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宮尾舜治 生平
1917年7月（大正6年），轉任關東都督府總督。1919年都督府廢除後，任關東廳民政大臣。
1919年4月（大正8年），奉命返日擔任愛知縣知事。
1921年5月（大正10年），任北海道廳廳長，從事農業振興工作。
1923年9月（大正12年）任皇都重建院副知事，在關東大地震後的東京重建中發揮了重要作用。
1928年12月退休，任東方開發株式會社社長，1934年7月（昭和9年），被任命為貴族院議員，1937年3月（昭和12年），參選東京市議會議員，當選，惟同年去世。
悅湖山莊
悅湖山莊（英語：）是香港屯門南部的私人參建居屋屋苑，位於屯門市地段360號，鄰近屯門碼頭和兆禧苑，由大同混凝土製品廠有限公司及五洋建設株式會社之聯營公司「Brichwood Company Limited」發展，周氏建築師事務所（周念申建築師）設計，五洋建設株式會社承建，佳定物業管理有限公司管理，屬於居者有其屋私人機構參建居屋計劃的第14期丙（發售7-13座）及第15期甲（發售1-6、14-15座）該屋苑在1993年底落成，共15座22-28層高樓宇，提供3,890個單位。
屋苑原址為湖景臨時房屋區，於1988年拆卸，原來的居民遷往良景邨。
悅湖山莊 屋苑資料
以 * 標示樓宇為2019冠狀病毒病香港疫情當中多名確診個案患者居住的大廈
悅湖山莊 所屬選區
悅湖山莊屬於屯門區議會的屯門西選區，現由民主建港協進聯盟成員鍾健峰與工聯會成員徐帆擔任當區區議員。而在立法會地區直選中，則屬於新界西北（LC8）選區。
櫻桃子
櫻桃子（日語：，1965年5月8日—2018年8月15日），日本女漫畫家、作家，出生於靜岡縣清水市（現為靜岡縣靜岡市清水區），家中經營蔬果店。1984年正式出道後，1986年以筆名“櫻桃子”行，以童年時期的經歷為藍本開始繪畫漫畫《櫻桃小丸子》，主角的名字也是櫻桃子、主角的生日也是櫻桃子的生日。櫻桃子生動、詼諧的寫作手法，令《櫻桃小丸子》在日本及日本以外的亞洲地區都受到歡迎。
櫻桃子 生平
1972年至1984年間就讀入江小學校、清水第8中學校、清水西高校。1984年在靜岡英和女學院短期大學修讀國文科時，在《RIBON ORIGINAL 冬季號》以一篇以教師為主題的短篇出道。1986年開始在雜誌《RIBON》連載漫畫《櫻桃小丸子》。
1991年發表第一本隨筆集《桃子罐頭》（集英社）。1999年創立雜誌《富士山》（新潮社）。2005年為出道20周年的紀念、到各地進行原畫展「櫻桃子世界 20年之軌跡展」（）。2006年時為《櫻桃小丸子》電視真人版連續劇編輯第一話劇本。
1989年與《RIBON》編輯宮永正隆結婚。五年後長男誕生。1998年，與宮永正隆離婚。2002年與長男共著繪本《魔手大冒險》，當時長男的筆名為「櫻哈蜜瓜」。2003年，與插畫家再婚。2004年次男誕生。
2018年8月15日晚上8時29分，櫻桃子因乳癌離世，終年53歲。守靈與告別式遵照遺族意願，僅開放親友參加。告別式完成後，「櫻製作」團隊於同月27日在櫻桃子官方網誌發布訃聞。
櫻桃子 作品
《桃子手記》
魔手大冒險 〈feat. 櫻哈密瓜〉（）
恭喜（，出道30週年紀念誌）
櫻桃子X早安少女組 〈feat.早安少女組〉（）
上環大笪地
上環大笪地是香港大笪地的起源，由1840年代香港開埠初期開始出現，差不多有近150年的歷史，到1990年代才正式被社會淘汰。
上環大笪地 歷史
1841年，根據《南京條約》，香港島成為英國的殖民地。同年1月，英軍於上環水坑口街一帶登陸，舉行升旗儀式，以表示正式佔領香港，並且於該處建立了一個軍營。其後，該處的軍營遷往了上環尾至西環頭，即大約高陞街至東邊街一帶，因此這個地方現時仍叫做「西營盤」，意思即是「軍營盤地」。軍營搬出後留下一塊有樹木的曠地，吸引附近居民在此歇息，逐漸形成了一個夜市，被稱為「大笪地」或「平民夜總會」。
初時的上環大笪地以江湖賣藝者的表演為主，包括馬鈴薯、畫炭相、木偶戲、耍功夫等，亦有講古佬及醫卜星相的人聚集講故事及占卜，為附近居民提供娛樂。其後該處發展成一個墟市，有著跳蚤市場的特色，售賣廉價的日常用品。往後更發展出大牌檔一類的食肆，當中以避風塘炒蟹、豉椒炒蜆、魚蛋、魷魚、海鮮粥、糖蔥餅、噹噹糖、麥芽糖及炸蘿蔔餅等食品最為著名。
上環大笪地 歷史
第二次世界大戰後，部份人轉到上環港澳碼頭對開的「新填地」成立另一個大笪地。1970年代，隨著當時香港市政局將舊大笪地土地收回發展荷李活道公園，整個上環大笪地也搬到港澳碼頭一帶。到了1992年，隨著中區填海計劃需要將該地發展成中環（港澳碼頭）巴士總站，加上大笪地已逐漸式微，上環大笪地也正式結束其歷史使命。
在2002年9月，政府重開「上環大笪地」，並成為設有300多個檔位的跳蚤市場。不過攤檔在短短一年時間銳減至只有20多戶，有小商戶更因承辦商拖欠政府半年租金而面臨被逼遷和倒閉，小商戶其後決向當時的財政司司長唐英年求救。立法會議員李卓人批評港府的振興本土經濟計畫「有頭威，無尾陣」。相隔兩年後，到2004年1月政府為推動本土經濟發展而再次重開上環大笪地，不過因承辦商「失蹤」和欠租，其後交由中西區民政事務署接手，但最後商戶亦虧本離場。商戶批評政府價高者得的投標方式存在漏洞，並沒有研究營辦商的背景，也無監管營辦商的經營手法和四度更換管理公司。
下村宏
下村宏（日語：，1875年5月11日—1957年12月9日），字海南，日本和歌山縣人，臺灣總督府民政局民政長官、臺灣總督府總務長官、國務大臣兼情報局總裁。
下村宏 生平
1898年畢業於東京帝國大學法律科系的下村宏，首先服務於日本遞信省。八國聯軍之役期間，下村宏曾在日軍佔領北京時，擔任北京臨時郵局局長。之後為學習郵政儲金業務而前往比利時留學，1913年（大正2年）歸國後即任匯兌儲金局長。1915年，接受台灣總督安東貞美的邀請，擔任台灣總督府民政長官；而「民政長官」職稱亦於其任內的1918年8月20日更名為總務長官。
下村宏能力頗強，思想也較為开明。在其任內，多廢除諸如鞭刑、本島人不得就讀高等學校等陋規。除此，也推行台灣教育令、市區改正、日月潭發電等計劃。
下村宏 生平
1921年，下村宏於臺灣總督府退官後回到日本內地，進入朝日新聞社，歷任專務、副社長。昭和12年（1937年）成為貴族院議員，同時就任大日本體育協會會長。1943年（昭和18年）任日本放送協會會長，1945年（昭和20年）任情報局總裁。1945年8月，他瞞著日軍部分鷹派軍官，負責錄製昭和天皇宣讀接受盟軍投降條件的《終戰詔書》（史稱「玉音放送」），並將《終戰詔書》的錄音黑膠唱片偷偷運至各地播放，此舉被評為減少日本戰爭死傷的重要關鍵之一。終戰後被認定為戰犯，曾被短時間拘留，後即被公職追放。在昭和20年（1945年）至昭和21年（1946年）間，任拓殖大學第六代校長。
下村宏除了政治之外，也頗有文采，以下村海南為筆名留下許多作品。他曾為連雅堂的《台灣通史》寫序，也著有《終戰記》、《終戰秘史》等書。烏山頭水庫的別稱「珊瑚潭」也為其所命名。
新竹米粉
新竹米粉（臺灣話：）是台灣新竹地區的一種知名食材。以前主要是用米作為原料的米粉，現今因口感問題已改用玉米澱粉為主原料。臺灣的米粉製造技術由福建地區傳入，由於新竹地區經年強風，獨特的氣候環境非常適合製造米粉，因而逐漸發展成地方性的特產。
