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威廉·布莱克 早年
1779年10月8日，布雷克成为河岸街附近老萨默塞特府皇家艺术研究院的学生。虽然他不需要支付学费，但需要负担六年期间自己的材料费。在那里，他反抗那些时尚画家他认为未完成的风格，如学校首任校长約書亞·雷諾茲 倡导的鲁本斯。随着时间的推移，布雷克开始厌恶雷诺兹对艺术的态度，尤其是他对“一般真理”和“一般美”的追求。雷诺兹在他的《话语》中写道，“对抽象、概括和分类的倾向是人类心灵的巨大荣耀”；布雷克在对其笔记的旁白中回应道，“概括就是白痴；具体化是唯一的优点”。布莱克不喜欢雷诺兹时尚的油画，也不喜欢雷诺兹表面上的谦逊，认为这是一种虚伪。布莱克更喜欢影响他早期的古典风格，米开朗基罗和拉斐尔。
大卫·宾德曼认为，布雷克对雷诺兹的敌意，与其说是因为校长的观点（像布雷克一样，雷诺兹认为历史画比风景画和肖像画更有价值），不如说是“反对他不把理想付诸实践的虚伪”。当然，布莱克并不反对在皇家艺术研究院参展，在1780年至1808年间，曾六次提交作品参展。
在皇家艺术研究院的第一年，布雷克成为约翰·弗拉克斯曼、托马斯·斯托塔德和乔治·坎伯兰的朋友。他们分享了激进的观点，和斯托塔德和坎伯兰加入了宪法信息协会。
布雷克的第一位传记作者亚历山大·吉尔克里斯特记载，1780年6月，布雷克在大皇后街向巴西尔的店铺走去时，被冲击新门监狱的暴徒席卷， 。暴徒用铁锹和镐头袭击监狱大门，点燃了大楼，并释放了里面的囚犯。据报道，布雷克在袭击中处于暴徒的前列。这场骚乱是起因于一项撤销对罗马天主教制裁的议会法案，称为戈登骚乱，并引发了乔治三世政府的一系列立法，成立了第一支警察部队。
威廉·布莱克 职业
1781年，布雷克与凯瑟琳·鲍彻（Catherine Boucher）相识，当时他正从一段恋情中恢复过来，他的求婚遭到拒绝。他向凯瑟琳和她的父母讲述他伤心的故事，之后他问凯瑟琳：“你可怜我吗？”当她肯定地回答时，他宣布：“那我爱你。”1782年8月18日，在巴特西圣玛利亚堂，布雷克与比小他五岁的凯瑟琳结婚。凯瑟琳是一个文盲。婚礼证书原件还可以在教堂里看到。1976年至1982年间，教堂里安装了一扇纪念花窗玻璃。
后来，布雷克不仅教会了凯瑟琳读写，还把她培养成了一名雕刻师。在他的一生中，她被证明是一位宝贵的帮手，帮助他印刷泥金裝飾手抄本，还在无数次不幸中维持他的精神。
1783年左右，布雷克出版了第一本诗集《诗的素描》（Poetical Sketches）。
威廉·布莱克 职业
1784年，父亲去世后，布雷克和师兄弟詹姆斯·帕克开了一家印刷作坊。他们开始与激进出版商约瑟夫·约翰逊合作。约翰逊的住所是当时一些主要的英国知识分子异议人士的聚会场所：神学家和科学家约瑟夫·普利斯特里、哲学家理查德·普莱斯、艺术家约翰·亨利希·菲斯利、早期女权主义者玛丽·沃斯通克拉夫特和革命家托马斯·潘恩。和威廉·华兹华斯和威廉·戈德温 一样，布莱克对法国革命和美国革命抱有极大的希望，戴起了弗里吉亚无边便帽 以声援法国革命者，但是对罗伯斯庇尔的崛起和法国的恐怖统治感到绝望。同年，布莱克创作了他未完成的手稿《月亮上的小岛》（An Island in the Moon）（1784年）。
布雷克为玛丽·沃斯通克拉夫特的《真实生活中的原创故事》（1791年第2版）绘制插图。尽管他们似乎在两性平等和婚姻制度方面有着相同的看法，但目前还没有证据证明他们见过面。在《阿尔比恩的女儿们的异象》（1793年）中，布雷克谴责了在没有爱情的情况下强迫贞操和婚姻的残酷荒谬，捍卫女性完成自我实现的权利。
威廉·布莱克 职业
从1790年到1800年，威廉·布雷克住在伦敦北兰贝斯，大力士路大力士大厦 13号。这处房产于1918年拆除，原址现在用一块牌匾来标记。附近伦敦滑铁卢车站的铁路隧道里有纪念布莱克的70幅系列马赛克。这些马赛克主要是复制了布雷克的插图书籍，《天真与经验之歌》、《天堂与地狱的婚姻》和预言书。
1788年，31岁的布雷克尝试了蚀刻版画，这是他用来制作大部分书籍、绘画、小册子和诗歌的方法。布莱克的大多数著名作品中都使用蚀刻版画，包括《天真与经验之歌》、《天堂与地狱的婚姻》和《耶路撒冷》。先用笔在铜版上书写诗歌文本，插图以早期泥金裝飾手抄本的方式出现在文字旁边。然后将这些版置于酸中蚀刻，以溶解未经处理的铜，使图案浮现（因此得名）。布雷克的创新非常不同。从版里印出来的书页，再用水彩手工上色，然后装订成册。
威廉·布莱克 职业
管布雷克因蚀刻版画而出名，但他的商业作品主要使用凹版印刷，使他可以更快地制作他插图书籍。这是18世纪的标准版画工艺，是1725年发明的一种工艺，艺术家在铜版上刻下一幅图像，这是一个复杂而费力的过程，需要数月或数年才能完成，但布雷克的同时代艺术家，约翰博伊德尔意识到，这种版画使艺术家能够与广大观众建立联系，在18世纪末成为一项极其重要的活动。
《非洲和美洲支持的欧洲》（Europe Supported by Africa and America）是布雷克的一幅版画，收藏于亚利桑那大学艺术博物馆。这幅画是为布莱克的朋友约翰·加布里埃尔·斯特德曼的书《五年远征苏里南革命黑人的故事》（1796年）而作。画中描绘了三位美丽的女性相互拥抱。非洲黑人和欧洲白人以平等的姿态牵手。欧洲戴着一串珍珠，而她的姐妹非洲和美洲则被描绘成戴着奴隶手镯。一些学者推测，手镯代表了非洲和美洲奴隶制的“历史事实”，而握手则指的是斯特德曼的“热切愿望”：“我们只是颜色不同，但肯定都是由同一只手创造的。” 另有人认为布雷克的著作“表达了当时考虑肤色和奴隶制问题的舆论氛围” 。
威廉·布莱克 晚年
布雷克与凯瑟琳的婚姻关系亲密、专一，直到去世。布雷克教凯瑟琳写作，她帮他给印刷的诗歌上色。但是吉尔克里斯特称在婚姻早期有过“暴风雨时期”。一些传记作者认为，布雷克曾根据史威登堡教会激进分支的信仰，试图纳妾。 但其他学者认为这些理论纯属臆测。
塞缪尔·福斯特·达蒙在他的词典中指出，凯瑟琳可能有一个夭折的女儿，《瑟尔之书》（Thel Book of Thel）是一首挽歌，合理化这本书不同寻常的结局，但只是猜测。
1800年，布雷克搬到萨塞克斯（现西萨塞克斯）费尔法姆（Felpham）的布莱克小屋，为小诗人威廉·海利的作品制作插图。正是在这间小屋里，布雷克开始了《弥尔顿》的创作（扉页的日期是1804年，但布莱克一直在创作到1808年）。这部作品的序言中有一首诗，开头是“恒古时光的足迹”（And did those feet in ancient time），后来成为赞美诗《耶路撒冷》的歌词。随着时间的推移，布雷克开始怨恨他的新赞助人，认为海利对真正的艺术不感兴趣，全神贯注于“生意上的琐事”。布雷克对海利的祛魅影响了《弥尔顿》，布莱克在其中写道“肉体上的朋友是灵性上的敌人”。
威廉·布莱克 晚年
1803年8月，布莱克与一名士兵约翰·斯科菲尔德发生肢体争执，这让他与当局产生了极大的麻烦。布莱克不仅被指控犯有袭击罪，还被指控发表煽动叛乱和反对国王的叛国言论。斯科菲尔德称，布莱克曾惊呼“该死的国王，士兵都是奴隶” 。布莱克在奇切斯特法庭的指控中被无罪释放。根据萨塞克斯郡报纸的一篇报道，“证据的特征…如此明显，结果被判无罪”。后来在《耶路撒冷》的插图中，描绘斯科菲尔德戴着“心灵锻造的手铐”。
威廉·布莱克 晚年
布莱克于1804年回到伦敦，开始创作和描绘他最雄心勃勃的作品《耶路撒冷》（1804–1820）。在构思了乔叟的《坎特伯里故事集》中的人物形象后，布莱克找到了经销商罗伯特·克罗梅克，推销版画。克罗梅克知道布莱克太过古怪，无法创作出受欢迎的作品，于是立即委托布莱克的朋友托马斯·斯托塔德处理。当布莱克得知自己被骗后，他与斯托塔德断绝了联系。他在哥哥位于苏豪区布罗德街27号的服装店商店里设立独立的画展。此次画展旨在推销他自己版本的坎特伯雷插图（标题为“坎特伯里朝圣者”）以及其他书籍。因此，他撰写了目录（1809年），其中包含了安东尼·布朗特所称的乔叟的“精彩分析”，常被选为乔叟批评的经典。还包含了他其他绘画的详细解释。这次画展观众很少，没有售出一件蛋彩画或水彩画。唯一一篇评论也充满敌意。
大约在这一时期（大约1808年），布莱克在约书亚·雷诺兹爵士的《话语》一书中发表了一系列充满争议的注解，大力表达了他对艺术的看法，谴责皇家艺术研究院是一个骗局，并宣称：“泛化就是白痴, "To Generalize is to be an Idiot".
