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杰克·斯派罗 意念及創造
在首次圍讀中，尊尼·特普以不合時宜的方式來描繪角色，讓演員團隊和工作人員感到驚訝。他曾經研究18世紀的海盜，並看到跟現代搖滾明星的相似之處，模仿著基思·理查茲的表演。理查茲後來於《加勒比海盜：魔盜王終極之戰》及《加勒比海盜：魔盜狂潮》中飾演積克的父親，維賓斯基及布魯克海默對特普有信心，部分原因是因為奧蘭多·布魯姆將會扮演傳統的埃洛·弗林那類型的角色。特普即興創作了電影的最後一句對白：「現在，把我帶到這個地平線」作者也稱那是他最喜歡的一句。迪士尼高層人員最初被尊尼·特普的表現搞得糊塗了，他們質疑著角色是醉酒還是同性戀。在匆忙看片時，迪士尼的行政總裁米高·艾斯納宣稱特普正在破壞這部電影。特普對迪士尼高層人員的回應是他們應該信任他的選擇，或是讓他離開。許多業內人士對特普的演出表示質疑，因為他是一位不以傳統工作室系統內工作而聞名的非傳統演員。
杰克·斯派罗 意念及創造
尊尼·特普的表現贏得影評人的讚譽，艾倫·莫里森（Alan Morrison）發現它「越過高峰的光彩......就身體語言及口頭傳遞而言，這是在喜劇表演中大師級的表現。」羅渣·伊拔也讚揚特普從紙上的角色中跳脫出來，並且發現特普的表現「從每一步都是原創的，這裡沒有人當過海盜，或者就此而言，就像任何其他電影中的人一樣......他的行為顯示了其一生的排練。」特普憑著其演技獲得美國演員工會獎，並提名到金球獎及奧斯卡最佳男主角獎，亦是其人生中首次。一個英語電影的部落格《Film School Rejects》爭論著讓尊尼·特普成為電影明星，還是一個性格演員。
尊尼·特普於《加勒比海盜：決戰魔盜王》時重演角色，那是他首次拍攝續集。德魯·麥威尼（Drew McWeeny）寫道：「還記得第一次看到《星球大戰》中的韓索羅是如何的酷嗎？然後記得他從
《星球大戰：帝國反擊戰》中，他看起來有多酷嗎？這是一個大躍進。」特普後來憑《決戰魔盜王》
獲得「MTV影視大獎」及「Teen材大獎」，並被提名為帝國獎和另一個金球獎。他在《加勒比海盜：魔盜王終極之戰》中的表現使他獲得「MTV電影最佳喜劇表演獎」，以及人民選擇獎、兒童票選獎及另一個青少年選擇獎。他也簽約重演未來續集的角色。
尊尼·特普以戴著個長辮子假髮及搖滾方式來乎合海盜的審美學，他戴著一條紅色的頭巾，髮上有很多小飾物，那是受到基思·理查茲習慣於旅行中收集紀念品的影響；積克的裝飾物包括了他的「八分一」海盜首領標記。特普對游牧民族與海盜相比的研究啟發下，積克在眼睛周圍塗著眼影，並戴著隱形眼鏡以取代太陽眼鏡。雖然積克有數顆金牙在拍攝期間應用，然而其中兩顆是屬於特普的，原因是他最初於拍攝《魔盜王決戰鬼盜船》後忘記除下，並在整個續集的拍攝過程中戴著它們。就如特普各方面的表現一樣，迪士尼最初對他的牙齒表示極大關注。積克戴著兩條辮子的山羊鬍子，最初是以電線代替，但由於當特普躺下時，那些辮子豎了起來，故放棄了使用電線。積克有很多不同的紋身，在其右臂的紋身下方，有一個由卡特勒·貝克特烙下的海盜烙印。
杰克·斯派罗 电玩游戏
杰克·斯派罗在2005年的一款电子游戏《王国之心2》中初次登场。他的配音人是詹姆斯·泰勒（英文）和平田広明（日文）。在此之后，他又在《加勒比海盗：斯派罗传奇》中亮相，这次他由尊尼·特普配音。另外，在《聚魂棺》与《世界尽头》的游戏版中，他由杰雷·巴特勒配音。斯派罗在《加勒比海盗在线版》中亦将登场。2021年6月，傑克·史派羅登場於《盜賊之海》的新版本「A Pirate's Life」之中。
杰克·斯派罗 小说
在官方指南中，斯派罗在印度洋的一阵台风中出生在一艘海盗船上，而后一个意大利人教授他击剑。罗伯·基德撰有名为《加勒比海盗：杰克·斯派罗》的小说系列，其中描写了斯派罗的青年时期。他与他的水手们同海妖、美人鱼以及成年海盗作战，寻找金银财宝。2006年6月1日，系列的第一部《风暴来临》出版。
另外，《聚魂棺》的背景故事指出，斯派罗曾在不列颠东印度公司工作，但他拒绝为公司运送奴隶。因此，贝克特将他烙上“海盗”纹身，并击沉了他的船舰。斯派罗与戴维·琼斯作交易，将船复原，并起名为“黑珍珠”。
加科爾山脊
加科爾山脊，又稱南森海嶺、北冰洋中脊，是一條位於北冰洋洋底的海底山脈。由東經120度、北緯80度起延伸至本初子午線、北緯80度止 （即界乎於西伯利亞和格陵蘭之間）。隔歐亞海盆與羅蒙諾索夫海嶺大致平行。
1966年由蘇聯探險家雅可夫·雅可夫利維奇·加科爾發現並以其名命名。
狂想曲樂團
烈火狂想曲是一支意大利力量金屬、交響金屬樂團，原名：Rhapsody，2006年7月14日因為著作權以及商標版權問題所以改名為：Rhapsody of Fire。他們的音樂風格被稱做「交響史詩金屬」（symphonic epic metal）。
门环
门环，俗称响器，是安装在房屋大门上的拉手，并供叩门之用，中国门环也常被称为铺首或门钹，但严格说来铺首和门钹只是门环不同形式的底座。
门环常以金属制成，在中国古代有严格的等级规定，例如据《明史》记载：“亲王府四城正门以丹漆金钉铜环；公王府大门绿油铜环；百官第中公侯门用金漆兽面锡环；一二品官门绿油兽面锡环；三至五品官门黑油锡环；六至九品官门黑油铁环……”
中国门环常以铺首或门钹作为底座。铺首为兽头状，例如椒图。门钹为钹状，周边有圆形、六角形、八角形等。世界其他各国的门环有以人像作为底座的。
铺首
铺首俗稱怪獸銜環，是一种兽面纹样，多为椒图、狴犴、饕餮、狮、虎、螭龙等凶猛兽类，镶嵌在大门上作为门环的底座，也可不衔环而仅作装饰用，也可用于青铜器、陶器等器物上安装提手。
中国古代文献中对铺首的记载基本上为门上所用，例如《说文解字》上说：“铺首，附着门上用以衔环者。”又如《汉书》“哀帝纪”记载“孝元庙殿门铜龟蛇铺首鸣”，对此唐代颜帅古注释说：“门之铺首，所以衔环者也。”古书对除门以外其它器物上的类似饰物并无确切记载，其当时的名称不详，但现在也一般将其称为铺首。
铺首 历史
关于铺首的起源，中国古人有不同的说法。东汉应劭的《风俗通》声称，铺首为春秋时期的鲁班仿照蠡（一种螺蛳）的形象而发明的。但实际上在商周时期的陶器和青铜器上就有铺首衔环了。《后汉书》记载，商朝人以螺蛳头挂在门上，以期门户如螺蛳壳般紧闭，远离凶险。明朝人杨慎据此认为，椒图形状像螺蛳，就是起源于商朝以螺蛳挂门的传统。
根据考古发现，殷墟青铜器第三期偏早和第二期晚段器物中就已经出现了铺首衔环，而无环的单纯铺首则可追溯到更早的二里头文化。 有现代学者认为，铺首起源于商周时期青铜器上的饕餮纹。
汉代时期，已非常盛行将铺首装于门户上， 其铺首的形制有多种，例如西汉孝元庙铺首为龟蛇，乃是四象中的北方玄武造型，而汉代也有以朱雀、双凤、羊头、虎、狮作铺首，兽目怒睁，露齿衔环，显得十分威严。 汉代以后，铺首形式变化不大，延续至今。 后常以龙生九子中的椒图作为铺首。
明清皇宫有些大门上的铺首，只是形若衔环，并无实际的门环，因此只具有装饰功能。而民间则常以门钹代替兽面铺首作为门环底座，采用圆形、六边形、八角形等几何形状，中部隆起，因形似钹而得名。
当前最大的铺首位于南阳的医圣祠，该青铜铺首为虎口衔环，重达300公斤。
列治文 (加利福尼亞州)
列治文（英語：，/ˈrɪtʃmənd/）一座位於美国加利福尼亚州舊金山灣區東部的城市，濱臨沙加緬度河下游至舊金山灣的出口。根據2010年美國人口普查，列治文有人口10萬3701人。
列治文 (加利福尼亞州) 经济
