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太古城 屋苑設計
太古城佔地21.5公頃（53畝），於1976年至1987年分階段入伙，建有61幢住宅大廈，提供12,690個單位，單位面積由489至1,114平方呎，人口超過3萬，儼如一個小城市。雖然樓齡較高，但由於鄰近太古坊和太古城中心等商業中心，因此受到一班於附近上班人士的歡迎，它亦是在港日本人及韓國人的聚居地之一。
太古城為香港首個設有園藝花園及綠化平台設計的私人屋苑。平台花園亦擺放當年最頂尖香港藝術家的作品，如文樓和李福華等。屋苑共有43件雕塑作品，其中文樓作品最多，根據2007年一個對全香港公共空間雕塑的普查，太古城是全香港公共雕塑數量最多的地方。除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。
太古城向海邊的北面是鰂魚涌公園，南面向山一面則鄰接另一大型屋苑康怡花園與康山花園，西面建有有蓋行人天橋連接太古坊。
太古城 屋苑設計
太古城全部樓宇（共61座）清一色為「兩梯八伙」（2條「剪刀式」樓梯及8個單位），另外，屋苑大部份樓宇均採用標準十字井形圖則（俗稱「飛機則」），實用率均約70%，僅在不同期數之間興建不同單位款式，迎合不同住戶需求。
不過，臨近維多利亞港的「海景花園」不但具備整個屋苑最大面積的單位，同時放棄沿用的十字井形設計，建築師為此設計了截然不同的樓宇款式，為十字風車形設計，大致上將每層樓宇公用設備（升降機、樓梯等）部份扭轉45度角，並且為每個單位的窗戶及結構扭轉成45度角，這樣不但避免了住戶見到鄰居單位的可能、以提高隱私，並且提高實用率達80%或以上，唯這樣會使單位內客廳部份呈「鑽石形狀」，這樣對於室內設計之要求更為嚴謹、才可使單位更為實用。
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太古城 車位
2022年7月初，市場消息透露太古城逾1100個車位及160個電單車車位將會放售，市值23.6億元。而發展商在2020年起出售太古城個別期數的私家車車位予太古城住宅業主。
太古城 社區設施
太古城並無住客會所，不過附近有鰂魚涌公園，設人造草足球場、網球場和籃球場。而港島東體育館內設健身室、公共游泳池和兒童遊戲室等。太古坊的私人會所Butterfield's於2017年裝修前亦可讓居民申請入會。
太古城 太古城中心
位於太古城中部的太古城中心，是香港島其中一個規模最大型的購物中心，商場內設有多間百貨公司、各式店舖、酒樓食肆、美食廣場、戲院等，亦設有溜冰場。並設有3座辦公大廈及1座酒店。現時太古城中心的辦公大樓與鄰近的太古坊已成為了港島區的另一個商業中心圈。
太古城 交通
太古城交通方便，在太古城中心地下（太古城道路面）及五樓（英皇道路面）設有巴士站，另外太古城中心地下亦設有的士站，區內有多條行人通道連接港鐵太古站。太古城亦設有道路出入口連接港島東區走廊，以及東區海底隧道（經西灣河及東區走廊）。
太古城 屋苑問題
發展商太古地產正計劃將第五期（即安盛臺）平台的休憩處和商舖改為食肆，有太古城居民擔心進一步將平台發展為食肆區，會吸引屋苑旁的港島東中心及外來的人士光顧，因而可能對屋苑的衛生環境和居民健康及社區產生負面影響。政府於2009年共收到三宗有關太古城第五期發展食肆的投訴，其中一宗指一間食肆有蟑螂滋生，另一宗投訴涉及兩間食肆，問題包括油煙排放、員工在梯間丟棄煙蒂及便溺；以及太古城第五期發展的食肆沒有妥善處理垃圾而引致附近地方老鼠及蚊蟲滋生。
太古城 事件
1978年5月24日，太古城泰山閣24樓G室一名男子戴益善（47歲，任職保安隊長）意圖侵犯女友朋友蘇金女（27歲，任職舞女），被女友張樹美（32歲，任職舞女）撞破，男死者毆打兩人，其後被兩人勒斃。
2013年1月8日，因婚姻問題患上抑鬱症的女子雷妙雯（47歲），於太古城翠榕閣3樓C室內用窗簾繩勒死兒子于日勤（10歲），之後上吊自殺。雷妙雯的丈夫于昕（40歲）在港大中文學院擔任講師，兩人在1998年結婚，半年前搞離婚後雷妙雯患上抑鬱症，案發後雷妙雯胞姊怒斥有人「玩明星仔」害死家人。
三等分角
三等分角是古希臘平面几何里尺規作圖领域中的著名问题，與化圓為方及倍立方問題並列為尺规作图三大難題。尺规作图是古希腊人的数学研究课题之一，是对具体的直尺和圆规画图可能性的抽象化，研究是否能用规定的作图法在有限步内达到给定的目标。三等分角问题的内容是：“能否仅用尺规作图法将任意角度三等分？”
三等分角问题提出后，在漫长的两千余年中，曾有众多的尝试，但没有人能够给出严格的答案 。随着十九世纪群论和域论的发展，法国数学家皮埃尔·汪策尔首先利用伽罗瓦理论证明，這個問題的答案是否定的：不存在仅用尺规作图法将任意角度三等分的通法。具体来说，汪策尔研究了给定单位长度後，能够用尺规作图法所能达到的长度值。所有能够经由尺规作图达到的长度值被称为规矩数，而汪策尔证明了，如果能够三等分任意角度，那么就能做出不属于规矩数的长度，从而反证出通过尺规三等分任意角是不可能的。
如果不将手段局限在尺规作图法中，放宽限制或借助更多的工具的话，三等分任意角是可能的。然而，作为数学问题本身，由于三等分角问题表述简单，而证明困难，并用到了高等的数学方法，在已被證明不可能实现后，仍然有许多人尝试给出肯定的证明。
三等分角 背景简介
在叙述三等分问题前，首先需要介绍尺规作图的意思。尺规作图问题是从现实中具体的“直尺和圆规画图可能性”问题抽象出来的数学问题，将现实中的直尺和圆规抽象为数学上的设定，研究的是能不能在若干个具体限制之下，在有限的步骤内作出给定的图形、结构或其他目标的问题。在尺规作图中，直尺和圆规的定义是：
直尺：一侧为无穷长的直线，没有刻度也无法标识刻度的工具。只可以让笔摹下这个直线的全部或一部分。
圆规：由两端点构成的工具。可以在保持两个端点之间的距离不变的情况下，固定其中一个端点，让另一个端点移动，作出圆弧或圆。两个端点之间的距离只能取已经作出的两点之间的距离，或者任意一个未知的距离。
定义了直尺和圆规的特性後，所有的作图步骤都可以归化为五种基本的步骤，称为作图公法：
尺规作图研究的，就是是否能够通过以上五种步骤的有限次重复，达到给定的作图目标。尺规作图问题常见的形式是：“给定某某条件，能否用尺规作出某某对象？”比如：“给定一个圆，能否用尺规作出这个圆的圆心？”等等。
三等分角 背景简介
三等分角问题的完整叙述是：
关于这个叙述中的用词和术语，需要一一作出定义。“角”可以有两种等价的定义：一个角可以是由一点和从它出发的两条射线构成的集合，也可以是由三点和连接它们的两条线段构成的集合。以下的叙述中采取第二个定义，用三个大写英文字母或一个希腊字母表示一个角。角AOB指的是由三点A, O, B以及线段AO和OB构成的集合，也可以直接用一个希腊字母如α表示。两个角AOB和A'O'B'相等，指的是以下条件：如果将线段OA沿点A延长为射线，在上面作一点C使得OC  O'A'，同时将线段OB沿点B延长为射线，在上面作一点D使得OD  O'B'，则CD  A'B'。
一个角α等于另一个角β的三分之一，指的是角β等于角α的三倍。而一个角AOB等于角AOC的k倍（k > 1为自然数），指的是可以找到点B1, B2, ... , Bk等，使得k个角AOB1, B1OB2, ... , Bk-1OBk都等于AOC，并且点Bk就是点B。
三等分角 背景简介
