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蕨車站 其他
北行至南浦和的列車會停靠南浦和站的2號線或3號線。
若是停靠2號線（南行月台），會以廣播建議往浦和、大宮方向的乘客在蕨站轉車。
這是由於南浦和站停靠南行月台時，要轉乘北行列車需要上下階梯，因此可同平面轉乘的蕨站轉乘會較為便利。
蕨車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速、■各站停車
西川口（JK 40）－蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）
蕨車站 參考資料
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑
天津西站
天津西站位于中华人民共和国天津市红桥区的子牙河与南运河之间，是北京局集团天津站下辖的特等站。天津西站曾是津浦铁路的起点，目前京沪铁路、京沪高速铁路联络线、京津城际铁路联络线、津秦高速铁路及津保铁路（津兴城际铁路）在此交汇，是京沪高速铁路五大始发车站之一。
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义风格建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位及特殊保护等级的历史风貌建筑，也是该地区的地标性建筑。天津西站自2009年起进行扩建，建成现代化的新站房及前后广场等配套设施。新天津西站于2011年6月30日随京沪高速铁路同步投入使用。
天津西站是天津市中心城区的重要综合交通枢纽，天津地铁1号线、4号线和6号线在此交汇。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有公路客运西站。北京大兴国际机场在天津西站设立有城市航站楼，可通过津兴城际铁路联通。
天津西站 历史沿革
1908年5月，在慈禧太后批准修建津浦铁路的消息传出后，天津当时最具影响力的26家商号联名上书天津商会，请求在南开（今南开中学附近）设立车站。绅商们提出的理由是：南门外以南地区属于中国管辖范围，在此建设铁路不受外国势力牵制，同时距离各国租界较近，可避免引发列强不满。此外，南开地区空地较多，可降低征地及建路成本，又较少涉及墓地迁移，不会因迁坟延误工期。然而，经北段总局指令总工程师实地勘察后认为，该地块紧邻租界，购地需与洋商交涉，难度极大。果然，各地产公司很快囤积相关土地，形成垄断。天津绅商“群情激愤”，南开设站一事遂告搁置。
此后，英、德两国领事提出在租界内设总站的建议：北段总局则主张津浦铁路本就规划与京奉铁路接轨，在靠近租界的天津新站衔接更为便利。津浦铁路督办徐世昌及帮办沈雲沛等人考察后，决定在天津北部繁盛市场附近设站，以利于与京奉铁路连接。督办铁路大臣吕海寰在接手津浦铁路工程后，一方面督促施工，另一方面派员调查合适的建站地点。津浦铁路北段开工八个多月后，调查员上报材料称：“河北赵家场后空地二顷有余，地势平坦，无庐舍、无坟墓，宜建总站”。
天津西站 历史沿革
所谓“河北赵家场”，即今天津市红桥区北营门至南运河一带。当时南运河尚未裁弯，地处河北岸，距今天津西站约500米。庚子事变后，河北大街及估衣街、锅店街、针市街等原本繁盛的商业区一度衰落，若在赵家场建站，则有助于恢复旧日繁华。由此，铁路施工方向逐渐转向赵家场。尽管部分商人继续通过天津商会建议在“南开”设站，但多被官方面对性搪塞。
1910年3月，直隶与山东两地共127家商号再度联名上书天津商会，请求至少在“南开”设立分站。他们的理由主要有二：其一，天津商务与政务集中于老城厢一带，“南开”距商务中心仅数里，货运与交通便捷，可节省运费与时间。当时总站（今天津北站）至赵家场站之间道路崎岖，还需渡河，货运成本高，旅客出行亦不便。其二，从总站至赵家场，再西行经杨柳青渡河至静海良王庄，全程约40余里，工程费需90余万两。但若由赵家场通至“南开”，再由“南开”通至八里台，仅十余里，仍可沿原津浦线路行走，更为经济高效。
天津西站 历史沿革
1913年7月，宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流再度联名上书津浦铁路局，提议在“南开”建站。他们指出，津浦铁路总站与西站均位于河流以北，铁路通车三四年来并未显著促进天津商业，原因在于车站位置偏北，南城商人前往不便，加之河北大街狭窄，交通拥堵，难以发挥铁路优势。若在天津老城西南部建站，不仅交通更为便利，也有助于城区南北均衡发展。然而，津浦铁路局复函拒绝，理由是：津浦铁路筹建期间已两度向英德银行举债，总额近一千万英镑，财力有限，无法在“南开”另建新站，况且老城厢与租界之间交通，并非如商人所称那般不便。
1898年9月，英国与德国的资本集团在伦敦举行会议，在清政府不知情的情况下决定承办天津至镇江的“津镇铁路”。随后，清政府在外部压力下同意修建，并于1899年5月与英德两国签订《津镇铁路借款草合同》，但该合同因种种原因被搁置，近十年间未有实质性进展。
天津西站 历史沿革
1908年1月，清政府与英德两国公司重新签订《天津浦口铁路借款合同》，原“津镇铁路”亦因此更名为“津浦铁路”，线路由天津至南京浦口。与早期草合同相比，新合同采取“款路两分”的方式，中国方面获得了相对更大的管理权。同年，吕海寰被任命为督办大臣，并在北京设立总公所统筹铁路建设。津浦铁路自当年起分南、北两段施工，其中北段自1908年6月开工，范围为天津至山东韩庄。北段施工起点并未立即设在天津市区，而是从静海县良王庄向天津修筑，原因在于铁路天津段的具体起点尚未最终确定。工程在资金和技术方面受到限制，清政府自英德借款总额达500万英镑，年息约二三百万英镑，需三十年偿还本息；在技术与设备安排上，北段建设亦受到德国工程师的主导与制约。
天津西站 历史沿革
在津浦铁路建设过程中，天津西站于1909年8月动工，1910年12月14日投入运营。车站由德国建筑师设计，部分建材由海外运来。建成后的天津西站老站房为砖混结构的二层楼房，整体坐北朝南，立面采用对称构图，造型较为丰富，平面呈凸字形。建筑顶部覆盖红瓦坡顶，并设有老虎窗和烟囱。外立面为清水砖墙，配以石材制成的窗套、立柱、花饰及入口台阶，上面雕刻有南极仙翁、仙鹤及龙嘴图案，兼具中式寓意与西洋装饰风格，形成中西合璧的特色。其窗式与窗套变化多样，整体风格属于折衷主义范畴，具有德国新古典主义建筑的典型特征。
1912年11月，津浦铁路全线建成通车，天津西站成为当时最早连结中国南北铁路干线的车站之一，同时也是具有国际通关功能的口岸车站。这一时期，天津西站不仅承担着客运和货运功能，也在一定程度上促进了天津作为北方交通枢纽和对外贸易口岸的地位。
天津西站 历史沿革
天津西站初建时站内设施相对简朴，共设有4条股道、2座站台、1座天桥及1座站房。运营初期，年旅客发送量为12.7万人，货物运输量约5.1万吨。1937年七七事变后，日本军队占领天津，天津西站也随之被接管。日本占领当局对车站进行调整，将原有线路增至5条股道，并在车站南侧另建一个货场，以加强军事物资和战略资源的运输。同时，在西站前街邻近车站位置，日本方面还兴建了一座工厂，用于配合战时生产，其原有的民用功能在一定程度上受到削弱。
1949年，天津西站被铁道部核定为三等站。1955年，天津西站升格为二等站。1962年，随着旅客和货物发送量的持续增长，天津西站再次升格为一等站。1984年，天津地铁既有线延伸至天津西站，使天津西站与北京站在同一年成为中国大陆地区最早实现地铁接驳的两座火车站。1993年1月，天津西站进行一次改建工程，并于1995年底基本建成。2003年下半年，天津市政府出资766万元对其再次大修。天津西站一站台为国际通关口岸站。
