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近親性交 學術觀點
近交係數（F）可用於表示基因座上任意两个源於共祖的等位基因的相同概率，比如兄弟姐妹間因性交而懷孕的情況下，該胎兒的F值就等於0.25。然後若下一代重複進行近親繁殖，F值就會變得更高。一隊西班牙遺傳學家團隊為了計算卡洛斯二世的F值，而追溯了16代，獲得3000多人的數據。最後結果為0.254。此外在2015年12月於英國進行的「千人基因組計劃」中，研究者研究了2500名研究对象的核酸序列，他們分別來自26个國家。儘管一開始沒有計劃找出他們是否近親所生的，但計算近交係數後的結果顯示，3名研究對象的生父母為叔侄，1名的生父母為半血的兄弟姐妹，3名的生父母為親兄弟姊妹，8名的生父母為親子關係。
因近親性交而誕生的孩子擁有較高的遺傳風險——父母的血緣愈相近，合子型便會愈多，生產後代的生物性成本亦隨之上升。古希臘哲學家苏格拉底就已提出近親性交不利於因此而誕生的孩子的成長，田中克己在《從遺傳學的角度看待亂倫禁忌》（）一著中估計，在跟他人交配的情況下，所製造出來的後代患上全身性白化症的機會為1/40,000；因親子、兄弟姐妹交配而製造出來的後代患上全身性白化症的機會則為1/780。
羅賓等人在2002年推測，第一等親間的後代的遺傳風險會從6.8%增加至11.2%（原有的遺傳風險已包括在內）。在1971年對捷克斯洛伐克的一項調査中，找來了161名經由近親繁殖所生的研究對象，當中13名在未滿1歲時死亡、30名存有先天性的身體畸形問題、40名於後來患上了精神障礙、聾啞者有3名、3名患上了癫痫。
在非近亲繁殖的情況下，隱性等位基因即使會表達出有害的性狀，也會受到顯性等位基因所掩蓋，令後代不會出現異常。相反在近亲繁殖的情況下，父母會存有一對較接近兩方的共祖，因此有較大機會共同擁有同一種隱性等位基因，令後代表達出可能有害的性狀。
極少數的基因對生存這一件事是有害的，而當中大多數皆隱於隱性基因中。這是因為若顯性基因表達出有害的性狀，那麼便會不利於後代的生存，使其隨自然淘汰。因此因近親性交而生的孩子擁有較高的遺傳風險，出現近交衰退的現象。前述的西班牙遺傳學家團隊推測，卡洛斯二世患上了遠端腎小管酸中毒及对联合垂体激素缺乏症這兩種隱性遺傳病，後者為PROP1純合所致的。亞當·拉瑟福德指出，儘管眼皮膚白化症（OCA）為隱性遺傳，但西班牙的羅馬人當中擁有較多（3.4%）OCA1基因的保有者——這是因為他們較盛行同族結婚的緣故所致。
不過隱性基因不等同必然會表達出有害的性狀，其也有可能表達出有益的性狀；從長遠來看，近亲繁殖會使有害隱性等位基因暴露於自然選擇的可能性增加，使其在近交種群中得以消去，最終使種群更為健康（具有更少的有害隱性等位基因）。在1943年，豐田文一與倉本政雄發表了一篇論文《富山縣血族通婚的頻度：第5次農村生活調查報告》，他們在当中引用了別的研究者對1786名部落居民的研究，並指其結果跟自己的一樣：雖然部落的後代當中存有不少學業成績欠佳的，但全部學業成績良好的後代也是透過血族通婚所生的。他們指出雖有理論認為當家族中不存在有害的隱性基因時，近親繁殖便不會對後代有害，但在當時並不存在找出有利基因的技術，所以他們結論道從優生學的角度而言，應避免血族通婚。
包括人類在內，會進行有性生殖的動物很多都會避免進行近亲繁殖。研究顯示很多人因受到韋斯特馬克效應的影響，而对近親性行為表示嫌恶；在生物學上，人類的亂倫禁忌可解釋成他們保有了其他動物避免近亲繁殖的特性，或是因觀察到近亲繁殖會對後代有不良影響而起的禁忌。但這也可能是跟對親族的認知有關，遗传性性吸引這一概念顯示，在不同家庭成長，並於長大後才初次見面的近親者有較大機會對對方抱有戀情。佩奇大学的一項研究顯示，男性往往認為跟母親相似的女性較有吸引力，反之亦然。
近親性交 法律
不論古今，亂倫禁忌都是人类社會中最为普遍的文化禁忌，不過是否以法律禁止之及其具體規定則因社會而異。在近親性行為違法的社會中，一些研究者視成人間合意發生的近親性行為為無被害人犯罪，因此在法律上也有存廢之爭，這涉及到公德倫理及私隱等範疇的爭議。
中國大陸、俄罗斯、土耳其、西班牙、荷兰、以色列、科特迪瓦、印度、日本、比利時以及阿根廷的法律皆容許成年人或高於最低合法性行為年齡的人之間合意的近親性行為，成年家庭成員和未成年人或低於合法年齡者間的性行為則多以性虐待之名認定為違法。
《中華民国刑法》第230條規定直系或三親等內旁系血親之間的性交屬違法。但第236條規定需告訴乃論才會追究被告的罪責。
自《1964年亂倫處罰條例》（第216章；英語：）至今，香港法律仍有亂倫罪（《刑事罪行條例》第200章47和48條），範圍涵蓋成年人間合意的近親性行為。至於跟甥姪發生的性行為則不受此罪影響，但卻因《婚姻條例》第181章27條而不能結婚。
近親性交 法律
香港法律改革委員會（法改會）於2019年12月5日發表《性罪行檢討中的判刑及相關事項》報告書，就《刑事罪行條例》（第200章）內的實質罪行改革提出最終建議。建議「對亂倫罪進行改革，使之不分性別；涵蓋所有陰莖插入口腔、陰道和肛門的行為以及其他形式的插入行為；並擴大到涵蓋有性行為的叔叔（姨姨）、侄女（侄子）、血親及養父母」。
在新加坡，所有合意參與近親性行為的成年人皆會觸犯亂倫罪。2008年出現了一起成年父女合意地發生近親性行為的事例。結果父親潛逃，只留下女兒被控亂倫罪——她是新加坡修改法例後首名被控告亂倫罪的女被告，在2010年控上法庭。最後她獲判無事省釋，亦即控方可在日後出現新證據後再度控告之。
美國對成年人間合意的近親性行為的規定因州份而異。密歇根州及新泽西州分別於1974年和1979年廢除了亂倫罪，亦即對成年人間合意的近親性行為不作任何處罰，只處罰以兒童為客體的近親性行為。不過也有很多州份的法律會對成年人間合意的近親性行為作出處罰。
近親性交 法律
1997年，美國的艾倫和帕特因亂倫罪而分別被判入獄8年及5年，剥奪他們對4名子女的親權。2005年，艾倫向美国联邦第七巡回上诉法院提出上訴，指判決違反《美國憲法第十四修正案》。但法院以「其跟使全國同性性行為合法化的劳伦斯诉德克萨斯州案相比，在本質上存有不同」為由駁回上訴。
在佛羅里達州，成年人跟伯叔舅嬸姨姑等合意發生的性行為為三級重罪，其他州份通常也禁止該些親屬之間的婚姻。
英國的法律認定即使是成年人間合意的近親性行為也好，也是違法的。
在當地，近親性行為通常僅指跟父母及子女、祖父母及孫子、兄弟姊妹間所發生的性交，但其後法律上的定義延伸至伯叔舅嬸姨姑，以及繼兄弟姊妹間的性行為。
法国的刑法並未明確規定成年人間合意的近親性行為為違法。但在右翼政黨人民運動聯盟的支持下，只針對以兒童為客體的亂倫罪於2010年正式寫入法律。
德國刑法第173條規定直系血親或兄弟姐妹間的性交為違法。以1912-1924年的數字來計，違反此一法規最多的一年有862人違反之，最少的一年也有227人。
近親性交 法律
德國的一個案例使當地人民開始反思這罪的合理性：帕特里克·斯塔賓幼時因父親沉溺酒精而被人領養，在23歲時跟母親重聚，並發現自己有一個16歲的妹妹。兄妹二人隨即相戀，並發生性關係，誕下4名孩子。之後他因此被判緩刑及感化。其後他又分別於2004年4月和2005年11月再次被判亂倫罪，即時入獄——他於是提出憲法訴訟，質疑此罪行的正當性，認為不應對雙方同意的性關係作任何處罰。其妹妹則被判1年感化。
