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邓州市 城防工事
明弘治十二年（1499年），知州吴大有以紫金山（今土城西南隅的堰月池，又名月牙池）为起点，围绕砖城，新筑起一座周长7500米的土城，外城辟五门，各门都有匾额。南为“南控荆襄门”，大东门为“东连吴越门”、大西门为“西通巴蜀门”、小东门为“六水环清门”，小西门为“金山浮翠门”。城内划为五关，有泮宫、时壅、咸熙、嘉靖、民夫、永康六街。至此，大城套小城的鄧州城池建制成爲定制，以後雖有增修擴建，但也僅限于附屬建築，内外城的布局，從未改變。民國28年（1939年）春，爲防止日寇以双城的优势占據縣城，縣政府奉命拆毀内、外城。民國36年（1947年），鄧縣地方民團部隊重修内外城，構築縱深工事，引水灌滿护城河。中華人民共和國成立初期，内外城保存尚好。之後，内城城牆逐步被拆毀，代之以民。
邓州市 自然地理
邓州处于河南省西南部南阳盆地中部偏西地区，地理坐标价于北纬31°22′—32°59′， 东112°37′—112°20′之间。南北长69公里，东西宽67公里，总面积2294.4平方公里，“山少岗多平原广”为邓州市的地貌特点。邓州地势西北高东南低，西部的朱连山（海拔469.7米）为全市最高点，东南部最低处海拔85米。境内有大小河流29条。这些河流分别从北部或西部入境，汇集于东南部，注入白河，流入汉水。河流冲积形成平原，在北部、中部和东部形成大面积肥沃土地。土层深厚，土质为保水保肥性能强的潮土、黄老土和黑老土。
湍河：发源于伏牛山腹地宝天曼的西北巅，出内乡县后，于罗庄乡岑子村流入邓州境内。
刁河：因水势迅猛故名，即南北朝时期北魏郦道元名著《水经注》中的朝水，发源于内乡县庙岗乡滚子岭，流经内乡县、淅川县、邓州市、新野县四县。唐德宗贞元十三年，吴少诚所开刁沟即此。又名文明河。距州西十五里，旧开小堰，引灌外城壕。
涅水：俗名“赵河”，源自镇平县岐棘山（五朵山），经涅阳故城南（今穰东镇），又东南经安众故城西，在东李洼村与严陵河交汇一同流入于湍河，东晋咸和七年，桓宣破石勒大将郭敬于涅水，就是此地。
邓州市 自然地理
严陵河：源自镇平县五朵山，流经百余里，过白牛乡，在娘娘庙村与赵河交汇，世传严子陵钓于此故名。
沐河：又称默河，源自镇平县五朵山,经过马山口镇、王店镇、灌涨镇、最终在罗庄镇境内流入湍河，相传光武帝得龙马浴于此故名。
茱萸河：源自禹山，东南流经古代冠军县界，又东南径邓州南境而入新野县界，流经的主要乡镇有彭桥镇和陶营乡。
排子河：源自杏儿山，经林扒镇，过襄樊界，最终汇入白河，流进汉水。
爬鱼河：又名扒淤河或扒鱼河，古名曲河，源自内乡县，在曲河铺（今文渠镇）汇入湍河。
灵山：在内乡县南境，邓州西北迤逦。
禹山：西南部，禹山上有禹王庙，山下有龙潭传说大禹治水时曾在此山驻扎，故名禹山。西十里为上禹山，山上也有大禹庙。
紫金山：是一座土山，位于邓州城西南隅，相传是楚文王为其妾“桃花夫人”建筑，并凿建了桃花洞。山上古柏森森，山下庙宇楼榭，山旁泉水潺孱，明清时期是邓州之绝胜，邓人宋状元贾黯少时常深夜借光苦读于此，登第后在此建书院。
邓州市 自然地理
洞儿山：俗称杏儿山、杏山，位于邓州西南约一百里。洞儿山绵延数十里，北抵三尖山。此山在古代有洞甚多，传孟琪曾用兵于此。明代嘉靖四十二年冬十月，邓州知州潘庭楠，在洞儿山、花墓山（内乡县）开挖煤洞。
析隈山：邓州南七十里，《名胜志》左传僖公二十五年，秦人过析隈，因记其地而名山。
邓州全境语言统一，官方语言为汉语普通话，本土通行中原官话南鲁片方言。语音方面，区分尖团音，文白异读明显，保留部分入声痕迹。但由于靠近秦晋并接壤西南官话鄂北片地区，因此邓州方言语音较其它中原官话地区硬朗，语速更快，“略带秦音”，但又比南部接壤的西南官话片区平和易懂。语汇方面，融入部分晋语（如大量的圪头词）及西南官话语汇，与中原官话南鲁片其他地区又有相当不同（例如南阳话及其他中原官话片区中的标志性肯定词“中”，在传统的邓州方言中并不存在）。另外，邓州话词汇用语也颇具古风。
邓州属亚热带季风型大陆性气候，受季风转换影响，寒往暑来，四季更迭分明，温暖湿润。年降水量723.8毫米，平均气温15.1℃，年平均日照1985.9小时，无霜期平均为229天。
邓州市 行政区划
邓州市下辖3个街道办事处、21个镇、3个乡：
古城街道、​花洲街道、​湍河街道、​罗庄镇、​汲滩镇、​穰东镇、​孟楼镇、​林扒镇、​构林镇、​十林镇、​张村镇、​都司镇、​赵集镇、​刘集镇、​桑庄镇、​彭桥镇、​白牛镇、​腰店镇、​九龙镇、​文渠镇、​高集镇、​夏集镇、​陶营镇、​小杨营镇、​张楼乡、​裴营乡、​龙堰乡、​南阳市黄牛良种繁育场和​杏山旅游管理区。
邓州市 经济
农业是邓州市的基础产业，邓州市有耕地240万亩，省直管前是河南省最大的农业县（市）。传统上素有“东豆西芝麻，北烟南棉花”的说法。盛产辣椒、小麦、棉花、油料、烟草、豆类，被确定为国家粮食、黄牛、内贸烟储备基地、外贸烟出口生产基地和河南省棉花、芝麻生产重点市，为全国50个商品粮基地县之一，素有“粮仓”之称，是中国辣椒第一市和长江以北最大的蔬菜基地。邓州市的南阳黄牛较为有名，是全国秸杆养牛示范县（市）和优质牛基地，其中肉鲜味美，皮质优良。据2004年统计，全市黄牛饲养量达70余万头，以黄牛为主的畜牧业已成为邓州市五大支柱产业之一。邓州烟叶出口量占河南省70％以上，邓州市烟叶有质量好，颜色鲜等特点，曾在多次国际展览会上获得殊荣。
邓州市 经济
目前邓州已初步形成食品加工、化工医药、棉纺服装、建材工业、烟草加工、造纸工业等六大工业体系。另外，邓州还大力发展“杨树经济”，并把具有一定工业基础的建材工业和造纸工业联系起来，使各种工业形成形成一个有机的产业链。
邓州规划的产业集聚区，面积达17平方公里，截至2010年，开发面积约6平方公里，该区的建设目标是立足邓州、面向豫西南、辐射中原地区的新兴制造业基地，丹江口库区及上游地区的区域性商贸物流中心，在河南省具有示范效应的宜产宜业宜居的现代化生态新城区,形成以纺织服装、食品、林板、机械制造、高新技术、物流、综合服务等产业协调发展的格局。
邓州市 交通状况
邓州地处武汉、郑州、西安大三角和南阳、襄阳、十堰小三角的中心位置，交通较为发达。
双色球
双色球是由中国福利彩票发行管理中心组织的，中華人民共和國全國范围销售发行的乐透型(Lottery)彩票。由民政部的直属事业单位"中国福利彩票发行管理中心"负责发行销售的彩票。其发行的宗旨是向社会募集资金用于福利事业，统一每注售价2元人民币。
双色球为目前中国（大陆）范围内销售量及关注度最高的彩票，每期投注额大概3.5亿。
双色球 规则
双色球每注投注号码由6个红色球号码和1个蓝色球号码组成。红色球号码从1〜33中选择；蓝色球号码从1〜16中选择。每注需要选择6个红色球号码以及1个蓝色球号码。
每注统一投注金额为2元。采用全国统一奖池计奖。
双色球每周销售三期，分别在周二、周四、周日晚间开奖。
根据2021年双色球投注数每期1.8亿注（3.6亿元）、奖池滚存7亿元计算：
