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亞歷山大丹尼士Enviro 400 Enviro 400在英國
英國倫敦巴士營辦商Metroline率先訂購28輛Enviro 400，它們已於2006年初投入服務。Stagecoach London的一輛Enviro 400雙門樣辦巴士名為「倫敦精神」（Spirit of London），並取代於2005年7月7日倫敦大爆炸事件中炸毀的丹尼士三叉戟二型，它連同Travel West Midlands（現稱National Express West Midlands）的Enviro 400單門樣辦巴士於"Coach & Bus Live 2005"展出，2輛樣辦巴士已於2006年1月投入服務。Metroline、National Express West Midlands及Stagecoach Group是三叉戟二型巴士的大客戶。
2006年2月，英國Stagecoach Group向Alexander Dennis訂購130輛矮車身的Enviro 400，均為單門設計。
2006年5月，英國London General購入首批附合歐盟四型排放標準的Enviro 400雙層巴士。
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2011年，於歐洲外銷的Enviro 400車身更改成符合歐洲委員會的Whole Vehicle Type Approval標準（簡稱ECWVTA）。
多間倫敦巴士營辦商都曾經購入Enviro 400巴士，包括Travel London及London Central，而Stagecoach後來再訂購175輛配備歐盟四型引擎的Enviro 400巴士。
2014年3月，Stagecoach宣佈訂購29部Enviro 400 MMC，成為首張對外公佈的訂單。於5月公佈Oxford Bus Company訂購14部（配GKN Gyrodrive混合驅動系統）及Reading Transport訂購24部Enviro 400MMC訂單。Oxford Bus Company的Enviro 400 MMC於2014年9月開始載客，成為首間營運Enviro 400 MMC的公司。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Enviro 400在香港
Enviro 400空調巴士是香港自1980-83年九龍巴士試驗丹尼士喝采型和利蘭勝利二型空調巴士（改為非空調後編號為N364及G544），以及1988-91年城巴的利蘭奧林比安兩軸雙層空調巴士（編號為C101，車牌為EB1030）後，再次引進兩軸的雙層空調巴士，也是自1989年以來再次有全新兩軸雙層巴士到港。
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因為香港夏季比英國炎熱，空調系統已成為香港巴士的標準裝備，因此ADL車廠以供應英國本土的非空調版Enviro 400巴士為基礎開發香港版本，原有全長10.1米的車身加長至10.45米，以便容納體積較大的引擎及增設空調設備。香港版的Enviro 400因為需要加裝空調系統，又要因應香港地勢斜路多的環境而改配9公升容積的引擎，雖然車廠已經特意減輕車身重量，但香港的空調版Enviro 400滿載後的車軸總負重達到18噸，超出香港法例規定兩條車軸的總負重不可以超過16噸，所以在香港使用的Enviro 400空調巴士需要運輸署批出軸重豁免。香港版的Enviro 400在座位安排上也與英國版有別，為配合加強版引擎的散熱及減輕重量，下層車尾最後一排只設有四個座位，靠近緊急出口的位置不設座位，有別於其他常見車型尾排安裝五個座位，而不論城巴或九龍巴士都在車頭左側設有兩個面向擋風玻璃的座位，是少數安裝有「導航位」的雙層巴士車型。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Enviro 400在香港
城巴因應旗下的利蘭奧林比安208-220、226、228-235車齡開始接近17年，以及富豪奧林比安239-248及丹尼士巨龍702-712、714-720車齡開始接近16年，而於2009年訂購兩輛配備歐盟五期規格引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層空調巴士進行營運測試。首輛巴士於2009年11月22日連同九龍巴士的一輛同款巴士抵達香港，並停泊於元朗錦田的永凱車場。
城巴引入Enviro 400的背景不同於新世界第一巴士當年特別引進丹尼士三叉戟10.3米行駛山頂路線。這間巴士公司購買Enviro 400的原因，除了用於取代年事已高的短身三軸雙層巴士外，同時也期盼能夠減少營運成本。由於香港主要收費道路及行車隧道都會根據車輛的車軸數量增收路費，所以兩軸巴士可節省按軸數支付的費用。兩軸巴士可用於迂迴曲折的郊區路線外，也可以用於乘客量較低，但單層巴士又不足以應付的路線。
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於2009年12月7日，首輛Enviro 400樣辦車交付城巴，車隊編號為7000。該巴士於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC 6795，於2010年2月8日起首航117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士。而另一部巴士（7001）的機器組件作出更改，如減少冷氣泵一個及減低引擎馬力。7001已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH 4891，於2010年7月22日首航117線；現時兩車主要行走98線。
7000-7001於2015年7月全數加設電子路線圖。
於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為31000-31001。
九龍巴士因應旗下的丹尼士巨龍ADS1-ADS30車齡開始接近17年，而於2009年訂購一輛配備歐盟五期規格引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層空調巴士進行營運測試。巴士於2009年11月22日連同城巴首輛同款巴士抵達香港，並停泊於元朗錦田的永凱車場。
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2009年12月7日，九龍巴士接收該樣辦車，原設的樹擋在出牌前已被拆除。樣辦車於2010年1月18日出牌並入籍九龍灣車廠，車牌號碼為PC 4053，車隊編號定為ATSE1。該車於2010年2月9日出現於尖沙咀拍攝新一期《九巴年報》，並於2010年2月17日首航606線。
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於2010年11月4日，於英國伯明罕舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，Alexander Dennis公司在記者招待會上證實，收到新創建集團為城巴加訂38部Enviro 400巴士的訂單，但新車改由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車車隊編號定為7002-7039，用於取代因年事已高而直接退役的10.4米的利蘭奧林匹克、10.4米的富豪奧林比安及頭批10.3米的丹尼士巨龍。巴士的規格與7000、7001大致相同，沿用直梯設計，但長度比樣板車為短，油缸收藏於樓梯底呈45度角擺放。但為盡量減輕車身重量以換取更高載客量，新車取消上層車頭的新款路訊通顯示器組件，亦改用的Lazzerini Pratico 3840 輕量版座椅，這款座椅有92%為循環再造物料，重量較原有座椅減少14%，加上樓梯已被縮短，新車上層能夠比7000和7001多安裝6個座位，但企位相應因座椅增加而減少4個，令全車總載客量增至90人。車頭大燈下方仍設有LED日行燈凹槽，不過並未裝有LED燈，而下層改用太平門，油箱入口處不設掩蓋，地台改用深藍色，中門改用Ventura橫推式中門，並加裝電子路線圖；這批巴士已於2011年8月至12月全數出牌和投入服務。
