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冬虫夏草 用途
主要作为珍稀食药用菌，在青藏高原及周边地区有着悠久历史。
冬虫夏草正式作为药物载入书典，是从清朝出版的《本草从新》开始，指出冬虫夏草的作用是“甘平保肺，益肾止血，化痰，已劳嗽”。之后，冬虫夏草与人参、鹿茸一起并称三大名贵滋补药材，享有极大的盛名。
但是，冬虫夏草是否含有有效成分一直饱受专业人士诟病，虫草酸被认为是冬虫夏草的功效成分或标志性成分，但其实虫草酸就是甘露醇，是一种非常普通而便宜的化工产品，被广泛用于食品、药物当中。
同时，多项研究表明冬虫夏草中并不含有發現於蛹蟲草菌的虫草素（Cordycepin）。2017年发表于《Cell Chemical Biology》的研究完全阐明了虫草素的合成机理，并确认中华线虫草不会合成虫草素，也不会合成同时产生的、具抗癌功效的喷司他丁。文章所发现所检查物种中，仅有虫草花及其近亲九州虫草Cordyceps kyusyuensis产生此物质。更早表示冬虫夏草含虫草素的文章是直接使用了市售冬虫夏草，没有用任何方式验证其物种真伪，因此不能排除测量的实际上是某种产生虫草素的广义“虫草”菌。
冬虫夏草 用途
蟲體一般為四至五公分，這時的蟲草稱為“頭草”，品質最好；第二天菌孢長至蟲體的兩倍左右，稱為“二草”，品質次之。因为僵化後會長出根鬚，所以被稱作「冬蟲夏草」。採集後的蟲草會按其重量、色澤及大小等分為五大等級，即：王中王、蟲草王、一級、二級、三級蟲草。
冬虫夏草 野外采集
在农村藏区，冬虫夏草已成为最重要的现金收入来源。2004年，该真菌为当地家庭贡献了40%的年度现金收入，占GDP的8.5%。价格持续上涨，尤其是自1990年代末以来。2008年，一公斤交易价格从3,000美元（最低质量）到超过18,000美元（最佳质量，最大幼虫）不等。2009年，青藏高原的年产量估计为80-175吨。喜马拉雅山区的冬虫夏草产量可能不超过几吨。
2004年，在尼泊尔，一公斤虫草的价值估计为30,000至60,000尼泊尔卢比，在印度约为10万卢比。2011年，在尼泊尔，一公斤虫草的价值估计为350,000至450,000尼泊尔卢比。2012年一篇BBC文章指出，在印度北部村庄，单个虫草价值150卢比（约2英镑或3美元），超过体力劳动者的日工资。2012年，一磅顶级质量的冬虫夏草零售价已达到50,000美元。
据报道，冬虫夏草的价格在青藏高原上大幅上涨，1998年至2008年间上涨约900%，年均增长超过20%（扣除通胀因素）。大只虫草的价值增长比小只虫草的更为显著，这是因为消费者认为大只的质量更好。
冬虫夏草 野外采集
2016年左右，不丹也开始出口冬虫夏草。分子生物学已确认不丹的冬虫夏草确实是中华线虫草，通过测量标志成分的含量也证明其质量与西藏的相当。
由于其高价值，村落间为争夺其草地栖息地的冲突已成为当地政府的一大难题，多起案例中有人丧生。2011年11月，尼泊尔一家法院判决19名村民谋杀罪名成立，原因是在争夺这种珍贵的真菌时杀害了一群农民。2009年6月，七名农民在偏远的北部馬南縣前往采集雅尔恰冬虫（Yarchagumba）时被杀害。
其价值使其在尼泊尔内战中发挥了作用，尼泊尔共产党（毛主义中心）和政府军每到6-7月的采收季节就会争夺这一利润丰厚的出口贸易的控制权。在尼泊尔采集虫草直到2001年才合法化，现在需求最高的国家包括中国、泰国、越南、韩国和日本。到2002年，这种药材的价值达到每公斤105,000卢比（1,435美元），使政府能够收取每公斤20,000卢比（280美元）的特许权使用费。
寻找冬虫夏草常被认为会威胁其生长地青藏高原的环境。虽然它已被采集了数百年，并在这些地区仍然常见，但当前的采集率远高于历史时期。
在印度，冬虫夏草采集者在林线附近砍伐燃料木材，已造成糙皮桦等树种的种群显著减少。
冬虫夏草 培植
中華线蟲草的菌丝体现在有人工培植，产品叫做发酵冬虫夏草菌粉，价格低廉。
使用昆虫幼虫培植，含子实体（伸出的“草”部分）的虫草也已在中国商业化。需要给幼虫接种菌丝之后放入一个模拟高原气候和光照的环境成长。（在2016年研发出模拟环境的方法前，是靠把接种后的虫放在高原有野生冬虫夏草生长的地方去长成。）
另外也有用培养基培育含子实体的虫草的，但外形和传统种类有差异。2015年发现用大米培养基在低海拔地区产生子实体的方法。
冬虫夏草 其他“虫草”物种
东亚和世界各地都存在很多种其他拟寄生于蝙蝠蛾科昆虫，子实体形态类似的真菌，用途和部分成分也类似。例子有：
此外还有多种传统上就知道不是冬虫夏草（宿主不同），但应用类似的“虫草”：
中国的广义虫草（Cordyceps sensu lato；或小写"cordyceps"）至少有299种。
冬虫夏草 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《植物名實圖考·冬蟲夏草》，出自吳其濬《植物名實圖考》
Lu, D. . Palgrave Macmillan. 2023: 1–294  [2023-02-22]. ISBN 978-3-031-24722-4. （原始内容存档于2023-02-21）.