帕特里克·斯塔賓的律師稱，這一關係並沒有出現受害者，且若「近親繁殖會增加遺傳風險」可成理由，那麼殘疾的父母和40歲以上的婦女也應受罰。斯塔賓的妹妹表示：「我只想跟家人在一起，且希望政府和法院能夠不管我們的關係」。
此一事件儘管引起了當地人民的同情，但聯邦憲法法院始把斯塔賓的訴訟予以否決，理由是這能「避免家庭內的權力差異遭到濫用及近親繁殖」。不過針對這一理由，也有意見表示其可延伸至所有具權力差異的關係，比如師生、醫患，甚至朋友之間，但社會卻沒有規定他們在上述關係結束後不能發展性關係。
這宗案件之後上交了給歐洲人權法院，結果為支持法院方的裁決，稱其沒有違反《歐洲人權公約》。2014年9月24日，德國諮詢機構德國倫理委員會結論道，亂倫罪的目的為「把倫理標準強加於市民身上，限制他們自發的性行為」，故此要求廢除針對合意的近親性行為的刑罰。
近親性交 文化
16世紀後，以近親性行為主題的繪畫才開始變多起來。《舊約聖經》中羅得跟其女兒發生性行為的情景被阿尔布雷希特·阿尔特多费看中，然後繪畫之。亨德里克·霍尔奇尼斯也看中了同樣的情景，弗朗切斯科·富里尼則畫了女兒被父親要脅的情景。居斯塔夫·库尔贝在19世紀繪製的作品中，把羅得的眼睛畫得跟女兒的相似，特意讓人一眼看出他們是父女。
《繪畫名畫 罪孽深重的舊約聖經》指出，有理論认为含姆看到其父親挪亞的裸體這一場景，事實上隱含著「挪亞對含姆進行性方面的虐待」的意思。圭多·卡尼亞齊於1645年完成的《喝醉的挪亞》帶有微妙的情色感的原因也可能在於此。
威廉·阿道夫·布格罗曾繪畫希臘神話中卡諾思因兄弟拒絕自己的求愛，而不斷地流淚，最終化為泉水妖精的場景。
喜多川歌麿繪畫過多幅關於兄妹、姊弟間的性行為的繪畫：他在《繪本笑上戶》上寫道：「哥哥在跟妹妹做，誰該說什麽？」、《會本都功密那倍》則描畫了姊弟間的性行為；在《會本色能知功佐》中，畫中的哥哥說：「真不愧是我的妹妹，很熟練的樣子」，當中兩方皆沒表現出罪惡感。他還繪畫了弟弟一邊握著自己的陰莖一邊偷看姐姐跟別人性交的場景。
近親性交 文化
除了喜多川歌麿，勝川春章的《腹受想》也繪畫了姊弟間的性行為。溪齋英泉的《美多禮嘉見》描畫了兒子在玩弄母親的乳頭的同時，陰莖勃起了的場景。
活躍於19-20世紀的畫家埃貢·席勒曾邀請妹妹來擔任裸體模特兒，以讓自己繪畫。這些作品讓人們產生他們倆存有性關係的猜想。他們的兩親見他們如此親密，於是亦產生了同樣的猜想。席勒後來對娶了妹妹的妹夫產生妒忌之心。
2009年，李勤為其父親兼畫家李壯平擔任裸體模特兒，讓其繪畫油畫《東方神女山鬼系列》，此一系列雖獲得了一部分藝術家的贊揚，但卻引起部分大眾對其之間存有性關係的猜疑。倫理學家袁祖社認為此事不符大眾對倫理的認知，誘發负面影响，所以不正確。中國青少年愛滋病防治教育工程發起人李扁指這是思考角度問題，若從藝術家的角度看，此系列可能只看出「美」。李银河認為不應一聽到裸體模特兒就想到性及作過分猜想。
「吹笛者」托勒密十二世的女兒克娄巴特拉七世擁有「篤愛父親者」（克婁巴特拉）這一稱號，德國學者菲利普·范登堡推測這可能是因為他們發生過性關係。搖滾樂隊門戶樂團有一首以伊底帕斯的故事為主題的作品——《The End》。
近親性交 文化
在由朱塞佩·威尔第負責作曲的歌劇《唐·卡洛》中，擁有腓力二世懷疑兒子唐·卡洛斯跟自己的妻子伊麗莎白發生性關係的場景。古典音樂評論家加藤浩子指出，歷史小說《唐·卡洛斯》包含虛構的成分在內：唐·卡洛斯跟伊麗莎白事實上並沒有發生性關係，兩者雖已訂有婚約，但在宮廷內的關係也是很差。
让·西贝柳斯的《庫列魯沃交響曲》以芬兰的民族史詩《卡勒瓦拉》中有關庫列魯沃神話的段落為題材，其第三章〈庫列魯沃及其姐妹〉是以庫列魯沃跟其姐妹發生性行為的場面為中心主題，他因此受到了一些批評。西贝柳斯受到埃米尔·左拉等現實主義者的影響，而希望創作不美化英雄及浪漫情懷、較貼近現實的作品，所以才選擇以近親性行為為交響曲的題材。
近親性交 文化
阿爾奈-湯普森分類法中的510B收錄了以動物毛皮隱藏身份的童話故事，德语文学家濱本隆志指這一類童話故事中常以近親性行為為其題材。比如吉姆巴地斯达·巴西耳所著的童話集《五日談》中所收錄的故事《牝熊》，其大要為身為國王的父親向女兒求婚後，女兒因不願與之結婚，而化為熊往森林逃走，最後王子的一吻使其由熊變回人，並跟王子結婚。《五日談》也收錄了夏尔·佩罗所著的《驢駒皮》，其內容可總結為身為國王的父親向女兒求婚後，女兒披著驢駒皮逃至國外，跟國外的王子結婚。
《格林童話》初版中所收錄的《白雪公主》有生母嘗試殺害女兒的描寫，故此濱本隆志認為其可能跟《驢駒皮》類似，也是父親愛上了女兒。同为初版所收錄的《千皮兽》因描寫了父女結婚的情節，而受到了讀者批評，最終迫使作者修改內容。該系列原本打算收錄的《無手的女孩》中，包含父親強迫女兒發生性行為不果後，把其胸部和手臂給斬下來的情節。但威廉·格林把當中有關強迫女兒發生性行為的情節刪去。
近親性交 文化
中條省平把日本漫畫家竹宮惠子的《風與木之詩》視為現時某些BL流派的始祖——它描述了父親和兒子間的近親性行為。竹宮惠子稱該套漫畫能夠得以連載實屬不易，且在連載開始後也受到了不少批評。內田春菊的《隱藏的足拍子》（）以一名跟嫂子關係很差，且可能跟哥哥發生過性行為的妹妹為主角。中條省平稱內田春菊以自身的經歷為題材，寫成上述作品以及自傳小說《Father Fucker》。
幾原邦彥分析指，不少虛擬作品皆刻畫了兄弟姐妹之間的性行為的原因大多在於「血緣關係為永恆」的錯覺，而這間接反映了人們期盼「永遠的戀人」。漫畫家仙石寬子寫道：「NL會使我傻笑（外加注视著該對伴侶）；BL會使我產生一種涌上心头的感覺（外加蹲起來）；GL則會令我微笑（外加拍手祝福）」，然後她指姊弟或雙子間的戀愛會使其同時產生上述三種不同的悸動。漫畫研究者藤本由香里認為，少女漫畫中的近親性行為可能是基於「想用自己的肌膚去實際感受自己出生前就已存在的家庭成員」的想法而生。高橋裕子則以「投射作他者的自戀感受」及「獨立於他人的同族戀」的理解作分析。
近親性交 文化
本田透於2005年指出，以不存在在現實中的妹妹為「萌」的對象的概念曾一度盛行，比如吉田基已的《戀風》是一部以兄妹相愛為主題，但卻較貼近現實的漫畫作品。她推測這個概念的衰落是因為其受到了亂倫禁忌的影響。她同時指出始於20世紀90年代的《妹妹公主》不同於刻畫義兄妹相愛的《美雪、美雪》，前者並沒有刻畫男女關係，只是以跟妹妹的日常相處為其內容。《妹妹公主》的小說版有以妹妹們的視角來描寫，本田透指這可能反映了男人潛意識中的女性性格，亦即阿尼瑪。她也認為這種傾向於《》中較為明顯。
日垣隆指出，對於把姊妹視作「萌」的對象，動漫產業界當中存有「現在沒有孩子當然可以輕鬆面對，但將來成了父親時該怎麼辦？」的意見。山脇由貴子認為業界當中真的存有對姊妹抱有戀情的人，並指這就是刻畫兄弟姊妹間相愛的漫畫和電影能夠盛產的原因。槙村憐的作品《Imagine Note》受到其被父親性虐待的經歷的影響。橘潤指出，沖田×華的《透明的搖籃》因描寫了於婦產科診所實習打工期間遭遇過的各類社會禁忌議題，而獲得不錯的評價。當中也刻畫了被繼父性虐待的嚴重性，儘管在設定上有些許改變。
近親性交 文化
