hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
蜥臀目
蜥臀目之下的獸腳亞目包含了所有的肉食性恐龍，而蜥腳形亞目則是體型龐大的植食性動物演化支；兩者和鳥臀類最大的不同就是“幾乎沒有裝甲或者角”，體型簡單的由頭、頸部、身體、四肢、尾巴組成，就算有也不會像鳥臀目一樣有誇張的裝飾或者防禦特征。某些蜥臀目中的獸腳亞目大約在侏儸紀時期演變成為鳥類的祖先（雖然鳥臀目也擁有類似鳥類的骨盆結構，但是這是趨同演化的結果，並非鳥臀目進化為鳥類）。除了已經演變成為鳥類的分支之外，白堊紀晚期的白堊紀-第三紀滅絕事件使蜥臀目恐龍完全消失。依據系統發生學的分類法，現代鳥類是蜥臀目中獸腳亞目的一個次演化支。
蜥臀目 敘述
蜥臀目恐龍具有三叉的骨盆結構，恥骨往前。鳥臀目恐龍演化出新的臀部結構，恥骨往後轉到與坐骨平行，並有一個往前的突起，形成四叉的骨盆結構。
鳥臀目的臀部結構類似鳥的臀部結構，這成為牠們的名稱來源，但牠們並不是現代鳥類的直系祖先。近年的研究多認為，蜥臀目（手盜龍類）在侏羅紀時期演化出鳥類。某些手盜龍類的先進物種改變骨盆結構，形成類似鳥臀目骨盆的平行排列，這是種平行演化的結果。
蜥臀目 分類歷史
哈利·絲萊在在恐龍分為蜥臀目、鳥臀目之前，曾經參考過其他古生物學家提出的恐龍分類方案。哈利·絲萊傾向於奧塞內爾·查利斯·馬什（Othniel Charles Marsh）在1878年的分類法，馬什將恐龍分為四目：蜥腳目（Sauropoda）、獸腳目（Theropoda）、鳥腳目（Ornithopoda）、以及劍龍目（Stegosauria）。
哈利·絲萊希望能夠根據有效的特徵，以更系統的方式將恐龍分類。他根據骨盆的形狀，將上述四目分為兩個群體；新建立的鳥臀目包含鳥腳亞目、劍龍亞目，而蜥臀目包含獸腳亞目、蜥腳亞目。哈利·絲萊認為這兩種骨盆的差異大，代表恐龍並非一個天然演化支，而是主龍類的兩個獨自演化的目。哈利·絲萊的恐龍複系群理論相當有影響力，長期被科學文獻、大眾讀物沿用。直到1960年代，科學界才發現蜥臀目、鳥臀目具有最近共同祖先，而恐龍是個單系群。
蜥臀目 分類歷史
另一方面，哈利·絲萊的分類法經過長時間的考驗，近年的親緣分支分類法更支持此一分類法。羅伯特·巴克（Robert Bakker）曾對此分類法提出異議，他在《The Dinosaur Heresies》一書中，將獸腳亞目獨立為個別的目，並將蜥腳形亞目與鳥臀目集合為另一個目「Phytodinosauria」（意為「植物恐龍」）或是「Ornithischiformes」。羅伯特·巴克根據慢龍類同時具有鳥臀目與原蜥腳類的特徵，而認為鳥臀目、原蜥腳類是近親，而鳥臀目演化自原蜥腳類恐龍。但近年的研究發現，慢龍類其實是群獨特的植食性獸腳類恐龍，而且是鳥類的近親。因此，巴克的分類方案已不被採用。
蜥臀目 分類歷史
恐龍總目 Dinosauria
蜥臀目 Saurischia
 ?始盜龍 Eoraptor
 ?艾雷拉龍類 Herrerasauria
蜥腳形亞目 Sauropodomorpha
原蜥腳下目 Prosauropoda
蜥腳下目 Sauropoda
獸腳亞目 Theropoda
腔骨龍超科 Coelophysoidea
角鼻龍類 Ceratosauria
堅尾龍類 Tetanurae
斑龍超科 Megalosauroidea
肉食龍下目 Carnosauria
虛骨龍類 Coelurosauria
暴龍超科 Tyrannosauroidea
手盜龍形類 Maniraptoriformes
另外，巴西大龍（Teyuwasu）與Agnosphitys可能代表早期蜥臀目恐龍，或是更原始的非恐龍動物。
白鳥哲
白鳥哲（日语：／ Shiratori Tetsu，1972年3月21日—）是日本男性聲優、演員、電影導演。文學座出身、隸屬於大澤事務所。血型O型。
東京都出身。明治學院大學國際學部國際學科畢業。
白鳥哲 演出作品
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2005年
2008年
2010年
2012年
2016年
2017年
2018年
2019年
2022年
2023年
传输线
传输线（transmission line）是电子工程中的专用电缆或者其他结构，用于传输无线电频率的交流电流，也就是说，电流的频率高到一定程度时必须考虑它们波的性质。传输线一般用于连接发送器与接收器的天线，传输有线电视信号，中继电信交换中心之间的路由呼叫，计算机网络连接以及高速计算机数据总线。
本文仅讨论双导体传输线，包含平行线（梯线）、同轴电缆、带状线和微带线。一些来源认为波导管、介质波导甚至光纤也是传输线，但这些线需要用其他方法来分析，所以不在此进行讨论；可参见电磁波导。
传输线 概述
普通电缆足以传输低频交流电，如家庭用电（每秒钟变换100~120次方向）和声音信号。然而，普通电缆不能用于输送无线电频率范围的电流或更高频率的电流 ，这种频率的电流每秒钟变更百万次方向，能量易于从电缆中以电磁波的形式辐射出来，从而造成能量损耗。射频电流也容易在电缆的连接处（如连接器和节点）反射回发射源。 这些反射作为瓶颈，阻止了信号功率到达目的地。传输线使用了特殊的结构和阻抗匹配的方法，能以最小的反射和最小的功率损耗传输电磁信号。大多数传输线的显着特点是它们具有沿其长度方向均匀的横截面尺寸，使得传输线有着一致的阻抗，被称为特性阻抗， 从而防止了反射的发生。传输线有多种形态，例如平行线（梯线、双绞线）、同轴电缆、带状线以及微带线。 电磁波的频率与波长成反比。当线缆的长度与传输信号的波长相当时，就必须要使用传输线了。
传输线 概述
传输微波频率信号时，传输线的功率损失也会比较明显，这时应当使用波导管替代传输线 ，波导管的功能是作为限制和引导电磁波的“管道”。  一些人将波导管视为一种传输线； 然而，这里认为波导管和传输线是不同的。在更高的频率上，例如太赫兹、红外线、光的范围，波导管也将对信号造成损失，这时需要使用光学方法（如棱镜和镜子）来引导电磁波。
声波传播的理论与电磁波的传播理论在数学上是非常相似的，因此传输线的理论也被用来制作传导声波的结构；叫做声学传输线。
传输线 历史
电传输线的数学分析源于麦克斯韦、开尔文男爵和亥维赛的工作。1855年开尔文男爵建立了一个关于海底电缆电流的扩散模型。这个模型正确的预测了1858年穿越大西洋海底通信电缆的不佳性能。在1885年，亥维赛发表了第一篇关于描述他的电缆传播分析和现代通信模式方程的论文。
传输线 适用范围
在许多电子线路中，连接各器件的电线的长度是基本可以被忽略的。也就是说在电线各点同一时刻的电压可以认为是相同的。但是，当电压的变化和信号沿电线传播下去的时间可以比拟时，电线的长度变得重要了，这時电线就必须被处理成传输线。换言之，当信号所包含的频率分量的相应的波长较之电线长度小或二者可以比拟的时候，电线的长度是很重要的。
常见的经验方法认为如果电缆或者电线的长度大于波长的1/10，则需被作为传输线处理。 在这个长度下相位延迟和线中的反射干扰非常显著，那么没有用传输线理论仔细的研究设计过的系统就会出现一些不可预知行为。
