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華盛頓地鐵 路線及車站
每逢假日或特定節慶如美國獨立日或總統就職典禮時，華盛頓地鐵會採用特殊的列車營運模式，以提供民眾抵達國家廣場的交通工具。有時地鐵為了紓解壅擠的情形，甚至會規定部分車站僅可進站或出站。
華盛頓地鐵路網大抵設計成輻射狀，以便於列車自郊區前往城市的任一地方，但卻不利於郊區及郊區間的往來，相關單位提出了紫線的計畫以矯正此一弊病。值得注意的是，華盛頓地鐵系統中常常有多條路線共用同一軌道的情形。
銀線是華盛頓地鐵最著名的擴建工程，從橘線延伸出37公里進入勞登郡，途中行經擁有數座大型購物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯國際機場。杜勒斯機場的聯外軌道系統在華盛頓地鐵通車的1976年之後早已付諸討論。目前的銀線計畫在2002年正式提出，2004年得到聯邦交通管理局認可。經過了數次的延宕，2008年12月才獲得了聯邦政府為銀線籌備的資金，並於2009年3月開工。工程將分為二期進行，第一期工程到達維吉尼亞州威利-雷斯顿东（Wiehle–Reston East），2014年通車；第二期工程行經杜勒斯機場，最後阿什本站作為終點站，2022年秋竣工。
華盛頓地鐵 車輛
華盛頓地鐵系統共有1126節車廂，每節長約23公尺，行車速度最高可達95公里／小時，若納入靠站停車的時間，平均行車速度則為53公里／小時。所有列車均以雙車廂電車組（married pair）形式營運。目前華盛頓地鐵一般在尖峰時刻出動850輛車，其中814輛車行駛提供服務，剩下的16輛作為後勤之用。地鐵最早訂購的300輛列車是由羅爾公司（Rohr, Inc.，今主要生產設備）於1978年製造。這些列車自1000編號至1299，在1990年代中期停用。第二批訂貨的76輛車則由米蘭的布雷達公司（Società Italiana Ernesto Breda）製作，在1983年和1984年交貨，本批列車則自2000編號至2075，於2000年代初停用後由阿爾斯通公司置於紐約州的霍內爾（Hornell）。第三批同樣由布雷達製造的列車有288輛，於1984年和1988年產出，自3000編號至3291同樣由阿爾斯通在2000年代停用。第四批布雷達製的列車自從4000編號至4099於1992年和1994年交貨。第五批則有192輛車，由西班牙的CAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）製造，自5000編號至5191，自2001年起停用直至2004年。第六批來自阿爾斯通的184輛車在2005年和2007年交貨，車殼在巴塞隆納製作，在霍內爾完成裝配。
華盛頓地鐵 車輛
華盛頓地鐵的列車均由自動列車控制裝置（ATC）及自動列車運行裝置（ATO）控制，可以使列車自動加速或煞車。然而每一列列車均有一名隨車員負責開關車門（仍可設定為自動開關）、對乘客宣布事項及監督列車是否運行正常，甚至可在必要時手動駕駛列車。
目前發展中的7000系列列車計畫於2012年投入服務。有異於之前的類型，本批列車將採用四輛一組的形式營運，載客量也更大，更捨去了過多的設備，還具有更高的能源效率及更低廉的維修費用。地鐵公司計畫將該型列車增加至748輛，以取代舊型的列車。
華盛頓地鐵 安全事宜
地鐵規劃者以乘客安全及秩序維護作為優先考量。各地鐵站的拱形天花板及其他場站設備降低犯罪活動發生的機會，月台與車站牆壁刻意分開，以防止破壞公物的行為，也使照明設備的燈光更容易擴散。當局降低犯罪率的用心，結合了以環境設計防止犯罪手段（CPTED，Crime prevention through environmental design）的概念，使得華盛頓地鐵成為全美衛生情況最佳的大眾捷運系統，与垃圾遍地、污水横流、老鼠丛生的纽约地铁成为強烈對比。
華盛頓地鐵由其本身的警察組織都会运输警察局巡察，並負責乘客及地鐵員工的安全，華盛頓公共汽車也包含在其職責內。無論是廣達3千9百的地鐵服務區域或是46長的公共汽車站內，都屬於他們可以行使管轄權及逮捕權的範圍。都会运输警察局（MTPD）是美國两個職權橫跨三個州級行政區（即華盛頓特區、馬里蘭州及維吉尼亞州）的警察組織之一，另一个是美国公园警察。
華盛頓地鐵 安全事宜
只要是華盛頓地鐵的服務區域，不分城鄉皆有相似的法令規範或禁止在列車、公共汽車或站內飲食、吸煙，捷運警察向來以嚴格執法聞名，最有名的案例發生在2000年，捷運警察在特雷鎮-美國大學站（Tenleytown-AU）逮捕了一名於站內吃薯條的12歲女孩。在2004年一次由約翰·格洛佛·羅伯茨（現任美國首席大法官）的裁決中，華府巡迴上訴法庭（the D.C. Circuit Court of Appeals）支持女孩的逮捕行動。從那之後華盛頓都會交通局為了回應媒體的負面報導而通過了一項針對未成年人的政策，改為在一年內犯規3次才予以逮捕。
交通局對於飲食、垃圾及其他亂源的零容忍政策具體表現在破窗效應的犯罪防止的哲學上，還擴及站內的洗手間設備。一項存在已久的政策甚至只允許地鐵員工使用地鐵站內的廁所。現今華盛頓地鐵允許乘客在得到車站人員的同意之後就能使用站內廁所，但在高反恐警報等級期間除外。
華盛頓地鐵 安全事宜
在2008年10月27日，捷運警察宣佈了立即實施隨機檢查背包、皮夾及其他行李的計畫，乘客在上公車和進入地鐵站之前會受到警方隨機抽檢。交通局宣稱美國聯邦第二巡迴上訴法院（United States Court of Appeals for the Second Circuit）在MacWade v. Kelly的支持下在紐約地鐵實施行李抽檢的決定，是允許華盛頓捷運警察採取類似措施的。然而安全專家布魯斯·施奈爾卻認為這項計畫是「用高調卻無實際效用的措施，來防範電影情節中才會出現的威脅」，暗示了他本人懷疑行李抽檢的措施是否真有改善安全的效用。
地鐵乘客諮詢委員會（Metro's Riders'Advisory Council）建議華盛頓都會交通局的董事會至少舉行一次公開會議來考慮這項抽檢計畫。自2008年12月起，交通局仍未執行過一次行李抽檢。
華盛頓地鐵 重大事故
華盛頓地鐵以發生過數次嚴重的、導致傷亡的撞車事故，也發生過數次造成少數人或無人受傷的出軌意外，交通局也因忽視安全警告及專家建議而遭致批評。三州組成的委員會負責審查華府交通局，但卻沒有監督權。地鐵的安全部門通常負責調查事故成因，但卻無法要求地鐵其他部門提供建議。
在1996年北美暴風雪期間的1月6日，一列四節車廂的地鐵列車在涼蔭叢站（Shady Grove）煞車不及，橫越月台並撞上一列等候調度的空車，造成一名隨車員喪生。後來美國國家運輸安全委員會的調查指出該事件肇因於列車的電腦控制煞車系統故障，並隨後勸告交通局即使是在天氣惡劣的情況下，仍應賦予隨車員手動操作煞車系統的權力，也建議交通局禁止在列車進站的軌道上停放車輛。
在2004年11月3日，一列未營運的紅線列車倒車進入伍德利公園–動物園／亞當斯摩根站（Woodley Park–Zoo/Adams Morgan），撞上一列營運中的靠站列車，造成20人受傷，無人喪命。為期14個月的報告估計隨車員極可能在倒車進站時未加以注意，官員預計列車若是處在客滿狀態，就會造成79人死亡。之後交通局將該名隨車員開除，並同意在300多輛車上增設倒車保護設備。
