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四國 經濟
2014年度，四國四縣的縣內生產總值合計有137906.06億日元，其中愛媛縣50942.92億日元、香川縣39148.46億日元、德島縣31803.12億日元、高知縣24207.8億日元。四國的生產總值中第一產業佔2.2%，第二產業佔24.3%。兩者均高於日本平均值。但第三產業佔比則略低於日本平均值，為73.5%。四國的生產總值佔日本國內生產總值總量的2.7%，低於日本總人口中四國所佔的比例。四國的工業品產值和零售銷售額亦低於人口比例。就人均縣民所得來看，四縣中以德島最高，其次依序是香川、愛媛、高知。
四國 經濟
2015年，四國地方的耕地面積有13.97萬公頃，和1965年的25.4萬公頃相比大幅減少。四國的農家數在2015年則有13.4萬戶，其中香川、德島、高知三縣都是以稻農最多，而愛媛則是果樹農家最多。2014年，四國的農業生產額達3860億日元，其中蔬菜類佔1,356億日元，水果類有715億日元，稻米則有419億日元。四國的農業因地理、氣候的差異而有很大的地區差異。香川和愛媛兩縣因降水較少，小麥種植比例較高。香川縣更是日本少有的小麥產量高於水稻產量的縣。高知和德島則小麥產量極低。愛媛縣多山的地形和乾燥溫暖的氣候適合栽培柑橘類果樹，溫州蜜柑產量是日本第二位。高知則因氣候溫暖，適合展開反季蔬菜的大棚種植，茄子等蔬菜產量位居日本首位。德島縣則是日本最大的酢橘產地，幾乎壟斷日本的酢橘生產。四國的森林覆蓋率達69%，略高於日本平均值。其中高知縣更達84%，高居日本首位。四國的林業亦主要集中在高知、愛媛兩縣。高知縣的木材生產額是日本第11位，愛媛縣是第13位。四國的漁業由瀨戶內海的內海漁業、宇和海、太平洋的外海漁業、河川內水漁業、養殖漁業構成，無論收穫量還是養殖量都高於日本平均。高知縣的鰹魚和金槍魚捕獲量位居日本前列。愛媛縣的養殖業產值高居日本第一，其中真鯛養殖產量也是日本首位、鰤魚和珍珠養殖產量則是日本第二。
四國 經濟
四國自江戶時代開始工業就有一定程度發展，生產丸龜扇、伊予絣等特產品。2014年度，四國的工業品生產額達88203.92億日元。四國的工業較為多樣化，非鐵金屬製造、化學工業、造紙及紙製品加工、食品製造、輸送用機械、石油製品均在工業品生產金額總值中佔比超過8%。四國的非鐵金屬製造業和造紙及紙製品加工業產值佔日本總量的10%以上。就地區分佈來看，愛媛佔四國工業生產總量的約44%，其次是香川的約28%和德島的約20%，高知則只佔約8%:398。瀨戶內海沿岸地區和德島縣東海岸地區是四國工業的中心地區，這一地區的工業以金屬、電機、食品、化學為主。四國主要的工業城市有以造船和毛巾工業著稱的今治市、以電機產業為主的西條市、以重化學工業為主的坂出市、以化工業和金屬產業為主的新居濱市、以造紙產業為主的四國中央市、以化學工業為主的德島市:398。今治市集中約200家毛巾企業，是日本最大的毛巾產地，品質亦享有盛譽。寶礦力水特的生產企業大塚製藥是四國發祥的公司中規模最大的企業之一，亦是德島縣化學產業發達的主因之一。大塚集團還利用其的化學技術複製世界各地的珍貴美術品，創建大塚國際美術館。德島縣的另一企業日亞化學工業則在世界發光二極管市場有重要地位，是世界首個生產藍色LED的企業。
四國 經濟
四國有阿波銀行（德島縣）、百十四銀行（香川縣）、伊予銀行（愛媛縣）、四國銀行（高知縣）四家地方銀行，德島銀行、香川銀行、愛媛銀行、高知銀行四家第二地方銀行。四國的地方銀行在近年展開經營合作，以降低成本提高效益。德島銀行和香川銀行更是同屬同一銀行控股公司。2013年，四國的批發業年銷售額有56733.9億日元，零售業年銷售額則有36159.12億日元。高松市憑藉便利的地理位置成為四國的商業中心，是四國零售業銷售額最多的城市，其次則是松山市和高知市。四國面臨汽車普及導致市中心空洞化這一日本諸多地區共同的問題，各都市均將這一問題視為重要課題並開展都市再生事業。高松市的丸龜町商店街和松山市的松山中央商店街是市中心商店街活性化成功的典範案例。近年四國四縣均將觀光產業作為重點發展產業。2015年度，四國主要觀光地吸引約1349萬人的觀光客參觀。
四國 文化
四国方言屬於西日本方言，受近畿方言的影響較強。在音調方面，四國的大多數地區屬於京阪式重音，西南部的部分地區屬於東京式重音，香川縣和愛媛縣東部、德島縣西北部的部分地區使用讚岐式重音:91。四國方言可再細分為阿波方言、讚岐方言、伊予方言、土佐方言、幡多方言。其中阿波方言受近畿方言的影響較強。讃岐方言和伊予方言雖然在文法和詞彙上都受山陽地方的方言影響較強，但在音調上有較大不同。土佐方言是四國方言中獨自特色最強的方言，古日本語的特徵保留較多。高知縣南部使用的幡多方言發音屬於東京式重音，和高知縣其他地區方言有較大不同:89-96。
四國 文化
自然環境和農業的不同特徵使得四國各縣發展出自己獨特的飲食文化。盛產小麥的香川縣的飲食文化以讚岐烏冬而著稱，烏龍麵產量和人均消費量都是日本第一。德島縣的鳴門烏冬雖然不如讚岐烏冬知名，但亦有獨自特色。德島拉麵則是四國最著名的日本拉麵之一。和三盆則是盛行於香川、德島兩縣的砂糖點心。鰹魚刺身則是最能代表高知縣飲食文化的菜餚。高知縣還是日本人均酒類消費量最多的縣。愛媛飲料生產的POM果汁則是日本銷量最多的柑橘果汁之一。愛媛縣的鯛魚捕獲量位居日本前列，鯛魚飯也是愛媛著名的鄉土料理。
四國 文化
阿波舞、夜來祭、新居濱太鼓祭、松山祭合稱四國四大祭。阿波舞是日本三大盆舞之一，擁有超過四百年的歷史。德島市阿波舞於每年8月12日至15日舉行，是日本規模最大的阿波舞，有多達10萬人直接參與舞蹈，130萬人參觀。夜來祭是高知市於1954年開始舉辦的大型節慶活動，於每年8月9日至12日舉行。新居濱太鼓祭在每年10月16日至18日舉行，以豪華絢爛的太鼓台著稱，每年有約10萬人參觀。松山祭於每年八月舉行，開始於1966年，以野球拳而著稱。四國還有金刀比羅宮的例大祭、以太鼓台而聞名的土居太鼓祭、以鬥牛著稱的和靈大祭、西條祭等傳統節慶活動。
四國的地方報紙有德島新聞、四国新聞（在香川縣發行）、愛媛新聞、高知新聞。這四家報紙都是各縣發行量最多的報紙。日本放送協會（NHK）在四國各縣均設有放送局，其中松山放送局是四國地方的據點局。四國四縣中以和岡山縣共享收視範圍的香川縣可收看的民營電視台最多，日本五大電視聯播網均可收看，但總部位於香川縣的電視台只有西日本放送和瀨戶內海放送（另外三家電視台總部位於岡山市）。愛媛縣則擁有南海放送、愛媛電視台、愛電視台和愛媛朝日電視台四家民營電視台。高知縣有高知放送、高知電視台和高知SunSun電視台三家民營電視台。德島縣雖然只有四國放送一家民營電視台，但縣內部分地區可以接收到近畿地方的電視台訊號，實際可收看五個電視台。
四國 教育
四國有德島大學、鳴門教育大學、香川大學、愛媛大學、高知大學五所國立大學。五所大學中，鳴門教育大學以外的大學都是戰後初期設立的國立大學（也就是日本坊间戏称的所謂「火車便當大學」）。香川大學、愛媛大學和高知大學是綜合型大學。德島大學以理工科為主，並擁有四國唯一的牙醫學院，2014年諾貝爾獎得主中村修二畢業於德島大學。鳴門教育大學成立於1981年，前身是德島大學的教育學院。四國的主要公立大學有高知縣立大學、高知工科大學等學校。主要的私立大學有德島縣的四國大學、德島文理大學，香川縣的四國學院大學、高松大學，愛媛縣的松山大學。