八堵車站
八堵車站位於臺灣基隆市暖暖區，為臺灣鐵路公司縱貫線、宜蘭線的鐵路車站。本站也是縱貫線（西部幹線）和宜蘭線（東部幹線）的分歧站。將與計畫中的基隆捷運提供轉乘服務。
八堵車站 車站概要
目前為二等站。在過去由基隆站發車或到達的部分區間車，會經過本站至七堵折返與東部幹線直通運轉，但目前已無如此運行的車班。東部幹線有部分下行和上行對號列車會在本站停靠。1979年起，西部幹線完成鐵路電氣化後，但宜蘭線及東部幹線仍未完成電氣化之前，不少橫跨東、西線的列車會在此站更換火車頭。本站為平溪線列車始發站及終點站（不經八斗子站、海科館站）。
本站曾為了減少月台曲度而經改建過，將整個站場北移。原本東部幹線宜蘭線的實際定義起點為基隆車站，並經由八堵折返向東部延伸，但由於站內軌道已修改，折返點改往七堵。原本基隆至八堵間的東部幹線專用路軌，也改為與縱貫線共用。
本站為唯一三等站以上的車站中無辦理行車業務的車站（因豐田車站已降格為簡易站，故八堵車站成為臺鐵唯一）。
本站為避免與通往基隆車站，造成旅客的困擾，僅在第三月台是由基隆通往台北或是抵達基隆車站專屬月台，在第二月台有圍籬避免旅客誤上錯車，是目前台鐵少數的月台設置方式。
知名歌手蕭煌奇主唱歌曲「末班車」以本站為MV主要拍攝地點。
八堵車站 車站構造
平面車站，島式月臺一座（西部幹線）、側式月臺兩座（東部幹線）。
實際上第二月臺及第三月臺相夾同一股道，但是第二月臺B側封閉不開放。且第二、三月台高度有落差，即使第二月臺B側開放亦無法正常使用。
八堵車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為4,640，在台鐵各站中排行第60名。
女院
女院，指的是日本歷史上宣下給太皇太后、皇太后、皇后等等或擁有相等地位女性的稱號，這個制度由平安時代中期一直沿用至明治維新為止。「院」起初是指太上天皇，而「女院」則是指接受等同待遇的女性。受封者能得到仿傚自上皇的禮遇，設置院廳，有別當、判官代、主典代等官職，制訂殿上，任命藏人等。
女院 概述
在天皇交替時，前任天皇的妃多半會出家，而后妃在出家後，在宮中所享有的服侍、待遇等等也隨之停止。直到一條天皇正曆2年（991年），皇太后藤原詮子出家，並隨之失去了皇太后宮職（照料服侍皇太后的政府機關）的服侍，一条天皇因而特贈與東三條院的院號，讓藤原詮子即使在出家後仍能享有一如往昔的生活與服侍，這便是「女院」稱號與制度之濫觴。
初期，能夠得到女院宣下的妃，僅侷限於孩子繼承天皇之位的國母，到了承保元年（1074年），後冷泉天皇中宮章子內親王的院號宣下後，沒有所出的尊貴之女也能得到院號。再後來，白河天皇的皇女媞子內親王被尊為皇后，首次確立院號宣下的對象擴大到尊稱皇后者。在應保元年（1161年）的八條院之後，首開不經妃之位即可成為女院的例子。不過女院宣下主要還是以妃與內親王為前提，只有乾元元年（1302年）的永嘉門院瑞子女王（父宗尊親王）與應永14年（1407年）的北山院日野康子（夫足利義滿）是非常破格的例子。
女院 概述
平安末期到鎌倉時代，受到內亂與南北朝時期的持明院統、大覺寺統等兩統迭立的影響，女院宣下非常氾濫，一時之間多達十幾人成為女院。其中諸多皇女以繼承領地為前提而受予院號的情況相當多見，往往都是在內親王宣下、宣旨後，當天就得到院號。不過，皇女們把龐大的莊園群讓出並得到權勢，一時之間極為嚴重，她們利用這樣的財勢來操控政局，如八條院、宣陽門院、安嘉門院等人。
室町時代到江戶初期，因皇室的財政極端困難，為了節省開銷，中斷了像是天皇登基時舉行的即位典禮大嘗祭，還有冊立皇后、內親王宣下等等需要大量金錢來操辦的正式儀式，使的很長一段時間都只有國母能夠成為女院。在出自德川家的德川和子成為後水尾天皇中宮後，江戶幕府與皇室之間的緊張關係獲得改善，因此又開始有內親王及皇后成為女院，如禮成門院和東福門院。最後一位女院是江戶末期的孝明天皇生母正親町雅子。
明治時期，孝明天皇的典侍中山慶子與明治天皇的典侍柳原愛子，雖然分別是明治天皇、大正天皇的生母，但兩人做為天皇的妾侍而無法獲得皇太后地位，而往昔宮中女官或嬪妃在親生兒子成為天皇後都能成為女院，但明治維新後日本皇室廢除了女院制度，因此關於兩位国母的地位與待遇，曾有重新啟用女院制度的呼聲，但最後因大量的反對聲浪而作罷。
女院 女院一覽
《女院號便覽類聚》、《門院傳 （页面存档备份，存于）》記載了以下女院，但未能確認她們是否已經接受院號宣下。
一般認為，這些都是基於一些誤解的傳說而來的。但福來門院相對前述的例子，她在南朝的女院號也有分歧（《紀光卿記》明和八年七月初九條）。
柳原愛子
柳原愛子（日语：／ Yanagiwara Naruko；1859年6月26日—1943年10月16日），是明治天皇的典侍，大正天皇的生母。
柳原愛子 生平
生前最終的位階是正二位，被稱為柳原二位局。女房名是梅之井、早蕨内侍等等。1859年誕生於柳原家，是幕末議奏、權中納言正二位柳原光愛的次女，伯爵柳原前光之妹，被稱為「之女王」的柳原白蓮為其姪女。
1870年，出仕皇太后宮小上臈，擔任掌侍，三年後（1873年）成為權典侍。身為明治天皇宮中的女官，產下第二皇女梅宮薰子內親王、第二皇子建宮敬仁親王、第三皇子明宮嘉仁親王等，而嘉仁親王成年後即位為大正天皇。1902年，成為典侍。
她所生的皇子即位後，於1913年7月成為正三位皇后宮御用掛、御內儀監督，並於1915年12月1日敘任從二位。1925年5月10日，授予她勳一等瑞寶章。1926年12月25日，其子大正天皇逝世，孫子昭和天皇即位。
柳原愛子相當長壽，在74歲時還迎接了曾孫繼宮明仁親王（現今的上皇明仁）的出世。她擅長和歌，並在宮中歌會始三度撰歌。明治天皇駕崩後，她被視為皇族成員。據說大正天皇臨終之際，貞明皇后特意安排她在枕邊向天皇道別。她於1943年10月16日薨逝，享壽84歲。葬於东京都目黑區祐天寺。死後追贈從一位，稱柳原一位局。
柳原愛子 地位
柳原愛子原為明治天皇後宮女官，歷任掌侍、權典侍、典侍、皇后宮御用掛、御內儀監督等等，名義上並不屬於明治天皇正式的妃嬪；且日本皇室自大正天皇以後就開始了一夫一妻的制度，因此即便所生之子即位為大正天皇，柳原愛子除了在女官職務上的提升之外，並無獲得任何晉封與名號。相似的前例尚有明治天皇的生母中山慶子：中山慶子本身為典侍出身，亦非孝明天皇正式的妃嬪。若在明治维新以前，像柳原愛子、中山慶子這般女官出身卻誕下天皇的女性，都可以獲得女院名號，在實質上獲得無異於皇太后的国母待遇；但明治維新以後，女院制度被廢除，因此一度有回復女院制的呼聲，但最終因反對呼聲較高而作罷。
F-15鷹式戰鬥機
F-15鷹式战斗机（英語：），是一款美国麥克唐納-道格拉斯公司（现波音公司）开发生产的全天候制空战斗机。針對獲得与維持空优而设计，是美國空軍現役的主力战机之一。F-15是自1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，在战机世代上被画分为第四代战机。
为了替代除役的F-111执行穿透打击任务，1988年F-15发展出後續的衍生型F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機，这是一款成功的全天候打击战斗机。F-15或F-15E已出口到日本、以色列、韩国，新加坡、沙特阿拉伯等国家。除日本外其余用戶均已獲得了基於F-15E开发的出口型號战斗机。
美国空军曾计划在2010年代用洛克希德·马丁公司的F-22取代其所有的F-15制空战斗机，但F-22的采购量严重减少，迫使美国空军将F-15C/D战斗机使用到2020年代。F-15E「打擊鷹」预计将继续在美国空军中使用到2030年代。F-15仍然在许多国家服役，改进型号的生产仍在进行。
F-15鷹式戰鬥機 設計
