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第三代沃特福德侯爵亨利·貝雷斯福德
事實上，這名侯爵於1830年代後期常因酒醉鬧事、粗魯的玩笑、破壞以及據說為了打賭做任何事而上新聞版面；他反常的性格與對女人的蔑視為他博得「瘋狂侯爵」（the Mad Marquis）的稱號，而且據稱第一起事件發生時他在倫敦。不幸的是，沃特福德家族的編年史寫到他當時在沃特福德城堡的情人節舞會，這意味著他有史凱爾與艾爾索攻擊事件的強力不在場證明，而這兩事件正是傑克可靠歷史的核心。即使如此，他仍於1880年被E. C.布魯爾（E. C. Brewer）認定作加害者，他證實侯爵「藉著跳到不設防的旅人身上，驚嚇他們以自娛，並一再重施伎倆以致於他人效法他愚蠢的行為。12」1842年，沃特福德侯爵結婚並定居於愛爾蘭的柯瑞福摩宮（Curraghmore House），且據說過著十分正經的生活，並持續到1859年他死於一場騎馬意外為止。
齊懿公
齊懿公（？—前609年），姜姓，名商人，齊桓公之子、母親為密姬。桓公在世時，商人與大夫邴歜之父爭田邑之界，管仲以商人理屈，將田斷歸邴氏，商人銜恨於心。桓公去世，六公子無虧、齊孝公昭、齊昭公潘、齊懿公商人、齊惠公元、公子雍，爭立相攻，豎刁、易牙擁立公子無虧（無詭）。齊桓公橫屍在床，蛆出於戶。
齊昭公死後，其子被公子商人殺死，公子商人即位，是為齊懿公。後盡奪邴氏之田，掘邴原屍而刖之，又恨管仲，削其家封邑。齊懿公好色，淫欲宮中，奪參乘（馬車的車夫）庸職之妻。邴原之子邴歜懷恨在心，和懿公參乘庸職合謀，乘懿公出遊殺之，歸告齊祖廟，從容出逃。齊人恨懿公驕恣，廢其子而迎公子元於衛，稱齊惠公。
嶺南大學 (韓國)
嶺南大學（韓語：）位於韓國大邱廣域市以東的慶尚北道慶山市，為韓國私立大學之一。该校2025QS亚洲大学排名中排名第951-1000。
嶺南大學成立於1967年12月16日，是韓國總統朴正熙將原來的大邱大學（成立於1947年）及青丘大學（成立於1950年）合併而創校。大學包括法律、醫學等系所，亦有一所教學醫院。
1972年，大學本部（醫學系除外）遷到慶山市校園現址。校園本部建築物曾經成為電影《JSA安全地帶》的外景（朝鮮人民軍醫院）拍攝場地。
Macintosh Performa
Performa是蘋果電腦（Apple Computer）在1994年推出PowerMac系列電腦後，為了因應低價市場的需求，於1995年另行推出的一個新系列電腦稱呼，接續「Macintosh LC」系列，訴求於低階、入門、家用，以與中高檔且專業定位的PowerMac有所區隔，在台灣推行時為此系列名稱冠上了中文稱呼，叫「威力貓」，但實際上因低價設計的緣故，Performa系列多半僅使用PowerPC 603（或603e，e為強化「enhanced」之意）處理器，此型處理器的效能較為低落（與PowerPC 601、604相比），或是雖採同型CPU但主板上無二階快取記憶體。對其執行效能感到不滿的用戶戲稱此系列機種為「病貓」。
之後Apple廢除Performa系列，改直接以型號數字較低的PowerMac來因應低價市場，如PowerMac 4400（在台灣改稱PowerMac 7220，由於華語對「4」與「死」諧音的不詳聯想，因而刻意變更型號數字，過去已有PowerMac 7200，所以新數字選擇比7200高一些的7220），之後相同的訴求與市場定位則由1998年的iMac接替。
Macintosh Performa
附帶一提的是，1996年台灣力捷電腦（UMAX）也研製、推出低價訴求的Mac相容機：Apus系列，在此之前則有中高階定位的相容機：Pursar系列。蘋果電腦授權美國PowerComputing公司與台灣UMAX公司可以研製生產Mac相容機，但Steve Jobs重回蘋果電腦後立即花錢買下PowerComputing，使PowerComputing成為Apple的研製生產線，同時毀約收回對UMAX的相容研製生產授權，UMAX因此賠了一億多美元，從此Mac電腦回歸僅有Apple一家公司自研自製自銷的時代。
Macintosh Performa 追編改納
威力貓（Performa）系列的麥金塔（Macintosh）電腦是蘋果電腦公司嘗試在個人使用與家庭使用間增加其市佔的產品線。Performa並不是真正的新產品線，而是將既有型款名稱進行調整而已，例如Quadra、Centris、LC、PowerMac等，例如Performa 200型其實即是將1992年就推出的Macintosh Classic II改名而成。幾乎原有LC系列的每一型款電腦後來都改編成Performa系列。此外也以PowerMac 6100為基礎推出對應的Performa 61xx系列。
Performa版的電腦是以配套方式銷售，配套中包括了顯示器、外接型數據機（也稱：調變解調器）、以及一些典型的隨附軟體，當時其他麥金塔系列電腦一般並未配套搭售這些物件。隨附的軟體常包括教育用的軟體：ClarisWorks以及一些娛樂用的遊戲軟體。Performa的電腦內已經預先安裝好針對Performa電腦修改的作業系統版本，在版本編號上的最後會加上「P」字樣，例如System 7.1P5。
Macintosh Performa 追編改納
不過，特定用於Performa機種上的Mac作業系統，有時會領先標準版本推出新功能，之後標準版本才提供之，例如「At ease」、「Launcher」。供Performa機種所用的作業系統，其最末的一個版本為System 7.5。
在1990年代早期蘋果電腦嘗試更廣泛的零售配銷，透過主要的電子產品商店圈、簡短的電視商業廣告、各種小冊子及紙張式的型錄廣告等，不過這些努力都失敗了，因為他們沒有在店家展現夠具吸引力的實機自動執行展示，以及實際上許多零售店家對Performa並不積極主動，反而有更大的興趣推銷Windows電腦－－結果Peforma的優點並未能推廣與潛在客戶知道（例如不會看到展示機發生不尋常的當機、滑鼠突然沒有操控能力、或某些單元無法啟動等；這些都是當時Windows電腦並不少見的問題）。
但在缺點方面，使用者抱怨、批評Performa系列機種的效能，使得原本就是使用蘋果電腦的使用者選擇更高階型款的Mac電腦，而放棄選擇Performa系列。
Macintosh Performa 軟體還原
在Performa系列推行的初期，與其他一些型款的Mac電腦（如PowerBook 145B）一樣， 都被蘋果電腦公司決定為了節省成本，決議不再提供作業系統的軟碟片給客戶。在這些電腦隨電腦一同附上一張具有「還原程式」的軟碟片（稱為：Disk Tools disk，磁碟工具片），並有一套備份程式預先被安裝到Mac電腦內的硬碟中。客戶買回機器後可運用已裝好的「備份程式」，用自備軟碟片為機內的作業系統進行備份（這表示備份到機外的儲存媒體得由用戶自行準備）。日後若電腦發生問題，則用軟碟片中的「還原程式」，搭配之前使用者自己進行的備份，來恢復還原系統。