天津西站下辖西站货场、西营门货场及陈塘庄货场（包括陈塘支线）。其中，西营门货场是铁道部批准的中俄大吨位集装箱办理站。其运输业务覆盖天津市的红桥区、南开区、河西区、西青区及大港区部分工厂、企业和港口的原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达运输以及部分产品的外运。截至2009年，天津西站有京沪铁路经过，并有陈塘支线分岔，车站规模二级三场。其中客场、上行货车场和调车场横列布置，下行货车场位于下行方向。
2009年2月4日，作为京沪高速铁路五大始发站之一的天津西站启动改造扩建工程。为配合改造，2009年5月4日零时起，天津西站停止办理客运业务并停止售票。杨柳青站作为临时客运站，接替天津西站所有旅客列车接发。同年6月，《天津市空间发展战略规划》发布，确立西站地区为天津城市副中心的重要地位。
2011年6月30日，新天津西站落成并投入使用。与此同时，天津地铁1号线西站站重新开放。2012年春运期间，天津西站普速场投入使用。
2025年6月，位于车站北出口的北京大兴国际机场天津西站城市航站楼开始试运营。
天津西站 车站结构
2008年，随着京沪高速铁路的开工建设天津西站改扩建开工。旅客在西站可以实现铁路、公交、天津地铁一号线、四号线和六号线的零距离换乘。西站总占地面积68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，总建筑面积23万平方米，配套工程建筑面积32万平方米，天津西站枢纽工程全部完工后将取代天津站成为天津市最大的交通枢纽中心。车站设13站台26线，其中正线2条，到发线24条，包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为104500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
早在2005年，天津西站就开始为改扩建整体工程举行设计方案国际竞标，最终由德国冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所与铁道第三勘察设计院联合设计的方案中标。天津西站工程于2009年2月4日正式开工建设，站房工程于2010年11月18日开始实施主体结构封顶。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，大跨度钢屋盖东西跨度114米，南北总长318.65米，总重量达1.8万吨。
天津西站 车站结构
在规模和技术先进程度方面，天津西站在建设时均达到了当时中国建筑界的最高水平。天津西站超大的钢结构拱顶被建筑师喻为一座“城市大门”，其内部为候车大厅。候车大厅通透的钢结构可引导自然光线进入，同时高耸的无柱空间提升了旅客停留的舒适度，使旅客对站内各部分功能一览无余，并形成清晰的空间定位。天津西站外立面设计有环绕裙房的柱廊，它构成站房与站前广场之间的过渡。作为基座的20米高拱廊裙房强调了大气的城市空间感和使用上的开敞性，营造了站前广场与站房之间舒适宜人的过渡空间。拱顶结构在南北两端以半回形玻璃幕墙形式收尾，为候车大厅提供通透视野，端头部分的出挑设计还能为室内提供部分遮阳功能。
天津西站 车站结构
天津西站站场布置初定为独立站台13台24线（24站台面24线），后来更改为独立站台13台26线（24站台面26线），站台为岛式侧式混合站台，共设有13座独立站台，依据到发线细分为24个站台。由南向北依次是，京津城际高速车场4台6线（与高速场共用一台），京沪高铁、津秦客专共用的高速车场7台12线（与城际场、普速场各共用一台），京沪铁路普速车场2台4线（与高速场、津保场各共用一台），津保铁路车场3台4线（与普速场共用一台）。其中，京沪高速铁路由津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦高速铁路由天津站经地下直径线由东侧引入天津西站，津保铁路由天津西站起，经霸州西站至保定，分别与京广铁路、京广高速铁路接轨。据悉，天津西站作为天津地区的枢纽辅助客运站，分别与南仓站、天津北站、曹庄站、西营门站相连。
2011年6月30日京沪高速场与新天津西站一同启用，2012年1月8日普速车场正式启用，部分高铁与普速列车同时停靠天津西站和天津站。
天津西站 车站景观
原天津西站候车楼为具有百年历史的典型德国式建筑，在西站改扩建工程中得以完整保留，成为天津西站的重要历史人文景观。2009年9月24日，候车楼采用滑动摩擦平移技术，以平均每分钟2.6厘米的速度平移至新址，这是天津市首例木结构建筑平移工程。平移的第一阶段向南移动135米。10月23日，第二阶段向东平移40米。11月9日上午11时，候车楼顺利完成平移，到达新址地基所在位置。
2010年5月4日，候车楼改造进入整体抬升阶段，工程设计采用98个千斤顶将候车楼整体抬升3.6米。平移完成后的西站小洋楼将作为铁路博物馆永久保留，并与西沽公园共同构成天津西站地区城市副中心的两大历史景观。
此次整修遵循“修旧如故，有机更新”的原则。依据候车楼的历史照片和档案资料，原有的老虎窗与烟囱得以恢复，而墙体外立面上不符合建筑整体风格的排水管、空调等设施则被遮蔽，以保持建筑的历史风貌和整体美感。
天津西站 车站景观
天津西站南北两侧均设有广场。南广场位于新站房南侧，东至西站前街，西至复兴路，南至南运河北路，北至西青道，总占地面积约20公顷。其整体方案在几何构图上以站房为圆心，逐层向外辐射。景观设计与主站房“光辉”主题相呼应，下沉广场的布局增加了商业区域的直接采光面，并强化了自由通廊与南广场的联系。南广场主要由集散广场、景观公园和特色商业区三部分组成。集散广场设计采用津味文化地面浮雕及标志塔，景观公园以绿地和灌木为主，以保证视线通透。地面铺装使用防滑大理石，以提高雨雪天气条件下的通行安全。
北广场位于站房北侧，南至车站站台，北至子牙河，西至复兴路，占地面积约16.5公顷。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库及自行车库等部分组成。
天津西站位于天津市中心城区的城市副中心地带，距市中心较近，区位条件优越。车站周边分布有多处旅游与文化景点，包括天津之眼摩天轮、天石舫及西沽公园等。此外，车站距离海河沿线的景观带也较近，旅客可便捷抵达相关旅游区与城市公共空间。
天津西站 综合枢纽
天津西站所处地区位于天津市区旧城区，市容面貌相对落后。借扩建改造天津西站之际，天津市在城市总体规划和空间发展战略规划中，明确将西站周边地区建设为天津市的城市副中心。天津西站地区城市副中心的规划范围为东至南口路，西至红旗北路，南至南运河，北至普济河道，总占地面积约10平方公里，定位为集商务金融、商业贸易、文化休闲、交通枢纽和居住功能于一体的综合性片区。
天津西站交通枢纽工程分为铁路西站建设工程和市政公用配套工程两部分，其中市政工程包括南广场、北广场、管理控制中心、邮政枢纽中心、长途客运中心、西青道下沉隧道、复兴路高架桥、快速路西纵联络线立交桥、子牙河南路拓宽和南运河北路拓宽等十大子项工程。工程总建筑面积达55万平方米，是集高速铁路、普速铁路、地铁、公交车、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。市政配套工程自2009年4月开工，并于2011年6月30日竣工，与京沪高速铁路同步投入运营。
天津西站 综合枢纽
