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空中客车A340 歷史
最早公佈的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發佈的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指標。當時Roy Braybrook也進行空中巴士客機系列擴展的分析。
A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具引擎故障時的情況；四引擎的波音747則沒有類似的問題。空中巴士將A340設計成四引擎飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中巴士相信四引擎飛機，具有較大的安全程度，在有一具引擎故障的情況下，會比雙引擎的波音777更為優勝。
空中客车A340 歷史
由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777/空巴A350，作為A340的替代機型。隨後數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代引擎的故障率極低（這可以從雙引擎機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四引擎並無必要。在2005年，A340有15架的訂單。
空中巴士的工程師在設計A340時，將此機與雙引擎的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。
空中客车A340 歷史
A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空引擎公司）開發的「超級渦輪風扇」（Super Fan）引擎。不過，IAE後來停止有關的開發，空中巴士於是改用CFM国际（CFMI，美國通用電氣與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C引擎。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在挂载外側引擎并在高速巡航的情況下防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善引擎吊架附近的空氣流動。改良後的A340，於1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。
2006年1月，空中巴士宣佈開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙引擎無論在營運成本與經濟性方面，均比四引擎的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
空中客车A340 歷史
2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空客第三季度报告宣布停止A340生产。 A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
受到2019新型冠狀病毒影響，部分航空公司考慮將部分A340封存至航空業恢復正常。與此同時，部分航空公司將會考慮購入空巴A350作為代替機型，並將A340退役。有不少已退役的A340亦以二手機出售至發展中的航空公司繼續服役，例如Plus Ultra、馬漢航空以及比利時航空等。
2021年11月，A340降落南極，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的紀錄。
空中客车A340 型號
空中巴士起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中巴士開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於2002年投入服務。
被称为“经典型”的A340飞机，其组件与A330几乎完全相同。通过更小的CFM56型引擎和双排主起落架奠定了“A340家族”后续的更大、更先进机型的基础。由於A340經典型使用在窄體客機較為常見的CFM56發動機，A340經典型也被戲稱為「5APU」。
空中客车A340 型號
A340-200型為-300型的縮短版（比-300型短4.68米），拥有比-300型更长的航程。在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。由4具CFM56-5C引擎推動。A340-200的研制於1987年正式展開，於1992年4月1日首次飛行，1993年由德国漢莎航空公司營運。由於較高的營運成本和較少的使用領域，A340-200并没有取得商业上的成功。
A340-200型客機在1994年創造並保持了四引擎客機的航程紀錄。它從法國巴黎飛到了紐西蘭奧克蘭，航程超過19,000公里。
此型號只售出28架，早已不再提供給客戶選擇訂購。
目前，除私人和政府專機外，只剩下馬漢航空及委內瑞拉聯合航空各有一架A340-200。
A340-200E
空中客车A340 型號
空巴以A340-200為基本的型號，在貨艙中附設兩個的額外油箱，其最大起飛重量（MTOW）達275公噸，制成了A340-8000，后改名为A340-200E。由於擁有了大容量油箱，在三艙等座位配置共232名乘客的情況下，其航行距離達8,100海里（15,000公里）。与A340-313一样，該款機型由4具推動力分別達151千牛頓的CFM-5C4s引擎推動。同样由於過高的營運成本，一直没有航空公司訂購這型客機。
汶萊蘇丹曾訂購了一架A340-200E。这架飞机于1997年12月首飞，但後來並無交付。这架序列号为MSN204的飞机同时也是空客生产的最后一架A340-200。它后来被移交给德国汉莎航空的Lufthansa-Technik用于内部展示。1998年起停放在柏林舍内费尔德机场，2002年又停放在汉堡机场。2007年这架飞机被卖给了沙特阿拉伯航空。
空中客车A340 型號
在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300由4具CFM56-5C引擎推動，與-200型使用的相似。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A340-300型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產。
A340-300E
经常被错误的称为A340-300X的A340-300E，是一款起飞重量更大并配有更强劲引擎的A340-300系列飞机。第一架该型号飞机于1996年4月交付给新加坡航空，不过新航目前已不再營運這款型號。A340-300E 的最大起飛重量（MTOW）為271-275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100-7,300海里（13,100-13,500公里），由4具推動力分別達151,000牛頓的CFM56-5C4s推動。
