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加爾各答市郊鐵路 路線
在胡格利河東側，東線錫爾達組有七條走廊，分成支線來服務東北郊區。錫爾達-格德線被視為主線，其終點站是印度 - 孟加拉邊境的一個小鎮格德（Gede），全長 116 公里（72 英里）。其中，錫爾達 - 奈哈蒂段為四線，其中第一和第二條軌道分別為上行和下行市郊列車專用，而第三和第四條軌道則用於上行和下行市郊列車和特快列車。從奈哈蒂到卡利亞尼為三線，其中第一和第二條軌道分別為上行和下行市郊列車專用，最後一條軌道用於上、下行市郊列車和特快列車。卡利亞尼至格德段為雙線。在此走廊上，第一條支線從杜姆杜姆樞紐分叉，終點站為本岡樞紐，長 70 公里（43 英里）。第二條支線在拉納加特交匯站分叉，終點為本岡交匯站，長 33 公里（21 英里）。第三條支線在拉納加特交匯站分叉，終點為克里斯赫納納加爾城交匯站，途經卡利納拉揚普爾（Kalinarayanpur）交匯站，長 35 公里（22 英里，途經桑蒂普爾）或  26 公里（16 英里，繞過桑蒂普爾）。此外，第三條支線還有一條延伸線，從克里斯赫納納加爾城交匯站開始延伸至拉戈拉（Lalgola），路線長 127 公里（79 英里）。第四條支線在卡利亞尼（Kalyani）交匯站分叉，終點為卡利亞尼西曼塔（Kalyani Simanta），路線長 5 公里（3.1 英里）。第五條支線在杜姆杜姆交匯站分叉，終點為印孟邊境的另一個小鎮本岡，長 69 公里（73 英里），該支線另有一條支線從巴拉瑟德交匯站分叉，終點為哈斯納巴德，路線長53公里（33英里）。東線還包括一條連接班德爾交匯站和奈哈蒂交匯站的路線，長8公里（5.0英里），是連接豪拉和錫爾達兩組路線的重要紐帶。
加爾各答市郊鐵路 路線
東線的主要車輛段（車庫）位於巴曼加奇（Bamangachhi）、班德爾、納爾克爾丹加（Narkeldanga，鄰近錫爾達）、巴拉瑟德和拉納加特，其中前兩者供豪拉組路線上的列車使用，其餘供錫爾達組的列車使用。
錫爾達分部的第一列「母國」（Matribhumi）本地列車於 2018 年 10 月開行，這是印度鐵路歷史上第一列全女性客運列車。列車上有女性司機、女空服員和女保全人員。東部鐵路區決定禁止男性乘客乘坐「母國」本地列車後，一群乘客於 2015 年 8 月 24 日進行抗議，並阻礙了列車運行，導致巴拉瑟德和本岡之間的列車服務暫停。他們要求允許男性乘客搭乘「母國」女士專列。
加爾各答地鐵綠線於豪拉交匯站和錫爾達站均設站，乘客可分別於該兩站轉乘以豪拉和錫爾達站為總站的東線列車。
加爾各答市郊鐵路 路線
錫爾達南線是從加爾各答到西孟加拉邦孫德爾本斯的重要連接線，也是東部鐵路區的一部分。南段專供市郊列車使用，不運行特快列車。除拉克希米坎塔普爾（Lakshmikantapur） – 南卡納（Namkhana）段為單線外，其餘路段均為雙線。該線有四條走廊，並分成連接南部郊區和加爾各答的支線。主線始於錫爾達，終止於南卡納火車站，長 110 公里（68 英里）。走廊的第一條支線始於巴利根戈樞紐，終止於布德蓋布德蓋火車站，長 19 公里。第二條支線始於索納爾普爾樞紐，終於坎寧，長 29 公里。第三條支線起於巴魯伊普爾樞紐火車站，止於鑽石港火車站，全長35公里。該路線在索納普爾設有一個車輛段。
錫爾達南線設有三個轉乘站，即馬德哈特站（可轉乘環狀線、加爾各答紫線）、公園圓環站（可轉乘環狀線）和錫爾達站（可換乘東線）。加爾各答地鐵藍線和橘線在詩人蘇巴斯站與該路線交匯，並提供順暢的換乘服務。
加爾各答市郊鐵路 路線
弦連線連接錫爾達和豪拉-巴爾達曼聯絡線上的丹庫尼樞紐。這條路線在杜姆杜姆交匯站與主線分叉。它是一條雙線路線，供市郊列車和特快列車使用。這條路線在連接錫爾達分部主線和豪拉-巴爾達曼聯絡線方面發揮著重要作用，後者主要供開往印度北部的貨運和客運列車使用（豪拉-巴爾達曼聯絡線是豪拉-德里主線和大弦線的一部分）。弦連線使用威靈東公路鐵路橋（也稱巴利橋）跨越胡格利河。
弦連線經過著名的旅遊景點——達克希涅斯瓦寺，該寺就在威靈東公路鐵路橋旁。
弦連線共有三個轉乘站。在杜姆杜姆交匯站可轉乘東線（錫爾達-格德線），在丹庫尼交匯站可換乘東線（豪拉-巴爾達曼主線），在巴利站（經巴利車站路、站外轉乘）可換乘東線（豪拉-巴爾達曼主線）。加爾各答地鐵藍線與此路線平行，連接杜姆杜姆和達克希涅斯瓦，並在杜姆杜姆、伯勒訥格爾和達克希涅斯瓦站設有轉乘設施。
加爾各答市郊鐵路 路線
環狀線幾乎圍繞了加爾各答整個內城街區，長 42 公里，設有 20 個車站，由東部鐵路區的錫爾達分部管轄。它以杜姆杜姆交匯站為起點，在穿過加爾各答火車站（該站是加爾各答市的第三個城際鐵路總站）後，自巴格巴扎爾（Bagbazar）起一直沿胡格利河東岸往南至普林塞普河壇。此後，環狀線在普林塞普河壇和馬德哈特之間設有高架路段，途經加爾各答港區。環狀線在馬德哈特與錫爾達南線匯合後與之平行，並在公園圓環站以北以高架橋穿越前往錫爾達的鐵路。繞過錫爾達後，它在比丹納加爾路站以南重新與主線匯合，並再次以杜姆杜姆交匯站為終點站。環狀線巴格巴扎爾至馬德哈特段為單線，其餘路段為雙線。該線也稱為脈輪鐵路。
環狀線是遊客的熱門景點。它經過豪拉大橋和巴利橋，並與胡格利河平行，連接多個旅遊景點和河壇，為日常通勤者和遊客提供了欣賞美景的機會。許多來自郊區城鎮的火車進入此路段，繞過城市後再返回郊區城鎮，繞過了人滿為患的錫爾達火車站。
加爾各答市郊鐵路 擴張
一條連接安塔和巴格南的新路線正在建設中，該路線長16公里，由東南鐵路區管轄，並於2010-11年獲得批准。另一條連接馬薩蘭普爾（Masalandpur）和斯瓦魯普納加爾（Swarupnagar）的路線也在建設中，長12.30公里，已與印度鐵路技術經濟服務有限公司簽訂了土壤測試合約。另一條連接達克辛巴里（Dakshinbari）和塔拉凱斯瓦爾的新路線也在建設中，由東部、東南鐵路區共同建造。
在東部鐵路區南部，坎寧和賈哈利（Jharkhali）之間、卡克德維普（Kakdwip）火車站和布達哈利（Budhakhali）之間均正在建設新鐵路，長度分別為 42 及 5 公里。後者將延伸至胡格利河三角洲的薩加爾島。該島目前只能乘船到達；因此延線將為島民帶來福音，為他們提供更好的交通。另外兩條新鐵路分別位於南卡納和巴克哈利（Bakkhali）之間、以及庫爾皮（Kulpi）火車站和巴克拉哈特（Bakrahat）之間，長度分別為 31 及 38 公里。然而，由於土地徵用和政治問題，雖然這些項目沒有正式終止，但進展非常緩慢。
加爾各答市郊鐵路 營運
本地列車服務分為三種。分別是：普通本地列車（每站停靠）；疾馳本地列車（停靠站點有限，且不停靠較小的車站）；以及僅限女性乘搭的列車（稱為「母國」本地列車）。
鐵路保護部隊和政府鐵路警察負責加爾各答市郊鐵路的安全。加爾各答的主要車站也安裝了閉路電視。
加爾各答市郊鐵路列車車廂主要種類如下：
與孟買市郊鐵路和金奈市郊鐵路不同，加爾各答市郊鐵路沒有一級車廂，雖然過去曾有，但後來被取消了。
