hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
九龍巴士36線 行車路線
經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、國瑞路、德士古道、沙咀道及大河道。
九龍巴士36線 客量
本線一向以來是梨木樹邨居民往來荃灣市中心的主要路線，但一直受到小巴的競爭，而到了1990年城門隧道通車後，多條取道城門隧道的路線相繼投入服務而均途經和宜合道及梨木樹，而且該批路線班次都十分頻密，且往荃灣市中心都比本線直接，本線客量因而不斷下降，直至2005年後梨木樹邨重建工程完峻及入伙，客量才略有起色。
而且本路線特別進入國瑞路，方便往來國瑞路的乘客，加上2002年末增設與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠，以面對紅色小巴的競爭，不過自從專線小巴312線加設梨木樹邨往來荃灣德士古道的分段收費，該分段車費比起本線空調巴士收費低廉，本線客量受到進一步的流失。根據2013-2014年路線發展計劃，此路線在與32B線合併前的每日平均乘客量為約7700人次，最繁忙的一小時最高載客率為85%，非繁忙時段的一小時最高載客率為67%。
網紋宅泥魚
網紋宅泥魚，又稱網紋圓雀鯛，俗名為厚殼仔、二間雀、兩間魔，為輻鰭魚綱䲁形目雀鯛科的其中一種。
網紋宅泥魚 分布
本魚分布於東印度太平洋區，包括斯里蘭卡、安達曼群島、琉球群島、台灣、菲律賓、印尼、越南、中國南海、泰國、馬來西亞、澳洲、新幾內亞、所羅門群島、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、斐濟群島、萬那杜、新喀里多尼亞、夏威夷群島、法屬玻里尼西亞等海域。
網紋宅泥魚 特徵
本魚體呈圓形而側扁，淡黃色，各鱗皆有暗色邊緣，吻短而鈍圓。口中型；兩頜齒小而呈圓錐狀，靠外緣之齒列漸大且齒端背側有不規則之絨毛帶。其顯著特徵為眼下骨、前鰓蓋骨及鰓蓋骨下緣皆有細鋸骨狀突起，體側有兩條黑色橫帶，第一條起自背鰭第一和第三棘基底間，自下經胸鰭基底延伸至腹鰭基底。第二條則起自背鰭末三個鰭棘基底向下延伸到臀鰭基底，但成魚無此橫帶。背鰭硬棘12枚，軟條14至16枚；臀鰭硬棘2枚，軟條12至14枚；胸鰭鰭條19至21枚；尾鰭叉形，上下葉末端略呈角形。體長可達7公分。它們與Dascyllus carneus非常相似。
網紋宅泥魚 生態
本魚棲息在礁湖外緣或向海斜坡，通常會成群地在珊瑚上盤旋，幼魚則棲息在較淺的礁石區。雄魚會藉由用嘴清理一塊岩石，或者珊瑚表面以準備一個巢，雌魚則在巢上產下附著卵，具有領域性，會攻擊體型相似的其他魚類。
網紋宅泥魚 水族飼養
由于它长大后,会变得非常具侵略性，缸里温顺的鱼群数量需要较多，才可避免受它持续追击；它们对同样凶恶的鱼类,则比较少主动挑衅。
神鵰俠侶 (動畫)
《神鵰俠侶》（日語：；英語：）是一部改編自香港武俠小說家金庸作品《神鵰俠侶》的電視動畫，分為《神鵰俠侶I：古墓奇緣》、《神鵰俠侶II：襄陽風雲》、《神鵰俠侶III：十六年之約》三部，每一部皆為26集，全78集。第一部由日本動畫公司和香港無綫電視附屬公司翡翠動畫聯合製作，第二、三部由翡翠動畫獨力製作。該作品是唯一改編自金庸作品的動畫，劇情忠於原著，但角色設計與原著有不同：角色屬典型日式動畫人物風格，包含一些中華元素，但服飾及頭髮顏色亦有改變。除收視率理想外，本作周邊商品（如閃卡及人形公仔）亦熱賣。
神鵰俠侶 (動畫) 取名
《神鵰俠侶》動畫在日本被取名（因為日本動畫公司有參與製作）為「」，意譯「神鵰俠侶：鵰俠英雄」。後半部的片假名「」乃英文「Condor Hero」的音譯，是為了區別原著名稱而加上的後綴：「」指禿鷲，在生物學上與原文鵰歸為不同物種，或是英文、日文中沒有對應譯文所誤；「」指英雄，與原文俠的意境大有不同，「俠」字背後的歷史、文化背景都被譯名忽略了。「禿鷹英雄」其實指原著小說《神鵰俠侶》裡主角楊過的稱號「神鵰俠」。
《神鵰俠侶》動畫英譯為「Legend of Condor Hero」，意譯「鵰俠的傳說」─其中「Legend」譯「傳說」；「of」指「的」；「Condor Hero」如前所述意譯為「禿鷹英雄」，指「神鵰俠」。動畫英譯與原著的前傳《射鵰英雄傳》 的英譯「The Legend of Condor Heroes」──意譯為「（超過一位）鵰俠的傳說」極相近，令人混淆。
原著《神鵰俠侶》英譯末字「Heroes」有眾數後綴「es」，表示超過一位神鵰俠；而動畫版英譯末字「Hero」忽略乃單數，表示只有一位神鵰俠，違背原著《神鵰俠侶》的「俠侶」（兩位俠客，男女各一）之意。
神鵰俠侶 (動畫) 製作過程
日本動畫公司向金庸購得《神鵰俠侶》在日本播放改編動畫的版權後，與翡翠動畫聯合製作。原定為三部曲，為了減省成本，動畫的第一部由日本動畫公司做前期製作，翡翠動畫在廣東省深圳的工場做後期製作。但日本動畫公司製作完第一部分後就沒有參與製作，第二、三部由翡翠動畫獨力製作，動畫品質明顯下降，武打場面的問題尤其嚴重。然後字幕與對話配合的部分到了第三部時發生字幕與對話有一部分跟不上，甚至是在實際對白與字幕上所寫的意義有一大差距，產生誤導觀眾的情形。
神鵰俠侶 (動畫) 劇情簡介
劇情發展至楊過與小龍女攜手走出絕情谷完結。
南宋末年，江南少年楊過自小父母雙亡，被父親生前結義兄弟、江湖上有名的大俠郭靖送到天下道教正宗的全真教去學武。全真教教規森嚴，天性叛逆的楊過在教中吃盡苦頭，忍無可忍，終於逃出全真教。被活死人墓中的小龍女收留為徒。師徒二人在墓中一起練武、一起長大，漸生情愫。
小龍女為了楊過能夠被郭靖等人接受，黯然離去，後又萬念俱灰，想要尋死，卻被絕情谷主公孫止所救。絕情谷主也被小龍女深深迷住，逼她為妻。小龍女知道楊過對自己的感情始終未變，於是拒絕了絕情谷主的婚約，絕情谷主於心不甘，用絕情谷獨有的「情花」刺傷楊過，唯一能夠解毒的辦法，就是谷中特有的絕情丹。絕情谷主原本想以此脅迫二人，沒有想到，卻引出了自己的元配妻子裘千尺，裘千尺趁機剷除了谷主，並要楊過拿自己的殺兄仇人－－郭靖夫妻首級來換解藥。
第二部從絕情谷到結尾至小龍女中冰魄銀針奇毒後至荒山雪地巧遇一燈大師和裘仟仞。
神鵰俠侶 (動畫) 劇情簡介
楊過得悉殺父仇人正是郭靖夫婦，惟郭靖的行事為人叫楊過不忍下手為父報仇。小龍女驚悉當夜與自己發生關係的竟是全真教的道士尹志平而不是楊過，大受打擊，決定回古墓獨自生活。另邊廂，郭靖女兒郭芙斬斷楊過右臂。楊過心神恍惚地走至神雕谷，神雕為他療傷，更向他傳授武藝。楊過回古墓找小龍女，于途經全真教時赫見小龍女被來自蒙古的金輪法王打至重傷。
楊過、小龍女幾經艱辛終共諧連理，可惜小龍女已命不久矣，小龍女自知傷重不治，怕楊過傷心陪自己一起死，於是在絕壁下留書：十六年後相會。自己毅然跳進了萬丈深淵！楊過醒來，發現小龍女不在，一時不知道發生什麼事情，為了安慰楊過，黃蓉說小龍女被南海神尼帶走，十六年後會回來跟他相見。楊過將信將疑，決定等待小龍女十六年。在和小龍女分手十六年後，楊過來到當時小龍女刻字的地方，守候了整整一天一夜，小龍女沒有出現，楊過知道小龍女不會再出現，自己十六年的守候不過是一場空，在一夜之間，鬢髮盡白，絕望的楊過縱身跳入萬丈深淵。
神鵰俠侶 (動畫) 劇情簡介