列治文是一个舊金山灣區的石油化工基地。这个城市的有接受多数液态化工原料的码头。
许多新房子建于2000年代的十年。全市有暴力犯罪的历史，在以此市为背景的电影《卡特教练》中有所表现，但一直在减少。经济多样化，环保和清洁技术的研究和开发。该市唐人街区。包围了附近的太平洋东方商城。该商场有一个中国超市。该商场也有不少亚洲商店。
列治文 (加利福尼亞州) 人口
美国人口调查局在2005年估计：
另外如果拉丁美裔人单独算，占总人口的33.8%。
列治文 (加利福尼亞州) 列治文市议会
列治文市政府為議會-經理制，在市议会的管理下任命一名市經理負責运作。市議會由一名市長和六名市議員組成，市議員中推舉一名為副市長。市長和市議員為四年一任，每隔兩年改選三名市議員或三名市議員和市長，無選區劃分，皆由全市選出。
列治文 (加利福尼亞州) 交通
列治文的公共汽车服务涵盖在阿拉梅达县-康特拉科斯塔县公交系统()内。列治文也是两条舊金山灣區捷運系統轻轨线路的终点站。
█ 列治文 - 达利/米尔布雷 (Richmond – Daly City/Millbrae Line)
█ 列治文 - 里士满–费利蒙线 (Richmond – Fremont Line)
列治文 (加利福尼亞州) 教育
West Contra Costa聯合學區有学校。
拟皱唇鲨科
拟皱唇鲨科（学名：Pseudotriakidae），為軟骨魚綱真鲨目的一個科。
厄瓜多尔赤道纪念碑
厄瓜多尔赤道纪念碑（西班牙語：）是1936年厄瓜多尔共和国在首都基多建造的一座赤道纪念碑。该碑高约10米，碑体采用花岗岩砌成方柱形。碑体下方刻有“这里是地球的中心”以及历史上对测量赤道贡献卓越的地理学家的名字。碑顶是一个大型石刻地球仪。碑体东西两侧画有一道红白线，且一直延伸到碑座的石阶上，用以表示赤道。
厄瓜多尔赤道纪念碑 历史
厄瓜多尔原为印加人居住地，印加人崇拜天体，在天文学方面有着久远的历史和惊人卓著的成就。他们的祖先在远古的年代就根据太阳照射物体的投影，分析和记录太阳的活动规律，并专门建立了一个圆形无顶的太阳观测站。经过长期观察，他们认定基多城北20多公里一带是太阳每年两次跨越北半球的“太阳之路”，并目设立了标记。
厄瓜多尔有两座赤道纪念碑，一座位于西经78°27′8″与赤道的交汇处，建成于1774年。1982年，厄瓜多尔政府又在距原碑四公里处建造一座新的赤道纪念碑，新碑是当今世界最准确的赤道标记，碑高30米，碑底为一个直径100米的圆盘，碑顶是一个地球仪（直径4.5米，重4.5吨）。新碑东西两侧刻有当地经纬度（西经78°27'8"，纬度为0°0'0"）。碑身分为十层，每层均设有展览大厅，介绍厄瓜多尔的文化、历史、政治、经济等。
厄瓜多尔赤道纪念碑 误差
根据专业GPS设备的精确测量，原纪念碑实际上偏离赤道约240米左右，位于南纬0度0分7.83秒。
金澤弘和
金澤弘和（1931年5月3日—2019年12月8日）是日本松濤館流空手道的教师。
2002年日本政府下轄的單位日本武道館於東京代代木第二体育館正式承認並頒授金澤弘和空手道十段與空手道創始人頭銜。
金澤弘和 生平
金澤弘和原本是日本空手協會（JKA）的師範，在1977年離開並且創立國際松濤館空手道連盟（SKIF）。金澤弘和是極少數取得空手道十段的高手。
早年時經學習過柔道，之後金澤進入日本的拓殖大學並且向後來的日本空手協會首席師範中山正敏學習空手道。金澤也是目前少數向船越義珍學習過空手道的學生。船越義珍也就是將空手道由沖繩傳入日本本島並且創立松濤館流的空手道家。1957年，金澤成為第一批自日本空手協會甲種研修生課程當中合格結業的學生。
1957年，金澤弘和奪下日本空手協會的組手冠軍。原本因為手骨折的關係，金澤並沒有打算繼續比賽下去。但是因為不想讓他遠道而來替他加油的媽媽失望，所以金澤選擇撐下去，並且贏得比賽。
金澤弘和 生平
隔年，1958年，金澤弘和又拿下了型比賽的冠軍，至於組手比賽則和三上孝之並列冠軍。三上孝之是松濤館流比賽裡的優勝常客。金澤弘和和三上孝之在學習空手道時是同學兼室友，但是在這之前，他們兩人因為三上在菲律賓教授空手道有兩年，所以兩人並沒有正式的比賽紀錄。當他們兩人在決勝戰比賽時，雙方並沒有展示太多的技巧。因為他們都很了解彼此的緣故，所以他們一直互相再找對手的破綻。之後比賽時間結束，雙方都被判定為冠軍。
2003年起至今，金澤弘和每年皆會到台湾指導授課，並每年出席台灣的全國松濤館盃空手道錦標賽，於兩岸三地之華人空手道界亦享有盛名。
月台幕門
月台幕門是捷運站或火車站設置於月台邊緣，以分隔開月台和軌道。1980年代起陸續出現於世界各地的捷運系統，部分則改建以安裝月台門。多數用於新式的亞洲和歐洲地鐵系統上。高度僅有約車身一半的月台門稱為月台閘門。與月台閘門一樣，月台幕門也是無障礙設施之一。
月台幕門 名称
高站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
月台幕門 歷史
世界上第一批設置月台幕門的車站是聖彼得堡地鐵的莫斯科-彼得格勒線的首10個車站，在1961至1972年間開放。這些月台「門」實際上是車站牆壁的洞口，支撐月台的天花板。接連島式月台的軌道隧道是以隧道鑽挖機興建。而門體則為不透明的鋼門，因此乘客無法從視覺上觀察列車進站，僅能從列車的走行聲音推測，直至車門及鋼門開啟為止。
及至1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵，其生產商馬特拉向瑞士的玻璃門生產商凯拔格里根為車站月台特別訂造與列車車門同步開關的滑動門，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
後來，於1987年通車的重型鐵路系統新加坡地鐵採用氣動開關玻璃月台幕門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
港鐵是世界上第一個在營運中的鐵路系統加裝月台幕門的系統。
月台幕門 缺點与不足
由于月台幕門與車廂之間有一定空隙，因此还是不能完全有效防止乘客走進路軌。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其後列車開動，乘客坠轨身亡的事件（雖然一般門邊會有緊急拉環）。在香港，曾有來自以色列的旅客利用20厘米的空隙走入機場捷運系統的路軌，導致列車停止運作4小時。
在过于拥挤的情况或曲线月台下，站台门反而会酿成危险。在隧道內列車駛近時，一些品質較差的月台門玻璃可能会因地下風過大而爆裂及因風太大而使月台門未能順利開關。
增設月台門意味著同一個進出口有雙重的門，任何一方故障或是车门和站台门因故未能对齐均會对上下车造成困擾，而月台門無法打開意味著停靠該月台列車的該車門也不能使用。
由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多數高架平面車站會用半高式月台門，較容易設置且价格较高站台门低廉。
月台幕門 使用狀況
臺北捷運最早的全高式月台門，於1996年第一條路線木柵線通車之初，即裝設於全線12座車站。該線在設計初期，採用的德國西門子公司（當時為法國馬特拉公司）VAL無人駕駛自動控制捷運系統已包含法国法维莱交通製月台門。惟當時高運量系統慮及設置月台門成本昂貴及有隨車司機員，故第一階段路網未有裝設，營運時增加自行研發的紅外線軌道侵入偵測系統，並在地下車站的月台地板邊緣加裝燈號以在列車進站時亮起向乘客發出警示。