2010-11 年度，平均每日有 1,275 列火車開行，平均每列火車的載客量為 6,207 人。 2014-15 年度，平均每日有 1,511 列火車開行，平均每列火車的載客量為 4,141 人。過去五年，每日平均列車數量增加了 3%，每列火車的平均乘客數量減少了 8%。 2013-14 年度載客量為 11.5 億人次，2014-15 年度為 11.2 億人次，總出行次數減少了 3%。截至 2017-18 年度，每日客流量為 3,500,000 人次.。
加爾各答市郊鐵路 營運
在2013年鐵路預算中，儘管鐵道部已將加爾各答市郊鐵路的票價每公里提高了2派沙，鐵路局再將其每公里提高8派沙。票價標準修訂後，票價面額均四捨五入為5的倍數，票價等級也從之前的8個等級減至4個等級，乘搭 20 公里以內需支付5盧比（5.9 美分）；乘搭 21 - 45 公里需支付10盧比（12 美分）；乘搭 46 - 70 公里需支付15盧比（18美分）；乘搭 71 - 100 公里需支付20盧比（24 美分）。定期在特定路線上通勤的乘客，可以購買月票、季票或季票。這允許在該路線上無限次乘坐。對於定期通勤者來說，季票是最經濟實惠且最省時的選擇。
加爾各答市郊鐵路採用信用乘車方式。車票可購買單程票或來回票。無票乘車屬於違法行為，如被發現，將被處以罰款。根據《印度鐵路報告》，2016-2017年，東部、東南鐵路區透過對無票和違規旅客處以罰款，共計罰金5.398億盧比（約合640萬美元），較2013年的1.12億盧比（約合130萬美元）有所增加。
加爾各答市郊鐵路 營運
實體車票可在各車站的非預訂售票櫃檯、大多數車站安裝的現金/智慧卡售票機（CoTVM）和自動售票機購買。網上車票可以使用 UTSOnMobile 應用程式購買。
有些路線沒有常規的電聯車服務，但只連接至加爾各答市郊鐵路網。為了方便這些路線上的乘客，客運列車運行，幫助人們從小城鎮和村莊運送到加爾各答大都會區，反之亦然。有兩條路線只連接加爾各答市郊鐵路，不與印度鐵路其他網絡相連。第一條路線是從塔姆盧克到迪哈（Digha），屬於東南鐵路區管轄，長 94 公里。第二條路線是從克里斯赫納納加爾城交匯到拉戈拉（Lalgola），屬於東部鐵路區管轄，長 128 公里（80 英里）。
加爾各答市郊鐵路 基礎設施
加爾各答市郊列車的電聯車是由位於印度金奈的綜合客車廠生產；第一列電聯車於 1962 年 9 月下線。
東部鐵路區豪拉分部擁有由傑索普公司（Jessop & Company）、綜合客車廠和蒂塔加爾鐵路系統公司製造的12節編組電聯車。該分部還購買了BEML的電聯車並投入使用。此外，還有幾列 Unique BEML 不銹鋼電聯車也在服役。此外，還有一小隊12節編組的西門子電聯車投入使用。此外，還有來自卡普爾塔拉鐵路客車廠的主線電聯車和來自綜合客車廠的柴電聯車也在服役。豪拉分部共有61列12節編組的電聯車。
錫爾達分部擁有 9 節和 12 節車廂的電聯車，這些車組也由傑索普、綜合客車廠和蒂塔加爾鐵路系統公司製造。此外，還有一小隊西門子 12 節電聯車投入營運。此外，該分部亦有購買並使用 BEML 電聯車，以及少量 Unique BEML 不銹鋼電聯車。目前 ，錫爾達分部亦有營運綜合客車廠製造的柴聯車和卡普爾塔拉鐵路客車廠的主線電聯車。 錫爾達分部共有 125 列 12 節車廂的電聯車。此外，還有一些主線電聯車。
加爾各答市郊鐵路 基礎設施
東南鐵路區使用由傑索普公司、西門子、綜合客車廠和蒂塔加爾鐵路系統公司製造的 12 節電聯車。該區亦有購買並使用 BEML 電聯車。一些 Unique BEML 不鏽鋼電聯車也在服役。該區是西孟加拉邦第一個使用綜合客車廠 Medha 三相電聯車的部門。綜合客車廠的柴電聯車和卡普爾塔拉鐵路客車廠的主線電聯車亦正在服役。 2018 年 2 月，東南鐵路區在豪拉 - 克勒格布爾線上啟用了綜合客車廠 Medha 電聯車，2018 年 4 月 15 日，東部鐵路區也開始在豪拉 - 班德爾線上使用該款列車。東南鐵路區擁有 30 輛 12 節電聯車。
東部、東南鐵路區正在迅速用最新的 Medha 三相電聯車替換加爾各答市郊鐵路中老舊的傑索普和綜合客車廠電聯車。Medha 三相電聯車由綜合客車廠與龐巴迪運輸公司（現為阿爾斯通）合作生產。加爾各答市郊鐵路使用的電聯車幾乎所有都配備了基於GPS的乘客資訊系統。一些先前在孟買市郊鐵路西線服役的電聯車後來被轉移到加爾各答運營。
加爾各答市郊鐵路 基礎設施
2025年6月18日，東部鐵路區首列空調電聯車抵達拉納加特車廠，計畫在錫爾達-拉納加特線運行。 2025年8月10日，加爾各答市郊鐵路首列空調列車在錫爾達至拉納加特線之間投入營運。
加爾各答市郊鐵路 基礎設施
東部鐵路區的豪拉至巴爾達曼段於 1958 年配備了 3000 伏特直流電氣化系統。法國國家鐵路公司在歐洲進行研究和試驗之後，印度鐵路公司於 1957 年決定採用 25 千伏交流電系統作為標準，因為它被發現更經濟，到 1968 年，東部、東南鐵路區的主線都實現了 25 千伏交流牽引電氣化。隨後，支線和其他路線也逐步實現了電氣化。2015 年 1 月 5 日，途經桑蒂普爾的卡利納拉揚普爾至克里斯赫納納加爾城交匯線從窄軌完全轉換為電氣化寬軌，共分三期，第一期（克里斯赫納納加爾城交匯 - 桑蒂普爾交匯）於 2012 年 2 月 7 日投入使用；第二期（桑蒂普爾交匯 - 普利亞）於 2014 年 1 月 30 日投入使用；第三期，從普利亞 （Phulia）到卡利納拉揚普爾段亦已投入使用，並開始提供電聯車服務。 2018 年 1 月 12 日，巴爾特曼至卡特瓦線從窄軌完全轉換為電氣化寬軌。目前，該網絡擁有 25 千伏架空接觸網電氣化系統，並使用 1,676 毫米印度寬軌軌道。
電子聯鎖號誌系統應用最為廣泛，取代了老式的槓桿框架/面板聯鎖系統。為了提高區間容量和效率，相關軌道使用自動訊號系統。本系統由交直流軌道電路、計軸器等控制。計軸系統用於偵測完全閉塞區段、車站區域和平交道內列車的存在。
光纖通訊系統是電信網路的骨幹。該電信設施於各車站與位於錫爾達和豪拉的中央控制中心之間形成匯流排拓撲。地面行動通訊採用行動列車無線電通訊（MTRC）。
加爾各答市郊鐵路 事故
1980年代初，下行、往卡利亞尼西曼塔的快車在卡利亞尼火車站錯過下行發車信號，與正從對面駛入1號月台的上行、往克里斯赫納納加爾城的快車相撞。目擊者稱，下行快車的車頭撞上了上行快車的中間車廂。多節車廂脫軌，由於兩列火車均行駛緩慢（時速10公里），因此只造成乘客受傷。主線服務暫停數日，脫軌的列車在卡利亞尼站外被棄置了數月之久。
2012年1月7日，兩列本地列車（錫爾達–桑蒂普爾電聯車本地列車和桑蒂普爾–錫爾達電聯車本地列車）在普利亞火車站的同一軌道上相撞。一人死亡，數人受傷。兩列列車的三節車廂均脫軌。
2013年12月12日，兩列列車差點於錫爾達站相撞。錫爾達至拉戈拉的客運列車從7號月台出發，司機錯過起步信號，駛入下行主線，但在注意到對面駛來的本岡至錫爾達的本地列車後停了下來。列車司機向調度室報告了這一情況，並將客運列車倒退回錫爾達車站7號月台。
2015年5月12日凌晨，錫爾達至克里斯赫納納加爾的本地列車車廂內發生爆炸，造成14名乘客受傷。爆炸發生在距離錫爾達21公里（13英里）的蒂塔加爾站，當時一名乘客剛登上列車。錫爾達區段的列車服務正常。然而，事故影響了列車運行，兩趟列車被取消。
加爾各答市郊鐵路 事故
