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新北市私立種籽親子實驗小學 教學概要
種籽實小一到五年級的必修科目僅語文(國語)、數學兩科，其他科目都是選修。種籽也讓學生有「空堂」的選擇，學生能夠在上課時間不修課程，讓學生有自由時間去探索興趣與社交等活動。
六年級多了必修的畢業製作和畢業挑戰。畢業製作是專題式，每個人有不同的主題，用一年的時間去完成。呈現方式多元，戲劇表演、專題製作、作曲和編舞等都有人選擇。在每年6月的畢業典禮，畢業生會在典禮上呈現自己的畢業製作；畢業挑戰則是共同的體能挑戰，往年以五天四夜的登山或單車挑戰二選一，由畢業生共同決定要登山還是單車挑戰。畢業生花一年的時間為畢業挑戰做體能上的準備，並在畢業後的7月完成挑戰。
種籽的導師班也是混齡編班，由學生每學期自選想進的導師班，再由校方依志願編班。每個導師班都各有特色，在每天最後一節的導師時間上各自安排不同活動。
新北市私立種籽親子實驗小學 生活秩序
種籽實小的校規稱為生活公約，是由師生一起在每週一次的「生活會議」中討論制定的，師生都必須遵守。任何學生能夠透過連署的方式，在「生活會議」上發起全校公投修正校規。違規的教導與懲戒，由師生信任投票選出的「法官團」負責，「法官團」通常以高年級學生擔任，低年級學生能先擔任實習法官學習相關知識。法庭中，由學生法官依照校規與實際情況，判斷學生之間的糾紛並給予適當的判決。無體罰，老師亦不會任意懲罰學生。
新北市私立種籽親子實驗小學 歷史
民國83年，種籽由一群關心教育的家長興學，當時的家長在創辦人李雅卿的號召下，展開了一場官民合作的教育實驗。
第一階段：台北市自主學習實驗計畫時期
民國83年，「毛毛蟲學苑」在新店燕子湖畔創校。由於校地為鐵皮屋建築，整體空間較不適合教學活動，因此在李雅卿的奔走與臺北縣政府教育局的協助之下，於民國84年遷至烏來鄉信賢國小(現址) ，並且更名為「種籽親子實驗學苑」。此時期學校存在的依據為台北市自主學習實驗計畫。
第一期實驗計畫，自民國83年至民國86年。
第二期實驗計畫，自民國86年至民國92年，計畫主持人皆為台大數學系教授黃武雄。
第三期實驗計畫，自民國92年至民國98年，黃武雄因健康因素請辭，政大教育系教授鄭同僚接任計畫主持人。
新北市私立種籽親子實驗小學 歷史
第二階段：公辦民營時期
因應教改制度之時空蛻變，第三期計畫尚未結束，種籽便於民國93年配合臺北縣政府頒布的《台北縣立國民中小學委託民間辦理自治條例》申請辦學，遂成為台北縣第一所公辦民營的小學，同時正名為「台北縣政府委託民間辦理信賢種籽親子實驗國民小學」、簡稱「種籽實小」。
民國99年臺北縣升格為新北市，種籽校名改為「新北市烏來區信賢種籽親子實驗國民小學」。
民國108年7月，種籽爭取到新北市政府教育局參與式預算補助近新臺幣84萬元，改造老舊球場及新建校園廣播系統，是新北市第一間參加參與式預算的小學。
新北市私立種籽親子實驗小學 教育理念
重視自由、尊重、信任與民主。在小而民主、扁平化與彈性化組織之上，發展教育理念。尊重每個獨立的個體，找出適合每個人的學習方式。
另類教育
另類教育（英語：）指和主流體制不同的教育，如另类学校、在家自學、學徒制和社會教育。
另類學校與在家自學、學徒制和社會教育不同之處，在於前者的教育仍在學校當中進行。由於另類學校多半是以一個明確的教育理念為基礎，故又稱為理念教育。
雖然多數另類教育學校是由私人或法人經營，但並非全都如此。公立另类学校、公辦民營學校都是公民合作的例子。
另類教育 對體制教育的意義
另類學校在提供學生主流學校之外的其他選擇。另类学校在學制、生活方面都和主流學校不同，而它們之間的個別差異也很大。
另一方面，另类学校對主流體制教育也能產生刺激、借鏡的功能。以台灣為例，在九年一貫課程改革中，參考了許多雅歌小學、種籽學苑的作法和精神。
另外，另类学校可能會慢慢成為主流或龐大到足以與主流學校並立，如蒙特梭利學校與德國的華德福學校。
大部分的另類教育均屬於體制外的的教育學校，能夠對僵化的體制教育產生衝擊，也提供了一個很好的對照組，讓僵化的教育體制有所改變。而主流教育中，以升學為導向，均以分數來評量學生，但對於另類教育的孩子來說，能夠不以分數為導向，讓孩子有更自由、創意的發展。
另類教育 對家長和學生的意義
另類學校讓學生和家長有多元的選擇機會，能適材適性地接受教育。許多另類學校是由需求相似的家長組織起來創辦的，像種籽學苑。
另類教育 對學術界的意義
另類學校有各自的教育理念、教材教法；在行政組織和生活規範上，也比主流學校有更大的彈性。許多新的教育理念、實踐方式在另類學校能較快地實驗。
像蒙特梭利教法、展賦教育體系中的發展任務、華德福教育體系、民主教育中的學習契約、生活公約和生活法庭等，都是在另類學校發展出來的。
另類學校為教育界提供多樣性，這對促進其演化有高度價值。
另類教育 政府資源
面對另類學校，政府可能會視其為促進教育改革的實驗學校而給予補助。
在丹麥實行的學券制度中，每位學生都可獲得定額的教育經費補助，不論身在何所學校或在家自學，彈性最高。
在台灣和香港，另類學校大都被政府視為私立學校或體制外的學校，不易取得補助。
在台灣已通過公辦民營法，使另類學校能有自己的學籍和一定程序的政府資源。
另類教育 困境
許多另類學校困於法令不備、經費不足、監督及研究機制不善，難以發揮。
海部俊樹
海部俊樹（日语：／ Kaifu Toshiki，1931年1月2日—2022年1月9日），日本政治家，愛知縣名古屋市生身，是第76任及第77任內閣總理大臣，也是首位在昭和時代出生的首相。日本自民黨一個弱小派系河本派的成員。在青年时期与竹下登、宇野宗佑并称为“自民党青年三杰”。
海部俊樹 生平
海部俊樹出生於1931年，家中經營照相館生意。
海部在就讀大學時已經參加辯論學會。1951年由中央大學法科專門部畢業後就成為眾議員河野金昇的秘書。之後海部再到早稻田大學修讀法律系，並在1954年畢業。1958年，河野金昇突然去世，議席的遺缺由河野的妻子孝子競逐並當選，而海部則轉任河野孝子的秘書。1960年，河野孝子交棒予海部俊樹，海部成功當選，成為當時最年輕的議員。
1989年1月31日，時任眾議員的海部俊樹宣佈天皇裕仁的諡號為「昭和天皇」。
海部俊樹 生平
里库路特公司以低价向政界要人赠送股票，政界要人再于市场上高价抛售的手段向政治家行贿的醜聞於1989年1月24日被曝光。自民党要人先后被卷入此事。自民党五大派中除了河本派，其他四派自会长以下所有要员全部涉及此案，自民党声誉一落千丈。里库路特事件导致竹下登内阁倒台后，自民党推举宇野宗佑继任首相，收拾残局。不料，一上台就有人揭发宇野宗佑曾与艺妓通奸，导致自民党在7月23日参议院改选中惨败，仅得36席（减少33席），在野党在参议院总议席首次超过自民党。次日宇野宗佑被迫辞职。无奈之下，自民党不得不推举小派河本派的海部俊树出任首相。1991年，由于竹下派的阻挠导致政改方案流产，海部俊树宣布辞职，并在11月正式离职，随后由宫泽喜一接任。
海部俊樹 生平
1994年，羽田孜內閣倒台，自民黨擁立日本社會黨委員長村山富市為首相候選人。而小澤一郎等則擁立海部，但海部在決選投票敗下來，數天後離黨，建立自由改革聯合。當時任自民黨幹事長代理的野中廣務，以「前總裁居然背叛了黨」為理由，把自民黨總部八樓總裁辦公室中的歷代總裁肖像中撤下海部的肖像。同年十二月，成為小澤組成的新進黨初代黨魁。本來野中廣務指示要把海部的肖像當廢物處理，但是被人指責為孩子氣，最後海部的肖像存放在自民黨的收藏庫中。1998年，小淵惠三與小澤一郎談自自聯合時，野中廣務不再批判海部。
1998年新進黨解散後，一度成為無黨籍，但隨著小澤與自民黨合作結成聯盟後加入小澤新組成的自由黨。2000年，小澤宣佈自由黨脫離聯合政權時，與一眾支持與自民黨聯合的議員組成保守黨，後來吸收了一些民主黨的離黨份子結成保守新黨。
