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香港綜合討論區 管理架構
助壇的產生方法上，建站初時助理壇主由壇主直接任免。不久，壇主引進民主普選制度，允許由會員以「一戶口一票」的方式由選舉投票產生助壇，再由壇主依選舉結果任命得票最高者的候選人。助壇選舉是一個自由競爭的選舉。它允許已符合一定的資格之會員在取得一定會員的提名後自由參選，並且予以辯論和發表意見的機會。投票的時間長久一般為七日。選舉的詳細內容和措施多由助壇統籌，並特別為選舉另開新的討論分板。據統計，建站以來選舉助壇的次數不少於六次。不過縱然助壇後來多由民選，不過亦偶有例外。因為他們或由壇主經管理團隊內商討而作出任命，如前助理壇主運吉仔退任後便由壇主任命九公接任，不由選舉產生，便是一例。
助理壇主之下有板務人員多人，並再細分為資深、一般及實習三級，擔任若干討論分板的板主，職責除協助轄下分板執法，自行制定板規，亦可為整個分區定下方針及籌辦活動，以及向壇主和助壇討論和提供意見及建議。一般而言，「資深板務人員」所管理的範圍往往多過一般和實習者，著名的「資板」如有kcrctrident601。至於實習板主是指剛剛加入管理層者，他們要接受十日的觀察，並邀交報告，由助壇或壇主審議並決定是否許其續任並升為「一般板務人員」。
板主之任命的方法主要是招募。自建站以來招募的次數便不下於十次。他們多須得到若干管理層成員提名，經壇主或助壇決定。板主可自行選擇管理的範圍，並報請助壇或壇主批准。板主的升降亦由壇主或助壇決定。
站務顧問，地位僅次於壇主，主要是容許他們進入特定的討論分板，為站務問題上提供意見和參與討論，但並不會參予實質站務管理。此職並非常設。其任免由壇主決定。
香港綜合討論區 影響及意義
香港綜合討論區管制的嚴格程度，是於香港討論網站界中較為罕見的。該站亦堅持反侵權下載及無色情和暴力內容的管理方針。雖然這維持了良好的討論風氣，但由於以青少年為主的香港互聯網使用者一般較喜愛不受管束的環境，故此該站的發展一直受到局限，在人流及知名度方面亦無法比得上如高登討論區及迷你論壇等較通俗的討論網站。香港綜合討論區的結束，亦意味著在香港要經營一個著高文化質素的討論網站並不容易。
時至香港綜合討論區面臨解散前夕，有部份該站之會員認為，經歷過多次政治化事件後，得到深遠和慘痛的教訓，並認為一個討論網站主辦的宗旨，除了要以「輕鬆、聯誼」為主之外，討論區的制度亦應以「簡單」、「嚴而明確」的規條作為討論區的根本。亦有人認為，管理層出現內訌及會員之間的分化，以及壇主管理不力而導致紛爭不斷亦是論壇衰落之主因。
香港綜合討論區 其他網站
該討論區於2006年5月7日凌晨零時起終止運作，而其他使用此名義的一切網站均與舊版本並無關連。所以從此以後，一切使用「香港綜合討論區」(https://web.archive.org/web/20050513221000/http://www.hkiforum.net/ )名義的人士和網站，皆與該站完全沒有任何關係。截至2007年4月，互聯網上發展出另外最少五個以「香港綜合討論區」名義運作的網站，為部份前香港綜合討論區會員建立。
構樹
构树（学名：；英語：、），是一种桑科构属的植物，也叫楮树、榖樹（音構）、鈔票樹、奶樹、噹噹樹、紙木 ，在臺灣又俗稱鹿仔樹。
構樹 释名
构树一名出自《酉阳杂俎》，别名有楮桃（《救荒本草》）、楮（《植物名实图考》）、桑（《毛詩草木鳥獸蟲魚疏·其下維榖》：「榖， 幽州人謂之榖桑。」）、树（《诗经》）等。
構樹 分布
构树分布在中國大陸南北各地、馬來西亞、缅甸、印度錫金、泰國、越南、日本、朝鮮等。臺灣分布非常普遍，不論山區還是都市，可以見到構樹的蹤跡。
構樹 形态
构树为落叶乔木，高可达10～20公尺；多年生，树皮呈暗灰色，小枝密被灰色粗绒毛，折断后有乳汁。全缘不裂或不规则3～5深缺裂的卵形叶子，上面暗绿色被有硬毛，边缘有粗锯齿，背面為灰绿色密被长柔毛；初夏开淡绿一色小花，雌雄异株，雄花花序是为柔荑花序，作长条状下垂，雌花序球形头状；核果聚合成聚花果，呈圆球形，肉质，果肉橙红色，内有一种子。
構樹 习性
構樹常為平地或低海拔區域的先驅植物，生长于海拔0米至2,500米的地区，一般生长在林中、山坡阔叶林中、平原、河边杂木林中、丘陵、山坡、村边、山坡路边、山谷及石灰岩山坡。因為其生長力旺盛，容易繁殖茁壯，為一些耐陰的次生林植物遮蔭；然而先驅植物的遮蔭反而其種子無法在親木下方繁殖，因此次生林生長變得茂密。
構樹 用途
構樹其葉可以供作猪、牛、羊、兔、鹿的飼料，故在臺灣民間又俗稱鹿仔樹。樹皮可以造紙，是漢皮紙（桑皮紙）、和紙和韓紙的造紙原料之一。樹皮同時也可以經加工製成布料及衣物。構樹葉片可用來煮茶，雄花可用來入菜，果實亦可直接食用或製成果醬，其味道香甜好吃，有點類似草莓，然而不能到市場上販售，因為太軟、易爛。
構樹是一種優良的先驅植物，分布廣、適應性强、抗逆性强，能大量吸滯粉塵和吸收二氧化硫等有毒物質，耐煙塵，自生繁衍能力强，生長迅速，因此可以作為工業區和礦區的綠化用樹。構樹在中國廣泛被用於城市綠化，效果十分理想，也是三北地區的防護林和山區大力推廣種植與封育成林的好樹種。
橋頭區
22°45′28″N 120°18′22″E﻿ / ﻿22.75764°N 120.30615°E﻿ / 22.75764; 120.30615
橋頭區（臺灣話：），舊稱「橋仔頭」，前身「橋頭鄉」，位於臺灣高雄市西北部，北抵岡山區，西鄰梓官區，東連燕巢區，南接楠梓區。全境地勢平坦，水系計有後勁溪、典寶溪、中崎溪（實為典寶溪的其中一段）流經，氣候屬熱帶季風氣候。全區總面積25.9379平方公里，人口約有4.3萬人。
橋頭區居高雄與台南間的中繼站，南北縱貫公路、縱貫鐵路、高雄捷運紅線貫通此處，交通便利，遠在日治時代，已在此設置臺灣第一座現代化的糖廠「橋頭製糖株式會社」，特殊的糖業文化是本區社區文化的最佳代表。於1947年6月1日正式成立為鄉。2010年12月25日高雄縣市合併，改為高雄市橋頭區。
橋頭區 歷史
「橋頭」最早叫做「小店仔」，那是因為在某一座橋邊有二、三間小店，供應往來客商所需的用品而得名。明鄭部隊於全臺各處實行屯田制自給自足，以明鄭軍隊形成了全臺最早的漢人部落，現今橋頭部分地名起源也受明鄭屯田部隊影響，如中衝鎮屯田地（中崎里）、畢宿鎮屯田地（筆秀里）、殿兵鎮屯田地（六班長）。此三地沿中崎溪（中崎溪的下游區民稱為五里林溪）而下，可證橋仔頭漢人的遷入是由中崎溪沿岸開始，其中以中衝鎮最早形成區域中心，有句俗諺說：「有中崎厝、無中崎富，有中崎富、無中崎厝。」 意思是說擁有中崎厝的主人，其富庶無人可敵。
經由成功大學歷史系黃典權教授考據，在筆秀里亦有全臺最早神主牌(李有守氏，康熙23年，甲子年，西元1684年)。後來，清朝時期為了引中衝崎的水灌溉仕隆一帶的水田，就在小店仔街(今天橋頭村和橋南村交界的地方)，開鑿一條大圳名為仕隆圳，圳上建造一座拱型設計的允龜橋，從此人們就習慣稱呼小店仔街為「橋仔頭」。(允龜橋橋址在現今老街市場臭豆腐攤附近，在老街拓寬前有水溝，拓寬後遭填平)。
橋頭區 歷史
清朝雍正皇帝褒揚林萃崗之母-洪氏教子有方，於清雍正九年六月洪氏卒後，特別頒誥封大石，立於橋頭林家墓園旁，並言令武官經此下馬、文官經此下轎，以示尊敬。
