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谢肉节 起源和演变
谢肉节起源于多神教时期的俄罗斯春耕节。马斯列尼察（）是斯拉夫神话中的女神。在神话故事中，春神和战争之神亞里洛战胜了黑暗，给人们带来温暖。大约在2月末和3月初，人们烹制出象征太阳的金黄色圆形薄饼，在节日的最后一天烧掉象征马斯列尼察的稻草人以表示春天的来临。俄国人往往将此节日视作新年的开始。大约从公元二世纪起俄国人就已经庆祝这一节日。东正教传入俄罗斯以后，教会将节日的日期改到了大斋戒之前。因为在大斋戒中不得吃肉，所以这一周又成为人们向肉食品告别的日子，因此称为谢肉节。
历代沙皇也曾在自己的宫殿中或是在莫斯科举办谢肉节活动。苏联政府时期，该节日的宗教意义被淡化，此后谢肉节的传统逐渐遭到人们淡忘。2002年，莫斯科市宣布该节日为城市节日，莫斯科市将在节日期间举行彩车游行等活动。2005年，谢肉节被确定为全俄罗斯联邦的节日。
谢肉节 习俗
谢肉节最古老也是最重要的传统就是烹饪并食用名为布利尼的烤薄饼。这种薄饼呈金黄色，象征着太阳，表示春天的来临和白天越来越长。这种薄饼原先用荞麦粉、黄油、鸡蛋、牛奶、土豆或奶油、调味料制作而成，近年来随着人们生活水品的提高，开始逐渐向其中加入面粉成分。食用的时候，用薄饼将鱼子酱或是三文鱼卷起。舞蹈，歌唱，滑雪，滑冰，拳击等体育活动也是谢肉节必不可少的节目。
谢肉节分为两部分：周一到周三被称为小谢肉节，周四到周日被称为大谢肉节。在这一周之中，每一天都有不同的庆祝方式和主题。
谢肉节 习俗
星期一：迎春日（迎节日），小谢肉节从这一天开始。这一天人们要烹制薄饼，传统上，第一张薄饼会送给穷人以示对死者的纪念。早上儿媳会回娘家，晚上公公婆婆去亲家做客，商讨游园会的事件、地点，确定邀请的客人。提前堆好雪山，搭建好秋千、戏台。人们用旧衣服、稻草等制作草人，将其用木桩固定，用雪橇游街。 在维捷布斯克州的一些城镇这一天会举行特别的“白俄罗斯仪式”——“埋爷爷”。镇子里中的一户人家将模仿男性生殖器形状的物件装到草人上，置于棺材中，并由结过婚的女人哀悼。随后人们把棺材运送到墓地，将其埋到雪里或者烧掉。这种仪式被列入白俄罗斯非物质历史文化遗产目录。
綑綁
綑綁一般指用绳索把人的手脚等捆住，以限制其人身自由。也可以指：
九龍巴士87B線
九龍巴士87B線是香港一條巴士路線，來往新田圍及維港灣。
九龍巴士87B線 收費
全程：$7.5
本線為少數過獅子山隧道後往九龍，而不另設分段收費的路線，全程超過12公里。74A、86A、87A、81S也有類似情況。86則提早於禾輋設立分段收費，等同一般過獅子山隧道後往九龍的收費。
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
注意事項：
官方網頁：請按此
87B←→88K，次程車資全免
87B←→86A、89B
九龍巴士87B線 使用車輛
本線由九巴沙田車廠負責派車，首十年先後以利蘭珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）為主力。另由1990年代末起，分別改派丹尼士喝采巴士（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）及11米（S3BL）非空調巴士行走。2000年起，先後有富豪奧林比安11米非空調（S3V）及空調版（AV）、丹尼士三叉戟三型12米（ATR）和富豪超級奧林比安12米空調巴士（3ASV）服務，提高載客量和舒適度之餘，亦有助於繁忙路段的空氣質素。
現時本線使用8輛富豪B9TL（AVBWU）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬沙田車廠。
九龍巴士87B線 行車路線
新田圍開經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路（西行）、迴旋處、紅梅谷路（東行）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街隧道、櫻桃街、海輝道及海帆道。
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。
具體停站請參閱資訊框
九龍巴士87B線 使用狀况
此路線提供大圍往來深水埗及旺角服務，但走線並不直接，行車時間頗長，再者2014年，取道青沙公路的特快路線287X投入服務，更搶去部分旺角、大角咀來往大圍的乘客，班次也被縮減，現時客量只屬一般，但下午繁忙時間往新田圍的班次不時會頂閘，而287X線並不經澤安邨、白田邨、石硤尾等地區，本線仍能吸納該區往來旺角的需求，所以仍有一定乘客支持。
手稻町
手稻町（日语：〔〕／ Teine chō */?）是過去位於北海道石狩支廳北部的一個城鎮，已於1967年3月1日併入札幌市，過去的轄區相當於現在的札幌市手稻區加上部分西區的範圍。
地中海聯盟
地中海聯盟（法语：，但通稱為）是由法國總統薩爾科齊主導成立的區域性國際組織，該組織由歐盟成員國和地中海沿岸的非歐盟成員國組成。薩爾科齊成立該組織原目的在於扭轉土耳其致力加入歐盟的目標，但在土耳其獲得保證此組織將不是取代土耳其加入歐盟的折衷方案後，土耳其接受邀請參與該組織。地中海聯盟於2008年7月13日在法國巴黎由成員國的領導人舉行峰會，正式宣告地中海聯盟成立。
地中海聯盟 歷史
成立地中海聯盟的構思最初是由薩爾科齊於2007年法國總統選舉時提出，在勝選後該案又再度被提出，儘管可能引起伊斯蘭國家意見分歧，但薩爾科齊認為此倡議將促進以色列與阿拉伯鄰國的和平進程，且希望在法國擔任2008年下半年度歐盟輪值主席國時能成立該聯盟。2007年10月23日薩爾科齊邀請所有環地中海國家元首於法國舉行高峰會，並於2008年6月提出建立平等夥伴之政治、經濟與文化之聯盟。
地中海聯盟欠缺目標細節是遭致批評主因，此聯盟強調歐盟與環地中海國家的關係，且地中海聯盟與巴塞罗那進程同樣重視經濟成長及人權發展，與現行的巴塞罗那進程目的重疊，如此將降低歐盟對該區域政策執行力，且讓南部國家對不受歡迎的歐盟政策有唱反調的機會，另外在警力及司法人員派駐協助上將是歐盟未來所憂慮的問題。
地中海聯盟 歷史
薩爾科齊於2008年初開始限縮成立地中海聯盟的原有計畫，主要原因是該案遭到其他歐盟成員國的反對，同年2月法國歐洲事務部長茹耶聲明並沒有獨立的地中海聯盟(Mediterranean Union)，而是一個歐盟與環地中海國家的合作聯盟(Union for the Mediterranean)，此聯盟將更完整地增進歐盟對開區域的現行政策。在與德國總理梅克爾會談後表示該聯盟將包括所有歐盟成員國，並非限於環地中海國家，並將促進現行的巴塞隆那進程目標；土耳其在獲得法國保證此聯盟並非土耳其加入歐盟談判的取代方案，因此同意參與該聯盟。地中海聯盟於2008年7月13日和14日舉行會談。
地中海聯盟 組織與目標
地中海聯盟的組織比歐盟來得鬆散，雖然薩爾科齊聲明該聯盟組織並不是仿傚於歐盟，但卻表示聯盟將會同歐盟「以相同的方式做相同的事以達到相同的目標」。自2008年聯盟組織計畫限縮後，許多如地中海投資銀行(仿傚歐洲投資銀行)及許多機構的成立方案都被中止，改以其他實用價值較高的計畫取代原有方案。
