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中日关系 歷史
2020年11月24日，中国国务委员兼外长王毅赴日，与日本外務大臣茂木敏充在东京共同会见记者，并宣布两国在中日关系（增进互信，正向互动）、奥运人文交流（促进2020东京奥运会、2022北京冬奥会两个盛会的成功举办展开合作）、经济合作、东海海洋安全（将东海发展为：和平、友好、合作之海；争取年内开通两国防务部门海空联络机制直通电话）、合作助力RCEP早日生效、疫情经济复苏（月内启动两国必要人员往来“快捷通道”、）等方面达成共识，25日，日本首相菅义伟会见王毅再谈双方就改善、发展中日关系与奥运人文交流方面的共识。
2022年2月1日，日本众议院通过一项对中国“严重人权状况”表达关注的决议，并敦促岸田文雄首相领导的政府采取相应措施。
2022年7月安倍晉三遇刺身亡後，中国网络涌现大量关注声音，網民反應不一，新闻相关的留言中有大量「慶祝」言論，也有网民表示“勿幸灾乐祸”；据《纽约时报》报导，大部分舆论观点都没有被删除或屏蔽。部分中國商家因安倍死亡推出了「慶祝活動」，如商品打折、買一送一等慶祝優惠，举办安倍灵堂电音趴等活动，还售卖枪击案中犯人山上徹也使用的自制双管手枪的枪支模型、印有犯人图像的T恤和人偶，在漫展上模仿山上徹也的型像，还自制一把玩具枪摆出被抓時的相同姿势，身上甚至貼著犯案時的照片，以及一句「日服第一男槍」示意。一些新聞評論區的留言將安倍晉三遭槍擊事件與發生於相近日期的中國抗日戰爭全面爆發的標誌七七事變聯繫起來。
2023年1月10日，中國駐日大使館表示停止簽發日本赴华普通签证和短期簽證，有传闻指這是由於北京方面不滿日本入境限制。反制措施最终于1月29日撤销。3月1日起，日本放宽自中国入境旅客检疫措施。
2023年3月31日，日本政府宣布将高端半导体器件制造设备等23品类加入到出口管制对象。這意味著這些商品对中国的出口变得困难。中國方面表示严重关切，並指日方的有关措施本质上是在个别国家胁迫下对华实施的加害行为。5月，日本正式推出针对23种半导体制造设备出口管制措施。此舉遭到中國方面反對。措施於7月23日正式生效。這意味著品类半導體向中国等国出口时每次都需要获得日本经济产业大臣许可。中国外交部表示中方对日本执意出台和实施对华出口管制措施深感遗憾，已向日方提出严正交涉。
2023年7月29日，日本政府通过2023年版《防衛白書》，将中国定位为日本“前所未有的最大战略挑战”。
2023年8月24日，日本方面决定将福岛核电站的核废水排入大海，中国外交部表示强烈谴责，禁止水產品等，中日关系在这一时间再度陷入了紧张。同月，中國開放赴日觀光團。
2023年11月美国APEC峰会期间，习近平与日本首相岸田文雄进行了会见。
2024年間出現两起中國人攻擊日本人的事件，令1名中国女子及1名日本兒童死亡。就日本兒童在华遇害一案，日本方面表示哀痛，日本驻中国大使馆于2024年9月19日早上降半旗哀悼，中国方面表示遗憾和痛心，并表示案件系偶发、个案，将依法调处犯罪分子，保障所有在华外国公民的安全。德国之声、中央通訊社援引分析認為，凶案系北京當局煽動中国反日情绪所致。
2024年11月秘魯APEC峰會期間，習近平與日本新任首相石破茂會面，兩人同意盡快將福島核廢水排放問題達成的共識轉化為行動，中方又對日本單方面重新開放停留15天的免簽政策。習近平當局為了進一步改善與日本的關係，中方隨後通知日方，計劃將中國設置在日本國專屬經濟區內，位處釣魚島西北約80公里處的浮標移走，日本對此舉表示歡迎。
2024年12月，中央外事工作委员会办公室主任兼外长王毅与日本外务大臣岩屋毅在北京共同出席中日高级别人文交流磋商机制第二次会议，会议达成10项共识。
2025年1月，中国人民解放军东部战区代表团访问日本，期间会见日本防卫省、自卫队联合参谋部领导，参访有关军事单位。
2025年10月31日，正在韩国出席亚太经合组织领导人会议的日本内阁总理大臣高市早苗与中共中央总书记、中国国家主席习近平举行了约30分钟的会谈。
2025年11月7日，日本内阁总理大臣高市早苗于日本众议院预算委员会的接受在野党立宪民主党议员冈田克也的质询中表示“台湾有事”将引发日本的存亡危机，由此引发了两国政府的外交风波以及關係緊張局勢。
2025年11月14日，由于前述外交风波，中华人民共和国外交部提醒中国公民避免前往日本。此举导致中国游客赴日人数锐减，势在严重冲击日本旅游业。
中日关系 经济
中国国际贸易促进委员会（中国贸促会）在于日本首都东京设立驻日本代表处
根據日本《輸出貿易管理令》，出口管制將貿易對象國家、區域依各自內部貿易管理體制完備性、風險管控與實務需求等角度，分類為A、B、C、D四級，中国被分類為D類：於部分出口項目可申請綜合輸出許可。
中国和日本的经贸往来早在“关系正常化”之前便已開始。1972年双方「恢复正式邦交」后，两国经贸关系也从以往的“半民半官”转变为“官民并举”。1972年中国大陆和日本的贸易额为11亿美元，但在建交后的1973年，贸易额上升至20.1亿美元。在1972年至1977年这6年间，贸易总额已达167.1亿美元，是1952年至1971年20年贸易总额的1.9倍。1978年，《中日和平友好条约》的签订，使得中国和日本的贸易又进入了新的发展期。1978年中国和日本的贸易额是50.8亿美元，1980年上升至84亿美元，1983年达到100亿美元，1987年贸易额迅速发展到156.5亿美元，在1978年至1987年的10年间贸易额增加3倍。
中日关系 经济
据中国海关统计，2000年中国和日本的贸易额达831.66亿美元。从2002年开始，日本对中国贸易转为顺差。2003年前的11年，日本一直是中国的第一大贸易伙伴，但这一地位已被欧盟和美国所取代。近年来在日本经济严重不振的情况下，许多大企业的利润主要是来源于对华投资或对华贸易。根据日本贸易统计，中國（包括香港及澳門）在2004年已经取代美国成为日本的最大贸易伙伴国。
2005年中日贸易额达1893亿美元。日本是中国的第三大贸易伙伴，中国则是日本最大的贸易伙伴。中国对中日贸易的依存度下滑和日本经济关系已显现趋冷迹象，“政冷”正在导致“经冷”。从双边层面分析，双方经贸关系发展相对缓慢；日本对华经济援助急剧减少；双发经贸摩擦近年连续不断，合作进程明显滞后。从中国角度看日本作为其主要贸易伙伴的位次在下降，重要程度在降低，贸易热度在降温；从日方角度分析，双方贸易持续较快增长，日本对中国（包括香港及澳門）的贸易额已超过对美国的规模，表明目前双方贸易还在升温。未来可能“升温的少，降温的多”，总体发展趋势是降温。
中日关系 经济
2023年，美国超中国，成为日本最大出口目的地，也是4年来美国首次超过中国。
兩國於1988年8月簽署《中日投资保护协定》，除保障企業投資權益外，並促進投資往來更加自由化、便捷化以及保障雙方企業投資權益。