四國 體育
四國雖然沒有日本職棒的球隊，但四國各地的職業棒球隊創建四國島聯盟。現在四國島聯盟有德島靛青襪、香川橄欖勇士、愛媛柑桔海盜、高知鬥犬四個球隊參賽。四國在全國高等學校野球選手權大會中成績卓著，四縣共獲得過11次冠軍，愛媛縣更是以六次奪冠而高居全日本第八位。四國共有三家日本職業足球聯賽的球隊，分別是讚岐釜玉海、愛媛FC、德島漩渦。三家球隊現在均參加J2聯賽。四國還擁有香川五箭和愛媛維京人兩家B聯賽的球隊。
四國 交通
四國的大部分鐵路路線由四國旅客鐵道（JR四國）經營。JR四國的營業路線全長855.2公里，運營路線包括愛媛縣西部的內子線、高松車站至德島車站的高德線、橫貫德島縣中部的德島線、自多度津車站至高知車站的土讚線、德島縣東部的鳴門線、連接本州和四國的本四備讚線（瀨戶大橋線）、德島縣東南部的牟岐線、自高松車站途徑瀨戶內海沿岸至宇和島車站的予讚線、四國西南部的予土線，其中連接四個縣廳都市之間的路線和四國至岡山之間的瀨戶大橋線是四國鐵路的主幹線。JR四國的電氣化路線包括予讚線的高松車站至伊予市車站區間、瀨戶大橋線、土讚線的多度津車站至琴平車站區間，複線區間則有予讚線的高松車站至多度津車站區間和瀨戶大橋線的部分區間。四國是鐵路電氣化較為滯後的地區，德島縣是日本唯一完全沒有電力機車行駛的縣。四國有阿佐海岸鐵道（運營阿佐東線）和土佐黑潮鐵道（運營中村線、宿毛線、阿佐線三條路線）兩個第三部門的鐵路公司。四國有三家私鐵公司。高松琴平電氣鐵道經營有琴平線、志度線、長尾線三條香川縣內的路線。伊予鐵道經營有高濱線、横河原線、郡中線三條連接松山市中心和郊外的鐵道路線以及城北線、城南線、本町線、大手町線、花園線五條松山市中心的路面電車路線。土佐電氣鐵道經營有後免線、棧橋線、伊野線三條高知市及其郊區的路面電車路線。在2016年北海道新幹線開業之後，四國是日本四大主島中唯一沒有新幹線的島。
四國 交通
四國是日本最晚開始修建高速公路的地區。四國第一條高速公路開通於1985年。1986年時，日本全國的高速公路竣工率有34%，而四國只有2%。然而之後四國高速公路建設進度較快。2000年時，連接四國四縣廳所在地之間的X高速竣工，四國的公路交通因此大幅改善。2005年時，四國的高速公路竣工率已超過日本平均值。現在四國有高松自動車道、德島自動車道、高知自動車道、松山自動車道、今治小松自動車道、高知東部自動車道、神戶淡路鳴門自動車道、瀨戶中央自動車道、西瀨戶自動車道九條高規格幹線道路。高速公路的發展使得四國島內各主要城市和四國與本州之間的高速巴士大幅增加，其中又以自德島或高松出發前往京阪神的巴士客流量最大。
四國 交通
四國和本州之間有三條本州四國聯絡橋，分別是自鳴門市至神戶市的神戶淡路鳴門自動車道、坂出市至倉敷市的瀨戶大橋和今治市至尾道市的西瀨戶自動車道諸橋。瀨戶大橋是公路鐵路兩用橋，也是本四架橋中最早開通的橋樑，由六座橋樑構成，是四國前往山陽地方的最短路線。神戶淡路鳴門自動車道由大鳴門橋、明石海峽大橋及兩橋之間的高速公路構成，是四國前往近畿地方的最短路線。瀨戶大橋在通車之初是四國本州之間主要的交通方式。但在明石海峽大橋開通之後，由於京阪神地區的經濟吸引力較強，鳴門市至神戶市的路線成為本州四國之間交通量最大的路線:389。與重視都市之間交通的大鳴門橋及瀨戶大橋相對，西瀨戶自動車道諸橋定位為主要服務離島居民的生活道路，設有行人、自行車和摩托車的專用道。
古代時期，水運是往來四國和本州之間的唯一方法，瀨戶內海航運也十分發達。然而隨著四國和本州之間陸路交通的開通，兩地之間的水運客運需求大幅減少。現在四國和日本其他地區之間主要的水運航線有岡山縣玉野市宇野港和香川縣高松市高松港之間的宇高航路、德島縣和和歌山縣之間的阿紀航路、愛媛縣和廣島縣之間的藝予航路以及大分縣和愛媛縣之間的航路。
四國 交通
四國最早的民航客運航線開始於1931年，但快速發展則開始於1950年代極東航空開設大阪至高知、高松和松山的航線:391。四國現在有高松機場、松山機場、高知機場、德島飛行場四個機場。這四個機場的跑道長度均達2500米，其中松山機場和高松機場有定期國際航線。四國的機場的航線主要目的地是東京的羽田機場和成田機場，並且也有飛往大阪、名古屋、福岡、那霸等地的航班。在四國的機場中，以松山機場乘客最多，年乘客數超過282萬人，其次依序是高松、高知、德島。
四國 觀光
四國觀光的歷史起源於行經四國八十八箇所的四國遍路。四國遍路開始於平安時代，最初起源於虔誠的佛教信徒巡禮四國各個和空海有關的佛寺。1631年（寬永8年）時，已有史料明記八十八箇所的佛寺一覽。江戶時代時，四國遍路已成為普及至庶民階級的活動，不僅是宗教性質的修行活動，亦開始兼具觀光活動的色彩。現在四國遍路已成為日本最具代表的宗教巡禮路線。當地政府正努力使四國八十八箇所成為世界遺產。香川縣的金刀比羅宮是四國的另一著名宗教色彩強烈的旅遊勝地。金刀比羅宮主祀海上交通的守護神大物主神，以多達1368階的階梯而著稱，內有多座重要文化財建築，自江戶時代開始參拜客就絡繹不絕。
四國 觀光
四國多樣豐富的地形變化使得四國擁有獨特的自然景觀。鳴門海峽潮流湍急，是世界三大潮流之一，漩渦的直徑最大可達20米。瀨戶內海中的來島海峽亦以急流著稱。小步危和大步危位於四國中部，以險峻的峽谷景觀著稱。四國南部的四萬十川流域、足摺岬等地則因人跡罕至而自然保存狀況較好，保留有日本的原風景。瀨戶內海海域是日本首個國立公園。近年舉辦在瀨戶內海東部諸島的瀨戶內國際藝術祭已成為瀨戶內觀光新的重要活動。連接愛媛縣和廣島縣，途徑瀨戶內海內諸島的島波海道全長約70公里，已成為世界著名的自行車觀光路線。四國溫泉療養地眾多，其中又以日本三古湯之一的道後溫泉最為著名。
四國擁有眾多知名的城郭建築，在日本的十二座現存天守中，有四座位於四國。丸龜城不僅擁有現存天守，石垣高度也是日本之冠。愛媛縣是日本唯一有兩座現存天守的縣。松山城是日本最後一座完全的城郭建築。宇和島城則是築城高手藤堂高虎的傑作。高知城則是日本唯一本丸之內的建築均得到完好保存的城郭。此外德島城、高松城、今治城等城堡亦被選入日本100名城。高松市栗林公園是日本庭園的最高傑作之一，獲得米其林指南的三星級肯定，並且被認定為特別名勝。
雙唇鼻音
雙唇鼻音是輔音的一種，在國際音標的符號是⟨m⟩，X-SAMPA音標的符號則是 m。世界上大部分語言均使用雙唇鼻音。漢語中“摸”、“麼”等字均是以雙唇鼻音開首，漢語拼音中以m表示。
雙唇鼻音 該音見於英語中
英語中雙唇鼻音以字母m表示。包括美式英語在內的某些英語口音，雙唇鼻音可以單獨成一音節，如bottom。
在英語中唇齒鼻音是雙唇鼻音的同位異音。見條目唇齒鼻音。
多倫多地鐵
多倫多地鐵（英語：）是加拿大安大略省多倫多的城市軌道交通系統。首條路線於1954年落成，同时也是加拿大的第一条地铁线。系統現時包括3條路線及70個車站，路線總長度達70.5公里。
多倫多地鐵由多倫多公車局（TTC）營運，2017年第三季平均工作日乘客量為每天924,900人次。地鐵系統收費劃一為單程成人3.30加元，現在乘客可直接使用Presto卡及信用卡或借記卡進入車站，與其他多倫多公共交通相同，在首次付費乘坐地鐵的2个小时內換乘其他公共交通線路無需額外付費。