威廉·布莱克 晚年
1818年，乔治·坎伯兰的儿子将他介绍给一位年轻艺术家约翰·林内尔。在汉普斯特德北区的老怀尔德，有一块蓝色牌匾纪念布莱克和林内尔。通过林内尔，他认识了塞缪尔·帕尔默，属于一群自称为“肖勒姆古人”(Shoreham Ancients) 的艺术家。该团体与布莱克同样拒绝现代潮流，同样相信精神和艺术新时代。65岁时，布莱克开始为《约伯记》创作插图，后来受到约翰·拉斯金的赞赏，后者将布莱克比作伦勃朗，拉尔夫·沃恩·威廉斯 根据系列插图创作了芭蕾舞剧《约伯：跳舞的面具》。
后来，布莱克在开始向托马斯·巴特斯出售大量作品，尤其是他的圣经插图，这位赞助人更多将布莱克视为朋友，而不是作品具有艺术价值的人；这是布莱克一生观点的典型。
1826年，布莱克受林内尔委托，为但丁的《神曲》制作系列版画。1827年布莱克去世，只完成了几幅水彩画，其中只有七幅版画完成。尽管如此，它们还是赢得了赞誉：
但丁水彩画是布莱克最富有的成就之一，他完全致力于阐释如此复杂的诗歌。对水彩画的掌握已经达到了比以前更高的水平，取得了非凡的效果 在区分诗中三种状态的气氛方面。
并且
威廉·布莱克 晚年
布莱克对这首诗的插图不仅仅是伴随作品，更像是对文本的某些精神或道德方面进行了批判性的修改或评论。
由于项目从未完成，布莱克的意图可能会被掩盖。一些指标支持了这样一种印象，即布莱克的插图总体上会与所附的文本产生冲突：在《荷马和他的同伴佩剑》的边缘, 布莱克指出，“但丁喜剧中的每一件事都表明，为了暴君的目的，他把这个世界变成了一切的基础&自然女神，而不是圣灵。“布莱克似乎不同意但丁对古希腊诗歌作品的钦佩，也不同意但丁在地狱中施以惩罚时的明显欢乐（圣歌的严肃幽默证明了这一点）
与此同时，布莱克也认同但丁对物质主义的不信任和权力的腐败本质，很明显地喜欢有机会以绘画的方式，表现但丁作品的氛围和形象。尽管布莱克似乎快要死了，但他最关心的是但丁《地狱篇》插图的狂热工作; 据说他花了他最后的先令，用铅笔继续写生。
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布莱克的最后几年是在河岸街的喷泉庭院（Fountain Court）度过（该地产于1880年代兴建萨伏依酒店时拆除）在他去世的那天（1827年8月12日），布莱克仍在坚持创作他的但丁系列。最终，据说，他停止了工作，转向在床边流泪的妻子。布莱克看着她，在她面前哭着说：“留下凯特！保持原样–我会画你的肖像–因为你曾经是我的天使。”布莱克完成这幅肖像（现已遗失）后，放下工具，开始唱赞美诗。那天晚上六点，布莱克向妻子保证他会一直和她在一起，然后去世了。吉尔克里斯特说，一位当时在场的女房客形容他的死亡，“不是人，而是蒙福的天使”
乔治·里士满在给塞缪尔·帕尔默的信中对布莱克的死作了如下描述：
他死得很荣耀。他说，他将要去他一生都希望看到的天国，表示自己很高兴，希望通过耶稣基督蒙救赎 –他在临终前，容貌变美，眼睛变亮，放声歌唱他在天堂看到的一切。
威廉·布莱克 晚年
凯瑟琳用林内尔借给她的钱，支付了布莱克的葬礼费用。布莱克去世五天后，在他结婚45周年纪念日前夕，布莱克的遗体埋葬在非国教信徒在邦希田园（Bunhill Fields）的墓地，今属伊斯灵顿区。他父母的遗体葬在同一个墓地里。出席仪式的有凯瑟琳、爱德华·卡尔弗特、乔治·里士满、弗雷德里克·塔塔姆和约翰·林内尔。布莱克去世后，凯瑟琳搬进了塔塔姆的家，担任管家。她相信布莱克的灵魂会经常造访她。她继续出售他的插图著作和画作，但在没有事先“咨询布莱克先生”的情况下，没有进行任何商业交易。1831年10月，在她去世的那天，她和丈夫一样平静、愉快，向他说她要去找他，“好像他只是在隔壁房间里，现在不会很久了。”
在她去世后，长期熟识的弗雷德里克·塔塔姆接管了布莱克的作品并继续出售。塔塔姆后来加入了基要派的欧文派教会（Irvingite）。在该教会保守成员的影响下，焚烧了他认为异端的手稿。被毁手稿的确切数量不得而知，但在他去世前不久，布莱克告诉他的一位朋友， 他写过20部悲剧，最长的是《麦克白》,没有一部幸存下来。另一位熟人，威廉·迈克尔·罗塞蒂也烧毁了布莱克认为质量欠佳的作品，而约翰·林内尔则从布莱克的许多画作中抹去了性意象。同时，一些不打算出版的作品被朋友保存下来，如他的笔记本和“月亮上的岛屿”。
布莱克的坟墓有两块石碑。第一块石头上面写着“诗人-画家威廉·布莱克1757-1827年和他的妻子凯瑟琳·索菲亚1762-1831年的遗体就在附近”。石碑距离实际的坟墓约20米，直到2018年8月12日才标记出来。。自1965年以来，威廉·布莱克坟墓的确切位置已不清楚。该地区在第二次世界大战中遭到破坏；墓碑被移走，开辟为花园。2011年，表明埋葬地点在“附近”的石碑被列为二级登录建筑。葡萄牙夫妇卡罗尔和路易斯·加里多经过14年的调查工作，重新发现了确切的埋葬地点，布莱克学会立了一块永久性的纪念牌匾，2018年8月12日，在该处的公开仪式上揭幕。新石头上刻着“这里躺着诗人艺术家先知威廉·布莱克1757–1827年”，上面是他的诗歌“耶路撒冷”的一段诗句。
布莱克宗教艺术奖于1949年在澳大利亚设立，以纪念布莱克。1957年，在威斯敏斯特大教堂竖立了一座纪念布莱克夫妇的纪念牌匾。另一块纪念牌匾位于皮卡迪利圣雅各教堂，他在那里受洗。
布莱克去世时，他只卖出了不到30本《天真与经验之歌》。
威廉·布莱克 文学作品
1916年，休伯特·帕里爵士為此詩的自序譜上音樂，改名為《耶路撒冷》，成為英國最受歡迎的讚歌之一
飛越巔峰Next Generation
《飛越巔峰Next Generation》（日語：）是延續OVA動畫《飛越巔峰》故事的一系列小說。講述GunBuster未回到地球前地球上發生的事。相關內容也可以視為《飛越巔峰2》的前傳。
飛越巔峰Next Generation 內容概要
之後，宇宙怪獸再次出現，並襲擊天狼星。向銀河系中心飛馳艦隊再次覺醒，和天狼星的人類同盟，再次向宇宙怪獸戰鬥。
飛越巔峰Next Generation 和飛越巔峰2的關係
官方沒有指出《Next Generation》和《飛越巔峰2》有直接關係，不過《Next Generation》有把念力轉化成力量的技術，這方面和《飛越巔峰2》的Topless是屬於相同的元素。
巴克特里亞
巴克特里亞 （巴克特里亞語：；希臘語：；波斯語：；亦有譯巴克垂亞），也叫吐火罗斯坦（英語：），是一個中亚古地名，主要指阿姆河以南，兴都库什以北地区。古希腊人在此地建立希腊-巴克特里亚王国，中国史記称之为大夏，後來此地更名為吐火羅。
巴克特里亞 地理
巴克特里亞主要為今日阿富汗北部、塔吉克南部和烏茲別克东南部所組成，這遼闊的地區經常隨著統治者不同，而有些改變。這是一個多山的地區，溫和的氣候，和充沛的雨量，也是伊朗許多部落的家園。
巴克特里亞 歷史
在公元前第2千年纪早期的巴克特里亞·馬爾吉阿納文明體，是该地区第1个定居文明，从事灌溉农业，可能有某种文字。巴克特里亚·马尔吉阿纳可能和当时的青铜时代的安德罗诺沃文化有所交流，该文化发明有轮战车，在西西伯利亚、俄罗斯、以及哈萨克斯坦部分地区居住，并延续到了公元前第1个千年纪。
希臘塞琉古帝國時代，巴克特里亞都是其所屬行省，塞琉古帝国統治中亞時，更將大批希臘人和馬其頓人移居此地，而巴克特里亞希臘化成果相比鄰近地區較為成功，可能歸功於當年波斯國王把許多不順從的希臘人遷徙至此地。
