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菲尔·巴德斯利 球員生涯
2006-07賽季巴士利被轉租到了蘇格蘭超級足球聯賽豪門。在2006年9月9日他在對為球隊射入聯賽首個入球，他在和的比賽中領紅牌，因此錯失了和些路迪之間的老字號打吡，儘管由於不佳的狀態也未必再比賽中會上場。2006年10月17日，傳出巴斯利涉及在訓練場上和球隊法國籍主教練保羅·勒·岡發生爭執，隨後他也基本失去了上場的機會。不再有出場機會的巴斯利在2006年11月重返了曼聯。
阿士東維拉
在2007年1月8日巴斯利租借去半個賽季，1月20日在和的對陣中首次出現在英超的比賽中。2007年5月1日由於阿士東維拉領隊馬田·奧尼爾。並不想永久簽下巴斯利，因而被曼聯召回。
錫菲聯
2007年10月15日，曼聯把巴斯利外借谢菲尔德联，於2008年1月外借期滿時共上陣 16 場。
新特蘭
錫菲聯原有意收購巴斯利，但被快一步，於2008年1月22日以 200 萬英鎊將巴斯利帶到桑德兰，合約為期三年半。1月29日，他首次代表新特蘭對賽伯明翰城的英超聯賽中上陣。在2008年8月27日對諾定咸森林的英格蘭聯賽盃比賽為新特蘭取得首個入球。
菲尔·巴德斯利 球員生涯
2010年11月7日，巴斯利與新特蘭續簽三年半新約留隊至2014年。
巴斯利雖然於英格兰出生，但他家族關係他亦可選擇代表蘇格蘭及愛爾蘭。巴斯利向傳媒透露其19歲於曼聯時期，有一天他被召入領隊費格遜爵士辦公室，當時蘇格蘭領隊也在內，費格遜爵士對巴斯利說他是蘇格蘭人，要他代表蘇格蘭。但最終巴斯利覺得自己尙年輕及於球會內仍未能站穏，所以未有落實。
到2010年10月，25歲的巴斯利决定以父親在蘇格蘭出生的原因選擇代表蘇格蘭代表隊。其首場國家隊比賽為2010年10月12日蘇格蘭主場對西班牙的2012年歐洲國家盃外圍賽，巴斯利踼足全場，但仍負2:3。
郵政式拼音
邮政式拼音是一个以拉丁字母拼写中国地名的系统。始於晚清，1906年春季於上海举行的「帝国邮电联席会议」（）通过其使用。此系统对中国地名的拉丁字母拼写法进行统一和规范。帝国邮电联席会议决定，基本上以翟理斯所编《华英字典》（1892年上海初版）中的拉丁字母拼写法为依据。《华英字典》所用的拼音实际为威妥玛拼音。为了适合打电报的需要，会议决定不采用任何附加符号（例如送气符号等）。
邮政式拼音规定，广东以及广西、福建一部分地区的地名，一律按当地的方音拼写（翟理斯《华英字典》中，附有各个汉字的广东、客家、厦门、温州、宁波等9个方言区的方音拼法）。而帝国邮电联席会议统一地名拼法以前，有一部分地名已经有了拉丁字母的习惯拼法，这部分地名保留不变。例如Amoy（厦门）、Canton（广州）等。
1912年中华民国成立之后继续使用邮政式拼音，因此它是20世纪上半叶西方国家拼写中国地名最常用的系统。
郵政式拼音
中华人民共和国於1958年通過漢語拼音方案後，邮政式拼音作为中国大陆地名的音译标准仍然在国际上通行，直至1977年聯合國第三届地名标准化会议确定的国际标准正式改用漢語拼音拼寫中國大陸地名。1987年12月2日中国地名委员会、城乡建设环境保护部、国家语言文字工作委员会发布《关于地名标志不得采用“威妥玛式”等旧拼法和外文的通知》（中地发〔1987〕21号）指出：
但近来发现有个别城市，在街道路牌上对地名的罗马字母拼写未采用汉语拼音，而采用“威妥玛式”等旧拼法，有的对地名通名部分不用汉语拼音而用英文译写，这种做法违背了我国政府作出的并经联合国通过的规定，会在国内外造成不良影响，给地名标准化造成新的混乱。为此，经请示国务院同意，特作如下通知：

一、地名标志上的地名，其专名和通名一律采用汉语拼音字母拼写，不得使用“威妥玛式”等旧拼法，也不得使用英文及其他外文译写。违背上述原则的，应及时予以更正。

二、地名的汉语拼音字母拼写按中国地名委员会等部门颁发的《中国地名汉语拼音字母拼写规则（汉语地名部分）》和原中国文字改革委员会等部门颁发的《少数民族语地名汉语拼音字母音译转写法》的规定执行。
郵政式拼音
需要注意的是，中国地名的旧式拉丁译写，绝大多数都是采用郵政式拼音，而不是威妥玛式拼音，如Peking、Tsingtao、Tientsin、Nanking等。
縱然如此，不少著名機構與歷史悠久的學府仍然保留原有的名稱，如青島啤酒（）、清華大學（）、北京大學（）、蘇州大學（）。歷史悠久的機場所用的IATA代碼仍然是以郵政式拼音為基礎，如北京首都国际机场的IATA代碼PEK（來自於），廣州白雲國際機場的IATA代碼CAN（來自於），福州長樂國際機場的IATA代碼FOC（來自於）等等。此外，揚子江（，即長江）亦是少數保留郵政式拼音的地名之一。
邮政式拼音以威妥玛拼音为根据，不过采用一些已经普及化的地名拼法。此外，一些地方使用当地方言或古音来拼写其地名，例如廣東省的地名大多以粵語為基礎。
郵政式拼音 郵政拼音與威妥瑪拼音差異
邮政式拼音与威妥玛拼音的主要差别有：
Chi、ch'i、hsi（ㄐ、ㄑ、ㄒ；汉语拼音中作ji、qi、xi）在邮政式拼音中区分尖团音，以tsi、tsi、si（尖音）或 ki、ki、hi（团音）表示，例如：
Peking（北京；威妥玛拼音：Pei-ching）
Chungking（重慶；威妥瑪拼音：Chung-chʻing）
Nanking（南京；威妥瑪拼音：Nan-ching）
Tientsin（天津；威妥玛拼音：T'ien-chin）
Tsinan（济南；威妥玛拼音：Chi-nan）
郵政式拼音 郵政拼音與威妥瑪拼音差異
福建、广东、广西的部分地名拼法以当地方言如闽语、粤语、客家话等为準：
Amoy（厦门；闽语闽南片泉漳小片漳州腔，臺羅：Ēe-mûi，威妥玛拼音：Hsia-mên）
Swatow（汕头；闽语闽南片潮汕小片潮州話，潮州白話字：Suaⁿ-thâu，威妥玛拼音：Shan-t'ou）
Quemoy（金门；闽语闽南片泉漳小片漳州腔，臺羅：Kim-mûi，威妥玛拼音：Chin-mên，目前中華民國官方使用以國語為準的郵政式拼音：Kinmen）
Shumchun（深圳；粵拼：Sam1 Zan3，威妥玛拼音：Shên-chên）
郵政式拼音 郵政式拼音表
Anhwei Province（安徽省，威妥瑪拼音：An-hui）
An-ch'ing Shih（安慶市，威妥瑪拼音：An-ch'ing）
Ho-fei Shih（合肥市，威妥瑪拼音：Ho-fei）
Huang-shan Shih（黃山市，威妥瑪拼音：Huang-shan）
Ma-an-shan Shih（馬鞍山市，威妥瑪拼音：Ma-an-shan）
Tun-hsi Shih（屯溪市，威妥瑪拼音：T'un-hsi）
Chekiang Province（浙江省，威妥瑪拼音：Chê-chiang）
Chiang-shan Shih（江山市，威妥瑪拼音：Chiang-shan）
Ch'ü-chou Shih（衢州市，威妥瑪拼音：Ch'ü-chou）
Hang-chou Shih（杭州市，威妥瑪拼音：Hang-chou）
Hsiao-shan Shih（蕭山市，威妥瑪拼音：Hsiao-shan）
Lan-hsi Shih（蘭溪市，威妥瑪拼音：Lan-hsi）
P'ing-hu Shih（平湖市，威妥瑪拼音：P'in-hu）
Wen-chou Shih（溫州市，威妥瑪拼音：Wen-chou）