2015年11月17日，一名40歲的男子在乘坐豪拉-班德爾「母國」女性專列列車時，在烏塔爾帕拉站和印度汽車站之間墜車身亡。事故發生時，男子正準備上車。一些女性乘客圍住他並辱罵他。最終，他被迫下車。當男子意識到快到車站時，他跑過去抓住扶手，但沒抓住，從車上墜落身亡。
2017年7月19日，一列從索納爾普爾樞紐開往錫爾達（南）站的列車因緩衝器損壞，撞上錫爾達（南）站13號月台的牆壁。事故發生在上午10:25左右（印度標準時間）。
2018年9月4日下午4:45左右（印度標準時間），上跨馬德哈特和新阿里波爾（New Alipore）站間鐵路、已有40年歷史的馬德哈特大橋發生坍塌，造成3​​​​人死亡，至少25人受傷。坍塌事故發生後，東部鐵路區暫停了環狀線、錫爾達-布德蓋布德蓋線途經馬德哈特站的列車服務。
2018年9月28日，南24區縣巴魯伊普爾火車站一座行人天橋的板坯從30英尺（9.1公尺）高處墜落，砸中一名女子，造成一名女子死亡，另一名女子重傷。事故發生在夜間。據當地居民和每日使用車站的乘客稱，該座行人天橋由於缺乏維護，狀況不佳。
加爾各答市郊鐵路 事故
2018年10月23日，西孟加拉邦桑特拉加奇火車站的一座行人天橋發生踩踏事故，造成兩人死亡，十二人受傷，其中包括兩名兒童和兩名婦女。事故起因是兩列火車同時抵達。人們爭相登上火車，導致橋上發生踩踏事件。
2019年10月2日，一列從馬薩格拉姆（Masagram）開出的本地列車在駛入豪拉交匯站6號月台時脫軌，並無人員傷亡報告。事故發生在印度標準時間晚上8:10左右。
2020年3月15日上午8:30左右，達庫里亞火車站軌道附近的薩林普爾（Salimpur）貧民窟發生大火。暫無人員傷亡報告。事故發生後，錫爾達南線暫停營運。
藤山一郎
藤山一郎（日语：／，1911年4月8日—1993年8月21日），本名增永丈夫。日本歌手、音樂家、作曲家、指揮家，出生於東京府東京市日本橋區蛎殻町（今東京都中央區日本橋蠣殼町）。畢業於東京音樂學校（今東京藝術大學音樂部）。在日本二次戰前後時期發表許多作品，如『酒は涙か溜息か』、『丘を越えて』、『東京ラプソディ』、『青い山脈』、『長崎の鐘』等。其中，『青い山脈』於1989年NHK『昭和の歌・心に残る歌200』（心目中的昭和名曲200）票選結果為第一名，第二名亦為藤山於1932年（昭和7年）的作品『影を慕いて』。1992年（平成4年）日本內閣總理大臣宫泽喜一授予其國民榮譽賞。1993年（平成5年）8月21日因心肌梗塞病逝，享壽82歲。
紐奴·米基爾·文迪斯·卡華里路
紐奴·米基爾·文迪斯·卡華里路（Nuno Miguel Mendes Cavaleiro，1976年1月7日—），是葡萄牙的足球運動員，司職前鋒。於2007-08球季由葡萄牙乙組聯賽球隊摩里倫斯加盟香港甲組足球聯賽球隊南華。
主機板規格比較
本文比較IBM兼容電腦主機板的規格尺寸，即它們的不同尺寸和主要系統組件的標準。
實際上，現在有許多電腦主機板的規格，這些一般都可以按應用程序的類別（尤其是在嵌入式系統），或由電腦架構（如CHRP）來分別。然而，這個比較只限於ISA（IBM兼容）的PC架構，它兼容演變，或已經發展到適應ISA兼容處理器的規格（例如-ITX和ETX）。
主機板規格比較 簡介
一台電腦的主板是典型台式電腦、筆記型電腦或服务器內的主印刷电路板。它具有多種功能，其中主要有：
作為中央骨幹，令所有其他的模塊化部件（CPU、記憶體、硬碟等）可以附加在上面，以建立一個現代化的電腦。
接受（在許多主板上）不同組成部分（某些CPU和PCI卡）以增加可選擇性。
分配電力到不同電腦組件。
統籌電腦組件的運作，和它們之間的溝通。
主機板規格比較 比較
此圖片以常見的ISO 216紙張比較主機板規格的大小，如A4、A3（以毫米表示）：
以下全為可兼容ATX機箱：
黃天福 (臺灣)
黃天福（1938年—），台灣政治人物，台北市大龙峒（今大同區）人，祖父是前清秀才黃宗河，兄長是前民進黨主席黃信介。
曾代表民主進步黨任職立法委員，早期因《蓬萊島》雜誌提到馮滬祥所寫論文其實是「以翻譯代替著作」而遭判徒期八個月，與陳水扁、李逸洋並稱「蓬萊島三君子」；在江國慶被處決前，曾召開記者會指出該案可能是冤獄，而在2011年確認江國慶冤死。
黃天福 (臺灣) 家庭
其妻子為前立法委員藍美津，次子黃向羣曾任臺北市議員。其女兒黃心儀則在2004年10月底因憂鬱症自盡身亡。
无产阶级文化大革命就是好
《无产阶级文化大革命就是好》，又写作《文化大革命就是好》，是一首文化大革命后期的政治歌曲，于1974年首次演唱。全曲反复强调“文化大革命好”，并描写文化大革命的情况和成果。
无产阶级文化大革命就是好 创作和发行
《无产阶级文化大革命就是好》创作于文化大革命临近结束时，是反击右倾翻案风的产物，被称为文化大革命的“压卷之作”。此曲是由上海市工人文化宫诗歌班学员集体撰写而成，旋律则由文化宫作曲指挥培训班学员偕同专业音乐家一起创作。1974年3月5日，此曲在文化宫的批林批孔歌咏大会上首次被公开演唱。同年5月，此曲获中华人民共和国国务院文化部编纂的音乐期刊《战地新歌（第三集）》收录和出版。
无产阶级文化大革命就是好 歌曲内容
版本一：
1.無產階級文化大革命（嗨！）就是好！就是好呀就是好，就是好！馬列主義大普及，上層建築紅旗飄，革命大字報，嗨！烈火遍地燒，誓把修根剷除掉，七億人民團結戰鬥，紅色江山牢又牢。文化大革命好！文化大革命好！無產階級文化大革命就是好！就是好！就是好！就是好！
2.無產階級文化大革命（嗨！）就是好！就是好呀就是好，就是好！一代新人在成長，頂風劈浪逞英豪，工業學大慶，嗨！農業學大寨，萬里神州傳捷報，七億人民跟著毛主席，繼續革命向前跑。文化大革命好！文化大革命好！無產階級文化大革命就是好！就是好！就是好！就是好！
无产阶级文化大革命就是好 歌曲内容
版本二：
1.無產階級文化大革命（嗨！）就是好！就是好呀就是好，就是好！馬列主義大普及，上層建築紅旗飄，革命大字報，嗨！烈火遍地燒，勝利凱歌衝雲霄，七億人民團結戰鬥，紅色江山牢又牢。文化大革命好！文化大革命好！無產階級文化大革命就是好！就是好！就是好！就是好！
2.無產階級文化大革命（嗨！）就是好！就是好呀就是好，就是好！一代新人在成長，頂風劈浪逞英豪，工業學大慶，嗨！農業學大寨，萬里神州傳捷報，七億人民跟著毛主席，繼續革命向前跑。文化大革命好！文化大革命好！無產階級文化大革命就是好！就是好！就是好！就是好！
《无产阶级文化大革命就是好》被视为文化大革命期间最典型的政治运动音乐，用作抒发群众运动的狂热，为即兴小调、群众歌曲，音调近似顺口溜。全曲旋律采用中国传统音乐的五声音阶，音域只有十度。歌词不断反复强调文化大革命“就是好”，两个小节的开首和结尾都是“无产阶级文化大革命就是好、就是好呀、就是好呀、就是好”，把“就是好”在高音区重复了几遍，以突出此曲中心思想。副歌部分则是由人声喊出“文化大革命好！文化大革命好！”的口号，用意是表现群众在游行集会时叫口号的情景。此外，歌词也提到大量政治口号和术语，描写文化大革命进行的情况，并赞扬文化大革命有以下的成果：
无产阶级文化大革命就是好 反响