传输线 四终端模型
为了分析的需要，传输线可以用二端口网络（四端网络）进行建模，如下图所：
在最简单的情况，假设网络是线性的（即任何端口之间的复电压在没有反射的情况下正比于复电流），且两个端口可以互换。如果传输线在长度范围内是均匀的，那么其特性可以只用一个参数描述：特性阻抗， 符号是 Z0 。 特性阻抗是某一给定电波在传输线上任意一点复电压与复电流的比值。常見电缆阻抗Z0的典型數值：同軸電纜 - 50或75欧姆, 扭絞二股线 - 约100欧姆，广播传输用的平行二股线 - 约300欧姆。
当在传输线上发送功率时， 最好的情况是尽可能多的功率被负载吸收，尽可能少的功率被反射回发送端。在负载阻抗等于特性阻抗Z0时，这一点可以被保证，这时传输线被称为阻抗匹配。
由于传输线电阻的存在，一些被发送到传输线上的功率被损耗。这种现象叫做电阻损耗。在高频处，另一种介电损耗变得非常明显，加重了电阻引起的损耗。介电损耗是由于在传输线内的绝缘材料从电域吸收能量转化为热引起的。 传输线模型表现为电阻 (R) 与电感 (L) 的串联以及电容 (C) 与电导 (G) 的并联。电阻与电导引起了传输线的损耗。
传输线 四终端模型
传输线功率总损耗的单位是分贝每米 (dB/m)，并与信号频率相关。生产厂家一般会提供一定范围内以dB/m为单位的损耗图。3dB代表大约损失一半的功率。
设计用于承载波长小于或可比于传输线长度电磁波的传输线称为高频传输线。在这种情况下，在低频下的估值方法不再适用。高频传输线常见于无线电，微波，光信号，金属网滤光片和高速电子线路中的信号。
传输线 电报员方程
电报员方程（电报方程）是描述传输线上电压交电流和距离时间的关系的一组线性差分方程。奥利弗·亥维赛提出这个方程并创建了传输线模型。这组方程基于麦克斯韦方程组。
传输线模型将传输线表示为一个无限串联的二端口元件，每个都代表传输线的无限短的一段：
该模型包含途中所示的无限串联的部分，这些成分的值都是以每单位长度为单位的，所以图中部分可能会有误导。、、 与  也可能是频率的函数，另外一种符号是用 、、 及  来强调这些值是对长度的导数。这些量也被称为一次线常量，以区别于从它们推到出的二次线常量，包括传播常数、衰减常数和相位常数。
频域的线电压  和电流  可以表示为
当参数  与  小到可以忽略时，就认为传输线是无损结构。在这种假想情形中，该模型只取决于  和  参数，大大简化了分析。对于无损传输线，二阶稳态电报员方程为：
传输线 电报员方程
这些是正向和反向解具有相同传播速率的平面波的波动方程。它的物理意义在于电磁波沿传输线传播，通常会有反射成分干扰原始信号。这些是传输线理论的基本方程。
若不忽略  与 ，电报员方程就会是：
其中 γ 为传播常数
而特性阻抗可以表示为
与  的解为：
常数  与  必须由边界条件确定。对于一个电压脉冲 ，从  开始向  轴正向移动，则在  位置的传输脉冲  可以通过傅里叶变换来计算，将 变换为 ，各频率分量衰减 ，它的相位提前 ，并做傅里叶逆变换。 的实部和虚部为
其中atan2是两参数的反正切，而
对于低损耗高频率，首先以  与  为整体重新整理等式，就能得到
注意到相位提前  等价于延时 ， 可以简单计算出来
传输线 传输线的输入阻抗
传输线的特性阻抗 Z0 是单一电压波幅度与其电流波之比。由于大多数传输线还会有反射波，从线上测到的阻抗通常不是特性阻抗。
在负载阻抗为 ZL 时，给定距离 l 处测得的阻抗可以表示为
,
其中 γ 为传播常数， 为传输线负载端的电压反射系数。另外，上述公式可以重新整理，以用负载阻抗而非负载电压反射系数来表示输入阻抗：
.
对于无损传输线，传播常数是纯虚数 γ=jβ，因此上述公式可以改写为，
其中  为波數。
在计算 β 中，传输线中的波长通常相对于自由空间的不同，并且在计算时需要考虑制作传输线的材料的速度常数。
传输线 电传输线的实际类型
微波传输带电路使用的是一个平行于地面的平薄导体
微波带状线电路使用的是一条夹于两个平行地面之间的金属平带，基底的绝缘材料构成了电介体。带宽、基底厚度和基底的相对介电常数决定了传输线带的阻抗特性。
勒谢尔线是一类能够用于共振生成电路特高頻(UHF)的平行导体。它们是一種方便實用的格式，填補了集總電路组件（用於短波/超短波）和諧振腔（用於特高頻/厘米波）之間的空白。
传输线 参考书目
Naredo, J.L.,  A.C. Soudack, and J.R. Marti, Simulation of transients on transmission lines with corona via the method of characteristics. Generation, Transmission and Distribution, IEE Proceedings. Vol. 142.1, Inst. de Investigaciones Electr., Morelos, Jan 1995. ISSN 1350-2360
传输线 外部文章及更多读物
Annual Dinner of the Institute at the Waldorf-Astoria （页面存档备份，存于）. Transactions of the American Institute of Electrical Engineers, New York, January 13, 1902. (Honoring of Guglielmo Marconi, January 13 1902)
Cornille, P, On the propagation of inhomogeneous waves. J. Phys. D: Appl. Phys. 23, February 14 1990. (Concept of inhomogeneous waves propagation — Show the importance of the telegrapher's equation with Heaviside's condition.)
聖彼得堡列賓美術學院
聖彼得堡列賓美術學院（俄語：）位于俄罗斯圣彼得堡市中心，全名绘画、雕塑与建筑艺术研究学院。
聖彼得堡列賓美術學院 历史
由俄罗斯教育家伊万·伊万诺维奇·舒瓦洛夫于1757年倡议建立；1764年11月4日女沙皇叶卡捷琳娜二世亲自颁布命令宣布帝国艺术学院诞生，19世纪初逐步完善。1918年苏俄人民委员会将其停办，1932年恢复，以俄国画家伊利亚·列宾的名字命名。
现任校长是俄罗斯人民艺术家、教授奥列格·阿尔卡加耶维奇·伊里门耶夫。
毕业生可得到画家、版画家、雕塑家、建筑艺术家等资格证书。
葡萄牙的歐元硬幣
葡萄牙的欧元硬币是由葡萄牙负责设计的欧元硬币，在整个欧元区流通。
葡萄牙的歐元硬幣 硬币正面图案
葡萄牙的欧元硬币正面有三种不同的主题，硬币中央分别刻有1134年、1142年和1144年的葡萄牙国王印章，周围间隔地刻有7座城堡、5枚徽章、“Portugal”的字母字样和硬币的铸造年份，所有设计均出自Vitor Manuel Fernandes dos Santos。硬币最外围环绕着代表欧盟的12颗星。
