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城際快車 历史
在1994年订购并自1999年投入运用的第三代列车分为ICE-3国内版（403型）和ICE-3M多电压版（406型），其中后者是为适应荷兰和比利时的直流电系统而开发。它们所允许的最高速度为330公里/小时，并在常规运行中最高可达300公里/小时。与ICE-2列车一样，新的车组也是按重联/分拆的概念设计，从而允许大编组列车在不同的线路中分拆运行。
具备多电压能力的ICE-3M自2000年10月23日起前往阿姆斯特丹（荷兰）、自2002年12月起前往布鲁塞尔（比利时）运行。而早自1987年起，一个名为ICE-M的多电压车辆技术规划便在联邦科学研究部的资助下启动。自2007年6月起，在法兰克福至巴黎（POS）间运行、根据法国运输条件改造的ICE-3MF列车最高可达320公里/小时。
2000年，在汉诺威世界博览会交通的带动下，ICE的运输能力同比增长了23亿，达到139亿客公里。同年，ICE的运输能力还占据德铁长途运输约40%的市场份额，成为最骨干的列车类别。
由于ICE-3和ICE-3M是德国铁路唯一可以应付自2002年建成的科隆－莱茵/美因高速铁路中最高达40‰坡度的高速列车，因此通过该线路的所有客运班次几乎都使用它们担当。ICE-3的首次载客运行是在2000年6月1日至10月31日期间，作为2000年世界博览会的“世博快车（Expo-Express）”使用。
随着纽伦堡－因戈尔施塔特间的新造路段于2006年5月落成，它在同年12月被完全纳入ICE网络。这是除科隆－莱茵/美因高速铁路之外，德国另一速度可达300公里/小时的高速铁路。因此在纽伦堡至慕尼黑之间主要开行有半小时1班的服务。
伴随着ICE-3还同时交付有相类似、但采用摆式技术的ICE-T列车（电力，5节或7节编组的变体），并在两年后开发出ICE-TD列车（柴电，4节编组）。它们是专门被设计用于那些不具备高速运输能力的线路，例如在巴登-符腾堡州、巴伐利亚州、黑森州或图林根州内的多弯线路。在这些弯道上，列车可以像摩托车手一样最高倾斜至8°，并允许以最高速度的30%快速通过。而电力版本变体的最高速度被批准为230公里/小时。这些列车最初是计划用于IC服务，但随后由于较短的行车时间和较高的设备标准而被升级至ICE级别。列车原本还配备有自行车泊位，它们却在纳入ICE服务后被替换为更多的座席 。2008年10月至2009年6月期间，因轮轴问题需提前进行周期性检修，列车仅能维持有限度运营。它们主要作为机车牵引式的IC列车的热备车辆使用。通过安装更结实的轮轴以恢复快速过弯的计划已得到批准，但至今尚未实现 。
柴油动力的ICE-TD自2000年6月起投入纽伦堡—德累斯顿及慕尼黑—苏黎世线路运营，但由于最初的易受干扰性，以及据德国铁路声称的操作成本过高，它们很快就被暂时停用。然而自2006年复活节起它们再当作支援和加班列车使用。自2007年9月9日起，它们还在汉堡至奥胡斯之间、以及在经由“飞鸟航线”的汉堡和哥本哈根之间，部分代替丹麦的MF型柴油动车组使用。其中在每种情况下都会有1对两节编组的列车延伸至柏林始发及终到。它们于汉堡火车总站分拆后分别前往丹麦的两个目的地，或合并后前往柏林。这种连接是柏林及哥本哈根间自1997年秋季开办直通服务以来，首次由ICE担当，同时也是丹麦的两个目的地首次被直接纳入ICE网络。
自2004年底起又有28列7节编组的第二批次列车（ICE-T2）被补充至摆式ICE车队。与第一批次相比，其餐厅区域被替换成了站立式吧台，同时视频/音频节目和二等车厢的脚踏板也均被移除。
自2013年2月起，应该有首列407型电力动车组被补充至ICE车队，德国铁路共为此新型动车组订购了16列。它们还应该可以被用于跨境运输，尤其是在从法兰克福经由斯特拉斯堡至法国南部的法国高速铁路莱茵河－隆河线中使用，并应自2015年起从法兰克福经由科隆前往伦敦。然而，随着首列动车组的交付不断延期，以至于制造商在2013年2月甚至无法明确交付时间表。适航审批程序始于2013年8月1日，因此首组列车直至2014年第一季度才完成交付。在此之前，欧洲隧道公司已于2013年6月14日宣布批准ICE列车驶入英法海底隧道。但媒体预计这项运行几乎不可能在2018年底前实现。
407型是基于西门子Velaro平台，通过ICE-3进一步发展而来。该平台的类似变体则已经成功的销往西班牙、中国和俄罗斯等国。
作为ICx项目的一部分，城际列车车组应最先自2016年底以及ICE-1列车自2020年、ICE-2列车自2025年起被替换为新的车辆。为此德国铁路已在2011年5月签署了一份多达300组列车的框架协议，初步计划是自2016年起逐步替换原有的IC列车。在2020年至2026年期间应该将有80至120组新ICE列车投入运营。
经过多方面考虑，通过双层或加宽ICE列车来提升容量的方案（ICE-21和ICE-4概念）最终未能在1990年代末突破概念研究的阶段成为现实。
下文仅列出特别重大的事故。更多的事故请参阅各ICE列车型号的条目。
在埃舍德发生的ICE事故是德国铁路运输史上最严重的事故之一，也是全球范围内由高速列车所参与的伤亡最惨重的事故。它共造成101人死亡，88人重伤。
事故是由一个老化和有缺陷的轮箍所触发。该轮箍在断裂后插入其中一节车厢，并将所途径的第一个道岔的护轨卷毁。在反弹力的作用下，车厢左侧的车轮又触动了第二个道岔的尖轨，使得原本在主线上行驶的后方车厢撞上旁侧的轨道后出轨，并撞向一条300吨重的立交桥梁柱，导致桥体坍塌。所有后续车厢都被挤成废墟。
事故的其中一个后果是致使德国铁路放弃了在高速列车中使用橡胶弹簧轮箍。
2008年4月26日，一列ICE-1在从汉堡经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路前往慕尼黑的途中，于20时58分在兰德吕肯隧道入口撞向一群误入轨道的羊群。两端动力车头以及12节车厢中的10节出轨。列车在驶入隧道入口后约500米处停止。148名乘客中有17人受伤。由列车、线路和隧道造成的损失高达1000万欧元。而富尔达至布尔格辛之间的路段也被迫关闭了约两个半星期之久。
2008年7月9日，一列ICE-3列车在驶离科隆火车总站后不久于霍亨索伦桥前出轨，原因为轮轴断裂。列车是在轮对于枕木上发生异响后通过紧急制动而陷入停止状态。无人在事故中受伤，乘客可以通过列車末節車廂的车门返回车站月台。由于面临安全危险，联邦铁路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列车必须在当天的运行结束后退出服务，其中运行里程超过6万公里的轮轴需要进行超声波探伤检查。而采用34CrNiMo6型合金钢轮轴的常规超声波检查周期也由原本的30万公里被缩短为6万公里。所有67列动车组中共有61列受到影响。这也导致在随后的几天里，有过百班列车服务需要全部或部分由备用列车替换。
