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時裝表演 形式与场地
主流的时装表演场地是伸展台，多为T型，可以像两排椅子之间的狭窄空间一样简单，也可以是带有多个舞台的更精细设置。大多数时装表演在室内举行，以躲避天气，但有时也会在室外举行时装秀。在2016年巴黎时装周上，香奈儿设计了一个精细的场地，将大厅设计得像一个机场。观看的嘉宾就像在等待航班一样坐着，而模特则在机场里走动，走向值机柜台。
時裝表演 模特
随着T台秀的创立，T台模特的概念迅速确立，随之建立了模特经纪公司和专业模特生涯。在专业经纪公司出现之前，举办T台秀的时装屋通常拥有自己的内部模特，这些模特会专门为每场秀进行试装和着装。通过让内部模特在T台上展示服装，服饰公司可以确保服装为展示进行了完美修改并必定畅销。然而，随着对模特需求的增长，模特经纪公司成立以组织T台模特。
主流时装秀被认为单一和排他，主要展示年轻、苗条、高挑且具有欧洲中心特征的模特。在过去的十年里，该行业逐渐尝试更具包容性。 作为有影响力的时尚机构，Vogue长期边缘化常规样品尺寸之外的身体。 根据他们最近的报告，在多个时装周上，非白人模特的出场率从2015年的约15%增加到2023年的40%以上。2015年，大码和曲线模特在T台亮相的比例不到1%。在2022年至2023年间，约有6%的模特体型大于美国尺码0-2。 在2026年春夏季节，在9,038套造型中，97.1%是标准尺码（美国0-4码），2.0%是中码（美国6-12码），0.9%是大码（美国14码以上）。这大致相当于过去十年T台上大码代表性增加了约9%。
時裝表演 模特
一些设计师，如克里斯蒂安·西里亚诺、Chromat和科利纳·斯特拉达，已经在T台上选用了大码、跨性别、非二元性别、残疾和种族多元的模特。包括Savage X Fenty、Tommy Hilfiger（Adaptive）、Mugler和Pyer Moss在内的品牌通过展示不同年龄、能力、性别和文化背景的模特来扩大代表性。
時裝表演 服裝表演專業
在中華人民共和國，服裝表演也作爲部分院校的專業開設。女模特身高通常要求170 - 183cm，男模特身高通常要求180-188cm。在中國盛行規範化的臺步和形体訓練，以適應t台模特的職業需要。
臺南市區鐵路地下化計畫
臺南市區鐵路地下化計畫（簡稱臺南鐵路地下化、南鐵地下化）（英語：Tainan Urban District Railway Underground Project）為一屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化、高雄鐵路地下化後所興建的第3座鐵路地下化工程，經費新臺幣293.6億元，設有3座地下車站，臺南、林森以及南臺南。原預定於2017年12月完工，但由於計畫引起部分拆遷戶反對，此計畫延宕至2017年3月15日正式動工，全線預計2026年7月完工。本案計畫從臺南市永康區中華路陸橋南方約400公尺（大橋車站南方）至生產路南方約1.4公里、全長為8.23公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並保留臺南車站古蹟本體、建造二島式月台、四股道之新站、復設南臺南、新設林森2座通勤車站。
臺南市區鐵路地下化計畫
此外，臺南市政府交通局規劃「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」，北自善化車站北側0.5公里，南至大橋車站以南約0.3公里，長度約16.6公里，包括5個車站、11處陸橋、1處車行地下道，10處平交道，2015年3月提報交通部，2017年列入前瞻計畫，朝永康地下化、新市高架化規劃，2022年2月「永康段鐵路地下化可行性研究案」函送交通部核定，2022年11月獲交通部核准研究案轉送行政院核定，永康計劃增加永康（改建）、康橋（新增）、大橋（改建）3座地下車站。
臺南市區鐵路地下化計畫 計畫緣起
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。
預期消除鐵路沿線9處平交道、8處地下道、2處鐵路箱涵及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。
臺南市區鐵路地下化計畫 計劃內容
臺南計劃（地下化）
工程內容：
改建臺南1座現有車站
復設南臺南1座地下通勤車站
新設林森1座地下通勤車站（其中臺南站與臺南捷運綠線和林森站與臺南捷運藍線皆有預留轉乘）
上述車站依現有規定分為下列3種車站：
一等站：臺南車站將改建為2島式月台4股道之地下車站，是溪南地區及南臺灣主要的交通樞紐。
通勤車站：南臺南車站為1島式1岸式月台3股道、林森車站為2岸壁式月台2股道標準型的通勤車站。
臺南舊站列為國定古蹟原地保留，並將內部整修，改為地下車站西側出入口，站區闢建為休閒廣場、停車場、客運轉運站、綠地等公共設施。
蔡英文政府已經辦理綜合規劃地下化延伸到永康區，永康車站至新市車站則採用高架化，並沿途新增2座通勤車站，永康車站以南為地下化通勤車站，永康車站以北為高架化通勤車站。預計2027年完工。，交通部於108年8月28日召開研商會議，同意補助臺南市政府100萬元辦理後續報告修正事宜，目前由臺南市政府辦理修正報告作業中。
永康計劃（地下化）
臺南市區鐵路地下化計畫 計劃內容
以北續接臺南計劃，計畫北起永康車站以北1.5公里，南至臺南計劃起點（臺南市永康區中華路路橋，南至約0.3公里），全長為7.2公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並原址改建大橋車站、永康車站為地下車站。此外，在兩站之間增設康橋車站，可行性研究評估已於2019年4月16日獲交通部審核通過，待綜合規劃後，即動土施工。
善化計劃（高架化）
以北續接永康計劃， 計劃北起善化車站北側0.5公里，南至永康計劃起點（永康車站以北1.5公里），全長約9.4公里，原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站，並於永康、新市之間增設永康工業區站，目前永康、新市之間的鹽水溪橋改建工程（路線西移高架化，消除王行路平交道）已完工通車。
仁德計劃
以南續接臺南計劃，計劃將從北起臺南計劃終點（保安車站以北2.8公里），南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，改建保安車站、仁德車站為立體車站，本計劃待臺南市政府交通局可行性研究評估中。
新營計劃（高架化）
計劃將從北起新營車站以北（316.5公里處），南至柳營車站以南（322.5公里處），全長6公里，途經2處平面車站和6處平交道區間高架化，因效益過低而無法通過。
臺南市區鐵路地下化計畫 規劃車站
臺南都會區鐵路地下化計畫的起點為保安站以北2.8公里，終點為大橋站以南1.3公里，全長8.55公里。除既有的臺南車站改建成地下車站外，將再復設南臺南車站及新設林森車站共2個區間通勤車站。鐵路地下化後，臺南舊站原地保留為古蹟並作為新站西側出入口。
臺南市區鐵路地下化計畫 計畫歷史
交通部鐵路改建工程局曾研擬多種施作方案，包括：東側施作、臨時軌、潛盾等，但皆未獲核定。2009年，時任行政院院長劉兆玄核定採用「東側施作」（東移）工法、以解決臺南車站站體和月台均為國定古蹟而無法拆遷的問題、並減免施作臨時車站與軌道所需的費用。以下為本案沿革：