臺北捷運自2010年第二階段路網通車的捷運車站均於建造時已裝設月台門。
裝設全高式月台門的路線與區間如下：
至於通車時沒有裝設月台門的高運量路線車站增設月台門皆為半高式月台門，詳情請見半高式月台門。
桃園機場捷運於在所有車站皆有設置月台門，於地下車站（A1台北車站、A7體育大學站、A12機場第一航廈站－A14a機場旅館站、A21環北站－A23中壢車站）設置月台幕門；高架車站因考慮通風問題而設置半高式月台門。
月台幕門 使用狀況
高雄捷運地下車站（紅線R3小港站－R16左營站、橘線O1哈瑪星站－O14鳳山國中站）皆有安裝全高式月台門（新加坡科技電子公司ST Electronics製），高架車站（岡山車站）和地面車站（大寮站）因考慮安全及通風問題而設置半高式月台門。
中国铁路由于车型多样，统一加装站台门会导致其运作十分复杂，所以大部分车站均不安装站台门。但近年来新建的许多地下车站以及城际铁路车站都安装了站台门，这些车站停靠的列车型号比较单一、且多数情况下站台紧贴正线。
除了武汉轨道交通1号线（不含循礼门站）、大连地铁3号线支线、12号线旅顺新港至蔡大岭段、13号线九里站、长春轨道交通3号线、4号线的車站以外，中國大陸於2000年代起新建的地铁线路全部都装有全高或半高式站台门。
北京地铁由2007年通車的5号线开始，新建的北京地铁线路基本上都设置了月台门，将乘客与地铁隧道隔开。
月台幕門 使用狀況
目前，北京地铁所有車站均有安装站台门。其中3号线、8号线地下站、11号线、12号线、15号线、16号线、17号线、19号线、首都机场线地下站、大兴机场线使用的是封闭式高站台门；4号线安河桥北站、5号线地上站、6号线通运门站中间轨道、8号线地上站、昌平线地上站、房山线地上站、燕房线、大兴线西红门站、亦庄线地上站、S1线、西郊线则是低站台门，八通线南延段地下站、4号线/大兴线地下站、5号线地下站、亦庄线地下站、6号线、7号线、昌平线地下站、9号线、房山线地下站、10号线、14号线采用了非封闭式全高站台门。
2014年11月，北京地铁5号線发生站台门事故，一女性乘客被夹在车厢与站台门之间身亡。
1号线、2号线、13号线与八通线一期由於建成年代久遠，難以安裝全高式月台門，故此於2016年起逐步安裝半高式月台門。2017年9月10日，1號線月台門全部啟用，標誌著除了蘋果園站以外北京地鐵所有車站月台都完成安裝月台門。
1号线蘋果園站自2020年4月18日起關閉，自此北京地鐵所有車站都已經完全安裝月台門。
月台幕門 使用狀況
天津地铁在既有线时期并无安装站台门。2001年，天津地铁既有线进行改造暨一号线工程，同步安装站台门。前身為津濱輕軌的9號線在通車時也未有設置月台門。2011年11月13日起，天津地鐵9號線全部車站都安裝了半高式月台門，為延伸至天津站站做準備，自此天津地鐵所有車站完成安裝月台門。隨後新建的所有車站都安裝了月台門。
目前安装了低站台门的车站有天津地铁1号线刘园站至财经大学站、天津地铁9号线中山门站至东海路站、天津地铁2号线空港经济区站以及天津地铁3号线地面站和高架站。而安装高站台门的车站有天津地铁1号线双林站至双桥河站、天津地铁9号线东兴路站至天津站站、天津地铁2号线除空港经济区站的所有车站、天津地铁3号线地下站、4号线、5号线、6号线、8号线。
月台幕門 使用狀況
上海地铁路网中，上海轨道交通1号线在建设初期即已經预留安装站台门的条件，但因当时国内没有任何具有安装站台门能力的企业，故开通时未安装。2004年起该线北延伸段上海马戏城站率先装设了站台门。2号线西延段二期及东延段地下站、4号线地下站、5号线南延段地下站、6号线地下站、7号线地下站、8号线地下站、9号线地下站、10号线全线、11号线地下站、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线地下站、17号线全线及18号线的全线在开通时即设有站台门，并且日后建设的所有地下车站都会继续安装。
2号线的淞虹路站至龙阳路站（一期工程与西延伸一期）由于通风系统在行车道上方，若安装封闭式高站台门将导致车站无法通风，因此该区间段采用标高1.2米的低站台门，直至为配合2号线全线贯通运转的要求，车站原有1.2米的低站台门被拆去，並更换为1.5米半高式的站台门。该线东延伸地下段（张江高科站至凌空路站）及西延伸段二期（虹桥2号航站楼站至國家會展中心站）开通的车站则均装有站台门。
月台幕門 使用狀況
13号线在世博专线时期的车站在世博期间由於只作临时站用途，故未安装站台门，目前这些车站2015年重新开放时已經安装站台门。3号线（包含与4号线共线段）则因为站台承重问题以及3号线、4号线列车的车门间距不同而导致安装有困难，但也于2015年年初在共线段全部安装并启用1.2m的低站台门。1号线地面及高架段（除了莘庄站，宝安公路站至富锦路站为安装1.5米半高式的月台门之外），以及6號線高架段也採用1.2m的低月台門。而为更好的防止乘客及异物进入轨道，采用全自动驾驶运行的10号线、17号线和浦江线全线高架和地下车站均设置高站台门。
5号线的地面、高架車站與1號線、2號線、3號線、6號線等的地面、高架車站有所區別，原先与其他路線一樣安裝電動欄杆，但在“4改6”扩编工程时，电动栏杆被全部更换为半高式月台門。
2002年底投入運營的2号线，是中國大陸最早使用站台門的地鐵系統，創下全國第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。2号线及之後所有新線路的車站，均是在开通之时就已經安装了站台门。
月台幕門 使用狀況
旧2号线規劃時，便確定要安裝月台幕門，但當時在中國该项技术还完全是一片空白。經過多方協調，受地鐵公司邀請，广州有限公司在廣州市地下鐵道設計研究院指導下试制出了两台样机作測試用。在连续5个月、不间断地开关100万次测试后，廣州地鐵成功將月台幕門技術國產化。在旧2号线建設時，站台门系统便由广州有限公司和西屋(广州)有限公司聯合生产。2号线安装站台门后大大減少車站冷气在隧道里散失，与之前并未安装站台门的1号线相比，可節約空調通風系統20%的電能。而在2、8号线延长线工程中由于旧2号线拆解，现2号线的嘉禾望岗至飞翔公园段和昌岗至广州南站段以及8号线的昌岗至文化公园段采用的是松下门控的屏蔽门。
月台幕門 使用狀況
至於较早开通的1号线，自开通以来多次發生墜軌意外，加上車站月台空調和通风系统耗電量甚高，基於站台乘客安全和节省能源等原因，广州地铁公司于2004年决定为营运中的1号线全线加装月台幕門以及月台閘門，并展開站台风道及管线改造工程。广州地铁1号线的站台门由方大自动化加装，是中国大陆首条地铁旧线加装屏蔽门系统的项目。因为2號綫在規劃時已確定安裝月台幕門，所以由西门子提供的信号系统与月台門联动控制技术在2号线可以良好配合；但在1號綫的加裝工程中，由於建設时未有月台門的設計，西門子則基于技术垄断給予廣州地鐵較高的報價，廣州地鐵無法接受這一報價轉而联合中国铁道科学研究院，共同研究出独立于西门子信号系统的列车与月台門联动系统應用於1號綫上。
月台幕門 使用狀況
2006年，1号线站台门加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前约三个小时的时间进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用。随后的2007年至2008年间，地下站多批车站的屏蔽门投入使用。2008年12月，芳村站的屏蔽门投入使用，为地下站最后一个安装屏蔽门的车站，之前落成的车站开始实现联动。而1号线的花地湾站、坑口站以及西塱站由于车站结构限制，若加装高站台门还要改造整个车站的通风和空调系统，考虑到其经济效益所以在加建工程中安装了低站台门。2009年7月22日，西塱站的月台閘門投入使用，至此全线站台门均已安装完毕并投入使用，標誌著廣州地鐵整個鐵路系統的所有車站均設有月台門。