多倫多地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。
多倫多地鐵 歷史
多倫多市於20世紀初葉開始認真考慮於市内南北交通要道央街地底興建地下鐵路，以取代接近飽和的央街路面電車線。然而，市民於1912年舉行的公投中否決了興建地鐵，而興建地鐵的呼聲其後亦逐漸消退。
二戰期間，多倫多市固有的道路網和路面電車系統開始無法應付從北部市郊往多倫多市中心上班的通勤客流量，而當局亦憂慮戰後私家車使用率飆升將令市内交通癱瘓。有見及此，TTC成立了一個捷運部門，並於1942年至1946年間研究不同方案。當局最後決定於央街以明挖回填方式興建地底隧道，連接市中心聯合車站和艾靈頓路，並派遣路面電車車輛行駛此隧道。方案並包括於皇后街和央街交界一帶興建一條短隧道讓皇后街上的電車線行駛。市民於1946年1月1日舉行的公投中以大比數通過此方案。
公投中表明加拿大聯邦政府將支付20%的項目費用，但該融資安排卻因雙方就工程招聘人手的細節出現分歧而告吹。方案的規模因此被縮減：皇后街隧道被取消，而項目的預算則從4千2百30萬加元下調至2千8百90萬，另預留350萬作購買列車之用。戰後勞工市場人手短缺，項目工程亦因此延至1949年9月8日才展開。
多倫多地鐵 歷史
由於當局的原意是派遣電車行駛央街地下隧道，隧道也使用了TTC電車的特有軌距（4尺10⅞寸，即1495毫米）而非標準軌距（4尺8½寸，即1435毫米）；多倫多地鐵亦因此沿用此非標準軌距（除士嘉堡輕鐵外）。另一方面，TTC本來打算從PCC公司訂購新電車車輛以用於此線，但由於其造價昂貴而於1951年11月改從告羅士打鐵路卡車公司（）以780萬元訂購104卡車和後備零件。
全長7.4（4.6英里）的央街地鐵線於1954年3月20日通車。由於乘客量遠超預期，非繁忙時段由原本以1列2卡車行駛改為最少1列4卡車；繁忙時段部分列車更由8卡車組成。
央街線於1963年從聯合車站取道大學路（）向北伸延至聖佐治站，形成一條「U」字形的地鐵線，並改稱「央街－大學線」。
當局亦開始計劃興建一條東西向的地鐵綫，走綫有兩個選擇：一個方案是跟隨皇后街，而另一方案則是取道布魯亞街（）和丹佛路（）。後者途徑橫越當河谷的愛德華王子高架橋（）；該橋樑於興建時已預留下層作將來鋪設鐵路軌之用，TTC若採用此走線將可節省不少建造費用。當局因此決定使用此走線，而布魯亞－丹佛線介乎基爾站和活湃站的一段於1966年通車。
多倫多地鐵 歷史
本綫通車初期與央街－大學線共構運行；舉例說，一班列車從艾靈頓站起途徑央街和大學路抵達博物館站，駛離該站後則沿布魯亞街和丹佛路向東駛往活湃站，再向西駛往基爾站，然後再沿大學路和央街駛回艾靈頓站，而下一班列車駛離艾靈頓站後則先前往基爾站，然後再駛往活湃站。此安排雖令乘客不用轉車便可直達目的地，但乘客在上車前則雖先確定該班列車會否先駛往其目的地。TTC後來認為此舉為乘客節省的時間實屬微不足道，因此共構運行於六個月後被取消，路線從此一分為二。
以下延綫工程於往後十多年間陸續完成：
當中，艾倫道地鐵延線本來是擬建士巴丹拿高速公路（）項目的一部份，因此路線名稱也成為「央街－大學－士巴丹拿線」。此公路計劃後來在一片反對聲中被取消，而已興建的路段則易名為艾倫道，但TTC卻不知何故，一直沒有更改地鐵線的名稱。
多倫多地鐵 歷史
士嘉堡輕鐵於1985年落成，為多倫多東部的士嘉堡區提供捷運服務。本線共有6個車站，全長6.4公里。與其他路綫的最大不同之處，是本線並非採用傳統的重軌地鐵列車，而改為採用市區運輸開發公司（）製造的中型載客量捷運系統（）車輛。雖然這些列車可以採用無人駕駛方式運行，但為免乘客質詢列車的安全性，每班列車上均駐有控制員，以備遇上緊急事故時可即時改用人手控制。這些列車也於溫哥華架空列車系統上行駛，而龐巴迪運輸購入市區運輸開發公司後亦將這些列車改良成「先進捷運列車」（）並推銷予其他城市的軌道交通系統。
多倫多地鐵 歷史
1990年代中期，時任省長李博領導下的安大略省新民主黨政府曾支持三項地鐵伸延和擴充計劃，包括把央街－大學－士巴丹拿線的士巴丹拿段終點站向北伸延至約克大學和士刁士路、以及分別在雪柏路和艾靈頓西路地下興建新地鐵線。然而，安大略省於1995年經歷政黨輪替後，上台執政的新任進步保守黨政府卻大幅削減對TTC提供的撥款，士巴丹拿線延線計劃的長度因此縮短至1.6（0.99英里）並以登士維站作終點站，而西艾靈頓路地鐵線計劃更胎死腹中，該線已挖掘的隧道亦被填回。1994年動工的雪柏線則獲保留並於2002年落成，是多倫多最新的地鐵線。該線共有5個車站，全長5.5（3.4英里），取道雪柏路連接雪柏-央街站和當妙斯站。
1995年8月11日，一列央街－大學－士巴丹拿線列車在介乎聖卡拉西站和杜邦站的路軌撞向一列停下的列車，導致3人死亡和100人受傷，當中30人需送院留醫。這是多倫多地鐵自通車以來最嚴重的意外，令TTC的焦點從擴展地鐵網絡轉為集中於維修保養，以確保其服務的安全性。
安大略省政府於2006年度財政預算案中宣佈撥款興建士巴丹拿延線項目，將央街－大學－士巴丹拿線的西北段終點站，從登士维站經約克大學延伸至士刁士路和旺市都會中心。延線項目涵蓋六個車站，全長8.6（5.3英里），耗資約32億加元，於2010年動工，2017年12月17日通車，標誌著地鐵服務首次跨越多倫多市（及其前身大多倫多市）的界線邁進約克區。
多倫多地鐵 路線
2019年4月10日，道格·福特省长宣布了与快速交通相关的项目，安大略省将通过承诺或未来的融资来支持这些项目。一个这样的项目是安大略线，这是一条15.5公里（9.6英里）的快速交通线，已成功地完成了救济线的提议。最初，该项目预计将于2027年完成，但后来被推迟到2030年以后通车。
轻轨型在建线路，推迟至2024年开放。线条颜色为橙色，线号为5。
Finch West Line是一条正在建设中的轻轨类型线路，计划于2023年后开放。线条颜色为银色。行号为6，特点是推出超低地板列车Citadis Spirit。
多倫多地鐵 路線
由於重型地鐵造價高昂，TTC在2000年代中期的地鐵伸延及擴充計劃只包括把央街－大學－士巴丹拿線的士巴丹拿段伸延至多倫多市以北的約克區旺市。時任市長苗大衛則於2007年聯同TTC公佈《公交都市》項目（），計劃在多倫多市其他地區興建數條造價較低廉的路面輕軌。然而，新任市長福特於2010年上台後宣佈取消《公交都市》項目，並將多倫多市的軌道交通發展焦點改回重型地鐵。士嘉堡輕鐵現有ICTS Mark I系列車的車齡日增，但廠商龐巴迪運輸已停產該款列車，逼使TTC和多倫多市政府考慮解決方案。多倫多市議會於2014年通過將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡輕鐵。市議會再於2017年3月通過延線採用麥高雲道（）走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低項目造價。延線全長6.2（3.9英里），具體造價尚未確定，但目前估計達33.5億加元，暫定於2026年第二季開通。
多倫多地鐵 路線
