hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
空中客车A330 產品型號
由於其載重量、耗油表現、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠，所以A330-200自推出以來，受到不少買家的歡迎，空中巴士在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架為多。有鑑於此，波音便要求勞斯萊斯及通用電气，設計供波音787客機使用的引擎，其耗油量比A330-200的引擎低15%。2008年空中巴士為了要與波音787競爭，推出增重版A330-200，將A330-200的最大起飛重量提高至238噸，以便增加560公里的航程和3.4噸的載酬，大韓航空為增重版的首發客戶，並於2010年接收該型客機。2012年11月空中巴士再推出242噸最大起飛重量版本的A330-200，此版本可增加350海哩的航程及更多的載酬，並增加發動機與氣動力性能以致能降低2%油耗，此版本客機已於2015年9月8日獲得EASA的認證。
A330-200的同類產品分別為波音767-300ER及787-8。
空中客车A330 產品型號
目前使用A330-200的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿爾及利亞航空、亞航飛龍航空、亞特蘭大冰島航空、喀里多尼亞航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、法國航空、格陵蘭航空、毛里裘斯航空、納米比亞航空、加拿大越洋航空、義大利航空、阿瑞克航空、哥倫比亞航空、藍色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布魯塞爾航空、首都航空、中國東方航空、中國南方航空、科西嘉國際航空、達美航空、Eaglexpress、雪絨花航空、埃及航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、長榮航空、斐濟航空、加魯達印尼航空、海灣航空、海南航空、夏威夷航空、嗨飛航空、香港航空、伊拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、科威特航空、利比亞航空、中東航空、阿曼航空、Onur Air、澳洲航空、卡達航空、皇家約旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里蘭卡航空、厄瓜多航空、巴西天馬航空、TAP葡萄牙航空、托馬斯庫克航空、突尼西亞航空、土耳其航空、全美航空、越南國家航空、維珍澳洲航空及Windrose Airlines等航空公司。
空中客车A330 產品型號
2019年7月，最后一架客运型A330-200（出厂注册号：F-HLVN，后注册号改为：EC-NNH）交付西班牙国家航空，标志着A330-200正式停产，其相应生产线被继任者A330-800neo完全取代。
A330-200还衍生出货机版本A330-200F，推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机，有載酬65噸（航程7,400公里）或70噸（航程5,900公里）兩個版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330/A340原本起落架设计为前矮后高，飞机在地面的状态并非水平状态，考虑到货机版要维持货舱的平衡，所以货机版本的A330要重新设计前起落架。前起落架被安裝在較低位置，空中巴士为了容纳新起落架，在不影響空气动力的情况下，設計出隆起的大包，方便收放新的起落架。發動機可選擇普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700。
空中客车A330 產品型號
第一架A330-200F在2009年11月成功試飛，并在2010年8月交付给阿提哈德航空。使用A330-200F的航空公司，計有哥倫比亞航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、馬來西亞航空、MNG航空、卡達航空、土耳其航空及達飛貨運航空。
截至2025年4月，空中巴士已交付38架。A330-200F的大小介乎波音767-300F與777F之間，但銷量較差。
2014年7月14日，空中巴士將對目前的A330配置升級計畫，A330為當今最暢銷的中運量廣體客機之一，A330neo將全面改良氣動性能，使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。
其新機翼設計仿造空中巴士A350，而發動機採用勞斯萊斯Trent 7000也將是一大亮點。
A330neo已於2018年12月15日正式投入營運，並開發A330-800neo及A330-900neo兩個版本，以取代現行A330-200及A330-300。Airbus A330neo概念圖 （页面存档备份，存于）
空中客车A330 產品型號
A330-800neo預計將取代A330-200，並使用勞斯萊斯Trent 7000發動機及類似A350的翼尖小翼，原本預計於2017年底或2018年初交付給客戶夏威夷航空，但夏威夷航空於2018年宣佈取消訂單並改訂波音787。及後，科威特航空決定下訂8架A330-800neo，取而代之成為客戶。
A330-900neo預計在4,000海浬的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗，且可多10個座位，且與A330-800neo一樣裝上10:1旁通比的勞斯萊斯Trent 7000發動機，並擁有320 kN（72,000 lbf）的推力。首批飛機已於2018年11月交付給客戶TAP葡萄牙航空，並在同年12月15日首次服役。
2022年3月10日，註冊號為N417DX的A330-900neo交付達美航空，成為空中巴士生產序號(MSN)第2000架A330/A340系列飛機。
2014年11月17日，空中巴士宣布將以A330為基礎建造5架新款A330-700L大白鲸（Beluga）货机，以满足A350及其他机型生产速率提高而日益增长的大部件空中运输需求。首架新大白鲸货机将于2019年年中投入运营，届时将会跟现役的5架A300-600ST大白鲸货机共同承担运送任务，而A300-600ST在新大白鲸出现之后将会在2025年之前出营运。2015年9月16日空中巴士宣布大白鯨完成概念設計，並命名為Beluga XL，接者將進行細部設計。2016年12月8日開始最終組裝。
A330-700L Beluga XL的規格如下：
空中巴士A330-200的空中加油機和軍用運輸機衍伸型，並具備改裝為行政專機能力。
于2000年宣布，为A330-200的航程延长版本。在机身设计方面，A330-100采用与A310-300相同的机身设计，而A330-200则采用与A300B4-600R相同的设计，且两款机型全部采用A330使用的新款机翼。
在引擎选项方面，A330-100和A330-200与A330-300一样可选普惠PW4000发动机和通用电气CF6发动机，而劳斯莱斯方面的选项则由原来的Trent 700发动机换为了推力更大的Trent 500。