京沪高速铁路天津西站及相关工程包含新建连接京沪高速铁路正线的津沪联络线、京津城际联络线，天津西站高速车场、普速车场、动车存车场、站房及其他房屋、无站台柱雨棚，改建津浦线、西营门走行线、陈塘支线，改扩建南仓站、西营门站，新建大毕庄站货场。
天津西站已经实现与北京大兴国际机场的高速铁路直连的空铁联运服务。2023年12月18日，津兴城际铁路正式开通运营，该线路起自天津西站，终到大兴机场站，全长约101公里，设计时速250公里。列车从天津西站出发，途经胜芳、安次、永清东、固安东等站，直达大兴机场，全程最快仅需41分钟。大兴机场站位于航站楼下方，旅客下车后即可便捷换乘航班。2025年6月，位于车站北出口的北京大兴国际机场天津西站城市航站楼开始试运营，在北京大兴机场乘机的部分旅客可在此提前办理值机、行李托运等手续。
2009年2月4日，京沪高速铁路新天津西站动工，天津西站开始进行全面改造，建成后取代天津站成为天津市最大的综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的直接换乘。2011年6月30日，天津地铁1号线西站站重新开放；2016年12月31日，6号线车站开通；2025年7月8日，4号线车站启用，令西站站成为三线换乘站。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有天津公路客运西站。
天津西站 争议
天津西站扩建后的新站房在投用初期，由于仅承担京沪高铁高速车场的始发终到任务，停站列车较少，一度被铁路爱好者戏称“太空西站”。随着津保客运专线开通、京津城际南仓联络线加车等因素，扩建后的天津西站客流逐渐增加，“太空西站”的戏称已名不副实。
天津西站站房设计时，采用了全玻璃顶棚设计，以最大限度利用自然光照明。但该种设计也形成了溫室，导致在夏季高温天气下阳光直射站内，使得候车区温度过高，被旅客戏称为“蔬菜大棚”。随后车站采用了在部分候车区域提供遮阳伞等措施，2025年，车站在顶棚加装了135幅遮阳帘。
2011年京沪高铁通车时，天津西站以其13台26线的规模，远超天津南站的2台6线。原计划天津西站作为天津市京沪高铁的枢纽站，而南站为辅助客运站；但由于天津西站并不位于京沪高铁正线，大部分列车途经天津时均停靠天津南站，而非天津西站，导致南站客流激增，甚至远超设计容纳量。与此同时西站却停站列车较少，站台空置率高。目前天津市已计划扩建天津南站以应对持续的高客流。
西川口車站
西川口車站（日语：／ Nishi-kawaguchi eki */?）位於日本埼玉縣川口市並木二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站停靠的正式路線軌道是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），實際停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車。
西川口車站 車站結構
本站月台位於地面，為島式月台1面2線設計。站房為跨站式站房，橫跨東北本線6線軌道，連接車站東西兩邊地區（通道位於非付費區，可自由使用）。車站設有綠色窗口與自動驗票閘門。東口設有車站大樓「beans西川口」。
本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務），由川口站管理。
設站時間晚於近鄰的川口站與蕨站，月台狹小。因此無法以縮減階梯寬度的方式設置電扶梯，必須另選位置分開設置。現在亦有電梯供乘客使用。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
2013年11月10日至2014年1月10日的發車音樂使用「川口市民歌」。2018年11月1日至11月30日為了宣傳川口市移行中核市，1號線使用「川口市民歌」，2號線使用「元氣川口·御成道森巴」。
西川口車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為59,062人。埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站、南浦和站，排行第8位（JR東日本全體第84位）。車站靠近川口市與蕨市的交界，因此也有不少乘客利用此站往來蕨市。過去上車人次如下表。
西川口車站 路線巴士
全部路線皆由國際興業巴士運行。
1、2號乘車處在東口站前圓環內，3～5號乘車處距離東口步行約3分鐘左右。由於東口圓環狹小，因此只讓班次較少的路線以及本站起訖的深夜巴士使用1、2號乘車處。
西川100則是停靠武藏野銀行前的專用乘車處。
5號乘車處的「赤11」（赤羽站東口發）與「深夜急行巴士」（池袋站西口發）路線僅能下車。
西川口站入口巴士站在產業道路「西川口站入口」交差點左轉處。
埼玉高速鐵道線開業以前，本站是舊鳩谷市與川口市北部居民的最近車站，至本站的路線是國際興業巴士十分賺錢的路線。埼玉高速鐵道線開通後，使用人數稍微移轉。
西口所有乘車處都在西口圓環內。
西川口車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速、■各站停車
川口（JK 39）－西川口（JK 40）－蕨（JK 41）
西川口車站 參考資料
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑
梁寶榮
梁寶榮，GBS，CBE，JP（，1949年9月18日—），前香港公務員，1973年6月加入香港政府政務職系，1996年6月晉升為首長級甲一級政務官。在政務職系服務期間，梁寶榮曾任職多個決策局和部門。1987年4月至1990年9月任副政務司。1990年9月至1992年12月任副規劃環境地政司。1992年12月至1995年3月任總督府私人秘書。1995年5月至1998年11月任規劃環境地政司、規劃環境地政局局長。1998年11月至2005年10月任香港特別行政區政府駐北京辦事處首任主任。
川口車站
川口車站（日语：／ Kawaguchi eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣川口市榮町三丁目。本站是JR東日本所屬的東北本線沿線車站，但在運行系統上屬於京濱東北線的一部份。
川口車站 概要
本站的正式路線名稱為東北本線，但實際上停靠的運行系統是行駛於電車線的京濱東北線。
包含本站在內的所有川口市車站都沒有定期運行的特急列車停靠。至2015年，川口市是唯一人口達五十萬以上卻沒有付費特急列車停靠的市。
本站是東北本線在埼玉縣內最南端的車站，本站至栃木縣豐原站由大宮支社管轄。因此本站與赤羽站之間的荒川橋梁埼玉縣側入口是大宮支社與東京支社的交界。
川口車站 車站構造
本站是地面車站，月台為島式月台1面2線設計，站房是跨站式站房設計，內部為車站大堂和連接車站東西方的非付費區通道。本站為配置站長的直營站，設有綠色窗口、VIEW PLAZA、指定席售票機、短距離自動售票機、自動驗票閘門。
以往客運月台東側曾設有貨運月台，其後拆除貨運月台及軌道後，南側部分興建了複合設施「Cupo-la」，北側則興建了停車場及維護基地。而位於本站北側，連接西側和東側的高架軌道，其實是當時東北貨物線連接本站貨運月台的軌道。
由於車站位於彎軌，故列車在部分月台空隙較大。在本站京濱東北線月台北側位置設有上野起訖的東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）和東北貨物線的橫渡線，供工程列車等使用。近年浦和站高架化工程進行時，上野起訖的部分午間時段列車會藉此駛入東北貨物線。近年，宇都宮、高崎線在川口至大宮間不通時，上野東京線及上野起訖的中距離電車也會利用此橫渡線駛入貨物線。本站在宇都宮線（東北本線列車線）的運行體制中被當作號誌站，因此中・長距離列車的車掌用時間表也有本站站名及通過本站時間的紀錄。