葡萄牙的歐元硬幣 2欧元纪念币
葡萄牙在2007年6月发行了第一枚2欧元纪念币，纪念葡萄牙担任2007年下半年的欧盟议会主席国：
縣道187號
縣道187號（水門－東港）為一條中華民國縣道，北起屏東縣內埔鄉水門，南至屏東縣東港鎮船頭，全長共計39.892公里。
此縣道下有三條支線，即「縣道187甲線」、「縣道187乙線」以及「縣道187丙線」，為臺灣分支最多的縣道路線之一，主線與支線彼此交叉又有共線段。
縣道187號 支線
縣道187甲線（龍泉－下蚶堤防），東北起屏東縣內埔鄉龍泉，西南至屏東縣萬丹鄉下蚶，全長共計19.335公里
縣道187乙線（萬巒－海坪），東北起屏東縣萬巒鄉萬巒市區，西南至屏東縣東港鎮海坪，全長共計21.570公里
縣道187丙線（過田－大埔），西北起屏東縣九如鄉過田，東南至屏東縣內埔鄉大埔，全長共計19.827公里，而該支線有部分屬國道三號橋下道路。
縣道187號 概況
主線
縣道187號以屏東縣內埔鄉水門境內的台24線／縣道185號作為公路起點。此公路自起點開始與縣道185號共線，車道布設呈雙向二車道，行進一段距離後於忠孝路與中山路口右轉，此時車道布設從原來的雙向二車道變為雙向一車道，接著往南行進了一段距離，直到在新隘寮與縣道185號分出。
此公路與縣道185號分出後，於分出點處右轉並朝西方行進，進入黎明村後路線方向由東西方向轉為南北方向。此公路過了黎明村後繼續朝南方行經，行經至龍泉村南界附近與縣道187甲線交會，而這裡也是縣道187甲線的起點所在地；而後往南方行進至大埔後與縣道187丙線交會，而這裡也是縣道187丙線的終點所在地。此公路進入老埤村後，途經國立屏東科技大學校門口以及老埤村落，過了老埤村以後朝西南方行進，之中通過了義亭村以及興南村，而後進入到內埔市區。
此公路進入內埔市區後，在六堆天后宮旁與縣道187甲線共線，並行進約500公尺後於復興路與廣濟路口與縣道187甲線分出，之後再朝南南西方行進約700公尺後於美和村美和科技大學旁與台1線共線，此時車道布設從原來的雙向一車道變為雙向二車道，而後朝南南西方行進，直到在忠心崙與台1線分出。
縣道187號 概況
此公路與台1線分出後，於分出點處左轉並朝南方行進，車道布設從原來的雙向二車道恢復為雙向一車道。過了美和村後透過萬巒大橋越過東港溪，而後進入到萬巒鄉。進入萬巒鄉後再行進些距離後而進入到萬巒市區，並在市區內與縣道187乙線交會，而這裡也是縣道187乙線的起點所在地。之後往西南方行進約2公里後進入到潮州鎮，並在潮州鎮北界附近與台1線交會。
此公路通過台1線後繼續朝西南方行進，不久即進入到潮州市區，在市區內的四維路與三林路口與縣道185甲線交叉，後來在新生路與中山路口與縣道189號以及縣道185甲線共線。接著往南行進約200公尺後於圓環處與縣道189號分出，再過200公尺又與縣道185甲線分出，縣道187號才結束了兩條縣道的共線。
縣道187號 概況
此公路接著朝西南方行進，途中通過了台鐵高架橋、國道三號橋下、崁頂鄉市區及鄉內數座村落，期間內車道布設從原來的雙向一車道逐漸變為雙向二車道。之後在東港鎮境內與縣道187乙線交會，而這裡也是縣道187乙線的終點所在地。接者繼續朝西南方行進後進入到東港市區，而後在市區內穿越台17線東港大橋下方，此時車道布設從原來的雙向二車道恢復為雙向一車道，接著再朝西南方行進些距離後與屏63線交會，而這裡也是屏63線的終點所在地。之後轉東南方行進至中山路與光復路口時，車道布設從原來的雙向一車道變為雙向二車道。之後再行進約500公尺後於以栗小學前與台17線交會，即是縣道187號的終點。
甲線
縣道187甲線以屏東縣內埔鄉龍泉境內的縣道187號作為公路起點。此公路自起點開始朝西南方向行進，於東勢村境內與縣道187丙線交會，之後朝西南方向行進並且通過新東勢，接著再行進約2公里後即進入到內埔市區。
縣道187號 概況
此公路進入內埔市區後，在六堆天后宮旁與縣道187號共線，而這裡以前為縣道187甲線的終點所在地。之後與縣道187號共線並行進約740公尺後於永光路與廣濟路口與縣道187號分出，接著於分出點處右轉，並行進約520公尺後與台1線交會。此公路通過台1線後繼續朝西南西方向行進，途中經過了竹田鄉境內數座村落，行經不久於萬丹市區附近與台27線交會，接著在市區內與縣道189號交會。
此公路過了萬丹市區後繼續朝西北西方向行進，直到於下蚶與縣道189甲線交會，即是縣道187甲線的終點。
乙線
縣道187乙線以屏東縣萬巒鄉萬巒市區內的縣道187號作為公路起點。此公路自起點開始以東南－西北走向行進，行經至潮州鎮四塊厝境內時路線轉為東北－西南走向，而後在崙子頂境內時，路線又轉為東南－西北走向，到了新埤鄉萬安時，路線則轉為東西走向。
縣道187號 概況
此公路的路線於新埤鄉萬安轉為東西走向後，在打鐵境內與縣道189號交會，之後在南州鄉壽元與台1線交會，接續往西方行進後抵達南州交流道，可藉由此交流道進入至國道三號。此公路通過南州交流道後繼續往西方行進，途中經過南州市區以及慈惠醫護管理專科學校，後來於東港鎮海坪境內與縣道187號交會，即是縣道187乙線的終點。
丙線
縣道187丙線係以屏16線部分路段、國道三號橋下路段以及內埔鄉科大路於2014年5月1日納編而成。此公路以屏東縣九如鄉過田境內的台3線／屏16線作為公路起點，車道布設採用雙向一車道。起初先與屏16線共線，並行進約700公尺後與屏16線分出，而後在分出點處右轉進入國道三號橋下道路，此時車道布設從原來的雙向一車道變為雙向二車道。
此公路進入國道三號橋下後沿著橋下道路行進，並在長治鄉北界附近與台27線交會，而這裡也是屏東交流道之設立地點。；接著再沿著橋下道路行進至德協附近後與台24線交會，而這裡也是長治交流道之設立地點。此公路過了長治交流道後繼續沿著橋下道路行進，並在麟洛鄉東界附近與屏37-1線交會，而這裡為屏37-1線的起點，也是縣道187丙線沿著國道三號橋下道路之終點。接著朝東方行進，並且通過屏37線後即進入到內埔鄉。
此公路進入內埔鄉後朝東方行進，而此道路稱「科大路」。此公路行經至東勢村時與縣道187甲線交會；接著在東勢村東界與屏92線交會，而這裡為屏92線的起點所在地。此公路通過屏92線後轉科大北路，並朝北北東方行進，直至大埔境內與縣道187號交會，即是縣道187丙線的終點。
縣道187號 歷史沿革
主線
台灣縣道體系的形成可追溯到1961年所進行的第一次公路普查，而縣道187號則在此時期開始採編。當時縣道187號的路線北起屏東縣三地鄉（今三地門鄉）的縣道190號（後來改編為台22線，今屬台24線），南至屏東縣東港鎮的縣道185號（今台17線），全長共計32.707公里。
1976年進行第二次公路普查時，此公路的總長度調整為39.610公里。1983年進行第三次公路普查時，縣道187號34k+566－36k+242路段併入至濱海省道（台17線），總長度變為39.035公里。
1999年至2001年間，原鄉道187甲線部分路段改編為縣道187號；原縣道187號龍泉－內埔路段則改編為縣道187甲線，路線調整後，總長度變為39.892公里。2009年，此公路的總長度調整為39.857公里。