畑健二郎稱其原本打算在《》中描畫瑪利亞跟同父異母的弟弟綾崎颯的戀愛情節，但為了能使作品繼續連載，而把相關設定省略不提。井中だちま的《普通攻擊是全體二連擊，這樣的媽媽你喜歡嗎？》以深愛主角的母親大好真真子為其女主角；而作者儘管使用了大多讀者也能接受的設定，但卻可能受到輕小說中的女主角應為讀者所愛的固有觀念影響，令負責編輯也把這部作品評為「相當偏門」。
计算机软件伦理机构在2004年之前曾禁止日本成人遊戲刻畫有血緣關係者的性行為，於是製作商很多時候會把可攻略女主角設定成義姊妹或堂表姊妹。但亦有廠商會嘗試以設定來迴避這一方面的規限。比如《心灵导航》採用了近未來設定，容許角色透過化身在虛擬世界發生性行為，並讓他們的五感跟角色同步。其主角與實妹曾透過化身虛擬性交；《桑納托斯之戀 ～淫姊弟相姦～》（）採用了在實姐的腦部移植到另一個女人的身體後，弟弟繼與之發生性關係的設定。《ALMA ～一直伴你身邊～》（）在規定解禁後推出了重製版，當中加插原版沒有的妹妹色情場景。2008年的成人遊戲《緣之空》在2010年改編成為電視動畫，亦因其對近親性行為的背德感刻畫而引起關注。
近親性交 文化
不少以成熟的女性為賣點的成人影片皆以繼母與繼子的性關係為其主題。散文家酒井順子把《源氏物語》中，光源氏跟其繼母藤壺中宮的性關係與其他性描寫作比較後認為，人們對此的感受即使在千年後也沒有太大的變化。藤木直指出，由於日本映像伦理协会不會許可錄有生母跟兒子之間的性關係的成人影片，所以即使真的有這樣的作品也好，也會在設定上把兩者變更為繼母子關係。此外他指出這類作品能獲得商業上的成功，是因為日本男性在相關議題上變得更為中立。日本的AV男優森林原人由於在入行4年後有了相戀的女性，而打算辭掉該份工作，但因後繼者不能在母子戲中扮演好兒子的角色，所以他受到其他討厭扮演兒子角色的AV男優的慰留。最後他選擇跟女友分手，繼續任職AV男優。作家湯山玲子指出，自己和其他女性同輩對「跟兒子性交」這件事抱有壞印象的背後原因主要有二個：一是互聯網上所充斥的成人影片，二是這樣會使兒子變得就像母親的戀人似的。
西澤哲提及過「一名女性被觀看成人影片中的叔父性虐待」的軼事。非小说作家永澤光雄在訪談中曾讓AV女優們閲讀以養父和養女的性關係為主題的自傳小說《Father Fucker》，當中儘管有女優表示這本書很有意思，但也有女優因能從中看到自己的影子，而對這本小說表示厭惡。AV監督代代木忠回想道，在團塊二世世代（1971-1974年）後出生的面試者較多擁有被親人或熟人暴力對待的經歷及性虐待史。代代木忠指在擁有相關歷史的AV女優進行過前世催眠後，他才會要其跟扮演父親角色的男優發生性關係。儘管有批評指該些AV女優只是以演技掩飾創傷，但森林原人認為難以單靠演技作出那樣的表現。
女性AV作家AkeMin在《我的女兒是AV女優》（，2017年出版）一著中，記錄了一名在小六時被父親體內射精的AV女優的故事，她在出演以近親性交為主題的作品時才發現那是「近親相姦」。AkeMin在網上對此事進行連載後，便引起網民質疑「這不就是虐待嗎？」，AkeMin對此希望他們能夠重視當事人並不覺得這事使其有任何不快的事實。
赤城号航空母舰
赤城（）是日本帝國海軍（下稱日本海軍）的航空母艦，是第一航空舰队旗舰、第一航空战队战舰成员之一。赤城號最初设计規劃為天城級戰鬥巡洋艦的2號艦，因華盛頓海軍條約而將天城級改裝為航空母艦；不過因為關東大地震的破壞讓天城號報廢，僅赤城號完成改造。本艦為日本海軍僅次於信濃號以及加賀號的第三大航空母艦，並以第一航空戰隊旗艦的名號服役了15年，並參加了太平洋戰爭初期重要的海戰，後於中途島海戰中戰沉。2019年10月，残骸被寻获。
作为日本除信浓號外最大的航空母舰和最初建造的大型航母，赤城一直被视为机动部队的象征：帝国海军于1928年以赤城为旗舰组建第一航空战队、1934年又以她为旗舰组建第二航空战队、1941年第一航空舰队组建，赤城依然作为整个机动部队的旗舰而存在，堪称日本海军航空兵的摇篮。
海军大将山本五十六曾担任舰长；日本海軍航空主導論奠基人源田实、第一航空舰队飞行总队长渊田美津雄、“魚雷攻擊之神”村田重治、瑞鹤飞行队长嶋崎重和、飞龙飞行队长友永丈市、赤松貞明、板谷茂、進藤三郎、中島正、柴田武雄、志賀淑雄等王牌飛行員均曾在此艦服役。
赤城号航空母舰 艦名由来
艦名是以關東北部的赤城山來命名，為日本海軍中第二艘採用同典故艦名的軍艦。用山名来给航空母舰命名（航空母舰一开始的时候是使用飞翔的动物作為命名），是因为最初设计是巡洋战舰，后来军舰在建造过程中舰种变更没有重新命名所致。日本海軍的命名慣例論參考日本船舶艦艇命名慣例。
赤城号航空母舰 改造航母
根据1919年日本海军制定的“八八舰队计划”，赤城于1920年12月6日作为战列巡洋舰在吴海军船厂开工建造，屬於「天城級」巡洋戰艦的二號艦，日本第六艘建造的戰鬥巡洋艦。本艦雖屬巡洋戰艦，但裝備主炮的数量超過長門級戰艦，原先計畫為一艘41,000噸的軍艦，裝設41cm艦炮共10門，採用5座雙聯裝砲塔配置，最高航速預計约30節。然而1922年签订华盛顿海军条约時，此艦尚未完成艦體工程，但因協定因素而於1922年2月5日停工待後續處份；1923年11月19日，根据条约中规定允许日本将两艘停建战舰舰体用于改建成航空母舰，因此決定将2艘尚未完工的天城級改造成航空母舰，這項決議在1924年告知條約簽署國。然而將戰鬥巡洋艦的船體改造成航空母艦時卻因缺乏經驗等因素造成許多工程延宕甚至技術不足的狀況。最後赤城號直到1925年4月22日下水。1927年竣工，編入橫須賀鎮守府服役。
赤城号航空母舰 改造航母
赤城號的原始方案為一艘全長254公尺（770英呎）、寬33公尺（110英呎）、排水量27,000噸、極速31.75節、艦載機36架的軍艦。同样改建成航艦的还有同級艦天城號，但關東大地震导致天城号从船臺滑落，龍骨遭到無法修復的破壞，因此由预定按条约规定停工拆除的加贺号戰艦接替天城號額度改造為航空母艦。
與長門號戰艦在戰間期的角色類似，赤城號經常對外開放作為日本海軍國力的展示品，也經常接受拍攝而廣為日本國民所知。但是對外公開的技術資料上仍承襲著日本海軍慣用的假數據傳統，為一艘「全長232,56公尺、寬28,04公尺、普通排水量28,100公噸、極速28.5節、艦載機數機密」的航空母艦。
赤城号航空母舰 設計特徵
赤城號由於在改造時已事先完成艦體的建造工程，只能在原先戰鬥巡洋艦艦體主甲板之上搭建其他航艦必備結構；雖然航艦操作空間被限制，但其防護規格在大鳳號航空母艦服役前為日本帝國海軍航艦之首。後來赤城號相關的技術數據被用于與納粹德國交換製造大和級戰艦的工具機。
赤城号和飞龙号是世界上唯二将舰桥安置在左舷的航空母舰。这种设计的初衷是为了照顾双舰并行时的避免航空管制的相互干扰，以及重量上与右舷的烟囱配平，可以增大舰桥体积搭载司令部（第一航空舰队指挥所就设于赤城舰桥下方显眼的装甲堡內，日本航母中具备同样设施的只有大凤和信浓）联合舰队曾经用刚服役的翔鹤接替赤城作为第一航空舰队的旗舰，但由于翔鹤空间内部太小难以工作，13天后南云忠一又将司令部搬回。
实践证明，左侧舰岛的设计并不实用，还会与右舷烟囱引发乱流和降落事故等问题。飞龙号之后，世界上所有拥有岛式舰桥的航母均将舰桥设计在右舷。
赤城号航空母舰 設計特徵