2003年眾議院選舉保守新黨大敗，與自民黨合併，結果海部俊樹重回自民黨。海部在自民黨收藏庫的肖像終於可以重見天日，再次掛在總裁辦公室中。
2009年8月30日举行的众议院选举，自民党大败，海部俊树落选众议员，成為繼1963年社會黨的片山哲和自民党的石桥湛山后，46年来首位前任首相在大选中落选，海部結束其近半世紀的政治生涯。
2022年1月9日，海部俊树在东京因病去世，终年91岁。
戰國無雙系列
戰國無雙系列（日版名：，英文版名：）是由光榮公司旗下Omega Force團隊開發，同公司發行的動作遊戲系列，2004年於PS2上推出的《戰國無雙》為系列首作。是以同為光榮製作的《真·三國無雙系列》為系統基礎，改採日本戰國時代為背景建構的系列，本傳作品已發行至《戰國無雙5》。截至2025年，全系列遊戲的累計出貨量已超過850萬套。
戰國無雙系列 系列作品
以下記述SW版為其歐美版名稱Samurai Warriors的縮寫
戰國無雙系列 戰國無雙2
本作有別於1代為了顯示群雄割據於色彩表現上使用混沌的黑色，2代則以安土桃山時代轉移至江戶時代初期為印象，於色彩表現上使用豪華閃亮的金色。以關原之戰為劇情主軸，德川家康與石田三成在這代中扮演相當重要的角色。
戰國無雙系列 戰國無雙3
本作以三大故事為主軸，分別是以武田信玄等人為主的《關東三國志》，織田信長等人為主的《戰國三傑》，石田三成等人為主的《關原的年輕武者》，豐富遊戲內的劇情。
戰國無雙系列 戰國無雙4
在主要模式的「無雙演武」部分，將分為描寫織田、武田、中國、關東、九州、東北、四國、德川、上杉、近畿等地方活躍武將的「地方篇」，以及描寫豐臣、真田等戰國時代終結的「天下統一篇」兩大主軸。
戰國無雙系列 外傳作品
本系列遊戲由山佐承製，以街機為主，後來有移植到PS3。本系列作品的背景及人物造型均還是以一代為主。本傳的PS3版本於2007年9月發售。
以下是本系列作中的主要角色：
再於猛將傳中增加一名主要角色：
本遊戲由任天堂與光榮特庫摩共同開發，登場於NDS。雖然名為信長之野望，但人物造型是使用戰國無雙3的，且完成發表會中光榮方的出席者之一也是由戰國無雙系列的主製作者之一鯉沼久史先生出席。作品中只寫武將的名，而且是片假名。地點在「亂世地方」，總共有17個國家，對應寶可夢遊戲內的17種屬性，於2012年3月17日發售。
以下是武將&配對寶可夢之名單：
铁道兵
铁道兵，担负铁路工程保障任务的兵种。主要任务是：
各国军队铁道兵的名称、编制和隶属不尽相同，通常编成铁道师或铁道旅，下辖专业部队和分队，一般分为线路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程、运输管理等专业。装备有铁路施工机械和器材，以及步兵武器和防空火器。铁道兵可独立遂行任务，亦可配属方面军、集团军遂行战区铁路保障任务。
铁道兵是随着铁路运输在战争中作用的增大而产生和发展起来的。19世纪下半叶，美、德、俄、法等国军队先后建立铁道部队。
铁道兵
中華民國国民革命军陆军铁道兵团：國民革命軍北伐中，平汉铁路职工于1926年组成铁道队，破坏敌后铁路。1929年（民国18年）春，复以总司令部直辖之交通部队为基干，成立交通兵团，铁道队隶属于该兵团。1929年，铁道队改为铁道大队，另成立轻便铁道大队。1936年11月，铁道大队从交通兵团中剥离出来了，组建了中華民國陆军铁道兵团。中國抗日战爭初期抢建湘桂铁路。1946年增编为3个团。少将司令奚望青（1893-1979，保定六期）。铁道第二团成立于1945年3月，首任团长陈愚，抗战胜利后曾赴郑州接收日军铁道兵装备。1949年在淮海战役中被歼，时任少将团长楊植被俘。戡亂戰爭时，铁道第三团驻北平，团长麻清江（1912-1993，陸軍官校七、陸軍工校二、陸軍大學十七，官至联勤中将副总司令）。 1948年6月铁道兵第三团第三营对因战争损坏的北宁铁路山海关以南线路进行了全面维修，其中包括铁路、桥梁和铁路通讯设备。
铁道兵
俄羅斯鐵道軍
俄国于1876年在军队中正式组建1个铁道营，随后在1877～1878年的俄土战争中参加了铁路修复、新建和管理工作。1904～1905年日俄战争前，俄军组建若干个铁道旅，铁道兵由工程总局转属总参谋部军事交通部，并参加了符拉迪沃斯托克（海参崴）—哈巴罗夫斯克（伯力）的铁路修建和中国中东铁路（满洲里—绥芬河）的收尾工作；后在日俄战争中实施战区铁路军事运输和铁路遮断。第一次世界大战期间，俄军各方面军后方地带都编有2～3个铁道旅，执行铁路抢修、抢建和遮断任务。
苏联武装力量铁道兵：1918年10月成立铁道兵，至1919年底建成46个铁道营，组成12个铁道旅。第二次世界大战中，苏军铁道兵由13个旅增加到29个旅，战争中抢修和整修铁路约12万公里。
铁道兵
德国于1866年开始组建铁道工兵，1871年10月在柏林正式成立铁道工兵营，业务上隶属于总参谋部，军事上隶属于陆军总司令部;1876年3月成立铁道工兵团，1890年扩建为铁道工兵旅，1899年铁道工兵旅改隶属于交通部队督查处，1913年成立铁道工兵督查处，又组建1个铁道工兵旅。第一次世界大战期间，德军成立铁道工兵司令部，铁道工兵连由初期28个扩建到1918年的232个，战后撤销。第二次世界大战期间，德军铁道工兵又由1个团扩编为3个旅。
大日本帝国陆军鐵道連隊：早在日俄战争中，就有过抢修铁路的行动。1920年，日军近卫师的交通兵团中编有2个铁道团。第二次世界大战中，日军共计20个連隊（團），每个連隊辖連隊長（大佐）以下之連隊本部（57人）、3個大隊（營，本部5人、3個中隊，每个中隊107人）、材料廠（23人），合计1091人。1945年终战前设有“大陸鉄道司令部”，下设：
関東軍鉄道线区司令部
朝鮮鉄道隊司令部
鉄道第19連隊
鉄道第20連隊
臺灣鐵道線區司令部-->臨時臺灣鐵道隊
西班牙陆军直到2008年维持着第13铁道团（Regimiento de Ferrocarriles Nº 13）。该团历史可追溯到1872年成立的两个工兵团之一。1884年创建铁道营。1912年组建了一个铁道团。1936年增加到2个铁道团。西班牙内战中，组建两个铁道集团：“铁道运输营集团”与“铁道工兵营集团”。1963年这些部队改编为铁道团。1994年这两个团合编为第13铁道团。直至2008年撤编。
中国人民解放军铁道兵
中国人民解放军铁道兵是1953年至1984年间的中国人民解放军陆军兵种，1984年全体转业到中华人民共和国铁道部。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
中国人民解放军铁道兵主要由建筑、通信、隧道、线路、桥梁、舟桥等专业工程部（分）队编成，担负铁道工程技术保障任务。
1945年中国抗日战争胜利后，挺进中国东北的八路军、新四军、东北抗日联军教导旅等部在1945年10月31日组成东北人民自治军。1945年12月20日，东北人民自治军总部发布命令，委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地的铁路局以及沿线护路部队，实行全面军事管制。1946年5月，组建东北民主联军铁道司令部，驻哈尔滨。1946年12月，东北民主联军铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部，仍驻哈尔滨，下辖东满护路军（何德全任司令员）、西满护路军（郭维城任司令员）；其中，东北民主联军护路军司令部直接指挥第一、第二、第三团、回民支队、装甲列车大队，东满护路军辖第四、第五团，西满护路军辖第六、第七团。1947年2月成立中部护路军（张鹤鸣任司令员，刘居英兼政委）、南满护路军（阎九祥代理司令员）。1948年2月，经东北铁路总局党委决定、东北军区批准，将第六、第七团改编为铁道兵团第一团，将第四、第五团改编为铁道兵团第二团。每个铁道团辖建筑、运输、武装护路3个大队。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
