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吳偉超 球會生涯
直到在1997年，香港體育學院足球部解散後，吳偉超獲安排到勁旅甲組的快譯通當學徒球員，在1998年，快譯通安排吳偉超與文劍虹，兩名剛提升到甲組的年輕球員，到英格蘭球會哈特斯菲爾德及修咸頓的青年軍進行為期近3個月的訓練，回港後，吳偉超被外借到傑志為期一年，直到2000年返回快譯通，期間還於足總盃決賽對南華時正選上陣，最終協助快譯通以2–1獲勝。
在2001年，快譯通宣佈退出甲組聯賽，當時吳偉超毅然拒絕南華領隊梁守志開出的兩萬港元月薪聘約，透過父親的關係，到內地加盟月薪只有4,000元的中乙球會廣東名峰，但是廣東名峰獲香雪製藥冠名赞助，以香雪製藥的名義參加新球季的香港甲組聯賽，成為首支參賽的內地球會，因此吳偉超又回到香港參賽。在2002年1月，吳偉超與廣東名峰約滿後，轉到昆明隨當時中國甲B聯賽球會廣州香雪試訓，其後獲得香雪正式錄用，並在第二年站穩球會正選席位。直到2002年末，正值國內聯賽歇冬時，吳偉超獲時任南華總監梁守志邀請為南華客串5場亞視盃賽事，最終協助南華得到5場全勝的成績。
吳偉超 球會生涯
在2004年，吳偉超隨廣州香雪教練周穗安過檔南京有有，一年後獲得中超升班馬球會上海中邦的教練馬良行邀請加盟，加盟後，吳偉超獲得與前中國國家隊隊長范志毅拍檔的機會，直到范志毅在下半季離隊後，令吳偉超獲委擔任中邦隊長，同時在2005年代表上海聯隊於上海國際足球邀請賽迎戰西甲球會西維爾，負責看管對方主力巴西前鋒法比安奴。
在2006年賽季，吳偉超轉會中超球會上海申花，儘管當時申花的後防線已經擁有由杜威和李玮锋組成的「威鋒」組合，同年12月27日獲申花續約兩年，但吳偉超依舊憑藉個人能力在隊內獲得一定的出場機會，初時與李玮锋搭檔三個賽季，成為在中超失球最少的球會，期間更在2007年協助申花獲得A3冠軍盃冠軍，後來他在2008年賽季和杜威搭檔。
吳偉超 球會生涯
在2009年，與上海申花合約到期後，吳偉超到中超球會杭州綠城試訓，初時綠城因為考慮到他是自由身身份和香港球員，所以決定引進吳偉超，但隨後由於中國足協把香港球員定性為亞援身份，於是綠城為此和中國足協進行交涉，希望吳偉超能像數個賽季前一樣以內援的身份註冊，但中國足協答覆是吳偉超只能作為亞援踢中超，儘管如此，杭州綠城還是跟吳偉超簽訂合同加盟。直到2009年5月，中國足協放寬外援政策，重新允許香港球員能於國內聯賽以內援身份註冊，只有代表球會征戰洲際賽事才算外援。在2010年年底，隨着杭州綠城獲得亞冠盃資格，身為香港球員的吳偉超代表綠城征戰亞冠盃賽事時佔外援名額，因此綠城就不與吳偉超續約。
吳偉超 球會生涯
在離開杭州綠城後，香港甲組冠軍球會南華於2011年1月22日宣佈吳偉超加盟，並簽約至2012年5月，與香港代表隊隊長陳偉豪及巴西中堅祖爾組成香港最豪華防線，他加盟後在對四海流浪和港菁的連續兩場聯賽均有入球進帳，可是南華失落聯賽冠軍和在亞協盃分組賽出局，最終南華在該季以聯賽亞軍、聯賽盃及足總盃冠軍完成。在2011/12球季初，吳偉超在南華新任主教練高世安麾下上陣時間不多，結果他於2012年1月1日選擇外借到甲組球會天水圍飛馬，並於2月4日對深水埗的聯賽取得加盟後的首個入球，最終協助飛馬以3–0獲勝。在2012/13球季，吳偉超獲委任為飛馬隊長。
2012年12月25日，吳偉超與中甲球會天津松江簽約兩年，並成為球隊隊長，權健在2016年賽季先後由著名教練盧森貝高及前世界足球先生簡拿華路執教後，吳偉超只在足協盃中為權健一隊登場，其餘時間在預備隊中協助年輕球員成長，期間權健在季中有提議續約，但因為續約後可能被外借到其他球會，故吳偉超考慮後還是婉拒對方，結果權健在該季憑較佳對賽成績取得聯賽冠軍。
2016年12月10日，應屆港超聯冠軍球會東方龍獅宣佈與吳偉超簽約，加盟後，他在2017年1月7日對港會的聯賽於70分鐘後備登場，最終協助東方以7–0勝出，其後，他隨東方在2017年2月首度出戰亞冠盃分組賽，結果東方在亞冠盃分組賽最終以1和5負排小組最尾，隨後他在2018年2月4日對香港飛馬的聯賽，憑接應角球頂入取得加盟後的首個入球，結果協助東方以3–0勝出，在2017/18球季完結後，吳偉超宣布掛靴，並轉向教練工作發展。
吳偉超 國際賽生涯
吳偉超在2001年已經入選香港代表隊，到2011年8月31日即31歲，基於長期傷患緣故，宣佈退出香港隊。於2012年省港盃，吳偉超以隊長身份代表香港上陣，協助香港擊敗廣東隊奪冠而回。在對中華台北的友誼賽，時任教練摩力克選了26人名單，比賽用了23個球員，吳偉超是其中一個沒有上陣，當時摩力克對傳媒說香港隊要年輕化，而吳偉超的年紀又是隊中最大（31歲）。同年9月18日，吳偉超宣佈退出香港代表隊，表示已經代表香港參與國際賽事多年，兩年前從中國大陸回到香港發展，乃是希望一心一意專心為球會效力。而且他都已經年紀不輕，希望將自己的足球經驗分享予隊中年輕球員。對於退出，吳偉超表示心裡十分不捨得，不過他認為此決定是對香港隊好，他很贊成當時蘇格蘭裔教練摩力克將香港隊年青化此方向，他退出是希望讓更多年青球員有機會代表香港，吸收經驗及進步。
吳偉超 國際賽生涯
2006年，吳偉超退出香港隊對烏茲別克的賽事，全因頭部受傷剛做手術，巧合地當時效力的上海申花要在當日友賽傑志，他卻正選上陣被球迷狂噓，遭香港球迷在本地足球討論區指吳偉超為「香港足球騙子」，他之後卻解釋那時隊友杜威斷了十字韌帶，李玮锋又為國家隊效力，球會突然無人可用，比賽當日教練早上對吳偉超說，1點到醫院拆線，3點落場比賽。當年吳偉超加盟了上海申花坐足後備席半年，經歷了5、6年那種艱辛的訓練，到了終於有一個機會，吳偉超就頂着未準備好的身體，賽前兩小時拆線迎來上海申花的首個機會。
吳偉超 執教生涯
2025年7月10日，東區宣佈委任吳偉超出任主教練，負責帶領球隊出戰升班後的首個港超賽季。
吳偉超 家庭生活
父親吳志英亦是1970年代廣州的著名職業足球員，曾入選中國國家隊。母親是印尼華僑，隨父母到香港定居，在國內結識吳志英並結為夫妻，婚後吳媽媽申請丈夫到香港，吳志英到港後繼續踢球，曾效力加山、海峰及東方等球隊。吳偉超有一個年幼兩年的妹妹；他的堂叔是香港著名演員吳鎮宇。在效力上海中邦時，初認識妻子張慧婷，其後在香港註冊結婚。
吳偉超 著作
2009年年中，吳偉超出版了自己的自傳“贏自己”，邀得上海申花前總教練及杭州綠城副總經理吳金貴，前亞洲足球先生及中國國家足球隊隊長范志毅，香港足球先生李健和，及他的堂叔吳鎮宇為其自傳作序。
吳偉超 榮譽
快譯通
天津權健
東方龍獅
香港代表隊
個人
AMD K6-2
K6-2是一個由AMD製造的x86處理器，也是AMD整个奔腾时期最成功的一个处理器序列。K6-2可以在200至550 MHz的時鐘速度運行。它有64Kb一級緩存（32KB指令集和32KB資料），在2.2伏特的電壓下運行。使用0.25微米製程，擁有930萬個電晶體，以及只能使用於處理器插座是Socket 7或Super Socket 7的主機版。
AMD K6-2 K6-2的歷史
K6-2设计目的是作为当时比较老、更重要的是比较贵的Intel Pentium II的竞争对手。这两种CPU的性能很相似：K6-2的前代K6趋向于日常计算应用，而Intel的在浮点任务中无疑更强大。K6-2是一款非常成功的CPU，并为AMD提供了市场基础和财政稳定性，为日后发布Athlon做好准备。

