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南新仓 历史
清朝的京仓是在元朝、明朝的旧粮仓上改建而成。清朝初年，共有8京仓，南新仓为其中之一。从元朝定都北京后，经北运河运往京师的漕粮均经通州枢纽，随后转入通惠河运抵京师。所以从金朝便开始在京师内外及通州两地分别设仓群，习惯上分别称京仓、通仓，实际上均为京师太仓的组成部分。清朝乾隆年间，京仓在明朝7座官仓的基础上，又扩建了万安仓、太平仓、裕丰仓、储济仓、本裕仓、丰益仓6座仓，与明朝7座官仓合计达13座，被称作“京师十三仓”。通州则还有中仓、西仓2座仓。所以京仓、通仓合计达15仓。清朝的京仓、通仓是中国古代京师太仓制度最完备的标志，当时在规模、技术、制度上都达到了顶峰。清朝中叶之后，由于政治腐败，财政极其困难，贪污盛行，贮量逐渐减少，到道光年间，南新仓的储量比清初少很多。
清朝光绪三十一年（1905年），漕运制度完全废止，由征粮改成征银。京城及通州的官仓逐渐闲置或挪作它用。中华民国时期，南新仓曾改为军火库，贮藏军火。
南新仓 历史
1949年中华人民共和国成立后，南新仓由北京市百货公司作为百货仓库使用。如今南新仓仍保留有仓廒9座。2005年起，南新仓及其周边被开发为南新仓文化休闲街，占地数千平方米，街区主体便是这9座仓廒，该街区设有画廊、商务会所、拉丁舞俱乐部、唱片中心、特色餐厅、茶苑等等。位于其中1座仓廒的商务会所“皇家粮仓”长年演出厅堂版昆曲《牡丹亭》。
1984年5月，南新仓被公布为北京市文物保护单位。2006年，南新仓做为大运河北京段的文物点，被列为第六批全国重点文物保护单位——京杭大运河的子项。2013年，南新仓随之并入第七批全国重点文物保护单位——大运河。
南新仓 建筑
“仓”为总称，“廒”为贮粮库房。明朝时，南新仓以廒为贮藏单位，每3间为一廒，后来改为每5间为一廒。廒门悬挂匾额，标明某卫某号（如今南新仓的廒匾已无存）。每廒面阔大约23.8米，进深17.6米，高约7.5米，前后出檐。因属京师储粮要地，所以南新仓与北京城墙一样按照军事标准兴建，全部采用城砖砌成，坚固耐用。仓房为砖砌，五花山墙，围墙厚1.3米到1.5米，廒架结构基本采用独棵圆木，这些巨大的木料产自四川、湖南、湖北、浙江、江西、山西等地，圆木直径30至60厘米。屋顶为悬山合瓦清水脊顶，前面有罩门。
廒砖产自山东省临清县，大城砖每块宽约22.5厘米，长约45.5厘米，高约11.5厘米，重约25公斤。仓院墙砖则较小，每块宽约20.5厘米，长约41.5厘米，高约8厘米，重约12公斤。瓦产自山西省。
南新仓 建筑
清朝京、通仓廒建筑考究，技术比元朝、明朝有很大改进。第一，为防水淹，每座仓廒选择的地址都较高，周围有高大的围墙，地下建有排水管道。第二，为防潮，每座仓廒的地基均为三合土夯筑，其上均匀铺洒一层白灰，再以砖铺成地面，上面加上楞木，铺满松板；墙壁设有护墙板，门设有门罩。第三，为通风以“透泻汗蒸郁热之气”，每座仓廒除了设有气楼、闸板之外，还“用竹气通高出米顶之上”，并且以竹篾编为隔孔，钉在窗上防鸟。第四，廒墙很厚，顶部厚约1米，底部厚约1.5米，墙体收分非常大，可使粮仓内部相对恒温。
为尽量多贮存粮食，南新仓仓廒容量极其可观，按照每廒最少储粮100万石计算，南新仓可储存将近1亿斤粮谷。
南新仓在清朝初期有廒46座；康熙三十三年（1694年）添建5座，康熙五十五年（1716年）添建5座；雍正元年（1723年）添建9座；乾隆元年（1736年）添建1座。所以到乾隆年间，南新仓已有廒66座，规模位居京城仓库之首。到宣统年间，南新仓增建至76廒。
南新仓 建筑
漕运南粮抵达京仓的时间及数量，依据收成、气候、大运河水势而不同，一般集中在夏季、秋季运到。漕粮多时，各仓廒存储不下，不得不露天存放。所以廒外还设有穴位。新到的漕粮通常较湿，需要晾晒；常年存放的廪粮需要翻倒、除糠。所以，廒外还设有晾晒场，仓内除了官员、官役外，还有粮工、车辆、马匹、工具等等。在仓周边的街巷，大车店、小饭馆、小酒店等应运而生。
清朝沿袭元朝、明朝的漕运制度，每年平均从山东省、河南省、江苏省、浙江省、安徽省、湖南省、湖北省等省征米、麦、豆等粮食460余万石。清朝时，漕粮先运至通州运河的石坝、土坝。石坝漕粮用驳船经通惠河的各个闸口运至东便门外大通桥附近停靠，卸下粮食，再用车辆运至各个京仓；土坝漕粮则经通州护城河运至通州的中仓、西仓。
清朝时，漕粮中从江浙一带征收的糯米、粳米称为“白粮”，由内务府供给皇室以及朝廷官员廪禄之需要。一般的漕粮则专供八旗人丁俸禄、军队食用及养马饲料。只有因长期存储而霉变的“廒底成色米”、“扫收零撒土米”或着仓粮有剩余时，才拿出少量出售给市民。漕粮入仓，分别装入各个廒口内，储满一廒，再装一廒，廒满即关门，贴封上锁。使用时再开启廒门发放粮食。
除了专用于贮粮的仓廒之外，南新仓还有许多附属建筑。其中，龙门、官厅、科房、大堂等设施是各级人员的办公用房；警钟楼、更房是报警巡更人员使用的设施；仓神庙、土地祠、关帝庙等等，用于祭祀；还有多眼水井，是救火用的水源。
如今，南新仓仅剩的9廒处在南新仓文化休闲街浓厚的文化及商业气息中。绿地内展放着挖掘出土的直径约1.8米的古代大磨盘，旁边便是一座仓廒。
列車駕駛
（），於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。
列車駕駛 各地的稱謂與用法
目前在台灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。台灣鐵路管理局在乘務員編制中的「司機員」，即為俗稱「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。在台北捷運和高雄捷運稱為「司機員」。台灣高鐵則稱為「列車駕駛」。
依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。
在中国大陆，铁路列车驾驶人员通常被叫做“机车司机”，铁路内部俗称“大车”；更专业的叫法是“机车乘务员”，该“乘务员”有别于“列车乘务员”，“列车乘务员”指旅客列车上为旅客提供服务的乘务人员，大约等同于空姐；目前中国大陆的铁路列车乘务员通常配备两名，一个是具有列车驾驶权的司机，另一个称为副司机，亦可看做是司机的助手，不具备列车驾驶权；也有列车配备两名相同的司机，都具备列车的驾驶权。目前更多的动车组列车则只配备一名司机负责驾驶列车；此外，從SS9G型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名机车乘务員即可。
列車駕駛 各地的稱謂與用法
“大车”这一俗称在蒸汽机车时期即已产生，同时司炉和副司机的俗称分别是“大烧”、“二烧”，因司炉只负责将锅炉烧开，副司机则负责走行部的润滑。
在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「車長」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。
以前九廣鐵路稱列車駕駛為「列車司機」或「司機」，香港地鐵則使用「列車車長」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「列車車長」，並沿用至今。
