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中国远征军 第二次远征军（1943年初至1945年3月）:4
辎重团雷震波
通讯部队
直屬部隊，國民革命軍第八軍军长何绍周、副軍長李弥、參謀長][梁筱斋]]
國民革命軍榮譽第1师（师长汪波）　　
第82师王伯勋（师长）　　
第103师熊绶春（师长）
第93师吕国铨（师长）　　
炮兵指挥部，指揮官邵百昌
砲兵第七團，團長鄭琦　
砲兵第十團，團長楊宗藩，1944年6月前由胡克先接任
砲兵第二十一團，團長楊友梅
重迫擊砲第二團，團長廖治民
砲兵第四十九團（高射砲）第2連
工兵指挥部，指揮官傅克軍
工兵第二團，團長林松
獨立工兵第十五團
要塞工兵第一團
通讯营　
滇康缅特别游击区总指挥部郑坡
中国远征军 中美联军、中国驻印军（1942年至1945年5月）:4
國民革命軍新編第一軍（1942年新編）军长郑洞国，繼任孙立人（1944年8月～）参谋长舒适存
新編第三十八师师长孙立人（兼副军长～1944年8月），繼任李鸿（1944年8月～）
新22师 （1944年8月編入新六軍） 师长 廖耀湘
新30师 （1943年10月編入新一軍） 师长 胡素（～1944年8月升副軍長），唐守治（1944年8月～）
第五十师 （1944年底编入新一軍）师长潘裕昆
第一臨時戰車團（又稱“史迪威直屬戰車團”） 團長布朗上校（美），參謀為使用英文的中國軍官
戰車團一营（中型戰車營，編制12輛M4A4中型坦克與42輛M3A3輕型坦克）
戰車團二营（中型戰車營，編制12輛M4A4中型坦克與42輛M3A3輕型坦克）
戰車團三营（輕型戰車營，編制54輛M3A3輕型坦克）首任营长徐恒少校
补给连 连长 李道钦 少校（组建时为上尉参谋）
中国远征军 战斗历程
由于英国方面的阻挠，直到1942年2月中旬，中国远征军只有第6军的49、93师进入缅甸景东地区，其余各部仍在滇缅公路集结待命。此时由于缅甸战事吃紧，英国人却又急着要远征军入缅参战。2月16日，蒋中正下令先运送第5军入缅，以第200师为先头部队。3月7日，200师到达同古，3月16日，日军开始轰炸同古，此为远征军与日军第一次大规模接触。3月19日，同古戰役爆發，200師在同古防禦日本帝國陸軍55師進攻；由於緬甸交通線不断遭到日军的狂轰滥炸，第五軍其餘部隊無法及時在同古集結，新22師在同古周圍遭到日軍阻擊，因此同古城內只有200師勉力抵擋日軍攻勢。經過11天的血戰後，日軍遭擊退；但是200師與新22師都受創甚重。在内缺粮弹、外无援兵，還面對敌军包围的危機；杜聿明审时度势，下令200师于3月29日晚从同古以东突围。3月30日，日军进城。
中国远征军 战斗历程
由於仰光遭日軍佔領、英軍一潰千里，遠征軍的戰略防衛目標已經消失，只好開始逐步後撤回雲南國境。但是氣勢正虹的日軍亦一路追擊，使得遠征軍在同古之後繼續準備打阻擊戰；原本中國遠征軍打算在平满纳迎擊日軍，然而緬甸西邊的英軍一瀉千里的後撤；讓南下迎戰的遠征軍右翼戰場毫無防備。遠征軍的左翼、緬東部分也因兵力不足無法抵禦日軍攻勢，第五軍一度面臨遭到三面包抄的困境。在盟軍戰力不足下，1942年4月18日凌晨，史迪威和罗卓英不得不下令放弃平滿納戰役的構想。
4月14日凌晨，英缅军总司令亚历山大急电中国远征军司令长官部，请求解救被包围在仁安羌的英军。4月19日下午5时，在新38师师长孙立人、副师长齐学启和113团团长刘放吾的带领下收复了仁安羌油田，解救了英军7000多人和被日军俘虏的英缅军官兵、美国传教士和新闻记者等500多人。消息传出，中、英、美三国轰动。
中国远征军 战斗历程
4月20日，史迪威和罗卓英轻信英方关于在仁安羌和乔克柏当之间有敌军3000余人的情报，命令第200师长途奔袭至乔克柏当。第200师到了乔克柏当后，发现没有日军，只有英军在新38师的掩护下撤退。而后又退回到棠吉，浪费了宝贵的3天时间，使日军抢先攻占了棠吉，4月23日下午，200师向棠吉发起攻击，经过激烈的战斗，于4月25日18时占领棠吉。而在4月24日，在日军猛烈攻势之下，第6军被迫放弃雷烈姆，
日军随后从雷烈姆北进，因此时防守棠吉已无意义，第200师遂于4月26日主动放弃棠吉。
4月29日拂晓，日军猛攻腊戍，第66军伤亡惨重，当天中午，日军占领腊戍，第66军各部退守新维。所谓曼德勒会战已经彻底成了泡影。此时撤退已经成了当务之急。
中国远征军 战斗历程
东线方面，第6军甘丽初第六军军部及所属三个师（彭壁生第49师、吕国铨第93师、陈勉吾暂编第55师）出国门便一直在缅甸最东部的景栋地区抗敌，为远征军的东路军。在东路日军渡边正夫第56师团的一路追击下退至昆欣、塔科、昆孟地区。4月24日被迫放弃雷列姆之后，且打且退。4月25日史迪威决定远征军全面撤退。4月30日甘丽初又获悉腊戌失陷，遂决定所部向景栋附近的缅、泰、中、老边境地区转移。5月8日彭壁生第49师撤至大高，陈勉吾暂编第55师先头部队抵达孟色特，沿缅泰边境部署。5月12日，退到萨尔温江东面，随后撤回国内。第49师撤至南峙，暂编第55师撤至云南境内西双版纳附近的东里；第6军军部撤至云南境内西双版纳附近的佛海；吕国铨第93师担任后卫，最后撤至孟拉北面西双版纳的边境的打洛。第六军撤退之中没有受到日军的大规模阻击及追击，但因中、缅、泰、老四国边境地区是人迹罕至的原始森林，没有道路、没有人烟、群山环绕、沟壑纵横，时至雨季，泥滑难行，加之蚁叮虫咬，没有给养补给，部队饥疲交困，疫病流行，造成众多减员。加之第六军部队与日军第五十六师团反复作战，伤亡本已不小，故而撤回国内的兵力已经不多。
中国远征军 战斗历程
张轸率第66军军部和2个新编师—刘伯龙新编第28师、马维骥新编第29师出境后担负西保（细胞）至腊戍一线的阻敌任务。腊戍失守后，张轸率部沿滇缅公路在新维、贵街阻击日军第56师团搜索联队，被击破后又在畹町、八莫、龙陵等地再被日军第五十六师团第148联队及机械化第56混成步兵团击溃，于5月4日至5日间经惠通桥撤至永平、下关地区收容整理。虽遭日军一路追击，但相对而言是回国最为顺利的一路。
中国远征军 战斗历程
第200师自4月26日奉命从东枝城撤出后，一路向北转进，5月10日与第五军补训处部队汇合。至棠吉，以后沿途突破敌人的封锁线，经南盘江、梅苗、南坎以西。5月18日，第200师分兵两路通过细（胞）抹（谷）公路，前卫部队突然遭到伏击。激战一天，第二百师伤亡过半，终于成功从东面山坡将日军阵地撕开一条缺口，部队突围而出，官兵得以死里逃生。戴安澜在突围时被两颗机枪子弹击中胸部和腹部。卫兵赶紧将师长救起，官兵们轮流用担架抬着突出重围。第200师由郑庭笈率领按照得到的第五军最后指令去八莫与军部汇合。第200师一路向北经南坎与八莫之间地区潜行。部队到了八莫后却完全联系不上军部，只有独自在大山中潜行北上绕道回国。5月26日第200师残部行至缅甸北部茅邦的克钦山寨，此地离国境线不过三四十里，戴安澜将军逝世。官兵们按照戴安澜的遗愿，将他的遗体轮流抬回国内。从克钦山寨东行，翻越高黎贡山，经片马到达怒江边上的泸水，南行到达腾冲北面，却发现日军已经占领了腾冲，只得再向北行进，然后渡过怒江到达云龙，再东行经大理，于6月底才到达昆明。全师加第五军补训处所剩官兵仅2600余人。
中国远征军 战斗历程