1901年，以鈴木藤三郎為社長，於橋頭創立全臺灣第一座現代化製程的糖廠，歷經初建（1901〜1904）、擴建（1905〜1911）、完備（1911〜1945）等三個階段。
1912年，成立橋仔頭尋常小學校(現今興糖國小前身)。
1920年，地方改制，橋頭屬楠梓。
1943年，楠梓廢，橋子頭、中崎、林子頭、仕隆、九甲圍、頂塩田、五里林、白樹子幾個大字遂併入岡山街。
1945年二次大戰日本投降後，余登發當選臺灣省高雄縣岡山鎮橋頭里里長，自費設置電線桿數十隻。由於橋頭鄉與附近十個里當時隸屬於岡山鎮，為了尋求都市化起見，余登發遂與地方人士向省政府申請另成立一鄉。
橋頭區 歷史
1947年6月1日，新設橋頭鄉成立，日治時期遭併入岡山街的橋子頭、中崎、林子頭、仕隆、新莊、九甲圍、頂塩田、五里林、白樹子成立橋頭鄉，余登發獲鄉民推派出任第一任橋頭鄉鄉長。1956年4月27日，奉准設立「臺灣省立高雄女子中學橋頭分部」（今高雄市立橋頭國民中學）。1999年7月1日，橋頭糖廠停止製糖並改制為高雄廠，2006年台糖公司將高雄廠區及辦公區規劃為糖業博物館。2010年12月25日，因應高雄縣市合併，改制為橋頭區。
橋頭區 地理
橋頭區位於高雄市西北部，為嘉南平原中屬於高雄平原的部分，北接岡山區，西鄰梓官區，東接燕巢區，南隔後勁溪與楠梓區相接。行政區域面積為25.9379平方公里，整體地勢低平，僅東側有一略高出的小丘陵。
根據高雄市政府民政局統計，2024年底橋頭區戶數約1.8萬戶，人口約4.3萬人，區內人口最多與最少的里分別是新莊里與中崎里，2024年底兩里人口分別為7,751人與663人。
橋頭區 政治
橋頭區徽為綠底橋樑為中心，外圍以紅色、土黃色、藍色，三色鐵軌圍繞，頂端三朵向上飛翔的花瓣。
中心綠底橋樑，象徵重視綠色環保的橋頭區。紅色鐵軌代表捷運紅線，土黃色代表臺糖懷舊火車，藍色代表臺鐵火車，三鐵圍繞橋樑，代表以橋頭區為中心，三鐵共構、共創橋頭新未來，並有如三朵起飛的花瓣，邁向展新的新橋頭。
橋頭區公所是高雄市政府在橋頭區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。区长由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有3課4室等7個內部單位。
現今橋頭區行政範圍的確立，來自於1947年與岡山鎮（今岡山區）分治同時合併原屬仁武鄉（今仁武區）的中崎而成立的橋頭鄉:3。2010年12月25日，橋頭鄉改名為「橋頭區」。橋頭區的行政區劃轄有橋頭里、橋南里、中崎里、筆秀里、德松里、白樹里、東林里、西林里、芋寮里、三德里、仕隆里、仕豐里、仕和里、新莊里、甲南里、甲北里、頂鹽里等17里，共計347鄰。
橋頭區 交通
臺灣鐵路公司
高雄捷運
經台1線：
高雄客運
98 高雄大學－橋頭車站－捷運青埔站－國立高雄科技大學第一校區－義大醫院
紅72 捷運岡山高醫站－橋頭車站－梓官區公所
紅75 捷運岡山高醫站－橋頭車站－梓官－彌陀－安樂宮
紅76 捷運岡山高醫站－橋頭車站－梓官－彌陀－永安國小
8015 臺鐵岡山車站（捷運岡山車站）－橋頭－海青工商
8041C 高雄客運鳳山站－澄清湖－茄萣站
8046A 臺南火車站（北站）→嘉南藥理大學→路竹→岡山→文藻外語大學→高鐵左營站
8046B 高鐵左營站－岡山－路竹－嘉南藥理大學－台南火車站
8049 崗山頭－岡山－楠梓－澄清湖－高雄客運鳳山站
港都客運
紅71C  加昌站－橋頭車站－捷運岡山高醫站
義大客運
8506 義大世界－捷運岡山車站
橋頭區 宗教信仰
橋頭、興糖、筆秀、中崎、海峰
仕隆、仕元、白樹子、德松、林仔頭
九甲圍、新莊、六班長
芋寮、五里林、頂鹽田
汉白玉
汉白玉是一种白色的大理岩，為石灰岩變質而來的岩石，内含闪光晶体。因为从中国漢代起，就用这种石料制作宫殿中的石阶和护栏，因此称「玉砌朱栏」。天安门前的华表，金水桥，宫内的宫殿基座，石阶，护栏都是用汉白玉制作的。汉白玉的产量约占所有大理石产量的30%。
汉白玉通体洁白，也曾用于雕刻佛像等。古希腊和古罗马人将未上色的白色大理石雕塑视为半成品，至文艺复兴时期，形成了白色大理石的审美标准。《路加福音》记载，大希律王兴建第二圣殿时曾使用大量白色大理石。
大理岩
大理岩（英語：）是石灰岩或白云岩等受接触、区域变质作用重结晶形成，方解石和白云石的含量一般大于50％，有的达99％。岩石學上正式名詞為「大理岩」，而「大理石」並非學理上之正確名詞。
大理岩遇稀盐酸反應產生二氧化碳。这是因为含有石灰的岩石遇稀盐酸会产生化学反应。这个效应时常被用来测定岩石是否含有石灰。
化学反应：
大理岩源於其盛产于中國云南省大理而得名。大理岩的名称逐渐发展成一切有各种颜色花纹的，用作建筑装饰材料的石灰岩，但制作雕像的白色大理岩也称为大理岩。
大理岩 成分
一般大理岩中含有少量的其他变质矿物，屬於碳酸鹽類石材，其主要成分以碳酸鈣為主，約占50%以上，由于原来岩石中所含杂质不同（硅质、泥质、碳质、铁质、火山碎屑物质等），及变质作用的温度、压力、水含量等差别，伴生矿物也不同。如：
大理岩一般有典型的粒状变晶结构，颗粒粗细不一。岩石中的方解石、白云石颗粒之间成紧密镶嵌结构。在某些区域变质作用形成的大理岩中，由于方解石的光轴成定向排列，使大理岩具有较强的透光性，有的大理岩可透光2厘米，是优良的雕刻材料。大理岩多为块状构造，也有不少具条带、条纹、斑块或斑点等构造，经过加工后成为有不同颜色和花纹的装饰建筑材料。
大理岩一般是纯白色，白色大理岩一般称为汉白玉。有的具各种美丽的颜色和花纹，有浅灰、浅红、浅黄、绿色、褐色、黑色等，原因是大理岩中含有少量的有色矿物和杂质，如含锰方解石的大理岩为粉红色，大理岩中含石墨为灰色，含蛇纹石为黄绿色，含绿泥石、阳起石和透辉石为绿色，含金云母和粒硅镁石为黄色，含符山石和钙铝榴石为褐色等。
大理岩 品种
大理岩的品种有的以产地和颜色命名，如丹东绿、铁岭红等，還有像是義大利的卡拉拉是著名的白色大理色開採地，卡拉拉白便是出自此處的熱門石材。也有的以花纹和颜色命名，如雪花白、艾叶青、大花白；或是以花纹形象命名，如秋景、海浪。有的是传统名称，如汉白玉、晶墨玉等。因此，因產地很常不同常有同类异名或异岩同名现象。
有些大理岩礦區也會再細分出更高級的品種，例如義大利卡拉拉的白色石礦，便是將底色雪白而犀牛灰紋路特別分明的白色大理岩命名為「雕刻白」(Statuario)，是全世界頂級豪宅市場常用的高端石材，也是身價最高的大理岩之一。
大理岩 用途
大理岩磨光后非常美观。主要用于加工成各种形材、板材，作建筑物的墙面、地面、台、柱，还常用于纪念性建筑物如碑、塔、雕像等的材料。大理岩还可以雕刻成工艺美术品、文具、灯具、器皿等实用艺术品。
带有各种不同的颜色的大理岩，剖面可以形成一幅天然的水墨山水画，古代常选取具有成型的花纹的大理岩用来制作画屏或镶嵌画。