K6-2是第一款引入浮点单指令多数据结构（SIMD）指令集——3DNow!的处理器，这套指令集大大推动了执行3维立体处理能力的进步。3D Now!成功打败了Intel在数月后推出的、相似但更复杂的SSE。
AMD K6-2 K6-2的歷史
几乎所有的K6-2都是在100MHz 前端总线（FSB）的Super 7平台上开发的，这套平台为CPU性能提高提供了基础。在K6-2初期，K6-2 300MHz版本是卖得最好的。这个版本的热卖，为K6-2在市场上造就了一个极好的名声，并与Intel Celeron 300A在市场上剧烈地竞争。Celeron提供了一个小但快的缓存和卓越的浮点运算单元；K6-2提供更快的RAM访问（得益于Super 7主板）和3D Now!的3D绘图能力的扩充。两者不仅热卖，并且吸引的很多双方的支持者使用对方的系统。（在那时候，最快的Pentium II尽管比最快K6-2和Celeron快一点，但价格却高出不少）

由于市场继续向前进，AMD发布了一系列更快的K6-2，而最畅销的型号从最初的300MHz，一直到了500MHz。到了450和500MHz的K6-2成为市场主流的时候，更新、更快的CPU已经占领了高端市场，但K6-2和它的竞争对手Celeron依然在各自公司的CPU种类预算中。K6-2的100MHz FSB的主板允许K6-2还算温柔地抵挡着不断增长的CPU倍频值，并且在剩余的生命依然令人惊奇地在市场上竞争着。
AMD K6-2 K6-2+
鲜为人知的K6-2+是整合了128KiB二级缓存并采用0.18微米工艺的处理器（从本质上来说，这是K6-III的简化版）。K6-2+是明确为低功耗移动型（但它的發熱量很大）CPU，而且推出的时候正是主流台式机快速转型到诸如Athlon之类的新平台。这款CPU在其目标市场销量一般，但尽管AMD没有努力为其作宣传，K6-2+依然出现在传统台式机市场中销售。台式机版本的K6-2+在市场中完全将Athlon和K6-III的锋芒遮盖着（两者都比K6-2+快多了），甚至连较慢、只便宜一点点的原版K6-2也不例外，因为K6-2更知名和更容易找到匹配的主板。K6-2+最高频率为570MHz。
德累斯顿国家管弦乐团
德累斯顿萨克森国家管弦乐团（德語：），简称德累斯顿国家管弦乐团（Staatskapelle Dresden），位于德国德累斯顿，成立于1548年，是世界上最古老的管弦乐团之一，现驻地为森柏歌剧院。
德累斯顿国家管弦乐团 背景
德累斯顿国家管弦乐团是德国唯一一支四百年间未间断的管弦乐团，由萨克森选帝侯莫里兹创立于1548年9月22日，起初是宫廷乐队，首任指挥是约翰·瓦尔特。十七世纪时，乐团在海因里希·许茨带领下首次发展到顶峰，三十年战争期间归于沉寂。
1697至1756年间，乐团名为「萨克森选帝侯及波兰王国管弦乐团」（Kurfürstlich-Sächsische und Königlich-Polnische Kapelle），属奥古斯特二世和三世管理。这一时期加入乐团的重要音乐家有约翰·格奥尔格·皮森德尔（1712年）、约翰·大卫·海尼兴（1716年）、安东尼奥·洛蒂、弗兰切斯科·马里亚·韦拉奇尼（1717年）等人。1716年，皮森德尔被送往意大利学习小提琴艺术，在那里他结识了维瓦尔第并被其音乐作品折服。1729年，扬·迪斯马斯·泽伦卡接任久病而逝的海尼兴，成为乐团指挥。1733年约翰·阿道夫·哈塞上任，他带领乐队三十年，将其培养成当时最优秀的歌剧乐团。十九世纪德国著名作曲家卡尔·马利亚·冯·韦伯（1816－1826年）和理查德·瓦格纳（1843－1848年）也曾任乐团指挥。
德累斯顿国家管弦乐团 背景
1763年奥古斯特三世去世后，乐团名字里不再带「波兰王国」。乐团后来数次更名：包括1807年更名为「皇家萨克森管弦乐团」（Königlich-sächsische musikalische Kapelle），1918年更名为「萨克森国家管弦乐团」（Sächsische Staatskapelle），两德统一后使用现名称。
乐团近代最重要的首席指揮莫過於朱塞佩·西诺波利（1992–2001年），西诺波利2001年逝世后由伯纳德·海廷克短暂接任，但海廷克提前于2004年离任。自此乐团首席指挥悬空，直至2007年8月由时任维也纳交响乐团首席指挥的法比奥·路易西接任。2012/2013音乐季开始，克里斯蒂安·蒂勒曼成为首席指挥，签约七年。
乐团于2013年–2017年間为萨尔茨堡复活节音乐节常驻乐团。
作曲家和作品
德累斯顿国家管弦乐团 背景
从早期的维瓦尔第到近现代的瓦格纳、舒曼、李斯特、欣德米特、魏尔、里姆……，有许多作曲家将音乐作品题献给乐团或是由乐团首演。乐团和理查德·施特劳斯关系密切，合作长达六十年，甚至有“施特劳斯管弦乐团”之称。施特劳斯有九部歌剧是在德累斯顿首演（例如《莎乐美》、《厄勒克特拉》、《玫瑰骑士》)，而《阿尔卑斯交响曲》则是由他题献给乐团。
乐团演出
乐团于18世纪末开始公开演出，1858年起开售订阅音乐会的门票，如今每个音乐季有12至15场左右的交响和专题音乐会，几乎每天都有歌剧伴奏的任务。乐团同时还有自己的室内乐团——萨克森国家管弦乐团室内乐团（Kammermusik der Sächsischen Staatskapelle），前身是1854年成立的「音响艺术家协会」（Tonkünstler-Verein）。德累斯顿国家管弦乐团经常在欧美及远东各大城市巡演，卢塞恩、爱丁堡、伦敦、萨尔茨堡、布拉格、布达佩斯等地音乐节也有他们的身影。
二十世纪以来的乐团历任指挥：
科林·戴维斯1991年起任德累斯顿国家管弦乐团荣誉指挥（2013年去世），做客乐团的指挥名家还有：卡洛斯·克莱伯、乔治·普雷特、约翰·艾略特·加德纳、丹尼尔·加蒂、赫伯特·冯·卡拉扬、郑明勋、长野健、夏尔·迪图瓦、丹尼尔·哈丁、尼古劳斯·哈农库特、米哈伊尔·普列特涅夫等等。
德累斯顿国家管弦乐团 作品
乐团早在1920年代起就与多位著名指挥合作录音，在德累斯顿路加教堂的录音室就诞生了很多经典录音，当时由东德的唱片品牌Eterna出版。
史密
史密，字梅叔，山東人，清朝官員。拔貢出身。
史密 生平
史密於1847年（道光27年）奉旨以淡水同知升任，接替仝卜年於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。翌年因不適任，被撤旨降回淡水同知。隨後，又被參奏革職休致。
王用賓 (道光進士)
王用賓（？—1850年），字禮之，安徽懷寧縣人。中國清朝官員，進士出身。
王用賓六歲喪父，嘉慶二十三年（1818年）中戊寅恩科舉人，道光六年（1826年）成丙戌科進士。授官江蘇沭陽縣知縣，不久調儀徵縣，政績卓著。以督撫保薦海州知州，代理江寧府知府。又調福建漳州府知府，兩月即因母喪丁憂回籍。守喪結束，補官臺灣府知府，未上任又改江西吉安府互調。在吉安年逾，卒於任內。民國《懷寧縣誌》有傳。
黃開基
黃開基（1790年9月24日—1857年1月2日），字丕受，號自堂，四川重慶府永川縣（今屬重慶市）人，清朝政治人物，舉人出身。
黃開基 生平