2016年8月9日：內政部都市計畫委員會開會討論台南鐵路地下化計畫，由花敬群主持；反台南鐵路東移全線自救聯合會前往會場門口抗議，經協調進入會場。自救會在會場全程沉默，戴上打「×」的口罩，手舉「召開行政聽證」標語，靜坐抗議內政部不召開本案聽證會；最後徐世榮代表自救會發言，徐世榮說，他們知道說破了嘴也沒有用，故決定讓民進黨政府創下內政部都委會最安靜、最順利、最沒有雜音的一次會議。反台南鐵路東移全線自救聯合會發言人陳致曉說，繼續抗爭立場不變，絕不可能妥協。陳致曉說，自救會絕對不接受協議價購、土地徵收，都計案通過反而激起鬥志，除繼續抗爭外，也會循司法途徑，甚至走上釋憲。而台南環境保護團體們也呼籲，全案輕忽地下湧泉影響，要求台南市政府必須審慎評估。
臺南市區鐵路地下化計畫 計畫歷史
2019月5月2日，反南鐵東移自救會與臺南市政府已爭吵許久有關拒絕搬遷戶的補償方案，現今仍未達成共識。因臺南鐵路C212標（臺南車站）工程將於2019年6月開標，為配合招標期程，於2019年5月1日臺南市政府已先前往拆除拒絕搬遷戶住家之水表及電表，原預計5月3日強制拆屋，引發拒遷戶的不滿。拒遷戶們緊急通知政大地政系教授徐世榮，希望徐世榮可以幫忙想辦法讓房屋不被強拆。徐世榮為了南鐵案，在臉書貼文及寄信向總統蔡英文陳情，希望南鐵東移房屋拆除不要成為第二個大埔事件。此舉動則引來台南市市長黃偉哲回應「政大的教授不知道有沒有住在我們台南？」
臺南市區鐵路地下化計畫 計畫工法
1993年3月，臺灣省政府交通處完成《台南地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃》，預定採用「東側施工」。而鐵工局接手後，曾研擬多種替代方案，包括：臨時軌、潛盾、東側施作。
東側施作：也就是1993年的版本：在現有軌的東側，直接施作永久地下隧道，不需興建臨時軌。相較於前兩案是在現有軌址興建地下隧道。工程範圍寬度約16.3公尺，工期預估7年8個月。鐵工局評估後，考量施工期間須維持鐵路營運，且古蹟臺南車站位於現有軌西側，因此在2009年決定採明挖覆蓋工法於東側施作永久隧道，即與1993年版本相同。東側施作需徵收之土地中，私有地占21%，拆遷戶計407戶。是一個長約8公里，寬7至30米的狹長土地；而地下構造完工後，地面騰出的空地將作通風井、逃生口以及公園道供民眾通行。2013年3月，台南市政府評估各方案施工安全、可行性、文化資產保存與經濟效益後，決議續採行政院核定案推動鐵路地下化。
臺南市區鐵路地下化計畫 工程現況
臺南都會區鐵路地下捷運化工程分成3個階段：
立體道路平面化
臺南市區鐵路地下化計畫 其他
前臺南縣縣長蘇煥智於2013年10月8日提議鐵路地下化改為高架化，但行政院最終不採納，原因在於鐵路沿線過於狹隘，若採高架化拆遷戶數更多、徵收費用更高。
漾日居
漾日居（英語：）是香港西九龍港鐵九龍站第一期的私人住宅屋苑，由永泰亞洲、淡馬錫控股、新加坡置地、吉寶置業、麗新集團及環球投資（百慕達）合組的財團投得發展權，由關永康建築師事務所設計，協興建築承建的屋苑，於2000年落成，屬首個於九龍站落成的住宅。
漾日居 屋苑簡介
漾日居共有6座樓宇，1,288個住宅單位，單位面積由77至232平方米（833至2590平方呎）。設計上可經空中花園前往鐵路站，為居民帶來方便和悠閒的感覺。
漾日居 歷史
1993年政府批准前地鐵公司興建機場鐵路。1996年2月進行招標，永泰亞洲率領以新加坡資本為主的財團，奪得項目的發展權。漾日居落成後，地鐵公司因興建基座（當時還未命名），而把C出口關閉了8年。
漾日居 設施
屋苑設有會所，設施包括健身室、泳池、模擬高爾夫球練習場、桌球室、兒童遊樂場及桑拿房，第5座業主更設獨立會所。
漾日居 社區設施
漾日居基座1樓設社區設施，包括香港復康力量賽馬會漾日居中心、仁愛堂陳鄭玉而幼稚園及香港中華基督教青年會佐敦會所。
马克斯 (密西西比州)
马克斯（Marks）位于美国密西西比州西北部，是奎特曼县的县治所在，人口约1500人（2000年）。马克斯的名字來自於德國移民利奥波德·马克斯 （Leopold Marks，1851-1910年），當時他不想被征兵而离开德国，並于1868年抵达纽约。
滨湖哈尔滕
滨湖哈尔滕（德語：，發音：[ˈhaltɐn ʔam ˈzeː]）是德国北莱茵-威斯特法伦州明斯特行政区雷克灵豪森县的城市，面积159.03平方千米，2023年12月31日人口为38,033人。
俄罗斯海军航空兵
俄罗斯海军航空兵（Aviatsiya Voenno Morskogo Flota sily Rossii）是隶属俄罗斯海军的一个兵种。由于俄罗斯海军被划分为四大舰队北方舰队、太平洋舰队、波罗的海舰队和黑海舰队。因此，四大舰队都有附属的海军航空兵部队。规模比四大舰队小得多的里海分舰队虽然有海军航空兵部队，但是只有运输飞机和一些直升机。
俄罗斯海军中战略地位比较重要的舰队，如北方舰队和太平洋舰队，拥有Tu-22M3 Backfire-C轰炸机，可搭载超音速反舰导弹，以及远程轰炸机Tu-142 Bear-F和中程轰炸机伊爾-38。
战略地位相对比较低的波罗的海舰队和黑海舰队，则只有Su-24 Fencer C/D和一些反潜/攻击直升机。而在湖泊中作战的里海分舰队，只有An-26运输机和Mi-8直升机，部分Ka-27、Ka-29和Mi-24武装直升机。现任俄罗斯海军航空兵司令员是伊戈爾·科欽少将。
俄罗斯海军航空兵 编制
海軍最高司令部：駐聖彼得堡
海軍最高司令部直屬單位
海軍航空兵中央信號節點：駐多莫傑多沃。
海軍航空兵訓練中心：駐北莫尔斯克第一基地，負責海軍飛行員基本培訓。
第859海軍航空作戰應用中心：駐葉伊斯克機場，負責海軍飛行員的進階培訓與資格認證，配備有Su-33、Su-30SM、MiG-29K/KUB、Su-25UTG、L-39ZA、Il-38N、Il-20、An-140-100、An-26、Ka-27PL、Ka-28、Ka-29等軍用飛機。
海軍搜救支援航空中隊：駐奧斯塔夫耶沃國際機場，配備有An-12PS、An-26、An-72、An-140-100等型號飛機。
北方舰队：司令部駐北莫尔斯克
太平洋舰队：司令部駐海參崴
波罗的海舰队：司令部駐加里宁格勒
黑海舰队：司令部駐塞瓦斯托波尔
盛世仁傑
《盛世仁傑》（英語：，無綫節目巡禮名《狄仁傑傳奇》、前名《盛世人傑》），香港電視廣播有限公司（無綫電視）古裝宮廷電視劇，由鄭則士、陳錦鴻、郭羨妮、廖碧兒及黎耀祥領銜主演，並由陳秀珠、唐寧、李香琴及曹永廉聯合主演，監製梁材遠。
此劇為2008無綫節目精選第二季劇集之一，曾於2008年年尾在翡翠台播出宣傳片，後翡翠台改播《Click入黃金屋》。於2009年至2010年間分別在馬來西亞Astro On Demand、Astro华丽台、澳洲TVBJ、台灣TVBS歡樂台、中國大陸廣東電視台及加拿大新時代電視播出，直到2012年才在翡翠台播映。
盛世仁傑 穿崩及剪舊片段
有網民發現，2012年4月25日播映的《盛世仁傑》第18集套用1987年無綫劇集《成吉思汗》戰爭場面，批評無綫「慳皮縮骨」（吝嗇）。2012年4月28日，梁材遠接受《香港蘋果日報》電話訪問時表示，《盛世仁傑》用了部份《成吉思汗》片段，但這作法不代表他們不認真製作，否則不會有高收視；會接受觀眾意見，日後再作檢討。