1号线月台門的成功加裝，再加上2号线是中國大陸最早使用月台門的地鐵系統，广州地铁已经具备充足的经验以及稳定的技术，因此广州市地下铁道总公司及其设计研究院、中国建筑科学研究院于2006年参与编辑了由方大集团主编的中国大陆首部站台门产品标准《城市轨道交通》(CJ/T 236-2006)行业标准，该标准已在2007年3月1日由中华人民共和国建设部颁布实施。
月台幕門 使用狀況
而3号线的首通段（广州东站/天河客运站—番禺广场）以及5号线首期地下段（滘口至文冲）在建造时均已安装法维莱交通的高站台门，但5号线的坦尾站以及滘口站由于是高架设计，所以安装了低站台门。其中3号线首通段的月台幕門系统以及門機由法维莱交通提供，但幕門玻璃等部分部件则由方大集团提供，所以在幕門玻璃上的“方大”标识会有機會让乘客误认为幕門系统亦是由方大自动化提供。而3号线北延段（原机场快线）原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現，因而將原有裝設月台閘門的計劃改為裝設月台幕門，于2008年才正式开始招标，最后决定再次采用松下门控的屏蔽门。
月台幕門 使用狀況
4号线的首通地下段（黄村—新造）采用了西屋在英國與德國聯產的原裝進口高站台门，高架段则安装了低站台门。6号线首期的屏蔽门由广州本土高科技企业佳都集团的全资子公司广州新科佳都科技有限公司在这次招标以价格优势击败曾为广州地铁提供屏蔽门的法维莱交通和方大自动化投得，6号线首期高架段潯峰崗、横沙以及沙贝3个站则安装低站台门。而7号线一期（广州南站—大学城南）、13号线首期（鱼珠—新沙）的站台门项目则随6号线二期（植物园—香雪）、8号线北延段（滘心—華林寺）、9号线一期（高增—飞鹅岭）以及4号线南延段（飞沙角—南沙客运港）一同招标，其中株洲南车（现中车）时代电气中得B标段中6号线二期、8号线北延段的屏蔽门供应安装，新科佳都则中得其余标段的线路。14号线一期及其知识城支线和18号线、21号线、22号线亦均安装了新科佳都的站台门。
而珠江新城旅客自动输送系统（APM线）使用的是松下门控的高站台门。
月台幕門 使用狀況
深圳地铁已經于2004年開通時，在一期工程1号线及4号线的20個車站安裝站台门，是中国大陆首个在第一条线路通车时就全线安装站台门的城市轨道交通系统。一期工程采用西屋月台屏蔽門公司的系统，所采用的站台门與香港國際機場旅客捷運系統及廣州地铁5号线首期屬同一系列。
二期工程中，1号线延长线（白石洲-机场东）、2号线采用国产的方大自动化生产的站台门系统；1號線新老街站、3、5号线一期（前海湾站—黄贝岭站）采用西屋月台屏蔽门系统；4号线則采用法维莱交通的站台门系统。
三期工程中，7号线（除福邻站、文体公园站外）、5号线二期（桂湾站—赤湾站）、9号线二期（前湾站—高新南站）采用重庆川仪自动化股份有限公司的站台门系统；7号线文体公园站、6号线、8号线、9号线一期（红树湾南站—文锦站）、10号线、11号线、20号线采用方大自动化的站台门系统。
目前深圳地铁的所有线路的地下段均安装高站台门。1、5、6、11号线的高架段安装非封顶高站台门，3、4号线的高架段安装低站台门。
2021年4月起，3号线高架車站陸續将低站台门更换为高站台门，開創全球先例。
月台幕門 使用狀況
武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
武汉地铁其余线路地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。
2016年1月，运营方宣布1号线将全线安装低站台门，但目前还没有具体的实施安装时间，2017年12月26日开通的径河延伸段三站也未有安装。
南京地铁1号线在始建初期并没有建设站台门。2007年7月3日，1号线珠江路站发生一起卧轨事件，造成一人死亡。而后1号线发生数次人员进入轨行区事件。2010年1号线南延线开通运营时便已全部安装站台门，而早先运营的一期工程各车站逐步开始加装站台门。目前南京地铁1号线所有车站均已安装站台门。
南京地铁2号线全线开通时已安装西屋月台屏蔽門公司的站台门，有全封闭式和半封闭式多种，样式视站台情况而定。南京地铁3号线、南京地铁10号线（奥体中心除外）、南京地铁S1号线、南京地铁S8号线地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。
沈阳地铁目前所有车站在开通时均已經安装高站台门。
青岛地铁所有車站從一通車就已經全部安裝月台門。
月台幕門 使用狀況
成都地铁1号线及2号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为月台閘門。
西安地铁1号线、西安地铁2号线和西安地铁4号线全线均安装了高站台门，站台门吊版采用独特的蓝色底加红色线路标识色带，站名采用独特的颜楷字体，并且每站均有独立标识，为大中华地区首创。
西安地铁3号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为低站台门。
海南东环高铁的美兰站安装有全高封闭型站台门。
重庆轨道交通地下站均安装全高屏蔽门，地上站安装半高屏蔽门。
长春地铁1号线、2号线全线均安装了全高封闭型站台门。
郑州地铁所有位于地下的站台均安装了高站台门，地面以上的站台安装的则为低站台门。
月台幕門 使用狀況
香港的鐵路系統於1990年代以前並沒有裝設任何的月台幕門。可是，由於香港的鐵路曾經多次發生跳軌自殺或墜軌意外，加上不少車站月台的空調耗電量甚高，基於安全及環保理由，地鐵公司（於2007年與九廣鐵路合併成為港鐵）於1997年邀請月台幕門製造商研究在營運中鐵路系統加設月台幕門可行性，並曾於1996年在彩虹站中央路軌建造兩卡半的樣板幕門作測試用。為方便車務調動，在測試後期拆去。而香港最先建有月台幕門的車站是1998年開通的機場快綫及東涌綫。
2000年6月，地鐵公司宣佈在現有3條營運中路線：觀塘綫的油麻地站至彩虹站、藍田站至鰂魚涌站（當時屬於觀塘綫）、港島綫的上環站至筲箕灣站及荃灣綫中環站至荔景站及大窩口站加設共13.5公里，2960對凯拔格里根股份公司製造月台幕門，成為全世界首個在營運中鐵路系統加建月台幕門的鐵路公司。
月台幕門 使用狀況
2001年，地鐵公司重新在彩虹站中央路軌進行加建月台幕門研究，其後再在主要車站進行月台環境及通風改善工程並加建月台幕門。工程分為3期進行，月台幕門加裝工程於2005年11月完成，所有相關工程則於2006年3月完成。其後新建的支綫、車站或月台都繼續統一安裝凯拔格里根股份公司的月台幕門，包括博覽館站、機場站3號月台、康城站，同時亦向八達通乘客於港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫增收每程港幣1角附加費用，以籌集款項作為加建月台幕門的開支及維護月台幕門的費用，有關費用於2013年12月1日停收，並於2014年6月調整票價時，先將所有受管制車程減收$0.045，再按機制+3.6%。