在深淵水下，楊過發現了一條狹窄的通道，遊過通道，他找到了在這裏隱居了十六年的小龍女！原來小龍女也是投崖未死，無意中進入這個洞天福地，但是卻沒有辦法再出去，於是一直在谷底隱居，二人十六年後重逢，無限欣喜......。楊過帶着小龍女離開深淵，前往襄陽。此時的襄陽已經被蒙古大軍圍攻十六年，蒙古皇帝蒙哥御駕親征，要攻下襄陽。眼看襄陽就要失守時，神雕俠侶翩然出現，楊過以高強武功，萬軍之中殺死蒙哥，蒙古大軍頓時崩潰，解了襄陽十六年的圍困。
經此一役，神雕俠侶天下揚名，楊過卻帶著小龍女悄然隱退，回到了活死人墓中，過著不為人知的生活，只留下神雕俠侶的傳奇在世間流傳。
神鵰俠侶 (動畫) 主題歌
片頭曲「優」
作詞 - 谷口枝里 / 作曲 - 北野洋子、谷口枝里 / 編曲 - 高山一也 / 歌 - NoR
片尾曲「blasa」
作詞・歌 - 藤本八恵 / 作曲 - 湯川寅彦 / 編曲 - 沢田穣治
香港版片頭曲《真愛是苦味》
作曲：黃霑 / 編曲：杜自持 / 作詞・歌：劉德華
神鵰俠侶 (動畫) 播放電視台
日本動畫公司把聯合製作的第一部售予BS富士，在2001年10月11日－2002年4月18日首播；首23集逢星期四晚上10時25－55分於BS富士播放，第24－26集延至10時30－11時00分播放。第二、三部在日本未播放。
無綫電視翡翠台在2003年黃金時段晚上10時30分首播第一部《神鵰俠侶I：古墓奇緣》；在2004年11月13日起逢星期六下午5時55分、星期日下午5時50分首播第二部《神鵰俠侶II：襄陽風雲》；在2007年12月12日起逢星期六下午5時30分首播第三部《神鵰俠侶III：相約十六年》。
台灣的華視在2001年播出，成為台灣同時段（週六下午六時至六時半）收視最高節目及電視卡通收視排名第三。東森電視從無綫電視購得轉播權，在東森電影台播放。台灣版的第一、二部皆採用日語片頭、片尾曲，至第三部才改用粤語片頭曲，但片尾曲不變。
神鵰俠侶 (動畫) 播放電視台
中國大陸版第一部採用日語片頭、片尾，第二部起改用粤語片頭曲，但片尾曲不變。
由於無綫電視獨力製作第二、三部，進度極之緩慢，在2003年首播第一部後，於2004年首播第二部，之後於2007年首播第三部。每一部在首播前幾個月已由香港的泰盛（Tai Seng）發行了DVD，可在影音店購買。動畫的播放日一再延期，引起觀眾不滿。
九龍巴士N237線
九龍巴士N237線是香港一條來往美孚及葵盛（東）的通宵循環巴士路線，以逆時針方向環繞葵涌行走，依次途經青山公路－葵涌段（華員邨）、北葵涌的石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興（光輝圍一帶）、葵涌新區及葵盛邨，最後經荃灣路和葵涌道返回美孚。
九龍巴士N237線 收費
全程：$10.7
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘N241、N260或N269線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
N237←→N241，於美孚轉乘，總車資$15.8
N237←→N260，於美孚轉乘，總車資$17.7
N237←→N269，於美孚轉乘，總車資$19.4
九龍巴士N237線 使用車輛
受梨貝街的急彎影響，本線只能採用長度11.3米或以下的巴士行走。本路線現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 200、亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）及Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層低地台巴士行走。
九龍巴士N237線 行車路線
N237線所有班次均由美孚開出，並經長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、梨貝街、石籬（梨貝街）巴士總站、梨貝街、石排街，大白田街、石梨街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、健全街，禾塘咀街、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、盛福街、葵福路、興芳路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道折返美孚，具體停站請參考資訊框。
九龍巴士N237線 低客量問題
由於本線服務的絕大部份的地區均有較方便的紅色小巴服務，而且上述小巴能深入九龍心臟地帶，車程快捷而收費亦合理，因此很多深宵由市區返回居所的居民多不會乘搭本線，以致本線客量一直偏低，乘客多為九巴荔枝角車廠員工（基本上他們都可以免費搭乘）。故九巴多年來計劃放棄營運本路線，以節省資源。
因此，九巴現時只派出單層巴士行走，班次亦只有30分鐘一班，即使在節日（例如農曆新年除夕）亦不會加強服務，可見九巴早已對本路線採取放棄態度。
瓦茨拉夫·斯维尔科什
瓦茨拉夫·斯维尔科什（捷克語：，1983年11月1日—），捷克足球运动员，现效力於法甲球會索肖。
瓦茨拉夫·斯维尔科什 生平
這名球員出身於捷克聯賽球會俄斯特拉发，早於2003年已轉到鄰國的德國效力门兴格拉德巴赫。他於第一季在德甲聯賽中上陣31場攻入了9球。其中一場是他上演了帽子戲法，以4-2戰勝德甲的史特加。由於這支德國球會實力不足，一季後门兴格拉德巴赫僅僅能護級成功，2005-06年球季他還曾效力另一支德國球會柏林赫塔，但這支柏林球會卻又很快把他送回门兴格拉德巴赫。
惟回到门兴格拉德巴赫後並不重新獲錄用，2007年他還到了奧地利聯賽打滾。此後他終於回到了捷克聯賽球會俄斯特拉发。這次重回母會使他狀態恢復，在2007-08年球季取得15個入球。
憑著重返捷克後的良好表現，他亦因而入選了捷克國家隊，出戰2008年歐洲國家盃。2008年歐洲國家盃揭幕戰是捷克對主辦國瑞士，他在這場比賽射入全場唯一入球，助捷克勝1-0。
三斑宅泥魚
三斑宅泥魚，又稱三斑圓雀鯛，俗名為厚殼仔、三點白，為輻鰭魚綱䲁形目雀鯛科的其中一種。
三斑宅泥魚 分布
本魚分布於印度太平洋區，包括東非、馬達加斯加、紅海、馬爾地夫、印度、斯里蘭卡、日本、台灣、中國大陸、菲律賓、越南、泰國、印尼、馬來西亞、澳洲、所羅門群島、斐濟群島、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、法屬玻里尼西亞、夏威夷群島、東加、萬那杜、諾魯等海域。
三斑宅泥魚 特徵
本魚體呈圓形而側扁，幼體呈黑褐色，頭頂正中有一白色圓斑，體側在第七至第九背鰭棘下方的側線上亦有一珠白色圓斑。成魚體呈暗褐色，上述白斑則消失，背鰭鰭條後半部及胸鰭顏色淡，其他各鰭黑色。吻短而鈍圓。口中型；兩頜齒小而呈圓錐狀，靠外緣之齒列漸大且齒端背側有不規則之絨毛帶。背鰭硬棘12枚、背鰭軟條14~16枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條14~15枚。體長可達15公分。
三斑宅泥魚 生態
本魚幼魚常和海葵共生，其對海葵的刺細胞已有免疫，成魚則成群地在礁石突出處或大石塊附近活動。屬雜食性，以藻類及動物性浮游生物為食。領域性極強，在警戒或交配時，體色會轉變成灰白色。