郵政式拼音 郵政式拼音表
Fukien Province（福建省，威妥瑪拼音：Fu-chien）
Foochow（福州市，威妥瑪拼音：Fu-chou）
Amoy（廈門市，白話字：Ēe-mûi）
Chang-chou Shih（漳州市，威妥瑪拼音：Chang-chou）
Ch'üan-chou Shih（泉州市，威妥瑪拼音：Ch'üan-chou）
Chin-chiang ti-ch'ü（晉江地區，已撤銷，威妥瑪拼音：Chin-chiang）
Heilungkiang Province（黑龍江省，威妥瑪拼音：Hei-lung-chiang）
Ho-kang Shih（鶴崗市，威妥瑪拼音：Ho-kang）
Shuang-ya-shan Shih（雙鴨山市，威妥瑪拼音：Shuang-ya-shan）
Sui-hua Shih（綏化市，威妥瑪拼音：Sui-hua）
Ta-ch'ing Shih（大慶市，威妥瑪拼音：Ta-ch'ing）
Tsitsihar（齊齊哈爾，满语：，穆麟德轉寫：cicihar）
郵政式拼音 郵政式拼音表
Honan Province（河南省，威妥瑪拼音：Ho-nan）
An-yang Shih（安陽市，威妥瑪拼音：An-yang）
Cheng-chou Shih（鄭州市，威妥瑪拼音：Cheng-chou）
Hsin-cheng Shih（新鄭市，威妥瑪拼音：Hsin-cheng）
K'ai-feng Shih（開封市，威妥瑪拼音：K'ai-feng）
Lo-yang Shih（洛陽市，威妥瑪拼音：Lo-yang）
Nan-yang Shih（南陽市，威妥瑪拼音：Nan-yang）
P'ing-ting-shan Shih（平頂山市，威妥瑪拼音：P'ing-ting-shan）
1986年至1987年NBA赛季
1986-87赛季是NBA第41个赛季，洛杉矶湖人4:2击败波士顿凯尔特人获得十年来的第四个总冠军，本赛季也是湖人跟凯尔特人在2008年NBA總決賽之前最后一次在总决赛相遇。
1986年至1987年NBA赛季 NBA奖项
NBA最佳第一阵容：
NBA最佳第二阵容：
NBA最佳新秀阵容：
欧洲中部时间
欧洲中部时间（英語：），簡稱CET，是一个时区名称，比世界标准时间（UTC）早一个小时，在大部分欧洲国家和部分北非国家采用。
冬季时间为UTC+1，夏季欧洲夏令时为UTC+2。
欧洲中部时间 使用国家
下列国家全年使用欧洲中部时间：
下列国家冬季使用欧洲中部时间，从10月的最后一个周日1:00 UTC开始，到次年3月最后一个周日1:00 UTC结束。
纳米比亚在3月和10月之间使用UTC+1，其余时间使用夏令时（UTC+2）。
第二次世界大战之前，立陶宛在1920年到1940年期间使用欧洲中部时间。二战期间，德国将欧洲中部时间执行到所有它占领的区域。
爱尔兰和英国在1968年到1971年之间试验性地采用欧洲中部时间。然而，由于冬季的早晨天色太黑，引起交通事故的增加（尤其是走路上学的儿童），最终试验没有成功。
葡萄牙在1966年到1976年期间，以及1992年到1996年期间使用欧洲中部时间。
欧洲中部时间 时区划分
地理因素以外，政治因素也是时区划分的原因。因此实际上的时区与经线并不完全吻合。欧洲中部时间（UTC+1）时区，根据地理学术语规定，位置为东经7°30'到东经22°30'之间的区域。而实际上，有些地理在UTC+1时区的地区，使用的是其它时区（如UTC+2时区）。与此相反，有些地理上不在UTC+1时区的地区，使用的却是UTC+1时区。下面列出了这些地区：
西班牙位處歐洲最西端的伊比利亞半島，本初子午線貫穿該國國土，理論上應採用UTC+0時間。然而第二次世界大戰時，為配合當時的盟友納粹德國，佛朗哥於1940年下令將時區改為欧洲中部时间（UTC+1）。故此，西班牙人的作息時間實際上比起欧洲中部时间晚1小時。
沈之岳
沈之岳（1913年2月18日—1994年2月24日），浙江省仙居縣下閣鄉西陸村人。1964年在台灣組建調查局，擔任調查局首任局長，被稱為「調查局之父」。因為在他任內所逮捕、判刑與處決政治犯人數超過任何首長，被稱為「台灣的希姆萊」。
沈之岳 生平
沈之岳生於1913年（民國2年）2月18日生於浙江省仙居縣下閣鄉西陸村，家境寬裕，1933年入上海復旦大學就讀，在校期间因緣際會下被戴笠收編為复兴社特务处（军统前身）特務員，送入浙江警官學校接受訓練。
1930年代，時籍實行「安內攘外」政策，國民政府全力剿共，沈之岳自學俄語、英語與馬列主義，以「李國棟」之名，在上海加入中國共產黨外圍地下組織。據《王芳回憶錄》記述，沈曾誘殺七、八位中國共產黨黨員。
1938年，對日抗戰爆發，沈之岳偽裝為中央大學學生，化名「沈輝」，以助手身份陪同中大教授到延安考察，要求留下來「參加革命」，並通過共軍保衛部門的審查。沈在延安進入抗日軍政大學學習，獲康生的賞識，隨後加入中國共產黨，一度進入中共中央機要部門擔任收發工作。
沈之岳曾以「李国栋」的化名，在1939年于军统汉中训练班见过汉训班班主任程慕颐，并对训练班的工作作过指点。
沈之岳 生平
1939年，沈奉命離開延安，到浙江白區工作，隨葉挺赴皖南收編八省紅軍和游擊隊，整編成立國民革命軍新編第四軍（簡稱新四軍），奉行「向南鞏固，向東作戰，向北發展」的戰略方針，一方對日軍作戰，一方又圖擴展勢力；1940年10月初，新四軍發動黃橋戰役（今江蘇省泰州市內），成功佔為根據地。
1940年10月19日，蔣介石發出「皓電」令，由何應欽、白崇禧發電報給朱德、彭德懷、葉挺和項英，以調停國民政府軍與新四軍及第十八集團軍的連日衝突為由，令兩軍團接電報後1個月內全部撤到舊黃河以北，毛澤東授意「朱彭葉項」同意新四軍調到長江以北；新四軍未依期北上。延至1941年1月，葉挺和項英率領新四軍9,000名軍士經涇縣北上；1月5日，部隊行至茂林地區（今安徽省宣城市內）時，遭到由顧祝同帶領的國軍包圍和襲擊，是謂皖南事變，史學家認為這可能是沈之岳提供相關情報。
皖南事變後，沈之岳重返戴笠系統，1941年7月被任命為軍統局第一處科長；1943年，軍統局成立東南特偵站，沈當站長，並兼任軍事委員會忠義救國軍淞滬指揮部政治部主任，共軍至此才得知他已經為國民黨工作，從此視之為叛徒。
沈之岳 生平
抗日戰爭勝利後不久，旋之進入國共內戰，當時沈任國防部保密局第二處科長，國軍敗退台灣前任蘇浙情報站站長。
1950年，沈之岳奉派至蔣經國主持之革命實踐研究院石牌訓練班，任副主任兼訓導組長；
1951年9月化名王明，随胡宗南（化名秦东昌）以国防部视察组的名义抵达大陈，10月任江浙反共救國軍總部政治部主任，兼中國國民黨大陳特派員辦公室秘書長、中華民國浙江省政府委員兼代省主席、大陳行政督察專員公署專員等要職。1953年，大陳島總部改組為大陳防衛司令部，沈留任。
在大陳期間，沈之岳做了一件蔣介石、蔣經國父子十分感激的事：他派人潛回蔣家故鄉奉化，將蔣母墓、豐鎬房、報本堂、雪竇寺的諸多景物拍成照片，獻給蔣介石。
1955年，沈協助蔣經國執行「金剛計畫」與「飛龍計畫」，安排大陳、南麂、漁山列島軍民撤退至台灣，並裁撤中華民國浙江省政府。
1956年，沈任司法行政部調查局督察室主任，後改任司法行政部調查局副局長，黨職任中國國民黨中央委員會南方工作組組長，负责整顿中统；1958年調任國防部情報局副局長。
沈之岳 生平