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於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為31002-31039。
2012年2月，新創建集團為城巴訂購30輛Enviro 400，後來其中10輛的訂單改為三軸版的Enviro 500 11.3米，Enviro 400的訂單修訂為20輛，車隊編號定為7040-7059，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，巴士的規格與上一批（7002-7039）大致相同，但車頭大燈配件由黑色改為紅色、下方的LED日行燈凹槽已安裝白色LED日行燈，及改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調機，用於取代最後兩批為數共20輛於1996-97年服役（721-740），但年事已高而直接退役的丹尼士巨龍10.3米，Enviro 400分為兩批次到港，每批各10輛，首批全數於2013年2月服役，而次批的首7輛於同年3月中至4月初服役，同批最後三輛於5月底服役。
城巴全數60輛Enviro 400巴士，目前主要行走6、6A、6X、71、73、95C、103、260、973等港島南區路線，尤其赤柱路線為主，以針對深水灣、淺水灣及赤柱一帶狹窄多彎的路面。
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2019年，受到山頂纜車進行翻新工程而暫停服務的影響，新世界第一巴士向城巴租用部分Enviro400行走9及14線，以便騰出足夠Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的15、15B及新增的X15線。
於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為31040-31059。
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2012年2月初，九龍巴士向亞歷山大丹尼士訂購50輛Enviro 400（車隊編號為ATSE2-51），用於取代因年事已高而直接退役的1995年富豪奧林比安及第三批（1995年）的丹尼士巨龍11米，認為減少營運成本，這批巴士由珠海廣通客車（中興智能汽車）裝嵌車身。其中ATSE2已於2012年9月到港。量產型Enviro 400使用Hanover橙色LED電子顯示屏（為九龍巴士首款使用），配置Vogel Revo白色巴士仔圖案座椅（與AVBWS1同款）。為有效利用車廂空間提高載客量，下層車廂的前軸輪拱左方設有兩個面向車頭的座椅，駕駛座隔板後方則設有一個面向前方的單人座椅，這種座位編排是九龍巴士車隊中罕有選用的設計。上層車頭沒有設置路訊通顯示器組件，波箱改用Voith D864.5的產品；此批Enviro 400已於2012年11月9日至翌年2月21日全數出牌及投入服務。目前行走路線 7B、30、46、53、64K、77K、91、92、103及276線，部份車輛或會行走34及34M線。
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ATSE於2018年11月起全數LED光管照明由淺藍色更換為白色以及陸續為這批巴士加裝樹擋；ATSE於2019年9月全數加設電子路線圖。
亞歷山大丹尼士於2011年宣佈已確認港鐵公司9輛Enviro 400及9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500，合共18輛巴士的訂單，用以取代車齡已接近17年的1995年富豪B10M（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，已於2012年運抵香港，車隊編號為140-148。全車規格與城巴7002-7039完全相同，繼續沿用直梯設計，但不設任何路訊通顯示器組件，同時加設Hanover報站系統。車內扶手改為凹凸紋設計，而油箱、水箱及尿素缸設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門。
港鐵首2輛Enviro 400巴士（140、141）已於2012年5月7日領牌，並先後於5月尾至7月初投入服務，行走K65線。其餘7輛Enviro 400（142-148）已於同年8月3日至9月14日全數出牌及投入服務。
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其中一輛巴士（147，車牌號碼：RP3460）於2017年6月1日下午K65路線由流浮山開往元朗東期間，駛至流浮山屏廈路近鳳降村附近時，一輛中型貨車從停車場倒後駛出，車尾撞向巴士左邊車身，巴士下層左邊後座玻璃整塊碎裂，散落一地。底盤亦此而損壞，雖然事後曾經維修完成而復出，但最終於2021年停止行走，並提早於2023年9月16日退役，車齡11年多，成為全港第一輛退役的Enviro 400型巴士。
2016年，港鐵訂購2輛Enviro 400雙層巴士（149、150）擴充港鐵巴士車隊，同時原有10輛Enviro 500 MMC 11.3米新車的訂單向下修訂為8輛，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，兩輛新車於2018年6月20日正式出牌和投入服務。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
2015年9月，亞歷山大丹尼士在網上公佈業績，指出將會添置60輛採用高度為4.17米矮車身的Enviro 400歐盟五期雙層巴士，選用矮車身主要因應山頂路線需要穿過加列山道天橋的高度限制，預計這批矮身Enviro 400於2016年12月抵港。網上有討論指這批巴士由新世界第一巴士訂購，並有傳採用新型Enviro400 MMC底盤，但其後證實為舊版Enviro 400底盤。這批車原本用以取代全數60輛丹尼士三叉戟10.3米（33XX），但最終改為取代歐盟2期的1999年丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）及1999年-2000年10.6米同款雙層巴士（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），以及部分1998年丹尼士飛鏢10.1米單層巴士（2061-2065、2076-2094）。因應港島石澳等地段對車輛的迴轉限制，這批矮身的Enviro 400特別縮短長度，頭跨較標準版的Enviro400為短，上客的前門亦因而較窄，因此輪椅斜板安裝在平常用於落客的中門，這點與短身的丹尼士三叉戟10.3米（33XX）相似，為減輕重量於是與城巴的Enviro 400一樣採用Lazzerini Pratico 3840輕量化座椅。前軸左方的輪拱除了原有2個面向車頭的座椅外，增設2個背向車頭的座椅，輪椅停放區改設於樓梯的後方，動態巴士站顯示屏位於樓梯底。因應九龍巴士曾經發生乘客意外撞破車門玻璃跌出車外的事故，Enviro 400的滑動式落客車門設有橫鐵作為欄杆。由於新世界第一巴士計劃把矮身的Enviro 400用於行駛山頂、石澳、淺水灣、赤柱等狹窄山區及泳灘路線，所以特別加強動力組合，配備康明斯ISL8.9E5320B歐盟5期環保標準引擎（於2016年9月8日，相關巴士已通過噪音審核測試），及改用Voith D864.5波箱（與九龍巴士量產型Enviro 400相同），配上6.2:1尾牙以增強爬坡性能。車尾頂部的燈採用與Enviro500 MMC Hybrid相似的設計。巴士車頭設有一組H形樹擋，在首輛車運抵香港時樹擋的橫條原為黃色，及後統一改為銀色。
