hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
倉頡系統 倉頡系統方案
3.字形
將倉頡碼輸入「向量字形產生器」後，可組合成漢字，顯示於電腦螢幕或用於列印。
4.字辨
把掃描所得的漢字點陣資料輸入，轉換為向量，分析其中的倉頡字根，可得出倉頡碼。這種由「形」得「碼」的過程就是文字辨識。
5.字音
大部分的漢字具有形聲的特質，因此將輸入的倉頡碼的字身分析出來，通常可代表該漢字的聲部，即讀音，可用於語音辨識。（但實務上，很多漢字發音已變，須另外處理。）
6.字義
由「倉頡碼」可分析出字首和字身，能夠透過程式組合出漢字字義，可供電腦「理解」人類常識，甚至和人類溝通。
倉頡系統即是將上列六大要素綜合考慮而發展出的電腦系統。
倉頡系統 所解決的問題
倉頡系統可解決下列各種問題：
漢字字典依「部首」、「筆劃」檢索沒有效率，兼沒「序位」觀念，若以倉頡碼排序漢字，則漢字的字序分明，人類或電腦程式查找漢字將方便快速許多。沒有大五碼和統一碼字序混亂的缺點。
電腦系統會有缺字問題，除了漢字的編碼和查對曠日費時以外，字集的儲存空間也是一大考量因素。目前主流的輪廓字體中，Times New Roman約佔400KB，收字不足1,500；新細明體和細明體共約8.6MB，收字不到23,000字；標楷體約5.1MB，收字亦不到23,000。相較於拼音文字，由於漢字所需的儲存空間龐大，許多小型的電子儀器不是無法收入漢字，就是缺字嚴重，如電子辭典、手機、各式醫療電子儀器等等。
由於倉頡碼有字首、字身的訊息，漢字字形產生器可根據輸入的倉頡碼，把字根自動組合為字形，無需把每個字的字形逐一儲存，大大減少所需記憶空間。由於輸入輸出統一以倉頡處理，取碼與輸出字形相符。
倉頡系統 所解決的問題
朱邦復在1995年開發的「漢字字形產生器」是依輸入的倉頡碼組合成字。該系統本身收錄了已存在約六萬古今漢字（字首約六百，字身約一萬）；並且可根據倉頡組字規則類推，依已有的字首、字身組合出「新字」近一千萬。此系統共佔160KB，在處理器速度450兆赫的電腦上，每秒可產生及顯示16×16之字型46,000個。字體有明、黑、圓、宋、楷、隸等，並且能任意變化大小、筆劃粗細、筆劃填充。與當今字集相較，其效率相當驚人。
一般的字集編碼缺少擴充空間，新字只能加在不同的字面上，不同字面間的漢字排序非常混亂。朱邦復曾批評統一碼處理漢字方法愚昧、收字不全、字序混亂、碼長不等，認爲不能採用。
倉頡系統採用一個字4位元組（byte）固定碼長的編碼策略，一字共5個倉頡碼（少於此數則補空碼），一碼佔5位元（26個倉頡碼、5個重複字處理碼，加上空碼共32個，即2的5次方），再加上數個辨識碼組成。由於本身留下大量的編碼空間，足夠隨時添加漢字至指定的編碼位置（但實務上，若有重碼則需另外處理），不同的字形對應的倉頡碼也不同，不會有相異字形兼併為同一內碼而帶來麻煩。
倉頡系統 所解決的問題
由於漢字表意特性強而表音特性弱，很多字沒有明確的「標準讀音」，或者標準讀音常常變化；大多數的罕用字讀音也很難被瞭解，因此音碼無法全面解決漢字輸入問題。此外，漢字同音字多，音碼輸入如果用於較大的字集，選字將嚴重影響效率。
朱邦復認為，中文輸入必須要能夠處理所有的漢字，因此編碼時根據字首、字身分析，以求倉頡碼能反映漢字的組合特徵。他同時也極力避免重碼，這主要是為了編碼和排序考量。相對而言，其他形碼輸入法主要著眼於易學易用及快速，僅針對常用字進行編碼，對罕用字處理較粗糙，不是無法輸入就是重碼率高。
倉頡系統 實際應用
朱邦復依倉頡系統的概念，設計出以下幾套系統：
聚珍整合作業系統於1989年推出市場，使用第五代倉頡，提供符合漢字結構的字數百萬，有七萬為實際用字，整個系統連同各種程式只佔450KB。因此，當系統發售時，一個A4紙長寬、十厘米高的盒子裡，主要是使用手冊，而整個系統只佔用一片軟碟片。即使是當時市面上功能最差的個人電腦，亦可以順暢地運行。
「人文系統」是一套於1999年起發展的非作業系統，且不對外發售。其為建構在MS-DOS上的軟體系統，並由兩項系統組成：
此系統是首套使用第六代倉頡（又稱蒼頡）的系統。由於有字序，即使資料庫巨大，查尋速度仍然很快。靈活的字庫，也讓生僻字能如常處理。倉頡系統的優點得到發揮。
這套系統現時有北京的欒貴明教授用來建構其收錄中國歷代文獻的，成品為漢文史資料庫。
脫胎自聚珍中文系統，含明珠中文小字庫。
理解系統是倉頡系統的一部分。該系統將漢字使用4位元組的固定長度編碼，其中有1個「分類字元」，1個「區別字元」，和2個「定義字元」。採用固定長度編碼的目的是為了能夠快速方便地檢索。
倉頡系統 實際應用
在「分類字元」中，朱邦復將漢字用二分法進行多次的「概念分類」，以定義漢字的字義：
上圖顯示將概念分為三十二的結果。舉例而言，「逃」為主觀-行為-生存-體能，故前5碼為11001。
32類各可再細分為八，共有256類，剛好可用1個字元代表，如「體能」的詳細分類為：
其中「逃」屬「追動」類，編碼為CB。
「逃」的「區別字元」定義如下：
「逃」的「定義字元」定義可參考下表：
如此一來，32個位元便能表達無數多種的漢字字義，空間和時間效率都很高。舉例來說，若要判斷「逃」是否屬於「生存類」，比對前3個位元是否等於110即可。
倉頡系統係採用組合語言寫成，可針對輸入的文句產生聯想推理的「概念網絡」，根據這些對漢字的定義編碼進行高速的複雜運算，進而理解一段中文的意思。
圖文系統是理解系統的其中一種應用，該系統可以理解一段輸入的中文文本，全自動產生一段動畫。只須事先繪製必要的物件模型，以及設定數個基本的運鏡參數即可。
朱邦復計畫使用這個系統量產中文動畫，以發揚中國文化。
範例：【記承天寺夜遊】動畫、劇本
倉頡系統 倉頡碼延伸的應用
將漢字的構造細分為主要成分，作為代表漢字的另一種內碼，已經有許多相關研究。延伸倉頡碼拆解漢字的精神，但是不採用倉頡輸入法因限制一個漢字最多五碼的限制而進行的省略動作，以比較詳實的倉頡碼來代表漢字的細部結構，進而比較漢字的近似程度。搭配漢字發音相同與相近的相關資訊，基於漢字形體與發音近似的程度，可以猜測中文學習者的錯字，作為學習漢字的輔助工具。
倉頡系統 對倉頡系統的評價
國學大師錢鍾書於1984年，在中國社會科學院開始宣道古籍電子資料化，並建立漢文史電子資料庫。工作之初，錢鍾書領導的硏究小組搜集了那時候所有中文系統及相關資料，然後由錢鍾書選定。錢鍾書認爲倉頡輸入法及倉頡系統設計符合漢字特性，讚賞「發明人懂中文，有遠見」，遂指定用它來進行古籍電子化。
易符科技（後易名為剎那搜尋工坊）的動態組字開發者葉健欣，則批評倉頡編碼為了考慮按鍵的分配和重碼率，不得不破壞漢字的理據拆分（如將「門」拆成「日弓」，但之間沒有文字學的聯繫）。遷就了鍵盤，但失去了部件的教學和檢字功能。他認為倉頡碼只是字形的「特徵取樣」，捨棄了很多資訊，往往造成例外和重碼，使程式變得極為複雜而難以推廣；而倉頡輸入碼在有理論上的極限值，要是碰到新字，須回頭修改倉頡系統的資料庫；如果有重碼，還要試圖化解。還沒換新版的倉頡之前，新字無法立刻呈現。
MediaGX
