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台2線 支線
全長36.863公里，北起新北市金山區環金路及中正路交岔路口，經陽明山至臺北市中山區與台1甲線交叉（中山北路與民權東西路口），其中金山至陽明山路段為陽金公路。台2甲線串連陽明山國家公園內多個主要景點，也是陽明山區重要連外通道。由於過去士林至陽明山路段（即仰德大道）每逢假日或花季時交通嚴重壅塞，故近年來每逢周末及連續假日，於8至15時北向上山方向、14時至18時南向下山方向，採取交通管制措施，禁止沒有通行證之自用小汽車（含客、貨兩用車）通過交通管制點，也是全台少數有常態性交通管制措施之省道公路，但計程車、貨車及身心障礙號牌車輛不受管制。
臺2乙線（台北橋頭—淡水林子），全長25.279公里，為臺北至淡水臺2線舊線。南起臺北市大同區臺1甲線（民權西路、台北橋東端，臺北捷運大橋頭站），沿重慶北路北上，經國道一號臺北交流道後轉百齡橋至士林、承德路經北投、關渡進入新北市淡水區，由關渡大橋起與台2線共線至竿蓁林分離後進入淡水市區，再經淡水漁人碼頭、沙崙等地，終點為林子臺2線淡水外環道淡金路口，路線名為北淡公路，為臺北市士林、北投區與新北市淡水地區之重要交通動脈。
台2線 支線
全長29.957公里。本路線闢建計畫緣起於1991年1月間地方人士及原臺北縣政府（今新北市政府）為改善東北角交通路網及促進平溪、雙溪區發展，防止人口外流及核四廠疏散計畫之緣故，建請打通基隆市與新北市平溪、雙溪間公路。台2丙線除暖暖－十分段為新闢路線外，十分後至福隆段是沿著北38線及縣道102號（今市道102號）之路廊進行拓寬或截彎取直。
本計畫原稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名基福公路，原長42.6公里，後因北宜高通車考量全盤交通需求政府遂辦理修正本計畫，並修正名稱為「台2丙興建及改善計畫」。在上述修正計畫中因環評否決的新北市貢寮至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，終點則改為與臺2線相交之福隆路口。於闢建過程中因承包商倒閉及經費排擠、交通需求、工安衛生及環評等因素導致原本預訂4年完工的道路，拖延至十多年。
台2線 支線
又稱瑞八公路，全長13.390公里，原編為縣道102乙線。自基隆市暖暖區八堵起，沿基隆河上游至新北市瑞芳區後往北至瑞濱銜接台2線主線，其中八堵至瑞芳路段為既有路線，瑞芳至瑞濱路段為北部濱海公路計畫中之新闢路段。該公路闢建之目的是將臺2丁線作為臺2線基隆市區路段之替代道路，往台北車輛經由臺2丁線銜接國道一號八堵交流道或台5線直達臺北，不需經過擁擠的基隆市區；但因單向僅一車道，且沿線的瑞芳、暖暖等市鎮發展迅速，很快地台2丁線也不堪負荷，直到台62線（萬瑞快速公路）通車，才大幅紓解了台2丁線的阻塞問題。
全長13.807公里，起點為宜蘭縣五結鄉清水，終點為蘇澳鎮南方澳，為台2線宜蘭南段舊線，亦為蘇澳鎮馬賽地區對外聯絡道路。
台2線 支線
又稱基隆港西岸聯外道路，總長4.219公里，往南銜接國道三號基金交流道。過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道3號的聯外快速公路代替原有西岸高架道路之功能。該路線於2000年通車，設有德安路與中和路上下匝道。基隆港務局之後於2002年關閉並拆除重建西岸高架道路。特別的是，臺2己線是全台唯一由高速公路局養護之省道。全線開放汽車通行，大型重型機車僅得行駛北上車道，不得行駛南下車道（因南下車道終點處，直接銜接國道3號主線路段）。
又稱為青雲路，總長3.741公里，原為縣道190號（頭城-二城）。自宜蘭縣頭城鎮分出，往西南至二城銜接台9線與國道五號頭城交流道，為連接臺2線北部濱海公路、台9線北宜公路與國道五號高速公路等三大連外孔道之公路，交通地位相當重要。未來計畫在現終點續往西南，接上葫蘆堵大橋後往東繞過羅東鎮南陲，於利澤工業區接回台2線，長41.2公里（台2庚延伸線建設計畫 宜蘭縣政府交通處 （页面存档备份，存于））。此外環路線完工後將分擔台9線的車流。
台2線 歷史沿革
清代由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。日本領台後，日人將台北－淡水（台北淡水道）、淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）、宜蘭－蘇澳（宜蘭蘇澳道）等路線興闢為行車道路，且為屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。福隆至蘭陽溪北岸也興建為戰備道路。其中的淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）位在大屯山群北方，是從淡水出發，經富貴角附近，出基隆的半圓形路段，曾稱為「大屯裏街道」。
台2線 歷史沿革
公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號，其中台北至淡水沙崙海水浴場一段北淡公路納編為省道台2線，自士林經陽明山至北投公路納編為省道台2甲線，士林至故宮博物院為台2乙線。當時台2線以行政院為起點，沿中山北路至士林，跨越雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，轉中央北路至淡水。台2甲線即仰德大道與陽投公路；台2乙線即至善路，後台2乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新闢之承德路與大度路至關渡銜接原台2線路段），原至善路解編。
台2線 歷史沿革
1978年因北部濱海公路開通，將原屬縣道102線之沙崙－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102丙線澳底－貢寮；102丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新闢之路線全部納入台2線，又因應台北市升格為直轄市，將台2線起點改為關渡省市界處，調整後台2線總長從20餘公里大幅增加至170餘公里。原台2甲線調整路線，向北併入原屬縣道101線之陽金公路，向南併入原台2線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。台2乙線雖未正式解編，但大部分路線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。台2丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台9甲線之蘇南公路而成。台2丁線為原102乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新闢隧道完成後共同升格而成，目的是分散台2線基隆段之車流。
1993年因部分公路新闢計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。
台2線 歷史沿革
登輝大道為當地人的暱稱，並非淡金路的官方稱呼。