空中客车A340 型號
该型号在外观上与A340-300最大的区别是第3对门被統一成與其他三對門完全相同的A型逃生門，而在A330-200/-300和A340-300上，該門默認為I型逃生門，也可根據航空公司需求選裝A型逃生門。
A340-300 Enhanced
2003年，空中巴士研制出被命名为A340-300Enhanced的最新款A340-300飛機。它装配有原被用於A340-500和-600的CFM56-5C/P引擎，更好的航电系统和數碼飛行管理系統。該型號飛機於2003年起交付给瑞士國際航空和南非航空。
A340-300 Cargo
由於A340系列在客運市場上競爭力不若波音同等級之客機，導致其中古機價格低廉，貨機改裝公司即針對此一機型推出成本較低廉的貨機改裝方案。此方案將在A340-300前後各裝置一座升降機以連通上下貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；由於不改變機體外殼，該公司預計改裝一架A340-300的時間僅約6周。改裝完成之後，A340-300貨機將可提供超過60噸，9,260公里以上的貨運能力。
空中客车A340 型號
A340-400僅為设计稿，机身拉长至70米，并将一部分货舱装上舷窗改装成新的客舱区域，位于普通客舱之下。它本是为亚洲定制的波音747SR的替代产品，但是这一设计最终没有付诸实践。这款飞机尽可能的发挥与A340-200/-300型号的共通性，从而节省下不少设计费：机翼几乎未做改变、重新使用原本与这款飞机匹配性并不理想的推力较弱的CFM-56引擎作为动力。其结果是，这款飞机的航程下降到10,927公里。由于同一时间波音公司研制出各方面條件类似但明顯更有效率的波音777-300飞机，空客放棄了A340-400的计划，同时更专注于A340-500/-600两款在A340基本形上做出更多更深入改变的增强型。
空中客车A340 型號
所谓“新一代”系列，在外观上具有明显特征，例如使用更大的劳斯莱斯遄达500引擎、双轴主起落架等。它们拥有重新设计的机翼、整套更先进的飞行控制系统。此后这套系统也被空中巴士装配于新生产的A340-300 Enhanced上。机翼面积增大了20%，翼展达到63.70米。另外还从A330-200上移植了更大更高的方向舵。这一切全都采用了电传操控。起落架也同样做了改进。中央起落架也安装了制动装置。为了在增大航程的同时提高巡航速度，油箱容量增大了50%。
空中客车A340 型號
A340-500是“新一代”中的超长航程型，原為全球續航距離最長的商用客機（A350公務機型號為目前續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。其翼展面积与A340-600相同。A340-500能在三级客舱運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。机身外形承继了A340-300并延长了4.2米。为提高航程，机身里安置了附加油箱。最大起飞重量368吨。由于机身过长，机尾安装了鏡头，方便驾驶员在停机位停靠。最初设计在1997年巴黎航展亮相，2002年2月11日首飞，第一架飞机2002年12月3日交付给阿联酋航空。
空中客车A340 型號
从2004年6月28日起，新加坡航空用A340-500执飞21及22號航班，從新加坡樟宜机场到紐約纽瓦克自由国际机场的不经停航线（航程16,668公里），中途无停靠，飞行时间18小时18分钟。这是世界上最长的航段，必须遵守严格的客货运输量限制。这样执飞这条航线的A340-500只能搭载181名乘客，而新航只在飞机上安装了100个全商务舱座位。即使如此，第一次执飞这条航线的时候，飞机还是带少了约相当于22分钟的油量。以前新航使用该机型最长航程记录是从新加坡到洛杉矶，全程14,700公里，飞行时间16小时。这条超长航线要根据天气情况选择途经西伯利亚和北极点，或者途径欧洲和大西洋，节省了中转时间4小时。返程按计划要飞行17小时14分钟或更短。这款飞机还被用于执飞伦敦或法兰克福到悉尼（无停靠）航线。当然根本没有在经济上合理的客源和货物量。
空中客车A340 型號
A340-500直到2006年波音777-200LR亮相前都是“直达超长航线”的纪录保持者。无论A340-500还是波音777-200LR，为了达到最长航程，都受到了严格的载重限制，这就导致了他们的很高的票价和很小的客户范围。另外，由于要承担如此长的无停靠直飞航线，机上要搭载数量十分可观的机组人员。以新加坡航空21號班機為例，需要有六名機師，各輪流執勤4小時；客艙的服務員有14人。
與A340-300比較，-500型有以下分別：
A340-500由4具推動力分別達236千牛頓的 勞斯萊斯遄达（Trent）553高涵道比渦輪风扇发动机推動。
A340-500HGW（High Gross Weight）為一款航距達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，装配有强劲的劳斯莱斯遄达500引擎。进一步提高的载油量将航程提高到16,700公里。2007年2月15日试飞。第一架该款飞机交付给泰国国际航空。泰航用该型机执飞从曼谷素万那普机场到纽约肯尼迪国际机场的无停靠超长航线，飞行时间17小时30分钟。这条航线已于2008年7月1日停运。此外翠鸟航空也定购了该款飞机。
空中客车A340 型號
此機於波音同類型客機為2006年2月投入服務的777-200LR。
空中巴士在A340-500的基础上再一次将机身延长了7.5米，直到波音747-8首飞前都是世界上最长的客机。75.3米的“身长”比空中巴士A380还要长2.30米。A340-600能在三級客艙佈置共380名乘客（二級佈置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里）。它的目标是替代波音747的早期型号，如波音747-100/-200/-300。它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。
A340-600於2001年4月23日首次試飛。維珍航空自2002年8月開始使用A340-600提供商業服務。國泰航空曾租用A346飛行中長途航線。
A340-600的機身比-300型長超過10米，令其成為全球最長的客機，比波音747-400長超過4米，比A380-800及波音777-300長超過2米。波音747推出时，由于其当时最庞大的身躯，曾在机场建设领域提出所谓“80米空间”的概念。而空中巴士A340-600将这个“80米空间”几乎全部用尽。与A340-500一样，-600也装配有攝影鏡頭，用来帮助驾驶员在机场驾驶飞机滑行和停靠。A340-600由4具勞斯萊斯遄达556渦輪引擎推動，每具推動力達249,000牛頓，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。