按照原本的組織架構，地中海聯盟將仿傚歐盟設有輪值主席，負責統合能源、保安、反恐、移民及貿易等事務。法國的核能技術將用來交換北非的天然氣資源。另外地中海聯盟將與歐盟共同使用某些領域部門，包括在司法領域共同打擊貪污、恐怖主義、黑社會及非法移民，而巴塞隆納進程在某些部份是未能實踐的，因為巴塞隆納進程是只由歐盟成員國推動，但北歐國家對地中海事務不甚重視，而該聯盟將可避免缺乏動力及協調的情形發生。
地中海聯盟 成員國
該聯盟成員國以歐盟成員國、環地中海國家及巴塞罗那進程參與國所組成，以建立歐盟與北非和中東地區國家的關係。
其實最初方案是法國本計劃由環地中海的歐盟成員國：法國、西班牙、義大利、斯洛維尼亞、馬爾他、希臘和賽普勒斯參與，其他歐盟成員國為觀察員地位，但此案遭其他歐盟國家不滿，如德國表示因未實質參與該聯盟而不同意將歐盟基金運用在該聯盟計畫上。
特雷維噴泉
特雷維噴泉（義大利語：），俗称许愿池，是一座位於義大利羅馬特雷维區的噴泉，也是羅馬的地標之一。噴泉建成於1762年，高26.3公尺，寬49.15公尺，是羅馬最大的巴洛克風格噴泉。遊客通常會在此地許願。
特雷維噴泉 1629年之前的特雷維噴泉
特雷維噴泉原先位在三條道路的交匯處，也是羅馬高架渠水道維爾戈水道（Acqua Vergine）的終點，這些水道是古羅馬時代負責運送飲用水的管線。據說在公元前19年，一位羅馬技師為了幫助一位少女，從13公里外將飲用水引入這個地區，這條水道因此被稱為維爾戈水道橋。而維爾戈水道橋也將乾淨的水源引入羅馬將軍瑪爾庫斯·維普撒尼烏斯·阿格里帕（羅馬帝國開國皇帝奧古斯都的密友和副手）浴場，並且被羅馬人使用超過400年的時間。
在538年東羅馬帝國攻打東哥德王國（哥德戰爭）期間，附近的水道遭到試圖重新奪回羅馬城的東哥德人破壞。
隨著15世紀文藝復興運動的展開，羅馬人的建築風格得到復興，因此開始在水道的終點建造壯麗的噴泉。教宗尼閣五世在1453年完成處女水道橋的修復工作，建築師萊昂·巴蒂斯塔·阿爾伯蒂並且建造一個簡單的池子，表示這裡是水的匯集處。
特雷維噴泉 目前的特雷維噴泉
教宗烏爾巴諾八世在1629年認為當時的噴泉並不夠華麗，於是濟安·貝尼尼設計新的噴泉。但是在烏爾巴諾八世死後，這項計畫遭到終止。所以貝尼尼最後只把特雷維噴泉轉向奎里納爾宮的方向，因為教宗可以從這裡觀賞。
維也納的阿爾貝蒂娜博物館保存了許多未實現的特雷維噴泉設計，其中包括皮埃特羅·達·科爾托納、Nicola Michetti、Ferdinando Fuga、法國的埃德姆·布沙東（Edmé Bouchardon）等人的設計。
在巴洛克藝術興盛時期，建築物、噴泉（甚至包括西班牙階梯）的設計競賽蔚為風潮。教宗克勉十二世在1730年任命尼古拉·莎維（Nicola Salvi）重新設計特雷維噴泉，工程始於1732年。尼古拉·莎維於1751年去世後，建築師喬凡尼·帕尼尼（Giovanni Paolo Pannini）接續他的工作。他根據計劃，完成羅馬執政官瑪爾庫斯·維普撒尼烏斯·阿格里帕及羅馬處女「特雷維」的雕像。到1762年全部完工時，克勉十二世也已離世。隨後，伯拉奇（Pietro Bracci）雕塑的海神便設立在噴泉的正中央。
特雷維噴泉 目前的特雷維噴泉
特雷維噴泉曾在1998年重新整修，雕像與牆壁被重新粉刷，並且裝上新的抽水馬達。
特雷維噴泉的後側是波利宫，並是呈現神話故事科林斯柱式的大柱式牆面。海神宮的中央是駕馭飛馬戰車的海神，左右側則是豐裕與健康女神，海神的下方則是海之信使特里同，外觀並顯現出類似凱旋門的模樣。
根據電影《羅馬之戀》（Three Coins In The Fountain） 的劇情，據說如果人們投擲兩枚錢幣在特雷維噴泉的話，學業和工作則會順順利利；如果投擲三枚錢幣的話，則至少會結婚或離婚。
每天大約有3,000歐元的錢幣投進特雷維噴泉，這筆錢會用作冿貼羅馬一間做窮人生意的超級市場。不過，經常有人嘗試從噴泉裏偷取錢幣。
巡遊
遊行、巡遊或踩街（英語：），群眾穿上服裝在街上行走，包圍著行駛中的花車，並有人在花車上表演。舉辦巡遊的目的有很多，通常為了慶祝盛事、節日（如：國慶）、宗教活動（如長洲太平清醮）、戰爭勝利以及球隊奪冠。
黃士毅
黄士毅（?—?），字子洪，福建莆田人，宋朝理学家。
自幼嗜学，后由莆田徙居吴中，一直跟从朱熹学习，编有《朱子语类》一百四十卷。
威尼斯廣場
威尼斯廣場（義大利語：）是位於義大利羅馬的一個廣場，因為附近的威尼斯宮（Palazzo Venezia）而得名。威尼斯廣場位於卡比托利欧山的山腳，维克多艾曼纽二世纪念堂对面，並靠近古羅馬廣場（Roman Forum）。
徐玑
徐璣（1162年—1214年），字致中，又字文淵，號靈淵，祖籍福建泉州晉江縣徐狀元巷，溫州永嘉縣人。
唐代狀元徐晦之後。潮州知州徐定第三子，以致仕恩曾官建安主簿，任內安撫麻溪峒民，歷官龍溪丞、永州司理、武當令，改長泰令，未上任。詩學唐人，與徐照、翁卷、趙師秀並稱“永嘉四靈”。亦工書法。寧宗嘉定七年（1214年）卒。有《二薇亭集》。有《泉山集》，已佚。
令尹
令尹，一般指楚國宰相，徐、越、巴等國受楚國影響亦設令尹。一說其名源於伊尹，但亦存爭議。
楚武王時設置令尹，入則領政、出則統軍。直到楚國被秦國所滅，令尹一直是楚國的最高官職，兼有中原諸侯國相、將的權力。令尹一般都由楚王的親族出任，非王族擔任令尹的，可考證的只有楚文王時的彭仲爽（申國平民），以及楚悼王時的吳起（魏國將軍）兩人而已。
楚国行政官制多以“尹”为名，令尹执一国之柄，为百官之长；军事官制以柱国为名，上柱国执一国之军，为各军之长。令尹、柱国居上卿之位，多由楚国的公族成员及其后裔充任。
屏風馬
屏風馬，指馬二進三和馬八進七合走的稱呼，乃中國象棋四大佈局之一。
屏風馬 內容
在清朝之前，棋手大多用當頭炮(中炮)。至清康熙年間，才發明屏風馬。
而近代經謝俠遜，胡榮華等人的研究，屏风马成為四大佈局之中最常用的一個。
屏風馬是一個穩健派的佈局，他的用途是用士象堅護中宮、雙馬保護中兵，因為若缺中兵會對將帥不利。
當進雙馬後，棋手一般會選擇卒7進1或卒3進1，可令馬更靈活。而屏風馬出車後，亦會令炮有更多走動位置。
紅方大多可進俥，進四或進六，棋手多過河，此時一般可以平砲兌車(砲８平９)、左馬盤河(馬７進６)、屏風馬橫車(車１進１)來對應，屏風馬局的變化很大，所以採用的棋手越來越多。
使用得當的話，就算面對強敵，也有逼和的可能性。
豐平町 (北海道)
豐平町（日语：〔〕／ Toyohira chō */?）是過去位於北海道石狩支廳北部的一個城鎮，已於1961年5月1日併入札幌市，過去的轄區相當於現在的札幌市豐平區、清田區和南區的大部分區域。
名稱源自阿伊努語的「tuy-pira」或「tuye-pira」（塌陷的懸崖）。
過海隧道巴士305線
過海隧道巴士305線是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於2015年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士985線，此路線被取消。
