hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
X Window核心協議 授權
在客戶端和伺服器剛開始建立連線的時候，伺服器的回應可以是接受、拒絕或要求驗證。驗證請求包含要使用的驗證方法的名稱。核心協議並不規範驗證程序，這部分要看所使用的驗證類型，並在伺服器傳送接受或拒絕封包之後結束。
在客戶端和伺服器之間正常互動的時候，只有在涉及基於主機的存取方式的驗證才要請求。更精確地說，客戶端可要求啟用這個方式，並請求讀入和改變主機（客戶端）（經授權的連線）的清單。一般的應用程式不使用這類請求；xhost 程式使用這類請求，給使用者或Shell script存取主機存取清單。基於主機的存取方式被認為是不安全的。
X Window核心協議 Xlib 和其他的客戶端程式庫
大部分的客戶端程式藉由 Xlib 客戶端程式庫與伺服器交流。特別是客戶端大多使用 Xaw、Motif、GTK+、Qt 之類使用到 Xlib 的程式庫，方便和伺服器互動。Xlib 有以下作用：
Xlib 使客戶端的回應和事件同步化：
Xlib 函式會傳送請求區塊，直到得到合理的回應。換句話說，不使用 Xlib 的X Window客戶端可傳送請求給伺服器，並在等待回覆的期間，先做其他的事。不過使用 Xlib 的客戶端只能呼叫 Xlib 函式來傳送請求，並等待回覆。藉此阻斷客戶端額外的動作（除非客戶端在呼叫 Xlib 函式之前，就執行另一個新執行緒）。
當伺服器傳送的事件不同步時，Xlib 會把客戶端接收到的事件存放在佇列裡，客戶端程式只能以明確呼叫 X11 程式庫函式的方式來存取。換句話說，如果在等待事件時，會讓客戶端強制阻斷或忙碌等待。
X Window核心協議 Xlib 和其他的客戶端程式庫
Xlib 不會立即傳送請求給伺服器，而是先存放在佇列中，這部分稱為輸出緩衝；輸出緩衝裡的請求會在以下情況真正傳送出去：
程式以程式庫所提供的函式，如 XFlush，明確要求。
程式所呼叫的函式，涉及伺服器的回應，如 XGetWindowAttributes。
程式要求在事件佇列中的一個事件（例如，呼叫 XNextEvent）和呼叫區塊（例如，XNextEvent 區塊，如果佇列是空的）。
高階程式庫，如Xt（Xaw和Motif所使用的），讓客戶端程式指定與事件關聯的返回函式。程式庫維護輪詢事件佇列，並在必要時呼叫適當的函式；某些事件是在 Xt 內部處理，如需要重繪的視窗。
低階程式庫，如XCB，提供協議不同步存取，容許較佳的延遲隱藏。
X Window核心協議 X Window 核心協議不規定什麼
X Window 核心協議並不硬性規定客戶端之間的通訊方法，也不指明如何用視窗作成視覺化元件（圖形化使用者介面如按鈕、選單等），GUI 元件則交由客戶端程式庫實作相關的組件工具包。客戶端之間的通訊方法則交由其他的標準，如ICCCM和freedesktop規格 。
客戶端之間的通訊和選取、剪下緩衝區、拖曳有關，這些方法是用來讓使用者從某個視窗轉移資料到另一個視窗。視窗有可能由不同的程式來控制，所以一個用來交換資料的協議是必要的。客戶端之間的通訊和X視窗管理器同樣也有關係，它是用來管理視窗的外觀並統一使用者界面。另一個和客戶端之間的通訊有某種程度上的關係的還有期間管理。
使用者的期間要如何開始，也是核心協議未能涵蓋到的問題，這部分通常由X顯示管理器自動完成。使用者也可以執行xinit或startx程式，以手動的方式開始一個X会话。
欧洲狗獾
欧洲狗獾（學名：）是食肉目鼬科的一种哺乳动物。本种原被认为广泛分布于欧亚地区古北界的森林和草原。最新研究将亚洲地区的狗獾分为了独立的三个物种：高加索狗獾（Meles canescens）、亚洲狗獾（Meles leucurus）和日本狗獾（Meles anakuma），本种现仅分布于欧洲地区。
欧洲狗獾 起源
獾起源于上新世亚洲的温带森林, 在晚上新世至早更新世扩散到欧洲。在中更新世地层中发现的獾化石与现代獾形态十分接近。
欧洲狗獾 特徵
体长為50厘米左右，尾長10厘米，平均體重10公斤。头长，耳短，前肢爪特别长，适合于掘土；通常獾的毛色為灰色，有时发黄，头部有三条黑白相間的條紋，耳缘也是白色，胸、腹部和四肢為黑色。
欧洲狗獾 习性
獾是住在冰天雪地的一種動物，通常筑洞于土丘或大树下。居住于北方地區的獾冬眠，因此秋天時獾的體重要重許多。
雜食性，主要吃蚯蚓，但也吃昆蟲、甲蟲、小型哺乳動物、蜥蜴、蛙類、卵、小鳥、根、漿果、堅果、水果等等。
欧洲狗獾 保护
本种于2023年被收录入《有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物名录》。
二輪戲院
二輪戲院是指電影在首輪戲院下檔後，以折扣價格放映該電影的電影院。
在膠捲放映的時代，它們放映的膠捲大多來自首輪影院用過的35毫米膠卷，這些膠卷經過多次放映之後畫質已經耗損許多，而且這些影片早已在數週或數月前上映過，因此二輪戲院的觀眾通常會比較少。
二輪戲院 特色
二輪戲院流行的時期，錄影帶剛成為一種價格實惠的家庭影音放映技術，很多預算有限的觀眾寧可等影片在二輪影院上映，而非花更多的錢去首輪電影院。
但隨著21世紀的到來，有兩個因素促使許多二輪戲院停業：
後一個因素讓許多觀影人認為不值得花錢和精神在可能遇到的吵鬧顧客及骯髒環境上，使二輪戲院成為夕陽產業。
大部分的二輪戲院在影片播映完畢不會清場，可在當日內無限次數觀看。（台北市西門戲院、臺中市萬代福影城（兩者已歇業）等戲院仍會清場）
大部分的二輪戲院在單廳輪流播放兩部片，加上不清場，所以可以一次看兩部片。台北市朝代大戲院、湳山戲院及新北市板橋林園電影城、三重幸福戲院(已歇業)可以跨廳觀賞，可以一票看四部片以上。（台北市光明戲院除外，臺中萬代福影城會清場）
因二輪戲院營運成本通常低於首輪戲院，部分戲院內座椅及環境衛生維護不佳。
傳統類比膠捲放映的影片品質較首輪戲院不佳，現今大多已改為數位化放映，不會因放映次數多而造成品質下降，但放映設備通常還是較首輪戲院差。
二輪戲院 比較
在俄勒岡州波特蘭、弗吉尼亞州阿靈頓等城市，老折扣影院瞄準成人客群播放二輪電影，在翻新的電影院中銷售食品和酒類。
臺灣的二輪影院主要分佈於西部都市與二線鄉鎮。大部分是不清場的，因此觀眾可以一票觀看多部電影、或同日內無限次觀影。
龍三角
龍三角（英語：Dragon's Triangle）又稱日本龍三角、福爾摩沙三角（英語：Formosa Triangle）、惡魔海或魔鬼海（英語：Devil's Sea；日語：）。是位於西太平洋北回歸線的一塊三角形區域，與位於西大西洋北回歸線的百慕達三角一樣被稱為容易發生空難與海難的海域。
龍三角 語源
龍三角源於英文名稱「Dragon's Triangle」。「dragon」，中文即為龍。「triangle」，中文是為三角形之意。
龍三角又譯作福爾摩沙三角，名源自於此三角海域西端台灣島在葡萄牙語的別稱──「福爾摩沙（Formosa）」。如同百慕達三角（Bermuda Triangle）以其東端百慕達群島（The Bermuda Islands）為名。
另較常見的英文名為「」源於日文名稱「」。
龍三角 海域範圍
龍三角為從西端台灣花蓮開始往東北沿著琉球群島、日本群島至北端東京，轉而沿著東經145度南下經過伊豆群島、小笠原群島、馬利亞納群島、關島至南端雅浦群島再轉向西北接回台灣花蓮的三角形海域。
龍三角 地理環境