2004年日本对中投资4900亿日元中国成为日本第三大对外投资目的地，和居第二位的美国仅相差100亿日元。在两国关系艰难的2005年，日本对中国投资达到新高，较2004年上涨了19.8%达到65.3亿美元占日本对外投资总额的15%。日本对中国投资主要涉及电子、纤维、汽车制造及配套企业、食品加工和金融保险、物流、市场调查、咨询、广告流通、饮食、美容美发等服务业等领域。2005年下半年日资汽车在中国轿车市场份额已接近30%。至2005年末，在中国日本企业达3.5万家。
2012年6月1日，人民幣與日圓正式開始直接兌換，不再途經美元，為兩國節省不少手續費。
2000年－2017年日本对中国投资金额：
与日本对华投资相比，中国对日本投资规模较小。据中国商务部统计，2022年中国对日直接投资流量3.96亿美元；截至2022年末，国对日直接投资存量50.75亿美元。
中日关系 经济
中方主要投資項目以贸易、金融保險、批发与零售、物流、食品产业、航空等。
對日本大規模投資案件，包括2004年8月上海電氣收購日本機械公司池貝、2009年6月蘇寧電器收购了日本LaOX化妝品連鎖店、2010年3月海爾集團收购了日本三洋品牌所有業務、2010年4月比亜迪汽車收购了日本Ogihara金屬的群馬工廠、2010年7月山東如意科技收购了日本Renown紡織、2016年3月美的集團收購了日本東芝旗下的家電業務、2018年12月中信资本收购日本油泵株式会社。
1994年，中日在北京签订《环境保护合作协定》。2007年双方签署《关于进一步加强气候 变化科学技术合作的联合声明》。2010年4月10日，海南省人民政府、海南省大乐城开发控股有限公司和日本太阳经济会，举行 “中日合作海南乐城太阳与水示范区”项目签字仪式。2020年5月，国家发展和改革委员会正式批复，启动中日（青岛）地方发展合作示范区。中日二氧化碳和氢气再利用合作项目计划在陕西省某工业园区建设世界最大规模甲烷制造工厂，力争在2025年左右实现投产。
中日关系 经济
2013年9月，上海电力股份有限公司在日成立全资子公司上海电力日本株式会社，该公司已在日本投产多个发电项目。2016年，上海致远绿色能源股份有限公司在日成立全资子公司ALL WIND株式会社。2018年5月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司日本子公司在神奈川县横滨市举行开业仪式。2021年12月，山东能源集团和东芝能源系统株式会社，就加强氢气燃料电池系统能力签署技术合作协议。2023年2月13日，三菱日联银行（中国）有限公司与中国国家级经济技术开发区绿色发展联盟签署在中国开展碳中和相关业务的战略合作协议。
2015年5月22日，全日本中国企业协会联合会在东京成立。目前运作的有：东京在日中国企业协会、西日本中国企业联合会、名古屋中资企业协会、日本中部中资企业协会、新潟在日中国企业协会、九州中资企业协会、北海道中资企业协会等。
中日关系 经济
随着中国国内企业竞争日趋白热化，为了进一步扩展海外市场，赴日設立據點漸多，例如比亚迪（汽车）、华为（电子产品）、腾讯（互联网）、TP-Link（路由器）、哔哩哔哩（媒体）、百度（互联网）、小米（电子产品）、海康威视（视频监控）、OPPO（电子产品）、顺丰速运（物流）、中国银联（信用卡）、联想（电子产品）、中国平安（保险）、中兴（电子产品）、蜜雪冰城（餐饮）、米哈游（游戏）、张亮麻辣烫（餐饮）、大疆（无人机）、中信集团（金融）、杨国福麻辣烫（餐饮）、中国太平洋保险（保险）、宁德时代（零部件）等知名品牌，將中国制造、中国飲食、生活文化介紹至日本，还受到了当地艺人的代言。
目前在日本設立中资银行的有中国银行（包括东京、横滨、大阪、神户及名古屋）、交通银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行等。
中日关系 科技、文化
在古代，日本处在一个相对封闭的地理环境中。日本在第三次遣隋使国书中称“日出处天子至书日没处天子无恙”也间接反映了日本当时对地理环境的认识。这使得中原文明成为日本文化输入的第一选择。在公元8世纪以前，日本没有自己的文字，这之前的日本历史除了考古发现以外，更主要的是通过中国的史书得以保存和研究。早在中国的东汉就有了日本来中国朝贡的记载，中原文化最早是从朝鲜半岛间接传入日本。到了中国的唐朝，日本派遣了大批的留学生和留学僧，全面学习了唐朝的典章制度、律法、建筑、宗教、医学、音乐、棋艺、书法、绘画、工艺、武术、服饰、饮食等等等等，相扑、和服、料理以及茶道无不脱胎于中国文化，京都甚至就是中國的两京長安与洛阳的一個缩影。也是在这个时期，日本在汉字的基础上创造了自己的文字，才有了自己的历史记载。
中日关系 科技、文化
公元894年，由于唐帝国的衰落，日本停止派遣遣唐使。此后，中国向日本的文化输入陷入低谷，日本也走上了一条文化本土化的道路，形成了自己的文化特色。与日本钜细无遗的了解中国不同，中国直到清朝时对日本的印象还是《后汉书》、《三国志》中的寥寥几笔。戴季陶在《日本论》开篇曾说道：“中国这个题目，日本人也不晓得放在解剖台上，解剖了几千百次，装在试验管裡化验了几千百次。”到了19世纪中叶，日本的思想家福泽谕吉提出了著名的“脱亚入欧”论，对日本近现代的发展产生了深远影响。
从明治维新开始，日本迅速强大起来，并强烈影响着东亚各国近现代化进程，中国也不例外。历史戏剧性的逆转，中国开始向日本派遣大批留学生，学习日本的经验。从1898年至1911年间，至少有2.5万名中国学生赴日本留学然而，中国向日本的学习比之于日本就显得过于粗略和傲慢了。有证据表明，“中国留日学生的总体水平低得可怜”。
中日关系 科技、文化
1949年以后，中国和日本开展了非常有限的民间交往。中国与日本民间科技交流始于1960年代初期，当时交流的主要形式是主办中日科技座谈，日本工业界技术人员来到中国，专题介绍日本新的技术，中日双方技术人员进行讨论。该项交流规模逐年扩大，成为当时中国技术人员了解世界科技发展情况的重要渠道之一，一直延续到1970年代中期。
1972年「邦交正常化」以後，中国和日本的科技和文化交流发展很快。1978年日本政府同发展中国家进行科技合作的执行机构日本国际协力事业团（JICA）开始同中国建立联系。1979年12月6日中国和日本政府签署了《中日文化交流协定》；1980年5月20日，中国和日本签订了《中日科学技术合作协定》。目前，中日民间科技、文化交流亦发展到相当规模。近年来，日本的流行文化对中国也产生了很大影响。如日本的电影、动画片、漫画、电子游戏等对中国几代人都产生了很大影响。
中日关系 科技、文化
2016年5月，阿里巴巴集团和日本软银公司联合宣布，双方达成合作，将携手拓展日本云计算市场。2019年，腾讯云正式进入日本市场，并建立一支完全本地化团队，为日企提供先进的云技术服务，助力日企数字化进程。目前，腾讯云在日本东京已运营两个可用区（数据中心）。