中线方面，4月25日史迪威决定远征军全面撤退。
然而，5月9日，第5军在向密支那方向转进之时，在卡萨地区与日军第五十六师团的追击部队遭遇。杜聿明同时获悉八莫、密支那均已失陷，遂决定由曼密铁路以西地区向孟关、打洛之线转进。
中国远征军 战斗历程
第5军军部和所属的新22师、第96师主力于4月26日黄昏由皎克西乘汽车、火车向曼德勒转移，于当天夜间十时全部到达。5月1日全部撤至伊洛瓦底江以西以北地区，此后第五军所部、第96师、新38师徒步轮流掩护撤退。5月5日史迪威、罗卓英在率远征军司令部西行去印度之前，鉴于畹町、八莫已经失陷，遂决定全军向印度境内撤退，并电告杜聿明，要求第5军也随之撤往印度。杜聿明于5月6日电复罗卓英，希望率部返回国内，不愿去印度，并同时发电报请示蒋介石。蒋介石于5月7日回电杜聿明：“我军应即向密支那、片马转移，勿再犹豫停顿。”杜聿明于是决定不采纳远征军司令部的方案，率部经密支那向片马、腾冲方面撤退。5月8日上午，日军攻占密支那。5月9日，由于在杰沙（又译为卡萨）发现日军，并且新38师先到杰沙掩护的只有一个团，而新38师、新22师主力至少需要一天半才可以从前线撤下，杜聿明认为日军有可能从南北包围将所部歼灭。5月12日，各部抵达英多地区，杜聿明准备离开通往密支那的公路主道向北进入森林，走孟关、大洛方向转向国内；同时命令余韶第96师在右翼掩护“在孟拱进入阵地，寻机攻击密支那，掩护全军突围回国”。杜聿明率第五军军部和直属部队及黄翔游击支队、新编第22师，共计15000人离开了公路，丢下所有汽车、运输设备、重装备，原汽车运送的1500名伤病员就无法随行，又不愿意被俘受辱，最后点火自焚，壮烈殉国，杜聿明知道后，“警闻此讯，不禁恻怆动怀难以自已”。走在最后的第96师第288团走到这个伤病救护营地时看见：“没有被焚烧化为灰烬的骨骸和救护车等各种设备残骸散满一地，路过的士兵都泣不成声跪倒在地。”
中国远征军 战斗历程
杜聿明率部15000人进入了胡康河谷的茫茫林海之中向西北方向，转打洛到新平洋。时值雨季，山洪爆发，道路泥滑难行，部队粮尽药绝，又荒无人烟，找不到任何充饥之物。加之蚁叮虫咬，疫病流行，官兵饥病交加，死亡累累。有一些人因为忍受不了折磨而自杀在路边。部队行进的路上，到处都是倒下的将士尸体。而行进在后面的人看到沿途的累累白骨和正在被蚊虫啃噬的尸体。5月下旬的一天，天空晴朗，部队行进在野人山中的河谷，此处没有被参天树木遮蔽，被一架美军飞机发现了在河谷中行进的远征军，便通知了总部。在印度的盟军总部随后向这支部队空投了电台、粮食、药品。使得这支军队终于走出了野人山，由于预定回国路线所经的中缅国境已有大量日军把守，这只部队最后还是改道去了印度。杜聿明这时患上了回归热昏迷，空投的药品挽救了杜聿明的生命。部队在到达大洛后便停下来休整。此时，大洛距离印度的东北面边境的利多很近，向北经过新平洋就可到达；另方面原打算回国路线的中缅边境已经有日军控制，这支残部根本无法与日军再较量，杜聿明迫不得已决定还是先去印度。5月31日从打洛启程北上去印度的利多，一路上由美军的飞机空投食物及药品。又行进了约两个月，部队于7月25日才到达印度边境城镇利多，仅剩下2000多人。第5军新编第22师野战医院的护士刘桂英更是做为唯一走出野人山的女兵。
中国远征军 战斗历程
余韶率第96师和第五军炮兵工兵各一部共计约7000人，在英多与杜聿明第五军军部分手后，按照杜聿明的命令：“在孟拱进入阵地，寻机攻击密支那，掩护全军突围回国”。余韶师长率部沿公路东北前进去孟拱。当部队到达孟拱后发现日军已占领了密支那，部队渡过伊洛瓦底江东去已经不可能，而第五军军部又已经北上往孟关方向而去，余韶只好率部焚烧辎重，上山进入森林北上孟关。途中发现了一座英军遗弃的仓库，便将仓库中尽可能多的食物（大米和各种罐头）驮在牲口上。沿途听说中缅边境都有日军驻守，第96师走到孟关后却完全得不到第五军军部的消息，余韶师长决定不再找军部，而是单独寻道回国。部队经过孙布拉蚌一路向北，于6月14日走到了缅甸最北边的葡萄，第96师终于与远征军长官部联系上，美军飞机也向葡萄空投了食物、药品等物资。部队在这里休整了一个多月，7月底启程回国，走到了中缅边境线在山顶石壁上刻字：“民国三十一年八月×日，中国远征军第96师经此回国。”经怒江上架设的溜索过江，到达福贡县，8月17日陆续抵达剑川。余韶第96师是回国所走路线最长，时间最久，真正走完胡康河谷、穿越野人山、翻越高黎贡山的部队。部队最终到达昆明休整时剩余3000余人。途中减员一半左右。
中国远征军 战斗历程
西线方面，新38师本就位于最西面，相距印度最近，几乎是跟英军在一起。当杜聿明军长提出经缅北的胡康河谷向国内撤退时，孙立人认为在雨季又是原始森林中蚊虫鼎盛的季节，部队进入原始森林，没有道路的话重装备和汽车均无法带走；没有补给将士们很难撑到走过野人山。孙立人决定不听取本就不是直接上司的杜聿明军长意见，按照远征军司令部长官史迪威和罗卓英的指示，就近撤往印度。第38师在撤退至印度过程中不仅没有受到损失，连装备也没有丢下，全部转移至印度。该部成为远征军撤退中唯一几乎没有损失的全建制部队。
第一次远征失败之后，滇缅公路中断，10万远征军经血战只有4万余人安全撤离。日本既封锁了国际援华运输线，又打开了西攻印度的大门。原有的作战物资转而通过驼峰航线与中印公路输送。
远征军第一次入缅作战，出动103,000人，伤亡56,480人（绝大部分在胡康河谷、野人山）。日军伤亡约4,500人，英军伤亡1.3万余人。
中国远征军 战斗历程
1942年7月15日，新38师由因帕爾开往蘭伽（当时属于比哈尔邦，行政區域劃分今屬賈坎德邦））。8月初，从缅北野人山脱险入印的第5军新22师和军直属部队也来到了蘭伽。根据中美协议，远征军第一路司令长官部撤销，改称为中国驻印军总指挥部。史迪威为总指挥，罗卓英为副总指挥。同时，国民政府利用驼峰空运飞机回航的机会，每天空运几百名士兵到印度，以补充兵源。1942年底，由于史迪威与罗卓英矛盾不可调和，蒋中正被迫将罗卓英调回国内，经过反复考虑，决定派第8军军长郑洞国中将接替罗卓英的职务。同时决定在驻印军指挥部下设新编第一军建制，下辖新38师、新22师。郑洞国任军长，孙立人为副军长兼新38师师长，廖耀湘为新22师师长。3月中旬，郑洞国率军部人员来到蘭伽，正式成立新一军。
中国远征军 战斗历程
1942年底至1944年春，新30师兵员陆陆续续空运到印度，新30师编入新一军序列。1944年上半年，第14师与第50师的兵员也空运到了印度。中国驻印军换装了美式装备，有美国的军事援助和充足的粮食，军事训练十分扎实。经过一年的整训，练就了丛林训练和丛林生存的戰鬥技能。再加上同时大批知识青年在蒋中正“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的号召，踊跃参军，士兵的素质有了大大的提高，这两点使得驻印军的战斗力大为提高。
1942年6月，怒江防线稳定之后，国民政府积极训练军队，准备反攻缅甸。1943年2月1日，蒋中正任命陈诚为中国远征军司令长官，3月28日，中国远征军司令长官部在云南楚雄成立。陈诚从重庆飞到楚雄就任，着手进行远征军部队的训练和反攻计划的制定。1943年8月，远征军的5个军编练和装备基本完成。后调来的第54军也在11月完成改编。其中，第11集团军下辖第2、第6、第71军和第200师。第20集团军辖第53、第54军共4个师。另外第八军和第93师直属远征军司令长官部。1943年冬，陈诚因病辞职，卫立煌接任远征军司令。
