員有劉松仁、米雪、苗可秀等。
1989年，台灣台視亦開拍電視劇《新啼笑因緣》，演員有馮寶寶、湯鎮業、谷峰等。
啼笑因緣 其他
安徽电视台在20世纪90年代拍摄黄梅戏电视剧《啼笑姻缘》，并在安徽卫视播出。
2004年中國中央電視台又播映了第三代的啼笑姻緣電視劇《啼笑因緣》，由胡兵、袁立主演。
越剧剧目，是一出根据张恨水的同名小说改编的时装戏。
民国22年（1933年）7月3日至7日，越剧男班艺人李桂芳、吴素琴、裘凤仙（此人为男班名小生裘凤山之弟子）领衔的戏班，在上海福星戏院新排演了连台本戏《啼笑因缘》，当时为6本。
1941年6月11日，姚水娟饰沈凤喜，与李艳芳饰樊家树，在上海卡德戏院演出此剧，剧本由樊篱编写，共有3集，以沈凤喜为主线，一度引起轰动。
1956年，飞鸣越剧团演出此剧。原越剧男班的老艺人陈芎，将姚水娟的演出剧本重新整理改编成单本，由李蓉芳饰沈凤喜、陆锦娟（亦是男班名小生裘凤山之弟子）饰樊家树，在上海演出，盛况空前，“在越剧界除了四十年代姚水娟、李艳芳演出时那种盛况外，再无人可与伦比。”《啼笑》一剧亦成为陆锦娟的代表作。
啼笑因緣 其他
1962年，飞鸣越剧团再度排演此剧。由团中编剧李惠康重新编写剧本，以樊家树经历为主，沈凤喜的遭遇作衬，着重描写樊对爱情的执着追求及其失落，表达对美好事物遭到摧残之痛惜。当时此剧导演为袁浩，作曲为潘伟异，舞美设计为陈必华。该剧在上海丽都剧场(该剧场后改名为贵州剧场)、解放剧场、群众剧场、光华剧场等处演出，满座4个多月，极受欢迎。
1981年9月，浙江温州市越剧团改演《啼笑因缘》，范派女小生王凤鸣饰樊家树，女老生李香琴饰沈父，深得戏剧界好评。
1983年，李惠康再次修订剧本，将此剧更名《樊家树与沈凤喜》。陆锦娟受邀至浙江舟山越剧团领衔主演。剧团在杭州、嘉兴、湖州等处巡回演出，盛况依然。1984年，宁夏越剧团也演出了此剧。
1993年7月9日，上海越剧院红楼剧团在上海人民大舞台重新排演此剧。剧本由编剧吴兆芬从方言话剧本中改编，张少祥任导演，钱惠丽饰樊家树，方亚芬饰沈凤喜，目前有此剧该版之VCD碟流通于世。
吴琼饰演。
中港電力
中港電力是香港的一間公司，於2005年由慧峰集團及中國電力投資集團（透過子公司中國電力國際有限公司；不是上市公司中國電力國際發展）合組成立，並提出以中國內地所生產的電力，以跨境電纜輸送到香港，以圖挑戰中華電力（簡稱「中電」）及香港電燈（簡稱「港燈」）對香港所作的電力供應壟斷地位。
中港電力 歷史背景
香港的電力市場自開埠以來，一直都由兩家公司作地域性壟斷，其中香港島、鴨脷洲、南丫島的電力供應，全由港燈所提供；而九龍及新界（南丫島除外）的電力供應，則全由中電所負責。
產生這現象的原因，是因為香港的電力市場中，發電廠與輸電網屬同一家公司所有。專利權的存在，加上開辦電力公司的資本需求極高，而香港的土地面積只有1000多平方公里，電力市場的擴展空間有限。
在「利潤管制協議」下，兩家電力公司的准許回報率，是該公司所擁有的固定資產總值的13.5%，多出之利潤需撥入「發展基金」內，以備將來有需要時使用。不過，兩家電力公司為增加利潤，便以不同的手法來增加收入。最常見的情況，是兩家公司不斷擴大其固定資產總值，使回報率（利潤與固定資產總值的比例）降低，之後再向政府以回報率不足為由，申請加收電費。中電由於有數十億元的「發展基金」，故此不須每年加收電費。但港燈的「發展基金」遠較中電的少，而港燈為了想把回報率盡量貼近准許回報率（廣東話俗語中所說的「賺到盡」），即使在1997年－2003年香港經濟不景氣之時，港燈仍然不顧市民的反對，每年加收電費，令維多利亞港兩岸的電費差距越來越大。而這情況到現時仍然持續。
中港電力 歷史背景