这种石性主颜色为：多色、主观属性为：花纹，有较高的抗压强度和良好的物理化学性能，易于加工，随着经济的发展，应用范围不断扩大，用量越来越大，在人们生活中起着重要作用。特别是近10几年来大规模开采、工业化加工、国际性贸易，更使装饰板材大批量地进入建筑装饰装修业，不仅用于豪华的公共建筑物，也进入了家庭的装饰。还大量用于制造精美的用具，如家具、灯具、烟具及艺术雕刻等。有些还可以作耐碱材料。在开采、加工过程中产生的碎石、边角余料也常用于人造大理岩、水磨石、石米、石粉的生产，可用于涂料、塑料、橡胶等行业的填料。
阿波罗17号
阿波罗17号（英語：）是美国国家航空航天局最后一次阿波罗计划任务，也是人类迄今最后一次踏上月球，甚至是最后一次越过近地轨道。指令长尤金·塞尔南与登月舱驾驶员哈里森·施密特登月期间，指令舱驾驶员罗纳德·埃万斯绕月飞行。施密特是史上唯一踏足月球的专业地质学家，航空航天局受到很大压力，不得不尽量派专业科研人员登月，故以他取代约瑟夫·恩格。任务特别注重科研，包括多种新实验，如指令舱携带五只小鼠开展生物学实验。
任务规划人员挑选登月地点时主要考虑两大目标：获取比雨海更古老的月球高地物质样品，调查是否存在新近火山活动。经过月球轨道观察并拍摄照片后，看起来很像火山活动形成的陶拉斯-利特罗谷入选。三名航天员都曾是过往阿波罗登月任务的替补乘组，对阿波罗太空船很熟悉，能把更多时间用于地质培训。
阿波罗17号
经历阿波罗计划史上唯一因硬件问题导致的发射台延迟后，阿波罗17号于美国东部标准时间1972年12月7日12:33发射，此行与阿波罗15和16号一样属J任务，在月停留时间更长，重点关注科研项目并使用第三台阿波罗月球车。塞尔南与施密特着陆陶拉斯-利特罗谷并完成三次舱外活动，收集月岩样品、部署科研仪器。矮子月坑发现的橙色土壤证实源自月球早期火山，埃万斯乘服务与指令舱在绕月轨道飞行，开展科学测量并拍照。12月19日太空船溅落南太平洋。
阿波罗17号刷新许多载人航天纪录，如耗时最长的载人航天任务（12天14时），舱外活动时离开航天器最远（7.6公里，至今保持）、月表舱外活动总时长（22时4分），收获月球样品最多（约115公斤）、绕月轨道飞行时间最长（6天4时）、绕月轨道飞行圈数最多（75圈）。
阿波罗17号 乘组和关键任务控制人员
美国国家航空航天局（以下简称航空航天局）1969年宣布，阿波罗14号替补乘组分别是尤金·塞尔南、罗纳德·埃万斯、前X-15試驗機飞行员约瑟夫·恩格。根据阿波罗乘组轮换规则，替补乘组如无特殊情况则自动入选三次任务后的主乘组，故三人成为阿波罗17号乘组首选。航天员兼地质学家哈里森·施密特是阿波罗15号替补乘组，按轮换规则应该是阿波罗18号登月舱驾驶员。
阿波罗17号 乘组和关键任务控制人员
阿波罗18号任务1970年9月取消，科学界强烈要求航空航天局派地质学家登月，取代没受专业地质培训的飞行员。航空航天局从善如流，让施密特担任阿波罗17号登月舱驾驶员。航空航天局飞行任务成员办公室主任迪克·斯雷顿还需决定指令长和服务与指令舱驾驶员人选，除塞尔南和埃万斯外，阿波罗15号替补乘组的理查德·戈尔登与文斯·布兰德也在考虑之列。斯雷顿最后选中塞尔南和埃万斯。塞尔南1971年1月演习时驾驶的貝爾47直升機在肯尼迪角附近坠入印第安河，事后判断事故源于飞行员失误，塞尔南坠机前误判飞行高度。阿波罗太空船项目办公室主任詹姆斯·麦克迪维特以上述事故为由反对选塞尔南当指令长，但斯雷顿不改初衷。塞尔南当上指令长后要求恩格当登月舱驾驶员，但得知自己根本没有谈判筹码后认命。阿波罗17号主乘组人选1971年8月13日公布。
阿波罗17号 乘组和关键任务控制人员
塞尔南在阿波罗17号任务时38岁，是美國海軍上校，1963年入选第三组宇航员。他1966年驾驶双子座9A号，是1969年阿波罗10号登月舱驾驶员，阿波罗14号替补指令长。埃万斯1966年入选第五组宇航员，阿波罗17号任务时39岁，是美国海军中校。任务时37岁的施密特拥有哈佛大学地质学博士学位，1965年入选第四组宇航员。埃万斯与施密特都是首次参与太空飞行。
阿波罗16和17号是最后两次阿波罗登月任务，航空航天局挑选曾参与登月任务的航天员充当替补乘组，无需培训新人，节省经济和时间成本。阿波罗17号主乘组与替补乘组人选一同公布，替补乘组本是阿波罗15号主乘组：指令长大卫·斯科特、指令舱驾驶员阿尔弗莱德·沃尔登、登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文，但阿波罗15号邮封丑闻爆发后三人在1972年5月撤换，分别由参与阿波罗16号登月的指令长约翰·杨、登月舱驾驶员查尔斯·杜克、阿波罗14号指令舱驾驶员斯图尔特·罗萨取代。阿波罗16号指令舱驾驶员肯·马丁利儿子出生不久，为陪家人谢绝参与阿波罗17号的机会，故由罗萨代替，马丁利后来参与航天飞机项目。此外，罗萨还是阿波罗16号替补指令舱驾驶员。
水星和双子座计划任务分主要和替补两乘组航天员，阿波罗计划增加人称支持乘组的第三组人员。阿波罗计划要求每次会议各乘组都派人参加，阿波罗九号指令长詹姆斯·麦克迪维特认为乘组忙于在全美各地设施训练，可能无法及时赶回，斯莱顿接受建议设立支持乘组。支持乘组负责遵照指令长要求提供协助，人员大多资历尚浅，负责整理并及时更新任务规则、飛行計劃和检查清单。阿波罗17号的支持乘组包括罗伯特·欧沃米尔、罗伯特·帕克、戈尔登·福勒顿。
阿波罗计划的飞行主管负责“采取任何必要措施确保乘组安全和任务成功”，阿波罗17号飞行主管如下：傑拉爾德·D·格里芬（头班）、基恩·克蘭茨与尼尔·哈钦森（第二班）、皮特·弗蘭克与查尔斯·刘易斯（第三班）。此外，福勒顿、帕克、杨、杜克、马丁利、罗萨、艾伦·谢泼德、约瑟夫·艾伦任航天器通讯员。
阿波罗17号 任务徽章和呼号
阿波罗17号徽章图案主体是希腊太阳神阿波罗和身后渲染成白頭海鵰状的美国国旗。旗上三颗五角星代表任务乘组，右侧可见月球、土星、星系。白头海雕翅膀覆盖月球一角，代表人类涉足。
徽章采用的颜色也有寓意，金色祝福太空飞行从阿波罗17号开始进入“黄金时代”。阿波罗形象根据梵蒂冈博物馆雕塑《观景殿的阿波罗》创作，双眼看向未来，面朝徽章右侧比月球更遥远的天体，代表人类未来目标，阿波罗象征人类智慧和报负。徽章由美术家罗伯特·麦考尔根据乘组构想设计。
乘组为指令舱和登月舱挑选呼号时希望向支持阿波罗计划的美国民众和阿波罗17号任务致敬，希望呼号契合美国历史。据塞尔南透露，指令舱呼号“美国号”源自19世纪同名帆船，旨在感谢美国人民。乘组曾考虑“挑战者号”或“传承号”为登月舱呼号，最后选中前者，塞尔南称美国未来面对的挑战无疑超过传承。施密特离开“挑战者号”踏上月表之际说道：“我认为下一代应该接受挑战，我们对他们留下脚印拭目以待”。
阿波罗17号 规划与培训
根据航空航天局1969年计划，阿波罗17号原定1971年9月发射。阿波罗13号因事故意外中止，阿波罗太空船经历显著调整，后面各项任务相应推迟。1970年初阿波罗20号任务取消，航空航天局决定每年最多开展两次阿波罗任务。1972年是大选年，为防任务发生重大事故影响理查德·尼克松总统竞选连任，阿波罗17号定在11月普选过后。尼克松非常关心阿波罗13号乘组安危，担心再有任务陷入危局对竞选连任不利，一度撤销阿波罗17号拨款，但得知任务安排在12月发射后改变主意。
阿波罗17号 规划与培训