于1996年宣布。其中A330-400采用与A340-600相同的机身长度，而A330-600的機身長度則更大。
空中客车A330 訂單與交付狀況
截至2025年10月為止，總計有1,646架A330投入服務，其中包含659架A330-200、38架A330-200F、776架A330-300、7架A330-800和166架A330-900。目前全球使用A330前5大的航空公司為達美航空（81架）、中國東方航空（56架）、土耳其航空（50架）、中國國際航空（43架）以及國泰航空（43架）。
資料更新至2025年9月底。
地级行政区
地级行政区 即“地区级别行政区”，是现行中华人民共和国行政区划中常规的第二级行政区划单位，包括地级市、地区、盟、自治州等。
地级行政区隶属于省、自治区等省级行政区之下；下辖若干个县、区、县级市、旗等县级行政区。地级行政区本级党政机关的行政级别为正厅级。
实际上，省辖市与地级市并不完全相同。省辖市是在省或自治区直辖下的市，既可以是地级市，也可以是县级市（如海南省的五指山市）。
地级行政区 沿革
1950年起，中華人民共和国政府即开始根据《共同纲领》设置级别介于省县之间的民族自治区，惟名称上自治区的行政级别无法以省、县区分。
1954年宪法正式确立自治州作为省县之间的行政区划级别，同时允许“较大的市”设立市辖区，为非民族自治区域实行四级行政区划埋下了伏笔。但由于市辖区行政级别未明确，因此除自治州外，中国大陸大部分地区仍施行省、县、乡三级行政区划。此时，各省已设置有大量的省县之间的“行政专区”，内蒙古自治区设有自治区、旗/县之间的盟，但这些单位都不选举人大、不设置政府，不属于正式的行政区。
1978年宪法中正式允许“较大的市”（非直辖市）辖县，使非民族自治区域有了设立四级行政区划的法律基础。
1983年前，地级行政区包括盟、自治州、地区、省辖市。地区、盟作为“地级行政区”类型属虚级。省辖市的行政地位一般认定与“地区”相当，官方统计多将其与县级市同划为“市”，同时作为区划和城市的概念。
地级行政区 沿革
1983年开始推行地级行政区划改革，“省辖市”开始改为“地级市”，全面推行“市管县”和“市管市”，并将“地级市”完全纳入“地级行政区”，“地级行政区”由虚转实演变为第二级地方行政区划。随之出现全局性的地市合并，建立中心城市。至1986年，地级市达到166个，占324个地级行政区的51.2％，成为地级行政区的主体。
“地改市”，即撤销地区建制，改为地级市建制，包括撤地建市（撤地区建地级市）和地区、地级市合并。“地改市”为1983年开始的“地级行政区改革”主要内容。1982年及其以前，地区为地级行政区的主要形式。1982年地区数170个，占318个地级行政区的53.5％；2004年仅存地区17个，占333个地级行政区的5.1％；2017年仅存地区7个，分布在新疆、黑龙江和西藏。
地级行政区 法律地位
1954年宪法中，就正式确立了自治州作为省县之间的行政区划级别；专区行政公署作为省、自治区派出机构不是行政区划。但从实际情况来看，地区行政公署的办事机构和政府机构类似。从法律上广泛确立“地区”则源自“文化大革命”（“文革”）时期。文革期间“专区”的法律地位发生重大变化，其行政管理机构——“专区行政公署”改为党政合一的革命委员会，专区改称为“地区”，1970年全国对专区全面改称为“地区”。1975年颁布的《中华人民共和国宪法》规定，地区设地方国家权力机关——人民代表大会，地方各级革命委员会即是地方各级代表大会的常设机关，同时又是“地方各级人民政府”，从而在根本大法中默认了地区作为一级行政区划的建制。至此，中国大陸行政区划三、四级制并存、以三级制为主的体制开始演变为以四级制为主。1978年颁布的《中华人民共和国宪法》及其修正案恢复地区行政公署作为省、自治区派出机构的法律地位，不过正式允许“较大的”（省辖）市辖县，奠定了今天省、市、县、乡四级行政区的法律基础。
地级行政区 歷史
1949年中國大陸行政区划之专级行政区（第二级地方）共293个，其中195专区、8盟、54省辖市、21行政督察区、4行政区、1行署区、1特区、1直辖区、1委员会、2行署、1矿区、3基巧、1噶本（根据《中国政区地理》，刘君德主编）。其时由于正处中华人民共和国时期，主要沿用中华民国国民政府时期的区划体制。到1959年共有153个专区级行政区（不含台湾省和西藏地方），4行政区、119专区、29自治州和7盟，另外省辖市为纳入。
随着1983年开始的“地级行政区划改革”，随之出现全局性的“地市合并”——建立中心城市。目的是打破多年来市县之间的行政壁垒和城乡分割、工农分离的格局，发挥中心城市对农村拉动作用，但后来弊端越来越多，尤其是一些不具备经济辐射能力的城市强行升格，现在与辖县矛盾加大，弊端明显。
地级行政区 歷史
在各个省、自治区，省、县、乡三级行政体制实际为省、地、县、乡四级行政体制由此造成诸多弊端。一是中央人民政府的政令不畅；二是财力过于集中地市一级的城市基础设施建设而忽视县级建设。目前要求直管的呼声很高，自2002年开始，湖北、浙江等部分省渐渐实行在经济上省直管县的办法，行政管理层级开始出现变化，如湖北省出现局部的“省直管市”——省人民政府直接管辖的“县级市”。
從1988年至今，仅存两种类型的地级行政区：
以及两种类型的地级派出单位：
地级行政区 各省、自治区地级行政区列表
华北地区共有34个地级行政区：
河北省（11个）
山西省（11个）
内蒙古自治区（12个）
东北地区共有36个地级行政区：
辽宁省（14个）
吉林省（9个）
黑龙江省（13个）
华东地区共有76个地级行政区：
江苏省（13个）
浙江省（11个）
安徽省（16个）
福建省（9个）
江西省（11个）
山东省（16个）
中南地区共有83个地级行政区：
河南省（17个）
湖北省（13个）
湖南省（14个）
广东省（21个）
广西壮族自治区（14个）
海南省（4个）
西南地区共有53个地级行政区：
四川省（21个）
贵州省（9个）
云南省（16个）
西藏自治区（7个）
西北地区共有51个地级行政区：
陕西省（10个）
甘肃省（14个）
青海省（8个）
宁夏回族自治区（5个）
新疆维吾尔自治区（14个）
地级行政区 其他国家类似行政区类型
在南亚国家，如印度、孟加拉国、巴基斯坦等国，省（邦）与县存在之间存在一种准行政区，多译作专区，参见：印度行政区划、印度分區
鑰匙
鑰匙或鎖匙是一種与鎖对应的，用以开锁的工具，自4000年前已在古埃及出現。現在，鎖匙一般分成鎖筒鎖匙（）、平片匙（）、旗桿匙（）及管狀匙（）四大類，但鎖具技術發展日新月異，磁鎖、半圓桿匙、雙側匙、壓力匙及電子式的鑰匙如磁卡、晶片鎖和指紋及虹膜等生物特徵識別等亦日趨普及，為的是更佳的安全防範。
鑰匙 歷史
追溯到西元700年前，鑰匙非常大，木製，像個放大版的牙刷，用來打開皇宮的柵門。數百年之後，羅馬人製作了體積較小，金屬製的鑰匙。事實上有些人甚至把鑰匙戴在身上作為裝飾。他們用鑰匙來鎖住裝有貴重物品的箱子。到了14世紀，鑰匙的樣式變得藝術化，能夠製作精美鑰匙的歐洲鎖匠變得有名望，國王甚至邀請他們製作城堡的鑰匙。18世紀，城市興起，小偷也跟著變多，鎖匠開始製造更實用、安全的鑰匙免得小偷破壞鎖頭或強行進入。而現在鑰匙已經發展到電子感應式，如旅館房間的鑰匙。
第三代沙夫茨伯里伯爵安東尼·阿什利-柯柏
第三代沙夫茨伯里伯爵安東尼·阿什利-柯柏（Anthony Ashley Cooper, 3rd Earl of Shaftesbury，1671年2月26日—1713年2月4日）是一位英格蘭政治家、哲學家和作家。
