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潍坊中学 学校历史
民国三十四年（1945年）八月，日本帝国主义无条件投降。九月，牧师黄乐德以接收大员的身份，到乐道院找原长老会牧师德位思、教士梅克林和大夫高珍珠等人磋商后，成立“乐道院复兴委员会”任主任，并兼任私立广文中学校长。
民国三十五年（1946年）暑假结束，在黄乐德主持下，学生招生复课。 当时学校经费不足，学生班级人数不多，教员、学生面对正在进行的解放战争，忧虑重重，人心浮动学校动荡不安。民国三十七年（1948年）初，人民解放战争发展迅猛，解放军很快兵临潍县城下。为保护学校财产和师生安全，在打响解放潍县战役前夕，我军领导机关委派陈景白、程太坤夫妇进入学校，向师生讲明时局，动员离家近的同学暂且回家，由职员王培基、葛益斋等带领留校师生临时迁移到潍县东乡辛东村，四月，潍县全部解放师生重返校园，学校改名为潍坊特别市私立广文中学，很快开学复课。
1952年9月10日，中央人民政府教育部下达《关于接办私立中小学的指示》，9月21日，华东军政委员会教育部就贯彻中教部指示发出通知，“潍县私立广文中学改名为山东省潍坊第二中学”。11月26日，学校改为国办，定名为山东省潍坊二中，系初级中学，学制三年。1956年暑假后增设高中，学制三年。学校使用中央教育部统一规定的教材，通过整顿，学校逐步走向正规，开始按部就班抓教学。此时，学校基本搬照原苏联的教育模式。
1966年到1976年，十年浩劫，校舍被破坏，教师被批斗，高考停招，学生不能正常上课，学校一度疏散，教育成了文革的重灾区。
1977年到1987年，拨乱反正。一系列整顿使学校各项工作步入正轨。文体活动在全市名列前茅，历年高考，成绩名列榜首。
1988年到2006年，学校办学条件进一步改善，教师队伍素质明显优化，教育质量大幅度提高。每年高考，都有大批学生被全国名牌和重点大学录取；历年中考，各项指标遥遥领先。在各级各类比赛中，学校屡获殊荣。
潍坊中学 校舍
文华楼现为高67级的教学楼。
文源楼现为高66级的教学楼。
文瀚楼现为高65级的教学楼。
内有图书馆、心理咨询室等，还设有电梯（仅教师可以搭乘）。教师开会就在这栋楼上。
男生宿舍
文美楼
女生宿舍
板橋街
板橋街為臺灣日治時期1929年6月至1945年10月間存在之行政區，原為1920年10月成立的板橋庄，轄屬台北州海山郡，也是海山郡行政中心海山郡役所的所在地。今新北市板橋區。
板橋街 行政區劃
板橋街在清治時期及日治時期初期屬原屬擺接堡之街庄，在1895年隸屬於臺北縣，在1897年9月隸屬臺北縣新莊辨務署，在1898年3月改隸三角湧辨務署，在1899年10月改隸臺北辨務署，板橋地區在此時主要劃分為「第12區」、「第13區」。在1901年11月11月，改隸臺北廳枋橋支廳，在1901年12月7日劃分為臺北廳下的「第18區（枋橋）」、「第19區（江子翠）」。1904年4月1日，板橋地區被整併為枋橋街、後埔、四汴頭、湳仔、番仔園、沙崙、溪洲、深坵、埔墘、港仔嘴、下深坵、江仔翠、新埔、社後、崁頭厝庄等15庄。1906年1月1日，第18區及第19區合併為「枋橋區」。1918年3月19日，崁頭厝庄被公告廢止。
1920年10月1日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字，「枋橋」改稱「板橋」，擺接堡及海山堡合併為臺北州海山郡；前述14庄合併為臺北州海山郡「板橋庄」，轄域內分為板橋、後埔、四汴頭、湳子、番子園、沙崙、溪洲、深丘、下深丘、埔墘、港子嘴、江子翠、新埔、社後十四個大字。
1929年6月1日，板橋庄升格為「板橋街」。二戰後，板橋街改為臺北縣板橋鎮。
莘庄镇
莘（）庄镇是中国上海市闵行区下辖的一个镇，也是闵行区政府驻地。闵行区政府自称该镇在地理位置上是“上海的中心”。
该镇面积19.12平方公里，户籍人口14.47万人（2008年）。由于上海轨道交通1号线终点设在莘庄，使得该地在地铁一号线开通之后迅速发展起来。
莘庄镇 历史
莘庄镇因跨莘溪而得名。莘庄地区在南朝（公元420年－589年）已有墓葬，成陆年代当在六世纪以前。
南宋度宗咸淳年间（1265年-1274年），镇上已建有施水庵，俗称草庵。施水庵原在镇南南栅口以南约200米处，光绪三十四年（1908年）建筑沪杭铁路，南栅口外设莘庄车站，庵址首当其冲，经镇上绅商同意，旋将施水庵南迁1公里，与春申庵合并。现两庵均湮没，迄今已历七百多年。
莘庄镇 历史
莘庄自南宋至民国二年（1913年）一直隶属于华亭县。民国元年（1912年）华亭、娄县两县合并为华亭县。民国三年（1914年），华亭县改称松江县，莘庄仍隶属松江县。民国十七年（1928年）设镇。民国三十五年（1946年）划归上海市第二十六区，龙华区。翌年1月，取消序数区名。1949年5月15日莘庄解放，由松江县接管，设立莘庄乡人民政府，同年9月复属上海市龙华区。1951年7月，莘庄乡分两乡（莘北、莘南）一镇（莘庄镇）。1956年2月，两乡一镇又并为莘庄乡。1956年3月，上海市龙华区与新泾、真如两区合并为西郊区。1958年8月15日撤销西郊区，莘庄乡被并入上海县。同年9月21日，成立七一人民公社，莘庄乡编为第三大队。1961年8月，第三大队及第二大队部份地区从七一人民公社划出，组成莘庄人民公社。1960年12月成为上海县县治。1965年，建立莘庄城镇工作组。1966年5月经国务院批准，莘庄镇为县属城镇，脱离公社，成立莘庄镇人民委员会。1992年6月，上海县和闵行区合并为新的闵行区，莘庄为区政府驻地。
1999年4月15日，大韩航空货运6316号班机从上海虹桥国际机场起飞后不久即坠毁于莘庄镇沁园春小区建筑工地里，造成机上全部3人和地面5人遇难，地面上另有42人受伤。
莘庄镇 行政区划
莘庄镇内有52个居民委员会及2个村委会：
东街社区、​西街社区、​莘松一村社区、​莘松三村社区、​莘松四村社区、​莘松五村社区、​莘松九村社区、​绿梅一村社区、​绿梅二村社区、​绿梅三村社区、​水清一村社区、​水清三村社区、​报春第一社区、​报春第二社区、​佳佳花园社区、​黎安新村第一社区、​黎安新村第二社区、​西湖苑社区、​沁春园二村社区、​新梅花苑社区、​绿世界社区、​星丰苑社区、​莘南花苑社区、​莘城公寓社区、​团结花苑社区、​宝安新苑社区、​新申花城社区、​众众家园社区、​莘城苑社区、​丽华公寓社区、​圣淘沙花园社区、​莘纪苑社区、​新梅广场社区、​虹莘新村社区、​春申新村社区、​香树丽舍社区、​沁春园一村社区、​西环新村社区、​世纪名门社区、​名都新城社区、​阳明花苑社区、​康城第一社区、​世纪阳光园社区、​春申复地城社区、​春申万科城社区、​东苑新天地社区、​东苑利华苑社区、​沁春园第三社区、​都市星城社区、​上海康城第二社区、​邻里苑社区、​康城第三社区、​康城第四社区、​莘东两湾苑社区和​青春村。
勵德邨
勵德邨（英語：）位於香港島灣仔區大坑勵德邨道2至38號，東面是大坑道，是由香港房屋協會發展的甲類出租屋邨，與虎豹別墅及上林為鄰。由黃祖棠建築工程設計所設計。
勵德邨設有3座，勵潔樓及德全樓有27層，分開單雙數座, 外型是以圓柱體設計，令更多單位飽覽維港美景，是全港首個以圓筒形設計的建築。而邨榮樓每層有66個單位，外型為長型。高層大部份雙數室號單位都可以看到維多利亞港景色，是一個設計、景觀及環境都不錯的公共屋邨。
勵德邨 歷史
1969年1月，房協宣佈在大坑興建廉租屋邨，同時由徙置事務處安排受影響的大坑蓮花宮木屋區居民入住葵涌石籬新區。本來預算在1972年便可落成的勵德邨，因為地勢問題，平整地盤工程受阻，加上在興建期間發生山泥傾瀉，令到該邨落成時間延長了3年，在1975年第一座樓宇才告落成。
該邨是房協第二個自資興建的屋邨（第一個是樂民新村）。該邨有3座大廈（由8組大廈組成），分了兩期興建，分別是第一期的邨榮樓，於1975年5月落成及第二期的勵潔樓和德全樓，於1976年初落成。