目前，除了機場站3號月台、博覽館站這些新建的車站或月台外，其他月台全都安裝法国法维莱交通股份有限公司的月台幕門。此款幕門在2015年春季實行統一開關門提示聲前，月台幕門開閉設有蜂鳴器響聲提示（發出「嗶...嗶...」響聲），統一開關門提示聲後取消。此後地鐵的所有新地底車站都預先安裝月台幕門，包括觀塘綫油塘站、調景嶺站、將軍澳綫除鰂魚涌站及康城站外亦於興建時安裝日本納博克的月台幕門。
月台幕門 使用狀況
至於原地鐵的8個地面／架空車站（杏花邨站、柴灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、葵芳站、葵興站、荃灣站）因為礙於車站結構所限，涉及不少技術困難。如要加裝大型冷氣和通風系統配合月台幕門的裝置，其複雜程度近乎重建車站，因此未有跟隨其他車站加裝幕門。至於欣澳站及迪士尼站於建造時因月台屬開放式設計而安裝法维莱交通的月台閘門而非月台幕門。兩鐵合併後，港鐵公司完成技術研究，克服有關困難，遂在2008年決定於8個合併前地鐵系統的高架及地面車站加裝月台閘門。隨著港鐵在該8個車站陸續加裝法维莱交通的月台閘門並於2011年11月完成。標誌前地鐵所有車站均設月台門。
因應凯拔格里根股份公司在2011年被納博特斯克收購並易名為格里根自动门系统，從2014起，新建的車站除東鐵綫及其過海部分同古洞站將採用方大智创科技製月台門外均安裝由該公司製造的月台門。
月台幕門 使用狀況
由港鐵公司營運的本地的原九鐵路線中，只有屯馬綫屯門站至顯徑站在興建時即已裝設月台幕門。原西鐵綫（屯門站至尖東站）所使用的月台幕門與地鐵將軍澳綫相似，同樣是納博克所製造的月台幕門，而當中尖東站的月台幕門為全世界最長的月台幕門。原馬鞍山綫（兩者皆已併入屯馬綫）已在2017年完成全線加裝月台閘門，而屯馬綫新設的紅磡站至顯徑站則使用格里根自动门系统所製造的月台幕門。東鐵綫僅有金鐘站、會展站和紅磡站在沙中綫建設時已裝設月台幕門，其餘13座車站（旺角東站至羅湖站/落馬洲站）則將在沙中綫的配套工程中加裝月台閘門。東鐵綫使用的是方大智创科技所製造的月台門，為港鐵首次使用由中國大陸製造的月台門。
月台幕門 使用狀況
聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，幕門頂部有提示燈號，但當幕門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在幕門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織「龍耳」指香港約有9萬2千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已經向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究於幕門頂部加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討月台幕門的安全問題。另外，裝設月台幕門的車站月台太大多並沒像裝設月台閘門的保留黃線，當幕門故障時便不能發揮黃線的警示作用。在2013年，根據「龍耳」網頁資料顯示，港鐵正在北角站2號月台安裝首個月台幕門關門提示白色閃燈，並預計將在全港所有車站完成安裝。
除主要鐵路系統外，於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用美國西屋公司生產的月台幕門，於1998年機場開幕時同時啟用，後期改用Panasonic的產品。
月台幕門 使用狀況
香港國際機場來往北衛星客運廊及主客運大樓的接駁巴士，為免旅客誤闖禁區，在候車站台設置月台幕門。
觀塘（裕民坊）巴士總站（位於YM2商場一樓）設有月台幕門（市區重建局稱為閘門），成為香港鐵路以外第一個非禁區並設置月台幕門之車站。
澳門輕軌氹仔線於2019年12月10日正式通車，所有車站已統一安裝月台幕門，但實際上啟用的車站為露天車站（高架車站及地面車站），均安裝半截式設計的月台閘門。
媽閣站及橫琴站作為澳門輕軌的地下車站，均安裝全高式月台幕門的車站。
東京地鐵和都營地鐵從1991年開通的南北線（設有全高月台屏蔽門）開始使用月台幕門，隨後在三田線、丸之內線和副都心線安裝了自動月台門。札幌、仙台、名古屋、大阪、京都、福岡等地的地鐵系統等部分鐵路線也在一定程度上利用了月台幕門。
2012年8月，日本政府宣布計劃在每天使用10萬人或更多人的車站安裝障礙物，國土交通省撥款 3600萬日元（470,800美元）用於該系統的研發，2011年-2012財年。一個困難是，一些車站被不同類型的不同設計的列車使用，這使月台幕門得設計成為一個挑戰。
月台幕門 使用狀況
截至2012年11月，每天用戶超過10萬的235個站點中只有34個能夠實施該計劃，該部表示，日本大約9,500個火車站中有539個設有障礙物。在東京地鐵站中179個車站中有78個有某種類型的月台幕門，2018年，新小岩的總武快速線月台將安裝自動月台閘門。由於這些列車長300米（980英尺），相信這將打破香港尖東站最長月台幕門的世界紀錄。
裝設全高式月台門的路線與車站如下：
馬來西亞吉隆坡5 格拉那再也线在全部5個地下車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。
馬來西亞吉隆坡6 吉隆坡机场快线和7 吉隆坡机场支线在机场的两個車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。
于2016年开通的9 加影线的地下车站都备有月台幕門。高架車站則備有月台閘門。2022年开通的12 布城线同理。
月台幕門 使用狀況
新加坡地鐵早於1987至1990年通車的東西線、南北線全數地下車站安裝月台幕門，是全球首條重型鐵路系統採用玻璃月台幕門。不過當時未有適合於地面及高架車站的月台閘門，因此高架車站並未裝設。其後在2000年代初期建成的線路，月台幕門均只限於地下車站才安裝。最後一批建設時無裝月台門的車站為2009年啟用的先驅及裕群站。同年，新加坡地鐵開展在兩線高架車站安裝月台閘門的工程，已於2012年完成。
新加坡武吉班讓輕軌十里廣場輕軌站（已於2019年1月13日停用）因車站設有空調系統，早已經在興建時安裝月台幕門。這個車站是新加坡唯一的輕鐵車站裝有月台門。其他輕軌站裝有簡易欄杆。
新加坡樟宜機場的空中列車（Skytrain system）在系統興建時於兩個客運大樓安裝月台門。在2008年，新空中列車系統的7個車站亦裝設月台門，並取代舊有系統。另外聖淘沙捷運的聖淘沙站設有月台幕門，其他站設有月台閘門。
干线铁道安装率为0%，广域铁道安装率为30%。
月台幕門 使用狀況
2005年10月20日，首爾地鐵2號線聖水支線的龍頭站開通，是首爾地鐵第一個設有月台幕門的車站。亦善用月台幕門作廣告燈箱擺放位置，增加非車務收入。不過此舉引起緊急逃生安全問題，目前於各廣告合約屆滿後陸續拆除。
從2005年12月開始，首爾地鐵陸續在各地下車站安裝月台幕門。
9號線全線車站已經在興建時安裝月台幕門。另一方面，考慮各地面或高架車站通風問題已經改善，及防止有乘客攀越月台閘門跳軌，因此除最先安裝月台閘門的江邊站及建大入口站外，其餘所有地面或高架車站一律加裝非密封月台的月台幕門。
釜山鐵路公司為保障乘客安全，決定仿照首爾地鐵，在新建成的釜山地鐵3號線全線車站安裝月台幕門。部份地面或架空車站更在月台天花板與月台幕門間保留一條通風口，改善月台通風，以解決沒有空調系統車站安裝幕門通風問題。