此海域即為菲律賓海的東北大半部。其下為菲律賓海板塊，東接太平洋海板塊，西接歐亞大陸板塊，北接北美大陸板塊。是環太平洋火山地震帶的一部份。
龍三角 氣候與海象
受大陸與海洋氣候交互影響，此區為季風區，夏季有西南季風，冬季則為東北季風，東北季風盛行時，會有平均風力六級以上的強風出現，影響航行船隻安全。
西伯利亞大陸冷氣團與太平洋海洋暖氣團常在此區交會形成鋒面而發生雷雨。鋒面移動過程亦會形成大範圍且持久的濃霧造成能見度下降，影響海上交通。
此海域亦為西北太平洋颱風生成及經過的主要區域，颱風會產生風力7級以上的疾風，甚至16級以上的風暴，造成海上空中交通中斷。
除颱風亦有不定發生的水龍捲產生，但因觀測不易，僅有少數觀測報告。
龍三角 失事紀錄
1952年9月18日，日本漁船「第十一明神丸」返港報告海面惡浪翻滾並形成巨雲。日本科學界認為可能為海底火山爆發。於是海上保安廳派出巡邏艇「式根丸」前往調查，同時，東京水產大學亦召集一批專家以及朝日新聞記者搭另一艘海洋考察船「神鷹丸」前去。9月23日，式根丸返港報告海面新生成小島。然而，神鷹丸並未觀測到如此小島而返航。不過，由於另一艘由海上保安廳派出的測量船「第五海洋丸」自9月21日出港即音訊全無。因此展開搜救工作，卻未發現任何漂流物與油污證明失事，船隻憑空消失。
N-Gage
N-Gage是一款由诺基亚发行的具有手機和遊戲功能的掌上游戏设备。此设备于2002年11月4日宣布并于2003年10月7日发行。它在塞班OSV6.1的S60平台运行。相比同時期其它智能手機來說，它們具有很大的運行內存，運行遊戲非常流暢。它們的區別在於N-Gage QD取消了N-Gage的立體聲喇叭和收音機。另外N-Gage沒有推出中文版本。
2004年，诺基亚通过重新设计了最初的N-Gage，推出了N-Gage QD。
2007年11月，N-Gage以N-Gage服务的形式，登陸在Nokia Series 60內，只要用戶的手機對應N-Gage平台，便可以付費下載最新的遊戲等。
金盒子
金盒子是SSI在1980年代制作的一系列角色扮演游戏的名称。该公司赢得了TSR公司的基于高级龙与地下城角色扮演游戏开发相关游戏产品的生产许可证。他们共同使用一个游戏引擎，后来在此基础上销售了很多游戏之后，这个游戏引擎被称为"金盒子引擎"。
江杨北路站
江杨北路站位于中华人民共和国上海市寶山区江杨北路与绥化路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站，也是其北起讫站。车站位于3号线和4号线共用的江杨北路车辆基地（又名宝钢车辆段）西侧。
江杨北路站 规划和设计
3号线北延伸早期规划中并无本站，北端终点附近线路走向经过比较后确定为同济路—富锦路，对外运营部分止于铁力路站，铁力路站以西线路为出入库线。但在宝钢车辆段设计过程中，又决定将原设计中职工上下班用的简易站台扩展为一座正式车站，并将车辆段内部的部分线路改为运营正线，即为现在的江杨北路站。
江杨北路站 车站結構
侧式月台2面2線地面車站。虽然此站有两个站台，但列车采用站前折返方式，通常在南侧站台上下车。原先江杨北路车辆基地仅有正线北侧一处停车库，进出库线路亦接在正线北侧，因而出入库列车通常停靠北侧闲置站台；不过随着车辆基地扩建正线南侧的第二座停车库，2015年2月16至28日间车站临时停运以调整线路布置接入新车库，此后正线南侧新增一道“第三线”，由此南侧站台亦可进行列车出入库。
第三线在实际建设中，由于工程原因较原设计略短，开通后因其中一个信号分割点在车载数据内的位置与实地不匹配导致经过该股道的列车频繁被信号系统扣停。然而阿尔斯通对U200信号系统疏于维护，印度方面多次更新软件也未能修正错误，最终运营方不得不修改实地轨道电路的位置以解决问题。
江杨北路站 车站出口
江杨北路站的出入口位于站厅南侧，如下所示：
江杨北路站 接驳换乘情况
江杨北路地铁站开通后，由于配套交通不便，车站周边存在较多非法营运车辆（俗称“黑车”），成为地铁站周边的交通方式之一。2008年7月，位于车站南侧空地的江杨北路综合交通枢纽开工，设有多座公交站台和P+R停车场，至2009年10月基本完工但未能立即投入运营，“成了摆设”。2010年5月底，项目才正式交付公交公司，公交枢纽开通运营，但配套的P+R停车场继续闲置，直到2016年2月对外开放。虽然公交枢纽开通后公交部门新辟了多条线路，但由于班次少且未覆盖月浦农村地区，黑车仍然屡禁不止，通常在出站口即可遇到司机揽客。
目前，公交枢纽站（运营名称“江杨北路绥化路”）内始发的公交线路有：
站外过境江杨北路富锦路站的有（上表线路不重复列出）：
江杨北路P+R停车场共有96个停车位，工作日基本可以停满，日均周转率（停车辆次与泊位数量之比）约1.04，即平均每日有100辆车在此停靠。
格羅頓
格羅頓（Groton）可能意指下列不同事物：
地名
英國
格羅頓 (薩福克郡)（Groton, Suffolk）
美國
格羅頓 (康乃狄克州)（Groton, Connecticut）
格羅頓市 (康乃狄克州)（City of Groton, Connecticut）
格羅頓 (麻薩諸塞州)（Groton, Massachusetts）
格羅頓 (新罕布夏州)（Groton, New Hampshire）
格羅頓鎮 (紐約州)（Groton (town), New York）
格羅頓村 (紐約州)（Groton (village), New York）
格羅頓 (南達科達州)（Groton, South Dakota）
格羅頓 (佛蒙特州)（Groton, Vermont）
铁力路站
铁力路站位于中华人民共和国上海市寶山区杨行镇富锦路与克东路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站，也是3号线全线中唯一的一个地下车站。同时也是上海地铁最北端的车站。
铁力路站 車站特點
本站有一項特色，站頂（即大堂的天花）是利用全透明的「玻璃樹」設計，因此大堂是用天然光照明，車站月台是利用通風井採光，在車站大堂的門外可以看見通風井。
铁力路站 车站出口
铁力路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
友谊路站 (上海市)
友谊路站位于中华人民共和国上海市寶山区友谊路街道同濟路与友谊路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。
友谊路站 (上海市) 车站出口
友谊路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
水产路站
水产路站位于中华人民共和国上海市寶山区吴淞街道同濟路与水产路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。
水产路站 车站出口
水产路站共有3个出入口，其中3号口直接连通水产路同济路人行天桥，各出入口如下所示：
淞滨路站
淞滨路站位于中华人民共和国上海市寶山区吴淞街道同濟路与淞滨路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。
该站规划时曾使用过吴淞镇站的站名，但启用后即使用现名。
淞滨路站 车站出口
淞滨路站共有2个出入口，其中1号口直接连通淞滨路同济路人行天桥，各出入口如下所示：
张华浜站
张华浜站位于中华人民共和国上海市寶山区吴淞街道逸仙路与安达路交叉口以北，是上海地铁3号线的地铁车站。
