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馬自達626 歷史
1970年 - 5月正式在日本發售，車型區分為12A型轉子引擎與1.6L直列四缸NA型往復式活塞引擎兩種。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，基本上與原有的10A型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸了10mm，排氣量加大至573c.c.，同時改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達190km/hr，完成0至400公尺加速花費15.7秒（手排版）。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達RX-2。10月開始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往復式活塞引擎的車型。1971年至1973年可說是馬自達626搭載轉子引擎的全盛時期，總計1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。
馬自達626 歷史
此代搭載往復式活塞引擎的車型自1971年在海外市場以馬自達616名稱發售，後頭的16即代表排氣量1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年1972年升級成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，並更名為馬自達618（同理，後面的「18」即代表1.8L引擎）發表。但好景不常，1973年停止銷售馬自達618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本RX-2而已。
1974年 - 2月進行大改款，日本地區稱作「Capella Rotary AP」。車身形狀仍以第一代為基礎，但車頭造型大為改變，且延長了110mm。內裝方面，儀錶板改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的573c.c x 2 12A型轉子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。
1976年 - 為了順應日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制），追加「轉子引擎AP」、「1800AP」等兩種車型（AP是Anti-pollution之意）。導入二次空氣噴射裝置以符合空氣汙染法規，且有鉛、無鉛汽油均可使用。
馬自達626 歷史
總計1970年至1978年間，第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。
計程車車型為1978年至1985年。
1978年 - 10月大改款的第三代馬自達626在日本上市。除了四門轎車車型，雙門轎跑車改成無B柱硬頂型（pierless hardtop）之形式，其車身風阻係數Cd值僅有0.38，超越當時他牌同級車。除了延續上一代FR驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。自此代起海外市場開始統一車名為馬自達626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。
1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG車型，後者專門出售給出租車業者使用。
1980年 - 9月小改款，原先兩個方形頭燈為直立，進氣壩則稍微向前傾斜；改款後則兩者皆稍微向前傾斜。此外為了符合嚴格的SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會）規範，小改款的美規版頭燈為方形二盞，與其他市場稍微不同。
馬自達626 歷史
1982年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市10週年，發售了626紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩加裝額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、絨布內裝。此外，這款車也含有強化夾層擋風玻璃，這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。雖然第三代626於1982年停產，但日本市場的1.8L LPG出租車車型由於價格便宜、FR設定提升操控性等優點，受到各地出租車業者的歡迎，遂持續生產至1985年為止。
1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驅動方式變更成前置前驅，開發平台為GC平台。動力心臟為新開發的1.6L F6型、1.8L F8型與2.0L FE型引擎，車型方面維持原有的雙門轎跑車與四門轎車，內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可六四分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特Telstar，專門在亞太地區銷售。
馬自達626 歷史
1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之車型與1.8L LPG車型。10月追加最大馬力145ps的2.0L FET型渦輪增壓引擎，此車款的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。
1985年 - 5月小改款，新增了五門掀背車車型，且發生緊急剎車時安全帶可束緊鎖定。
此代626曾榮獲1982年度日本年度風雲車（）大獎，且美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）和澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）分別評選為年度最佳進口車；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於1987年至1995年開發銷售一款名為「起亞Concord」的轎車。
旅行和廂型車型為1988年至1997年。
馬自達626 歷史
1987年 - 5月馬自達發表大改款的第五代626。日本市場的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型（稱為Capella CG，City Gear之意）、雙門轎跑車型（稱為Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6），三者皆採用GD平台。稍晚更出現旅行車型與廂型車型（稱為Capella Cargo），此二型將既有的GD平台輕度修改，稱作GV平台。另外值得注意的有兩點：
因此，這一代的626可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾在1988年將626和MX-6列為年度十大風雲車，澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）亦將之評選為1992年最佳風雲車。
