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卡特倫區
卡特倫區（英語：）是博茨瓦納的一個區，位於該國南部，南隔林波波河與南非共和國相望。面積7,960平方公里，2001年人口73,507人。首府莫丘迪。下僅設一次區，即卡特倫次區。
龍運巴士A41P線
龍運巴士A41P線是香港一條來往烏溪沙站及機場（地面運輸中心）的巴士路線，屬A41線之特別班次。
龍運巴士NA40線則是香港一條機場巴士路線，為A41P線的通宵版本，行車路線與A41P線大致相同，惟來回程繞經源禾路、沙田市中心、國泰城。
龍運巴士A41P線 收費
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
A41P←→龍運巴士E線
A41P←→R8，於青嶼幹線轉車站轉乘，次程可獲$3折扣優惠
NA40←→九巴N73、N271
龍運巴士A41P線 使用車輛
現時用車包括9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米 客車版(55XX)，均屬沙田車廠。
龍運巴士A41P線 行車路線
A41P
烏溪沙站／西沙灣開經：海映路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恒泰路、恒信街、富安花園巴士總站、恒信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、大埔公路—沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道）、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路。
龍運巴士A41P線 行車路線
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路（南灣隧道、昂船洲大橋、尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恒信街、富安花園巴士總站、恒信街、恒泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路及海映路。
A41P線具體停站請參考資訊框。
NA40
龍運巴士A41P線 行車路線
烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恒泰路、恒信街、富安花園巴士總站、恒信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。
港珠澳大橋香港口岸開經：順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路—沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恒信街、富安花園巴士總站、恒信街、恒泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。
NA40線具體停站請參考資訊框。
龍運巴士A41P線 客量
2020年：A41P線最繁忙的一小時乘客量為72%。
龍運巴士A41線
龍運巴士A41線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於1998年7月6日起投入服務，來往碩門邨及機場（地面運輸中心），途經愉翠苑、沙田第一城、富豪花園、沙田市中心、秦石邨及大圍後，取道青沙公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸，全程收費為$23.4。A41線設下通宵班次NA41，來往水泉澳及港珠澳大橋香港口岸，服務範圍涵蓋主線常規班次沒有覆蓋之小瀝源、沙田圍、顯田、美林邨及國泰城而不經沙田市中心，並途經城門隧道往返香港國際機場，全程收費為$41.9。
龍運巴士A41線 歷史
1996年3月29日，運輸署公開招標兩組北大嶼山及赤鱲角新機場共25條巴士路線的經營權，包括其中一條往返沙田及赤鱲角新機場的路線；同年10月22日，龍運巴士投得一組共8條往返新界區及4條往返東涌新市鎮的巴士路線專營權，往返沙田及赤鱲角新機場的路線為其中之一，編號定為A41。根據招標文件，A41線沙田端總站設於圓洲角，於沙田區內途經銀城街、大涌橋路、沙燕橋及沙田市中心後，取道城門隧道、青荃橋、青衣西路、長青公路及青嶼幹線往返香港國際機場。
A41線於1998年7月6日隨新機場啟用而投入服務，和原有方案不同是，此路線會繞經乙明邨一段大涌橋路及獅子橋才前往沙田市中心。2001年11月11日起，此路線沙田總站遷往新落成的愉翠苑公共運輸交匯處。2002年3月16日起，此路線來回程改經青衣北岸公路，不再途經青衣西路，並取消該處沿途分站。2007年12月5日起，此路線往機場（地面運輸中心）方向繞經香港國際機場二號客運大樓（翔天廊）。2008年，此路線每日早上其中三個前往機場班次延長至黃泥頭開出。2014年12月18日，龍運巴士在此路線引入巴士到站時間預報系統。
龍運巴士A41線 歷史
因應沙田區居住的機場島員工及抵港旅客對深宵專營巴士服務的需求與沙田區地區人士的意見，龍運巴士及運輸署於2016年6月向沙田區議會提交議案，建議於該年暑假開辦通宵機場巴士路線NA41，來往烏溪沙站至機場（地面運輸中心），離開烏溪沙後於馬鞍山新市鎮內僅取道西沙路直接前往馬鞍山路及大老山公路後，經大涌橋路前往沙田市中心及大圍，再取道青沙公路及青嶼幹線往返國泰城及香港國際機場，試辦期為六個月。惟建議出爐後，沙田區議會認為新路線未能全面覆蓋馬鞍山新市鎮及沙田新市鎮各主要屋苑，並通過臨時動議要求運輸署及龍運分拆新路線。運輸署及龍運因應區議會的意見，在八月提交修訂方案，NA41線沙田端總站設於水泉澳，服務城門河東岸的黃泥頭、圓洲角、顯田及大圍，並改經城門隧道往返香港國際機場；原有於馬鞍山新市鎮及沙田市中心的服務，則有另一條全新通宵機場巴士路線NA40取代。雖然沙田區議會要求NA41線於顯田深入顯徑街和田心街，並下調車資，但運輸署及龍運仍依原有安排落實開辦NA41線，並於2016年12月17日投入服務，原試辦六個月至2017年6月30日為止。2017年7月1日起，NA41線由機場（地面運輸中心）開出時間由01:00改為01:20。2018年10月15日起，A41線逢星期一至五（公共假期除外）於07:20由愉翠苑開出的班次，繞經國泰城及民航處總部。
龍運巴士A41線 歷史
運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道屯門至赤鱲角南面連接路（順朗路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。受順朗路工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，A41線為其中之一，往機場方向在香港國際機場二號客運大樓後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。隨著港珠澳大橋於2018年10月24日上午九時起正式通車，A41線隨即實施上述修訂改動，往沙田方向頭班車同時提早至05:35開出；NA41線離島端亦於翌日起延長至港珠澳大橋香港口岸。同年11月27日起，此路線往愉翠苑方向離開港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路。2019年11月29日起，因應香港國際機場二號客運大樓進行擴建工程，此路線往機場方向不再繞經翔天路，並取消「二號客運大樓」巴士站。
龍運巴士A41線 歷史
過往沙田城門河西岸除了沙田市中心一帶，並未有全日往返香港國際機場的巴士服務；而城門河東岸的顯田、水泉澳邨及黃泥頭亦同樣未有全日往返香港國際機場的巴士服務。因此，龍運巴士及運輸署在《2019－2020年度巴士路線計劃》中建議重組沙田區的機場巴士服務，建議A41線試辦上午一班由火炭（駿景園）開往機場（地面運輸中心）的特別班次，途經源禾路及沙田市中心，為期六個月。不過，沙田區議會不滿火炭及源禾路的居民依然未有全日來往機場的巴士服務，亦擔心特別班次服務範圍不足而影響客量，建議最終未能落實。
龍運巴士A41線 歷史