盛世仁傑 收視
以下為本劇於翡翠台、高清翡翠台之收視紀錄：
以下為本劇於广东电视台珠江频道首播之收視紀錄：
利珀河
利珀河（德語：，發音：[ˈlɪpə] ⓘ）位于德国北莱茵-威斯特法伦州，是莱茵河的支流，全长255公里。
利珀河发源于条顿堡森林边缘的巴特利普施普林格，向西流经帕德博恩、利普施塔特、哈姆、吕嫩、哈尔滕和多尔斯滕，最终在韦瑟尔注入莱茵河。
条顿堡林山
条顿堡林山（德語：，發音：[ˈtɔʏtoˌbʊʁɡɐ ˈvalt] ⓘ），又称条顿堡森林，是位于德国北莱茵-威斯特法伦州和下萨克森州的一片低矮、丛林覆盖的山脉。
条顿堡林山 名称
原名“奥斯宁山”（Osning），1616年被德国地理和历史学家菲利普·克吕弗改为条顿堡林山（Teutoburger Wald），因为罗马帝国的作家塔西陀在描述条顿堡森林战役时称该地区为“teutoburgiensis saltus”。东南方有座386米高的山，名字是Teutberg或Grotenburg。
如今的奥斯宁只是条顿堡林山的一部分，在比勒费尔德东南方向的埃布山（309.5m）一带。
条顿堡林山 地理
条顿堡林山中部是威悉河与埃姆斯河流域的分水岭的一部分，东南部是莱茵河与威悉河流域的分水岭的一部分。流经条顿堡林山的最长的河是埃姆斯河（371km）、利珀河（220km）和哈瑟河（170 km），除此之外还有许多小溪。
中正村 (嘉義縣)
中正村為臺灣嘉義縣阿里山鄉轄下的行政區，是阿里山森林遊樂區重要的商業聚落。在阿里山鄉的12個行政區當中，中正村是漢族居民較多的聚落，屬於該鄉中的5個平地村其中一個，其範圍沿森林鐵路線分布。
中正村 (嘉義縣) 地理
中正村位於阿里山鄉北部偏東，位處阿里山山區，海拔高約2200公尺，範圍包含多座高山以及山脈的稜線、鞍部等海拔較高的山地。北與鄉內香林村為鄰，南接中山村，東面臨南投縣信義鄉神木村。全村形狀狹長，呈左右相反的L形，由北而南依序為松山2557米，大塔山2663米，祝山2489米，以及位置稍西的萬歲山，而中正村和香山村的主要聚落就位於L形中間的凹處。
中正村海拔高，地形起伏大，夏季降雨量豐沛，冬季冷少降雨。
臺灣島的難抵極位於本村（23°31′N 120°49′E﻿ / ﻿23.51°N 120.81°E﻿ / 23.51; 120.81﻿ (Pole of Inaccessibility of Taiwan)），距海岸約67.4（41.9英里），海拔約2,406（7,894英尺）。
中正村 (嘉義縣) 交通
阿里山森林鐵路的總站設於村內，是觀光客搭乘森林鐵路遊歷阿里山的端點站，每日一班次客運往返嘉義市（停駛中，預計2023年復駛。）。森林鐵路的祝山線，是登祝山觀阿里山日出主要的交通方式。
阿里山公路為中正村對外聯絡道路。而中正村是阿里山對外聯絡的公路客運的端點，往台北市的國道客運每週兩班，也有往嘉義市的公路客運。村範圍內大多屬於行車管制區，往來各處以林道以及步道相互連絡。
中心南車站
中心南車站（日语：／ Sentā-minami eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市都筑區茅崎中央，屬於橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。當地使用者之間以親切的「中南」（）愛稱。
此站周邊地區（港北新城中心）獲橫濱市指定為主要的生活據點（舊称副都心）。
藍線的車站編號是B29、綠線是G04。因周遭有購物中心以及都市机能设施，綠線的車站顏色设定为帶有都會印象的天藍色主題色。
中心南車站 車站構造
高架車站，位於傾斜地上，因此月台位於2樓，但一部分的出入口與閘口設於3樓。
藍線與綠線都是採用島式月台1面2線。
中心南車站 利用狀況
2016年度的1日平均上下車人次為83,445人（藍線 49,425人、綠線 34,020人）。該局車站當中次於中心北站排行第4位。綠線開業後，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客部分改為使用綠線，2008年度藍線的上車人次大為減少，不過翌年2009年度起再度增加。
近年的1日平均上下車人次推移如下表。
近年的1日平均上車人次推移如下表。
備註
中心南車站 相鄰車站
橫濱市營地下鐵
藍線（3號線）
■快速、■普通
仲町台（B28）－中心南（B29）－中心北（B30）
綠線（4號線）
都筑交流之丘（G03）－中心南（G04）－中心北（G05）
中心南車站 參考資料
橫濱市營地下鐵的統計資料
神奈川縣縣勢要覽
球類運動
球類運動是以球作為基礎的運動或遊戲。有許多流行的遊戲或運動，涉及某些類型的球。這些遊戲可從他們的總目標分類，表明一個共同的起源或其基本思路：
金玉基
金玉基（1890年—1970年9月23日），朝鮮高宗的寵姬。
金玉基是曾为两班的金顺玉的二子二女中的长女。8岁时作为内人入宫。金玉基是宮女出身，在高宗晚年頗為得寵，但她一直未能替高宗生育子女，所以始終只是承恩尚宮（又稱「特別尚宮」）但她的確是純獻皇貴妃嚴氏過世之後高宗最寵愛的女人，純宗繼位後，由於金玉基是父親生前最寵愛的後宮，為了表示對父親的敬意,特別頒下三祝堂的堂號給她，但並未追封任何後宮嬪妃位號。
可能由於身分低的關係（不管多麼受寵，承恩尚宮無論如何都不是正式嬪妃），金玉基在高宗與純宗實錄均未有任何記載，但高宗晚年身邊有這位承恩尚宮應是肯定的。
菲利普·迈克尔·托马斯
菲利普·迈克尔·托马斯（英語：，1949年5月26日—），生于俄亥俄州哥伦布，美國出身知名黑人演員，代表作是1972年著名科幻片電影《星艦迷航記》及1984年電視影集《邁阿密風雲》與唐強生膚色不同搭配共演男主角。
西班牙式月台
西班牙式月台（英語：）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞罗那解決方案（西班牙語：）。这一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量较大的换乘站。
其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘客下车，兩側的月臺供乘客上车，从而使上車和下車的客流相分离，增加了通勤效率。
儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局（4面5線、3島2側）。
此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。
西班牙式月台 實例
锦州南站、洛阳站、济宁北站、广州东站、太子城站等等。
长春轨道交通3号线：长春站旧地面站
天府广场站
火车南站
朝天门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
宋家庄站 - 雙島式及港湾式西班牙式月臺佈局
海淀五路居站
沈杜公路站
西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
公園前站
体育西路站
黄村站
彩虹桥站
天河公园站
湾华站
罗湖站
福田口岸站
大运站
松岗站
深圳湾口岸站
天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2號線、3号线和9号线的转车站。