起初7架已交付的A340-600的機翼過重。後來維珍航空為A340-600的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機。
作为空中巴士A340-600在配置上的特色，德国汉莎航空不但在A340-600的经济舱装配了5个卫生间，而且在下层甲板设置了厨房。乘客可以通过楼梯来到下层厨房区域，而餐饮推车则是通过两部电梯在上下两层间往返。
空中巴士將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：高重量），名為A340-600HGW。其最大起飛重量（MTOW）達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的引擎（勞斯萊斯特侖特（Trent）560 渦輪引擎取代原本的特侖特（Trent）556，每具提供額外4,000磅力的推動力）及新的製造技術如雷射光束焊接。阿聯酋航空於2003年的巴黎航空展中訂購了18架，成為A340-600HGW的起始客戶，不過後來無限期延遲訂購，直至空中巴士有清晰的未來A340發展計劃。阿聯酋航空推遲訂購後，其競爭對手卡塔爾航空將會於2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW於2005年11月18日首次試飛，於2006年4月14日獲批准飛行並於年底交付卡塔爾航空。
空中巴士之前曾發佈警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中巴士指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的傢具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機在飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中巴士的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中巴士提告，要求空中巴士賠償因少裝貨物造成的損失。
A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。
空中客车A340 意外
A340是最安全的飛機之一，自開航至今無人在意外中死亡。
A340 至目前為止有5宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上297名乘客及12位機組員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在 401號省道 旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
2007年11月15日，原本即将交付阿提哈德航空的一架A340-600（计划注册号A6-EHG，事发时临时注册号为F-WWCJ）在图卢兹机场內的空中巴士設施进行地面引擎测试。方法是利用車輪的制動系統抵消引擎推力，令客機保持靜止。但測試時的引擎推力過高，超過了停泊鎖力，令客機開始加速。客機最終以31節（56公里/小時）撞向混凝土牆，机身从驾驶舱处断为两截，导致10人受傷，其中4人傷勢嚴重。虽然飞机报废，但后来机身后半截交付给维珍大西洋航空作为乘务员机舱训练设施用。
空中客车A340 意外
2004年4月9日，阿聯酋航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。 （页面存档备份，存于）
达拉斯牛仔
達拉斯牛仔（英語：）是美國國家橄欖球聯盟在德克薩斯州达拉斯-沃思堡大都会区的一支球隊，隶属于国联东区。其总部位于弗里斯科，主场是位于阿灵顿的AT&T体育场。
1960年，牛仔以擴建隊伍的身份加入大聯盟。这支球队拥有大量球迷，最能代表的就是它在NFL的连续销售记录。从2000年开始，牛仔队连续190场常规赛和季后赛（主场和客场）的门票均售罄。
这支球队8次进入超级碗，排名国联历史最多，与匹兹堡钢人队和丹佛野马并列史上第2多的超级碗出场次数，仅次于新英格兰爱国者的11次。牛仔队在8次超级碗经历中赢下了5次，和国联对手旧金山49人并列国联第一，全联盟仅次于匹兹堡钢人和新英格兰爱国者。牛仔队在1966赛季至1985赛季的连续20个赛季取得了胜多负少战绩，只有2次（1974赛季和1984赛季）没能杀进季后赛，这项纪录至今仍未被打破。
达拉斯牛仔
2020年，执掌球队10个赛季的杰森·加雷特没有和牛仔队续约，迈克·麦卡锡受雇成为牛仔队史第9位主教练。
在2021年時，球隊市值達57億美元，不僅在NFL中排名第1，同時也是世界上市值最高的体育队伍。
成立：1960年（國家橄欖球聯盟擴張）
主體育場：AT&T體育場（AT&T Stadium）（2010年—）
曾使用過的體育場：棉花碗體育場（1960年－1970年），德克薩斯體育場（1971年－2009年）
主教練：迈克·麦卡锡（2020年—）
頭盔設計：銀底藍星
达拉斯牛仔 球队历史
休赛期，由于外接手德兹·布莱恩特（Dez Bryant）引发场外风波，对部分球队成员进行语言攻击，导致4月13日球队对这位多年老臣作出了裁员决定。
由于此事和外接手特伦斯·威廉姆斯（Terrence Williams）的退役，致使牛仔队的外接手阵容水平陡降。在没有得到战力补充的情况下，牛仔队在赛季前7周的传球进攻捉襟见肘。四分卫达克·普雷斯科特（Dak Prescott）在赛季前6周场均只能传出190码，球队战绩在进入休息周前来到了3胜4负。
进入休息周的第二天，10月22日，牛仔队用2019年的首轮选秀签从奥克兰突袭者交易来明星外接手阿玛里·库珀（Amari Cooper），这笔交易被认为是扭转牛仔队进攻颓势的关键操作。此后的常规赛季内牛仔队合计将拿下7胜2负。
第13周，周四夜赛，牛仔队主场对阵进攻火力强大的新奥尔良圣徒。最终牛仔队大爆冷门，将圣徒队火热的传跑进攻全面限制住，以13-10的比分终场获胜。
达拉斯牛仔 球队历史
第14周，牛仔队主场迎战同区对手费城老鹰。在赛季新高的93127名主场观众面前，四分卫达克·普雷斯科特（Dak Prescott）传出生涯新高的434码和3个传球达阵，全部由季中的新援外接手阿玛里·库珀（Amari Cooper）接到——包括终结加时赛的达阵传球，率领牛仔队29-23拿到胜利。
第15周，牛仔队在客场0-23被印第安纳波利斯小马完封，2003年之后首次在单场比赛中一分未得。
第17周，凭借四分卫达克·普雷斯科特（Dak Prescott）和外接手科尔·比斯利（Cole Beasley）在终场前的四档长传达阵，以及随后成功的两分转换，牛仔队客场36-35击败纽约巨人，以10胜6负的战绩摘得国联东区锦标，获得国联季后赛4号种子席位。
2019年1月5日，国联外卡赛，达拉斯牛仔坐镇主场迎战西雅图海鹰。由于西雅图海鹰拙劣的进攻战术呼叫、低效且过度的路面进攻、以及2/13的三档进攻转换率，达拉斯牛仔以24-22的终场比分晋级，时隔4年再次在季后赛取胜。