与三等分角问题相比，用尺规作图将任意角二等分要容易得多。右图具体说明了二等分一个角的步骤。依照类似的步骤，也能够将任意角四等分、八等分……但直到十九世纪，随着群论和伽罗瓦理论的出现，数学家们才认识到二等分角和三等分角本质上的不同。在现代数学语言中，更常用域扩张的理论来论述三等分角的问题。从证明三等分角的过程中可以知道，尺规作图的方法不但不能三等分任意角，也不能将任意角五等分、七等分、九等分、十一等分。其理由涉及到直线和圆的解析性质。
三等分角 不可能性的證明
1837年，法國數學家汪策爾證明了，三等分角問題是沒有辦法完成的:15。
三等分角問題提出後，有許多基於平面幾何的論證和嘗試，但在十九世紀以前，一直沒有完整的解答。沒有人能夠給出將任意角度三等分的確實做法，但開始懷疑其可能性的人之中，也沒有人能夠證明這樣的做法一定不存在。直到十九世紀後，伽羅瓦和阿貝爾(全名:尼爾斯·阿貝爾)開創了以群論來討論有理係數多項式方程之解的方法，人們才認識到三等分角問題的本質。
在研究各种尺规作图问题的时候，数学家们留意到，能否用尺规作出特定的图形或目标，本质是能否作出符合的长度。引进直角坐标系和解析几何以后，又可以将长度解释为坐标。比如说，作出一个圆，实际上是作出圆心的位置（坐标）和半径的长度。作出特定的某个交点或某条直线，实际上是找出它们的坐标、斜率和截距。为此，数学家引入了尺规可作性这一概念。假设平面上有两个已知的点O和A，以OA为单位长度，射线OA为x-轴正向可以为平面建立一个标准直角坐标系，平面中的点可以用横坐标和纵坐标表示，整个平面可以等价于。
三等分角 不可能性的證明
设E是的一个非空子集。如果某直线经过E中不同的两点，就说是E-尺规可作的，简称E-可作。同样地，如果某个圆的圆心和圆上的某个点是E中的元素，就说是E-可作的。进一步地说，如果里的某个点P是某两个E-可作的直线或圆的交点（直线－直线、直线－圆以及圆－圆），就说点P是E-可作的。这样的定义是基于五个基本步骤得来的，包括了尺规作图中从已知条件得到新元素的五种基本方法。如果将所有E-尺规可作的点的集合记作s(E)，那么当E中包含超过两个点的时候，E肯定是s(E)的真子集。从某个点集E0开始，经过一步能作出的点构成集合E1  s(E)，经过两步能作出的点就是E2  s(E1)，……以此类推，经过n步能作出的点集就是En  s(En-1)。而所有从E能尺规作出的点集就是：
。:521
另一个与尺规可作性相关的概念是规矩数。设H是从集合E0  {(0,0), (0,1)}开始，尺规可作点的集合：H  C(E0)，那么规矩数定义为H中的点的横坐标和纵坐标表示的数。
定义：实数a和b是规矩数当且仅当(a, b)是H中的一个点。:522
三等分角 不可能性的證明
可以证明，有理数集是所有规矩数构成的集合K的子集，而K又是实数集的子集。另外，为了在复数集内讨论问题，也会将平面看作复平面，同时定义一个复数a+bi是（复）规矩数当且仅当点(a, b)是H中的一个点。所有复规矩数构成的集合L也包含作为子集，并且是复数集的子集。从尺规可作性到解析几何下的规矩数，三等分角问题从几何问题转成了代数的问题。:522
以集合的观念来说，L与、之间是子集与包含的关系。以抽象代数的观点来说，可以证明L是有理数域的扩域，是实数域的子域。记作。域是抽象代数中的概念，是能够进行“加减乘除”运算的集合。从单位长度出发，很容易得到任何有理数长度的线段，所以直线OA（也就是实数轴）上所有的有理数坐标的点都是尺规可作点。如果平面上还有另一个尺规可作点（对应复数z），那么也能做出任意pz+q的点，甚至于任何形如：
三等分角 不可能性的證明
的点（其中P1和P2是两个多项式）。有理数域和所有因为z而多出来的尺规可作点仍旧构成一个域，称为关于z的扩张，记作。然而，中的元素并没有表面上那么“多”。一般来说，如果有一个多项式P使得P(z)=0，那么中的元素都可以写成λ1+λ2z+...+λdzd-1的形式，其中d是P的阶数。这样的情况称为域的有限扩张，因为可以看成关于的有限维线性空间。为了确定这个线性空间的维数，需要为它找一个基底，也就是一个线性无关的最小生成集。为此，寻找使得m(z)  0的多项式中阶数最小的，并称m是z最小多项式。在最小多项式确定后，便可确定1,  z, ... , zdm-1是的一个基底，是一个dm维的-线性空间（dm是m的阶数）:68。这时候也称dm是域扩张的阶数，记作：
:512
对任何一个尺规可作点，都可以考察它对应的域扩张的阶数。由于每个尺规可作点都是通过五种作图公法的有限次累加得到的，而其中生成新点（也就是新坐标）的只有後三种。所以只需考察这三种步骤得到的新点对应的域扩张的阶数。假设某个时刻，已知的所有尺规可作点构成的域是L，那么生成新点时的直线和圆的系数都在L里面。
直线的方程是：
圆的方程是：
三等分角 不可能性的證明
无论是两个(1)类方程，两个(2)类方程，还是一个(1)类和一个(2)类方程联立求解，得到的x和y值都会是形同
的数值。所以复规矩数z  x+yi满足一个二次方程：
其中的p1+p2i、q1+q2i以及t都是L中的元素:523:78-79。这意味着，域扩张L⊆L(z)的阶数最多是2（最小多项式的阶数至多是2）。这又说明，从L开始，经过一系列（n次）基本步骤得到的尺规可作点，代表了n次域扩张：
。
而每次域扩张的阶数：[Lk : Lk-1]都不超过2。因此，如果从基本的有理数域出发的话，就能得到如下的定理：:523-524
其中的s是某个小于n的自然数（n是已知所有有理数坐标点时，作出z对应的点要经过的基本步骤数目）。
上文已经说明，任何可以用尺規作圖作出的点，其座標对应一个复規矩數，它的最小多項式次數為。以下用反证法证明三等分任意角是不可能的。反設可以用尺規作圖將任意角三等分，代表對任意角度是的角，均可以由尺規作圖得到 角度为的角。这等价于说在已知单位长度和的时候能做出的长度。设L是包含了和单位长度1的域。用尺规作图可以得到，说明域扩张的阶数是2的幂次：
然而根據三倍角公式：
。
运用多项式的知识可以证明，在L中的最小多项式的阶数必定不大于3，也就是说是1，2或者3:512。比如说当角度时，L就是（）三倍角公式变成：
，即是：
这个多项式不可约，所以这个方程的解不属于有理数集，所以可以证明。然而3不是2的幂次，这和之前的结论矛盾。如此便说明，無法用尺規作圖將任意角三等分:525-526。
三等分角 能够尺规三等分的角度
以上的证明通过一个反例：说明了用尺规作图将任意角三等分是不可能的。但用尺规作图三等分某些特定的角（比如说直角）仍然是可行的。事实上，从证明中可以看出，尺规三等分某个角等价于说:58。要注意的是，这个条件与本身能否用尺规作图作出并不相关。实际上，有的角度即便本身无法用尺规作图法作出，但如果已知角作为条件，是能够用尺规作图将它三等分的。角度就是这样一个例子。它本身无法用尺规作出，但如果给定一个的角，它的五倍角就是，等于将圆周绕过一圈後的，这正是的三分之一。可以证明，角度可以用尺规三等分，当且仅当自然数N本身无法被三整除。
从证明中还可看出，只要自然数k只含有2以外的质因子，根据k倍角公式得到的k阶多项式就说明的最小多项式阶数整除k，所以不是2的幂次，从而无法用尺规作图k等分任意角。例如用尺规作图五等分任意角、七等分任意角等等都是不可能的（可以五等分，當且僅當N不是5的倍數；而不管N是多少，都不能七等分，因為正七邊形本身就不能尺規作圖了）。
三等分角 三等分角的方法
