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趙治勳 1991年至2001年
趙治勳從1989年開始就一直保持本因坊的頭銜，直到1999年落敗為止總共完成史無前例的十連霸。他也在1991年陸續參加許多國際賽事，包括東洋證券杯世界圍棋錦標賽及富士通杯世界職業圍棋錦標賽，雖然他只有獲得富士通杯世界職業圍棋錦標賽的冠軍（在富士通杯世界職業圍棋錦標賽决赛中，由于中国棋手钱宇平九段因病弃权，赵治勋不战而胜）。他在十段賽及棋聖戰落敗，這一年的成績為30勝17負。1992年對於趙治勳並沒有甚麼特別的事件發生，不過他的成績為31勝16負，比前一年更好。
趙治勳在第47屆本因坊賽重演奇蹟似的大逆轉，當時的對手是勁敵小林光一。小林光一曾在1990年及1991年都挑戰過本因坊的冠軍，不過都敗在趙治勳的手下。
趙治勳在1990年的本因坊戰雖然落入1-3落後的局面，但是他還是連勝3場，以4-3擊敗小林光一。而他在1991年的本因坊戰則是先輸2場在連勝4場衛冕本因坊。趙治勳在1992年的本因坊戰中面對更加惡劣的情勢，先輸了前面3場比賽，但是他在接下來完成不可思議的逆轉，連勝4場，完成衛冕。這也證明趙治勳可以從任何劣勢下逆轉獲得勝利。
趙治勳 1991年至2001年
趙治勳在1993年的本因坊戰中以4-1擊敗山城宏完成5連霸，獲得名譽本因坊的頭銜。他在東洋證券杯世界圍棋錦標賽表現出色，一直到決賽才敗給南韓的李昌鎬。他最後以26勝13負的成績結束1993年賽季。
趙治勳在1994年首度獲得王座頭銜，並成功挑戰棋聖頭銜，並在本因坊戰中完成6連霸（擊敗片岡聰）。他最後以33勝19負的成績結束1994年賽季。
趙治勳在1995年於棋聖戰決賽中犯下致命錯誤，衛冕失敗。不過他仍然擊敗加藤正夫，成功衛冕本因坊。工藤紀夫在王座戰以3-0擊敗他獲得頭銜，他以31勝25負的成績結束1995年賽季。
1996年他首度同時獲得3大頭銜（棋聖、名人及本因坊），並以45勝17負的驚人成績結束賽季。趙治勳在1997年第二度同時保有3大頭銜，賽季成績為26勝13負。他在1998年完成連續三年保有3大頭銜的創舉，完成本因坊10連霸，賽季成績為28勝21負。不過趙治勳在1999年本因坊賽以2-4意外敗給趙善津，以31勝21負的成績結束1999年賽季。他在2000年失去所有的頭銜，落入無冠狀態。
趙治勳 1991年至2001年
他在2000年的第25屆名人戰中敗給依田紀基。這次決賽是在荷蘭阿姆斯特丹舉行，當時有一位荷蘭記者問他為何如此深愛圍棋，但趙治勳卻回答說他恨圍棋！，因為它會讓他感到緊繃及疲憊。
趙治勳在這一年只有獲得NEC杯這一個冠軍，以29勝29負的成績結束賽季。趙治勳在2001年衛冕NEC杯冠軍，並獲得天元頭銜及34屆早碁賽冠軍。他以47勝20負的成績結束賽季。
趙治勳在第34屆早碁賽中首戰面對羽根直樹，並以5.5目的差距獲勝。然後他持白子擊敗依田紀基，進入準決賽。他在準決賽中順利擊敗王銘琬，最終在決賽中以6.5目的差距擊敗小林光一，獲得生涯第62個冠軍。
趙治勳 2002年至2005年
趙治勳在第35屆早碁賽首戰面對勁敵小林光一，並順利擊敗他。第二戰則是擊敗中野泰宏，他在這兩場比賽都是持白子。他在決賽對決石田芳夫，而且只下了187手就獲得勝利。這是趙治勳生涯第65個冠軍，也成為歷史上獲得最多圍棋冠軍的棋士。原先紀錄是由坂田榮男所保持的64個冠軍，趙治勳則在27年後打破這項紀錄。
趙治勳在2002年中旬參加第9屆阿含桐山杯。他在之前從未獲得這項賽事的冠軍，雖然他在早碁賽的成績相當優秀，已經獲得16次冠軍。當時他手上也握有天元頭銜。趙治勳在首戰持白子擊敗淡路修三，然後在第二戰面對木谷實的學生石田芳夫，並以4.5目的差距獲勝。他在第三戰擊敗王立誠，並在決戰持白子擊敗張栩。趙治勳在首次阿含桐山杯奪冠，也是生涯第66個冠軍。
趙治勳在王座戰決賽中對決王銘琬，前面4場比賽雙方各勝2場。在第5場比賽進行到第145手時，雙方的時間都已經用盡了。當時裁判在輪到趙治勳下棋時開始讀秒，讓他相當吃驚。這也讓他的專注力喪失，並反問裁判是否輪到他了。後來裁判判定趙治勳輸了這場比賽，衛冕失敗。他在2002年的成績是39勝26負。
趙治勳 2002年至2005年
趙治勳在2003年參加三星保險杯世界圍棋公開賽。當時他在國際賽事的表現不佳，所以當他進入前8強時，也讓許多人感到驚訝。他上一次獲得國際賽事冠軍已經要追溯到1991年的富士通杯，當時他的對手身體不適。趙治勳在8強獲得歷史性的勝利，擊敗曹薰鉉，這也是趙治勳自從1981年後再度擊敗他。4強除了趙治勳以外，另外3位選手分別是中國的胡耀宇、謝赫及南韓的朴永訓，年紀都不到21歲，而當時他已經47歲了。趙治勳在4強以半目的差距驚險擊敗胡耀宇，而朴永訓也在4強擊敗謝赫。朴永訓在決賽第一場比賽以4.5目的差距獲勝，但是趙治勳接下來連勝2場。趙治勳在第3場比賽一開始處於劣勢，但是朴永訓在第180手犯下一個嚴重錯誤，最終導致趙治勳能夠獲勝。趙治勳奪得12年來首個國際賽冠軍，也是他生涯第2個。
趙治勳在2003年的日本航空早碁賽中表現不佳，第一場比賽就輸給羽根直樹，遭到淘汰。
趙治勳 2002年至2005年
趙治勳也參加2004年第2屆日本航空早碁賽，並在首戰順利擊敗橫田茂昭。他隨後在第二戰擊敗關西棋院的棋士結城聰。趙治勳在第三場比賽持黑子擊敗好友加藤正夫，並在決賽持白子戰勝三村智保，獲得冠軍。這是他生涯第67個冠軍，也是首度在這項賽事奪冠。
自從1991年以2-3敗給武宮正樹之後，他在2005年再度獲得十段的挑戰權。他在巡迴賽中首戰持黑子擊敗橋本雄二郎，然後在第二戰持白子對決山田規三生，最後以半目的差距獲勝。下一場比賽面對彥阪直人，並以2.5目的差距獲勝。趙治勳在巡迴賽最後一場比賽擊敗三村智保，然後在爭奪挑戰權時以1.5目的差距擊敗高尾紳路，獲得挑戰保持十段頭銜的王立誠。王立誠在當時已經獲得十段4連霸。趙治勳在首戰以半目的差距獲勝，而王立誠則在第二戰已5.5目的差距獲勝。王立誠在第三戰中以19.5目的巨大差距擊敗趙治勳，這在職業比賽中相當少見。但是趙治勳在第4戰及第5戰皆獲得勝利，獲得生涯第68個冠軍，也是第4次獲得十段頭銜。
趙治勳 2006年－2008年
趙治勳在第44屆十段戰決賽首戰擊敗當時的棋聖山下敬吾，然後第二戰也順利獲勝。山下敬吾在第三戰已8.5目的差距擊敗趙治勳，但是仍然處於落後。趙治勳在第4戰以2.5目的差距獲勝，衛冕成功，這也是他自從1989年後首次成功衛冕十段。這也是他生涯第69個冠軍。
他以25勝17負的成績完成賽季，成為歷史上獲得第24多勝利的棋士。
趙治勳在2007年一開始就連勝3場比賽，首戰在天元預賽擊敗今村俊也，第二場比賽在碁聖預賽山城宏，第三場比賽則是在棋聖預賽擊敗石井邦生。這3場比賽分別是在1月11日、18日及25日。他在2月8日的富士通杯敗給結城聰，然後在第54屆NHK杯電視圍棋淘汰賽擊敗依田紀基，晉級決賽。他在3月18日的決賽中以3.5目的優勢擊敗結城聰，獲得冠軍。這是他第三度獲得NHK杯電視圍棋淘汰賽的冠軍，也是生涯第70個冠軍，成為現代圍棋史上首位獲得70個冠軍的棋士。他以24勝12負的成績完成賽季