1963年，沈之岳時任情報局副局長兼中二組副主任，化名孫子超，4月20日秘密潛入葡屬澳門，部署對大陸的行動破壞，試圖刺殺當時中华人民共和国主席劉少奇。沈在澳門新新酒店、同盟酒店各開一個房間，實際上住在「中二組」澳門特一組的駐地。沈行蹤被共產黨完全掌握，華南辦事處將資料直送北京。
當時，中共高層曾考慮將沈之岳從澳門捉拿回大陸歸案，給蔣介石父子以顏色看看；最後採取較緩和的做法，由公安部通過外交途徑通知澳葡政府。澳葡政府逮捕了一批特務，將沈驅逐回台灣，沈因此受到撤職查辦的處分。
1964年，沈之岳在蔣經國的極力推薦下，負責改組調查局，出任局長，一手建立了調查局的制度，並培育大量有別於軍統、中統特務，規定調查局幹員必須有大專以上學歷、最好能通一至二種外語。同時，沈之岳也一手建立了預算、決算外的調查局小財庫，在戒嚴時期透過兩岸地下貿易（如中藥材）及炒股票，替調查局開闢了預算外的工作經費來源。沈之岳上任時發生人事鬥爭，使《台灣新生報》沈嫄璋等人被殺與坐冤獄。
1972年2月22日，台灣獨立運動人士辜寬敏在沈之岳安排下，秘密從日本取道泰國返回台灣，與後來接任行政院院長的蔣經國對話。
1978年1月，沈之岳從調查局卸任，調任中國國民黨中央委員會社會工作會主任，並曾任中國國民黨中央評議委員與第十、十一屆中央委員；1979年受聘為中華民國總統府國策顧問。
1990年，沈之岳因患腎病曾到北京治療，並獲鄧小平接見。
1994年2月24日病逝於台北榮民總醫院，享壽81歲；同年3月11日，獲頒褒揚令。
沈之岳 私人生活
沈之岳元配邵達鎮為護士，1940年7月7日與沈之岳結婚，歿於1974年。育有一子海濱，二女淨崎、讓濱。1988年，沈之岳續絃台灣京劇名旦徐露。
沈之岳 身份質疑
對於沈之岳早年往來國共之間的經歷，國民黨稱沈之岳早是戴笠手下、奉命潛入共產黨。但一說沈之岳根本就是共產黨、为共產黨在台湾至死未被发现的两大卧底之一，兩蔣雖然對共諜抱持「寧可誤殺，不可錯放」的態度，但還是沒有發現沈之岳的問題。
不过陸鏗曾透露，沈之岳去世時，前中華人民共和國國防部部長張愛萍曾主持秘密追悼會悼念沈之岳，張愛萍送的輓聯寫道「文武全才，治國有方；一事二主，兩俱無傷」，因而引起后人对沈的真实身份的怀疑；前中华民国总统府国策顾问曾永贤在日后国史馆进行口述歷史时，更直指沈之岳就是双面谍。
沈之岳 紀念
宜蘭縣蘇澳鎮岳明新村一名由來，即是取自沈之岳的「岳」字，及其化名王明的「明」字而來。岳明新村是台灣規模最大的大陳島移民聚落。
胡安·赫苏斯·古铁雷斯
胡安·赫苏斯·古铁雷斯·罗布雷斯（Juan Jesús Gutierrez Robles，1980年2月17日—）一般称之为华尼托（Juanito），出生於安达卢西亚的马拉加，是一名西班牙职业足球运动员，现效力於西甲球队阿尔梅里亚，司职後衛。
2006-07赛季华尼托加盟了皇家蘇斯達，这也是华尼托3年中效力的第三支足球俱乐部。由於效力皇家蘇斯達期間球會降級，华尼托於2007年夏季加盟升上甲組的阿尔梅里亚。
博蒂諾縣 (北達科他州)
博蒂諾县（英語：）是位於美國北達科他州北部的一個縣，北鄰加拿大沙士吉萬。面積4,397平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口7,149人。縣治博蒂諾 （Bottineau）。
成立於1873年1月4日，縣政府成立於1884年7月22日。縣名紀念法裔加拿大商人、嚮導員皮埃爾·博蒂諾。
莱顿
莱顿（荷蘭語：，發音：[ˈlɛi̯də(n)] ⓘ；旧作“Leyden”）是荷兰南荷兰省的一个城市与市镇，拥有118,000名居民。它与乌赫斯特海斯特（Oegstgeest）、莱德多普（Leiderdorp）、福尔斯霍滕（Voorschoten）、法尔肯堡（Valkenburg）、莱茵斯堡（Rijnsburg）、卡特韦克（Katwijk）形成了一个城区，拥有254,000名居民。更大的莱顿城市群拥有332,000名居民，是荷兰第六大城市群。它位于旧莱茵河（Oude Rijn）上，其南端距离中央政府所在地海牙20公里，其北端距离哈勒姆40公里很近。卡赫湖(Kagerplassen)休闲区正好在莱顿东北部。
莱顿自1575年成为大学城，如今拥有莱顿大学和莱顿大学医学中心（Leids Universitair Medisch Centrum, LUMC）。
莱顿 历史
虽然莱顿是一个古老的城市，但所谓该城延续自古罗马的卢格杜努姆·巴塔沃鲁姆（Lugdunum Batavorum）之言为谬误。古罗马的卢格杜努姆实际上靠近莱顿附近的猫滩郊区，而靠近今日莱顿的古罗马定居点是玛提洛（Matilo）。但是4世纪有一个古罗马要塞建在莱顿。
莱顿建在一座人造山丘上（今称为莱顿城堡 (Burcht van Leiden)），位于旧莱茵河和新莱茵河的交汇处。提及此处的最古老的文献作于约860年，当时这里被称为Leithon。在该山丘上的据点内的莱顿的地主，最初受乌得勒支主教支配，但在1100年左右领主（burgrave）们改隶属于荷兰伯国。本伯国1101年得名于该据点附近的一个领地：Holland或称 Holtland。
莱顿于1047年被神圣罗马帝国皇帝亨利三世劫掠。13世纪初，阿达 (荷兰女伯爵)（Ada, Countess of Holland）来到这里避难，当时她正在与她的叔叔威廉一世 (荷兰伯爵)（William I, Count of Holland）进行内战。后者围困了据点并俘虏了阿达。
莱顿 历史
莱顿在1266年获得了城市权。1389年，其人口已增长到约4000人。
1420年，在鱼钩和鳕鱼战争（Hoekse en Kabeljauwse twisten）中，巴伐利亚公爵约翰（Duke John of Bavaria）率领其军队从豪达向莱顿进攻，因为莱顿没有向新的荷兰伯爵杰奎琳 (埃诺女伯爵)——他的侄女和荷兰伯爵威廉六世唯一的女儿交钱。这支军队装备精良，有一些枪支。
城主菲利普斯·范·瓦瑟纳尔和其他本地Hoekse贵族假定公爵将首先围攻莱顿，再派出小部队征服周边城塞。但巴伐利亚的约翰选择先攻打城塞。
他派军队滚推大炮，如每条船运一门炮都会超载。通过向大门和墙壁发射铁球，城塞一一倒塌。在一周内，巴伐利亚的约翰征服了普尔海斯特（Poelgeest）、泰尔杜斯（Ter Does）、霍赫马德（Hoichmade）、德宰尔（de Zijl）、泰尔瓦尔德（ter Waerd）、瓦尔蒙德（Warmond）和德帕登普尔（de Paddenpoel）的城堡。
莱顿 历史
6月24日军队出现在莱顿的城墙外。 1420年8月17日，经过两个月的围攻，莱顿城向巴伐利亚的约翰投降。菲利普斯·范·瓦瑟纳尔被剥夺了头衔和权利，在监禁中度过了余生。
莱顿在16世纪和17世纪繁荣起来。15世纪末，莱顿的纺织机构（主要是宽幅细毛织品broadcloth）非常重要，在驱逐西班牙人后，莱顿布，莱顿台面呢和莱顿羽纱成为人所尽知的术语。在同一时期，莱顿发展了重要的印刷及出版业。颇具影响力的出版商克里斯托费尔·普朗坦（Christoffel Plantijn）曾住在这里。他的学生之一洛德韦克·埃尔泽维尔（Lodewijk Elzevir）（1547年-1617年）建立了莱顿最大的书店和印刷厂，这份生意被他的后代延续至1712年，该名称此后延用至今，如今的出版商埃尔塞维尔（Elsevier）即使用Elzevir的变体为名称。
