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吳鐘 生平
其父名為吳天順，吳鐘八歲喪父，母親帶著他至河北滄州孟村投靠族人吳允明，在此落腳後開始習武。
吳鐘習武的經過有兩種傳說，第一個傳說是，清雍正五年（西元1727年），吳鐘在家中種地時，遇見一位南方來的流浪武師，自稱為「癩」，於是開始習武。雍正八年（西元1730年），這名武師告別吳鐘，繼續雲遊，不知所終。二年後，又出現一位自南方來的武師，自稱名為「癖」，要與吳鐘比試大槍，吳鐘落敗，來者自稱是「癩」武師的門徒，說：「吾受癩師之命，授汝大槍奥妙與武術秘訣一卷」。「癖」武師在吳鐘家居住一段時間，傳授完武藝之後，同樣也告別了吳鐘，從此不知下落。
另一個傳說來自李書文及其弟子編著的《八極拳譜》，認為八極拳源出河南嵩山少林寺。吳鐘先是從村中的老先生與其妻子學習八極拳，這位老先生據考證為明末清初河北孟村人丁發祥之徒張四成。藝成後他又至嵩山少林寺參訪，隨一名老禪師學習氣功及拳術三年，後至至陝西延安西山梭羅寨，拜賴魁元為師學六合大槍三年，武藝大進。
吳鐘 生平
清雍正13年（西元1735年），吳鐘至福建晉江南少林參訪，寺中藏有木人、暗器等機關，但吳鐘出入山門三次，沒有一件暗器能及身。他在此時結識高手李章、康得立等人，結為莫逆，當時盛傳「康得立的棍，吳鐘的槍，貼身短打數李章」。
乾隆初年，吳鐘受康熙十四子撫遠大將軍恂勤郡王胤禵的邀請，至北京王府內比試，吳鐘三次刺中胤禵的眉間，胤禵驚服，拜其為師。事為乾隆皇帝所聞，特別召見吳鐘，並贈詩「文有太極安天下，武有八極定乾坤」，此為傳說，因為吳鐘為八極拳高手，不知與對聯的『太極』有何直接的關係。
乾隆四十年，吳鐘回到滄州，侍母盡孝，在山東河北一帶教授拳術與大槍，當時稱為「異術」或「吳家拳」，又稱「吳氏開門八極拳」。吳鐘無子，只有一女吳榮，盡得他的真傳，後吳榮嫁至羅疃村。吳鐘又傳藝於孟村吳永，因此在滄州一帶，八極拳傳播甚盛，有「八極窩」之稱，以地域傳承，後世又分成孟村、羅疃、自來屯、與狼兒口等支派。
阿拉伯谷
阿拉伯谷（希伯來語：；阿拉伯語：），是以色列和约旦之间的一条谷地，北接死海，南至红海的亚喀巴湾和埃拉特湾，是东非大裂谷的组成部分。
阿拉伯谷地全长166公里，最高点230米。谷地气候全年炎热干燥，人烟稀少，以色列一侧有少数定居点，约旦一侧几乎无人居住。古代该地区地理位置重要，传说所罗门王曾在此开矿，纳巴提王国曾控制过谷地的东部。阿拉伯的劳伦斯在第一次世界大战期间主要活动的瓦迪拉姆地区也在谷地东侧附近。
1994年10月26日，约以和约在此签订，此后两国计划共同开发阿拉伯谷，引红海海水灌溉。
白令海峽通道
白令海峡通道是一个规划中的跨白令海峡的陆路通道，计划修建在白令海峡最窄、最浅处，俄罗斯一侧的终点在楚科奇半岛，美国一侧的终点在阿拉斯加州的苏厄德半岛。该通道建成后，将成为连接欧亚大陆与北美洲的重要陆路通道，主要用于输送石油，天然气、电力等，预计全程约104公里。也有人提出一个连通白令海峡的陆路通道。两侧都是荒凉无人的地带，很难收回建造的成本，但长远来看将是美洲与欧亚大陆间的陆桥。
在有关资料中，还存在“国际和平大桥”、“洲际和平大桥”（The Intercontinental Peace Bridge）、“欧亚大陆—美洲交通通道”、“美洲—亚洲和平隧道”等称呼。2007年4月，俄罗斯官方对外宣布，计划投资650亿美元修建这一陆路通道。
白令海峽通道 方案
关于白令海峡通道的修建存在多种方案，目前有桥梁、隧道、隧桥3个方向的方案。
隧桥方案经过大代奥米德岛和小代奥米德岛。该方案通过约40千米长的桥梁连接阿拉斯加与小代奥米德岛，通过隧道连接俄罗斯与大代奥米德岛，再将从隧道中挖出的泥土将大、小代奥米德岛填海成一个岛屿。
该方案计划全程使用隧道，也经过大代奥米德岛和小代奥米德岛，同时将在大代奥米德岛和小代奥米德岛设立通风设备、紧急出口等设施。
该方案计划全程使用桥梁，也经过大代奥米德岛和小代奥米德岛。
白令海峽通道 历史
白令海峡通道最早由威廉·戈平在1890年提出。戈平曾于1861年3月25日—1862年3月26日期间任美属科罗拉多领地（今美国科罗拉多州）的总督。白令海峡通道也是该人泛地球铁路设想的一部分。
1892年，曾修建过超过400座桥梁的工程师，同时也是旧金山金门大桥总工程师的约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss）在他的大学毕业论文中也提出过修建白令海峡通道的设想。这一设想还曾被提交到当时的俄罗斯帝国政府，但未获得俄罗斯帝国政府的认可。
1904年，一家很有实力的美国铁路公司（通过一位法国发言人）提议修建“西伯利亚-阿拉斯加铁路”，从阿拉斯加的威尔士王子角出发，使用隧道通过白令海峡，穿过西伯利亚东北部，经过杰日尼奥夫角、上科雷姆斯克、雅库茨克，到达伊尔库茨克。该提议附带有一项为期90年的条约，该条约规定项目的运营商享有铁路两侧各8英里（13公里）的独家采矿权。1907年3月20日，官方对此进行了辩论，最终予以否决。
白令海峽通道 历史
1905年，俄国沙皇尼古拉二世批准了一项隧道方案（可能是上面提到的美国提议修建的隧道），预计成本约为6500万美元（仅包括隧道本体，不包括附属工程），包括所有铁路连接线在内的成本约为3亿美元。
这些设想后来因一战和俄国革命变得遥不可及。
1942年—1943年的二战时期，美国、加拿大联合修建连接美国本土、加拿大、美国阿拉斯加的阿拉斯加公路时，曾再次论证在白令海峡修建陆路通道。1942年，美国外国政策研究会（英文：Foreign Policy Association）曾设想将阿拉斯加公路延伸到白令海峡边的诺姆（按照高速公路的标准修建），再修建陆路通道横跨白令海峡，最后到达伊尔库茨克。
白令海峽通道 历史
1958年，美籍华裔工程师林同炎也曾提议修建横跨白令海峡的陆路通道，用以促进美苏两国间的政治互信及商业贸易。1968年，该人组建了洲际和平大桥公司（一家非盈利性组织），用以实现这一设想。他此时对白令海峡大桥进行了可行性评估，并估计总长80公里（50英里）的大桥成本将达10亿美元。 1986年，他从美国总统里根手中获得国家科学奖章（National Medal of Science），他送交一本16页的洲际和平大桥（Intercontinental Peace Bridge）计划书，该桥横跨白令海峡，连接美国阿拉斯加州与俄罗斯远东地区的西伯利亚。1994年，林同炎将成本重新核算为40亿美元。同戈平一样，林同炎也将白令海峡通道作为国际友好的象征。
2005年，老布什、小布什、投资家尼尔·马伦·布什（Neil Mallon Bush）与统一教的牧师文鲜明曾共同出国，目的在于游说在白令海峡挖掘海底隧道。10年后的2015年，《琼斯母亲》杂志记者就白令海峡海底隧道对参加共和党初选的杰布·布什进行质问时，杰布·布什否认家族有支持隧道工程，说他们与文鲜明一同旅行，是因为家族支持“这位宗教领袖努力让该教信徒去服务他人。”
2007年4月，俄罗斯官方对外宣布，计划投资650亿美元在白令海峡修建陆路交通通道。
根据2014年5月京华时报的报道，中国计划修建中国东北至美国本土约10,000公里（6,213英里）长的高速铁路。这一方案包括修建白令海峡海底隧道，并经过加拿大一些美国私企也提出了相关建议，比如2010年在阿拉斯加成立的一家有限责任公司，该公司旨在游说建立一条连接海峡的两岸隧道，并2018年推出的一种数字加密货币，为隧道建设提供资金。