新竹米粉最早於清道光至咸豐年間從福建惠安十七都谷口鋪後店社後郭鄉由郭泉等四兄弟所引進，主要產地是以大南勢地區(延平路南側至客雅溪之間)最知名，也是新竹米粉最早的起源地。在1960年代之前此地區水田密佈，盛產稻米，因而成為生產米粉的重鎮。故此，大南勢又經常被稱為「米粉寮」。
新竹米粉可分為「水粉」和「炊粉」兩種。水粉又稱粗米粉，形狀粗短，是米粉的原型，最常見到的作法是與肉類熬煮成米粉湯。炊粉又稱細米粉較受現代人歡迎，是先壓製成細絲之後以蒸籠蒸熟，再經過風乾以便利保存。新竹地區在稻作收穫季節過後的10月到12月間盛吹東北季風，由於此時期降雨量少、風勢強適合曬米粉，也是出產的米粉品質最好的季節。在台灣常見的炊粉食用方式，除了煮成類似湯麵般的料理（例如貢丸米粉湯），先將米粉炒熟之後再澆淋醬油肉汁食用的米粉炒也是常見的台式菜色。
新竹米粉
2013年，消基會和林淑芬立委踢爆新竹米粉米含量低，有欺騙消費者之嫌，中華民國衛生福利部因此在11月公佈〈市售包裝米粉絲產品標示規定〉，2014年7月1日起生效。要求標示含米量，對於名稱也有所規定，要求米粉產品的含米量須達100％才能稱作純米米粉；50％以上未達100％者，可稱調和米粉；未達50％者不應使用米粉名稱。新竹米粉由於添加玉米粉較多（也因此適合做炒米粉），米含量大多低於50％，新竹市米粉公會討論改名後，決定水煮的改叫「新竹水粉」（僅約佔新竹5％的生產量），而大多數以蒸籠蒸熟的，則改叫「新竹炊粉」。
2016年，食藥署召開「米粉」標示座談會，與新竹市政府、米粉公會等單位達成共識，同意業者未來可以重新再使用「米粉」兩字。
柴灣碼頭
柴灣碼頭（英語：）是昔日香港的一座渡輪碼頭，位於香港島東區的柴灣，鄰近工廠區。
柴灣碼頭 歷史
大部分柴灣碼頭的建築已被拆卸，唯其中一幅外牆被保留及改建成現址柴灣貨物起卸區的圍牆，而一年一度的端午節的龍舟比賽亦有在此舉行，但規模較小。碼頭附近的小巴總站亦曾以「柴灣碼頭」命名，該處於碼頭停用後被改建成柴灣工業城。
中華民國文化資產考古遺址類
中華民國文化資產考古遺址類，是中華民國行政院文化部審查指定的考古遺址，指蘊藏過去人類生活遺物、遺跡，而具有歷史、美學、民族學或人類學價值之場域。其中可再分為文化遺物或自然遺物。考古遺址最初在1982年施行的《文化資產保存法》中，屬於古蹟的其中一項；2005年自古蹟的範疇獨立為「遺址」；2016年更名為「考古遺址」。
部分文化資產雖然名稱內有遺址，但不屬於此考古遺址類範疇，如屬台北市市定古蹟遺址類的芝山岩遺址、台東縣歷史建築傳統聚落類的柚仔湖聚落遺址、高雄市歷史建築傳統聚落類的茂林區得樂的卡(瑪雅)部落遺址。
太古城碼頭
太古城碼頭（英語：）是昔日香港的一座渡輪碼頭，為一座躉船碼頭，位於香港島東區鰂魚涌的太古城，於1980年8月12日啟用。當時為舒緩當時太古城的交通需求，油麻地小輪開辦了2條往中環及九龍城的飛翔船航線，取代西灣河碼頭的服務。隨著東區走廊及港鐵港島綫的啟用，2條航線於1983年9月停航。
转置矩阵
在線性代數中，矩陣A的轉置（英語：）是另一个矩陣AT（也寫做Atr, tA, At或A′）由下列等價動作建立：
形式上說，m × n矩陣A的轉置是n × m矩陣
for  。
注意：（轉置矩陣）與（逆矩陣）不同。
转置矩阵 特殊转置矩阵
其转置等于自身的方块矩阵叫做对称矩阵；就是说A是对称的，如果
。
其转置也是它的逆矩阵的方块矩阵叫做正交矩阵；就是说G是正交的，如果
I是单位矩阵。
其转置等于它的负矩阵的方块矩阵叫做斜对称矩阵；就是A是斜对称的，如果
。
复数矩阵A的共轭转置，写为AH，是A的转置后再取每个元素的共轭复数:
转置矩阵 线性映射的转置
如果f: V→W是在向量空间V和W之间非退化双线性形式的线性映射，我们定义f的转置为线性映射tf : W→V，确定自
这裡的，BV和BW分别是在V和W上的双线性形式。一个映射的转置的矩阵是转置矩阵，只要基是关于它们的双线性形式是正交的。
在复向量空间上，经常用到半双线性形式来替代双线性形式。在这种空间之间的映射的转置可类似的定义，转置映射的矩阵由共轭转置矩阵给出，如果基是正交的。在这种情况下，转置也叫做埃尔米特伴随。
如果V和W没有双线性形式，则线性映射f: V→W的转置只能定义为在对偶空间W和V之间的线性映射
tf : W*→V*。
鴨脷洲大橋
鴨脷洲大橋（英語：），又稱鴨脷洲橋，是連接香港鴨脷洲的行車橋，跨越香港仔海峽，連接香港仔東部（香港仔海旁道及黃竹坑道交界）及鴨脷洲東部（鴨脷洲橋道）。
鴨脷洲大橋 簡介
大橋全長230米，耗資6400萬港元，至今仍是前往鴨脷洲的唯一道路。除道路外，橋內其實亦有輸水管等其他設施。在往香港仔方向的橋面上，有一塊路牌和兩顆可閃爍訊號燈，每當香港仔隧道受到交通擠塞影響時，該組訊號燈就會被亮起，用作提醒駕駛者可改用替代路線前往港島其他地區及九龍。
港鐵南港島綫的香港仔海峽大橋與鴨脷洲大橋並行，並設有緊急出入口接駁大橋的行人道，讓乘客可在突發事故時經鴨脷洲大橋離開路軌範圍。
鴨脷洲大橋 歷史
大橋通車之前，鴨脷洲一直沒有道路連接對岸的香港仔，居民只能依賴街渡出入。1976年，為配合島上興建公共屋邨和發展工業區，工務司署遂於1976年8月決定斥資3200萬港元興建大橋連接，1977年8月動工，10月20日招標，並將鴨脷洲連接港島南區與同期興建的香港仔隧道，亦為香港島第一條連接離島的橋樑。鴨脷洲大橋工程於1978年12月22日平頂。整項工程包括鋪設輸水管，以及興建鴨脷洲橋道和香港仔海傍道之交匯處。由於需要進行填海工程，當局需要徙置近2,300名漁民。
鴨脷洲大橋於1980年3月28日通車，初期只設有兩條行車線，但橋面預留空間以供日後擴闊。當局同時考慮到香港仔海峽船隻往來頻繁，橋底距離水面最少16米，讓大型船隻通行無阻。
通車初期，運輸署只容許領取許可證的駕駛人士使用。直至同年5月，鴨脷洲邨開始入伙，中華巴士才開辦島上首條巴士路線95號線，方便居民前往香港仔市中心。
鴨脷洲大橋 歷史
隨著利東邨入伙、海怡半島即將落成，鴨脷洲對外交通流量大增，大橋日漸不勝負荷。萬一發生交通意外，鴨脷洲對外交通隨即完全中斷，居民要求增建新橋的呼聲日增。路政署遂於1988年研究建造「第二條鴨脷洲大橋」，顧問報告訂出11個方案，分別為：
當時南區區議會和島上居民組織較為支持「5號橋」，將鴨脷洲中部接連魚類批發市場一段的香港仔海傍道，但方案遭海怡半島發展商香港電燈及和記黃埔以破壞景觀為由反對。雖然鴨脷洲居民普遍認為複製橋無助解決交通樽頸的問題，但政府仍以造價較低和耗時更短為由，採納了9號方案。而複製部份於1992年動工興建，1994年7月28日早上十時半啟用。舊橋兩條行車線當天起改為西行，複製橋則為東行，並將大橋的每小時最高行車量由1,900架次增加至5,600架次。
烏腳病
烏腳病（英語：）為1950年代末期，台灣西南沿海地區特有的末梢動脈阻塞疾病，因患者雙足發黑而得名，臺語俗稱烏焦蛇 (oo-ta-tsuâ)。烏腳病的病理屬一種慢性閉塞性動脈疾病，後期可有因足部壞疽而自然脫落（特發性脫疽）的特殊表徵。病理切片可分為兩型：閉塞性動脈硬化型、血栓閉塞性血管炎型。
烏腳病流行地區，以八掌溪下游南北兩岸的嘉義縣布袋鎮、義竹鄉及臺南縣學甲鎮、北門鄉（今臺南市學甲區、北門區）等4四個濱海鄉鎮案例最多。