趙治勳 2006年－2008年
趙治勳在第45屆十段戰決賽首戰順利擊敗山下敬吾，然後第二戰也以2.5目的優勢順利獲勝。不過山下敬吾在第3戰及第4戰皆獲得勝利。最後趙治勳在第5戰持黑子以3.5目的差距擊敗山下敬吾，完成三連霸。
趙治勳在第46屆十段戰以0-3的比數敗給高尾紳路，衛冕失敗。他在第32屆棋聖戰挑戰棋聖山下敬吾，雙方一直進行到第7場比賽才分出勝負，趙治勳最終挑戰失敗。趙治勳也在NHK杯電視圍棋淘汰賽中執白子以半目之差敗給張栩，全部的頭銜都衛冕失敗。
趙治勳 道場
趙治勳自己也開設圍棋武館道場教授圍棋，這裡也是一個許多圍棋愛好者參加的圍棋俱樂部。趙治勳的道場擁有嚴謹的時間規範。
趙治勳也有一些優秀的弟子，他最出色的學生包括獲得第30屆新人王戰冠軍的金秀俊八段（击败此后包揽七冠的井山裕太）及獲得第31屆新人王戰冠軍的松本武久（擊敗出身台灣的黃翊祖），這是趙治勳的學生第二次（也是連續二次）進入日本主要的年輕棋士巡迴賽決賽並獲得冠軍。鶴山淳志六段也是趙治勳的學生。三谷哲也原本也是他的學生，不過後來轉而以安藤武夫為師。世界上最佳的業餘棋士之一羅馬尼亞的德拉戈斯·巴傑納魯（Dragos Bajenaru）也是趙治勳的弟子，他曾在歐洲應氏杯世界職業圍棋錦標賽中獲得第3名。
趙治勳 頭銜及落敗紀錄
注：按照日本棋院官网的统计，赵治勋的头衔冠军数为75个（日本围棋史上第1位），其中不包括上表中的棋战优胜者选手权战、秀哉杯、对抗赛、中日天元對抗賽及阿含桐山杯中日冠軍對抗賽。
趙治勳 第2届围棋电王战
2016年11月19/20/23日，赵治勋在第2届围棋电王战中分先以2:1战胜了单机版DeepZenGo。
黎巴嫩总理
黎巴嫩总理，正式名称为黎巴嫩部长会议主席，创建于1926年。一般由逊尼派穆斯林担任，但也有几次由基督教派人士出任。
埃米尔·拉胡德
埃米尔·拉胡德（阿拉伯語：，羅馬化：Amil Jamil Lahud、法語：，1936年1月12日—），曾任第十五任黎巴嫩总统、武装部队总司令、前海军司令。
1989年，拉胡德开始担任武装部队总司令，并被授予中将军衔。
埃米尔·拉胡德 總統
1998年10月15日当选黎巴嫩总统，2007年任期屆满去職，由於黎巴嫩國會未能就總統繼任人選達成公識，黎巴嫩一度陷入憲政危機。
埃米尔·拉胡德 2008年内乱
2007年11月24日拉胡德总统任期结束，反对派表示如果不能达成分权协议，就拒绝为继任者投票，这使得黎巴嫩在一段时间内没有总统。由于政府宣布真主党的通信网络为非法，2008年5月9日，真主党和阿迈勒（Amal）部队占领了贝鲁特西部，发动了自黎巴嫩内战結束以来最糟糕的内乱。据《每日之星》报道，这次暴力事件险些使黎巴嫩再次卷入内战，而黎巴嫩政府则称之为一场有预谋的政变。至少62人在冲突中死亡。
2008年5月21日，在阿拉伯联盟的调解下，经过5天的谈判，黎巴嫩主要各方在卡塔尔签订了《多哈协议》，结束了战斗。根据协议，双方都同意选举前軍人领袖米歇尔·苏莱曼（Michel Suleiman）为总统，并建立全国统一政府，反对党拥有否决权，结束了长达18个月的政治僵局。协议标志着反对党的胜利，他们在组阁、真主党通讯网络以及机场安全主管方面赢得了对方让步，增加了其政治筹码。
埃米尔·拉胡德 个人生活
拉胡德与夫人Andrée Amadouni于1967年结婚，生有三个孩子：Karine (生于1969年)、埃利亚斯·穆尔（Elias Murr）的前配偶Emile (生于1975年)和Ralph (生于1977年)。
卡里姆·帕克拉杜尼（Karim Pakradouni）所著一书《Years of Resistance: The Mandate of Emile Lahood, the Former President of Lebanon》，出版于2012年5月，描述了他的政治生涯。
埃利亚斯·赫拉维
埃利亚斯·赫拉维（阿拉伯語：，英語：，1925年9月4日—2006年7月6日），曾任黎巴嫩总统（1989年至1999年）。他出生于一个富裕的天主教马龙派家庭，曾从事蔬菜出口和石油进口，1972年当选为黎巴嫩国会议员。
苏莱曼·弗朗吉亚
苏莱曼·弗朗吉亚（Suleiman Kabalan Frangieh，1910年6月15日—1992年7月23日），黎巴嫩总统（1970年—1976年）、马龙派天主教徒。
弗朗吉亚生于黎巴嫩北部扎加尔塔，1970年9月－1976年9月任黎巴嫩总统。
棋圣战 (日本围棋)
棋圣战（日語：）是日本七大围棋赛之一，由读卖新闻社创办于1976年，是日本圍棋賽中獎金最高的。
在中國及韓國皆有同名的圍棋賽中國圍棋棋聖戰、韓國圍棋棋聖戰，在日本國內另有專供女性棋士參加的女流棋聖戰。
在每年棋聖戰最終之獲勝者可獲得棋聖之頭銜，連續五次或累計十次獲得棋圣頭銜的棋士可在退休後或年滿六十歲之後使用名誉棋圣的頭銜，目前獲得此頭銜的有藤泽秀行、小林光一、井山裕太三人。
棋圣战 (日本围棋) 賽制
棋聖賽將所有棋士分為S聯盟（名額6人）、A聯盟（名額8人）、B1/B2聯盟（名額各為8人）、C聯盟（名額32人）、預選淘汰賽（約400人）。
S、A、B1、B2聯盟內分別以循環賽產生聯盟第一位，B1、B2聯盟的第一位再對戰一局產生B聯盟第一，C聯盟則以五回戰方式對戰，獲得五連勝可成為C聯盟第一。
S聯盟的前兩位、A聯盟第一、B聯盟第一、C聯盟第一可進入最終決賽，決賽為逐级挑战制，各對戰為一戰決勝負，只有最後一場為三戰兩勝制（S聯盟第一名先有一勝優勢），最終獲勝者成為當年度挑戰者。
因為決賽賽制保留了由B、C聯盟脫穎而出成為挑戰者的機會，且隔年的S聯盟第一順位為挑戰賽之敗者，故當挑戰者誕生自B聯盟時，S聯盟的降級人數將增加一位，而當挑戰者誕生自C聯盟時，S和A聯盟都將增加一位降級者，以騰出順位。
棋圣战 (日本围棋) 歷史
日本開始使用頭銜戰之前，「棋聖」和「碁聖」的名稱是混雜使用的。
在日本，「棋聖」（碁聖）的名號最早出現於平安時代的寬蓮。江戶時代的本因坊道策、本因坊丈和和本因坊秀策亦曾獲得碁聖的稱號。而吳清源亦曾獲得「昭和的碁聖」的稱呼。。
日本棋院與讀賣新聞社自1961年開始舉辦名人战，但是在1974年因為日本棋院與讀賣新聞社對於贊助問題發生糾紛，從1976年起名人戰改由朝日新聞社主辦。
日本棋院與讀賣新聞社重新協調後，決定由讀賣新聞社主辦一個「排序位於第一、決定最高位棋士」的新棋賽，因此讀賣新聞社便在1976年將開始主辦棋聖戰。
棋圣战 (日本围棋) 歷史
最初棋聖戰分為「各段戰」、「全段爭霸戰」、「最高棋士決定戰」三階段，首先由日本棋院與關西棋院的所有初段至九段棋士依段數分組以單敗淘汰賽產生各段之優勝；第二階段由初段至六段的優勝、七段和八段的優勝和準優勝、九段的四強共14人以單敗淘汰賽進行「全段爭敗賽」。接著再由全段爭霸戰的前四強，加上當時的擁有其他頭銜的棋士以及棋聖審議會推荐之棋士，以單敗淘汰賽進行「最高棋士決定戰」，產生最終之挑戰者，再向上一屆的棋聖以七戰四勝賽進行挑戰。在第一屆比賽因無前屆棋聖存在，直接以「最高棋士決定戰」的決賽作為決定棋聖的比賽。