《公交都市》計劃包括興建一條全長13.6公里，連接雪柏線當妙斯站和士嘉堡東部麥杜維爾路的東雪柏路輕鐵線。該輕鐵線於2009年12月21日動工，原本預料於2013年9月完工。隨著福特喊停《公交都市》計劃，東雪柏路輕鐵線項目亦告取消，取而代之的是雪柏地鐵線東西伸延計劃。項目造價預料約40億元，但省政府將不會提供撥款，因此需由市政府自行籌募。市政府當時打算以公私合夥模式建造此延線，但具體時間表尚未落實。
市議會於2012年2月8日通過成立外部專家小組來研究應該在雪柏東路興建地鐵或輕鐵。小組於同年3月向市議會提交報告，建議在雪柏東路興建輕鐵線，市議會亦以24票對19票接納此建議，福特的地鐵大計亦告落空。
省政府的《驅動安大略省2020》交通大綱亦建議將央街－大學線的東北段終點站，從芬治站向北延伸至列治文山的7號公路。現時羅倫斯路以南的央街線載客量已近飽和，因此在進行這項延線計劃前，當局需先增加央街線沿線的乘客容量或將部分乘客分流至其他公共交通走廊。
為了舒緩央街線的乘客流量，TTC早於1985年已提出興建一條「市中心舒緩線」（），連接布魯亞－丹佛線上的坡路站和央街線上的聯合車站，以便多倫多東區的居民不用登上央街線便能直達市中心。這項建議在往後年間一直不了了之，但有見央街線乘客量穩步上揚，坊間以至市議會亦開始重提此項目。
多倫多地鐵 使用車輛
多倫多地鐵最早使用的列車為G系列，由告羅士打鐵路卡車公司製造。除此之外，多倫多地鐵車隊一直使用由龐巴迪運輸或其前身（蒙特婁機車公司、霍克西德利和市區運輸開發公司）所製造的車輛。隨著新建的多倫多火箭列車從2011年起逐步投入服務，H系列逐漸汰換，最後一列H6於2014年退役。
士嘉堡輕鐵使用市區運輸開發公司製造的中型載客量捷運系統（）車輛。有別於傳統的重軌地鐵列車，ICTS車輛由直線電動機驅動，其車廂設計亦與TTC其他地鐵車輛截然不同。隨著士嘉堡輕鐵於2023年7月24日停止營運，多倫多地鐵旗下所有ICTS車輛也跟著退役。
屯門政府合署
屯門政府合署（英語：），於1986年落成，是香港政府辦公大樓，位於香港新界屯門屯喜路1號，是屯門新市鎮主要政府建築。屯門政府合署樓高7層，隔鄰是屯門裁判法院；是屯門大會堂建築群的大樓之一。
屯門政府合署大樓內有民政事務總署屯門諮詢服務中心、屯門民政事務處、社會福利署的友愛家庭服務中心、勞工處的屯門職安健辦事處、屯門食物環境衛生署、地政總署的屯門地政處等政府部門的辦事處。
多倫多公車局
多倫多公車局，又譯多倫多交通局（英語：，簡稱TTC），是加拿大安大略省多倫多市的公共交通運輸管理局，為該市提供巴士、路面電車、地鐵及輕軌等公共交通服務。TTC於1954年成立，時至今日其系統已發展至包括3條捷運路線，共69個車站，並有152條地面路線，以巴士及路面電車行走。
TTC營運北美洲第三最繁忙的市區公共交通運輸系統（僅次於紐約市和墨西哥城），其年度載客量於2011年達5億21萬9千人次，平均每日載客量則達150萬人次。TTC於2011年的僱員人數達12,449人。
多倫多公車局 歷史
私營的公共交通服務從1850年起現身多倫多，而市政府則於往後數十年間營運數條公交路綫。市營的多倫多交通委員會（）則於1921年成立，接管市内所有公共交通服務（當時主要以路面電車為主）。多倫多交通委員會於1954年改組成現時的TTC，其服務範圍擴展至覆蓋整個大多倫多市，而市内首條地鐵綫亦於同年開通。經過多年來的蛻變，TTC的系統已發展成一個以地鐵綫為骨幹，並配以多條巴士綫和電車綫作為輔助綫的公交網絡。
直至1950年代，TTC的收入主要來自乘客車資。經濟大蕭條和二戰期間民衆對公共交通的殷切需求更為TTC帶來可觀的收入，足以當局在戰後大幅擴展其服務。然而，TTC的服務範圍擴展至整個大多倫多市後，當局亦開始為都市區内的低密度住宅區提供巴士服務，令其營運成本大幅上升，逼令大多市政府從1950年代末起向TTC提供營運補貼。
多倫多公車局 歷史
安大略省政府亦曾經向TTC提供補貼，但隨著安省保守黨於1990年代中期上台，這些省政府補貼也被取消。TTC隨即陷入財務困境，並須削減服務以控制開支。TTC原本計劃於2007年進一步削減服務，但該計劃因多倫多市議會批准開徵新稅以彌補開支而取消。TTC現時是北美英語圈中規模最大而未獲省或州政府提供補貼的公共交通機構。
多倫多公車局 公共交通服務
多倫多公車局轄下的服務包括地鐵和架空輕軌、路面電車、普通巴士服務、以及為殘疾人士和長者專設的輕型巴士服務。
多倫多公车局現時營運三條捷運路綫，如下：■ 央街-大學線：芬治站 ↔ 旺市都會中心站■ 布魯亞-丹佛線：基伯齡站 ↔ 堅尼地站■ 雪柏線：雪柏－央街站 ↔ 當妙斯站
TTC還有两條正在建設中的輕軌線：■ 5號線艾靈頓輕鐵：丹尼士山站 ↔ 堅尼地站
6號線芬治西線
地鐵和架空輕軌每天的營運時間介乎早上6時至凌晨1時半（星期日早上則延至9時開放）。TTC於凌晨系統關閉期間亦有提供深夜巴士綫駛經地鐵沿途各站。
當局曾計劃將皇后街的路面電車綫改於地底行走，並於1964年將計劃改為重型地鐵綫，但計劃卻於1974年被取消。央街-大學路-士巴單拿線上皇后站和奧斯古站低層的東西向車站預留位為此計劃所餘下的痕跡。另一方面，當局亦曾於1990年代中期開始興建艾靈頓大道西地鐵綫，但此計劃在安省保守黨上台執政後亦告取消，而已挖的隧道亦被填回。
多倫多公車局 公共交通服務
2007年，在時任市長苗大衛推動下，TTC和多倫多市政府宣佈其「運輸都市」計劃，建議耗資61億加元興建一個全長120公里的現代輕軌網絡。計劃包括七條輕軌綫，為市內較低密度的地區提供軌道交通服務。然而，新任市長福特於2010年上任後取消此計劃，而當中的艾靈頓輕軌綫則改為全程在地下隧道運行，預料於2024年全綫開通。
多倫多的路面馬車系統於1861年投入服務，並於1892年電氣化，成為現時路面電車系統的前身。路面電車系統現時主要集中於市中心地區；聖克萊大道綫為距離市中心最遠的電車綫，距離安大略湖約5公里。多倫多是北美少數沒有淘汰其電車系統的城市之一。
TTC旗下248部路面電車的壽命即將結束，而龐巴迪則於2009年成功中標，將為TTC至少提供204輛Flexity Outlook電車。
巴士從1921年起開始在多倫多市内行走。當時巴士綫的目的是為未被電車系統覆蓋的地區提供服務。然而，二戰後TTC計劃陸續淘汰電車，並將原有的電車綫改為地鐵綫及巴士綫，令巴士開始在多倫多的公共交通系統中佔更加重要的角色。
多倫多公車局 收費
TTC轄下各項公共交通服務使用同一收費架構，2019年4月1日起車資如下：
其他付費模式：
乘客可以多種方法登車或進入車站收費區，如以現金支付車資、在地铁站或所有电车的读卡器上轻触Presto、在閘機或票箱投入有效代幣、在票箱投入有效車票（只限長者、學生及小童）、或向司機或站務員出示有效乘車証（如周票或月票）或換乘証（見下）。12歲以下小童可免費乘車；學生車資適用於13至19歲學生；長者車資適用於65歲或以上的長者。有意使用上述優惠車資或大專院校學生月票的乘客需出示由TTC發出的身份證明或有效駕駛執照（只限長者），否則需繳付成人車資。
多倫多公車局 收費