列车驾驶员在不同英语国家的称谓不同。在英国、南非和澳大利亚，列车驾驶员被称为“train driver”、“engine driver”、“locomotive driver”或“locomotive operator”，而在新西兰、美国和加拿大，列车驾驶员被称为“locomotive engineer”，而这个词组指代的并不是铁路机车工程师。
埃内斯托·桑佩尔
埃内斯托·桑佩尔·皮萨诺（西班牙語：，1950年8月3日—）， 前任哥倫比亞总统。
埃内斯托·桑佩尔 早年
桑佩尔曾就读于Gimnasio Moderno school和哈维里亚那天主教大学（Pontificia Universidad Javeriana），穫得法律和經濟學碩士學位。後赴墨西哥國立金融大學和美國哥倫比亞大學學習。
埃内斯托·桑佩尔 政治生涯
桑佩尔1981年步入政壇，1982年任駐聯合國大使，1986年任波哥大市政委員和國民議會參議員。1990年8月－1991年11月任經濟發展部長。1992年任駐西班牙大使至1993年回國參加總統競選。1994年6月當選哥倫比亞總統，8月7日就職。1995年任不結盟運動主席。
他在1989年在一次暴力活動中身中11槍，至今還有4顆子彈殘留體內。
蔭客制
蔭客制，包含蔭親屬及蔭客。占田制中即規定官吏可以按照品級的高低蔭庇親屬、客戶，多者可以至九族，少者可以蔭三世，此為蔭親屬制。宗室、國賓、先賢後人及士人的子孫待遇相同。官吏還可以蔭庇食客及佃客，此為蔭客制。食客部分，六品以上可以蔭庇三人，七、八品二人，九品及御前護衛可蔭一人。至於佃客，一二品可蔭庇五十戶，三品十戶，四品七戶，五品五戶，六品三戶，七品二戶，八、九品一戶。
雖然蔭客制限制蔭客的數量，但是各大族完全沒有遵守限額。西晉建立不久，世族大戶就擁有超額的奴客量。如王戎「性好興吏，廣收八方田園，水碓周遍天下；積實聚錢，不知紀極」。石崇水碓三十餘區，蒼頭八百餘人；刁協、孫逵有田萬頃，奴婢數千人；謝混一門兩封，田業十餘處，僮僕千人。皆超過限制數量。
由於官吏自身及被蔭庇者皆不需向國家賦稅，朝廷收入減少。最後由一般編戶齊民負擔賦稅，這使得本身負擔不輕的農民紛紛投靠在大地主名下。久之世族掌握了經濟特權，與朝廷分庭抗禮，最後朝廷採取檢括戶籍的方式壓抑世族蔭客數。這個現象一直持續到南北朝。
醜小孩
《醜小孩》(The ugly little boy)，兩位星雲獎及雨果獎常年得主，科幻大師艾西莫夫(Isaac Asimov)和席維伯格(Robert Silverberg)合著的作品，本來只是艾西莫夫的一篇短篇小說，後來艾西莫夫和席維伯格根據短篇的基礎設定重寫為長篇小說。
醜小孩 故事簡介
時間流轉公司是一間研究時空轉移的公司，過去該公司一直都只是對從過去帶回死物到現在，但長期的死物研究已經不能再為該公司帶來任何贊助，該公司為了重拾資金來源，改善財政，決定進行一次史無前例的生物時空轉移，從石器時代帶來一個小孩，並命名為「提米」。
提米擁有原始人的所有特徵，瘦削、畸形的身體，成為了一眾好奇的人-傳媒和科學家等的關注，從來沒有人理解他的心理情緒，惟獨照顧他護士小姐費洛.不過好景不常，提米的出現,並沒有讓時間流轉公司得到太大的利益,而此時時間流轉公司的技術又得到新的突破,在一次提米的攻擊事件後,他們決定將提米送回古代，只可惜當時的提米已經不可能再和原始人生活，於是費洛小姐決定帶提米離開。
一眉道人
《一眉道人》（英語：）是林正英執導的香港電影，林正英、錢小豪、呂方主演。這部片是中國道士遇上西洋殭屍(吸血鬼)與片頭芭蕉成精，不同於1989年之前的殭屍片。
一眉道人 劇情概要
一眉道長所在的村落中有一座殘舊的教堂，修女瑪利亞前往重開教堂，剛巧村裡無水可用，村長找一眉道長勘察地理來尋找問題的源頭，發現是村中突然多出大量蝙蝠，並棲身於此教堂裡。
後來知道教堂在多年前由傳教士祈神父及另一位神父到此傳教，誰知兩位神父「受到魔鬼的襲擊」，祈神父自殺，另一位神父則不知所終。
一眉道長在挖掘水井時，卻被蝙蝠改變指示而挖到一具乾屍，表妹見到屍體上鑲有寶石的匕首，便起了貪念，讓隊長命人安置在房間，在取出寶石的過程，隊長不慎撞到劍上的寶石，流了鼻血，而使屍體染血，引起屍變，變成吸血鬼，表妹成了第一位犧牲者。原來當年另一位失蹤的神父正是此吸血鬼。
另一邊廂，阿豪玩性興起，要阿方讓女鬼附身，阿方因此得知女鬼的身世，兩徒弟求師父幫助，並開始尋找女鬼屍體，最後在孔明燈指引下而尋獲，但阿方卻粗枝大葉，驚動了廢墟裡的吸血鬼，幸好在師父救援才化解這場危機。後來修女不堪蝙蝠其擾，向阿豪與阿方求救，火燒網縛蝙蝠惹來吸血鬼追殺，一眉道長這時趕來，師徒們展開一連串伏魔戰……。
列車乘務員
（，），此處係指鐵路列車上，負責車上販賣、旅客服務、監控車載設備狀態，及緊急時協助列車長之列車組員。
在台鐵，車上販賣的服勤員（服務員）是不負責安全相關工作的。不過於緊急應變時仍應受列車長指揮。
在台灣高鐵的服勤員，主要工作範圍包含：商務車廂服務、車上販賣服務、旅客諮詢與服務、協助行動不便旅客、監控列車上各項服務設備運作狀況，故障時通知列車長，以及緊急狀況時協助列車長疏散旅客等。
列車組員
列車組員，也称为乘组，是指於鐵路列車上工作，以運轉列車及提供旅客服務為常態工作之鐵路機構工作人員，包括列車駕駛（或火車司機）、列車長及服勤員。至於一般為了檢查或定期監測目的而不定期派遣上車的列車隨車檢修技師（英語：）並不包括在內。
合肥站
合肥站位于中华人民共和国安徽省合肥市瑶海区胜利路北端与站前路交口，于1997年启用，为上海铁路局管辖的客货运一等站。经过铁路有合蚌客专线、淮南绕行线、合肥新客线、合武绕行线，同时通过枢纽内联络线连接淮南线、合九线、宁西线、沪蓉线（合宁铁路、合武铁路）、京港高速线、合杭高速线等线路。目前日均办理旅客列车220多列，包括20多列始发旅客列车。
合肥站 历史
1934年12月，老合肥站随淮南铁路开工，1935年1月建成，2月1日随淮南铁路通车而投入使用。随着城市发展，老合肥站由于地处交通要道，成为了城市交通的瓶颈，于是新客站的设计被提上了日程。
合肥新客站最初出现于1977年编制的《合肥城市总体规划》中，以解决铁路分割城市的问题。1982年国务院批准了批准了外迁计划，并于1989年得到铁道部批复，并列入国家计划中。但由于资金问题，相关工程直至1994年6月28日才开工，并于1995年底建成竣工:100。
1997年4月1日，在原有车站北侧的合肥新客站通车运营，主站房为金字塔结构。原合肥站改名合肥南站，仅保留货运功能。
2009年开始，由于候车室不敷应对持续增长的客流，合肥站再次进行改建工程。改建工程包括调整车站内部结构，将候车室面积增加6000多平方米；同时将商场和一个旅社全部拆掉改为候车室；增加售票窗口、电梯等设施，并在站台上搭建无站台柱雨棚。在站房改造期间，合肥站启用了面积为6000平方米的临时候车室和1178平方米的临时售票厅以应付基本的客运需求。工程于2010年1月28日投入使用。
合肥站 历史
2014年10月19日开始，为使轨道交通合肥站顺利接入，铁路合肥站对南广场进行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停车场以及地铁合肥站等工程。站前广场改造分两个阶段，第一阶段改造较为简易的东半部份，东半部份改造完成后改造西半部份，耗时10个月。西半部分改造时，合肥站开放行包通道为出站通道，出站口临时改为滁菊路铁路单身公寓西侧。工程于2016年年底前夕完成。
