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联邦储备系统 組織架構
联邦咨询委员会（Federal Advisory Council，FAC）由银行业的12位代表组成，就其管辖范围内的所有事项向董事会进行咨询并提供建议。理事会通常每年召开4次会议，这是《联邦储备法》规定的最少会议次数。这些会议通常在华盛顿特区举行，通常在2月，5月，9月和12月的第一个星期五举行，尽管有时会为不同的时间设置会议，以适应理事会或理事会的方便。每年，每个储备银行都会选出一个人来代表其在FAC中的地区，成员通常按三个一年任期。成员选举他们自己的官员。
社区存管机构咨询委员会（Community Depository Institutions Advisory Council, CDIAC），最初是由理事会成立的，旨在从储备机构（储蓄和贷款机构以及共同储备银行）和信用合作社获得资讯和观点。最近，其成员已经扩大到社区银行，与FAC一样，CDIAC也向理事会提供有关经济，贷款条件和其他问题的第一手资料和信息。
模型評驗委員會（Model Validation Council, MVC），该机构于2012年成立，旨在其提供专业的流程和独立建议，以严格评估其银行机构压力测试所使用的模型。《多德-弗蘭克華爾街改革與消費者保護法案》要求进行压力测试。该委员会旨在提高压力测试的质量，从而增强对压力测试的信心。
社区咨询委员会（Community Advisory Council, CAC），该委员会由美国联邦储备委员会（Federal Reserve Board）于2015年成立，旨在就消费者和社区的经济状况和金融服务需求提供不同的观点，特别关注中低收入人群。CAC是FAC和CDIAC的補充。FAC和CDIAC的成員代表着存託機構，CAC每半年和董事会成员开会一次，15名CAC成员任期三年，由董事会透过公开提名程序选出。美联储也有自己的咨询委员会，也是最重要的委员会。负责就农业，小型企业和劳工事务向银行提供建议。联邦储备委员会每半年征求每个委员的意见。
联邦储备系统 聯邦資金利率
（英語：，）是美联储执行其货币政策的重要手段，其它次要手段包括调整商业银行存款准备金率、公开市场操作和调整贴现率等。联邦基金利率是一个银行互相支付过夜借款利息的利率，其交替影响着最優惠利率，通常最優惠利率高于联邦基金利率大约3个百分点。最優惠利率是银行向其最优质客户提供贷款的利率。
低利率透过降低借贷成本来刺激经济活性，使顾客和企业采购和建设更加轻松。高利率透过增加借贷成本来放慢经济发展。（详见货币政策）
美联储通常每次调整联邦基金利率0.25或0.50个百分点。从2001年初到2003年中，美联储13次降低利率，从6.25％一直到1.00％，以应付不景气。2002年11月，利率被降至1.75，许多利率都低于通货膨胀率。2003年6月25日，联邦基金利率被降至1.00％，自1958年来的最低值，当时的过夜利率平均为0.68％。从2004年6月末开始，美联储开始提升目标利率以回应对过于活跃的经济带来的日益增长的通货膨胀的可能的关心。例如2004年12月，利率随着一系列的微小提升而到了2.25％。
联邦储备系统 货币政策
聯準會作為美國的中央銀行，負責制定及執行貨幣政策。其核心目標包括維持物價穩定、促進最大就業以及確保長期的適度利率，藉此支撐經濟的穩定與成長。
聯準會透過調控市場利率與貨幣供給量來達成上述目標。其主要政策工具包括：公開市場操作，亦即買賣美國國債以調整市場資金流動性；貼現窗口制度，即調整銀行向聯準會借款的利率；以及準備金制度，即規定銀行須保留的資金比率。這些工具的運用與政策方向，均由聯邦公開市場委員會（FOMC）於定期會議中決策並公布。
货币发放：透过商业和中心银行规范经济体的货币发放。部分准备金银行制度：银行只保留部分存款以满足支出，而将其余的借出获取利息收益用以支付存款人利息及使银行所有者获取收益的常见银行实践。
联邦储备系统 货币政策
美联储和许多其他中央银行在指定货币政策时候采取的办法相似，及系统性，透明和前瞻性。这个方案具有很多关键特征，例如中央银行正在努力实现的货币政策目标是否清晰和明确。大型中央银行也需要具备高度的透明度，向公众解释决策过程和决策依据。这种透明性通过家庭或者企业形成对未来经济和金融状况的期望来增强货币政策的有效性，这种期望影响着家庭和企业的支出和投资决策，因此透明度有助于各国的中央银行实现其既定目标。
联邦储备系统 货币政策
由于货币政策或滞后影响经济，因此美联储和其他主要中央银行采取前瞻性办法，中央银行不仅要考虑当前的经济状况，还需要考虑经济的预期发展以及伴随着发展的风险。作为联邦公开市场委员会（FOMC)前瞻性方案的一部分，每年都有四次董事会，每年成员以及每位联邦储备银行行长制定并提交其最可能实际增长的前景预测或通货膨胀调整后的国内生产总值；失业率；通货膨胀以及对联邦基金利率的评估被认为最有可能促进与联邦公开市场委员会目标形成一致的结果。这些预测每季度都会发布在《經濟預測摘要》（SEP），最近的SEP预测也包含向国会推送的半年度货币政策报告。在FOMC的会议期间，政策制定者讨论它们的个人观点并适当的政策决定形成共识。
其他大多数主要中央银行也发布通胀预测和宏观经济变量。一个著名案例是英格兰银行发布的通货膨胀报告，该报告提供了经济增长，劳动力市场和通货膨胀的预测，以及对每个预测相关的不确定性评估。预测的发布提高了透明度，部分原因在中长期内，中央银行的目标通常以通货膨胀和就业反应。
联邦储备系统 货币政策
在审议货币政策和指定经济预测时，美联储决策者通常会参考政策的规则和规定。这些规则是根据以下方面的估算值来设置政策利率的：通胀与中央银行目标之间的偏差；产出与中央银行全部资源水準之间的偏差；这些规则本身并没有包含政策变化对增长和劳动力市场和通胀缠产生的反馈效应。透过将政策规则嵌入到宏观经济模型中，可以检查考虑这些反馈效应的政策利率。多年来，联邦公开市场委员会定期检查政策规则中规定以及与反馈效应结合的模拟效果。其他主要中央银行以类似方式来处理政策规则所带来的问题。但是迄今为止，还没有大型中央银行根据该规则的规定来设定其政策利率。
关于政策目标，美联储和其他主要中央银行明确开工阐明了货币政策目标，并解释了政策委员会如何实现这些目标。世界各国的中央银行都会使用类似的工具，例如英格兰银行；日本央行；欧洲央行；澳大利亚储备银行和瑞典国家银行，这些银行每年都会提供每次政策会议详细的记录。通常会议公开稿件会在会议结束后一个月内。几乎所有主要的中央银行都定期举行新闻发布会，由资深决策者在会上解释政策的决定并回答媒体的问题。这些政策制定者还需要在立法机构接受备询并发表演讲。
总体而言，美联储提供的政策信息是各国央行中最丰富的，国会议员和公众都可以用来直接了解FOMC的每一项决议对经济的影响。这种沟通有助于确保美联储对美国公众的负责。同样，其他主要中央银行的政策沟通也可以帮助公众和民选官员来了解这些中央银行的巨政策决定。通过为公众解答中央银行的目标作为实现自身制定的目标策略之一。中央银行的政策沟通还可以有效的提高货币政策。
联邦储备系统 批评
对美联储的总体上的批评包括对中央银行系统本身的批判，例如其对银行业的联盟操作及发行货币的垄断。对其具体的批判包括其非法获利及引发通货膨胀。