1999年原縣道190號升格為台2庚線，2000年台2己線（西岸聯外道路）通車，台2線成為全台支線最多之省道路線。2001年台2乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長約25公里。而台2線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台15線共用同一起點。
2011年1月14日行政院公告，將蘇澳鎮移山路（蘇澳商港區外圍道路，1.660公里）、江夏路（南方澳市區道路，0.193公里）及原台2戊蘇南公路（1.352公里），納編為省道台2線延長線，將原有台2線蘇東中路（166K+316～166K+494）解編。路線名稱仍為關渡－蘇澳（南方澳），里程169.521公里（原里程166.494公里）。
台2戊線終點縮至蘇澳（箕山橋），調整後台2戊線路線名稱改為清水－蘇澳（原為清水－南方澳），里程9.305公里（原里程13.142公里）。原9K+305～11K+790路段（中山路一段、白米橋、蘇花路五段）原與台9線共線，經調整後該路段維持台9線編號，11K+790～13K+142（蘇南公路）改編為台2線。
2018年行政院公告，原台2線166K+459～168K+012路段，改編為台2戊線延伸線；原台2線168K+012～169K+603（蘇南公路）路段解編，為地方道路。新台2線改行蘇港路東段至新終點銜接台9線蘇花改起點。原台2戊線6K+865～7K+650改行忠孝路（里程6K+865～7K+553）。原台2戊線6K+865～7K+650路段解編，為地方道路。台2線路線名稱不變，仍為關渡～蘇澳，原總里程為169.603公里，調整後為167.679公里；台2戊線原路線名稱為清水～蘇澳，新路線名稱為清水～南方澳，原總里程為9.313公里，調整後為12.829公里。
2022年12月28日行政院公告，原台2戊線5K+358〜7K+321改行馬賽路及海山西路（里程5K+358〜8K+290），其中包含延長與台2線的共線路段。原台2戊線5K+358〜7K+321廢止後改為地方道路，移由宜蘭縣蘇澳鎮公所接養；原總里程為12.838公里，調整後總里程為13.807公里。
台2線 行經行政區域
主線
甲線
乙線
丙線
丁線
戊線
全線均位於宜蘭縣境內。
庚線
全線均位於宜蘭縣境內。
己線路線設施里程一覽表
台2線 里程表
臺二線
臺二甲線
臺二乙線
臺二丙線
臺二丁線
臺二戊線
臺二己線
臺二庚線
資料來源：Google地圖精算
台2線 未來規劃
未來台2庚線延伸興建規劃為運輸為主、景觀為輔之道路，環繞宜蘭市、羅東鎮兩主要中心都市，並連接頭城鎮、礁溪鄉、員山鄉、三星鄉、冬山鄉、五結鄉等鄉鎮各主要道路。路線預計始於烏石港至利澤工業區，沿著蘭陽平原西緣山區，經宜蘭市與員山鄉，並跨越蘭陽溪抵達羅東鎮，後於冬山鄉梅花湖地區路線東轉，至蘇澳鎮馬賽銜接台2線，為宜蘭縣「四縱六橫」交通路網之一，暫定2037年全線完工。目前已先行施作礁溪段部分，全長約4.9公里，範圍北起台9線北宜公路與宜3線路口經礁溪市區西側向南延伸至宜6線，預計2023年完工。
台2丙線0K~4K+900路段，原先設計為銜接台62線，惟因暖暖當地居民、民意代表抗議，故工程單位變更設計，改為將東勢街拓寬之現今路形方案。後續因十分、平溪、福隆與國道5號替代道路因素，故於通車後往來車輛增加，東勢街無法負荷龐大車流，故交通部公路總局第一區養護工程處於2020年10月20日提出「台2丙線0K~4K+900截彎取直連接台62線(或其它適宜路線)可行性研究」，歷經流標多次，該案於2021年2月19日決標，由和建工程顧問股份有限公司以新台幣3,200,000元得標。
婚前昏後
《婚前昏後》（英語：；前名《昏睡十六年》）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝劇集，全劇共25集，由汪明荃、劉松仁、張可頤、蘇玉華及馬德鐘領銜主演，監製潘嘉德。
此劇于2003年8月5日、2005年11月3日在翡翠台、2010年1月12日在TVB星河頻道、2014年11月28日、2017年10月30日在TVB經典台重播。
都爹利街
都爹利街（英語：）位於香港中環皇后大道中以南，南端連接雪廠街。
都爹利街本身是一條小街，只有一端可以通車，在與雪廠街連接之處有一條花崗石樓梯與4支煤氣燈，煤氣燈為全香港僅餘，歷史悠久，於1979年8月15日被列為香港法定古蹟。
都爹利街 石階及煤氣路燈
石階約建於1875年至1889年間，以花崗石築成，其上裝有的4支煤氣燈安裝年份不詳，最早有這幾枝燈的紀錄則在1922年，屬「雙燈泡羅車士打款式」（Two-light Rochester Models），是英國出產。煤氣燈後來一度中止運作，於1948年2月29日重開，全港其他煤氣街燈於其後20年被電燈所取代。香港政府曾經希望把燈柱送往香港歷史博物館，其後決定保存，由煤氣公司供應煤氣及負責維修。
1984年市政局為這4支煤氣燈在英國訂造燈紗及燈罩，現時煤氣燈由傍晚6時至早上6時亮燈，自動開關。
不少香港電視劇、音樂影片和電影均以都爹利街為場景，尤其是情侶間調情的情節。例如：樂壇天后鄭秀文《默契》的音樂錄影帶，便在此處拍攝。
2018年9月16日，超強颱風山竹襲港，石階扶手和3支煤氣燈被大樹壓毀，還有1個燈罩破損。古蹟辦使用三維掃描技術修復石階，及由英國聘用專家進行煤氣燈修復，香港中華煤氣公司安裝及調整測試後，煤氣燈在一年多後的2019年12月23日傍晚再次點亮。
张国政 (举重运动员)
張國政（1974年7月14日—），籍贯為福建仙游，生于顺昌县，中國舉重運動員。
张国政 (举重运动员) 生涯
張國政早於1983年就教练赖枝成、薛行弼的指導之下在業餘体校學習举重運動，於1995年入選云南队，其教练為黄華新。不久後的4年就入選了國家隊，蔡炎书是張國政在國家隊中的教练。
張國政在入選國家隊後的次年先於悉尼奧運69公斤级賽事中飲恨第四名，1年後於九運會奪得金牌。在2002年，張國政在世界锦标赛贏得了冠军。其後1年在亞洲锦标赛贏得冠軍，又衛冕世锦赛的冠军。
2004年，張國政在雅典中的男子69公斤级舉重賽事以347.5公斤的总成绩奪取了一面金牌。2006年12月，他於多哈亞運會的舉重項目男子69公斤級小項以總成績336公斤奪得金牌。2007年世錦賽再次奪冠後，張國政極有可能第三次踏上奧運會賽場，但最終因身體原因錯過了北京奧運會，遭遇落選打擊的他選擇結束自己的舉重生涯。2010年，張國政競聘成為北京體育大學附屬競技體校的副校長。
计算机系统研究小组
计算机系统研究组（Computer Systems Research Group，CSRG）是一个位于柏克萊加州大學的研究小组，由美国國防高等研究計劃署（DARPA）资助，致力于改进AT&TUnix操作系统。
1970年代，小组由AT&T许可，获得了源码，但后来该操作系统变得非常流行，AT&T一下子提高了许可费用。双方就此出现了争论，CSRG小组随后下决心，自力更生将所有来自AT&T的源代码替换掉。
BSD最后的一个版本4.4BSD-lite释出后，由于缺乏资金支持，这个小组被解散。有人怀疑，这跟AT&T有关，因为这两个组织在有些问题上分歧较大。
CSRG过去的成员包括比尔·乔伊（Bill Joy）和馬紹爾·克爾克·麥庫錫克。
余賢明
余賢明（1980年3月21日—），台灣的棒球選手，紅葉少棒隊球員余宏開之子。曾效力於中華職棒義大犀牛隊，守備位置為外野手。2013年7月16日，因無發展空間而向義大犀牛自請離隊。