在四人帮（文化大革命主要推手）的推动下，《无产阶级文化大革命就是好》等政治歌曲发行后就经常出现在中国大陆的报刊、电台广播、电视广播、文艺活动当中。当时的人们经常在群众演唱会上高唱此曲，一边唱一边激昂热烈地高呼“就是好”。此曲当时得到上海音乐出版社音乐期刊《工农兵歌曲》的高度评价，被形容为“激励人们继续革命的战歌”、“亲切感人”、“对那些妄图否定文化大革命的反动谬论是一个有力的回击”。不过在文化大革命结束后，《无产阶级文化大革命就是好》受到音乐学者批评，例如音乐史专著《20世纪中国音乐》抨击此曲“干瘪苍白、枯燥乏味、僵滞生硬、刻板刺耳”，《新中国音乐史（1949－2000）》形容此曲“集干瘻、枯燥、别扭、苍白之大成，通篇毫无音乐美感可言”等。
IEEE 802.11p
IEEE 802.11p（又稱WAVE，Wireless Access in the Vehicular Environment）是一個由IEEE 802.11標準擴充的通訊協定。這個通訊協定主要用在車用電子的無線通訊上。它設定上是從IEEE 802.11來擴充延伸，來符合智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems，ITS）的相關應用。應用的層包括高速率的车辆之间以及车辆与5.9千兆赫（5.85-5.925千兆赫）波段的標準ITS路边基础设施之間的資料数据交换。IEEE 1609標準則是以IEEE 802.11p通訊協定為基礎的高層標準。
IEEE 802.11p
802.11p將被用在車載通訊（或稱專用短距離通訊，Dedicated Short Range Communications，DSRC）系統中，這是一個美國交通部（U.S. Department of Transportation）基於歐洲針對車輛的通訊網路，特別是電子道路收費系統、车辆安全服务與車上的商業交易系統等等的應用而設計中長距繼續傳播隔空接口（Continuous Air interfaces - Long and Medium Range，CALM）系統的計畫。該計畫最終的願景是建立一個允許車輛與路邊無線接取器或是其他車輛間的通訊的全国性网络。这项工作是建立在其前導的ASTM E2213-03計畫的基础上。
IEEE 802.11p 目前狀態
该802.11p工作小组仍然是活動中的。按照官方正式的802.11工作计划時間表，预定将于2009年4月公布核定的802.11p修正案。
IEEE 802.11p 其他地區
香港2001年起進行電子道路收費可行性研究，有計劃使用802.11p作為香港的電子道路收費標淮；計劃於2010年起在所有新申領或續領行車證的車輛中加設有關裝置
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玉川上水站
玉川上水站（日语：／ Tamagawa-jōsui eki */?）是一個位於東京都立川市與東大和市，屬於西武鐵道、多摩都市單軌電車的鐵路車站。多摩都市單軌電車的車站編號是TT17。
西武鐵道的拜島線與多摩都市單軌電車的多摩都市單軌電車線停靠，是轉乘站。
西武鐵道的所在地是立川市幸町六丁目36番1號、多摩都市單軌電車的所在地是東大和市櫻丘四丁目19。
玉川上水站 車站構造
跨站式站房和島式月台2面3線的地面車站。
側式月台兩面兩線的高架車站。
玉川上水站 相鄰車站
西武鐵道
拜島線
■臨時特急停車站
■急行、■準急、■各站停車
東大和市（SS32）－玉川上水（SS33）－武藏砂川（SS34）
多摩都市單軌電車
多摩都市單軌電車線
櫻街道（TT18）－玉川上水（TT17）－砂川七番（TT16）
玉川上水站 參考資料
私鐵1日平均使用人數
私鐵的統計資料
東京都統計年鑑
上海电力大学
上海电力大学位于中华人民共和国上海市，是中央与上海市共建的、以上海市管理为主的全日制普通高等院校。上海电力大学是教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点院校、上海高水平地方应用型高校建设单位、国际电力高校联盟发起单位、中国电力高校联盟成员、上海市首批深化创新创业教育改革示范高校、全球能源互联网发展合作组织会员单位，入选国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、上海高校知识服务能力提升工程、上海高等学校一流本科建设引领计划、上海高等学校一流研究生教育引领计划。
其前身是创建于1951年的上海电业学校，现有杨浦、临港两大校区。1985年，学校升格为上海电力学院。2018年，由“上海电力学院”更名为“上海电力大学”。2006年正式开始硕士层次办学，2018年成为博士学位授予单位。
截至2022年11月，学校占地面积69.23万平方米。截至2025年2月，有13个二级学院和40个本科专业，拥有1个学科博士学位授权点，9个一级学科硕士学位授权点，6个硕士专业学位授权点 ；另外，上海电力大学还拥有国家大学科技园、国家级技术转移中心以及11个省部级以上科研单位。
上海电力大学 学校历史
2018年3月，学校入选教育部首批国家级新工科研究与实践项目。6月，入选上海高等学校一流本科建设引领计划首批项目。9月，上海电力学院临港新校区启用，全国高校唯一新能源微电网示范项目运行。11月30日，教育部发函批准上海电力学院正式更名为上海电力大学。12月，学校入选上海高水平地方应用型高校建设序列；同月，上海电力大学作为高校唯一代表获2018中国新能源国际发展先锋单位。
上海电力大学 学科与教学
国家级特色专业3个，教育部专业综合改革试点专业1个，上海市专业综合改革试点专业2个。拥有上海市IV高峰学科1个，高原学科1个，上海市一流学科1个，上海市重点学科6个，市教委重点学科5个。目前拥有动力工程及工程热物理、电气工程、化学工程与技术、物理学、信息与通信工程、控制科学与工程等6个一级学科，拥有动力工程、电气工程、控制工程、工程管理、计算机技术等5个硕士专业学位授权点，独立招收和培养硕士研究生。2018年获批博士学位授予单位，电气工程学科获批博士学位授权点。
上海电力大学 科学研究
主持和参与各类科研项目近千项，其中国家“973”“863”课题、国家重点研发计划、国家自然科学基金项目、国家社会科学基金项目、教育部新世纪优秀人才资助计划、上海市科委重大（重点）科技攻关项目、上海市哲学社会科学规划项目、上海市优秀学科带头人计划、青年科技启明星计划、浦江人才计划、曙光计划、晨光计划、阳光计划等多种类高水平科研项目和人才培养项目500多项；获省部级及以上科学技术奖58项，其中国家奖3项。多篇论文入选ESI论文。
伊恩·史密斯
伊恩·道格拉斯·史密斯，GCLM，ID[?]（英語：，1919年4月8日—2007年11月20日），津巴布韋及前羅德西亞政治家，1964年4月至10月任南羅德西亞總理，1964年10月至1979年6月改任羅德西亞總理，任內於1965年11月11日發表《單方面獨立宣言》，宣告放棄英國自治殖民地的身份獨立，以設法維持白人少數管治，其後又在1970年宣佈成為共和國。史密斯單方面從英國獨立的行動未有得到國際承認，聯合國更加對羅德西亞實行經濟制裁。
史密斯是在南羅德西亞土生土長的非洲白人，早年參與第二次世界大戰，從南非羅德茲大學畢業後返回南羅德西亞經營農場。他在1948年投身政壇，當選南羅德西亞立法議會議員，1953年起改任羅德西亞與尼亞薩蘭聯邦立法議會議員，到1962年參與創立羅德西亞人陣線，並成功當選重返南羅德西亞立法議會，歷任財政部長等職。史密斯在1964年4月16日起取代溫斯頓·菲爾德出任南羅德西亞總理，是歷來首位出任總理的本土人士。