第三代沙夫茨伯里伯爵安東尼·阿什利-柯柏 生平
沙夫茨伯里出生於倫敦。他的祖父第一代沙夫茨伯里伯爵安东尼·阿什利-柯柏是著名的英國經驗主義哲學家約翰·洛克的好友。而他的父親身體不太好，所以他三歲時就交由祖父來監護，也因此自幼就受到洛克的教導。
沙夫茨伯里伯爵在哲學上的重要性在於他的倫理思想。他的主要動機是要駁斥托馬斯·霍布斯自我中心的論調。他用的是經驗論心理學的方法。他首先視人為一個統合的單元，然後再檢視他與更廣社會甚至全人類中較大單元的關係。他的大原則是和諧（Harmony）或平衡（Balance）。
乌泽伊尔·哈吉贝约夫
乌泽伊尔·阿卜杜勒侯赛因奥卢·哈吉贝约夫（阿塞拜疆語：；俄語：，羅馬化：Uzeir-bek Abdul-Guseyn-bek ogly Gadzhibekov；1885年9月18日—1948年11月22日），阿塞拜疆人，苏联音乐家，剧作家，指挥家。阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国科学院院士，教授。曾任阿塞拜疆音乐学院院长，阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国作曲家联盟主席。他是伊斯兰世界第一部歌剧的作者，被公认为阿塞拜疆古典音乐和歌剧之父。
乌泽伊尔·哈吉贝约夫 生平
哈吉贝约夫于1885年9月18日出生于伊莉莎白波爾省舒沙区阿格贾贝迪的一个知识分子家庭，他是家中的次子。父亲阿卜杜勒-侯赛因·哈吉贝约夫是阿塞拜疆女诗人库尔希德巴努·纳塔万的秘书；母亲希林也在纳塔文家中长大。在成长过程中，哈吉贝约夫受到纳塔万作品的强烈影响。
哈吉贝约夫早年读于伊斯兰经堂学校，掌握了波斯语和阿拉伯语。随后，他进入家乡的一所俄罗斯-阿塞拜疆双语学校学习。他曾回忆说：“我在舒沙从最好的歌手和萨兹（saz，也称baglama，一种拨奏乐器）演奏家那里接受了最初的音乐教育。那时我还唱木卡姆和泰斯尼夫斯（tesnifs，一类阿塞拜疆民歌，就像中国的信天游、花儿等等）。歌手们都喜爱我的嗓音。他们让我同时既唱歌也教别人。”哈吉贝约夫的第一位比较专业的音乐老师是研究阿塞拜疆民间音乐的舅舅阿卜杜拉希姆·阿利维季贝约夫，他给三兄弟一起上音乐课。乌泽伊尔很早就萌发了旺盛的创作欲望，13岁时写成一本名为《笑话集》的短篇童话故事集在亲友中传阅，还跟弟弟杰宏一起参加了民间音乐戏剧《马伊侬在莱莉墓前》中的合唱队……
乌泽伊尔·哈吉贝约夫 生平
从家乡学校毕业后，他在1899年至1904年期间在哥里的师范学院学习。在那里，他掌握了小提琴，大提琴和管乐器的演奏，遇到了未来的作曲家穆斯林·马戈马耶夫。在接下来的四年里，他在哈德鲁特和巴库的学校任教。1905年，他在巴库的比比·海巴特学校任教，然后在萨达特学校任教，在那里他教授阿塞拜疆语，数学，地理，历史以及俄语。同时，他在巴库多家报社任编辑。在此期间，他撰写了《俄阿双语政治、法律、经济和军事术语词典》，1907年出版。1908年出版了教科书《算术问题》，并由巴库的奥鲁约夫兄弟出版社出版。
1911年，他前往莫斯科接受系统的音乐教育。在这一年里，他与亚历山大·伊林斯基一起在莫斯科爱乐乐团学习音乐课程。1914年搬到圣彼得堡，与瓦西里·卡拉法蒂一起在音乐学院学习了一年。
1915年前往弗拉季高加索生活，作曲家将他1913年完成的歌剧《阿尔辛·马尔·艾伦》翻译成俄文，并写下了革命前时期的最后一部歌剧——《戈伦和莱拉》。
乌泽伊尔·哈吉贝约夫 生平
1918年6月-9月，他带领阿塞拜疆歌剧艺术家前往伊朗城市安扎利和拉什特进行演出。1920年，苏维埃政权在阿塞拜疆建立。哈吉贝约夫向阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国教育人民委员会提交了一份关于建立音乐学院的必要性以及将旧政权的音乐学校的建筑转让给他们的报告。苏联政府同意了他的请求。1922年，巴库音乐学院建立，哈吉贝约夫任校长。1925年当选巴库市苏维埃代表。1926年转任巴库音乐学院副校长。
1931年，他组织了一个民间乐器管弦乐队，并于1936年组织了阿塞拜疆合唱团。1938年5月7日，经阿共（布）中央特批加入联共（布），随后任阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国作曲家联盟主席。1939年被任命为阿塞拜疆音乐学院院长。1943年，他向红军捐赠了25000卢布，用于组建坦克部队，抵抗纳粹入侵。1945年9月任阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国科学院艺术研究所所长。同年当选阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国科学院院士。
1948年11月23日于巴库逝世，享年63岁。葬于荣誉谷。
哈吉贝约夫是第1-2届苏联最高苏维埃民族院代表。
乌泽伊尔·哈吉贝约夫 音乐创作
1907年创作出伊斯兰世界第一部歌剧《莱拉与马吉农》，1908年首演；此后连续创作出多部歌剧或“音乐喜剧”（都属民族歌剧类型），包括著名的《货郎与小姐》等。这些歌剧在阿塞拜疆的音乐文化和社会现代化进程中有相当显著的地位。
1920年代起，作为阿塞拜疆音乐界领袖，加吉别科夫致力于建立阿塞拜疆的古典音乐教学演出体系，另一方面也系统地研究了作曲技法和音乐理论。1927年他和作曲家马戈马耶夫共同编写了《阿塞拜疆民歌集》，首次将300首阿塞拜疆民歌记谱出版。1936年写成歌剧《盲人之子》，被认为是他水平最高的作品。1945年他写成阿塞拜疆首部音乐理论专著《阿塞拜疆民间音乐概要》。
加吉别科夫的作品数量和体裁范围比较有限，但他因为对阿塞拜疆艺术音乐（古典音乐）的奠基作用，以及对阿塞拜疆民族音乐的发掘，被称为阿塞拜疆近代音乐之父。
他同时也是阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国国歌与现在的阿塞拜疆共和国国歌《阿塞拜疆进行曲》的作曲者。
加吉别科夫的亲戚中有多人是音乐家，如他的侄子尼亚齐是指挥家兼作曲家，侄子作曲家苏丹·加吉别科夫则作有交响曲、芭蕾、协奏曲等多种体裁的作品。
艾哈迈达巴德
艾哈迈达巴德（英語：；古吉拉特語：，羅馬化：Amdāvād，發音：[ˈəmdɑːʋɑːd] ⓘ），又译阿麦达巴，郑和下西洋時译为阿拨巴丹，是印度西北與古吉拉特邦的第一大城、全國第七大城，以素食聞名印度。薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場服務本市。人口5,633,927人（2011年）。它是艾哈邁達巴德地區的行政總部，也是古吉拉特邦高等法院的所在地。
艾哈邁達巴德已成為印度重要的經濟和工業中心。它是印度第二大棉花生產地。板球是艾哈邁達巴德的流行運動。
2010年，艾哈邁達巴德在《福布斯》十年發展最快的城市中排名第三。2012年，《印度時報》選擇艾哈邁達巴德為印度最宜居城市。
艾哈邁達巴德是印度政府智慧城市規劃下發展為智慧城市的數百個印度城市之一。2017年7月，艾哈迈达巴德历史城区被宣佈為印度第一座聯合國教科文組織世界遺產城市。
艾哈迈达巴德 歷史