星島新聞集團
星島新聞集團有限公司（英語：）是香港一家在全球華人地區提供跨媒體內容及服務的媒體企業，出版多份報章、雜誌、圖書及多媒體內容。《星島日報》是其主要收費報章，在香港以及北美地區發行。集團於香港交易所上市（港交所：1105），行業分類為服務業-傳媒印刷。前身是泛華集團控股有限公司，是一間以出版與傳媒為業務的企業。集團董事會聯席主席是郭英成及蔡志明的兒子蔡加讚，大股東分別是郭的女兒郭曉亭及蔡加讚。另外“星島”中的「島」，指香港島而非新加坡。
星島新聞集團 沿革
星島集團本為緬甸胡文虎家族擁有。1985年星島報業有限公司與怡勝太平洋投得當年的「廣東道地王」，並於一年後轉手，現址被新買家發展為力寶太陽廣場，新太陽廣場及朗廷酒店。1986年，經過短暫私有化，星島報業有限公司改名星島有限公司重新上市，編號233。
集團使用1989年（譯名：星島集團有限公司） 作為名稱於百慕大註冊新控股公司，並將代替星島有限公司的上市地位。但星島有限公司作為子公司存續至今。
1990年代，胡文虎後人胡仙因誇大《英文虎報》銷量一事惹上官非，但當時的律政司司長梁愛詩以公眾利益為由不起訴胡仙。後來胡仙把所持有的Sing Tao Holdings股份賣給基金公司Lazard Asia。
星島新聞集團有限公司之前身柏寶集團有限公司於1996年在香港交易所主板上市，原本是代理理光照相機產品，但隨著公司盈利出現倒退，還出現嚴重虧損，故被擔任全國政協常委的何柱國收購。
2000年，柏寶集團被出售給何柱國，改名泛華科技集團有限公司。
星島新聞集團 沿革
2001年1月，泛華科技集團有限公司獲得Sing Tao Holdings的控股權。
2002年，泛華展開系內重組，Sing Tao Holdings之媒體業務，及多倫多Colony Hotel等業務由Sing Tao Holdings轉移至泛華集團，同時出售餘下只有物業投資買賣業務的Sing Tao Holdings予銘源投資集團借殼上市，成為銘源醫療。
2003年出售Colony Hotel，現址為多倫多大學的學生宿舍。
2005年2月4日，舉行之股東特別大會表決正式通過，決議將公司之名稱由「Global China Group Holdings Limited」更改為「Sing Tao News Corporation Limited」及採納新的中文名稱「星島新聞集團有限公司」，以取代其現時之中文名稱「泛華集團控股有限公司」，改名至今。
2005年，星島新聞集團出售九龍灣總部星島大廈予億京發展。星島新聞集團其後曾使用筲箕灣（阿公岩）星島新聞集團大廈作為總部，2017年租約期滿後再搬到將軍澳星島新聞集團大廈。
星島新聞集團 沿革
2020年2月6日，星島新聞集團結束澳洲的業務，其澳洲子公司清盤。香港集團董事代表及4名清盤公司代表與辦事處全體員工會面，指因為生意問題，公司需要清盤，不會支付遣散賠償，員工可向政府申請基金。而員工申請基金需時2至3個月，員工批評其無良及感到徬徨。當地華人證實未能買到該日的星島日報澳洲版。
2021年1月28日，中國內地地產發展商佳兆業主席郭英成的女兒郭曉亭以3.7億港幣購星島新聞集團28%股權，成為星島最大股東。6月3日，前任控股股東何柱國已完成出售其所持股份，郭英成、郭曉亭獲委任為集團董事會主席、副主席。同年8月，星岛集团依据美国司法部《外国代理人登记法》的要求，将在美国运营的5家附属媒体公司列为外国代理人。
Unix文件系统
Unix文件系统（英語：，缩写为UFS），是一种为许多UNIX和类Unix操作系统所使用的文件系统。它也被称为伯克利快速文件系统（Berkeley Fast File System），BSD快速文件系统（BSD Fast File System），縮寫為FFS。
FFS对Unix System V文件系统“FS”有所继承。FFS在Unix文件系统（1或2）之上，提供目录结构的信息，以及各种磁盘访问的优化。UFS（以及UFS2）定义了on-disk数据规格。
陳實忻
陳實忻（1915年—2006年2月22日），福建人，是臺灣1984年前唯一合法可用業餘無線電的愛好者，促成業餘無線電在中華民國開放，被稱為「台灣業餘無線電之父」。
陳實忻 接觸業餘無線電
陳實忻為福建人，英文名Tim Chen，1933年在青島開始接觸業餘無線電，約一年後結婚。
對日抗戰時，國民政府軍事委員會政治部號召業餘無線電同好在重慶成立業餘無線電人員戰時服務團，陳實忻就加入協助政府作通訊。當時他作通信兵，以摩斯電碼協助與中印邊境的盟軍溝通。抗戰勝利後，業餘無線電人員戰時服務團改為中國業餘無線電協會。陳實忻擔任中國航空廣播電台通訊員，並以「C3YW」為呼號。
陳實忻 主持臺灣唯一的業餘無線電電臺
兩航事件後，當時因中國航空留在臺灣的陳實忻只好自行解散，入哥倫比亞影業擔任副理。陳實忻與妻子在臺灣共育五名子女，其中三位移民美國。
在戒嚴初期的臺灣，無線電波收發器材是戰備管制物品，連收聽短波無線電廣播都會有被扣上「匪諜」，更難以發射無線電訊號作交誼活動。中華民國業餘無線電促進會祕書長楊隆福表示，在這種環境下，陳實忻向有關當局力爭設立業餘無線電臺，才有日後的興盛。1958年，交通部開放基隆市、台北市、台中市、台南市、高雄市的業餘電台申請，並制定「臺灣省業餘無線電臺設置暫行辦法」。陳實忻便用中國業餘無線電協會的名義，成立呼號為「BV2A」的台北第一業餘電台。原先電台是設在台北市新生南路，後搬在和平東路二段16號12樓。
陳實忻 主持臺灣唯一的業餘無線電電臺
因陳實忻的電台曾是臺灣唯一的業餘無線電臺，全球的火腿族會想與他交流，以取得「遠征」的紀錄。陳實忻還與南極的同好通話過，交流收的QSL卡就達約六萬張，連續數年蟬聯通訊競賽報務組冠軍。呼號為「JA3GFO」的同好田津原英男，還到臺灣與陳實忻見面。可戒嚴時期，會有警總、電信單位監聽，因此陳實忻不可與中國大陸、蘇俄業餘無線電同好交談。1977年7月14日，台北圓山飯店，美國參議員貝利·高華德首次與陳實忻親自見面，之前只有過信函往來。
中華民國與美國斷交時，陳實忻曾配合沈君山發起一人一信給卡特總統抗議，利用無線電向美國同好陳訴。國際業餘無線電聯盟規定通話內容不得涉及政治、宗教話題。對此，陳實忻解釋國家都要亡了，哪能顧得政治色彩。
陳實忻 促進業餘無線電在臺灣開放
陳實忻於1984年從職場退休，退休後仍在外商影片公司兼職。陳實忻不斷以中國無線電協進會業餘委員會主任委員身分，和有關單位溝通，終於促成業餘無線電開放。1984年是臺灣火腿族圈的轉捩點，起因是義大利的業餘電台團在陳實忻協助下在臺灣架設器材，回去後在刊物寫了不少讚揚中華民國政府的文章。政府於該年10月首次舉行業餘無線電人員資格測試，共八十一人報名，二十五人通過測試，得以請領執照。
中華民國開放國際網路，則是高華德帶隊來臺灣作無線電播放，使臺灣的火腿族獲更大的重視。1985年7月起，交通部放寬對私人業餘國際通訊無線電台的限制。1986年1月5日，高華德在國會山莊業餘無線電社團團員、交通部長連戰、郵電司長李建昌陪同下，來到陳實忻在和平東路開設的電台發聲，對國際宣揚臺灣生活安定、民主自由。1989年4月16日，交通部委託電信總局辦理業餘無線電信人員資格考試，使設置業餘無線電台合法化。1991年3月10日，中華民國業餘無線電促進會在國立臺灣師範大學成立。從原先臺灣只有陳實忻的業餘電臺，到1992年已有五百多臺。該年10月底，在陳實忻等爭取下，中華民國業餘無線電促進會獲准加入國際業餘無線電聯盟。
