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秀愛
秀爱（韓語：，1979年9月16日—），本名朴秀愛，韓國女演員。有“感情戲專業演員”和“眼淚女王”的美稱。 1999年以電視劇《學校2》出道，2009年憑《君在遠方》獲第46屆韓國電影大鐘獎最佳女主角，2010年又憑藉《深夜FM》獲第31屆韓國青龍電影獎最佳女主角、第28屆義大利都靈國際電影節最佳女演員。
森夫滕贝格
森夫滕贝格（德語：，發音：[ˈzɛnftn̩ˌbɛʁk] ⓘ；下索布語：，發音：[ˈzwɨ ˈkɔmɔrɔw]）是德国勃兰登堡州上施普雷瓦尔德-劳西茨县的城市，也是上施普雷瓦尔德-劳西茨县的县治，面积127.56平方千米，2023年12月31日人口为23,282人。
格呂克斯堡王朝
石勒蘇益格-荷爾斯泰因-森訥堡-格呂克斯堡王朝（德語：；丹麥語：），該王室發源自德國極北城鎮格呂克斯堡（），1863年起统治丹麦、1905年起统治挪威以及1863年—1924年、1935年—1973年统治希臘王國。其成員是奥尔登堡王朝的丹麥國王的後代，因此也是奥尔登堡王朝的分支。英國國王查爾斯三世雖然继承了其父系祖先爱丁堡公爵菲利普亲王的格吕克斯堡王朝血统，但正式名義上屬溫莎王朝，並使用蒙巴頓-溫莎作為姓氏，其後代屬溫莎王朝。
格呂克斯堡王朝 起源
格呂克斯堡王室成員的祖宗可以上溯到歷代石勒蘇益格-荷爾斯泰因-索恩德堡-貝克公爵（Duke of Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck）。當最後一任貝克公爵弗里德里希·威廉（Friedrich Wilhelm）成為格呂斯克堡公爵（Duke of Glücksburg），便將封號轉化為石勒蘇益格-荷爾斯泰因-索恩德堡-格呂克斯堡公爵。他後來迎娶了丹麥國王的孫女兒，黑森-卡塞爾公主路易絲·卡羅琳。
貝克和格呂克斯堡兩個公國都不是主權公國，純粹是石勒蘇益格-荷爾斯泰因公爵治下的采邑，也即是荷爾斯泰因-戈托普公爵（Duke of Holstein-Gottorp）轄下的采邑。1773年後則成為丹麥國王治下的采邑。
格呂克斯堡王朝 丹麥國王
1863年，丹麥國王弗雷德里克七世無嗣而崩。在此前被選為丹麥王太子的，格呂斯克堡公爵弗里德里希·威廉第四子克里斯蒂安王子入繼丹麥王位，是為丹麥國王克里斯蒂安九世，開始了丹麥的格呂克斯堡王朝。
格呂克斯堡王朝 希臘人的國王
1862年10月23日，希臘發生了推翻來自维特尔斯巴赫王朝的希臘國王奥托一世的政變。時為丹麥王太子之次子的丹麥王子威廉，獲希臘國民議會選為「希臘人的國王（）」。次年威廉王子赴希臘即位，是為希臘人的國王喬治一世，開始了格呂克斯堡王室在希臘一百多年的統治，直至1973年君主制被當時的軍政府廢除。
格呂克斯堡王朝 挪威國王
1905年，與瑞典以共主邦聯形式聯合的挪威爆發憲政危機，最終導致挪威國會通過脫離瑞典-挪威聯盟的決議。後來瑞典和挪威達成分離協議，瑞典國王奧斯卡二世將挪威王位交出。經過挪威全民公決通過保留君主制後，日後丹麦国王弗雷德里克八世的次子，卡爾王子同意即挪威王位，是為挪威國王哈康七世。
格呂克斯堡王朝 其他著名成員
丹麥國王克里斯蒂安九世的子孫，除了獲選了上述國家的國王，很多都與其他國家的王室締結姻親。而克里斯蒂安九世的兩位女兒，雅利珊德莉亞公主和達格瑪公主，分別嫁給了英爱德华七世和俄國沙皇亞歷山大三世。因此，現在歐洲各大王室成員不少都有格呂克斯堡王室的血統。再加上，克里斯蒂安以後的歷任丹麥、希臘王室都有把公主嫁予其他王室，主要有：
美園車站
美園車站（日语：／ Misano eki */?）是一位於日本北海道札幌市豐平區美園8條6丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。美園車站是札幌市營地下鐵東豐線的沿線車站，車站編號H12。
美園車站 車站構造
位於豐園通之下、豐園通與北海道道89號札幌環狀線（環狀通）的交差點。1面2線的島式月台。
尼斯 (波兰)
尼斯（波蘭語：，[ˈnɨsa]  试听；德語：）位于波兰奥波莱省，是尼斯县的县治，2024年人口40,685 。尼斯是西里西亚地區最古老的城市之一，在德意志帝国后期，尼斯成为上西里西亚的独立市，一战之后属于重新划分的德属上西里西亚省，二战之后被割让给波兰，德国人被驱逐，居民是从西乌克兰地区遷徙而來的波兰人。
月寒中央車站
月寒中央車站（日语：／ Tsukisamu-chūō eki */?）是一位於日本北海道札幌市豐平區月寒中央通7丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。月寒中央車站是札幌市營地下鐵東豐線的沿線車站，車站編號H13。
「月寒」源於阿伊努語的「ci-kisa-p」（打火的地方/春榆生長的地方）或「tu-kes-sap」（山丘周圍的下坡）。
月寒中央車站 車站構造
地下2樓為閘口、地下3樓為1面2線的島式月台。
趙顯宰
趙顯宰（韓語：，1980年5月9日—），韓國男演員。
趙顯宰 經歷
曾作為歌手，以組合Guardian發行僅有一張唱片。因為一直夢想成為演員，之后轉換身份努力至今，曾因在首次擔當主演的電視劇《情書》中有出色發揮，而受到影迷們的廣泛關注與喜愛。也因為這部作品，在東南亞等地以韓流明星身份而大受歡迎。
尤其是在日本，還參與過日韓合作拍攝的劇集《星的聲音》，2008年入伍前夕更是召開了多場影迷見面會證明了在日本的人气地位。
2007年7月，為了韓國著名設計師安德烈·金的服裝表演來到中國，在以往的共同演出中，也和一些明星成為朋友，影迷們較為熟知的有池珍熙、秀愛、韓彩英、在喜等。2008年8月5日入伍服役，並發行為答謝影迷而專門錄制的CD。2010年6月19日正式退伍。隔年3月以SBS水木劇《49天》正式回歸螢幕。
杰尔基达德里撞机事件
沙地阿拉伯航空763號班機（SV763）是一班從印度首都新德里飛往沙地阿拉伯東部城市達蘭的定期航班。哈薩克斯坦航空1907號班機（K41907）是一班從哈薩克斯坦當時的首都阿拉木圖起飛，經南部城市奇姆肯特前往新德里的伊留申Il-76TD貨機。
1996年11月12日，在英迪拉·甘地國際機場起飛后不久的沙地阿拉伯航空763號班機（波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機場進場的哈薩克斯坦航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。（1977年特內里費空難兩架飛機是在地面上相撞）
杰尔基达德里撞机事件 空難緣由
沙地阿拉伯航空763號班機當時載著289名乘客及23名機員，在印度當地時間傍晚6時32分於英迪拉·甘地國際機場起飛，前往達蘭國際機場（位於沙地阿拉伯東部城市達蘭）。同一時間，哈薩克斯坦航空1907號班機載著27名乘客（包括13名要到新德里採購羊毛商品的商人）和10名機員，正向英迪拉·甘地國際機場進場。當1907號班機飛到距離機場74英里（117.5公里）時，獲新德里英迪拉·甘地國際機場空中进近管制員批准下降至15,000呎。同一時間，已爬升至10,000呎的763號班機獲新德里英迪拉·甘地國際機場空中进近管制員批准繼續爬升至14,000呎，並等待通過1907號班機後繼續爬升。由于新德里机场地面的雷达只能给出飞机的平面位置，不能给出飞机的高度信息，因此在当时空中飞机的高度由机组通过无线电口头告知管制员。
