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美鐵 領導人
1998年1月，成功度過危機後，喬治·沃靈頓續任美鐵總裁。沃靈頓曾負責美鐵東北走廊線的運營。然而沃靈頓和國會關係並不如他的前任。在其任上，美鐵支出過大，並且四處借債，很快便再一次陷入窘境。他試圖將紐約賓州車站抵押給紐約市以獲得借款，此舉被國會猛烈的抨擊，不久後，沃靈頓便離職。沃靈頓時代擔任副總裁的是1988年大選民主黨候選人邁克爾·杜卡克斯。他由克林頓總統任命擔任美鐵副總裁並兼任總監。
2002年4月，大衛·剛恩被推舉為美鐵總裁。剛恩以直率的性格和豐富的管理經驗深孚眾望。剛恩早年拒絕“政治任務”而使其和華盛頓特區交通署的領導們關係一度緊張，甚至一度和華盛頓特區眾議員、附近弗吉尼亞州和馬里蘭州法官發生矛盾。雖然其偶爾和政界及工會有矛盾，但仍然因為性格直率和領導才能獲得公眾認可。
每當國會質詢，剛恩有禮有據有節的做出回應。剛恩大膽改革公司架構，簡化管理層級，提高工作效率。因為在公司發展長期規劃上和董事會成員矛盾加深，2005年11月9日剛恩被解職，由美鐵首席工程師大衛·休斯出任代理總裁。當時公眾普遍擔心剛恩的離職會造成美鐵內部的分裂，所幸並未發生。2006年9月，亞歷山大·庫曼特正式出任美鐵總裁。
庫曼特於2008年11月14日提出辭職。美鐵董事會任命首席运营官威廉·克斯羅比代理總裁。2008年11月26日，原國家鐵道管理局局長約瑟夫·波德曼出任代理總裁一年。期滿後，美鐵董事會留任其為正式總裁。
美鐵 資金來源
美鐵成立獲得了聯邦政府4000萬美元的直接資助，以及1億美元的聯邦政府擔保貸款，與來自其他單位和個人的資助。美鐵官方曾預計在1974年達到收支平衡，但希望落空。每年美鐵都從聯邦政府獲得大量資金援助，並且在1981年達到頂峰，當年政府財政支持金額為10.25億美元。在罗纳德·里根執政時期，聯邦政府對美鐵的資助額度下降了一半。1986年，政府撥款達歷史新低的6.01億美元，幾乎沒有資金用於設備改善和維護。
1980年代晚期至1990年代早期，美鐵營運規模稍有擴大，各項開支也隨之上升。然而聯邦政府並未相應的增加撥款額。美鐵被迫開源節流以維持運行。1995年，美鐵負債累累，已到了財政崩潰的邊緣。終於，聯邦政府於1997年向美鐵撥付52億美元用做未來五年的投資，以保證美鐵完成“阿西樂快線”計劃。美鐵官方估計該計劃的實施能使其擺脫困境，並在2003年實現收支平衡。然而在此時期，雖然美鐵財政狀況有所改善，但仍未實現扭虧為盈的目標。
美鐵 資金來源
2004年，財政困難迫使美鐵放棄了部分線路，並且重新開始推遲例行維護工作以節約資金。2004至2005財政年度，國會終於決定向美鐵撥付12億美元的財政補貼，比乔治·沃克·布什總統向國會請求的數額還要多出3億美元。2006財政年度，美鐵高層向國會申請18億美元的財政補助用於維護線路和保養車輛。在國會聽證會上，交通部總調查處的官員認為，若欲使美鐵保持現狀，必須在2006財政年度投入14億至16億美元，2007財政年度投入20億美元的財政補貼。2006年，美鐵從國會獲得14億，所需的剩餘資金需通過減少列車餐飲服務和降低臥鋪標準來節約。各長途列車餐車供應被簡化，餐車服務人員亦減少兩名。目前美鐵僅在“汽車列車”和“帝國建設者號”上提供完整的餐飲服務。2010年，聯邦參議院同意向美鐵撥付19.6億美元，然而只有其中10億美元准許用於高速鐵路列車。
美鐵 資金來源
各州政府對美鐵亦有少量補助用於填補資金缺口。許多州政府機構和美鐵進行合作，利用美鐵網絡改善州內交通狀況。目前加利福尼亞州、賓夕法尼亞州、伊利諾伊州、密歇根州、俄勒岡州、密蘇里州、華盛頓州、北卡羅來納州、俄克拉何馬州、德克薩斯州、威斯康辛州、佛蒙特州、緬因州以及紐約州對美鐵有資助。此外，加拿大英屬哥倫比亞省亦向美鐵“瀑布山脈號”列車提供資源。
隨著2007年至2008年汽油價格上漲，美鐵客流量也創下歷史新高。美鐵客流量連續五年持續增長，地區線路在2003-2008年更是保持12%年增長率。2007年十月，參議院表决通過《鐵路客運發展和投資法案》，但被布殊總統行使否決權所否決。另一個相似的法案於當年6月11日以“否決權保護”機制獲得通過。同年9月12日，加利福尼亞州查茨沃斯鐵路事故後，國會迅速通過《鐵路安全發展法案》，並於10月16日由布殊總統簽署。在上述兩個法案保障下，美鐵將於2013年得到約26億美元的財政補助。
美鐵 資金來源
自從美鐵成立之日起，政府的財政支持就一直廣受爭議。批評家認為1971年美鐵成立是為了挽救各私鐵巨頭的利益，而並非為促進公共交通。美鐵既無法實現商業上的成功，又不能提供有價值的、優質的客運服務，僅僅是一個“移動的燒錢貨”。反對者認為應當終止政府投入，徹底終結鐵路客運，並將“東北走廊線”完全私有化。“搞一個'戀舊特快'（指鐵路客運）並不符合公眾利益”。此外，反對者還批評美鐵的能耗。雖然美國能源部一直評定美鐵運輸為最節省燃料的運輸方式之一。
支持者則認為，數十年來聯邦政府投入巨資給州際高速公路系統、美国联邦航空管理局、各機場和商業航空公司。是1950年代以來鐵路客運衰落的主要原因。此外，美鐵需向聯邦政府支付財產稅（通過各私鐵支付），而高速公路的稅務分攤至汽車擁有者中。支持者認為，這樣的情況不發生改變，美鐵只能在現有基礎上緩慢進步，而無法和公路及航空相競爭。
美鐵 資金來源
根據2008年6月路透社的報道，時任美鐵總裁亞歷山大·庫曼特曾估計，每年政府對高速公路的投資為100億美元，對FAA為27億美元，對郵輪旅遊業為80億美元以“改善郵輪旅遊的安全性”。對於人均值，政府對美鐵的人均年均投入為40美元，而對每輛汽車的年均投入為500至700美元用於高速公路。此外，美鐵必須保持一直路警隊伍以承擔安全保衛，而機場的安保完全由政府出資負責。庫曼特還說到：“以上估計甚至不包括聯邦政府、州政府對機場修築投入的巨資，以及為此單獨徵收的稅款、發行的融資等方面。”
然而根據交通部的統計數據，鐵路運輸和都會圈大眾捷運系統是接受補助最多的交通方式。雖然每年投入有所波動，但基本維持在年均100美元每千英里人次的等級（依照2000年美元購買力標準）。而航空業僅為25美元（商業航空業相比通用航空也更加少），長途巴士僅為4美元。對於公路運輸，每輛車繳納的燃油稅和各項費用相比財政投入甚至還有剩餘。政府對美鐵和航空業的投入相近，但每年航空業的營運總里程和人次大大超過了美鐵。這項估計並未考慮到其他成本如社會成本和收益，以及美鐵和航空業在安全性上的投入的不同。
美鐵 資金來源
來自美國卡托研究所的蘭道爾·奧圖爾認為，燃油稅和汽車各項費用高於政府對高速公路投資的原因是人們不僅僅在高速公路上開車，也在城市、鄉村及國道、州道上駕車。高速公路的各項開支並沒法完全由燃油稅來完成，燃油稅進佔聯邦州際高速公路成本的一小部份，以及各州公路的一小部份。在考慮到上述問題後，奧圖爾在其報告的第二頁寫道：“2006年，美國人共繳納了936億美元的燃油稅、過路費和其他費用，其中193億美元用於投入大眾公共交通系統和其他非高速公路項目，同時，各級政府（大部分為州政府）支出445億美元用於高速公路、其他公路和街道，高速公路淨投入為251億美元，折算成每千英里人次為10美元”。奧圖爾的報告引起了激烈的爭論，同年，美鐵僅獲得10億美元的補助，每千英里人次為220美元。
美鐵的支持者則認為，二十一世紀第一個十年進入尾聲時，徵收的“公路信託基金”費用並不足以擔負國家高速公路網的建設和養護費用。從交通部官方以及“全美各州高速公路聯合會”的報告中也看出，各級政府從普通資金中抽調補充公路信託基金的差額。2008財政年度為80億美元，2009財政年度為70億美元，2010財政年度為195億美元。
美鐵 勞資糾紛