赤城號具有三層機庫、三層飛行甲板結構、兩座升降機，目的是採用多甲板分散起飛與降落業務，增加航空管制效率。甲板最頂層為降落甲板，長190.2公尺、中層為輕型機起飛甲板兼主砲甲板，跑道長僅15公尺、下層為重型機起飛甲板，跑道長55.02公尺。赤城號的機庫因為受改造空間限制，與其它航艦不太相同；她設有2個主要機庫、1個輔助機庫。主要機庫是在飛行甲板的中層、下層甲板，在下層甲板下方尚設置輔助機庫，容納拆解儲存的備用機。主要機庫總容積7,467.1平方公尺、輔助機庫791.1平方公尺。
赤城號的升降機設置在艦體中段右方與尾部，中段升降機尺寸11.8 x 13公尺、尾部升降機尺寸12.8 x 8.4公尺，只有尾部升降機有貫通三個機庫，中段只有通往上、中層機庫。
赤城號的原型為戰鬥巡洋艦改裝，因為航速需要赤城號裝備了19座重油與油煤混燒鍋爐，鍋爐工作壓力20公斤/平方公分，驅動4部艦政本部式蒸氣渦輪引擎。戰鬥巡洋艦規劃時代她被評估只能達成28.5節的極速；但是因航空母艦的噸位較輕，在相同動力裝置下赤城號在1927年6月17日海試時曾達成32.5節的高速表現。然而對赤城號帶來最多麻煩的還是煙囪設計。
赤城号航空母舰 設計特徵
1920年代，日本海軍唯一有操作實績的鳳翔號煙囪設計並不理想，然而海軍航空設備研究重鎮霞浦海軍研究所卻也一籌莫展，只能在新造的兩艘改造航艦上來實驗煙囪配置的最佳方式。赤城號的設計則是在右舷分成兩道煙囪排放，前方第一煙囪集合了重油鍋爐排煙，以30度傾角向下彎曲朝舷外排放廢氣，讓海水自然冷卻熱氣流；後方第二煙囪則整合了油煤混燒鍋爐向艦體上方直接排放，煙囪出口裝有水冷循環裝置降低廢氣溫度。向下外傾的煙囪實驗配置相較之下比較不影響飛機操作，在經過改良成為後來日本航艦的一大特色。
赤城號建造時，沒有人知道未來航空母艦的運用方式，所以仍配置可以和巡洋艦一搏的火力。赤城號的三年式20公分艦炮分別有單裝、聯裝砲塔型號，聯裝炮塔的俯仰角度可達正70度，具備有限防空機能。
赤城号航空母舰 服役
1927年3月25日，赤城號完工，8月正式編入聯合艦隊旗下。1928年4月，編入第一航空戰隊戰列；赤城號早期服役的經歷堪稱四平八穩，主要任務都是在執行訓練以及測試。1931年12月1日，赤城號暫時編入預備艦入塢整修；這次入塢更換了攔截索、通訊設備、艦內通風機件，因此沒有參與2個月後的一·二八事變。
1933年4月25日，赤城號重新復役，在隔年納編於新成立的第二航空戰隊，參與該年的重要演訓。
赤城号航空母舰 现代化改造
由於艦載機的發展迅速，1920年代航空母艦的設計逐漸無法滿足操作要求，不能满足后来新式飞机增加的重量和所需起飞的空间，因此1935年到1938年赤城號在佐世保海军工廠进行现代化改装；然而相較於較早執行改造的加賀號，赤城號受限經濟大恐慌期間預算樽節之限，改造的時間不但推延、而且改造的程度也不如加賀號。最明顯的差別為艦用火炮，加賀號将十年式12公分高射砲更換成为新型的八九式127公厘高射炮，還增裝200公厘單裝艦砲彌補艦艏砲塔拆除後的火力缺失，這些工程在赤城號上均未實施。當然，也沒有增裝當時剛服役的九六式25毫米高射機炮，因此在偷襲珍珠港時赤城的防空火力是六艘航艦中最弱的一艘。
經過加賀號的現代化工程後，日本海軍修正許多不成功的實驗設計。最主要的改造就是取消三段飛行甲板，讓主要航空起降管制都在單一飛行甲板實施。擴建飛行甲板後，上層、中層機庫容積增加成8600平方公尺、輔助機庫容積則不變；飛行甲板則延伸至艦艏用立柱支撑。
赤城号航空母舰 现代化改造
采用三层机库，搭载（包括备用机）为全日本航空母舰第二：第一层为190*23米、第二层为190*23米、第三层为50*15，机库总面积8640平方米，仅次于加贺10060平方米，远大于第三的双层机库设计的翔鹤级5712平米。同时搭载第一航空舰队司令所和相关通信指挥设施。
飛行甲板長度增加到249.17公尺使得機庫容積增加後，赤城號的編制飛機總量也增為86架（61架現役、25架備用）。為了適應新型戰機，赤城號增裝第三台升降機，尺寸為11.8 x 13公尺。
赤城号航空母舰 现代化改造
由于经济危机，耗费极高的锅炉改造计划未能实施，赤城未如加贺一样大幅提升动力，仅通过更换轮机部件略微增强了持续出力；如果参照加贺的改造模式进行彻底改造，赤城将至少具备不逊于其他新式航母的主机出力和33节的航速。经过改装后，虽然增强了动力系统，但是由于重量提高了近1万吨，航速下降至31.2节，高于加贺3节，低于翔鹤级与苍龙级航空母舰3节，续航也有所下降。这也成为了赤城号的另一项弱点，在偷袭珍珠港的计划时曾经有考量续航力问题而将其剔除出作战规划的计划，但因为其成员拥有最丰富的战斗经验而没有实施，而通过卸掉舰上所有小艇并装载900油桶的重油来提供额外航程。
大規模改造工程使赤城号錯過1937年的淞沪会战。1938年復役後，赤城號與所屬航空機組在1939年1月代替加賀號作为旗艦編入第一航空戰隊。當時的赤城號艦載機編制為12架九六艦戰（儲存4架備用機）、19架九六艦爆（5架備用機）、35架九六艦攻（16架備用機）。
赤城号航空母舰 对华作战
1939年1月底，赤城號在第二十九驅逐隊（追風、疾風）護航下自橫須賀出航，開赴中國華南地區，為2月10日發動的海南島戰役提供空中支援。在行經佐世保時，魚雷轟炸機隊更換為新服役的九七式艦上攻擊機；對華用兵期间，赤城號的舰载机編制是艦戰18架、艦爆12架、艦攻18架。
1939年2月3日，赤城號靠泊香港萬山群島，與南支方面艦隊會合。雖然說任務是協助海軍陸戰隊及陸軍登島，但其航空隊甚至有攻擊桂林與柳州的紀錄。由於攻島順遂，赤城號很快地在1939年2月19日結束派遣返國。但從1939年3月27日至1940年4月2日，赤城號多次開赴中國華南沿海提供掩護，直到1940年11月15日再度編入特務艦入塢整修。
1941年9月起，赤城號停泊在九州的有明海，她的艦載機隊則和其他第一航空艦隊的戰機一同在鹿兒島實施嚴格的訓練，为偷襲珍珠港做准备。
赤城号航空母舰 太平洋战争
在1941年底，加賀號編入第一航空戰隊，赤城號成為第一航空艦隊旗艦；原本在1941年9月12日裁示的「昭和17年度海軍戰時編制」中，第一航空戰隊將由最新式之翔鶴號航空母艦與第十一驅逐隊（吹雪、白雪、初雪）移編，原本的一航戰所屬航艦則與第51驅逐隊合組第五航空戰隊。但是這項決策最後並未遂行，新造好的翔鶴級則編入第五航空戰隊序列。1941年11月9日至14日，赤城號卸下所有小艇，並補充了900桶重油。當時的第一航空戰隊機組艦上攻擊機部隊64架駐紮在鹿兒島機場、艦上轟炸機45架駐紮在富高機場、艦上戰鬥機與第二航空戰隊共72架在佐伯機場訓練。11月16日，第一航空艦隊司令官南雲忠一中將坐鎮指揮，除了加賀號以外的第一航空艦隊從佐世保海軍基地出發，開赴佐伯灣收容所有陸上基地訓練中的艦載機部隊，一時間佐伯灣集結了24艘大小艦艇。11月17日下午，山本五十六視察艦隊後，第一航空艦隊便準備各自執行航行任務。11月18日凌晨4點，第一水雷戰隊旗艦阿武隈號輕巡洋艦及下轄9艘驅逐艦以分散編隊的方式陸續離開佐伯灣；赤城號則在早上9點啟航，各自採不同航道開赴千島群島擇捉島單冠灣。11月22號，赤城號開入單冠灣；艦隊進行物資調度等事項後，11月26日駛離該地，直撲夏威夷珍珠港。
赤城号航空母舰 太平洋战争
1941年12月7日，赤城號發動兩波攻勢，配置機數如下：