MediaGX是Cyrix公司於1997年所發創、開展的x86整合型處理器，該處理器雖由Cyrix公司所設計，但Cyrix公司為Fabless型態的半導體業者，沒有自屬的晶圓廠，因此發表之初是委託IBM公司代為產製，之後Cyrix公司由NS公司所收併，才逐漸將產製線由IBM移轉至NS，此一轉移至1998年初才澈底完成。
MediaGX處理器發表之初是用於COMPAQ公司的Presario 2100個人電腦內，該部電腦也是首次一線國際品牌業者首次推出低於1,000美元價位的電腦（不含顯示器），自此掀起了持續數年的低價電腦（Low Cost PC）風潮，而當年Presario 2100之所以能如此空前平價，原因也在於使用高度整合取向，進而使電路成本大幅精縮的MediaGX處理器。
MediaGX
除了COMPAQ Presario 2100（以及後續的Presario 2200）的桌上型電腦外，MediaGX也有用於筆記型電腦，或成為電子彈珠台內的控制器，例如CTX的EzBook筆記型電腦、COMPAQ的Presario 1230筆記型電腦、CASIO的Cassiopeia Fiva平板電腦、電子彈珠機台Pinball 2000等等。
MediaGX 整合過程
MediaGX是一顆整合型處理器，言下之意除了具有核心的處理器功效外，也具備其他的相關的週邊功效。
在執行核心的電路上，MediaGX用的是比它更早出現，且同樣是Cyrix公司自屬設計的5x86處理器，除此之外還整合了三種主要的週邊功能：「視訊輸出」、「音訊輸入／輸出」、以及「記憶體存取控制」，此三項整合Cyrix公司也分別給予技術稱呼：XpressGRAPHICS、XpressAUDIO、XpressRAM。其中XpressGRAPHICS的視訊技術及電路設計，主要是由Cyrix公司向當時的S3公司購買視訊晶片的技術而得，XpressGRAPHICS用的是S3 ViRGE／DX晶片的設計，但是去除了3D功效，是一顆僅具2D能力的S3 ViRGE/DX電路。
MediaGX 整合過程
而XpressAUDIO方面，XpressAUDIO屬於軟體性質的音效處理，技術上也一樣並非Cyrix公司所原創，而是由Cyrix公司向ESSTech公司 （页面存档备份，存于）購取軟體音效電路及相關技術而得，並將此內建到MediaGX內。至於XpressRAM則是過往PC晶片組中的北橋晶片功效，此方面Cyrix則運用自力將其整合到MediaGX中。
MediaGX 虛擬子系統架構
由於MediaGX整合了記憶體控制、視訊、音訊等過去分立於處理器外的硬體週邊功效，整合後使得硬體系統的架構與線路也隨之變動，對過去的PC軟體（作業系統、驅動程式、應用程式）而言，並無法在此種整合變革後的新架構上執行，Cyrix公司為了讓過往的PC軟體能在MediaGX相容執行，因而提出了虛擬子系統架構（Virtual Subsystem Architecture；VSA）技術，此虛擬化技術是在系統管理模式（System Management Mode；SMM）下，於BIOS內置放軟體存取、服務呼用的轉向陷阱，使過往的PC軟體能將XpressGRAPHICS視為過往標準、傳統的VGA視訊，同時也將XpressAUDIO視為傳統的聲霸卡，如此無論作業系統、驅動程式、還是應用程式，都會將MediaGX「誤認」成傳統PC硬體架構，並與往常一樣地平順執行。
MediaGX 時脈強化版：GXi
嚴格而論，GXi是研發代號（codename），並非是正式的晶片編號、型號、名稱，字母「i」雖沒有官方的證實解釋，但一般認為具有increasing的「增量、遞增」含意，表示增加MediaGX處理器的時脈速度。然而事實也近似，GXi版的MediaGX其運作時脈、頻率為150MHz、166MHz，而最初原創的MediaGX則為120MHz、133MHz，除此之外在功效機制上毫無差別，因此可以確定GXi僅是時脈加速、提升的一個版本，此方面屬製程、製造技術方面的強化改進，與電路設計較無關連。
MediaGX 媒體強化版：GXm
MediaGX是在1997年2月發表，GXi則是在同年6月的COMPUTEX展中現身，展後Cyrix公司隨即由NS公司收併，收併之後的1998年GXm才正式推出，不過在MediaGX的最初發表時就有將GXm列入規劃之中，GXm主要是在既有的MediaGX處理核心中加入了MMX的多媒體指令集功能，除此之外，在製造的工藝技術也有更顯著的進步：
MediaGX 晶片組的弔詭機制
某些人對MediaGX的一項設計感到詬病，MediaGX的搭配晶片組若未與MediaGX搭配，而是個別、獨立用於非MediaGX的系統電路時，則晶片組會啟動其內部自屬的迷你處理器（mini processor），且晶片組的前端匯流排（FSB）運作頻率會以迷你處理器的速率為基準，如此無論在PCI、視訊等方面的執行速度都會較快，快過與MediaGX處理器搭配時，與MediaGX處理器搭配時的晶片組，由於內部自屬的迷你處理器會因為MediaGX的統管權接手而停止功效，如此晶片組在PCI、視訊等方面的效能表現反而低落。
B仔涼粉
B仔涼粉為由一間坐落於香港元朗山貝河的佳記甜品的糖水店所創造的特色涼粉，為元朗區的知名甜品之一。
現時，B仔涼粉成為了該店的別稱。該店開業自1985年，十多年來只有面對元朗山貝河（近教育路）的一間本店，開業多年後B仔涼粉的名氣使慕名而來客人持續增加，店方才在元朗又新街56號置富中心地下開設分店。
B仔涼粉 B仔名稱由來
B仔的名稱來自糖水店的一位外號「康B」的熟客，他當時為駐守於元朗警署的警務人員。
B仔涼粉 遭食環署吊銷牌照
2018年6月30日，食物環境衛生署吊銷佳記甜品在元朗又新街分店的普通食肆牌照（俗稱「釘牌」），原因是該店屢次非法擴展營業範圍，違反《食物業規例》（香港法例第132X章），在2018年2月共有8次被法庭定罪紀錄，共罰款3.2萬元，在違例記分制下持牌人180分遭全部扣滿。又新街分店被釘牌後，佳記甜品只餘元朗教育路、持小食食肆牌照的分店。
元朗又新街分店遭吊銷牌照後，有記者到現場採訪發現店舖仍然準時開門營業，至少持續至7月5日。就現場所見，直至7月21日，有關分店仍有無牌經營。有顧客稱食物味道好，會繼續光顧，又有顧客稱會看重食物衛生多些，又認為其被「釘牌」的原因與食物質素無關。店舖負責人就對「釘牌」及無牌經營一事三緘其口。署方稱已檢控負責人，會繼續密切監察並適時採取行動。
人民路高架路
人民路高架路，是位于广州市一条南北走向的高架路。于1986年11月动工，1987年9月23日建成通车，是中国大陆第一座城市高架桥。
人民路高架路 概覽
北起流花湖畔，沿人民北路、人民中路、人民南路，折向西经西堤二马路止与内环路相连。全长3078.9米，宽11米，为双向2车道。沿线建有东风西路、光塔路、观绿路、迎虹里、大新路等6条上下匝道。
此外，人民路高架桥南行方向在人民中路美国银行中心大厦及荔湾大厦对开的路段分别预留有上下桥的接口，但受大厦落成影响，此预留口已被废弃。
人民路高架路 爭議
随着康王路、内环路的建成通车、廣州地鐵啟用以及周边道路的完善，人民路高架的重要性被指是大大降低。并且高架路影响人民南路两侧的商业发展，及造成人民路沿线的立体污染，拆卸高架的呼聲一直存在。
耶输跋摩二世
