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新的水晶故事 最终幻想 开发
2004年4月起，游戏剧本作者野岛一成以约一年时间构建“新的水晶故事”系列的原始神话。其创作过程得到来自游戏制作人桥本真司、北濑佳范、鸟山求、野村哲也與田畑端的各种创意。野岛以一本书来阐释这个神话，详细解释诸如神、法尔希（fal'Cie）、路希（L'Cie）等概念。这本书最後成为直良有祐团队为了向人们展示“新的水晶故事”故事架构而制作的动画视频的基础。据北濑佳范所言，各作品的导演在创作游戏时可以自由诠释基本的神话故事概念，比如鸟山求在构思《最终幻想XIII》的故事时将其设定为主要围绕神话中的神灵，而田畑端和野村哲也则决定将神话作为他们各自游戏世界故事的基础。
新的水晶故事 最终幻想 开发
系列最原始的三部作品《XIII》、《Versus XIII》和《Agito XIII》最初于2006年E3游戏展上首次被公开，当时《Agito XIII》同《危机之前：最终幻想VII》一样是为手机平台作品，而另外两部则是PS3平台独占游戏。系列所有作品均遭大幅度改动并伴随着长时间的延期，到2008年时，《Agito XIII》切换至PSP平台，之后又于2011年改名为《零式》使其脱离《最终幻想XIII》系列自成一体，但同时仍旧保持使用相同的内在神话基础。在《XIII》开发后期，原本的独占平台策略遭更改，Xbox 360版本公布并大幅推迟发布日期。在新增大量要素之后，《Versus XIII》更名为主系列编号作品《XV》并切换平台至次世代主机上，当时声称依会保持使用同一神话故事的分支作为内在神话基础。系列中另一部传闻中的作品《最终幻想 Haeresis XIII》，在2006年5月1日，史克威爾艾尼克斯於美国專利及商標局註冊了Final Fantasy Haeresis XIII名稱，但官方并未正式公开，在2011年其商标到期时，史克威爾艾尼克斯公司没有续期，显示其似乎已经被废弃。2013年，田畑端重新审视《零式》的原始创意并将其重启为《Agito》，作为对《零式》世界的一个补充故事。在2013年1月同IGN的访谈中，北濑佳范提到虽然《雷光归来》将标志着《最终幻想XIII》及其续集的世界和角色故事的结束，但它并非“新的水晶故事”系列的终结。
新的水晶故事 最终幻想 开发
本系列计划由多种风格的RPG组成。《XIII》被设计成一款由故事推动的单人游戏风格RPG，战斗系统仿效《最终幻想VII 降临之子》中那样电影般的战斗。《XIII-2》则是一款风格更接近传统RPG的游戏，包含探索城镇、非线性的故事结构、小游戏等，这样的风格变化主要是由于制作公司收到了大量关于《XIII》线性故事结构的批评。《XIII》第三部作品《雷光归来》融合了多种RPG特色，如商店，任务和探索，但它的战斗系统更像是一款动作RPG。
新的水晶故事 最终幻想 作品一览
本系列的遊戲各自擁有不同的世界觀、不同的主角，但擁有相同的神話傳說背景。系列作品有：
《最终幻想XIII》，计划的首部作品，首次发行于2009年12月17日，在日本境内为PS3平台独占游戏。2010年3月9日在北美和欧洲市场上于PS3和Xbox 360两个平台发售。《最终幻想XIII ULTIMATE HITS 国际版》为日本市场Xbox 360独占平台版本，发售于2010年12月16日，收录了海外版的内容。游戏自带英语配音，字幕为日语、英语以及欧洲多国语言，另有新增调整游玩难度的“简易模式”和名为《Final Fantasy XIII - Episode Zero》的短篇小说。其连同两部续集作品被史克威尔艾尼克斯一同称作“雷光传奇”。
《最終幻想 零式》（原名〈最終幻想 Agito XIII〉），2011年10月27日于日本发售。因平台原因最终未能在欧美市场发售，直到2015年的《最終幻想 零式HD》，西方玩家才体验到本作的故事。
新的水晶故事 最终幻想 作品一览
《最终幻想XIII-2》，2011年12月15日于日本发售。北美英语版本是2012年1月31日发布，而其欧洲市场版本则于2012年2月3日发布。英文版特典含有题为《最终幻想XIII：EPISODE I》的前传故事，故事背景为游戏事件发生之前。游戏附带两册200多页的小册子，讲述游戏开始前发生的事件，同时展示了这些事件在游戏开始和结束后对故事带来的影響。
《雷光归来：最终幻想XIII》，《XIII》和《XIII-2》的续集，于2012年9月1日在日本的最终幻想25周年纪念活动上公开，被设定为主人公“雷光”故事的完结篇。日本地区于2013年11月21日发售，北美地区于2014年2月11日发售，欧洲市场于2月14日发售。同时也发售包含所有三款XIII游戏的终极套装，套装中还包含有雷光的可动人偶、音乐选集CD和特典画集
新的水晶故事 最终幻想 作品一览
《最終幻想Agito》回归了《零式》的原始创意，是一款Android和iOS平台的移动平台游戏，最早于2013年秋天由田畑端在《Fami通》发表，原定同年稍晚发售。游戏支持玩家自定义角色和职业系统。于2014年5月15日在日本开放下載，后因计划开发PlayStation Vita版的《最終幻想Agito+》而于2015年11月30日终止运营。但PSV版移植亦于之后取消。
《最终幻想XV》（原名〈最終幻想 Versus XIII〉），系列计划中另一部正统续作，与《XIII》及《零式》（时称Agito XIII）同年公开，2011年时公布了故事预告。是最初宣布的三部游戏中最迟发售的一款。本作曾传出被取消的消息，但稍后时任史克威尔艾尼克斯社长的和田洋一即澄清该作依然在开发中。于2013年的E3游戏展上，宣布该作改名为下一代主系列编号作，即《XV》，并改为登录次世代主机，PS4及Xbox One平台。本作于2016年11月29日正式发售，由於最终成品中沒有提及路希以及不可視世界等“新的水晶故事”神话元素，在玩家之間並不認為此作品仍屬於“新的水晶故事”系列。
《最終幻想 觉醒》同样是设定在《零式》宇宙的Android和iOS平台的移动平台游戏，由史克威尔艾尼克斯授权完美世界开发，最初公布时名为《最終幻想 零式 ONLINE》。于2016年12月14日在中国开放下載，于2020年5月18日因授权协议到期业务调整而终止运营。
新的水晶故事 最终幻想 评价
系列中已经发布的作品收到的评论大多是积极评价。
《最终幻想XIII》尽管颇受争议，但其囊括故事性和高度线性的游戏风格，在日本和西方收到最专业的游戏网站和杂志的正面评价。这也打破系列的销售记录，最终售出超过600万套。
其续作《XIII-2》则获得了较多的正面评价，在《Fami通》和《电击PlayStation》杂志获得满分，多数西方网站则给出较高的评分。该游戏销量刚刚超过300万套，两部“XIII”已经合计售出960万套。
《零式》也得到较高的评价，在日本游戏杂志上以近乎完美的成绩成为日本2011年度最畅销的游戏之一。
新的水晶故事 最终幻想 神話設定
穆因（，Mwynn）
萬物之母的女神。被布涅貝哲擊倒，並消失在「看不見的世界(不可視世界)」。
布涅貝哲（，Bhunivelze）