2019年4月18日，腾讯在广东省文化和旅游厅申请的《新 超级马力欧兄弟U 豪华版》过审，预示腾讯获得了中国大陆行货版任天堂Switch的代理销售权。同日华尔街日报对任天堂进行的采访中确认了这一消息。
同年4月26日，任天堂和腾讯分别正式公开了任天堂Switch由腾讯代理进入中国的消息，這是任天堂繼神游之後，暌違多年再度重回中國大陸的巨大市場，也是騰訊首次接觸主機市場。同時是中日關係中，任天堂首次進入中國。但好景不长，2024年11月26日，腾讯宣布将于2026年3月31日起逐步关闭国行版任天堂Switch的网络功能、e商店及相关在线服务。同时为国行用户提供已上市的13款游戏中任选4款游戏的免费兑换作为补偿措施。
中日关系 簽證
日本允许居住在特定国家的中国大陆籍人士可以申请3个月内单次有效、停留期为15天的电子签证。日本亦允许中国护照持有者使用邮轮观光免签证（指定邮轮，以观光为目的，在船舶停靠的日本港口可免签停留7日，多个港口停留可累计30天，须在所乘游轮离港前返回邮轮）。
中国大陆曾于2003年9月1日起向日本公民提供15天的免签证政策，2020年3月28日因2019冠状病毒病疫情暂停实施，直至2024年11月30日以临时性政策的形式恢复实施，期限亦延长至30天。
日本于2000年9月起向中国大陆公民发放团队旅游签证，初期仅限北京、上海、广州三地户籍居民，2005年7月拓宽至中国大陆全境。2009年7月1日开始向北京、上海、广州户籍居民发放个人旅游签证，2010年7月1日拓宽至中国大陆全境。2011年7月1日开始发放首次访日行程包含冲绳县的三年多次旅游签证。东日本大地震之后，为推进灾区重建，2012年7月1日开始发放首次访日行程包含东北三县（岩手县、宫城县、福岛县）的三年多次旅游签证。2015年1月19日开始发放五年多次旅游签证。2017年5月8日开始发放首次访日不限目的地的三年多次旅游签证。
中日关系 交通
日本侵华时期，中国大陆和日本内地间就有航空路线。战后一度中断，直到1979年，中国民航上海管理局开通上海-长崎航线，1987年4月，全日空开办往北京、大连、香港等多条航线，2016年9月1日，乐桃航空宣布于2016年11月1日及2日新增大阪关西机场及东京羽田机场往返上海浦东机场的航线，每周各5班。随后两国航班不断增加。
2020年1月28日正值新冠肺炎事件，由日本大阪关西国际机场始发的吉祥航空HO1340航班，原先飞往上海浦东机场，但为配合疫情防控，经过反复协调和申请，将航班的目的地改为武汉天河机场，将94位武汉籍乘客送回武汉。航班上还搭载了19箱口罩与防护服，均为吉祥航空通过日本营业部在当地组织采购的，一并运到了武汉天河机场。该航班于23点10分抵达武汉，惟机组不做停留，空机返回上海，机上所有人员隔离14天。而执行该航班任务的飞机，也将按一级防疫标准全面消毒，客舱由专业人员完成全方位消毒工作，杜绝后续交叉感染。此事件与1月27日中国南方航空由名古屋中部国际机场经上海浦东飞往广州白云机场的CZ380航班处理武汉籍乘客的方式完全不同，故在网上引发热议。
中日关系 双方敏感问题
钓鱼台列屿是一片无人岛屿，在日本被称为“尖阁諸岛”，位于东海南部，距台湾基隆约100海里，距日本冲绳那霸约225海里。目前兩國都宣称对该群岛拥有主权。
东海油气田问题是指中华人民共和国和日本国关于东海专属经济区的划界和油气资源开发的分歧和争论。
冲鸟礁，日本称为冲之鸟岛，是日本南部太平洋海域的一处日属礁石。中华人民共和国认为其是岩礁；日本则认为是岛屿。如果承认冲鸟礁是岛屿的话，日本将得到其周边43万平方公里的专属经济区，並獲得区内的一切自然资源。
中日关系 双方敏感问题
如何看待日本在第二次世界大戰佔領中国的历史，一直是中日关系的焦点。在中日联合声明和中日和平友好条约中已明确表述，构成了中日关系的政治基础。中日邦交正常化以來，双方曾经历一段蜜月期，在中国官方宣传中，「中日两国世代友好」是基调。80年代末，日本国内经济不景气引发民间右翼排外思潮不断兴起，使得很多日本人对中国人的反感甚至仇视不断加深，日本右翼势力借此否定、美化侵略历史的活动时有发生。而六四天安门事件以來，中國政府的国际形象大损，被日本民众普遍认为是沒有言論自由、肅清異議人士、提倡仇日思想和民族主义狂热。同时，中国民众的民族主义思潮也不断兴起，加之日本在各个敏感问题上所採取的態度，使自发的反日和仇日宣传不断增多，网络上时常流传各种或真或假的“日本辱华事件”，每每激化中國民众對日本人的反感，出现了大量“抵制日货”的呼声。中国政府对于反日宣传，一般采取低调放任的态度。但对于民间反日组织的活动，亦采取高压控制方法。2005年4月，上海大规模反日示威游行，普遍认为有政府背景。但事件发生之后，安全部门秘密拘捕了一批民间反日人士。
中日关系 双方敏感问题
台湾问题在这里指日本如何看待台湾的政治地位的问题，也是中华人民共和国与日本国建交的前提和基础。在台湾问题上，日本基本上追随了美国的对华政策。
日本历史教科书问题是指围绕日本国内历史教科书的编写、修订而衍生的东亚、东南亚国家对日本国内怎样看待日本在亚洲及太平洋地区的戰爭历史的争议。
靖国神社供奉着自明治维新以来为日本战死的军人及军属。由于靖国神社同时供奉着14名二战甲级战犯，被中国和朝韩等国视为日本军国主义的象征而备受争议。
南京大屠杀（日语：）是日本侵华战争初期日本军队在中华民国首都南京犯下的大规模屠杀、强奸以及纵火、抢劫等战争罪行与反人类罪行。日军暴行的高潮从1937年12月13日攻占南京开始持续了6周，直到1938年2月南京的秩序才开始好转。据第二次世界大战结束后远东国际军事法庭和南京军事法庭的有关判决和调查，在大屠杀中有30万以上中国平民和战俘被日军杀害，约2万中国妇女遭日军奸淫，南京城的三分之一被日军纵火烧毁。
中日关系 双方敏感问题
在中国，自1947年南京军事法庭审判以来，普遍认为约有30万人在大屠杀中遇难。在日本，日本政府承认“发生过杀害非战斗人员和掠夺等行为”，但对遇难人数则暧昧不清。日本学界对遇难人数的估计有20万人、4万人、2万人等几种，也有认为南京大屠杀不存在的“否认派”。“否认派”得到部分日本政商势力的支持，在中国引起强烈反感，这使得南京大屠杀成为严重影响中日关系的主要历史问题之一。
1894年中日甲午战争，同年11月21日日军攻陷旅顺，执行旅順大屠殺，对城内进行4天3夜的抢劫、屠杀和强奸。
根据英国战地记者维利尔斯的報導，短短四天市內就有兩萬人遇害，只有埋屍的36名華人倖免於難，而這36人的帽子上還寫著「此人不可殺戮」的標記。
當時一些來自西方的目擊者都記述了慘案的真相，包括一名英国水手的回憶錄《旅順落難》、英國人詹姆斯·艾倫（James Allan）的著作《在龍旗下——中日戰爭目擊記》、《紐約世界報》記者詹姆斯·克里曼等。
