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秦沈客运专线 历史
另外，由于在200公里/小时的时速下，驾驶员将无法看清路面的景物，所以本线将不设立任何路面的信号机，而改用机车信号和自动闭塞相结合、通过安萨尔多STS研制的车载无线数字电话沟通、通过车载传真机打印调度命令的列车信号体系。
秦沈客运专线于1999年8月16日在山海关站正式開工:103，2002年12月31日正式竣工。参加建设的共有铁路系统的30个局级建设单位。全线工程造价161.2亿元，平均3984万元/公里。
秦沈客运专线 历史
工程开展的地区地形和地质条件较好，除秦皇岛至凌海间为丘陵夹平原，沿线局部有沙丘外，其余地区多为平原。虽然如此，但是大部分参建单位都是第一次建造这样一条技术、工艺和规范都严苛许多的客运专线，多少都有些手足无措。为确保本线严格的标准，各个施工单位都投入了不少资金来保证施工的机械化、规模化和标准化，而且还建立了工程质量的责任档案，甚至还在完工的大桥、涵洞上留下刻有施工单位和人员的铭牌。为控制路基的沉降高度，保证路线的平顺，本线路基的密度超过普通线路路基达10%，而且在不同刚度的地基间还铺设了过渡段。铺设轨道的过程也引入了当时国际上的先进标准；施工方研制出了成套的铺轨设备，加上先进的轨道长距离焊接技术，得以完成轨枕的连续铺设；全线的轨道在2002年6月16日贯通。为保证铁路开通后的安全，全线20%的里程为桥梁，而且全线区间都在两侧安装了高达2米的铁网（由于建造时间较早，秦沈客专大部分路段未采用后来客运专线普遍使用的水泥护栏）。
2002年8月20日，山海关-绥中北段接触网开始供电，为接下来的列车冲高实验提供了条件。11月10日，全线电气化工程完工，4天后全线进行了冷滑。
在施工期间，时任铁道部副部长蔡庆华曾三次视察位于辽西的工地，时任中国铁道建筑总公司总经理的王振侯曾三次参加工作会议，时任公司党委书记李国瑞几乎走遍了本线的各个工地。
为确保新技术的成功运用，铁道部在本线山海关-绥中北区间设置了长66.8公里的300公里/小时试验段；工程于1999年8月起动工，2001年12月完工。随后，铁道部在该段上进行了数次实验：
在三次实验完成后还进行了沈阳北-山海关段200-250公里/小时时速的全程贯通实验。在实验中，技术人员还应用了美国铁路协会开发的Nucars软件来监测轨道和列车的信息。历次实验后的结果显示，秦沈客运专线的曲线线型设计合理，安全性能与日本新幹線在同一个水平，只是动力学性能相比起来略显不足。
2006年12月31日起，秦瀋客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，故秦瀋客运专线现在已是京哈铁路的秦沈段。
秦沈客运专线 运营
2003年10月11日，秦沈客运专线正式开通，北京局和沈阳局的首趟列车分别在11日和12日发出。在开通初期，两铁路局共开出了26个车次，其中北京局开出了4对特快、2对快速列车，沈阳局开出了4对特快、3对快速列车。在运营初期，秦沈客运专线并没有使用设计时速运行，而是仍然按照原先在沈山铁路上的时刻表运行，运价也是按照沈山铁路的价格来计算的；这是因为铁路部门担心乘客无法接受突然提高的运价，也是因为本线的造价并不高昂，而且来往关内外的客流量也非常巨大而且稳定，票价足以回本。
最先在本线上投入正式运营的列车是当时最先进的；其中机车头为韶山9型电力机车，时速可达到170公里/小时，适合牵引主干线上高速度、多编组的旅客列车；而投入的客车车厢为25K型客车，时速可达到160公里/小时；初期上线运营的动车组则是“先锋号”和“中华之星”。第一批驾驶经过本线的进京列车的司机一共有70位，均由沈阳机务段从全段1000多名司机中严格筛选、培训和考核后才取得的资格。
秦沈客运专线 事故
2005年11月17日，北京站开往丹东站的K27次列车运行至秦沈客运专线锦州南站至盘锦北站区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生。
秦沈客运专线 影响
在之前的中国铁路规划里，线路基本为客货混运，秦沈客运专线是第一条专门承担客运功能的铁路，这在中国的铁路建设中开了先河；之后，中国高速铁路建设的方向逐渐从提速改造既有线转向新建线路。秦沈客运专线的开通，极大地缓解了沈山铁路紧张的运输需求，也为未来中国高速铁路网的布局打下了基础。本线的开通和改造后的京秦铁路一同构成了“京秦沈客运通道”，促进了第五次大提速的到来和京哈动车组列车的开行，也促进了“沿海通道”的形成。
在当时中国铁路的平均时速刚刚提高到60公里/小时的情况下，秦沈客运专线就达到了160公里/小时的时速，所以本线的速度被称为“世纪提速”，而本线也被称为中国铁路的“世纪婴儿”。作为中国第一条客运专线，本线成为中国高速铁路的技术和装备试验基地；在修建中采用的诸多新技术和标准，例如不同刚度地基间的过渡段、大号码的道岔和新型的信号系统等，都为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验——根据秦沈客运专线的设计经验，京沪高速铁路的设计单位制定了的 《京沪高速铁路设计暂行规定》，这些经验后来也被应用在京津城际铁路、郑西客运专线和武广客运专线的设计、建设上。
過海隧道巴士102線
過海隧道巴士102線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九龍巴士及城巴聯合經營，來往筲箕灣及美孚，途經愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、天后、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗。
102線設有特快班次102P，途經東區走廊，不經炮台山、天后及銅鑼灣，只於平日繁忙時間服務。
過海隧道巴士102線 服務時間及班次
102
102線特別班次
海底隧道收費廣場→筲箕灣
102P線
102P線特別班次
海底隧道收費廣場→筲箕灣
102P線逢星期六、日及公眾假期不設服務
過海隧道巴士102線 收費
全程：$12.9
乘客登上102線往美孚後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘203C線往尖沙咀，次程可免費轉乘。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士102線 使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
開線時已受到九巴重視，先引入首批嶄新雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派嶄新的利蘭珍寶/平頂寶巴士為主力，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型行走，八十年代初更以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍12米巴士及 利蘭奧林比安12米巴士。間歇亦有用11米（S3N及S3BL）非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型經常出現路線。