三斑宅泥魚 水族飼養
在幼鱼时期，除了喜欢联群围绕角珊瑚生活之外，还会与海葵共生。它们的生长速度算是快速，只要体型稍为长大，它们会越来越大胆，在大魚缸裡，可生長到14厘米長。喜歡大魚的人會選擇飼養一對細小的三點白，觀察它們長大。
三斑宅泥魚 經濟利用
為可愛的觀賞魚，尤其是小魚躲在海葵觸手中，相當可愛，很少人食用。
谷垣健治
谷垣健治（日语：，1970年10月13日—），香港及日本電影動作指導及導演。
谷垣健治 略歷
谷垣自小受《醉拳》等香港武術電影影響，而對武術產生興趣。曾在倉田保昭成立的「倉田Action Club」習武。1993年隻身來到香港，於香港電影界活躍，因此說得一口流利廣東話，亦是香港動作特技演員公會中唯一的日籍動作指導。
從1995年的亞視劇精武門開始與甄子丹合作，是甄家班資歷最老也最長的成員，在動作設計、電影製作等方面都師承甄子丹，曾於訪問自言「Donnie（甄子丹英文名）是我電影上最大的師父」，提及甄子丹從勘景到剪接等差事都會交給他，《武俠》裡牛落下瀑布的重要場景亦交予他拍攝。這種鍛鍊對他往後擔任動作導演幫助極大。
2011年在甄子丹鼓勵下，回日本發展，憑真人電影《浪客劍心》成功打出個人招牌，成為日本首屈一指的武指。
除了在幕後擔任動作設計，也不時客串幕前演出，早期多扮演挨打的小嘍囉，後期戲份逐漸，在《殺破狼》扮演洪金寶的小弟、在《導火線》客串鄒兆龍的小弟、在《武俠》跟喻亢扮演一對被通緝的搶匪。亦不時在外客串各種角色與擔任武指。回日本發展後，甄子丹若有需要仍常找他回來幫忙，《大師兄》便由他擔任動作導演、《肥龍過江》除了動作設計，亦兼任導演。
谷垣健治 略歷
甄子丹曾在自己擔任動作設計的日本電影《修羅雪姬》DVD特典訪談中，感謝長年信任與支持自己的「谷垣健治桑」，並表示：「希望我的知識能由他來繼承。他將來一定能在日本當上首屈一指的動作導演，活躍於世界舞台也指日可待」。2014年9月19日於WOWOW台播出的紀錄片『改變日本動作片的男人 谷垣健治　～從香港拍攝現場到電影《浪客劍心》～』中表示:「Kenji非常勤奮，拚命努力，我很開心他能如此活躍，他是我的驕傲。」
2018年憑電影《邪不壓正》，與何鈞、嚴華一同獲得第55屆金馬獎最佳動作設計獎殊榮。
2022年憑電影《怒火》，與甄子丹、谷軒昭和李忠志一同獲得第40屆香港電影金像獎最佳動作設計獎殊榮。2024年公映的參與動作導演作品《九龍城寨之圍城》（鄭保瑞執導），更成為了香港第三高票房及第二套破一億港幣票房收入的華語電影，再次聲名大噪。同年，受安樂影片江志強之邀，執導香港英語動作電影《火遮眼》，暫預定2025年上映。
華僑日報 (馬來西亞)
《華僑日報》 (英語：) 是马来西亚沙巴歷史最悠久的華文報章之一，創刊於1936年3月1日，為前北婆羅洲首家日報。1947年由丹斯里葉保滋接辦，報紙由油印改為鉛字印刷，由四開改為對開紙，每日出版6版。《華僑日報》在1978年4月改為私人有限公司，屬葉氏父子控股有限公司轄下之報紙之一，沙巴州英文《每日快報》為其姊妹報。
斯坦尼斯拉夫·弗尔切克
斯坦尼斯拉夫·弗尔切克（捷克語：，1976年2月26日—），捷克足球运动员，现效力于比利时足球甲级联赛安德莱赫特足球俱乐部。
褚志遠
褚志遠（1970年8月8日—），綽號老美，為台灣前棒球選手，曾經效力於中華職棒時報鷹隊，守備位置為一壘手。他是一名具備爆發力的強打者，後來因為涉入黑鷹事件而遭到中華職棒終身禁賽。
褚志遠 生平
其父親為台灣外省人，籍貫山東；母親為客家人，其外祖母為荷蘭人。從小因外型像混血兒，綽號為老美。
1993年時報鷹加盟中華職棒，褚志遠是創隊元老球員之一。
1997年，中華職棒爆發簽賭醜聞，褚志遠遭判刑七個月，緩刑兩年，中華職棒對他處以終身禁賽。
離開棒球界，曾開火鍋店、賣鹽酥雞，當貨運司機。因為醜聞，褚志遠把所有棒球東西都丟掉，也不讓2個兒子接觸棒球，甚至連職棒轉播都不能看。
2013年2月3日褚志遠因為涉嫌暴力討債遭到逮捕。不過，高雄地方法院檢察官在2013年12月20日以不起訴偵結。
褚志遠 特殊事蹟
1990年，參與電影《我的兒子是天才》，飾演男主角的高中好友、體育資優生。
崖州 (散州)
崖州，中国北宋时设置的散州。
开宝五年（972年），废除海南岛北部的崖州合并入琼州，改振州置新的崖州，治所在宁远县（今海南省三亚市西北崖州区），属广南西路。辖境有今海南省三亚市及保亭、乐东两县部分地。熙宁六年（1073年）降为朱崖军，政和七年（1117年）改为吉阳军。明朝洪武元年（1368年）又升为崖州。清朝光绪三十一年（1905年）由散州升为崖州直隶州。1912年废为崖县。
兹德涅克·波斯皮耶赫
兹德涅克·波斯皮耶赫（捷克語：，1978年12月14日—），捷克足球运动员，司職後衛，现效力于德甲球會緬恩斯。
米哈尔·卡德莱茨
米哈尔·卡德莱茨（捷克语：，1984年2月13日—），捷克足球运动员，现效力於捷克足球甲级联赛布拉格斯巴達。
米哈尔的父親米羅斯拉夫（Miroslav Kadlec）是前捷克斯洛伐克及捷克國家隊成員，於1990-98年曾效力利華古遜。
达维德·亚罗利姆
达维德·亚罗利姆（捷克语：，1979年5月17日—），是一名捷克足球运动员，司職中場。
达维德·亚罗利姆 生平
亚罗利姆早於剛出道時就被德甲拜仁慕尼黑收購，但效力了三季都只能上陣一場正式比賽。2000年他毅然轉投德乙的纽伦堡，以速度和中場組織力，成為球會的核心人物。他協助過該支球會升德甲，不幸球會很快降回乙組，亚罗利姆只好於2003年轉投德甲另一支球會汉堡。
他在漢堡一直都是重心人物之一，其間上陣147場比賽，取得了11個入球。2008年夏季在原有隊長離隊後，亚罗利姆接任汉堡隊長臂章。
2012年8月30日，德甲球會汉堡公佈已經約滿33歲的亚罗利姆加盟法甲球會伊维恩，合約為期一年。
2012年11月21日，只參予5場伊维恩比賽的亚罗利姆以私人原因為理由與球會達成協議提早解約。
2013年1月15日，亚罗利姆重返捷克加盟捷克足球甲級聯賽球會博萊斯拉夫。
亚罗利姆出戰過2006年世界杯和2008年欧洲國家盃，但都只打了首圈便打道回府。
康寧大學台南校區
康寧大學臺南校區是一所曾位於臺灣臺南市安南的私立綜合大學。2000年創校時名為「立德管理學院」，2011年更名為「康寧大學」，2015年與臺北的「康寧醫護暨管理專科學校」合併後成為「臺南校區」。
2020年5月宣佈臺南校區停招停辦、並向教育部申請改制回專科學校。7月，因董事會租用台糖公司的土地未依承諾進行權利金捐資，遭教育部聲請法院解除全體董事職務，11月17日士林地院裁定解除董事長童中儀等13名董事職務 。2021年7月1日，教育部甄選出康寧大學13席新任董事，7月12日原董事會提出抗告成功，士林地方法院裁定駁回教育部聲請、廢棄原裁定、回復原董事資格，使康寧大學出現兩組董事會人馬的情況，教育部向法院提出再抗告。2022年2月原康寧董事會向教育部承諾補足原捐贈後，教育部向法院撤回再抗告。
康寧大學台南校區 歷史
2008年，立德管理學院改名為立德大學。原管理學群、資訊學群、人文社會學群、健康休閒學群、環境與發展學群，整合成立管理學院、健康暨環境學院、人文學院、資訊學院。資產科學學系、地區發展管理學系合併為城鄉與資產計劃學系，並分設城鄉組、資產組。行銷管理學系、物流管理學系合併為運籌與行銷管理學系。翻譯學系併入應用英語學系，並分設翻譯組、應英組。停招觀光與旅館學系。增設文化創意學系、觀光與會議展覽學士學位學程。資訊管理學系改名資訊科學與應用學系、營建科技學系改名營建與物業學系。