華盛頓地鐵 重大事故
2009年6月22日17時2分，發生了紅線列車相撞事故，一列南向列車在托騰堡站（Fort Totten）附近的軌道上停車，另一列同向的列車從後方撞上列車尾部，四節車廂全部疊成一團，將乘客困在車內。該事件造成9人死亡（含隨車員），76人受傷。托騰堡站及塔科馬站（Takoma）間的紅線服務暫停，新罕布夏大道遭到關閉。同年的11月29日凌晨3點，一班列車駛入橘線的西瀑布教堂維修機廠（West Falls Church train yard）撞上另一列列車的尾部，僅造成隨車員輕傷。
1982年1月13日，一列列車在聯邦三角站（Federal Triangle）與史密森尼站（Smithsonian）之間一個失靈的轉轍器出軌。主管人員為了要讓列車回到軌道上，竟未注意到另一輛列車也同樣出軌，並撞上隧道的支撐結構，造成3死25傷。巧合的是該列車事故發生時，佛羅里達航空公司的航班90班機正好由於暴風雪，撞上了五角大廈附近波多馬克河上的14街大橋，奪走78條人命。
華盛頓地鐵 重大事故
2007年1月7日，一列約有120名乘客的列車在華盛頓市中心的維農山莊廣場／第7街-會展中心站（Mount Vernon Square/7th Street–Convention Center）附近出軌，事情發生在該列車正要從南向軌道轉轍至北向軌道時，第五節車廂出軌，造成18人受傷，並導致了從隧道中救援60人的行動。至少1人有嚴重但不致命的傷勢。2008年6月9日，一列2000系列的橘線列車在羅斯林站及府站（Court House）中間出軌。
2016年3月14日，華盛頓地鐵的一條隧道周一曾發生供電軌火警，導致三條線嚴重延誤，多名乘客不適，一名乘客死亡。當局為安全起見，決定關閉整個系統長達29小時，以檢查全線六百條供電軌。鑑於交通勢因地鐵停運大受影響，有議員建議，應讓聯邦政府員工休假或遙距工作。不少華盛頓市民對地鐵全面停駛一天檢查表示不滿。
華盛頓地鐵 安全措施
在針對美國數次大眾捷運事故的調查之後，華盛頓都會交通局於2009年7月13日對於地鐵隨車員或巴士駕駛在工作期間使用其他手持設備的行為，通過了一項較新、較嚴格的零容忍政策以防止類似事故再次發生。該項政策是在一名地鐵乘客將隨車員於操作列車時發簡訊的畫面錄影下來後的隔天宣佈的。
華盛頓地鐵 收費系統
地鐵車費會依據搭乘距離及進站時間而有所差異。在平常時段（週日至週五為早上開業時間至9點30分、15時至19時，週五及週六晚間從凌晨2點至歇業時間）的車費依行駛站數，介於1.65美元至4.50元之間，其他時段車費則為1.35美元、1.85元或2.35元。學齡兒童、殘障人士及長者享有折扣優惠。除了哥倫布日、退伍軍人節、馬丁·路德·金紀念日、總統節四個會在尖峰時段加開班次的節慶外，其他國定假日期間的車費都會降價。
華盛頓地鐵 收費系統
地鐵乘客使用一種稱為「智慧旅」（SmarTrip）的智慧卡，出站時費用會從餘額中扣除。闸机于2016年3月6日停止接受纸质票价卡，只接受SmarTrip。這種卡主要是在各站的販賣機購得，儲值用罄可以補值重新利用。乘客也可以在大部份的售票機構買乘車證，這種乘車證用法同SmarTrip，但可以讓乘客在一定時段無限制地在地鐵系統內搭車。有些乘車證會限制搭乘時間和距離。用戶可以對任何一種卡增值，但是當車費比餘額還多時，乘客必須額外支付出站費。就算SmarTrip卡內的餘額降為負值，持卡者還是可以出站，但必須在下次進站前將卡增值。需要換車的旅客無須走出驗票閘門就可在付費區內換乘其他路線。SmarTrip持卡者在地鐵和巴士間轉乘時享有折扣優惠。
2010年1月7日，華盛頓都會交通局同意在4月至7月期間將地鐵及巴士車費調漲10美分以彌補預算差額。
2018年1月25日交通局董事會批准“Rush Hour Promise”项目，从2018年1月26日起对延误超过15分钟的地铁出行补偿3美元，巴士出行补偿1美元。
華盛頓地鐵 未來發展
華盛頓都會區交通局估計2030年華盛頓地鐵的每日乘客量可達到100萬人次，增加系統容量的需求，促成了為地鐵新增220輛車及重訂列車行駛路線的計畫，以紓解各重要大站的壅擠情形。而首都地區的人口成長也加快了擴大服務、增設車站及新鋪路線的腳步。
藍線列車目前與橘線列車共用一條隧道以穿越波多馬克河，卻限制了彼此的服務水準、拉大各線班距，而造成瓶頸及乘客不便。在一項2001年的方案中，是藉由建造一座連接喬治鎮（特區境內）及維吉尼亞州的橋梁或隧道來使羅斯林站至體育場-軍械庫站（Stadium-Armory）路段的藍橘兩線分流，之後卻因經費問題而作罷。2008年10月，交通局公布了一項研究，探討將藍線改道經14街大橋（目前為黃線列車使用）過河的可能性。該分流方案可以增加直達市區的班次，並減緩羅斯林隧道的擁擠。要是實施的話，綠帶站（Greenbelt）至法蘭克尼亞-春田站間新增的營運模式可能變成一條新路線。
華盛頓地鐵 未來發展
2005年，美國國防部宣布將在2012年分別於維吉尼亞州的貝爾瓦堡（Fort Belvoir）增加1萬8千個工作機會、馬里蘭州的米德堡（Fort Meade）增加5000個就業機會，以作為該年基地調整和關閉計畫（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。地方官員及軍方為了因應這次更動，建議將藍線和綠線延伸到兩個基地。綠線延伸計畫的費用可能達到每英里1億美元，到貝爾瓦堡的輕軌延伸線則估計耗資8億美元，然而兩者都尚未建立計畫及興建的時程表。
2008年，官方開始考慮在藍線及黃線的羅納德·里根華盛頓國家機場站及布雷多克路站（Braddock Road）之間，亞歷山卓市的波多馬克調車場新增一座車站的可能性。2010年，亚历山德里亚市议会批准了2.4亿美元的车站建设计划中的一部分。2019年12月开工建设，预计2023年开通。
華盛頓地鐵 未來發展
除地鐵之外，還有數項輕軌和路面電車的計畫被提議出來以補充地鐵路網外的補充路線。如前述的銀線和計畫中的紫線均於1980年代提出。紫線的計畫原本是個連接地鐵輻射路線的環狀高運量鐵路方案，大致上接近首都環線公路的路徑。現行的方案則是在馬里蘭州境內建造一條轻轨，西起紅線貝塞斯達站（Bethesda），行經紅線的銀泉站（Silver Spring）及綠線的學院市-馬里蘭大學站（College Park–University of Maryland）東抵橘線新卡羅頓站，如此便可減少郊區各地鐵站間的往返時間，不必繞到市中心換車。截至2022年，正在建造，计划于2026年开放。
新发现
《新发现》（法語：）是由法国爱克西里奥出版集团（）自1913年起在法国出版的一份“科学人文杂志”。
2005年，上海文艺出版社在中国大陆以法国版为基础，与爱克西里奥出版集团版权合作，创办了Science et Vie中文版——《新发现》，并且中文版采用了与法语原版相同的16开本轻涂纸张印刷。
野佬
野佬（英語：）是一支香港樂隊，成員包括小胡、Chris、Wilson、Ming So和Hong五人。
野佬的前身是野仔樂隊。由於原主音少爺占和DJ Pong於2012年離隊，樂隊決定更名為野佬，以都市男人的視點重新定位形象以至音樂風格。