通過殺死穆因得到了世界的神。認為世界萬物都注定要迎接毀滅的命運是穆因的詛咒，為了尋找在看不見的世界的穆因而創造三體法爾希，之後祂即將變成水晶沉睡。
法爾希·脈衝（，Fal'Cie Pulse）
祂被賦予了開闢世界的使命。為了尋找看不見的世界的大門，祂創造大量法爾希和路希。被人類認為是全能的神。
法爾希·艾特羅（，Fal'Cie Etro）
意外的以穆因的姿態被創造出來，因此沒有被交付任何使命的法爾希。人類就在她悲傷之中灑出的鮮血裡誕生，被她賜予了心靈。被人類認為是死亡之神。
法爾希·林泽（，Fal'Cie Lindzei）
為了取代艾特羅而被創造出來的法爾希。並且被賦予使命，從外界的威脅中保護沉睡的布涅貝哲，並且尋找看不見的世界的大門，祂創造了大量的法爾希與路希。被人類認為是守護之神。
黄牛 (职业)
黃牛廣義來講即非正式或非法的仲介人，比如在合法銷售途徑以外壟斷或銷售商品以圖利的中介人。黄牛一词来源于20世纪的上海，是指票贩子们聯群搶購票時常“有如黃牛群之騷動”，故将他们稱为黃牛或黄牛黨。因黃牛行为連帶匿名炒賣圖利的行為严重影響到正當銷售途徑，故在很多地方皆屬違法。
現在引申至所有能獲取之特殊方法（如典型的排隊，或囤積限量商品，或像「司法黃牛」般靠著特殊的社會地位或利益關係）有規模的壟斷圖利的商品（不一定是票證，也可以是護照輪候號碼、表格、或有收藏價值之物品如簽名球衣、限量發行之紀念品、最新款電子產品等等）或服務，而社會上有殷切需求的民眾或願出高價接受就會有黃牛的出現；就算非為圖利而出售，某程度上亦反映著商品流傳的渠道與其商業模式的公正性。
黄牛 (职业)
以微觀經濟學而言，黃牛黨的行為企圖製造多為限量引起之高需求門票供給的壟斷，使得黃牛黨可操縱轉售門票價格以賺取豐厚利潤；另一方面，買票難度增加（如香港迪士尼樂園需預先訂票）或者本身已是供求失衡的狀態下亦使場外黃牛票有價有市。所以除以行政手法打擊外，外在條件的變化把需求降低或供給增加之下，黃牛縱使再壟斷更多亦不致於能維持成本，更何況是圖利。
黃牛黨賣票不一定比原來的票種價格高，如2006年世界盃足球賽開幕式外流之免費贈券則可以普通票價出售圖利。
黄牛 (职业) 歷史
黃牛黨是由租界時代在上海出現的「司法黃牛」（被廢除職業的狀師靠著以前與法院與官場仕途關係繼續地下經營，與被租界政府合法化之律師作業務上之競爭，因司法公正被金錢嚴重扭曲，出現「有錢判生，無錢判死」之遺禍）衍生出的類似組織，其行為自然被冠以黃牛。
從社會階層來看，黃牛黨為無業遊民或社會之低下階層居多，在正式買賣供求關係中擠出並分化成生存的、沒有法例監管的中介空間，以人海戰術排隊搶奪參與權空間，然後在合法銷售途徑外向欲參與者銷售參與權（即車票、電影票等），沒有內含的生產性，為地下經濟環節之一。很多時黃牛黨還會與當地黑社會勾結成勢力以保護和穩定其銷售途徑，但當時上海的黃牛黨的確緩和了當時高企之失業率。
黄牛 (职业) 發展趨勢
在牌照制度的中介制度以賺取差價者因接受監管之列，故被政府認為不在非法之黃牛一列，故有黃牛黨有轉嫁為領取牌照的中介的趨勢，如中國內地的二手房產業（他們實際操作與監管情況則另作別論），但實際操作上仍可與普通黃牛無異者，市場炒賣仍不能因此杜絕。而內地更有認為小量非法黃牛有助活躍房產市道，這是對小部分黃牛組織不予控制的原因（詳見外部連結）。
在現今強調供求關係，各取所需的社會中，以串聯有權力或特權之內部人士流出一定數量之黃牛票炒賣情況將越趨普遍。而經濟學家張五常亦為這類黃牛「背書」：以看電影舉例，把一些臨時想要看電影的人歸為預期失誤，電影院老闆與黃牛串通把部份好座位賣給黃牛，以黃牛判斷個別顧客再以高價賣出，是另一種的價格分歧（超等座、普通位與前座的價格不一樣也為價格分歧的一種）的解釋，主辦者亦可因此對自己的生意向傳媒大作文章以增加知名度與受歡迎程度，為往後雙方之更大利益交換奠下信任基礎；為非法黃牛與主辦者之「雙贏」暴利手法合理化。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
世界盃足球賽開幕式入場券以原價發售亦可圖利（因世界盃開幕式有部分座位分配到私人公司免費派發，故黃牛可以以原價甚至略低於原價的價錢兜售本來免費的外流贈券），故發行商開始以技術性杜絕黃牛票銷售途徑：在買票或訂票時索取入場人士的姓名並印於門票上之「實名制」，但由於索取姓名時涉及私隱問題，真正入場時票務員因入場人次之巨而疏於執行而放行，令「實名制」形同虛設。
有傳媒稱6月10日舉行之英格蘭對巴拉圭球賽的黑市價高達10萬5千台幣 （页面存档备份，存于）（折合3240美元）之昂！而本場賽事巴拉圭足球協會分配到之3300張門票，當中半數「不翼而飛」已流入歐洲黑市渠道而成為1100美元之黃牛票於網上出售，國際足球總會正在調查此事是否與巴拉圭足協內部有關。
「票販子」在北京行話叫「拼縫兒」，而「黃牛黨」是源自上海人之稱謂，還有更形象的比喻──「票蟲兒」，上海地区滑稽艺人周立波在他的表演作品中提到的「打桩模子」也是中国改革开放后80年代中在上海地区对黄牛的一种流行称谓。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
中國內地的黃牛黨已隨城市的富裕程度發展，在19世紀開始活躍在京、滬等城市，多在採購物資及票務憑證後高價出售以圖利。他們在解放前「倒黃金」，文革時倒諸如縫紉機、自行車、電視機等各類票證。隨著80年代的城市發展，開始倒大劇院之電影票，倒熱線火車票，甚至倒上海磁懸浮列車票，當中並混入假票出售；傳媒亦把一些人在公共地方（如公路）蓄意設下陷阱令人受困，販子收費給予解困者或沿途搭訕欺騙者亦稱為黃牛。
在每年春節期間之春運或因機票被囤積而需要以特別方法才能買到之機票皆為黃牛票的一種（詳看春運帝國條目）。有黃牛黨暗中串聯個別售票員扣起相當數量的票給黃牛黨（諸如鐵路部門），而公營部門則包庇票務員此等行為（向外界否認此事），在只有部分便衣公安在偌大的火車站抓票販子的情況下根本不能治其本。为防黄牛倒票，一些火车站售票处规定每人每次限购车票数量，铁道部还推出火车票实名制进行试点。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
另外在大城市的客車站周邊中途拉客而無登記證之「黑市客車」亦被傳媒稱為黃牛；由他們把乘客帶到車上，每次收取5到10元「帶路費」，之後客車上的車資另計。2006年5月12日內地公安部頒布《鐵道部公安局出台打擊倒票違法犯罪活動工作辦法》重點為把公安截得之車站周邊叫賣、兜售車票的人士將被逐人登記建立個人檔案並把資料公開上網。
倒卖北京奥运会门票，严重者可以处以劳动教养。
“黄牛”一词已不再局限于票贩子，在一些消费场所根据消费者通过付费来节约时间的心理有偿代人排队者也被称为“黄牛”。
香港與澳門主權移交前後，郵票的炒賣程度甚殷，以輪候特色或帶殖民地色彩郵票在中國內地郵市向內地市民以高於原價數倍的高價兜售。曾一度令郵政當局略減本來增加迅速的發行量以減低炒風，除了對炒家有豐富收入外，還令郵政當局的收入猛增數倍（尤以澳門為甚），及後主權移交的熱潮消減，郵票售價回落並滯銷。郵政當局要銷毀部分滯銷之郵票之維持其郵票價格。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