2015年8月1日，與康寧醫護暨管理專科學校合併，成為第一所跨足高教與技職體系私立大學，也是台灣高等教育公公併校外，私私併校的首例。9月起，原康寧護校改為康寧大學臺北校區、立德改為康寧大學臺南校區（總校區），3個學院、6個研究所、10個學系、8個科，且擁有專科部（二專、五專）、大學部、進修部與研究所。併校後，原康寧大學的人文資訊、管理、健康休閒學院等三個學院，調整為商業資訊、護理健康、創新管理等三個學院。
康寧大學台南校區 歷史
2018年8月，數位應用學系改名健康數位科技學系。停招企業管理學系、資訊傳播學系、餐飲管理學系。應用外語學系取消應用英語組、應用日語組之分組。健康照護管理學系增設碩士班。10月16日，申請將臺北校區改制原康寧醫護暨管理專科學校，而台南校區撤校。11月9日，教育部於台南校區調查出3大違法情事，開罰董事長及校長各新台幣50萬元，分別為：違法招收斯里蘭卡學生、涉及非法打工、在沒有經過合法入學管道的情況下將推廣教育學分班學生轉變為正式學籍學位班。依照《私立學校法》第55條規定，暫停康寧大學108學年度部分或全部的獎補助款及停止108年度各學制招生名額 12月20日，教育部經私校諮詢會開會決議，將扣減康寧大學108學年度招生名額作為處罰，其中台南校區被扣減20%，台北校區則是5% 。
2020年4月，與臺糖公司續租臺南校區土地30年。5月，教育部宣布臺南校區自109學年度起停招；7月，並向法院申請解散董事會。11月17日，因向台糖公司承租土地作為台南校區校地，但未按約定期限繳交權利金，士林地院於11月17日裁定解除董事長童中儀等13名董事職務 。12月，教育部表示後續將依私立學校法第25條第2項規定，就原有董事或熱心教育的公正人士中，指定若干人會同推選董事，重新組織董事會。
康寧大學台南校區 歷任臺南校區校長
立德管理學院時期
立德大學時期
康寧大學時期(至併校前)
有机硅化学
有机硅化学（organosilicon compounds）主要研究有机硅化合物的性质及反应活性。有机硅化合物就是含有碳硅键的有机化合物。
和碳类似，有机硅也是四配位的四面体结构。在生物分子中，还没有找到含有碳硅键的化合物。第一个有机硅化合物是在1863年由法国化学家查尔斯·傅里德尔（Friedel C）和美国化学家詹姆斯·克拉夫茨（Crafts J）共同发现。他们用四氯化硅和二乙基锌反应得到四乙基硅。简单的碳硅化合物——碳化硅则是无机化合物。
有机硅化学 官能团
硅是许多官能团的成分，其中大部分的官能团类似于有机化合物。如双键规则所述，首要的例外是硅不常与其他元素形成多键。
硅醇是醇的类似物。它们通常通过氯硅烷类的水解制备：
R3SiCl + H2O → R3SiOH + HCl
一个较少用的方法是将氢硅烷氧化，这个过程需要金属催化剂：
2 R3SiH + O2 → 2 R3SiOH
许多硅醇已得到分离，包括(CH3)3SiOH和(C6H5)3SiOH。它们的酸性比所对应的醇大约高500倍。硅醇盐是硅醇的去质子化衍生物：
R3SiOH + NaOH → R3SiONa + H2O
硅醇通常失水成硅氧烷：
2 R3SiOH → R3Si-O-SiR3 + H2O
由重复的硅氧烷连接而成的聚合物称为硅氧聚合物。含有Si=O双键的化合物称为硅酮，它们极度不稳定。
硅醚拥有Si-O-C键。它们通常由醇和氯硅烷类的反应制备：
(CH3)3SiCl + ROH → (CH3)3Si-O-R + HCl
有机硅化学 官能团
硅醚被广泛用于醇的保护基。
利用Si-F键的强度，氟试剂（如四正丁基氟化铵）可以用来脱除硅醚的保护：
(CH3)3Si-O-R + F− + H2O → (CH3)3Si-F + H-O-R + OH−
有机氯硅烷是重要的化合物。它们主要用来制造上述的硅氧聚合物。尤为重要的氯硅烷有二甲基二氯硅烷（Me2SiCl2）、甲基三氯硅烷（MeSiCl3）和三甲基氯硅烷（Me3SiCl）。有商业应用的更特殊衍生物包括二氯甲基苯基硅烷、三氯(氯甲基)硅烷、三氯(二氯苯基)硅烷、三氯乙基硅烷，以及苯基三氯硅烷。
有机硅化合物被广泛用于有机合成，尽管跟其他方法相比，这个用途相对较少用。三甲基氯硅烷 Me3SiCl是主要的硅烷化剂。一个合成此类化合物的经典反应——Flood反应——是将六烷基二硅氧烷R3SiOSiR3、浓硫酸和卤化钠共热。
硅氢键比C–H键较长（分别为148和105 pm），较弱 (分别为299和338 kJ/mol)。三乙基硅烷的化学式为Et3SiH。苯基硅烷为PhSiH3。母体化合物TSiH4称为甲硅烷。
有机硅化学 官能团
有机硅化合物不像碳的同类化合物一样，没有大量双键。硅烯（具有Si=C键的化合物）是实验室里的奇珍异品，如苯的硅类似物硅杂苯。1967年，Gusel'nikov和Flowers通过将二甲基硅杂环丁烷热裂解，为硅烯提供第一份证据。第一个稳定的硅烯于1981年由Brook报告。
二硅烯有Si=Si双键。二硅炔是炔烃的硅类似物。第一个硅炔（具有硅碳三键的化合物）于2010年报告。
硅唑，又称硅杂环戊二烯，是金属唑的一员。它们是环戊二烯的硅类似物，目前因为其电致发光和其他电子性质而受到学术关注。硅唑的电子运输能力很强。它们具有如此低的LUMO，是因为反键σ硅轨道和丁二烯部分的反键π轨道进行着有利的互动。
九龍巴士37M線
九龍巴士37M線是香港一條來往葵興站及葵盛（中）的循環巴士路線。
九龍巴士37M線 使用車輛
最初派1970年代盛行的利蘭珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於1980年代中改以「雞車」利蘭勝利二型行駛。
到1990年代初改以MCW 11米（S3M）為主力，踏入2007年，「MCW」巴士大量退役，在2007年5月9日，香港最後一輛載客的MCW巴士（S3M233／EH8559）退役前一天是行走本路線，吸引不少巴士迷前往拍攝，退役後亦象徵九巴11米「MCW」非空調巴士，已經全面退役，同時亦象徵香港境內所有配吉拿引擎的載客巴士已經全數退役。
現時本線使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
九龍巴士37M線 行車路線
經：葵興路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路及葵興站通道。
九龍巴士37M線 客量
本線是葵盛東邨及葵盛西邨接駁港鐵的巴士路線，由於受到專線小巴的競爭，加上專線小巴以車海戰術搶客，因此非繁忙時間客量只是一般。目前本線的主要客源是葵盛區長者（因為長者有半價優惠），但由於葵盛區學校林立，上下課時間仍有不少學生乘搭，因此客量也不至於太差，另外在上下班繁忙時間小巴供不應求，因此本線在繁忙時間能吸納大部分原乘搭專線小巴的乘客，在繁忙時間客量仍尚算不俗，不過由於本線路程短，大部分乘客都不願意到上層就坐，經常出現假頂閘情況。
近年來，葵盛區往返葵芳和葵興港鐵站的專線小巴不斷加價(現時車費為$5.5)和出現減班情況，加上九巴設有定點班次和巴士到站時間預報系統方便乘客，令客量得以提升。
侨园镇