双色球 兑奖
兑奖期限为开奖后一日起记60天内，除一万元以下奖金可在投注站兑换，其余均需在省市中心兑换，其中各市级福彩中心可兑换除一等奖以外的任意一万元（包括一万元）以上的奖金，省级福彩中心可兑换一等奖奖金。另外需要注意凡超过一万元（包括一万元在内）奖金兑换需要缴纳奖金额度20%的税费。
双色球 票面
正面使用统一的打印格式，但各地稍有不同，主要有：投注日期、投注号码、投注注数、投注额、暗码等。
背面各地区可自行设计相关样式，但不得有商业广告内容。主要题材有本地区风观、捐助项目展示厅等。
双色球 质疑
双色球福彩不乏作弊传闻，尤其在2004009期双色球的开奖（页面存档备份，存于）片段中，摇奖器中滑落下来的奖球位置，与小屏幕中的奖球有明显差别。被网友揭露为作弊。但中国福利彩票官方对此回应在录制双色球第2004009期开奖过程时，由于拍摄特写镜头的摄像机设置错误，导致录制过程中无法切换到特写画面，没能采集到特写画面。而摇奖一旦开始，中间不能停顿，也不能重新录制。考虑到观众的收视习惯，制作人员按照已经摇出并经过公证的号码，补拍了特写镜头。
双色球 质疑
双色球开售后共发生8起延迟开奖事件，但有5起原因不明，最长的长达4小时。2015年1月25日，原本于晚上9时30分在中国教育电视台一频道（中国教育1）直播的双色球第2015011期开奖节目，在没有事先预告的情况下突然取消，改为播出广告，导致当期开奖延迟，此为2014年“双色球5亿派奖”的最后一期。晚上9时52分，中国教育电视台一频道以字幕飞播方式播出公告开奖延迟情况。晚上9时54分，中彩网官方微博称“由于销售数据通讯传输故障，导致本期双色球摇奖无法按时进行，待故障排除后再在公证员的监督下进行开奖”。直至晚上11时20分故障排除后，晚上11时55分开奖。1月26日1时30分，中国教育电视台播出了该期双色球开奖的实况录像。1月26日，中华人民共和国民政部办公厅副主任陈日发在新闻发布会表示，由于重庆福彩销售系统在数据汇总过程中出现数据索引异常，未能及时完成数据汇总和数据传输，导致无法统计全国销量，因此该期双色球摇奖未按时进行。有网友表示，延迟开奖背后可能隐含暗箱操作等造假行为，并将此问题向中纪委进行了举报。而另外2起延迟开奖的原因分别是通讯故障（2009年12月1日第2009141期）、因湖南暴雨致该地区数据上传较晚，无法按时整合统计汇总（2013年5月7日第2013052期）。
布尔根兰州
布尔根兰州（德語：，德語發音：[ˈbʊʁɡn̩lant] ⓘ；塞爾維亞-克羅埃西亞語：；斯洛維尼亞語：；捷克語：；匈牙利語：）是奥地利最东面、最年轻（成立于1921年）和最平（该州以平原为主）的州。东面与匈牙利接壤，西部则分别与本国下奥地利州和施泰尔马克州为邻。在南部的丘陵地带和北方还分别和斯洛文尼亚及斯洛伐克有一小段边界。首府艾森施塔特。
布尔根兰州 历史
在1920年与1921年以前，该州以德意志民族为主体。最早由羅馬帝國控制，之後歷經各朝。在一战以后，经过长时间的斗争和商讨，根据聖日耳曼條約和特里亞農條約，布尔根兰划归奥地利共和国。在匈牙利强烈抗议的压力下，在州首府厄登堡（现匈牙利肖普朗）所属地区又进行了一次全民公决，结果多数支持该地区单独保留在匈牙利之内。（此次公决的公正性受到了一部分人的质疑）其余部分组成奥地利布尔根兰州。
布尔根兰州 经济
布尔根兰州是奥地利最小的州，最著名的是红酒，此地产的红酒令全奥地利乃至全欧洲的人都赞不绝口。布尔根兰州因为地势的原因有很多温泉，是奥地利的疗养胜地，每年都会有很多人慕名而来，奥地利最著名的由百水（Hundertwasser）设计的温泉疗养区Bad Blumau就坐落在布尔根兰洲与施泰亚马克洲交界处。
这个州与匈牙利接壤，大都是一马平川的草原。经济以葡萄种植和葡萄酒酿造, 畜牧业和水果生产为主。
位于奥匈边境的新希德尔湖是欧洲内陆最大的平原湖，占地330平方公里，其中100平方公里在奥地利境内。
布尔根兰州 教育
布尔根兰州有众多的教育机构，一所以著名古典時期音樂家為名的邦立海頓音樂大學（Joseoh-Haydn Privathochschule) 以及一所应用技术大学（Fachhochschule），即布尔根兰应用技术大学（Fachhochschulstudiengänge Burgenland），它成立于1994年，是属于奥地利众多应用技术大学中起步较早的，它也是该州唯一的一所高等学府，共有两处教学点分别在州府艾森施塔特（Eisenstadt）和南布尔根兰重要的城市萍卡菲尔特。教学重点为经济（重点为中—东欧），信息技术与管理，环境与能源管理，保健。其中经济，信息技术与管理教学点设在艾森施塔特。环境与能源管理，保健教学部设在萍卡菲尔特。其中环境与能源管理专业在奥地利很著名。
单位向量
数学上，赋范向量空间中的单位向量就是长度为 1 的向量。单位向量的符号通常有个“帽子”，如： 。欧几里得空间中，两个单位向量的点积就是它们之间角度的余弦（因为它们的长度都是1）。
一个非零向量  的正规化向量  就是平行于  的单位向量：
这里  是  的范数（长度）。正规化向量有时候也可以当作单位向量的同义词。
一组基的元素通常被选为单位向量。在三维直角坐标系中，通常是 ，分别为沿着  方向的单位向量：
在其他坐标系中，如极坐标系、球坐标系，使用不同的单位向量，符号也会不一样。
福拉尔贝格州
福拉尔贝格州（德語：，德語發音：[foːɐ̯ˈarlbɛrk] ⓘ，意为“阿尔山前”）是奥地利最西面的州，西部处于博登湖和莱茵河之间，东南临拉尔山。四邻分别為德国、瑞士、列支敦士登和奥地利蒂罗尔州，首府布雷根茲。在福拉尔贝格州主要讲一种和瑞士德语接近的阿勒曼尼语，而非奧地利通用的奥地利-巴伐利亚语。
福拉尔贝格州 历史
第一次世界大战结束之际，奥匈帝国解体。福拉尔贝格州谋求独立，曾於1919年5月11日舉行公民投票決定是否加入瑞士聯邦，超過80%的公民表示支持，但因奧地利政府、協約國和瑞士非德語區居民反對而作罷。
福拉尔贝格州 经济
福拉尔贝格州是奥地利最早开始工业化的地区之一。在今天，传统的造纸工业已经不再拥有昔日的地位，精密机械和电子工业以及旅游业是目前该州经济的支柱。另外突出的一点是该州是奥地利进入瑞士和列支敦士登的门户。
福拉尔贝格州拥有极为丰富的水力资源。该州电力绝大部分来自水力发电。2003年，该州成为欧洲第一个所生产环保电力超过自身需求的地区。多余的电力还被出口到德国和瑞士。
新竹車站
24°48′06″N 120°58′18″E﻿ / ﻿24.801606°N 120.971610°E﻿ / 24.801606; 120.971610
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工:72:49，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾:112。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。
新竹車站 歷史