目前主線尚存有1976年格式的水泥製里程碑2枚，位於潮州鎮的24K以及東港鎮的38K，皆位於主線上，里程與今日稍有不同，可作為1976年路線與里程的佐證。
縣道187號 歷史沿革
甲線
縣道187甲線自1961年第一次公路普查時開始採編，起初此公路分類為「鄉道」。當時的路線北起屏東縣瑪家鄉涼山（瑪家鄉公所前），南至屏東縣內埔鄉的台1線，全長共計13.089公里。
1976年進行第二次公路普查時，此公路的總長度增加為15.819公里。1983年進行第三次公路普查時，總長度縮減為15.769公里。1999年至2001年間，原鄉道187甲線北段改編為縣道185號，南段則改編為縣道187號；原縣道187號龍泉－內埔路段則改編為縣道187甲線，總長度變為6.800公里。2009年，此公路的總長度調整為6.793公里。
2014年1月10日，原屏50線併入至縣道187甲線，終點延長至萬丹鄉下蚶；路線調整後，路線名稱變更為「龍泉－下蚶堤防」，總長度變為19.335公里。今日的縣道187甲線仍維持2014年改編的路線。
縣道187號 歷史沿革
乙線
縣道187乙線自1961年第一次公路普查時開始採編，起初此公路分類為「鄉道」。當時的路線北起屏東縣萬巒鄉的縣道187號，南至屏東縣東港鎮海坪的縣道187號，全長共計21.895公里。
1976年進行第二次公路普查時，此公路總長度縮減為21.216公里。1983年進行第三次公路普查時，此公路總長度增加為21.933公里。1999年至2001年間，鄉道187乙線升格為縣道187乙線，總長度變為21.227公里。2009年，此公路的總長度調整為21.570公里。
丙線
2014年5月1日交通部公告，將過田起經九如、內埔、屏科大至大埔納編為縣道187丙線，路線名稱為「過田－大埔」，全長共計19.827公里。
縣道187號 行經行政區域
主線
全線均位於屏東縣境內。
甲線
全線均位於屏東縣境內。
乙線
全線均位於屏東縣境內。
丙線
全線均位於屏東縣境內。
VB沃格
VB沃格（法羅語：）是法罗群岛历史上的一个足球俱乐部，位于法罗群岛的沃格市镇。球队的主体育场为Vesturi á Eidinum体育场。俱乐部曾在法羅群島足球超級聯賽和法罗群岛足球甲级联赛参赛过。
VB沃格 历史
VB沃格足球队成立于1905年。1995年该俱乐部与Sumba俱乐部合并为Sumba/VB，但此次合并只持续了一年。2005年两个俱乐部再次合并，名为VB/Sumba。后来俱乐部的名字改为FC Suðuroy。
但现今VB沃格还保持为手球俱乐部继续运作。
縣道189號
縣道189號 屏東機場－林邊，是位於臺灣屏東縣的一條縣道級公路。北起屏東縣九如鄉下冷水坑，南至屏東縣林邊鄉林邊市區，全長共計40.707公里（公路總局資料）。
縣道189號 支線
縣道189甲線 大洲－中庄，全線均位於屏東縣境內，2014年5月1日公告加工區聯外道路納編為縣道189甲線，全長共計4.69公里。起點雖標示為大洲，但路線完全未進入大洲境內，實際起點位於磚仔磘寮；終點雖標示為中庄，但中庄不知為何處，實際終點位於崙頂。
縣道189號 行經行政區域
主線
全線均位於屏東縣境內。
甲線
全線均位於屏東縣境內。
小田嶽夫
小田嶽夫（1900年7月5日—1979年6月2日），日本小說家。出身於新潟縣高田市（現在的上越市）竪春日町。本名為小田武夫（嶽夫與武夫發音相同）。
畢業於高田中學（現新潟縣立高田高等學校）、東京外國語大學支那語學科，之後進入外務省工作。在中國杭州領事館等地擔任外務書記。
1936年以『城外』贏得第3屆芥川賞。
他大部分的作品都是在處理中國題材，代表作『城外』也是其中之一。而『高陽草子』一書則是充滿了對故鄉高田的感情。
縣道163號
縣道163號（嘉義－好美里），東北起嘉義市西區嘉義市區，西南至嘉義縣布袋鎮好美里，全長共計45.882公里。
縣道167號
縣道167號 朴子－麻魚寮 ，西起嘉義縣朴子市朴子市區，東至嘉義縣太保市後潭，全長共計14.892公里（公路總局資料）。公路總局編成計畫終點為「麻魚寮」，但後潭至麻魚寮路段仍未編成，實際終點為後潭。
縣道203號
縣道203號（馬公－外垵），是位於臺灣澎湖縣的一條縣道，東起馬公市馬公市區，往北逆時針經湖西鄉、白沙鄉，西迄西嶼鄉外垵，全長共計36.297公里（公路總局資料），是澎湖縣道系統中里程最長者。
國史大綱
《國史大綱》乃近代歷史學家錢穆所撰寫的一本通史性論著，主要闡述中國從上古到現代的發展歷程。全書主要是貫徹了錢穆的思想觀點：強調傳統的價值。他反對近代中國學術界以科学或馬克思主義否定中国古代社会的特質。他在書中說：「今求創建新的古史觀，則對近人極端之懷疑論，也應稍加修正。」
國史大綱 創作背景
民國二十六年（1937年），中國抗日戰爭爆發，錢穆倉促地從北平（今北京）逃離至西南大後方，教學多年來的大量教材悉數失散。時中國面臨國家存亡時節，錢穆有感於中國國運飄渺，儘管他本身相信抗戰中國會贏得勝利，但也對中國的命運抱持最壞的打算。教书之余，钱穆与同事陈梦家常常探讨问题。正是在后者的鼓励下，钱穆坚定了写作一部中国通史教科书的念头。在雲南鄉下的偏僻之處寫下《國史大綱》，他是抱著「中國人寫中國最後一本史書」的心情而著，盼若中國不幸敗戰覆亡，至少留給後人一本中國史書，讓後人知道中國的歷史及文明成就，激勵後人復興中國之心。
民国二十七年至二十八年（1938至1939年），钱穆在宜良城外岩泉寺完成此书，并于1940年由商务印书馆出版。民国三十二年（1943年），该书以“国难版”再次发行，钱穆于扉页题写“本书谨奉献于前线抗战为国牺牲之百万将士”。
民國三十四年（1945年），中國抗戰勝利，錢穆的最壞打算沒有發生。
2025年，商务印书馆推出了《国史大纲》的简体横排版。
國史大綱 內容
傳統中國史家研究歷史，歷來都是以斷代史方式研究，研究時又常會人事角度以至歷史人物善惡評價。錢穆在這部著作卻以通史概念研究中國歷代王朝的興亡，並用相當篇幅闡述中國傳統學術的發展。全書以淺白之文言文寫成，以彰顯錢穆維護文化道統的決心。
寫作內容上，《國史大綱》主要都是以傳統社會價值作其立場。如評論到晉朝，則認為這是一個不光明的政權，理由是晉朝的司馬氏乃篡奪前朝曹魏政權而獲得的。又如元朝，則《國史大綱》標題為「暴風雨的來臨」，並且評價滿清政權是一個部落民族壓迫政權。
書中引經據典甚多，取材書籍由二十四史到其他書籍也有。
书中序言部分，向来为人引用最多，甚至成为一代史学家研究史学态度之代表。摘录如下：
凡读本书，请先具下列诸信念：
國史大綱 地位
有的儒學者认为，钱穆及其所作的《国史大纲》在精神上完全贞守儒家义理，将儒家文化与儒家思想寓于史学之中，已经成为了新一派的“新儒学史学”。
縣道201號
縣道201號（興仁－風櫃），是位於臺灣澎湖縣的一條縣道，東北起澎湖縣馬公市興仁，西南至澎湖縣馬公市風櫃，全長共計10.579公里（公路總局資料）。
縣道202號
縣道202號（東衛－裡正角），是位於臺灣澎湖縣的一條縣道，西起馬公市東衛，東至湖西鄉裡正角，全長共計12.556公里（公路總局資料）。
縣道204號