中国远征军 战斗历程
1943年3月，新38师的114团即先行开进野人山区，掩护中美部队修筑自印度列多到野人山区的中印公路。1943年10月下旬，雨季停止，在列多的新22师和新38师主力乘车到达胡康河谷边缘，驻印军缅北反攻战正式开始。经过血战之后，新38师于12月29日攻克于邦。随后在新38师的配合下，新22师于1944年3月5日攻克孟关。后来两师合作攻下瓦鲁班。配屬於新一軍的戰車第一營與新二十二師之六十六團所屬步兵營在3月3日的瓦鲁班戰役中迂迴奔袭18师团司令部，缴获18师团发佈作战命令的关防大印，这在抗战期间绝无仅有，而後此日被國軍明定為裝甲兵節以茲紀念。
此时新30师、第14师、第50师藉助空运運抵缅北前线換裝訓練，中国进入缅甸的部队已达到5个师。1944年4月份新22师、新38师、新30师、第14师、第50师与先前以空降奇襲密支那的麥瑞爾突擊隊联合围攻攻克此地。攻克密支那后部队休整了2个月並保護密支那機場不受日軍收回。8月份新一军扩编为新一军和新六军两个军。新一军下辖新30师和新38师，军长孙立人。新六军下辖新22师、第14师、第50师，军长廖耀湘。郑洞国升任驻印军副总指挥。1944年10月16日，新一军与新六军开始向八莫发起进攻，然而12月初日军一號作戰的攻勢推進至独山，贵阳告急，国民政府军事委员会下令调新六军回国保卫大西南，新六军主力于12月1日奉命停止前进，新六军军部及新22师、第14师空运至云南沾益以保卫重庆。留下第50师与新一军作战，归新一军指挥（后来正式编入新一军序列）。1944年12月15日新一军攻克了八莫。
在驻印军反攻初具成果之后，国内滇西的中国远征军反攻开始。1944年5月11日第20集团军於雨季强渡怒江，于6月底血战至腾冲附近。经过3个月的战斗，于9月14日克復腾冲。第11集团军于6月1日渡江，新28师于4日攻克腊猛，进围松山，由于日軍工事齊全並占有地利，该师五攻未克，損失慘重。7月1日攻堅行動改由第8军接手，该军以三个师轮换进攻，连续九次，到9月7日方破敌阵，全歼守敌。远征军经过血战，于11月3日攻克龙陵，20日攻克芒市，12月1日攻克遮放，1945年1月19日克复畹町。1月22日中午第53军第116师与新一军一部在木遮相会，旋以钳形攻势向芒友推进，
1945年1月15日，新一军攻克南坎，并继续前进，于1月27日畹町附近的芒友与云南西进的中国远征军会师。1月28日中印公路通车典礼在畹町城举行。会师后，滇西远征军回国，新一军与第50师南下，新一军先后拿下了新维、腊戍，第50师先后攻克了南渡、西保、南燕、皎麦等市镇，新50师自从1944年渡过伊洛瓦底江以来，在三个多月的时间里，挺进600公里，毙伤日军3,500余人。3月30日，中国远征军攻克乔梅，与英军胜利会师。随后中国驻印军凯旋回国。至此，中国驻印军与中国远征军的任务顺利完成。
第二次入缅作战，中国驻印军伤亡1.8万余人，歼灭日军4.8万余人，收復缅甸土地约13万平方公里。滇西中国远征军伤亡67,403人，歼灭日军21,057人，光復滇西全部土地约3.8万平方公里。中国远征军完成了中国战略大反攻的全面胜利。
1943年春天，孙立人将军担任新1军前敌指挥官，开始转入反攻。到1945年1月，与反攻滇西的中国远征军在芒友会师。中国驻印军和以孙立人将军为前敌指挥官的新1军共击毙日军33,082人，其中看到軍服官階或是衣服內的日記、名字標誌，計有3个联队长和其它指挥官，击伤日军75,499人，俘虏323人，我军和敌军伤亡的比例是1：6，日军緬甸方面軍直轄第2师团、第49师团、第53师团、第15軍第18師團、第56師團基本上名存实亡，其中的18师团，据俘虏交待说，前前後後整体补充了15次，確實已經達到了日軍自定的玉碎標準。
中国远征军 重要將領及人物
簡立  - 1908年出生，湖南長沙人，就讀於金陵大學時，1926年10月轉讀南京中央軍校第6期，後留學於美國西點軍校。抗日戰爭時期，1944年「陸軍傘兵第一團」（中華民國空降特戰部隊）上校副團長，1945年春調任中國遠征軍駐印軍汽車兵團（暫編）少將團長。抗戰勝利後，改任遠征軍後勤司令部通信運輸處處長、運輸學校教育長。1949年7日任軍政部兵工學校校長，任國民政府聯勤總部參謀長，1966年擔任新改制「中正理工學院」院長。:35,36
中国远征军 军歌
《新一军军歌》
孙熙泽词
应雪痕曲
吾军欲发扬，精诚团结无欺罔，
矢志救国亡，猛士力能守四方。
不怕刀和枪，誓把敌人降，
亲上死长，效命疆场，才算好儿郎。
第一体要壮，筋骨锻如百炼钢，
暑雨无怨伤，寒冬不畏冰雪霜。
劳苦是寻常，饥咽秕与糠，
卧薪何妨，胆亦能尝，齐学勾践王。
道德要提倡，礼义廉耻四维张，
谁给我们饷，百姓脂膏公家粮。
步步自提防，骄纵与贪赃，
长官榜样，军国规章，时刻不可忘。
大任一身当，当仁于师亦不让，
七尺何昂昂，常将天职记心上。
爱国国必强，爱民民自康，
为民保障，为国栋梁，即为本军光。
中国远征军 入祀忠烈祠
2014年5月5日，中华民国立法院外交及國防委員會立法委員陳鎮湘、詹凱臣、楊應雄等提案，國防部立即與外交部、僑務委員會成立跨部會專案小組，並在緬甸出生的靈鷲山心道法師協助下，完成赴緬迎靈計畫。
國防部迎靈小組2014年8月27日迎返英靈牌位，並以軍禮迎接。當日圓山國民革命忠烈祠舉行入祀典禮，由嚴明擔任主祭，立法委員、國防部官員、當時參戰官兵代表吳招有中將及戰史學者等陪祭。
伊兹密尔
伊茲密爾（土耳其語：），舊稱士麥那（古希臘語：），位於愛琴海伊茲密爾灣東南角，為土耳其第三大城市、第二大港口。伊茲密爾為伊茲密爾省首府，全市共分9區。據2018年統計，人口為432萬。
伊兹密尔 歷史
2004年发现的Yeşilova Höyük遗址是伊兹密尔地区推定时间最早的。根据考古研究，发现其中有三个层级，第二层级属于铜石并用时代的中期，第三层级则属于新石器时代。这两个层级跨度从公元前7000年到公元前4000年左右，应该是当地土著居民的定居点。随着时间的推移，定居点变成了坟墓，时间大约是在公元前3000年，大概与特洛伊I的年代相同。
第一个能控制整个伊兹密尔湾的定居点位于亚曼拉尔山顶部，后来的“旧士麦那”也位于同一座山的斜坡上面。青铜时代晚期的考古发现表明，当地受到了明显的迈锡尼文明的影响，但现有的证据还不至于完全证明旧士麦那就是迈锡尼人的定居点。在公元前13世纪，来自巴尔干半岛的海上民族摧毁了特洛伊VII，整个安纳托利亚中西部和希腊一同陷入了所谓的“黑暗时代”。
伊兹密尔 歷史
旧士麦那是位于Bayraklı的古代城市，与位于Kadifekale（古称帕戈斯山）重建的新士麦那进行区分。旧士麦那遗址中出土有公元前1000年的陶器，证明这是一个希腊定居点。根据希罗多德的记载，这座老城由伊奥利亚人建立，但后来被伊奥尼亚人占领。目前可以发现最古老的房屋可以追溯到公元前925年，保存的相对完好，是典型的铁器时代风格，墙壁由晒开的砖块砌成，屋顶则是覆盖芦苇。从公元前7世纪下半叶开始，人们开始在城市周围建造城墙来进行守卫。旧士麦那的街道呈现南北和东西向，房屋都面朝南方。
