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特洛伊人 劇情大綱
迦太基人和他們的皇后迪登正在慶祝這七年來前所未有的繁榮。然而迪登卻對一件事情有點憂心，那是努米底亞的國王雅爾巴斯，他想娶她為妻（當然是場政治婚姻）。迦太基人誓言保衛他們的皇后，而建築工、水手與農夫們都對迪登表示崇敬。在慶祝典禮結束後，迪登跟安娜私下討論起愛情。安娜勸迪登再婚，但是迪登堅持守寡來紀念他死去的丈夫敘凱歐斯。依歐帕斯接著進來，告知他們有不明的艦隊抵達港灣。迪登下令迎接這些陌生人們。斯卡尼斯進入後，向迪登表明他們搶救岀特洛伊的財寶，並且對她述說特洛伊悲壯的故事。迪登坦承她了解狀況，接著潘特告訴他們，這些逃出特洛伊人將在義大利找他們的落腳處。在此幕中埃涅阿斯假扮為水手並藏身其中。
納鈸接著告訴迪登雅爾巴斯的軍隊正在攻擊迦太基的邊疆並且即將進入城市，但迦太基並沒有足夠的武器可以抵抗。接著埃涅阿斯表明自己的真實身分，並且表示願意協助迦太基作戰。迪登接受他的提議，接著埃涅阿斯要斯卡尼斯好好照顧迪登。迦太基與特洛伊將聯手對抗努米底亞人的入侵。
第一景（獵苑與暴風雨）
特洛伊人 劇情大綱
這景的背景設定在一個有洞穴的森林中。迪登跟埃涅阿斯在狩獵聚會後分開，但因為暴風雨來襲的關係，兩人躲在同一個洞穴中，也因此彼此相互吸引。
第二景（迪登的花園）
努米底亞人被擊退，納鈸與安娜因此感到寬心。然而納鈸卻擔心：迪登會因為愛情的關係而疏於國事的治理。安娜對此懷疑一點也不加考慮，反而覺得這代表埃涅阿斯將會是迦太基出色的國王。納鈸這時提醒安娜：神告訴埃涅阿斯他的王朝將在義大利重新建立；而安娜也回應：沒有什麼神的力量能強過愛情的力量。
在迪登進入後，依歐帕斯在皇后的要求下開始唱歌，接著她問埃涅阿斯有關特洛伊的故事。埃涅阿斯說著：昂朵瑪格最終與皮洛士（Pyrrhus），也就是阿奇裡斯的兒子結婚。而阿奇裡斯其實就是殺死昂朵瑪格前夫（赫克托耳）的兇手。迪登對她的前夫依舊存有感情。突然斯卡尼斯從迪登手指上拿下了敘凱歐斯的戒指，迪登後來拿回了戒指。兩人獨處，迪登與埃涅阿斯唱起愛的二重奏。幕終前，墨丘利（Mercury）出現並攻擊埃涅阿斯的盾牌，三次大聲的叫著：“義大利”。
第一景（迦太基的港灣）
特洛伊人 劇情大綱
希拉斯獨自唱著自己思念故土、想要回故鄉的歌，另外兩個士兵則是嘲弄著他，說這個願望大概永遠不可能實現了。潘特跟特洛伊的將領們討論著因為延遲前往義大利而招致神的憤怒，但是士兵們都覺得在迦太基的生活過得很好，因此不想要離開。
埃涅阿斯進入後，唱著他內心的絕望，因為神諭已經告訴他要前往義大利，而且他更鬱悶的是，他必須因此背叛而離開迪登。普里阿摩斯、柯雷柏、赫克托耳跟卡珊德拉的鬼魂這時出現，無情的告訴埃涅阿斯趕快前往義大利。這時埃涅阿斯終於了解，他只能遵照神的旨意前往義大利，但是也同時了解在此時他只能殘酷的捨下迪登。接著他叫他的士兵們開始準備，在當天日出之前就啟航。迪登這時出現，對於埃涅阿斯不告而別的舉動感到寒心，但她依舊愛著他。埃涅阿斯告訴她神諭降臨，他不得不遵守而前往義大利，但是迪登將一無所有。當他離開時，她發出怒吼，詛咒埃涅阿斯。
第二景（迪登的宮殿）
安娜承認當時他撮合她姊姊與埃涅阿斯是他的錯，而迪登覺得很生氣：若是埃涅阿斯真的愛著他，那麼他應該拒絕神的指示（馬上出發），而是多留下來幾天。群眾們看著特洛伊人啟程，依歐帕斯把這個消息告訴迪登。在盛怒之下，他下令迦太基的軍隊追捕並且破壞特洛伊的艦隊，希望能夠在他們到達前就將他們殲滅。一連串的瘋狂舉動，最後迪登決定自殺，在他對埃涅阿斯表達最後的愛意後，她也準備向她的城市永遠告別。
第三景（迪登的花園）
火葬柴堆（上面放著埃涅阿斯的物品）已經搭建起來，納鈸與安娜對埃涅阿斯下詛咒，要他在戰鬥中受盡羞辱而亡。迪登登上柴堆，褪去他的面紗並放在埃涅阿斯的長袍上，在她眼前出現未來將有個非洲武士（漢尼拔）即將崛起並且攻擊羅馬為她報仇。接著迪登拿埃涅阿斯的劍刺向自己。但是就在她死前的那一剎那，她看到未來的景象：迦太基即將毀滅，而羅馬將會不朽。因對埃涅阿斯遺棄迪登感到憤怒，迦太基的子民們對埃涅阿斯與特洛伊人下深沉的詛咒。（劇終）
自由丘車站 (愛知縣)
自由丘車站（日语：／ Jiyūgaoka eki */?）是一位於日本愛知縣名古屋市千種區自由丘（），隸屬於名古屋市交通局的鐵路車站。自由丘車站是名古屋市營地下鐵名城線沿線的一站，在該路線系統內的車站編號為M16。
自由丘車站在規劃階段時原本計畫命名為「千種台」，該名稱源自車站旁的名古屋市立千種中學校。但在2001年（平成13年）時該校已遷至他址以換取設置站前圓環的空間，因此車站啟用時的實際站名，是以所在地的地名作為命名。
自由丘車站 (愛知縣) 車站結構
自由丘採全站地下化的配置，站內設有相對式的兩座側式月台與兩條乘車線。
自由丘車站 (愛知縣) 相鄰車站
名古屋市營地下鐵
名城線
茶屋坂（M15）－自由丘（M16）－本山（M17）
貨物
货物，也称货品，指一切被运输的原料、材料、工农业产品、商品。货物可以通过人、畜或着车、船、飞机来运输。
貨物 定义
一般来说，物品不能用于贸易，属于自用范畴，而货物具有贸易性质，属于商品。
貨物 分类
货物可分为进口货物、出口货物和其他进出境货物三类。
貨物 包装
货物在运输前需要包装，以防止发生破损变形、化学变化或受到污染，还有利于提高运输效率。包装分为销售包装和运输包装两大类。按包装技术方法，包装可分为缓冲包装、防潮包装、防锈包装、收缩包装、充气包装、灭菌包装、贴体包装、组合包装和集合包装等。
泉岳寺站
泉岳寺站（日语：／ Sengakuji eki */?）是位於日本東京都港區高輪二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。此站是2間公司的交會站，車站由都營地下鐵管轄。
此站有都營地下鐵的淺草線與京急的本線停靠。兩線以此站互相直通運行。只有淺草線設有車站編號，是A 07。
泉岳寺站 車站構造
本站是島式月台2面4線之地下車站。車站設有兩處檢票口，之間設有通道連接。押上方向有一條拖上線，主要提供來自西馬込、京急線方向的本站折返列車使用。該條路線連接所有月台。另外，2、3號線西馬込側有單橫渡線，但一般不使用。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
站名標皆採用都營地下鐵樣式（僅1號線使用水藍色）。從開業當時，西馬込、橫濱方向的下一站為「1 品川、2 高輪台」，2006年更新後分離，西馬込方向變更為「高輪台」，京急本線方向變更為「京急線品川」。另外，橫濱方向的1號線側在2007年初起採用當時的京急站名標，加入中文、韓文，下方色帶採用水藍色斜線。2013年初刪除中文、韓文，變更為現行都營地下鐵樣式。
列車資訊顯示器在1992年更新為3色LED2段式，2013年更新為全彩LED樣式。
另外，京急線空港急行往羽田機場班次在本站進行列車種別變更。
分為西馬込、品川側剪票口（高輪口）與三田側剪票口（三田口）2處。月台兩端皆有往剪票口的階梯。兩剪票口之間沒有聯絡通道。
泉岳寺站 利用狀況
近年1日平均上下車人次如下表。
近年1日平均上車人次如下表。
備註
泉岳寺站 附近設施
高輪口設有A1、A2出入口，三田口設有A3、A4出入口。
本站最近的巴士站是第一京濱與東京都道415號線上的「泉岳寺前」，可搭乘東京都交通局運行的以下路線。
另外，A1出口往南步行約5分有京濱急行巴士品川巴士總站，是高速巴士專用的巴士總站。
泉岳寺站 站名由來
因鄰近以赤穗浪士墓所聞名的泉岳寺而命名。
但是，站名未加上「前」也造成不少麻煩。車站開業後的1993年（平成5年），泉岳寺對於站名直接使用寺名造成該寺困擾，以不正競爭防止法、法人姓名權、商法21條提告。東京地裁在1994年（平成8年）則以「站名的使用不會損害信仰的連繫」為由判決敗訴。原告雖繼續上訴，但東京高裁以站名的公共性高為由駁回上訴。之後繼續上訴至最高裁判所，1997年（平成9年）原告敗訴定讞。
泉岳寺站 相鄰車站
東京都交通局（都營地下鐵）、京濱急行電鐵
都營淺草線、 本線
□「早上翼號、黃昏翼號」終着站