第十屆後，「全段爭敗賽」改為僅初段至六段優勝者、七段準優勝共同進行，獲勝者再與七段優勝、八段兩強、九段四強以及各頭銜擁有者進行「最高棋士決定戰」，此種三階段方式一直維持到第24屆。
從25屆開始，改為分別由日本棋院及關西棋院在院內舉辦預賽，兩棋院共產生四位通過預選的棋士，加上前一年棋聖聯盟戰中留存的八人，合計12人，分成A聯盟、B聯盟兩組，兩聯盟內各自進行循環賽。兩聯盟經循環賽產生的第一名在舉行一戰決勝負的「挑戰者決定賽」，勝者即可與前年度棋聖進行七戰四勝的挑戰賽。兩聯盟內的排名以勝率決定，如勝率相同，則以前一年度的排名決定，各聯盟排名前四位可保有隔年繼續在聯盟賽出賽的資格，最後兩名則須從棋院預賽參加。此賽至一直實施到第39屆。
六段以下棋士一旦進入S聯盟賽，即可直接升為七段，如果成為挑戰者，則可升為八段；如獲得棋聖頭銜，則升為九段。
現有賽制從40屆開始實施。
為推廣海外對圍棋的認識，棋聖戰每隔幾年，就會將決賽的第一局在日本境外的地方舉辦，目前在海外舉辦過的地點包括：
名人战 (日本围棋)
名人战（日語：），為日本七大围棋赛之一，1961年開始由讀賣新聞社舉辦，1976年起改由朝日新闻社主辦；後來為了區別，將過去由讀賣新聞社主辦時期的比賽稱為「舊名人戰」。
1988年起，日本棋院亦開始舉辦女流名人戰。
在每年名人戰，最終之獲勝者可獲得「名人」頭銜。連續五年獲得名人頭銜者，或是生涯累計獲得十次以上名人頭銜者，可在退休後或年滿六十歲之後使用「名譽名人」頭銜；目前獲得此頭銜者有小林光一和趙治勳。
名人战 (日本围棋) 历史
1578年本因坊算砂和織田信長對弈後，織田信長感嘆「真是名人呀」；「名人」一詞也從形容詞變成特定意義的名詞，代表著至高無上的棋力象徵。從安土桃山時代到昭和初期，三百多年中，名人一直是唯一的九段。直到日本棋院成立、大手合（即升段赛）举办、最后一位终身制名人本因坊秀哉引退之后，「名人」與「九段」这两个称号的含义才开始有所区别。
1936年，本因坊秀哉將「本因坊」頭銜交由本因坊戰繼承；1938年，秀哉名人引退，此后象徵日本圍棋界第一人之「名人」頭銜如何傳承就成了问题。日本將棋界從1935年起開始舉辦同名的名人戰為將棋界帶來了高人氣，因此日本圍棋界亦開始想要舉辦名人戰。日本棋院在1949年制定了「日本棋院圍棋規約」的「名人規定」，但因為當時被認為是圍棋界第一人的吳清源無法出賽，因而未能舉辦名人戰。
之後經歷十年的爭議，名人戰一直未能順利開辦。這段期間，日本棋院舉辦了各項比賽來產生象徵日本圍棋界第一人的比賽，包括：
名人战 (日本围棋) 历史
1960年朝日新聞社再次提案舉辦比賽，但因為讀賣新聞社提出更高的贊助費用，最終決定由讀賣新聞社舉辦名人戰，因此自1961年起，將原本的「日本最強決定戰」改為名人戰。而由朝日新聞社主辦的「最高位決定戰」同年改為「職業十傑戰」。
名人战 (日本围棋) 历史
第一期（旧）名人战的过程颇富戏剧性。因为是第一期，所以靠13人下单循环来决出冠军，从第二期开始再改为挑战制。这与作为名人战前身的最强战的双循环不同。双循环可以用不贴目的规则，单循环就要用贴目规则。此回棋战是规定黑先贴5目，和棋白胜，但和棋胜与有目胜或中押胜相比要减值。结果下完11轮之后，积分领先的三人中，藤泽秀行9胜2败，吴清源、坂田荣男皆为8胜3败。最后一轮对阵形势为吴对坂田，藤泽对桥本昌二。两盘棋在两个赛场同时进行。此轮藤泽若胜，那么当然就会成为冠军，但藤泽却脆败。输了棋的藤泽一想到还要跟吴和坂田这两位强手中的胜者进行同分决战，心里不免烦乱，就喝酒去了。吴对坂田这一局，一直是坂田的黑棋占压倒优势。这局比赛的裁判长，吴的师傅瀨越宪作看看白棋取胜无望，叹道：“吴清源到底没能成为名人。”然而进入官子阶段，坂田却如鬼使神差般频频失误，最后不多不少，弈成和棋。当时在场的人并不知道另一边的藤泽输了棋，但藤泽的输赢此时已不重要，因为吴虽然也是9胜3败，但其中一盘是和棋胜，成绩不能与藤泽并列。于是记者去寻藤泽，准备向新加冕的名人道贺，可是谁也不晓得藤泽去了哪里。直至深夜众人才在酒馆里找到已经烂醉的藤泽，费了很久才解释清楚发生了什么事情，其醉眼朦胧的照片发表在翌日的报纸上。全部78局当中唯一一局和棋出现在最后，对于藤泽秀行来说，这是一齣完美无缺的名人诞生剧。
名人战 (日本围棋) 历史
在名人战举办之初，最被看好的自然是吴清源。但吴在名人战期间遭遇了车祸，头部受伤，导致接下来的对局受到影响，以最小差距未能登顶。第二期名人战循环赛期间吴更曾一度因车祸后遗症发作导致精神失常。1965年，吴在第四期名人战循环圈中名落孙山，此后慢慢淡出棋坛。但吴清源门下的林海峰却在第四期循环圈中位列第一，取得了向在位名人坂田荣男挑战的资格。当年坂田45岁，林海峰23岁，日本棋界素有“四十岁得天下”的谚语，坂田在赛前放出话来“二十岁的名人绝不会有”。然而结果是坂田以2:4输给了林。这次挑战赛是划时代的一战，此后日本棋坛进入长达三十多年的超一流棋手时代。
1975年，讀賣新聞社與日本棋院對於贊助費用等問題雙方發生糾紛。当时的一个重要事件是天元战的创办（其前身是日本棋院选手权战），冠军奖金高达500万日圆，而名人战的冠军奖金为300万。朝日新聞趁機取得了日本棋院名人戰的贊助權開始主辦名人戰，1976年起將原本的「職業十傑戰」改為新的「名人戰」。讀賣新聞社为此与日本棋院交涉，最后达成妥协，读卖新闻同意由朝日新闻举办名人战，但届数从头开始计数（在位名人大竹英雄的地位则不动，接受第一期新名人战决出的挑战者的挑战）；读卖新闻则在同年另行推出了獎金更高的棋圣战。至此，日本围棋“大三冠”——棋圣、名人、本因坊——全部出台，之后一直是日本规模最大、奖金最高的三大棋战。
就頭銜名稱上，現在的「名人戰」是接續過去讀賣新聞社主辦的「舊名人戰」；但以賽事歷史來看，現今的「名人戰」其實接續的是1964年至1975年期間的「職業十傑戰」，而「棋聖戰」才是接續「舊名人戰」的比賽。
名人战 (日本围棋) 名譽名人
名譽名人為名人戰五連霸或通算獲得十次者可在退休後或年滿六十歲永久獲得的稱號。
围棋比赛
围棋赛自古就有，但现代的围棋赛起源于日本的头衔赛。以下是各国的重要围棋赛列表。
围棋比赛 日本圍棋賽
日本七大圍棋賽，是日本圍棋賽事中歷史最久，最具傳統的七項頭銜棋戰。
围棋比赛 台灣圍棋賽
台灣職業圍棋目前總共有六種頭銜賽，限制棋賽則有四種頭銜，另有一錦標賽、一業餘職業混合公開賽，一業餘職業混合團體賽。
本因坊战
本因坊戰（日語：）為是日本七大圍棋賽之一，由每日新聞社於1936年創辦，也是日本七大圍棋賽中歷史最久的，在每年本因坊戰最終之獲勝者可獲得本因坊之頭銜。
连续五年獲得本因坊頭銜者，或是生涯累積獲得十次頭銜的棋士，將另外獲得本因坊世襲的稱號“第XX世本因坊”（最初称为名誉本因坊，在1998年后改使用世襲称号）。
此外，歷年獲得本因坊頭銜者可以效法江戶時代自取一個「本因坊XX」之稱號，但非日本籍棋士如林海峰、趙治勳則直接使用本名。
在日本女子围棋界同時也有举行女流本因坊战的比赛。
本因坊战 歷史
本因坊始於江戶時代初期，此頭銜原為本因坊家以家元制度傳承，到了第二十一世本因坊秀哉因最属意的门徒小岸壮二早逝，坊门并无实力超强的后起之秀能够与当时的青年强手吴清源、木谷实等抗衡，因此在1936年將此頭銜转让给日本棋院，意即让棋赛冠军来承袭此名号，本因坊戰自此时开始筹办。本因坊战為日本圍棋头衔战的开端，当今日本围棋七大賽事中历史最悠久者。