2023年1月21日至27日，3号线长江南路站至江杨北路站停运施工，张华浜站的改造即为主要内容之一。
2024年4月20日起，包含张华浜站在内3座车站试验闸机常开模式。
张华浜站 车站結構
上海轨道交通3号线北延伸段（殷高西路站至江杨北路站）中，高架车站大部分采用标准站设计。张华浜站采用标准站设计，与宝杨路站完全相同。车站结构与轨道桥分开，从而车站不承担车辆冲击载荷，可以只用轻钢框架结构，不用打桩。本站供电系统亦为标准站配电系统，设两根400V母线。载荷分为一级、二级、三级，一级载荷包含应急、消防、信号等，同时接入两根母线，主电源失电时可自动切换至备用电源；二级载荷包括公共照明、电梯、水泵等，只接一路电源，主电源故障时可将两路母线联通从而维持供电；三级载荷包括空调、广告和装饰照明等，任何一路电源失电时均会自动断电，以保障基本运营。站厅层及管理、设备用房使用荧光灯，站台使用卤素灯，2023年改造后更换为LED灯。
张华浜站 车站出口
张华浜站共有1个出入口，各出入口如下所示：
张华浜站 改造施工
2023年春节，1月21日（除夕）至27日（初六），上海轨道交通3号线长江南路至江杨北路段实施停运改造，除轨道部分以外，主要就是对张华浜站进行整修。张华浜站本次施工的主要原因是车站顶棚锈蚀穿孔漏水，进而导致车站钢结构生锈影响运营安全。张华浜站的集中施工于1月21日0时30分开工，内容除了包括车站顶棚的更换、钢结构防锈以外，也包含伸缩缝止水带更换、站厅层及站厅至站台楼梯吊顶更换、排水整修、更换LED灯具等，计划1月28日3时前完工。此次改造后，车站顶棚将采用直立锁边形式。同时，也对张华浜~铁力路区间35kV、10kV、1500V电缆及电缆桥架进行整治，增加绝缘护套。
日本佳速航空
日本佳速航空（日語：，英語：）是日本一間被日本航空合併的航空公司。在合併前，佳速航空是日本第三大的航空公司。其國際線網絡較日本航空及全日空的小，但在國內線上，佳速航空開辦了很多來往日本國內較小型機場的航班。「日本佳速航空」的官方中文名稱譯自其英文縮寫「JAS」，後又基於這一名稱發展出「Good Speed Always」的公司口號。
在合併前，佳速航空擁有的機隊主要是DC-9、MD-82系列，高運量航線則採用日本非常罕有的空中巴士A300客機，後期則採用數架波音777客機。
日本佳速航空 歷史
1952年7月4日，日東航空公司成立，當時的資本金為五千萬日圓。同年9月13日，富士航空公司成立，資本金為一千萬日圓。
1953年6月30日，北日本航空公司成立，當時的資本金為五千五百萬日圓。同年11月30日，東亞航空公司成立，資本金為一千萬日圓。
1964年4月15日，日本的三家國內航空公司（日東航空、富士航空、北日本航空）在運輸省指令下，合併成日本國內航空（日語：，英語：），資本金為34億8000萬日圓，以東京羽田機場為基地，營運國內幹線，準幹線以及本地線。合併後的日本國內航空積極引入康維爾880以及波音727等大型噴射客機，營運國內幹線，與日本航空及全日本空輸競爭，而由於競爭過度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。
日本佳速航空 歷史
之後，日本政府有見1964年東海道新幹線通車，1966年的多宗飛行事故等背景，需要作出干預，在1966年5月20日的內閣備忘中，以日本航空與日本国内航空合併為前提，對日本国内航空進行提攜，日本国内航空需要離開國內幹線營運，將其所擁有的康維爾880和波音727租借予日本航空，卻導致日本国内航空虧蝕。1967年情況好轉，至1969年終於轉虧為盈。1970年，內閣備忘決定改為日本国内航空與東亞航空合併。
1971年5月15日，日本國內航空與成立於1953年，以大阪伊丹機場為基地，營運國內本地線的東亞航空合併，并改名為東亞國內航空（日語：，英語：）。資本金為95億2500萬日圓，下村彌一出任會長，而富永五郎則就任社長一職。
這個合併奠定了之後日本的航空業由日本航空，全日本空輸及東亞國內航空的三大航空公司主導的局面。1972年，運輸省實施「45/47體制」，東亞國內航空被編配為經營國內準幹線以及本地線。
1977年2月18日，於千歲機場引入乘客專用運輸巴士「自動貴賓室」，取代登機橋。
1979年11月4日，新預約系統「Sky Call III」投入服務。
日本佳速航空 歷史
1987年3月23日，東亞國內航空股票於東京店頭市場註冊，開放買賣。1987年4月27日，東亞國內航空成為國際航空運輸協會（IATA）會員。同年11月1日，推出綜合資訊系統「Sky Call」。
1989年10月1日，電腦系統與JR的旅客販賣綜合系統（MARS）連結，乘客可於JR的綠窗口購買日本佳速航空的機票。
1994年4月1日，羽田的飛機維修設施供開放參觀。
1985年，日本政府宣布廢除「45/47體制」，東亞國內航空因而能夠開辦國際線以及國內幹線。就國內幹線而言，東亞國內航空自1975年起只有少數航班，而廢除後希望透過分階段進入三條國內幹線定期航班，至於完全進入則是以後的事。
1986年東亞國內航空開始計劃國際線包機服務，1987年2月先後開辦名古屋－香港，以及大分－新加坡包機航線。
其後開辦亞洲各地定期航班之際，公司名稱中的「東亞」容易令人聯想起「大東亞共榮圈」，「大東亞戰爭」等印象，而且在開辦國際線定期航班後，公司名稱中的「國內」亦不合時宜，再加上韓國一方亦非正式地向東亞國內航空表示不要用「東亞國內航空」這個名稱飛往韓國。
日本佳速航空 歷史
1988年4月1日，東亞國內航空改名為日本航空系統（日語：，英語：），同年的7月1日開辦東京成田往漢城的航線，這也是該公司首條國際定期航線。
為與同樣縮寫為JAS的日本農林規格區別開，日本航空系統的英文縮寫（JAS）讀作[dʒæs]，而此讀音在中文里與“佳速”相近，故JAS在開辦成田至廣州的航線時將中文名稱定為日本佳速航空，并將公司口號定為“Good Speed Always”。
東亞國內航空成立時採用紅色-白線條的塗裝。
1973年10月29日，東亞國內航空決定在DC-9使用紅色-墨綠線條塗裝，1976年3月22日，該塗裝亦開始運用在YS-11上。
1981年，東亞國內航空在引進的空中巴士A300上使用與空客原廠塗裝相似的塗裝，其後在MD-81上使用了只有黃、紅、黑色線條的修改版塗裝，以與空中巴士原廠塗裝相區分。
1990年代，佳速航空引進MD-90，1995年11月7日，佳速航空決定MD-90塗裝，採用了由黑澤明執筆設計的7種不同塗裝，這些塗裝都以彩虹色為主，塗裝主題為「日本的朝氣」及「七色彩虹點綴日本的天空」。
日本佳速航空 歷史
1996年，日本佳速航空舉辦了波音777塗裝設計比賽。來自42個國家的參賽者共有10,364人，其中最年輕的參賽者3歲，而最年長的參賽者84歲。最後，包括黑澤明在內的評審委員會決定，由北海道千歲市的一名初中二年級學生設計的非對稱式的彩虹七色螺旋彩帶塗裝入選，並於1997年4月投入使用。勝出理由包括由於黑澤明為MD-90系列所設計的彩虹色深受歡迎，該參選者的作品亦能夠貫徹日本佳速航空一直以来所使用的彩虹塗裝。在與日本航空合併後，使用彩虹七色螺旋彩帶塗裝的波音777亦被改為日航第三代塗裝，和改用「日之弧」標誌，而當時彩虹七色螺旋彩帶塗裝是世界唯一左右不對稱的設計。
2002年10月2日，日本航空和日本佳速航空，合併組成一間新公司：日本航空系統（日語：，英語：），日本佳速航空的飛機也在機身上貼上JAL標誌。
