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帝国大厦 建築設計
帝國大廈共設有73部電梯，包括服務用電梯在內。原有的64部電梯由奧的斯電梯公司製造，安裝於中央核心區，電梯高度不一，其中最高者可直接從大廳直達第80層。根據原始設計，有四部「快線」電梯連接大廳、第80層及部分中途樓層；其餘60部「區間」電梯則負責中途樓層與上方樓層間的運輸。在64部電梯中，有58部為乘客電梯（包括4部快線與54部區間電梯），另有8部為貨運電梯。當時電梯設計速度為1,200英尺每分鐘（370每分鐘），但由於市法規限制，實際運行速度為700英尺每分鐘（210每分鐘），該限制於大廈啟用後不久即被取消。
此外，還有數部電梯連接第80層至其上六層，因這六層是在原核准的80層後增建。這些電梯在2011年前仍為機械操作，隨著耗資5.5億美元的整修工程，已全面更換為自動電梯。另外，有一部電梯連接第86層與第102層觀景台，遊客在通過票務掃描後即可搭乘此電梯前往頂層觀景台；該電梯同時供員工使用，以進入第87至101層之間的機械樓層。
帝國大廈的第80、86和102樓設有觀景台。後兩者在2010年合計平均每年吸引約四百萬訪客。
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自開放以來，這些觀景台的受歡迎程度超越了康卡斯特大厦、克萊斯勒大廈、世界貿易中心一號大樓及伍爾沃斯大樓的觀景台，儘管票價較高。觀景台採用動態票價制度，價格會根據需求與時間調整。大多數票券可讓遊客進入86樓觀景台，但前往102樓則需額外付費。其他票種包括預約日出時段、VIP導覽，以及當日可兩次進出的AM/PM套票。
第86樓觀景台包括封閉式觀景廳與露天觀景區，全年無休，不受天氣影響。102樓觀景台則完全封閉且較小。由於容量限制與排隊長時間，102樓觀景台曾於1990年代末關閉至2005年。
觀景台於1979年中期進行重新設計。
102樓觀景台於2019年再次改造，將窗戶延伸至天花板並擴大空間。
2019年開放的80樓觀景台內設有多項展覽，並有英國藝術家史蒂芬·威爾特希爾繪製的天際線壁畫。此次改造期間亦新增一個多媒體互動博物館，設有多項關於帝國大廈歷史的互動展覽。約10,000 sq ft（930 m2）的「觀景體驗」設計靈感來自帝國大廈最初的設計方案與規劃。
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根據2010年由Concierge.com發表的報告，進入觀景台的排隊動線共有五條隊伍：人行道隊伍、大廳電梯隊伍、購票隊伍、第二部電梯隊伍，以及從電梯出來走向觀景台的隊伍。
2016年，紐約市官方旅遊網站指出，帝國大廈共有三條隊伍：安檢隊伍、購票隊伍，以及搭乘第二部電梯的隊伍。2019年整修完成後，為簡化排隊流程並縮短等待時間，遊客從位於34街的單一入口進入，途中經過約10,000-平方英尺（930-平方）的展覽空間，接著搭乘電梯前往觀景台。旅客可選擇多種票券組合，其中包含全程免排隊的套票。帝國大廈觀景台的票券收入相當可觀，有些年份甚至超越辦公室空間出租的收益。
1994年初，帝國大廈2樓增設了一項動態模擬器遊樂設施，作為觀景台的輔助體驗。最初的影片長約25分鐘，模擬飛行約8分鐘。
此設施曾有兩個版本。原版從1994年運行至約2002年，由詹姆斯·督漢飾演的《星際迷航》「蒙哥馬利·史考蒂」機師主持，劇情中飛機在暴風雨中失控，並以幽默方式呈現。911事件後，此遊樂設施關閉。
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更新版於2002年中推出，由演員凱文·貝肯擔任機師，飛行同樣失控。新版較舊版更偏向提供資訊而非純娛樂，並包含911事件的相關內容。此模擬器評價不一，有評論稱其「很棒」、也有說「還行」甚至「俗套」。
大樓的最後階段是安裝一個空心的桅杆，一根長約158-英尺（48-）的鋼製軸心，位於86樓之上，內設電梯與設備管線。帝國大廈的尖塔最初規劃作為齊柏林飛船與其他飛艇的繫泊桅杆，但因強風因素使此計劃無法實現而作罷。 尖塔頂端設有錐形屋頂及102樓的停靠站。電梯會從86樓的售票處垂直上升約167英尺（51），到達寬約33-英尺（10-）的101樓候機室。旅客再由樓梯通往102樓，從該處搭乘飛艇。飛艇理論上會停靠於相當於大樓106樓高度的尖塔上。
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現存的桅杆結構由四個長方形層級組成，頂端為圓柱形軸心，帶錐形尖頂。102樓（原為101樓）設有一扇門，內有通往103樓（原102樓）的樓梯。該頂層原計劃作為飛艇停靠站，現用於安置電氣設備，並設有戶外陽台。該樓層一般不對外開放，但名人與貴賓可獲准入內拍照。一組樓梯與梯子可通往尖塔頂端，由維修人員使用。 2015年，桅杆上的480扇窗戶全部更換。桅杆同時也是大樓廣播天線的基座。
為了宣傳，有時會在尖塔安裝充氣物。例如1983年為慶祝《金剛》角色誕生50週年，在尖塔懸掛一個金剛氣球，2024年則為宣傳影集《龍族前傳》，在尖塔放置了一隻270英尺長的充氣龍。
帝國大廈於1931年12月22日開始提供廣播服務，當時NBC與RCA在大樓桅杆頂端架設了一組小型天線，進行實驗性電視播送，使用兩台獨立的發射機分別傳送視訊與音訊訊號。兩家公司承租了85樓，並在該處設置實驗室。
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1934年，埃德温·霍华德·阿姆斯特朗加入RCA，合作測試他所開發的調頻（FM）系統，並利用帝國大廈的天線進行實驗。這套設備包含了全球第一台調頻發射機，但由於RCA與Armstrong之間的爭議，合作於隔年10月終止。主要原因是NBC希望在Armstrong的發射機所在房間增設更多電視設備。
隨後，85樓成為RCA紐約電視台的營運基地，最初為實驗性電視台W2XBS頻道1，1941年後改為商業電視台WNBT頻道1（即現今的WNBC頻道4）。NBC的FM電台W2XDG則於1940年開始使用該天線播送，NBC獨占使用帝國大廈頂層直到1950年，當時聯邦通訊委員會下令終止其獨占權，原因是消費者抱怨七家紐約地區電視台必須共用同一個發射點，造成接收天線需頻繁調整。其他電視台隨後陸續進駐81至83樓，並通常與姊妹FM電台共用設備。1950年7月27日開始建造專用廣播塔，1951年開始進行電視與FM播送，1953年完成約200-英尺（60-）高的廣播塔。自1951年起，六家廣播業者合計每年支付60萬美元租用天線。1965年，在103樓觀景區周圍增設一組FM天線，作為主天線使用。
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帝國大廈的廣播站配置問題，在1960年代末至1970年代初世貿中心興建期間成為爭議焦點。由於雙塔更高的高度會反射帝國大廈發射的無線電波，造成訊號干擾，部分廣播業者選擇搬遷至新建的世貿中心，而非對開發商紐約與新澤西港務局提起訴訟。雖然帝國大廈上九家廣播站的租約有效期至1984年，但多數業者在1971年世貿中心雙塔完工後即遷往該處。法院命令港務局於北塔設置桅杆與傳輸設備，並持續支付帝國大廈的租約費用至1984年。只有少數業者續租帝國大廈的空間。