光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量:8，且為建造台灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》:9，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局，並立即動工台北—基隆段鐵路:9:8，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路:45，同時發行鐵路股票至南洋招募基金:74。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工:8。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅:24:45，中止鐵路鋪設至台南的計畫:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆—新竹段鐵路總長106.1km:73，每日僅往返兩班列車:9。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」:198，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築（約今玻璃工藝博物館位置）:73:24。
明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用:16、17。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆:117。
新竹車站 歷史
明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線:150。7月公布民眾乘車許可:117。於基隆—新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班:79。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側:198，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成:198，十分簡陋:24卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。
明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）—新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。:36、37。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車—新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班:36。
新竹車站 歷史
明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓:115頁。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心:121。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）—新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站:36。6月14日建造木造的第三代站房於現址:25，屋頂以文化瓦鋪成:198。
新竹車站 歷史
明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點:15。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工:264，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓:38。建築樣式屬於巴洛克風格:150，與舊台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺湾建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓:38。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹—香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）—新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年（1949年）整建完成。
新竹車站 歷史
1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處:38。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內:26，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會副理事長松前孝廣帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹—竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹—瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恒泰到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日台鐵局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台鐵臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。
新竹車站 車站概要
目前為一等站。
本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除（皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物），只留下編號1～3股檢查站軌道（皆為戶外且無遮蔽），不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線（皆為室內空間）於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道（為室內空間但無架設電車線）於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。
新竹車站 車站概要