阿波罗17号与阿波罗15、16号一样属“J任务”，需在月表逗留三天并使用阿波罗月球车，科研任务更多。作为阿波罗计划最后的登月任务，尚未探索的高优先级登月点都在阿波罗17号考虑范围，但有些在任务早期便否决。例如阿波罗12号已经从哥白尼环形山取样，共有三次登月任务造访雨海附近并靠近哥白尼环形山边缘。第谷坑附近高地因地形崎岖，航天员难以前往否决。齐奥尔科夫斯基环形山位于月球背面，航天员维持对地通讯成本太高，结合其他技术问题否决。此外，危海西南面地区可由苏联航天器轻松前往并取样，所以也不考虑，登月点选定不久，月球20号便在危海西南取样。施密特主张着陆月球背面，但飞行运作总监克里斯·克拉夫特告知航空航天局拿不出必备通讯卫星所需经费后作罢。
阿波罗17号 规划与培训
阿方索环形山、伽桑狄环形山、陶拉斯-利特罗谷入围阿波罗17号登月点决选清单，规划人员根据任务主要目标挑选：“获取远离雨海的古老高地物质、取样新近（即不超过30亿年历史）火山活动，尽量不与阿波罗15和16号月面行动轨迹重叠，最大限度地获取新数据”。阿波罗15号指令舱驾驶员沃尔登飞过陶拉斯-利特罗谷时觉得眼前景观很可能由火山活动形成，是阿波罗17号最终前往该处的重要原因。
伽桑狄环形山因周边地形崎岖，估计航天员难以抵达淘汰；探索阿方索环形山比陶拉斯-利特罗谷难度小，但科研价值不及。航空航天局认为，只要陶拉斯-利特罗谷南壁近期发生山体滑坡，航天员就能获取年代久远的月球高地物质，还可能取得新近火山爆发产物样品。陶拉斯-利特罗谷与阿波罗15号登月点都位于月海边缘，但在此着陆的优势足以弥补地点雷同的不足。航空航天局人员和科学工作者组建阿波罗选址特设评估委员会，负责拍板阿波罗登月任务科研目标并挑选登月地点。委员会在1972年2月的最后一次会议上一致推荐陶拉斯-利特罗谷，航空航天局从善如流。
阿波罗17号 规划与培训
与前几次登月任务一样，阿波罗17号乘组接受大量培训，如学习收集月表样品、使用航天服、月球车导航、生存训练、濺落与搜救训练、设备训练。尽可能结合月球实际情况为航天员安排地质实地考察，提供月球航空照片和地图，介绍登月点特征并提议实地考察路线。航天员经过上述准备次日就按建议路线出发，在沿途各站观察并完成任务。
1971年10月，航天员来到德克萨斯州大彎曲國家公園开始首次地质实地考察。陶拉斯-利特罗谷是在1972年2月入选登月点，故早期实地考察没有特别为此设计。从1972年6月开始，航天员参加的实地考察便是专为阿波罗17号登月点设计。塞尔南与施密特都曾是阿波罗登月任务替补乘组，熟悉许多规程。戈登·斯旺等培训人员担心，塞尔南对地质问题是否会听从专业地质学家施密特的意见。塞尔南曾与恩格一起参与阿波罗14号任务训练，此时不得不接受施密特替代恩格的现实。所幸两人的团队协作效果良好，塞尔南学会准确描述地质实地考察见闻，有必要时能在没有施密特的情况下独立执行任务。
阿波罗17号 规划与培训
登月乘组按规划应当分工协作，抵达新地点后塞尔南执行调整月球车天线等任务以便向地球传送信号，施密特汇报地质情况。地面科研人员根据施密特的报告调整计划任务，再由航天器通讯员转达登月乘组。据向航天员提供培训的威廉·穆尔伯格回忆：“实际上是（施密特）在月球主导任务，我们就是这样安排。地质学界对此人尽皆知，我隐约觉得高层也知道这样切实可行，所有没有反对。”
替补指令长和登月舱驾驶员参与部分地质实地考察。阿波罗15号乘组1972年2月划为阿波罗17号替补乘组，此前实地考察便已开始。斯科特与艾尔文至少有一人参加四次实地考察，其中两次两人都在场。替补乘组更换后，杨与杜克参加最后四次实地考察。替补乘组在主乘组半小时后出发，执行完全相同的任务，并由独立的模拟航天器通讯员和任务控制中心引导。阿波罗17号航天员的实地考察达14次之多，相比之下阿波罗11号仅一次。
埃万斯没参与地质实地考察，此时针对指令舱驾驶员的地质培训已经发展成熟，他的培训与指令长和登月舱驾驶员不同。埃万斯与航空航天局地质学家兼飞行员迪克·莱德利乘飞机飞过地质点，飞行训练高度要么在1.2万米，要么在300到1500米范围。从1.2万米海拔高度观察地表相当于从111公里高空月球轨道用双筒望远镜观察月表。埃万斯每次训练前花数小时听取介绍并接受学习指导，训练后汇报并评估。法鲁克·埃尔巴兹在培训后期教导埃万斯月球地质直到火箭发射前不久。根据计划，埃万斯将随指令舱反复绕月飞行并拍摄照片，培训信息包含他将会看到的月表特征。
阿波罗17号 设施与实验
阿波罗17号太空船由114号服务与指令舱（编号“CSM-114”，又由114号指令舱“CM-114”和114号服务舱“SM-114”组成）、12号登月舱（编号“LM-12”）、太空船与登月舱适配器、发射逃逸系统组成。如果火箭发射不久任务因故中止，发射逃逸系统包含的火箭发动机可将指令舱送往安全位置，太空船与登月舱适配器在火箭发射及任务飞行早期相当于容纳登月舱的容器。发射逃逸系统在火箭飞到足够高的位置后不再起作用，直接抛弃。太空船与登月舱适配器同服务与指令舱、登月舱分离后留在S-IVB三级火箭顶部。
航空航天局共订购15枚土星5号运载火箭，发射阿波罗17号的是第12枚，编号“SA-512”。火箭发射时重2961.86吨（其中阿波罗太空船52739公斤），只比阿波罗16号略轻，比其他阿波罗载人任务都重。
阿波罗17号 设施与实验
1970年10月27日，S-II二级火箭率先运抵肯尼迪航天中心，下一个是12月21日抵达的S-IVB，S-IC一级火箭1972年5月11日运到，接下来是6月7日送到的仪器部件。登月舱此时已经送到，其中上升段1971年6月16日抵达，下降段次日到达。114号指令舱和服务舱、21号太空船与登月舱适配器均在1972年3月24日送到，月球车同年6月2日赶到。
指令舱与服务舱1972年3月28日配对，航天器测试同月开始。服务与指令舱放入肯尼迪航天中心真空室，在真空环境测试。登月舱同样放入真空室，主乘组和替补乘组均参与服务与指令舱和登月舱测试。工作人员测试早期发现登月舱会合雷达组件接收电压太高，由制造商格鲁门公司替换，登月舱着陆雷达同样因不定时故障更换。阿波罗月球车的前后转向马达需更换并增加多项调整。1972年7月登月舱移出真空室安装起落架，同服务与指令舱、太空船与登月舱适配器拼接。完成合并的航天器8月运到航天器裝配大樓接受进一步测试，随后装入装载火箭。模拟任务等各项测试完成后，月球车在8月13日装入登月舱。
阿波罗17号 设施与实验
1972年5月15日各级运载火箭开始在航天器装配大楼三号隔间组装，6月27日完工。楼内此时还在处理天空实验室一号和二号的运载火箭，是航空航天局自阿波罗计划1969年达到高潮以来首次同时处理三枚火箭。8月24日太空船装入火箭，28日运到39A号发射台。土星五号此后还会把天空实验室送上轨道，但当地居民仿佛阿波罗17号就是土星五号任务绝响一样，五千人前去观看火箭运往发射台，主乘组当时与本迪克斯公司操作人员一起登上航天器运输车。
火箭运到39A发射台后继续测试，1972年10月11日服务与指令舱同火箭电气匹配。11月20至21日倒计时演示测试结束，为全部测试程序划上句点。协调世界时1972年12月5日中午12点53分（北美东部时区上午7点53分）发射倒计时开始。
阿波罗17号 设施与实验