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2001年的九一一襲擊事件摧毀了世貿中心及其頂部的廣播中心，導致大多數紐約市的廣播站失去發射器，於十天內被迫臨時依靠位於新澤西州阿爾派恩的阿姆斯壯塔啟用發射設備。至2001年10月，市內幾乎所有商業電視與FM廣播站皆恢復從帝國大廈頂端發射。美國國會針對由類比電視向數位電視過渡所作的調查報告指出，帝國大廈的廣播站位置因附近建築物干擾被視為問題，而當時的雙塔周圍幾乎無同等高度的建築，訊號干擾較少。2003年，部分FM電台搬遷至鄰近的康泰納仕大廈，以減少帝國大廈的廣播站密度。同年5月，已有11家電視台和22家FM電台簽署15年租約進駐帝國大廈，並預期將在貝永或總督島興建更高的廣播塔，帝國大廈則作為訊號較弱時的備用發射站。隨著2000年代末至2010年代初世界貿易中心一號大樓完工，一些電視台陸續將發射設備搬往該處。
截至截至2021年 (2021-Missing required parameter 1=month!)，帝國大廈的廣播台包括：
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FM廣播：WINS-92.3、WPAT-93.1 Paterson、WNYC-93.9、WPLJ-95.5、WXNY-96.3、WQHT-97.1、WSKQ-97.9、WEPN-98.7、WHTZ-100.3 Newark、WCBS-101.1、WFAN-101.9、WNEW-FM-102.7、WKTU-103.5 Lake Success、WAXQ-104.3、WWPR-105.1、WQXR-105.9 Newark、WLTW-106.7、WBLS-107.5
帝國大廈的所在地點，先前由約翰·雅各布·阿斯特及其著名的阿斯特家族自1820年代中期起即掌控。1893年，約翰·雅各布·阿斯特長子的孫子威廉·沃爾多夫·阿斯特在此地開設了華爾道夫飯店。四年後，他的堂兄約翰·雅各布·阿斯特四世在鄰近地點開設了16層樓的阿斯托利亞飯店。這兩部分合稱為華爾道夫-阿斯托利亞飯店 (1893–1929)，擁有1300間客房，當時為世界最大飯店。1918年初，創始業主喬治·博爾特逝世後，飯店租約被托馬斯·科爾曼·杜邦購得。
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至1920年代，舊華爾道夫-阿斯托利亞飯店逐漸過時，紐約的高級社交生活多已北移。許多商店亦已開設於34街以北的第五大道。阿斯特家族決定於公園大道興建新飯店作為替代， 並於1928年以1400萬至1600萬美元將飯店出售給伯利恆工程公司。舊飯店於1929年5月3日關閉。
伯利恆工程公司原本打算在華爾道夫-阿斯托利亞飯店舊址興建一棟25層的辦公大樓。公司總裁佛洛伊德·D·布朗（Floyd De L. Brown）支付了啟動建設所需100萬美元訂金中的10萬美元，並承諾稍後支付剩餘款項。布朗向銀行貸款90萬美元，但未能償還貸款而違約。
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布朗未能取得進一步資金後，土地轉賣給由富豪組成的「帝國大廈股份有限公司」（Empire State Inc.），成員包括路易斯·G·考夫曼、埃利斯·P·厄爾、約翰·J·拉斯科布、杜邦家族的科爾曼·杜邦與皮埃爾·S·杜邦。其名稱源自「帝國州」紐約州的綽號。前紐約州州長及美國總統候選人阿爾弗雷德·E·史密斯（其1928年總統競選由拉斯科布經營）被任命為公司負責人。該集團亦購入附近土地以取得建築基地所需的約2英畝（約8100平方米）用地，總面積寬約425英尺（約130米）、長約200英尺（約61米）。「帝國大廈股份有限公司」於1929年8月對外公開。同時，史密斯宣布將在該地興建一座80層樓高的建築，將高於當時任何其他建築。
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帝國大廈股份有限公司聘請了建築師威廉·F·蘭姆，其隸屬於建築師事務所什里夫、蘭姆和哈蒙，負責設計大樓。蘭姆的初期設計以該事務所先前為雷諾茲大樓（位於北卡羅來納州溫斯頓塞勒姆）所做的設計為基礎。 他也受到雷蒙德·胡德為每日新聞大廈所做設計的啟發，該建築當時亦在興建中。同時，蘭姆的合夥人里士滿·施瑞夫負責繪製專案需求的「蟲子圖」(bug diagrams)。根據1916年的分區法規（1916年分區決議），蘭姆必須設計包含多個退縮樓層（建築退縮）的結構，導致下層樓面積大於上層。因此，大樓的設計是由上而下構思， 使其呈現鉛筆狀外觀。 設計預算為5000萬美元，且要求自施工開始後18個月內完工並投入使用。設計圖與施工同步進行。鋼構圖紙於1930年1月中旬完成，當時地基工程已進行中。
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大樓原本計劃為50層，後來增加至60層，再增至80層。附近建築受到高度限制，以確保計劃中80層大樓的頂端50層能有無阻擋的視野，建築高度約為1000英尺（約305米）。《紐約時報》稱讚該地點鄰近大眾運輸，距離布魯克林-曼哈頓交通公司的34街-先驅廣場車站和哈德遜及曼哈頓鐵路的33街站僅一街區，且距離賓夕法尼亞車站兩街區，中央車站最近距離約九街區。此外，其約300萬平方英尺（約27.87萬平方米）的樓面空間位於「世界最繁忙區域之一」附近，亦受到讚譽。帝國大廈原本計劃作為典型的辦公大樓，但約翰·J·拉斯科布希望能以「更大、更好的方式」來建造。根據建築作家唐納德·J·雷諾茲的說法。在帝國大廈計畫最後確定的同時，紐約正進行激烈的「世界最高建築」競賽。當時位於曼哈頓的華爾街40號大樓（當時稱為曼哈頓銀行大樓）和克萊斯勒大廈都在建設中，競爭該頭銜。媒體將此稱為「天空之爭」，象徵1920年代美國的樂觀情緒，以及大城市的建築熱潮。除此之外，至少還有五個建築計畫競爭，但最終只有帝國大廈在1929年華爾街股災後存活。
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1929年4月，華爾街40號高度從840英尺（約256米）修訂為925英尺（約282米），成為世界最高。1929年10月，克萊斯勒大廈於屋頂加裝185英尺（約56米）的鋼尖頂，使總高度達1046英尺（約319米），大大超越40華爾街大樓。克萊斯勒大廈開發商沃爾特·克萊斯勒意識到其大樓高度將超過帝國大廈，遂指示建築師威廉·范·阿倫，將原本羅馬式圓頂改為細長鋼製尖塔。拉斯科布希望帝國大廈能成為世界最高樓，便要求修改設計，增建五層並加設尖塔，但新增樓層須因風壓影響而退縮。1929年11月18日，史密斯購得27–31西33街地段，將大樓基地寬度增加75英尺（約23米）。
兩天後，史密斯宣布更新後的摩天大樓計畫，包含在86樓屋頂設置觀景台，海拔高度達1050英尺（約320米），高於克萊斯勒大廈71樓的觀景台。
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帝國大廈高度為1050英尺（約320公尺），僅比克萊斯勒大廈高出4英尺（約1.2公尺）。拉斯科布擔心克萊斯勒會「耍花招，像是在尖頂裡藏根桿子，然後在最後一刻竄出來。」1929年12月，設計方案最後一次修改，增設一座16層高、約200英尺（約61公尺）的金屬「皇冠」，以及一根222英尺（約68公尺）高的停泊桅杆，供飛艇停靠使用。此時屋頂高度提升至1250英尺（約381公尺），即使不計天線，也使該大樓成為全球最高建築。飛艇停靠站的設置，意謂著必須在皇冠下方增建86樓；不過，與克萊斯勒大廈的尖塔不同，帝國大廈的桅杆具有實際功能。1929年12月底，在開工前夕對外公布了修訂後的方案。最終方案是在1930年1月向地產所有者展示方案前一晚，花了兩小時速畫完成的。《紐約時報》報導尖塔設計面臨一些「技術問題」，但「這在如此新穎的計畫中屬於可預期範圍內」。當時建築藍圖已經歷過十五版才獲批准。