伊恩·史密斯
史密斯自1965年單方面宣佈獨立到1979年結束白人管治期間，由於絕大部份黑人都沒有投票權，他領導的羅德西亞陣線每次都得以在大選中勝出。在總理任內，史密斯大力鎮壓境內黑人民族主義者由1972年至1979年展開的羅德西亞游擊戰，最後面對戰爭、制裁，以及國際壓力的困擾，他在1978年達成了一份《內部解決方案》，促使黑人黨派聯合非洲民族議會的領袖埃布爾·穆佐雷瓦在1979年就任總理，並組成了由白人及黑人共治的聯合政府。
後來，隨著《蘭卡斯特府協定》在1979年的簽署、津巴布韋在1980年的立國，以及羅伯·穆加比當選首任津巴布韋總理，標誌著該國進入黑人多數管治的時代。至於史密斯則在津巴布韋立國後，一直擔任津巴布韋國會議員，到1987年遭穆加貝政權免去議員資格為止。此後他先後退居於津巴布韋和南非開普敦，對穆加貝的獨裁統治作出不少批評。
外界對史密斯毀譽參半，批評他的人指他推行種族隔離，透過剝奪黑人來維持白人在當地的利益；但也有支持者認為史密斯任內面對國際制裁，仍然能夠帶動羅德西亞錄得穩定的經濟增長，而且國家經濟、基建發展和國民教育水準等都屬於非洲國家前列，國家維持穩定的狀況，與1980年津巴布韋獨立後，在穆加貝獨裁腐敗統治下造成經濟崩潰、貨幣大幅貶值、民不聊生和國民生活大幅倒退的情況，形成強烈對比。
伊恩·史密斯 生平
史密斯1919年4月8日生於南羅德西亞中部省一個名為舒魯圭（Selukwe）的小型採礦及農業市鎮，父親佐克（Jock）原本在蘇格蘭當肉販，1898年遷到羅德西亞，在當地經營牧牛場。史密斯是家中最小的孩子，有兩名胞姐，分別名菲利斯（Phyllis）及瓊（Joan）。
史密斯早年入讀位於圭洛的卓別林學校，成績不錯，後來在1938年升讀南非羅德茲大學，修讀商學士學位課程，曾經在校內參加划艇隊。
1939年第二次世界大戰爆發後，史密斯在1941年加入羅德西亞皇家空軍。完成訓練後，他獲派到英國皇家空軍擔任空軍少尉，初時曾在威爾斯的基地有出色表現。惟在1943年10月4日，史密斯在埃及亞歷山大港基地出發執行飛行任務時，戰機的節流閥意外失靈而墜機，他雖然保住性命，但是臉部燒傷，另外下頜、一隻腳和一隻手脫臼，而背脊也給壓彎。
伊恩·史密斯 生平
意外發生後，史密斯被送到開羅的軍方醫院接受整容手術，在短短五個月內康復以後，又隨即被派到意大利作戰。1944年，史密斯奉命駕駛噴火戰鬥機，到波河一帶轟炸敵方載運燃油的列車時，遭納粹德軍的高射炮擊落，但今次史密斯成功以降落傘逃生，沒有受傷。在降落以後，他得到反法西斯游擊隊及法國抵抗組織成員的照應，成功匿藏了五個月，期間習義大利文、讀莎士比亞，又負責耕作，更逃過德軍搜查，跨越阿爾卑斯山，最終走到美軍陣地。史密斯在戰後重返大學繼續學業，終在1946年畢業，同年獲選為該校的學生代表議會主席。畢業後，他又在舒魯圭置地興辦農場。
史密斯在1948年大選代表自由黨出選舒魯圭選區，並成功當選為當地歷來最年輕的立法議會議員。最初由於資歷淺的關係，他很少在議會發言。到1953年，史密斯支持南羅德西亞、北羅德西亞和尼亞薩蘭結成聯邦，結果轉投高弗雷·哈金斯爵士（Sir Godfrey Huggins）領導的聯合聯邦黨。
伊恩·史密斯 生平
羅德西亞及尼亞薩蘭聯邦在1953年成立後，史密斯在同年12月參與聯邦議會大選，並成功當選中部省選區議員，同時又辭任南羅德西亞立法議會議員。自1958年起，史密斯出任聯合聯邦黨在聯邦議會內的首席黨鞭，但他與該黨及新任總理羅伊·韋倫斯基爵士的關係卻日漸疏離。1962年年初，他退出了聯合聯邦黨，自組羅德西亞改革黨，數個月後，與自治領黨合併，改組成羅德西亞陣線（簡稱RF）。
在南羅德西亞1962年大選，史密斯首次代表RF出選翁津瓜內（Umzingwane）選區，成功重返南羅德西亞國會。當年RF在大選以輕微多數，由黨領袖溫斯頓·菲爾德出任南羅德西亞總理，史密斯則獲委為財政部長。未幾在1963年，羅德西亞及尼亞薩蘭聯邦宣佈解散，但由於菲爾德未能阻止英國政府順道讓南羅德西亞獨立的安排，結果菲爾德未能取得黨內信任，其黨魁及總理地位遂於1964年4月為史密斯取代。
伊恩·史密斯 生平
對於英國政府堅持要在南羅德西亞獨立前引入多數管治，史密斯表示了強烈反對。他曾揚言在「有生之年、或子女有生之年」，羅德西亞也不會有「黑人多數管治」。白人少數管治其實最初於1923年隨當地成立自治政府而確立的。這種政策在二十年代雖然十分普遍，但在羅德西亞卻一直到1979年才被廢止。在羅德西亞實行白人少數管治期間，儘管白人人口從來不超過全國人口的5%，但他們卻佔上總投票人口的95%。
史密斯與其他白人殖民者聲稱，當地的選舉系統從基本上完全沒有歧視的成份，因為他們相信隨著黑人在教育和財富方面的逐漸改善，羅德西亞必然有機會落實多數管治。然而，反對者指出，羅德西亞的經濟及政治制度本質上優待白人，對黑人則甚為不公。
同時間，自六十年代以來，黑人民族主義運動有長足的發展，並且以津巴布韋非洲民族聯盟（簡稱ZANU）及津巴布韋非洲人民聯盟（簡稱ZAPU）為主要勢力，前者以羅伯特·穆加貝為領導，深得佔人口多數的紹納人支持；後者則以约舒亚·恩科莫為領導，並獲得說辛德貝勒語（Sindebele）的小數族群支持。由於上述兩支民族主義勢力都具有武裝性質，而且信奉馬克思主義及共產主義，所以為史密斯強烈抵制。
伊恩·史密斯 生平
在六十年代，大英帝國治下的絕大部份非洲殖民地都先後取得獨立，而隨著北羅德西亞在1964年10月獨立成為贊比亞後，南羅德西亞即改名為羅德西亞，且繼續積極尋求獨立；可是英國政府卻表示只會在實行多數管治的情況下，才會考慮讓羅德西亞獨立。結果在1965年11月11日，史密斯與其內閣閣員發表了《單方面獨立宣言》（簡稱UDI），宣告從英國單方面獨立。史密斯的行動引起了國際社會廣泛譴責，而聯合國在英國及非洲統一組織的力倡下，更破天荒地對羅德西亞實施經濟制裁。當時實行種族隔離制度的南非政府私底下支持史密斯，並對羅德西亞的處境表示同情，但是卻沒有承認其獨立地位。
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聯合國的制裁行動，使羅德西亞與外間的貿易和金融聯繫陷於中斷狀態，而羅德西亞公民出境到其他地方也備受制限。例如在1979年，史密斯打算到挪威出席兒子的婚禮，可是挪威政府卻拒絕其入境，使之大表不滿。在制裁初期，羅德西亞與某些違反制裁令的私人公司，以及一些對羅德西亞表示同情的國家合作，使制裁的影響得以減低。不過當地的商界始終對經濟市場萎縮及經濟錯配深表關注；而羅德西亞教會議會也提出道德理由，漸對UDI表示反對。在UDI發表後的三年間，史密斯與英國首相韋爾遜曾召開了兩輪談判，討論有關終止UDI的條件，以及羅德西亞在國際社會的地位與正常化問題。
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首輪談判在1966年12月於直布羅陀的「HMS老虎號」軍艦上進行。當時英方提出史密斯必須辭職，然後讓羅德西亞臨時回歸英國管治，並由英國委派的總督委任一個「具廣泛人民基礎」的政府。政府內RF的黨員將佔多數，但會有五名非RF的成員，其中兩人是黑人。此外，現行的1961年版憲法將會修訂，以加快擴充黑人代表的步伐，從而提早落實多數管治。史密斯拒絕了英國的建議，認為接受建議等同投降。第二輪談判在1968年10月於英艦「HMS無畏號」上舉行，這次英方放棄有關羅德西亞臨時回歸英國的條文，但對其他在「HMS老虎號」上提出的建議則維持不變，結果史密斯再度拒絕建議。而在兩次的談判中，南非政府的支持是其主要的籌碼之一。