2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。
2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”（英語：）。
原屬日本佳速航空的IATA代碼JD後來被中國的一家地區性航空公司首都航空使用。
日本佳速航空 航線
路線合併許可
註：大阪→大阪國際機場・關西國際機場　東京→東京國際機場
1985年3月17日，筑波世界博覽會開幕，東亞國內航空開辦三條直升機航綫，來往：
直至同年9月16日止。
註：大阪→關西國際機場　東京→成田國際機場
以上為定期航班，由福岡機場以及廣島機場等的地方機場出發的國際航班均為包機。
國際線開辦時，曾考慮將來能夠飛往美國大陸以及歐洲的主要城市，但由於日本泡沫經濟爆破以及灣岸戰爭爆發，加上成田機場的飛機升降限制，種種的嚴峻現實導致困難重重。
值得一提的是，日本佳速航空開辦的新加坡以及檀香山航線，由於成田機場的飛機升降限制，以及競爭對手惡意收購升降時段作出干擾，因此該兩條航線並不能每日飛行。而且航班時間欠佳，不利旅行團乘搭，導致旅行社難以使用該兩條航線的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消該兩個航點的其中一個原因，1994年日本佳速航空結束檀香山航線，及後於1995年結束新加坡航線。
日本佳速航空 機隊
日本国内航空時代租借予日本航空的一架康維爾880 (编号JA8030，别称“银座号”），在進行飛行訓練時發生意外報銷。及後日本航空歸還兩架租借的波音727時，亦轉讓一架波音727予東亞國內航空以作為補償。其中由日本國內航空租借出去的波音727（編號JA8315，別稱「羽衣號」），在日本航空時別名改為「淀號」，更發生劫機事件；其後歸還予東亞國內航空時，再度更改別稱為「高千穗号」繼續服役。
日本佳速航空 服務
比起東亞國內航空時代，日本佳速航空著力改善服務，希望能夠令旅客對的飛行印象與其他兩間競爭對手產生差別，因此日本佳速航空引入多種日本首創的服務，提升旅客體驗。以下的服務為日本佳速航空最初引入至日本：
飲品
日本佳速航空與大塚製藥合作，提供機上飲品服務，包括JAVATEA和寶礦力等飲品，亦有熱湯，綠茶，KAGOME （页面存档备份，存于）的六条麥茶，果汁等提供。
Business Class（商務客位）
成田 ― 檀香山線啟航時伴隨DC-10引入Business Class，後來發展為Super Seat，形式與日本航空類似，飛機餐比經濟客位更豪華，主要以和食為中心，同時亦提供小食。
另外，不論任何座位等級的日本佳速航空旅客，都能夠使用檀香山機場貴賓室。
Super Seat
日本佳速航空 服務
隨著日本佳速航空的波音777-200引入Super Seat，於1997年4月1日，日本佳速航空的A300-600R亦引入Super Seat。每架機設有12席Super Seat，前後座距102厘米，闊47厘米。與波音777-200的不同，A300-600R的Super Seat腳踏板為手動式，電視設於通道的天花板。行李限制，登記手續，貴賓室（沒有貴賓室的機場則改為派發商戶禮券），飛機餐的服務則與波音777-200一致。
Bonus Seat
1997年4月1日同時引入Bonus Seat，飛機尾部設置引擎的飛機，包括DC-9-81、MD-81、MD-87、MD-90，引入超便宜座位。「沒有窗戶」，「引擎聲音嘈吵」，「座位不能傾後」等機艙最尾部約五至七排不受歡迎的座位為Bonus Seat，這些座位的費用是一般座位的半價，此為固定票價收費，而非購買時的特價優惠。若此等級座位計算在內，日本佳速航空能夠提供四種機艙等級。
日本佳速航空 服務
蔡瀾餐單
2001年左右，香港的電影製作公司橙天嘉禾娛樂集團副主席兼製片人，以食家聞名的蔡瀾為成田 - 香港線監修餐單。
民族服裝
2001年，於關西国際機場 - 昆明線的限定服務。空中服務員穿著中國雲南省的少數民族服裝，提供機上服務。
女性優先洗手間「Floral Room」
由當時的客室乗員部乗務室長吉田千鶴子女士提出，1993年6月日本佳速航空成為日本首間航空公司設立女性優先洗手間。以乾花製成的香料氣味遍佈整個洗手間。女性優先洗手間提供護膚霜，濕紙巾等舒適用品。有少數書籍曾寫作「女性專用洗手間」，但實際上僅為「優先」，而男女亦可使用該洗手間。與日本航空合併後，日航亦繼續提供女性優先洗手間服務。
機上雜誌
日本佳速航空自行發刊的雜誌為「ARCAS」，1988年7月1日創刊，隔月出版，雜誌內列出能夠於機上售賣的商品。
日本佳速航空 機艙三等制
自東亞國內航空改名為日本佳速航空以後，首度購買波音製造的飛機，機艙三等制伴隨著日本佳速航空購買波音777而同時引入。為與日本其他航空公司的國內線服務產生差異，日本佳速航空的最大賣點為其獨有的服務，故此決定引入機艙三等制。在三等制中，所有座椅均提供獨立液晶電視，可作播放電影以及遊戲使用，此服務為國內線首創。
此娛樂服務於日本佳速航空與日本航空合併後，在機艙翻新後已告終止，而翻新前留有液晶電視的座椅，仍留有日本佳速航空時代所提供的遊戲。
Super Seat 與 Rainbow Seat 的座椅在合併後未有即時換走，直至2012年10月27日全面拆除。現時日本國內線的星悅航空及全日本空輸的A321neo設有個人電視。
日本佳速航空 機艙三等制
Super Seat為全機最高艙等，於1997年4月1日在波音777-200和空中巴士A300-600R上引入。附加費為4000日圓。每架飛機提供12個座位，座距約107厘米，闊53厘米。2-2-2的座位配置。最大後傾角度為25度，提供電動腳踏。座位提供用作控制個人電視「Rainbow Vision」的控制器，可用作轉換頻道，遊戲控制，閱讀燈，呼叫服務員等。Super Seat的乘客可使用專用登記櫃檯，登機前可使用貴賓室「Rainbow Lounge」。國內線的機上亦視乎航班時間提供豪華的早・午・晚飛機餐。下午四時後出發的航班亦提供四分之一瓶的酒類飲品。而未有提供飛機餐的航班，則可以選擇便當或和菓子等作為小食。飛機上，有專用的衣櫃放置一件外套與上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服務。到達後提供優先領取行李服務。預約專用電話為「Rainbow Call」。與日本航空合併後，2004年6月Super Seat被歸類為Class J，視為可用座位。
日本佳速航空 機艙三等制
Rainbow Seat於1997年4月1日引入，為國內線的普通席與Super Seat中間的服務，啟用時附加費為2500日圓，及後減至1000日圓。每架飛機提供38個座位，座距約97厘米，闊45厘米。2-4-2的座位配置。雖然只有波音777-200提供，但與Super Seat不同，機場貴賓室和專用櫃檯等服務都省略了，但由於附加費廉宜，還有許多固定乘客使用。此外，優先領取行李服務和預約服務與Super Seat相似。與日本航空合併後，2004年6月以「Class J」提供相同概念的服務。
日本佳速航空為首間於日本國內線經濟艙提供獨立液晶電視。座位配置為2-5-2，與日本航空及全日本空輸不同。除非在繁忙時段，否則日本佳速航空安排劃位時，一般並不會將5座位最中間的一席賣出，實際上是以2-2-2-2的八座位配置編排。同時，中間的5座位亦可以彈性處理3至5人的團體乘客，可以一同乘坐。
