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哈該書 主要内容
（覆盖哈该书2:1-9）。在建殿工程恢復不及一個月之後，哈該發出第二個受上帝感示的信息。這個信息是向所羅巴伯、約書亞及餘下的百姓發出的。顯然有些從外地重返故土的猶太人曾見過所羅門興建的聖殿，他們覺得眼前這間殿實在望塵莫及。但萬軍之耶和華怎樣説呢？“你們都當剛强做工，因為我與你們同在。”（哈该书2:4）耶和華提醒他們，他曾跟他們立約，並囑咐他們不要懼怕。祂强化他們，並且應許祂必震動萬國，萬國的珍寶必紛紛運來，祂必藉此使祂的殿滿了榮耀。這殿後來的榮耀必大過先前的榮耀，在這地方他必賜平安。
（覆盖哈该书2:10-19）。過了兩個月零三日，哈該向祭司發言。他用比喻向他們闡明信息的要點。祭司若拿過聖肉，然後觸摸别的食物，這會使食物成聖嗎？答案是：“不算為聖。”若有人觸摸不潔之物，例如死屍，觸摸的人算為污穢嗎？答案是：“必算污穢。”然後哈該把比喻的意義講解出來。當地的百姓由於忽略了純真崇拜而被視為污穢。無論他們向耶和華上帝獻上什麼，都必算為污穢。由於這緣故，耶和華不祝福他們的勞力，更以炎熱、霉爛和冰雹攻擊他們。他們應當幡然悔悟，這樣，耶和華就必賜福給他們。
哈該書 主要内容
（覆盖哈该书2:20-23）。哈該在宣告第三個信息的同一天也向所羅巴伯發出第四個信息。耶和華再次談及“震動天地”，但這次更進一步表明祂必傾覆列國。上帝必除滅列邦的勢力，“各人被弟兄的刀所殺。”（哈该书2：21-22）最後，哈該向所羅巴伯提出保證，他必蒙耶和華悦納，於是結束了他的預言。
哈該書 基督新教觀點
耶和華通過哈該所傳達的四個信息對當時的猶太人有很大造益。他們受到鼓勵要努力工作，結果以四年半的時間將聖殿重建起來，藉此促進以色列國的純真崇拜。耶和華祝福他們的熱心活動。在以色列人重建聖殿期間，波斯王大流士審查典籍，證實了居魯士所頒布的命令，因此工程得以在國王的支持下順利完成。
哈該書对当前的日子也含有適用的明智勸告。其中一點是，這本書强調人需要把對上帝的崇拜置於個人的利益之先。它也有力地表明，自私只會對自己不利；追求物質是徒然的，只有耶和華所賜的福分和平安才使人富足。它也强調事奉上帝這件事本身並不能使人就此成為潔淨，反之必須保持純潔、全心全意，絶不可因不潔的行為受到污染。這本書表明上帝的僕人不可懷有悲觀的態度，只是回顧以往的“好時光”；相反，他們要向前瞻望，審察自己的行為以求榮耀耶和華。這樣耶和華便會與他們同在。
猶太人一旦開始忙於建造聖殿的工作，他們便受上帝恩待而繁榮起來。障礙消失了。工作很快便得以完成。無畏、熱心地從事耶和華的活動必然會帶來獎賞。不論難題是實際的抑或想像的，只要表現勇敢的信心，就必定能加以克服。聽從“耶和華的話”必定帶來好結果。（哈該书1:1）
哈該書 基督新教觀點
關於耶和華會“震動天地”的預言，使徒保羅在以下一段話解釋哈該書2:6的意義，説：“但如今上帝應許説：‘再一次我不單要震動地，還要震動天。’這‘再一次’的話，是指明被震動的，就是受造之物都要挪去，使那不被震動的常存。所以我們既得了不能震動的國，就當感恩，照上帝所喜悦的，用虔誠、敬畏的心事奉上帝。因為我們的上帝乃是烈火。”哈該表明，震動的目的是要“傾覆列國的寶座，除滅列邦的勢力”。（哈该书2:21-22）保羅引用這個預言，但同時指出上帝的王國乃是“不能震動的國”。我們既懷有王國的希望，讓我們都“剛强做工”，對上帝作神聖的服務。在耶和華傾覆地上的列國之前，有些寶貴的東西會從其中出來而得以生還：“我必震動萬國；萬國的珍寶必都運來，我就使這殿滿了榮耀，這是萬軍之耶和華説的。”（哈该书2:4-7）
JR東日本E233系電力動車組
E233系電力動車組（日语：／ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所（現綜合車輛製作所新津事業所）承造，於2006年12月起投入服務。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。
E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。
JR東日本E233系電力動車組
E233系現有多種番台區分，分別是中央線快速系統的0番台，京濱東北線、根岸線的1000番台，常磐緩行線（直通千代田線及小田急電鐵）的2000番台，關東近郊線區用近郊型的3000番台，京葉線系統的5000番台，横滨線、根岸線（直通橫濱線的班次）的6000番台，埼京線、川越線（直通臨海線或相鐵線的班次）的7000番台，和南武線的8000番台及8500番台。
E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。
JR東日本E233系電力動車組 規格
E233系的車體沿用E231系的設計，為輕量不鏽鋼製宽車體（宽度：2,950毫米，2000番台除外）。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增加載客量，但因為採用宽車體已能達到載客量需求而放棄計畫，故現時所有車輛均為4門車廂。
為了E233系成為更舒適的通勤型列車，JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查，並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。
E233系採用輕量不鏽鋼製車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計，透過在駕駛台前增加緩衝結構，使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力，保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。
JR東日本E233系電力動車組 規格
列車故障是JR東日本各路線列車延誤的一大原因，使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情況嚴重的路線。為了減低故障率，E233系的重要機器（如集電弓、空調壓縮器、牽引電流控制系統等）均安裝兩套或以上，是JR東日本首次採用的設計。兩套機器正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套機器失靈的時候，備用的機器會立即被啟動，以維持列車的正常運作。
此外，E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統（TIMS），傳送速率由2.5Mbs提升至10Mbs，駕駛員及列車車長均可經系統查閱各系統的狀態，並方便列車長及維修的日常工作。
控制裝置方面，0番台、1000番台、2000番台、5000番台、6000番台、7000番台、及8000番台採用三菱製SC85型 IGBT-VVVF控制裝置，而3000番台，則使用日立製作所製SC90或SC98型IGBT-VVVF控制裝置。
電動機方面，為保持車輛於齒車比為6.06的情況有更佳加速度及高速時的加速能力，採用了大功率輸出的MT75型鼠籠式三相誘導電動機。制動方式為回生制動（全電氣制動）配電控式風壓制動。
JR東日本E233系電力動車組 規格