野佬 野佬成員
胡庭恩（，又名小胡）──主音及結他手
何兆基（，又名Gay Gay）──低音結他手
鄭子仲（）──結他手
蘇耀銘（）──鼓手
陳永康（）──結他手
野佬 媒體訪問／報導
樂隊Yellow! 野佬︱下月音樂會搞專場⾸播新歌 ︱佛系夾band︱我哋唔係中年好聲音，而係中年嘅聲音，所以歌曲主題用返自己年紀出發以我哋視覺，去講呢個世界（娛壹 ）
边界网关协议
边界网关协议（英語：，缩写：BGP）是互联网上一个核心的去中心化自治路由协议。它通过维护IP路由表或“前缀”表来实现自治系统（AS）之间的可达性，属于矢量路由协议。BGP不使用传统的内部网关协议（IGP）的指标，而使用基于路径、网络策略或规则集来决定路由。因此，它更适合被称为矢量性协议，而不是路由协议。
大多数ISP必须使用BGP来与其他ISP建立路由连接（尤其是当它们采取多宿主连接时）。因此，即使大多数互联网用户不直接使用它，但是与7号信令系统——即通过PSTN的跨供应商核心响应设置协议相比，BGP仍然是互联网最重要的协议之一。特大型的私有IP网络也可以使用BGP。例如，当需要将若干个大型的OSPF（开放最短路径优先）网络进行合并，而OSPF本身又无法提供这种可扩展性时。使用BGP的另一个原因是其能为多宿主的单个或多个ISP（RFC 1998）网络提供更好的冗余。
边界网关协议 历史
BGP是为了取代外部网关协议（EGP）协议而创建的，其允许运行一个完全分散的路由系统，从ARPANET模型的核心路由系统过渡到包括NSFNET骨干网及其相关区域网络的分散系统。这使得互联网成为一个真正的分权制度。自1994年以来，第四版的BGP在互联网上使用，所有以前的版本现在都已过时且不可用。第4版中主要的增强功能是通过支持无类别域间路由和路由聚合来减少路由表的大小。第4版（BGP-4）是在早期的 RFC 1771 第4版的基础上编纂，通过20多个草案修改，最终在2006年1月通过，形成 RFC 4271。RFC 4271 版本纠正了一些错误，澄清模糊之处，带来了更接近工业级应用标准的RFC行业惯例。
IPv6 BGP在1995年被 RFC 1883 定义，在1998年的 RFC 2283 中有所改进。它使得BGP-4能够支持诸如IPv4、IPv6等一系列的地址类型，也被称为多协议BGP（Multiprotocol BGP，MP-BGP）。
边界网关协议 BGP运行
BGP的邻居关系（或称通信对端/对等实体，）是通过人工配置实现的，对等实体之间通过TCP端口179建立会话交换数据。BGP路由器会周期地发送19字节的保持存活（keep-alive）消息来维护连接（默认周期为60秒）。在各种路由协议中，只有BGP使用TCP作为传输层协议。
同一个AS自治系统中的两个或多个对等实体之间运行的BGP被称为iBGP（Internal/Interior BGP）。归属不同的AS的对等实体之间运行的BGP称为eBGP（External/Exterior BGP）。在AS边界上与其他AS交换信息的路由器被称作边界路由器（border/edge router），边界路由器之间互为eBGP对端。在Cisco IOS中，iBGP通告的路由距离为200，优先级比eBGP和任何内部网关协议（IGP）通告的路由都低。其他的路由器实现中，优先级顺序也是eBGP高于IGP，而IGP又高于iBGP。
边界网关协议 BGP运行
iBGP和eBGP的区别主要在于转发路由信息的行为。例如，从eBGP peer获得的路由信息会分发给所有iBGP peer和eBGP peer，但从iBGP peer获得的路由信息仅会分发给所有eBGP peer。所有的iBGP peer之间需要全互联。
BGP也可以运行于VPN之上，使得位置上相隔较远的站点也能安全地交换路由信息。
在peer的握手过程中，通过OPEN消息来协商所支持的协议扩展，例如多协议扩展（多协议BGP）、各种故障恢复模式等。
边界网关协议 BGP路由联通性和路由学习
同一AS内如果有多个路由器参与BGP路由，则它们之间必须配置成全连通的网状网格结构：任意两个路由器之间都必须配置成对等实体。这样做会带来扩展方面的问题，因为所需要的（TCP）连接数是（BGP）路由器数量的平方。为缓减这个问题，BGP支持两种选项：route reflectors （RFC 4456）和confederations（RFC 5065）。下面讨论了在全连通的IBGP网格中的基本更新处理（UPDATE）。
NLRI（Network Layer Reachability Information网络层可达信息）。
边界网关协议 BGP路由联通性和路由学习
一个BGP路由器可以从多个邻居接收NLRI更新信息，并且将（自己拥有的）NLRI信息通告给自己的邻居们（与收到NLRI更新消息的邻居可以不一致）。BGP维护自己的主路由表，称为Loc-RIB（本地路由信息库），注意与路由器的主路由表的区别。针对每一个邻居，当前BGP的进程（可以理解成本地BGP实体）维护一个Adj-RIB-In（邻接路由信息库，入站），记录从该邻居收到的NLRI消息；还要维护一个Adj-RIB-Out（出站），记录从本地BGP实体发送给该邻居的NLRI信息。
边界网关协议 BGP路由联通性和路由学习
在上一段中提到的Loc-RIB, Adj-RIB-In和Adj-RIB-Out的具体实现（这些RIB的物理存储和结构）都由不同的厂商在实现BGP时自行决定。虽然本地路由器上往往通过管理指令查询这些RIB，但BGP路由器并不关心其他BGP路由器是如何实现这些RIB的。具体实现方法可以不同，大家往往把两个Adj-RIBs和loc-RIB存在同一个数据结构中，依靠每个RIB表项后附加的额外信息来区分。BGP进程可以从附加信息中得知很多信息，例如哪些表项是属于为某个特定邻居准备的Adj-RIBs，Loc-RIB表项是否有资格被递交给本地路由器的路由表管理进程，逐邻接路由选择进程收到的Loc-RIB是否符合策略。
边界网关协议 BGP路由联通性和路由学习
如果Loc-RIB表项有资格被提交给本地路由器的路由表管理进程，BGP会把自认为最优的多条路由递交给主路由表进程。所递交的BGP路由是否被选用，则是完全由上述进程的具体实现决定的。例如，如果从路由器的本地端口获知某一前缀与本路由器直接相连，则通常会选择直接转发的路由。只要直连的端口还在正常工作，去向该目的前缀的BGP路由就不会被真正纳入路由表（主路由表）。如果直连端口无法正常工作，并且不存在优先级较高的路由，则Loc-RIB路由表项就会被载入主路由表。之前有一个常见的误解，认为BGP传送各种策略。实际上BGP只传送信息，基于这些信息，BGP进程可以做决策。有些信息显然是用于决策的，例如communities和multi-exit discriminators （MED）。
边界网关协议 BGP路由联通性和路由学习
在选择合适的NLRI加入loc-RIB时，BGP标准规定了很多决策准则。评价NLRI的第一个准则就是判断它的下一跳属性必须是可达（reachable或resolvable）。下一跳可达还可以做如下解释：在本路由器的主路由表中，有一条活动可用的路由，指向下一跳地址所在的前缀。换句话说，必须有一条活动可用的路由去向下一跳。