本路線是聯營過海隧道路線中，第一條兩間巴士公司均引入歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對此線的重視程度。2020年7月，九巴更派出12.8米巴士行走此路線。
過海隧道巴士102線 使用車輛
現時九巴使用13輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（5輛12米ATENU）及7輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及3輛富豪B8L (1輛12.8米 (V6X)及2輛V6B 均屬荔枝角車廠。
而城巴派車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（包括12米的8320-8506、8537-8546及12.8米的6300-6497）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（8128-8319）雙層空調巴士。
過海隧道巴士102線 行車路線
筲箕灣開經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、興發街、維園道、告士打道、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。
102P依102原有路線至英皇道後，經糖水道、東區走廊，然後返回維園道102原有路線。
美孚開經：長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、南安里及南安街。
102P依102原有路線至維園道後，經東區走廊、渣華道，然後返回英皇道102原有路線。
102(P)
備註：
過海隧道巴士102線 使用狀況
雖然102線沿線均屬港鐵服務範圍，但由於班次頻密，及途經港九的心臟地帶，而港鐵荃灣綫及港島綫客量又經常供不應求（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），2010年起港鐵多次加價，而過海聯營巴士線只在2019年及2021-22及2023年加價，使此路線車費比鐵路便宜，故客量多年來一直維持高水平，經常出現頂閘情況。自從過海隧道巴士118線於2013年底改為不經北角直達柴灣後，102線已經配合增加班次加強對北角及炮台山地區的服務。
過海隧道巴士102線 流行文化
已故作家劉以鬯在小說對倒曾提及主角淳于白由港島乘坐該線巴士往九龍旺角的情節，指淳于白在巴士經過海底隧道期間想起二十多年前的往事。
红军城 (萨拉托夫州)
51°01′23″N 45°42′11″E﻿ / ﻿51.0231°N 45.7031°E﻿ / 51.0231; 45.7031
紅軍城（俄語：）是俄羅斯薩拉托夫州南部的一個城市。2002年人口25,411人。
1764至1766年由日耳曼人開埠，時稱Baltser （），又稱Goly Karamysh（）。1918年設市。1942年改稱現名。
絲卡蒂
絲卡蒂，Skadi、Skaði。是北歐神話中的一名女巨人，她的父親是夏基（Thiazi），第一任丈夫是尼奧爾德（Njord），所以她也是弗雷（Freyr）、弗蕾亞（Freya）的繼母。和尼奧爾德分手後據說再嫁給烏勒爾（Ullr）或奧丁（）。她熱愛冬天和雪，喜歡山林和打獵，所以被視為冬天之神，又被稱為「雪靴女神」（Öndurgud，Snowshoe Goddess）。
基於曾和神族結婚的這個原因，絲卡蒂有時也被視為阿薩神族（）一員。在之後，當洛基（Loki）背叛諸神，陰謀殺死巴德爾（Balder）的事情被發現，諸神於是將洛基綁在巨石上，並在他頭上放置一條滴著毒液的毒蛇，這條毒蛇就是絲卡蒂放置的。
美亭國家體育場
美亭国家体育场（越南语：／）是越南的国家级體育場，位于河内市南慈廉郡的美亭国家体育联合区，于2003年启用，占地17.5公顷，可容纳4万名观众，是越南举办东南亚运动会、东盟足球锦标赛等重大体育赛事，以及各种音乐会、大型演出的主要地点之一。該體育場自2003年起长期作为越南國家足球隊的主場。
美亭國家體育場 历史
1998年，越南政府提出了兴建新的国家体育场的构想。2000年7月，越南总理潘文凯批准了在河内市中心西北10公里处的越南国家体育联合区建设体育场的项目，以举办2003年东南亚运动会。四家国际公司参与了体育场建设的投标。最终，由中国上海外经（集团）有限公司、上海建工集团牵头组成的河内国际集团（HISG）联合体中标，并于2001年8月14日签订了合同。
体育场的建设始于2002年。在开发阶段，体育场被称为“中央体育场”，2003年6月竣工。2003年8月，正式命名为美亭国家体育场。2003年9月2日（越南国庆日）当天下午，体育场举办开幕典礼，宣布正式启用，当晚举行了越南U-23足球队和上海申花队的友谊赛。2003年底，该体育场作为2003年東南亞運動會的主场馆，承办了開幕禮及閉幕禮，以及男子足球和田徑的比賽。在2021年东南亚运动会期间，该场用于举行开幕式、男足决赛及田径决赛。
自2004年4月4日，越南流行女歌手美心在体育场举行音乐会以来，该体育场一直是越南大型演出活动的热门举办地，曾在此举办演唱会的歌手包括莎拉·布莱曼、后街男孩、西城男孩、BLACKPINK等。
美亭國家體育場 设施
美亭国家体育场是越南国家体育联合区的核心建筑，包括1个主体育场、2个训练场，其中主体育场是多功能体育场，包括一个大小为105米x68米的天然草足球场，以及8条400米环形跑道和10条110米直线跑道。体育场分为四个观众看台，西面和东面为两层看台，高25.8米，被重达2300吨的拱形屋顶所覆盖。南北面为单层看台，高8.4米，总共设有40,192个座位，包括450个贵宾座位和160个传媒座位。
2004年NBA總決賽
2004年NBA总决赛是2003-04 NBA賽季的最後一個系列賽。底特律活塞以4-1的成績擊敗洛杉磯湖人，來自底特律活塞的昌西·比卢普斯獲得本年度的NBA總決賽最有價值球員獎項。
2004年NBA總決賽 形式
这次七场四胜制的系列賽于2004年6月7日开始。而七場四勝再不是以2-2-1-1-1排列，而是2-3-2排列。降低優先球隊的主場優勢。
2004年NBA總決賽 總決賽賽程
所有時間為美國東岸時間(北美东部时区)。(UTC−4)
安东尼 (上塞纳省)
安东尼（法語：，法語發音：[ɑ̃.tɔ.ni]），法国中北部城市，法兰西岛大区上塞纳省的一个市镇，同时也是该省的一个副省会，下辖安东尼区，其市镇面积为9.56平方公里，2022年1月1日时的人口数量为64,026人，在法国城市中排名第89位。
安东尼位于上塞纳省最南端，和埃松省及马恩河谷省接壤。安东尼是一个区域性的行政中心，同时也是法国首都巴黎南部的一个重要近郊卫星城，距离巴黎市区大约8公里，通过法兰西岛大区快铁B线连接巴黎市区。
安东尼 (上塞纳省) 地名来源
“安东尼”一名可溯源至公元3世纪，但直到公元829年，这一名称才以“”的形式出现在了圣日耳曼德普雷修道院的手记当中。在法国大革命期间，安东尼曾被更名为“安东尼-雷沃吕雄”（法語：；法语“Révolution”意为“革命”）。
安东尼 (上塞纳省) 历史
在中世纪早期，安东尼隶属于一个当地的封建领主，在公元872年时，安东尼由虔诚者路易宣布收归至圣日耳曼德普雷修道院，由此成为法兰西皇室土地。此后，安东尼长期为一个普通村落，直到公元19世纪中期，随着阿尔帕容铁路的建成，安东尼开始成为巴黎南部的一个卫星城，人口迅速增加。二战后，安东尼境内出现了大批现代居民区，阿尔帕容铁路也改建成为法兰西岛大区快铁B线，成为巴黎南部城市发展的中轴线。1968年1月1日起，安东尼所属的塞纳省被拆分，安东尼归属于新建的上塞纳省当中，并且成为了一个副省会。