最初五屆本因坊戰為每兩年舉辦一次，從第六屆起因橋本宇太郎率領關西棋院獨立，改為每年舉辦一次。
在1945年第三屆本因坊戰時正為第二次世界大戰期間，當時由岩本薰向橋本宇太郎進行挑戰，其中的第二局比賽於8月6日在廣島市郊區進行，當日廣島市正好遭遇广岛市原子弹爆炸，因此這場對局成為著名的「原爆之局」。
自2024年的第79届本因坊战起，赛制改为一日制、五番棋；奖金2800万日元降低至850万日元；旧有的8人循环圈制改为16人本赛的淘汰赛制。主要原因是赞助商每日新闻社（以及其背后的传统媒体）日渐衰退。
本因坊战 赛制
本因坊之本戰由上年度本戰前四名棋士加上由預選產生之四名棋士共八人所組成，以循环赛方式產生挑戰者，再向前一年度之本因坊以七戰四勝賽制進行挑戰。第79期（2024年）起挑戰賽改為五戰三勝賽制進行。
東北新幹線
東北新幹線（日语：／ Tōhoku Shinkansen */?）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。
東北新幹線 歷史
在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），1970年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段（同時亦開始興建上越新幹線），建設標準為最高時速260公里，可運行最大編組為16節車廂的列車。然而由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）、多次隧道事故，和國鐵財政惡化，導致原定6年的建築期延長將近多一倍，達11年之多。
1982年大宮站至盛岡站開業，但上野 - 大宮因反對運動暫緩，直到1978年國鐵同意埼玉縣提出的4項要求：建設東北本線支線，運行通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速運行、所有列車停靠大宮站；上野 - 大宮才得以動工，並於1985年開通。另外1984年東北新幹線提速至240km/h，但上野 - 大宮仍限速110km/h。
東北新幹線 歷史
1987年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」——山形新幹線，使山形地區得以新幹線連接東京不須中轉。1991年東京 - 上野開通，雖然東京預留與東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線，並於1997年投入E2系、E3系列車，提速至275km/h。
1972年日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，1973年更宣布包括東北新幹線盛岡 - 新青森的5條整備新幹線。但是1982年因國鐵財政惡化盛岡 - 新青森路段暫停計畫，直到1987年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 - 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連接北海道新幹線的重要性，在1995、1998年確定盛岡 - 八戶和八戶 - 新青森採全新幹線規格。
東北新幹線盛岡站至八戶站於2002年12月1日開通，2010年12月4日八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。
東北新幹線 歷史
2011年3月11日2011年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運，直到4月29日全線恢復運行，但運行速度限制維持到9月23日，才恢復地震前的列車運行安排。
2013年3月16日起，JR東日本將東北新幹線宇都宮 - 盛岡的最高速度提升至320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。2016年北海道新幹線新青森 - 新函館北斗通車並直通東北新幹線，2021年上野 - 大宮提速至130km/h。
通車時設定的班次有山彥號（，特快）及青葉號（，各站均停），用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。
東北新幹線 歷史
2011年：
3月5日：E5系和隼號（）一起開始投入營運，最高速度300km/h，來往東京至新青森最快只需3小時10分。
3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
3月12日：恢復東京站—大宮站間的路線。
3月15日：恢復大宮站—那須鹽原站間路線，恢复路线仅有那須野號班次。
3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢复路线仅有疾風號班次。
4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚余震影响，一之關站—新青森站間再次停驶。
4月12日：恢復那須鹽原站—福島站間路線，那須野號恢复部分延伸郡山班次，山彥號班次恢复。
4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
4月25日：恢復福岛站—仙台站間路線。
4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。
9月23日：恢復地震前的列車安排。
東北新幹線 歷史
11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
11月19日：E5系列车增设疾風號和山彥號班次。
2021年：
2月13日：受到福島地震影響，新白河站—古川站間多處高架橋受損、電桿傾斜，從隔日起，那須鹽原站—盛岡站之間路段暫停列車行駛。
2月16日：恢復一之關站—盛岡站間路線
2月22日：恢復仙台站與一之關站間路線。
2月24日：全線修復通車，但因安全考量，班次減為原本的八成，並降速行駛。
6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022年：
3月16日：受到2022年福島地震影響，從東京開往仙台的山彥223号列車於福島~白石藏王區間出軌，那須鹽原~盛岡區間隨即停運。
3月22日：那須鹽原~郡山和一之關~盛岡恢復營運
4月2日：郡山～福島恢復營運
4月4日：一之關～仙台恢復營運
4月14日：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，而班次使用臨時班次。
5月13日：恢復至地震前班次。
東北新幹線 歷史
2024年：
3月16日：E8系投入使用並在東京＝福島段運行，同日，E2系不再與山形新幹線列車連結運行。