近年香港的黃牛票多在網上以網拍形式銷售，較近期的如2004年7月許冠傑復出演唱會，有人在網上拍賣開設多個帳戶兜售並抬價（抬價在香港屬不誠實行為，屬詐騙罪），並自行把原價100至380圓的門票炒高至2000元一張，香港警方於同年5月29日在香港拘捕9人（包括一位知名演唱會製作公司的項目經理）；又或者2004年8月8日在香港大球場舉行的皇家馬德里足球賽等亦有此現象；香港警方從2004年起開始打擊網上黃牛賣票現象。
另外在香港，低於籌辦者就活動所定的價錢出售門票的行為不構成刑事罪，此為黃牛票的一大誤區。
近年，大批香港青少年炒賣蘋果手機圖利，令大量真正用家不能用原價買到蘋果手機，使到用家非常困擾，這種行為亦可視為炒黃牛。
2020年10月始，大批香港巿民炒賣PS5圖利，由原來3000多元的PS5炒至接近過萬元，令大量真正玩家不能用原價買到PS5。
為遏止黃牛票銷售，過去台灣的電影院售票口皆貼出告示：每人最多只能購買4張票。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
鐵路運輸方面，鐵路法第65條明文禁止車票之加價牟利行為。然而，在重要節慶及特殊事件（如臺灣高速鐵路通車）時，仍有不少黃牛販票事件出現。
而在休閒娛樂、運動賽事（演唱會、中華職棒明星賽）時，同樣也會有黃牛販票事件，甚至在一票難求的情形下，黃牛能夠一次買到300張。
2016年8月5日，里约警方逮捕了两名涉嫌将数百张分配给爱尔兰奥委会的门票转售的人士。其中一人受雇于2012年爱尔兰奥委会授权的门票经销商THG Sports，但爱尔兰否认涉事。该国体育部长谢恩·罗斯（）下令“彻查”。而本届的门票经销商Pro 10 Sports Management表示被捕男子负责为单位分发合法购买的门票。8月17日，爱尔兰奥委会主席帕特·希基在里约被警方带走调查。截至8月22日，3名爱尔兰奥委会官员基尔提（Kevin Kilty）、海尼汉（Dermot Henihan）及马丁（Stephen Martin）被控涉及里约奥运会非法倒票，其护照被警方暂扣并接受调查，手机与电脑也被查封。爱尔兰奥委会主席希基现关押于班古重刑监狱，等候法院的听审。
黄牛 (职业) 各地常見的黃牛
啟德體育園於2025年3月1日正式開幕。開幕典禮門票共33,600張，其中約8,300張派予政界人士及低收入家庭，8,500張以十元象徵式票價向公眾發售，餘下門票則由啟德體育園公司分發。但隨即有人在網上以高價炒賣門票。警方經調查後，2月24日拘捕1男2女，涉嫌6張售賣開幕禮假門票，當中最年輕的被捕人為16歲學生。各人聲稱出售的門票，最貴售價更高達2,000元，是開幕禮原價的200倍。其後，Carousell二手買賣網站收到香港警方通知，并刪除大量收買黄牛門票，同時使用電郵加以通知：
尊敬的用戶：由於收到香港警務處的通知，我們已刪除您的清單。根據他們的建議，您的清單已被刪除，因為它被發現違反了規定：-根據票務條款和條件，不允許倒賣票務。啟德體育園有限公司及活動主辦單位保留權利取消任何已使用、轉售、共享或用於任何商業目的或關聯的門票。所有門票必須從官方票務代理商購買。如需進一步了解詳情，可致電 3661 0075 或電郵至ip-sip-rtfcu-1-ke@police.gov.hkCarousell市場品質團隊
文化體育及旅遊局體育專員蔡健斌提醒市民，早前在城市電腦售票網出售的是「具名電子換領劵」，必須具名換領實體票方可入場，換領時要核實身份，如身份與電子換領券上的名字不同，則無法換領實體門券。警方指電子換領券兌換實體票後，如轉贈家人沒有問題，但並非高價出售予他人。至於實體票上沒有具名，入場時無法核對身份，蔡健斌稱考慮到開幕禮的門票是可以轉贈親友，故不用核對實體票及入場人士身份。但開幕典禮當天亦防不勝防，一名內地男子竟然以每位最少千元的報酬，帶購票向隅者走後門入場觀賞表演。香港文匯報記者在主場館外獲帶入場，其間完全無須安檢，亦無須驗票，記者甚至能將長柄雨傘、專業相機等違禁品帶入，令體育園的安檢漏洞暴露無遺。該男子甚至聲稱就算有工作人員發現記者佔用別人的座位，他也能與工作人員交涉解決。
黄牛 (职业) 相關法例
《香港法例》172章《公眾娛樂場所條例》第六條
任何人若在公眾地方售賣或要約出售門票，或在其他地方以高於籌辦者就活動所定的價錢出售門票，屬刑事罪行 (相關條文 （页面存档备份，存于）)，最高罰款2,000港元。
中華民國（臺灣）《社會秩序維護法》第64條第二項
非供自用，購買運輸、遊樂票券而轉售圖利者，處三日以下拘留或新臺幣18,000元以下之罰鍰。
中華民國（臺灣）《鐵路法》第65條
買車票加價出售圖利者，處拘役、或科或併科新台幣3,000元以下罰金。
中華民國（臺灣）《文化創意產業發展法》第10條之1第2項
將藝文表演票券以超過票面金額或定價販售者，按票券張數，由主管機關處票面金額或定價之十倍至五十倍罰鍰。
中華民國（臺灣）《文化創意產業發展法》第10條之1第3項
以虛偽資料或其他不正方式，利用電腦或其他相關設備購買藝文表演票券，取得訂票或取票憑證者，處三年以下有期徒刑，或科或併科新臺幣三百萬元以下罰金。
英國《刑事審判法》
日本《迷惑防止條例》
黃牛行為在日本其中40個都道府縣可被公訴追究
喬曉陽
乔晓阳（1945年11月—），男，湖北大冶人，中华人民共和国政治人物，前全國人大法律委员會主任委员、全国人大香港基本法委員會主任。西班牙語專業的喬曉陽與日語專業的李飞同為全國人大法律委员會裡少數外語專業出身的正副主任委員。中國人民解放軍開國少將喬信明之子。
喬曉陽 生平
1945年，乔晓阳出生在湖北省大冶縣。1964年高中畢業後，到哈瓦那大學學習西班牙語，後來文化大革命期間被召回，最後畢業於北京語言學院西班牙語系。1974年，加入中國共產黨。曾經擔任亞非拉科副科長、江蘇省外事辦公室宣傳處副處長、中共湖北省委辦公廳秘書、中共中央政法委員會辦公室副主任及全國人大常委會法制工作委員會辦公室主任。1995年12月，加入香港特別行政區籌委會任委員。1997年6月，成為全國人大常委會香港特別行政區基本法委員會委員。1998年3月，出任全國人大法律委員會副主任委員。同年5月，加入全國人大澳門特別行政區籌備委員會。2003年，升任為全國人大常委會副秘書長、全國人大常委會香港基本法委員會主任。
2003年12月，欧美同学会第五届理事会第一次会议在北京召开，他担任副会长。
喬曉陽 言論
2012年，乔晓阳對《香港2012年政改方案》，發表「個人意見」，解釋「普選」定義。
2013年3月24日，乔晓阳在深圳市和香港建制派官员会谈时，提出“三个坚定不移”：“2017年香港普选特首必定落实，绝无拖延；行政长官必须爱国爱港，如对抗中央就不能胜任；基本法关于普选的安排以及人大委员会的决定已很清晰，香港社会对普选的看法复杂化”，“将来行政长官普选时，一定要选出爱国爱港的人。爱国爱港是一种正面的表述，如果从反面讲，最主要的内涵就是管理香港的人不能是与中央对抗的人，再说得直接一点，就是不能是企图推翻中国共产党领导、改变国家主体实行社会主义制度的人。井水不犯河水。”，引发香港政坛的对他言论的争论。
喬曉陽 家庭
乔晓阳的父亲乔信明，为中國人民解放軍開國少將，1963年逝世；母亲叫“玲”；大姐乔阿光，弟弟乔泰阳，大妹乔春雷，小妹乔文雷。