安东尼 (上塞纳省) 地理
安东尼位于法国中北部，法兰西岛大区中南部和上塞纳省最南部，与埃松省和马恩河谷省接壤，距离法国首都巴黎大约8公里，距离省会楠泰尔大约15公里。
与安东尼接壤的市镇包括：拉雷讷堡、拉伊萊羅斯、弗雷讷、维苏、马西、韦里耶尔勒比松、沙特奈马拉布里、索镇。
安东尼位于巴黎盆地腹地，境内地势平坦，海拔在45到103米之间。
安东尼属于法国五大水系之一的塞纳河水系，但境内缺乏大型水域。比耶夫尔河自西南向东北流经境内，其中大部分河段都被人工建筑物覆盖；戈代溪（）则是一条人工改造痕迹明显的河流，位于安东尼市区西部，该河为地表内流河，自东向西注入埃莱尔公园的一处水池之中。
安东尼属于温带落叶林区，市区内的主要绿地公园包括埃莱尔公园（）、绿流花园（）等，此外索镇公园的一部分也属于安东尼是市镇范围。
在鲜花城市的评比中，安东尼被评为2星级鲜花城市
安东尼在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，年温差较小，降水分布均匀。
距离安东尼最近的气象站位于奥利境内，以下为该气象站的数据：
安东尼 (上塞纳省) 行政区划
安东尼是法国法兰西岛大区上塞纳省的一个市镇，编号为92002，它也是上塞纳省的一个副省会。安东尼下辖安东尼区，隶属于上塞纳省第十三选区，管理安东尼县，同时也是大巴黎都会区和大巴黎南河谷公共土地集体的组成部分。
为提高当地居民对市政建设的参与度，安东尼市政府在当地实行街区自治制度。同时开启“少年市政团”和“老年市政团”，旨在推动各个年龄阶段居民的参与。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将安东尼设为巴黎城市区的一部分。自2020年起，巴黎城市区被包含1,949个市镇的巴黎城市辐射区代替。此外，还将安东尼市镇分为了27个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
安东尼 (上塞纳省) 交通
法国国家A86号（巴黎第二绕城高速公路）和上塞纳省省道D920线（原法国国道N20线）在安东尼境内交汇，并设有一处互通式立交桥（贝尔尼十字架路口）。2015年，73.8%的安东尼家庭拥有至少一辆的私人汽车。2016年，安东尼境内共发生各类交通事故57起，造成2人遇难，64人受伤。
法兰西岛大区快铁B线经过安东尼境内并设有5个车站：索镇公园站、贝尔尼十字架站、安东尼站、米沙隆喷泉站和莱巴科内站，其中在安东尼站可换乘奥利机场内线前往巴黎-奥利机场；法兰西岛大区快铁C线则设有安东尼公路站。
马恩河谷快速公交的西侧起点位于安东尼境内的贝尔尼十字架站，由巴黎大众运输公司负责运营，此外途径安东尼境内的公交线路还有巴黎公交119路、196路、197路、286路、297路、379路、395路、396路。安东尼城市公共交通则是一个以安东尼市中心为核心的区域性公共交通系统，由RATP Dev负责运营，主要覆盖安东尼及周边一些市镇的非主干道上的街区。
安东尼 (上塞纳省) 政治
安东尼的现任市长为让-伊夫·塞南先生，他是共和党的一名成员，在2014年的市政选举中获得了62.01%的支持率，在2020年的市政选举中则获得了52.45%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在安东尼获得了85.46%的支持率。
安东尼 (上塞纳省) 人口
2018年，安东尼市镇人口数量为62,858，在法国排名第89位。其中男性29,925人，女性32,645人，75岁及以上人口占7.8%，外籍人口数量为13,982人，人口密度为6,575人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，安东尼境内出生819人，死亡人口390人。
安东尼 (上塞纳省) 经济
安东尼是巴黎南部的一个重要组成部分，境内设有多处科研机构，包括法国农业与环境科学研究所。法国医药巨头赛诺菲最初总部设于安东尼。
截至2021年4月，安东尼境内共有各类用人单位8,170家，平均历史为13年，其中97.81%为中小型企业（）。（医药生产）、（食品销售）及（化工产品生产）是当地2019年营业额最高的三个企业，分别为11,731,000,000欧元、2,621,506,621欧元和1,133,857,499欧元。
安东尼 (上塞纳省) 财政收入
2019年，安东尼的财政收入总额为108,255,000欧元，财政支出总额为95,784,800欧元，当年的债务总额为118,768,000欧元。2020年，安东尼共获得6,258,565欧元的国家财政补助，比上一年减少了0.04%。
2017年，安东尼的人均月收入总额为3,463欧元，其中高级职员为4,705欧元，高于法国平均水平（4,214欧元）；中级职员为2,581欧元，高于法国平均水平（2,353欧元）；普通职员为1,889欧元，亦高于法国平均水平（1,690欧元）。
2017年，安东尼境内的青壮年（15至64岁）失业率为9.1%，当地70.9%的家庭拥有纳税资格，平均纳税7,203欧元，高于法国平均水平（3,888欧元）
安东尼 (上塞纳省) 社会事务
安东尼属于凡尔赛学区。截止2017年1月1日，安东尼境内共有12所幼儿园、14所小学、6所初级中学、2所普通高中和1所职业高中，其中安东尼新学校是当地重要的私立教育机构，由法国教育家马里·里斯特出资兴建。2018至2019学年度，安东尼境内共有学生6204名。
在高等教育方面，安东尼境内设有两处卫生学校，另有让-泽大学生公寓，由法国国家大学与学业事务中心凡尔赛分部负责管理。
截止2017年1月1日，安东尼境内共有全科医生73名、保健师58名、牙医47名、护士36名、耳科医生4名、眼科医生7名、皮肤科医生9名、助产士15名、儿科医生19名和妇科医生22名。境内共有药房25家，养老院4家，残疾人帮扶中心3家。
安东尼境内设有两家主要的医疗机构：
2017年，安东尼境内共有各类住房28,841套，其中32.2%为独立式居民区，67.2%为集中式居民区。常住房屋占安东尼市镇范围内居民建筑总量的92.7%。
安东尼 (上塞纳省) 社会事务
在住房保障政策方面，2017年，安东尼境内共有3,337户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的5.3%，其中3,280份为房租补助。
2019年，安东尼境内共有各类实体商铺1,033家，其中餐厅153家、大型超市8家、杂货店20家、面包房24家、肉铺14家、书店10家、装饰品店3家、银行门店24家、美容美发店53家、汽车维修店34家。安东尼市中心建有一家Monoprix和Franprix超市。
2019年，安东尼境内共有4家游泳池、9间体育馆、4座综合体育场、40处网球场、1处马术场、6处足球或橄榄球场以及6处篮球或排球场。
截至2021年4月，安东尼境内共有10家注册足球俱乐部。
2019年，安东尼市镇范围内有1处派出所。
2014年，安东尼及附近地区共发生各类案件5,163起，其中盗窃类案件3,470起，经济类案件631起，毒品交易类案件225起。
安东尼 (上塞纳省) 文化