用尺规作图的方法三等分角被证明是不可行的。如果放宽尺规作图的限制，或允许使用另外的工具，那么三等分任意角仍旧是可能的。
尺规作图要求在有限次步骤内将任意角三等分。如果我们允许使用无限次的步骤来构造三等分角的话，可以利用
这个无穷级数的和来实现。给定任意一的角度为的角。已知尺规二等分角是可行的，所以重复两次就能够四等分一个角，得到。同样地，可以作出、等所有形同的角。将它们逐次相加，就能够在无限次（可数次）操作後用尺规作图得到
。
在這個公式下誤差值為下
  根據此估算：
若時，取前 15 項誤差可小於，若 時，僅需 9 項即可達成同樣精度。
可見此級數具有快速收斂特性，在有限項下已可逼近任意角的三等分角，具有實作價值。
如果允许使用有刻度的直尺（二刻尺），则三等分任意角是可行的。右图为把角a三等分的示意图。这个想法最早由阿基米德提出:4。
首先，在直尺上有两个刻度，相距AB。把角上的直线延长，并作一个半径为AB的圆。
把直尺的一点固定在A，并将直尺绕着点A移动，直到其中一个刻度位于点C，另一个刻度位于点D，也就是说，CD  AB。这时，角b就是角a的三分之一。
三等分角 三等分角的方法
要證明，我們需要利用直線上的鄰角(adjacent angles on straight line)，三角形的內角和(angle sum of triangle)及等腰三角形底角(base angle, isosceles triangle)。
证明：
所以，，或。证毕。:4-5
或者，可以利用三角形的外角(Exterior Angle of a Triangle)作證明。
同樣也可證明。
尺规作图的规定来自于古希腊的柏拉图学派，他们认为仅有直线和圆是完美的形状。事实上，如果允许在作图中使用其他的曲线或形状，那么三等分任意角是可行的。例如：已知角AOB，做其角平分线OC。以直线OC为准线，点A为焦点，作一双曲线；同时以O为圆心，OA为半径做圆。设该圆与双曲线在角AOB内侧的交点为D，那么角AOD等于角AOB的三分之一。此外，麦克劳林、利马松等人也曾经设计过可以辅助三等分角的曲线。阿基米德螺线（等角螺线）也是能够直观帮助三等分角的曲线。在极坐标中，阿基米德螺线的方程是：
其中的是极径（离原点的距离），是幅角。由于极径和幅角成正比，所以要寻找等于给定角度三分之一的角度，只需要确定原角度对应的极径长度，然后对比找出对应的角度即可。:8
因式分解
因式分解，在这里是指多項式因式分解（英語：），在數學中一般理解為把一個多項式分解為兩個或多個的因式的過程。在這個過後會得出一堆較原式簡單的多項式的積。例如单元多項式可被因式分解為。又如二元多項式因式分解為。如果我们允许多項式系数从整数扩大到複整數，那么可被因式分解為。通常分解获得的每个因式要是不可约多项式（）。也就是不能再分解了。
因式分解 定义
数域上每个高于一次的多项式都可以分解为该数域P上的多个不可约多项式的乘积，为因式分解。
在复数域上，每个不可约多项式都是一次的，因此高于一次的复系数多项式，都可以唯一地分解为多个一次式之积。
在实数域上，不可约的多项式都是一次或二次的，因此高于一次的实系数多项式，都可以唯一地分解为一次、二次多项式之积。
在有理数域上，不可约多项式可以有任何次。例如，在有理数范围内，当为正整数时，关于的多项式无法再分解。
因式分解 因式分解定理
数域F上每个次数的多项式都可以分解成数域F上一些不可约多项式的乘积，并是唯一的，即如果有两个分解式
其中和都是数域F上的不可约多项式，那么必有，而且可以适当排列因式的次序，使得
,其中是一些非零常数
因式分解 分解方法
原则：
在一個公式內把其公因子抽出，例子：
兩個立方數之和
兩個立方數之差
兩個n次方數之差
兩個奇數次方數之和
透過公式重組，然後再抽出公因數，例子：
透過添項然後減掉，然後再抽出公因數，例子：
或者透過分裂某項，然後再抽出公因數，例子：
其中，可以被拆成和。所以，可以被寫成。因此，
其中，可以被拆成和。所以，可以被寫成。因此，
十字交乘法（cross method），也叫做十字相乘法。它实際上是拆添項法的一個變形，只不過用十字形矩陣來表示。
因式分解 一次因式檢驗法
一個整係數的一元多項式，假如它有整係數因式，且p,q互質，則以下兩條必成立：（逆敘述並不真）
不過反過來說，即使當和都成立時，整係數多項式也不一定是整係數多項式的因式
另外一個看法是：
一個整係數的ｎ次多項式，若是f(x)之因式，且p,q互質，則：（逆敘述並不真）
不可數集
不可數集（英語：）是無窮集合中的一種。一個無窮集合和自然數集之間要是不存在一個双射，那麼它就是一個不可數集。集合的不可数性与它的基数密切相关：如果一个集合的基数大于自然数的基数，那么它就是不可数的。
不可數集 定義
不可数集有许多等价的定義。一个集合是不可数集，当且仅当以下任何一个条件成立：
不可數集 例子
不可数集的最广为人知的例子，是所有实数的集合；对角论证法证明了这个集合是不可数的。对角论证法也可以用来证明一些其它的集合是不可数的，例如所有自然数的无穷序列的集合（甚至是所有由0和1所组成的无穷序列的集合），以及自然数集合的所有子集所组成的集合。的基数通常记为、，或。
康托尔集是的一个不可数子集。它是一个分形，其豪斯多夫维大于零，但小于一（的维数是一）。这是以下事实的一个例子：如果的某個子集有严格大于零的豪斯多夫维，那麼它一定是不可数的。
另外一个不可数集的例子，是所有从到的函数的集合。这个集合比更“不可数”，因为它的基数是，它比还要大。
一个更加抽象的例子，是所有可数序数的集合，记为或。的基数记为。利用选择公理，可以证明是最小的不可数基数。于是，实数的基数，要么等于，要么严格比它大。康托尔是第一个提出是否等于的问题的人。在1900年，希尔伯特把这个问题作为他的23个问题之一。的陈述现在称为连续统假设，現已知道它獨立于集合论的ZF公理（包括选择公理）。
网络游戏防沉迷系统
網絡遊戲防沉迷系统是根据中华人民共和国新闻出版总署所发布的《网游防沉迷系统标准》而开发的一套系统，于2007年推行至今，目标是针对未成年人进行限制，以达到防止其長期沉迷於网络游戏的效果。新闻出版总署在2021年8月根据中共总书记习近平关于青少年工作重要指示，下达了《关于进一步严格管理 切实防止未成年人沉迷网络游戏的通知》。网络游戏防沉迷系统声称自己是“目前世界上最先进和高效的防沉迷系统”，而嚴苛的規定，因此也引發了一些爭議。
网络游戏防沉迷系统 发展历程
2005年8月，新闻出版总署通知中国七家主要网络游戏公司（盛大、网易、九城、光通、金山、新浪、搜狐等），共同签署《网络游戏防沉迷系统开发使用责任书》，启动防沉迷相关工作。2006年3月，系统开始试运行。
2007年4月15日，新闻出版总署等八部门发布《关于保护未成年人身心健康 实施网络游戏防沉迷系统的通知》，要求所有网络游戏从7月16日开始正式使用防沉迷系统。
根据规定，未成年人每日游玩游戏3小时后，游戏收益下降为50%；游玩5小时后，游戏收益下降为零。
2019年10月25日，国家新闻出版署发布《关于防止未成年人沉迷网络游戏的通知》，要求：每日22时至次日8时，网络游戏企业不得以任何形式为未成年人提供游戏服务。网络游戏企业向未成年人提供游戏服务的时长，法定节假日每日累计不得超过3小时，其他时间每日累计不得超过1.5小时。同时还限制了未成年用户的充值金额。