其次，针对每个邻居，本地BGP进程可以采用不同的标准和厂商自定的原则决定哪些路由可以加入该邻居对应的Adj-RIB-in。邻居可以把去向某个目的地的多条路由发给你，but the first level of preference is at the neighbor level。对于某个目的地，只有一条路由会被加入所谓的Adj-RIB-In（注：在本地，针对每个邻居都有一个Adj-RIB-In）。如果邻居撤销了任何路由，该BGP进程还要负责从Adj-RIB-In中删除对应的条目（如果有）。
如果某个Adj-RIB-In发生变化，本地的主BGP进程将判断对应的邻居通告的新路由是否比Loc-RIB中现有路由更好。如是，将进行替换。如果某个路由被邻居撤销，而且没有别的路由指向相应的目的地，则需要从Loc-RIB中删除相应的路由表项，并且BGP不再将该表项递交给主路由表管理器。如果OSPF或其他非BGP协议也没能为本路由器找到一条指向该目的地的路由，则相应的路由表项将从主路由表中删除。
如果某条路由信息（NLRI）来自一个本域内的对等实体（IBGP），BGP标准规定的第一条准则就是检查LOCAL_PREFERENCE（以下简称LOCAL_PREF）属性。如果来自邻居（同一AS域）的多条IBGP路由指向同一目的前缀，则选择具有最高LOCAL_PREF的那条路由。如果恰巧有多条路由都具有相同的最高LOCAL_PREF，则执行下一条准则。标准中规定LOCAL_PREF为第一准则，一旦确定了下一跳（NEXT_HOP）可达，Cisco和其他几个厂商首先考虑了本地路由器定义的WEIGHT值（该属性仅在本地路由器有效，不会通过BGP扩散），即选择具有最大WEIGHT的路由。
可以通过本地配置或控制软件能够操纵LOCAL_PREF、WEIGHT以及其他的准则。标准中并未定义这样的操纵，但在实际产品中广泛存在。例如，BGP选择进程（selection process）并不直接使用COMMUNITY属性（见下面）。但BGP邻居进程（neighbor process）可以根据手动配置的规则来设置LOCAL_PREF或别的factor的属性值。例如，当COMMUNITY属性值满足某种模式匹配准则（或者说具有某种模式）时，BGP邻居进程就可以修改LOCAL_PREF的值。如果某条路由是从相邻AS的某个对等实体（BGP）获知的，per-neighbor BGP process会根据本地的策略规则计算该路由的LOCAL_PREF，并且与来自同一邻居的其他路由的LOCAL_PREF比较大小。
如果不考虑厂商自己对规则的修改，在BGP协议中，per-neighbor level上依次执行下面的准则，直至选出唯一的一条路由：
边界网关协议 BGP配置错误事件
BGP配置对于互联网流量路由至关重要，配置错误，经过BGP的自动扩散，会导致互联网流量紊乱甚至中断。
特列季亚巴德站
特列季亞巴德站（俄語：，羅馬化：Tret'ya Pad）是俄羅斯薩哈林鐵路的一個車站，位於特列季亞巴德村（原日治時期的千歲村境內），以所在村莊名字命名。其前身為日治時期鐵道省樺太東線車站三之澤站（日语：／ Sannosawa eki */?）。
阿什凯隆
阿什凯隆（希伯來語：，羅馬化：ʾAšqəlōn，發音：[aʃkeˈlon] ⓘ；阿拉伯語：，羅馬化：ʿAsqalān；拉丁語：），又译为亚实基伦或阿什克隆，是以色列南部区內蓋夫西部的一个城市，人口大约为 117,000。在现代的阿什凯隆的附近，有古代阿什凯隆海港（阿斯卡隆）的遗迹。阿斯卡隆自从青铜时代起就相当繁荣，曾经先后被迦南人、非利士人、腓尼基、迦勒底王国、古波斯、马其顿帝国和塞琉古帝国、罗马人、穆斯林和十字军所统治。最终在1191年被埃及阿尤布王朝的萨拉丁摧毁。最迟在16世纪，形成了阿拉伯城镇al-Majdal。1950年代，现代城市创建于al-Majdal以外。
阿什凯隆 古代城市的历史
阿斯卡隆是以色列古代最古老和最大的海港，非利士人“五城”之一，位于加沙以北，雅法以南。
阿什凯隆 阿什凯隆的历史
阿拉伯城镇al-Majdal (阿拉伯語：, 希伯來語：; also spelled Majdal and Migdal)在16世纪被描述为一个大型的村落。1596年，该城是巴勒斯坦的第6大城市，人口有2,795人 到第一次中东战争时，它已经发展成大约有11,000居民的真正的城镇，特别以大规模的纺织业而著名。
1949年6月的以色列人民族计划指定 Majdal 成为一个拥有20万人口的区域性中心城市。从1949年7月开始，阿拉伯人空置的房屋内，安置了大批犹太移民和复员军人，到12月，犹太人增加到2,500人。1949年，该市更名为 Migdal Gaza，又再次更名为 Migdal Gad，此后不久又变成了 Migdal 阿什凯隆。1953年，合并了附近的 Afridar，并采用今天的名称阿什凯隆。1961年，阿什凯隆拥有人口24,000，排名以色列城市第18名。
阿什凯隆 阿什凯隆的历史
2007年，阿什凯隆的人口为108,300人。目前阿什凯隆是一个繁荣的城市，有一个新建的体育场馆群和一个文化大厅，名列以色列第13大城市。
阿什凯隆是纵贯以色列输油管的北端终点，这条输油管将石油产品从埃拉特输送到港口的转运油库。
2005年，以色列在阿什凯隆建立了当时世界最大的海水淡化工厂（阿什凯隆海水淡化厂），每天生产能力达到330,000立方米的淡水。
阿什凯隆 火箭袭击
2008年3月1日和3月2日，哈马斯从加沙地带火箭袭击阿什凯隆（其中有些是Grad rockets），造成7人受伤，以及财产损失。这是哈马斯第一次成功袭击 阿什凯隆。市长Roni Mahatzri 声明，“这是战争的声明，我知道对此没有其他的解释。如果这持续一到两周，我们能够处理，但是这不表示允许这成为我们每天日常事务的一部分。”
萌木原文武
萌木原文武（9月28日—），是日本漫畫家、同人誌作家及遊戲原畫家，出身於青森縣。2005年加入新成立的Lump of Sugar。
撒拉森裝甲車
FV 603沙利臣（Saracen）是由英國阿爾維斯汽車公司（Alvis）生產的6輪裝甲運兵車，是英國陸軍的裝備之一。
撒拉森裝甲車 設計及歷史
FV 603沙利臣裝甲車是阿爾維斯汽車公司生產的FV 600系列裝甲車之一，採用與FV 601沙利臣和蠑螈機場消防車相同的底盤，而懸掛系統、發動機、傳動裝置和制動裝動系統有所改良。FV 603為6x6輪式設計，裝有勞斯萊斯B80 Mk.6A 8汽缸汽油發動機，裝甲厚16毫米，連同駕駛員和車長共可載11人，車體上裝有小型旋轉炮塔，炮塔上有一門.30寸L3A4（M1919）同軸機槍，另有一門平射及防空用途的.303寸布倫輕機槍。
沙利臣裝甲車在英國陸軍中主要用作裝甲運兵車、裝甲指揮車及裝甲救護車用途，改進型還包括加裝通訊或指揮器材和火炮引導等。
沙利臣裝甲車在1952年生產，因為馬來西亞危機時英軍急需裝甲運兵車，因此比沙利臣更早投產，量產型包括了沒有炮塔版本。沙利臣裝甲車曾經在1980年代北愛爾蘭問題時服役於北愛爾蘭地區，主要在當時赫尔的街道上巡邏，亦是英屬香港時期警用裝甲車之一，在斯里蘭卡內戰和也門亞丁也有出現。