白令海峽通道 难题
水深并不是主要难题，因为白令海峡水深不超过55（180英尺）。 该区域的海浪也不是很高，海流也不是很急。
线路有很长一段经过北极圈南界，将面临极夜和低温的考验。冬季平均气温低至−20 °C（−4 °F） ，并可能低至−50 °C（−58 °F）。这意味着每年只有5个月可以施工。
极地恶劣的自然环境将对钢结构产生不利影响。林同炎提出采用钢筋混凝土结构可以大大提升结构强度并降低后期维护难度。
相关道路将经过苔原地区，并须注意永久冻土的影响。
白令海峽通道 线路相关
桥梁方案计划连接美国阿拉斯加州威尔士和俄罗斯乌厄连，经过白令海峡中间的大代奥米德岛和小代奥米德岛。不过该方案可能需要通过隧道连接大代奥米德岛和小代奥米德岛，因为大代奥米德岛海拔高达300多米。
1994年，林同炎估计白令海峡通道本体的建设成本约为40亿美元。相关连接道路（公路/铁路）的建设成本约为500亿美元。但林同炎同时认为，白令海峡通道建成后将可以大大加强对北极油气资源的开发，进而获得上万亿美元的经济效益。《探索频道》旗下的《工程大突破》栏目估算相关公路、电气化复线高速铁路、管道的成本将达到1050亿美元，成本是长度为50公里（31英里）的英吉利海峡海底隧道的5倍。
计划修建两座长度约为40公里（25英里）的大桥（桥梁/隧桥方案），或超过80公里（50英里）长的隧道（隧道方案），用以跨越白令海峡。截至2017年，仍未看到实质性进展。
俄罗斯终点周边道路设施极其匮乏。距离俄罗斯现有铁路系统最近处距离超过3200公里（2000英里）。
白令海峽通道 线路相关
俄罗斯一侧距离白令海峡最近的主要公路为俄罗斯R504科雷马公路，最近处距离白令海峡约2000公里（1200英里）。 然而，计划于2025年全线通车的阿纳德尔公路将连接奥拉和阿纳德尔，这将使白令海峡于主要公路的距离缩短至600（370英里）。
在美国一侧，需在诺顿湾附近的陆地上跨过尤纳拉克利特河与育空河修建公路或铁路，连接现有的阿拉斯加2号公路或现有铁路。有人向阿拉斯加州政府提议，将阿拉斯加2号公路延伸至距离白令海峡160公里的诺姆，工程总投资预计高达23亿美元至27亿美元（平均每公里达300万美元）。
2016年，阿拉斯加公路网延长了80公里（50英里），直通塔纳纳，并且该工程实现了和谐征收、文明施工。阿拉斯加运输和公共设施部展开这一工程时得到了当地土著团体如塔纳纳部落理事会（英语：Tanana Tribal Council）的支持。
白令海峡通道两端终点及其他相关国家采用两种不同的轨距。美国、加拿大、中国、朝鲜半岛采用轨距为1435毫米的准轨。俄罗斯采用轨距为1520毫米的宽轨。采用何种方式解决两种轨距的铁路系统互联互通，是目前所面临的一大难题。
白令海峽通道 亚洲—北美洲陆路通道
亚洲—北美洲陆路通道（俄语：ТрансКонтинентальная магистраль，英语： Transcontinental Railway，英语别名：ICL-World Link或Intercontinental link）是一条规划中的陆路通道，连接美国阿拉斯加州和俄罗斯西伯利亚，长度约为6000千米，主要用于输送乘客、燃油、天然气、电力。建成后，美国和俄罗斯将会有直通铁路。
根据2007年的一份规划，将修建一条长度为103-（64-英里）的白令海峡海底隧道，如果建成，将成为世界上最长的海底隧道。这条隧道将成为连接俄罗斯远东的萨哈共和国首府雅库茨克、阿穆尔河畔共青城及美国阿拉斯加州西海岸铁路的一部分。 在此次规划中，白令海峡海底隧道本体预计耗资100亿—120亿美元，连同附带工程的总耗资预计为650亿美元。
2008年，时任俄罗斯总理普京批准了修建一条通往白令海峡地区的铁路的计划，作为2030年之前发展计划的一部分。计划修建在俄罗斯远东的楚科奇半岛与美国阿拉斯加州之间一条100多公里长的白令海峡海底隧道隧道。 预计耗资660亿美元。
白令海峽通道 亚洲—北美洲陆路通道
2011年8月下旬，在俄罗斯东部雅库茨克举行的一次会议上，该计划得到了包括时任俄罗斯总统梅德韦杰夫在内的一些高级官员的支持，其中包括俄罗斯联邦远东事务代表Aleksandr Levinthal。 他们相信项目完工后，陆路货运将比现在的集装箱货轮速度更快、更安全、更便宜。 他们认为这将在一年内承担全球货运总量的3%，创造70亿美元的经济效益。 不久之后，俄罗斯政府正式批准了耗资650亿美元建造横跨白令海峡的西伯利亚-阿拉斯加铁路和隧道。
其他一些观察人士质疑“比集装箱船更便宜”这一说法，因为从中国到欧洲的铁路运输成本要高于集装箱船（除了追求交货时间的货物）。
2013年，俄罗斯阿穆尔—雅库茨克铁路全线通车（距离白令海峡2800千米）。然而，这条铁路主要用于货运，线路上弯道很多且曲线半径偏小，不适合高速列车通行。未来还将展开Lena–Kamchatka Mainline和科雷马—阿纳德尔公路这两项交通项目。科雷马—阿纳德尔公路已开始建设，但将是一条狭窄的砾石路。
白令海峽通道 泛中国—俄罗斯—加拿大—美国铁路
2014年，据相关报道，中国考虑修建设计时速为350千米/小时的泛中国—俄罗斯—加拿大—美国铁路，其上运行子弹头列车。这一方案包括修建200千米长的白令海峡海底隧道。乘客可用大约两天的时间完成中美两国的旅程。
尽管受到多方质疑，不过中华人民共和国官方媒体《中国日报》（英文名：China Daily）却表示中国完全掌握相关技术，并计划使用该技术修建台湾海峡海底隧道。 目前尚不清楚谁将为建设项目提供资金，不过中国其它工程建设阶段曾采用多种方式融资，并预计最终将通过建成后的相关经济效益收回成本。
白令海峽通道 一带一路
2015年，有报道称中国和俄罗斯可能就一带一路倡议进行与白令海峡通道相关的合作。根据一带一路倡议，中俄两国将合作修建横跨西伯利亚的交通走廊，还将修建包连接西伯利亚最东端和阿拉斯加最西端的油气管道和陆路通道（铁路/公路）。如果该计划得以实施，它将经由俄罗斯通过铁路和高速公路把伦敦和纽约连接起来。
阿基米德桥
阿基米德桥（英語：；意譯：水下懸浮隧道）是一種在水中浮动的管状隧道，依靠它本身的浮力支撐隧道重量，取名由阿基米德原理而来。(具體上，透過採用靜壓推力  英語：，或阿基米德原理）為避免受到水上交通與天氣的影響，隧道建置於水下，但為免承受過大水壓，通常20-50米(60–150 ft)的深度即已足夠。系鏈錨定於岩土或是由位於水面上的 躉船(pontoon)拉住 ，以防止其向下沉沒，或者浮上水面。
阿基米德桥 建造
阿基米德橋的建造方法類似沉管式隧道，先在平台裝配，再運往建築地，再固定。另一作法為把每一段預制運往建築地裝配，再把內裏的水抽走。
浙江千島湖将建立世界上第一座阿基米德桥样桥。
水下懸浮隧道的概念，是基於著名的技術應用浮橋和離岸結構, 但施工大多相似於沉管隧道: 一種方式是建立管部分在幹船塢;然後浮到施工現場，下沉到位，而密封; 當部分地固定於彼此，(而後)密封破裂。另一種可能性是建立部分啟封，並焊接在一起後，泵出裡面的水。
鎮流器計算，這樣的結構有近似靜力平衡（也就是隧道是大致相同的整體密度為水），而沉管隧道碴加權他們下到海中床上。 這當然意味著，一個懸浮隧道必須固定到地面或水面保持在正確位置（取決於隧道的平衡點在哪一側）。
阿基米德桥 應用
