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洛辛堡足球會 纪录
罗尔·斯特兰,在1989年至2010年间效力了21个赛季，共出场了644次比赛，比罗森博格的任何其他球员都要多。他还与该俱乐部一起获得了最多的冠军，赢得了16次联赛冠军和5次杯赛冠军。 哈拉尔·马丁·布拉特巴克以256个进球成为俱乐部历史上的最佳射手，并在六个赛季中成为联赛的最佳射手。 西格尔德·鲁什费尔特是联赛历史上的最佳射手，尽管他的大部分进球是为特罗姆瑟队打进的。 Odd Iversen保持着单场比赛和单赛季进球最多的纪录，分别为6个和30个进球。该俱乐部以7500万挪威克朗的最高转会费买卖了约翰·卡鲁，他在2000年转会至瓦伦西亚时获得了这笔费用。
洛辛堡足球會 球員名單
更新日期：2017年4月18日 (二) 粗體字為新加盟球員 
註釋：國旗表示球員在國際足聯資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足聯國籍。
林蔚
林蔚（1889年—1955年8月2日），字蔚文，男，浙江黃巖人，中华民国军事人物，陸軍二級上將。江南陸師學堂暨陸軍大學第四期畢業。曾任浙軍第一師參謀長。
林蔚 生平
民國15年後，歷任國民革命軍總司令部警備第一師參謀長、第七軍參謀長、陸海空軍總司令部參謀處長、參謀本部廳長、國民政府軍事委員會辦公廳副主任，銓敘廳廳長。
抗日戰爭爆發後，任第一戰區參謀長、軍令部次長、桂林行營參謀長、桂林辦公廳副主任。曾率參謀團赴緬甸，協助盟軍作戰；並兩度出任侍從室主任。抗戰勝利後，任國防部次長、參謀次長、代參謀總長、監察委員、戰略顧問委員會戰略顧問、東南軍政副長官。1949年去臺灣在軍事上襄助陳誠，1950年晉升二級上將，1953年任中華民國總統府國策顧問，1955年8月2日午後10時20分因心臟病病逝於臺北中心診所，年76歲。身後由國防會議祕書長周至柔邀集林蔚生前好友組織治喪委員會處理後事，安葬於六張犁極樂公墓。
林蔚 评价
林蔚細緻縝密，慎言慎行，蔣中正主持會報的時候，林蔚從日記簿照本宣讀報告，有條有理，既細微周延，也能控制時間，素為蔣中正所倚重的幕僚型人才；亦與陳誠相善，並被認為是陳誠的四大金剛之一。
林蔚 著作
他的日記坊間已出版：林蔚原著，蘇聖雄主編，《林蔚文抗戰遠征日記（1941）（1942）》，臺北：民國歷史文化學社，2019。
暗戀
暗戀，即暗中思慕、愛戀，指對另一個人心存愛意或好感，但無法或尚未宣之於口。单恋或单相思（英語：，日語：），即個人單方面的愛戀思慕，情況可二分：一是尚未表白，即屬暗戀；二是並非兩情相悅，或是表白未有回音。不表白的緣由因人而異，難以一概而論。
暗戀 概述
没有表白，通常不外於膽怯、其中一方或雙方已有伴侶等原因。暗戀通常沒有回應，甚至被要求付出，故而比其他恋爱痛苦。通常认为暗恋者付出的比正常的恋情多出好几倍，而通常这种付出都不会获得回报。
Baumeister和Wotman曾經對單戀進行研究，發現此類關係雙方都是痛苦的，當然這種情況在每個人的經驗也可體會到。
暗戀的現象出現於廣泛的年齡層，不論是青年、少年、中年還是老年，但當中以青少年出現情況較多。同樣，暗戀的現象在男性與女性身上出現的機率相等。因為在青少年群中，暗戀出現的情況較多，所以在流行文化中，有不少以暗戀為題材的作品。
在英文語境中，單戀為「unrequited love」，即表示「沒有回報的愛」，反映著單戀者通常不會得到回報。單戀者通常在表白後被拒絕，無疾而終。
枫丹白露
枫丹白露（法語：，法語發音：[fɔ̃tɛnblo] ⓘ）是法国中北部法兰西岛大区塞纳-马恩省的一个市镇，同时也是该省的一个副省会，下辖枫丹白露区，其市镇面积为172.05平方公里，是法兰西岛大区面积最大的市镇；2022年1月1日时人口数量为15,787人，在法国城市中排名第608位。
枫丹白露位于塞纳-马恩省南部，距离巴黎市区约57公里，因同名宫殿及森林而闻名，是一个区域性的中心城市，有多条公路在此交汇。
枫丹白露 地名来源
“枫丹白露”这一中文译名出自作家朱自清，其法语原文“Fontainebleau”最初于公元1137年以拉丁语“Fontem blahaud”的形式被记载，后被转写为“Fons Bleaudi”、“Fons Bliaudi”、“Fons Blaadi”等。法国大革命期间，“Fontainebleau”因含有封建色彩而被共和派更名为“Fontaine-la-Montagne”，意为“泉山”。
“Fontainebleau”一名的来源尚存在争议，法国地名学家阿尔贝·多扎则认为该名称由两部分组成：“Fontaine”意思是“泉水”或者“泉源”；“Bleau”转写自拉丁语“Belli”，后者出自日耳曼语人名“Blizwald”；此外还有部分史学家认为“bleau”转写自“belle eau”，意为“美丽的水”。
枫丹白露 历史
枫丹白露的早期历史尚不清楚。
公元十二世纪中叶，法王路易七世在这座小村庄建造了一轩猎人宿屋和小教堂。
一世纪之后，路易九世又在此建造了一所乡间宅邸和医院。腓力四世生卒都在此地，而法国历史上自路易六世至拿破仑三世的三十四位君王都曾君临此地并在此度日。
16世纪，弗朗索瓦一世扩建此地的宅邸，将之兴建成真正的皇家宫殿，即枫丹白露宫。他定下许多增筑和改建项目，使此宫成为了他和情妇埃唐普公爵夫人安娜·德伊的住所之一。此后，自十六世纪的弗朗索瓦一世到十八世纪的路易十五，每任法王都对枫丹白露宫修整一番。
1685年10月18日，路易十四签署《枫丹白露敕令》，废除《南特诏令》，收回了下赐给胡格诺教徒公开礼拜和其余权利，迫使法国境内许多新教徒或改宗入天主教会、或被杀、或流亡，而流亡地主要是低地国家、英国、普鲁士。
1762年10月5日，法国和西班牙在此秘密签定枫丹白露预备协定，为结束七年战争的《巴黎条约》做下了准备，这条协定定下了北美洲路易斯安那地区的归属。法国大革命后，枫丹白露成为塞纳-马恩省的一个市镇。
枫丹白露 历史
1807年10月29日，拿破仑、西班牙国王卡洛斯四世及其宰相曼努埃尔·戈多伊在此签署《枫丹白露条约》，允许法国军队取道西班牙入侵葡萄牙。1812年6月20日，身体抱恙的教皇庇护七世在私人物理家巴尔塔扎·克拉拉（）陪同下，经萨伏那秘密转道而抵达此地，在此被拿破仑体面地软禁著。自1812年6月到1814年1月的十九个月期间，教皇没有踏出寓所一步。
1814年的枫丹白露条约褫夺了拿破仑的权力，但保留了法国皇帝的称号，并将他放逐到厄尔巴岛。1879年起，枫丹白露成为塞纳-马恩省的一个副省会。
1924年夏季奥林匹克运动会中，枫丹白露境内的一处高尔夫球场球道附近举办了现代五项的骑术项目。在1950年代到1960年代早期，枫丹白露的吉讷梅尔营地（）是盟军中欧司令部和盟军中欧空军司令部的所在地，直到后来法国拥有了自己的核武器，戴高乐总统不愿北约的核武器继续部署在法国领土上，以上两个司令才被分别转移到荷兰的布林瑟姆和西德的拉姆施泰因空军基地。
枫丹白露 地理
枫丹白露位于法国中北部，法兰西岛大区东南部和塞纳-马恩省南部，距离省会默伦大约17公里。
与枫丹白露接壤的市镇包括：达马里莱利斯、比耶尔地区维利耶、比耶尔地区沙伊、巴尔比宗、布瓦勒鲁瓦、拉罗谢特、塞纳河畔萨穆瓦、比耶尔地区圣马丹、埃科勒河畔努瓦西、阿谢尔拉福雷、阿翁、托姆里、于里、勒克洛斯、布龙-马洛特、卢万河畔蒙蒂尼和莫雷-卢万和奥尔瓦讷。
枫丹白露位于巴黎盆地腹地，境内以平原为主，市镇中心地势较为平坦，市镇范围西侧略有起伏，全境海拔在42到150米之间。