和歷史上各私鐵企業類似，美鐵也時常面臨一些勞資問題。在退休金的問題上，由於國會限制，美鐵員工被歸類為“鐵路員工”，並根據“鐵路工人退休系統”安排退休待遇。由於退休金的多寡是根據整個行業分配，而非員工個人工作量的多寡，有些組織如“全國鐵路客運協會”批評美鐵實際上給私鐵企業貢獻了1.5億美元的退休金。
最近美鐵的一些變動亦帶來勞資糾紛。1997年，美國國會解除美鐵不准雇傭集團外合同工（不屬於工會組織）的禁令，敞開了私有化的大門。從那時起，許多美鐵員工就缺乏雇傭合同。現有的最近的僱用合同為至1999年續訂而來。
由於美鐵行業特性，工會組織高度分散。美鐵目前共擁有14個工會，美鐵和這些工會共簽訂了24份合同。而多數其他行業僅存在一個工會，和雇主談判。要改變這種局面極為困難。前總裁庫曼特對工會採取了合作的態勢，並抵制了解雇美鐵工會員工，以非工會員工取而代之的私有化提議。
美鐵 勞資糾紛
2007年末至2008年初，美鐵仍然遇到了一系列勞資糾紛，糾紛核心在那些員工應當享受醫療保險。糾紛並未得到妥善解決，總統布什宣稱使用“總統緊急事務委員會”解決此事。事態仍未有好轉，工會威脅2008年1月30日將進行罷工抗議。至1月中期，美鐵和一些工會已經達成協議，取消罷工。至2月底，整個糾紛以宣告結束，短期內沒有新勞資糾紛跡象。
美鐵 個人武器運輸
2010年12月15日後，根據國會通過的《魏克爾修正案》，美鐵乘客可以合法托運個人武器。所有個人武器必須槍彈分離，並妥善的包裝，放置于托運行李中，並向美鐵工作人員申報。該修正案由美國步槍協會和參議員羅傑·魏克爾發起。
美鐵 美鐵路線
美國法律鼓勵但並未強制規定美鐵保持覆蓋全國的客運鐵路網。目前美鐵在美國大陸本土48州中46州開行有客運列車，南達科他州和懷俄明州沒有美鐵服務。東北走廊波士頓至華盛頓特區區間，以及費城至哈里斯堡線路使用電力機車，由架空電纜供電。其他區域則使用柴油機車。列車頻率也不一，洛杉磯至新奧爾良的“日落特快號”和芝加哥至紐約的“紅雀號”每週三班，而東北走廊上的列車每隔數小時即有一班，尤其在紐約至華盛頓區間最為頻繁。美鐵亦經營有美鐵巴士作為其線路的補充。此外，美鐵也擁有自己的保險系統。
美鐵最繁忙的線路為東北走廊線，“阿西樂特快”和“東北區域號”為運行在東北走廊上最顯著的兩次列車。東北走廊線溝通美國東海岸一系列大城市：波士頓、紐約市、費城、巴爾的摩和華盛頓特區，沿線人口稠密、經濟發達。據2011財政年度統計，東北走廊線客流量為1090萬人次，占美鐵全國客流量的三分之一。
加利福尼亞州亦有發達的美鐵客運線路。加利福尼亞州交通廳對美鐵予以資助，使之成為除東北走廊外第二大鐵路客運網，每年運送超過一百萬人次的旅客。據2011財政年度統計，“太平洋衝浪者號”、“聖華金號”、和“首府走廊號”共運送547萬人次。
美鐵 美鐵路線
美鐵最繁忙的六大車站中，有四座位於東北走廊沿線：紐約賓夕法尼亞車站（第一）、華盛頓聯合車站（第二）、費城三十街車站（第三）和波士頓南站（第六）。其他兩座為芝加哥聯合車站（第四）和洛杉磯聯合車站（第五）。
美鐵線路同時以車次數和名稱來命名列車。列車名稱常常繼承舊名，或者根據歷史、風土人情、當地特色等命名。每日開行一對，或隔日開行列車只擁有一對車次號，而每日開行多對的列車則擁有多對車次號，（如“阿西樂特快”和“首都走廊號”等）。東向或北向列車使用偶數，南向或西向列車使用奇數，但有存在例外，如“太平洋衝浪者號”。這是因為繼承原私鐵的編號之故。
相比航空和公路交通，美鐵在每公里人均燃油效率要高30-40%強。各路線的運輸效率和使用機車、運營速度和上座率有關。東北走廊線上的電氣化機車可以利用再生制动減少制動時能量損耗，燃油效率比柴油機車牽引的列車高出不少。美鐵同樣在安全性上佔優勢：
美鐵 美鐵路線
美鐵列車和國內航班有不同的準點率計算標準。對於航班，在時刻表時間延遲15分鐘內抵達即為準點。美鐵列車準點率和里程有關，短途列車 (250英里以內)需在時刻表時間延遲10分鐘內抵達，列車運行旅程越長，標準越低；大於551英里 (887公里)的長途列車可以放寬至時刻表後30分鐘。
美鐵列車在許多主要車站和其他交通方式接駁。和航空運輸不同，絕大部份美鐵車站位於城市的市區，和當地公共交通、巴士、捷運接駁十分方便。此外美鐵還於美國联合航空實行班號共用，開行從纽瓦克自由国际机场至費城三十街車站、威尔明顿、斯坦福、紐黑文聯合車站的列車。同時美鐵亦有經由密爾沃基、奧克蘭、伯班克和巴爾的摩機場的列車。
美鐵巴士為美鐵下屬長途巴士服務。許多美鐵線路中止後，改由巴士取代。在加利福尼亞州，美鐵巴士亦有密集的路線網。
在東北走廊線以外的區域，美鐵在公共交通中的份量很低，主要和汽車競爭客運市場。2004財政年度，美鐵客流量為2500萬人次，而同期航空客運客流量為7.12億人次。
美鐵 美鐵路線
自美鐵成立之日起，就對全國鐵路客運運營圖進行了大規模的刪改。成立前共364次列車，僅有182次保留在新運營圖中。共有46州開行有美鐵列車：
2010年，仍有四個州沒有美鐵列車通行，除上文阿拉斯加州、南達科他州和夏威夷州外：
然而，有不少州僅有少數偏遠地區有列車通過，美鐵並不服務於主要城市，如愛達荷州和肯塔基州。許多中西部或南部中心城市，每日僅有一對甚至數日一對列車經過，如亞特蘭大、丹佛、辛辛那提、休斯頓、印第安納波利斯和明尼阿波利斯。
除此之外，在美國本土外：
從美鐵成立之日起，就面臨和各私鐵公司競爭鐵軌使用權的問題。若私鐵打算放棄一段線路，則行經這段線路的美鐵列車則被迫改道，導致運行時間延長，甚至會造成線路取消，而美鐵對此情況並無發言權。至成立至今，有多條線路因路權之爭而改變甚至放棄：
美鐵 美鐵路線
“聖華金號”原計劃從洛杉磯經由加利福尼亞腹地開往北加利福尼亞州薩克拉門托和奧克蘭。然而聯合太平洋鐵路以“蒂哈查皮關鐵路線路過於繁忙”為由拒絕美鐵使用該線路，使得“聖華金號”不得不於洛杉磯以北的贝克斯菲尔德中止。洛杉磯旅客只能搭乘美鐵巴士前往贝克斯菲尔德市，需要9個小時方能完成全程。在未來加利福尼亞高速鐵路計劃中，將建立新線穿越蒂哈查皮關，屆時將有望重開洛杉磯和中加利福尼亞腹地的鐵路客運。
1971年以來，由於資金縮減，許多美鐵列車在運行數年後也不得不停運：
美鐵 美鐵路線
據2010年8月《火車雜誌》披露，美鐵“西南酋長號”列車曾面臨來自BNSF公司的困境。BNSF公司欲放棄科羅拉多州拉洪塔至新墨西哥州拉米的貨運線路。而此線路正好為“西南酋長號”所經由。BNSF通知美鐵，若美鐵欲在2010年1月1日後繼續使用該線路，則必須負擔全部的養路費用。此外，BNSF欲將拉洪塔至堪薩斯州哈欽森的線路降級，從原79mph等級鐵路降級成30mph等級，如若美鐵希望維持原有速度等級，超出的維護費用將由美鐵承擔。BNSF表示，若美鐵不願擔負費用，可以將線路修改至經有堪薩斯州威奇托、威靈頓、德克薩斯州阿馬里洛至新墨西哥州克洛維斯。然而美鐵表示將支付BNSF全部費用以維持路線圖不變。
東北走廊線以外的區域，美鐵列車運行極大的依賴各大私鐵公司。
根據聯邦法規，各私鐵必須給予美鐵客車較高等級，優先安排美鐵列車通過。但是這項規定並未得到嚴格執行。美鐵指責一些私鐵為了自身利益拖延美鐵列車，常常讓美鐵列車在側線等待貨運列車，造成經常性晚點。2008年，交通部對此事展開調查，並出台了更嚴格的規定。很快，美鐵準點率從2008年的74.7%上升到2009年的84.7%。行駛在私鐵線上的長途列車受惠最大：“密蘇里河奔跑者號”列車準點率從原11%提高到95%，“德州之鷹號”從22.4%上升到96.7%，原美鐵系統中準點率墊底的“加州和風號”也由5%上升到78.3%，有了極大改善。美鐵列車準點率改善同樣和各大私鐵自1988年開始的不景氣，貨運列車開行數量變少有關。
美鐵各列車每週，每日開行班次不一，參見美國國鐵客車列表。
下表為各財政年度美鐵客流量表（1971–2010）:).