伊兹密尔 歷史
荷马史诗的作者荷马，据说在公元前7世纪左右出生在旧士麦那。其中一项有力的证据就是荷马被称为“梅里斯河之子（Melesigenes）”，而在伊兹密尔，就有一条梅里斯河。历史学家比较确信的是荷马出生于伊奥尼亚地区（也就是现在的安纳托利亚西南海岸）。差不多同一时期，士麦那获得了城邦身份，城内有1000多居民，城外还有不少村庄。当地居民主要以农业和渔业为生。最重要的圣地是雅典娜神庙，大约可以追溯到前640年，目前已经部分修复。士麦那经过不断发展之后，成为伊奥尼亚十二城市之一，并成为地中海盆地最重要的文化和商业中心，时间就在公元前6世纪前期。
这座地理位置重要的港口城市很快吸引了吕底亚人的注意，他们在公元前7世纪末征服了这座城市，而且摧毁了城市的大部分地区。吕底亚人对旧士麦那的控制并没有维持很长时间，波斯帝国开始入侵吕底亚帝国，士麦那的发展也受到了严重的冲击。居鲁士大帝在征服吕底亚首都萨第斯之后不断袭击爱琴海沿海城市，包括士麦那。最终旧士麦那在公元前545年被波斯帝国彻底摧毁。
伊兹密尔 歷史
公元前340年左右，亚历山大大帝在路过此地的时候在梅里斯河外侧的新地点考虑重建这座城市，一方面是恢复希腊文明的荣光，另一方面是旧士麦那所处的位置相对狭小，无法容纳更多的人口。最终亚历山大大帝选择了帕戈斯山（现在的Kadifekale）的山坡作为重建城市的地基，由此建立的新城市被称为新士麦那。
公元前133年，帕加马王国最后一位国王阿塔罗斯三世即将死去但没有留下任何子嗣，因此在他的遗嘱中，他将整个帕加马王国捐赠给罗马共和国，其中就包括士麦那。因此士麦那之后就归属于罗马统治，并且迎来新一轮的繁荣时期。公元1世纪末，士麦那是作为基督教在亚洲的七个教会之一而存在的，使徒约翰在这里留下了他的启示“你务要至死忠心，我就赐给你那生命的冠冕。”。（启示录2:10）
公元124年，罗马皇帝哈德良路过此地访问了士麦那。卡拉卡拉也可能在214年左右来过此地。据当时的记载，士麦那的街道都是用石头铺成的，因此显得十分壮丽。公元178年，这座城市遭遇地震而被毁坏，之后在皇帝马可·奥勒留的大力支持下进行重建工作。不少重建的建筑保留到了今天。
罗马帝国分裂后，士麦那属于东罗马帝国管辖，而且仍然是一个重要的基督教中心。
伊兹密尔 歷史
土耳其人在1076年第一次占领了士麦那，并将其作为一个海军基地使用，同时他们也占领了一些爱琴海岛屿。1097年拜占庭帝国将领约翰·杜卡斯 (大都督)收复了这座城市和附近地区。1204年，第四次十字军东征时期，君士坦丁堡被十字军征服的同时，这座城市被圣约翰骑士团占领，不过之后又被尼西亚帝国夺回控制权，他们向盟友热那亚共和国做出了巨大的让步，让后者控制城市的一座堡垒以及附近的两个重要城镇（老福萨和新福萨）。
土耳其人在14世纪时卷土重来，艾丁侯国的世子也是第二任埃米尔乌穆尔贝伊（Umur Bey）占领了位于帕戈斯山的上城堡，又拿下了位于港口的热那亚人控制的下城堡。乌穆尔贝伊仍然选择将这里作为海军基地。1344年，由教皇克莱门特六世协调的士麦那十字军对士麦那发动突袭，夺回了下城堡，但土耳其人仍然控制山上的上城堡，导致士麦那成为两股势力对峙的最前沿，对峙时间延续了长达60年。
伊兹密尔 歷史
1389年，奥斯曼帝国从艾丁侯国手中第一次夺取伊兹密尔（上城堡）。但之后不久，帖木儿入侵安纳托利亚，在安卡拉战役中击败奥斯曼帝国，宣布将奥斯曼帝国强占的领土归还给艾丁侯国，但帖木儿的部队还是袭击了士麦那，并且屠杀了城中的基督徒。1415年，帖木儿死后不久，奥斯曼帝国在穆罕默德一世带领下再次夺回伊兹密尔。1426年，艾丁侯国的最后一任贝伊去世，意味着这座城市完全归属于奥斯曼帝国的掌控。伊兹密尔的首任总督是亚历山大·希什曼，他原本是保加利亚希什曼王朝的王子，归顺了帝国。为了对抗共同的敌人，奥斯曼帝国与医院骑士团之间形成了一种合作关系，医院骑士团最终在苏丹的允许下在博德鲁姆建造了一座城堡（博德鲁姆城堡）。
归属奥斯曼帝国的伊兹密尔的行政级别是桑贾克（艾丁区），它的上一级是安纳托利亚行省。此时城市发展陷入到一定的停滞之中。1475年，威尼斯共和国突袭伊兹密尔。1492年，因为收复失地运动导致失去家园的塞法迪犹太人来到了伊兹密尔。根据1530年的记载，当地有304名成年男性，其中包括42名基督徒。到1576年之后，城市得到发展，人口估计在3,500人到5,000人之间。
伊兹密尔 歷史
从16世纪开始，伊兹密尔作为港口城市得到了迅猛的发展，法国、英国、荷兰和威尼斯商人纷至沓来，奥斯曼帝国将这座城市视为对外贸易的中心。到17世纪初，外国领事馆相继从希俄斯搬迁到这座城市，每座领事馆都有属于自己的码头，悬挂着本国的旗帜停泊在那里。奥斯曼帝国征服克里特岛的长期战役也提升了伊兹密尔的重要性，因为这里是作为帝国舰队的出航和补给基地。
到17世纪末，伊兹密尔人口已经到达9万人，其中三分之二是土耳其人，还有15,000名希腊人，8,000名亚美尼亚人和6,000－7,000名犹太人。除此之外，还有在此地从事商业贸易的法国、英国、荷兰、意大利人。大约在同一时间，因为伊兹密尔湾逐渐淤塞，下城堡（港口城堡）停止使用。
1770年，奥斯曼帝国舰队在切什梅战役中被俄罗斯海军击溃，导致当地狂热穆斯林团体对东正教徒的报复行为，至少有1,500名希腊人被杀。1797年，禁卫军纪律败坏，在当地引发骚乱，导致法兰克商业社区被毁，1,500名希腊人被杀。
伊兹密尔 歷史
土耳其境内第一条铁路是伊兹密尔通往艾丁的线路，从1856年开始开工，到1867年完工。1867年，根据《维拉亚特法》奥斯曼帝国进行省区改革，伊兹密尔归属于艾丁州，并成为该州的州府。
20世纪初，伊兹密尔已经成为了一座名副其实的国际大都市。根据1893年人口普查，土耳其人占据当地人口的一半多，另外还有133,800名希腊人，9,200名亚美尼亚人，17,200名犹太人和54,600名外国侨民。当地的希腊人口比例仍然在不断上升，不少学者认为，在一战爆发之前，这座城市接纳的希腊人可能比希腊首都雅典还多。正因为大规模希腊社群的存在，奥斯曼帝国统治者甚至将这座城市称为“异教徒的士麦那（Gavur İzmir）”。
第一次世界大战中奥斯曼帝国加入同盟国作战结果失败，战胜的协约国希望在安纳托利亚地区划分自己的势力范围，根据《色佛尔条约》，西部地区归属于希腊王国。1919年5月，希腊军队在士麦那（伊兹密尔）登陆，在數年内控制了該市，但是在第二次希土戰爭後期，隨著希臘軍隊在戰場的失利，1922年9月8日希臘軍隊全部撤离了士麦那。
伊兹密尔 歷史
土耳其军队重夺士麦那之后，9月13日，土耳其軍隊針對希臘人和亞美尼亞人居住的社區進行縱火，引起了毀滅性的火災，火災一直持續到9月22日，这场大火完全摧毁了希腊和亚美尼亚社区，但是穆斯林和犹太人社区却没有受到任何波及。这场大火导致的希腊和亚美尼亚人死亡人数估计从1万到10万不等。大约有5万到40万名希腊和亚美尼亚难民挤在海边试图逃离士麦那。9月24日，希腊运输船在协约国驱逐舰的监督下进入港口，并撤离当地的希腊难民，大概有15到20万名希腊人离开士麦那返回希腊本土。其余的希腊人在1923年撤离完毕，最终希腊与土耳其之间签订《洛桑条约》，完成两国的人口交换。