耶输跋摩二世（Yasovarman II，？—1166年）柬埔寨吴哥王朝国王（1160年—1166年在位）。陀罗尼因陀罗跋摩二世的次子，阇耶跋摩七世的弟弟。他短暂的统治经历了两次叛乱。
第一次是自发的农民起义，史称罗睺之乱。
第二次是一个叫特里布婆那迭多跋摩的人领导的，它使耶输跋摩二世丧失了王位和生命。
拓跋鄰
拓跋鄰，北魏追尊的第十三位始祖。為索頭部鮮卑族領袖，在位期間不詳，北魏道武帝拓跋珪稱帝時，追諡其為獻皇帝。
拓跋鄰 史料記載
《魏書·官氏志》記載拓跋鄰「七分國人，使諸兄弟各攝領之，乃分其氏。」又《魏書·序記》記載有神人告訴拓跋鄰：「此土荒遐，未足以建都邑。」建議部落遷徙。拓跋鄰當時已老，乃傳位予子拓跋詰汾。
拓跋鄰 現代考證
按鮮卑語中「推寅」係指「鑽研」之意，鮮卑部族歷來之遷徙策略，多出於拓跋推寅、拓跋鄰二人在位時期，故二人皆被呼為「推寅」。史家有將拓跋鄰稱作「第二推寅」、「第二個推寅」者。陳寅恪認為，拓跋鄰就是《三國志·魏志·鮮卑傳》參加東漢桓帝時鮮卑檀石槐部落聯盟的西部大人「日律推演」。
北京射击馆
39°56′36″N 116°12′10″E﻿ / ﻿39.94346°N 116.20274°E﻿ / 39.94346; 116.20274
北京射击馆，位于北京市石景山区福田寺甲3号院（香山南路103号），隶属于国家体育总局射击射箭运动管理中心。
北京射击馆 历史
1955年，北京射击场建成，当时因条件简陋，运动员只能在棚子内比赛和训练。1987年，北京射击场重建，条件获得很大改善。
北京射击馆位于原国家体育总局射击射箭运动管理中心园区南侧，南临香山南路，东为西五环路，西为亚洲电视制作中心，背依北京西山翠微山脉，总用地面积约6.45公顷，总建筑面积47626平方米（其中地上45372平方米，地下2254平方米），是2008年北京奥运会主要场馆之一。2003年3月20日，“2008年奥运会北京射击馆和老山自行车馆建筑设计方案竞赛”开始，最终清华大学建筑设计研究院建筑师庄惟敏、祁斌、汪曙等人的北京射击馆设计方案获胜。北京射击馆建设项目包括资格赛馆、决赛馆、永久枪弹库、室外配套设施。资格赛馆和决赛馆之间有空中连廊连接，空中连廊下方是可容纳近万人的室外观众集散广场。建筑设计理念为“林中狩猎”，建筑中引入阳光、风、绿树等自然元素。
北京射击馆 历史
2003年12月28日，北京奥运会老山自行车馆、北京射击馆奠基典礼举行。2007年7月16日，北京射击馆开始接受验收，是北京所有新建奥运场馆中第一个开始接受验收的。2007年7月28日，北京射击馆正式验收交付，是北京第一个验收交付的奥运比赛场馆。
北京射击馆承担了2008年北京奥运会射击项目室内射击小项，包括10米、25米、50米步枪、手枪11个项目的比赛。此后在残奥会中承担射击的专项。赛后北京射击馆可用於承担国际、国内赛事，并且是中国国家射击队的常年训练基地，还对社会部分开放。
在北京射击馆建设期间，在资格赛馆和决赛馆北侧拆除了一座老办公楼和一座运动员宿舍楼后，原址建设了综合训练馆、科研楼。
北京射击馆 北京射击场飞碟靶场
2006年3月24日，北京射击场飞碟靶场正式开工。属于2008年奥运会11个改扩建场馆之一，位于原国家体育总局射击射箭运动管理中心园区北侧。建筑面积6170平方米，设座席5000个（固定座席1047个，临时座席3953个）。承担2008年北京奥运会射击项目飞碟小项，包括男女飞碟双向、多向、双多向6个项目的比赛。飞碟靶场建筑由主体建筑、室外竞赛部分组成。主体建筑包括设在二层的室外看台及看台下部的赛事管理运营部分。室外赛区由6个独立靶位组成，各靶位间由约370余米的地下靶壕贯通，地下共设15台自动抛靶机，6个独立靶位各设2个抛靶房，另外还建有6个地下抛靶房。飞碟靶场由清华大学建筑设计研究院设计，中国航空港建设总公司施工。2007年8月，北京射击场飞碟靶场竣工。2008年奥运会后，飞碟靶场可承担国际、国内射击比赛，并作为中国国家射击队常年训练基地、青少年培训基地。
白鯨記
《白鯨記》（英語：）是美國作家赫爾曼·梅爾維爾於1851年出版的一部史詩小說。故事由水手以實瑪利的視角敘述：捕鯨船裴廓德號的船長亞哈船長為了報復巨大的白色抹香鯨「莫比·迪克」，展開了一場瘋狂的追捕，這頭巨鯨曾在先前的航行中咬斷了亞哈的一條腿。
作為美國文學復興運動的重要成果之一，《白鯨記》在1851年初版時評價褒貶不一，商業上也以失敗告終。至1891年梅爾維爾逝世時，本書已經絕版。直到20世紀，特別是1919年梅爾維爾誕辰百年之際，這部作品才逐漸被視為經典小說。威廉·福克納曾說他希望自己能寫下這本書， 而D·H·勞倫斯則稱它是「世上最奇特、最美妙的書之一」，也是「有史以來寫下的最偉大的海洋之書」。 其中的開場白「叫我以實瑪利」（Call me Ishmael）更成為文學史中最為人熟知的名句之一。
白鯨記
梅爾維爾自1850年2月開始撰寫《白鯨記》，歷時18個月才完成，比原本計劃多出一年。他大量取材自1841年至1844年間搭乘捕鯨船的親身經歷，並廣泛閱讀有關捕鯨的文獻。小說中的白鯨靈感部分來自一頭臭名昭著、極難捕捉的白化鯨「莫查·迪克」，而結局則借鑑1820年捕鯨船埃塞克斯號沉沒的真實事件。全書既包含對航海、捕鯨與鯨油煉製的細緻描繪，也探討了階級與社會地位、善與惡，以及上帝的存在等主題。《白鯨記》的文學風格深受莎士比亞、湯瑪斯·卡萊爾、托馬斯·布朗爵士及聖經影響。除了敘事散文外，梅爾維爾還融入歌曲、詩歌、目錄、莎士比亞式的舞台指示、獨白與旁白等多樣化的文學手法。1850年8月，當手稿完成大約一半時，他結識了納撒尼爾·霍桑，深受《老宅青苔》啟發，甚至將之與莎士比亞相比，認為其中蘊含宇宙般的雄心。這次會面或許促使梅爾維爾對《白鯨記》進行修訂與深化，他更將全書獻給霍桑：「以表達我對他才華的欽佩」。
此書最早於1851年10月在倫敦出版，書名為《鯨魚》（三卷本），隨後於同年11月在紐約出版最終版本《白鯨記；或，鯨魚》（單卷本）。倫敦出版商理查德·班特利刪改或修改了部分敏感內容；梅爾維爾本人則在美國版中進行修訂，並臨時更改了書名。然而在兩個版本中，白鯨的名字均為「Moby Dick」，並未使用連字號。 當時英國評論多半持正面態度， 但有人質疑敘事者既然與船一同沉沒，故事如何能被講述，因為英國版缺少交代以實瑪利倖存的結尾。而美國方面的評論則更為嚴苛。
白鯨記 概要
全書有442頁，共分成135章，而节选版只有84章，因為篇幅過度冗長，曾一度認為不適合青少年讀者閱讀，在英國多次被退稿，1851年出版，讀者反應十分冷淡，第一年只賣出5本，一直到《白鯨記》出版了七十年（1920年）後，梅爾維爾在美國文學的地位才獲得重新評價（可惜梅爾維爾已在1891年9月28日去世，無法看到自己的成就），福克納說過：「看完《白鯨記》，第一個想法是希望這本書是我寫的。」至今日，《白鯨記》已被視為美國文學史上最偉大的小說之一。
白鯨記 故事簡述
《白鯨記》是一部以海上捕鯨為題材的小說，一位名叫亞哈（Ahab）的“裴廓德號”（，IPA:ˈpikwɒt）捕鯨船船長帶領全體船員，追捕一條叫做「莫比·迪克」（Moby Dick）的大白鯨的歷險過程。