本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台鐵局將內灣線新竹—竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹—竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。後站設有新竹轉運站可轉乘長途客運。
新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。:26
新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。:41、42
新竹車站 車站概要
中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。
路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
新竹車站 車站概要
為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦:148，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹—竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。
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內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線:147。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。
:148
臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。
臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
新竹車站 車站構造
新竹車站是台灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計:73，工程費22,500円:24:24。松崎曾留學德國:73，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師:49。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣:25，為德國式樣建築於臺灣的代表作:73，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味:24，屬於樣式建築（Mannerism）。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。:49
新竹車站 車站構造
站房具二段:73、四片急斜式馬薩式屋頂:24:25，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉:49。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗:25。中央盔甲式四面鐘塔:73:24取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義:26。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊:73，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋:25。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高:25，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式:49，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾:26。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗:24，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣:150。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓:24。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室:198時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。:198
新竹車站 車站構造
新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列:26。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。
新竹車站站區內設有一座岸式月台（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的2021臺灣燈會而臨時建造在第7股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾:26。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。
新竹車站 車站構造
新竹車站逆行列車出站（2A月台）需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。
新竹車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為40,386，在台鐵各站中排行第7名。
新竹車站 國外結盟車站
2013年8月16日締結。
2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事秋山俊行代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智於台日觀光論壇中，東京车站與新竹車站簽約締結聯盟。2015年2月12日与東京车站正式締結为姐妹車站。
東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行
，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。
鐵道員
《鐵道員》，是一部發表於1995年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成7年（1995年）11月在《》開始連載，其後於1997年4月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集（ISBN 4087742628）。