香港政府有鑑電力公司以擴大其固定資產總值以增收電費的情況越來越嚴重，加上隨著社會的進步，原有對兩家電力公司的「利潤管制協議」已顯得不合時宜，而社會對環保的意識日高，引發了可再生能源在香港使用的可行性，以及對兩家電力公司的「利潤管制協議」於2008年到期等因素，故此香港政府在2000年代展開了對電力市場架構的檢討。正當社會對此事議論紛紛之際，中港電力的出現，則為香港的電力市場打破了長年由中華電力及香港電燈所擁有的電力供應壟斷地位，為香港各界所側目。
中港電力 發展歷程
2005年3月28日，慧峰集團及中國電力投資集團公司（下稱「中電投」）達成協議，合資組成中港電力發展有限公司(此公司），該公司將於中國內地發電，並透過跨境電纜輸送到香港，向香港用戶供電。當中，中電投佔70%股權，而慧峰集團則佔30%。
2005年3月30日，香港政府經濟發展及勞工局局長葉澍堃表示，政府歡迎有興趣的公司加入香港電力市場，但需要更進一步的研究，並必須確保香港電力供應的穩定和可靠性。他認為，廠網分家技術上是可行的，但當中的細節如內地供電來港多少，會否建新網等仍是未知數。
中港電力 發展歷程
而慧峰集團主席潘國濂在接受媒體訪問時表示，中港電力向香港供電將分兩期進行。第一期會先向大型用戶直接供電。而採購變壓器以及電纜等設備需要幾個月時間，只要待舖設電纜的工程完成，預計最快便可以於年內實施供電計劃。但有關的投資數以十億元計，不排除慧峰需要在證券市場集資。他亦透露目前正在與多家大型商業客戶商討供電計劃，只要客戶認為價錢合適，對他們的供電有信心，便可以馬上簽約。但第二期的計劃要等香港政府的電力改革計劃完成後才可進行。他希望當兩電聯網後，其他公司只須支付過網費，便可使用中華電力及香港電燈的電網來供電。（據當時的消息所指，中港電力的準客戶包括香港迪士尼樂園以及九廣鐵路）
中港電力 發展歷程
潘國濂亦指出，影響香港電價的因素，除了利潤管制計劃之外，還包括廠址、機組、原料、環保要求及碼頭設施，但香港的電廠所有的原料全由外地入口，並佔用沿岸碼頭很多空間，如果改在內地建電廠再輸電到港，這些煤碼頭便可以變為更具經濟價值的貨櫃碼頭。故此該公司的另一個計劃，是與中電及港燈合作，在中國內地興建電廠再輸電到港。而他引述與中電投總經理王炳華的談話時指出，中方的考慮因素是計劃是否受到香港人歡迎，以及會否對香港整體經濟及社會產生效益。而潘國濂認為這兩個答案都是肯定的，故此當開始這計劃後便不會停下來，直至所有想使用其公司所提供的服務之香港人都獲供電為止。
2005年4月4日，香港報章《蘋果日報》引述一位消息人士指出，慧峰正著手解決如何能儘快向本港用戶供電的問題。其中一個方案，是租用香港地鐵沿線為列車供電的輸電系統，並向香港地鐵支付每度電0.1港元的「過網費」，藉此作為中港電力覆蓋港島及九龍區的主幹電網，有關途徑完全不需經過兩電的電網，但不少電力專家也質疑計劃的可行性，其後地鐵及慧峰均對有關消息作出否認。
中港電力 發展歷程
2005年4月29日，中電投召開股東大會，該公司的副總經理李小琳在會後表示，母公司中電國際已就進入本港電力市場向政府提交供電方案，但由於正處於研究階段，李小琳稱暫時不便透露具體方案。她坦言，集團「非常有興趣」到港發展電力市場，又指公司在電力行業的經驗豐富，相信日後定能為港提供安全、穩定、清潔、可靠的優質電力服務。而中電投身為中國五大電力集團之一，故不用擔心當中港兩地電力聯網時，會導致類似在2003年美國及加拿大所發生的大停電。
她亦指出香港的兩家電力公司，其實近年亦參與很多內地電力投資，中電投與他們的關繫亦非常密切，雙方今後仍有很多合作空間，相信只須「溝通」便有成果。她亦表示仍在研究香港電費下調幅度的具體方案，最終要視乎香港法規及諮詢結果才能決定。但強調未來本港電力市場需確保為本港提供穩定、安全及可靠的供電。同時需符合本港市民福祉。