之後，後續推出的Performa電腦開始配備CD-ROM唯讀光碟機，這時蘋果電腦公司決定在出貨時提供一張還原光碟，以此取代過去的還原軟碟。
Macintosh Performa 軟體還原
蘋果電腦為了省錢而採行這種簡單的備份還原設計。但此種方式與「提供多張軟碟片，並且每一張軟碟對應備份還原一個程式」的方式相比較下，省錢的簡單作法其實是較不彈性的，而且只有兩種還原方式可供選擇：
這種備份還原法對一般使用者來說已經足夠，至少可以省去逐張放入軟碟片、逐張執行安裝的麻煩程序，不過對更高階的電腦玩家而言，更需要更有彈性的還原方式及軟體。不過，這種簡易式的備份還原法也擴展延伸到PowerMac x500系列（x500指的是7500、8500、9500等）的PowerMac電腦上，改採的理由也一樣：為了省錢。
纽约爱乐
紐約愛樂（英語：），正式全名為紐約愛樂交響樂協會（），是於1842年由烏雷利·科雷利·希爾在美國紐約市成立的管絃樂團。紐約愛樂是世界上歷史最悠久的樂隊之一，是美國成立時間最長的樂團，並完成多個音樂作品的美國首演，如貝多芬的《第九交響曲》和柏遼茲的《幻想交響曲》。紐約愛樂一年大約演出180場音樂會，並在2004年12月18日完成其第14,000場音樂會。
紐約愛樂位列美國「五大」之一，縱使他們在七〇年代的評價一度不佳，仍是傳統定義下的名門樂團。托斯卡尼尼、伯恩斯坦和馬舒爾等名宿治下，曾是紐愛的三個黃金年代。目前，樂團的首席指揮是梵志登。
纽约爱乐 历史
纽约爱乐乐团成立于1842年，是由美国指挥家尤雷利·科雷利·希尔在爱尔兰作曲家威廉·文森特·华莱士的帮助下成立。该乐团当时被称为纽约爱乐协会。这是自从1799年以来在美国本土成立的第三支爱乐乐团，其目标是“推动器乐音乐的发展”。爱乐协会的首场音乐会在1842年12月7日于百老汇的阿波罗厅举行，观众人数为600人。音乐会以贝多芬的第五交响曲开场，希尔亲自指挥。另外两位指挥家，德国出生的亨利·克里斯蒂安·蒂姆和法国出生的丹尼斯·艾蒂安指挥了三个小时的折衷节目的部分内容，其中包括室内乐和几首歌剧选段。
纽约爱乐 演出場館
樂團在1962年離開卡內基音樂廳搬至艾弗里·費雪廳（林肯中心）之後，一直存在討論若樂團回遷是否會更好。
纽约爱乐 評價與特色
紐約愛樂以其悠久的歷史，併以現代科技，對音樂會資料及相關行政文件等文物進行保存工作，為現今相關領域的執牛耳者。其數位典藏的資料內容又可分成七項:25f.：
纽约爱乐 軼事
2008年2月26日，洛林·马泽尔帶領樂團在北京一站後訪問北韓，並在東平壤大劇院演出德沃夏克的第九交響曲，格什文的《一個美國人在巴黎》等作品。還令美國國歌首次在朝鮮響起。表演會場2500個席位座無虛席，惟北韓最高領導人金正日卻沒有到場。不過音樂總監马泽尔十分滿意今次演出，並稱「任務完成」。美國負責此次演出事務磋商的外交官克里斯托弗·羅伯特·希爾對《紐約時報》說到：「這標誌著北韓將走出關鎖；不過，人人都知道，這會是一個長期的過程。」。
凱帆軒
凱帆軒（英語：）位於香港九龍油尖旺區大角咀海帆道11號，鄰近港鐵奧運站，位處西九龍填海計劃臨海私人屋苑，並由長江實業發展，建築師為興業建築師樓 （页面存档备份，存于），於2003年入伙。
凱帆軒 設計
凱帆軒共設3座樓高45層住宅大廈並排而建，基座設有商場、大型會所及多層停車場，實用面積426至507平方呎，建築面積587至675平方呎，全部以實用長廳開則，部分有露台，可俯瞰維港海景，亦設有頂層連天台特色單位，物業總數880伙。
凱帆軒的住客會所設有無邊際海景泳池、池畔曬台、大健物室、燒烤區、釣魚區、圖書區、桌球室、室內外兒童遊樂場、宴會廳、大草坪休閒處、桑拿房、按摩池及美容室等康樂設施。
凱帆薈為該屋苑的基座商場，2009年由置富產業信託購入。除了發展商旗下物業管理公司港基物業管理租用作辦公室，現時只有一間幼稚園及一間醫療中心進駐該商場。
凱帆軒 交通
凱帆軒設有穿梭巴士KR15線來往奧海城，只限使用已登記八達通卡的住客乘搭。
香港交通安全城
交通安全城（英語：），又稱道路安全城、交通安全公園，是香港一種提供模擬道路環境的公園，教育香港兒童有關道路安全的意識。現時香港共有4個交通安全城，由康樂及文化事務署擁有及管理，並由香港警務處道路安全組的警務人員講解。
香港交通安全城 歷史
1960年代末期，香港交通安全會倡議興建一座交通安全城，獲得香港警務處及當時的市政局支持及協助策劃，位於九龍秀茂坪的秀茂坪交通安全城在1969年建成開幕。由於公園深受歡迎，市政局便先後選址香港島的北角、新界東的沙田及新界西的屯門興建。
香港交通安全城 利用狀況
交通安全城成為了香港小學及香港幼稚園學生的參觀熱門地點。而所有交通安全城每年均會舉辦開放日。2016年，各個交通安全城錄得有42,000個參觀人次。
交通安全城
交通安全城，是一種提供模擬道路環境的公園，教育兒童有關道路安全的意識。可以指：
貞和
貞和（1345年11月15日至1350年4月4日）是日本北朝的年號之一。這個時代的北朝天皇是光明天皇與崇光天皇，由光嚴上皇開設院政。室町幕府的征夷大將軍是足利尊氏。
2006年亞足聯女子亞洲盃
2006年亞足聯女子亞洲盃是第15屆的亞洲女子足球錦標賽，也是易名後的首屆賽事。本屆盃賽由7月16日至7月30日於澳洲的阿德萊德舉行，是澳洲首度主辦的亞洲女子足球錦標賽。
另外，本屆女子亞洲盃的外圍賽全都於越南的河內進行，共會有4支球隊取得最後晉身決賽周的資格。
2006年亞足聯女子亞洲盃 外圍賽
2006年亞洲女子足球錦標賽的外圍賽是決定種子球隊及主辦國以外，4支晉身決賽周的球隊。
外圍賽分為分組賽和淘汰賽，在分組賽中，共分為4組，每組3隊，並以單循環的形式進行，小組首兩名可出線，參與淘汰賽。而在淘汰賽中，只會進行單循環，整個外圍賽為期9天，由6月12日展開，到6月20日結束。
淘汰賽於6月19日與6月20日進行，決定出晉身決賽周的球隊。
2006年亞足聯女子亞洲盃 決賽周
9支決賽周隊伍如下：
北韓、中國、南韓及日本是2003年亞洲女子足球錦標賽的冠、亞、季、殿軍得主，故於本屆的錦標賽成為種子球隊，直接晉級決賽周。
分組賽分為兩組，A組4隊，B組5隊，兩組的第一和第二位可晉身半決賽。
中国 v  中華臺北
日本 v  越南
日本 v  中華臺北
越南 v  中国
中国 v  日本
中華臺北 v  越南
緬甸 v  泰國
v
泰國 v
緬甸 v
v  緬甸
v  泰國
v
v  緬甸
泰國 v
v
2006年亞足聯女子亞洲盃 準決賽
晉身決賽的兩隊可晉身2007年女子世界盃決賽周。
2006年亞足聯女子亞洲盃 季軍戰
日本將與中北美洲及加勒比海女子足球錦標賽的季軍得主進行付加賽，而朝鮮就直接晉身2007年女子世界盃決賽周。
2006年亞足聯女子亞洲盃 決賽
中國於決賽中擊敗澳洲，闊別7年後重奪亞洲盃冠軍。
DVD-R
DVD-R（DVD recordable）是可寫入光碟格式之一，其容量為4.7GB，相當於4.37GiB。