疯癫与文明
《疯癫与文明》（），台灣普遍譯作《》，浙江人民出版社譯作《》，是米歇尔·福柯的博士论文，也是他的成名作，于1961年出版。该书共分9章，讨论了历史上「疯癫」这个概念是如何发展的。
疯癫与文明 版本
根据法国当时的学位制度，博士生答辩前必须出版其博士论文。本书最初出版时，名为《疯癫与非理智：古典时期的疯癫史》（），全书共673页。该书的缩写本出版于1964年，共300多页。
1965年，福柯又对缩写本补充了一些内容，以此为基础，出版了该书的英译本，书名改为《疯癫与文明：理性时代的疯癫史》（）。中文译本中，1991年浙江人民出版社的《癫狂与文明》，以及1992年台湾桂冠圖書公司出版的《疯癫与文明》，都是基于缩写本翻译。時報文化於1998年出版的全譯本題名則譯為《》。
疯癫与文明 内容
福柯的分析始于中世纪，他描写了当时人们如何将麻风病人关起来。从这里开始他探讨了15世纪愚人船的思想和17世纪法国对监禁的突然兴趣。然后他探讨了疯狂是如何被看做一种女人引起的病的，当时有人认为女人的子宫在她们的身体周围环绕可以引起疯狂。后来疯狂被看做是灵魂的疾病。17世纪末至18世纪，由于体液说的在当时医学界的流行，一些疯狂逐渐被解释为黑胆汁的过剩的。最后在20世纪初，随着西格蒙德·弗洛伊德，疯狂被看做是一种精神病。
福柯还用了许多时间来探讨人们是怎样对待疯子的，从将疯子接受为社会秩序的一部分到将他们看做必须关闭起来的人。他也研究了人们是怎样试图治疗疯狂的，尤其他探讨了菲利普·皮内尔和塞缪尔·图克的例子。他断定这些人使用的方法是残暴和残酷的。图克比如对疯子进行惩罚，一直到他们学会了来模仿普通人的作为，实际上他是用恐吓的方式来让他们的行为像普通人。与此类似的，皮内尔使用厌恶疗法，包括使用冷水浴和紧身服。在福柯看来，这种疗法是使用重复的暴行直到病人将审判和惩罚的形式内化了。
疯癫与文明 内容
根据福柯本人所言，疯狂不是一种自然现象，而是一种文明产物。疯狂被视作一种人为附加在现象上的标签，本质上疯狂是人文的。所以没有对现象加以定义并且称其为疯狂的文化，就没有疯狂的历史。
萬能科技大學
萬能學校財團法人萬能科技大學，簡稱萬能科大，是一所位於台灣桃園市中壢區的私立科技大學，前身為萬能工業專科學校，總計有三個學院（航空暨工程學院、觀光餐旅暨管理學院、設計學院）包含六個研究所及17個系。目前全校學生人數7,148人。
萬能科技大學 沿革
1972年3月27日獲教育部核准立案，成立「私立萬能工業技藝專科學校」（設紡織技術、塑膠加工、工業電子、營建技術等四科，並定3月27日為校慶紀念日）。
1973年改名為「私立萬能工業專科學校」（科名更改為紡織工程科、化學工程科、電子工程科、土木工程科。增設工業管理科）。
1982年設立夜間部，設工業工程與管理科。
1989年設立國際貿易科，更改校名為「私立萬能工商專科學校」。
1999年改制「萬能技術學院」，日間部增設化學工程、環境工程、工業管理、資訊管理等四個技術系，夜間部更名為進修部，並增設環工、工管、資管等3個技術系。進修部補習學校更名為「專科進修學校」，並增設「在職專班」。
2000年成立通識教育中心，日間部增設紡科、商設、電子、土木、國貿、企管等六個技術系，進修部成立紡科、化工、電子等三個技術系、招收二技部。
2001年成立資訊工程系及財務金融系，招收四技部學生，成立妝管科，招收二專部學生。進修部成立土木、國貿、企管等三個技術系。
2002年增設經營管理研究所。
萬能科技大學 沿革
2003年8月設光電工程系、生物技術系、運動健康與休閒系及美容系。另成立高分子材料、綠色環境、製商整合及電腦通訊等四個研發中心。
2004年2月1日教育部核定改名為「萬能科技大學」，設有工程、管理、電子資訊、民生四個學院，同年8月增設工程科技研究所。
2007年8月增設材料科技研究所、資訊管理與數位商業研究所。
2008年資訊管理與數位商業研究所更名資訊管理系所。
2009年增設餐飲管理系。
2010年增設影像顯示技術研究所；管理與資訊系新設工業管理組與資訊商務組、化妝品應用與管理系新設化妝品應用組與美容造型組。材料科技研究所更名材料科學與工程系所。民生學院更名觀光與設計學院。
2011年8月國際企業系更名行銷與流通管理系。
2011年10月更名為萬能學校財團法人萬能科技大學
萬能科技大學 沿革
2012年化妝品應用與管理系新增美髮造型組。觀光與休閒事業管理系新增休閒管理組與觀光管理組之分組。增設旅館管理系、環境工程系碩士班。管理與資訊系改名工業管理系；原管理與資訊系工業管理組改名工業管理系經營管理組、管理與資訊系資訊商務組改名工業管理系資訊應用組。影像顯示技術研究所改名電資研究所碩士班。工程科技研究所改名營建科技系碩士班。化妝品應用與管理系碩士班獲准籌設。
2013年工程學院與電子資訊學院合併為工程與電資學院。增設化妝品應用與管理系碩士班；增設商品設計系、美髮造型設計系、航空暨運輸服務管理系、數位多媒體系。化妝品應用與管理系取消美髮造型組；環境工程系取消綠色產業科技組與新興能源與資源管理組之分組。營建科技系不動產經營管理組改名營建科技系不動產與室內設計組；營建科技系營建管理組改名營建科技系營建與物業管理組。資訊管理系增設電子商務組、多媒體設計組之分組。觀光與設計學院分拆為觀光學院、設計學院。未幾，觀光學院改名觀光餐旅學院。財務金融系改名理財經營管理系。
萬能科技大學 沿革
2014年增設航空光機電系。工業管理系分設資訊應用組、精密設計製造組之分組。營建科技系取消營建與物業管理組，增設營建與創意空間組。停招材料應用科技研究所。經營管理研究所分設經營管理組、觀休餐旅組。觀光餐旅學院與管理學院合併為觀光餐旅暨管理學院。
2016年增設演藝與時尚事業學士學位學程、航空與流通管理系。工程與電資學院改名航空暨工程學院。工業管理系自觀光餐旅暨管理學院改隸航空暨工程學院。
2017年工業管理系改設航空精密設計製造組、經營管理組之分組；航空光機電系分設航空電子組、航空機械組之分組；資訊工程系分設物聯網應用組、資訊應用組之分組；營建科技系分設室內設計與管理組、營建與空間設計組之分組；環境工程系改設生態與環境資源管理組、環保產業技術組之分組。化妝品應用系取消化妝品應用組、美容造型組之分組；商業設計系取消商業設計組、數位媒體設計組之分組。美髮造型設計系改名時尚造型設計系。
2018年停招商品設計系、化妝品應用與管理系四技在職專班、演藝與時尚事業學士學位學程。增設工業管理系四技進修部。
2019年增設時尚造型設計科進修專校、車輛工程系四技日間部，停招美容美髮設計科進修專校、數位多媒體系四技日間部。
萬能科技大學 姊妹學校
美国
西北理工大學 (Northwestern Polytechnic University)
橋港大學 (University of Bridgeport)
馬里蘭藝術學院 (Maryland Institute College of Art)
夏威夷太平洋大學 (Hawaii Pacific University)
德拉維爾大學 (University of Delware)
佩丁大學 (Patten University)
奧倫堡州