中日关系 双方敏感问题
日本在第二次世界大戰结束前所發起的各起戰事讓中國蒙受了巨大经济财产和生命损失。日本政府在1972年中日邦交正常化谈判时，明确表示痛感过去由于战争给中国人民造成的重大责任并对此深刻反省。在此前提下，中国政府决定放弃对日本的战争赔偿要求，并载入1972年中日两国签署的《中日联合声明》。1978年，中华人民共和国第五届全国人大常委会第三次会议批准的《中日和平友好条约》再次以法律文件的形式确认了放弃对日战争赔偿要求的决定。但很多人认为，虽然中国政府放弃了政府间的战争赔偿，但不包括民间赔偿问题，因而民间的受害者仍有权利向日本政府及有关企业提出民事赔偿的请求，如针对慰安妇和强制劳工的赔偿。在近代史上，日军是唯一有随军妓女的军队，有关针对慰安妇的赔偿问题近些年来也显得较为突出。
中日关系 双方敏感问题
在第二次世界大戰期间，日军公然违反国际公约，使用化学武器，造成大量中国军民中毒伤亡。日军战败时为掩盖罪行，毁灭证据，将大量化武就近掩埋、遗弃。到近年，已經有十多個中國的省市自治区，三十多处发现了日本遗弃化武。由于这些遗弃化武已经过半个世纪的风雨侵蚀，锈蚀严重，有的已发生泄漏，对各地人民的生命财产安全和生态环境等造成了严重危害。为解决此问题，自1989年至今，中日已举行了最少4次政府谈判及4次专家磋商。1997年，双方成立联合工作组，並举行了4次工作组会议。在中國推动下，日本对遗弃在华化武进行了15次现场调查。日本由最初不承認這些武器屬日軍留下，到最後承認武器屬日軍所留下。1999年7月30日，中日两国政府签署《中华人民共和国政府和日本国政府关于销毁中国境内日本遗弃化学武器的备忘录》，日本承诺将根据《中日联合声明》、《中日和平友好条约》、《禁止化学武器公约》的原则精神及《备忘录》的有关规定尽快解决这一问题。
中日关系 双方敏感问题
第二次世界大戰結束後日美就建立了军事同盟，并且以日美安保條約的形式确定下来，并在近年不断增加軍事預算，对此，中國认为日美的防卫对象是中国，并提出抗议；同时，也以不断加入军费投入予以回应。
第二次世界大戰結束後的日本，经济实力当前仅次于美国和中国，但是由于日本是二战战败国，在政治上却受到了诸多限制。如日本的宪法规定，日本只能专守防卫，不能拥有军队。于是在日本国内有了修改宪法的声音，并想借成为联合国常任理事国提高国际影响力，成为“正常国家”。因为历史问题，日本修宪和争常均遭到中国、韩国及其他一些地区民众的强烈反对。
关于中国国防开支连续18年以两位数增长一事，强调“继续注意中国国防费的增额和军事现代化仍有不透明的部分”，日本将“要求中国国防开支更加透明化”。中國则对日本自卫队不断谋求以“维和”等名义派兵海外予以批评。
中日关系 双方敏感问题
自日本政府2012年將釣魚台「國有化」後，中日間在軍事和準軍事領域的摩擦就處於逐漸升温升級的狀態。根據香港01引述日本媒體報道，截至2021年5月10日，中國海警船已經在釣魚島不間斷連續巡航超過80天，東京當局對此感到了前所未有的壓力。2021年5月，日本海上自衛隊自衞官小田真也表示，目前日本海上自衞隊面臨來自中國海軍的極大壓力。在他負責的管區，中國海上和空中武裝力量逼近日本海上防衞警戒區域的次數和頻度都在升高，而目前海上自衞隊從裝備數量和人員配置上，對中國的應對都已經達到了極限。并稱，雖然日本自衞隊可以得到美軍的技術裝備，但目前由於技術上受制於美國，加上資金限制，日本自衞隊近年來武器裝備的更新換代和升級能力很慢、很弱。
中日关系 双方敏感问题
2025年3月21日，日本首相石破茂在东京会见了参加中日韩外长会议的中央外办主任兼外交部长王毅。根据中国外交部当天发布的新闻稿，石破茂表示，日方“充分认识日中四个政治文件的重要意义，尊重中方阐述的立场”，愿同中方加强交往合作，推动两国关系向前发展，更好惠及两国人民。日本外交部星期六向中国提出抗议，表示石破茂没有发表“尊重中方立场”的言论，敦促中国立即删除被指是不正确的描述。惟中国外交部官网上的新闻稿仍包含被日方指为不实的这段表述。
在中日邦交正常化的时候，中华人民共和国同中华民国政府一样，免除了日本明治維新後至第二次世界大戰前各起戰事的官方战争赔偿，对此日本政经界人士深表感激。而同时中国的发展需要日本的资金、技术，于是中日政府双方达成默契，以日本政府发展援助的形式在某种程度上弥补中国放弃战争赔偿的经济损失。
中日关系 双方敏感问题
对华援助是政府開發援助项目的一部分。日本对华日元贷款始于1979年。截至2006年6月，日本政府已累计向中国承诺提供日元贷款协议金额约32078.54亿日元，用于242个项目的建设。截至2006年5月底，中国实际使用日元贷款约23864.13亿日元。截至2005年，中国共接受日本无偿援助累计1376亿日元（约合12.5亿美元），用于136个项目的建设，涉及环保、教育、扶贫、医疗等领域。长期以来，日本一直是中国的最大援助国，如北京國際機場之興建便由日本政府提供三百億日元的援助。由于中国经济的快速发展加之日本政府強烈怀疑中国政府將日本的援助使用於擴充軍備等非和平用途，日本政府正逐年减少对华援助，转而援助印度。2006年3月23日日本政府宣布冻结新财政年度的对华日元贷款计划。
目前中國留學生佔在日留學生總數八成以上。持有留學的居留資格在日本從事有收入的工作是受到時間限制的。然而，为了维持在日开销及读书费用常有学生冒着被学校除名的风险超時打工。其中也有部分留學生假借讀書为名，而以打工賺錢為本業。日本也确实存在一些专以协助留学生获得学生签证并谋取高额学费的“野鸡大学”。为此，有些受骗的中国学生与学校发生冲突和争执，学校或以不予协助绪期签证威胁，中国留学生则以不辞而别及不缴纳學費作为回应，并酿成了轰动日本的“酒田短期大學倒閉事件”。也有一些中国留学生加入日本的犯罪集團，或自组帮派，依地域称为福建幫、東北幫、上海幫、廣東幫等，酿成“福岡中國留學生殺人事件”等犯罪事件。因此日本核發留學簽證的條件就變得嚴苛，以期对此不良结果予以限制。在日本国内经济长期不景气引发的排外情绪及日本右翼团体兴起的影响下，日本民眾对中国的态度由中日建交時的睦鄰親善，轉變成對中國人抱持觀望或不歡迎態度。
2021年4月13日，针对日本政府宣布将福岛第一核电站的核废水排入大海的决定，中国外交部表示強烈譴責，並表示核廢水的排放計畫是極為不負責任的表現，並指出日本政府不顧國內與國外的聲浪作出相關決定。4月14日，外交部发言人赵立坚在外交部例行记者会表示，「海洋不是日本的垃圾桶，太平洋也不是日本的下水道」，日方应重新审视福岛核电站核废水处置问题，在同各利益攸关国家和国际原子能机构充分协商并达成一致前，不得擅自启动排海。2021年4月15日，外交部部长助理吴江浩召见日本驻华大使垂秀夫，就日方作出福岛核废水排海决定提出严正交涉，表示有关决定“涉嫌违反国际法和国际规则，不是现代文明国家所为”；同日，商务部发言人高峰表示，商務部将密切跟踪事态发展，保障中国消费者的安全。2022年9月19日，有记者在外交部例行记者会上表示，东京电力公司一度表示，对净化后的福岛核电站核污染水进行采样分析，发现放射性锶-90的活度浓度约为日本国家标准值的3倍；外交部发言人毛宁表示，中方再次敦促日方停止强推核污染水排海。