2018年10月12日，从法兰克福開往科隆的ICE511（车型为ICE-3）高速列车在行驶至南部地区迪尔多夫附近时发生火灾。事发时车上载有约510名乘客，列车紧急停车后，乘客全部被救援人员安全疏散。事故造成几名乘客轻伤，并导致锡格堡与蒙塔鲍尔之间一段线路和附近的高速公路关闭，部分车次延误和取消。此次事故的大火将列车2节车厢损毁，其中1节被完全烧毁，但车上乘客全部被安全疏散。
城際快車 列车组成
在ICE系统中共运行有约260列来自五款不同变体的高速动车组（ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、ICE-TD）。在此基础上还有两组原大都会列车的车组也作为ICE在柏林至汉堡和慕尼黑间运行。
ICE产品主要可通过统一的颜色、类似的内部设计和各种各样的舒适性特点来界定。列车的保养维护也在专用的ICE车间进行。
在2002年12月15日的运行图更替实施之前，许多ICE列车都在运行图中被赋予了著名人士、风景名胜或标志性建筑的名称。在此之后，ICE动车组开始根据城市和市镇命名。自2002年10月以来，有超过180列ICE动车组被授予了德国和个别欧洲城市的洗礼名。ICE短跑手的名称则仍然获得保留。首个命名发生于2002年10月31日，当时有一列动车组获得了“柏林”的名称。
ICE的一个重要特点是德国铁路所赋予的配色方案，这也是受到法律保护的专利设计。浅灰色的涂装搭配交通红色的条纹（RAL颜色7035号及3020号）和连续的黑色带型窗，并点缀以椭圆形的乘降门窗，使得它们与德国铁路的其它所有列车均有所不同。
城際快車 列车组成
在第一代和和第二代ICE车身上的条纹最初是采用东方红（RAL3031）搭配第二条更薄的粉紫色（RAL4009）线条。所有ICE-1和ICE-2的这种双色调是在1998年至2000年世界博览会开幕之间，通过一项名为“涂装翻新总复查（）”的重新喷漆工作而终结。
ICE标志使用的是玛瑙灰（RAL7038），裙板和车架则为石英灰（RAL7039）。内部面板的塑料部件全部都保持相同的亮灰色（RAL7035）。内部全貌则由间接照明和漆面木器组成。ICE-1的内饰最初是由德国联邦铁路根据当时流行的设计，采用类似薄荷绿的柔和色调。而在2005年至2008年的大修时，ICE-1的内部被完全更换，并在设备和设计上与第三代ICE相适应。
在2006年世界杯足球赛期间，所有ICE列车都被贴上了世界杯标志。
自2007年春季起，个别列车通过实验性的方式被漆以德铁样式的新ICE标志，当中包含一个清晰可见的德铁徽章。至2007年底，其余车队已经明确不会进行这项改动。
城際快車 列车组成
在1980年代，工业设计师亚历山大·纽麦斯特及其团队开发了ICE的前身——试验型城际快车（ICE-V），其著名的ICE外观设计也被用于所有的ICE型号上.。ICE首批量产列车的内饰则是由来自斯图加特的延斯·彼得斯及其团队所设计。这个团队在1980年代中期也负责区际列车（简称）的设计。
ICE列车提供高水准的舒适性设备。所有列车均安装了空调、配备餐车或简餐空间，并有旅客信息系统和一个供儿童使用的隔间。大多数座椅的椅背可以调节，许多列车也可以调节座垫的深度。大多数列车还提供电源插座、脚踏板和耳机插孔，乘客可以藉此收听车载音乐/语音节目或是电台广播。在较新的列车上则提供设于两个端部车厢的全景隔间，乘客可以越过驾驶员的肩部观赏车外景色。一等车厢（最初也包括二等车厢）的部分座位安装有视频显示器，它们可放映由Bahn TV提供的纪录片或电影。所有列车都有轮椅泊位和带卷桌的无障碍厕所可用。
城際快車 列车组成
ICE的车厢被划分为三个区域：配备移动电话放大器、用于改善手机接收訊號的工作区，不允许使用手机和大声喧哗的静音区，以及其它的未指定区域。手机和静音区的座位可以专门预订，这些车厢会在随车免费派发的传单《您的旅行指南》和各种图示資料中显示。配备移动电话放大器的车厢数量至2011年被提高至1495辆。因此，ICE车厢中有70%的座位都配备了移动电话放大器。
ICE-1最初还附带有一个基于可视图文技术的车载信息系统，然而这些屏幕如今已被遮盖。ICE-3有部分车厢设有触摸屏，可提供整个德铁网络的常用时刻表信息，并可按要求进行打印。该系统还可以在所有ICE-2列车的餐车上找到。
ICE-1的现代化改造已在2005年至2008年间基本完成。其座椅和内饰均参照ICE-3进行修改（包括安装电源插座），并移除了二等车厢的音频/视频娱乐系统和脚踏板。与ICE-2/3一样，它们还安装了电子座位预订显示器。
ICE-2列车在所有的桌子下只有1个电源插座可用。而后者在ICE-3/T以及完成了现代化改造的ICE-1（此前仅在会议隔间）之中，几乎出现在所有的座位下。
城際快車 列车组成
所有ICE-1和ICE-2、以及7节编组的ICE-T（411型）都配备有1辆带餐厅或小酒馆区域的餐车。与此相反，ICE-3、5节编组的ICE-T以及ICE-TD则不设餐车概念，取而代之的是配备站席和划分为吸烟或非吸烟区的简餐车。自2006年10月1日起，除了一直是无烟区的餐厅外，德国铁路列车内的小酒馆区域也被划为无烟区。而自2007年9月1日起，德国铁路的所有长途列车已全面禁烟。因此原吸烟车厢的椅垫和地毯随即进行清洗，并完全更换了座椅的头枕。早在1992年8月1日，当车厢的小酒馆区域面试时，当局就曾尝试禁烟。但这在其后遭到撤销。
早在1999年，随着移动电话放大器的引入，在ICE列车上根据GSM/GPRS的低速率传输接入移动互联网成为现实。而通过GSM网络的不断扩大和UMTS网络的不断发展，如今在列车运行中高速接入互联网，尤其在城市群核心地区也是可能的。在开放的线路上，配备了移动电话放大器的车厢就会正常工作，可以最大限度的使用以较低速率传输（GPRS）的互联网而不会中断。大多数ICE线路和隧道现均已配备了抗干扰的手机接收装置。
城際快車 列车组成
自2005年底起，有7组ICE-3在多特蒙德－埃森－科隆（－锡格堡/波恩）的线路上通过WLAN提供互联网接入，在2007年春季又继续扩展至法兰克福。至2007年底，在法兰克福－汉诺威－汉堡以及法兰克福－斯图加特－慕尼黑的路线上也进行了相应的装备，WLAN列车的数量增加至38组。进一步的措施应是自2011年起逐步在所有的线路上提供。循序渐进的措施还包括在2011年底将配备互联网接入的配置扩展至所有的ICE列车。截至2009年底，已有69组ICE列车，以及在汉堡－富尔达－法兰克福、科隆－法兰克福、多特蒙德－科隆和法兰克福－斯图加特－慕尼黑的ICE路线上配备了WLAN接入。
至2014年底，整个ICE的核心网络和255组ICE列车都应完成移动互联网的接入配置。
城際快車 列车组成
由于德国铁路删除了ICE携带自行车的运输条款，散装的自行车便因无法通过ICE承运而经常受到批评。全德自行车俱乐部（）举例指出，随着近几年大量的区际列车和城际列车服务（均可携带自行车）被ICE服务所取代，携带自行车在长距离线路的可用性正不断恶化。根据ADFC公布的资料显示，经由德国铁路长途运输携带的自行车由于这种供应减少，数量已从1990年代中期的50万辆次回落至2007年的25万辆次。德国铁路则从另一方面指出，由于ICE车队的改造成本高昂（千万欧元以上），并且需要延长停站时间，而携带自行车仅具备的季节性特质并不足以支持每组列车进行成本高达八位数的座位移除工程。但在ICE未来交付（约自2018年起）的ICx系列中，则应会具备自行车的可携带性。