亞哈是一名意志堅定的船長，聰明、自大，他在海上四十年，有十分丰富的航海和捕鲸经验，对各个大洋的海况和鲸鱼的分布都非常熟悉。在一次捕鲸过程中，亚哈被一條名叫莫比·迪克的抹香鲸咬断了一条腿，从此决心一定要捕杀莫比·迪克。他說：「不要對我不尊敬，就算是太陽得罪我，我也會出手痛擊。」
白鯨記 故事簡述
“裴廓德號”出航時聘僱了來自紐約的以實瑪利（Ishmael）和科科伏柯島（南太平洋上的一个島屿）上食人族的王子魁魁格（Queequeg），以實瑪利厭煩了陸上枯燥乏味的生活，於是決定到海上冒險，在旅店中，認識了標槍手魁魁格，兩人一見如故，成为很好的朋友，并一起登上了捕鯨船“裴廓德”號。对宗教、种族，以實瑪利有自己的认识，他說：「寧願與一個清醒的食人族土著同床，也不要與一個酗酒的基督徒交往。」整個故事幾乎是用以實瑪利為第一人稱來描述，本書第一章第一句是：「叫我以實瑪利（Call me Ishmael）」，这了成为文学史上最为著名的开场白之一。
裴廓德號從美國東岸楠塔基特（或译“南塔开特”，Nantucket）出發，從南大西洋經非洲南端，進入印度洋、太平洋，途中捕殺了幾頭鯨魚，該船先後與“信天翁號”、“處女號”、“玫瑰蕊號”、“拉吉號”等好幾艘船相遇，拉吉號的船長布默勸說亞哈不要對莫比·迪克進行報復，拉吉號船剛剛和莫比·迪克交過手，被莫比·迪克撞沉了捕鯨小艇，船長加迪纳的兒子不知去向。儘管“裴廓德號”在海上大有收穫，但亞哈船長滿腦子裡都是報仇，船長因被大白鯨咬斷左腿，一意要追殺大白鯨，他向水手們承諾，誰最先發現那隻白鯨，就獎勵一枚金幣。他們和白鯨三度遭遇，一次船上的儲存鯨油的桶破裂，魁魁格拚命補救，結果得了重病，木匠做了一個黑色棺材，魁魁格卻奇蹟似的生還。經過三場血戰，最後船長奮身刺殺白鯨，被魚叉上的繩子纏住，不幸落海身亡，捕鯨船被撞翻，而莫比·迪克也不知去向；只有船員以實瑪利生還，他在海裡爬上了魁魁格生前的預備棺材，被“拉吉號”救起。他後來以回憶方式敘述這段驚心動魄的歷險。
白鯨記 评述
故事中有二分之一的篇幅是描寫捕鲸业的习俗，與鯨魚有關的文学、藝術，鯨魚的生理構造，例如鯨魚最大的弱點是無法止血，鯨魚的噴水有灼熱之虞等，以及水手如何屠宰鯨類獲取鯨油、龙涎香，蓝鲸在《白鲸记》中被称为硫磺底（Sulphur-bottom），因为硅藻附着在蓝鲸的皮肤上，使得它们的下侧呈现橘棕色或淡黄色。《白鲸记》可以算是一部捕鲸的百科全書。
《白鲸》小说中安排了很多“预兆”，以增强全书的神秘感和情节的紧张感。例如所住的大鲸酒店的老板姓“棺材（Coffin）”，航海途中遇到大乌贼，费达拉的三个预言、最后追击时出现的大量的鲨鱼、海鸟等，一次次的都在预示着最终悲惨的结局。
白鯨記 莫比·迪克名字的来源
莫卡·迪克（Mocha Dick）是一條著名的雄性抹香鲸，在19世纪早期出沒太平洋海域，捕鯨人追捕時會主動攻擊小船造成傷亡，甚至有時捕鯨船獵捕其他鯨魚時，莫卡·迪克會突然出現攻擊捕鯨小船，令捕鯨人頭痛且聞風喪膽。1810年在智利南部摩卡（Mocha）海域首次跟捕鯨人交戰出名，在海上縱橫48年後，1859年最終被一艘瑞典籍的捕鯨船捕獲，身上還插著十九支標槍。美国探险家和作者耶利米·雷诺兹（Jeremiah N. Reynolds）将它的故事发表在了1839年的《荷兰籍纽约人》（The Knickerbocker）这个杂志上，题目是：莫卡·迪克：太平洋上的白鲸：手稿上的一页”（Mocha Dick: Or The White Whale of the Pacific: A Leaf from a Manuscript Journal"）。Yves Cohat所著的《鯨魚生與死：海上帝王生命之歌》一書中，1840年一位曾遭受莫卡·迪克攻擊獲救的水手描述，實際上莫卡·迪克外表像一般的抹香鲸，但特徵是巨大的頭部上有一道白色疤痕，可能是“白色疤痕”被人誤解讀成“白色的身體”。赫尔曼·梅尔维尔的小说《白鲸》就受到了这条抹香鲸的启发。
湘南新宿線
湘南新宿線（日语：／ Shōnan Shinjuku Rain */?）是位於日本關東地方的區域鐵路運行系統，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈內的中距離路線相互直通運行。
在本节中，除需要说明线路的正式名称外，东北本线宇都宫站方向的线路使用昵称「宇都宫线」，东海道本线小田原站方向的线路使用乘客信息中的名称「东海道线」。
湘南新宿線 概要
湘南新宿線是在既有之宇都宮線、高崎線、橫須賀線、東海道本線（下述皆略記為東海道線）等各線，經新宿站互相通行之首都圈縱貫列車。本路線把以前部分以東京站、上野站等各主要山手線車站為終點的東海道線、橫須賀線、宇都宮線、高崎線之中距離列車，改與新宿等副都心連接，從而直通南北路線。该线路系统与途经上野站和东京站的上野东京线一起，将北关东地区与神奈川县连接起来。由2001年12月1日時間表調整後,湘南新宿線开始运营，現時設有兩條路線，一是從東海道線到高崎線的直通列車，另一條是由宇都宮線到橫須賀線的直通列車。宇都宫线-横须贺线的路线在宇都宫站和逗子站之间运行，而高崎线-东海道线的路线在高崎站和小田原站之间运行，部分列车在到达高崎站后也会经过上越线和两毛线继续开往前桥站。 与本线相比，上野东京线赤羽站至横滨站之间的线路更直，自 2015 年上野东京线开通以来，来往于埼玉县和神奈川县之间的乘客也被分散到上野东京线上。
湘南新宿線 概要
要注意的是，「湘南新宿線」只是普通列車（包含快速、特別快速）的「系統路線名」，在同一區段內運行的特急列車、急行列車、通勤列車與臨時列車等皆不稱為「湘南新宿線」。近年来，"湘南新宿线 "主要用于列车内的广播提示用，表示这些列车途经湘南新宿线区间（大宫站 - 新宿站 - 大船站之间）。
新線開通初期每天只開行25對列車，其中宇都宮線、高崎線的直通列車有18對，並有運行東海道、橫須賀線方向至新宿站後折返的短途列車，但並無針對東京站與上野站為起點車次的輔助列車。隨著乘客量增加而開始增加班次，且因池袋站內軌道配置改良完成，大大提高了增班的能力，在2004年10月16日的時間表修訂中，湘南新宿線開始所有列車直通南北，並大幅提高至每天64對列車。宇都宮線～橫須賀線系統與東海道線～高崎線系統兩者交互運行，大宮站～大船站之間運行數量大約每小時4班、早上每小時6班。全部列車皆使用E231系電車或E233系電車，其中兩節為雙層綠色車廂（高級車廂）。
湘南新宿線 概要
另外，湘南新宿線的車資計算方法與實際行駛距離不同，在池袋～赤羽間是以經過埼京線（赤羽線）來計算，大崎～橫濱間與由東京方向駛來的橫須賀線列車相同，皆以經過品川來計算。
在运行路线方面，大宫站-新宿站-大船站之间的列车通过以下线路运行（具体参见 "运行路线 "部分）。
1. 东北本线（大宫站 至 田端站 ）：东北货运线。
2. 山手线（田端站 至 品川站）：山手货运线上。
3. 东海道本线（品川站 至 大船站之间）：在信鹤线和横须贺线上运行（东海道线 至 高崎线列车在户塚站和大船站之间的东海道线上运行）。
在 JTB 时刻表和 JR 时刻表中，东海道线 - 高崎线系统的列车在全区间都被表示为 "快速 "或 "特别快速"，因为它在上述 3.区间（大崎站和大船站之间）运营快速服务。另一方面，宇都宫线-横须贺线系统的列车在上述 1 至3 区间的各站均有停靠，因此被描述为 "普通"，而宇都宫线的快速列车仅在宇都宫线页面中被表示为 "快速"。
