hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
股道 编号
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、...），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3、...）。 在单线铁路上的车站应当从站舍一侧股道开始顺序编号。 在双线铁路上的车站，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 大站上股道较多，应分别按动车场各自编号。
L函數
在當代數論中，L函數是一類重要的複變數函數，蘊含重要的數論、算術代數幾何或表示理論信息，目前仍有大量待解的猜想。L函數是黎曼ζ函數的推廣，最簡單的例子是狄利克雷L函數，狄利克雷藉此研究等差數列中的素數密度。
許多L函數也有p進數版本。
L函數通常以無窮級數表示，有時也稱為L級數；這種級數通常只對虛部夠大的參數  方收斂。一如黎曼ζ函數，L級數往往能延拓為整個複數平面上的亞純函數或全純函數，並具備乘積表法及函數方程。
L函數 L函數的例子
這幾類L函數之間的關係是當代數學的核心問題之一；郎蘭茲綱領由L函數的配對出發，預測了伽羅瓦表示、-進表示（或動形）與自守表示間的關係。
L函數的零點、極點及特別值也蘊藏深刻的算術信息。千禧年大獎難題之一的贝赫和斯维讷通-戴尔猜想（BSD猜想）便是一例。
狄利克雷L函數
在數學中，狄利克雷L函數是狄利克雷級數的特例，它是形如下式的複變數函數
在此  是一個狄利克雷特徵， 的實部大於一。此函數可解析延拓為整個複平面上的亞純函數。
約翰·彼得·狄利克雷證明對所有  具有 ，並藉此證明狄利克雷定理。若  是主特徵，則  在  有單極點。
狄利克雷L函數 零點
不論可能的西格爾零點，狄利克雷L函數有與黎曼ζ函數相似的無零點區域，包括 。一如黎曼ζ函數，狄利克雷L函數也有相應的廣義黎曼猜想。
狄利克雷L函數 函數方程
假設  是模  的原特徵。定義
此處  表Γ函數，而符號  由下式給出
則有函數方程
此處的  表高斯和
我們亦有 。
姜亮夫
姜亮夫（1902年5月19日—1995年12月4日），原名寅清，字亮夫，以字行，晚号成均老人，云南昭通人。中国教育家、楚辞学家、敦煌学家、语言学家、文献学家，被认为是云南现代学人中成就最高、影响最大的学者之一。
姜亮夫 生平
1902年出生于云南昭通一个颇有名书香门第家庭。在私塾饱读诗书，16岁以后就到了昆明，就读云南第二中学。
1921年考入成都高等师范学院（四川大学的前身），在廖季平、林山腴、龚向农诸位先生指导下，熟读《诗》《书》《史记》《汉书》《说文解字》《尔雅》等先秦两汉文献原著，打下了坚实的国学基础。
1926年考取 北京师范大学研究班和清华国学研究院。得到王国维、梁启超、陈寅恪、赵元任等国学大师的熏陶和指导。
1928年先执教于南通中学、无锡中学。1929年到上海，任大夏大学、暨南大学、复旦大学教授及北新书局编辑，其间师从章太炎先生。1933年应聘河南大学教授。
1935年，到法国潜心研究中国流失到法国的珍贵文物，进行拍片、拓摹、抄录共3000多张，1937年带回祖国。回国后先后在东北大学、西北大学任教。
姜亮夫 生平
1940年任云南大学教授兼文法学院院长，昆明师范学院（后属西南联大、今云南师范大学）教授，后转到苏州任英士大学教授兼文理学院院长，1949年5月任云南省教育厅厅长，云南解放后，任云南军政委员会文教处长，1950年-1952年在云南革命大学高级研究班学习，1952年进云南博物馆工作。
1953年国家教育部把姜先生调到了浙江师范学院任教务主任，从此定居杭州。在杭州大学先后任中文系主任、古籍研室所所长，博士研究导师。先后任教育部顾问，中国屈原学会会长，浙江省语言学会会长，《汉语大辞典》、《汉语大字典》、中国韵文学会、中国训诂学会顾问，中国吐鲁番学会语言分会会长，《中国大百科全书·中国文学》卷先秦分册主编等。
1955年起任浙江省政协委员。
1995年12月4日逝世于浙江杭州，享耆壽九十三岁。
姜亮夫 主要著作
姜先生著作颇丰，著有1000多万字的研究著作。其中《楚辞通故》一书被海内外专家誉为“当今研究楚辞最详尽，最有影响的巨著”。荣获全国高校首期人文社会科学家研究一等奖。
著有：
《瀛涯敦煌韵辑 》
《敦煌——伟大的文化宝藏》
《陈本礼楚辞精义留真》
《屈原赋校注》
《陆平原年谱》
《楚辞书目五种》
《楚辞今绎讲录》
《楚辞学论文集》
《楚辞通故》
《莫高窟年表》
《敦煌学概论》
《屈原赋今绎》
《敦煌学论文集》
《探戈集》
《初高中国文教本》
《中国文学史论》
《文学概论讲述》(4卷) 
《张华年谱》
《中国声韵学》
《古文字学》
编辑：
《中国历代小说选》
《历代各文体文选若干种》
蔣慶
蔣慶（1953年—），字勿恤，號盤山叟，中国当代儒学研究者。
蔣慶 生平
1953年生長於貴州貴陽，祖籍江蘇徐州。1982年畢業於西南政法大學法律系，先後任教於西南政法大學、深圳行政學院。1995年出版《公羊學引論》，闡揚《春秋》經傳中的內聖外王之道。2001年申請提前退休，在明代大儒王陽明悟道處貴陽龍場驛建陽明精舍，任山長。
蔣慶 思想
蒋庆是中国大陆新儒家的一员。他认为马列主义是侵入中国的一种异族文化，並且主张以儒家思想取代马克思列宁主义在中华人民共和国國內的地位。
蔣慶 批評
有批評者聲稱 蔣慶對孔子的思想有着多重的誤讀，蔣慶所提出的對於許多新儒家人士的批評意見是「片面理解加上简单否定，借以表现他本人偏至之论的正确性」，蔣慶宣揚其政治儒學思想此舉會使儒学成为一股阻礙社会的现代转型的力量，蔣慶名義上要使儒學復興，但其行為實際上給儒学帶來了危害。
伊維菌素
伊維菌素（INN：ivermectin）常見動物用藥商品名 Ivomec（愛獲滅），人類用藥商品名 Stromectol，是阿維菌素的衍生物，屬於阿維菌素家族藥物，能有效抗多種寄生蟲，其適用於治療頭蝨、疥蟎引起的疥瘡，蟠尾絲蟲症（河盲症），線蟲感染，班氏絲蟲感染導致的象皮病等。
伊維菌素的給藥途徑有塗抹於皮膚（外用藥物）或是口服，但應避免接觸眼睛。
常見的副作用包含眼睛紅癢，皮膚乾燥與灼燒感。目前尚不清楚在孕期中使用對於胎兒是否安全，但在哺乳期使用對於嬰兒似無安全顧慮。其作用機制是使增加無脊椎動物的細胞膜可透性，導致它們死亡。
伊維菌素發現於1975年，並在1981年作獸醫學用途，用於治療及預防犬心絲蟲和蟎病） ，並於1987年被核准用於人類醫療用途。
伊維菌素
此藥物已列入世界衛生組織基本藥物標準清單之中。美國食品藥品監督管理局（FDA）批准其作為一種抗寄生蟲藥。此藥物於2022年在美國最常開立的藥物中（口服劑為處方藥，局部外用劑為非處方藥）排名第314位，開立的處方箋數目超過20萬張。市場上有其通用名藥物販售。伊維菌素也有與阿苯達唑組合而成的複方藥。
關於伊維菌素有益於治療和預防COVID-19的錯誤資訊已被廣泛散播。這些說法並無可靠的科學證據支持 。包括FDA、美國疾病管制與預防中心（CDC）、歐洲藥品管理局和世界衛生組織（WHO）在內的多個主要健康組織已建議不應使用伊維菌素治療COVID-19。
伊維菌素 历史
伊維菌素是种高效低毒的药物，由日本北里大学有機化學家大村智和默克藥廠治疗研究所的威廉·坎贝尔从阿维菌素出来，并于1981年被引入獸醫學用途。2015年度的诺贝尔生理学或医学奖的一半联合授予坎贝尔和大村智，理由是"这种衍生物从根本上降低河盲症和淋巴丝虫病（"象皮病"）的发病率，以及有效对抗快速增加中的其他寄生虫疾病"。