■機場快特（羽田機場方向品川為止、押上方向新橋為止各站停車）
品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（都營淺草線）（A 08）
■機場快特以外的列車類別（地鐵線內各站停車）
品川（京急本線）（KK01）／高輪台（淺草線）（A 06）－泉岳寺（A 07）－三田（都營淺草線）（A 08）
泉岳寺站 參考資料
私鐵、地下鐵統計資料
東京都統計年鑑
東京都交通局 各站上下車人次
京濱急行電鐵1日平均使用人數
玉女峰 (華山)
玉女峰是華山的中峰，依附在東峰西側的小峰，在東、西、南 3 峰的中央。歷史記載秦穆公女兒貌美，精曉音律，和華山隱士蕭史是知音，後結為夫婦。
机器狗 (电脑病毒)
机器狗是一种主要肆虐中国的网络以盗取网友的QQ、网络游戏帐户牟利的下载者计算机病毒。2007年8月左右有人上报反病毒论坛此病毒样本，它的图标使用Sony公司推出的电子宠物狗AIBO的图案，所以被网友们称为“机器狗”病毒。
此下载者程序打开后释放的内核级驱动程序pcihdd.sys会改写Windows核心程序userinit.exe夺取系统控制权，造成各种硬件还原卡如小哨兵、还原类软件如Deep Freeze、中国的影子系统等被穿透，导致中国网吧和校园机房受影响较大，并且利用ARP欺骗在局域网传播，如果中了一台机器，则网吧和校园机房几乎所有机器会遭到感染。
此外此病毒经过多次变种，且可以过各种主流杀毒软件的“主动防御”，所以很多用户安装着杀毒软件也大多受害。该下载者利用自身特性，在病毒作者的服务器下载大量盗取QQ和盗取传奇、魔兽世界、征途、大话西游等网游帐号的木马。
机器狗 (电脑病毒)
该病毒作者还善于利用各种软件漏洞，微软的MS06-014和MS07-017漏洞，已知被缓存溢出受影响的软件有RealPlayer媒体播放器、中国的游戏大厅联众等，用户需要升级自己的RealPlayer媒体播放器和相关有漏洞版本低的计算机程序可预防此问题。
此病毒利用和IGM病毒利用的技术基本相同，都是可以过各种还原类软、硬件，但目前还不明这两种病毒作者的关系。有网友反应此病毒作者有暂缓开发新变种的迹象，但现在也还不明此作者是否已被逮捕。
玉造站
玉造站（日语：／ Tamatsukuri eki */?）是位於日本大阪府大阪市天王寺區玉造元町與玉造本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O05。大阪地下鐵的車站編號則是N19。
玉造站 概要
此站是JR西日本的大阪環狀線與大阪市高速電氣軌道長堀鶴見綠地線的轉乘站。JR的車站位於都市網絡地域，在特定都區市內制度下屬於「大阪市內」，其車站象徵花卉則是「稻穗」。
玉造站 車站構造
本站為對向式月台2面2線的高架車站。月台可停靠8節編組列車。
本站為島式月台1面2線的地下車站。站內只設置一個驗票閘口，位於靠近森之宮一側。此站與森之宮站之間有近乎直角的彎道。
玉造站 相鄰車站
西日本旅客鐵道（JR西日本）
大阪環狀線
■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通
鶴橋（JR-O04）－玉造（JR-O05）－森之宮（JR-O06）
大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
長堀鶴見綠地線
谷町六丁目（N18）－玉造（N19）－森之宮（N20）
珍納·戴辛
珍納·戴辛（英語：，1988年—），美國模特兒。她是《全美超級模特兒新秀大賽》第九季的季軍。
珍納·戴辛 全美超級模特兒新秀大賽
從第三集首名入圍開始，珍納就時常受到評審們的稱讚，尤其是徐姿（Twiggy），說她的照片都非常高級時尚。但是出國後，珍納因為想家而表現開始不佳，後來泰雅以及尼祖覺得珍納態度大有問題。珍納試著為自己辨白，認為自己不說一些討人喜歡的話也不表示自己很壞；但是泰雅仍然將珍納送回家。
有觀眾質疑泰雅是為了讓照片比不上珍納的絲麗莎奪冠而故意將珍納送走，在許多討論區都有類似的聲音。
珍納·戴辛 比賽經歷
珍納在比賽中兩次首名入圍，也勝出兩次小挑戰。
珍納·戴辛 賽後發展
珍納現已簽約 Djamee Model Management，是一間開辦約一年的新模特兒公司。
2,4-二硝基苯肼
2,4-二硝基苯肼（2,4-Dinitrophenylhydrazine）是一种有机化合物，化學式為C6H3(NO2)2NHNH2。此化學品對摩擦和振动十分敏感，容易爆炸，所以需要小心處理。它在室溫下是一种橙紅色固體，因其爆炸機會大，所以通常將它润湿再作處理。2,4-二硝基苯肼可用于检验羰基及製造炸彈。
2,4-二硝基苯肼 制取方法
2,4-二硝基苯肼通常以濕粉末使用，可以用肼和2,4-二硝基氯苯反应制取。
2,4-二硝基苯肼 检验羰基
2,4-二硝基苯肼与醛或酮发生缩合反应，生成红色或黄色的二硝基苯腙沉淀：
RR'C=O  +  C6H3(NO2)2NHNH2  →  C6H3(NO2)2NHNCRR'  +  H2O
其反应机理为：
不同的腙具有不同的熔沸点，因此可通过该方法鉴定醛酮。但DNPH易受甲醛汙染，使用前要以乙腈純化。醛類於pH 3衍生化後，再利用逆相沖提法，以乙腈與水作沖提液、C-18作HPLC層析管固相分離，以365nm紫外光量測吸收度便可定量。若樣本含有乙醇，會在處理中成為乙醛，造成偏差。
羰基不活泼的羧酸、酰胺和酯不发生此反应。
賓霞洞
賓霞洞（英語：）位於香港九龍牛池灣斧山道地段2039號（前為東山村），創建於1934年，原名寶覺精舍。賓霞洞源於廣東清遠飛霞洞，於1935年由麥長天、洪昌浩及茹雅瑞等人創立，是一間儒釋道三教合一的廟堂，現為一間註冊廟宇及有限公司，同時是獲豁免繳稅的慈善團體。
賓霞洞 結構
賓霞洞屬於先天道派，主樓樓高三層，門匾「寶覺精舍」及門聯「寶茲至道；覺彼迷途」出自朱汝珍太史手筆，地下有「多寶佛塔」及「彌勒佛」，二樓為「觀音堂」，三樓正殿為「三教殿」，供奉釋迦牟尼、孔夫子及太上老君，「呂祖殿」則供奉呂祖；主樓旁的三樓「藥師殿」則供奉藥師佛。外圍圍牆正門門額「賓霞洞」，門聯「賓至如歸，即仙即佛；霞餘成綺，是色是空」。
近衛尚子
近衛尚子（元祿15年三月初九（1702年4月5日） - 享保5年正月二十（1720年2月27日））為日本江戶時代的皇族、中御門天皇的女御、櫻町天皇之生母。女院號新中和門院。
近衛尚子 系譜
攝政關白太政大臣近衛家熙之女。生母為權中納言町尻兼量之女－町尻量子。異母兄為關白太政大臣近衛家久。在入內之際，因和伯母－近衛熙子（幕府六代將軍德川家宣之御台所）有血緣關係，而成為將軍的猶子。
据日本民间传说近卫尚子身世扑朔迷离，其所在家族部分人士与九尾狐一族有缘， 谣传尚子皇后乃是九尾狐族的公主转世，连其唯一亲子樱町天皇都一直为其母的名声所累。
近衛尚子 經歷
享保元年（1716年），入內成為中御門天皇的女御。
享保5年正月初一（1720年2月8日），產下第一皇子昭仁親王。因產後復原的情況不佳，同月20日病逝。
過世之後，追贈了准三后與女院的身分，並葬在月輪陵（京都府京都市東山區）。享保13年（1728年）6月又追贈其皇太后的身分，同年11月，近衛尚子所生的昭仁親王，正式被立為皇太子。
博米县
博米县（英語：）位於利比里亚西北部，是利比里亚15县之一，首府杜伯曼堡 (Tubmanburg)。博米县西北与大角山县接壤，东北与巴波卢县和邦县接壤，东南与蒙特塞拉多县接壤，西南与大西洋接壤。博米县面积为1900平方千米，全縣轄4個行政區。根据2008年利比里亚人口普查，博米县人口为84119，全国排名第十一。每平方千米人口密度为44人。
博米县的产业包括鑽石、橡膠、木材、鐵礦、黃金等。70%的人口從事農業活動、畜牧或漁業。  20% 參與商業和貿易。10%的人口被地方政府僱用 。 位於該縣境內的森那美橡膠種植園是利比里亞第二大橡膠種植園。
博米县 历史