底盤於2016年9月15日抵達珠海廣通客車廠（中興智能汽車）等候裝嵌，工程於10月開始陸續完成，首輛新車已於2016年11月2日抵港，並於翌日進行首次驗車，其中一輛新車已於同年11月20日獲編號為3800。首4輛巴士（3800-3803）於2016年12月22日出牌，並於2016年12月28日晚上分別首航82（3802）、106（3803）、111（3800）及694線（3801、3803），後來成為8號線、81線的主力用車。由於亞歷山大丹尼士方面早於2016年初已經關閉Enviro400底盤的生產線並改為生產Enviro 400MMC底盤，故此新世界第一巴士的矮身版Enviro400巴士是由亞歷山大丹尼士於英國另設生產線生產，且底盤編號編碼方式亦因應舊底盤停產而依照Enviro 400MMC的編碼方式編碼；全數新車已於2016年12月22日至2018年2月5日正式出牌和投入服務。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為31500-31559。
新大嶼山巴士於2017-2018年訂購30輛歐盟五期雙層巴士，訂單中除16輛猛獅A95 ND363F（MDR01-16）外，還有14輛矮身版Enviro400，作為日後3M改為全線雙層巴士的車隊。預計2018年第2季度運抵香港，並與新世界第一巴士60輛同款巴士的規格相同。車隊編號定為AD01-14，全數新車已於2018年8月1日至10月25日正式出牌和投入服務。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 配Enviro 400車身的富豪B9TL
首輛配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身的兩軸版B9TL樣辦巴士（髹上Arriva的車身色彩）於2006年11月舉行的Euro Bus Expo車展展出。
愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司率先訂購50輛配備Enviro 400車身的兩軸版B9TL巴士，並於2007年付運。大部分兩軸版B9TL巴士已於2007年下半年投入服務。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 配Enviro 400車身的斯堪尼亞N230UD
英國捷達集團（Stagecoach）於2007年2月28日宣佈已訂購25輛裝有Enviro 400車身的斯堪尼亞N230UD，它們已於2008年初付運。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 配Enviro 400MMC車身的富豪B8L
2018年，英國洛錫安巴士公司訂購了42輛配亞歷山大丹尼士Enviro400 XLB車身（基於車身內部結構關係並沒有歸類為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC）的富豪B8L，已於2019年投入服務。
StarHorse2
STARHORSE2是世嘉開發的賽馬育成街機遊戲，是STARHORSE第五代至第七代。第一版本NEW GENERATION在2005年發行。第二版SECOND FUSION在2006年10月發行。第三版本THIRD EVOLUTION在2007年11月4日發行。此遊戲獲得2005年Good Design賞商品部門設計獎。目前為止THIRD EVOLUTION是STARHORSE系列第七套作品。
StarHorse2 玩法
玩家可以購買IC卡進行遊戲，以便儲存玩家資料，首次登錄時會免費贈送一匹馬及一名騎師，玩家可以在比賽中下注，如該注項命中的話可根據賠率獲得相應派彩。玩家可以在平時訓練馬匹，增強馬匹實力，亦可安排馬匹出戰比賽，選擇賽事名稱騎師後，然後根據賽事結果作出調整。在將卡片拿走後在60天內（店舖可設定90天）再插入卡片，可以繼續保存資料，卡片不可以在其他店舖使用。
同一店舖機台數目預設為10台，最多可增加至21台。
STARHORSE2設有九項投注項目，其中七項與日本中央競馬會投注方式一樣。分別是（獨贏）、（位置）、（馬組連贏）、（連贏）、（單式連贏）、（位置Q）、（單T）、及。
而和STARHORSE系列原創彩池。的出現條件是玩家投注或比賽贏得獎金，將贏得的獎金、及。及與獨贏及位置玩法一樣，賠率較一般彩池較高，而是將馬匹分成兩組，如果玩家在投注連續勝出，達到某個條件可獲特殊獎勵。的玩法是玩家在一場的比賽內購買電腦所屬的馬匹（殿堂馬賽事可購入玩家的馬匹），勝出後根據馬匹跑出的名次獲得相應的獎金，而殿堂馬及模擬賽事可獲相應的SH點數。
StarHorse2 玩法
玩家可安排策騎自己的騎師（）策騎馬匹出戰比賽，而沒有比賽的日子則可以安排騎師進行訓練，增強騎師的實力，而騎師可安排策騎其他玩家或電腦馬匹，策騎馬匹跑進三甲後，可獲得相應獎金。當騎師達到某個水平後，可以參加世界超級騎師大賽（WSJS）或WBC比賽。而騎師策騎200場賽事後必需退役，由另一位騎師繼承前騎師的技術或重新訓練新的騎師。
馬匹可以由牧場中配種，並提供多匹配種馬選擇。在生產新的馬匹後，可以決定馬匹為3歲馬還是古馬（等同現實4歲或以上馬匹），不過在京都新聞盃及St. Lite紀念賽賽事及以後，玩家只能生產古馬。
生產馬匹後，馬匹將會出戰條件賽，在條件賽勝出3-4場賽事後，玩家就可以真正育成自己的馬匹，玩家可根據每次出賽條件賽的意見，確定馬匹的能力。玩家每次對馬匹可以一次訓練及給予一次飼料。此外，在出賽前，玩家可以為馬匹追加一次訓練，以提升比賽狀態。在投注勝出後滿足某個條件後，可進行極秘訓練，可改變馬匹的腳法。
每匹現役馬匹有120週生命（約兩年時間），過了120週時限馬匹必需強制退役（玩家可以將馬匹放牧避免時間減少）。
StarHorse2 玩法
每年有65週，總共有77場賽事，部份賽事每年以交換形式進行，例如今年舉行京都金盃，下一年將會舉行中山金盃。賽事包括了日本中央競馬會分級賽事（有4場WSJS賽事是OP級別），4場WBC系列的虛構比賽，以包3場真實海外賽事。玩家可以在三場比賽前為馬匹報名。報名費為由10credits起。而WBC及殿堂馬賽事則會以招待形式舉辦，達到某條件後不需付費則可參賽。
同一項賽事最多只能讓10匹馬出賽（同一項賽事一個馬房可派兩匹馬同時出賽），如玩家數目較多時，要儘快報名避免額滿而無法報名。每項賽事最少出馬數為8匹，最多為14匹，而模擬賽事最多出馬18匹。
玩家的馬匹如能走進前三名的話，可以獲得獎金。如能夠在特定賽事稱霸（WBC、雄馬及雌馬三冠）勝出，可以獲外的SH點數，而稱霸所以同級的分級賽，也可獲分數獎勵。
部份賽事因為當年仍未舉辦，會以「虛構」的形式進行，例如是日本盃泥地大賽、維多利亞一哩賽等。