縣道204號（朝陽－龍門），西起澎湖縣馬公市朝陽，東至澎湖縣湖西鄉龍門，全長共計10.876公里（公路總局資料）。
縣道204號 支線（已解編）
縣道204甲線（隘門－馬公機場），全長0.509公里，為馬公機場（今澎湖機場）之聯外道路，已於2009年6月26日公告解編。
縣道205號
縣道205號（馬公－興仁），西起澎湖縣馬公市馬公市區，東至澎湖縣馬公市興仁，全長共計7.606公里（公路總局資料）。
法羅群島足球超級聯賽
法羅群島足球超級聯賽（英語：），简称「法罗超」，是由法罗群岛足球协会所组织的法羅群島頂級足球联赛。
联赛现有10个参赛俱乐部，在每赛季结束后，成绩最差的两支俱乐部球队将降入第二级联赛（法羅群島足球甲級聯賽），而甲级联赛积分最高的两支球队将升入超级联赛。
法羅群島足球超級聯賽 联赛历史
法罗群岛足球超级联赛的前身是创办于1942年的法罗群岛足球冠军联赛（Meistaradeildin）。在1942年至1976年间，联赛独立运营，无升降级系统。
1976年，法罗群岛足球联赛系统重组，法罗群岛足球冠军联赛更名为法罗群岛足球甲级联赛（1. deild），并引入升降级系统。
2005年，联赛系统再次改革，原法罗群岛足球甲级联赛更名为法罗群岛足球超级联赛（Faroe Islands Premier League），而法罗群岛足球甲级联赛的名称则用于第二级联赛。
法罗群岛的足球俱乐部直到1992年才开始参加欧洲俱乐部赛事。
法羅群島足球超級聯賽 參賽球隊
2024年法羅群島足球超級聯賽參賽隊伍共有 10 支。
孙德尔本斯国家公园
孙德尔本斯国家公园（孟加拉語：）位于印度的西孟加拉邦孙德尔本斯三角洲，是国家公园 、世界遗产和生物圈保护区。孙德尔本斯三角洲橫跨印度、孟加拉兩地，被浓密的红树林所覆盖，是世界最大的红树林。此三角洲亦是孟加拉虎、多种鸟类、无脊椎动物和爬行类种类，包括灣鱷的棲息地。
孙德尔本斯国家公园 植物
孙德尔本斯的紅樹林生長著64種植物，他們均適應河口鹽分較高的環境。在四、五月，木欖會開著蟹形的紅花，蠟燭果則會開著黃花。其他常見的植物有木果楝和紅樹屬植物。
孙德尔本斯国家公园 動物
孙德尔本斯紅樹林是超過400隻孟加拉虎的棲息處。
除了孟加拉虎外，漁貓、豹貓、獼猴、野豬、灰獴、叢林貓、穿山甲、花鹿亦是常見的動物物種。
縣道198號
縣道198號（水底寮－大武）為一曾經存在過的縣道，西起屏東縣枋寮鄉水底寮，計畫路線東至臺東縣大武鄉，全長共計66.500公里（公路總局資料），僅通車至春日鄉浸水營古道入口。該路線西段為大漢林道，東段以浸水營古道為計畫路線並銜接大武林道，2014年5月1日交通部公告解編該路線。
传输
在电信业中，传输是一种传输电学消息（连带经过媒介的辐射能现象）的行为。消息可以是一串或者一组数据单元，比如二进制数字，通常也称为帧或者块。
传输可以分为两部分：
在一般信息论中传输被用于表示经由信道的信息通讯的整个过程。
帕丁頓熊
帕丁顿熊（英語：，又譯為熊、柏頓仔、派丁頓熊）是英國兒童文學中的一個虛構角色。他第一次出現是在1958年，隨後有14本米高·邦所寫的書是以他為主角，由佩姬·佛特南繪製的帕丁顿熊圖像獲得專售權。圖畫中的帕丁顿熊比較像是一隻泰迪熊（也是小熊維尼的原型），而非是一隻真正的熊。米高·邦將帕丁顿熊設計為一隻孤獨的泰迪熊，其靈感來源是他在1956年聖誕節前夕在倫敦帕丁顿車站附近的一家商店的架子上注意到了這隻泰迪熊，並買下了它作為送給妻子的禮物。他也可能受到二戰期間來自歐洲的猶太難民兒童或倫敦兒童被疏散到鄉村的景象的啟發。
帕丁顿熊是一隻擬人化的熊，說英語，總是戴著一頂舊帽子，無論到哪裡都帶著一個裝有他私人物品的舊皮箱（後來打開才知道裡面有一個秘密隔間，帕丁顿熊在內放置一些他認為最重要的東西，例如：他的護照）。在初創及較早的版本中，他穿著一件厚呢風衣，及一雙威靈頓長統靴。他總是有禮貌地以「先生」、「女士」或「小姐」來稱呼他人，很少直接用名字。他也總是心懷善意（雖然他會瞪他討厭的人），喜歡柑橘醬三明治及可可，雖然大家知道他「非常努力想把每件事情做好」，但是他卻不斷惹出許多麻煩。
帕丁頓熊
著名搜索引擎Google于2008年10月13日在英國、愛爾蘭、紐西蘭、澳大利亞和美國分站首頁上線紀念Logo （页面存档备份，存于），慶祝帕丁顿熊50周年。
2022年6月，在英女皇伊莉莎白二世白金禧派對開幕式上預先錄製的喜劇片段中，真實的伊麗莎白二世女王與經後期製作的帕丁頓熊一起在白金漢宮享用茶點和柑橘醬三明治。在他們會面期間，女王向帕丁頓熊透露，她也總是在手提包裡放一個柑橘醬三明治以備不時之需。帕丁頓熊則「為凡事感謝」女王（Thank you for everything）。隨著女王在三個月後駕崩，這成為女王生前最後亮相的片段之一。許多民眾遂帶著帕丁頓熊去致敬女皇，由於帕丁頓熊太多，因此官方呼籲不要再帶去致敬女皇。最終其子查理三世將收到的帕丁頓熊捐出，另覓新主人。
帕丁頓熊 中譯本
1988年臺灣國語日報出版社曾推出潘縵怡翻譯的中文版，書名為《小黃熊阿頓》（143面、19公分）；這個版本未採用佩姬·佛特南原圖，而改由陳雄繪製。
2011年臺灣國語日報出版社重新推出幸佳慧翻譯的新中文版，採用佩姬·佛特南原圖，並分為六冊，書名依序為《一隻叫派丁頓的熊》、《派丁頓的第一次》、《派丁頓幫幫忙》、《派丁頓度假去》、《派丁頓城市大冒險》、《我愛派丁頓》。
人类阴茎尺寸
人类阴茎尺寸指阴茎在疲软或勃起时的长度和周长。阴茎在不同温度、时间、性生活频率、兴奋程度等狀況時会有变化，因此阴茎长度的数据并不統一，疲软长度小于勃起长度。成熟男性的陰莖勃起後約長10公分至16公分（以硬尺在陰莖上方按壓脂肪層，從恥骨計起），勃起後周長約9公分至14公分。勃起长度短于7公分在医学上被认定为小阴茎。
陰莖的大小是因人而異的，沒有一定的標準，與高矮肥瘦及種族並無關係。男性陰莖的發育正如身體其他部份的發育一樣，並沒有一個固定的年齡開始或完結，但一般而言，男性在到達青春期後期（約20歲），陰莖便已完全發育。基因和环境因素决定阴茎的大小，一些激素和影响体内激素浓度的非激素都会影响阴茎的生长。
和其它大型的灵长类动物（如大猩猩）相比，人類雄性的阳具在身体比例和绝对大小方面都是最大的。
人类阴茎尺寸 阴茎的测量
有很多种方法来测量阴茎的长度，并且其中也有着不少的难点。
要测量阴茎的长度，首先，在测量前阴茎必须完全勃起，而在临床条件下却很难做到这一点。一位巴西的医生曾经利用药物的注射来达到阴茎的勃起，从而获得不少新的数据。许多临床医生会利用拉伸疲软状态下的阴茎的办法从而获得阴茎勃起状态下的长度。
人类阴茎尺寸 阴茎尺寸的研究
在人类阴茎长度方面的研究有很多门类。很多情况下得到的数据在统计学上是不可靠的：因调查男性阴茎长度的研究时，性器较小的男性可能拒绝受测，相较之下較大並引以為豪的男性自然更愿意受测。目前尚不知这种统计偏差在研究中是否被注意到，或是有其他避免办法。而自测的数据也有很大问题，因为一些人会夸大数据或是无法、不愿测量自己的阴茎。