1917年，薩巴爾馬蒂河岸的薩蒂亞格拉哈（現為薩巴爾瑪蒂）成為印度獨立運動的中心。在1919年針對《羅拉特法》的大規模抗議活動中，紡織工人燒毀了全市51座政府大樓，以抗議一戰後英國試圖延長戰時規定。在1920年代，紡織工人和教師進行罷工，要求獲得公民權利以及更高的薪水和工作條件。1930年，甘地從亞美達巴德出發，加入遊行。
亞美達巴德是來自巴基斯坦的印度裔移民的定居點，
1960年，亞美達巴德發展成大都市，人口略少於50萬，城市的道路遍布古典建築和殖民時期的歐式建築。同時，隨著重工業和化學工業的建立，亞美達巴德的經濟基礎變得更加多樣化。
艾哈迈达巴德 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·方輿彙編·邊裔典·阿哇部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
《明史卷三百二十六》，出自《明史》
维基导游上有關艾哈迈达巴德（印地文）的旅行指南
贝洛奥里藏特
贝洛奥里藏特（葡萄牙語：，直译：「美丽的地平线」，葡萄牙語發音：[ˈbɛl(w)oɾiˈzõtʃi] ⓘ），也称作，位于巴西东南部，是巴西第六大城市，人口約210萬，面積334平方公里，米纳斯吉拉斯州政府所在地，是该州的政治、经济、文化中心。该市的冶金、宝石加工、汽车制造、纺织、食品等工業較為發達。
贝洛奥里藏特 历史
原为库拉尔德雷农庄。巴西第一个规划建设的城市，1893年按20万人口的规模开始建设，1897年落成，原名西达德德米纳斯（“矿山城”的意思），取代东南山区的欧鲁普雷图成为州首府，并成为周围地区农牧产品集散地和矿业中心。二战后，随着铁路和公路的兴建，工业迅速兴起，人口由1940年的18万激增至1970年的123万，市区大大超出原来规划，成为巴西发展最快的城市之一。是2014年巴西世界杯、2016年巴西奥运会的举办城市之一。
贝洛奥里藏特 城市设施
有米纳斯吉拉斯联邦大学等3所高等学府和音乐、舞蹈、技术学校以及艺术宫、博物馆等设施，拥有巴西第二大足球场米内罗体育场。行政中心位于自由广场，工业区位于西郊和南郊，以人工湖为核心的旅娱乐区在潘普拉区。城市以整洁著称。
贝洛奥里藏特 经济
贝洛奥里藏特的工业产总值仅次于圣保罗和里约热内卢，主要经济支柱为贸易、服务业和工业，主要工业部门有采矿、钢铁、汽车、石油加工、金属加工、电气、机车车辆、水泥、陶器、食品、纺织、金刚石和宝石加工、木材加工等。GDP总量位列全巴西第四，2007年人均GDP约合7000美元。
贝洛奥里藏特 交通
贝洛奥里藏特铁路和公路网发达，可通往内地和大西洋沿岸各城市，坦奎多·尼維斯國際機場位于该市北郊。
贝洛奥里藏特 地理
位于巴西高原东部的埃斯皮尼亚苏山脉西南，有高速公路与铁路和南距471公里的里约热内卢和西南距586公里的圣保罗相通。面积334.5平方千米，人口210.2万；大贝洛奥里藏特面积3670平方公里，人口2540.1万（2013）。城市坐落在四周环绕库拉尔尔代尔雷伊山的高原上，海拔830～930米。
贝洛奥里藏特的纬度是南纬19°55′，属热带地区。该地属于柯本气候分类法下的热带草原气候（高海拔热带气候，夏季温暖湿润，冬季干燥温和），接近副热带湿润气候地带。贝洛奥里藏特距离大西洋有大约300（190英里）。
尽管较温和地方的四季的气候差异并不明显，但该地的春季与夏季，以及秋季与冬季，仍有较明显的差异。该地一年中最冷的月份是七月，有记录以来的最低温度为2 °C（36 °F）；最热的月份通常是一月，有记录以来的最高温度为35.4 °C（96 °F）。
贝洛奥里藏特852（2,795英尺）的海拔高度使得它更加凉爽。贝洛奥里藏特常年的气温都很温和。每年的气温在11—31 °C（52—88 °F）范围内波动，年平均气温是22 °C（72 °F）。该地冬季干燥，夏季多雨。
浦那
（馬拉提語：，馬拉提語發音：[puɳe] ⓘ；英語：、），也譯作普尼、、普纳，是印度第九大城、马哈拉施特拉邦的文化首都與第二大城、西高止山脉上的第一大城。市區人口約120萬人，近十五年來發展為輕、重工業中心與交通中心，是塔塔汽車與印孚瑟斯的製造重鎮。
浦那位於德干高原西部，海拔560米，座落在首善之城孟買東南方約100公里處，位於穆拉河與穆塔河的匯流處。浦城在近代以前，曾為馬拉地帝國首都。2015年，浦那在所調查的400個城市中，名列第145宜居城市。浦那國際機場服務本市。
浦那至少从937年起即有记录，原名为浦那瓦迪（）。1730年，浦那成为萨达拉亲王首相的驻地而成为印度的政治中心。1817年，英属印度诸省占领浦那后，它成为一个兵营城市和孟买管辖区的“雨季首府”直至印度独立。
浦那
今天的浦那以教育设施和富饶著称。从1950和60年代起，因著印度的民生工业需求，開始有輕型的机械、玻璃、制糖和鍛造工业。1980年代起，许多資訊產業和汽车公司在浦那開闢新工厂。市内有著名的古典音乐、宗教、戏剧、体育和文学等文化生活。这些發展開創了新的工作機会，並且吸引了全印度乃至於海外的学生和移民，在市内形成了諸多的社群和文化。
浦那現為第3级世界都市。
浦那 地名学
浦那之名引自梵语中的（美德之城）。这个名称最早见于製於937年罗湿陀罗拘陀的一块铜牌上：上述此城名為或。13世纪时，本市名称为亦或。
在英属印度，浦那在英语文書裏常写为，今天的英语写法則訂於1976年。
浦那 历史
製於858年和868年的铜牌说明在8世纪时，在今天的浦那有一地稱作的农民住處。铜牌上也表示著本地當時由罗湿陀罗拘陀统治著。帕塔勒什瓦石窟庙是在同一年代建造的。
从9世纪到1327年，浦那隸属于德瓦吉里的雅達瓦王朝。1595年莫卧儿帝国任命了浦那总督。在莫卧儿帝国17世纪最终兼并该地之前，它属于亚美达纳格苏丹国。
1625年，萨哈吉任命了一名浦那市长，他是该市的首位重大开发者。他监督建造了卡斯巴去、苏姆瓦区和拉维瓦区。1630年，本城為阿迪勒·沙阿王朝洗劫與摧毁后，从1636年至1647年再次重建起來。萨哈吉的军事和民事长官，监督著该地的建设和新发展。他设立了浦那的收入系统和城西的居民点。此外，他还设立了有效的技术来控制纷争，堅定地执行法律和維持秩序。萨哈吉的儿子希瓦吉和他的母亲，迁居到浦那时，建造了水之宮殿。这座王宫于1640年完工。据说王太后本人下令建造卡斯巴·葛那帕提寺院。寺内的象头神神像被視為有真神同在。
浦那 历史
1674年，希瓦吉加冕为皇帝，建立了馬拉地帝國。他监督浦那的继续开发，包括古鲁瓦区、苏姆瓦区、迦乃士区和沟帕德区的建设。他还鼓励在帕瓦蒂和孔德瓦建造堤坝，促进农业。从1645年至1680年，浦那及其附近的村庄为希瓦吉提供人力，組織军队。从1660年至1670年，莫卧儿帝国的将军占领浦那。1670年，马拉地重新占领浦那。在马拉地和莫卧儿长达27年的战争中，皇帝奥朗则布在1703年至1705年间又占领浦那。两年后，马拉地重新收复浦那。
浦那 历史
1720年，巴吉·拉奥一世受命为马拉地帝国的首相，恰特拉帕蒂·沙胡是当时的皇帝。他选择浦那为他的基地，并开始在穆塔河畔建造沙尼瓦瓦达城堡。城堡于1730年完工，从这个时候开始，開啟了由首相统治该城的时代。在他统治期间，市内建造了众多庙宇和桥梁，其中包括帕爾瓦迪山上的庙。他还建造了一座地下水道，把附近湖泊的水引到城堡。这条水道至今仍在运作。在那纳·萨希布任首相时，浦那继续欣荣。萨达希夫区、纳拉阳区、拉斯塔区和那纳区是在这个时期开发的。1761年，第三次帕尼帕特战役马拉地被击败后，首相的势力开始下降。1802年，亚细完特劳·霍尔卡在浦那战役中占领浦那，引發了1803年至1805年的第二次英国马拉地战争。