蘭姆描述最終批准方案的其他規格：
這個計畫很簡單，固定預算，沒有空間距離窗戶到走廊超過28英尺，盡可能多層符合該空間要求，外牆為石灰岩，並且完工日期為1931年5月1日，也就是從草圖開始算起的一年半。
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承包商為斯塔雷特兄弟和伊肯公司，成員包括保羅·斯塔雷特、威廉·A·斯塔雷特與安德魯·J·伊肯。此工程主要由拉斯科布與皮埃爾·杜邦出資，由詹姆斯·法利旗下的通用建築供應公司提供建材。約翰·W·鮑澤擔任建築監督，荷默·G·巴爾科姆則是結構工程師。緊湊的工期使得即使設計尚未定案，施工仍必須先行開始。
舊華爾道夫-阿斯托利亞飯店於1929年10月1日開始拆除。拆除過程艱鉅，因該飯店使用比早期建築更堅硬的材料建造。此外，舊飯店所用的花崗岩、木屑以及「鉛、銅、鋅等『貴重』金屬」並不搶手，造成處理困難。大部分木料被堆置於附近的30街或燒毀於其他沼澤地。舊飯店的其他材料，包括花崗岩與青銅，多數被傾倒於新澤西州桑迪胡克附近的大西洋海域。
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拆除舊建築時，拉斯科布已確保建築資金到位。計畫原擬於1929年稍晚開工，但同年10月24日，紐約證券交易所爆發嚴重且突發的股災，標誌著長達十年的大蕭條開始。儘管經濟急劇衰退，拉斯科布拒絕取消工程，因為工程進度已推進不少。他本人於前一年已停止股市投機，而史密斯並無股票投資，兩人均未受金融風暴直接影響。然而，大多數投資人受到嚴重打擊，為此帝國大廈股份有限公司於1929年12月向大都會人壽保險貸款2750萬美元，得以繼續展開建築工程。華爾街股災導致辦公空間需求大幅萎縮，但拉斯科布與史密斯仍堅持開工，因為取消工程對投資者的損失更大。
1930年1月12日，帝國大廈的鋼結構合約正式簽訂；十天後的1月22日，場地開挖工程開始，當時舊飯店尚未完全拆除。 兩班次輪班制，每班約300名工人，持續挖掘達55英尺（約17米）深的基礎。基礎地面鑽入小樁孔，以容納支撐鋼結構的混凝土基礎。到3月初，挖掘工作幾近完成，建築本體施工於3月17日啟動，工人先在已完工的基礎上放置第一批鋼柱，即使其他基礎部分尚未完成。
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設計師蘭姆召開記者會介紹建築計劃，包括與窗戶平行的反光鋼面板、略高於小磚價格的巨大印第安納石灰岩立面，以及建築垂直線條的設計理念。四根巨型柱子運抵工地，計劃安裝於基地中央，完工時將支撐約一千萬磅（約四千五百四十公噸）的重量。
由於預期城市建築法規將修訂，允許帝國大廈鋼結構承受1.8萬磅每平方英吋（psi，約124兆帕）的應力，比先前的1.6萬psi（約110兆帕）更高，鋼材因此提前訂購並部分預製，以減少用量。儘管這項1.8萬psi標準在其他城市已安全施行，市長吉米·沃克直到1930年3月26日（施工前夕）才簽署該法令生效。1930年4月1日，首批鋼架開始安裝。之後施工迅速，曾在連續10個工作天內完成14層鋼架架設。此進度歸功於精密的施工協調及常用材料（如窗戶與隔檔板）的批量生產。曾有一次因供應商無法準時交付深色霍特維爾大理石，斯塔雷特改用德國礦場購得的玫瑰色法莫薩大理石。
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工程規模宏大，每日由卡車運送「16,000塊隔牆磚、5,000袋水泥、450立方碼（約344立方米）砂子及300袋石灰」至工地。五層未完成樓層設有咖啡廳和小吃攤，工人不用下樓即可用餐。暫時的水龍頭裝設於各樓層，避免工人花時間下樓購買瓶裝水。材料由地下室儲藏區運出，經由一條小型鐵路車廂運送到電梯，再送至目標樓層後利用軌道分散至各處。
工程共訂購57,480長噸（約58,400短噸）的鋼材，為當時最大單筆鋼材訂單，超過克萊斯勒大廈與40號華爾街大廈兩者鋼材訂購量總和。歷史學家約翰·陶拉納克指出，建材來自廣泛且遠方的多個地點：「印第安納石灰岩來自印第安納，鋼樑取自匹茲堡，水泥與砂漿源自紐約州上部，義大利、法國與英格蘭進口大理石，木材來自北部與太平洋海岸森林，五金則產自新英格蘭。」建築立面除主要使用印第安納石灰岩外，也使用了建築陶土、磚塊以及來自瑞典的黑色花崗岩。
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1930年6月20日，摩天大樓的鋼結構已升至26樓；至7月27日，鋼架完成約一半。 斯塔雷特兄弟與伊肯努力保持每日完成一層樓的速度，以加快工期，實現每週四層半樓的施工速度；此前同類高度建築最快紀錄為每週三層半。在施工同時，樓層的最終設計由地面向上規劃（與整體設計由頂向下不同）。部分樓層仍在等待最終批准，且多筆訂單於設計確定後一小時內下達。1930年9月10日，鋼架接近完工之際，史密斯在數千人見證下為大樓奠基，石內放置當時物品，包括前一日的《紐約時報》、1930年鑄造的美國貨幣全套、工地與建築歷史說明，以及參與施工者的照片。1930年9月19日，鋼結構完成達1048英尺（約319公尺），提前12天完成，距施工開始23週。 工人在86樓頂部升起旗幟，象徵此里程碑。
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1930年鋼架封頂後，帝國大廈的內部與頂部桅杆施工隨即展開。1930年11月21日，停泊桅杆封頂，較鋼架完工晚約兩個月。施工期間，牆面與內部工程迅速推進；當鋼架升至95樓時，外牆已建至75樓。大部分外牆在11月中旬前已完成。由於建築高度限制，無法設置過多電梯或大容量電梯廂，承包商與奧的斯電梯公司合作製造66部電梯，速度達每分鐘1200英尺（約6.1公尺／秒），為當時史上最大電梯訂單。
施工面臨時間與場地空間雙重限制，材料必須迅速送達且卡車卸貨不阻塞交通。為此，在33街與34街間設置臨時車道，材料先存放於建築首層與地下室。建築內設有混凝土攪拌機、磚料槽與石材吊具，確保材料能快速且安全運上樓層，並避免影響公眾。每日超過200輛卡車運送建材至工地。大樓周邊設有多組中繼吊桿與起重機，將鋼材從卡車吊起並安裝至指定位置。帝國大廈於1931年4月11日完成結構施工，比預定提前12天，距施工開始410天。史密斯為此射下最後一顆鉚釘，該鉚釘由純金製成。
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工程高峰期動員超過3500名工人，單日最高紀錄達3439人（1930年8月14日）。許多工人為愛爾蘭與義大利移民，少數來自加拿大蒙特婁附近卡哈納維克保留地的莫霍克族（莫霍克人）鐵工。
根據官方紀錄，施工期間共有五名工人罹難，然而《紐約每日新聞》報導死亡人數為14人，社會主義雜誌《新大眾》則誇大至42人。帝國大廈興建成本為40,948,900美元（折合5.72億美元現值），包含拆除華爾道夫-阿斯托里亞飯店，低於預算6000萬美元。