北沿江高速铁路引入合肥铁路枢纽工程计划修建至肥东站的合肥动车走行线。
合肥站 车站结构
合肥站设有一个面积27000多平方米的站房，位于站场南侧，面向合肥市区。车站站房东侧为售票处，设有50个售票窗口，售票厅外设有自动取票机。
合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。
位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。
合肥站 车站结构
合肥站规模5台12线。其中到发线9条，全部衔接高度为1250毫米的高站台，并铺设防滑花岗岩石材面。其中1站台为侧式站台，紧贴站房；2—9站台全部为岛式站台。除1站台外，每个站台均设有楼梯和自动扶梯通往两座进站天桥。投影面积为61600平方米的无站台柱雨棚覆盖了所有站台，该无柱雨棚曾获中国建筑钢结构金奖和皖钢杯金奖。每个站台还设有两个入口通往14米宽的出站地道。
车站东咽喉设有客车车辆段、客整所和机务段被正线外包；正线贯通至三十里铺站后进入沪汉蓉铁路肥东站。未来咽喉出岔动车走行线直通至肥东站接入合杭高速铁路和北沿江高速铁路。
合肥站 始发旅客列车目的地
全新的合肥南站于2014年建成后，途径合肥的沪汉蓉列车全部停靠合肥南站。合肥站改为承担枢纽普速旅客列车和北向（蚌埠、阜阳方向）动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳往来杭州、南京的跨线动车通过作业。
2022年6月20日的列车运行图，合肥站日均到发列车173列：其中普速列车85列、动车组列车88列。其中普速通过列车29对，始发终到列车13.5对；动车组通过列车42对，始发终到列车2对。始发列车详情如下：
合肥站 接驳交通
合肥站的接驳交通主要集中在站房南侧的站前广场。站前广场集铁路车站、停车场、公交、出租车和地铁于一身，占地52200平米。
地铁合肥站位于合肥站南侧，胜利路与站前路交叉口。地铁车站设有A、D两个出口通往站前广场地面，此外D口旁还设有通往与站前广成地下一层相连。合肥火车站有合肥轨道交通1号线与合肥轨道交通3号线经过。
合肥火车站公交枢纽站占地面积8885平方米，位于南站前广场的西侧，设有七座站台与站前广场负一层连接；同时在公交场站的东侧和北侧则设有落客站台。
合肥站 事件
2018年1月5日，由蚌埠南站开往广州南站的G1747次列车（广州局集团广州客运段担当客运，广州铁路公安局广州公安处担当乘警）在合肥站停站办客时（该列车在合肥站的到达时间为16点24分，发车时间为16点39分），一名带着孩子的女性旅客以等老公为由，用身体强行阻挡车门关闭。经铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点4分钟。而据安徽交通广播消息，当天该趟列车在合肥站预计停留时间为15分钟，而该问题在第14分钟时已得到处理，因此并未导致列车延误。另据广州南站工作人员表示，该车次因天气原因到达广州南站时已晚点80多分钟，对于其中是否有该女子的原因工作人员表示并不清楚。1月9日，合肥火车站通过官方微博通报，铁路公安已对此事介入调查处理。后据报道，该女子姓罗，为合肥市永红路小学教导处副主任。事发后，庐阳区教体局已对其作出停职检查。1月10日，合肥铁路警方发布调查结果，称罗某的行为涉嫌“非法拦截列车、阻断铁路运输”，扰乱了铁路车站、列车正常秩序，违反了《铁路安全管理条例》第77条规定。依据该条例第95条规定，公安机关责令罗某认错改正，对罗某处以2000元人民币的罚款。
合肥站 下辖车站
合肥直属站是上海铁路局管辖的直属运输单位，现管辖沪汉蓉快速客运通道（宁西铁路）和合蚌客运专线和上共14个车站以及一个线路所（罗岗线路所）。
合肥直属站现管辖以下车站：
里奧哈龍科
里奧哈龍科（Riojasauridae）是一群外表類似蜥腳下目的恐龍，生存於三疊紀晚期。對於里奧哈龍科的研究主要來自於里奧哈龍，以及優脛龍。
里奧哈龍科 參考資料
Yates, Adam M. (2007). "The first complete skull of the Triassic dinosaur Melanorosaurus Haughton (Sauropodomorpha: Anchisauria)", in Barrett, Paul M. & Batten, David J., Special Papers in Palaeontology, vol. 77, p. 9–55, ISBN 9781405169332.
福州站
福州站位于中国福建省福州市晋安区，为南昌局集团五个直属车站之一，客运一等站。峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路、福厦高铁均经由此站。福州站于1958年启用，后经重建、扩建等工程，现有南北两站房，共计5个候车厅和13个检票口。
由于车站地处福州城区北面，且毗邻福州汽车北站，本站在福州南站投入使用后常被市民称作“火车北站”、“北站”以示区分。
福州站 历史
1958年，福州简易车站建成启用。车站由铁道部第二设计院设计、铁道兵8511部队施工，设有用毛竹和竹叶构筑的站房一座，面积1000平方米；站场设有3条到发线、1条货运线，并设有沙粘土夯填的旅客站台1座，由木质结构雨棚覆盖。12月28日起车站开始办理来福线简易零担货运运输，1959年1月1日正式办理客货运运输:236。
福州站第一代正式站房于1959年由福建省建设厅设计院设计，于1959年2月开工，由铁道兵8511部队施工，1960年6月底竣工并投入使用。新站房面积5940平方米，共有三层，设有旅客候车厅1062平方米。站场设有到发线4条、存车线5条、修车线1条、卸料线1条、专用线1条及段管线7条，并设有旅客站台2座:236。
2002年，福州站重建站房，并增建高架候车室、第三座旅客站台和出站地道等设施，施工期间乘客从福铁大厦进出站。新站房于2004年7月15日交付验收，并于8月投入使用。
福州站 历史
2008年福州站再次计划开始改造，在既有站场北侧新建4台8线并新建北站房。同时建设客车整备所、动车存车场和市政配套设施。福州站北站房于2010年开工，2015年1月20日建成全面投入使用。
2016年5月15日，由单组CRH2A担当，由南昌至福州的D6501次列车到达福州站后，在站内进行重联作业，与另一组CRH2A进行连接作业，而后车次改为D296次由福州继续开往郑州。这种类似于山形新干线翼號列車在福岛站连接山彥號列車后前往东京站的运转方式在中国大陆尚属首次，但属于试验性质，如果切实有效，将来会在全中国铁路系统推广。2016年12月7日，福州站南广场出站口因市政施工等原因暂时封闭，同月28日重新开放。
2017年1月6日，地铁1号线福州火车站站启用。
2025年9月25日，地铁滨海快线［福州火车站站］启用。
福州站 车站结构