枫丹白露位于塞纳河流域范围内，其干流自东南向北流经市镇范围东北部边界；枫丹白露宫花园内的大运河（）是枫丹白露市区主要的地表水域。
枫丹白露属于温带阔叶混交林区，枫丹白露森林是法兰西岛面积最大的天然林地之一，其主体部分位于枫丹白露的市镇管辖范围内。此外枫丹白露市区南部的英格兰花园（）亦是当地主要的城市绿地。
在鲜花城市的评比中，枫丹白露被评为2星级鲜花城市。
枫丹白露在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候。
枫丹白露境内设有常年气象站，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自巴黎-奥利机场）：
枫丹白露 行政区划
枫丹白露的市镇编号为77186，邮政编号为77300。
在行政管理方面，枫丹白露隶属于法国法兰西岛大区塞纳-马恩省，同时也是该省的一个副省会，下辖枫丹白露区；在地方选举方面，枫丹白露是枫丹白露县的中央投票站所在地，其市镇范围全境被划入塞纳-马恩省第二选区；在社会管理方面，枫丹白露是枫丹白露地区城市圈公共社区的办公驻地。
截至2023年4月，枫丹白露市镇范围内暂无任何城市敏感街区及城市政策优先街区。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将枫丹白露及相邻的另外四个市镇设为枫丹白露城市核心区，并将包括核心区在内的周边共1,794个市镇划为巴黎城市区。自2020年起，巴黎城市区被包含1,949个市镇的巴黎城市辐射区代替。此外，还将枫丹白露市镇分为了8个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
枫丹白露 交通
塞纳-马恩省省道D125线、D138线、D409线、D606线、D607线在枫丹白露境内交汇。
2019年，62.5%的枫丹白露家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，枫丹白露境内共发生各类交通事故22起，造成2人遇难，30人受伤，其中10人重伤。
巴黎－马赛铁路从枫丹白露东侧经过。枫丹白露-阿翁站位于阿翁市镇范围内，该站停靠法兰西岛大区铁路R线，以及部分往返于巴黎和拉罗什-米热讷一线的区域列车。此外同一线路上的枫丹白露森林乘降所及托姆里站亦位于枫丹白露市镇范围内。
1896至1953年间，枫丹白露市区曾有一条有轨电车线路。
距离枫丹白露最近的民用航空站为59公里外的巴黎-奥利机场。
枫丹白露是法兰西岛公共交通网的组成部分，截至2023年4月，共有十余条公交线路经过枫丹白露。
枫丹白露 政治
枫丹白露的现任市长为朱利安·贡达尔（）先生，他是一名无党派人士，自2022年7月起担任市长职务。其前任弗雷德里克·瓦勒图先生在2014年的市政选举中获得了的43.72%支持率，在2020年是市政选举中则获得60.37%的支持率。
枫丹白露 人口
2020年，枫丹白露市镇人口数量为15,903，在法国排名第608位。其中男性7,564人，女性8,339人，75岁及以上人口占10.7%，出生于法国以外的居民人口数量为2,316人，人口密度为92人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2021年，枫丹白露境内出生131人，死亡人口142人。
枫丹白露 经济
枫丹白露是一个区域性的中心城市，也是巴黎的一个中远郊卫星城。截止2023年4月，枫丹白露市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）4,056家，平均历史为16年，其中99.14%为中小型企业（），2023年2月至4月间，当地的经济活力指数为0.22%。Picard Surgeles（冷藏品）、（财会）及（二手货）是当地2021年营业额最高的三个企业，分别为1,770,112,576欧元、18,140,849欧元和8,600,927欧元。
枫丹白露 财政与居民收入
2021年，枫丹白露的财政收入总额为22,388,500欧元，财政支出总额为21,049,600欧元，当年的债务总额为19,798,900欧元。 2021年，枫丹白露市镇通过增值税获得958,230欧元的收入，此外当地还共获得了852,490欧元的国家直接财政补助。
2019年，枫丹白露的人均月收入总额为3,410欧元，其中高级职员为5,491欧元，高于法国平均水平（4,230欧元）；中级职员为2,570欧元，高于法国平均水平（2,411欧元）；普通职员为1,850欧元，亦高于法国平均水平（1,740欧元）。
2019年，枫丹白露境内的贫困率为13%，青壮年（15至64岁）失业率为10.9%；当地59.4%的家庭拥有纳税资格，平均纳税7,201欧元，高于法国平均水平（3,910欧元）。
枫丹白露 社会事务
枫丹白露属于克雷泰伊学区。截止2021年1月1日，枫丹白露境内共有3所幼儿园、8所小学、3所初级中学和4所普通高中。2021至2022学年度，枫丹白露境内共有在校中等教育阶段学生5,331名。
在高等教育方面，枫丹白露境内有三所卫生学校。欧洲工商管理学院位于枫丹白露境内。
截止2021年1月1日，枫丹白露境内共有全科医生34名、保健师35名、牙医28名、护士24名、耳科医生1名、眼科医生8名、皮肤科医生2名、助产士4名、儿科医生2名和妇科医生7名。境内共有药房8家、养老院4家、残疾人帮扶中心2家。
距离枫丹白露最近的区域性医疗机构为南塞纳-马恩省中心医院（），该机构是当地规模最大的公立综合性医院，共有床位1,446个，在枫丹白露设有一处病区。
2019年，枫丹白露境内共有各类住房9,352套，其中24.9%为独立式居民区，74.9%为集中式居民区。常住房屋占枫丹白露市镇范围内居民建筑总量的84.1%。
在住房保障政策方面，2021年，枫丹白露境内共有1,621户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的10.3%，其中1,612份为房租补助。
枫丹白露 社会事务
2021年，枫丹白露境内共有各类实体商铺488家，其中餐厅96家、大型超市1家、杂货店11家、面包房17家、肉铺4家、书店8家、装饰品店2家、银行门店11家、美容美发店29家、汽车维修店8家。市中心建有Franprix、Monoprix等便民超市。
2021年，枫丹白露境内共有2家游泳池、6间体育馆、2座综合体育场、14处网球场、3处马术场、4处足球或橄榄球场、2处篮球或排球场以及1处高尔夫球场。
截至2023年4月，枫丹白露境内共有三家注册足球俱乐部。枫丹白露竞技俱乐部（编号500364）是当地的代表性足球队，成立于1912年，其主队2022至2023赛季参加法兰西岛大区足球联赛丙组（法国第八级别），其主场为菲利普·马于球场（）。
枫丹白露的环境事务由其所属的枫丹白露地区城市圈公共社区联合各级政府协调负责。2021年，枫丹白露境内暂无污染企业。
2021年，枫丹白露市镇范围内共有1处派出所。
枫丹白露警区（）的管辖范围共包括16个市镇。2020年，该警区累计记录各类案件2,424起，其中盗窃类案件1,307起，经济类案件347起，毒品交易类案件172起。
枫丹白露 文化
2021年，枫丹白露境内共有1家剧场、2家电影院、2家博物馆和1家音乐厅。枫丹白露境内建有多媒体中心，每周二至日向公众开放。