和商業航空公司的飞行常客奖励计划類似，美鐵亦有乘客獎勵計劃。乘坐美鐵列車或參與其他活動可積累點數。點數累計到一定數量時可以享受折扣車票或其他優惠。
美鐵快遞（代碼：AMTK、AMTZ）在全美約100個城市提供小件物品快遞業務。美鐵還在許多車站提供車站至車站的遺體運輸服務，在一些小站，喪葬承辦人必須親自將遺體運上或運下火車。2004年以前，美鐵也承擔美國郵政署部分快件的運輸，但因盈利甚微已經取消。在美鐵所有各線路上，有時亦有私鐵貨運列車運行。
雖然美鐵主要服務的對象是長途城際客運，但在東西海岸，亦有不少乘客搭乘美鐵列車通勤。美鐵和加利福尼亞州（“南加州城際鐵路”）、康涅狄格州（“東岸線”）、馬里蘭州（“馬里蘭區域通勤鐵路”）和華盛頓特區的通勤鐵路均有共站，以方便轉乘。據估計美鐵每年服務約6100萬的通勤人次。
美鐵在加州運行的“首都走廊號”、“太平洋衝浪者號”和“聖華金號”受加州交通廳資助額遠超聯邦政府。
美鐵 艙等（席位）級別
和航班類似，美鐵列車有多個等級席位，票價也不相同。
目前美鐵僅在阿西樂特快上擁有頭等艙，原“東北區域號”和“城際列車”（已於2006年停運）亦有此艙等，現已取消。
頭等艙有多種座位排列方式：單座、單座具桌、雙座、雙座具桌和無障礙座位。票價包含了一餐飯和飲料服務，以及免費報紙和毯子。頭等車廂為1X2佈局，每車廂有兩名乘務員。
頭等艙的乘客可在“阿西樂餐車俱樂部”（ClubAcela lounges）內候車（僅限於大型車站如華盛頓特區、費城、紐約和波士頓），內有舒適的沙發、會議室、網絡、有線電視，並且提供飲料和單獨的取、驗票服務。在費城車站和華盛頓特區車站，有專屬驗票上車通道。
臥舖車廂只見於長途車次，和頭等艙的等級一致。美鐵臥鋪等級有小包間、臥鋪房、家庭臥鋪房和無障礙臥鋪房，臥舖車票費用包括了伙食費和服務費。臥鋪床鋪為折疊床，可放下作為床舖使用，此外還提供有免費的飲水、報紙和即時服務。
臥舖乘客可在全車來回走動，並且可在東北走廊線沿線大型車站的“阿西樂餐車俱樂部”候車，或在芝加哥、邁阿密、新奧爾良、波特蘭和聖保羅站的“城市餐車俱樂部”（Metropolitan Lounges）候車。
美鐵 艙等（席位）級別
搭乘“海岸星光號”的臥舖乘客可以進入“太平洋雅座車廂”，其為一系列如今仍在使用的原艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路公司雙層客車，生產於1950年代。該車上層為吧台、餐車座、旋轉座椅並配備優質乘務員。下層為僅供臥舖乘客使用的小型電影院。
商務座艙為阿西樂特快的基本席別，亦是“東北區域號”及其他一些美鐵列車的高級坐席。商務座同樣提供免費軟性飲料和報紙（常為《紐約時報》）。美鐵有兩類商務座：
美鐵官方稱“客座”（Coach Class），實為美鐵列車的標準席位。
客艙對號座為美鐵大部份列車的標準席位（除Acela特快外）。座位模式為2x2，根據使用車次不同又可細分為兩種：
所有對號座車票均限制發行，若仍有餘票，乘客可在列車開行前在車站，或直接向車長購買對號票。所有對號票在發售時均不指定位置，而在驗票時由列車員指定。在座位充足情況下常可自由選座。
美鐵通勤線和短途線常設不對號的沙發座位，先到先得。通常訂購美鐵短途及通勤鐵路聯運票時，預設選擇即為此艙等。
美鐵 車輛和路軌
大部分美鐵列車行進在各私鐵的路軌上，美鐵僅擁有東北走廊和其他少數路軌。
幾乎美國所有的一級鐵路路網都有美鐵運行，部分列車運行在地方鐵路或支線鐵路上。其他則是一些由各私鐵聯合控制的“終端鐵路”或由政府機構控制的區域通勤鐵路。在這些鐵路上，美鐵不擁有軌道，但擁有通行權。
私鐵或其它運營商以如下兩種方式影響美鐵列車：
美鐵在全國共擁有730路線英里的路軌（1175公里），其中包含了17座隧道（29.7英里）和1186座橋梁（68.4英里），包括了著名的“東河拱橋”。在新英格蘭地區，美鐵也通過向州政府、地方政府或交通管理部門租用線路來獲得路權。美鐵擁有以下鐵路的路權：
“東北走廊”北起波士頓，南至首都華盛頓特區，沿途經過紐約、費城、巴爾的摩、紐瓦克和普罗维登斯等重要城市。大部份區段為美鐵擁有，同時美鐵還和各大都會圈區域鐵路管理機構合作安排運營。
康涅狄格州交通廳和紐約大都會運輸署共同運營紐黑文至新羅謝爾之間線路，由大都會北方鐵路具體執行。具體所有權為：
美鐵 車輛和路軌
該線位於賓夕法尼亞州，連結費城和哈里斯堡，該線由美鐵及賓夕法尼亞州合作擁有並運營。2006年10月完成整修，信號系統和軌道得到更新，以提高限速至110英里/時（180km/h），和東北走廊正線相同，以運行東北走廊線上的電氣化列車。
以上線路為美鐵擁有的行車線。在各中心城市例如芝加哥、新奧爾良、洛杉磯、紐約、奧克蘭、奧蘭多、波特蘭、聖保羅和華盛頓特區，美鐵擁有車站及調車場的路軌用於作業。
美鐵擁有“芝加哥聯合車站公司”（負責管理芝加哥聯合車站），並租用紐約賓夕法尼亞車站。美鐵還占有“華盛頓終點站公司”（經營華盛頓聯合車站及附近的路軌）99.7%的股份，“三十街車站有限公司”（負責經營費城三十街車站）99%的股份。美鐵亦擁有自己的乘客保險公司。
美鐵 機車和車輛
美鐵目前在全路共保有2142節客車，425台鐵路機車。常見的機車為GE P42DC型柴油機車，EMD AEM-7型電力機車。客車為“美铁普运型铁路客车”（Amfleet）和“豪華客車”（Superliner）兩大類。美鐵列車也常常掛載私人鐵路車廂，或向其他公司或機構租用機車。
美鐵 延伸閱讀
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金亨七
金亨七（韩语：／ Gim Hyeong-chil，1959年7月1日—2006年12月7日），韓國馬術越野賽選手，生于光州，2006年在多哈亚运会马术比赛中坠马身亡。
有過1988年和2004年兩屆夏季奧林匹克運動會的參賽經驗，也曾在2002年亞洲運動會的馬術障礙項目為韓國奪下了銀牌。
金亨七 意外身亡
金亨七在2006年12月7日進行的2006年亞洲運動會馬術越野賽項目中在跨越第八个障礙翻越障礙時意外落馬，被其馬匹“黑色班达堡”壓中頸部，導致顱骨粉碎性骨折，送往哈馬德醫院後不治身亡，享年47歲，成為亞洲運動會史上首位意外身亡的运动員，此次意外也使得韓國亞運代表团退岀多哈亞運會所有馬術比賽。
12月8日，多哈亚组委在技术报告中称，金亨七的坠马身亡纯属意外事故，与天气、场地等并无直接关系，但此后一名不愿透露姓名的赛事监管曾表示事发时2号到10号障碍处积水非常严重，且多哈越野赛道按无雨标准建造，用沙掺有凡士林和石棉布等材料，会令沙子锁水，但干旱少雨的多哈在亚运会期间遭遇42年不遇的大雨，导致场地泥泞。
事後亞組委向金亨七授予一面紀念性的亞運金牌，以示哀悼。金亨七於12月13日安葬於南韓的國立首爾顯忠院的忠魂堂，是第4位安葬於國家公墓的運動員。金亨七的坐骑“黑色班达堡”原计划被实施安乐死，但相关计划最终取消，这匹马在恢复治疗后返回韩国京畿道龍仁市金安会马场，直至自然死亡。
煉鋼廠