伊維菌素 醫療用途
伊維菌素用於治療由線蟲動物門以及多種寄生蟲所引起的人類疾病。
對於河盲症（蟠尾絲蟲症）和淋巴絲蟲病，伊維菌素常透過大規模投藥計畫分發給受前述兩種病症影響的社區全體成員。由於成蟲能在皮膚存活並持續產生幼蟲，因此需在成蟲的10至15年生命週期中，每年至少施用一次伊維菌素以控制其數量（即長期用藥是控制河盲症和淋巴絲蟲病體內蟲體數量的關鍵策略。）。
WHO認為伊維菌素是治療糞小桿線蟲病的首選藥物。
伊維菌素也用於治療寄生性節肢動物的感染。疥瘡 - 由疥蟎引起的侵擾 - 最常使用外用百滅寧或是口服伊維菌素治療。
對於嚴重的"結痂型疥瘡"（其寄生蟲數量遠高於一般），CDC建議在一個月內最多使用7劑伊維菌素，並搭配外用抗寄生蟲藥。
伊維菌素 獸醫學用途
伊維菌素对绵羊疥癣有高度治癒力。同時，它也能對抗恙蟲病、羊蝨蠅、嗜羊狂蠅的幼蟲及胃腸中大部分的線蟲和肺寄生蟲，且能控制綠頭蒼蠅的排泄物引起的蠅蛆病。使用在綿羊疥癬上時，最常用的剂型為長效型伊維菌素控制釋放膠囊。
伊維菌素 不良反應
口服後的副作用雖然常見，但有發燒、搔癢和皮疹的可能，而外用於處理頭蝨時，則可能出現眼睛發紅、皮膚乾燥和皮膚灼熱感。目前尚不清楚個體在懷孕期間使用對於胎兒是否安全，但在母乳哺育期間使用，對於嬰兒可能無安全顧慮。
在標準劑量（約300微克/公斤）下使用伊維菌素被認為相對不產生毒性。根據伊維菌素的藥品安全數據表，此藥物副作用並不常見。然而對於血液中羅阿羅阿絲蟲幼蟲數量極高的個體而言，伊維菌素治療後發生嚴重不良事件的風險更高。那些每毫升血液中微絲蟲數量超過30,000條的個體，由於伊維菌素會導致微絲蟲快速死亡，用藥後會出現發炎和毛細血管阻塞的風險。
過量服用伊維菌素後可能引發神經毒性，在多數哺乳動物身上會呈現中樞神經系統抑制、共濟失調、昏迷和死亡，這或許是因為伊維菌素能增強抑制性氯離子通道的活性所致。
伊維菌素 作用機制
伊維菌素及其相關藥物的作用方式是干擾蠕蟲和昆蟲的神經和肌肉功能。該藥物與無脊椎動物神經和肌肉細胞常見的麩胺酸閘控氯離子通道結合。這種結合會讓通道打開，增加氯離子流入並導致細胞膜過極化，進而麻痺並殺死無脊椎動物。正常治療劑量的伊維菌素對哺乳動物而言相對安全，因為致病性阿維菌素通常難以穿透血腦屏障，且與哺乳動物配體門控離子通道的親和力不高。
伊維菌素 禁忌症
使用伊維菌素的唯一絕對禁忌症是對藥物活性成分或製劑中任何成分的過敏反應。對於5歲以下或體重低於15公斤（33磅）的兒童，關於伊維菌素的療效或安全性數據有限，而現有數據顯示不良反應很少。然而美國兒科學會警告不要在此類患者中使用伊維菌素，因為他們的血腦屏障發育尚未完全，使用後可能會增加特定中樞神經系統副作用的風險，例如腦病、共濟失調、昏迷或死亡。 美國家庭醫師學會也建議不要在此類患者中使用，因為缺乏足夠的數據證明藥物的安全性。伊維菌素在母乳中的分泌濃度非常低。目前尚不清楚伊維菌素在懷孕期間對於胎兒是否安全。
伊維菌素 歷史
伊維菌素由日本北里大学有機化學家大村智和默克藥廠默克治疗研究所威廉·塞西尔·坎贝尔合作，从阿维菌素提煉而來。此發現被形容為"機遇與選擇"的結合。默克藥廠當時正在尋找一種廣譜驅蟲藥，而伊維菌素正是。坎貝爾並指出，他們"……同時也發現一種廣譜藥劑，可用於控制體外寄生性昆蟲和蟎蟲。"
繼伊維菌素於1980年代初期作為獸用抗寄生蟲藥獲得巨大成功後，另一位默克科學家穆罕默德·阿齊茲（Mohamed Aziz）與WHO合作，測試伊維菌素對治療人類盤尾絲蟲病的影響，結果為既安全又有效。而促使默克藥廠於1987年在法國將此藥物註冊為人類用藥（商品名稱Mectizan） 。一年後，默克執行長羅伊·瓦格洛斯同意捐贈所有根除河盲症所需的伊維菌素 。而到1998年，捐贈的範圍擴大到將用於治療淋巴絲蟲病的伊維菌素也包括在內 。
伊維菌素因其治療線蟲和節肢動物寄生蟲的功效而贏得"奇蹟藥物"的美譽。全球已有數億人安全地使用伊維菌素來治療河盲症和淋巴絲蟲病。
伊維菌素 研究
伊维菌素在体外对包括SARS-CoV-2在内的若干正单链RNA病毒有抗病毒作用。后续研究发现本药在猴肾细胞对SARS-CoV-2的半抑制浓度为2.2–2.8μM。伊维菌素在人体内达到抗病毒作用所需剂量远高于人用最高批准剂量、亦超过可安全实现剂量。本药通过抑制输入蛋白α/β1的核运输达到抗病毒作用，在上述剂量下对宿主有毒。因此现在缺乏展开本药COVID-19的临床检验的理由。
多人因服用马用伊维菌素浓缩剂住院；过度用药亦已导致死亡病例，病人可能因本药与其他药物相互作用死亡。截至2021年6月 (2021-06)。为解决原有小规模、低质量研究的不确定之处，美国和英国展开大规模临床研究。
伊維菌素 研究
众多学者对本药运用于COVID-19的研究有重大方法缺陷，证据水平因此很低。。众多组织因此公开表示本药对于治疗COVID-19有效的证据薄弱。2021年2月，本药的研发厂商默克藥廠发表声明，表示目前没有本药对COVID-19有效的适当证据、以此目的使用本药亦相当危险。美国国立卫生研究院COVID-19治疗指南表示本药证据极其有限，无法做出任何建议。。英国全国COVID-19治疗咨询委员会认定本药用于COVID-19治疗的证据和可行性不足以进行下一步调查。
FDA未批准本药在美国治疗任何病毒疾病、在欧洲亦未获准用于治疗COVID-19。
在审核本药相关证据后，欧洲药品管理局（EMA）表示目前数据不支持在良好设计的临床试验外使用本药。2021年3月，FDA及EMA皆发布指南表示不应使用本药治疗COVID-19WHO亦表示本药除临床试验外，不应用于治疗COVID-19。。巴西国家卫生监督局、巴西传染病学会、巴西胸腔学会发布声明反对使用本药预防或治疗早期COVID-19。
伊維菌素 社會與文化
關於伊維菌素有益於治療和預防COVID-19病毒的錯誤資訊已被各大國際健康組織公開駁斥。
默克藥廠最初於1987年提出的伊維菌素療程價格為6美元，但對急需此藥的開發中國家患者而言難以負擔。該公司自1988年起在30多個國家捐贈價值數億美元療程。估計該公司於1995至2010年間的捐贈伊維菌素以治療河盲症防治計畫，已花費2.57億美元，而成功預防大量的患病殘疾案例，總計避免相當於7百萬年的健康生命損失，這對受影響的群體來說是難以估量的福祉。
伊維菌素被認為是一種廉價藥物。截至2019年，在美國銷售的伊維菌素錠劑（Stromectol）是針對兒童蝨子感染治療最便宜的選擇，約為9.30美元。而伊維菌素乳液Sklice的120毫升（約4美國液量盎司）價格約為300美元。
截至2019年，尚未研究使用伊維菌素治療疥瘡和蝨子感染的成本效益。
伊維菌素 社會與文化
在美國，此藥物以Heartgard、Sklice和Stromectol等品牌名稱銷售。Merial Animal Health（獸醫藥業） 在全球以Ivomec品牌名稱銷售。加拿大默克以Mectizan名稱銷售。尼泊爾Alive Pharmaceutical藥業以Iver-DT品牌名稱銷售。墨西哥Valeant Pharmaceuticals International藥業以Ivexterm品牌名稱銷售。在東南亞國家，由Delta Pharma Ltd.藥業以Scabo 6的品牌名稱銷售。用於玫瑰斑（酒糟鼻）治療的配方則以Soolantra的品牌名稱銷售。默克藥廠於此藥物在研發階段，給予的代號為MK-933。
测地线效应