運輸署及龍運巴士在《2020－2021年度巴士路線計劃》中再次建議重組沙田區的機場巴士服務，當中火炭及源禾路的機場的巴士服務由新路線A46提供，而A41線往機場方向改經沙燕橋前往沙田市中心而不經乙明邨一段大涌橋路，來回方向亦改經青沙公路而不經城門隧道；同時因應A42線開辦而取消此路線早上部份往機場方向班次延長至由黃泥頭開出的安排。不過，沙田區議會不滿A46線於沙田區內走線迂迴，需時約50分鐘才能由火炭前往大圍，要求運輸署簡化路線。因此，龍運巴士及運輸署於2020年11月提交修訂建議，建議A46線來回程改經沙田市中心前往美林邨後便駛上青沙公路，來回程並繞經港珠澳大橋香港口岸；A41線則改以碩門邨為沙田總站，來回程維持途經乙明邨，並改經秦石邨及大圍（美田路）往返青沙公路，不經沙田市中心及港珠澳大橋香港口岸，同時更改機場開出服務時間為05:55至23:55，繁忙時間班次亦減至20分鐘一班。
龍運巴士A41線 歷史
由於來往機場的旅客仍未完全回復至2019冠狀病毒病疫情前水平，運輸署及龍運巴士在2023年9月再次修訂機場巴士服務重組方案，建議A41線維持途經沙田市中心及港珠澳大橋香港口岸，不經乙明邨。修訂後的重組方案於2023年12月3日實施，A41線沙田總站當日起由愉翠苑遷往碩門邨，並改經大圍及青沙公路往返機場，不經乙明邨、城門隧道、德士古道、青荃橋及青衣北岸公路，並取消由黃泥頭開出之特別班次，早上繞經國泰城及民航處總部班次改於07:00由碩門邨開出。龍運巴士亦同時提升此路線與九巴常規獨營路線轉乘優惠之優惠金額至該兩線車費較低的一程免費，直至2024年8月31日為止。2024年1月22日起，此路線每日由碩門邨開出之頭班車時間由05:30提早至05:25，星期一至五由碩門邨經國泰城及民航處總部前往機場之班次改於06:55開出。
龍運巴士A41線 服務時間及班次
A41線來回方向均提供全日服務，列表如下，當中星期一至五06:55由碩門邨開出的班次繞經國泰城及民航處總部，而星期一至五17:25及17:50由機場（地面運輸中心）開出的班次則繞經民航處總部。
NA41線每個方向於每天深宵及清晨在固定時間開出一班常規班次，列表如下：
龍運巴士A41線 收費
A41線全程收費為$23.4，NA41線全程收費為$41.9，兩線均設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」。使用九巴月票的乘客，可以27折優惠乘搭A41及NA41線，相關車程並不會計入九巴月票每日的免費乘車車程。而持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工可以優惠價$26.2乘搭NA41線，相關乘客需在登車時向車長出示該八達通卡，在獲得車長確認及調較八達通收費器設定後以該卡繳付車費。
NA41線設有由美輝街前往水泉澳$8.9之單向分段收費，而A41線沿途分段收費如下：
龍運巴士A41線 使用車輛
A41和NA41線主要派車為Enviro500 MMC豪華巴士，該批豪華巴士內設有豪華高背座椅，以提供較舒適的乘坐品質，並提供免費Wi-Fi等服務。
龍運巴士A41線 行車路線
A41線由碩門邨開出之班次途經安明街（東行）、掉頭、安明街（西行）、小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、車公廟路、美田路、青沙公路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路前往機場（地面運輸中心）；由機場（地面運輸中心）開出之班次途經暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路、美田路、車公廟路、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路及安明街前往碩門邨，具體停站請參考資訊框。
龍運巴士A41線 行車路線
NA41線為A41線通宵班次，由水泉澳開出之班次途經多石街、沙田圍路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路（西行）、迴旋處、車公廟路（東行）、美田路、美輝街、香粉寮街、美林邨通道、美林巴士總站、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路前往港珠澳大橋香港口岸；由港珠澳大橋香港口岸開出之班次途經順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美林邨通道、美林巴士總站、美田路、車公廟路（西行）、迴旋處、車公廟路（東行）、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、沙田圍路及多石街前往水泉澳，具體停站請參考資訊框。
龍運巴士A41線 爭議
自從龍運巴士落實沙田區機場巴士路線重組後，A41線來回程不經沙田圍而改經大圍，此路線班次更因應A42及A46線的開辦而減至30至40分鐘一班。即使龍運在長假期期間加密班次，此路線巴士離開沙田市中心後已告客滿，大圍的乘客未能上車前往機場。地區團體「沙田交通關注組」要求A41線回復原有路線和班次，離開沙田市中心後直接前往機場，並把A42及A46線提升為全日服務。龍運稱相關重組方案經區議會通過與運輸署審批，並在長假期加密及協調A41與A46線之班次，並計劃在2024年1月提升A42線服務。惟時任沙田區議員兼交通及運輸委員會主席許立燊表示，委員會因各項因素已於2023年8月29日最後會議後休會，而期間並未有相討路線重組方案，對龍運回應表示驚訝及無奈。運輸署堅稱重組方案自2020年11月提出以來未受反對，但因疫情而未有實施，期後將最新方案提交沙田區議會秘書處諮詢意見時也無收到反對意見；又指沙田市中心一帶的乘客除可乘搭此路線外，也可選乘新設的A46線往返機場，並指此路線於2023年12月重組後繁忙時間的載客率約為65%至75%，而在2024年農曆新年假期期間分別於沙田市中心和港珠澳大橋香港口岸進行的實地調查中，指出此路線往機場方向最繁忙一小時平均載客率約50%，往沙田方向最繁忙一小時平均載客率則為約70%，服務「仍可應付乘客需求」。
龍運巴士A41線 爭議
另一方面，由A41線分拆而成的A42及A46兩條新路線並非提供全日服務，使沙田圍一度只餘下每日只有數個班次的A42線直達機場。工聯會沙田區議員古偉冰指此路線不經沙田圍使該區居民感到非常不便，他曾於2023年11月去信龍運及運輸署，要求此路線保留原有乙明邨之分站。龍運最終於2024年1月把A42線提升為全日服務，重新為沙田圍居民提供全日直達機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士路線。
王沈 (博陵县公)
王沈（3世紀—266年），字處道，太原郡晉陽縣人。是三國時期魏晉的政治家。
王沈 (博陵县公) 生平
由於其父早死，被叔叔王昶撫養。能寫文章，大將軍曹爽聘為秘書（掾），累迁中书门下侍郎，曾勸羊祜一同投效曹爽，羊祜則反而勸說不可輕易事奉別人。正始十年（249年），曹爽被司马懿杀害，王沈因为曾是其旧吏而遭免職，後來再被起用为治書侍御史，再轉為秘書監；正元年間再當上散騎常侍和侍中，掌管典籍著作。與荀顗和阮籍同撰《魏書》44卷，「多為時諱，未若陳壽之實錄也」。魏帝曹髦好学，称王沈为“文籍先生”。
甘露十年（260年），曹髦打算消滅司馬家族，召王沈、王經、王業共商此事，後王沈與王业密告於司馬昭。結果曹髦被杀，王沈因功封安平侯，食邑二千户。時人稱：“沈既不忠于主，其为众论所非。”
入晉後出任尚书加散骑常侍，進爵博陵縣公。泰始二年（266年）五月去世，諡元，後追封为郡公。著有《王处道集》5卷，又称《王沈集》，巳佚。《全晋文》辑其文14篇。
王沈 (博陵县公) 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《晉書/卷039》，出自房玄齡《晉書》
停止！！雲雀
《停止！！雲雀》（日語：）是日本漫畫家江口壽史創作的日本漫畫作品，於集英社漫畫雜誌《週刊少年Jump》1981年45號至1983年51號連載。台灣中文版由時報出版代理發行，中文譯名《變男變女變變變》。
最初發行的單行本未收錄最後4話，之後在1991年出版的完全版將單行本未收錄的4話其中3話加入，連載最終回則收錄於1999年發行的短篇集《》中。之後發行的文庫版將最後4話完整收錄。小學館發行的完全編輯版最終卷（第3卷）另收錄作者加筆短篇。
1983年5月至1984年1月改編成電視動畫。
停止！！雲雀 故事簡介
「坂本耕作」因母親去世而變成了孤獨一人，只好聽從母親的遺言，投靠母親生前的老朋友－大空家。但大空家的主人大空自豪，偏偏剛好是「關東無惡不作聯盟。關東大空組」的組長。在耕作感到人身安全堪慮，而打算逃跑之際，一位美少女突然出現在耕作面前，於是一見鍾情的耕作，便決定繼續留在大空家生活，不過好戲才正要登場....