Plone
Plone是一种建立在Zope应用服务器之上的开源内容管理系统。Plone是自由软件并且设计为可扩展的。它可以使用于内网和外网服务器，文档发布系统，并且可以作为位置分享的实体协作软件工具。
其最早由Alan Runyan、Alexander Limi與Vidar Andersen在1999年开始，之后迅速成为流行而又强大的内容管理系统。
Plone的名字来源于一个来自英国伯明翰，叫做Plone的电声乐队。
Plone 历史
Plone最早由Alan Runyan,Alexander Limi与Vidar Andersen在1999年开始开发。
Plone稳定版本http://plone.org/products/plone（页面存档备份，存于）
Plone 设计
Plone运行在Zope应用程序服务器上，使用Python编写。
Plone主要是用Python开发。但是在该项目中也使用其他的语言。下面是一个表，总结了在Plone中使用的语言，最新的使用情况查看网站：
其他类别包括CSS，XSLT等。
Plone 社区
目前的清单中，在113个国家地区，有360个服务供应商。
超过70个基金会成员
10个以上的赞助商提供资金支持，其中包括谷歌、OpenID基金会和CA公司。
目前使用Plone的2283个网站其中包括知名的：
通过各公司的网站，社区的支持和分发数以千计的附加组件，但主要是通过PyPI和www.plone.org。目前在PyPI上，有2149个软件包可用于定制Plone。
Plone 优点和缺点
Plone相比比其他流行的内容管理系统享有良好的安全记录。此安全记录已导致了Plone被广泛采用。
Plone被评为最安全的内容管理系统，根据Mitres CVE's CVE's via Mitre直到2012-12-01:
Plone 功能
这些是一些在Plone 4中可用的功能 :
这些是一些在Plone 3.0中可用的功能：
廣九鐵路
廣九鐵路（亦称九廣鐵路、廣九綫、九廣綫），是指1911年起連接廣東廣州及香港九龍的鐵路，也是第一條連接香港及中國大陸的鐵路。興建之時分為兩部份，中國大陸境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權变更而停辦。該路段後來亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为廣深鐵路至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊鐵路定名九廣西鐵而更名爲九廣東鐵。
广九铁路是中国最早期修建的铁路之一，但现时中国大陆及香港皆鲜有将广九铁路作为整条铁路线的概念。在华段以及英段分拆之后，廣州至深圳之间的铁路称作廣深鐵路，而香港境内段则经历数次变迁，现为港鐵的東鐵綫。隨著中國實行改革開放，1979年4月广九直通车复办起仍经此路綫来往广州和香港两地。
廣九鐵路 策劃建造
英国于1842年获得香港岛后就宣布香港为自由港，着手逐步将香港建立为东方的自由贸易枢纽。1850年至1851年期间由洪秀全等人发起的太平天国反清运动，大量华南商人进入香港避乱，导致香港人口急速增长；与此同时，香港也开始成为亚洲的重要货物转口港。在这样的环境条件下，粤、港两地的人口、货物运输越趋频繁。
廣九鐵路 策劃建造
清光緒十六年（1890年）末，時任广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建省城广州至香港九龙半島的铁路，加强两地的交通联系。易学灏建议，铁路从广州的黄埔出发，经东莞太平镇至九龙半岛的深水埔（深水埗）。当时的深水埗正正位于边界以北，仍属寳安县管辖，因北京条约的签订而成为一个边界小镇和渔村，其地位日益重要；而英国的野心仍然在膨胀，在签订北京条约后不久就擅自将深水埗纳入自己的势力范围，图谋占领整个九龙半岛。一直对铁路持开明态度、主张兴建铁路的李瀚章，对易学灏的建议亦表同意，并于1890年10月写就《在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可准行請核復飭遵由》上报朝廷请求批准，惟清廷因当时因正在筹建卢汉铁路和东三省铁路（关东铁路），负担甚重，且粤汉铁路尚未形成，“省河至深水埔”的铁路计划未被批准。
廣九鐵路 策劃建造
中日甲午战争后，为了经济和政治利益的原因，列强在中国夺取铁路权益的竞争更趋激烈，逼使清政府给予特许权，让他们的公司可以在中国融资、建造和营运铁路。光绪二十四年（1898年）6月，清政府与英国签订《展拓香港界址专条》，其中就有“将来中国建造铁路至九龙英国管辖之界，临时商办”的规定。同年8月，英国成功迫使清政府给予承办包括广九铁路在内等五条铁路的建筑承办权。根據香港政府與當時清政府達成的協議，廣九鐵路專營權歸英方所有，而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。尽管清廷内部存在异议，但迫于英国的压力，清政府仍命铁路督办大臣盛宣怀与代表中英银公司的英商怡和洋行，于1899年3月28日签订了《广九铁路草合同》，并议定此路由广东省的省城广州至英国殖民地香港九龙，将来与粤汉铁路连接。此草合同规定，一切比照《沪宁铁路草合同》办理。《草合同》签署后，中英银公司于1899年对铁路走线进行了初步勘测，但后来因英国需要应付南非的第二次波耳戰爭，无暇顾及广九铁路，同时中英银公司也出现财政困难，而将此事暂时搁置。
廣九鐵路 策劃建造
南非殖民战争结束后，英国多次派特使和中英银公司为代表，催请清廷就修筑广九铁路一事援约议订正式合同。至光绪三十三年（1907年），清廷外务部右侍郎唐绍仪与中英银公司正式在北京签订《广九铁路借款合同》。合同共20条，订明英国贷款150万英镑给清政府修建华界之内的铁路（華段），由中英银公司代政府发售债券支付，贷款折扣94%，年息5%，还款期限30年，以本路财产及未来营业收入为担保抵押；并且还规定“中国将来不另建一路，以夺本路利益”；同时，为酬谢中英银公司“造路时出力”，给予酬金3.5万英镑。经中、英双方商定，广九铁路以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。
廣九鐵路 策劃建造
1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。當時九廣鐵路──英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似計劃中的屯荃鐵路）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。1906年，全長35.4公里的英段開始動工。英段興建初期使用了轨距為610毫米的路軌，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的煙墩山隧道。這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。
廣九鐵路 策劃建造