杰尔基达德里撞机事件 空難緣由
大約6時40分，1907號班機報告已下降到15,000呎。管制員知道兩班航機將會接近對方，於是提醒1907號班機：「留意十二時方向，有一架沙地阿拉伯航空的波音747正向著你的相反方向前進，目視航機後請報告。」1907號班機接著向管制員詢問兩航機的距離。管制員答道：「14英里（22.5公里）。」1907號班機沒有回應，於是管制員再次警告：「航機距離你13英里（21公里），飛行高度140（14,000呎）」雖然1907號班機確認了第二次警告，但過了不久，兩班航機還是在哈里亞納邦查基達里的14,000呎上空相撞，並從管制員的雷達屏幕上消失。
杰尔基达德里撞机事件 空難緣由
兩航機幾乎是迎面相撞——Il-76在747机腹下面，其左侧机翼切断了747的左侧机翼，然后747的左侧水平尾翼切断了Il-76的垂直尾翼上部（包括垂直尾翼顶部的水平尾翼）。747在相撞后随即失去控制，进入快速螺旋下降状态，左翼拖着火焰。747在空中部分解体，最后以几乎超音速的1,135km/h（613节、705mph）撞地。飞机的机头、机舱扎入地面之下十几米深处。由于Il-76失去了大部分左翼和垂直尾翼，并连带失去了全部水平尾翼，其陷入无法控制的水平自旋，最后以水平姿态撞地，撞地时机體結構基本完整。相撞後，兩航機的殘骸墜落在哈里亞納邦查基達里的田野。搜救人員在1907號班機的殘骸中救出4名重傷的乘客，但他們最終都傷重不治。
提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美國空軍的一位运输机机长，當時正在駕駛一架洛克希德C-141运输机在哈萨克斯坦航空公司1907号班机后面飛進新德里，是事件的唯一空中目擊者，并在事件发生后立即通报给新德里机场的空中进近管制员。
杰尔基达德里撞机事件 事故調查
負責調查事故原因的委員會由當時德里最高法院的法官R·C·拉郝蒂（2004年7月升任首席法官）領導。委員會邀請了印度的航空交通管制員工會的人士及兩班航機所屬的航空公司人士作證。搜救人員尋獲的黑盒則由所屬航空公司在委員會的監督下分別在莫斯科和倫敦解讀內容。
杰尔基达德里撞机事件 事故調查
參考了多方面的作供及分析了黑盒的內容後，委員會認定事件是由哈薩克斯坦航空1907號班機的機長單方面造成的。根據黑盒的紀錄，1907號班機的機長在航機下降到管制員指定的15,000呎高度後並沒有停止下降，反而讓航機繼續下降，曾經讓航機下降到低於14,000呎的高度。調查報告指出1907號班機無視管制員指示的嚴重錯失，因為1907号机组内部语言沟通不良，及正副驾驶员精力不集中未能控制飞机高度下滑所致。伊尔-76的機組人員为五人，包括机长、副驾驶员、空中机械师、空中领航员、无线电通信员，由无线电通信员负责与地面的空中管制员用英語请示沟通联系。1907号班机的无线电通信员向正副机长转述了英迪拉·甘地機場空中进近管制員批准1907号班机下降至15,000英尺高度的命令后，1907号的正副机长没有复述命令，而調查員判定副机长誤解空中管制员指示，把飞机下滑至高度14,000英尺(當時離763號班機不足三米的高度)，这时无线电通信员发现了飞机飞得太低，警示机长飞得太低並保持15,000英尺，雖然机长喊着“加速並拉起来”但随即空中碰撞发生。
杰尔基达德里撞机事件 事故調查
伊尔-76机组的无线电通信员并没有自己的航空仪表，必须越过机长的肩膀才能看到机长前面的航空仪表的读数，因此无线电通信员向地面的管制员报告的飞机高度数据并不及时、准确。
哈薩克斯坦官員反駁指控，指當飛機下降的時候，1907號班機駛進積雲中，航機並遇上湍流，指天氣因素也是引致事故的另一個原因。航空交通管制員工會的代表引述氣象報告指當時並沒有湍流，但指出兩航機在雲團中相撞。這從唯一的目擊證人－提莫菲·畢斯的證供中獲得證實。最終，調查委員會認定意外的主因是哈薩克斯坦航空1907號班機的機長未遵從管制員的指示（保持指定的高度），至於未遵從管制員指示的原因則無定論，只確定有兩個可能性：航機在雲團中遇上湍流或溝通問題。
此外，當地機場設備落後也是引致意外的另一個原因。英迪拉·甘地國際機場當時並沒有二次雷達获得航機的實際飛行高度，故有過時的一次雷達估計飛機的飛行方向与距离。飞机的高度信息由机组通过无线电口头告知管制员。其不準確的航機資料，某程度上影響管制員的判斷。
另外，當時的民航管制區都是把進場和離場的航線分開，但因為新德里附近的空域大多被印度空軍佔用了，故新德里的航機使用同一條「空中通道」進場和離場。這增加了航機發生空中相撞的風險。
針對這兩項潛在問題，調查報告建議新德里的空域作出以下改善：
按照建議，印度民航局規定所有進出印度的航機均需安裝空中防撞系統。
格吕克斯堡
格吕克斯堡（德語：，發音：[ˈɡlʏksˌbʊʁk] ⓘ；丹麥語：；低地德語：）是德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州石勒苏益格-弗伦斯堡县的城市，面积39.68平方千米，2023年12月31日人口为6,381人。
目前统治丹麦和挪威的格吕克斯堡王朝发源于此地，此外，當地有德國海軍基地。
澳門喜來登大酒店
澳门喜来登大酒店（Sheraton Grand Macao），位於路氹城，路氹連貫公路澳門倫敦人的一個五星级酒店發展項目，是Las Vegas Sands Corp.所有，由萬豪國際集團管理，是澳門綜合度假城澳門倫敦人®其中一員。擁有4,001間客房及套房的澳門喜來登大酒店是澳門最大型的酒店，酒店在2012年9月開業。
澳門喜來登大酒店 名稱
酒店開業時名為澳门金沙城中心喜来登酒店（Sheraton Macao Cotai Central），及後配合喜來登品牌重塑升格為澳门喜来登金沙城中心大酒店（Sheraton Grand Macao Cotai Central）。2020年1月，为配合金沙城中心的改造計劃，酒店中文名更為現名，而英文名则更改为 Sheraton Grand Macao, Cotai Strip 。同年10月，酒店英文名更改为现名。
2024年10月，配合倫敦人二期翻修工程，“喜來登酒店”更名為“倫敦人名匯”（Londener Grand），第一座大樓預計2025年初完成翻新，第二座大樓預計2025年5月或之前完成。
澳門喜來登大酒店 醫學觀察酒店及隔離治療酒店
2020年3月28日至4月23日，6月7日至8月14日，酒店特設「喜來登大酒店特設隔離區域」已經預留2,000個房間，但按當時需求，政府只使用500個房間作隔離醫學觀察用途。
2020年12月19日起，酒店特設「喜來登大酒店特設隔離區域」再度使用並成為「自選醫學觀察酒店」。
2021年2月20日至2021年4月19日，酒店特設再度使用為「自選醫學觀察酒店」。2021年6月14日至2021年11月中旬因醫學觀察酒店隔離需求大增，酒店特設再度使用為「自選醫學觀察酒店」。2022年5月30日，新型冠狀病毒感染應變協調中心宣佈因應暑假在即，海外回澳居民增加，於6月2日起新增澳門喜來登大酒店作一般自選醫學觀察酒店，供由香港特別行政區來澳人士作醫學觀察，由5月31日中午12時起開放預訂。