馬自達626 歷史
1988年 - 2月日本推出特仕車Profile Series，追加電子式收音機、自動升降天線等配備；五門斜背車型和雙門轎跑車型追加4WS系統。3月推出五門旅行車「Capella Cargo Wagon」，以及商用車「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐7人。「Capella Cargo」車系特別受到嘻哈車玩家的喜愛，維持一定的銷售乘機。6月推出限量300部的「∞」特仕車，以2.0L雙門轎跑車型為藍本，追加提升馬力至150ps的FE-DE型引擎、黏性耦合限滑差速器、後下拉桿、運動化內裝等配備。同年兄弟車馬自達Persona、Eunos 300問世。
1989年 - 6月小改款，因2.0L FE-DE型引擎提高壓縮比，手排車的最大馬力增至150ps、自排車則是145ps；同時新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。
1991年 - 因原廠採行多品牌策略，兄弟車Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陸續於10月上市，同時停止生產CG、C2二種車型。
馬自達626 歷史
1992年 - 8月「Capella Cargo」車系小改款，變更進氣壩的造型且更新車色。
詳情參見馬自達Cronos
Cronos採用的GE平台是由既有之GD平台修改而來，它在1991至1995年間由第五代Capella重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盤平台的車款同時在市面上出現：第五代Capella、Ẽfini MS-6（五門斜背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與Cronos相同，但外觀設計有一點差異）。如果再加上雙生車款福特Telstar和福特Probe，總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以1995年停產後，原廠再也沒推出後續車款。
馬自達626 歷史
Cronos的雙生車款為第三代福特天王星，1983年由福特六和汽車國產化後在臺灣上市銷售，銷售成績頗佳，反觀原型車馬自達Cronos反而賣得不好。1988年小改款的福特天王星上市，彼時臺灣開放日裔美規車進口，代理商進輪貿易遂於同年引進馬自達Cronos，但加上進口關稅後反而賣相不佳。
1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地區登場發售。由於兄弟車Cronos的銷售成績積弱不振，原廠急於開發此代車型以挽回頹勢。短短9個月內修改GE平台後再開發出CG平台（Eunos 500與第四代福特Telstar亦使用此平台），配合Eunos 500搭載的懸吊系統，另外加上刻意壓低的銷售價格，使得此代的業績在日本比前一代略為回升。不過1996年後卻改回GE平台，另旅行車型的Capella Cargo繼續延用舊有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎。基本上此代車款僅在日本銷售，有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港、澳門（同為右駕之故），其他海外地區則販售仍採GE平台的Cronos。同年10月將前一代的Capella Cargo車型大幅度修改後，以「Capella Wagon」之名上市。
馬自達626 歷史
1992年海外版Cronos（但在加拿大與臺灣稱為馬自達626 Cronos，直到1996年才去除Cronos的字綴）上市銷售，美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）再度於1992年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者改變開車習慣，逐漸捨棄手排變速箱，於是1994年導入福特的CD4E型四速自排變速箱，糟糕的是此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以馬自達626 Matsuri之名上市。
1997年8月進行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟車MX-6與福特Probe也中止生產。日本市場繼續稱作Capella，海外版則為626，雙生車依然是福特的第五代Telstar，直到福特Mondeo取代之為止。四門轎車與五門掀背車（此車型並未在日本發售）兩種車型使用經過改良的GF平台，而旅行車型則使用輕度修改的GV平台，其軸距比GF平台長60mm，且此車型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，點火系統更換成福特EDIS電子點火系統（Electronic Distributorless Ignition System之縮寫）。
值得注意的是，此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分170ps與140ps兩種。「稀釋燃燒」（（日語）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸FP型引擎的馬力為125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供選擇，最高馬力達200ps。
1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。
1999年 - 10月8日進行小改款，更換新開發的Activematic四速手自排變速系統，而EBD電子煞車力分配系統與DSC動態穩定控制系統亦成為標準配備。
2000年 - 原廠在日內瓦車展中發表「626 MPS」概念車，後來僅正式量產出一些數量而已。626 MPS搭載雙渦輪增壓系統的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎，最大馬力上探280hp，搭配五速手排變速系統。
2002年5月，日本地區公開上市新款的Atenza（也就是馬自達6），意味著Capella / 626車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由馬自達6接棒。
伊勢志摩聯合會
伊勢志摩聯合會是本部位於日本三重縣志摩郡阿兒町的指定暴力團六代目山口組二次團體。正式成員約60餘人。2008年4月、解散。
伊勢志摩聯合會 略史
橋本組（愛櫻會前身）分家大山組組長大山康昭在愛櫻會成立時就任本部長，當時三谷省一為大山康昭舍弟；大山康昭退位後，三谷省一留守大山組，並擔任愛櫻會幹部（組織運營）一職。
1993年11月，三谷省一在五代目山口組組長的器量及實力的認可下，昇格為本家直系組長。
2008年4月，三谷省一引退，伊勢志摩聯合會解散，組員被他系列組織吸收。
細川組
細川組位於兵庫縣尼崎市南清水41-1 本部的設置，日本的指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。構成員約30人。2015年3月 解散。
細川組 略史
初代會長・細川幹雄原本是柳川組系石田組（石田章六組長、章友會的前身）的若頭補佐。1969年4月、柳川組解散，同年7月、章友會組成，"細川氏"就任若頭；之後，"細川氏"先後又擔任了舍弟、以及舍弟頭。1989年12月、被昇格為五代目山口組直系組長。2015年3月、細川幹雄組長引退，組織解散；殘餘勢力移籍松下組。