川口車站 車站構造
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
2017年12月2日以前，1號線發車音樂為「教会の見える駅」，2號線發車音樂為「せせらぎ」。
2013年11月10日至2014年1月10日使用「川口市民歌」。
2018年11月1日至11月30日，1號線發車音樂為「川口市民歌」，2號線發車音樂為「元氣川口·御成道森巴」。
川口車站 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為84,197人。在埼玉縣內JR車站中次於大宮站、浦和站位居第3位。在沒有轉乘路線的JR東日本車站中僅次於大森站。
近年使用人數變化如下表。1日平均上車人次是由全年度上車人次除以365（閏年為366）所得出，小數點以後無條件捨去，因此定期外與定期之總和未必與平均人次一致。
川口車站 車站周邊
本站是川口市的中心車站，周邊有Cupo-la內的川口站前行政中心與川口市立中央圖書館，以及川口綜合文化中心（LILIA）等設施。車站自由通道與站前設施有空中天橋連通。站前東口的地下腳踏車停車場是以前埼玉縣內唯一的地下街。車站周邊居民與東京都北區赤羽交流密切。
有各種商業設設與商店、高層建築物聚集。
川口車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速、■各站停車
赤羽（JK 38）－川口（JK 39）－西川口（JK 40）
川口車站 參考資料
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑
可觀察量
在物理學裏，特別是在量子力學裏，處於某種狀態的物理系統，它所具有的一些性質，可以經過一序列的物理運作過程而得知。這些可以得知的性質，稱為可觀察量（）。例如，物理運作可能涉及到施加電磁場於物理系統，然後使用實驗儀器測量某物理量的數值。在經典力學的系統裏，任何可以用實驗測量獲得的可觀察量，都可以用定義於物理系統狀態的實函數來表示。在量子力學裏，物理系統的狀態稱為量子態，其與可觀察量的關係更加微妙，必須使用線性代數來解釋。根據量子力學的數學表述，量子態可以用存在於希爾伯特空間的態向量來代表，量子態的可觀察量可以用厄米算符來代表。
可觀察量 數學表述
假設，物理量是某量子系統的可觀察量，其對應的量子算符，可能有很多不同的本徵值與對應的本徵態，這些本徵態，形成了具有正交歸一性的基底：:96-99
；
其中，是克羅內克函數。
任何描述這量子系統的量子態，都可以用這基底的本徵態表示為
；
其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。:50
假設，量子態等於這些本徵態之中的一個本徵態，則對於這量子系統，測量可觀察量，得到的結果必定等與本徵值，機率為1，量子態是「確定態」。
根據統計詮釋，對應於可觀察量的量子算符可能有很多本徵值，測量結果只能是其中一個本徵值，而且，每一個本徵值出現的機會呈機率性。測量這個動作會將量子系統的量子態改變為對應於本徵值的本徵態，並且，在之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是這本徵態。:106-109
可觀察量 數學表述
假設，某量子系統的量子態為
。
測量這個動作會將量子系統的量子態改變為算符的一個本徵態。假設量子態改變為本徵態，則改變為這本徵態的機率為，測量結果是本徵值，得到這本徵值的機率也為。在測量之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是本徵態。
將算符作用於量子態，會形成新量子態：
。
從左邊乘以量子態，經過一番運算，可以得到
。
所以，每一個本徵值與其機率的乘積，所有乘積的代數和就是可觀察量的期望值：
。
每一種經過測量而得到的物理量都是實數，因此，可觀察量的期望值是實數：
。
對於任意量子態，這關係都成立：
。
根據伴隨算符的定義，假設是的伴隨算符，則。因此，
。
這正是厄米算符的定義。所以，表現可觀察量的算符，都是厄米算符。:96-99
可觀察量 不相容可觀察量
假若兩種可觀察量的對易算符不等於0，則稱這兩種可觀察量為「不相容可觀察量」：:110-112
；
其中，、分別是可觀察量、的算符。
這兩種算符與絕對不會有共同的基底。一般而言，的本徵態與的本徵態不同假設量子系統的量子態為。對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
；
其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。:50
對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成了另外一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
；
其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。:50
對於量子系統的可觀察量做測量，可能得到的結果是各種本徵態的本徵值，獲得這些不同結果的機會具有機率性，可以表達為機率分佈，結果為的機率是。
可觀察量 不相容可觀察量
假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。假若立刻再測量可觀察量，由於量子態仍舊是本徵態，所得到的測量值是本徵值機率為1。假若立刻再對本徵態測量可觀察量，則會得到統計性的答案。假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。
根據不確定性原理，
。
設定。假設，與是兩個不相容可觀察量，則。而的不確定性與的不確定性的乘積，必定大於或等於。
可觀察量 實例
為了具體計算位置與動量的期望值，可以將量子態表現於位置空間，以位置空間的波函數來表示，使用對應的代數算符。
位置，動量都是可觀察量，它們的算符都是厄米算符：
，
。
在三維空間裏，角動量算符的x-分量是厄米算符。因為
；
其中，與分別是位置的y-分量與z-分量，與分別是動量的y-分量與z-分量。
類似地，角動量算符的y-分量也是厄米算符。
控江路
控江路是中国上海市杨浦区的主要街道之一，东西走向。东起军工路，西至大连路。长4498米，宽18米到25.7米。它是以宋绍熙《云间志》中华亭“负海控江”句来命名的，其意是即在海边，且守住吴淞江口。现在控江路之地，就在古代吴淞江（虬江）的出海口。控江路开始修筑于1926年，1950年代以后，将控江路建成林荫大道，开通电车，沿路陆续兴建长白新村、控江新村、凤城新村、鞍山新村等住宅区，设立和平公园、杨浦公园，开设新华医院以及一些学校，并有些许工厂分布。由于周边居民众多，1980年代以后江浦路到许昌路段形成杨浦区当时的主要商业区，并逐步向西延伸至鞍山路。
控江路 轨道交通
上海轨道交通八号线经过控江路，设有黄兴路站、江浦路站及鞍山新村站。
莉莉·湯姆琳
瑪莉·珍·“莉莉”·湯姆琳（英語：，1939年9月1日—）是美國女演員、喜劇演員、作家以及劇場製作人，曾贏得數個東尼獎、艾美獎以及一座葛萊美獎。在四十年的演藝生涯中，曾被提名過一次奧斯卡獎。
莉莉·湯姆琳 个人生活
湯姆琳在1971年3月与女编剧Jane Wagner相识，后来开始交往。这对情侣没有正式出柜。2013年12月31日在相恋42年后，二人选择正式结婚。