1817年马拉地与大英帝国之间爆发了第三次英国马拉地战争。11月5日马拉地首相在浦那附近的卡德基战役中被击败，浦那被英国占领。它被纳入孟买管辖区管理。英国在城市西边设立了一个巨大的兵营（今天被印度陆军使用）。浦那于1858年设市。那维区、甘吉区和马哈特马区是在英国统治下开发的。
浦那 历史
在19世纪末浦那是社会和宗教改革运动的一个重要中心。许多重要的改革家和自由主义者如巴尔·甘格达尔·提拉克等生活在这里。1902年萨瓦卡在弗古森学院上大学时住在浦那。
1896年末浦那发生腺鼠疫传染。1897年2月末市内的死亡率是一般时期的两倍，市内半数的居民逃走。市内组织了瘟疫特别委员会。委员会使用军队来应急。虽然这个措施不受欢迎，但是5月时瘟疫被控制住了。1897年6月22日在庆祝维多利亚女王加冕金刚石纪念时委员会主席和他的保镖在回望总督府的路上被枪杀。保镖当场死亡，主席于7月3日死亡。五名被告全部被判绞刑，一个学生被判10年苦刑。
浦那在印度独立的过程中也有一席之地。圣雄甘地数次被关在浦那的一座监狱里。从1942年至44年他被软禁在阿迦汗宫，他的妻子在那里去世。
1947年印度独立法生效后浦那发展很大。在这里设立了印度国防学院和國家化學研究實驗室。浦那是印度陆军南方司令部的总部。在1950和60年代里工业开始发展。1961年塔塔汽車的前身开始运行，给汽车工业起了巨大的推动。
1961年7月潘赛特大坝和哈达夸斯拉大坝崩裂，它们的蓄水淹没浦那，摧毁了老城的大部分地区。此后浦那引入了现代城市规划和发展。建筑业和生产部门发展巨大。1966年时城市向所有方向扩展。
从1990年开始浦那开始吸引外国资本，尤其在信息技术和工程工业方面。花卉和食品加工等工业也开始在城市周围着陆。1998年六股道的孟买浦那高速公路开工，2001年竣工。在阿恩德等市区开始设立信息技术的集中区。2008年英聯邦青年運動會在浦那举行，促进了城市西北的发展。
2009年7月印度的第一例甲型H1N1流感病毒死亡发生在浦那。后来浦那发生了大量病例。
2010年2月13日在浦那东部的柯立根公园的德国面包店发生了一起炸弹爆炸事件，导致17人死亡和60人受伤。炸弹估计是一枚用硝酸铵和燃料油混合制成的簡易爆炸裝置。这是在至今为止被认为比较安全的浦那首次发生这样的事件。
浦那 地理
浦那海拔560米，位于德干高原的西部边缘。它位于西高止山脉的下风侧，西高止山脉如同一座屏风一样挡住阿拉伯海吹来的潮湿风。浦那是一座山城，其最高点海拔800米。就在城边的辛哈嘎德堡的高度达1300米。
浦那的中心位于穆拉河與穆塔河的汇流处。皮马河的支流巴拉那河和印德拉亚尼河流过都市的西北角。
在浦那市南约100千米的肯依纳大坝位于地震非常活跃的地带。印度气象局把该地带定为4级地震危险区（最高为5级）。浦那在其历史上经历过一些中级或低级的地震。
2004年以来在浦那3级以上的地震：
浦那分以下市区：
浦那都市地区还包括以下这些主要位于城市西北的地方。行政上它们不属于浦那市政府管理：平钦、、和。
浦那 气候
浦那属于熱帶乾濕季氣候，平均气温在20至28摄氏度之间。
浦那每年经历以下三个季节：夏季、雨季和温和的秋季。
一般夏季从3月到5月，在这段时间里最高气温在30至38摄氏度之间。4月是浦那最热的月份。虽然夏季一直要到5月低才结束，但是在5月里往往有强烈雷暴。即使在最热的月份里由于它的高度夜间一般比较凉爽。浦那的最高气温记录是1897年4月30日测量到的43.3摄氏度。
雨季从6月到10月，在这段时间里有中等的降雨，气温在10至28摄氏度之间。浦那722毫米的年降雨量中大多数是在6月到9月之间降落的。7月是最潮湿的月份。
秋季从11月开始。尤其11月被称为“玫瑰清凉”（）。12月和1月里日间气温在28摄氏度左右，夜间在10摄氏度左右，有时甚至会跌到5至6度。至今为止测量到的最低气温记录是1935年1月17日的1.7摄氏度。
浦那 人口
根据2010年印度人口普查数据浦那都市地区有约5,518,688名居民。这里包括卡德里、平钦等周边城市的人口。软件和教育方面的增长导致印度各地享受过良好教育的人移居到浦那。2005年都市地区的人口估计为448.5万。移民数量从2001年的4.39万提高到2005年的8.82万。按照浦那政府的数据2001年38.9%的居民生活在貧民窟里。从1991年到2001年浦那由于合并了38个周边的村庄而人口数量剧增。居民的文盲率为19%。
马拉地语是官方语言和使用最多的语言。印地语和英语也普遍使用。由于它曾经是马拉地帝国的一个重镇，因此浦那受马拉地影响很深。
浦那 宗教
印度教是浦那最主要的宗教。市内也有许多教堂、清真寺、锡克教寺、佛教寺庙、耆那教寺庙和其它宗教建筑。最重要的社群有马拉地人、婆罗门教徒、白衣派耆那教徒、马瓦里、旁遮普人和信德族人，以及当地的社群。最重要的印度教庙宇是位于帕瓦地山上的帕瓦地庙。从市内大多数地方这座庙宇都可以看到。膜拜的人数最多的庙是位于市西北一座山坡上的查图什林吉庙。在难近母节全国来的信徒会到这座庙里去祈祷。浦那市中心卡斯巴区的神庙是浦那的神的庙。
从1894年开始甘尼许节在浦那是一个十天长的节日。大多数邻里会搭张灯结彩的帐篷歌舞供奉象头神。在节日的最后一天人们抬着象头神的神像游行，最后把神像沉入河里。游行队伍的第一枚神像总是当地神的神像。这个节日的这种庆祝方式是巴尔·甘格达尔·提拉克在浦那首次创立的，并从这里传播到了孟买等许多其它城市。
尼恩内斯瓦和图卡拉姆等宗教人士是在浦那附近出生的。每年信徒用骄把两人的像抬到300千米远的盘达普的印度教维索巴神主庙。
浦那 宗教
浦那有许多清真寺。
浦那有不少基督徒居住。1886年9月1日设立的天主教浦那教区位于这里。它是1854年设立的孟买教省的一部分。
英国战败马拉地帝国后新教在18世纪来到浦那。美国传教士首先开始对当地人布道，并在浦那修建了许多教堂和学校。因为浦那的基督徒使用马拉地预言他们也被称为马拉地基督徒。
浦那以其操马拉地语的犹太人著名。大卫·沙逊在这里建的犹太会堂很著名，他本人也是在浦那去世的。
在浦那曾经有过多名长老传教。浦那在1970和80年代里在浦那生活和教授。奥修国际修禅中心是世界上最大的精神中心之一。上百个国家的人到这里来。浦那也是化身美赫巴巴的出生地。赫兹拉·巴巴简最后的25年生活在浦那。她首先住在拉斯塔区的一颗印度苦楝樹下，后来搬到一个当时还很残破的区的印度苦楝树下，并在那里渡过了她的余生。在这颗树下今天有一座纪念她的小祠堂。
奎师那运动在浦那有一个据点。
瑜伽大师埃恩嘎1975年在浦那设立了一个研究所教授学生埃恩嘎瑜伽。
浦那 文化
浦那被看作是马哈拉施特拉邦的文化中心。它是马拉地文化的缩影，注重教育、艺术、手工艺、音乐和戏剧。浦那也是印度现代建筑的一个中心，市内有多座获奖的建筑物。浦那的文化交融着传统和现代。
浦那 饮食
高粱和御穀是浦那传统的主要食物。典型的饭菜有薄甜饼（）、巴克提（御穀饼）和咖喱、、即食（）和。掺有乾果的奶昔是浦那的特产。街头零食中著名的有瓦达汉堡和。
浦那 经济
浦那是印度最大的城市之一。由于当地的众多学院和大学，它逐渐成为一个重要的信息技术基地，在浦那生产工业也不断扩大。它拥有印度第八大都市经济和第六高人均收入。
汽车工业在浦那很重要。审议所有在印度出售的汽车的印度汽车研究协会同样也设在这里。各类汽车产业在这里都能看见，包括摩托车、嘟嘟車、汽车、拖拉机和卡车。塔塔汽車、马恒达&马恒达、奔驰、通用汽车公司、大众汽车、菲亚特和福特汽车等都在这里有工厂。《獨立報》因此称浦那为印度的“汽车之城”。一些汽车部件厂商如罗伯特·博世有限公司、采埃孚等在浦那也有工厂。