奥伦堡州（俄語：，羅馬化：Orenburgskaya oblast）是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。位於烏拉爾山南麓，烏拉爾河從東向西流過，南部與哈薩克相鄰。面積124,000平方公里，人口2,179,551（2002年）。首府奥伦堡。
成立於1934年12月7日。1938年12月26日，為紀念蘇聯空軍試飛員瓦列里·契卡洛夫，該州改稱契卡洛夫州（），1957年12月4日改回今名。
奔萨州
奔萨州（俄語：，羅馬化：Penzenskaya oblast）是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。面積43,200平方公里，人口1,452,941（2002年）。首府奔萨。
哈根達斯
哈根達斯（英語：）是美國通用磨坊旗下的旗艦冰淇淋品牌，現於全球50個國家中，開設了900間的店舖。哈根達斯也用在國際會議的菜單上，如2018年朝美首脑会议，即採用香草口味的哈根達斯冰淇淋。
哈根達斯 概要
全球大部分地區的哈根達斯產品由通用磨坊授權在法國的工廠製造；在美國及加拿大市場，哈根達斯品牌授權予Froneri公司，並由該公司在美國加州的醉爾斯冰淇淋生產線製造；在日本銷售的哈根達斯產品，由哈根達斯、三得利及高梨乳業的合資企業於日本生產。
哈根達斯 名稱
“Häagen-Dazs”一词在任何语言中皆没有意义。创始人魯本和蘿絲·馬圖斯夫婦都是生於歐洲的猶太人，魯本在1912年生於波蘭，父親在一次大戰中逝世，成為寡婦的母親帶著兩個小孩到美國投靠親人。蘿絲於1916年生於英國，父母本身是波蘭猶太人。1921年，兩人仍是童年時先後移民到美國。魯本在10歲時在紐約布鲁克林在舅父經營的意式冰品店幫助媽媽搾檸檬汁，到1929年開始販賣雪糕，其後設立冰品工廠。魯本在1934年認識在冰品廠內任職的蘿絲，兩人在1936年結婚。夫婦於1950年代仍在舅父的雪糕公司工作，當時公司仍有盈利，但大型雪糕生產商其後展開價格戰，魯本認為要生產高檔的雪糕，才可以與大型生產商的競爭中突圍，於是在1959年決定成立一家新的公司出售高檔雪糕產品，而這家公司後來命名為「Häagen-Dazs」。根據魯本的說法，他們認為丹麦是第二次世界大戰中唯一有幫助過猶太人的國家，為感謝他們的貢獻，於是生造了這個他覺得會给人留下“丹麦”印象的品牌名，在早期的產品包裝上甚至加上了該國的地圖。而丹麦语其实并没有“ä”这一字母或“zs”这一组合。該品牌甚至沒有在丹麦設置分店。
哈根達斯 歷史
魯本·馬圖斯（英語：）在1921年開始製作並販售冰淇淋產品，1961年，哈根達斯品牌創立，一開始僅販售香草、巧克力及咖啡口味，直至1966年才加入草莓口味。
哈根達斯 產品
除了美國、加拿大及日本市場外，在國際市場銷售的哈根達斯產品大部分由法國北部加來海峽大區的蒂卢瓦莱莫夫莱讷工廠生產製造，原料亦來自歐洲。哈根達斯生產的產品包括雪糕、雪糕棒、雪葩及優格冰淇淋等，亦有在香港、台灣及中國大陸等華人社區推出雪糕月餅。
美國設有哈根達斯品牌的生產線供應美國及加拿大市場，由於雀巢在2001年向哈根達斯的品牌持有人通用磨坊購得哈根達斯品牌在美國及加拿大的99年獨家使用權，哈根達斯在美加的產品由雀巢旗下的醉爾斯冰淇淋在加州奧克蘭製造。2019年12月，雀巢以40億美元轉讓哈根達斯在美國及加拿大的品牌使用權，並且將醉爾斯冰淇淋在美加的業務出售予英國食品商Froneri，美加的哈根達斯及醉爾斯業務在完成交易後已一併由雀巢轉移到Froneri。
在日本出售的產品，由哈根達斯、三得利及高梨乳業投資的合資企業在群馬縣生產製造，原料部分來自北海道，並時常推出日本限定口味。
哈根達斯的雪糕有多種不同味道，亦稱為「超級品牌」，因為其雪糕密度較高，在生產時混合的空氣比較少，亦有較高的牛油脂肪，主要原料使用蛋黃、鮮奶油以及牛奶製成。
新幹線E2系電力動車組
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（），在東京至盛岡之間會與「小町號」（）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（）的名字行駛於該線。
新幹線E2系電力動車組 概要
本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。截至2014年3月，列车运用于长野新干线淺間號大部分班次，东北新干线的山彥號，以及那須野號大部分班次（10节编组和16-17节编组的1-10号车），以及主要运用于东北新干线「疾風號」以及上越新干线「朱鷺號」和「谷川號」。
E2系最大的特徵就是在列車頭尾及頭等車廂上裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。
新幹線E2系電力動車組 构造
列车两端头车为拖车，中间车全部为动车。有长野新干线“浅间号”8节编组的N编组，和东北新干线、上越新干线上被运用10节编组的J编组2种。
高速行驶的时候的噪音与环境对策，为了降低列车进入隧道时所產生的微气压波，將车辆前头的形状进行了改造。车体采用铝合金结构。0番台以单皮层构造为主，侧面構体采用雙皮層構造，而1000番台则完全采用雙皮層構造。
另外，从受电弓发出的噪音降低而改良降噪盖和受电弓本身，采用嵌入式門的设计（仅限0番台）等措施将车体表面极力平滑化从而降低空气动力声。
车身侧面设置了LED式的信息方向幕，2010年增造编组（J70编组以后的车辆）采用全彩LED式，车内指南显示器也同样改为全彩LED式2段显示器。
车身下半部分为紫苑蓝色，上半部分为飞云白色，分界线以深红（N编组）/杜鹃粉色（J编组）搭配。两编组的车身侧面配有列车标志，N编组以微风为主题，J编组以苹果为主题。
另外，在J编组10节编组化之前，采用了与N编组一样的配色（深红色的分界线和微风为主题的列车标徽）。
新幹線E2系電力動車組 构造
JR东日本于2022年6月8日公开了一部特别的列车，虽然是新的「E2系」，但涂上初代200系的绿白色，以记念东北新干线开业40周年。该列车于在宫城县的车辆中心向传媒公开，作为回送列车在县内行走，并会在6月9日开始在东北新干线及上越新干线行走。
从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相交流电驱动主电动机。该交流电源由主电动机驱动。
主电动机为1小时额定输出300kW的MT205型诱导电动机搭载于一编组4辆动车中，采用VVVF控制方式驱动。另外，动车的常用制动和拖车的再生制动在车辆制动时会共同工作，拖车采用了在100系、300系和700系上使用的涡流式刹车盘。
列车以M1+M2单元组合，M1车（E215型、E225型）主要搭载主变频装置、辅助电源装置和空气压缩机，M2车（E226型）主要搭载主变压器、主变频装置和集电装置。为减低噪音和防止积雪障害，车底进行平滑化处理，车辆下部的机器设置了可供机器收纳的简易溜板。
主变压器采用强制风冷式，容量为2,875kVA(TM206A)。
新幹線E2系電力動車組 构造
控制元件方面，分别装载由日立制作所、东芝/德国西门子公司合制(SIBAS32)的GTO晶閘管元件，或者使用三菱电机制的绝缘IGBT元件。另外，2002年增造的基本0番台J编组的第7、8号车厢其配备了编组结合控制装置。