为准备东北战场的大决战，铁道第1团与齐齐哈尔铁路管理局第一工程处于1948年3月上旬从郑家屯向西抢修经通辽至彰武间的铁路。这段线路破坏严重，还有很大一段鼠疫区，不少老百姓致病死亡。经奋力抢修，提前于1948年5月1日完成任务。接着又于1948年7月投入彰武至新立屯、新立屯至西阜新间的铁路抢修，至1948年8月中旬恢复了郑家屯至西阜新间的铁路运输，成为辽沈战役的铁路大通道。铁道第2团从1948年4月20日开始投入吉（林）长（春）铁路的抢修，到8月18日破坏严重的孤甸子至兴隆山段贯通。与此同时，护路军还抽调步兵第I、第2团部分兵力，合编成两个临时抢修大队，参加哈长铁路双城至陶赖昭间的铁路抢修，4月16日开始施工，6月3日修复通车。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1948年5月17日，苏联部长会议作出向东北派出铁路专家组的决议，以“帮助落实有关恢复中长铁路运行以及抽调当地干部成立恢复运行组织的措施”。该专家组包括50名铁路工人，50名教员与220名技术熟练工。苏联还向东北地区援助了大量钢轨、木桩、金属构架等修复铁路必需的物资。当时负责翻译工作的李越然回忆，苏联专家抵达东北后，在铁路工程总局与铁道纵队司令部的统一指挥下参加了发动辽沈战役的铁路修复工作。除了修复铁路系统，苏联专家还帮助组建了铁道部队，仅1948年夏天就培养出4600名各种类型的专家。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1948年7月5日，中共中央东北局和东北军区决定，以东北人民解放军护路军为基础，另补入部分二线部队及铁路技术干部和铁路职工，组成东北人民解放军铁道纵队（又名铁路修复工程局），局长黄逸峰（东北铁路总局副局长），第一副局长兼纵队参谋长苏进（8月10日任命松江军区副司令员兼哈尔滨卫戍司令员李寿轩接任），第二副局长兼纵队政治部主任何伟，第二副局长兼纵队总工程师武可久，供给部长郑思索。苏军铁道兵巴格列夫将军任顾问。纵队领导机关以原护路军机关为主，另从牡丹江军区领导机关抽调部分干部合并组成，设司令部、政治部、工程部、材料部、厂务部、供给部、卫生部。纵队机关和部队总人数共1.8万余人。兵员除原护路军所属部队外，另补入了二线兵团8,500人，并从东北各铁路管理局动员吸收铁路职工和技术干部1,200名。8月3日，东北军委分会电告中央军委，已经组成了东北人民解放军铁道纵队，接受东北军区总部和东北行政委员会交通委员会双重领导。纵队下辖4个支队：
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
第1支队由护路军铁道第1团和嫩江军区独立第3团及补入随军的铁路员工226人组成，共计4,309人，于磊为支队长，杜国平为政治委员，副支队长钱潜，参谋长张进，政治部主任杨培君。沿新（立屯〉义（县）线向铞州方向抢修，参加围攻锦州的作战；1948年9月1日顶着持续轰炸开始抢修新义线西阜新至淸河门段34公里区间，于1948年10月13日解放义县当天抢通了西阜新至清河门段。从9月12日到10月20日38天内第1支队组织铁路运输，集中车皮19,561辆组成 631个军列，将集结在四平、郑家屯等地的近10万部队和58.68万吨作战物资安全、迅速、隐蔽地运到了锦州前线。从10月17日开始继续由清河门向义县抢修受破坏16公里线路，于10月29日抢通。10月23日东北野战军重新解放了彰武、新立屯，铁道纵队令第1支队桥梁大队和第2支队线路大队赶赴彰武以南，抢修柳河和饶阳河两座大桥，首先架设便桥，至11月9日完工。同时第1支队还抽调部分兵力同当地铁路员工共同修复了义县至锦州40公里线路、7座桥梁。到1948年11月19日，郑家屯经大郑、新义线直达锦州。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
第2支队由护路军铁道第2团和吉林军区独立第6团（欠3个连）及补入随军的铁路员工221人组成，共计3,407人。刘震寰为支队长，政委丁先德，副支队长萧春光，参谋长张峰铭，政治部主任李子华。沿吉（林）长（春）线抢修。第2桥梁大队抢修吉林市松花江大桥，桥长440米，9孔下承桁梁被炸落3孔，部分炸坏2孔，直于9月7日开始补修桥墩和重架钢梁，11月1日竣工，火车可由哈尔滨经吉林市直达长春。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
第3支队由护路军步兵第3团5个连和辽吉军区独立第3团2个营、牡丹江军区独立第3团1个营及补入随军的铁路员工241人组成，共计3,611人。彭敏为支队长，徐斌为政治委员，副支队长汪祖美、张云山，参谋长何海如，主任刘学礼。沿 哈（尔滨〗长（春）线向长春方向抢修，参加围歼长春守军的作战。重点工程是复旧陶赖昭松花江大桥，桥长987米，60米下承桁梁4孔被炸毁3孔，30米上承钣梁24孔被炸毁6孔，7个桥 墩遭到不同程度损坏。8月1日开工，在苏联技术人员的指导帮助下，于10月23日竣工。第3支队抽调部分兵力首先抢通了陶赖昭至德惠间的线路，然后又在长春、德惠两地南北相向抢修，修复了所有被破坏的路段。12月9日，哈长线全线通车。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
第4支队由护路军步兵第2团、步兵第1团3个连和护路军梅河口指挥部2个大队、辽吉军区独立第3团1个营和吉林军区独立第6团3个连及补入随军的铁路员工145人组成，共计3,996人。龙桂林为支队长，郭延林为政治委员，副支队长王景利，参谋长黄振荣，政治部主任刘益/岳心广。于1948年10月31日开始沿沈吉线抢修清原至抚顺间的铁路，参加围歼沈阳守军的作战。仅用15天，修复了断续破坏的35公里线路和9座桥梁，把火车开进了沈阳。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
铁道纵队于1948年9月29日在哈尔滨召开了首次政治工作会议。纵队政治部何伟主任根据东北军区的指示精神和苏军铁道兵的建军经验，作了《关于铁道部队的性质和特点》的报告，指出铁道部队是一个铁道技术兵种， 不是一般战斗部队，必须具有修复铁路的技术，懂得管理铁路的各种业务知识，才能担负起铁道部队的历史责任；机关、部队的组织编制，要按照提高铁道施工技术与铁路管理业务的需要来确定；铁道部队仍然是人民解放军的一部分，是战斗队，不是“工人队”，它必须有严密的军事组织和优良的战斗作风，要不断地提高部队的军事素质，保持与发扬人民军队的光荣传统；严肃批判了当时部队存在的不安心于铁道部队工作的思想 倾向，强调要牢固树立劳动光荣、劳动神圣的思想观念，号召全体指战员虚心向技术干部和技术工人学习，在劳动实践中不断提高自己的铁路施工和抢修技能。纵队党委决定出版《铁军》报，于1948年10月15日正式创刊。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