莱顿 历史
1572年，全市与荷兰起义者站在一起反抗西班牙，在八十年战争中发挥了重要作用。1574年从5月直到10月，莱顿一直被西班牙围困。通过破坏堤防，船只可以向四面是水的城镇提供粮食，莱顿从而得以解围。作为前一年英勇抵抗的奖励，1575年威廉一世建立了莱顿大学。每年10月3日，即本城解围之日，莱顿必举行庆祝活动。传说市民们当时可选择建立一所大学或豁免某些税收，市民们选择了大学。值得注意的是，这次围困也是欧洲首次发行纸币之时，纸币是利用祈祷书的纸加盖流通硬币的模具制成，因为当时银已经用光。
莱顿也是17世纪早期清教徒前辈移民（Pilgrims）（以及新阿姆斯特丹的第一批移民中的一些人）生活（并开办了一座印刷厂）的地方。此后他们离开莱顿去了新世界的马萨诸塞和新阿姆斯特丹。
17世纪，莱顿极其繁荣，原因之一是从弗兰德来的难民推动了纺织工业。1574年的围攻使莱顿失去了其15,000名市民中的约三分之一，但在1622年很快恢复到45,000名居民，到1670年可能有大约70,000名居民。在荷兰黄金时代，莱顿是荷兰的第二大城市，仅次于阿姆斯特丹。
莱顿 历史
从17世纪后期开始，莱顿逐渐衰落，主要是因为布业衰落。到19世纪初，台面呢的制造完全终止，虽然工业仍然是莱顿经济的中心。这一衰落由人口下降生动地描绘出来。莱顿的人口在1796年和1811年之间已降到30000人，而到1904年为56044人。
从17世纪至19世纪初，莱顿是当时最重要的期刊之一Nouvelles Extraordinaires de Divers Endroits出版的地方，该期刊又称“Gazette de Leyde”。
莱顿 历史
今日的北荷蘭省源自於1795年至1813年的法國統治時期。這段期間是荷蘭省分系統非常混亂的時期。1795年，巴達維亞共和國成立，舊有的省分被廢止。1798年4月23日所頒布的憲法徹底改變舊有的分界。共和國分為八個人口相近的省（Departement）。其中，「荷蘭」分成泰瑟爾（Texel）、阿姆斯特爾（Amstel）、代爾夫（Delf）、斯海尔德-马斯（Schelde en Maas）和莱茵（Rijn）五省。前三省在舊荷蘭境內，後兩者還包含其他省的部分地區。1801年，在原來的「荷蘭」地區成立荷蘭省。這次的改制雖然短暫，但也出現了分離「荷蘭」減少權力的想法。
1807年，「荷蘭」再度改制。這次分為「阿姆斯特蘭」（Amstelland，相當於現今的北荷蘭省）與「馬斯蘭」（Maasland，相當於現今的南荷蘭省）兩省。這次的改制依然沒有維持很久。1810年，全荷蘭併入法蘭西帝國。阿姆斯特爾蘭和烏特勒支合併為须德海省（Zuiderzee），馬斯蘭重新命名為馬斯河口（Monden van de Maas）。
1813年，法國戰敗。1814年憲法頒布，國家由省和地區（Landschappen）所組成。須德海省和馬斯河口重新合併為「荷蘭省」。憲法委員會中，有人表示，為了尊重當地人民的情感，應重新採用「荷蘭與西菲士蘭」的名稱，但遭到否決。
然而，先前的分割沒有完全撤銷。荷蘭省在1814年重新成立時，設立了兩個執政單位，一個是先前的阿姆斯特蘭（現今的北荷蘭省），，另一個是馬斯蘭（現今的南荷蘭省）。即使兩地區合併，有時兩個地區依然被認為是不同的，分離的想法也依然存在。
2011年南荷蘭省的蘭斯台德地區則希望在此重新劃分案中也加入這個預想的省份－兰斯塔德。
莱顿 博物馆
以下是位于莱顿的博物馆（截至2011年）：
將軍澳醫院
將軍澳醫院（英語：，醫院管理局內部代碼：TKOH）位於香港新界西貢區將軍澳坑口寶寧里2號，佔地約3.7公頃，毗鄰坑口（北）巴士總站，是將軍澳新市鎮內的一所提供住院、專科門診、日間病房、24小時急診服務、復康及社區服務的小型全科醫院，於1999年12月落成，現由醫院管理局管理。現時正計劃建立區内中醫院及婦產科。
無綫電視部分劇集的外景拍攝會以將軍澳醫院為取景地。
將軍澳醫院 簡介
將軍澳醫院是將軍澳的第二所醫院，是為一所提供第二層醫護服務的醫院，同時為方便資源管理，雖然將軍澳地域上是新界東，但其距離與以新界東醫院聯網為龍頭醫院的威爾斯親王醫院甚遠，因此一如其他將軍澳公立部門如警區等，併入阰鄰的東九龍與觀塘基督教聯合醫院及將軍澳區內另一所醫院靈實醫院組成九龍東醫院聯網，並非市民以為的將軍澳醫院位於九龍。
將軍澳醫院由唐謀士建築設計事務所負責設計，是醫院管理局首間採用三角形病房設計的醫院。該設計為於病房中央設有一個開放式工作間，方便醫護人員觀察病人情況，亦能有效運用病房空間。醫院內設有真空導管輸送系統，方便傳遞化驗樣本及文件。現時將軍澳醫院設有360張住院病床、15張急症觀察病床、20張療養病床及30張日間病床。
將軍澳醫院 歷史
香港政府在1994年施政報告公佈興建將軍澳醫院，1996年開展地盤平整工程，1999年中竣工。
1999年12月28日，專科門診開始分期投入服務，而日間手術服務於2000年2月開展投入服務，住院服務則於2000年4月26日開展投入服務，急症室服務於開院初期2000年7月26日只提供16小時服務。
2001年2月5日，將軍澳醫院正式全面投入服務，當中包括24小時急症室服務。2006年4月7日在醫院管理局資助及香港浸會大學支持下於醫院一樓開設基督教靈實協會暨香港浸會大學中醫診所及臨床教研中心，該中心由基督教靈實協會負責營運。
2008年9月，將軍澳醫院展開第二期擴建計劃的第一階段，為一座耗資19.4億港元，樓高11層的日間醫療服務大樓，於2012年3月12日啟用，並且隨即展開主座大樓第二階段的改建工程，預計於2013年第一季完成整個擴建工程。日間醫療服務大樓可以額外提供178張床位，及容納擴充後各種專科門診及日間護理中心，增加設置精神科服務及磁力共振掃描診斷等。
2019年10月2日，日間手術中心擴建完畢，開始啟用，提供外科、骨科、耳鼻喉科、婦科、眼科、牙科等日間手術，並引入智能科技。
將軍澳醫院 環境保護
2012年1月，將軍澳醫院擴建部份的日間醫療服務大樓，採用了6部有磁浮軸承系統的製冷機組以提升製冷效率，可以避免引擎轉動時與軸承摩擦，故此毋須用潤滑油，從而減低熱傳導效應，傳電速度更快。新的電子化系統亦縮短了調整製冷機輸出功率的時間，能夠快速因應環境的用電須求而作出調節，避免浪費電源，提升製冷效率。此套系統由澳大利亞生產，比傳統系統減少耗電約20-30%，預計能夠將該院的整體用電量減少5%，每年節省逾100萬港元。
日間醫療服務大樓的部分地方採用較省電的發光二極管，院方亦會研究以熱電聯產的供電模式發電，如果採用，可以將其中40%於發電期間所製造的廢氣轉化為有用熱能。
將軍澳醫院 將軍澳醫院紅十字會學校
將軍澳醫院紅十字會學校由香港紅十字會學校管理委員會管理，該學校已於2002年7月23日香港教育統籌局註冊為全日制資助男女中小學。學校註冊編號：542318
南山口站
南山口站位于中国青海省海西州格尔木市南山口二级水电站附近，海拔3080米，于1984年启用。该站为青藏铁路集团公司直属的车站，也是青藏铁路一期西宁至格尔木段和二期格尔木至拉萨段的连接点。车站在格拉段建设过程中设有轨道铺架基地。
甘隆站
甘隆站，前称干沟站，位于中国青海省海西州格尔木市郭勒木德镇小甘沟，宏扬水泥、三鑫加油站附近，海拔3309米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路的无人驻守车站，由青藏铁路集团公司营运。