為了降低行車時間，E233系的列車編組增加了動車的比例（E231系10輛編組為4M6T編組，E233系則為6M4T編組），使列車性能獲得大幅度提升。與201系比較，E233系的基本加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s，常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s，設計最高速度則從110km/h提升至120km/h。
轉向架方面，全部採用氣墊式懸掛，動力車採用DT71型轉向架，無動力車採用TR255型。
JR東日本E233系電力動車組 規格
由於中央線（快速）系統的班次種類比其他路線要多（總計6種），乘客容易誤乘，故E233系應用了在E993系實驗列車試驗的全彩色LED方向幕。這種方向幕除了安裝在車頭外，也安裝車體兩側。新型方向幕為各種班次種類加上不同的顏色，也加上下一站的顯示，方便乘客辨別
。
調查顯示，乘客希望新列車能像山手線的E231系500番台列車一般，利用情報提供裝置（VIS）在車廂內提供列車運行資訊，故此設備在E233系的設計中已成為標準配備。E233系的車門上方裝設了液晶顯示屏（3000番台除外），提供列車運行資訊（行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊，停站時則顯示月台平面圖）及播放日本電視台為列車製作的「列車新聞頻道」（Train News Channel）（2000番台除外）。同時因為中央線（快速）系統列車在立川以西路段的行駛方向各有不同，故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁（分別為東京－立川和立川以西路段）。至於進入青梅線和富士急行線的班次，則會再增加顯示所進入路線的路線圖，合計3頁。為了方便外國遊客，所有的列車運行資訊均有英語版本，與日語一同顯示（路線圖則是交替顯示）。
JR東日本E233系電力動車組 規格
E233系列車的外觀與E531系相似，在車身均裝有揚聲器，在不設有發車音樂的車站中使用，加快乘客上下車的效率。車廂內部主要使用了E531系的部件，如能阻隔紫外線和紅外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金製行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色，在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲（沿用自209系使用的音聲），而車門正上方的LED警示燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位，比以前的201系（約430mm寬）和209系（約450mm寬）寬廣，座墊也採用新的物料製造，以提高乘搭的舒適度。
與E531系和以前的列車不同的是，E233系車廂內的扶手首次改成流線形設計（以前的列車的扶手均為直線設計）。椅套顏色也一改以往的冷色調，採用紅色系的椅套，改變以往車廂「冷冰冰」的感覺。另外，車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板，是日本民用列車首次採用的裝飾（以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板），以及車門上的玻璃窗轉用由日本板硝子製雙層玻璃(PAIRMULTI)。
E233系延續E231系降低吊環扶手和行李架安裝高度的設計，更把優先座位區域和女性專用車廂（第1號車廂）內的吊環扶手進一步降低50mm，方便身材較矮小的長者和女性乘客。另外，為了提供無障礙乘車環境，車廂與月台的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm，以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套，附近區域的地板則改為紅黑相間，而扶手和吊環則加上黃色的部分，使優先席的位置非常明顯。另外，為解決繁忙時間擁擠的車廂中可能出現的臭味，E233系列車內安裝了空氣清新機，為JR東日本列車首次採用。
考慮到中央線（快速）系統列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區，為保持冬季時的車廂溫度，E233系也從E231系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時，乘客可利用按鈕自行開閉車門。而當列車將要開出時，列車長也可以透過按鈕將所有車門關閉。此外，也有容許列車長在每個車廂只打開一道車門（「3/4閉」）的按鈕。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
0番台列車服務中央線快速系統各線（中央線快速、青梅線、五日市線），全數配屬於豐田車輛中心（2007年11月25日前稱為豐田電車區）。作為「橙色電車」——201系的後繼者，車體色帶顏色沿用中央線（快速）系統的代表色——■橙色（朱色1号）。
首列出廠列車為H43編組，於2006年9月從東急車輛出廠，21日從逗子開出進行試車，並駛到所屬的豐田電車區。同年11月11日在豐田電車區40週年活動中首次亮相作公開展示。中央線快速用的列車於2006年（平成18年）12月26日正式投入服務。而青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段則在2007年（平成19年）3月18日才開始有E233系列車投入服務。
因為中央線快速系統的青梅線、五日市線等支線的營運需要，0番台的列車有三種編組方式。除了10輛全貫通編成（6M4T）外，增加了6輛（4M2T）和4輛（2M2T）編組方式，透過將各編組分離和結合，增加車輛運用效率。另外，JR東日本曾考慮為0番台編配6車門車廂，但最終因為0番台闊身車體的載客量已較201系窄身車體高而決定不編配6車門車廂。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
車輛分配方面，起初中央線快速的H編成只有15列（H43－H57），後來為增強中央線快速的運輸能力，故由青梅線的青400番台編成及青600番台編成各削減一列予中央線快速（青458及青658），成為H58編成。後來青梅線重編班次後出現了太多後備車輛，故再度由青梅線的青400番台編成及青600番台編成各削減一列予中央線快速（青459及青659），成為H59編成。2016年，青梅線及五日市線班次再度因重編而多出一列青600番台編成的後備車輛，青670於是於2017年調離豐田車輛中心並改裝轉投南武線取代南武線最後一列的209系2200番台。2020年，因為加裝綠色車廂，令到列車不足，而且209系1000番台也需要退役，所以增購一列（T71）。現時的分配如下：
參考資料：
其他資料
2015年，JR东日本宣佈计划於2020年將中央線快速线、中央本線和与青梅線、中央線快速线直通運转的10輛及8量編成E233系0番台列車配備兩輛綠色車廂。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
綠色車廂设置於東京方向的第4、5號車，長度上10輛的列車加長為12輛，6輛的列車加長為8輛。另外在6號車新增了一廁所。
考慮到東京站周轉時間短，綠色車廂採用了較寬的雙葉式車門，能加快上下車速度。
最初綠色車廂計畫於2020年推出，但因為各車站月台延長工程時間龐大，以及當時全球半導體短缺導致設備材料缺減，加上COVID-19疫情影響，最終推遲计划至2024年。