然而在实践中，完全打包的自行车（只要不超过一定的数量，并且可由单人携带）以及折叠自行车仍然可以经由ICE承运，它们被视为“重物”并能够像一件普通的行李一样免费携带。德国高速铁路运输中极少可携带自行车的班次仅存在于自2007年6月起——在斯图加特或慕尼黑至巴黎间开行的TGV POS列车上，其中每组列车可容纳4辆自行车。
仅大部分的ICE-T和ICE-TD是在交付时便具备最高达39个（ICE-T）或10个（ICE-TD）自行车泊位。但在实践中，只有5组在1999年至2002年间用于前往瑞士的列车提供携带自行车服务，其中每组列车最多可容纳8辆。
ICE的保养维护有着比以往车辆更进一步的理念，它们是在巴塞尔、柏林、多特蒙德、法兰克福、汉堡、科隆、慕尼黑和莱比锡等8座新设立或专为ICE进行强化的车辆段完成。列车未来也将在巴黎停留期间使用法国国家铁路的车间。大修以及事故损坏后的拆解则会在欧普姆和纽伦堡的维修车间进行。
列车通常不会在保养的过程中进行解编。保养工作将至少从三个层面同时进行，分别是车辆下方、乘降层以及顶部区域。定期工作会根据规定按照从4000至165万公里的七个里程数级别而开展。列车的检验停留时间，一般只有1小时，而它们大多是在夜间进行。作为另一项重大创新，应用于电脑化自诊断系统内的无线电预警可以在列车仍然行驶时，便通过数据远程传送对故障进行预存。
城際快車 网络结构
ICE系统是一个包含约180个ICE车站、在城市间运行的快速列车网络。该网络主要提供发车间隔为每小时1班、部分两小时1班并优先考虑大型城市的服务。在分支线路上则仅开行有个别班次。在德国境内的130座ICE车站中有约80座的发车频率至少在两小时以内，境外的50座ICE车站有约15座亦是如此。而通过多条线路在某一区间内的叠加运行，发车频率可压缩为约半小时以内（纽伦堡－慕尼黑、科隆－法兰克福、哥廷根－卡塞尔－富尔达）。此外还补充有加班列车服务。
相对于其它高速列车，ICE系统平均约为70公里的站间距显得相对较低。其中一个原因是德国多极化的聚居结构，使得它没有类似于伦敦、巴黎、马德里、北京、上海或东京的中央大都市。因此ICE线路的不平衡也会饱受批评。包括蒙塔鲍尔（12500名居民）和荷尔斯泰因地区奥尔登堡（9700名居民）在内的小型市镇都有ICE定期停靠。有ICE定期停靠的最小规模“城市”是屈索夫，仅1395名常住人口。一些大城市例如开姆尼茨（241000名居民）和克雷费尔德（222000名居民），却依然没有ICE列车提供服务。
城際快車 网络结构
新线路的走向和ICE列车的停站往往是极具争议性的。因此在莱茵/美因－莱茵/内卡高速铁路的规划阶段，便就（法兰克福至斯图加特之间的）ICE列车是否应不停站绕行曼海姆火车总站而爆发了长达一年的争论。也有批评认为，一些ICE列车经由200公里长的线路通往奥斯纳布吕克（155000名居民）而不停靠不来梅（546000名居民），节省的时间却只有几分钟。
德国有大量高速铁路可用于快速运行（至少200公里/小时以上）。除了自1960年代以来在既有线为高速运行所进行的路線升級之外，自1991年起还有五条设计时速在250至300公里之间的德国新造线路已处于运营，或是处于在建规划阶段。除了高速铁路之外，ICE列车在既有网络运行的最高速度为160公里/小时。此外，ICE列车也会经常以非常低的速度运行于网络中的部分路段，它们包括盖斯林根坡道（有七公里的限速为70公里/小时）、弗兰肯森林铁路（有十二公里的限速为70公里/小时）和施瓦茨科普夫隧道地区（70公里/小时）。随着一系列新造项目的建成通车，德国高速铁路网络的一部分空白将得到填补。
城際快車 网络结构
批评者指出，大多经由丘陵地形的高速新建铁路的成本高昂和过于浪费。德国所有新造线路中有约四分之一（科隆－莱茵/美因新建铁路）至近半数（埃本斯费尔德－埃尔福特新建铁路）的长度是由桥梁及隧道组成。只有地处北德平原的柏林－沃尔夫斯堡新造路段不含隧道。在另一方面，铺设于丘陵地区的既有线的平均旅行速度目前通常处于较低的水平，例如在埃尔福特至莱比锡间为100公里/小时以及莱比锡至班贝格间仅为88公里/小时。
供所有列车类别（货物运输、区域运输及包括ICE在内的长途运输）通行的最繁忙线路包括有连接曼海姆至法兰克福或美因茨间的走廊（由里德铁路、美因－内卡铁路和美因茨－路德维希港铁路组成，日均发送约650班列车）、日均发送约300班列车的慕尼黑－奥格斯堡铁路、哈瑙和富尔达之间的金齐希河谷铁路、以及从科隆经由杜塞尔多夫通往多特蒙德或经由哈根通往哈姆的线路。
该网络主要由6条南北向的主线股构成，可直接或通过多条线路的叠加而提供每小时1班的发车间隔：
该网络提供2条东西向的交叉路线，发车间隔亦为每小时1班：
在南北方向上除了主线股外还有一些分支线路：
经由核心网络还可引伸出更多的运行线路：
城際快車 网络结构
ICE短跑手于早晨及傍晚在柏林、法兰克福、汉堡、科隆和慕尼黑的三条线路中开行有8班ICE列车。列车在运行途中很少或不设中间停站，行车时间约为三个半至四小时，较按钟面运行图行驶的列车节省约半小时。作为个别经停站，ICE短跑手途中仅在杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森、汉诺威和纽伦堡办客。
该列车需要收取预订附加费（11.50欧元），票价也包含了派发日报的费用。它们有时会在开行前或开行后继续担当常规的ICE列车班次。
一些ICE列车会从原主要线路中分离，并继续在德国境外运行：
2007年6月10日，连接巴黎－斯特拉斯堡的法国高速铁路东线开通了通往萨尔布吕肯的支线。自那时起，便开行有从法兰克福经由萨尔布吕肯至巴黎的ICE-3MF车组。同时开行的还有从巴黎通往斯图加特的TGV POS车组，自2007年12月起也通往慕尼黑。在中远期还计划有一个通往布拉格的ICE服务。德国铁路开办的跨境运输每天共運輸有35000名旅客。
至2007年12月的运行图调整，维也纳至法兰克福间开行了很大程度上是两小时1班的ICE服务。部分班次会继续通往多特蒙德。
城際快車 网络结构
前往荷兰、比利时和法国（ICE-3M和ICE-3MF）的国际性ICE运输所使用的动车组均为多电压制式。在瑞士运行的动车组则有一副额外的受电弓（配备窄式珩磨条）。它们还需要加装瑞士所要求的列车控制系统ETCS。
德铁长途运输的对外连接有约70%的份额均由ICE承运。
德国商品检验基金会在2007年9月23日至10月31日期间（不包括罢工日），对10个主要城市的终点站从6时至24时的到达时间进行了调查评估。在总共13228班受调查的ICE列车中，有38%的晚点时间在4分钟或以上。德国铁路拒绝承认调查结果，并声称铁路客运在2007年的整体准点率“远超于90%”，但没有给出任何具体数据。
在德国商品检验基金会于2001年的一项类似调查中，准点率為54%，在那里延误2分钟以上的列车不再被评为准点，其中在2001年6月6日至29日期间对2030班ICE列车于8座车站的到达时间是由人手记录。采用相同标准的另一项研究在1999年录得的准点率为35%，共有1750班ICE列车在1999年6月5日至14日期间于8座车站参与了到达时间的记录。1997年的准点率则为56%，这是基于1454班ICE列车在1997年6月3日至16日期间于10座车站的到达时间所得出的数据。