兩波奇襲下，赤城號第一波損失了1架零戰，10架飛機中彈，共戰死2人；第二波損失4架九九艦爆、13架飛機中彈，共戰死8人。
戰役結束後，赤城號在12月24日回到日本；1942年1月，赤城號開始她的南向掃蕩之旅，首先是開赴拉包爾發動攻擊；2月，對澳洲達爾文港發動轟炸。印度洋海戰中屢戰屢勝，并在锡兰外海16投16中，打出了日本海军航空兵舰爆队实战最高记录，創下無敵機動部隊的名聲。不過經過多月征討，赤城號在4月1日印度洋攻勢發動時只剩下18架艦戰、18架艦攻、18架艦爆，和蒼龍與飛龍等中型航艦戰力已趨伯仲，因此在4月24日，赤城號開回母港橫須賀進行短暫補充及休整。
赤城号航空母舰 沉没
1942年6月4日，中途岛海战中，赤城号作為第一機動部隊旗艦參戰。上午10時20分，赤城号遭来自美军企业号航空母舰VB-6轰炸机分队3架SBD式俯衝轟炸機投彈攻击，其中一枚命中了中部升降机附近，並貫穿飛行甲板於機庫引爆；另一枚則是近矢弹，擦过舰艉後方甲板並破坏了舵機。當時機庫內正在進行艦上攻擊機的加油與將陸用炸彈改換裝攻艦炸彈的掛彈作業，炸彈的連鎖爆炸使得艦上火災一發不可收拾，但並未延燒到赤城的下部結構，因此火災於中午12點一度被控制。但由于航空汽油着火，赤城号上的状况持续恶化。
晚间7时20分，舰长青木泰二郎下令弃舰，伤员和幸存人员向驱逐舰岚号和野分号转移，并请求下令击沉赤城号。7点25分，大和舰回复：“赤城の処分は待て（暂缓对赤城的处分）”,并向第四驱逐舰队下达“今夜は赤城の警戒に任じ、敵艦来たらば刺違え戦法をもってこれを撃滅せんとす（今晚担负赤城警戒、对来犯之敌予以歼灭）”的命令。南云忠一也向第十战队司令官木村进少将发出“长良で赤城を曳航できないか（长良能否拖曳赤城航行？）”的询问。
赤城号航空母舰 沉没
6月5日，经过一夜的思量，山本五十六决定撤退。凌晨2点55，山本下达联合舰队第161号命令，命令中途岛方面各部队撤退。在撤退之前，首席参谋黑島龜人对山本说道：“长官，赤城号还没有沉没，依然浮在水上，如果被美国人拖去当做战利品，岂不是奇耻大辱吗？”山本回道：“我曾经是赤城的舰长和一航战司令官，所有责任由我一人承担......我回去后向天皇陛下谢罪。”山本在6月5日4时50分下令，由第四驱逐队击沉依然漂浮在海面上的赤城号。
第四驱逐队司令有贺幸作大佐（末代大和号舰长）向所部的“舞风”、“萩風”、“野分”和“岚”4艘驱逐舰下达了击沉赤城号的命令。在20分钟内，4艘驱逐舰都射出了鱼雷，3发命中（野分未命中）。7分钟之后，这艘日本海军最大的航空母舰缓缓向左横倒，驱逐舰舞风舰长中杉清治描述“なにか生きているものの悲鳴のように思えた（就像是有生命的东西在悲鸣一样）”，海水渐渐没过她的甲板，最终沉没于北纬30度30分、西经178度40分，准确沉没时间是凌晨4時55分----距离日出5分钟前，赤城终究没有看到第二天的太阳。
赤城号航空母舰 沉没
全舰官兵1630人、以及64名第一航空舰队幕僚中，8名军官、213名士兵战死，损失飞行员7人-----其中3人战死，4人在舰上阵亡。获救人员转移到后方主力部队。
赤城和长门一样是经常开放给民众参观的舰船，在民间有着极高的知名度。由于赤城沉没的影响恶劣，日本于3个多月后才公布信息，其生还飞行员部分留任教官或者进入陆基航空兵服役，其余约半数调入翔鹤，组成新编第一航空战队。
2019年10月20日，美国研究人员利用「海燕號」科考船（RV Petrel）在太平洋中部海平面以下约17,000英尺（约5,200米）深處海底發現赤城号航空母舰殘骸。
赤城号航空母舰 歷史
1942年2月19日 - 攻擊達爾文港
3月1日 - 於爪哇海域南方以艦載機擊沉美軍特務艦「佩斯可號」
3月5日 - 對爪哇島幾拉佳浦的船舶發動攻擊
4月5日 - 對停泊於可倫坡的船艦發動攻擊，並擊沉了「康沃爾號」、「多塞特郡號」
4月9日 - 對停泊於亭可馬里的船艦發動攻擊，並擊沉了「赫密斯號」
6月4日 - 於中途島海戰遭美國艦載機命中兩枚炸彈而嚴重損毀
6月5日 - 被驅逐艦以鱼雷击沉，以防止美军俘获
9月25日 - 除籍
大黑天
大黑天（梵語：，羅馬化：Mahākāla，藏語：，威利转写：nag po chen po），又意译为大黑、大时、大黑神或大黑天神等，或者直接音译为摩诃迦罗、莫诃哥罗、摩哈嘎勒等名称。
該神是婆罗门教三大主神之一湿婆（即大自在天）的其一化身，为佛教的護法神，特别是在密宗中大黑天神是重要的護法，是专治疾病之醫神與財富之神。
大黑天 詞源
在梵文中，Mahākāla由摩訶（Mahā，意思為大）與卡拉（kāla，意為黑色，或時間）組成，字面意思為大黑，或大時。卡拉是閻摩的稱號，濕婆也使用同一個稱號，當他以世界毀滅者形態出現時，稱為摩訶迦羅（Mahākāla）。
印度教有另外一位神黑天（kṛṣṇa），是毗湿奴的化身。因為梵語：意為黑色或深青色，因此也被漢譯為黑天。
大黑天 印度教
在印度教中，大黑天是濕婆的另一個名字。他曾變化成陪臚，把梵天的第五個頭砍下，又稱嘎拉陪臚（Kāla bhairava，又譯為黑陪臚）。
另一個傳說中，濕婆的隨從葛那（梵語：，Gaṇa）也叫大黑天，它與南迪一同負責守護濕婆。在南印度許多廟宇的大門上，都會畫上葛那與南迪，作為廟宇的守護者。
大黑天 佛教
釋迦世尊在佛經裏便宣說此大黑天經典，全名為佛說摩訶迦羅大黑天神大福德圓滿陀羅尼經（“摩訶迦羅”，是中古漢語翻譯；藏傳發音為“瑪哈嘎拉”）。說明，此大菩薩，過去早已成佛；如今顯現大黑天菩薩身分，是來賜福窮苦的眾生。需要注意的是，佛教中的摩訶迦羅並非指單一護法神祇，而是指「一類」有著源於印度大黑天形象的護法們。
瑪哈嘎拉是各派藏傳佛教均有的護法，只是其法相根據不同派別傳承而有所不同。
藏傳佛教中認為濕婆神——大自在天，是毗盧遮那佛（或稱為大日如來）化身於色界頂大自在天宮，是為大千世界主；故大黑天有大日如來或大自在天的化現兩種之說法，其理在此；有六臂、四臂、二臂、騎虎，狼首、鴉首多種。
六臂大黑天，又稱六臂怙主（在此“怙主”，是為“觀世音菩薩”），是觀世音菩薩的忿怒相。祂左手持嘎巴拉中的血即是我與貪的意思，飲食五蘊、煩惱、死亡、天魔等「四魔」之血；身帶六種骨飾，代表身行六度，有斷我執之意。五個骷髏象徵五智，也有六臂白瑪哈嘎拉及六臂深藍瑪哈嘎拉等相。也有說法，認為他是勝樂金剛的化身。
大黑天 佛教
噶瑪噶舉傳承的黑袍瑪哈嘎拉，身相為三目一面二臂。以其身著黑袍，被稱為「黑袍怙主」、「黑袍金剛」，與吉祥天母瑪哈嘎哩被稱為「黑袍兄妹護法 （页面存档备份，存于）」。早在噶舉祖師帝洛巴，黑袍金剛即為尊者所重要修持的護法。第二世噶瑪巴、噶瑪巴西曾說：「黑袍怙主與黑帽噶瑪巴之間，一體而無別。」因黑袍瑪哈嘎拉護持佛法之大力、黑帽噶瑪巴為行佛事業者；兩者之間無論歷史與意義上皆有緊密的關聯。為歷代至今之大寶法王所不共、噶瑪噶舉傳承中之首要護法。
大黑天 漢地的大黑天信仰
1909年俄国探险家彼得·库兹米奇·科兹洛夫在黑水城遗址发掘到大批西夏文物，其中有一件十三世纪初的大黑天刻本，可以清楚的看到藏传佛教的影响。
云南大黑天信仰十分盛行，至今许多地方仍把大黑天奉为当地村寨或地区的保护神—本主。云南大黑天信仰从何处而传来，诸家说法不一。有学者认为应来自印度，也有说源于中原的，还有主张由西藏传入的。
大黑天 西藏的大黑天信仰