9月19日：行駛中的「隼・小町6號」列車，在古川 - 仙台區間發生連結器脫離事故，隼號（E5系電聯車）、小町號（E6系電聯車）列車分離並緊急停車。此事件雖未造成列車脫軌與人員傷亡，但導致東京＝新青森區間暫停運行5個小時。這起事件是新幹線開業以來，首次有兩部併結運轉的新幹線列車在行駛途中分離。經過調查，造成兩部列車分離的原因是 E6系電聯車端的緊急再分離開關附近的一塊金屬與開關的端子接觸，誤觸發分離功能所致。
2025年：
3月6日：「小町・隼21號」在上野＝大宮區間行駛時發生連結器脫離事故，小町號（E6系電聯車）與隼號（H5系電聯車）分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。半年內發生2次兩列車間連結器脫離事故，國土交通省認定為重大事故，並責成運輸安全委員會調查此事。JR東日本宣布，至2025年3月14日止，山形新幹線、秋田新幹線的運行區間分別截短至福島站與盛岡站，但山形新幹線的「翼121號」與「翼160號」仍在東京＝新直通運行。
3月11日：JR東日本宣布，將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發，並於3月15日全面恢復併結運轉。
6月17日：落成僅一週的E8系G11編成，在單獨回送途中於宇都宮～那須塩原間故障停車，一度無法自力移動，導致東京＝仙台區間停駛5個半小時。加上同一天內另有3編組的E8系發生故障，當日收班後旋即停止E8系單獨運轉。除了一往返（往新的121號、往東京的156號）外，其餘「翼」號班次福島＝東京間停駛，並減班運轉。
7月19日：更新臨時時刻表，在E8系無法單獨運用的前提下，「翼」號改為三往返（往山形的127、135、153號，往東京的128、146、156號）進入福島＝東京區間，其餘班次仍只行駛福島以北路段。
8月1日：E8系單獨運轉再開，「翼」號定期列車恢復。
東北新幹線 路線資料
高架電纜吊架方式
東京站－新幹線車輛中心（尾久基地）分支段：鏈形懸吊式（可負荷速度100公里/小時）
東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－盛岡新幹線車輛中心（岳基地）分岐段：重複合鏈形懸吊式（可負荷速度320公里/小時）
盛岡新幹線車輛中心（岳基地）分支－八戶站：CS鏈形懸吊式（可負荷速度300公里/小時）
八戶站－新青森站間：PHC鏈形懸吊式（可負荷速度350公里/小時）
東北新幹線 使用車輛
2021年10月18日起
註：上述車輛退出東北新幹線後，多轉往上越新幹線服務，仍會經過東京至大宮路段
東北新幹線 營運模式
使用中
「隼」（，Hayabusa）
行駛全線之間（多數行駛東京至新青森或新函館北斗，少部份行駛至仙台或盛岡）的特快列車。主要停靠東京、（上野）、大宮、仙台、盛岡、（八戶）、新青森、新函館北斗；盛岡起訖班次在仙台至盛岡間各站停車；全列車大宮至仙台間均不停靠。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
「疾風」（，Hayate）
定期列車只有盛岡~新函館北斗間與北海道新幹線區間新青森~新函館北斗間各1個往返，僅有臨時列車可能行駛東京~新青森間。2014年全面不再與小町號列車併結。
「山彥」（，Yamabiko）
擔任東京至仙台或盛岡之間的列車，以仙台起訖占多數。到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。
「那須野」（，Nasuno）
東北新幹線 營運模式
擔任東京至那須鹽原或郡山之間各站均停的列車。
已廢除
「青葉」（）
1982年時擔任大宮至盛岡之間各站均停的列車，1997年併入山彥。
圖示
●：停車、▲：大部分列車停靠、△：部分列車通過、▽：每日僅停靠一班次、→：通過
★/☆：擇一班次行駛、◇：白天每小時定期列車、◆：臨時列車
■：連掛行駛班次，隼-小町於東京至盛岡間並結，山彥-翼於東京至福島間並結。
備註
※在白天時段，白石藏王、谷川至新花卷間每小時擇1班停靠。
※因應COVID-19，定期班次部分翼號改單獨行駛（該時段不開行山彥號）；同時減少部分單獨行駛隼號（新青森起訖），部分時段隼號與小町號時段將錯開不並結行駛。
※以上時刻與停站為白天運行模式，早晨及晚間時段會有不同。
東北新幹線 提速計畫
JR東日本計畫將東北新幹線盛岡 - 新青森提速至320km/h，於2020年開始進行提速工程，工期預計7年。遠期東北新幹線將提速至360km/h，為此設計新幹線E956型電聯車實驗車。
十段战
十段战（日語：），為日本七大围棋赛之一，「十段」并非围棋棋手的常设段位，而是在這場比赛中获得優勝棋士可使用的頭銜。
该比赛创建于1962年，前身为快棋名人战，由产经新闻社、日本棋院和关西棋院主办。
在每年十段戰最終之獲勝者可獲得十段之頭銜，连续五次或累計十次获得十段頭銜者可在退休後或年滿六十歲之後使用名誉十段的頭銜，但迄今仍未有人獲得此頭銜。
十段战 賽制
最初的赛制为16人組成本戰，成員包括上屆比賽成績最佳前八名以及經初選產生另外八名。本戰以双败淘汰赛進行，最終獲勝者將可與上届十段战優勝进行五戰三勝的比賽，胜者获得本年度十段頭銜。
第五十屆起，初選產生之名額增加至12人，共20人以單敗淘汰賽進行本戰。
朝日新闻社
株式會社朝日新闻社（日語： / 英語：）是负责出版发行日本全国级报纸《朝日新闻》的报社。除报纸业务外，它还从事杂志和图书的出版发行，以及艺术品展览、体育赛事主办等事业。朝日新闻社发祥于日本大阪市，因此时至今日，朝日新闻大阪本社依旧是其在相关登记上的总部所在地。
朝日新闻社 公司概况
朝日新闻社创建于1879年1月8日，目前在日本有本社、支社共计5个；记者站293个；印刷所24个；海外机构34个。其报纸专卖店被称为“朝日新闻服务点（ / ）”，简称“”。ASA在日本拥有约3,000家连锁加盟店，相关从业人员约有78,000名。
根据日本发行量审查机构协会的调查，截至2019年5月，其旗下早报部分在日本及海外的销量约为552万份，居日本第二。
在除本社、支社外的44个都道府县均设立了“总局”；同时在各都道府县内设立了共计246个“支局”。而在有本社、支社的地区，北海道与爱知县的“新闻中心”及大阪府的“社会部大阪组”相当于承担了“总局”职责。
朝日新闻社在华盛顿特区（美洲地区）、伦敦（欧洲地区）、开罗（中东及非洲地区）、曼谷（亚洲地区）和北京（中国地区）设立了5个国际总局；同时在这些总局的管辖下，于29个主要城市设立了国际支局。一旦出现重大新闻事件，总局与支局将配合报道。
朝日新闻社 公司概况
此外，朝日新闻国际版分别在梅赫伦、纽约、洛杉矶、新加坡和香港等5个城市设立的印刷店。
朝日新闻社的社旗和社徽采用了相同的设计。
整体设计以旭日旗为为原型，白底上是红色的朝阳象征图像。朝阳的部分与公司招牌使用了相同的“朝”字。不过朝日分为从左边升起（用于东京本社和北海道支社）和从右边升起（用于大阪本社、西部本社和名古屋本社）两个版本。
王座戰 (日本圍棋)