2022年7月28日起已出廠的綠色車廂開始進行試運轉，並預計於2024年秋季正式投入商業運轉。
服務於京濱東北線、根岸線的E233系1000番台均為10輛（6M4T）全貫通編組列車，共有83列，現時全部配屬埼玉車輛中心。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
由於服務於京濱東北線、根岸線十多年的209系的車輛機器老化情況嚴重，JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車，並設定番台區分為1000番台。首列列車（101編組）由東急車輛承造，於2007年8月30日出廠，9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番台於2007年12月22日正式投入服務，首班列車（以102編組服務）於早上8時17分在南浦和開出前往大船，為各站停車班次。而首批最後一列列車（183編組）則已於2010年1月28日自新津出廠。而被取代的209系0番台和500番台列車則已於2010年1月24日全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數0番台列車被拆毀，餘下半數則進行改裝及翻新，然後和500番台列車一樣，轉到其他路線繼續服務。詳情請參閱209系2000、2100及2200番台的敘述。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
車身色帶顏色選用京濱東北線、根岸線的代表色——■天藍色（青24号）。車頭色帶的塗裝位置與0番台不同，位於在控制室車窗正下方。另於車頭玻璃左下方（從車廂外觀看的角度）增加0番台沒有的獨立列車班次編號顯示板。至於行駛用機器，其規格與0番台相若，但將在209系0番台試驗的超聲波月台檢測裝置列為標準配備，安裝在車頭前方結構兩側。
在車廂內部，1000番台與0番台列車的最大分別，就是換上京濱東北線代表色──天藍色色調的椅套。車門上方的LCD列車資料顯示屏也從15吋（長寬比4:3）提升至17吋闊屏幕（長寬比16:9）。另外，在每列的第1號和第10號車廂和優先座位範圍內，所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而車門則沒有半自動門的功能，車門的開閉完全由乘務員操控。每列第6號車廂的車門底部均裝設摺梯，當遇上事故時由疏散人員打開使用，以疏散受影響的乘客。
編組方式
參考資料：
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
因為與東京地下鐵千代田線直通運轉的常磐緩行線使用的203系和207系900番台已開始老化，JR東日本於2007年3月6日宣布以E233系取代，並設定番台區分為2000番台。首列列車（1編組）於2009年5月19日落成，配屬於松戶車輛中心。首列E233系2000番台電車於2009年9月9日投入服務，取代的207系900番台；其餘17編成則於2009年至2011年間投入服務，取代所有203系；本批次生產商為東急車輛製造。2016年度起JR重新製作本番台，2017年3月第19編成投入服務，生產商為總合車輛製作所橫濱事務所。
為了能駛進隧道斷面較小的千代田線，2000番台列車放棄了2,950mm寬的闊車體，而與之前服務的209系1000番台一樣，選用2,790mm寬的窄身車體。另外，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。而0番台和1000番台沿用的雙液晶體屏幕列車資訊顯示屏則改為單屏幕設計。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
過去2000番台列車只在取手－綾瀨－代代木上原的常磐緩行線和千代田線服務，而未有進入同樣與千代田線直通運行的小田急小田原線，但設計上本番台信号系统有为将来进入小田急電鐵做准备。小田急也引入了以本系列為基礎的4000型，並已於2007年9月22日正式投入运营。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
2013年4月，JR東日本開始改造本番台，為直通小田急線做準備，同時小田急电铁亦开始改造小田急4000型信号系统對應将来进入JR常磐緩行線
。2015年開始本番台開始於小田急線試車，並於2016年3月26日開始正式直通小田急線，同時小田急4000形亦開始直通常磐緩行線。現時本番台運用範圍為取手 - 綾瀨 - 代代木上原 - 新百合丘 - 伊勢原 。特別的是，本番台落車除了和本番台衍生形—小田急4000形共通運用外，亦會於多摩線近多摩中心至永山間並排的京王相模原線遇到本番台的另一款衍生形—直通京王電鐵的都營地下鐵10-300形第3批車起的編成 (10-490F和以後落成的編成)，出現原型車和兩款衍生形並見的有趣情況，是關東通勤電車設計標準化的典型例子之一；不過自2018年小田急大規模修改時刻表之後，多摩線取消絕大部份直通千代田線及常磐緩行線的服務，餘下的一個運用為小田急運用，E233系2000番台不會再駛入多摩線，並見的有趣情況不再。
2025年，JR東日本開始為本番台進行部份機器更新，其中包括將車門的機械裝置改裝成與E235系同款。
編組方式
參考資料：
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
3000番台列車是本系列的首款近郊型列車，分為配屬於國府津車輛中心和小山車輛中心，另外國府津車輛中心有兩種不同配置车型。
車體色帶顏色跟東海道線的E231系一樣為「湘南色」■■。座位安排與同屬國府津車輛中心的E231系近郊型第2批列車相同，基本編組中的第4、5號車廂為雙層綠色車廂，基本編組中的第1、2、9、10號車廂和附屬編組中的第14、15號車廂採用半對向式座位配置。而車廂設備也與E231系近郊型第2批列車大致相同，除基本裝潢和設備使用E233系的版本外，列車資料顯示屏則棄用E233系標準的LCD顯示屏，改用原田町車輛中心配属沿用的兩行式LED顯示板；而洗手間方面亦大部分均採用無障礙洗手間。而車門則和0番台列車一樣，設有半自動門按鈕。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
列車性能方面，由於E233系整體設計考慮到故障問題將行走機器設計二重化，E233系3000番台基本編成的動拖比由E231系近郊形的4M6T提升至6M4T。雖然3000番台列車擁有較高性能（最高起動加速度：3.0km/h/s），但為了遷就E231系近郊型，因此操作上使用與E231系近郊型相同性能（起動加速度：2.3km/h/s；常用最大減速度：4.2km/h/s）。
2015年3月起為配合上野東京線開業，關東地區近郊型車輛（E231系近郊型和E233系3000番台）的運用有翻天覆地的變化。首先E233系3000番台與E231系近郊型同樣集中至國府津和小山兩大車輛中心管理，車輛運用範圍亦擴大至整個關東的近郊線區，另外部分班次更出現E233系3000番台和E231系近郊型併結的運用。同時湘南新宿線亦正式獲派E233系3000番台，車輛運用上與上野東京線相同。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