中港電力 發展歷程
而該公司總經理王炳華補充，廣東電力市場於2007年初供求將會出現變化，而南方電網和香港電網未來的關係相信會更加密切。現時公司在旗下南方電網擁有的資產，包括廣東大亞灣核電廠10%權益，及擁有廣西梧州共15臺、每臺達4.5萬千瓦的水電站，料首批電站最快在明年底便可投產，有關電力資產可為未來供電所需並為香港所有客戶提供滿意而合理的電價，惟他不肯評論當時香港電價是否過高。
而中港電力的另一股東慧峰集團，其主席潘國濂則在另一場合多番強調中電投的發電容量是香港的四倍。她們的實力毋須懷疑，而進展亦非常順利。並有意拆出其出版業務上市，以便此後專注能源業務發展。
中港電力 發展歷程
2005年4月30日，香港政府於當日完成就2008年後本地電力市場發展進行的咨詢之意見收集。其中，港燈及中電的立場一致，認為本港現時尚未具備、向第三者開放電網的條件。港燈更要求港府「不應為變而變」，並擔心若新公司一旦停電，會拖累香港整個電網，故此建議當局保留實行已久的規管架構，認為此舉為電力公司帶來明朗的投資環境，可以鼓勵電廠投資一些保護環境的設施。。而中港電力的兩名股東——中電投及慧峰集團均分別重申，具備輸電來港的實力，而其他有意參與香港電力市場的公司，包括華潤電力及威華達。
2005年6月7日，有消息傳出中電投已於前一周已與內地最大的南方電網公司簽下意向書，一旦南方電網能覆及香港，中國電力國際將予租用。此外，南方電網高層更與經濟發展及勞工局局長葉澍堃會面，以促進進入香港的可能性。而南方電網目前的電力網已經鋪至羅湖口岸，只要獲香港政府批准隨時可越境進入香港。而現時有份售電予香港的大亞灣核電廠有獨立電網輸港，內地電業人士認為，中國電力要向香港輸電的技術問題並非如外界所想的困難。
中港電力 發展歷程
2006年1月4日，中港電力宣佈引入南方電網成為股東，並集資約1億元，向南方電網買電，再自行建電網，輸往香港。李小琳透露，該公司預計可於今年上半年向新界北區及港、九小部份非住宅用戶供電。但沒有透露電價會否比中電及港燈便宜。根據《三方股東框架協議書》，中電投將持有中港電力50%權益，而南方電網及慧峰集團則各持有35%及15%權益。
身兼中電投副總經理的李小琳表示，是次簽訂的協議書，標誌著以「為香港提供可靠、穩定且清潔的能源」邁出實質一步。她又指，香港電力市場開放與否，非問題所在，根據電力諮詢文件，香港及內地可互相供電，只要遵守香港法律，便可進入市場。中港電力著眼於開拓新用戶，並且會與港府作良好溝通，相信港府支持對香港市民有利的事。
她並預計中港最快於上半年便可以通過南方電網，透過在廣東省鋪線落實供電計劃，因涉及商業機密，故末有透露供電計劃詳情，只謂在目前並無競爭的情況下，電費保持在一定水平，但是在合理機制下，電費可望向下調整。未來的電費計算，則需要考慮用戶及發電商方面的問題，香港電網開放則屬大勢所趨。屆時中港電力只會作少批量向港島及九龍區用戶供電，但毋須通過港燈及中電的網絡發展。至於中港電力會否向住宅用戶供電，由於箇中問顯較為複雜，需要由技術小組研究。她亦提及中港電力三個股東各有特點，她指南方電網可以發揮其監管作用，從而可安全穩定地供電；而中電國際則有供電設施，從而與南方電網互相配合。
而香港經濟發展及勞工局在回應關於中港電力表示有意向香港用戶供電時表示，有關公司曾向該局表示有興趣供電給香港用戶，亦毋須使用香港現有兩家電力公司的輸電網絡，但局方未有收到具體建議。