东北全境解放后，第2、第4支队分别由新立屯、高台山投入相向抢修60余公里线路，于11月28日全部修复，至此，火车可由沈阳经新立屯、西阜新、义县直达锦州。第1支队于11月20日开始抢修锦州至山海关间铁路，12月23日单线修复通车。1948年11月下旬，东北野战军总部从吉林、辽北、热河等军区调入新兵8,000人，各支队各增编了1个大队，按番号顺序编为第25、第26、第27、第28线路大队。12月初，第1、第4支队入关参加平津战役，抢修北戴河至滦县间线路。纵队机关也由哈尔滨移驻秦皇岛。1949年1月3日抢修到滦河桥头，由于滦河大桥破坏严重，短期内难以修复，决定首先集中兵力修复位于下游，已经废弃、徂破坏较轻的旧桥，第4支队桥梁大队和山海关桥梁工厂抽调的100余名技术工人仅用19天时间于1月23日修复通车。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1949年1月10日，中央军委周恩来副主席以中央军委名义电示第四野战军：“望林、罗、刘转令铁道纵队停止锦承路的修建，而将该纵队的4个支队全部集中关内，首先修复滦河铁桥（先修轻便桥〉，保证于1月底使北宁路全线通车，直达丰台。该纵队应立即组成一个勘察队，不待天津解放，绕道至天津以南，负责勘察杨柳青至济南府全段工程情况，限于本月内提出修复津济全段计划。华北局应令华北交通部派人至杨柳青与东北铁道纵队派出之勘察队接洽，并引其南下，受其指导。华东局应令华东交通部停止德州济南段的修建。”“黄逸峰同志于本项工作布置就绪后，应于本月下旬来中央接洽，并以动身日期在本月二十曰前电告”。遵照中央军委电报指示精神，铁道纵队除留第1支队继续完成北宁线北平至秦皇岛间的铁路修复和加固〈包括以后的桥梁复旧〕，留第4支队桥梁大队抢修滦河旧桥外，其余部队全部集中到津浦线抢修。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1949年1月，中国人民革命军事委员会发出电令，成立中国人民革命军事委员会铁道部，统一领导各解放区铁路的建设、管理、运输工作，任命滕代远为中国人民革命军事委员会铁道部部长。1949年1月27日，黄逸峰、武可久前往山县西柏坡中共中央、中央军委所在地，向周恩来副主席汇报请示工作，并于1月28日参加了在石家庄召开 的中央军委铁道部成立大会和首次铁路修复工作会议，研究贯彻中央军委1月10日电报指示精神，讨论制订长江以北铁路修复计划。根据铁路修复工作会议的要求，铁道纵队决定先集中第2、第3、第4支队抢修津浦线北段陈官屯至桑梓店段333公里，然后再分兵抢修津浦线南段和平汉线南段。第4支队2个线路大队和第2支队1个桥梁大队抢修陈官屯至沧县段60公里，2月4日开工，2月19日铺通；第4支队又继续投入沧县至东光段58公里线路抢修，于3月17日抢通。第2支队两个线路大队抢修德州至桑梓店段99公里，于2月15日开工，3月24日抢通；第3支队完成长春至四平间铁路抢修任务后，立即进关抢修东光至安陵段25公里，3月9日开工，3月21日铺通。至此，津浦线可由天津直通蚌埠淮河北岸，由徐州经陇海线则可直达平汉线南段郾城。这使即将开始南下华中、华南的第四野战军百万大军有了铁路大通道。
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1949年3月，铁道纵队奉中央军委命令，从北平和平改编的国民党部队中，接收辎重汽车团1个，汽车224辆、官兵857人，与纵队汽车大队合编为铁道纵队直属汽车团；接收国民党铁道第3团官兵600人，分别补入了纵队各支队。
1949年4月16日至25日在天津召开了铁道纵队党代表会议。出席会议的为大队（团）以上干部。铁道部部长滕代远参加了会议，明确提出铁道纵队改归军委建制，隶属军委铁道部领导。会后，铁道纵队机关奉命由天津移驻北平。第3支队留1个线路大队继续加固原抢修地段外，率1个桥梁大队和1个线路大队赶赴蚌埠抢修淮河大桥便桥和蚌埠以南线路；第2支队在平汉线南段抢修郾城至驻马店间的线路及以南的长台关淮河大桥和信阳狮河大桥；第4支队留津浦线北段继续完成陈官屯到桑梓店间之线路加固和桥涵复旧任务。从第1、第2支队抽调500名干部、战士组成前线铁路抢修大队，随第三野战军渡江，与徐州警卫团组成的华东铁道工程团抢通沪宁铁路。1949年7月1日，全线通车至上海。8月中旬，平汉线南段通车至汉口。
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1949年5月16日，中央军委发布命令，中国人民解放军第四野战军以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团，归属中国人民革命军事委员会铁道部领导，铁道部部长滕代远兼司令员与政治委员，铁道部副部长吕正操兼副司令员，铁道纵队参谋长李寿轩出任兵团参谋长，军委铁道部政治部主任王鹤峰兼任铁道兵团政治部主任。兵团机关设司令部、政治部、工程部；供给、卫生等后勤保障工作由铁道部负责。武可久任工程部部长。。平保筑路工程处1,160人改编为铁道兵团第1工程处；将华北军区特司所属之装甲列车总队调归铁道兵团建制，编为铁道兵团铁甲总队。部队陆续投入了陇海、粤汉、湘桂等铁路干线的抢修。根据工作需要，兵团政治部决定从1949年7月23日起，继续出版《铁军》报。1949年8月13日改用毛泽东亲自题写的报头《铁军报》。
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1949年6月，兵团决定陇海铁路洛阳至交口段由第1支队抢修；交口至大营段由第3支队抢修，同时负责修复巩县黑石关的洛河正桥和便桥。大营至潼关间由西安铁路分局组织抢修。要求于1949年10月底全线抢通。1949年7月第2支队立即渡江抢修粤汉线；第3支队完成陇海线西段抢修任务后，迅速南下湘桂线抢修。
在解放战争中，中国人民解放军铁道部队先后抢通东北、华北、华东、中南、西北地区15条铁路干线，铺设铁路1,600多公里，修复桥涵970多座，并修复大批铁路设施。新华社曾发表评论称：“全国铁路网的基本恢复，使首都和全国主要城市紧密连结起来，使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体，对于支援人民解放军解放西藏、海南岛，对于全国的经济建设，均将起着巨大的作用。”
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1949年6月1日，平保（北平－保定）筑路工程总队被改编为铁道兵团第一工程处。1949年6月15日，北平和平改编的国军装甲列车总队第一总队改编为铁道兵团铁甲总队。1949年8月1日，察哈尔军区预备医院第三分院调归铁道兵团，分配到各铁道支队医疗单位。1949年10月15日，将华北军区石家庄医院改称铁道兵团直属医院。1949年11月26日，山东军区新兵1.02万人补入各支队，剩余兵员编3个新兵训练团在石家庄集训。1949年12月下旬，铁道部机械筑路工程总队调归铁道兵团领导。1950年2月15日，石家庄集训的3个新兵团与铁甲总队合编为铁道兵团第六支队（辖3个大队），支队长尹诗炎。
中华人民共和国成立后，根据1950年1月全国铁路工程计划联席会议的决定，中国人民解放军铁道部队转为全力配合铁路职工参加京汉、粤汉、陇海3大干线及同蒲线北段的永久性复旧工程。