前246年左右總督狄奧多特一世藉著塞琉西安条克二世逝世且塞琉古帝国衰弱無暇東顧時宣佈独立建国。前238年，帕尼遊牧民族的酋長阿爾沙克一世入侵大夏鄰近的帕提亞建立安息王國，使得大夏與西方希臘世界直接陸路被切斷，當塞琉古國王塞琉古二世出兵安息時大夏也一旁夾擊。
巴克特里亞 歷史
狄奧多特一世之子狄奧多特二世繼位後與安息簽訂和約並一同對付意圖收復東方行省的塞琉古帝国，前230年左右大夏北部地區的一個總督歐西德莫斯一世奪取了狄奧多特家族的政權，自立為王。前208年，塞琉古國王安條克三世向東進軍，在阿利烏河戰役打敗大夏軍隊，並圍攻大夏都城薄知，但不能攻下。前206年，雙方取得協議，安條克三世承認大夏王國獨立並把女兒許配給歐西德莫斯一世之子德米特里一世，但須與安息一樣向塞琉古納貢。
前168年，希臘貴族歐克拉提德一世佔據大夏本土，自立為王，期間與安息米特里達梯一世戰爭中再失去包含木鹿等王國西部，被分裂後的大夏王國越趨衰弱，而後北方游牧民族塞人和大月氏先後入侵而於前125年左右滅亡。
大夏於是成為大月氏帝國的發祥地， 後來大月氏擴充到印度河流域在印度歷史上創造了一個燦爛的大月氏时代， 大乘佛教的孕育與發展正是大月氏兄弟時代印度河流域尤其是佛陀羅地區的盛事， 佛教藝術中心有所謂佛陀羅一派希臘色彩及其濃厚， 此派最早的釋迦牟尼佛像和希臘人廟裡的阿波羅有相似之處，
巴克特里亞 語言
巴克特里亞人說的語言，按語言學分類，屬於印歐語系印度-伊朗語族東北語支的一員。但與本語族其他語言不同的是，巴克特里亞語是語族內唯一採用希臘字母的語言。除了基本的字母以外，巴克特里亞人還另外自製了字母Ϸ來表示/ʃ/ (“施”或“希”)這個音。
巴克特里亞 延伸阅读
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《新唐書·卷221下》，出自《新唐書》
淡路國
淡路國（日语：〔〕／〔〕 Awajinokuni */?），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱淡州。淡路國的領域即為現在兵庫縣所屬的淡路島。
淡路
淡路，可能是指:
行政區劃
地名
人物
其他
阿波國
阿波國（日语：〔〕／〔〕 Awanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱阿州。阿波國的領域即為現在的德島縣。
阿波
阿波可能是指：
行政區劃
地名
人物
其他
菲利普·阿尔布雷希特 (符腾堡)
菲利普·阿尔布雷希特·卡尔·玛利亚·约瑟夫·路德维希·胡贝图斯·斯坦尼斯劳斯·利奥波德（PHILIPP Albrecht Carl Maria Joseph Ludwig Hubertus Stanislaus Leopold，1893年11月14日—1975年4月15日），已被废黜的符腾堡公爵，符腾堡王位继承人，符腾堡王室家族首领。
菲利普·阿尔布雷希特 (符腾堡) 生平
菲利普·阿爾布雷希特1893年生于符騰堡首都斯图加特，是阿尔布雷希特与奥地利女大公瑪格麗特·索菲的长子。菲利普·阿爾布雷希特的祖父菲利普是當時符騰堡的王位推定继承人（直到1917年去世），菲利普·阿爾布雷希特的外祖父則是奧匈帝國皇帝法蘭茲·約瑟夫一世的弟弟卡爾·路德維希。
菲利普·阿爾布雷希特於青年时代曾就读于斯图加特和蒂宾根，直到1912年菲利普·阿爾布雷希特参军并成为一名少尉。在一战期间，菲利普·阿爾布雷希特曾先后在东部前线、西部前线和塞尔维亚作战。十一月革命爆發后，他仍服役于军队并成了一名少校，而此时德国君主制被废除。
菲利普·阿尔布雷希特 (符腾堡) 家庭
1923年10月24日，菲利普·阿爾布雷希特与奧地利-托斯卡納的海倫女大公結婚。海倫女大公的父親是托斯卡納末代大公費迪南多四世的第三子彼得·斐迪南，母親是兩西西里王室首領、卡塞塔伯爵阿方索的第二個女兒瑪麗亞·克里斯蒂娜。菲利普·阿爾布雷希特和海倫女大公婚后共有一個女兒：
1925年他重回蒂宾根大学继续深造。赫莱娜在1924年去世，菲利普在1928年娶了她的妹妹罗萨续弦，罗萨为菲利普生了二子四女：
四女玛丽·特丽丝（Marie Therese），1934年11月12日生于阿尔茨豪森城堡，1957年与法兰西奥尔良支王位继承人巴黎伯爵亨利（称“亨利六世”）的长子亨利·菲利普·皮埃尔·马力结婚成为克莱蒙伯爵夫人（Comtesse de Clermont），二人婚后有三子两女。二人于1984年离婚，巴黎伯爵亨利封她为蒙旁西埃女公爵（Duchesse de Montpensier）。
菲利普·阿尔布雷希特 (符腾堡) 晚年
二战期间，菲利普由于反对纳粹而受到迫害。菲利普拒绝在他的宫殿上插上纳粹卐字旗而被赶出斯图加特。他回到阿尔茨豪森城堡居住。1939年，父亲阿尔布雷希特去世，菲利普继承了符腾堡王室的首脑地位和地产的管理权，并成为符腾堡公爵。
1963年，菲利普成了阿尔茨豪森的荣誉市民，并建立了菲利普公爵协会学校（Herzog-Philipp-Verbandsschule）。
菲利普于1975年去世，葬于阿尔茨豪森城堡。由于长子路德维希放弃了继承权，他的次子卡尔继位为符腾堡公爵，成为符腾堡王室家族首领和王位继承人。
臺北市市區公車
臺北市市區公車係指由臺北市政府交通局轄下臺北市公共運輸處作為主管機關的市區汽車客運服務，除4碼編號路線、臺北市雙層觀光巴士外，大多數市區公車路線由公車業者共同組織的臺北市公車聯營管理委員會（聯管會）統一管理，下設執行單位臺北市公車聯營管理中心（聯管中心）。使用共通的路線編碼型式、票務及收費制度、旗桿式站牌、以及路線與站名資訊圖。
臺北市市區公車 概要
臺北市市區公車由15家汽車客運業者營運，其中14家業者為臺北市公車聯營管理委員會會員，另有1家業者退出：
參與聯營的各公車業者以契約方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」（簡稱「聯管委員會」，2003年以前為「臺北市公民營公車聯營管理委員會」）作為決策單位，並在聯管委員會之下設置「臺北市公車聯營管理中心」（簡稱「聯管中心」，2003年以前為「臺北市公民營公車聯營管理中心」）作為業務執行單位。營運上，除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。財務上，則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。
此外，臺北市公共運輸處每年都會針對聯營公車業者進行兩次營運服務指標評鑑，並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據（新北客運、淡水客運及已退出的福和客運等路線較少的業者只參與評鑑，但不列入評等）。
臺北市市區公車 歷史