车站设有2条股道，有效长度720米；到发线站房侧设旅客站台1座，长50米、宽4米。站场格尔木端设有安全线1条。未来本站到发线长度由720米延长至900米，并新建接触网停留线和拉萨端安全线各1条。
燒機
燒機（英語：），又稱預燒、煲機。是系统的零部件在放在整机运行（服务）前，进行“锻炼”的过程。这个测试过程将在监控的条件下，使各种错误产生，从而产品的负载能力能够由此建立。
燒機 燒機的原因
有人认为燒機是一种快速使器材老化稳定的措施。有些元器件例如晶体管、集成电路、电容全新的时候电器参数不稳定，经过一段时间的使用后才能逐渐稳定。
一般音响器材在刚购买时，可能未能达到预期的效果，例如高音部份比较刺耳，低音无力等情况。部分使用者认为，通过燒機可以把这些不良情况改善。燒機相当于是音响器材的一个“材料老化”的过程，提高了材料的順性，使得材料的振动趋于稳定位。
对于耳机来说，燒機实际就是在煲振膜折环，新耳机振膜折环机械顺性差，导致失真比较大，经过一段时间使用后，顺性逐渐变好，失真也会逐渐降到正常的水平。但是，因为绝大多数的耳机并没有音箱扬声器上的弹波，而且耳机振膜是长期稳定的高分子材料，不太可能在设计寿命期间产生永久物理形变。这样的耳机燒機行为也没有在双盲测试中产生显著性差异。厂商也没有未能提供实验数据证实耳机燒機行为可以正面地提升耳机的表现。因此耳机燒機行为被认为是行销人员误导消费者的手段。不能被双盲测试证实的用户体验改善很可能来自于用户的确认偏差（英语：Confirmation bias）以及安慰剂效应。
燒機 燒機的原因
有人揭示宣揚燒機的作用更多的情況是經銷商的誤導行為， 其目的是規避消費者的退貨，300小時恰好等於14天的常見退貨期限。
燒機 燒機的方法
燒機的进行可以通过播放各类日常歌曲，或使用特别构造的声音，例如白雜訊和粉紅雜訊。一般播放音响也是燒機的一种形式。由于耳筒振膜行程有限，假如使用高音量来进行燒機，可能会因为摩擦和碰撞对音圈造成损害而得不偿失。一般高阻抗、低靈敏度所需的時間較長，反之則較短。燒機切忌連續播放，務必每2小時休息30分鐘以上，以避免耳機音圈過熱變形。
纳赤台站
纳赤台站位于中国青海省海西州格尔木市郭勒木德镇纳赤台兵站、昆仑山国家地质公园三级遗址保护区内，海拔3575米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路格拉段第一座无人驻守车站，由青藏铁路集团公司营运。
车站设有3条股道，有效长度720米；到发线站房侧设旅客站台1座，长50米、宽4米，站房外立面为白色。拉萨端和格尔木段各设安全线1条。未来本站到发线长度由720米延长至900米，并计划设立牵引变电所。
小南川站
小南川站位于中国青海省海西州格爾木市郭勒木德镇、小南川和野牛沟（奈齐郭勒河）汇合处附近，海拔3832米，于2006年7月1日启用。附近建有三岔河大桥，是青藏铁路沿线最高的大桥。該站为青藏铁路的无人駐守车站，由青藏铁路集团公司營運。
车站设有2条股道，有效长度720米；到发线站房侧设旅客站台1座，长50米、宽4米。站场格尔木端设有安全线1条。未来本站到发线长度由720米延长至900米。
四平腔
四平腔，中國地方戲曲之一，屬於「弋陽腔系統」。自明代嘉靖年間，流行於安徽歙縣，被稱為「庶民戲」。後來在江南數省廣為流傳，並與當地劇種結合。清中葉以後，傳入潮州的四平腔吸收了海陸豐正字戲及亂彈戲，表演變得更豐富緊湊。亦流行於閩北、閩東、閩南地區。
四平腔重武輕文，多演歷史戰袍戲。由於場面熱鬧，深受大眾歡迎。四平腔在曲牌聯綴體加入了皮黃腔的板腔體，句末常以「幫腔」和唱，字多而腔少，使它更顯古樸粗獷。樂器則以鑼、鼓、鈸、板為主，以鼓為指揮，控制節奏，演唱時只用嗩吶及鑼鼓伴奏，很有特色。
四平腔的著名劇目有《出獵回獵》，《磨房會》和《借靴》等。
日本國鐵C62型蒸汽機車
日本国铁C62型蒸汽機車（日语：／ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha），是日本國有鐵道的一种干线客運煤水車式蒸汽機車。
日本國鐵C62型蒸汽機車 概述
本型机车共计49台，全部在1948年至1949年期间制造完成。这些机车起初是以D52型蒸汽機車的改造车名义制造，各制造厂生产情况如下：日立製作所21台、川崎車輛（15台、汽車製造13台。由于本型机车的牵引力以及重量，其多被用於牵引旅客输送量大的東海道本線、吴线、山陽本線等主要干线上走行的優等列車，其亦是全日本最大最強的客運蒸氣機車，暱稱為「」（Shirokuni,“C62”的片假名发音）。另外，其也作为松本零士的漫画作品《銀河鉄道999》当中出现的主要列车「999号」的牵引机车原型而广为人知。
日本國鐵C62型蒸汽機車 改造始末
第二次世界大战期间，日本国铁（时隶属于运输省）拥有大量D51型蒸汽機車和D52型蒸汽机车，这些机车作为货运蒸汽机车，当时用于运输战时货物。然而随着战争结束导致的军事运输停办和工業生產下降，货运需求暴跌，因此大多数货运机车成为了冗余。在另一方面，由于生活物资的购买需求、从战区及殖民地进行复员以及引扬输送的影响，客运需求骤增，让早在战争期间停产的客运蒸汽机车的数量显得捉襟见肘。
这种情况在干线上尤为严重，作为大型客运蒸汽机车的C57型蒸汽机车、C59型蒸汽机车在仓促增备后仍不能满足需求。并且作为机车燃料的煤炭质量有所下降，致使机车的性能也有所下滑。为了弥补这些问题，日本铁路当局必须制造更大、性能更强的重型客运机车。然而由于盟军司令部的政策以及日本国内物资奇缺的现状，新造机车变得尤为困难。
日本國鐵C62型蒸汽機車 改造始末
听取了盟军军官的建议后，日本铁路当局注目于部分冗余的货运机车，以“改造”的名义将一部分机车的锅炉改造成为客运机车，锅炉以外的部分沿用客运蒸汽机车C57和C59的设计，这便是本型的由来。实施改造的目的之一是挽救生产C57和C59（战后型）而订购的部件材料，这些部材因日本国内财政困难，机车订单取消而闲置。在此之外，通过切割铸造底架强行容纳的2轴从动转向架的设计，以及本型机车只生产了49台这种比上不足比下有余的数量，也是因为延用了C57和C59的部材导致的。另外，由于这些机车使用的D52型锅炉都是在战时生产，在性能上并不可靠，因此除了一些早期的报废机车，其余机车在后来换成了新造的锅炉。
关于盟军司令部的通货膨胀抑制政策（道奇路线）的指示，已经是本型机车与C61型登场后的1949年（昭和24年）2月的事情，因此并不像坊间传闻一样存在联系。
因此，D51型改造成为了C61型，D52型改造成为了C62型。具体来看，C61的使用定位与C57类同，属于乙级线路规格的机车；C62的改造则是旨在代替C59型，在特别甲级线路上牵引特急列车以及急行列车。
日本國鐵C62型蒸汽機車 构造