煉鋼廠，是重工業、第二產業、製造業、資本集中型工業、生財工具、固定資產、工廠類型。煉鋼廠的原材料是鐵礦、煤、炭等，由採礦業供應。
由於煉鋼廠是戰略物資生產，所以炼钢产业在中国是國營企業，但其他大多数国家并非如此。
煉鋼廠 増值過程
由採礦業得來的鐵礦，提取鐵，再加入炭成為不同級數的合金，稱為成品的鋼。
型態方面，鐵礦的石塊用高溫分解，由固態成為流體，由大鐵塊轉化為鋼板等，出廠。
中華台北女子足球代表隊
中華臺北國家女子足球代表隊（英語：）是中華民國的國家女子足球代表隊，暱稱木蘭女足、中華木蘭，由中華民國足球協會（中文採「中華民國」之名，英語採「中華臺北」之名）組織和管理。
中華台北女子足球代表隊 歷史
1974年10月亞洲女子足球總會會長陳瑤琴，率香港女子足球隊到台灣參加萬壽杯（中正盃前身）時，向當時的中華民國足球協會表示，希望台灣能選出5名女球員，加入亞洲女足明星隊赴各國巡迴賽，以帶動亞洲女足發展。
中華足協於是年的12月22日及25日分別在台北及台中體育場首次舉行選拔賽，共有七十多人參加。當時足協理事長鄭為元將軍指示，選出24名球員組成球隊作長期集訓對外比賽。當時選拔產生的女子足球隊員計：準備赴香港受訓的5名為吳昭蓉、黃碧月、吳桂梅、楊秀枝及董美嬌，另選出19名好手則為：黃映雪、夏翠鳳、彭璇衣、賴燕玲、穆華、何美貞、張敏惠、林阿免、吳玉珠、翁瑞鳳、張郁雅、駱明瑤、林秀玲、許淑賢、楊玉瑛、黃紋卿、陳慧如、鄭素蓮、孫劍翔，由董美嬌擔任木蘭隊隊長，劉潤澤擔任教練工作，於1975年1月20日在台中體育場展開一個月的集訓，正式成立台灣足球史上第一支女足代表隊，並命名為「中華木蘭女足隊」，從此「木蘭」便成為中華女足的代名詞。
中華台北女子足球代表隊 歷史
到了1976年的台灣足協盃，重新選拔女國腳，集訓兩個月後於1977年1月5日出國訪問東南亞比賽，因政治因素不能以中華民國隊名出現在泰國、新加坡、印尼等地比賽，所以代表隊球衣上只繡「木蘭」兩個字。
中華女足於第2、3、4屆亞洲盃女子足球賽取得冠軍「三連霸」，而且這3屆比賽裡守門員劉燕美、賴翠娥、李梅琴及李春妹攜手創下16戰零失球的紀錄。
中華女足於2018年亞洲運動會女子足球比賽贏得四強的佳績，然而女足隊員們卻遭到欠薪、欠缺裝備和專門教練及教練團沒有作為等等。
2019年1月18日，中華足協宣布總教練由前仙台維加泰女士隊總教練越後和男接任，2019-2020年的代表隊球衣贊助由在地品牌ANGO取得。
在2020年東京奧運的資格賽上，她們第一輪，第二輪全部獲勝晉級第三輪，在第三輪首戰以1-0擊敗泰國，但第二戰遭澳洲以7-0擊敗，最後一戰又以0-5不敵中國，在第三輪被淘汰出局，無緣東京奧運。
在2022年女足亚洲杯上，她们以小组第二名四分之一决赛，但在四分之一决赛中点球大战不敌菲律宾，随后在附加赛中取得一胜一负的成绩，获得参加2023年女足世界盃跨洲附加賽的资格。
中華台北女子足球代表隊 球員名單
下表為2023年國際足協女子世界盃外圍賽跨洲附加賽中華隊的23人名單。
最後更新： 2023年2月19日
玉虛宮
玉虛宮是一個廟宇名稱，常用於奉祀玄天上帝（北帝、真武大帝）的廟宇，因道教經典中記載玄天上帝又稱「玉虛師相」而得名。
此外《封神演義》中元始天尊之居所亦稱為「玉虛宮」，位於崑崙山上。
主祀玄天上帝之廟宇
中國大陸
柳林玉虛宮，位於山西省呂梁市柳林縣柳林鎮青龍村寶寧山，是山西省文物保護單位
玉虛宮 (齊雲山)，位於安徽省黃山市休寧縣齊雲山鎮，是安徽省文物保護單位
玉虛宮遺址，位於湖北省丹江口市武當山街道，是第五批全國重點文物保護單位
楊箕玉虛宮，位於廣東省廣州市越秀區楊箕村，是廣州市文物保護單位
羅定白廟，舊稱玉虛宮，位於廣東省雲浮市羅定市附城鎮，是羅定市文物保護單位
百老匯電影中心
百老匯電影中心（英語：）是香港百老匯院線旗下的戲院之一，位於九龍油麻地眾坊街駿發花園，於1996年11月20日開幕，是除了舊有的灣仔影藝戲院外，香港少數播映非主流電影的商業戲院，定期舉行特別放映、電影節、影展等。
百老匯電影中心 簡介
百老匯電影中心有4間影院，2011年翻新後各影院設115個座位，共460個座位，附設名為「Kubrick」的書店，售賣電影、文化書籍及提供咖啡店服務（Kubrick品牌随后被引入北京及上海，亦曾於2017年10月至2021年1月底在深圳华润万象天地開設同名分店）。
2011年8月1日起，百老匯電影中心分階段進行全院裝修工程，包括更換銀幕及座位，座位數目由160個減少至115個，改用皮面座椅及可拉向上的手柄，座位編排採用了其他百老匯院線使用的梯級式以增加斜度，於2012年2月全部完工並舉辦了大型派對慶祝。
百老匯電影中心 MOViE MOViE
2012年5月31日，與Now TV合作的國際電影頻道 MOViE MOViE 於132頻道啟播，提供最多元化的優秀電影，包括全球首輪電影、國際影展的得獎作品及經典電影，更有每月一部電影與戲院同步首播。2015年7月22日起，台號變更至116頻道。
三峰山之战
三峰山之战于1232年發生，是蒙滅金戰爭中一場重要戰役。
三峰山之战 戰前形勢
1227年，成吉思汗臨終前遺言借宋道攻金之計：「金精兵在潼關，南據連山，北限大河，難以遽破。若假道於宋，宋、金世仇，必能許我，則下兵唐、鄧，直搗大梁。金急，必徵兵潼關。然以數萬之眾，千里赴援，人馬疲弊，雖至弗能戰，破之必矣。」
1230年（金哀宗正大七年），蒙古派出使臣到金軍營議和，金將移剌蒲阿軟禁了蒙古使節，後來向使節揚言金軍不怕蒙古，放還使節，蒙古大汗窩闊大怒。金將武仙與蒙將史天澤在貝州激戰，完顏合達率金兵來援，擊敗蒙軍。同年秋天，窩闊台與其弟拖雷率大軍入陝西，1231年二月攻下金國鳳翔。
拖雷一軍欲借道南宋，宋拒絕，於是強行攻宋，八月，由大散關攻破鳳州，屠洋州，十一月，攻入饒鳳關，宋軍民死傷慘重。拖雷由金州順漢水向東，準備從西南方攻打金國首都開封府。金哀宗下詔屯兵襄州、鄧州。
三峰山之战 戰役經過
十二月，完顏合達、移剌蒲阿率諸軍入鄧州，完顏陳和尚、武仙等人率軍會合，屯兵順陽。拖雷將兵渡漢水，金諸將議論未幾，蒙古兵畢渡。金軍至禹山，分據地勢，列步卒於山前，列騎士於山後。蒙古兵觀之，竟不前，陣散如雁翅，轉山麓，出金騎兵之後，分三隊而來。合達曰：「今日之勢，未可戰也。」突然蒙古騎兵突前，金兵不得不戰。短兵接，三合，蒙古兵少卻。蒙兵又突襲蒲阿親軍，又退。合達曰：「彼眾號三萬，而輜重居其一。今相持二三日，彼不得食，若乘其卻退而擁之，必勝矣。」蒲阿曰：「江路已絕，黃河不冰，彼入重地，將安歸乎？何以速為。」遂不逐。明日，蒙古兵忽不見。邏騎還，始知在光化對岸棗林中，晝作食，夜不下馬，已而四日，林外不聞音響。金軍入鄧州就糧，辰時至已時到林後，蒙古忽至，金軍迎戰。交接之際，蒙古以百騎邀輜重而去。金兵幾不成列，逮夜乃入鄧州城，懼軍士迷路，鳴鐘招之。合達、蒲阿隱其敗，以大捷聞，於是百姓入保城堡者皆散還鄉社，不數日，蒙古遊騎突至，多被俘獲，悉為捷書所誤。
三峰山之战 戰役經過