湘南新宿線 概要
在 JR 东日本官方网站的车站时刻表中，东海道线 - 高崎线系统的列车被表示为为 "快速 "或 "特别快速"，宇都宫线 - 横须贺线系统的快速列车（大山站和大宫站之间的快速）的全区间都被描述为 "快速"。
車內的自動廣播介紹是在車站發車後，以「湘南新宿線（直通路線名）直通」「（種別）」「（目的地）」的順序進行廣播。
在導入東京圈輸送管理系統(ATOS)的車站內之自動廣播，以同樣的順序進行介紹〈「在1號月台即將到達的是 湘南新宿線 直通東海道線 開往小田原的 特別快速列車。為了避免危險 請於黃色線後等候。」〉（以新宿站為例）。但是因為內容很繁瑣，也有車站省略介紹「湘南新宿線」與「直通路線名」。
隨著湘南新宿線的增發，車站內的介紹標示也產生變化。在剛開始運行時的介紹標示是「東海道線 橫濱、大船、小田原方向（湘南新宿線）」（以新宿站為例）等以直通方向為主，「湘南新宿線」的字樣為副，但是，最近山手線內各站（池袋站、新宿站、澀谷站等）及赤羽站的介紹是「湘南新宿線 橫濱、大船、小田原、逗子方向」，以「湘南新宿線」表示直通路線名省略，此外，剪票口附近的發車時刻介紹指示器有設置湘南新宿線專用的部分。
湘南新宿線 概要
在車內的停車站介紹圖裡，小山車輛中心車輛標示為「湘南新宿線（宇都宮線系統、高崎線系統）、宇都宮線、高崎線」，國府津車輛中心車輛是「東海道線、伊東線、湘南新宿線（東海道線系統）、高崎線」。前者沒有東海道、橫須賀線東京口的標示線西端只到小田原為止，後者於高崎線上野口只有普通列車的標示線沒有「」與「通勤快速」的標示線。
一直以來在「東京近郊路線圖」裡與東海道線路線色是同色（橘色）的線，描繪的方式是以橘色的線由新川崎方向往橫濱方向延伸，與東京發車的橘色線合流，然後這個橘色線由大船往逗子方向延伸，這會讓人誤以為自東京方向開始的橘色線（東海道線）也與橫須賀線是直通，之後於2004年10月16日時刻表調整更新的「東京近郊路線圖」裡，湘南新宿線使用專用的線（紅色），與東京方向發車的東海道、橫須賀線及上野發車的高崎、宇都宮線並行描繪，這是為了在路線圖上與相鄰的線上顏色上方便區分所以使用紅色，湘南新宿線的公式路線色並非紅色，在車站內的搭乘簡介中是使用直通路線的顏色（橘色、藍色）。
湘南新宿線 概要
經過新宿站之後，進入直通路線的北行列車在大宮站以北、南行列車在戶塚站以南，利用者已經不需要區分是湘南新宿線列車或東京、上野列車，所以在上述區間車站內的標示與列車目的地告示常常省略「湘南新宿線」。
列车在进入直通线路后（即通過大宮～大船之後），车内的引导信息（车站指示和自动广播）中将省略 "湘南新宿线 "和 "○○线直达"，信息的显示将与当前所在线路内的普通列车和快速列车相同（例如，从大宫以北的主要车站出发，开往笼原的高崎线直通快速列车的广播为：「この電車は、高崎線 普通列車 籠原行きです」（"本列车是高崎线开往笼原的普通列车"）。另一方向，車外LED式行先表示器通常在全區間皆有「湘南新宿線 ○○線直通」的字樣。其他內容如以下描述：
南行快速在戶塚～小田原區間、北行快速在大崎～前橋區間都是各站停車，通常會消去「快速」的標示，但是乘務員常常沒有消去「快速」，通常是與東京、上野方向來的普通列車切換同樣的標示（「東海道線」或「高崎線」⇔「○○（目的站名）」交互）。「特別快速」因為並非只有湘南新宿線，所以標示不會在途中消除。在快速方向，南行於宮原發車時還沒有標示「快速」，到達大宮前到於橫濱發車時會標示「快速」，到戶塚之前「快速」標示再消失。北行在橫濱發車前標示「快速」，到大崎前「快速」標示消失。這一部份與宇都宮線內快速運轉的普通同一時機切換（南行到達大宮前「快速」消失，北行大崎到達前標示「快速」）。
但東急電鐵與京王電鐵等車內或車站標示的路線途中，只寫山手線與埼京線，湘南新宿線常被省略。（因為並非正式名稱）
湘南新宿線 開始運行的背景
關於湘南新宿線開始運行的背景，由以下各點說明。
21 世纪初，JR 东日本在东京首都圈的常规线路运输量呈下降趋势。 这不仅是由于出生率下降和人口老龄化等社会变化导致的，还因为其他竞争性铁路公司已经形成了连接神奈川、东京和埼玉的铁路线路网。为了应对这种竞争，JR东日本于神奈川和东京/埼玉之间开通了新的途经新宿站的直达列车。
依照下表所示，由北關東（此處為栃木縣、群馬線）至東京都、神奈川線的旅客需求相當大，實施直通運轉可以對應此需求，同時也期望可藉此開拓新的客源。
各都縣間鐵道旅客流動狀況（2000年）
（單位：千人/年）
運輸省調查
1984年2月时刻表修订后，货物列车运行班次大幅消减之际，线路的容量随即增加，因此首次开行了由东北本线（宇都宫线）的小金井站和高崎线的笼原站出发，经由东北货运线开往赤羽站的上行列车（仅单程）。
湘南新宿線 開始運行的背景
原本在1985年的"運輸政策審議会答申第7号"中有計畫要延長埼京線至高崎線的宮原站，但僅完成至大宮站，最後以與電氣化後之川越線直通運行來替代。之後當時的大宮市與居民好幾次提出延長埼京線的意見，在JR設立以後，開始利用東北貨物線將宇都宮線、高崎線運行至池袋站，逐漸發展成現在的湘南新宿線。
從JR東日本的經營面來看，包含湘南新宿線在內的南北直通運轉可以獲得以下好處：
对于JR东日本还是有不少好处，在 2015 年（平成 27 年）上野东京线开始运营后，JR 东日本将着手实施废除田町车辆中心、品川车辆基地的合并和再开发，以及山手线和京滨东北线的高轮Gateway站的启用等相关项目。
湘南新宿線 市场竞争对手的动向
湘南新宿线的开通也对相互竞争的私营铁路公司产生了影响。 特别是在涩谷站-武藏小杉站-横滨站之间开展竞争的东急电铁和在新宿站-藤泽站·小田原站之间开展竞争的小田急电铁，这两家私铁公司都对应地实施了新的对策。
东急电铁
东急自 2001 年 3 月 28 日（时刻表修订）起，在湘南新宿线运营之前，东急开始在东横线上运营特急列车，以加强涩谷站至横滨站 - 樱木町站（自 2004 年 2 月 1 日起，区间延伸至港未来线的元町·中华街站运营）之间的快速化输送能力。
自 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）起，该竞争路段进一步延伸至横滨站 - 池袋站，东急开始与东京地铁（东京METRO）副都心线（和光市站与涩谷站之间）互相直通运营。
小田急电铁
小田急在 2002 年 3 月 23 日的时刻表修订中，在藤泽站和新宿站之间设立了 "湘南急行"列车。
在 2004 年 12 月 11 日的时刻表修订中，"湘南急行 "被取消，取而代之的是在江之岛线和小田原线新设的 "快速急行"列车，以提高运输服务的速达性。
湘南新宿線 运行路線
湘南新宿线途经东北本线（大宫站 至 田端站）、山手线（田端站 至 品川站之间）和东海道本线（品川站和大船站之间），在大宫以北分别与宇都宫线和高崎线相互直通运行，在大船以南分别与横须贺线和东海道线相互直通运行。
运营系统包括
东海道线与宇都宫线之间没有像上野东京线那样的直通运行系统设定。