从1822年到1847年7月26日利比里亚从美国殖民化协会宣布独立为止，大约有3198名从奴隶主那里逃出来的自由奴隶和小安的列斯群岛的奴隶，在美国殖民化协会和其他组织的帮助和支持下，离开加勒比群岛，来到了利比里亚。前加勒比海奴隶来到利比里亚是为了过上更好的生活，获得自由和自治。第一批离开加勒比群岛的奴隶来自巴巴多斯，约有500至1000名被解放的加勒比奴隶作为定居者来到利比里亚。第二批来自加勒比群岛的定居者是来自特立尼达和多巴哥的345人，随后是来自圣文森特和格林纳丁斯的620人，另外350人来自聖克里斯多福及尼維斯，最后两批离开加勒比群岛的定居者是来自格林纳达的483人，最后一批定居者来自圣卢西亚的400名前加勒比奴隶。随着就业机会和发展增长，前奴隶们通过大角山、博米、蒙特塞拉多县、马吉比县和利比里亚的其他地区迁移。
博米县 历史
博米县，原名博米地区，曾经是蒙特塞拉多县的一部分。塞缪尔·多伊的军事政权于1983年建立了博米县。后来，一项立法法案确认该县是一个独立的实体。博米在戈拉语中的意思是“光”，承认了该县作为利比里亚第一个铁矿开采地的地位。
20世纪50年代和60年代，利比里亚矿业公司在该地区开采铁矿石。该公司于1979年关闭其业务。
博米县 气候地理
博米县的面积为746平方英里（1,900平方公里）。该县西北与大角山县接壤，东北与巴波卢县和邦县接壤，东南与蒙特塞拉多县接壤，西南与大西洋接壤。
洛法河构成了博米县和大角山县的边界。该河的一条支流构成了博米县和巴波卢县之间的部分边界。圣保罗河构成了博米县和蒙特塞拉多县之间的部分边界。
博米县的气候一年四季普遍温暖。一年有两个季节--雨季从4月开始，10月结束，旱季从11月到3月。
博米县 人口
2008年利比里亚人口普查显示，博米县的人口为84119人，人口数在利比里亚排名第11位。当时，该县的人口密度为每平方英里113人（每平方公里44人）。
博米县包含五个酋长领地和18个部族。该县的主要民族是戈拉、代、曼丁卡和克佩勒。
博米县 资源和经济
博米县的资源包括钻石、橡胶、木材、铁矿石、黄金、水、石头、沙子和肥沃的农业用地。70%的人口从事农业活动，包括生产或开采大米（主食）、木薯、红薯、艾多、大蕉、蔬菜、橡胶、棕榈油和牲畜或从事渔业。20%的人参与商业和贸易活动。地方政府雇用了10%。利比里亚第二大橡胶种植园Sime Darby就位于该县境内。
台鐵對號特快
台鐵對號特快是台灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。一般而言，是以鐵路機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。
台鐵對號特快 簡介
台灣光復時，台鐵旅客列車本無對號入座服務，該服務始於1949年開始對1/2次快車之頭、二、三等車廂逐漸辦理對號售票，後縮短行車時間，成立「特快對號」新列車等級與票價，區別於一般非對號、較便宜之快車班次。於1954年開始，台鐵DR2300/2400型「飛快車」開行之「柴油特快」，亦在開行不久因民眾踴躍搭乘實施對號入座，以免擁擠。此外，台鐵亦因人口普查、天然災害等開行不定期對號入座之列車。
至於正式定名之「對號特快」首次出現於1959年時刻表上，台北台中間3501/3502次，使用鋼體化二等「翻背椅」客車，派女服務員，並提供免費茶飲、書報、費率比照柴油特快車，遂成為台鐵定期開行之車種之一，並於1960年代多次增備客車，並加開班次。
隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西部幹線鐵路電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴油對號特快（柴對快）名義行駛，票價與對號特快相同。大多數的對號特快被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。
台鐵對號特快 簡介
因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內噪音可達85分貝（同次觀察，自強、莒光號為75分貝，復興號80分貝）。
1988年對號特快停駛時，在西部幹線僅存週日加班的151／152次松山＝二水和週日、例假日加班的153／154次松山＝三義的對號特快，但北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（當時普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。
台鐵對號特快 年表
戰後初期，台灣鐵路原只有普通車與快車兩種車種，各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。
1949年，台鐵局於4月1日開始針對1次及2次快車發售頭等車對號車票；10月10日，開始發售二、三等對號票，並改稱「對號快車」；11月11日，縮短「對號快車」行駛時間，改稱「特快對號車」。
1950年，台鐵將1次南下特快對號車命名為成功號、2次為銘傳號。兩車仍舊加掛頭、二、三等車廂。
1953年12月，實施「平等」制度後，特快對號車除加掛客廳車（原頭等車）外，與不對號之快車皆統一使用軟墊客車（不可倒臥）。此期編組改用美援「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。
1954年9月9日，甫開行幾天的柴油飛快車因乘車人數眾多，實施對號入座，原稱為「柴油特快」。在台東線，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
台鐵對號特快 年表
1956年9月15日，因實施台灣省戶口普查，台鐵臨時加開「對號快車」一列，供旅客返家。同年9月21日，因水災，也臨時加開對號快車一列，車次為1101/1102次。
1957年4月，特快對號車除客廳車、軟墊客車外，加掛台鐵自行改裝之坐臥兩用客車（17公尺級，40座），並制定坐臥兩用車新費率，同年10月利用美援經費向日本車輛購入10輛35SP32700型客車到貨後，特快對號車全部改為坐臥兩用車，不再加掛軟墊客車及客廳車。1958年，7次8次夜快車除臥車外，也加掛坐臥兩用車。
1959年1月21日，台鐵開行台北至台中之3501－3502次「對號特快」，每車設60座，並派服務員、免費供應茶水、書報。
1960年，對號特快改由柴電機車牽引。
1961年6月18日，台鐵將5/6、9/10次對號特快車改用增備之坐臥兩用客車（SP32750型），與1/2次同時定名為「觀光特快」。本次調整5/6、9/10次車均自翻背椅升級為坐臥兩用椅，乘客空間擴大、座位亦較舒適，但1/2次則原已經使用坐臥兩用車，形同僅調整名稱與費率，以致有變相漲價之譏。
台鐵對號特快 年表
1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151－152次松山＝二水和週日、例假日加班的153－154次松山＝三義的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛。
窄軌時期的台東線，也有以柴油客車行駛的對號特快車。
近衛維子
近衛維子（寶曆9年十二月初九（1760年12月6日）－天明3年十月十二日（1783年11月6日）），為後桃園天皇的女御。關白太政大臣近衛內前之女。其弟為右大臣近衛經熙。
明和5年（1769年）11月，和當時的皇太子英仁親王（之後的後桃園天皇）結婚。明和7年（1770年），因英仁親王即位成為天皇，於是在安永元年（1772年）12月女御宣下。
安永8年（1779年）1月產下第一皇女欣子內親王，同年6月得到的地位。同年11月後桃園天皇崩御。而後桃園天皇生前除了欣子內親王以外，沒有遺下任何子女，因此由閑院宮家的典仁親王之第六王子－祐宮師仁親王（之後的光格天皇）認近衛維子為養母，以繼承皇位。
安永10年（1781年）3月，成為皇太后，並以新帝嫡母的身分輔佐光格天皇，天明3年10月12日（1783年11月6日），皇太后近衛維子崩御。享年24歲。同日追贈其女院的身分，號盛化門院。陵墓位在京都府京都市東山區的月輪陵。
邦县