1910年10月1日，全长35.78公里（约22英里）、耗資130萬英镑的英段正式通车，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單線系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。啟用儀式原本由兩廣總督和香港總督在羅湖主持，但由於中方最後決定派出次一級的官員，英方最後也只派出香港輔政司主持啟用儀式。當時英段屬單線系統，火車由蒸汽机车拖動，車站則包括臨時九龍總站、紅磡站（臨時） 、油蔴地站、沙田站、大埔站（其後改稱大埔滘站）、大埔墟旗站（臨時）、粉嶺站及羅湖站（臨時）。同年11月11日大埔墟旗站改為正式車站。另一方面，由於位於尖沙咀的九龍總站尚未完工，所以在1913年之前，臨時總站設於梳士巴利道臨近海傍尾段（即位於現今尖沙咀巴士總站與星光行之間）。
而全長143.2公里的華段亦於1907年展開建築工程。華段由广州东郊的大沙头火车站起，经仙村、石龙，至深圳止，当时全长142.77公里（约89英里）。根據《借款合同》，华段的建造由两广总督委派华人为总办来主持，任用英国人为总工程师、总会计师。而最终时任两广总督袁樹勛于宣统二年（1910年）委派中国军舰制造专家魏瀚任广九铁路总办，而清廷仍然自聘華人铁路建筑工程师詹天佑為广九铁路的顾问。
而华段于1907年上半年完成设计，同年8月11日分三段（大沙头至仙村、仙村至石龙、石龙至深圳）同时动工。广九铁路名义上华、英两段分别由中、英双方各自修建和管理，但实际上华段的勘测、设计、施工，均由英方总揽，华段总工程司、总管帐、运输主任等职，均由中英银公司派人担任。华段分三段施工、分段通车，其中大沙头至仙村一段于1910年11月28日竣工，同年12月6日通车；仙村至石龙一段于1911年3月13日竣工，同年4月24日通车；石龙至深圳一段于1911年9月28日竣工。10月4日，在深圳举行通车礼。10月8日，广九铁路华段全线通车。不久之后，辛亥革命爆发，推翻了清朝帝制。
廣九鐵路 营运
1911年10月5日，华、英两段在罗湖桥接轨，广州至九龙全线通车，并开办来往两地的直通列车服务，通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。在1949年前，中華民國政府均称此铁路为「廣九鐵路」（），而港英政府則將其稱為「九廣鐵路」（）。鐵路綫在中國大陸的路段稱為「華段」，而在香港的路段則稱為「英段」。
广九铁路华段当时为标准轨距单线铁路，由位于廣州大沙頭火车站向东南引出，沿珠江东行，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，到达寳安縣（今深圳市），经罗湖桥与英段线路连接。铁路最大坡度16.25‰，最小曲线半径约437米；钢轨为汉阳铁厂造，每米重42.25公斤。华段共修建78座铁路桥，其中规模较大的石厦桥、东莞桥、石龙南桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。华段全线设车站17座及旅客乘降所13处。大沙头站设机车车辆修理厂及机务段，深圳站设折返段；大沙头站、石龙站及深圳站有转盘及煤台；南岗站设有给水设备。
廣九鐵路 营运
1911年4月，香港政府接納大埔理民府建議，修築一條由粉嶺通往沙頭角的支線，名為粉嶺支線，或俗稱沙頭角支線，是一條610毫米窄軌距鐵路。興建工程所使用的物資，主要是將之前興建九廣鐵路英段時的窄軌距工程路軌及車輛，再行使用。1912年4月1日，沙頭角支線正式落成通車。支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。1913年，為方便使用上水高爾夫球場的乘客，九廣鐵路在上水增設停車點。同年直通車進行提速，來往九龍及廣州的時間縮短至3小時40分鐘。1914年4月列車開始使用九龍總站月台，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。
廣九鐵路 营运
民国元年（1912年），华、英两段订立联轨营业合同，所有广州至九龙直通客货车辆配比，华、英配备数量按线路长度比例为四比一，客货列车在深圳交接机车，车厢全线直通。广九铁路开通初期，每天上午9点各有一趟“慢车”分别从广州和九龙对开，下午4时许到达，全程需7个多小时，被老百姓戏称为“火龙船”；同时也偶有“特别快车”，约3小时就可到达。同年，中华民国临时政府交通部派商办广东粤汉铁路总公司总理詹天佑对华段进行验收，但因台风暴雨冲毁部分路基桥梁，未能完成验收程序。延至民国2年（1913年），另派交通部技正罗国瑞验收。
廣九鐵路 营运
自1912年以来，广九铁路华段一直由广九铁路管理局进行管理。至民國17年（1928年）12月3日，新任中华民国铁道部部长孙科向国民政府提出报告，要求管理统一，各路车辆互调受铁道部直接掌管，不准任何方干涉。1929年1月24日，国民政府行政院同意该报告，准予实行。同月，铁道部将广东省政府管辖的广九、广三、粤汉三路局划归铁道部直接管辖。1930年，铁道部暂定各铁路管理局等级，广九铁路管理局定为三等局，与正太、南浔铁路管理局相同。1934年，中、英双方开始就联运合同、收入分配问题进行谈判，华段和英段的长度对比是四比一，但按照旧联运合同的收入分配原则，英段竟占65%，而华段仅占35%。为此，双方在1934年9月15日在香港签订新的联运合同，收入分配修改为华段占72%、英段占28%，并规定客、货车辆分摊辆数。
廣九鐵路 营运
1921年，何文田增設了停車點。同年9月15日， 原紅磡站作為客車站停用，及於其後被拆卸，但該區之後發展為编组站，調度場及修車廠。1922年2月28日，因海員大罷工，港督下令鐵路停駛。1923年發生省港大罷工，令直通車服務一度中斷，至1927年才恢復正常。1928年4月1日，因為之前一年沙頭角公路落成啟用後，令乘搭鐵路的乘客大幅減少，沙頭角支線正式停辦。
1930年，中國的第一次國共內戰導致連接兩地的直通車中斷運作。1931年4月20日，一列由深圳開往九龍火車於大埔坳失事，十二死二十傷。。1935年11月16日，大圍車公廟增設試驗性停車點，但於翌年10月1日 停用。1937年8月17/18日，廣九鐵路華段接駁至粤漢鐵路，開通了九龍至漢口的運輸服務。同年，九廣鐵路經紅磡必嘉街駁通黃埔船塢 。
廣九鐵路 营运
民国25年（1936年）4月，粤汉铁路全线通车后，英国进一步谋求将广九与粤汉两线接轨，但遭到广州市商界人士的坚决反对。至民国26年（1937年），国民政府动工建设广州黄埔港，并于1937年1月开工建设一条由粤汉铁路西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的「黄埔港支线」；1937年7月7日，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。同年8月，国民政府为获得英美两国的援助，方便援华物资送入内地，答应连通广九、粤汉两路。当时黄埔港支线尚未铺轨，故利用已建成的黄埔港支线路基修建联络线。1937年8月，黄埔港支线铺轨至石牌与广九铁路接轨，设石牌站，称为「广北联络线」，全长14公里，自此粤汉铁路和广九铁路接轨。
廣九鐵路 营运