古格王国高僧仁钦桑布（Rinchen Sangpo，958年－1055年）最早宣扬大黑天神法，西藏大黑天信仰从此开始。考古资料证明，大黑天信仰很快就在西藏普遍流传开来，并且具有西藏本地特色的“帐篷主大黑天”图像也在十二、三世纪完成发展。
大黑天 蒙古的大黑天信仰
十三世紀開始，蒙古人開始把大黑天當作軍神，八思巴造了一尊親自開光給忽必烈，保佑蒙古打敗南宋。元亡後，帶回漠北，直到林丹汗時代。之後到了皇太極手中，置實勝寺供養。
大黑天 日本的大黑天信仰
日本人心目中的大黑天，不僅是佛門的護法，也為掌管農業五穀豐收與財富之神，為七福神之一。日語中，「大黑」讀音類似「大國」，遂被認為是與神道的大國主命為同一神，多半持有福袋、錢箱、木槌等物，神佛習合，成為日本獨自的神明。
在日本，這位原本相貌兇猛的明王，經過歷史變遷，融合了當地本土文化，而發展成一個討喜的廚糧神與財富之神，倒也符合釋迦牟尼佛所說大黑天經典裡頭，賜與財富與寶糧的大菩薩；祂經常捧著金槌作為一個神奇的錢槌，是看到坐在水稻的包上，與意味著充足食物的小鼠。
大黑天 註釋
^ 《南海寄歸內法傳》：「又復西天諸大寺處，咸於食廚柱側，或在大庫門前，彫木表形，或二尺三尺，為神王狀，坐把金囊，卻踞小床，一腳垂地。每將油拭，黑色為形，號曰莫訶歌羅，即大黑神也。古代相承云：是大天之部屬，敬愛三寶，護持五眾，使無損耗，求者稱情。但至食時，廚家每薦香火，所有飲食隨列於前。」「淮北雖復先無，江南多有置處。求者效驗，神道非虛。」
加贺号航空母舰
加贺號航空母舰（かが）改造自未完工的加贺号战列舰，1928年入役旧日本海軍。
日本侵华战争中，加贺号航空母舰参与了一·二八事变、淞沪会战等战役。1941年12月7日，加贺号参与了日本偷袭珍珠港的行动。
1942年6月5日，加贺号在中途岛海战中被美国海军重创后沉没。
加贺号航空母舰 舰名
加贺的命名源自日本古代令制国加贺国名，這與大部分是使用瑞獸命名的日本海軍航空母艦不同，這主要是因為她是由加贺级戰舰改裝，却沒有改名而沿用原本的战舰命名所致。
加贺号航空母舰 动工
本艦原為八八艦隊計畫中第三艘建造的戰艦，1919年1月，海軍對川崎造船廠下令準備建造加賀號的前置作業，這也是川崎造船廠建造的第四艘戰艦。
1920年7月19日於神戶川崎造船廠以戰艦設計起造，1921年11月17日早上8點30分在作為天皇代理人的伏見宮博恭王及10萬民眾的觀禮中下水。按照原先設計，加賀級戰艦為當時剛完工的長門級改良型，不但裝備了更強大的五座41公分聯裝艦炮，最高航速也達26.5節。然而在1922年签订的华盛顿海军条约限制下日本決定将計畫中天城級戰鬥巡洋艦改装为航空母舰，加賀級因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航艦，而被列入廢艦的行列。於是1922年2月5日，建造加賀號的工程停止，並列入靶艦作為新型魚雷與砲彈之實驗品，已經下訂的資材則轉用給天城級改裝航空母艦的作業中，她與姊妹艦土佐號已經建好的船體則不做拆解，預計當作魚雷實驗靶船，測試水下傷害對大型軍艦的影響。
加贺号航空母舰 改造航母
1923年，日本发生关东大地震，在船厂的天城號航空母舰震落船台，导致龙骨扭曲而报废。原定停建销毁的戰艦“加贺”遂被指定改造为航空母舰以接替“天城”。原本泊於橫須賀準備拉到外海當靶艦的加賀號因此拖入海軍工廠船塢內，進行航艦改造工程。1923年11月19日，日本政府正式向簽約列強通報改造赤城號及加賀號的事項；同日，翔鶴號航空母艦的興建計畫亦宣告終止。
由于加贺号的改造在计划之外，艦政本部耗費不少時間重新繪圖，直到1925年才正式動工。加贺号于1928年3月31日下水，1929年11月30日編入橫須賀鎮守府第三艦隊服役，艦內神社供奉白山比咩神社；加賀號改造成航艦的最初方案將是一艘全長217.93公尺（715呎）、最大船寬33.52公尺（110呎）、標準吃水船寬30.87公尺（101呎3寸）、吃水6.67公尺（21呎9寸）、排水量26,950公噸、20cm砲10門、12cm砲6門、12cm高射炮12門、艦載機36架、滿載極速27.6節的航空母艦。
加贺号航空母舰 改造航母
“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似，採用雙層機庫，且受英國皇家海軍暴怒號航空母艦的兩段式飛行甲板影響而採用3層飛行甲板的三段式構造。三段式的想法是將起飛、降落的空間隔開，最上層甲板作為降落用、第二層甲板作為戰鬥機等小型機種起飛用、最下層也是最長距離的甲板則作為轟炸機等重型機種起飛用，藉此提高出擊及回收效率。加贺号改造時將艙間簡化，以犧牲艦體損管控制的代價下獲得日本帝國海軍航艦中最大容量的艦載機搭載能力。艦載機降落制動索則是從法國購買，使用與貝亞恩號航空母艦同款的橫向攔截索。
不過，三層甲板的想法低估了航空工業的進步速度，1930年代初的飛機又比1920年代要更大更重，需要的降落空間與指揮裝置也就更加複雜；為了方便管制飛行作業，加賀號在1932年在前升降機右舷增設了塔型艦橋充當飛行指揮所使用。
加贺号航空母舰 改造航母
加賀號的主機是由川崎製造，英國設計的柯蒂斯-布朗式蒸氣渦輪機，戰艦時代評估91,000匹馬力的輸出可以滿足時速26.5海里，但因為改裝成航空母舰後滿載重量減輕到33,693長噸，因此在不改良輪機的前提船艦極速提高到27.5節。加賀號的鍋爐則採用12部ロ号(B型)艦政本部式鍋爐，操作壓力為20公斤/平方公分(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部專燒重油，4部油煤混燒，攜帶8,000長噸的重油與1,700長噸的煤炭。因此續航力較為不足。
加賀號建造時日本海軍仍然摸索最適合的航艦煙囪設計，鳳翔號的經驗發現可動煙囪成效不佳，赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囪排煙會影響戰機的起降，當時研發艦體設計的霞浦技術研究所使用風洞也找不出更好的答案；因此加賀號的煙囪有別於鳳翔和赤城，採取另一種假設設計。加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管，側舷延伸到舰尾，試圖將煙引導致艦艉排放，這項設計則是參考百眼巨人號航空母艦而來。這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。加賀號同样安装重巡洋艦級的200公厘艦砲，其用途為壓制以魚雷奇襲艦隊的水面艦。
加贺号航空母舰 現代化改裝
加賀號的艦體配置缺失要比赤城號來的嚴重，因此先一步排入現代化改裝工程之列。1933年10月20日，加贺號被列為預備艦，并從1934年6月25日開始在佐世保海军造船廠進行改造，直至1935年6月25日完成。原設計以美國海軍的列克星敦級航空母艦為範本，但在友鶴事件後，所有日本船艦都進行重心的再計算。為了減少加賀號的側風面積，日本海军全面放棄类似列克星敦級航空母艦的艙面甲板設計，改用與赤城號類似的設計。
近代化改裝後，加賀號成為信濃號服役之前日本拥有过的噸位最大的航空母艦。与按巡洋戰艦設計的赤城號相比，原設計為戰艦的加賀號艦體比例較粗短而極速較慢，但也可以裝設最寬敞高聳的飛行甲板，从而具备日本海軍航艦中最佳的不良天候耐性。