烏腳病很早就確定為飲用深井水有關，隨著自來水普及後病患已大幅減少。當地深井水中含有高量砷，被懷疑是可能之致病因，然烏腳病其真正致病原因仍未明確，據臨床研究、文獻報告、病理組織、流行病學、動物實驗以及生物統計學顯示可能與井水中的砷中毒，螢光物質（fluorescent compounds）、土壤中的腐質酸（humic acid）、麥角生物鹼或其他營養遺傳基因等生態循環有關聯。
烏腳病
台灣西南沿海地區的烏腳病在近年已漸控制和遺忘，但40年後（1996年）又在宜蘭縣頭城鎮與五結鄉沿海發現地下井水含砷量過高，出現20餘例疑似烏腳病的病人。此外，由於菲律賓、蒙古、羅馬尼亞、智利、阿根廷及墨西哥等地工業污染河川，居民改飲含砷井水，導致其他地區產生亦產生烏腳病類似案例。
烏腳病 背景
北門、學甲、布袋、義竹等鄉鎮彼此毗鄰，皆位於八掌溪出海口附近，其土壤帶有甚高的鹽。
由於近海，淺層井水質過鹹不適飲用。當地居民遂掘深井，引進一種以粗徑竹筒連接打入地下約深度100~200米 ，汲取低鹽分的深層地河水飲用。然而，此種深井水經研究發現，砷含量竟高達0.4至0.6ppm，遠超過臺灣官方標準──0.005ppm以下。亦證明烏腳病與其他相關皮病變，都是慢性砷中毒引起之不同病徵。
至於砷為何存於地下水中則未有定論，可能是自然即有。自來水普及後，烏腳病不再發生。
烏腳病 起源
烏腳病早在日治時期1920年即有零星案例，稱為「自發性脫疽症」。惟當時患者不多、醫療設施落後，未引起注意。直至第二次世界大戰後1954年才由高聰明、高上榮兩位學者，以「特發性脫疽」發表於醫學雜誌。
但真正引發政府衛生部門注意的關鍵，是1956年所傳出臺南縣安定鄉（今臺南市安定區）「復榮村」所傳出之怪病。當時全村553人中，有490人出現皮膚色素沉著過多，及角化現象，比例達九成以上。政府最終以集體遷村至3公里外，新建「大同村」。而隨著1958年起媒體開始跟進報導，此後醫學界方投入研究，例如臺大醫院及公共衛生研究所，組團下鄉進行調查，並於臺大醫院外科病房設有六床烏腳病患者的免費病床。
1960年5月30日，芥菜種會創辦人孫理蓮在台南北門鄉設立基督教芥菜種會北門免費診所(又名「憐憫之門」)，治療烏腳病患者，其免費診所起初設在王金河診所，由「台灣烏腳病之父」王金河出力，孫理蓮出錢，謝緯醫師也每週從埔里來為病患動手術，三人開始近25年的醫療服務，孫理蓮、王金河及謝緯因此被稱為臺灣早期烏腳病醫療的「鐵三角」。期間免費診所最高紀錄曾收容80多人，病患大多來自烏腳病最猖獗的布袋、北門、學甲及義竹四地區。
烏腳病 症狀
烏腳病可以簡略歸類一種地區性、流行性的血管疾病。
初期由於四肢末端血液不流通，無法獲得足夠之營養及氧氣，皮膚會變成蒼白或紫紅色。患者會感到末端麻痺、發冷及發紺等症狀，若受壓迫就會產生刺痛感，有時亦會間歇性跛行等。
病情更進一步會造成靜止組織的營養缺乏，產生劇烈的疼痛。其疼痛程度可讓活人生不如死－痛到顏面變形、身體扭曲、在地上打滾。此時症狀為趾部發黑、潰爛、發炎，甚至造成壞疽再自然脫落。嚴重者發炎區域會擴散，腳組織可能悉數壞死，只能以手術切除。此外亦有手指罹症的案例，尤以成人居多。
臺大教授陳拱北將烏腳病流行分級訂為三級（1~3），並據此擬定防治策略：
烏腳病 治療方式
昔日對於烏腳病的治療方式：
近年外科則有腰部交感神經切除術、深股動脈整型術等新療法。
岩間和夫
岩間和夫（日语：／ Iwama Kazuo，1919年2月7日—1982年8月24日），日本科學家、企業家。其最大的貢獻在於推動電荷耦合元件（CCD）的研究，讓昂貴的攝影機得以轉變成為普及的消費品。人稱岩間和夫為“CCD小子”。
岩間和夫 生平
來自愛知縣名古屋市富有的家庭，教養良好，被下屬越智成之形容是個真正的紳士，且非常重視與人的相處，相信要認識一個人就要多打聽小道消息。1976年1月起擔任索尼公司第四任總經理（社長），直到1982年病逝為止。
在1970年代將CCD列為重點發展計畫，投資大筆資金但一直沒有回饋引起內部議論，甚至大賀典雄都強力反對。但岩間仍堅持繼續研究改進，十年內投資在CCD上的經費高達兩億美元，但到了1982年，CCD晶片終於開始運交生產，岩間和夫卻因癌症去世，並沒有看見他的夢想實現，以及之後CCD所帶來的利益與其龐大的影響。
时差问题
時差問題，是指人們經由飛機前往不同时区後，因為时差出現的身体不适，最主要的后果是睡眠障碍、警觉下降和生活节律失调。
时差问题 时差产生的生理学基础
生物组织在所有水平上均具有生物节律的周期性，这种生物节律通常称为生物现象。
睡眠与苏醒周期是人们在长期生活中形成的一种生活规律，人们基本上按照这一规律生活起居。睡眠是一种有规律、重复、可逆转的生理状态。合理的睡眠，对于一个健康的身体是不可缺少的，它是保持和恢复健康的先决条件。近30年来发现，睡眠并不是一个平静被动的过程，而是由一系列主动调节的睡眠周期所组成，即从觉醒到睡眠是有一定的阶段性和周期性的。睡眠是由特定的中枢进行调节的，并与某些神经介质的代谢活动有关。
睡眠是一种很自然的生理活动，有一定的规律，它既有被动性，即非睡不行；又有主动性，即可以在某些条件下主动控制。睡眠的早晚与睡眠持续的长短，都是有规律的。违反了这一规律，人们常常会感到困倦、疲乏等不适，这种不适是因为睡眠与苏醒周期紊乱造成的，如果这种规律行为的改变，又形成了一个新的规律。同时通过长时间的适应，原来产生的不适就会逐渐消失，而按照新的规律建立睡眠苏醒周期。
时差问题 时差对人体正常生活规律的影响
时差的产生使得人们经过长时间建立起来的规律性被打破，神经介质仍按原来时间周期分泌和调节代谢，使人产生不适。表现为兴奋或疲乏、思睡、注意力不集中、记忆困难、易激怒、情绪不稳、兴趣减少、反应迟钝、思维缓慢、工作学习效率降低等现象。
这种失调的严重程度与时差的小时数成正比，当时差超过4个时区时，出现明显反应。一般在出现时差后，恢复睡眠甦醒周期所需的时间要比时差小时数略长一些，而其它生理和生物化学周期可能需要调整得更长一些时间，如体液分泌和肠蠕动周期等。
生理节律对白日的延长（向西旅行）比白日缩短（向东旅行）更容易适应，因为身体延长其各种规律比缩短这一规律要容易些，即自发性节律总是比24小时长一些。在正常情况下，一个24小时节律是外部同样节律强加给身体内部的生理节律，其最重要的是进食和阳光。时差造成的主要后果是睡眠障碍和警觉下降，睡眠与甦醒周期的失调使人们更容易发生事故和削弱判断力。机体抵抗力下降，出现感冒、腹泻、心血管病、脑血管病及其它各类传染病。
时差问题 克服时差调整机体的措施
时差所带来的不适可以采取各种方法减轻，这些方法依生活节律失衡程度而异。
清泉门
清泉门（），是法国2004年涉及政坛高级官员的非法资金丑闻。
2004年法国一名法官收到匿名举报的一份包括内政部长萨尔科齐等高级官员的名单，指控他们在卢森堡“清泉金融公司”开有秘密账户，收受非法资金。经过一年的法庭调查，判定此指控纯属诬告。
法国《世界报》2006年4月28日的一篇文章指2004年时任外交部长的法国现总理德维尔潘指使高级情报官菲利普斯·龙多将军秘密调查时任内政部长的萨尔科齐。但《费加罗报》2006年6月2日的专访中由龙多将军否认了这种说法。
杰克·查尔顿
约翰·"杰克"·查尔頓，OBE（英語：，1935年5月8日—2020年7月10日）出生於英格蘭北部諾森伯蘭的阿士頓，前英格蘭足球运动員，是1966年英格蘭奪得世界盃的成員之一，司職中堅，畢生只曾效力列斯聯。退役後擔任領隊，帶領愛爾蘭取得理想成績。
杰克·查尔顿 球員生涯