耕作最初見到的美少女，其實是身為男人的大空家長子—雲雀。燕子、閉與和麻雀三姊妹，才是大空家裡真正的美人。雲雀在學校扮女人的秘密，整個家族內沒有人不知道，但雲雀不但表現出喜歡耕作的樣子，還積極地展開了追求行動。耕作和雲雀引起的騷動，每天不斷地持續上演著，讓人連休息的閒暇都沒有.....
停止！！雲雀 登場人物
大空雲雀（，配音：間嶋里美）
擁有美少女的姿容的男孩子。頭銜上是大空家「長子」。
坂本耕作（，配音：古谷徹）
本作的另一主人公。
大空自豪（，配音：八奈見乘兒）
關東大空組組長，大空四姊弟的父親。
大空燕子（，配音：平野文）
大空家長女。
大空閉與（，配音：色川京子）
大空家次女，大雲雀2歲。
大空麻雀（，配音：鈴木富子）
大空家三女。早熟的小學生。
椎名（，配音：森功至）
為耕作和雲雀的同學，暗戀雲雀(當然不知道雲雀是男人)。從屬於拳擊部，當初比耕作強，不過，慢慢的縮短了之間的差距。
可愛里繪（，配音：鶴弘美）
耕作和椎名從屬於的拳擊部的經理，喜歡椎名。耕作對她一見鍾情。
梶光男（，配音：鹽屋治三）
燕子的同班同學。
花園薰（，配音：中野聖子）
耕作和雲雀的同學。
吳井寺安晃（，配音：矢代駿）
吳井寺會頭目的一個兒子。
本田拓人（）
耕作和雲雀的同學。
高圓寺百合（，配音：山本百合子）
在暗戀耕作時失敗。但在耕作身邊探聽的時候知道了雲雀的秘密，並打算揭發。
白智小五郎（，配音：宮內幸平）
被高圓寺百合僱傭的偵探。探聽雲雀的秘密向百合報告。
停止！！雲雀 出版書籍
單行本
完全版
文庫版
廉價版
完全編輯版
停止！！雲雀 電視動畫
片頭曲 ‐ 『』
作詞：伊藤皓 / 作曲・編曲：小林泉美  / 歌：雪野ゆき
片尾曲 - 『』
作詞：伊藤皓 / 作曲・編曲：小林泉美  / 歌：星野アイ
华东师范大学出版社
华东师范大学出版社（英語：）是华东师范大学附設的出版社，中华人民共和国建国后最早成立的两家大学出版社之一，曾先后被教育部、新闻出版署评为先进高校出版社、全国良好出版社。华东师范大学出版社2007年销量达到创纪录的人民幣5.8亿元，超过世纪出版集团的码洋总和。
华东师范大学出版社主要出版各类教材、教辅书、外语读物、教育心理学专著、人文社科图书、大众读物及电子音像出版物，其中教辅书系列《一课一练》销量达人民幣1000万元左右。
华东师范大学出版社 歷史
1957年6月，华东师范大学出版社成立。1959年，华东师范大学出版社停办。1980年6月，华东师范大学出版社复社，由华东师范大学主办、中华人民共和国教育部主管。2009年6月，华东师范大学出版社改制为华东师范大学出版社有限公司。
华东师范大学出版社 参考文献
31°13′41″N 121°24′12″E﻿ / ﻿31.22792°N 121.40339°E﻿ / 31.22792; 121.40339
一路玩到掛
《一路玩到掛》（英語：）是一部2007年美國劇情片，由羅伯·雷納執導，賈斯汀·札克漢編劇，杰克·尼科尔森與摩根·弗里曼領銜主演。尼科尔森飾演富翁艾德華，弗里曼飾演藍領修車工人卡特，兩名生活中毫無交集的中老年人因為罹癌而同住一間病房。在得知剩餘壽命不到一年後，艾德華與卡特列出一張「死前願望清單」，並決定一一將之實現。
本片於2007年12月25日圣诞节在美國有限上映，2008年1月11日起全面上映。本片以4500萬美元的預算獲得1.75億美元的票房佳績，但是影評界對本片的評價普遍兩極，影評家主要稱讚尼科尔森與弗里曼的演出表現，負面評論則集中在劇本。儘管評價不一，本片仍被國家評論協會選為年度十大電影之一。
一路玩到掛 劇情
艾德華·派瑞曼·柯爾是成功的企業家，他的柯爾集團藉由將公營醫院私營化賺了大錢，生活奢侈且愛品麝香貓咖啡。如今他診斷得了癌症，因此住院接受化療。與他住同一間病房的是藍領修車工人卡特·錢伯斯，也是癌症病人。卡特是個博覽書籍、知識淵博的人，總能答對競猜節目《危险边缘》的題目。
艾德華結過四次婚，與唯一的女兒關係疏遠，沒有人來病房探望，只有私人助理湯瑪斯陪著他。卡特接受了實驗性療法，但最多仍只能再活一年。他的妻子薇吉妮亞希望他再轉院，但卡特拒絕。無意間，艾德華注意到卡特在一張紙上列出了死前願望清單（The Bucket List），卡特希望藉此來坦然面對死亡，但是艾德華決定插手，加了好幾個願望上去，並決定用自己的財富來與卡特一起實踐。
一路玩到掛 劇情
艾德華帶著卡特開始一件一件實現清單上的願望，包含高空跳傘和賽車。兩人也前往各國景點，例如泰姬瑪哈陵和金字塔，但在要爬珠穆朗瑪峰（滿足卡特的「目睹壯觀的景象」）時因天候不佳而放棄。薇吉妮亞希望艾德華不要帶著卡特亂來，但卡特不願聽。在參觀香港時，艾德華安排一名女子安潔莉卡與卡特搭話，卡特婉拒她之後想起了妻子，決定回家。回程途中，卡特說服湯瑪斯，企圖讓艾德華去見女兒並修復關係，但艾德華惱羞成怒而鬧翻。
卡特與家人團聚，但在要與妻子親熱時，卡特病發昏倒，必須動手術才能保住性命，成功機率並不高。在手術前，艾德華陪著卡特，卡特將隱瞞已久的事告訴他：麝香貓咖啡其實是以椰子猫的糞便製成，兩人笑出了眼淚。完成心願「笑到掉眼淚」之後，卡特請求艾德華代替他完成這份清單。卡特手術失敗死亡，艾德華在他的葬禮上致詞。艾德華也前去與女兒見面，並驚喜地發現自己有了孫女。
艾德華之後活到了81歲才過世，湯瑪斯帶著他的骨灰到珠穆朗瑪峰上，將之與卡特的骨灰放在一起，拿出死前願望清單劃掉最後一項未完成的「目睹壯觀的景象」，然後將那張紙放在兩個裝骨灰的罐子之間。
一路玩到掛 製作
本片的劇本由賈斯汀·札克漢創作，他在1999年列了一份清單「賈斯汀在死前要做的事情清單」（Justin’s list of things to do before he kicks the bucket），寫完之後，他想出了一個更簡潔的名稱「賈斯汀的死前願望」（Justin’s bucket list）。札克漢將清單固定在牆上，幾年後他想到可以用這個清單當作劇本題材，便寫下了本片的劇本。札丹/梅隆製片公司（Zadan/Meron Productions）的製片人崔維斯·納克斯（Travis Knox）買下了這份劇本。
2006年6月28日，《綜藝雜誌》報導了本片的製作計畫，羅伯·雷納擔任導演，杰克·尼科尔森與摩根·弗里曼領銜主演。該陣容組成的順序是：納克斯先邀請了雷納來當導演，雷納邀請弗里曼，然後在弗里曼的建議下，雷納聯繫了尼科尔森。2006年9月7日，華納兄弟成為本片的贊助商兼發行商，拍攝即將於同年11月6日開始。2006年10月12日，報導稱瑟蕾娜·里德將飾演卡特的女兒。2007年2月8日，泰勒·安·湯普森確認飾演艾德華的孫女。