王座战（日語：），為日本七大围棋赛之一，该比赛创辦于1953年，由日本经济新闻社、日本棋院與關西棋院共同主办。
前身為1952年開始舉辦的「全本因坊全八段戰」，同年日本經濟新聞亦開始舉辦第一屆將棋王座戰，因此隔年參考此將棋比賽將其改名為同名的「王座戰」。
在每年王座戰最終之獲勝者可獲得王座之頭銜，連續五年獲得頭銜，或是生涯累積獲得十次頭銜者，可以在退休後或年滿六十歲之後使用名誉王座的頭銜。目前獲得此名譽頭銜者有加藤正夫和井山裕太二人。加藤正夫目前生涯總計獲得11次頭銜，並曾於第30-37期8次連霸，故有「王座戰男」之綽號。井山裕太于2024年12月6日卫冕第十冠，从而获得名誉王座称号。
王座戰 (日本圍棋) 賽制
每期從預選賽中產生10~12名本戰出賽者，加上前屆本戰最後兩強、當年各頭銜持有人共16人一同以單敗淘汰賽產生挑戰者，挑戰者再與頭銜擁有人進行5戰3勝制比賽決定出優勝者。
前15屆比賽中未採用挑戰制度，直接由本戰產生優勝者，從第16屆起才開始引入挑戰制。
第一屆的決賽採用一戰定勝負，第二屆至31屆為三戰兩勝制，第32屆起採用現行的五戰三勝制。
王座戰 (日本圍棋) 全本因坊全八段戰
1952年由日本經濟新聞社的大軒順三提案，由當時曾擁有本因坊頭銜者，包括關山利一、橋本宇太郎、岩本薫，加上八段棋士雁金準一、鈴木為次郎、瀨越憲作、加藤信、木谷實共八人，以單敗淘汰賽進行對戰。最後由岩本薫獲得優勝，隔年改設為王座戰。
對戰表
碁聖戰
碁聖戰（日文：、在中國大陸有時亦稱為小棋聖戰，是日本七大圍棋赛之一。創辦於1976年，由日本棋院、關西棋院與新聞圍棋聯盟主辦（共有12家日本報社加盟：河北新報、新潟日報、信浓毎日新聞、静岡新聞、北國新聞、京都新聞、中國新聞、四國新聞、高知新聞、熊本日日新聞、南日本新聞、沖繩時報）。
在中文，「碁聖戰」和「棋圣战」的發音和字面意義完全相同，但在日文中「棋」（Ki）和「」（Go或Igo）的發音、意思是不同的，棋泛指所有棋類，碁專指圍棋，不像中文會有混淆的問題。
在每年碁聖戰最終之獲勝者可獲得碁聖之頭銜，連續五年或累積十次獲得碁聖頭銜的棋士可在退休後或年滿六十歲之後使用名譽碁聖的頭銜，目前擁有此頭銜的棋士包括：大竹英雄、小林光一和井山裕太。
碁聖戰 歷史
日本開始使用頭銜戰之前，「棋聖」和「碁聖」的名稱是混雜使用的。
在日本，「碁聖」的名號最早出現於平安時代的寬蓮。江戶時代的本因坊道策與本因坊丈和亦曾獲得碁聖的稱號，其中道策被稱為「前聖」，丈和則稱為「後聖」。而吳清源亦曾獲得「昭和的碁聖」的稱呼。。
碁聖戰的前身是1970年開始舉辦的「全日本第一位决定戰」，直到1976年改為現在的碁聖戰。
碁聖戰 賽制
現在是由至少24人組成本戰以單敗淘汰賽方式產生挑戰者，再以五戰三勝制向前一年度的頭銜擁有者進行挑戰。
在第四屆以前，最初是由五人組成的本戰以循環賽的方式產生挑戰者，而第一屆比賽則是以前一年的「全日本第一位」大竹英雄為挑戰的對象。第五屆以後，本戰才改以單敗淘汰賽的方式產生挑戰者，最初在淘汰賽的決賽是以三戰兩勝決定挑戰者，但在第八屆以後改為一戰分勝負。
坎貝爾侏儒倉鼠
坎貝爾侏儒倉鼠（学名：）俗稱一線鼠、蒙古倉鼠或俄羅斯倉鼠，是侏儒倉鼠的一個物種，原產自中亞草原和半乾旱地區，同時在阿爾泰山脈、俄羅斯某些地區、中國的河北和黑龍江等北部省份亦有所分布，由W.C.坎貝爾（W. C. Campbell）於1902年在當時中俄邊境的蒙古圖瓦地區所發現，故也被稱為「有袋的圖瓦族」。
該品種與其近親短尾倉鼠曾一度在分類上有所爭議，但現在已分成兩個獨立的物種。目前在寵物店售賣的所謂「短尾倉鼠」，基本都以該品種居多。
坎貝爾侏儒倉鼠 生活習性
坎貝爾侏儒倉鼠生活於東亞和中亞的草原，挖掘洞穴達地下三英呎深。這些洞穴會以羊毛及乾草包圍，以維持洞內平均溫度在62℉。在西伯利亞，倉鼠會與達烏爾鼠兔共享地洞，並和平共存。他們是曙暮性動物，所以他們大多在破曉和黃昏時最活躍。牠們的天敵包括有貓頭鷹、狐、隼和黃鼠狼等。
不像敘利亞倉鼠，坎貝爾侏儒倉鼠有著社交互動，可以以群落聚集的方式來飼養。如果倉鼠是在年輕時（通常是八週前）聚集，他們能夠以同性或雌雄混居的形式共存（因倉鼠是會不斷繁殖，所以必須注意避免混居）。
坎貝爾侏儒倉鼠 生育及成長
在圈養的環境下坎貝爾侏儒倉鼠有18到36個月的壽命，出生僅五週便生長成熟。在18到21天的懷孕期後，生產一胎通常有4到6隻，最高曾有一胎生21隻的紀錄，而牠們在生產後立即便可以再次交配。
與其他的倉鼠不同，尤其是敘利亞倉鼠，雄鼠在接生跟育兒上扮演著主動的角色。牠會幫助雌鼠從產道拉出及清理胎兒，並確保新生兒的母親食物無缺。在雌鼠離開巢穴時他也會護衛幼兒。雌鼠在分娩後會有數天的時間幾乎寸步不離的守著新生幼鼠，以維持幼鼠體溫及不斷餵食，這段期間雌鼠的體重會急遽下降。
坎貝爾侏儒倉鼠 外觀與性別
坎貝爾侏儒倉鼠屬於侏儒倉鼠屬。 這個屬的倉鼠最大的特點在於其腳背與腳底都布滿毛，其他種倉鼠則只有腳背有毛，因為這個特點所以侏儒倉鼠屬又被稱為毛足屬。
在外型上，雄性坎貝爾侏儒倉鼠體型較雌性大，觸感較硬，富有肌肉，呈長條狀，在成年雄鼠尾巴前可以清楚辨別出藏在腹腔內的睪丸。而雌性坎貝爾侏儒倉鼠體型較雄性略小，觸感較軟，皮毛與皮下脂肪層較厚，呈水滴狀。
坎貝爾侏儒倉鼠 互動
侏儒倉鼠是夜行性的動物，白天會在有遮蔽的溫暖陰暗處休息，晚上才會比較活躍,生性好奇且非常膽小，遇到威脅時會先靜止不動觀察形勢，然後伺機逃跑，緊急時也會用牙齒攻擊敵人。在野外倉鼠以群居居多，除非是被排擠，否則通常不會獨居。倉鼠的個性不同於一般貓狗，所以也不可以用對待貓狗的方式對待。比如說讓倉鼠聞手，對視力不好的倉鼠而言，會認為是掠食者慢慢逼近準備攻擊，往往造成誤咬。當倉鼠腹部朝上時，代表他不喜歡你的行為但怕你所以投降，這時候最好停止跟他互動，因為他接下來很可能會攻擊你。倉鼠視力不佳，當你接觸一隻新到來的倉鼠時，最好給一到兩個月的時間熟悉一切，也熟悉人的味道。當倉鼠在睡覺時，最好避免直接將他抱起，以免被咬。
坎貝爾侏儒倉鼠 飲食
在野外生活的侏儒倉鼠，會以各类的植物种子、昆虫以及嫩叶為食，作为杂食动物，仓鼠常吃的植物如紫花苜蓿、红菽草等，也吃昆虫，尤其是脂肪含量较高的蠕虫和蛹。作为夜行性动物，仓鼠对维生素D的需求量很小，成年的侏儒仓鼠仅需摄入20 I.U.就能达到每日上限。有学者发现，当食物中的钙、磷含量控制在一定水平时（0.6%和0.35%），仓鼠甚至可以完全脱离膳食中的维生素D生存，且健康不会受到任何影响。而过量的维生素D则会导致中毒。
另外，亦要避免氣味強烈的食物、例如大蒜、洋蔥、大黃，因為倉鼠的嗅覺是非常靈敏的，這些食物會引起呼吸困難。就如所有的倉鼠，短尾侏儒倉鼠是囓齒目動物而需要不斷的啃咬磨牙，以避免上門齒頂進嘴裡的皮裡造成健康問題。為幫助他們磨牙，有些主人會提供狗餅乾給牠們。而木製的啃咬玩具則必須小心使用，因碎片可能令倉鼠受傷。由于坎贝尔仓鼠带有导致糖尿病的基因，因此饮食中也要避免含有大量单糖的食物，如水果、蜂蜜、糖蜜等，淀粉含量高的食物也应当控制摄入。
坎貝爾侏儒倉鼠 病患
糖尿病是坎貝爾侏儒倉鼠的常見問題，因此不要向牠們餵飼含有大量糖分的食物（包括水果、蜂蜜和有些大量製造的零嘴）。除了糖尿病外，牠們也可能會長腫瘤（包括良性及惡性的）、還有青光眼（眼球最終會下垂脫下）