積·查爾頓生於足球世家，姨丈是著名球星積奇·米爾般（Jackie Milburn），但少年時期並沒有表現成為出色足球員的潛質，光芒完全被弟弟博比所掩蓋，當博比加盟曼聯時，積·查爾頓還在軍中服役。
1950年積·查爾頓在煤礦場只工作了一天便放棄，轉而投考警察，同時的球探在一場業餘球賽中發現司職中堅的積奇而安排試腳，但試腳日期與警察面試日期相撞，積·查爾頓選擇出席試腳，因表現出色而獲學徒合約，更於1952年轉為職業球員。
五十年代的列斯聯一直都僅能徘徊在中下游，但在積·查爾頓帶領下，於1957年升上頂級的甲組聯賽。之後利物浦和曼聯都曾經出價斟介積·查爾頓，但列斯聯都嫌出價不合心意而拒絕。之後積·查爾頓就一直留在列斯聯，並成為球隊的中堅，鎮守後防中路。1964年積·查爾頓協助球會升上甲組聯賽（相當於現在的英超），翌季亦幾乎贏得聯賽和足總杯冠軍，可是都功虧一簣，聯賽被曼聯反壓，杯賽則在決賽以1-2敗于利物浦。
杰克·查尔顿 球員生涯
之後積·查爾頓被當時英格蘭領隊南西（Alf Ramsey）徵召，出賽1966年世界杯。當屆由英格蘭當主辦國，決賽週時積·查爾頓協助英格蘭打入第二圈，之後在次圈打阿根廷，再於四強擊敗當時號稱「神奇球隊」的葡萄牙。進入決賽後他們還上當時的強隊西德，他們在比賽最終以4-2贏出而取得世界杯冠軍。
回到列斯聯後，積·查爾頓繼續其球員生涯，在期間他終於協助列斯聯贏得一屆聯賽冠軍（1968-69）、一個聯賽杯冠軍（1968年）。同時列斯聯還打入過歐洲賽，贏得歐洲足協杯（1968年）。在球員生涯中，積·查爾頓主要都在晚期取得多個重要榮譽。
1970年，積·查爾頓再次出戰世界杯，不過這次英格蘭成績則遠遜於上屆。英格蘭在打入次圈後，再次遇上上屆的亞軍西德，結果落敗出局。賽後積·查爾頓還向領隊南西表示退出國家隊。
積·查爾頓在職業生涯晚期仍然取得不俗成績，比較值得一提的乃有1971年聯賽冠軍，一個足總杯冠軍（1971年），以及贏得歐洲足協杯冠軍（1971年）。不過在1973年球季，積·查爾頓因傷缺陣差不多一個球季，而在這季以後，他亦以38歲高齡，宣告退出球員生涯。
杰克·查尔顿 領隊生涯
退役後，積·查爾頓擔任過米杜士堡教頭，甫執教一季已帶領球會升級，被選為1974/75年度最佳教練。當時才退役不久便備受追捧，積·查爾頓風頭可謂一時無兩。
積·查爾頓於1977年離職，之後執教了錫周三。如同米杜士堡時，積·查爾頓也順利帶領球隊升上頂級聯賽。他於1983年再被米杜士堡招攬，但僅一季便轉投鄰市的紐卡素。在紐卡素，積·查爾頓跟球會支持者發生不和，結果只好辭職。
離開紐卡素不久後，積·查爾頓轉到鄰國愛爾蘭，執掌愛爾蘭國家足球隊。當時愛爾蘭擁有多名頂級球員，包括林·柏拉迪（Liam Brady）、朗尼·韋倫（Ronnie Whelan）、大衛·奧拉利（David O'Leary）等等，但國際賽成績卻一片空白。
杰克·查尔顿 領隊生涯
積·查爾頓起用了一些以往未被國家隊召用的球員，例如約翰·艾德里治（John Aldridge）和雷·候頓（Ray Houghton）。1988年，他們成功闖入了歐國盃決賽週，乃多年來首次晉身大型國際賽。愛爾蘭在分組賽被編在與英格蘭、荷蘭和蘇聯同組。積·查爾頓先在第一場以1-0擊敗英格蘭，繼後還以1-1迫和當時具實力的蘇聯。當屆愛爾蘭最後未能打入第二圈，主因是最後一場被荷蘭以1-0擊敗。不過該年積·查爾頓仍獲年度世界足球最佳教練第二名。
1990年，積·查爾頓帶領愛爾蘭打入世界盃。當屆愛爾蘭以小組第二名出線，其間在十六強遇上「黑馬」羅馬尼亞，要踢至互射十二碼分勝負，結果愛爾蘭以5-4贏出；直到八強遇上主辦國意大利，才以0-1落敗。
愛爾蘭沒有晉身歐國盃，但仍能晉身94世界盃。當屆愛爾蘭被編在與意大利、墨西哥與挪威同組，也能打入第二圈，但在第二圈遇上了荷蘭，終被淘汰告終。
隨著國家隊老化，愛爾蘭成績開始走下坡，在進軍歐國盃失敗後，積·查爾頓終於離職，結束與愛爾蘭長達十年的賓主關係。
梅花譜
《梅花譜》，象棋古譜，王再越（字正己）著。為象棋兩大名譜之一，跟橘中秘並列稱為「橘梅」。
梅花譜 歷史
《梅花譜》原著時間不可考，從棋譜序言中只知道王再越是康熙年間的人。該棋譜在清代沒有刻印過，一直只憑手抄流傳。1917年始有石印本，及至1926年武進呂思勉校閱，上海文明書局才有鉛印本問世。
梅花譜 內容
棋譜的着法以字代替，將棋盤的九十個交點填上一首共九十個字的詞，每着的起點和終點皆用字表示。
全本棋譜分前後兩集，都是全局着法。每集分上、中、下各三卷，分門別類，對順手炮、列手炮、過宮炮、屏風馬對當頭砲等等佈局作出專門研究：
其中八局屏風馬破當頭砲是全本棋譜的精華，主張後手屏風馬能勝先手當頭炮，以柔制剛。
氯化钐
氯化釤(III)（化学式：SmCl3），是稀土金屬釤(III)的氯化物。它是一種淡黃色的固體。若將之暴露在潮濕的空氣中，它會迅速的吸收水分子形成六水合物，SmCl3·6H2O。
單純加熱氯化釤的水合物可能造成小部份的產物水解。在110 °C時會失去五個水分子。氯化釤是強的路易士酸，若依软硬酸碱理论的分類，它被歸類為「硬酸」。
氯化钐 製備
氯化釤(III)可以由金属釤或碳酸釤(III)與盐酸反應而得。
無水氯化釤(III)可以由將含水氯化釤脫水制得。有兩種方法：在高度真空下與氯化銨慢慢地加熱到400 °C，或者与大量的SOCl2一起加熱五小時。無水氯化釤也可以由金属釤與氯化氫反應而得。
2 Sm(s) + 6 HCl(aq) → 2 SmCl3(aq) + 3 H2(g)
Sm2(CO3)3(s) + 6 HCl(aq) → 2 SmCl3(aq) + 3 CO2(g) + 3 H2O(l)
2 Sm + 6 NH4Cl → 2 SmCl3 + 6 NH3 + 3 H2
4 Sm + 6 SOCl2 → 4 SmCl3 + 3 SO2 + 3 S
高純度的氯化釤可通过高溫高度真空的環境下將氯化釤升华得到。
氯化钐 用途
氯化釤(III)可以用來製備釤金屬，而釤金屬有多種用途，主要在磁鐵方面。無水氯化釤(III)是氯化鈉和氯化鈣的助熔劑。無水氯化釤也可以用來製備一些釤的有機金屬化合物，如用作氢化反应及烯烃硅氢化反应催化剂的双(五甲基环戊二烯基)钐(III)配合物。它也可以用來製備其他的釤化合物，比如氢氧化钐(III)与氟化钐(III)：
SmCl3(aq) + 3 NaOH(aq) → Sm(OH)3(s) + 3 NaCl(aq)
SmCl3(aq) + 3 KF(aq) → SmF3(s) + 3 KCl(aq)
圣马丁岛
圣马丁岛（荷兰语：Sint Maarten；法语：Saint-Martin）是位于加勒比海东北部的一个島嶼。圣马丁岛面积仅88km²，却分属于荷兰和法国两个国家，其南部属于荷蘭的構成國荷屬聖馬丁，北部则為一法國海外集體法屬聖馬丁，為歐盟外延地區。截至2009年，圣马丁岛法国部分面积53.20km²，人口36,824，主要的城镇为马里戈；荷兰部分面积34km²，人口40,917，主要的城镇为菲利普斯堡。
圣马丁岛 歷史
哥倫布在1493年的第二次橫渡大西洋時首次見到該島，並以當日11月11日的主保聖人都爾的聖瑪爾定命名該島，是為「Isla de San Martín」。雖然哥倫布宣稱此地為西班牙領地，但他從沒在此登陸，而西班牙也不急於在此建立殖民地。