达拉斯牛仔 球队历史
2019年1月12日，国联分区赛，达拉斯牛仔对阵2号种子洛杉矶公羊。公羊队稳健的路面推进合计取得了273码的惊人战果，控球时间达到36分13秒，将比赛节奏牢固地控制住。虽然牛仔队可以在空中进攻方面予以一定回应，但终以22-30败北，结束赛季。
坐拥国联东区最佳前景的牛仔队，最终以8胜8负的战绩排名国联东区第二名，无缘季后赛。其中对阵当季季后赛球队的战绩是尴尬的1胜7负，被戏称为虐菜狂魔和硬仗软蛋。
开季3周，球队面对较弱的纽约巨人、华盛顿红皮和迈阿密海豚取得了3连胜。但随后先后输给了强大的新奥尔良圣徒和绿湾包装工，在第6周爆冷不敌纽约喷气机的比赛让球队陷入困境。
此后数周，牛仔队的状态起伏不定。自12周至14周，牛仔队先后败给新英格兰爱国者、布法罗比尔和芝加哥熊，期间进攻端的极度疲软表现使主教练杰森·加雷特（Jason Garrett）受到大量批评质疑。
达拉斯牛仔 球队历史
第16周，牛仔队作客同样7胜7负的费城老鹰，展开分区头名争夺关键战。最终牛仔队以比对手更加无力的进攻，9-17吃下失利。虽然17周对阵华盛顿红皮取胜，拿到8胜8负战绩，但是费城老鹰队同样在17周击败对手进而拿下国联东区冠军，将牛仔队踢出季后赛行列。
赛季结束后，为球队执教10个赛季的主教练杰森·加雷特（Jason Garrett）没有得到续约，牛仔队选择了前任绿湾包装工主帅迈克·麦卡锡上任主教练。
由于球队出现的大量关键位置伤病，以及退化严重的防守组，牛仔队本季表现不佳，最终取得6胜10负战绩，连续2年无缘季后赛。
2020年9月20日，在第2周主场迎战亚特兰大猎鹰的比赛中。牛仔队在第一节尚未结束就以0-20落后，在第四节还剩7：57时以24-39落后对手15分。最终牛仔队依靠快速的推进和猎鹰队关键时刻的特勤组严重失误，在时钟归零的片刻踢进任意球绝杀对手，以40比39的终场比分完成了队史排名第四的大逆转。
达拉斯牛仔 球队历史
2020年10月4日，赛季第4周，牛仔队主场38-49输给克利夫兰布朗。牛仔队四分卫达克·普雷斯科特在赛季前4场比赛合计传球1690码，创下历史4场比赛内的传球码数纪录。但牛仔队由于防守过于糟糕以及进攻组的大量失误，在这4场之内只取得了1胜3负战绩。
2020年10月11日，赛季第5周，在主场迎战纽约巨人的比赛中，牛仔队四分卫达克·普雷斯科特在比赛第三节遭到右脚踝骨折的重伤，宣布赛季报销。但替补四分卫安迪·道尔顿在终场前1分钟用3记长传将球队打进了射门区，由踢球手踢进任意球绝杀，以37-34的比分将纽约巨人击败。此后，球队先后使用了3名替补四分卫完成赛季。
随后的三周，失去了首发四分卫的牛仔队由于无法控制失误，进攻端无法推进和防守端的糟糕表现，对阵亚利桑那红雀、华盛顿橄榄球队和费城老鹰连续吃下3场惨败。第9周主场迎战匹兹堡钢人，虽然球队意外将比赛悬念留到了第四节，但仍然在最后时刻无法阻挡钢人队的反超，以19-24败北。
10周休息周结束后，主教练迈克·麦卡锡在11周做客明尼苏达维京人的比赛前通过用大锤砸碎西瓜的方式试图鼓舞士气，球队以31-28的比分取得了客场胜利。但随后12周的感恩节夜赛和13周的周四夜赛，在全国直播的黄金时段中牛仔队两次大比分败给华盛顿橄榄球队和巴尔的摩乌鸦，赛季战绩来到3胜9负。
自14周起的3周，由于对手的强度下降和大量的失误，牛仔队取得了3连胜，在最后一周前仍然以6胜9负的成绩保有季后赛希望。最终17周在客场19-23不敌纽约巨人，无缘季后赛。
由于全年范围内在防守端的糟糕表现，防守协调员迈克·诺兰被解雇，接任者是前任亚特兰大猎鹰主帅丹·奎因。
达拉斯牛仔 歷年戰績
+ ：因為球員罷工的關係，使球季縮短，在同分區的所有球隊以名次作出季後賽資格。
达拉斯牛仔 歷任主教練
◎：第七任教練韦德·菲利普斯在2010年賽季前8場打完僅1勝7負，遭球團解除總教練一職，由助理教練贾森·加勒特代理，並於2011年賽季由球團宣布接任教練一職。
韓圜
韓圜（）是自1953年2月至1962年6月的大韓民國貨幣。
韓圜 歷史
1950年的舊韓圓（），1953年2月17日以100舊韓圓兌換1圜，1962年6月10日再以10圜兌換的1新韓圓（），韓文不能再寫作漢字「」，僅能以諺文拼寫。
韓圜 硬幣
1959年，推出10、50、100圜面額硬幣，由費城鑄幣局鑄造。
韓圜 銀行券
“圜”以韓文漢字（圜）書寫，但“圓”以諺文（원）以及英文 (won) 書寫。這些問題，是急需新銀行券以及貨幣改名，以及決定在美國製造新紙幣，所造成的。
佛罗伦萨足球俱乐部
佛罗伦萨足球俱樂部（ACF Fiorentina），是一間位於意大利托斯卡納區佛羅倫斯的足球會，現時於意甲作賽，成立於1926年8月26日。
佛罗伦萨曾於五十至六十年代兩奪意甲聯賽冠軍，之後長期處於聯賽中上游。2002年因財赤宣佈破產，被意大利賽會判罰降班。之後得到鞋業商人德拉瓦萊（Diego Della Valle）的支持組成新球隊 Florentia Viola，並於意大利丙二組聯賽開始比賽。2003年夏天，德拉瓦萊買回「Fiorentina」這個名稱，並再次以費倫天拿的名稱參加比賽。2004年在升級附加賽中擊敗佩魯賈得以重返甲組聯賽。球隊成立初時選用紅色和白色為球隊顏色，但之後改為紫色和白色。其會徽上有一對百合花，故費倫天拿又有紫百合之別稱。
2024年意甲劲旅佛罗伦萨足球俱乐部正式宣布与九游娱乐达成官方合作伙伴关系。未来，双方将在品牌共建、市场推广及球迷互动等多个层面展开深入合作，携手探索体育与娱乐融合发展的全新路径，进一步扩大各自在全球范围内的影响力。
佛罗伦萨足球俱乐部 球會歷史
1926年8月26日由Libertas及佛羅倫斯體育俱樂部（Club Sportivo Firenze）合併成立費倫天拿，首個球會錦標來自1939/1940年的意大利盃冠軍。1956年費倫天拿以12勝5和主場不敗成績，首次登上意甲聯賽寶座，打破了意甲由AC米蘭、國際米蘭及祖雲達斯壟斷冠軍的紀錄。其後費倫天拿連續四季取得亞軍，並於1957年晉身第二屆歐洲聯賽冠軍盃決賽，但是敗給當時如日中天的皇家馬德里。
佛罗伦萨足球俱乐部 球會歷史
1960/1961年球季首先獲得第二個意大利盃獎杯，其後殺入歐洲盃賽冠軍盃決賽並擊敗蘇格蘭格拉斯哥流浪者奪得球會首個歐洲賽事錦標，翌年再次晉身決賽，但不敵馬德里競技衛冕失敗。60年代中後期繼續保持氣勢先奪得米杜柏盃（Mitropa Cup），然後1968/1969年球季歷史上第二次奪得聯賽冠軍。70年代開始費倫天拿衰落，1992/1993年球季因為對賽成績不敵布雷西亞及烏甸尼斯，屈居第十六名降班，但一年後卻以乙組聯賽冠軍身分重返頂級聯賽。隨著阿根廷前鋒的加盟，為費倫天拿在90年代打造成為意甲其中一支勁旅，曾經兩度（1995/96，2000/01）奪得意大利盃冠軍，而亦一度成為費倫天拿的象徵。
佛罗伦萨足球俱乐部 球會歷史