测地线效应（英語：）或测地线进动（英語：）是指在广义相对论预言下引力场的时空曲率对处于其中的具有自轉角动量的测试质量的运动状态所产生的影响，这种影响造成了测试质量的自轉角动量在引力场内沿测地线的进动。这种效应在今天成为了广义相对论的一种实验验证方法，并且已经由美国国家航空航天局于2004年发射的科学探测卫星“引力探测器B”在观测中证实。
测地线效应 历史
最早预言测地线效应的物理学家是爱因斯坦的好友兼同事、荷兰物理学家威廉·德西特（）， 他在广义相对论发表不到一年后（1916年）就开始着眼于这個问题，因而此效應也以其姓氏紀念稱作德西特進動。通过计算他提出了测地线效应的一个实例：地球-月球系统在太阳引力场的作用下会产生进动，这个实例在今天也被称作德西特效应或太阳测地线效应。德西特的计算后来在1918年和1920年分别被荷兰数学家和荷兰物理学家阿德里安·福克进一步推广到一般的具有自轉的质量上。无论如何在当时这种效应显然无法被观测到，因此直到1988年研究人员通过对月球测距和无线电干涉的方法才在实验上证实了地月系在太阳引力场中的测地线进动。
测地线效应 解释
由于广义相对论本身是一种几何理论，所有的引力效应都可以用时空曲率来解释，测地线效应也不例外。不过，这里自轉角动量的进动也可以部分地从广义相对论的替代理论之一——引力磁性来理解。从引力磁性的观点来看，测地线效应首先来源于轨道-自轉耦合作用。在引力探测器B的观测中，这是引力探测器B中的陀螺仪的自轉和位于轨道中心的地球的质量流的相互作用。本质上这完全可以和电磁理论中的托马斯进动做类比。这种相互作用所导致的进动在全部的测地线进动中起到三分之一的贡献。
测地线效应 解释
另外的三分之二贡献不能用引力磁性来解释，只能认为来自于时空曲率。简单来说，平直时空中沿轨道运动的自轉角动量方向会随着引力场造成的时空弯曲而倾斜。这一点其实并不难于理解：垂直于一个平面的矢量在平面发生弯曲后定然会改变方向（点击这里 （页面存档备份，存于）观看物理学家基普·索恩对此的通俗解释录像）。根据推算，引力探测器B的绕地轨道周长由于地球引力场的影响会比不考虑引力场时的周长缩短1.1英寸（约合2.8厘米），这个例子在引力探测器B的研究中经常被称作“丢失的一英寸”。在引力探测器B的位于642千米高空的极轨道上，广义相对论的理论预言由于自轉-轨道耦合和时空曲率而产生的轨道平面上的测地线效应总和为每年进动6.606角秒（约合0.0018度）。这对于弱引力场中相对论效应来说已经是一个相当显著的影响了（作为同为引力探测器B的观测任务之一的地球引力场的参考系拖拽要比测地线效应弱170倍）。引力探测器B的观测结果首先在2007年4月举行的美国物理学会四月年会上进行了快报，其观测结果与理论误差小于1%。
Google学术搜索
Google学术搜索（英語：）是一个可以免费搜索学术文章的网络搜索引擎，由计算机专家阿努拉·阿查雅开发。2004年11月，Google第一次发布了Google学术搜索的试用版。该项索引包括了世界上绝大部分出版的学术期刊、书籍、会议纪要、专利报告、技术及实验报告等更多学术成果。
Google学术搜索 关于
Google学术搜索是一个可以免费搜索学术文章的网络搜索引擎，索引了出版文章中文字的格式和科目，能够帮助用户查找包括期刊论文、学位论文、书籍、预印本、文摘和技术报告在内的学术文献，内容涵盖自然科学、人文科学、社会科学等多种学科。BETA版本于2004年11月发行，收录欧洲和美洲地区最大学术书版商们共同评定（peer-reviewed）的文章，这在一般搜索引擎大部分是被忽略的。这个功能和 Elsevier, CiteSeerX 和 getCITED所提供的免费概况查阅是类似的。它也与Elsevier的 Scopus以及Thomson ISI的 Web of Science网络科学中的订阅工具类似。谷歌学术的广告标语是“站在巨人的肩膀上”这也是对所有学术工作者的肯定，他们在过去的几个世纪中贡献了各自领域的知识，并为新的智慧成就奠定了基础。目前，Google公司与许多科学和学术出版商进行了合作，包括学术、科技和技术出版商，例如ACM、Nature、IEEE、OCLC等。这种合作使用户能够检索特定的学术文献，通过Google学术搜索从学术出版者、专业团体、预印本库、大学范围内以及从网络上获得学术文献，包括来自所有研究领域的同级评审论文、学位论文、图书、预印本、摘要和技术报告。
Google学术搜索 历史
谷歌学术搜索是由阿努拉·阿查雅和艾力克斯·維斯塔克（Alex Verstak）展开讨论的，他们两个同事也参与是谷歌WEB核心索引的建设者。
2007年，阿查雅对外正式宣布称谷歌学术搜索引擎已经开始与主要学术论文的作者/出版商签订了合约并进入了电子化程序，这个是和谷歌书籍完全不同的创举，前者是通过扫描老的论文入数据库，它并不包含具体标题段落到具体例证的索引数据。而谷歌学术搜索引擎的内容索引更为科学，易于搜索查阅。
Google学术搜索 竞争者
2006年，作为谷歌学术搜索的潜在竞争者，微软的Windows Live Academic（视窗学术在线）正式发布，作为迎击，应用bibliography managers目录管理工具（类似于RefWorks, RefMan, EndNote, 和 BibTeX）的索引目录导入功能开始实施。类似的功能也被其他搜索已经作为其一部分，比如 CiteSeer和 Scirus。
離槽/在槽水庫
離槽水庫，是水庫型式之一，主壩興建於非集水河川上，因集水河川與主槽有段距離，以引水隧道或引水溝渠等方法進行集水，便可引入主槽來蓄水。
相對地，水庫另一型式是主壩在集水河川上興建，透過集水河川的集水區集水，河水便自然地流入主槽，形成可蓄水的在槽水庫。
厄尔·门罗
維農·厄爾·孟洛（英語：，1944年11月21日—），美国前职业篮球运动员，場上位置為后卫，人称“珍珠厄尔”、“黑色魔术”或“黑耶稣”，NBA50大巨星之一。
门罗大学就读于温斯顿-萨勒姆州立大学。大四的时候，门罗在NCAA的每场平均得分达到了惊人的41.5分，温斯顿-萨勒姆州立大学也夺得了当年的NCAA总冠军。1967年，门罗在选秀中以第一轮第二顺位被NBA巴尔的摩子弹队选中。在队中，夺下了当年的NBA最佳新秀奖，并同次年入队的韦斯·昂塞尔德组成了完美组合。
1971年，门罗被交换去纽约尼克斯队，在那里，他和沃尔特·弗雷泽组成传奇后场，拿下了1973年NBA总冠军。1980年，门罗因膝盖受伤退役。1990年，门罗被选入篮球名人堂。
门罗的職業生涯每場平均取得18.8分，3個籃板，3.9次助攻，0.2次封蓋及1次搶斷。
多尔夫·谢伊斯
多尔夫·谢伊斯（英語：，1928年5月19日—2015年12月10日），美国篮球运动员、教练，场上位置中锋，NBA50大巨星、 奈史密斯籃球名人堂一員。
谢伊斯毕业于纽约大学，1948年进入NBA，效力于锡拉库扎民族队，直到1964年退役。他以双手均能熟练投篮著称，曾12次入选NBA全明星赛，并率队于1955年拿到NBA总冠军。退役之时，他保持着NBA最多上场和最多得分两项纪录。退役之后，谢伊斯还曾于1966年获得NBA年度最佳教练称号。值得一提的是，谢伊斯是NBA中不多的犹太人巨星之一。
徐陵
徐陵（507年—583年），字孝穆。祖籍東海郯（今山東郯城）。南北朝时期南朝文学家、政治家。其仕宦生涯从梁武帝末年直至陈后主即位，历仕九朝。祖父徐超之，南朝齐鬱林太守。
徐陵 生平
徐陵郡望东海郯城，早年以詩文聞名，“八歲能屬文，十二通老莊。及長，博涉史籍，縱橫有口辯”，寶誌禪師摸他的頭說：“天上石麒麟也。”與庾信齊名，號徐庾體，與其父徐摛皆顯貴。