過海隧道巴士305線 行車路線
經：美田邨通道、香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道天橋、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。
過海隧道巴士305線 路線轉型
自從305線服務了22年來都是沿線途經的獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，可是在早上繁忙時間經常塞車，導致乘客行車時間受到延誤。最終運輸署於2015年1月中提出此線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道，由美田邨美致樓開往灣仔（軒尼詩道）消防局作為終站，並改稱985，建議終於同年8月實施。
過海隧道巴士111線
過海隧道巴士111線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往坪石邨和中環（港澳碼頭），以輔助101線。
過海隧道巴士111P線為111的特別服務支線，只於星期一至六上午繁忙時間由彩福邨開往中環（港澳碼頭），不停坪石邨、彩虹邨及新蒲崗，星期一至五下午繁忙時間由中環（港澳碼頭）開往彩福邨，不停九龍城。
過海隧道巴士111線 服務時間及班次
111
111P
星期日及公眾假期不設服務。
有*號班次於星期六不設服務
過海隧道巴士111線 八達通巴士轉乘計劃
乘客登上本線往坪石後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘680線往利安，或從680/680A線往金鐘登車後150分鐘間內以同一張八達通卡轉乘本線往中環，次程可獲$9.3折扣優惠。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士111線 使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
開線時已受到九巴非常重視，率先引入嶄新的利蘭珍寶/平頂寶巴士，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，八十年代初開始更以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號12米都城嘉慕威曼都城巴士三軸巴士（ML）經常出現路線，其後於1989年12月開始，丹尼士禿鷹（DL）亦加入本線。1995年1月開始，11米空調禿鷹（DA）亦加入本線。
2021年，九巴換入兩輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X），為首度加入12.8米巴士作掛牌車。
過海隧道巴士111線 使用車輛
現時本線獲派9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（7輛12米ATENU及2輛12.8米E6X）及6輛富豪B8L 12.8米（V6X），均屬九龍灣車廠。
城巴方面共派出20輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
過海隧道巴士111線 行車路線
111
坪石開 經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開 經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道及坪石里。
111P
彩福開 經：彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街 、干諾道中及港澳碼頭通道。
過海隧道巴士111線 行車路線
中環（港澳碼頭）開 經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、彩石里、彩興路及彩榮路。
111
註：
111P
過海隧道巴士111線 客量
本線主要輔助101線。而該線客量龐大，經常頂閘過海，因此與其定位接近的本線客量同樣龐大。雖說如此，由於服務範圍有限（沒有包括港島西陲，如：西營盤和堅尼地城，九龍的九龍灣和觀塘），故客量比101線稍低，但整體而言，本線客量仍然處於高水平。
趙碩之
趙碩之（英語：，1987年11月18日—），香港女演員、模特兒及節目主持人，原名趙蔚欣，為前邵氏兄弟旗下藝人兼無綫電視基本藝人合約藝員。
趙碩之 背景
趙碩之父親是工程師，母親是家庭主婦。她曾就讀於香港銅鑼灣聖保祿學校（幼兒園、小學及中學），畢業於香港專業教育學院時裝商務高級文憑課程。她在學生時代是各球類、田徑運動、劍擊及游泳的校隊選手代表，曾參與多項學界內外的比賽及爭取名次，亦曾在香港南華體育會劍擊部接受兩年培訓，並把劍擊運動帶到學校，為其中學開辦了第一屆校內劍擊隊。
2006年，趙碩之開始成為活躍模特兒且為拍攝各大品牌的平面廣告，及後被經理人 Angus 發掘提攜入行，簽約了林建明旗下的大名娛樂有限公司。2008年，她首次擔演無綫電視青春偶像劇《盛裝舞步愛作戰》，而正式以演員身份出道；同時在書展推出首本泳裝寫真《Wylie Summer 趙碩之·夏》，三年後也於上海拍攝了第二本寫真集《A Story Behind Wylie》，及後參與演出過多部電影。2011年，她為中國潛水雜誌到馬來西亞詩巴丹拍攝封面及專題內容，並考取了潛水執照，更受邀為Now觀星台主持一連八集的旅遊節目《水世界· 自然美》，宣傳海洋保育。
趙碩之 背景
2012年，趙碩之首次演出舞台劇《風之后》且擔任女主角。憑其熱愛運動及海洋的健康形象，飾演滑浪風帆奧運金牌得主李麗珊。除了演戲，她還以舊曲新詞演繹了許冠傑的十多首經典金曲，向歌影視三棲藝人方向發展。2013年，她與原屬經紀人公司約滿而恢復自由身，隨後在結集中港韓三地演員演出的電影《冬戀望日》中擔任主角之一。該片曾於康城電影節參展及入圍美國拉斯維加斯電影節角逐「外國故事片」的獎項，但因為行政問題該片未能在香港上映。
趙碩之 背景
2014年，趙碩之簽約拾月堂的姊妹公司拾星堂，2015年拍攝了LeTV 的《天才在左，疯子在右》，饰演瘋人院中的俏皮護士。2016年，她再參與由鄧特希監製之電視劇集《隱世者們》，在劇中一人分飾兩角：被判死刑的幫派頭目及其改造人。2017年，她拍攝內地電影《守护者》，以中國風女殺手形象參與了英國電視台 Sky One 劇集《史丹李的幸運兒》（Stan Lee's Lucky Man）第三季的香港拍攝部份。2018年，她獲荷里活班底挑選成為女主角，首次與美國主創及拍攝團隊合作, 於上海拍攝網絡電影《戰鬥天使》；該作品由美國導演及製片人Jonathan Winfrey監製、美國攝影指導Garret Griffin、留美導演王天煒合作拍攝。
2019年，趙碩之主演電影《母夜叉》及喜劇《彩宝奇兵》，《彩宝奇兵》乃是其首部有份參與編劇的院線電影作品。同年9月，她跟邵氏兄弟及無綫電視簽約，成為旗下藝人。
山口村 (北海道)