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面對談判膠著，史密斯在1970年通過新憲法，使羅德西亞變成共和國，並且不再向英女皇效忠。在新憲法中，「黑人與白人享有同等夥伴關係」的想法成為了黑人多數管治的代替品。黑人和白人都可以在新的憲法下投票，不過要分開名冊投票，而國會的議席分配則根據各方名冊投票人的總納稅額來劃分。起初，白人在國會內享有50席，而黑人則獲配16席。而根據計劃，隨著黑人對國家的貢獻隨時間按比例增長，黑人議席會隨時間增加，長遠達到50席的目標，以符合「同等夥伴關係」的理念。
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不過，史密斯的有關政策卻備受質疑，而自六十年代晚期以來，政府大幅引入白人新移民到羅德西亞，使白人人口在1970年急升至5.5%，意味黑人的貢獻比例長遠難有增長。英國保守黨在1970年上台執政後，重新對羅德西亞展開談判。1971年，英國政府提出了一個寬大的新建議終止UDI，當中，羅德西亞把50%土地預留白人的政策將可以永遠保留，但英國外相亞歷克·道格拉斯-休姆爵士私底下向史密斯表示保留此一政策實屬不智。另外，英政府又建議黑人在國會的代表議席不應按黑人納稅比例劃分，而是要按黑人在大選的投票人數來劃分，至於黑人和白人雙方的議席也不應設下相等的上限。可是，有關教育及財富的資格限制仍然可以保留一段時期，使黑人在投票名冊內始終佔小數。史密斯認為，英方這次的方案「讓激進的歧視在有道理和合理的情況下得以維持」，故此表示接受。
有關方案出台後，引起很大反響，羅德西亞衛理宗教會更批評這是「英國政府與羅德西亞人聯合在憲制上強姦非洲人」。結果英國政府在1972年收回方案，數個月以後，一些信奉馬克思主義的黑人起事者襲擊白人擁有的農場，由此揭開羅德西亞游擊戰的戰幔。
伊恩·史密斯 生平
1974年，南非總理沃斯特開始迫使史密斯結束白人少數管治，以換取南非在外交上改善與其他非洲國家的關係。因為南非過去一直在經濟、外交和軍事上支持UDI，使之成為與非洲各國修好的一大阻礙。隨後在1976年，美國國務卿亨利·基辛格提出一個包含六大步的「基辛格方案」，有關方案同時得到英國和南非的支持。為了取得羅德西亞支持，基辛格特地到南非的普利托里亞與史密斯及沃斯特召開會談；此外，時任英國首相卡拉漢還表示方案「將可結束羅德西亞內的衝突」。面對各方壓力，史密斯唯有無奈接受方案。
根據基辛格方案，羅德西亞政府要立即接受多數管治的原則，但史密斯卻儘可能加以拖延。為了拖延時間，他與美國、英國和南非召開了多番會談，另外又與國內的黑人民族黨派展開不少公開和秘密的會面。不過，各方就協商那一位黑人溫和派領袖接掌大權而拳來腳往；與此同時，英國政府在1977年8月一度委派喀威爾勳爵（Lord Carver）出任駐紮專員，準備協助羅德西亞終止執行UDI，但不久以候喀威爾因為談判沒有進展而辭職。
伊恩·史密斯 生平
史密斯原本有意爭取在實施多數管治後，為白人居民保留某種地位，但隨著政府在羅德西亞游擊戰中的節節失利而遇上重重困難。1977年1月至1979年12月，游擊戰踏入高潮，各方傷亡人數佔上整個游擊戰的80%，其中，來自莫三比克、贊比亞和博茨瓦納的遊勇紛紛加入，使羅德西亞的情況更形嚴峻。
綜合實施15年單方面獨立以來，史密斯其實在英國及美國兩地始終有一定支持。當中，保守黨星期一會就曾發起多次親羅德西亞行動，並到唐寧街示威抗議。另外，美國參議員貝利·高華德也曾直言「我們需要更多像伊恩·史密斯的人。我想，在今日的世界，我們擁有太少領袖，我希望他的行動能夠繁衍一點，再向四處傳播」。同樣，西方社會反對史密斯的團體和人士也大有人在。英國自由黨下議院議員韓培德就曾多番組織示威抵制史密斯，另外美國總統吉米·卡特與其駐聯合國大使安德魯·楊格也是制止UDI的核心人物之一。
隨著南非不再支持羅德西亞，加上鄰國莫三比克在1975年脫離葡萄牙獨立，進一步劇化了羅德西亞的孤立地位。此外，聯合國對羅德西亞的經濟制裁更日漸構成嚴重打擊，國民購物都要繳付特別高的價錢，同時國際投資更近乎零。
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到1978年，史密斯終於與國內的黑人民族主義者達成了一份《內部解決方案》，當中史密斯同意讓羅德西亞實行多數管治。同時，史密斯也成功為白人保留一定的特權。例如，白人保證在國會100個議席保留28席白人議席，內閣四分之一的成員要由白人出任，另外警察、軍隊、公務員和司法仍然由白人掌控。
1979年，羅德西亞根據《內部解決方案》，首次舉行多元民族的國會選舉（但黑人和白人仍然分開名冊投票）。然而，ZANU-PF和ZAPU因為不滿《解決方案》的內容而杯葛選舉。大選舉行後，羅德西亞易名津巴布韋羅德西亞，而聯合非洲民族議會（簡稱UANC）的領袖艾貝爾·穆佐雷瓦主教更在同年6月出任該國歷史上第一位黑人總理。史密斯原本爭取在新政府出任國防部長，但最後只能成功出任不管部部長。
由於兩大民族派系的反對，游擊戰在津巴布韋羅德西亞成立後沒有停止，而制裁也沒有撤銷，外交地位也沒有被承認。為了解決問題，英國外相卡靈頓勳爵在1979年9月邀請所有派到倫敦蘭卡斯特府召開會談，試圖為各方達成共識。
伊恩·史密斯 生平
各方最後在1979年12月達成共識，簽訂《蘭卡斯特府協定》。根據《協定》，白人始終在國會佔有一定比例的議席，而津巴布韋獨立後10年內，不可進行任何強迫性土地重新分配的行動，以確保白人勢力不會在獨立後立即逆轉。另外，《協定》又規定任何曾參與UDI和游擊戰的人士，都獲免於起訴。《蘭卡斯特府協定》的簽署為《單方面獨立宣言》劃上句號，英方總督索梅斯勳爵（Lord Soames）隨即在1979年12月12日到任履新，為津巴布韋獨立作好準備，而游擊戰與經濟制裁也相繼終止。
《蘭卡斯特府協定》簽署後的首次大選在國際監察下，於1980年舉行。史密斯原本希望在政府保留白人勢力，所以他設法讓RF和穆佐雷瓦的UANC及恩科莫的ZAPU組成聯合政府。然而，羅伯特·穆加貝的ZANU-PF卻得到國內大部份紹納人支持，所以得以在大選中勝出。史密斯最初曾表示大選期間有嚴重的恐嚇活動，並要求宣佈大選結果無效作廢，但是國際監察組織並不受理。最後在總督索梅斯勳爵確認下，津巴布韋在1980年4月18日正式獨立。
史密斯在獨立前呼籲津巴布韋的白人以「務實」的態度接受選舉結果，並在1980年尾被新政府委派出訪歐洲，推廣及鼓勵外商投資羅德西亞。至於在獨立後，他也成為了津巴布韋國會的反對黨領袖，而原有的羅德西亞陣線則改稱共和陣線（Republican Front），惟該黨仍然拒絕黑人加入。
可是，史密斯的影響力不斷減弱。首先，史密斯不滿穆加貝著意建立一黨專政，因此終止了立國後與穆加貝的持續會談；而後來史密斯更曾在1982年12月遭短暫拘留。另外，新國會原本有20席預留給白人，並全部由RF佔有，但是在獨立後首五年間，其中有11席轉投ZANU或變成獨立人士。雖然在1985年的大選中，史密斯成功帶領RF奪回20席入面的15席，但是不久以後，史密斯被指於1986年譴責黑人多數管治而在1987年4月被免去議員資格，到同年9月，穆加貝更把所有白人預留議席取消。