一路玩到掛 製作
本片的預算為4500萬美元。由於尼科尔森的健康出現問題，本片晚了一個月才開始拍攝，不過這個經驗對他詮釋角色有幫助。主体拍摄於2006年12月11日正式開始，大約在2007年4月結束，主要在洛杉矶進行。兩位主人翁環遊世界的橋段並未實際出國取景，而是借助了特效（如綠幕）。
一路玩到掛 上映
《一路玩到掛》於2007年12月16日星期日在圆顶剧院舉行首映禮。隨後，本片於2007年12月25日起在美國有限上映，2008年1月11日開始全美上映。
本片於2007年12月25日圣诞节在16家電影院有限上映（分布於纽约、洛杉矶和多伦多），首週末三天收穫16萬美元，至次週末結束時已累積100萬美元。本片自第三週起在全美2,911家電影院上映，並以1939萬美元登上週末冠軍，同時也成為本片導演羅伯·雷納生涯最賣座的作品。第四個週末適逢马丁·路德·金纪念日，本片收穫1666萬美元排名第三，僅次於新片《科洛弗檔案》和《27件禮服的秘密》。
截止至下檔日，本片的全美票房總計為9346萬美元，全球總票房則達到1.753億美元。在所有2007年電影中，本片的全美票房排行第31名，全球票房排行第29名。
一路玩到掛 迴響
根据評論匯總网站爛番茄汇总的178篇评论文章，40%的评论者给予该作正面评价，平均打分为5.20分（满分10分）。该网站总结的评论家共识是“《一路玩到掛》的劇本過度煽情傷感，即便兩位主演真情演出也無法挽救。”在Metacritic網站上，本片得到「褒貶不一或中庸」的綜合評分，獲得了42/100分（34位影評人）。據美國CinemaScore所進行的調查，觀眾的平均評價於A+至F間落於「A-」。
張虎 (軍事人物)
張虎（？—238年後），東漢末至三國時代曹魏將領張遼之子。黃初三年（222年）其父張遼病逝於江都，張虎奉詔繼襲父爵晉陽侯，最後官至偏將軍。張虎死後，其子張統繼襲其爵。
張虎 (軍事人物) 藝術形象
在小說《三國演義》中，張虎是跟隨司馬懿帳下的攻蜀將領之一，經常與曹魏另一將領樂進之子樂綝共同行動。其後亦曾參與討伐公孫淵的戰事。
上海轨道交通14号线
上海轨道交通14号线，是一条连接中国上海市嘉定区封浜站至浦东新区桂桥路站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长38.514公里，共设30座车站，于2021年12月30日通车运营。，投资估算达576.86亿元。其中，工程在浦东大道浦东南路站至龙居路站区段与延安路高架延伸工程东西通道工程上下重合。14号线也是目前上海地铁首条开通时即采用八节编组的轨交线路。
上海轨道交通14号线 线路走向
在最初的选线规划中，14号线由嘉定江桥星华路站～浦东金桥申江路站，线路全长36.4km，全部为地下线。共设29座车站，平均站间距1270m。设星华路停车场和金桥停车场各1座。全线设主变电所2座，分别位于大渡河路和罗山路附近，分别与规划15号线、规划18号线共享。投资估算321亿元。本次可研报告中，14号线工程由嘉定江桥封浜站至浦东金桥桂桥路站，线路全长39.1km，全部为地下线。共设31座车站，平均站间距1.273km。全线设封浜车辆段和金桥停车场各1座。估算总投资约580.73亿元。 相比原规划，部分地段线路走向发生变化：原规划曹杨路走向调整为武宁路走向；原锦绣东路-川桥路走向调整为锦绣东路-金穗路走向；线路两端各延伸一站一区间长度增加2.7km；车站数量由建设规划中的29座增加至工可方案的31座，其中增设4座车站，取消2座车站；由于车辆基地功能定位调整，规划方案中的星华路停车场调整为工可方案中的封浜车辆段，其选址亦有所调整；根据研究，全线线路长度和车站数有所增加，同时结合城市现状，设置的主变电所由建设规划中的2座增加为4座，其位置已有所调整。
上海轨道交通14号线 线路走向
全线设一段一场。封浜车辆段选址位于曹安公路以南、封浜河以西，接轨封浜站，占地约30.62ha，与原规划17号线共场址；金桥停车场选址位于金穗路以东、金海路以南，接轨桂桥路站，占地约21.68ha，与12号线定修段、9号线停车场共场址，综合开发。全线设主变电所4座，分别位于封浜车辆段（与原规划17号线资源共享）、中宁路站（与原规划15号线资源共享）、歇浦路站（与原规划18号线资源共享）、金桥停车场（与原规划19号线资源共享）附近。全线设控制中心一座，并入6号线民生路控制中心，实现本线与6、18号线三线共享。
上海轨道交通14号线初步规划途径浦东大道，其中有7.8公里与业已开工的东西通道工程重合，为了避免重复建设，保证实施可能性，浦东南路站、浦东大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站6站6区间土建工程纳入东西通道项目，同步建设。
上海轨道交通14号线 线路走向
东西通道是延安路高架在浦东的延伸，是浦东的重要交通走廊。其功能为分离过境交通，服务长距离到发交通。其具体走向是：从延安东路越江隧道浦东出口（银城西路）接出，沿世纪大道、陆家嘴东路、浦东大道，至中环线（金桥路），工程范围全长7850m，地下道路长6079m，规模为双向四车道，为双向四车道地下一～二层明挖矩形结构，采用浅埋方式开挖施工。
14号线与东西通道均沿浦东大道走行，两工程共走廊。
14号线与东西通道相关联的线路为6站6区间（陆家嘴站～龍居路站），线路长约6.1km，均为地下线，共设6座地下车站（浦东南路站、浦东大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龙居路站），其中浦东大道站与既有运营的4号线浦东大道站岛岛“十”字换乘，昌邑路站与规划的18号线为岛岛“十”字换乘。14号线区间隧道出陆家嘴站后，分别在世纪大道与陆家嘴东路（陆家嘴站～浦东南路站）两次斜向下穿东西通道，过银城东路后与东西通道交汇，沿浦东大道上下重叠并行，至龙居路，并行段长约5.3km。
上海轨道交通14号线 车辆
14号线列车采用A型车8节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
上海轨道交通14号线 未來發展
未來14號線有規劃由封浜站向西延伸至安亭北站，規劃長18公里，設站6座。規劃中的安亭快線同样会使用本，预计最終將在二者之中取其一延伸至安亭北站。
漢音