陳實忻 促進業餘無線電在臺灣開放
2005年4月24日，陳實忻獲政府公開表揚他七十年來對無線電的貢獻時，被稱為「台灣業餘無線電之父」。2006年2月22日，陳實忻於台北病逝，享壽九十一歲。
2005年台灣大賽
2005年中華職棒總冠軍戰是在2005年10月29日至11月2日，分別在斗六棒球場（2場）、台中棒球場（1場）、嘉義縣立棒球場（1場）舉行，由誠泰COBRAS（上半季冠軍，年度第二，季後挑戰賽勝隊）與衛冕軍興農牛（下半季冠軍，年度第一）展開七戰四勝制較量，勝隊即可代表中職參加2005年亞洲職棒大賽。
誠泰COBRAS本季戰力整合完成，靠著先發投手本土三本柱與下馬威毒牙打線衝擊王座，最後在上半季加賽4-0完封興農牛，勇奪隊史第一座季冠軍，並且更在季中打出單月未嚐敗績的七月不敗神話紀錄。遺憾的是眼鏡蛇軍團季末因為外籍強打馬力歐不幸猝死、連帶另一位外籍打者威拉斯傷心過度提前離台，戰力大打折扣，即便季後挑戰賽3：1擊敗統一獅（年度第三，外卡）面對兵強馬壯以逸待勞的狂牛部隊已是強弩之末。最終興農牛直落四完成二連霸。
2005年台灣大賽 例行賽戰績
備註：誠泰、興農上半季結束時戰績相同，故舉行加賽決定上半季冠軍，最後由誠泰獲得上半球季冠軍。
請參見2005年中華職棒例行賽上半季封王戰
備註：
1.誠泰、興農之加賽不列入全年戰績計算。
2.中信跟兄弟全年戰績相同，對戰戰績相同，得失分亦為相同，由聯盟認定兩隊並列第四
2005年台灣大賽 系列賽
地點：斗六棒球場 時間：17時05分
地點：斗六棒球場 時間：17時05分
地點：台中棒球場 時間：18時35分
地點：嘉義縣立棒球場 時間：18時35分
PCM電腦廣場
PCM電腦廣場，前稱星島電腦廣場或PC Market，是一本香港電腦科技雜誌。
PCM電腦廣場 歷史
《PCM 電腦廣場》曾是香港星島新聞集團旗下刊物，為香港歷史較悠久的電腦科技雜誌。早期逢星期二隨《星島日報》附送，後改為獨立發售；並改成星期一出版。
2016年1月起《PCM 電腦廣場》脫離星島新聞集團，由雜誌員工成立Plug Media Services Ltd.接手出版。
早期以每週發行，2022年第1500期後改為每月發行。2024年8月15日下午，刊物於其社交平台宣佈，完成1526期之紙本雜誌後正式停刊，並力投入製作網絡內容。
核心态
在处理器的存储保护中，核心态（kernel mode），或者特权态，中國大陸稱之為內核態（与之相对应的是用户态，user mode），是操作系统内核所运行的模式。运行在该模式的代码，可以无限制地对系统存储、外部设备进行访问。而位於使用者模式的處理程序則位於使用者空間，需要使用系統呼叫才能存取特定資源。
微核操作系统基于安全与优雅的考虑，试图将运行在特权态的代码数量最小化。
x86结构很特别地具有四种特权等级，特权级别最高的是ring 0，被视作核心态；级别最低的是ring 3，常被看作用户态；rings 1 and 2则很少被使用。
陈艳青
陳艷青（1979年5月4日—），中国江苏省苏州人，女性，中國举重運動員。
陈艳青 生涯
陳艷青生于苏州西山镇（今金庭镇）一个果农家庭，是家中最小的孩子，有两个姐姐。在1990年開始於苏州体校参加舉重训练，1994年入選江苏省举重隊。1995年获得全国举重锦标赛第四名、第一届亚洲青年女子举重锦标赛冠军，同年入選國家隊。
陳艷青在加入國家隊後的次年，即1996年，在全国锦标赛59公斤级賽事中贏得抓举/挺举/总成绩三项冠軍。
1997年，在八運會得到抓举/总成绩冠军、挺举第三。世界锦标赛64公斤级抓举/挺举/总成绩三项冠军。
1998年，全国锦标赛58公斤级抓举/挺举/总成绩三项冠军、世界大学生運動會58公斤级抓举/挺举/总成绩三项冠军，以及亞運會女子58公斤级举重比赛金牌。
1999年在全国锦标赛58公斤级抓举/挺举/总成绩三项冠军，世界青年锦标赛58公斤级抓举/挺举/总成绩三项冠军，世界锦标赛抓举/总成绩两项冠军，挺举亚军。
在2000年全国锦标赛抓举/挺举/总成绩三项亞軍。
陈艳青 生涯
2000年在女子举重58公斤级项目中，陈艳青已占据绝对优势，在悉尼奥运会选拔赛中，以总成绩242公斤夺冠。然而在中国举重队误信一则境外新闻：朝鲜有一名女子举重58公斤级选手，训练总成绩与陈艳青不相上下。中国举重队在女子举重7个级别中只能选派4名选手参赛，由此陈艳青的58公斤级失去悉尼奥运会参赛资格。事后证明这是一则假情报。陈艳青的状态受到严重打击，成绩下滑，在2001年的九运会上，只拿到第三名铜牌。赛后，陈艳青退役，到苏州大学财经学院读书，同时兼任苏州体育专业运动队管理中心女子举重教练。
陈艳青 生涯
2005年的十运会在江苏举办，其中的举重比赛在苏州大学举行。从2003年2月起，江苏省举重队的领导、陈艳青的教练曹新明反复动员她复出，带领年轻队员参加十运会。2003年11月8日，曹新明教练约请陈艳青共进早餐做最后努力，苦苦相劝，仍被陈艳青拒绝复出。事后整个上午陈艳青都在反复考虑，最后决定看当天下午举重队训练前看曹新明教练是否仍像过去一样诚恳待她，不因她拒绝复出“不再有用”而另眼相看。由于从2001年起陈艳青已经不是运动员编制，举重队不再给她每天发放牛奶。曹新明教练当时家里的孩子很小，每天订的酸奶如果没喝完就拿到举重队给陈艳青或者她的师姐唐卫芳。根据见诸媒体的报道，陈艳青说：“当时我就想，他现在已经不带我了，为什么还要拿牛奶给我，如果他今天还拿牛奶来，我就练，不拿我就不练了。”结果是当天午后训练课前曹新明教练如往常一样将两瓶酸奶带给陈艳青。这一行为打动了陈艳青，终于决定复出恢复训练，参加十运会比赛。
陈艳青 生涯
从举起五、六十公斤的体能起点，陈艳青保持了每周增加两公斤的速度恢复训练成绩，到次年（2004年）4月全国锦标赛再次获得冠军。2004年5月4日入选国家队备战雅典奥运会，此时据比赛不足3个月了。
在雅典奥运会，中国女子举重首个冲金项目48公斤级选手李卓失利。陈艳青顶着巨大的压力，以抓举107.5公斤、挺举130公斤，总成绩237.5公斤贏得了58公斤级女子举重金牌。奥运会后，陈艳青进入苏州大学商学院攻读工商管理本科。
2005年，陳艷青在江苏举办的十運會女子58公斤级舉重賽事中成功以總成績255公斤贏得了金牌，並破了抓举的世界紀錄。随后参加2005年10月29日开幕的澳门东亚运动会，夺得金牌。
在澳门参加完东亚运动会后，陈艳青当着电视台的摄像机镜头痛哭失声，宣布自己正式退役要去读书。她当时哭着说：“如果练到2008年，我就已经快30岁了。我不希望自己到了30岁的时候还没有享受过青春。”
陈艳青 生涯
2006年1月，陈艳青回到国家队继续训练，并在当年的全国锦标赛上夺冠。2006年12月的多哈亚运会，以抓举111公斤、挺举140公斤和总成绩251公斤打破这三项世界纪录，拿下了被誉为“本次亚运会上中国代表团含金量最高、意义最重、最有价值”的一块金牌。赛后低调退役，回到苏州大学读书。
2007年4月，陈艳青回到国家队恢复中断了五个月的训练，备战北京奥运会。3个月后，在2007年8月的一次国家队内部测试中，再次成为该级别的佼佼者。在2008年4月的全国锦标赛暨奥运选拔赛上，陈艳青以245公斤的总成绩夺冠，大大超过近三届世锦赛、2008欧锦赛冠军成绩,确定了在该级别的绝对领先者地位，7月正式入选北京奥运会中国举重代表队。在2008年北京奥运会中，以抓举106kg，挺举138kg，总成绩244kg，打破了挺举成绩和总成绩两项奥运记录，在58公斤级卫冕成功。