歷任福建平和縣知縣，調署彰化縣，署鹿港同知，特補臺防同知，道光二十五年（1845年）任台灣府淡水撫民同知，次年署彰化縣知縣，道光二十八年（1848年）回任彰化縣知縣。咸豐初元擢台灣府知府。旋即因病咯血，調離台灣。年六十七，卒於家。
朱材哲
朱材哲（1795年—1869年），字梓良，號丹園，湖北監利人，清朝政治人物，進士出身。
朱材哲 生平
嘉慶二十五年（1820年）庚辰科二甲進士。朱材哲於咸豐元年（1851年）以台灣府淡水撫民同知身分奉旨接替黃開基，於台灣地區代理擔任台灣府知府。
北京地铁首都机场线
北京地铁首都机场线，曾用名北京地铁机场线，又称机场快轨或ABC机场快轨（“”为英文的缩写），连接中国北京市东城区北新桥站至顺义区北京首都国际机场3号航站楼站，是北京地铁的一条连接市区和机场的轨道交通线路，全长30公里，经过北京市东城区、朝阳区、顺义区三个行政区，沿途共设置5座车站，其中市区一端设置三座车站，与市区地铁线路换乘（未来增设至4站）；机场一端设置两座，分别服务于不同的航站楼。首都机场线为2008年北京奥运的交通配套工程之一，于2008年7月19日开通。标识色为 Pantone 666C 。
北京地铁首都机场线 线路
首都机场线整体呈西南－东北走向，全长30千米，其中地下线10.78千米，地面线3.19千米，高架线15.75千米。
线路起自二环内、北新桥路口下方的北新桥站并与5号线换乘，随后沿交道口东大街向东开至二环路上，东直门外大街以北的东直门交通枢纽，在枢纽地下设置东直门站，与2号线、13号线换乘；之后沿东直门外斜街、京顺路下穿三元桥出三环，在三环外设置三元桥站与10号线、12号线换乘。随后在京顺路与机场高速公路中间的绿化带（机场高速西北侧、京顺路东南侧）出地面改为高架并跨过四元桥出四环，沿途设置望京南站与14号线换乘（已规划待增设）；又逐渐落地下穿五元桥出五环，再出地面以地面线与高速公路并行；至北皋桥再入地下穿机场高速至机场高速东南侧。
北京地铁首都机场线 线路
线路至温榆桥与机场高速分离，沿李天路北侧向东并分为两条线路，一条向东北，高架进入3号航站楼综合交通枢纽二层，设置3号航站楼站；另一条向北入地，下穿滑行区和停机坪至2号航站楼前，设置2号航站楼站，服务于1、2号航站楼。同时设置线路连接机场的两座车站，形成三角线，列车运行方向为：北新桥-东直门-三元桥-3号航站楼-2号航站楼-三元桥-东直门-北新桥。两条岔路之间则是天竺车辆段。
由于中途不设站导致居住在附近的居民（尤其是望京居民）无法乘坐，一些人大代表要求在中间增加车站，其中增设望京南站与14号线换乘的计划已于2022年启动，而规划委也在考察实行分段计价的可能性。
北京地铁首都机场线 历史
机场线最初的设想包括从13号线引支线（为此在望京西站13号线站台预留了双岛式站台）、修建高速磁悬浮铁路（如同上海磁悬浮一般）、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式，而最后经过各方面权衡决定修建直线电机系统。而最初站点设置的规划则是从东直门一站直达首都机场，以确保尽快从市区到达机场；但是为了方便乘客转乘地铁，增加了三元桥站与10号线换乘。
2005年6月14日，机场线东直门站开工，这是全线首个开工的地点。2006年3月，业主单位与北车集团长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的订单，其中直线电机技术由庞巴迪提供。2007年3月，机场线开始铺轨，同年11月轨通。2008年4月，机场线开始空载试运行；同年7月19日开通运营。机场线的开通兑现了北京申办2008年奥运会时关于从机场乘地铁到奥林匹克公园的承诺。
2015年年底，首都机场线西延段工程开工建设，本线市区一端由东直门站延伸一站至北新桥站，以缩短列车折返时间，并实现与北京地铁5号线换乘。西延线路全长1.822公里，全部为地下线。
北京地铁首都机场线 历史
2017年5月31日，北京京城地铁有限公司正式收购机场线经营收益权，为期30年，成为机场线的运营商；2018年7月，机场线开通十周年时，京城地铁正式接管机场线运营。
2019年9月24日，伴随着与北京大兴国际机场配套的大兴机场线的开通运营，本线路自机场线更名为首都机场线，以作区分。
2021年6月4日，东直门至北新桥站区间左线隧道贯通。为开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级，首都机场线于2021年9月22日、9月23日、10月12日、10月13日、10月19日提前收车，东直门站末班车提前至20:10，2号航站楼站末班车提前至20:45。
2021年12月31日，首都机场线西延段（东直门-北新桥站）开通试运营，本线路市区一端始发站及终点站正式改为北新桥站。
北京地铁首都机场线 制式和车辆
机场线使用的QKZ5型电动车组由北车长客和庞巴迪联合制造，原型车是纽约肯尼迪国际机场快线的车辆。列车采用750V第三轨供电，最高速度110km/h，4节固定编组，全部为动车，共设230个座席。为了增加座椅数量，列车的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同时，本线采用了阿尔斯通公司的CBTC（基于通信的列车自动控制）系统，可以实现有人看管的无人驾驶，设计最小间隔为4分钟。
北京地铁首都机场线 运行
线路的运行模式是，从北新桥站出发后，先后到达东直门站及三元桥站，之后向东到达3号航站楼站；在3号航站楼反向出站，前往2号航站楼；在2号航站楼再倒车出站，返回三元桥、东直门及北新桥三座车站。由于这个顺序，一些旅客以为设有1号航站楼站，导致未能及时下车而返回市区方向。
目前，线路早班车05:56从北新桥站开出，06:36从3号航站楼开出；末班车22:26从北新桥开出，23:10从3号航站楼开出。从东直门到3号航站楼大约需25分钟，到2号航站楼则需约30分钟。从三元桥到3号航站楼大约需20分钟，到2号航站楼则需约25分钟。高峰期最小间隔为8分30秒，平时间隔为10分钟。
北京地铁首都机场线 票价
线路票价25元。换乘北京地铁其他线路需要另行购票。
机场线开通前，政府专门组织了对于机场线票价的听证会，在对25元和30元的两个方案进行对比之后，市政府决定采用25元的方案，但是参与听证的代表中有4位认为票价过高，有记者调查发现多數人认为票价过高。
2021年12月1日，首都机场线在亿通行APP推出电子计次票，分为200元10次票、300元20次票、375元30次票和500元50次票四个档位，有效期为购票当月，乘客可通过乘车码或Pay秒通卡+刷脸的方式使用这一票种。
北京地铁首都机场线 未来发展
线路在机场一端有计划从分叉处再增加一条支线前往顺义新城，作为15号线的补充，乃至继续延长至北京市东北部其他三个区：怀柔、密云、平谷。
2022年7月，增设望京南站的工程招标启动。该工程已列入2024年北京市重点工程计划之中，工程初步设计相关招标计划于2024年6月发布，环境影响评价报告表于2024年11月14日公示。
盝顶
盝（）顶为中国古代建筑的一种屋顶样式，顶部有四个正脊围成为平顶，下接庑殿顶。
盝顶在金、元时期比较常用，元大都中很多房屋都为盝顶，明、清两代也有很多盝顶建筑。例如明代故宫的钦安殿、清代瀛台的翔鸾阁就是盝顶。