漢音是日本漢字音（音讀）的一類，古代称为「」。漢音是公元八、九世紀的奈良時代後期至平安時代初期由遣唐使和留學僧從中原習得帶回日本的漢字音。晚期的漢音相對於通常的漢音，往往被稱為「新漢音」。
漢音 漢音的普及
持統天皇從唐招徠續守言並聘為「音博士」，致力於漢音的推廣普及。桓武天皇也於延曆11年（792年）頒佈了鼓励漢音使用的敕令，規定大學寮的儒學學生必須學習漢音。對於佛教，在僧侶的考試中音博士也會進行以漢音誦讀經典的考查，又规定不學漢音的僧侶不得前往中國。漢音學習者認為吳音是有日本口音的發音而蔑称为“和音”，认为其发音由来不明而以「吳音」蔑稱之，而以漢音為正統發音。儘管如此，在日常語中已经惯用的吳音从未被汉音取代，直到江戶和明治時代漢音也未能在日常使用中普及。
江戶時代開始了以假名達漢字音讀的「字音假名遣」研究，當時相對於日常使用的吳音，漢音因为比吴音的字音资料更具體系性，而成为字音假名遣的基础。以字典和韻書為依據，絕大多數的漢字的漢音都被确定，因而幾乎沒有無法用漢音讀的字。由此漢音作为日语式的汉字读法成为了可能。在明治時代導入西方科學和思想時汉音成为了新譯語（和製漢語）的读音方式。伴随着和制汉语的使用，明治时代汉音曾经代表时代的进步，以学生为主出现了把原本使用吴音的汉字词语改用汉音的风习（例如东京读如“”，关西读如“”（旧假名遣））。
漢音 特徵
吳音的鼻音聲母在漢音中變為濁塞音或浊塞擦音，吳音的濁塞音和濁塞擦音變為清音。
漢音反映出唐代長安音出現的去鼻音化（鼻音的後半部的口音化）現象。三十六字母的鼻音中，明母由[m]變為[mb]，微母由ɱ變為ɱv，泥母由[n]變為[nd]，疑母由ŋ變為ŋg，日母由ȵ變為ȵʑ。例如（）、（）、（）、（）、（）等。因此，相對於吳音，漢音中鼻音聲母很少出現。但韻尾為[ŋ]的字往往保留鼻音聲母，如（）（）；韻尾為[n]的字也有若干保留鼻音聲母，如（）（）。而新汉音中，明读如“”，宁读如“”。
漢音反映了當時長安音有開始失去清濁對立的傾向。因此漢音幾乎不反映中古音的清濁區別，吳音的全濁音基本變為清音。如：（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：・→漢音：），（吳音：→漢音：）等。
匣母合口字（声母拟音为[ɣ]）在吳音中以行音表示，漢音中以行音表示。如：和（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：）。
詳見吳音條目下「特點及與漢音的區別」部分。
漢音 以漢音誦讀的佛經
佛經原則上以吳音誦讀。而作为例外，天台宗的《妙法莲华经》安乐行品第十四、一些净土宗派别的《阿弥陀经》、真言宗的「理趣經」和《孔雀经》以漢音誦讀。如開頭的「如是我聞」不按吳音讀作「」，而按漢音讀作「」。
天台宗以汉音诵读经文的传统是其开宗1200年以来的传统。西山净土宗等净土宗西山三派的阿弥陀经用汉音诵读。净土真宗仅限于一部分法要，其中的阿弥陀经作为“汉音小经”以汉音诵读。读经所用的汉音并非现在通用的汉音，而是“新汉音”。
上海轨道交通15号线
上海轨道交通15号线，为上海市西部的南北向径向线，由宝山区的顾村公园站连通至闵行区的紫竹高新区站。本线路具备最高等GoA4级自动驾驶功能，也是上海市一次性开通里程最长的线路。15号线的标志色为  C25 M30 Y45 K10 。
上海轨道交通15号线 概览
在最初的建设规划中，15号线由陈太路站～闵行区的江川路站，线路全长40.1km，全部为地下线。共设28座车站，平均站间距 1478m。设陈太路停车场和澄江路车辆段。而实际线路起自城市西北部的顾村公园，沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—景洪路—银都路—莲花南路走行，止于城市西南部的紫竹高新区站，全长约42.3km，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区，均为地下线，共设 30 座地下车站，平均站间距1.44km。工程估算总额476.83亿元，技术经济指标11.27亿元/正线公里。全线土建工程于2015年10月开工，2021年1月23日开通初期运营。相比原规划，起终点和线路长度变化，线路北端起点由陈太路站调整至陆翔路镜泊湖路口，南端终点由江川路站调整至莲花南路东川路口。部分地段线路走向调整，陈太路走向调整为祁连山路走向；娄山关路—玛瑙路—红松路走向调整为古北路—古羊路走向；老沪闵路—银都路走向调整为景洪路—银都路走向；上海南站线路走向调整为柳州路—石龙路走向。车站数量由建设规划中的28座车站调整为工可方案中30座车站，共增设4站，取消2站。车辆基地选址由虹梅南路西侧、澄江路以南地块选址移至都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块内。主变由2座调整至3座。
上海轨道交通15号线 概览
南延伸段起于紫竹高新区站，终于望园路站，长约10.26公里，均为地下线，计划2027年12月通车。
上海轨道交通15号线 车辆
15号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
上海轨道交通15号线 争议
在方案公示阶段，该线长宁闵行段由换乘便利的娄山关路-伊犁路-红松东路方案更改为工程难度低但牺牲换乘功能的古北路-古羊路方案，而宝山段则因实施条件差放弃了原定的终点站祁华路站，而是以锦秋路站替代，使得线路无法与7号线换乘。市民就该线路的换乘站设置问题建议较集中，特别是娄山关路站（工程名天山路站）无法与2号线换乘（实际上该站在设计初期便有预留换乘通道，只是工程名与既有站不同）。另外，也有不少市民反映该线无法与10号线伊犁路站换乘。规划部门相关人士表示，“目前并未敲定换乘方案，公示结束后将进一步优化修改，不排除对部分车站位置调整。”最终方案将综合考虑，权衡可实施性与居民出行便捷。
上海轨道交通15号线 争议
在2014年9月12日公示的方案中，与7号线的换乘问题通过由原來的终点站锦秋路站通过延伸一站至顾村公园站得以解决。根据上海市隧道股份微信公众号2018年12月10日对时任上海市委书记李强调研该公司在建工程的报道中，提及未来天山路站是本线路与2号线的换乘枢纽，最终天山路站定名为娄山关路站，并与2号线实现虚拟换乘，而站内的换乘通道则通过改造两线路车站间商场地下室实现，已于2024年12月31日开通。而红宝石路站（工程名古北路站）至10号线伊犁路站的换乘通道则由于工程难度过大而被取消，两线间无法实现相互换乘，对乘客出行造成有一定的困难。