枫丹白露境内有多处历史建筑，其中枫丹白露宫、市政剧场等为法国国家文物保护单位，市政厅、邮局等则是当地的地标性建筑物。
枫丹白露的旅游事务由其所属的枫丹白露地区城市圈公共社区负责。2022年，枫丹白露境内共有12家酒店共计538间房间。
法国主要的媒体均可在枫丹白露接收，法国电视三台下属的法兰西岛大区频道在部分时段播出枫丹白露所在塞纳-马恩省的地方新闻。《巴黎人报》、蓝色法兰西巴黎广播、BFM电视台法兰西岛频道等是当地主要的地方性媒体。
枫丹白露 相关人物
多名欧洲王室成员出生于枫丹白露宫，包括法兰西国王亨利三世、弗朗索瓦二世、路易十三、大王太子路易、西班牙王后法兰西的伊丽莎白、葡萄牙王后法兰西的伊丽莎白、洛林公爵法蘭西的克洛德、安茹公爵法兰索瓦、奥尔良公爵加斯东、奥尔良的菲利普-夏尔等。
法国哲学家朱尔·拉舍利耶、政治家奥克塔夫·加尼耶、马术运动员达尼埃尔·吉卢瓦、田径运动员安托万·里夏尔、赛艇运动员蒂博·科拉尔、足球运动员吕多维克·冈博阿出生于枫丹白露。
枫丹白露 友好城市
截至2023年4月，枫丹白露共与五座城市互为友好城市关系：
凡爾賽
凡爾賽可以指：
凡爾賽，法國的一個城市。
凡尔赛宫，法國的一座王宮。
凡尔赛条约
凡爾賽玫瑰
凡爾賽 (電視劇)
凡尔赛文学
總武本線
總武本線（日语：／ Sōbu honsen */?）連結日本東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，東京都墨田區錦糸町站有一條分歧至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小岩站（新小岩信號場站）起分歧至金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。
另外《鐵道要覽》與JR的事業基本計劃上視錦糸町站－御茶之水站之間為其一部分，東京站－錦糸町站間開業以前的起點御茶之水站現在仍存有0公里距離標示。
總武本線 概況
本路線在東京墨田區錦糸町站有分歧線，在江戶川區小岩站亦有分歧的貨運支線。
由御茶之水站至千葉站間的各站停車電車稱為中央·總武緩行線，亦有快速電車來往東京站與千葉站，稱為總武線快速，大致上皆採用同一路軌提供服務，除了在接近東京時，中央·總武緩行線繼續行走中央本線的路線，而總武線快速則行走橫須賀線。御茶之水站至錦糸町站間的中央·總武緩行線，作爲一段獨立支綫形式的復綫區間，在乘客利用和列車運用方面，擔當了中央快速線和總武快速線間短絡綫的角色。
連接東京與成田國際機場的成田特快列車，使用總武本線及成田線的路軌提供服務。
東京地下鐵東西線經西船橋車站與總武本線直通運行，列車以津田沼站為終點站。
除貨物支線以外，全線根據旅客營業規則包括在「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，總武本線是JR所有帶有本線名稱的路線當中唯一全線旅客站都可以使用IC卡的路線。
總武本線 概況
管轄、路線距離（營業距離）：全長145.4公里（包括支線）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
東京站－銚子站間 120.5公里
錦糸町站－御茶之水站間 4.3公里
小岩站－金町站間 8.9公里（通稱：新金線。小岩站－新小岩信號場站 2.3公里與本線重複）
小岩站－越中島貨物站間 11.7公里（通稱：越中島支線。小岩站－新小岩信號場站 2.3公里與本線重複。新小岩信號場站－龜戶站與本線並行）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
新小岩信號場站－佐倉站間 44.8公里
新小岩信號場站－金町站間 6.6公里
新小岩信號場站－越中島貨物站間 9.4公里
最高速度：
東京站－錦糸町站間 100公里/小時（ATC時代為90公里/小時）
錦糸町站－千葉站間 優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時
千葉站－佐倉站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
佐倉站－銚子站間 95公里/小時
御茶之水站－千葉站間（緩行線） 95公里/小時
新小岩信號場站－金町站間（新金線） 95公里/小時
新小岩信號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 95公里/小時
總武本線 概況
東京站－馬喰町站間、秋葉原站－御茶之水站間、新金線金町站構內由JR東日本東京支社管轄，除此以外由該社千葉支社管轄，馬喰町站－錦糸町站間、淺草橋站－秋葉原站間、新小岩信號場站－金町站為支社邊界。而越中島支線的越中島貨物站屬於千葉支社的車站，但構內由東京支社管轄的東京鐵路中心設置。
總武本線 历史
1884年由民营铁路日本铁道建设的从上野站到高崎站的线路也开通，使得19世纪80年代全日本掀起了民营铁路建设的浪潮。千叶县也身处铁路的爆发性成长中。1886年，千叶县内建设蒸汽机车铁路的运动开始，1887年武总铁道与总州铁道公司相繼成立。但当时连接江户川和利根川的利根运河已经被决定建设，铁路被认为不需要建设。
在经历上述事件后，两公司的发起人感受到竞争的不利，于是在1889年1月合并成立总武铁道公司。2月公司提出建设申请，这次申请建设的路线绕开了和利根运河竞争的路段，并且通过军营所在地，以得到了到陆军的支持。陆军支持下，1889年4月临时牌照发放，但因为施工计划有所变更，1893年8月才开工。
總武本線 历史
1894年7月20日市川站和佐仓站间开业，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日日清甲午战争爆发，总武铁道起到了运输兵员的作用。1894年12月9日因江户川上的桥梁竣工，本所站(现锦丝町站)通车。1897年5月1日和6月1日，总武线延伸到了成东和铫子，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年，獲頒本所到秋葉原的鐵路牌照，總武鐵路向市中心延伸。1904年铁路修筑到了兩國站，1907年日本帝國頒布鐵路國有法，收購總武鐵路，改稱總武本線。
總武本線 历史
總武鐵路開業後，沿線的住宅區越來越多，並從兩國向東蔓延，1912年京成鐵路一期工程投入運營，與國有化後的總武本線競爭東京到船橋、千葉的交通業務，雖然總武本線較東海道本線的現代化改造較晚，但還是現代化改造起來了。1923年關東大地震中，鐵路終點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，1926年和1929年，連接常磐線的貨物聯絡線和越中島支線分別開業，總武線逐漸實現客貨分離。
关东大地震使得总武本线向市中心的扩建十分简单，除了御茶之水站和两国站，就只有奇迹般免于烧光的神田佐久间町需要收購土地。1932年7月1日，總武線從兩國延伸到了御茶之水站，電氣化列車開始在此區間運營。1933年，3月的市川到9月份的船橋，電氣化區間不停延伸，此外，緩行車次會在御茶之水站沿中央線直通運行到中野站。1935年，電氣化區間延伸到千葉站，至此，千葉站西側總武本線展現城鐵屬性，而東側未電氣化區間運行蒸汽機車，沿線都是農村。