疲软状态下的阴茎（无病恙）长度是和勃起长度是不成比例的。每个男性在这两种情况下的差别会非常大。因此一个比平均长度短的阴茎可能在勃起时会增长5倍、增粗2倍，而相反的是，一个比平均长度长的阴茎可能在勃起时只能增长1.5倍。阴茎筋膜和阴囊都属于平滑肌的一部分，提睾肌很少或是不受人体的控制。在特定情况下，平滑肌通常会缩小从而影响到疲软状态下的阴茎长度，而此时阴茎会缩短更多。这种情况通常发生在处于冷空气的环境、心情忧虑焦躁和做运动等情况下。生理学认为寒冷会导致对人体四肢的供血减少，这也就包括外生殖器。还有人认为在紧张或是做运动的情况下，阴茎的收缩能减少对其的伤害。
人类阴茎尺寸 阴茎尺寸的研究
牵拉后的长度与勃起的长度基本相同。检查者以拇指和食指握持阴茎冠状沟两侧，在水平位置(阴茎与身体或90°夹角)牵拉阴茎至不能再牵长为止，按压耻骨脂肪以硬尺抵住，测量龟头前端至耻骨联合的距离长度。
阴茎必须在被测者站立的时候测量，并且阴茎必须和地面保持水平。尽量压低耻骨联合前脂肪。然后沿阴茎的上方从底部一直量到其顶端。从阴茎的下方测量的数据是不准确的。并且在被测者蹲坐或是平躺时测量的数据也是不准确的。有好几组关于阴茎完全勃起时的长度数据（从阴茎顶部测量到腹股沟处）。这主要是靠被测者自测而得到的数据，其中还包括网上调查到的数据。
要测量阴茎完全勃起状态下的周径，大多情况下临床会使用一根带子来测量阴茎的长度。然后再把在阴茎三个部位（龟头处、阴茎中段、阴茎根部）测量到的数据取平均值从而得到最后结果。
人类阴茎尺寸 阴茎尺寸的研究
出生时阴茎的拉伸长度在4公分左右，其中90%的新生男婴都在2.4至5.5公分之间。在出生至五岁的这段时间内阴茎会有限度的发育变长，但在五岁至青春期这段时间内阴茎却发育的很慢。在青春期到来之间测量到的数据是6公分，但在五年之后就立即会达到成人的长度。W.A. Schonfeld在1943年发布一组阴茎增长的数据。
加拿大一項研究指出，同性戀及異性戀的生理男性陰莖尺寸確實有差異，結果顯示，同性戀的陰莖比異性戀的要大，並且這項結果來自抽樣誤差的比例極低。
布魯克大學心理學系和社區健康科學系教授安東尼（Anthony F. Bogaert），專注在人類性行為及性取向等相關研究，過去曾發表一項學術論文，探討性取向與陰莖尺寸的關係。研究中抽樣調查4000人後發現，同性戀的陰莖在長度和尺寸上，無論正常垂下或勃起時，都較異性戀的陰莖粗大。
據日本將研究原文所用之單位由英吋轉為公分後的譯本指出，同性戀在勃起時，平均長度達16.41（誤差2.03）公分，而異性戀則為15.6（誤差1.88）公分，差距0.8公分左右。厚度上，同性戀勃起時陰莖較異性戀厚度多約0.38公分。
值得一提的是，一般調查結果的P值若小於0.05，即表示「從統計上來說，這不可能是偶然的」，而這項研究結果強調每項陰莖尺寸差異「P<0.0001」，顯示其調查結果來自於抽樣誤差的比例極低。
人类阴茎尺寸 对阴茎的认知
根据2005年洛杉矶的加利福尼亚大学的调查结果，45%的男性愿意他们的阴茎变得更长。84%的被调查者认为他们的阴茎要长于平均值。（这和女人对胸部尺码的认知很相似）
而乌特勒支大学通过调查认为大多数男同性恋都偏爱于大尺码的阴茎，并认为这牵涉到自尊。
一般情况下，男性都会对其他男性的阴茎产生视觉上的误判，因为他们大多都是俯视到其他男性的阴茎，从而引起透视原理上的物体缩短现象。另外，保罗·福塞尔（Paul Fussell）在他的自传里认为，肥胖或是有大肚子的男性的阴茎会部分隐藏在腹部。恥骨处的脂肪堆积会使阴茎看起来较短。
由性學学者调查到的结果显示许多男性认为他们的阴茎没有达到平均长度。性行为学者认为这种忧虑是源自于其他方面的焦虑或是主观上的认知错误。
人类阴茎尺寸 对阴茎的认知
在古希腊的艺术创作中，人们经常可以看到男性的生殖器比想象的要小。文艺复兴时期的审美观念也是如此，就比如米开朗琪罗的大衛像。这是因为创作者更偏爱小且未受过割礼的阴茎，他们认为大且无包皮覆盖的阴茎在视觉上是很戏剧的。当然这还可能是因为古希腊人偏爱于创作未发育的身体，或是当时的人体模特在寒冷的创作室间阴茎产生了收缩。有些人认为是创作者故意缩小阴茎的尺寸，因为他们认为大尺码的阴茎会贬损艺术本身的价值。还有些人认为那时候男性的平均长度可能就是如此，更加有些人认为大尺码的阴茎只会如同野兽一般。
人类阴茎尺寸 坊间传言、流行文化、大众媒体
有许多传言认为可以从男性的身体特征得知其阴茎的长度，比如：手、脚、鼻或身高等。有一个坊间传言就是认为男性的阴茎长度就等于其拇指和食指成90度夹角时之间的距离（也有人认为这是疲软状态下的阴茎长度）。
关于男性的身体特征与其阴茎的长度的关系，比较可信的解释是阴茎在胚胎时的生长就被某些Hox基因控制着，尤其是HOXA13和HOXD13，正如同它们也控制着四肢的生长一样。Hox基因的突变可以导致生殖器畸形，但近来的一些研究没能找到双脚的尺码和阴茎长度的联系。
即使很多基因都控制着人体身形的生长发育，和幼年或成年时期的激素分泌，但却不太有可能可以从人身体的某些部位推测出阴茎的精确长度。
关于阴茎长度的其他一些研究得出了一些有爭議的结论。如金赛性学报告中就说在数据上男同性戀的阴茎要比异性恋更长。有解释说这是因为在胚胎发育时前者的雄激素分泌得更多。
人类阴茎尺寸 坊间传言、流行文化、大众媒体
近些年，各大媒体上出现越来越多围绕男性阴茎长度的话题，女性也对此越来越不忌讳谈论她们的偏好了。像《欲望都市》和《艾莉的異想世界》等电视剧里就有不少此类话题。诸如有女性角色会抛弃不是太伟岸的男性而选择比较有“天赋”的男性。HBO的《欲望都市》里还有一个女性角色在床上大哭大叫，因为她第一次体验她的男友的阴茎却发现它要短于男人的平均长度，这和她原先所预期估料的截然相反。
这些媒体被批评造成了社会上的“阴茎羡慕心理”。但事实上，色欲都市里还有一个场景还講到了一个角色因为她的男友阴茎太大而非常苦恼，当然对于她男友阴茎的描述用到了非常夸张的字眼，甚至夸大了近乎于不可能的尺码。
有调查表明只有少部分的女性会非常在意男性阴茎的长度，还有一些女性会不喜欢大尺码的阴茎。
最近几年，一些不是太可靠的阴茎增长术有了越来越大的市场。他们的广告也是网络垃圾邮件的主要成分之一。
在台灣，PTT網民常常以「30cm」作為對男性網民開玩笑性質的稱呼。
人类阴茎尺寸 女性偏好
有资料表明女性无论异性恋或是双性恋都只偏好特定尺寸的阴茎。根据2005年UCLA的调查，85%的女性“非常满意”她们男伴的阴茎尺寸。
BMC的女性健康报告认为与其说女性偏好男性的阴茎长度，还不如说男性阴茎的粗细與硬度对她们更重要。
还有研究表明，比如格罗宁根大学医院的报告就对375位有性伴的女性（最近生过小孩）展开调查，结论是：虽然占着少数，但还是有相当比例的女性非常注重男子性器官的尺码的。
人类阴茎尺寸 阴茎与阴道
阴道本身是非常具有弹性的，它可以在妊娠时扩大到10公分的口径，却同样能够塞进一个細小的卫生棉條而不掉落。因此阴道的設計是來給女性能够紧密地适应从大到小尺寸的各种阴茎。当塞入异常大的物体时可能会产生不适感，但是过一段时间，阴道能够与之适应。
根据Louanne Cole Weston（博士、法律顾问、性学临床专家）于2002年5月在WebMD上的报告，对于阴茎－阴道在性交过程中的相互作用问题人们是有一些错误认识的。文化上的影响可能夸大对插入阴道的深度的重要性。