战争很快从华北蔓延到华南地区。1937年10月，日军步步进逼，开始空袭粤汉、广九等铁路，其中跨东江的石龙南、北铁路大桥更是重点目标之一，大桥钢梁多处中弹穿孔。1938年初，日军已经逐渐取得岭南地区的制空权，空袭更见频繁，为此中国军队在广九铁路沿线以及重要的桥梁附近均布置有一定数量的地面防空火力，并多次击落来犯敌机。1938年9月至10月17日，日军为切断这条交通运输线，多次轰炸石龙站和石龙南、北铁路大桥，造成石龙北桥断裂，南桥受损，不过很快都被修复。但於1938年10月12日，因華段其中一條鐵路橋被嚴重炸毀，直通列車服務全面停頓。从1937年8月起到1938年10月，通过广九铁路和粤汉铁路联运，大批军事物资包括飞机及其零件、枪炮、弹药等，从香港源源不断输入到内地，对抗战作出了重要支援。1938年10月底，为阻挡日军南侵东莞，中国驻军奉命炸毁石龙南铁路大桥两个桥墩，广九铁路遂告中断。
廣九鐵路 营运
1938年10月21日，广州沦陷，切断了广九和粤汉两路的聯繫，華段亦停止運作。1938年11月，广九铁路华段全线被日军占领。同時天河机场（现址为天河体育中心）也被占领，成为日军的空军基地。为了满足战争需要，日军于民国29年（1940年）开始大规模扩建天河机场。由于机场占地面积扩大，工程同时拆迁了广九铁路东山至石牌间3公里线路，由东山改绕永村、沙河至石牌，在与广北联络线接轨处设天河站（今广州东站）。至此，广九铁路较原有旧线延长了3.235公里，广九铁路华段总长改为146公里。广北联络线也相应缩短为西联站至天河站的联络线，长为9.6公里。同年，日军为打通海陆联运的交通线，着手修筑黄埔港支线，但并不采用国民政府于1937年设计的石牌站出岔方案，而是自吉山站出岔另修黄埔港支线，接通黄埔港。
廣九鐵路 营运
1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞煙墩山隧道，阻止日軍利用鐵路。同年12月25日香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，使鐵路可投入軍事運輸用途，之後復辦來往香港至廣州的直通車。由於原屬英段的列車和設備被日軍運到中國大陸應用，到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車和幾節車卡可以使用。
抗日战争时期，广九铁路沿线也是重要的游击战场。国民党军队以及由中国共产党领导的东江纵队多次在广九铁路沿线伏击日军部队，并获得了不少战果。日军控制广九铁路后，力图连接粤汉、平汉、北宁铁路，构成“大陆交通线”，而游击战的目标就是破坏交通线，牵制日军行动。1940年10月下旬，国民党广东省保安第八团在广九铁路湖洞径路段伏击日軍、汪精衛政府军，俘敌30余人。1943年7月底，东江纵队第三大队袭击驻茶山的日、汪军，全歼伪军一个中队。1944年1月，东红纵队第三大队及宝安大队袭击了广九铁路常平站，歼灭汪军一个连。1943年11月，为支援在太平洋战场上的战斗，日军发动打通广九铁路的战役，向铁路沿线大局进攻，实行“扫荡”、“清乡”，占领了广九铁路中段的常平、樟木头、塘厦、天堂围、平湖等地，东江纵队奔袭茶山、横沥、常平、樟木头等车站，破坏广九铁路交通和通讯设施。
1944年1月23日，美军飞机袭击广九铁路，炸断了石龙大桥。同年年初开始，日军为了尽快修复广九铁路，在清溪、樟木头一带砍伐大量的松树用作枕木，与此同时，东江纵队也于1944年2月25日开始向广九铁路全线出击。日军在侵占砍树、修路的三个多月中，遭东江纵队连续打击，伤亡惨重，松树也无法砍伐，被迫于1944年6月7日撤回樟木头站。1944年7月，美国《美亚杂志》在《东江纵队与盟国在太平洋的战略》一文中说：广九铁路在抗日游击队袭扰下，“日军虽已控制了铁路两头两年多，但他们还不能使一列火车畅行全线”。1944年8月29日起，日军700人、汪军2300人对广九铁路沿线进行又一次“扫荡”。到9月3日，东江纵队与日（汪）军进行战斗10次，歼敌240余人。至1945年，为配合八路军、新四军春季攻势作战，东江纵队在广九铁路东西两侧主动进攻，1月份作战10余次，毙伤俘日、汪军200余人，并使日军两列火车相撞，死9人。
抗日战争期间，广九铁路作为重要的战略目标，饱受轰炸和损害，日军占领时期，日军对因战争破坏的桥梁和线路进行了临时性修复，勉强继续维持断续区段行车，但日军对铁路采取掠夺性使用，设备严重失修。战争结束后，修复铁路成为当务之急。1945年11月，国民政府交通部接受联合国善后救济总署在华分署从各国运输至中国的大批救济物资，其中包括大量铁路机车、车辆、钢轨、桥梁钢料、枕木、机械等，主要用于修复粤汉铁路、浙赣铁路两大干线，以及广九铁路华段、南浔铁路两线。1946年1月，交通部开始组织实施的粤汉铁路复路工程，决定先修复廣九鐵路華段，以便从香港北运联合国善后救济总署提供的钢轨、枕木、桥梁、道岔等材料。而英國重新接管香港后，英段的情况相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使整條鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。
1946年3月1日起，国民政府交通部宣布全国铁路实行干线区域管理体制，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局。为理顺粤汉、广九两线的客货运输，国民政府于1947年建「云永联络线」，连接广九铁路永村线路所及广北联络线云麓线路所，使来自粤汉铁路方向客车能够直达大沙头火车站。自此大沙头火车站成为两线客运的终点站，并同时更名为广州东站，与广州南站（黄沙火车站）相对应。
廣九鐵路 分拆
1949年10月1日，中华人民共和国成立，但第二次国共内战的余波仍在持续。1949年10月14日，解放军接管广州市，广九直通列车中断运行。三天后，解放军先后占领塘下、天堂围、深圳等地，广州至石龙区间恢复通车。10月18日，中国人民解放军广州军事管制委员会铁道处成立。10月23日，广州军管会交通接管委员会铁道处，宣布接管广东省境内铁路。10月26日，广九铁路广州至深圳段恢复通车，但列车不能直接开往香港。同月，广九铁路华段改称广深铁路。1949年12月7日，衡阳铁路管理局广州铁路分局成立，广深铁路划归广州铁路分局管辖。至此，广九铁路作为铁路线的名称成为历史。
而英段在解放軍接管華段以後在中英接觸點——羅湖橋南新建羅湖站為終點站，以，继续以九广铁路——英段的名称运营至1996年。
1950年7月10日，香港政府因應關閉位於新九龍的七號墳場，為使遷葬方便興建自粉嶺至和合石墳場的和合石支線，並於該年9月11日開始運作，每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場。1968年底，由於靈車的競爭，該服務停止，改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。
廣九鐵路 分拆
1956年9月24日，馬料水站落成，并於1967年1月1日改名大學站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。
1961年8月，燃煤發動的蒸氣火車頭由柴油火車頭取代。
1966年，大埔站改稱大埔滘站。
1969年1月1日，油蔴地站改稱旺角站。
1970年代，隨着列車速度有所提升，車程縮短，餐車的必要性下降並逐步消失。