F-15的機動性來自於低翼負荷（重量對翼面積之比值）與高推重比，使它能夠快速地轉向而不喪失速度，武器和飛控系統的設計使得它只需要一名飛行員，就能安全而有效率地進行空戰。
F-15可以簡單地分成單座型和雙座型，雙座型的駕駛艙玻璃的後部略凸，但即使是單座型的F-15的駕駛艙也保留了可容納多一個座位的空間，也就是可以簡單地改成為雙座型。
F-15鷹式戰鬥機 設計
多功能的航電系統包含了抬頭顯示器（Head-Up Display，HUD）、先進的雷達、慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS）、 飛行儀表、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術導航系統與儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器（Identification Friend or Foe，IFF）、電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置與中央數位電腦系統。抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追踪及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表。
F-15鷹式戰鬥機 設計
F-15的多功能脈衝都卜勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用都卜勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追踪從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。這些先進的電子裝置讓飛行員為它取了個「星艦」的綽號。
F-15能搭載多種空對空武器，自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設計，讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
F-15能夠攜帶AIM-7麻雀飛彈、AIM-9響尾蛇飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈，其中進氣道下方外側可以掛載AIM-7和AIM-120，機翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。而在右側進氣道外側還有一座M61A1火神式機砲。
低阻力的適形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發的，裝設在兩邊進氣道外側，主翼下方的位置，可以裝載約114立方呎（約3,200公升）的油料，只需增加一點呆重，但增加的阻力遠小於外掛式副油箱，也不會佔用外掛載點，原先在進氣道下方外側的掛載點則改成在適形油箱下方，數量相同。這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間，因而增加其在戰場上執行任務的時間，有助於其全球部署行動。不過由於它不像傳統外掛式副油箱可以在必要時拋棄，而依然會降低戰機的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E則會使用。
F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機是雙座、雙重用途戰機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。後座擁有四具多功能陰極射線管（CRT）螢幕，可以檢視飛機系統與武器的管理。三重數位線傳飛控系統與雷射陀螺儀使得戰機能夠進行自動地貌追沿（terrain following）飛行。而高解析度的AN/APG-70雷達與夜間低空導航暨標定紅外線（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）莢艙，使得F-15E能夠進行低空高速穿透。
F-15鷹式戰鬥機 机型
F-15C/D已計劃要由其後繼者F-22猛禽戰鬥機取代，但由於F-22採購數量不足，美軍打算保留178架（一說是208架，48架於國民警卫队，160架於美國空軍）F-15C/D戰機服役至2025年之後，並且換裝AN/APG-63 (V)3主動相位陣列雷達（AESA）。
2009年，波音公司在聖路易斯展示了F-15SE沉默鷹式戰鬥機（Silent Eagle）。F-15SE做了重大改進：對局部外形進行技術處理，在機體表面覆蓋吸波塗層，同時采用了一種可以內置武器掛架的適型油箱（CFT），這使得該機對波音公司的潛在客戶非常富有吸引力。將來隨著執行任務的不同，F-15SE既可以使用帶有內置武器掛架的適型油箱，也可仍然使用裝載燃油並帶有外部武器掛架的傳統適型油箱。當采用前面一種配置方式時，F-15SE可以在內部掛架上攜帶諸如AIM-9“響尾蛇” 近距空空導彈和AIM-120中距空空導彈之類的空戰武器，也可攜帶包括“聯合直接攻擊彈藥”（JDAM）和“小直徑炸彈”（SDB）在內的對地攻擊武器。當采用傳統保型油箱時，F-15SE則可以攜帶目前F-15各種型別所能攜帶的標準武器彈藥。
F-15鷹式戰鬥機 机型
波音建議美國空軍採購新生產的F-15 X取代日益老化的F-15C/D/E
美國國防部部長辦公室已將要求撥款12億美元，採購F-15X的提案插入預算案中。據消息人士透露，美國空軍2020年將獲得8架F-15X，接下來幾年會再增加72架，以取代機齡已達35年的F-15C戰機。F-15X又分為兩種版本，一種是單座的F-15CX，還有一種是雙人座的F-15EX。美國空軍最後決定只採購雙座的F-15EX。
根據波音官網資料，F-15EX在過去10年已投注超過50億美元的技術開發，在武器搭載量有很大的提升，具有12個空對空與15個空對地的武器掛點，搭載容量可達29,500磅，可依據各種需求進行變換，兼具各種型態的任務。
除了美國空軍，美國NASA也有使用F-15作各種有關飛行的科學實驗，有些F-15甚至需要進行一些改裝，例如:
F-15鷹式戰鬥機 歷史
1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標重型主力戰機計畫，當時一開始的概念是來自於已經成為主力的F-4以及稍早服役的F-14經驗，海空軍均認為只有大型、重型戰機才有足夠的全方位能力應付空優、攔截等任務，而不像戰機黑手黨（主張近戰纏鬥至上的學派）力主的輕型戰機處處受限，但基於強烈的軍種本位主義、使用F-4的越戰難堪過去，空軍一直在政治層面施力，阻止美國國會支持F-14空軍版的發展。
迫於當時蘇聯MiG-25屢屢在各項飛行紀錄上的示威，F-15於1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，不過稍後即因為造價過高而產生了輔助戰機的概念，以「高-低配」為折衷方案，而導致了F-16與F/A-18的誕生，直到現在。
F-15鷹式戰鬥機 歷史
美國空軍是F-15最早也最大的使用者，其計劃将F-15服役至2025年。第一架單座F-15A在1972年7月首飛，第一架F-15B（或稱做TF-15A）雙座型在1973年7月首飛。第一架F-15B在1974年11月成軍，而在1976年1月，完成了第一個配屬F-15戰鬥的聯隊成軍。早期型F-15A/B有航程比輕型F-16戰鬥機還短的現象，以及發動機品質不穩定屢屢導致事故。