阿基米德桥可以在较深的水中建造，而在这些地方，传统的桥梁或隧道建造会非常昂贵，或在技术上存在困难。阿基米德桥能够轻松应对地震干扰和天气事件，因为它们具有一些活动自由度，并且它们的结构性能独立于长度（也就是说，它可以很长，而不会影响其稳定性和抵抗力）。
另一方面，它们在锚点或内部交通方面可能很脆弱，因此在建造时必须考虑到这一点。
可能的应用包括峡湾、深而窄的海道，和深邃的湖泊。
阿基米德桥 提議
浸沒式懸浮隧道從未建成，但是，不同的實體已經有一些提議。
Ponte di Archimede國際，一家意大利公司與挪威道路研究實驗室合作，調查SFT 丹麥公路研究所和意大利船舶註冊，來自歐盟的財政補助和協調FEHRL (Forum European National Highway Research Laboratories) 超過30國道中心的國際協會。 此外，省主管部門科莫 (科莫湖) and 萊科, 在意大利, 阿基米德橋已正式出極大的興趣穿越Lario和水中懸浮隧道在墨西拿海峽的研究已經推動的 Ponte di Archimede S.p.A. 的可行性分析和驗證，由Italian Naval Register (RINA)。  在挪威，利息已經恢復與挪威公共道路管理局（NPRA）克里斯蒂安和特隆赫姆之間沿西部走廊（E39）為消除所有峽灣口岸的渡輪調查技術和經濟潛力。  該項目還通過與FEHRL永遠敞開路計劃。
阿基米德桥 提議
根據Elio Matacena, Ponte Archimede di International的總裁, 建立這樣的隧道在更深的水域的唯一約束是價格結構。 也就是說，工程將會需要很長的纜線，那些昂貴的纜線。他還提到，橋能夠支持更多的重量比傳統的橋，其中有非常嚴格的重量限制，而被兩次便宜。 Matacena指出，環境進行的研究表明，該橋將有一個非常低的水生生物的影響。
中義阿基米德橋聯合實驗室（SIJLAB），創建於1998年，由中國科學院力學研究所和義大利阿基米德橋國際公司於1998年成立，由義大利外交部、中國科學院力學研究所、中國科學技術部資助。
該財團已開始在中國浙江的千島湖中建立一個100米的示範隧道。從外觀看來，它像是個橢圓管，內部將有兩層單向高速公路位在中間，與兩條鐵軌位於兩翼。 此千島湖原型將有助於位於中國浙江省的金塘海峽阿基米德橋的興建，其將連接舟山群島與大陸，長度長達3300米。
阿基米德桥 提議
印尼也表達了這一技術的興趣。對於基礎設施建設，將巴厘島至泰國，有兩個選擇，傳統的橋或海底隧道。
2004年隧道方案更廣泛的討論，特別是當佳柏吉安GIE，然後宣布，歐洲財團有興趣投資在爪哇和蘇門答臘之間的海底隧道，國家發展部長。告訴預算約15億美元，為海底隧道[巽他海峽]，在長遠來看，它會連接起來巴厘島，爪哇岛，蘇門答臘，馬來西亞和泰國在不間斷鏈。該項目計劃2005年開工建設，並準備使用由2018年的一部分亞洲公路.然而，橋選項後來青睞。
在2007年，印尼的專家，帶領工程師。 Iskendar，交通運輸系統和工業技術評估與應用中心主任，參加會議與SIJLAB工程師，中意阿基米德橋項目。 作為一個[群島群島]國家, 超過13萬個島嶼組成，印尼這樣的隧道中受益。島嶼之間，主要是由傳統的運輸服務渡輪渡輪。 阿基米德橋（Terowongan Dasar勞特，印尼），因此是一種替代連接相鄰的島嶼，除了橋樑。
阿基米德桥 延伸閱讀
研究報告
Mariagrazia Di Pilato, Anna Feriani, Federico Perotti. . Earthquake Engineering & Structural Dynamics, Volume 37 Issue 9, pages 1203–1222. 17 March 2008  [2013-06-06]. （原始内容存档于2013-01-05）.
影音
企業
蒙特港体育俱乐部
蒙特港体育俱乐部（西班牙語：）是智利足球俱乐部，位于蒙特港。俱乐部成立于1983年5月6日，球队现为智利足球乙級聯賽的球队。球队主体育场为可以容纳大约11,000人的Chinquihue地区球场。
德里红堡
红堡（印地語：，羅馬化：Lal Qila，發音：[laːl 'qɪlaː]；英語：）位于印度德里，莫卧儿帝国时期的皇宫，自沙贾汗皇帝时代开始，莫卧儿首都自阿格拉迁址于此，並將此地作為皇宮，直至1856年。
红堡属于典型的莫卧尔风格的伊斯兰建筑，位于德里东部老城区，紧邻亚穆纳河，因整个建筑主体呈红褐色而得名。红堡有护城河环绕，东北角为建于1546年萨林加尔古堡（Salimgarh），四面环以厚重的围墙。围墙为石质，总长度约2500米，高度临亚穆纳河一侧稍低，临德里主城区偏高，从16米至33米不等。
東北民主聯軍航空學校
東北民主聯軍航空學校，通稱東北老航校，是中國共產黨在1946年3月1日在中國東北地區的通化創建的的第一所真正意義上的航空學校。東北老航校先後輾轉搬遷至牡丹江、密山、長春等地。
東北民主聯軍航空學校 創建歷史
在日本1945年8月15日無條件投降前，蘇聯於8月8日對日宣戰，占領了滿洲國全境、千岛群岛和朝鲜半島北部。中共中央指揮河北、山東以及其他可以動員的八路軍、新四軍積極向關外進發，占领东北部分地区并接收日军剩余物资。蘇聯為中共提供的武器則包括繳獲自關東軍的几百架飛機，並向中共移交被俘的關東軍飛行教官与航空技術人員。
1945年10月31日，進入東北的八路軍、新四軍和東北抗日聯軍等組成東北人民自治軍。1945年11月13日东北局成立航空委员会，成员有蔡云翔等五人。1946年1月1日航空總隊成立，朱瑞兼任总队长，常乾坤、白起任副总队长，蔡云翔任民航队队长。1月14日東北人民自治軍改稱東北民主聯軍。1946年3月1日，中國共產黨為培養飛行員、領航員和航空技術人員，在通化成立東北民主聯軍航空學校。
東北民主聯軍航空學校 創建歷史
1945年8月15日日本宣佈無條件投降後，日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的300餘人被八路軍包圍。大隊長林彌一郎帶領下屬於9月底向滿洲的中共軍隊投降。1946年1月1日東北人民自治軍航空總隊成立。1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校成立，隶属东北民主联军，这是中国人民解放军历史上第一所航空学校。日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的20名飛行員、24名機械師、72名機械員以及其他各類地面保障人員近200人滯留在東北。
1946年4月，由通化迁至牡丹江。1946年11月迁至东安（今密山）。
1948年1月1日，根據中共中央軍委令，東北民主聯軍改稱東北人民解放軍，司令員是林彪，学校更名东北人民解放军航空学校，隶属东北人民解放军。
1948年3月迁回牡丹江。辽沈战役结束后，1949年3月迁至吉林长春。1949年5月更名中国人民解放军航空学校。
1949年7月30日，吕黎平向筹组空军的刘亚楼汇报：
东北航校从1947年至今共训练飞行员126名，机械员322名，领航员24名，其他保障人员88名，缴获的日、美式各类飞机80架，可参战的约30架，其余只能用于训练飞行。
1954年，日籍人员返回自己的祖国。由于日本右翼势力等因素，他们回到国内后生活都非常艰苦，但不少人仍然怀念着老航校的生活。他们把中国看成是自己的“第二故乡”。林弥一郎还给儿子取名叫林新，意思要做中日友好新一代，并送他到中国留学。