它的容量比CD-R更大，雖然最初的標準容量僅為3.95GB，但一般容量則為4.7GB；而Pioneer公司亦開發了8.54GB的雙層DVD版本，並於2005年推出市場。DVD-R能夠寫入一次，相反DVD-RW則能夠寫入多次。
DVD-R格式是由Pioneer於1997年秋季開發，它被大部分DVD播放器支援，而且獲得DVD論壇承認。與它在市場上競爭的同級產品為DVD+R（另外還有多次寫入的DVD+RW）。現在，很多能夠同時支援這兩種格式的DVD光碟機，一般都會註明DVD±R標記；而一些註明為Super Multi的光碟機更支援DVD-RAM。
DVD-R 是一个数字光盘的储存格式。 DVD-R是可以写入一次并读取无数次的一种DVD。
DVD-R
DVD-R通常具有4.7 GB的存储容量。 先锋开发了一个8.5GB的双层版本， DVD-R DL，其在市场上第一次出现在2005年。
DVD-R(W)是三个相互竞争的行业标准竞相推出的DVD记录的格式；除此之外还有DVD+R(W)和DVD-RAM。 DVD-R只能写入一次，相比之下，与其他的DVD的格式，如 DVD-RW 或 DVD+RW，可以改写超过(1000+)次。
DVD-R 历史
DVD-R格式被先锋开发于1997年。 支持被DVD论坛核准的DVD播放器。
DVD-R 技术规格
DVD-R之所以有较大的储存量，是因为 CD-R 是通过较小的 凹坑 和较小的 轨道距 的激光光束存储数据的。 因此，在DVD上，更多的 凹坑 可以同时写入在相同的物理尺寸的圆盘上。 为了在印染层制造凹坑，DVD使用更低波长的光束。它采用红色的波长640 纳米的激光束(相对于与波长的780 纳米CD-R来说)，同时使用一个更高倍数的透镜。 因为波长的区别，DVD-R和DVD+R使用与CD-R截然不同的染料。
DVD-R盘是由两个用粘合剂粘结的0.6 毫米的 丙烯酸 光盘。为了确保稳定的机械性的夹层结构，兼容的光盘标准的全盘厚度约为1.2 毫米。 夹层结构还有助于保护数据的含层不受划伤，同时，这也可以允许透镜聚焦光束聚焦成一个更小的点的小坑。
2011年，JVC 宣布档案专用的DVD媒体制造与质量控制和检查频率的技术大于传统上用于在媒体的制造。同时使用专门开发银合金作为反射层的有机染料，与内部开发的添加剂，以确保长期的使用寿命。
DVD-R DVD的能力比较
为了进行比较，下表显示了四种最常见的DVD记录媒体的存储能力，(不包括DVD-RAM)SL代表的标准的单层的光盘，同时DL表示双层的光盘。
DVD-R 速度
下表介绍了DVD的最大速度
写入一张光盘的时间可能有不同。(±30s)
易健卿
易健卿（1964年－），又稱何太，前任香港大埔區區議員，是民主黨成員。
她之前一直是前區議員張榮輝的助理。後來張榮輝不再連任，她被視為張榮輝的接班人。2003年區議會選舉，他在富亨選區以1,590票，分別擊敗得到1,462票的王秋北，和得到765票的袁潔貞，首次成為區議員。
在2007年的區議會選舉，易女士以健康理由不再競逐連任。在泛民的協調機制下，公民黨派出伍展邦競逐富亨選區。
觀應
觀應（1350年二月二十七日至1352年九月二十七日）是日本北朝的年號之一。這個時代的北朝天皇是崇光天皇、後光嚴天皇，由光嚴上皇開設院政至1351年。室町幕府的征夷大將軍是足利尊氏。
朱孝天
朱孝天（英語：，1979年1月15日—），台灣男演員、男歌手，在拍攝偶像劇《流星花園》後，與劇中的其他三位主角組成偶像團體F4，從此開啟知名度。
朱孝天 生平
朱孝天曾在新加坡讀書，具音樂造詣，擅長吉他，能作曲彈奏，2004年曾組成樂團「Free Bird」。2007年，在西班牙參加世界太極與摔跤錦標賽，最後勇奪金牌。2008年4月19日，在美國的「第十七屆大湖盃全美武術錦標賽」，奪下太極拳與跤拳兩項金牌。擅長烹飪，曾出版關於烹飪的著作。2010年，朱孝天以華人歌手身分連續四年在日本舉辦多場個人演唱會。2009年起，參演賴聲川編劇的舞台劇，於中國大陸巡演近一年。
朱孝天 争议
2010年4日，朱孝天在新浪微博写到：“刚去了趟杭州火车站，看到了一些很不雅的景象。我总觉得，‘祖国’就像是一位风姿绰约的绝代佳人。美丽的她，双手已经碰到了天堂，双脚却还是踩在烂泥巴里。”其「祖国论」在台湾引发争议后，朱孝天在微博回应：“叫祖国很奇怪吗？我小时候的教科书里都是这么写的呀，这里虽然不是我的家，却是我的文，我的种，我的道德价值观，还有我的根。”同年8月，朱孝天在微博再度发文：“小时候在台湾被叫外省人，在新加坡念书时被叫台湾仔，在美国我是Chinese，在内地变成台胞。我希望在我有生之年可以知道我究竟属于哪里。”
2021年10月，朱孝天受訪時表示：「藝人哪有政治立場？我們就是一群哪裡有錢請我們、願意讓我們表演就去的人」。事後他在微博澄清：「如果真的要我表態，我是相當希望兩岸能趕快統一」。
和谐号CRH2型电力动车组
和谐号CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向日本川崎重工及中国中车中車青島四方機車車輛股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）均命名为「和谐号」。
和谐号CRH2型电力动车组 概要
CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH2系列是以日本新幹線的E2系1000番台为基础的铁路车辆，也是继台灣高速鐵路的700T型后，第二款对外输出的新干线列车。中国以技术引进、联合设计、本地化生产方式，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在国内逐步实现国产化，并以此为基础实现自主创新的动车组列车。该系列列车于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A），现时运用于改造后的既有线路及新建客运专线线路。
CRH2A型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖，
其转向架技术亦同时获得国家科学技术进步一等奖。
CRH2A在中国高铁列车里最先应用的纯平窗台，采用前后分隔的窗户遮阳帘以适应前后座乘客不同需求，尽量避免出现的“面壁座”，良好的气密性，相比另外几款和谐号动车组更加舒适柔软的座椅以及良好的悬挂装置，令列车运行更加平稳，使得CRH2A的舒适性为中国高速铁路动车组里最佳，而此型车也成为中国大陆铁路迷关于舒适性方面评价最高的动车组。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
自1990年代开始，中国开始自主研制高速列车，然而国产列车的设计要求低于国外高速铁路标准，整体技术不成熟，距离商业运营还有很大距离。种种原因最终使得中国政府决定从国外引进高铁技术，但国外厂商必须向中国转让技术。2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。