2006年1月16日，香港政府地政總署表示，已收到中港電力在沙頭角鋪設輸電網申請，向區內居民供電。該署表示，會諮詢經濟發展及勞工局和有關部門意見，並按既有程序處理，並考慮環境、規劃及安全。同日，《明報》引述消息人士指出，中港電力除向沙頭角供電之外，另一個目標是在新界西北面及大嶼山興建三個變電站提供大約1000兆瓦的電力，以供電予香港用戶。該公司聲稱，若有需要的話，可進一步增加電源點及變電站，並擴展輸配電網而為了搶客與中電競爭，中港電力準備向客戶提供較現時中電收費低最少兩成的優惠，如果政府阻撓，中港電力將不惜跟政府對簿公堂。
中港電力 各方回應
對於中港電力在香港開展供電業務，各方的反應不一。
2005年3月30日，中港電力公布供電計劃，但學者大多抱有懷疑態度。
其中，香港浸會大學香港能源研究中心主任周全浩預計，如果有新公司加入香港的電力市場，電費可望下調10-15%。但香港政府屬下的能源咨詢委員會成員林本利表示，在香港地區投資電廠涉及百億元，而電網的耗資更是一個天文數字，因中電早年為新界新市鎮發展而鋪設電網已耗資300多億元，故此，如中港電力於全港舖設電網，耗資會高達千億。新公司成立初期，雖然可以只向旗下的客戶供電，而在外國亦有電廠只向機場及鐵路供電。但隨著工廠北移至內地，香港電力市場增長空間有限。而穆迪亞太企業評級高級副總裁劉長浩更直言香港的電力市場規模細小，難以容納3間電力公司。
香港的電力供應長年由中華電力及香港電燈所壟斷，故此它們是香港電力市場的既得利益者。對於中港電力的加入，兩家公司不約而同抱反對的態度。兩家公司都以電網是私人資產為由，拒絕開放予第三者。時任港燈董事總經理曹棨森於2005年4月29日表明，港燈將拒絕開放電網給新的電力公司，並擔心若新公司一旦停電，會拖累香港整個電網。
中港電力 各方回應
對於當時有市場人士指，新電力公司可採取架空電纜供電，曹棨森亦表示，現時並非開放電網的時機。他重申，在港島區設網困難度將較九龍及新界為高，其中地形及成本上都不佔優勢，至於架空電纜成本則相當昂貴。
中華電力常務董事阮蘇少湄於2006年1月16日召開記者招待會，她指出中港電力沒有與港燈和中電集團接觸，不知道其輸電給港的詳情。惟質疑中港電力動用一億港元以上在2006年上半年向香港用戶的輸電計劃，能否提供穩定供電來源可能對供電的穩定性構成風險，而華南地區已經是缺電嚴重，質疑中港電力供電給香港能否可靠。她認為，內地要在技術、環保及電價方面，發展一段時間後，才可以開放本地市場。她並以中電的電費水平與外國比較，中電在港提供的電費相當便宜。儘管有新公司加入競爭，未必能使本地電價下調。
對於中港電力以低於中華電力的電價供電，香港市民普遍表示歡迎。其中，新界沙頭角商會主席曾玉安表示興奮，「市民簡直就像由沉睡中驚醒過來！」他指出，現時沙頭角經濟處於低點，若中港電力輸「平價電力」往該區能夠成事，再配合政府開放禁區的政策，可以刺激區內市道，商舖不會十室九空，屆時沙頭角定必有一番新景象。 （页面存档备份，存于）
猩紅色
猩紅色（英語：），又寫作腥紅色，是红色系顏色之一，介乎紅色和橙色之間。比朱紅色深，猩紅色因猩猩血液的顏色而得名。傳統上，猩紅色是火焰的顏色。放射光譜為鍶化合物，認為是在可見光光譜的猩紅色區域中出現。放射線出現在640.8毫微米，650.4毫微米，687.8毫微米和707.0毫微米之中。
慧峰集團
慧峰集團有限公司，簡稱慧峰集團（英語：，港交所除牌時8228.HK），曾在2002年10月17日，在香港交易所創業板上市，其主要業務當時是負責把多本國際性雜誌翻譯成簡體中文版，再於中國內地銷售，其主席由潘國濂出任。後來已開始終止所有業務。在2010年4月9日，已更名為國藝控股有限公司。
贞观政要
《貞觀政要》是一部政論性的歷史文獻，為唐代史學家吳兢所撰，共有十卷，分四十篇。
在四庫全書之中為史部雜史類。