城際快車 定价规则
ICE运输的资费标准属于ICE档（原称A档），这是德铁客运的三个产品档次中的最高档。除此之外它还包括了ICE短跑手、Railjet、TGV、Thalys，以及2006年以前的Cisalpino。在相同的路线中，ICE运输的资费会普遍高于较低的两个产品档次（IC/EC档：城际列车/欧城列车，C档：区域运输）。溢价的变化取决于线路，部分会不收取溢价费用。短距离的ICE最低价格通常为7欧元（相比之下：IC/EC为6欧元，短途运输为1.3欧元）。自2007年以来，ICE运行将始终根据行程的总长度来计算资费，无论乘客是在哪一部分的线路实际搭乘了ICE。
ICE车票最早可以在票面首个生效日期的三个月内购买。对于团体出行，如果相应的时刻表是已知的，则可最多提前十二个月购买。行驶里程在100公里以上的ICE车票在两日内往返有效。提前预定的优惠可能仅限于指定的班次内有效。一部分ICE旅客可使用火车卡获得折扣。个别特殊优惠（例如Lidl票）给予的折扣并未规定必须搭乘指定的班次，但有部分（例如沏宝票）则将特定的出行日（周五，偶尔也包括周日）排除在外。
城際快車 定价规则
座位预订在ICE行程中并不是强制性的（ICE短跑手除外）。它是自1995年2月1日起开始收取费用。在购票或改签的过程中，每个座位的预订费用为3马克，无车票则为9马克。预订最晚允许在规定日的列车发车之前完成——此前则至少提前24小时。截至2010年，每名乘客在二等车厢的预订费用为4欧元，一等车厢则为5欧元，它们各可用于每个方向上的最多两班长途列车。用于家庭、团体、通勤者以及ICE短跑手的其它的价格，则可随车票一起在互联网或是自动售票机上预定。自2014年12月14日起，一等车厢乘客在购票（常规或特惠车票）时便会包含一个预订座位（同样可以一次性在列车发车前改签）。对于持火车卡的常旅客（称为bahn.comfort客户）则可在预订中使用一个特殊的配额以及保留未经预定的席位。
在2002年底的价格体系改革之前曾存在许多ICE特殊优惠。除了“ICE特惠价（）”和“ICE超级特惠价（）”之外，自1999年4月1日起还引入了例如有时间限制的、可在周日早晨5时至14时使用“ICE周日晨票（）”。
城際快車 冠名
自2002年10月31日起，ICE列车将可根据发起者的意愿被冠以城市的名称。动车组会在相应的当地车站或临近的长途车站，由当地市长及德国铁路集团授权的主礼嘉宾共同于庆祝典礼中完成冠名。
經濟剩餘
經濟剩餘（英語：）是用於經濟學的一種概念，可分為消费者盈余、生产者盈余，及兩者加總形成的總盈餘。
經濟剩餘 消费者剩余
消费者剩余（consumer surplus）是指购买者的支付意愿减去购买者的实际支付量。消费者剩余衡量了购买者自己感觉到所获得的额外利益。例如某场电影票价为20元，可是消费者認為其應價值50元，那么消费者剩余则是30元。如果想尊重买者的偏好，那么消费者剩余不失为经济福利的一种好的衡量标准。
我們也可以從無異曲線分析中看出消费者剩余。
經濟剩餘 生产者剩余
生产者剩余（producer surplus）是生產者心中願意售出的最低價格與實際賣出的價格的差距。假設生產者願意賣出奶茶的最低價格為20元，而實際卻以30元的價格賣出，那麼生產者剩餘就是10元。
經濟剩餘 總剩餘
總剩餘（total surplus）是指消费者剩余和生产者剩余的總和。總剩餘可以衡量社會的經濟福利。消費者剩餘是買者從參與市場活動中得到的利益，而生產者剩餘是賣者得到的利益。因此，常把總剩餘作為社會經濟福利的衡量指標。
以剛才的例子作為例子：
由於買者支付的量等於賣者得到的量，因此：
這場電影的社會總福利是50-5=45元。
平和县
平和县位于中国福建省南部，是漳州市下辖的一个县、地處漳州西南部，與福建、廣東兩省八縣相連，素有“八縣通衢”之稱。
平和县 历史
1931年2月—1935年，中国共产党的地方组织在福建省平和、诏安与广东省饶平、大埔4县交界区域建立饶和埔诏苏区。1932年4月—1938年2月，中国共产党的地方组织在南靖、平和、漳浦3县交界区域建立靖和浦苏区。
平和县 行政区划
平和县下辖10个镇、5个乡：
小溪镇、​山格镇、​文峰镇、​南胜镇、​坂仔镇、​安厚镇、​大溪镇、​霞寨镇、​九峰镇、​芦溪镇、​五寨乡、​国强乡、​崎岭乡、​长乐乡、​秀峰乡和​福建平和工业园区。
平和县 人口
根據第七次全国人口普查數據，截至2020年11月1日零時，平和縣常住人口為455042人。
平和县 民族
居民以闽南人為主，客家人次之，大部分地区通行閩南語，少部分地区通行客家语。
平和县 资源
平和境内矿藏种类有金、银、铜等10多种，其中石英石、高岭土、花岗岩分布广、贮量大、品位比较高。
南胜境内有两座大山，名为大矾山、小矾山。山名其名，有丰富的矾矿。
平和县 名胜古迹
平和县有1个国家4A级旅游景区、3个全国重点文物保护单位、2个省级风景名胜区、1个省级农业旅游示范点、9个省级文物保护单位。
境内有千年古刹的佛教圣地三平寺，有“闽南第一山”的灵通岩。南胜五寨交界处南胜克拉克瓷遗址。
白体 (物理学)
白體，旧称绝对白体，是物理学上的一种理想概念，和黑体相反，是一種只向外辐射而不吸收能量的理想物體，這類理想物體有兩種，包括鏡體和白體，白體是指入射的辐射會成漫反射者。
长泰区
长泰区（閩南語長泰話: Tiônn-thuà-khi）是中國福建省漳州市的一個市辖区。土地面积912.67平方公里，其中耕地16.7万亩，山地90.3万亩，區政府駐武安镇解放路84號。
长泰区 历史沿革
隋唐时期，现长泰区境属泉州南安县武德乡。876年，置武德场。888年，改名武胜场，后改武安场。
南唐保大十三年（955年），长泰建县，取意“长久安泰”。县治设于今武安镇辖区内，归泉州。
北宋太平兴国五年（980年），转属漳州。
2021年2月2日，撤县设区。
长泰区 行政区划
长泰区下辖4个镇、1个乡：
武安镇、​岩溪镇、​陈巷镇、​枋洋镇、​坂里乡、​国营古农农场、​长泰经济开发区、​马洋溪生态旅游区和​林墩工业区。
长泰区 人口
2018年，長泰區户籍人口21萬人，外來人口12萬人。
根据(福建省)漳州市第七次全国人口普查公报显示：长泰县常住人口为228235人，男性占比52.42%，女性占比47.58%，年龄结构中0-14岁占比18.8%，15-59岁占比64.4%，60岁以上占比16.8%，65岁以上占比11.12%。
长泰区 教育
长泰区城区中学推行集团化办学，有长泰区第一中学（加挂漳州市第二外国语学校）、长泰区第二中学两所高中。2023年8月15日，长泰区从2023年秋季学期开始推行高中免费。
长泰区 地理
长泰县北面为泉州市安溪县、南面为龙海市、西面为华安县和漳州市龙文区，而东南面则为厦门市。
长泰地理可以用“七山一水二分田”来形容，呈向南开口的马蹄形地貌，阻滞了台风和寒流的入侵，气候温暖，雨量充沛，属南亚热带海洋性气候，年平均气温约21摄氏度，降雨量1460毫米，气候环境有利于农业生产。
长泰区 特产