中方最初打算向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與中车青岛四方机车车辆有合作的川崎重工招手，當時川崎重工的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系1000番台及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到眾日本公司中立的情況下，出售E2系1000番台車輛及技術予中國。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
2004年8月，原中华人民共和国铁道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列時速200公里級別动车组随后被正式定型为CRH2A型（CRH2A-2001～CRH2A-2060）。
根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产，但一些高技术部件（包括IGBT-VVVF牵引变流器等）在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2A-2001）运抵中华人民共和国山东省青岛。 2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。
2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日「六提」实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级別的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付。
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。
株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牽引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
株洲南车时代受让日本三菱电机和日立制作所提供的牵引逆变器等电气系统技术，其中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负責，在CRH2A-2022～CRH2A-2060的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了三菱产品，另有8组使用日立产品。不过日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。
2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。
按照技术转让协议，川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人进行培训。
在国产化之后，CRH2系列亦衍生了多组类别车型，如长大编组型、高速型以及卧鋪型等系列。后来又在CRH2系列上研制了新型高速动车组及通勤列车。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
2005年6月至9月，原中华人民共和国铁道部展開時速300公里級別的第二輪高速動車組招標，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时中国大陆因日本历史教科书修改事件而爆发了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，原中华人民共和国铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购谈判，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山軌道客車联合中标后，四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。 并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速280公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副集電弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了「中华之星」创造的321.5公里时速纪录。
2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16节长大編組動車組新訂單，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111～CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基礎上扩编至16节。为适应中国铁路列车遠距離運行的實際情況，又在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧鋪電力動車組。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
首列CRH2B（CRH2B-2111）於2008年6月29日下線。 并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。
第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2E-2121～CRH2E-2126，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2E-2121～CRH2E-2126首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。
和谐号CRH2型电力动车组 沿革
由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。后来四方又在该系列上研制了通勤车辆CRH6型动车组。
中车四方股份公司之后又研制了新型CRH2A、新型CRH2E卧铺动车组和CRH2G抗风沙动车组等新型号CRH2系列动车组列车。
2010年9月14日，武汉铁路局与中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2A-2151～CRH2A-2190），总值约34亿元人民币，新一批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变。
2013年，根据中国铁路总公司的要求，采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出统型CRH2A。统型CRH2A现时配属于南宁铁路局、成都铁路局、南昌铁路局。