2023年2月27日，外交部部长秦刚在联合国人权理事会高级别会议表示，福岛沿岸拥有世界上最强的洋流，核污染水排海十年后，有关放射性核素将蔓延至全球海域，“这不是日本一家的私事”；各国应敦促日本政府，正视国际社会合理关切，履行应尽国际义务，以公开、透明、科学、安全的方式处置核污染水。2023年3月6日，中国常驻维也纳联合国和其他国际组织代表团代表李松在国际原子能机构三月理事会会议上表示，日本不得擅自启动福岛核污染水排海。就日本政府於8月24日啟動福島核污染水排海提出，海关总署决定自当日起全面暂停进口原产地为日本的水产品。日本首相岸田文雄表示已通过外交渠道向中华人民共和国提出交涉，要求立即撤销進口禁令。2024年9月，中日雙方經過談判後達成共識，日本同意中國等國在國際原子能機構的框架下，獨立取樣監測福島核污水，但必須尊重日本主權，中方表示將在參與監測活動後逐步恢復水產進口。
2024年11月，中共中央總書記習近平與日本首相石破茂會面後兩國達成核廢水排放共識。2025年6月29日，中華人民共和國海關總署發布公告，自即日起恢復部分原產地為日本的水產品進口。
芘
芘（）（英語：）是一種四環多環芳香烃類，分子式为C16H10，分子量202.26。
芘 物理性质
外观为淡黄色棱状晶体。熔点151.2°C，沸点404°C，密度1.271g/cm3(23°C)。不溶于水，溶于乙醇和乙醚。
芘 化学性质
可以发生卤化、硝化、磺化等取代反应，也可以发生氧化反应。
芘 用途
用于制造合成树脂、染料等。可形成具有荧光性的激发二聚体。
薁
薁（）（英語：）又名蓝烃，是萘的同分异构体，分子式為C10H8，為青蓝色片状晶体。它的偶极矩对碳氢化合物来说不寻常高。
薁 化学性质
薁是一种含有七元环与五元环的稠环芳烃。和萘相似，薁分子中含有10个π电子的共振结构，但是其共振稳定能只有萘的一半。薁可看做由环庚三烯正离子（䓬离子）和环戊二烯负离子构成，因此薁分子具有约1.08D的电偶极矩。由于极性，薁的五元环一侧容易发生亲电取代反应，七元环一侧容易发生亲核取代反应。薁的芳香性略低于萘，更容易加氢生成环戊烷并环庚烷。
薁在基态的极性反映在它的深色上，这对于小的不饱和芳族化合物来说是不寻常的。薁不符合卡莎规则，其许多衍生物也都不会在最低激发态发出荧光。
薁 合成
由于薁的特殊结构，科学家一直关注其合成方法。1939年，科学家St. Pfau和Plattner用茚满和重氮乙酸乙酯首次人工合成薁。
有效的薁一锅法涉及了环戊二烯与不饱和的C5合成子的环化。环庚三烯前体的替代方法早已为人所知，下面显示了一种说明性方法。
步骤：
薁 薁配合物
在有机金属化学中，薁可作为低价金属中心的配体，其配合物包括 (azulene)Mo2(CO)6和(azulene)Fe2(CO)5。
薁 相关化合物
1-羟基薁是不稳定的绿色油状液体，没有酮-烯醇互变异构。稳定的2-羟基薁可以由2-甲氧基薁和氢溴酸反应而成，有酮-烯醇互变异构。它的酸性比苯酚和萘酚强，在水中的pKa为8.71。6-羟基薁的酸性更强，在水中的 pKa为7.38。
在萘并[a]薁中，萘环和薁的1,2-位置键合。这个系统与[4]螺烯类似，并非一个平面。
栎属
栎属（學名：），是壳斗科的一个属，俗名橡树、櫟樹、柞树。栎属有600个种，其中450种来自栎亚属，150種则來自青剛櫟亞屬。主要分布在北半球与哥伦比亚的安第斯山脉。 栎树可以生长在从海平面高度到海拔4000米的地方，不同海拔生长着不同的特徵物种，如常绿树和落葉树、半常綠樹物种。
橡木的密度约为0.75 g/cm3，具有巨大的强度和硬度。由于单宁酸含量高，这种木材对昆虫和真菌的攻击有很强的抵抗力。它也有非常吸引人的纹理标志，特别是在分成四等分时。
栎属 描述
栎树属于硬木，生长缓慢，树干外有厚而粗糙的树皮，富含丹宁酸。这种天然产生的化学物质被用于制革、酿酒。因为单宁酸的存在，栎木木材成了绝佳的建筑材料，因为它可以防虫防腐烂。栎树树心的纤维细胞有极厚的細胞壁，提高了栎树的强度。
栎树的原产地可能是亚洲或中美洲，并演化出適應溫帶及寒帶的譜系後被广泛传播到世界各地。现在栎树的分布情况反映出了最近一个地质年代所发生的生态与气候变化。
栎树是风媒植物，因此，和其他许多植物一样，授粉成功并发芽是一个偶然事件，松鼠对栎树的传播也起到了一定的帮助作用，它们常常将橡果藏在地底，之后便忘记了藏东西的地方（或自身遭受意外），大多数栎树物种需要在温和的气候条件和肥沃湿润的土壤中生长。当生长条件适宜的时候，栎树的树龄可达几百年，并长成参天大树。
栎属 文化与历史
在原始的宗教，神话和传说中，栎树是神圣的。在不同的文明里，栎树被看作不同的天神。不同的栎树物种也有其不同的作用。
夏櫟（Q. robur）原产自英国和欧洲北部大部分国家，是最受欢迎的一个物种。由于在金属船身出现之前，用于造船的木材需要满足以下几个要求：木材需要来自粗壮的樹幹，制成的木板要具有延展性，轻便且防水。栎树满足上述的两个条件，所以夏栎一直是建造船只的选择，这也帮助英国取得了海上霸权。因此，自17世纪以来，主要生长在英国的栎树被出口至斯堪的纳维亚和其他波罗的海国家，以满足他们建造船只房屋，家具以及使用木柴的需求。
最常见的美洲物种为北美白橡（Q. alba），它是马萨诸塞海湾公司的摇钱树。马萨诸塞海湾公司用船将木材运回英国，并帮助船上的移民横渡大西洋。另一个美洲物种为維吉尼亞櫟（Q. virginiana），被誉为“活栎树”，是存活时间最长的物种，现在较少作为商业木材。
栎属 文化与历史
另一个栎木物种为西班牙栓皮栎（Q. suber），是制作軟木塞的原料，深受红酒爱好者的青睐。这种半常绿植物的树皮极厚，古罗马人用它做隔热材料，鞋锚浮标及瓶塞，这些用法至今仍很常见。栓皮栎树皮具有防火性。栓皮栎的树龄可达100年以上，每10年可以剥去它的树皮加以利用，但每次剥树皮必须要等到上次剥去的树皮再生长出来。
加在20世纪之前，橡果一直是美洲印第安人的食物（在去除丹宁酸之后，橡果是可食用的），特别是在加利福尼亚，现在很少有人食用橡果。但是在盛产火腿的意大利与伊比利亚，橡果仍然是猪饲料的主要原料。聞名歐洲乃至世界美食家皆知的「伊比利亞火腿」，其當地農戶便是用橡子和部分雜糧餵養豬隻的。
1807年哥本哈根战役丹麦战败后，为了重建舰队，丹麦海军计划种植了大量橡树（海军橡树，）来用于生产造船木材，由于战争财政赤字，计划直到1820年才开始成型。经过150多年的培育，根据资料显示，这批橡树自20世纪下半叶开始成熟，自1950年开始，政府的林业部门就多次通知海军其需要的木材已经成才，可供砍伐。这批主要种植在北西兰岛。这批橡树现在少部分被作为船只维修木料和普通木料使用，大部分作为重要的生态和经济资源，被丹麦政府保育，网络上因此流传“200年前丹麦为重建海军种下的9万棵橡树终于交付”的传言。