印度最大的工程公司基洛斯卡集团1945年在浦那设立工厂，它是第一个把工业带到浦那的公司。
浦那采纳自由刺激政策来促进信息技术在当地的发展。今天浦那在信息技术方面有七万职工。、塔塔信息技术有限公司、维布络、高知特、几何技术公司、交响乐团服务公司、赛门铁克、马恒达科技公司、世腾、富士通、、等公司在浦那有基地。
浦那及其周边地区也获得了许多外国直接投资。
浦那食品工业发展计划本来是世界銀行集團投资兴起的。它的目的在于在浦那周边开发水果和蔬菜加工工业。
浦那 工业
浦那的工业开始于1960年代，这个时候机械工程工业开始在这里立足。浦那离孟买很近，气候良好，当地的教育水平高，使得它成为塔塔汽车等公司的首选地方。
今天浦那有多种工业，它是印度最重要的汽车工业中心之一，在这里有印度的，也有国际汽车大公司。浦那还有数百大小信息技术公司。
浦那是印度德国公司聚集最多的城市。根据印德贸易协会的数据在过去60年里浦那始终占据着这个地位。225个德国公司在浦那设有据点。
浦那 政府
浦那市议会由149名通过直接选举产生的议员组成。其主席为市长，市长的主要任务在于向外代表城市以及作为城市的大使。城市行政的最高长官是一名由马哈拉施特拉邦政府任命的市委员长官员。
除浦那市政府外浦那都市地区的部分地区属于以下四个地区政府管辖：平钦、、浦那县政府和。
从1997年开始就始终有把所有这些地方政府以及城市周围上百村庄的政府合并为管理机构的计划，但是这个计划一直没有实现。
浦那的警察由浦那警察长官管辖，他是一名印度警察的官员。浦那的警察受邦政府领导。
浦那曾经是英治印度最大的兵营，今天市内的许多建筑还回忆着这个历史。过去英国兵营的大多数面积今天被印度陆军作为其士兵和军官的驻地占据。从第二次世界大战时延续到今天的南方司令部位于浦那。过去英国皇家空军的基地今天是印度空军的基地。从其机场以及市机场时时有苏凯战机起飞降落。
浦那 政府
印度国防学院是一个综合性军事训练中心，提供专科水平教育以及陆军、海军和空军新兵综合训练。它的面积达8028公顷。除了训练设施外其场地还包括一个小疗养院和为浦那提供饮水的孔雀水库。浦那还有一个军事工程学院，训练与军事有关的工程学生。此外市内还有一个训练印度陆军护士的医学院。
印度陆军的一个工兵旅驻扎在浦那。
浦那 建筑
除不同庙宇外浦那极其周边地区的历史名胜包括帕塔勒什瓦石窟庙、阿迦汗宫、、拉尔玛哈尔、和山堡。
浦那以其英治时期以及按照田园城市理论建造的布局和20世纪初的兵营知名。在这里工作过的著名建筑师包括多西、查尔斯·柯里亚、克里斯托弗·查尔斯·贝宁格等。浦那的现代杰作包括柯里亚和贝宁格的一些作品。他设计的马轩德拉联合世界书院等获得建筑奖。
浦那最知名的博物馆包括博物馆、博物馆、巴巴萨海布·阿姆倍伽尔博士博物馆和浦那部落博物馆。军事工程学院有一个档案馆和一座设备博物馆，里面包括一个铁路展览和一辆米距火车。
浦那有众多公园，如尼赫鲁公园、女皇公园和河畔公园等。浦那-岡山友好公园是日本岡山市後樂園的复制。
浦那 建筑
拉吉夫·甘地动物园离市区很近。它本来位于市内，1999年与的爬行动物园合并后搬到那里去了。除了这个动物园外市内有些地方可以观察野生动物。
近年来随着制药业的消失人口增长中70%是由于过去部落人移民导致的。但是浦那的教育大纲没有和其它工业地区谐和。这导致了当地政府巨大地扩展教育。马拉地知识分子获得了许多过去被疏忽的优待。试验性的和专业剧院在马拉地社群获得巨大的资助。市内有多座剧院，其中最大的可以容纳4.5万名观众，不过已经关闭。
每年12月在浦那举办印度最知名的传统音乐会之一，它是以纪念潘迪特·薩瓦·甘達拉瓦命名的。它源于一个屠妖節早上举办的音乐会。
浦那 教育和研究
浦那有上百教育设施和九个大学。从世界各地来的学生在浦那大学学习。浦那有许多学生，以及许多高质量的学术和研究机构。
公费学校由浦那市政府办理，受邦教育部的领导。个人和教育协会有办理私费学校，它们受邦教育部或者如印度证书的中等教育、印度中央中等教育委员会等国家教育部门的管理。
浦那是印度最大的日本学习中心。市内其它语言如德语和法语也普及。
浦那的大多数学院属于1948年设立的薩維特里巴伊·菲勒普納大學。除此之外市内还有七个其它的大学。
最知名的工程学院是浦那工程学院、马哈拉施特拉理工学院、马哈拉施特拉理工学院工程学院、浦那计算机技术学院等。1854年设立的浦那工程学院是亚洲第三老的工程学院，今天是马哈拉施特拉邦政府的一个独立机构。德干教育协会是1884年由一些当地市民，包括巴尔·甘格达尔·提拉克，组织建立的。它于1885年创办了弗古森学院。今天这个协会在浦那维持和运行32个机构。
浦那 教育和研究
印度独立后印度国家国防学院、印度电影与电视艺术学院、印度国家电影档案馆、军队医科大学和国家化学研究实验室在浦那被创办。共生国际大学在市内有33个学院，其中包括印度名誉最高的管理学院之一共生商业管理研究所和印度少数促进开放源代码技术的共生國際大學。共生科技研究所也属于共生家庭。
ILS法学院由印度法学协会创办，是印度最好的十个法学院之一。军队医科大学和B·J·医学院培养来自全马哈拉施特拉邦和印度的学生，是印度最好的医学院之一。军队医科大学是印度最好的五个医学院之一。
浦那是印度一些非常重要的研究机构的驻地，拥有深厚的科研气氛。一些重要研究中心包括：
浦那还有一些军事研究组织。
浦那 运输
浦那国际机场位于洛赫盖恩，由印度机场管理局运行。它与旁边印度空军的空军基地公用其跑道。除飞往所有印度大城市的国内航班外它还有飞往杜拜和美因河畔法兰克福的航班。
马邦工业发展公司负责设计和建造一座新的浦那国际机场。目前计划的地点离浦那市中心40千米。
浦那地区铁路连接浦那和工业城平钦以及山城朗娜伐拉。远距的每日有列车连接孟买、坎普尔、豪拉、新德里、查摩塔威、金奈、海得拉巴、班加羅爾、果阿、瓦拉納西和贾姆谢德布尔。浦那有一个柴油机车和电力机车检修棚。一个捷运系统被建议并计划在2013年初开始运行。它是由建造和运行德里地铁的公司顾问计划的。它既包括地上也包括地下车站。
浦那有一个火车站：浦那火车站。这个火车站由中央铁路区的浦那铁路局管理。浦那所有的铁路都是宽轨。
公共和私人交通在浦那很普及。市内和郊区有公共汽车运行。其中包括浦那快速汽车运输系统，这个系统是印度的第一个汽车快运系统，这些汽车可以在专用车道上迅速在市内运行。马哈拉什特拉邦道路交通公司运行的汽车从浦那连接邦内和邻邦的大城市。私人公司也有汽车连接印度各大城市。
浦那 运输
通过国家高速公路和邦级高速公路浦那与其它城市有良好的连接。4号国家高速公路连接孟买、班加羅爾和戈尔哈布尔，9号国家高速公路连接海得拉巴，50号高速公路连接纳西克。邦级高速公路连接艾哈迈德讷格尔、奥郎加巴德等城市。
孟买浦那高速公路是印度的第一条六股道高速公路，把浦那与孟买之间的行车时间几乎降低到两小时。为了减轻市内的交通一条环城公路目前被计划。
浦那市内有两条高速公路，另外50号国家高速公路也计划建设到浦那。
浦那 电影院和娱乐
浦那有众多大型电影院。浦那也有许多小型的电影院。一些剧院演出马拉地剧目。
浦那 体育和休闲
在浦那普及的体育和游戏包括田径、板球、篮球、羽毛球、曲棍球、足球、网球、卡巴迪、赛艇和国际象棋。浦那每年举办一次马拉松赛跑。2008年英聯邦青年運動會在浦那举行。