邦县（英語：）是西非国家利比里亚中北部的一个县，构成该国一级行政区划的15县之一，下辖有12个区，首府邦加（英文：Gbarnga）。该县的面积为8,772平方公里（3,387平方英里）。截至2008年的人口普查，它的人口为328,919人，是利比里亚人口第三多的县。该县成立于1964年，县内拥有丰富的矿产资源，采矿业对该县经济发展十分重要。
邦县以其南部的邦山而得名，北部与洛法县和巴波卢县接壤，西部与马吉比县和蒙特塞拉多县接壤，南接大巴萨县，东部与宁巴县接壤。邦县的东北部与几内亚国接壤。2008年，县长是兰尼·杰克逊。邦县的旗帜是紫色的，象征着黎明，橙色的，象征着该县的新气象。旗帜白地部分的两个地质仪器象征着邦县的采矿业。
邦县 历史
邦县始建于1964年，与宁巴县、洛法县和大吉德县一起，当时利比里亚的行政分区增加到总共13个。首府为邦加，以该地的一个古老农场命名。1990年代初，查尔斯·泰勒将邦加作为其反抗塞缪尔·多伊总统府的基地。1991年初，由于未能占领蒙罗维亚，他在西非监测组部队抵达利比里亚首都进行维和后建立了一个非官方的临时政府（全国爱国重建大会政府，简称NPRAG）。直到1994年，NPRAG仍继续在邦加活动。
邦县 地理
邦县位于利比里亚的中北部地区。从蒙罗维亚到宁巴县的薩尼科萊的主要柏油公路穿过邦县。
邦县 人口
1984年的人口普查显示，邦县8,772平方公里（3,387平方英里）的人口为255,813。2005年7月，人口估计为804,000左右。2008年，人口普查显示该数字为328,919，在利比里亚排名第三，仅次于蒙特塞拉多县和宁巴县。主要的种族群体包括克佩勒族、曼丁戈族（大部分是穆斯林）和马诺族。
邦县 政治
邦县在参议院的代表是恩里克·托克帕，他是前切特顿大学校长，也是前内政部长。
巴波卢县
巴波卢县（英文：Gbarpolu County）位于利比里亚北部，是构成该国一级行政区的15县之一，有六个区，首府博波卢 (英文:Bopolu)。全县面积为9,689平方公里（3,741平方英里）。截至2008年的人口普查，该县的人口为83,758人，人口数在利比里亚排名第11。
巴波卢县于2001年从洛法县分离出来时成立，是利比里亚最年轻的县。截至2013年，县长是艾伦·古博韦。
该县西部与大角山县接壤，西南部与波密县接壤，南部与邦县接壤，东部和北部与洛法县接壤。巴波卢的西北部与塞拉利昂接壤。戈拉森林横跨两地边界，是戈拉森林社区的所在地。
巴波卢县的大部分地区都是森林。在利比里亚内战之前，采矿是主要的经济活动，此外还有自给自足的农业。然而，战争摧毁了该县的所有经济部门。
巴波卢县
巴波卢县有几个金矿和钻石矿，其中一个最受欢迎的金矿公司位于巴波卢县的心脏地带孔巴社区，这个社区矿被普遍称为孔巴社区金矿或Kcgm利比里亚，于1987年成立。该公司的重点是煤炭、金/钻石开采和勘探。该公司在利比里亚的大多数社区都有业务，协助促进国家经济。在利比里亚，该公司的业务主要集中在采矿方面。该公司在利比里亚经营九个地下矿，一个露天矿和几个地面业务。这些业务包括隐蔽山谷的黄金和钻石露天矿，巴波卢项目和重要的勘探地。除了合资企业的工作外，孔巴社区还拥有100%的勘探组合，重点是利比里亚的矿产资源潜藏地区。
巴波卢县还生产木材和煤炭。
县旗上有一颗钻石、一棵树和黄色背景的利比里亚国旗。
大巴萨县
大巴萨县（英文：Grand Bassa County）是西非国家利比里亚中西部的一个县，是构成该国的15个一级行政区之一。该县下辖有8个区，首府布坎南 (英文:Buchanan)。该县面积为7,936平方公里（3,064平方英里）。 截至2008年人口普查，该县人口为224,839人，是利比里亚第五多人口大县。
大巴萨的县长是Janjay Baikpeh。该县西北部与马吉比县接壤，北部与邦县接壤，东部与宁巴县接壤，南部和东部与里弗塞斯县接壤。大巴萨县的西部是大西洋。
大巴萨县 历史
布坎南港是由利比里亚美瑞矿业公司（LAMCO）建造的，为从宁巴县通过铁路运输的铁矿石出口服务。内战摧毁了LAMCO建造的港口、铁路和镇区。2005年后，LAMCO的设施被安赛乐·米塔尔公司接管，开始逐步重建。曾经熙熙攘攘的港口变成了一个鬼城，直到安赛乐·米塔尔公司的到来以及随之而来的就业前景，布坎南港才得以重新恢复生机。根据2005年与国家政府达成的协议，安赛乐·米塔尔公司将每年向该县提供100万美元用于铁矿石开采，但这些条款在2007年重新修订。
大角山县
大角山县（英文：Grand Cape Mount County）是西非国家利比里亚西北部的一个县，是该国15一级行政区之一，该县下设五个区，首府罗伯茨港 (英文:Robertsport)。全县面积为5,162平方公里（1,993平方英里）。截至2008年的人口普查，该县的人口为129,817人，是利比里亚排名第八的人口大县。该县东北部与巴波卢县接壤，东南部与博米县接壤。大角山县的北部与塞拉利昂国接壤，而西部则是大西洋。
该县的名字来自于Cape du Mont，一个法语单词，意思是山角。1461年，葡萄牙探险家佩德罗·德·辛特拉（Pedro de Sintra）在绘制非洲西海岸地图时，看到了海角的突出特征，由此将大角山确定为该县的名称。
大角山县 历史
葡萄牙探险家佩德罗·辛特拉于1461年发现该地区。该地区曾是高野王国的首都。
300英尺（约83.6米）高的海角山成为该地区定居者的地标， 西奥多·卡诺 (Theodore Canot) 于 1840 年建立了这个定居点。
1847 年，利比里亚独立，拥有三个县：蒙特塞拉多、大巴萨和锡诺。 1849年与当地人签署条约后成立了地方政府，而罗伯茨港则于1856年成立。
856年，根据一项立法法案，大角山地区从蒙特塞拉多分出来，成为利比里亚的第五个县。监管人是阿伦·文森特。
大角山县 地理
大角县有面积为97159公顷（24090英亩）的皮索湖国家保护区和面积为1026公顷（2540英亩）的工业试制纸浆木国家种植园。
该县西部的沿海平原海拔高达 30 米（98 英尺），向内延伸 25 公里（16 英里）。 这些平原的降雨量非常大，每年从 4,450 毫米到 4,500 毫米不等，日照时间充足，湿度为 85% 到 95%。 沿着河流和小溪是沼泽地，同时还有大片的热带草原林地。 水稻和木薯套种甘蔗是该地区种植的主要作物。 高地的北部或上部有热带森林，通常高于平均海平面 30 米（98 英尺）。 这些地区的降雨是双峰式的，中间有两周的间隔。可可、咖啡、橡胶、柑橘油和棕榈是该地区最常见的农作物。
大角山县 人口
截至2008年，该县总人口为127,812人：男性65,679人，女性62,133人。性别比为105.7，而1994年人口普查时为89.2。2008年的家庭数量为18,143户，家庭的平均规模为5.2人。人口占总人口的3.80％，而1994年为3.70％。该县的面积为5,162平方公里（1,993平方英里），每平方英里的密度为69人，1984年人口普查期间的密度为43人。
利比里亚在不同时期经历了内战，截至2008年，该县因战争而流离失所的总人数为44,486人。
居住在城市地区的人数为8,145人，其中男性4,022人，女性4,123人。农村地区的总人数为118,931人，其中男性61,657人，女性57,274人。居住在城市地区的总人数比例为6.37%，其余093%的人居住在农村地区。截至2008年，被重新安置的人数为24,316人，未被重新安置的人数为2,897人。
截至2008年，10岁以上的文盲人数为53,824人，文盲人数为40,346人，识字率为57.16。男性识字者总数为31,435人，女性识字者总数为22,389人。据估计，60%的人口讲瓦伊语，70%是穆斯林。
大吉德县
大吉德县（英語：）是西非国家利比里亚15县之一，该县下辖三个地区，首府设在绥德鲁 (Zwedru)。全县面积为10,484平方公里（4,048平方英里），比黎巴嫩、特立尼达和多巴哥、佛得角、马耳他和毛里求斯等28个独立国家以及美国特拉华州和罗德岛州的总面积还要大。截止2008年的人口普查为止，该县的总人口为126,146人，是利比里亚人口第九多的县。大吉德县有较低的热带森林，其中有由各种山谷和水道组成的中等大小的山丘。这些森林每年的降雨量非常大，从3000毫米到4100毫米每年。