2021年8月30日，国家新闻出版署发布《关于进一步严格管理 切实防止未成年人沉迷网络游戏的通知》，要求从9月1日起，所有网络游戏企业仅可在周五、周六、周日和法定节假日每日20时至21时向未成年人提供1小时网络游戏服务。
网络游戏防沉迷系统 评价
根据中华人民共和国新闻出版总署“反沉迷系统”负责人寇晓伟在采访中的回答：“所以我们非常明确如果这个系统试运行之后完善了，取得了很好的结果，得到了社会的充分的认可，那么我们肯定要在所有的网络游戏实行这个防沉迷系统。”
另一方面，對於該系統逐漸苛刻的一些爭議，中國國家新聞出版署就這些質疑进行解释說明，肯定了適度遊戲能加強家庭氣氛，以及對於藝術和想像力發展的積極性，同時指出沉迷的責任在家長，主要是對孩子關注不足，不宜將自己的不當監管推卸給遊戲，對於益智類型的遊戲、高質量的作品不限制，可以自行陪同把控遊玩。一些新聞評論道，未成年人在公司收入的佔比其實不高，認為這不會影響遊戲產業的發展，反而讓廠商有所依靠，在這個號稱一步到位的嚴厲監管中，並承認有些細節沒有做到適切和精準的目的，認為接下來應該落實分級制度，能夠放開全力去製作優良的遊戲，繼續引導和做大中國電子遊戲文化才是目标。
网络游戏防沉迷系统 漏洞与質疑
虽然网络游戏公司在注册时能要求验证注册者的身份证明，从而达到识别未成年人的目的，但是未成年人可通过盗用成年人的身份证明从而避免受到防沉迷系统的限制。
卡尔·兰德施泰纳
卡尔·兰德施泰纳（德語：，1868年6月14日—1943年6月26日），美国籍奥地利细菌学家。1900年他发现了人类的ABO血型系统，为此他于1930年获得诺贝尔生理学或医学奖。1937年他又与亚历山大·所罗门·维纳一起发现了Rh血型系统。
卡尔·兰德施泰纳 生平
兰德施泰纳出生于维也纳，父亲列奥波德是一位著名的记者，他在兰德施泰纳六岁时就去世了。兰德施泰纳在维也纳大学学医，1891年他获医学博士学位。在他的学期他发表了一篇食品对血的成分的影响的论文。他当时认为血是一种“特别的汁”。
毕业后兰德施泰纳在国外待了五年，这段时间他在苏黎世、维尔茨堡和慕尼黑的实验室工作。1896年他回到维也纳，成为卫生研究所的助手。他在那里研究免疫的原理和抗体的实质。从1898年到1908年兰德施泰纳在维也纳大学研究病理解剖，从1908年到1919年他在维也纳的威廉米纳医院任院长。在这段时间里他发表了许多医学论文，其中包括关于小儿麻痹症的传染的问题的论文。
1901年兰德施泰纳发现了血型。他证明在从一个人向另一个人输血时被输入的血往往会在血管里凝结。1909年他可以分辨出A、B、AB和O四种主要的血型。他认识到同样血型的人之间输血不会导致血细胞被摧毁，但不同血型之间输血会导致上述的凝结。
卡尔·兰德施泰纳 生平
今天我们知道，AB型的人可以接受所有其它血型的血，而O型的人可以为所有其他人输血。这个知识尤其对输血和外科手术非常重要。1930年兰德施泰纳因為这个发现获得诺贝尔生理学或医学奖。
1916年兰德施泰纳与列奥波蒂娜·海伦结婚，婚后两人很快就有了一个儿子。
第一次世界大战结束后兰德施泰纳首先移居荷兰，后来赴美国洛克菲勒医学研究所。在那里他继续对血型的研究。他与亚历山大·所罗门·维纳一起发现了恒河猴因子。这个因子首先是在恒河猴的血里发现的。此外兰德施泰纳继续他对血液中的抗体和抗原的研究。
在他的晚年兰德施泰纳主要研究肿瘤学，原因是他的夫人患甲状腺肿瘤。但在这方面他没有多少成果，他的夫人在他逝世后数月内也去世了。
兰德施泰纳是一位相当好的钢琴师，他家里的客厅放置着一台大钢琴。此外他很喜欢读书。
卡尔·兰德施泰纳在美国纽约的研究所工作中因心肌梗塞逝世。
卡尔·兰德施泰纳 其他
在奥地利将其货币改为欧元之前，奥地利先令的1000元纸币上印有兰德施泰纳的肖像。
从2004年开始兰德施泰纳的生日（6月14日）被定为世界献血日。
2005年在奥地利成立了一个卡尔·兰德施泰纳协会，其目的在于促进医学和相关科学的研究。
2016年6月14日，Google在主页发布涂鸦纪念本人。
沈阳桃仙国际机场
沈阳桃仙国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），原名沈阳桃仙机场，是中华人民共和国国家一级干线机场，国家八大航空枢纽之一，辽宁省航空运输枢纽。桃仙国际机场位于辽宁省中部，距沈阳市中心20公里。同时为辽宁中部沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。沈阳桃仙国际机场共有三座航站楼，其中T1，T2，和T3航站楼设计年旅客吞吐量分别为180万，606万，和1750万人次。2013年T3航站楼开通后，T1和T2航站楼停止运行至今。2019年，机场旅客吞吐量为2054万人次，同比增长8%，在国内机场中排名第22。
沈阳桃仙国际机场 历史沿革
在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是民航机场；后来，由于沈阳地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向国务院分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复。
机场选址于当时的沈阳市南郊的桃仙镇；机场两端及两侧净空均符合国际民航组织的相关要求。桃仙镇距离沈阳市区适中，机场净空要求和沈阳市城市发展基本上没有矛盾，机场运行和飞机活动的噪声对城市居民没有影响；桃仙镇场地自然条件、气象条件、地面交通条件也符合条件，故最终选址为桃仙镇。
沈阳桃仙国际机场 历史沿革
1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行滑行道、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由辽宁省地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。
1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。桃仙机场于1989年4月16日投入使用，并于1994年12月21日正式更名为沈阳桃仙国际机场。2008年6月9日，德国汉莎航空开通沈阳至慕尼黑航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞欧洲的航线的国际机场。
沈阳桃仙国际机场 历史沿革
1995年，中国民航总局发布了《关于沈阳桃仙国际机场站坪扩建工程初步设计及概算的批复》。基于此批复，桃仙机场先后扩建站坪、停机坪、货机坪共计52947平方米，工程总投资2500余万元。扩建后机场停机坪、站坪、货机坪、维修坪面积达180000平方米,共有机位20余个，可停靠大中型客机加至24架。
机场一期工程所设的助航灯光设施不完善，原设备故障率高，满足不了飞行安全的需要，有必要对机场调光器、隔离变压器、下滑闪光灯、供电电缆等设施进行更新。机场助航灯光改造工程于1995年7月10日开工，1996年10月18日竣工。改造工程包括更换全部助航灯光电缆64 公里，更换全部隔离变压器900个，更换全郝调光器10台，换入口灯、末端灯及一套顺序闪光灯，增设滑行标志牌。由桃仙变电站增加一出口，铺设ZQD22—3x185JN电缆3.6公里到机场中心变电站。工程共计投资780万元，一次性通过验收。助航灯光改造后，提高了机场夜航或不良天气条件下适航能力。
沈阳桃仙国际机场 历史沿革