梁簡文帝蕭綱為太子時，任東宮學士。歷任尚書度支郎等職。
梁武帝太清二年（548年），出使东魏。巧妙地应对了东魏一方前来接待的魏收的言辞挑衅。徐陵尚未归朝，南梁便爆发了侯景之乱，因而滞留东魏。
梁元帝承圣三年（555年），南朝梁国都江陵被北周攻破，梁元帝遇弑，北齐于是派遣貞陽侯蕭淵明归国继承帝位，徐陵也得以跟从队伍归朝。徐陵回归后得到太尉王僧辩的赏识，被举为尚書吏部郎，掌管诏命的撰写。
随后的政治斗争中，陈武帝诛杀了王僧辩，僧辩旧部任约趁虚偷袭陈国首都建康，徐陵为了报答王僧辩的恩情，参与了任约的计划。失败后，陈武帝释放了徐陵，并不加追责。
陈文帝天嘉六年（565年），安成王陈頊及其部下鮑僧叡依仗权势，压制言论，徐陵听闻后，威严地在朝堂上对陈顼加以弹劾。并令殿中御史扶着他退下殿上，免去了其侍中、中书监的官职。
徐陵 生平
天康元年（566年），徐陵被任免为吏部尚书，主管人事。徐陵针对当时求官、买官严重的情况加以治理，制止了侯景之乱以后出现的冗官现象。
陈废帝时期，徐陵参与了顾命大臣陈顼的篡位计划，事成之后，受封建昌縣侯。
太建三年（571年），拜为尚书左仆射。陈宣帝准备北伐，徐陵力排众议推荐了吴明徹为北伐軍統帥，從北齊王朝手中奪取徐泗之地。但隨後數年時間，北週滅北齊，北週武帝奪取淮北，吳明徹被圍投降，致使北伐取得的土地得而復失。
陈后主即位时，迁左光禄大夫、太子少傅，馀如故。
至德元年（583年），徐陵去世，享年七十七岁。徐陵擅长宫体诗，诗风绮丽。曾編撰《玉台新詠》（十卷）並作序；共收汉至梁代共690首诗，是一部漢代至蕭梁時期的詩歌總集。或云該集為陳後主寵妃張麗華編撰，但並無任何證據。另有明朝人輯錄《徐陵集》，今存六卷。
徐陵 延伸阅读
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《陳書/卷26》，出自姚思廉《陳書》
九龍巴士51線
九龍巴士51線是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣（如心廣場）及上村，提供荃錦公路（石崗、大帽山、川龍、朗逸峰、光板田村）來往港鐵荃灣站及荃灣市中心的服務，更是荃錦公路（川龍至石崗雷公田一段）除的士以外的唯一公共交通服務。
九龍巴士51線 收費
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乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
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九龍巴士51線 使用車輛
因應荃錦公路陡斜的地勢，運輸署規定派往本線行走之巴士需全數配置手動減速器及引擎轉速錶，以確保行車安全。
由於荃錦公路不少路段都十分陡峭，一向以來九巴最初派出亞比安Victor VT17L巴士行走本線前身26號路線。1963年起，開始加入亞比安Victor VT23L巴士應付，直至改稱51初期，便改用攀斜能力較佳的1976年亞比安Viking EVK55CL單層巴士接力，而該款巴士一直用至最後退役為止，最後於1992年服役64K線。
九龍巴士51線 使用車輛
踏入1980年代後期，亞比安Viking EVK55CL巴士因車齡已高而面臨被淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。但當時九巴車隊中，基本上沒有適合的雙層巴士車款可以應付全港最陡斜的荃錦公路，即使是利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型，面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（郊野公園林務站）的路面都因為引擎輸出偏低（利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法招架（該巴士站位於海拔約492米，比位於大嶼山西部、海拔約440米的昂坪總站還要高出50多米、比港島太平山頂總站海拔396米高近百米，亦比大嶼山中部東涌道的最高點~伯公坳巴士站341米高逾百多米）。
九龍巴士51線 使用車輛
1989年，適逢當時九巴首輛都城嘉慕威曼都城（MCW Metrobus）雙層三軸空調巴士（車牌DP1932）試驗失敗（該車後來被拆走空調系統，改為普通巴士，車隊編號為S3M145，已退役），該車配置的270匹吉拿6LXDT引擎被拆下來，並將該副引擎，連同Voith D863波箱移植至9.7米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士（M）的其中一部（M21／DC9306）之上，同時加設手動減速器試行荃錦公路，結果試驗成功，九巴便增購8輛配有Cummins L10-B282及Voith D864G波箱、手動減速器及抽風機的全新都城嘉慕威曼都城巴士9.7米（M81-M88）行走51線（該批巴士更是MCW結束巴士業務前最後一批由九巴接收的9.7米同款巴士），為安全起見下層企位只限3人。1989年12月5日起51線全線改以這些全新巴士行走。該批巴士有高達280匹輸出馬力，差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大，再配上專為爬山而設的Voith波箱（Voith D864G為其中一款為在波箱輸出端額外增設一組齒輪，強化輸出扭力。另一款為Voith D854G），令其攀斜性能超卓，能輕鬆應付陡峭的荃錦公路。可是由於該批MCW 9.7米雙層巴士需長期行走荃錦公路，加上日以繼夜上落陡斜路面，損耗比同款巴士為快，底盤更出現扭曲（據聞是與扭力過大有關，亦有傳是巴士經常「上重下輕」有關）因此有17輛較舊（1983年至1985年間出廠）的巴士（包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77），進行改裝工程後，服役本線。工程包括增大水箱散熱面積，更換尾牙，換上Cummins L10-B282引擎及Voith D864G波箱（來自M81-M88及部分原在將軍澳區服役的部份同配備的11米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士）。第一輛登上大帽山的都城巴士M21更於1990年代再更換為與M81-M88同樣配備，為眾多服役51線的都城巴士中時間最長的巴士。
九龍巴士51線 使用車輛
由於行走51線的雙層巴士都需要經特別改裝，一旦車輛需要維修便不能用其他車輛代替，變成無法維持正常班次，這情況下九巴亦會很如實貼出車輛不足導致班次不準的通告。
51線於1996年加入2輛1994年丹尼士飛鏢單層空調巴士行走，該批巴士更換尾牙，提升引擎馬力至180匹，改裝為全電動散熱水箱風扇及加裝手動減速器。到了1998年10月19日，51線全線改派丹尼士飛鏢單層空調巴士行走，而原有的都城嘉慕威曼都城巴士9.7米雙層巴士則被調離51線。
九龍巴士51線 使用車輛