單座型的F-15C和雙座型的F-15D在1979年加入美國空軍的行列，新機型具備PEP2000（Production Eagle Package 2000）的昇級，包括增加了2,000磅（約900公斤）的內載油量，可以加掛外部適形油箱的能力，最大起飛重量增加到68,000磅（約30,600公斤）。
F-15也曾計劃發展海軍艦載機型並稱為F-15N海鷹，F-15N會加強起落架結構強度和在前起落架加上拖桿以及可折起的機翼，還會加上可以發射AIM-54鳳凰飛彈的功能，但此計劃最終流產，同樣海軍的F-14雄貓式戰鬥機也曾想發展空軍型也以失敗收場。
F-15鷹式戰鬥機 歷史
F-15自1983年2月展開了多階段提昇計劃（Multistage Improvement Program，MSIP），1985年第一架MSIP型F-15C完成出廠。MSIP改良計畫中包含了中央電腦，可程式武器控制組等的昇級，可使用較新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A等飛彈。還有擴充的戰術電戰系統，配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置。最後43架還裝上了休斯APG-70雷達，另有161架F-15C自2001年初開始改換裝APG-63 (V)1，並已經展開逐步升級為APG-63（V）3的計畫，其餘的F-15則仍舊使用APG-63PSP雷達。
服役於以色列空軍的F-15A/B也參與了1982年的黎巴嫩戰爭，並在同年的貝卡谷地空戰與F-4、F-16聯手取得52:1的空戰絕對勝利。
F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動，並獲得空軍39場空戰勝利中的36場。
地面打擊專用的F-15E主要於夜間使用LANTIRN進行飛雲飛彈載具與砲陣地的獵殺任務。
F-15鷹式戰鬥機 歷史
接下來F-15仍持續支援南方守望行動，在伊拉克南部禁航區巡邏，以及土耳其的Provide Comfort行動，北約在波士尼亞的行動等。
駐防於阿拉斯加第3聯隊-第12中隊的18架F-15C已經全面換裝更為先進APG-63（V）2 AESA雷達，暱稱「金鷹」（Golden Eagle），不過由於（V）2雷達使用較舊的AESA技術重量較重，飛機必須執行額外的配重工作，目前只換裝上18架戰機上，其餘F-15C的雷達升級則改換裝APG-63（V）3，換裝後空機重量與換裝前約略相同。
在1984年1月至1986年9月，部份F-15A型進行改裝以使用ASM-135反衛星飛彈，利用F-15A的射控雷達進行姿勢控制及飛彈發射，成功的於第三次試射時自高度38,100英呎（11,600公尺），音速1.22馬赫下以65度仰角發射飛彈並以動能擊毀的方式摧毀了離地555公里的退役衛星。
不過美方擔心這項發展會違反美國和蘇聯之間不研發和測試反衛星武器的協議，國會也不同意继續試驗，因此即使有20架F-15已經進行改裝工程，整個計畫還是在1988年正式終止。
F-15鷹式戰鬥機 歷史
2007年11月一架美國空中國民兵所屬的F-15戰機於空戰訓練時解體墜毀，飛行員安全逃生。2007年11月4日美國空軍宣佈F-15鷹式戰鬥機基於「適航性疑慮」，將停飛部分「非關鍵性飛行任務」，但其後於11月5日晚間宣布擴大停飛，停飛所有非戰鬥值勤的F-15戰鬥機，所有例行性日常戰備訓練任務暫停。而部署在阿富汗執行反恐作戰任務的F-15戰鬥機亦需停飛，停飛令適用於部署於全球各地的F-15鷹式戰鬥機。至此，美军所有的676架F-15戰鬥機全部停飛。日本航空自衛隊亦於11月5日宣佈全面停飛F-15鷹式戰鬥機。
F-15E在不久後即回復正常飛行及戰備任務，而A-D型機則繼續停飛。2008年1月美國空軍已經完成90%A-D型戰機的結構檢查，其中60%通過檢查回復正常飛行及戰備任務。而約有180架發現縱樑裂縫，此項缺失有可能讓這180架戰機提早退役。每架戰機更換縱樑成本約26萬美元，美國空軍目前還不確定是否要修復。
2009年9月16日，美軍最後一架F-15A自俄勒岡州空軍國民警衛隊退役，標誌著美國的F-15A/B型全面退役。
2022年1月31日，日本一架F-15DJ战机坠海，之後部分殘骸被找到，兩名飛行員確認喪生。
F-15鷹式戰鬥機 爭議
早期部份致力於改革越戰空戰的失敗，知名的「戰機黑手黨」（主張近戰纏鬥至上的學派）的軍事研究者們，認為F-15仍然只是F-4幽靈戰鬥機這款越戰失敗者之一的機型的升級版，但是隨著飛彈和電子科技進步纏鬥思維也逐漸淡出。
F-15的近距離空戰機動性、BVR空戰優勢、先進電戰系統等等雖有高度評價，但高單價及操作費使得美國空軍也無法配備太多，於是帶來了F-16戰隼式戰鬥機的研發，以彌補F-15的不足。
由於發展時間較早，雖然F-15遵循戰機黑手黨的能量空戰理論進行設計，然就整體氣動力外型設計而言，F-15其實並未完全具備第4代戰機的特徵（如前緣襟翼，翼胴融合），因此也有觀點指出F-15可視為3代戰機集大成者，但不能視為4代戰機，但優異的氣動力設計搭配堪稱推力充足的F100系列發動機，仍造就了F-15傑出的飛行性能，強大的載彈量（F-15EX預計將載彈量提升至29,500磅）能在未來與F-22或F-35搭配。
F-15鷹式戰鬥機 作戰紀錄
至今日在作戰損失(與敵對武裝集團發生直接性交火)上除波斯灣戰爭中遭地面火力而損失的兩架F-15E經證實外，其餘的擊墜紀錄目前皆未獲得實際物證證實
美国称直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落，然而在1995年日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。叙利亚声称1981年7月9日一架米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15，残骸落入地中海。
F-15主要的擊墜紀錄都是由以色列空軍在1982年的黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭，以色列稱之為加利利和平行動）中締造的，許多敘利亞的俄製米格-21（報告中的數量從80到92架不等）与米格-23和少量的米格-25被擊落，其中一部份是F-15的戰績。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21bis也于1982年8月6日用一枚AA-8「蚜蟲」空對空飛彈击落了一架以色列的F-15A，但以色列表示飛機返回基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被叙利亚空军的米格-23ML击落。
F-15鷹式戰鬥機 作戰紀錄
沙烏地阿拉伯皇家空軍（Royal Saudi Air Force）在1984年與伊朗的小規模衝突中擊落二架F-4，波斯灣戰爭中擊落二架伊拉克幻象F1。
在波斯灣戰爭中，美國空軍締造了大部份的擊墜紀錄，大多都是用飛彈，而被擊落的敵機大部份都是被追擊，而不是直接向美軍發動的正面交火。在這場戰爭中，F-15被用於對地攻擊的比重和空優任務相當。不過其中F-15E也遭到地面炮火的攻擊而損失兩架，另外2003年的伊拉克戰爭中也有一架可能是被地面炮火擊落。
1999年科索沃戰爭中，美軍F-15C使用AIM-120B共擊落4架南联盟米格-29。
2001年2架以色列空軍F-15C擊落2架敘利亞空軍米格-29。
2018年1月8日胡塞武装組織公布一段紅外線影片，"宣稱"擊落一架沙烏地阿拉伯空軍F-15S，但其影片中F-15S在疑似被擊中後並無顯示機體嚴重破損，飛行姿態也無明顯改變，且缺乏實體殘骸事證。
F-15鷹式戰鬥機 作戰紀錄