1976年（民國65年）之前，臺北市市區公車業者有市營的臺北市公共汽車管理處（其歷史可追溯自日治時代的「台北市營巴士（台北市營乘合自動車）」，今大都會客運），以及1969年（民國58年）臺北市市區公車開放民營後加入營運的欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士等五家公/民營汽車客運業者。各業者獨自發售的票證種類過於複雜，且無法通用（當時乘車皆需使用紙製票證，造成乘客換乘不同業者路線時的不便），彼此之間的單程票價也不一致。除此之外，各業者的既有路線在缺乏整體規劃下，也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年（民國65年）成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並決定設置管理聯營事務的統一組織。1976年(民國65年)11月27日，臺北市公民營公車聯營委員會表示，經過聯營審查小組核定後，聯營區域為全臺北市及鄰近今新北市12區（永和、中和、板橋、新莊、三重、泰山、五股、蘆洲、淡水、汐止、深坑、新店），聯營路線將以不超過兩段收票為原則，並歡迎行駛汐止的基隆客運與在淡水營運的淡水車運輸合作社（今淡水客運）參加聯營。
臺北市市區公車 歷史
1977年（民國66年）1月1日，聯營201、202路率先通車。1977年(民國66年)4月30日，第一階段的聯營公車路線開始營運，總共有33條路線。之後同年內又分三個階段，開放50條、31條、16條聯營公車路線。當時參與的業者除了臺北市公共汽車管理處與前述四家民營業者外，還有另外五家經營借道行駛臺北市區的長途客運民營業者—中興巴士、指南客運、臺北客運、三重客運、三重市公車（今首都客運）。
聯營體系建立以後，許多原本由臺灣省公路局管轄的公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式（部分路段領有許可證，部分路段憑聯營契約行駛）加入聯營體系。除了相關業者隨之參與聯營外，聯營公車路線於臺北縣（今新北市）境內的涵蓋範圍也逐漸擴展。
在1990年代初期，聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車，以臺北縣政府（建設局承辦，時為府內單位，尚未獨立為機關）為監理機關的板橋市區公車（如231、234）、三重市區公車（如39、235）；以臺灣省公路局為監理機關的公路客運參加聯營的路線（如233、245）。由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。
臺北市市區公車 歷史
1990年代中期，聯營公車實施省、縣、市聯席審議制度，臺北市政府交通局成為所有聯營路線的主管機關，而原以公路客運參加聯營公車之路線，在許可期限屆滿後，不再續發營運路線許可證，改以市區公車形態繼續經營，相關業者也陸續增加市區汽車客運業的營業項目，並加入臺北市的公車公會。
但由於過去聯營公車完全以臺北市政府交通局為主管機關，對於新北市境內的運輸需求，以及行經路線、停靠站等細部規劃或變更較難調查詳盡，因此1999年12月臺北縣政府交通局（府內局，升格準直轄市後始為機關）成立後，經雙方協調，境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄（原有路線里程佔多數者，則在新北市成立後陸續移撥），為今日的「新北市市區公車」路線。
早期形狀分多種，有圓形（臺北市公車處）、方形（光華巴士）及梅花形（指南客運）。聯營後則統一為圓形，底色為粉紅色。所列資訊由上而下依序為：路線編號（紅字，左右各有黑色「聯」、「營」二字）、站名（紅色）、行經站名列表及頭末班車、發車間距等。
將站名資料製成透明或非透明貼紙，黏貼於壓克力板或塑膠板上。可分為以下幾時期：
臺北市市區公車 歷史
原本各公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，甚至同一業者的不同路線也有不同的車票。實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行車票，票種分為普通票、軍警孩童票、學生票，有單次的紙票和多次的回數票卡（單次紙票很早取消），這些票種都只適用於普通車。中型冷氣公車及自強公車（大型冷氣公車）票價高於普通車，必須購買專用的乘車硬票，硬票淘汰後改為一律投現。後來自強公車成為主流，普通車日漸稀少，回數票卡無用武之地，最後只在294、295等線的普通車上使用，於1994年（民國83年）左右隨著普通車的消失而廢止，只剩下自強公車全面採取上／下車投現收費。普通小型公車原本也有獨立的票價，起初使用單次紙票。後來小型公車全面改為冷氣車，適用自強公車票價，一律投現。
臺北市市區公車 歷史
隨後，部分民營業者與官方單位分別進行磁卡儲值票收費的相關規劃，民營業者甚至先行試辦儲值票收費。1995年（民國84年）10月25日，自強公車儲值票正式上路（曾計畫廢止投現收費，後來仍決定儲值票與投現收費並行），寶錄電子製造讀票機，卡通公司（Cardtop Co., Ltd.）製卡，有新臺幣300元與新臺幣500元兩種面額。1997年（民國86年）10月31日，聯管中心發行高額全票儲值票，面額為新臺幣900元，售價為新臺幣855元，販售通路僅限全家便利商店、萊爾富便利商店與頂好。
由於公車儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合，再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高，隨著RFID技術的進步，公車、捷運共通使用的IC智慧卡「悠遊卡」於2002年（民國91年）上線後，公車儲值票逐漸被取代，最終於2003年（民國92年）10月8日全面停用。
目前可使用的電子票證為悠遊卡及一卡通，2023年7月1日起TPASS行政院通勤月票北北基桃都會通專用票卡加入使用。
雙北公車自108年開始實施上下車刷卡，分二階段實施，第一階段從108年7月1日起，雙北公車改為上下車刷卡，下車未刷卡不會鎖卡，亦不會影響轉乘優惠。第二階段自109年2月1日起，下車未刷卡亦不會鎖卡，惟將無法享有後續一次公車、捷運、Youbike轉乘優惠。
臺北市市區公車 現行收費制度
目前臺北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，並得持Taipei Pass臺北觀光護照搭乘聯營路線；雙層觀光巴士接受現金、信用卡、悠遊卡、一卡通、微信支付及支付寶。其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢。車費除1717線採里程計費，雙層觀光巴士發售4小時票、日間票、夜間票、單日票、兩日票外，其餘以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、三段票或四段票路線。
臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。
扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」等。
臺北市市區公車 現行收費制度
上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。須注意票卡餘額要新臺幣15元以上，以免餘額不足影響後續轉乘優惠。