大连站
合肥火车站
黄花机场T1T2站
下元站
混合式西班牙式月台佈局
港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。。
雙側式西班牙式月台佈局
西班牙式月台 實例
香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時)。
雙島式西班牙式月台佈局
香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台，往黃埔站則可使用3、4號月台（2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月台的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月台的門）。
港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。
港湾式西班牙式月台佈局
海洋列車（海濱站及高峰站）
香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。
台灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月台佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。
西班牙式月台 實例
台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表，但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月台側車門，僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月台，並非作為同時上下客之用。而在2016年啟用的平溪車站第二月台，與原先的第一月台也是此種月台布局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。
日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月台，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。
JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。
為方便南北线和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊东站的B/C（东西线）及D/E月台（南北线）採用西班牙式月臺佈局。
為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉站的C/D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。
此外，全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上下車時間。
恩斯特·比尤特勒
恩斯特·比尤特勒（德語：，1928年9月30日—2008年10月5日），出生於德國柏林的美國病理學家與血液學家，也是教科書《威廉斯血液学》（Williams Hematology）作者。
恩斯特·比尤特勒 生平
比尤特勒在1935年移居美國，是白血病、蠶豆症等疾病的早期研究者，以及首先描述X染色體去活化現象的科學家之一。1976年獲選為美國國家科學院院士。
费迪南·德·雷赛布
雷赛布伯爵费迪南·马里（法語：，法語發音：[də lesɛps]；1805年11月19日—1894年12月7日）通稱雷赛布，法国外交官、实业家。著名的即由他主持开凿。
费迪南·德·雷赛布 早年和外交官生涯
雷赛布生于马赛，其母卡特琳娜是西班牙人。他的青少年时期是在意大利度过的。1825年起年轻的雷赛布在里斯本从事副领事，从而进入外交部门。1828年雷赛布又专任突尼斯的副领事。1832年又成为驻亚历山大港的副领事，由此雷赛布与埃及结缘。
1833年雷赛布来到开罗任职，期间他担任过穆罕默德·阿里之子，后来的埃及总督赛义德·巴夏的家庭教师。赛义德·巴夏深受雷赛布的影响，而雷赛布开凿苏伊士运河的想法也就在这一期间内萌发。
1837年雷赛布回法国完婚，此后他又先后在鹿特丹、马拉加、巴塞罗那任职。1846年至1849年任驻马德里大使。1849年他曾参与斡旋教皇庇护九世安全返回梵蒂冈的工作。不久他辞去了外交官职务，而第一段婚姻也宣告结束。
费迪南·德·雷赛布 苏伊士运河的成功
1854年应巴夏之邀，雷赛布重回埃及。巴夏同意由雷赛布来主持开凿的工程。但英国出于自己利益的考虑，设法对工程进行阻挠。在欧仁妮皇后（雷賽布之表妹）及拿破仑三世的支持下，雷赛布于1858年底成立了国際苏伊士运河股份有限公司以获得资金，并终于在1869年完成工程。雷赛布由此名利双收。
1873年，雷賽布提了一個不切實際的計畫：興建從法國 Calais 到加爾各答的鐵路，沒有成功。
1884年他被选为法兰西学院院士。
费迪南·德·雷赛布 饮恨巴拿马运河
雷赛布自扬名之后，曾有考虑进行其它工程。1879年一次地理学会聚会上，包括他在内的135位学会成员选取开凿巴拿马运河为目标。雷赛布年过古稀仍被任命为巴拿马运河公司总经理，不幸这也注定了雷赛布无法保住晚节。
工程从一开始就困难重重：经营不善，资金周转不灵；巴拿马地区潮湿的气候带来的疟疾、黄热病肆虐造成大量工人死亡。最终1889年公司破产，為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸，引发的巴拿马运河丑闻使雷赛布面临5年的牢狱之灾。虽然1893年最高法院因「老邁」裁决他无罪，但雷赛布已深受打击，不久去世。
费迪南·德·雷赛布 家庭
雷赛布与第一任妻子共有5子。1869年他有了第二次婚姻，共有12名子女。
臺北市立長安國民中學
臺北市立長安國民中學，簡稱臺北市立長安國中、長安國中，位於臺灣臺北市中山區，屬於一所初級中學。該校以雙語教學、國際教育及品格教育為推展重點，並連續多年獲得優質學校認證。
臺北市立長安國民中學 校史沿革
長安國中自1968年創校，定名為長安女子國民中學，1991年奉令兼男生，並易名為長安國民中學。校舍分7期完成。經歷屆師生十餘年的努力，規模日大，自此教學步入正軌。
1976年增建仁愛大樓，解決了教室及辦公處所不足的問題。1979年完成了信義樓的建造。1988年長安國中規劃了美容美髮技藝教育班，並全面更新校舍外牆改鋪設粉紅色磁磚。
長安國中於1981年、1982年由中華民國教育部指定為體操、手球單項運動重點發展學校。1996年，在沒有活動中心的條件下，女子籃球校隊屢獲佳績，該年有10名體育成績優異的學生獲得保送高級中學。生活教育於1994年獲教育部頒發績優獎。
1996年起開始注重推廣親職教育，成立志工導護交通服務隊、組織愛心媽媽班，並推動學校教育社區化，提供校園資源以配合社區假日週末球類競賽及社區學藝活動。
台北市府為了要響應政府棒球振興計畫，推動「1行政區1棒球隊」之計畫，長安國中、長安國小棒球隊於2009年10月29日的上午，在長安國小操場宣布正式成軍。
臺北市立長安國民中學 歷任校長