侨园镇，是中华人民共和国广东省揭阳市下辖的一个县级管理区。其前身为1960年创立的大南山华侨农场，位于惠来县境内，1995年3月设为县级管理区。2021年1月8日，将大南山华侨农场改制设立侨园镇。
侨园镇 行政区划
侨园镇下辖以下地区：
桃园街道侨东社区、​桃园街道侨南社区、​龙湖街道侨西社区、​龙湖街道侨新社区、​桃园街道桃园村、​桃园街道连城村、​桃园街道石洲村、​桃园街道新厝埕村、​桃园街道谢湖村、​龙湖街道银坑村、​龙湖街道西坑村、​龙湖街道陂乌村、​龙湖街道蕉布村、​龙湖街道深土村、​龙湖街道詹厝葛村、​龙湖街道华洋村、​龙湖街道岭后村和​龙湖街道榕树头村。
西晋行政区划
西晋的行政区划继续承袭了东汉末年奠定的州、郡、县三级制。晋武帝结束了三国时期近百年的战乱，于是对天下州郡重新进行合并划分，但是基本保留了三国的州制，对于原蜀汉和辽东等较难管控的地区实行进一步的划分，建立了十九个州。但是西晋的统一十分短暂，仅三十多年后就面临灭亡的局面，在此期间又分出了两个州，最终灭亡时共有二十一州。
西晋行政区划 概況
西晉時繼承曹魏的豫、兗、青、徐、雍、涼、冀、幽、、荊、揚、梁、益13州，太康元年（280年）西晉滅吳統一中國，得原吳的揚、荊、交、廣4州，並在司隸地區設置司州，共计16州。晉武帝在位期間從雍、涼2州中分出設置秦州，分益州南中地區設置寧州，分幽州遼東地區設置平州，共計19州。晉惠帝在位期間分荊、揚2州設置江州，晉懷帝在位期間分荊、江、廣3州設置湘州，最終得21州。
西晋行政区划 疆域
西晉承襲曹魏領土，統一後領有孫吳疆域。疆域北至山西、河北及遼東，與南匈奴、鮮卑及高句麗相鄰；東至海；南至交州（今越南北部）；西至甘肅、雲南，與河西鮮卑、羌及氐相鄰。
西晋行政区划 官制
西晉各州的長官仍按照東漢末及曹魏舊制，設置刺史或牧，但州牧僅為少數，由資望高的重臣擔任，設置視人而定，如衛瓘為青州刺史，後加青州牧；東海王司馬越為豫州牧。牧秩二千石，刺史為六百石。東漢末以後，刺史還掌握兵權，有都督出鎮地方兼刺史之制，西晉不少州也由都督兼任刺史，負責本州軍事、民政或鄰近數州軍事，稱號以都督諸軍為上，監諸軍次之，督諸軍為下；使持節為上，持節次之，假節為下，權任各有差別。但有的都督並不兼任刺史。這一時期，亦有單為刺史而不領兵者，稱為單車刺史。 其輔官有別駕、治中、諸曹從事等。
西晉各郡設置太守。王國為皇子或皇族封地，地位同郡；國置相，太康十年（289年）後改為內史，由朝廷任命，性質同太守，皆為第五品。
西晋行政区划 官制
西晉因曹魏諸王徒有國土之名，而無社稷之實，又禁防壅隔，以致孤立而亡。晉武帝為防止野心世族篡位，制定分封制，在泰始元年（265年）初大封同姓藩王，依人口多寡封國諸王，有大國、次國、小國三種類型，如平原、汝南、琅邪、扶風、齊、為大國；梁、趙、樂安、燕、安平、義陽為次國，其餘為小國。但藩王大都留於京師或出任都督，並不至所封之國，咸寧三年（277年）始遣藩王赴國，分別規定所封戶數、領軍人數等，實際上未全部實行，藩王仍僅食租稅，王國官並不掌握地方政權，「法同郡縣，無成國之制」。西晉藩王擁有的很大權力，主要不是源於所轄王國，而是來自領兵出鎮地方。最終，日漸權大的諸王引起了「八王之亂」，導致了西晉的滅亡。
西晉各縣大者設縣令，小者設縣長。至於公國、侯國，其地位同縣。
三國時，魏﹑吳均在其州縣境內屯田，設置各級農官管理。西晉泰始二年後，罷廢各級農官，或改置為郡縣。
兩漢時，西域設都護府，東漢安帝始設長史府，以班勇為西域長史，長史駐地不一。魏晉時，據樓蘭古城出土魏晉簡牘文書，知這時長史府治海頭（今新疆若羌東北樓蘭古城）。
西晋行政区划 沿革
以下州郡縣沿革，根據近人著作及有關之史志典籍整理而成，主要依據書目如下：
其餘書目見參考資料覽。見於《晉書·地理志》，後世典籍無明確交代或記載不清楚之縣份列為無考縣份。
亚罗米尔·布拉热克
亚罗米尔·布拉热克（捷克语：，1972年12月29日—），捷克足球运动员，司職守門員，现效力於捷克联赛球會布拉格斯巴达。
亚罗米尔·布拉热克 生平
這名守門員早年一直是捷克聯賽球會效力，早年經常要轉會。至1999年他加盟了捷克聯賽班霸布拉格斯巴达。他在這家球會效力了八年，贏得了五屆捷克聯賽冠軍(2000, 2001, 2003, 2005, 2007)。
他於2007年轉到鄰國德國效力纽伦堡一年，之後再回到布拉格斯巴达。
他於2000年歐洲國家盃已隨國家隊出賽，最佳成績乃2004年歐洲國家盃，當屆打入四強。但此後無以為繼：2006年世界盃首圈出局；2008年歐洲國家盃也是遭到同一結果。
87式自走高射炮
87式自走高射機關砲（日語：）是陸上自衛隊裝備的一種自走式防空炮。自衛隊員將此裝備取了「钢坦克」這暱稱（來源取自鋼彈動畫中的機械）。
87式自走高射炮 開發
日本在1970年代為了取代美國提供的M42自走高射炮及M15A1防空自走砲，在1978年開始設計新型自走防空裝甲車輛。最初爲了節省經費，曾經考慮利用退役的61式戰車，將其車體改裝後搭載新開發的高射炮炮塔，但61式戰車的炮塔環太小，因此採用74式戰車的車體開發。1982年開始試製原型車，1983年完成及開始測試，通過測試後於1987年獲得採用，開始投入服役，主要裝備於北海道的陸上自衛隊北部方面隊。目前原型車還在自衛隊展示中心展示。
87式自走高射炮 特徴
砲塔左右兩側各有一門由Oerlikon公司研發的35毫米口徑KDA機炮。砲塔上部後方搜索雷達，頂部另外裝有一具都卜勒雷達作爲鎖定敵機用。另外搭載備用監視系統、電視攝影機、低光度TV攝影機、紅外線識別裝置、雷射測距儀等等光學瞄準設備。車體前部右側搭載機器電力預備用的補助動力装置（APU）。車體左右側面有許多機械裝置室。
87式的炮塔上裝有光學瞄準器，其兩門35毫米機炮理論上可以對地上目標進行水平射擊，由於採用74式戰車具有油壓懸掛系統的底盤，使得87式防空炮車的車體也可做出傾斜的姿勢，在斜坡上可維持車體處於水平狀態，有利於維持高的射擊命中率。和同樣是歐瑞康公司製的35毫米90倍徑雙管高射炮相比，87式的火控系統整合了搜索雷達、追蹤雷達及雷射測距儀等裝備，自動化水平較高，有效射程和命中率都大幅提升。87式的構型與早十年服役的西德獵豹式防空坦克相似，配備同款的35毫米機炮，但索敵雷達、追蹤雷達的配置有別。
87式自走高射炮 特徴
由於裝備了各式偵蒐系統以及火控系統，所以單車造價達15億日圓以上（90式戰車單價目前為8億日圓）；因爲過於昂貴，而且受限於日本嚴格的武器出口政策，不能外銷，無法通過大量生產降低單價，因此日本陸上自衛隊每年平均採購不到3輛，從1987年到2004年停產為止（平成6年生產兩輛、平成16年生產一輛），共購買了52輛。
在精密的火控系統引導下，87式的35毫米機炮射擊空中或地面目標都有優秀的精確度，不過目前配備單位任務僅針對空中目標，是否有對地目標訓練不得而知。
87式自走高射炮 問題
搜索雷達發出的電波，容易被敵人發現及追蹤其位置。機炮遇上配備空對地導彈的戰機或攻擊機時，射程明顯居於劣勢，在敵機進入機炮的有效射程前，可能會先被敵機發射的導彈摧毀。針對這問題，部分人士認爲可仿效蘇聯的9K22防空系統，提出加裝地對空導彈的方案。因此也曾傳出自衛隊打算在車上安裝刺針飛彈的計畫。
揭阳空港经济区