机车全长21.48米（含煤水车）、总重145.17吨，走行部与C59为基础，动轮直径为1750毫米，与C59同为日本最大的机车动轮。轴配置因既有2C1（2对导轮-3对动轮-1对从轮，即4-6-2）式车轮配置（即“太平洋”型，参见胜利型蒸汽机车）超出了特别甲级线路承载的轴重上限（16.08吨），改为2C2（2对导轮-3对动轮-2对从轮，即4-6-4）式车轮配置（即“哈德孙”型）以缩减轴重。还有8台机车（C62-19~21及45~49）以轻轴重型式制造，即从轮转向架的支点有变导轮转向架板簧层数从16层增加到了17层，弹簧系数的变化使得轴重可以缩减至甲级线路的14.9吨。另外还有一些业已完工的机车在配属机务段变更期间也实施了轻轴重化，数量与前述8台合计26台。这些轻轴重型机车运用于白河站以南的东北本线以及仙台站以南的常磐线上，另外在末期，受线路电气化影响，余下的通常型改造为了轻轴重型，改用于有轻轴重型需要的函馆本线上。在阀动装置上使用国铁惯例的华尔夏特阀动装置（即华式阀:124），但标准装备了回动机。
日本國鐵C62型蒸汽機車 构造
有一种说法是轻轴重型为防止空转，在气缸内装有气缸套藉此压缩内径。但早期轻轴重型改造后的机车并没有内径压缩，1953年（昭和28年）发行的《铁道技术发达史》当中，并未提及轴重变化外的改造。另外最初转配函馆本线运用的C62-3也仅仅进行了轻轴重化工程，而且在其它转配机车里没有内径压缩的改造记录，也并没有司机在使用感上感到不同的记录。出现这种说法被认为或许是将C62形与同为D52形改造而来的D62形混为一谈。
日本國鐵C62型蒸汽機車 构造
由于本型机车使用了库存闲置的部材，考虑到夹具以及生产线，因此本型与C59型一道指定日立制作所笠户工厂（计21台，C62 1~21）以及川崎车辆兵库工厂（计15台，C62 22~36）制造。此后，由于车辆需求变化，汽车制造大阪制作所的C61型订单被取消，又追加指定该厂制造（计13台，C62 37~49），此包含有作为弥补订单取消的救济补偿之意。于是，C62形的设计强烈反映了制作C62  1~4的日立制作所的意见，日立制造的量产机车以及川崎车辆制造的的量产机车皆依此制造。与之相对，汽车制造担当的C62 37及以后的机车在基本设计上与C62-36及以前的机车相通，但同时在汽包、砂箱盖及气门装置有所调整，还融入参加了C59型设计的高田隆雄等本社技术团队的美学设计，因此它拥有与日立及川崎所制造的车截然不同的、具有强烈个性的外观。
至于锅炉，因为其是自D52形改造而来，在炉胴尺寸上与之相同，煙管长5,000毫米，且附有燃烧室。
日本國鐵C62型蒸汽機車 构造
机后所连结的煤水车形式与当初C59型（战后型）所用相同，为全焊接构造的船底形车体、可装载煤炭10吨及水22吨的10-22形。在C62 2~4上，将旧满铁使用的部材改用，进行了自动加煤机（mechanical stoker，动力部装载在煤水车上）搭载试验并随后取得了很好的成绩。因此，日本国铁・汽車製造・大发工业共同开发，将動力部安装至机车，故C62-5及以后的机车将配备自动加煤机制式化、煤水车变更为10-22S形（S代表Stoker，即加煤机）。但是、初期製造的部分由于自动加煤机完成较晚、在未搭载的情况下便开始在籍运用。所谓自动加煤机、乃是先以螺旋杆将煤槽中的煤炭送往分配台，再沿着分配台导棱，利用蒸汽将其均匀吹入火室的机械装置:93。
C62形在大直径动轮上破格搭载了大型锅炉，引发接触车辆限界的担忧。于是，烟囱被设计成短粗形，汽包和砂箱盖被设计成宽幅扁平的形状。由此，节流阀的开闭装置使用齿轮式替代无法使用的常见的滑槽式，但较难开闭且振动音较大，之后成功通过改良滑槽式设计解决。此外，为了将汽笛限制在限界内，安装方向向后方倾斜。
另外，本型车由于装载了自动加煤机使得驾驶室变高，在乘务员中也存在着“脑袋要卡到天花板里了”的言论。
在使用加煤器的前提下，本型所定的燃烧率为600kg/m2，此时最大马力为1,620PS，仅次于其母型D52形的1,660PS，为日本国内历代第二。另外在動輪周馬力方面，本型相较于C59形，实现了1.2倍以上的压倒性的高出力。实际上，在新造開始后立即实施于山陽本線糸崎（丝崎）至八本松区间的性能比较实验中，相比于在锅炉未搭载燃烧室的長煙管战前型C59型，在同一条件下煤炭消耗量取得了节约20%以上的好成绩。这证明了相对于C59形，C62形额定值的负载更低，并且具有更好的锅炉效率。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
本型号的49台机车在刚出厂之时大多就近配属于对应的机务段（机关区，下文皆以机关区示意）。其原因似乎在于因完工不久自动加煤机的研制尚未完成，许多机车并未配备；另外还可以在交付后找出设计中存在的缺陷，及让负责运用的乘务员及各机务人员的熟练掌握机车的使用及整备。
具体来说，日立生产的21台机车里，除了配属滨松机关区的C62-6以及配属于宇都宫机关区的3台后期轻轴重型机车（C62-19~21），余下17台机车分属于冈山以西的各机关区；川崎生产的15台机车里，除了配属滨松机关区的C62-28以外，其余14台机车分属于下关至梅小路间东海道・山阳本线的各机关区；汽车制造生产的13台机车里，除了配属尾久机关区的5台后期轻轴重型机车（C62-45~49）外，其余8台分散配属冈山、宫原、梅小路三所机关区。
原型41台机车起初分属于静冈、滨松、梅小路、宫原、姬路第二、冈山、丝崎、广岛第二、下关机关区，并开始同东海道本线与山阳本线上既有的C59型一道共同运用。具体情况如下：
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
当初战争结束带来的经济困难仍在持续，因此这些列车多充当长编组急行及普通列车的本务机车。后为强化东北本线及常磐线的输送能力，待至1949年（昭和24年）6月，初期制造批次当中的11台机车（C62-7 ~11、22~24、37~39）在改造为轻轴重型后转配至尾久、宇都宫、白河、水户机关区。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
随着1950年（昭和25年）10月1日的运行图调整（以下简称为调图），东京至大阪间走行的特急列车“燕（日语：／ Tsubame）”、“鸠（日语：／ Hato）”的运行时长缩短至8小时，相较于之前缩短了1小时。就此也需要对既有的运行曲线以及列车的换算辆数重新斟酌。经论证得出，既有的C59型已经在性能上达到了极限，已不再适合继续既有的牵引任务。因此，日本国铁将原来在东海道本线及山阳本线上运用的各C62型集中配属于滨松、名古屋、梅小路、宫原4所机关区，其中车况较好者集中与宫原、滨松2处，从当时还未电化的滨松——京都区间到战前业已电气化的大阪站之间，充当列车牵引的本务机车。另外在宫原机关区所配属的机车中，为区别各机车中以C62-29及35为首的车况优良者、车况普通者、以C62-2为首的车况不佳者，用改变机车号段铭板颜色的方式将其分为三组，以车况优良者开始优先牵引急行以上的旅客列车。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
以如上这般的特急列车牵引运用方式，本型机车的性能不遗余力地得到了发挥，此亦对列车运行时长有所裨益。据说尤其是在宫原机关区，乘务员在焚火作业中通过控制自动加煤机（受螺旋导杆旋转加煤的构造制约，加煤时容易出现煤屑）的使用多以人力加煤、有效减少了对于乘客极为头疼的煤烟（从烟筒排出的煤炭烟气）产生。不过，考虑到本型机车较大的炉床面积以及通过关原等恶劣线路条件区间时需要的燃料量，可以推察对于机车乘务员来说是极大的工作量。