兩段票、三段票路線：以路線上其中一站或兩站作為分段點，或以路線上其中一站至另一站間的區段作為分段緩衝區。收費規則的簡易範例如後：
A區 - B區 - C區（B區為分段點或分段緩衝區）→同一區內乘車、從A區乘車至B區或從B區乘車至C區皆為一段票；從A區乘車至C區則為兩段票（單段票價×2）。
A區 - B區 - C區 - D區 - E區（B區及D區為分段點或分段緩衝區）→同一區內乘車、從A區乘車至B區、從B～C區乘車至C～D區或從D區乘車至E區皆為一段票；從A區乘車至C～D區或從B～C區乘車至E區皆為兩段票；從A區乘車至E區則為三段票（單段票價×3）。
※但部分快速公車系列有不同的計費方式，如將緩衝區設於高速公路，等同越過高速公路即加收一段票，如949路。
臺北市市區公車 現行收費制度
聯營公車是以臺北市及臺北縣（今新北市）鄰近鄉、鎮、市為行駛範圍，行駛舊市區的路線，大多為1段票收費；延長到新市區（1980年代以前對於士林、北投、內湖、南港、景美、木柵等區的稱呼）或臺北縣（今新北市）境的路線，則多為2段票或3段票收費，以分段點來劃分收費區段。分段點在公車聯營之初稱為「分段收票據點」，到了這一站，車掌小姐便會向乘客再收一張乘車票據。常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。
臺北市市區公車 現行收費制度
不過，搭乘十幾站而未經過分段點的乘客只要付1段票，可是從分段點前上車而只搭乘2站卻得付2段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此有了緩衝區的設計。緩衝區在公車聯營之初即已出現，某些路線往、返程的分段收票據點，分設在前後兩站，以該兩站間為緩衝區，在緩衝區內上下車只收一張票，超過之後才多收一張票。後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋樑、隧道的前後一站（例如：自強隧道）為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。
臺北市市區公車 現行收費制度
單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交臺北市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。現行單段票價為全票新臺幣15元，原訂2016月1月1日起台北市公車為新臺幣16元，但雙北市無共識，目前暫緩調漲；學生票新臺幣12元（僅限於使用學生悠遊卡、學生記名一卡通，若為投現則票價比照全票）；老人、身心障礙者與兒童 優待票新臺幣8元（老人、身心障礙者悠遊卡若有免費點數則扣8點）。
此外，使用悠遊卡、一卡通等電子票證者，可享有雙向轉乘限時（目前設定為一小時以內）優惠，包括雙北市市區公車與臺北捷運間雙向轉乘、雙北市市區公車與臺北市幹線公車、市民小巴、快速公車間雙向轉乘、臺北市各幹線公車間之雙向轉乘等，適用此優惠時的公車票價為，全票新臺幣7元；學生票新臺幣6元；兒童優待票新臺幣4元（敬老卡、愛心卡若有免費點數則扣4點，愛心陪伴卡則扣新臺幣4元）。不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。
2023年7月1日北部四地區推出公共運輸月票–北北基桃都會通，以專用票卡、悠遊卡及一卡通為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘基隆市公車、臺北市聯營公車、新北市公車、桃園市公車、臺北捷運、新北捷運、桃園捷運、北北基桃境內國道客運和台鐵，並可享雙北境內YouBike借車前30分鐘免費優惠及桃園境內YouBike借車前60分鐘免費優惠。票價為新臺幣1200元。
臺北市市區公車 路線
部分公路客運路線因政策移撥至臺北市市區公車且未加入聯營者。例如：1501（五股─動物園）、1503（五股─動物園）、1504（淡海─臺北）、1505（淡海─中和）、1717（金山─臺北）等線。惟現況1501～1505等線已分別整併納入聯營公車、劃歸新北市公車、停駛等情況而消失，僅餘1717路線屬四位數號碼路線。
直行於臺北市區部分主要幹道的路線，以「○○幹線」命名。例如：信義幹線（信義路）、敦化幹線（敦化南北路）…等。此種路線有因運輸政策需求而改以他種名稱營運者，例如：改名為紅25的南京幹線（南京東西路，曾改名為「麥帥新城接駁公車」，2007年1月再度改名）；過去也有因為與通車的捷運路線重疊而停駛者，例如忠孝幹線（忠孝東西路，與捷運藍線（南港線）重疊，其角色亦由212直行車「212直行忠孝東路」路線替代）；另外也有曾因推出全路線低底盤公車政策與南港展覽館開放而闢駛的「忠孝新幹線」（今600路線）。
臺北市市區公車 路線
2017年7月起，實施「類捷運」的幹線公車，英文命名為 Metro bus，設有專屬標誌。此次幹線皆由他種名稱者轉型而來，例如518路轉型為民生幹線、642路轉型為松江新生幹線等等。而此次未入選的舊有幹線公車，亦在同年6月先改為使用數字式的路線號碼，如舊敦化幹線改為688路、忠孝新幹線改600路等等。
2018年4月2日起，232副線、588路等11條路線改為幹線公車，「八橫八縱」路網正式營運。
臺北市市區公車 路線
週休二日制度實施後，為了便利民眾前往休閒景點，開始提供休閒公車服務。不過由於經營成效不佳，只有以陽明山國家公園作為端點的四條路線維持營運，後來又增加只在特定期間行駛的路線。目前休閒公車分為三種類型，其一為每日行駛，例如：108為陽明山遊園公車；其二為固定於例假日行駛，例如：109、111皆為連結陽明山與臺北市區的路線（其中111營運區間延伸至新北市新莊），而128、129則分別連結淡水信義線之石牌站與北投站；其三為只在陽明山花季期間（每年2月中旬至4月間，固定實施交通管制）或特殊節日行駛，例如：陽明山花季、竹子湖海芋季期間行駛的126、127、130、131，以及端午節、中秋節行駛的132。休閒公車路線號碼在舊式站牌上的標示方式是綠底白字，且貼於舊式站牌上之「聯營公車」標誌缺少臺北市市徽，現況臺北市內公車站牌已經更新為新式站牌，休閒公車路線號碼標示方式已經與其他路線統一，不再另設獨立站牌。臺北市立動物園原先有三條路線（106、107及115）以其為端點，但於1999年（民國88年）～2000年（民國89年）間陸續取消。2009年（民國98年）1月26日為配合貓熊展覽，再度闢駛120～122三條以臺北市立動物園為端點，固定於例假日行駛的休閒公車路線，後因貓熊展覽人潮稍減，三條路線於2009年（民國98年）3月停駛。
臺北市市區公車 路線
為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭），例如：小1、小15…等。小型公車路線早期多半以20人座小型巴士行駛，並委由臺北市公車處經營。市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。為了提高業者承接小型公車路線的意願，大多同意業者於接手後修改路線，以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。部份路線經過調整後，行駛於山區與捷運站間，兼具捷運接駁公車的功能，所以不一定以小型巴士營運。例如：小1區間車（內溝—捷運昆陽站，原本只行駛至興南宮、南港農會一帶，東南客運接手後，將路線延伸至捷運昆陽站）。