配置於國府津車輛中心的3000番台E編組主要是替代陸續從國府津車輛中心調回鎌倉車輛中心的E217系列車的空缺。這些E217系列車共有3列（基本及附屬編組），都是在2006年因為湘南新宿線加強服務而橫須賀線、總武快速線減班被調至國府津車輛中心，以取代老化的113系。第一列E217系列車於2007年度被調回以騰出其他橫須賀線E217系列車進行更新工程，而第二列則於2009年度因橫須賀線武藏小杉站開業需增加班次而被調回。
E編組目前只製造了兩列10輛基本編組（6M4T編組，編組編號E01、E02）和兩列5輛附屬編組（2M3T編組，編組編號E51、E52）。首製的15輛編組列車均於2007年11月從東急車輛出廠，並於同月27及28日試車。列車原定於2008年3月7日 正式在東海道線投入服務，但因為當日發生跳軌自殺事件而延期至3月10日。首班列車的列車編號為1766M，早上7時34分從二宮開往東京。第二列列車則於2010年2月18日從東急車輛出廠。
國府津車輛中心所屬后期车辆（原田町車輛中心配属）
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
自2011年9月起，配置於田町車輛中心的3000番台NT編組陸續竣工（NT1編成 - NT14編成、NT51編成 - NT64編成 → E03編成 - E16編成、E53編成 - E66編成）。NT編組主要作為田町車輛中心211系的後繼車輛，主要服務東海道本線。與之前落成的E編組相比，采用了在京叶线使用的5000番台的列車禁止移動聯鎖系統。基本編組的6號車廂新增了廁所，車輛的番台區分改為3800番台，所以列車車廂配置亦與E編組有所差異。
NT編組自2011年11月12日起在東海道線服務，主要替代211系運行的班次。至2012年4月共投入10輛基本編組及5輛附屬編組各14列（共210輛），完全取代田町車輛中心的211系列車。而這些211系則已於2012年4月底時完全退出服務。
2015年3月起為配合上野東京線開業，東海道線所有E217系正式調離國府津車輛中心，由原本高崎車輛中心所屬的E233系3000番台L-01（10輛編成）和D-01（5輛編成）編成取代，另外國府津車輛中心獲分配少量新製造的5輛編成以增強輸送力。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
在完成配置於原田町車輛中心的列車後，JR東日本开始製造配置於高崎車輛中心的列車，製造了17列10輛基本編組及16列5輛附屬編組（共250輛），以完全取代服務高崎線及東北本線（宇都宮線）的211系列車。已落成的列車自2012年9月1日起陸續開始服務高崎線班次。至於服務大宮站以北的東北本線（宇都宮線）路段于2013年3月16日起陸續開始其宇都宮線的服務。
2015年3月起為配合上野東京線開業，所有E233系3000番台調離高崎車輛中心，當中L-01和D-01轉由國府津車輛中心所屬，其餘編成則轉由小山車輛中心所屬，另外小山車輛中心獲分配少量新製造的5輛編成以增強輸送力。
JR東日本E233系電力動車組 番台區分
上野東京線系統（由北至南排列）：
宇都宮線、上野東京線（东北本线）：黑磯 - 宇都宫 - 小金井 - 小山 - 大宫 - (←宇都宮線) - 上野 - (上野東京線) - 東京
高崎線：高崎 - 籠原 - 熊谷 - 大宫 - (上野) - (東京) （籠原以北只使用基本編組，部分列车列車经由上越線新前橋站直通兩毛線前橋站）
東海道線：東京 - 横滨 - 大船 - 平塚 - 国府津 - 小田原 - 熱海 - 沼津（部分列车會直通至東海旅客鐵道東海道本線的沼津站）
伊東線：(東京) - 熱海 - 伊東
湘南新宿線系統（由北至南排列）：
宇都宮線（东北本线）：宇都宫 - 小金井 - 小山 - 大宫 - 赤羽
高崎線：高崎 - 籠原 - 熊谷 - 大宫 - (赤羽)（籠原以北只使用基本編組，部分列车列車经由上越線新前橋站直通兩毛線前橋站）
湘南新宿線（山手貨物線）：赤羽 - 池袋 - 新宿 - 澀谷 - 大崎
橫須賀線（包含大崎支線、品鶴線）：大崎  - 武藏小杉  -  横滨 - 大船 - 鐮倉 - 逗子
東海道線：横滨 - 大船 - 平塚 - 国府津 - 小田原
參考資料：
參考資料：
參考資料：
2009年9月，JR東日本公布以新一批E233系列車（共250輛）取代京葉線現有的201系、205系及209系500番台列車，當時並沒有公布番台區分。相關報導指該批列車分為10輛全通編組（21列，共210輛）及6+4輛可分割編組兩種（4列，共40輛），但最終只製造了20列全通編組及4列可分割編組（共240輛），較預計少了一列全通編組列車。
2010年3月10日，首列列車（501編組）自新津車輛製作所出廠，經確認後證實番台區分為5000番台。經過測試後，5000番台列車自2010年7月1日起正式在京葉線服務。
5000番台列車的機器規格基本參照0番台列車，車廂內裝則參照1000及2000番台列車。而最大的不同是在車頂增設流動WiMAX的天線，將為車廂的電視頻道提供串流及更新列車運行資訊。另外，也首次應用了在205系試驗的列車禁止移動聯鎖系統。
參考資料：
6000番台主要取代於橫濱線行走多年的205系，一共製造28列224輛。列车全部配属于镰仓车辆中心。本番台新車於2014年初陸續付運。2014年2月16日正式开始投入商业运营。
與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量，另外，由於本系列車採用闊身設計以增加載客量，故取消6門車廂。保安装置在采用ATS-P和D-ATC。在横滨线内使用ATS-P，在直通运行京滨东北、根岸线时使用D-ATC。
車體色帶顏色沿用横滨线205系的色带——■■浅绿色和深绿色，列车车头、车侧色带增加路线的英文标识，以及路线的标识设计是JR东日本的通勤新车中首次使用。
編組方式
參考資料：
服务于埼京线、川越线直通运行和相铁·JR直通線及东京临海高速铁道临海线的E233系7000番台均为10辆（6M4T）全贯通编组列车，共有38列380節，全部配屬于川越车辆中心。将取代埼京线1989年开始使用的205系列车。
2012年4月14日，JR東日本宣布將埼京線與橫濱線所使用的205系更換為E233系，當時两线使用的番台並沒有公布番台區分。第一列7000番台列车（101编组）由新津车辆制作所建造，经确认后证实番台区分为7000番台。2013年3月26日在信越本线新津－羽生田之间进行四往返试车。4月9日从新津车辆制作所运到了川越车辆中心，已于6月30日正式投入运营。
7000番台列車的機器規格基本參照0番台列車，車廂內裝及部分设施則參照1000、2000及5000番台列車。同5000番台一样，在车顶增设流动WiMAX的天线，为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。得益于闊身車體的載客量，较之前的205系定员多了10%，故不編配6車門車廂。另外，车内照明由之前的荧光灯改用更节能的LED照明。
編組方式
參考資料：於2014年10月4日開始營運。
8000番台主要取代於南武線行走的209系、209系2200番台及205系，預計製造35列210輛。與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量。
8500番台
8000番台陸續開始營運後，為了將209系的最後一個編組（N53編組；2200番台）進行汰換，JR東日本將一列0番台（青670編組）改造成與8000番台相同的樣式，編組號碼則延續8000番台的編號成為N36編組，於2017年3月15日開始運轉。
編組方式
參考資料：