核定總班級數22班教師預算員額數56人，職員工人數17人，總計73人(含校長、專任運動教練、職員、約聘僱人員、校警、職工)，下設3處3室。
臺北市立長安國民中學 學校願景與辦學理念
學校願景：一所打造孩子「品格力」、「學習力」、「生活力」的學校。
辦學理念：本於全人教育的精神，藉由行政、教師、家長的合作，培養學生成為富品格、勤學習、樂生活的未來公民。
有袋類
有袋下綱（學名：）动物是雌性個體的腹部下长有育幼袋的哺乳類動物，如袋鼠、袋狼、树袋熊、负鼠、袋貂、袋狸等。
現存物種如袋鼠、無尾熊主要分佈於澳洲及附近島嶼，负鼠则生活在南美洲，还有少數生活於中美洲與北美洲。而其他地方則只有化石紀錄，如袋狮、双门齿兽等。
有袋類 特徵
雌性有袋類擁有用來撫育幼獸的育幼袋，且擁有兩條共用開口的陰道，分別通往子宮內不同部位；而雄性則通常擁有一具純粹用來輸送精液的分岔陰莖。不論雄性或雌性，廢物都是經由一種稱為泄殖腔的構造來排放。
懷孕中的雌性會在子宮內長出卵黃囊以供給胚胎營養。由于没有完整的胎盘构造，幼獸不能从母体获得足够的养分，所以胚胎發育約4到5週就會出生，是典型的“早产儿”。之後爬进母親的育幼袋內继续发育。在育幼袋中的幼獸会很安全，还能通过袋內的乳頭吮吸乳汁。數週之後，幼獸將可暫時或永久性地離開育幼袋。
比起胎盤動物，有袋類較早將幼獸產出，且沒有發展出用來保護胎兒免受母體免疫系統攻擊的胎盤構造。雖然早產且體型小的幼獸在生存上有較大的危險，但如此一來也減少了懷孕時的風險，例如不必在生活不易的季節裡懷有大型胎兒。
有袋類 特徵
由於出生後的幼獸必須爬行到母親的乳頭位置，因此至少在出生時，牠們的前肢比身體其他部位的發育更加完全。而這可能也是造成有袋類的行動範圍較胎盤類小的原因。有袋類的前肢必須發展出可供爬行的爪子，因此不像胎盤類一樣發展出具有其他功能的鰭、蹄或是翅膀。
有袋类动物的袋口方向与它们的生活方式有关。袋鼠大部分时间用两只后腿站立、行走，身体基本处于直立姿势，所以育儿袋袋口向前开，防止幼崽掉下来。袋熊、袋狸的育幼袋开口朝后，掘土挖洞时，泥土就不会进入育幼袋。树袋熊的袋子也朝后，有似拉绳的肌肉能绑紧袋子，保护幼獸。
袋鼹的育幼袋与其他有袋类动物不同。每年繁殖季节，母袋鼹腹部会长出一个临时的育幼袋。繁殖期过后，育幼袋就会消失。袋狼和袋猫的育幼袋可以容纳好几只幼獸藏身和吃奶。
有袋類 起源與散佈
后兽下纲起源于很小的、大概是没有育儿袋的食肉类或食虫类动物。M.J. Spechttn在1982年所發布的化石證據，顯示后兽下纲並非如早期理論認為是胎盤類的原始型態，而是與真兽下纲在中生代分別演化成型。目前已知最早的后兽下纲化石發現於中國，是生活於大約1億2千5百萬年前的沙氏中國袋獸（Sinodelphys szalayi）。其生存期間大約相當於同一地點所發現的早期胎盤動物化石。其後，后兽下纲於白堊紀遍佈北半球，直至白堊紀—古近紀滅絕事件後旋即從北美洲傳到南美洲。
在多數的大陸上，完全無現存的有袋類動物。相對而言，在南美洲至今仍有許多屬於有袋類的負鼠留存。在古近紀時期的南美洲，基干后兽下纲成為了掠食者，例如袋犬目的古鬣狗（Borhyaenidae）與袋劍虎（Thylacosmilus）。在澳洲，没有胎盤哺乳類的竞争，有袋類成為了支配性的動物（胎盤哺乳類僅有囓齒類與蝙蝠，而后期人类引入的胎盤哺乳類如野兔、野狗、野赤狐、野化猫、野骆驼、野化驴、野化山羊、入侵鼠类都造成了生态灾难，参见澳大利亚的入侵性物种）。
有袋類 起源與散佈
有袋类的祖先最初被发现于南美洲。现存的有袋类是怎样传到大洋洲去的，有許多不同的理論。其中一種理論認為，後獸類是在北美洲演化成型，並且從該地開始，經由歐洲散佈到亞洲及非洲，之後在南北美洲分離（後來再度相連）以前到達南美洲，並演化出真正的有袋類。接著再經由南極洲來到澳洲（南方路线）。另一種理論認為，有袋類是在澳洲演化成型，之後才經由南極洲到達南美洲與北美洲。而發現於中國的有袋類化石，又支持了一種經由南亞到達澳洲的理論（北方路线）；不過這項理論的難題，在於新幾內亞地區所發現的有袋類化石，比起澳洲更為年輕。現傾向相信牠們順時針從東亞到北美，再環繞太平洋一直演化，直至在澳洲和新畿內亞紥根。
目前已知的有袋類大約有334個物種，其中超過200種生活於澳洲及其附近島嶼。而在美洲地區也有約100個現存物種，多數生活於南美洲。不過經歷了「南北美洲生物大遷徙」的過程之後，使中美洲也有了13個物種，北美洲則有1個物種。
有袋類 分類學
有袋類是后兽下纲的冠群，其中主要可分兩大類：美洲有袋類與澳洲有袋類。微獸目（Microbiotheria）生存於於南美洲，但親緣關係可能與澳洲有袋類較接近。有袋類中有許多生活在樹上的小型種類，例如美洲負鼠（Didelphidae）和澳洲負鼠（Phalangeriformes）。
有袋類 分類學
澳洲有袋总目 Australidelphia
†未定属 Djarthia
微兽目 Microbiotheria
微兽科 Microbiotheriidae
†科 Woodburnodontidae
†回旋镖齿目 Yalkaparidontia
†回旋镖齿科 Yalkaparidontidae
多门齿类 Polyprotodontia
袋鼹目 Notoryctemorphia
袋鼹科 Notoryctidae
袋狸目 Peramelemorphia
†科 Yaralidae
兔袋狸科 Thylacomyidae
†豚足袋狸科 Chaeropodidae
袋狸科 Peramelidae
袋鼬目 Dasyuromorphia
†袋狼科 Thylacinidae
†科 Malleodectidae
袋食蚁兽科 Myrmecobiidae
袋鼬科 Dasyuridae
双门齿目 Diprotodontia
袋熊亚目 Vombatiformes
树袋熊科 Phascolarctidae
演化支 Vombatimorphia
†袋狮科 Thylacoleonidae
†科 Wynyardiidae
有袋類 分類學
†科 Ilariidae
†科 Maradidae
袋熊科 Vombatidae
†双门齿总科 Diprotodontoidea
†袋貘科 Palorchestidae
†双门齿科 Diprotodontidae
袋貂亚目 Phalangeriformes
袋貂总科 Phalangeroidea
侏袋貂科 Burramyidae
袋貂科 Phalangeridae
†科 Ektopodontidae
†科 Miralinidae
袋鼯总科 Petauroidea
树袋貂科 Acrobatidae
长吻袋貂科 Tarsipedidae
袋鼯科 Petauridae
环尾袋貂科 Pseudocheiridae
袋鼠亚目 Macropodiformes
†科 Balbaridae
麝袋鼠科 Hypsiprymnodontidae
鼠袋鼠科 Potoroidae
袋鼠科 Macropodidae
有袋類 参考文献
Groves, C.P. Wilson, D.E. & Reeder, D.M. , 编.  (3rd ed.). Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. 2005: 22–70. ISBN 978-0-8018-8221-0. LCCN 2005001870. OCLC 62265494. OL 3392515M.  NLC 001238428.