這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線 車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。本作品是第117回直木賞受獎之作，銷售量達140萬部以上，是1997年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。
1999年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在2000年3月得到第23届日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。
1999年在改編電影之後，講談社漫畫雜誌《月刊Afternoon》1999年9月號開始連載永安巧繪畫的漫畫，並在同年發售單行本。2002年於朝日電視系播放其青春時代編的劇集。
鐵道員 情節介紹
「鐵道員」，是一部細膩地述說人面對親情與責任之間兩難的故事，作品以一個平凡但盡責的鐵路小站站長為主角，描繪了他的一生。
主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」（影射幌内線）終點站「幌舞站」（劇中設定，影射幾春別站）的站長。早前該條鐵路線因為有鄰近的煤矿（影射日本最早的幌内煤矿）運送而曾風光一時，但煤礦停止開採後，鐵道只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是全無乘客，因此被列入廢線名單。佐藤婉拒了多年老友兼同事的邀請，希望他退休後可以到國鐵附屬的飯店（影射苫鵡Alpha度假區、アルファリゾート・トマム）服務。但佐藤希望能堅守職務崗位，要守著長年凍寒霜雪的幌舞站直到廢線為止。
故事也述及主人翁的家庭背景部份，佐藤的女兒在年幼時受寒高燒因病夭折，而他深愛但體弱多病的妻子亦在不久前逝世，因此佐藤是一個人守著崗位，過著孤獨的生活。
但他對工作的執著，使他在女兒與妻子過世當天，仍在工作紀錄簿寫上：「今日無事」，在他堅毅而孤獨的身影中，隱藏著由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的愧疚，使得這份工作的艱辛如同是種懲罰般烙印在他心裡。
鐵道員 情節介紹
在一個下著大雪的日子，佐藤在月台鏟雪時，看見一個小女童抱著舊款洋娃娃跑進車站，但洋娃娃卻被遺落在候車室而被佐藤撿到，稍晚則有個女孩前來表示要認領這個洋娃娃，佐藤原以為是該小女孩的姐姐。但之後再有一位身著舊式中学制服（水手服）的女中學生來到車站，並與佐藤交談。這三位女孩其實皆是佐藤夭折女兒雪子，為報答父親的照顧而現身，在女學生表示因大雪無法外出，而為他烹煮晚餐的相處過程中，佐藤想起他曾為女兒購買這款洋娃娃，並因此逐漸意識到這三位女孩其實就是他無緣長大的愛女，並在她面前（由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的）表達了內心的虧欠與內疚。但雪子溫暖的安慰與感謝，撫慰了這位孤獨堅強卻也深懷歉疚的父親，緩解了他對在職務與家庭兩難下的悔恨與痛苦。佐藤當夜帶著微笑，在工作紀錄簿寫上：「今日無事」。而雪子在深夜裡悄悄離開後的隔日，佐藤（一般相信他是帶著幸福的微笑）被鏟雪車發現於大風雪中值勤時倒臥在月台上，盡忠職守，與世長辭。
鐵道員 電影
1999年6月5日，於東映系公開。
電影版《鐵道員》中，乙松站長勤務的場景「幌舞站」，是在經改造的JR北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站是根市本線的中途站，並非如電影敘述的終點站，所以經過仔細改裝以符合場景需求，並在站中設置道具用的。片中的KiHa12型柴油客車早已全數報廢，因此改裝KiHa 40 764號車成類似KiHa12型的樣子。出現在片頭奔馳的蒸氣機車D51 498車，是在大井川鐵道以C11 227號拍攝的。
高倉健與東映簽訂的合同中約定，中國的播放版權屬於高倉健。高倉健請上海演員張名煜配完音後，把中文版片子帶到中國，參加了2011年在上海舉辦的日本電影節。因為不賣座，中影集團開了一個很低的價(200萬日元)。高倉健在電影學院放了兩場後，將拷貝送給張藝謀。
鐵道員 電視劇
於2002年1月1日，「鐵道員/青春編」為朝日電視系的特別電視劇播映。内容是於1964年，煤炭礦場的夕陽時代以幌舞為舞台，劇中以仙次與初枝的婚禮開始，並講述乙松與當時在電影院窗口中工作的静枝相遇並結識，其情節及結尾與原作相同。該劇集為原作小說的最後部分，而劇中亦加上少許原創情節。
角色
工作人員
油田
油田指由单一构造控制下的同一面积范围内的一组油藏的组合，經由人工開採之後成為油田。油田一般會有開採及輸油兩類設備。油田最嚴重的災害是火災。全世界的油田，以中東地區分布最廣儲量最大。此外在南美洲北部和东南沿海，西非和西南非，北非部分地区，北海，美国得克萨斯州和阿拉斯加州，中亚和西西伯利亚平原广泛分布。
油田上的石油出口稱為油井。
华东师范大学第二附属中学
华东师范大学第二附属中学，简称“华师大二附中”，“华二”，“二附中”，简写“EFZ”，创办于1958年，于1963年成为上海市重点中学，于1978年成为国家教育部直属重点中学。现在是上海市教委直属领导，华东师范大学和所在区共建共管的上海市实验性示范性高中。学校是首批“全国教育系统先进集体”，全国首批“未成年人思想道德建设工作先进单位”，首批“全国科技教育创新十佳学校”，全国中小学现代教育技术实验学校，“2049”创新人才培养基地，亦是联合国教科文组织“亚洲教育革新为发展服务计划联系中心”（APEID）成员单位。
2013年，华师大二附中创建卓越学院，在原理科实验班的基础上试点创立基础科学实验班和理科综合实验班，着力培养一批学科功底扎实并在基础学科领域有明显特长的未来创新拔尖人才。
华东师范大学第二附属中学 校区
华东师范大学第二附属中学张江校区，位于浦东新区张江高科技园区内（地址：上海市浦东新区晨晖路555号/祖冲之路736号），总征地150亩，总建筑面积50879平方米。
华东师范大学第二附属中学紫竹校区，位于闵行区紫竹园区，毗邻华东师范大学闵行校区，2012年起开始招生。
华东师范大学第二附属中学普陀校区，2020年开始招生。
华东师范大学第二附属中学宝山校区开办于2020年，是由华东师范大学与宝山区人民政府合作共建的公办高级中学。2023年9月从宝杨路2888号的过渡校址迁入位于宝山区杨泰路500号的新校区。新校区建筑延续了主校区的红白色调设计风格，整体布局分为四大功能分区，包括南、北教学楼、食运楼和宿舍楼等。各功能区通过中心广场和风雨连廊连接，整体建筑群呈蝴蝶形布局。
华东师范大学第二附属中学 校区
华东师范大学第二附属中学松江分校，位于九亭镇九科绿洲区域，地处长三角G60科创走廊附近，占地约111亩，建筑面积约110000平方米，将于2024年9月正式启用。现过渡校舍为在建的道悦学校，于2022年9月正式开学，由张江校区娄维义副校长担任执行校长。