上海轨道交通15号线 运营事故
2021年5月20日，根据官方通报，由于娄山关路站至华东理工大学站区间积水，上海地铁15号线限速运行，预计延迟25分钟以上，并于11点37分启动轨道交通蓝色预警。受影响的乘客可获取致歉信。运营恢复正常后，蓝色预警撤销。
2022年1月22日，一名乘客在祁安路站因故身亡。
奎嫩區
奎嫩區（英語：）是博茨瓦納的一個區，位於該國東部。面積35,890平方公里，2001年人口230,335人。首府莫萊波洛萊。下分2次區。
曾雅妮
曾雅妮（1989年1月23日—）是一位臺灣女子職業高爾夫運動員，出生於臺灣桃園市龜山區，旅居佛羅里達州奥蘭多市。
曾雅妮於2011年2月贏得ANZ女子高球名人賽冠軍後，在女性高爾夫選手排名登上世界第一（2011年2月13日至2013年3月18日），成為史上第六位世界球，也是第一位登上主流運動世界排名第一的台灣運動員。2012年與台裔美籍NBA籃球員林書豪一同獲選為《時代》雜誌（Time）「第8屆年度全球百大最有影響力人物」，然而在2013年3月18日在創建者盃後，維持長達109周的世界第一寶座後被美國選手史黛西·路易斯所取代。
曾雅妮 業餘生涯
從2004年到2006年為止，曾雅妮是台灣業餘高爾夫界頂尖的選手。2005年的美國女子業餘公共球場錦標賽，曾雅妮在決賽中以一桿之差，擊敗廣受媒體注目的韓裔美籍球星魏聖美。
曾雅妮 職業生涯
曾雅妮於2007年一月時成為職業選手。完成了亞洲女子高爾夫球巡迴賽的賽程，並贏得DLF印度女子公開賽。同時完成了CN加拿大女子巡迴賽程，也於溫哥華高爾夫俱樂
2007年12月取得女子美國巡迴資格賽的第六名之後，獲得2008年完整的參賽權利。曾雅妮在2008年六月，贏得生涯第一個女子巡迴賽的冠軍，也就是四大滿貫賽之一的女子美國巡迴錦標賽。成為台灣第一位在女子美巡賽中贏得大滿貫賽冠軍的高爾夫球選手。以區區19歲之齡，是女子美巡賽中有史以來，女子美國巡迴錦標賽冠軍得主中最年輕的，以及歷來大滿貫賽冠軍得主中第二年輕的。她也獲得2008年度LPGA最佳新人獎
2009年5月29日，成為LPGA史上累積獎金最快達到200萬美元的球員，僅用了1年1個月又13天，歷經32場賽事，就達到此紀錄；舊紀錄為Paula Creamer在2006年達成的1年4個月又15天。
曾雅妮 職業生涯
2010年8月2日，曾雅妮以總成績277桿，低於標準桿11桿奪下英國女子公開賽冠軍，這也是美國女子職業高爾夫巡迴賽（LPGA）年度4大賽的最後一場。曾雅妮成為史上第一位在同一年包辦納比斯科錦標賽與英國公開賽冠軍的球員，也是台灣第1位獲得英國女子公開賽冠軍的選手。曾雅妮於LPGA的世界排名第五位。
2010年9月13日，曾雅妮在美國LPGA錦標賽比賽奪得冠軍，贏得P&G NW阿肯色女子錦標賽冠軍和30萬美元（換算約台幣952．35萬元）冠軍獎金。曾雅妮以優異成績成功逆轉勝原本領先的韓裔美籍女將魏聖美。
2011年2月6日，曾雅妮在澳洲公開賽以總桿數低標16桿的276桿，以7桿的差距輕鬆奪冠。
2011年2月13日，曾雅妮以四回合總桿數264桿（67、66、63、68）、低於標準桿24桿的成績，摘下澳洲ANZ女子高球名人賽冠軍。曾雅妮本賽季稍早已經連續拿下台灣台豐高球賽與澳洲公開賽冠軍，是生涯首度開季3連勝。曾雅妮也是地主名將凱莉·韋珀（Karrie Webb）後，第二位連贏澳洲公開賽與澳洲名人賽的選手。曾雅妮在拿下此賽冠軍之後，世界排名躍居首位，成為職業運動史上第一位台灣籍的世界球。
曾雅妮 職業生涯
2011年6月27日，曾雅妮在衛格門(Wegmans)LPGA錦標賽，最終以總桿數269桿，低於標準桿19桿奪冠。曾雅妮當時以22歲成為史上最年輕贏得4個四大賽的球員。
2011年8月1日，曾雅妮於英國女子公開賽最終以總桿數212桿，低於標準桿16桿封后衛冕成功，成為這項賽事轉為職業賽以來第一個衛冕成功的球員，並以未滿23歲之姿寫下史上最年輕贏得五個四大賽冠軍的紀錄  。
2011年9月11日，繼2010年奪冠之後，曾雅妮再度以優異成績（低於標準桿12桿）成功衛冕P&G NW阿肯色女子錦標賽，並使得曾雅妮成為繼2008年蘿瑞納·歐秋雅之後第二位單季獎金衝破200萬美元的現役球員。
2011年10月9日，曾雅妮在南韓仁川舉辦的LPGA韓亞銀行賽中，以三天低於標準桿14桿的成績，一桿之差力退尋求三連霸此項賽事的韓籍地主名將崔蘿蓮，奪下2011年球季第六座LPGA巡迴賽冠軍，職業生涯累積獎金也突破700萬美元，並以22歲之齡成為700萬俱樂部最年輕一員。
曾雅妮 職業生涯
2011年10月23日，曾雅妮在台灣桃園舉辦的揚昇LPGA台灣錦標賽中以總桿數272桿（-16）的成績拿下冠軍，成為這項賽事的首位冠軍得主，不僅成功奪下本季第7冠，也確定衛冕年度最佳球員，積分為331分。
2011年12月11日，曾雅妮在台灣桃園舉辦的裙襬搖搖女子國際高球邀請賽，她以領先韓國選手柳蕭然與前球申智愛7桿之多的總桿210桿（-6），於封關戰贏得2011年第12冠，為該年球季畫下完美句點，且在自己家鄉拿下「有始有終的」第1勝與第12勝。曾雅妮這場封關戰賺到500萬元台幣獎金，加上LPGA的292萬1713美元與3場歐巡賽冠軍的17萬3000歐元，本季累計贏得約1億226萬元台幣獎金，已升格為「億元球」。
曾雅妮以總成績269桿，低於標準桿19桿奪下LPGA泰國本田公開賽冠軍。以一桿之差氣走日本女將宮里藍，並成為該賽事首位成功衛冕的球員。
2012年3月18日，曾雅妮以總成績270桿，低於標準桿17桿奪下LPGA創建者盃冠軍。以一桿之差讓日本女將宮里藍及世界第二的韓國球星崔蘿蓮飲恨，也成為最快突破獎金800萬的紀錄保持者。
曾雅妮 職業生涯
2012年3月25日，曾雅妮以總成績274桿，低於標準桿13桿奪下LPGA起亞菁英賽冠軍。
2012年6月起，曾雅妮接連遭遇低潮，截至8月中旬本年度已經有3場比賽遭到淘汰。
2012年8月18日，曾雅妮跨越低潮，在美國奧勒岡州舉行的LPGA喜互惠精英賽中打出當日最低桿-5以總桿數-7並列第5，這也是曾雅妮距6月2日之後首度單綸67字頭的佳績。
2012年8月19日，曾雅妮以低於標準桿-6的成績在LPGA喜互惠精英賽獲得單獨第11的成績。
2013年3月18日，世界女子排名跌落第二，結束長達109周的球寶座.