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为加强铁路复旧力量，1949年12月12日，中央人民政府铁道部将机械筑路工程总队拨归铁道兵团领导，改为铁道兵团机械筑路工程总队。同时，铁道兵团还根据中央军委命令，从华东军区接收了4个新兵团计1.02万人，除补入各支队和机械筑路总队1,246人外，其余组编成3个新兵训练团，于石家庄整训。1950年2月9日，中央军委电令，以兵团之铁甲总队为基础，补入上述3个新兵训练团，合编为铁道兵团第6支队，支队下辖第6桥梁大队，第 31、第32线路大队。据此，兵团于2月15日下达整编命令，以铁甲总队机关整编 为第6支队机关，以铁甲总队第1大队与第9、第13、第16新兵团整编为第6支 队第6桥梁大队和第31、第32线路大队。尹诗炎任支队长。至此，铁道兵团共辖 5个支队，1个工程处，1个机械筑路工程总队，1个汽车大队，1所干部学校，连 同兵团机关和直属分队，总兵力达到3.81万余人。机械、车辆也由组编初期的 200多台，增至6,000多台。部队的施工能力得到了进一步加强。为保证运输安全，3月24日，中央军委命令铁道兵团组编6列装甲列车配属中 南军区执行粤汉、湘桂两线警戒护路任务。根据军委命令，兵团立即下令第6支 队编组，并立即从大同出发南下，开赴指定地域。此后，北方之绥远至包头段流窜 股匪和起义部队之小股叛变武装亦时常破坏铁路设施，抢劫运输物资。7月初， 兵团又令第6支队组编两列装甲列车出巡京绥线，以保证铁路运输安全
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1950年春季在全军大复员背景下，4月22日中央财经委员会向中央人民政府政务院、中央军委提出将铁道兵团复员为工程队，实行企业化管理。1950年5月26日，在北京召开铁道兵团党委扩大会议，认为铁道兵团可缩编保留，保存主力和技术骨干，以利必要时迅速扩大部队，适应战时抢修的需要；6月10日，中央军委批准这一建议报告。7月中旬铁道兵团下发整编命令，8月1日开始整编：支队改为师，大队改为团，取消营级，将第一、二、三、四、六支队和第一工程处、机械筑路总队、汽车大队、长辛店南厂及兵团直属机关3.8万余人，缩编为3个师（每师编2个桥梁团、1个线路团）、1个直属桥梁团、1个直属汽车团及兵团直属机关等共2.57万余人，仍属中央军委建制；工程业务和经费供 应由铁道部负责，其他工作统归军委各有关部门领导。1950年6月28日，中央军委批准了铁道兵团的整编方案。兵团党委即于7月7日发出了关于整编 工作的指示，铁道兵团首长也于7月15日发布了整编命令，决定从8月1日开始整编。整编后铁道兵团总兵力为30,517人。调陈正湘任第一副司令员，崔田民任副 政治委员，李寿轩任副司令员兼参谋长，陈力任政治部副主任，彭敏任总工程师兼工程部长。
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朝鲜战争爆发后，1950年10月9日，铁道兵团奉命进入朝鲜，执行抗美援朝铁路抢修任务。1950年11月，中国人民解放军铁道兵团以中国人民志愿军铁道兵团的名义开赴朝鲜半岛参加抗美援朝战争。1951年1月，中国人民志愿军铁道兵团转隶中国人民志愿军总部领导。1951年1月22日，志愿军在沈阳召开后勤会议，周恩来总理到会强调“千条万条，运输第一条。”铁道兵团机关入朝组成铁道兵团前方指挥所。继铁一师入朝后，铁三师、铁二师入朝参战，各师共补入兵员9,000人。炮火连天中抢修被轰炸的铁路，确保清川江、大同江、沸流江、大宁江等重要桥梁“随炸随修”。上半年，逐渐改善线路质量，有效支援前线作战。夏季抗击数十年不遇的特大洪灾，昼夜抢修，连队患夜盲症30%以上，取得抗洪保桥胜利。下半年，短兵相接反“绞杀战”，拆卸定时炸弹，填平弹坑，搭枕木墩，技术革新，斗智斗勇斗顽敌，“人在桥在，人在路通”，反“绞杀战”初战告捷。召开首届英模大会，杨连第等24名英模出席全国铁路模范代表大会，参加国庆观礼。1952年8月，重新列入中央军委建制。自赴朝鲜直到1951年初，中国人民志愿军铁道兵团执行铁路抢修任务，修复铁路900余公里。此后在朝鲜北部1,300公里铁路线上，针对以美军为首的“联合国军”的空袭进行反轰炸斗争，快速及时修通被空袭炸毁的铁路。自1951年8月起，“联合国军”开始实施10个月的旨在切断中朝军队后方供应的“空中封锁交通线战役”（即“绞杀战”）。中国人民志愿军铁道部队随即展开反“绞杀战”斗争，最终粉碎了“联合国军”的空中封锁，使铁路成为“打不烂炸不断的钢铁运输线”。1953年初，为防止“联合国军”登陆，中国人民志愿军铁道部队用两个多月抢建出长129公里的龟城到殷山的龟殷铁路，从而改善了朝鲜北部地区的铁路布局。1953年7月朝鲜战争停战后，中国人民志愿军铁道部队参加了朝鲜北部铁路的新建及复旧工程。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1953年9月9日，根据政务院、中央军委决定，中国人民志愿军6个铁道工程师正式划归中央军委建制，与中国人民志愿军铁道兵团、独立桥梁团统一整编成中国人民解放军铁道兵，归属中央军委直接领导。整编事宜俟复旧工程完成，部队归国后进行。1953年10月10日，中央军委电示铁道兵团，铁道兵团返国后整编为中国人民解放军铁道兵司令部，整编结束后即撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。1953年10 月16日，铁道兵团机关自朝鲜驻地兰田出发回国，1953年10月18日进驻中国北京。1953年11月5日，中央军委批复铁道兵团和中国人民志愿军司令部，同意铁道兵团第1、第2、第3、 第4师依次改为中国人民解放军（暂留朝鲜者称中国人民志愿军）铁道兵第1、第2、第3、第4师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第1至第12团；原铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师依次改为中国人民解放军铁道兵第5、第6、第7、第9、第10、第11师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第13至第21团、第25至第33团；铁道兵团独立桥梁团暂改称中国人民解放军铁道兵独立桥梁团。中央军委电复中国人民志愿军：铁道兵团已完成任务，留下部分人员和新建铁路指挥局合并，成立中国人民志愿军铁道兵指挥所。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1954年3月5日，根据中央军委1953年10月10日电令，铁道兵发布司务宇第106号命令，在北京正式成立中国人民解放军铁道兵领导机关，铁道兵领导机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部、计划处、军法处、财务处，同时撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。王震为铁道兵司令员兼政治委员，李寿轩为副司令员，崔田民为副政治委员，徐斌为参谋长。当时中国人民解放军铁道兵辖10个铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校、2所文化速成中学，合计约8万人。此后中国人民解放军铁道兵多次扩编及整编，人数最多时为51万多人。1956年8月24日，中央军委批复成立铁道兵第一军、第二军。1956年9月1日铁道兵第一军正式组建，1956年11月23日，铁道兵第二军开始组建。第二军在筹建过程中，1957年4月6日中央军委撤销了铁道兵第二军的番号。铁道兵第一军1958年10月撤销，此后中国人民解放军铁道兵再未成立过军。1959年6月20日，铁道兵进行整编，辖11个师、2所学校。