JR東日本E233系電力動車組 其他
除了3000番台及埼京、橫濱線列車外，E233系共製造2,248輛，以更換754輛201系、170輛203系、490辆205系、10輛207系900番台和860輛209系列車。其中有194列10輛全通固定編組（1,940輛），而6輛及4輛編組則共有61列308輛（32列6輛編組及29列4輛編組，包括6+4編組列車）。而0番台（688輛）、7000番台（310辆）製造的車輛數目較被更換的201系（710輛）、205系（320辆）的車輛數目少。詳細更換列表如下：
參考資料：
E233系的列車運行資訊顯示屏格式沿用E231系（500番台）和E331系的版本，但加入顯示時鐘。而1000番台的版本是0番台的闊屏幕版本，2000、5000、7000番台則採用新版黑色設計。
建興 (後燕)
建興（386年二月-396年四月）是十六国时期后燕君主慕容垂的第二個年號，共計11年。也是後燕的第二個年號。
建興十一年四月改元永康元年。
建興 (後燕) 参看
同期存在的其他政权年号
太元（376年正月-396年十二月）：東晉皇帝晋孝武帝司马曜的年号
隆安（397年正月-401年十二月）：東晉皇帝晋安帝司马德宗的年号
太安：（385年八月-386年十月）：前秦政权前秦哀平帝苻丕的年号
太初：（386年十一月-394年六月）：前秦政权苻登的年号
延初：（394年七月-394年十月）：前秦政权苻崇的年号
建義（385年九月-388年六月）：西秦政权乞伏國仁年号
太初（388年六月-400年七月）：西秦政权乞伏乾歸年号
白雀（384年四月-386年四月）：后秦政权姚苌年号
建初（386年四月-394年四月）：后秦政权姚苌年号
皇初（394年五月-399年九月）：后秦政权姚興年号
更始（385年正月-386年二月）：西燕政权慕容冲年号
昌平（386年二月-386年三月）：西燕政权段隨年号
建明（386年三月）：西燕政权慕容顗年号
建平（386年三月）：西燕政权慕容瑤年号
建武（386年三月-386年九月）：西燕政权慕容忠年号
中興（386年十月-394年八月）：西燕政权慕容永年号
鳳凰（386年二月-386年十一月）：張大豫自立年号
建興 (後燕) 参看
太安（386年十月-389年正月）：后凉政权吕光年号
麟嘉（389年二月-396年六月）：后凉政权吕光年号
登国（386年正月-396年六月）：北魏政权拓跋珪年号
建光（388年二月-391年十月）：魏政权翟遼的年号
定鼎（391年十月-392年六月）：魏政权翟釗年号
元光（393年六月-394年七月）：窦冲自立年号
长镜头
长镜头（或称一镜到底；英语：Long take，或称One-shot、Continuous shot或Sustained shot）是一种电影拍摄手法，指在不中断的情况下，持续较长时间拍摄一个单一镜头，与通过快速剪辑（蒙太奇）组合多个短镜头的拍摄方法相对。长镜头通常用于实现导演特定的艺术意图或审美表达，例如展现场景的整体氛围、捕捉演员在文戏中连续的内心情感变化，或呈现武戏中真实的动作场面。
由于长镜头拍摄技术难度较高，其成功与否往往能体现导演在场景调度、时间掌控及整体协调方面的能力。一个微小的细节失误可能导致整个镜头需重新拍摄，因此长镜头常被视为导演技术与艺术成就的重要体现。许多知名导演将成功完成复杂长镜头视为职业生涯中的一项挑战。
长镜头 概念
「長鏡頭」一詞，在電影拍攝手法上所指的並不是攝影鏡頭的外觀長短或是長焦距（long lens），也不是指攝影鏡頭距離拍攝物之遠近（远景镜头，long shot），而是指拍攝之開機點與關機點的時間距，也就是影片的片段（take）的長短。長鏡頭要多長才算，並沒有絕對的標準；一般只要相對而言是時間較長的單一而不中斷之鏡頭，便可如此稱呼。
由於「長鏡頭」（长镜次，long take）十分容易和攝影上的「長焦距」（长焦镜，long-focus lens，long lens）混淆，而「一鏡到底」也易與將攝影機固定不動的「固定鏡頭」混淆，因此近來不少人認為「長鏡頭」應改稱為「長時間鏡頭」或「不中斷鏡頭」，才是較精確、較理想之稱法。
长镜头 概念
鏡頭（take）是組成電影場景的單位，由一個一個短小鏡頭組成，產生影像間的化學效果的電影手法，一般稱為影像蒙太奇。而長鏡頭則是標榜一個場景只用一個鏡頭貫穿，無剪接。一個完美長鏡頭拍攝，需要導演與工作人員事先精心設計鏡頭的調度流程、演員的走位等等，而且對演員的演技也是相當嚴格的考驗，只要一個小小錯誤就會讓之前所拍的一切全功盡棄，所有人必須由最開始之處整個從頭重拍。所以一個長鏡頭的拍攝，一般都要多次彩排、反覆演練，因此往往可能用上一整天，就只為了拍攝數分鐘之影像。
长镜头 早期範例
1964年，安迪·沃荷和前衛電影製片人喬納斯·梅卡斯使用Auricon相機通過16毫米膠片在10卷膠卷上拍攝了長達485分鐘的實驗膠片《帝國》，比35毫米膠片的拍攝時間更長。“相機拍攝了1200英尺的膠卷，可以拍攝約33分鐘。”
长镜头 历史与技术演进
在胶片时代，长镜头的持续时间受限于电影底片的长度，通常无法超过数十分钟。为实现更长时间的镜头效果，导演常通过隐性剪辑（hidden cut）技术，在镜头内制造连续性的假象。随着数字摄影技术的发展，长镜头的持续时间得以大幅延长，甚至可达数小时。
长镜头 网络短片中的应用
在当代网络视频创作中，如YouTube等平台的自拍短片，创作者常采用类似长镜头的拍摄手法，通常在一个场景内以“一镜到底”的方式录制。然而，这些短片多通过后期剪辑加工，加入特效或画面切换，严格意义上并非真正的长镜头。通过观察镜头中的细节（如光线变化或物体位置），可辨识其真实性。
在拍摄过程中若出现失误，创作者常利用画面切换或检查图（test pattern）来掩盖错误，替换为正确的片段。
这些特性反映了长镜头在追求艺术真实性与应对技术挑战之间的平衡。早期胶片时代的限制（如胶卷长度）进一步加剧了拍摄难度，而数字摄影技术的进步为长镜头的实现提供了更多可能性。
长镜头 范例
台灣導演侯孝賢以其固定鏡位的長鏡頭而著名。
日本導演溝口健二的長鏡頭則摒棄了複雜的設計。
希臘導演泰奧·安哲羅普洛斯拍攝過幾個極具風格化的360度環形運動的長鏡頭。
好管閒事
《好管閒事》（英語：）是於1971年英國前衛搖滾樂團平克·弗洛伊德的專輯。本專輯錄音於1971年的一月與八月，在同年的10月30日於美國由Capitol公司發行，在11月於英國由EMI公司發行。《好管閒事》在1973年的十月獲頒金唱片認證，在1994年3月榮獲RIAA白金以及雙白金的認證。重新混音的版本於1994年8月發行於歐洲，95年5月發行於美國。
好管閒事 曲目
Meddle有六首歌，最後一首歌整整佔了一張黑膠唱片。
好管閒事 評論
儘管專輯中所傳達的情緒極其多樣，大多樂迷認為Meddle比起前張專輯 Atom Heart Mother更有自身的主體性，更像是一張成熟的專輯。Meddle的頭兩首歌透過風的聲音效果得以不間斷地連續起來，在往後的月之暗面與 Wish You Were Here都有著同樣的表現。Meddle另一個有趣的地方在於同時包括了團體所致做的「最好」（"Echoes"）與「最差」的歌曲（"Seamus"）。
好管閒事 引言
Meddle 一直是我的最愛。我的意思是，對我來說，這是Pink Floyd真正向前邁進的起點。
—David Gilmour, 1988年2月，在 Australian Radio。
2007年亞足聯亞洲盃
2007年亞足聯亞洲盃是第 14 屆亞足聯亞洲盃，於2007年7月7日至7月29日在東南亞四國印尼、馬來西亞、泰國及越南舉行，本屆賽事是歷史上首次由4個國家共同主辦的國際體育賽事。