在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2英呎（60厘米）還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外昇力。兩個月後，這架飛機完成修復並回到任務行列，事實上，稍早時期採用類似構型的F-14亦發生過類似事件，證明了此一型態機身構型在氣動力學上的特色：以F-14而言，超過每小时740公里（400節），機身便成為舉升體。
F-15鷹式戰鬥機 使用國
使用F-15的國家有：美國（F-15A/B與F-15C/D）、以色列（F-15A/B與F-15C/D）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙烏地阿拉伯（F-15C/D）。
使用F-15E的國家有：美國（F-15E）、以色列（F-15I）、沙烏地阿拉伯（F-15S）、南韓（F-15K，這是第一個使用奇異引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠引擎。）、新加坡（F-15SG）。
使用F-15先進鷹的國家有：沙烏地阿拉伯（F-15SA）、卡達（F-15QA）、美國（F-15EX）、印尼（F-15IDN）、以色列（F-15IA）。
美国
沙烏地阿拉伯
日本─已授權於三菱重工自行生產製造，美國之外唯一生產F-15的國家
以色列
新加坡
印度尼西亞
F-15鷹式戰鬥機 同样被稱为F-15的飛機
在第二次世界大戰中，诺斯洛普（Northrop）建造了P-61黑寡婦戰鬥機的無武裝型，稱為F-15報告者式（Reporter）（在陸軍航空隊的命名系統中，F代表照像偵察機，使用到1947年美國空軍創立）。
油麻地站
油麻地站（英語：）位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，是港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路車站，也是轉車站，於1979年12月22日啟用。在觀塘綫延綫啟用前，油麻地站曾為觀塘綫的西行終點站。
油麻地站 車站結構
油麻地站分為三層，L1層是車站大堂，L2層是荃灣綫月台，L3層是觀塘綫月台。
油麻地站大堂設於L1層，而大堂內亦設有車站商店及自助設施，包括便利店、麵包糕餅店、時裝店、自動櫃員機港鐵「數碼服務站」等。
另外，油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。
油麻地站設有4個月台，並以兩層的島疊式月台排列。當中位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。
在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要使用太子站及旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時須在旺角站下行方向加設調頭路軌（即油麻地站以北的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該調頭路軌地理上已在油麻地站原有月台以下興建，因此前地鐵在興建車站時特别多建一層月台以疏導乘客。
另外，由於行車走線設計問題，車站觀塘綫月台則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。而當觀塘綫延綫通車後，列車會繼續以靠右駛的行車通行方向前往何文田站及黃埔站。
油麻地站設有一幅畫，位於車站大堂。
油麻地站 歷史
油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但油麻地站則延至同月22日啟用。油麻地站啟用時只使用現時的上層月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫及觀塘綫，以旺角站作為轉車站，才啟用下層月台，以便乘客熟習。而荃灣綫亦於同年5月17日全綫通車。
在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。
前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。
油麻地站 歷史
油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。
另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。
2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議批准對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
在興建觀塘綫延綫前，觀塘綫3、4號月台的越位隧道本身均設有儲車軌，如有故障的列車可安排其進入停泊，以免影響觀塘綫運作，亦因此有關儲車軌在平日均不會被使用，有關軌道伸延至加士居道與彌敦道交界處附近，並另設有兩段共長約70米（分別長約50米及約20米）以及直徑約2.5米的電纜隧道。有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。
油麻地站 歷史
而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，油麻地站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，油麻地站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出車站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3、4號月台互換月台編號。而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載。
隨着觀塘綫延綫的啟用，車站於2016年10月23日凌晨約1時04分開出最後一班往調景嶺的列車，油麻地站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了油麻地站成為觀塘綫的西行終點站。
油麻地站位於閘內升降機旁的車站洗手間和育嬰間於2020年6月29日啟用。
由於此站渡線的電纜支架自1979年通車起未曾更換，且壽命屆滿，港鐵於2024年5月宣佈定於同年7月28日進行更換，當天觀塘綫太子至何文田站間路段需全日停運。
油麻地站 意外及重大事件
2022年11月13日上午約9時50分，一列往中環方向的荃灣綫列車在駛進車站2號月台時出軌，列車的第一卡其中兩組車門更飛脫，事故期間須疏散約750名乘客，當中有兩名於事發列車內的乘客受傷，其中一人須送院治理，其後荃灣綫往返茘景站至佐敦站的列車服務暫停，同樣港鐵亦安排免費接駁巴士往返茘景站至佐敦站沿途各站。而事故列車直到當晚10時許才移離月台，而荃灣綫佐敦站至荔景站的列車服務於翌日清晨首班車起恢復正常。
油麻地站 都市傳說
1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。
在車站進行翻新工程前，大堂及月台的支柱上鋪上代表法國國旗的紅、白、藍三色的紙皮石，而早期車站英文名稱為「Waterloo」。
油麻地站 流行文化
1987年，香港電影《龍虎風雲》曾於油麻地站取景，乃片中男主角周潤發為擺脫跟蹤而所到之處。
佐敦站
佐敦站（英語：）是一座位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