栎属 分类
本属下分栎亚属（北美紅橡，北美白橡和土耳其栎）和青冈亚属。
栎属中亚属的部分种类:
亚属：栎亚属（欧洲，亚洲，北非，北美洲）
亚属：青冈亚属 （亚洲）
其他：
臺東線
臺東線是指花蓮至臺東間，臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為台鐵使用的正式稱呼。
臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。
和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。依序為：國語、台語、客語、英語、阿美語。
臺東線 路線資料
電化區間：全線（交流25KV）
2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車（E335）試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。
臺東線 路線資料
隧道數目：5座
豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線運行）
鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線運行）
萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線運行）
瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線運行）
山＝臺東間：山（新建雙線淨空配置，取代原山一號～七號，現以雙線運行）
臺東線 歷史
甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。
璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。
臺東線 歷史
早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。
花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。
1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
臺東線 歷史
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。
臺東線 路線運行概要
2022年9月18日，因2022年台東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損，另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號。經過連夜搶修，19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支，東竹-富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋樑，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中。台鐵於21日更新進度，花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車，另外玉里到富里約19公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復。11月21日，交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下，可於12月28日提前全線通車。
臺東線 車站一覽
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
註：
东西线 (新加坡地铁)
東西線（英語：，縮寫EWL）是新加坡地鐵的一條地鐵路線，由SMRT地鐵營運，從新加坡東區的巴西立站至新加坡西區的大士連路站，以及一條支線由丹那美拉站分岔至樟宜機場站。東西線是新加坡第二條地鐵線，全長57.2公里，是新加坡最長的地鐵線，共設35座車站，其中8座位於地下。東西線在路線圖上以綠色顯示。
東西線在發展早期是南北線的一部分，直至東延至丹那美拉站才分拆。不過，兩條至今仍使用相同的信號系統和鐵路車輛。東西線信號系統更換與南北線同步，也是第二條完全更新信號系統的路線，由半自動運作改為全自動運作。
需要注意的是，樟宜機場支線是以穿梭方式營運，樟宜機場開出的列車以丹那美拉站為終點站，前往其他車站的旅客都需要在丹那美拉站轉車。
东西线 (新加坡地铁) 歷史
後來成為東西線的車站當中，第一段通車的是政府大廈站至歐南園站，於1987年12月12日作為南北線一部分通車。1988年3月12日西延至金文泰站。在興建往金文泰站的延長線期間，聯邦大道西為興建天橋而改道。東西線於1988年11月5日進一步延長至湖畔站。15公里的東延至丹那美拉站於1989年11月4日通車，由時任第一副總理吳作棟主持通車典禮。至此，東西線與南北線分拆，以綠色為主色。南北線亦於同日延長至濱海灣站。
東西線延長至巴西立站於1989年12月16日提前通車。1990年7月6日文禮站投入服務，新加坡地鐵初期系統全線完工。
在波那維斯達站和金文泰站之間興建新的增設車站杜弗站的工程於1998年6月開工。車站工程遭到部分人士反對，因其服務範圍狹小，另有批評只為一間教育機構的學生使用而建設車站是浪費公帑。然而陸路交通管理局仍然繼續工程，以服務新加坡理工學院和杜弗的組屋。2001年10月18日，杜弗地鐵站啟用在啟用前，2001年10月13日至17日期間進行了試運，列車在車站停車但不開門。杜弗是新加坡地鐵首個增設車站。
东西线 (新加坡地铁) 歷史
將新加坡地鐵延長至樟宜機場的計劃在興建3號搭客大廈的時候再次獲得考慮。從丹那美拉站分支新線前往樟宜機場的規劃早期已出現，部分概念規劃預定走線沿機場路到達機場後，穿過機場到樟宜坊，之後轉向西南，沿東海岸回到市區。計劃於1996年11月15日時任新加坡副總理李顯龍宣佈。然而新走線與前面的計劃不同，最終計劃只興建前兩站，包括博覽站與樟宜機場站，後者建於2號和3號搭客大廈之間。車站的方向也改為垂直的東西走向，車站的兩端分別可前往兩個搭客大廈。車站的設計於1998年2月10日公佈，工程於1999年1月29日開工。博覽站和樟宜機場站分別在2001年1月10日與2002年2月8日啟用，並以接駁線方式營運。在2003年7月22日以前，列車可從文禮直接開到樟宜機場，但後來因乘客人數低迷改回接駁線。2019年5月25日新加坡宣佈樟宜機場支線將於2040年併入湯申－東海岸線延長線。