2019年，安东尼境内共有01家电影院和1家音乐厅。安东尼市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。
安东尼境内有多处历史建筑，其中安东尼圣撒多宁堂、皇家手工蜡厂、圣若望宫等为法国国家文物保护单位。
安东尼的旅游事务由其所属的公共社区负责。2020年，安东尼境内共有4个宾馆共计272间房间。
法国主要的媒体均可在安东尼接收，法国电视三台下属的法兰西岛大区频道在部分时段播出安东尼所属区域的地方新闻。
安东尼 (上塞纳省) 相关人物
法国数学家洛朗·拉福格、物理学家乔治·洛查克和政治家菲利普·迪龙出生于安东尼。
安东尼 (上塞纳省) 友好城市
截止2020年2月，安东尼共与以下10座城市互为友好城市
九龍巴士61M線
九龍巴士61M線是香港一條來往屯門（海榮路）與荔景（北）巴士總站的巴士路線，由九龍巴士52M線、九龍巴士60線、九龍巴士261M線與九龍巴士262P線於2004年2月8日合併而成。路線取道屯門公路（小欖與荃灣之間一段）、青山公路（小欖以西一段、荃灣段、葵涌段）與葵涌道，由九龍巴士（一九三三）有限公司營運，全程收費為港幣$10.4。61M線設特別班次九龍巴士61A線，由友愛（南）巴士總站單向開往屯門公路巴士轉乘站，與61M線荔景（北）巴士總站方向在屯門公路巴士轉乘站前的走線完全一致。
九龍巴士61M線 歷史
為配合九廣西鐵於2003年末通車，52M、60、261M與262P四條巴士線於2004年2月8日合併為來往友愛（南）巴士總站與荔景（北）巴士總站的61M線，以空調巴士與非空調巴士混合服務。61M線友愛（南）方向起初並不繞經三聖公共運輸交匯處，直至同年5月16日方開始繞經。61M線也開設了06:00至09:00由三聖公共運輸交匯處開往荔景（北）與17:00至20:00由荃灣站開往友愛（南）的平日繁忙時間特別班次，兩者的班次均為每12分鐘至15分鐘一班車。61M線由荃灣站開往友愛（南）的特別班次先於同年10月2日改為17:00至20:40服務、每20分鐘一班車，後又於翌年8月1日因應由葵興站公共運輸交匯處開往友愛（南）、平日18:10開出一班的新平日繁忙時間特別班次開辦而再改為每20分鐘至30分鐘一班車。61M線於2006年8月5日提升為全空調服務。2009年11月29日，由三聖公共運輸交匯處開往荔景（北）的特別班次改為每10分鐘至30分鐘一班車，而由荃灣站開往友愛（南）的特別班次則改為17:00至20:00服務、每30分鐘一班車。2011年9月5日，因應九龍巴士260C線屯門端延長至三聖，此路線由三聖開往荔景（北）與由荃灣站開往友愛（南）的特別班次均告取消。
九龍巴士61M線 歷史
隨著屯門公路巴士轉乘站南行部分於2012年12月26日啓用，61M線荔景（北）方向自當日起停靠屯門公路巴士轉乘站。61M線平日上午繁忙時間前往屯門公路巴士轉乘站的短途特別班次也隨之投入服務，然而由於其編號與61M線主線一樣，使部分乘客投訴感到混亂，九龍巴士於當年除夕將短途班次的編號改為61U。隨著屯門公路巴士轉乘站北行部分於2013年7月27日啓用，61M線友愛（南）方向自當日起也停靠屯門公路巴士轉乘站。隨著屯門區區域性巴士路線重組於2013年9月29日實施，作為61M線的特別班次的61U線於翌日以“試辦”的名義復辦，惟旋即於同年10月28日再度取消。同年10月15日，為配合友愛（南）巴士總站的改善工程，61M線臨時改以鄰近的豐景園巴士站為總站約一個月。
九龍巴士61M線 歷史
2015年6月27日，61M線增設到站時間預報服務。為配合葵芳站公共運輸交匯處增建候車月台，61M線友愛（南）方向自2016年3月25日起不駛入該站，並改為在葵青劇院與葵涌運動場設臨時巴士站，直至工程完成後於同年6月23日起重新駛入該站。2017年7月1日，為配合九龍巴士專營權延續，61M線增設由屯門公路巴士轉乘站往友愛（南）的單向分段收費，以與其他路線在同一路段的收費看齊。作為61M線的特別班次的九龍巴士61A線於2019年9月30日開辦。2021年3月1日，61M線增設與由陽光巴士營運的居民巴士NR331與NR331S兩線的八達通轉乘優惠。同年4月4日，61M線增設由友愛（南）往三聖公共運輸交匯處與香港黃金海岸的八達通短程分段收費，乘客在下車後於相關車站的八達通機拍卡即可享用。2022年7月1日，61M線取消由葵興站開往友愛（南）的特別班次。2025年5月26日，因應拍卡機站點增加，原於香港黃金海岸終止的電子支付短途分段收費延伸至大欖涌終止。同年8月18日起，因應友愛（南）巴士總站停用，61M線屯門端總站遷往海榮路，由新總站開出的班次經海榮路、海皇路、海珠路後返回原有走線，增停「屯門泳池」及「豐景園」兩站；由荔景（北）開出的班次則在到達屯門鄉事會路後直接右轉海榮路返回新總站；同時修改由屯門開出的班次的服務時間。
九龍巴士61M線 服務時間及班次
61M線每日均提供不疏於25分鐘一班車的服務，列表如下：
九龍巴士61M線 收費
61M線的全程收費為港幣$10.4，並設有若干分段收費。61M線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付61M線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九龍巴士／龍運巴士路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
61M線沿途單向分段收費如下（斜體者須以有效八達通卡或多元化電子支付系統繳付，並在指定車站下車後使用拍卡機確認）：
九龍巴士61M線 收費
61M線與238M、331、331S等巴士路線設$4的轉乘優惠，與31、32M、33A、36、36A、37、40E、40X、42C、43P、43X、46P、46S、46X、47A、47X、48P、49X、73D、73F、73P、73X、234X、235、278A、278P、278X、290、290A、290E、290X等巴士路線設$4.2的轉乘優惠，與48X線設東行$5.6或$8.3、西行$4.2的轉乘優惠，與43B、停靠屯門公路巴士轉乘站的九龍巴士路線及龍運巴士機場「A線」則設車資較低一程的車資免費的轉乘優惠。
九龍巴士61M線 走線及停站
61M線由屯門（海榮路）開出的班次經海榮路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路、大欖涌巴士總站、青山公路、南行支路、屯門公路巴士轉乘站南行部分、北行支路、青山公路、南行支路、屯門公路、青山公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路與荔景山路前往荔景（北），由荔景（北）開出的班次經荔景山路、葵福路、葵芳站通路、葵義路、葵富路、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路、屯門公路、青山公路、屯門公路巴士轉乘站北行部分、青山公路、小欖交匯處、青山公路、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路、屯興路、屯門鄉事會路及海榮路前往屯門（海榮路），具體停站請參考資訊框。
欧贝维利耶
欧贝维利耶（法語：，法語發音：[obɛʁvilje] ⓘ），法国中北部城市，法兰西岛大区塞纳-圣但尼省的一个市镇，隶属于圣但尼区，其市镇面积为5.76平方公里，2022年1月1日时人口数量为89,489人，是该省人口第三多的市镇，在法国城市中排名第50位。