該邨合共有2,000多個單位，但只推出了1,600多個單位接受公開申請，原因是房協要保留大部份單位提供予受到1976年明華大廈A座重建工程及漁光村海港樓改建工程影響的租戶作為調遷之用。故此當年只有很少部份申請人能入住該邨。
勵德邨 歷史
該邨在落成之時是十分出名的，因為勵德邨是當年眾多廉租屋邨之中，租金最高的一個，而且勵潔樓和德全樓在當時以至現在，也是香港唯一的「圓筒形廉租屋大廈」，是香港罕見的圓柱體建築之一，但樓梯間就以三角形設計。曾經有不少廣告、電影及劇集如：香港政府全城清潔運動（2009年）、可口可樂廣告（2006年）、三更2之餃子（2004年）、女人俱樂部（2014年）、攻殼機動隊（2017年）在此取景進行拍攝。勵德邨的勵潔樓及德全樓的住宅單位內的浴室更設有浴缸設計，以70年代落成時的標準衡量，已經算當時房協出租屋邨的最高標準了。
於2013年9月10日在東區區議會中通過「維園」及「天后」兩選區由2016年1月1日開始，改撥為灣仔區範圍，意味著屬於天后選區範圍內的勵德邨，得以成為從來未有興建公共房屋的灣仔區內有史以來第一條公共屋邨。
勵德邨 屋邨資料
勵德邨的名字是用來表揚港府前工務司及自1953年起擔任香港房屋協會的執行委員會委員的鄔勵德（英語：）。勵德邨共分三幢，分別是「勵潔樓」、「德全樓」和「邨榮樓」。
2004年：粉飾大廈外牆，以紅白兩色為主調。
2005年：修築天台花園，粉飾牆身和更換地板並加上隔熱物料，並加入康體和休憩設施。
2006年：香港房屋協會公開資訊居民意見，提出一份勵德邨環境設施改善計劃。
2007年：更換開始老化的升降機及大幅增加其所能到達的層數。把街市重新裝修為商店且在行人路上加設上蓋。
2009年：10月於7樓和後山公園之間建成行人天橋，使到村內長者更快及方便地使用公園。
黄阁汽车城站
黃閣汽車城站是廣州地鐵四號線的高架車站，於2006年12月30日啟用；車站位於中國廣東省廣州市南沙区黄阁镇市南大道黄阁北路口南侧，丰田汽车城以南。
值得一提的是，本站与9号线花都汽车城站中的“汽车城”英文表示不同，黄阁汽车城以“Auto Town”来表示，花都汽车城则以“Autocity”来表示。
黄阁汽车城站 车站结构
本站共有三层，地上三层为4号线月台层；地上二层为东站厅、西站厅、以及行人过街天桥；地面为各出入口以及市南大道、鸡谷山路、黄阁镇莲溪村、广汽丰田工厂等邻近建筑。
黄阁汽车城站设置东、西两个站厅，均位于地上二层。各站厅各布置一个出入口。两个站厅无论在付费区和非付费区范围均有行人天桥连接。
车站付费区设于西站厅东侧、东站厅西侧，付费区行人天桥设于车站的中心处，方便连接两个站台和两侧站厅的付费区范围。付费区行人天桥和两个站台通过4台扶手电梯以及2条楼梯连接。由于车站站台部分采用架空设计，因此本站付费区行人天桥连接两个站台处无法设置专用电梯，为了弥补不足，在两组楼梯旁设有轮椅升降台以方便轮椅乘客使用车站。
另外，黄阁汽车城站設有自动售卖机等设施。本站的卫生间设于东站厅收费区的车站控制室旁。
本站设有两个侧式月台，位于市南大道的上空。
黄阁汽车城站现设有2个出入口。为方便轮椅乘客使用车站，2个出入口均设有专用电梯。
黄阁汽车城站 利用情况
本站北边为著名的广汽丰田汽车城，同时车站西南面为黄阁镇莲溪村，車站附近又設有多个公交车站，供乘客轉乘巴士前往乌洲村、汽车城以西区域以及莲溪村一带等地；因此本站在上、下班時段會顯得非常繁忙。
黄阁汽车城站 歷史
本站最早出現在2003年的方案中，当时仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，当时被称为黄阁北站，位置与现时基本一致。
隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。本站在2006年5月更名為“廣州豐田汽車城站”；後經地名委員會批准，再次更名為“黃閣汽車城站”。2006年12月30日，4號線二期首通段开通运营，本站正式启用。
2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
施明雄
施明雄（1939年6月6日—），出生於台灣高雄市。喜愛文學、藝術與電影欣賞，是〈打狗港風雲〉的電影劇本作者，曾獲王育德博士文化研究獎的首獎。
施明雄 生平簡介
美麗島事件後，因先後幫助受難家屬周清玉、許榮淑競選公職成功，被警總列為頑固不良政治異議份子，住處時時被騷擾，當時亦被褫奪公權而不能參選任何公職。出獄政治犯能競選公職是在李登輝接任故世蔣經國擔任中華民國總統解除「戒嚴令和刑法一百條」以後的事情。1981年11月黃昭輝窩藏施明德經警總軍法處輕判有期徒刑六個月，隨即獲釋出獄接受英雄式歡迎，不久即於『幫助施明德逃亡不領五百萬獎金』的大英雄姿態參選高雄市市議員，邀施明雄及施家兄妹助選，施家一口答應。除外余陳月瑛競選高雄縣長也將施掛名在其競選副總幹事之列，這舉動觸怒調查局、警總和警察局，天天派人到施工作場所（祖傳漢醫骨科並獲中醫師檢考及格，但因是政治犯被剝奪特考不得擔任醫師之重罰，後來以另類療法損傷接骨的祖傳技能濟人並自救一家人的生活。）阻止施外出和限制施的行動自由。警總南警部的簡組長於1981年11月3日，終將施一家四口被警總逼迫驅離台灣，在香港歷盡千辛萬苦，經精通英文的Mr. Sam Ho推介給國際特赦組織和聯合國難民署承認為政治良心犯家庭，進而才獲得加拿大政府的「政治難民」庇護，流亡北美。
雷蒙德·卡特尔
雷蒙德··卡特尔 （英語：，1905年3月20日—1998年2月2日），是一名英国和美国心理学家，创立晶体智力和流体智力理论解释人类认知能力。在卡特尔92年的人生中，以多产著称，最终发表了55本著作，约500篇论文，以及30项标准测验。
卡特尔致力于使用严格的科学方法，他很早就建议将要素分析方法应用于心理学，以取代他所称的“口头理论”。卡特尔在应用要素分析方面最重要的成就之一是分析出人类个性的16种根源特质。他相信，通常人们所理解的个性，只是可以观察到的外显行为，属于表面特质；它们由16种根源特质所决定。而深源特質分為三類，分別為能力特質、氣質特質、動力特質。能力特質與使個人運作有效率的技巧與能力有關；氣質特質則與個人的情緒生活及其行為特性有關；動力特質個人的奮鬥力量、動機、自認重要的追求目標有關。
雷蒙德·卡特尔 创新与成就
1997年，美国心理学会(APA)为92岁的卡特尔颁发“心理科学终生成就金质奖章”。不过，在奖章颁发之前，一名伊利诺斯大学的校友巴里·梅赫勒，通过他的非营利基金会ISAR公开发起挑战，反对卡特尔  （页面存档备份，存于），控告卡特尔同情种族主义和法西斯主义  （页面存档备份，存于）
雷蒙德·卡特尔 参考文献
^  Mehler reports that he was mentored by Jerry Hirsch, a colleague and strong critic of Cattell at the University of Illinois, where Cattell and Hirsch spent the majority of their careers. Cattell was also criticized by Rutgers professor William H. "Bill" Tucker, a friend and associate of Mehler's to whom Mehler "generously opened both his files and his home". In Tucker's book published with University of Illinois Press , Tucker claims that Cattell (in 1937) praised the eugenics laws of the pre-war Third Reich for promoting racial improvement.