東北民主聯軍航空學校 日本教官
飛行主任教官有林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫、長谷川正、佐藤靖夫、筒井重雄等人。一直到1958年前後，根據中日兩國政府的協議，這批日本軍官才能先後回國。後來，林彌一郎出任了日中和平友好會會長，並於1985年1月率團訪問了中國。
東北民主聯軍航空學校 中方人員
筧橋空軍軍官學校畢業，經歷了抗日戰爭的國軍飛行員王延洲在1946年4月20日一次駕駛L-5聯絡機執行任務時，飛機發生意外而迫降到了控制在八路軍手中的河北省清河縣，為當地的民兵所俘虜。經過「再教育」之後，王延洲到東北民主聯軍航空學校協助訓練飛行員。
航校決定從山東抗日大學和延安炮校、山東大學挑選一批學員學習飛行。由於沒有初、中級教練機，航空學校加強地面演練、增加帶飛時間、改進訓練方法，使學員直接飛高級教練機。造就了王海（航校二期的學員）、劉玉堤、張積慧、李汉、邹炎、王天保、高月明等空軍飛行員。朝鲜战争時，參戰的空四师十团二十八大队飛行员全部是航校的畢業生。
来自抗大一、二、三分校12名老干部组成东北老航校飞行一期甲班飞行学员。在密山直上九九高练，每人经过15个小时的带飞后全部放单飞。
飞行一期乙班共计31人：
东北老航校机械四期学员有八十三名学员，学习时间从1948年6月至1949年5月。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
其飛機大多從東北各地的日軍手中繳獲。航校有各型日制飛機120餘架。航校以其中的46架（其中36架可飞）為主要裝備，開展飛行訓練课程。
九九式高等練習機通常稱為“九九高練”。1945年底，東北人民自治軍在東豐機場繳獲了日本关东军第四练成飞行队30餘架九九高練；後來東北民主聯軍在吉林輝南縣的朝陽鎮又找到了了19架九九高練，另外在公主岭机场也找到其零件，在鐵嶺與開原間的平頂堡找到100餘台發動機、汽油與備件，經修理拼湊後約有30架可以使用，成航校的主力教練機。由于当时物资短缺而曾使用酒精代替汽油作为燃料，螺旋桨更是短缺到哪一架飞机要飞行才装上螺旋桨。由於東北老航校當時沒有初級和中級教練機，所以採用直上99高練的方法訓練新飛行員。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有99高練23架，均在第7航空學校使用。1953年最後14架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
一式双発高等練習機通常稱為“雙發高練”。1946年6月，東北民主聯軍在哈爾濱附近的機場发现了該型飛機。加上先前1945年9月初，八路軍民兵在胶东抗日根據地繳獲日軍1架該型機。此後共有5架“雙發高練”在東北老航校作雙發運輸機和高級教練機使用。1946年6月14日，老航校教育长蔡云翔驾该型飞机从牡丹江去通化执行接运钞票任务，经停敦化起飞时因超载机毁人亡。1947年东北秋季攻势前夕，主力第一纵队急需南下的作战地图，长谷川、张华任正、副驾驶员驾该型机完成任务。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“雙發高練”4架，均在第7航空學校使用。1951年這批飛機被用於訓練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機退役。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
國際四式基本練習機（Kokusai Ki-86 "Cypress"〕即四式基本練習機，通稱為“英格曼練習機”，由日本国際航空工業制造。1945年10月，東北人民自治軍先後繳獲了10餘架不完整的國際4式基本練習機。“英格曼”木质机身经过长期日晒风吹雨淋，已经严重变形不堪使用。東北民主聯軍航空學校成立初期，經拼湊修復4架該型飛機。1946年6月7日第一次试飞，教员吉祥（吉士志）机毁人亡。事後檢查其餘3架也有故障，遂停止使用。航校被迫越过初级和中级飞行训练阶段，飞行学员直接在九九高练上学飞。
滿飛二式高等練習機（Manshu Ki-79b）
此機是雙座高等練習機，通常稱為二式高等練習機。東北人民自治軍曾繳獲了幾架滿飛（位於哈爾濱的滿洲飛行機製造株式會社）2式高等練習機，但因備件不足而無法使用。隨著解放戰爭戰局的發展，人民解放軍佔領了大城市和飛機工廠，繳獲了大量飛機器材，2式高等練習機才得以恢復使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2式高等練習機3架，均在第7航空學校使用。1953年，這3架飛機退役。戰後印尼至少擁有該型機九架之多。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
中島一式陸上戰鬥機“隼”（Nakajima Ki-43 "Oscar"）
日本陸軍一式戰鬥機，通常稱為“隼”式戰鬥機。東北民主聯軍於1946年4月在吉林輝南縣的朝陽鎮、同年6月在哈爾濱附近的機場，先後繳獲了1式1型戰鬥機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“隼”式戰鬥機5架，均在第7航空學校使用。1952年這5架飛機退役。
中島二式重型戰鬥機“鍾馗”（Nakajima Ki-44 "Tojo"）
該機是日本中島公司在1938年與1式戰鬥機同時研製的防空用重型高速戰鬥機。抗日戰爭勝利後，中國軍隊繳獲了一批中島2式戰鬥機。國軍曾用該機裝備了第6大隊18分隊。東北民主聯軍在1946年也繳獲了3架中島2式戰鬥機2型乙，在航校用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2架中島2式重型戰鬥機，均在第7航空學校使用。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
川崎九九式雙發輕轟炸機（Kawasaki Ki-48 "Lily"）,接替93式輕轟炸機的九九式雙發輕轟炸機由日本川崎航空機公司於1937年12月研製，各型累計共生產2000架。抗日戰爭勝利後，中華民國國軍繳獲了一批九九式雙發輕轟炸機。由於數量眾多，中華民國空軍曾於1945年10月用該機裝備了第6大隊5中隊。東北民主聯軍也繳獲該機，於航空學校中用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，1架99式輕空炸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
三菱九九式襲擊機乙型（Mitsubishi Ki-5l "Sonia"）是一種性能介於戰鬥機和輕型轟炸機之間的機型。1938年2月，日本三菱公司按軍方提出的要求，開始研製用於襲擊地面目標的襲擊機。三菱公司以九七式輕轟炸機為基礎，減小尺寸、減輕重量，設計了一種戰場偵察機兼襲擊機。九九式乙型為襲擊機，機身下下部增設了裝甲板，左右機翼各增裝了1挺12.7毫米機槍；外翼下可掛4枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產到1944年，累計生產1472架。日軍從九九式飛機剛投產即將其廣泛用於中國戰場，其中包括軍偵察機和襲擊機。東北民主聯軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機。航空學校用於飛行訓練，直至1953年最後4架退役。