1945年3月10日，總武線沿線遭受地毯式轟炸，許多人逃往兩國、錦絲町和龜戶站舍躲避轟炸。此後，由於大本營預計美軍在本土决战時會在九十九里濱登陸，總武本線承擔了巨大的軍用物資發送量，所幸當年8月15日日本無條件投降，總武本線免遭兵災。
總武本線 車站列表
這裡只列出站名。
本線
東京－新日本橋－馬喰町－錦糸町－龜戶－平井－新小岩－小岩－市川－本八幡－下總中山－西船橋－船橋－東船橋－津田沼－幕張本鄉－幕張－新檢見川－稻毛－（黑砂信號場）－西千葉－千葉
支線（錦糸町－御茶之水）
錦糸町－兩國－淺草橋－秋葉原－御茶之水
（貨）為貨物專用站。小岩－新小岩信號場與本線重複。括號內的數字為起點站起計營業距離。詳細參見各支線條目。
越中島支線
小岩站（0.0）－新小岩信號場站（2.3）－（貨）小名木川站（8.6 廢除）－（貨）越中島貨物站（11.7）
新金貨物線
小岩站（0.0）－新小岩信號場站（2.3）－金町站（8.9）
貨物支線
銚子站（0.0）－（貨）新生站（0.8）
輪
輪是圓形可以轉動或滾動的物體，可以減少磨擦。如果配上軸，即成為車的最主要構成部份。輪在交通運輸中非常有用，是人類的重要發明之一。除了車輪以外，其他圓形的輪還有舵輪、飛輪等等。
輪的發明不但是交通運輸的一大突破，更是人類技術的一項重要成就。輪和軸組合的輪軸是六種簡單機械之一。由輪衍生的現代技術還有螺旋槳、噴射引擎、飛輪、陀螺儀、渦輪機等。
輪 輪的歷史
輪這種工具原來並不存在於大自然的動物或植物。自然世界內有些動物會滾動，但是沒有動物是在輪子上移動。
據學者的研究，最早的車輪在距今6000年前左右在邁科普文化、美索不達米亞、高加索及中歐等地出現，克克塔尼文化亦有陶輪，因此目前還無法斷定是哪一個文化最早使用輪子。2002年時斯洛文尼亚的考古學家發現了盧布爾雅那沼澤輪，距今5,250 ± 100年，是世界上最早的木製車輪。
《說文解字》：車，輿輪之緫名。在中國，古有黃帝造車（故號軒轅氏）、夏禹時車正奚仲造車之說。目前考古發現的中國最早的車出現於距今約3700年前的夏朝時期，出土於偃師二裡頭遺址，為雙輪車，軌距約1.2米；殷墟發現的商朝時期的車，通常輪徑1.22~1.47米，軌距2.15~2.40米；秦朝車同軌，軌距統一為六尺（約1.386米）。
公元前四世紀時已有兩軸車的圖畫。輪的發明大約是在新石器時代的晚期，至青銅器時代的早期。換句話說，智慧人種出現後有十多萬年是不懂得使用輪子的。最早的車輪以木製成，中間鑽一個洞，裝上車軸。橫切樹幹並不能造成好的車輪，因為樹幹的切面缺乏足夠的強度。車輪要以直切的木板裁成圓狀方才耐用。
輪 輪的歷史
輻條式車輪是較為新的發明。輻條連接輪轂（車輪的中心）和輪圈，帶輻條的車輪較為輕，車輛亦較易操縱。輻條的發明讓人們可以生產更輕、更快的車輛。在印度河谷及北印度的印度河流域文明中找到有粘土製成的玩具輪，上面有一些線條曾被認為就是輻條，在封印用的圖案中也找到一個像是有輻條輪子的圖案，這些是在公元前三千年到前二千五百年的產物。目前已知最早的輻條式車輪實體是在安德罗诺沃文化，約在公元前二千年，不久之後，高加索地區一些文化開始使用馬，之後的三個世紀用馬拉馬戰車，其中的輪子都是有輻條的。他們移進了希臘半島，和那裡的地中海人聯合，最後打破了斯巴达及雅典主導的米诺斯文明。 凯尔特人的戰車在輪子外包覆一圈的鐵，大約是在公元前一千年時候的事。輻條式車輪後來的使用沒有太大的變化，一直到1870年代的鋼絲胎及輪胎的出現，才有了新的變化。
輪子的發明在技術上相當的重要，像水車、齒輪（如安提基特拉机械）、 纺车、星盘或是torquetum等。近代輪子衍生的物品有螺旋槳、喷气发动机、飛輪（陀螺儀）及涡轮发动机。
輪 機構及機能
當一物體受力，要在另一物體表面移動時，輪子可以減少摩擦力，使物體能夠在表面上移動較長的距離。像馬車即為這樣的例子。
輪加上軸即為輪軸，是簡單機械的一種，這種最基本的機器是人類應用技術的起點。輪子在扭力之下作出旋轉。越接近軸心，扭力越大。把不同大小的輪接連，可造成複雜的機械。把輪與楔結合即成為齒輪。
輪子受力滾動時，其摩擦力較拖曳等重物品時要低，其原因和摩擦力有關，不過輪子滾動時摩擦力雖然較小，但仍然有稱為滾動阻力的阻力，主因是由形變的能力損失所造成。
軸承就是利用輪子阻力較小的原理，在內圈和外圈中間加入滾珠或滾軸，當內圈和外圈有相對運動時，所有鄰近物體的相對運動都是滾動，从而減少內圈和外圈之間的摩擦力。不過也有些更簡單的軸承，稱為軸套或是平面軸承，直接讓內圈和外圈之間有摩擦力，沒有加入滾珠或滾軸等零件。
利用輪子還有一個好處：若經過的表面有一些高低起伏，若輪子的半徑夠大，可以越过凹凸之处，輪子仍然可以前進，不會受到影響。
輪 輪子的結構
輪框（rim）也稱為車輞、輪圈、輪緣，是「輪子的外緣，固定住車胎的部分。」。腳踏車車輪的輪框就是車輪外緣的金屬圈，和輻條（spoke）的外側固定住，再固定住車輪的輪胎。在現代的汽機車上，輪框是輪上設計的外圓周，在輪胎的內側也是固定在輪框上。
在西元前一世紀在雙輪戰車的木製車輪外圍就已經有鐵製的輪框了。
輪轂（hub）是輪中心的部份，一般是安裝軸承以避免摩擦力，也是輻條內側連接的部份。
無轂輪是一種沒有中心輪轂的輪子。嚴格來說，無轂輪的輪轂和輪框是一體的，這類的軸是中空的，和輪子本身只有很小的公差。
輻條是輪子上呈放射狀，連接內緣（輪轂）和外緣（輪框）的杆。spoke一詞最早是指一塊大的木條，會縱向的切四到六段等長的部份。馬車的輻條就會用這類切割後的木條再加工，可以符合車輪需要的尺寸。輻刀就是製作這類木條的工具。後來輻條一般會指車匠製作好的成品，就不是指所使用的材料了。
鋼絲輪的輪框和輪轂之間是用鋼絲的輻條相連接。所使用的鋼絲比鋼絲繩所用的要硬，但其功能和有預張力的可挠性線纜相同，都是在輪子受力時讓輪框維持圓形。
輪 輪子的結構
大部份的腳踏車及一些摩托車仍使用鋼絲輪。鋼絲輪是由航空工程師喬治·凱利發明，而詹姆斯·斯塔利將其應用在腳踏車上。
輪胎是一個環狀的物體，包覆住輪圈的外圍，輪圈不會直接接觸到地面，而輪胎本身是柔性緩衝結構，可以吸收衝擊，因此輪子可以緊密的接觸地面，但車上可以靠輪胎而減少一些振動。
現代輪胎的材料有合成橡胶、天然橡胶、纖維及其他化學物質。輪胎可以分為外胎和內胎。外胎提供牽引力，而內胎支撐車重。在發現橡膠之前，最早的輪胎只是一圈繞在木輪子外圍的金屬皮，避免木頭磨損。現今大部份的輪胎都是充氣結構，包括一個甜甜圈外形，裡面包括鋼絲及線繩的內胎，內胎會充入壓縮空氣以形成充氣結構。充氣胎用在許多不同的車輛中，例如汽車、自行車、摩托車、 载货汽车、工程作業車輛，甚至包括航空器。
trywheel是指用三個輪子以Y型框架連接的方式，平常會有二個輪子著地並且滾動，而Y型框架本身也可以轉動，trywheel的好處是方便上下樓梯及一些粗糙的路面，可以由外力或是馬達來驅動。
輪 有關輪的專利
在21世紀來看，輪似乎是個簡單的東西。不過以往曾有許多的專利設法要改善輪子。其中包括：
其中許多的專利都是為了要創造一個有彈性的輪子，現代的輪胎提供了這部份的機能。
輪 替代品
輪子在道路運輸中廣為使用，不過也有一些場合不適合使用輪子。以下是一些沒有用到輪子的運輸方式：
輪 文化及其他領域
在文化中，輪常常用來表示循環及週期反覆的事物（例如脈輪、法輪、陰陽等）。
有翅膀的輪（飛輪或翼輪）是進步的象徵，包括巴拿馬國徽及[俄亥俄州高速公路巡警的警徽都有此圖案。
輪也是印度國旗中的一大特徵，表示印度哲學中的法。吉普賽旗中也有輪子，暗示他們游牧生活的歷史和印度裔的起源。
在古埃及文化中，輪是用來表示太陽的符號。