陈艳青于2007年7月从苏州大学商学院工商管理专业本科毕业。继续在苏州大学教育学院攻读教育心理学硕士学位，导师是苏州市副市长、学者朱永新教授。陈艳青是中国共产党第十七次全国代表大会党代表，胡锦涛给她题词“为你加油”。
2007年，陈艳青担任苏州市体育局副局长、党组成员，2012年任市体育局副局长、党组成员，苏州市政协文教卫体委副主任（兼），2020年底任市体育局副局长、党组成员、三级调研员。2023年8月18日，当选为苏州市妇联副主席。
毛河光
毛河光（1942年6月14日—），地球物理学家，美國科學院院士，台灣中央研究院院士，中國科學院外籍院士。目前是美國卡内基科学研究所地球物理實驗室的負責人。
毛河光 生平
1942年生於上海，1960年畢業於台灣建國中學，1964年畢業於台灣大學地質系。
毛河光 研究
致力於高壓技術的發展及其在眾多科學研究領域的應用，目前取得的主要科學成就有：解決了百萬大氣壓的產生和標定問題，獲得了550萬大氣壓的國際最高靜態壓力； 創建了多種微區原位測量高壓下物質結構和性質的實驗方法與實驗系統，並在高壓物理、高壓化學、高壓材料科學、地球和行星內部結構等領域做出了大量先驅性的工作；解決了人造鑽石快速長大的難題。
毛河光 家庭
其兄長為中央研究院歷史語言研究所前研究員毛漢光。其父親為毛森，是中華民國陸軍上將，但是毛森晚年因為得罪蔣經國，流亡海外，於1968年最後定居美國，安享晚年。
陸觀豪
陸觀豪，BBS，JP，英語：，1951年8月10日—），前立法局議員 ，退休前乃恆生銀行常務董事兼副行政總裁。
陸觀豪 背景
陸觀豪在1963年畢業於聖保羅書院小學，1970年畢業於聖保羅書院中七年級，1973年於香港大學取得社會科學學士學位，1981年在香港中文大學取得工商管理碩士碩士學位。
陸觀豪是恒生銀行前董事長利國偉之外甥，1975年加入恆生銀行，1994年10月獲委任為董事兼副行政總裁。1996年4月起任常務董事兼副行政總裁，亦是安盛保險有限公司董事。陸觀豪於2004年底退休。
明周
《明周》（中文繁稱：《明報周刊》；英文全稱：《Ming Pao Weekly》；英文簡稱：《MP Weekly》）於1968年創刊，是香港綜合雜誌之一，內容包括娛樂新聞、電影、旅遊、時裝潮流及文化趨勢等多元化主題。該刊物起初的正式全稱為「明報周刊」，後來改為以其簡稱「明周」為正式全稱，前者變作副稱；初始出版商為明報有限公司(現稱世界華文媒體有限公司)，現時出版商為世界華文媒體的子公司萬華媒體。
明周 概述
《明報周刊》由《明報》於1968年11月17日創刊，首期封面人物是日本演員濱美枝，讀者群以中產階級人士為主。
最早對演藝界進行爆料報導的是《明報周刊》。1970年香港小姐冠軍何秀汶於當選不久便與當時仍是The Loosers樂隊成員陳百祥傳出緋聞，當時雙方都各有伴侶，《明周》第二任總編輯雷波眼見周刊銷量平平，為了突圍而出，便決定爆料報導，《明周》以標題「香港小姐何秀汶情書」報導兩人的緋聞，還刊出據稱是何秀汶寫給陳百祥的情信，因為大眾對港姐和藝人的私生活感到好奇，一下子將《明周》的發行量增加好幾萬份，這類爆料式報導也成為周刊擴大銷路的行徑。
1988年1月，出版第1,000期。
1999年，《明周》改為一書兩冊的形式發行。Book A為《明周娛樂》，以娛樂新聞為主要內容，Book B則為《明周文化》，以時尚生活美學資訊和社會文化專題為主要內容。
明周 概述
2007年3月10日，出版第2,000期。
2008年6月20日，正式在台灣出刊。首期的封面人物是林志玲，主題為〈林志玲教西方人的六件事〉。
2014年出版副刊《MING'S》，每月隨雜誌附送。
2017年6月15日，亞洲出版業協會「2017年度卓越新聞獎」《明周》編輯陳伊敏憑《我是女工》奪得女性議題新聞獎優異獎 。
2018年3月，每用隨雜誌附送的副刊《MING'S》改為獨立發行。
2024年2月的《明周文化》第2882期的編者話中，總編輯林栢昌宣布從第2883期開始，《明周》將取消一書兩冊的模式，即Book A 娛樂版與Book B 文化版合併。
刘春红
劉春紅（1985年1月29日—），籍贯山東烟台，中國女子舉重運動員。
刘春红 生涯
劉春紅本是從事柔道運動，但於1996年轉為接受舉重運動。兩年後入選山東隊。4年後成為了國家隊的成員之一。
劉春紅在加入國家隊後的次年，就在九運會奪得了女子69公斤级舉重賽事中的金牌。1年後，在亞運奪得一面金牌。於2003年分別奪得了世锦赛和亚锦赛冠軍。
2004年，蟬聯了世锦赛的冠軍，更於雅典奥运為中國摘下第13面金牌。
2005年，在世界舉重錦標賽女子75公斤組，以挺舉159公斤與總合285公斤雙破世界新紀錄。但是，抓舉項目不敵俄國的札波羅娜娃，而位居亞軍，札波羅娜娃兩度把劉春紅刷新的世界紀錄再次改寫，最後以130公斤的世界新紀錄摘金，舊紀錄125公斤也是她所締造的。
刘春红 生涯
2008年8月13日，劉春紅在北京奧運會女子舉重69公斤級以總成績286公斤（抓舉128公斤、挺舉158公斤）打破抓舉、挺舉及總成績的三項奧運及世界紀錄，並奪得冠軍。在抓举部分，刘春红先以125公斤打破原為123公斤的抓举世界记录，再以128公斤打破自己刚刚创造的世界记录，把世界紀錄推至128公斤。在挺举部分，刘春红先舉起145公斤，第二举則以149公斤打破总成绩的世界记录，最后一举，刘春红舉起158公斤成功，打破挺舉及總成绩的世界记录，先後五次打破三项的世界记录。刘春红夺金後表示：「自己能以破纪录夺金的成绩向胡锦涛总书记汇报，没有让总书记和全国人民失望。」
2016年8月，国际奥委会在对2008年北京奥运会运动员的再次尿检中发现刘春红的样本中发现促生长激素释放肽并且西布曲明呈现阳性，2017年1月12日被國際奧委會宣布剥夺金牌。2017年8月，国际体育仲裁庭駁回其上訴。
溫哥華國際機場
溫哥華國際機場（英語：；法語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於加拿大卑詩省列治文海島的國際機場，距離溫哥華市中心約15公里。以2011年的起降架次（338,073架次）和旅客量（2593萬人次）計算，溫哥華國際機場是全加拿大第二繁忙的機場，僅次於多倫多皮爾遜國際機場。機場提供不停站航班往返亞洲、歐洲、大洋洲、美國、墨西哥、加勒比地區和加拿大國內其它地點。機場曾獲Skytrax評為2007年和2010年全北美洲最佳機場。加拿大航空、爵士航空和加拿大越洋航空以此為樞紐機場，而西捷航空則以此為重點機場。這機場也是全加拿大八個設有美國境外入境審查設施的機場之一。
溫哥華國際機場是由加拿大交通部擁有，營運單位則是溫哥華國際機場管理局。
溫哥華國際機場 歷史
溫哥華地區的首個機場為設於列治文魯魯島明納努公園的草地升降場，於1912年處理了其首班載客航班。然而，查爾斯·林白於1927年進行北美巡迴訪問時認為此機場的設備有欠妥善，因此拒絕到訪。兩年後，溫哥華市政府在海島購地約480英畝來興建新機場，以取代位於魯魯島的機場。跑道、行政大樓和機庫工程於1930年4月展開，而溫哥華市立機場（）則於1931年7月22日正式開幕。