华东师范大学第二附属中学临港奉贤分校，位于上海临港奉贤园区，占地105亩。临港分校于2021年12月开工建设，2023年5月底项目将建成并验收交付，2023年9月1号正式开学。
华东师范大学第二附属中学 活动
校园文化艺术节于每年12月最后两周举行，是学校最盛大的活动。艺术节分为若干专场，每个专场为一系列主题活动。艺术节最后一天举行主要由社团负责的游园会以及新年文艺汇演。
社团节大约在4月举行，持续时间为一周，由社团联合会领导各社团组织专场活动，一般在最后一天有社团游园会。
科技节大约在4月举行，一般与社团节同步进行。
每个学期一般举行两次午间音乐会，内容包括演奏、演唱等。
华师大二附中把社团活动作为学生自我发展和构建校园文化的舞台，各学生社团自主开展各类形式的活动。社团联合会是管理社团活动的学生组织。学校聘请教师担任社团辅导员并提供活动经费以支持活动。2022学年共有40余个注册社团，涉及艺术、人文、学研、科技、商业、体育等领域。
华东师范大学第二附属中学从2002年开始进行选修课，按照课程内容分为大文化类课程、STS科技系列课程、语言类课程、德育课程、经济类课程、技术类课程等。学校教务处推出超过70种选修课供高一、高二同学选修，每个学期可以上2门课。
本部于每周三举办“晨晖讲坛”，邀请社会各界名人、学者等站上讲台，目前已举办百余期。
同名图书《晨晖讲坛》收录了晨晖讲坛的发言稿等相关资料。
华东师范大学第二附属中学 学生组织
团学联由团委、学生会和社团联合会组成。团委学生会下属组织部、秘书处、自管部、新闻部、文艺部、外联部、体育部、宣传部、志愿者服务部等，由学生负责日常事务。
社团联合会是全校各类学生社团、协会、俱乐部的联和组织，审查各个社团的资格，总结交流各社团活动经验，规范各社团的活动规划和章程，领导、策划、鼓励有关社团的活动。
华东师范大学第二附属中学科学技术协会是上海市唯一的中学科协组织，是浦东新区科协的地方组织。
华东师范大学第二附属中学 校园信息系统
华东师范大学第二附属中学、民办华二初级中学（原嘉定新城初中）以及华东师范大学第二附属中学附属初级中学共同使用一组信息系统，主要由选修课系统、社团系统、教学评价系统、校园邮箱、校园一卡通系统、校园信息平台（原家校通）、睿易云少年派系统构成。
华东师范大学第二附属中学 国际部
学校从1999年起，经市政府批准，设立招收12—18周岁的外籍学生进行初中、高中学历教育的办学机构——国际部。学校是直属于国家汉办的汉语国际推广的基地、HSK（汉语水平考试）考试基地、国务院侨办下属的华文教育基地，考试中心设于国际部大楼。国际部大楼为10层含有公寓，于2004年建成。
华东师范大学第二附属中学 上海民办华曜嘉定初级中学（原民办华二初级中学）
华东师大二附中承办的民办嘉定新城初级中学于2010年落成，2011年改名为民办华二初级中学。2022年起改名为上海民办华曜嘉定初级中学，华师大二附中副校长张大同任民办华二初级中学首任校长，2012年6月由华师大二附中校长何晓文兼任校长。
华东师范大学第二附属中学 华东师范大学第二附属中学附属初级中学
华东师范大学第二附属中学附属初级中学简称华东师大二附中附属初中，位于闵行区吴泾镇紫竹基础教育园区，于2012年9月3日正式开学，预备年级四个教学班，首期生149人。华东师大二附中附属初中是由华东师范大学第二附属中学承办的公办性质的初级中学，由闵行区人民政府、紫竹科学园区、华东师范大学三方合作共建。学校坐落于华东师范大学闵行紫竹基础教育园区内，由华东师范大学实行一体化管理。现由施洪亮担任校长
华东师范大学第二附属中学 荣誉
1998年至2008年，华东师大二附中学生获得的国际奥赛金牌总数列全国第一。
华东师大二附中学生在近十年的英特尔国际中学生科学与工程大赛中获得大赛奖14项，名列全国第一。
邵亦波
邵亦波 （1973年9月1日—），浙江慈溪人，曾創辦C2C平台易趣網，2017年投入一億美金作為慈善用途。
邵亦波 生平
邵亦波出生于上海。曾就读于华东师范大学第二附属中学，本科毕业于哈佛大学電機物理雙修，毕业后在美国波士顿咨询公司工作兩年，最終學歷為哈佛MBA。1999年回到中国与他在哈佛大学时的同学谭海音一起创办易趣网，2003年7月以2.25億美元賣出，獲利七千萬美元。2006年底又與王懷南一同創辦寶寶樹。
邵亦波 逸事
邵亦波中学时期以数学竞赛闻名，先后获得过十余次全国各类数学竞赛的特等奖和一等奖，被称为神童。
邵亦波 家庭
邵亦波的太太是台灣英文小魔女鮑佳欣，婚後育有兩女一子。
九廣鐵路公司
九廣鐵路公司（簡稱九廣鐵路，英語：，縮寫：KCRC）前身為香港政府部門之一的九廣鐵路局，負責營運九廣鐵路。九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》，於1982年12月24日成立，為政府全資擁有的法定公營機構，以審慎的商業原則營運九廣鐵路。九鐵公司其後致力擴展鐵路網絡，新鐵路相繼落成並投入服務，計有新界西北部輕鐵系統、九廣西鐵、馬鞍山鐵路、尖沙咀支線、及落馬洲支線，並開始建造九龍南線。九鐵公司亦引進新一代列車、更新車隊、開辦京九及滬九直通車服務，以及發展物業，經營接駁巴士服務、過境貨運業務、商場、車站零售服務和商務設施、物業管理、廣告及推廣業務。
2007年12月2日，根據《兩鐵合併條例》，九鐵公司的服務併入地鐵公司，並命名為香港鐵路有限公司。香港鐵路有限公司營運九廣鐵路公司的鐵路資產，期滿後可予延續。鐵路網絡營運合併後，九廣鐵路公司仍擁有有關資產，所以現時主要為一間鐵路資產持有公司，並負責監督港鐵公司遵行服務經營權協議的條款，以港鐵公司每年的付款用作投資，支付公司未償還的債項，及管理其附屬公司，包括西鐵物業發展有限公司及其13家全資附屬公司。
九廣鐵路公司 背景
從1910年至1982年，九鐵一直是以政府部門的模式來運作。
早於1973年，麥建時公司建議港府將九廣鐵路局在內的公營部門公司化。其後，時任九廣鐵路局局長高嘉禮亦曾於1976年就此作爭取，使政府開始研究九鐵公司化的可行性。當九鐵鋪設雙軌和電氣化的現代化工程接近完成，在日具競爭性的運輸環境下，九鐵已不再適合繼續由公務員來管理。因此，在1981年，香港政府開始計劃將九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作，並於翌年制定法例把九鐵轉型為一所公營公司（九廣鐵路公司）。
九廣鐵路公司 背景
1982年12月24日，《九廣鐵路公司條例》通過，包括成立九廣鐵路公司以營運九廣鐵路，使九廣鐵路局正式脫離政府架構。新公司成立後，仍由政府全資擁有，但其運作則由公司自行處理，但法例要求九鐵按審慎的商業原則來營運鐵路，期望在資產上取得一定的回報。九鐵公司由管理局監察，管理局的成員由香港總督（香港主權移交後改為香港特別行政區行政長官）委任。該條例先後於1986年及1998年修訂，授權公司興建及營運輕鐵及多條新鐵路，並允許政府注資公司作為興建新鐵路之用。《九廣鐵路公司條例》亦載有條文，為管理局成員的委任及其職責作出規定。