路易斯·海因拍攝了大量帝國大廈施工過程的照片，不僅詳細記錄了工程進展，也反映了當時工人的日常生活。這些照片被廣泛用於媒體，成為每日新聞的發布素材。作家吉姆·拉森伯格指出，海因「攀爬鋼架並與鐵工同工，懸掛在吊桿纜繩上，身處數百英尺高空，捕捉到前所未有且之後未曾再現的令人眩暈的摩天大樓建造過程。」他認為海因將這原本可能只是「公司公關任務」的拍攝，轉化為「令人振奮的藝術」。這些照片後來被彙整成為專門的收藏。旁觀者為鋼工工作的高度所震撼，《紐約》雜誌形容這些鋼工「像小蜘蛛般在天空中辛勤勞動，編織起鋼鐵的網絡」。
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帝國大廈於1931年5月1日正式開幕，比預定日期提前45天，距離動工僅18個月。開幕典禮由美國總統赫伯特·胡佛主持，他透過華盛頓特區遙控按下儀式按鈕，點亮整棟大樓。超過350位賓客出席86樓的開幕午宴，其中包括吉米·沃克、州長富蘭克林·D·羅斯福與阿尔·史密斯。當天午宴時，視野因霧氣遮蔽，其他地標如自由女神像也「迷失於籠罩紐約市的霧中」。帝國大廈於隔日正式對外開放。針對觀景台的廣告隨即刊登於地方報紙，鄰近飯店也利用此事件推出宣傳，強調其與新開幕大樓的鄰近距離。
《紐約時報》報導，建築商與房地產投機者預測這座高約1250英尺（約381公尺）的帝國大廈將會是「多年來」世界最高建築，結束了紐約市摩天大樓的競爭。當時多數工程師認為即使以堅固的曼哈頓基岩為基礎，也很難建造超過1200英尺（約366公尺）的建築。技術上可行建造高達約2000英尺（約610公尺）的塔樓，但因經濟不划算，尤其是當時正值大蕭條期間，故未被採用。
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作為當時世界最高及首座超過100層的建築，帝國大廈成為紐約市甚至全美國的象徵。1932年，第五大道協會頒發帝國大廈1931年「金獎章」，以表彰其建築設計優異，象徵帝國大廈為1931年第五大道最佳新建築。一年後的1933年3月2日，電影《金剛》上映，片中金剛攀爬帝國大廈的場景，使這座仍屬新建築的大樓成為電影經典意象。{{sfn|Tauranac|2014|p=25}｝
1931年初，第五大道商舖需求強勁，全段224間商店中僅有12間空置。帝國大廈、第五大道500號與第五大道608號三棟新建築預計將新增11間商舖。不過，辦公空間的出租狀況卻不如預期，因帝國大廈的開幕正逢美國大蕭條。首年僅有23%的空間成功出租，，而1920年代初期新建大樓啟用時的平均出租率為52%，五年內可達90%。此一低出租率使紐約市民戲稱該樓為「空帝大廈」（Empty State Building），又稱「史密斯的愚舉」（Smith's Folly）。
帝国大厦 建築設計
帝國大廈的早期租戶主要為大型企業、銀行及成衣業者。傑克·布羅德是該樓最早入駐且租期最長的租戶之一，他與父親於1931年中創立帝國鑽石公司（Empire Diamond Corporation），並自此一直租用辦公室直到2008年他逝世。布羅德回憶，開幕時大樓僅約有20位租戶，包括他本人，當時第七層以上唯一的實際租戶是艾爾·史密斯本人。整體而言，1930年代初期很少租戶承租超過一間辦公室，儘管史密斯與拉斯科布大力投放報紙廣告並積極遊說熟人。 為營造高出租率的假象，即使空置，整棟大樓仍整夜點燈。當時還面臨洛克斐勒中心及42街 (曼哈頓)沿線大樓的競爭，這些建築與帝國大廈同期完工，加劇1930年代辦公空間供過於求的問題。
帝国大厦 建築設計
積極的行銷強化了帝國大廈作為世界最高樓的地位。 觀景台的廣告出現在地方報紙及火車票上。該樓迅速成為熱門觀光景點，1931年全年即有百萬遊客，每人支付一美元搭乘電梯登上觀景台。當年觀景台收入達兩百萬美元，與全年租金收入不相上下。到1936年，觀景台每日人潮洶湧，並設有飲食販售服務；至1944年，參觀人數累計達五百萬。1931年，美國國家廣播公司承租85樓作為廣播空間。然而帝國大廈自開幕以來即陷入財務困境，至1935年每年虧損高達一百萬美元。根據房地產開發商西摩·杜斯特回憶，1936年大樓使用率低落，電梯甚至停止服務45樓以上樓層，41樓以上除NBC與拉斯科布／杜邦公司位於81樓的辦公室外，皆為空置。
帝国大厦 荣誉
帝國大廈保持最長時間的世界紀錄是「最高摩天大樓（結構高度）」，共維持了42年，直到1970年10月被世界貿易中心北塔超越。
在1954年被格里芬電視塔超越之前，帝國大廈也是世界上最高的人造結構物，並且一直是世界上最高的獨立式結構物，直到1967年奧斯坦金諾電視塔完工為止。
1970年代初期，曾提議拆除尖塔並加建11層，使建築高度達1,494英尺（455公尺），重新成為當時世界最高建築，但最終未被採納。
隨著世界貿易中心在2001年9月11日遭受襲擊摧毀，帝國大廈再次成為紐約市最高建築物，並成為美洲第二高建築，僅次於芝加哥的韋萊集團大廈。帝國大廈保持紐約最高建築的地位直到2012年4月新建成的世界貿易中心一號大樓超越其高度。
截至2025年 (2025-Missing required parameter 1=month!)，帝國大廈是紐約市第七高樓，並為美國第十高樓。在全球建築物高度排名中，帝國大廈於截至2021年2月 (2021-02)為第49高。此外，帝國大廈是美洲第11高的獨立式結構，僅次於美國幾座最高建築與加拿大的CN電視塔。
帝国大厦 主要租戶
截至2013年，帝國大廈內約有1,000家企業入駐。
目前租戶包括：
前租戶
帝国大厦 特殊事件
1945年7月28日上午9時40分，一架由中校威廉·富蘭克林·史密斯（William Franklin Smith Jr.）駕駛的B-25米切尔型轰炸机在濃霧中撞上帝國大廈北側第79至80層之間，當時該樓層為全國天主教福利會的辦公室。一具引擎完全穿透建築物，落在附近建築物的屋頂並引發火災，摧毀了一處頂樓公寓。另一具引擎與部分起落架墜入電梯井引發火災，但在40分鐘內即被撲滅。事件共造成14人罹難。
電梯操作員貝蒂·盧·奧利弗（Betty Lou Oliver）從第75層墜落奇蹟生還，至今仍保持金氏世界紀錄所認可的「人類從電梯墜落生還的最高紀錄」。儘管造成重大損毀與人命傷亡，大廈多數樓層在事故發生兩日後即重新開放。
本次事件促使美國國會通過原已延宕的聯邦侵權申訴法案，並加入追溯條款，使受害者可就此事件起訴聯邦政府。此外，民用航空管理局（美國）也因此制定嚴格規定，規定無論天候情況如何，飛越紐約市上空的飛行器最低飛行高度須為2,500英尺（760）。
一年後的1946年7月24日，另一架雙引擎飛機險些撞上帝國大廈。該不明機型擦過觀景台。
帝国大厦 特殊事件
2000年1月24日，帝國大廈內有一部電梯因控制艙室最高速的鋼索意外斷裂，突然從44樓自由墜下降至第4樓。電梯在第4樓處因電梯井收窄形成了第二道安全防線，阻止墜落繼續。儘管墜落了40層樓，當時機艙內的兩名乘客僅輕微受傷。事故發生後，建築管理部門對帝國大廈所有電梯進行了全面檢查與評估。
1947年5月1日，伊芙琳·麥克海爾從帝國大廈第86層觀景台跳樓自殺，墜落在停靠於人行道邊的一輛禮車上。幾分鐘後，攝影學生羅伯特·懷爾斯（Robert Wiles）拍下奇遺體安詳完整的照片。警方在她留在觀景台的遺物中發現一封遺書，寫著：「沒有我，他會過得更好……我不會是一個好妻子。」該照片刊登於1947年5月12日的《生活雜誌》，後來被譽為「最美的自殺者」照片，並被藝術家安迪·沃荷用於絲網印刷作品《自殺（墮落的身軀）》（Suicide (Fallen Body)）中。