1973年，九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。
1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣，即現時的紅磡站。而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸，只保留鐘樓（現為香港法定古蹟，亦為尖沙咀地標之一），原址興建香港文化中心，而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。
1978年，九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計劃，耗資35億港元。同年10月7日，馬場站啟用，以配合沙田馬場在當日開幕。
1979年4月4日，來往九龍至廣州的廣九直通車重新運作。
1981年4月26日，雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用，取代煙墩山隧道（又稱「舊筆架山隧道」）。同年1981年10月20日，沙田站接近公路的島式月台率先啟用。
廣九鐵路 分拆
1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。1983年5月2日，沙田至大埔墟段完成工程。大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。
因九廣鐵路電氣化，九鐵需增建車站，取消部份車站，及將其餘車站現代化。
1980年8月16日，位於染布房街/太平道的臨時旺角站率先啟用（即今日設隔音屏障及逃生通道的旺角東站南部路軌）。
1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的旺角站，已分别提早於5月4日啟用。5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。5月6日，新建的九龍塘火車站開始運作。11月1日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。
1982年12月《九廣鐵路公司條例》通過，1983年2月1日九廣鐵路公司於正式成立，公司由香港政府全資擁有，其運作則由九鐵管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。此前，英段的管理屬香港政府部門九廣鐵路局。
廣九鐵路 分拆
1983年4月7日，另地新建的大埔墟站開通，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。新車站設有大型公共運輸交匯處，供乘客和遊客轉乘。4月10日，和合石支線停用。4月26日，重建的大學站開通。5月2日，大埔滘站停用。其後在1985-88年間拆毁。5月12日及6月1日，重建後的粉嶺站及上水站分别啟用。8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。1985年2月15日，火炭站啟用。同年10月1日，馬場站改善設施後重開，以配合沙田馬場新看台啟用。
1986年4月23日，永久大圍站遷往現址啟用。1987年1月15日，新羅湖站啓用。1989年5月9日，太和站啟用。
有鑑於1988年九廣鐵路英段白石角（大埔39區）近中文大學急彎路段發生嚴重出軌事故導致全線癱瘓，九鐵於1995年在上述路段進行改線工程，將原有路軌改為與吐露港公路平行，形成現今格局；與此同時，亦令大埔39區土地不再受鐵路阻礙，得以發展。
1996年，為配合香港興建九廣西鐵第一期，九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「九廣東鐵」，「輕便鐵路」則改名為「九廣輕鐵」。九龍車站亦在這期間正式更名為紅磡車站。至此，運行了86年英段亦變更了其九廣鐵路的名稱，意味著九廣鐵路作爲鐵路綫名稱的歷史正式結束。
2007年，隨著兩鐵合併，九廣鐵路網絡亦走向歷史。但到現在，城際客運服務九廣通仍然保持“九廣鐵路”元素。
廣九鐵路 意外事故
自开通运营以来，广九铁路一直是连接广州和香港的重要交通线，但当时社会秩序相对混乱，营运管理也不完善，故歹徒抢劫、列车出轨等各类意外事故时有发生。
1937年1月16日深夜，一列广九铁路旅客列车运行至石沥滘站时发生火灾，导致旅客死亡200余人。两天之后的国民党《中央日报》以《广九路惨案真相》为题，报道了这起惨绝人寰的火灾事故，而事故原因则是旅客携带的松香玩具所致。当时路透社详细报道了事故的调查，“据初步调查，此次火灾，乃由乘客一人，偶尔不慎，将火触及松香质之玩具，顿时延及各种行李车。乘客见火，惊乱失措，纷纷逃往邻车，致因以挤倒而踏死者多人，火车驶时，风力本大，火乃借势，由窗中射出，而殃及邻车，直至延烧第三车”。事后一些死难者亲属更控告铁路当局业务过失杀人及将大部分尸体秘密掩埋灭迹。
廣九鐵路 意外事故
1948年9月3日，当日天气十分恶劣，一趟开往香港的7次特别快车于下午1時55分由广州东站开出，下午5時30分当运行至李朗站、布吉站之间，在近布吉东面松原坡之斜坡上列车突然脱轨，颠覆客车7辆，包括头等车两辆、二等车两辆、三等车两辆及餐车一辆，机车沿山坡跌入水田，200多条枕木及道轨全部损坏。由于列车满载乘客，事故造成严重死伤，死者70余，伤者约百人。由于布吉接近深圳和香港，故伤员都被连夜送往九龙医院救治。事后成立“广九路覆车调查团”，调查结果认为，事故发生路段铁轨多处弯曲，轨道夾板、螺栓被拆，同时由于当日列车晚点，故超速运行，导致事故的发生。
廣九鐵路 意外事故
1984年11月25日上午8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路——英段列車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。該組車現已退役。
1988年6月4日下午2時許，一列南行貨運列車在大學站以北（現白石角）出軌，直到第二日10:40恢復服務。期間九廣鐵路——英段服務中斷一整日。九廣鐵路公司方面派出接駁巴士疏導乘客，但場面混亂。例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。出事地點位於白石角，該段鐵路本來是一急彎，後來於1995年把這段拉直，現在部分路段是樟樹灘村附近優景里所在。
南京直立人
南京人，或称南京直立人和南京猿人，1990年代出土于南京汤山葫芦洞的南京人化石地点。目前有两例复原的南京直立人头骨：1号头骨，为成年女性，距今约58－62万年。2号头骨，代表壮年男性个体，距今约30万年。
法学院
法学院（英語：，又稱法律學院）是以學習和研究法律的理論和實務為主要任務的院系。
法学院一般是由“法律学系”独立改制為学院而形成的，比如國立政治大學法學院於1993年從國立政治大學法律學系升級為院，成為台灣第一所由法律學系組成之法學院，北京大学法学院于1999年从北京大学法律学系升级为院，國立臺灣大學法律學院于1996年由法律系升级而来，以及香港中文大學法律學院延续英国学制建立“法律學院”（Faculty of Law）。
汤山