史密斯被逐離國會後退出政壇，並退居於舒魯圭的農場，共和陣線則在1986年改名津巴布韋保守聯盟，並開放讓有色人種入黨，津巴布韋保守聯盟後來又合併入爭取民主變革運動內。
史密斯退出政壇後，專注於抨擊羅伯特·穆加貝的政府。另外他又先後出版兩本自傳，分別名為《大出賣》（The Great Betrayal）和《難堪的收成》（Bitter Harvest）。這兩本書的評價甚為極端，仰慕他的人認為其正直誠實的人格得到肯定，但反對他的人則指史密斯骨子裡始終拒絕任何轉變。史密斯政府在UDI時期面對的困局，也是兩書的主要內容。
有別於其他大部份羅德西亞時代的白人政治家，史密斯在退休後堅持留在津巴布韋，其長年居於歐洲的兒子亞歷克也返回舒魯圭幫忙管理農場，而且還成為其商業夥伴。不過，當地政府卻多次設法收回其農場。在農場重新生活也使史密斯結識了很多黑人朋友，此外他又時常為本地及海外媒體評論時政，當中不乏批評穆加貝的言論。2000年，史密斯在海外接受傳媒訪問時批評穆加貝「精神紊亂」，結果穆加貝恐嚇如果史密斯返回津巴布韋，就會作出逮捕，並向他控以大屠殺的罪名。史密斯聞訊後照樣返回津巴布韋；在首都哈拉雷機場入境時沒有受到阻撓，並且安全返回家中。
2005年年初，史密斯因病前往南非開普敦接受治療，此後一直留在當地，與繼女同住在一個前羅德西亞白人聚居的社區。2007年11月20日，史密斯在南非開普敦逝世，終年88歲，身後骨灰撒落到他位於津巴布韋舒魯圭的農場。該農場是自穆加貝在2000年起推動土地重新分配計劃以來，少數未被沒收的白人農場，可是在史密斯身後數年，農場最終在2012年底被穆加貝政府充公沒收。
伊恩·史密斯 人物評價
史密斯在津巴布韋歷史上是一個極富爭議的人物，批評他的人認為他是種族主義者，透過剝奪黑人來維持白人在當地的利益；任內設法維持白人少數管治，導致公共資源繼續向白人社區傾斜，而各類公共服務均實行種族隔離，讓黑人接受比白人較差的服務，更是違反二戰以後國際間奉行的人權和普世價值。他在1972年至1979年期間的羅德西亞游擊戰以強硬手段對付境內黑人民族主義者，估計造成20,000至30,000人喪生，當中絕大部份也是黑人。史密斯堅持延續白人少數管治，也使當地錯失機會逐步推動由多數人管治的獨立進程，耽誤了政權的過渡。
支持他的人認為史密斯在羅德西亞總理任內面對國際制裁，卻仍然能夠帶動羅德西亞穩定經濟增長，而且國家經濟、基礎建設發展和國民教育水準等各方面都屬於非洲國家前列，貨幣也能夠與英鎊維持在較理想的兌換水準，整體表現較其他獨立後由黑人當家的新興非洲國家要好。
羅德西亞獨立成為津巴布韋後，當地落入羅伯特·穆加貝的獨裁統治，多年來造成經濟崩潰、貨幣貶值、農工業生產倒退、愛滋病失控和國民生活水準大幅倒退，與史密斯的年代形成強烈對比。國內更有聲音懷緬史密斯年代，卻以「國家正在流血」來形容穆加貝治下的景況。
伊恩·史密斯 個人生活
史密斯信奉長老教會，1948年迎娶珍尼特·瓦特（1915－1994年）為妻。珍尼特在前一段婚姻曾嫁給南非欖球員彼埃·杜雲納戈博士，兩人育有一子一女，分別叫羅伯特（Robert）和讓（Jean），他們倆後被史密斯收養。史密斯與珍尼特也育有一子，名亞歷克·史密斯（Alec Smith，1949年5月25日－2006年1月19日），亞歷克在2006年於倫敦希斯路機場突然因為心臟病病發逝世，對晚年的史密斯造成沉重打擊。
細尾長尾鯊
細尾長尾鯊（學名：Alopias vulpinus），又名狐形長尾鯊或狐鮫，是軟骨魚綱板鰓亞綱鼠鯊目長尾鯊科的一種。
細尾長尾鯊 特徵
本魚體延長，眼小，頂端狹窄的胸鰭，一個頂端狹窄的尾鰭，胸鰭基底上的一個顯著的白色斑塊。第二背鰭起源在腹鰭的後頂端正後方。尾鰭上葉非常長而帶狀的, 大約與或一樣長長度超過其他鯊魚的長度；下葉短但是發展良好。牠的身體呈褐色或灰色，腹部呈白色。牠們可以生長達2.5尺長及750磅重。
細尾長尾鯊 生態
本魚棲息於大陸棚、近海，經常會成群或成對的獵食，用牠們的尾巴來擊暈獵物。牠們主要食其他的魚類及魷魚，亦有捕食海鳥的情況。
細尾長尾鯊經常的遷徙，在春天會向北游繁殖。牠們是卵生的，每胎約有2至6頭幼鯊，出生時達5尺長。
細尾長尾鯊 經濟利用
細尾長尾鯊在很多國家都是食物及競技魚類。牠們的皮會被製成皮革。牠們對人類沒有危害，但卻因經常被漁網所纏住，成為了鯖魚漁民的滋擾。除了人類之外，已知並沒有獵食細尾長尾鯊的動物。
AMD Phenom處理器列表
AMD Phenom，是使用K10微架構的產品系列之一。Phenom系列包括Phenom X4（9000系列）、Phenom X3（8000系列）以及日後推出的Phenom FX系列。首批產品於2007年11月上市。第一批B2核心的Phenom、Barcelona 四核心處理器皆受到TLB Bug的影響，為此AMD在2008年3月發佈B3核心產品來解決TLB Bug，提高處理器的效能。
2009年1月8日，AMD推出45nm製程的Phenom II X4系列處理器，Phenom II X4 940、Phenom II X4 920。
備註:列表中不只羅列出Phenom處理器系列，也羅列了同架構所衍生出的Athlon Sempron等系列的CPU。
AMD Phenom處理器列表 桌上型處理器
AMD發表了基於"Deneb"核心的極限版處理器，全世界僅一百顆不到，在Phenom II 42 TWKR Black Edition的命名中，TWKR是『Tweaker』的縮寫，而型號中的『42』則代表4核心2GHz。
AMD Phenom處理器列表 附註
Note 2: Black Edition不鎖倍頻
Note 3: AMD商業級處理器（AMD Business Class processor）
蕲州
蕲州，中国南北朝时设置的州。
南朝陈置，治所在齐昌县（隋朝改蕲春县，今湖北省蕲春县西南蕲州镇西北，南宋移今蕲州镇）。唐朝时的辖境约今湖北省长江以北、巴河以东地区。元朝时，改置为蕲州路。明朝初年改蕲州府，洪武九年（1376年）复降为蕲州。辖境约当今湖北省长江以北、蕲春县以东地区。清朝时，不辖县。1912年废，改为蕲春县。
Neko Nyan
是一位日本原畫家、人物設計師。知名于和劇本家丸戶史明的組合，作品《Chocolat ～maid cafe "curio"～》、《Parfait ～Chocolat second brew～》、《青空下的約定》為戲畫的主要作品，與同公司的BALDR系列並稱。
Neko Nyan 簡介
並沒有個人網站或網誌，而且較少出現在同人活動。曾在C71託人寄賣同人誌，其中的後記中表示「」其實是三姊妹共用的筆名。但在《Chocolat & Parfait Visual Fanbook（）》的照片中，卻是男性。
在不同的時間下繪畫同一角色，可以出現完全不同的畫風。
Neko Nyan 作品列表
重製版、移植版除外。
戲畫作品
V.G. Re-birth（2001年9月28日發售）
（2002年4月5日發售）
AQUA BLUE（2002年12月20日發售）