井奧會
井奧會（）、本部事務所設置在兵庫縣神戶市長田區五番町，原日本的指定暴力團（黑社會）之一・六代目山口組的2次團體。直參成員30餘人。2008年10月、井奧文夫被山口組「絕緣」處分，井奧文夫皆同井奧會退出山口組。
井奧會 略史
1966年時期、井奧文夫為三代目山口組菅谷組（組長・菅谷政雄）的組員（舍弟）。1977年、菅谷組被山口組絕緣而獨立出、隨後在1981年解散了，井奧文夫在菅谷組解散後，就移藉三代目山口組山健組中野會（會長・中野太郎）擔任相談役。
儞後、升任為二代目山健組（組長・渡辺芳則）的若中。1989年又復歸中野會擔任會長代行。1992年2月、昇格為五代目山口組的直參（直系組長），1993年10月至2005年8月（六代目山口組發展前）、皆擔任組長秘書一職。
2008年10月、因連署聲援遭山口組處分的後藤忠政；在14日，與另6名直系組長同遭山口組的「除籍」、「絕緣」處分；21日，山口組對外宣告井奧文夫等8名直系組長退出。
东湖 (武汉)
东湖，位于中国武汉市武昌区东部，故得此名。东湖水域面积达33平方公里，是杭州西湖的六倍，曾为中国最大的城中湖（随着武汉城区向南扩展，江夏区的汤逊湖成为了现在最大的城中湖）。东湖是以大型自然湖泊为核心，湖光山色为特色，近现代历史为依托，集旅游观光、休闲度假、科普教育为主要功能的旅游景区，现在是国家5A级旅游景区、全国文明风景旅游区示范点、首批国家重点风景名胜区。
东湖 (武汉) 历史
东湖由长江淤塞而成，100多年前曾和武昌其他湖泊相通并与长江相连，水患频繁。1899年至1902年，湖广总督张之洞下令在长江与东湖之间修建了武金堤和武青堤，并在堤防上修建了武泰闸和武丰闸，至此，东湖及其周边的湖泊与长江分离。东湖南岸多丘陵，东岸、西岸为岗状平原，西北岸为冲积平原。东湖曾经为周边地区重要的供水地，由于全国工业化运动，东湖和全国其他大城市城区的河流湖泊一样，水体一度富营养化，经过治理，目前东湖一部分子湖的水质达到可直接饮用的II类标准。东湖现有淡水鱼类18科67种，其中武昌鱼最为名贵。
东湖西岸放鹰台出土的遗物表明，公元前4000年的新石器时代中期这里就有人类活动，同时这里也流传着李白放鹰题诗的故事。此外，屈原曾在东湖“泽畔行吟”，楚庄王曾在东湖“清河桥”附近击鼓督战，刘备也曾在东湖磨山东峰设坛祭天。南宋诗人袁说友用“只说西湖在帝都，武昌新又说东湖”美文赞美东湖。
东湖 (武汉) 历史
1929年，银行家周苍柏在东湖西北岸筹办海光农圃，1930年对市民开放，成为武汉最早的城市公园。抗日战争初期的1937年，中华民国国民政府将武汉定为“战时首都”，蒋介石携夫人宋美龄等国民政府要员来到武汉指挥全国抗战，期间，蒋宋二人曾居住于东湖之畔的武汉大学“半山庐”长达一年。中国共产党执政后直到1974年，毛泽东曾48次下榻武汉东湖宾馆主持国家政务，期间在东湖接待了64个国家的94批外国政要，使武汉东湖成为他在1949年以后除了中南海以外居住最长的地方。为了歌颂东湖的迤逦风光，中共十大元帅之首朱德还曾在50多年前写下“东湖暂让西湖好，今后将比西湖强”的诗句。
目前，东湖之滨的湖北省博物馆是国家级重点博物馆。馆藏文物20余万件，国家一级文物945件（套），荟萃了湖北地区的文化遗珍。曾侯乙编钟、越王勾践剑、郧县人头骨化石为镇馆之宝。
近年来，武汉市以全国最长的湖泊隧道——东湖隧道的修建为契机，对东湖湖中路及各个子景区的道路进行了重新整合、完善，于2016年12月28日开通运营了世界级绿道的东湖绿道。该观景绿道全部位于东湖风景区内，是国内首条城区内5A级旅游景区绿道，目前已开发的一期工程全长28.7公里，宽6米，串联起东湖磨山、听涛、落雁、渔光、喻家湖五大景区，由湖中道、湖山道、磨山道、郊野道4段主题绿道组成。2017年12月26日，东湖绿道二期落成。
东湖 (武汉) 子湖
东湖形状极不规则，全湖有大小湖湾120多个。东湖实际上是由一系列子湖组成的，子湖的数量和分类方法有很多种，常见的有：
东湖 (武汉) 武汉东湖国家湿地公园
武汉东湖国家湿地公园隶属大东湖景区规划范围，地跨东湖吹笛、落雁景区，水域主要包括团湖、后湖、喻家湖等。武汉东湖国家湿地公园东接武汉三环线，南靠吹笛景区（马鞍山森林公园），西至东湖磨山余脉，北边临近东湖清河桥，总面积约10.2平方（15,300亩），其中水域面积6.5平方（9,700亩），陆地面积3.7平方（5,500亩），湿地率达63.7%。
东湖 (武汉) 旅游
因湖光山色风景秀丽，东湖是武汉市最大的风景游览地，为首批国家重点风景名胜区，集5A级旅游景区、国家级湿地公园、国家生态旅游示范区为一体。其前身为银行家、企业家周苍柏于1930年创设的“海光农圃”。根据自然和人文环境不同，东湖风景区分为听涛、磨山、落雁、白马、吹笛、珞洪六个游览区。
东湖绿道总长度超过百公里，沿途风景优美，机动车和电动自行车未经许可不得入内，因此成为骑行爱好者喜爱的目的地。
有争议的是，为了安全，风景区的管理人员对绿道内的自行车规定限速10km/h，并且禁止自行车进入磨山。然而，因为自行车不强制安装速度计，这一规定难以执行。多骑行者认为限速过低，也不会遵守。而步行的游客则对身旁高速经过的自行车表示担忧和不满。
鏡平學校
鏡平學校（葡萄牙語：; 英語：）是澳門鏡湖醫院屬下的一所學校。現任校長為曾紀川。幼稚園和小學位於黑沙環俾利喇街；中學部位於黑沙環馬場大馬路
鏡平學校 歷史
鏡平學校的前身是1949年成立的鏡湖平民聯合小學，鏡湖平民聯合小學合校至今已七十周年了，學校的前身是鏡湖小學與平民學校。1948年間，兩校的校董會董事決定將兩校合併。當年，鏡湖醫院慈善會董事何善衡先生捐出望廈地段作校址之用，董事會合力籌募建校經費。
合校初期
1949年中，新校舍落成，命名為鏡湖平民聯合小學。此外，還在下環區和新橋區附設分校，正校也附設有夜校，學生人數增至一千四百多人。但由於學額有限，每年招收的學生遠遠未能滿足家長的要求。1956年，正校又在操場靠近俾利喇街地段增建一座兩層高的，擁有八個課室的校舍，學生人數增至二千人。
隨著社會的發展需要，為了進一步辦好鏡平學校，1990年鏡湖慈善會、校董會和董事們，本著關心教育造福清貧學生，培養社會人才的精神，開展了籌募鉅款改建學校工作，也得到政府的資助，以及社會人士和校友等大力支持，1992年初新校舍落成和啟用，改名為鏡平學校。
鏡平學校 歷史
鏡平學校合校初，由余倩嫻女士任校長，她儉樸負責。1950年8月，何賢先生接任校長，並聘請黃煜堂先生為教導主任，他按實際對校務進行全面改革。在管理方面：建立師生各方面組織，如設置教導小組、科組、歸程線、勞動隊等，加強了學校工作的計劃性。在教學方面：堅持以課堂教學為主導， 建立起同級同科集體備課和寫教案的制度，做到統一教學要求和考查題目等，在科組長領導下，定期進行教學觀摩和教學研討活動。通過這些活動和組織，有效地加強了對學校工作的領導，也提高了教師的教學品質和工作效能，促進了學校工作的發展。同時學校堅持進行愛國愛校，勤儉樸素，團結互助的教育方針，注重培養同學的良好品德。
90年代初
1984年2月，由何德明先生擔任校長，他繼承學校的優良傳統，結合形勢的發展，鼓勵老師們進修師範專業課程，參加校外有益的活動，提高教學素質。增設電腦課、公民課，組織學生參與校內的 各類興趣班活動、校外的社會活動，使學生得到鍛練和教育，校務得到穩步發展。
鏡平學校 歷史
1990年8月由崔世安先生擔任校長後，校務繼續有較大發展，他關心學校小學部的拆建擴校工作，積極改善學校環境和設備，大力推動電化教學，解決了不少學生的特殊困難，使他們能繼續完成學業。1994年開始不遺餘力推動籌辦鏡平學校中學部。