博愛公車
臺北市市區公車 路線
為了服務行動不便者，以及乘坐輪椅移動的身心障礙者，臺北市政府透過臺北市公車處（今大都會客運）特別開行「博愛公車」，營運用車輛初期為彩虹公車，後期則為美國萬國汽車改裝，車內具升降設備可放置輪椅，有需要使用輪椅者，需要事先查詢「博愛公車」發車時間。由於「博愛公車」路線與277（松德站—榮總）相同，而且277已經全線汰換為低地板（舊稱低底盤）公車，因此「博愛公車」已經自2013年（民國102年）6月19日起正式停駛。另市府為服務更多行動不便者，只要有證明且五人以上，可租用大復康車輛。民間公車業者也有將旗下日本日野汽車改裝為大復康公車，但直接配置於既有路線營運。
低地板引進
臺北市公車處（今大都會客運）於2001年（民國90年）從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。（大部份總站平常日發車間隔約為一小時）。
臺北市市區公車 路線
欣欣客運公司在2003年（民國92年）時購入兩輛改裝過的3分之2低地板巴士（為車體廠自行改造底盤而來），原本設計可以上下輪椅，但已經停止使用相關設備，僅為一般低入口巴士；目前配置於和平幹線（較早時配置於236、254與672，後來又配置到1路線或舊的和平幹線），但是沒有行駛時間表，無法利用。
2010年（民國99年）開始，各客運公司在政府（交通部、臺北市政府、新北市政府）補助下，開始大量汰換旗下普通客車改為低地版公車。
新幹線路線
因為身心障礙者原本就十分稀少，復康巴士（專供身心障礙者乘坐）預約訂車與「及門服務」也逐漸普遍化，造成固定班次的效果相對不足，所以自2008年隨著臺北市交通局開始推動低地板公車的新路線引入補助，各家業者開始再度購置低地板公車，行駛新幹線路線。
2008年（民國97年）3月，中興巴士集團的中興巴士與光華巴士首度採用由臺灣三陽工業引進中国大陆金龍汽車技術所打造的低地板新車，聯合闢駛忠孝新幹線。
2008年（民國97年）6月，首都客運首度購得大宇成運低地板新車，闢駛信義新幹線，並將棕9路線的車輛全數更換。
臺北市市區公車 路線
2008年（民國97年）12月，首都客運二度購得大宇成運低地板新車，並將原518路線的車輛全數更換。
2009年4月14日，中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術，開始轉由自家車體廠製造車輛，將旗下指南客運的902路線公車全面改配金龍低地板新車。
2009年（民國98年）4月，中興巴士集團的光華巴士，將旗下的220、72路線公車全面改成金龍低地板新車。
2009年（民國98年）5月，臺北客運205路改換成大宇成運的低地板公車。
2009年（民國98年）7月，首都客運將紅32路線車輛全數汰換為大宇成運低地板新車。
2009年（民國98年）8月，中興巴士集團旗下的指南客運將282路線全數汰換為金龍低地板新車。
2009年（民國98年）9月，首都客運將21路線車輛全數汰換為大宇成運的低地板新公車。
2017年（民國106年）7月，首都客運將原518路線更名為民生幹線。
2018年（民國107年）4月，首都客運將原棕9（BR9）路線更名為南京幹線、將原紅32（R32）路線更名為民權幹線；光華巴士將原220路線更名為中山幹線。
臺北市市區公車 路線
自2007年（民國96年）起，為提供社區與捷運站間的「最後一哩」接駁服務，臺北市政府交通局規劃出「市民小巴」路線，路線大多不跨越其他行政區、行經捷運站或公車轉運站，方便社區居民通勤；各路線皆以「市民小巴」四字開頭（英文則以「M」開頭）。臺北市政府交通局原規劃11條市民小巴路線，其中大同區、萬華區共四條路線因配合西區風華再現政策，已另外規劃為「主題專車」外，其餘六條路線已於2007年（民國96年）12月陸續通車。
自2008年起開行的主題專車路線，強調以觀光為主的公車路線，路線性質介於市民小巴與休閒公車。此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區，起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線，配合西區風華再現政策，經評估之後，路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異，因此另外規劃為「主題專車」。至今僅開闢2條路線，但兩路線皆因載客量不足，萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外，大同區大稻埕水岸公車亦於2011年停駛。
臺北市市區公車 路線
自1999年（民國88年）12月24日起開行的捷運接駁公車，以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。路線必定行經捷運站或其周圍，而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文顏色名稱作為識別。例如：藍7（；捷運藍線（板南線）市政府站—大直）、棕10（；東湖—捷運棕線（文湖線）南京復興站）。機場捷運尚未設立獨立的接駁編號，目前在雙北市內是直接使用捷運先導公車的9字頭3位數；捷運黃線（環狀線）雖然已通車，但目前未有該線的捷運接駁公車。
此種接駁路線大部分為一段票收費，當中有許多路線里程並不長。不過也有部份接駁路線同時行經相距較遠、分屬不同捷運路線的兩個或兩個以上捷運站，但仍舊只收取一段票車費。例如：紅2（；汐止社后—捷運圓山站），同時行經棕線（文湖線）葫洲站～大直站間和紅線（淡水線）圓山站；新北市公車綠2（；景美女中—中和、永和，同時行經棕線（文湖線）萬芳醫院站、綠線（新店線）七張站以及橘線（中和線）景安站和永安市場站）。另有兩段票收費之接駁路線，大部分係因原有路線延駛後里程過長，或與其他兩段票路線重疊所致。
臺北市市區公車 路線
在臺北市聯營公車部分，部分捷運接駁公車編號上之捷運路線代表色，最初是配合該路線行經其對應代表色所屬捷運車站之末班車接駁服務而制定，而並非以行經其代表色之捷運站數量多寡而定義，例如：欣欣客運棕2行經捷運棕線（文湖線）萬芳醫院站一站、綠線（新店線）景美站（景美國中）、大坪林站兩站，其路線班車係配合接駁捷運萬芳醫院站末班列車乘客而設計，故以「棕」為編號名稱，而非以「綠」定義，但目前實際有配合捷運車站之末班車接駁服務之路線已逐漸減少。
捷運接駁公車上路初期，所屬車輛的保險桿須塗上行經之捷運站所屬路線的代表色，後來改為塗上編號前的代表色，目前已無此一強制規定，部份路線已經將保險桿恢復為所屬業者的標準塗裝。例如：欣欣客運綠2行經捷運棕線（文湖線）、綠線（新店線）與橘線（中和線）的車站，初期所屬車輛的保險桿須塗上棕色、綠色與橘色，之後統一塗為綠色，現在大部分車輛已將保險桿改為粉紅色（欣欣客運標準塗裝）。
臺北市市區公車 路線
近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟體園區，導致進出園區的相關道路交通負荷大增，形成嚴重的交通瓶頸。因此臺北市交通局於2006年(民國95年)規劃於上、下班時間連結園區與部份主要捷運站，以及新北市部份地區的固定班次通勤專車，尋求改善此一情況。此種通勤專車路線大多行經快速道路、公車專用道以達到直達的目的。