1995年9月，桃仙机场对候机楼、客机坪、停机坪、跑道、机库区、停车场等场地设施安装了安全监控报警系统。工程共计投资1242.18万元，于1996年4月竣工。
沈阳桃仙机场机场启用后，年旅客吞吐量以16%至25%的速度递增，机场规模及容量已明显不适应民用航空运输的迅猛发展，各种设施都在超负荷运转。
桃仙机场二次扩建工程由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设。1997年7月15日经国务院批准，国家计委批复桃仙国际机场扩建工程《可行性研究报告》。1998年2月国家计委原则同意民航总局、辽宁省政府关于调整规模的意见，批准新航站楼规模从原来的3万平方米增加到5万平方米。二次扩建工程分为航站区工程、飞行区工程及相关配套工程。工程于1997年8月开工，航站楼工程1999年4月8日正式开工。2001年11月，国家竣工验收委员会对二期扩建工程进行竣工验收。2001年12月1日，沈阳桃仙国际机场T2航站楼正式投入使用。时任中国民航总局局长刘剑锋，辽宁省省长薄熙来为T2航站楼投入使用剪彩。
沈阳桃仙国际机场 历史沿革
沈阳桃仙机场三期建设工程包括航站区扩建工程及第二跑道扩建工程两部分，总投资为77.4亿元，需新征用地6557亩。航站区扩建工程主要包括：新建37个机位的站坪、24万平方米的T3航站楼、4.2万平方米的停车场，航站楼前高架桥，以及相关综合配套设施项目，总投资45亿元。第二跑道工程项目包括新建一条3600米×60米的跑道、机场运行指挥中心、机场第二指挥塔台等，工程总投资32.4亿元。扩建后航空区等级将升至4F，可满足A380客机起降。
2011年4月1日，T3航站楼工程开工，时任民航局局长李家祥，辽宁省省委书记王珉，省长陈政高，和沈阳军区空军司令员周来强为工程奠基。受地方财政制约，机场集团仅在沈阳机场T3航站楼建设期间就自筹贷款39亿元，并垫付了本应由地方政府承担的供电、供暖、供水、供气等配套外线建设资金3.6亿元。2013年8月15号，航站楼正式建成投运，为第十二届全运会提供有力的交通保障。
因资金制约，原计划于2012年开工的第二跑道工程至今（2023年）仍未开工。期间，机场陆续实施了跑道盖被、新建垂直联络道、新建局部二平滑等资源挖潜工程，最大程度提升了单跑道系统运行保障能力，但跑道容量仍趋于饱和，保障能力逼近极限。机场二跑道项目建设需将既有沈丹铁路区段外迁，沈丹铁路外迁工程项目所涉及地块内地上附属物于2022年开始征收，预计2023到2024年第二跑道将开始建设。
沈阳桃仙国际机场 客运航站楼
桃仙国际机场T1航站楼启用于1989年4月，占地1.8万平方米，设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。
2001年，随着T2航站楼的投入使用，T1航站楼便停用至2007年。2007年，随着客流量的增多，T2航站楼就已趋于饱和状态，为满足客流量的需要，桃仙国际机场便重新启用T1航站楼。2009年，机场对T1航站楼进行了改造，改造工程总投资共计6500万元，改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通，年吞吐能力可提升至180万人次至250万人次左右。在进行改造工程之时，机场将T1航站楼定位在低成本运营航站楼。春秋航空因其票价便宜，需要低成本运营。T1航站楼正适应了这类航空公司的需求，春秋航空公司成为首家进驻T1航站楼的航空公司。
2013年，随着T3航站楼的启用，T1航站楼的客运服务停止使用至今。但从2017年起，用于顺丰航空和邮政航空货运使用，并于2023年进行顺丰T1航站楼配套项目升级改造运行，这意味着T1航站楼将不再启用为客运航站楼。
沈阳桃仙国际机场 客运航站楼
桃仙国际机场T2航站楼于2001年12月启用，占地6.68万平方米，东西长513米，南北进深86.4米，屋架最高点37米，设计年吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次。航站楼内部设有国际进出港设有边检通道共24条，安检通道5条；国内进出港设安检通道8条．楼内配有9个贵宾室。航站楼主体为伞式支撑的大跨度钢架和钢柱，外围大面积使用玻璃幕墙。T2航站楼由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设，于1999年4月8日举行奠基仪式，2001年11月29日顺利通过了中国民航总局的验收。2007年，T2航站楼使用情况已趋于饱和状态。
2013年，随着T3航站楼的启用，T2航站楼停止使用至今，但仍使用其廊桥进行登机，旅客在T3航站楼办票后乘坐摆渡车至登机廊桥登机。
沈阳桃仙国际机场 客运航站楼
桃仙国际机场T3航站楼于2011年4月1日动工。2013年6月29日通过了竣工验收。2013年8月7日开始试运行，2013年8月15日正式投入使用。
T3航站楼占地24.8万平方米，由主楼和两个指廊构成。航站楼设计年吞吐1750万人次。航站楼采用U型设计，进深120米，主楼陆侧面宽360多米，空侧弧线部分长度650米，指廊部分长度200米。航站楼1层为旅客到港层。在旅客到港层中，设有10个行李分拣转盘以供旅客提取行李。国内行李提取厅设6条行李提取转盘并预留3条；国际行李提取厅设2条行李提取转盘并预留1条。航站楼2层中央位置设有5个办票岛，北侧的3个为国内办票岛，南侧的2个为国际办票岛。办票岛南北两侧分别是国际和国内安检通道。
沈阳桃仙国际机场 机场其他设施
沈阳桃仙国际机场目前拥有1条长度为3200米、宽度为45米、厚0.32米-0.35米的混凝土跑道。跑道两侧道肩各宽7.5米，两端各建长60米、宽45米的防吹坪。一条平行滑行道，距跑道中心线距离为200米。2012年，机场启动总投资将超过34亿元的第二跑道工程。工程项目主要包括新建一条长度为3600米，宽度为60米的跑道、二类精密进近灯光系统等飞行区设施，新建停车楼、机场运行指挥中心、机场第二指挥塔台。第二跑道预计将于2015年竣工并正式投入使用。
桃仙国际机场T1与T2航站楼共计拥有近机位14个，远机位20个。T3航站楼拥有一个37个机位的停机坪（含30个近机位，7个远机位）。
在机场三期建设工程中，机场开辟了两个二层建筑结构的地下停车场，单个面积为42424平方米，总面积84848平方米。在地下停车场投入使用之后，原有的地上停车场将停止使用，并改建为绿化带。
塔台管制：118.1MHz
地面管制：121.9MHz
放行频率：121.675MHz
机坪管制：121.95MHz
D-ATIS：127.45MHz
沈阳桃仙国际机场 航空公司與航點
截至2024年瀋陽桃仙国际机场共有运营中航线137条,拥有国内航线124条、国际及地区航线13条。通航城市82座，其中国内城市71座，國際及地區城市11座。有20余家合作航空公司。國際航線通往日本、韩國、德國、泰国、新加坡等地。
数据来源：Flightradar 24
沈阳桃仙国际机场 接驳交通
位于T3航站楼下方的桃仙机场站为沈阳地铁2号线终点站，并设置有直达T3航站楼B1层的通道口，乘客在出站后可直接使用直梯或扶梯前往到达大厅及出发大厅。
2013年至2024年期间，浑南有轨电车曾在T3航站楼北侧设有桃仙机场电车站。该站曾为2号线及有轨电车6号线的端点站。乘客可乘坐电车前往沈阳奥体中心及沈阳南站。其中直达模式的6号线车隔较长，班次稀少，于2020年停运；而2号线因与地铁线路重复过多也于2024年10月28日停运。