1960年代，中国人民解放军铁道兵参加中印边界自卫作战中的抢修公路工作。1970年代末，中国人民解放军铁道兵参加了中越边境自卫反击战。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1962年11月，中共中央决定扩编中国人民解放军铁道兵，以承担东北内蒙古的森林铁路、公路的建设任务。1962年11月11日、23日周恩来总理在中南海西花厅两次发表“解放军铁道兵扩编会议上的讲话”，对铁道兵的性质、任务、队伍建设等十个方面做了重要指示：“政治局几位常委，还有罗总长，在毛主席那里已经谈过了。少奇同志、小平同志都表示赞成。这是党的最高司令部的决定。”“关于这十个问题，成立一个小组议一下。以杨成武为首，总政、总后、军务、动员、计委、经委、【国务院】农林办公室、林业部、铁道部、劳动部、粮食部、商业部、铁道兵参加，先议出一个计划交给我，争取月底搞出来。”“现行编制每师9,000人，出工不到5,000人，非常不合理。官、兵的比例也很不合理。新编制以师为单位，军官占百分之十，还是高了些；士兵占的比数是否还可以更高些？出工率也还要大大地提高。”“军队搞建设也要为国家积累，要从性质、编制上彻底加以改革。铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制度。”“上次的报告还有军的编制，是没有必要的。”“关于干部问题。是否需要补充那么多，3,890人，多了吧!军官比数占百分之十，应该包括机关、院校干部;这样就不缺那么多干部了，你们再研究一下，还可以自己提拔一些。技术干部不够，可以由铁道部补充一些，也许用不了700人。”“新兵训练三个月是必要的，另外就不要安排时间了，平时利用工程间隙打打靶就可以了。技术要在工地、现场锻炼，施工就是基本训练。学校也主要搞工程技术训练，有一点军事训练就可以了。在战时嘛，还是要动作迅速，要军事化。”“你们这次提出每年工作二百二十天，还应该多一些。”周恩来还传达了毛泽东对铁道兵的意见：“铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”除了修铁路外，还可以担任修建公路、机场、码头的任务。周恩来说：“铁道兵的服装也要考虑一下，要比较结实的。搞工程到底和练兵不同。膝盖、肩膀都要加固。”
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
由于铁路新线建设“哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家”。当时机械化程度低，施工基本上靠肩扛人抬，部队中存在怕艰苦环境、怕繁重体力劳动的思想，认为当铁道兵是“走对了路，入错了门”。1964年11月，参加东北林区铁路会战的铁道兵第6师在完成了小兴安岭林区铁路、公路和贮木场等110个建设项目后，转战大兴安岭林区。担任开路先锋的铁道兵第27团提出了“任务艰巨光荣，生活艰苦光荣，当铁道兵光荣“的“三荣”口号，用斧剁镐刨的原始方式，连续突击24昼夜，开通了34公里的公路，越过伊勒呼里山，进抵西里尼。第六师机关遂后由嫩江迁到西里尼并改称“三荣岗”（今大兴安岭地区新林区新林镇南6公里处）。1965年4月大兴安岭林区会战指挥部、大兴安岭林管局党委全会在三荣岗召开，指挥部政委、林管局党委书记罗玉川将“三荣”引申为“参加会战光荣，艰苦创业光荣，勤俭节约光荣”，使“三荣思想”成为整个大兴安岭林区开发建设的时代精神。后来，“三荣思想”被概括为艰苦光荣，劳动光荣，当铁道兵光荣，成为整个铁道兵部队的集体精神信念。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1964年6月，周恩来批示：“修成昆路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”1964年10月，为了加速国防工程及中国西南地区铁路建设，中央军委批准铁道兵扩编14.4万人，总兵员达37.2万人。1965年7月到1970年2月，中国人民解放军铁道兵先后承担了建设京原铁路、援越抗美交通保障，和管理北京地铁工程等任务。为此，又新组建了4个铁道兵师。1967年5月1日，周恩来在接见铁道兵政治委员崔田民时指示：你立即抽调兵部机关干部组织毛泽东思想宣传队，到西南成昆铁路工地去，帮助铁路职工抓革命，促生产。从兵部机关抽调180余名干部赶赴铁道部第二工程局担负的北段工地，执行“抓革命，促生产”任务，后又针对工地出现混乱停滞状态，决定由铁道兵实施军管。1969年1月14日，周恩来总理指示，从1969年起铁道兵负责施工的西南铁路，以及京原铁路、嫩林铁路的计划、投资，均由铁道兵在国家单立户头，独自办理。1970年2月6日，周恩来指示，北京地下铁道工程改归铁道兵管理，二期工程施工由铁道兵统一领导，地方参加地铁施工的队伍整编为铁道兵部队。1970年4月，《铁道兵战斗在成昆线上》的影片制作完成，中央领导看后，感到影片很振奋人心，周恩来总理在全国计划工作会议上提出：全国都要学习铁道兵修筑铁路时“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，并让首都新闻工作者都到成昆铁路去看看。截至1970年代初，中国人民解放军铁道兵总员额达43万人，这是中国人民解放军铁道兵人数最多时期。部队编制中除了桥梁、隧道、线路团队外，还有给水发电营、机械营、工程通信营等分队。1976年1月，承担北京地铁施工任务的中国人民解放军铁道兵第十二师、第十五师和仓库、机修厂等8个单位的5.3万人转为中国人民解放军基本建设工程兵，脱离中国人民解放军铁道兵建制。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
在中华人民共和国社会主义建设中，中国人民解放军铁道兵先后参加52条铁路干线、支线及北京地下铁道的建设任务，建成铁路12,300余公里，约占中华人民共和国全国同期新建铁路的1/3。此外，中国人民解放军铁道兵还参加了抗洪抢险、抗震救灾、国防施工等工作。中国人民解放军铁道兵涌现出“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等英雄模范人物，以及“杨连第连”、“抗洪抢修模范连”、“唐山抗震救灾抢修突击连”、“唐山抗震救灾抢修先锋连”等先进集体。中国人民解放军铁道兵先后有8,000余名干部、战士牺牲。
中国人民解放军铁道兵先后建设了鹰厦铁路、黎湛铁路、成昆铁路、襄渝铁路、贵昆铁路部分、包兰铁路部分、兰新铁路部分、南疆铁路吐库段、青藏铁路西格段、大兴安岭铁路、长白山森林铁路、京通铁路、京原铁路、北京地下铁道一期与二期工程、平壤地铁等。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1980年起，中国人民解放军铁道兵开始缩编。1980年4月8日，根据中国人民解放军总参谋部指示，中国人民解放军铁道兵撤销9个团（第4团、第10团、第11团、第25团、第26团、第40团、第51团、第64团、第66团）。1980年8月28日，总参谋部通知铁道兵，根据经过中共中央批准的中央军委关于军队精简整编的方案，铁道兵应按现行编制374,683人，缩减174,683人，保留20万人。1980年11月1日，总参谋部批复铁道兵，同意铁道兵整编实施方案。1981年4月，中国人民解放军铁道兵完成缩编。13个铁道师缩编合并为10个铁道师，铁道兵机关减少30％人员，3个独立团合并为2个独立团，3所院校保留2所，保留兵员20万人。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1982年，中国人民解放军开展第七次大裁军。1981年10月30日，中央军委秘书长杨尚昆在驻京军以上干部会议上，传达邓小平关于部队精简的指示。1982年1月31日铁道兵司令员陈再道前往总参谋长杨得志住地问：“大家都传铁道兵这回要脱军装，和军队脱钩，有没有这回事？”杨得志给了肯定回答。1982年2月1日铁道兵召开党委常委会议，司令员陈再道在当天会议小结发言时向常委们吹风：“有的话我也不敢讲，因为还没有找我们谈，但是我知道。”