由於受制於球會規模，球隊缺乏足夠財力增強兵源，及後離隊亦大大削弱了球隊實力，再加上2001年出現財政問題，無法支付薪水之外更負債高達5千萬美元，當時會長高里（Vittorio Cecchi Gori）沒有考慮球會的財政狀況，反而大力收購球員。2001/2002年球季名列聯賽尾二而降落乙組，同年7月因為無法交出參加意乙的4000萬美元保證金，8月1日會方正式宣佈球會破產，但意大利足協念在費倫天拿在意大利球壇上佔有重要地位，故此特許參加丙二組聯賽，而且得到國內名牌鞋業生產商Tod's的東主：德拉瓦萊（Diego Della Valle）的幫助組成一支新球隊 Florentia Viola。
佛罗伦萨足球俱乐部 球會歷史
費倫天拿在丙二組聯賽表現出色，以20勝10平和4負輕鬆奪取冠軍升上丙一組聯賽。2003年夏天，會長德拉瓦萊以250萬歐元買回「Fiorentina」這個名稱，並恢復費倫天拿的身份參加比賽。與此同時意大利足總將2003/2004年球季乙組聯賽擴展至24支球隊，故此保留上季聯賽原本降落的卡塔尼亞（Calcio Catania）、熱那亞（Genoa Cricket & Football Club）、薩勒尼塔納（Salernitana Calcio 1919）及科森察（Cosenza），其後因為後者出現財政緊絀，最後足總選擇由費倫天拿取代位置參加乙組聯賽。費倫天拿經過努力下得到聯賽第六名，需與甲組第十五名的佩魯賈爭奪參加來季甲組聯賽資格，費倫天拿首回合以1比0擊敗對手，隨之次回合力挽狂欄之下與對手1比1打成平手，最終總比數以2比1的成績再次出席闊別2年的意甲聯賽。這支2003年仍然是丙二組聯賽的隊伍，只花了短短2年時間就重返頂級聯賽。
在2007至2008、2008至2009兩個賽季，佛羅倫薩均排名意甲第四位，連續兩年拿到了歐冠的入場資格。2011-2012球季，費倫天拿成績大幅滑落，經歷了近年來最大的低潮。季末迎戰榜末分子，早段落後兩球，教練德里奥·罗西在開賽後三十分鐘罕有作出調動。退下火線，心有不甘，在場邊對教授作出挑釁的行為，羅西一怒之下大打一頓，賽後羅西被會方革職。
2012-2013球季，班主願意大灑金錢為球會換血，26位主隊球員中，17位都是新近來投的。與2009年歐冠盃的班底相比，只有祖維迪和是舊球員。在新領隊蒙迪拿的帶領和指揮下以第四名完成賽季，踢出近年的代表作。
2017年6月26日晚该队老板德拉瓦莱突然宣布出售球队，原因是自己的经济能力现已无法满足球队的重建计划，他希望以此出售俱乐部，希望有一位新老板能够带领球队重返巅峰。
2022及2023年賽季，費倫天拿打進歐協聯決賽均敗陣而回，連續兩年屈居亞軍。
佛罗伦萨足球俱乐部 主場球場
球會主場位於可容納47,282人的弗蘭基球場（Stadio Artemio Franchi），取代1926年到1931年期間使用的的 Giovanni Francesco Berta 成為球會主場直到至今。
石重贵
晉出帝石重贵（914年—974年），942年－946年在位。天福七年（942年），后晋高祖石敬瑭死，重贵繼位，沿用高祖天福年号，天福九年（944年）七月改元開運。石重贵不肯向契丹称臣，契丹攻后晋，開運三年十二月十七（947年1月11日）佔開封，石重贵投降，后晋亡，史稱晋出帝、晋少帝。
石重贵 早期
石重貴出生於太原，是石敬瑭的姪兒，父親是石敬瑭兄敬儒，为唐庄宗骑将，母安氏。敬儒早逝，敬瑭以其子重貴為螟蛉子。石重貴性好驰射、不喜习文。石敬瑭起兵反後唐時，以石重貴為金紫光祿大夫，检校司徒、行太原尹、北京留守，知河東管内節度观察事。
天福二年（937年）九月，升為左金吾衛上將軍。天福三年冬，為開封尹，封鄭王，加检校太尉，同中書門下平章事。天福六年，改為廣晉尹，徙封齊王。天福七年六月，石敬瑭去世，石敬瑭雖有六子，但有五子早死，而餘下的石重睿年幼，所以馮道等顯貴便選擇改由重貴繼位。
石重贵 在位時期
天福八年間，二十七個州郡發生蝗災，數十萬人餓死。次年飢荒仍然嚴重，在隴州有五萬六千人餓死。
石重貴依從重臣景延廣之言，放棄高祖時期對契丹恭順的政策，对耶律德光称孙但不称臣，致使兩国關係惡化。
天福九年（944年）正月契丹軍開始入侵，三年間雙方互有勝負。开运二年（945年）大败南下契丹军。
開運三年十二月，將領杜重威、李守贞、張彥澤率軍向契丹軍投降，契丹派張彥澤率領先頭部隊入開封。十七日·癸酉（947年1月11日），石重貴在宮殿縱火，持劍脅持平日寵信的后宮十餘人，打算引火自盡，但被親軍薛超劫持；不久張彥澤率軍闖入，以耶律德光的詔書勸石重貴投降。於是石重貴命人滅火，與馮皇后抱在一起對泣，召翰林院學士范質起草降表，說「孫男臣重貴，禍至神惑，運盡天亡。今與太后及妻馮氏，舉族於郊野面縛待罪次。遣男鎮寧節度使延煦，威信節度使延寶，奉國寶一、金印三出迎。」然後脫下黃袍，改穿素衣投降，左右皆掩面哭泣。石重貴投降後，曾試圖召張彥澤議事，但張彥澤卻以自己無臉與石重貴相見為理由拒絕；等石重貴再召喚他時，張彥澤但微笑不應，大有譏諷之色。
石重贵 亡國後
遼太宗耶律德光在947年正月把石重貴降為光祿大夫、檢校太尉，封「負義侯」，後晉正式滅亡。石重貴與李太后、馮皇后等家眷，並后宮左右百餘人等，被耶律德光下令北遷至黃龍府，更遣三百胡騎以護送名義實行押送。石重貴一家一路上飽經凍餒，過著有一餐沒一餐的淒慘生活，而當時後晉的遺老舊臣都懼怕耶律德光發怒，無人敢獻上物資，唯獨磁州刺史李穀在道旁守候，見石重貴一行人到來，與其相對大哭，說：「做臣子的居然安然無恙，實在是對不起陛下！」乃獻上大量物資，使石重貴等人得以溫飽。
遷出關外後，契丹再無任何供給，石重貴被迫要與宮女、太監自行採摘雜草果實來果腹，至晉州，又被要求向遼太祖墓跪拜。石重貴受不了屈辱與折磨，哭泣道：「都怪薛超阻止我自殺！才有今日！」馮皇后曾秘令左右求取毒藥，想要與石重貴自殺，但最終還是沒能成功，而于后汉乾祐二年（949年），被遷到黃龍府。
其後，又遷往建州，在那裡與李太后、馮皇后被迫耕田度日，即使生病了，也請不起醫生。《舊五代史》引范質《晉朝陷蕃記》稱石重貴「凡十八年而卒」，即在北宋乾德二年（964年）去世。石重貴墓誌銘（現藏於遼寧省博物館）稱他在遼保寧六年（974年）六月十八日病逝。
石重贵 延伸阅读
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在维基文库阅读此作者作品
《舊五代史·卷81》，出自薛居正《舊五代史》
《新五代史·卷09》，出自歐陽修《新五代史》
东北官话
东北官话，俗称东北话，是通行于中国东北（黑龍江省、吉林省、遼寧省东北部、内蒙古自治区呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市和河北秦皇岛市）的一种官话方言。根据《中国语言地图集》（2008版）的调查，中国大陆的东北官话使用者约为9802万人。
东北官话 语音
东北官话拥有官话方言的所有共同特征，如
在东北官话中，古入声的清音声母字如今分别归入阴平、阳平、上声和去声，且分布规律并不明显，这一点与北京官话颇为相似。然而，东北官话中古清音入声字演变为上声的比例远高于北京官话；同时，全浊入声字大多转为阳平，次浊入声字则多转为去声，因此东北官话比北京官话更接近元代《中原音韵》中“入派三声”的特征。东北官话的四声调值与北京官话相近，但阴平的调值略低（北京官话为55，而东北官话为44或33）。此外，北京作为首都的特殊地位（事实上这是主要原因）进一步所谓地“凸显了两者的差异”。因此，《中国语言地图集》将东北官话单独划为一区。