三芝庄
三芝為臺灣日治時期1920年至1945年間存在之行政區，轄屬台北州淡水郡。今新北市三芝區。
三芝庄 行政區劃
三芝地區在清治時期及日治時期初期屬芝蘭三堡的庄，在1895年6月隸屬「臺北縣淡水支廳」，在1897年7月1日隸屬「滬尾辨務署」，小雞籠舊庄、小雞籠新庄、錫板庄、後厝庄為滬尾辨務署第六區，土地公埔庄、新庄仔庄為滬尾辨務署第七區。1901年11月11日，臺灣的行政區劃改為二十廳，三芝地區隸屬「臺北廳小基隆支廳」。1901年12月17日，臺北廳劃分為39個區，三芝地區被劃分為第29、30區。1904年4月1日，臺北廳芝蘭三堡實施街庄整併。1905年4月19日，滬尾支廳的新庄仔庄改為「北新庄仔庄」，以與臺北廳直轄的西新庄仔庄、錫口支廳的東新庄仔庄區別。1906年1月1日，臺北廳改設置以地名稱呼的28個區，第29區改為「北新庄仔區」，第30區改為「小基隆區」。1915年2月27日，小基隆支廳被併入「淡水支廳」。此時的街庄如下：
三芝庄 行政區劃
1920年10月1日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字，小基隆舊改稱「舊小基隆」，小基隆新改稱「新小基隆」；前述6庄合併為臺北州淡水郡「三芝庄」，轄域內分為北新子、土地公埔、後厝、錫板、舊小基隆、新小基隆等6個大字。
三芝庄的主要聚落位於舊小基隆的「埔頭」，在1932年計有559人130戶人口，為主要行政機關、學校、信用組合的所在。再來是北新庄子的「店子」，在當時計有150人23戶，其原為北新庄子區役場所在地，但受到淡水發展的影響，後來逐漸式微。
二戰後，三芝庄在1946年改為臺北縣三芝鄉，為目前的新北市三芝區。
三芝庄 庄詩
三峰聳拔爐山靈，芝發鶯山遍處生。庄鎮觀音多默佑，圖型鍾秀毓群英。
三芝庄 產業
三芝庄大部分的人口從事農業生產，當時的農產以米、茶、地瓜為大宗，其他尚有蜜柑和芭樂。水產方面，主要以漁撈、石滬和小型船隻來捕魚，而其海藻產量則為淡水郡下第一。
三芝庄 交通
在海上交通方面，三芝庄的港灣不深，僅能停靠戎克船，在日治時期有錫板南勢岡溪出海口的「後厝港」和新庄子的「社寮港」，但由於泥沙淤積加上陸上交通的發展，港口逐漸式微。在陸上交通方面，舊小基隆跟淡水之間在1917年設有輕便鐵道，但在1927年便廢止，改為汽車通行道路。此外尚有橫山道路和北新庄子道路。
黄阁站
黃閣站是廣州地鐵4号线的高架車站，於2006年12月30日啟用；車站位於中國廣東省廣州市南沙区黄阁镇黄阁大道市南大道口的西南角。
黄阁站 车站結構
本站共有三層，地面為黃閣大道、市南大道及車站設備房，地上二層為站廳，地上三層為4號綫月台。
黄阁站站厅设于地上二层，设有售票机以及客服中心等基本车站设施。
为方便乘客进出，站厅中心偏西处被划分为付费区，站厅收费区设有三台扶手电梯、一组楼梯供乘客前往岛式月台，同时还设有一台扶手电梯以及一组楼梯供乘客前往侧式月台。此外，本站亦设有贯通岛式站台、站厅和地面层的专用电梯，不过在地面层和地上二层的电梯门均设于车站非付费区及站外，使用時需要向车站工作人员協助使用。
另外，本站的卫生间设于站厅付费区内北侧。
本站設有一個島式及一個側式月台，位於黄阁大道市南路口的西南側地塊的上空，但目前只使用岛式月台，侧式月台只会在非常特殊的情况下使用，大部分时间不对外开放。
另外，本站南端設有一組雙存車線，當年黃閣站仍為4號線南端終點站時則使用該組存車線折返；本站北端则设有一条渡线。
黄阁站目前仅设有1个出入口供乘客进出。
黄阁站 利用状况
本站周围有不少村落，亦临近黄阁镇政府等机关单位，附近还有莲溪凤山公园以及黄阁体育公园，因此主要客流以来往上述地点的客流为主，早晚高峰客流较大。此外亦有乘客利用本站转乘公交来往沙仔岛等地。
黄阁站 歷史
本站最早出現在2003年的方案中，当时本站仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，位置与现时基本一致。
隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。2006年12月30日，4號線二期首通段开通运营，本站正式启用，并作为当时4号线的南端总站。
2007年5月8日，四號綫因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車，本站由原来的南端终点站变成一个中途站。
2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
黄阁站 未來發展
根據《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，31號線未來与4号线在本站換乘。但31號線屬於規劃線路，尚無法確定31號線在此處設站的具體位置和換乘方式。
南港隧道 (縱貫鐵路)
南港隧道是位於臺灣新北市汐止區的隧道，曾經是台鐵縱貫線使用的鐵路隧道，介於南港車站與汐科車站之間，隧道雖以「南港」為名，但位於汐止區內，僅因位置靠近南港而得名。本隧道1896年開通，2008年9月停用，近年改為機車與腳踏車專用道。
南港隧道 (縱貫鐵路) 沿革
清光緒十三年（1887年）臺灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始台灣鐵路興建計劃，1887年6月動工，1889年4月30日，台北至水轉腳間鐵路先行完工，鐵路在行經今日南港隧道之處，並無文獻記載開闢隧道，但張健豐在其2010年《乙未割臺憶舊路》一書中認為，該隧道應該是清朝臺灣鐵路已有的設施，因為隧道南北是山與河川，不可能以引道避開，而可能因為該隧道僅有95公尺長，故未見於文獻，此外日本1904年繪製的《臺灣堡圖》也沒有標註此座已完工的隧道，故日治時期可能是進行隧道擴孔工程，將本來僅能行駛單線軌道的隧道改為可容納雙線軌道的隧道。然而上述該書內容没有列出任何参考或來源，可能是作者原創研究致無法考證，僅能作為本隧道沿革之參考。
南港隧道 (縱貫鐵路) 沿革
1895年6月起日本統治台灣，由於台灣清治時期鐵路路線標準不佳，軌道材質、設計施工不符使用需求，日本當局臨時臺灣鐵道隊立即進行基隆臺北段鐵路改建，在1895年12月10日開工新建南港隧道（當時名為樟樹灣隧道），是日治時期所興建的第一座鐵路隧道，也是臺灣鐵路史上第一座雙線淨空隧道，長96.8公尺、淨寬6.8公尺、淨高5.6公尺，隧道立面以石砌，中央圓拱型為紅磚砌，1896年6月15日竣工，在隧道口上方有日本内閣總理大臣伊藤博文於1896年所題《開物成務》匾額；隧道內設有一緊急通道，連結隧道外側平行的道路。本隧道通車初期只鋪設單線鐵路。
1912年起，臺灣總督府鐵道部分五個年度將基隆～台北間單線鐵路擴建為複線鐵路，於1917年12月宣告完工，由於南港隧道建成時即設計為雙線淨空，故雙軌工程僅須於隧道內鋪設第2線，隧道整體結構未改變。
南港隧道 (縱貫鐵路) 沿革