随着东海道本线的电化区间向西电化至名古屋、稻泽、米原，以本型机车为首的本线用蒸汽机车运用区间越来越短。不过在非电气化区间，仍用于牵引特急“燕”及“鸠”，并且在1954年以后配属名古屋、宫原机关区的部分机车还加装了重油助燃装置，使得特急“燕”及“鸠”的列车牵引定数从500吨上升至550吨。这种情况一直持续至1956年（昭和31年）11月19日调图，东海道本线全线电化完成，全区间的牵引任务让渡于EF58型电力机车。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
在东海道本线电化的同时，原本运用于该线的本型机车当中，有7台（C62-2、3、27、30、32、42、44）在改造为轻轴重型后转配至后文提及的北海道，其他大多转配至梅小路、广岛第二乃至下关机关区，并与C59型一道在以山阳本线为主的运用区间牵引一些当时具有代表性的优等列车。诸如京都至博多间的特急“鸥（日语：／ Kamome）”以及寝台（即卧铺）特急“朝风（日语：／ Asakaze）”、“幸风（日语：／ Kamome）”、“隼（日语：／ Hayabusa）”、“瑞穗（日语：／ Mizuho）”；急行“雾岛（日语：／ Kirishima）”、“筑紫（日语：／ Tsukushi）”、“云仙（日语：／ Unzen）”、“阿苏（日语：／ Aso）”等。另外在1958年（昭和33年）8月14日岩国市附近的道口，牵引上行特急“鸥”的C62-4与驻日盟军的拖头相撞事故，随后在1960年（昭和35年）1月27日废车除籍，成为本型机车中最早退役者。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
1956年（昭和31年）11月19日调图后，开行了寝台特急“鸥”，此意味着山阳本线走行的优等列车有所增强。本型机车开始作为“鸥”的本务机车，此后因1959年（昭和34年）7月20日调图后寝台特急“樱（日语：／ Sakura）”开行，20系客车大量增备，该型机车也在姬路至下关间多担当牵引此客车的任务。但是随着特急“鸥”在1961年（昭和36年）改用キハ82系柴联车，不再需要机车牵引；寝台特急及急行列车的牵引区间随着电气化依次缩短至姬路站、冈山站，最终直抵广岛站以西；1964年（昭和39年）10月1日山阳本线全线电化的影响，本型机车的定期特急运用一度停止。原配属于下关机关区的所有机车也在电化完成的前日（即9月30日）以牵引当日诸类上行列车的方式相继抵达广岛，旋即转配广岛机关区（旧广岛第一机关区）及广岛运转所（旧广岛第二机关区）。广岛机关区及广岛运转所的属车担当急行“音户（日语：／ Ondo）”广岛至下关区间等还未电气化的山阳本线西部及岩德线部分列车的牵引。由于负责自1965年开始以特别甲级线路标准整修、作为山阳本线辅助线路的吴线，原广岛机关区及广岛运转所的属机又相继转配仍保有蒸汽机车配置区的丝崎机关区，与C59型一道在丝崎及广岛区间牵引诸如急行“安艺（日语：／ Aki）”等经由吴线的列车。好景不长，随着原急行“音户”广岛至下关区间的牵引任务在1966年（昭和41年）9月后改由电力机车执行，原岩德线运用区间在1967年（昭和42年）改为D51型执行，广岛机关区及广岛运转所属车全废，保有数量大减。1968年（昭和43年）10月1日调图后，本型机车在吴线直通列车以外的山阳本线运用，除1列丝崎至广岛的下行列车及一部分临时列车顺便自丝崎机关区回送机车外全部终止。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
至于说在吴线的运用，1967年（昭和42年）10月1日（见后文）常磐线电化后，剩下的5台轻轴重型机车（C62-23、37、46 ~48）自当年10月上旬开始相继自平机关区转配至丝崎机关区，以置换在该机关区退役的5台重轴重型机车（C62-5、14、18、25、34）。不过，由于并未将轻轴重型改造为重轴重型便直接运用，致使牵引吴线内单机牵引定数足足12节、编组重量达460吨的急行“音户”时，在连续坡度达到16‰左右的安登站周边频频空转。因此，本型机车不论轻轴或重轴，自1969年1月开始全部运用分离，开始牵引编组重量较轻的急行“安艺”，而“音户”等编组较重的列车的牵引任务则交给轴重较重的C59型。同年，轻轴重型的3台机车（C62-46~48）由于检查期限的原因退役；1970年（昭和45年）3月，C62-41因达到检查期限而退役。因此，丝崎机关区中的其余本型机车运用紧张，导致出现了一部分旅客列车牵引任务交由D51型进行的情况。1970年（昭和45年）8月，吴线电化完成，自当月22日开始，当中一部分蒸汽机车与电力机车重联运行，一度实行“电蒸运转”，其旨在进行训练，当年9月15日起上行“安艺”等牵引任务由电力机车单独完成。本型机车在山阳本线及吴线最后运用至1970年（昭和45年）9月30日。到最后仍在运用的5台机车里，其中两台（C62-15及16）移交至小樽筑港机关区，C62-17经稻泽第一机关区送至名古屋市内静态保存，因常磐线电化转配来的（C62-23及37）则退役，丝崎机关区再无本型机车。至此，自C62-1出厂历经22年，本型机车在东海道本线及山阳本线地带运用的历史画上了句号。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
先是，1949年（昭和24年）3至4月出厂的8台轻轴重型机车业已分散配属于尾久（5台：C62-45~49）与宇都宫机关区（3台：C62-19~21）。另外在山阳本线沿线各机关区中出厂配置的初期车当中，有11台机车在改造为轻轴重型后，在当年6月前转配尾久（2台：C62-38及39）、宇都宮（1台：C62-8）、白河（3台：C62-9~11）、水户（5両：C62-7、22~24、37）各机关区。是以，东京以北区间运用C62型机车的历史由这19台机车开始。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
运用开始后半年，在1949年末到1950年（昭和25年）9月期间，原尾久、宇都宫、水户三所机关区的机车转配至白河机关区及平机关区。其中转配于白河机关区的有11台机车（C62-8 ~11、19~23、37、38），转配平机关区的有8台机车（C62-7、24、39、45~49），前者的运用以东北本线白河以南的急行列车及长交路普通列车为中心，而后者运用以常磐线平以南的急行列车及长交路普通列车为中心。尔后，随着东海道本线电化工程的推进，1955年（昭和30年）之后C59型开始转配宇都宫机关区运用于白河以南的东北本线，后又因运用区间扩大至仙台以南，又转配至白河、福岛第一、仙台机关区。本型机车在C59型转配至东北本线前的1954年（昭和29年）9 至11月期间，原配属于白河机关区的机车转配至尾久机关区开始以常磐线为中心运用，交路亦向北延伸至仙台。且迄至60年代初，本型机车还牵引了在早晚高峰期间进入东京站（准确来说这些列车的始发终到站为新桥站）的常磐线普通列车。另外，还有牵引临时列车进入高崎线的情况。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