2003年，大邱地鐵遭到縱火，造成198人死亡、143人受傷的慘劇，在此以後大邱地鐵也安裝了月台幕門。
所有车站都安装了幕门。
所有车站都安装了幕门。
韓國第一條安裝有月台幕門的路線不在首都首爾，而是在光州廣域市。2004年通車的光州都市鐵道1號線是韓國第一條安裝有月台幕門的路線。
月台幕門 使用狀況
泰國曼谷地鐵藍線基於安全理由，因此所有車站均在興建時安裝月台幕門。
德里地鐵通往英迪拉·甘地國際機場的德里地鐵機場快線所有車站皆採用月台幕門，2015年11月，在德里地鐵黃線最忙碌的五個站啟用。
清奈地鐵的地下車站於通車時即啟用月台幕門，地面及高架車站則沒有月台門。
杜拜地鐵及朱美拉棕櫚島單軌鐵路所有車站均安裝了月台幕門，由克諾爾公司生產。而杜拜電車亦在所有車站安裝了月台幕門，為全球首個裝設月台幕門的有軌電車系統。
維也納
維也納地鐵2號線將重建夏登托爾站至卡爾廣場站，並於2023-2024年重建期間加設月台幕門。
倫敦地鐵
倫敦地鐵在銀禧線延線（Jubilee Line Extension）中9個新建地底車站安裝月台幕門，解決乘客墜軌意外及月台空調流失的問題。然而因成本問題，未在其他既有的地鐵站加裝月台幕門。根據「The New Tube for London」計劃，倫敦地鐵正在計劃在2020年後在現有地鐵站加裝月台幕門。
英國人習慣將全高式但沒有完全密封軌道的月台幕門稱作「Platform edge doors」（PED），意思是指「在月台邊緣所安裝的門」，而完全密封軌道則稱為Platform screen doors。
除此之外，倫敦地鐵亦計劃在深層路線車站加設月台幕門，預計在全新列車New Tube for London投入服務後安裝。
伊利沙伯線
在新興建的橫貫鐵路（伊利沙伯線）地底車站，已於車站設計時加入月台幕門並已完成安裝。與銀禧線不同，採用和港鐵相似的全高式月台幕門，以分開隧道和月台。
哥本哈根地鐵
於2002年啟用的哥本哈根地鐵，已在所有地底車站安裝月台幕門，以防止乘客進入路軌及減少月台空調流失。惟部分露天車站受設計所限，後期才加裝月台閘門。
巴黎地鐵
在新建的巴黎地鐵14號線車站經已經安裝月台幕門，主要是防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外。
根据预定的列車自动化工程，巴黎地铁4號線現正安裝月台幕門。
巴黎地鐵的月台幕門幕門並非以玻璃幕牆的方式完全包圍至天花板，只是包圍至列車高度，而且月台與路軌沒有被幕門阻隔，更刻意保留月台上空的空間，讓光線射進路軌。
雷恩地鐵
由於雷恩地鐵所選用的是VAL系統，與里爾地鐵、都靈地鐵同款，一樣是一個由列車到月台設計全包的「套裝」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士凯拔公司製的自動開關月台幕門的車站。
里爾地鐵
1983年，法國的自動捷運系統里爾地鐵為全球首個採用VAL的地鐵，其生產商西門子公司考慮到無人駕駛系統若發生墮軌意外，列車未能自動緊急煞車而無法避免事故，因此向瑞士的玻璃門生產商凯拔格里根為列車月台特別訂造自動滑門完全分隔月台與軌道，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
都靈地鐵
都靈地鐵所選用的為VAL系統，與里爾地鐵、雷恩斯地鐵同樣是由列車到月臺設計全包的「套餐」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士凯拔格里根製的自動開關月臺幕門的車站。
聖彼得堡地鐵
在1960年代，聖彼得堡地鐵曾在其中10個車站（瓦西里島站、圈樓站、馬雅科夫斯基站、亞歷山大·涅夫斯基廣場I站、洛蒙諾索夫站、耶利扎羅夫站、勝利公園站、彼得格勒站、莫斯科站、明星站）安裝一種名為「横向升降机」的設施，外觀與升降機門相若。這是世界上最早期出現的月台幕門，但因成效不大而不推廣至其他車站。
這種設施的原理大致上與月台幕門相同，唯一不同的是，這種設施並沒有使用玻璃幕牆分隔月台及路軌，而是使用由鋼所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進(只能憑聆聽列車抵站的聲音才能得悉)，直至職員宣佈及開啟鋼門才能進出車廂。
2018年涅瓦-瓦西里島線北延後，新建的澤尼特站和貝戈瓦亞站都增設了玻璃月台幕門，是俄羅斯首批使用玻璃月台幕門的車站。
多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統的3個車站都裝有月台幕門，同時聯合車站－皮爾遜機場快線的聯合車站及皮爾遜兩站都有裝設月台幕門。
大蒙特利爾地區正在興建中的大都會快速網絡（REM），全長67公里的無人駕駛市郊輕軌網絡，預計於2022年至2024年之間分五期通車，並在26座車站全部設置月台幕門。
由於REM預計會裝設月台幕門，蒙特利爾地鐵也計劃安裝月台幕門以解決擁擠導致的延誤。如果其採用的是月台幕門，則安裝月台幕門還可帶來一個好處。位於全地下的蒙特利爾地鐵，列車到站或離站時經常扯起大風，導致出入口的門經常被緊緊吸住。考慮到蒙特利爾地鐵有兩種列車同時營運，較舊的MR-73列車每側4門，而MPM-10列車每側只有3門，故此在MR-73列車全面退役前不太可能安裝月台幕門。
在美國，月台幕門僅某些機場聯絡軌道系統或極少數輕軌設有。如紐約甘迺迪國際機場捷運、美國國會地鐵、拉斯維加斯單軌鐵路和華盛頓特區AeroTrain。
紐約地鐵曾多次發生墜軌事故，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台幕門，惟遭當局以成本高為理由拒絕（原先紐約地鐵計劃在兩條延長線的新站加裝月台門，最終亦未能成事）。惟隨著墜軌事件不斷增加，大都會運輸署在2016年12月開始考慮在42街接駁線的車站試驗加裝月台門。
而2022年建成通車的檀香山軌道交通將為美國首個裝設月台門的重型鐵路系統。
布宜諾斯艾利斯
布宜諾斯艾利斯地鐵D線預計將在安裝CBTC系統後也安裝月台幕門。
聖保羅
聖保羅地鐵的月台幕門於2010年在薩科馬站首次出現。截至2019年，聖保羅地鐵6條路線當中有5條已設置月台幕門，4號線和15號線已全線安裝。月台幕門也在2號線、3號線和5號線部分車站安裝。預計在2020年末在全部5號線車站安裝完成，1、2、3號線的41座車站預計在2021年末安裝完成。
其他城市
月台幕門亦設於RIT BRT的管子車站以及自2016年起於拜薩達桑蒂斯塔輕軌安裝。
月台幕門現時用於聖地牙哥地鐵3號線與6號線。
悉尼
悉尼地鐵西北線是悉尼地鐵的首段，於2019年5月通車，是澳洲第一條全自動地鐵系統。大部分地下車站都設有月台幕門，而既有的車站則安裝月台閘門。
墨爾本
預計於2025年通車的都市隧道將在地下車站設有月台幕門。墨爾本城市鐵路將改用高容量地鐵列車，門距將與月台幕門相同。
布里斯班
預計於2024年通車的布里斯班跨河鐵路，將在新的地下車站設有月台幕門。
KTSF
KTSF是美國加州舊金山灣區一家主要服務亞裔社群、不屬於任何電視網的獨立廣播電視台，由林肯廣播公司（Lincoln Broadcasting Company）擁有。KTSF的主頻道26.1，於晚上7點至凌晨1點的黃金時段，主要播放粵語和普通話節目，包括自製的新聞和外購的臺灣、中國大陸和香港影劇。其它時段播放閩南語、印地語、菲律賓語和越南語的節目，以及英語付費資訊性廣告。截止至2020年5月11日，該頻道在Mount Allison以UHF 20頻率進行廣播，與KDTV-DT共享頻率。