1970年代，因西部幹線電氣化工程需求及南港隧道淨空不足，臺灣鐵路管理局自1975年11月5日起進行隧道拓孔工程，改建為混凝土隧道，華熊營造（股）公司承攬改建，施工時先將隧道內雙線鐵路改建為單線鐵路，及在洞內增建拱型鋼圈護體，充做臨時隧道供列車通行，工程人員則在臨時隧道與原隧道壁體間之空間施工，取下《開物成務》匾額，將隧道挖大並新建洞門，於1976年年中完工，完工後隧道內回復為原本的雙線鐵路，並增設懸臂與電車線。1977年12月31日，包含本隧道在內的縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工。
至2008年9月21日，原使用南港隧道的縱貫線路段改行新闢的汐止山岳隧道，該隧道做為鐵路隧道的功能結束，目前已改建為機車與腳踏車專用道。
南港隧道 (縱貫鐵路) 匾額
南港隧道《開物成務》匾額為伊藤博文在臺僅存墨寶之一，現收藏於國史館台灣文獻館。因汐止當地文史工作者提出製作複製品掛回隧道口之構想，今有複製品立於汐止市區秀峰路汐止區綜合運動場旁，並於其右側設有解說牌。
「開物成務」典故源自《易經．繫辭上》。
淡水街
淡水街為台灣日治時期1920年至1945年間存在之行政區，轄屬台北州淡水郡。今新北市淡水區。英國領事館亦設於此。
淡水街 沿革
淡水街在清治時期及日治時期初期屬芝蘭三堡。1895年6月，設立臺北縣滬尾支廳。1896年3月，臺灣總督府廢除軍政，並改設臺北縣淡水支廳，同年10月設置芝蘭三堡辨務署。1897年5月，淡水支廳被裁撤，改設淡水辨務署；同年9月，設置各街庄社長，以輔助地方的行政事務。1901年11月11日，淡水辨務署廢止，改設臺北廳滬尾支廳。1904年4月1日，臺北廳實施街庄整併，將滬尾地區整併為以下23個街庄：滬尾街、小八里坌、仔內、竿蓁林、沙崙、油車口、大埔、北投仔、三空泉、樹林口、小坪頂、興福藔、水梘頭、中田藔、頂圭柔山、蕃薯藔、草埔尾、林仔街、下圭柔山、興化店、灰磘仔、大屯、水碓仔。
淡水街 沿革
1909年12月，滬尾支廳改稱淡水支廳，並將淡水分為淡水、興化店、水梘頭區。1920年10月1日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字；而「滬尾」改稱「淡水」、「林仔街」改稱「林子」，並將上述23街庄合併為臺北州淡水郡「淡水街」，街轄域內分為淡水、小八里坌子、子內、竿蓁林、沙崙子、油車口、大埔、北投子、三空泉、樹林口、小坪頂、興福寮、水梘頭、中田寮、頂圭柔山、下圭柔山、蕃薯寮、草埔尾、林子、興化店、灰磘子、大屯、水碓子23個大字。
1944年的淡水街轄域內分為淡水、竿蓁林、油車口、大埔、北投子、三空泉、小坪頂、興福寮、水梘頭、中田寮、頂圭柔山、下圭柔山、蕃薯寮、草埔尾、林子、興化店、灰磘子、大屯、水碓子19個大字。
均時差
均時差（英語：）描述了兩種太陽時間之間的差異。英文的「equation」（方程式）一詞用於中世紀時的意義為「差異調和」。這兩種不同的時間是視太陽時和平太陽時，前者直接跟踪太陽的周日運動，後者跟踪沿天球赤道以均勻速運動的理論平太陽。視太陽時可以通過量測太陽的當前位置（時角）來獲得，如日晷所示（精度有限）。「平」太陽時，對於同一地點，將是由一個穩定的時鐘指示的時間，這樣在一年中，它與視太陽時的差異將平均為零。
均時差是日行跡的東分量或西分量，這是一條曲線，表示從地球上看太陽在天球上的平均位置的角度偏移。天文學界普遍藉由天文台編制的年鑑和星曆表將一年中每天的均時差列出:14
均時差可以近似為兩個正弦波的和（見下面的解釋）：
[minutes]
此處表示自當年1月1日起的天數。
均時差 概念
在一年中，均時差如圖所示變化；它從一年到下一年的變化很小。日晷顯示的視太陽時可以提前（快速）多達 16分33秒（約11月3日），或落後（放緩）多達14分6秒（大約2月11日）。均時差在4月15日、6月13日、9月1日和12月25日附近為0。忽略地球軌道和自轉的緩慢變化，這些事件每回歸年都會在同一時間重複發生。但是，由於一年中的天數是非整數，因此這些日期每年可能會相差一天左右。做為日期不準確的一個例子，根據美國海軍天文台的「多年互動式計算機年鑑」（英語：，MICA），均時差在2011年4月16日為02:00UT1 :277。
均時差的圖形由兩條正弦曲線之和近似表示，一條週期為一年，另一條為半年。這些曲線反映了兩種天文效應，每種效應都會導致太陽相對於恆星的視運動出現不同的不均勻性：
只有當行星的軸向傾角和軌道離心率均為零時，均時差才會消失。行星具有大均時差的兩個例子是火星和天王星。在火星上，由於其軌道的離心率相當大，日晷時間和時鐘時間之間的差異可能高達50分鐘。天王星有一個非常大的軸向傾斜，它有一個均時差，根據它在軌道上的位置，它的日子會提前或延後幾個小時開始和結束。
均時差 表示法
美國海軍天文台指出，「均時差」是「視太陽時」减去「平太陽時」的差值，即如果太陽在時鐘前面，則符號為+（正），如果時鐘在太陽前面，則標記為-（負）。上圖顯示了一年多時間的均時差。下圖（恰好覆蓋一個行事曆年）具有相同的絕對值，但符號是相反的，因為它顯示了時鐘比太陽領先多遠。出版品可以使用以下任一格式：
在英語世界，前者的用法更為常見，但並不總是被遵循。任何使用已發佈的表或圖的人都應該先檢查其符號使用情况。通常，會有一個注釋或標題來解釋它。否則，可以通過知道在每年的前三個月，時鐘會早於日晷來確定使用方式。記憶術的「NYSS」（發音為「耐斯」，「英語：」），意為「新年，日晷慢」，可能很有用。一些已發佈的表格通過不使用符號，而是通過顯示「日晷快」（英語：）或「日晷慢」（英語：）等短語來避免歧義。
均時差 歷史
「均時差」一詞來源於中世紀拉丁語「aequātiō diērum」，意思是「日數的程式」（{{|lang-en| equation of days}}）或「日的差異」（英語：）。
「aequātiō」（和中古英語「equation」）這個字在中世紀天文學中，用於將觀測值與期望值之間的差異製成表格（如中心差、二分差、本輪差）。
傑拉爾德·詹姆斯·圖默使用源自拉丁語「aequātiō」（均衡或調整）的中世紀術語「equation」，用來表示托勒密的平均太陽時和視太陽時之間的差值。約翰尼斯·克卜勒對「equation」的定義是「平均近點角的度數和分鐘數與校正盡點角的度數和分鐘之間的差值」:155
視太陽時和平太陽時之間的差異自古以來就被天文學家所認識，但在17世紀中葉精確機械鍾發明之前，日晷是唯一可靠的時計，而視太陽時是普遍接受的標準。直到 19 世紀初，平太陽時才取代了國家年曆和星曆中的視太陽時 。
均時差 歷史
巴比倫人知道太陽每天不規則的運動。
Handy Tables
托勒密的《天文學大成》第三卷（2世紀）主要關注太陽的異常現象，他在自己的《便條》中列出了均時差。托勒密討論了將太陽的子午線交點轉換為平均太陽時所需的校正，並考慮了太陽沿黃道的非均勻運動和太陽黃道經度的子午線校正。他表示，最大修正值為8+1⁄3時間度或5⁄9小時（第三卷，第9章）。然而，他認為這種影響與大多數計算無關，因為它對緩慢移動的發光體可以忽略不計，只適用於移動最快的發光體：月球。
根據托勒密在《天文學大成》中的討論，均時差（阿拉伯語「taʿdīl al-ayyām bi layālayhā」）的值是《中世紀伊斯蘭天文學》作品中表格（「zij」）的標準值。