马哈拉施特拉板球协会的成员俱乐部之间进行板球比赛。马哈拉施特拉板球协会有一支板球队，它与其它邦的球队比赛。在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁球场可以进行国家级和国际级的比赛。这个体育场是以印度的首任总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁命名的。
2011年一支印度超級板球聯賽的板球队选择把它的基地设立在浦那。这支名为印度浦那战士队的球队的售价为3.7万卢比。它是印度超级板球联赛售价最高的队，其拥有者为撒哈拉集团。其队长为甘古力，球员包括辛格、迈克·克拉克、格莱梅·史密斯等。2012年4月1日开始使用的一座位于孟买浦那高速公路上的新球场是战士队的主场。
浦那也有一支足球队。浦那足球俱乐部于2007年8月成立，目前参加印度足球甲级联赛。
浦那有两支篮球队。
2012年秋季开始运行的印度精锐美式足球联赛宣布浦那马拉塔斯队将参加比赛。
浦那 体育和休闲
国家教育基金会在浦那组织越野赛。它一般持续两三天，其中包括骑车、徒步越野、过河和射击。2009年世界青年排球锦标赛男子赛在浦那举行。
浦那赛马场建于1830年，占地0.48平方公里。其地基属于印度陆军。每年赛季是从7月到10月。皇家西印度草皮俱乐部管理该赛马场。赛马场有两条训练跑道和两块赛马面积。
从19世纪中开始浦那有羽毛球运动可查。在一次庆典上一些客人把羽毛粘在香槟酒瓶塞上，用瓶子做拍子。最早的规则是1873年英国人在浦那写的。
浦那最重要的体育设施是尼赫鲁球场，它是马哈拉施特拉板球协会的场地，举办过多次重要的板球比赛，包括1996年世界杯的一场比赛。德坎运动场曾多次举办戴维斯杯比赛。它还举办了1994年的印度国家运动会和2008年的英联邦青年运动会。在穆拉河和穆塔河上有多个划船俱乐部。在孟买浦那高速公路上一座新的现代化板球场刚刚建成使用。
吉大港
吉大港（孟加拉語：，羅馬化：Côṭṭôgrām，發音：[ˈt͡ʃɔʈːoɡram] ⓘ；英語：）是孟加拉国第二大城市以及第一大港，吉大港区的首府，人口5,658,560人（2020年），且仍然持續增长，臨孟加拉灣，位在戈尔诺普利河右岸。吉大港是孟加拉的重要交通樞鈕和工業中心，工业有炼油、造船、钢铁、纺织、玻璃及食品加工等，而其拆船回收業格外出名，該拆船廠區供應了本國75%金屬來源。它位于孟加拉国的东南部，周围被丘陵环绕。吉大港山区位于附近。
《瀛涯胜览》作浙地港，《顺风相送》作擦地港，《海录》作彻第缸
吉大港最重要的港口，孟加拉国几乎所有进出口通过吉大港，因此它是孟加拉国的经济中心，生产该国相当大比例的国民生产总值。它的港口大量使用先进的港口设施，部分适合远洋轮。
吉大港 历史
从古开始吉大港就已经是海港。从9世纪开始阿拉伯人就已经开始与吉大港通商了。在六世纪和七世纪里它属于阿拉干国。在穆斯林统治前它不是属于阿拉干国就是属于缅甸王国。1340年索拉岗的苏丹征服了吉大港。1538年阿拉干国再次占领吉大港。此后这个地区被葡萄牙和海盗控制。1666年莫卧儿帝国驱逐葡萄牙人。1824年缅甸军队占领吉大港。
1930年4月18日革命者抢劫吉大港的军库。1971年孟加拉国的独立是在吉大港宣布的。
伊本·白图泰在他的旅游中经过吉大港。
吉大港 地理和气候
吉大港位于22°22′0″N 91°48′0″E﻿ / ﻿22.36667°N 91.80000°E﻿ / 22.36667; 91.80000，戈尔诺普利河畔，总面积157平方公里。整个市区蔓延在周边的丘陵地带上，一直延伸到印度。吉大港没有天然湖泊，但是有一些人工湖。
吉大港 行政管理
吉大港是吉大港区的首府。其区长是当地最高的政府长官。他有三名副区长。市区分数个市区。
吉大港 居民和文化
吉大港的居民来自许多不同的民族和文化，当地的孟加拉人和藏緬語族人深深受阿拉伯人、阿富汗人和莫卧儿商人和移民的影响。这些人在吉大港附近已经定居数百年了。许多藏缅语族的部落受到孟加拉人的影响，也居住在这里。葡萄牙殖民者的后裔也依然生活在吉大港，他们是罗马天主教信徒，他们住在老葡萄牙区。这里也是印度佛教最后据点。
孟加拉国多座最有名的大学位于吉大港，包括吉大港工程技术大学、国际伊斯兰大学和吉大港大学等。
2006年诺贝尔和平奖的得主、小额贷款的先驱、孟加拉乡村银行的建立人穆罕默德·尤纳斯出生在吉大港。
吉大港 经济和发展
港口出口主要有衣物、纺织品、速冻食品、亚麻和亚麻制品、皮革和皮革制品、茶以及化工产品。从内地来的船只主要贸易棉花、米、香料、糖和烟草。从1969年开始这里也从事拆船业，这个行业主要集中在离吉大港西北约20千米的一个16千米长的海岸线上。由于环境标准很差，拆船业为工人带来了非常不安全的工作环境，并释放出危险的或者有毒的物质如石棉和多氯聯苯。吉大港的工业从小工业到重工业全部都有。其中包括汽车制造、炼油、制药、化工、出口处理和炼钢等。
孟加拉国政府长期忽略吉大港，直到21世纪初其出口量增长到80.2亿美元。孟加拉国80%的进出口是由吉大港办理的。它的战略性地理位置吸引了许多投资者。许多重要商业公司在这里定居。
滙豐和渣打銀行等公司在吉大港有办公室。许多投资使得吉大港的建筑业飞涨。目前正在建造的有吉大港世贸中心等。
根据的数据吉大港2005年的生产总值为160亿美元，年增长率为6.3%。估计2020年吉大港的生产总值可达390亿美元。
吉大港 教育
孟加拉国两座最著名的公费大学均位于吉大港。此外孟加拉国最大的大学，1966年设立的吉大港大学，也位于这里。大学校园离市区比较远，在市区以北22千米处。从早上七点钟到晚上八点钟有免费公车为学生提供两处之间的交通。此外还有为工作人员服务的公车。1966年建校时学校只有四个系，今天有八个系，35个部门，三个研究所和三个研究中心。大学的医学系下有三座医学院，兽医系下有一座兽医学院。近年来兽医学院被独立为一座自己的大学。因此系的数目降低到七个。目前总的学生数为1.5万多。
另一座公费大学是吉大港工程技术大学，1968年建校。它有约2100名学生和八个学术部门。其重点在于理论、应用和跨学科的科学和技术教育。此外该大学还从事由当地工业和国家或者国际组织资助的研究工作。该大学的校园里吉大港市中心约25千米。
吉大港政府兽医学院被扩建为吉大港兽医与动物科学大学。它由一个系和约300名学生组成。学业包括理论、实地实践和技术教育。它是孟加拉国第一个这个类型的大学。
吉大港有公费、宗派和独立学校。公费学校包括预科学校、小学、中学和特殊学校，受教育部和教育委员会管理。
吉大港 交通
吉大港的交通类似孟加拉国首都达卡。市内有不同的公车系统、出租车和出租机器三轮车。此外人力车也很普及。
吉大港有一座孟加拉国铁路东段的窄軌车站。孟加拉国铁路的总部在这里。从这里有列车去往孟加拉国其它大城市。
吉大港的国际机场是孟加拉国第二繁忙的机场，它有去往杜拜、加尔各答、仰光、马斯喀特和曼谷的班机。飞往该机场的大航空公司有孟加拉国航空、泰國國際航空等。
吉大港 吉大港语
吉大港的当地人说吉大港语（）属于印欧语系中的印度-雅利安语支。许多人认为它是孟加拉语的一个方言，但是只会说孟加拉语的人很难听懂吉大港语。相同的只会说吉大港语的人听不懂孟加拉语。对于语言学家来说一般这是区分两种语言的标志。不过在吉大港语和孟加拉语之间有许过渡性的方言。约有1400万人说吉大港语。
吉大港 参考资料
22°22′N 91°48′E﻿ / ﻿22.367°N 91.800°E﻿ / 22.367; 91.800
吉达
吉達（阿拉伯語：，羅馬化：Jidda, 漢志阿拉伯語發音：[ˈdʒɪd.da]），沙烏地阿拉伯麥加省一个港口城市，位於紅海東岸，麥加以西64公里，吉達都市区面积1200km²，吉達市面积约560km²，人口超過3,400,000，是仅次于首都利雅得的第二大城市，沙烏地阿拉伯经济中心，也是中东和西亚地区最富有的城市。