第二次世界大戰期間，機場和航站樓（即現時的南航站樓）被聯邦政府租借，並由國防部和交通部營運。機場遂成為皇家加拿大空軍的訓練基地，而海島的東南角則被開發成一個名為柏加衛（）的住宅區，以便安置機場人員及其親屬。戰後，機場的操控權於1947年歸還溫哥華市政府，並正式改稱溫哥華國際機場。一條長達3公里的東西向跑道於1953年落成，而機場則於1962年再度轉交聯邦政府。現在的主航站樓於1968年完工，其後逐步擴展成現在國內和國際航班各設獨立航站樓的局面，而北跑道則於1996年完工。
溫哥華國際機場 門戶
因為這機場在全加拿大機場中最近亞洲，所以機場便成為了來往加拿大和亞洲的門戶。在航班次數中，穿越太平洋的數目多於往來其他加拿大機場的數目。相當數量的亞裔加拿大人都住在大溫哥華地區，他们推动了温哥华机场越太平洋航班的上升。
幾個主要外國的國家航空公司現在協商開設航線來往溫哥華國際機場，成事的話將進一步鞏固溫哥華國際機場的北美洲門戶地位。
溫哥華國際機場 航站樓
溫哥華國際機場設有三個航站樓：
國內航站樓（1968年完工）
國際航站樓（包括美國境外入境審查設施）
南航站樓。
國內航站樓和國際航站樓基本上是一座相連但被分成兩截的大型建築物，但南航站樓則是一座獨立建築，並位於機場較偏遠的位置，主要服務卑詩省以內的地區航線。大部分前往美國的航班都會使用國際航站樓內的美國境外入境審查設施。
溫哥華國際機場 交通配套
溫哥華國際機場是全加拿大第一個提供對外捷運服務的機場。運輸聯線旗下的溫哥華架空列車加拿大線於2009年8月17日通車，來往列治文和溫哥華市中心，其中一條支線從魯魯島上的橋港站起，往西經天普頓站和海島中心站延至溫哥華國際機場站。連接機場和溫哥華市中心濱海站的列車日間班距為每7.5分鐘一班，全程需時約25分鐘。加拿大線的機場支線由溫哥華國際機場管理局斥資3億加元興建。
此外，運輸聯線亦有營運N10號深宵巴士線，在加拿大線深宵休車期間行駛與該線相若的路線。
海洋委員會海巡署
海洋委員會海巡署（簡稱海巡署）是中華民國負責海域及海岸巡防之機關，隸屬於海洋委員會的中央三級行政機關，負責巡防海岸、領海、鄰接區及專屬經濟海域等，並執行查緝走私槍械、貨物、毒品、非法入出境等治安事務。署內人員編制主要由警察、軍人、海關人員或其他公務人員組成（政風單位除外）。自海巡署成立後，除隨同業務移撥本署之海務技工，得依其原關務人員相關規定改任官稱官階外，不得另外再進用關務人員。
海巡署平常不負責軍事任務，惟作戰時期可依《國防法》第四條納入作戰序列。海巡署署內設有6組4室2隊1中心與1派出單位編制，所屬機關則有8分署及教育訓練測考中心；另以巡防區指揮部（派出單位）統整勤務分設13個巡防區指揮部。
海洋委員會海巡署 沿革
中華民國政府以往的海上相關事權，分散在國防部（海軍總司令部及臺灣警備總司令部）、內政部警政署水上警察局、財政部關稅總局 、國家安全局、行政院農業委員會等單位，各單位透過海岸巡防司令部及其前身臺灣警備總司令部主導的行政院治安會報協調工作及情資，但仍因事權不一造成許多困擾，故在1999年提出海岸巡防專責機構的構想。
2000年1月28日，行政院整合國防部海岸巡防司令部、內政部警政署水上警察局及財政部關稅總局八艘大型緝私艦，成立行政院海岸巡防署，將海岸巡防司令部改隸為海巡署所屬之「海岸巡防總局」，原內政部警政署水上警察局改隸為海巡署所屬之「海洋巡防總局」，並將緝私艦更名為巡防艦，納編成北部、中部、南部地區機動海巡隊，後期再成立東部地區機動海巡隊。移撥初期八艘巡防艦分別為和星艦（CG101）、偉星艦（CG102）、謀星艦（CG105）、福星艦（CG106）、寶星艦（CG107）、欽星艦（CG108）、德星艦（CG109）及潯星艦（CG110），船名英文編號「CG」為「Coast Guard」之縮寫，艦上人員為海關隨艦移撥。
海洋委員會海巡署 沿革
2015年6月16日，立法院三讀通過海洋委員會組織四法；7月1日，總統令，制定公布《海洋委員會海巡署組織法》。2016年1月8日，行政院令，《海洋委員會組織法》及《海洋委員會海巡署組織法》於同年7月4日開始施行；惟同年3月21日立法院通過臨時提案暫緩施行《海洋委員會組織法》，6月30日行政院公告暫緩施行。
2018年4月28日，海洋委員會成立後，海巡署調整為該會所屬機關並更名為海洋委員會海巡署，依《海洋委員會海巡署組織法》規定署長由海洋委員會副主任委員兼任。
海洋委員會海巡署 歷任首長
2018年4月28日組織調整前，三位副署長中一位為政務、二位為常務（中將、警監特階或簡任十四職等），下屬兩個機關最高階職務分別為：海岸巡防總局總局長（軍職，中將）、海洋巡防總局總局長（警職，警監一階）；在組織調整後，已改為分署編制，雖未明文規定，但目前編制副署長兩人：「一人為軍職、一人為警職」成為人事任用慣例。2024年5月10日，海洋委員會主任委員管碧玲在個人臉書宣布，未來海巡署署長將由在海巡署歷練完整的人陞任，副署長可望陞遷至署長職務。
海洋委員會海巡署 組織編制
署長1人（海洋委員會副主任委員兼任，得政務任用，或列簡任第十四職等或中將或警監特階）
副署長2人（簡任第十二職等至第十三職等或中將或警監）
主任秘書1人（簡任第十一職等至第十二職等或少將或警監）
海巡委員2人（簡任第十一職等至第十二職等或少將或警監）
組長6人（簡任第十一職等至第十二職等或少將或警監）
主任1人（簡任第十一職等至第十二職等或少將或警監）
參議11人（簡任第十職等至第十一職等或少將、上校或警監）
副組長7人（簡任第十職等或上校或警監）
副主任2人（簡任第十職等或上校或警監）
室主任1人（薦任第九職等至簡任第十職等或上校、中校或警正）
主任13人（薦任第九職等至簡任第十職等或上校、中校或警正）
專門委員13人（薦任第九職等至簡任第十職等或上校、中校或警正）
科長28人（薦任第九職等或中校或警正）
秘書9人（薦任第八職等至第九職等或中校或警正；內3人得列簡任第十職等）
技正6人（薦任第八職等至第九職等或中校；內1人得列簡任第十職等）
分析師3人（薦任第八職等至第九職等或中校；內1人得列簡任第十職等）
視察27人（薦任第八職等至第九職等或中校或警正；內1人得列簡任第十職等）
海洋委員會海巡署 組織編制
專員39人（薦任第七職等至第九職等或中校、少校或警正）
設計師3人（薦任第六職等至第八職等或中校、少校、上尉）
科員153人（委任第五職等或薦任第六職等至第七職等或少校、上尉、中尉、警佐或警正）
技士14人（委任第五職等或薦任第六職等至第七職等或少校、上尉、中尉）
助理程式設計師6人（委任第五職等或薦任第六職等至第七職等）
技佐6人（委任第四職等至第五職等或中尉、少尉、士官）
助理設計師6人（委任第四職等至第五職等或中尉、少尉、士官）
助理員19人（委任第四職等至第五職等或中尉、少尉、士官）
辦事員14人（委任第三職等至第五職等或中尉、少尉、士官）
書記11人（委任第一職等至第三職等或士官）
巡防區指揮部，負責海巡隊、岸巡隊及查緝隊之勤務統合、指揮、管制及運用：
海洋委員會海巡署 標誌
署徽
艦艇舷側標誌
整個連貫起來就有服務台灣海域之隱含意義；原意就是「守護台灣」。
特勤隊臂章
空勤吊掛分隊臂章
海洋委員會海巡署 服裝
帽徽底色、帽子布料與褲子布料皆為藏青色。巡防機關人員領章為金色，穿著時佩帶於左右領口，領章和署徽比例相同，以兩兩相背為一組。
海洋委員會海巡署 階級
海巡署因融合警察、軍人、關務人員及文職公務人員等三類人員屬性，故不使用軍階，階級標誌獨立於軍方，原使用類似警階的海巡階級與軍人相同配戴為肩章，除了肩膀的階級章外，在大盤帽與便帽的稻穗和金線數量均可看出其階級。