金國都城開封受到蒙軍攻擊，城內守軍只有四萬軍士，二萬壯丁，完全指望城外援軍來解圍。在鄧州的完顏合達聽說汴京危急，在1232年正月率所部騎兵二萬、步兵十三萬，合計十五萬大軍北援。蒙兵散漫而北，破略申、裕等州，所有積聚焚毀無餘。金軍由鄧而東，無所仰給。拖雷只分兵三千人跟蹤金大軍，專在其食飯和宿營時挑戰，弄得金軍不得休息，疲憊不堪。當金軍走到鈞州（今河南禹州市）三峰山時，拖雷之三萬兵馬和窩闊台之大軍均趕到三峰山攔截。此時天氣突變，降下大雪，金軍「僵凍無人色，幾不能軍(據稱因蒙軍中一位康里巫師的緣故)」，而來自漠北之蒙古軍則習慣在寒冷氣候下作戰。在金已極為不利之情況下，兩路蒙軍圍住金軍，輪流休息攻殺，金軍士有不食至三日者，蒙古軍故意讓開通往鈞州之路，金軍倉皇逃命，蒙古軍緊緊追擊，金軍突圍，半途被蒙軍攔腰截斷，大軍崩潰。
完顏合達、完顏陳和尚率金軍殘部退至鈞州城內，旋即被蒙軍破城，合達戰死。陳和尚不欲無名地死於亂軍中，親自來到敵營，拒降被殺。移剌蒲阿向汴京逃奔，亦為蒙軍擒獲，不降而死。金軍最後的主力在此役潰敗，損失驍將多員，「兵不復振」，亡國指日可待。
三峰山之战 結局後事
敗兵逃到附近各地，如昌武軍、洛陽。武仙成功逃脫，收羅十萬敗兵屯紮在鄧州一帶，「遂走南陽留山，收潰軍得十萬人，屯留山及威遠寨。立官府，聚糧食，修器仗，兵勢稍振。」1233年，被南宋孟珙多次擊敗，武仙本人「易服而遁」，孟珙「降其眾七萬人，獲甲兵無算。」1234年正月，即三峰山戰後兩年，宋蒙聯軍攻陷蔡州，金亡。
三峰山之战 评价
這次戰役對金國而言，兵力並未完全損失，但最大的損失是失去了完顏合達、完顏陳和尚、楊沃衍、樊澤、高英、張惠等優秀軍事將領，此戰之後，金國滅亡已是必然。
三峰山之战 参考资料
https://m.youtube.com/watch?v=Q4-Cd5d9Ht8
詹内罗·帕戈
詹内罗·帕戈（英語：，1979年10月22日—），生于伊利诺伊州芝加哥，美国职业篮球运动员，司职控球后卫。帕戈在加盟黄蜂队之前先后效力过洛杉矶湖人，多伦多猛龙，和芝加哥公牛。 在大学期间他就读于阿肯色大学。
帕戈以及时的三分射手而著称，在公牛队时在球队担任着重要的角色，在2005年NBA季候赛首轮面对华盛顿奇才队时，他在球队打平后5秒内出手3分命中，在一分钟的时间内为公牛队夺得10分，3分球3投3中，只是球队最后2分惜败在吉尔伯特·阿里纳斯的压哨跳头上。
2006赛季帕戈转会到新奥尔良黄蜂，在黄蜂队帕戈也屡次有单场10多分甚至20多分的上佳表现。
他的弟弟杰瑞米·帕戈（Jeremy Pargo）是冈再伽大学篮球队的后卫。
2006年日本職業足球聯賽
2006年日本職業足球聯賽為第十四屆舉行的日本職業足球聯賽，由2006年3月4日開始，至2006年12月2日結束。浦和紅鑽於12月2日最後一輪聯賽擊敗大阪飛腳後成為這一年的冠軍，這是浦和紅鑽首個聯賽冠軍。
2006年日本職業足球聯賽 降班
這一年將會直接降至日本職業足球乙級聯賽的有：
福岡黃蜂將會和乙級第三名的神戶勝利船以主客制附加賽的方式爭奪餘下的甲級聯賽席位。
附加賽結果：
兩回合打和1-1，但神戶勝利船憑作客入球優惠升班，而福岡黃蜂則降班至日本職業足球乙級聯賽。
丘普里亚
丘普里亚（塞尔维亚语：）是塞尔维亚中部的一个镇，人口20,411（2002年）。
丘普里亚由罗马人建立，最初只是一个军事前哨，位于君士坦丁堡到罗马的道路跨越大摩拉瓦河的地方。1191年秋天，塞尔维亚人在斯特凡·内马尼亚的带领下与伊萨克二世统治下的拜占庭帝国曾在此大战。在奥斯曼帝国的统治下，丘普里亚正式得名。
丘普里亚镇区在1999年|科索沃战争中遭北约部队轰炸而严重受损，至今一些建筑仍是一片废墟。
張芯瑜
張芯瑜（1986年4月23日—），藝名小小瑜，台灣女藝人，畢業於國立台北商業大學。
張芯瑜 經歷
張芯瑜出生於臺北市內湖區，求學時期為運動選手，在進演藝圈前，曾在全大運會上得到7面金牌、1面銀牌、4項破大會記錄，擁有救生員及游泳教練執照。在一次歌唱比賽中得到第1名後，隨即簽約至經紀公司及唱片公司，但在公司培訓的3年之中，並沒有發行個人專輯。
在嘗試了於橫店拍攝的《仙劍奇俠傳》中的小角色，及演唱《舞動奇蹟》片尾曲《When I have a dream》後，開始被電視劇的製片人注意到。
曾主持過3個電玩節目《亞洲電玩》、《電玩大聯盟》和《電玩快打》，也參與《歡樂驚奇屋》、《成名一瞬間之超級童盟會》兒童及歌唱比賽節目。及曾擔任土豆網《哈林哈時尚》的外景主持人，現在是TVBS歡樂台由藍心湄主持的流行時尚節目《女人我最大》的固定來賓。
井姓
井姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第217位。源出有二：一是源於炎帝的姜姓後代，二是出自周朝。《尚友錄》說，虞國（今中国山西省平陸縣東北）有一個大夫，是姜子牙的後代，受封于井邑，稱為井伯，他的後代子孫以井為姓，亦稱井氏。
小小瑜的鬧鬧
小小瑜的鬧鬧，為歌手張芯瑜於2006年11月17日正式發行的專輯，內有10首歌曲，其中第一首主打歌《鬧鬧》，更找來了女子團體「Sweety」一起合作。
视束
视束（optic tract）是大脑中视觉系统的一个组成部分，特指视交叉与外侧膝状体（LGN）之间的一段神经束，其可传递视觉信息至外侧膝状体、顶盖前区和上丘。
它是视神经的延续，通过视交叉与视神经相接，并通向外侧膝状体。每一侧视束包括来自同侧视网膜颞侧半的不交叉纤维，称为外侧根；和对侧视网膜鼻侧半的交叉纤维，称为内侧根。亦即：右侧视束由来自右眼颞侧的神经纤维和左眼鼻侧的神经纤维组成；反过来，左侧视束由来自左眼颞侧的神经纤维和右眼鼻侧的神经纤维组成。
视束上的损伤可导致偏盲（hemianopsia）。
香港培道中學
香港培道中學（英語：），於1888年創校，由美國南方浸會女傳道會派遣宣教士來華創辦，現時為一所全日制基督新教資助女子中學。
香港培道中學 歷史
1888年，美國南方浸信會女傳道會傳教士容懿美女士（Miss Emma Young）被獲派來華開辦女子教育，因當時的女性大多未有機會進學堂讀書，而且未接觸過基督教。當時容女士隻身只帶著很少的金錢來華，沒有物資建校，亦沒有可依靠的人，她在廣州五仙門開辦了培道女子中學。在當時，勸喻女性上學並不容易，因為她們自古被認為無需讀書。同年3月3日，學校正式開課，當時稱為婦孺班，開學時僅有6名學生，但她仍全心教授她們。她讓婦女帶著孩子上學。亦讓有缺陷的人學習刺繡，使他們能有一技之長。在其努力下，學生人數漸漸增加。在1907年遷入廣州東山民地的新校舍，於1918年開辦中學、初級師範、小學和幼稚園各級。至1930年奉准立案，此後純由華人管理。
香港培道中學 歷史