內維爾·馬斯基林在1767年的《航海年鑒》中給出了視時間和平均時間的描述：「表觀時間是從太陽直接推斷出來的時間，無論是從它經過子午線的觀察中，還是從觀察到的日出或日落中。這個時間不同於陸地上監管良好的鐘錶所顯示的時間，這被稱為等值時間或平均時間。」他接著說，在海上，如果觀測者需要平均時間，那麼通過觀測太陽得到的視時間必須通過均時差進行校正。
均時差 歷史
正確的時間最初被認為是日晷顯示的時間。當引入好的機械鐘時，它們每年只在四個日期附近與日晷一致，因此使用均時差來「校正」它們的讀數以獲得日晷時間。一些被稱為時差鐘的時鐘包含一個內部機制來執行這種「校正」。後來，隨著時鐘成為占主導地位的優質鐘錶，未經校正的時鐘時間，即「平均時間」，成為公認的標準。日晷的讀數，當它們被使用時，當時是，而且現在仍然是，用與以前相反的方向使用的均時差進行校正，以獲得時鐘時間。因此，許多日晷上都刻有均時差的表格或圖表，以便用戶進行校正:123。
歷史上，均時差被用來設定時鐘。從1656年精確時鐘的發明到1900年左右商業時間分配服務的出現，陸基時鐘有幾種常見的設置方法。日晷被讀取，並用均時差的表格或圖表進行校正。如果有中星儀可以使用，則記錄太陽穿過子午線的中天（太陽似乎位於觀察者正南或正北的時刻）；然後將時鐘設定為正午，並根據該日期的均時差給出的分鐘數進行偏移。第三種方法不使用均時差；取而代之的是，使用恆星觀測來給出恆星時，利用恆星時和平太陽時之間的關係:57–58。
均時差 歷史
1665年，克里斯蒂安·惠更斯發表了第一個以基本正確的管道給出均時差的表。惠更斯遵循托勒密和中世紀天文學家的傳統，為均時差設定了它的值，使全年所有值都為正值。這意味著，與今天的平均時間相比，惠更斯的表中設定為平均時間的任何時鐘，始終都慢了大約15分鐘。
1672年至1673年，約翰·佛蘭斯蒂德出版了另一套均時差表，他後來成為新的格林威治皇家天文台的第一位皇家天文學家。這些似乎是給出今天平均時間含義的第一個基本正確的表格（如上所述，之前均時差的符號總是正的，當日出的表觀時間相對於日出的時鐘時間最早時，它被設定為零）。佛蘭斯蒂德採用了製表和命名校正的慣例，從某種意義上說，它將應用於表觀時間以給出平均時間。。
均時差正確地基於太陽表觀運動不規則性的兩個主要組成部分，直到佛蘭斯蒂德1672年至1673年的《表》與傑里邁亞·霍羅克斯的遺作一起出版後，才被普遍採用:49。
羅伯特·胡克（1635-1703）對萬向接頭進行了數學分析，他第一個注意到（非長期）均時差和萬向接頭的幾何和數學描述是相同的，並提出在構建「機械日晷」時使用萬向接頭:219。
均時差 歷史
佛蘭斯蒂德1672-1673和1680年的表格中的修正基本上正確地計算了均時差，不需要進一步的偏移。但自那以後，由於三個因素，均時差表中的數值有所變化：
從1767年到1833年，英國的《航海年鑒和天文星曆》將均時差製成表格，其含義是「在表觀時間上加上或减去分鐘數和秒數，以獲得平均時間」。因為船上的時間通常是通過觀測太陽來確定的，因此年鑒中的時間是視太陽時。在需要觀測平均太陽時的異常情况下，才會執行此操作。在1834年以來的發行，所有時間都是平太陽時，因為從那時起，越來越多地船上的時間由航海鐘來確定。因此，這些指示（按照指示）是將所述分鐘數與平均時間相加或相减，以獲得表觀時間。所以現在加法對應於正均時差，減法對應於負均時差。
由於太陽的表觀日運動是每天一圈，即每24小時360°，而太陽本身在天空中看起來是一個約0.5°的圓盤，因此最簡單的日晷，可以讀取到的時間最佳精度約為一分鐘。由於均時差的範圍約為33分鐘，因此日晷時間和時鐘時間之間的差異异不容忽視。除了均時差外，還必須根據與當地時區子午線的距離和夏令時（如果有的話）進行校正。
由於地球自轉速度减慢，平均太陽日每世紀每天增加約2ms，目前每年累積約1秒。因為它在日晷的精度水准上是不可察覺的，因此這一微小的增加在均時差的傳統定義中沒有考慮在內。
均時差 主要部件
地球繞著太陽轉。從地球上看，太陽似乎在一年內通過背景恆星繞地球旋轉一周。如果地球以恆定的速度繞太陽運行，在垂直於地軸的平面上以圓形軌道運行，那麼太陽每天都會在同一時間中天，並且是一個完美的計時器（除了地球自轉減慢的非常小的影響）。但地球的軌道是一個不以太陽為中心的橢圓，根據克卜勒行星運動定律，它的速度在30.287到29.291公里/秒之間變化，它的角速度也在變化，因此太陽在近日點（目前約為1月3日）呈現移動得更快（相對於背景恆星），半年後在遠日點的速度較慢。
在這些極端點，這種效應使視太陽日與平均值相差7.9秒/天。因此，在這些點之前，其它日子的較小每日速度差異是累積的，反映了地球與平均值相比是如何加速和减速的。
因此，地球軌道的離心率產生了一個週期性變化，在一階近似下，該變化為正弦波，其中：
均時差的這一組成部分由上述因素“a”表示：
均時差 主要部件
即使地球的軌道是圓形的，人們感知到的太陽沿著我們的天球赤道的運動仍然是不均勻的。這是地球自轉軸相對於軌道平面傾斜的結果；或者等效地，黃道（太陽在天球中的視路徑）相對於天球赤道傾斜。這個運動投影在我們的天球赤道上，沿著它量測「時鐘時間」，在至點達到最大值，當太陽的年運動平行於赤道（導致感知速度的放大），並且變化主要產生在赤經的值。這是分點時的最小值，此時太陽的視運動更傾斜，赤緯的變化最大，而赤經的變量最少，這是影響太陽日持續時間的唯一分量。傾角的一個實際例子是，即使在赤道上，太陽在日晷上投射的陰影在至點附近的每日偏移較小，在晝夜平分點附近的偏移較大。如果這種效應單獨起作用，那麼在至點附近的一天將長達24小時20.3秒（量測太陽中午到下一次太陽中午），在晝夜平分點附近比24小時短20.3秒。
在右圖中，我們可以看到從地球上看到的太陽正午時分黃道平面視斜率的月度變化。這種變化是由於在太陽正午從太陽上看到的地球全年旋轉的視進動造成的。
根據均時差，黃道的傾斜導致正弦波變化的貢獻，包括：
均時差的這一部分由上述係數「b」表示：
均時差 長期效應
上述兩個因素具有不同的波長、振幅和相位，因此它們的組合貢獻出一個不規則的波。在2000年曆元，這些值（以分鐘和秒為單位，使用UT日期）：
均時差（E.T.）= 視太陽時 – 平太陽時。正值：太陽移動得比較快並且較早過中天，或是日晷的時間早於平太陽時。每年都會有微量的變化，但每四年一閏會重置這種變化。由於離心率和黃赤交角的長期變化，均時差曲線的確切形狀和相關的日行跡在幾個世紀中緩慢變化。在目前的時段，這兩個值都在緩慢減少中，但是在實際上它們增減的變化是以數十萬年的時間尺度上增加和減少。當離心率由目前的0.0167變化達到0.047時，離心率的效應會使軌道傾角的影響變得無足輕重，使得均時差的曲線上每年只有一個極大值與極小值。
均時差 長期效應