2013年3月20日，曾雅妮因睡過頭，錯失LPGA起亞菁英賽開球時間，只好退出比賽，事後她在臉書發文致歉。
曾雅妮自從七月初開始，接連在美國公開賽、宏利金融菁英賽、馬拉松菁英賽都提前出局，8月在英國公開賽再次遭到淘汰，創下個人生涯最長的提前淘汰紀錄。
曾雅妮在台灣台豐女子高球公開賽以2桿之差的-1桿成績逆轉封后，這也是曾雅妮睽違22個月後再次拿下后冠。
LPGA金斯米爾，曾雅妮搶回第二，也搶回台灣在LPGA最高的名次41名。
2018-1月/14在日立慈善盃最終以並列第3名作收，也是近期最佳成績
2019/01/17(四) ~ 2019/01/20(日)參與2019台灣女子高夫球公開賽，在前兩輪的表現，分別打出-2及-1的成績，排名高居並列第四，後兩輪個出現三個Bogey，無法多抓Birdie，在賽事最後一天的第十五洞，出現double bogey，最終輪繳出75（+3）桿成績，以4輪總桿數平標準桿的288桿，並列第35名作收。
曾雅妮 私生活
曾雅妮目前居住於美國佛州奧蘭多，這棟房子是她於2009年4月從前球安妮卡·索倫斯坦手中買下。
曾雅妮 LPGA大滿貫賽成績&巡迴賽成績
底色金色代表冠軍.第1名。底色銀色代表亞軍.第2名。底色銅色代表季軍.第3名。
底色黃色代表4-10名。T代表並列。
愛維養錦標賽於2013年加入成為五大滿貫賽。
上海轨道交通16号线 (2000年方案)
上海轨道交通16号线为上海市一个已经终止的地铁项目规划，由26号线取代。本线在2010年之前的规划中番号定为16号线，编号L2，为上海一條规划建设的轨道交通路线。自2011年起，上海轨道交通规划、建设线路番号进行调整，原21号线调整为16号线，本线改为22号线。本线起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。控制中心与7号线新村路站共用。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无建设时间表。
截止于2014年6月20日15号线公示前，都显示于上海西站换乘11号线与15号线换乘，2014年10月16日15号线环评时，本线线位北抬，于古浪路站换乘15号线。
在2016年的规划中，本线祁连山路站至莲花路站段改为26号线，并延伸为环线。祁连山路站以东线位给予20号线，并沿原17号线走向延伸至北新园路站。
上海轨道交通17号线 (2000年方案)
上海轨道交通17号线为上海市一个已经终止的地铁项目规划，由嘉闵线与20号线取代。本线在2010年前的规划中番号定为17号线，2011年后改为20号线，其中虹桥火车站站至莘庄站段曾被划入5号线北延伸段，编号L3，为上海市规划中的轨道交通路线之一。自2011年起，上海轨道交通规划、建设线路番号进行调整，原上海轨道交通20号线调整为17号线，本线改为20号线。本线起訖站為杨浦区的共青森林公園站至闵行区的莘莊站，其中寶山工業園區站至虹桥火車站站的一期工程，全长17.2公里，共设13站，为上海2010~2020年规划建设线路，寶山工業園區以東線路段及虹橋火車站以南線路段目前尚無規劃建設時間表。
本线南翔站至莘庄站段于2016年于新一轮轨道交通编制中改为市域铁路并改称嘉闵线，并分别北延伸至太仓，南延伸至银都路站。原规划中南翔站以东取消，本线原江杨南路至共青森林公园段由新规划的20号线覆盖，西段使用原16号线线位延伸至交通路站。
上海轨道交通18号线
上海轨道交通18号线，连接中国上海市宝山区长江南路站至浦东新区航头站，是上海地铁运营的南北走向地铁线路，全长36.715公里，共设26座车站，于2020年12月26日通车运营。
上海轨道交通18号线 概览
18号线途径宝山区、杨浦区、浦东新区。一期工程从长江南路到航头，全长36.715公里，全程地下，设车站26座，工程总投资393.09亿元。于2016年5月正式开工，2020年12月26日起开通试运营南段15.925公里（御桥至航头）。2021年12月30日开通试运营北段20.79公里。二期工程从长江南路到康文路，全长8.1公里，全程地下，设车站6座，工程总投资126.07亿元，已于2021年6月28日开工，预计2025年底投入运营。三期工程康文路至南陈路尚在规划中。
上海轨道交通18号线 概览
根据“国家发改委关于上海市城市轨道交通近期建设规划（2010－2015年）的批复”，上海轨道交通18号线原定为2011年至2016年建设，规划线路从场北路至航头，长44.3公里，设车站30座。实际公布的一期工程与发改委批复的建设规划有所区别，工程起点变为长江南路站；线路长度减少7.5km；长江南路至航头段增设3座车站，全线取消2座车站，车站总数增加1座；沿康沈路、航鹤路线路走向调整为沿沪南公路走行；下盐公路以南，沿航鹤路段至终点站区段敷设方式由高架调整为地下；定修段和主变选址位置调整。一期工程规划起于宝山区长江南路，沿长江南路—何家湾路—国权北路—国权路—江浦路—穿越黄浦江—民生路—世纪公园—白杨路—莲溪路—御青路—沪南公路，终于浦东新区的航头站，其中越黄浦江段与江浦路隧道共建，江浦路隧道将于丹阳路站、昌邑路站附近上穿18号线。
2015年11月10日，18号线二期工程开始进行工程勘察及设计招标，二期全地下线正线长6.97km。二期工程起于一期工程长江南路，沿长江南路-郁江巷路-长江西路建设，共设5站及1个停车场。2017年3月2日 二期工程（长江南路站—康宁路站）选线专项规划（草案）向社会公示，与之前方案相比，撤销了原规划的终点站场北路站，新增了康宁路站作为终点站，并预留进一步向西延伸的可能性。2020年12月29日，二期工程（长江南路站—大康路站）选线专项规划调整（草案）公示，线路由原来的沿长江西路走行改为沿呼兰路走行。
上海轨道交通18号线 车辆
18号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
上海轨道交通18号线 争议
2014年公布的地铁18号线规划，引发了一些争议，话题集中在南段走向从最初的康沈公路调整为沪南公路，牵涉到御桥站以南的康桥镇、周浦镇、航头镇境内站点位置的变更。在公示期间收到有关咨询、意见或建议的电话约300个、电子邮件约3000封，超过了之前公示的14号线，其中至少有三分之一是关于线路走向的。业内人士表示，线路更改应该是一个综合平衡的结果，考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面。