但後來1937年爆發第二次中日战争，廣州遭遇空襲，使學校不能繼續正常運作，被迫要離開五仙門，老師們帶著願意跟隨學校走的學生離開，遷往肇慶暫避戰火。1938年再由肇慶遷往香港的旺角廣華街，而小學部在1940年遷入馬頭圍士他令道。1941年與培正中學在坪石合辦培聯中學。1942年香港淪陷後，遷往澳門繼續辦學，後成立澳門培道中學。1945年戰爭結束，校方一方面遷回廣州，接收東山校舍及復課，經歷史演變成為現廣州市第七中學；另一方面到香港設立分校，租用士他令道浸信會副堂作校舍之用。1946年香港分校正式命名為「香港培道女子中學」，1947年遷往九龍仔嘉林邊道校舍。1952年向香港政府申請撥地延文禮士道2至8號，由師生籌款興建校舍。1954年延文禮士道新校舍完工，敦請香港總督葛量洪爵士夫人主持啟鑰儀式。1959年擴建「七十週年紀念堂」。1984年加建培道長廊，連接延校舍與紀念堂兩座校舍。1997年，全校進行大型的維修工程。
香港培道中學 歷史
1961年，香港培道中學採用五年完成中學制度，再於1965年參加香港中學會考。1975年逐步轉為資助中學。1991年實施循環制上課，1992年9月開始兩年制預科班。1994年成立家長會。
2006年，學校獲立法會通過資助$138,500,000原址重建校舍，學校展開約會$30,000,000籌款活動優化校舍。在高山劇場演出三場本校首齣英語音樂劇《安妮》， 勉勵各人積極面對環境的改變。自此「舞動聲揚/音樂劇」成為培道每年的慶典，讓學生有機會展現演藝才能。同年6月最後一星期舉行「校舍告別週」。透過一系列活動為校舍感恩，之後暫在青山道德貞女子中學舊校舍上課。
2010年承蒙各地校友及各界人士捐款約3,000萬元，提昇新校舍建設。3月12日舉行新校舍奉獻及開幕典禮，主禮嘉賓為教育局局長孫明揚太平紳士。9月起，校董會通過學校以「雙語教學」為培道的新使命。本校根據教育局「教學語言微調方案」，由中一開始，5班中有3班為英文班及2班為中文班。全級數學科及科學科以英語為教學語言。而其中3班學生更會以英語學習歷史科及電腦科。
2022年由中一開始，4班中有3班為英文班及1班為中文班，全級數學科及科學科以英語為教學語言。而其中3班學生更會以全英語學習歷史科及電腦科，其他科目則有15%以英語學習，以強化中英兼擅之學校方向。
山茶科
山茶科（Theaceae）大部分属原产于亚洲东部，多分布热带及亚热带地区，南至马来西亚，北至日本，也有几个属是生长在美洲的。山茶科有30屬700餘種。中國有15屬400餘種，臺灣有9屬27種。
山茶科 形态
绝大部分山茶科植物是常绿的灌木或乔木，但紫茎属和北美大头茶属是落叶植物。山茶科植物叶为单叶，互生，一般为革质，没有托叶，花常两性，辐射对称，单生，有时簇生，萼片和花瓣常各5枚，雄蕊常甚多，分离或基部结合，或集成5束，子房上位，大多数3-5室，每室有二至数胚珠；果实为裂开的蒴果，近木质，有时肉质不裂。
山茶科 用途
山茶科最著名的品种是茶树，叶含咖啡碱是世界著名饮料之一；还有许多品种可以作为花卉观赏植物，如金花茶和各种山茶花；木荷属尚有些品种为木材来源，油茶及山茶的种子可榨油，供食用及工业用途。
山茶科 分类
约有30属700余种，中国约有15属400余种，主要产于长江以南各地。有的分类学家将山茶科分入厚皮香科，也有的将厚皮香科植物分入山茶科的。
克朗奎斯特分类法单独列出一个山茶目，2003年的APG II 分类法将山茶科和厚皮香科共同列入杜鹃花目，厚皮香科和五列木科亲缘更近。
截至2017年3月 (2017-03)，Angiosperm Phylogeny Website承認下列屬級分類元：
產於9100萬年前的化石物種 Pentapetalum trifasciculandricus，可能屬於山茶科，也可能屬於五列木科。
本科包括以下属：
杂交属：
山茶亞科
山茶亞科為山茶科6個亞科之一。
花兩性，單生，苞片2至多數，萼片5至多數，花瓣5～12,雄蕊多輪；子房3～5室。蒴果或核果狀。
妮维雅
妮维雅（NIVEA，發音：[niˈveːaː]）是一個由德國公司拜尔斯道夫所有的大型全球性護膚品與身體護理品品牌，1911年由拜尔斯道夫所有人Oskar Troplowitz命名，命名之靈感來自拉丁語niveus, -a, -um（雪白）。旗下成功的國際品牌還包括 Eucerin, La Prairie, Labello, 8x4, and Hansaplas。其Tesa SE子公司是製造商，能為工業、工藝品業和客戶提供自黏性商品和系統解決方案。
妮维雅 歷史
1930年代期間，拜尔斯道夫開始生產防曬油、刮鬍膏、洗髮水及面部護理產品。妮维雅商標在第二次世界大戰後被很多國家沒收，拜尔斯道夫最終於1997年購回所有商標權。
1968年，拜尔斯道夫進入日本市場，與花王合資成立「妮維雅花王株式會社」（Nivea-Kao Co., Ltd.）代理妮維雅產品。
1980年代，拜尔斯道夫進入台灣市場，授權復興化工代理及生產妮維雅產品；之後拜尔斯道夫併購復興化工，復興化工改為「台灣妮維雅股份有限公司」（NIVEA (Taiwan) Ltd.）代理妮維雅產品。
羅伯特·諾齊克
羅伯特·諾齊克（英語：；1938年11月16日—2002年1月23日）是美國哲學家、哈佛大学教授。
羅伯特·諾齊克 生平
1938年生於紐約的布鲁克林区，父親是來自俄羅斯的猶太人企業家。他畢業於哥倫比亞大學、牛津大学和普林斯顿大学，並且成為了當代英語國家哲學界的主要人物，他對政治哲學、决策论、和知識論都做出了重要的貢獻。他最知名的著作是在1974年撰寫的《無政府、國家與烏托邦》一書，當中他以自由意志主義的觀點出發，反駁同系教授约翰·罗尔斯在1971年出版的《正義論》一書。
諾齊克的妻子是美國詩人Gjertrud Schnackenberg。在經過多年與恶性肿瘤的艱苦奮鬥後，諾齊克於2002年去世。他的遺體被埋葬於剑桥附近的奧本山公墓。
羅伯特·諾齊克 哲學成就
諾齊克的《無政府、國家與烏托邦》一書在出版的隔年便獲得美國國家圖書獎，他在書中主張任何物資的分配，只要是透過成人間的自願貿易、同時財產根基於正當的基礎，那麼這種分配便是正義的，即使這種分配數量極大亦然。諾齊克在書中套用了伊曼努尔·康德的理論，亦即個人在哲學上應該被視為一種「目標」（他將之稱為「人類的分立」）而不只是一種「手段」。諾齊克以此挑戰約翰·羅爾斯在《正義論》一書中的論點，羅爾斯主張收入的分配若要正義便必須至少照顧到最貧窮的人，諾齊克則主張強迫分配收入就好像將人們視為只是一種財富來源一般。
諾齊克在幾年後所著的《生命之檢驗》一書裡宣稱他已拋棄了《無政府、國家與烏托邦》中的自由至上主義觀點，他稱當年自己的觀點其實「相當不適當」。不過，在2001年接受訪問時，諾齊克澄清了他的立場：「我在《生命之檢驗》一書裡所要表達的，是我已經不再抱持之前非常堅定的自由至上主義立場了。但許多指控我脫離了（或背叛了）放任自由主義的謠言也未免太過誇張了。」
羅伯特·諾齊克 哲學成就
諾齊克在1981年出版的《哲學解釋》一書則獲得ΦΒΚ会（Phi Beta Kappa Society）頒發愛默生獎，諾齊克在書中對知识、自由意志、個人認同、價值觀的本質、以及生命的涵義等哲學概念都提供了嶄新的看法，同時也試著提出一種新的知識論體系，他試圖避開以證成（justification）來作為取得知識的必須途徑，這個論點後來對哲學界影響極大。