學校按發展需要，於1969年7月結束新橋二分校後，1996年又結束下環區分校，把學生轉到正校去就讀。同時也根據社會需求，於1993年增設了鏡平專業進修中心，設有高級電腦班、會計班、普通話班、繪畫班、舞蹈班等，讓青少年更多地選擇進修，而學成畢業的也不少。
中學部成立
在鏡湖慈善會、各界人士、家長、學生關心支持下，1997年9月鏡平學校中學部落成啟用了。
為應付近年中學部的急速發展，自2009年7月，鏡平學校（中學部）的禮堂及二樓露天球場整橦清拆擴建，並計劃重建一座多功能禮堂、室內球場及新課室等。位於四樓的第二化學實驗室有也重建整修的計劃，計劃於2010年夏季動工。
小學重建
2013年6月底，在徵同大數家長意見的情況下，開始了為期三年的小學校舍重建，學生被分配在四個不同地點上課。
小學重建完成
鏡平學校小學部新校舍在2016年9月啟用，校舍的規模擴大了，全校佔地面積3340平方米， 總建築面積27800平方米。每級設有6個教學班，小學共36個教學班，學生人數約1200人，教職員人數約一百人。
鏡平學校 辦學理念
堅持教育為澳門社會發展服務的方向，使受教育者能熱愛祖國，熱愛澳門，在德智體群美諸方面得到全面和諧的發展，為培養有理想、有道德、有知識、有能力、有健全體魄的人才奠定基礎。校訓為誠、毅、精、博。
全面推進素質教育，實施現代教育技術環境下的創思教育，建立高效率的管理系統，建設高素質的師資隊伍，營造良好的校園文化、培養高素質的建設人才，把我校建設成澳門的一流學校。
德育為首、智育為主、能力為重、全面發展、學有特長。
鏡平學校 教學相關
科目：中文（2016學年起全部年級增設閱讀課；小一至小三設有書法課和普通話課）、數學、英文（另設會話課）、常識、電腦（2016學年起更名資訊與科技）、公民、美術（手工）、音樂、體育
鏡平學校 教學相關
科目：中文（初中設有中閱課；高一及高二設有文學課，高三文綜班及歷史班設有中附課）、數學（初中依學年和年級的不同會拆分為數四課與數三課或數二課組合或者不分拆；高二及高三分文組數及理組數，高三理組及地理班設有數附課）、英文（2016學年或以前設有英閱課；2017學年起拆分為英讀課與文法課，前後者學科單位分開計，高三不設文法課，但設有英附課；初中設有聽力課，高一及高二文組設有會話課，當中高二文組會話會單獨計0.5單位）、歷史（初一至高一、高二、高三文綜班及歷史班；高三地理班歷二課不用測驗及考試）、地理（初一、初二、高一、高二、高三文綜班及地理班；高三歷史班地二課不用測驗及考試）、簿記（高二文組）、科學（初一，2015學年或以前分拆為生物和物理）、物理（初二至高一、高二、高三工程班及理綜班）、化學（初二至高一、高二、高三生化班及理綜班）、生物（初二、初三、高二及高三生化班）、電腦、美術（高三除外）、音樂（高三除外）、公民（初中）、科技與生活（2019學年起初中增設）、體育。
大同會
大同會本部事務所位於鳥取縣米子市富士見町2-138 的設置，日本的指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。
大同會 略史
森尾卯太男帶領的大同會原是一和會二代目山廣組下部團體 → 1989年3月一和會解散，當時五代目山口組三代目山健組組長的桑田兼吉授與森尾卯太男舍弟盃，大同會納入山健組傘下團體 → 2005年11月直參升格、為六代目山口組的2次團體，同年、森尾卯太男擔任若頭付（若頭保鑣），2009年1月，森尾卯太男升格幹部；2012年4月，昇格若頭補佐。
验证码
全自动区分计算机和人类的图灵测试（英語：，簡稱CAPTCHA），又称验证码或確認碼，是一种区分用户是機器或人類的公共全自动程序。在CAPTCHA测试中，作为服务器的计算机会自动生成一个问题由用户来解答。这个问题可以由计算机生成并评判，但是必须只有人类才能解答。由于機器无法解答CAPTCHA的问题，回答出问题的用户即可視為人类。
验证码 簡介
CAPTCHA这个词最早是在2002年由卡内基梅隆大学的路易斯·馮·安、Manuel Blum、Nicholas J.Hopper以及IBM的John Langford所提出。卡内基梅隆大学曾试图申請此詞使其成为注册商标， 但该申请于2008年4月21日被拒绝。一种常用的CAPTCHA测试是让用户输入一个扭曲变形的图片上所显示的文字或数字，扭曲變形是為了避免被光學字元識別之類的電腦程式自動辨識出圖片上的文數字而失去效果。由于这个测试是由计算机来考人类，而不是标准图灵测试中那样由人类来考计算机，人们有时称CAPTCHA是一种反向图灵测试。
為了無法看到圖像的身心障礙者，替代的方法是改用語音讀出文數字，為了防止語音辨識分析聲音，聲音的內容會有雜音或仍可以被人类接受的变声。
根據CAPTCHA測試的定義，產生驗證碼圖片的算法必須公開，即使該算法可能有專利保護。這樣做是證明想破解就需要解決一個不同的人工智能難題，而非僅靠發現原來的（秘密）算法，而後者可以用逆向工程等途徑得到。
验证码 運用
CAPTCHA技術廣泛用於網站的留言板以及註冊帳號。許多網站為了防止有人利用電腦程式大量在留言板上張貼廣告或其他垃圾訊息，因此會放置CAPTCHA要求留言者必需輸入图片上所显示的文数字或是算術題才可完成留言。而一些網路上的交易系統（例如：訂票系統、網路銀行）為了避免被電腦程式以暴力破解大量嘗試交易也會有CAPTCHA的機制。
相關的技術有：
验证码 破解
一些曾经或者正在使用中的验证码系统已被破解。这包括Yahoo验证码的一个早期版本 EZ-Gimpy、PayPal、LiveJournal和phpBB使用的验证码、很多金融机构（主要是银行）使用的网银验证码以及很多其他网站使用的验证码。
俄罗斯的一个黑客组织使用一个自动识别软件在2006年破解了Yahoo的CAPTCHA。准确率大概是15%，但是攻击者可以每天尝试10万次，相对来说成本很低。而在2008年，Google的CAPTCHA也被俄罗斯黑客所破解。攻击者使用两台不同的电脑来调整破解进程，可能是用第二台电脑学习第一台对CAPTCHA的破解，或者是对成效进行监视。
也有一种类似分布式的人工识别方法，多用于在自动化运行程序防止被反自动化机制拦截，如游戏自动外挂等，就是通过将需要验证的图片等数据转发到有人值勤的终端，由其他人类代为识别回答后再把答案转发回验证发送端回答。Gmail郵箱註冊驗證系統的破解可能即是經由此方法。已经有专门的公司提供专门的人员识别服务。
也有一些使用新算法和AI结合的方式用于破解。
倪象愷
倪象愷（1684年—1745年），字赞衡，号方山，四川榮縣人，清朝官員。
倪象愷 生平
康熙四十四年（1705年）舉人，雍正三年（1725年）任福建羅源縣知縣。雍正六年（1728年）改任台灣府知府，雍正八年（1730年）再升任分巡台廈兵備道。任內提倡灌溉水力修大目降莊舊埤。雍正十年（1732年）因大甲西社番亂而遭解職下臺。雍正十三年（1735年）署保定府知府。
矢嶋組
四代目矢嶋組位於愛媛縣今治市黃金町4丁目4-29 本部事務所的設置，日本的指定暴力團（組織犯罪）・六代目山口組的2次團體。正式成員約150人。四代目初期總部舍弟盃11名、親子盃12名（直系23名）
矢嶋組 下部團體
橫本組、三代目山田會、山本會、輝秀連合、利道會。
徐州耶稣圣心主教座堂
徐州耶稣圣心主教座堂是位于江苏省徐州市青年东路的一座大型天主教堂，天主教徐州教区的主教座堂。
19世纪末，德国圣言会在山东南部积极传教，使天主教在该地区迅速扩展。天主教在相邻的江苏省徐州府也得到很大发展，但江苏省的传教工作由法国耶稣会负责的江南代牧区主持，主教座堂设在上海。紧靠山东边界的丰县、砀山等县出现全村入教的村庄。