KTSF 歷史
有見於三藩市灣區的主流電視台未能滿足區内亞裔社群所需，商人Lillian Lincoln Howell於1960年代申請在灣區創立一條服務該社群的免費電視頻道，並於1965年獲發牌照。經過重重波折後，該台終於在1976年9月4日啓播，取呼號KTSF（代表「Television San Francisco」），並以UHF26台播放。
KTSF於1989年2月6日成立新聞部，並於1989年2月6日推出一週五天現場直播粵語新聞報導，成為全美國首家製作現場直播中文節目的電視台。1989年2月11日至2006年3月18日期間，時名為《香港一週新聞》（英語：）。KTSF後來開始製作普通話新聞及普通話現場討論節目《今夜有話要説》，並於2006年3月25日起增設週末版粵語和普通話新聞。
KTSF的數碼電視頻道（KTSF-DT）於2002年起在UHF27台啓播，其數碼接收器頻道號碼則設為26台，與其原有模擬電視頻道號碼對應。隨著美國地面電視新舊制式過渡於2009年6月12日結束，KTSF於當日終止模擬電視廣播，進入全數碼廣播年代。
KTSF 歷史
KTSF的26.2副頻道曾由三藩市灣區的東京電視廣播公司租用並播放由日本各電視台製作的日語節目，但相關公司已把頻道改經KKPM-CD (VHF 2/3/4) 及其多個灣區內的低頻轉播站播放以擴大灣區收視人群，原本的26.2副頻道現轉播26.1主頻道之內容。而26.3副頻道原播放韓國文化廣播公司旗下的MBC頻直至2020年起，其後改為24小時滾動播出KTSF製作的粵語及國語新聞節目。26.4及26.5副頻道則播放越南節目，Vietday以及VSTV。2021年在KDTS-LD (VHF 14) 加設26.11作為副頻道以改善主發射台在舊金山市區以及部分內陸地區的收視體驗。
2020年4月22日起，KTSF每天取消重播粵語及國語新聞安排，改為逢星期一至五06:00-06:30播放《中天新聞》、每天06:30-07:00播放《人間菩提》、逢星期一至五07:00-07:30播放《今日環球》、逢星期一至五07:30-08:30播放劇集和逢星期日07:00-08:00播放《理財資訊站》。
KTSF 節目
隨了自製新聞外，KTSF播放海外電視台的新聞節目，包括中國中央電視台的《中國新聞》、台灣的《中天新聞》、以及菲律賓ABS-CBN的《TV Patrol World》。過去亦曾播放香港亞洲電視的《新聞報道》，後來被取消。
布爾什維克島
布爾什維克島（俄語：）是位於北冰洋上北地群島最南的一個島嶼，為俄羅斯領土。面積11,206平方公里，是群島中第二大島。1913年波利斯·维尔聂斯基发现这个岛，但是到1931年喬治·烏沙科夫和尼古拉·烏爾凡切夫在他们1930至32年的考察中为该群岛制图时才证明它是一座岛屿。
岛的面积为11,270平方千米。多山（最高點935公尺），30%面積為冰川所覆蓋。狹窄的海岸平原長有苔蘚和地衣。島上有研究基地，名Prima。在岛的西北岸有一些峡湾。
岛上至少有三座冰川系统。岛的附近有一些小岛。
布爾什維克島 气候
布爾什維克島的气候非常冷，年平均气温为摄氏負16度。
海关金单位兑换券
海关金单位兑换券，简称“关金券”，是中华民国国民政府的海关用以计算税收的金本位单位。后来中央银行发行关金券，用以收纳关税，渐渐成为通货的一种。
海关金单位兑换券 背景
中国海关本来以白银征税，但是由于1929年（民國18年）世界银价大跌，金贵银贱，影响了海关的收入。1930年（民國19年）1月國民政府改用海关金单位收税，以0.601866克纯金（合0.4美元）为单位作标准计算，称“海关金单位”，价值为0.40美元。
海关金单位兑换券 發行
1931年（民國20年）5月中央银行发行关金兑换券，供缴纳关税。初时的关金券流通量有限。1942年（民國31年）2月，关金提高含金量至0.88861克纯金，即一关金等于一美元。同年4月，定关金为一元折合法币二十元，与法币自由兑换，并且同时在市面流通。之后法币快速贬值，政府亦发行大额关金券，成为比法币面额更高的货币。
海关金单位兑换券 新關金券
1947年（民國36年）1月16日，中央銀行發行新關金券，分250元及500元兩種，規定對法幣比例為1：20。:8268新關金券實係5,000元及10,000元法幣大鈔之替代品。:8268同日，財政部公佈實施攜帶國幣出口限制辦法。:8268在發行新關金券刺激下，漢口市場黃金飾金每兩陡增4萬元，其他物價亦隨之趨漲。:8269南京、上海金價亦漲，各地美鈔、港票亦被金價拉高。:8269中央銀行在上海拋售黃金，但仍求過於供，金價上漲不已。:8269
1948年（民國37年）金圆券发行前，最高面额的关金券面值为关金25万圆，相等于500万法币。1948年（民國37年）11月20日金圆券发行后，关金与法币同时停止流通。关金券总共流通17年半，期间正式发行的关金券种类有47种，未发行的有4种。
難姓
難姓是一個漢姓，源于鲜卑族，出自古鲜卑族吐难氏部族，属于以部族名称为氏。現在大都分布於河南省四個姓“難”的小村，人數相當的少。是中国最小的姓氏。
2006年中科院發布中國科學院遺傳與發育生物學研究所研究員袁義達主持用兩年時間調查完成的《中國姓氏統計》表示，河南曾出土過一塊南北朝時期的石碑，記載一個鮮卑族官員的事蹟，他的名字就叫難樓，難姓隨鮮卑北遷，松花江當時也改名成了「難江」，隨後這些難姓的鮮卑族才到了現在的朝鮮半島，因此，河南這些難姓的村民就被韓國人認為是自己的祖先，韓國文化署組織了一個“尋根訪問團”來到中國。
難姓 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·難姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
董洁
董洁（1980年4月19日—）出生于辽宁省大连市，毕业于北京解放军艺术学院舞蹈系，中国共产党党员，曾是广州军区战士歌舞团演员，中尉军衔，后被张艺谋相中，成为《幸福时光》的女主角，是巩俐、章子怡之后第三代谋女郎。
董洁 出道机缘
1990年由战士歌舞团在大连特招入伍，後送入北京的解放军艺术学院了五年舞蹈。毕业後於1995年底14岁时正式到战士歌舞团做舞蹈演员。第一次亮相春晚是在1995年潘长江的小品《过河》中做伴舞。 后曾在1996年春节晚会的《丰收夜》舞蹈节目中以15岁之龄担任女主角。在1996年春晚小品《打工奇遇》中扮演宫女，她不但配合赵丽蓉一起甩着手绢出场，还在最后举了“货真价实”四块牌子中的最后一块。在战士歌舞团的舞蹈节目中也经常担当领舞。2000年在中央电视台的春节晚会上担任谢霆锋演唱歌曲《今生共相伴》演出中的女主角新娘，董洁逐渐受到多方关注，不少电视台纷纷邀请她做表演嘉宾。还有剧组邀她出演电视剧，但她对《幸福时光》情有独锺。
2000年7月初，战士歌舞团放暑假。董洁刚参加完驻港部队三周年的庆典。回到大连後参加《幸福时光》选聘女主角的最後一轮试戏活动。在最後三名候选者中脱颖而出，成为此次五万名参聘者中「幸福到最後」的女孩。董洁凭藉在《幸福时光》清新明朗的表演获得了2001年《华表奖》电影新人奖。当年备受瞩目的「幸福女孩」 ，如今展现在众人面前的董洁无论是演技或是外形都日趋成熟。
董洁 个人生活