亞洲盃自1956年創辦以来每4年舉行一屆，由于举辦亞洲盃的年份中同时还有歐洲國家盃及奧運會這兩項國際重大體育賽事举辦，為避免與這兩項賽事的賽期衝突，同时也為了更好地推广亞洲盃、提高亞洲盃的影响力，亞洲足協決定改變傳統，将原定在2008年举辦的第 14 屆亞洲盃決賽週提前一年舉行，之後仍然維持每4年舉行一屆。
决賽中伊拉克以 1–0 战胜沙特阿拉伯，首次获得亞洲盃冠軍，成为第7个获得亞洲盃冠军的國家。奪冠后，伊拉克以亞洲盃冠军的身份代表亞洲足協参加2009年国际足联联合会杯。
澳洲加入亚足联后首次参加亞洲盃，这也是澳洲参加的第一个亞洲足球的重大賽事。
2007年亞足聯亞洲盃 主辦國
本屆亚洲杯第一次由四个國家共同举辦，在国际大型足球賽事歷史中尚属首次。不过由此引发诸多财政、组织等方面的问题，使得当初极力向执委会引荐这个方案的亞洲足協主席穆罕默德·本·哈曼也不得不承认这是个“错误的决定”。他曾说：“对于一个拥有四个组委会和四个媒体中心以及一系列财政问题的执委会来说开展工作困难重重。”同时他还表示未来絕不会重复这样的错误。
2005年6月亚足联警告泰国务必于2007年以前完成提升改造，否则将会被新加坡取代主办权。同年8月12日亞洲足協还是最终认可了泰国的联合主办权。然而2006年10月泰国再次被警告，要求其在90天内务必完成改造。
2007年亞足聯亞洲盃 外圍賽
本屆亞洲盃的決賽週由16隊參與，4个主辦國家直接获得參賽資格，其余的12個出線名額由25個國家或地區的球隊爭奪。與往屆不同的是，上屆冠軍日本也需要參與外圍賽爭取參賽資格，这是亞洲盃歷史上的第一次。除此以外，由於以巴衝突的關係，黎巴嫩境內受到嚴重破壞而使國家隊退出賽事。
外圍賽最終於2006年11月15日決出所有名額。
1 粗体表示该届赛事冠军
2007年亞足聯亞洲盃 抽籤
分組抽籤於2006年12月19日在本屆主辦國之一的馬來西亞首都兼亞洲足協总部所在地吉隆坡進行。
本屆賽事首次以FIFA世界排名來決定种子隊，而不是根據往屆亞洲盃的成績決定。因此，FIFA世界排名中排名最高的四支亞洲球隊成為种子隊，在抽籤中设為第四檔。四支東道主球隊设為第一檔。
2007年亞足聯亞洲盃 比賽用球
本屆亞洲盃的專用足球由Nike所提供，是亞洲范围内的足球賽事中首次拥有指定的官方比賽用球，該專用足球的样式由4條藍色條纹所構成，並印有比賽的相关資料（如比賽地點等）以及本屆比賽的官方標誌。
2007年亞足聯亞洲盃 執法裁判
16位裁判與24位助理裁判會負責執法亞洲盃中各場賽事。在此之前，他們於7月2日在馬來西亞吉隆坡進行體能測試，而當中有兩位球證及一位旁證是來自塞舌爾的，但他們並不屬於亞洲足協，而是非洲足協。與此同時，在測試中有兩位分別来自緬甸和卡塔爾的旁證因未能通過測試而失去執法資格。
† 代替因傷未能執法的球證  。
2007年亞足聯亞洲盃 賽事
分組賽的开始阶段爆出不少的冷门，首次参賽且被誉为夺冠热门的澳洲在第一场小组赛补时阶段依靠蒂姆·卡希尔的进球才艰难逼平阿曼，第二轮更是惨败给伊拉克；东道主之一的越南首场便 2–0 击败海湾杯冠军阿联酋，取得在亞洲盃决赛圈上的首场胜利；另一个东道主泰國同样改写了他们在亞洲盃决赛圈上的历史，在第二輪分組赛中历史性地首次在90分钟内获胜，他们以 2–0 击败阿曼；而韩國在第二轮输给了巴林，同样爆出不大不小的冷门。不过随着比賽的进行，强队的表现逐渐恢复正常，在进入分組赛最后一輪时传统强队纷纷大比分获胜后进入淘汰賽階段，反倒是在第一輪唯一击败东道主的中國，在第二輪逼平伊朗后没能把握住出线的大好形势，在最后一輪比赛中以 0–3 惨败给烏茲別克未能小組出線。
2007年亞足聯亞洲盃 賽事
分組賽共分為 4 組，每組各有 4 支球隊進行單循環比賽。每組前兩名获得出線权。
泰國  v  伊拉克
v  阿曼
阿曼  v  泰國
伊拉克  v
泰國  v
阿曼  v  伊拉克
越南  v  阿联酋
日本  v
v  越南
阿联酋  v  日本
越南  v  日本
v  阿联酋
马来西亚  v  中國
伊朗  v
v  马来西亚
中國  v  伊朗
马来西亚  v  伊朗
v  中國
印度尼西亞  v  巴林
v  沙烏地阿拉伯
沙烏地阿拉伯  v  印度尼西亞
巴林  v
印度尼西亞  v
沙烏地阿拉伯  v  巴林
伊拉克  v  越南
日本  v
伊朗  v
沙烏地阿拉伯  v
伊拉克  v
日本  v  沙烏地阿拉伯
v  日本
伊拉克  v  沙烏地阿拉伯
2007年亞足聯亞洲盃 最佳阵容
2007年8月20日，亞洲足協公佈出本屆亞洲盃的最佳十一人名單。其中，日本球员中村俊輔再度入选。
阿纳斯塔修斯二世
阿纳斯塔修斯二世（希腊语：；？—719年），713年至715年在位為东罗马帝国皇帝；原名为阿尔忒米俄斯（）。
在阿纳斯塔修斯二世统治时期，他建立了一支令人生畏的强大舰队，并将其派遣到罗得岛。
阿纳斯塔修斯二世也重新组建了拜占庭军队。然而，这支军队很快就反叛了，他们宣布支持一名税务官狄奥多西为皇帝。后者在6个月后攻陷了帝国的首都君士坦丁堡，成为皇帝狄奥多西三世（715年）。
阿纳斯塔修斯二世被迫逃亡至塞萨洛尼卡（即今日希腊东北部的塞萨洛尼基），在那里成为一名修道士。在伊苏里亚的利奥三世推翻了狄奥多西三世后，阿纳斯塔修斯二世企图恢复皇位，遂发动了一场反对利奥三世的叛乱，结果失败。阿纳斯塔修斯二世被利奥三世逮捕，不久遭到处决。
2007年亞足聯亞洲盃外圍賽
2007年亞足聯亞洲盃外圍賽是透過外圍賽決定出 12 隊參加2007年亞足聯亞洲盃決賽周的名額，上屆亞洲盃衛冕冠軍日本不獲得一個直接出線決賽週名額，需要與其他球隊參加外圍賽。另外印尼、馬來西亞、泰國和越南以東道主身份自動晉級決賽周。而澳洲是新加入亞洲足協後首次參加區內賽事。
2007年亞足聯亞洲盃外圍賽 沒有參加外圍賽球隊
由於決賽週共有四個主辦國直接出線參賽，因此外圍賽只安排二十五隊參加，令部分國際足協世界排名較低的球隊沒有參加賽事，以下是沒有參加今屆外圍賽的球隊（數目代表2005年12月20日時的世界排名）：
2007年亞足聯亞洲盃外圍賽 預賽
由於共有25隊參加外圍賽，不能夠平均分配每4隊分為6組，亞洲足協特別加設預賽，由所有參賽隊伍當中的兩隊世界排名最低的孟加拉和巴基斯坦，兩隊以兩回合主客制爭奪一個分組賽名額，預賽原本定於2005年11月進行，但巴基斯坦發生大地震而延期至12月舉行。
沒藥
沒藥（英語：），又稱作末药，是沒藥樹（學名：）或阿比西尼亚没药树（學名：）的树脂。索马里與索馬里蘭出产的没药以前者为主，阿拉伯半岛的葉門出产的以后者为主。炮制过的没药称为製没药，未炮制的称为生没药。
沒藥樹黃白色的油狀汁液乾了之後會變成紅色沒藥，在東方是一种活血、化瘀、止痛、健胃的高級药材，来自产地古代阿拉伯及东非一带。《北史》中即有记载，说是来自西域漕国。
在西方，没药是一种据说有神奇疗效的药物。希伯来人将没药树脂制作成各种芳香剂、防腐剂和止痛剂。聖經旧约时期，常被人民做成油膏，涂抹在伤口，促进伤口愈合。
在《圣经》中出现的没药，最著名者为东方三哲带来给初生基督的礼物之一（其餘兩樣是黃金和乳香），象征生命的短暂，因为当时人们普遍习惯将此物用于尸体防腐。另一种观点认为没药代表死的馨香，表示珍视耶稣受死的宝贵。
沒藥 說明
生長在沙漠邊緣、非常乾燥的地方，它的英文名字源自亞拉姆語（murr）和阿拉伯文（mur），就是「苦」的意思。
早在三千年前，沒藥就是古文明國家經常使用的藥材，多用它來抑菌或作為婦女清潔淨身，而《本草綱目》中也記載它對傷口以及調節婦女生理機能的幫助，所以是中藥材中促血液循環與緩和疼痛不可少的藥引。