揭阳空港经济区是中国广东省揭阳市下辖的一个开发区，于2013年3月2日挂牌成立，前身为揭阳经济开发试验区，1992年8月由广东省政府批准设立，2003年，再被列为揭阳高新技术产业开发区。管辖砲台、地都、登岗、渔湖四个镇和溪南、凤美、京冈三个街道，面积234平方公里，总人口42.72万人。
九龍巴士235M線
九龍巴士235M線是香港一條來往安蔭及葵芳站的巴士路線。
九龍巴士235M線 收費
全程：$4.5
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
235M←→36A、40、290(A)
235M←→城門隧道路線
九龍巴士235M線 使用車輛
本路線開辦15年來均使用高地台空調巴士，直至2009年12月20日起續換入低地台巴士行走。
現時，本線獲派8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
九龍巴士235M線 行車路線
安蔭開經：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。
葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、大白田街、石排街及安足街。
九龍巴士235M線 客量
此路線為安蔭邨及石蔭邨提供接駁港鐵的服務。由於北葵涌一帶遠離港鐵站。加上該處人口稠密，本線需求甚高，客量一直高企。
本線與姊妺路線31M線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物，分別在於本線行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。
過海隧道巴士671線
過海隧道巴士671線是香港一條過海巴士路線，來往鴨脷洲（利樂街）及鑽石山站，途經鴨脷洲大橋、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、觀塘、牛頭角、九龍灣及新蒲崗等地方，是港島南區首條東隧專利過海巴士路線，亦是繼681線及621線後城巴第三條東隧專利過海巴士路線。其特快輔助線671X線於平日星期一至五上午繁忙時間由鴨脷洲（利樂街）單向開往鑽石山站，但離開香港仔隧道後改經東區走廊，而不經銅鑼灣至北角。
過海隧道巴士671線 歷史
城巴繼來往鴨脷洲及九龍西的171線的成功後，並鑑於觀塘市中心並未有任何來往港島南區的直接公共交通服務（當時東九龍只有九龍灣及新蒲崗有直達港島南區的107線，但並不服務觀塘市中心），便向運輸署申請開辦一條來往鴨脷洲經東隧至東九龍的巴士路線，原擬定路線編號為「692」，並得到批准，路線最終於1997年8月才開辦，編號改為671，至於「692」這個編號後來在2002年8月被因應將軍澳綫通車而由691系列路線及693系列路線合併而成的兩條過海巴士路線所使用（但兩線均已分別於2013年11月30日及2018年9月24日因客量偏低而被取消）。由於鴨脷洲眾多巴士總站均沒有剩餘車坑容納新線，最終決定將總站設於鴨脷洲工業區的利樂街，成為當時該區首條全日服務的公共交通路線。
本線全程里數26.7公里，僅次於來往赤柱的973線，是眾多以九龍為總站的專利過海巴士路線中，行車里數排行第二。
過海隧道巴士671線 服務時間（詳細班次）
671
671X
星期六、日及公眾假期不設服務
過海隧道巴士671線 八達通轉乘優惠
乘客登上本線往港島方向後150分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後150分鐘內在東區海底隧道巴士轉乘站以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收$5.0，小童／長者票價減收$2.5：
過海隧道巴士671線 用車
本線開辦初期，城巴和九巴均使用富豪奧林比安11米雙層巴士作為主要派車，前者更會派出12米巴士行走。而為配合政府政策，本線打從2001年，換入配備歐盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。城巴在這方面可說是無甚變動，可是九巴為了本線，以及途經銅鑼灣怡和街和中環的過海隧道巴士603線及619線同時更換派車，則需要大費周章地從屯門和沙田車廠引入該種巴士。2002年，九巴把同屬九龍灣車廠的四輛符合環保要求且載客量較高的富豪奧林比安12米雙層巴士，從89C線引進過來。2003年沙士肆虐期間，城巴在假日為途經東區海底隧道的606線、690線及本路線，臨時改派猛獅NL262單層巴士行走，以減低營運開支，直至客量回升為止。2005年，九巴首次以特低地台巴士作為常用派車，首批用車為丹尼士三叉戟三型12米。翌年，配上Wright車身、直樓梯的富豪B9TL巴士成為本線主要用車，一躍成為南區、九龍東和東區海底隧道用車最新的路線之一。
現時本線九巴主要的用車為4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛比亞迪B12D 12米（BED），均屬九龍灣車廠。
過海隧道巴士671線 行車路線
671(X)
鴨脷洲（利樂街）開經：利樂街、利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。
671X依671原線駛至香港仔隧道後，改經黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道，然後返回東區走廊671原線，而不經斜體字之路段。
鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街，鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道、利興街及利樂街。
671(X)
過海隧道巴士671線 客量及發展
本線主要為來往南區、銅鑼灣、北角和九龍東的乘客，提供比港鐵直接而舒適的服務，亦能夠為其他巴士路線如城巴99線、過海隧道巴士116線、601線、619線等作出支援。不過，此線全程途經繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道等，是導致其班次不穩定的主因，即使早年在前往南區方向改用較直接路徑，惟對班次的穩定性幫助不大。
本線在上下班繁忙時間經常坐滿甚至頂閘，但在其他時段客量只屬一般，班次也很疏落，儘管巴士公司早年在其分站貼出途經地點和所需時間的告示，路線仍然乏人問津。因此，該些時段幾可說是沒有固定的客源，而營辦商之一的城巴，更會派出單層巴士行走，務求減低營運成本。至於星期日及公眾假期，黃竹坑海洋公園、灣仔、銅鑼灣，以及九龍東的大型購物商場和住宅群，有足夠客量以維持使用雙層巴士提供服務，而該線亦在港鐵將軍澳線通車後吸引觀塘藍田居民轉用前往北角至銅鑼灣區以避開油塘站轉車之苦。在農曆新年前夕，更有機會延長服務時間至深夜，及開辦通宵服務N671線，但營辦商會不時作出檢討，故這兩項改動存在著變數。
過海隧道巴士671線 客量及發展
另一方面，本線繁忙時間客量相當可觀，兩間巴士公司均作出適當調配，以加強班次。九巴一直也有派出來自11和113線的用車，在繁忙時間改走本線；而在晚間停止服務後，本線則會有車輛改走116線。