佐敦站 站體設計
目前佐敦站大堂內亦設有車站商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。另外佐敦站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。
車站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
佐敦站設有一組車站藝術品，位於月台南端位置。
佐敦站 歷史
1979年12月，佐敦站啟用，而車站承建商為西松建設株式會社。而在佐敦站啟用前，地鐵公司並特别於兩幢商業大廈（嘉賓大廈與四海大廈）地面預留備用空間以作興建出入口（A、D出口）之用，為首個在預留空間興建出入口的地鐵站。
佐敦站以位於車站附近的佐敦道而命名，但佐敦站所處的地區的正式名稱為官涌。就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將車站周圍稱為佐敦並非官涌。而位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站以及大角咀的奧運站等也有「站名取代地名」的情況。
1982年，佐敦站隨恆豐中心落成而加建出入口（在1993年被編定為E出口），而出入口直接連通商場地庫樓層及車站大堂，為前地鐵網絡中首見。
佐敦站自啟用以來一直沒有連接路面的升降機。為方便乘客出入，港鐵公司於2010年4月開始興建一部連接大堂及彌敦道與佐敦道的升降機，升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下第三部落成啟用的升降機。
佐敦站 歷史
2009年11月，當時港鐵表示計劃翻新部分早期興建車站，以改善車站設施和環境，其中佐敦站已於2010年1月率先展開翻新工程，加入環保元素，當中包括改建客務中心、加裝液晶顯示器、在月台加設按照人體工程學設計的座椅，以及在牆身加裝扶手等，預期整筆費用約為200萬港元。
連接大堂及月台升降機曾於2017年7月14日暫停使用，以更換為較新型號，現已於2018年4月底重投服務。
此站曾為香港電影《龍虎風雲》的取景地點之一。
豪尔赫·坎波斯
豪尔赫·坎波斯（Jorge Campos Navarrete，1966年10月15日—）前墨西哥球員，由于其门将衣着以色彩鲜艳著称，故「花蝴蝶」之名不脛而走。在墨西哥享負盛名。
豪尔赫·坎波斯 生平
坎波斯在墨西哥聯賽出身，在球會時代不僅是一名門將，而且是前鋒球員。個子矮小的他曾在比賽時上半場穿上1號門將球衣，下半場換上9號球衣成為前鋒。職業生涯裡坎波斯共取得了三十五個入球，在門將中相當突出。
他曾於1994年和1998年世界杯期間，為國家隊上陣達129場之多。他曾獲世界多家著名球會如曼聯等招攬，但綜合其球員生涯，主要還是在墨西哥聯賽球會效力，即使有一段時間外流，也不過效力美國聯賽球會洛杉磯銀河和芝加哥火焰。
坎波斯於2004年退出球員生涯。在2004年，他成為了墨西哥國家隊的助教。
科学精神
科学精神（scientific spirit）是指由科学性质所决定并贯穿于科学活动之中的基本的精神状态和思维方式，是体现在科学知识中的思想或理念。
对于科学精神向来有各种不同的理解。一般认为追求认识的真理性，坚持认识的客观性和辩证性，是科学精神的首要特征。科学精神包括求实精神、创新精神、怀疑精神、宽容精神等几个方面。其中最主要的是求实与创新。
按照近代著名学者梁启超的演讲，“有系统之真知识，叫做科学，可以教人求得有系统之真知识的方法，叫做科学精神。”
巴西國家足球隊
巴西國家足球隊（葡萄牙語：）是巴西官方的男子國家足球代表隊，由巴西足球協會負責管轄，並代表巴西參加足球賽事。巴西隊被喻為世界上最有名及最成功的國家足球隊之一，他們是目前奪得最多世界杯（5次）的足球队，所以球衣上有五颗星，也是唯一一支參加所有歷屆世界杯的球隊。
巴西國家足球隊由巴西足球聯會建立於1914年，並於1924年加入國際足聯。巴西曾四奪洲際國家盃冠軍、九次美洲國家盃冠軍、两次泛美錦標賽冠軍、五次世青盃冠軍，四次世少盃冠軍，兩次奧運足球金牌。
現時巴西的球衣贊助商是Nike。
巴西國家足球隊 歷史
巴西最流行的體育運動是足球，根據1999年的統計數字，巴西大概有近2萬支足球隊。另外，巴西是唯一一支由1930年至2022年的世界盃從未缺席過一屆的球隊，可說是名副其实的「足球王國」。
人們普遍認為，巴西國家足球隊的第一場比賽於1914年舉行，里約熱內盧和聖保羅混合隊對戰艾斯特城足球會。巴西以2-0獲勝，奧斯瓦爾多·戈麥斯和奧斯曼射門成功 ，而其他人則宣稱比賽是3-3平局。
巴西在1930年乌拉圭世界杯上第一轮即被淘汰，未能小组出线。四年後於意大利舉行的1934年世界杯在首轮以1-3不敵西班牙。在1938年法国世界杯中，巴西以4-2擊敗瑞典得到季軍。1950年在巴西本土举办的世界杯赛上，巴西队在最后一场决定性的比赛中负于宿敌乌拉圭队，屈居亞軍。这场历史性的比赛被称为“马拉卡纳打击”（葡萄牙语：Maracanazo），巴西队也成为目前兩支夺得世界杯冠军却未能在本土夺冠的球队之一，另一支球隊是西班牙。
巴西國家足球隊 歷史
1954年，巴西雖有尼頓·山度士、希尔德拉尔多·贝利尼與迪迪等球員，仍在八強賽中以2-4不敵匈牙利。1958年，巴西於瑞典得到了歷史上第一個的冠軍。當時17歲的比利與加林查都在巴西陣中，巴西在分組賽以首名出線，並在八強賽中以1-0小勝威爾斯，晉身四強後以5-2擊敗法國。在總決賽中以5-2擊敗瑞典，瓦瓦、比利、馬里奧·扎加洛皆有得分。
四年後的1962年世界杯，巴西以3-1戰勝捷克斯洛伐克得到第二個冠軍，成為繼意大利之後，第二個能成功衛冕世界盃的國家。加林查是1962年世界盃最傑出的球員，當比利在第2場拉傷肌肉需要退出比賽後，繼續率領巴西獲勝。
1966年，巴西賽前受到政治的影響，引起大量的內部糾紛與球員壓力。結果巴西這次表現為史上最差，在分組賽被淘汰出局，分別敗給匈牙利與葡萄牙。
巴西國家足球隊 歷史
1970年世界杯，巴西在首圈分組賽壓倒衛冕的英格蘭首名出線次圈，再淘汰秘魯及烏拉圭晉身決賽，在決賽以4-1大勝意大利，成為首支三奪世界杯錦標的球隊。根据规则，第一支率先获得3次世界杯冠军的球队可以获得比赛奖杯雷米特杯的永久持有权，于是巴西队顺理成章获此殊荣。1970年巴西隊擁有卡洛斯·阿尔贝托、雅伊爾津霍、罗伯托·里维利诺、盖尔森，自此經常被認為是有史以來最佳球隊。
但自1970年之後，巴西在1974年至1990年多屆世界杯雖在賽前都被視為奪標大熱，但卻連續五屆都大熱倒灶，連決賽都沒有打入。
1974年，巴西沒能戰勝荷蘭全能足球。最終巴西獲得第四名，季軍賽敗給波蘭。
1978年，巴西在小組賽，分別與賽事東道主阿根廷競爭分組首位。巴西在最後一場小組賽，以3-1擊敗波蘭。但是阿根廷在後一場小組賽，以6-0大勝秘魯，導致巴西因得失球差不及阿根廷而屆居小組次名，未能進入決賽。最終巴西隊以2-1擊敗意大利，獲得季軍。
1982年，奪冠熱門巴西以2-3敗給意大利，其中意大利球員打進三顆進球，這次比賽被巴西稱為「布拉瓦海岸的災難」。、、及埃德爾結果都未曾贏得世界杯。
巴西國家足球隊 歷史
1986年世界杯由墨西哥主辦。巴西與法國在半準決賽交手，這場比賽被評為世界杯史上其中一場最精彩賽事，卡雷卡入球領先1-0,普拉蒂尼入球追平1-1，令兩隊以互射十二碼分勝負，最終巴西被法國以4-3淘汰。
1990年，率領巴西，雖然巴西擁有卡雷卡、邓加、罗马里奥、、佐真奴、等著名球星，晉級次圈淘汰賽階段面對首圈表現不濟的衛冕冠軍阿根廷。全場佔優的巴西隊因欠運而久久未取得入球，反而全場欠缺攻勢的阿根廷卻在完場前一次突擊攻入致勝一球，淘汰巴西。