欧贝维利耶位于塞纳-圣但尼省西部，南侧与巴黎十九区接壤，是巴黎市区北部的一个近郊卫星城，也是大巴黎都会区的组成部分。巴黎地铁7号线、12号线以及多条公交线路经过欧贝维利耶市区。
欧贝维利耶 地名
“Auber”可能来源于一个家族姓氏，其名称出自日耳曼语“adalberht”，意为“勇敢的战士”。“-villiers”则为一个常见的法语地名后缀，该名称出自拉丁语单词“villaris”，本意为“农舍、房屋”，引申含义为“农场”。
因翻译标准不同，“Aubervilliers”在部分汉语资料中又被译为欧贝尔维利耶、欧拜赫维里耶、欧拜赫维利耶、奥拜赫维利耶、奥贝赫维利耶、奥贝维埃、奥贝维利耶等。
欧贝维利耶 历史
根据当地官方网站的论述，欧贝维利耶最初于公元11世纪时被记载于巴黎田园圣马丁修道院的手记中。12世纪后，欧贝维利耶出现农业生产活动。1300年，欧贝维利耶小教堂（）被设立为一个堂区。英法百年战争期间，欧贝维利耶于1429年一度被英格兰军队占领，后于1436年在领主米歇尔·德拉利埃的组织下得以解放。1531年，欧贝维利耶的部分区域被弗朗索瓦·德蒙托隆购买，该区域成为蒙托隆家族的土地，直至18世纪末，其间，当地教堂曾得到扩建，新增了一处塔楼和钟楼。宗教战争时期，亨利四世曾在巴黎围城战期间暂住于欧贝维利耶。1623年，法兰西国王路易十三曾在欧贝维利耶教堂发表许愿，在他的支持下，该教堂被扩建成为贞洁圣母教堂，并由此产生了天主教朝圣活动。法国大革命后，欧贝维利耶成为塞纳省的一个市镇。工业革命期间，随着巴黎的城市扩张，欧贝维利耶逐渐发展成为巴黎北部的一个近郊卫星城，当地人口数量快速增加。1821年，途径欧贝维利耶的圣但尼运河开始通航。连接欧贝维利耶和巴黎市区的有轨电车线路于1877年建成，后于20世纪初被公共汽车替代。自19世纪末起，欧贝维利耶境内出现了多处工厂，并因此出现了多处工人居民区：1902年，欧贝维利耶火柴手工厂的厂房建成投入使用；1919年，亨利·波泰飞机公司在欧贝维利耶建成；此外，英国企业家约翰·弗雷德里克·博伊德（）曾在欧贝维利耶创办硫酸化学工厂，后被圣戈班收购。第二次世界大战期间，欧贝维利耶被纳粹德军占领，当地居民曾自发组织参加抵抗运动。1968年，欧贝维利耶被划入新成立的塞纳-圣但尼省。巴黎地铁7号线北延线首通段于1979年建成，该线路在欧贝维利耶境内设有“庞坦-四路”和“城塞”两个车站；巴黎地铁12号线的北侧起点人民阵线站于2012年开通，后于2022年5月延伸至欧贝维利耶市政府。
欧贝维利耶 地理
欧贝维利耶位于法国中北部，法兰西岛大区中北部和塞纳-圣但尼省西部，距离省会博比尼大约5公里。与欧贝维利耶接壤的市镇包括：巴黎（19区）、圣但尼、拉库尔讷沃和庞坦。
欧贝维利耶位于巴黎盆地腹地，境内以平原为主，市镇中心地势较为平坦，全境海拔在33到46米之间。
欧贝维利耶位于塞纳河流域，人工开凿的圣但尼运河纵贯其市区，该河的水量由船闸控制。
欧贝维利耶属于温带阔叶混交林区，市区内的主要绿地公园包括斯大林格勒公园、埃利·洛塔尔公园（）、吕西安·布朗广场（）等，均常年免费向公众开放。
在鲜花城市的评比中，欧贝维利耶被评为2星级鲜花城市。
欧贝维利耶在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候。
距离欧贝维利耶最近的常年气象站位于勒布尔歇境内，以下为该气象站的数据：
欧贝维利耶 行政区划
欧贝维利耶是法国法兰西岛大区塞纳-圣但尼省的一个市镇，编号为93001。欧贝维利耶隶属于圣但尼区和塞纳-圣但尼省第六选区，管理欧贝维利耶县，同时也是大巴黎都会区以及平原市镇公共土地管理局的组成部分。
欧贝维利耶市镇被划为八个街区，实行街区自治制度。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将欧贝维利耶及相邻的另外428个市镇设为巴黎城市核心区（2020年扩充至431个），并将包括核心区在内的周边共1,794个市镇划为巴黎城市区。自2020年起，巴黎城市区被包含1,949个市镇的巴黎城市辐射区代替。此外，还将欧贝维利耶市镇分为了28个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
欧贝维利耶 交通
A86高速公路（环线）经过欧贝维利耶北部，其10号出入口（博比尼方向）可连接欧贝维利耶市区。法国国道N2线和N301线以及多条塞纳-圣但尼省省道经过欧贝维利耶市区，其境内的路段均已完成城市化改造，配套有照明、排水、人行道等设施。
2018年，39.7%的欧贝维利耶家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，欧贝维利耶境内共发生各类交通事故135起，造成158人受伤。
巴黎－伊尔松铁路经过欧贝维利耶的市镇范围北部，该铁路的拉库尔讷沃-欧贝维利耶站位于拉库尔讷沃境内，距离欧贝维利耶市镇边界约300米，该站停靠法兰西岛大区快铁B线的列车。
欧贝维利耶距离巴黎北站和巴黎东站的最近公路里程均在5公里左右。
距离欧贝维利耶最近的民用航空站为巴黎戴高乐机场，距离欧贝维利耶市中心的公路里程约19公里。
巴黎地铁7号线和12号线，巴黎公交35路、45路、139路、150路、152路、170路、173路、234路、239路、248路、249路、250路、330路，塞纳-圣但尼省城际客运609路以及法兰西岛夜班车42线和43线经过欧贝维利耶境内。
欧贝维利耶 政治
欧贝维利耶的现任市长为卡丽娜·弗朗克莱女士（），她是民主人士和独立人士联盟的一名成员，在2020年的市政选举中获得了44.54%的支持率。
欧贝维利耶 人口
2018年，欧贝维利耶市镇人口数量为87,572，在法国排名第50位。其中男性46,190人，女性41,382人，75岁及以上人口占3.6%，外籍人口数量为26,721人，人口密度为15,204人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，欧贝维利耶境内出生1,567人，死亡人口425人。
欧贝维利耶 经济
欧贝维利耶是一个巴黎北部近郊的一个卫星城。截止2022年7月，欧贝维利耶市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）19,122家，平均历史为10年，其中98.89%为中小型企业（），2022年5月至7月间，当地的经济活力指数为0.87%。（电气设备材料生产）、（金属）及（家具装饰）是当地2021年营业额最高的三个企业，分别为151,732,000欧元、81,391,566欧元和63,960,994欧元。
欧贝维利耶 财政与居民收入
2020年，欧贝维利耶的财政收入总额为158,309,000欧元，财政支出总额为135,731,000欧元，当年的债务总额为134,943,000欧元。2021年，欧贝维利耶共获得29,232,503欧元的国家财政补助，比上一年增加了3.88%。
2019年，欧贝维利耶的人均月收入总额为1,850欧元，其中高级职员为3,224欧元，低于法国平均水平（4,230欧元）；中级职员为2,249欧元，低于法国平均水平（2,411欧元）；普通职员为1,608欧元，亦低于法国平均水平（1,740欧元）。