由於當年10月至11月短短三週內，帝國大廈接連發生五起跳樓企圖，當局於1947年12月在第86層露台周圍加裝了高7-英尺（2.1-）的鋼網圍欄以防止意外。截至當時，已有16人從該建築跳樓身亡。
帝国大厦 特殊事件
歷史上，只有一人從帝國大廈較高層的觀景台跳下。1932年11月3日，來自阿斯托里亞的弗雷德里克·埃克特（Frederick Eckert）闖過第102層封閉式觀景廊道內的警衛，翻越通往外部貓道的柵欄（該處原為飛艇乘客的預備區），跳下至第86層觀景台屋頂，當場身亡。
有兩人曾因跌落高度未超過一層樓而倖存。1979年12月2日，艾維塔·亞當斯（Elvita Adams）從第86層跳下，但被強風吹回第85層窗台，僅造成髖部骨折。2013年4月25日，一名男子從86層觀景台墜下，落在85層的窗台上，僅受輕傷，被警衛救入大樓後送醫接受精神評估。
帝國大廈周邊曾發生兩起致命槍擊事件。1997年2月23日下午，69歲的巴勒斯坦教師阿布·卡邁勒（Abu Kamal）於第86層觀景台發生的槍擊事件中開槍射擊七人，造成一人死亡、六人受傷後自殺身亡。據報導，他的動機與以色列與巴勒斯坦地区的衝突局勢有關。
2012年8月24日上午，58歲的傑佛瑞·T·強森（Jeffrey T. Johnson）在第五大道人行道上2012年帝國大廈槍擊事件中槍殺了一名前同事。強森曾於2011年遭解雇，當警方試圖盤查時，他舉槍對準員警，員警開了16槍將其擊斃，並造成九名路人受傷，其中多數為彈片傷，三人直接中彈。
帝国大厦 影響
作為當時世界最高、首座樓層超過100層的建築，帝國大廈迅速成為紐約市乃至整個美國的象徵性地標。2013年，《時代雜誌》指出，帝國大廈「幾乎完全體現了它所代表的那座城市」。歷史學家約翰·陶拉納克也稱其為「20世紀紐約的代表建築」，儘管當時已有更高且風格更現代主義的建築物。
1981年5月19日，紐約市地標保存委員會投票決定將帝國大廈及其大廳列為城市地標，原因在於其第一及第二層樓的歷史價值，以及「上層樓的固定裝置與內部結構」。同時，紐約市城市規劃委員會也表達支持。1986年，該建築獲列為美國國家歷史地標，此舉與紐約市地標報告的結論相符。翌年，帝國大廈因其卓越的建築價值被列入美國國家史蹟名錄。
帝国大厦 影響
早期的建築評論家亦高度關注帝國大廈外部裝飾的設計細節。 建築評論家塔爾伯特·哈姆林（Talbot Hamlin）於1931年曾寫道：「它是世界最高建築，但這只是附帶的事實。」同年，《紐約客》撰稿人喬治·謝潑德·查普爾以筆名「T-Square」發表評論，指出帝國大廈對大眾具有「明顯且巨大的吸引力」，其「獨特之處在於整體設計展現的高度敏銳感」。而《新共和》的愛德蒙·威爾森則認為，帝國大廈的中性色調使其成為「紐約最美麗的摩天大樓」。
早期評論者則對帝國大廈頂端的桅杆多持批評態度，認為其未能如預期成為真正的空中航站樓，反而顯得多餘。查普爾稱桅杆為「一種愚蠢的姿態」，而路易斯·芒福德則嘲諷它「只是候鳥的公共廁所」。不過，建築評論家道格拉斯·哈斯克爾認為帝國大廈的魅力，正來自於它處於「一個轉捩點的精準時刻，介於金屬與石材、‘紀念性質量’與‘通透空間’、手工藝與機械設計，以及從以手工為主到未來工業化製造之間的搖擺。」
帝国大厦 影響
建築早期，旅遊公司如短線長途客運服務與紐約中央鐵路即以帝國大廈作為城市象徵來推廣行銷。1932年，一項針對50位美國建築師的調查中，有14人將帝國大廈評為全美第二佳建築，僅次於林肯紀念堂。世貿中心建成後，建築師保羅·高德伯格指出，帝國大廈「以高度著稱，但更以美麗聞名。」
作為美國的象徵，大樓在美國人中極受歡迎。2007年，美國建築師協會（AIA）的調查將帝國大廈列為「美國人最喜愛的建築」之一，並且排名第一。帝國大廈最初象徵大蕭條後重建的希望，也代表新移民的成就。作家本傑明·弗拉沃斯形容帝國大廈為「一棟為新美國而建，為新美國人（包括業主與建築工人）打造的建築。」建築評論家喬納森·格蘭西稱其為「美國設計的象徵」。
帝国大厦 影響
帝國大廈因施工時展現的龐大投入，被譽為「世界奇蹟」。1931年，《華盛頓之星報》將其列為「現代世界七大奇蹟」之一，1958年《Holiday雜誌》指出帝國大廈的高度將超過艾菲爾鐵塔與大金字塔的總和。1958年，美國土木工程師學會（ASCE）宣稱帝國大廈為「美國現代土木工程奇蹟」，並在1994年列為「現代世界七大奇蹟」之一。2010年，作者朗·米勒亦稱帝國大廈為「工程學七大奇蹟之一」。它也常被譽為「第八大世界奇蹟」，這一稱呼從開幕以來就廣為流傳。1963年，帝國大廈大廳也安裝了該七大奇蹟的面板。帝國大廈更成為衡量其他人造或自然高度、長度的參照基準。例如美國運通郵輪大樓高度、巨型珊瑚礁、世界最大郵輪等資訊援引帝國大廈作比較。
該建築也啟發了多座複製品。位於拉斯维加斯天堂市的紐約-紐約酒店包含名為「帝國大廈塔」（Empire Tower）的建築，為帝國大廈的47層複製品。飯店內部部分區域的設計也模仿帝國大廈的室內風格。
帝国大厦 影響
帝國大廈在流行文化中的形象
作為紐約市的象徵，帝國大廈多次出現在電影、書籍、電視節目及電子遊戲中。根據建築官方網站的統計，超過250部電影中都有帝國大廈的身影。約翰·陶拉納克（John Tauranac）在著作中指出，帝國大廈首次被流行文化提及是在1932年，由克里斯多福·莫勒撰寫的兒童故事《瑞士家庭曼哈頓》。隔年，電影《金剛》中金剛攀爬帝國大廈的經典橋段，讓這座建築深植大眾印象。此後，電影如《金玉盟》（1957年）、《西雅圖夜未眠》（1993年）與《「「」」》（1996年）等，也多次以帝國大廈作為重要場景。此外，帝國大廈也出現在2007年《神秘博士》劇集《戴立克在曼哈頓》等作品中，以及由安迪·沃荷拍攝的長達八小時的黑白無聲電影《帝國》，該片後來入選國會圖書館的國家電影登記表。
帝國大廈觀景台歷來吸引眾多名人、皇室及政要造訪。從泰勒絲與千黛亞等知名藝人，到威廉王子等皇室成員，每年都有許多重要人士前來參觀。
帝國大廈登樓賽（The Empire State Building Run-Up）是一項從地面直奔至86樓觀景台的樓梯競賽，自1978年起每年舉辦。該賽事由NYCRUNS主辦。參賽者既被稱為跑者，也被稱為攀登者，常為樓梯賽跑愛好者。比賽全長縱向1,050英尺（320米），需攀爬1,576階樓梯。現紀錄保持者為澳洲職業自行車手保羅·克雷克，於2003年創下9分33秒的紀錄，攀爬速度達每小時6,593英尺（2,010米）。
阿斯图里亚斯君主列表
這是阿斯圖裡亞斯王國統治者的列表，阿斯圖裡亞斯王國是一個曾經存在於伊比利半岛的王國。為西哥特王国（418—711年）灭亡后在西班牙兴起的第一个基督教君主制国，它的王室是前君主制国——西哥特王国的后裔。在奧多尼奧一世統治時期，阿斯圖裡亞斯王國逐漸轉變為認知中的萊昂王國。910年王國分裂，並且由弗鲁埃拉二世接收阿斯圖裡亞斯。關於之後的國王，見萊昂君主列表及加利西亞君主列表。
蘇聯太空犬
在1950年代到1960年代之間，蘇聯太空署使用一群犬隻進行次軌道和軌道上的太空飛行，以確認人類太空飛行的可行性。
在成為太空犬之前，這些犬隻是莫斯科的流浪犬。在1950年代到1960年代之間，蘇聯的太空任務總共發射了至少57犬次上太空，太空狗的實際數字比57低，因為部分犬隻參與了超過一次的任務。
蘇聯太空犬 訓練
选择流浪狗而非家犬来執行任務，是因為科學家覺得牠們可能比其他的犬隻更能忍受太空飛行中嚴酷且極端的壓力，选择雌犬是因為牠們的性情和不需抬腿排尿。