相反法国和荷兰則覬覦此島：法國欲要殖民百慕大至特立尼达岛之間的島嶼，而荷蘭則發現聖馬丁島可以作為巴西和新阿姆斯特丹（今日的纽约）兩塊殖民地航線的中途補給站。荷蘭人輕易在1631年設立定居點，並建立了阿姆斯特丹堡抵禦入侵者，荷兰东印度公司開始在島上經營鹽礦。法國和英国人也紛紛在島上設立定居點，令西班牙人發覺聖馬丁很搶手。西班牙藉八十年戰爭在1633年一舉攻佔全島，並將其他國家的殖民驅逐。
圣马丁岛 歷史
荷蘭人此後發動數次攻勢企圖奪回該島未遂，直至1648年八十年戰爭結束，西班牙承認荷蘭獨立，並因無法盈利且無需在加勒比海的海軍基地而放棄聖馬丁島，法荷兩國的殖民者分別自圣基茨岛和圣尤斯特歇斯岛回到島上。雙方經過數輪衝突，發覺都無法將對方驅離該島，因此在1648年在島上的協和峰簽署和約，瓜分聖馬丁島，而法國更在該島對開海域部署海軍軍艦，以恐嚇荷蘭人給予他們更多土地。但和約簽署過後至1816年，法荷兩軍在島上依然衝突不斷，更曾修界16次，更因法荷兩國數次和英國交戰，而導致全島被英軍佔領。而現時的劃界在1816年成形，法佔區54平方公里，荷佔區41平方公里。
西班牙人最先將黑奴帶到聖馬丁島，但人數直至島上出現棉花、烟草和甘蔗種植園，奴隸人數才急劇上升，並超越奴隸主的人數。由於受到殘酷對待，奴隸們曾發動叛亂，而壓倒性的人數優勢令奴隸主無法忽視，法屬聖馬丁在1848年7月12日廢除奴隸制，荷佔區在15年後也廢除了。
瓜拿納
瓜拿納，又名巴西香可可，英文Guarana（雙名法：Paullinia cupana）原產於巴西亞馬遜盆地，是無患子科泡林藤屬（保力藤屬）的爬藤植物。分布在巴西、祕魯、哥倫比亞、委內瑞拉等亞馬遜盆地區域，主要種植在巴西亞馬遜州的瑪瑙斯自治市和巴西東北部的巴伊亞州。
瓜拿納 語源
瓜拿納的名稱（Guaraná）源自於十六世紀巴西濱海地區的原住民語言 tupi wara'ná。
瓜拿納 描述
瓜拿納三葉、花小而白。果實含有大量的咖啡因，因其特殊的刺激成分被使用在製作糖漿、食品，再加工成飲料。果實有紅色的外殼，成熟時會露出白色的果肉和種子，外觀看起來像眼睛。
在葡萄牙，1990年代末期開始有人用它來製作飲料。
瓜拿納 食用效果
瓜拿納是一種興奮刺激物質，可增加精神和肌肉強度的抵抗力、忍耐力，並減少運動和物理的疲倦。瓜拿納中的咖啡因和咖啡鹼所含有的黃嘌呤，能夠提供最快速並最穩定的思考。但是過多不當的攝取，會產生不良的副作用效果如失眠、易怒、心跳過快、心痛、身體依賴。
瓜拿納 成分
瓜拿納含豐富的咖啡因、可可鹼、茶鹼等功能性物质。它是一種催情物質，有滋補的效用。也是一種收斂劑，是能沉澱組織內部蛋白質而促使組織皺縮的藥物，有消炎退腫的作用，可退熱、利尿及減緩身心疲劳，增強免疫力、抗氧化，預防肥胖，改善血壓
茶鹼和可可鹼有保護支氣管、抗炎和免疫調節作用，減緩老化過程，并抑制膽固醇在動脈的沉澱，使身體有更好的血液流動。（KUSKOSKI等人，2005）。
瓜拿納的使用增加每日能量消耗和降低食欲，維持血液中穩定的血糖指數中，來避免肥胖。
它含有豐富的兒茶素，它是抗自由基，具有抗氧化作用，是預防衰老的物质。
瓜拿納 飲料
瓜拿納糖漿的生產過程開始於1905年的巴西，由里約熱內盧州雷森迪市的醫生Luiz Pereira Barreto所製作。在1906年由南里奧格蘭德州聖瑪利亞的製造商F. Diefenthaller所發行。Guaraná Cyrilla（拉丁文 lord）是一種新型飲料，強調苦澀所以並不是非常為人所知。
金車股份有限公司曾於1980年代初期推出瓜拿納口味的碳酸飲料「普拉瑪瓜拿納」。先前台灣飲料品牌黑松沙士出品添加瓜拿納萃取物的口味，除增加風味外，命名為「Energy」暗示能夠提神。另外Guara酷拿飲料也是巴西瓜拿納成份的飲料，曾在台灣推出。
瓜拿納 用途
瓜拿納常用於作碳酸飲品或能量飲品裡的甜味劑，但亦是草本茶飲品的成份，又或以膠囊的形式出現。一般來說，南美洲地區的咖啡因來源都普遍來自此植物，而非咖啡豆。
電子抹除式可複寫唯讀記憶體
電子抹除式可複寫唯讀記憶體 （英語：，简称：或），是一種只读存储器（），可以通過電子方式多次複寫。相比EPROM， EEPROM 不需要用紫外線照射，也不需取下，就可以用特定的電壓，來抹除芯片上的信息，以便寫入新的數據， EEPROM 屬於SPD（串行存在檢測）技術的一種延伸。
電子抹除式可複寫唯讀記憶體
EEPROM分为四種工作模式：讀取模式、寫入模式、擦除模式、校驗模式。讀取時，芯片只需要Vcc低電壓（一般+5V）供電。而在編程寫入時，芯片会通過Vpp（一般+25V, 有时較新者會使用 +12V 或 +5V）獲得編程電壓，並通過PGM編程脈衝（一般為50ms）寫入數據。擦除時，只需使用Vpp高電壓，不需要紫外線照射，便可以擦除指定地址中的內容。為保證寫入正確，每寫入一塊數據後，都需要進行類似於讀取的校驗步驟，若錯誤就重新寫入。現今的 EEPROM 通常已不再需要使用額外的 Vpp 電壓，且寫入時間也已有縮短。在民用的DDR SDRAM及其主流後續產品中，一般 EEPROM 主要用於保存內存的開發者信息、生產時間、內存信息、通訊協議、既定内存频率、供電電壓、供電電流、物理訊息以及內存XMP等訊息，且電腦會在开机自檢（Power-On Self-Test；POST）時會讀取這些訊息以保持電腦的正常开机。
快閃記憶體是EEPROM的後續延伸。
電子抹除式可複寫唯讀記憶體 歷史
1978年，Intel公司的George Perlegos在EPROM技術的基礎上，改用薄的閘極氧化層，以便無需紫外光，晶片就可以用電氣方式抹除自身的位元，因而開發出型號為2816的16kbit EEPROM。Perlegos與一些同事後來離開Intel，創立 Seeq Technology 公司後，在晶片上內建電荷泵（charge pump）以提供燒錄時自身所需的高電壓，因而推出只需5V電壓的EEPROM，利於實施線上燒錄（In-System Programming，ISP 或稱 In-Circuit Programming，ICP）。
電子抹除式可複寫唯讀記憶體 EEPROM 元件的類型
有的 EEPROM 是包含於其他元件中，為該元件的一部份。 例如：MCU 中可能包含用來儲存程式或資料的 EEPROM、數位電位器（Digital Potentiometer）內也需要 EEPROM 來儲存目前的設定值。
單獨的 EEPROM 元件，其通信口通常可分為串行（serial）與并行（parallel）兩類。除電源線外，串行通信口只使用1~4隻接線來傳遞訊號，所需接腳較并行式少，通常用來儲存資料。執行用的程式則通常放在并行式的 EEPROM 中，以利存取。
型號通常為以 28 開頭的系列。
至於型號通常為以 29 或 49 開頭的系列，寫入須以較大的區塊為單位，此種記憶體一般會使用 Flash （閃存/快閃記憶體）來稱呼。至於能以較小單位(例如以位元組)擦除或寫入的則才以 EEPROM 稱呼，以作區別。
讓·加斯東·達布
让·加斯东·达布（法語：，1842年8月14日—1917年2月23日），法国数学家。他对数学分析（积分，偏微分方程）和微分几何（曲线和曲面的研究）作出了重要贡献。（譬如，参看线性偏微分方程）。他于1867年接替Michel Chasles成为教授团高等几何主席。在1889年到1893年，他是资深巴黎教授团成员。1903年，他當選為子午线局（Bureau des longitudes，法國經度局）的主席。他也是庞加莱的传记作者。