大吉德的县长是凯·法利。该县西面与宁巴县接壤，西南面与锡诺县接壤，东南面与吉河县接壤。大吉德县的北部与科特迪瓦国接壤。
大吉德县 地理
大吉德县有较低的热带森林，其中有由各种山谷和水道组成的中等大小的山丘。这些森林的降雨量非常大，每年降雨量可达3000毫米到4100毫米，该县只有两个不同的季节，拥有四季常青的森林。高地有利于水稻种植，而低洼地区则有利于种植山药、可可树、大蕉、土豆、蔬菜、橡胶、咖啡和甘蔗。大吉德县有两个社区森林，即Neezonnie，占地42,424公顷（104,830英亩）和Blouquia，占地43,796公顷（108,220英亩）。有三个国家种植区：SIGA重新造林项目（247.2公顷（611英亩）），EAC重新造林项目（59.2公顷（146英亩））和WATRACE重新造林项目（58.4公顷（144英亩））。它还与吉河县共享国家建议的格雷波森林保护区（97,136公顷（240,030英亩））。
大吉德县 人口
在 1984 年的人口普查中，该县有人口 63,028 人。该县是大量穆斯林和科特迪瓦人的家园。 截至 2008 年，全县人口为 125,258 人：男性 64,994 人，女性 60,264 人。 性别比为 107.8，而 1994 年人口普查时为 96.3。2008 年的家庭数量为 8,969 户，家庭平均人数为 6.8 人。人口占总人口的3%，而在1994年是3.6%。该县面积为4,191平方英里，每平方英里的密度为30。1984年人口普查期间的密度为15。利比里亚多次经历内战，截至 2008 年该县因战争流离失所的总人数为 81,624 人。 城镇常住人口41673人，其中男性20696人，女性20977人。 农村总人口83585人，其中男性44298人，女性39287人。 居住在城市地区的总人口比例为 33.27%，其余 067% 居住在农村地区。 2008年已搬迁人口4508人，未搬迁人口263人。2008年十岁以上识字人口19297人，文盲19758人，识字率为49.41。 男性识字总数为12,513人，女性识字总数为6,784人。
大吉德县 经济
截至 2011 年，水稻种植面积为 9,250 公顷（22,900 英亩），占全国水稻种植总面积的 3.874%。 总产量为 8300 公吨。 截至2011年，木薯种植面积为4200个，占全国木薯种植总面积的3.4%。 总产量为 1140 公吨。 可可种植园数量为1140个，占该国可可种植总面积的2.9%。 橡胶园230个，占全国橡胶总种植面积的0.4%。 咖啡种植园数量为240个，占全国咖啡种植总面积的1.1%。截至2008年，全县在岗职工2686人，个体户13695人，家庭劳动力15578人，在职人员4868人，无业人员7159人，在家务工人员13840人，学生36350人，退休人员236人，丧失劳动能力人员1621人，1929人 兼职及其他8951人，总就业人口106913人。
大吉德县 行政
利比里亚的立法机构是以美国的立法机构为蓝本的。采取的是两院制，有一个参议院和一个众议院。全国有15个县，根据人口情况，每个县至少有两名议员，而包括议长在内的议员总数为73人。每位议员代表一个选区，根据民众投票选出，任期六年。全国共有30名参议员，15个县各两名，他们的任期为9年（30名参议员，15个县，从2011年起任期9年）。参议员也是根据多数票选出的。副总统是参议院的首脑，总同缺席的情况下，他也担任总统职务。大吉德县的各区包括（2008年人口）。巴松区（74,255人）、科诺博区（21,424人）和特奇恩区（30,467人）是该县的区。
布达佩斯地铁
布达佩斯地铁（匈牙利語：）位于匈牙利首都布达佩斯的地鐵系統，由四条线路组成，全长39.4公里，設有48座車站。4号线于2014年投入使用。
布达佩斯地铁始建于1896年，是為慶祝匈牙利建国1000年而完成的重大工程之一，是全世界历史仅次于伦敦地铁的地铁系统。1號線在2002年連帶沿線的安德拉什大街被宣告為世界遗产，是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。
布达佩斯地铁 歷史
1893年布達佩斯電力電車公司 (BVVV)與布達佩斯馬拉電車公司 (BKVT)計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道，但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV於是提交由西門子製造、BVVV與BKVT營運的安德拉什大街地下鐵路計畫，恰逢市政府正在籌備1896年布達佩斯千禧年展覽的交通，這是為了慶祝马扎尔人遷入潘諾尼亞平原1000年而舉辦的盛大展覽。計畫的審核非常順利，僅5個月就通過審批。
這條鐵路當時被稱為地下鐵路 (匈牙利語：)，即今日的布达佩斯地铁1号线，從弗洛斯馬提廣場站到塞切尼浴場站，工程由西門子公司負責，於1894年12月動工，1896年5月2日便完工通車，成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長3.7公里，設有11座車站，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，由於下方有下水道，限制地鐵隧道的高度，同時電力方面採用架空線供電，最初供電電壓僅350伏特。
布达佩斯地铁 歷史
布達佩斯地鐵開通後客流發展良好，甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺，無法更換新列車，並為了解決人力問題聘僱女性工人。1923年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司，該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標，包括：翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外，驅動電壓從350伏特增加到布達佩斯電車使用的550伏特電壓。
1號線開通之後，出現許多新路線的計畫，然而直到二戰結束，這些新路線的計畫都未能實現。1947年路網擴張計畫確定，計畫建造一條東西向與一條南北向的路線，東西向路線，也就是布達佩斯地鐵2號線的第一階段建設於1950年開始，然而1953年匈牙利經濟形勢急轉直下，工程不得不於1954年停止。1963年工程重新開始，同時改變原計畫，在東側延伸2站，2號線的建設嚴格按照蘇聯模式，建在深達 60 米的地下， 1970年4月2日時隔70餘年後，布達佩斯開通第2條地鐵路線，1972年12月22日，東側延伸完工通車，長10.3公里，設有11座車站的2號線全線完工。
布达佩斯地铁 歷史
2號線通車之後，南北向的3號線隨即動工，3號線建於佩斯一側，南段路線先行施工，起點戴阿克·费伦茨广场站當時已是1、2號線的轉乘站，由於1號線深度僅數米，而2號線深達60米，因此3號線的站台設於兩線之間。由於電車和公交車超載，城市南北兩區也急需地鐵連接，地鐵建設穩步推進，1976年南段第一階段完工，1980年南段延伸至小佩斯採石場站，1981年北段首段通車，途經布达佩斯西站，至此地鐵連接起布達佩斯3個重要的車站--東站、南站和西站。然而之後由於財政困難，北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站，由於經費拮据，本站只設置了一座側式月台，設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。
2、3號線施工的同時，運行70餘年的1號線也進行翻新，翻新工程於1973年完工，除了設備、技術、車輛翻新外，並將1號線全線地下化，原有的2坐地上站中，動物園站關閉，塞切尼浴場站地下化，還延伸一站至墨西哥大街站。
除了1號線之外，2號線也在2004至2007年進行翻新，3號線则是在2017至2023年进行了翻新，並於2023年5月22日完成翻新工程。