本型机车在1958年（昭和33年）10月1日调图后提用于担当新开行的特急“初雁”在上野至仙台间的本务机车。因此将平机关区的2台机车（C62-7及39）转配至担负“初雁”机车运用的尾久机关区。且为牵引特急列车做准备，C62-7、10、11、20、22、37的回动机从动力回动及改造为手动螺旋回动机。至于其余维持原貌的C62-8、9、19、23、38、39以及平机关区的配置車（C62-24、45~49），因整备时发现的问题，将回动机驱动部的罩子撤去；又因上野至仙台间机车的不换挂运用，尾久及平机关区所属的机车又在煤水车煤槽上增加了护板以增加煤炭搭载的储量。特急“初雁”在开行仅仅2年后的1960年（昭和35年）12月10日，就改用新研发的キハ80系柴联车执行客运任务，受此影响，本型机车的特急运用一度消失。不过，其后来又继续配属尾久与平机关区且受到重用，担当牵引“陆奥”、“十和田”等急行列车的主力机车。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
好景不长，随着1963年（昭和38年）常磐线平站（今磐城站）以南交流电化工程的完工，原配属于尾久机关区的本型机车运用交路全部交由EF80型电力机车。因此本型机车在常磐線系统中的运用，仅剩下平至仙台区间。后因国铁部门探讨东北本线仙台至青森间旅客列车的增强以及C60型从东北本线转配奥羽本线的可能，在电化进程中剩下的尾久机关区中的一部分机车（C62-7、8、9、11、19、20）经水户机关区转配仙台机关区；同样的目的下C62-42也从小樽筑港机关区转配至仙台。一时间，作为代替原有C60型及C61型而运用的本型机车开始活跃于平至仙台区间，牵引急行“十和田”往来一对车及急行“奥入濑”。不过本型机车在配置仙台机关区后，在车辆管理方面因燃料及润滑油费用上涨而饱受批评；在工务维护方面，由于当时在长町至盛冈区间运用着自重比本型机车大得多的D62型，另外本形式与轴重相近的C60型运用到了青森，大自重机车在线路运行增加，对线路也有危害之虞；加之DD51型内燃机车开始量产，并在仙台以北正式开始运用。受此影响，配属于仙台机关区的本型机车在原一度转配的C60型重回之后相继退役，4台机车（C62-8、19、20、42）退役于1964年（昭和39年），余下3台机车（C62-8、19、20、42）在1964年度中退役。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
在此之后，由于1965年时盛冈站电化改造，作为急行“北斗”升格、由20系客车担当客运的特急“夕鹤”（5、6列车）为缩短运行时长改经由常磐线，本型机车被提用于担当列车交路中尚未电化的平至仙台区间的本务机车。此后至本型机车全部退役之前，配置有本型机车的线路区间再未有新开行的寝台特急列车，是以“夕鹤”是本型机车最后牵引的定期开行寝台特急列车。
另外，由黑田保美设计的特急“夕鹤”的列车铭板（即在列车两端所挂的镌刻有列车爱称的看板）也公诸于世。在之后由黑田本人证实，“以夕阳为背景飞翔的鹤”这一铭板图案的设计思路，的确是想着此列车既然是最后的蒸汽机车本务特急，在装到机车前端时也要最为夺目协调。其回忆到，在列车尚在开行计划的时候其根据列车重量及经由路线推定本务机车定是C62型，此正合其意。
日本國鐵C62型蒸汽機車 配属及运用
在新开行时“夕鹤”车底使用当时最新且轻量构造的20系客车，现车编组13节、換算41节、总重合计410 t ，算是较轻的编组了，在基于新造时性能检查制成的运行图里，其运用应该是不成问题的。不过在列车开行的时候，C62型的车龄已经有16年了，尤其是往平机关区配置的12台机车，没有一台机车的车况可以说好。因此对于比较平坦的常磐线来说，自平至仙台间150千米需要不停车从头跑到底长达2小时15分（上行图定速度约67km/h），运行图又是基于车辆刚出厂时候查定的性能排图，“夕鹤”准确按照运行图运行可谓难事。考虑到此节，列车开行前的1965年9月，日本国铁利用品川客车区配置的20系备用车12节连为编组，在田端调车场与青森站之间按照“夕鹤”的时刻进行了试运行。试运行的结果是，发热量约6,500kcal/h，另外这些煤炭都是从夕张、常磐、筑丰等多种产地不同质量的混杂在各机关区使用，其火力自然不足，很难按照时刻运行。因此在营业开行之时，为了“夕鹤”（SL甲組 仕業番号1）的运用，日本国铁特地使用了将北海道夕张产高热低尘的优质粉煤与树脂混合塑形，被乘务员称为“特级（与“急”音同）块煤”、发热量高达8,000kcal/h的甲种精炼煤，以提高机车的性能；并且在排图方面也最大限度活用，预先设定了3%的空余时间。藉此，日本国铁艰难地维持着特急的运行。
最终，在本型机车垂垂老矣、将要达到使用年限之时开始运用的特急“夕鹤”，因上述区间电化，在列车开行2年后的1967年（昭和42年）10月1日，该区间的本务机车改由ED75型电力机车担当。值得一提的是，电化工程早在当年7月30日完成，尔后急行客车以及一部分普通列车依次交由ED65型牵引，特急“夕鹤”自8月20日开始，下行的5列列车的本务机车改用为ED65型，牵引上行6列列车的本型机车通过203次列车自平回送至仙台。然而，由于9月中旬线路发生泥石流灾害，电化中改用新线的区间不通，只得将列车重新经由非电化的既有线路。受此影响，在线路抢修作业的1周间，特急“夕鹤”所有列车皆由本型机车牵引。此后，下行的5列列车的本务机车继续由ED65型担当，在调图前夕的9月30日及之前，上行6列列车的本务机车仍为本型机车。
尔后，到最后仍配属平机关区的12台机车中，5台状况较好的机车（C62-23、37、46~48）转配至吴线担当的丝崎机关区，状况差的6台机车（C62-10、22、24、38、39、45）在1967年（昭和42年）11月24日退役拆解。至于本型机车的末号车C62-49，起初因正在讨论保存事宜而一度在平机关区留存，但最后因为找不到下家最终在1968年（昭和43年）6月13日退役拆解。
北美东部时区
北美东部时区（英語：），或称美国东部时间（The Eastern Time Zone，ET），主要包括北美东海岸和南美西海岸，覆盖北美经济最发达、人口最密集的区域，它分为两个部分：
在3月的第二个星期天，美国东部时间凌晨2:00，时钟提前至美国东部时间凌晨3:00，留下一小时的间隙。在11月的第一个星期日（美国东部时间）凌晨 2:00，时钟会移回美国东部时间凌晨1:00，这会导致重复一个小时。同时，巴拿马和加勒比海的南部地区不实行夏令时。
北美东部时区 使用国家和地区
此外，以下州部份地區使用北美东部時間：
以上不設夏令時間，全年為UTC-5。
以上設有夏令時間。
以上不設夏令時間。
李斌 (1980年)
李斌（1980年1月21日—），男，遼寧瀋陽人，中國拳擊運動員。
李斌 (1980年) 生涯
李斌於1998年加入重慶運動技術學院，教練是李同健。隨後，他取得入選解放軍拳擊隊。2005年，他取得進入國家隊的機會，張傳良為他的教練。
2004年，李斌在全國錦標賽中贏得了91公斤級以上小項的錦標。次年10月的十運會中，代表重慶的他在拳擊項目的91公斤級以上小項的決賽以23:34不敵河北對手，摘下一面銀牌。2006年8月的全國精英賽中，他奪得了91公斤級小項的冠軍。4個月後的多哈亞運，他以12點之差被烏茲別克對手擊敗而在拳擊項目的91公斤級小項出局。
植物园 (电影)
《植物园》，法国、加拿大合拍的电影。编剧、导演为中国旅法作家戴思杰，投资、制片盧·贝松。影片2005年拍摄，2006年由欧罗巴电影公司发行。影片以中国的女同性戀为题材，在市场宣传时号称“女版的《斷背山》”或“中国的《斷背山》”。