1983年2月1日，九廣鐵路正式改由九廣鐵路公司經營及管理。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
自1982年開始，九廣鐵路公司大幅擴展網絡。
九鐵公司在1984年接受政府的邀請，於新界西北興建及營運一個輕便鐵路系統。輕鐵自1988年9月18日投入服務，最初服務屯門及元朗的新市鎮，來回屯門及元朗之間，貫通整個新界西北區，是區內的主要交通工具。其中屯門區內的路段最多，可到達新市鎮內大部分地方；元朗方面則有一條依青山公路。九鐵於1998年10月决定興建支線，將服務伸展至天水圍新市鎮；連同其他西鐵和輕鐵交匯工程以及天水圍區環迴路線，總投資達23億元。輕鐵支線工程於2003年12月7日完成及通車。西鐵於2003年12月20日啟用後，輕鐵亦為西鐵提供完善接駁服務，但仍為區內重要的運輸系統。
九鐵公司在1990年代開展另一項為期十年的重大網絡擴展計劃。西鐵於1998年開始興建，並於2003年12月20日完成，提供一條連接新界西北屯門及元朗與九龍市區南昌的集體運輸鐵路。隨著西鐵的建造，原九廣鐵路路線於1996年改名為九广東鐵。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
東鐵三條延線的計劃於1998年開始。尖沙咀支線於2004年10月24日啟用，東鐵總站由紅磡站 伸延至地底的尖東站。同年12月21日馬鞍山鐵路投入服務，服務新界東北地區，經大圍站接駁東鐵。在2007年8月15日，東鐵的最後一條延線 - 落馬洲支線 - 亦正式啟用，以舒緩東鐵羅湖過境擠迫的情况，為乘客提供第二條進入內地的跨境鐵路。
九鐵公司成立之初，營運34公里的九廣鐵路，而1983年底每日平均載客量僅為19萬人次。但截至2007年12月1日止，九廣鐵路公司已營運總長120.6公里的鐵路網絡及100個車站，每日平均乘客達152.4萬人次 ，計有－
自2007年12月2日起，這些鐵路轉由香港鐵路有限公司營運，但鐵路資產仍由九鐵公司擁有。港鐵公司後改稱東鐵為東鐵綫，馬鐵及西鐵貫通合併為屯馬綫，而輕鐵則維持原稱。
政府於2000年5月發表《鐵路發展策略2000》(繁體中文版)，建議包括興建九龍南環線，南北走廊/沙田至中環線，區域快線及北環線。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
九龍南環線全長3.8公里，連接西鐵的南昌站與東鐵的尖東站，中途設柯士甸站。九鐵公司在2002年獲政府批予九龍南線的項目，全盤負責九龍南線建造的融資及建造。工程由2005年11月展開。
2007年12月兩鐵營運合併日起，香港鐵路有限公司（港鐵公司）被委任為九龍南線的項目管理人。根據服務經營權協議，九龍南線由港鐵公司營運。鐵路於2009年8月16日投入服務。港鐵公司同時將尖沙咀支線併入西鐵線。西鐵綫及東鐵綫在九龍的終站均改為紅磡站，方便兩鐵乘客轉車。九龍南線的項目亦包括由九鐵公司購買22部新輕鐵列車，以應付因九龍南線通車後，預料新界西北輕鐵服務乘客需求的增長。港鐵公司已這將新輕鐵列車投入服務。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
早於20世紀中葉，類似沙田至中環線（沙中線）部份的路線，當時稱為東九龍綫（沙田線），其實已經提出。《鐵路發展策略2000》計劃中的南北走廊路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。整個計劃由沙田區的大圍開始，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍線前往啟德新發展區、土瓜灣到達紅磡。與東鐵交匯後，再經由第四條過海鐵路到達香港島的銅鑼灣，最終以中環為終點站。九鐵在2002年投得沙田至中環線的規劃、興建及經營權，並於2004年向政府呈交最後建議書草擬文件。建議書草擬文件的內容，包括將東鐵伸延，跨越維多利亞港至香港島，而馬鐵亦會經東九龍伸延，與西鐵接駁。其後，為配合九龍東南及灣仔的發展計劃，建議書草擬檔亦曾作出修訂。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
2007年12月兩鐵營運合併後，政府決定負責沙中線的建造費。港鐵公司獲委托進行該鐵路的規劃和設計，並其後將九鐵沙中線的規劃修訂。政府在鐵路建成後，以象徵式款額把沙中線歸予或租給九鐵公司，讓九鐵公司把沙中線納入批給港鐵公司的服務經營內，並按照與港鐵公司就兩鐵合併後如何攤分現有鐵路資產的收益所議定的機制和既定的式，收取服務經營費。港鐵公司會獲批出50年的服務經營期（可延長），以便營運該鐵路，而政府將就營運該鐵路的權利每年收取服務經營費。在服務經營期完結、屆滿或終止時，港鐵公司須把營運中的鐵路線（即沙中綫）適當地交還政府或九鐵公司（除非服務經營期可以延長）。
沙田至中環線的屯馬綫一期部分最後於2020年2月14日通車，初步授予的專營權為兩年，其後（或東鐵綫延伸部分通車日，以較早者為準）才會簽訂為期10年的正式專營權協議。至於屯馬綫剩餘部分，於2021年6月27日全綫通車；東鐵綫過海段延綫，則最終於2022年5月15日完工通車。
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廣深港高速鐵路香港段（舊稱「區域快線」）長約26公里，以西九龍的新建總站為起點。九鐵曾考慮多個定線方案，由總站經一條過境隧道在皇崗進入粵境，連接廣深港高速鐵路內地段。落成後，廣深港高速鐵路香港段將成為全國高速鐵路的一部分，與深圳龍華及廣州石壁兩個鐵路樞紐相連。2006年2月，政府要求九鐵以北環線及廣深港高速鐵路香港段為一個綜合工程項目，作進一步規劃。九鐵已於2006年10月及12月聘請顧問為有關項目進行工程、營運及商業研究。
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2007年12月兩鐵營運合併後，項目轉由港鐵跟進。政府在2008年4月批准由港鐵公司進行高鐵香港段項目的進一步規劃和設計工作，其後根據《鐵路條例》在憲報刊登高鐵香港段的方案及修訂方案，收集公眾意見。行政長官會同行政會議於2009年10月20日批准高鐵香港段的方案及修訂方案，立法會財務委員會在2010年1月16日通過撥款興建高鐵香港段。高鐵香港段項目已於2010年1月底展開，預計於2017年底竣工。為配合通車，政府已於2017年12月與九鐵簽立批地契據，將高鐵香港段設施土地（不包括西九龍總站上蓋項目，但包括將劃入深圳市域的內地口岸區）、隧道連列車，以1000元象徵式價錢授予九鐵，由九鐵以服務經營權模式批予港鐵營運。
截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%。3月23日下午，高鐵香港段項目主要工程竣工典禮在香港舉行，列車命名为港鐵「动感号」，并于4月1日开始试运行，4月3日起因出軌事故暫停試車，4月13日恢復試車。