職業傷害
職業傷害（英語：），或稱工伤，是指工作造成的人身傷害。最常損傷的器官是脊椎、手、頭部、肺、眼睛、骨骼、皮膚。職業傷害可起因於職業危害（物理性危害、化學性危害、生物性危害、社會心理性危害），例如暴露於高低溫、噪音、昆蟲或動物咬傷、血液傳播的病原體、氣溶膠、危險的化學物品、輻射、職業過勞。
在法律上，此概念会有所扩展，包括诸如上下班或因工作原因外出期间遭遇的交通事故、在工作时间和工作岗位上猝死等。
職業傷害 病因
常见的工伤原因包括：简陋的人因工程学、手工处理重物、误用设备或设备故障、与一般性的危险物接触、职业安全培训不足，以及衣物、首饰或头发纠缠到机器上。
在工作环境中的普通危险物包括：电、易爆材料、火、易燃煤气、高温、较高处、高压气或高压液体、热气或高温液体、重型或锋利的移动机器、无氧气体或无氧空间、有毒气体、辐射、有毒材料、水上、水附近或水下作业、在脆弱或重型的建筑物上、附近、内部工作。
職業傷害 预防
有很多方法可以预防或是降低工伤，其中包括：通过风险评估进行问题预测、安全培训、控制带、个人安全防具、安全守卫、安全机制与使用安全机械、安全护栏。另外，可以通过分析过去发生的事故来找出引起问题发生的根源，这种方法叫做根本原因分析。
職業傷害 历史
人类进入工业社会之初，主流观念如亚当·斯密在其风险承担理论中认为，雇主给予雇员的工资标准中已经包含了对工作岗位危险性的补偿，况且，这种风险自负是通过雇员自愿与雇主签订的雇佣合同所规范的，这就是经典的大陆法系法国法族的契约自由和过失责任的原则。这些原则成为了当时雇主推卸责任的理论依据。
现代社会通常以无过错责任原则为基础，社会统筹设立工伤保险。本质上是忽略主观因果，而强调客观因果。
塔莫克
塔莫克（高棉语：，罗马化：；1924年—2006年7月21日），一譯塔莫，原名切春（，Chhit Choeun），又名努刚（，Nguon Kang），為前紅色高棉政權領導高層，被外界稱為「紅色高棉四號人物」。他在童年時曾成為僧人，至16歲時還俗。至紅色高棉進行恐怖管治期間，他曾擔當軍領導人。「塔莫克」這個名字在高棉語裡意思是「莫爺」；其中「塔」（）是高棉語對爺爺的稱呼。
塔莫克 加入紅色高棉
塔莫克拥有柬埔寨華人血统。在柬埔寨仍為法國殖民地期間，塔莫克曾參加反殖民運動，在1940年代二戰期間也曾抵抗日軍入侵。1964年加入反法組織高棉伊薩拉，不久便離開金邊，加入赤柬組織。
塔莫克在加入紅色高棉後，很快便晉升為軍隊領導高層，在西南大區掌握大權。至紅色高棉政權建立後，他獲波爾布特提名出任國家軍隊領導人。另外，他在1970年前後一次交戰期間，他損失了一條小腿。
自紅色高棉政權建立前的1973年以來，塔莫克在他的控制區內曾策劃多宗屠殺。外界相信在紅色高棉管治期間，塔莫克曾指示作出大清洗，因而把他稱為「屠夫」。
塔莫克 紅色高棉政權倒台後
在1979年紅色高棉政權倒台後，塔莫克仍控制紅色高棉佔領地北部。據估計，當時仍有3,000至6,000人效忠波爾布特，并由塔莫克指挥。
1997年，紅色高棉內部出現分裂，塔莫克自立為組織最高指揮官，同時把逃往北部的波爾布特逮捕，並將之作終身軟禁。至翌年4月，塔莫克與波爾布特逃往森林，以逃避政府軍追擊，至4月15日，波爾布特逝世，據報死因為心臟病發。
在1998年期間，由於有不少紅色高棉關鍵人物向柬王室政府投誠，塔莫克被迫逃往安隆汶。在紅色高棉高層陸續死去及包括農謝、喬森潘和英沙里等人向洪森政府投誠的情況下，塔莫克成為紅色高棉的最後領導人。至1999年3月6日，塔莫克於泰柬邊境附近被軍方擒獲，隨後被送往金邊，與康克由一同被扣留。
在塔莫克被拘留期間，未被送往法庭受審，而刑期也多次延長。根據柬埔寨的法律，他應於被捕後半年內受審。最初塔莫克被指控涉嫌加入非法組織及逃稅，至2002年2月被控反人類罪。他在獄中被單獨囚禁，只有在被送往醫院時方能離開監獄。2006年7月21日，塔莫克在一軍醫院內病死。
廣東銀行
廣東銀行（英語：）是创立于1912年的华资银行，總行設在香港中環德輔道6號，是香港首間華資銀行。
廣東銀行 历史
广东银行創辦於1912年2月21日，創辦人是來自美國三藩市的華僑李煜堂、陸蓬山等人，總行設在香港中環德輔道6號，而非傳統銀號聚集的上環。初期資本額定為200萬元，後來擴充至500萬元，分為20萬股，每股25元。當時，廣東銀行的業務主要包括：匯兌、儲蓄、附存（存款）、來往附存、按揭（放款、押款）、保管箱等，後來在上海開設分行還獲發鈔權，從事鈔票發行業務。創辦初期，由於信用未孚，又缺乏經營銀行的經驗，廣東銀行的業務發展不快。
第一次世界大戰期間，金價暴跌，廣東銀行司理陸蓬山認為機會難得，趁金銀比價巨大變動之際，請准香港政府改銀本位為金本位，按當時每英鎊兌4.8港元的市價，將原已收取港元的資本全部轉為英鎊，資本總額則定為120萬英鎊，示足之數向社會招股。大戰結束後，金價回升到原位，廣東銀行的資本折合港幣已增加到935萬元，無形中資本增加近一倍，進身全國資本較雄厚的銀行之列。這一時期，廣東銀行業務發展迅速，分行開至廣州，上海，台山，汕頭，漢口以至暹羅曼谷，舊金山，纽約等地。其中廣州，上海的分行辦得有聲有色，十分活躍。
廣東銀行 历史
1930年代，隨著西方出現經濟大衰退，廣東銀行曾兩度出現擠提。1931年，廣東銀行曾被提走高達390多萬的存款，但當時該行實力雄厚，平安渡過難關。1934年9月，廣東銀行再度出現擠提，被提走的存款高達1,000萬元，總行及海外6家分行被迫停業。後來，該行經國民政府改組，於1935年11月23日復業，由前行政院長宋子文出任總經理，雖然仍稱商辦，但人事組織已面目全非。
該行在1935年曾停業清理，1936年復業。1942年日軍侵占香港時又停業，1945年日本投降时復業。
1982年12月，該行將其總行大廈以8億5000萬港元，售予香港置地，但仍於上址辦公，直至合併重建為皇后大道中九號時才遷離。
1971-84年間，該行逐漸被美國太平洋銀行收購，但直至1986年才有董事要求改名為太平洋亞洲銀行，兩年後才完成更名。1992年，美國銀行集團與美國太平洋集團合併，太平洋亞洲銀行易名為美國亞洲銀行。2001年，美國亞洲銀行易名為美國銀行（亞洲）。2006年，中國建設銀行宣佈向美國銀行收購該行，以擴展建行在香港的業務，並於2007年1月10日易名為中國建設銀行（亞洲）。
捷藍航空
捷藍航空（英語：）是美國一家低成本航空公司，由捷藍航空公司（JetBlue Airways Corporation，NASDAQ：JBLU）擁有。主要營運美國內陸航線和來往加勒比海，中美洲，南美洲和欧洲的國際航線。總部設於紐約市皇后區的長島市（英語：），捷藍航空最大的樞紐亦設於甘迺迪國際機場。在不是三大航空联盟的前提下与多家航司签有代码共享协议，包括寰宇一家、天合联盟和星空联盟成员。
捷藍航空 歷史
捷蓝航空于1998年8月在特拉华州成立，总部设于皇后区森林山。创始人大卫·尼勒曼于1999年8月创立"NewAir"亦是捷蓝航空的前身。部分捷藍航空高管，包括尼勒曼本人也曾是西南航空的前僱員。西南航空推出廉價航線後捷藍航空就開始著手成立，與其他廉價航空不同，捷藍航空以舒適環境為賣點（如個人電視、真皮坐椅等）。尼勒曼称：“捷藍航空的誕生就是為了「把人道帶回航空旅遊中」”。捷蓝航空在机队选择和其他低成本航司无异，主要采用单一机队以降低维护成本。捷蓝则选择订购空中客车A320为起始机队。