乘客只須繳付一次車資便可於巴士、電車和地鐵系統之間免費換乘，但需於付費時同時領取換乘証（transfer）。巴士和電車乘客繳費時可向司機領取換乘証，而地鐵乘客入閘後則可從換乘証發放機領取換乘証。此外，多數在市中心以外的地鐵站均附設巴士或電車換乘站，乘客在這些車站換乘時全程在收費區以内活動，因此無需出示換乘証亦可免費換乘。从2015年年底起，TTC开始在所有的电车线检查付费凭证（Proof-of-Payment，简称POP），未持有付费凭证的人士将被处以高额罚款。此外，已持有POP或Presto的乘客可从所有电车的车门上下车（唯Presto用户若需换乘巴士，则仍需在付费后向司机领取换乘证），但未持有POP的乘客仍需从前门上车向司机领取换乘证。
另一方面，安大略省政府與大多倫多地區、汉密尔顿和渥太華的公共交通機構（包括TTC和GO運輸）研發Presto卡智能卡，並從2009年起正式推行此收費模式。截至2015年12月，TTC已於旗下27個地鐵站和所有电车上增設Presto讀卡機，并计划在2016年底将Presto扩充至整个TTC系统，包括所有地铁、电车及巴士。TTC曾一度考慮自行研究以信用卡和借記卡作付費模式的可行性，但於2011年3月確認將會全綫推行Presto卡。在2016年年初，新的自动地铁闸门以在緬街站启用，并将逐步取代老式的推杆转门。从2016年4月起，TTC开始在巴士上装设Presto读卡机并2016年12月底前完成。
多倫多公車局 安全措施
在列車和一些公車上已裝上近800個閉路電視監察乘客。
從晚上九時至翌日早上五時，單獨乘坐地面行車路線的女性可要求司機於站和站之間停車（男性乘客則沒有此服務）。
以色列國防軍
以色列國防軍（希伯來語：，羅馬化：Tsvaʼ haHaganah leYiśraʼel，聆聽ⓘ，字面意思为“以色列保衛軍”，英語：，縮寫：IDF），通常縮寫成Tsahal（），是以色列的军队名称，由陆军、海军和空军组成。也有其他一些準軍事的部門負責不同層面的以色列國家安全（例如邊界警察和內部安全局）。它是以色列安全機構的唯一軍事部門。 以色列國防軍由總參謀長領導，總參謀長隸屬於以色列國防部長麾下。
根據以色列首屆總理大衛·班-古里昂的命令，以色列國防軍於1948年5月26日成立，並開始以征兵制形式運作，最初的新兵是從依舒夫現有的準軍事組織—即哈加納、伊爾貢和莱希—中招募的。自以色列獨立宣言後不久成立以來，以色列國防軍參與了每一次涉及以色列的武裝衝突。
以色列國防軍
以色列国防军是中東地區國防預算最高的軍隊之一，作为世界上最有战争经验的武装部隊，在建國半個世紀以來參與了五場主要的大型戰爭和其他無數的小型衝突。在人員上，以色列國防軍的主要優勢是其人員訓練的精良品質以及完善的制度，而不是人員的數量多寡。以色列國防軍也大量依賴於高科技的武器系統，以色列國內也有一些專門替國防軍生產和開發武器科技的機構或企業，其他的則進口自國外（大多來自美國）。据2016年5月的官方數據，以色列国防军现役部队為164,000人，其中陆军130,000人，海军20,000以及空军14,000。经动员可迅速增加预备役500,000人使武装力量总数达到700,000人。
以色列實行征兵制，大多數以色列人（無論男女）都在18歲時徵召入伍。男性的義務役役期是三年，女性則是兩年。在宗教機構就學的人可以獲得延緩徵召。多数犹太教正統派人士会不停地延迟服役，直到超出法定服役年龄，这种做法在以色列引起相当大的争议。其他不需當兵的還包括殘障人士、已婚婦女、或者出於宗教原因者。
以色列國防軍
有些移民也會自願加入以色列國防軍，但通常阿拉伯裔以色列人較少，且大多數阿拉伯裔公民都沒有列為徵召對象，以避免以國與其他阿拉伯國家開戰時可能爆發的利益衝突。以色列國防軍裡也有貝都因人等少數族群參與。自從1956年來，德魯茲族群也和猶太人一樣應召進入以色列國防軍。雖然阿拉伯裔的公民不在徵兵範圍內，但他們仍然可以自願從軍，同樣的政策也套用在貝都因人和許多非猶太裔的公民上。
在服过义务兵役后，以色列男子转入国防军预备役部队，每年从事几个星期的服务，直到40岁为止。2015年7月以色列宣佈裁軍40,000人，以因應戰爭型態的改變，以色列情報部門則增加2,000人。
以色列國防軍 历史
以色列國防軍的前身是英屬巴勒斯坦託管地的犹太人准军事组织哈加拿，包含其动員部门帕尔马赫，這是猶太領土上的常駐武装部隊。
以色列國防軍於1948年5月14日隨著以色列的正式建國而成立。其主要目的為：保護以色列之領土、社會不受侵犯；保護以色列居民；與日常生活中的任何危害戰鬥。
以色列国防军继承了以色列英管时期的犹太人准军事组织哈加纳，特别是其动員部门帕尔马赫，成为犹太领土上的长駐武装部隊。二战时期英军犹太团的主要力量在以色列国防军成立时加入，两个犹太地下组织伊尔贡和莱希随后也以松散联盟的形式成为其一部分，他们獲准在某些方面独立运作，直到1948年的以色列独立战争，战后伊尔贡和莱希解散其成员则并入以色列国防军。
以色列国防军利用从1956年到1966年这段相对和平的时间采购了大量新型装备並且完成了将军队从临时组建的武装到专业军队的转变。同时以色列的核武力量也在此期间得到了大力发展。
經過一段時期的和平，以色列国防军面對一系列的宗教戰爭，阿拉伯鄰國的目標是摧毀猶太人國家。
以色列國防軍 核武能力
許多人推測以色列具有使用核武器的能力，還有預估認為以色列的軍火庫可能儲藏了高達40枚的核武器。自從20世紀中旬以來，以色列一直有一座內蓋夫核能研究中心負責此領域的研究，並且有能力生產堪足歸類為核武器的材料。這座研究中心從來沒有經過國際原子能機構檢查過，國際原子能機構宣稱他們相信以色列「是個擁有核子武器的國家」，然而以色列政府對此不置可否。由於以色列並非不擴散核武器條約的簽署國，雖然以色列核子武器軍火庫的詳細數量一直有待爭議，一般相信以色列擁有至少一百枚核子武器裝置。
有關以色列核武器投射能力的資料比詳細的核武器研究計畫資料還要容易取得。以色列是中東地區研發中程彈道飛彈最為領先的國家之一，名為「耶利哥」（Jericho）的彈道飛彈系列早在1970年代便已開始部署，目前已有三個系列：耶利哥一型、二型和三型。耶利哥二型飛彈從1980年代中旬開始服役，預估射程有至少1,500公里，而最新的耶利哥三型飛彈則預估至少有4,500公里射程，其他的估計則認為耶利哥三型的射程高達7,800公里。
以色列國防軍 核武能力
除了彈道飛彈科技以外，以色列保有完整系列的海豚級傳統動力潛艦，一般廣泛推測海豚級潛艦搭載有以色列自製的中程巡弋飛彈（射程可達1,450公里），有能力攜帶核子彈頭。
以色列國防軍 概要
步兵
装甲兵
工兵
炮兵
以色列戰場情報部隊
补助部队
军火部
后勤部队
C4I部队
空军
空中防卫网络
海军
皇家安大略博物館
皇家安大略博物館（英語：，法語：，簡稱ROM），位於加拿大安大略省多倫多市中心，是北美洲第5大博物館和加拿大最大的世界文化和自然历史博物馆，每年吸引近100万参观者，成为加拿大参观人数最多的博物馆。
这座占地74,000平方米位於皇后公園以北，多倫多大學校園東面，布魯亞街（Bloor Street）夾阿梵奴道（Avenue Road）十字路口西南角。博物馆拥有的超过六百万件藏品和40个展馆一定程度上为其赢得了国际声誉。博物館收藏展品包括恐龍、矿物和陨石、近東及非洲藝術品、東亞藝術品、歐洲歷史、加拿大歷史、文化等。博物馆还拥有世界最大的来自伯吉斯頁岩的化石群收藏，包括了超过150,000个样本。