玩家可以在SH商店購買馬匹的裝備、騎師的服裝、髮型、配種馬、增加馬房等級以及WBC的出賽權。而取得SH分數有多個分法。包括投注，投注項目命中，10點自動換算1點SH。而馬匹及騎師及投注贏得獎金、1點換算1SH。而額外獲得大量獎金的項目包括：
StarHorse2 遊戲變化
2008年11月發行，將增加英國打吡及帝王賞兩項賽事。
2009年11月發行，新增杜拜世界盃賽事。玩家最多可以擁有六頭馬。
是StarHorse2最後版本，繼承作為StarHorse3。沒有卡片的玩家亦可成為租用馬主（）。
StarHorse2 攻略本
2008月3月28日發行第一本攻略本。提供馬匹育方方法，配種馬資料以及隱藏道具出現方法。另外也包括了玩家的心得。還有遊戲評述杉本清稀有對白。
娅埃勒·纳伊姆
娅埃勒·纳伊姆（希伯来语：，1978年—），以色列歌手、作曲人。
纳伊姆出生于法国巴黎一个犹太家庭，四岁时随全家迁至以色列拉马特沙龙。
2008年1月，苹果公司首席执行官史蒂夫·乔布斯选择纳伊姆的歌曲《纯洁心灵（New Soul）》作为新产品MacBook Air的广告曲，纳伊姆因此一举成名。
人生海海
人生海海（英語：），是臺灣樂團五月天發表的第三張錄音室專輯，首批限量預購版為黃金紀念版CD，並附團員全體簽名封面及兩張大型海報。
邹靖
邹靖（？—？），东汉末年破虏校尉、北军中侯。曾參與平定黃巾之亂。
邹靖 历史
184年鄒靖帶領劉備義勇軍與黃巾軍作戰，成功戰勝黃巾軍。此外邹靖還曾與公孫瓚一同與胡人作戰。
185年，朝廷派遣車騎將軍皇甫嵩鎮壓韓遂、邊章之亂，本來皇甫嵩想招烏桓兵作戰，此時北軍中候鄒靖上言：「烏桓衆弱，宜開募鮮卑。」，大將軍掾韓卓表示贊同，並稱讚鄒靖：「靖居近邊塞，究其態詐。靖募鮮卑輕騎五千，必有破敵之效。」。但是應劭認為鮮卑族貪婪不守信義，堅持啟用烏桓兵。最後兩人爆發了口角，詔百官大會朝堂，眾人採納應劭的意見，鄒靖則在戰後遭免官（《後漢書應劭傳》）。
邹靖 《三国演义》
历史小说《三国演义》中人物，为幽州太守劉焉手下的一名校尉。当张角带黄巾军来犯幽州时，邹靖向刘焉提出募兵应敌的建议，为刘焉所采纳。正是由于刘焉出榜招兵，才引出了刘备、关羽、张飞三人结义。三人随后在邹靖的引见下成为了刘焉的部下。其后，邹靖曾与刘备等人一起讨伐黄巾军，解了青州之围。
四川构造期
四川构造期，简称四川期，是早白垩世中期至古近纪古新世(1.35億-5千2百萬年前)之间的构造期，在此期间，在今中国及周边地区发生了四川运动或称四川事件。
四川构造期 概念的提出和演化
四川运动最早是由谭锡畴、李春昱(1948)在研究四川西部的地层时首先提出来的。因为当时地层资料不完备，地质学界后来普遍误把以白垩纪为主的构造运动与之前以侏罗纪为主的构造运动相混，认为构成了一个完整的旋回，统称为燕山运动。后来，学界逐渐认识到白垩纪的构造运动和侏罗纪的构造运动是非常不同的，因而把后者发生的时间称为早燕山期，把前者发生的时间称为晚燕山期。唐智(1979)则把晚燕山期的构造运动叫做华北运动第一幕。根据万天丰(2004)的意见，应当根据优先命名的原则，把晚燕山期重新称为四川期。
四川构造期 构造活动
在四川期，全球各大板块均显著向北移动，欧亚板块在此期间向北移动了约10个纬度，到四川期末，已经接近现代纬度。在当时尚未完全消减掉的大洋型古板块伊邪那岐板块向北扩张、移动的速度更快，因而和欧亚板块之间形成了一条长达2500千米的巨型左行走滑断层带（该断层带的北段即是著名的日本中央构造线）。因此，欧亚板块和东边的大洋板块之间由俯冲转为走滑，中国东部在燕山期大规模发生的造山运动在四川期归于休止。
与此同时，印度-澳大利亚板块的北移，使其和欧亚板块发生了碰撞；属于亲冈瓦纳构造域的冈底斯地块，此时更是碰撞到欧亚板块之上，形成班公错-怒江碰撞带，中国大陆西南方的前沿，因而从班公错-怒江一线向南推到了雅鲁藏布江一线。受这些构造活动的影响，西藏、云南和华南普遍发育了北西西-南东东向至北西-南东向的褶皱，而中国北部的构造活动相对来说比较小。
四川构造期 构造活动
在北北东-南南西向的挤压作用下，与之垂直的北西西-南东东向发生张裂作用，在中国形成了大量的构造盆地，塔里木盆地、准噶尔盆地、松嫩盆地、渤海盆地、江汉-洞庭湖盆地等都是在这一时期形成的，东南丘陵中数以千计的中、小型红色盆地也是这一时期形成的。这些构造盆地中的绝大多数在之后的构造运动中仍保留下来，到今天在地貌上仍表现为盆地。
四川期的岩浆活动也比较剧烈，但较燕山期的规模明显减小。
四川构造期 地应力特征
四川期前期地应力的主应力方向，按今天的方向来说，在中国普遍呈北北东-南南西走向。由于此时欧亚大陆的取向已经和今天相似，这也基本是当时的主应力方向。在后期，由于冈底斯地块在班公错-怒江碰撞带与欧亚大陆拼合，主应力方向出现了顺时针旋转，最终呈北东东-南西西走向。
四川构造期 对现代地貌的影响
四川期的张裂作用形成了大大小小的盆地，而使中国（尤其东部）出现了明显的盆岭构造。李四光提出的新华夏构造体系中的第二沉降带（松嫩平原-辽河平原-渤海-华北平原-江汉平原-洞庭湖平原）就是在这时形成的。对于东南丘陵地区来说，此时形成的丘陵间嵌有红色盆地的地貌，已经和现代地貌十分相似。
楊凌
杨凌（1972年5月24日—），出生于北京，中国男子射击运动员。在1996年亚特兰大奥运会、2000年悉尼奥运会上获得男子10米移动靶冠军，并于1996年创造奥运会纪录。在2000年米兰世界杯上获得男子10米移动靶冠军。
楊凌 射击生涯
杨凌于1986年开始学习射击。1989年加入北京市射击队，1993年进入国家射击队。1996年亚特兰大奥运会上，杨凌夺得10米移动耙射击赛事金牌，并打破世界纪录。2000年悉尼奥运会上，杨凌以681.1环的成绩再次成为该项目的冠军，并因此成为中国射击队奥运会历史上第一位在同一项目实现卫冕的队员。
在连续两届夺得奥运会金牌后，杨凌曾作为中华人民共和国申办2008北京奥运会的代表之一，见证了申办成功的时刻，并希望能参加2008北京奥运会。但国际奥委会在2003年宣布在2008年取消移动耙这一项目。这意味着杨凌将铁定无法参加北京奥运会的赛事。2004年，当杨凌准备参加最后一届奥运会10米移动耙赛事时，却在赛前因脚部韧带断裂，从而无缘三连冠。雅典奥运会后，杨凌一度宣布退役。2007年7月17日，国际射击联合会授予他“终身射击冠军”、“射击英雄”的称号。2010年广州亚运会期间，杨凌短期复出，与队友夺得男子10米移动靶团体冠军。赛后，杨凌正式结束射击生涯。退役后的杨凌曾于2008年北京奥运会、2012年伦敦奥运会及2016年里约奥运会期间，受邀成为中国中央电视台在射击比赛现场的解说嘉宾。
楊凌 习惯
杨凌上场不戴耳罩和眼罩，因为他称自己不怕干扰。
安德鲁斯联合基地
安德鲁斯聯合基地（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是位於馬里蘭州喬治王子郡的美軍聯合基地。此基地與白宮相距約11英里（18），是美國總統搭乘空軍一號和海軍陸戰隊一號的地點。此外，也部署了大量戰鬥機保護首都華盛頓特區的安全。
安德鲁斯联合基地附近空域属于波托马克终端管制维农山庄扇区。
小屋大薇
小屋大薇（拉丁語：；前66年—前11年），又称年幼的屋大薇（英語：）或屋大薇（Octavia），是羅馬帝國第一任皇帝屋大維的姊姊、大屋大薇同父異母的妹妹、馬克·安東尼的第四任妻子。
小屋大薇是古羅馬最著名的女性之一，由於她的忠誠、高尚的情操與善良的人性、以及維持傳統羅馬女性的美德，備受當代人們尊敬和推崇。
小屋大薇 生平
小屋大薇是屋大維的親姊姊，屋大薇的父親是民選官蓋烏斯·屋大維，而母親是阿提婭，獨裁者凱撒的外甥女。小屋大薇出生於義大利的諾拉城；她的父親蓋烏斯·屋大維是一位羅馬總督和參議員，死於前59年，屬於自然死亡。她的母親後來才改嫁，嫁給羅馬執政官卢修斯·马修斯·菲利普斯。屋大薇有一大半的童年時期都是隨她的父母到處旅遊。