施祖祥
施祖祥，GBS，CBE，ISO，JP（英語：，1945年6月23日—2022年5月19日），祖籍廣東省東莞市，已故前香港政府官員，早年加入政府擔任民政主任，後逐漸升為政府高層，1996年離開官場前官至公務員事務司。
施祖祥 生平
施祖祥在香港長大，曾就讀喇沙小學（1957年小六）及喇沙書院（1962年中五、1964年中七），中學畢業後到香港大學修讀地理及英語榮譽學士學位。及後入職政府，曾任觀塘民政主任、九龍民政專員，1978年調往布政司署任職。後任憲制事務司、公務員事務司、香港貿易發展局總裁，然後轉投商界任職太古集團，2017年5月退任。亦曾擔任語文教育及研究常務委員會成員、香港旅遊發展局成員、香港物流發展局成員、經濟及就業委員會成員、廉政公署審查貪污舉報諮詢委員會委員、公務員敘用委員會委員。此前，施祖祥在1985年完成史丹福大學行政人員課程，1992年起成為香港行政局議員。
2019年香港反對《逃犯條例修訂草案》運動期間，施祖祥參與聯署呼籲行政長官林鄭月娥撤回《逃犯條例》修訂草案。他認為修例的初心錯誤，把香港與中國內地之間的區隔拆除，令香港失去保障。其後同年7月23日再度聯署，強烈促請政府設立獨立調查委員會，修補撕裂、尋求和解，認為是「唯一公認的最有效方法」；同年9月4日，行政長官林鄭月娥宣佈撤回該修訂建議，唯仍拒絕設立獨立調查委員會。
2022年5月19日清晨，施祖祥去世。離世前早於2003年開始接受癌症治療。
施祖祥 個人生活
施祖祥生前已婚，妻子為香港華仁書院前英文及地理科教師莫美嫻 (May Mok)， 兩人於港大讀書時認識，其後於1973年在跑馬地聖瑪加利大堂結婚，育有一名女兒、臨床心理學家施敏珊（Karen）。
大森車站 (東京都)
大森車站（日语：／ Ōmori eki */?）是一個位於東京都大田區大森北一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 18。
此站停靠的路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。
大森車站 (東京都) 車站構造
本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。設有綠窗口、自動閘機、指定席售票機。
（來源：JR東日本：車站構內圖（页面存档备份，存于））
大森車站 (東京都) 使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為96,314人。JR東日本車站第45位。此站是不與其他路線接續的JR車站當中上下車人次最多的。
近年的推移如下表。
大森車站 (東京都) 事故
1885年10月1日，一輛由新橋前往本站的臨時列車（池上本門寺的參拜列車，14節客車編組）在自下行路軌切換到上行路軌的過程中，在轉轍器上發生客車脫軌翻車的意外，造成乘客一死一傷，是日本鐵路史上第一起牽涉到旅客死亡的事故。
大森車站 (東京都) 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速、■各站停車
大井町（JK 19）－大森（JK 18）－蒲田（JK 17）
大森車站 (東京都) 參考資料
JR東日本1999年度以後的上車人次
東京都統計年鑑
巴克·亨利
巴克·亨利(Buck Henry Zuckerman，1930年12月9日—2020年1月8日) 是已故曾獲奧斯卡獎提名的美國作家、演員以及電視導演，以他在電視、電影、喜劇以及諷刺劇(Satire)聞名。
2020年1月8日，巴克·亨利因突發性心肌梗塞，病逝於洛杉磯一家醫學中心，享壽89歲。
各年日本動畫列表 列表
1900年代：
2000年代：
2010年代：
2020年代：
女鼓手
《女鼓手》（英语：The Little Drummer Girl）是約翰·勒卡雷所著作的諜報小說，於1983年出版。
翔殷路
翔殷路是中国上海市杨浦区北部的一条干道，也是中环线一部份，东西走向。东起军工路，西至五角场。全长2975米，宽19米到36米。翔殷路的交汇道路有国和路、中原路、军工路等。
该路修筑于1922年，因跨引翔、殷行两区而得名。当时该路包括五角场以西的今邯郸路，总长达到5630米，宽7米到25米。1929年，上海市政府通过《大上海计划》，选择此处为市中心区，根据计划，1931年到1932年，配合第一届全国运动会在上海江湾召开，陆续开辟通往上海公共租界的黄兴路和其美路，连同淞沪路，形成五角场环岛。上海市政府又在其东端修筑虬江码头，1936年完成第一期工程。1939年日本占领军将其改名为明治通。1941年改名共存路、共荣路。1946年恢复翔殷路原名。1947年西段以美国空军中国战区参谋长魏德迈改名为魏德迈路（Wedemeyer Road），1950年又改名为邯郸路。
2002年7月，翔殷路拓宽至36米。2007年，上海轨道交通八号线开通，在翔殷路、中原路口设有翔殷路站。
第二军医大学位于翔殷路800号。
保羅·鮑爾斯
保羅·弗雷德里克·鮑爾斯（，1910年12月30日—1999年11月18日）是美國作曲家、小說家、翻譯家與海外國民。1947年起他長居摩洛哥丹吉爾直到逝世。他最著名的長篇小說是《遮蔽的天空》，1990年被義大利導演貝納多·貝托魯奇改編成電影。
九龍巴士281A線
九龍巴士281A線是香港一條來往沙田（廣源）及九龍站的巴士路線，提供愉翠苑、沙田第一城來往旺角、油麻地、尖沙咀及九龍站的巴士服務。
九龍巴士281E線，是281A線之特別班次，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。由尖沙咀（海防道）開往沙田（廣源），取道連翔道和青沙公路直達沙田，不經主路線所途經之界限街與窩打老道及獅子山隧道。
九龍巴士281A線 服務時間及班次
281A
281E
星期六、日及公共假期不設服務
九龍巴士281A線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
281A↔元朗／天水圍路線
本線↔63X可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠
本線↔(2)68X/69X/265B可同時享用大欖隧道轉乘優惠
270P往九龍站 → 281A往九龍站（經尖沙咀），次程可獲$4.2折扣優惠
注意事項：
官方網頁：請按此
九龍巴士281A線 使用車輛
2012年1月5日至2012年2月13日期間，曾引入3輛配置歐盟5型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士（2012年2月14日起，1輛調往81C及2部調往680）。
2012年2月14日起，將2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）12米雙層空調巴士，2輛歐盟四型配置歐盟四型環保引擎的Enviro 500（ATEU）12米雙層空調巴士及 3 輛配置歐盟五型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士調離本線，換入7輛B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，本線全車隊配置歐盟5型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。