2022年6月29日，因應澳門新一輪大規模疫情陽性感染患者不斷增加，在應變協調中心新聞發佈會上，衛生局局長羅奕龍表示，即日起啟用該酒店宏地樓作為收治感染者的隔離設施，共2,000間房。
澳門喜來登大酒店 獎項
澳門喜來登大酒店員工於「2021年度大中華區Stelliers酒店人獎」獲得兩個獎項,分別為「年度前台酒店人」以及「年度禮賓員酒店人」。
澳門喜來登大酒店 醜聞
2022年6月中旬，網上流傳2段影片，指有人於隔離期間打開房門。澳門治安警經調查後證實當日有兩名女子入住喜來登酒店客房，並承認在醫學觀察期間曾打開酒店房門。其中有女子於6月22日晚上將啤酒拋向對面房間內的兩名女性朋友，其後有4名女子被告，年齡介乎35至36歲，3人持中國往來港澳通行證（雙程證）、1人持香港居民身份證。另外，在6月23日凌晨，1名年約29歲男子在喜來登酒店隔離期間曾經打開房門吸煙，並與對面房間的1名男性朋友交談及喝酒，兩人都是澳門居民。治安警指6人均涉嫌違反澳門《傳染病防治法》，案件將移交當地檢察院偵辦。
大士爺廟
23°33′22″N 120°25′46″E﻿ / ﻿23.556021°N 120.429513°E﻿ / 23.556021; 120.429513
大士爺廟，是位於臺灣嘉義縣民雄鄉中樂村的廟宇，主祀觀音菩薩，大士爺，為嘉義縣縣定古蹟。
大士爺廟 沿革
光緒年間，打貓地方人士簡貴、許國瀾等組成神明會「大士爺會」，分為頂街、下街、小普三個大士爺會，每會員出資銀圓壹圓，當時尚未建廟。
因香火鼎盛，1923年，地方人士許滄明、劉廷輝、蔡麟、何立等人，倡議建廟，以1906年梅山地震倒塌的慶誠宮杉木、石珠、石板、石柱、石獅等唐山建材，鳩工建廟，並將中樂村民劉本房屋買下，拆遷後作為廟宇東側土地。1923年以重建「慈濟寺」之名義建立。完成後將震塌的慶誠宮媽祖、陳聖王廟開漳聖王合祀於殿內。
在台灣人的信仰中，大士爺算是極少數沒有具體甚至固定形雕像讓信徒膜拜的神祇，每年只在中元普渡祭祀時才以色紙糊成傳說中的兇惡模樣。此廟的大士爺過去也僅以牌位供奉。建成後，日本政府鐵道局順應地方士紳之要求，於每年大士爺祭典期間，北起斗六（一說彰化、員林）、南至新營對開加班火車，以方便信眾祭拜。1930年重修。二次大戰期間，1945年2月14日下午，一顆炮彈偏離轟炸目標民雄放送所，在此廟前爆炸，一塊砲彈碎片射入廟內嵌在迴廊斗拱的橫樑上，躲入廟中的民眾則無傷。目前嵌著砲彈碎片的橫梁仍置於廟中展示。
大士爺廟 沿革
戰後廟址為中樂路81號。1985年被列為三級古蹟，翌年更名「大土爺廟」。1980年代末發生十八尊羅漢被竊。
大士爺廟 沿革
1992年底，廟方開始規劃修護工程。1996年由李政隆建築事務所負責古蹟調查研究計畫與修復計畫，1999年6月17日開工，但因九二一地震與1022嘉義地震損害而變更設計，遭921地震、1999年嘉義地震。但再辦理變更設計，且牽涉追加工程金額逾50%以上不得採限制性招標及逕洽原承包廠商議價等問題，致須終止原契約重新辦理發包事宜。李政隆所提修復計畫未能獲得審查委員認可，全案拖延一年多，引起信徒不滿，於是2001年6月26日文化局召開審查會。2002年9月10日，修護正式動工，耗資新臺幣2637萬元，由內政部補助總經費九成，廟方自籌款約200多萬元，董事長許英訓邀請縣文化局文化資產課長張正言、民雄鄉公所社會課長吳秀紋等人參加動工儀式。修護項目包括三川殿整修、前後過水廊及丹墀修復、正殿修護、後殿及耳房修復、龍虎邊配殿修復、蟲蟻防治、水電、消防及環境整理等工程，但因承包商拆卸屋樑時發現實際腐朽情形與設計有諸多不符之處，遂2003年5月1日起停工辦理變更設計，縣府再召開三次變更設計審查會通過修正案，追加工程費約五百萬元。2005年11月27日修護完工，重開廟門。
2005年完工後，廟方將在1999年於民雄鵝肉街設立臨時廟宇的虎爺神像、慶誠宮的開基虎爺一同入廟。同年12月6日，安座軟身木雕大士爺神像，改變此廟無大士爺神像的歷史。廟內人員依然對大士爺應不應該有神像的意見紛歧，遂均收藏在正殿神龕左側，平常信眾無法參拜。
經過十幾年，廟身正殿背牆出現水平、垂直橫貫裂縫，還有屋漏、木朽及壁裂。經由修復文化部核定2500萬元經費，其餘由廟方自籌，由建築師張玉璜規畫設計，2021年2月再度動工，次年11月30日入火安座。
大士爺廟是採五開間，正殿主祀大士爺，正殿配殿左邊祭祀開漳聖王陳元光和陪祀，右邊祭祀開台聖王鄭成功和陪祀甘輝、萬里兩將軍，右邊配殿前方另祀的虎爺將軍；後殿主祀三寶佛、文昌帝君及武財神。原後殿的媽祖已移回大士爺廟斜對面的慶誠宮。
大士爺廟 祭祀
大士爺普渡祭是民雄鄉中樂、西安、東榮三村的宗教盛會。在1916年報導時，嘉義打貓大士爺就已與嘉義城隍爺、北港媽祖、大莆林水鬼齊名。大士爺、民雄鬼屋、柳相士被譽為「民雄三寶」。
此祭源自乾隆年間，因常發生泉漳械鬥，雙方議和後商定於七月間為死者超度。但漳州與泉州人不願同時祭拜，又當時並無建廟，耆老乃以祭場為中心，住東側的眾以農曆七月一日起三天舉拜稱為「頂街大士爺普」的祭祀，住西側的眾以七月廿一日起三天舉行稱為「下街大士爺普」的祭祀，兩者統稱「大普」，各行其是。後來增加月底的小普，又稱「囝仔普」，是相傳大普時擺普渡祭品的孤棚傳出小孩子的嬉鬧與哭泣聲，一些小孩有被沖煞情形，法師認應另予祭祀，而定月底前一日為「小普」。頂街、中元、下街、小普供祀之紙紮物有別，擺置地點也不同，除下街外僅擺男堂、女室及觀音亭，小普的大士爺紙紮神像則是童稚臉。
戰後初期，政府推行節約拜拜運動，鄉長何甘棠乃將這些祭祀統一於下街的七月廿一日起三天舉行。這三日，廟宇周邊夜市攤商會有多家攤販專賣雨具，較普遍講法是祭典期間必會下雨。廟方說應是業者為吸引人潮所衍生的說法。
大士爺廟 祭祀
普度為水陸兩路大普度，陸上孤魂有燈篙指引，水中孤魂則由水燈接引。主要普度單位有五個，合稱「五大柱」。廟董許錦棟表示，紙紮的大士爺像採坐姿、手持四角形旗、頭頂有觀音大士圖像，藍色臉、紅色長舌頭。神像完成後，先置民雄國小禮堂，等待農曆七月二十一日開光，坐鎮法會會場時，此紙像會不斷點頭。隨大士爺紙紮神像同時擺設的紙紮物，有翰林院、男堂、女室、三界亭、觀音亭、山神、土地神等。次日（農曆七月二十二日）下午進行水路普渡，水燈施放地點為民雄鄉文隆村鴨母坔，文隆橋畔。第三日（農曆七月二十三日）下午士爺普度開香後，晚上11點開始恭送大士爺火化升天。該晚，以三天來信眾所拜拜的冥紙，堆積於曠地點燃後，將大士爺紙紮像及翰林院、男堂、女室，連同隨護的土地、山神一併焚化。火化地點為中山高速公路民雄交流道附近的福權村外的大士爺昇化場。
2000年代初，在許英訓建議下，廟方恢復中斷數十年的囝仔普。廟方會採買玩具、糖果餅乾做為祭品，囝仔普結束後，送給鄉立托兒所、幼稚園孩童。
宰赫兰
宰赫兰（阿拉伯语 الظهران aẓ-Ẓahrān）位于沙特阿拉伯东部省达曼市郊，是沙烏地阿拉伯石油工业的重要中心。1931年，首次在達蘭地區發現石油储备，美國加利福尼亚标准石油公司（即现時的雪佛龙公司）建了第一口商業用油井，更建立了沙烏地阿拉伯分公司，名為「阿拉伯美国石油公司（ARAMCO）」，現由沙烏地阿拉伯政府控制，並改名為沙烏地阿拉伯國家石油公司。
宰赫兰 地理