在較短的時間尺度上（數千年），春分點和近日點日期的變化將更為重要。前者是由歲差引起的，與恆星相比，春分點向後移動。但在當前的討論中，可以忽略不計，因為我們的公曆的構造方式是將春分日期保持在3月20日（至少對於我們在這裡的目標來說足夠準確）。近日點的位移是向前的，大約為每個世紀1.7日。1246年，近日點的日期發生在12月22日，即冬至日，所以兩者的波具有共同的零點，因此均時差曲線是對稱的：在「天文演算法」中，梅烏斯（英語：）給出了2月和11月的極值為15分39秒，而5月和7月的是4分58秒。在此之前，2月的最小值大於11月的最大值，5月的最大值大於7月的極小值。事實上，在西元前1900年（1901BCE）5月最大值大於11月最大值。在西元前2000年（2001BCE）5月的最大值 +12分20秒，而11月的最高值略低於10分鐘。當人們將均時差的當前圖表（見下文）與西元前2000年由托勒密的數據構建的的圖表進行比較時，這種長期變化是顯而易見的。
均時差 應用
如果日規（投射陰影的物體）上的晷針不是邊緣的線段而是一個點（例如，板上的一個洞），則陰影（或光點）將在一天的過程中描繪出一條曲線。如果陰影投射在平面上，則此曲線將是一個圓錐截面（通常是雙曲線），因為太陽運動的圓與圓柱上的點一起定義了一個圓錐體。在春分和秋分時，圓錐體退化為平面，雙曲線退化為一條線。對於每天不同的雙曲線，可以在每個雙曲線上放置小時標記，其中包括任何必要的修正。
不幸的是，每個雙曲線對應於兩個不同的日子，每半年一個，這兩天需要不同的修正。一個方便的折衷方案是畫出「平均時間」的線，並添加一條曲線，顯示一年中，正午陰影點的確切位置。這條曲線將類似數字8的形狀，被稱為日行跡。通過將日行跡與平均中午線進行比較，可以確定當天通常要應用的校正量。
均時差不僅用於日晷和類似設備，而且還用於太陽能的許多應用。像太陽跟蹤器和定日鏡這樣的機器必須以受均時差影響的方式移動。
民用時是經常經過時區中心附近的子午線的當地平均時間，並且可能會因夏令時而進一步改變。當要找到對應於給定民用時的視太陽時，必須考慮關注地點與時區子午線之間的經度差、夏令時和均時差。
均時差 計算
均時差可以從已發佈的表格或圖表中獲得。對於過去的日期，這些表格是根據歷史量測或計算得出的；當然，對於未來的日期，只能計算得到表格。在電腦控制的定日鏡等設備中，電腦通常使用程式設計來計算均時差。前者基於運動微分方程的數值積分，包括所有重要的引力和相對論效應。結果精確到1秒以上，是現代年鑒數據的基礎。後者基於一種只包括太陽和地球之間引力相互作用的解決方案，比前者更簡單，但不如前者準確。通過一些校正，包括少量的，可以提高其精度。
以下討論描述了天文學家熟知的一種相當準確的均時差演算法（在很長一段時間內與曆書數據一致，誤差在3秒內）:89。它還展示了如何獲得一個簡單的近似公式（在較長的時間間隔內精確到1分鐘以內），該公式可以很容易地用計算器進行計算，並為本文前面使用的現象提供了簡單的解釋。
均時差的精確定義是:1529：
該方程式中出現的量為：
均時差 計算
這裡的時間和角度是由以下因素相關的量：
2π 徑度量 = 360° = 1&nbsp日 = 24 小時。因為GHA是一個可以量測的角度，而世界時UT是一個用於量測時間的尺規，因此EOT的差異是可量測的。偏移量 π = 180° = 12 需要從UT開始的小時數，因為UT在平均午夜為零，而 GMHA = 0 在平均中午。世界時在平均午夜是不連續的，所以為了形成連續的數量時間  t，另一個數量日數 N，一個整數，是必需的：t = N + UT/24小時天。與所有物理角度一樣，GHA和GMHA在各自的（表觀和平均）中午都有數學上的不連續性，但沒有物理上的不間斷性。儘管其組成部分在數學上存在不連續性，但EOT被定義為一個連續函數，通過在GHA和GMHA中不連續性之間的時間間隔內加（或减）24小時來實現
根據天球角度的定義GHA=GAST-'α'（見時角）此處：
當代入均時差時，它是：
就像上面的GHA公式一樣，可以寫成
GMHA = GAST − αM，
其中最後一項是平太陽的赤經。方程式通常用這些術語寫成:275:45
此處αM = GAST − UT + offset。
均時差 計算
在這個公式中，在特定時間值下EOT的量測或計算取決於當時的α。  α和αM兩者在一年中都是從0到24小時不等。前者在某個時間點具有不連續性，這取決於UT的值；而後者在稍晚的時間點具有其不連續性。因此，當以這種管道計算時，EOT有兩個人為的不連續性。它們都可以通過從α中的不連續性之後和αM中不連續性之前的小時間間隔內的EOT值中减去24小時來消除。由此產生的EOT是時間的連續函數。
另一個定義，表示為E，以區別於EOT，是
在這裡GMST = GAST − eqeq，是格林尼治平恒星時間碼（赤道平面上平春分點和平太陽之間的角度）。因此，GMST是GAST的近似值（和E是EOT的近似值）；由於擺動eqeq被稱為晝夜平分點方程，或地球自轉軸圍繞其歲差運動的章動。由於章動運動的振幅僅為約1.2角秒（經度18角秒），因此EOT和E之間的差異可以忽略不計，除非對次秒級精度感興趣。
第三個定義，表示為Δt以區別EOT和E，現在被稱為星曆時差（英語：）:1532（在現在對EOT進行區分之前，E和Δt，後者被稱為均時差）是
均時差 計算
這裡Λ是平太陽的黃經度（在黃道平面上從平春分點到平太陽的角度）。
從1960年到2040年，Λ − (GMST − UT + offset)的區別是1.3秒。因此，在這個有限的年份範圍內，Δ't'是EOT的近似值，其誤差在0.1到2.5秒之間，具體取決於春分差中的經度校正；對於許多目的，例如校正日晷，這種精度已經綽綽有餘。
赤經，以及均時差，可以從牛頓的天體運動二體理論中計算出來，在該理論中，描述了天體（地球和太陽）圍繞其共同質心的橢圓軌道。根據這一理論，均時差變為：
其中出現的新角度是：
在這裡，認為它與基於UT的連續時間相同（見上文），但在更精確的計算（E或EOT）中，必須考慮它們之間的微小差異:1530以及UT1和UTC之間的區別。
要完成計算，需要三個額外的角度：
所有這些角度都顯示在右圖中，該圖顯示了從地球上看到的天球和太陽的橢圓軌道（與從太陽看到的地球軌道相同）。在此圖中ε是傾角，而e = √1 − (b/a)2是橢圓的扁率。
現在給定的值為0 ≤ M ≤ 2π，通過以下眾所周知的程式可以計算α(M):89：
均時差 計算
首先，鑒於M，從克卜勒方程式計算E:159：
雖然這個方程式不能以封閉形式精確求解，E(M)的值可以從無窮級數（冪或三角）、圖形或數值方法中獲得。或者，請注意，對於e = 0, E = M，並通過反覆運算:2：
這種近似值可以改進，對於小e，通過再次反覆運算：
,
並且繼續反覆運算會在e中連續產生冪級數展開的高階項。對於較小的e（遠小於 1）序列中的兩個或三個項給出了E的良好近似值；e越小，則近似值越好。
接下來，瞭解E，從橢圓軌道關係計算真近點角ν :165
要使用的多值函數arctan x的正確分支生成ν，是從νE=0 = 0開始的連續函數{{math|E(M)}。因此，對於0 ≤ E < π，請使用arctan x = arctan x，對於π < E ≤ 2π，請使用arctan x = arctan x + π。對於特定值  E = π，其中tan的參數為無限，請使用ν = E。這裡arctan x是主分支，{{math|1=|arctan x| < {{sfrac|π|2；計算機和電腦應用程式返回的函數。或者，此函數可以用其泰勒級數以e中表示，其前三項為：
均時差 計算
.