芦柑、无公害蔬菜、柚子、龙眼、荔枝、香蕉、食用菌、麻竹、茶叶、畜牧水产、砂仁。
长泰区 矿产
水能资源蕴藏量大，并已有相当程度的开发，是全国农村初级电气化县。非金属矿藏有高岭土、叶腊石、钾长石、花岗岩、矿泉水、温泉、九龙璧等。
长泰区 旅游景点
长泰森林覆盖率达55%。境内有天柱山国家森林公园、百里龙津、活盘湖、十里村漂流、百丈崖瀑布等风景景点。
位移
本条目中，向量與标量分別用粗體與斜體顯示。例如，位置向量通常用  表示；而其大小則用  來表示。
位移（英語：）在物理學裏是指位置的改變。假設從舊位置改變到新位置，則位移是。使用向量分析的術語，假設一個粒子的位置，從舊位置移動到新位置，則位移是端點為舊位置，矢點為新位置的向量，稱為位移向量。假若這舊位置是原點，則位移向量又稱為位置向量。
位移向量可以簡易地表示出粒子的運動軌跡。給予運動的舊位置，位移向量可以表示出，相對於這舊位置，運動的方向和距離。位移向量的微小元素也可以用來表示一系列的微小位移。
物體的位移是距有方向性的向量，而位移需要物體的舊位置及新位置，由舊位置出發指向新位置，而形成一條具有方向性的向量。
位移 刚体
若用在刚体运动时，位移这词语也可以包括刚体的旋转在内。對於這案例，剛體內部一個點（例如，質心、幾何中心等等）的位移，稱為線位移，而剛體的旋轉則稱為角位移。
位移 速度和距離
位移向量是粒子的新位置與舊位置的向量差。這向量差，除以所經過的時間，就是粒子的平均速度。粒子的瞬時速度則是位移向量隨著時間的導數。
距離是一種純量，通常定義為位移向量的大小（最小距離），或定義一條彎曲路徑的長度（移動距離）。它不能給出運動方向。
假設，從時間開始，一個粒子的運動軌道為
；
其中，是時間，是實數，是n-維向量空間。
那麼，粒子移動的瞬時速度是
。
粒子移動的平均速度是
。
粒子移動的距離是時間的函數：
；
其中，是速率。
守恒定律
在物理學裏，假若孤立物理系統的某種可觀測性質遵守守恆定律（），則隨著系統的演進，這種性質不會改變。
諾特定理是關於守恆定律的重要理論。諾特定理表明，每一種守恆定律，必定有其伴隨的物理對稱性。例如，伴隨著能量守恆的是物理系統對於時間的不變性。不論在空間的取向為何，物理系統的物理行為一樣，這性質導致角動量守恆。
守恒定律 絕對定律
以下列出一些守恆定律。這些定律是「絕對定律」（）。物理學者從未找到任何違背這些定律的證據。
守恒定律 近似定律
在某些特別狀況，像低速、短暫時間尺寸、某種相互作用等等，以下這些定律近似於正確。
輔助技術
輔助技術（），泛指運用科技的方法或研發科技的裝置，協助身心障礙者，重建或替代他們的某些能力或身體機能，改善他們的生活品質。而任何能夠增加、維持、改進或促進使用者的個人能力的項目、設備或產品系統，則稱為「輔具」。常見的產品包括義肢、眼鏡、助聽器、輪椅、柺杖、特製餐具、副木、握筆器、電腦溝通板、支架等。
輔助技術 領域
輔助科技應結合醫學、復建醫學、資訊工程、特殊教育、材料科技、工程技術等，是一門綜合性的技術。
輔助技術 輔具
如視障使用導盲設施和电子助视器，聽障使用助聽設施，依實際障礙需求區分．
視障者常用的輔具一覽：
內建的裝置：內建在設施或環境中，協助視障者的裝置。例如以點字標示或會發出聲音的招牌或路牌、電子佈告欄等。
電腦輸出裝置：協助視障者獲得電腦的資訊。例如點字顯示器、螢幕報讀軟體 (通常需要和光学扫描辨字软件配合使用)、螢幕放大鏡等
導航/定向裝置：協助視障者辨別方向的裝備。如GPS系統，導盲手杖等。
閱讀輔助設施：協助視障者閱讀文字內容的裝置。例如光學掃描辨字軟體
修改後的工具：原本一般大眾習慣的設備或裝置，將它改裝過後更適合視障者使用。例如會發出聲音通知視障者的紅綠燈裝置。
視覺裝置：讓視障者能增加辨識能力的工具。如眼鏡和放大鏡(協助弱視者)、电子助视器、望遠鏡等
寫作輔助裝置：協助視障者寫作的工具，例如點字筆、點字版，廣義的點字鍵盤、點字電腦等都可以列入。
漢朝樂府
漢朝是中國古代文化藝術有極大成就的時代，舞蹈活動頻繁。此時紡織、器具技術增進，帶動許多手袖、武器特色的舞蹈發展。宮廷中的樂府令網羅大量舞蹈人才，製作豪華精緻的舞碼。專業的人才培訓使舞蹈技巧的提升、傳承和累積助益良多，許多著名的舞蹈舞伶流傳後世。
唐朝樂舞
中國唐朝的舞蹈藝術，在經過漢朝百戲在舞蹈技巧上的飛躍，以及南北朝中外樂舞交匯的推動下，達到一個更趨成熟的新境界，此時乃中國古代舞蹈藝術發展的最高峰。其舞蹈蓬勃發展的主要原因之一為強大的國力，社會思想開放，各民族及外國文化均能被充分吸收而融合。社會各階層的群眾性舞蹈活動普遍，觀賞舞蹈表演成為人民藝術生活的一要，來自民間、經藝術加工後、形式華麗、規模宏大的宮廷燕樂舞蹈也大量湧現，堪為唐代舞蹈一大勝觀。
唐人把舞蹈視為抒情和展示才華，表示禮節的手段能文能武、能歌善舞的文化素養。盛唐時，宮廷中設置了完善健全的太常寺、教坊，管理宮廷樂舞等事宜。唐玄宗時又從坐部伎及宮女中挑選出一大批技藝最高的樂工、舞伎，設立了梨園，專事歌舞的排練和演出。著名代表人物有善作曲能伴舞的唐玄宗與以善舞「霓裳羽衣」的楊貴妃，親自排練過聲勢浩大的破陣樂的唐太宗李世民；即興善舞以抒情的詩人李白。唐代的宗教樂舞也很發達，如鶴舞和花舞等禮佛娛人的舞蹈在佛寺中很常見；祭祀巫舞從巴楚之地到中國西北荒村都很興盛，唐代宮廷的驅儺是種面具神舞，繼承漢代的宮儀規模亦即為盛大。
唐朝樂舞 舞蹈種類
唐朝是中國舞蹈發展的繁盛時期，不僅有自娛的民族舞蹈還有大量的表演性舞蹈，朝廷設教坊司，專門訓練舞優，唐皇室亦有不少成員喜愛舞蹈，唐代對歌舞的分類比前代更為細膩有按風格特點來分的健舞和軟舞類別，軟舞動作偏柔，健舞則剛健有力，常會以刀劍等兵器作為道具。有以結構的嚴謹和統一歸類的歌舞大曲，楊太真（楊貴妃）其中霓裳羽衣舞最為著名，据说就是唐玄宗在梦中看到仙女们的翩翩舞姿，又听到仙乐飘飘，而记载流传下来的；有以故事情節歸類的歌舞戲；有從用途和表演方式歸類且用於宮廷朝會、宴饗的宮宴舞，如七部伎、九部伎、十部伎、坐部伎、立部伎等。軟舞還有讚美龍女的凌波曲，由盛唐著名舞人謝阿蠻依舞曲編舞表演的，深得唐玄宗和楊貴妃的喜愛；又有唐懿宗的伶官李可及編創的「菩薩蠻舞」是表現佛國仙女的美音妙舞，還有驚鴻舞等。其他不能歸類的名舞如「何滿子」、「嘆百年」等都是在當時興盛有深遠影響力的。健舞著名有公孫大娘的刀舞及由西域朝人傳來的胡旋舞、胡騰舞等。
矯正鞋
矯正鞋，量身訂做鞋之一，是一種專為特別需求的人所製做的個人化鞋。
矯正鞋 矯正鞋需求的原因
因為足部非一般正常的形狀，導致無法在零售市場上找到適用的普通鞋(或稱大眾化鞋款)，及醫療上的需要，配合醫師的診斷進行復健恢復治療。
矯正鞋 参考文献
Lamer, Stéphanie; Hébert-Davies, Jonah; Dubé, Vincent; Leduc, Stéphane; Sandman, Émilie; Ménard, Jérémie; Nault, Marie-Lyne. . Orthopaedic Journal of Sports Medicine. August 2019, 7 (8). PMC 6702776 . PMID 31457067. doi:10.1177/2325967119864018.