宰赫兰位於達曼市南部約15公里，他們同屬都阿拉伯湾海岸古老的港口城市之一；其東面是島國巴林。
宰赫兰 地质
達蘭市位處於沙漠地上，多山多石，也是沙特阿拉伯最早建立的油井的所在地，所在地现为阿卜杜勒阿齐兹国王世界文化中心。隨後，沙特阿拉伯国家石油公司在附近山區上興建總部及2個油井。
達蘭-達曼地區是繼吉达以外，另一个被選擇興建第一个核反应堆的地區。
宰赫兰 气候
宰赫兰的气候特点是极端酷热、潮湿的夏季和凉爽的冬季。夏季時，氣溫升高達逾50 °C（120 °F），同時也為波斯湾带来极高的湿度（85-100%）。宰赫兰保持著世界最高露點的记录，2003年7月8日當地錄得95 °F（35.0 °C）露點溫度，而當時的氣溫是108 °F（42.2 °C）度，酷熱指數變成172 °F（77.8 °C），它亦擁有全沙地阿拉伯最高溫紀錄：124 °F（51.1 °C）；冬天的時候溫度甚少在 2 °C（35.6 °F）或3 °C（37.4 °F）以下，雨季在11月至翌年5月之間。沙漠風常在夏季侵襲這個城市，能見度可降至只有數米，此種沙漠風常會維持數月。
宰赫兰 历史
宰赫兰於1938年後平定下來，石油亦在該年在附近被发现。1950年，人口約7,000。
宰赫兰 经济
宰赫兰是沙特阿美總部的所在地，该公司是世界上最大的石油公司，也是世界上石油儲存量最高的公司，每日約生產1000萬桶石油，大部分石油均作出口用，沙特本身只用總生產石油量的12%。
宰赫兰 民族
達蘭的人口來自很多不同國籍的亞洲人，包括：孟加拉人、印度人、印尼人、尼泊尔人、巴基斯坦人和菲律宾人；西方人也有不少，包括：美國、加拿大、歐洲、南非、澳洲和紐西蘭等；中東及阿拉伯人也有：埃及人、约旦人、黎巴嫩人、巴勒斯坦人、苏丹人和叙利亚人。根據2004的調查資料顯示，達蘭市的總人口是97,446人。
宰赫兰 政府、法律和安全
達蘭是沙特最大省份之一—東部省（由Mohammed bin Fahd bin Abdul Aziz al-Saud王子管理）的一部分，一如沙特其他地方，也須遵從沙里亚法或伊斯蘭法規。2005年沙特阿拉伯选举中，自治區理事會獲選。
達蘭被視為一個高透明度的座市之一，沙特特种紧急部队的東部省總部也設於此，沙特Aramco總部附近。自利雅得爆炸事件生後，市內設立了許多永久性安全檢查站。
宰赫兰 交通
因達蘭是石油工業重鎮，故設有完善的交通網絡。沙特最現化的快速公路也可在達蘭市內找到。
達蘭的國際機場是法赫德国王国际机场（DMM），它也是沙特阿拉伯三大主要國際機場之一，取代於1946年啟用的舊機場（現為皇家沙特空軍基地）。
雖然鐵路運輸在沙特阿拉怕也不及50年前重要，但達蘭仍有一條鐵路通往首都利雅得，宰赫蘭火車站仍存在。
公共交通工具在沙特阿拉伯仍不是主流，但人民出入主要乘搭的士和巴士，的士遠比巴士更普遍。有鉴及此，沙特Aramco自行開辦巴士線，連接公司的住宿地點及工作地點之間。
宰赫兰 通信與媒體
移动通信主要由STC和Mobily提供。两家公司均向客戶提供3G服務，STC也有透過Al-Hatif服務，提供天地線，此外也透過沙特數據資料，提供互聯網服務。沙特的互聯網服務供應商，包括：Al-Alamiah、ArabNet、Nesma及其他，提供普通撥號及寬頻上網。
電台方面，包括有Sawa電台、Studio One 91.4 FM、巴林電台96.5 FM及AFRTS。
衛星電視處於市場中的主要地位，Orbit網絡和Showtime阿拉伯下是最受歡迎的。
宰赫兰 教育
達蘭的學校分為公立和私立2種，公立学校（K-12）除了由政府興建外，也有由Aramco興建；公立學校除教授教育部常規課程外，也有向內閣部提供教育服務。私立學校也教授常規課程，但他們有更大的自主權，例如可增加英語教學的時數；法赫德國王大学附属学校和Al-Sa'ad国立学校是達蘭私立学校的代表。
除教授本地課程外，也有許多学校教授其他國家的課程，例如印度人國際學校、宰赫蘭英國文法學校、宰赫蘭學院、宰赫蘭中心、宰赫蘭高中（页面存档备份，存于）和法國人Al-Khobar學校。
宰赫兰也是法赫德国王石油及矿业大学和Aramco訓練中心的所在地，很多沙特Aramco的僱員在此學到有用的技術，例如英語、商業數學、物理學和計算機。法赫德国王大学及Mohammad bin Fahd王子大学也在該市附近，也有計劃興建阿卜杜勒國王科技大學。
孔炯軫
孔炯軫（韓語：，1969年4月10日—），韓國男演員。1991年SBS第1期公開徵選演員。
其好友安在旭表示，孔炯軫與妻子姜京希恩愛。姜京希的妹妹，是樂隊COOL成員金成洙的前妻；她在2012年遭酗酒鬧事者殺害後，孔炯軫趕往她所在醫院協助善後。同年10月19日在首爾漢南洞順天鄉大學醫院舉行葬禮，金成洙和女兒、孔炯軫家屬以及樂隊成員等人出席。
2015年7月間遭爆債務纏身，前於2009年及2013年，以自己名房產作為抵押，分兩次從銀行貸款6億7,200萬韓圜，後又於2014年以同一棟房產作為抵押，向吳某借款2億韓圜，但又有另一家銀行向法院主張對該棟住宅有拍賣的優先受償權，即孔炯軫將住宅同時抵押俾兩間銀行及吳某。當時經紀公司SM C&C表示孔炯軫目前的確有困難，不過有信心償還債務，亦會加倍努力工作。
孔炯軫 家庭
根據2009年《孔子世家谱》，孔炯軫是孔子第78代孫，出自高麗派漁村戶長支。1996年韓國《曲阜孔氏世譜》以「孔軫泳」之名記載，將「炯軫」視為他的表字。
祖母：權業菲（，1901年1月10日－1944年10月2日），本貫安东权氏。
父親：孔甲俊（），生於1935年6月20日，本名孔甲錫；朝鮮大學士證券會（）社長，育有一女二子。
母親：洪完玉（），生於1935年1月1日，洪奉得的女兒，本貫南陽洪氏。
妻子：姜京希（），1997年結婚；本貫晉州姜氏，育有一子。
兒子：孔準杓（），生於1997年11月28日。
姐姐：孔銀暎（），生於1964年4月2日；丈夫梁栢，本貫南原梁氏。
弟弟：孔炯喆（），生於1972年8月1日；夫人曹俞辰，本貫昌寧曹氏。
馬鞍山信義學校
基督教香港信義會馬鞍山信義學校（英語：）是一所基督教背景的資助中文小學，辦學團體為基督教香港信義會，於1987年創立。學校位於香港馬鞍山恒安邨。
基督教香港信義會馬鞍山信義學校接收於2007年9月結業的耀安邨嗇色園主辦可暉學校未能於原校畢業的學生繼續升學。
馬鞍山信義學校 歷史
1950年代中國大批難民遷居至馬鞍山，美國豫中信義差會派遣教士到馬鞍山傳揚福音，並開設恩光堂及真理堂。於馬鞍山村的恩光堂開辦學校，於1952年7月註冊成立「員工子弟信義學校」，到1953年更名「信義恩光小學」，為區內礦工子女提供免費教育。1958年由私立小學轉為政府津貼學校。直至1976年，由於礦場結束，居民遷出市區，信義恩光小學於8月26日宣告停辦。及後，「信義恩光小學」於12年後在恒安邨易名復辦。
慶誠宮
23°33′24″N 120°25′46″E﻿ / ﻿23.556699°N 120.429574°E﻿ / 23.556699; 120.429574
慶誠宮，是位於臺灣嘉義縣民雄鄉中樂村的媽祖廟，自1906年倒塌後，於2000年重建完成。
慶誠宮 沿革
慶誠宮建於嘉慶十四年（1809年），當時八十一個落集資的記錄在廟的古匾額上。建廟傳說與嘉慶君遊台灣有關，相傳嘉慶君抵達打貓時感念媽祖庇祐，御賜建廟資材，並派唐山著名建廟師傅興建，以及敕封名為「慶誠宮」。