2009年显示的线路规划从宝山区场北路到浦东新区航头，长度44.3公里，车站30座。而2014年公布的一期工程为长江南路至航头站，线路长度减少7.5公里，长江南路站以北走向需要作进一步调整，不列入一期工程。根据示意图，宝山区境内的“建设规划线路北段”为长江南路站向西至场北路站，而“宝山区建议走向”为从长江南路站向北往吴淞方向延伸，两者存在出入。长江南路站以北段的搁置和调整引发了沿线居民的争论。
上海轨道交通18号线 争议
在上海轨道交通第三期建设规划中，19号线代替了18号线往吴淞方面的延伸线路，故18号线二期恢复为沿长江西路向西走行。由于需要与长江西路快速路共建，最终调整为穿过长江西路沿呼兰路走行。环评文件中将调整原因描述为“长江西路快速路实施存在维稳矛盾突出的问题”。
唐音
唐音是日本漢字音（音讀）的一類。廣義的「唐音」（唐宋音）指鎌倉時代以後直至近代傳入日本的漢字音，也就是明清時期的南方標準語「南京官話」。包含室町時代傳入的「宋音」與狹義的「唐音」，即江戶時代（明清）傳入的漢字音。「唐音」的「唐」與「吳音」的「吳」和「漢音」的「漢」一樣，並非指朝代，而是對中國的泛稱。本文以論述狹義的唐音為主。
唐音 概說
江戶時代傳入的「唐音」與之前的「宋音」一樣，主要限於佛典誦讀及學問研究等，對一般用語的影響很小，僅限於特定的詞語。唐音內部尚有不同的系統。
就來源而言，大體分為以下三系。第一是隱元隆琦（福州府福清縣人）於承應三年（1654）渡日後建立的黃檗宗所傳承的用於誦讀清規的明代音。第二是延寶五年（1677）渡日的曹洞宗心越派開祖心越興儔（杭州人）所傳的清規和琴譜（明樂）的誦讀音。第三是江戶時代的漢語學者岡島冠山（1674-1728）及韻鏡學者文雄（1700-1763）等研究者通過長崎的通事（翻譯官）等所學的中國音。有坂秀世氏將此三類分別稱為黃檗唐音、心越系唐音和譯官系唐音。這些音皆主要源於明末清初的南京官話音。相比於鎌倉時代的宋音反映出更新的音韻變化。
学術的上所谓中世唐音（也称宋音）和近世唐音的区分如下。
唐音 唐音的特徵
唐音由於母胎音的關係，帶有明顯的類似於現代官話和吳語發音的特色。
甚至宕攝入聲字也有的以「」表示，如 閣（）。反映這些韻的韻腹為中母音。
唐音 例詞
唐音的例詞如下列舉（此處一並列舉可能為宋音的詞）：
（）、（）、（）、（）、（）
（）、（）、（）、（）、（）、（，日本饅頭）
叶莲娜
叶莲娜（俄語：，羅馬化：Yelena），又譯為耶莲娜，是俄罗斯和欧洲常用的人名。
F4U海盜式戰鬥機
F4U海盜式（F4U Corsair）戰鬥機是美國海軍所裝備的一種艦載機，自1940年原型機出廠，至1953年最後一架量產機交給法國空軍，它是美國活塞發動機戰機生產史中量產最久的紀錄保持者；錢斯沃特在戰爭期間授權固特異航太公司及布魯斯特飛機公司生產海盜式戰機，均為同型款式（FG、F3A）。
海盜式服役於第二次世界大戰至韓戰期間（1942-1952），原本他開發的目的是作為1940年代美軍艦載戰鬥機主力，但是因為降落安全性問題沒有立刻被美國海軍所採納，讓二戰前期的海盜式主要由美國海軍陸戰隊在陸上基地來使用；到中期在英國人的協助下海盜式才解決了著艦安全問題。但這時候F6F戰鬥機已量產，使得太平洋戰場上美國海軍同時有兩款主力艦載戰鬥機；但兩者都同樣成為日本帝國軍隊的致命對手。大戰結束後，據美國海軍統計，F4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著傲人戰績；所以也讓部分日本飛行員認為海盜式是二戰中美軍最強悍的戰機。
F4U海盜式戰鬥機
隨著落艦問題解決，F4U返回航空母艦操作，但因為艦載噴射機初期的表現不適合擔任對地轟炸支援任務讓本型機轉型為艦載攻擊機；並在冷戰初期的朝鲜、越南、阿爾及利亞等戰場繼續效命，後來該機的對地密接支援角色被A-1天襲者式攻擊機給取代，但仍然有相當數量的F4U在其它國家服役至1990年代。
F4U海盜式戰鬥機 背景
1938年2月，美國海軍航空局公開招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，美軍提出的需求建議書中表示他們需要兩種新機型版本：單引擎與雙引擎。
單引擎型戰機須為一種可以俱備高速、同時降落時速不得超過113公里／小時、續航距離1000英里（1610公里）的艦載機。除了一般規格的要求以外，新飛機需要能攜帶4挺機槍、3個炸彈掛點、機翼的炸彈掛點需要能掛載小型反飛機炸彈-這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰鬥機掛載小型炸彈並飛在敵機編隊上方並藉此攻擊轟炸機編隊。錢斯沃特在同年4月以兩款構型投標，分別是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。
F4U海盜式戰鬥機 背景
經過競標以後，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·布倫·拜索與伊高·塞考斯基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機代號為XF4U-1，機體編號BuNo 1443。XF4U-1於1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（出力1805匹馬力），也是裝上該引擎的第一款飛機；在當時，XF4U-1具有美國海軍中最大的螺旋槳、最強力的發動機，可說是尖端技術的結晶。1940年5月29日，原型機首次試飛；雖然首次試飛便發現機體有些故障，但成果而言是很讓軍方滿意：XF4U-1最高時速為每小時650公里，在當時堪稱頂尖。到1942年9月，F4U-1終於開始為美軍正式採用。
F4U海盜式戰鬥機 機體設計
F4U在數方面都與當時的飛機有很大差別。首先，飛機的機翼採用了倒海鷗翼的佈局。第二，F4U採用了當時出力最大的活塞發動機——2000匹馬力的普惠R-2800雙黃蜂引擎，而同時期的服役軍機多數的引擎馬力只有1000匹至1500匹之間，這顆大心臟是美軍所向披靡的要角。而這些特徵也成為了F4U當時其一大矚目焦點，為了從這臺高輸出發動機搾取更強的飛行能量，海盜式的螺旋槳採用長達4.06公尺（13英尺4英吋）的漢米爾頓可變螺距螺旋槳。
1940年10月1日，原型機XF4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到405英里／小時，成為第一款超越400英里／小時的美國戰鬥機（實際上測試中的XP-38在稍早前已經打破這項紀錄，不過XF4U-1隨即刷新該紀錄）。但機鼻過長卻使駕駛員的前向視野不佳，以後屢次的改動幾乎都嘗試改善此一問題。同時由於機翼的曲位過低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時若操作不當，很容易發生意外。