三菱九七式司令部偵查機（Mitsubishi Ki-15 "Babs"）：司令部偵察機主要用於戰略性的遠程照相偵察、相當於現代的戰略偵察機。東北民主聯軍於1946年6月在哈爾濱附近的孫家機場繳獲了該型飛機，1948年下半年在東北民主聯軍航空學校修復後用於飛行訓練。1949年11月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有该型机2架，均在航校使用，1951年退役。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
立川 九八式聯絡機（Tachikawa Ki-36 "Ida"）
該機是日軍將九八式直接協同偵察機改變用途而成的聯絡機。於航空學校中用於飛行訓練。日軍曾在中國戰場大量使用98式直協偵察機，以後又將部分該機轉為聯絡機。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍繳獲了該型機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有98式聯絡機2架，均在第7航空學校使用。
三菱一〇〇式輸送機（Mitsubishi Ki-57 "Topsy"）
三菱公司於1939年8月在九七式重轟炸機基礎上研製的人員運輸機，採用了與九七式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置等。1940年9月，首架一〇〇式運輸機製成。適合載運傘兵。到1944年停產時，累計生產507架。該機的日本民用型號是三菱MC-20。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍曾繳獲了該機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯壹的壹架MC-20運輸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
東北民主聯軍航空學校 日本飛機
三菱九七式輕轟炸機（Mitsubishi Ki-30 "Ann"）是日本陸軍航空隊的第壹種單翼全金屬攻擊機‧是原三菱93式的後繼機，該機除翼下裝有炸彈掛架外‧機身腹部也設有開放式的炸彈艙，採用帶有半整流罩的艙蓋；1938年後由三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯合生產，至1940年止共出廠686架。1938年1月首次配屬陸軍航空隊第9飛行隊在中國華北戰場出現‧曾參加徐州會戰和在華南戰線上使用，亦參加初期的太平洋戰鬥；在中國東北則駐有第32飛行隊，東北民主聯軍在東北搜集日本飛機時曾獲得3架，曾提供其航校訓練用。
三菱一〇〇式3型乙防空戰鬥（攔截）機 
1936年日本三菱飛機廠生產的九七式司令部偵察機。以其速度快、續航運的優點為轟炸機開道而橫行壹時；為了再提高偵察機的性能，軍方向三菱再提出設計壹種高度在6000公尺以上，速度達到600公裏塒，能續航6小時以上的快速偵察機；1937年12月27日由久保富夫工程師負責設計，1939年11月製出原型機，1940年又繼續製出8架作試驗，隨後小批量生產26架試用，等到量產時該機共有4個修改型，除設備上有所改進外，主要是機頭型狀作了修改，其中的III型曾改作防空戰鬥機而稱為“III乙”型，共改造過75架。東北民主聯軍在東北接收兩架。其中一架編入1949年3月組成的中國人民解放軍“戰鬥機飛行大隊”第1中隊使用。
川崎2式雙座重型戰鬥機“屠龍”改型丁（Kawasaki Ki-45 Nick）
川崎2式是一種裝有重武器的雙座重型戰鬥／攻擊機，該機根據作戰任務而有5種修改型，也供夜間作戰之用，能作攻擊、轟炸、導航多種用途‧其中II、III型曾配用於東北和華中戰場基地。當1944年秋美國駐成都基地的B-29空襲東北鞍山的日本軍事經濟要地時，“屠龍”所屬的第28戰鬥飛行隊和第16獨立航空隊曾多次參加對B-29的截擊戰鬥：後來，當蘇軍進攻東北時，“屠龍”丙型曾在機頭安裝37mm的機炮對蘇聯坦克進行低空攻擊。東北民主聯軍在東北接收的3架”屠龍”是屬於”改丁’型，後曾調入1949年3月組成的中國人民解放軍戰鬥飛行大隊第1中隊使用。
1946年至1947年
飛機以青天白日徽外鑲白圈塗裝機身與機翼。尾翼則是四藍條間三白條。
1947年至1949年
飛機以五角星內鑲中字徽塗裝機身與機翼。尾翼則是四紅條間三白條。
董志寧
董志寧（？—1651年），字幼安，浙江省鄞縣（宁波）人，明末清初浙東義軍領袖。
董志寧 生平
明朝貢生，入太學，以名節自勵。明末清兵南下，董志寧聚集诸生于学宫，與王家勤、張夢錫、華夏、陸宇㷧（火鼎）、毛聚奎稱“六狂生”，劝说缙绅募兵反清，被譏为狂，只有錢肅樂将家中财产变卖以作军饷。六月初十，在宁波城隍庙集会，“起兵邑中”。另有富紳谢三宾为了自保，打算請已降清的王之仁出兵鎮壓，怎知王之仁一來便下令把谢三宾拿下。鲁王监国，授职方郎中。
魯王至舟山，授志寧為大理事評事。魯王監國六年（順治八年，1651年），董志寧困守舟山，九月，清军入定海城内，力量耗盡，自刎而死，被清軍梟首示眾，其妻與二女先后殉难。後董志寧之屍和馮京第之臂，王翊之首，合葬於寧波江北北郊鄉馬公橋邊，稱「三忠墓」。
苏旭明
苏旭明（泰語：，Charoen Sirivadhanabhakdi，1944年5月2日—）是一位泰國華人企業家，潮商，泰国酿酒集團創辦人。
苏旭明 生平
祖籍广东澄海，他的父親是街頭攤販，現在已婚有5個小孩，是泰国的一个酿酒厂的创办人。其创办的TCC集团是泰国大企业之一，旗下包括泰国酿酒和透過新加坡星獅集團持有越南乳業17.54%股權。2016年1月8日TCC集團旗下的Berli Jucker公司以6.55亿欧元收购越南麦德龙集团19个超市及相关不动产。
2016年3月底，TCC集團旗下的Berli Jucker公司以34.6億美元，向英國樂購（Tesco）集團買下連鎖量販店密西中心 58.6%的持股，5月11日股權收購完成後，Berli將擁有Big C超過85%以上的股權。2017年12月17日，TCC集團旗下的泰國釀酒以54億美元，向越南工貿部購西貢釀酒53.59%股權。
苏旭明 财富
2018福布斯全球富豪榜泰國首富，旗下企業300多家，除了主要酒業外，尚包含酒店、保險、金融、製造、房地產、農業、旅遊業、媒體、物流、零售業等，產業遍布中國、星馬、越南、法國、澳洲等全世界的巨型企業 （页面存档备份，存于）。2019年10月10日，旗下有的Asset World公開上市。苏旭明在《福布斯》2019年全球億萬富豪榜中名列第87位，資產達到145億美元。
毛聚奎
毛聚奎（?—?），明末清初学者，为太學生。浙江鄞縣人。
毛聚奎 简介
清朝順治二年（1645年），清兵南下，入浙江，逼近寧波，與王家勤、張夢錫、華夏、陸宇𤐣在城隍廟舉行抗清集會，人稱「六狂生」。
《毛戶部傳》有傳。
杨肃斌
丹斯里杨肃斌（Francis Yeoh Sock Ping，1954年8月23日—）馬來西亞華裔企業家，祖籍福建省金门县金宁乡东堡，生于马来西亚吉隆坡聯邦直轄區甘榜亚答，是马来西亚杨忠礼机构股份有限公司的主席，马来西亚工商业巨头之一，也是已故香港七十年代電視藝員陳儀馨的丈夫。