全綫最终於2018年9月23日通車。
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2005年6月，九鐵向政府提交北環線項目建議書，在新界北面，將西鐵錦上路站伸延至落馬洲，從而使東鐵與西鐵的北段連接，以解決新界東北與西北地區對鐵路服務的需求，同時亦將西鐵與落馬洲連接，方便過境旅客。待西鐵與東鐵的北段相連後，便會有一條全新的鐵路走廊貫通新界東北與西北區域。
2007年12月兩鐵營運合併後，項目轉由港鐵跟進，並於2021年起開始進行前期勘測程。至2025年7月，政府與港鐵簽訂北環綫首份協議，確定該綫將以擁有權批予港鐵；至此，北環綫再與九鐵無關。
第一代電氣化列車（Electrical Multiple Units）於九廣鐵路1982年電氣化時投入服務。車廂是全鋁外殼，三對車門，座位為直排的塑膠座椅。1986年，列車的洗手間及一行座位拆除，令載客量增加23%。
九廣鐵路公司從1996年至1999年，耗澬12億7千萬元，逐步翻新第一代列車，成為第二代列車。車門由三對增至五對，方便乘客進出，加快流量。鋁質外殼穿上塑膠外衣，令維修及清洗更容易。座位改為橫排的。整個翻新工程令載客量提升15%，成本則只是購買新車的30%。
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SP1900型列車（第三代列車）在2001年面世。純鋁外殼改為不锈鋼，橫排座位亦為不锈鋼，經防滑處理。車廂內安裝彩色液晶體顯示屏。這種先進的乘客資訊顯示系統除了提供乘車資訊，更增加即日新聞消息。此外，每個車廂亦安裝閉路電視監察系統，方便車長掌握車廂情況。新車車旁還設有裙板，令列車行車時更舒適寧靜。車底亦增加吸音裝置。
截至2007年12月2日前，九廣鐵路公司共營運3條本地鐵路系統，即東鐵（包括馬鐵）、西鐵、輕鐵，及為鐵路提供接駁巴士服務，並創造了以下多項紀錄
世界紀錄
亞洲紀錄
香港紀錄
營運水準
九鐵透過國際鐵路組織Nova 及CoMET與全球多條先進鐵路系統作比較。根據Nova 及CoMET 2006 年的數字，西鐵列車的正點率達99.93%，東鐵為99.1%，分別位列全球鐵路的第三及第五名。 至於列車的可靠程度，西鐵列車平均行走約155萬車卡公里才會出現一次事故，而東鐵為95萬車卡公里才出現一次事故，分別位列全球第三及第四名。
九鐵亦於2006年獲頒「亞洲最佳鐵路營辦機構」獎項。
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九廣鐵路公司在1982年底成立時，九廣鐵路正進行現代化，雙軌化及電氣化工程。該工程由1978年開始，分三期進行（其中第一期部分雙軌化工程在1970年代中已完成）：
其間，多個新車站和車站重建相繼完成 :
自1983年以來，隨着新界東部人口增長及東鐵支線投入服務，東鐵的本地乘客量有可觀的整體增長。每日平均乘客量由1984年的18.1萬人次，持續上升。1990年以前，每年增長率為雙位數字。1990年4月城門隧道及1991年6月大老山隧道通車後，來自巴士的競爭加劇。自1990年以後，每年增長開始放緩為3%至7%左右。乘客量曾因1998至1999年香港經濟疲弱，及2003年沙士事件而下降，但都很快回復升軌。而東鐵尖沙咀支線及馬鞍山支線於2004年底投入服務，曾一度令2005年本地乘客增長15%。至2007年底，每日平均乘客量為68.9萬人次，比1984年上升接近4倍。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
東鐵過境客運量的增長就更為可觀。1984年每日平均過境乘客為3.6萬人次；這客運量於23年間大升7倍（每年平均升幅為8.5%），至2007年的25萬人次，但在假期及周末則多達30多萬人次。過境乘客量曾因1989年六四事件，及2003年香港非典型肺炎疫症爆發而下降，但都於翌年回升。2007年8月15日落馬洲支線通車，為乘客提供第二條過境鐵路線，以減輕羅湖過境站的擠擁。落馬洲支線至2007年12月的每日平均過境乘客量為21,000人次。
除鐵路網絡外，九廣鐵路公司於1985年起開始拓展巴士網絡，為鐵路提供接駁巴士服務。1985年最初成立2條九廣鐵路免費接駁巴士線，起初租用旅遊巴士及九龍汽車公司(九巴)巴士以提供服務。1986年九鐵成立巴士營運處，並於1987年9月1日採用自行購置的巴士營運。在興建香港輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路線。九鐵於1987年開始在該專區經營巴士路線。至輕鐵通車的1988年底，九鐵已發展了8條輕鐵接駁巴士路線。
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直至1999年4月，九鐵共經營20條接駁巴士路線，其中9條接駁輕鐵，4條為屋邨專線及快線，餘下7條接駁東鐵車站至鄰近住宅區及商場。自1999年5月3日起，九巴接手經營全部7條東鐵接駁巴士線，非東鐵乘客需要付車資。至2003年底，九鐵共營運16線接駁巴士線。為配合西鐵通車，九鐵於2003/2004年重組輕鐵與巴士服務，曾撤銷或增設多條巴士線。在新界西北部，原先用以接駁輕鐵的巴士線重新調配，為西鐵提供接駁服務。巴士乘客曾於2004年大幅減少，但隨後立即回升。至2006年10月，九鐵於輕鐵服務區內的專利巴士營運規限亦屆滿。
接駁巴士數目則由1987年的25部，增至輕鐵通車後1989年的71部，西鐵通車後2004年的129部，及2005年的143部。截至2007年12月，接駁巴士路線共有14條，巴士數目143部。兩鐵2007年合併後，九鐵接駁巴士已經交由港鐵公司負責營運，並改名為港鐵巴士及港鐵接駁巴士。
九廣鐵路公司 兩鐵合併前發展
輕鐵自1988年通車以來，乘客不斷穩定上升(見圖1)。由1989年的746萬人次，升至1997年的1.246億人次。但1998年，乘客人次下降9.5%，主要原因是香港經濟不景，市民節省各方面的開支，因而減少乘搭公共交通工具，尤以周末及假日乘車消閒的次數減幅最大。然而輕鐵車費收入在1998年上升4.3%，原因是輕鐵於1997年9月改變收費結構，引入八達通，以及在1998年1月取消多程車票，使乘客改變乘車習慣。
1998年10月，九鐵決定向北伸延輕鐵服務區，通往天水圍。新支線及其他改善工作的總投資額達23億元。之後面對其他交通工具的競爭，乘客量持續輕微下降，及至2003年非典型肺炎疫情影響，學校在3，4月間停課，客量急趺超過20%，至1.06億人次。2003年12月，全長4.4公里的天水圍支線通車。12月20日，西鐵正式通車。自此，輕鐵兼負雙重任務，既為新界西北部提供鐵路客運服務，亦兼任西鐵的接駁工具；輕鐵的服務亦經重組，致乘客量大幅上升至2004年的1.32億。此後，輕鐵客運量大約維持在這個水平，至2007年12月2日兩鐵合併後，改由港鐵營運。