屋大維收養小屋大薇的兒子馬塞盧斯為繼承人，但是馬塞盧斯在前23年死於疾病。當屋大維建立馬塞盧斯劇院時，屋大薇為了懷念馬塞盧斯而開始成立馬塞盧斯圖書館。
埃利乌斯·多纳图斯在《維吉爾的一生》當中如此敘述馬塞盧斯的死亡：
屋大薇為了她兒子的死去，她一直相當悲傷，也從未在公開場合中繼續出現，在最後幾年的生命當中，她都是在悲傷中渡過的。
小屋大薇 生平
屋大薇死於前11年，死亡時間大約是在她的姪女大茱莉亞嫁給提庇留的那段時間。當局為她舉辦盛大隆重的葬禮，她的遺體由所有女婿們運送到安葬地。雖然她的弟弟屋大維在葬禮上致畢悼詞後，還給她追封羅馬的最高榮譽（例如：為了紀念她而興建屋大薇紀念門（the Gate of Octavia）與屋大薇紀念門柱（Porticus Octaviae），宣布她為羅馬女神並為她建立女神廟），但是屋大維本人卻婉拒羅馬元老院追贈予她的很多榮譽令，原因不明。她的半身像被鑄印在羅馬錢幣上，也是第一位被鑄印在羅馬錢幣上的羅馬女性。
小屋大薇 後代
屋大薇與第一任丈夫馬塞盧斯在婚後生下一個兒子和兩個女兒：
屋大薇與馬克·安東尼有兩個女兒（屋大薇的第二次婚姻，馬克·安東尼的第四次婚姻），也是三位羅馬皇帝的祖先：
新婦女協進會
新婦女協進會（英語：），簡稱婦進，香港婦女非牟利組織之一，成立於1984年3月8日，為香港女權運動領袖何芝君創辦。
成立目標：
現在婦進大約有百多名會員。會員和公眾的捐助是婦進主要經費來源。婦進的主要工作包括政策倡議、調查研究、意識培育、資源發展及免費法律諮詢服務。現時婦進轄下設有會員大會、執行委員會及幾個工作小組，包括婦女事務監察組、《女流》編委會、性與人權小組、資源組、性別平等教材套工作小組、回歸十年研討會工作小組、綠心小組、婦女參政小組、飲食失調口述歷史小組。
執行委員會由主席、內務副主席、外務副主席、秘書、財政和三位委員組成，任期為期兩年。
铝土矿
铝土矿（英語：），又稱，是最重要的含铝矿物，亦為生產鋁與鎵的主要來源，主要成分为氫氧化鋁、软水铝石、硬水铝石，及针铁矿、赤铁矿、石英等。铝土矿1821年首次被法國地质学家Pierre Berthier在法國南部普羅旺斯萊博村附近发现，其法文名稱Bauxite便是出自此村庄名Les Baux。
颜色随氧化铁含量而增加，有灰白、棕红等。铝土矿由母岩在湿热气候下，经红土化而成。由火成岩、变质岩形成的矿床，以三水铝石为主；由石灰岩、白云岩形成的钙红土型矿床，通常含有多数的软水铝石。
铝土矿含有50~60%的礬土（又稱氧化鋁），而礬土即是製造鋁的原料，也是制造人造刚玉、矾土水泥、耐火材料的重要原料。鋁是地球第三多的元素，僅次於氧和矽。
它是一种非晶态的粘土岩，是铝的主要工业矿石。它主要由不同比例的氧化铁水合氧化铝组成。
後藤麻衣 (配音員)
後藤 麻衣（1982年8月22日—），是日本女性配音員，出身於北海道帶廣市，目前隸屬賢Production。
身高148cm、體重43kg。血型為B型。星座是獅子座。
後藤麻衣 (配音員) 主要參與作品
2003年
2006年
2007年
2008年
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2017年
2018年
2019年
2024年
拿细耳人
拿细耳人（希伯来语: נזיר，nazir，意为“神圣的”或“分开的”）是指根据《聖經》记载“归耶和华为圣”（民数记6章8节）的以色列男女。
拿细耳人 拿细耳人的条例
哈拉卡在拿细耳人的条例方面有丰富的传统。这些条例首先记载在密西拿和塔木德。根据犹太教正统派的观点，这些条例并未成为历史陈迹，甚至今天仍可实行。但是由于今天已经没有耶路撒冷圣殿用于完成誓约，而任何誓约都是永久的，现代的犹太教权威人士强烈阻碍实行该点。
所有誓约的条例通常都可以应用于拿细耳人的誓约。和其他誓约一样，父亲有权废除年轻女儿的拿细耳人誓约，丈夫有权废除妻子的誓约，但是这样的废除誓约必须在首次听到时实施。不得在当时保持静默，过了一些时日后才废除。
拿细耳人起的特别誓约如下：
拿细耳人满了指定的时期（不少于30天），需要准备3只祭牲作为供物：一只没有残疾、一岁的公羊羔作燔祭（olah），一只没有残疾、一岁的母羊羔作赎罪祭（hatat），还有一只没有残疾的公绵羊作平安祭（shelamim），还要一筐无酵饼（细麵调油的饼，与抹油的无酵薄饼）、同献的素祭和奠祭与平安祭一同献上。
拿细耳人 拿细耳人的条例
通常，拿细耳人包括三种类型：
每一种类型的条例略有不同。例如，永久的拿细耳人允许每年理发一次，如果头发引起不便。 类似参孙的拿细耳人也是永久的拿细耳人，但是不禁止接触尸体。这一类拿细耳人的规定未见于圣经记载，而是见于传统。
成为拿细耳人与耶路撒冷圣殿是否存在无关。但是，缺少圣殿就无法献祭，来结束拿细耳人的时期。这样的人就将在事实上成为永久的拿细耳人。
拿细耳人 历史上的拿细耳人
希伯来圣经中拿细耳人的例证包括参孙（士师记13:5）和撒母耳（撒母耳记上1:11）。二人都是在自己出生之前，由他们的母亲发誓奉献，终生过分别为圣的生活。作为回报，它们都获得了特别的才能：参孙获得了超常的力量与格斗能力，而撒母耳是一位傳神諭的先知。
参孙似乎违反了自己的誓言，因为他接触尸体（士师记14:8-9），又饮酒（摆设酒席， משׁתה,士师记14:10）。戈斯韦尔认为“我们不应该由于参孙的失败而忽略他的拿细耳人身份”。
现代拉比大卫·科恩（1887–1972）也是一位拿细耳人。
拉纳卡
拉纳卡（希臘語：，土耳其語：）是塞浦路斯的一个城市。它位于塞浦路斯岛之东海岸，是该国第二大商业港口和重要的旅游城市。2001年其人口为72000人。
石油提炼工业位于该市之北部，而拉纳卡国际机场位于该市之南。该市尤以其地中海之旅游风光而闻名，在城市中随处可见棕榈树。
香港婦女勞工協會
香港婦女勞工協會，（英語：），簡稱女工協會，是香港的一個「蚊型」婦女非牟利非政府組織，成立於1989年，會址位於九龍觀塘區翠屏邨，胡美蓮是現任總幹事。協會的主要服務對象包括基層婦女、勞動婦女、以及從事無酬家務勞動的主婦。
成立目標：
陳婤
陳婤或陈女婤，隋煬帝的貴人。陈后主陳叔寶的第六個女兒，隋文帝妃宣華夫人的侄女。生卒年不詳，是否获封公主不详、公主封号亦无考。
陳婤 生平
隋煬帝見於史冊記載的后妃不多，所以對陳婤的記載甚少，僅在《南史·卷六十五》和《陳書‧卷二十八》中有一处内容相同的记载「大業二年（606年），隋煬帝封陳後主第六女婤為貴人，絕愛幸」。
歷史上隋煬帝數次南巡，陳婤因为姿色超群，當中一次便是納陳叔寶第六女陳婤爲貴人，因陳婤受寵的缘故，並特詔將滅陳時流放至邊遠的陳皇室子弟，“盡還京師，隨才敘用”。《嘉泰吳興志 卷十六》称高昭仪所生的广德公主（陈后主第四女）为隋炀帝妃。陳婤為第六女，廣德公主為第四女，兩人應為姐妹，並非同一人。
取代基
取代基（substituent）是取代无机或有机化合物中氢原子的基团，取代发生后，会形成新的化合物。不同的取代基会导致不同的效应，如诱导效应、共振效应、电子效应及立体效应等，从而使不同的化合物产生不同的性质。一般“取代较多”与“氢较少”是同义词。
以下是一些取代基多少影响反应方向的例子：
交通部高速鐵路工程局
交通部高速鐵路工程局（簡稱高鐵局）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，為一非法定編制機關，主要負責台灣高速鐵路的規劃及營運監督工作，同時辦理各都會區捷運系統建設事項。2018年6月11日與交通部鐵路改建工程局合併整編為交通部鐵道局。
埃及眼鏡蛇
埃及眼鏡蛇（學名：Naja haje，英語：Egyptian Cobra），在埃及阿拉伯语中也称为“أورايوس”，发音为：Ouraeus，是爬蟲綱有鱗目眼鏡蛇科眼鏡蛇屬的生物。具毒性，主要分布於北非及中東地帶，活動於撒哈拉沙漠及敘利亞沙漠附近。埃及眼鏡蛇是非洲最常見的眼鏡蛇，而且經常襲擊人類，在當地製造了不少死亡事件，是非洲中第二大的眼鏡蛇，僅次於森林眼鏡蛇。