楊肅斌於1978年在英國的金斯頓大學（Kingston University）土木工程系獲得科學學士學位。曾在馬來西亞吉隆坡域多利書院（Victoria Institution）接受中學教育。他於1988年成為楊忠禮機構股份有限公司的總經理。在他的管理下，該商業集團從1985年時的單一公司實體成長成由五個公司的組合。
杨肃斌 家庭
杨肃斌的父母為丹斯里楊忠禮與潘斯里陳開蓉，有四名弟弟及兩名妹妹。
石廬
石廬（英語：）位於香港新界粉嶺龍躍頭崇謙堂東面，是香港華仁書院及九龍華仁書院創辦人徐仁壽先生（1889-1981年2月19日）於1925年所建，徐先生的兒子是首位華人政府行政官徐家祥。石廬乃私人物業，並不對外開放供人參觀。
石廬 結構
樓高兩層的石廬為中西合璧背山而建的建築，屋前有寬闊的草坪，由於荒廢多年，草坪長滿野草及矮樹。牆身、露台及石柱具有殖民地建築物特色，但卻採用中國傳統的金字屋頂，以木樑及板條承托，並鋪砌瓦片。石廬屋內的天井及房間布局與中國傳統的民居相似。石廬正面矮牆有一半圓形磚牆，上面書有「石廬」字樣的灰塑。
石廬 石廬與北區天主教歷史
在1930年代，徐仁壽先生曾借石廬予天主教社群舉行彌撒，當時粉嶺天主教徒可選擇乘搭火車到大埔墟聖堂或到石廬參與彌撒。後來，新界西區司鐸區鴻慈神父（Valva Didacus D'Ayala）認為中國傳統文化婚姻觀念與天主教有異議，於是去信主教另覓土地興建教堂，最後促成粉嶺聖若瑟堂於1953年建成。
石廬 存廢問題
前北區區議會主席鄧國容於1996年以公司名義用3000萬元買入石廬所屬地皮，總樓面面積約16000平方呎，地皮一直未有發展。古物古蹟辦事處於2002年開始與業主洽商，建議將古屋用作龍躍頭文物徑的遊客中心，古物古蹟辦事處負責維修。雙方達成協定，業主可在石廬旁邊興建6間丁屋（樓面面積約12000平方呎）換取將石廬列為法定古蹟。
由於石廬旁邊土地屬綠化地帶及農業地，申請興建丁屋須提交城市規劃委員會審批，城規會於2002年尾批准有關申請。但地政總署指申請人為一間公司而非新界原居民，拒絕申請，石廬最終不能成為古蹟，有關地皮現時正在市場放售。
石廬2005年被列為二級歷史建築，2011年改列為一級歷史建築。
石廬 圖片
22°29′50.63″N 114°08′58.59″E﻿ / ﻿22.4973972°N 114.1496083°E﻿ / 22.4973972; 114.1496083
陳確
陳確（1604年—1677年），初名道永，字非玄，後改名確，字乾初，浙江海寧人。明末思想家劉宗周的弟子。
陳確 生平
生於萬曆三十二年甲辰（1604年），屢試不第，遂“放浪山水”。崇禎十七年（1644年）受學於劉宗周。自幼不喜朱子理學，他指出，“《大学》首章，非圣经也。其传十章，非贤传也”，又抨击周敦颐以“无欲”为“圣学”之要的观点。其治學重實際，強調獨立思考，认为“道无尽，知亦无尽”。黄宗羲说他“学无所依傍，无所瞻顾，凡不合于心者，虽先儒已有成说，亦不肯随声附和，遂多惊世骇俗之论”。清軍克南京，劉宗周殉国，陳確因为尽孝而存身。明亡後，隱居著述。晚歲得拘攣疾，病困十馀年，不出门者十五年，卒於清康熙十六年（1677年）丁巳七月二十四日。著有《大学辨》、《葬书》、《女训》、《蕺山先生语录》、《乾初道人诗集》、《辰夏杂言》。1979年中华书局出版《陈确集》上下册。
洛塔斯维格体育俱乐部
洛塔斯维格体育俱乐部（Lota Schwager）是智利足球俱乐部，位于智利科罗内尔，球队现为智利足球丙B級聯賽的球队。
洛塔斯维格体育俱乐部 队史
俱乐部创建于1966年1月1日，球队是合并了米纳斯-洛塔和费德里克-斯维格后组建而成，最初是来自康塞普西翁的业余锦标赛。球队在其首个职业赛季中取得乙级联赛第9名。
1969年洛塔斯维格在主教练伊萨克·卡拉斯科（Isaac Carrasco）的带领下赢得了其参加职业联赛以来的第一个冠军头衔并且取得了晋级甲级联赛的资格。球队在1970年至1980年一直在甲级联赛参赛随后由于战绩不佳降入乙级，到了1987年球队在胡安·甘嘎（Juan Ganga）教练的带领下再次取得乙级联赛冠军从而重返甲级联赛行列，但是经过一个赛季球队再次降回乙级。
1994年整个地区陷入矿业危机导致俱乐部解散，在整整7年之后由贝纳尔多·乌鲁阿（Bernardo Ulloa）重建了球队。俱乐部从新开始，以业余球队身份参加了智利足球丙级联赛，第一年就升入乙级联赛。
2006赛季结束后俱乐部取得了进入升级附加赛的资格，球队最终在点球大战中击败了甲级联赛球队塔尔卡流浪者，18年后重返甲级联赛。
張夢錫
張夢錫（?—?），字雲生，自號破屋先生，四明（今浙江寧波）人，明朝政治人物。
張夢錫 生平
明朝貢生，入太學。明末清兵南下，與董志寧、王家勤、華夏、陸宇㷧（火鼎）、毛聚奎稱「六狂生」，起兵抗清，駐鄞縣大皎。魯王（朱以海）監國時，官至御史。
刻有劉斧著《青瑣高議》，前、後集各十卷。
清稗類鈔
《清稗類鈔》，筆記小說，清代掌故遺聞的彙編，晚清遺老徐珂（1869年-1928年）編撰。徐珂，原名昌，字仲可，別署中可、仲玉，浙江杭縣（今餘杭）人，清光緒間舉人，曾任袁世凱幕僚，未幾辭退。後任上海商務印書館編輯。長於文學，善詩詞，以《清稗類鈔》聞名。
清稗類鈔 內文架構
作者匯輯野史筆記、家藏秘笈、傳聞異辭與報刊資料，將清代的朝野軼事遺聞，上至天文、下至地理各類人物事蹟，仿照《宋稗類鈔》、《明稗類鈔》體裁，分門別類，按性質年代，事類相從，編撰成書，共分九十二類，一萬三千五百餘條，約三百萬字。
本書內容豐富，分類清晰，檢閱方便，對研究清代文史頗具價值。然資料大半係作者歷年閱讀時隨手札記而成，未能詳註來源，後人引用時，難免有無從徵信之感。
仿清人潘永因《宋稗類鈔》體例，上起順治、康熙，下迄光緒、宣統，博採清人之筆記、札記、報章，編輯而成，全書分時令、地理、外交、風俗、工藝、文學等92類，其中“文學”又有392個細目，再分文字、語言、詩歌、散文等，其中“文字”又分漢文、滿文、回文等。
《清稗类钞》共13500馀條，300萬餘言。可為清史之補正。1916年由商務印書館出版，分48冊，1984年中華書局重印，加上新式標點，分13冊。
瓦奇巴托体育俱乐部
瓦奇巴托体育俱乐部（西班牙語：）是智利足球俱乐部，位于塔尔卡瓦诺。俱乐部创建于1947年6月7日，俱乐部现属于智利足球甲级联赛球队。球队主体育场为拉斯瓦奇巴托体育场（Estadio Las Higueras）可以容纳约10,000名观众。
延世大學
延世大學（韩语：／ Yeonse Daehakgyo），簡稱延大（韩语：／），韩国首尔的研究型大学，是韩国历史最为悠久的頂尖大学之一。由新村校区（首尔特别市）、国际校区（仁川广域市）、未来校区（江原特别自治道原州市）组成，创于1885年。
延世大学的吉祥物是鹰，象征颜色是深蓝色。校徽是一面盾牌，上面刻有韩文字母“ㅇ”代表着天，“ㅡ”代表着地，“ㅅ”代表着人，在“ㅇ”的左邊是书籍，代表“真理”，右邊的是火炬，代表着“自由”。这个建校理念，是出自《约翰福音》8:31-32中的“你们若常常遵守我的道，就真是我的门徒；你们必晓得真理，真理必使你们得以自由。”
延世大学（Yonsei University）与首尔大学（Seoul National University）和高丽大学（Korea University）合稱「SKY」。延世大学長年以來與高麗大學共同競技，從延世大學的觀點來看，稱呼為「延高戰」。
延世大學 校史