2004年12月29日，陸路交通管理局宣佈全長3.8公里的文禮延長線（實際上是延長至裕群），以服務裕廊西地區的居民以及在大士工業園工作的乘客。兩個新建車站先驅站與裕群站於2009年2月28日通車。
东西线 (新加坡地铁) 歷史
由裕群站延長至大士連路站的大士西延長線於2011年1月11日宣佈。延長線全長7.5公里，設有雙軌地鐵天橋，四個高架車站以及一座26公頃的車廠以提供額外列車和未來路線擴充的停放和維修設施。地鐵天橋與先驅路天橋連為一體，同步提升道路容量應付額外的交通需求。2012年5月4日，陸路交通管理局在大士連路地鐵站舉辦破土動工典禮，大士西延線工程正式開工。
大士西延線於2017年6月18日通車。通車初期，西行列車以梅花間竹的形式分別以裕群站和大士連路站為終點站。
2014年8月25日，陸路交通管理局宣佈將在丹那美拉地鐵站興建新月台，方便前往博覽站和樟宜機場的乘客，加快上下車和減少候車時間。
2016年10月26日，陸路交通管理局批出3.25億新元土木工程合約予林增，在丹那美拉站興建新月台、軌道和天橋除新增月台外，現有的東西線軌道將延長至樟宜新的四合一東海岸綜合車廠。2024年完工後，丹那美拉站將成為繼裕廊東站後第二個設有三個島式月台的車站。
东西线 (新加坡地铁) 歷史
1987年新加坡地鐵通車時，地下車站已經設有月台幕門，但地面及高架車站沒有月台幕門，故此發生了若干乘客墮軌被列車撞倒甚至撞死的意外。陸路交通管理局起初質疑功用和關注高昂的安裝費用而拒絕設置，但在2008年1月25日政府宣佈在高架車站設立月台閘門轉而支持，稱因月台閘門變得更普遍降低了安裝費用。月台閘門於裕廊東站、巴西立站和義順站作為測試。2011年8月31日，陸路交通管理局宣佈東西線的月台閘門安裝完成，博覽站成為最後一個東西線安裝月台閘門的車站。東西線和南北線安裝月台閘門的工程於2012年3月14日完工，比預定完工日期提早了3個月。
版稅
版稅，又稱版權使用費，是知識產權的原創人或版權持有人對其他使用其知識產權的人所收取的金錢利益。使用擁有版權、特許權、著作權、商標、專利等知識產權的人士便可能需要付版稅。一般而言，為了能夠取得複製或演出作品的權利，即會支付給作品發明者或創作者款項作為版稅。
對於版權持有人而言，版權使用費是一種收入。在多數的國家，此項收入都要支付稅賦的，形式是預扣所得稅。
OpenDarwin
OpenDarwin 是一種自由、多重平台以XNU為內核的類Unix系統，其XNU內核採用BSD 和Mach 3.0 基礎。它有 PowerPC 和 IA-32 架構的版本，最後的版本是 8.0.1。
在2002年4月成立，OpenDarwin 專案的目標，是建立一個獨立的 Darwin 作業系統分支，增加蘋果的開發者和 開放原始碼 社群的合作。蘋果電腦 可從該專案獲得好處，因為 OpenDarwin 的發展也經常合併到 Darwin 的釋出；而開放原始碼設群也可得到好處，因為他們對於它所擁有的作業系統可獲得完整的控制。
OpenDarwin 的吉祥物是 鴨嘴獸 Hexley。
在多重原因影響下，該項目已經於2006年7月终止。2007年另一個PureDarwin專案成立去接手OpenDarwin之前的目標。
衝浪
衝浪是以海浪为动力的极限运动，冲浪者在海里有适宜海浪的地方俯卧或坐在冲浪板上等待，当合适的海浪逐渐靠近的时候，冲浪者调整板头方向，俯卧在冲浪板上顺着海浪的方向划水，给冲浪板足够的速度使冲浪板保持在海浪的前面，当海浪推动冲浪板滑动时，冲浪者站起身体，两腿前后自然站立，两膝微屈，利用身体重心、肩膀和后腿控制冲浪板的走向。
冲浪一般被认为起源于波利尼西亚群岛，现代冲浪运动的发展则起源于美国夏威夷群岛。按照使用冲浪板的不同，划分为不同类别。其中长板、短板为主要划分，一般正式比赛也按照长板组与短板组进行比赛。冲浪也根据使用动力的不同，衍生出风筝冲浪、风帆冲浪等运动。
1962年，第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利举行，冲浪运动正式职业化。2016年，国际奥林匹克委员会同意冲浪从2020年东京奥运会开始成为正式比赛项目。
衝浪 起源与早起发展
一般认为冲浪运动起源于波利尼西亚群岛，也有记载西非与秘鲁地区在人类早期也有开展冲浪运动，而现代冲浪运动的发展则起源于美国夏威夷群岛。
在波利尼西亚文化中，冲浪是一项重要的活动。许多欧洲探险家目睹了波利尼西亚的冲浪。英国探险家塞缪尔·沃利斯于1767年6月抵达波利尼西亚，并在大溪地附近观察到冲浪。赫尔曼·梅尔维尔在1849年出版的小说《狂欢》中，根据自己十年前在波利尼西亚的经历，对冲浪运动进行了描述：“对于这项运动，冲浪板是必不可少的：它五英尺长，大约一个人身体的宽度，两侧凸出，高度抛光，末端圆润。使用后总是涂油，挂在主人家的显眼处。"当马克.吐温于1866年访问夏威夷时，也写道：“在一个地方，我们遇到了一大群男女老少的裸体土著，他们以冲浪沐浴的民族消遣自娱自乐。”
衝浪 起源与早起发展
现代冲浪运动则发展于十九世纪九十年代初。1908年，由一批白人运动家在威基海滩组成“浮架独木舟俱乐部”(Outrigger Canoe Club)，并大力倡导独木舟和冲浪运动。同年，杜克·卡哈纳莫库、克努特·科特雷尔和肯·温特在夏威夷正式成立冲浪俱乐部Hui Nalu，被认为是现代冲浪组织的开端。1912年，卡哈纳莫库代表美国赢得斯德哥尔摩奥运会100米自由泳冠军，此后以夏威夷民间大使身份访问世界各国，并大力推广冲浪运动，被认为是夏威夷冲浪运动的非正式创始人。1962年，第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利举行，就此之后冲浪运动普及于世界各地。
冲浪运动的发展，与冲浪板的发展密不可分。更科学的冲浪板发明后，极大的降低了冲浪的门槛。早起的冲浪板由厚重的红木制作而成，其长度可达16-20英尺。1926年汤姆·布莱克（Tom Blake）设计出空心冲浪板，为冲浪板带来了第一个重大变革。1935年，汤姆发明了尾鳍，为冲浪板提供了更好的机动性和稳定性。1959年，由于二战后工业技术的进步，人们开始用轻便的玻璃纤维、泡沫与塑料代替木材制作冲浪板，冲浪运动遂得到更大范围的普及。
衝浪 分类
冲浪运动按照使用冲浪板的不同，划分为不同类别。其中长板、短板为主要划分，一般正式比赛也按照长板组与短板组进行比赛，另外还有fun板、枪板和鱼板。
长板的长度一般在8尺6-10尺之间，最初用于冲浪的就是长板。虽然这些年内部构造材料发生了变化，但它们的基本设计仍然保持不变。长板就是相对较长的冲浪板，更长的长度提供了稳定性和易学性的优点。由于有更多的空间可以站稳脚跟，同时也有更大的面积在水面上，所以冲浪者在长板上的稳定性更好，划水也更容易，这对冲浪初学者有益。