直至於2014年11月，共有343组CRH2系列动车组已經出厂，編號分別為2001～2204、2206～2208、2211～2321、2323～2331、2333～2348。
随着最后一列CRH2A（CRH2A-4131）交付予太原铁路局，代表着CRH2系列动车组正式停产。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
由于列车直接由日本引入，因此CRH2系列外观与日本新干线E2系除部分设计有差别外其余均与后者相同，本系列采用了铝合金空心型材车体，并采用双皮层构造。
另外，在前期制造的列车中，头尾的驾駛拖车顶部均装有多种信号天线，这是日本本土的同型车所没有的。头车正面下部裙裾部分安裝大面积的除雪翼，在行驶時能把线路上的积雪快速清除。除16节编组的8节编组列车中，头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。另外在部分衍生车型中，2B、2C、2E的头车处设有丹凤眼前灯，部分2C的挡风玻璃处的雨刮亦与CRH2系列车型有所不同。在CRH2A及2B统型版上，首、尾两节车厢的驾驶员专用车门改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口；而統型CRH2B更取消了丹鳳眼車燈。
车辆下部的机器由底架横向吊挂支撑，为减低噪音和防止积雪障害，车底进行平滑化处理。转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面，除初期制造的CRH2A型之外的其余车型装备了车身间减震器以及车端阻尼器，两车连接处之间采用了压缩式风挡结构。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
车体涂装大致使用白色加上蓝色线条搭配，两头车处均会有CRH标志、头车正面及头车侧有隶书字体“和谐号”的标识。另外，涂装在头车部分亦有所差别，其中2A、2B、2E的蓝色线直接在驾驶员专用门（头车侧玻璃）处终止，而2C的蓝色线直接贯穿至自动开闭式车钩盖并连接另一侧面的蓝色线条。
而CRH2A-2460、CRH2G以及CRH2E-NG采用新头型设计，并把CRH2系列中的车门由原来的內藏门改为塞拉门。车体涂装方面大致使用白色加上蓝色线条搭配外，并将車窗附近塗上黑色，与CRH380A相同。
从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相鼠笼式异步牵引电动机。该交流电源由主电动机驱动。
CRH2A、2B、2E以及2C第一阶段部分车辆使用与E2系相似的鼠笼式电动机，小时制功率300kW，采用VVVF控制方式驱动。2C第一阶段部分车辆采用永济电机提供的YJ92A型。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
CRH2C第二阶段及后期制造的CRH2型（包括统型CRH2A、CRH2G等）采用由中車株洲電機製的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改。现时部分CRH2A以及一阶CRH2C均在大修时换用YQ-365型交流牵引电动机。
另外，CRH2系列的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高粘着力。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
CRH2A型采用了与原型车E2不同的KW-175（动车）、KW-176型（拖车）转向架，采用转臂式的轴箱定位方式，而非原型车E2的SU-Minden双金属片单侧拉板定位式，轮对内距更改为中国标准的1435mm，为适应中国的T60型钢轨，踏面亦更改为中国的LMA型踏面，其转向架整体构造更类似于川崎重工业的出口型高速转向架系列efSET。虽然使用了和原型车E2型不同的转向架，但是牵引电机和变压、整流、逆变器均和E2原型车相同，在进行技术转移后，在中国生产的2A后期型，以及后来的2B、2E型均使用在原型转向架的基础上由南车四方自主研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架，2C采用SWMB-300型及SWTB-350型转向架。
其转向架一系悬挂装有单组钢弹簧转臂定位+液压减振器，二系悬挂装有空氣彈簧+橡膠堆。另外2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
另外，CRH2C型两端头车采用半主动悬挂系统，并未采用原型车的全主動式懸吊系統。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
跟原型车采用PS207型单臂集电弓相比，CRH2系列需要按照中国国情及铁路标准（主要承襲德國標準）而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术、由北車大同電力機車生產的DSA250型集電弓，以适应高变化的沿线接触网。2C需要行驶高速线路因而使用DSA350型高速受电弓。此外，亦有部分編組採用西門子交通集團轄下奧地利MWW公司與崇德公司合製的SSS400+型受电弓。
8节编组的列车在第4车厢、第6车厢处装设一个集电弓，16编组在第4车厢、第13车厢装设两个集电弓。车厢的车顶设置了特高壓引通線，初期制造的CRH2A型在4-5号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆连接，紧急时通过特高壓引通線进行切断。CRH2C型受到高速行驶的需要，因此在集电弓两侧设置大型挡板以降低集电弓发出来的噪音，在CRH2C型的2091-2092更在集电弓周围装设大型降噪盖。
辅助供电系统采用冗余设计，当一台牵引变压器出现故障时，可采用故障供电方式，由另一台牵引变压器向整个列车供电。当一台辅助电源装置出现故障，另一台辅助电源装置可通过故障供电方式向整列车供电。
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
CRH2A、2B、2C第一阶段以及2E第一阶段首尾头车的内部与新干线E2系1000番台初期制车辆相同，但需要配合国情，所有CRH2系列列车均会設置二等座车/餐車（8节编组列车设于第5车厢、16节编组列车设于第8车厢）。除2E卧铺动车外，所有CRH2系列列车均设有一等座车及二等座车。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
另外，除CRH2A–2001至CRH2A–2009这9组日本原产车的偶数车厢仅配有饮水机外，其余所有CRH2动车组列车均配有电茶炉并提供开水，以满足中国人惯于喝热水的习惯；同时，还取消了原新干线E2系1000番台的男性小便间的设计。同时列车设置了緊急破窗鎚，这是日本原版车型所没有的。