本站曾为单线双侧式月台（西班牙式月台）设计。列车进站后开启右侧车门落客，清客后司机进行换端操作，再开启左侧车门上客，本站也是浑南有轨电车线网中唯一一个曾使用西班牙式月台设计的车站。
沈阳桃仙国际机场 建设规划
根据机场总体规划，2020年，机场旅客吞吐量约为2500万人次/年，高峰小时旅客流量7756人次；货邮吞吐量40万吨。2030年，机场旅客吞吐量约为4700万人次/年，货邮吞吐量80万吨。远期到2040年，机场旅客吞吐量约为7000万人次/年，高峰小时旅客流量20125人次，货邮吞吐量110万吨。远期2040年新建西航站区航站楼面积38.97万平方米，共建成二组四条跑道。
太古坊
太古坊（英語：）位於香港東區鰂魚涌，是香港一個私人商業區，由9幢相連的甲級辦公樓組成及由太古地產發展和管理。除了提供超過500萬平方呎的辦公樓面積，太古坊亦配備商務及休閒設施，包括東隅服務式住宅、多用途場地ArtisTree等。太古坊鄰近購物商場太古城中心。
太古坊租戶包括證監會、律師樓、會計師樓、銀行及跨國公司。
太古坊 歷史
太古坊由太古地產發展，其前身是一系列工業大廈，該區早於19世紀末已是太古糖廠的所在地，是香港其中一個歷史最悠久的工業區。
大約於1976年，太古糖廠停業後，太古把舊廠房翻新做工廠大廈，並命名為「太古工商業中心」（Taikoo Trading Estate）；由於反應熱烈（單位推出後旋即全數租出），太古地產管理層決定在糖廠內的空地興建一座新型工廠大廈，即1979年落成的和域大廈（Warwick House）。其後在1984及1988年，太古工商業中心B座（康和大廈）（Cornwall House）及C座（常盛大廈）（Somerset House）亦相繼落成。
1990年代初，隨著經濟發展及轉型，香港工業北移，商業大廈的需求上升，太古地產開始把區內陳舊的工業大廈重建，並翻新上述三座樓齡不大的工廠大廈，成為高級辦公大廈。而整個商業區的名字，亦由原先的「太古工商業中心」，更改為現時的「太古坊」。
太古坊 歷史
太古坊內的辦公大樓早期均以英格蘭的地方命名，最后一座为2003年落成的康橋大廈（Cambridge House）。
2003年成功將太古地產持有的匯圃高爾夫球場（位處太古城的範圍內）的地積比率轉移，一同計算在港島東中心的地盤面積及發展樓面，與毗鄰的萬邦工業大廈（Melbourne Industrial Building，原華蘭路16至18號）合併發展。因此得以興建港島東中心，而不需補地價。其後，港島東中心的前身－益新工業大廈（Aik San Factory Building，原華蘭路14號）及萬邦工業大廈，於同年被拆卸。。並於2008年3月起分階段入伙。
2014年2月28日，太古地產與香港特別行政區政府（由財政司司長法團為代表）簽訂協議，以5.37億元現金及太古城中心3期10層，總樓面約20.5萬平方呎，交換特區政府持有的康和大廈7至14樓、1樓A室，和1樓F1及F2號上落貨車位合共8層樓面，相當於約18.7萬平方呎，為太古坊2B期重建掃除最後障礙。
太古坊 歷史
2014年11月太古坊常盛大廈與及和域大廈，分別獲屋宇署批重建成兩幢商廈，合共提供200萬方呎樓面。
2016年9月太古地產向城規會提交太古坊重建計劃的發展方案，整個項目總樓面維持357.8萬方呎，零售及服務樓面由10.5萬增加11.56萬方呎，至22萬方呎。
2018年2月1日，太古坊一座平頂，並於同年9月落成。
2024年11月，太古地產宣佈太古坊重建計劃完成。
2025年8月27日富衛香港（「富衛」）與太古地產簽訂為期十年的租賃協議，將整合富衛香港各區辦公地點至太古坊，共承租德宏大廈橫跨12層辦公樓面約33萬平方呎成為太古坊最大租戶。德宏大廈將於2026年1月1日正式易名為「富衛中心」，作為富衛香港總部。
太古坊 概況
太古坊共有600萬平方呎的寫字樓，共10座建築物，全部以光纖網絡連接，並設有專用衛星電訊站。辦公大廈以高科技為賣點，吸引多家跨國企業設立總部（如國際商業機器），其中包括資訊科技、消費品及廣告公司。周邊地區近年發展成一個富有外國特色的飲食、娛樂區域，格調與中環蘇豪區相似。
2017年5月，德宏大廈地下設佔地4,000平方呎可持續發展展覽中心The Loop，鼓勵太古坊租戶、工作人士及週邊社區參與可持續發展計畫。
太古坊 概況
在數碼港落成前，電訊盈科的總部曾設於太古坊。而亮視點則於2006年4月遷往創紀之城一期，金寶湯遷往銅鑼灣嘉蘭中心，再遷至康橋大廈，雀巢集團則於2008年遷往九龍灣Manhattan Place7樓，索尼音樂娛樂遷往紅磡海濱廣場，再遷進中國人壽中心，美心於2014年遷往英皇道1063號28樓，再於2015年10月5日遷往長沙灣長順街美心集團中心18樓，香港藝術發展局於2016年3月29日遷往英皇道1063號10樓，再於2023年7月13日遷往黃竹坑業勤街39號Landmark South地下高層及五至七樓，培生香港遷往英皇道1063號28樓。此外，透納廣播公司亞太區總部位於濠豐大廈（30-40樓），牛津大學出版社遷往九龍東九龍灣一號九龍，牛奶國際位於德宏大廈3樓（7-11）、5樓（惠康及萬寧）、7樓（惠康）、8樓（萬寧）及11樓，沃达丰香港和朗盛香港分別位於康橋大廈31樓和35樓（3503-4室），惠氏香港已遷往九龍灣Manhattan Place 42樓。聯想集團則位於林肯大廈21-23樓，菲利普莫里斯亞洲集團有限公司則位於德宏大廈23-24樓（2402-11室）。香港麥當勞、瑪氏食品和箭牌則分别位於多盛大廈的31樓（3107-08室）、35-36樓和23樓。中海集運於2014年8月由港島東中心59樓遷往葵興九龍貿易中心。科譽辦公傢具的總部遷入黃竹坑道33-35號17樓辦公，再遷往灣仔皇后大道東183號合和中心，Havas遷往九龍東觀塘鴻圖道Two Sky Parc25樓，施耐德電氣遷往嘉里中心11樓，盛世廣告遷往九龍東觀塘巧明街100至102號33樓，偉門湯遜大中華也遷入原區K11 Atelier King's Road 10樓，而金寶湯公司則遷往觀塘創紀之城五期，保柏和卓健遷往海濱匯，安泰遷往銅鑼灣謝斐道535號Tower 535，而美國有線電視新聞網（CNN）香港廣播中心則遷往黃竹坑香葉道41號25樓。
太古坊 概況
2017年7月美國有線電視新聞網（CNN）將香港廣播中心由濠豐大廈40樓頂樓，轉租至黃竹坑香葉道41號中高層全層單位，面積約11,744方呎，月租約33萬元，呎租約28元。1999年8月16日太古地產及時代華納簽約承租濠豐大廈29樓至40樓共12層樓面，總面積133000平方呎，作為時代華納亞洲區總部，其中40樓將成為CNN的香港廣播中心。
太古坊 辦公樓
太古坊一座（页面存档备份，存于） （One Taikoo Place）（2018年，7年前）：位於太古坊核心的太古坊一座於2018年9月竣工，前身為常盛大廈，是太古地產耗資港幣150億的太古坊重建計劃中，新建兩座甲級辦公樓中首棟落成的辦公樓。太古坊一座樓高48層（包括41層甲級辦公樓空間），提供21,000平方呎平均樓面面積及1百萬平方呎。大廈由王歐陽（香港）有限公司設計，採用3米寬大型玻璃幕牆。安永會計師事務所、貝克·麥堅時律師事務所、Meta Platforms等租用。
太古坊 重建計劃