直到1994年世界杯，巴西終繼1970年之後再次晉身決賽，對手同樣是意大利，結果雙方在連加時120分鐘互無紀錄，巴西最後憑互射十二碼擊敗意大利，成為首支四奪世界杯的球隊。1998年世界杯，羅納度率領的巴西再次打入決賽，卻意外地以0-3敗給東道主法國，衛冕失敗。羅納度在決賽前夕因為動脈疾病以致全身抽筋，後被隊醫誤診為癲癇而開錯藥方，最終致使決賽時臨場表現失準。不過憑藉在賽事中其他場次的表現，朗拿度獲得1998年世界盃金球獎。
巴西國家足球隊 歷史
2002年世界杯，朗拿度、朗拿甸奴、卡路士、卡富與李華度成為巴西核心球員。巴西是少數沒有表現失準的传统強隊，先在十六強賽以2-0淘汰比利時，八強賽以2-1淘汰英格蘭，準決賽1-0擊敗土耳其晉身決賽，決賽巴西以2-0擊敗德國，這時巴西已創下五奪世界杯紀錄，乃史無前例。朗拿度在該屆世界盃中入了8球，成為2002年世界盃金靴獎得主。
2006年，朗拿度、羅納爾迪尼奧、卡卡與代表巴西出賽，但是巴西表現並不突出，於八強以0-1敗給法國。2010年世界杯，巴西於八強中遭荷蘭以2-1擊敗。
2010年之後數年，巴西處於青黃不接的階段；加上早已奪得2014年世界盃主辦權，一直只能以友誼賽以及次一級的國際賽事（例如2012倫敦奧運）提升排名，以致2010年世界盃後世界排名一直下滑。至2012年12月，巴西排名第18，成爲國家隊的最低排名。至2013年6月，排名下滑至22再創新低。但巴西已經是2014年世界盃主辦國，並沒有參與外圍賽賽事，因此在2012至2013年間巴西都以參與友誼賽爲主。根據國際足協排名的計分制，友誼賽佔分比例比外圍賽及盃賽低，因此也造成巴西排名下滑的「假象」。
巴西國家足球隊 歷史
2012年倫敦奧運，巴西開始注入新球員。2013年巴西於洲際國家盃決賽以3-0打敗西班牙奪得冠軍，部份球員的表現令人關注。2013年9月，巴西排名更回升至第8位。
2014年世界盃，巴西再次主辦世界盃。巴西以年輕球員為主體，其中尼馬、奧斯卡為巴西攻擊核心。但在對哥倫比亞之戰，尼馬被對手哥倫比亞後衞膝蓋頂到背部，造成脊椎骨骨折，隊醫隨後表示尼馬將無法在繼續接下來的比賽，以及隊長泰亞高·施華被罸停賽。稍後的準決賽中被德國攻進7球，刷新了巴西國家足球隊的最大比分失利記錄，這場賽又稱為「明尼路之痛（）」，幾日後的季軍戰中又以0-3輸給荷蘭隊，再次刷新1950年主辦以來的多項遠古紀錄，包含14個失球。
巴西國家足球隊 歷史
賽後大部人批評巴西踢法太英雄主義及個人主義，再加上缺少尼馬般的世界級球員，以致大敗於德國的團體主義。有部分球評家批評巴西青黃不接的問題仍未完全解決，更勸路易斯·菲利佩·斯科拉里不要期望陣中球員能夠像2002年奪冠的球員如朗拿度、朗拿甸奴、羅拔圖卡路士、卡富及李華度般厲害。近年巴西國家隊明星只有後衛算是奢華，但是隊長希爾瓦與邊後衛阿爾維斯已日漸老邁，而前鋒群中只有內馬爾是世界級，但他是邊路球員無法擔任中鋒讓得分效率下降許多，中場大將奧斯卡難堪大任。
巴西連續在2015年美洲盃與2016年的百年美洲盃不幸出局（由於教練鄧加集中主將去應付奧運足球項目，百年美洲盃大部分後備上陣）。但在2016年里約奧運足球賽中，巴西由尼馬帶領下擊敗德國，不但報了兩年前世界盃大敗的一箭之仇，更令巴西終於奪得隊史首面奧運金牌，之後部分奧運奪金成員更被召入國家隊。
巴西國家足球隊 歷史
2018年世界盃外圍賽，巴西雖首仗作客不敵智利，在開局不順的情況下，之後17場外圍賽取得12勝5和的佳績，取得南美洲外圍賽榜首，並早在2017年3月28日已經確定可以晉級2018年世界盃，成爲史上透過外圍賽最快確定晉級世界盃決賽周的球隊。在決賽周，巴西在E組先被瑞士迫和，之後擊敗哥斯達黎加及塞爾維亞，以兩勝一和小組首名出線，十六強再以2–0擊敗墨西哥，連續七屆晉級八強，亦隨箸上屆冠軍德國、亞軍阿根廷、應屆歐洲冠軍葡萄牙、2010年世界杯冠軍西班牙等強隊先後於分組賽及十六強賽止步，巴西成為奪標大熱。但巴西在半準決賽面對比利時，上半場因巴西後衛費蘭甸奴的烏龍球及對方中場球員奇雲·迪布尼的入球，令巴西半場落後兩球。下半場巴西雖全力圍攻比利時以圖收復失地，但欠缺把握力的巴西只靠後備入替的雷納托·奧古斯托取得一個入球，最終以1-2敗陣，八強止步，這是由2006年開始，巴西連續四屆都在世界盃淘汰賽階段被歐洲球隊淘汰。
2019年美洲盃足球賽，由於主力尼馬賽前受傷，所以沒有參與，但是巴西都可以發揮團體精神，分組賽和4強前一球不失，直到決賽先由秘魯的一球十二碼打破不失球。再度奪得2019年美洲盃冠軍。
2021年7月11日，巴西雖然於2021年美洲國家盃決賽以0-1不敵死敵阿根廷屈居亞軍衛冕失敗，但於接近一個月後的8月7日奧運男子足球金牌戰加時以2-1擊敗西班牙，成功衛冕金牌。亦是繼英國、烏拉圭、匈牙利和阿根廷之後第五支成功衛冕奧運男子足球金牌的球隊，同時巴西亦是南斯拉夫和匈牙利之後第三支連續三屆闖入奧運男子足球金牌戰的球隊。巴西亦自2002年於橫濱國際綜合競技場勇奪世界盃的19年後再次於同一個球場勇奪奧運金牌。
2022年國際足協世界盃，小组赛列入G组的巴西首战2-0战胜塞尔维亚，之后1-0战胜瑞士，提早一場比賽確定晉級十六強。已出線的巴西第三場分組賽半力出戰，被喀麦隆1-0绝杀击败，终结了世界杯小组赛20年不败的纪录。尽管敗给喀麦隆，巴西仍然以小组第一名出线。出线后的巴西在16强赛4-1淘汰韩国，晉級八強。八强赛巴西与克罗地亚在90分鐘常规时间内成0-0打平，進入加時賽。随后巴西的内马尔在加时上半場最後一分鐘攻入一球領先，但在加時下半場就被对方的布鲁诺·佩特科维奇攻入一球扳平1-1，結果将比赛拖入互射十二碼決定勝負。最後巴西在互射十二碼射失两球，被四射皆中的克羅地亞击败，止步8强。這也是巴西連續五屆世界杯被歐洲球隊淘汰。
巴西國家足球隊 球衣
巴西最早期的國家隊球衣乃由藍色和白色構成，其間經歷過多次頻繁的變化。至巴西1950年在馬拉簡拿球場落敗後，國內有人批評舊有球衣缺乏愛國色彩。結果巴西足球聯盟與國內一份報章合作，舉辦一個球衣設計比賽，球衣要求要取自國旗顏色。得獎者乃一名十九歲青年，他把上衣設計成黃色，配有綠色衣領，而下身褲則是藍色。這款設計以後成為了巴西國家隊的標誌，沿用至今。
巴西國家足球隊 大賽成績
* 包括加时赛仍未分出胜负而进入点球大战的比赛
從1991年起，中北美洲及加勒比海足球協會開始不定期邀請來自其他洲協會的球隊參加美洲金盃；而巴西則被邀請3次，與哥倫比亞並列最多次。
2005年至2006年英格蘭足球超級聯賽
2005年至2006年度球季的英格蘭超級聯賽由2005年8月13日開始，直到2006年5月7日結束，最後車路士成功衛冕聯賽冠軍。
是屆聯賽形勢幾乎一面倒由車路士帶頭，單在首兩個月已連贏9場，已大幅拋離其他聯賽對手，如曼聯曾一度落後車路士13分，而阿仙奴等則落後20分以上，其中阿仙奴更在兩場對車路士的聯賽都敗予對方，是36年以來的首次。連同開季的慈善盾，阿仙奴單季輸予車路士共3次。
2005年至2006年英格蘭足球超級聯賽 參賽球隊
2005/2006年球季共有20支隊伍參加，升班球隊有冠軍聯賽冠軍新特蘭、亞軍韋根及附加賽冠軍韋斯咸。
2005年至2006年英格蘭足球超級聯賽 升級球隊
今季新升班球隊有3隊，來自上季英格蘭足球冠軍聯賽：
3隊升班球隊當中只有韋根是首次參加英超聯同時是歷史上首次升上頂級聯賽。
2005年至2006年英格蘭足球超級聯賽 降級球隊
今季離開超級聯賽球隊有3隊，降級到英格蘭足球冠軍聯賽：
其中只有修咸頓是自1992年成為首屆英超成員後首次離開頂級聯賽。
多糖
多醣（英語：，polycarbohydrate）由多個單醣分子脫水聚合，以糖苷键连接而成，可形成直鏈或者有分支的長鏈，水解后得到相应的單醣和寡糖。例如用来储存能量的淀粉和糖原，以及用来组成生物结构的纤维素和甲壳素。一般经验上是将含有超过10个单糖单元者称为多糖，而寡糖则含有3到10个单糖单元，但精确的取舍点根据惯例有所不同。