大宫站和大船站之间的大部分运行区间（东北本线·山手线·东海道本线）最初主要供货物列车使用，随着 1980 年 SM分离（指东京-大船区间横须贺线列车与新宿方向开往南边的列车的运行系统分离的行动）、1980 年代货运合理化以及武藏野线的开通，许多线路被转为客运线路。
从大宫站到田端站，列车运行在东北本线的货运线上（通常称为东北货运线）。 从大宫站到赤羽站，与东北本线客运线（从上野·东京·品川·川崎方向的宇都宫线、高崎线（也包含上野东京线列车）运行的线路）和京滨东北线（线籍属于东北本线）并行。 宇都宫线和高崎线的列车（也包含上野东京线的列车）会在这一段停靠埼玉新都心站，由于货运线没有站台，所以湘南新宿线的列车不会停靠此站。
湘南新宿線 运行路線
湘南新宿线列车与东北本线的客运线分离后，驶向王子站附近的尾久车辆中心（尾久站），在东京新干线车辆中心附近与京滨东北线并行，然后在田端站与京滨东北线分离，进入中里隧道，在那里向西弯曲至山手线南侧。 不过，湘南新宿线列车不会在田端站停车（因为路线上不经过田端站）。
从田端站到大崎站，该线路在山手线的货运线上运行（通称为山手货运线），途经驹込站、巢鸭站和大塚站 (东京都)，与山手线列车并行。
该线路在池袋站和大崎站之间与埼京线共用轨道，途中在新宿站、涩谷站和惠比寿站设有站台。 高崎线-东海道线系统的特别快速列车经过惠比寿站，其他列车则均在这些车站停车。 在池袋站和大崎站之间，湘南新宿线的列车与埼京线的列车共同在这一段线路中扮演了快速列车的角色，而山手线则在沿线各站停靠。
湘南新宿線 运行路線
从大崎站开始，该线路与东京临海高速铁道临海线分离（临海线与埼京线在上下行之间都是直通运行），进入一条通常称为大崎支线（蛇窪线）的捷径联络路。 该线路与横须贺线列车运行的东海道本线支线（称为品鹤线\）相交，然后在西大井站前的旧蛇洼信号站（大崎站内）急转弯与品鹤线汇合。 大崎支线过去是山手货运线（在铁路登记册中称为山手线），但现在被视为大崎站站场的一部分，包括原蛇窪信号站。

图片上方为直通横滨·小田原·逗子方向，右侧为新宿·池袋·大宫·宇都宫·高崎方向，下方为东京·品川方向
在前蛇洼信号站和鹤见站之间，列车运行在品鹤线上，在鹤见站和户塚站之间，列车运行在东海道本线的旧货运线上（现为横须贺线专用线）。
这段线路曾作为货运线路使用，但在 1980 年 10 月 1 日 SM分离时，品川站至大船站的路段从该线路转为横须贺线列车专用轨道。 在原蛇洼信号站和户塚站之间，横须贺线的所有列车都停靠西大井站、武藏小杉站、新川崎站、横滨站、保土谷站和东户塚站，宇都宫线-横须贺线的湘南新宿线列车（包括开往大船的列车）也停靠所有这些车站，但高崎线-东海道线的列车停靠武藏小杉站和横滨站。东海道线直通列车从户塚站出发，通过车站南端的交叉线，从横须贺线轨道转入东海道客运专线。
湘南新宿線 運行形态
湘南新宿線分為「宇都宮線－橫須賀線」及「高崎線－東海道線」兩個系統。兩個系統的班次大致以交替方式運行，大宮站－大船站段早上每小時運行6班，其他時段每小時運行約4班。日間新宿站的湘南新宿線發車時間固定為南行每小時00、15、30、45分，北行毎小時09、19、39、49分。与上野东京线相比，由于与埼京线、横须贺线和总武快速线等线路共用区间，因此列车的班次较为有限。所有班次均以E231系或E233系列車運行，所有列車均有兩輛雙層綠色車廂。
如上所述，由于在相应的区间没有站台，即使是普通列车也不会在埼玉新都心站停靠。并且由于那段线路为四个轨道并行的线路，乘坐从新宿和池袋方向开来的列车的旅客需要在赤羽站或浦和站换乘时，这就需要上下楼梯切换站台（不能在同一站台换乘）。 从同一方向换乘直通前往宇都宫线的土呂站的快速列车或直通高崎线前往宫原方向的特别快速列车时也是如此。 不过，也可在大宫站换乘列车前往这两个车站。
横须贺线系统与湘南新宿线有直接连接，但与上野东京线没有直接连接。 此外，东海道线和宇都宫线之间也没有像上野东京线那样的直接连接。
湘南新宿線 運行形态
湘南新宿線普通（宇都宮線：普通、大宮－大船：普通、橫須賀線：普通）
自2001年12月1日開設湘南新宿線時運行的類別。班次方面為日間每小時1班，繁忙時間每小時2至3班。列車運行區間基本為宇都宮站、小金井站－逗子站，部分班次南端以大船站為起終點站，平日早上另有1班自古河站開出的南行班次。列車在所有途經的路段均以普通列車類別運行。多數班次會以最長的15輛編組運行所有路段，但部分班次會於小金井站連結或分離5輛附屬編組，或以10輛編組運行所有路段。
湘南新宿线开往宇都宫北行方向的末班车比高崎线系统早 30 分钟，但可以乘坐随后的高崎线列车，在大宫站换乘从上野开出的宇都宫线末班车。
开通初期，曾经开设过前往横须贺站的列车。宇都宫线也有往返黑矶站的列车，但在 2004 年 3 月 13 日时刻表修订后，行车的运行系统在宇都宫站被分割，该列车从此停运。
湘南新宿線 運行形态
以往每周五晚（节假日除外）有一趟往返新宿站与横须贺线的直通临时列车，该列车不会直通宇都宫线（9740Y：21:31从大船站发车，22:24到达新宿站；9741Y：22:31从新宿站发车，23:22到达大船站）。这对往返于新宿站的列车，其列车的方向幕上会显示为 "湘南新宿线"（但不会显示其直通线路的线路名称）。同时，车站内的广播只会简单地播报 "普通列车 开往新宿"，不使用 "湘南新宿线 "的名称。户塚站的全彩 LED 显示屏也只会显示黑色的■ "普通 "字样，与东海道线始发终到东京站和品川站的列车一样，与南北直通的湘南新宿线的普通列车不同。
湘南新宿線普通／湘南新宿線快速（宇都宮線：快速、大宮站 - 大船站間:普通、橫須賀線：普通）
湘南新宿線 運行形态
2004年10月16日增設，早上及日間每小時運行一班，運行區間為宇都宮站－大船站、逗子站。與普通班次最大的分別是在宇都宮線內為快速列車，而在其他路段維持普通列車的安排。這些新設的班次主要是將日間原以上野站為起終點站的快速「兔」號（）轉換為湘南新宿線的班次。雖然JR東日本官方網站的時間表均標示這些班次為快速列車，但一般車站及車廂內廣播只會在南行起點站至大宮、北行大崎站及以北才使用「湘南新宿線快速」類別。宇都宮線內換乘方面，南行班次在古河站可與往上野方向的普通列車相互轉乘，北行班次在久喜站可與自上野開出的普通列車相互轉乘（部分班次除外）。多數班次會以最長的15輛編組運行所有路段，但部分班次會於小金井站連結或分離5輛附屬編組，或以10輛編組運行所有路段。从 2015 年左右开始，列车外侧的目的地显示屏开始显示 "宇都宫线内快速"（北行至大崎站）和 "横须贺线内普通"（南行至大宫站），并与目的地交替显示。 在 E233 系列列车的全彩 LED 显示屏上，"快速 "指示以橙色■（显示在上述 "快速 "路段）和绿色■（显示在上述 "普通 "路段）显示。
湘南新宿線 運行形态
在横须贺线的西大井站、新川崎站、保土谷站和东户塚站没有该系统的定期列车停车。 要到达这些车站，您需要换乘湘南新宿线的宇都宫线 - 横须贺线系统、总武快速线 - 横须贺线系统（西大井站 - 东户塚站）或埼京线 - 相铁系统（仅西大井站）。
湘南新宿線 運行形态
湘南新宿線普通／湘南新宿線快速（高崎線：普通、大宮 - 大船間：快速、東海道線：普通）