2012年5月開始於部份B9TL試驗安裝TelarGo報站系統，本線與87D線成首批及試驗TelarGo報站系統之路線之一，至2015年1月起陸續拆除改用舊款CF卡式報站器。
現時本線使用16輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬沙田車廠。
九龍巴士281A線 行車路線
281A
沙田（廣源）開經：小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、迴旋處、雅翔道及九龍站通道。
九龍站開經：九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
281E
經：彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、荔寶路、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
281A
281E
九龍巴士281A線 客量
本線由281P及287P線（第一代）合併並提升為全日行走路線，由於能深入沙田第一城、圓洲角等住宅，本線由開辧至今客量不俗，加上2001年愉翠苑落成入伙，使客量進一步上升，而且本線與87D線同樣取道沙田路前往南九龍等心藏地帶，走線直接，因此深受乘客歡迎，現為小瀝源、圓洲角一帶主要的對外路線。
闾丘露薇
闾（）丘露薇（1969年9月19日—），复姓閭丘，香港电视记者，曾服务于凤凰卫视，担任凤凰卫视全球新闻总监。曾因2003年在伊拉克战争时作为在巴格达地区唯一的华人女记者进行现场报道，而深得中国大陆观众关注，被誉为“战地玫瑰”。2015年从凤凰卫视离职，同年8月至2018年5月在宾州州立大学新闻传播学院攻读博士。2018年8月到香港浸會大學新聞系任助理教授。
闾丘露薇 生平
1969年出生于上海，四岁时父母离异，父亲再婚，母亲前往海外定居，她与奶奶一起生活，父亲在周末偶尔前来探望。1982年小学毕业后考入上海华东师大第二附中。在校期间，学习成绩很优秀而且十分活跃，曾加入上海《青年报》上海中学生记者团，并担任了团长。1988年考取了上海复旦大学哲学系。加入大学之后曾任学校音乐之夜节目的主持人。因家庭经济原因不得不外出打工，曾在一家外企任职钟点工，又曾在大学附近的咖啡屋做招待员。上大学半年之后，与母亲重逢，并得到母亲的资助。
闾丘露薇 生平
1992年7月，大学毕业前往其母在深圳所开办的一家外贸公司工作，但是公司因经营状况不佳，不久之后关闭。随后其母离开深圳去了香港，而闾丘露薇和其同学则找到了一份为一家海南汽水厂在深圳市场推销汽水的工作。这段时间由于经济压力，她租住在深圳的农民房中，之后也曾经从事过倒卖文化衫及手表等短期销售工作。期间曾面试一份会计师事务所英文翻译一职，由于对专业英文词汇不熟悉，未获聘用，受此打击后在工作之余，闾丘露薇通过参加会计师培训班来自学，终于在1992年11月凭借流利的英语和参加会计师培训班的经历，被深圳普华永道会计师事务所聘用，经过一年的培训正式上班，初始工作是负责行政，在参加并通过了注册会计师专业资格考试，她升为高级审计员。
闾丘露薇 生平
1995年，与丈夫移民香港，应聘成为传讯电视中天频道的翻译。由于传讯电视财务状况不稳定，三个月后，她跳槽到TVBS任电视记者；在TVBS工作了一年之后，又于1997年6月和同事曾瀞漪一起跟随其上司加盟开播不久的凤凰卫视新闻时事节目《时事直通车》，成为凤凰卫视的第一批记者。除了继续其新闻采访工作之外还主持一档财经节目《经贸周刊》并受到好评，随后在全球采访过多次重大事件。2001年11月，阿富汗战争开始，凤凰卫视决定派人前往采访，闾丘露薇率先报名，这是其第一次的战地采访，同时也成为第一位进入阿富汗的华人女记者，這使她受到注目，甚至得到了朱镕基的关注
。2003年3月，伊拉克战争开始，凤凰卫视安排她前往约旦采访，經過她爭取，她成为美军轰炸巴格达现场报道的唯一一名华人记者，之后又多次进入巴格达采访。相关报道提高了她在华人观众間的知名度，甚至连时任北京市长王岐山及胡锦涛都特别关注。2006年7月25日，闾丘露薇拿到了尼曼奖学金()，暂时离开凤凰卫视，前往哈佛大学进修。一年之后的2007年5月31日，从美国返回香港，6月11日晚10点出现在了凤凰卫视资讯台《总编辑时间》节目出任主持人。2007年5月闾丘露薇在美国与朋友一起开办了新闻网站“一五一十部落”（後來網站於2014月3月下旬被国家互联网信息办關閉）。2015年5月22日，闾丘露薇在担任完《资讯快递》的评论员后，宣布从凤凰卫视离职。
1988年时在上海曾经与年长自己5岁的上海男青年恋爱，其后断断续续保持关系，直到2000年彻底分手。1993年，闾丘露薇一次工作出差中，在从广州到深圳的火车上与一位香港青年 相识后恋爱，不顾父母亲的极力反对半年后与其结婚。1995年底，她就随丈夫移民香港。因两人生活理念不合，在2000年分居后于2002年与第一任丈夫离婚。2006年4月，闾丘露薇再婚。闾丘露薇与前夫的女儿于1997年4月出生，英文名为Faith。闾丘露薇于1999年购入的房产由于香港房地产市场不景气，到2005年時仍是负资产。从小一起生活的奶奶为基督徒。
闾丘露薇 争议言论
2013年6月6日，闾丘露薇在《羊城晚报》发表文章《纽约式过马路》。文章称：
闾丘露薇对“中国式过马路”和“纽约式过马路”的对比引起了网民几乎一面倒的质疑和吐槽。
闾丘露薇 其他
2018年11月30日，闾丘露薇在新浪微博上发布了一张80年代北大民主沙龙的照片，并配文字“八十年代的北大”。疑似因此条博文，12月3日，闾丘露薇的微博被微博官方禁言180天。
城巴S52線
城巴S52線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東涌站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；S52A來往裕雅苑及飛機維修區。
雖然本線及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大嶼山巴士38線及龍運巴士S64線加價(其中新大嶼山巴士38線更於2021年4月4日再次加價)，而本線及S52P因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭38及S64的乘客。
城巴S52線 服務時間及班次
S52A
S52P
星期日及公眾假期不設服務
城巴S52線 收費
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
S52/S52A/S52P←→城巴及龍運巴士E線
S52/S52A/S52P←→S56
S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E21A往愛民或龍運巴士E31線往荃灣，次程可獲$0.5折扣優惠
城巴S52線 行車路線
S52
逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。
S52A
裕雅苑開經：怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路及怡東路。
S52P
經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。
S52
S52A
S52P
抗混叠
抗混叠（Anti-aliasing）可以指
十河一存
十河一存（日语：／ Sogo Kazumasa，不詳 —1561年6月5日、不詳－永祿四年四月廿三日），為日本戰國時代武將，三好氏家臣，官至左衛門尉、民部大輔、讚岐守。