1999年9月，捷蓝航空在約翰·甘迺迪國際機場取得75个起飞和降落席位，并在2000年2月收到美国联邦交通部的公共事业运营证，并于同年2月11日开始运营，提供前往布法罗和劳德代尔堡的服务。
捷藍航空 歷史
捷藍航空創立人團隊曾經打算把航空公司命名為「Taxi」並把機身塗裝成黃色，以讓乘客聯想到紐約計程車，但因種種原因而被放棄。包括紐約計程車的負面形象、計程車（taxi）一詞易與航空術語「滑行（taxi）」混淆、投資者摩根大通亦威脅如果公司名稱不更改就會撤去2,000萬美元的資金。他們也曾經想過把公司基地設在紐澤西州的翠頓（Trenton），但同樣得不到太大支持。
捷藍航空是少數幾家能在911事件之後維持盈利的美國航空公司之一。於2002年首次公開募股並於納斯達克上市，捷藍航空成為有史以來最受歡迎的航空股份，截止2023年8月21日，其市值已經達到21.16亿美元。2002年到2004年間捷藍航空的財務狀況仍然十分穩健，它的成功獲得很多分析員和新聞記者的讚賞。其他航空公司都爭相仿傚捷藍航空成立廉價航空，達美航空成立了Song，而聯合航空則成立了泰德航空。Song只營運了3年便結束，泰德航空則运营至2009年1月便宣告結束。
捷藍航空 歷史
2002年，捷藍航空以4,100萬美元現金收購LiveTV 。LiveTV為捷藍航空每個坐位提供36條DirecTV衛星直播電視頻道。2004年捷藍航空宣佈會增加100條頻道，包括天狼星XM電台、福克斯廣播公司和二十世紀福斯的電影。
捷藍航空並未有跟隨其他大型航空公司向乘客售賣零食以增加收入，反而在廣告中鼓勵乘客使用召喚鈴（"encourage you to use the call button"），以宣傳他們的殷勤服務。
隨著盈利屢創新高，捷藍航空購入更多新飛機加強航線網絡。於2004年6月10日開辦首條國際航線，紐約至多明尼加共和國的聖多明哥。2004年12月開辦往巴哈馬首都拿騷，2006年5月4日擴展到百慕達，2006年9月15日往阿魯巴的航線亦會啟航。
2004年，捷藍航空開辦由拉瓜地亞機場起飛的航班。2005年再擴展到紐華克自由國際機場，令紐約市三個主要機場均有捷藍航空的航班服務。同年將甘迺迪國際機場來往波士頓的航線增加到每日10班，由100座的E190飛行。
捷藍航空 歷史
2005年10月，捷藍航空宣佈由於油價高企，其季度盈利由810萬美元大跌到270萬美元。而且，捷藍航空仍然有大量巴航E190投入服務。運作問題、油價、其本身的服務品質令其盈利能力不斷下降。雖然如此，捷藍航空仍繼續如期擴展，宣佈2006年將再增加36架新飛機。
2006年2月，捷藍航空公佈2005年第4季度業績，錄得自成立以來首次虧損，達4,240萬美元，足以令2005年整年虧損。2006年首季仍然錄得赤字，並預期2006年整年均會錄得虧損。第一季度業績公佈後，首席執行官大衛·尼勒曼，總裁大衛·巴格和首席財務官約翰·奧文推出重回盈利軌道的計劃，詳細列出如何削減成本和增加收入。2006年第二季，捷藍航空轉虧為盈，錄得1,400萬美元盈利。
2006年12月，捷蓝航空在其A320机队上拆除了一排座椅，以减轻空重至904磅（410 千克）。据美国联邦航空局的规定，每50个座位需配备1名乘务员。在拆除座位后，乘务员人数从4人减少至3人，拆除座椅的损失则被节省人力和油耗的成本抵消。
捷藍航空 歷史
2007年1月，捷蓝航空转亏为盈，2006年第四季度实现盈利，扭转了去年同期季度亏损的局面。2006年全年亏损100万美元，而2005年则全年亏损2000万美元。捷蓝航空是少数几家能在季度实现盈利的主流航司之一。
2007年7月，捷蓝航空的财务状况开始好转，但在2007年2月，一场暴风雪袭击了美国东北部和中西部地区，使其航司运营陷入混乱。由于捷蓝航空奉行永不取消航班的承诺，即使在暴风雪来袭时也没有取消航班，航司被迫将多架飞机停飞。因此，乘客只能在机场等待航班起飞。小部分已经登机的乘客在停机坪上等待了数小时，也不允许下飞机。最终，由于天气原因，航空公司最终取消了大部分航班。据报道，捷蓝航空因此损失多达3000万美元。
捷藍航空 歷史
同年，捷蓝航空的巴西航空工业E190机队出现可靠性问题。在几个月的时间里，捷蓝航空与快捷航空（） 签订合同，由快捷航空代替捷蓝航空运营四架巴西航空工业ERJ-145支线客机。在此期间，两家E190飞机被送往田纳西州纳什维尔的巴西航空工业公司维修厂。快捷航空负责运营在波士顿和水牛城以及华盛顿杜勒斯之间的航线，也在运营纽约肯尼迪机场和俄亥俄州哥伦布（已终止）以及弗吉尼亚州里士满之间的航线。
2007年7月，捷蓝航空公司与20世纪福克斯旗下电影《辛普森一家》（The Simpsons Movie）合作，成为 "春田机场官方航空公司"。捷蓝航空公司的网站也被重新设计，并加入了剧中人物和他们最喜爱的捷蓝航点，航司则由剧中/电影中的反派商人蒙哥马利·伯恩斯掌管。
2007年12月7日，捷藍航空宣佈，將於同年12月11日提供無線上網服務，首架提供此服務的航班將於12月11日首航，從紐約飞往三藩市。
2008年3月19日，捷蓝航空将奥兰多增列为通往加勒比海地区、墨西哥和南美洲航点的重点城市。从奥兰多国际机场出发的新增国际航线包括坎昆、布里奇顿、波哥大、拿骚、哥斯达黎加圣何塞和多米尼加共和国圣多明各。在增加新航线的同时，捷蓝还为在其捷蓝大学培训基地的学员提供292间宿舍，最终于2015年启用。
2008年8月4日，据美联社报道，捷蓝航空将用环保枕头和毛毯套装取代可回收枕头及毛毯，乘客可购买使用。捷蓝航空称，预计将从选择购买额外腿部空间座位的乘客获利4000万美元，从支付15美元托运第二件行李的乘客获利2000万美元。2008年9月，捷蓝航空开始根据航班长度向旅客出售额外支付10至30美元的拥有更多腿部空间的座位。
2025年5月29日，捷藍航空宣怖與聯合航空組成全新合作關係「藍天聯盟」(Blue Sky)，目標整合雙方在紐約地區的營運資源，並實現其合作伙伴 — 美聯航重返約翰·甘迺迪國際機場 (JFK) 的多年夙願。根據雙方聲明，該協議未來將允許兩家航空公司互相銷售機位、累積常旅客里程，並共享精選航班時段與旅遊附加服務平台。而項目最快將於今年秋季啟動，完整計劃則預計 2027 年正式落地。依協議內容，捷藍則獲得八個美聯航在紐瓦克機場 (EWR) 黃金時段航班的操作權，而美聯航將可藉由捷藍取得最多七個每日來回 JFK 航班的時段。
捷藍航空 航点
截至2023年8月，捷藍航空服务北美、中美、南美的102个航点，覆盖国家包括阿魯巴、巴哈马、巴巴多斯、百慕大、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、多明尼加、厄瓜多尔、格林纳达、牙买加、墨西哥、秘鲁、波多黎各、荷屬聖馬丁、圣卢西亚、千里達及托巴哥、特克斯和凯科斯群岛。英国，法国，荷兰和美国。
捷藍航空与以下航司由签署班號共用协议：
捷藍航空 機隊
截至2023年8月，捷藍航空的平均機齡為12.7年。
捷藍航空 機身色彩