1957年1月，延世大学的前身延禧大学和世福兰斯医科大学合并，“延世”则是从两校各取一字合并而成。世福兰斯医科大学的历史可追溯到1885年4月10日韩国第一所西式医院广惠院的建立。延禧大学建于1915年，是韩国历史上最早建立的现代大学之一，原名为“儆新学校”。这两所大学在1920年代开始就存在密切的交流合作。1957年1月两校正式合并为今天的延世大学。
延世大學 校史
1885年4月10日，朝鲜高宗医官、美北长老会医生传教士霍勒斯·艾伦（Horace Newton Allen），获高宗授意在漢城创建韩国第一所西式医院“广惠院”，后改名濟眾院。济众院在行医的同时也进行医学教育。1886年，医院开始通过考试招收学生，最初仅有16名学生。医院最初由当时的朝鲜政府资助，而医院的医生则由美北长老会负责。1894年，在济众院新院长奥利弗·艾维森的推动下，财政紧缺的朝鲜政府同意将医院改组为由美北长老会全部负责。1904年，在美国商人、慈善家路易斯·世福兰斯的资助下，艾维森修建了一所全新的现代化西式综合医院，世福兰斯医院。艾维森以世福兰斯医院为基础成立了“世福兰斯医学院”。1908年，医学院培养出韩国首批7名有行医执照的西医大夫。1917年，学校更名为“世福兰斯联合医学院”。
延禧大学最初由美北长老会宣教士安德伍德（Horace Grant Underwood）在所属差会、监理教（기독교대한감리회）在朝宣教士及加拿大长老会差会协助下、于1915年3月5日在首尔基督教青年会建立，原名为“儆新学校”（경신학교, Chosen Christian College）。儆新学校是韩国历史上最早建立的现代大学之一，建立之初有60名学生和18名老师。1917年更名“私立延禧专门学校”（사립 연희전문학교）；太平洋战争爆发後，1944年4月，日本殖民政府指延禧属“敌产”，强行接管并更名“京城工业经营专门学校”（경성공업경영전문학교）直至光復；1946年升格为延禧大学。
延世大學 校园
延世大学新村校区位于大韩民国首尔特别市西大门区，距离首尔市中心4公里，占地99万平方米。新村校区的中央图书馆，三星学术信息馆，商经-经营学院图书馆，音乐图书室，面积达54，260平方米，设有6300阅览席，藏书187万余册。校园内的互联网络十分发达，有线网络接口覆盖了校园新旧建筑。于2003年搭建的无线网络覆盖全校，在学校任何时间，任何地点都可以连接到互联网。
延世大学国际校区位于大韩民国仁川广域市松岛国际都市，占地约140万平方米，致力于成为世界级的教育研究机构，国际校区将作为国际化的学习空间，使世界各国学生在一起共同学习，成为东亚地区的教育基地，并将发挥多种重要作用。
延世大学未来校区位于大韩民国江原特别自治道原州市，距离首尔约一个小时车程。原州市风景秀丽，环境优雅，所以此校区又被称为大自然中的校园。院系专业设有人文艺术学院、科学技术学院、政经学院、保健科学学院、原州医科学院。
延世大學 校友
政治界
韓昇洙（政治外交學系畢業），韩国前國務总理
金碩洙（法政學院畢業），韩国前國務总理
禹相虎（韓國語文學系畢業），韓國國會議員，前任共同民主党非常對策委員長（臨時黨首）
盧英敏（經營學系畢業），韓國政治人物，前韓國駐華大使，現任青瓦台總統秘書室室長
李韓烈（經營學系畢業），1987年在學時於延世大學正門抗議，遭催淚彈擊中而傷重不治，激化了六月民主運動。
延世大學 校友
演藝界
林成敏（言論宣傳大學院碩士畢業），韓國演員
高周元（言論宣傳大學院碩士生畢業），韓國演員
朴軫永（地質學系畢業），JYP娛樂代表理事、韓國歌手
尹鍾信（國語國文科畢業），韓國著名節目主持人、歌手、作曲家，Mystic娛樂創辦人。
奉俊昊（社會學系畢業），韩国导演
金東律（建築學系畢業），韓國歌手，前Exhibition成員
Sweet Sorrow，韓國歌手組合
李元錫（神學系畢業），韓國歌手，樂隊Daybreak主唱
吳尚津，韓國演員，主播
全炫茂（社會學系文學學士畢業），韓國主持人，前播音員
孫盛希（英文系肄業），台灣歌手，韓國華僑
羅暎錫（公共行政系畢業），韓國綜藝節目的著名導演，名字常被譯為羅英石。成名作為《兩天一夜》。
宋芝齡（修讀韓語課程），香港電視節目主持、演員
韓在石（體育教育學系畢業），韓國演員
鹿晗（韓國語學堂畢業），中華人民共和國演員、歌手、主持人，只有讀語學堂
翟威廉，香港演员
權正烈（教育學系肄業），韓國歌手
朴圭瑛（服裝環境系畢業）， 韓國演員
延世大學 大學排名
2025年
2024年
2023年
2023年
2022-2023年
延世大學 交通
地鐵：
● 首爾地鐵2號線 新村站 2,3號出口，步行約10分。● 首都圈電鐵京義·中央線 新村站 2號出口，步行約10分。
高速公路：內部循環路(首爾特別市道30號線)→國道48號線→本校
宋稗類鈔
《宋稗類鈔》，小說筆記，清人李宗孔作品。
《宋稗類鈔》是仿南朝宋劉義慶《世說新語》、明代何良俊《何氏語林》之作，共分為十九門，八卷，共列五十九類。
男親女愛舞台劇
《男親女愛舞台劇》由無綫電視劇集《男親女愛》原班人馬演出，是劇集結局後的延續篇。監製徐正康，編劇黃子華，導演司徒慧焯，音樂總監Edward Chan、Charles Lee，主辦機構小強有限公司，2000年11月1日至12月10日在香港理工大學賽馬會綜藝館公演40場。
日本國鐵D51型蒸汽機車
D51型蒸汽機車（）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。
主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞，經常被當地的鐵道迷暱稱為（Dekoichi，「D51」的片假名化發音）。
日本國鐵D51型蒸汽機車 誕生背景
在1930年代的昭和恐慌期間，日本鐵道運輸使用率低，沒有對貨運用機車有新需求，使數年間沒有新製車輛出現。但是，其後景氣好轉，顯著有輸送量回復的傾向，因而貨物用機車需要恢復製造。尤其令C11型鍋爐實用化的電氣溶接技術應用，使D51型於1936年應運而生。
日本國鐵D51型蒸汽機車 構造
由於其設計是以D50型為基礎，因此D50與D51性能上大致相同。不過其能使用壓力提高及其他細小的改良，令其增大了若干的牽引力。另外，軸重減輕、全長短縮等令D51能廣泛使用在地方線區上。至於全面採用電氣溶接與動輪輪芯箱型化，使其形態的較接近C57型。
較早期製造的95輛（編號1～85、91～100號機）由於車身上部的汽包（steam dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」（）之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。
日本國鐵D51型蒸汽機車 構造
由於「蛞蝓型」的集煙裝置不能裝在其構造上，因而其配置的分別就算改造成通常型亦能清楚看到。另外，當初「蛞蝓型」只是愛好者之間的通稱，不過後來在國鐵內部亦以它來區分初期型的D51。
在戰時中後期製造的車輛，D52型與同樣以木材作為代用材使用，以及煤水車的車架被省略及工作簡單化的戰時設計。但是，在戰後經常發生鍋爐爆炸的事故，因而在乘務員中出現了「駕駛時如抱著炸彈（）」的評價。其後，這些車輛在性能進行了標準化的調整，不過其煤水車形狀仍保留以前的特徵。
日本國鐵D51型蒸汽機車 製造