加贺号航空母舰 現代化改裝
加贺号的烟囱原本延伸至舰艉，占用空間過多，亦导致艦內的高温環境。改造后的加贺号采用与“赤城”号相同的伸向舷外往海面大幅彎曲的横卧式烟囱。這個修改讓加賀號減輕了100噸的重量，減少艦載機降落時亂流問題，也解決煙囪旁的士官兵住艙及飛行甲板的高熱問題。加賀號同時進行主機更換，鍋爐改成8座新型重油鍋爐（ロ号艦本式缶），鍋爐壓力22公斤/平方公分 (2157 kPa; 313 psi)，操作溫度300度，燃料槽也隨之進行改裝，重油搭載量略增至7500長噸(7620公噸)。2具英製布朗-柯蒂斯式渦輪機（brown curtis turbine）更換為國產的艦政本部式渦輪機，輸出動力增長為127400匹軸馬力。此外，加賀號艦尾也被略微延長以符合流體力學要求，降低航行阻力。
加贺号航空母舰 現代化改裝
加贺号原有跑道过短，无法适应新型飞机的起降，因此被改装为全通式飞行甲板。不实用的中下两层飞行甲板则被取消。飞行甲板延伸至舰首以立柱支撑；甲板面積7000.1平方公尺，在信濃號完工以前居於日本航艦之冠。飛行甲板前方为飛機彈射器預留了裝設空間。據當時在海軍航空技術廠服務的小福田晧文證實，彈射器曾在1941年9月底裝艦，於長崎附近海域測試；不過評估認為彈射器尚未達到可用標準，很快就被拆掉；日本的彈射機则到加贺号被擊沉时仍未研發完成。升降机增為3座。艦島設於艦體右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。而且艦橋為了維持重心標準的設計考量下只裝設最低限度航行指揮所需設備，沒考慮到航空戰鬥指揮，相當克難。
艦艇武裝方面，舊式120公厘雙連裝高射炮被替换为新型127公厘雙連裝高射炮，炮位提高讓高射炮火網可掩護僚艦；拆除了雙聯裝砲塔後，又另外增設4門城廓式單裝200公厘砲，使200公厘主炮仍維持10門，在帳面上是當時日本航空母艦火力的首位，但是城廓式砲座設置在艦尾，大部分射界都被艦體擋住。
加贺号航空母舰 現代化改裝
改良後的加賀號在艦載機運作能力大幅提升，但軍艦的安全問題並沒有得到根治。加賀號仍存在一些設計缺點：一、汽油的燃點低與揮發性強，儲存安全性遠低於重油，但加賀號重油油槽的儲存結構被直接挪用于航空汽油的儲存，汽油槽整合在艦體結構中而無額外加固，遭到攻擊時，儲存槽變形很容易讓油氣外洩；二、加賀號的機庫是在既有船體結構上加設，因此採用全封閉結構強化安全性，但日本航艦教範要求飛機的加油與掛彈要在機庫進行，這些後勤整備無可避免地將會讓一些燃料氣體逸漏，在封閉式機庫的運作中容易增加易燃氣體濃度；三、在二戰前日本航艦的滅火系統在效率低下，損管指揮設計沒有冗餘，這都降低了艦艇承擔戰損的能力。
對航空艦隊指揮官而言，加賀號的問題主要在於輪機效率不足。尽管引擎輸出有所提升，但改良後的加賀號的航速在日本正規航艦中仍為倒數，甚至比起1930年代中建造的翔鶴級慢上不少。袭击珍珠港前夕，第二航空战队长山口多闻认为加賀號机动太慢，建议将其从攻击序列中排除。但是一航战人员是日本海军中参战经验最丰富的，因此加贺号仍得以参战。赤城、飞龙、苍龙则通过增加額外攜帶大量油筒的方式以保障加贺号的续航。
加贺号航空母舰 实战
加贺號服役之初因日本航空母艦數量不足而未編入航空戰隊之內。1932年，一·二八事變爆發，加贺號以混合艦隊的方式編入對上海作戰的第三艦隊戰列，同時佈署的航空母艦還有鳳翔號。當時加賀號載有16架三式艦上戰鬥機和32架十三式艦上攻擊機。
加贺号航空母舰 实战
1932年1月31日，加賀號到長江口並派出17架飛機在虹橋機場上空示威，隨後的一個月內艦載機部隊對上海戰場的國民革命軍實施空中打擊。當時艦上的三式艦上戰鬥機除了對上海轟炸外亦發動了史上第一次的艦載戰鬥機空戰。2月5日，6架三式艦上戰鬥機及4架十三式艦上攻擊機與中華民國空軍的4架O2U海盜式偵察機發生空戰，但是雙方皆未遭到擊落。2月22日和26日，加賀號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州；22日，在蘇州上空，加賀號所屬3架三式艦戰護送3架十三式艦攻時再度發生空戰，生田乃木上尉、黒岩利雄航空中士所駕駛的三式艦戰共同擊落了美國籍駕駛員蕭德所駕駛的波音218（波音P-12戰鬥機外銷型）。26日，加賀號的2架十三式艦上攻擊機在攻擊機場時遭到擊落，無論是擊落對手還是遭到擊落加賀號的艦載機部隊都是首開日本帝國海軍之先；在同年3月3日停火協議生效後，加賀號返回日本恢復訓練任務。
加贺号航空母舰 实战
1935年大改裝後，因為龍驤號的服役讓航空母艦的數量得以補齊，加賀號編入第二航空戰隊，隨後因蒼龍號、飛龍號服役編入二航戰，改編入因實施現代化改造而調離現役之赤城號而形成戰力空窗期的第一航空戰隊，並成為戰隊旗艦，編制艦載機為16架九O式艦上戰鬥機、16架九四式艦上轟炸機、28架八九式艦上攻擊機。
加贺号航空母舰 实战
1937年7月盧溝橋事變後，加賀號再度到上海外海支援日軍作戰；不過在1932年的勝利經驗下，加賀號上的航空部隊參謀並沒有意識到對手的進步，當時駐艦的第一航空戰隊參謀城英一郎中校甚至向大本營上呈「只要利用航空部隊奇襲、日華事變可在三日內結束」這等樂觀判斷。然而，海軍參謀們很快地就發現自己的評價看走眼，1937年8月15日，加賀號第一天進行作戰便遭到嚴重損失：加賀號45架艦載機企圖空襲中國空軍學校——筧橋機場，被中國21架飛機攔截，損失了8架八九艦攻與2架九四艦轟，其它輕重損傷不計，艦攻隊隊長岩井庸男少校戰死，攻擊機隊在8月15日陣亡了20人，這是加賀號在中國戰線最慘的一次失敗。當日攻勢由於攻擊機隊的過度輕敵，並無申請戰鬥機掩護，海軍航空本部教育部長大西瀧治郎建言下日本海軍高層緊急調度九六式艦載戰鬥機給加賀號。8月22日，第一批6架九六艦戰由新鄉英城中尉帶隊，駕駛員有小田喜一、半田亘理、稲葉武雄、高橋宗三郎等飛行士官。同天由中島正中尉率領一批2架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。中島中尉則在9月4日的空戰中率領另1架九六艦戰與四大隊之3架霍克三發生空戰，成功擊墜由鄭少愚中尉駕駛的霍克三，首開九六艦戰在中國戰場的勝利成績。
加贺号航空母舰 实战
在增援機隊到位後，8月26日加賀號將艦載機轉場到陸上基地，短暫的返回佐世保，8月27日再度啟航返回中國戰場。日軍在上海陸地戰線逐漸穩定後，開始將編制在航空母艦上艦載機轉場到陸上基地；9月15日加賀號的艦載機部隊：6架九六艦戰、6架九十艦戰、18架九四艦轟、18架八九艦攻更換駐地至上海公大機場以便轟炸南京，加賀號在8月底到9月底的主要任務是對上海的陸軍部隊提供空中支援，以及炸射長江下游的中華民國海軍艦隊，江陰要塞封鎖線集結的艦隊群成為這段時間作戰的最大規模戰鬥。從9月20日1900時，中國方面艦隊指揮官長谷川清下令第二空襲部隊所屬加賀號航艦與第五空襲部隊（駐公大機場）對揚子江中游江陰要塞停泊的中華民國艦隊發動攻擊。此役加賀號將48架艦載機移編給第二聯合航空隊運用。
加贺号航空母舰 实战