興業合金
兴业合金材料集团有限公司（Xingye Alloy Materials Group Limited，港交所：505）是一家於香港交易所上市的工業公司，是中國高精度銅板帶製造商，興業銅業生產的所有產品均以三環品牌銷售。公司總部是浙江寧波慈溪。
前身為「興業銅業國際集團有限公司」。興業銅業於2007年12月於香港上市，招股價為1.7元，上市首日股價上升93.53%，為該年新股首日股價升幅第四大的新股。2016年，公司曾將名稱改為歡悅互娛控股有限公司（Huan Yue Interactive Holdings Limited）。2020年7月23日，公司名稱再度更改為兴业合金材料集团有限公司（Xingye Alloy Materials Group Limited）。
克里斯蒂安·帕努奇
克里斯蒂安·帕努奇（義大利語：，1973年4月12日— ），意大利足球运动员，司職右后卫。
克里斯蒂安·帕努奇 生平
帕努奇於1992年在熱拿亞開始其職業生涯。1993年夏季轉投AC米兰。在AC米蘭，他取代了塔索蒂成為右後衛首選。到了1997年冬季，彭路基轉到鄰國西班牙加盟當地超級球會皇家馬德里，乃史上首位效力西班牙大球會的意大利人。彭路基效力這兩家球會期間，均贏得了欧洲冠军联赛。而有趣的是，當時的主教練均為金牌教頭卡比路。
1999年帕努奇獲國際米蘭垂青重返意甲，不過很快被外借至海外球會。直至2001年夏天他轉會至羅馬，剛好主教練又是卡比路。不過當2004年卡比路轉投祖雲達斯時，彭路基則只是留效羅馬。直到2009年夏天，他自由轉會至帕爾馬。
彭路基首度為意大利國家隊上陣，乃1994年9月對賽斯洛文尼亚的1996年欧洲足球锦标赛外圍賽中。但因與當時主教練沙基不和，未能出席1996年欧洲足球锦标赛決賽週。
克里斯蒂安·帕努奇 生平
此後幾年彭路基都未能成為國家隊常客。他出席了2002年世界杯和2004年欧洲足球锦标赛，主教練均為查柏東尼。兩屆大賽都沒有獲得驕人成績，於是彭路基決定淡出國家隊，即使2006年世界盃意大利贏得冠軍，也沒有彭路基的份兒。
2007年意大利國家隊換上鄧納東尼為主教練，彭路基最終復出，在2008年歐洲國家盃外圍賽中對格鲁吉亚、苏格兰和法罗群岛的赛事中出场，并在客场同苏格兰队的比赛中攻入致胜入球。
2008年欧锦赛小组赛中，帕努奇攻入扳平罗马尼亚的一球，时年35岁2个月的他成为欧锦赛决赛阶段历史上年龄最大的非定位球入球者。
克里斯蒂安·帕努奇 个人生活
1996年，彭路基临时改变行程计划，从而幸运地躲过了一场空难。当时彭路基是意大利国奥队成员，但由于在训练中受伤不得不提前离开美国亚特兰大。彭路基原定乘坐美国环球航空800号班机返回意大利，但登机前临时取消了计划。该飞机不幸在大西洋坠毁。
彭路基的妻子是西班牙人，他们的孩子在2001年3月出生，但已离婚。目前彭路基正与卡斯辛奴的前女友罗莎莉亚·卡纳维奥(Rosaria Cannavò)拍拖。
詹姆斯·亨利·布雷斯特德
詹姆斯·亨利·布雷斯特德（英語：，1865年8月27日—1935年12月2日），出生在美國伊利諾州的罗克福德，是美国考古學家和史學家。他曾入讀芝加哥大学、耶魯大學和柏林大學，是第一個獲得埃及學博士學位的美國公民。
他1905—1933年任芝加哥大学埃及学与东方史教授。又主持该校东方研究所。曾到埃及、苏丹和西亚等地进行考古发掘，把大批珍贵文物运往美国。著有《埃及史》《埃及古代文献》等。
雙仙拜月亭
雙仙拜月亭，唐滌生編撰的名劇，改編自五大傳奇之一的拜月亭，歷來由各大劇團名伶演出，均大受觀眾歡迎，歷久不衰。
雙仙拜月亭 影視作品
1958年香港東方影片公司以彩色攝製該劇，並由何非凡、吳君麗、梁醒波、麥炳榮、陳好逑、白龍珠、馬笑英等擔綱演出。
雙仙拜月亭 音樂作品
1959年香港娛樂唱片公司曾以該劇灌製長篇粵曲，由何非凡、陳鳳仙、陳好逑、白龍珠、簡耀佳、梅欣等演唱。
拉普拉塔河口海战
拉普拉塔河口海战（英語：；1939年12月13日）是发生于第二次世界大战中的一次海上战斗。德国海军的施佩伯爵海軍上將號重巡洋艦于当年9月开始在南大西洋及印度洋进行破交战，攻击盟国商船，吸引了大量盟军军舰。在此次海战中，格拉夫·斯佩号在阿根廷及乌拉圭外海的拉普拉塔河河口海域遭遇3艘盟军巡洋舰——英國皇家海军的埃克塞特号、阿贾克斯号及新西兰皇家海军的阿基里斯号攔截。在随后的战斗中，埃克塞特号遭到重创，其余2艘轻巡洋舰均受到损伤。然而，由于判断失误前往了蒙得维的亚港进行补给，英军便趁此机会利用欺诈和政治手段迫使德軍鑿沉軍艦。
拉普拉塔河口海战 背景
二战前，德国海军司令埃里希·雷德尔预先命令格拉夫·斯佩海军上将号前往大西洋，以防在开战后英国封锁德国北海及波罗的海的出口。1939年9月，战争开始后，舰长汉斯·朗斯多夫上校指挥格拉夫·斯佩号活动于中南大西洋海域，袭击盟国的商船。11月间，格拉夫·斯佩号进入马达加斯加以南海域，短暂逗留后又返回大西洋。在3个月的巡航中，朗斯多夫指挥他的军舰击沉了50,000吨的商船，包括数艘油轮，嚴重威脅盟國的海上運輸線。
1939年12月，英國皇家海军在南大西洋集结了大量軍艦，大規模搜索格拉夫·斯佩号。以下船隻參與了此一行动。
G舰队：坎伯兰号重巡洋舰、埃克塞特号重巡洋舰、阿贾克斯号轻巡洋舰、阿基里斯号轻巡洋舰。驻地：福克兰群岛。搜寻范围：南美海域
H舰队：什罗普郡重巡洋舰、苏塞克斯号重巡洋舰。驻地：开普敦。搜寻范围：南大西洋海域
拉普拉塔河口海战 背景
I舰队：鹰号航空母舰、康沃尔号重巡洋舰、多塞特郡号重巡洋舰。驻地：奥隆博。 搜寻范围：印度洋海域
K舰队：厌战号战列巡洋舰、皇家方舟号航空母舰、迪盖特鲁安号轻巡洋舰(法)、海王星号轻巡洋舰。驻地：弗里敦。搜寻范围：南大西洋海域
M舰队：杜布雷号重巡洋舰(法)、福煦号重巡洋舰(法)。驻地：达喀尔。搜寻范围：西非海域
N舰队：斯特拉斯堡号巡洋舰(法)、竞技神号航空母舰。驻地：百慕大。搜寻范围：北大西洋
由于坎伯兰号在风暴中受损，所以当海军部命令哈伍德出击时，他的舰队仅有3艘巡洋舰同德国人对抗。哈伍德正确判断出德国军舰会前往拉普拉塔河河口。他的舰队于12月12日到达河口，并立刻展开搜索。
拉普拉塔河口海战 战斗
12月13日晨6时14分（当地时间，GMT-2），交战双方均发现对方。德国瞭望误判英军兵力为1艘轻巡洋舰及2艘驱逐舰，朗斯多夫据此认为他面对的是一支护航运输队，于是非但没有转向规避，反而命令加速追击。这是一个至关重要的误判，因为格拉夫·斯佩号的6门11英寸主炮射程近30,000码，而埃克塞特号的8英寸主炮射程仅为19,900码。如果朗斯多夫采取正确的战术，转向撤退的话，英方要追上就必须经过30,000码至19,900码的危险区，这样明显对德方有利。
哈伍德立即下达作战命令，埃克塞特号转向西北，阿基里斯号和阿贾克斯号保持东北航向，夹击格拉夫·斯佩号。6时18分，朗斯多夫下令开火，目标为埃克塞特号。6时20分，埃克塞特号在19,400码处开火，随后阿基里斯号和阿贾克斯号分别在6时21分及6时23分开火。6时23分，一枚11英寸近失弹杀死了埃克塞特号的鱼雷兵并损坏了舰上的通信系统。一分钟后，一枚穿甲弹命中埃克塞特号，摧毁了二号炮塔，大部分舰桥人员被弹片击中阵亡。
拉普拉塔河口海战 战斗