山口村（日语：／ Yamaguchi mura */?）是過去位於北海道石狩支廳北部的一個村落，已於1902年5月1日與上手稻村、下手稻村合併為手稻村，過去的轄區相當於現在的札幌市手稻區北部的明日風、手稻山口、星置和曙的北部。
山口村 (北海道) 歷史
由於1881年最初來到此地的開墾者是來自山口縣，因此以開墾者的故鄉「山口」作為地名，隔年也就正式設村。
呂福祿
呂福祿（1932年2月24日—2024年4月28日），原名呂幼亭，台灣京劇、歌仔戲演員，歌仔戲導演，生於台灣彰化鹿港，籍貫北京大興。2015年榮獲第26屆傳藝金曲獎戲曲表演類特別獎。
呂福祿 生平
父親呂建亭是河北梆子、京劇演員，曾在上海天蟾舞台工作，搭蓋叫天的戲班打上下手（做武打演員），1926年自上海攜家帶眷隨戲班到台灣演出。呂福祿（呂幼亭）1932年於彰化鹿港某戲院後台出生，與他和哥哥呂老虎（呂金虎）自幼在戲班中耳濡目染，長大後投入歌仔戲演員工作。幼年時，曾有一段時間與妹妹寄居在父親友人德勝社老闆鄭振芳家中，15歲起至「復興社」投靠兄長呂老虎並開始學戲。
呂福祿 生平
呂福祿在復興社由演龍套做起，逐步晉升到演店主、將軍、五路小生、文武小生等角色，而後又兼擅文武老生與花臉。1953年轉搭到「東港華美歌劇團」，後續曾在「新明山歌劇團」、台中「劉文和賣藥仔團」、「亦宛然歌劇團」、「台北福生園歌劇團」演出，1964年隨「牡丹桂劇團」到南洋公演，這是呂福祿第一次出國演出。1966年起，他開始參加電視歌仔戲的表演工作，台視「正聲天馬歌劇團」、「聯通歌劇團」、「聯合歌劇團」、「楊麗花歌仔戲團」；中視「黃香蓮歌仔戲團」；華視「李如麟歌仔戲團」、「葉青歌仔戲團」；三立台灣台「廟口歌仔戲」、 都有他的演出身影；並有歌仔戲導演作品：大型舞台歌仔戲公演《聲樓霸市》等。他曾在徐亞湘整理的口述歷史《長嘯：舞台福祿》中說自己最滿意的演出是台視「聯合歌仔戲團」時期《七俠五義》劇中的雷英、《貍貓換太子》的郭槐，以及《楊家將》劇中的潘仁美角色。
2015年，年80歲，獲頒第26屆傳藝金曲獎表演類特別獎。呂福祿說：「這個獎不是屬於我個人的，是屬於歌仔戲的，歌仔戲得獎無愧！」
瞬間移動
瞬間移動（英語：）指的利用自己的超能力或科技將物體傳送到不同的空間、或者自己本身在一瞬移到他處的現象與能力。瞬移經常出現在科幻作品當中，這一類作品經常將此種能力設定為有如非連續性空間跳躍般的狀態，和極度的高速移動是不同的現象。以目前的科學而言，只有量子隱形傳態技術能夠達成瞬間傳遞量子態訊息至不同位置。
瞬間移動 虛構作品
空間扭曲
例如：透過蟲洞的空間扭曲，可以快速從空間平面上的A點到達B點，而不是經過A點到B點的直線路徑。常見於宇宙旅行相關的科幻作品。
範例：ALDNOAH.ZERO的超空間門
物體分解，轉化為訊息傳送，異地重組（Dematerialising）
理論上可能的技術，也被廣泛出現在各式科幻作品之中，但是精密物體（如生物），則複製生物的倫理問題，以及當人體傳送失敗時，有殺人的爭議（即便是成功、也可能只是殺了原本的人後立即複製一個相同的人出來）。且目前的科技無法做到100%的精密重組，最接近的相關科技是立體印刷術，但對於瞬間移動所要求的精密度仍有很大的差距。
範例：變蠅人的電子傳送艙
超高速移動
在接近光速的超高速移動，理論上有可能在短距離做到類似瞬間移動的效果。但是高速移動中的物體對於空氣的摩擦力，將使空氣成為極大的阻力，並將動能被摩擦力轉化為熱能。
瞬間移動 虛構作品
在有瞬間移動的現代設定的背景中超級英雄，他們的移動速度並不及於超光速，甚至可能比現實的飛機還慢的，其實只是具有像穿牆的效果。和在未來科幻的星艦或某些英雄人物意味不同的。
把「將會移動到的地方」上的物質消除，讓傳送過去的物件或人「取替」「將會移動到的地方」上的物質。
例如：《魔法禁書目錄》的白井黑子、結標淡希
藉由不斷的瞬間移動，可以做出類似飛行能力的效果。例如：《楚楚可憐超能少女組》的野上葵。
將被召喚的生物，透過魔法陣或傳送門，進行遠距離的移動。
例如：《勇者斗惡龍》中的「魯拉」
例如：《七龍珠》孫悟空、界王神等人的招式。
MMORPG常有可以瞬間移動的技能或道具，例如按鍵回家, Recall。在會切地圖的遊戲中，則會在地圖上有傳送點的設計。
例如：
過海隧道巴士103線
過海隧道巴士103線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、京士柏、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。
過海隧道巴士103線 八達通轉乘優惠
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士103線 使用車輛
在技術上，半山區使用12米巴士並非不可行，過往城巴也曾經派出富豪B8L 12米行走此線。但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響大量道路使用者，因此行常只會用11.7米或以下的車輛。最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」(30呎) 丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型 (N) 行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米 (BL) 接力。中巴一直採用丹拿珍寶 (SF)，直到城巴接管為止。
1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米 (ADS)，同時是首次正式擁有三軸巴士在該線行走。城巴於1995年9月1日接辦本線，並改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線 (假日因遮打道行人專區，改經皇后大道東、畢打街及干諾道中)，並改為全空調服務，九巴引入丹尼士巨龍11米 (AD) 行走，加強載客量，而城巴初期派出利蘭奧林比安10.4米 (206-238) 行走，1996年起改派富豪奧林比安11米 (9xx/90xx) 行走本線。
過海隧道巴士103線 使用車輛
2004年10月起，九巴開始為本線提供低地台巴士服務，派車為富豪超級奧林比安10.6米 (ASV)。2013年3月起城巴開始陸續改派亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.45米 (70XX) 行走本線，九巴亦於2015年7月開始陸續加入相同車型 (ATSE)。同年11月起，因應運輸署於銅鑼灣相關路段實施之低排放車輛及半山狹窄路段長度之限制，兩間巴士公司遂於本線全數車隊改派合乎歐四/歐五排放標準之亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.45米，本線正式提供全線低地台巴士服務。