福州站目前设有南、北两座站房。其中南站房建筑面积约2.5万平方米，于2004年投用。南站房外立面穹顶为锁膜结构，以榕树树冠造型装饰，寓意福州这座“榕树之城”。一楼设有售票大厅，面积近千平方米，设有23个售票窗口、24台自售机和4台自取机。此外还设有软席候车厅及贵宾候车厅等设施。北站房于2015年投入使用，长193.9米、宽49米，面积2.5万平方米。北一层售票处设有6个人工售票窗、5台自售机和13台取票机；北二层售票厅则设置9台自售机和6台取票机。
福州站内有五个候车厅，均位于高架二层，并无普速和动车组候车室之分。
第一至四候车厅位于南站房，总建筑面积6834平方米，跨越3个站台、6条股道，最低可承载不少于6000人的客流量。高架二层东西两侧共设有4个检票口，分别通往1至5站台。
第五候车厅位于北站房，总建筑面积1.3万平方米，跨越4个站台、8条股道。高架二层东西两侧共设有7个检票口，分别通往6至12站台。地面层共设有2个检票口连接12站台，仅供便捷换乘旅客使用。
福州站 使用情况
福州站是峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路及福厦高铁的客运一等站。车站日均始发及终到旅客列车180余列，包括各類旅客列车。
福州站每日有始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、青岛、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、厦门、武夷山等城市的列车。普速列车到站车底由调机牵引至福州客技站整备。
福州曾一度是少数没有进穗列车的省会城市之一。由上海虹桥发往广东地区的卧铺动车组列车虽经杭深铁路运行並經過福州南站（不經福州站），但停靠時不辦理客運業務。2018年7月2日起，福州站开行终到广州南站的高速动车组列车，成为2000年来福州第一班进穗列车。福州站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。
福州站的过路车主要是合福高铁往杭深铁路厦门、深圳方向的跨线车。
福州站 下辖车站
福州车站为南昌局集团的直属车站，下辖福州站和福州南站。车站机关舆情室设有三个梯队：第一梯队负责收集和分析舆情、第二梯队负责收集信息和编发微资讯、第三梯队则负责关注网民跟帖动态，及时调整网民出行信息需求。
福州站 接驳交通
福州汽车北站位于福州站东南侧，乘客可在该处换乘长途客运汽车。
福州站南广场地下设地铁福州火车站，现可搭乘福州地铁1号线与滨海快线，实现40分钟直达福州长乐国际机场。
福州站于南、北广场均设有公交枢纽站，分别命名为火车站南广场与火车站北广场。
福州站北广场设有两处机场巴士上车点：一处位于地下一层出站口旁，票价为50元；另一处位于地面层527路公交站牌旁，票价为31元。
垂花门
垂花门是中国古代建筑院落内部的门，因其檐柱不落地，垂吊在屋檐下，称为垂柱，其下有一垂珠，通常彩绘为花瓣的形式，故称为垂花门。
垂花门的屋顶通常是卷棚式，或一殿一卷式，即门外为清水脊，门内为卷棚式。垂花门的门有两道，一道是在中柱位置上，白天开启，夜间关闭；另一道是在内檐柱位置上，平时关闭，起到隔绝内院视线的作用称为屏门，通常这道屏门是不打开的，日常进出都是绕过屏门两侧行走，只有当贵客来临的时候主人才会打开屏门迎客。垂花门进入内院是以垂花门两侧内檐柱与中柱之间空间进出，通常与抄手游廊相衔接。
在四合院中，垂花门是装饰富丽的建筑，其分出前后院，后院为女眷住所。俗话说大家闺秀“大门不出，二门不迈”，二门就是指垂花门。
厦门站
厦门站位于中国大陸福建省厦门市思明区梧村，是鹰厦铁路的终点站，于1957年启用。厦门站目前为南昌局集团管辖的客货运一等站，日均始发及終到各类旅客列车共近50對，并下辖厦门北站。
厦门站 车站历史
鹰厦铁路厦门站由铁道部西南设计分局设计，1954年9月开工，由铁道兵8507部队及当地民工负责施工。1956年12月19日，随着厦门火车站的建成，鹰厦铁路全线完工。1957年1月6日，一列货车从上海抵达厦门，这是进入厦门火车站的首列火车。同年4月12日，第一列客车进入厦门站，标志着正式开办客货运业务，为三等客货运综合站。当时的厦门火车站占地800平方米，站房为木质结构，站场设有到发线4股、码头线2股、调车线1股。1960年代车站到发线由450米延长至550米并新建货物线1股，但由于车站所在地区经常受到金门的国军炮弹袭击而难以扩建:235。
厦门站 车站历史
随着鹰厦铁路运量的增加，原先的厦门站已不敷应用。1979年9月，厦门火车站扩建计划得到铁道部批准，并于次年5月动工。当初批准的站房面积为4,000平方米，厦门政府以“厦门是经济特区”为由经过6次与铁道部相关领导交涉后，1983年5月1日新站房建成后面积较最初方案增加4,000多平方米。新建的客运站站房为四层建筑，建筑面积8,575平方米，包含两个1,140平方米候车大厅、售票厅700平方米、行包房60平方米以及贵宾候车室，并设有2座旅客站台。1988年车站站场扩建，总股道数量增至16条，其中到发线5条:235。
1993年12月，厦门火车站实现电气化。1995年车站股道增至18条:236。1999年9月10日起成为客运一等站。
2004年5月9日，厦门站所属的上海铁路局福州铁路分局合并至南昌铁路局，车站遂成为南昌铁路局管辖的直属车站。
厦门站 车站历史
2003年年中，包括厦门市交通委在内的厦门当地政府部门规划于2004年开行由前场经鹰厦线经过本站，再经过码头线延伸段前往和平码头的市郊列车，中途停靠思明南路站、植物园站、万寿山站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站（内茂）、杏林站、锦园站等14个站点，收费2—2.5元人民币。但2005年组织的评审该方案专家组以厦门出岛铁路尚为单线，运力有限为由，建议将市郊铁路推迟至2008年福厦铁路开通、厦门岛内铁路复线化后再开行。
2009年厦门站至杏林站路段开始复线化改造，同时老线进行换轨工程以和新建福厦铁路接轨。2010年4月26日福厦铁路正式通车，由于当时厦门北站并未完全完工，厦门站开行始发前往福州站方向的动车组列车。同年10月，当地政府计划建设厦门铁路文化公园。该计划利用于1950年建设、1980年代废弃、连接厦门站和和平码头路段的鹰厦铁路延伸段路轨，将其改造为公园。公园最终于2011年8月1日建成并对外开放。
2012年4月，厦门火车站改扩建工程开工，包括重建站房和扩建站场，以及新建设站房和铁路股道下5条下穿通道（站垂1路－4路和金榜路）以联系南北广场以及周边交通，工程设计概算总额达11.96亿元。2013年厦深铁路通车后，厦门站于2014年3月1日起停办客运业务，普速列车移至厦门高崎站始发，动车组列车则改至厦门北站始发。厦门站南站房、南广场于2015年2月4日投入使用，部分列车恢复至厦门站始发。北站房于2016年1月24日启用。
2019年7月10日起，配合厦门客车整备所整体搬迁至厦门北站，厦门站始发终到的普速列车均改在厦门北站始发终到，厦门站成为仅开行动车组列车的车站。
厦门站 车站结构