對於小e，這個近似值（甚至只是前兩個項）是一個很好的近似值。  結合的近似值E(M)替換為ν(E)產生：
.
關係ν(M)稱為中心差；這裡的運算式是e中的二階近似。對於小的e表徵地球軌道的值，為ν(M)提供了一個非常好的近似值。
接下來，瞭解 ν，從它的定義計算λ：
由於軌道是橢圓而非圓，λ對應於 varies non-linearly with M的變化是非線性的。根據ν的近似值：
.
最後，知道λ，從上面所示的天球上直角三角形的關係計算 α:22
請注意，α的象限與λ相同，因此將λ减小到0到2 π的範圍，並寫為
,
此處如果λ位於象限1中，k是0。如果λ在象限2或3，k是1；如果λ在象限4，k是2。對於 tan為無限的值，α = λ。
雖然α的近似值可以從截斷的泰勒級數中獲得，就像{{math|ν一樣，:32使用以下方程更有效:374
此處y = tan2(ε/2)。 請注意，對於ε = y = 0，α = λ並反覆運算兩次：
。
香港基督徒學生運動
香港基督徒學生運動(SCMHK)是一個大專基督徒合一組織，是跨院校和跨宗派的團契，以「關心社會、踐行公義、見證基督、推廣天國」為宗旨。SCM於五十年代成立，於七十年代停止活動，在1981年六間大專院校重組SCM，現於香港中文大學及香港理工大學設有基督徒學生運動。此外，SCM亦為世界基督徒學生聯盟的成員，不時與世界各地的基督徒學生運動進行交流。團牧為吳國偉宣教師，執行幹事為劉劍玲小姐。
蔓迪
蔓迪（Mandy）是美国电视连续剧《24》中的一名职业女杀手和情报人员。她由米娅·克什娜（Mia Kirshner）扮演，是目前为止剧中存活时间最长的重要反派。
蔓迪 剧中经历
Mandy在第一季的前三集都出现，她受雇于艾拉·蓋恩去刺杀总统候选人大衛·帕默。在一架飞机上，她与一个将去采访帕默的摄影师做爱时偷了他的钱包（内有他的记者证），然后她把整架波音747炸毁。
在摩哈维沙漠安全降落后，她把记者证藏了起来，然后前往艾拉·蓋恩的营地，她要求女友Bridgit在蓋恩给报酬后把证件给她，但是Bridgit反而要求勒索蓋恩更多报酬。
Mandy试图劝说Bridgit不要与蓋恩对抗，但是徒劳。最终蓋恩同意了增加报酬，在他们三人返回沙漠取得证件后，蓋恩手下下令杀了Bridgit，而Mandy幸存了，但在第一季就再没出现。
Mandy在第二季的最后时刻短暂露面，她受麥斯指使，在与大衛·帕默总统握手时，在自己的手上涂上致命毒素，刺杀总统。结果帕默在公众面前倒下，但最终活了下来。
Mandy在麥斯与加州州长James Radford会面期间曾经短暂露面。Radford感到脚冻，并且试图走出去，但是被Mandy横割他的喉咙阻止了。这一切被東尼·艾美達亲眼目睹。
戰爭紀念館 (韓國)
37°32′11″N 126°58′38″E﻿ / ﻿37.5365°N 126.9771°E﻿ / 37.5365; 126.9771
戰爭紀念館（：／），是位於韓國首爾的國家級博物館，為世上最大規模的戰爭主題紀念館。該館於1994年6月10日開放，以收集、保存和展出韓國歷代戰爭的史料為宗旨。
戰爭紀念館 (韓國) 沿革
戰爭紀念館位於首爾的中心城區。該地在日治時期，曾為日軍的駐紮地。韓戰後，原日軍兵營成為駐韓美軍龍山基地，該地之後又從美軍基地劃分出來，成為大韓民國陸軍總部。該館於1990年9月動工興建，1993年12月竣工，1994年6月10日正式開放。
戰爭紀念館 (韓國) 展品
戰爭紀念館露天展覽場擺放了極具歷史意義的紀念物，其中最著名的有「廣開土大王碑」、「兄弟像」和「韓戰紀念碑」等。在進入紀念館兩旁的走廊，是紀念朝鲜战争和越戰時陣亡的韓國士兵。
戰爭紀念館大樓由地下兩層、地上四層所組成，設有7個展覽室。展覽室分別有：「護國追慕室」、「戰爭歷史室」、「韓國戰爭室」、「海外派兵室」、「國軍發展室」、「大型裝備室」和「發散設備室」。護國追慕室是以紀念為國犧牲的忠貞烈士為題；戰爭歷史室、韓國戰爭室、海外派兵室、國軍發展室、大型裝備室和發散設備室則主要利用展品與介紹，陳述韓國的戰爭史及其軍隊的發展。戰爭歷史室和韓國戰爭室主要著重韓國的戰爭史；至於大型裝備室、放散裝備室和國軍發展室所陳列的實物和模型，則主要展示了各種防衛裝置、武器和韓國生產的戰爭裝備。海外派兵室重點介紹韓國曾以聯合國維和部隊的身份所派兵的戰地背景、活動情況和成果。
戰爭紀念館內的收藏庫，所藏存放與戰爭相關的資料和遺物達17,800件之多。陳列的展品包括了韓國各戰爭時期的裝備、在第二次世界大戰、越南戰爭、中東海灣戰爭中不同國家曾使用的戰爭裝備的實物和模型，例如有各樣的戰機、大砲、潛水艇等重型武器。
戰爭紀念館 (韓國) 其他設施
戰爭紀念館的講堂，可舉辦與戰爭相關的演講；其範圍內的「和平廳」現是結婚用的禮堂。另外，戰爭紀念館亦設有快餐店，而書店則提供戰爭相關的書籍和各種軍事紀念品。
新北市立永和國民中學
新北市立永和國民中學，簡稱永和國中、永中，位於新北市永和區的國中，現任校長為陳玉芬。
新北市立永和國民中學 校史
1968年創校，定名為「臺北縣立永和國民中學」。1993年開始招收女性學生。2010年12月25日：臺北縣升格為新北市，更名為「新北市立永和國民中學」。
广州公交1路
广州公交1路，是中国广东省广州市的首条公交路线，由广州市一汽巴士有限公司运营，往来荔灣區的芳村花园南门总站与越秀區的东山（署前路）总站。1路跨越珠江，贯穿城东城西，途经中共三大会址纪念馆、烈士陵园、农讲所纪念馆、南越王宫博物馆等景点，兼具日常通勤与旅游观光功能。
广州公交1路 历史
1928年，广州市政厅正式划出公交线路，分为红、黄、绿三线，其中的黄线从黃沙出发，经长堤、永汉路和惠爱路至东山公园，即为1路之前身。
1952年9月8日，伴随广州市公共汽车公司的成立，1路宣告诞生，开通当时采用由货车改装的“火柴盒”运营，在1960~1970年代使用拖卡车和通道车运营。
在广州地铁1号线建设期间，1号线曾调整为往来东山和如意坊，地铁1号线竣工后恢复为往来东山和黄沙。
2003年，伴随当年广州公交线网的大幅调整，1路调整为往来东山和芳村花园，此后大致维持该走向至今。
2005年，配合地铁6号线施工，1路的东北侧始发站由东山（署前路）总站临时迁往东华南路总站。
2012年6月16日，东山（署前路）总站复建工程基本完成，1路的西北侧始发站迁回该总站。
2022年4月16日起，配合北京路步行街南段（大南路至泰康路）竣工，1路调整部分停靠站点。
广州公交1路 用車
1路現獲派廣州廣汽比亞迪的7部 GZ6100LGEV5 (K8A)、16部 GZ6102B2EV (B10) 作為固定配車，以及2部 GZ6121LGEV1 (K9FE) 作為繁忙時間配車，週末及公眾假期亦會有所屬分公司的其他車型作支援運力。
