亞歷山大丹尼士Enviro 500 Enviro 500在香港
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為41000-41019。
2009年6月至2010年4月期間，新創建集團分三批為城巴及新世界第一巴士購買101輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，新巴原定分到20輛新車，後來城巴把其中4部新車（5518-5521）撥予新世界第一巴士，令該批新車數量增至24輛。這批車是全屬於12米版本，編號為5518-5541，用以取代其中11部因年事已高或火災焚毀而直接退役的富豪奧林比安（VA2、7-8、12、15-18、21-23、57）及12部丹尼士禿鷹（DA41-45、47-49、51、53、55-56）。這批車跟城巴車隊的12米Enviro 500一樣採用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，改用Hanover橙色LED電子顯示屏，下層電視屏幕預留更大空間，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛）。這批巴士已於2011年1月25日至5月17日全數出牌及投入服務，以更新派車質素；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。
5518-5541於2015年7月全數加設電子路線圖。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為51155-51178。
2011年6月，新創建集團再為新世界第一巴士購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5542-5554，用以取代其中13部因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並沿用日本電裝GD3（5個散熱風扇）空調機，但取消了上層車頭的電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於2012年5月21日至29日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。
2020年，5550-5552己轉為開蓬巴士，及塗上人力車觀光巴士圖案。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號更改，5550-5552改為59900-59902，5542-5549、5553、5554更改為51179-51188。
2024年，5550-5552被更換與Enviro 500 MMC舊款車身的同款車咀。
2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，原定全數分配予城巴（即是其後的8205-8317），後來把其中2輛轉讓予新世界第一巴士。該2部新車繼續沿用上一批車的設計和配備，但取消了上層車頭電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，及改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調系統，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹11米（DA57-58、60、64）、以及4輛前空運貨站丹尼士巨龍12米（DA93-96），另填補因車齡已達18年並已於2013年1月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共6輛巴士的空缺。這批巴士已於2013年1月29全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。
後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃，兩車均於2020年6月改裝成新創建集團（現稱城巴）訓練巴士(T38、T39)，以取代3輛富豪超級奧林比安12米巴士。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車輛編號維持不變。
2012年2月，新創建集團再為新世界第一巴士購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5557-5582。然而其中2輛被轉讓城巴（即是其後的8318-8319），以填回由城巴轉讓予新世界第一巴士的5555-5556而造成車隊空缺，因此實際上只有26輛，由於新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊Trident底盤設計及Enviro 500Mark II車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，但改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調機，由於車軨蓋未能及時出產，此批車輛投入服務初期未有裝上車鈴蓋，現時所有車輛俱已裝回車鈴蓋。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的Enviro 500。
此批新車用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹11米（DA57-58、60、64）、以及4輛前空運貨站丹尼士巨龍12米（DA93-96），另填補因車齡已達18年並已於2013年1月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共6輛巴士的空缺。這批巴士已於2013年1月29日至同年5月20日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。在2014年4-6月，5567-5582行走720線以測試實時通訊系統。
後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃及加強培訓車長，5557-5558、5574、5577、5581、5582於2020年6月至2023年5月期間改裝成新創建集團（匯達交通服務）訓練巴士(T40-T45)，以取代3輛富豪超級奧林比安12米巴士。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，所有營運車輛車隊編號改為51189-51208。
中電集團於2008年訂購5輛12米Enviro 500作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部均由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2009年5月起陸續運抵香港；並於6月9日至18日全數出牌及投入服務，車隊編號為317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro 500大致相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上、下層裝設車速顯示器。
九廣鐵路公司於2007年1月訂購9輛12米Enviro 500，承繼九鐵買新車的一貫做法，這批巴士於當地原廠裝嵌完畢然後取水路來港。這批巴士車身及引擎規格與九龍巴士的ATEU1完全相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，中門亦改為橫推式，也不設任何與路訊通有關的組件。首部已裝嵌巴士已於2007年11月24日運抵香港。巴士編號為801-809，用於取代部份因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克（即201-210，其中1個配額被過度）。九鐵曾於2007年12月1日在#801上加上九鐵標誌，發出新聞稿宣佈新車抵港，然而隨著翌日兩鐵合併，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵巴士。它們已於2008年3月12日至4月25日全數出牌及投入服務，以九龍巴士和港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，因此在這批巴士出牌時已換上九龍巴士的標誌。
港鐵再訂購15輛12米Enviro 500，用於取代餘下的利蘭奧林比安（即211-224，連1個已預留的配額），由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2009年3月與城巴新一批Enviro 500（8110-8127）同期運抵香港。這批車已改配上層車尾燈經修改的MK II車身，車隊編號810-824，已於2009年4月16日至8月27日全數出牌及投入服務；由815開始，車身已採用白色、紅色和灰色的全新色系。
由於2009年九龍南綫通車後，東鐵綫接駁巴士路線K16線已於2009年9月19日起取消，令東鐵綫巴士部出現車隊過剩情况，並於2010年7月，801、802 被調到新界西北區（港鐵巴士）行走。該2輛於9月1日首航506號線，現多於K76線行駛。801及802分別已於2010年尾塗上港鐵巴士的新色彩，而803及804則在2015年中及年尾被調到新界西北區（港鐵巴士）行走，但804仍採用東鐵部的車身色彩。804-814亦於2011年改用跟815-824相同的新車身色彩。
值得一提的是，804亦曾於2015年12月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毀，使港鐵接駁巴士車源緊張，804於翌日由新界西北調回大埔，回歸港鐵接駁巴士車隊。雖然824經過維修之後已經復出，但是屬於後加，直至2021年，804再度重返港鐵巴士（新界西北）車隊。
2011年，港鐵再訂購共9輛11.3米Enviro 500，用於取代部份因年事已高而直接退役的富豪B10M（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）。這批巴士由珠海廣通客車負責組裝車身，翌年（2012年）連同同一訂單的亞歷山大丹尼士Enviro 400運抵香港，車隊編號為825-833，9部巴士已於同年9月28日至12月14日全數出牌及投入服務。
全車規格與新世界第一巴士歐盟5型引擎的Enviro 500 11.3米（4020-4039）大致相同，採用曲梯設計、兩個油缸及使用歐盟5型引擎，但不設任何路訊通顯示器組件，同時加設Hanover報站系統，下層中門前取消單人座位，改為企位，而油箱、水箱及尿素缸設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門，全車載客量為120人（載客量是港鐵巴士於2010年年底招標公告的規定）。