他于1876年获得科学院大奖，于1884年成为其成员。他在子午线局的继任是Paul Appell。他是1916年皇家学会西爾維斯特獎章的获得者。
東海道本線
東海道本線（日语：／ Tōkaidō honsen */?）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站的JR鐵路幹線。除此以外還有品川站起，途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、新鶴見信號場至鶴見站的铁路支线（通稱品鶴線，旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）；大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線）；以及若干貨物支線。
幹線方面，東京站至熱海站由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄；熱海站至米原站由東海旅客鐵道（JR東海）管轄；米原站至神戶站由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與部分貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。
另外，廣義上東海道本線包括東海道·山陽新幹線東京站至新神戶站的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。
東海道本線 路線資料
營業距離
全長713.6公里（包括支線。東京站－神戶站間 589.5公里）
東日本旅客鐵道（JR東日本） - 第一種鐵道事業者 全長172.5公里
東京站－熱海站間 104.6公里
品川站－武藏小杉站－鶴見站間 17.8公里（通稱：品鶴線。橫須賀線列車與湘南新宿線行走）
濱松町站－東京貨物總站－川崎貨物站－濱川崎站間 20.6公里（通稱：東海道貨物線）
鶴見站－八丁畷站間 2.3公里（通稱：東海道貨物線）
鶴見站－東高島站－櫻木町站間 8.5公里（通稱：高島線）
入江信號場－舊、新興站間（2.7公里）（通稱：新興線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離。現時鐵軌已撤去和新興站已廢站，事實上廢線）
鶴見站－横濱羽澤站－東戶塚站間 16.0公里（通稱：東海道貨物線）
東海旅客鐵道（JR東海） - 第一種鐵道事業者 全長360.1公里
熱海站－米原站間 341.3公里（金山站－名古屋站間 3.3公里與中央本線重複）
大垣站－美濃赤坂站間 5.0公里（通稱：美濃赤坂線）
大垣站－（新垂井站）－關原站間 13.8公里（下行本線，通稱：新垂井線）
東海道本線 路線資料
西日本旅客鐵道（JR西日本） - 第一種鐵道事業者 全長166.1公里
米原站－神戶站間 143.6公里
吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間 12.2公里（通稱：北方貨物線）
吹田貨物總站－梅田信號場－福島站間（10.0公里）（通稱：梅田貨物線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離）
日本貨物鐵道（JR貨物）
第一種鐵道事業路段 全長14.9公里
山王信號場－名古屋港站間 6.2公里（通稱：名古屋港線）
吹田貨物總站－大阪貨物總站間 8.7公里（通稱：大阪總站線）
第二種鐵道事業路段
品川站－熱海站間（97.8公里）
品川站－新鶴見信號場間（13.9公里）
新鶴見信號場－鶴見站間被第二種鐵道事業的JR貨物視為武藏野線。
東京貨物總站－濱川崎站間（12.9公里）
鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間（16.0公里）
鶴見站－八丁畷站間（2.3公里）
鶴見站－（新興站）－東高島站－櫻木町站間（11.2公里）
熱海站－米原站間（341.3公里）
南荒尾信號場－關原站間（10.7公里）
南荒尾信號場－美濃赤坂站間（1.9公里）
米原站－神戶站間（139.0公里）（途經北方貨物線）
東海道本線 路線資料
吹田貨物總站－梅田信號場－福島站間（10.0公里）
支社管轄路段
東日本旅客鐵道東京支社：東京站－蒲田站間、品川站－西大井站間、濱松町站－東京貨物總站間
東日本旅客鐵道橫濱支社：川崎站－熱海站間、武藏小杉站－鶴見站間、川崎貨物站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間、鶴見站－櫻木町站間
東海旅客鐵道靜岡支社：熱海站（構內除外）－新所原站間
東海旅客鐵道東海鐵道事業本部（直轄）：新所原站－米原站間（兩端站構內除外、包括新垂井線）、大垣站－美濃赤坂站間
西日本旅客鐵道近畿統括本部（直轄）：米原站－神戶站間、吹田貨物總站－福島站、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間
公司邊界站：熱海站由JR東日本，米原站由JR西日本管轄。JR東日本與JR東海的邊界為熱海站西側的丹那隧道東口附近，JR東海與JR西日本的邊界為米原站東方。
站數：186個
東海道本線 路線資料
旅客站：173個（包括起終點站、品川站－武藏小杉站－鶴見站間、鶴見站－羽澤横濱国大站間、大垣站－美濃赤坂站間以外的支線車站除外）
JR東日本：37個
根據同公司的官方網站的公司要覽，上述路段內車站記載為36個（內有品鶴線2個），排除被視為屬於南武線的武藏小杉站的數值。因此作為JR東日本的屬於東海道本線的車站為37個。
JR東海：84個（熱海站、米原站除外）
若只限屬於東海道本線的車站，排除屬於中央本線的金山站則為83個。
JR西日本：52個
軌距
1067毫米
複線、單線路段
東海道本線 路線資料
四線以上（在來線※）：
JR東日本：東京站－小田原站間、新鶴見信號場－鶴見站間
東京站－品川站間為地上3複線＋地下複線合計4複線（8線）、鶴見站－橫濱站間與東戶塚站－大船站間為3複線（6線）
JR東海：名古屋站－稻澤站間
JR西日本：草津站－神戶站間
京都站－向日町站間為四線＋單線（5線）
複線：
JR東日本：小田原站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－新鶴見信號場間、濱松町站－東京貨物總站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－東高島站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間
JR東海：熱海站－名古屋站間、稻澤站－米原站間（南荒尾信號場－垂井站－關原站間為上行本線與垂井線的並列）
JR西日本：米原站－草津站間、吹田貨物總站－梅田信號場間、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間
單線：單線路段皆為支線
JR東日本：入江信號場－新興站間、東高島站－櫻木町站間
JR東海：南荒尾信號場－美濃赤坂站間、南荒尾信號場－（新垂井站）－關原站間（下行專用的坡度緩和別線）