博物馆拥有超过1800万件藏品和40个展厅，丰富的世界文化和自然历史藏品为其国际声誉贡献巨大的力量。馆内自然历史馆收藏了恐龙、矿物和陨石。除此以外还包括，加拿大和欧洲的历史文物，非洲、近东和东亚艺术。这里还收藏了世界上最大的不列颠哥伦比亚省伯吉斯页岩化石收藏，标本超过15万件。
皇家安大略博物館 历史
皇家安大略博物馆于1912年4月16日正式成立，由安大略省政府和多伦多大学共同管理。它最初的馆藏由多伦多大学和安大略省教育部移交而来，来源于其前身，多伦多师范学院的自然历史与美术博物馆。1914年3月19日，加拿大总督康诺和斯特拉森公爵正式向公众开放皇家安大略博物馆。博物馆最初选址在当时多伦多市区的边缘地带，远离城市中央商务区，主要原因是靠近多伦多大学圣乔治校区。原始建筑位于博物馆地块的西端，沿着大学的“哲学家小径”而建，主入口面向布鲁亚街，共设有五个独立的专题博物馆：考古学、古生物学、矿物学、动物学和地质学。该建筑的造价为40万加元。这是两阶段扩建计划的第一部分，最终目标是向皇后公园大道延伸，形成“H”字形的整体结构。
博物馆的首次扩建于1933年10月12日。造价180万加元的改建工程修建了面向皇后公园的东翼。由于工程发生在大萧条时期，施工尽量使用本地建材，并雇用能够人工开挖地基的工人。由于工作强度极大，工人们以每周轮班的方式进行施工。
皇家安大略博物館 历史
1947年，皇家安大略博物馆作为法人机构被注销，其全部资产转移至多伦多大学。至此之后，博物馆一直隶属于多伦多大学，直到1968 年，它与新修建的麦克劳林天文馆合并并重新成立为独立机构。
博物馆的第二次大型扩建是位于建筑北侧的“伊丽莎白二世女王露台画廊”以及南侧的新策展中心，工程于1978年启动并于1984年完工。该扩建于1984年由伊丽莎白二世宣布正式启用，耗资5500万加元，建筑形式为层叠式露台，每上升一层便从布洛尔街方向向后退。该设计也因此获得加拿大总督建筑奖。
1995年12月，由于省政府预算削减，皇家安大略博物馆关闭了麦克劳克林天文馆。天文馆后来在1998年至2002年间租给了一家儿童博物馆，并于2009年以2,200万加元卖给多伦多大学。
皇家安大略博物館 历史
从2002年开始，博物馆进行名为“ROM 文艺复兴”（Renaissance ROM）的重大翻新和扩建工程。加拿大和安大略省政府均支持该项目，并共同提供6000万加元的资金。该计划旨在翻新完成后，能使博物馆的年参观人数从75万提升至140万至160万之间，还希望为博物馆的研究、保护、展厅和公共教育项目创造更多资金来源。工程的核心是一个解构主义风格的水晶形态建筑——“迈克尔·李-钦水晶馆”，以为扩建工程捐款3000万加元的迈克尔·李-钦。扩建方案是由建筑师丹尼尔·里伯斯金设计，他的方案从50份国际竞赛作品中脱颖而出。水晶馆的设计要求拆除原有的露台画廊，南侧的策展中心仍保留。与此同时，博物馆现有的展厅和建筑也进行了升级，并在数月内安装了多个新展览。该项目的第一阶段，即“历史建筑中的十个翻新展厅”，于2005年12月26日向公众开放。水晶馆的建筑落成仪式则在不到18个月后的2007年6月2日举行。整个项目最终耗资约2.7亿加元。
博物馆于2024年开始新一轮翻修，并持续到2025年，主要目标是在保持里伯斯金原本设计的前提下，修正水晶馆的建筑缺陷。翻修内容包括扩建天窗以为中庭提供更多自然光、在中庭新增楼梯、增添新的展厅以展示藏品以及重建入口广场，使其地面水平并可用于街头表演。
皇家安大略博物館 馆藏
最初，皇家安大略博物馆有五个主要展厅，分别对应考古学、地质学、矿物学、古生物学和动物学。 总体来说，博物馆藏品的标注和排列方式保持静态，自爱德华时代以来变化不大。例如，一直持续到1970年代的昆虫展览中，陈列着来自世界各地、排长的玻璃柜中的各种标本。同属昆虫被钉在柜子内侧，描述中只有物种名称和分布。
到了20世纪60年代，更多解说性展览陆续引入，其中最早的就是20世纪60年代中期建立的原始恐龙展厅。恐龙化石以动态姿态摆放，背景画和当时风景植被的模型。展览有时变得更加描述性和解释性，比如关于猛犸象灭绝的展览，为参观者提供了多种主要理论供思考。这一设计持续至今，展厅变得不那么拘谨，更加充满活力、描述性和诠释性。这一设计在1980年代的蝙蝠洞开幕时达到顶峰，音响系统、频闪灯和轻柔的气息试图重现蝙蝠群飞出洞穴的体验。最初的展厅仅以其主题资料命名，但近年来，多个展厅以纪念向机构捐赠大量资金或藏品的赞助商命名。目前，ROM中主要有两类画廊：自然历史画廊和世界文化画廊。
皇家安大略博物館 展览馆
皇家安大略博物館下设：
皇家安大略博物館的新馆扩建工程（Michael Lee-Chin Crystal）已于2007年7月落成。
唇齒鼻音
唇齒鼻音是輔音的一種，在國際音標的符號是⟨ɱ⟩，X-SAMPA音標的符號則是⟨F⟩。國際音標中的⟨ɱ⟩符號是在小楷拉丁字母⟨m⟩的右下方加上一個向左的勾。
唇齒鼻音的發音方式和雙唇鼻音的十分相似，唯一不同之處是唇齒鼻音發音時下唇不與上唇接觸，而與上排牙齒接觸。唇齒鼻音中唇和牙齒的位置和其他唇齒音基本一樣，如/f/、/v/，但唇齒鼻音中唇和牙齒更合攏。
暫時尚未發現有語言將唇齒鼻音視為獨立的音素。雖然韃奇族（Teke）的庫庫雅方言（Kukuya, kkw）有獨立的唇齒鼻音音素，發音時雙唇會明顯凸出，但有人懷疑這樣的口形可以發出一個正統的塞音。（Ladefoged and Maddieson 1996: 18）雖然如此，唇齒鼻音在世界中仍然頗為普遍，通常作為雙唇鼻音的同位異音，在唇齒擦音/f/、/v/前出現。如英語的comfort（舒適）和circumvent（包圍）。
現代漢語中的官話，因為/m/、/f/均只出現在字音開首，不會相連，故無此音。而中古漢語的微母通常被擬作此音。
唇齒鼻音 該音見於
此音是/m/的同位异音，通常會出現在同時有/m/和/f/或/v/的語言中。當/m/出現在/f/或/v/前時，習慣上發/m/時會將後面唇齒的特性帶到前面，故出現唇齒鼻音。
天皇 (朱泚)
天皇（784年正月-六月）是唐朝时叛变将领朱泚所用的年号，共计6个月。
尤里·叶哈努罗夫
尤里·伊万诺维奇·叶哈努罗夫（烏克蘭語：，羅馬化：Yurii Ivanovych Yekhanurov；1948年8月23日—），布里亚特人，是1991年乌克兰宣布独立以来的第11任政府总理（2005年9月8日－2006年8月4日）。2007年12月18日正式担任乌克兰国防部长。
叶哈努罗夫曾任乌克兰议会工业政策和企业问题委员会负责人。1997年担任乌克兰政府经济部部长。1999年至2001年，他出任政府第一副总理。2005年4月被任命为乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克州州长。2005年9月22日被尤先科总统正式任命为乌克兰总理。
2006年1月10日，在与俄罗斯签署的供气合同问题上，乌克兰最高拉达议会对政府在解决天然气问题上的做法提出强烈质疑，认定这项供气合同对国家安全构成威胁，并立即解散了以叶哈努罗夫为总理的乌克兰政府。叶哈努罗夫下台后仍担任乌克兰代总理。
特藝七彩