东北官话在声母上的最大特征是[ʈ͡ʂ ʈ͡ʂʰ ʂ]与[t͡s t͡sʰ s]（即汉语拼音翘舌的zh ch sh与平舌的z c s）相混，这也是东北官话内部分区的重要依据，有的全读[t͡s t͡sʰ s]（梅溪小片），有的全读[ʈ͡ʂ ʈ͡ʂʰ ʂ]（肇扶小片），有的自由变读（蛟宁小片）。
东北官话 语音
东北官话中塞音、塞擦音声母的送气与否，与北京官话不一致。北京官话读不送气声母而东北官话读送气声母的例子有：“麻痹、同胞、蝴蝶、哺乳、一朵花”等；相反，北京官话送气而东北官话不送气的例子有：“优惠券、活泼、湖泊”等。
东北官话的大部分地区没有/ʐ/声母（即汉语拼音裡的r），普通话裡发/ʐ/声母的字东北官话一般读零声母或/j/（即汉语拼音裡的“y”）音（例：如“肉”读作“yòu”，“柔”读作“yóu”，“人”读作“yín”，“软”读作“yuǎn”）或"l"（“如”读作“lú”，“瑞”读作“luì”）。生活在吉林东部地区的多数老年人会将r的音发为y，而年轻人则由于普通话的影响这种现象在逐步消退。
哈阜片东北官话会将零声母汉字如a (阿)、 ai （爱）、 an（安）、 ang（昂）、 ao（奥）的发音前面加上声母“n”（例：如“摁”读作“nèn”，“矮”读做“nǎi”，“鹅”读作“né”）。
北京官话跟双唇音声母（即汉语拼音b p m f）相拼的[o]韵，东北官话都读[ɤ]韵，与“哥”、“河”韵母相同。
韵母ian和üan的a读作[æ]（标准普通话为[ɛ]或[e]）。
东北官话与北京官话相比有更为明显且频繁的儿化音现象。
比如：北京官话“超市”在沈阳一带会念做“超市儿”。
东北官话 词汇
由於中國東北地區是滿族的發源地，而且曾先後成為俄羅斯帝國及大日本帝國（滿洲國）的勢力範圍，东北官话有来自满语、俄语和日语的少量词汇：
借自满语的词汇：
哈拉巴（满语：ᡥᠠᠯᠪᠠ）—— 动物的肩胛骨
嘎拉哈（满语：ᡤᠠᠴᡠᡥᠠ）——动物的膝关节（尤指猪、羊、鹿等偶蹄目动物）
嘞嘞（满语：ᠯᡝᡠᠯᡝᠮᠪᡳ，原意为“谈论”）——不停地说废话，啰嗦
狠哆（满语：ᡭᡝᠨᡩᡠᠮᠪᡳ，原意为“讲说”）——说（斥责意）、叱责、训斥
哈喇（满语：ᡭᠠᡵ ᠰᡝᠮᡝ，原意为“刺鼻”）——油脂酸败的气味
也有少部分地区拥有自己的特殊词汇，如沈阳市、鞍山市等地会使用“冰果”（源自日语氷菓）表示雪糕等冰点。“炒冰果”则指“炒冰”。
粗体字表示重音音节。
东北官话 分区
根據《中國語言地圖集》，共分为吉瀋片、哈阜片、黑松片三个片区。
吉瀋片：北京官話中的零聲母開口呼字，均讀作零聲母。分布在辽宁省東北部、吉林省東部和黑龙江省東南部，共52个县市。
梅溪小片：
辽宁：沈阳、西丰、开原、清原、新宾、法库、调兵山、抚顺市、抚顺县、本溪市、本溪满族自治县、辽中、辽阳市、辽阳县、灯塔、鞍山、海城、凤城、铁岭市、铁岭县
吉林：柳河、梅河口、靖宇、安图、抚松
蛟宁小片：
吉林：吉林、蛟河、舒兰、桦甸、敦化、永吉
黑龙江：宁安、东宁、穆棱、绥芬河、海林、尚志、鸡东、鸡西
延吉小片：
吉林：延吉、龙井、图们、汪清、和龙、珲春。
东北官话 分区
哈阜片：北京官話中的零聲母開口呼字，均讀作/n/。分布在辽宁省西部、吉林省西部、黑龙江省西南部，以及内蒙古自治区通遼市、興安盟等地，共67个县市。
长锦小片：
辽宁：阜新市、阜新蒙古族自治县、昌图、康平、彰武、新民、黑山、台安、盘山、盘锦、大洼、北镇、义县、北票、绥中、锦州、葫芦岛、兴城、凌海
河北：秦皇岛山海关区、秦皇岛海港区
吉林：长春、榆树、农安、德惠、九台、磐石、辉南、东丰、伊通、东辽、辽源、公主岭、双阳、四平、梨树、双辽、长岭、乾安、通榆、洮南、白城、镇赉
内蒙古：通辽、乌兰浩特、阿尔山、突泉、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗
肇扶小片：
吉林省：松原、扶余、前郭尔罗斯、大安
黑龙江省：哈尔滨、阿城、庆安、木兰、方正、延寿、宾县、巴彦、呼兰、五常、双城、肇源、肇州、肇东、安达
黑松片：北京官話中的零聲母開口呼字，部分讀作零聲母，部分讀作/ŋ/。主要分布在黑龙江省和内蒙古自治区呼倫貝爾市，共67个县市旗。
佳富小片：
黑龙江：伊春、鹤岗、汤原、佳木斯、依兰、萝北、绥滨、同江、抚远、富锦、饶河、宝清、集贤、双鸭山、桦川、桦南、勃利、七台河、密山、林口、牡丹江、友谊
嫩克小片：
黑龙江：嫩江、黑河、讷河、富裕、林甸、甘南、龙江、泰来、杜尔伯特、大庆、绥棱、铁力、五大连池、北安、克山、克东、依安、拜泉、明水、青冈、望奎、海伦、通河、塔河、漠河、呼玛、孙吴、逊克、嘉荫、绥化、兰西、齐齐哈尔
内蒙古自治区：满洲里、呼伦贝尔（海拉尔、扎兰屯、牙克石、陈巴尔虎旗、鄂温克族自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、阿荣旗、鄂伦春自治旗、根河、额尔古纳等）
站话小片：
黑龙江：肇源、肇州、林甸、齐齐哈尔、富裕、讷河、塔河、嫩江、呼玛、黑河、漠河
排骨溪溫泉
24°36′10″N 121°30′29″E﻿ / ﻿24.6028810°N 121.5079809°E﻿ / 24.6028810; 121.5079809
排骨溪溫泉位於臺灣宜蘭縣大同鄉英士村棲蘭山區，分布於蘭陽溪西北岸排骨溪上游。依地質分類，屬於雪山山脈帶的變質岩溫泉。可由台七甲線與台7線交會之百韜橋旁循著溪谷而上抵達該溫泉。
排骨溪溫泉 歷史
排骨溪舊名白骨溪（又稱百骨、排谷、Bakon），是因為台灣日治時期，泰雅族原住民與日本政府發生武裝衝突，死傷者屍骸被丟入溪中而得名。排骨溪溫泉同時也是在台灣日治時期發現的，排骨溪東北岸山麓曾設有Bakon駐在所。 排骨溪於戰後初期因國民政府認為名稱過於陰森與不雅，以該地棲蘭山區森林茂密，又紀念國民政府主席林森，1959年時興建中橫宜蘭支線（台7甲線）時又改名為林森溪。
排骨溪溫泉 泉質
排骨溪溫泉水色清澈透明，無味，溫度約50-52℃，酸鹼值約pH6.2，含碳酸氫根離子約414ppm，鈉離子約283ppm，屬於中性碳酸氫鈉泉。
马日事变
馬日事變是1927年5月21日（馬日）晚上發生於長沙的一場兵變。
马日事变 背景
1923年1月26日孫中山與蘇聯副外長越飛發表聯合聲明後採聯俄容共政策，但此為蘇聯為了藉由國民黨來發展中共勢力之故，中共在國民黨內的分化最後產生了後來1925西山會議、1926中山艦事件、1926整理黨務案與1926聯席會議等一連串事件。
1923年4月，中国国民党中央派中共跨党黨員夏曦、刘少奇回湖南，与覃振秘密重组中国国民党湖南地方组织，并经毛泽东写信给李维汉，要求中共湖南区委协助覃等开展国民党工作。1925年5月，中国国民党湖南省第一次全省代表大会在长沙秘密召开，正式成立中国国民党湖南省党部，选举11名执行委员、3名监察委员，其中除李荣植、罗宗翰、邱维震三人为国民党左派外，其余均为擁有國民黨籍的共产党员，占总数的77%。
马日事变 背景