JR西日本：京都貨物站－丹波口站間、梅田信號場－福島站間
JR貨物：山王信號場－名古屋港站間、吹田貨物總站－大阪貨物總站間
電氣化路段
東海道本線 路線資料
下述路段以外全線：直流電1500V
JR貨物山王信號場－名古屋港站間：非電氣化
閉塞方式
（複線與單線）自動閉塞式：下述路段以外
車內信號式（ATC方式）：東京站－品川站－橫濱站間的電車線（山手線、京濱東北線）
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）：吹田站－大阪貨物總站間
Tablet閉塞式：八幡信號場－名古屋港站間
保安裝置
D-ATC：東京站－品川站－橫濱站間的電車線
ATS-P：東京站－熱海站間（電車線除外）、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
ATS-PT：熱海站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間
ATS-P（據點P方式）與ATS-SW：米原站－神戶站間
運轉指令所
JR東日本
東京綜合指令室：
東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間（東京站－湯河原站間 ATOS）
東海道貨物線濱松町站－東京貨物總站－小田原站（新鶴見信號場－小田原站 ATOS）
熱海CTC：熱海站－（來宮站）
JR東海
靜岡綜合指令所：（來宮站）－新所原站：（CTC）
東海綜合指令所：新所原站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間（CTC）
JR西日本
大阪綜合指令所：米原站－神戶站間（CTC）
東海道本線 路線資料
最高速度（電動列車與柴油列車）
JR東日本
東京站－小田原站間 120公里/小時
小田原站－熱海站間 110公里/小時
東京站－品川站－橫濱站間（電車線） 90公里/小時
濱松町站－東京貨物總站－大船站間（東海道貨物線） 95公里/小時
大船站－小田原站間（東海道貨物線） 120公里/小時
新鶴見信號場－東高島站－櫻木町站間（東海道貨物支線） 95公里/小時
JR東海
熱海站－豐橋站間 110公里/小時
豐橋站－米原站間 120公里/小時
南荒尾信號場－美濃赤坂站間（支線） 85公里/小時
南荒尾信號場－垂井站－關原站間（垂井線） 85公里/小時
JR西日本
米原站－神戶站間 130公里/小時
旅客車費體系
後述的電車特定區間除外的幹線車費
大都市近郊區間（實施旅客營業規則）
東京近郊區間：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
大阪近郊區間：米原站間－神戶站間
電車特定區間
JR東日本：東京站－大船站、品川站－武藏小杉站－鶴見站
東京站－品川站包括東京山手線內。
JR西日本：京都站－神戶站間
IC乘車卡對應路段
Suica首都圈地域：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間
TOICA地域：函南站－關原站間
ICOCA近畿圈地域：米原站－神戶站間
※註：上述皆只單單表述在來線的部分。
東海道新幹線當初建設的目的是作為「東海道本線的軌道增加」，從這個點來說的話，除了支線以外全線都是「雙複線」以上。但是在JR路線的名稱公告裡，東海道新幹線及山陽新幹線（新大阪站－新神戶站）都是當做為沒有東海道本線名稱的「支線」（在1982年東北新幹線開業以前都是單純增加軌道）。另一方面，基本事業計劃與國土交通省監修的《鐵道要覽》是當作別的路線。
東海道本線 概要
東海道本線包含了日本最早開通的鐵路：新橋站至橫濱站區間，主要沿東海道（亦取道美濃路、中山道）串連東京至神戶沿線都市。
有經營定期旅客業務的支線包含大垣站－美濃赤坂站間（通稱「美濃赤坂線」）；大垣站－新垂井－關原站間；以及作為橫須賀線運轉的品川站－新川崎站－鶴見站間（通稱「品鶴線」）。此外，首都圈、名古屋近郊、京阪神地區另有許多貨物支線（如東海道貨運線等）。
東海道本線在東京近郊與京阪神地區，電車線並行行駛。在東京近郊的列車線中，設有快速列車線。在京阪神地區，新快速與一部份快速使用的列車線，及大部分的快速與普通使用的電車線，原則上採用混合行駛的運用方式。在東京站－小田原站及草津站－神戶站之間的一部分區間軌道配置為雙複線或以上，而部分並行的貨物線，東海道、山陽本線各站停車的普通電車線，及山手線、京濱東北線、橫須賀線等其他路線則是分別平行設置。
東海道本線 概要
在JR西日本管轄內米原站－神戶站之間，通常會賦予區間路線暱稱。其中米原站－京都站間為琵琶湖線的一部份、京都站－大阪站間是JR京都線、大阪站－神戶站間则是JR神戶線的一部份。由JR西日本运营的山陽新幹線在到達新大阪站時，車內播送的換車資訊會使用上述暱稱，但由JR东海运营的東海道新幹線側則会使用正式名稱「東海道線」。
東京站－熱海站間包含東京近郊區間，米原站－神戶站間包含大阪近郊區間，東京近郊區間是東京站－大船站間、品川站－新川崎站－鶴見站間，大阪近郊區間的京都站－神戶站間包含電車特定區間。
2001年9月21日在東京近郊區間，湘南新宿線快速列車開始經由新宿站往高崎線的直通運行，駛經蛇窪信號場至戶塚站間於橫須賀線的電車路線。
此外，在2015年3月14日因東北、上越新幹線建設而一度廢止之東北本線列車線由上野站延伸至東京站，宇都宮線、高崎線、常磐線的各線開始直通運行（上野東京線）。
東海道本線 概要
全區間是代表日本的動脈，在西邊的終點神戶站則和山陽本線連接在一起。除了夜行列車以外，遠距離的旅客輸送已經讓給了東海道新幹線，運行通過全區間的大多是貨物列車。除了關原以外的地區都全年溫暖，為了改良坡道也做了緩和，事實上「平坦線、暖地向」、「幹線機」等形式，多半是以本線為基準開發的車輛。（如國鐵113系電車、國鐵C59型蒸氣機關車、國鐵C62型蒸氣機關車、國鐵EF57型電氣機關車、國鐵EH10型電氣機關車、國鐵EF65型電氣機關車、國鐵EF66型電氣機關車、JR貨物EF200型電氣機關車等）。
東海道本線 名稱
單獨稱呼東海道線（）時，不僅僅是指舊『日本國有鐵道線路名稱』的東海道本線以及其支線，還包含了山手線、橫須賀線、御殿場線、身延線、飯田線、武豐線、福知山線等及其支線，現在都是簡稱為東海道本線。
在東海道本線運行的列車全線都使用東海道線來作稱呼。在東京近郊東京站－熱海站間的中距離電車旅客簡介都使用這個名稱（車站、車內的廣播、行先表示），JR東海於東海道本線管轄內的全部區間，也就是沼津、靜岡、名古屋、岐阜周邊都使用「東海道線」來做介紹。米原以西的JR西日本區間也有稱呼「東海道線」的情形，但在1988年3月該公司決定琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線等暱稱後，多半都是使用這些暱稱。
在傳播媒體中，近畿的地方電視新聞、神戶新聞與京都新聞、地方裁判所的土地公示廣告、都市再生機構與民間不動產公司的廣告、一部份的地圖集（包含汽車導航、網路地圖）一般都使用琵琶湖線、（JR）京都線、（JR）神戶線，全國版的新聞節目與報紙除朝日新聞、朝日放送（ABC）以外，原則上皆使用東海道（本）線。
東海道本線 沿線風景