2016年起，城巴時段平日部份/假日全部班次改派亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 (91XX) 或富豪B9TL 11.3米 (95XX)。2019年9月28日起，九巴調派一輛VDL DB300 10.5米 (AMC1) 及一輛Wright StreetDeck 10.65米 (W6S1) 取代兩輛ATSE原掛牌行走本線，惟前者 (AMC1) 於正式掛牌後一個多月才始於本線行走，後者 (W6S1) 則在從未行走本線之情況下被調離，並於不久後被除牌並運回英國。
過海隧道巴士103線 使用車輛
2020年9月1日起，九巴開始調派亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 (E6M) 行走本線，不過卻在同月20日才首次派出一輛E6M行走該線，其後該車型陸續取代原ATSE掛牌車成為主力。2022年1月9日，加入原屬荔枝角車廠的E6M71 (車牌WW3308)，原掛牌E6M99 (車牌XD7825) 則調往荔枝角車廠。該車輛已成為九巴2022年之虎年生肖巴士，換上壬寅虎年-虎星高照2022 （页面存档备份，存于）全車身廣告，並在同年1月14日行走本線。
因應路面問題，本線亦是僅有兩條不可以使用12米的過海路線。若果要使用12米，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。
過海隧道巴士103線 行車路線
竹園邨開經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、告士打道輔助道路、告士打道、夏愨道、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。
蒲飛路開經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、禧福道、聯福道、聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。
過海隧道巴士103線 使用狀況
本路線是半山區唯一一條全日過海路線，但由於本線在港島區定線較迂迴，需要繞經灣仔及銅鑼灣才前往紅磡海底隧道，因此在半山區乘坐本線的乘客不多。目前本路線的主要客源為灣仔及銅鑼灣一帶來往九龍，由於本線途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位，因此整體客量仍然不俗。
過海隧道巴士103線 流行文化
胡燕青散文《隧道巴士一○三》，收錄於散文集《彩店》(1986年出版)，與2021年薛德勇歌曲《960》成為出現在現代文學/音樂界的唯兩條過海隧道巴士路線。
圓山町 (北海道)
圓山町（日语：〔〕／ Maruyama chō */?）是過去位於北海道石狩支廳北部的一個城鎮，已於1941年4月1日併入札幌市，過去的轄區相當於現在的札幌市中央區、南區、西區三區相鄰區域。
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徐晦
徐晦（76？年—838年），字大章，號興勝，泉州泉安潘湖鄉徐倉人，唐朝政治人物，泉州歷史上第一位状元。
徐晦 生平
初試落第，同鄉榜眼歐陽詹寫詩勉之：“嘉穀不夏熟，大器當晚成”。貞元十八年（802年）壬午科狀元。得楊憑舉薦，登贤良方正。授栎阳尉。杨凭為京兆尹時，被政敵御史中丞李夷簡彈劾而获罪，贬为临贺（今廣西賀縣南）尉，好友权德舆不敢送行。徐晦獨至藍田與別，权德舆問徐晦這樣做真不怕被連累（“君送楊臨賀，誠為厚矣，無乃為累乎！”）徐晦對曰：“晦自布衣蒙楊公知獎，今日遠謫，豈得不與之別！借如明公它日為讒人所逐，晦敢自同路人乎！”李夷简奏徐晦为监察御史。李夷简说：“君不负杨凭，肯负国乎？”
歷官殿中侍御史、尚书郎、晋州刺史。宝历元年（825年）出任福建观察使。大和四年（830年）拜兵部侍郎，改太子宾客。官至禮部尚書。嗜酒，晚年失明，归居晋江湾海（现称安海）徐状元巷（又名徐公店徐厝巷）。开成三年（838年）三月卒。追赠兵部尚书。有子徐潘、徐湖、徐江。
徐晦 延伸阅读
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《舊唐書/卷165》，出自刘昫《舊唐書》
利河 (愛爾蘭)
利河（英語：、愛爾蘭語：），是條位於愛爾蘭的河流，長約90公里，發源於科克郡西垂的夏爾山脈，流向科克，經科克港灣注入凱爾特海。
利河 (愛爾蘭) 註釋
51°53′55″N 8°32′21″W﻿ / ﻿51.89861°N 8.53917°W﻿ / 51.89861; -8.53917
黑暗觀光
黑暗觀光（英語：），又稱黑色旅遊（英語：）或悲情旅遊（英語：），意指參訪的地點曾經發生過死亡、災難、邪惡、殘暴、屠殺等黑暗事件的旅遊活動。黑暗觀光的概念始於1990年代，基於對歷史的求知慾，或是不尋常事物的迷戀與追求，人們總試著在歷史的黑暗面尋找蛛絲馬跡，當傳統博物館逐漸無法滿足人們這方面的需要時，黑暗觀光便越來越受歡迎。人們能藉由參訪這類曾發生黑暗事件的地點，正確地認識並深入省思歷史上種種黑暗及悲情的一面。而這些景點吸引遊客的主要原因是它們的歷史價值，而非它們與死亡及痛苦之間的聯繫。
黑暗觀光 概念
人類在參觀死亡環境都有著悠久的歷史，包括在羅馬鬥獸場觀看或參與角鬥士遊戲，觀看公開處決，或是參觀地下墓穴等，但相關的學術研究在近代才開始興起。旅遊作家是第一個描述他們到這類致命地方旅遊的人。美國記者P·J·歐魯克指他曾經在1988年到華沙、馬拿瓜及貝爾法斯特旅遊，並稱此趟行程是「地獄假期」。倫敦城市大學社會學教授克里斯·羅傑克（Chris Rojek）亦在1993年談論黑點旅遊等。對於黑暗觀光的學術研究，則起源自蘇格蘭的格拉斯哥。1966年，兩名格拉斯哥卡利多尼安大學酒店、旅遊與休閒管理系的教員，馬爾科姆·弗利及J·約翰·列儂創造了「黑暗旅遊」一詞，並指其可以追溯到1815年滑鐵盧戰役時人們在馬車上觀看參戰方之間的戰鬥。然後在1996年，蘇格蘭斯特拉斯克萊德大學旅遊營銷學教授A·V·西頓亦提出了類似概念。2006年，英國中央蘭開夏大學的學者菲利普·斯通更把黑暗觀光粗分為六類：戰爭場所、浩劫場景、死亡的遺跡、奴隸制殘景、監獄舊址、以及紀念碑。
黑暗觀光 概念
截至2014年，學術界已有很多針對黑暗觀光的定義、標籤及對其子類別的研究，如大屠殺旅遊及奴隸制遺產旅遊等。同年，有學者提出「黑暗觀光」這概念還應包括遊客訪問該景點的原因，因為僅憑景點的特質可能無法使到訪者成為「黑暗遊客」。
黑暗觀光 景點例子
黑暗觀光的景點主要包括墓葬，尤其是能看到遗体和遗骨而不仅为纪念性建筑，如巴勒莫嘉布遣会墓穴；戰場（美國珍珠港的美國海軍亞利桑那號戰艦紀念館及法國的諾曼第）、監獄舊址（英國安格爾西島的博馬里斯監獄、南非的羅本島及美國的阿爾卡特拉斯島）、發生自然災害或人為災害的地點（日本廣島和平紀念公園、烏克蘭的切尔诺贝利以及美國九一一襲擊事件的原爆點）。另外，相關的景點還包括曾發生人類暴行和種族滅絕的地點（波蘭的奧斯威辛集中營、中國的南京大屠殺紀念館及柬埔寨的吐斯廉屠殺博物館）、奴隸制殘景（坦桑尼亞石頭鎮的19世紀奴隸市場及加納的埃爾米納城堡），以及紀念碑（美國的越戰紀念碑及韓國的光州民主化運動紀念塔）等。