淞发路站
淞發路站位于中华人民共和国上海市寶山区淞南镇逸仙路与淞发路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。
淞发路站 车站出口
淞发路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
长江南路站 (上海市)
长江南路站位于中华人民共和国上海市寶山区逸仙路与长江南路交叉口，是上海地铁3号线与18号线的地铁换乘站，其中3号线位于高架侧式站台，是其小交路（上海南站→长江南路）的终点站，车站北侧设有折返线和存车线，而18号线位于地下岛式站台，西北端设有折返线和双存车线。
长江南路站 (上海市) 車站結構
2025年12月底运营
长江南路站设有两个侧式站台，为3号线使用。其中西侧站台为3号线列车往上海南站站方向列车使用；东侧站台为3号线列车往江杨北路站方向列车使用。每个站台均设有半高屏蔽门和候车座椅，并有2个楼梯通往站厅层，其中站台中部设有无障碍电梯通往站厅。长江南路站是上海轨道交通3号线小交路列车终点站，车站北侧设有折返线供3号线小交路列车折返。
长江南路站 (上海市) 车站出口
长江南路站共有4个出入口，其中1-2号口连通3号线站厅，3-4号口连通18号线站厅，各出入口如下所示：
殷高西路站
殷高西路站位于中华人民共和国上海市寶山区高境镇逸仙路与殷高西路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。殷高西路站是3号线北延伸段的第一座车站。
殷高西路站 车站結構
殷高西路站站厅设在地面层。设有自动售票处、服务中心、安检和进出站闸机和一个卫生间。站厅内设有无障碍直立电梯和两侧楼梯通往两侧站台。此外设有一对西侧站台的电动扶梯，但没有通往东侧站台的电动扶梯。
殷高西路站设有两个侧式站台，为3号线使用。其中西侧站台为3号线列车往上海南站站方向列车使用；东侧站台为3号线列车往江杨北路站方向列车使用。每个站台均设有半高屏蔽门和候车座椅，并有2个楼梯通往站厅层，两侧站台中部还设有无障碍电梯通往站厅，电动扶梯则只设在西侧站台。
殷高西路站 车站出口
殷高西路站共有2个出入口，其中1号口仅供进站，2号口仅供出站，各出入口如下所示：
殷高西路站 公交换乘
51、51区间、52、99、116、132、502、552、552区间、713、751、760、810、848、952、宝杨码头专线
殷高西路站 车站周边
上海交通大学附属中学、宝山区高境镇政府、高境一中
殷高西路站 车站改造
该站原仅设一个出入口，但因车站客流量较大，乘客出入站极度拥挤，存在安全隐患，2019年车站进行了扩建改造，2020年1月11日，车站新扩建的站厅投入使用，新增站厅总面积约为330平方米，并新设2号出入口，实现进出站分离，但由于车站原有站台站厅限制，车站拥挤状况仍未根本缓解。
查尔斯·西蒙尼
查尔斯·西蒙尼（英語：，1948年9月10日—），生于匈牙利布达佩斯，原名西蒙尼·卡羅利（匈牙利语：），软件開發專家，曾任微軟公司的產品開發主任。
西蒙尼是微软的早期员工之一，他曾在十多年间主持Microsoft Office各个部件程序的开发工作。坚持面向对象的软件开发运程，为Microsoft Office主宰世界市场立下汗马功劳。
由于他名下所持的微软股份增值迅速，西蒙尼的身价自2005年超过了十亿美金，现在他在《福布斯》世界富豪榜上居第四百位左右。
2007年，西蒙尼从微软辞职并创办了「Intentional Programming」公司，他的公司力求创造新的软件开发模式。
查尔斯·西蒙尼 成长与成就
西蒙尼生与匈牙利布达佩斯一个电子学教授之家，中学时代他就酷爱电脑科学和数学，那时他仅能在晚间为大学实验室打杂工，实验室里有一台笨重的苏联制乌拉尔二号电脑（Ural II），西蒙尼很快就通过自学掌握了该电脑的全部操作指令并自行开发出一个Fortran语言程序编译器。
1966年西蒙尼中学毕业后，他籍着开发程序编译器的工作经验在丹麦「A/S Regnecentralen」计算中心找到第一份工作。两年后，他用工作攒下的钱来到美国加利福尼亚州进入加大柏克萊分校学习工程應用数学及数理统计。
1972年西蒙尼从加大毕业后，进入斯坦福大学研究生班学习深造计算机科学。在学习期间他还在施乐公司兼职工作。他在导师的指导下和公司同事合作开发出当时领先的可视见（WYSIWYG）文本编辑软件BRAVO。1977年他以优异成绩取得了斯坦福大学的博士学位。
查尔斯·西蒙尼 成长与成就
1981年，施乐的同事Metcalfe建议他向微软公司主席比尔盖茨写信毛遂自荐。盖茨很快就批准了西蒙尼的申请并重用他主持Multiplan软件的开发工作。Multiplan即Microsoft Excel的前身。西蒙尼成功地采用一项新设计准则使得Multiplan软件能在多个运行平台（又称操作系统）上工作。尽管后来微软的DOS操作系统迅速普及使得该软件可移植性意义相对不大，但是西蒙尼的创举令盖茨对他深为赏识，两人密切合作。
其后数年，在西蒙尼、盖茨的领导下微软将升档为Excel試算表，他针对微软的程序员们各自有独特风格、不擅长团队合作之陋习创导了匈牙利命名法。匈牙利范式是一种变量名和程式名、构件名统一命名的标准，后来成为世界软件行业的一种行业标准，保障了微软程序的质量和源代码的易读性、可维护性。
西蒙尼还创导了「宏程序」（metaprogramme）与「宏程序员」（metaprogrammer）的概念，其目的在于增强对软件开发的管理，但比较鲜为人知。
查尔斯·西蒙尼 成长与成就
自八十年代至九十年代微软的蓬勃发展充分证明了西蒙尼的出色产品计划、项目计划与项目管理才能。盖茨则保证他成为世界上最高薪的软件开发人员。
到了2002年，西蒙尼离开微软，与生意夥伴Gregor Kiczales开创「Intentional Software」公司去继续他们的未圓之梦。
到了2005年，西蒙尼被福布斯杂志列入了当年十亿美元超级富翁的名单之内并保持至今，在成名与获利之际西蒙尼热衷于慈善事业。每年捐助一千万美元至五千万美元给各项科学基金、公益事业。如在二〇〇四年他把荣获的年度信息系统奖项（Annual Infosys Award）全数捐给了慈善机构。
查尔斯·西蒙尼 个人生活
西蒙尼现住在美国西雅图地区，业余时间极其喜爱外出航海，他的游船‘思嘉德（Skat）号’被列为美国第八大私家游艇。
查尔斯·西蒙尼 业余太空人
自2006年初，西蒙尼经常在俄罗斯拜科努尔天空城接受宇航飞行训练。据报导，在他受训练期间，他的好友、美国时尚界名媛玛莎·司徒尔特夫人时常来到太空中心为这个‘准太空人’加油打气。
2007年四月八日，进步TMA-10号太空火箭按照俄罗斯联邦航天局的计划发射升空飞往国际空间站。西蒙尼在同好友盖茨（当时不在现场）、玛莎（当时在现场）依依道别之后踏上了他的第一次太空之旅，同行的两名俄罗斯宇航员是费奥多尔·尤尔奇欣和奥列格·科托夫。两天之后，在四月十日，运载火箭与空间站实现对接，西蒙尼正式成为第五名太空游客与第二名祖籍匈牙利的太空人。
另据报导，西蒙尼为此次太空旅行支付高达2500百万美元。所费不菲、好处是俄罗斯联邦航天局答应让进步号火箭荷载不少他所喜爱的食品上太空同别的宇航员们一齐分享。报导中提到他的天空食谱包括米德兰酒、鸭胸肉、鸡胸肉、苹果酱、白米布丁、杏仁semolina饼等，由于品味不凡，有传媒猜测此款食谱系出自精通家政的好友玛莎之手。