厦门站目前使用的主站房于2015年投入使用，总建筑面积2.76万平方米。车站站房上跨股道，站房穹顶式的建筑结构，通过与站台区的雨棚相结合，外观如同大鹏展翅。正面墙体基座镶嵌了四层海堤石，并在基座上方铭刻了当年厦门海堤建设场景的大型浮雕。厦门站南北站房均可售取票、进站乘车。其中南站房售票处设有8个售票窗口、5台自动售票机和7台自动取票机；北站房售票处则设有8个人工窗口和9台自助设备。高架候车室横跨整个站场，面积7,449平方米，内设有1,400个座位，最高聚集人数为4,000人以上。候车室东西两侧共设有8个检票口，每个检票口设有4座闸机和1个人工口。地下出站通道天花板设有海岸装饰，出站口处亦设有19台自助机。
厦门站站场规模5台9线，由无柱雨棚覆盖。车站站场连接福州机务段厦门折返段及福州车辆段厦门客技站。
厦门站 旅客列车目的地
厦门站为尽头站，所以其全部旅客列车均是始发动车组列车，其始发列车分布全国各个方向，并以福州、龙岩最多。厦门站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。
厦门站图定始发列车见下表：
厦门站 接驳交通
厦门地铁3号线厦门火车站開通營運於2021年6月25日。
厦门BRT在厦门站北广场侧设有火车站站，有厦门快速公交一号线、厦门快速公交二号线、厦门快速公交三号线、厦门快速公交七号线、厦门快速公交八号线五条线路前往第一码头站、厦门北站、同安枢纽站、前埔枢纽站、洪文站、高崎机场站。
厦门站 下辖车站
厦门站是南昌局集团的直属车站，下辖车站有：
乘務員
乘務員是交通運輸工具上的服務人員概稱。
一般交通運輸工具的服務人員，可稱為組員或機組人員（Crew），依其工作範圍區分，大概可區分為前艙與後艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。
而為後艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在後艙服務的人員，為了與前艙組員區分，通常稱為乘務員。
飛機的乘務員，依職務分為座艙長和空中服務員。有時尚包含空中保安人員。
鐵路列車的乘務員，依職務分為列車長、列車乘務員或列車駕駛。在臺灣，鐵路乘務員通常專指駕駛動力車的臺鐵乘務員。
高城元氣
高城元氣（日语：／ Takagi Motoki，1980年10月4日—）是日本男性配音員。目前屬於I'm Enterprise。神奈川縣出身，血型B型。
高城元氣 演出作品
2006年
2009年
2010年
2011年
2016年
2017年
2018年
2021年
2022年
2024年
2007年
2009年
2016年
木村政彥
木村政彥（1917年9月10日—1993年4月18日）是一位日本柔道家，被譽為是史上最強的柔道家，有「木村之前無木村、木村之後無木村」（）的美譽。
木村政彥 生平
16歲時木村政彥即取得柔道四段，18歲時更成為史上最年輕的柔道五段，曾經在講道館一次擊倒8名黑帶選手。根據紀錄，在他的柔道生涯當中，僅僅輸過四場比賽而已，而這四場敗戰都發生在他取得三段之前。木村之所以如此強橫，歸功於其特殊的重量訓練以及持之以恆的鍛鍊。他每天都會作1000次的伏地挺身，一天的練習時間超過9小時。
1950年代初期，木村政彥應力道山之邀請加入日本職業摔角聯盟，成為一名職業的摔角選手。但是他在擂台上的戰績和人氣，卻始終比不上力道山。有些報導指出，力道山因為本身是韓國裔的日本人，所以他並不希望身為純種日本人的木村戰績比自己好。因此在安排比賽時，並不是相當的公平。
木村政彥之後自組了一個地方性的摔角團體國際摔角軍隊(IPWF)，來和力道山的日本職業摔角聯盟相抗衡。之後力道山和木村正式決裂，兩人展開決鬥。這場決鬥在當時的日本造成相當大的轟動，但是根據多年之後雙方當事人的證明，這場比賽是一場黑道、金錢與暴力等黑影壟罩下的假比賽。
木村政彥 生平
最後力道山撕毀賽前的決定，原本應該是平手收場的比賽在力道山的猛烈攻擊之下，木村政彥被KO擊敗。之後IPWF這個團體被日本職摔聯盟合併，但是值得一提的是，IPWF是日本最早引進墨西哥式蒙面摔角的團體。
木村政彥在被力道山擊敗之後，支持木村的黑社會老大原本無法忍受力道山的囂張跋扈，所以決定要派人暗殺力道山。但是木村政彥否定了這項決定，包括當時有名的空手道家大山倍達都想要給力道山一個教訓。木村政彥表示總有一天力道山會因為自己的囂張而喪命，果然十年之後，力道山被黑道份子刺殺（1963年，力道山和一名協助他創辦日本職業摔角聯盟的黑社會幫派「住吉會」的首領起了衝突。同年12月8號，當力道山在東京的一家夜店參加宴會時，被住吉會分會「住吉一家」的成員村田勝志刺傷，並被送進山王醫院急救。搶救之後，力道山傷勢並無大礙。但因對自己的身體的過度自信，力道山完全不聽從醫生指示，出院之後，立刻大量飲水、飲酒和食用壽司。一星期後，力道山傷口因細菌感染而再度惡化，並於1963年12月15日因腹膜炎去世。）
木村政彥 生平
1955年，38歲的木村政彥在巴西以總合格鬥式規則的比賽，擊敗艾里奥·格雷西。而木村政彥折斷艾里奥·格雷西手臂的招式，從此之後便被改名為「木村鎖」。
1959年，木村政彥再次來到巴西接受沃爾德瑪·桑塔那的挑戰，這也是他柔道生涯的最後一場正式的公開比賽。這場比賽是一場真實的決鬥，而不是事前安排好的秀。沃爾德瑪·桑塔那曾經學習過卡波耶拉和拳擊，也曾經打敗過艾里奥·格雷西。但是，最後木村政彥依然獲得比賽的勝利。
1993年，木村政彥因為肺癌而病逝，終年75歲。
遙控車
遙控車（Remote controlled cars，或R/C cars），是遙控模型的一種，是按載人汽車縮小的比例模型，以無線電或紅外線等無線操控的方式控制的玩具車或模型車。
遙控車的控制信號，通過手搖桿上的發射器發出，由裝在車上的接收器接收。接收器根據接收到的射頻信號控制車速、改變遙控伺服或車輪的轉動方向以及馬達或引擎的運轉。
簡單的遙控車只是能控制停與走的兒童玩具，所組成的可互換零件屬於「一次性用品」，不能替換，沒有「可維修」和「可改裝」；而專業級別的遙控車可以是功能強大的賽車，具所有實際賽車的複雜和可調節、最優化的特性，速度更可超過時速一百公里。
遙控車 歷史
遙控模型的歷史可以追溯到19世紀末，由美國電機工程學和机械工程師尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)於1898年在麦迪逊广场花园（1890时期）的一次电气展览中向公众展示一艘使用基于相干器的无线电控制的船——称之为“telautomaton”，是一種可以通過無線電波進行遙控操作的遙控模型雛形。
在1940年，小型汽油驅動的内燃机已經出現，無線遙控技術在二戰期間有投入使用過(詳見哥利亞遙控炸彈)，遙控車直到晶體管技術出現時才得以商品化使用。由於晶體管革命性地使用了電能，更小、更簡單也更省電的無線操控模式（RC）便出現。在這不久之後，愛好者便開始製造這種簡單的，可以在各種平路上開的遙控車。
1966年，Gilcattoli電子的公司製造了一個法拉利250-LM，世界上第一輛商業產品的遙控車。兩年以後又製造了法拉利P4。在這些遙控車被引進英國不久之後，並在1970年製造出了英國人自己的遙控油動車。
遙控車 歷史
1970年，美國AE公司，Wencon和三角洲公司製造者加入從而得到了提升。比如引擎從單活塞進化到了雙活塞。
1976年，日本模型廠商田宮模型進入了遙控模型車市場，推出世界上第一輛純電動的遙控模型車——保時捷934 Turbo RSR。