對這場火災，國際上普遍認爲這場大火是土耳其軍隊所爲，但卻一直被土耳其官方所否認，它也成为希腊和土耳其民族之间的心结。土耳其方面認爲這場戰爭是土耳其反抗帝國主義的民族解放戰爭，其中以土耳其記者哈珊·塔辛死於與希臘軍人的槍戰爲象徵代表。相反，希腊人则认为士麦那的土耳其士兵犯下了无数对希腊人和亚美尼亚人（包括难民）的暴行，包括对男性各种方式的屠杀以及送到集中营进行监禁。
1923年，土耳其共和国正式成立，伊兹密尔得到重建，恢复了往昔的繁荣。根据统计数据，伊兹密尔的出口量占到土耳其整体出口的一半左右，出口产品包括烟草、棉花、葡萄干、无花果、鲣鱼、甘草、鸦片、豆类、谷物、橄榄油、地毯、金属原料等。伊兹密尔成为继伊斯坦布尔之后土耳其第二大港口和第二大工业中心。伊兹密尔博览会开始于1936年，是土耳其唯一具有国际影响力的博览会。1948年土耳其颁布第195号法令，伊兹密尔与伊斯坦布尔、安卡拉一起获得大都市的称号。
2020年，伊兹密尔附近发生了爱琴海地震和海啸事件，导致有117人死亡和1034人受伤，不过其中只有一人是真正来自伊兹密尔市内。
伊兹密尔 運輸配套
伊兹密尔的聯外機場——阿德南·曼德列斯機場提供了國內及國際航運服務，同時西南及東北面亦有高速公路連接。同時，伊兹密尔亦正試圖通過其優越的地理位置、交通、電信、能源及相對較新和高科技基礎設施以吸引投資者。
阿德南·曼德列斯機場提供了土耳其國內及國際的航空運輸服務。
在伊兹密尔的郊區Pınarbaşı，有一座新建的大型客運站。大型客運站有城際公交車前往土耳其各地。由於當地巴士公司提供了免費的接駁巴士服務連接市內各區，令此客運站可達度甚高。
上清派
上清派是在晋朝时由南天师道演变、分化而形成的一个道教派别。以《上清经》（《上清大洞真经》）、《黄庭经》为主要经典，奉魏華存为开派祖师。
在上清派发展史上，发展和传播上清经系的主要是杨羲，许谧和许翙等。东晋兴宁二年（364年）道士杨羲声称魏華存（南嶽魏夫人）传授给他上清众经31卷。到东晋末年，道士王灵期加以增饰，开始广泛流传。至陶弘景时，茅山成为上清派活动的中心，因此这以后的上清派被称为茅山宗。
上清派强调人体内精气神的修炼，重登斋入靖、存思诸神形象，不重炼外丹。该派开创人物认为依上清法修行得道、即可升入“上清”，主神為元始天王（後稱元始天尊），比天师道主神太上老君的“太清”更高。上清派的开创人物均为上流社會出身，有较高的文化修养，和统治阶级上层亦有联系。上清派的出现，反映了民间道教转向士大夫道教发展的变化。
台78線
台78線（東西向快速公路——台西古坑線），是臺灣位於雲林縣之東西向省道快速公路。
台78線 概述
台78線全線均位於雲林縣，西起於台西鄉台西交流道銜接台61線與台17線，往東經東勢鄉、元長鄉、土庫鎮、虎尾鎮後與國道一號相交；在斗南交流道後往東北東至古坑鄉與國道三號交會。
整條路線在地圖上呈現波浪型，全長42.8公里，為全台12條東西向快速公路中長度最長的路線，也是全台全部快速公路中，第二長的快速公路。
另外，全線原先規劃為雙向六車道，並且在道路中央安全島兩旁東行線與西行線各設有一條預留車道。不過，目前啟用四車道，預留車道待為未來交通流量增大時拓寬之用，於路堤路段則是暫時種植花草成為安全島，高架橋路段已預留六車道。此路同時也是12條東西向快速公路之中3條具有速限每小時一百公里的快速公路之一。
台78線 後續計畫
雲林縣政府規劃興建台78甲快速道路：為加強雲林地區道路路網的完整性，暢通北港地區對外交通，雲林縣府規劃興建台78甲快速道路連結虎尾交流道，2016年11月21日在北港鎮公所召開說明會；時任縣長李進勇強調，目前的交通路網，忽略了北港鎮極需快速連結的道路，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務，帶動全雲林縣的觀光發展，興建本計畫道路可完整構建區域路網，且可滿足雲林縣整體發展的需求，總經費約為143.92億元，具有經濟可行性，使北港鎮至台78線車程只要約15分鐘，也使北港鎮至斗六市旅行距離可節省約5公里，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務網並帶動觀光發展；後續將以台78甲向中央申請核定，所需工程費用，建議交通部公路總局以東西向快速道路計畫增辦，預估興建期程需七年。
台78線 後續計畫
雲林縣政府原規劃方案且已完成可行性評估的台78甲興建方案，是從台78線虎尾交流道沿著北港溪堤岸高架化，總長15.5公里，總經費139億元。另因應地方意見，縣府再提出距離較短及經費較低的新台19線高架新方案，從元長交流道沿著台19線高架化方案，總長度12公里，經費112億元。交通部公路總局生活圈審議小組審議通過同意補助558萬元，辦理詳細可行性評估，縣府預計2021年6月完成。
大洞真经
上清大洞真經，或稱《上清大洞真經三十九章》，收入《正統道藏》洞真部本文類。該經為道教上清一脈修行要典，被奉为上清諸經之首，據傳若得此經，不須金丹之道，讀之萬遍，便可成仙。
《大洞真经》三十九章用歌诀形式敘述存神方法，每章存思一神。书中认为人身各处都有神仙，通过修炼，引天真下降，入布人身，與身中諸神混合，可以“开生门”，“塞死户”，修得“飛昇之道”。
此經在唐宋以前影響很大，其後因內丹術之興起，影響漸衰。
大洞真经 題解
上清，指道教天界仙境。《雲笈七籤》：「上清者，宮名也。明乎混沌之表，煥乎大羅之天。靈妙虛結，神奇空生，高浮澄淨，以上清為名；乃眾真之所處，大聖之所經也」。
大洞，指無上之道。《文昌大洞仙經》：「大者，雖天地之大不可加也。洞者，通也。萬物通有此理，即太極之謂。太極既判，天地人三才各極其位，所謂物物具一太極，故總言之，是曰大洞，至高無上之道，即大道之祖」。《大洞玉經疏要十二義》：「大洞乃太虛無上之道」。
大洞真经 內容
第一卷為〈誦經玉訣〉，述修煉者誦詠《大洞真經》三十九章之前的存思禮儀，著重存思五方之氣、日月及二十四星。第二至第六卷為〈三十九章經〉，每章存思一神降臨修煉者身中某一部位，默念祝咒，存呼神名，祈請其護衛。
該書在傳授寫演中增修，形成多種異本。《真誥》、《無上祕要》、《上清眾經諸真聖祕》、《上清三真旨要玉訣》、《三洞珠囊》、《上清道類事相》均引《大洞真经》之文。其引文有不見於道藏本者（源自《雲笈七籤·存大洞真經三十九真法》）。
大洞真经 考證
張超然主張，《大洞真經》的原本組成，必定包含今本〈大洞玉經〉與〈玉清王祝〉兩部分，而〈天上內音地上外音〉也可能為其組成內容。其餘的部分，〈誦經玉訣〉、〈徊風混合帝一秘訣〉、以及「存念身神」與「消魔玉符」兩小部分，則為後來增附。「存念身神」與「消魔玉符」的部份，源自於《玉清隱書滅魔神慧高玄真經》。〈誦經玉訣〉乃據數部論及《大洞真經》施用方法之經訣科律的指示，結構組合而成。
大洞真经 地位
現存上清諸經，諸如金丹服食，導引行氣，佩符投簡，遁甲隱景，踏罡步斗，高奔日月，餐吸雲霞，歌頌禮贊，召神伏魔，禁制虎狼等等道術應有盡有，但尤其重視存思神真，而奉《大洞真經》、《五老雌一寶經》、《素靈大有妙經》為上清三奇之章。
正一道《給籙壇靖元科》規定，受戒道士分九階，稱九品，要授為最高的第一品必須熟悉《大洞真經》和《黃庭經》。
上清经
上清經是道教重要的經典，據稱有「三十一卷」為主的經群降世，於六朝前成書。上清經構成道藏的「洞真」部，與靈寶經、三皇文同屬三洞經書，其中《上清大洞真經》為上清三十一卷之首，內容以存思煉神的修道方法為主。