吉達是伊斯兰信徒前往圣城麥加朝圣的主要入口。在1967年建立大學。吉達拥有世界最高喷泉。
吉达 語源學與拼寫
關於吉達的名稱至少有兩種說法，最常見的說法是來自於 جدة （Jaddah，阿拉伯語“祖母”之意），因為根據當地傳說，夏娃之墓（21°29′31″N 39°11′24″E﻿ / ﻿21.49194°N 39.19000°E﻿ / 21.49194; 39.19000）就在這裡。
伊本·白圖泰在其世界旅行中曾到達吉達，在其日記中他將地名寫作“Juddah”。
外交及國協事務部和其他英國機構曾使用“Jedda”作為其名稱，這點不同於其他英語國家，2007年改為“Jeddah”。
托馬斯·愛德華·勞倫斯認為吉達所有的英文譯名都不對，在他的著作《沙漠革命記》的第一頁他就採用了三種不同的拼寫方法。
吉达 历史
超過2500年以前，吉达起初是一個漁村。在公元647年，奧斯曼·伊本·阿凡（伊斯蘭教歷史上的第三任哈里發）使吉达成為伊斯蘭教徒往麦加朝觐的進口港，令吉达更重要和突出。
吉达 旅游
法赫德国王喷泉建于1980年代。根据吉尼斯世界记录，它高312米，是世界最高的喷泉。该喷泉由国王法赫德·本·阿卜杜勒-阿齐兹捐赠给吉达市，并以其命名。
安达卢斯路与阿卜杜拉国王路交汇处的阿卜杜拉国王广场拥有世界最高的旗杆。它高171米（561英尺），上面的沙特国旗重570千克（1,260磅）。2014年9月23日，沙特阿拉伯国庆日，旗杆在人群面前悬挂了一面巨大的国旗。该旗杆取代了杜尚别旗杆成为世界最高的旗杆。
吉达 教育
吉达的教育设施十分完备，截至2005年，吉达共有供男生就读的公共和私人学校849所，供女生就读的公共和私人学校1179所。其中大部分学校都以阿拉伯语教学並以英语为第二语言，少数国际学校直接以英语教学。
吉达 交通
吉达阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场（）是世界上最为繁忙的机场之一，该机场共有四个航站楼，朝觐航站楼（），是一个用帐篷搭建的室外航站楼，主要用于接待麦加朝觐期间，通过该机场进入麦加的超过两百万朝圣者；南航站楼，服务于沙特阿拉伯航空的航班；北航站楼，服务于其他航空公司的航班；王室航站楼，主要用于接待贵宾乘客，国外元首及沙特王室成员。
吉達港是世界第40位最繁忙港口（2018年），它承擔了沙烏地絕大部分的海運工作，是沙特最大的港口。
全長450公里，途徑吉達并連接兩個伊斯蘭聖城麥加和麥地那的哈拉曼高速鐵路於2018年10月11日通車。该鐵路在吉達市内以及阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场均设有车站。
苏拉特
蘇拉特（古吉拉特語：，羅馬化：Surat，古吉拉特語發音：[suɾət]），印度古吉拉特邦蘇拉特縣縣府所在地，古吉拉特邦的重要港口城市和第二大城，印度第九大城，大都會區人口593.5萬（2011年）。該市位於距離達布蒂河河口14英里處，近阿拉伯海。舊城位​​​​於護城河以內，有狹窄的街道和美麗的建築，城牆已消失。 1608年英國東印度公司在這裡設立第一個東方貿易據點。
根據《經濟時報》進行的一項研究，蘇拉特將在2019年至2035年間成為全球增長最快的城市。2001年至2008年，該市的GDP年均增長率為11.5％。2013年，蘇拉特被印度城市系統年度調查（ASICS）評為“最佳城市”。蘇拉特被選為印度第一個智能城市。該市有297萬互聯網用戶，約佔總人口的65％。根據印度城市發展部的報告，2017年，蘇拉特是印度第四大清潔城市。IBM等跨國公司在蘇拉特有分支機構。
該市經濟以紡織和鑽石加工業著名，世界92%的金剛石在此打磨，被稱為“世界鑽石之都”。
苏拉特 詞源
蘇拉特由一個叫Gopi的人創立，他稱其為蘇拉布爾（Surajpur）或蘇里亞普（Suryapur）地區。雅各布·皮特斯稱蘇拉特為Sourratte，這是荷蘭語名稱。
苏拉特 歷史
12和15世紀，蘇拉特由穆斯林管理。1512年和1530年，蘇拉特再次遭到葡萄牙帝國的侵入。1514年，葡萄牙旅行者杜阿爾·巴博薩將蘇拉特描述為重要的海港，許多馬拉巴爾和世界各地的船隻經常往來蘇拉特。1520年，這座城市改名為蘇拉特。明朝称舍剌齐，在剌泥國旁。
1573年，蘇拉特被蒙兀兒征服。它是蒙兀兒帝國中最繁榮的港口。
後來，蘇拉特成為印度的貿易城市，出口黃金和布料。它的主要產業是造船業和紡織。在孟買崛起之前，這座城市一直保持繁榮。此後，蘇拉特的造船業衰落，蘇拉特本身在18世紀逐漸衰落。英國人和荷蘭人聲稱控制了這座城市。1800年，英國控制蘇拉特。
19世紀中葉，蘇拉特已成為一座停滯不前的城市，約有80,000居民。印度的鐵路通車後，這座城市又開始繁榮起來。
1994年，該城曾爆發鼠疫，近千人感染，數十人死亡。
苏拉特 經濟
IBM等跨國公司在蘇拉特有分支機構。
2011年，蘇拉特與來自華盛頓州雷德蒙德的微軟總部的發言人主辦了印度首個Microsoft DreamSpark Yatra 技術活動。
苏拉特 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《明史卷三百二十六》，出自《明史》
累西腓
累西腓（葡萄牙語：，葡萄牙語發音：[ʁeˈsifi] ⓘ；又譯勒西腓）是巴西东北部的最大城市，巴西第九大城市，人口約171萬。按都会区人口计算，该城市是全国第四大城市，有4,054,866人。它是伯南布哥州首府及该州最大城市，位於南美洲的东北角，大西洋沿岸。
累西腓创建于1537年，葡萄牙殖民的早期，是伯南布哥殖民地的主要港口，以大规模甘蔗生产著称，是美洲第一个奴隶贸易港口 它是17世纪荷属巴西殖民地新荷兰的首都毛里茨城（Mauritsstad），由荷兰西印度公司建立。该市位于贝贝里贝河（Beberibe）和卡皮巴里贝河（Capibaribe）在注入南大西洋之前汇流的地点，是大西洋的重要港口之一。它的名字隱含在城市海岸存在石头的暗礁之意。累西腓市中心的地理特征，是有许多河流、小岛和50多座桥梁，因此被称为“巴西的威尼斯”。截至2010年 (2010-Missing required parameter 1=month!)，它是巴西东北部人类发展指数最高的首府城市。
累西腓
累西腓大都会区是伯南布哥州的主要工业区，主要产品包括甘蔗（糖和乙醇燃料）、汽车、船舶、石油平台、电子、软件等。许多工业企业是在20世纪70年代和80年代，在政府的财政刺激下开始的。累西腓传统上是巴西北部/东北部地区最重要的商业中心，在累西腓有超过52500家商业企业，在大都市区有32500家，总数超过85000家。
由于有大量的劳动力供应和私人投资，使累西腓成为巴西第二大医疗中心（仅次于圣保罗市） 拥有先进的设备的现代化医院，接收来自几个邻州的病人。
累西腓因其海滩和葡萄牙和荷兰殖民时期的历史遗迹，而成为巴西东北部地区的主要旅游景点。市区的博阿维亚任海滩长达8公里，而该市以南伊波茹卡镇境内的加利尼亞斯港（Porto de Galinhas）海滩长达60（37英里），多次被授予巴西最佳海滩的称号，吸引了众多游客。累西腓以北7公里处的古城奥林达历史中心，1982年被宣布为世界文化遗产，累西腓老城也保留了荷兰殖民时代留下的古老街区，两个城市的巴西狂欢节都是世界上最著名的狂欢节之一。