2018年，欧贝维利耶境内的青壮年（15至64岁）失业率为22.1%，当地25.5%的家庭拥有纳税资格，平均纳税2,177欧元，低于法国平均水平（3,910欧元）。
欧贝维利耶 社会事务
欧贝维利耶属于克雷泰伊学区。截止2020年1月1日，欧贝维利耶境内共有16所幼儿园、22所小学、11所初级中学、4所普通高中和1所职业高中。2018至2019学年度，欧贝维利耶境内共有在校中等教育阶段学生6,335名。
在高等教育方面，欧贝维利耶境内建有孔多塞园区，该园区内有法国国家科学研究中心、国家人口研究院等科研机构，巴黎一大、三大、八大、十大、十三大、社会科学高等学院以及高等研究应用学院的部分科系亦位于孔多塞园区内。
截止2020年1月1日，欧贝维利耶境内共有全科医生53名、保健师15名、牙医21名、护士42名、耳科医生1名、眼科医生2名、助产士6名、儿科医生2名和妇科医生5名。境内共有药房21家、养老院5家、残疾人帮扶中心4家。
距离欧贝维利耶最近的区域性医疗机构为“阿维塞讷医院”（），其主病区位于博比尼市镇范围内，距离欧贝维利耶的正常车程在15分钟以内，该院是巴黎公共医疗集团的成员，设有床位543个，是当地规模最大的公立综合性医院。
欧贝维利耶 社会事务
2018年，欧贝维利耶境内共有各类住房35,063套，其中6.3%为独立式居民区，90.1%为集中式居民区。常住房屋占欧贝维利耶市镇范围内居民建筑总量的93.8%。
在住房保障政策方面，2020年，欧贝维利耶境内共有14,796户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的16.9%，其中14,363份为房租补助。
2019年，欧贝维利耶境内共有各类实体商铺3,679家，其中餐厅540家、大型超市12家、杂货店160家、面包房86家、肉铺54家、书店13家、装饰品店8家、银行门店13家、美容美发店99家、汽车维修店137家。市中心建有Monoprix、Franprix等便民超市；市区南部的千纪商业中心则为一处大型集中式商业街区，有家乐福、Action、Gifi、Kiabi等商场。
2020年，欧贝维利耶境内共有1家游泳池、7间体育馆、2座综合体育场、27处网球场、6处足球或橄榄球场以及7处篮球或排球场。
欧贝维利耶 社会事务
截至2022年7月，欧贝维利耶境内共有六家注册足球俱乐部。欧贝维利耶市政足球俱乐部（编号527078）是当地的代表性足球队，成立于1948年，其主队2022至2023赛季参加法国全国丙组联赛（法国第五级别），其主场为安德烈·卡曼球场（）。
欧贝维利耶自行车队是当地的一支职业自行车赛俱乐部，截至2022年7月14日，该俱乐部成员雅松·泰松在当年共获得4个项目或赛程冠军。
欧贝维利耶的环境事务由其所属的平原市镇公共土地管理局联合各级政府协调负责。2019年，欧贝维利耶境内共有7家污染企业。
2020年，欧贝维利耶市政警局（）共记录各类案件8,400起，其中盗窃类案件4,387起，经济类案件498起，毒品交易类案件801起。
欧贝维利耶 文化
2020年，欧贝维利耶境内共有3家剧场、1家电影院和1家音乐厅。平原市镇公共土地管理局在欧贝维利耶市内开设有一处多媒体中心和三处图书馆，每周二至六向公众开放。
欧贝维利耶境内有多处历史建筑，其中贞洁圣母教堂为法国国家文物保护单位，高156米的拉维莱特塔则是当地的地标性建筑物。
欧贝维利耶的旅游事务由各级政府协调负责。2021年，欧贝维利耶境内共有5家酒店共计481间房间。
法国主要的媒体均可在欧贝维利耶接收，法国电视三台下属的法兰西岛大区频道在部分时段播出欧贝维利耶所属的塞纳-圣但尼省的地方新闻。
欧贝维利耶 相关人物
法国演员菲尔曼·热米耶、自行车运动员费尔南·康特卢布、饶舌歌手Boef和足球运动员阿布·迪亚比出生于欧贝维利耶。
法国神学家伊萨克·德·拉·培伊埃尔逝世于欧贝维利耶。
欧贝维利耶 友好城市
截至2022年7月，欧贝维利耶共与两座城市互为友好城市关系：
微型行星
微型行星（minor planet）是直接環繞著我們的太陽的天體，但它們既不是主要的行星，也不是原本所謂的彗星。在2006年之前，國際天文聯合會使用「minor planet」做為正式的用語，但是在2006年的會議中，對太陽系的天體重新做了分類，將微型行星和彗星重新歸類為矮行星和太陽系小天體。微型行星可以是矮行星、小行星、特洛伊天體、半人馬小行星、古柏帶天體、和其它的海王星外天體。
微型行星
第一顆微型天體（行星）是在1801年發現的穀神星（矮行星，但從發現開始迄1851年，它都被視為一顆行星）。在小行星中心已經存有軌道資料的天體超過570,000顆。「微型行星」（minor planet）這個名詞從19世紀就被用來描述這些天體。planetoid這個名詞也曾經被使用過，特別是針對較大（像行星）的天體，像是從2006年起被國際天文學聯合會稱為矮行星的天體。在歷史上，「小行星」（asteroid）、「微型行星」（minor planet）和planetoid或多或少的被視為同義詞。但因為在木星，尤其是海王星軌道之外也發現了許多的小天體，而使問題變得複雜，因為這些天體不適合全部都歸類為小行星。此外，曾經被觀察到釋出氣體的小行星可能會得到也是彗星的雙重分類。
如果自身的重力足以達到流體靜力平衡——形狀近似球體的橢球體——的小行星重新分類為矮行星。而除了行星和矮行星，其他所有環繞著太陽運轉的天體，包括彗星，正式的分類名稱通通都是太陽系小天體。國際天文聯合會的態度是：「小行星這個名詞依然可以使用，但是使用太陽系小天體這個名詞會更恰當」。然而，為了編號和命名的目的，仍然遵循傳統區分出小行星和彗星。在我們的太陽系，土衛一似乎是達到流體靜力平衡的最小天體，智神星則可能是未達到的最大天體。國際天文聯合會目前已宣告了五顆矮行星：穀神星、冥王星、鳥神星、妊神星和鬩神星。
微型行星 群體
在太陽系內已經發現數以萬計的小行星，從2009年起每個月發現的小行星數量可以超過3,000顆。超過535,000顆的小行星已經賦予臨時名稱，多達251,651顆小行星的軌道已經確認，並取得的正式的永久的正式編號 ，並且有16,154顆已經正式命名。迄2010年9月，尚未命名的正式編號最小的小行星是(3708) 1974 FV1；但也有一些正式編號高於240,000號的已經正式命名了。
有著各種不同類型的小行星族群：
微型行星 群體
小行星（）：傳統上大部分都是內太陽系的天體。
主帶小行星：以接近圓形的軌道，在火星和木星之間環繞太陽的天體。這些是最原始的、最大的和最為人所熟知的小行星集團。
近地小行星：在火星軌道內側的小行星。基於軌道的距離，進一步的再細分，使用於：
阿登型小行星：這些小行星的軌道半長軸小於1天文單位。遠日點也在地球軌道內側的阿登型小行星被稱為阿波希利型小行星。
阿莫爾型小行星是接近地球的小行星，但是軌道在地球的外側，不會與地球交會。阿莫爾型小行星可以依據軌道半長軸落在地球軌道和小行星帶之間的位置，進一步分為四組。
阿波羅型小行星是軌道半長軸大於1天文單位，但近日點在1.017AU以內的小行星。如同阿登型小行星，阿波羅型小行星也是越地小行星。
地球特洛伊是與地球共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。在2011年，知道的僅有2010 TK7一顆。
火星特洛伊是與火星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。在2007年，已知有8顆這樣的小行星，但小行星中心只認可三顆。