2018年4月28日組織調整後，署長由海洋委員會副主任委員兼任（簡任十四職等或中將或警監特階、佩階金底二星），原屬中央二級機關之署長階級（特任官／二級上將，佩階金底三星）已成歷史。
2020年6月1日起，新式工作（安檢勤務）服改採軟式領章（布質）。2022年3月7日起，甲、乙式海巡便服改採硬式領章（金屬）。
海巡署艦隊分署所屬巡護船因勤務及船別特殊性，船上分工係由警職人員負責執法及登檢，船務人員負責船舶航行當值。船務人員參照商貨輪海員階級章及海軍袖章佩階。
海洋委員會海巡署 現役艦艇與軍備
另有100噸級以下巡防艇共192艘。
「籌建海巡艦艇發展計畫（107–116）」籌建中的大型艦艇計有12艘600噸級巡防艦、6艘1,000噸級巡防艦、4艘4000噸級巡防艦，共計22艘，並於2021年宣示加購6艘3,000噸級遠洋巡護船。1,000噸級以上大型艦艇將擴充至24艘，500噸以上1,000噸以下中型艦艇將擴充至20艘以上。
海巡署提出為期9年「海域維權海巡艦艇建造計劃」已經獲得行政院核定，整體計畫預計122年結束，將建造2000噸級海巡艦12艘、300噸級14艘、100噸級14艘，包括一部分汰舊換新艦艇。
2025年9月行政院通過「強化經濟社會及民生國安韌性特別預算案」，海巡署編列295億元。其中「強化資安，提升通訊韌性」編列103億元，用於強化海巡情監偵系統，建置海域目標管理共同作業圖像、汰換網路設備、終端電腦、無線電通信設備等，以擴增海域、海岸情監偵能量，導入AI智慧決策強化指款效能及改善夜間偵蒐能力。37億元改善設施與廳舍。68億元籌獲各式無人機、訓場及訓練設備。87億元增建各型海巡艦艇。
海洋委員會海巡署 現役艦艇與軍備
113年「海空一體，精銳海巡」政策大綱日前定案，海巡署在海域維權海巡艦艇建造計劃。從117年到124年的8年時間，規劃建造2艘8000噸巡防艦、10艘2000噸巡防艦及14艘300噸巡防艇、14艘100噸巡防艇初估經費約612億近3千萬元，共建造四型40艘艦艇。
早期由財政部移撥的船艦均命名為星字號，2000年1月海巡署成立後新造船艦多以中華民國各鄉鎮市區與縣市命名。
海洋委員會海巡署 爭議事件
自海巡署成立以來，艦艇上的中、英文標示歷來皆是朝野政壇爭議的焦點，從最初的「R.O.C COAST GUARD」，至2005年12月6日，南投艦編成典禮時，新增紅白藍相間的「T」字型舷側標誌。2021年2月新增「TAIWAN」字樣，媒體隨即傳出是由國安高層直接下令指導，海巡署立刻發文否認為上層越級指導政策，然總統府發言人張惇涵隨後在臉書粉專上公開說明，船身「更清楚辨識、更安全執法，正是蔡英文的指示」。海巡署因此對外致歉並收回新聞稿。
內政部空勤總隊購機案因各種因素延宕多年，2009年莫拉克風災後，決議撥交15架陸軍新購黑鷹直升機供空勤總隊操作使用，然海巡署現有艦艇設計之初並未考量起降黑鷹直升機，縱使艦體足堪負荷，然甲板長度、最大負重量等安全係數過低，另一方面，空勤黑鷹為陸基型起落架設計與海軍直升機不同，亦不適合進行艦上起降，終遭監察院糾正批評：「海巡署只管造艦不管機、空勤總隊只管購機不管艦。」前內政部長李鴻源亦批評：「內政部要海豚，國家卻給黑鷹。」並砲轟馬政府這項決策過程缺少腦袋。
海洋委員會海巡署 爭議事件
一艘搭載四位中華人民共和國籍及一位美國籍乘客的遊艇從中國大陸福建泉州出港，預定前往日本沖繩，2023年5月27日，因避颱獲准同意泊靠澎湖馬公第一漁港亞果碼頭，但遊艇上的人員未經許可擅自登島，海巡署馬公商港林姓上尉副所長，明知需有公文才能讓對方上岸，卻直接放行，還對上岸人員說：“‘我點名的時候你們要到。’、‘你們自己跑掉，被抓到要自己負責。’、‘我一定會說我有管制你們，是你們自己跑掉了。’”更誇口直言：“‘我們就互相啦。’、‘海關、移民署要過來要一段時間，他們很近，但他們很懶。’、‘東摸摸西摸摸，接到通知再慢慢出來。’”表明就是想讓對方偷渡。事件一爆發，林姓副所長隨即遭拔官懲戒，並調離現有單位，調整為非主管職務。
2024年2月14日，一艘中國大陸籍快艇於金門附近限制水域捕魚，遭到海巡署第九海巡隊追撞，造成兩名中國大陸籍漁民死亡，而海巡署及相關部門對此事件說詞反覆，先是說明快艇船員落海是因為他們蛇行導致翻覆並聲稱沒有事發當下的錄影檔案，直到中國大陸生還漁民指控該快艇為海巡船撞擊落海後，並改口承認「兩方有發生碰撞」。
加拿大航空
加拿大航空（英語和法語：，TSX：AC）是加拿大的國家航空公司，故中文一般簡稱加航。該航空公司現時是星空聯盟的創始成員之一。
加拿大航空 歷史
加拿大航空的前身——環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作為加拿大國家鐵路的子公司，創立於1937年4月10日，同年9月1日以洛克希德Electra 10-A進行首次飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1964年，當時未成為首相的克雷蒂安在國會要求把航空公司名稱易名為Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成為獨立的國營企業（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由於Air Canada把業務重點放在國內、歐洲和美國航線，故一直沒有正式中文名稱，直至1994年，Air Canada開通溫哥華—香港航線後才創立中文名稱。惟當時「加拿大航空」一名已被早在1950年代開通香港經東京往溫哥華航線的競爭對手Canadian Airlines（另譯名加拿大國際航空）註冊，因此Air Canada把中文名稱命名為「楓葉航空」。
加拿大航空 歷史
1997年5月，楓葉航空成為星空聯盟創始成員。1998年9月2日，楓葉航空機師發起首次罷工行動。
2000年1月，楓葉航空收購破產的加拿大國際航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成為世界第12大的航空公司。合併後楓葉航空亦同時把中文名稱註冊為加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港商人李澤鉅曾作深入的獨家拯救收購談判，後李因無法與工會達成協議而退出。2004年9月30日撤銷破產保護，但隨後就被剛剛新成立的ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）吞併。
2004年10月19日，加拿大航空公佈全新的飛機塗裝及前線人員的制服。在新聞發佈會上，一架波音767-300客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，並把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標誌。
加拿大航空 歷史
2017年2月起，加航開始陸續為其所有機型啟用全新塗裝，在全新的塗裝中，機尾更換為原來的墨綠色，其中點綴着加航的楓葉圓圈標誌，機身則改為白色，並且在機身前部的舷窗上方髹上2004年啟用的Air Canada字樣，而原本在字樣左側的楓葉圓圈標誌則移至下方。
2019年8月23日，加拿大航空宣布以7.2億加元收購越洋公司，該公司旗下有越洋航空。