特藝七彩（英語：），又稱，是一種採用於拍攝彩色電影的技術，約在1920年代發明，最初應用在美國荷里活的電影制作。特藝七彩技術主要利用彩色濾鏡、分光鏡、三稜鏡，以及三卷黑白底片，同時紀錄三原色光，菲林再進行沖印、染色及黏合過程後，就可以利用普通電影放映機播放彩色電影。早期的特藝七彩由於技術所限，只能紀錄紅綠兩色，並需要以特製器材播放，在當時的商業電影市場中競爭力不強。特藝七彩以呈現超現實色彩及有著飽和的色彩層次而聞名，初時多用在拍攝對於色彩要求較高的舞蹈音樂及卡通類型影片。很多著名電影使用特藝七彩拍攝，例如：《亂世佳人》、《綠野仙蹤》及《白雪公主》等。
埃特林根國際青少年鋼琴賽
埃特林根國際青少年鋼琴比賽（Ettlingen International Piano Competition for Young Pianists）為一項重要國際性音樂賽事，每兩年於德國埃特林根舉辦一次。比賽分甲組(15歲以下)及乙組(20歲以下)。
1994年的冠軍為郎朗，其時他只有12歲。
齦鼻音
齦鼻音（英語：）是輔音的一種，國際音標中用於表示齒、齦和齒齦後鼻音的音標符號為⟨n⟩，其等價的X-SAMPA音標為n。在中文環境中，齦鼻音又被稱為前鼻音，與被稱為後鼻音的軟顎鼻音⟨ŋ⟩相呼應。
絕大多數語言都擁有齦鼻音或齒鼻音；一些語言雖然沒有[n]音，但擁有軟顎鼻音[ŋ] ，如薩摩亞語口語（將[n]併入[ŋ]）；另有少數的語言兩者皆無，如巴布亞紐幾內亞的中央羅托卡特語。盧紹錫德語亦沒有齦鼻音，僅部分語言使用者會將[n]作為[d]的同位異音。
齦後鼻音可以在數種澳大利亞原住民語言中找到，包括迪耶巴納語和金古魯語等。
重庆市文物保护单位
重庆市文物保护单位，是由重庆市文化和旅游发展委员会提出，经重庆市人民政府批准，上报中华人民共和国国务院备案，正式对外公布并竖立标志的省（直辖市）级文物保护单位。
重庆市文物保护单位 第一批
2000年9月7日，重慶市人民政府公布第一批重慶市文物保護單位共148處。
重庆市文物保护单位 第二批
2009年12月15日，重慶市人民政府公布第二批重慶市文物保護單位共193處。
重庆市文物保护单位 第三批
2019年2月27日，重慶市人民政府公布第三批重慶市文物保護單位共103處。
重庆市文物保护单位 革命文物类
2022年7月29日，重庆市人民政府公布重庆市文物保护单位（革命文物类），共14处。
重庆市文物保护单位 第四批
2025年6月25日，重庆市人民政府公布第四批重庆市文物保护单位，共74处。
重庆市文物保护单位 附：重慶市境內的原四川省文物保護單位
在1954年至1997年間，重庆市为四川省的一个地级市，而其目前所辖的江津、涪陵、万州（万县）和黔江等地先後也都为四川省的地级行政区，還領有原屬遂寧專區的潼南縣。
1956年8月16日，四川省人民委員會公佈第一批文物古跡保護單位名單，共61項，其中重慶市有4項，江津專區有7項（合川1、大足5、江津1），萬縣專區忠縣1項，遂寧專區潼南縣1項，共13項。
1961年7月13日，四川省人民委員會公佈第二批文物保護單位名單，共27項，其中重慶市1項，江津專區1項（合川1），萬縣專區2項（萬縣市1、忠縣1），共4項。
1980年7月7日，四川省人民政府重新公佈第一批文物保護單位名單，共140項，其中重慶市有4項，江津地區有11項（合川2、大足6、江津1、潼南2），萬縣地區6項（萬縣1、忠縣3、奉節1、雲陽1），涪陵地區2項（涪陵1、酉陽1），共23項
重庆市文物保护单位 附：重慶市境內的原四川省文物保護單位
1991年4月16日，四川省人民政府公佈第三批文物保護單位名單，共131項，其中重慶市有9項（市中2、南岸1、江北縣1、合川2、潼南1、江津1、荣昌1），萬縣地區5項（梁平2、開縣1、巫山1、巫溪1），涪陵地區4項（涪陵2、南川2），黔江地區2項（酉陽1、石柱1），共20項。
1996年6月19日，四川省人民政府公佈第四批文物保護單位名單，共44項，其中重慶市有5項（大足2、潼南1、江津1、北碚1），萬縣市2項（雲陽2），涪陵市1項（酆都1），共8項。
羅卓英
羅卓英（1896年3月19日—1961年11月6日)，原名東潘，字尤青，別號慈威（又作慈衛），中華民國陸軍將領，土木系主要成員。
羅卓英 早年經歷
羅卓英1896年3月出生於廣東省大埔縣百侯鄉曲灘村宜洋坪，客家人。幼年過嗣叔父，居住同縣湖寮鄉嶺下村。1914年在大埔縣官學堂完成教育，原先預定考進大埔中學，但是在民國7年（1918年）轉報考保定軍校中選，成為保定軍校第8期砲兵科學官。與他成為至交的同期同學包括有陳誠（砲兵科）、周至柔（步兵科），這些至交為他後來的軍旅生涯有重要影響；1922年7月保定軍校第8期生畢業，羅卓英並未進入部隊服役，而是返鄉擔任大埔中學教務主任，並協助開辦湖山中學，成為該校校長。
1923年，羅卓英得到同鄉長輩鄒魯延攬，以少校階擔任廣州中華民國政府所轄之湖梅軍參謀，但是任官不久後即辭職。
羅卓英實際參加國民革命軍始於1925年8月國民革命軍東征前，大約在1924年底前後進入黃埔軍校，由同學兼至交的陳誠推薦入伍，在1925年初蘇聯軍援抵達後擔任黃埔軍校校軍砲兵營第三連上尉連長，此後羅卓英的軍旅職務與陳誠的平步青雲就有著緊密關係。國民革命軍在廣州屢戰皆捷，陳誠所率領的砲一連屢次在作戰中建功，在第二次東征戰役攻下惠州城時，炮一連的準確炮擊摧毀了傳統城樓，使得膠著戰局得以突破，羅卓英逐漸被提拔為少校副營長。
羅卓英 早年經歷
1926年7月北伐戰爭開始，砲兵營配屬在何應欽所轄之國民革命軍第一軍，自福建朝北方進軍。1927年4月，陳誠晉升為國民革命軍第21師師長，羅卓英追隨同學離開炮兵部隊，擔任該師參謀處長，後升任參謀長。
21師在與孫傳芳部隊交戰實立有戰功，因此在第一階段北伐完成時，陳誠因功在1928年初升任陸海空軍部警衛司令，羅卓英成為該單位的警衛團上校團長，該單位隨後因何應欽壓力而撤裁。但是整支部隊隨即轉換體制，在1928年秋季改編為國民革命軍第11師，由陳誠擔任副師長，羅卓英成為師參謀長。1929年，陳誠扶正為11師師長，羅卓英則晉升為下屬之33旅旅長，隨後晉升為11師副師長。
在當時，11師的特色為該師的基層軍官清一色是由黃埔軍校畢業生任官，可視為蔣中正的親信武力，也可稱為南京國民政府在軍閥作戰中的主力戰鬥部隊。
羅卓英 中年經歷
1930年中原大戰初，第11師主要在河南作戰，交戰對象是馮玉祥部隊，於5月的馬牧集戰鬥中第11師擊敗了萬選才部隊。隨後11師開進山東，在7月曲阜戰鬥中拯救馬鴻逵部隊，並擊敗了晉軍李生達，11師最終在攻佔鄭州與濟南具有重要戰功。由於第11師的戰果，在1930年底中原大戰告一段落後，該部隊吸納國民革命軍第14師，擴編為國民革命軍第十八軍，駐地武漢，陳誠也晉升為十八軍軍長兼14師師長，原11師師長職則由羅卓英扶正。
1931年5月，十八軍開入江西省，納編第三次江西剿共戰爭左路集團軍序列，該役最後為國民革命軍戰敗，但11師並無重大損失。
由於十八軍在第三次剿共戰爭期間沒有重大折損，陳誠趁著戰局變化其間吸納了許多遭共產黨軍擊潰的部隊殘軍，大幅擴張第十八軍編制，充實其羽翼。包括國民革命軍52師(晉軍、師長韓德勤)、國民革命軍第43師(孫傳芳系，師長郭華宗)，由於擴張過度，隨後羅卓英被陳誠找入第十八軍軍部任副軍長兼11師師長，協助整理這些趁亂吸收的雜牌部隊。在1933年，陳誠將國民革命軍第59師(川軍、師長張英)收編入十八軍，此時十八軍已擴張到各單位無法坐視之情況。