諾齊克在1989年所著的《生命之檢驗》一書裡更廣泛的探討了愛情、死亡、信仰、現實、以及生命的涵義。1993年的《理性的本質》一書則呈現了一套實踐理性的理論，他試圖將傳統上刻板的决策论加以美化。《蘇格拉底的困惑》（1997）一書則集合了諾齊克的一系列論文，討論了從艾茵·蘭德、奧地利經濟學派乃至動物權利等議題。諾齊克所著的最後一本書是2001年的《恆常》，在哲學的必然性和道德價值的領域上，提出了他在對物理學和生物學、乃至客观能力等問題的看法。
諾齊克以他求知性的、探索性的研究風格，以及他所採用的普世教會主義方法論而聞名。他經常在著作中提出極具思辯性的哲學問題，接著便將問題的答案留給讀者自行判斷。除了在哲學領域外，諾齊克也常將其他許多的領域（例如經濟學、物理學、进化生物学）套用至他的哲學作品裡，以此增加論點的生動性和說服力。
羅伯特·諾齊克 批評
羅格斯大學兼職教授本·布爾吉斯（Ben Burgis）在一篇關於勞動價值論的文章中提及了羅伯特·諾齊克所持有關於財產權的觀點，並且引用了著名政治哲學家杰拉爾德·艾倫·科恩（Gerald Allan Cohen）所提出的説法來抨擊羅伯特·諾齊克所持有的觀點。
人民政策項目（People’s Policy Project）的創辦人馬特·布魯尼格（Matt Bruenig）在一篇被發表於2018年3月16日的文章中批駁了羅伯特·諾齊克所提出關於私有財產權的起源的説法，認為這個説法使得自由至上主義當中的互不侵犯原則與私有財產權相衝突。
芬兰国徽
芬兰国徽（芬蘭語：）于1560年在古斯塔夫一世的葬礼时被采用，同时也是芬兰共和国国徽和芬兰大公国国徽。
在芬兰国徽法案中对国徽的描述为：“红色，在九朵银色玫瑰中，一只咆哮着的戴着皇冠的狮子，右前蹄为被覆盔甲的人手，挥舞着长剑，脚踩着翻转的弯刀。”
据推测，国徽上的狮子来源于福尔孔家族，它同样也出现在瑞典国徽上。剑和弯刀与卡累利阿共和国国徽相类似。踩在狮子脚下的俄罗斯弯刀则反映了当时的政治形势。彼时，瑞典帝国与俄罗斯帝国正处于长期战争中。九朵玫瑰据推测是代表了芬兰历史上的九个省，但玫瑰的数量几经变化。
芬兰国徽在芬兰国家机关旗帜上也有体现。
国油大学
国油大学（馬來語：，縮寫：UTP，或国油工艺大学）于1997年1月10日由马来西亚国家石油（简称国油）在政府的邀请下建立。马来西亚前首相马哈迪·莫哈末于2004年开始担任国油大学名誉校长，后于2016年3月30日辞职。
罗布·科恩
勞勃·「」·柯恩（英語：，1949年3月12日—）是一位美国男导演、制片人和編劇，出生於纽约州康沃尔。他是一名猶太人。
科恩毕业于哈佛大学，著名的作品如《玩命關頭》（2001年）、《限制級戰警》（2002年）和《绝密飞行》（2005年）。
連續對稱
在數學裡，連續對稱是觀察如運動等之某些對稱性概念而自然產生出的觀念，和由一個狀態翻轉至另一狀態而不變的鏡射對稱相對。它大量地且成功地被公式化於數學的許多如拓撲群、李群及群作用等概念上。連續對稱在這些公式化的概念中，最實用的是在拓撲群之群作用中的被應用。
最簡單的運動可以視為如三維空間中的歐幾里德群等李群的單參數子群。例如，平行x軸、u單位量之平移為單參數群。繞為z軸的旋轉也是單參數群。
連續對稱在理論物理中的諾特定理有著很基本的重要性，此定理由系統的對稱(尤其是連續對稱)中導出守恆定律來。量子場論的進一步發展使得對自然界裡連續對稱的尋找變得熱絡了起來。
史葛·卡臣
史葛·保羅·卡臣（英語：，1985年9月3日—），出生於坎布里亞郡懷特黑文，是一名英格蘭職業足球員，司職守門員。
2002年，卡臣已經加盟了列斯聯的足球學院，並在2004年2月對曼聯的賽事中首次代表球會正選上場。同月，他亦首次代表英格兰U21上陣。
2005年1月，卡臣以75萬英鎊的身價轉投利物浦，並於同年後期被徵召成為英格兰國家隊美國夏季之旅的一員。他代表利物浦出賽9場，其中包括2005年4月對祖雲達斯的歐聯四強戰。其後，卡臣先後被球會租借給錫周三、查爾頓和阿士東維拉以積累經驗。
参加完2007年歐洲U-21錦標後，卡臣在2007年11月對澳洲的比賽中首次代表英格蘭出戰。2007/08球季，卡臣在阿士東維拉的借用期結束後返回利物浦，並於2008年7月以325萬英鎊加盟西布朗。
史葛·卡臣 球會生涯
卡臣在坎布里亞郡的克利特穆爾長大，並就讀於當地的費因璽學校（Ehenside School）。卡臣年輕時，曾希望成為一位聯盟式橄欖球球員，但他最終決定專注於足球，並在十一二歲時成為校隊門將。他迅速由當地球隊克利特穆爾些路迪的青年隊升入男子隊，儘管當時他只有15歲。在為業餘球會沃京頓出戰足總青年杯時，他的表現給前列斯聯後衛彼得·咸頓留下深刻印象。最終，卡臣在2002年7月選擇加盟列斯聯的足球學院。他在學院待了不足一年的時間，又於預備組度過半季。2004年1月，在對米杜士堡的賽事中，由於門將羅賓遜被罰出，他得以入替占士·米拿，首次代表一隊登場。兩週後，他在奧脫福球場對曼聯的賽事中首次正選上陣，雙方以1-1打平。他的第二次上陣則是在2004年5月對車路士的賽事。同月，羅賓遜離開了列斯聯，會方於兩個月後簽入蘇格蘭國門尼爾·蘇利雲，使卡臣需要與尼爾·蘇利雲競爭正選位置，這則轉會亦促進了卡臣的提高。2004/05球季結束後，卡臣的合約亦到期，但列斯聯希望他留隊，因此在2004年12月向他提供了一份長期合約。然而，卡臣最終選擇在2005年1月以75萬英鎊身價轉會至利物浦。
史葛·卡臣 球會生涯
卡臣與利物浦簽訂了為期四年半的合約，並與耶日·杜迪克競逐正選位置。2005年3月，他在對紐卡素的賽事中首次代表利物浦正選上陣，並在四月連續上陣三場，包括對祖雲達斯的歐聯四強賽事。雖然因利物浦贏得2005年歐洲聯賽冠軍盃和2005年歐洲超級盃，卡臣亦獲得獎牌，但他沒有出現在其中任何一場比賽中。整個2005/06球季，他僅在四場杯賽中上陣。2006年3月，卡臣被外借至錫周三，他的加盟解決了錫周三缺乏門將的危機，他本人則希望有更多正選機會以爭取打入征戰2006年世界盃的英格蘭隊中。卡臣在錫周三上陣的9場賽事中，有5場未失球，當時的錫周三助教奇雲·森馬菲特讚揚卡臣的貢獻是協助球隊擺脫降班危機的重要因素之一。當季結束後，他重返利物浦，並於2006年7月續約至2011年。
史葛·卡臣 球會生涯
僅僅到了2006年8月，因為查爾頓收購諾域治門將羅拔·格連失敗後，卡臣便被利物浦外借至查爾頓。卡臣對此解釋說：「利物浦希望我能積累一些經驗，然後希望我能在下季回來與荷西·連拿競逐正選位置。有數個英冠球會對我有興趣，但我需要在英超比賽，既然羅拔·格連、賓·科士打和基斯·卻克蘭不断表现自己，我也应该有所作为。」在38場英超賽事中，他總共上陣36場，僅因借用合約的條款規定而缺席了兩場對利物浦的比賽。2006/07球季結束後，卡臣雖然未能挽回查爾頓降班的命運，他的凸出表現仍使他獲得查爾頓支持者年度最佳球員，且成為首位獲得殊榮的借用球員。
史葛·卡臣 球會生涯