牠們的訓練包括了長時間的站立不動、穿太空服、被放入就如在發射中的火箭的模擬器、搭乘離心機模擬火箭發射時的高加速度，並逐漸縮小籠子，為牠們在太空艙的侷限性做好準備。用作軌道上飛行的犬隻以營養膠餵食。
蘇聯太空犬 次軌道飛行
從1951年至1956年，犬隻穿著壓克力泡型頭盔的壓力衣，被搭載在R-1火箭上進行了15次高度100公里的科學性飛行。從1957年至1960年，犬隻以R-2系列進行了11次高度200公里的飛行。在1958年以R-5火箭進行了3次高度大約450公里的飛行。在R-2和R-5火箭，犬隻被安置在壓力艙內。
得利卡 (Dezik)和吉普賽 (Tsygan) ("Gypsy") 是最先進行亞軌道飛行的犬隻。在1951年7月22日，在經過最高達100公里高空的旅行後兩隻犬被發現毫髮無傷。得利卡跟麗莎 (Lisa) 在9月進行另一次飛行，不幸的無一倖存。
Lysa和Ryjik在1954年6月2日飛至100公里的高度。
Smelaya預定在9月執行飛行任務但在發射前一天跑了。蘇聯官員認為她被狼群給吃了，但她在次日被尋獲並與Malyshka 一同進行了一場成功的飛行。
蘇聯太空犬 次軌道飛行
Bolik在牠的1951年9月的飛行前數日逃脫，代替者ZIB快速的被置入任務並成功完成飛行。
Otvazhnaya與一隻叫Marfusha 的兔子和另一隻叫Snezhinka的犬隻在1959年7月2日進行了飛行，她在1959年到1960年之間另外進行了五次飛行。
Albina和Tsyganka皆在53英里的高空被彈出太空艙。Albina是史潑尼克二號的候選名單之一，但從未在軌道上飛行。
Damka和Krasavka原本被預定於1960年12月22日將進行軌道飛行，但是在上節火箭失敗後飛行被中斷，在無預期的亞軌道飛行兩者皆被發現安好。其他從事亞軌道飛行犬隻包括了Dymka、Modnitsa、Kozyavka 。至少四隻其他的犬隻在1951年9月飛行，兩隻或以上喪生。
蘇聯太空犬 軌道飛行
萊卡原名Kudryavka，在1957年11月3日搭乘史潑尼克二號成為第一個在軌道上的活地球生物。有人稱牠是第一位活著進入太空的乘客，但其他人認為次軌道飛行已經抵達太空的邊緣，牠也被稱為Zhuchka和Limonchik。美國媒體給牠取名“Muttnik”（雜種Mutt加史潑尼克Sputnik的字尾），牠在進入飛行後的五到七個小時之間因壓力跟過熱而死。牠真正的死因直到飛行後的數年才公諸於世，在此之前蘇聯官方宣稱萊卡在太空中存活了四天，由於載具內氧氣即將耗盡，因此在她窒息之前進行安樂死。部分蘇聯科學家對於讓萊卡執行死亡任務表示後悔。
Bars和Lisichka在1960年7月28日死於發射後28.5秒的火箭爆炸。Bars亦叫Chayka。
蘇聯太空犬 軌道飛行
小松鼠(Belka)和小箭头(Strelka)在1960年8月19日搭乘史潑尼克五號在安返地球前於太空度過了一天，牠們還伴隨著一隻灰兔、42隻小鼠(mice)、兩隻大鼠(rats)、蒼蠅和若干的植物和真菌。所有的生物成員存活。小箭头之後生了六隻幼犬，其中一隻叫“绒毛”(Pushinka)被送給甘迺迪總統的孩子們做禮物，绒毛的後裔依然存活至今。在死後小松鼠和小箭头的遺體皆被保存，小松鼠在莫斯科被展示，而小箭头則在世界各地巡迴展覽。
Pchelka和Mushka與其他動物，植物和昆蟲在1960年12月1日搭乘史潑尼克六號再軌道上渡過一日，因為導航失誤他們的太空載具在12月2日重返時分解全部罹難。Mushka是訓練來進行從事史潑尼克二號任務的犬隻之一並被用來進行地面測試，她因拒絕適當的進食而沒進行史潑尼克二號任務。
蘇聯太空犬 軌道飛行
Chernushka在1961年3月9日時搭史潑尼克九號進行繞地任務，同行有一個太空假人小鼠和一隻天竺鼠。在重返時假人被彈出太空艙外之後用降落傘輕輕的降落，Chernushka之後被發現無傷的在太空艙內。
Zvezdochka由尤里·加加林命名，在1961年3月25日搭史潑尼克十號進行繞地任務。同行有一個木製的太空假人進行在Gagarin在4月12日歷史性的飛行前的最後演練。再次，假人被彈出艙外而Zvezdochka留在艙內，兩者皆毫髮無傷。
老兵(Veterok)和小煤球(Ugolyok)在1966年2月22日搭乘Voskho三號並在3月16日降落前在軌道上待了22天。這個破紀錄的太空持續飛行一直到1974年的天空实验室2号才被人類超越，但依然為犬隻最長太空飛行紀錄。
文心蘭屬
文心蘭屬（学名：）是樹蘭亞科的一个屬，包含了約330種蘭科植物。
這是個複雜難辨的屬，其下的許多種正在進行重新分類。不少人呼籲將本屬劃分為多個不同的屬。
朱約信
朱約信（1966年2月16日—，藝名朱頭皮），臺灣創作歌手，是新台語歌運動的成員之一。
目前是台灣基督長老教會義光教會長老。2005年至2013年擔任真理大學通識學院兼職副教授。
朱約信 出版作品
|2025年7月
|民主練習中-紀錄片電影原聲帶
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兜蘭屬
兜蘭屬（学名：），又称拖鞋蘭、仙履蘭，或音譯作芭菲爾鞋蘭，是蘭科下的一個屬。屬名Paphiopedilum來自希臘文Paphia及pedilon（拖鞋）組合而成。paphia是希臘神話中的愛神阿芙蘿黛蒂的一個別名，源自阿芙蘿黛蒂誕生後在愛琴海賽普勒斯（Cyprus）島上的登陸地點帕福斯（Paphos）而來。全屬約有128個物種（含31個天然雜交種），分布於中國大陸南方、印度、東南亞及大洋洲諸島。拖鞋蘭的品种有麻栗坡拖鞋蘭、长瓣拖鞋蘭、虎斑拖鞋蘭、卷萼拖鞋蘭、紫紋拖鞋蘭、同色拖鞋蘭、越南拖鞋蘭等。
兜蘭屬 生物分類學和系統學
1886年，德國植物學家烏戈·恩斯特海因里希‧輝瑞（Ernst Hugo Heinrich Pfitzer，1846~1906）將喜普鞋蘭屬（Cypripedium）中的一群物種分離出來，獨立為一個新屬。它與全北區的親緣屬喜普鞋蘭屬（Cypripedium）曾被認為是同一屬。兜蘭屬在1959年被定為一有效分類單元。
油炸鷹嘴豆餅
炸豆丸子（阿拉伯語： [falaːfil] ⓘ，希伯來語：，英語： /fəˈlɑːfəl/），又名、，是中東一帶的菜色，用鷹嘴豆或蠶豆泥加上調味料所做成的。
以色列人會加上番茄，黃瓜和蛋黃醬等等的調味料當作三明治，阿拉伯人與猶太人（巴勒斯坦人）同樣愛吃。
油炸鷹嘴豆餅 历史
油炸鹰嘴豆饼的起源有争议，通常认为它起源于埃及，最早是科普特人在大斋期作为肉的替代物使用的。由于亚历山大城是港口城市，这种食物就随着传播到了中东。随后这种食物传播到了黎凡特，在这里鹰嘴豆取代了蚕豆。
曹颖 (主持人)
曹颖（1974年5月14日—），女，北京人，中国大陸节目主持人、演员。
曹颖 (主持人) 生平
曹颖毕业于北京黄庄职业高中美容美发专业毕业。职高的时候开始学习化妆，并考取了化妆师资格证书。一次到一个剧组为演员化妆，竟被导演误认为是剧组学员，后来，在导演的多次劝说下，曹颖开始尝试出演角色。
1987年参加中央电视台春节联欢晚会，表演节目《中学生服装表演》。
1994年，曹颖去香港一个朋友工作的电视台玩，正赶上录制节目，临时找不到主持人，于是帮忙做了一次采访。由于效果还不错，电视台和曹颖签了一年的约。
之后在中央电视台、湖南卫视等担任主持人，并参演了一些影视作品。
曹颖 (主持人) 家庭
丈夫王斑为北京人民艺术剧院一级演员。
儿子王梓涵，2011年1月15日在北京出生。