CRH2型电力动车组发车后的报站铃声亦被用于日本东武铁道部分车站的发车音乐和JR东海部分车站的列车接近广播音乐，以及北京京港地铁的车站广播铃。
随着衍生车型以及改进版本的出现，部分车型的内部亦会有所差别：
和谐号CRH2型电力动车组 車輛構造
CRH2A统型列车编组与原装不同，一等座车位于车厢的头节编组，另外，一等座车厢窗户使用二等座车厢的大窗户，但舒适性无法与原版型号媲美。在CRH2A统型列车的二等座均增加了220V-50Hz的电源插座，这是非统型车所没有的。
另外，位于车厢两侧上部的显示屏将原装的双色改为单色，字体亦有变化。亦在所有车厢装设4:3的显示屏提供列车电视广播。另外，每节车厢均设有厕所、部分车厢会设轮椅停放位。CRH2A统型列车的司机室门上设有小型观察孔，可供乘客观看司机操作及前方视野。
而后期制造的CRH2A统型、以及CRH2G，采用了和CRH380A类似的车厢内部设计。另外后期制造的CRH2A统型车的座椅与初期CRH2A相同。
CRH2C二阶段的内部模仿了CRH3C型的设计隔墙装饰为较深的木质暖色调，并大量使用LED光源。
作为卧铺型号的CRH2E，列车会设有設有13節软卧车，但会另外设2節首尾的二等座車和1節餐車。软卧车每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳机的液晶電視，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐車內設有休閒酒吧和三台液晶显示屏。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每個車廂均安裝了AC220V家用电源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設1個插座，軟臥車每个包間設1個插座、走廊設2個插座。餐車酒吧區設2個插座。
新型CRH2E卧铺动车组的下层卧铺是抽拉式结构，可以灵活切换为座位，这种设计使得动车组既可在夜间以“卧车”运营，也能在白天以“座车”运营，大大提高了卧铺动车组的利用率。另外在每个双号车厢增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。
CRH2E-2463至2465三组车为纵向卧铺动车组，铺位方向与列车相同。每个隔间有上下两个铺位，并配有床帘。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
截至2018年7月，CRH2A型的数量有491列，首3列由日本原装进口，均为8輛編組的列車，是整个CRH2系列中车型最多的。编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副集電弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。
CRH2A型在第5车厢设置二等座车/餐车，非統型車在第7车厢设置一等座车。现时的统型CRH2A型亦将一等座车直接设于第1车厢。
后期制造的统型CRH2A，亦根据中国铁路总公司的要求采用统一规范动车组的设计而诞生，除了将一等座车直接设于第1车厢之外，每节车厢均设厕所，部分车厢更设無障礙座位。另外，取消驾驶室往站台方向的独立小门，駕駛員座位由原来靠左的位置改在中间位置，驾驶台布局与CRH380A相同。驾驶拖车车厢顶部的天线取消。
直至於2016年10月，CRH2A型大部分配属于南昌局、成都局、上海局、南宁局及广州局等。
CRH2A 編组表
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
CRH2A-2010（CRH2-010A）为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一，亦是首列国产化CRH2A型列车。安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，每月进行三次周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果即时发送到铁路总公司主管部门和相关铁路局维修部门。
CRH2B在CRH2A基礎上扩编至16节，总数量有10列。列车最大的亮点在于头车车身加装了两侧类似丹凤眼的车灯。CRH2B型列车设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在一等座车车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型集電弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
後期製造的統型CRH2B，與統型CRH2A一樣取消駕駛室往站台方向的獨立小門，駕駛員座位由原來靠左的位置改在中間位置，駕駛台佈局與CRH380A相同。駕駛拖車車廂頂部的天線及車頭的「丹鳳眼」車燈取消，所以頭型及外觀與統型CRH2A一樣。
截至2017年12月，共有27列CRH2B型列車出廠。
CRH2B 編组表
CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061～CRH2C-2090，是在CRH2A的200km/h平台基礎上进行改进，并把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，初期曾以350km/h速度运营，现运营速度310km/h（车身标称速度：310km/h），采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。CRH2C可两组重联运行。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
首列CRH2C动车组（CRH2C-2061，国铁配属作试验列车）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路綜合試驗段上开始测试。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）綜合試驗段上开始测试。
从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3電動車組运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武漢綜合試驗段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061，CRH2C-2067，CRH2C-2068在武广客运专线進行局部路段聯調聯試及高速試運行。