短板的长度一般7尺以下，虽然初学者学习起来有点困难，但短板为冲浪者提供了更大的自由度。短板的空气动力学形状和设计使短板有更好的机动性和灵活性，使得冲浪者可以做出更具观赏性的运动姿势。
衝浪 分类
外形上跟长板很像，是介于长板和鱼板之间的中间板。板长一般约6.5-8.5英尺之间。
枪板长度和长板类似，但是它更窄，这样的板型使它更容易划桨到更大的波浪中，更容易在陡峭的浪壁上控制。
鱼板长度和短板类似，板头一般是宽的形状，逐渐向板尾的方向变窄。板尾拥有标志性的燕尾标志，大多数位双鳍或四鳍的设计。鱼板排水量大，弧度比典型的短板平缓，这使他们在拥有比长板更多机动性的同时又不会像使用短板一样吃力。
衝浪 学习
冲浪一般有看浪（等浪）、划水、起乘、冲浪四个连续动作组成。
看浪是指冲浪前，乘坐或匍匐在冲浪板上等待海浪的过程。这个过程需要关注大海的涌面，在浪组中寻找到合适的海浪。在等到合适的海浪后，迅速调整浪板朝向，双手在冲浪板两侧进行划水，提升起乘时的速度。在达到一度速度后，双手撑住板面，快速起乘。起乘后一般是一只脚在前，一只脚在后，重心位于冲浪板中间，依靠海浪的动力前行，进行冲浪。
冲浪的主要装备是冲浪板、脚绳、鳍、蜡与冲浪服装。
衝浪 学习
一般新手在选择冲浪板的时候，是从长板开始的，这种板的浮力较大，新手可以更轻易的起乘，降低初学时的挫折感。在有一定基础之后，可以尝试用Fun板或枪板进阶。脚绳是连接在冲浪板尾部与冲浪者后着力脚的一根绳子，他能帮助冲浪者在掉下冲浪板后，尽快的找到冲浪板，这也是冲浪者重要的救生装备之一。一般来说，脚绳的长度和板长相同，过长的脚绳会带来额外的麻烦，比如在起乘时，脚绳绊到自己的脚。鳍安装在冲浪板的后下方，它最主要的作用就是用來引导水流，确保浪板的前进方向。鳍根据数量不同，有单鳍、双鳍、三鳍、四鳍之分，一般来说，三鳍的配置是最为稳定的。蜡是涂抹在冲浪板上的装备，它的主要作用是增加板面的摩擦力，从而降低起乘的难度。比较常见的上蜡方式，会先用较硬的蜡块上一层底蜡，然后再打上较软的蜡作为蜡面，这样的好处是可以软蜡可以有更好的脚感。冲浪服的选择就因人而异了，一般来说，新手还会选择一件防磨上衣，因为每次起乘都会造成胸口与板面的摩擦。另外，在冬季冲浪，冲浪者们会选择一件贴身的防寒服。
冲浪需要具备良好的自然条件，包括海浪高度、频率、海底情况，以及周围基础设施的建设等。由Holidify评选出的2021年全球12佳冲浪地点包括：
衝浪 竞赛
第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利举行，冲浪运动正式职业化。2016年，国际奥林匹克委员会同意冲浪从2020年东京奥运会开始成为正式比赛项目。
WTC（世界冲浪锦标赛）由世界冲浪联盟WSL（World Surf League）组织。它每年举行一次，由上一年的34名最佳冲浪者，与2名受邀参加的冲浪者，共计36名定顶尖冲浪者进行的巡回比赛赛事。全年有约11项赛事，最终扣除掉得分最差的2场比赛，将剩余9场比赛中的得分相加，得到参赛者的最终排名，排名中最高的被认为是世界冠军。由于冲浪比赛受限于正确的天气与海浪条件，因此每场比赛并没有约定的日期。
奥运会冲浪比赛采取4人制比赛，每场比赛中最好的两人进入到下一轮，每场比赛持续20到25分钟，每名运动员最多可以冲25个浪，其中两个最高分计入其该组总分，并以此确定其本轮最终成绩。将通过初赛和晋级赛产生最终追逐冠亚季军的选手。初赛每组4到5人，晋级赛每组2人，晋级赛中胜者进入下一轮，失利者将被淘汰。
评审团根据选手的选手的表现打分，评分标准主要是考虑难度、动作速度、以及海浪情况等。
衝浪 冲浪文化与术语
随着冲浪运动在全球的发展，冲浪者也形成了自己独有的文化与术语。比较典型的是，冲浪者之间相互称呼为“浪人”，他们用澳洲土著语“YEW”来打招呼，冲浪者之间还会用夏威夷的沙卡手勢相互打招呼。
在冲浪过程中，还会用到如下一些专业术语，在中国，这些术语一般也以英文作为表达：
菲
菲（）（phenanthrene）旧称芠（），化學式為C14H10，是一个多环芳香烃，由三个苯环稠合而成，与蒽为同分异构体。无色片状结晶，有蓝色螢光，易升华，具刺激性。存在于吸烟时的烟雾中。折射率(nD20)为1.6415。
菲 化学性质
菲的化学性质介于萘和蒽之间。反应主要在9和10位上。可以被铬酸氧化生成菲醌，被氢气（与雷尼镍）还原为9,10-二氢菲，发生臭氧化反应生成2-联苯醛的衍生物，也可发生溴化 和磺化 等取代反应。
菲 制备及应用
由煤焦油的蒽油馏分中分离。也可由某些二苯乙烯衍生物受光环化得到。用作有机合成原料，用于合成农药、合成树脂、染料、医药、防霉剂、鞣革剂等，还可作为炸药的稳定剂。
一个从2-苯乙基环己醇合成菲的人名反应是“Bardhan-Sengupta菲合成”：
邻二氮菲是菲的氮杂环衍生物。
會吏長
會吏長（或會吏總，Archdeacon）是聖公會規例中清楚列明之職位，由教區主教任命的資深聖品，被委任輔助主教處理教區內的行政和教規上的事務，特別是會吏的首長，督導教區內的聖品。會吏長要履行下列權責：
在天主教會中，会吏长、即总执事，是由主教任命協助其處理教務的職位；中世纪时，由于权力增大，时有妄用职权之弊，故在特伦多大公会议中予以取消。
一般來說，其他基督新教的各宗派是不設會吏長一職的。
蒽
蒽（）（英語：），也称荌、绿油脑，是一种稠环芳香烃，分子式為C14H10，分子量178.22。无色棱柱状晶体，有蓝紫色荧光，有昇華性，有毒。不溶于水，微溶于乙醇，溶于乙醚、苯、甲苯、氯仿、丙酮、四氯化碳。蒽与菲为同分异构体。
在歐盟的「關於化學品註冊、評估、許可和限制法案」（）中，已將蒽列為高度關注物質（SVHC）；IARC将其列为第2B类致癌物质。
蒽 來源及製備
蒽多數來源自煤焦油，煤焦油大約含有1.5%蒽。
商業上的蒽亦由煤焦油製備，其中菲及咔唑為常見的雜質。
蒽 反應
蒽蒸汽在700～800℃及铂作用下，生成二聚物。
蒽可以氧化為蒽醌（下圖示），例如使用過氧化氫。
Anthraquione
蒽亦會與親雙烯體，如單態氧進行[4+2]-環加成反應（狄耳士－阿德爾反應）。
Diels alder reaction of anthracene with singlet oxygen
蒽 應用
蒽被用作製取蒽醌，蒽醌則是製作染劑（例如茜素）的前體。
在教宗選舉時，蒽是用作製造黑煙的三種化學品之一（另外兩種化學品為過氯酸鉀和硫）。
历下区
历下区是山东省济南市的一个市辖区。因为位于历山脚下，故称历下。历下区是济南的政治中心、经济中心、文化中心、教育中心，辖区内有山东省政府、济南市委、市政府驻地，奥体中心、中心商务区以及多所高等院校。另外济南市的三大名胜——趵突泉、千佛山、大明湖均位于历下区。