阿波罗11号之后的登月任务均携带阿波罗月球表面实验数据包，其中设备采用核能供电并在月球部署，航天员返回地球后还能长时间运转。阿波罗17号数据包包含用于测量月球内部热流速度的热流实验，月表重力仪用于现场测试月球重力场变化，月球大气成分实验用于研究大气组成，月球地震剖面实验探测附近地震活动，月球喷射物与陨石实验测量尘埃粒子的速度和能量，除热流实验曾在以往任务部署外，其他都是新实验。
阿波罗17号 设施与实验
阿波罗13、15、16号都曾携带热流实验设施，但只有阿波罗15号完成部署，实验数据出人意料，科研人员迫切希望再次部署验证，阿波罗17号达成目标。月球重力仪旨在探测重力波，验证阿尔伯特·爱因斯坦的廣義相對論，但最终没达成预期效果。月球大气成分实验在月表部署设施，以质谱仪分析月球大气。过往任务以其他实验测量大气颗粒数量，阿波罗17号的月球大气成分实验最后断定大气主要包含氖、氦、氢。月球地震剖面实验是地震探测设备，采用地震检波器探测地面控制人员在航天员离开月球后引爆爆炸物。月球地震剖面实验运行时只能以高比特率向地球传送信息，月表实验包其他实验此时都无法传送，但持续运作时间有限。设备启动并探测登月舱上升段起飞、炸药引爆、上升段抛弃后撞击月表，此后大概每周打开一次，共持续约100小时。月球喷射物与陨石实验以探测器测量尘埃颗粒特征，希望找到彗星、星际空间物体撞击月球留下的灰尘，但分析表明设备基本只探测到月表缓慢移动的灰尘。
1977年9月30日，还在运行的月表实验全部停用，主因是预算限制。
阿波罗17号 设施与实验
阿波罗15至17号均携带月球车，除三次月表行走时运送航天员外还用于运输工具、通讯设备、月岩样品。阿波罗17号月球车还运输移动重力仪实验、月表电属性实验等科学仪器，共行驶4小时26分，距离35.7公里，塞尔南与施密特距登月舱最远时约7.6公里。
移动重力仪由麻省理工学院德雷伯实验室制作，随阿波罗17号首次部署。重力仪对研究地球内部结构非常实用，科研人员希望移动重力仪实验对月球研究起同等功效。重力仪用于测量登月点及登月舱附近相对重力值，还可测量舱外活动途中各位置数值。科研人员利用测量数据判断登月点及周边地质结构，仪器放在月表或月球车上都能测量。重力仪经三次舱外活动共测量26次，结果卓具成效。
月表电属性实验同样为阿波罗17号独有，包含两大部件：装在登月舱附近的发射天线、装上月球车的接收天线。发射天线发射电信号，经过月表由抵达不同位置的月球车接收。对比发射和接收的电信号可判断月球土壤电学特征。实验结果与月岩成分一致，阿波罗17号着陆点至少两公里地下几乎不含任何水分。
阿波罗17号 设施与实验
航天员在月表钻孔采集岩芯样品，再朝钻出的洞放入长2.4米、直径两厘米的月球中子探测器。设备用于测量穿过探测器的中子数量，进而判断月表在微陨石或其他因素影响下土壤缓慢混合或掩埋的速度。探测器在首次舱外活动放入孔洞，最后一次舱外活动取出带回地球，将测量结果与钻孔取样包含的中子通量对比。探测器与钻孔取样所得同现有理论相符，即月表土壤每一百万年翻转一厘米，翻转一米需十亿年。
阿波罗17号指令舱开展生物宇宙线实验，携带五只头皮下植入辐射监测器的小鼠，检视它们是否受宇宙射线伤害。每只小鼠放入相互独立的金属管并供氧，跟随指令舱飞行。五只小鼠均为囊鼠，文献记载详尽、个头小，任务期间无需饮水、排泄物体积小，持续密封相对简单，比较能承受环境压力，故选为实验目标。五鼠四雄一雌，正式编号分别是A3326、A3400、A3305、A3356、A3352。另据塞尔南回忆，阿波罗17号乘组为五只小鼠分别取名“福”、“菲”、“弗”、“方”、“菲伊”。
任务期间一只小鼠死因不明，只有两只看起来状态良好。存活小鼠经研究发现头皮内部病变，还有一例肝部病变。没有证据表明两类病变有关，也没有证据表明病变由宇宙射线造成。
阿波罗16号曾开展类似生物学实验，密封容器装有种子和简单动物（卤虫与甲虫）的卵，旨在测试太空旅程对这些生物及上面微生物的影响。结果表明种子和微生物几乎不受影响，但所有的卵不是无法孵化，就是不能正常发育成熟，许多呈现异常或死亡。
阿波罗17号服务舱包含科学仪器舱，内有三种在绕月轨道部署的新实验：探月器、红外扫描辐射计、远紫外线分光计，还有曾在过往任务部署的地图相机、全景相机、激光高度计。
探月器向月表发射电磁脉冲束，旨在获取数据协助开发约1.3公里深的月球内部地质模型。红外扫描辐射计旨在绘制月表温度图，协助定位大片岩石、火山活动，判断月球地壳结构差异。远紫外线分光计用于获取月球大氣層组成、密度、区域差异信息，还能探测太阳发射并经月表反射的远紫外线辐射。激光高度计用于测量航天器在月表上方的高度，精确度控制在约两米内，向同样位于科学仪器舱的地图和全景相机提供高度信息。
从阿波罗11号开始，历次任务乘组都发现闭上眼睛后有时会看到“条纹”或“斑点”状闪光，而且大多是在乘组睡觉、航天器光线变暗时看到。乘组在月表时看不到这种闪光，但往返月球途中或在绕月轨道飞行时平均两分钟就看到一次。
阿波罗17号重复阿波罗16号做过的实验，判断闪光是否同宇宙線有关。埃万斯眼部佩戴设备，记录高能粒子穿过设备的时间、强度、路径，另外两位航天员戴着遮光眼罩。研究人员认为现有证据表明带电粒子穿过视网膜的确令人感觉看到闪光。
阿波罗17号携带的碘化钠晶体与阿波罗15和16号伽马射线光谱仪中晶体相同，测得数据经地面人员检验后用于制定基准线，减去指令舱或宇宙辐射射线后就能根据早期结果取得更有用的数据。登月舱、服务与指令舱的S波段转发器指向月球获取引力场数据。月球軌道計畫探测器所获数据表明，月球重力因存在質量瘤略有变化。阿波罗15、16号部署的月球子卫星所获数据与历次任务数据一起用于绘制月球重力变化图。
阿波罗17号 任务重点
阿波罗17号原计划北美东部时区1972年12月6日晚9点53分发射（协调世界时12月7日凌晨2点53分），是土星五号火箭唯一的夜间发射和最后一次载人任务。距发射倒计时仅剩30秒时发射定序器自动切断，令发射延迟两小时40分。工作人员很快确定发射定序器没有自动为三级火箭液氧罐加压，发射控制人员发现后手动加压但定序器没有发现，结果中止倒计时。技术人员处理故障以便继续发射，时针重置在距发射22分钟。这是阿波罗计划唯一由硬件问题导致的发射延迟。恢复倒计时后，阿波罗17号在北美东部时区1972年12月7日凌晨0点33分发射。发射窗口从原计划发射时间开始持续到次日凌晨1点31分，火箭必须在这段时间发射。
约50万人凌晨赶到肯尼迪航天中心周围观看发射盛况，800公里外都能看到火箭升空，远在佛罗里达州迈阿密的观众看到“红色条纹”穿过北部夜空。航天员尼尔·阿姆斯特朗、理查德·戈尔登，还有据称130岁高龄的超级人瑞查理·史密斯莅临发射现场。
阿波罗17号 任务重点
火箭爬升抵达的轨道高度和速度几乎与计划完全相符。发射后数小时航天器绕地球轨道飞行，乘组监控并检察航天器，确保做好离开地球轨道的准备。北美东部时区凌晨3点46分，S-IVB三级火箭点火并保持351秒切入地月转移轨道，推动太空船飞向月球。