阿基里斯号和阿贾克斯号趁机逼近，迫使朗斯多夫急调尾部主炮塔及右舷副炮攻击这些冲到近距离的轻巡洋舰。6时32分，埃克塞特号发射了2枚鱼雷，但没有命中。至6时38分，该舰的两座前部主炮塔已全部被摧毁，舰体右倾7度，并严重进水。但与此同时，1枚8英寸炮弹击毁了格拉夫·斯佩号的重油处理系统。6时40分，朗斯多夫命令施放烟幕并转向规避。6时56分，阿基里斯号和阿贾克斯号转向，以发挥全部主炮威力，同时高速接近。7时10分，双方距离已缩短至7海里，朗斯多夫下令转向西方撤退，同时施放烟幕。英軍轻巡洋舰继续逼近，格拉夫·斯佩号则高速撤退，驶向拉普拉塔河口方向。7时25分，阿贾克斯号被1枚11英寸炮弹命中，两座后部主炮塔被摧毁，随后其主桅亦被炸断。7时30分，埃克塞特号由于大量进水，电力中断，完全失去战斗力，被迫脱离战斗，退往福克兰群岛。
至7时40分，由于己方军舰均受到损伤，哈伍德准将决定放弃追击，转而跟踪德舰，准备在夜间用鱼雷攻击。格拉夫·斯佩号亦急需燃油补给，于是驶向乌拉圭首都蒙得维的亚，以修补损伤及补给燃料。朗斯多夫是根据地理位置原因选择蒙得维的亚。实际上，如果德軍选择布宜诺斯艾利斯，他们将会受到更友好的接待。可是，朗斯多夫并不了解当时的政治形势。
拉普拉塔河口海战 德烏交涉
格拉夫·斯佩号急需补充燃油及弹药，短时间内无法出海作战，于是德國驻乌拉圭领事馆立刻展开外交活动，请求乌拉圭政府允许德舰停留在港内以修理损伤，等待补给。12月17日，亲英的乌拉圭政府官员援引《海牙公约》第二条，拒绝了该请求，并要求格拉夫·斯佩号次日清晨前必须离开港口。英军同时亦虚张声势，声称皇家方舟号航空母舰、聲望號戰鬥巡洋艦及3艘巡洋舰均已抵达蒙得维的亚外海，实则只有坎伯兰号前来支援。朗斯多夫未能判断出此为英方捏造的假情报，并将其作为真实情况向柏林彙報。同时朗斯多夫也很无奈，格拉夫·斯佩号虽动力系统未有大碍，但2座主炮塔的6支炮管中，二号炮塔（尾炮）有2管被近失弹削伤管壁安全度存疑难以使用，11英寸主炮弹也所剩无几，难以再战。鉴于弹药燃油严重缺乏，同时相信英军在数量上占绝对优势，雷德尔通知朗斯多夫如果无法冲出港去，就要他凿沉军舰，避免落入英方手中。12月17日，在无可奈何的情况下，朗斯多夫命令大部分舰员遣送上岸。12月18日晨6时，格拉夫·斯佩号离港，在行驶3海里后关闭主机。8时44分，朗斯多夫命令起爆，格拉夫·斯佩号剧烈爆炸，大量进水，随后舰体断裂，沉沒觸底。
拉普拉塔河口海战 后事
朗斯多夫随后带领舰员前往布宜诺斯艾利斯，因为他们认为会被当成沉船的幸存者，受到友好的接待。结果，阿根廷人了解情况后却指控他们偷渡国境，将其全部拘捕。12月19日晚，朗斯多夫给德国驻阿根廷大使发了一封电报，随后自杀身亡。英国对他的死给予了较高的评价，而德国海军則批評他在战斗中及战斗后做出关键的错误判断。阿道夫·希特勒亦对海军水面舰艇的表现十分不满。而对于英國皇家海军来说，此次海战是一次重大精神胜利，同时显著增强了温斯顿·丘吉尔在国内的威望。
香港公共交通轉乘優惠
香港公共交通轉乘優惠是香港公共交通機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。
香港公共交通轉乘優惠 歷史
第一項香港的公共交通轉乘優惠，可以追溯到中巴和九巴於1975年12月17日開辦的兩條通宵隧巴線121及122。這兩條線的乘客可以在紅磡海底隧道收費廣場，免費轉乘另一條同一方向的巴士，當時的做法是兩條路線的巴士會一同到站，在站長的監察下，兩線的乘客可以互換路線而不用付款。繼121和122線轉乘優惠後，第二個出現的轉乘優惠是在1990年城門隧道通車後出現，乘客乘搭城門隧道路線後，可以在城門隧道轉車站下車，轉乘其他同一方向的巴士，而通宵巴士轉乘優惠/大欖隧道轉車優惠亦陸續推出，時至今日，轉乘優惠已經遍布各種交通工具，包括巴士，鐵路，小巴等，港鐵機場快綫也曾提供優惠，乘客乘搭的士收費超過$60，憑收據可以半價購買機場快綫車票，可算是另類的轉乘優惠。
香港公共交通轉乘優惠 歷史
在八達通未普及前，乘客是使用轉車票，或在站長的監察下轉乘另一路線的。使用轉車票的轉乘優惠計劃，上車時只要向車長領取乘車票，到轉車站，將轉乘優惠金額連車票投入錢箱即可。但在八達通普及後，轉車票的模式逐漸取消，改成必需使用八達通方可獲得優惠。現時只有城門隧道轉乘優惠可以使用現金。這些優惠可以保留使用現金的原因是因為城門隧道轉車站屬封閉式，除乘客外，理論上沒有人可以進入轉車站，所有在轉車站的乘客已被假設已乘搭第一程車，故此城門隧道的轉乘優惠可以保留用現金付款，乘客上車時直接繳付優惠後金額即可。
香港公共交通轉乘優惠 優惠模式
現時香港公共交通機構為乘客提供的轉乘優惠，多數需要用八達通付款方可獲得優惠，但少部份巴士轉乘優惠，乘客可以用現金付款。
香港公共交通轉乘優惠 現時的轉乘優惠
現在，不同的交通機構均為乘客提供各項轉乘優惠。
當中有一些轉乘優惠計劃是跨公司的。
多數轉乘優惠，乘客都不能轉乘同一路線，例外的有城門隧道路線（由於在城門隧道轉車站上車只需付優惠金額，故理論上即使第二程乘搭同一路線也可獲優惠）、城巴的石排灣轉乘計劃（在漁光道乘搭7/76線往石排灣方向，可在石排灣免第一程車費轉乘7/76線往中環/銅鑼灣方向）及新巴的702（由深水埗開往海麗邨方向登車的乘客，可在海麗邨免費轉乘原線往深水埗方向，以便前往泓景臺、昇悅居及宇晴軒）。
現時少部份專線小巴營辦商為旗下路線提供轉乘優惠，大多都是由進智公交提供。部份紅色小巴路線由於會在總站上滿客，為滿足中途站乘客，會提供免費轉車服務，乘客在指定站頭登車，向司機示意轉車，即可免費乘搭至總站，然後重新排隊乘搭相反方向的車程。
香港公共交通轉乘優惠 現時的轉乘優惠
兩鐵合併後，使用八達通的乘客由東鐵綫或西鐵綫轉乘觀塘綫、荃灣綫或東涌綫，可獲得轉閘費減免的優惠。由於港鐵車站的轉綫閘機由2008年9月28日起取消，故除了由於技術問題而不能取消轉綫閘機的尖沙咀站和尖東站外，在另外3個轉綫車站（九龍塘、美孚、南昌）轉綫的乘客出閘後將不能獲轉綫優惠。西鐵綫使用八達通的乘客，可以免費轉乘港鐵巴士和輕鐵，而東鐵綫使用八達通的乘客可以免費在平日轉乘港鐵接駁巴士。港鐵也和超過500條小巴路線（往來葵青區的指定6條小巴路線除外）提供轉乘優惠，優惠額由$0.3-$3.0不等。而機場快綫使用八達通的乘客可以免費換乘所有港鐵線路，以上優惠在相反車程一樣適用。
美丽的卢旺达
《美丽的卢旺达》（盧安達語：）是卢旺达的国歌，自2002年1月1日起启用。
長萬部町
長萬部町（日语：／ Oshamanbe chō */?）是北海道渡島綜合振興局北部的城鎮，位於渡島半島連結北海道道央和道南的交通要道。東邊面向內浦灣，其餘三面皆被山所環繞。境內大部分為山地，主要的山岳包括長萬部岳（972.4公尺）和寫萬部山（498.8公尺），主要河川則為長萬部川。海岸大多為沙岸，海水較淺。產業以酪農業、漁業和林業為主，漁獲有帆立貝和北海道毛蟹等。
本地氣候屬柯本氣候分類之濕潤亞寒帶氣候或濕潤大陸性氣候，降雪量大，與週邊市町村一同被指定為特別豪雪地帶。
長萬部町從昭和時代起因地處交通要衝而繁榮，但現今面臨人口嚴重減少的問題。當地的商店停止營運的情形相當嚴重，鎮上唯一的書店在2017年關門，使長萬部町成為沒有書店的地區。
町名源自阿伊努語的「o-samam-pet」（下游橫躺的河流）、「o-samam-pe」（下游有很多鰈魚）或「upas-samam-pe」（雪鰈魚）。