其父為三好元長，其兄有三好長慶、三好實休、安宅冬康，其弟為野口冬長。正室是公卿九條稙通之女，其子有三好義繼、松浦孫八郎、十河存之，養子為十河存保。
十河一存 生平
十河一存作為三好元長之四男於阿波勝瑞城出生，幼名又四郎，初名三好長正。
享祿三年（1530年）前後，讚岐國人眾十河景滋嫡子早逝，景滋為應對三好氏的崛起並鞏固地盤，遂迎長正為養子，長正亦改名十河一存。
天文十年（1542年）秋季，一存統率十河軍與讚岐的另一有力豪族寒川元政交戰時，不顧自身受傷，領軍大破敵人。此戰之後一存武名遠播，也因此被時人稱作「鬼十河」。
天文十八年（1549年）六月，一存於攝津江口之戰與兄長一同對抗殺父仇人三好政長，為該戰的勝利做出了貢獻。政長戰敗身死，其主細川晴元逃往近江，由此一直掌管幕府政權的細川氏勢力也隨之垮台，三好氏則藉此鞏固並確立了自身的政治權力基盤。
天文十九年（1550年），一存在東山之戰中成功阻止意圖重返京都的細川晴元。其後於天文二十二年（1553年）六月爆發的阿波見性寺事件中，亦援助次兄三好實休，並協助刺殺細川持隆（氏之）。
十河一存 生平
永祿元年（1558年），一存參與北白川之戰。
永祿三年（1560年），一存在與畠山高政的戰事中大獲全勝，高政所領有的河內一國也納入三好家的支配下。隨後一存被任命為岸和田城城主，協助長慶壓制南和泉的寺内町勢力。其後，一存在畿內各地轉戰，屢建戰功，在軍事上有力地輔佐其兄。
永祿四年（1561年）四月廿三日，一存因病於和泉國逝世。當時一存正為照料其子松浦萬滿（松浦光）而駐留該地。
又其子重存（即義繼）後為長慶所收養並繼承三好氏家督，因而十河氏之家督之位最後由一存養子十河存保（三好實休之子）繼承。
十河一存 死因
據傳，一存之死因係為瘡疾所致。然而，當時與其關係不睦的松永久秀恰巧在其臨終之際侍於側，因此自一存死後不久，京都間便流傳久秀謀殺之說。關於此事，後世亦有若干逸聞流傳。
《足利季世記》及《續應仁後記》對一存之死有如下記載：永祿三年（1560年）前後，一存染患疾病。其後，前往攝津之有馬溫泉療養，期間與松永久秀同處湯治。當時，久秀見一存所乘之葦毛馬，遂勸諫曰：「有馬權現不喜葦毛之馬，殿下不宜乘之。」然而，一存素惡久秀，遂不聽其諫，仍執意乘騎。結果不幸自馬上墜落，當場身亡。
對此逸聞，歷史學者長江正一指出疑義：身染疾病的一存，是否會特意騎乘馬匹？且考量其武勇過人、騎術精熟，是否真有可能因墜馬而死亡？
另據史料記載，一存實際逝於翌年永祿四年（1561年）四月，由此可見，關於其死亡之逸聞，連死亡時期亦存在誤差。
苏维汇人
苏维汇人（拉丁语：Suebi或Suevi，其族名可能来自于原始日耳曼语*swēbaz）古代日耳曼人的一支，在导致西罗马帝国灭亡的蛮族入侵中发挥了一定作用。
苏维汇人 历史
苏维汇人最早出现于史册中是在尤利乌斯·凱撒时代，凱撒在镇压高卢凯尔特人起义时发现了苏维汇人，并认为他们是个威胁。之后，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西乌斯·迪奥也提到了苏维汇人，塔西佗的《日耳曼尼亚志》是研究苏维汇人最重要的资料。这一时期的苏维汇人似乎没有固定的居住领域，分散地分布在整个东日耳曼尼亚地区；塔西佗把整个波罗的海周围地区叫做“苏维比亚”（今天德国士瓦本地区地名的由来）。塔西佗特别提到，苏维汇人没有统一的政治领导，他们分成许多部落居住，后来侵入意大利的伦巴底人就是其中一个部落。但是，现代研究者推翻了塔西佗的一些结论，他们认为许多塔西佗所说的，居住在苏维比亚地区的人群并不是日耳曼人。
苏维汇人 历史
罗马帝国后期，苏维汇人也成为冲击帝国边境的一支力量。406年，苏维汇人与汪达尔人和阿兰人一起渡过莱茵河，侵入高卢北部。409年，一部分苏维汇人在国王赫尔梅里克率领下翻越比利牛斯山侵入伊比利亚半岛，在半岛西北角建立了苏维汇王国，該王国持續了近两个世纪，并逐渐基督教化。苏维汇人先是於466年信奉了阿里乌派，后来又在560年改宗天主教，这导致他们与仍然信奉阿里乌派的西哥特人（另一支日耳曼民族）產生冲突；585年，西哥特人消灭了苏维汇王国。
张杨路
张杨路是中国上海市浦东新区的干道，东西走向。西起黄浦江东岸的杨家渡轮渡站，东到金桥路接张杨北路。
张杨路开辟于1958年，西起浦东南路口接杨家渡路，东到源深路口（邻近张家楼村），长1680米，宽7米到10米，原为郊区农村公路，碎煤渣路面，两旁多为农田，供手扶拖拉机行驶。张杨路得名于两端的旧地名张家楼和杨家渡。
1980年代中期，张杨路沿路修建竹园新村，铺设沥青路面，并开行郊区公交杨行线（杨家渡到高行，1995年延伸为泰同栈渡口到高桥的泰高线）。
1990年代以后，张杨路经过拓宽和延伸，成为贯通陆家嘴、金桥镇的主干道，并将浦东南路以西的杨家渡路并入。道路两侧新建众多的商业大厦，如第一八佰伴、華潤时代广场、汤臣洲际大酒店、太平洋数码广场等，形成浦东主要的商圈。
张杨路
张杨路延伸拓宽后，陆续开辟773路等多条公交线路。2007年，沿张杨路延伸的上海轨道交通六号线开通。
2008年5月，张杨路改造工程完成。改造范围南起东方路，北至五莲路，全长7.8公里。其中，东方路至罗山路段左右各向绿化隔离带方向拓宽一条机动车道，使得该路段成为双向8车道，并设置双向公交专用道。此次改造目的是为应对浦东大道东西通道全面开工后张杨路剧增的车流。
张杨路与浦东新区的多条南北走向道路交汇，包括：浦东南路、东方路、源深路、民生路、罗山路、金桥路等。
蒲田車站
蒲田車站（日语：／ Kamata eki */?）是位於東京都大田區蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東急電鐵（東急）的鐵路車站。
蒲田車站 停靠路線
此站有JR東日本與東急以下3條路線停靠，是兩間公司的轉乘站。
蒲田車站 車站結構
JR東日本與東急車站可透過蒲田東急PLAZA2樓往來。JR東日本將南口作為東急連絡口，但從中央口出站時也能藉由連絡通道前往轉乘。JR東日本的中央口與南口不連通。東急只有一處檢票口。
JR站區為地面車站，月台為島式月台2面3線構造，站房採跨站式站房設計，內部設有綠色窗口、View Plaza、自動閘機及自動售票機等設備。
由於車站南側是京濱東北線其中一個車庫大田運輸區的所在地，所以京濱東北線南行方向部分班次（進入車庫或折返）會以本站為終點，而北行方向的末班列車亦會以本站為終點。另外，本站首班車發車時刻是23區內最早的一站，末班車也超過凌晨一點。
2016年2月開始，本站採用與上野東京線、宇都宮線等一樣的最新型廣播系統（又稱宇都宮型）。
月台採島式月台2面3線設計，其中中線是2、3號月台共用，也是通往蒲田電車區的軌道。當列車駛進中線或自中線開出時，2、3號月台均會同時進行廣播以提示乘客。
蒲田車站 車站結構
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
本站的發車音樂是1997年2月23日起導入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。
2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程（後述）。
港灣式月台5面4線的高架車站。池上線與東急多摩川線各自使用2線月台。兩端與中央的月台作為下車專用月台。中央部分的下車專用月台由池上線、東急多摩川線共用。與其他池上線與東急多摩川線車站一樣，乘車月台有一人控制監視設備與安全柵欄，下車月台僅有部分有安全柵欄。