阴道最敏感的部位非常靠近女性身体外部，大约在3-5公分的深度而已。而男性阴茎的长度要长于这一数值，也就是说大多数男性都能轻易地刺激到兴奋神经末梢。
大多女性表明在被大尺寸阴茎插入时有种“满足感”，但她们中却没有多少人感到阴道深处的性奋感。一些人认为小一点的阴茎更能够刺激到G点，可是G点的存在都受到大多数研究人员的质疑。
一些女性表明能体验到对子宮頸的刺激。她们可能弄错具体部位所在，因为在子宫颈的周围存在好几处器官，所以可能只是间接地刺激到其中器官之一。
有测试表明对子宫颈的压迫可以使阴道快速润滑。
人类阴茎尺寸 阴茎与阴道
不管男性的阴茎是否能够刺激到子宫颈前端，但是男性都是可以通过一定的性技巧，例如一些有效的体位来减少于阴茎与子宫之间的距离。
大尺码的阴茎（20公分以上）可能会刺激到子宫颈，通常认为这是很难受的。过分深入阴道也可以造成不适感，这可能被误认为是子宫颈处的痛感。因此非常长的阴茎在一些时候不能完全插入。具体的塞入深度既得靠女性的生理构造又得靠女性的兴奋程度或是性技巧的采取。
在性交过程中，阴道的深度可以在刚插入时的10公分迅速加深到14公分，但女性之间的差异会在2.5公分左右。在合适的性奋程度下，阴道至多可以容纳19－23公分的阴茎（当然很多情况下需要长时间的适应）。当女性完全兴奋时，子宫颈会往后收缩，所以大尺码阴茎的插入是不能直接触及到子宫颈的。足够的前戏可以让女性容纳更大尺码的阴茎，但同样有劝告不要因此而忽视大尺码阴茎的负面作用。基本上大尺码的阴茎不会是种障碍，但也不能说它是一种优势。
在调查中女性强调了刺激阴蒂的重要性。差不多有四分之三的女性表明只靠插入阴道的性交很难带来性高潮，而只有7%的女性在这种条件下能常常达到。
人类阴茎尺寸 小阴茎
如果阴茎的长度小于正常值的标准偏差2.5个標準差以上，则在医学上被认为是小阴茎。导致小阴茎的原因主要有：脑垂体生长激素和/或促性腺激素的缺乏、男性荷尔蒙的分泌不足、基因上的病症、一些同源框基因的变化。一些种类的微型阴茎可以在幼年时期补充生长激素或是睾丸酮来加以改善。只進行阴茎延长术对此是没有效果的。
有记录的最小阴茎由牛津大学的生理学-解剖学-基因学系的研究人员所发现。他们在英国的牛津郡找到一个男性（Alfred，音乐创作人员，不到三十岁），其阴茎几乎都难以与阴蒂相辨认。因此在医学界有Alfred是双性人的争论。
人类阴茎尺寸 种族与阴茎长度
种族之间阴茎的长短可能会引起很大的争议，但这些争议是不必要的。医学上对于种族间阴茎尺寸是否有差异的并没有太多的争论。事实上，至今为止未有科学数据表明种族间勃起的阴茎尺寸存在差异。
例如：意大利研究者测量了3300位意大利年轻男性的阴茎尺寸后，发现平均疲软长度为9公分，而平均拉伸长度为12.5公分。此结果发表于European Urology. 2001 Feb;39(2):183-6.
另一份位于奈及利亞的研究则发现，所测量的115位尼日利亚男性平均拉伸长度为13.37公分，中值13公分，范围为7.5－19.5公分。此结果发表于West African J Med. 2006 Jul-Sep;25(3):223-5.。此外一份韩国调查研究表明，所测量的150位男性中，平均疲软长度为8.26公分，勃起为13.42公分。此数据发表于Korean J Urol. 1998 Nov;39(11):1061-1064. Korean.
人类阴茎尺寸 种族与阴茎长度
直到目前仍没有结论性的证据可以证明种族和阴茎尺寸之间的必然联系。所有声称种族间存在明显差异的都因为数据收集过程不够严谨，而被医学界认为是不准确的并不予采纳。种族间尺寸差异的传言与种族间歧视有关，如亚洲人中认为西方尺寸较大的观点则可能与崇洋心理有关。
基于解剖学上存在着地区之间的差异，FHI在三个亚洲国家进行了一系列的调查，发现其标准安全套宽度为4.9－5.2公分之间，而同样的调查在三个非洲国家得到的结果是5.2－5.5公分之间。根据FHI所说，“通过非洲网站的调查，安全套的破损率要略高，安全套的滑落率略低于另者”。从亚州网站上得到的数据则非常不一致。FHI认为，“安全套的破损率和滑落率在亚洲和非洲之间都没有明显的不同。因此关于阴茎长度和使用安全套失败方面的研究仍旧没有结果”
人类阴茎尺寸 种族与阴茎长度
一份英国的调查研究了安全套的使用和生殖健康，调查人员认为“阴茎的尺寸能够导致使用安全套的失败”。300个被访者有281个接受了调查研究，其中有188名西方人、76名黑人、14名東方人。这次跨学科的研究通过使用安全套使用的调查来研究种族因素的课题。这份研究中，18%（14）的非裔，7%（14）的西方人，0%的東方人报告说经常遇到安全套破损的情况。28%（4）的亚裔，20%（15）的非裔，19%（35）的西方人报告说时而遇到安全套破损的情况。而21%（3）的亚裔，8%（6）的非裔，2%（3）的西方人报告说经常遇到安全套滑落的情况。“安全套滑落情况的发生有一个很主要的原因是因为它对阴茎来说太紧了，这很是有悖论性。”这些结果不能被用于证明调查的正确性，取样的范围太小，且被访者回答的真实性都成疑问
人类阴茎尺寸 种族与阴茎长度
国际家庭健康组织曾提到，“世界卫生组织引用了三份基于消费心理和阴茎尺寸对安全套使用的影响的报告。这些研究都采用了不同方式测量的结果，例如美国的最大周长取代了泰国的基本周长。金赛报告都是基于非洲人和西方人而得到的结果。总体来看，这些研究显示了在这三个组群里有着明显的阴茎长度差异，同时指出非裔美国人的阴茎平均都要粗些长些，澳大利亚裔和高加索裔的美国人则是中等尺寸，泰国裔则要较细些短些。”WHO的资料指引有了在美国、澳大利亚、泰国的数据，而并不是大范围的种族间的调查
BBC报道说，印度医学研究院表示“大约60%的印度男性的阴茎比避孕套制造的国际标准要短三至五厘米”。然而，这份研究报告还说，“到2001年在孟买收集到的数据表明60%的被调查者的阴茎的长度介于126－156毫米之间”，所以根据这份报告，大多数的印度男性的阴茎都要小于人类男性的正常值范围。然而，70%的被调查者的身高都位于140－160公分之间。安全套的国际标准尺寸为150－180毫米，这要大于人类男性阴茎的平均值；因此，人类阴茎的长度要短于国际安全套的标准长度，所以说印度男性的阴茎要短于非印度男性是带偏见性的，更可能是有种族歧视观念的
人类阴茎尺寸 阴茎尺寸和避孕套的使用
杜蕾丝的安全套研究调查中，共有92对异性恋配偶（女性在18－40岁之间，男性在18－50岁之间）参与调查。在他们每一次性交时，都会记录下他们安全套的使用情况。
法国在对两万人进行的电话调查中，共抽样了4500人，其中731人之前用过安全套，707人提到了使用安全套的难处。
在澳大利亚，186名男性在一项研究中用了3658个安全套，除了别的因素，阴茎尺寸被视为安全套破损（1.34%）或是滑落（2.05%）的一个因素。阴茎的长度并不关联到安全套的滑落，阴茎的周长會關聯到安全套的破损。
至尊漢堡
至尊漢堡（Big N' Tasty）是麥當勞推出的一種漢堡，材料包括芝麻麵包、四分之一磅牛肉、芝士、番茄、生菜、酸瓜、洋蔥及沙律醬汁，被視為足三兩（）的加番茄生菜版本。