1926年7月，在经过国民革命军北伐的战争后，北伐军進入湖南省，中国国民党湖南省党部乃开始公开活动。被蘇聯共產黨控制的共產黨和国民党左派開始在湖南實行土地改革，进行阶级斗争和屠殺政策，消灭有产者，諸如長沙工商界鉅子金裕華、軍界聞人李佑文、以及素有文名久與章太炎齊名的葉德輝，李立三的父親（但亦有資料稱此為謠傳），都被開會公審加以罪名，予以就地槍決。（注：周作人在其《饭后随笔》中谈到叶德辉，说叶为皇帝选秀女，皮包不住胆，捷足先登，所辱秀女后来当了农会干部，叶自然不免一死。）
1927年4月，李佑文、叶德辉、俞诰庆等被革命法庭判处死的消息更是刺激了何键。被各地农运、赤卫队处决的地主中有一部分是北伐军官中家境较殷实者亲属，於是引起軍內極為不滿，北伐军向蒋提出抗议。当时长沙属于被鮑羅廷扶植的汪精卫武汉国民政府，尚未分共。
马日事变 经过
1927年5月21日下午，国民革命军第三十五军第三十三团团长許克祥得到情报，称中国共产党计划在5月25日開始實行大烧杀，許遂于5月21日当晚发动“铲共行动”，指揮王東原、周榮光、李仲任、陶柳等人包圍封鎖中国国民党湖南省黨部、省特別法庭、共產黨黨部、總工會、農民協會等二十多處共黨機關，解除了工人糾察隊和農民自衛軍武裝，殺害左倾者，释放所有在押的地主，並宣布擁護蔣中正的南京國民政府，因当天的电报日期代码（即“韵目代日电码”）是“馬”字，后被称為「馬日事變」。
5月23日，許克祥等人組成“中國國民黨湖南救黨辦事處”，5月28日又組成“中國國民黨湖南救黨委員會”，引發部份縣市效仿類似之舉。5月29日，唐生智態度轉變，通電反共，同時表示擁汪反蒋立場不變。「馬日事變」實際上就是武漢分共的一個開端。事变发生后，唐生智回师湖南，欲治许克祥擅自行动之罪，许率军南逃投蒋。
SmartMedia
SmartMedia，簡稱SM卡，是一种快闪存储器。在1995年夏，由东芝公司推出，以與MiniCard、CompactFlash和PC card等存储卡标准競爭。最早它被命名为「固态软盘卡」（SSFDC, Solid State Floppy Disk Card），并被视为软磁盘的替代者。
SmartMedia 概要
存储卡现在被用在数码相机、数码播放器、PDA等设备上，SmartMedia卡是在一小片塑料卡上嵌入一块NAND闪存EEPROM芯片（通常其他高兼容性卡会含有多块芯片）。它曾是最轻薄的存储卡之一，仅有0.76毫米厚，与其它存储卡格式相比，也能很好的性价比，但它仅仅是将存储芯片封装起来，自身不包含控制电路，这一特性导致很大的麻烦，因为较老的设备必须升级固件才能支持大容量SM卡。
SmartMedia卡根据工作电压分为两种格式，5 V和3.3 V（有时也被标为3 V），两种的分装样式是几乎相同的，只是在卡背面的缺口处作了不同的标记，以及卡片上的大斜角在不同边，以便让读卡设备启动正确的工作电压。
SmartMedia 沒落
SmartMedia卡曾是数码相机普遍支持的存储格式，并在2001年左右达到了它的高峰，当时差不多占据了50%的市场份额。主要是富士和奥林巴斯（Olympus）力挺。之后这一格式开始出现了问题，例如没有128MB以上容量的SM卡，数码相机尺寸不断缩小而SmartMedia卡的尺寸相对而言太大了。另一个打击是奥林巴斯转而支持SD卡。如今SM卡的忠实拥护者奥林巴斯与富士也改弦更张联合推出了xD卡，虽然SM卡不会很快从市场消失，但其市场表现已呈龙钟之态，不会再有更多新的设备支持它。
曾经有过传闻会推出256MB容量SM卡，相应的技术标准也已经公布，但大于128MB容量的SmartMedia卡从未问世，部分较老型号的产品如果不升级固件也无法支持32MB以上容量的SM卡。这两个因素加速了SM卡的消亡。
东芝和三星仍然在为现有的设备生产SmartMedia卡（最大至128MB），还授权其他的一些存储卡制造商如Lexar和Sandisk生产。这一格式相比其他而言最大的好处是通过一个名为FlashPath的转换器，可以在标准的3.5英寸软盘驱动器内使用任何容量的SM卡。
SmartMedia 相容性
尽管SM卡结构简单可以做得很薄，在便携性方面优于CF卡，但相容性差是其致命之伤，早期出产的数位相机等使用它的设备往往不支持新的大容量存储卡，不同的设备的数据存取方式也可能不相同，例如，一张SM卡一旦在MP3播放器上使用过，数位相机就可能不能再读写。另外早期的SM卡的工作电压为5V，后来4MB以上的SM均工作于3.3V，5V的SM插入3.3v的插槽仅仅是不能用，反之，3.3V的SM卡插入5V的插槽，则会将卡烧毁。决定电子产品成本的关键因素往往不是材料成本与生产工艺，而是产品批量。尽管从生产的角度SM卡应该是最便宜的，但由于SM卡的种种不足，使用SM卡的数码相机越来越少，导致SM卡的价格不低反高。
曾经有过外置的xD-Picture卡转接至SmartMedia接口的转接装置，这样可以使xD卡用在SM插槽上，不过仍然有容量限制（通常是128MB或256MB）。而且这个装置对SM读卡器的相容性並不理想。
合眾國
合众国是用來稱呼採用联邦制之共和国的政治术语之一。现在世界上僅美国、墨西哥两个国家使用该词作為國名。
「合众国」在英语中的对应词为「」，意思是「许多邦的联合」或「许多政府的联合」，故有時會以聯邦作為翻譯。另外在英语与许多其他语言中，大写的「」常用來作為美國的通稱，类似「聯合王國」（）常用作英国的通称。
阿鲁巴岛
阿鲁巴岛（Aruba）是个荷蘭王國构成国阿鲁巴的岛屿，属于背风安的列斯群岛（ABC群岛）的一部分，位于小安的列斯群岛主体部分以西29（18英里）。最高点哈马诺塔山海拔高度188米，面积180平方千米。2016年估计人口112,309人，人口密度为624人每平方千米。
神策门
神策门现名和平门，是南京明城墙的十三座城门之一，位于今天南京市中央门立交桥的东南角。该门由于作为军事禁区被封闭了70多年，在明城墙13个城门中是保存最完整的一座，也是南京现有所有城门中唯一保留有民国以前镝楼的城门。神策门依山而建，曲折迂回。清朝时增建外瓮城。光绪年间重建镝楼，但规格已由原来的都城级降为州府级。
忽蘭
忽蘭（蒙古语：，鲍培转写：，?—?），兀洼思氏，蔑兒乞部長答亦兒兀孫之女，成吉思汗妻妾之一，她是第二斡兒朵之首，地位僅次於大皇后孛兒帖。
忽蘭 生平
當初答亦兒兀孫曾經與同族的兀都亦惕蔑兒乞酋長脫黑脫阿、合阿台蔑兒乞酋長答兒馬剌襲擊成吉思汗，擄走孛兒帖。到了1204年時，他們又與乃蠻酋長太陽汗拜不花一起在納忽山對抗成吉思汗，戰敗，太亦不合戰死。脫黑脫阿逃跑，答亦兒兀孫則投靠蒙古官人納牙阿，獻上自己女兒忽蘭請降。
等到納牙阿將忽蘭送到成吉思汗跟前時，成吉思汗卻懷疑納牙阿在路上與忽蘭有發生私情關係，於是想要將他入罪，便先審問忽蘭。忽蘭說：「我們前往這裡的路上，有不少亂兵。那個時候剛好遇到納牙阿，他說他是可汗跟前的大官，可以帶領吾父來將婢子獻上。於是我們就先暫時在納牙阿的營帳停留了三天，以躲避那些亂兵，否則事情就不可預測了。今天請您先暫時放過納牙阿，如果可汗您臨幸婢子，自然知道婢子尚保全著父母所給的身子，這是不能隨便誣陷的啊！」納牙阿也以死發誓他與忽蘭絕對沒有私情。等到成吉思汗真的臨幸忽蘭，發現她果真還是處女之身，從此對她相當寵愛。
成吉思汗征戰西域七年，在妻妾當中只讓忽蘭隨行。忽蘭生有一子闊列堅，因為母親很得寵的關係，被視為嫡子一樣看待。
《史集》附《五族谱》记载成吉思汗死后，忽兰被成吉思汗的儿子窝阔台收继。