1982年2月4日上午再次召开铁道兵党委常委会，会议一开始，司令员陈再道说：“小平同志最近已经拍板，铁道兵、基建工程兵与军队脱钩，脱军装，基建工程兵撤销，铁道兵并入铁道部。”这是第一次正式确认该消息。1982年2月17日，副总参谋长张震代表军委、总部向铁道兵司令员陈再道、两位政委吕正操和旷伏兆传达了关于铁道兵并入铁道部的决定，3人汇报了铁道兵党委常委讨论的意见，并将以司令员、政委名义写给邓小平主席的报告，交张震转呈。1982年3月20日，中央书记处讨论并拥护邓小平“关于撤销铁道兵建制”提议。1982年3月25日下午，杨尚昆召集铁道兵司令员陈再道、政委吕正操、旷伏兆以及铁道部刘建章、刘林祥，传达书记处、中央军委关于铁道兵体制问题的决定。杨尚昆说，撤销铁道兵建制，已经决定了；铁道兵脱离军委，脱军装，合到铁道部；我们把你们的意见向军委邓主席作了汇报，说到要求保留铁道兵时，邓主席说，打起仗来，铁道部都是铁道兵；当汇报到铁道兵、基建工程兵都是自负盈亏，不增加国家负担时，邓主席说，基建工程兵、铁道兵实行征兵制，增加农民负担。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1982年4月9日，国务院办公厅、中央军委办公厅发出《关于成立铁道兵交接工作领导小组的通知》(【1982】1号文件)。《通知》指出：中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。为了做好交接工作，经国务院、中央军委批准，成立交接工作领导小组，由吕正操、陈再道、旷伏兆、刘建章、陈璞如、邓存伦、何正文、朱云谦、范子瑜同志组成，吕正操同志为组长，陈再道、刘建章同志为副组长。4月14日上午，铁道兵交接工作领导小组召开第一次会议，会议由吕正操主持，首先传达国务院办公厅、中央军委办公厅《关于成立铁道兵交接工作领导小组的通知》，而后进一步研究了如何做好撤销铁道兵建制、把铁道兵并入铁道部的七项工作，并成立领导小组下设的工作班子；铁道兵工作班子由兰庭辉、李际祥、尚志功、席华亭、雷铁鸣等5人参加；铁道部工作班子由布克、李轩、李克非、刘麟祥、陈魁俊、姜海蝉、范成镛、檀鹤栓等组成。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1982年5月，铁道兵召党委常委扩大会议，传达了党中央、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定，研究部署并入的具体事宜。会议中各单位领导提出了一系列的具体问题，如定点落户、福利待遇、干部安置、战备任务等等，所有这些问题，后来都得到了相应的解决。
中国人民解放军铁道兵 历史沿革
1982年12月6日，国务院、中央军委联合发出《关于铁道兵并入铁道部的决定》[1982]35号文件。1983年1月27日，国务院、中央军委任命：铁道兵指挥部（1984年1月1日改名为铁道部工程指挥部）由原参谋长尚志功任指挥，原副政委李际祥任政治委员，王功、姜培敏、刘毓珊任副指挥，刘秉顺任政治部主任。1983年1月18日，铁道兵善后工作领导小组成立，由原铁道兵副司令员郭维城、彭海贵，原副政委郭延林以及梁其舟、孙兴发、王功等6人组成，郭维城任组长，彭海贵、郭延林任副组长，负责处理铁道兵的善后工作和遗留问题。1983年2月1日，铁道兵指挥部和铁道兵善后工作领导小组分别开始正式办公，铁道兵党委和机关同时停止工作。为了便于工作，采取铁道兵指挥部和铁道兵善后工作领导小组联合办公会议形式，对部队并入中的有关问题，及时进行研究解决。1983年10月28日《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复》文件(国发[1983]168号)，批准了铁道兵指挥部、铁道兵善后工作领导小组、铁道部、总参的实施方案。按照该方案，铁道兵指挥部及其所属单位中，除铁道兵工程学院军交系、东北嫩江基地、烟台疗养院、兴隆仓库、驿马岭仓库，天津工厂、兴隆工厂、清徐工厂、晋城工厂、邯郸午汲钢铁厂等单位移交中国人民解放军总后勤部建制领导外，其他单位从1983年10月1日起全部归中华人民共和国铁道部建制领导，并从1984年1月1日起不再沿用部队番号及代号，干部、战士不再佩带领章及帽徽，铁道兵指挥部改称铁道部工程指挥部；铁道兵善后工作领导小组在完成修建幹休所，安置离退休幹部，处理历史遗留问题，落实党的政策，编写铁道兵史料等任务后，于1986年12月底终止工作。1983年12月13日，新华社发通稿《国务院、中央军委决定铁道兵部队并入铁道部》，综述铁道兵的历史成就，全国各媒体转载。1984年1月1日起，原中国人民解放军铁道兵指挥部及所属各部队分别改为铁道部工程指挥部（后来改制为中国铁建股份有限公司）、铁道部各工程局。
铁道兵撤销建制时总人数169,798人。其中：
并入铁道部的单位、人员：铁道兵机关和直属队、10个师、舟桥团、建筑团、工程学院(不含军交系)、（大兴县）科研所、6个办事处（东北、华北、华东、中南和西北办事处，东北、西北亦事处各含一个仓库)、9个工厂、3所医院、2所疗养院、5所仓库等，共计148,260人。同时并入的还有三个单位：为解决驻京机关、部队并入后的医疗问题，已经国家计委批准、铁道部和北京市同意复建的北京衙门口医院；1979年经军委枇准组建的西南办事处，后因有关工作由第一指挥部成都后方基地承办未开设，现该指挥部已撤销，根据工作需要，经善后工作领导小组和铁道部同意，利用基地部分房屋设一个办事处; 因铁道兵学院移交军队，承德读书班已改干休所，为解决干部轮训问题，在大兴县科研所驻地设一所干校。并入铁道部单位的武器、弹药、军械附属器材上交所在军区;文书、技术档案，按总部规定上交;其他装备、物资、器材、营具、资料等，除留善后工作机构的以外，其余随单位移交。《铁道兵》报改名《铁道工程报》继续出版发行。铁道兵并入铁道部的十七万劳动指标，国务院下达后，由指挥部具体分配，并可按定点落户时的实际情况进行调整。对并人人员及其随迁家属，有关省、市、自治区应予在定点的城市落户，随带家属的人员允许随家属户口单独落户。有工作的随迁家属由当地政府接收安排。在工厂工作的现役军人，准予就地落户。并入铁道部的干部、志愿兵，家属未随军而有工作的，参照国发[1975]170号文件的规定，允许他们的家属调到干部、志愿兵所在地落户并安排工作。在各单位农场工作的人员，允许其家属迁到农场定点城镇落户。并入铁道部时，允许在批准的十七万劳动指标内，安排一万五千个指标，解决符合招工条件的家属、子女就业。铁道兵在全军院校学习的学员(含原铁道兵学院的学员，及其为教学服务的战士)，预留劳动指标，毕业后由指挥部分配。按军龄加参军前的工龄定级：八年以下的定二级工，满八年不满十五年的定三级工，满十五年不满二十年的定四级工，满二十年以上的定五级工。军队现行待遇(志愿兵的级别工资和义务兵的津贴加一类灶伙食费)高于定级后的工资标准的部分，予以保留。
向军委三总部移交人员17,662人：
长沙铁道兵学院移交解放军总政治部;
铁道兵工程学院军事交通系，铁道兵东北嫩江基地，烟台疗养院，邯郸午汲钢铁厂，天津机械厂，山西清徐轴承厂，河北兴隆配件厂，山西晋城化工厂，兴隆仓库与驿马岭仓库（不含库存工程装备、器材、物资）等，移交解放军总后勤部。
向铁道兵善后工作领导小组移交28个干休所（北京金钩河、玉泉路、朝阳、大兴、良乡，辽宁沈阳、大连、辽阳、兴城，河北石家庄、高碑店、承德，山西太原，山东泰安、姻台，江苏镇江，上海，天津，安徽合肥，河南洛阳，陕西西安、咸阳，四川成都、乐山、达县，湖北武汉、襄樊，湖南长沙干休所等，所属人员原则上随单位移交）3,867人(不含离休干部)。
铁道兵善后领导小组在妥善安置两千五百余名离退休干部，处理了许多历史遗留问题，整编编撰了大量铁道兵史料之后，与1986年12月底撤销。
中国人民解放军铁道兵 编制