撒拉森裝甲車 衍生型
沙利臣裝甲車的主要武器為炮塔上的L3A4（M1919）同軸機槍，及車頂後部裝在旋轉式射架上的布倫輕機槍，後期型改為7.62×51mm NATO的FN MAG（L7）同軸機槍。
FV 603衍生型：
早期型，炮塔為三門式設計及有一個手槍射孔。
Mk 1改進型，炮塔為兩門式設計，後方炮塔門可摺疊成車長專用座位。
裝有水冷裝置以適應炎熱氣候。
樣車，沒有投產。
Mk 1或Mk 2加裝額外裝甲的版本，主要用於北愛爾蘭。
Mk 3加裝額外裝甲的版本，主要用於北愛爾蘭。
其他衍生型：
除FV 603外，沙利臣裝甲車還有以下衍生型：
加裝通訊器材版本。
加高車身及加大車體內部以容納通訊器材和地圖桌，車頭外部加裝小型發電機 。
裝甲救護車版本。
伊达·达尔塞
伊达·达尔塞（意大利语：，1880年8月20日—1937年12月11日），意大利人，贝尼托·墨索里尼之第一任妻子(年長其3歲)，贝尼托·阿尔比诺·墨索里尼（Benito Albino Mussolini）之母亲。由于母子和贝尼托·墨索里尼的关系曾被他本人正式承认过，虽然并没有发现他们之间有任何官方的婚姻记录，但是她还是被当做贝尼托·墨索里尼事实上之第一任妻子。
伊达·达尔塞 早年
达尔塞出生于当时还受奥匈帝国控制下的意大利城镇特伦托附近的一个叫Sopramonte的村庄。她是村长的女儿，早年被送到法国巴黎学习美容技术，回国后她移居米兰，在当地开了一所法式美容院。
伊达·达尔塞 婚姻
现在并不清楚达尔塞是在特伦托（墨索里尼第一份工作是1908年在当地报社的记者）还是在米兰（墨索里尼随后的移居地）遇到墨索里尼。在米兰，他们之间开始了一段感情。虽然达尔塞一直声称她是墨索里尼的妻子，但在官方记录里并没有发现他们之间有任何婚姻的记录，所以并不清楚他们是否在1914年结了婚。他们的孩子贝尼托·阿尔比诺·墨索里尼在1915年11月11日出生，并得到了墨索里尼本人的承认，继承了“墨索里尼”的姓氏。墨索里尼也不断接受达尔塞对他政治活动的资助。据说达尔塞也参与了后来墨索里尼与法国方面的会谈，关于法国资助墨索里尼的报纸“意大利人民（Il Popolo d'Italia）”，如果墨索里尼能运用他的影响力让意大利加入第一次世界大战对奥匈帝国作战的话。
伊达·达尔塞 感情危机
对于达尔塞和墨索里尼关系和感情疏远的原因并不明确，但这显然跟墨索里尼喜欢拈花惹草的性格有一定关系。在第一次世界大战爆发后，墨索里尼报名参军入伍，一次在特莱维奥（Treviglio）的一间医院住院时，在1915年12月17日，墨索里尼与雷切尔结婚。而当这一消息被达尔塞得知后导致了一场旷日持久的婚姻合法性纠纷。在结婚后，墨索里尼便即刻离开意大利奔赴战场，意大利政府开始付战争津贴给达尔塞，1917年，达尔塞被意大利国民宪兵队告知墨索里尼在战场上负伤。
伊达·达尔塞 被迫害与死亡
1922年向罗马进军的政变后，墨索里尼成功获得了他渴望的权力，由于受到达尔塞不断公开声称自己才是墨索里尼的第一任妻子的政治威胁，墨索里尼开始想方设法拭除他和达尔塞之间往来的痕迹。达尔塞和她的儿子开始受到警察的严密监视，她和墨索里尼之间相关的文件被查找和销毁，达尔塞拒绝屈服，在一次尝试与访问Sopramonte的法西斯官员会面后，她被关进了当地的一间精神病院。但达尔塞继续对墨索里尼进行反击，她向意大利内务部揭发墨索里尼犯有叛国罪，并声称有证据证明墨索里尼曾收受法国政府的巨额贿赂，让墨索里尼运用他的影响力使当时中立的意大利加入第一次世界大战对奥匈帝国作战。这种指控对墨索里尼的政治生涯是致命的，最终，达尔塞在1926年被强制关进了Pergine Valsugana的一所精神病院，后被转移到威尼斯的圣克莱门特（San Clemente）岛直到1937年12月11日去世，死因记录是“脑溢血”。
伊达·达尔塞 战后
关于墨索里尼的第一次婚姻和达尔塞和她儿子的相关事情在意大利法西斯主义统治结束前一直都被政府隐藏，直到战后，被一个美籍意大利记者Marco Zeni调查并披露，记载在《La vera storia di Ida Dalser, moglie di Benito Mussolini》（中文翻译：《伊达·达尔塞的真实故事，贝尼托·墨索里尼的妻子》）一书中。
三杯酒
三杯酒（英語：）是香港的一個島嶼，地區行政上屬於大埔區的西貢北。位於企嶺下海近十四鄉的井頭村，又稱「三杯酒兩杯茶」，因為小島上有5個小山崗，中間的三個山崗比較細小，而且聚在一起，像3個中國式小酒杯，兩端較大的山崗像兩個沒有杯耳的茶杯。
三杯酒 交通
遊人可到大學站或馬鞍山搭乘專線小巴807K，井頭（三杯酒）下車
基本公正原則
基本公正原則（Fundamental Fairness Doctrine）是一種美國憲法上的原則，只要被法院認定是一種基本權，依據「正當法律程序」條款的要求，該項基本權即可適用至州。至於究竟權利法案的哪些內容可以適用至各州，採取的是「基本權」（Fundamental Rights）的方法，即只有那些「作為吾人一切公民暨政治制度基石的自由與正義基本原則」所默示權利，或那些「秩序井然的自由」（ordered liberty）概念所默示包括的權利，才能包含於「正當法律程序」條款之中。
由於此項原則具有高度的靈活與不確定性，因此受到批評。black大法官於Duncan v. Louisiana（1968）的協同意見書表示，設若採取「基本公正原則」，將會使得正當法律程序條款的內容，取決於部分法官的倫理以及道德觀念，而不受憲法明文的限制。於過去的歷史中，並未表示正當法律程序條款的憲法上控制，並須依靠法官的價值觀。因此，20世紀60年代以後，法院逐漸往「合併原則」，尤其是「選擇性合併原則」邁進。
基本公正原則 案例
於Powell v. Alabama（1932）中，決定一項權利是否包含於增修條文14條，必須判斷該權利是否「作為吾人一切公民暨政治制度基石的自由與正義基本原則」。而「受律師協助權」對被告來說是一項「基本權」，在沒有提供有效律師辯護的情況下被定罪和判刑，違背了「正當法律程序」條款的要求。
於Palko v. Connecticut（1937）中，法院認為有些權利隱含於秩序井然的自由（order liberty，又譯為命令性自由，亦有譯為有序自由）的概念之中，因此可以透過增修條文14條適用於各州。但是法院認為「不受雙重處罰」條款並不是「基本權」（Fundamental），不能透過增修條文14條適用於各州。
於Adamson v. California（1947年）中，法院認為增修條文14條「不自證己罪」條款僅是對聯邦政府的限制，不能適用於各州。
科尔萨科夫站
科尔萨科夫站（俄語：，羅馬化：Stantsiya Korsakov）是俄羅斯远东铁路局在庫頁島萨哈林州南部的海铁联运车站，以其所在的城市命名。车站成立于1908年，初名荣町站、大泊站，1946年后改为现名。
科尔萨科夫站 歷史
1906年6月1日作为桦太厅铁道东海岸线楠溪町（现老科尔萨科夫火车站）至本站的延伸线开通而启用，当时名为荣町站（日语：／ Sakaemachi eki */?）。这条线路為軍需輸送之目的，使用600毫米轨距。
1910年，车站股道改为1067mm軌距，并曾于1912年1月21日至12月10日间暂停营业。1916年7月14日车站更名为大泊站（日语：／ Ōdomari eki */?）。