為配合港鐵南港島綫於2016年通車，由於本線來往南區及東區的服務範圍與城巴99線重疊，加上來往鴨脷洲工業區的客源極少，而本線的主要客源是前往東九龍的鴨脷洲居民，南區區議員柴文瀚亦曾指運輸署建議取消本線，而被居民反對，但最終在《配合西港島線及南港島線（東段）通車的公共運輸服務重組計劃》中仍被建議取消本線。
過海隧道巴士671線 客量及發展
2014年3月，運輸署表示取得市民意見後，決定保留本線的服務，但建議改經海底隧道及啟德隧道，九龍區總站由鑽石山站遷至觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區，只於繁忙時間提供對開三班的服務，並更改編號為「176」。同年5月有區議員建議城巴進行試車，測試紅隧及東隧的行車時間。同年5月16日，城巴安排區議員分批試乘行走東隧的671X和行走紅隧的176。試驗結果為行走紅隧的176較快到達九龍灣、牛頭角及觀塘，但不論是改為176的方案，還是改經東區走廊之方案，都遭受黃大仙區議會反對而告終。2016年南港島綫通車後，本線的非繁忙時間客量依然有37%，高於作為標準的30%，因此擱置任何縮減服務時段之提議。
於2020年，運輸署採納2016年5月份原有671線建議改動的走線方案，建議開辦經東區走廊及東隧的671X線，並於2020年9月28日投入服務，這表示176線方案已被永久擱置。
加拿大國籍法
加拿大國籍通常是藉著出生於加拿大境內自动获得，或父母至少其中一方是加拿大公民來取得，或者被一位或多位加拿大人收养而得到。此外，在過去五年中在加拿大居住至少三年的永久居民也可获取加拿大國籍。下面会具体说明这些情况的例子和例外之处。
加拿大國籍法 加拿大国籍历史
1946年加拿大国籍法于1947年1月1日生效。在这之前，加拿大人是英籍人士而加拿大国籍法几乎与英国的一样。自从1867年加拿大联邦成立以来，加拿大的独立性不断增加，特别是二战引致加拿大人渴望自己的国家成为一个独立公民身份的完全意义上的主权国家。在被授予法律地位的加拿大公民身份之前，加拿大的归化法是众多令人困惑的法令组成的大杂烩而这也正好提供了创造新的加拿大公民身份的源动力。
1947年1月1日大多数与加拿大有关的英籍人士获得了加拿大公民身份。接下来在1949年4月1日，在得到联邦许可后加拿大国籍法扩大至纽芬兰自治领。
随着国籍法在1977年2月15日生效，加拿大国籍法极大得改变了。特别值得注意的是从这一天起加拿大完全接受了多重国籍。然而那些在这一天之前失去加拿大国籍的人无法自动恢复国籍。
加拿大國籍法 出生在加拿大
通常在1947年之后出生在加拿大的任何人自动在出生后获得加拿大国籍。唯一的例外是那些生下来就是外交人士的孩子，这时候另外的条件就起作用了。
2012年曾有议员提议修改法案，建议立法以確保以下情况出生的孩子不再获得加拿大公民权：出生的时候，父母任何一方都不是加拿大公民或者加拿大永久居留权拥有人士，以阻止旅遊產子。
大多数在1947年之前于加拿大出生的人如果这时候还在世就获得了加拿大公民身份。
加拿大國籍法 通过血缘关系得到加拿大国籍
任何于1977年2月15日之后在加拿大以外出生人士，在其出生时父母中的一位是加拿大國籍则可自动「透过血缘关系」获得加拿大公民身份。任何非加拿大出生的人，如果父母中任何一位不是出生在加拿大而且也是藉由血缘关系获得加拿大公民身份的话（例如，居于海外的第二代）必须申请保留加拿大国籍至28岁，否则他们在海外将失去加拿大国籍。
加拿大國籍法 归化成为加拿大公民
一位加拿大永久居民可以在加拿大生活三年以后循归化途径申请获得加拿大国籍。
申请者需满足下列全部要求：
对于未满18岁儿童的归化要求与成年人不同：
对于居住条件和其他要求通常不适用于18岁以下的儿童。
所有加拿大公民申请人如已满14岁或以上则需参加公民入籍仪式作为申请过程的最后一步。
加拿大國籍法 日裔加拿大人返回事件
在1988年9月22日，加拿大总理马丁同意了一项针对第二次世界大戰時期的1941年至1946年期间被加拿大驱逐出境的（大约总共4000人）日裔加拿大人及其后裔的赔偿方案。
这项方案允许给予任何这样的人士以加拿大国籍。所有被驱逐人士的后裔，无论其在驱逐之前是否出生，只要在1988年9月22日还在世，就也符合加拿大国籍的资格。
加拿大國籍法 加拿大国籍的恢复
失去加拿大国籍的加拿大前成人公民通常需要在正常条件下获得登陆移民（永久居民）的状态，并且在加拿大生活一年以便恢复加拿大国籍。
截至2005年5月5日，一项特别的让步措施允许那些在1947年1月1日至1977年2月14之间作为未成年人而由于父母亲某一方失去加拿大国籍而导致丧失加拿大国籍的人可以恢复其加拿大国籍却不需要实际居住在加拿大。
在1947年前失去英籍人士身份的前加拿大人没有什么特别的权利获得加拿大国籍，除非这位前加拿大人是由于与一位外国人婚配而失去的英籍人士身份。
加拿大國籍法 公民权利与义务
依据加拿大公民身份与移民部的规定，加拿大公民拥有下列权利：
公民必须：
加拿大國籍法 加拿大公民证书
任何加拿大人都可以申请公民证书。新加拿大人在他们获得国籍时就得到了证书。如果你由于出生在加拿大境外但是父母是加拿大人或者是一位1947年前登陆加拿大的女性（例如是一位战时新娘），你都可以申请一份加拿大证书。
申請人可能需要等待几个月的时间才能拿到证书。
加拿大國籍法 英联邦公民身份
基于英国法律，加拿大人屬於英联邦公民，因此在英国享有一些权利：
马雷克·马捷约夫斯基
马雷克·马捷约夫斯基（捷克语：，1981年12月20日拉贝河畔布兰迪斯-旧博莱斯拉夫），捷克足球运动员，於2010年夏季由英格兰足球冠军联赛球會雷丁足球俱乐部回國加盟布拉格斯巴達。
红海湾
红海湾，又称岩岛，它的西面由礁岩构成。是中国广东省南部的一个海湾，位于汕尾市以南，沿岸有汕尾红海湾经济开发试验区。因风景美貌，又被称为“粤东麒麟角”。
九龍巴士42M線
九龍巴士42M線是香港一條來往青衣（長宏邨）及荃灣（愉景新城）的巴士路線。
九龍巴士42M線 收費
全程：$5.4
乘客登上本線往荃灣後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘43X/P、48X、49X、73X或278X/P線往新界東，或從43X/43P、48X、49X、73X或278X/P線往荃灣登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往長宏，次程可獲$4.2車資折扣優惠。
九龍巴士42M線 使用車輛
現時本線使用1輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及7輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬青衣車廠。
九龍巴士42M線 行車路線
青衣（長宏邨）開經：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路－荃灣段、西樓角路及美環街。
荃灣（愉景新城）開經：美環街、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士42M線 客量
本線自開辦至今，客量一直處於高水平，客源以街市買餸客和荃灣逛街客為主。由於本線途經楊屋道街市，因此每天都有大量乘客在街市買餸後乘搭本線回家，乘客在早上七時左右已經開始出現，一直到街市關閘為止。另外，近來荃灣區發展加快，有多個大型商場進駐（荃新天地、如心廣場等），加上本線途經該地域，因此也吸引到這班乘客。當然，一般來往青衣和荃灣工作或逛街的乘客，為本線增加了不少客源。