因行駛於50Hz與60Hz兩種不同電源頻率並存的長野新幹線，为应对頻率变更，难以直接采取从电源变压器。因此，主电动机利用电源，交流主要变压器，经过整流变压器根据直流转换，并且经过VVVF逆变器而再次交流转换。另外搭载冷却型自動通风、电动空气压缩机、空调装置、电源连续换气设备、辅助电源装置（三相交流60Hz 440V）。编组正常情况下由3台协调运行，如果有1台故障另外2台仍可以正常工作。因而能對應两種電源頻率。
配备匀速行驶机能及陡坡度区间对应的抑速刹车，不用考虑东北新干线运行的N编组因在长野新干线的曲线以及坡度关系最高速度为260km/h（上越新干线高崎车站以北到新潟以240km/h的速度行驶）。
新幹線E2系電力動車組 构造
长野新干线特有的下行30‰坡度，抑制速再生制动用可以以最高速度210km/h行驶。另外，在30‰的坡度高速行驶时，抑制速再生制动使用中1编组中6辆动车中有3辆在制动时失效状态的时候启动紧急制动，此后以110km/h的行驶。在紧急制动下，所有动车在210km/h行驶时制动失效时就可以启用。
主变压器采用强制风冷式，容量为2,900kVA(TM210)。
控制元件方面，装载由东芝、日立以及三菱分别制造的IGBT元件。在三菱的IGBT车，前期制列车与后期制列车不同（而後期型使用CI-11型VVVF），所以前后期制造列车的磁励音亦会有所不同。
由于主要行驶于东北新干线的「疾风号」，僅有50Hz單一頻率，所以本番台不装设頻率转换装置。编组中有4辆搭载了辅助电源装置（单相交流50Hz 440V），主要从变压器直接供电，进一步将机器精简达到轻量化。另外，基本上各单位的机器会独立工作，但如果发生故障等异常时，可以从旁边的单元供电。但是，在这种情况下由于负荷减少部分空调装置等设备会停止运作。
新幹線E2系電力動車組 构造
无摇枕转向架在轴箱的支撑方式结合支撑板达到高速的直行稳定性，采用了偏航缓冲器。车轮直径较200系、E1系小，但与300系、400系一样为860mm。
0番台的量产试制车采用DT206型（动车）、TR7004型（拖车）；0番台的量产车部分批次改用DT206A型（动车）、TR7004A型（拖车）。0番台的量产车（3次车）及1000番台在此基础上强化转向架框架，以及变更部分零部件，因此采用DT206C型（动车）、TR7004B型（拖车）。
4号和6号车上所搭载集电弓，0番台车辆和1000番台车辆的形状有所不同。
0番台车辆采用200系一样的菱形受电弓（PS205），集电弓周围亦装设大型降噪盖。
1000番台车辆，采用与E3系的加设小型降噪盖的单臂式受电弓（PS206）为基础，支持绝缘子的并采用羽翼截面形状，不装设降噪盖的PS207。该集电弓是JR东日本和东洋电机共同开发和制造，九州新干线的800系也采用该型号的改进型PS207K。
得益于上述的改良，因此在行驶时的耗电量较200系减少约70%。
新幹線E2系電力動車組 构造
东北新干线盛冈站-八户站-新青森站间现行的最高速度260km/h无法提高，背景噪音效果对策與高速化费用，JR东日本對铁路保有者的铁路建设、运输施设整备支援机构“使用支付贷款”的金额、以及全國新幹線鐵道整備法的規範，令此路段的車速受到一定限制。
在东北新干线大部分路段以275km/h行驶，长野新干线以260km/h行駛。
因长野新干线轻井泽站-佐久平车站之间有50/60Hz的電壓頻率切换，以及特有的30‰坡度，因此营业列车使用N编组。另外，皇室列车场合除1000系列的J编组外亦会使用。
绿色车厢的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间夹着通道。车辆前往长野、新青森、新潟端一处设有通道隔门。
普通車厢的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间夹着通道。车辆两端均设有通道隔门。
E215型（N編組7號車、J編組9號車）配備了輪椅對應設施（車門擴寬、配備輪椅座位、多用途衛生間等）。此外，這節車廂還備有多功能室。而與這節車廂緊鄰的E224型（N編組8號車、J編組10號車）只有配備輪椅座位，須至鄰車使用多用途衛生間。
厕所车厢隔2辆有1处（奇数号车厢靠近长野、新青森、新潟方向）设置，分别设置带马桶厕所2处、小便所1处、洗面间2处。但是，绿色车厢的E215型在多功能室旁设有为了洗面间1处。
新幹線E2系電力動車組 型式和车型
截至2010年10月1日，本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。
动车是奇数车厢（M1）和偶数车厢（M2）各2个单元组成，再加上两辆拖车合计10辆。
E215型 (M1s)
客室为绿色车厢的中間列車。用于N编组7号車、J编组9号車。東京方向端设有車长室，新青森、長野、新潟端设有轮椅对应设备、多功能室，车底装备了主变频装置，以及空气压缩机。
E223型 (T1c)
客室为普通车厢的拖車（控制车）。
0番台
用于N、J編组1号車。東京方向的驾驶台，设有厕所、洗面间，装载了空气压缩机、LCX天线等。
1000番台
用于J編组1号車。東京方向的驾驶台，设有厕所、洗面间，装载了空气压缩机、LCX天线等。由于设有轮椅空间，因此较0番台坐席数减少1名。
1100番台
J51編组1号車。東京方向的驾驶台（设分割连结装置），设有厕所、洗面间，装载了空气压缩机、LCX天线等。由于设有轮椅空间，因此较0番台坐席数减少1名。
E224型 (T2c)
新幹線E2系電力動車組 型式和车型
客室为普通车厢的拖車（控制车）。
0番台
用于N編组8号車。新青森、長野、新潟方向的驾驶台，设有轮椅对应座席、公用電話。
100,1100番台
用于N21編组8号車、J編组10号車。新青森、長野、新潟方向的驾驶台（设分割连结装置），设有轮椅对应座席、公用電話（J編组于后来撤销）。
E225型
客室为普通车厢的中間列車。
0番台 (M1)
用于N、J編组3号車。设有厕所、洗面间、自动售卖機（現在停止使用）。装备了主变频装置、空气压缩机。
100番台 (M1)
用于J編组7号車。设有厕所、洗面间、業務用室、多功能室、自动售卖機（現在停止使用）。装备了主变频装置、空气压缩机。
400番台 (M1k)
用于N、J編组5号車。设有厕所、洗面间、售卖准备室。装备了主变频装置、空气压缩机。
E226型 (M2)
客室为普通车厢的中間列車。
100番台
用于N、J編组2号車。设有公用電話（后来撤销）。装备了主变频装置，主变压器。
200番台
用于N、J編组4号車。设有公用電話。装备了主变频装置、集电装置、主变压器。
300番台
用于N、J編组6号車。设有公用電話（后来撤销）。装备了主变频装置、集电装置、主变压器。
400番台
用于J編组8号車。设有公用電話。装备了主变频装置、主变压器。
新幹線E2系電力動車組 不同点