布达佩斯地铁 歷史
4號線在1972年即開始規劃，原計畫1978年動工，但在1978年被叫停，因為政府決定優先施作3號線和其延伸。2004年4號線終於動工，並在2014年開通第一階段，長7.4公里設置10座車站。然而4號線遭到許多批評，首先是多達17次的延遲開通，早在1998年市政府便宣布2003年將開通，但直到2003年卻尚未動工，開通時間延至2008年，直到2014年，一條僅7.4公里的路段在經過10年建設終於通車，建設被批評為緩慢和無能，批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。
此外路線本身也受到許多批評，許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務，不需要再闢建地鐵，在7.4公里的路段中設置多達10座車站，平均站間距僅有0.8公里，停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第2段的建設目前遙遙無期，許多人批評4號線將是一項重大的浪費，尤其4號線的建設、營運成本數倍於2、3號線總和，卻無法帶來預期效益，人們認為這筆資金應該投入进其他线路的翻新，或2號線與布達佩斯城鐵8號線的直通運轉。
布达佩斯地铁 列車
布達佩斯地鐵列車分為兩大類：1號線列車和後來的2、3和4號線列車。前者通過架空電纜提供 600 伏特的電壓，而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外，兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面，2、3和4號線車廂被漆成白色，而1號線上使用的小型列車則是黃色。
1號線開通之後，BVVV與BKVT採購20輛單節列車運營，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，BVVV與BKVT各持有10輛，1節車廂載客量為42人，其中BKVT持有的編號20的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。第一代列車原本預計1917年更換機車車輛。然而，由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造，更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。
布达佩斯地铁 列車
為了增加載客量，1960年配置了16輛控制车，並與最早的車輛連接，以2節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用，直到1973年1號線翻新，新列車於1971至1987年間建造，並於1973年開始營運，由冈茨公司製造，稱為岡茨鉸接式列車，新列車為3節編組，共製造23列，每列載客量246人。岡茨列車在1995年翻新，至今仍在使用，大部分列車已經使用近50年。
1950 年代，當2號線開始建設時，匈牙利開發了自產的地鐵車輛，由岡茨公司製造，前兩輛車於 1953 年完成，並開始了第一次試駕。1954年，2號線的建設工程取消，整個地鐵工程停止。當2號線的建設工作再次開始時，匈牙利製造的P型車輛已經報廢。
布达佩斯地铁 列車
1963年地鐵建設重新開始，但自製的P型車已經報廢，布達佩斯不得不從國外採購車輛，由於當時匈牙利在苏联控制之下，地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地铁车辆机械制造厂 (OAO)製造的列車，蘇聯製造的列車共分為4批。第一批列車於1969 年至 1972 年間交付的Yev型电动列车，基於蘇聯製Ye型电动列车技術，並改造為標轉軌距列車，Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂，以3至6節編組運行，每節車廂載客量264人，最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車，並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到 72 千瓦，客車也略有變化。1975年之後的列車被稱為“ Yev3 ”型，總共有 95 節車廂被交付。
2000 年至 2002 年間，布達佩斯將45節Yev車廂進行了現代化改造，型號名稱更改為YevA，同時也開始逐步淘汰該列車，YevA型於2013年4月底除役，由阿爾斯通製造的列車取代，Yev3型則於2018年1月除役，不過有27節Yev3型被改造為81-717.2K/714.2K型，目前仍在使用。
布达佩斯地铁 列車
為了3號線的營運，布達佩斯需要共多地鐵車輛，因此向OAO訂製更新的地鐵車輛，即地鐵81-717/714型電聯車，該列車廣泛使用於東歐各國，布達佩斯使用的型號為81-717.2/714.2型，以6節編組運行，每節車廂載客量308或330人，發動機增加至110千瓦，雖然最高時速仍為90公里/小時，但加速更快，81-717/714於1979年開始交付，更交付186節車廂。2000年布達佩斯稱購10節，新車廂與同款舊車廂不同，最高時速增為100公里/小時，10節新車被給予「81-717.2M/714.2M」的型號。
2013年81-717/714型與Yev型一同退出2號線營運，不過兩者仍在3號線使用，2016年至2018年OAO為布達佩斯翻新27節Yev3型、185節81-717.2/714.2和10節81-717.2M/714.2M，翻新後列車被給予「81-717.2K/714.2K」的型號，並繼續在3號線行駛至今。81-717.2K/714.2K暱稱為「熊貓」。
布达佩斯地铁 列車
1980年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車，是由岡茨公司製造的G2型車，於1986年開始設計製造，1991年交付一列6節的原型車，並在3號線上試營運、使用，然而之後該項目因為匈牙利政治變動，岡茨各部門被拆分，新的岡茨公司擱置該項目，沒有再繼續改進、製造G2型，唯一一列原型列車於1995年因維護不敷成本而停運。
2000 年之後，布達佩斯有幾個地下項目。一方面，2號線已經需要翻新，同時，4號線的第一個建設已經確定。由於 2號線 線上運行的列車無法再維護，新的 4號線 線也需要額外的車輛，因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標，將採用阿爾斯通大都會型列車，型號為AM5-M2和AM4-M4，分別在2號與4號線營運。
其中AM5-M2為5節編組，共交付22列，每節載客量209人，AM5-M2是半自動控制的，這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令，列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成，2009年交付，由於制動問題沒有獲得運營許可證，直到2012年才在2號線上投入運營；並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來，2號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。
AM4-M4為4節編組，共交付15列，由於新建的 4號線 開通不斷推遲，AM4-M4直到2014年才開始營運，AM4-M4營運時在沒有司機的情況下自動駕駛運行。
2016年12月5日，地鐵2號線發生事故，一列AM5-M2列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡，但據檢方稱，共有21人受傷，其中5人傷勢嚴重。
大克鲁县
大克鲁县（英語：）是利比里亚15县之一，首府巴克利维尔 (英文:Barclayville).