1910年，法国传教士艾赉沃出资，德籍传教士，建筑师吴若瑟设计，在徐州府城内修建了总面积1200平方米的罗马式大教堂，东西宽25米，南北进深52米，高14.5米；钟楼。外墙以青砖、青石构筑，屋面为中国传统的抬梁或重檐结构，而室内则券成穹窿顶。路南对面为修女院。
1931年，成立加拿大耶稣会负责的徐州宗座监牧区，于是耶稣圣心堂升为主教座堂。1935年徐州监牧区升为宗座代牧区。1946年中国天主教实行圣统制，正式升为徐州教区。目前，徐州教区共有大约四万多名教友。
1995年，被列为江苏省文物保护单位。
李元直 (清朝)
李元直（1686年—1758年），本名元眞，字象山，號愚村，後因避名諱，改名為元直，山東高密人，清朝官員。
李元直 (清朝) 生平
康熙五十二年（1713年），李元真考中癸巳科進士。選翰林院庶吉士。散館授編修。李元真在翰苑之時，與孫嘉淦、谢济世、陈法交，以古义相互勉勵，又“四君子”之稱。雍正帝胤禛即位，為避名諱，改名李元直。
雍正七年（1729年），李元真考選四川道監察御史。屢次上書，敢於直言，雍正帝雖不快，但嘉其直言，將廣東進貢荔枝賜之。
雍正八年（1730年），奉命巡視臺灣，疏請增加養廉銀以杜絕饋贈。不久因直言得罪巡撫，被以“干預行政”之名彈劾降級。次年（1730年），李元直告老還鄉，不再從仕，家居二十餘年而卒。後來，御史李慎修亦有直聲，與李元直並稱“山東二李”。京師称元直為“戆李”，慎修為“短李”。《清史稿》有傳。
2006年至2007年英格蘭足球冠軍聯賽
2006年至2007年英格蘭足球冠軍聯賽（英語：）或因贊助而稱為「可口可樂冠軍聯賽」（Coca-Cola Championship），是在英超脫離英格蘭足球聯賽獨立後，現時聯賽級別形式的第15個球季，亦是更名足球冠軍聯賽（Football League Championship）後的第3個球季。
新特蘭於開季連輸4仗後，被視為有機會連續兩季降班，但新任主席昆尼委任堅尼接掌球隊後扭轉形勢，最後20場聯賽僅錄得1場敗績，取得冠軍錦標重返英超。堅尼的曼聯舊隊友布魯士亦成功帶領伯明翰城取得第二個直接升班席位，兩支去季的降班馬一同返回頂級聯賽。整季佔據頭二席位的打比郡於煞科日失守，但仍能透過附加賽在新近重開的溫布萊球場，以1-0擊敗另一支去季降班球隊西布朗取得最後一個升班席位。排於榜末的列斯聯是去季的附加賽決賽隊伍，但經歷嚴重財困後一沉不起，更於季末最後第二輪賽事確認降班後申請財務接管而扣減10分，但仍難逃來季再扣15分的判罰。另一支遭遇財困的盧頓在大將星散後亦難以擺脫降班的命運，聯同連續兩季升班的修安聯一同降班英甲。
2006年至2007年英格蘭足球冠軍聯賽 升降球隊
降級自英格蘭超級聯賽：
升級自英格蘭甲級聯賽：
升級往英格蘭超級聯賽：
降級往英格蘭甲級聯賽：
2006年至2007年英格蘭足球冠軍聯賽 射手榜
更新日期：2011年10月31日 (一) 02:42 (UTC) 
射手榜只列頭10位的球員
資料來源：英冠聯官方網站
2006年至2007年英格蘭足球冠軍聯賽 金靴獎及金手套獎
金靴獎
金手套獎
備註：冠軍聯賽每季常規有46場賽事，季後附加賽的入球並不包括在金靴獎計算範圍內。
資料來源：英格蘭足球聯賽官網
馬自達3
馬自達3（日語：）是日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車，臺灣市場習慣簡稱為馬三，日規版名為Axela（，至第三代為止），乃是結合「」（加速）、「」（加速器），加上來自英語的「」（excellent，卓越之意）而組成。為了統一全家族車系名稱，在海外市場以「馬自達3」之名銷售，日規版也於2019年改成此車名。
該車款實質上為馬自達323（日規稱作Familia，美規為Protegé）的後繼車款，並創下該公司史上短短3年2個月就生產1百萬輛的紀錄；截至2016年5月31日為止，馬自達3已經累計生產了5百萬輛。
馬自達3 歷史
2003年 - 6月25日，馬自達防府工廠開始製造歐規的馬自達3，10月15日在日本以1.5L、2.0L及2.3L三個級距發表上市。動力採用MZR直列四缸引擎，有五速手排與四速自排兩種變速系統，前輪採麥花臣懸吊，後輪則採福特設計的E-link多連桿式懸吊系統。這種懸吊系統的特色是每個輪子上各有四個連接點與一根防傾桿，懸吊在裝有彈簧圈的避震器上，以減少後車廂的震盪力道。
由於在全球汽車市場裡，C-Segment（歐洲用來區別家庭房車的稱呼）是一個競爭相當激烈的區塊，歐洲代表車款有福斯Golf、寶獅307、歐寶Astra等，日本也有本田Civic、日產Tiida、豐田Corolla等。因此馬自達以「世界戰略車」為出發點，與福特集團旗下福特Focus、Volvo S40共用C1平台，開發出此款車種，代號BK，作為馬自達Famila BJ車系的後繼車種。同年11月18日，榮獲2004年度歐洲年度風雲車（European Car of the Year；ECOTY）第二名（日本車款中名次最高）。
馬自達3 歷史
2006年2月，講求動力與性能表現的馬自達3 MPS（Mazda Performance Series的縮寫）問世，北美洲的版本稱為Mazdaspeed3，日本則稱為Mazda Mazdaspeed Axela（）。引擎搭載與Mazda6 MPS相同的2.3L缸內直噴DISI（Direct Injection Spark Ignition的縮寫）渦輪增壓L3-VDT型，最大馬力264hp / 5,500rpm，峰值扭力380N·m / 3,000rpm，並搭配六速手動排檔變速箱、ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等配備。根據美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）2007年五月號的報導，Mazdaspeed3在0-60mph加速花費5.3秒，¼英里直線加速花費13.8秒、達到時速102mph（164km/h）；該雜誌將Mazdaspeed3列為2007年度與2008年度十大風雲好車。
馬自達3 歷史
EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）在2006年針對Mazda3進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性給予四顆星的評價（滿分五顆星）。
2007年進行外觀與內裝的小改款，計有霧燈造型、LED尾燈、輪圈造型、增加新車色等改變。此外，還追加一具2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎，最大馬力143ps / 3,500rpm、最大扭力360N·m / 2,000rpm。
2010年8月19日，馬自達日本總公司發言人表示，由於2007年4月至2008年11月之間製造的馬自達3與馬自達5，其2,000C.C.車型由於動力轉向系統的高壓油管生鏽，汽車於行駛時突然喪失動力方向盤的功能，可能使得駕駛者難以駕馭汽車而發生意外。美國聯邦政府已於該年6月對此一問題展開調查，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）接獲三十三起有關此問題的投訴，其中還包含三起撞車事故。
馬自達3 歷史
馬自達在全球將召回大約五十一萬四千餘輛的馬自達3與馬自達5檢修更換動力轉向泵及高壓油管，其涵蓋範圍包括臺灣、中國、美國、加拿大、日本、澳大利亞等地。