《貞觀政要》一書以君臣對答的方式，分類編撰貞觀年間唐太宗和身邊大臣魏徵、王珪、房玄齡、杜如晦、虞世南、褚遂良、溫彥博、劉洎、馬周、戴冑、孔穎達、岑文本、姚思廉等四十五人的政論，方便後人參考前人經驗，以古為鏡，擇善而從。
可能因为与作者吳兢同为谏臣的缘故，魏徵在书中的地位重要。吳兢完成此书之后曾经上呈给当时的皇帝唐玄宗，不料非但没有得到赞赏，反而因此而被贬官。
贞观政要 目錄
有唐良相曰侍中安陽公、中書令河東公，以時逢聖明，位居宰輔，寅亮帝道，弼諧王政，恐一物之乖所，慮四維之不張，每克己勵精，緬懷故實，未嘗有乏。太宗時政化，良足可觀，振古而來，未之有也。至於垂世立教之美，典謨諫奏之詞，可以弘闡大猷，增崇至道者，爰命不才，備加甄錄，體制大略，咸發成規。於是綴集所聞，參詳舊史，撮其指要，舉其宏綱，詞兼質文，義在懲勸，人倫之紀備矣，軍國之政存焉。凡一帙一十卷，合四十篇，名曰《貞觀政要》。庶乎有國有家者克遵前軌，擇善而從，則可久之業益彰矣，可大之功尤著矣，豈必祖述堯、舜，憲章文、武而已哉！其篇目次第列之於左。
贞观政要 传播
元朝时期，元仁宗爱育黎拔力八达曾下诏下令将《贞观政要》、《帝範》、《资治通鉴》和儒家经典《尚书》、《大学衍义》等书翻译成蒙古文并刊行天下，令蒙古人、色目人诵习。
朱國瑞
朱國瑞（1942年10月10日—），台灣物理學家，致力於高頻電磁波物理與新型毫米波源之研究二十年，研究成果豐碩深受國際重視，亦對教學傳承多所投入，使台灣在世界相關領域研究中佔一席之地。
朱國瑞 家庭
朱國瑞育有一子。
對兒子朱大為的家訓為「要有把握」，四個大字仍寫在位於家中的白板上。
香港文物探知館
22°17′57″N 114°10′11″E﻿ / ﻿22.2993°N 114.1697°E﻿ / 22.2993; 114.1697
香港文物探知館（英語：），是香港康樂及文化事務署古物古蹟辦事處轄下的一座展覽館，位於香港油尖旺區九龍公園園內。香港文物探知館展示香港的文物建築專題及最新的考古發現等；該館亦經常有舉辦專題講座、工作坊及導賞活動等，以促進大眾，尤其是學生對香港文物的認識。館內有專題展覽廳、演講廳、教育活動室及參考圖書館等設施。其中專題展覽廳入口的銅門，是第三代香港滙豐總行大廈（1983年拆卸重建）的大門。
香港文物探知館 歷史
該建築前身是威菲路軍營S61及S62座，於1910年落成。1970年軍營改建為九龍公園，這兩幢建築於1983年成為香港博物館的臨時館址，至1998年香港歷史博物館遷出。其後這兩幢建築物一直空置，後幾文物復修工程，成為今日古物古蹟辦事處的文物探知館，於2005年10月正式開放。
復修工程業主為香港特別行政區政府康樂及文化事務署古物古蹟辦事處，項目經理為香港特別行政區政府建築署，項目建築師、總承建商及工料測量師均為有利建築，而結構工程師為區兆堅建築及工程設計顧問有限公司，屋宇裝備工程師為栢誠（亞洲）有限公司。有關工程項目於2006年奪得優質建築大獎持續發展樓宇文物分類的優異獎。
香港文物探知館 常設展覽
常設展「文物探索之旅」已於2007年年中開始展出。展覽位於探知館一樓，佔地約1,000平方米。展覽以「考古篇」和「文物建築篇」為主題，透過展出具代表性的文物及模型，以及多媒體互動的設施，讓遊人探索香港的文化遺產，以及保育文物和文化傳承的關係。
朱紅色
朱紅色（英語：）是一種红色系顏色，介乎紅色和橙色之間，最能引起人們聯想到的是由一種不透明的硃砂而制成的顏色。
朱紅色的硃砂從上古已使用，曾當作搽粉的胭脂。但顏料成份是硫化汞，而汞的化合物都是有汞毒性的；後轉而多用於其他非人體用途的塗料。因為最純正的硃砂是非常罕見的，自然而言，朱紅色這顏色極端珍貴。在中世紀，朱紅色顏料有如金箔一樣珍貴。在2007年，一支35毫升真正的中國朱紅色油漆，亦可能花費170美元。