隨著數位技術和無線通訊技術的發展，現代遙控車的功能和性能也得到了極大的提升。現代遙控車可以配搭單晶片或微處理機通過無線網絡(WiFi或藍牙Bluetooth)連接到智能手機或個人電腦，並具有更高的速度、更精確的操控和更多的功能如可編程(Programmable)或自動駕駛(Autonomous)。
遙控車 類型
1. 無需組合，Pre-assembled，RTR (Ready to Run)
2. 需組合，(Unassembled/Assembly Required)
3. 半需組合，ARR (Almost-Ready-to-Run)
1.前輪驅動(Front Wheel Drive, FWD)
2.後輪驅動(Rear Wheel Drive, RWD)
3.四輪驅動(Four Wheel Drive, 4WD)
4.全輪驅動(All Wheel Drive, AWD)，允許前輪和後輪轉速不同，降低四輪驅動機械損耗，增加機械效率
1. 充電池及直流馬達驅動 (Electrical Power, EP)，俗稱電動車
2. 汽油及内燃机驅動 (Gas Power, GP)，俗稱油动車
1.  1:10 (主流軸距為257mm；較短軸距如190mm、210mm、225m、239mm的稱為M Chassis，俗稱「M車 」，源於1995年日本模型生產商田宮模型推出1:10 輕型車 Rover Mini Cooper)
遙控車 類型
2.  1:12
3.  1:14
4.  1:18
5.  1:28 或 1:27 (源於1999年日本模型生產商Kyosho生產的Mini-Z及其副廠零件)
6.  其他
1. 越野車(Buggy)
2. 平路房車(Touring/On Road)
3. 攀爬車(Crawler)，俗稱「大腳車」
4. 貨櫃車(Truck)
5. 跑車(Sports Car)
6. 飄移賽車(Drift Car)，源自1995年日本賽車動漫《頭文字D》內的賽車(豐田AE86)，轉彎技巧俗稱「甩尾」
7. 一級方程式賽車(F1 Car)
8. 坦克車(Tank)，以履帶接觸地面
9. 工程車（Service Vehicles）
10. 短程汽車(Drag Car)
11. 摩托車(Motorcycle)
12. 拉力車(Rally Car)
1. 驅動皮帶傳動 (Belt Drive)
2. 滚子链傳動(Roller chain)
3. 軸傳動傳動 (Shaft Drive)
遙控車 零件及改裝
遙控車所組成的零件因應模型比例、驅動能源有所差異，大約數十件組件所組成，根據比賽賽道設計為零件進行調整、作出靈活配撘及最優化的設定技巧稱為「改裝」。以下是部份組成零件例子：
1.  底盤(Chassis)：車底主框架，主導一架遙控車大部份性能，是遙控車最重要的部分，底盤主要分為三種：後置摩打(Rear motor)、前置摩打(Front motor)和中置摩打(Mid motor)。前後輪軸距(Wheelbase)及左右輪距(Axle track)會影響車殼(Body)的相容性，通常包括前後防撞海綿保險桿(Front/Rear Bumper Beam)、車底空氣導流板。
2. 遙控器(Remote Controller)：用來控制模型車運動(MotorSport)的槍型裝置，通常包含方向盤、油門和其他按鈕或開關，亦可配選巡航定速(Cruise Control)、遙感勘測(Telemetry)、儀表盤(Control panel)。通常以無線頻率2.4GHz傳送數據及提供3頻道(可控制前後及左右，可控制開關) (3 Channels)，使用前需要與接收器進行「對頻」設定。
遙控車 零件及改裝
3. 電池(Batteries)：分別提供能量給模型車和遙控器使用的電源，可配選電容(Capitor)，以電池組座(Batteries Tray)固定，通常使用蓄電池，配上充電器。電池續航力(endurance)由電池容量mAh決定。
4. 馬達(Motor)：驅動電動模型車運動的部件，以馬達座(Motor Mount)固定，通常配搭電子變速器(Electronic Speed Controller, ESC)作驅動馬達、遙控伺服(Servo)、散熱器(Radiator)、冷卻風扇(Cooling Fan)，用於控制不同的功能，如前進、後退、轉彎、煞車等。
5. 無線電接收器(Radio Receiver)：接收來自遙控器發出的信號，並將其轉換為指令傳送給相應的電子變速器(Electronic Speed Controller, ESC)或其他部件。
遙控車 零件及改裝
6. 傳感器(Sensor)：用於環境感知和檢測模型車狀態的，如來傳送測量儀器上的讀數到可顯示或記錄讀數的遙感勘測(Telemetry Sensor)傳感器，測速器(Speedometer)、惯性测量单元(Inertial Measurement Unit, IMU)、陀螺儀(Gyroscope)、馬達線圈溫度感測器(Motor Coil Temperature Sensor)、碰撞傳感器(Collision Sensor)、距離傳感器(Proximity sensor）、全球定位系統(Global Positioning System，GPS)、GNSS(GPS+GLONASS) 、第一視角攝像頭(First Person View Camera, FPV)等。
7. 轉向系統(Steering System)：用於控制模型車轉彎方向的結構，應用阿克曼轉向幾何(Ackermann steering geometry)原理。
遙控車 零件及改裝
8. 懸吊系統(Suspension)：用於提供模型車平穩運動和適應不同地形的裝置，通常包括萬向節(Universal joint)、彈簧、液压避震器(Dumper)或阻尼器(Stock Absorber)等。防傾桿(stabilizer bar, anti-rollbar)，是當車身左右避震器受力不一樣的時後會發生作用，當轉彎、或變換車道時，會發揮槓桿的原理將左右二邊的受力不均的程度降到最低，分別減少避震器的壓縮及減少避震器的伸長量。
9. 傳動系統(Drivetrain)：摩打齒輪(pinion)、可調節齒輪比(Gear ratio)的波箱(Gearbox)、輪系(Gear Train)、減速器、变速器、差速器(Diffenertial)、傳動軸(Propeller Shaft)或驅動皮帶(Drive Belt)、轴承(Bearing)、煞車片(Brake Disk)、車軸(Shaft)、墊圈(Washer)組成。
遙控車 零件及改裝
10. 電子控制板(Electronics Control Board)：用於控制模型車各個部件的電子元件，包括单板机如樹莓派(Raspberry Pi)、Arduino，電子變速器(Electronic Speed Controller, ESC)、编程卡(ESC program cards)、去電池電路(Battery Elimination Circuit, BEC)等。