木星特洛伊是與木星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。估際它們的數量與主帶小行星相當。
微型行星 群體
遠距小行星是在太陽系外側，為數眾多的小行星。
半人馬小行星是位於太陽系外側，在木星和海王星之間的小行星。由於受到巨大行星的引力影響，它們的軌道是不穩定的，因此它們會來自各處，甚至出現在海王星的外側。
海王星特洛伊是與海王星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。雖然毅知的數量屈指可數，但有證據顯示其數量會比任何其他行星，包括木星的特洛伊小行星，以及主帶小行星還要多。
海王星外天體是在海王星，最外側的行星，軌道之外的小行星。 
古柏帶天體是散布在距離太陽大約55天文單位以內的小行星族群。 
傳統古柏帶天體，也稱為QB1天體，是原始軌道接近圓形，但與海王星沒有軌道共振的小行星
冥族小天體（），像是冥王星，與海王星有3:2的軌道共振，和其它的共振海王星外天體。這是一個相當大的族群。
離散盤天體是被海王星散射，且遠日點在古柏帶之外的小行星。
獨立天體是像(90377) 賽德那，遠日點和近日點都在古柏帶外側的天體。
歐特雲是假設的族群，被認為是長週期彗星的來源，它們與太陽的距離超過5,000天文單位。
微型行星 命名
新發現的小行星會賦予臨時的名稱（像是2002 AT4），其中包括發現的年份和指示發現的那半個月與那半個月內順序的字母翰數字代碼。依但小行星的軌道被確認，它會被賦予一個永久編號，並且之後還可以有一個名字（例如(433) 愛神星）。照規定在正式名字之前的永久編號要使用括弧，但括弧通常會被省略。非正式的，當名字在文章中不斷出現時，除了第一次會有編號之外，再次提到時連編號都會被省略。
小行星在獲得了永久編號之後但還沒有命名之前，臨時的名稱依然會被保留，例如(29075) 1950 DA。現代的技術發現越來越多新的小行星，也有越來越多的小行星尚未命名。早期發現但長期未命名的小行星 (3360) 1981 VA，現在已經命名為(3360) Syrinx；自從2008年9月，這個頭銜由(3708) 1974 FV1取代了。在很罕見的情況下，一顆小天體的臨時名稱可能成為他自己本身的正式命名：迄今尚未正式命名的(15760) 1992 QB1以它的臨時名稱代表了古柏帶的一個族群，稱為QB1 (cubewano)。
微型行星 命名
少數幾個天體跨列成暨是彗星也是小行星，像是小行星(4015) Wilson–Harrington，也是彗星107P/Wilson–Harrington。
小行星的軌道一旦被證實，就會獲得官方的正式編號。由於發現的速度增快，現在這個序號已經達到六位數了。從五位數邁入六位數的資料訊發布在2005年10月19日的小行星通報（MPC），小行星的最高序號在那一期從99,947到118,161。
最初幾顆小行星的名字都來自希臘和羅馬神話，但是隨著數量的增加以神話人物命名的數量開始萎縮，取代的是知名人士、戲劇中的人物、發現者的妻子和兒女，甚至電視中的字元。
第一顆不以神話人物命名的小行星是(20) 王后星，是依據馬賽市的希臘名字命名的。第一顆完全不遵循傳統命名的小行星是(45) 香女星，用的是拿破崙三世的妻子歐珍妮·德·蒙提荷皇后的名字。有一段時間只有女性或女性化的名字被用在小行星的命名；亞歷山大·馮·洪保德是第一位被用來命名小行星的男性，但他的名字被女性化為 (54) 亞歷山卓（哲女星）。而奇怪的是以女性化的名字命名多年之後，這不可言傳的傳統一直到(334) 芝加哥才被破除。
微型行星 命名
當小行星的數量增加到幾百顆，甚至數以千計時，發現者給它們的名字也開始越來越瑣屑或無聊。第一個這樣的線索是(482) Petrina和(483) Seppina，它們是發現者的寵物狗。然而，這樣的命名到了1971年將小行星2309命名為史巴克先生（發現者的貓的名字）時才引發了爭議。雖然IAU隨後就禁止以寵物的名字命名，但一些怪異名稱還是會被接受，例如(4321) 0、(6042) Cheshirecat、(9007) 龐德 (James Bond)、(13579) 全奇數、(24680) 全偶數和(26858) Misterrogers。
一些既定的規則，不同於彗星，小行星不能以發現者自己的名字命名。避開此一禁制的方法是天文學家彼此交流，禮貌性的以對方的名字命名。一個例外是(96747) Crespodasilva，是以發現者的名字命名，原因是發現者在不久之後就過世了，享年僅22歲，Lucy d'Escoffier Crespo da Silva。
微型行星 命名
一開始，名字要適應各種不同的語言。(1) 穀神星，正確的名稱是Cerere（切雷雷），是正式的義大利名稱；Ceres是盎格魯-拉丁的名稱。德國、法國、阿拉伯和印度使用的形式類似英文，而俄羅斯的類似表單，是Tserera，比較像義大利文。在希臘，這個名稱翻譯成「得墨忒耳」（Demeter），相當於希臘羅馬神話中的穀神。在最初幾年，在它導致矛盾之前，小行星的名稱之後會附上數字，並且翻譯成希臘文；其它的例子像Hera是(3) Juno（婚神星）；Hestia 是(4) Vesta（灶神星）；Chloris 是(8) Flora（花神星）；和Pistê是(37) Fides（忠神星）。在中國，名字並未轉換成中國的神之後再命名，但通常是有一個音節或兩個字元的神或人的名字，後隨著神或女這個字，如果只有一個音節就會加上星字。所以，多數的小行星名稱都是三個漢字的字元。例如：Ceres是穀神星、 Pallas 是智神星等等。
小行星的命名並非毫無章法可言：有一些族群有制定名稱的來源和規則。實務上，半人馬小行星（土星和海王星軌道間的小行星）全部使用神話中的半人馬命名；木星特洛伊以特洛伊戰爭中英雄的名字命名；共振的海王星外天體使用冥界的幽靈命名；非共振的遠距小行星採用創世紀的諸神命名。
微型行星 彗星和微型行星的物理特性
國際天文學聯合會的第15委員會是由專門研究彗星和小行星物理特性的專家組成的委員會。
彗星和微型行星的物理屬性資料可以在PDS小行星/塵埃內找到。這包括基本小行星物理特徵，像是聯星系統的性質、掩星計時和直徑、質量、密度、自轉週期、表面溫度、反照率、旋轉向量、分類、絕對星等和傾斜。此外，歐洲的小行星研究結點（E.A.R.N.），一個研究小行星的社群，維護的小行星資料庫還包括近地小行星的物理和動力學性質。
個詳細的資料可以從Category: Asteroids visited by spacecraft和Category: Comets visited by spacecraft獲得。
勒布朗梅尼勒
勒布朗梅尼勒（法語：，法語發音：[lə blɑ̃ menil] ⓘ），法国中北部城市，法兰西岛大区塞纳-圣但尼省的一个市镇，隶属于勒兰西区，其市镇面积为8.05平方公里，2022年1月1日时人口数量为59,912人，在法国城市中排名第99位。
勒布朗梅尼勒位于塞纳-圣但尼省北部，是巴黎北部的一座卫星城，通过法兰西岛大区快铁B线连接巴黎市区。
勒布朗梅尼勒 地名来源
根据《巴黎人报》一篇文章的论述，“Blanc”和“Mesnil”分别出自日耳曼语单词“blantch”和拉丁语单词“mansio”，意为“白色的”和“村落”。
因翻译标准不同，“Le Blanc-Mesnil”在部分汉语资料中又被译为含有连字号的勒布朗-梅尼勒。
勒布朗梅尼勒 历史