黑暗觀光 景點例子
除上述的景點外，與哥倫比亞販毒組織麥德林集團的巴勃羅·埃斯科瓦爾之相關地點亦是黑暗觀光的熱門地點，而其前下屬約翰·賈羅·維拉奎茲·巴斯克茲亦有提供「毒品之旅」及模擬偷渡美國。1692年，美國馬薩諸塞州塞勒姆發生了塞勒姆審巫案，該鎮自此便被標籤為女巫鎮，但吸引了不少旅客慕名而至，而當地政府亦為配合遊客的口味而設立女巫博物館、鬼故導賞等景點。另外，北塞浦路斯的鬼城法马古斯塔、日本的「自殺勝地」青木原樹海以及端島都是熱門地點。
黑暗觀光 批評
儘管在黑暗觀光中遊客能了解相關歷史，但這亦衍生了不少的道德問題。有些旅行社為了吸引更多遊客及增加收入，而歪曲甚至捏造事實，或者增加血腥因素以產生戲劇性效果。另外，有意見認為黑暗觀光是「消費死者」，甚至是「消費受難者的傷痛」。
過海隧道巴士104線
過海隧道巴士104線是香港的一條日間過海隧道巴士路線，來往堅尼地城及白田邨，由城巴及九巴營運。
過海隧道巴士104線 歷史
2015年9月22日：白田巴士總站因應白田邨重建計劃而停用，本線總站暫遷白雲街下行方向之「昌田樓」巴士站。往堅尼地城方向同時實施下列改動：
由「昌田樓」站開出後，改經白雲街下行、偉智街、偉倫街，不再途經黃棣珊紀念中學對出的一段南昌街；
不再停靠白雲街上行「澤田樓」以及南昌街的「黃棣珊紀念中學」及「聖方濟愛德小學」分站，改停白雲街下行「白田邨第9座」、偉倫街「白田邨麗田樓」及南昌街「石硤尾邨美映樓」分站。
過海隧道巴士104線 收費
全程：$12.9
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士104線 使用車輛
開線時已受到九巴及中巴重視，九巴率先引入首批嶄新雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派嶄新的利蘭珍寶巴士，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，八十年代初更以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍12米及利蘭奧林比安12米。間歇亦有用11米（S3N及S3BL）非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）時常出現路線。
過海隧道巴士104線 使用車輛
九巴在2001年8月為此路線加入低地台巴士服務，用車為兩輛Neoplan Centroliner（AP131／KC2571、AP132／KC3551，被稱為「超時代巴士」，其車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料，車身色彩會隨光線而變化，被稱為「綠悠悠巴士」）。2002年，再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣被噴上上述獨特色彩，成為「綠悠悠巴士」）及兩輛Neoplan Centroliner。2003年，此路線再由數輛剛投入服務的Enviro500 12米（ATE），取代餘下來的九巴非低地台巴士，令此路線正式全面低地台化。值得一提的是，全港首輛出牌的ATE1／KX675於2003年甫投入服務便上掛此路線，直至2008年方調往279X。而該款車型亦成為此線往後十年的最主要用車。
過海隧道巴士104線 使用車輛
2007年，四輛Neoplan Centroliner12米（AP）因全面撤離九巴荔枝角車廠而絕跡於此路線。此後，九巴亦將餘下數輛富豪超級奧林比安調離此路線，令此路線的九巴時段除了各個特別班次的柯打用車外，全面直梯化，同年加派斯堪尼亞K310UD（ASU，已撤離）。2009年加派富豪B9TL 12米行走（AVBE、AVBW、AVBWU，已全數撤離）。2014年4月加入配歐盟四／五型環保引擎的Enviro500 12米（ATEU），同年12月加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATENU、ATH）行走。
過海隧道巴士104線 使用車輛
新巴方面，在該公司接辦此路線後，此路線用車初時仍為富豪奧林比安（VA），1999年加入丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）行走。此路線屬新巴較遲全空調化的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班非空調班次，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，用車為來自3A線之利蘭珍寶（SF），直至後者加入更多空調巴士時此路線才正式全冷。新巴於2008年起加入Enviro500 12米（55XX）行走此路線。2015年起再加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（55XX-57XX）行走。2016年起再加入富豪B9TL 12米（52XX）。
順帶一提，在中巴時期，中巴較喜歡使用只行走繁忙時段的「打仗車」行走由澤安邨至中環街市的特別班次，曾經行走該兩班次的巴士型號計有利蘭奧林比安9.7米（BR）、丹尼士禿鷹樣版車（DL1-2）、丹尼士喝采（DS）、利蘭勝利二型（LV）、佳牌阿拉伯五型巴士（LX）、利蘭泰坦（TC1）及倫敦寶（XF），以輔助正常班次亦有使用的丹拿珍寶（LF）和富豪奧林比安11米空調巴士（VA）。
現時，全線派車共33輛。由於繁忙時間客量甚高，原有車隊不能應付本線的龐大需求，因此繁忙時間九巴方面會借調1A、2E、6C、18、27、81、934、935及948線用車，去應付此路線龐大的需求（特別是於海底隧道收費廣場及灣仔北入境事務大樓候車的人潮）。
為進一步改善空氣質素，九巴於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士（命名為「hBus」，編號為ATH），首2輛已於2014年9月運抵香港，分別上掛1A及619線；餘下一輛亦於2014年11月16日抵港，編號為ATH3／TB5034，於2014年12月2日出牌，3天後（12月5日）上掛本線，是全香港第5條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，亦是第2條採用該款巴士的過海隧道巴士路線，唯現已調走。
現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。
城巴方面共派出18輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
過海隧道巴士104線 行車路線
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、港灣道、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街及白雲街。