隨著丹尼士飛鏢巴士年事已高，需於2011年開始退役，九巴於2010年訂購30部全新配置歐盟五型引擎、車身長10.4米的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart低地台單層空調巴士（車隊編號為AAU），當中7輛配上手動減速器，將被派往本路線服役，其中車隊編號AAU2（PV3629）已於2011年7月17日率先駛上大帽山，是本路線首次引入低地台巴士服務，直至同年8月16日，兩部配置手動減速器的AAU10（PW5614）、AAU14（PX5111）正式上掛本路線作字軌車，11日後（8月27日）再換入兩部配置手動減速器的同款巴士（AAU18／PY3697、AAU21／PZ501）替代餘下兩部配置手動減速器的飛鏢型巴士，正式提供全線低地台巴士服務。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，而Enviro200 Dart的6氣缸版本最短為10.4米，故九巴需為該批巴士申請禁區許可證。
九龍巴士51線 使用車輛
自本路線前身26線起，超過半世紀以來均由屯門／元朗車廠（Ｕ）派車，直至2014年11月11日，由於本路線改為循環線運作，總站只有荃灣，運作上轉為荔枝角車廠負責，本路線改由荔枝角車廠（Ｌ）派車行走，行走本路線而裝設有手動減速器的其中10輛亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart由屯門車廠（Ｕ）調往荔枝角車廠（Ｌ），令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠（Ｌ）單獨派車的元朗區巴士路線。
另外還有8輛亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart作後備之用（若有巴士故障或維修時才使用）。這批亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart已全數加裝手動減速器。而在2013年起，九巴亦開始為這批巴士加裝霧燈，以配合實際需要。但由於路線獨市及班次疏落，曾建議加設巴士到站時間器於各分站，但九巴認為本線長期虧蝕未有回應。直至九巴於2014年10月4日重組錦田八鄉路線後，因本路線星期一至五縮減班次至1小時一班，九巴才在上村總站列出預計抵站時間表。
由於本線假日客量需求增加，單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流，故此九巴探討本線重新使用雙層巴士的可行性。之後九巴在前荃灣區議員趙恩來協調下，於2021年11月26日派出2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 11.3米試行荃錦公路。2023年2月9日再派出一輛裝上了手動減速器的全新同型車款（E6M128／YL1297）試行該道路。沿線樹木經過修剪後，九巴於2025年7月派出同一巴士試行。2025年8月18日，九巴獲得運輸署的批准，於8月24日起可使用加裝手動減速器的Enviro 500 MMC Facelift 11.3米行走本線。
現時本線使用2輛亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米雙門版（AAU）單層空調巴士，均屬荔枝角車廠；星期六、日及公眾假期則會額外增派Enviro 500 MMC Facelift 11.3米（E6M）雙層空調巴士。
九龍巴士51線 行車路線
經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道。
有#車站為巴士必停站。
上村巴士總站為循環線折返點及回復全程收費。所有乘客到達該站後必需重新支付車資，方能繼續前往荃灣(如心廣場)沿途各站。
九龍巴士51線 客量現況
本線途經的荃錦公路現時沿途常住人口稀少，且沿途的私人屋苑多為有車階級或自設穿梭巴士，本線客量因而偏低，加上荃錦公路地勢陡斜，使行走本線的巴士要承受較大的耗損，維修開支高昂，另外來往錦田、八鄉及荃灣、市區有頻密較快捷及有八達通轉乘優惠的251A線、251B線轉乘九巴大欖隧道路線或西鐵綫（現已與馬鞍山綫結合成屯馬綫）；另72號專線小巴由元朗泰衡街途經石崗軍營（雷公田村村口）至上村一段的荃錦公路，來往荃灣及川龍亦有班次頻密的80及85號專線小巴也途經木棉下村至荃錦交匯處的一小段。故本線連年經營錄得巨額虧損。
本線主要客源為來往大帽山的旅客及遠足人士，星期六、日及公眾假期客量較高，部份時間可以令一輛單層巴士滿載，有時需要加開特別班次疏導乘客，直到2025年8月24日起Enviro 500 MMC Facelift 11.3米雙層巴士可行走本線後，擠迫情況有所改善。相反，星期一至五客量偏低，非繁忙時間每班車的乘客寥寥可數，甚至全程沒有乘客。
九龍巴士51線 客量現況
雖然本線錄得巨額虧損，但由於川龍至雷公田之間，即大帽山郊野公園範圍內的一段荃錦公路並無其他公共交通工具服務，而其他交通營辦商（如專線小巴）不肯接辦本線，令本線成為九巴所稱之「社會服務型」路線。九巴在回應2013年施政報告時發出的新聞稿指出，本線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」，根據最近2014至2015年度政府重組路線報告中提及，本線決定平日再進一步縮減到每小時一班，並改作循環線及縮短至上村作折返點。相信當局對這類社會服務型的義務也不斷遞減。該重組計劃已定於2014年10月4日實施縮短路線，改為來往荃灣西站至上村，並改為循環運作，以上村為循環點，不再服務錦上路站至上村一段錦田公路／錦上路，並改以八達通轉乘四條區內路線來往錦田及元朗，因應前往荃錦公路林務站上班人士的需求，星期一至五早上加開一班由上村開出的特別班次。而是次實施相關改動路線後，星期一至五班次調整為60分鐘一班（星期六及假期日間則加密至15或30分鐘），在九巴全日路線當中，成為班次最疏的其中一條（另一條為74A，該線由2014年10月25日起，每天絕大部分時間的班次均為60分鐘一班）。
另外，本路線有以下香港專營巴士路線罕有的紀錄：
九龍巴士53線
九龍巴士53線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗形點及荃灣（如心廣場），途經元朗大馬路、屏山、天水圍南、廈村、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏（香港黃金海岸）、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。
本線兩個方向的車站共148個，是九巴以至全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是唯一駛經青山公路屯門至荃灣各段的流水巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。
另外自2007年6月24日，68X線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至2017年5月28日，總站遷往元朗站。
九龍巴士53線 歷史
1977年8月16日：改經田廈路及屏廈路。
自從此路線在1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上司機與村民當時存有代溝，故在當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