似荷爾蒙、可調節甲狀腺，具有強力消炎、殺菌、止痛以及對抗病毒的效果，因此對傷口發炎、表皮潰瘍、喉嚨痛、濕疹、香港腳、婦女陰道感染、搔癢等有很好的療效，並能增強對感冒的免疫力，是十分重要的日常保健用精油。
是一種殺菌劑、消毒劑、去痰劑和除臭劑，可刺激免疫系統和胃部的分泌，增強和刺激黏液組織有助於對抗口中的有害細菌，對呼吸困難、牙周病、皮膚炎、氣喘、支氣管炎、感冒、流行性感冒、靜脈竇炎、喉嚨痛、單純皰疹和潰瘍有益。
沒藥同時是薰香材料和製作精油的植物原料之一。
沒藥 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·博物彙編·草木典·沒藥部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
推敲可能性模型
推敲可能性模型（英語：，縮寫：ELM），或稱為慎思可能模式、詳盡可能性模型、精细可能性模型，是一種面對說服時態度是如何改變的雙重歷程理論，由心理学家Richard Petty和John Cacioppo於1986年提出。“推敲可能性”意謂個人對於議題攸關的資訊仔細思量、慎思熟慮的程度。個人由於“動機”以及“能力”的不同，對於資訊會有不同的處理方式。人們對不同的事情思考及做決定的方式、人們蒐集資訊及對消息來源評估的過程也會有所不同。
Petty & Cacioppo 兩人證實：越和人們有關的議題，人們越仰賴事實論據，較不輕易相信消息來源；反之，低相關的議題，人們就越容易仰賴消息來源，不太在乎事實論證是否周全。
推敲可能性模型 核心理论
ELM的核心理论包括四个主要观点：
思考深度不同：人们接触信息时会有不同的思考深度，从浅层思考到深度思考，受动机、能力和机会影响。
心理变化过程：思考深度影响心理变化的方式。浅层思考通过简单机制（如条件反射）发生，深度思考则涉及更多分析。
态度的影响力：深度思考产生的态度更持久，能更好地抵抗劝说，影响行为，而浅层思考的态度较弱。
变量的多重作用：在劝说中，相同的变量可扮演不同角色，具体作用取决于思考的深度。
推敲可能性模型 途径理论
推敲可能性模型认为信息处理的两种极端方式为中心途径（central route，中央路徑、中枢路径或核心途径）以及外围途径（peripheral route，邊陲路徑、边缘路径或周邊路徑）。
個人具有傑出的能力和強烈的動機時，个人会考虑和推敲劝说情况中的各个方面，并对论点的合理性进行深度分析，以决定是否改变对事物的态度。
個人之動機不強與能力相對較弱時，个人会满足于当前的认知，不愿耗费更多精力对信息加以分析，更容易被表观特征（如说客的可信度与专业程度）所说服。
當涉入程度（Involvement）高時，處理資訊時傾向於採用中央路徑的模式，亦即根據資訊的內容，經過審慎思考之後做出決策。因此涉入程度高者因為認知的改變，而產生了信念與態度改變，最後導致行為改變。而當涉入程度低時，則會傾向於根據事物的周邊屬性与外在線索進行資訊處理。因此涉入程度低者信念改變後，先改變了行為，最後才導致態度的轉變。
劓刑
劓（）是中國古代的一種刑罰，屬五刑內肉刑的一種，被處劓刑的受刑人被割去鼻子。漢文帝時，將應受劓刑的罪改為笞刑，在隋以後，刑典中即不再有劓這種刑罰。
漫畫台灣年史
《漫畫台灣年史》是台灣日治時期的在臺日本漫畫家國島水馬所畫的漫畫。最先於1931年1月17日出版發售，1940年在臺灣各地巡迴展出，之後前衛出版社於2000年推出加入臺灣史學者戴寶村解說的復刻版。本作是目前已知最早的臺灣歷史漫畫，內容是1895年～1945年的臺灣大事紀。
漫畫台灣年史 製作與展出
作品以鳥羽繪手法，約略每年一幅手繪彩色圖在絲絹上，最後再依照年代順序裝幀而成。每一幅畫包含該年臺灣的大事紀，畫面中填滿中日夾雜的文字，不同於現今簡短文字的漫畫風格。
本作最先發表於1931年1月，並於1940年1月10日於台北公會堂（現稱中山堂）展出，之後在屏東、高雄、台南、嘉義、台中、新竹、基隆、宜蘭，全臺巡迴展出。現今可見的版本是從1895年到1945年間最完整的五十幅作品。
漫畫台灣年史 評價
臺灣漫畫史家洪德麟指出，在這部漫畫中所表現出的畫技不輸1930年代日本漫畫家清水崑、近藤日出造等人。。
臺灣藝術家謝里法認為，作者國島水馬以殖民者角度看臺灣史，對重大事件的選擇有其特定條件，故觀點不一定被現今臺灣史學家認同，但仍然是件見證臺灣歷史的美術作品。
漫畫台灣年史 出版訊息
《漫畫台灣年史》 前衛出版社 ISBN 978-957-801-227-1
中国中南地区
中南地区是指中国地理上位于中国中南部区域，由华中地区部分省级行政单位与华南地区组成。
计划在“十四五”规划期间，着力打造重要先进制造业基地、提高关键领域自主创新能力、建设内陆地区开放高地、巩固生态绿色发展格局，推动中部地区加快崛起。做大做强先进制造业，在长江、京广、陇海、京九等沿线建设一批中高端产业集群，积极承接新兴产业布局和转移。推动长江中游城市群协同发展，加快武汉、长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极。夯实粮食生产基础，不断提高农业综合效益和竞争力，加快发展现代农业。加强生态环境共保联治，着力构筑生态安全屏障。支持淮河、汉江生态经济带上下游合作联动发展。加快对外开放通道建设，高标准高水平建设内陆地区开放平台。提升公共服务保障特别是应对公共卫生等重大突发事件能力。
中国中南地区 历史沿革
中南地区这一地理概念较少见于传统称谓，是近代以后逐渐开始使用的。
通常情况下是沿用1949年中华人民共和国建国至今所划分的地理概念：河南省、湖北省、湖南省属于华中地区，同时也被称为华中三省，广东省、广西壮族自治区、海南省属于华南地区，个别时候还会包括香港和澳门两个特别行政区。而中南地区则是作为华中三省和华南地区的统称。
今日中国人民解放军南部战区（湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省、香港特别行政区、澳门特别行政区）、中部战区的一部分（河南省、湖北省），前身为中南军区。
战争列表 (1945年—1989年)
本表收录了1945年-1989年期间新近爆发或仍在持续的世界各地武装冲突和战争。
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石籬
石籬（英語：），又稱石梨或石梨貝，是香港新界葵青區葵涌的一個地方，涵蓋公共屋邨石籬邨，和宜合道一帶私人住宅，還有打磚坪街一帶的工商貿區。石籬位於上葵涌（又稱北葵涌）東面，位處金山和孖指徑西面山麓和青山公路之間，毗鄰石蔭邨以及安蔭邨。
石籬 歷史
石籬又稱石梨，兩名相通，位處中葵涌村落群以東的山腰，平地很少。20世紀以前，已有農民在山澗之間開闢梯田耕種。自1950年代起，不少來港難民在山嶺上的石梨和白田仔築寮屋農舍定居，以種菜和養豬為生。近山腳則有中葵涌山邊村，亦有針織廠設廠於此（今打磚坪街）。
1960年代香港人口急增和工業發展迅速，香港政府於1963年起清拆石梨一帶的寮屋、徵收農地，大部份居民獲安置到大窩口徙置區和葵涌新區。政府隨即在石梨開山闢地，先興建和宜合道，並在道路南北分別興建工業區和徙置區。徙置區命名為「石梨新區」，後更名為「石籬新區」，亦有人稱之為石梨貝邨，於1966年落成。至1970年代初，整個石籬的發展，包括打磚坪街工業區和和宜合道住宅區已大致完成。
石籬 歷史
金山有土名石梨山，東南麓原建有石梨背村，即現今石梨貝水塘所在地，1924年因興建水塘拆卸，與石梨所在位置正好相隔在金山山脊的另一面。過去至今仍有不少人稱石籬一帶為「石梨貝」。