汤山，又稱江苏省汤山温泉旅游度假区、汤山温泉旅游度假区、南京汤山温泉旅游度假区，位于中華人民共和國江蘇省南京城东约29公里，规划面积为29.74平方千米，由於境內有湯山溫泉，所以是江南最著名的温泉疗养区，湯山溫泉水温常年保持在摄氏50~60度。
除了湯山温泉，汤山還有阳山碑材、东厂督院、金陵镖局、隆昌寺、汤山古溶洞、安基湖、圣泉浴馆、蒋介石温泉别墅、汤山七坊等
，民國21年步兵學校在此創立。
1990年代在汤山葫芦洞挖掘出了南京猿人。2015年，此地成為国家级旅游度假区。
爆发音
爆发音（英語：），也称塞（）音（）、爆破音、破裂音、塞爆音。
爆发音是一种辅音，借由阻塞声道使所有气流停止。
依照辅音发音阶段，爆发音的发音方法为：
调制解调器
（英語：，的縮寫），暱稱小烏龜、魔電、猫，是一个将数字信号調變到類比信号上进行传输，并解调收到的類比信号为數位訊號的电子设备。它的目标是产生能够方便传输的類比信号并且能够通过解码还原原来的數位訊號。根据不同的应用场合，數據機可以使用不同的方法来传送類比信号，比如使用光纤，射频无线电或电话线等。
使用普通电话线音频波段进行数据通信的电话數據機是人们最常接触到的调制解调器。
其他常见的调制解调器还包括用于宽带数据接入的有线电视电缆调制解调器、ADSL调制解调器和光纤调制解调器。數位式移动电话实际上也是一种无线方式的调制解调器。現代电信传输设备是为了在不同的介质上远距离的传输大量信息，因此也都以调制解调器的功能为核心。其中，微波调制解调器速率可以达上百万比特每秒；而使用光纤作为传输介质的光调制解调器可以达到几十Gbps以上，是现在电信传输的骨干。
调制解调器 历史
數據機起初是为1950年代的美軍半自動地面防空系統（Semi-Automatic Ground Environment，簡稱SAGE）研制，用来连接不同基地的终端，雷达站和指令控制中心到美国和加拿大的SAGE指挥中心。 SAGE运行在专用线路上，但是当时两端使用的设备跟今天的數據機根本不是一回事。IBM是SAGE系统中计算机和數據機的供货商。几年后美国航空的首席执行官与IBM一位区域经理的一次会晤促使「mini-SAGE」这种航空自动订票系统。在这系统中，一个位于票务中心的终端连接在中心电脑上，用来管理机票有效性和时间。这个系统，叫做Sabre，是今天SABRE系统的早期原型。
1960年代早期，商业计算机的应用逐渐普及，加上上述技术成果，1962年，AT&T发布了第一个商业化數據機Bell 103。使用两个音调表示1和0的移频键控技术，103已经能够实现300 bps的传输速度。很短时间后继版本Bell 212就研制出来，转移到更稳定的移相键控技术把数据速率提高到1200 bps。 类似Bell 201的系统用双向信号集在4对专用线路上实现了2400 bps。
调制解调器 历史
贺氏智能數據機（Hayes Smartmodem）是一个重大的进步，1981年由贺氏通讯研制成功。最早的智能數據機是一个300 bps數據機，使用Bell 103通信協定标准，並内置了一个微控制器，可以让计算机发送命令来控制电话线，例如摘机、拨号、重拨、挂机等功能。這些指令被廣為沿用，並逐漸擴充，被稱為海斯指令集（Hayes command set）。
在智能數據機之前，几乎所有的數據機都需要两个步骤来产生一个连接：第一步，人工在电话机上拨叫对方的号码，然后将听筒放在數據機附带的声音耦合器（acoustic coupler）裡，一个用两个橡胶杯组成的用来在声音信号和电信号之间转换的设备。使用智能數據機除了不需要声音耦合器，更重要的是直接将數據機连接在标准电话线或插座上。然后电脑就能自动完成接通电话并拨叫号码的功能。这个改变极大的简化了電子佈告欄系統（BBS）的安装和使用。
调制解调器 历史
到1980年代數據機的速率一直没有多大变化。美国一般使用一种与贝尔212类似的2400 bps的系统，而欧洲的系统稍有差别。到1980年代晚期大多数數據機都能支持当时所有的标准，2400 bps逐渐普及。大量特定用途的标准也被加了进来，通常都是使用高速信道接受低速信道发送，典型的例子就是法国的Minitel系统，用户终端大部分时间都在接受信息。Minitel终端的數據機用1200 bps接受数据75 bps发送命令反馈给服务器。
调制解调器 原理
一般用于传输语音的频率范围是300—3400Hz，为了进行人聲訊号在电话系统中传输，在线路上给它分配一定的带宽，国际标准取4KHz为一个标准的频带宽度。
在这个传输过程中，语音訊号以300—3400Hz频率输入，发送方的电话机把这个语音信号转变成類比信号，这个類比信号经过一个频分多路复用器进行变化，使得线路上可以同时传输多路類比信号，当到达接收端以后再经过一个解調的过程把它恢复到原来的频率范围的類比信号，再由接收方电话机把類比信号转换成声音信号。
電腦内的資訊是由“0”和“1”组成数位信号，而在电话线上传輸的却只能是類比信号，所以在电话線上传输数据，就必须将数位信号变换成類比訊號。
调制解调器 回声抑止
回声抑止是數據機设计中的另一个主要进步。一般来说电话系统要发送一个小的声音信号到讲话方的听筒，这样就告诉说话方声音正在传送。然而同样的信号会干扰數據機，使它分不清信号到底是自己发的还是对方发的。这也是为什么把频率分割频率给应答和原声；如果接受的频率跟自己相同就可以简单的忽略掉。通过改进电话系统可以允许更高的速度，分离的可用电话信号带宽依然受到數據機强制半速限制。
數據機设计的最主要的进步是1990年代晚期推出的56 kbps标准。这个标准类似于更早的1980年代被用户拒绝的高度／低速系统，但是随着互联网使用的普及稍微的牺牲一点速度换来使用性被逐渐接受。
调制解调器 描述
今天标准的數據機在1980年被命名为「智慧數據機」。主要由兩个重要的部分组成：模拟部分用来产生信号和操作电话；数字部分用来设置和控制。这两部分实际上集成进一块芯片，只是理论上还是分开来说明。
數據機实际上工作在2种「模式」：数据模式时通过电话线发送或者接受数据给计算机；命令模式 时數據機监听从计算机发来的命令数据并发送出去。一个典型的会话开始于经过自动假定设置的上电（一般是内置类型） ，然后數據機开始拨出一个电话号码用来连接远程的另一个數據機。连接成功之后數據機自动进入数据模式，可以收发数据了。当用户使用完了，在大约1秒的暂停之后发送逸出序列「+++」，數據機就转入命令模式，发送命令挂机。这样处理有一个问题就是。數據機并不真的知道一个字符串是命令还是数据。已知的解决方法，例如，可以使用转义字符来解决连续「+++」的情况。
调制解调器 描述
自1200 bps開始，在这里波特和位元每秒有所区别的系統被实作出來。波特指的是系统的信号速率，300 bps的數據機每个信号发送1位数据，所以数据速率和信号速率是一致的。1200 bps的系统就不是这样了，实际數據機工作在600波特。这导致了80年代BBS上一系列的激烈争论。
几乎所有的现代數據機都可以作为傳真機使用。1980年代开始的数字化传真只是一种特定的图像格式，通过高速數據機（4800/9600/14400 bps）来传送。计算机中的传真软件可以转换任何图像为數據機可以发送的传真格式。这种软件开始曾经需要另外购买，现在已经十分的普遍了。
调制解调器 描述