1977年9月20日：早上七時至八時之間，兩名司機駕駛利蘭亞比安Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田廈路新生村（該路段當時不設固定站位）落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。事件引致此路線兩次短暫停駛，恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。
1979年1月27日：下午一時37分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。報導指出當時已是第四次發生與乘客衝突引致此路線罷駛。事件至同年4月1日才獲解決，惟施襲者一直未有被定罪。九巴則聘用多名村民駕駛此路線巴士，以求減少摩擦。
九龍巴士53線 歷史
同類事件在1979年9月11日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，引發此路線司機再次集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。
九龍巴士53線 收費
全程：$11.8
元朗站開
荃灣（如心廣場）開
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘B1，或從B1線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠。
九龍巴士53線 使用車輛
本線長期以來受屏廈路屏山一段的狹窄路面影響，因此一直只能使用11.3米或以下的巴士行走。
初時用車主要以利蘭亞比安Victor VT23L型單層巴士行駛，並於1970至80年代中派出當時嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型支援。本線延長至荃灣碼頭後，本線的常用車演化順序為：丹拿F型、利蘭勝利二型、丹尼士祖比倫、利蘭奧林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米；直至本線全冷，才改用三菱扶桑MK117巴士。由於屏廈路路面限制，只能採用短於11.3米的巴士（即M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU及AAS，車長分別為9.7米、10.1米、9.7米、9.7米、9.5米、9.4米、9.9米、10.6米、10.6米、10.5米、11.3米、9.2米、10.6米及10.4米），而且踏入21世紀雙軸非空調巴士大量淘汰，加上空調化是大勢所趨，由2002年8月17日全冷至今，都是派三菱單層空調巴士行走，直至此車型全面退役。
九龍巴士53線 使用車輛
九巴於2010年新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米低地台單層空調巴士（車隊編號AAU）於2011年5月7日於本路線首航，成為唯一一款可以在屏山段屏廈路行走的九巴低地台巴士車款，也是自2002年8月17日改為全空調服務而換入日本三菱巴士後，再次有英國製巴士於本路線行走，也令本路線首次出現低地台巴士車隊。直至2011年7月1日，2部荔枝角廠（L）廠的同款車隊（AAU11／PX841、AAU12／PX3045，其中後者在來港前於2010年11月2日至11月4日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2010」參展）正式上掛本路線，取代2部1995年三菱MK217J單層空調巴士（AM176／GJ2752、AM181／GJ3563），同年8月8日起再上掛一部元朗廠的同款巴士（AAU16／PY2123），8天後（8月16日起）餘下4部字軌（包括3個懸空字軌）上掛4部同款巴士（AAU17／PY3422、AAU18／PY3697、AAU19／PY7153、AAU20／PY7740），令本線全線再次以單一車款行走，由於AAU18本身配置手動減速器，該車於11天後（8月27日）調往51號線，改派另一部設有手動減速器的AAU22／PZ1073替代。
九龍巴士53線 使用車輛
現時本線使用7輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米 雙門版(AAU)單層空調巴士。除單層巴士外，本線亦會使用亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米雙層空調巴士。
九龍巴士53線 行車路線
元朗形點開經：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青山公路—嶺南段、井財街、青山公路（新墟段、青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路—荃灣段、西樓角路及大河道。
荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。
九龍巴士53線 客量
53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊。不過青山公路「下路」沿途一段優美的風景亦吸引部份巴士迷及情侶檔乘客享受「遊車河」的感覺，更因大部分都是熟客或「見車上車」，故此本線以流水客佔大多數。自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上本線沿途也有一些獨市位(如廈村北部一帶只有本線來往對外、青龍頭一段唯一全日來往荃灣的路線)，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現滿座情況。
九龍巴士53線 客量
當年曾因客量低迷，運輸署及九巴於1988年建議取消此路線但不果。2016年亦曾提出全日削減至每45分鐘一班，並抽調一輛用車至234B線，但遭到多個區議會及地區人士反對，最終被迫擱置。另外，有區議員建議將234B線延長至屯門公路轉車站，並同時把此路線縮短至該處，藉此改善兩路線在深井至荃灣段互相重疊的情況，同時為深井居民提供更便宜來往屯門公路轉車站的服務。然而，運輸署卻指如延長234B線，便會出現加價的壓力，加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費；縮短此路線更會分別影響36.4%往荃灣方向及44.5%往元朗方向的乘客，因此對有關建議有所保留。
本線提供八達通雙向分段收費，而且本線沿線流水客甚多，本路線改派亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart後，更經常大部分乘客需要站立，在週末及假日時沿青山公路（屯門一帶）甚至會出現客滿的情況，後來九巴為了疏導乘客，週末及假日有時派出Enviro 500 MMC11.3米或Enviro 40010.5米來應付需求，後來本線更被推薦為巴士遊河首選。
九龍巴士251M線
九龍巴士251M線是香港新界一條巴士路線，由上村單向前往荃灣站，僅在平日早上繁忙時間開出3班車。
九龍巴士251M線 歷史
早於1996年屯門區議會及元朗區議會會議紀錄中，計劃51於大欖隧道通車後，改為來往上村及荃灣碼頭，不經荃錦公路並改行大欖隧道，來回經錦上路，但若建議實施，荃錦公路沿途將沒有公共交通服務。因此原有路線改動擱置，改為開辦一條全新路線，取道大欖隧道來往錦田至荃灣，並以青衣機鐵站為總站，亦即251M線。