1906年3月17日發生梅山地震，慶誠宮傾毀，之後廟地被臺灣總督府劃為道路。騎虎王廟先重建完成，慶誠宮乃將媽祖神像奉祀於該廟；後來大士爺廟建後，媽祖神像改遷祀大士爺廟後殿。
1995年，慶誠宮信眾決定籌組重建委員會，但因地價昂貴、土地取得不易等因素延宕。民雄鄉東榮村村民盧一雄得知後，在南投縣仁愛鄉翠華村撥了60坪地改種長岡種高麗菜，在普渡祭典前約100天種下，採收時剛好趁鮮運到普渡會場義賣作建廟基金。這些普渡期間義賣的高麗菜每顆重達十八至二十台斤，普遍的小家庭大約可吃一星期左右。大士爺廟董事長許英訓接任後，利用「以地易地」方式，在舊民雄鄉農會土地重建慶誠宮，於1999年2月間開工。廟方委聘寺廟彩繪師林仁和製作二十四幅壁畫，還將一張日本人在地震後拍攝的慶誠宮照片呈現在壁畫中。大殿一、二樓的交趾陶壁堵為謝東哲作品。
慶誠宮 沿革
入火安座前，廟方還招募三十六名十二歲以上生肖分別屬鼠、牛、虎、龍的男性，要他們茹素、分房十二天，來協助大典順利進行。2000年12月10日，舉行入火安座，白日上演民俗表演，晚上並邀請明華園歌仔戲團演出。廟址為民雄鄉中樂村中樂路64號。
慶誠宮 祭祀
媽祖誕辰農曆三月廿三，慶誠宮會在一天在民雄市區舉辦平安遶境。媽祖在農曆三月繞境範圍涵蓋雲嘉地區八十三個頭，包括大林鄉、古坑鄉、溪口鄉、新港鄉、民雄鄕。重建前，因媽祖沒有自己的廟宇可安座，繞境時神轎就會至舊廟地均徘徊流連。
2014年，從湄洲媽祖祖廟迎請媽祖神像，稱為「六媽祖」。神像為高約一尺三、為軟式構造。該年，信眾以「六尊媽祖」名義成立名為「慶誠宮六媽會」的祭祀組織。
慶誠宮有名為「慶誠宮虎爺會」的祭祀組織。以五行中的木、火、土、金、水奉祀五虎將軍，奉於八仙桌上。民雄警分局刑事組在2003年接受地方人士建議，從此宮請來一尊由中央警察大學教授吳彰裕開光的虎爺放在警局坐鎮，早晚上香膜拜。
廟內有一尊清治時期的土地婆像。過去信眾會向此廟媽祖求姻緣，直到2014年報導時，慶誠宮常務董事許錦棟說前陣子扶轎時突得靈感，表示媽祖盼請土地婆代為牽姻緣。於是廟方開放信徒前來向土地婆求姻緣，並表示向土地婆求姻緣是在台灣從未聽聞有相同的例子。
英迪拉·甘地国际机场
英迪拉·甘地國際機場（印地語：，英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於印度德里的機場。它坐落于首都新德里市区西南方16公里处，以印度前總理英迪拉·甘地的名字命名，是印度最繁忙的机场。随着第三航站楼的建成，英迪拉·甘地國際機場已经成为印度甚至整个南亚最大并且最为重要的空港。2011年3月到2012年3月，英迪拉·甘地机场完成客运吞吐量35,881,965人次，客机345,143架次和600,045吨的货物吞吐量。它同金奈国际机场和孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场一道一共承担了南亚超过一半的航空运输量。放眼全球，德里机场被国际机场理事会评为1千5百万至4千万级别中第二佳的机场，也在全球机场客运吞吐量排名中排名第37位。
机场交通方面，机场有高速连接，同样也有機場快線通往新德里市区。
英迪拉·甘地国际机场 航站楼
目前，英迪拉·甘地國際機場除一个货运航站楼外，共有两个在用的客运航站楼，分别为1号和3号航站楼。前者全部经营国内航班，后者国内外航班兼营。此外，机场还设有一个专门供穆斯林在朝觐时期使用的航站楼。航站楼1A,1B,2已经不再被使用。除了现有的航站楼外，机场还计划建设第五和第六航站楼，建成后有望将每年客运吞吐量增加至1亿人次。
1號航站楼目前由低成本航空香料航空和靛蓝航空所使用，航站樓正在擴建，完成後，預計在2022年之前的四年內能將旅客流量從現在的1800萬人次提升到3000萬人次。
客運大樓1A
客運大樓1A建於20世紀80年代後期，以迎合印度航空公司的需求。客運大樓1A之前曾發生火警，後曾進行翻新，並重新升級了客運大樓的設備。 印度航空曾於客運大樓營運其空中巴士客機，直到2010年11月11日轉移到新建成的3號客運大樓為止。大樓現已關閉，預計新的客運大樓落成後會被拆除。
英迪拉·甘地国际机场 航站楼
客運大樓1C
客運大樓1C用於處理國內抵達航班，大樓現時已擴建，提供新建的迎賓區和8條行李輸送帶。
貨運大樓位於距離3號客運大樓1公里的地方，用於處理德里機場所有貨物。德里機場貨運業務於2007年獲頒「電子商務/電子數據交換在航空貨運業」的「e-Asia 2007」獎項。
阿尔贡国家实验室
阿尔贡国家实验室（英語：，缩写：ANL），或称阿贡国家实验室，位于美国伊利诺伊州杜佩奇县，為美国能源部下属的国家实验室，是一個委由UChicago Argonne有限公司管理及運作的聯辦資助研發中心。UChicago Argonne有限公司則為芝加哥大学完全持有。此安排使阿爾貢與大學本身能作為兩個獨立機構各自獨立運作。而能源部及美國政府則主監管驗收、任務發佈、以及研究方針擬定。它是美国第一個、也是目前中西部規模最大的國家實驗室。
阿爾貢前身為二戰時期曼哈頓計劃的冶金實驗室，戰時及戰後早期主要負責研究及開發核子反應爐。幾乎所有現代民用核能發電廠都可以追朔至阿爾貢的開發成果。其後阿爾貢研究領域逐漸擴張至跨領域學科以及基礎科學研究。目前阿爾貢知名的領域包含圍繞著先進光子源的基礎科學研究以及與超級電腦相關的運算科學與高效能計算研究。阿爾貢擁有截至2025年6月世界排名第三的超級電腦⸺極光。
距離阿爾貢約32公里的距離外則有另一間以高能物理學為主的費米國家實驗室。
阿尔贡国家实验室 历史
阿尔贡国家实验室国家实验室的前身是恩里科·费米于1942年在芝加哥大学创建的冶金实验室，后来成为曼哈顿计划的一部分。二战结束后冶金实验室搬到杜佩奇县, 1946年正式更名为阿尔贡国家实验室国家实验室, 专门从事核物理和核技术方面的研究。
阿尔贡国家实验室 贡献
在冶金实验室时期，实验室在芝加哥大学校园足球场下建造了世界上第一座核反应堆芝加哥一号堆, 费米團隊由此首次证明了核裂变链式反应的可行性。1951年，阿尔贡国家实验室国家实验室在爱达荷州建造了芝加哥4号堆，奠定了商用核反应堆的基础。阿尔贡国家实验室国家实验室开发了多种反应堆和燃料循环技术，包括实验沸水反应堆、快中子反应堆等，还设计了世界上第一艘核动力潜艇使用的反应堆。
1987年, 阿尔贡国家实验室国家实验室成功开发了等离子体尾场加速技术, 可以用比传统加速器更短的距离加速粒子。
阿尔贡国家实验室国家实验室建造了阿尔贡串列直线加速器系统（Argonne Tandem Linac Accelerator System, ATLAS），这是世界上第一个用于库仑势垒附近能量的重离子加速器。1995年完工的先进光子源(Advanced Photon Source, APS)是由美国能源部资助的国家同步辐射光源装置，产生了当时世界上最亮的X射线，截至2015年,先进光子源已解决了30种已知G蛋白偶联受体蛋白质结构中的21种。
阿尔贡国家实验室 贡献
阿尔贡国家实验室国家实验室的纳米材料中心(Center for Nanoscale Materials, CNM)是美国能源部的5个纳米科学研究中心之一, 提供研究纳米技术所需的装置和仪器。
嘉義縣公共汽車管理處