在現代而言，輪子是很基本的物品，可以買到，不太需要自行製作，因此有些領域中若重新設計一些已有的東西，會稱為重造轮子。
在中國大陸的网络上，有时也用「轮」或「轮子」指代法轮功以避开中国共产党的网络审查。
成田特快
成田特快（日语：／ Narita ekusupuresu */?，英語：，又譯為成田特急、成田机场快线）是日本成田國際機場聯外的特急列車服務之一，連接成田國際機場至東京首都圈的中心區域，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，從1991年3月19日開始運行，共有兩大營運區間。由於有不少外國旅客使用，因此相關標示上常使用英語名稱「」及簡稱「」以方便乘客辨識。全部班次均為指定席。
成田特快 概要
该特急列车于1991年3月19日开始运营，是连接成田国际机场（运营时的新东京国际机场）与东京市中心、神奈川县横滨市和东京近郊都市圈主要城市的机场联络列车。 由于是国际机场联络列车，考虑到外国乘客的需求，因此从英文名称Narita Express缩写为N'EX。
成田机场于1978年5月20日开通，但在开港后的很长一段时间里，需要从京成本线的旧成田机场站（现东成田站）换乘专车才能进入铁路。
1991年3月19日，在时任大臣石原慎太郎的指示下，JR东日本和京成电铁开始接入成田机场，重新活用已暂停建设的成田新干线（东京站和成田机场站之间）的部分路基和车站设施。
成田特快 運行概況
以下是截至2025年3月16日的运行列车概况。
该列车分为两大类：经由山手线在新宿站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返新宿的列车”）和经由东海道本线在大船站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返横滨的列车”）。 除此以外，中央本线八王子站的往返列车只在早上和晚上运行。 共有27趟定期往返列车。
大部分往返横滨的列车在东京站与往返新宿的列车分流和合并连挂，在东京站和成田机场站之间，这两列车连挂合并运行，相反从成田机场开过来的列车也大多在东京站解挂分离。 不过，由于往返新宿的列车数量较多，约有一半的列车不会连挂合并。 东京站和成田机场站之间的行车时间约为一小时。
白天，新宿站、东京站和成田机场之间的列车大约每30分钟一班，大船站和东京站之间的列车大约每1小时一班。 在上午，间隔时间会缩短，而在夜间，这两种列车的运行间隔一般为每小时一班。 至于往返八王子站的列车，早上有下行列车（前往成田机场），晚上由上行列车（前往八王子），共往返两趟。
成田特快 運行概況
由于这是一列经由东京站往返于东京市中心与成田国际机场之间的机场直达列车，因此除了每小时有一班列车在途中的千叶站停车外，在东京站与機場第2大樓站之间均不停车。 不过，早班车和晚班车也会在千叶站、四街道站、佐仓站（个别例外）和成田站停车。
由于新型冠状病毒感染（COVID-19）爆发后乘客减少，从2020年5月1日起，白天运行的列车暂时停运，但从2022年3月12日起，部分列车恢复运行，从2022年10月 1日起，所有列车恢复运行。
成田機場站 - 東京站間
（經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線）
成田機場站 - 機場第2大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站）- 東京站
東京站 - 新宿站間
（經橫須賀線、山手貨物線（埼京線）
東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站
東京站 - 大船站間
（經橫須賀線）
東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站
凡例
成田特快 運行概況
对于品川站，在东京站解挂分开或连挂合并的列车（15个往返车次）中，往返横滨的列车会在本站停车，往返新宿的列车会直接通过。不进行解挂连挂分流合流的列车会全部在本站停车。 因此，品川站与成田机场站之间，所有27个往返班次都会停靠。 需要注意的是，一些往返横滨的列车可能会经过品川站而不停车。
对于千叶站，在大部分時段，往返横滨的列车会在本站停车，而往返新宿的列车如果不在东京站分流或合并，则会通过此站。 不过，在前一种情况下，40 和 54 号列车会通过不停站，而在后一种情况下，4 号和 49 号列车会停车。
成田站及四街道站為傍晚往機場方向的班次（47、49、51号、53号），以及早晨往東京方向的班次（2、4、6号）停靠。
佐倉站為傍晚往機場方向的班次（51、53号），以及早晨往東京方向的班次（2、6号）停靠。
26号和30号这两个班次会在横滨站前转入东海道线行驶，在横滨站6站台停靠，然后在戶塚站转入横须贺线行驶。
成田特快 使用車輛
所有车辆均由镰仓车辆中心配属的E259系列特急列车运行。 该列车开通初期使用的是253系列车，但从2009年10月1日起开始使用该系列列车的后续型号，并从2010年6月30日起停止使用253系列列车。此後253系車輛全部淘汰，从7月1日开始正式全線導入新版的E259系車輛。
定期列车的27个往返班次中，有16个班次在东京站分流解挂合并连挂。 东京站和成田机场站之间的列车最初采用六节车厢编组，车厢编号从第4节车厢开始，而不是第1节车厢。 当横滨方向的列车与新宿方向的列车合并运行时，往返横滨的列车编组将永远处在整个列车编组的前半部分，换句话说，开往成田机场的班次，1-6号车厢是从新宿出发的，7-12号车厢是从横滨出发的前往成田机场；相反，从机场出发的班次，1-6车开往横滨，7-12号车厢开往新宿。2019年3月的时刻表修订中，只从新宿出发和到达新宿的17、18、21和22次列车将使用6节车厢。 但从2020年3月时刻表调整以后，所有列车都使用12节车厢。 往返横滨和往返新宿方向的列车将在东京站以东以合并后的12节车厢运行，而不實行分流解挂合并连挂的列车在所有路段使用12节车厢。
成田特快 票价
与该列车运行于同一区间运行的其他特快列车，它们的特急费用为低廉的 "B特急费用"，而成田特快与开往伊豆方向的 "蓝宝石舞女（Saphir Odoriko）"一样，长期以来都采用较高票价的"A特急费用"标准，
但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田机场站和機場第2大樓站的区间的乘车特急费用，下调至与在千叶县内运行的特急“潮骚”号、常磐线特急列车常陆号、常磐号列车和中央本线特急列车 "梓"・"甲斐路"等的相同费用水平，价格因此有所下调。此外，所有区间的价格全年同價，不區分繁忙期。
长期以来，绿车的票价只设定了 200 公里以内的区间的票价，只要乘坐区间长度是200公里以内，一律采用 2,800 日元的统一费用，因此在成田机场站与機場第2大樓站至东京都区内等 100 公里以内的区间，绿车费用高于 JR 东日本的其他列车。 不过，从 2024 年 3 月 16 日起，绿车费用改为与房總特急列车相同的票价结构，因此新設了 100 公里以内的價格（1300日圓）。
成田特快 票价
2021年以前，除个别情况外，原则上不允许定期票和特急券组合使用，因为这些列车是以国际旅客为主的机场接驳列车，所有车厢都是指定座位车厢。但是，从 2021 年 10 月 1 日起，允许将普通车的通勤定期票和特急列车指定席券合并使用。