它们于 2001 年 12 月 1 日，湘南新宿线开通时开始运营。 白天时段，每小时有一班列车往返于笼原站与平塚站・国府津站之间（截至 2015 年 6 月 10 日的时刻表）。 在没有特别快速列车的通勤高峰时段，高崎站与国府津站・小田原站之间的列车运行时间最长，每小时有两到三班列车。
此外，湘南新宿线的列车的运行区间，北端并不止于高崎站，每天都有个别班次能直通运行至两毛线的前桥站（或自前桥站始发南下，经过高崎）。早上会有几班自前桥站始发的南行列车运行，而北行到达前桥的列车只晚上开设。
大崎站至户塚站之间的列车与横须贺线的列车在同一轨道上运行，该车会通过横须贺线的西大井站、新川崎站、保土谷站和东户塚站，因此被称为 "湘南新宿线快速列车"，但基本上是直接连接高崎线和东海道线普通列车的普通列车。在南行列车运行至大宫站以南、北行列车运行至大崎站以北时，车厢内和车站内都会显示为 "湘南新宿线 普通"。
湘南新宿線 運行形态
即使是被称为 "快速"列车的北行列车，也会从第一站开始显示 "快速"标志；因为它们停靠东海道线的每个车站，在户塚站之前也会被表示为普通列车。大约从 2015 年开始，处于快速运行区间的北行列车，车厢外侧的目的地显示屏会交替显示 "高崎线普通 "和目的地。
除部分区间外，所有列车均为 15 节车厢 （高崎线往返笼原站和深谷站的所有列车均为 15 节车厢。 从深谷站开往高崎站和前桥站的列车，在笼原站会合并/解挂 5 节车厢，因此列车在小田原·国府神·平塚 - 笼原站之间使用 15 节车厢，在笼原站 - 高崎·前桥站之间使用 10 节车厢。
开始运营时，列车在高崎线内也会以快速列车运行（高崎线内的停靠车站与现在的特别快速列车相同），但随着 2004 年 10 月 16 日的时刻表修订，这些列车停运，取而代之的是特别快速列车。
在 E233 系列的全彩色 LED 显示屏上，列车显示为橙色■（在上述显示为 "快速 "的路段）和绿色■（在上述显示为 "普通"的路段）。
如果时刻表混乱，列车可能会在上述于横须贺线通过的四个车站停车，主要是在早高峰时段。
湘南新宿線 運行形态
湘南新宿線特別快速（全区间特别快速）
2004年10月16日開始運行。白昼时段每小時運行1班次（2015年6月20日）。在高崎线内，湘南新宿线的列车取代了原来白昼时段往返于上野站的 "都市 "快速列车（“快速アーバン”）。 由于被取代的日日间时段的 "城市 "快速列车过去停靠北本站，因此特别快速列车现在停靠北本站。
在东海道线内内运行的特别快速，停车站与 2023 年 3 月取消的快速 "Actee "（アクティー）之前的停车站相同。 湘南新宿线 "特别急行 "和上野东京线快速 "Actee"曾在此路段并存，但在 2021 年 3 月修订时刻表后，"Actee "变成了只在夜间运行的下行列车，因此并存的情况结束。 此外，由于快速 "Actee "在 2023 年 3 月的时刻表修订中被取消，因此特别快速是东海道线（JR 东日本段）上唯一与普通列车使用相同车辆的优等普通列车。
除了北行的第一班列车在平塚站始发，特别快速均在高崎 - 小田原之间运行。
湘南新宿線 運行形态
在高崎线内，南行的特别快速列车在桶川站，北行的特别快速列车在鸿巢站，都可以接续换乘普通列车（部分北行列车除外）。在东海道线上，南行的特别快速列车在平塚站，而北行的特别快速列车则在国府站、平塚站或大船站都可以接续换乘开往东京方向的普通列车（部分列车除外）。
所有列车在笼原站连接上或解挂五节车厢连，小田原・平塚 - 笼原站之间运行的列车均为15节车厢的列车，笼原站和高崎站之间的列车均为10节车厢列车。E233系列车的全彩 LED 显示屏以蓝色显示所有区间 ■。
湘南新宿線列車的列車編號是4位數字與1個英文組合而成（例：2100Y），由以下的規則決定：
千位數字
表示运行系统。
百位數字
宇都宫线 - 横须贺线系统为 5，高崎线 - 东海道线系统为 8。
十位數字与个位数字
南行列车（大船方向）从 21 开始，北行列车（大宫方向）从 20 开始，南行列车用奇数表示，北行列车用偶数表示。
末尾的英文字母
跨年的徹夜運行
以首都圈為主的JR線於跨年時會實施徹夜運行措施，湘南新宿線是以往鎌倉市的鶴岡八幡宮之初詣（新年參拜）旅客為對象，運行宇都宮線 - 橫須賀線系統之普通列車。
事故發生時之影響
因為湘南新宿線是透過山手貨物線連結宇都宮線、高崎線及東海道線、橫須賀線進行大範圍的直通運轉，且山手貨物線與埼京線共用，因此各線及與埼京線直通運轉的臨海線、川越線一旦發生延遲事故，便會一口氣波及其他路線。
因此，在发生延误时，可能会全线停运列车，也可能中途终止运行中的列车。 湘南新宿线除了正常的折返站（大船、小金井、鹿原）外，还会在通常不会进行折返的边界车站与分歧车站运行，也会在通常不折返的湘南新宿线以外的车站运行。例如由横须贺线始发的北行列车改道至品川站时，在有空余站台的情况下会到达品川站并同时终止列车运行。此外，列车处于大宫站以北、大船站以南和以西的车站时，列车可能会等待很长时间，直到可以直通运行为止。 同样，在到达只有一个供湘南新宿线列车停车的月台的车站，如大宫站和池袋站，列车可能会因前方有列车而无法到站，并在站前长时间停车。当横须贺线发生延误时，高崎线-东海道线的列车可能会在横须贺线的车站临时停车。但当横须贺线恢复正常运行时，埼京线以及往返于上野站和东京站的列车具有优先权，湘南新宿线往往会长时间停运或延误。
尖峰時所需時間
平日晨間尖峰時與户塚站 - 西大井站間同一路線行駛的橫須賀線普通列車行駛間隔太短，又沒有可供待避的設施，就算是快速（東海道線 - 高崎線系統）也與橫須賀線普通列車需要相同時間。例如户塚站7時56分發車往高崎至橫濱站要13分鐘，與戸塚站7時59分發車8時9分至橫濱的東海道線普通列車（往東京）行駛時間相同。
與埼京線間的比較
因為湘南新宿線經過池袋站 - 赤羽站間的山手貨物線、東北貨物線，理論上比同區間經由赤羽線的埼京線還要更長時間，但因赤羽站 - 大宮站間只停浦和站，與宇都宮、高崎線同一路線及在武藏浦和站等停車且距離長0.9km之埼京線相比，所需時間較短。但是利用大崎站 - 池袋站間的各站至大宮站的埼京線通勤快速時，所需時間沒有差異。
此外因為電車大環狀線、列車特定區間（池袋 - 赤羽間）及經路特定區間（赤羽 - 大宮間）等特例，運費上兩者都以池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮計算。
湘南新宿線 使用车辆
E231系近郊型（2001年-）・E233系3000番台（2015年-）
列车侧面的颜色带为橙色和绿色（■■），俗称 "湘南色"。 它们在东海道线、宇都宫线和高崎线以及上野东京线的列车上普遍使用。
这些列车以 10 节车厢的基本列车或由一列10节编组的基本列车和一列5节编组的附属列车（连接宇都宫站和高崎站）组成的 15 节车厢列车的形式运行。 在宇都宫线-横须贺线系统中，约 75% 的列车使用 15 节编组列车，其中大部分列车在宇都宫站前使用 15 节编组列车（部分列车会在小金井站进行扩编或缩编，而在宇都宫站和小金井站之间使用 10 节编组列车）。 高崎线-东海道线系统的所有列车均为 15 节车厢列车，5节车厢的附属列车在笼原站进行扩编和拆卸。 由于站台的有效长度，笼原站以北的列车使用 10 节车厢，除了平日早上从深谷出发的列车。