2016年7月5日，太古地產宣佈投資港幣150億元，為太古坊進行重建計劃。參與重建計劃的建築及設計公司包括Hugh Dutton Associés、Gustafson Porter及王歐陽（香港）有限公司。計劃包括新建兩座樓高46及50層的甲級辦公樓，「太古坊一座」及「太古坊二座」，每座總樓面面積為100萬平方呎，預計分別於2018年及2021年落成。其中「太古坊一座」玻璃幕牆達3米寬，讓每層租戶可享維多利亞港及鯉魚門景色。
為增设開放空間，康和大廈及和域大廈舊址分別改為佔地6.9萬平方呎的休憩園林「太古中央廣場」及「太古花園」，由倫敦園境建築公司Gustafson Porter + Bowman設計。而位於港島東中心旁休憩廣場「滙圃」將重新命名為「太古公園」。
發展商亦委託來自巴黎的設計公司Hugh Dutton Associés設計多條空調行人走廊，連接太古坊各棟辦公大廈。
太古坊 其他設施
ArtisTree
多盛大廈
Blueprint位於太古坊核心多盛大廈，面積約三萬平方呎，佔地兩層，在2017年10月運作。Blueprint設有可容納90人的開放式共用工作空間、13個不同大小的私人辦公室、以及達10,000平方呎的專屬活動樓層，設施包括講堂、展覽廳及配備活動式間隔牆的會議室，均配以先進高端影音設備。
The Refinery是位於太古坊多盛大廈4樓的私人會所，在2018年2月開幕，由半島集團管理。會所設有中餐廳和貴賓房、酒吧及休閒長廊、戶外露台，以及行政健身室和桑拿浴室。
德宏大廈
糖廠小廚是位於太古坊德宏大廈2樓的美食坊，在2024年6月13日開幕，美食坊佔地過萬呎，設有210個座位，主打多款港式地道滋味及亞洲風味美。
太古坊 奪命工業意外
2019年2月22日零時10分，太古坊一座卸貨區發生奪命工業意外。一名26歲男子與同事合力卸下玻璃期間，重型貨車上有20塊約1.3米乘3米，重約兩噸的玻璃突然墮下，負責協助的59歲姓馬男工人頭部重創，壓至昏迷當場死亡。警方經初步調查後列工業意外處理。太古地產向工友的家屬致以深切慰問，會提供協助和繼續跟進處理事件，同時配合相關政府部門調查意外。
太古坊 交通
太古坊設有行人天橋連接港鐵鰂魚涌站，位置也近於毗鄰的太古城及太古城中心的太古站。而鄰近的英皇道亦有多條巴士及專線小巴路線途經。
九曲堂車站
九曲堂車站（英語：Jiuqutang Station，臺語：九曲堂火車頭，臺羅：Kiú-khiok-tông hué-tshia-thâu）位於高雄市大樹區，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，亦為過去臺灣糖業鐵路旗尾線的起點站。車站增闢後站，於2016年2月底發包動工，2018年10月9日正式啟用。
九曲堂車站 車站概要
本站首設於日治時期1907年，現為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。
雖然為三等站，但使用率為全台鐵車站前100名。
可於站外「久堂里（九曲堂火車站）」、「大樹國中（九曲堂火車站）」公車站轉乘3條公車路線，或租借YouBike。
九曲堂車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為2,503，在台鐵各站中排行第89名。
六塊厝車站
六塊厝車站位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
六塊厝車站 車站概要
本站為招呼站，僅有停靠區間車。
在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。
2024年底，行政院院長宣布高鐵延伸屏東採「高雄方案」，即沿臺鐵路廊從高鐵左營站、高雄車站南延，擬設高鐵屏東站與臺鐵六塊厝車站共構，預計在2039年完工。
六塊厝車站 車站構造
站內原本設置木造站房與一座島式月台，但今日已改為兩座側式月台及鋼筋混凝土結構的簡易站體。
六塊厝車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為326，在台鐵各站中排行第181名。
後庄車站
後庄車站位於高雄市大寮區，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。於1908年時設立的後庄車站，其站名由來源自所在地大寮區三大聚落「前」、「中」與「後」中的後之地名。
後庄車站 車站概要
目前為簡易站，僅停靠區間車。站內目前僅有一枚刻有本站外觀的屏東線紀念章，可供旅客蓋戳留念。
後庄車站 車站構造
後庄是一個設置有兩座島式月台的地面車站，但在1992年時降等為簡易站後，就只使用第二月台。2020年電梯啟用。
後庄車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為1,347，在台鐵各站中排行第124名。
屏東車站
屏東車站位於屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，為屏東縣境內的第一大站。
屏東車站 車站概要
本站首設於日治時期，最初站名「阿緱」，後改稱屏東，是高屏地區重要的交通轉運樞紐之一，現為一等站。過去可轉乘台灣糖業鐵路里港線及東港線。配合臺灣鐵路管理局高雄潮州鐵路捷運化計畫工程，本站於2015年8月23日改為高架車站，舊平面站體於2015年8月22日23時52分發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有平面鐵道全數拆除。
屏東站各級列車皆停靠，部份區間車及多數自強號以本站為起點點及終點站（折返站）。
另外可於「屏東轉運站」轉乘7條市區公車路線、26條公路客運路線、3條國道客運路線、10條小黃公車路線、2條高雄市公車路線，或於站外租借YouBike。
屏東車站 車站構造
配合臺鐵捷運化工程計劃，高架化後的屏東車站於2015年8月23日啟用，配有島式月臺兩座，第一月臺北側及站前廣場於舊站體拆除後動工。
舊站於2016年1月4日進行拆除，拆除整修後，車輛可以擁有更大的臨停接送空間。拆除後的空地闢為縣民廣場及屏東轉運站。
屏東車站第一月台有樑柱擋在樓梯口，妨礙動線，導致民眾批評。對此，社運人士楊儒門質疑道：「這些天才設計的人會搭火車嗎？」2017年，樓梯加寬九十公分，但擋路柱子因涉及結構，仍在原處。
屏東車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為21,296，在台鐵各站中排行第16名。
歸來車站
歸來車站位於屏東縣屏東市歸來，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
歸來車站 車站概要
「歸來」地名的由來，據記載於清朝時稱為「傀儡蕃」，據《台灣雜記》所陳述，「傀儡蕃內深林茂竹，行數日不見日色，路徑錯雜，傀儡蕃常伏於此，截人取頭而去」（「傀儡蕃」，台語「「傀儡仔」指原住民也），可見此地昔日是危險的蕃地，經常有人被「出草」。恰好「」（傀儡）的日文發音與「」（歸來）相似，故改稱「歸來」，也有希望出外人都能平安歸來之意。
目前為招呼站，由屏東站管理，僅停靠區間車，其餘列車皆不停靠。
歸來車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為566，在台鐵各站中排行第161名。
西勢車站
西勢車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