23°28′35″N 120°27′54″E﻿ / ﻿23.47639°N 120.46500°E﻿ / 23.47639; 120.46500
嘉義縣公共汽車管理處，簡稱嘉義縣公車處，在地人常簡稱仔或縣，為嘉義縣政府所屬事業機構，主要經營公路客運及遊覽車，目前也負責經營嘉義縣市區公車。為方便乘客搭公車免購票，2013年4月1日啟用多卡通。
嘉義縣公共汽車管理處 簡介
嘉義縣公車處於1953年2月開始，以5輛公車行駛市區，當時未正式訂名，歸屬嘉義縣政府建設課所管，並於該年9月合併嘉合汽車股份有限公司（由嘉義縣各農會籌資組成）後正式成立嘉義縣公車處。又於1975年增加遊覽車客運業。2005年11月16日，總站由嘉義市舊縣政府（現嘉義市市政大樓）附近遷至嘉義市東區大雅路二段635號，即大雅站（嘉義高中對面，原中華民國陸軍光華營區）。
原可以使用「南部地區IC智慧卡電子票證系統」（TaiwanMoney Card），合約期滿後自2012年2月1日起由一卡通接手營運至2012年6月設備屆齡後拆機。新多卡通票證系統於2012年12月開始建置，2013年4月1日啟用。
阿拉木图国际机场
阿拉木图国际机场（哈薩克語：；俄語：；IATA代码：；ICAO代码：）位于哈萨克斯坦最大城市阿拉木图，是该国最大的機場。
阿拉木图国际机场 歷史
阿拉木圖國際機場是於1935年建成的，1993年以前一直都是歸屬於哈薩克共和國民航局，1993年以後轉以公司負責型態經營。
1975年12月26日，當時世界速度最快、唯一民航功能的超音速客機-圖波列夫Tu-144開航由阿拉木圖前往莫斯科的航班。但在1978年6月1日，高耗油、高噪音、高成本的Tu-144由俄羅斯航空運行它第55班，也是最後一班的航程。

1999年7月9日，機場裡的空廚發生嚴重大火，舊航站在幾個小時裡付之一炬。所幸的是新航廈已經在2004年完工服務旅客了。
阿拉木图国际机场 未來發展
準備要興建一座新的國際線航廈，新航廈總共有6個空橋、商務中心、過境旅館、購物商場以及電影院。
先进光子源
先进光子源（英语：Advanced Photon Source，缩写：APS）是由美国能源部建设的一个大型同步加速器。它是位于芝加哥附近的阿贡国家实验室的一个重要的科研工具。
同物異名
同物異名（英語：）又稱異名、同義碼，在生物分類學上，是表示用來指稱同一分類單元（taxon）先后被给予两个或更多的不同名称、学名、编码，它们名称虽异，却实指同物、同种或同码。若是分类单元特指某一物种，则称同種異名。此用詞在動物學與植物學上的用法不甚相同。
造成异名的原因主要有:
同物異名 動物學
在動物命名上，異名是指用來表示同一個分類單元的不同命名，例如兩個指稱同一物種的名稱。在動物命名規則中，首先發表的名稱叫做「首異名」（senior synonym）；而其他後發表的則稱作「次異名」（junior synonyms），後者一般是不被採用的名稱。
假如各個異名皆可明確對應同一分類單元，則是一個「客觀的」（objective）異名；例如當它們指稱同一項描述，或同一個模式標本時。其他的異名則是「主觀的」（subjective），因為這些異名還有爭議空間，不同的學者可能對同一個名稱所代表的特徵變異範圍有不同的看法。
同物異名 植物學
在植物命名上，異名是指一個「可用來指此分類單元的植物學名」，植物的異名並不單獨使用，而是總以「某某的異名」方式出現。在植物學上，異名可以是：
「異型的」（heterotypic）或稱「分類學上的」（taxonomic）：對象是不同的模式標本。例如有些植物學家原本將「蒲公英」分割成多個物種，每一個物種命名時都對應各自的模式標本。假如後來「蒲公英」變成一個可指稱所有這些物種的單一物種 Taraxacum officinale 時，那麼所有其他物種名稱全部都是 Taraxacum officinale 的「異型異名」。
同物異名 參考文獻
McNeill, J.; Barrie, F.R.; Buck, W.R.; Demoulin, V.; Greuter, W.; Hawksworth, D.L.; Herendeen, P.S.; Knapp, S.; Marhold, K.; Prado, J.; Prud'homme Van Reine, W.F.; Smith, G.F.; Wiersema, J.H.; Turland, N.J., , Regnum Vegetabile 154, A.R.G. Gantner Verlag KG, 2012  [2020-02-14], ISBN 978-3-87429-425-6, （原始内容存档于2018-12-25）
統合派與分割派
統合派與分割派（英語：）是指在事物分類上的兩種不同原則。此問題經常發生在生物學上對生物類群的歸類，或是語言學上對語系、語言或方言的分類等領域。
統合派與分割派 釋義
「統合者」（lumper）傾向對事物作整體定義，並對這些事物的相似之處進行概括性的歸類；而「分割者」（splitter）則傾向對事物作精細定義，並對這些事物的差異之處建立新的小分類。
烏拉圭空軍571號班機空難
烏拉圭空軍571號航班（西班牙語：Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya；英語：Uruguayan Air Force Flight 571）是一個使用費爾柴爾德FH-227機型的包機航班，原訂自烏拉圭蒙得維的亞飛往智利聖地亞哥，於1972年10月13日在安第斯山脈發生墜機事故。 事故與後續事件被稱為安地斯空難（英語：Andes flight disaster）或安地斯山脈慘劇（西班牙語：Tragedia de los Andes），以及安地斯奇蹟（西班牙語：Milagro de los Andes；英語：Miracle of the Andes）等。
該航班載有45名乘客和機組人員，其中包括Old Christians Club橄欖球隊的19名成員，以及他們的家人、支持者和朋友等。3名機組人員和9名乘客在事故發生時立即死亡，另有幾人不久後死亡。墜機地點位於阿根廷西部偏遠的安第斯山脈，海拔3,660公尺，位於智利邊境以東。 隨後幾天，搜救飛機多次飛越墜機現場，但未能看到雪中的白色機身。經過約八天搜索後，搜索工作被取消。
烏拉圭空軍571號班機空難
在空難發生後的72天裡，倖存者遭遇包括攝氏零度以下的氣溫、暴露、飢餓和雪崩等，共計又有13名乘客死亡。倖存者為生存只能吃死者的身體。倖存者 Nando Parrado 和 Roberto Canessa 於12月12日離開當地試圖向外界求援。他們在事故現場就地取材，自墜機地點爬升839公尺，經過30至60度的斜坡，到達塞萊爾山頂以西4,503公尺的山脊。他們繼續徒步53.9公里，歷時10天進入智利並獲得援助。1972年12月22日至23日，即空難發生兩個半月後，其餘14名倖存者獲救。他們的倖存成為當時全球各地新聞報導的重點之一。
此事件後來被改編為電影《殘酷的生存》（西班牙語：Supervivientes de los Andes - Andes Survivors；英語：Survive!）、《我們要活著回去》（英語：Alive）和《絕地盟約》（西班牙語：La sociedad de la nieve；英語：Society of the Snow）等。