雖然有著東海道的名稱，但是多半不是走在海岸線上，能夠看到海景的路段僅限於平塚、國府津－熱海、三島、由比、濱名湖、蒲郡周圍。原來東海道這個名稱由來是因為沿著是江戶時代五街道中的舊東海道舖設而來，是將古代律令時代制定之五畿七道，即東海、南關東等所指地域（三重、愛知、靜岡、山梨、神奈川、千葉、茨城等）連結而成的街道，並非單指海岸沿線的區域。
當初鋪設時距離海岸線有一點距離，有一說是軍部擔心外國艦隊可能會利用艦砲射擊鐵道，實際上當初明治政府原本決定要沿著中山道鋪設幹線，但因在山岳地帶鋪設有困難，因此改為東海道路線，之後的山陽鐵道（山陽本線）選擇離海岸有一點距離鋪設就是來自軍部的要求。之後於濱名湖北側迂迴的二俣線（現在的天龍濱名湖鐵道），是為了避免湖與太平洋的連結而建，於1940年（昭和15年）通車。
比較有力的說法是以當時的土木技術與車輛性能來說，因為隧道與坡度的限制，舖設條件相當有限，東海道海岸沿線有許多地方地形險惡，因此選擇以內陸路線迂迴，地形不佳的舊東海道豐橋－岡崎與鈴鹿峠改以其他路線，京都－大阪以京街道對岸行駛，國府津－沼津、關原周邊、山科周邊在編成擴大以後，以坡度較小的路線替代。
東海道本線 沿線風景
品川與橫濱附近以靠近海岸線的路線鋪設，因為用地無法取得，品川站是蓋在填海地中，在橫濱之前的路段是在淺海中填土做成的，這些地方因為是填海地的關係，都再也看不到海。
東海道本線 沿線風景
東海道本線的起點站東京站，是集中JR各線、國內少數的大型終點站。東海道線列車由東京站離開後，在品川站之前是與山手線、京濱東北線、東海道新幹線並行，也與同路段的地下路線橫須賀線以及都營地下鐵淺草線－京急本線並行。在東京－小田原間，主要都是在辦公街、繁華商業街、住宅街中行駛，川崎站－橫濱站間是在工廠、倉庫以及中繼貨物設施中通過，在保土谷－東戶塚間，貫穿三浦半島延續而來的稜線之隧道（清水谷戶隧道），是日本現役鐵道隧道中最早興建的。大磯－國府津間則變成田園景色，其他地區則有著廣大的關東近郊沿線風景。橫濱站附近的列車原本是沿著海岸行駛，現在的橫濱站是建立在填海地上，該站的東口是廣大的購物街，已經不再能夠感受到多少海的氣息。在崇光百貨橫濱Sogo（Sogo橫濱店）東側的橫濱BAY QUARTER2樓，連結著的棧橋是往港未來21（）、紅磚倉庫、山下碼頭（冰川丸前）的開船之處。在平塚站前之相模川橋樑上可以從車窗遠眺相模灣。在小田原站－真鶴站間，因為山與海直接相連，所以是隧道較多的路段，在隧道與隧道之間可以反覆的看到蜜柑田與相模灣藍色的海景。靠近根府川站的白糸川鐵橋是有名的攝影地點，在好天氣時可以看到西北側箱根山的外輪山。以前的根府川站因關東大地震造成的土石災害崩落沈入海中，現在海底還殘存當時的月台。真鶴站是最靠近因相模灣而生產豐盛海產之真鶴漁港的車站，周邊有許多具有新鮮魚貝類的飲食店。湯河原站之前是小田原以西最初的廣大平地，這裡的山腳有因梅園而有名的幕山公園。湯河原是著名作家或政治家最常隱居的湯河原温泉之玄關，特別是在夏天有許多往吉濱海水浴場的旅客。離開湯河原跨過流著湯河原温泉的千歲川後便進入靜岡縣，經過泉越隧道越過伊豆山，便到達日本少數温泉都市也是與JR東海轄下路段交界車站熱海。
東海道本線 沿線風景
在熱海站之東南側太平洋海岸（相模灘）有溫泉街，車站與溫泉街之間的土產物店林立。離開熱海後可以看見伊東線的來宮站，與其並行的東海道線在此並無月台，只有電留線。不久之後西側是丹那隧道的入口，丹那隧道的鑽掘工事是有著許多死傷者的困難工事。離開丹那隧道通過函南與山地後到達三島，三島是一個充滿富士泉水之清流的地方，也是通往修善寺溫泉、天城湯島溫泉的西側玄關口，於清流中孕育而生的鰻魚料理是值得期待的絕品。此後，沼津是漁港的市鎮，在沼津港魚市場旁，有許多可以享用駿河灣魚產油炸品的飲食店，此處也是西伊豆觀光的窗口，2016年開始因動漫Love Live! Sunshine!!以沼津為場景，吸引動漫迷造訪，成為聖地巡禮點。在吉原－富士川之間，如果天氣好的話，可以眺望到雄壯的富士山。通過曾在山部赤人詩歌中登場過的田子之浦後，便到達以造紙工廠聞名的吉原、富士。富士市與吉原市（現今富士市）過去曾充滿著造紙工廠的廢氣，但是近年來在造紙公司的努力下已經有大幅的改善。
東海道本線 沿線風景
渡過富士川往靜岡市方向，在蒲原－清水間，於山崖與海之間的狹窄平坦地行駛，海側與國道1號、東名高速道路並行，經過由比站後，面海的視線被高速道路所遮蔽。在由比站附近是曾以由比漁港炸正櫻蝦、日本鮆為題材的觀光地，東海道廣重美術館位於車站出來沿舊東海道步行約15－20分的地方，沿著此一道路上散在有以正櫻蝦為中心的海鮮販賣店、飲食店。在清水站裡因線路為南北向的緣故，可以在海側車窗看到富士山，此站是最靠近代表足球王國靜岡的日本職業足球聯賽（J聯盟）球隊清水心跳之母球場靜岡市清水日本平運動公園球技場、日本三大松原之一—三保。次一站草薙站是最靠近草薙神社的車站，也是靜岡縣相關設施（靜岡縣立大學、靜岡縣立美術館、靜岡縣立圖書館、縣草薙總合運動場）的入口站，距離靜岡鐵道草薙站徒步只要三分鐘。東靜岡站是為了貨物操車場舊址再開發商業地區而設置的車站，今後靜岡市行政廳舍預計將移轉至此地，也是名勝日本平、久能山東照宮與靜岡大學的入口站，以塑膠模型等產品世界聞名的模型公司田宮模型（TAMIYA）也在本站南方。離開東靜岡後，可以看到北側靜岡車輛區以及辦公大樓街道的高架車站，就是靜岡縣縣都、政令指定都市靜岡市的中心車站—靜岡站。靜岡站是高架車站，南側是東海道新幹線的月台，同站北口是靜鐵Justline以及JR東海巴士的終點站，從此處到市內各處、縣內以及縣外各地幾乎全部的巴士路線都由此發車，地方主要交通工具靜岡鐵道之新靜岡站位於本站北側徒步7－8分的位置上，此處北側的駿府城內有靜岡縣廳，堀外西側是靜岡市役所靜岡廳舍、葵區役所，以靜岡廳舍、葵區役所為中心有兩替町、吳服町等廣大的繁華街。離開靜岡後，直接渡過安倍川，安倍川年糕是靜岡有名的土產，在舊東海道安西橋（現為安倍川橋，從與東海道本線並行的國道1號上架設的駿河大橋之一，上游處可以見到的舊國道1號上架設之橋樑）的「府中宿」旁之老舗「石部屋（）」，依舊可以品嚐到傳統的味道，此橋對岸的山間有以「山藥泥與麥飯」聞名的東海道「丸子宿（）」，這附近與神奈川縣湯河原－靜岡縣磐田附近相同，在較低之山的緩斜面，幾乎都是茶田與蜜柑田。通過安倍川、用宗再經過長隧道後，便到達燒津。此路段的海岸線，有連續陡峭斷崖的知名勝景，被稱為「東海的親不知」之「大崩海岸」亦在此處。原本東海道線是利用隧道沿著此處海岸鋪設，但是因為海浪侵蝕海岸的狀況很嚴重，因此沿用先前失敗的彈丸列車計畫而完成日本坂隧道路線，此後因颱風使護岸與舊隧道坑口崩壞，在海岸上仍有殘骸留存。之後此一日本坂隧道又因新幹線建設的需要不得不讓出，因此再度利用一度放棄的石部、磯濱這兩個舊隧道，避開崩壞的舊坑口，在內部建立隧道聯繫使用。舊東海道與國道1號避開此一海岸線，於山間迂迴越過宇津之谷峠。自西燒津至島田間行駛於開闊的平地，在以行駛蒸氣機車而知名的大井川鐵道之起點金谷前，渡過被稱呼為「」的大井川。在金谷與菊川間行駛於產茶地「牧之原台地」的山縫間，通過袋井附近後進入平地，渡過天龍川進入「樂器之町」濱松。在舞阪－新居町間渡過濱名湖時可以在左右兩側見到湖水，其中辯天島站位於濱名湖中的島上。這裡是過去東海道新幹線開業前，於東京站與大阪站同時間發車的在來線特急「」號會車的地方。離開濱名湖不多久便進入愛知縣，到達東三河地區的中核都市豐橋。