Chocolat ～maid cafe "curio"～（2003年4月4日發售）
（2004年8月27日發售）
Parfait ～Chocolat second brew～（2005年3月25日發售）
青空下的約定（2006年3月31日發售）
Fossette - Cafe au Le Ciel Bleu -（2006年12月22日發售）
公主大人，請手下留情！（2007年9月28日發售）
OTOME CRISIS（）（2008年3月28日發售）
（2008年11月28日發售）
bitter smile.（2010年6月25日發售）
シュクレ 〜sweet and charming time for you.〜（2011年9月22日發售）
シロガネ×スピリッツ!（2015年3月27日發售）
你的眼眸命中我心頭（2017年1月27日發售）
Neko Nyan 作品列表
Compile作品
吉田學園戦記（Disc Station98#9に収録）
（1994年12月30日發售、Game Gear）
（1995年11月24日發售、Game Gear）
（遊戲包裝。1996年12月13日、Game Boy）
（1998年4月2日、SEGA Saturn）
（1998年11月27日、Game Boy）
（遊戲包裝。1999年12月3日、任天堂64）
（2000年9月22日、Game Boy Color）
プレカノ作品
となりに彼女のいる幸せ ～Two Farce～（2017年8月25日發售）
となりに彼女のいる幸せ ～Winter Guest～（2018年2月23日發售）
となりに彼女のいる幸せ ～Summer Surprise～（2019年4月26日發售）
となりに彼女のいる幸せ ～Curious Queen～（2020年5月29日發售）
となりに彼女のいる幸せ ～Two Farce～ セカンドサマー（2020年8月28日發售）
姫宮さんはかまいたい（2022年3月25日發售）
保罗·格雷
保罗‧格雷（Paul Gray，1948年8月2日—）是英國稅務海關總署的主席。他在2007年11月20日辭去這個職務。
保罗·格雷 早期生涯
保罗‧格雷在1969年以經濟學家的身分進入英國財政部成為公務員。
孫道存
孫道存（1949年8月27日—2021年11月17日），是出身臺灣臺北的企業家。他是台灣大哥大的（共同）創辦人及首任董事長，並曾擔任太平洋電線電纜公司總經理。
後來，他因太平洋電線電纜公司資產掏空等相關案件，遭法院判決處以3年有期徒刑，並與該企業前任財務長胡洪九，被一同要求賠償該企業新臺幣約140億元；他隨後宣布自己破產。
2017年8月，中華民國最高法院駁回有關上訴，相關案件判決確定；胡洪九被宣告判以有期徒刑14年6月、併科罰金新台幣10億元確定，他則被判處有期徒刑3年。
2021年11月17日3時，他因腫瘤惡化等而過世；其遺體後於同月21日火化。
孫道存 生平
孫道存之父孫法民為河北商人，因國共內戰，在1948年將家族事業移到台灣，在台灣集資創立太平洋電線電纜公司。孫道存年輕時因貪玩，被父親送到當時仍實施戰地政務的金門縣就讀金門高中，考上淡江大學外文系（後轉到國貿系），畢業後進入家族企業任職。1986年，擔任太平洋電線電纜公司總經理。
1990年代，手機開始流行，孫道存推動太平洋電線電纜集團進入電信領域。1993年，太電集團投資參與摩托羅拉主導的銥計劃。1994年，集資標下台灣的CT2執照。於1997年創立台灣大哥大，台灣大哥大股價曾於2000年衝上新台幣160元大關，一度成為亞洲最大民營電信業者，孫道存名噪一時。2000年，接任太電集團董事長。在商界與政界都擁有良好關係，與吳伯雄等人為好友，也曾認李登輝孫女李坤儀為其乾女兒。
孫道存 生平
但此後幾年孫道存將台灣大哥大資金投入台灣固網、台灣高鐵公司均遭鉅額虧損，於2003年被迫退下台灣大哥大董事長職位。孫道存於龐大資金缺口壓力下，以不同名義掏空太平洋電線電纜資金後遭起訴，涉嫌171億元的太電掏空案，包括逾期借款以及連帶保證債務高達225億，光是他的個人財務就傳出負債7億。但是他的生活卻絲毫未受影響，孫道存住在價值3億元、位在台北市信義區的「信義之星」270坪豪宅，出入乘坐的是最新型賓士轎車，有司機接送。已經申請破產的他，之前一口氣把價值1億多的股票過戶給女友顏寧，被財政部台北市國稅局追討1億多的罰鍰。
2010年7月，台北地方法院一審判決認定孫道存涉嫌財報不實罪，但認為孫道存並未掏空太電，掏空資產係流向胡洪九而非孫道存。2017年8月31日，太電掏空案由中華民國最高法院駁回上訴，孫道存在整起案件仍有責任，因此被判處有期徒刑3年定讞。
2015年6月，台灣高鐵公司五大原始股東之一的太合投資，推派其副董事長孫道存出任高鐵董事。2018年6月已移監法務部矯正署八德外役監獄，與頂新國際集團魏應充同為獄友。
孫道存 官司
2009年9月初，孫道存多次被媒體拍到與新婚妻子吳逸萍（本名：吳逸玲）出入台北市高檔精品店，大肆採購名牌服飾、皮包，如此奢華行徑對比名義上已被宣佈破產，引起社會側目。法務部行政執行署士林行政執行處立即於9月9日查封孫道存大批私人物品並約談孫道存。孫道存接受約談後表示：被查封的私人物品係張瓊玲所有，他手上的信用卡係女兒孫芸芸的副卡，他也未擁有任何不動產，不過他10天內會先還款新台幣一億元以表示誠意。士林地院因此決定暫不管收孫道存。9月21日，孫道存向法務部士林行政執行處償還新台幣1億元頭期款，並以女兒孫芸芸名下戶頭的新台幣2億元做保，提出於未來六個月內分六期償還剩款，由士林處清查擔保人相關資產後，孫道存確定不會被管收。
孫道存 官司
2016年，新北分署調查孫道存在1999年至2000年間，擔任太電集團子公司太研科技股份有限公司負責人時，滯欠貨物稅及罰鍰，多年來連稅帶罰積欠一點二億餘元，但孫得知被國稅局盯上，隨後關掉公司，賤賣設備、廠房，還將公司資產1.7億元匯出，至今流向不明，承辦行政執行官16度約談孫道存追稅，孫都堅稱公司欠稅、與他無關，甚至裝大方稱，畢竟他曾任太研董事長，為展現誠意「願捐五百萬元給政府」，雙方纏鬥多年，新北分署8月26日提出多達630頁的卷證，向新北地院聲請管收，孫卻當庭痛哭，堅稱稅務與他無關，法官諭令孫先回去擬定清償計劃，沒想到庭後當晚，孫道存又帶嫩妻吳逸萍在微風廣場挑精品、吃冰淇淋、最後搭名車回豪宅，新北地院再度開庭審理管收案時，行政執行官拿出媒體報導，佐證孫不繳稅卻過豪奢生活，法官也認為，孫是太研公司實際負責人，應代表公司履行稅務，且涉隱匿財產，裁准管收。此時，法庭上旁聽的太電董事長特助馮小容立即表示，願幫忙繳清欠稅，經新北分署帶回孫道存留置2小時後，馮女與律師拿著1億2,130萬8,054元台銀支票現身，孫重獲自由，这打破了行政執行有史以來的紀錄。
2017年8月31日，前「太平洋電線電纜公司」董事長孫道存，因公司（自1994年起）資產遭掏空近200億元乙案，最高法院同日維持高院（2016年3月）判決，依「業務侵占」、「偽造文書」等罪，判孫道存3年徒刑，全案定讞。
索諾拉州
索諾拉州 （西班牙語：）是墨西哥三十一個州之一，西臨加利福尼亞灣，北鄰美國新墨西哥州和亞利桑那州，西北隔科羅拉多河與下加利福尼亞半島分開。首府埃莫西約，下分72市。
蒂布龙岛面积1201平方公里，无人居住。
1824年為索諾拉-錫那羅亞州，1830年9月30日分為兩州。