九龍巴士251M線 收費
全程：$11.1
由本路線於上車後2.5小時內轉乘九巴31、36、41M、43M、235、238M或243M線，次程車資可獲$4.2優惠，若次程路線車費低於$4.2，則免費轉車。
九龍巴士251M線 使用車輛
現時本線由九龍巴士68M線及九龍巴士251B線抽調巴士行走。多數使用Enviro500 MMC（ATENU）
九龍巴士251M線 行車路線
經：錦田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路及青山公路－荃灣段。
九龍巴士251M線 使用狀況
本線的出現完全取代了51的地位，投入服務後隨即成為錦田區主要對外路線，並途經大欖隧道轉車站，方便錦田居民轉乘其他途經大欖隧道的九巴路線來往各區，未改為兩邊總站前，本線曾經是香港最長的循環巴士路線，行車里數達到49公里。
初時本線採取循環線運作，最明顯的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，只有青衣站一個總站，但卻由青衣（L）廠及元朗（U）廠派車，是為了有更多車隊調動，U廠巴士由元朗出廠時將會駛到錦上路麟園站起上客，收車時到達錦田波地時便駛回元朗車廠，故此當時本線的單向特別班次並不是繁忙時間行走，是為了不用空車於元朗出廠或回廠，於錦上路開出的所謂特別班次隨時比官方公佈的更多，因此容易引起混亂及浪費時間。
如車長忘記更換八達通收費器的前往方向，部份乘客更會因而失去轉乘其他九巴大欖隧道線的轉車優惠。但在改為兩邊總站後，錦上路居民自此變成來回程都要繞經錦田公路，對該帶居民而言是增加行車時間，部份乘客已流失往港鐵西鐵綫，所以西鐵綫對本線客量造成一定流失，班次不斷地縮減。
九龍巴士251M線 使用狀況
有見及此，九巴於《2009-2010年巴士路線發展計劃》中，建議開辦251A及251B錦田區循環線取代本線，令錦田區居民更快更直接前往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011年巴士路線發展計劃》，原有計劃被修訂，本線獲得保留，但總站建議改為上村，錦上路一段以新線251A（八鄉路至上村循環線）取代。修改後的計劃最終在2012年3月31日起實施。
九龍巴士251M線 使用狀況
相隔數年後，九巴及運輸署於2014年的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃》），本線建議改為祇於星期一至五早上提供單往荃灣站的服務，不再服務大河道、楊屋道及青衣一帶，同時開辦新線251B（八鄉路（大欖隧道轉車站）至上村），取道錦河路及錦田公路來往，以取代本線服務時間以外錦田公路沿線來往大欖隧道轉車站的服務。建議獲元朗區議會通過，於2014年10月4日起實施有關改動，本線改為祇於星期一至五早上提供單服務，以荃灣鐵路站近荃錦中心為終站，比51線不經錦上路一帶地區，跟快捷前往荃灣 (51需經荃錦公路, 251M經錦上路整個範圍、大欖隧道、屯門公路) ，來往荃灣楊屋道至青衣站的服務，則由專線小巴409K線（長亨至荃灣西站）取代，原有本線由荃灣大河道至青衣的服務則由大欖隧道來往荃灣、葵涌的M線免費轉乘41M、41P、42M、243M的轉乘優惠取代, 以及已提供251A和251B轉乘68E或279X轉乘優惠取代 (請參見大欖隧道轉車站轉乘優惠) 。
九龍巴士32B線
九龍巴士32B線是香港新界的一條已取消循環巴士路線，來往荃灣西站及象山邨。
本線曾經是香港唯一一條全線採用非空調巴士的專營巴士路線，但此紀錄只維持了12天，最終於2011年8月20日加入空調巴士行走，象徵九巴以至全港專營巴士路線全非空調巴士的時代告終。直至2012年4月16日改為空調巴士行走。
九龍巴士32B線 使用車輛
最初以「亞比安」單層巴士及丹拿A型雙層巴士行駛。到了1990年代採用利蘭勝利二型巴士行駛。本線亦是九巴最後一條以利蘭勝利二型巴士行走的路線，最後一天行走為1998年3月29日（G544），但隨著利蘭勝利二型巴士年事已高需退役，本線改為以3軸雙層巴士行駛，一直維持至今。
取消前全線共有1輛富豪奧林比安11米（AV）及2輛丹尼士三叉戟12米（ATR）空調巴士。
九龍巴士32B線 行車路線
經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、沙咀道及大河道。
九龍巴士32B線 客量
由於本線受到多線公共及專線小巴（82M）的競爭，加上班次疏落，收費亦缺乏競爭力（本線早在加入空調巴士行走前20年，小巴則早已有空調設備，而且收費又較本線便宜），在平日繁忙時間以外極少乘客會刻意等候本線，以致整體客量一直偏低，乘客絕大部份都是長者，因此九巴已經對本線採取放棄態度。
多年來，九巴一直想更改本線的營運模式，甚至多次提出建議永久停駛本線，但都無功而回，不是遭到民眾及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山邨及石圍角邨都已是老化屋邨，若本線停駛，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴營辦商因怕收入減少，並希望九巴蝕本營運，而不肯設任何長者優惠，使區議員和居民有理由去阻止九巴停駛本線。鑑於本線被取消的機會非常渺茫，九巴決定作出讓步，於2011至2012年路線發展計劃中，計劃於2011年加入空調巴士行走本線，並於2011年8月20日起正式實施，並於翌年4月16日改為全空調服務。
九龍巴士32B線 客量
由於本路線長期客量不高，根據2013至2014年度計劃，本線將會併入36線，屆時36線改為循環線，荃灣西站開出先繞經石圍角及象山後返回梨木樹原有路線行走再返回荃灣西站。而石圍角邨往荃灣的工作將由途經的43X線減低收費至目前水平取代。上述重組計劃已於2013年11月30日實施。
蓥华镇
蓥华镇，是中国四川省什邡市下属的一个镇。
蓥华镇面积74.14平方公里，下辖有7个行政村和1个社区居委会，总人口14652人。蓥华镇位于什邡北部，东接绵竹市，西、北接彭州市和茂县，南与洛水镇相接。
2019年12月，撤销冰川镇和红白镇，将其所属行政区域划归蓥华镇管辖。
蓥华镇 行政区划
现辖：
场镇社区、​高桥村、​仁和村、​天宝村、​竹溪村、​瓦窑村、​石门村和​雪门寺村。
大小姐×執事！
《大小姐×執事！》（日語：）是上月司所著的輕小說。插圖由繪製，全13卷。繁體中文版由台灣角川取得授權。此外，於電擊萌王2008年6月號（4月26日發售）開始有漫畫化作品的連載，2009年9月推出廣播劇CD，並在2010年1月開始播放電視動畫。
大小姐×執事！ 故事簡介
小學時因父母雙亡而被叔父家收養的日野秋晴，決心進入電視報導原為女子學校的超名門學校──白麗陵高中所新設的從育科就讀，之後考試合格而完成入學。但是，因為他有著凶惡的眼神、掛在左眉上的傷痕、倒豎的茶色頭髮、耳朵上有三連穿孔耳環（安全別針）等不良少年的外表，結果讓學生們造成誤會（大多都是女生），對其感到害怕。之後，秋晴陰錯陽差的再度與小學時的青梅竹馬──彩京朋美重逢，而且還被瑟妮亞・伊織・弗雷姆哈特當成可疑人物。歷經了許多事情，儘管秋晴稍微習慣了學校，但包圍他的人際關係仍慢慢變化著……
大小姐×執事！ 登場人物
※以下聲優為廣播劇CD／動畫版
日野秋晴（，聲：興津和幸／同左）
白麗陵學院高年班1-C從育科學生。身高175cm，體重59kg。