矯正鞋 参考文献
McHenry, Benjamin D.; Exten, Emily L.; Cross, Janelle A.; Kruger, Karen M.; Law, Brian; Fritz, Jessica M.; Harris, Gerald. . Foot & Ankle International. November 2017, 38 (11): 1260–1266. PMID 28800714. S2CID 30986747. doi:10.1177/1071100717723129.  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
Lamer, Stéphanie; Dube, Vincent; Hebert-Davies, Jonah; Stephane, Leduc; Menard, Jeremie; Nault, Marie-Lyne. . Foot & Ankle Orthopaedics. 1 July 2018, 3 (3). S2CID 81279843. doi:10.1177/2473011418S00302 .
Smyth, Niall A.; Abbasi, Pooyan; de Cesar Netto, Cesar; Michnick, Stuart M.; Casscells, Nicholas; Parks, Brent; Schon, Lew C. . Foot & Ankle Orthopaedics. 1 April 2020, 5 (2): 2473011420S0001. PMC 8697274 . S2CID 225957292. doi:10.1177/2473011420S00014 .
中国特有鸟种列表
中国位于欧亚大陆最东端，在动物地理分区上以秦岭-淮河一线划界，分属古北界和东洋界。鸟类资源丰富，根据中国鸟类学者郑光美的研究，中国共有鸟纲生物1445种，隶属于26目109科497属，其中93种为中国特有鸟种，隶属于5目25科55属，以下列表依据《中国鸟类分类与分布名录（第三版）》归类和排序，包含廣義「中國」所涵蓋的中國大陸、香港、澳門與臺灣。
某地区的特有鸟种这一概念，狭义上指仅在某一地区有分布的鸟种，广义上指「主要分布区」或「主要繁殖区」均在某一地区的鸟种，下面的列表采用了狭义的特有种概念，一些鸟类如震旦鸦雀、画眉等虽然绝大部分的分布区域在中国，但并未列入本列表。
中国特有鸟种列表 鸡形目 Galliformes
四川山鹧鸪 Arborophila rufipectus
白眉山鹧鸪 Arborophila gingica
台湾山鹧鸪 Arborophila crudigularis
海南山鹧鸪 Arborophila ardens
斑尾榛鸡 Tetrastes sewerzowi
红喉雉鹑 Tetraophasis obscurus
黄喉雉鹑 Tetraophasis szechenyii
大石鸡 Alectoris magna
灰胸竹鸡 Bambusicola thoracicus
台湾竹鸡 Bambusicola sonorivox
黄腹角雉 Tragopan caboti
中国特有鸟种列表 鸡形目 Galliformes
绿尾虹雉 Lophophorus lhuysii
蓝腹鹇 Lophura swinhoii
白马鸡 Crossoptilon crossoptilon
藏马鸡 Crossoptilon harmani
褐马鸡 Crossoptilon mantchuricum
蓝马鸡 Crossoptilon auritum
白颈长尾雉 Syrmaticus ellioti
黑长尾雉 Syrmaticus mikado
白冠长尾雉 Syrmaticus reevesii
红腹锦鸡 Chrysolophus pictus
海南孔雀雉 Polyplectron katsumatae
中国特有鸟种列表 夜鹰目 Caprimulgiformes
中亚夜鹰 Caprimulgus centralasicus
中国特有鸟种列表 啄木鸟目 Piciformes
台湾拟啄木鸟 Psilopogon nuchalis
中国特有鸟种列表 雀形目 Passeriformes
黑头噪鸦 Perisoreus internigrans
台湾蓝鹊 Urocissa caerulea
白尾地鸦 Podoces biddulphi
黄腹山雀 Pardaliparus venustulus
台湾杂色山雀 Sittiparus castaneoventris
白眉山雀 Poecile superciliosus
红腹山雀 Poecile davidi
四川褐头山雀 Poecile weigoldicus
地山雀 Pseudopodoces humilis
台湾黄山雀 Machlolophus holsti
台湾鹪鹛 Pnoepyga formosana
台湾短翅蝗莺 Locustella alishanensis
四川短翅蝗莺 Locustella chengi
台湾鹎 Pycnonotus taivanus
甘肃柳莺 Phylloscopus kansuensis
峨眉柳莺 Phylloscopus emeiensis
海南柳莺 Phylloscopus hainanus
中国特有鸟种列表 雀形目 Passeriformes
银喉长尾山雀 Aegithalos glaucogularis
银脸长尾山雀 Aegithalos fuliginosus
凤头雀莺 Leptopoecile elegans
宝兴鹛雀 Moupinia poecilotis
中华雀鹛 Fulvetta striaticollis
三趾鸦雀 Cholornis paradoxus
白眶鸦雀 Sinosuthora conspicillata
暗色鸦雀 Sinosuthora zappeyi
灰冠鸦雀 Sinosuthora przewalskii
褐头凤鹛 Yuhina brunneiceps
华南斑胸钩嘴鹛 Erythrogenys swinhoei
台湾斑胸钩嘴鹛 Erythrogenys erythrocnemis
台湾棕颈钩嘴鹛 Pomatorhinus musicus
弄岗穗鹛 Stachyris nonggangensis
金额雀鹛 Schoeniparus variegaticeps
棕草鹛 Babax koslowi
中国特有鸟种列表 雀形目 Passeriformes
海南画眉 Garrulax owstoni
台湾画眉 Garrulax taewanus
黑额山噪鹛 Garrulax sukatschewi
斑背噪鹛 Garrulax lunulatus
白点噪鹛 Garrulax bieti
大噪鹛 Garrulax maximus
台湾白喉噪鹛 Garrulax ruficeps
蓝冠噪鹛 Garrulax courtoisi
山噪鹛 Garrulax davidi
棕噪鹛 Garrulax berthemyi
台湾棕噪鹛 Garrulax poecilorhynchum
橙翅噪鹛 Trochalopteron elliotii
灰腹噪鹛 Trochalopteron henrici