埃及眼鏡蛇 形態與習性
成型的埃及眼鏡蛇，身長約有1.5至2米，最大長度可達約3米。埃及眼鏡蛇最顯著的特徵是碩大的頭部及頸部，以及寬闊的喙部。眼睛以蛇類而言偏大，而且有著圓型的瞳孔。頸部的皮摺膨起時可以寬至15至18厘米。
埃及眼鏡蛇主要棲息在較為乾燥而且備有少量水源及植被的熱帶草原或半沙漠地區，實際上鮮少出沒於沙漠地帶上。
有時也會在綠洲、耕地、有零落植被的山群，與及一般草地。而最危險的情況是，埃及眼鏡蛇亦經常會進入有人類居住的房屋之中，而牠們通常都是被人類所食用的雞隻，或被人類廚餘招來的鼠群所吸引的。另外，亦有不少埃及眼鏡蛇會在地中海內潛游，由此可知牠們有一定的好水性。
埃及眼鏡蛇屬夜行性的陸上動物，牠們喜歡陰暗的環境，但偶爾也會在清晨的時候發現牠們在享受陽光的沐浴。牠們會居住於其它動物所挖掘的洞穴、白蟻丘或山岩之間等地方，有時甚至會闖進人類的生活環境中潛伏，以便獵食各類家禽。跟一般眼鏡蛇一樣，當埃及眼鏡蛇進行獵食或感應到危機時，能瞬即逃遁數米之遙，又或支起前半身，並展開頭頸兩側的皮褶以威嚇對手；但當牠們遇到比自己強的對手，感到力有不逮時，就會作出假死的舉動。
埃及眼鏡蛇 飲食及繁殖
埃及眼鏡蛇主要進食各種小型的動物、蜥蜴類、蟾蜍，甚或其它蛇類，包括眼鏡蛇。雌性的埃及眼鏡蛇能生產8至33枚蛇卵，生產地通常都在蟻丘，而經過六十天的孵化期後，幼蛇便會破殼而出。
埃及眼鏡蛇 毒性
埃及眼鏡蛇每次咬擊，平均能釋出175至200毫克的毒素，其毒之猛僅次於菲律賓眼鏡蛇（Philippine Cobra)。可是，埃及眼鏡蛇的致命性，卻被普遍認為高於上述的眼鏡蛇，原因是埃及眼鏡蛇的體型較大、個性兇猛較具攻擊性與及每次咬擊能釋出較大量的蛇毒。
埃及眼鏡蛇的蛇毒具有神經毒素，主要影響生物體的神經系統，強制中止神經訊息輸送至肌肉，最終連心臟及肺部等重要器官都會喪失接收神經訊號的機能，令呼吸作用全盤癱瘓，導致死亡。被注入蛇毒後，被咬部位會即時出現疼痛、腫大、發現硬塊、起泡、肌群壞死等表徵，而隨著中毒深淺之別，其它各樣可能出現的表徵還包括頭痛、嘔吐、腹痛、腹瀉、暈眩、昏厥或痙攣等。
埃及眼鏡蛇 相關文化
埃及眼鏡蛇的其中一個典型形象，是作為埃及蛇形女神瓦吉特的代表物，亦是古法老王支配國的權威標誌，因此亦被稱為「神聖的毒蛇」（Uraeus serpent）。
在很多古代的文獻中，都紀錄古埃及托勒密王朝的著名女克利奧帕特拉七世（亦稱「」）曾操毒蛇咬傷自己以自殺，文獻中提到的那條毒蛇，名為「aspis」。希臘作家普魯塔克指出，埃及艷曾經在死刑囚犯身上做過多次的蛇毒實驗，最終證實「aspis」的毒素在眾多致命毒物中，能帶給中毒者最小程度的痛苦。而現代研究中，普遍認同當時的「aspis」，所指的就是埃及眼鏡蛇。
华北构造期
华北构造期，简称华北期，是古近纪始新世至渐新世(5千2百萬-2千350萬年前)之间的构造期，在此期间，在今中国及周边地区发生了华北运动或称华北事件。
华北构造期 概念的提出和演化
地质学界长期把新生代的构造运动统称为喜马拉雅运动，并把它与欧洲和西亚的阿尔卑斯运动相比。唐智(1979)最早注意到，古近纪的构造运动的性质与喜马拉雅运动非常不同，他称其为华北运动第二幕（华北运动第一幕则指主要发生在白垩纪的构造运动）。根据命名优先的原则，地質學家万天丰(2004)建议将华北运动第一幕称为四川运动，华北运动第二幕则可简称为华北运动，相应的构造期则可命名为华北构造期。
华北构造期 构造活动
比起之前的四川期和之后的喜马拉雅期，华北期是一个相对比较宁静的构造期。在此期间发生的最主要的构造活动是西太平洋俯冲带的形成。在四川期，大洋型的古伊邪那岐板块与欧亚板块之间形成走滑断层，并未发生明显的俯冲作用。但是在4千萬-3千600萬年前（最新研究则認為是5千萬-4千2萬年前）的时候，太平洋板块的运动突然发生变化，从北北西向转为北西向，这个方向的突变可以从夏威夷-天皇海山链的走向清晰地看出来。之后，太平洋板块便逼迫伊邪那岐板块向北俯冲于北美洲板块西北部之下，而在太平洋板块内部也出现了罕见的大洋-大洋俯冲带，形成菲律宾板块。最终的结果是伊邪那岐板块全部被消减掉，太平洋板块代替伊邪那岐板块直接向欧亚板块和北美洲板块西北部俯冲，从而形成了现代西太平洋俯冲带。
西太平洋俯冲带的形成使今中国大陆大部分地区重新受到了近东西向的挤压，河北平原地区发生拗陷，接受了14千米厚的沉积。闽粤沿海断层带也是这一时期出现的。但是受影响最强烈的地区是在西南地区，在这里出现了许多大型褶皱。
华北构造期 构造活动
在近东西向的挤压的作用下，近南北向发生张裂，在今中国东部形成了许多构造盆地，成为重要的油气资源聚集区。在这些盆地的底部沿断层有玄武岩溢出，在一定程度上填塞了原本深达岩石圈下部的大断裂，保证了华北-东北地区地壳的完整性。同时，塔里木盆地、柴达木盆地、准噶尔盆地也因张裂作用而拗陷，塔里木盆地西缘当时一直是浅海环境，接受了13.8千米厚的沉积。与时同时，南海北部也发生张裂作用，出现新生洋壳。
西藏南部的构造活动则和今中国大陆大部分地区不同。在华北期，喜马拉雅地块向北与已经拼合到欧亚板块之上的冈底斯地块发生碰撞，形成雅鲁藏布江碰撞带，今中国大陆的面积又一次扩大了。
华北构造期 地应力特征
华北期地应力的主应力方向，在今中国大部分地区为近东西走向，仅在西藏南部为近北南走向。这说明在华北期，西太平洋俯冲带对今中国大陆的影响是最大的，而在西藏南部，小型的喜马拉雅地块的碰撞拼合还不足以影响到更广大地区的构造活动。
华北构造期 对现代地貌的影响
华北期的南北向张裂作用使今中国东部隆起了三条近东西走向的山脉，即阴山-燕山、秦岭-大别山和南岭。这三条山脉的两侧地区则相对下降。之所以这三条山脉会隆起，是因为它们原先都是古地块间的碰撞带，如阴山-燕山地区是阴山北-西拉木伦碰撞带，秦岭-大别山地区是秦岭-大别山碰撞带，南岭的一部分位于绍兴-十万大山碰撞带。碰撞带的岩石圈密度小，因此在南北向张裂的时候，受到的重力补偿作用大，因此会相对隆起。其中，阴山-燕山地区和秦岭-大别山地区因为基本与古碰撞带重合，所以山形比较完整；南岭和绍兴-十万大山碰撞带斜交，大部分地区并不重合，所以山形显得散乱，中间有许多呈北东-南西走向的谷地将山脊割裂。
这三条山脉的形成，使今中国东部被切割为四个不同的汇水区域，成为今天黑龙江和辽河流域、黄河流域、长江流域和珠江流域的雏形。
中遠海運國際 (香港)
中遠海運國際（香港）有限公司，簡稱中遠海運國際（香港）和中遠海運國際（英語：，港交所：517）。
中國遠洋海運集團有限公司旗下「中遠海運（香港）有限公司」的子公司，主要負責船舶貿易代理、船舶保險顧問、船舶設備、備件及通導設備銷售，以及塗料生產及銷售。
前身為「中遠國際控股有限公司」。
它在1992年在香港交易所上市。
2016年11月17日，原名稱「中遠國際控股有限公司」，更名為「中遠海運國際（香港）有限公司」。
2016年11月28日，該公司以118,400,000港元（15,264,518美元），收購從中遠海運金融控股有限公司和招商局海通貿易有限公司，所持有中海通船舶供應有限公司股權。
澳門新福利公共汽車
澳門新福利公共汽車有限公司（葡萄牙語：，簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），澳門商業登記編號為3053（SO），是澳門的專營巴士公司，曾是澳門擁有巴士總數較多及規模較大的巴士公司，但自2011年8月1日起澳門巴士專營權變動，新福利只獲得兩個標段，營運路線大量減少，巴士數量也沒有後來合併後的澳巴更加多，因此成為澳門規模最小的巴士公司。
澳門新福利公共汽車 公司簡介