在上清經的發展過程中，丹陽句容許家佔據關鍵地位，結合了張魯天師道與南方方仙道的方士傳統。上清經系的成型，間接影響了後來靈寶經的興起，以及南朝天師道的革新:4。
上清经 成書
根據《真誥敘錄》和李渤《真系傳》，《上清經》乃晉哀帝興寧年間(364-370年)，由「紫虛元君上真司命南嶽魏夫人」降乩，由楊羲用隸書字寫出，以傳許謐、許翽，翽傳其子黃民（按《真誥》記載，傳至此時王靈期見葛巢甫造構靈寶，風教大行，而造作一批新的上清經）。黃民以傳馬朗及朗弟馬罕。宋明帝時，殳季真就馬家得之，明帝恩弘道教，於泰始三年(467年)築崇虛館供養陸修靜，遂以殳季真所得的《上清經》與陸。
陸又兼得《靈寶經》、《三皇文》，遂總括《三洞》。後又以之授與齊興世館主孫游岳，游岳以授粱陶弘景。陶氏搜摭楊、許遺經，較為完備，在南齊顧歡的基礎上，編撰《真誥》一書，對上清經的源流和傳授歷史作了較為系統的敘述，成為上清一脈的著名代表。
上清经 成書
有別於道教弘法單線傳承的記述，道教史研究者指出上清經可能的發展和多元統合過程。小南一郎指出上清「內傳」的特殊性質，並提出從諸真傳記了解茅山降經（364-370年）之前上清經派的看法。艾克曼（Schawn Eichman）運用現存《八素真經》「三真之道」與「太上之道」的分析，展示了楊、許之後《上清經》整合與革新的過程，艾克曼並將此「三真之道」與後來的「三奇」、「三洞」比較，說明在東晉末乃至南朝初多個整合《上清經》的不同取徑:8-9。
上清经 出世傳說
據《雲笈七籤·上清源統經目注序》，上清經起于九天之王「九玄道君」，命「東華青宮」撰定靈篇，集為寶經。若據《道教義樞·三洞義》則說「元始高上玉帝」撰出上清寶經三百卷，玉訣九千篇，符圖七千章，祕在九天之上，大有之宮，相傳玉文，以付上相青童君，封於玉華青宮。
漢平帝元始二年九月，王方平以《上清經》三十一卷，於陽洛之山授王褒，褒以晉成帝之時於汲郡修武縣授南嶽夫人魏華存。華存以咸和九年又傳楊羲。楊君師事魏華存，受《上清大洞真經》三十一卷。按《雲笈七籤》卷四《上清經述》：神王又別授夫人《黃庭內景經》，正一真人張君又別授治精制鬼法，夫人前後所授，非但此三十一卷而已。……此乃《上清經》從此而行世也。
上清经 篇目
《奉道科戒營始》卷五所列「上清大洞真經目」和《太真玉帝四極明科經》卷三經目，被認為是最接近魏華存所傳「三十一卷」真經的內容。這一經群系統可能為王靈期所樹立和提出，其時間則在405年至435年之間。陸修靜所上〈三洞經書目錄〉稱有一百八十六卷《上清經》。
《神州七轉七變舞天經》則稱：
上清经 篇目
凡《上清寶經》三百卷、玉訣九千篇、符圖七千章，皆出元始高上玉帝稟承自然之章，玄古之道。學者得其篇目，立登真皇。其道祕在九天之上、大有之宮，相傳玉文，以付上相青童君，封於玉華青宮...太帝君命扶桑大帝神王所撰三十一卷獨立之訣，皆備天地之運。《黃庭玉景》，調理五藏，通暢神關，誦之萬遍，亦得飛騰。凡學之士，皆當先受《明科》，拔罪贖過，披解七玄，令罪滅九陰，福生上清。然後得投金簡玉札，奏名青宮，受《豁落七元》、《流金火鈴》、《金真玉光》、《金玄羽章》、威制六天《三天正法》、《消魔上經》。次有《九真八道》、《靈書紫文》，服御日月，招致雲霞。《黃素品格四十四方》、《曲素訣辭》、五行招魂，策虛駕无。《紫度炎光》、《飛行羽經》、《躡行七元》、《三九素語》，祝命五方。《黃炁陽精》，日月洞明。《金璫玉佩》，二景混生。《三元玉檢》，固神寶真。《神州七轉八變舞天》，契絡天地，齊迴晝冥，乃得披誦《大洞真經三十九章》，拔度七祖，受生南宮。《雌一玉檢五老寶經》，金華玉房，隱朝三元。《大有妙經洞玄素靈》、《太丹隱書》，五籍寶神，三奇寶文，萬遍升玄。兼御《靈飛》、《藏景錄形》、《七星移度披天三關》、《隱地八術丹景道精》，七十二變，萬化立成，混合帝一，五神胎生。備行眾經，道滿炁盈。」
上清经 思想
上清教法的傳播建立在末世與得救思想之上。東晉中期，來自上清的真人預言世界將因大規模災難而毀滅。金闕後聖帝君受命檢選「種民」協助祂消滅惡炁—「六天故炁」，以便在壬辰年（392年）迎接充滿正炁的新世界。為了充實救劫仙班的人數，後聖帝君遣二十四位教師下世，蒐尋學仙之人。位列這二十四位教師之中的王褒，便是魏華存之師，而後者更是通過楊羲傳授句容許家（尤其是許謐與許翽）《上清經》的主要仙真。
上清經的另一個特色為「存思」之術，涉及胞胎解結、隱淪變化、遊歷四極、飛奔日月、步躡星斗、三元真一等方法。主要有吸食五方天氣及日月星精氣的五芽食氣法、食日月星精氣法；以及以存思內神為主的守三一，守雄一雌一及守帝一等法門。以人身內神為主的存思法門，其特色在借由存思人體身內的神祇名諱形貌，配合誦唸經文、咒語及佩符籙、叩齒、咽津等儀法，來修真治病。
上清经 影響
上清經與天師道有密切的關係，甚至有些便是天師道的信徒。如被尊為上清第一代太師的魏華存，即曾任天師道祭酒。陶弘景《登真隱訣》卷下戴：「正一真人三天法師張諱告南嶽夫人口訣。」原注說；「以夫人在世嘗為祭酒故也。」丹陽許氏，也本是天師道世家。許謐之兄許邁，即著名的天師道徒，與「世事張氏五斗米道」的王羲之交往甚密，又曾師事天師道祭酒李東。這些，都表明早期上清派的主要人物均與天師道有聯繫。
上清文獻保留了許多早期天師道的重要史料，《登真隱訣》收錄了天師道「上章」與「朝靜」儀式的文本「千二百官章儀」與「漢中入治朝靜法」。許家上「塚訟章」記述「上章」的細節與文化脈絡，上清文獻對黃赤教法的批評，也證實了天師道援用房中術以為教法的事實。另外，同樣位於句容地區，與「許家」長期處於姻親關係的「葛家」，其所發展而成的靈寶經與上清經之間存有密切關係，兩者在思想、觀念、語彙等方面都有相互交涉的情形:9-10。
黄庭经
黄庭經指《太上黄庭内景玉經》和《太上黄庭外景玉經》，約出於魏晉之際，收入《正統道藏》洞玄部本文類，大旨在於服氣以養精神。主張固守精神，則身形可以長存。《内景經》乃道教上清一脈修習要典，據傳為上清仙真降授於南嶽魏華存，後來成為宋元内丹家修炼内丹的重要典籍。早期意見主張內景經較為早出，不過有學者認為從用韻來看，《外景經》之韻例比《内景經》更古更早；《外景經》也與早期天師道關係密切，實為內景經的源流。
黃庭外、内二經，《外景經》一百九十六句，分為上中下三經或二十四章，《内景經》四百三十七句，分爲三十六章，均是規整的七言韻語，各版本異文甚多，句之多少、有無及次序先後，各有不同。
是書以韻語描述人體五官、五臟、六腑以及全身八景諸神二十四真形象與作用，旨在存神內觀，固精練氣，填滿黃庭，久而行之，則五臟生華、色返孩童，最後臻至長生久視之境。
黄庭经 題解
黃庭一詞在東漢後期已出見，如邊韶《老子銘》：「出入丹廬，上下黃庭」。《靈寶五符序》：「奉請降中央含樞紐黃帝君、太帝真人子丹、黃庭戊己、天倉玉女，中央諸靈官」。《老子中經》：「中央黃氣，黃庭高仙，服食黃氣，飲之醴泉」。
《抱朴子》將「命門」、「黃庭」、「明堂」並列，《抱朴子·至理》：「堅玉鑰於命門，結北極於黃庭，引三景於明堂」。
據梁丘子《黃庭內景玉經註》的解釋，黃庭之義喻指中央，「黃者，中央之色也；庭者，四方之中也」。但黃庭所在之身中部位，眾說紛紜。早期的注解者，認為黃庭是「身中神」所居處之一，而在：