羅卓英 中年經歷
由於體制上並不接受十八軍的狀態，在陳誠的建議下蔣中正決定在1933年初重新啟用國民革命軍第五軍編制，下屬52師(師長李明)、59師(師長陳時驥)，羅卓英任該軍軍長。1933年2月，第五軍參加第四次江西剿共戰爭，為中路軍第1縱隊，羅卓英同時兼指揮第11師。不過該役第1縱隊在2月底到3月初遭到紅軍毀滅性打擊，第五軍兩個師全遭殲滅，師長全遭俘虜。第五軍因此撤銷，羅卓英則回到第十八軍系統下任副軍長，代行軍長職務。
1933年底，陳誠在第五次圍剿戰爭中升任北路軍前敵總指揮兼第三路軍總指揮，1934年春季交出了十八軍軍長一職，由羅卓英繼任軍長，副軍長由43師師長劉紹先接任。1935年升任中將。
1936年兩廣事件，十八軍佈署在粵漢鐵路南段防止桂系部隊北上。隨後8月4日國民政府頒布平桂戰鬥序列中，羅卓英擔任敵前總指揮。隨後十八軍南下，蔣中正親赴廣州並開設廣州行營，羅卓英任命爲行營辦公廳廳長兼代參謀長、粵漢鐵路警備司令。隨著羅卓英的職務擴張，其開始參與黨職，被任命為中國國民黨廣東省黨部特派員。
羅卓英 抗日戰爭
1937年抗日戰爭爆發時，羅卓英任十八軍軍長，下轄11師、14師、67師、98師。首先參戰者為98師，在8月15日開抵上海編入左翼軍，負責寶山、羅店、瀏河等地的守備。隨後左翼軍增編為國民革命軍第十五集團軍，司令官陳誠，羅卓英任副司令官，下轄第十八軍、國民革命軍第三十九軍、國民革命軍第七十四軍，淞滬戰役後期則編入國民革命軍第一軍、國民革命軍第五十四軍等單位。
1937年10月，羅卓英任第十五集團軍司令官，下轄國民革命軍第四軍、第十八軍、國民革命軍第二十三軍、國民革命軍第七十三軍、國民革命軍第七十九軍等，隨後第十五集團軍。左翼軍在上海戰役中並未被突破，但是在上海戰線總崩後，十五集團軍退入蘇皖浙邊區，未參加南京保衛戰。羅卓英則在11月19日轉任南京衛戍副司令長官，輔佐唐生智進行南京保衛戰，但南京隨即失守，羅卓英撤離回到蘇皖浙邊區，在1938年1月接替薛岳成為第十九集團軍司令官，歸抗日戰爭第三戰區節制，十八軍軍長則由黃維接任。
第十九集團軍在1938年投入武漢會戰，無顯著戰功。
羅卓英 抗日戰爭
1939年3月，第十九集團軍投入南昌會戰，下轄國民革命軍第三十二軍、國民革命軍第四十九軍、國民革命軍第七十軍、國民革命軍第七十九軍，羅卓英擔任敵前總指揮，該役南昌失守。同年9月，十九集團軍投入第一次長沙戰役。
1940年2月，羅卓英兼任第九戰區副司令長官。
1941年初，第十九集團軍投入上高會戰，該役成功擊退日軍入侵，羅卓英因該役戰功獲頒青天白日勳章。年底，第十九軍投入第三次長沙會戰，該役在戰役佈局成功之下戰勝。
1941年底，日軍偷襲珍珠港，入侵東南亞，美國向日本宣戰。由於東南亞戰況迫切，國民政府決定成立中國遠征軍。該職務司令官一職原先屬意衛立煌，但因衛的政治忠誠度問題，在人令頒布但人尚未到職前，該職務及由羅卓英接替，1942年4月2日，蔣介石派羅卓英為中國遠征軍一路司令長官:6779。4月5日，蔣介石偕羅卓英及史迪威由重慶乘飛機經昆明抵臘戍:6782。
中國遠征軍在1942年入緬作戰中，因英軍的急速崩潰導致遠征軍損失慘重，同時史迪威亦輕視羅卓英能力，並多度要求撤換，蔣受迫史迪威壓力而將遠征軍司令長官一職架空，實權由副司令長官杜聿明與參謀長史迪威運作。
羅卓英 抗日戰爭
在第一次滇緬戰役落敗後，羅卓英雖然名義上是中國駐印軍副總指揮，負責兼度駐印度部隊訓練；但史迪威期望將中國駐印軍營級以上主官全面由美軍軍官任命，以助印軍指揮權問題繼續向重慶施壓，重慶國民政府最後妥協，以撤職羅卓英，撤銷副總指揮換取國民革命軍營級以上軍官仍繼續保有駐印軍職務之自主性。羅卓英因此離開印度，返回重慶。
1943年3月19日，軍事委員會任命羅卓英為第三戰區副司令長官:7079。4月22日軍事委員會免去其第三戰區副司令長官職務:7106。後轉任軍令部次長，兼桂林幹部訓練團教育長，主持中國遠征軍所屬部隊實施美式教育訓練。隨後轉任軍事委員會訓練總監、全國知識青年編練總監。
1945年，當選為中國國民黨第六屆中央執行委員與制憲國民大會代表:433。
羅卓英 對日抗戰後
1945年8月抗戰勝利後，羅卓英轉任廣東省政府主席，由軍職轉換為政治界。
1947年6月中旬，越法戰爭以來，政局混亂，華僑在越南生命財產均無保障，近紛紛向雲南、廣西兩省邊境避難，人數已達4,000餘人，雲南省僑務處、社會處已派員前往救濟；6月19日，廣東省政府主席羅卓英就越方限令華僑疏散，電請行政院派艦保護撤退:8373。
1947年9月，因同學陳誠的邀請，重返軍職擔任接任東北行轅副主任，協助行轅主任陳誠處理國共內戰東北戰場，但東北戰場潰敗，羅卓英也跟著陳誠一同辭職負責。11月當選第一屆國民大會廣東省代表。
1949年11月羅卓英任東南軍政長官公署副長官及政務委員會委員，其族人多隨之遷往臺灣，鄉居屏東縣；12月31日，羅卓英請辭東南軍政長官公署政務委員會委員。
1961年11月6日上午7時20分在臺北北投因糖尿病併發症病逝，當時除國代外還任總統府戰略顧問、光復大陸設計研究委員會委員兼台南研究區主任，陳誠親撰祭文《哭尤兄》曰：“假令論及昔年報國，與其謂誠稍有貢獻，毋寧悉以屬之於兄。”。:432,433
羅卓英 紀念
1947年與1983年為紀念1946年接收該島時廣東省政府主席羅卓英（號慈威），取名「南威島」兼有接收艦隊威鎮南海之意。
羅卓英 著作
羅卓英身經百戰，馬上英姿早已載入史冊。少為人知的，是他文采風流，精擅律絕。戎馬倥傯之際，幾乎無役不詩。抗戰勝利後，他出版有《呼江吸海樓詩集》，收入183題共593首詩，皆創作於1937年7月至1946年11月，涵蓋整個抗戰時期，時羅卓英在四十二至五十一歲之間。其中多數篇章，如《蘆溝曲》、 《羅店》、《弔寶山殉城姚營官兵》、《上高會戰奏捷四首》、《遠征軍賀捷詩三首》等，經戰地記者轉載傳播，一時膾炙人口，乃至蜚聲國際。
阿纳托利·基纳赫
阿纳托利·基里洛维奇·基纳赫（烏克蘭語：，羅馬化：Anatolii Kyrylovych Kinakh；1954年8月4日—），烏克蘭政治人物，2001年5月29日至2002年11月16日任乌克兰总理。2005年9月27日至2006年5月16日任乌克兰国家安全与国防事务委员会秘书。
基纳赫1978年毕业于列宁格勒造船学院。曾任海运工程师、乌克兰尼古拉耶夫州执委会主席。1994年至1995年任乌克兰南方梅卡莱夫地区的总统代表，负责这一地区的行政管理。1995年7月至1996年任负责工业的副总理。1998年当选为议员。1999年担任过4个月的第一副总理，负责战略性企业的私有化工作。后任乌克兰工业家和企业家联盟主席。
他于2000年2月创建乌克兰工业家和企业家党，并任党的领导人。2001年5月被任命为总理，由于乌克兰的经济问题，基纳赫一直受到了强烈的批评。2002年11月16日总统库奇马撤换了阿纳托利·基纳赫及其领导的内阁，提名顿涅茨克州的州长维克托·亚努科维奇接任总理。
2004年曾參選總統，最終以不到1%的得票落選。
武成 (李希烈)
武成（784年-786年四月）是唐朝时李希烈所用的年号，共计3年。