Winmodem或者软件调制解调器，是一个为Windows系统简化的數據機，它用软件实现了部分硬件的功能。在这种情况下计算机内置的声音硬件（声卡）用来产生數據機模拟部分的声音信号。 另外的问题就是WinModems因为只能在过于依赖特定操作系统而缺乏灵活性，可能不会被其他操作系统（例如Linux）所支持，因为他们的制造商可能既不支持其他操作系统也不提供足够的技术支持和驱动程序。如果他们的驱动程序没有集成进系统的驱动程序库，后续的微软Windows系统可能也不会（或者不能很好的）支持Winmodem。
今天的现代语音數據機（ITU-T V.92标准）已经十分接近公共电话网（PSTN）电话信道的香农信道容量（Shannon capacity）。它们都是即插即用的传真／数据／语音數據機（广播语音信息和录音，音频响应）。
不同的无线调制解调器有不同的类型，不同的带宽和速度。 无线數據機经常分成透明和智能两类。他们传送经过调制到载波频率上的信息，这样有很多无线通讯链路就可以在相同或者不同的无线频率工作。
调制解调器 描述
透明數據機运行类似于他们的表亲电话线數據機。典型的，他们是半双工的，这就意味着他们不能同时发送和接受数据。另外典型的特点是，透明數據機循环可以收集位于分散位置而又不容易布设线路的地方的数据。透明數據機一般用于公司有效地汇集数据。
智能數據機内置介质访问控制器来避免因冲突和重发引起的未正确接受数据产生随机数据。智能數據機因此较之普通透明數據機需要额外的带宽，特别的还要更多的无线频率带宽。IEEE 802.11标准包含了一个近程调制解调器标准，大规模应用于全球的网络。无线调制解调器被用于Wi-Fi或者WiMax标准。
DSL（數碼用戶迴路）数据机，是通過銅線或者本地電話網提供數碼連接的一種技術。
线缆调制解调器（cable modem）使用的是射频（RF）电视频道的一段载波频段。多个线缆數據機可以使用一条电视电缆的相同频段，通过低水平介质访问协议来实现在同一通道共同工作。典型常的“上行”和“下行”信号用频分复用来隔离。
新型的宽带數據機也开始普及了，例如双路卫星和電力線调制解调器。
光学调制解调器（英语：Optical modem）或光modem，中國俗称光猫，指通过光纤介质传输信号，并将光信号调制解调为其他信号的调制解调器。常见于光纤到户的设备。
调制解调器 互联网访问
提起數據機很多人就会联想到网络访问。加利福尼亞大學洛杉磯分校於2001年的调查显示81.3%的美国网民使用电话调制解调器，11.5%的网民使用线缆调制解调器，数量远超过其他方法。
但是宽带服务的日趋完善给宽带调制解调器提供广阔的市场空间。特别是ADSL在欧洲和亚洲的安装数量一直保持旺盛的增长。1 Mbps以上的连接越来越多的取代窄带的拨号方式。
在中国，由于电话线路密集，为避免干扰，通讯电缆无法在一根电缆承载过多的ADSL信号。因此电信运营商提供更多的接入方式，例如单纯的IP网络或者电力线等，甚至无线手机也加入到接入服务的竞争中。在2024年，中国的主要城市已几乎不再使用传统调制解调器进行互联网接入，而是随着FTTH方式的普及更多使用光纤调制解调器（在中国大陆地区俗称为“光猫”）。
隆昌寺
隆昌寺位于江苏镇江句容宝华山，距离南京城东中山门23公里。始建于南朝梁天监元年（502年），初名宝志公庵。曾名千华寺、千华社，明万历33年（公元1605年）明神宗赐“护国圣化隆昌寺”额，遂名“隆昌寺”。清康熙帝南巡，賜名「慧居寺」。入民國後，1931年在考試院院長戴傳賢建議下恢復隆昌寺之名。
隆昌寺历史上为佛教律宗祖庭，称为“律宗第一名山”。
1983年，隆昌寺被定为汉族地区全国重点寺院之一。
唇音
唇音通常指嘴唇成阻形成的辅音。单纯的唇音有双唇音和唇齿音，前者（如p、b、m等）的部位是双唇，后者（如f、v等）的部位是上齿和下唇。舌尖和嘴唇成阻的辅音叫做舌唇音，但通常不被认为是唇音，因为主动发音部位是舌头。
唇音 中国等韵学术语
在中国传统等韵学中，唇音被分成重唇音和轻唇音两种，前者包括帮p、滂ph、竝b、明m四个声母，也就是双唇音，后者包括非f、敷fh、奉v、微ɱ四个声母，也就是唇齿音。宋元韵图把唇音重和唇音轻交互排列，这在韵图门法中称为“轻重交互”，原因是两套声母在中古汉语当中是互补的，唇音轻只出现在后原音的三等韵，而唇音重不再这个位置出现。敦煌出土的晚唐《守温韵学残卷》已经指出两套声母的区别（守温套用端知类隔的术语把轻重交互也称为“类隔”），但在《切韵》时代，轻唇音尚不存在，后世念唇齿音的字当时都念双唇音。
双唇音
雙唇音（古漢語：重唇音）在語音學裡指以雙唇發音的輔音。
双唇音 語音特性
伊博語的雙唇塞音有六種發音：/p/，/pʰ/，/ɓ̥/，/b/，/b̤/，/ɓ/。汉语普通话共有三个双唇音，/p/，/pʰ/与/m/。普通话没有全浊音，所有塞音、塞擦音只有送气与不送气的区别，与英语不同。
瓮城
甕城是为了加强城堡或关隘的防守，而在城门外（亦有南京中华门等在城门内侧的特例）修建的半圆形或方形的护门小城，形如「甕」（口小肚闊的大瓶），故名；属于中国古代城市城墙的一部分。瓮城两侧与城墙连在一起建立，设有箭楼、门闸、雉堞等防御设施。瓮城城门通常与所保护的城门不在同一直线上，使得攻城方需要將攻城武器轉往另一方向而不是長驅直入。
瓮城 歷史
瓮城在中国最早出现的时代有待考古发掘论证，不过目前已知匈奴所筑统万城即已出现了瓮城的雏形。西汉至北魏时期，为追求壮丽的视觉效果，城门门楼多为两至三层的崇楼，并在门前左右设置双阙，从这一点看，这一时期的城池似不会设置破坏视觉效果的瓮城。但某些城市（如前凉都城姑臧）有翼城的设置，即在大城的一侧或多侧（姑臧为四面）建设方形小城，两城之间以城墙连接。隋唐时期的长安和洛阳城门没有设置瓮城。
中国古代城池中，瓮城的设置兴盛于五代和北宋时期。在曾公亮所著的《武经总要》中，第一次出现关于瓮城的记述：“其城外瓮城，或圆或方。视地形为之，高厚与城等，惟偏开一门，左右各随其便”。北宋东京城依照这一原则设置了瓮城。《东京梦华录·卷一》记载“……城门皆瓮城三层，屈曲开门，唯南薰门、新郑门、新宋门、封丘门皆直门两重，盖此系四正门，皆留御路故也。”北宋州府城市也多有瓮城之设，其代表如平江府（苏州）和襄阳城池。
瓮城 歷史
南宋临安、辽金上京均无设置瓮城的记载。但南宋静江府（桂林）瓮城设置极为完备、复杂。金中都仿北宋东京而建，设有瓮城。元朝时期为防止汉人据城反叛，曾令各地拆毁城池，而由于元朝蒙古族统治者并不面临强敌入侵的问题，因此元大都和元上都均没有设置瓮城。元末农民起义爆发后，元顺帝方草草修筑大都瓮城。
明朝重视对城市的防御，在南京应天府、中都凤阳府、北京顺天府，以及西安、归德（今河南商丘）、平遥等府、州、县级地方城市，以及长城山海关、嘉峪关等关城，均设置了瓮城。其中以南京聚宝门（今名中华门）瓮城最为庞大复杂。
朝鮮王朝的重要城市如漢城府、水原也设置了瓮城。但朝鲜瓮城与中国的不同之处在于瓮城城墙仅有一端与主体城墙相连，另一端通常留出豁口。日本城堡中“二之丸”和“橹楼”的设置与中国的瓮城及箭楼相似，均为敌军攻破第一道城门之后的缓冲区。而日本城堡最著名的甕城首屬大阪城的「真田丸」。
瓮城 西方
在西方也有和中国及朝鲜的瓮城相应的概念，英文称做“barbican”。在欧洲，城门外的瓮城与城堡大门两侧的碉堡和塔楼在概念上是没有明显区分的，两者在英文都可以称作“barbican”。
皇仁書院