後世的內丹家，則說黃庭在：
或認為黃庭並不實指某個身體部位，而是：
龔鵬程認為黃庭養生之術源自中國傳統醫學，主張「黃庭」應當是指任脈中庭穴。
內景，指心觀一體之象，內視身中之神。梁丘子《黃庭內景玉經註》：「內者心也，景者象也。外象喻即日月星辰雲霞之象也。內象喻即血肉筋骨臟腑之象也。心居身內，存觀一體之象色，故曰內景」。《內景經·務成子注敘》說：「景者，神也。其經有十三神，皆身中之內景名字」。與內景相對為外景，《黃庭外景經》原名《黃庭經》，唐人爲區別於《黃庭內景經》而題作「外景」。
黄庭经 內容
全書以道教思神守一，寶精愛氣之說與古代醫家臟腑理論相結合，闡述修煉長生成仙之術。
經中宣稱人首腦室及面部五官、胸腹內五臟六腑及腸胃等器官，皆有真人神仙居住其中。修道者若能常誦此經書，默念神名，存思身神形狀、服色、居處及其職司等等，便能通神感靈，使臟腑安和，形神相守。延年卻老，成仙升天。
經文尤其強調存思上中下三丹田之神，即腦部泥丸、胸部絳宮（心臟）及臍下命門之神。認為三丹田乃積精行氣之要穴，常思其神則自然長生不死。除誦經思神之外，經中又言及漱津咽液、吐納元氣、房中固精、服食五芽、飛奔日月等方術，特別重視積精累氣。
《黄庭经》所述的一些内修养生之术，与《周易参同契》的炼丹之道相结合，在唐宋时期流变为内丹道，成为中唐以後道教养生方术的主流。
黄庭经 影響
《黃庭經》不僅被道教尊為重要經典，而且也很受知識分子的歡迎。晉王羲之曾書寫《黃庭經》全文，是書法界的珍寶。歐陽修刪正過黃庭經，蘇軾、米芾、黃庭堅曾書寫《黃庭經》，蘇軾又仿其文體作讚詞。陸游對《黃庭經》也很喜愛，曾作詩曰：「白髮始悟頤生妙，盡在《黃庭》兩卷中」。
西安咸阳国际机场
西安咸阳国际机场（IATA代码：；ICAO代码：，又称西安机场）位于陕西省西安市西咸新区空港新城境内，位于西安市市中心西北方向25公里。作为关中城市群目前唯一的国际机场，机场飞行区等级为最高的4F级，具备II类盲降标准，拥有一条3800×45米、一条3800×60米跑道，四座独立运营的T1、T2、T3、T5航站楼，航站楼建筑面积合计超过110万平方米，是中国最大的客运机场之一。西安国际机场是中国重要的门户机场，为西北地区最大的空中交通枢纽，同时也中国内地面积第五大机场，中国西北地区最繁忙的枢纽机场。
2024年西安咸阳机场旅客吞吐量4703.9万人次，位列中国大陆第11，被Skytrax评为全球四星级机场。
西安咸阳国际机场 历史沿革
原西安机场位于城西安定门附近，称“西安西关机场”。因距离主城区太近，噪音严重；20世纪80年代，西关机场已无法满足西安城市发展的需要。经中央军委主席邓小平亲自批准后，政府决定在渭北黄土塬上的开阔地，另选新址建设机场（坐标N34.44,E108.76）。原西关机场被拆除建为新的城区。
西安咸阳机场最初为1937年在底张塬上建设的小型军用机场，设有一条长1200米、宽50米的土质跑道以及砖石停机坪、营房，1937年12月23日竣工，次年成立航空站，1950年被中国人民解放军西北野战军空军组接管:40:567。1979年，由于西安西关机场不敷应用，陕西省政府向国务院、中央军委请求迁建机场，但由于资金不足而暂缓。1982年10月25日，时任陕西省委书记马文瑞向邓小平呈专函说明西关机场迁建的迫切性，提出“希望空军把咸阳底张机场交给地方使用，改为民航机场”，邓小平批示国务院派人牵头解决此问题:39。
西安咸阳国际机场 历史沿革
然而在研究阶段，空军认为民航使用咸阳机场会干扰武功机场的空域，倾向于扩建临潼机场的计划，民航方面则以临潼机场地势低洼、冬季能见度差、只能单向飞行等因素为由，认为扩建咸阳机场最为适宜。1983年，中央军委曾通知在临潼扩建机场。1984年3月10日，国务院与中央军委达成一致，确定扩建咸阳机场为民用机场，原先对临潼机场扩建的通知作废:39。1985年9月20日，咸阳机场的土地由中国人民解放军空军移交给民航陕西省局，设计任务书于同年11月获国家计委批准，次年成立工程指挥部，1987年8月20日正式开工:40。
1991年9月1日，一期工程建设完成，并正式通航。机场一期工程设计年旅客吞吐量200万人次；建设主跑道、主停机坪、1号航站楼、国际航站楼等，其中咸阳机场国际候机厅启用于1995年6月8日。1995年8月16日，中国民航总局将西安咸阳机场更名为西安咸阳国际机场。1998年西安机场的旅客吞吐量达到286万人次，超出一期设计指标。
西安咸阳国际机场 历史沿革
2003年12月18日，西安咸阳国际机场整体移交陕西省人民政府，隶属西部机场集团公司直接管理。在2007年第11届中国东西部经贸洽谈会上，西部机场集团公司、德国法兰克福机场、中国航空集团有限公司和西部机场集团空港物流（西安）有限责任公司共同出资20亿元将对机场管理单位进行股份制改造，成立了西安咸阳国际机场股份有限公司。
机场二期工程于2000年8月开工建设，2003年9月16日完工投入运营。二期工程总投资15亿元，建设2号航站楼，可保证年旅客吞吐量1000万人次。
西安咸阳国际机场 历史沿革
在2号航站楼投入使用仅仅四年后的2007年，西安机场旅客吞吐量即突破了设计的1000万人次目标，后又于2011年突破2000万人次。2007年4月，国家发改委批复同意机场二期扩建工程立项。扩建工程于2009年3月正式开工，2012年3月建成运营；包括修建2号主跑道、2号主停机坪、3号航站楼、及三条候机指廊；总投资近97.57亿人民币。这使西安国际机场达到4F类机场的要求，成为中国第四个双跑道独立运行的机场（成都双流国际机场虽然是中国西部第一个双跑道机场，但曾因空中管制等原因，长期未能独立运行），并可供目前世界上最大机型空客A380飞机跨洲际飞行降落。
在接下来的数年内，西安机场继续以极高的速度完成了两次旅客吞吐量千万级的跨越，于2015年突破3000万人次，2017年突破4000万人次，相当于每年增长一个中型机场，两年间增长了一个大型机场，增速高于全国民航平均水平，位居全国十大机场前列。2017年11月18日，民航局于《关于报送西安咸阳国际机场三期扩建工程预可行性研究报告意见的函》（民航﹝2017﹞1287号）中同意建设西安机场三期工程。三期工程包括机场东航站区、综合交通枢纽地区近远期规划、东航站楼、中卫星厅以及东交通中心等。其中东航站楼建筑面积约60万平米，东交通中心建筑面积约40万平米。
西安机场三期扩建工程于2020年7月开工，预计2026年底全面竣工。建成后将拥有4条跑道，4座航站楼，成为国内国际大型航空中转枢纽。其中5号航站楼于2025年2月20日启用，首个使用5号航站楼的到港航班为20日凌晨0时7分落地的喀什至西安MU2204次，首个出港航班则为6时05分起飞的西安至泉州MU6245次。该航站楼采用“双层出发双层到达”的客流组织模式，配备智能行李处理系统。5号航站楼内设有西部机场博物馆，专门展示机场在历次建设期间考古发掘的文物。
西安咸阳国际机场 机场设施
西安咸阳国际机场飞行区现等级为4F级，实行雷达空中管制系统；拥有3,000米×45米和3,800米×60米两条平行跑道，242个停机位；四座候机楼，共110万平方米；能够满足2030年旅客吞吐量8,300万人次的设计需求。