聯營公車路線中，存在著多條路線使用同一個路線號碼，但營運區間卻有所不同的情形。通常會選定其中一條路線作為正線，號碼以紅色文字表示（因此有時也稱為「紅線」）。其他使用相同號碼，但區間不同的路線，則依其路線特性另行區分種類，或在路線號碼板、擋風玻璃側標示。
路線類別：
臺北市市區公車 路線
副線（綠線／藍線）：通常與正線有某種程度上的路線差異，號碼大多以綠色或藍色文字表示（因此有時也稱為「綠線」、「藍線」，或直接以主要行經道路的名稱加註）。此類路線有時也會脫離正線，重新改號。
例一：尚未移撥至新北市公車的原聯營公車時期245（裕民路副線）與245（正線）過去同為「德霖學院—臺北」（正線曾延伸至臺北市政府，後於2015年10月11日起取消延駛），但副線行經裕民路，則與正線不同；另有繞行土城明德路東段的245（青山線）。245（裕民路副線）現在改號為656；245（青山線）現在改號為657並且不行經台北市轄區道路。
例二：605同時有副線（行經重陽路）、新台五線（行經新台五路）及快速公車(行經國道一號、南京東路)。
例三：643（錦繡—復興北村）為642（綠線）改號而來，路線原本即與642（正線，青潭—復興北村）有所差異。
副線脫離正線，重新改號的其他例子：650／647、268／267等。
左線、右線：依行駛路段或方向的不同予以區分。由於容易造成路線辨識上的混淆，因此目前僅剩貓空遊園公車與新北市公車綠2路分為左、右線。
例一：現672過去原為「254 左線」；現254過去則為「254右線」；現671過去原為「253 左線」；現253過去則為「253右線」；現670過去原為「249 左線」；現249過去則為「249右線」，以上皆為欣欣客運所營運的路線。
例二：現652過去原為「0東（右線）」；現0東過去則為「0東左線」,現在均由大都會客運營運。
聯營公車265線，大南汽車將全程車及區間車分別稱為左、右線，但和上述的左、右線狀況不盡相同；該線與三重客運聯營。
路線號碼顏色的特例：
311：早期分為311（正線）、311（綠線）、311（藍線）三條路線，後來311的初期路線（汐止—中和；行經汐止大同路）縮短並改號為668（汐止—公館）。因路線重新規劃而衍生的311改為行經汐止新台五路，之後也縮短路線並改號為675（汐止—公館）。311（汐止—松江路；行經東湖）已改線並改號為711。因此目前只有311（中和—松山；行經永福橋），路線也已經扶正。由於當時該公司車輛的路線LED不能顯示藍色，一度標為311藍線，在311綠線改為711之後並不再強講藍線，LED與駕駛座前方指示牌的編號改為311，僅車門側的舊有壓克力板仍維持311直到這些車型自然消滅。電動公車上路後，部分車輛的LED顯示器可以顯示彩色，藍色的311再度出現。
262全程車：由於大有巴士262（區間車，中和連城路─民生社區）於2009年（民國98年）2月底暫停行駛，但部分車輛的車頭LED路線號碼顯示器早已安裝綠色版本，導致目前全程車有兩種顏色顯示，分別為：「德霖學院262民生社區」與「德霖學院262民生社區」（2012〔民國101年〕年雖復駛連城路區間車，但是和全程車為混合調度，均有兩種顏色顯示；2014年正式停駛大有區間車）。
以往基於政治理由，原本具有吉祥意涵的數字「8（發）」（避免觸及歷史上的中國共產黨「八路軍」），同樣完全沒有被單獨採用為路線號碼，亦未作為三位數路線號碼的開頭；二位數路線號碼則只有1980年代原臺北市公車處（今大都會客運）的80（陽明山─馬槽，已停駛）。後來隨著新北市公車上路以及國道、公路客運4位編碼，才有8、88和8開頭的三位數、四位數（國道、公路客運）路線號碼，捷運接駁公車部分亦有新北市公車綠8。「228」這個號碼（隱喻二二八事件）也從未被採用為路線號碼。
Canal+
Canal+（，在法语中的意思是“更多频道”）是法国一个成立于1984年11月4日的付费电视频道。该电视台为Canal+集团公司（Canal+ Group）所有，而该集团公司（Canal+ Group）又归法国巨型媒体跨国集团维旺迪所有。该台播出的大多数节目都是加密节目，亦播出一些未加密的节目。
Canal+ 历史
1984年11月4日，Canal+开播，是法国第四个电视频道。1986年，Canal+已有一百万观众。
Canal+ 旗下频道
Canal+旗下频道在法国使用“Canal+ Le Bouquet”商标。至2006年共有4个频道。
这些频道在卫星接收上进行捆绑销售。Canal+、Canal+ HD、Canal+ Cinéma及Canal+ Sport还可以在法国境内的地面数字电视平台上收看。
Canal+ 海外业务
Canal+不断拓展海外业务，该公司在设立海外电视台时常用色彩来命名，比如Canal+ Blue和Canal+ Green。这些子公司有些已被出售。
美作國
美作國（日语：〔〕／ Mimasakanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬山陽道，又稱作州。美作國的領域大約為現在岡山縣的東北部。
備前國
備前國（日语：〔〕／ Bizennokuni */?），日本古代的令制國之一，屬山陽道，又稱備州。備前國的領域大約為現在岡山縣東南部及兵庫縣赤穗市的一部份（福浦）。
備前
備前，可能是指：
行政區劃
地名
人物
其他
哥德堡号
哥德堡号（瑞典語：）是三艘瑞典木船的名稱。現存的一艘又叫「哥德堡三號」，是依照哥德堡一號製造的仿古木船，曾於2005年沿着古老的貿易航線駛往中國。
「哥德堡一號」是瑞典東印度公司的商船，1745年從亞洲返回哥德堡港時沉沒，殘骸在1984年發現。此外，瑞典東印度公司還有另一艘名為哥德堡號的商船，1796年時於南非海域沉沒，該船稱為「哥德堡二號」。
哥德堡号 哥德堡一號
哥德堡一號（）是瑞典東印度公司的商船，1738年在斯德哥爾摩特拉諾瓦船廠（）製造。它曾三次遠航至中國廣州，第一次為1739年1月21日至1740年6月15日，第二次為1741年2月16日至1742年7月28日，第三次於1743年3月14日啟航。最後一次遠航中，船隻在越南海域遇上季風，只得駛至爪哇島等候五個月才能繼續北行，終於在1744年夏天到達廣州。哥德堡號帶着中國貨物回航，於1745年9月12日返回哥德堡港，卻在新埃爾夫斯堡附近的漢那巴丹（）礁石擱淺。哥德堡號上的所有船員都由救援船隻救出，但很多貨物隨着船隻沉沒海底。
船隻沉沒的原因一直眾說紛紜，除了人為失誤外，其中一個解釋是被布胡斯水域常見的死水圍困，導致失控而觸礁。而地方法院審理的結果是，「全體成員免責」。
哥德堡号 哥德堡一號
1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开。1986年3月，「『哥德堡號』基金會」成立，旨在研究、搶救及保護哥德堡號遺產，並以科學分析公佈發掘結果。6月，經哥德堡海事博物館出面，國家遺產委員會對基金會發出打撈許可。打撈工程於1986年至1992年間的夏季進行，期間發掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重9噸。1993年，潛水員發現哥德堡號殘骸重要部分，打撈工程大致完成；而漢那巴丹礁石也被炸毀，以加深和擴闊進入哥德堡的航道。