1948年7月组建东北人民解放军铁道纵队第一支队。1950年11月6日入朝鲜参加抗美援朝战争，1953年11月回国。1984年1月改编为铁道部第十一工程局，驻襄樊市。1999年12月改为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。2008年随同中国铁建整体上市。
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历史可追溯到1940年组建的冀鲁边区回民大队。大队长刘震寰，政委王连芳。1941年3月，冀鲁边区回民大队扩编为冀鲁边区回民支队，支队长兼政委王连芳，副支队长刘震寰（后来任支队长），参谋长王立朝（后为何士兴），副政委刘济民，政治部主任李子华。1943年11月下旬，青城县并入新青县，冀鲁边区回民支队与新青县大队合并，继续沿用回民支队番号，回民支队支队长刘震寰兼任新青县县长，中共新青县委书记李援兼任回民支队政委。1944年2月，冀鲁边军区、清河军区合并为渤海军区，冀鲁边军区回民支队改称渤海军区回民支队，支队长刘震寰，政委李援。1945年抗日战争胜利后，1945年9月23日，中共中央山东分局决定将渤海军区第一军分区盐山县大队与黄骅县第一、二、三区中队以及渤海军区回民支队共同编入渤海军区新编师，渤海军区回民支队仍称回民支队。支队长刘震寰、政委相炜、副支队长刘虎臣、副政委刘济民、政治处主任李子华。不久，回民支队自新海县（今黄骅县）开拔，随渤海军区副政委刘其人进军中国东北。1946年2月，改编为东北民主联军七师二十一旅六十三团。1946年5月28日，为保存部队中的回族干部战士，中共中央东北局决定将六十三团中的回族干部战士调到哈尔滨。1946年6月4日，在哈尔滨市南岗由东北民主联军七师师长杨国夫宣布正式成立东北民主联军回民支队。任命刘震寰为支队长，刘喜三为副队长，李子华为副政委。1947年3月，改编为东北民主联军护路军第五团。
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1948年8月25日，与吉林军区独立六团合编为东北人民解放军铁道纵队第二支队。支队长刘震寰，副政委丁先德，副支队长肖春先，参谋长张凤鸣，政治部主任李子华。1950年8月1日整编为中国人民解放军铁道兵团第二师，刘震寰任师长，袁光任政委。1951年5月入朝鲜参加抗美援朝战争。1952年10月，肖春先代理师长，12月苏超任政委。1953年8月30日部队主力回国。1954年9月该师机关和7、8、9、10团回国，到玉林参加黎湛铁路建设。6团受第九师领导，到1954年12月底继续复旧，1955年1月19日回国归建。1954年9月，该部队的回族干部集体转业到地方工作。
1984年1月1日，集体转工改编为铁道部第十二工程局，驻太原市。1998年改制为中铁十二局集团有限公司。2000年划归中共中央企业工作委员会管理。2003年改归国务院国有资产监督管理委员会管理。2008年随同中国铁建整体上市。
中国人民解放军铁道兵 编制
前身为1948年8月成立的东北人民解放军铁道纵队第三支队。1951年2月参加抗美援朝战争，1953年11月回国。1984年1月，集体转工改编为铁道部第十三工程局，驻长春市。1999年12月1日改为中铁第十三工程局。2000年划归中共中央企业工作委员会管理。2001年6月改制为中铁十三局集团有限公司。2014年3月改建为中国铁建大桥工程局集团有限公司。
1951年6月20日在朝鲜成立，以铁道兵直属桥梁团为基础组建第四师。1953年11月回国。1984年1月改编为铁道部第十四工程局，驻济南市。1999年12月变更为中铁第十四工程局。2001年改制为中铁十四局集团有限公司。
中国人民解放军铁道兵 编制
1948年6月28日，晋绥军区抽调军区所辖的三、九、十三分区各一个团，山西汾阳西辛壁村正式组建晋绥军区独立第十旅。第九、第十分区机关及其直属分队各二分之一人员组成旅部及直属分队。旅长何辉燕（晋绥十分区司令员），政委朱绍田，副旅长周智高（1916年1月9日-1966年1月13日，江西省永新县东源村人。1928年5月参加红军，1928年9月入团，1934年转党。历任司号员、号目、警卫员、警卫排长、连长、湘赣军区教导大队长、湘赣军区红军学校第4分校政委、红军学校政委、红六军团特务大队长、警卫营长。晋绥5军分区参谋长、第9军分区副司令员兼参谋长。1962年10月任宁夏军区副司令员），副政委孙鸿志，参谋长孙占彪/于锡武，政治部主任潘振武。
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1948年7月31日，西北野战军和晋绥军区根据中央军委决定，撤销吕梁军区建制，以吕梁军区机关和独十旅、独十二旅组建成西北野战军第七纵队，纵队司令员彭绍辉，孙志远代政治委员。1948年10月独立第十旅参加太原战役，经过一夜突击攻下牛驼寨；接着又与兄弟部队一起轮番坚守既得阵地，顶住了敌人的疯狂反扑，拉锯式地进行了八天、反复十四次的激烈战斗后，最后占领了牛驼寨整个阵地。1949年3月，由西北野战军第七纵队独立第十旅改称中国人民解放军第七军第十九师，何辉燕为师长，朱绍田为政治委员。1950年11月，第七军第二十、二十一师奉命赴济南、锦西改编为炮兵部队，军部仅辖第十九师。1951年10月5日，第七军奉命撤消番号，军部一部充实第一高级步兵学校，另一部与西北军区航空处合并，第十九师于1952年2月1日在甘肃省甘谷地区改编为“中国人民解放军铁路工程第五师”，十九师所辖五十五、五十六、五十七团，依次改为五师第十三、十四、十五团。1953年1月入朝鲜参加抗美援朝战争，1954年3月24日自朝鲜回国。1954年4月1日在绥化地区改称中国人民解放军铁道兵第五师。
中国人民解放军铁道兵 编制
1981年，为适应国民经济调整，铁道兵缩编，根据铁道部[1980]铁务字第130号命令和铁道兵第二指挥部精简整编方案，1981年3月铁道兵第五师、第六师在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市南山矿区阿拉沟合并：铁道兵第六师番号撤消；原五师二十二团部队撤消，由原六师二十七团改编为五师二十二团，原六师二十八团改编为五师二十五团，原六师三十团撤消。合编后的铁道兵第五师辖二十一、二十二、二十三、二十四、二十五团。原六师二十九团隶属五师序列，直属铁道部领导。遵照国务院、中央军委国发[1983]168号文件《批复》，铁道兵第五师及所属部队从1984年1月1日起，集体转业，改编为铁道部第十五工程局，驻洛阳市，隶属铁道部工程指挥部领导。1999年12月与铁道部脱钩，改称中铁第十五工程局。2001年4月改制为中铁十五局集团有限公司。
中国人民解放军铁道兵 编制
前身为中国人民解放军第二野战军五兵团十七军四十九师一四七团、五十师一五〇团、五十一师一五二团。3个团的前身部队在抗日战争时期的1940年代初诞生。淮海战役后，3个团的前身部队在河南省项城县休整，1949年2月至3月，统一整编成中国人民解放军第二野战军五兵团十七军，成为十七军所属3个师的上述3个团。1952年5月20日，铁道工程第六师在贵州成立。1953年1月入朝鲜参加抗美援朝战争。1954年4月8月回国。1954年5月，铁道工程第六师改编为铁道兵第六师。1970年代初，铁道兵第六师参与建设襄渝铁路，师部在陕西省紫阳县毛坝镇。1980年编入铁道兵第五师。
1952年在苏州组建。1953年1月入朝鲜参加抗美援朝战争，同年11月回国。1954年6月整编。1984年1月改编为铁道部第十七工程局，并迁往山西省太原市。1999年10月与铁道部脱钩，改称中铁第十七工程局。2000年划归中共中央企业工作委员会管理。2001年9月改制为中铁十七局集团有限公司。