此外，由于所有座位都是指定座位，因此在列车满员时，会发售立席特急券，但自2015年3月14日起，停止发售立席特急券，除发售指定座位特急券外，还新发售座席未指定券，这种特急券只指定乘车日期和区间，不指定列车和座位。
但是，往返成田機場的票价仍采用 A特急费用标准，价格也较高。
自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行线内的区间也开始实行特急费用制度。 特急料金适用于富士急行线上现有的特急列车（"富士山特急 "和 "富士景观特急"），在跨越到 JR 线路时与 JR的特急费用合并计算。 与富士急行线的特急列车一样，河口湖线区间（富士山站至河口湖站）免收特急料金。
成田特快 票价
截至 2005 年 12 月 9 日，有一种名为 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特别车票可用于绿车座位，在乘车前七天可享受绿车券和特急券的折扣。 在成田机场站、机场2号航站楼站与东京都区内、吉祥寺站、三鹰站之间，以及成田机场站、机场2号航站楼站与大船站、大宫站、高尾站之间的所有列车均可使用。 而在包厢座位廢止前，定價如下：
四人包厢座位：每车厢 6,000 日元
开放式座位：2,000 日元
在JR東日本的網路購票系統「eki-net」（えきねっと）上購買特急券，會發售有較多折扣的「N'EX線上優惠券（N'EXえきねっとトクだ値）」。但是，此優惠只有在成田機場或機場第2大樓站上下車（意即原價為A特急料金）時適用。
目前針對外籍乘客發售乘車券、特急券一體的「N'EX東京去回車票」，允許乘客在14天內自成田機場或機場第2候機樓乘車往返東京都一次。該票券採單一票價，乘客可在指定區間內任意車站下車。不過，乘車前仍須取得指定席券才能上車。
成田特快 成田線・鹿島線優等列車沿革
1975年（昭和50年）3月10日 成田線成田站 - 松岸站間電氣化完工時刻表改正，作出以下變更。
開辦每天4往復的L特急「あやめ」（Ayame），運行東京站 - 鹿島神宮站間。
開辦新宿站/兩國站 - 鹿島神宮站間的急行列車「鹿島」2往復（其中1往復是季節性列車），作為「あやめ」（Ayame）的替代列車。
急行「水郷號」改為使用電車的153系和165系，兩國站 - 銚子站間2往復運行。
1982年（昭和57年）11月15日 時刻表改正，作出以下變更。
急行「鹿島」的其中1往復改為特急L特急「あやめ」（Ayame）。
「あやめ」（Ayame）的5往復設定於新宿站/兩國站發車。
兩國站 - 佐原站 - 銚子站間的急行「水郷號」升格為特急「すいごう」（綾女）。使用183系6節車廂（沒有綠色車廂）運行。
停靠兩國站、錦糸町站、千葉站、成田站、滑河站、佐原站、小見川站、笹川站、下總豊里站、銚子站。
絕緣柵雙極晶體管
絕緣柵雙極電晶體（英語：，縮寫：IGBT），是半導體器件的一種，主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。
絕緣柵雙極晶體管 構造
這種電晶體結合了金属氧化物半导体场效应晶体管（）的高電流單柵控制特性及雙極性電晶體的低飽和電壓的能力，在單一的IGBT器件裡，會透過把一個隔離的場效應電晶體（FET）結合，作為其控制輸入，並以雙極性電晶體作開關。
絕緣柵雙極晶體管 用途和特徵
絕緣柵雙極晶體管其基本包裝為三個端點的功率級半導體元件，其特點為高效率及切換速度快，為改善功率級BJT運作的工作狀況而誕生。
IGBT結合了場效電晶體閘極易驅動的特性與雙極性電晶體耐高電流與低導通電壓壓降特性，IGBT通常用於中高容量功率場合，如切換式電源供應器、馬達控制與電磁爐。大型的IGBT模組應用於數百安培與六千伏特的電力系統領域，其模組內部包含數個單一IGBT元件與保護電路。
IGBT為近數十年發明產物，第一代IGBT產品於1980年代與1990年初期，但其切換速度不快且開關截止時易產生闩鎖與二次崩潰現象，第二代IGBT產品便有很大的進展，第三代IGBT產品為目前主流，其切換速度直逼功率級MOSFET的速度並且在電壓電流容量上有很大的進步。
絕緣柵雙極晶體管 原理
IGBT是强电流、高压应用和快速终端设备用垂直功率MOSFET的自然进化。由于实现一个较高的击穿电压 BVDSS 需要一个源漏通道，而这个通道却具有很高的电阻率，因而造成功率MOSFET具有 RDS(on) 数值高的特征，IGBT消除了现有功率MOSFET的这些主要缺点。虽然最新一代功率MOSFET 器件大幅度改进了 RDS(on) 特性，但是在高耐壓的器件上，功率导通损耗仍然要比IGBT 技术高出很多。较低的压降，转换成一个低 VCE(sat) 的能力，以及IGBT的结构，同一个标准双极器件相比，可支持更高电流密度，并简化IGBT驱动器的原理图。
絕緣柵雙極晶體管 导通
IGBT的结构与功率MOSFET十分相似，主要差异是IGBT增加了P+基片和一个N+缓冲层（NPT-非穿通-IGBT技术没有增加这个部分），如等效电路图所示，其中一个MOSFET驱动两个双极器件。
基片的应用在管体的P+和N+区之间创建了一个J1结，当正栅偏压使栅极下面反演P基区时，一个N沟道形成，同时出现一个电子流，并完全按照功 MOSFET的方式产生电流。如果电子流产生的电压在 0.7 V 范围内，那么J1将处于正向偏压状态，一些空穴注入N-区内，并调整阴阳极之间的电阻率，这种方式降低了功率导通的总损耗，并启动了第二个电子流。最后的结果是，在半导体层次内临时出现两种不同的电流拓扑，即一个电子流（MOSFET 电流）和空穴电流（双极）。
絕緣柵雙極晶體管 关断
当在栅极施加一个负偏压或栅压低于门限值时，沟道被禁止，没有空穴注入N-区内。在任何情况下，如果MOSFET电流在开关阶段迅速下降，集电极电流则逐渐降低，这是因为换向开始后，在N层内还存在少数的载流子（少子）。这种残余电流值（尾流）的降低，完全取决于关断时电荷的密度，而密度又与几种因素有关，如掺杂质的数量和拓扑，层次厚度和温度。少子的衰减使集电极电流具有特征尾流波形，集电极电流引起功耗升高和交叉导通问题，特别是在使用续流二极管的设备上，问题更加明显。
鉴于尾流与少子的重组有关，尾流的电流值应与芯片的温度，以及与IC 和VCE 密切相关的空穴移动性有密切关系。因此，根据所达到的温度，降低这种作用在终端设备设计上的电流的不理想效应是可行的。
絕緣柵雙極晶體管 阻断与闩锁
当集电极被施加一个反向电压时， J1受到反向偏压控制，耗尽层则会向N-区扩展。因过多地降低这个层面的厚度，将无法取得一个有效的阻断能力，所以，这个机制十分重要。
另一方面，如果过大地增加这个区域尺寸，就会连续地提高压降，因此IC 和电荷移动速度相同时，NPT器件的压降比等效PT器件的高。
当栅极和发射极短接并在集电极端子施加一个正电压时，P/N J3结受反向电压控制。此时，仍然是由N漂移区中的耗尽层承受外部施加的电压。
IGBT在集电极与发射极之间有一个寄生PNPN晶闸管，如图1所示。在特殊条件下，这种寄生器件会导通。这种现象会使集电极与发射极之间的电流量增加，对等效MOSFET的控制能力降低，通常还会引起器件击穿问题。晶闸管导通现象被称为IGBT闩锁。具体地说，这种缺陷的原因互不相同，与器件状态关系密切：通常情况下，当晶闸管全部导通时，静态闩锁出现，只在关断时才会出现动态闩锁。这一特殊现象严重地限制了安全操作区。为防止寄生NPN和PNP晶体管的有害现象，有必要采取以下措施：防止NPN部分接通，分别改变布局和掺杂级别；降低NPN和PNP晶体管的总电流增益。