烈愛
烈愛（Big love），直譯為大愛，美國1970年代－1980年代知名重量級流行音樂團體《Mac Fleetwood》晚期白金唱片代表歌，主唱者為男歌星林賽白金漢，MV及貝司電吉他演奏都有可觀讚嘆之處，更特別是兩隻「猴叫」；1987年數千首英語流行歌美國流行音樂5週冠軍及英國9週冠軍（英國人比較受不了）。
洛法县
洛法县（英語：）是利比里亚15县之一，首府沃因贾马（英文：Voinjama）。洛法Lofa，拉丁名其詞表示愛與美好的意思。
马吉比县
马吉比县（英語：）是利比里亚15县之一，首府卡卡塔。其下有四個區，全縣土地面積約2,616平方（1,010平方英里）。 2008年人口普查顯示當地有199,689人，是利比里亞人口第六多的縣。
蔡璣
蔡璣（1889年—1967年）又名實魁，字友璇，號斗垣，是一位中国教育家。
蔡璣 生平
青陽衍派蔡氏，祖籍晉江塘東，蔡德芳之孫，蔡穀元(乃心)之子，娶泉州上峯大江之女張氏，共育五子六女。晉江縣庠生、光緒已酉科拔元，吳淞中國公學政治經濟專科學生，歷任廈門集美學校代理校長、校董，菲律賓華僑中學、華僑師範專科學校教授，終身從事教育事業，著名的古漢語學家、教育家。著有《史诗》《文字渊源参考 （页面存档备份，存于）》
格拉斯哥地铁
格拉斯哥地铁（英語：）位于英國苏格兰格拉斯哥地下地鐵，由一条闭环地铁线构成，全长10.4公里，共有15个车站。
格拉斯哥地铁启用于1896年12月14日，是全世界历史仅次于伦敦地铁和布达佩斯地铁的第三条地铁系统，不过自1896年开通以来，格拉斯哥地铁一直没有开通新的地铁线路。1977年至1980年，格拉斯哥地鐵進行了大規模車站翻新工程。
格拉斯哥地鐵並非市內最古老的地下鐵路。1886年開通的格拉斯哥城市及區域鐵路（現為格拉斯哥市郊鐵路北克萊德線的一部分）於市中心的高街至查令十字以西擁有長達5公里的地下隧道，該段鐵路為格拉斯哥市內最古老的地下鐵路。除此之外，前身為格拉斯哥中央鐵路的市郊鐵路亞皆老線亦於格拉斯哥市中心設有地下部分。
格拉斯哥地铁 路線
格拉斯哥地鐵系統只有一個大型環線，長約10.5公里，橫跨克萊德河南北兩岸。地鐵軌道使用了不同尋常的窄軌，軌距為4英尺（1,219毫米），隧道直徑為11英尺（3.4米），比倫敦地鐵的深層線路（最小3.56米）還要小；因此列車亦更小。
該系統被描述為兩條線路，即外環和內環，它只是指雙軌，列車分別在不同的隧道中圍繞同一路線順時針和逆時針運行。車站使用多種月台佈局，包括單島式月台和相對側式月台。部分車站，例如布坎南街站，於後期增設了一座側式月台，使車站擁有一島一側式月台。雖然如此，在該批車站，島式月台面向側式月台的一側均已設立玻璃牆作阻隔，運作上等同兩座側式月台。
格拉斯哥地铁 路線
地鐵的運行線路完全在地下，位於般隆（Broomloan）路的車廠（位於加文和埃布羅克斯站之間）則在地上，早期的車廠也是在加文。在現代化工程之前，列車過去常常由起重機吊裝到軌道上和軌道上。現代化工程於加文和埃布羅克斯站之間安裝了轉轍器和入口坡道，使列車可以在該處離開隧道系統以終止營運，進行維護、修理、清潔或存儲。
該系統由斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴（SPT）（前身為斯特拉斯克萊德客運運輸公司）擁有和運營，在2019-20年期間運送了1270萬名乘客。自2007年以來，地鐵一直由英國交通警察保持治安。
格拉斯哥地铁 歷史
格拉斯哥區域地鐵公司於1891年開始建設地鐵，並於1896年12月14日開通。初時地鐵由纜索系統（類似循環式地面纜車）提供動力，每個方向都有一根纜索。該項目的助理工程師是威廉·泰特 （William Tait）。
纜索由西街站和希爾茲路站之間的蒸汽動力裝置驅動。沒有額外的纜索讓列車到達車廠；取而代之的是，列車通過在加文車廠的一個坑上操作的起重機在車廠和運行線之間轉移。這也意味著兩條軌道可以完全分開，外內環全線軌道都沒有轉轍器。公司總部位於聖以諾站的地面建築；這座獨特的華麗建築至今仍矗立在聖以諾廣場，隨後曾被斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴用作旅遊資訊中心，現在是一家咖啡店。
格拉斯哥地铁 歷史
地鐵剛開通時使用單車廂四軸（雙卡車）列車營運。初時，伍斯特郡奧爾德伯里的奧爾德伯里鐵路客廂和貨廂公司為格拉斯哥地鐵建造了20卡木製車廂（許多車廂經改造後繼續服役到1977年）。 開幕當天深夜，即晚上11點後，一列載有60名乘客的列車在克萊德河下與另一列車相撞。四人受傷，其中一人被送往醫院。 這導致地鐵在 1897 年 1 月 19 日之前關閉。1897 年，奧爾德伯里鐵路客廂和貨廂公司又交付了10卡木製車廂。從1898年開始，列車增加了第二個沒有纜索夾持系統的四軸（拖卡）車廂。該些車廂比第一卡車廂短得多。該些額外的車廂（最終編號為30）由位於拉納克郡馬瑟韋爾的赫斯特尼爾遜公司（Hurst Nelson & Company）建造，並很快被延長以匹配第一卡車廂的長度。現時41T車廂已被恢復到原來的長度並被縱向切割，39T號車廂則被保存在河濱博物館。大多數使用纜索夾持系統的車廂隨後在1935年轉換為電力牽引。許多在1960年代被轉換為氣動推拉門，但有一些閘門保留到1977年。
格拉斯哥地铁 歷史
初時15座車站全部採用島式月台。因此，列車只在一側開門。列車中的電燈由兩個平行的壁掛式母線（稱為“T型鐵”）供電，母線位於列車非月台側的窗戶高度處；列車最初裝有輪子來接收電力，但在電氣化後不再使用。直到1935年，列車仍然採用電纜牽引，而不合時宜的供電照明方式更一直持續到1977年。照明電路也曾是信號系統運行的一部分。