11. 輪胎(Wheels)：模型車與地面接觸的部件，通常由橡膠或塑料製成，具有良好的抓地力(輪胎與地面產生的摩擦力)和耐磨性。軚膽分為海綿材質和塑料材質，兩者搭配不同外胎可適應各種路面需求。外胎軚紋又可分為兩種，一種為紋胎，適合在沙粒較多的賽道使用。另一種為光頭胎，紋路相對較少比較平滑，光頭胎適用在平坦乾淨的賽道上，從而發揮出最大性能。
12. 車殼(Body)：模型車的外殼，通常由聚碳酸酯 (Polycarbonate)製成，用來保護內部零件。以車殼柱及車殼夾(Body Mounting)固定。仿真車殼以噴漆(Painting)及貼紙(Sticker)提供外觀造型，可配選仿真駕駛艙(Cockpit Set)、尾翼(Diffuser (automotive))、擾流板（Spoiler (automotive)）、仿真排氣管、仿真後視鏡。
遙控車 流行文化
遙控車出現於電影情節內，部份被遙控的車是載人汽車
杜桑·盧維杜爾
弗朗索瓦-多米尼克·杜桑·盧維杜爾（法語：，1743年5月20日—1803年4月7日），簡稱杜桑·盧維杜爾（Toussaint L'Ouverture），海地革命领导者之一，海地國父。一生中，盧維杜爾先反對法國，然後為法國而戰，最後為使海地獨立再次反對法國。作为一位革命領袖，盧維杜爾在軍事与政治上的才華將新啟的奴隸叛亂轉變為一場革命運動。
杜桑·盧維杜爾
盧維杜爾是出生於法屬聖多明戈的奴隸，後來成為自由民於雅各賓派，并在1791年作為一位聖多明戈奴隸起義軍的領袖，開始了軍事生涯。盧維杜爾最初於鄰國多明尼加的西班牙人結盟，當新的法國革命政府廢除奴隸制時，他轉而擁護法國。盧維杜爾逐漸掌握了對全島的控制，並利用他的政治和軍事影響力取得了优势地位。他在執政生涯中致力於提高聖多明戈的經濟和治安水平。出於對經濟的擔憂，他用有償勞動的政策重新開啟種植園經濟；与英國、美國談判達成貿易協約；並組織著一支规模庞大、訓練有素的軍隊。儘管盧維杜爾在1800年擊敗海地黑白混血兒的領袖后沒有与法國斷絕關系，然而他卻違背拿破崙的意願，于1801年頒佈一部自治憲法，成為憲法任命的總督。1802年，他应法国指揮官让-巴蒂斯特·布吕内的邀请参加谈判，但在抵达时被捕，使他被驱逐到法国，并囚禁在茹城堡，缺少食物和水，不久后于1803年4月去世。
即便卢维杜尔死在海地革命邁向最激烈的階段之前，但他的成就为海地军队的最后胜利奠定了基础。法國軍隊在海地军队的抵抗下大受挫傷，並因黃熱病損失數千名士兵，1803年11月他們投降并永久撤出了島上西部的法屬圣多明戈。而海地革命在卢维杜尔的副官让-雅克-德萨林的领导下继续进行，他于1804年1月1日宣布海地独立。从此海地成为主权国家。
杜桑·盧維杜爾 生平
杜桑·盧維杜爾生於法屬聖多明哥種植園一個黑奴家庭。受過教育的奴隸之子。他粗通法語，讀過法國啟蒙主義哲學著作和歐洲古代軍事家著作，但平常用克里奧爾土語和非洲部族語言。他贏得種植園主的喜愛，成為牲畜管理人、獸醫和馬車夫，最後擔任管家。1777年成為合法的自由民。
1791年8月北部省突然發生奴隸暴動，他猶豫了一些時候，後來帶領1000餘名奴隸加入起義隊伍，展開游擊活動。1794年他与法軍聯合将西班牙殖民軍逐出海地北部，宣布廢除奴隸制度，1798年海地西部的法國殖民軍也被他逐出，迫使法軍投降。1801年統一整個海地島，建立革命政權，頒布海地第一部憲法，他被推舉為終身總統。
1802年拿破仑派出由妹夫夏爾·維克圖瓦·埃馬紐埃爾·勒克萊爾率领的遠征軍入侵海地，雙方激戰，圖桑尋求和解。6月7日圖桑在戈納伊夫与法軍會談時被让-巴蒂斯特·布吕内誘捕，7月2日被解往法國，8月25日關押在阿爾卑斯山區杜省的茹城堡。1803年4月7日病死獄中。在他死後，讓-雅克·德薩林繼續領導革命直至成功。
金獅影視超特店
金獅影視超特店（英語：），曾名為金獅影視快線，是一間香港已結業錄影帶及影碟租賃店，其業務包括影音產品租賃及銷售，於1998年結業。
金獅影視超特店 歷史
金獅影視超特店於1987年於香港太古城中心4樓原宜家家居位置開業，主要提供電影VHS錄影帶及LD影碟租賃服務。金獅在香港各區開設多間分店，其分店面積相比其他同類型租賃店為大，故名為「超特店」。其提供租賃的影碟種類較多，裝潢亦較有特色；但價格亦比同類型租賃店為高。金獅的另一特色，是除租賃外，亦提供部份影音產品，如錄影帶、鐳射唱片、電腦應用及遊戲軟件的銷售服務，也有從外地輸入及平行進口一些較難在香港找到的貨品。
金獅主力銷售以預繳形式發售的套票，顧客可一次購買多張套票，並以較現金價便宜的價格租賃錄影帶或影碟。
1990年代中期，盜版問題在香港漸趨嚴重，加上1997年發生亞洲金融風暴，令香港經濟受打擊。1998年中，金獅開始出現問題，由於不少顧客以預繳方式購入了大量套票，店方突然推出名為「燃燒套票」計劃，讓顧客以原本供租賃錄影帶或影碟的套票轉而用作購買二輪影帶、影碟或其他貨品，引起部份消費者不滿，並到消費者委員會投訴。未兌現的套票總額估計超過1億港元。 在「燃燒套票」計劃推出後不久，金獅便因拖欠租金超過1億港元，被債權銀行清盤，並於1998年11月5日被接管。
金獅影視超特店 歷史
1999年，美國影視連鎖店集團百視達（Blockbuster）從破產管理官收購金獅部份分店，繼續經營。曾由19間分店擴充至24間。但在盜版問題，與VCD、DVD影碟銷售逐漸盛行等情況下，百視達亦在2004年逐漸結業，全面撤出香港。 百視達結業前，在香港擁有24間分店，約有20萬會員。
影碟
影碟（Video Disc, Video Disk or Videodisc），為儲存影音的碟片統稱，可以指：
影碟 分類
依運作機制概分機械、電容量、光學式三種。其中機械、電容量式使用同唱針性質的觸針，光學式則是以雷射讀取、又分成反射式跟透射式。由於觸針型的碟片和針頭接觸多少會產生磨損，現機械、電容量式均已遭淘汰。
機械式（Mechanical）
電容量式（Capacitance Based）
光學式（Optical discs）
第七封印
《第七封印》（瑞典语：）是一部由英格玛·伯格曼执导的1957年瑞典的一部存在主义題材电影，故事舞台被设定處於在黑死病流行时期的瑞典，讲述了關於一位中世纪骑士穿越瘟疫流行的地区的旅程的故事。電影中最著名的场景是骑士與死神下西洋象棋這一幕，在故事中，他能否生存一事取决于比赛的结果。这部电影被普遍认为是伯格曼最優秀的作品之一。
主角名為布羅克，他在十字軍東征結束後回到故鄉，卻發現家鄉被瘟疫吞噬，而東征的行動也是一次十足的虛妄之舉。他在海邊向上主祈禱時遇見了死神，於是提出要和死神下棋。因為感覺到生命的虛空和鬼神的飄渺，自己的性命似乎毫無價值，所以他說：「我要利用這個緩期，做一件最有意義的事。」在之後的旅程中，他和他的隨從遇到了各式各樣的人物，他們有着不同的個性：   頹廢、墮落、殘忍、憂鬱、 禁慾、狂野、猥褻、神祕、邪惡、虔誠等等，而死神在他的整段旅途上如影隨形。
电影的开头和结尾参考了《啟示录》的段落，开始于：「羔羊揭开第七個印的时候，天上寂静無聲，约半小时。」（出自《啟示录》第八章第一節） "上帝的沉默"是电影的一大主题。
第七封印 梗概
十四世纪中叶，延续百年之久的黑死病，在欧洲快速漫延，随时夺走人們的性命。死亡不时出现在四周，又不知何时会临到人們自己身上。
骑士布洛克在参与了十字军东征后归来，他发现祖国被瘟疫蹂躏。布洛克在海灘上向天上的神默禱時遇到了死神，他向死神发起了西洋象棋的比賽挑战，他相信只要挑战可以持续下去，他就能活下来。