2008年11月馬自達公開四門轎車型（美規），12月公開五門掀背車型（歐規）。車身外觀全部更新，進氣壩與霧燈的造型類似「開口笑」的輪廓，整個車身線條修飾得更年輕、動感。至於動力部分，除了繼續沿用上一代的2.0L LF-VE型之外，原先2.3L L3-VE型改用最大馬力達167hp / 6,000rpm、扭力達226N·m / 4,000rpm的2.5L直列四缸DOHC L5-VE型引擎替代（該引擎亦使用於第二代馬自達6）。
馬自達3 歷史
2009年 - 6月日本及其他市場正式上市，其中日規車與歐規車都裝配了附有新開發i-Stop怠速熄火系統的LF-VDS型引擎，能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效。也因為這項新發明，該款車獲得由日本產業環境管理協會與經濟新聞社主辦，日本國土交通省和經濟產業省等協辦的第六屆Eco Products 2009大獎；同年11月則榮獲2010年度第19屆RJC年度風雲車（（日語）RJCカー・オブ・ザ・イヤー）大獎。
EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）在2009年針對馬自達3進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性給予滿分五顆星的評價。
2009年 - 在兩岸三地，臺灣率先在11月17日發表國產化的馬自達3五門掀背車型，動力部分共有1.6L Z6-VE型、2.0L LF-VE型、2.5L L5-VE型三種引擎可供選購。其中2.5L引擎為五門掀背車型專屬，稍後於12月7日上市的四門轎車型並沒有搭載。至於具有節能減碳效果的i-Stop怠速熄火系統，則未引進該市場。
馬自達3 歷史
2011年 - 元月馬自達中國銷售分公司引進日本製造之五門掀背車型，隨後長安馬自達公司於6月23日宣布馬自達3的中文名稱為星騁，8月9日在南京工廠開始下線製造，9月17日隨著成都車展開幕而正式銷售三廂四門轎車型。由於中國大陸汽車市場的特殊屬性，造成罕見的同款車「多代同堂」在市面上銷售，第一代馬自達3改稱「馬自達3經典款」與第二代同時在中國大陸販售。
同年9月28日日本發表小改款Axela SKYACTIV車型，搭載排氣量為1,997c.c.的直列四缸DOHC PE-VPS型汽油引擎，為克服異常燃燒，其壓縮比達到12.0:1，搭配Dual S-VT雙可變氣門正時和DISI缸內直噴技術（Direct Injection Spark Ignition之縮寫）技術，引擎效率也大幅提升，達到154ps / 6,000rpm之最大馬力與19.8kg·m / 4,100rpm之峰值扭力。另外搭配SKYACTIV-Drive六速自排變速箱和I-Stop怠速熄火系統，以日本JC08模式最高可達到17.6km/L的油耗表現。外觀方面修改頭燈、前保桿與氣壩，加上新造型的後保桿、16吋鋁圈等。
馬自達3 歷史
2012年 - 10月馬自達在英國市場發表性能版的「馬自達3 MPS」，包含黑色後視鏡蓋、全車空力套件、18吋鐵灰色鋁合金輪轂等配備，動力心臟為2.3L直列四缸DOHC L3-VDT型渦輪增壓引擎，搭配6速手排變速系統。
2013年6月27日马自达與微軟遊戲主機Xbox共同合作，發表大改款的第三代馬自達3，並於9月正式在美國上市，同年11月21日則於日本發售。動力編成計有四種：1.5L直列四缸DOHC P5-VPS型、2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型、2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型，以及2.2L直列四缸DOHC SH-VPTR型渦輪增壓柴油引擎，搭配六速手排或自排變速箱，唯獨混合動力車型搭配CVT變速系統。其中柴油引擎車型含有黑色鋼琴烤漆後保桿、LED霧燈、亮面鋁合金輪圈、紅色縫線真皮包覆方向盤等配備，以便和汽油引擎車型做出區隔。
馬自達3 歷史
这也是馬自達自創廠以來首部混合動力車，獲得了豐田汽車的技術支持，以2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型引擎搭配一組永磁電動馬達，前者具14:1的高壓縮比，可產生最大馬力99hp / 5,200rpm與扭力峰值14.5kg·m / 4,000rpm；後者則具有82hp / 21.1kg·m的動力，兩者可產生136hp的縱效馬力輸出。至於供應電力給電動馬達的電池模組，則由28顆容量6.5Ah的鎳氫電池所組成。據原廠表示，該車型在創馳藍天技術和Hybrid技術的雙重加持下，油耗表現按日本JC08模式可達30.78km/l。
在主、被動行車科技方面，第三代馬自達3按不同等級的車型而裝置。譬如「Mazda Connect」多媒體資訊娛樂整合系統，可透過螢幕及操控旋鈕操作衛星導航、行車資訊、網路服務、與智慧型手機連結等功能；其他行車安全科技則有Active Driving Display抬頭顯示器、HBC智慧型燈光控制系統、AFS主動轉向式頭燈、HLA斜坡起步輔助系統、ESS緊急煞車警示、RVM後車盲點偵測、LDWS車道偏離警示等。
馬自達3 歷史
2014年 - 3月14日起正式在泰國羅勇府的工廠（AutoAlliance (Thailand) Company Limited）下線製造，3月18日正式在當地販售。除了在泰國當地銷售外，此工廠所生產的馬自達3將專門供應給東協市場。同年5月22日長安馬自達正式發表第三代車型，並命名為馬自達昂克賽拉。動力來源分成1.5L直列四缸DOHC P5-VPS型、2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎等二種，前者可輸出86kW / 6,100rpm的馬力和148 Nm / 3,500rpm的扭力，後者則為116kW / 6,400rpm的馬力和202Nm / 4,000rpm的扭力。變速箱具有6速手排、6速手自排等二種，加上i-Stop怠速熄火系統、i-ELOOP動能回收系統等裝置。標準配備方面含有4顆安全氣囊（高級車型則有6顆）、DSC車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統、HLA坡道起步輔助系統、ESS緊急刹車警示系統等，高級車型則另加裝真皮座椅、HID頭燈、倒車顯影系統、換檔撥片、18吋鋁合金輪轂等。
此外，此車款的五門掀背車車型曾獲得德國紅點設計大獎2014年度的產品設計獎。
馬自達3 歷史
隨著馬自達與福特在各國間鑑於美國金融風暴的相繼拆夥，日本馬自達也決定在臺灣成立直屬外資子公司「台灣馬自達汽車公司」，董監事與經理人全為日籍，宣布將結束與福特六和子公司品爵汽車間15年的代理合作關係；2014年7月起，馬自達原廠開始對台進口；至2016年7月起，台產馬自達3在合約到期時，將完全結束生產。
2015年 - 1月29日馬自達臺灣分公司正式引進第三代車款，搭載2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎，配合6速手自排變速箱。其中入門車款包含6顆SRS安全氣囊、DSC動態車身穩定系統、HLA上坡輔助系統、TPMS胎壓偵測器、ESS緊急煞車警示系統、MZD Connect人機智慧資訊整合系統、七吋行車資訊顯示幕、i-Stop怠速熄火系統、天窗等，頂級車款則加裝215/45R18輪胎、HID頭燈、LED晝行燈、左右獨立恆溫空調系統、自動上掀式抬頭顯示屏、SCBS都會煞車輔助系統、RVM盲點偵測系統等配備。
馬自達3 歷史