西蒙尼于2007年4月21日乘坐进步TMA-9号火箭安全返回地球。
孫維新
孫維新（1957年11月8日—）是以天文教育推廣聞名的台灣天文學家、國立臺灣大學物理學系暨天文物理研究所教授，曾任國立中央大學天文研究所所長與科學教育中心主任、國立自然科學博物館館長。
孫維新 經歷
孫維新於1957年生於台灣台北市，原籍山東。1979年國立臺灣大學物理學系畢業，1987年獲得美國加州大學洛杉磯分校天文物理學博士。1987至1989年間於美國國家航空暨太空總署戈達德太空飛行中心擔任博士後研究員。1989年返台任教於國立中央大學物理系。1992年8月國立中央大學天文研究所成立後曾任所長，並曾出任中華民國天文學會理事長、國立中央大學科學教育中心主任。2007年轉任國立台灣大學物理系暨天文物理研究所教授，以及梁次震宇宙學與粒子天文物理學研究中心研究員。2011年1月17日借調至國立自然科學博物館擔任館長，2021年4月16日退休 現擔任科學人雜誌總編輯。
孫維新 研究
孫維新的主要研究是活躍星系核與類星體、交互作用星系、星系演化與恆星形成。並且有鹿林山星際物質發射線巡天計畫、墾丁天文台教育訓練計畫、BATC多色巡天計畫與青藏高原天文台科研及教育計畫等研究與教學計畫。
孫維新於2007年在西藏阿里地区開始建立天文台，目前已完成，於2011年開始觀測。該天文台可在台灣進行遙控。
孫維新 科學教育
孫維新在台灣以天文學普及教育聞名。他在1993年主持的公共電視節目《航向宇宙深處》系列獲得1994年金帶獎和1995年李國鼎科技節目獎，他本人以該節目獲得2000年第35屆金鐘獎電視金鐘獎教科文節目主持人獎。所著《孫維新談天》一書獲得第二屆吳大猷科普著作金籤獎、2003年金鼎獎優良圖書推薦、2010年科普閱讀年推薦「百大科普好書」。他於1995年起在台灣大學、政治大學、台灣聯合大學系統等多所大學授課的「認識星空」通識課程廣受學生好評。任職於中央大學期間，孫維新在國立海洋生物博物館水族實驗中心頂樓建立墾丁天文台，每年高中和大學寒暑假期間辦理多梯次觀測研習營。
2003年春天起，在行政院國家科學委員會的支持下，孫維新負責辦理「展望」系列科學普及演講，並邀請各界專家演講介紹各領域科學發展。2005年時配合2005 世界物理年負責主辦「探索物理博覽會」。他也是2009全球天文年台灣總召集人。曾擔任漢聲廣播電台《生活掃描》節目中「讓我們看星去」單元的主講人；現在每隔兩周的週二，固定參與作家張大春主持的News98節目《張大春泡新聞》談天文科學等相關知識。
孫維新 其他
孫維新個人興趣相當廣泛，尤其他是戲劇的愛好者，曾任台大國劇社社長，並在1982年參與演出白先勇小說《遊園驚夢》所改編的舞台劇，飾演程參謀，當時參與演出的還有劉德凱、歸亞蕾等知名演員，該次演出後曾有人找他進入演藝圈。他在美國求學期間，將王藍的小說《藍與黑》改編成舞台劇演出。
2009全球天文年在台灣的活動中，他以舞台劇和音樂會的方式策劃2009年3月21日在台北舉辦的戶外活動《星空之旅》和同年12月19日全球天文年閉幕活動《今夜星光燦爛》；同名舞台劇並且於2010年3月20日在高雄演出以進行科學推廣。參與演出的演員包含了陸一龍、劉亮佐等知名演員。2011年4月15日台達電子四十週年慶祝活動中的舞台劇「讓世界動起來─法拉第的一生」也由孫維新負責策劃。2013年12月7/8日，孫維新配合2013年初發現的ISON彗星策劃科學推廣舞台劇《哈雷與牛頓－從黑暗到光明！》在台北演出。
此外，以繪本畫家幾米的著作《星空》為藍本的「幾米星空特展」中，孫維新以燈光創造「四季星空」參加展覽。
雞排
（），是塊狀的雞肉，通常是雞的胸部或腿部，為西餐中最常見的食物之一，一般來說都帶骨，口感會比較好。雞腿排的烹調方法以煎、炸和燒烤為主。蒸則最為健康。
娄山关路站
娄山关路站位于中华人民共和国上海市长宁区天山路街道，是上海地铁2号线与15号线的地铁换乘站。2号线车站位于天山路与娄山关路路口，呈东西向，15号线车站位于古北路与天山路路口，呈南北向。两线开通初期实行虚拟换乘，于2024年12月31日实现站内换乘。車站以附近的娄山关路得名。
娄山关路站 車站結構
娄山关路站共有4層。地面為車站出口及5号口地面站厅，地下一層為2号线及换乘通道站厅，地下二層為15号线站厅及2号线站台，地下三层为15号线站台。
2号线娄山关路站站厅位于地下一层，与天山路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及FamilyMart便利店等设施。
15号线娄山关路站站厅位于地下二层，与古北路平行。
娄山关路站設有7個出口，其中1-3号口连通2号线车站，5-7号口连通15号线车站，4号口位于换乘通道内。车站1号出入口通道内有地下连通道通往汇金百货，2号出入口通道内有地下连通道通往天山夜市，4号口为巴黎春天商场联通口，无独立的通往地面的通道，在2025年5月17日前没有编号。各出入口如下所示：
娄山关路站 接驳交通
54、69、71、72、74、74B、88、121、127、141、158、251、309、311、316、519、737、757、808、825、829、836、855、856、941、251（高峰车）
威宁路站
威宁路站是一个位于中华人民共和国上海市长宁区仙霞新村街道介于威寧路与天中路之间的天山路地下，是上海地铁2号线的地铁车站。
威宁路站 車站結構
威寧路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线站台。
威宁路站站厅位于地下一层，与天山路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及FamilyMart便利店。
本站設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往浦东1号2号航站楼方向列車使用，另一個供往国家会展中心方向列車使用。
威宁路站 車站出口
威寧路站共設有4個出口，另车站站厅及1号、4号出入口通道内共有4个地下连通道通向毗邻的壹号街商业街，这些通道曾被命名为5、6号口，各出入口如下所示：
威宁路站 車站周邊
天源公园、水城公园、天源河溪公园、曹达威公官、长宁区图书馆
威宁路站 轉乘公交
54、71、72、74、88、141、158、190、311、316、757、808、825、827、829、836、855、941
淞虹路站
淞虹路站（工程名为临空园区站）是一个位于中华人民共和国上海市长宁区新泾镇天山西路与淞虹路交叉口地下，是上海地铁2号线的地铁车站。在2010年2号线西延伸开通前，此站曾是2号线的西起始站。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
淞虹路站 車站結構
淞虹路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线月台。
淞虹路站 車站出口
淞虹路站共有5个出入口，5号口附近设有地下连通道穿越福泉路并连接上海荟聚。各出入口如下所示：
淞虹路站 車站周邊
长宁Art Park大融城、新涇公園、复旦中学西部校区、新涇中學、東華大學國家大學科技園、上海荟聚