格拉斯哥地鐵的開放時間多年來有所不同，現時地鐵於週一至六06:30-23:40營運。 2011年4月至2012年地鐵嘗試於週日09:00至18:30運行後，地鐵亦於週日10:00-18:12營運。
格拉斯哥公司於1923年以385,000英鎊（相當於2021年的23,361,005英鎊）購入格拉斯哥區域地鐵公司。1935年，列車被轉換為以第三軌供電（600伏直流電）。1935年3月到12月，順時針方向的列車是由纜索牽引的，而逆時針方向的列車是電動的。轉換為電力牽引的成本為120,000英鎊（相當於2021年的8,862,198英鎊）。最後一次纜車服務是在1935年11月30日，由羅伯特·博伊德（Robert Boyd）駕駛。
格拉斯哥地铁 歷史
由於格拉斯哥地鐵站的深度普遍較淺，因此無法像倫敦地鐵於二戰時期增設防空洞設施。1940年9月18日，一枚德國炸彈於默克蘭街站（現帕爾蒂克站南側）南側一處綠地爆炸，使外內環軌道均受損毀。修復工程完成後，地鐵於1941年1月重開。格拉斯哥地鐵在此後再沒有受到破壞。
列車失去了原來的紫紅色和奶油色塗裝，取而代之的是紅色和白色塗裝。從1950年代開始，列車變成了紅色——與倫敦巴士的顏色相似。1970年代初期，41T車廂（拖卡）被重新粉刷成 1896 年的原始塗裝。
在1960年代的比欽大斧後，聖以諾及布坎南街國鐵站被關閉及拆除。當時格拉斯哥地鐵並沒有一站與市內的國鐵站設有直接連結通道。
列車（大部分可追溯到1896年）總是由兩節車廂組成——帶紅色真皮座椅的第一卡車廂（機動）和帶棕色真皮座椅的第二卡車廂（拖卡）。當時只允許在後車廂吸煙。座椅的靠背連接到車廂的側面，因此座椅與地板各自半獨立地移動。乘客在車廂“推擠”他們的過程中前後搖晃。乘客從列車中間進入（「Q Here」（在此排隊）標誌被塗在月台上），從第一卡車廂車廂的前門或拖卡的後門離開。
格拉斯哥地铁 歷史
到1970年代，車站非常破舊。車站的圓形標誌通常附在燈柱上。這個標誌的上四分之三部分為白色背景（包含一個大紅色字母「U」），下四分之一為黑色（包含地下「Underground」一詞和指向車站入口的箭頭）。沒有車站有自動扶梯；當時只有開爾文橋站設有電梯。每個車站都有一個售票處（通常很小，只不過是一個有窗戶的售票亭）。票務系統與當時大多數電影院相同，票從車站售票處櫃檯的插槽中取出（所有票上都印有「Control Systems Ltd」（控制系統）或「Automaticket Ltd」（自動票）字樣）。車票總是在離開列車時收取。由格拉斯哥公司於1923年開始營運至1977年期間，員工均獲發深綠色的電車制服；制服的袖口上有一條黑色辮子，這是在1901年維多利亞女王葬禮時引入的。
格拉斯哥地铁 歷史
到1970年代，格拉斯哥地鐵的使用率大幅下降。這部分是因為市內一些造船廠關閉以及大規模拆除克萊德河以南的公寓造成的。當時的車廂大部分可以追溯到1896年，雖然在1935年車廂改用電力牽引，但仍在使用。故障變得越來越頻繁；因為故障列車只能通過起重機移離軌道，所以一列無法運行的列車就可造成重大延誤。地鐵的未來成為大格拉斯哥客運執行局的一個主要問題，該局在1960年代後期從格拉斯哥公司接管了這條線路。1974年1月，該局宣布將實施現代化計劃。最初的計劃是讓列車繼續在其中一條環線軌道上運行，另一條軌道則關閉以進行升級。由於專家認為該計劃存在安全風險，所以該局最後沒有採用計劃。
格拉斯哥地铁 歷史
1977年3月24日，加文十字站（現開爾文廳站）的天花出現裂縫，導致地鐵服務暫停至5月2日。服務恢復後，外內環各只有四列列車營運。 由於加文十字站天花出現更多裂縫，地鐵系統全面關閉作整修的日期被提前。1977年5月21日，地鐵系統提前八天關閉以進行重大整修和現代化改造。嚴重惡化的隧道得到修復；車站進行了重建和擴建，布坎南街、帕爾蒂克、加文、埃布羅克斯、山頭和聖以諾站均增設了一座側式月台。 開爾文橋站的入口則改設於月台西端，在南林邊路新建了一個入口和停車場，並建設了一條通往大西部路的自動扶梯和通往站台西端的樓梯；東端原來的入口和樓梯變成了緊急出口，電梯也停止服務。 默克蘭街（Merkland Street）車站關閉；並於其北側新建了帕爾蒂克站，讓乘客得以在該站轉乘格拉斯哥市郊鐵路北克萊德線。 默克蘭街站的位置可以在列車通過一處直徑較大、同時有兩條軌道的隧道（該處為默克蘭街站站體）時被觀察到。 默克蘭街站的許多配件被用來在格拉斯哥交通博物館（該博物館於2010年關閉，並於2011年搬到河濱博物館）建造一個複制的前現代化車站，其中包含三輛保存完好的列車。
格拉斯哥地铁 歷史
作為現代化改造的一部分，布坎南街站和格拉斯哥皇后街站之間的換乘通道增設了電動步道。
1977年8月，舊系統的所有多餘配件和設備在般隆（Broomloan）車廠的公開賣物會上出售。1977至1980年的現代化改造期間，承包商泰勒伍德羅（Taylor Woodrow）使用兩台克萊頓電池機車來牽引工程列車。
更換後的軌道儘管仍採用獨特的4英尺（1,219毫米）軌距，但較原軌道重。原般隆車廠亦進行了現代化改造，並配備了帶轉轍器的連接軌道以取代起重機轉移，並安裝了西屋電氣公司的新電力供應。 克魯澤（Crouzet，現已被施耐德電機收購）提供的新票務系統配備了可供乘客操作的自動售票機和自動驗票閘門，取代了舊的、穿孔的電影院式車票和售票員。 1980 年後的黃色車票已被更新、使用磁條卡車票的系統所取代。
現代化的系統使用自動列車操作，司機只負責在正常操作中按下「啟動」按鈕關閉車門。
當地鐵系統關閉時，大格拉斯哥客運執行局引入了替代巴士服務以留住乘客。66號線覆蓋內環線，而99號線覆蓋外環線。