長相和打扮都看起來像是不良少年，但其实是一位面惡心善的人。看重家庭，大部分的家事都會做，即便面對不擅長的事也不會抱怨。转学以来，虽然因为诸多的事故而被女性误解，不过多数情况下他行動的出發點都是出於善意。右耳带着3个安全别针，其都有各自的意义。
剛入學當天就因意外而推倒了瑟妮亞，從此聲名狼藉。又因為長相兇惡的緣故，幾乎沒有女學生敢接近，甚至在剛入學時，女孩子只要看到他就会吓晕过去。但只要實際相處之後，便能發現他的為人十分不錯，不只喜歡照顧他人，在別人陷入困難時也不吝於提供幫助。雖然在學園裡被大部分女學生畏懼，但只要是與他有所深交的人都會被他的個性所吸引，甚至有不少女性對他抱有好感。
小时候因为被朋美欺负而抬不起头来，對她感到恐懼與堤防，但也欽佩她的努力與才智。雖然時常堤防著她的捉弄，但在互相需要時仍會彼此協助。
大小姐×執事！ 登場人物
双亲因为事故死亡而被叔父家收养，然而沒多久就被他們強行安排進寄宿學校，這讓秋晴認清叔父夫婦只是覬覦双親遗产才願意收養自己。因为讨厌他們的行逕，所以希望尽早经济独立为理由进入了白丽陵学院。除此之外，他過世的母親曾是護理師，所以他也希望能從事服務他人的職業，但他覺得自己不適合像護理師那樣吃重的工作，而白麗陵的從育科正好符合他的需求。
由父亲教授的国际象棋，其能力相当不错，由瑟妮亞父女联合起来也无法战胜。但從秋晴的角度來看，他认为两人的實力并不强，才讓棋藝有些生疏得自己能輕易擊敗。
非常不善于喝酒，酒量非常差，即便是酒心巧克力也會醉，而且一旦醉了就會性情大變，把壓抑的情緒爆發出來。
在最後的從育科升學殊死戰以第二名保住了學籍，並對於朋美與瑟妮亞的告白做出答覆。秋晴坦言他雖然對兩人都有好感，但經過差點要被退學的經歷後，他認為自己沒有餘力在努力學業的過程中交女朋友，只能暫時婉拒兩人的好意，直到自己能成為被深闲認可的優秀學生。朋美與瑟妮亞雖是接受了這個理由，但也直言不會放棄，會在未來努力讓秋晴回心轉意。
彩京朋美（，聲：川澄綾子／同左）
大小姐×執事！ 登場人物
白麗陵学院高等部1-C上育科所属。身高162cm，三围是B80 W57 H81。
秋晴的青梅竹馬，也是造成他幼時心理創傷的罪魁禍首。在当时是相当于孩子王一样的存在。
舊姓「鈴橋」，由于母亲的再婚而一夜之间成为世界有名的大企业的大小姐。平日雖然有著千金大小姐以及優等生的姿態，但卻有著顆令人難以捉摸的內心，是個鬼靈精怪、狡詰頑皮的人。雖是喜歡捉弄人，但很擅長把握尺度，不會做出真的傷害人的事，同時也著照顧人的體貼，讓作為受害者的秋晴雖然對她有很多不滿，也不會真的怨恨她。兴趣是实行各种阴谋与读书。不擅長早起，剛睡醒的样子很难看，自己绝对不想让别人看到自己这时的样子。
因為極其好胜的个性，绝对不能允許被人說是「因為母親再婚才飛上枝頭的野小孩」，所以全力學習所有上流世界的一切。隱藏自己的本性，讓外表與談吐都符合大小姐的形象，並努力拿下第一名的位置。與秋晴重逢時，一開始還恐懼於自己的偽裝會被揭穿，但後來這個青梅竹馬卻成了她少數能展示真實自我的對象。
大小姐×執事！ 登場人物
对秋晴有好感，但本人最初並不了解自己的想法。一開始曾打算湊合秋晴與瑟妮亞，只因為「將有身分地位差距的兩人變成情侶好像會很有趣」的想法，卻在想像兩人成為男女朋友後的畫面時浮現出一種她不了解的情感。雖然她原本對這種感情沒有多想，卻隨時間流逝而越來越在意秋晴，尤其在撞見瑟妮亞為答謝秋晴而吻了他臉頰時，內心受到極大的震撼。而在認知到自己確實對秋晴懷有好感後，卻開始煩惱自己對他究竟是抱持的男女之情，還是只是作為童年玩伴的友情。但她知道瑟妮亞已經對秋晴動心，而自己絕對不允許自己因為不做為而感到悔恨，於是抱持著既然有競爭對象就不能輕易認輸，將瑟妮亞視為自己的對手。
非常怕被搔癢，秋晴就是以此來終於成功的從朋美手上要回兒時不堪入目照片、底片之黑歷史。
第8卷在对手瑟妮亞都没有明白过来的时候，以“如果有绝对不会退让的东西的话，那就一定要自己行动起来。游戏和从容不迫的态度都必须收起来”做出了宣戰布告。
看出薰的真實性別，認為與秋晴同房的他是最危險的情敵。
瑟妮亞・伊織・弗雷姆哈特（，聲：中原麻衣／同左）
白麗陵学院高等部1-C上育科所属。身高168cm，三围是B88 W60 H87。
大小姐×執事！ 登場人物
有着四分之一英国血統，來自於拥有「红羽水鸟」紋章的名门贵族直系。虽然希望变得像天鹅一样高贵優雅，不过在现实中比較像个强横的女帝。
是一个容姿引人侧目，身材凹凸有致的美少女。特别是她那獨特的立棍式金发，时常被秋晴称为钻头而让她非常生气。
性格傲嬌，家族的血統與身分讓她時常擺出高姿態，但本性不壞，有著與自尊同等的責任感。偶爾會用激烈的言詞嘲諷秋晴，但是毒舌的功力遠不及他，反而常常被反擊到牙口無言。
由於兩人糟糕的相遇方式，讓她一開始非常敵視秋晴，極力想要讓他拜倒在自己腳下。虽然经常和秋晴吵架，但隨著相處時間，關係也從誓不兩立的敵對逐漸轉變成還算和睦的歡喜冤家。到体育祭之后，開始对秋晴直呼名字。而在此同時，也對他越來在在意，会因看到秋晴和朋美的关系而感到焦急，也会因秋晴在实习中和水兰说话而生气，但她一直不知道為什麼會如此。在一次為答謝他恩惠而特許的約會後，确认自己对秋晴抱有好感。
從中學時期就將朋美視為競爭對手，後來更成為了情敵。
櫻澤美美奈（，聲：無／日高里菜）
高中部2-A上育科。4月3日生，19歲，身高138cm。
大小姐×執事！ 登場人物
過去曾因心臟方面的疾病而延後入學，雖然是秋晴的學姊，但從外表來看卻像小學生，本人很討厭被當成小孩子看待。
對於繪畫方面有著超乎常人的才能，但因旁人的期待而感到巨大的壓力，為了逃避而進入白麗陵。後來受到秋晴的鼓勵後釋懷了，之後對他產生了好感。後來在秋晴的介紹下，認識了琵娜，結果卻變成被琵娜強制裝扮成魔法小魔女的魔法小蘭的Cosplay的受害者。
父親在銷售海外進口家具的公司中擔任要職，母親則是全職的家庭主婦，單論社經地位其實不夠格入讀白麗陵，但在前任理事長的力保之下才破例。
鳳水蘭（，聲：無／早見沙織）
高中部1-A上育科。身高183cm，三圍是B85 W62 H85。
是客家人與華僑組成的「組織」長老的孫女。中學時因為家庭問題而轉入白麗陵，雖然後來問題解決，但她還是打算就讀到大學畢業。
個性溫柔，略為內向，對男性有點苦手，興趣是武術和收集繪本。
據作者所說，好像與秋晴在過去有接點。
第8卷進行的白麗陵小姐選美比賽中，當選白麗陵小姐，但根據朋美所言，好像是因為她在會場的親族的票佔了大多數，所以才勝出了。
四季鏡 沙織（，聲：無／後藤邑子）
大小姐×執事！ 登場人物
高中部3-C上育科。身高167cm，三圍是B92 W58 H87。
早苗的姐姐。家族是能追朔到鎌倉時代的名門望族，但因為祖父與父親經商失敗，欠下大筆債務，使家族急速的沒落。她因為高中三年的學費已經先繳清，所以還能待在上育科。
白麗陵首屈一指的美女，有著美艷的容貌與身材，對男性有著致命的吸引力。但相對的，生活能力極差，還有著比妹妹還要嚴重的天然呆，能不在意他人的眼光當眾脫掉衣服。
由於家族三代都是笨手笨腳的無能之人，要在一般社會中找工作極為困難，現今家族的積蓄已經見底，完全是靠周遭的接濟在艱難度日。而她知道自己唯一的優勢就是外貌，認為想要讓家族擺脫貧窮絕境就只能自己出嫁給有財力的男性，但在早苗的極力反對下暫時中止。後來在秋晴的建議下，讓她在瑟妮亞的介紹下進入弗雷姆哈特家旗下的服裝公司工作，擔任平面模特。
艾谢・哈蒂姆（，聲：無／花泽香菜）
高中部2-A上育科。身高159cm，三圍是B78 W52 H76。
中东某国的大小姐留学生，伊斯蘭教分支阿夫拉姆教虔诚信徒。平常鮮少開口說話，都是由哈蒂耶代為傳話，或是用手寫。