這種產品於1996年在美國部份城市發售，2001年2月16日推廣至美國全國，其後更推廣至其他國家，包括英國、法國、加拿大、阿根廷等歐洲及美洲地區。在荷蘭和波蘭，這款產品更被加上了煙肉。
香港於2007年3月22日開始發售至尊漢堡，最初只是測試市場反應。由於反應比預期大為理想，更成為香港麥當勞最暢銷的包類食品之一，因此成為其長期發售的項目，但香港麥當勞方面卻仍然表示至尊漢堡只是一個長時間推廣，並無意將其改作正式的常設發售項目，最終在2017年3月9日起全線停售。直至2018年4月才以至尊安格斯（）名義重新推出。
在中國內地的麥當勞亦曾於2005年至2010年推出類似的鮮蔬足尊牛堡（），但已於2010年5月停售。
在台灣的麥當勞亦於2012年推出同類產品，譯為。
至尊漢堡 历史
至尊漢堡是麥當勞為了與漢堡王的華堡 (Whopper)競爭而推出的漢堡，它的前身是 1984 年推出的 McDLT，它的特點是使用一個獨特的包裝，把下層的漢堡肉與上層的生菜、西紅柿、奶酪和酸黃瓜分開，要享用McDLT的時候需要把「生」和「熟」的部分合起來，變成一個漢堡。由於麥當勞決定以環保為由廢除保麗龍包裝，McDLT在 1990 年 12 月至 1991 年 1 月之間停售，McDLT獨特的保麗龍漢堡盒就隨著消失。
要潤
要潤（日语：／ Kaname Jun，1981年2月21日—），生於日本香川縣三豐市，身高185cm，日本男演員和模特兒。
要潤 出演
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光岡CONVOY 88
CONVOY 88（）為光岡汽車所推出的原創作品電動車輛。
光岡CONVOY 88 車輛歷史
2001年10月27日，第35屆東京車展會場裏，初次現身。當時，車輛被命名為ME-II。隔年，第36屆「東京車展」會場裏，公開招募ME-II的新車名。從大約3,500封招募信裏選擇命名，凡當選車輛命名者，將獲贈第一台生產的CONVOY 88乙部，最終公怖決定新車名為CONVOY 88。
從車身寬度88公分和有如一家支柱般可靠的爸爸當中，取得命名靈感。
2002年10月29日，電動車輛「CONVOY 88」（）發表。「CONVOY 88」有著世界最窄小的88cm車身，加上有著30kg的承載重量。所以，此車輛也廣獲一般家庭與運輸業者的好評。
2007年8月31日，停止生產。
2004年5月10日，電動車輛「CONVOY 88-Li」（）發表。使用電動車輛「CONVOY 88」為基礎，換裝鋰離子電池（Lithium ion Battery）使用。同時，也是日本第一臺使用鋰離子電池的電動車輛。當鋰離子電池完成充電後，可具有100km以上的最大航程，更適合公司行號使用。
鋰離子電池特性：
2001年10月27日，第35屆「東京車展」會場裏，初次現身。當時，車輛被命名為「ME-II」。
游标卡尺
游标卡尺，又称为游标尺、直游标尺或維尼爾卡尺（英語：），是一种测量长度的仪器。由主尺和附在主尺上能的部分滑动的游标两部分构成。主尺一般以毫米为单位。根据分格的不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等。現代游標卡尺的雛形是在1631年由法國數學家皮埃尔·韦尼耶發明。
遊標尺是一種替代單一測量值指針的輔助刻度，它有 10 個分度，與主刻度上的 9 個分度距離相等。透過觀察哪個遊標刻度與主刻度上的刻度重合，可以獲得內插讀數，這比兩點之間的視覺估計更容易察覺。這種裝置可以透過使用更高的比例尺（稱為遊標常數）來獲得更高的解析度。當簡單的線性機制就足夠時，遊標尺可用於圓形或直線刻度。例如，用於測量精細公差的卡尺和測微器、用於導航的六分儀、用於測量的經緯儀以及一般的科學儀器。遊標插值原理也用於電子位移感測器（如絕對編碼器），作為電子測量系統的一部分，用於測量線性或旋轉運動。
游标卡尺 游標卡尺讀數方法
市面常用的二十分度游标卡尺，精密度可到0.05毫米（標示於副尺上）讀法相同；五十分度游标卡尺則可測量到0.02毫米。
游标卡尺 帶表卡尺
與千分錶測量原理相同。指針盤面通常有100小格，便於測量0.01毫米時準確觀測。
游标卡尺 數位卡尺
主要在液晶显示器上以數字方式顯示卡尺測量數據，便於迅速且精確的讀取數值。
慧超
慧超（704年—783年，梵語法名Prajñā-vikrama），朝鮮半島統一新羅時代僧人，早年来华，后去印度诸国取经，返回中国后留有著作《往五天竺国传》，因此也被视为唐朝僧人。
慧超 生平
719年，慧超十六歲，在唐朝广州被佛教密宗大师金刚智收为出家弟子。723年，慧超前往印度诸国巡礼，先到东印度，再往中印度、南印度、西印度、北印度，然后前往波斯、大食、大拂临、突厥，经葱岭、疏勒、龟兹、于阗，在727年抵达安西，再经焉耆回到长安，期間見聞著有《往五天竺国传》，後世散佚，20世紀初於敦煌發現殘卷。慧超回到长安後繼續在大薦福寺金刚智座下学习，金剛智圓寂後，又跟隨不空法師（705年—774年）學習，并开始翻译《大乘瑜伽金刚性海曼殊利室利千臂千钵大教王经》，780年在五台山将此经译完。一說783年圓寂，現代研究認為他於787年去世。
《唐高僧傳》中有慧超傳。
Avex trax
avex trax（日語：）是日本愛貝克思集團屬下的一間唱片公司，成立於1990年，是愛貝克思的首間唱片公司。名字的trax取自tracks（音軌）。
Avex trax 歷史
松浦勝人在日本以外的國家協助發行錄音室專輯後兩年，他與愛貝克思創辦人依田巽等人決定成立新的唱片廠牌與日本古倫美亞、日本索尼音樂娛樂和環球唱片等經驗較多的公司競爭，Avex Trax因此誕生。
Avex Trax的首位簽約藝人是樂團TRF，由於他們發展成功，使Avex Trax搖身一變成為藝人的收容所，其中包括一些與舊東家結束合約的藝人（例：安室奈美惠、濱崎步）、希望更換唱片公司的藝人（例：Gackt）。
Avex trax 概略
現在為愛貝克思目前藝人人數最多的音樂廠牌。
規格編號CD為「AVCD」開頭、DVD為「AVBD」開頭、Blu-ray Disc為「AVXD」開頭，以此作為編號標準。
陳克勤
陳克勤，SBS，JP（英語：，1976年4月24日—），香港政治人物，生於中國福建省廈門市，現任香港立法會議員（新界東北）、行政會議成員，以及民建聯主席。
陳克勤 生平
陳克勤於1999年香港區議會選舉，在錦豐選區以不足220多票之差擊敗民主黨的何淑萍，成為沙田區議會議員，當時並以23歲之齡，成為香港歷史上最年輕的區議員。
其後於2003年香港區議會選舉，以不足60票之差被當時民主黨的方鎮邦擊敗，連任失敗。
陳克勤亦參與了2004年香港立法會選舉，陳克勤在劉江華、李國英名單的排名最後一名。
2006年，陳克勤獲曾蔭權委任為香港特別行政區行政長官辦公室特別助理，在3月13日上任。他上任前曾向傳媒表示「第一天要先去學影印」，所以也有「影印仔」這個別稱。
陳克勤保留民建聯黨籍，但退出黨內保安事務副發言人的職務，並辭去另外三項公職，包括區議員的職務。