机场目前4座航站楼中，T2航站楼与T1航站楼空侧连通，为海航系列和国航系列使用（其中海航系列飞机实际停靠T1廊桥，在T2出发到达）；T3航站楼为南航系列以及其他航空公司使用；T5航站楼为东航系列、长龙航空以及所有国际、港澳台地区航班使用。
西安机场是中国民用航空局规划建设的区域性枢纽机场之一。站坪分为南、北两个区域，现有东、西两个航站区，T1、T2、T3、T5共四个旅客航站楼。
1号航站楼（T1）始建于1984年，属机场一期工程的重要部分；1号航站楼建筑面积为2.54万平方米（包括1994年，机场在1号航站楼的西南侧扩建了4,100平方米临时国际联检厅），进出港旅客流程采用一层半式。
西安咸阳国际机场 机场设施
1991年9月开始运营；曾经是中国西北航空公司的基地机场。2004年，在2号航站楼（T2）建成运营后，曾停止使用。2007年9月12日，中国南方航空冠名1号航站楼；随即，南航四川航空、厦门航空、重庆航空等航空公司的出发抵达均转由T1航站楼。后来成立并以西安为基地的幸福航空也使用T1航站楼。
2012年5月3日，3号航站楼（T3）启用后，南航转场至T3A，其它南航系列航空公司转入T2。至此，T1陆侧部分停止使用，与T2连通的廊桥部分则会继续使用。2017年6月5日起将重新启用T1，春秋航空、九元航空转入T1运营。2022年4月15日起，春秋航空、西藏航空、九元航空转场至T3运行。
2号航站楼（T2）是机场二期工程的一部分；于2000年开工建设，2003年9月投入营运。T2建筑面积6.92万平方米，进出港旅客流程采用二层式。目前承载海南航空系列、中国国际航空系列等航空公司的国内航班。
西安咸阳国际机场 机场设施
3号航站楼（T3）位于T2西侧，分为A、B两座，规划设有7个指廊，总面积为55万平方米。设计理念取材于汉唐长安城，及中国传统宫殿建筑的飞檐造型，运用生态环保的理念，最大限度地降低能源消耗。3号航站楼A座（T3A），于2011年12月29日建成，2012年5月3日正式投入使用。
T3A已建设面积为25.3万平方米，为国内楼使用，主要由主楼、T2-T3连廊、南北两侧过街楼、南北两侧连接楼及南侧两个指廊（自东向西分别为南一、南二指廊）五部分组成。另外配有22条登机桥。目前有2家航空公司进驻T3A，分别是中国南方航空和四川航空。
T3A配备一整套行李处理系统，由西门子设计；包括一个离港和到港系统，以及一个可容纳1,000件行李的早到行李存储系统。离港系统由4个值机岛共80个值机柜台以及2套翻盘分拣机；到港大厅共有9个到港转盘；中转旅客的行李可由1条独立的传送线，送到换乘航班。
西安咸阳国际机场 机场设施
T3A商业面积1.3万平方米，商业网点83个，分布在旅客登机的各个流程。拥有，COACH、KC、天梭、浪琴等国际一线品牌商店。餐饮方面，还引进了必胜客、肯德基、汉堡王、星巴克、哈根达斯等。另外，T3A航站楼出发厅南边有“乐享厨房”，综合交通枢纽里还有陕西地方特色小吃城。
南三指廊位于T3南连接楼以西，于2018年3月开工建设，2019年8月16日正式投入运营。南三指廊及站坪工程新建航站楼面积2.3万平方米，增加站坪面积31万平方米，增加廊桥7部，规划机位29个，可保障年客流量1,000万人次。南三指廊采用出发、到达旅客混流模式设计。
西安咸阳国际机场 机场设施
西安机场国际指廊位于西安机场3号航站楼西北侧，于2013年10月31日开工建设，于2015年4月28日正式投入运营，与此同时T2国际候机厅关闭，首航为东方航空MU2065航班从西安飞往曼谷。西安机场国际指廊总体布局呈“哑铃形”，工程总投资3.5亿元，建筑面积6万平方米，包括改造T3航站楼约4万平方米。可提供近机位7个，远机位4个，新建值机岛2个，值机柜台30个，安检通道8条，出入境检验检疫柜台8个，海关检验通道15条，出入境智能验证通道22条，自助通道13个，年设计旅客吞吐量300万人次。2025年2月T5航站楼启用后，T3航站楼国际指廊亦停止使用。
西安咸阳国际机场5号航站楼（T5）于2024年12月27日建成，2025年2月20日投入运营。转至T5运营的航空公司包括中国东方航空及旗下上海航空、中国联合航空，长龙航空，另外所有国际、港澳台地区航班亦在T5运营。该航站楼总建筑面积70.55万平方米，采用主楼+六指廊构型，布置68个近机位，同时航站楼内设有西部机场博物馆，集中展示西安咸阳国际机场在历次建设期间考古发掘的文物。
西安咸阳国际机场 机场设施
2012年7月10日，西安国际机场成為中國第一家開設睡眠盒子的機場。 2013年4月3日起，旅客在机场贵宾室、办票、候机、到达、餐饮等航站楼公共区域，都可以通过具有无线上网功能的平板电脑、手提电脑、智能手机等电子产品，搜索并连接“Xian Airport Free”无线网络，享受免费无线上网的服务。据悉，机场无线网络带宽在100兆级以上，可以同时满足1,000人左右上网。
西安咸阳机场贵宾等级服务由迅邦达贵宾服务公司统一运营管理。迅邦达主贵宾厅位于2号航站楼北侧，2号和1号航站楼之间，有专用停车场。如果没有托运行李，可以直接在此通过安检和登机。如果有托运行李并、且乘坐的是由1号航站楼出发的航班，则必须使用1号航站楼的贵宾厅，共用1号航站楼头等舱安检通道；而乘坐2号航站楼出发的航班，无论有无托运行李，均可直接使用2号航站楼迅邦达主贵宾厅，并有专用安检通道。
机场南飞行区现状等级应为4F，北飞行区等级为4E，现有南、北两条跑道。
为了满足两条跑道之间飞机调度的需要，在两条跑道西端按E类飞机运行标准新建两条中线距离为100米的垂直联络滑行通道，宽度23米，两侧各设10.5米宽道肩，总宽度44米。并在西联络通道跨越西进场路处设置了4座滑行桥。
1991年，机场建成时的塔台位于T1航站楼东侧。2012年5月3日，随着T3A航站楼的使用，服役了21年的老塔台停止使用。新塔台高99.9米，为目前全国第三高。
西安机场现有三条跑道，北一跑道位于核心航站区北侧，长3,000米、宽45米，两侧道肩各宽7.5米，总宽度60米。设有与其等长、宽23米的平行滑行道，两侧道肩各宽12.5米，总宽度38米，平行滑行道中线距离跑道中线距离为200米；南跑道位于核心航站区南侧，长3800米、宽60米，两侧道肩各宽7.5米，总宽度75米。2024年12月，北二跑道建成运行。北二跑道长3800米、宽45米，设有一条平行滑行道。
西安咸阳国际机场 航點
西安咸阳国际机场共有30家国内航空公司（集团）和12家外航（地区）航空公司在咸阳机场运营。6家基地航空公司，分别是中国东方航空西北公司、长龙航空第二基地（西北分公司）、海航集团长安航空、中国南方航空西安分公司、天津航空西安分公司和幸福航空有限责任公司。
西安咸阳国际机场与国内外45家航空公司建立了航空业务往来，开辟的通航点达129个，航线242条。包含了赫尔辛基、首尔、釜山、东京、新加坡、巴黎、曼谷以及香港、台北等国际和地区的城市。截止2016年末，年运输起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达到29.02万架次、3699.4万人次和23.3万吨。2013年6月15日，随着由芬兰航空执行的由芬兰首都赫尔辛基的AY60航班抵达西安咸陽國際機場，标志着中国西北地区首条直飞芬兰航线的顺利通行。