白田開經：白雲街、偉智街、偉倫街、南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、、、、卑路乍街、域多利道及西寧街。
過海隧道巴士104線 客量
本線原是中西區和灣仔區來往西九龍的皇牌路線，作爲深水埗以北 (白田) 唯一一條來往港島的路線，可是自從904及905的出現，因取道西區海底隧道過海，取代了本線在西區的地位。雖然如此，但本線的主要客源大多數集中在灣仔北及紅磡海底隧道 (因為只有本線來回程取道告士打道；115及182只限往香港島方向，該兩線回程途經灣仔道)。在繁忙時間，紅磡海底隧道及灣仔北的入境事務大樓及灣仔訓練池的分站更大排長龍，使本線在繁忙時間需要增設大量特別班次（紅隧往中環／金鐘、灣仔往紅隧）來應付龐大的需求。另外，本路線往香港島方向取道告士打道及分域街前往軒尼詩道、金鐘、中環，較繞經灣仔內街 (灣仔道或皇后大道東)的路線 (如101、109、111、113)有更大優勢，亦能同時服務灣仔北的通勤乘客及人流頗多的軒尼詩道，唯往九龍方向要經灣仔碼頭及2015年5月起灣仔北受沙中線工程影響，附近交通擠塞，使本線往九龍方向比其他繞經灣仔內街的路線優勢較少，但整體客量仍然處於高水平。
過海隧道巴士104線 客量
本線主要客源段都是以海底隧道至中環/入境事務大樓一帶，而九龍段的客量與海底隧道收費廣場客量造成很大對比。東鐵綫於2022年5月15日延伸至金鐘站，乘客可直接改乘鐵路前往灣仔北 (該線設有會展站)及金鐘，屆時紅磡海底隧道的轉乘客將會大幅流失，由於本線與301都是以海底隧道的轉乘客為主，預期客量將會大幅下降，甚至有取消的隱憂（其中301線已在東鐵線過海段通車延伸至金鐘站後取消）。因應客量明顯下跌，本線5月30日起分階段調整班次，5月30日首先減少短程特別班次，只保留早上澤安村往中環街市及紅磡往中環街市及告士打道往旺角各一個班次。及後再在同年6月20日除保留早上澤安村往中環街市的特別班次外，進一步取消紅磡往中環街市及告士打道往旺角的短程特別班次，意味下午繁忙時間再沒有短程班次。至同年7月11日，本線常規班次亦遭削減。
過海隧道巴士104線 站名問題
2018年起，九巴將此路線的九龍總站加上所屬區份名稱，變成「深水埗（白田邨）」，但此路線只經大坑東往返白田，其實不經深水埗，而大坑東所處地區為石硤尾，所以有乘客投訴這安排反而造成誤導而搭錯車。
接觸感應
接觸感應（Psychometry）是一種超感官知覺，能夠以超常的方式，藉由物質接觸從物體上取得關於持有者的個人訊息。
Psychometry來自希臘語的（psyche）和（metron） ，意思是心靈測量。這個字由約瑟夫·布坎南（Joseph Rodes Buchanan）於1842年創造，在他的理論中認為，所有的物體都會釋出訊息。
頭家來開講
《頭家來開講》，是民視新聞台於1997年12月1日開播的政論節目。2016年8月22日起轉至民視四季台播出，9月30日播完後，正式停播。
2025年8月25日，因《全國第一勇》停播，本節目復播。
尼康D700
尼康D700是一款由日本相機製造廠尼康在2008年7月1日公開發表的數位單眼相機，並於2008年7月25日全球同步上市。由於D700相機是尼康將專業級機種D3的全畫幅感光元件帶入較為消費等級的全新系列，所以被視為是確定了尼康投入全畫幅市場的代表作。
D700也是尼康有史以來保密最不到家的機型，在未公開前就已經被市場傳言已久。
尼康D700 停產
2011年11月，由於日本政府於2008年時頒佈的《改正電氣用品安全法》於當月20日開始實施，因此尼康停止了D700與D300s等使用舊款鋰離子充電電池機種在日本本土的銷售，成為最早將D700下市的市場。至於使用相同電池款式的D3X與D3S等機種則維持銷售至已生產庫存售完為止。
2012年時，由於後繼機種D800上市，其他國家也根據庫存的多寡陸續停止D700的銷售，此機種正式停產。自2008年至2011年，D700以其超過三年以上未改款的銷售期，成為同時期數位相機產品中少數長壽機種之一。
另於2014年9月，尼康推出同樣採7字頭編號的中階全片幅單反相機D750。
陳少梅
陳少梅（1909年—1954年9月9日），名雲彰，又名雲鶉，字少梅，号升湖，湖南衡山人，中國山水畫家。陈少梅是金北楼的学生，湖社成員，曾主持湖社天津分會。
陳少梅 生平
陳少梅的父親陳嘉言為光緒時進士，曾任翰林編修，工詩詞書畫。陳少梅于1909年4月9日己酉在福建漳州出生，為陳嘉言第五子，母舒瓊仙（1885年-1955）。1911年武昌起義，時任漳州知府陳嘉言掛印返湘，之後「賃宅而居，賣文鬻書，以易薪米，僅足自存」。1920年隨父進京，寓居位于宣武門外爛漫胡同的湖南會館。1923年拜金北楼為師，是金的得意弟子。金北樓自己就曾說：「我一生教授弟子甚多，他是最小的，卻是我最得意的。少梅超詣絕群，必以過我」。後來參加湖社畫會，初以摹古爲主，曾遍借北京收藏家名作臨摹，很快就嶄露頭角，21歲時作品在比利時國際博覽會獲銀獎。次年（1931年）3月10日開始主持湖社畫會天津分會工作。1935年7月6日至8日在天津法租界永安飯店二層舉行畫展。
陳少梅 生平
1937年7月30日天津淪陷之後，他避居英租界倫敦道（今成都道）世界裡一號鬻畫授課爲生，湖社天津分會活動也被迫終止。1947年4月再度于永安飯店舉辦畫展，同年秋遷居北平和平門內西半壁街，不久移居香山。1951年將母親接至北京爛漫胡同湘鄉會館，自己則返津任天津美術工廠廠長，創辦了今天津美術學院的前身天津美術學園。1952年任中國美術家協會天津分會副主席。1953年陳少梅應葉淺予之邀前往北京，先後居於什剎海畔張伯駒宅、西海湖畔胡佩衡宅。次年9月9日上午到湘鄉會館探望母親，中午與來訪的王伯元見面。按其次子陳長智回憶：“下午，父親坐在桌邊一邊切月餅一邊與奶奶話家常，忽然頭部劇痛。奶奶見他面色不對，慌了。父親踉蹌著站起身，說了句『不要緊……』，便一頭栽倒在奶奶的床上。等母親趕回家請來大夫，父親的心臟已經停止了跳動”，死因是腦溢血。
過海隧道巴士118線
過海隧道巴士118線是香港一條由九龍巴士及城巴聯合營辦的過海隧道路線，來往小西灣（藍灣半島）及長沙灣（深旺道），取道東區走廊（銅鑼灣至筲箕灣一段）提供小西灣及柴灣來往西九龍（紅磡、佐敦、油麻地、旺角及深水埗）的特快過海巴士服務。
過海隧道巴士118P線為118線的特別班次，起訖點與118線相同，但只於繁忙時間服務，途經杏花邨及柴灣東，不經柴灣道及柴灣站一帶。
過海隧道巴士118線 簡介及歷史
早於1987-1991年九巴路線發展計劃，便已提出開辦來往柴灣至西九龍的過海隧巴路線建議，當時編號為106X，來往深水埗碼頭至柴灣（經東區走廊），但不獲運輸署支持而被擱置。直至小西灣開始發展，於1995-1996年的東區路線發展計劃，城巴及中巴均提出小西灣來往深水埗的路線方案，分別為途經紅磡海底隧道／東區走廊的118號線，及途經東區海底隧道／觀塘繞道的602號線，最後城巴的建議獲運輸署批准而開辦，即118號線。
過海隧道巴士118線 服務時間及班次
118常規班次
118特別班次
康翠臺 → 長沙灣（深旺道）
海底隧道收費廣場→小西灣（藍灣半島）
旺角（奶路臣街）→小西灣（藍灣半島）