ZGMF-X56S Impulse
ZGMF-X56S 脈衝鋼彈（Impulse Gundam）為日本機械科幻動畫作品《機動戰士鋼彈SEED DESTINY》中虛構的有人式人型機器兵器（MS），主角真·飛鳥搭乘之座機，故事後半改由露娜瑪麗亞·霍克駕駛。機體名「Impulse」為英語的「脈衝」之意，機體設計為大河原邦男。
ZGMF-X56S Impulse 開發經過
C.E.73年，儘管雅金·杜威戰役的煙硝味早已散去，但P.L.A.N.T.與地球各主要國家之間依舊處於相互猜忌的狀態。為了確保得來不易的和平，P.L.A.N.T.最高評議會議長吉伯特·杜蘭朵下達了開發新型MS的命令。憑藉著P.L.A.N.T.優秀的MS製造技術，又吸收了前大戰期間遭地球聯合軍侵攻的歐普聯合首長國逃亡出走的技術人員，為象徵札夫特尖端機種的ZGMF-X系開發出「第二世代系列（Second Stage Series）」試作MS群。受到「尤尼烏斯條約」限制各國MS數量的影響，本機概念自開發之始即被預定為「一機多用」的萬能機，可謂「第二世代系列」的核心。
ZGMF-X56S Impulse 機體介紹
本機的開發理念是實現在各個方面均能以單機壓制戰地的究極萬能機，參考了聯合的「攻擊者背包系統（Striker Pack System）」運用思想，由薩克戰士的「巫師系統（Wizard System）」進一步發展而來的「魅影系統（Silhouette System）」。依據戰況的變化，在母艦內著裝各兵裝模組「魅影（Silhouette）」，其他的魅影則利用專用的無人牽引機「魅影飛行器（Silhouette Flyer）」發射至本機所在位置，進行即時空中換裝，效率勝過之前的其他換裝系統。
ZGMF-X56S Impulse 機體介紹
前大戰結束後數個月，P.L.A.N.T.與地球聯合締結了「尤利烏斯條約」，條約禁止MS搭載核引擎。為了改善MS可動時間的限制，P.L.A.N.T.統合開發局研發了新型動力機關「Duetrion」，一種氘光束送電系統。在一定範圍內可由母艦以無線鐳射發送能量，使本機的活動時間遠超過其他必須歸艦補給的一般MS。除此之外，「尤尼烏斯條約」還規定依人口與軍隊規模，對各國的MS保有數量做出了限制，這無疑地對P.L.A.N.T.極端不利。開發組為規避此一條文，刻意將本機的設計分割為三個部分，上半身的胸部部件、下半身的腿部部件以及駕駛艙；並同樣採用了飛行器（Flyer）的概念，即胸部飛行器（Chest Flyer）、腿部飛行器（Leg Flyer）以及核心飛梭（Core Splendor）。如此一來，本機便不是「一台MS」，而是「亦」可作為合體MS運用的「三台航空機（航宙機）」這樣的定位。這是為求能夠保持限制機體數量以上的MS，又不違反條約，出於政治因素所做的措施。三大部件合體後構成本機的MS形態，即使機體某部位遭破壞，母艦可立即發射新部件進行更換，讓本機得以繼續作戰，迅速排除肢體損傷對戰鬥力的影響，合體完成後飛行器會自動返回母艦。駕駛艙所在的核心飛梭，緊急時可脫離機體，大幅提高了駕駛員的生還率，亦可作為戰鬥機獨立作戰，衍生出各種戰術。不過，本機特殊的構造大異於傳統的MS，同時操作三個部件與魅影的分離、合體，沒有相當技術的駕駛員無法掌握。另外，本機採用了最新的VPS裝甲（可變相轉移裝甲），這是改良自聯合軍前期GAT-X系列MS的PS裝甲（相轉移裝甲），透過電壓調整改變防禦力和裝甲顏色，可依機體部位做不同配置，達到重點部位擁有較高防禦力同時又節省機體電力的目的。
ZGMF-X56S Impulse 機體介紹
本機的「魅影」模組準備了三種型態，高機動戰式樣的威力型魅影（Force Silhouette）、接近戰式樣的巨劍型魅影（Sword Silhouette），以及砲擊戰式樣的轟擊型魅影（Blast Silhouette）。由於各型態魅影需要的電力不同，著裝魅影後機體電力的耗費也不同，為了讓能源耗費更加效率化，每次著裝魅影都要調整VPS裝甲的電壓，其副效果就是裝甲色會依裝備的魅影型態發生固定的變化。
ZGMF-X56S Impulse 機體介紹
本機胸部內藏兩門MMI-GAU25A 20mmCIWS，為「第二世代系列」試作MS群共有，用於對敵機威嚇、牽制和迎擊飛彈等的近接防禦，以及對地掃射。胸部內藏型對駕駛艙的保護更佳，比起搭載空間受到較大制約的頭部內藏型，對內部機構沒有負擔，裝彈數亦大幅增加。不過，由於胸部的可動範圍不比頭部，有效射擊角度多少受到限制。兩腰部收納了兩柄M71-AAK「折疊式」鐳射對裝甲刀，實體刃和振動波併用，由於相較其他武裝並不耗費機體電力，是本機最後的武器。可輕易貫穿刃式L軀體的裝甲，威力絕對不低。本機的主武裝為MA-BAR72 高能量光束步槍 ，改良自自由鋼彈與正義鋼彈裝備的MA-M20「狼式」光束步槍，能源消耗效率大幅提升，總和性能優於原型。除深淵鋼彈以外的其他「第二世代系列」MS均有裝備，外觀些許不同，但基本設計幾乎是同樣的。防禦端則配備MMI-RG59V 機動防盾，施作了對光束塗層的盾。其裝甲備有可上下左右滑動的伸縮機構，必要時調整盾的尺寸，兼顧了有效防禦面的擴大與靈活性，故本機裝備巨劍型和轟擊型魅影時也能夠攜行機動防盾。另外，盾的裝甲採用了類似鏡面的材質，可以反彈來自某些射角的光束。
本機作為「第二世代系列」的代表，擁有出色的性能，專屬駕駛員是札夫特紅衣精英兵真·飛鳥。因戰爭而失去一切的他得到了渴望已久的力量，搭乘本機立下各種戰功，助札夫特打通了自卡貝塔利亞基地至直布羅陀基地的通道，穩固了在歐亞聯邦西側的基礎，因而被稱為札夫特的超級王牌。後來更擊墜了不敗的自由鋼彈，令本機一躍成為名機。本機在改由露娜瑪利亞·霍克駕駛後，仍作為札夫特的主力活躍於戰場。
ZGMF-X56S Impulse 機體武裝與型態
未裝備魅影時的基本型態。
以中近距離戰鬥為想定的機動力強化用魅影。備有大推力的推進器與複數的游標推進器，加上兼作散熱板的機翼六片，無論宇宙空間或大氣圈內均能發揮很高度飛行能力。此前，軍方正式採用的換裝型背包中，不曾存在「宇宙空間、大氣圈內兩用」的機動力強化用背包（就連攻擊鋼彈的翔翼型背包也只能作低空滑翔而無法長時間滯空），泛用性大大超過了傳統的同類。高機動性與標準武裝，加上大氣圈內飛行能力使得泛用性相當高，是使用頻率最高的型態。VPS裝甲色和未著裝魅影的脈衝鋼彈同樣，以白色、藍色為基調。
另外搭載了兩柄MA-M941 「金鋼杵（）」光束軍刀，改良自自由鋼彈與正義鋼彈的MA-M01 「蜥式」光束軍刀，擁有「蜥式」以上的出力而單位時間的耗能降低，電池動力設備亦可長時間連續使用。除深淵鋼彈外的「第二世代系列」MS群所共有的兵裝，「金剛杵（Vajra）」則來自印度神話中雷神因陀羅所持的法器之名。