由於石籬為處山上，如居民要從葵涌道步行上石籬，需花費不少時間和力氣。多年來，石籬一直未有鐵路覆蓋，大部份居民只能依賴巴士和小巴出入社區。由於石籬的公共交通版圖未能直接覆蓋香港大部份地區，不少居民需要接駁到葵興或葵芳轉乘港鐵。
石籬 未來發展
2023年，香港政府《施政報告》建議興建中鐵綫優化方案，連接錦田、荃灣、葵涌至九龍塘。新鐵路走線將穿過石籬，或有機會於石籬設立中途站。
呂紹
涼隱王呂紹（380年代—399年），字永業，略陽（今甘肅天水）氐人。十六國時期後涼國第二任君主，後涼懿武帝呂光嫡子。呂紹登位不久即被呂纂及呂弘兩位兄長發動政變所推翻，呂紹自殺。
呂紹 生平
呂光出征西域時，呂紹與石氏等人留在前秦。淝水之戰後，前秦因戰敗而國亂，長安亦構亂，呂紹等人於是出奔仇池，直至麟嘉元年（389年）才到後涼，甫稱三河王的呂光遂立吕紹為世子。龍飛元年（396年），呂光立其為太子。
吕绍唯一一次有记载的亲自指挥的军事行动在龍飛四年（399年），当时他与庶兄吕纂攻打北凉天王段业，段业求助于南凉天王秃发乌孤。秃发乌孤的弟弟秃发利鹿孤率援军赶到，吕绍和吕纂只得撤退。
呂紹 生平
同年年末，呂光病重，立呂紹為天王，以吕纂为太尉，吕弘為司徒，臨終前叮囑呂紹說：「如今三寇（乞伏歸、段業和禿髮烏孤）未平，我死之後，呂纂帶領軍隊，呂弘治理朝政，你自己無為而治，把重任交給兩個哥哥」。也对两位长子有所嘱咐：“永业并非治理乱世的人才，只不过因嫡长的规举才让其处元首之位。现在外有强寇，人心不定，你们兄弟和睦则会让国家流传万世；若果自己内斗，则祸乱立即就会来了。”还对吕纂说：“你本性粗豪勇武，很令我担心。开展基业本来就艰难，守成也不容易。好好辅助永业，不要听谗言呀。”不久呂光去世，呂紹秘不發喪，呂纂推門入殿哭喪，竭盡哀思才出來。呂紹害怕被殺害，想讓位給他，但呂纂以呂紹是嫡子身份推辭，呂紹固請也不獲呂纂答允，於是即位。呂光侄子呂超勸呂紹及早除去既有兵權，又有極高威名的呂纂，但呂紹雖也憂心呂纂，但仍以父親遺命及袁尚兄弟相爭之事一再拒絕對付呂纂，令呂超很失望。呂紹在湛露堂面見呂纂時，呂超持刀在側侍候，用眼神請求呂紹收捕呂纂，但呂紹都不肯。
在呂紹到後涼前，呂光曾經想立呂弘為世子，不過因為知道呂紹在仇池而打消念頭。可是呂弘一直記恨在心，不久即派尚書姜紀唆使呂纂和他一起叛變。呂纂順從，於是在一夜率軍攻入宮廷，呂紹試圖出兵抵抗，但兵眾都因為忌憚呂纂威名而潰散。呂紹見此便在紫閣自殺。呂纂即位後諡呂紹為隱王。
呂紹 年號
丘文學《歷朝紀元錄》稱呂紹改元皇始，不詳何出。
呂纂
涼靈帝呂纂（4世紀？—401年），字永緒，略陽（今甘肅天水）氐人。十六國時期後涼國君主，後涼開國君主呂光庶長子，母親是趙淑媛，隱王呂紹兄。呂纂在呂光死後不久即以政變逼死呂紹登位，但在位一年多就在呂超等人的變亂被殺。
呂纂 生平
呂纂年少時已熟練弓馬，雖然入了太學，但不愛讀書，只會交結公侯。淝水之戰後前秦國亂，呂纂逃到上邽（今甘肅天水市），至太安元年（386年）才到達後涼都城姑臧（今甘肅武威市），拜虎賁中郎將。麟嘉四年（392年），呂光派了呂纂進攻南羌彭奚念，但在盤夷大敗而還。呂光遂親率大軍再攻，讓呂纂及楊軌、沮渠羅仇進軍左南（今青海西寧市東），逼得彭奚念憑湟河自守，然呂光還是派兵渡過湟河，攻下枹罕（今甘肅臨夏市），令彭奚念敗走甘松（今甘肅叠部縣東南）。
呂纂 生平
龍飛元年（396年），呂光稱天王，以呂纂為太原公。次年，呂光攻西秦，派呂纂、楊軌及竇苟等率三萬兵攻金城（今甘肅蘭州市），攻陷了金城。同年，呂光殺沮渠羅仇及沮渠麴粥，令得羅仇侄沮渠蒙遜反叛。蒙遜堂兄沮渠男成也推了建康太守段業為主，呂纂奉命討伐段業，然而因為沮渠蒙遜率眾到臨洮為聲援段業，呂纂在合離大敗給段業。同時，太常郭黁在姑臧作亂，呂光立即召回呂纂，當時諸將顧慮段業會乘大軍撤退而從後跟隨，建議乘夜暗中撤走，不過呂纂看准段業無謀略，乘夜退走只會助長敵人，於是在退兵時前派了使者向段業說：「郭黁作亂，吾今還都。卿能決者，可出戰。」段業果然不敢追擊。郭黁派軍於白石邀擊呂纂，呂纂大敗，但不久因西安太守石元良率兵援救才得以擊敗郭黁，攻入姑臧。呂纂隨後在城西擊破郭黁將王斐，令郭黁勢力開始衰敗。不過郭黁卻推了楊軌為盟主，讓楊軌前赴姑臧支援自己。時呂弘為段業所逼，呂纂就前去迎接呂弘，楊軌認為這是機會，於是率兵邀擊，但卻為呂纂所敗，郭黁於是出奔西秦，楊軌隨後亦奔廉川，亂事終告平定。
呂纂 生平
龍飛四年（399年），吕纂与弟弟太子吕绍一同统兵攻打北凉天王段业，段业求救于南凉天王秃发乌孤，秃发乌孤之弟秃发利鹿孤率援军赶到，段业坚守不战，吕纂、吕绍于是退兵。
同年，呂光病重，立呂紹為天王，以呂纂為太尉，掌握軍權。呂光死前曾向呂纂及呂弘說：「永業並非治理亂世的人才，只不過因嫡長的規舉才讓其處元首之位。現在外有強寇，人心不定，你們兄弟和睦則會讓國家流傳萬世；若果自己內鬥，則禍亂立即就會來了。」另也特別對呂纂說：「你本性粗豪勇武，很令我擔心。開展基業本來就艱難，守成也不容易。好好輔助永業，不要聽讒言呀。」不久呂光去世，呂紹懼怕呂纂，曾經想要讓位給呂纂，然而呂纂以嫡庶之別拒絕；另呂光侄呂超又勸呂紹殺了呂纂，但呂紹不肯。可是不久吕纂就在呂弘的煽動下反叛，夜裏率壯士數百進攻廣夏門，守融明觀的齊從抽劍攻擊呂纂，擊中其額，但為呂纂部眾制服。呂紹所派部隊因懼怕呂纂而潰散，吕紹被逼自殺。呂纂遂即天王位，改年號咸寧。
呂纂 生平
咸寧二年（400年），呂弘舉兵反叛，但為呂纂將焦辨擊敗，出奔廣武（今甘肅永登縣），不久為呂方所捕，被殺。呂纂隨後縱兵大掠，以原屬呂弘的東苑中之婦女賞給軍士，呂弘的妻兒都被士兵侵辱。呂纂笑著對群臣說：「今日一戰怎樣呀？」侍中房晷卻答：「天要降禍給涼室，故藩王起兵釁。先帝駕崩不久，隱王幽逼而死，山陵才剛建好，大司馬就因驚懼疑惑而反叛肆逆，京邑成了兄弟交戰的戰場。雖然呂弘自取滅亡，亦是因為陛下沒有棠棣所說的兄弟之義。現在應該反思自省，以為向百姓謝過，卻反而縱容士兵大肆掠奪，侮辱士女。兵釁因呂弘而起，百姓有甚麼錯！而且呂弘的妻子是陛下的弟婦，女兒也是陛下的姪女，怎能讓她們成為無賴小人的婢妾。天地神明怎會忍心見到這樣！」呂纂聽後向房晷道歉，又接回呂弘的妻兒到東宮。
隨後，呂纂不顧中書令楊穎反對堅決攻伐南涼，卻為南涼將禿髮傉檀所敗。呂纂不久又不聽姜紀諫言而攻北涼，圍攻張掖（今甘肅張掖）並攻略建康郡地，然而禿髮傉檀果如姜紀所言進攻姑臧，呂纂亦被逼退兵。呂纂在位時沉溺於酒色，又常常出獵，諸大臣皆曾勸阻，然而呂纂皆不能聽從。
咸寧三年（401年）呂纂因番禾太守呂超擅攻鮮卑思盤一事召呂超及思盤入朝，呂超因恐懼而事先結交了殿中監杜尚。呂纂憤怒地斥責呂超，更聲言「要當斬卿，然後天下可定」，嚇得呂超叩頭稱不敢。不過呂纂及後就和呂超及眾大臣宴會，呂超兄呂隆於是頻頻向呂纂勸酒要灌醉他。呂纂飲至昏醉便乘坐步輓車與呂超等人在宮內遊走，在到琨華殿東閤時步輓車過不了去，呂纂親將竇川及駱騰於是放下配劍推車。呂超乘此機會拿起二人配劍襲擊呂纂，呂纂試圖下車抓住呂超但被對方刺穿胸部；呂超又殺了竇川和駱騰。呂纂皇后楊氏下令禁軍討伐呂超，但杜尚卻命禁軍放下武器。將軍魏益多遂斬下呂纂的頭，聲言：「呂纂違反先帝遺命，殺害太子、沉溺飲酒和田獵、親近小人、輕易殺害忠良、視百姓為草芥。番禾太守呂超以骨肉之親，恐懼國家傾覆，已經除去他了。上可以安寧宗廟，下可為太子報仇。但凡國人都應歡慶。」
呂隆不久繼位，諡呂纂為靈皇帝，葬白石陵。
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《晉書·卷122》，出自房玄齡《晉書》