2005年，因拍摄电视剧《红衣坊》与潘粤明结识，2008年1月董洁在香港为《龙虎门》补戏时，潘粤明前往香港探班，便确定下恋爱关系。9月22日，潘粤明在接受媒体采访时，明确承认已经与董洁结婚。2009年2月初，儿子出生。
2012年10月20日，董洁工作室发表了公开声明，承认已与潘粤明离婚，并称分手责任在男方。10月21日，潘粵明則發出律師函，對董潔工作室發出的聲明進行逐條反駁。
2013年3月11日，有媒体曝出董洁与王大治于該年2月1日在海南密会的照片。随后遭到王大治否认，称自己并不在海南。
2014年5月8日，北京市朝阳区人民法院对此名誉权纠纷案进行一审宣判，被告任佳莺和上海申江服务导报社有限公司被判构成对潘粤明的侮辱诽谤，并应在媒体上向潘粤明公开致歉。
一审宣判潘粤明胜诉后，两被告分别提出上诉。2014年11月27日，北京市第三中级人民法院终审判决维持原判，任佳莺、《申江服务导报》对潘粤明造成名誉权侵害，在判决下达7日内须向潘粤明公开道歉。不过截至12月14日，被告并未对判决结果作出反应，该判决还未执行。
米路
米路（，1958年—）是一個巴西的足球教練。現時為香港超級聯賽球會標準流浪的技術顧問。
米路 教練生涯
在2007年，米路獲委任為香港聯賽選手隊的主教練，以角逐2007年賀歲盃足球賽。其後港聯在賀歲盃的兩場球賽中，均在互射十二碼的情況下落敗。
米路於南華出任教練時，曾帶領球隊奪得三冠成績，但於季尾因和足主羅傑承意見不合而離隊。其後執教東方。
2007/2008年球季，米路執教重新升上甲組的東方，即帶領球隊於銀牌決賽以3-1擊敗傑志，奪得銀牌冠軍。
2008年10月7日，他遭葡超球會比蘭倫斯免職。
在2015年5月，米路再次上山執教南華足球隊，合約期為一年。2016年3月13日，以私人理由請辭。
共青团员岛
共青团员岛，又譯共青团岛（俄語：）是位於北冰洋上北地群島最北的一個島嶼，為俄羅斯領土。面積8,812平方公里，是群島中第三大島。
該島最高點780公尺，65%面積為冰川所覆蓋。最北點為北極角，是許多北極探險旅程的起點之一。島上有俄羅斯最大的冰帽—俄羅斯科學院冰帽。1930至1932年間由格奧爾基·烏沙科夫和尼古拉·烏爾萬采夫率領的探險隊到達那裡並為該島命名，是人類首次踏足當地。
高雄捷運公司
22°34′58″N 120°19′51″E﻿ / ﻿22.58284°N 120.3309°E﻿ / 22.58284; 120.3309
高雄捷運股份有限公司（英語：Kaohsiung Rapid Transit Corporation，簡稱高捷公司、KRTC）是高雄捷運系統的營運機構，該公司興建與營運高雄捷運紅線與橘線，並承接委託營運高雄環狀輕軌。
高雄捷運公司 歷史
1999年2月1日，高雄市政府公告「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」，中國鋼鐵公司隨即邀集其它公司成立「高雄捷運股份有限公司籌備處」，開始籌備投資高雄捷運系統。2000年5月10日，「高雄捷運股份有限公司籌備處」由高雄市政府成立之甄審委員會評定為最優申請人，經與高雄市政府議約完成後籌組公司，2000年12月28日取得公司執照，2001年1月12日與高雄市政府簽訂「興建營運合約」與「開發合約」。
1999年10月，高雄捷運系統開始動工興建，正式啟動高雄捷運工程。經過六年多之興建期，高雄捷運紅橘兩線於2008年相繼通車營運。高雄捷運興建與營運之特許期間合計為36年，自2001年10月底開工日起算，特許期間至2037年10月底止。
高雄捷運公司 企業識別標誌
高雄捷運公司之企業識別標誌統，是以高雄都會區大眾捷運系統識別標誌為藍本，加上外圍兩組粗至細的圓弧，並由該公司於2002年9月經經濟部智慧財產局公告註冊為商標。標誌常見於該公司所受准經營的高雄捷運紅線、橘線之公告、廣告及部分該公司供公眾使用之財產之上。
由於高雄都會區大眾捷運系統是採招標（商）民營方式經營，並非所有捷運系統路線都由高雄捷運公司經營（目前該公司僅經營本系統之紅線及橘線和已取得未來4年營運合約的環狀輕軌），與臺北捷運不同，故本標誌無法代表高雄捷運系統之整體路網。與臺北捷運相同的是，皆分別設有系統識別標誌及營運企業商標等兩個相似但不同的識別標誌。
高雄捷運公司 企業識別標誌
以高雄的譯名之首字母「K」為主體，延續代表高雄捷運在地精神的「雙箭頭K」標誌，斜向拉長的字體意喻高雄捷運現代化運輸系統的速度感；中心空白位置以國際語言——雙箭頭，表現捷運雙向奔馳、便捷安全的運輸效能。
天地連結兩組圓弧，象徵高雄捷運營運圓滿、融洽、傳動高雄新未來；由粗至細的天地圓弧自然產生的速度感，象徵高雄捷運安全、舒適、便捷、創新的服務精神。標誌的藍色象徵高雄水岸城市的意象，代表科技、理性、速度的藍給予乘客快速、便捷愉悅的乘車印象；高雄捷運和高雄市民一起傳動高雄新未來，追求優質新生活。
高雄捷運公司 行銷推廣
為配合「高捷ACG原創角色創作大賽」的舉辦，高雄捷運與募資平台PIXOSTYLE於2016年1月30日推出虛擬代言人，站務員「飛揚」、「雅朵」；不過前述兩角色與高捷少女企劃並無關聯。
高雄捷運與動漫展演所KIRABASE於2021年1月推出『輕軌少女隊（Kaohsiung Light Rail Girls）』。2位司機員是「克萊兒」與「克芮兒」。
流浪貓站長「蜜柑」在橋頭糖廠站。
高捷公司於興建捷運時的吉祥物為頭戴安全帽的土撥鼠，通車後則改以台灣黑熊造型的永福家族，共四隻；2013年底，高捷公司再次將土撥鼠列為吉祥物，並取名HAPPI。
高雄捷運公司 資產移轉
自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新台幣20億元，瀕臨破產。高雄市政府其後決定BOT合約，並於2013年6月4日獲得高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出，並要求股東同時增資15億。
高雄捷運公司修約後卻向修約人員發出1萬至10萬元不等的獎金，引發基層員工及社會不滿。
高斯達
高斯達（葡萄牙語：，1932年7月26日—2010年7月25日），生於里斯本，葡萄牙海軍少將，第124任澳門總督。
高斯達 生平
曾在印度、安哥拉、莫桑比克和幾內亞比紹任職，1974年4月25日參加葡國康乃馨革命，其後出任葡國內政部長，并曾代理过總理一职。
高斯達 澳門總督
1981年7月1日，高斯達來澳就任第124任澳門總督。曾訪問北京、廣州及珠海訪問，就當時的澳門填海問題進行意見交流，亦多次出訪外地，推介澳門。
任內亦重視民生發展，關注澳電運作，為電力公司編訂規則、重罰偷電、追收欠款等。另外，在其任內，澳門政府與英國大東電報局合作，組成澳門電訊有限公司，結束了澳門官辦電話事業。
1982年，高斯達與FAG集團簽署合約，耗資638萬澳門幣，研究在澳門興建機場的可行性，被視為建設澳門國際機場的第一步。
1983年10月28日為當時的澳門國立圖書館（即現今澳門中央圖書館總館）揭幕。
1984年，高斯達頒佈了《澳門行政組織架構總綱》，全面系統地檢討公共行政體制，再度嘗試令澳門公共行政從法理上獨立於葡萄牙系統，理順行政關係，簡化行程序，加強行政組織的靈活性和公務員對公共行政的參與感，提高行政運作的效率和效益。高斯達因為與立法會就修改法令條文出現較大的意見分歧，獲當時的葡國總統同意後，解散立法會，成為澳門歷史上唯一一次由總督解散立法會的重大政治事件。另外，同年將選舉權開放予沒有葡萄牙國籍的華裔居民。
1986年5月，高斯達離任返回葡國，由馬俊賢繼任總督。