1000番台的车辆外观与0番台相比，普通车的车窗尺寸扩大至每2排座位设一个车窗，嵌入式門改为常用的內藏门，集电弓改用单臂式，并取消集电弓旁的降噪盖。不过车体依旧使用铝合金车体，但车体全部改为雙皮層構造以提高车体的隔音性。由于长野新干线无需增购车辆，因此没有装备交流周波数转换装置。乘坐的舒适的改善，上面提到的头车和绿色车厢全自動式懸吊系統，其他车辆继续采用阻力调整式半主动懸吊。J编组0番台后来也陆续装备。另外，车内也发生很大变化，普通车的座位材质采用与E4系不相同的长毛绒，车内照明的形状也会发生变化，侧壁部分以木纹装饰。另外，0番台车辆正方的外侧安装压缩气，把它连接部中拥挤好于车端挡板的作用，以此取代了车端挡板；而1000番台的车与车连接处时，车辆正方下部的互相以油压减震器进行连接，车身间装备减震器，降低车体偏航方向的振动。
另外，原有的J编组加挂2辆（7、8号车厢）扩编为10节编组。N编组亦全部运用于“浅间号”。车身外观之色带亦变更为杜鹃粉色，改用“苹果”的列车标徽，使得J编组与N编组的差异化扩大。
新幹線E2系電力動車組 編組
2025年6月23日、現存編組如下
長野新幹線「浅间号（あさま）」專用车辆，全编组均配属于長野新幹線车辆中心。与J編组相比分界线和列车标志有差异，客室装饰、间隔门和窗下侧壁交叉状等使车内氛围有所区别。现在的N21编组，及原J1编组，往长野、新潟方向的先头车（8号车厢）设有分割连结装置。2017年3月31日全部廢車。
1995年（平成7年）6月6日，N編組的量產试制車S6編组完工。1997年（平成9年）3月至9月，第一批次车辆N2 - N13編组陆续完工。S6編组在1996年（平成8年）12月11日进行車辆編号变更等，1997年（平成9年）9月26日实施量产化改造，同时更名为N1编组。
之后不久，是看不到编组内的变化，2002年（平成14年）8月到9月间，N5、N10、N12编组的动车（第2-7号车厢），與J7、J9、J10编组的动车（8辆编组时的第2-7号车厢）进行互相交换。因此，编组内装修亦有所差异。后来于同年10月，原J1編组改造为N21編组。N21编组亦同时安装DS-ATC系统。其它编组后续在2005年6月至2006年6月之间安装该系统。
新幹線E2系電力動車組 編組
N21编组方面，第1-2号车廂之间可加编轨道检测车E926-3（13）以进行线路检测。但E926型（East-i）在其它线路进行检查等不能使用的时候，N21编组亦可进行线路检测。
E2系N編组 編组表
為東北新幹線及上越新幹線使用列車，除部分编组（J4、J7、J9、J10、J12、J14、J15）配屬於新泻新干线车辆中心之外，全数均配属于新干线综合车辆中心。分割连结装置设于往新青森、新潟方向先头车（10号车厢）的部分，可与E3系进行混编运行。
在2012年（平成24年）3月17日的时刻表订正中，本系列1000番台车辆（J51-J75编组）取代东北新干线上的E4系“Max山彦号”，且會與E3系1000/2000番台的翼號併結行駛，同時E4系將會完全轉入上越新幹線替換年事已高的E1系車種。另外E2系與E3系併結後，全車將以275公里/小時行駛，山形至東京將會縮短至約2小時45分鐘的行程。
新幹線E2系電力動車組 編組
同时在2013年（平成25年）1月26日开始，部分班次需要取代即将退役的的200系K编组，开始运用于上越新干线“朱鷺號”、“谷川號”。2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。时隔9年后再次进入其区间（详细请参照）。
当初列车在长野新干线「浅间号」和上越新干线「朝日号」（已废止），东北新干线「疾风号」（盛冈车站以北）进行运用。如今只运用于东北新干线（东京车站-盛冈站间）和上越新干线全线。以前的铁路杂志上J编组会以“E2'（E2シュ）系”称呼，平成13年（2001年）1000番台车制造的情况也会这样称呼，但到了2013年至今该称呼几乎没有使用。
新幹線E2系電力動車組 編組
1995年（平成7年）4月14日，J編组的量產试制車S7編组完工。1996年（平成8年）12月至1997年（平成9年）3月，第一批次车辆J2 - J6編组陆续完工。1998年（平成10年）10月至12月，第二批次车辆J7 - J10編组陆续完工。后来第一批次为配合未来的混编运行，加装了分割连结装置。1999年（平成11年）9月至11月，第三批次车辆J11 - J15編组陆续完工。S7編組於1996年（平成8年）12月11日进行車辆編号变更等，1997年（平成9年）7月16日实施量产化改造，同时更名为J1编组。
E2系（東北新幹線用）
由于“小町号”与“山彦号”的混编运行，因此这些班次均替换为本系列J编组。东北新干线可达到最高速度275km/h行驶（8节编组时N编组的上位互换）。
2002年（平成14年）8月到9月间，N5、N10、N12编组的动力车（第2-7号车厢）與J7、J9、J10编组的动力车（8辆编组时的第2-7号车厢）进行互相交换。另外，同年10月J1编组和J21编组改編成N编组。
新幹線E2系電力動車組 編組
2001年（平成13年）1月東北新幹線八户開業用的1000番台量产试制車J51編组完工，完工时以8节编组的形式出现。J51編组曾设想利用分割连结装置与E4系混编为2列共16节编组，不过在2002年（平成14年）八户延伸开业后，「疾风号」全車座席设定为指定席，因此J51编组之后改造为的量産車的10节编组。
1000番台（J52編組以后）量產車直接以10节编组出现。随着列车增加为10节，基本番台新增第7、8号车厢分別为E225型100番台、E226型400番台，外观和內裝與1000番台一样，控制机器等部分与基本番台共通50/60Hz对应。另外，开关门时會有提示广播音。
2005年（平成17年）新造的J69編组这是E2系的增购暂时结束，直到東北新幹線延伸至新青森站開業，以及新世代车辆E5系仍处在路试阶段不能运营，因此需要增购车辆，2010年（平成22年）又制造了J70-J75共6列編組。
另外，J编组的基本番台与1000番台有很大的不同，但基本番台与1000番台中各自的规格也有不同。基本番台中J2-J6编组往的东京方向的头车E223形由于没有设置分割连结装置，J7 -J15编组亦会预留该装置，因此前头的连接器罩会有较大区别。另外J2-J10编组和J11-J15编组的转向架等下部包围亦有所不同。1000番台方面，J51编组两个头车均设置了分割连结装置。J51-J53编组每个车顶设置了特高壓引通線，J54编组以后的列车第4—5号车间设置倾斜电缆头，紧急时通过特高壓引通線进行切断。J70編組以後的列車目的地表示器及車內資訊顯示器為全彩色式LED顯示器，且在綠色車廂所有座位上與普通車廂靠窗及客室隔板的座位上設有家用交流電源插座，并於每节车厢的最前、最後部的折叠桌子进行扩大，同时设有读书灯、CCTV监视器、可与车长联系的紧急通话装置，以及车门处顶部增设灯光闪烁装置，向E3系2000番台和E5系的车内设备靠拢。
E2系J編组 編组表
新幹線E2系電力動車組 速度试验
2003年（平成15年）3月19日至4月5日9日間，上越新幹線的浦佐站-新潟站間进行速度试验。由J56编组担当，在高速行驶进行了改造（齿轮比的变更和ATC变更等），新型受电弓填补和吸音型转向架罩等的效果也进行了测定。最终最高速度达到362km/h的记录。