2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在膠濟鐵路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
CRH2C第二阶段共生产30列，编号CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里，现运营时速为310公里(车身标称速度:350km/h)。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进。另外列车也加强了减低阻力的设计，以及减少头车车顶的信号天线等。
首列CRH2C第二阶段动车组于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。
CRH2C 編组表
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并佈线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
第一代CRH2E型卧鋪電力動車組，总数量有20列（现时为19列）。与CRH2B一样，为16輛編組列車，列车設有13節软卧车、2節二等座車和1節餐車，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。软卧车每輛10個包廂，共40個鋪位，餐車內設有休閒酒吧。全列车列装有四副集電弓。
在2011年发生的动车组列车追尾事故中，由CRH2E-2139（当时编号CRH2-139E）担当的D301次列车追尾了一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后1至5號车廂因脱轨而报废，11至16號車厢被鐵道總公司改造為综合检测列车（CRH2J-0205），其餘車廂被鐵路總公司拆解。
和谐号CRH2型电力动车组 各種车型
直至於2014年11月，19列CRH2E型均配属于北京铁路局，以及上海铁路局。2015年1月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，这些动卧列车后来改为逢周五、六、日、一开行，D923/924次更于2015年11月27日延长至珠海，D909/910次则于2024年6月15日延长至香港西九龍。北京局部分CRH2E于2018年转配至中国铁路广州局集团，2023年开始用于沪粤卧铺动车组列车。京港、沪港动卧更换为CR400AF-AE后，广州局的CRH2E计划于2025年1月5日用于开行汕尾-广元-深圳北D963/962、D961次列车。
2015年至2017年间新造5列的CRH2E型动车组（CRH2E-NG），皆采用与CRH2G型动车组相同的头型设计，其中CRH2E-2461與CRH2E-2462车内布局与前期款CRH2E类似，但在下层卧铺采用了抽拉式结构，并增加三个靠背，以便卧代座，该部分动车组于2015年12月14日投入运营。而CRH2E-2463至CRH2E-2465则采用双层纵向卧铺布局，2017年3月，首列采用纵向卧铺的CRH2E型动车组下线，并开始进行测试，2017年7月1日，采用纵向卧铺的CRH2E开始担当D311/312次列车，首发列车于当日21时16分从北京南站驶出。2019年1月5日，纵向卧铺CRH2E改用于北京西-昆明南D939/930/940次列车，2021年10月11日起改用于京深D903/904次，2024年7月又改用于京深D901/902次。
CRH2E 編组表
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新铁路第二双线通过了线路考核。CRH2G是CRH2系列的高寒抗风沙型号，2015年11月10日获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，同年12月开始配属兰州铁路局和乌鲁木齐铁路局，用于兰新铁路第二双线上的列车。2015年，中车南京浦镇车辆获四方厂技术平移，开始试制CRH2G，首列已于2017年9月下线并运抵铁科院东郊分院调试。
作为中国高铁的全新车型，跟普通CRH2系列相比，CRH2G型动车组具有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线等特点，还能经受±40℃的高寒高温、在11级大风下安全运行，适合兰新高铁的气候条件。但实际运营中，由于该车型功率较小，无法适用于兰新高铁大长坡道的运营要求，目前该车型已撤出兰新高铁。
CRH2G 編組表
在2011年发生的动车组列车追尾事故中，由CRH2E-2139（当时编号CRH2-139E）担当的D301次列车追尾了一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后該車被鐵道總公司改造為综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名義改造11至16號車厢及新造兩節車廂而成。
和谐号CRH2型电力动车组 事件
中国的旅客列车中，部份老旧长途车辆的洗手间缺乏集便装置，因此在行驶时会把污物直接排放在路轨邊的原野。而CRH2空调设备的进风口是置於车下，因此当列车行走在經高速化改造後的既有线铁路上（D字头部分线路）时，进风口会把路轨沿线上的污物及丟棄垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本都市化線路无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次，設計思想不同造成體驗不良。车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月因为影响恶劣开始出现媒体报导。
这个问题已经在CRH2C及之后制造的CRH2系列车型获得解决，列车经改进后其方法是把入风口改在上方。另外，从2004年开始使用的25T型客车已配备使用真空集便器，未配真空集便器的普速客车，也逐渐开始加装真空集便器解决。
和谐号CRH2型电力动车组 事件
CRH2G型高寒抗风沙动车组在实际运营中，由于功率较低，无法适用于兰新高铁大长坡道的运营要求，2015年起该车型动车组逐步转配至西安铁路局与昆明铁路局。
在2007年1月，列车开始载客试运营首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国媒体将之报导为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的事”。
2022年6月4日，擔當D2809次的CRH2A-4020編組在貴廣客運專線榕江站發生脱线事故，列車在榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致脱线，造成8人受傷，當職司機楊勇不幸殉職。
新幹線E954型電力動車組