1923年稚泊（稚内-大泊）联络船開業。1928年铁路延伸至距离本站以南2千米的大泊港。1929年12月7日，本站站址向楠溪町方向北移900米。
科尔萨科夫站 歷史
1943年樺太鐵道國有化後屬於樺太東線之一站。至1944年，本站有发往敷香站（波罗奈斯克站）之夜行列車1对，同时还有通往敷香站、上敷香站（列奥尼多沃站）等地的列车共6对。
车站于1945年8月蘇聯紅軍進攻庫頁島後被紅軍所接收，并于1946年2月1日起从法律上不再属于日本国铁。同年4月1日，车站改为现名科尔萨科夫。
2011年原科尔萨科夫-托马利的旅客列车缩短至南萨哈林斯克始发终到，车站不再办理客运业务。2015年车站下行方向的Пять углов乘降所开始开行至南萨哈林斯克的列车。
科尔萨科夫站 运营状况
科尔萨科夫为铁水联运中转站，承接由科尔萨科夫港抵达萨哈林的物资，同时车站为周边仓库提供小规模货运业务，到发不多于5吨的集装箱。
车站定期客运业务于2011年结束。2015年起下行方向的Пять углов乘降所开始开行至南萨哈林斯克的市郊列车，至2018年每日有3列下行（往南萨哈林斯克）列车开行。
金融圖書館
金融圖書館又稱商業圖書館（Business Library），指在大城市的圖書館系統中，針對有商業方面資訊需求的人員所設立的分館，提供職業訓練或求職資訊工作坊、退休的企業顧問諮詢公司狀況或其他與公司經營管理相關之資訊。與公司經營管理相關之資訊其範圍包含廣告行銷、商業新知、商業入口網站、公司調查研究、金融與投資、政府相關法令、產業研究與不動產訊息等。
商業圖書館其地點通常緊鄰商業區或金融密集地段，例如英國倫敦的「城市商業圖書館」，該館為英國首屈一指的商業資訊圖書館，其核心館藏領域為銀行、投資、金融、公司資訊、市場研究與管理。
金融圖書館
另一個代表性的例子則是美國紐約市布魯克林公共圖書館的分支機構「商業圖書館」。該館成立於1962年6月1日，至1987年時已每日服務將近2000位民眾，由於需求增加導致空間設備不足，1991年時，該區首長Howard Golden分配了500萬美元來擴建該棟建築，於1993年重新開放使用，變成今日樣貌。該圖書館近年來每年服務將近200,000個電話或面對面的問題，服務了幾千位的顧客，包含小型企業主、企業家、學生、投資人、尋找工作者和公司員工，該館並與許多企業協助機構合作提供針對性的課程和機會，以協助企業發展。
學術圖書館中亦有針對商業金融的館藏特別設置的學科圖書館，亦屬於金融圖書館的一種。其係由學院或大學中的商學院所獨立管理，用以支援與企業管理、會計等相關商學領域課程之教員的教學需求、學生的學習資訊需求。例如美國華盛頓大學「福斯特商學圖書館」、美國威斯康辛大學麥迪遜分校商業圖書館、臺灣的國立政治大學圖書館商學院圖書分館。
金融圖書館的館藏通常會特別針對經濟、貿易、財政、金融及其他商學相關學科之期刊、書籍、參考資源，參考資源包含公司的報告書、經濟或企業統計、商學相關期刊的索引資料庫等。金融圖書館係由商業圖書館館員管理，在館藏與任務方面皆有其獨特性，需與總圖書館進行區分。
氧化铁
三氧化二铁，或称氧化铁，化学式Fe2O3，是铁锈和赤铁矿的主要成分。铁锈的主要成因是鐵金屬在杂质碳的存在下，與環境中的水份和氧氣反应，鐵金屬便會生鏽。
氧化铁 性質
鋁與氧化鐵和氯酸钾组成的铝热剂混合後由镁条点燃，放出大量的热，生成氧化铝和鐵。請注意：此化学反應將造成爆炸。
氧化鐵可以與碳混合後加熱，生成鐵和二氧化碳。
工业上常用焦炭和焦炭不完全燃烧产生的CO还原赤铁矿，以产生生铁（含0.03%-2%的碳）。
氧化铁 加速氧化成因
離子化合物和水的存在：如果鐵金屬接觸到離子浓度高的水溶液，鐵金屬便會生銹。因為離子化合物是電解質，會促進金屬中電子的釋放，導致生鏽。例如近海區域有海水微滴，海水含有氯化鈉，氯化鈉是離子化合物，會令鐵金屬快速氧化。即便只有水，也會很快吸附空氣中的二氧化碳等酸性氣體，加速氧化。此外，很多不鏽鋼通過形成保護性氧化層，從而對形成氧化物有很好的抵抗作用，但對形成氯化物的抵抗能力卻比較差。
氧化铁 檢驗氧化程度
利用鐵氰化鉀與酚酞混合得到鐵鏽指示劑，遇到Fe2+離子會變藍色（普魯士藍），檢驗氧化金屬的氧化程度。
用色度計分析深藍色的Fe4[Fe(CN)6]3，可以算出起始的Fe2+離子的物质的量。
氧化铁 用途
礦工利用包含氧化鐵的赤鐵礦來煉鐵，以製備鋼鐵、合金等。
氧化鐵帶紅色，常被人們拿來做顔料。威尼斯紅、赭石等顔料裏面的主要成分為氧化鐵。
中華台北男子五人制足球代表隊
中華臺北五人制足球代表隊為中華民國參與國際性五人制足球競賽的國家男子代表隊，最佳成績2003年伊朗亞洲杯晉級八強。
中華台北男子五人制足球代表隊 現役名單
以下為參加2024年亞足聯五人制足球亞洲盃會外賽代表隊名單。
最後更新： 2024年01月22日
中華台北男子五人制足球代表隊 比賽紀錄
最後更新：統計至2016年2月15日與 比賽後
切塞纳
切塞纳（意大利语：）是意大利艾米利亚-罗马涅大区弗利-切塞纳省的一座城市，位于萨维奥河畔，距离亚得里亚海约15公里，面积249.47平方公里，人口97,484人（2011年）。
切塞纳 歷史
切塞納早在上古時代已有人聚居。至公元前3世紀被古羅馬人所統治。中世紀時曾落在拜占庭帝國之手。至1357年，被教皇國軍隊佔領為領土一部分。至1861年意大利統一後，為意大利一部分。
切塞纳 地理
位於薩維奧河東面，亞平寧山脈東北，屬平原地區，離亞得里亞海約15公里。
切塞纳 經濟
以農業和工業為主，傳統上以盛產水果見稱，包括桃、李、蘋果和梨子；工業方面則以機械生產為大宗。
十日市場站 (神奈川縣)
十日市場站（日语：／ Tōkaichiba eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市綠區十日市場町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 20。
有東神奈川站發着系統與途經橫濱站直通根岸線的列車停靠。
十日市場站 (神奈川縣) 車站構造
島式月台1面2線地面車站，設有跨站式站房。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
十日市場站 (神奈川縣) 使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為20,598人。
近年的推移如下表。
十日市場站 (神奈川縣) 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
橫濱線
■快速
通過
■各站停車
中山（JH 19）－十日市場（JH 20）－長津田（JH 21）
十日市場站 (神奈川縣) 參考資料
JR東日本2000年度以後的上車人次
神奈川縣縣勢要覽
上海豫园足球俱乐部
上海豫园足球俱乐部（Shanghai Yuyuan FC）是一支已经不存在的足球俱乐部，总部设在上海南市区的城隍庙豫园旁，是20世纪90年代在上海足坛的一支劲旅，属于当时的甲B联赛球队。
上海豫园足球俱乐部 球队历史
1994年，上海大顺队（上海二队）取得中国足球乙级联赛亚军，从而升入甲B联赛。