台湾噪鹛 Trochalopteron morrisonianum
灰胸薮鹛 Liocichla omeiensis
黄痣薮鹛 Liocichla steerii
台湾斑翅鹛 Sibia morrisoniana
白耳奇鹛 Heterophasia auricularis
中国特有鸟种列表 雀形目 Passeriformes
四川旋木雀 Certhia tianquanensis
滇䴓 Sitta yunnanensis
乌鸫 Turdus mandarinus
宝兴歌鸫 Turdus mupinensis
台湾林鸲 Tarsiger johnstoniae
贺兰山红尾鸲 Phoenicurus alaschanicus
台湾紫啸鸫 Myophonus insularis
台湾戴菊 Regulus goodfellowi
朱鹀 Urocynchramus pylzowi
藏雪雀 Montifringilla henrici
褐头朱雀 Carpodacus sillemi
中华朱雀 Carpodacus davidianus
台湾酒红朱雀 Carpodacus formosanus
藏雀 Carpodacus roborowskii
斑翅朱雀 Carpodacus trifasciatus
蓝鹀 Emberiza siemsseni
藏鹀 Emberiza koslowi
古尔邦节
古尔邦节（意译为宰牲节，，阿拉伯語：，羅馬化：ʿĪd al-ʾAḍḥā，馬來語：，波斯語：，羅馬化：'eyd-e qorbân，哈薩克語： / ，維吾爾語：），又称“大节”，是伊斯兰教的重要节日，日期是伊斯兰历每年的12月10日，麦加朝覲过后。该节日是为了纪念先知易卜拉欣（基督教翻译为亚伯拉罕）忠实执行真主阿拉的命令，打算献祭自己的儿子易司馬儀（基督教称为以實瑪利），在安拉的寬免下，又用羊羔代替的这一事件。
古尔邦节 历史
据《古蘭經》记载，安拉为了考验阿拉伯人和以色列人的祖先易卜拉欣，命令他把儿子易司馬儀杀死、献祭，他完全服从，将儿子带到耶路撒冷在日后作为阿克薩清真寺圣物的一块石头上，准备将儿子杀死烧化，以献祭予安拉。安拉其實沒有要殺他的孩子，只是想考验他，隨即命令天使及时地送来一只黑色的替罪羊。
《旧约圣经》所记载的略有不同，认为以實瑪利（易司馬儀）是亚伯拉罕（易卜拉欣）庶子，和他母亲一起回到埃及，亚伯拉罕要獻祭的是自己100岁时生的嫡子以撒（伊斯蘭教称为易司哈格）。
古尔邦节 传统
在古尔邦节这一天，穆斯林要穿新衣，屠宰牲口（牛、羊、駱駝），肉品不仅會留给自己家，而且要分發给穷人（不可以出售），以此确保所有的穆斯林都要有一份肉食。
古尔邦节 中华人民共和国的古尔邦节
古尔邦节当日穆斯林群众皆盛装参加会礼，游坟诵经、缅怀先人宴请亲友，有条件者宰羊或牛等。中国新疆地区各族穆斯林还举行丰富多采的文艺联欢，以示庆祝。中華人民共和國境內的维吾尔族、哈萨克族、回族、乌孜别克族、塔吉克族、塔塔尔族、柯尔克孜族、东乡族、撒拉族、保安族以古尔邦节（宰牲节）為他們的共同節日之一。
古尔邦节 古爾邦節與公曆對照表
由於伊斯蘭歷把日落當作一日的起點，下表只列出節日開始的白晝對應的公曆日期。
三氧化二砷
三氧化二砷（學名：，藥品名：），俗稱砒霜、白砒、鹤顶红，分子式为As2O3。是一种化学工业品，主要用于制造木材防腐剂、农药和玻璃。此外，三氧化二砷还可以用于治疗急性早幼粒细胞白血病，并通过靜脈注射的方式给药。
人类在服用三氧化二砷之后出现的常见副作用包括呕吐、腹泻、肿胀、呼吸急促和头痛。严重的副作用可能包括维甲酸综合征和各种心脏问题。孕妇在怀孕或哺乳期间服用三氧化二砷可能会对婴儿造成伤害，且其治疗癌症的机制尚不完全明确。
三氧化二砷于2000年获得美国医疗使用批准，并被列入世界卫生组织基本药物标准清单。全球每年大约生产50,000吨三氧化二砷。由于三氧化二砷的毒性，许多国家均对其的生产和销售制定了相关规定。
三氧化二砷 化學特性
三氧化二砷是兩性氧化物，但酸性超过碱性。溶于鹼性溶液會產生亞砷酸鹽；較難溶于酸，但又會溶于浓鹽酸，生成三氯化砷。
As2O3 +  6 HCl  →  2 AsCl3  + 3 H2O
三氧化二砷會和氧化劑（例如臭氧、過氧化氫及硝酸）起化学反应生成五氧化二砷（As2O5）。甚可以還原為砷，也可以还原生成氢化砷（AsH3）。
三氧化二砷 製備
三氧化二砷一般可以用兩種方法製備：氧化三硫化二砷或水解三氯化砷：
三氧化二砷 分子結構
為四面體分子，在α-型、液態或氣態，是As4O6。
三氧化二砷 毒物學
古時候常以砒霜作毒藥，但由於技術上的限制，砒霜中常因混有大量的硫或硫化物而呈红色，故又称“鹤顶红”。銀易與硫產生化學作用生成黑色的硫化銀，因此常被用來試毒。但事實上，銀不過是檢驗出砒霜中的硫，而如今技術進步，已经可以制造出不含硫的纯三氧化二砷，因此銀也無法準確檢驗砒霜。
三氧化二砷极易被呼吸系統、消化系統及皮膚吸收。縱然是吸入它的粉末或氣體，還是皮膚接觸到它，已可以知道它的毒性。可通過甲基化二甲胂酸及排尿先消除一些半衰期為一至二日的砷，但仍有相當的份量（在重複接觸時為30–40%）會併入骨、肌肉、頭髮、指甲及所有含有豐富角質素的組織中，需超過一個月才能消除。
通過攝食會發生急性砷中毒，第一症狀是出現消化系統問題：嘔吐、腹部疼痛及帶血的腹瀉。不致命的劑量也可使人痙攣、心臟血管產生問題、肝臟及腎臟發炎及血液不尋常凝結，跟隨着的是指甲上出現白線及脫髮等症狀。攝取低劑量也可出現肝臟和腎臟的問題，以及使皮膚色素轉變。
三氧化二砷 毒物學
吸入或接觸三氧化二砷，也是急性砷中毒的原因。急性砷中毒的第一症狀是呼吸道或皮膚受到嚴重刺激，其後便是長期的神經問題。即使三氧化二砷溶液已稀釋，若觸及眼睛，仍非常危險。
发生急性三氧化二砷中毒时，应当立即服用新制的氢氧化亚铁悬浮液（将氧化镁加入到硫酸亚铁溶液中强烈摇动制得）来解毒，并立即送医院救治。此法依据为三氧化二砷会转化为低毒性的亚砷酸亚铁沉淀并排出体外。
以下的人較易患上砷中毒：經常接觸三氧化二砷的工人（例如在金屬煉製廠中工作）、經常飲用含有大量砷的水（0.3–0.4 ppm）的居民，以及長期服用砷基藥物的病人。
三氧化二砷被視為人類的致癌物質。在美國、日本和瑞典，一個研究指出鑄銅廠的工人比普通群眾患肺癌的機會率高出六至十倍。無論是通過飲用的食水還是作醫療用途的藥物，長期攝食三氧化二砷都可導致皮膚癌。同一研究指出若女性於工作時需接觸三氧化二砷或與鑄銅廠是比鄰，會產生生殖問題，例如：高流產率、剛出生的嬰孩比較輕、先天畸形等。但同時也會被用來治療急性早幼粒细胞白血病。
三氧化二砷 毒物學
曾有網路謠言指稱，蝦類海產與維生素C經混食後，會於體內自行合成砒霜而致人於死。但經計算，若要在體內合成足以造成急性中毒的劑量，所食用之蝦類海產與維生素C均須遠逾常人腸胃容量（以日摄入上限60.0mg计算，虾类海产摄入47.9Kg方可引起危险），故在实际上極不可能。最壞的結果是因慢性中毒而造成肝腫大，但其嚴重程度遠小於養殖海產體內的過量抗生素所造成的問題。
在歐盟的「關於化學品註冊、評估、許可和限制法案」（REACH）中，已將三氧化二砷列為高度關注物質(SVHC)。
三氧化二砷 用途
製备元素形式的砷的方程式如下：
用作抵抗性急性前骨髓性白血病(APML)的化學療法。這種藥名為Trisenox®，成份為三氧化二砷，是一次性的針劑；每劑容量為10毫克，稀釋後作靜脈注射。也可用于治療一些對其他藥物治療無反應的白血病患者。