澳門新福利公共汽車有限公司前身是澳門福利公共汽車股份有限公司，於1952年創立，1988年6月重組為「澳門新福利公共汽車有限公司」服務至今。新福利創辦董事長之一是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵；現任董事長是廖僖芸，副董事長是董事長太太羅雪兒，董事總經理是毛謙，董事是董事長的兒子廖卓然及廖卓明。
新福利公司總部設於圓台街海洋工業大廈，另設：
新福利獲通過ISO 9001、2000國際品質管理標准認證的巴士公司。在2008年ISO年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。另外，新福利亦是澳門首間及唯一一間康明斯特約維修代理的公司。
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利前身為澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱福利），創立於1952年，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。
1988年6月，福利因經營不善虧損約800萬，何厚鏵、廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作推動業務重組，改組福利成「澳門新福利公共汽車有限公司」接替福利旗下業務並一直服務至今。
1988年
澳門新福利公共汽車有限公司正式註冊成立，取代有36年歷史的福利。同年，新福利決定淘汰由福利留下，主要是1950年代出廠的英國二手雙層巴士，理由是過於殘舊，無法維修、沒有冷氣及操作困難。同時因客流量較低而未有再引進雙層巴士。
新福利免費接載選民投票。
新福利與澳門政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約十年至2008年10月15日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步」作為企業目標，「以人為本、以客為尊」作為服務宗旨。同年該公司組建全空調車隊，並在及後直至1996年期間，分批購入共216輛日本製造標準版三菱Rosa小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士型號。
1989年
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利向夏巴代理的日本三菱扶桑車廠車廠引入30輛配以香港捷聯車身工程設計車身的BK125L型空調大巴，取代福利車隊二手布里斯托L5G、LS5G以及1975年利蘭亞比安型非空調巴士。
新福利巴士宣佈取消沽票員，全新五十部新三菱ROSA小巴投入服務。
新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作，由有人售票的營運模式改變為乘客自動投幣的無人售票營運模式。
因的士司機因不滿意電召的士能在外港客運碼頭候客及在街上自由接客的規定，原定的士發起的慢駛遊行被交通科阻止後，在大批香港旅客抵澳時進行全體的士罷駛行動，何厚鏵用「大哥大」調度了新福利的多輛小巴通宵營運，將所有旅客疏散至市區各處，迅速平息了該場風波。當時，新福利與澳巴均派出所有巴士出廠，由於的士罷工行動延續至翌日，除加開班次，當晚5、7路線局部延長行車時間，3、3A、28C路線通宵行駛。
新福利開辦28A、28B及28C路線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。
1990年
澳門新福利公共汽車 歷史
筷子基總站啟用，4、16路線遷至筷子基總站，另外開通33路線，2、4路線由原來的非空調巴士改為全空調巴士服務，所有利蘭亞比安型非空調巴士退役，五十鈴非空調大巴、日產非空調小巴進行增加空調工程。
1991年
新福利推出「澳門通月票」，可在全澳新福利巴士通用。同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。同年，新福利進入全面空調化車隊時代。
新福利及電召的士義載一天，其中新福利巴士汽車義載一天籌得善款23萬5千多元。
1993年
由於乘搭33路線需要多付一程車資，惹來不少乘客批評，後來新福利做出處理。
1994年
新福利決定往後所有新購巴士皆為自動波，從而減輕司機勞動力，加強行車安全。惟及後於2003年引入一批非自動波三菱Rosa小巴（車號：R242-R261）
新福利巴士試用智能儲值卡，乘客輕觸屏幕即減去車資。
1995年
新福利投資1300萬澳門元，購入10輛英國製造中型丹尼士飛鏢巴士，是該公司首次全新引進英國巴士，同時亦是澳門首款後置引擎巴士。同年起，所有新購巴士均配備「歐盟2型」引擎。
1996年
澳門新福利公共汽車 歷史
為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3路線線率先試行聰明卡。成了亞洲地區首個使用這種新科技的城市。由於聰明咭測試於3路線效果理想，於是在翌年全面安裝，投入巨資並率先在1998年起，全線巴士上推出電子收費系統。
1997年
新福利投資1500萬澳門元，購入10輛德國製造猛獅13.230型低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，採用西班牙HISPANO車身，為當年澳門最先進的巴士。
1998年
新福利投資3000萬澳門元，購入30輛德國製造，配英國PLAXTON雙門車身的「平治」O814型小巴。
1999年
新福利獲澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位之一。同年，新福利投資1500萬澳門元，引進日本「三菱扶桑」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門Rosa小巴。該小巴是三菱扶桑車廠應新福利1991年的研發要求，製造的新一代，擁有兩對車門的Rosa小巴，該小巴長度為7.7米，首輛車號為R217，此亦為新福利最後一款新購的非國產小巴，且在2016年前，一直是雙門Rosa小巴唯一買家。
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由時任董事長關聯公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。
因原董事會主席何厚鏵出任澳門行政長官一職而不能繼續擔任董事會主席，改由廖澤雲擔任。
2001年
澳門生產力暨科技轉移中心及澳門旅遊學院將新福利評定為澳門公共交通業中最受市民滿意的服務行業單位。
2002年
澳門通IC智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。
新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。
新福利計劃購買2部MAN 24.130兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛3線，期後取消計劃引進雙層巴士。
2003年
為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。
2004年