1995年6月23日，上海二队正式组建为上海大顺足球俱乐部，当年的甲B联赛是球队最接近升级的一次，但最终以两分之差未能冲入甲A联赛。
1995年12月10日，由豫园旅游商城等企业共同投资，在大顺足球俱乐部基础上建立的豫园足球俱乐部。球队和当时的上海浦东队成为角逐在甲B联赛赛场上的两支上海地区球队，豫园两年内分列甲B第五和第六，成绩好于浦东。
1998年初，俱乐部所属发生重大变故，产权转让后更名为上海东视有线足球俱乐部，3月13日又更名为上海汇丰足球俱乐部，同年下半年，航星集团入主球队，俱乐部第三次更名为上海汇丰足球俱乐部航星队。但是球队的战绩却随着多次易名和两次换帅而一落千丈，最终在1998赛季以联赛垫底的成绩降入乙级。
1999年，上海足球进行了一次大整合，降级的上海航星队合并入浦东惠而浦队进行重组，重新集中力量冲击甲A，原俱乐部不复存在。
金斯顿 (密苏里州)
金斯顿（Kingston）位于美国密苏里州西北部，是考德威尔县的县治所在，面积1.5平方公里。根据美国人口调查局2000年统计，共有人口287人，其中白人占98.95%。
39°38′35″N 94°02′18″W﻿ / ﻿39.6431°N 94.0383°W﻿ / 39.6431; -94.0383
乔治敦 (特拉华州)
乔治敦（Georgetown）位于美国特拉华州南部，是萨塞克斯县的县治所在，面积10.7平方公里。根据美国人口调查局2000年统计，共有人口4,643人，其中白人占56.19%、非裔美国人占20.87%、土著美国人占2.07%。
小山伸一郎
小山伸一郎（日语：／ Koyama Shinichiro，1978年6月13日—）是日本三重縣伊勢市出身的職業棒球選手。
利胡埃
利胡埃（英語：；夏威夷語：，夏威夷語發音：[liːˈhuʔe]）位于美国夏威夷州考爱岛东部，是考爱县的县治所在，面积18.4平方公里。根据美国人口调查局2000年统计，共有人口5,674人，其中亚裔美国人占49.24%、白人占22.75%。
欧文斯伯勒
歐文斯伯勒（Owensboro, Kentucky）是美國肯塔基州的一個城市、戴維斯縣縣治。位於該州西部、俄亥俄河南岸。面積48.3平方公里，2006年人口55,525人，是該州第三大城市。
1817年建市，由原來的Yellow Banks 改為 Owensborough （以阿伯拉罕·歐文命名），1893年縮寫成Owensboro。1937年以當地為中心建立了天主教教區。
2006年世界摩托車錦標賽 ( MotoGP )年度冠軍尼基·海登 (Nicky Hayden)便是來自歐文斯伯勒。
怀卢库
怀卢库（Wailuku）位于美国夏威夷州毛伊岛中部，是毛伊县的县治所在，面积14.1平方公里。根据美国2000年人口普查，共有12,296人，其中亚裔美国人占42.08%、白人占8.16%。
20°53′30″N 156°30′07″W﻿ / ﻿20.8917°N 156.5019°W﻿ / 20.8917; -156.5019
布里斯托 (罗得岛州)
布里斯托（英語：）位于美国罗得岛州东部，是布里斯托尔县的县治所在，面积53.4平方公里。根据美国2000年人口普查，共有22,469人，其中白人占97.14%。
东格林尼治 (罗得岛州)
东格林尼治（East Greenwich）位于美国罗得岛州中部，是肯特县的县治所在，面积43.3平方公里。东格林尼治名字源于英国格林尼治。
凯洛诉新伦敦市案
凯洛诉新伦敦市案（英語：），545 U.S. 469 (2005)，是美国最高法院判决的一起关于政府是否可以经济发展为理由征用私有财产并转移到另一个私有实体。原告凯洛为被征地的居民代表，被告则是康涅狄格州新伦敦市市政当局。2005年6月23日，美国最高法院对这起案子所作的最新判决引来了各方广泛关注。这起涉及土地“有偿征收”的案子，按照美高院最新判决，地方市政当局有权强行征收私有土地用于商业开发——只要这种开发属于“公共使用”范畴。高院裁定“该市对于被征地的规划部署合乎‘公共使用’，且在‘第五条修正案’条款的含义之内”。因此，此案同时也引发了关于“第五条修正案”该怎么实现、怎么解释、怎么运用的新一轮讨论。
凯洛诉新伦敦市案 前因
这起案子因康涅狄格州最高法院支持被告新伦敦市市政当局，而被原告上诉到美国最高法院。康涅狄格州最高法院裁定因经济开发而对土地的强制征用（本案的核心焦点）不违反州和联邦宪法关于“公共使用”的条款(私有财产不得未经合理赔偿挪为公用)。州高院认为只要经济开发项目能提供就业机会、增加税收、增加市政收入、有利于凋敝小城经济复苏，那么它就符合“公共使用”的要求。它还认为，只要私有企业起着合法的政府全权代理人的作用，那么市政当局把“征用权”委托给私有企业也是不违背宪法的。
美国最高法院批准了上诉请求，同意对1954年伯尔曼诉帕克案以来产生的新问题重新进行考量。在Berman一案里，政府为铲除贫民窟和枯萎旧城区而动用了征用权，即使第五条修正案也未能保护土地所有者不失去土地。但凯洛案有所不同，在这起案子里，市政当局动用征用权是出于复苏当地经济的目的，那么，第五条修正案能否保护这些土地所有者呢？
凯洛诉新伦敦市案 案情
新伦敦市是美国东北部康涅狄格州一座小城市。在过去二十年里，小城经济状况一直不好，财政税收和城市人口持续下降，市府推行的一些经济开发计划也一直未见奏效。1998年,全球著名大制药商辉瑞公司在新伦敦市附近建了座研发中心。看到机会来了，新伦敦市市政府授权市政府控制下的一家私有实体——新伦敦市开发公司——对城边一块地重新进行规划，希望在辉瑞公司的牵头下，实现更多招商引资计划。
整个规划包括要建一座酒店和一个会议中心、一个州立公园、80–100幢新民居和其他一些商用楼等。开发计划把这一地区划分为六块用地，除1号地（用于建酒店和会议中心）外，其他五块地并没有在计划中详细列定具体的用处。2000年，市府批准了开发计划，把地批给了开发公司。
这片地共计90英亩大小，115户居民和商家。开发公司打算出价把它们全买下来，但其中15户不肯卖。15户中的九户即本案原告，凯洛是他们的代表，她在这片开发用地上有所小房子。
结果，新伦敦市市政府决定动用“征用权”。市政当局命令开发公司（私有实体）充任市府合法指定代理，强行征收15家“钉子户”的地产。
凯洛诉新伦敦市案 案情
于是，业主把市政当局告上了康涅狄格州法院，控告市政府滥用“征用权”。这些居民的控告依据，是美国宪法第五和第十四条修正案。美国宪法第五条修正案规定，“不给予公正赔偿，私有财产不得充作公用”。虽然宪法正文没有述及征用权，但第五条修正案在对征用权加以限制性规定的同时肯定了它的存在。其限制在于：（1）这一权力的行使必须是为了“公用”；（2）私有土地被征后要有“公正赔偿”。凯洛和其他上诉人上告的理由即他们认为开发公司所陈述的经济开发目的，与“公用”不符。
这是美国最高法院自1984年以来接手的首例征用案。近二十年来，美国各州和市政府不断在扩大“征用权”，而且常常是出于发展经济的目的。除了“经济发展”属否“公用”之辩外，凯洛案另有一个情况，那就是至少在表面上，负责规划土地的开发公司是一家私有实体；因此，原告争辩说，政府把私有土地从一个个人或公司手里夺走，再转给另一个私人，而仅仅因为后者能使这块地产出更高的赋税收入，这是违背美国宪政精神的。