皇仁書院（英語：）為香港最早成立的官立中學。1862年於中環歌賦街校舍啟用時命名爲中央書院（，當時又稱大書院），及后于1889年遷往中環荷李活道新校舍，1890年政府刊憲改名為維多利亞書院（）。1894年，政府再度刊憲易名為皇仁書院（Queen's College）。目前校舍位於香港銅鑼灣高士威道，為全港僅有的三家官立男子中學之一。
皇仁書院 歷史
在1841年香港成為英國殖民地前，公開的教育主要由私塾及後來的華人鄉村學校提供。1847年，第二任香港總督戴維斯組成“教育委員會”，選定三所私塾（華人鄉村學校，Chinese Village School）提供每校每月十元補助，由1848年開始升格為官立學堂（）。至1859年，香港的官立學堂（稱皇家書館）已發展至19所，由政府提供教室和師資，每個學生要給教師銅錢二十五文「作茶資之用」，但無需交學費。1860年7月理雅各領導下的教育委員會(The Board of Education) 推行《理雅各教育革新計劃》，將維多利亞城內的皇家書館，包括香港成為殖民地前已開始教學的太平山學堂（Tai-ping-shan School）、中環學堂（Chung-wan School）、上環學堂（Sheung-wan School），合併成「大書院」（，又譯中央書院）。中央書院於1862年1月1日的校舍座落於中環歌賦街與城皇街交界，即今聖公會基恩小學位置。
皇仁書院 歷史
史釗域博士擔任首任校長，當時他還兼任全港官校視學官（Inspector of Government Schools），直至1879年3月香港政府另行設立教育部門管理香港學校為止；其後史氏更獲擢升為布政司。直至現在學校仍然保存在每年3月10日，即立校日，率領學生前往跑馬地香港墳場史釗域墓前祭拜的傳統。而當年的學生有別於現時絕大部份學生來自本地，當時中央書院的學生來自世界不同各地，主要研究中國古典書籍。這是一所中學，學生多半是各國中產階級子弟，課程以英文為主，中文為輔:35。
1864年，中央書院有約一百二十名學生，分為中文部和英文部。中文部學生必須學習《論語》、《孟子》及《中庸》。學生須通過典籍口試才能入讀英文部，英文部學生除學習英語、地理、算術及歷史外，還學習《五經》及《史記》。1869年，在港督麥當奴推動下，開設化學和幾何科等。
皇仁書院 歷史
1885年4月26日，當時港督寶雲主持了中央書院新校舍的奠基儀式，估計孫中山先生也有出席。因學生日漸增多，到了1889年7月10日，位於中環鴨巴甸街及荷李活道交界（即現今中環元創坊）的新校舍啟用，1890年2月18日根據政府公告第70條，校名更改為「維多利亞書院」（）。歌賦街原址後來興建中央女子書院 （Government Central School for Girls）新校舍。因猶太裔慈善家庇理羅士捐贈新校舍興建費用，故改名為庇理羅士女子中學（Belilios Public School）。
新校舍是當時香港最大的校舍，位於歌賦街中央書院原校舍對面 ，附近有孫中山先生故居（必列者士街2號）、香港西醫書院等辛亥革命遺址。這幢具新古典主義建築風格的建築物需時5年、耗資25萬元興建，是香港當時造價第二昂貴的建築物。該校舍空間遠較大書院寬敞，除了可容納逾900名學生外，更配備完善設施，包括21間課室、實驗室、學生活動室、兩個球場及一個有蓋操場。後來，隨著學校課程轉變，當局陸續在校舍增添更多設施，例如小食部、地理室、圖書館、師範大樓。
皇仁書院 歷史
1894年2月3日，香港政府刊憲宣佈維多利亞書院校名于1894年1月31日根據政府公告第38條更改為「皇仁書院」（），以紀念維多利亞女皇，並一直沿用至今。當時該校主要教授算術、文法及常識等科目，為19世紀末的香港所罕見。該校因展現其優秀的學術及體育成就，廣為公眾認識。皇仁書院的校刊名為《黃龍報》，創刊於1899年6月。
太平洋戰爭爆發，日本攻佔香港。皇仁書院於1941年底被逼停課，校舍於香港保衛戰時被徵召作陸軍醫院。日佔初期荷李活道校舍為日軍所用，其後完全毀於戰火，更被辟為難民營。僅留下由 Bertram Mackennal 在1910年雕製、時任港督盧加勳爵在1912年揭幕的胡禮校長的半身雕像。雕像在戰後1950年被移送高士威道新校舍。
皇仁書院 歷史
1947年2月，皇仁書院終於在堅尼地道26號復課。1949年，在戰前已在皇仁任教的威廉臣被委任為校長。威廉臣校長設計了校服和校呔，開創了先河。香港政府後來撥地在高士威道興建皇仁書院新校舍，並在一年內完工。1950年皇仁學生要借用聖若瑟書院禮堂舉仔週年頒獎禮。1950年9月22日，位於銅鑼灣鄰近維多利亞公園的現址的校舍，由時任港督葛量洪爵士主持高士威道校舍奠基儀式，並於同日正式啟用，沿用至今。在平整大坑的農地後，該地曾建成皇后運動場和更衣室。在決定興建新校舍前，曾建議在此興建喇沙書院臨時校舍。高士威道校舍興建在前皇后運動場的其中一角，其餘地方劃為海軍球場（現銅鑼灣運動場）運動場。新校舍由港督葛量洪爵士和行政立法兩局議員羅文錦爵士主持開幕儀式，何東爵士和周壽臣爵士等顯赫校友都有出席。1951年皇仁書院四個班的學生借用英皇書院校舍。
1997年香港主權移交，學校改由教育統籌局（後更名為教育局）管理，仍使用原校名繼續辦學，惟校徽亦因而作出修改，去除象徵英國皇室的皇冠。
皇仁書院 歷史
2011年3月，教育局公布「自願優化班級結構計劃」計劃申請結果，其中包括皇仁書院在內。由2011/12學年開始，每年級的班別從5個減少為4個。
2012年，皇仁書院會踏入150周年。在2010年10月時，皇仁書院便已宣佈將會在150周年時發行紀念郵票，成為香港首套香港郵政官方為中學校慶發行的紀念郵票。2011年9月，香港郵政公布將發行「皇仁書院一百五十周年校慶」郵票小型張，並首次採用盾形設計郵票。
2016年，副校長趙善衡於舊生會晚宴啤酒大賽遊戲環節奪冠贏得價值約港幣5,000元的澳門豪華酒店連船票套票，被質疑事後沒退還予主辦單位，亦無向上級、分區教育主任或教育局匯報。然而，校長李瑞華稱，當晚她亦在場，一向認知是公務員不得接受抽獎禮物，但副校長趙善衡當晚為勝出遊戲比賽所得，性質與抽獎不同，又指為免引起誤會，將會把換領券退還主辦單位-皇仁舊生會。
2017年2月，臉書專頁「皇仁書院政改關注組」指出，副校長趙善衡要求最新一期出版的校刊《黃龍報》臨時更改主題，然而《黃龍報》的上屆編委會已決定當屆以法律界為專輯主題，且已經進行不少前期工作。最終，校長李瑞華決定停止更改計劃。隨後，副校長趙善衡調職至長洲官立中學。
2019年2月24日，皇仁舊生會何鴻燊天文觀測站隆重開幕，觀測站位於港島大潭，面積約5300平方呎，由一座長60呎、闊25呎、高10呎的圓頂屋構成。觀測站設有頂級天文儀器觀賞天象和天文攝影，包括一台全自動控制16吋固定光學望遠鏡主要用於天文攝影、一台14吋流動光學望遠鏡備有自動對準及追蹤目標天體的功能及一台全港最大可全日運作的單天線射電望遠鏡，天線直徑3米，可以接收天體發出而肉眼無法觀測的無線電波。
皇仁書院 校舍
二次大戰後，皇仁書院校舍座落香港島中部的灣仔區，實際位置位於銅鑼灣天后，高士威道及銅鑼灣道之交界，毗鄰維多利亞公園及香港中央圖書館。校園的面積達16,766平方米，較香港一般中學為大，於1950年建成，屬現代主義建築，同年9月22日港督葛量洪爵士主持新校舍開幕儀式。校舍曾於1960年代和1990年代擴建。