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利成為全澳首家採用「歐盟3型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國製丹尼士飛鏢SLF單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號為D11-D30。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士（以方便騰出空間於車尾張貼廣告），而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。
為了完善公司內部管理，優化工作流程，新福利從2004年開始在公司內建立ISO 9001：2000國際品質管理體系，成為澳門首間通過國際標準認證的巴士公司。
2005年
鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢SLF」超低地台巴士表現良好，2005年再度引入20輛「丹尼士飛鏢SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長11米，車隊編號為D31-D50。11米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至2007年被澳巴引入的「五洲龍」12米大巴打破。
首次購入5輛中國製「廈門金龍」中巴，是新福利首次引進的中國廠牌車款。至2009年為止，新福利共引入125輛車長9.3至12米的「金龍」巴士。
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。
2005年至2007年的4天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。
2006年
澳門通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系統。
新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的公司。
2008年
新福利發行的「澳門通IC卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利IC卡月票）。
新福利提出引入18米長大巴士構想，主要用作行走於路氹金光大道一帶，政府採取支持態度，並且與巴士公司探討如何引進大巴士以及行走路線等問題。
新福利發行的所有「澳門通IC卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利IC卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。
2008年
澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。
澳門新福利公共汽車 歷史
澳門巴士調整車費，由2.2至5.0澳門元分別增至2.8至6.4澳門元，但使用澳門通卡可享受政府提供之公交車資優惠計劃。
新福利配合交通事務局第一階段巴士路線調整，對旗下的1、1A、26、26A及34線進行相應調整。
2009年
購入一輛日產NISSAN URVAN 3.0HPU LUXURY VERSION M/T 7人工程車。1月6日，新福利響應環保，支持節能，參與由能源業發展辦公室舉辦的澳門節能周2009活動。
新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增2A、3X、5X及7A線，另外3A、H1線則進行路線調整。
新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增36及50線，另外26A線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。
新福利率先在旗下一輛雙門Rosa小巴（車隊編號：R285）試用電子顯示牌。11月24日，新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。
2010年
新福利參與第三屆澳門國際環保合作發展論壇及展覽，展出該公司環保管理。同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。
2011年
澳門新福利公共汽車 歷史
新增128路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與澳巴聯營。
新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增27及37路線，與澳巴聯營，取代澳大接駁線；32路線新增新設的筷子基社屋站。筷子基社屋站上車的乘客，可免費乘車至筷子基總站。
隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於4年的巴士退役。最終新福利車隊中丹尼士飛鏢、三菱FUSO大巴、部分金龍中巴、猛狮13.230、部分ROSA小巴以及黃海DD6109S01均於8月1日前停駛。
為補充因大量舊巴士退役而造成的車輛流失，新福利遂向大陸「蘇州金龍」車廠購入大批新巴士，全數128輛大巴已於8月1日前全數出牌，並於8月1日開始投入服務。
2011年
新巴士服務模式投入運作，新福利營運二十一條巴士路線，為期七年。
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下1、3及3A路線。
停止派出支援車支援維澳蓮運1、3及3A路線。
新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。
2012年
澳門新福利公共汽車 歷史
新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。
新福利董事總經理陳曉陽表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了110%，並針對市場變化及消費者調升服務  的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過4.8宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。
為提升客戶對公司服務之信賴度及實現公司經營理念，新福利再通過ISO 9001：2008版之認可證書。
調整39路線為快線，循環往返湖畔大廈及亞馬喇前地。
2013年
購入兩輛歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年5月投入服務。
新增51快線，由石排灣總站往返關閘。
公佈「2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數」，結果為70.81分。
新增72路線，循環往返澳大橫琴總站及氹仔。
2014年
澳門新福利公共汽車 歷史
購入四十二輛歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年3月起陸續投入服務。
購入一輛五十鈴大型拖車。
舉行「環保節油比賽」活動，提升員工對環保的意識。
2015年
與Chocolate Rain合作，以「齊來做個好乘客」為題，透過一系列禮儀宣傳短片，向大眾推廣乘坐巴士的禮儀。
2016年
特區政府與澳門新福利公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第一標段及第四標段的公證合同修訂本》，同年1月16日起生效，至2018年7月31日屆滿。
2016年
新福利以公共批給合同投入營運，營運25條巴士路線，為期2年半。
調整5X路線，循環往返筷子基北灣及皇朝。
25F及37U路線編號分別更改為51及72。
新增H3路線，循環往返石排灣及山頂醫院。