凯洛诉新伦敦市案 案情
凯洛案是自Midkiff案以来上诉到美高院的第一宗“有偿征用”案，因此，凯洛立刻成了各方大讨论的焦点，原告和被告两边都吸引了为数众多的支持者。在这起案子里，有40份中立观察方的书面意见被归入卷宗，其中25份支持原告。凯洛的支持者有大法官自由论者协会、美国有色人种协进会、美国退休者协会和由马丁·路德·金创始的南方基督教领导会议等(NAACP/AARP/SCLS)。后三个团体还联名签署了一份书面意见，抗议“有偿征用”经常被用来对付一些政治上的弱势群体，尤其是少数族群和老年人。
这起案子于2005年2月22日在美高院进行口头辩论,辩论会由大法官桑德拉·戴·奥康纳主持。由于首席大法官威廉·伦奎斯特因病休养在家，大法官约翰·保罗·史蒂文斯未能从佛罗里达及时赶回华盛顿，因此，这一天的口头辩论只有7位大法官听证。两位缺席的大法官事后通过阅读简报和口头辩论笔录，参与了本案的判决。
在口头辩论期间，有几位大法官所提的问题，已经预示出他们对本案所持的最终立场。例如，大法官安东宁·史格里亚认为支持市政当局将破坏“私用和公用之间的差别”，他声称，仅仅附带性地为州政府带来利益的私用，“不足以证明动用征用权是正当的。”
凯洛诉新伦敦市案 判决
2005年6月23日，最高法院以5比4的微弱多数，对本案作出判决，支持新伦敦市 市政府。组成多数方的五位大法官分别是约翰·保罗·史蒂文斯、安東尼·肯尼迪、戴維·蘇特、史蒂芬·布雷耶和魯思·金斯伯格。判决意见由大法官史蒂文斯执笔。另外，大法官肯尼迪也同时出具一份配合意见，更详细地补充说明了对经济开发的司法审查标准。史蒂文斯在意见书中称，在有关土地使用的决议里，应给予当地政府较宽的自由裁量权：“该市确已非常仔细地制定了开发计划，相信能给社区带来可评估的利益，这个利益包括，但不局限于，提供就业机会和增加税收”。
四位持反对意见者分别是首席大法官威廉·伦奎斯特、大法官桑德拉·戴·奧康納、安東寧·史格里亞和克拉倫斯·托馬斯。大法官奧康納主写了反方意见，她认为以反罗宾汉的方式後果將是，任何私有财产都有可能因另一私方利益而被拿走，这个判决的后续效应将不是偶发事件, 受益者很可能是那些拥有不对等（比诸受害者）政治影响和权力的公民，比如大公司和大开发商等”。她论争说，这一判决模糊了“财产在私用和公用之间的区别——这等于是在把‘为了公共使用”这些字眼从第五条修正案的条款里有效地【剔除】”。
凯洛诉新伦敦市案 判决
大法官克拉倫斯·托馬斯也单独写了一份原意主义的反对意见，他说，这份判决所援引的依据是有缺陷的，而且“这个判决在对宪法的解释上犯了很严重的错误”。他谴责多数方把第五条修正案里的“公共使用”替换成了在意义上有着很大差别的“公共目的”：“正是这种措词上的变换，使得法庭认为，尽管这是违反常识的，一个投入巨资的城市重建项目（陈述的开发目的含糊地承诺将带来新的就业机会和增加税收，但同时也是辉瑞公司所喜见的），属于‘公共使用’”。Thomas还援引了NAACP/AARP/SCLS合作代表三种低收入阶层反对新泽西重建时所写的一份报告里的话：“损失将不成比例地落在弱势群体身上。”
凯洛诉新伦敦市案 后续发展
判决出来后，有多位原告表示他们将进一步寻求其他手段，继续抗议对他们家园的攫夺。然而，在高院作出判决后，凯洛和其他几位居民剩下的唯一合法途径只可能是在市政府赔付时，力争一个公平的要价——该市已准备花160万美元收购15户的地产，有关官员之后宣布了将征收的土地租回5年的计划。最终市政府同意将凯洛的房子移到市中心，并且支付了巨额的赔偿。
由于招商引资失败，凯洛案判决两年之后，市政府征用的土地上并未进行任何开发。2009年11月，在征收规划重镇局重要角色的辉瑞公司宣布关闭在新伦敦市的研发中心。
凯洛诉新伦敦市案 后续发展
凯洛案已经尘埃落定，然而它所造成的广泛影响仍能继续看到。在判决之前，美国有八个州（阿肯色州、佛罗里达州、伊利诺斯州、肯塔基州、缅因州、蒙大拿州、南卡罗莱纳州和华盛顿州）明确禁止以发展经济为由（清除‘枯萎’城区例外）使用“征用权”。截至2007年，美国50州中的42州立法限制以经济发展为目的的土地征用，其中21州明确禁止了类似凯洛案判决的财产征用。2005年7月4日，华盛顿时代周刊声称，这一判决已经激励了纽泽西州紐華克和密苏里州Arnold两地的官员有所行动。一份对超过1万起依其申述为“滥用”征用权的个案进行研究的报告证实，正如反方意见所预言的，低收入少数族群将最有可能领教凯洛案里所显示出来的权力，其他可能受影响的还包括住在码头区或旧城区等的中下阶层居民。
2005年6月27日，得克萨斯州联邦参议员John Cornyn (R-TX)动议通过立法(S.B. 1313)限制以发展经济为由行使征用权，他建议：(1)若证明“公用”的理由仅止发展经济这一项，则应禁止联邦政府行使征用权；(2)对州和地方政府“使用联邦基金”行使征用权时应强行施加同样的限制。议案随后由众议院议员Dennis Rehberg (R-MO)、Tom DeLay (R-TX)、John Conyers (D-MI) 和 James Sensenbrenner (R-WI)提交美国众议院。由于大多数小规模的有偿征收（比如凯洛案中的那些），其决议和资金运作完全由当地政府掌控，因此即使议案得以通过成为法律，也不清楚将能产生多大的作用。此提案于2005年6月27日被提交参议院法务委员会讨论。
美国众议院少数党领袖南希·佩洛西认为议案本身有违政权分离原则，而且将会要求对第五条修正案再次进行修改。她对判决本身没有发表意见。
劳伦斯诉德克萨斯州案
劳伦斯诉德克萨斯州案，Lawrence v. Texas，539 U.S.558 (2003)，美國最高法院推翻鮑爾斯訴哈德威克案案先例，以及德克萨斯州《性悖軌法》，宣布各州政府不得禁止成年人间自愿进行的同性性行为，同性性行为在美國正式全國非刑事化。
劳伦斯诉德克萨斯州案 歷史
在1986年鮑爾斯訴哈德威克一案中，乔治亚州法院维持了乔治亚州《性悖軌法》的合法性，通过判决，为同性性行为贴上了「可耻的行为」的标签。同一时期，美国仍共有25个州有类似的立法。
直到2003年，仍然有4个州立法限制同性间的性行为，另有9个州限制任何类型性伙伴间的性悖軌行為，但因几乎从不执行而变成一种简单的文字符号。
劳伦斯诉德克萨斯州案 事實
1998年，蒂龙·甘莫（Tyron Garner）和约翰·劳伦斯（John Geddes Lawrence）因在休斯顿（德克萨斯州一城市）的公寓内发生同性性行为而被警察逮捕，根据该州《性悖軌法》，其行为被认定为轻罪，罚金200美金。此案后上诉至美国联邦最高法院。
劳伦斯诉德克萨斯州案 理由
安東尼·肯尼迪大法官在宣读联邦最高法院判决时说，“同性恋者有权利获得他人对其私生活的尊重”。根据美国宪法第十四修正案，即“正当程序条款”（该条款包含“实体性正当程序”和“程序性正当程序”两个方面，这里涉及到的是前者， 它是对联邦和各州立法的一种宪法限制，要求任何一项涉及剥夺公民生命、自由或者财产的法律不能是不合理的，任意的或者反复无常的，应符合公平、正义、理性等基本要求），判决认为，同性恋关系属于公民隐私权的一部分，“国家不能蓄意贬损他们存在的方式，也不能通过宣称其私人间性行为非法而试图支配或改变其命运。”