長萬部町 人口
長萬部村改制為町以前，人口為16,446人，但靜狩金礦的長萬部礦場礦場關閉後員工開始遷離。1965年（昭和40年）人口達到15,349人，此後持續減少。不過在1987年東京理科大學成立基礎工學部長萬部校區，故本地15歲至19歲男性人口比例特高。
史萊許
史萊許（英語：，1965年7月23日—），原名索爾·哈德森（英語：），為美國搖滾樂團槍與玫瑰的主音吉他手。1996年離開槍與玫瑰後重組了樂團史萊許的瘋人院，2002年解散後擔任樂團絲絨左輪手鎗的主音吉他手。2009年開始其個人音樂生涯，長而捲曲並蓋著眼睛的捲髮以及叼着烟头演奏吉他為其特色。
史萊許 在槍與玫瑰樂團
史萊許是槍與玫瑰乐队中唯一出身于音乐家庭的人，其父亲是格芬唱片的一位英国封面设计师，他的母亲则是一位非裔美国人，为音乐人的服装设计师。槍與玫瑰時期，是史萊許擔任吉他手音樂生涯的高峰。1987年7月，樂團發布了首張專輯《Appetite for Destruction》，全球總銷量超過2,800萬張，單曲《Sweet Child o' Mine》於1988年夏季打上美國排行榜冠軍位置。同年11月，樂團發布了第二張專輯《G N' R Lies》，它在美國的銷量就超過五百萬張。
1996年10月史萊許宣布，他不再是槍與玫瑰樂團的一員。在他2007年的自傳中透露，他決定離開樂隊的原因，不是人們普遍認為與埃克索爾·羅斯在藝術上的差別，而是以下的三個原因：羅斯並不尊重他們的觀眾和工作人員，在巡迴演唱期間經常遲到；羅斯要求樂隊名稱的擁有權，迫使隊友透過合約僱用；最後一點是成員史蒂芬·亞德勒和伊兹·斯塔德林的離隊。事實上，兩人在樂隊拆夥之後的成績都不如一起合作時的槍與玫瑰。
史萊許 在槍與玫瑰樂團
2015年底，告示牌雜誌報導指史萊許將會頂替該年離團的DJ Ashba，並在隔年的Coachella演出。
2016年1月4日樂團正式宣布史萊許和達夫回歸，並於四月份的Coachella音樂節展開睽違二十多年的合體演出。在那之後，史萊許跟著樂團展開此生無望世界巡迴。
史萊許 個人音樂生涯
在槍與玫瑰樂團後期，史萊許組建樂團史萊許的瘋人院。隨後，他參與了超級組合絲絨左輪手鎗，這重新確立了他作為主流表演藝人的地位，從2000年代中期直到後期作個人發展。2010年4月，史萊許發表首張個人專輯《Slash》，後來打上美國排行榜第三位。為了宣傳專輯，史萊許開始作世界巡迴演唱。2012年5月22日發布第二張專輯《Apocalyptic Love》，2013年初得到《Loudwire》雜誌「年度最佳吉他手獎」，翌年夏季與史密斯飛船作巡迴演出。他的第三張個人錄音室專輯《World on Fire》於2014年9月10日推出。
2011年，史萊許在滾石雜誌一百大吉他手名單上位列為65位。2012年，作為前槍與玫瑰的成員史萊許被引進搖滾名人堂，同年七月於荷里活星光大道得到星形獎章。
塞爾伯格跡公式
在數學中，塞爾伯格跡公式是非交換調和分析的重要定理之一。此公式表達了齊性空間  的函數空間上某類算子的跡數，其中  是李群而  是其離散子群。
塞爾伯格在1956年處理了緊黎曼曲面上的拉普拉斯算子的情形。藉由拉普拉斯算子及其冪次，塞爾伯格定義了塞爾伯格ζ函數。此時的公式相似於解析數論關注的「明確公式」：黎曼曲面上的測地線在公式中扮演素數在明確公式裡的角色。
一般而言，塞爾伯格跡公式聯繫了負常數曲率緊曲面上的拉普拉斯算子的譜，以及該曲面上的週期測地線長度。對於環面，塞爾伯格跡公式化為泊松求和公式。
塞爾伯格跡公式 定義
設  為緊緻、負常曲率曲面，這類曲面可以表為上半平面  對  的某離散子群  的商。
考慮  上的拉普拉斯算子
由於  為緊曲面，該算子有離散譜；換言之，下式定義的特徵值   至多可數
事實上，更可將其由小至大排列：
對應的特徵函數 ，並滿足以下週期條件：
行變元代換
於是特徵值可依  排列。
塞爾伯格跡公式 跡公式
塞爾伯格跡公式寫作
和式中的  取遍所有雙曲共軛類。所取函數  須滿足下述性質：
函數  是  的傅里葉變換：
。
塞爾伯格跡公式 後續發展
為了計算赫克算子作用於尖點形式上的跡，出現了 Eichler-塞爾伯格跡公式。志村五郎後來採取的方法省去了跡公式中的分析技巧。拋物上同調也為非緊黎曼曲面與模曲線的尖點問題提供了純粹的代數框架。最後， 為緊的情形可藉阿蒂亞-辛格指標定理處理，然而，一旦取  為算術子群，便不免要處理非緊的情形。
在1960年代，塞爾伯格跡公式由蘇聯的蓋爾芳特學派、普林斯頓大學的 Harish-Chandra（हरीश चन्द्र）、羅伯特·郎蘭茲與日本的窪田富男接手推動。非緊情形的連續譜是郎蘭茲發展艾森斯坦級數理論的動機之一。拉普拉斯算子與赫克算子的跡公式表明了賦值向量環之妙用。
亞瑟-塞爾伯格跡公式適用於一般的半單群（或約化群）。此公式的一側稱為譜側，與群的表示相關；另一側稱為幾何側，與函數之軌道積分相關。群表示通常帶有重要的數論信息，而軌道積分則較容易操作。亞瑟-塞爾伯格跡公式是證明郎蘭茲函子性猜想的重要進路之一。
塞爾伯格跡公式 文獻
A. Selberg, Harmonic Analysis and Discontinuous Groups in Weakly Symmetric Riemannian Spaces With Applications to Dirichlet Series, Journal of the Indian Mathematical Society 20 (1956) 47-87.
H.P. McKean, Selberg's Trace Formula as Applied to a Compact Riemannian Surface, Communications in Pure and Applied Mathematics 25 (1972) 225-246. 勘誤見 : Communications in Pure and Applied Mathematics 27 (1974) p.134
塞爾伯格跡公式 文獻
A.B. Venkov, Spectral Theory of Automorphic Functions, the Selberg Zeta Function, and Some Problems of Analytic Number Theory and Mathematical Physics, Russian Mathematical Surveys 34 (1979) 79-153.
P. Cartier and A. Voros, Une Nouvelle Interprétation de la formule des traces de Selberg, dans The Grothendieck Festschrift, volume 87 of Progress in Mathematics, Birkhäuser (1990) 1-67.
冯潇霆
冯潇霆（1985年10月22日—），出生于辽宁省大连市，已退役的足球运动员，司职中后卫。他曾是中国国家足球队的成员、队长。拥有良好的头球技术，同时控球和远射能力也相当出色，是一名技术非常全面的球员。