湘南新宿線 使用车辆
新前橋電車區（现称高崎車輛中心）所屬車輛（10輛編成/15輛編成）於東海道線～高崎線直通列車、橫須賀線～宇都宮線直通列車兩方均使用過，在2004年10月16日時刻表修訂全列車E231系化時撤退。運用時與E231系不同的是在車頭前方上部有「○○線直通」標示，使用字幕式的行先表示器後在快速等列車使用「新宿經由」的紅色文字標示於側面。
因為施工的關係，在大宮站～大船站間的直通運轉中止的時候，曾由田町電車區（現東京車輛中心田町中心）所屬211系電車於新宿站～東海道線區間運轉。
宇都宮線～橫須賀線直通列車原使用小山電車區（現稱小山車輛中心）所屬車輛、在115系更換為E231系電車時，於2002年6月撤退，與211系同樣使用字幕式行先表示器，車頭前面上部有「○○線直通」側面有「新宿經由」標示。
湘南新宿線 使用车辆
從2001年運行開始到2004年10月16日時刻表修正為止，使用於新宿站～橫須賀線（週六日東海道線亦是）折返列車。田町電車區（現稱田町車輛中心）所屬的215系是10輛編成、鎌倉總合車輛中心（現稱鎌倉車輛中心）所屬的E217系是11輛編成，亦有連結綠色車廂。車頭前面的種別表示器，215系是「普通」（橫須賀線系統）以及「快速」（限定週六日的東海道線系統）、E217系往橫須賀線行駛是「橫須賀線‐總武線」、往新宿行駛是「普通」。
因工程等理由在大宮站～大船站間的直通運轉中止之時，曾以國府津電車區（現国府津車輛中心）所屬的113系電車11輛編成於新宿站～東海道線運用，JR東海靜岡車輛區所屬113系也以4輛編成（現T100編成）行駛至新宿，當時，東海所屬車輛因為沒有「新宿」的標示，與「國府津」車輛之間標示表示方式有差異。
湘南新宿線 車站列表・停车站
此處是湘南新宿線設有車站編號的大宮站－逗子站間的停靠站與停車類別、接續路線、所在地等，由北側至南側的列表。
備註
湘南新宿線 歷史
※經由上野、東京站的南北直通運轉歷史請參閱上野東京線。
1959年9月起至1964年9月新宿站～日光站間運行不定期準急「中禪寺」。此外，在東北、上越新幹線開業以前，於歲末年終等探親交通尖峰季節，為了解決上野站發車列車不足的現象，東北本線、奧羽本線、上越線、信越本線方向的下行臨時列車中的一部份由品川站始發，經過山手貨物線～東北貨物線來運轉。由橫濱方向往日光方向的修學旅行列車（集約臨）等在品川站轉換方向經過山手貨物線、東北貨物線運轉。
「」是新宿站～平塚站、小田原站間、「」是新宿站～鎌倉站間、1日1往復以215系運轉，自新宿站開始，經過線路為山手貨物線～大崎支線～橫須賀線。「」是在橫濱站東海道線月台發車、往東京方向轉線。湘南新宿線開始後終止運行。
湘南新宿線 歷史
2004年10月16日：時刻表調整
湘南新宿線增發（38→64往復）以及全列車南北直通運轉開始，運轉時間帶擴大至全日。
廢止新宿站折返列車及宇都宮線、高崎線之池袋站、新宿站折返列車，同時削減一部份東海道線、橫須賀線於東京站、橫濱站發車列車及宇都宮線、高崎線於上野站發車列車，移往湘南新宿線。這樣的調整使以靜岡車輛區113系8輛編成（4輛x2連）運轉的普通列車（於橫濱靜岡方向折返）消失。早上、夜間的增發時刻表有許多沿襲改正前宇都宮線、高崎線的池袋站、新宿站折返運轉列車。
日間時段東海道線～高崎線系統列車中「特別快速」登場，在高崎線側停車站也包含替換高崎線於上野發車之日間快速列車「」，東海道線側則是為了確保東京發車電車中現況運轉列數6班（3班熱海發車普通電車、2班小田原發車普通電車、1本熱海發車快速），以追加東京發車列車的形式於湘南新宿線增發。
大船發至大宮但未與宇都宮線直通的普通列車同一時間廢止。
隨著特別快速的登場，一部高崎線內快速電車的快速運轉廢止。
統一為全列車E231系連結綠色車廂2輛共15輛編成或10輛編成，一部份區間開始以120km/h運轉。
湘南新宿線 湘南新宿線的問題點
由於湘南新宿線運行經過許多的路線區，因此容易因有關連之其他路線的時刻表混亂而受到影響，特別是因為橫須賀線運轉暫停時而連帶必須休息（其次是埼京線列車車庫所在之川越線的影響。請參見川越車輛中心）。同樣的湘南新宿線本身的混亂也容易影響其他線路，在延遲發生時直通運轉就必須變更終點站（改為到大宮、新宿、大崎、品川）甚至暫時停駛。此外也會發生的兩個線路之間透過湘南新宿線為媒介彼此影響造成運輸障礙的事件。（如橫須賀線發生人員事故影響川越線導致延遲）
废丘
廢丘，中国古地名，傳統認為在今陕西省兴平市境內。2019年，中國科學院考古研究所通過考古研究，在陕西省西安市西咸新区沣西新城的东马坊村發現廢丘城遺址。
周朝时名犬丘，周懿王所都，秦欲废之，故曰废丘。秦朝滅亡後，前206年項羽立章邯为雍王，定都废丘，統治咸阳以西地區。前205年漢軍佔領廢丘，章邯自刎，废丘被易名為槐里，即槐里县。
RIVA TNT2
RIVA TNT2是NVIDIA研發，以NV5為基底，於1999年4月的德國CeBIT展覽上正式發表。與Voodoo 3相比，它不是一塊遊戲卡，只是為DirectX與OpenGL编程設計。由於完整支援OpenGL，所以能進行3DS MAX動畫制作。
NV5採用0.25微米制程來製造，時脈提高到125MHz。TNT2比上代TNT引擎有長足進步，使用了第二代單一周期多重貼圖運算，硬體設計合乎DirectX 7.0的需要。其後，一些TNT2 Ultra更採用0.22微米制程，時脈進一步提升，亦完全擊敗Voodoo 3。
RIVA TNT2
1999年8月，NVIDIA宣佈與ALi合作推出整合TNT2 M64的Aladdin TNT2晶片組。Aladdin TNT2是由M1631北橋和M1535D南橋組成的，北橋整合了TNT2 M64，但無法提供AGP介面。南橋提供四個USB接口及一個ATA 66 IDE控制器。支援66/100/133MHz的匯流排，最大1.5GB的PC100記憶體，支援AMR、AC97等技術標準。Aladdin TNT2同時支援一個本機影格緩衝區及統一的記憶體模式，由於本機影格緩衝區的數據匯流排可以不受其他通訊線路的影響，所以對速度的提高大有益處。在使用統一記憶體模式（UMA）的時候，Aladdin TNT2晶片組具有800MB/s或1.06GB/s的記憶體頻寬。Aladdin TNT2可以以較低的價格卻換來較高品質的3D加速效能。
RIVA TNT2 產品介紹
以上形號显示核心的特性上是完全一样的，只是核心频率和内存频率及内存位宽上有差别
少年印第安那瓊斯年譜
《少年印第安纳琼斯大冒险》（英語：）是喬治·盧卡斯在1992年到1996年間所製作的一套寓教於樂的電視影集。內容為虛構人物印第安纳·琼斯博士以回憶的形式講述其幼年及青年時傳奇般的冒險故事。該影集的製作相當精美考究，每集的製作費高達數百萬美元，拍攝場景遍及數十國。
台灣於1992年由台視引進，以《百勝天龍》的譯名在每週六晚間播出，作為《百戰天龍》的接檔影集，之後播畢一季後於1993年時段便改移往下午；國際少年村出版社與圓神出版社也曾出版其中文電視小說。
蔡琳
蔡琳（韓語：，1979年3月28日—），韓國女演員，本名。弟弟朴胤載亦是演員。
1994年參加海太小姐選拔賽進入演藝圈，以電視劇《熱河》初次登台。