絕緣柵雙極晶體管 阻断与闩锁
此外，闩锁电流对PNP和NPN器件的电流增益有一定的影响，因此，它与结温的关系也非常密切；在结温和增益提高的情况下，P基区的电阻率会升高，破坏了整体特性。因此，器件制造商必须注意将集电极最大电流值与闩锁电流之间保持一定的比例，通常比例为1:5。
絕緣柵雙極晶體管 應用範圍
電聯車或電動車輛之馬達驅動器、變頻冷氣、變頻冰箱，甚至是大瓦特輸出音響放大器的音源驅動元件。IGBT特點在於可以大功率場合可以快速做切換動作，因此通常應用方面都配合脈衝寬度調變（Pulse Width Modulation,PWM）與低通濾波器（Low-pass Filters）。
由於半導體元件技術的精進，半導體源料品質的提升，IGBT單價價格越來越便宜，其應用範圍更貼近家用產品範圍，不再只是高功率級的電力系統應用範疇，如電動車輛與混合動力車的馬達驅動器便是使用IGBT元件，豐田汽車第二代混合動力車 Prius II 便使用50kw IGBT模組變頻器控制兩組交流馬達/發電機 以便與直流電池組作電力能量之間的轉換。
絕緣柵雙極晶體管 參考來源
引用
書目
施敏; 伍國珏; 譯者：張鼎張、劉柏村. . 臺灣: 國立交通大學. 2008-08-01 [2008]. ISBN 978-986-843-951-1 （中文）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)（繁體中文）
施敏; 伍國珏; 譯者：張鼎張、劉柏村. . 臺灣: 國立交通大學. 2009-04-14 [2009]. ISBN 978-986-843-954-2 （中文）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)（繁體中文）
小松姬
小松姬（1573年8月16日—1620年3月27日）是安土桃山時代至江戶時代初期的女性。上田藩、後來的松代藩藩主真田信之（信幸）的正室。父親是德川氏譜代家臣本多忠勝。母親是忠勝的側室乙女之方。幼名是稻姬、於小亥。妹妹有森姬（，法明院、奥平家昌正室）。弟弟有本多忠政和本多忠朝。
小松姬 簡歷
成為德川家康的養女（一說是德川秀忠的養女）。在天正14年（1586年）嫁給真田信之（另有說法指是天正17年（1589年）或天正18年（1590年））。誕下信政、信重、萬（，高力忠房正室）、雅（，見樹院，佐久間勝宗正室）。
在各種史料中提及，忠勝在第一次上田城之戰中對真田的軍略相當賞識，而且因為恐怕真田家會被取代，於是向家康提案，以自己的女兒嫁到真田家。如此同時，家康在上田合戰後，在會面期間對信之（當時的信幸）的器量有相當深刻的印象，想令其成為自己陣營的武將，於是很快就答應並收小松姬為自己的養女（一説是秀忠的養女），所以小松姬就嫁到真田家。在小松姬與信之的孫兒‧松代藩第3代藩主真田幸道向幕府發出書狀中記述是「台德院（秀忠）」的養女。
晚年她因病由江戶前往草津溫泉療養，卻在途中於武藏國鴻巢過世。信之為此相當消沉，說了「我家的光芒消失了」（）。小松姬的戒名是大蓮院殿英譽皓月大禪定尼，墓所分別在鴻巢市勝願寺、沼田市正覺寺、上田市芳泉寺。長野縣長野市松代町松代的大英寺有小松姬的靈廟。上田城內還留有小松姬曾經使用過的轎子。
小松姬 逸話
慶長5年（1600年）的關原之戰時，信之屬於東軍而與其父真田昌幸分道揚鑣。當昌幸在前往居城上田城的途中，經過由小松姬留守的沼田城時，昌幸向小松姬表達了「想要見孫子一面」的願望，但是小松姬卻穿著一身戰鬥裝束出現在昌幸面前說「如今分出東軍西軍了，現在我們已經是敵人，即使您是我公公，我也不能讓您入城」並拒絕了昌幸的請求。不久昌幸前往鄰近的正覺寺休息時，小松姬竟然帶著孩子出現，達成了昌幸想見孫子的心願。昌幸、信繁父子都頗為贊同小松姬的做法。後來西軍戰敗，昌幸、信繁父子被流放到九度山，小松姬都常常關心他們，並派人送食物與日用品去給他們。
由上述的故事中可以看到小松姬始終如一的性格。她亦受到夫君的深厚信賴，並有賢妻良母的美譽。
小松姬 登場作品
電視劇
日本電視動畫
舞台劇CD
電玩遊戲
活動
欧阳铎
歐陽鐸（1487年—1544年），字崇道，号石江（亦作石岗、石冈）。江西泰和县蜀江人。明朝大臣。
欧阳铎 生平
治《易經》，由府學增廣生中式正德二年（1507年）江西鄉試第三十一名舉人，正德三年（1508年）聯捷戊辰科會試第二十三名，第三甲第三十六名進士。授行人司行人，升工部虞衡司郎中，十一年二月以乞就近侍养双亲，改南兵部武选司郎中。其为人廉洁正直，敢于进谏，不阿权贵。
正德末，出爲福建延平知府，又调福州府知府，升任广东提学副使，嘉靖六年（1527年）十月升雲南布政司左参政，七年正月升太常寺少卿、提督四夷馆，八年五月升南京光禄寺卿，丁忧归。十三年闰二月服阕，升南京都察院右副都御史、提督操江兼管巡江，再丁忧归。十五年八月服阕起复原职，十一月以原职总理粮储兼巡抚应天（今江苏南京）地方，十八年闰七月升南京兵部右侍郎，十九年二月改任吏部右侍郎，二十年四月以天变被罢免。欧阳铎在徭役税粮方面为明政府制定了新的制度。二十三年十一月卒，后赠工部尚书，諡恭簡。
欧阳铎 家族
歐陽歙、歐陽琮之後。曾祖歐陽廣湧。祖父歐陽時昇。父歐陽鶴。母王氏；继母康氏。具庆下，兄輅、曆、冕、歐陽席，同科进士；爕、時、育。有伯兄歐陽燮，子歐陽獻。
欧阳铎 延伸阅读
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《明史卷二百〇三》，出自《明史》
渦輪軸發動機
渦輪軸發動機（英文：Turboshaft），是涡轮发动机的一种，利用燃烧室产生的气流带动自由涡轮输出轴功率，而不是喷气推力。结构上类似于渦輪旋槳發動機，但主要区别在于渦輪旋槳發動機排出的尾气还会产生一些残余推进力。另外对于渦輪旋槳發動機，传动系统的主减速器是集成在发动机上的，而对于涡轮轴发动机，则是分离开的。涡轮轴发动机多用于直升机、坦克、水翼船等，也有摩托车制造商将涡轮轴发动机安装在摩托车上作为引擎（MTT涡轮超级机车）。
最早由法国引擎制造商Turbomeca于1948年设计制造。
铁甲舰
鐵甲艦，又称裝甲艦，是19世紀下半葉早期开始，外覆有堅硬的鐵或鋼製裝甲，可能附帶有動力裝置的一種軍艦，並流行至前無畏艦後沒落。
由於木造軍艦無力抵禦炮彈的轟炸，早期各國海軍都是以大量戰艦的近距肉搏來打海戰，工業化之後鋼鐵產能與冶金技術的大大提高，堅固的鐵甲艦便應運而生。1859年11月，由法國海軍領銜的全球第一艘主力鐵甲戰艦光榮號首度啟航。英國皇家海軍自1856年起籌劃發展裝甲戰艦，1857年順利擬定裝甲護衛艦草稿圖，1859年初皇家海軍則選擇打造二艘鐵甲巡防艦，並於1861年決議朝全裝甲艦隊發展。在美國內戰期間鐵甲艦首度交鋒後，帆船時代無裝甲（木質船殼）的戰列艦已明顯居於弱勢，鐵甲艦便取代之，躍身成為海戰中最強大的船艦。此類型的船艦後來甚至主宰美國內戰。
铁甲舰
十九世紀晚期軍艦設計的急遽發展，使鐵甲艦從木造船身外敷薄铁皮，发展为钢木混合装甲至最后全钢装甲；动力由揚帆蒸汽機混合，发展为全机械动力；火炮由舷侧布置，发展出不同方位的砲台，从此海軍換裝开始投入機械化。鐵甲艦時代的快速發展，意味著許多船隻完工之際便面臨過時與淘汰，以及海戰兵法正是突飛猛進的時候。許多新造的鐵甲艦都裝有過去不曾出現的撞角或魚雷，眾多軍艦設計師視之為海戰時的關鍵武器。遠距火炮更是鐵甲艦時代提升性能最大的武器，此轉變應歸功於重型艦炮的研製（1880年代的鐵甲艦已架有重型砲械可於航海時作戰）、越為先進精密的高速蒸汽機，以及冶煉技術的日新月異，使得鋼鐵造船搭載重砲變為可行。但较前無畏艦，操舵、火炮旋转与装填仍需大量人力操作，后随电力与液力等辅机的普及，发展出带有全封闭装甲旋转炮塔的前无畏舰，最終將作戰系統集於一身，形成集大成的无畏舰，無畏艦誕生後，新型船艦也不斷朝大艦巨砲方向發展，有着更强大的作戰能力。