2007/08球季，卡臣回到利物浦，並在2007年6月被領隊拉法埃爾·賓尼迪斯確定為一隊成員，拉法埃爾·賓尼迪斯說：「於現在起，他必須與荷西·連拿競爭正選位置。」其後，卡臣擔當球隊的第二門將。但利物浦於2007年8月簽入查理斯·伊坦積後，卡臣面臨進一步的競爭。最終，卡臣再次被外借，這次是阿士東維拉，阿士東維拉因此付出200萬英鎊。拉法埃爾·賓尼迪斯談到這次交易時說：「我們並不想出售他，我們與他的合作非常愉快。但是他需要比賽以保住他在英格蘭隊的位置。」阿士東維拉領隊馬田·奧尼爾重用卡臣，多於湯馬士·蘇連遜和史超活·泰萊，卡臣最終在38場聯賽賽事中上陣36場，其中沒有上陣的兩場仍然是對利物浦，且在2007/08球季保持11場不失球。在對曼聯的賽事中，他因侵犯對方球員卡路士·泰維斯而首次領到紅牌。
2007/08球季結束後，卡臣重返利物浦。2008年7月，他以325萬英鎊加盟西布朗，簽訂了四年合約並隨著會方附加的續約條款而增加至375萬英鎊。自2004年在列斯聯首次上陣後，卡臣已加盟過五家球會，他表明希望在一間球會安頓下來，並說：「我在這三、四年間就像一個流浪漢。植根和安頓下來將會是很好的選擇。我可以預期，會在這裡待四、五年甚至更長。」2008/09球季，卡臣在開幕戰對阿仙奴的賽事中首次代表西布朗上陣，最終球會以0-1不敵對手。
2011年1月13日，在接連犯錯導致球隊落敗後，時任領隊罗伯托·迪马特奥決定更換門將，由夏季加盟的博阿兹·米希尔代替卡臣上陣，而他亦同時失去隊長臂章。
2011年7月1日卡臣與土超球會貝沙達成私人條件後正式動筆加盟，轉會費沒有透露。
2013年7月4日，離開英格蘭球壇兩年的卡臣由土超球會貝沙轉投英冠球會韋根，轉會費金額沒有透露，合約為期三年。
2019年8月8日，卡森由德比郡租借至曼城，租期2019-20賽季，成為僅次於埃德森和克勞迪歐·布拉沃的第三門將。他將租借延長至2020-21賽季
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史葛·卡臣 國際賽生涯
2003年10月，卡臣首次獲選進入英格兰U21，參加對土耳其U21的2007年歐洲U-21錦標的資格賽。當時，他還未競爭到列斯聯一隊的位置，在此之前，他只在英格蘭其他級別出場過四次。2004年2月，他參加了對荷蘭U21的比賽，英格蘭隊最終以3-2勝出。此後，卡臣進入2007年歐洲U-21足球錦標賽的英軍名單，並在第三場對塞爾維亞U21時上陣，第28次出戰U21賽事，打破了由加雷斯·巴里和占美·加歷查所保持的紀錄。他的第29場也是最後一場U21賽事是對荷蘭的八強戰，加時後，雙方1-1平手，只得以互射十二碼一決勝負。雖然卡臣在16個點球中撲到一球，自己也射入了一球，英格蘭隊最終仍以12-13輸給對手。卡臣成為英格蘭U21上陣次數最多紀錄的保持者，後來才被占士·米拿所取代。
史葛·卡臣 國際賽生涯
2005年5月，尚為英格蘭U21一員的卡臣受到英格蘭徵召，加入英格蘭美國夏季之旅。一年後的2006年5月，卡臣在對白俄羅斯的國際友誼賽中替補受傷的羅拔·格連，首次代表英格蘭B隊出場。由於羅拔·格連亦是2006年世界盃英格蘭隊的成員，他的受傷給卡臣帶來了機會。。儘管卡臣還從未有代表英格蘭隊的經歷，他最終仍然如願獲選，並於2007年5月在對阿爾巴尼亞的賽事中第二次代表英格蘭B隊上陣，球隊以3-1的比分擊敗對手。2007年的歐洲U-21足球錦標賽後，卡臣在11月對澳洲的友誼賽中首次代表英格蘭上陣。一週後，他又在2008年歐洲國家盃對克羅地亞的關鍵比賽中上陣，英格蘭隊卻最終以2-3落敗而被淘汰。卡臣被認為需要對第一個失球負責，他未能預測到尼高·卡蘭積卡30碼外射門的下墜軌跡，球在他面前彈起，結果他只能將球擋入球門內。翌日，時任英格蘭領隊史提夫·麥卡倫被解僱，體育評論員批評史提夫·麥卡倫在這場比賽選擇了一個毫無經驗的門將。
新任領隊法比奧·卡比路將卡臣選進英格蘭隊在2008年2月對瑞士友誼賽的名單中。一個月後，他因傷而沒有獲選出戰法國的賽事。卡臣在五場國際賽均未被徵召後，終於在2008年10月獲重新徵召入對哈薩克和白俄羅斯的2010年世界盃外圍賽賽事的名單中。2008年11月，卡臣在柏林對德國的賽事中後備入替，這是他第三次代表英格蘭隊上陣，亦使他成為近24年來，首位代表英格蘭隊上陣的西布朗球員。
史葛·卡臣 個人生活
2008年5月17日，卡臣與艾美·巴頓（Amy Barton）在埃格雷蒙特結婚，並育有一子希頓（Hayden）。卡臣的弟弟格蘭（Grant）亦是一名門將，曾效力卡素爾。
Red的梦
《Red的梦》（英語：），是皮克斯动画工作室制作的第二部动画短片，制作发行于1987年，由编导。技术上短片开拓了夜景的制作，增加了下雨的场景，第一次尝试了人物角色设计，小丑形象尽管在今天看来看起来还没有多少表情，动作也显得僵硬，但是按照当时的计算机硬件水平和处理能力，应该算是同时期的上称作品了。
Red的梦 剧情
该片的背景是一个雨夜，在一家名叫埃本的自行车店里，有一辆打折出售的独轮车。外面风雨交加，车店里面也有漏雨，倒在墙角待售的红色独轮车在这个夜晚进入梦乡。
在梦里，独轮车在马戏团工作，他的伙伴是马戏团耍球的小丑。小丑骑着独轮车手里还同时耍着三个不同颜色的球。独轮车想象他自己也可以玩杂耍而且比小丑玩的还要好，这样他就成了焦点，得到热烈的掌声。
独轮车从小丑屁股底下抽身出来，这样小丑就悬在空中，他们两个同时表演，而小丑还一无所知，等他发现的时候才突然掉到地上，那下面就是独轮车的表演时刻了。他作出很多高难度的杂耍动作，最后让三个球同时立到他的脚踏板上。表演完毕，掌声响起。独轮车弯腰致谢。
这时他的梦醒了，他又不得不面对自己廉价出售的事实。不得不沮丧的回到墙角，等待命运的安排。
客語通用拼音
客語通用拼音全名為臺灣客語通用拼音方案，屬於1998年由余伯泉領導的小組擬定之通用拼音系統中的一部分。2003年2月教育部在客語部份採用台灣客語通用拼音方案。客語通用拼音所適用的腔調為台灣客家語四縣腔（苗栗腔）和海陸腔（新竹腔），但拼音規則大致相同。2009年政府將漢語拼音訂為國家標準後，客語通用拼音也修正為「臺灣客家語拼音方案」，部分符號也更改為與漢語拼音一致。
千年蟲騙案
千年蟲騙案是於2000年前後發生的騙案，騙徒利用公眾對科技的無知，藉此行騙。這與另一種騙案寶藥黨有不少相似之處。
千年蟲騙案 背景
2000年前後，全球非常關注千年蟲問題，當中的「蟲」（bug）只是指電腦軟件由隱藏數值引起 的失誤，只會影響電腦軟件的運作 ，對人體無害。但騙徒卻將其形容為一種真實的害蟲，誘騙對千年蟲問題一知半解的民眾購買 ，令他們以為千年蟲是一種類似瘟疫、傳染病等病毒，感染了的人類有可能死亡，藉此推銷「可殺死千年蟲」的殺蟲劑。很多時候，騙徒更會聲稱貨品可以高價轉手，能夠賺取豐厚的差價，吸引受害者大批購買。
千年蟲騙案 變種
另一種千年虫骗案中，骗徒假扮信用卡公司职员並致电受害人，声称客户报上信用卡号码以作核实，信用卡才可过渡2000年。最後，骗徒在未经同意下使用信用卡资料购物。
千年蟲騙案 實例
一名婦人以為千年蟲是可寄生人體的寄生蟲，被三名騙徒遊說買入一百粒價值三百元一粒的「千年蟲杜蟲藥」，連同現金、手鐲和戒指，被騙取了三萬多元。