2021年4月2日，歐盟表示不會批准現有合併計畫後，加拿大航空與越洋公司宣布終止合併。
加拿大航空 航點及代碼共享
加拿大航空擁有51個國內航點、51个美国航点和75個國際航點，共177个航点。
加拿大航空与下列航空公司间签署有代码共享协议：
星空联盟成员
非星空联盟成员
加拿大航空与下列航空公司间签署有联运协议：
星空联盟成员
非星空联盟成员
加拿大航空 機隊
2005年11月9日，加航與波音公司簽署更新其寬體客機的訂單，當中包括購買18架波音777（其中10架為-300ER、6架-200LR及2架貨機）與14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的額外訂購權。 （页面存档备份，存于） 以上的波音777將全部配置通用電氣GE90-115B引擎，而787-8則配置通用電氣GEnx引擎。 （页面存档备份，存于） 首架波音777於2007年3月交付加航，波音787則最初預期於2010年交付，但最後延至2014年5月交付。加航計劃以波音777取代現有的空中巴士A340機隊，而波音787將取代波音767及空中巴士A330機隊。 加航接收波音777-200LR後，隨即於2007年8月6日起，於往來香港至多倫多的直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成為目前唯一一條採用波音777-200LR客機往來香港的航空公司。
由於燃油價格高企，加航於2005年11月試行減輕飛機重量以節省燃油開支，將一架波音767-200客機除去機身塗裝露出金屬機身。但此計劃最後因成本高及不美觀而遭擱置。
加拿大航空 機隊
2007年4月29日，加航再訂購更多波音787客機，落實訂單總數為60架，使加航將成為北美洲最大及全球第二大的波音787營運者（繼澳洲航空公司之後）。同時，加航亦取消原有的2架波音777貨機訂單，使其波音777訂單總數為16架，並有另外18架的購買權。
2014年5月18日，加航接收首架波音787客機（787-8），並表示在2014年年底前將會有六架787加入機隊。加航第一架波音787於2014年5月23日開始執飛多倫多至哈利法克斯的國內航線，接下來將投入到一些跨大西洋航線上，並在大約一個月後投入至熱門國際航線中，例如多倫多–東京羽田、多倫多-特拉維夫等。
短程客機方面，加航已陸續從巴西航空工業公司接收已訂購的E175及E190客機，並擁有60架E190客機的購買權。這些飛機用以飛行加拿大國內及往來美國之航班。E190客機將取代部份較舊的空中巴士A319及空中巴士A320。
截至2025年9月30日，加拿大航空機隊擁有的機型如下：
青龙满族自治县
青龙满族自治县（满语：）位于河北省东北部，秦皇岛市境内，地处燕山东麓古长城北侧。
青龙县为重要林业县和水果生产县，林地面积1500平方千米，水果种植面积27000公顷，主要出产苹果、梨、板栗等；铁矿资源丰富，储量达四亿吨。相邻的县级政区有，北与凌源、建昌交界，西和宽城、迁西连接，南与迁安、卢龙相邻，东与绥中和秦皇岛市区直接相连。县治所在地为青龙镇燕山路267号。
青龙满族自治县 历史沿革
1933年6月，日军占领县境，废都山设治局，建青龙县，驻地大杖子村，属满州国热河省辖。
1945年8月，中共控制青龙。9月，以今县境成立青龙县临时行政委员会，翌年1月改临时行政委员会为县政府，属中共热河省热南十七地委。是年8月，因匪患，县政府驻地迁址双山子。1947年，属东北行政区。1949年3月，复属热河省。
中华人民共和国成立后，属热河省。1949年9月，因水患，县政府驻地迁址大杖子村。1955年9月，撤热河省，改属河北省，县境属河北省承德专员公署。1983年5月，属秦皇岛市辖。1986年12月2日，撤销青龙县，建立青龙满族自治县。
青龙满族自治县 行政区划
青龙满族自治县下辖1个街道办事处、11个镇、14个乡：
都阳路街道、​青龙镇、​祖山镇、​木头凳镇、​双山子镇、​马圈子镇、​肖营子镇、​大巫岚镇、​土门子镇、​八道河镇、​隔河头镇、​娄杖子镇、​龙王庙镇、​茨榆山镇、​凤凰山乡、​三星口乡、​干沟乡、​大石岭乡、​官场乡、​平方子乡、​安子岭乡、​朱杖子乡、​草碾乡、​三拨子乡和​凉水河乡。
青龙满族自治县 人口
截至2020年末，青龙满族自治县总户数199513户，户籍总人口559621人，其中男297158人，女262463人，男女性别比113：100。少数民族人口420260人，其中满族人口418011人。据第七次全国人口普查数据显示：全县常住人口431138人，城镇人口135890人，城镇化率31.52%（根据常住人口计算）。据计生部门统计，年内人口出生率7.27‰，死亡率4.10‰，人口自然增长率为3.17‰。有满族、汉族、苗族、回族等11个民族，满族人口占68.6%。
青龙满族自治县 著名风景
祖山自然风景区
祖山位于秦皇岛青龙满族自治县境内东部，由于渤海以北、燕山以东诸峰都是由它的分支绵延而成，故以“群山之祖”命名。其最高峰天女峰，海拔1424米，略逊于泰山。登上天女峰，东观日出，南追帆影，西望长城，北俯群山，这些是泰山所没有的。祖山，大约是一亿年前燕山造山运动的花岗岩侵入体，经过多年提升、断裂、风化、剥蚀等地质地理过程形成的一座独立山体，因燕山东段，渤海以北诸峰皆以此山分支盘拨，意群山之祖而得名。
祖山主要景区：画廊谷景区 天女峰景区 木兰园景区 情人谷景区 望海寺景区。
朝聖
朝聖是宗教或靈性生活尋覓靈性意義的過程，通常是到一處聖地或者是對某人信仰有重要意義的地方。各大宗教都有朝聖的活動。從世俗的角度而言，朝聖是一種族群的認同，而非基於信仰。流行文化也正把朝聖重新定義，例如去探訪某小說、電視劇、電影或ACG等作品取材、拍攝的地點也被稱為朝聖、聖地巡禮。旅遊業興起之前，朝聖是人們離開家鄉出外遊歷的主要方式之一。
朝聖 上古時期
很多古代宗教都有自己的聖地、神廟和樹林，供信眾前往參拜。
朝聖 巴哈伊信仰
巴哈欧拉在亚格达斯经中为巴哈伊列明兩處朝圣地點（信徒可任選其一，各有相配的儀式）：伊朗設拉子的巴孛故居（已毀）和在伊拉克巴格達的巴哈欧拉故居（未發還），其后，阿博都巴哈增加巴吉宅邸作为朝圣地点。目前，因为前往伊朗和伊拉克朝圣有较多限制，巴哈伊教的信徒一般前往以色列西北的海法、阿卡和巴吉宅邸（未有特別儀式）。
在能力許可和前無障礙的條件下，信徒有朝聖的義務（女性未被要求參加，但亦不禁止）。
朝聖 佛教
印度佛教的四處聖地：
在日本，按一定順序參拜神社或寺院（常是33或88座）稱為「」。最著名的是到四國島上的88座寺廟參拜，稱為「四国八十八箇所」。
朝聖 基督教
基督教原則上並不严格要求信徒朝聖。天主教和東正教認為信徒朝聖後可以得到特別的祝福；相反的，新教則不認為朝聖能取得祝福，但朝聖可令信徒反思聖經的故事。
早期的朝聖環繞耶穌基督的一生（4世紀時已經有教父鼓勵到聖地朝聖的紀錄），後來聖母顯現的地點、與聖人及殉道者相關的地點，以及羅馬也成為朝聖的地點。但是，广义而论，在本地的短期的徒步朝圣，亦属於朝圣的一种型态。
天主教歷史上最大的朝聖活動是教宗若望保祿二世在2005年4月2日去世後，四百萬來自其他地區的教友 ，連同三百萬在羅馬居民瞻仰教宗遺容。
世界青年日亦被視為現代的朝聖活動。最大規模的一次是1995年在菲律賓馬尼拉，有四百萬人參加。最近一次是2024年在葡萄牙里斯本。