繪畫上，朱紅色由鎘做顏料制成，因為鎘比水銀更穩定，特別用於水彩上。水彩的主流商業來源是Blockx。不同於汞硫化物，鎘硫化物加工後所成的暖色系顏色範圍非常大，包括加上硒或鋅而獲得顏色。範圍從檸檬黃到深紅色，有時稱為「鎘紫色」。
朱紅色 歷史
朱砂颜料的首次使用记录可追溯到公元前 8000-7000 年，发现于现代土耳其的新石器时代村庄Catalhoyuk 。朱砂于公元前 5300 年左右开始在西班牙开采。在中国，朱砂作为颜料的第一个记录使用是在仰韶文化（公元前5000-4000年），它被用来画陶瓷、覆盖房间的墙壁和地板，以及用于仪式。
朱紅色 種類
“中國紅”（英语：China red）或“中國紅色”（英文：Chinese red）是用於中國漆器的朱紅色的名稱。右邊的資訊框中列出了其中一種樣式；根據顏料的製備方式和漆的塗抹方法，這種顏色的深淺可能會有所不同。中國紅最初是使用粉末狀的朱砂礦物製成的，但從大約8世紀開始，這種顔色開始通過化學工藝將汞與硫磺結合製成。朱紅色在道教文化中具有重要意義，被視為生命與永恆的顏色。
朱紅色也是中國傳統藝術中的紅色顏料。中國印章用來列印的物質就是朱紅色硃砂糊，硃砂顏料也使用中國紅色亮漆中。道教文化中，把朱紅色視為生活和永恆的顏色。由于朱红色为正色，多用于皇帝的御批中以及皇宫的宫墙装饰上，官宦人家和地方富豪也常常用朱红色涂刷大门。
以“Chinese red”作爲英文中的顔色名稱最早可追溯到1924年。
朱色（しゅいろ、しゅしょく、しゅういろ）は色の一つ。朱肉のような、やや黄を帯びた赤色について呼ばれる。JIS慣用色名では「あざやかな黄みの赤」（略号 vv-YR）と定義している。日本の伝統色名である。単に朱（しゅ）ともいう。暖色のひとつ。
朱紅色 種類
朱色とは元来は天然赤色顔料辰砂の色であり、色名としての朱色は本来この色をさす。しかし、後に硫黄と水銀から人工顔料の銀朱（バーミリオン）が作られたため、天然顔料としての朱の色であることを強調する場合には真朱（しんしゅ）・本朱（ほんしゅ）という。朱肉にも古くは真朱が用いられていた。
銀朱よりも赤みの強い深い色合いである。
天然顔料本来の色である真朱に対して、硫黄と水銀から人工的に作られた化合物としての硫化水銀(II)HgSの色を銀朱（ぎんしゅ）という。英語ではバーミリオン（ヴァーミリオン、Vermilion）とよばれ、一般的にはこちらのほうがよく知られる。また、現在「朱」とよばれる顔料も多くはこの色をしており、単に朱色といった場合もこちらの色合いをさす場合がある。朱肉の多くもこの色をしている。
真朱よりは黄色味の強い鮮やかな色である。
辰砂の英訳であるシナバー（cinnabar）が色名として用いられることがあるが、その色合いは実際には銀朱に近いか、さらに鮮やかなオレンジ色であることが多い。
朱紅色 各色彩標準中的朱紅色
在JIS慣用色名標準中收納了和色名的「朱色」和洋色名的「」（英語：vermilion）兩種名稱。這兩者在規範文件內記載的孟式色表是相同數值，為調配真朱與銀朱的基礎色。
在 GB/T 37370-2019《中国常见色色名和色度特性》中收纳了中国常见色色名的「朱（大红）」，依照中国颜色体系标号为 7.1R 4.4/13.8。
可卖回债券
可卖回债券（Putable Bond）是债券持有人可以按照特定价格在债券到期日之前强制卖给债券发行人的一种特殊债券。卖回的权利是针对债券持有人而言的，也称为可回售债券。它可以视作一种内嵌了看跌期权（Put Option）的债券。
卖回价格通常为债券面值。当市场利率较高时，投资人可以将债券卖回并将所得资金投资于其他债券来获得更高的收益。由于该条款对投资人有利，作为补偿，投资人往往愿意接受较低的票面利率。