早晨傍晚有池上線與東急多摩川線的直通列車。這除了是平日尖峰時刻的列車調度，也兼讓池上線雪谷大塚站附設的雪谷檢車區列車進出東急多摩川線。為了方便調度，直通列車通常停靠池上線列車使用的2號線。另外，東急多摩川線有臨時列車運行或運行障礙等狀況造成無法使用3、4號線時，東急多摩川線列車改使用2號線。
蒲田車站 車站結構
夜間的池上線會停放一輛，東急多摩川線會停靠兩輛列車。其中各一輛會作為隔天往五反田與往多摩川的始發列車。2013年度（3月），本站月台、大廳、旅客廁所等全面導入LED照明，是東急線第三座全站導入LED照明的車站。
2007年度，東急宣布進行無障礙設施改建工程，並設置新的電梯。2012年設置多功能廁所。2013年度進行站房改建。是東急繼自由丘站、綠丘站後第三座全面導入LED照明的車站。
多摩川Art Line Project在本站展示以下藝術作品。
蒲田車站 使用情況
近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。
各年度1日平均上車人次如下表。
近年1日平均上車人次推移如下表。
備註
蒲田車站 車站周邊
蒲田車站周邊是官署聚集的大田區行政中心，為區南部（舊蒲田區）最具代表的繁華街。車站兩站為大型店（車站大樓）與商店街。與身為羽田機場玄關口的京急蒲田站之間有多間旅館。
計程車乘車處分別在東口、西口。另外，京濱急行電鐵京急蒲田站在本站東方800公尺處。從本站乘車至京急蒲田站時，再告知司機後付現車資僅100日圓。
2008年4月16日，「GRANDUO蒲田」開幕。JR側的車站大樓在2007年3月底以前由蒲田車站大樓株式會社（1963年2月11日公司設立，2007年4月與JR東日本商業開發株式會社合併）營運。過去，東口側有1962年開幕的「パリオ」，西口側有1970年開幕的「サンカマタ」。之後由於建物老化，加上無障礙設施不足，於是與JR蒲田站一同進行整修改建，2007年8月1日全館休館。
西口東急側有東急PLAZA蒲田。部份樓層與GRANDUO蒲田西館連通。
蒲田車站 巴士路線
東口的路線巴士除了共同運行路線（川崎、蒲田 - TDR線）以外，皆由京濱急行巴士運行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。
過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達川崎競馬場的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的川崎鶴見臨港巴士亦有行駛至本站。
現在，東口路線的蒲36、森50系統由京濱急行巴士大森營業所管轄，川崎、蒲田 - TDR線由新子安營業所管轄，其他路線則由羽田營業所管轄。共同運行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由新習志野高速營業所管轄。
西口的路線巴士皆由東急巴士運行。昭和40年代曾有往川崎市內、橫濱市內的路線巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷兩區的路線巴士，現在除了往品川站的路線會進入港區，其他路線原則上都在大田、品川區內。
現在蒲田站的東急巴士路線，森01系統由荏原營業所管轄，其他都由池上營業所管轄。
蒲田車站 未來計畫
本站與京急蒲田站之間規劃建設聯絡線蒲蒲線，同時規劃東急多摩川線地下化。池上線車站將保留在地面，並鋪設往東急多摩川線的連絡線。
蒲田車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
京濱東北線
■快速、■各站停車
大森（JK 18）－蒲田（JK 17）－川崎（JK 16）
東京急行電鐵
池上線
蓮沼（IK14）－蒲田（IK15）
東急多摩川線
矢口渡（TM06）－蒲田（TM07）
蒲田車站 參考資料
JR、私鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次
JR、私鐵統計資料
東京府統計書
東京都統計年鑑
科佐耶夫·阿爾森
科佐耶夫·阿爾森（奧塞梯語：，羅馬化：Kotsoyev Arsen；1872年1月15日—1944年2月4日），俄羅斯帝國奧塞梯文學家，奧塞梯散文的奠基者，對現代奧塞梯語的結構有深遠影響。他參與過當時每一本奧塞梯文期刊的創刊號，是著名的奧塞梯政治評論家。
俄羅斯聯邦北奧塞梯共和國的弗拉季高加索、別斯蘭兩地有街道以「科佐耶夫」命名。
瘴气
瘴气，亦称瘴毒、瘴疠，中文中瘴氣為中医名词，疾病地理學之概念，是指中国南方山林間湿热环境下因某种原因（如动植物腐败等）而产生的一种能致病的有毒气体。由瘴气引起的疾病被称为瘴气病或瘴病。瘴病是多种疾病（流行病或部分热带病）的总称，多数情况下指疟疾，故又称其为瘴疟。古代中国，瘴气多流行于南方地区，其分布地区随着人为开发和自然环境变化而不断发生变化。不同地区的瘴气所对应的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴气病实际可能为高原反应。
瘴气 歷史
瘴气作为古代的疾病地理概念，主要与南方气候、植被和地貌有关。瘴氣之說，在中國始於西元一世紀，但大量历史文献所记载的瘴气现象， 多数是对雾或尘霾等天气现象的误解。历史上关于瘴的疾病问题也相當模糊，医学界往往以为过去所說的「瘴」，就是今日的「疟疾」。而实际上广义的瘴病包括南方所有地方病和传染病，狹義的瘴病則指感冒、瘧疾和中暑等症。
《魏書》記載和平元年（即西元460年），魏西征軍攻吐谷渾，「九月，諸軍濟河追之，遇瘴氣， 多有疫疾，乃引軍還。獲畜二十余萬」。北魏軍隊在青海高原遭遇的事件，是中國西北地區最早的瘴氣記錄。
自隋唐至南北宋，對瘴氣的認識大多與熱帶或亞熱帶地理有關，瘴氣所致的疾病也逐漸成爲南方特有的地方疾病之代名詞。
瘴气 歷史
明清時期，南方地方誌已普遍記載瘴氣之說，但南方在清朝雍正至嘉慶年間，經歷大規模的墾荒運動後，瘴氣之說漸漸消匿。消退的原因有二：其一是瘴區神祕感的消失，在古代，瘴區多是交通和資訊相對閉塞的區域，但隨著近代南方邊陲區域的開發，大規模人口湧入邊陲地帶，歷史上最可怕的瘴區失去神秘感。其二，隨著醫學的進步，過去被稱為「瘴」的疾病，得到更確切的醫學歸類。例如瘧疾在西南，在古代是稱作「瘴」的主要疾病之一，現今則不再稱爲「瘴瘧」。
在香港殭屍電影有認為「瘴氣」成因之一，係來自野外在烈日曝曬後突然下雨而產生不好的氣體。野外常有不知名、有毒之植物或動物腐敗之屍體，經過高溫及水氣作用而產生具有毒性的氣體，在電影中以在燒紅的鐵鍋上突然加入一點水會升起水氣作為比喻，故云「驟雨來，打紅鍋，瘴氣起，無法躲」，或許可視為民間之觀點。
瘴气 西方觀點
西方将瘴氣称为miasma。這個詞來自古希臘語，意思是「污染」、「不純」、「不潔」。Miasma被認為是一種有毒蒸氣或薄霧，充滿了引起疾病的分解物質。這種想法認為疾病是環境因素的產物，如受污染的水、惡臭和不良的衛生條件。這種感染不是在個體之間傳遞，而是會影響產生這種蒸氣的區域內的個體。而它的臭味可以辨認出來。中世紀義大利人認為瘴氣會致病。
該理論最終在1880年後由科學家和醫生放棄，取而代之的是疾病的細菌理論。
新子安車站
新子安車站（日语：／ Shin-koyasu eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通2丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目鐵道路線的名稱），停靠的運行系統是行駛電車線的京濱東北線列車。旅客指南不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。