西勢車站 車站概要
本站為內埔鄉和竹田鄉的主要門戶，目前為三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，對號列車僅停靠503次莒光號，詳細正確資訊請以台鐵網頁公告為主。
西勢車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為1,848，在台鐵各站中排行第103名。
竹田車站 (台灣)
竹田車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，目前為簡易站。與位於高雄市三民區的三塊厝車站為屏東線僅存的日治時期木造車站。日治時期為出口農產品的鐵路重鎮，極盛時期車站甚至有旅館及公共澡堂，而現在驛園內有留存澡堂。之後鐵路運輸沒落，竹田被降為簡易站，曾因人數減少面臨廢站危機，所幸當地民眾連署極力爭取，才引起政府重視，將其修復並派遣人員增建公園，將竹田站改為竹田驛園。除了過年，國定假日也會不定期舉辦活動，吸引鐵道迷及遊客前往。目前原木造車站原地保存，新站建於舊站西側，並建有景觀公園「竹田驛園」。
竹田車站 (台灣) 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為587，在台鐵各站中排行第160名。
潮州車站 (台灣)
潮州車站位於屏東縣潮州鎮，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
潮州車站 (台灣) 車站概要
本站為一等站，是屏東縣境內的第二大站。隨著高雄潮州鐵路捷運化計畫完工，本站於2015年8月23日成為當時臺鐵西部幹線的電氣化最南端（而枋寮車站在2019年12月20日取代之），電氣化列車可行駛至本站，客運量快速成長，同年10月15日起改點增加班次。另外，潮州車站南端興建的潮州車輛基地於2015年10月15日啟用，在2021年底整體計劃完工（高雄機廠南遷潮州）。
潮州站僅有2車次新自強號列車不停靠外，其餘各級列車均停靠本站，多數西部幹線自強號及區間車以本站作為折返點（起點站及終點站）。
另外可於「潮州轉運站」轉乘4條市區公車路線、13條公路客運路線、6條小黃公車路線，或於站外租借YouBike。
潮州車站 (台灣) 車站構造
車站1樓的空間，以BOT方式，由太平洋百貨取得經營權，以潮州驛站為名，原定於2019年暑假營運因消防安檢而延宕，延至10月17日起試營運，目前有肯德基等7家業者營運。
目前使用中的高架車站為島式月臺三座。本站為西部幹線南端大多數列車的起終點站，北上列車多以本站發車，因此尚無固定的北上南下月台。
潮州車站 (台灣) 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為8,028，在台鐵各站中排行第39名。
崁頂車站
崁頂車站位於屏東縣崁頂鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
崁頂車站 車站概要
本站為招呼站。本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
崁頂車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為323，在台鐵各站中排行第182名。
崁頂車站 停靠狀態
列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車：皆停靠。
鎮安車站
鎮安車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東港線（現已廢止）的端點站。
鎮安車站 車站概要
本站為招呼站，由南州站管理，未來規劃可連接高雄捷運林園東港線。
本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
鎮安車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為67，在台鐵各站中排行第215名。
鎮安車站 停靠狀態
列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。
林邊車站
林邊車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
林邊車站 車站概要
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
林邊車站 車站構造
本站為高架車站，設有側式月台、島式月台各一座，但第一月台除須3車相會外均不使用。
林邊車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為1,038，在台鐵各站中排行第143名。
東海車站 (台灣)
東海車站位於屏東縣枋寮鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
東海車站 (台灣) 車站概要
本站為招呼站。
本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
東海車站 (台灣) 停靠狀態
列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。
東海車站 (台灣) 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為220，在台鐵各站中排行第191名。
鳳山車站 (臺鐵)
鳳山車站位於高雄市鳳山區。為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，也是高雄市內僅次於高雄車站、新左營車站的第三大站，在高雄縣市合併之前，曾是高雄縣內最重要的鐵路車站。
鳳山車站 (臺鐵) 車站概要
本站為二等站，為正義車站、後庄車站之管理站。本站鄰近高雄捷運鳳山站，由大門出站後向右方曹公路直行，直行到光遠路後，續往右方沿著光遠路直走，即可抵達鳳山站2號出口（中華街觀光夜市招牌前）轉乘，步行距離約800公尺，路程約9~10分鐘。
可於站外「臺鐵鳳山站」公車站轉乘10條公車路線、3條公車式小黃路線，或租借YouBike。
鳳山車站 (臺鐵) 歷史
站體新建計畫
鳳山車站設計意象徵圖徵選
因為鐵工局規劃的車站無法讓附近居民滿意，因此開放舉辦徵圖的活動。
鳳山車站 (臺鐵) 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為10,980，在台鐵各站中排行第32名。
佳冬車站
佳冬車站位於屏東縣佳冬鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
佳冬車站 車站概要
目前為甲種簡易站，僅停靠區間車、區間快車，為屏東線之重要交會車站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。
本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
佳冬車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為351，在台鐵各站中排行第175名。