捷藍航空的機身以白色為主，機腹為深藍色，及在機身前端寫上以「Blue」為主題的機隊名稱，如「Honk If You Love Blue」、「100% Blue」、「Simply Blue」、「Woo Hoo JetBlue」等。而每架飛機的機尾方向舵則被髹上不同的藍色色調及不同的幾何圖案及白色的「jetBlue」字樣。捷藍航空為慶祝接收第100架空中巴士A320客機，特別在她的第100架空中巴士A320型客機上加上「Our 100th A320」字句及命名為「Blue 100」，機尾則在深藍色的底色上，以淺藍色髹上多個不同的「100」字樣。在配备Mint的飞机上则会带有为“Mint”主题的名称例如“Minterial Girl”，“The EleMint of Surprise”，“Mint Mint, Wink, Wink”等。
捷藍航空 僱員
捷藍航空有大約18,000名僱員。顧客支援服務是由在猶他州家中工作的僱員提供，為捷藍航空省下一大筆成本。捷藍航空有約20%機票經過電話出售，其餘的則經過網路銷售。
陳鍔
陳鍔（？—？）為中國清朝官員，本籍不详。陳鍔於1862年（同治元年）奉旨接替洪毓琛，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
馬樞輝
馬樞輝（？—？）為中國清朝官員，本籍不詳。馬樞輝於1862年（同治元年）奉旨接替陳鍔，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
雪梨博物館
雪梨博物館（英語：，簡稱：）是一座位于澳大利亞雪梨的博物館，於1995年建立。館內主要介紹雪梨城市史、澳大利亞古代時期和早期殖民史。
館址位在一處重要的歷史遺址上，其歷史地層非常多，如1788年殖民時期建成的第一座總督府。此地也是雪梨原住民最早與英國殖民者接觸的地方。總督府在1846年拆除，之後發展為居住區和商業區。直到1983年，根據規定，在開發重建前進行考古發掘時，第一座總督府的遺址才又被發掘。鑒于發現的考古遺存具有歷史意義，澳大利亞歷史建築基金會決定在遺址上建立一個介紹雪梨歷史的博物館，著重在殖民前的本地史與殖民史。
葉宗元
葉宗元（1820年—1870年），字希柳，號峭巖，江西宜黃人，清朝政治人物，舉人出身。
葉宗元於同治二年（1863年）以台灣府海防補盜同知的職位奉旨接替陳懋烈，於台灣地區代理擔任台灣府知府。並於同治五年（1866年）回任。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
十字脊顶
十字脊顶是中国傳統建筑的一种屋顶形式，是十字組屋的特殊形式，可以是硬山或悬山式，也可以是歇山式。
《清明上河图》中就有很多民居采用十字脊顶，其山面多采用悬山顶。后来宋代的《金明池夺标图》就出现了歇山式的十字脊顶，即四个山面都是歇山式，故又称“四面歇山顶”。硬山、懸山式的十字脊頂建築現已少見，不過2013年重建的聊城東昌府古城中存在大量的硬山十字脊頂磚屋民居，及不少歇山十字脊頂建築。
十字脊頂多出現于北方建築，不過南方一些新建仿古建築也開始應用歇山式十字脊頂，如贛縣文昌閣、溫嶺東輝閣、杭州望宸閣、休寧，以及大量南京仿古建築等。
僧庠中常見多重簷十字脊顶。
十字脊顶 起源
十字組屋（韓語：）是中国及朝鮮傳統建筑，是由两个屋顶垂直相交而成，可以由硬山顶、悬山顶、歇山顶或廡殿頂組成。
朝鮮雖然沒有眞正意義上的歇山式十字脊頂，卻有一些十字（脊）歇山頂組屋，如昌德宮芙蓉亭和完州松廣寺十字閣，以及宋代的岳陽樓。注意朝鮮不少被認作十字歇山頂組屋的建築實爲帶兩個抱廈的歇山頂，不同于上述十字歇山頂組屋。
中衛鼓樓是罕見的十字脊廡殿頂組屋。注意十字脊廡殿頂一般來説衹能縮合成四角攢尖頂，所以并沒有出現廡殿式十字脊頂（理論上可通過提高廡殿頂左右兩坡和前後兩坡的斜率比來得到）的實例。
高棉寺中常見多層簷十字懸山頂。
祝永清
祝永清（？—？），為中國清朝官員，本籍直隸。監生出身。
道光年间任霞浦县知县，1870年（同治9年）以鹿港同知奉旨接替梁元桂，於台灣地區代理擔任台灣府知府。
陳思燏
陳思燏，字益輝，號子中，江西永修人，清朝官員。
於浙江溫州知府就任。同治九年（1870年）接替祝永清擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
孫壽銘
孫壽銘，號少坪，為中國清朝官員，本籍江蘇。
舉人出身的孫壽銘於1876年（光緒2年）以台防同知奉旨接替張夢元，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。光绪四年，接替方熊祥任兴化府知府一职，光绪七年由沈定钧接任。
LocationFree
行動影音站，是日本的影音訊號轉換網路串流媒體的伺服器產品。發表於2004年於日本，2005年後，陸續在北美、台灣、韓國、歐洲地區上市。
「LocationFree」是利用電視訊號連接自機器本體後立即轉換為網路串流訊號，配合軟體「LocationFree Player」利用動態DNS技術向netav.net註冊網址，已讓外界隨時可以利用網際網路連回「LocationFree」所在的IP位置，在正確連結後，即可利用可支援的行動裝置收視「LocationFree」當地地理位置的電視節目。
向燾
向熹（？—1878年），字靜安，號靜庵，四川中江人，清朝官員。拔貢出身。
向燾 生平
向熹於1872年於台灣擔任台灣府淡水撫民同知，又於1877年（光緒3年）奉旨接替孫壽銘擔任台灣府知府。1877年－1878年間，他兩度調署台北府知府。1878年，因疾卒於台北知府任內。
趙鈞 (知府)
趙鈞（？—？），號樾軒，浙江人，清朝政治人物。監生出身。
趙鈞 (知府) 生平
趙鈞於1880年（光緒6年）奉旨擔任台北府知府，但因為未到任。之後，他則旋即接替周懋琦，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
袁聞柝
袁聞柝（1821年—1884年），字抱關，號警齋，江西樂平接渡鎮袁家村人，清朝政治人物。
袁聞柝 生平
袁聞拆於光緒七年（1881年）由卑南同知身分奉旨接替趙鈞，擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
侯材驥
侯材驥（1837年—1893年），號仙舫，為中國清朝官員，本籍湖南。舉人出身的侯材驥於1883年（光緒9年）奉旨接替程起鶚，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。
吳本杰
吳本杰（？—？），字芷獻，湖北鍾祥人，清朝官員。
吳本杰 生平
吳本杰於1886年（光緒12年）奉旨接替程起鶚，於台灣地區擔任台灣府知府。而此官職是台灣清治時期此期間，受台灣道制約的台灣地方父母官。（不含台北）
沈應奎
沈應奎（？—？），號吉田，浙江嘉興府平湖縣人，清朝政治人物。
沈應奎 生平
沈應奎為附貢生，授泰順縣教諭。平定太平天國之亂後，沈應奎以軍功升陝安道，光緒七年（1881年）升貴州布政使，九年（1883年）被罷職。十年（1884年）中法戰爭期間，法國海軍佔領澎湖，騷擾基隆、淡水，臺灣府宣布戒嚴。沈應奎奉召，冒險乘漁船渡海赴臺灣。十二年（1886年）復任貴州布政使，十五年（1889年）獲福建臺灣巡撫劉銘傳舉薦，接替邵友濂，署任台灣布政使，十六年（1890年）實任，十七年（1891年）劉銘傳致仕，沈應奎署理福建臺灣巡撫，十八年（1892年）致仕歸里。