該型進入量產階段時，受到日本國內情勢與戰時體制影響，對該型機車的需求非常之大，因而國內的大型機車工廠及主要國鐵工場大半參與此型車的製造，1936年至1945年之間總共製造了1,115輛。這個數量顯示了當時人們對D51型的依賴。
有13輛並非由日本铁道省訂購的D51型机车由于私营铁道被国有化以及制海權丧失，而被運輸通信省接收；同時，955～1000號全為缺號，不過由於戰時型的編號是由1001號開始區分。總之，可以說是1000系本型机车实为戰時型。
1943年，汽车制造为桦太的独立运作鐵道惠須取鐵道制造2台D51型机车，此两台机车密閉的駕駛室為一大特徵。但两台机车并未交付惠須取鐵道，而被運輸通信省接收，并重新编为D51 864 - D51 865。
胆振縱貫鐵道于1941年到1943年间订购5台D51型机车，编号为D5101 - D5105。1944年，由于胆振縱貫鐵道被国有化，此5台机车被運輸通信省接收，并重新编为D51 950 - D51 954。此5台D51型机车为日本本土私鐵唯一新造D51的事例。其形態與一般型沒有分別。
日本國鐵D51型蒸汽機車 製造
1939年2月10日，日军占领海南岛，石碌铁矿为日本窒素接收。1940年3月，侵华日军勘察设计采用1,067毫米轨距的石八线。1941年5月侵华日军征发60批总计5万多中国民工开建石八线。1942年3月23日试运，4月7日通车。在1942年到1943年间，5台D51型机车（D51 621、632 - 635）运往石碌铁矿。1945年第二次世界大战结束时，石碌铁矿尚有两台D51型机车，但此两台机车此后的运用情况不明。1959年海南铁路办事处接管了石八线，接收日造蒸汽机车7台包含4台D51型。
此外，日本窒素于1945年为石碌铁矿订购的D51 1161由于喪失制海權而不能發送至海南岛，被運輸通信省接收，战后由日本國有鐵道继承。这台机车是戰時型，且为全體D51中唯一在1945年製造的机车，有一説是為了特殊的工作方法而被採用。
日本國鐵D51型蒸汽機車 製造
臺灣總督府交通局鐵道部于1939年到1944年间订购了共计32辆D51型蒸汽機車。其中27辆为标准型，剩余5辆为戰時型。5辆战时型由於喪失制海權而不能發送，被運輸通信省當作D51 1162～1166使用。戰後在臺灣方面的索回要求下，此5辆战时型机车於1946年4月裝船輸出回到臺灣，成為臺灣鐵路管理局的DT678～682。這批車與D51 1001～1161同為戰時型所以性能方面較差劣，在晩期的使用鍋爐壓力有12公斤/立方厘米的限制。
1951年，台湾铁路管理局通过联合国向汽车会社、三原车辆订购5辆D51型机车，编为DT683~DT687。
1949年，日本向苏联出口了30台D51型蒸汽機車。这批D51型机车出于防寒需要，将驾驶室采用了密闭构造，一部分构造与日本国铁D51型有所差异，且编号方式也与日本国铁D51型有区别。这批D51型机车被苏联铁路仍编为D51型，并部属于萨哈林岛铁路，使用到1970年代被TG16型柴油机车和TGM7型柴油机车取代。有7台机车退役后被日本买回展示（4台机车保存后解体撤展），1辆静态展示于南萨哈林斯克，1辆动态展示于南萨哈林斯克。
1950年朝鲜战争的爆发，使韩国铁路遭受破坏。当时驻守韩国的美国第八集团军以联合国军的名义向三菱重工业订制了两台D51型蒸汽機車。这两台D51型战后被韩国铁道接收并被命名为MK7型（韩文：미카7；日文：ミカ7形），编号为1701和1702，使用到1960年代。这两台D51型与日本国铁D51型的差异在于使用了标准轨以及取消挡烟板。
日本國鐵D51型蒸汽機車 戰後的改造機
戰後，能調配的貨物用機車十分充裕而旅客用機車卻十分不足，而在盟軍駐日總司令部（GHQ）的命令亦使當時的狀況下不可能製造新的機車。 有鑑於此，在1948年使用了本形的鍋爐，並以C57形的配件組合成33輛C61形旅客用機車登場（因為不是新造的，所以改造的方法乎合GHQ的限制）。其性能與C57形相近，將它們共通運用是常有的事。
同時，在1960年於地方線區運用的6輛實施減輕軸重的改造，成為新形式D61形。
其他的D51形則按其使用線區的需要而實施，如北海道的由開放式駕駛室改造為室密閉式，長野的增設砂撒管。其他的則有重油混燒裝置與ATS用發電機設置、副燈設置、亦有變形（切下式）除煙板與集煙裝置的裝備（變形除煙板與集煙裝置的形狀因擔當工場而各有不同）等的多元化變奏。其中以北海道活躍的D51 54本是蛞蝓型卻有標準型的風貌（切斷了蛞蝓型前方蛋形頂蓋的砂箱，改裝成與標準型前方同様的形態）最廣為人知。由於該機車此等異質的修改，因此被照相愛好者敬而遠之，但本地的是以「」這別名來稱呼，意思是被愛的機車。
日本國鐵D51型蒸汽機車 活躍
D51遍及全日本，各地亦見到其蹤跡（但在四國只限土讚本線使用）。不只是單單用以牽引貨列用，中央本線（中央東線、中央西線共同）與函館本線的「山線」區間（長万部～小樽間）等高斜度區間較多的路線、也常常用來拉客車列車，甚至急行等優等列車；在羽越本線等這樣平坦路線亦有使用來牽引客車列車的例子。由於D51形車軸比較重，因而多於主要線路牽引客車。其中亦牽引過御用列車這榮譽項目的車輛。
而在牽引貨物列車其優秀性能，特別於夕張線（現石勝線）～室蘭本線、亦有以單機牽引3,000噸的貨物列車從夕張方面的煤礦至室蘭港。
最後僅餘的數輛蒸汽機車屬北海道的追分機務段，在編號C57-135的國鐵蒸氣機車牽引最後一班旅客列車的10天後，1975年12月24日，編號241的D51型牽引夕張線6788次貨列，行走最後僅餘的蒸氣火車鐵路線上。
日本國鐵D51型蒸汽機車 活躍
日本國外方面，以台灣的37輛DT650型最為活躍，其中編號DT683-687的5輛機車於1951年透過聯合國的援助而購入，也是最後出廠的D51。現時全數車輛均已退役，台鐵方面把其中4輛保留作靜態保存，DT668於2011年11月復駛。另外，製造给苏联铁路使用的30輛D51形亦一度成為主力活躍，在它們退役後，其中6輛（1、2、23、25、26、27）被運回日本全國各地保存，現時保留4號車用作牽引觀光列車。
日本國鐵D51型蒸汽機車 静态保存
D51形可以說成為日本蒸汽機車的代名詞，在車輛退役後，其中178輛在全國各地的鐵道保存展示施設、博物館、公共設施、學校、公園等的地方作靜態保存。當中的187號、488號和745號這3輛機車屬指定的「準鐵道記念物」。而1號機及200號機在京都市的梅小路蒸汽機車館保存。
日本國鐵D51型蒸汽機車 動態保存
編號498由鷹取工場製造，於1940年11月24日完成，新車出廠時配屬位於鷹取附近的岡山機務段。其後先後調至吹田（1951年8月～）→平（1953年12月～）→長岡第一（1963年10月～）→直江津（1965年4月～、當時為借用）→新津（1966年3月～）→坂町（1972年3月～）各機務段運行。1972年10月在鐵道100周年記念中於八高線的運行活動成為其最後的列車牽引運用。再者，與配置於坂町機務段時那樣，由高崎第一機務段借出地方擺放。這輛機車至12月1日除籍，同日決定了借予群馬縣利根郡月夜野町（現：利根郡）的事宜，4日後（12月5日）在上越線後閑站前作靜態保存。
1988年為配合日本富士電視台30週年紀念而訪日的東方快車，JR東日本打算在旗下管理的靜態蒸汽機車中選出1架保存狀態較佳的蒸汽機車重新復活己索引東方快車，最後認定D51-498及C57-135（鐵道博物館）
的保存狀態較佳可重新復活，但考慮到當時JR西日本已有同型的C57-1動態保存中，故最後決定選擇D51-498重新復活。