地面控制人员选择速度更快的轨道，补偿发射延误，确保阿波罗17号按原定时间抵达绕月轨道。三级火箭点火切入地月转移轨道后约半小时，服务与指令舱同火箭分离，埃万斯将舱体转向对准与火箭连接的登月舱。服务与指令舱接下来对接登月舱，再同三级火箭分离。地面任务控制中心控制无需继续推动太空船的三级火箭撞击月球，激发以往阿波罗任务留在月表的地震仪。S-IVB在任务开始近87小时后撞击月表，激发阿波罗12、14、15、16号留下的地震仪。火箭发射约九小时后，乘组结束任务第一天的工作开始睡觉。
阿波罗17号 任务重点
地面任务控制中心与乘组决定缩短任务第二天工作时间，以便调整乘组此后几天的睡眠周期，为登月当天早起做准备。任务第一天的工作时间因发射推迟延长，故只需保证乘组充足睡眠就能达成上述目标。乘组第三天醒来后执行首次中途校正，服务舱推进发动机点火并持续两秒来调整航天器飞向月球的轨道。接下来乘组打开隔断服务与指令舱和登月舱的舱口，经检查确定登月舱各功能正常。根据飞行计划，一切正常意味着任务时钟可以提前，任务控制中心和乘组决定提前两小时40分，正好补偿火箭发射延误时间，其中一小时补在任务启动45小时处，剩余时间补在65小时处。
乘组飞向月球途中为地球拍照，其中一张照片得名《藍色彈珠》。乘组发现连接服务与指令舱和登月舱的其中一个闩锁打开，任务开始近60小时之际埃万斯修理门闩，施密特与塞尔南进入登月舱开始第二阶段打扫。修理完成后，门闩停在登月舱从月表起飞并对接服务与指令舱所需位置。
阿波罗17号 任务重点
乘组在飞向月球途中开展热流与对流演示和阿波罗“闪光”实验。服务舱的科学仪器舱门在航天器进入绕月轨道数小时前抛弃。北美东部时区12月10日下午2点47分左右，服务舱推进发动机点火减缓太空船进入绕月轨道的速度。切入并稳定轨道后，乘组开始准备着陆陶拉斯-利特罗谷。
登月当天乘组先检查登月舱各项功能，没有发现影响任务继续的问题。三人穿上航天服，塞尔南与施密特进入登月舱准备脱离服务与指令舱并着陆。脱离后两边维持近距离绕月飞行约一个半小时，航天员在降落前最后一次检查各项功能。接下来指令长和登月舱驾驶员调整“挑战者号”轨道，轨道最低点在着陆点上方约16.9公里，准备降落到陶拉斯-利特罗谷。埃万斯同期在轨道观测并开展实验，等待队友数天后回归。
阿波罗17号 任务重点
登月舱脱离服务与指令舱两小时后，塞尔南与施密特完成着陆前准备，点火下降段发动机开始朝陶拉斯-利特罗谷降落。约十分钟后“挑战者号”按计划翻转，两人面朝登月点，塞尔南引导航天器飞向理想的着陆位置，施密特向飞行计算机输入着陆必须的数据。北美东部时区12月11日下午两点55分登月舱着陆月表，距下降段发动机点火刚过去12分钟，着陆点在预定位置以东约两百米。两人很快开始重新配置登月舱，为停留数天和首次月表舱外活动做准备。
塞尔南与施密特在月表停留约75小时，共执行三次舱外活动。两人安装月球车，安放月表实验包和地震炸药，驾驶月球车前往九个预定地质调查点收集样品并观测。途中施密特自行决定短暂停车12次取样，航天员无需下车，直接用带手柄的勺子取样。舱外活动期间始终由指令长驾驶月球车，登月舱驾驶员协助导航，与阿波罗计划其他J任务（即阿波罗15和16号）一致。
阿波罗17号 任务重点
首次月表旅行在“挑战者号”着陆后四小时（北美东部时区12月11日下午6点54分）开始，乘组走出舱口并走下梯子站上脚垫，塞尔南踏出月表活动第一步并在行动前向所有贡献阿波罗17号任务的人致敬。塞尔南检视登月舱周围并表达看法后，施密特踏上月表。两人首先把月球车等设备卸下登月舱，塞尔南在月球车旁工作时意外将锤子掉在右后档泥板下，导致档泥板脱落。阿波罗16号任务期间，约翰·杨在月球车周围活动时发生过类似意外。挡泥板掉落不致影响任务成败，不过塞尔南和施密特此后乘月球车行驶时一直被扬起的尘土覆盖。第二次舱外活动开始时两人用强力胶布把纸质地图粘在受损挡泥板上，但胶布粘上月尘导致粘力变差，只维持很短时间。部署并测试月球车机动能力后，指令长和登月舱驾驶员在着陆点以西不远处部署月表实验包。部署实验包耗时超过预期，钻孔抽取岩芯样品比较困难，第一次舱外活动的地质任务必须缩减，取消前往埃默里月坑的计划。塞尔南与施密特部署实验包后乘月球车前往着陆点南面的斯台诺月坑，准备挖出地下物质，为形成陨石坑的撞击取样。两人收集14公斤样品，用重力仪测量七次，安装两块炸药。炸药回头遥控引爆，供乘组放置的地震检波器和过往任务所留地震仪检测。首次舱外活动持续7小时12分，两人此后在加压登月舱停留17小时。
阿波罗17号 任务重点
12月12日，塞尔南与施密特在任务控制中心播放的《女武神的騎行》音乐声中起床，开始第二次月球之旅，两人首先修理月球车挡泥板。约翰·杨传达飞行控制人员夜间设计的修理方案：把四张硬纸地图粘成“挡泥延长板”，然后夹在挡泥板上。航天员按指示操作后，挡泥板一直正常运作到第三次舱外活动接近尾声。塞尔南与施密特接下来前往位于南部山脚的第二站：南森月坑，抵达时距“挑战者号”约7.6公里，创下航天员在地球以外行星体与加压航天器的安全距离新纪录并保持至今，也是史上所有舱外活动距加压航天器最远的一刻。航天员此时已至“返航极限”，即一旦月球车损坏两人能步行返回登月舱的最远距离。塞尔南与施密特随后驾车向东北返程。施密特在第三站工作时摔倒，场面尴尬。帕克笑称休斯顿芭蕾舞团致电航空航天局总机邀请施密特加入，第三站所在地2019年更名芭蕾月坑。航天员在第四站矮子月坑发现橙色泥土，后来证实是超35亿年前形成的细微火山玻璃珠。任务控制中心科研人员得知发现橙色泥土后大喜过望，觉得航天员很可能发现火山口。但样品带回地球分析后科研人员确认矮子月坑不是火山口，而是撞击坑。分析还发现橙色泥土包含熔岩残留，熔岩在约35亿年前的月球早期向天空喷射，远早于矮子月坑形成。橙色的火山玻璃凝固后由熔岩沉积物掩埋，直到不到两千万年前由形成矮子月坑的撞擊事件撞出。
阿波罗17号 任务重点
第二次舱外活动的最后一站是卡米洛特月坑，航天员此行共收集34公斤样品，用重力仪测量七次，安装三块炸药。塞尔南与施密特以7小时37分刷新舱外活动时长纪录，还创下距航天器最远纪录、单次行星体舱外活动覆盖范围最大纪录。即时拼凑的简易挡泥板完好无损，“美国车身协会”主席授予两人终身名誉会员。
阿波罗17号 任务重点
北美东部时区12月13日下午5点25分，阿波罗17号第三次、阿波罗计划最后一次舱外活动开始。塞尔南与施密特乘月球车前往着陆点东北，探索北部山丘和雕塑山底部。两人在第六站仔细观察房子大小的巨石，并以塞尔南的女儿为其取名“特雷西岩”。第九兼计划的最后一站是范塞尔格月坑。指令长和登月舱驾驶员此行共收集66公斤样品，重力仪测量九次。第一次舱外活动开始不久，施密特在着陆点附近边缘看到一块纹理细密的岩石，与周围其他岩石不一样，他在第三次舱外活动结束前把这块岩石带回登月舱。岩石后指定编码“70215号样品”，重八公斤，是阿波罗17号带回地球最大的月岩，其中一小片现在史密森尼学会展出，属极少数允许公众接触的月岩。施密特在第六站、北部山丘底部附近收集的橄长岩编号“76535”，经确认是未经重大地质活动影响的最古老月球橄长岩。科研人员利用该样品开展热年代学研究，判断月球是否形成金属核心，研究结果表面月球核心符合发电机理论。
阿波罗17号 任务重点