坎貝爾侏儒倉鼠的視力很弱，而對於深度的感應就更弱。年老的倉鼠通常都患有白內障。為了補償這項缺陷，牠們有許多氣味腺體分佈在臉、耳後、頰袋上及接近直腸與生殖器官。倉鼠會在不熟悉的環境下梳理自己，這是為了嗅聞足跡藉此找出一條回到巢穴的路。這種行為也會用在為了重返充滿食物的地點，嗅跡可持續高達八天之久。
坎貝爾侏儒倉鼠 顏色及斑紋
坎貝爾侏儒倉鼠可以從毛皮分為「一般型」、「亮毛型」、「波浪型」及「雷克司型」。一般型的毛短而平順，亮毛型倉鼠的毛皮感覺濕潤或滑溜的，實際上牠的基因只是增進了毛色及使之豎起。波浪型的倉鼠幼年時期毛較長而有波浪狀，鬍鬚是呈捲曲狀，而後毛色會因為換毛而變成一般型，但鬍鬚終生會保持捲曲。雷克司型則是柔軟稍微捲曲的短毛，有光澤且平滑，鬍鬚是呈捲曲狀，終生毛皮呈捲曲狀，亦是佔倉鼠大部份。部分坎貝爾侏儒倉鼠會隨年齡增長背部顏色會逐漸變淡變白,而腹部兩側的毛色則不會明顯改變。
一般常見的坎貝爾侏儒倉鼠大約可分成下面六種基本顏色
坎貝爾侏儒倉鼠大約有下面三種斑紋
當中不是所有呈白色的倉鼠都是白子的，有些深斑紋或淡色的倉鼠也是呈白色的。
當兩隻紅寶石斑紋倉鼠交配所生的胎兒，約有25%會是白色的，而缺乏眼睛及牙齒。這種致命的變種是因經已變種的基因互相影響所致，牠們一般都不會活多於2個月。
配種可以產生很多不同的顏色，如藍色、黃藍色、黃紫色及黑色。不同顏色及斑紋，並不表示不同的個性，倉鼠的個性可以從血統及祖先在神經學上的病症中得以推測。
坎貝爾侏儒倉鼠 混種
坎貝爾侏儒倉鼠與短尾倉鼠是非常相近的兩個物種，不但外型，體型，生活型態都很相似，且能相互混種產生出下一代，一般寵物店常常容易出現辨別錯誤的情況，造成了混種的產生。有少部分的飼養者也會蓄意將其混種，希望培育出新的毛色。事實上，這是非常不被鼓勵的行為，首先，短尾倉鼠身型較小，母鼠懷有坎貝爾倉鼠時經常會發生胎兒太大導致難產發生，再者混種的倉鼠往往會有很多健康上的問題，短尾倉鼠有很嚴重的糖尿病問題，坎貝爾侏儒倉鼠也有高比例青光眼的問題，混種的倉鼠往往同時帶有這兩種疾病且比例相當高。而且混種會造成純種物種保存上的問題。
陳獻章
陳獻章（1428年—1500年），字公甫，号石斋，一作實齋，廣東新會縣會城都会乡（今江門市新會區會城街道）人，后迁居白沙乡，世称白沙先生，明朝書法家、詩人、教育家、思想家，為嶺南學派創始人。是嶺南唯一詔准從祀孔廟的學者，有「嶺南第一人」、「廣東第一大儒」的稱譽。曾自製以新會圭峰山長成的硬朗的茅草為材料的茅龍筆，字體蒼勁有力，別具風格。
陳獻章 生平
陳獻章早年信奉程朱理學。正統九年（1444年）舉廣東鄉試第九名。正統十二年（1447年），參加禮部會試，中副榜，入國子監讀書。後兩赴禮部不第，來到江西，師從著名學者吳與弼。半年後歸里，困學知變，居白沙里，築陽春台苦讀，為了減少外界的干擾，家人在牆壁鑿小洞，飲食衣物，均由此洞遞進。此期間不接見賓客，「窮盡天下古今典籍，旁及釋老稗官小說」，遂超脫程朱矩矱，「學宗自然」，與莊子接近。天順八年（1464年），三十九歲後進京，深得國子監祭酒邢讓賞識，「颺言於朝以為真儒復出，由是名震京師。」
成化元年（1465年），陳獻章經過十餘年的勤學，靜坐冥思，舍繁取約，把握心與理吻合的關鍵，這年春天，決定在春陽臺設館教學(新會圭峰山有白沙講學亭)。教學理論：一、先靜坐，後讀書；二、多自學，少灌輸；三、勤思考，取精義；四、重疑問，求真知；五、詩引教，哲入詩。並編就《戒色歌》、《戒戲歌》、《戒懶文》等幾首詩歌作為座右銘。「諸弟子，聽訓誨：日就月將莫懶怠。舉筆從頭寫一篇，貼向座右為警誡。」
陳獻章 生平
成化二年（1466年），陳獻章經順德縣知縣錢溥規勸，趁憲宗試禮施教，整頓朝綱，考取功名，為社稷效力。於是決定再上京師，再遊太學。成化五年（1469年），參加戊辰科考，考得副榜（等於備取生），後在吏部衙門當個日捧案牘、抄繕校核、封發遞送的低級小吏。此後幾次參加會試，皆因奸臣弄權，而應考失敗。
成化十九年（1483年），陳獻章以一篇《乞終養疏》感動憲宗，獲准他回歸養母，贈「翰林院檢討」。陳返回故里，一心研究哲理，重振教壇，名聲因此遠播，各方學者都紛紛前來要求執弟子之禮，入學受教。陳獻章設教十餘年，許多學生得益於他的教誨，成為朝廷的棟樑柱石，於是形成「嶺南學派」。
弘治十三年（1500年），陳獻章病逝於故里，終年72歲。
萬曆二年（1574年），朝廷下詔建家祠于白沙鄉，並賜額聯及祭文肖像。額曰「崇正堂」，聯曰：「道傳孔孟三千載，學紹程朱第一支。」萬曆十二年（1584年），詔准從祀孔廟，諡文恭 。
陳獻章 家族
高祖父陳判鄉，新會石頭陳判鄉之兄弟，高祖母湯氏。曾祖父陳東源，曾祖母葉氏。祖父陳朝昌，字永盛，號渭川先生，祖母呂氏。父親陳琮，字懷瑾，號樂芸居士。母林化，麻園林康耕之女。兄陳獻文。
孫陳畹。
陳獻章 思想
陳獻章遭逢明朝中葉的亂象，歷經王振弄權（1435年）、土木之變（1449年）、明英宗奪門之變復辟（1457年）等社會動亂。一生清貧，都御史鄧廷纘曾令番禺縣每月給他米一石，陳拒不接受，說自己“有田二頃，耕之足矣”。又有按察使花了巨金買園林豪宅送他，他亦不受。陳獻章的入學法門是「以靜為主」，「端坐澄心，於靜中養出端倪。」獻章創立了嶺南第一個頗具影響的學術流派——岭南學派。其弟子有湛若水、梁儲、李承箕、林緝熙、張詡、賀欽、陳茂烈、容一之、羅服週、潘漢、葉宏、謝佑、林廷瓛等。
馬鞍山綫
馬鞍山綫（英語：，兩鐵合併前稱九廣馬鐵或馬鞍山鐵路，英語：，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵的一條連接新界沙田區大圍站和烏溪沙站的通勤鐵路，主要服務沙田城門河東岸和馬鞍山，現已與西鐵綫及沙中綫大圍至紅磡的新建路段貫通合併成屯馬綫。
此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站，亦是馬鞍山綫中唯一的轉車站。在路綫圖上，此路綫採用棕色為代表顏色。
為配合沙中綫大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫於2020年2月14日延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」；其後，配合沙中綫啟德至紅磡段啟用，於2021年6月27日和原西鐵綫合併全綫通車，正名為「屯馬綫」，代表顔色統一爲原馬鞍山綫的棕色；馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
馬鞍山綫 概述
馬鞍山綫以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，並以烏溪沙為終點。該綫全長11.4公里，全程行車時間約為19分鐘，沿綫共設有9個車站。馬鞍山綫綫大部分路段均以高架的方式興建（大老山公路一段以及大圍車廠內的軌道除外），並曾是港鐵系統中除輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道路段的鐵路綫。
馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。平日星期一至六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期則每5－8分鐘開出一班。
馬鞍山綫 概述
馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。
因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。
馬鞍山綫 歷史
1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支線（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支線（輕鐵方案）。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路線提供基礎。
直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。
馬鞍山綫 歷史
除了政府倡議，私人發展商亦曾有意自行興建馬鞍山鐵路。早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的高架鐵路。長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜。
馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運。
在1996-98年路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致；而在技術方面，則採用第三軌供電及有碴道床。但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用，而且改用架空電纜及無碴道床。1997年12月9日，行政會議通過馬鞍山鐵路及尖沙咀支線的建議工程方案，並邀請九廣鐵路公司進行提交工程計劃。
馬鞍山綫 歷史
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日下午三時通車。通車儀式由財政司司長唐英年主持；與差不多同期興建和通車的尖沙咀支線合稱東鐵延線（英語：）。2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並易名為馬鞍山綫。
2007年兩鐵合併前，該綫稱為馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵，英文為Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。
港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。
馬鞍山綫 歷史
港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。同時，馬鞍山綫預留的新擴建部分月台亦全部啟用。
馬鞍山綫因應沙中綫的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來屯馬綫客量的增長。。首4列8卡列車已於2016年6月/2016年11月開始在馬鞍山綫進行試車。首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。（意味著該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。自此，馬鞍山綫正式成為重型鐵路。然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。
港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。
在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。
2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「屯馬綫一期」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
2021年6月27日，屯馬綫全綫通車。
馬鞍山綫 車站列表
馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵綫匯合，為馬鞍山綫唯一的轉綫站。
所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
值得一提，馬鞍山綫是港鐵唯一全綫靠路軌右側行駛的鐵路，行車方向為「右上左下」（與觀塘綫延綫及屯馬綫（大圍 - 土瓜灣段）相同），有別於港鐵大部分綫路的行車方向「左上右下」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就大圍站設計，方便乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵綫往金鐘方向的月台。然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。
馬鞍山綫 收費
馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，烏溪沙站至大水坑站為其中一個收費區，石門站至車公廟站為另一收費區，大圍站則成為獨立收費結構。
在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。
上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。
在路綫改名前，「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」售價為港幣485元（優惠價為港幣400元）。
馬鞍山綫 乘客量
由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。
馬鞍山綫 列車編組
馬鞍山綫共使用20列列車行駛，列車每8卡為一組，車型分佈如下：
列車每8卡為一組由2017年1月15日起，列車逐步擴編至8卡，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，曾經4卡組合為D-P-M+D，加入全新列車後另有D-P-M-K+C-M-P-D。
馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍站與顯徑站之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即港鐵現時馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。