沈應奎 家族
沈應奎長子沈葆元，有女沈琳慶（1911-2009），北京大學物理系畢業，任四川大學物理系教授。民國三十八年（1949年）後，任西北師範大學物理系教授。後因被迫害，轉任北京鋼鐵學院（改名北京科技大學）物理系副教授。
沈應奎次子有子沈詩章（1912-2002），美國哥倫比亞大學教授。
蒯德標
蒯德標，字蔗农，安徽合肥人。中國清朝官員。
道光二十四年（1844年）甲辰恩科舉人。累官湖北布政使。光緒十五年（1889年）調任台灣布政使。翌年調任廣東布政使。
于蔭霖
于蔭霖（1838年—1904年），字次棠，號樾亭，清朝政治人物。先祖為文登縣人，明初徙居濰縣東鄉（今山東省濰坊市寒亭區朱里街道小東莊村），乾隆五十年（1785年）祖父龍川攜眷前往伯都訥城（今吉林省松原市寧江區伯都訥街道）落戶。
于蔭霖 生平
于荫霖是咸丰九年（1859年）己未科二甲第三十二名进士。选翰林院庶吉士，同治元年（1862年）散馆授编修，光绪六年（1880年）任左春坊左中允，八年（1882年）任湖北荆宜施道，十一年（1885年）任广东按察使，十二年（1886年）任云南布政使，丁母忧未到任，十六年（1890年）服阕后起为台湾布政使，同年任安徽布政使，二十一年（1895年）任云南布政使，二十五年（1899年）任湖北巡抚，二十六年（1900年）任河南巡抚，二十七年（1901年）任湖北巡抚，同年任广西巡抚，未到任被罢职，寓居南阳县，三十年（1904年）卒。
于蔭霖 事跡
光绪四年（1878年）六月，清朝廷派遣崇厚前往沙俄交涉索还西域新疆伊犁。崇厚迫于沙俄压力，五年（1879年）十月二日擅自与沙俄签订丧权辱国的《里瓦几亚条约》，使沙俄取得政治经济、赔款及割让领土的权益。为保卫国土，保护民族利益，于荫霖“不畏强御”，与黄体芳、宝廷、张之洞、张佩纶等联名上奏，列述崇厚的卖国行径，要求严处。清朝廷迫于大臣及人民的压力，宣布不承认《里瓦几亚条约》，将崇厚革职问罪。
光绪八年（1882年），秋雨连绵河水暴涨，荆宜施道两岸农田大部分受淹。于荫霖一面组织开仓放粮救济灾民，一面组织农民“疏支流，泄积潦”，筑堤治河。
于荫霖重视治学，创办荆州书院，聘知名学者任山长（书院院长），培育出众多英才。
于荫霖为官清廉，鄙视贪占。一商人偷漏关税事露，以重金贿赂他求免。他秉公拒贿，责令其补足税款。任湖北巡抚期间，对贪官污吏深恶痛绝，查出贪吏均予严惩，曾“劾酷吏三十余人”。
于蔭霖 延伸阅读
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《清史稿/卷448》，出自趙爾巽《清史稿》
俞明震
俞明震（1860年—1918年11月22日），字恪士，号觚庵，男，浙江绍兴府山陰縣（今紹興市）人，隸籍順天府宛平縣。晚清政治人物，知名于政界、诗界、教育界。
俞明震 生平
俞明震出身于山陰俞氏，至其曾祖俞世琦始寄籍顺天宛平。其父俞文葆，曾任湖南兴宁、东安知县，故乔居湖南善化县（今属长沙市长沙县）。俞明震少年能詩。光緒十六年（1890年），考中庚寅恩科三甲進士，同年五月，改翰林院庶吉士。光緒十八年五月，散館，著以部属用，授刑部主事。中日甲午战争爆发後，奉台湾巡抚唐景崧奏调，於光緒二十一年（1895年）接替顧肇熙，擔任台灣布政使。之後僅數日，清朝據《馬關條約》將福建台灣省割讓與日本，俞明震与唐景崧、邱逢甲等组织守军抗日（乙未戰爭），成立台灣民主國，并出任內務大臣（「臺灣承宣布政總理內務衙門」督辦），不久因兵敗匆促離臺，内渡厦门。
戊戌变法期間，俞明震積極支持康、梁，并参与湖南巡撫陈宝箴在當地推行的新政。变法失败后，转任南京江南水师学堂兼附设矿务铁路学堂总办。光绪三十三年（1907年），转任江西赣宁道。宣统二年（1910年），任甘肃提学使。三年（1911年），代理布政使。民國初年，任平政院肃政厅肃政史。不久，辭歸故里。晚年寓居上海、杭州等地，民國七年（1918年）卒。有《觚庵诗存》四卷。
俞明震学生成才者甚众，如国学大师王伯沆、章士钊、作家鲁迅等。
俞明震 家族
直系親屬
长子俞大纯，陇海铁路局局长。
长孫女俞珊
长孫俞啟孝
曾孫女俞懿聲，俞啟孝長女
曾孫俞恬聲，俞啟孝長子
曾孫俞悌聲，俞啟孝次子
次孫俞啟信
孫女俞瑾
孫俞啟忠
三孫俞啟威，又名黄敬，俞大纯三子，曾与江青同居，其妻范瑾。
曾孫俞正声，前中共中央政治局常委、中共中央委员、中国人民政治协商会议全国委员会主席，前中共上海市委书记，。
曾孫俞強聲，俞啟威長子，曾任中華人民共和國國家安全局（國家安全部前身）北美情報司司長，1986年叛逃美國。
旁系親屬
李然
李然（英語：，1994年4月21日—），原名李嘉琪，曾用名李妍，香港唱作女歌手，曾簽約尚品娛樂，2021年出道，出道歌曲為《這世代》，其後於2024作獨立歌手發展。
李然 簡歷
曾亮相《中國好聲音》（第四季），最後進入那英戰隊六強。
美國個人無政府主義
美國個人無政府主義深受歐洲的無政府主義者如皮埃爾-約瑟夫·普魯東和麥克斯·施蒂納等人的影響。不過，美國形式的個人無政府主義發展於封建制度和君主政體的歷史之外，而且也受到了自由主義者如托马斯·潘恩和亨利·戴维·梭罗的影響。美國個人無政府主義的特色是極為個人的自我主權、市場經濟、和私人財產。美國個人無政府主義也反對集體主義。美國個人無政府主義反對先行使用強迫力量和詐欺，認為暴力應該僅只作為防衛用途。美國個人無政府主義成為了個人無政府主義的主流學派，主要的思想家包括了約書亞·沃倫、萊桑德·斯波納、和班傑明·塔克等人。
早期的個人主義通常支持劳动价值理論，也因此認為貿易中的利潤只有可能是由於強迫性的「壟斷」—由國家所支撐或建立的壟斷禁止了競爭才有可能產生。他們主張的經濟制度則被稱為「互助主義」。在進入20世紀後，由於中央集權的社會主義的崛起，加上對於法西斯主義的對抗和兩次世界大戰，都掩蓋了個人自由的價值，根基於互助主義之上的美國個人無政府主義也因此衰落。
美國個人無政府主義 概觀
19世紀晚期和20世紀初期的美國個人無政府主義者（在歷史上被稱為「波士頓無政府主義」，通常是帶有貶義的）包括了約書亞·沃倫、萊桑德·斯波納、班傑明·塔克、維多·尤拉斯（Victor Yarros）、以斯拉·海伍德、威廉·葛林、以及史蒂芬·皮爾·安德魯斯等人。
美國的個人無政府主義流派的起源主要是來自約書亞·沃倫和法國的皮埃爾-約瑟夫·普魯東，不過兩人從來沒有合作過，也從來沒有相識或聽聞過對方。
美國個人無政府主義將其哲學根基於沃倫所稱的「個人主權」上，主張個人有獨占的權利去支配他自己的身體做出任何他想做的事情，只要以不侵犯別人的同等權利為限。而依據這種推論，個人主義者最終必然主張所有個人都有權擁有他們自行生產出的產品。這種理論則和無政府共產主義相反，共產主義主張個人生產出的產品是由社會共同體集體所有的，而非個人自己的財產。個人無政府主義也與資本主義不同，他們認為個人勞動所獲取的報酬若是少於「完整的生產成果」便是不道德的，因為如此一來雇主便能透過雇用勞工和販賣產品獲取利潤
自從第二次世界大戰後，個人無政府主義運動的流派已經在美國以稍微不同的面貌重生，也就是無政府資本主義或自由意志主義。
美國個人無政府主義 財產