萬代蘭屬
萬代蘭屬（學名：Vanda）是蘭科下的一個屬，雖然並不龐大（約50種），但卻是極為重要的花卉之一。
本屬多為附生性，但亦有部份岩生性或地生性蘭花，分布於印度、喜馬拉雅山脈、東南亞、印尼、菲律賓、新幾內亞、中國南方及澳洲北方。
卓锦万代兰（）是新加坡的国花。
萬代蘭屬中的很多种都处于濒危状态，大花万代兰（Vanda coerulea）的处境尤为危险。大花万代兰以及其他万代兰的出口在全球范围内被管制，因为这些种已被列入《濒临绝种野生动植物国际贸易公约》的附录二中。
属名Vanda源于梵语 "वन्दाका)"。
孟知祥
後蜀高祖孟知祥（874年6月9日—934年9月7日），字保胤，邢州龙冈（今河北邢台市西南）人。后唐太祖李克用婿。他是五代十国时期后蜀開國皇帝（934年在位），在位不到1年，享壽61岁。
孟知祥 生平
后唐建立后，以孟知祥为太原尹充西京副留守。
后唐灭前蜀后，任孟知祥为西川节度使。孟知祥不久即谋求独立，先和东川节度使董璋合作，击退后唐来讨伐的军队。932年，又与董璋决裂，董璋来攻打孟知祥，反被消灭。933年，孟知祥被后唐封为蜀王。934年正月，他不受后唐闵帝检校太师的官爵，在众臣劝进下在成都即皇帝位，建国号“蜀”，史称“后蜀”、“孟蜀”，改元“明德”。
孟知祥只做了7个月皇帝就病重了，臨終時，由第三子（按孟知祥夫妇墓志铭，实为第五子，孟知祥前两个儿子疑因早夭故未序齿）孟昶监国。孟知祥死后，秘不发丧，王处回与赵季良立孟昶后才发丧。孟知祥谥号为文武圣德英烈明孝皇帝，庙号高祖。
其墓称和陵，位于四川省成都市北郊青龙乡石岭村的磨盘山南。陵墓以青石砌筑，建22级阶梯通向墓室。墓呈圆锥形，主室高8.16米，直径6.7米，是在南方少有的具五代后蜀的北方草原建筑风格的陵墓。现已发掘。
孟昶继位后，后唐末帝被河东节度使石敬瑭联合契丹进攻，父老建议他效法唐玄宗、唐僖宗入蜀再图恢复，末帝说孟氏已在西川称帝，自己无处可去，随后自焚，后唐灭亡。
孟知祥 延伸阅读
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《舊五代史/卷136》，出自薛居正《舊五代史》
孟昶
孟昶（）（919年12月9日—965年7月12日），初名仁赞，表字保元，山西太原人。後蜀高祖孟知祥第三子（据孟知祥夫妇墓誌铭则为第五子，疑两位兄长因早夭未序齿），母李贵妃。後蜀末代皇帝（第二代，934年－964年在位），在位31年，享年47岁，史書作「後主」。
孟昶 簡介
孟昶一般被称为后主。即位初年，即铲除桀骜不驯的宿将李仁罕，慑服傲慢的老将李肇，励精图治，衣着朴素，兴修水利，注重农桑，实行“与民休息”政策，後蜀国势强盛，将北线疆土扩张到长安。后又杀李仁罕的外甥跋扈宰相张业。
他在位後期，貪圖逸樂，奢侈无度，连夜壶都用珍宝制成，称为“七宝溺器”。
後蜀广政二十八年（965年），宋师在大将王全斌的指挥下以两路伐後蜀，蜀军与宋军在剑门关外进行一场大战，蜀军全军覆灭，後蜀精兵被全歼，灭亡之势已不可免了。宋军包围成都府，孟昶投降，後蜀灭亡。
孟昶被俘後被封为检校太师兼中书令、秦国公，居住在汴京。北宋德三年（965年），孟昶入开封七日后郁郁而终（一说被赵光义毒死），追封楚王，諡恭孝。
孟昶的寵妃花蕊夫人在亡國之後寫下了悲憤的詩句：“君王城上豎降旗，妾在深宮哪得知，十四萬人齊解甲，更無一個是男兒。”
孟昶注重吏民關係，曾頒布四句箴言，令刻於巨石上，爾後被宋太宗拿來引註於各種官箴。這四句箴言即是：｢爾俸爾祿，民膏民脂；下民易虐，上天難欺！｣亦是流傳至今的｢官箴｣之一。
孟昶 紀念
因孟昶喜好音樂，善於作曲，被南管界尊為祖師爺，稱為孟府郎君。
有人認為送子張仙一神，實為花蕊夫人入趙宋後，紀念孟昶的偽稱。《金台紀聞》記載：世所傳「張仙像」者，乃蜀王孟昶挾彈圖也。初，花蕊夫人入宋宮，念其故主，偶攜此圖，遂懸於壁，且祀之謹。太祖幸而見之，致詰焉。夫人詭答之曰：「此蜀中張仙神也。祀之能令人有子。」
另說後蜀亡後，花蕊夫人或感念孟昶的百姓，以「孟府郎君」等名義加以供奉。
孟昶 家庭
徐慧妃（花蕊夫人），張太華去世後最受寵之妃（五代蜀主孟昶宠愛慧妃徐氏，徐国璋的女儿，被蜀主封为慧妃，慧妃常与后主（孟昶）登楼，以龙脑末涂白扇。扇坠地，为人所得。蜀人争效其制，名曰“雪香扇”。见清吴任臣《十国春秋·後蜀·慧妃徐氏传》。涂以香料的白色扇子。宋陶谷《清异录·雪香扇》：“孟昶夏月水调龙脑末，涂白扇上，用以挥风。一夜，与花蕊夫人登楼望月，悮堕其扇，为人所得。外有效者，名雪香扇。”）不知是否为楚、齐、越国三夫人之一。
據柳開《宋故開府儀同三司檢校太師贈侍中孟公墓誌銘》，孟玄喆有十五子、六女：
萊卡 (蘇聯太空犬)
萊卡（俄語：，約1954年－1957年11月3日）是一隻蘇聯太空犬，是史上最早進入太空的動物之一，也是第一隻進入地球軌道的動物。萊卡原先是隻在莫斯科街頭尋獲的雌性混種流浪狗，後來於1957年11月3日被蘇聯以太空載具史普尼克2號送入太空。
在萊卡進入太空前，宇宙航行對於乘客的影響幾乎未知。有些科學家認為人類無法承受火箭發射時的環境條件，並且在太空中存活，所以工程師決定以其他動物擔任載人航天的先驅者。然而，萊卡進入太空時，蘇聯尚未發展出脫離地球軌道的技術，因此萊卡所搭乘的太空艙無法回收。即使牠度過了發射的加速度和無重力的適應條件，萊卡還是註定會死亡。這次的實驗目的是為了證明活體乘客能夠承受火箭發射以及失重的環境條件，並釐清生物體在太空中的反應。
蘇聯一開始宣稱萊卡在太空中存活了四天，死因是載具內氧氣即將耗盡，因此在她窒息之前進行安樂死。然而到2002年，俄羅斯才透露萊卡在進入太空後僅數小時即因中暑死亡。
2008年4月11日，俄羅斯官方在莫斯科為萊卡建立一座紀念碑，設計則是一隻站在火箭上的狗。此外，萊卡也留名於莫斯科宇宙征服者紀念碑之中，以紀念其在太空航行研究中所留下的偉大貢獻。
萊卡 (蘇聯太空犬) 史普尼克2號
1957年10月，蘇聯成功發射第一顆人造衛星「史普尼克1號」，並立即著手研製下一顆更高階的人造衛星，預定於12月發射。但蘇聯領導人赫魯雪夫卻希望能夠在1957年11月7日發射一艘太空載具，以紀念十月革命40周年。於是這顆來不及在指定時間內發射的衛星成了未來的史普尼克3號。
為了在指定的11月完成目標，蘇聯必須另造一艘太空船。赫魯晓夫希望他的工程師們能實現一場「太空壯舉」，藉此任務重現史普尼克1號的成就、讓世界為蘇聯的實力所嘆。規劃人員決定放一隻狗在飛行器之中，進行軌道航行。蘇聯火箭工程師長久以來即想先送犬隻上太空，再嘗試載人航天。因此打從1951年開始，蘇聯前後讓12隻狗參與次軌道太空飛行，預定於1958年內進行軌道航行任務，但為了達成赫魯雪夫的命令，這項任務提前至1957年11月7日進行。
萊卡 (蘇聯太空犬) 史普尼克2號
史普尼克2號除了預定載承的活體乘客之外，還包含了太陽光及宇宙射線的測量儀器。根據蘇聯的說法，該飛行器的建造始於1957年10月10日或12日，距離預定發射時間僅有4週。可見，史普尼克2號是在極度匆忙之下做出來的作品，因此設計相當粗糙。
太空船上配備的維生系統除了化學製氧機、防止吸入二氧化碳或氧气中毒的設備，還有在溫度超過15 °C（59 °F）時會自動運轉的電扇，藉此讓狗保持涼爽。機內儲放了凝膠狀的存糧，可供應七天長的航程，狗的排泄物則集中到袋子內。座椅上有為狗設計的安全帶和狗鏈，使其僅能站立、坐下或歇躺，全艙的空間大小也不足以讓犬隻轉身。另一項機上裝備則是心電圖，以測量實驗動物的心搏、呼吸速率、最大動脈壓和狗的活動。
萊卡 (蘇聯太空犬) 訓練