烏拉圭空軍571號班機空難 坠机
1972年10月13日，一架乌拉圭空军双涡轮桨仙童FH-227D客机，载着前往智利圣地亚哥参加比赛的旧基督徒橄榄球队从乌拉圭蒙得维的亚出发，飞越安第斯山脉。本次行程从昨天开始，仙童客机从卡拉斯科国际机场起飞，中途遭遇山区的恶劣天气，被迫停在阿根廷门多萨过夜。仙童客机达到9000米的高度上限，不能直接从门多萨起飞，穿越安第斯山脉，前往圣地亚哥，这很大程度上由天气造成。相反，飞行员不得不从门多萨向南飞行，平行于安第斯山脉，然后转西，面对山脉，从低空飞行，越过山川，出现在智利一侧山脉南麓的库里科，最后转北经过库里科在圣地亚哥降落。
10月13日星期五下午航班恢复后，飞机很快飞过山区。飞行员随后通知圣地亚哥的空管员，穿越智利库里科，得到降落的许可。这被证明是个致命的错误。由于这次穿越是在云层的笼罩中进行的，飞行员不得不依赖于推测穿越所需的正常时间（航位推测法）。他们没考虑到强劲的逆风会减慢飞行速度，增加完成穿越所需的时间。西面其实比他们所想的要遠，结果，转向和降落开始得太早，飞机穿过山脉时出现可控飞行撞地。
烏拉圭空軍571號班機空難 坠机
被云层覆盖还翻山越岭，仙童客机不久后撞上Cerro Sosneado和廷吉里里卡火山之间的一处无名的山峰，该山峰横跨智利和阿根廷边境的偏远山区。飞机被4200米高的山峰擦到，撞断右翼，被巨大的力量往后抛，切断了垂直安定面，机身后部出现大洞。飞机后来撞向第二座山峰，左翼被撞断，留下一个机身在空中飞行。其中一个机翼连接断开的螺旋桨将机身切成片。机身被砸向地面，从陡峭的山坡滑下，最后才在雪堆中停下。出事地点位置为34°45′53.5″S 70°17′06.6″W，位于阿根廷门多萨省马拉圭。
烏拉圭空軍571號班機空難 伤亡情况
飞机上的45人，有12人在事故中或此后不久罹难，另有五人在翌日早上死亡，一人第八天伤重不治伤亡。其余27人面临着在高海拔冰冻山区幸存的严重困难。许多人在坠机中受伤，有人因为飞机座位堆叠在一起腿被压断。幸存者缺乏适合该地区的寒冷天气服装和鞋类，以及能防止雪盲的登山护目镜（其中一名最终幸存者，24歲的阿道夫·「費托」·施特勞赫，用驾驶舱的遮阳板做了两副太阳镜，防止眼睛受太阳光伤害）。他們沒有醫療用品，弗朗西斯科·尼古拉博士留下倖存的一名一年級醫科學生和二年級醫科學生，從航班的剩餘部分找來材料，製作夾板和繃帶。
烏拉圭空軍571號班機空難 搜救
三个国家的搜救力量参与失踪飞机的寻找。由于飞机是白色的，融入到雪中在天上看不到。于是，幸存者尝试用从行李中收回的几支口红，在飞机顶写下“SOS”，但一番努力后，他们很明显缺乏写字的唇膏而被迫放弃。最初的搜救于八天后取消。坠机幸存者从飞机上发现了一架小型晶体管收音机，罗伊·哈雷借此首次听到搜救在他们待在山上的第11天取消的消息。皮尔斯·保罗的《生存：安第斯山脈倖存者的故事》（Alive: The Story of the Andes Survivors，基于幸存者采访的文本）描述了这一发现后的时刻：
烏拉圭空軍571號班機空難 搜救
其他围拢在罗伊身边的人，听到这个消息时，开始抽泣和祈祷，除了帕拉多冷静地爬上在西部升高的山脉。古斯塔沃·尼科里奇从飞机里走出来，看到其他人的面容，就知道他们听到了什么......（尼科里奇）爬过用手提箱和橄榄球衬衫做成的墙的洞，看着转向他的哀怨的脸，喊道：“嘿，孩子们，有个好消息！我们刚用收音机听到，他们已经取消了搜救。”拥挤的飞机陷入一片死寂。由于对笼罩着他们的困境感到绝望，他们都哭了。“凭啥是个好消息？”派斯愤怒地对尼科里奇叫喊。“因为这意味着，”尼科里奇表示，“我们打算靠自己离开这里。”这个男孩的勇气抵住了完全失望的洪水。
烏拉圭空軍571號班機空難 人吃人求生
幸存者的食物很少：几块巧克力、什锦点心和几瓶红酒。坠机后的几天里，众人将食物分成很少的量，以免把他们微薄的补给用尽。费托还设计一种把雪融成水的办法，他把雪放上金属座位。用阳光把雪融掉后滴入空酒瓶。即便分配很严格，他们的食物还是很快地减少。白雪皑皑的山上不会有天然植物或动物存活。众人作出集体决定，吃死去战友的尸体。这个决定不是轻易做出的，因为大多死难者都是亲密的朋友和同学。
歐洲之歌
《歡樂頌》是歐洲聯盟和欧洲委员会的會歌，它是歐洲的一個象徵。共同稱為《歐洲之歌》，以1823年由貝多芬作曲的第九號交響曲的第四樂章為基礎，並作為兩組織的正式場合演奏用。
1785年，弗里德里希·席勒撰寫了《歡樂頌》此詩，作為他的大同理想：眾人皆是兄弟姊妹。1823年，貝多芬在他第九交響曲的第四樂章中使用了這首詩的歌詞。1971年，歐洲理事會議員大會計劃將歡樂頌提名成為歐洲委員會的會歌。歐洲委員會高層在1972年1月19日於斯特拉斯堡正式宣布會歌为第九號交響曲的第四樂章“歡樂頌”的伴奏。
著名指揮家赫伯特·馮·卡拉揚被要求撰寫鋼琴、管樂器，及交響樂三種演奏編曲，而他指揮的演出將會成為官方會歌標準。卡拉揚的编曲版本与原版本的不同在于對節拍的要求：即二分音符，而非貝多芬的四分音符。
歐洲之歌 歷史
1785年，弗里德里希·席勒為他的理想：眾人皆是兄弟姊妹而撰寫《An die Freude》（“致喜悅”）。這首詩讚揚了團結的理想和全人類的友誼。
1823年，貝多芬在他第九號交響曲的第四樂章中使用了這首詩的歌詞。
1971年，歐洲理事會議會通過了貝多芬第9號交響曲的序曲作為歡樂之歌的序曲，並於1972年1月19日在法國斯特拉斯堡舉行正式宣布會歌為貝多芬第九號交響曲的第四樂章「歡樂頌」的伴奏。使用伴奏是因為音樂是一種通用語言，本身就具有與演唱一樣的效果。
當時，著名指揮家赫伯特·馮·卡拉揚制定了三種演奏編曲，分別是：鋼琴，管樂器和管弦樂。而他指揮的演出將會成為官方標準。卡拉揚的编曲版本与原版本最显著的不同在于對節拍的要求：即二分音符 = 80BPM，而非貝多芬的四分音符 = 120BPM。
歐洲之歌 歷史
为了配合1972年歐洲日的庆祝活动，欧洲委员会发动了大规模的宣传攻势，在成员国的各种媒体上宣传播放这首“刚刚诞生”的会歌。1985年，欧洲共同体各创始国的首脑一致同意将这首会歌作为新生的欧洲共同体的会歌。1993年之后它又被沿用为欧盟的盟歌。欧盟盟歌的存在並不是為了要取代各國國歌，而是为了强调他們共同享有的价值观以及跨越多样性的统一。会歌代表了他們對團結的歐洲的理想：自由、和平、團結。
歐洲之歌曾與其它歐盟標誌被引入歐盟憲法，然而條約因并未获得欧盟所有国家的同意而以流产告终。暂时替代此条约地位的是被沒有包含任何標誌的里斯本條約。作为对此条约的回应，歐洲議會打算在正式場合更廣泛地使用盟歌。欧洲议会議長漢斯-格特·珀特林曾表示，当在访问以色列期间于欢迎仪式上听到欧盟盟歌响起的时候，他的内心非常感动。他认为，欧洲人应该更充分地发挥这首盟歌的作用。
歐洲之歌 非官方歌詞
因歐洲聯盟使用了許多不同的語言，盟歌遂為無歌詞的器樂合奏，搭配弗里德里希·席勒德語詩歌的演奏則為非官方版本。
奧地利作曲家彼得·羅倫曾寫了建議的拉丁語歌詞，但沒有官方地位且並未被歐盟所用。過去的歐洲委員會主席、義大利總理羅馬諾·普羅迪表示希望這首盟歌能成為所有歐盟公民的第二國歌。拉丁語歌詞已經在非正式場合被多次演唱，著名歌手有西班牙的米格尔·里奥斯以及奧地利維也納歌唱協會（）的清唱版本。