製藥廠Cephalon把三氧化二砷命名為 Trisenox® 並售賣之。這种藥用作化療藥物醫治對一線藥物沒有反應的原發性作用。有人猜想三硫化二砷能引誘癌細胞自毀。因為砷有毒性，所以用此藥的風險非常高。
三氧化二砷也应用在中医和现代医学，也称为“白砷”，可以经呼吸道、皮肤及消化道吸收。用以治疗对全反式维甲酸和蒽环霉素化疗无反应或复发的急性早幼粒细胞白血病。微量时可治療皮膚症或改進血液，但0.06克是危險劑量，0.125-0.25克的三氧化二砷已足以致人於死地。
三氧化二砷 用途
2010年，香港大學醫學院發現，若劑量適當，砒霜的潛在毒性會解除，尤其是對心臟的副作用會大大減低，並成功把砒霜研發成為處方的口服藥物，包括淋巴癌和多發性骨髓瘤。
牙科方面，极小剂量的三氧化二砷可用于杀死龋齿内的牙神经。
1996年，Science雜誌稱“這是繼全反式維甲酸之後，又一個令人感到震撼的發現”。1999年，美國FDA批准As2O3治療複發性和難治性急性早幼粒細胞白血病（APL）、多發性骨髓瘤（MM）、（MDS）。2002年，Asadin獲得臺灣衛生署核准上市。
布谷鸟钟
布谷鳥鐘（德语：），產自德國西南部巴登-符騰堡州的黑森林地區，與同一地區出產的拉克施爾德鐘齊名天下。它的内部有設計精巧的齒輪装置，每到半點和整點，鐘上方的小木門就會自動打開，並且出現一個會報時的的布谷鳥，發出悅耳的“咕咕”的叫聲。因此，也稱作咕咕鐘。
布谷鸟鐘的历史记载可以追溯到17世纪中叶，而最早的-布谷鸟鐘出现于1730年到1750年之间的黑森林地区，那时的黑森林地区鐘表制造业已相当盛行，許多家庭都以造表为生。19世纪后半叶起，布谷鸟鐘成为世界闻名的纪念品和外国人眼中德国的一种标志。
布谷鸟钟 布谷鸟钟的来历
布谷鸟钟的最初来源仍然未知，但是关于它的记载可以追溯到17世纪。
1629年，奥格斯堡贵族菲利普·海恩霍夫（Philipp Hainhofer，1578—1647，商人、银行家、外交官和艺术品收藏家）在去德累斯顿的路上第一次提到布谷鸟钟，这个布谷鸟钟的主人是生活在德累斯顿的萨克森选帝侯奥古斯特（1526年7月31日—1586年2月11日）。
1650年，耶稣会信徒、文艺复兴人Athanasius Kircher（1602年5月2日—1680年11月27日）在他的音乐指导作品《Musurgia Universalis》中描绘了一种机械管风琴，这种自动演奏的管风琴可以有不同的造型，其中一种便是布谷鸟造型，这只布谷鸟能够自己张开鸟嘴，扇动翅膀和尾巴，同时两个风琴管还能发出不同音调的布谷鸟叫声。
布谷鸟钟 布谷鸟钟的来历
1669年，意大利建筑师Domenico Martinelli（1650年11月30日—1719年9月11日）在他介绍钟表基础技术的《Horologi Elementari》一书中建议用布谷鸟的叫声来报时，这是关于布谷鸟钟机械结构的最早记载。
随后，布谷鸟钟开始出现在先前不曾掌握钟表技术的地区。数十年后，生活在德国西南部黑森林中的人们开始制造布谷鸟钟。
布谷鸟钟 黑森林的布谷鸟钟
布谷鸟钟是德国西南部黑森林地区的特产。
据记载，19世纪上半叶，安德烈亚斯·赫尔（Andreas Herr，生于1812年）和克里斯蒂安·赫尔（Christian Herr，生于1814年）兄弟在黑森林中小镇Triberg的一所小作坊专门制造布谷鸟钟。
但是谁制造了第一口黑森林布谷鸟钟，却有着两种不同的记载：
Franz Steyrer神父在他1796年的《黑森林钟表术的历史》（）一书中描述了这样的一个故事，1742年，来自黑森林的钟表商人Michael Dilger和Matthäus Hummel，从一个吉普赛商人那里购买了一口木质的布谷鸟钟，带回家后他们仿制了它并展示给其他黑森林的钟表商人们看，从此布谷鸟钟在黑森林地区越来越受欢迎，也有越来越多的钟表匠开始打造自己的布谷鸟钟。
布谷鸟钟 黑森林的布谷鸟钟
另一个故事记录在Markus Fidelis Jäck牧师在1810年写下的报告《关于黑森林工业和交通的说明》（）中，布谷鸟钟是由黑森林钟表匠Franz Anton Ketterer（1734—1806）在1730年发明的（注：这被后人作为记载不正确的依据，因为这位钟表匠在这年尚未出生），这个钟表匠用一只会动的鸟装饰了一口钟，他从教堂管风琴上得到灵感，制作成了能够用布谷鸟叫声来报时布谷鸟钟。
可惜的是，这两个作家都没有注明故事的出处，使得无从考证。
虽然1650年《Musurgia Universalis》中的记载证明了布谷鸟钟并非发源于黑森林，但是布谷鸟钟业却是在黑森林中得到了发展，获得了设计革新和技术改进，并使得布谷鸟钟成为世界闻名的艺术品，所以布谷鸟钟的历史同黑森林紧密相连。
1889年，Ernst Weisser创立了Weisser家族企业专营布谷鸟钟，并世代相传一直延续至今。
布谷鸟钟 车站小屋的布谷鸟钟
著名的车站小屋式布谷鸟钟最初成型于1850年，设计者是卡尔斯鲁厄的建筑学教授弗里德里希·艾森罗尔。
1850年9月，在富特旺根（Furtwangen）巴登钟表技术学校的校长罗伯特·格尔维希的倡议下，举办了一个钟表设计比赛。比赛中最成功的一件作品是由弗里德里希·艾森罗尔（Friedrich Eisenlohr）设计的，他是巴登地区铁路沿线大部分建筑的设计师。艾森罗尔出人意料地为一间当时标准的火车站候车厅的正面布置上了一面时钟钟面。
1854年，火车站候车厅中装上了立体的布谷鸟钟。1860年起，火车站候车厅中布谷鸟钟的设计开始逐渐多样化，在富特旺根地区出现了更为广泛流行的狩猎图式布谷鸟钟，将其外型设计推向了极致。
火车站候车厅中的布谷鸟钟成为黑森林的标志，远近闻名。而如今流行最广的布谷鸟钟纪念品就是以艾森罗尔的作品为原型的。
据《吉尼斯世界纪录大全》的记载，世界上最大的布谷鸟钟在黑森林中的小镇Schonach。
新天鹅堡
新天鵝堡（德語：，發音：[ˈʃlɔs nɔʏˈʃvaːnʃtaɪn]；南巴伐利亞方言：）是一座建於19世紀的歷史主義風格宮殿，座落於德國巴伐利亞西南部阿爾卑斯山麓的峭壁之上，靠近奧地利邊境。城堡位於施瓦本行政区內，隸屬於施萬高市鎮，坐落於霍恩施旺高之上；該村同時也是高天鵝堡的所在地。最近的主要城鎮為菲森。城堡俯瞰珀拉特河峽谷，東鄰阿尔卑湖及天鵝湖，並靠近萊希河注入的福根湖河口。
這座城堡是巴伐利亚国王路德维希二世的行宮之一。儘管當時的主要居所慕尼黑王宫規模宏大，路德维希二世仍希望擺脫慕尼黑的束縛，遂下令在阿爾卑斯山北麓的偏遠地區建造新天鵝堡，作為個人的避世住所，同時也是為了紀念他深深敬仰的作曲家理查德·瓦格纳。他選擇以私人資金及大量借款來資助建築，而非動用公共財政。
新天鹅堡
城堡於1869年開工，但始終未能完工。原計畫作為國王私人住所的建築共有超過200個房間，其中僅14個依設計完工，其餘因路德維希二世於1886年去世而未完成。在他去世七週後，城堡即向公眾付費開放。 自此以來，已有超過6100萬人參觀新天鵝堡。 每年約有130萬人造訪，夏季高峰期每日參觀人數可達6000人。 它也是德國最受歡迎的旅遊景點之一。
自2025年7月起，該城堡以「巴伐利亞國王路德維希二世的宮殿：新天鵝堡、林德霍夫宮、夏亨宮和海倫基姆湖宮」名義列入世界文化遺產名錄，並對外提供導覽解說。