多糖常常由略带修饰的重复单元构成。由于结构不同，多糖高分子和构成它的单糖分子性质迥异，可能无定形，甚至不溶于水。
自然界中存在的糖类（如葡萄糖、果糖和甘油醛）一般为单糖，通式为(CH2O)n，其中。与此相对，多糖的通式为 Cx(H2O)y，其中x与y通常在200到2500之间。鉴于多糖通常由六碳糖构成，多糖的通式也可写作(C6H10O5)n，其中。
多糖
多糖是一种重要的生物高分子，在生物中有储存能量和组成结构的作用。淀粉（包括直链淀粉和支链淀粉）是葡萄糖的聚合物，在植物中用来储存能量。动物将能量储存在糖原（也叫动物淀粉）中。糖原也是由葡萄糖聚合而成，但分子中支链更多。动物更活跃，所以利用的是代谢更快的糖原。
纤维素和甲壳素是两种组成生物结构的多糖。纤维素构成植物的细胞壁，可谓地球上数量最多的有机分子。纤维素应用广泛，不仅在造纸业和纺织业中举足轻重，而且是生产人造丝、醋酸纤维素、赛璐珞、硝化纤维等的原料。甲壳素结构和纤维素类似，但支链中含有氮，所以强度更高。其存在于节肢动物的外骨骼和真菌的细胞壁中。甲壳素也有很多作用，比如可用作手术缝合线。
多糖 分類
常見的有澱粉、糖原、纖維素等。
常見的有透明質酸、硫酸軟骨素等。
多糖 生物學功能
某些多醣，如纖維素和几丁質(CHITIN)，可構成植物骨架。
澱粉和糖原等多糖可作為生物體儲存能量的物質。
不均一多醣，如氨基葡萄糖，出現於几丁質是昆蟲和節肢動物外殼的主要成份。
另外，部份多糖亦會通過共價鍵與蛋白質構成蛋白聚糖發揮生物學功能，如作為機體潤滑劑、識别外來組織的細胞、血型物質的基本成分等；或與脂質結合成糖脂質，這些糖稱為複合糖，是構成細胞的材料之一。
裸麥
裸麦（学名：）又称黑麦，是一种在温带地区分布很广的谷物。相对于小麦来说裸麦更适应冷和干燥的气候。适合高寒或干旱地区生长。2013年联合国粮食及农业组织估计全世界裸麦产量为1670万吨。裸麦和小麦的杂交产品叫做小黑麦，它结合了两种作物的特性。在中欧和东欧，裸麦主要用来烤面包。
裸麥 歷史
相較於小麥和米，黑麦較晚被廣泛種植，本来被認為是一种杂草，在2000到3000年前在小亚细亚与小麦一起被收割而培养出来的。
裸麥一開始是在土耳其中部及東部及鄰近地區自然生長的。裸麥的種植最早是在新石器时代的土耳其（小亞細亞），例如前陶新石器時代B期在加泰土丘附近的Can Hasan III，但其他地區到了青铜时代才開始種植，例如中歐（約公元前1800–1500）。有可能裸麥混合在小麥中（可能是瓦维洛夫拟态），從土耳其傳播到其他地區，後來其他地區才種植裸麥。在古罗马考古遺跡中有發現裸麥，像在莱茵河、多瑙河、愛爾蘭及英國，不過老普林尼鄙視裸麥，提到：「這是種不好的食物，只能用來免於飢餓。」，若將斯佩耳特小麦混入的話「其苦味有好一點，不過在胃中還是很不舒服。」
裸麥 歷史
自從中世纪起，在中欧及东欧普遍種植裸麥，是法德邊界以東，以及匈牙利以北主要用來製麵包的穀類。在南歐則多半種植在邊緣土地。
有一些證據認為在更早期就有種植裸麥，例如在叙利亚北部幼发拉底河河谷Tell Abu Hureyra的上古石器時代遺跡，不過這個證據仍有爭議。評論家指出碳-14的定年資料有些不一致，而且這只是以穀粒為基礎的資料，而不是以颖壳為基礎的資料。
裸麥 形态
一年生草本；根系发达，分蘖力强，秆细而韧；叶片常被蜡质，叶鞘通常为紫色或褐色；穗状花序，异花授粉，自交结实率低；四棱状穗，穗轴每节着生一个小穗，每穗约有小穗40个，每小穗通常结实两粒；护颖狭窄，灰褐色的籽实狭长，表面皱缩。
裸麥 烤面包时的特性
裸麦麵与小在烤面包时的特性非常不同，其原因是裸麦麵中含有半纤维素，因此裸麦麵中的面筋无法构成一个支持一定体积形状的框架。在揉麵和烤的过程中这些半纤维素与小麦面中的胶合素起同样的作用，它们对裸麦麵的和水和容水效应起非常大的作用。裸麦烤物与小麦烤物相比颜色比较深，质体比较紧密，有一种特别的香味，不像小麦那样含有许多气泡、松散。裸麦麵包主要成分是粘在一起的淀粉，这是它质体紧密、含有的气泡少的原因。因此裸麦粉一般与小麦粉混合烤麵包，或者用来烤全穀面包。在比较多雨的年裡裸麦的谷粒往往在收割之前就已经开始发芽了。谷粒中的淀粉酶开始分解淀粉。在这种情况下裸麦面一定要加入酵母发酵后才能用来烤面包。
裸麥 食物营养
相对而言裸麦的離氨酸含量比较高，因此它是适当营养的重要组成部分。裸麦中的半纤维素也有很高的营养价值。有些研究报道认为半纤维素导致食物在消化道中待的时间延长，有抗癌作用，但这个效果是否存在在科学界依然有争议。
裸麥 其它应用
除烤面包外裸麦还被用来做饲料與飲品。
伏特加可以用裸麦酿造的，加拿大威士忌的原料之一是裸麥，而美国裸麥芽威士忌（或黑麥芽威士忌）的主原料（51%以上）是裸麥。
現代標榜健康飲料的「黑麥汁」是用烘培过的大麦芽冲煮而成，实际与黑麦（裸麦）无关。
裸麥 成份
以下数据为每100克裸麦
热量：1400千焦
氨基酸
色氨酸——0.154g
苏氨酸——0.532g
异亮氨酸——0.549g
亮氨酸——0.980g
蛋氨酸——0.248g
胱氨酸——0.329g
苯丙氨酸——0.674g
酪氨酸——0.339g
缬氨酸——0.747g
精氨酸——0.813g
组氨酸——0.367g
丙氨酸——0.711g
天门冬氨酸——1.177g
穀氨酸胺——3.661g
甘氨酸——0.701g
脯氨酸——1.491g
丝氨酸——0.681g
注意：裸麦的组成随外界条件（土壤、气候）和种植方法（肥料、杀虫剂）不同而变化。
在德国哈雷大学的一块试验田上自120多年来只种裸麦，而且从来不施肥料。数十年来这块田始终产1.5吨/公顷裸麦。目前在施肥料的田里的每公顷产量一般为7到8吨。
裸麥 對健康上的影響
裸麥和小麥、大麦類似，其中含有麩質，因此若有麩質相關疾病（例如乳糜泻、非乳糜瀉的麩質敏感、小麥過敏之類疾病）的人，不適合食用裸麥製品。不過也有些小麥過敏的患者不會對大麦或裸麥過敏。
麦角中毒是因為食用長有麦角的穀類製成的食物所造成的中毒，其中會有類似麥角酸二乙酰胺的毒素。在現代食品安全上不是常見的問題，不過在20世紀之前常常出現。若食品安全不夠嚴謹，現今仍有可能出現。
糖原
糖原（英語：，又称、动物淀粉）是人类等动物和真菌储存糖类的主要形式；是多糖的一種，由葡萄糖脫水缩合作用而成。主要生物学功能是作为动物和真菌的能量储存物质。化学式为：(C6H10O5)nH2O
在人体中，糖原主要由肝脏和肌肉（主要为骨骼肌）的细胞产生与储存，并且作为长期储存的次级能量（还有作为储存的主要能量是在脂肪组织积累的油脂）。可以由肝脏细胞和肌肉细胞合成。由转化的葡萄糖會給全身各处使用，包括中枢神经系统。
在肝脏细胞（肝细胞），糖原可以在饭后不久构成。只有储存在肝脏的糖原可以由其他器官使用。在肌肉，糖原的浓度較低（約肌肉质量的1-2％）。人体的糖原主要储存在肝脏、肌肉和红血球。
日本大型糖果糕點公司格力高的公司名稱“Glico”也是命名自糖原英文“glycogen”的縮寫。
糖原 结构
糖原的结构与支链淀粉相似，由α-1,4-糖苷键和支链连接处的α-1,6-糖苷键连接而成。与支链淀粉在结构上的主要区别在于，糖原的支链多大约10-15个葡萄糖单元就有一个分支（支链淀粉大約25个是葡萄糖单元才有一个分支）且分支有12～18个葡萄糖分子。
电镜下，糖原分子呈球形，其直径约21nm，分子量是1 000 000Da到10 000 000Da。
糖原分子由多糖链组成，每条糖链约含13个葡萄糖基。糖链呈分支或非分支状；并围绕一个同心排列成12层。在内层存在分支链，每条链又有2个分支；在外层可存在非分支链。
糖原 性质
糖原遇碘液呈紅色。可在酶作用下分解为葡萄糖。