乘组在舱外活动结束前收集一块角砾岩作为送给地球各国的礼物，此时正有70个国家的学生代表畅游美国并来到休斯敦任务控制中心。角砾岩得名友谊之石，后来切下部分送给这些学生代表的国家。塞尔南与施密特接下来为登月舱上纪念阿波罗计划成就的牌匾揭幕。塞尔南在最后一次走进登月舱前言道：
……我站在月表，即将踏出人类在月球表面的最后一步踏上归程，但我们相信人类定将在不久的将来重返月球。我敢说历史会记住，美国今日之挑战塑造人类未来命运。我们在陶拉斯-利特罗谷离开月球，秉持天神意旨，我们来去以及未来返回之际都伴随人类和平与希望。祝阿波罗17号乘组好运。
塞尔南跟在施密特身后回到登月舱，最后一次舱外活动持续7小时15分。登月舱口关闭并重新加压，两人脱掉航天服并调整设置准备在月表睡最后一觉。与前两次舱外活动结束后一样，指令长与登月舱驾驶员入睡前与任务控制中心讨论当天地质观测所得。
阿波罗17号 任务重点
埃万斯在塞尔南与施密特登月期间独自驾驶服务与指令舱在月球轨道飞行，等待队友回归同时执行观测和科学任务。他操作科学仪器舱各种轨道科学设备，利用高空有利位置观察月表特征并拍照。为方便登月舱分离并着陆，服务与指令舱的轨道调整为椭圆形，埃万斯需确保航天器绕轨道旋转期间与月表距离基本一致。他观测可见地质特征，用手持相机记录部分视觉目标，还在“日出”时观测并画下日冕，所谓“日出”其实就是航天器从月球黑暗面进入光亮面、月球挡住大部分太阳时的景像。埃万斯结合曝光和地球反照光，拍摄航天器飞过时太阳尚未照亮的月表，厄拉多塞陨石坑、哥白尼环形山、東方海附近的照片都是这样摄制。据阿波罗17号任务报告记载，他不但拍下所有科研摄影目标，还拍下其他有兴趣的项目。
埃万斯与阿波罗16号乘组一样汇报看到显然源自月表的“闪光”，施密特也在月球轨道看到类似现象，人称月球瞬变现象。埃万斯自称在格里马尔迪环形山和东方海附近看到此类闪光。月球瞬变现象成因尚无定论，从埃万斯的汇报来看，看到闪光的两地都是月球内部釋氣地点。科研人员推测现象也可能是隕石撞击所致。
埃万斯的飞行计划非常繁忙，早上任务控制中心叫他起床都起不来，睡过头一小时。他在登月舱下降前发现用来打开食品袋的剪刀不知所踪，从塞尔南和施密特手中借来一把。科学仪器舱的仪器在埃万斯独自绕月飞行期间没有重大故障，只有探月器和地图相机遇到小问题。包括与队友共同度过的时光，埃万斯以148小时创下绕月轨道飞行时长新纪录。
埃万斯还负责在绕月轨道驾驶服务与指令舱，操纵航天器保持或改变轨道。除登月舱下降后的调整外，埃万斯还需在队友即将回归之际调整服务与指令舱轨道，人称平面变更机动，旨在将服务与指令舱轨道对齐登月舱最终轨道。他点火服务推进发动机并持续20秒达成目标。
北美东部时区12月14日下午5点54分，塞尔南与施密特乘登月舱上升段从月表起飞，刚过七分钟就抵达绕月轨道。起飞约两小时后，塞尔南驾驶登月舱与埃万斯控制的服务与指令舱对接，乘组随后把设备和月岩样品从登月舱搬到服务与指令舱准备返回地球。完成搬运后航天员密封服务与指令舱同登月舱上升段之间的舱口，北美东部时区12月14日深夜11点51分抛弃登月舱。登月舱上升段接下来经遥控脱离轨道，撞击月表并由历次登月任务留下的地震仪记录。北美东部时区12月16日下午6点35分，服务舱推进发动机点火并持续120多秒，将航天器推入返地轨道。
埃万斯回程路上出舱取回科学仪器舱的胶片磁带，舱外活动耗时65分钟，施密特在舱口协助。航天器此时离地约29.6万公里，是史上第三远的“深空”舱外活动，即距离任何行星体都非常远。这不但是阿波罗计划最后一次舱外活动，也是史上最后一次深空舱外活动，另外两次均在阿波罗计划J任务返地阶段完成。
乘组返程途中操作服务舱的红外辐射计和紫外光谱仪，其间还点火九秒完成中途校正。12月19日乘组抛弃不再需要的服务舱，乘指令舱返回地球，再入后于北美东部时区当天下午2点25分溅落太平洋，距负责搜救的提康德羅加號航空母艦仅6.4公里。52分钟后，三名航天员乘搜救直升机平安登上航母。最后的阿波罗任务圆满收工，许多过往任务的飞行控制人员与航天员齐聚休斯顿任务控制中心，为“美国号”回归欢呼。
阿波罗17号 影响和部件位置
阿波罗17号乘组再也没有飞上太空。塞尔南1976年从航空航天局和美国海军退役，2017年去世。埃万斯1976年从海军退役，1977年从航空航天局退休后进入私营机构，1990年与世长辞。施密特1975年从航空航天局辞职后当选新墨西哥州联邦参议员，任期六年。
阿波罗17号 影响和部件位置
“美国号”指令舱现在休斯顿林登·约翰逊太空中心休斯顿太空中心展出。“挑战者号”登月舱上升段在协调世界时1972年12月15日早上6点50分20.8秒（北美东部时区凌晨1点50分）撞击月表，撞击点坐标19°58′N 30°30′E﻿ / ﻿19.96°N 30.50°E﻿ / 19.96; 30.50﻿ (阿波罗17号登月舱上升段)。下降段留在月表着陆点，坐标20°11′27″N 30°46′18″E﻿ / ﻿20.19080°N 30.77168°E﻿ / 20.19080; 30.77168﻿ (阿波罗17号登月舱下降段)。塞尔南的阿波罗17号航天服1974年移交史密森尼学会后由美国国家航空航天博物馆收藏，施密特的航天服放在博物馆保罗·加伯大楼。博物馆发言人阿曼达·杨2004年表示，所有登月航天服以施密特的保存最完美，暂不向公众展示。埃万斯的航天服同样在1974年移交博物馆收藏至今。
2009和2011年，月球勘测轨道飞行器从逐渐降低的绕月轨道拍摄阿波罗17号着陆点照片。2018年，德国航天公司PTScientists宣布计划将两辆月球车送到阿波罗17号着陆点附近。
田寮區
田寮區（臺灣話：），前身「田寮鄉」，位於臺灣高雄市西北部。北臨臺南市龍崎區、關廟區，東鄰旗山區，西鄰岡山區、阿蓮區，東北連內門區，南接燕巢區。全區四面環山，區境內丘陵起伏，大部分為林班地，亦有少數養殖漁業散佈於境內。境內二仁溪支流蛛網密佈，惡地地形極為發達。氣候上屬熱帶季風氣候，產業以農業、林業和畜牧業為主，但近年來觀光業亦有相當發展，特別是惡地地形的月世界。
田寮區 歷史
田寮區為明鄭時期「援剿右鎮」的屯墾地，在開墾時，居民多在田中搭設簡單寮舍，作為休息、居住之地，因而得名；清治時期設崇德里及嘉祥里，以牛寮溪為界，分別隸屬臺灣縣和鳳山縣；近代亦有北田寮和南田寮之分。
地名由來另有一說，1902年，殖民政府將田寮及鄰近的水蛙潭、四塊厝獨立設為「區」，隸屬蕃薯寮廳，並設置「庄長」統理之；而蘇郡(官章：玉輝)為清朝歲貢生，先祖從湖內區太爺遷居於田寮四塊厝，其熱心公益，曾任四塊厝長，水蛙潭長，日後升任第一任田寮區庄長，並於積極爭取田寮公學校(高雄縣立田寮鄉田寮國民小學的前身，1906年6月於今外安公園設立蕃薯寮公學校田寮分校，1921年4月1日遷至現址改設田寮公學校，2002年裁撤)設立。由於蘇姓與李姓家族互有聯姻關係，且李姓家族從路竹區一甲遷入田寮開墾，已成為當地之最大一族，且自治良好，當時李家當家者李恭（原名李朝恭），曾中清朝武秀才，是位有聲望的人才，殖民政府將田寮區改隸阿猴廳時，便任命其為第一任區長。長久以來，以李家三合院之正廳，也就是公廳，借用做辦公場所。該區名稱，自然而然便命名為「田寮區」。
田寮區 歷史