鐵甲艦发展时代比較模糊，是在前無畏艦出現之前的列強海軍主力，发展至末期漸具有前无畏级战舰雏形。鐵甲艦時代並沒有明確的結束界線，但約莫1890年代末時「鐵甲艦」一詞已經極少為人所用，這是因為海軍的持續演進所致，使得無裝甲的軍艦幾乎已經絕跡，大多称呼为裝甲巡洋艦。
铁甲舰 鐵甲艦的出现
19世纪上半叶造船业的发展，使得装甲船在技术上变得可行，在战术上也变得必要。海军史学家J·理查德·希尔少將主張，“（鐵甲艦）有三个主要特征：金属外壳、蒸汽动力(足夠的動力)和能够发射爆炸性炮弹的主要火炮武器。只有当这三个特征都具备时，軍舰才能被称为鐵甲艦。”
在18世纪和19世纪早期，海军舰队主要依靠两种大型战舰，即战列舰和护卫舰，蒸汽动力推进首先被引入这些船只。明轮战舰自1830年开始在上使用，但直到1840年螺旋桨之采用后，大型战舰才开始可以使用蒸汽推进。
拿破仑三世渴望在欧洲获取更大的影响力，为此需要在海上挑战英国，引起了海军的变化。1840年代中，螺旋桨驱动的蒸汽式护卫舰开始被建造。至1840年代末，法国海军将蒸汽驱动引入战列线。1850年，法国建造出世界第一艘以蒸汽机为辅助动力装置的战列舰——拿破仑号。1853年至1856年的克里米亚战争，奠定了蒸汽装甲战舰在近代海军舰队中举足轻重的统治地位。
铁甲舰 鐵甲艦的出现
蒸汽轮船的引进导致了法国和英国之间的造舰竞赛。法国歷时十年建造了拿破仑号的八艘姊妹船，但英国很快获得领先地位。法国总共建造了10艘新的木制蒸汽战舰，其中28艘是由老式战舰改装而成，而英国则建造了18艘，改装了41艘。
新的、更强大的海军大炮使得木制蒸汽船的时代转瞬即逝。在1820年代和1830年代，军舰开始装备越来越重的炮，风帆战列舰上用32磅炮取代了18磅和24磅炮，并在汽船上引进了68磅炮。随后，首批能够发射爆炸性炮弹之舰炮在法国人亨利約瑟夫·匹希斯的改进后被引入，到1840年代，这类舰炮已经成为法国海军、皇家海军、俄罗斯帝国海军和美国海军成为海军标准武器之一。爆炸性炮弹的威力在当时被认为可以粉碎木船体，宣告了木船体战舰的终结，正如俄罗斯在锡诺普战役中摧毁奥斯曼帝国的一个中队所证明的那样。但是对木制船只更实际的威胁来自传统火炮发射的炽热子弹，这种子弹可能滞留在木制船只的船体内，引起火灾或弹药爆炸。 一些海军甚至尝试用充满熔融金属的空心弹来增加燃烧能力。
铁甲舰 鐵甲艦的出现
用铁代替木头作为船体的主要材料始于19世纪30年代，最初只是钉在木制船壳外的薄层，目的是防腐、阻止海洋生物生长和利于清理。第一艘铁壳軍舰是复仇女神号炮艇，由約翰·萊爾德父子公司的伯肯黑德鋼鐵廠于1839年为英国东印度公司建造。萊爾德为墨西哥海军于1842年建造了蒸汽护卫舰瓜德罗普号和蒙特祖马号，后者成为首批全面成熟的带有金属船体的军舰。铁壳虽然不像木壳那样容易受到火力或致命的破坏，却不能像裝甲一样提供對敌人炮火的保護。1843年，美国海军的第一艘铁军舰密歇根号在五大湖区下水。这艘开拓性的铁壳蒸汽动力船在这个相对平静的地区服役了70年。
開花弹在锡诺普海战中展示了對木船的破壞力，拿破仑三世担心法國的軍舰在克里米亚战争中会受到俄国岸防的匹希斯炮的攻击，于是下令发展淺水浮動炮台，装备重炮並用重装甲防護。
铁甲舰 經典戰役
1859年，法国建造的5630吨光榮號战列舰下水。1860年，英国建造了9137吨的勇士号铁甲舰。这两艘军舰外包覆铁质装甲，被视作世界上最初的两艘蒸汽装甲舰。美国南北战争期间，美国北方海军小型装甲炮舰莫尼特号首次采用了封闭的回旋式炮塔。它与南方邦联海军維吉尼亞號装甲舰之间发生了首次近代意义上的海上炮战——1862年的漢普頓錨地海戰。
1873年，英国建成蹂躏号战舰，该舰已废除使用风帆的传统，成为世界海军史上第一艘纯蒸汽动力战列舰。到19世纪70年代，世界各海军强国的蒸汽装甲战列舰已达到较高的水平。蒸汽机不仅为军舰提供了推进动力，而且蒸汽还被用于操纵舵系统、锚泊系统、转动装甲系统、装填弹药、抽水及升降舰载小艇等。大型蒸汽装甲战列舰的排水量达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。
铁甲舰 現今
現今許多鐵甲艦都受到整修、維護，作為博物館館藏船。
林立果
林立果（1945年12月23日—1971年9月13日），小名老虎，祖籍湖北黃岡，生於黑龍江哈爾濱，中华人民共和国文化大革命時期政治人物，為林彪与叶群之子。
林立果 生平
林立果生于哈尔滨，幼年曾就读于上海新華小學，1958年入读北京市第四中学，1964年进入北京大学物理系。文化大革命時輟學，1967年3月參加中國人民解放軍空軍，當上了中國人民解放軍空軍司令部辦公室秘書，不久加入中國共產黨。
1969年10月17日，吴法宪按林彪的授意，指示林立果任空軍司令部辦公室副主任兼作戰部副部長，这是个关键职位，所有文件都要经过林副主任的手。根据吴法宪在1980年审判中的证词，「事实上从1970年7月6日起，空军的所有事情都向林立果报告，所有事情都得经他处理、听他的命令」。
1970年7月31日，林立果在空军大会上做了一个学习毛主席著作的报告。在空军反响热烈，被赞为是“超天才”，空军的领导人表示：
立果就是全才、帅才、超群之才。是群众最好的领袖，杰出的政治家，优秀的军事家，卓越的思想家，天才的理论家，出色的科学家，黑夜的明灯，宇宙的巨星，无产阶级之首，七十年代的红太阳，第三代接班人……
1970年10月，林立果協助林彪組成秘密組織“聯合艦隊”，其成员绝大多数是人民解放军空军的军官，並制定武裝政變計劃《“571工程”纪要》。
林立果 生平
1971年2月，林立果带着中国人民解放军空军政治部副主任新野到杭州；而后又将另一位副主任周宇驰自北京召到上海，从3月20日至24日在上海与他们及空4军政治部秘书处副处长李伟信等召开秘密会议，根据林彪的命令，多次密谋。
1971年，林立果與林彪及母親葉群策動政變，意圖刺杀毛泽东，結果事败。同年9月13日，林立果与林彪、叶群等九人乘「三叉戟」飛機出逃；据事后中共的官方说法，因当时情况紧急，飞机内油料仅够支撑飞行兩小时，经过一段时间超低空飞行进入蒙古后，燃料即将耗尽，随即遂寻找较平坦处进行迫降，结果於蒙古温都尔汗附近墜毀，機上九人全部死亡。
1981年1月25日被中华人民共和国最高人民法院特别法庭确认为林彪、江青反革命集团案主犯，但鉴于其已经死亡，依法不予追究刑事责任。
后来，林立果的未婚妻張寧女士出版回憶錄《塵劫》，唐德刚為序。
不过，曾是“四人帮”集团之一，文革期间担任上海市委书记的徐景贤日后在其回忆录《十年一梦》称林立果其实在碰到张宁之前，曾相中一名不到20岁的上海姑娘李勤贞作为其“上海夫人”，而且这是“九一三事件”后被抓的林的心腹王维国供出的。
林立果 业余爱好
1960年代末期，北京高干子弟间流传着披头士的唱片，林立果亦是此乐队的歌迷>未婚妻張寧也回忆说，林立果播放过摇滚音乐。
朱大可认为，崔健身穿军装演唱摇滚音乐，是源于童年时北京空军大院中业余歌手林立果演唱披头士歌曲的回忆。林立果在摇滚音乐中注入的“叛逆精神”，在崔健音乐中获得了“秘密传承”。然而后来崔健否定了朱大可的说法。