学区
學區制（英語：），狹義上來說是盛行於英国與美国的教育制度。全名地方教育行政區域，即地方學區。廣義上來說指國民教育或義務教育階段招收學齡兒童的居住範圍，即所謂的入學學區。中国大陆房地产业因此产生学区房的概念。
美国的学区，是美国公立初等教育与中等教育体系里地方政府对市、镇居民区的一种划分，以利于对各学校的管辖、拨款，并对哪些地区居民子女可以进入附近的公立学校作出规定。
学区 狹義的學區
指英、美兩國的地方教育行政區域，也是地方學區的通稱，或簡稱為學區（school district）。現行的學區制（district system）起源於1789年美國麻州（Massachusetts）修正通過的州憲法，該法規定地方政府成立「學校委員會」（school committees）負責教育事務。1826年，該法再度修正，將學校委員會獨立於地方政府之外，並享有教育行政權以及決定與課徵教育稅的權力，奠定了今日美國地方學區制度的基礎。
美國統治琉球時期也在琉球實施美式學區制，稱為教育區（日語：）。
学区 廣義的學區
一個學區通常包括一到若干所公立學校，小的學區可能只設有一所小學，大的學區可能設有幾所小學或中學，設有多所學校的學區，為方便學童就近入學。學生以鄰近區域就近入學為原則。
学区 設立學區制的問題
許多地區的資源分配不平均，包括教育資源。許多父母會刻意遷入其他地區，讓小孩有更好的學習環境。形成越區就讀。越區就讀是學區制的一个漏洞，因為學區制的規定並不能強制規定越區就讀的情形（違反自由遷徙的人權）。此現象破壞了學區制的目的，此外多數會以遷徙來越區就讀的家長多半擁有較好的經濟能力，使得資源較多的學校附近可能房價較為高、學校內學生競爭激烈。
学区 台灣的學區制
國民中小學由主管教育行政機關劃分學區分區設置，學齡兒童由主管教育行政機關按學區分發入學。
台灣目前想往高中職社區化為目標。考高中職的申請入學即為學區制的作法之一，但目前還是屬於漸進式的。即使申請入學的方式已經行之有年，但台灣考高中職目前還是以分數為基準的登記分發為主流。若不是明星高中，學生有時也會以地區遠近作為志願的基準。
現在台灣中小學已經是完全的學區制，在早期國民中學仍然是以分數為入學依據。隨著義務教育推行，國民中學改為學區制。
学区 香港
在香港，學區稱之為校網。教育局將香港劃分為36個小學校網。
剑桥大学圣凯瑟琳学院
剑桥大学圣凯瑟琳学院（St Catharine's College, Cambridge）是剑桥大学的一个学院。大多数剑桥的学生都喜欢以「Catz」的名称来称呼该学院。圣凯瑟琳学院位于剑桥城的历史中心，北面紧邻着剑桥大学国王学院。学院建筑比较显著的特征是面向特兰平顿街的开放庭院（而不是剑桥大学学院通常使用的四方院形式)。
2011年，圣凯瑟琳学院拥有4200万英镑的捐赠基金。
剑桥大学圣凯瑟琳学院 学院历史
早在1459年，时任剑桥大学校长和剑桥大学国王学院院长的Robert Wodelarke就开始购买土地，着手建立一所新学院。这项工程耗费了他的一大笔个人财富，他也因此被怀疑挪用国王学院的资金。Wodelarke规定学院最初的教员只能教授神学和哲学。
尽管有假说认为Wodelarke以英王亨利六世的母亲凯瑟琳给学院命名，一般还是认为，Wodelarke选择了以学习的主保圣人圣凯瑟琳命名他的新学院，这是文艺复兴时期盛行的一种崇拜。无论怎样，学院最终于1473年的圣凯瑟琳日（11月25日）正式创立，最初的名称是凯瑟琳学堂（Katharine Hall）。值得注意的是，基督教中有六个圣人圣凯瑟琳，学院名称是来源于亚历山大的圣凯瑟琳。
剑桥大学圣凯瑟琳学院 学院历史
学院在创立以后的一百年中，运作并不是很理想。Wodelarke只是注重教授们的福利，很多年没有招收本科生。在学院蓬勃发展的推动下，这种状况从16世纪中期开始得到改观，学院也转为注重本科生的教育。为了容纳更多的学生，学院在17世纪拆除了创立之初的庭院，并且在现址上完成了新的庭院的修建。对于该庭院的修建，一街之隔的王后学院并不赞成，因为它直接导致了王后学院的正门被挡在了圣凯瑟琳学院之后。
1860年圣凯瑟琳学堂改为现名。由于学院在地理位置和历史上与国王学院的渊源，1880年学校计划建议合并这两个学院。两个学院距离很近，合并可以为国王学院更多提供发展空间，为圣凯瑟琳学院则提供更多资金。该建议最终被当时的院长Charles Kirkby Robinson否决。
一本由W.H.S. Jones写作的圣凯瑟琳学院院史出版于1936.
自1979年，学院开始接受女性学生，后来在2006年学院有了第一位女性院长：琼·托马斯女爵士教授.
剑桥大学圣凯瑟琳学院 学术名声
剑桥大学各学院的学术名声高低很难有定论。从历史上来看，圣凯瑟琳学院的位置一直不错，出于（有争议的）年度排行的中上游。近些年来，学院的学术名声明显提高，圣凯瑟琳学院上升至汤普金斯排行榜的最先端。2005年，学院第一次获得首位。
剑桥大学圣凯瑟琳学院 学院生活
剑桥大学圣凯瑟琳学院同王后学院保持着友好竞争。这种关系从位于剑桥原来的主街上的圣凯瑟琳学院主庭院竣工时就开始了，这个建筑挡在了王后学院前面，把王后学院的正面挤到了尾巷中
美國航空191號班機空難
美國航空191號班機是美國航空一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客機，起飛時因左邊引擎突然脫落，導致前緣襟翼失控和主儀表斷電。而飛行手冊中單引擎失效之緊急處理程序，未涵蓋前緣襟翼失效的狀況，導致按照訓練的飛行組員無法挽救。飛機最終失速墜毀，機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，此次事件至今仍為美國本土史上伤亡最多的空難。以總傷亡人數計，則是九一一恐怖襲擊事件前美国本土傷亡最慘重的空難。
美國航空191號班機空難 前言
1979年5月25日是美國陣亡將士紀念日假期的第一天。當天奧黑爾國際機場天氣晴朗，吹着猛烈的西北風，風速達22節（時速40.744公里）。作為世界上最繁忙的機場之一，加上是假期的第一天，奧黑爾機場也一如以往地繁忙。
當天負責執行191號航班的一架麥道DC-10-10型客機（註冊編號為N110AA）於1972年2月25日交付美國航空，配备3台通用电气CF6-6K发动机，墜毀前累計已飛行了20,000個小時，期間並沒有發生任何的安全問題。而DC-10-10型客機是一種比較新的飛機型號，8年前才取得商業飛行的許可。另外，DC-10亦為當時投入商業服務的最大機型之一，在混合配置下，可以容納270名乘客。
當天有258名乘客和13名機員登上191號航班。乘客中有不少人是趕往洛杉磯參加出版商年會的芝加哥文學界人士。
美國航空191號班機空難 機組成員
当天191号航班的機長是經驗豐富的華特·勒斯（Walter Lux），53歲；副駕駛是詹姆士·迪拉（James Dillard），49歲，也是一位資深機師；飞航工程师是阿尔弗雷德·尤道文斯（Alfred Udovich），56歲。機長華特累計飛行員時間22,000小時，他從八年前DC-10開始加入商業飛行時就開始駕駛這個機型。副駕駛詹姆士和工程師阿尔弗雷德同樣經驗豐富，他們的飛行時間加起來也有25,000小時。機上另有10名空中乘務員。