當時蘇聯科學家決定以流浪狗作為實驗動物，因為他們相信流浪狗比家犬更有面對飢寒的環境耐受力，於是他們選中了萊卡。
萊卡是一隻雌性混種狗，大約3歲，體重約6公斤。工作人員給她取了幾個小名，像是「小捲毛」（Kudryavka）、「小蟲」（Zhuchka）及「小檸檬」（Limonchik），但其中最有名的名字莫過於「萊卡」，該詞原本是指一個類似哈士奇的犬類品種。而美國媒體當時則稱她為「雜種」（Muttnik，mutt的意思是「雜種狗」，並加上史普尼克的字尾「-nik」），以此影射苏联卫星计划。另外也有媒體稱之為「捲毛」（Curly）。萊卡的真實品種未明，一般認為她具有哈士奇或其他北歐犬種的血統，也可能帶有點㹴犬的基因。NASA曾提到萊卡是一隻「混血薩摩耶㹴」。當時蘇聯雜誌描述萊卡脾氣「冷靜」，不會和其他犬隻起衝突。規畫此次動物實驗的科學家弗拉迪米爾·雅茲多夫斯基在他後來的著作中描述萊卡「安靜而有魅力」。
萊卡 (蘇聯太空犬) 訓練
蘇聯和美國在此之前都曾經讓動物從事次軌道太空飛行。為了這次實驗，蘇聯訓練了3隻太空犬：阿爾比那（）、穆什卡（），和萊卡。訓練的工作則由雅茲多夫斯基和奥列格·贾岑科負責。
為了讓犬隻適應太空飛行器座艙尺寸限制，試驗犬被單獨飼養於籠舍中：籠舍尺寸逐漸減小，飼養期最長達20天。連續的囚禁使它們便秘寡尿、焦躁不安，整體狀況惡化，即使施與瀉藥仍無法改善。但研究者發現只有長期訓練可以改善此一情形。受訓的犬隻會被放在離心機內，並模擬火箭升空時的加速度以及噪音。在訓練期間，犬隻的心搏增加了一倍，血壓飆升至30-65托。另外，狗兒的餐點也是給予太空船上特殊的高營養膠狀口糧。
發射前，有一位科學家會將萊卡帶回家與他的孩子們玩耍。雅茲多夫斯基事後在一本描述蘇聯航太醫學的書中提到：「我真想對她好一點，因為她的日子所剩無多。」
萊卡 (蘇聯太空犬) 行前準備
弗拉迪米爾·雅茲多夫斯基最後選擇了萊卡承擔這次的實驗任務，而受過兩次高空火箭訓練的阿爾比那則成為萊卡的候補太空犬；穆什卡則做為對照組，待在地面上與萊卡同時使用維生系統。
雅茲多夫斯基在火箭離開拜科努尔航天发射场之前幫狗們做了手術，使發射器可以回報其呼吸、心搏和血壓。由於在圖拉坦（今屬於哈薩克）附近的機場跑道太小，狗兒和工作人員搭乘的圖-104噴射客機無法降落，必須先到塔什干（今屬於烏茲別克）換成比較輕型的伊尔-14，之後再轉至圖拉坦。升空之前，訓練工作仍然持續進行，並輪流進入太空艙適應餵食系統。
美國國家航空暨太空總署（NASA）資料顯示，萊卡於1957年10月31日進入太空艙，此時距發射還有三天。當時的天氣非常寒冷，工作人員在太空艙上裝上軟管，連結加熱器，以維持太空艙的溫度。兩名助理在升空之前持續關注萊卡的狀況。1957年11月3日，升空任務在拜科努尔航天发射场進行。在此之前，工作人員將萊卡好好的打理一番，他們以稀酒精沾濕萊卡的毛，進行消毒，並以碘塗佈在生理感測器的周圍。
萊卡 (蘇聯太空犬) 行前準備
其中一個技師將太空艙打理好後，將萊卡安置在她的座位上。「將萊卡的艙口關上之前，我們親了她的鼻子，祝福她一路順風。我們知道，她再也不會回來了。」
萊卡 (蘇聯太空犬) 宇宙航行
火箭升空的準確時間個來源說法不同，大約是在莫斯科時間05:30:42或07:22。當加速度到達最大時，萊卡的呼吸頻率驟增，為發射前的3到4倍左右。發射前，萊卡的心搏為每分鐘103下，加速前期增加到每分鐘240下。到達軌道後，史普尼克2號的鼻錐成功脫離；然而，火箭芯級未能分離，導致熱控系統無法工作。隔熱材料撕裂導致控溫系統異常，使艙內溫度升高到40 °C（104 °F）。失重後3小時，萊卡的心搏才回到每分鐘102下，回復時間比地面訓練時要長了三倍。初期遙測顯示萊卡焦躁不安，但仍有進食。5至7小時後，萊卡徹底失去生命跡象。
萊卡 (蘇聯太空犬) 宇宙航行
蘇聯科學家曾在萊卡的食物中加入毒藥，將萊卡安樂死。多年以來，這些人不斷爭論她究竟是因為太空艙電力耗盡窒息而死，還是吃了食物而被安樂死。萊卡確切的死因一直爭論不休，直到1999年，數筆俄羅斯的資料顯示，萊卡在环绕地球飞行第四圈时因太空艙過熱而中暑死亡。2002年10月，當時負責此計畫的一位科學家狄米特里·馬拉申科夫（Dimitri Malashenkov）透露萊卡是因過熱而死。根據他在美國德州休斯頓的世界太空會議上報告的一份資料，「這次實驗顯示，在如此緊湊時間不可能建造一個可靠的恆溫系統。」
1958年4月14日，史普尼克2號在飛行5個月之後，帶著萊卡的屍體一同墜落，在大氣層中焚燬，一共繞行了地球2,570圈。
萊卡 (蘇聯太空犬) 爭議
萊卡所產生的動物權利議題，這種做法的道德性很長一段時間無人聞問，因為當時美國和蘇聯正在進行激烈的太空競賽。1957年的一份報紙剪報指出，當時媒體只關心這件事情的政治性，而萊卡的健康問題則擺在其次。
史普尼克2號屬於不可回收性飛行器，因此萊卡在計畫中註定死亡。在那個年代雖還不是人們所關注，但至少在歐洲，仍燃起了虐待動物和動物試驗的爭議。在英國，全國犬類保護聯盟呼籲所有養狗的飼主默哀一分鐘；皇家防止虐待動物協會（RSPCA）在莫斯科電台宣布火箭升空之前就接獲抗議。當時動物權利保護團體呼籲公眾到各個蘇聯大使館進行抗議；有一些人則在美國紐約的聯合國總部進行示威遊行。不過，美國方面的實驗室研究員們至少在萊卡死亡的消息傳出之前都是支持蘇聯實驗的。
萊卡 (蘇聯太空犬) 爭議
蘇聯本土方面，無論是媒體或書籍上的爭議均相對較少，此後多年無人公開質疑該決策。直到1998年，當時的科學家奧列格·賈岑科對於將萊卡送上太空表示相當懊悔。其他华沙条约组织國家則由於言論審查的關係，同樣鮮少有人敢質疑此事；然而波蘭的學術圈則對於這件事大肆批評。1958年發行的波蘭文科學期刊《何人？何時？何為？》（）討論了史普尼克2號任務，克日什托夫·博潤在此雜誌的航天專欄某一章節指出，沒能將萊卡活著帶回地球令人扼腕，也無疑是科學界的重大損失。
萊卡的紀念雕像位於俄羅斯的星城的宇宙人訓練中心。在牠之後的所有太空動物實驗都由可回收的飛行載具執行，但仍有4隻狗在蘇聯的太空任務中殉職。1960年7月28日，巴爾斯（）和利西加（）在R-7火箭升空後不久的爆炸中喪生。1960年12月1日，小蜜蜂（）和穆什卡乘坐的史普尼克6號則因飛行器回收時的電力異常導致軌道偏離。蘇聯為了不讓西方國家取得火箭，刻意將其爆破，導致兩隻太空犬殉職。
萊卡 (蘇聯太空犬) 紀念
萊卡死後，蘇聯公布她執行任務時的相片。照片中的萊卡繫著安全帶坐在太空艙中回頭看望，英姿飒爽。許多紀念品即是以此張照片做為設計，如蒙古和羅馬尼亞的郵票。
這張照片中的萊卡形象也銘刻在了莫斯科的宇宙征服者紀念碑上。史普尼克1號發射之後，蘇聯開始為紀念碑競圖。最後勝出的是蘭迪佛斯基（A.P. Faidysh- Krandievsky）、以及科欽（A. N. Kolchin）、巴須（M. O. Barshch）三位雕刻家的作品。紀念碑於並於1964年10月4日落成，也就是史普尼克1號發射7周年的日子。紀念碑成尖塔狀，塔身是一架火箭，基座則是鈦塑造的噴射氣流。而紀念碑附近博物館的四周外牆，則是以歷來太空英雄為主題做浮雕。而浮雕上的萊卡，則是根據她在太空艙上繫著安全帶的經典照片塑造。此外，許多流行樂團也以萊卡為名，例如芬蘭樂團萊卡與宇宙人，以及1993年在英國組的樂團等等。而美國太空總署也將火星的一個土壤採樣處命名為萊卡。
2008年4月11日，俄羅斯官方在莫斯科為萊卡建立一座紀念碑。紀念碑的附近就是當年將萊卡送上太空的軍事研究機構，外型設計則是萊卡站在火箭上。