一天，骑士布洛克和他的侍从琼斯遇到一队演员：乔夫与妻子米娅，他们非常年幼的儿子米凯尔及演员经理乔纳斯·斯卡特。这天乔夫早早醒来，他看到了玛利亚带着以婴孩的形象出現的耶書亞走路這個异像，他将这件事告知妻子。在這一天 演员们为扮演處掌死亡的神祇一事作准备。
第七封印 梗概
布罗克及侍从琼斯進入了天主教的一座教堂，那里正在绘制令人毛骨悚然的死亡之舞壁画，侍从责斥了艺术家的行为。在教堂裏，布洛克看着有着耶穌基督的形像的苦像並嘆息，他一個向背向着他的、看似是司鐸的人表達了對於宗教思想的質疑，他以憤怒但又無奈的態度提出了 為何天主似乎總是隱藏起來 等問題，在言談間，那人所説的話似乎顯示他理解布洛克所身處的困境，布洛克表示因為自己认为现在的生活毫無意義，所以他想完成“一件有意义的事”，在向那人展示了可以挽救自己性命的西洋象棋策略后，骑士才发现一直在与之交谈的其實是死神，看來死神特意通過這一方式來了解布洛克之前所使用的策略。死神告訴布洛克 他們會再見面。离开教堂之后，布洛克与一名因被認為与魔鬼勾结一事而被判处火刑的年轻女子交谈。他相信她会告诉他死后的生活，却发现她已經疯掉了。
第七封印 梗概
在一个废弃的村庄內，琼斯救了一个差點被拉瓦尔强奸的哑女，拉瓦尔是一位神学家，十年前说服骑士加入十字军东征，现在却成为了一个小偷。琼斯发誓説如果他们再次见面，就毁了他的脸。 女仆陪着琼斯进城，那里有演员表演。 在那里，演员经理乔纳斯·斯卡特被铁匠普洛格的妻子丽莎引诱去幽会。 演员的舞台表演被一队由天主教传教士带领的、正在進行苦行的修道士打断，傳教士嘲諷他認為其舉動不虔敬的村民，並且大聲指責他們不知悔改，他把瘟疫肆虐解釋為神所降下的懲罰，致使作為教徒的村民們都感到驚惶不安，他們懇切祈求天主赦免他們所犯下的罪過，只有騎士等人默言無語，在禱告結束後，傳教士便帶領修道士繼續在嚴酷的苦行中向遠方行走。
在镇上的旅馆裏，拉瓦尔操縱了铁匠普洛格及其他顾客以恐吓乔夫。琼斯阻止了拉瓦尔并砍伤了他的脸。 乔夫的家人和忏悔了的普洛格加入了骑士和侍从的行列。
第七封印 梗概
布洛克等人遇到了乔夫及米娅，他們開始聊天，布洛克享用了米娅收集的牛奶及草莓，與正在受到信仰危機所折磨的布洛克不同，乔夫及米娅表現得無憂無慮，他們在這個充滿着苦難的世界上找到了簡單的快樂，顯然地，與乔夫及米娅之間的對話沒能向布洛克揭示他所追尋的真相，但與他們之間的互動已經使布洛克得以暫時放鬆下來。布洛克説道：「我将把这段记忆放在我的双手之间，就好像它是一个装满新鲜牛奶的碗......这将是一个充分的标志── 它对我来説就足够了。」
布洛克邀请铁匠及演员们在他的城堡躲避瘟疫。当他们在森林中遇到斯卡特和丽莎时，丽莎回到了铁匠身边，而斯卡特则假装因悔恨而自杀。队伍離開之後，斯卡特爬上一棵树过夜，但死神出现在下面并鋸倒了这棵树，他的一生也因此而迎來終結。
騎士等人遇到那位被判死刑的女人，布洛克要求她召唤魔主撒但，这样他就可以向祂询问关于神的事情。 女孩声称透過她的眼睛就能看見，但骑士只看到了她的恐惧。骑士把她放在了柴堆上，並且给了她草药来消除她的痛苦。在行刑的過程中，琼斯向騎士説：「現在是誰在看顧那個孩子呢？是天使、神還是撒但？是空虛，夫子。」
第七封印 梗概
他们遇到了被瘟疫袭击的拉瓦尔。 琼斯阻止女仆给他送水，拉瓦尔独自死去。 乔夫告诉他的妻子，他可以看到骑士与死神下棋，并且决定与家人一起逃跑，而布洛克则故意让死神忙个不停。
当死神説“没有人能逃脱我”這句話时布洛克打翻了棋盤，但死神将它们瞬間恢复原状並繼續進行比賽，最後赢了棋賽，隨即宣布下次他们再见时将是所有人最后一次见面。 死神问布洛克 他是否已經完成了他所希望做到的“有意义的事”，骑士回答说他做到了。事實上，騎士所指的是 他拯救了乔夫及其家人的性命。
布洛克与他的妻子重聚，一行人共享了最后的晚餐，並且在過程中誦讀了《默示錄》部份關於末世的經文，但這一行為被死神的到来打断了。一些人在把死神誤認為是貴族的情況下進行自我介绍，滿懷恐懼的布洛克向上主作出了他人生中的最後一次禱告，琼斯嘲諷了布洛克，哑女則笑着説：「完成了。」
乔夫和他的家人在他们的大篷车中躲避猛烈的风暴，他将其解释为司管死亡的天使经过所引致的災害。 早上，乔夫的第二眼让他看到了骑士和他的同伴在狂野的死亡之舞中被带上山坡。
電影的結尾是喬夫和他的妻子面帶歡慰的笑容，在蔚藍的天空下攜同他們的孩子漫步在雨後的海岸上，與電影開始時騎士在海灘上渡步這個場景形成首尾呼應的效果。電影最後在平和的背景音樂中結束。
第七封印 影响
《第七封印》极大地帮助了伯格曼获得世界级导演的地位。 当这部电影在 1957 年戛纳电影节上获得评审团特别奖时，它引起的关注使伯格曼和他的明星马克斯·冯·西多和比比·安德森为人们所熟知。 欧洲电影界以及《电影手册》的评论家和读者等通过这部电影发掘了他。 在此之后的五年内，他成为了瑞典电影史上的第一位真正的导演。《第七封印》具有一种象征意义，“对于当时刚刚开始发现电影‘艺术’的人来说，它很快就成为了一种主要的象征。 它与文学课程……与好莱坞的“电影”不同，《第七封印》显然了解精英艺术文化，因此很容易受到知识分子的欣赏。”
1磅的福音
《1磅的福音》（日語：）是日本漫畫家高橋留美子創作的日本漫畫作品。自1987年於小學館《週刊Young Sunday》上開始不定期連載，到2007年3/4合併號上刊載完畢。單行本全4卷。於1988年時改編成OVA動畫。
1磅的福音 劇情簡介
男主角耕作 是個食欲旺盛的拳擊手，時常為了減磅(減重)而苦惱，拳擊選手必須嚴格地控制體重，才能在指定的級別中進行比賽。
如：羽量級(Feather)是54-57kg，輕量級(Light)是57-60kg，為了不同級別的比賽需增磅與減磅。
女主角安潔拉 則是個善良純潔的見習修女，男主角常因偷吃而減磅失敗後去向她懺悔。
耕作在賽前的大吃偷吃行為常導致不戰而敗，使得溫婉的安潔拉為了阻止他而不得不做出一些搞笑的行為，如：搶了耕作偷買的烤地瓜或鯛魚燒並全部吃光，事後跑去藥房買胃藥等。
安潔拉常稱耕作為「迷途羔羊」，而每話標題都是「○○羔羊」。替耕作禱告時也發生耶穌像從十字架掉下來的不祥預兆。
1磅的福音 登場人物
畑中耕作（，CV：古谷徹）
喜好大吃大喝的拳击手，意志薄弱，所以每逢大赛前减磅都会痛苦不堪。随着故事的发展，从四回合、六回合、八回合战最后打至拳王头衔争夺战，成功取得头衔。对安洁拉修女穷追不舍，第一话即对修女勇敢表白，最后终于抱得美人归。
安潔拉修女（，CV：鶴弘美）
本名麻利绘，修道院实习修女，个性温婉良淑，善良纯洁，为畑中耕作不求回报的爱所打动，最后离开修道院，与畑中喜结连理。
向田會長（，CV：永井一郎）
俊平（）
石田（）
修院長（）
赤城圭二（）
天草二郎（，CV：鹽澤兼人）
鬼丸勝兵（）
松坂太郎（）
來栖正良（）
中坊善彥（）
章魚八郎（）
夜叉丸浩（）
可菜（）
水繪（）
若王子（）
守下（）
櫻學（）
紅流星（）
1磅的福音 單行本
在《週刊Young Sunday》連載的日期：
1磅的福音 電視劇
日本電視台系列從2008年1月8日開始播映電視劇版。此劇亦是主演的龜梨和也自《唯愛》以來再次主演作品。
第1話
第2話
第3話
第4話
第6話
第7話
第8話