同年8月27日原廠宣佈日規版導入BSM盲點偵測系統、RCTA車後監視系統等行車輔助功能等標準配備，前者透過攝影機及雷達可有效感應視線死角內的物體，而後者則算是前者的延伸功能，當發生前述情形時，駕駛人仍要執行左右轉，則系統則會以警示音提醒。同年12月馬自達英國分公司宣布新增1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油引擎之動力，變速箱同樣有六速手排與自排可作搭配。
2016年 - 4月1日於英國市場推出限量販售800輛的「Sport Black Special Edition」，以2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎搭配SKYACTIV-MT六速手排變速箱之設定，外加黑色前下擾流翼、側裙、後下保桿、車頂、後視鏡外蓋、18吋鋁合金輪框等車身套件，並可選擇魂動紅或珠光白兩種塗裝。內裝部分則將真皮包覆方向盤及排檔頭、Bose音響系統、Keyless免鑰匙感應門鎖系統、恆溫空調、巡航定速系統、中控7吋彩色顯示幕、倒車顯影等皆列為標配。
馬自達3 歷史
由於新款馬自達3的種種相對優異特點，與日本原廠在台灣銷售策略的成功(定價為同級距進口車中最實惠者、而配備遠優於同級距國產車)，至2016年4月，於台灣一躍而成同級距進口車款的銷售量冠軍，數量僅次於國產之豐田Altis。
馬自達3 歷史
同年7月14日日本和歐洲同步推出小改款，改良重點在於「G力導引控制技術（G-Vectoring Control，，簡稱GVC）」、「NSFC聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control，）」、「NSS減震降噪技術（Natural Sound Smoother，）」等三種新技術。第一個是以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化。通常車輛都是個別控制橫向或前後方向的加速度，但此套新技術則可整合性控制，將四輪的接地荷重最佳化，車輛動態也因而更平順有效率。故駕駛者可以減少修正方向盤，使得車輛按其意志行進；車內乘員也因行駛時的G值變化平順，身體搖晃較少而覺得更為舒適。第二個技術則針對柴油引擎的爆震音發生的原因，也就是針對引擎室燃燒時產生的壓力波和內部機件的共振頻率做改善，提升引擎靜肅性。第三個技術則進一步在活塞插銷中置入平衡槌，以抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭引擎噪音。此外繼英國市場後，日本市場也導入1.5L直列四缸DOHC S5-DPTS型柴油引擎，用以取代2.0L引擎。
2017年 - 8月24日再度實施小改款，將增加SCBS前行煞車輔助系統、360°環景等功能的i-ACTIVSENSE輔助系統等列入標準配備。
2018年 - 大改款的第四代馬自達3於11月28日開幕的洛杉磯國際車展首度公開。
2019年 - 5月24日正式於日本上市，動力編成分成1.5L直列四缸DOHC P5-VPS型、2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型、2.0L直列四缸DOHC HF-VPH型、1.8L直列四缸DOHC S8-DPTS型柴油渦輪增壓引擎等四種，其中備受矚目的「SKYACTIV X」HF-VPH型則推遲至同年12月5日才正式發售。自這一代起，原先在日本市場稱作Axela正式更名成馬自達3。車身外型延續魂動第2代設計元素，並與新日鐵住金、JFE控股合作開發出全球首創的1,310MPa高強度鋼材冷衝壓車身結構。車室部分標配含有New Mazda Connect介面的8.8吋中控懸浮式液晶螢幕，具有Apple CarPlay與Android Auto功能，但取消螢幕觸控，只能使用MZD Connect旋鈕操作。全車系標配8支喇叭，擁有12支喇叭配置的BOSE音響系統則列入選配。在安全配備部分，全車系標配7顆安全氣囊，並配置i-Activsense主動安全科技，包含BSM盲點偵測、FCTA前側方車輛接近警示、RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS防止車道偏移、DAA駕駛疲勞監控、前後方誤加速抑制、HBC自動遠近光燈切換、ALH智能型LED頭燈、TJA交通擁塞警示、TSR交通標誌辨識系統、SBS-R智慧倒車剎車輔助、SBS-RS智慧後車盲區剎車輔助、全速域MRCC主動車距控制巡航等系統。
至於臺灣市場的部分，臺灣馬自達於5月9日公布4種車型與價格，並於同年7月起開始交車。
2020年 - 7月14日臺灣馬自達宣布新增1個車型，且頂級旗艦型新增真皮座椅、駕駛座8向電動調整附電動腰靠調整及記憶功能、方向盤換檔撥片等配備。
2019年6月29日馬自達北美分公司表示，由於錯誤的製造過程錯誤導致輪圈螺栓及輪圈安裝盤之間產生間隙，使得4個車輪的螺母鬆動，進而可能使得車輪脫落，預估至少有25,003輛車需要召回修復。
北岡會
四代目北岡會位於熊本縣熊本市中央區辛島町62原口ビル（原鹿本郡植木町）本部的設置，日本的指定暴力團（犯罪組織）之一・六代目山口組的2次團體；正式成員數約200人（含非正式成員數約300人）。2013年10月 四代目宮本浩二除籍處分，組織解散，殘餘勢力移籍大志會。
大門會
四代目大門會、位於熊本縣八代市中片町本部的設置，日本的指定暴力團・神戶山口組的2次團體。構成員數十人。2008年10月、組織解散。2010年3月大志會接收地盤；2015年 大志會脫離六代目山口組，清崎達也繼承了四代目大門會名跡，同時加入神戶山口組。
大門會 略史
1989年12月、五代目山口組・渡辺芳則組長與大門會・大關大會長、大原組・大原宏延組長等人交盃結緣，大門會・大關大會長升格為五代目山口組直系組長。
2008年10月 奈須幸則被山口組絕緣處分；組退出解散。
2015年 清崎達也脫離六代目山口組，繼承四代目大門會會長並加入神戶山口組，擔任幹部一職。
大門會 其他團體
水元組・水元和誠組長 - 破門、坂本組、大關組、曾我組、村正組
水心會
水心會本部事務所位於長崎縣長崎市風頭町（過去為長崎市愛宕4丁目508-7） ，日本的指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。2007年4月 解散、構成員在解散時約30餘人。
水心會 略史
長崎縣最大組織，五代目山口組在縣內唯一的2次團體・松本組（組長・松本敏久），在1994年末 提出解散，同組舍弟頭・水田組組長「水田元久」後續團體（水心會）組成。
2007年4月17日，市長選舉期間，水心會會長代行城尾哲彌，在長崎市街頭槍殺在任的長崎市市長・伊藤一長（也是欲續任的候選人），被以現行犯逮捕。隔日，市長身亡。事件後的18日、六代目山口組高層召開緊急最高幹部會議，會中決定對水心會會長・水田元久的「除籍」處分。隔日、水田氏至長崎縣警察本部表明自身的引退，並提出水心會的「解散」申請。
水心會「解散」後，原水心會・若頭為中心人物的後續新團體「清田會」組成，原水心會的大半組員移入該組織。清田會、成立後為六代目山口組另一團體「伊豆組」（組長・青山千尋；福岡市）所收編。
2008年11月5日、在二代目伊豆組任職舍弟的清田會會長・清田隆紀昇格為山口組直系組長的人事發表。
洛川县
洛川县位于中国陕西省北部、洛河中游，是延安市辖的一个县。常住人口約21萬人。总面积为1,792.35平方公里。
洛川海拔约1000米左右，是著名的黄土塬区，黄土地貌发育典型，黑木沟辟有陕西洛川黄土国家地质公园。
1937年8月22日至25日，中共中央在县城北10公里冯家村召开了政治局扩大会议，通过了“抗日救国十大纲领”，被称为洛川会议，会址现设有洛川会议纪念馆。
洛川县 行政区划