勒布朗梅尼勒的早期历史尚不清楚。根据当地官方网站的论述，勒布朗梅尼勒早在新时期时代就已出现人类活动。中世纪时，勒布朗梅尼勒长期为一处普通农业聚落，当地最初于公元1060年在桑利斯圣樊尚修道院的一份文件中被提及。法国大革命后，勒布朗梅尼勒成为塞纳-瓦兹省的一个市镇。工业革命期间，途径勒布朗梅尼勒的巴黎—伊尔松铁路建成通车。直至20世纪初，勒布拉梅尼勒尚为一个不足两百人口的普通农业聚落。此后，得益于工业及铁路运输的发展，勒布朗梅尼勒境内出现了多处工业部门及新兴居民区，当地人口数量快速增加。第二次世界大战期间，勒布朗梅尼勒境内45%的建筑被破坏，当地最终于1944年8月27日被盟军解放。黄金三十年期间，勒布朗梅尼勒再次得到快速发展，当地出现了大批高层居民公寓及二十余所各类学校。1964年，塞纳-瓦兹省被撤销，勒布朗梅尼勒被设立为一个独立的县治。1967年，勒布朗梅尼勒市政厅大楼建成。1968年，勒布朗梅尼勒被划入新成立的塞纳-圣但尼省。勒布朗梅尼勒市政府自20世纪末起对其境内多个街区实施翻新治理工程。2016年1月1日，勒布朗梅尼勒成为大巴黎都会区的组成部分。
勒布朗梅尼勒 地理
勒布朗梅尼勒位于法国中北部，法兰西岛大区中北部和塞纳-圣但尼省北部，距离省会博比尼大约5公里。与勒布朗梅尼勒接壤的市镇包括：欧奈苏布瓦、勒布尔歇、法兰西地区博讷伊、戈内斯、迪尼、德朗西和邦迪。
勒布朗梅尼勒位于法兰西地区，巴黎盆地腹地，境内以平原为主，市镇中心地势平坦，全境海拔在37到47米之间。
勒布朗梅尼勒位于塞纳河流域范围内，莫雷河和莫莱特河两条溪流流经境内，这两条河流在城市化过程中逐渐干涸，部分河段被填埋。
勒布朗梅尼勒属于温带阔叶混交林区，基辅的安娜公园（）和斯大林格勒公园（）等是当地主要的城市绿地。
在鲜花城市的评比中，勒布朗梅尼勒被评为3星级鲜花城市。
勒布朗梅尼勒在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候（Cfb）。
距离勒布朗梅尼勒最近的常年气象站位于勒布尔歇境内，以下为该气象站的数据。
勒布朗梅尼勒 行政区划
勒布朗梅尼勒的市镇编号为93007，邮政编号为93150。
在行政管理方面，勒布朗梅尼勒隶属于法国法兰西岛大区塞纳-圣但尼省勒兰西区；在地方选举方面，勒布朗梅尼勒是勒布朗梅尼勒县的中央投票站所在地，其市镇范围全境被划入塞纳-圣但尼省第四选区；在社会管理方面，勒布朗梅尼勒是大巴黎都会区的组成部分。
勒布朗梅尼勒市镇被划为四个居委会，实行街区自治制度。截至2024年4月，勒布朗梅尼勒市镇范围内的伊布隆桥-北区（）街区为城市敏感街区；阿布勒瓦尔-北邦迪-邦迪中央-邦迪桥-拉萨布利耶尔-南部（）、巴斯德街区（）和伊布隆桥北部（）三个街区为城市政策优先街区。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将勒布朗梅尼勒及相邻的另外428个市镇设为巴黎城市核心区（2020年扩充至431个），并将包括核心区在内的周边共1,794个市镇划为巴黎城市区。自2020年起，巴黎城市区被包含1,949个市镇的巴黎城市辐射区代替。此外，还将勒布朗梅尼勒市镇分为了21个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
勒布朗梅尼勒 交通
A1高速公路和A3高速公路分别经过勒布朗梅尼勒西北部和东部，另有法国国道N2线、N17线和塞纳-圣但尼省省道D41线、D115线等经过勒布朗梅尼勒境内。
2020年，67%的勒布朗梅尼勒家庭拥有至少一辆私人汽车。2021年，勒布朗梅尼勒境内共发生各类交通事故109起，造成132人受伤，其中10人重伤。
勒布朗梅尼勒位于巴黎—伊尔松铁路上。勒布朗梅尼勒站位于市区东南部，停靠法兰西岛大区快铁B线。
勒布朗梅尼勒距离巴黎戴高乐机场的公路里程大约12公里。
法兰西岛大区快铁B线和巴黎公交路网及起航土地公交路网的多条公交线路经过勒布朗梅尼勒境内。
勒布朗梅尼勒 政治
勒布朗梅尼勒的现任市长为让-菲利普·朗凯先生（），他是共和党的一名成员，自2021年9月起担任；其前任为先生，他也是共和党的一名成员，他在2020年的市政选举中获得了52.44%的支持率。
勒布朗梅尼勒 人口
2021年，勒布朗梅尼勒市镇人口数量为58,257，在法国排名第99位。其中男性28,355人，女性29,634人，75岁及以上人口占4.8%，外籍人口数量为17,051人，人口密度为7,237人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2022年，勒布朗梅尼勒境内出生1,028人，死亡人口327人。
勒布朗梅尼勒 经济
勒布朗梅尼勒是巴黎的一个近郊卫星城。截至2024年4月，勒布朗梅尼勒市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）8,033家，平均历史为10年，其中99.53%为中小型企业（），2024年2月至4月间，当地的经济活力指数为0.75%。（电器批发销售）、（汽车配件批发销售）及（医疗）是当地2021年营业额最高的三个企业，分别为188,155,200欧元、40,494,280欧元和28,579,753欧元。
勒布朗梅尼勒 财政与居民收入
2022年，勒布朗梅尼勒的财政收入总额为109,867,000欧元，财政支出总额为107,646,000欧元，当年的债务总额为98,750,000欧元。2022年，勒布朗梅尼勒市镇通过增值税获得6,454,190欧元的收入，此外当地还共获得了5,272,090欧元的国家直接财政补助。
勒布朗梅尼勒 社会事务
勒布朗梅尼勒属于克雷泰伊学区。截至2021年1月1日，勒布朗梅尼勒境内共有16所幼儿园、18所小学、6所初级中学、3所普通高中和1所职业高中。2021至2022学年度，勒布朗梅尼勒境内共有在校中等教育阶段学生5,852名。
截至2021年1月1日，勒布朗梅尼勒境内共有全科医生32名、保健师24名、牙医13名、护士26名、耳科医生3名、眼科医生2名、皮肤科医生1名、助产士8名、儿科医生7名和妇科医生12名。境内共有药房15家、养老院2家、残疾人帮扶中心1家。
距离勒布朗梅尼勒最近的区域性医疗机构为罗贝尔·巴朗热市际中心医院，其主病区医院位于欧奈苏布瓦市区北部，距离勒布朗梅尼勒市区的正常车程大约16分钟，该院设有床位715个。
塞纳-圣但尼私立医院（）位于勒布朗梅尼勒与德朗西交界处，该院是一家私立的综合性医疗机构，设有十余个科室及急诊中心。
勒布朗梅尼勒 社会事务
2020年，勒布朗梅尼勒境内共有各类住房21,641套，其中37.0%为独立式住宅，61.4%为集中式住宅。常住房屋占勒布朗梅尼勒市镇范围内居民建筑总量的94.4%。
在住房保障政策方面，2022年，勒布朗梅尼勒境内共有5,918户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的10.2%，其中5,447份为房租补助。
2021年，勒布朗梅尼勒境内共有各类实体商铺1,049家，其中餐厅157家、大型超市8家、杂货店29家、面包房25家、肉铺13家、书店3家、装饰品店1家、银行门店7家、美容美发店31家、汽车维修店36家。勒布朗梅尼勒镇中心建有一家Casino便民超市；市区西南部建有Plein Air商业中心，有E.Leclerc、Yves Rocher、Intersport等商场；市区东南部还建有Franprix和Aldi超市。