E954型電力動車組，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」列車之一。
新幹線E954型電力動車組 設計原因
這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。
隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度，遂研發E954型和E955型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、節省能源、乘客舒適度等各方面
新幹線E954型電力動車組 設計特色&編組
這款電車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。
列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。
牽引電動機方面，2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機（2、3號車370KW共8台，6、7號車350KW共8台），而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機（355KW共8台）。
而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A，以及後來E7系列車頭車設計的參考。
狩魔獵人
《狩魔獵人》（英语：）是一系列在九十年代由雪乐山公司（Sierra Entertainment）製作和出版的冒險遊戲和小說。
狩魔獵人 概要
本遊戲系列環繞書店老闆及驚險故事作家Gabriel Knight，一個一生註定是狩魔獵人的冒險故事。
遊戲的角色和故事由珍·簡森創造設計。
除了遊戲，本系列還有兩部同名小說。(ISBN 0451456076 & ISBN 0451456211)
狩魔獵人 3: 聖魔血祭是雪乐山公司最後一隻冒險遊戲，也被一個知名遊戲網站Old Man Murray （页面存档备份，存于）評為最後一隻冒險遊戲 （页面存档备份，存于）。
狩魔獵人 遊戲
狩魔獵人: 原罪（Gabriel Knight: Sins of the Fathers）
講述書店老闆和小說作家Gabriel Knight調查一連串和伏都教有關的謀殺，作為自己小說的參考資料。但在調查中他漸漸發現自己家族的詛咒和自己作為狩魔獵人的身分。
第一集遊戲由碟或光碟發行，可在DOS，視窗或蘋果電腦上運行。
狩魔獵人 2: 心魔（Gabriel Knight 2: The Beast Within）
講述Gabriel Knight完成第一集的小說後，他回到德國的祖家。他以狩魔獵人的身分解開當地一個和人狼有關的傳說。
狩魔獵人 遊戲
第二集由光碟發行，共六隻光碟，可在DOS和視窗上運行。另外曾推出第一和第二集的合集，合集中包括小說和原聲大碟。
遊戲以FMV技術表達。
狩魔獵人 3: 聖魔血祭（Gabriel Knight 3: Blood of the Sacred, Blood of the Damned）
講述現在全職為狩魔獵人的Gabriel Knight接受任務到了法國，在任務中漸漸解開和聖經及吸血鬼有關的故事，並進一步發現家族之謎。
第三集由光碟發行，共三隻光碟，只能在視窗上運行。遊戲人物和環境以全3D表達。
祁甡
祁甡（1936年—），台灣人，是國立交通大學光電工程學系榮譽退休教授。出生於江蘇省淮陰縣。與崔家蓉於1977年在美國結婚，育有一子一女。
永不停止
《On Ken's Time》是臺灣偶像明星朱孝天的第一張個人專輯、於2005年1月6日發行。本專輯同時也是朱孝天在與F4合作後的首張個人專輯。
斯蒂芬·桑切斯
斯蒂芬·桑切斯（Stephen Saunders），是美国电视连续剧《24》中的虚构角色，是第三季的最大反派。由保罗·布莱克桑(Paul Blackthorne)扮演。
无声电影
無聲電影（或稱默片，昔在香港俗稱啞片）是沒有任何配音、配樂或與畫面協調的聲音的電影。默片技術發明於1860年左近，但在1880至1900年期間，當單捲電影的製作已經變得容易時，默片仍然算是新奇的東西。
把電影影像與聲音配合的想法，幾乎是與電影本身俱生的；但由於技術上的困難，在1920年代末以前，大部份電影都是默片。可是默片的影像等同共通的語言；默片年代，亦被稱為「銀幕年代」。
无声电影 間幕
因為默片沒有與影像同步的聲音或說話，所以會加入所謂的「間幕」，以文字表示向戲院觀眾展示主要對話，甚至對電影內容的評價，或後來發展的暗示。所以間幕的寫手就成為了默片時代的電影界中非常重要的一種專業，很多時候都與劇本寫手的職位分開。間幕（那時候通常稱為字幕）自身很多時候都成為了一種視覺上的元素，有著對電影本身或電影裡的行為的一種闡釋或簡介；甚至可以提高戲院內的氣氛。
无声电影 演出技巧
默片非常依賴大量的身體動作和部表情，好讓觀眾知道和了解角色的內心思想。現今大部份的觀眾，或許會認為默片中對身體語言的倚重是膚淺和裝模作樣。正因如此，現在默片中的喜劇通常比戲劇受歡迎，因為過態的演出在喜劇中比較自然。可是，有些默片是演得頗為含蓄的，這取決於導演的取向和演員的演技。默片中的過態演出通常都是演員在舞台表演中培養出來的習慣，很多知道新媒體的取向的導演都不鼓勵這種演法。
无声电影 播放速度
直至1925年，大部份默片的播放速度都比有聲電影緩慢，因應年份和影院的不同，每秒約為16至23格，而非現今統一規格的每秒24格。除非很小心地把他們的原本放映速度出來，他們的動作可能變得不正常地快或奇怪，致令很多現今的觀眾都覺得默片的可觀程度甚低。同時，有些畫面在拍攝的時候特意用上了減速攝影，好使動作加快，這種技術在較低俗的鬧劇中尤其普遍。很多時候，整套電影的每秒格數都不一樣，而且都是人手拍攝，在同一齣電影內很可能有多種速度。這種問題令許多學者和電影迷相當煩惱，尤其是今日許多「數碼重組」的DVD推出，默片的播放就更麻煩。2002年的《大都會》數碼重組版，就引來很多的爭議。
電影放映員很多時候都把默片放得比它們的拍攝速度稍快一點。很多電影都以一秒18格或更高的速度播放，有些更快得像有聲電影一般（每秒24格）。就算拍攝速度是一秒16格（常稱無聲速度），把35米厘的硝酸底片電影以這樣的慢速播放，就會有相當大的機會引起火警。播片員通常會接到片商的速度指示，例如某幾捲或鏡頭的播放速度，以配合音樂總監的配樂。有時電影院更會因應電影的受歡迎程度或每次放映的時段調整速度，好獲得最大的利潤。
无声电影 遺失的影片
在有聲電影出現以前，曾經有過數以千計的默片，但歷史學家估計當中的八、九成已經永遠遺失。在二十世紀早期的電影通常使用非常容易起火的硝酸底片拍攝，這種底片需要小心的保存，好使它們能夠避免損壞。很多時候，當片子已上映過，很多人都會認為它們已經毫無商業價值，就會草草收存，甚至完全不存。數十年後這些底片已經被壓碎成為灰塵。有些會循環再用，但大部份都在戲院火警或騰出空間時銷毀了。所以，默片的保存一直是歷史學家的優先處理事項。