即使近來有新開辦的特快小巴路線409和409K跟本線競爭，但本線早已深入民心，加上小巴的車資較本路線昂貴，服務地區又不太相同，本線的客量一直都持續高水平。與此同時，雖然九龍巴士41M線的服務範圍跟本路線相若，但本線在青衣的服務範圍較廣，因此客量並未受太大影響。
托马什·西沃克
托马什·西沃克（捷克语：，1983年9月15日—佩尔赫日莫夫），捷克足球运动员，现效力于土超布尔萨。
交通諮詢委員會
交通諮詢委員會（英語：，簡稱交諮會）是香港一個公營機構，現時由香港行政長官委任，負責就香港的交通運輸事宜向行政長官會同行政會議提出意見。該會於1965年12月成立。現任主席是黃仕進。
交通諮詢委員會 交通投訴組
交通投訴組（英語：，縮寫為TCU）在1980年成立，隸屬交通諮詢委員會，負責接受和處理市民就交通事宜提出的建議和投訴，並會將有關的投訴及建議，轉交運輸署、警務處、其他有關部門以及公共交通機構調查及跟進。投訴組處理的個案內容包括公共交通服務（如小巴及的士等）、交通情況（如交通擠塞及泊車設施等）、道路維修（如交通標誌及設備等）及法例執行（如違例泊車等）。投訴人可透過電話、電郵、傳真、信件或交通投訴組投訴表格提出。
陳彥成
陳彥成（1965年10月15日—），台灣棒球選手，曾經效力於中華職棒味全龍、兄弟象、興農牛及時報鷹隊，守備位置為捕手、三壘手。綽號「小鋼砲」。
九龍巴士41M線
九龍巴士41M線是香港一條來往青衣碼頭及荃灣站的巴士路線。
九龍巴士41M線 收費
全程：$5.4
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
九龍巴士41M線 使用車輛
現時本線獲派2輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠—青衣分廠（L）。
九龍巴士41M線 行車路線
青衣碼頭開經：楓樹窩路、青敬路、青綠街、青衣邨巴士總站、青綠街、青葉街、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道及西樓角路。
荃灣站開經：西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路及楓樹窩路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士41M線 客量
本線雖說是接駁港鐵的路線，不過甚少居民利用本線接駁港鐵，主要原因是青衣邨已有新界區專線小巴88線來往葵芳站，車程較短及收費較本線低，長安及長發邨的居民亦較多選擇44M往葵興站轉乘港鐵，尤其港鐵東涌綫通車後，居民可沿青衣公園往來青衣鐵路站，更沒有接駁港鐵的意義。但本線因途經青衣和荃灣的市中心，所以有不少乘客會乘坐本線到荃灣購物，不過本線服務範圍少，而且受新界區專線小巴409系路線車海戰術影響，所以客量不太穩定。
本線除青衣邨外與42M及243M重疊，客量一直不穩定。但本線有直達南豐中心的優勢，故有一定乘客支持。
而且42M線、243M線於繁忙時間未到長安已經出現客滿，本線可擔當輔助角色。
卓琨原
卓琨原（1969年10月12日—）為台灣的棒球選手之一，曾經效力於中華職棒時報鷹隊，守備位置為投手，後來因為職棒簽賭案而遭到中華職棒終身禁賽。
不周山
不周山是中國上古传说中的一座山，亦是人間的天柱，被共工在一氣之下撞斷，使天崩塌，後才衍伸出女媧補天的故事。根據古書記載，不周山据说在昆仑山西北。有提及「不周山」的書籍有《山海經·大荒西經》、屈原的《離騷》等。
不周山 流行文化
在电脑游戏《仙剑奇侠传4》中，不周山场景作为通往鬼界的结点而出现在游戏中。
雅罗斯拉夫·普拉希尔
雅罗斯拉夫·普拉希尔（捷克語：，發音：[ˈjaroslaf ˈplaʃɪl]；1982年1月5日—），捷克足球运动员，司職中場，现效力于法甲球會波爾多。
雅罗斯拉夫·普拉希尔 生平
這名中場球員只有十八歲就被法甲聯賽球會摩纳哥簽下，但首兩季他僅能上陣共八場比賽。隨後他被外借到法國低組別聯賽球會克雷泰伊。2003年他返回摩納哥，終於取得了正選。他以能夠處理遠射和控制中場大局能力見稱。
2007年他與西甲球會奧沙辛拿簽了四年合約，加盟該隊。但於2009年6月8日突然轉會波爾多。
他曾出戰過2004年歐洲國家盃、2006年世界盃和2008年歐洲國家盃。其中最佳成績乃2004年歐洲國家盃，當屆打入四強。但此後無以為繼：2006年世界盃首圈出局；2008年歐洲國家盃也是遭到同一結果。
九龍巴士41P線
九龍巴士41P線是一條已停駛的巴士路線，來往青衣碼頭及荃灣站，只於星期一至六繁忙時間提供服務，公眾假期除外，屬41M之特別班次。
黃俊傑 (棒球運動員)
黃俊傑（1967年8月12日—），台灣前棒球選手，曾經效力於中華職棒時報鷹，守備位置為三壘手。
黃俊傑 (棒球運動員) 生平經歷
黃俊傑就讀太平國小期間完成棒球啟蒙，並入選金龍少棒隊，後續陸續就讀華興中學、輔仁大學。其胞兄黃煚隆亦為職棒球員。
1993年加入中華職棒時報鷹，為創隊成員。1996年9月22日，他在新竹棒球場出戰味全龍，於8局下半面對洪佩臻擊出左外野方向陽春全壘打，成為其職棒生涯唯一一隻全壘打。1996及1997年連續兩年在中華職棒明星賽獲票選為人氣王。他涉入簽賭案，1997年遭到中華職棒終身禁賽。其涉案被認定情節較輕，獲判緩刑。
黃俊傑離開職棒後，加入乙組成棒。後來，他在學生及業餘棒球執法，並陸續任教於數所大專院校，包含逢甲大學。
他在2018年亞運棒球項目金牌戰當任主審。
托马什·乌伊法卢希
托马什·乌伊法卢希（捷克語：，1978年3月24日—），捷克足球运动员，司職後衛。
托马什·乌伊法卢希 生平
出身於捷克一些小型球會，曾效力德甲中下游球會汉堡四年。2004年他效力意甲的費倫天拿。他於費倫天拿期間他成為了後防主力，但由於球會實力所限，未能贏得意甲聯賽冠軍。
他曾隨國家隊出戰2006年世界盃和2008年歐洲國家盃。不幸由於兩屆捷克都處於調整期，青黃不接，使他在兩屆都只能在分組賽後打道回府。
2010:马竞主席塞雷佐：乌伊法鲁西是正人君子 伤梅西绝非有意
达维德·罗泽纳尔
达维德·罗泽纳尔（捷克語：，1980年7月5日—），是一名捷克足球运动员，司職中堅，於2011年夏季由德甲球會漢堡轉投法甲球會里尔效力至今。
达维德·罗泽纳尔 生平
罗泽纳尔出身於捷克國內球會奥洛穆茨西格玛，早於2003年已轉到比利時效力當地球會布魯日。在比利時期間，他隨隊贏得了2005年比甲联赛冠军。這使他獲得法甲球會巴黎圣日耳曼青睐，於2005年6月加盟该队。
在巴黎期間他獲得球會2006-07年度球隊最佳球員，但是由於巴黎圣日耳曼实力不济，長期都處於護級狀態，使他在球队時从未贏過法甲聯賽冠軍。
2007年6月，他以290萬英鎊轉會費，被賣到英超聯賽球會紐卡素。然而他在首半季未能適應英超比賽節奏，加上紐卡素內部出現人事變動，出现混乱，2008年1月他被外借到意甲球會拉素，租借期为半个赛季。
至2008年夏季，罗泽纳尔以290万英镑的价格正式加盟拉齐奥。僅渡過一個球季，於2009年7月29日加盟德甲的漢堡，簽約三年，身價達到490萬歐元。