洛川县下辖1个街道办事处、8个镇：
凤栖街道、​旧县镇、​交口河镇、​老庙镇、​土基镇、​石头镇、​槐柏镇、​永乡镇和​菩提镇。
洛川县 人口
根据第七次全国人口普查结果，现将2020年11月1日零时，洛川县常住人口的基本情况公布如下：全县常住人口为201663人，与2010年第六次全国人口普查的 220684人相比，减少19021人，下降8.62% ，年平均增长率为-0.90% 。
洛川县 经济
洛川是农业县，盛产优质苹果。洛川县的苹果栽植数量居中国首位。
洛川县 文化
民间艺术有剪纸、刺绣、面花、皮影和独创的工艺品毛麻绣，还有洛川蹩鼓。县城有洛川民俗博物馆。
石井一家
四代目石井一家本部事務所位於大分縣大分市辯天1-5-17 的設置。日本指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。
石井一家 略史
1945年、初代石井一郎（本名：山川一郎。通稱：別府的北斗拳）原本在大分縣杵築郡（現・日出町）一帶的小劇場、眾樂館擔任用心棒（保鑣）。後來，他繼承其兄（二代目井田組・井田榮作）的地盤，並加入三代目山口組小西組（組長・小西豊勝、）擔任舍弟。
1953年12月、石井一郎在大分縣別府市成立石井組，並且加入三代目山口組 村上組（組長・澤田義一、山口組舍弟）。「別府抗争」事件後的1960年、石井一郎被三代目山口組組長・田岡一雄升格為山口組直系組長，「石井組」成為三代目山口組旗下2次團體。
1973年8月、秋山潔二代目襲名繼承，1978年之後，因派系分裂，旗下「稻葉組」在1979年分出另組成之後的稻葉一家。1987年6月、秋山潔將組織改成目前的正式名稱「石井一家」。1992年、二代目引退。同組、江口亨三代目繼承。
2009年8月24日，三代目江口亨 總長對外宣告引退。9月11日，原若頭生野靖道 繼承四代目總長。
2011年9月26日的組織改革人事發表、生野靖道升任六代目山口組本家若頭付一職。
嚴衍
嚴衍（1575年—1654年），字永思，號午亭，別號拙道人，原籍嘉定（上海）馬陸，遷居桃浦。
嚴衍 生平
明萬曆年間秀才出身，一生未仕。隱居教授，好學不倦，治學嚴謹。且功於書法，筆力遒勁奇偉。當時魏忠賢權傾一時，各地紛建魏生祠，號九千九百歲。官府欲以重金要嚴衍为祠题书匾额，嚴衍不畏權勢、加以拒绝。嚴衍精于史学，嗜讀《資治通鑑》，常與門人談允厚反覆談論《通鑑》內容。
万历四十三年（1615年）开始撰寫《資治通鑑補》500卷，拾遗补缺，“往往一字未妥，抽翻百帙；片言无据，考订兼旬”，他指出司馬溫公《資治通鑑》有七病——漏（刪節太甚）、復（一事兩載）、紊（前後事失序）、雜（張李互見）、誤（事有舛誤）、執（取捨固執己見，如不載屈原事）、誣（如皮日休仕於黃巢，近誣）。
崇祯十一年（1638年）七月，“五代史”部份告竣，全书基本完成。此書早期只有抄本流传。咸丰元年（1851年），由江夏童和豫排印全本《资治通鉴补》百余部。光绪二年（1876）常州盛康再以童本再次勘订印行。
嚴衍本人亦精於易學，著有《溪亭问答》、《修绠斋易说》、《修绠斋四书说略》、《拙道人诗文集》等。
稻葉一家
三代目稻葉一家本部事務所位於熊本縣熊本市細工町4-5 島村企画的設置，日本的指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。原「稻葉組」。
稻葉一家 最高幹部
總長・稻葉　實
直參・
中川　勤 - 中川組組長
吉元　昇 - 稻友會會長
間部正男 - 鶴真會會長
和氣博孝 - 和氣組組長
藤元誠治 - 稻政會會長
川崎春美 - 松浦総業代行
土居政吉 - 土居組組長
中神大海 - 中神會會長
桑野幸雄 - 日田支部支部長
島村國光 - 島村組組長
浅川一家
二代目淺川一家位於福岡縣福岡市中央區春吉3丁目 本部的設置，日本的黑社會指定暴力團之一・六代目山口組的2次團體。
德馬溫峰
德馬溫峰（Mount Damavand，波斯語： [dæmɒːvænd] ⓘ）又稱或代馬萬德峰，是一座呈休火山狀態的複式火山，是伊朗以及中東地區的最高峰，也是亞洲高度第一的火山。德馬溫峰在波斯神話和民間傳說裡面佔重要的地位。它位於厄爾布爾士山脈的中部。這個山峰坐落在馬贊達蘭省，裏海南岸附近的阿莫勒縣內，距離德黑蘭市東北方66公里（41英里）。
德馬溫峰是世界上地形突起度排名第12的山峰，在亞洲排名第2，僅次於聖母峰（珠穆朗瑪峰），這是世界七大洲火山高峰登山挑戰活動中的一座。
德馬溫峰 象徵與神話
德馬溫峰是波斯神話中的一座重要山脈。它是波斯詩歌和文學中代表抵抗專制和外國統治的象徵。在祆教的經書和神話中，三頭龍查哈克被拴在山內，一直栓到到世界末日。在同一傳說的較新版本中，暴君查哈克在被卡維和費雷敦擊敗後，被拴在德馬溫峰的一個山洞中。波斯詩人菲爾多西在他的巨著《列王紀》描述此事：
biyâvarad Zahhâk râ čon navand
be kuh-e Damâvand krdš beband
他像馬一樣把查哈克帶往達德馬溫峰頂
並把他綁在那裡
根據《列王纪》，據說這座山擁有魔力。在伊朗傳奇人物阿拉什（波斯歷史學家及作家巴拉米的作品）的故事裡，德馬溫峰也是在伊朗和圖蘭之間發生邊界爭端時，英雄阿拉什射出魔箭，標記出伊朗邊界的地點。伊朗近代詩人穆罕默德·塔基·巴哈爾 的詩作《德馬溫峰》也是這座山在波斯文學中佔有重要意義的絕佳例子。
德馬溫峰 象徵與神話
這首詩的第一節寫道：
Ey div-e sepid-e pâyi dar band,
Ey gonbad-e giti, ey Damāvand
啊 腳被鎖住的白色巨人，
啊 世界的穹頂，啊 德馬溫峰。
伊朗面值10,000里亞爾的紙鈔，背面所印圖像的就是德馬溫峰。
“Damavand”一詞的起源和含義尚不清楚。
德馬溫峰 地質
德馬溫峰大約在178萬年前的更新世首次爆發。在大約600,000和280,000年前曾發生過幾次噴發，最後一次噴發是在全新世之前，大約是公元前5300年。其陡峭的錐體由主要由火山灰和熔岩流形成，熔岩的主要成分是粗面岩、安山岩、和玄武岩。第四紀的熔岩直接覆蓋在侏羅紀沉積物上。火山頂部是一個帶有硫黃沉積物的小火山口。也有火山噴氣孔、溫泉、和洞石的沉積。德馬溫峰可被列為休火山，因為在山頂火山口附近有噴發出硫磺的噴氣孔，已知的是在2007年7月6日曾活躍過。
德馬溫峰 溫泉
帶有礦物質的溫泉主要位於火山的兩側，以及山腳，證明在地表附近有火山熱。雖然並無火山噴發的歷史記錄，但位於火山山腳以及兩側的溫泉，加上山頂附近的噴氣孔和噴硫磺氣孔，都顯示火山下方仍有炙熱的，或者正在冷卻中的岩漿。
溫泉中最重要的是在拉里讓村的拉里讓溫泉（位於拉比山谷拉里讓地區）。溫泉的水可用於治療慢性傷口和皮膚疾病。在溫泉附近，有公共浴場，備有小池，供公眾使用。
德馬溫峰 通往山頂路線
在山峰以南有個名為Polour的村莊，設有新的伊朗山嶽協會營地，是提供給登山者休息住宿的主要地點。
目前至少有16條已知的路線可通往封頂，路線的難度各不相同。其中一些很危險，需要攀岩。最受歡迎的路線是南部路線，建有階梯，並有一個位於Bargah Sevom Camp / Shelter 的中途營地，海拔4,220公尺（13,850英尺）。最長的路線在東北方，從山腳名叫Nāndal的村莊出發，並在位於Takht-e Fereydoun（海拔4,300公尺（14,100英尺）一棟有兩層樓的營地住宿一晚，總共需要兩天才能到達峰頂。
西部路線以其日落美景而聞名。這條路線上的Sīmorgh營地位於海拔4,100公尺（13,500英尺），是一座新建的兩層樓營地。那兒有一個結冰的瀑布，或叫冰河瀑布 （波斯語名稱為 Ābshār Yakhī）高度約12公尺（39英尺），海拔5100公尺（16700英尺）。