1901年，屬蕃薯藔廳管轄。1909年，屬阿猴廳蕃薯藔支廳管轄，分為田寮區（嘉祥內里內之田寮、南安老、水蛙潭、牛稠埔）與古亭坑區（崇德東里內之狗氳氤、古亭坑；嘉祥內里之打鹿埔）兩區。1920年，台灣地方改制，在此地設置「田寮」，劃歸高雄州旗山郡管轄。1932年，田寮改隸岡山郡。
二戰後，改設高雄縣田寮鄉。1952年，原田寮鄉所轄金山村、尖山村（日治時期為水蛙潭之一部分）改轄高雄縣燕巢鄉。2010年，12月25日高雄縣市合併，改為高雄市田寮區；隨之地方自治的改變，田寮區行政中心從最早於田寮里田寮，之後役場設置大同里外冬羔臘（外安），今外安公園對面，仍有年久失修之日治時期役場建築；最後落於南安里崗山頭，也形成田寮區公所不在田寮里的現象。2014年3月1日起，田寮區戶政事務所整併為「高雄市阿蓮戶政事務所田寮辦公處」。
田寮區 人口
根據高雄市政府民政局統計，2024年底田寮區戶數約3千戶，人口約6.3千人，區內人口最多與最少的里分別是新興里與三和里，2024年底兩里人口分別為1,180人與334人。田寮區的人口老化與少子化問題嚴重。由於經濟結構仍以務農為主，缺乏工作機會，發展有限，以致人口老化且不利成長。2024年底時，田寮區人口中0至14歲人口佔比約有4.26%，15至64歲人口佔比63.29%，65歲以上人口則佔比32.45%，老化指數約為762.69%，是高雄市人口老化程度最高的行政區。
田寮區 政治
田寮區公所是高雄市政府在田寮區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。区长由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有3課3室等6個內部單位。
現今田寮區行政範圍的確立，來自於1952年將尖山村劃入燕巢鄉（今燕巢區），行政區域調整後，田寮鄉轄田寮村、大同村、南安村、七星村、新興村、鹿埔村、古亭村、三和村、崇德村、西德村等10個村:26。2010年配合高雄縣市合併改制，田寮鄉改名「田寮區」。
田寮區共轄10里140鄰，其行政區域分布情形為：
田寮區 宗教信仰
田寮地區(含田寮、南安老、水蛙潭、牛稠埔)
古亭坑地區(含狗氳氤、古亭坑、打鹿埔)
山打根
山打根（英语、马来语：Sandakan），位于马来西亚沙巴东海岸，人口大约49.49万（2018年）。曾经吸引大批香港人到来做生意，加上景貌相似，有「小香港」之称。山打根是沙巴州内唯一以广州话为主的城市。
山打根 名字起源
苏格兰探险家兼武器走私者威廉考伟(William Clark Cowie)在此地建立起第一个欧洲人的定居点。他给这个地方起名为Sandakan 山打根，在苏禄语中意为被典当了的地方。由于那里有几个德国基地，它很快改名为Kampong German 德国村。定居点经历火灾之后不久建造了另一个新的定居点，被称为Elopura 伊罗布拉，意为“美丽的小镇”。这个名字是由威廉·B·普尔（William Burgess Pryer）命名，但当地人坚持使用旧名称，后来又改回山打根。除了伊罗布拉之外，由于许多來自中國廣東和香港的华人（其主要語言是廣州話和客家话）定居於此，它也被称为小香港。几年后，该定居点再次更名为山打根。现在这个小镇通常被称为山打根而不是伊罗布拉或小香港。
“伊罗布拉”舊稱目前已不再使用。但舊稱仍有被保留，延用至沙巴立法议会。現時居民所指的山打根“伊罗布拉”，是位於山打根5哩至1哩半，包括美麗園、金鳳市以及利達鎮等的一個州議會選區。
山打根 历史
14世纪，汶莱伊斯兰教君主国从爪哇的控制下摆脱出来，在14－16世纪一度非常强大，国土包括菲律宾南部以及砂拉越和沙巴；欧洲人的影响使得这一政权走上末路。
1658年，汶莱苏丹将婆罗洲北部和东部的一部分割让给苏禄苏丹国，以答谢协助弭平汶莱的一场内战。
山打根 历史
1865年，美国驻汶莱领事查理·摩西斯从苏禄苏丹手中获的北婆罗洲的10年租约；可是，在后南北战争时期，美国方面决定停止在亚洲地区的殖民活动，所以摩西斯就将他所得到的租约权转让给以香港为中心，由Joseph William Torrey, Thomas Bradley Harris, Tat Cheong以及其他商人所拥有的美利坚贸易公司（American Trading Company of Borneo）。Torrey开始在金马尼士河口建立据点，并命名为ELLENA。但由于试图寻找财政支持的失败，以及移民劳工面对疾病，死亡等，据点在1866年底被放弃。由于北婆罗洲的租赁将在1875年1月终止，Torrey将权益出售予奥匈帝国驻香港领事巴伦·沃·欧文贝克（Baron Von Overbeck）。巴伦于1878年1月22日从汶莱天猛公手上将租赁延长10年以及与苏禄苏丹签订类似的条约。为了资助他在北婆罗洲的计划，巴伦得到英国人登特兄弟（Alfred Dent以及Edward Dent）的财政支持。然而，计划未能引起政府的兴趣。贝克男爵于1880年退出计划，并将北婆罗洲作为罪犯流放地卖给意大利，租约后来被转让给阿尔弗雷德·登特(Alfred Dent)。
山打根 历史
1870年，大不列颠苏格兰藉探险家兼机械工程师威廉考伟，赠送枪械弹药给苏禄苏丹，作为抵御来自西班牙的侵略者，苏丹则以座落在山打根湾丁邦岛的一个小苏禄族人村落作为回报，让考伟作为徙殖基地，由于当时有不少的德国商人经常造访这基地也被称为德国村。
徙殖区后来在1879年迁到森林，一个在当时被称为世界上最美丽天然海港的未开发红树林沼泽地。后来， 越来越多德国人前来经商。不久后，德国村被烧毁了。他们便把行政中心搬到布利森森。考伟将它命名为伊罗布拉，即美丽城市的意思，然而后来还是回复使用山打根为名。
阿尔弗雷德·登特（Alfred Dent）在1881年成立了英国北婆罗洲临时协会有限公司（British North Borneo Provisional Association Ltd.）。在1882年，英国北婆罗洲公司（British North Borneo Company）成立，以古达为公司总部。1883年，英属北婆罗洲渣打公司把首府从古达迁来山打根，一心要把这个地方繁荣起来而大兴土木。木材盛产时期，山打根很旺，被誉为世界上拥有最多百万富翁的市镇。
山打根 历史
1890年，三圣宫由海南，潮州，客家及广府，四个籍贯的华人合资筹建。对这些离乡背井南来的华人来说，信仰是他们的精神寄托，可以保佑他们的日常生活和工作。庙里主要供奉了文昌帝君，武圣帝云长及妈祖娘娘三位的神明，所以庙的名字称为三圣宫。
1893年，山打根最古老的教堂‘圣迈哥与诸天使教堂’开始建造，用了约20年的时间来完成。每一块石头都是由监狱囚犯从布利森森搬运到建筑工地。1906年9月30日，教堂举行了三天的庆典来庆祝建成的教堂，感谢神的供应及恩典常与人同在。而且，圣迈哥教堂也是沙巴州内极少数的石头建筑物之一。
1894年，譚公庙建成。那时，从中国来的一个老人，在北路哩半的小屋供养名为谭崤的神像。他的神像都是小孩的形象，因为据说谭崤12岁就得道，让人觉得他长春不老。越来越多老百姓就在那里拜祭，老人就建了一间譚公庙来安置神像。几十年后，庙务管理决定扩建庙，但不要拆除旧庙。所以，就把新的建筑物盖在原庙外。从外观来看，是个新庙，没想到内有乾坤，也是马来西亚第一座庙中有庙的建筑物。