JR東日本209系電聯車
209系電聯車（日语：／ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。
209系的開發目的是要取代京濱東北線·根岸線和南武線日漸老邁的103系，同時增加投放路線的輸送能力。209系由東急車輛製造、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於1993年4月起投入服務。
列車的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計負責。1993年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」金獎得獎列車。
JR東日本209系電聯車 開發經過
1987年國鐵分割民營化後，JR東日本與其他自國鐵分割的子公司一同設計和製造205系。但同時，國鐵時代大量製造的103系已經老化至極限的階段。與此同時，因為當時日本經濟不景氣和民營化而帶來減省開支的需要，JR東日本需要一套新的設計概念來開發新世代列車。結果，新世代列車的試作型號——901系於1992年登場。3列10輛編組（A－C編組，後來的900、910、920番台）列車被配屬於京濱東北線-根岸線試車。
新列車的設計目標為「重量減半、價格減半、壽命減半」。「重量減半」的意思是減低編組重量及減低編組內動車所佔比率而節省能源；「價格減半」的意思是透過車體輕量化和大量生產而降低生產成本；「壽命減半」的意思則是將車輛的設計壽命從以往20至30年降低至日本稅務法規定鐵路車輛的折舊時間——13年。這既能避免列車服役時間過長而未能受新技術影響和改進，亦能在退役時對公司帳目的影響減至最低，但此模式沒有在其後設計的列車上使用。
JR東日本209系電聯車 規格
設計參考了JR東日本從日本國鐵末期（1986年）投放在常磐緩行線的207系900番台列車，正式引入可變電壓可變頻控制器（VVVF）。其中反用換流器採用了三菱電機的產品，而閘流體則採用了可關斷晶閘管。
為減低製造成本，JR首次容許列車製造商以自己的方式製造列車，如東急車輛改變了製作車架的方式，車內旁板採用了FRP（纖維增強塑料），同時，亦令各番台的車身有不同分別，如500番台的車身設計參考了E217系的鼓形車體設計等。
JR東日本209系電聯車 規格
由於VVVF在207系900番台列車使用取得成功，JR索性把VVVF作為本列車的控制裝置；電動機方面，0番台、500番台1次車，3000番台採用三菱電機製的MT68型，500番台2次車及1000番台改用MT73型，功率為95kW，但在起動加速時，操控方式採用了過負荷設定，兩者電動機實際表現可與150kW的直流電動機相比；動拖比採用2:3，1000番台則採用3:2，以增強性能；但由於MT68型的轉速不高（最高轉速5300rpm），為得到較高的加速度，齒輪比為7.07，此舉令本系列車極速降至110km/h，為令列車能保持高加速度及高極速，後來設計的E231系採用轉速更高的MT73型（最高轉速5800rpm），使該系列車能在同樣功率和齒車比，容許更高極速。本系列列車較後期製造的車輛出廠時亦改用MT73型電動機。由於兩款電動機設計幾乎相同（MT73型電動機只提高了最高轉速以及改為較静的內扇形設計），故大修時或會交換兩款電動機使用。
空氣壓縮機方面，為節省開支，故改用德國克諾爾集團（）製低噪音渦卷式壓縮機，由於表現良好，未來新型車輛E231系和E217系都使用這款空氣壓縮機。
轉向架上，使用了DT61（動力卡）和TR246（拖卡），這兩款轉向架都是新開發，結構簡單化，方便維修。