118P
除118康翠臺特別班次外，所有特別班次及118P線逢星期六、日及公眾假期不設服務
過海隧道巴士118線 八達通轉乘優惠
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士118線 使用車輛
由於富豪低地台巴士的上斜能力欠佳，而本線主要客源是往來柴灣的乘客，在全車爆滿的情況下，利用富豪低地台巴士會對其制動系統造成損耗，因此九巴現時並無富豪金巴為其常規車輛。唯本線在2021年10月調入3輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。由2010年7月1日起其中一輛丹尼士三叉戟被調走，換入配置歐盟四型的亞歷山大丹尼士Enviro 500，（2010年7月12日起）再引入另一輛同款巴士，相隔兩星期後再引入兩部同款巴士。相隔3年後（2013年9月）更換入歐盟五型的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E50D），進一步提升本線水平。
2020年7月，本線獲批准採用12.8米巴士行走，九巴隨即引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）行走此路線，進一步提升載客量水平。
過海隧道巴士118線 使用車輛
現時，九巴共派出18輛用車，包括3輛富豪B8L 12米（V6B）及15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC  (4輛12.8米3ATENU及11輛12米ATENU) ，均屬荔枝角車廠。
城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米及12.8米(83XX-85XX，6300-6459)、富豪B8L(88XX)和 亞歷山大丹尼士Enviro 500 (81XX-83XX)
過海隧道巴士118線 行車路線
118
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。
康翠臺特別班次開出後經康民街，然後返回柴灣道常規班次原有路線，不經斜體字之路段。
長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
過海隧道巴士118線 行車路線
118P
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。
以旺角為終點站的班次不經有粗體字之路段。
長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、盛泰道、永泰道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
118
118P
過海隧道巴士118線 使用狀況
由於本線取道東區走廊特快來往柴灣及九龍，定線較為直接，而且途經油麻地及旺角等九龍鬧市，加上小西灣及柴灣道未有鐵路覆蓋，因此深受柴灣一帶的居民歡迎，亦有不少新界的居民乘坐港鐵到紅磡站轉乘本線，因此客量相當高，班次相當頻密，從早到晚亦客似雲來，更常常出現全車爆滿的情況。2013年12月往小西灣方向改為不經北角後，車程縮短令吸引力進一步增加，晚上時段仍經常滿載。巴士公司於繁忙時間經常加開由小西灣開往旺角及由海底隧道收費廣場開往小西灣的短途班次，以疏導乘客。令此路線成為沙中線全線通車後絕無僅有仍然維持頻密班次的紅隧路線。
雖然過海隧道巴士106線由小西灣至柴灣道一段行車路線與本線相同，但該線離開柴灣道後需途經筲箕灣道、英皇道及高士威道才進入海底隧道，遠較此線迂迴，加上繁忙時間經常塞車而令車程更難以掌握。因此部分乘客或會改乘本路線抵達紅磡海底隧道後，再轉乘101、111和116等線或在毗鄰的紅磡站乘搭港鐵屯馬綫前往目的地。
過海隧道巴士118線 相關事故
1998年1月30日上午（農曆戊寅年大年初三），一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（車隊編號870），駛至杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，數名乘客從天橋跌落下面道路，造成5人死亡、57人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999年2月中在區域法院判入獄2年半及停牌4年。（相關新聞片段；另見：1998年灣仔北城巴翻側事故 ）
2012年11月19日早上11時許，一輛行走新巴8號線往灣仔碼頭方向的Enviro500（車隊編號4026）在柴灣道落斜期間，至近阿公岩道交界時疑因車長突然失去知覺，失控越過對面行車線，撞向一輛行走本線往小西灣（藍灣半島）方向的九巴Enviro500（車隊編號ATEU32，車牌PY5968）及一輛的士，三車被推撞到行人路邊欄桿。的士司機及兩位乘客被困，3人救出後全部傷重死亡，兩輛巴士上共52人受傷。
過海隧道巴士118線 相關事故
2017年9月16日柴灣道近雅麗閣對開，下午4時許，有巴士乘客報案，指車上有一對男女打架，其間有人揮刀襲擊女方，其後再取出車廂內的救生鎚擊破車窗跳車。警員持盾牌接報趕至，發現一名22歲男子倒卧巴士對開，滿身鮮血，而車上有一名20歲少女則身中多刀，兩名傷者由救護車送往東區醫院搶救。女子傷勢嚴重，至下午4時49分證實死亡，2020年12月8日被裁定謀殺罪成，2021年4月29日被判處終身監禁。（參見：柴灣118號城巴謀殺案）
硫酰氯
硫酰氯是硫酸的两个-OH基团被氯替代后形成的化合物，分子式为SO2Cl2，为无色有强烈刺鼻气味的液体，在潮湿空气中发烟。它用作有机化学中的氯化试剂，可以将烷烃、烯烃、炔烃及芳香化合物的C-H键转化为C-Cl键，将醇转化为氯代烃。反应由偶氮二异丁腈引发，是自由基机理，称为氯磺化反应。硫酰氯也用于药物和染料的制取。
硫的另一个常见卤氧化物为亚硫酰氯，也称氯化亚砜，分子式为SOCl2。
硫酰氯 结构及合成
硫酰氯分子为畸变的四面体结构，硫为+6氧化态，S-O键含有一定的双键成分。在催化剂如活性炭、氯化铁或樟脑的存在下，二氧化硫与氯气化合即生成硫酰氯，通过蒸馏提纯。
SO2 + Cl2 → SO2Cl2
氯磺酸加热也可得到硫酰氯：
2ClSO3H → SO2Cl2 + H2SO4
硫酰氯 性质
硫酰氯是强溶解性的溶剂，能溶解SO2、I2、As、RbI、MgI2、FeCl3、CdI2、AsI3和SnI4等。
硫酰氯极易水解，生成氯化氢（盐酸）和硫酸：
2 H2O  +  SO2Cl2  →  2 HCl + H2SO4
硫酰氯在100°C以上便开始分解，得到二氧化硫与氯气，使试剂变黄。长期放置时也会发生分解。
硫酰氯和金属氧化物反应，产生该金属的氯化物和硫化物；和金属硫化物反应，则产生氯化物。和氨气反应，产生晶态的硫酰二胺——SO2(NH2)2。
硫酰氯可以跟二硫化物反應，生成次磺酰氯和二氧化硫。而次磺酰氯是一個挺好的親電試劑，可以被烯烴進攻，生成硫鎓鹽，機理跟溴和烯烴的親電加成相似。