9月21日原定發起轟炸，但是因天候不佳而攻擊中止。9月22日中午，第二聯合航空隊派遣12架九二式艦上攻擊機（攜帶60公斤炸彈）、6架九五式艦上戰鬥機發動該日第一波攻勢，九二艦攻以水平投彈攻擊，並回報直接擊中平海號輕巡洋艦2發炸彈、至近彈1發。同日下午，加賀號所屬攻擊機派出7架九六艦攻（攜帶30公斤炸彈），回報給予寧海號與平海號輕傷，同日傍晚，第十二航空隊派遣九二艦攻6架、九五艦戰3架發動第三波攻勢，該波攻勢江陰要塞開始開火反擊，機隊朝應瑞號巡洋艦炸射，回報對其造成輕傷。
9月23日上午，發動第四波攻擊，由第十二航空隊（9架九二艦攻、12架九四艦爆、3架九五艦戰）、第十三航空隊（九六艦爆）聯合發動攻勢，機隊回報成功攻擊多艘船艦。下午，加賀號艦載機隊動用8架艦攻、8架艦爆、4架艦戰發動第五波攻擊，機隊命中3發炸彈擊沉溯江而上的平海號。9月25日，第十二航空隊動用6架九二艦攻、3架九五艦戰發動第六波攻擊，將逸仙號輕巡洋艦重創擱淺。在完成消滅中華民國海軍的任務後，加賀號結束一個月的出征於9月26日返回佐世保。中國戰場的作戰任務由鳳翔號與龍驤號接手。
加贺号航空母舰 实战
返回佐世保後，加賀號全面換裝新型戰鬥機，新編制為32架九六式艦上攻擊機、16架九六式艦上轟炸機、16架九六艦戰，與少量的九五艦戰作為換裝訓練用機種；結束補給後，在10月4日加賀號出港返回中國戰場。10月6日至10月24日主要在中國戰場支援作戰。11月17日返回佐世保，11月21日出航，11月24日至29日之間對廣東省發動轟炸，12月2日返回佐世保補給。12月10日，加賀號離開佐世保，航跡從中國戰場到基隆。1937年12月12日的帕奈號事件據信亦為加賀號艦載機所為，這次戰鬥巡航任務到1938年1月21日結束。
1938年3月25日，加賀號從橫須賀港出航再度返回中國戰場，支援對廣東轟炸與廈門戰役。4月13日艦載機隊向白雲機場、廣州天河機場發動轟炸，該役與中華民國空軍第五大隊所屬28中隊、獨立第29中隊操作的格鬥士戰鬥機進行交戰，艦載機3架遭到擊墜、聲稱擊落15架。8月30日在南雄上空與三大隊、五大隊混編21架戰鬥機隊發生空戰，2架戰機未返艦、聲稱擊落20架。
加贺号航空母舰 实战
1938年赤城號結束改裝工程，加賀號的旗艦任務移交回列現役後的赤城號；直到1938年11月自華南戰場返國之前，加賀號主要在華中戰場累積大量實戰經驗，雖然在多次戰鬥中戰果豐碩，但是加賀號也是日本大型軍艦中軍紀問題的典型；當時服役的甲板士官板倉光馬回憶，當他在1937年日華事件時上艦時，加賀號的水手們因為遭受大量私刑及不當管教而逃亡或自殺的人非常多。艦內也常出現日本海軍內俗稱「銀蠅」的士官兵盜竊慣犯，軍官在軍紀問題上則與敗壞者鏗瀣一氣，在橫須賀靠泊時還大肆邀約藝妓等上艦舉行宴會。由於日本軍艦適居性差、況且在預算有限的狀況下只能熱衷以精神戰力與肉體訓練彌補物質面不足，在高強度訓練及低劣後勤的凌虐下基層軍人的待遇十分悲慘，更導致基層慣用私刑等潛規則駕馭生活條件不佳的軍隊環境，導致軍紀及私刑問題在各軍艦上一直都存在，尤其以人數編制多的大型軍艦更加嚴重。
1938年12月15日，加賀號返國，被列入第二預備艦序列，進行小規模改造兼大修工程；包括更換三式攔截索、增加飛行甲板與機庫容積，1939年11月15日復役，但仍列為特別役務艦，執行船體整修，新型艦載機換裝計劃，由於進行整備之故，因此加賀號未被編入1940年10月11日進行的觀艦式序列。1940年11月15日時，加賀號艦載機計有12架零戰、24架九九艦爆、36架九六艦攻；並有18架飛機採散件方式存放作為備用機。
珍珠港事件前，加贺號作為6艘参战航空母舰之一，為了領取最新型的淺水用魚雷因此最慢從佐世保港出發，但直到1941年11月17日出港航至佐伯灣集合時，這100枚魚雷仍是半成品，在三菱技師趕工下，在11月下旬於擇捉島單冠灣最終集結時才完工分發給赤城、蒼龍、飛龍等艦，這100枚魚雷為日本航空艦隊在當時唯一可對珍珠港浅水区域停泊的戰艦進行水下攻擊的武器。
1941年12月7日，日本聯合艦隊按作戰计划攻擊珍珠港。加賀號在整場攻擊行動中損失最多，有15架飛機未歸，超过日軍整體損失29架的一半。
加賀號在珍珠港事件中投入的戰機
第一波攻撃
第二波攻撃
珍珠港事件後，加賀號與其它航艦一同回國整補，在1942年1月12日開往楚克島，在1月19日與赤城號一同從楚克出發對拉包爾空襲，在1月21日空襲鄰近的卡维恩；2月19號協同赤城、蒼龍、飛龍號航空母艦一同空襲澳大利亞的達爾文港，但是在任務結束後於帛琉港觸礁，被迫回國修理，因此未參加印度洋空襲；維修完後原預定要進行MO作戰，但是這項任務在考慮第五航空戰隊的培育狀況因此交由翔鶴與瑞鶴執行，因此錯過了珊瑚海海戰，因為錯過多次戰役到中途島戰役前，加賀號的艦載機編制是日軍航艦部隊中最完整的滿編狀態。
加贺号航空母舰 沉没
1942年6月中途岛海战中，“加贺”在發動對中途島基地的襲擊之後，在換裝艦載機武裝時，於日本時間6月5日上午7點22分被美国海军30架的SBD無畏式俯衝轟炸機突襲，加賀號迴避3發炸彈，並被4發1000磅炸彈命中，其中一發直接命中甲板上的油罐車，巨大的爆炸力直接破壞艦橋，艦長岡田次作上校以下的艦上重要幹部當場死亡；炸彈以及燃料引發的大火讓艦上狀況失控，就當時護衛加賀號的榛名號戰艦副長(堤中校)回憶至少發生7次爆炸，他們已經無法期待加賀號上還會有生存者。由於火勢無法控制，代理艦長指揮損管控制的飛行長天谷孝久在下午1點半至2點間決定放棄搶修，全體人員離艦棄船，驅逐艦萩風、舞風收容加賀號倖存者，軍艦旗，以及天皇照。下午2點50分，舞風號回報『加賀號無法航行、倖存者已收容』；下午4時26分，火勢延燒到汽油槽引發大爆炸，艦體斷成兩截不久沉入大海。
加贺号航空母舰 沉没
加賀號也是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦，自艦長以下共811人死亡。大部分死者是因火災而阻斷逃生通路的機關部人員，最後機關部人員只有40人存活；航空部隊相對損失較小，攻擊美軍艦隊戰死8人，因空襲而被炸死者13人，共21人(戰鬥機6人、攻擊機9人、轟炸機6人)戰死，未因轟炸損失的戰機後來轉降飛龍號繼續作戰 ，最後隨著飛龍號沉沒而報銷。
加贺号航空母舰 后续
中途岛海战以后，精锐的一航战、二航战飞行员除被分配到各个航空基地担任教官以外，也有很大一部分分给五航战。较为著名的王牌飞行员有：谷口正夫少尉（“赤城”—>“翔鹤”）、山本旭中尉（“加贺”—>“瑞凤”），大森茂高少尉（“赤城”—>“翔鹤”），菊地哲生飞曹长（“赤城”—>“翔鹤”），藤田胎与蔵少佐(“苍龙”—>“飞鹰”)，重松康弘中佐（“飞龙”—>“隼鹰”），白根斐夫中佐（“赤城”—>“瑞鹤”），原田要中尉（“苍龙”—>“飞鹰”），铃木清延飞曹长（“加贺”—>“隼鹰”），村中一夫少尉（“飞龙”—>“翔鹤”）等。
此艦的名稱日後於2015年由海上自衛隊的出雲級直升機護衛艦二號艦加賀號護衛艦繼承，與姊妹艦出雲號同為當前海上自衛隊最大型的船艦。
2019年10月18日，加贺号的残骸由「海燕号」科考船（RV Petrel）寻获，其位于海底约18,000英尺（5.4 km）深的地方，飞行甲板大部分消失，船体上生长着大量的海洋生物。
新疆菜
新疆菜是清真菜的一个分支，受波斯菜影响较大，亦受到中国内地汉族、回族等菜肴的影响。不同民族有不同菜肴，但食材均以牛羊肉为主。
新疆菜 烧烤
烤肉，通常认为是目前中國地區最流行的新疆食品，加以孜然和辣椒粉。