同年5月，本系列1000番台在東北新幹線的盛冈站 - 八户站間进行最高速度320km/h的高速运行试验。该试验的高速行驶进行了特别的改造。
新幹線E2系電力動車組 东北新幹线的高速化实施
JR東日本将在2010年（平成22年）年底，以E954型「FASTECH 360 S」为原型设计引入次世代车辆（E5系），2007年（平成19年）11月6日发表，计划将東北新幹線大宮站 - 宇都宮站間的最高时速由當時的240km/h提升至275km/h，宇都宮站 - 盛冈站間的最高时速由當時的275km/h提升至300km/h。之后在2012年（平成24年）年底，以E955型「FASTECH 360 Z」为原型设计引入E3系的次世代车辆 E6系，并且計畫将最高速度提升至320km/h。東京站-新青森站間所要最长时间是2小时59分。2011年（平成23年）3月以后，需要配合线路高速化，200系、E1系陆续退役报废，E2系和E4系改至上越新幹線继续服务，除在来线直通车辆外，东北新干线车型将以E5为主。
2013年（平成25年）3月16日实施时刻表订正，所有新青森站始发的定期列車统一为E5系，本系列定期运用不再行走盛冈站-新青森站间的线路。同年9月28日实施时刻表订正，E3系「小町号」与本系列的混编运行的定期运用终止。
新幹線E2系電力動車組 今後计划
从JR公司的正式的发表，一部分报道东北新干线2015年度之前除「翼号」外全部换成新型车辆（E5系和E6系）行驶，伴随而来的是本系列将全数从东北新干线将撤退，撤退后上越新干线到被转用的报道进行讨论。
2013年10月，J2编组成为J编组首列报废的车辆（10月2日）。同年10月30日J3编组报废。2014年4月开始N编组列车开始进行报废，同年4月2日首列报废列车N12編组半年内有8列车陆续报废。
2013年12月6日，北陸新幹線开始时刻表试车阶段，当日本系列J5编组亦有在该线试车。2015年3月14日北陆新干线金泽延伸开业时，本系列作为「浅间号」的定期列车在东京-長野間进行运营，预计正式运营时不会前往长野以西的路段。
2014年3月，E7系上路後，「浅间号」陸續由E7系入替，N編組分批廢車，最後於2017年3月31日退出運營。J編組中，目前J57~J75編組仍在服務，繼續服務東北新幹線「山彥號」、「那須野號」與上越新幹線全線。
新幹線E2系電力動車組 今後计划
2019年3月16日，隨著更多E5系與H5系陸續加入營運，本型車於東北新幹線定期列車不再行駛至仙台以北的區間，僅行駛東京~仙台間。(臨時列車或全檢出場試車除外)。
2021年6月，因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
隨著上越新幹線高速化工程進展順利，以及更多的E7系投入上越新幹線運轉，本系車預定於2023年3月，完全退出上越新幹線，同時上越新幹線的營運速限將提升至275km/h。
2024年3月，山形新幹線新型車輛（E8系）投入營運後，執行山彦號連結翼號班次的列車車型改為E5系後，本車型現時除了增備車（J70~J75編成）仍然持續營運外其余均已退出定期營運。。
新幹線E2系電力動車組 出口中國
2004年8月，原中华人民共和国铁道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速電聯車技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合約，总价值93亿元人民币，订单中首批60列時速200公里級別动车组随后被正式定型为CRH2A。根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车青岛四方机车车辆在国内生产。
新幹線E2系電力動車組 出口中國
繼台灣高鐵的700T型電聯車後，这是日本新干线第二款輸出到國外的新幹線列車。
為數24節車廂的首輛電聯車於2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青岛市。2006年7月31日，首组中国制CRH2A完工交验。2007年11月底，60列的CRH2A全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
后来南车四方以该车为基础，衍生了16编组版（CRH2B）、提速版（CRH2C）、动卧版（CRH2E），以及CRH380A车型，其中CRH2及CRH380A車系均採用三菱/日立（或授權生產版本）CI-11型IGBT-VVVF，以及三菱或日立授權生產的三相誘導電機。
彼爾姆邊疆區
彼尔姆邊疆區（俄語：，羅馬化：Permsky krai），位於烏拉爾山脈中段以西，是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。由原彼尔姆州及科米彼爾米亞克自治區於2005年12月1日合併而成。面積160,600平方公里，人口2,819,421（2002年，原兩區人口之和）。首府彼尔姆。
周渝民
周渝民（，1981年6月9日—），暱稱仔仔，台灣男歌手、演員，台灣偶像天團F4成員。
2001年，周渝民陪朋友試鏡時被電視製作人柴智屏發掘，出演台灣第一部偶像劇《流星花園》中的花澤類一舉成名，隨後與戲中三位男主角組成偶像團體F4。2009年以《痞子英雄》入圍第44屆金鐘獎戲劇節目男主角獎。2013年以《回家》獲得第48屆金鐘獎戲劇節目男主角獎。
周渝民 早年
周渝民出生於宜蘭縣羅東鎮，父系祖籍山東，母親是泰雅族人，身高183公分。羅東高工畢業後，先後就讀私立中國工商專科學校二專部企業管理科、醒吾技術學院企業管理系。
周渝民 演藝生涯
2001年陪朋友歐定興試鏡時被電視製作人柴智屏發掘，出演台灣第一部偶像劇《流星花園》中的花澤類一角，一舉成名，之後與戲中的三位男子角色搭檔組成偶像團體F4，成為台灣新生代男子偶像團體的代表人物。2002年，他們又搭檔主演了《流星花園Ⅱ》。
自2001年，周渝民相繼主演了電視劇《貧窮貴公子》、《狂愛龍捲風》、《戰神》、《深情密碼》、《美味關係》。2006年，周渝民以香港導演杜琪峰電影《蝴蝶飛》首次登上大銀幕。2007年，周渝民主演台灣交通部觀光局企劃投資的觀光劇《這裡發現愛》。2008年，周渝民與蔡岳勋导演三度合作，出演《痞子英雄》，入圍第四十四屆台灣電視金鐘獎戲劇節目男主角獎。2008年底，周渝民与范冰冰合演年代劇《金大班》，改編自白先勇短篇小說《金大班的最後一夜》。2010年，周渝民主演的電影《愛你一萬年》上映。2011年，一連接下《與時尚同居》、《新天生一對》、《忠烈楊家將》三部電影。2013年以《回家》（原名《太平輪1949》）獲得第48屆台灣電視金鐘獎戲劇節目男主角獎。
周渝民 個人生活
2007年以憂鬱症申請免役獲准。
周渝民公開承認交往的娛樂圈內對象有大S。
周渝民演出《痞子英雄》時期與同劇演員喻虹淵結緣，倆人於2015年完婚，在2016年8月2日生下女兒。
新幹線E1系電力動車組
新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日投入服務，至2012年（平成24年）9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。