忽蘭 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《新元史/卷104》，出自柯劭忞《新元史》
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一二·三事件
一二·三事件（葡萄牙語：，又稱一二·三騷亂，中華民國方面稱澳門暴動、澳門暴亂），是澳門歷史上一場大規模反對澳葡政府的動亂，名稱取自1966年12月3日發生的嚴重警民衝突，衝突中至少8人死亡，200多人受傷。事件的起因源於澳葡當局在管治澳門上多年來無所作為，行政混亂、效率低且貪污盛行，加上日積月累的族群矛盾，導致事件隨著1966年11月15日氹仔事件警民衝突後爆發。
事後澳葡政府在澳門的管治威信喪失，並徹底影響了澳門的政治格局：共產黨勢力在事實上控制了澳門，左派勢力得以在社會各個階層紮根，親共華商權貴及社團抬頭，導致現時澳門社會普遍傾向親共；國民黨在澳門的勢力則被完全肅清。左派在澳門的成功經驗助長其擴張勢力的計劃，間接促成鄰近香港的六七暴動。
一二·三事件 背景
從1553年（明朝嘉靖32年）葡萄牙王國進入和賃居澳門至1887年（清朝光緒13年）的334年間，中國明清兩朝政府一直在澳門設置各種管理機構，委派守澳官、縣丞、同知、參將等文武官員管理澳門的行政、軍事、司法和關税等事務，葡萄牙人亦一直向中國政府納租金，以及和地方官吏納賄，方能繼續居留在澳門。直到鴉片戰争後，葡萄牙人不斷侵奪澳門的領土主權，推行殖民統治。到了1889年，葡萄牙人佔領了相當於今天整個澳門地區的面積。1887年12月1日，葡萄牙王國和大清國簽訂《中葡和好通商條約》，規定「葡國永駐管理澳門及屬澳之地……定準由葡國堅允，若未經中國首肯，則葡國永不得將澳地讓與他國」。
第二次世界大戰及中国抗日战争勝利後，中華民國外交部於1945年9月電飭駐葡萄牙第二共和國公使，向葡萄牙政府表達中國收回澳門的意願，但因第二次國共內戰爆发，收回澳門的要求被擱置。1949年，中華人民共和國成立，大量中國大陸人移往澳門，最初北京政府並未急於解決香港和澳門問題，後來時任中華人民共和國國務院總理周恩來考慮利用港澳兩個殖民地，作為當時在國際社會上被孤立的政權的窗口，提出對港澳兩地要「長期利用，充分打算」:57。
一二·三事件 背景
一二·三事件發生前，中國國民黨和中國共產黨兩黨一直在澳門民間保持活動，透過組建和支持不同社團以掌握話語權。中国共产党在中國大陸建立政權後順利控制華南地區，澳葡政府面對著資源供給影響及軍事威脅，逐漸傾向中国共产党政權，而中國大陸也致力於讓澳門的重要社團及其領袖加入己方。在1949至1961年間，十一國慶越來越隆重，雙十國慶則越來越蕭條，中國國民黨在澳門民間的影響力逐漸消減，而中国共产党則進一步穩固其勢力，取得了越來越大的話語權。此外，中華人民共和國政府在事件發生前多次要求澳葡政府禁止中華民國政府在澳門設立官方機構，而當時在國共鬥爭中保持中立的澳葡政府並未答應中華人民共和國的要求。
一二·三事件發生前，澳葡政府在澳門的建設及發展上停滯不前，官僚主義高漲，民生建設落後，政治打壓升級，行政隨便而混亂，政府部門辦事效率低且貪污盛行，葡萄牙國家安全警備總署在事件發生後撰寫的報告中，形容澳葡政府「道德極為淪喪，警察和公共部門腐敗，軍隊得過且過，無所事事」:118-125。
一二·三事件 背景
當時澳門的公務員幾乎都是作為殖民者的本土葡萄牙人和世居澳門的土生葡人，後者沒有升遷機會且被前者歧視，而部分土生葡人又以囂張的態度和暴力對待作為受殖民者的華人，以顯示自身的特權和優勢，引起當地華人對殖民統治的反感；此外，澳葡與其他殖民地相比的獨特之處，是作為殖民者的意識形態難以在當地推行，華人甚少有機會接觸葡萄牙文化，雙方的日常生活甚少有交集:118-125。
一二·三事件 事件起因
1966年11月，澳門離島氹仔的基層工人因小孩貧窮無法讀書上學，故向當時的工務局申請擴建校舍，然而經過24次交涉和申請後無果，故民眾按照慣例先行搭棚動工。時海島市行政局代局長晏德地（葡萄牙語：）在11月15日上班途中發現學校門前搭起棚架，大吃一驚，於是派出警察前往勸止，工人不聽勸告，更發生警民衝突，造成24人受傷，傷者中有一名菜農工會成員及一名爆竹工會成員被打傷頭顱，他們後來因後遺症去世，警方又拘捕在場採訪的一名《澳門日報》記者，是為一二·三事件的導火線「氹仔事件」，又稱「一一·一五事件」。
同日中午1時，澳門中華總商會派人與海島市行政局聯絡，建校代表亦派人前往該局交涉，他們當中4人在未與局長會面即被拘留一晚，後來在商會副會長崔德祺的協助下保釋。事情發生後，當時被譽為澳門華人社群領袖的何賢曾拜會護理總督施維納（葡萄牙語：），請求他謹慎處理事件，施維納以強硬的態度回絕對方的勸導。
一二·三事件 事件經過
1966年11月18日，氹仔居民提出「懲兇、不要阻撓辦學、傷者獲得賠償、撤銷入獄20天之判案並保證以後不再有同樣事情發生」共五項要求。同月22日，澳門親北京社團代表舉行座談會譴責事件，並威脅要進行鬥爭。11月25日，新任總督嘉樂庇抵澳履新，他於29日下午接見工商界代表，表示在建校一事上動用警察屬於處理失當，他承諾將成立一個由官方和民間中立人士組成的調查委員會徹查事件，然而澳門中華總商會並未應總督的邀請派出民間代表參與調查委員會，調查委員會結果無法如預期地運作，而親北京社團代表的抗議行動繼續升級，每天都有抗議的人群聚集在澳門總督府（現澳門特別行政區政府總部）外。
一二·三事件 事件經過
12月3日中午12時許，總督府門前發生衝突，事件開始演變成大規模騷動，一些左派人士闖進澳督府，高唱紅歌、朗讀毛語錄，又推翻警車，警察先使用警棍，後出動防暴水車試圖驅散示威者。消息傳出後，前來示威的群眾愈來愈多，下午3時後，群眾摧毀位於議事亭前地、在關閘事件中帶領葡萄牙士兵佔領關閘的美士基打的紀念雕像並將之掉入內港，又破壞葡萄牙早期航海探險家歐维士的石像，市政廳和位於仁慈堂大樓地下的公證署也遭衝擊。4時半左右，群眾沿龍嵩街前往警廳，警廳立刻關上欖閘，因群眾衝擊警廳，警廳內防暴警察在閘門縫隙向外施放催淚彈，並開槍射擊，造成2人死亡。警方又出動防暴車駛往市政廳前掃射水喉，驅趕示威者。總督隨後在傍晚6時頒令戒嚴並實行宵禁。由於戒嚴緊急，許多居民並無心理準備，其後幾天又有數人在街上遭亂槍射殺，一名居民甚至因伸首窗外觀望被流彈擊中。據官方統計，有8人被打死（坊間則指死者有11人），212人受傷，62人被逮捕。
一二·三事件 事件經過
葡萄牙政府和澳葡政府在事件發生後隨即實施新聞封鎖，澳門葡文報刊被禁，葡萄牙本土和海外省的報章也被下令禁止報道事件。此外，中國政府在澳門周圍加強軍事佈防，部分澳門葡人躲進加思欄兵營，部分前往英屬香港避難。在經濟方面，澳門元開始貶值，銀行出現擠提，市面一片蕭條。
1966年12月10日，廣東省人民委員會外事處與澳門親北京社團向澳督嘉樂庇提出包括「立即向澳門同胞當面認罪和簽具認罪書」在內的六項要求，親北京社團也向嘉樂庇致抗議書提出類似要求。會面後翌日，嘉樂庇向葡萄牙殖民地部發出電報︰「他（何賢）還告訴我已經有一萬個紅衛兵集結在澳門附近，而陸軍總司令就通知，有持械的解放軍集結在關閘附近。海軍方面則通知，有4艘中國軍艦進入了澳門水域。」