自2009年7月21日起，淞虹路站加入上海“P+R”停车换乘试点，自驾车的市民在每天的5时30分至23时30分时段内，使用公共交通卡刷卡进入淞虹路站的停车楼，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车收费优惠。试行收费标准为在换乘服务时段内按次收费，每次人民币10元。
北新泾站
北新泾站是一个位于中华人民共和国上海市长宁区北新泾街道天山西路与北渔路交叉口地下，是上海地铁2号线的地铁车站。
北新泾站 車站結構
北新泾站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线站台。
北新泾站站厅位于地下一层，与天山路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及便利店。
本站設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往浦东1号2号航站楼方向列車使用，另一個供往国家会展中心方向列車使用。
北新泾站 車站出口
北新泾站共有5个出入口，各出入口如下所示：
北新泾站 轉乘公交
54、74、74B、91、141、202、216、311、551、739、750、807、808、825、827、846、855、新涇環線、北青線、莘北專線
5X5
5X5（Five-by-Fives）是篮球的术语，指一場比賽中球員的個人表現在以下五項中達到至少5個的數目：得分、籃板、助攻、抢断及盖帽 。
搶斷與蓋帽在NBA1973-74賽季之前並不被記錄，所以5X5祇有可能出現在之後的賽季中。得分、籃板、助攻三者皆是非常容易達到的。而抢断及盖帽要達至5個已是一個防守高超的球員才可達到，而身材过高者灵活性受限不利于抢断，身材过矮者控制范围受限不利于盖帽，使抢断及盖帽同時有5個难上加难。而且，能進攻又可防守的球員更加萬中無一，必須集身高、跳躍力、反應靈敏，身手敏捷能能力於一身才可達到，因此達至5X5的球員皆為全能球員。曾多次達到5X5的球員只有阿基姆·奥拉朱旺、安德烈·根納季耶維奇·基里連科、維克托·文班亞馬（基於1985-86賽季以來的記錄）。而現役可做到5X5的NBA球員只有維克托·文班亞馬。基里连科是NBA歷史中唯一一名曾經於7日中2次達至5X5的球員。
5X5
2005年12月3日及12月10日基里连科曾做出NBA史上唯一一次於一星期內兩次做到5X5；而2006年1月3日基里连科更曾做出NBA史上唯一一次於48分鐘內做到的5X6（Five-by-Sixes）。
宝杨路站
宝杨路站位于中华人民共和国上海市宝山区友谊路街道同济路与宝杨路交叉口，是上海地铁3号线的地铁车站。
宝杨路站 车站出口
宝杨路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
宝杨路站 公交换乘
吴淞口国际邮轮港另在邮轮靠泊期间开行往来宝杨路站和吴淞口国际邮轮港的接驳巴士。
中江高速公路
中江高速公路是连接中華人民共和国广东省中山市至江門市的一條高速公路，国家高速编号为：G2518，全長32.38公里。起于中山市港口鎮新隆，连接广珠东线高速公路和105国道，橫跨西江，貫穿江门市江海区，在江门市蓬江区接江鹤高速公路和江珠高速公路。總投資超過27億元，于2005年10月28日通車。
中江高速通车對緩解中山市和江門市之間的交通緊張狀況和加強粵西與珠江三角洲地區的經濟聯繫有很大的作用。成为了粤西地区通往珠三角的主要交通枢纽。同時结束这两个珠三角城市之间无高速公路连接的历史，同时使江门交通网络更完善，进一步奠定江门作为“大珠三角”连接粤西和大西南交通枢纽的地位，還能推動中山的經濟。
中江高速公路 改扩建
中江高速2005年通车时，双向4车道，时速为110公里/小时，设计车流量为5万标准车次。近年来，由于沿线地方经济发展，车流量逐年上涨，2018年日均车流量已超7万标准车次，属于超负荷运行。在节假日车流高峰时期，容易出现交通缓行。
为缓解交通紧张状况，中江高速拟将目前的双向4车道改扩建为双向8车道。项目起于中山市港口镇对接南中高速公路，终于江门市新会区顺接江鹤高速公路，路线总长约40公里，扩建后设计时速120公里/小时。
2024年12月30日，深岑高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程正式建成通车。
塞尔维亚专制国
塞尔维亚专制国（塞爾維亞語：）是最后一个被奥斯曼帝国征服的塞尔维亚人国家之一。雖然在1389年科索沃战役后，塞尔维亚帝国灭亡，塞尔维亚专制国作为其继承者又存在了70多年，其中經歷了15世紀首半葉的政治和文化复兴。1459年，塞尔维亚专制国被奥斯曼帝国征服。儘管如此，王國政府仍流亡至匈牙利王國直至16世紀中葉。
克劳狄·塔西佗
马尔库斯·克劳狄·塔西佗（拉丁語：，—276年），是275年12月至276年6月在位的羅馬帝國皇帝。在他短暂的统治期间，他与哥德人和赫鲁利人展开了战争，因此获​​得了哥德偉大勝利者（Gothicus Maximus）的稱號。
克劳狄·塔西佗 生平
克劳狄·塔西佗的早年生活鮮為人知，和著名的罗马元老历史学家塔西佗没有血缘关系。加冕皇帝後流傳著一個起源故事，稱塔西佗是翁布里亞古老家族的繼承人，是帝國最富有的人之一，總財富達2.8億塞斯特斯。他的派別分發了罗马元老历史学家塔西佗的著作，當時幾乎沒有人閱讀塔西佗的著作，這或許是其部分倖存的原因。現代史學界駁斥了他所謂出身於那位歷史學家的說法，認為這是捏造的。更有可能的是，他出身於伊利里亞的羅馬軍隊，這使他成為帝國政治中軍隊的代表。
在他漫長的一生中，他擔任過各種民事職務，包括兩次擔任执政官，一次是在瓦勒良皇帝的領導下，另一次是在273年，並且贏得了各界的尊重
克劳狄·塔西佗 皇帝
時任皇帝奧勒良於275年9月或10月駐紮在色雷斯準備攻打波斯帝國時被暗殺，他的秘書艾洛斯害怕因撒了一個小謊而受到懲罰，便偽造了一封奧勒良的文書，開列出皇帝即將下令處決的多位軍官名字，艾洛斯將這封文書交給這些軍官，使得這些包括禁衛軍的軍官惶恐不已，決定鋌而走險殺死了奧勒良。軍隊發現真相後非常後悔並殘忍地處死了艾洛斯。
軍隊顯然對其在深受愛戴的皇帝之死中所扮演的角色表示悔恨，並放棄了選擇繼任者的權利，轉為元老院推举。幾週後，年邁的元老塔西佗被元老院推举為皇帝。根據《奧古斯塔史》記載，塔西佗在確定元老院對他的誠意後，於275年9月25日接受了他們的提名，並且這一選擇得到了軍隊的誠摯批准 。如果屬實，他是羅馬帝國最后一次由元老院推举的皇帝。然而，這種敘述很可能大部分都是虛構的，正如佐西姆斯和約翰·佐納拉斯報道的那樣，塔西佗實際上是在沒有元老院任何干預的情況下由軍隊宣布為皇帝的。他應該在11月底或12月初宣布稱帝。
克劳狄·塔西佗 皇帝
在較早的史學中，人們普遍認為奧勒良的妻子烏爾庇婭·塞維莉娜在塔西佗當選之前是單獨執政的女皇，這可能表明存在長達六個月的空位期。當代文獻認為，奧勒良被暗殺與新皇帝加冕之間可能不存在任何空位期。塔西佗成為皇帝前一直住在坎帕尼亞，他很不情願地回到羅馬元老院，並在那裡成為皇帝。他立刻要求元老院議員們神化奧勒良，然後逮捕並處死殺害奧勒良的兇手。在古代文獻中，他當時被描述為非常高齡，但實際上他可能有50多歲了。
塔西佗在位時期最關心的問題之一是恢復古代元老院的權力。他賦予元老院實質的特權，透過法律確保元老院任命皇帝、執政官和省總督，以及對帝國各法院的司法職能提出上訴的最高權利，並確保元老院的指導權。之後的皇帝普羅布斯尊重這些變化，但在戴克里先的改革之後的幾十年裡，這些變化並沒有留下任何痕跡。