哥德堡号 哥德堡三號
就在哥德堡一號即將完成打撈之際，瑞典人開始研究重製古船。「哥德堡三號籌款基金會」於1993年成立，同時成立子公司「瑞典東印度公司」（與1731年成立的公司同名），負責造哥德堡三號和準備遠航至中國。基金會於1994年選定，哥德堡三號（）將於哥德堡埃里克斯堡原有的6號船台製造，並把該古老船塢擴建。
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全是凭借古沉船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海歷史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
2003年6月6日，瑞典國慶日，卡爾十六世·古斯塔夫國王、希爾維亞王后和卡爾·菲利普王子主持新船的下水禮。2004年9月3日，船隻首次駛離碼頭，來到哥德堡歌劇院前，由希爾維亞王后正式命名為「哥德堡號」。2005年8月17日至21日間，哥德堡號進行首航，駛往斯德哥爾摩。
哥德堡号 哥德堡三號
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州，共花了225天。
這次東方之旅的航線為：
2008年5月16日，哥德堡号驶离哥德堡，停靠北雪平和斯德哥尔摩 后横越波罗的海，前往芬兰和爱沙尼亚 ，9月5日返回哥德堡。其日程如下：
2022年6月8日，时隔17年，哥德堡号再次启航，离开家乡哥德堡，开始计划已久的亚洲之旅，路线将横跨北海、英吉利海峡、地中海、红海、印度洋，最终于2023年9月抵达终点上海。
讚岐國
讚岐國（日语：〔〕／ Sanukinokuni */?），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱讚州。讚岐國的領域大約為現在的香川縣，但設置之初不包含小豆島及直島諸島。
伊予國
伊予國（日语：／ Iyo-no kuni），又稱予州（日语：），是日本古代令制國，屬南海道。伊予國領地為現在的愛媛縣。
伊予國 名称及其語源
新字体写作「伊予」，舊字體写作「伊豫」，也有「」的写法紀錄。
語源上主要有如下說法：
溫泉說
「 yo」是道後溫泉的「 yu」之轉訛，再加上前綴「」即成爲了「 iyo」。曾經是定論，但學者吉田茂樹指出，《延喜式》中有著「伊豫郡」和「溫泉郡」兩個郡名，如果伊豫指的是道後溫泉，那就無法解釋爲何有單獨的「溫泉郡」存在，所以今天這一說法被否定。而且，寺內浩等人編纂的《愛媛縣不思議事典》（）中也提到，根據上代特殊假名遣，「yu」音一般不會音變爲「yo」音。
伊予國 沿革
1871年（明治4年）
3月9日（正月十九） - 高知藩預地爲倉敷縣所轄。
8月29日（七月十四） - 廢藩置縣。分藩領地爲今治縣、西條縣、小松縣、松山縣、大洲縣、新谷縣、宇和島縣、吉田縣共八縣。
10月27日（九月十四） - 倉敷縣管轄地域改爲丸龜縣所轄。
12月26日（十一月十五） - 第一次府縣統合。宇摩郡・新居郡・周敷郡・桑村郡・越智郡・野間郡・和氣郡・溫泉郡八郡，加上風早郡・浮穴郡・伊豫郡三郡內部隸屬於丸龜縣和松山縣的部分，統合成爲松山縣；久米郡・喜多郡・宇和郡三郡，加上風早郡・浮穴郡・伊豫郡三郡內部隸屬於大洲縣和新谷縣的部分，統合成爲宇和島縣。
土佐國
土佐國（日语：〔〕／ Tosanokuni */?），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱土州。土佐國的領域即為現在的高知縣。
土佐國 歷史
土佐國的首都位於現今日本南國市附近。土佐神社被奉為土佐國的一宮。
在戰國時代，土佐國受長宗我部氏所統治。長宗我部元親在位其間，曾一度統一四國。可惜後來在豊臣秀吉的攻擊下，只剩下土佐國本身的領土，並在後來關原之戰中戰敗，失去所有領地。最後，土佐國被封與戰國名將山内一豐。
相比之下，土佐國不算富庶，在長宗我部氏管理期間，國內亦沒有堅固的城堡作防。在關原之戰後，才設立了以城堡作防的高知市，直到現在它依然是四國中的一個重鎮。
在江戶時代，土佐國由土佐藩管治。日本維新時期的名人坂本龍馬小時候也出身於此。
君士坦丁堡陷落
君士坦丁堡的陷落是奥斯曼帝国在蘇丹穆罕默德二世領導之下於1453年5月29日星期二攻陷東羅馬帝國首都君士坦丁堡。東羅馬皇帝君士坦丁十一世也在當天戰死。這一事件代表著東羅馬帝國的滅亡，亦代表奥斯曼成功統治地中海東部及巴尔干半岛。之后該城仍一直使用君士坦丁堡之名，直到1930年，土耳其共和國官方將該城改名為伊斯坦堡。
君士坦丁堡陷落 東羅馬帝国的处境
在東羅馬帝國存在的約1000年期間，君士坦丁堡曾被多次圍城，但有兩次被攻陷，一次是1204年的第四次十字軍東征期間，另一次則是在數十年後希臘人收復該城。十字軍本來沒有征服東羅馬帝國的打算，希臘人亦在1261年收復君士坦丁堡。隨後的兩個世紀間，日益衰落的東羅馬面臨新的威脅，被鄂圖曼帝國侵佔越來越多的土地。1453年的東羅馬剩下君士坦丁堡及周邊地區，以及伯罗奔尼撒的一部份（以米斯特拉斯的要塞為中心），另有第四次十字軍之役建立的特拉比松帝國，那是一個完全獨立的國家，位於黑海南岸。
君士坦丁堡陷落 前奏
穆罕默德的曾祖父巴耶塞特一世曾在博斯普鲁斯海峡亞洲一侧修建了安纳托利亚堡垒。而为了阻止黑海沿岸熱那亞殖民地的援兵支援君士坦丁堡，穆罕默德亦在海峡欧洲一侧（君士坦丁堡城牆外）修建了如梅利堡（割喉堡），以增強土耳其人對海峽的控制。與此同時，君士坦丁十一世試圖用厚禮討好穆罕默德，但其卻又下令關閉城內的小清真寺，加上希臘穆斯林受到壓力改信基督教，成为了穆罕默德二世的开战借口之一（而另一個藉口為在大空位期間挑戰失敗被東羅馬收留的奧爾汗，在東羅馬帝國為了保持和平时匆匆派出使節前往埃迪爾内，向年輕的蘇丹致意並尋求安全保障）。
使節們受到的接待讓他們又驚又喜。穆罕默德二世非常通情達理。據說，他以先知、《古蘭經》和「天使與諸大天使的名義起誓，他將與君士坦丁堡和君士坦丁十一世皇帝永結盟好。」甚至抽出了斯特魯馬河下游河谷一些希臘城鎮的部分稅收，做為年金贈送給拜占庭人（儘管這些地區在法律上屬於覬覦皇位的奧爾汗王子，而這些金錢也將用來供養仍然被扣押在君士坦丁堡的奥尔汗本人）。然而在默罕默德二世因禁衛軍叛亂而改組禁衛軍時，東羅馬趁機派遣大使前往布爾薩與哈利勒會面，提出了一個專斷的要求：
君士坦丁堡陷落 前奏
拜占庭人的意图是再清楚不过的——如果年輕的蘇丹不肯掏腰包，就將有一個皇位競爭者可以自由行動，在鄂圖曼帝國煽動內戰。君士坦丁十一世之所以這樣決斷，或许是因為帝國的財政已經走到山窮水盡，而非他真的指望能夠借此煽動鄂圖曼帝國內部的爭鬥。無論如何，這使得鄂圖曼宮廷內的主戰派更加堅定了必須占領君士坦丁堡的信念。拜占庭人的這個提議，幾乎像是要刻意破壞哈利勒維持和平的努力，而且還危及到哈利勒自己的地位。對此，穆罕默德二世在聽到拜占庭人的提議時面無表情。他「和藹可親」地讓使臣離去，並許諾在返回埃迪爾內之後會斟酌此事，君士坦丁十一世給了蘇丹一個非常珍貴的撕毀和約的藉口，待時機成熟時就可以利用。