美國個人主義主張的私人財產包括了擁有生產工具的權利。不過這裡有一個重要的例外：大多數個人無政府主義者認為土地不能和勞動產品一樣被視為一種財產。在這個理論上他們也和許多更早期的自由主義者相同。舉例而言，托马斯·杰斐逊曾說：「每當任何國家擁有大片未經耕種的土地和眾多貧窮的失業人口時，相當明確的是這時財產的法律已經延伸至違反了自然的權利。因為地球是給人們勞動和居住用的。」
美國個人無政府主義 財產
在類似的推論脈絡，大多數個人主義者認為未使用的土地應該限制給那些會使用他們的人佔有（沃倫和安德魯斯則是例外）。他們主張土地要直到被佔用或使用後才能授與所有權，因為未使用的土地並非勞動的產品。他們進一步主張土地的所有權只能授與那些會持續使用和佔用它們的個人，以確保個人無法藉此出租土地以收取租金（沒有經過勞動便取得報酬）。未使用的土地並不是社會共同體的集體財產—它只是還沒有被佔有而已，也因此個人不需經過許可便能使用它們，也無需向社會共同體付出使用費用。班傑明·塔克說：「無政府主義認為土地並非屬於特定的某些人的，而是屬於佔有和使用它們的人…」也因此，大多數19世紀的個人無政府主義者都反對洛克主張的土地是一種財產的概念。不過這裡也有一些例外，例如萊桑德·斯波納。
耕種的產品被視為是私人財產，因為那是勞動產生的結果。個人無政府主義認為所有事物的價值是由其生產過程中勞動的數量大小所決定的（參見劳动价值），也因此個人主義者認為雇主應該依據勞動力量大小支付相等的酬勞。或者，換句話說，替他人勞動的個人應該永遠都能取得「完全的生產成果」，而不是讓勞動較少的雇主取得一部分的利潤。
美國個人無政府主義 政府壟斷
無論古典和現代的個人主義者都認為：資本之所以集中在少數人手上，是因為政府對於開展銀行業務和發行貨幣施加限制、以及由政府對未使用的土地施加所有權所造成的。他們認為如果個人能被允許發行並借出他自己發行的貨幣並進入銀行產業，而無需取得政府的執照，那麼競爭將會發展的相當普遍，同時依靠出借資本獲取利潤的可能性也會幾乎消失。他們有限度的支持對資本的私人所有權，但反對強迫性的政府特權，認為那將會使得資本集中在少數人手上。他們並不強調達成徹底的財富平等，而是強調自由和機會的平等。個人無政府主義者Laurance Labadie便寫道：「在一個不平等和不穩定是必然現象的世界裡，無政府主義者並不認同任何企圖藉由獨裁方式製造平等的舉動。他們唯一的立場和目標是要防衛機會的平等。這是為了使每個個人的自由程度最大化所必需的。這不一定會產生收入或財富上的不平等，但會使得勞動程度與報酬之間的比率相等。」
美國個人無政府主義 個人主義對抗國家社會主義
班傑明·塔克在State Socialism and Anarchism一文中寫道：「自從馬克思開始宣傳的—將資本從個人手上奪走並交由政府管理的概念，將會造成政府擁有一切、而個人失去了一切。也因此，自從沃倫和普魯東開始主張的概念—將資本從受政府保護的壟斷者手裡奪走並將其置於所有個人都能輕易取得之處，才能達成讓政府一無所有、個人擁有一切的目標…雖然他們反對將資本的所有權社會主義化，但他們也致力於將其用於造福所有人，而不是僅作為使少數人致富、而造成多數人貧窮的工具。」
一些19世紀的個人無政府主義者如班傑明·塔克曾經將他們的哲學稱為「無政府社會主義」，其中一些人甚至參加了國際工人聯合會（第一国际）。然而，在塔克那個時代「社會主義」一詞的涵義與現代大不相同，指的並非廢除私人財產或集體化生產工具的現代社會主義，而僅僅是用於指稱一種理想中的社會。
美國個人無政府主義 與無政府共產主義相較
個人無政府主義者認為他們的經濟哲學（互助主義）與無政府共產主義之間的最根本差異在於勞動產品的所有權上。個人主義者認為勞動的生產成果應該是屬於個人所有，因此勞動的個人應該被支付薪資，不過他們通常也主張薪資與勞動的成果之間應該保持相等。無政府共產主義者則反對個人的所有權，主張勞動的生產成果應該是屬於集體所有，而薪資制度應該被廢止。
在無政府共產主義的理論裡，勞動的個人不可以獨占他自行生產的成果，但可以從集體的儲藏庫存裡拿取他所需使用的那一部分，同時他必須遵守和其他有需要的人共享剩餘產品的道德義務。而在個人無政府主義的理論裡，個人對他生產的成果擁有絕對的支配權利，這包括了由他們自行製造的生產工具例如生產器具和機械，個人也可以累積他所生產的產品而沒有責任與其他有「需要」的人共享。無政府共產主義主張產品和服務的分配應該要「依據每個人的需求」，而個人無政府主義則認為分配應該要「依據每個人的勞動程度」。
美國個人無政府主義 與無政府共產主義相較
對美國無政府主義影響極大的皮埃爾-約瑟夫·普魯東曾說「在分配時，首先應該依據的是每個人各自的勞動；接下來，偶爾當你有需要時我也會援助你，我會抱持著慈悲心這樣做，但我不會被強迫這樣做。」在無政府共產主義裡財富被自然地平均分配，全都由集體所擁有。而在個人無政府主義裡，財富分配則較為不平均，因為每個人所生產的財富並不一定相同。
班傑明·塔克認為中等程度的財富不均是自由制度下的自然結果：「…有一些人會這樣說：『我們會因此而失去自由，因此我們必須保持絕對的平等』我和這些人並不相同。如果我一生過的自由而富裕，我就不應該抱怨我的鄰居在擁有相同自由的情況下能比我更為富裕。自由將會自然的使每個人富裕起來，但它並不會使每個人同樣富裕。獨裁者或許（也或許不能）可以使每個人的皮包一樣富裕，但它絕對會造成人們在生命中最有價值的地方變的一樣貧窮。」大多數個人無政府主義都拒絕承認無政府共產主義是無政府主義的正當流派之一。舉例而言，維多·尤拉斯說：「無政府共產主義至今都沒有呈現過、也不會和不可能出現邏輯的根據、理性的解釋、和『科學的』推論以正當化他們的荒謬和脫離現實。」
美國個人無政府主義 美國個人無政府主義
約書亞·沃倫通常被認為是美國的第一名個人無政府主義者。他在1833年開始發行的The Peaceful Revolutionist期刊則被認為是第一本無政府主義者發行的期刊。在1825年，沃伦參與了罗伯特·欧文所領導的移民社區實驗，試圖建立一個和諧的集體主義社區，這個實驗後來以失敗告終。在他對於實驗失敗的檢討結論中，他激烈的主張應該改採個人主義和私人財產的制度。他在Practical Details中闡述了他對於這次集體主義實驗的失敗檢討總結，他在文中勾畫出了他激進的個人主義，並且強烈主張個人的消極自由：
社會必須改變為保護每個個人的主權不受侵犯。所有可能連結或結合人與人之間的制度，以及所有其他可能造成個人無法隨時自由行動和自由處置財產的制度—只要這種行動沒有干涉到其他人的同等權利，都必須加以避免。
美國個人無政府主義 美國個人無政府主義
在True Civilization中，沃倫將「個人的主權」與美國獨立宣言中所主張的「不能讓與的生命、自由、和追求快樂的權利」畫上等號。他主張個人的主權是「與生俱來的」、「不能被有機體所分隔或轉移」也因此「這種本性是無法改變的，每個人都有相同的絕對權利去追求他心目中的信念或屬於他的特色，無論到達哪種程度，只要以不妨礙到他人為限。」沃倫也創造了「成本即為價格限制」這一名言，以描述他對於劳动价值理論的解釋。
勞動價值理論主張一件商品的價格是由生產這件商品的勞動大小所決定的。從這個論點上，沃倫認為將一件商品的價格調高超過生產的成本是不道德的。他將他的基準格言稱為「成本即為價格限制」。另外沃倫還主張，如果勞動本身便是最終的價值，那麼兩個不同的個人進行相等大小的勞動必然等於相等的價值。