克劳狄·塔西佗 皇帝
接下來，去平定一场以前奥勒良召集的蛮族部队的叛乱，并获得了成功。他同母異父的兄弟、禁衛軍長官弗洛里安努斯和塔西佗本人贏得了對這些蛮族部落（其中包括赫魯利人）的勝利，皇帝塔西佗得了哥德的偉大勝利者（Gothicus Maximus）的稱號。
根據奧勒留·維克多、欧特罗皮乌斯和《奧古斯塔史》記載，塔西佗在西返應對法蘭克人和阿勒曼尼人入侵高盧的途中，於276年6月左右在卡帕多细亚的蒂亞納因熱病去世，當時塔西佗統治了僅僅6個多月。在相反的說法中，史家佐西姆斯聲稱他在任命他的一位親戚擔任敘利亞行省的重要職位後被暗殺。他的同母兄弟，近卫军长官弗洛里安努斯继位。
望衡亭
望衡亭，是中国湖南省湘潭市的一处旅游景点，位于老城区。
1932年修建于突兀于湘江回环处的壶山之上，根据相传东晋名将陶侃曾在该处建的“望岳”亭之义而取名“望衡亭”，亭上书有对联：“地维天柱此孤石。岳色江声萃一亭。”
该亭所在的壶山因形似壶而得名，也因为陶侃在此驻军而称“陶公山”，当地人也称为“石嘴垴”。山下有石高数十丈，为陶公的钓鱼石，名锦石或马蹄石。望岳，钓鱼二亭就建于石上。唐时此处则有湘江亭，李群玉、郑谷和孟冰于皆有诗。韦迢曾在此以“湘江一夜黄”与杜甫相对和，故后也曾称作“黄叶亭”。明清时则有观湘楼，但后来均塌毁。1928年湘潭城街道拓建，举事者倡议重建该亭以作纪念。4年后即1932年才告建成。为求坚固，以花岗石垒成。
亭周边还有陶侃与何腾蛟的衣冠冢。
上海轨道交通12号线
上海轨道交通12号线，又名闵浦线，是一条连接中国上海市浦东新区金海路站至闵行区七莘路站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长40.417公里，共设32座车站，于2013年12月29日通车运营。
上海轨道交通12号线 概览
12号线由闵行区莘庄镇七莘路站，经徐汇区、静安区、黄浦区、虹口区、杨浦区，下穿黄浦江最终到达浦东新区金桥金海路站。工程总投资为233.99亿元。全線共有32座車站，设金桥车辆基地（与9号线、14号线共用）和中春路车辆基地，设控制中心1座（与8号线、10号线共用）；全线设龙华中路站主变电所（与7号线共用）和长阳路主变电所各1座。工程于2008年底动工，2013年12月29日开通天潼路站—金海路站段，2014年5月10日曲阜路站开门迎客，2015年12月19日开通汉中路站—七莘路站段，至此全线通车。该线为上海地铁系统中连续换乘站最多的线路，全线设16个换乘站点，除5号线，14号线，16号线，17号线，浦江线和磁浮线之外，其余可换乘大部分线路，其中桂林公园站—天潼路站区间皆为换乘站（其中南京西路站为虚拟换乘）。
上海轨道交通12号线 概览
西延伸工程起于七莘路站，终于洞泾站，长约17.3公里，设车站6座，均为地下线。其最早出现于《松江区国家新型城镇化经综合试点总体规划（方案）》，明确提出延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区。
12号线的线路代表色为 Pantone 335C（C=100 M=26 Y=71 K=12）。
上海轨道交通12号线 车辆
12号线列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
皇室鐘錶珠寶
皇室鐘錶珠寶 是香港的一家鐘錶珠寶零售商店，不靠電視廣告及報紙廣告作宣傳而著名於中國大陸、香港旅遊業之間。 皇室鐘錶珠寶位於九龍土瓜灣。
香港皇室鐘錶珠寶曾經在2007年頭，涉嫌售賣冒牌手錶給中國遊客之新聞。
同期涉及類似投訴的博覽環球母公司恆豐金業主席林世榮重申遭中國內地遊客多宗投訴的皇室鐘錶與恆豐金業沒有關係。
孟加拉語維基百科
孟加拉語維基百科是維基百科協作計劃的孟加拉語版本，由非營利組織──維基媒體基金會維持負責。目前是各語言維基百科計劃中，規模排名第46（依條目量計算）的維基百科。計劃開始於2001年，至2011年11月11日，已有超過22,544個條目。
Dating Stephy
《Dating Stephy》是香港歌手鄧麗欣的第3張個人音樂專輯，於2007年2月14日推出。該日剛剛好是西方情人節，所以中文譯名亦叫“約會（Dating）鄧麗欣（Stephy）”。這張大碟比上一張大碟Fantasy發行相差11個月，同時亦跟隨Fantasy的風格，推出三個不同版本。主打歌包括電燈膽、日久生情和七夕。這張大碟入選《IFPI香港唱片銷量大獎2007》的十大銷量粵語唱片。
太空望遠鏡科學研究所
太空望遠鏡科學研究所（英語：，縮寫為STScI）是哈伯太空望遠鏡（1990年進入軌道）和詹姆斯·韋伯太空望遠鏡，和南希·葛莉絲·羅曼太空望遠鏡的科學控制中心。STScI位于美國馬里蘭州巴爾的摩市的約翰霍普金斯大學，是於1981年成立的以社群為基礎的科學中心，由大學天文研究協會接受美國國家航空暨太空總署的委託負責管理和運作。目前，除了持續執行哈伯太空望遠鏡的科學任務和準備韋伯太空望遠鏡的經營管理和科學研究計畫之外，STScI還管理和運作太空望遠鏡檔案多工任務 （Multi-mission Archive at Space Telescope，MAST）美國國會圖書館的存檔，存档日期2010-04-01、克卜勒任務的資料管理中心，和以太空為基礎的天文觀測和基於太空中其他活動而受益的數種專門知識和基礎設施的支援中心。STScI的資金大部分來自NASA的戈達德太空飛行中心，但是少部分來自NASA的艾美斯研究中心、噴射推進實驗室和歐洲太空總署（ESA）。
太空望遠鏡科學研究所
STScI的工作人員包括科學家 （大多數是天文學家和天文物理學家）、航天器工程師、軟體工程師、資料管理人員、和望遠鏡操作人員，還有教育人員、公共關係專家、行政和業務支援人員。STScI大約有100位博士學位的工作者，其中有15位是歐洲太空總署配置在哈伯太空望遠鏡專案的人員。截至2021年，STScI員工總數約為850人。
STScI執行他的任務使NASA、世界各地的天文社群和一般民眾都能受益。科學工作直接提供對天文社群的服務，主要是哈伯太空望遠鏡和韋伯太空望遠鏡 （和最終的羅曼） 的觀測和授與，但是也包括來自NASA的其他任務資料的分發 （例如：遠紫外分光探測器、星系演化探測器） 和地面的巡天觀測。地面系統的發展、活動、創建和維護需要天文社群提供這些所需要的軟體系統服務。
STScI透過線上媒體和程式的宣傳活動，為正規教育工作者、天文館、科學博物館和一般大眾提供了廣泛的資訊。STScI的獲獎公共宣傳網站每月收到數以百萬計的點閱。STScI還在光學和紫外線太空天文物理等問題的爭議上提供NASA一系列諮詢上的服務。
太空望遠鏡科學研究所
STScI工作人員通過多種渠道與專業天文學界進行互動和交流，包括參加美國天文學會兩年一度的會議、定期發布STScI通訊和STScI網站、主持用戶委員會和科學工作組，以及每年舉辦數次科技座談會和講習班。這些活動使STScI能夠向望遠鏡用戶社區傳播信息，並使STScI工作人員能夠通過響應社區和NASA的需求來最大限度地提高他們運營設施的科學生產力。
阿爾巴尼亞語維基百科
阿爾巴尼亞語維基百科是維基百科協作計劃的阿爾巴尼亞語版本，由非營利組織──維基媒體基金會維持負責。目前是各語言維基百科計劃中，規模排名第52（依條目量計算）的維基百科。計劃開始於2001年，至2022年12月有超過87,000個條目。