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石家庄正定国际机场 机场设施
1号航站楼由1993年修建的老航站楼和2008年扩建部分组成，面积5.5万多平方米，可满足年旅客吞吐能力500万人次需要。2013年，石家庄机场完成旅客吞吐量511万人次，1号航站楼达到了设计容量。截止至2025年9月17日，1号航站楼负责运营国际及港澳台航线航班。
2号航站楼建筑面积15.4万平方米，已于2014年10月10日投入使用。分为主楼、指廊、卫星厅三段，主楼宽438米，纵轴长513米，采用进出港旅客分层分流形式。主体建筑为二层半，一层及夹层为旅客进港服务区域，二层为旅客出港服务区域。航站楼共设有廊桥19部，值机柜台67个，自助值机柜台10个，大件行李柜台1个，登机口29个，中转柜台6个，安检通道23个，安检双通道X光机32台。扩建飞行区新建机坪停机位32个，其中近机位27个、远机位5个；新建货运机坪机位7个；新建货运站、货库面积近2万平方米。2号航站楼可满足年旅客吞吐能力1500万人次需要，高峰小时旅客保障能力达到4600人次。截止至2025年9月17日，2号航站楼负责运营国内航线航班。
石家庄正定国际机场 机场设施
D-ATIS：127.85MHz
塔台管制：118.35MHz
地面管制：121.6MHz
放行频率：121.725MHz
石家庄正定国际机场 航点
{{Airport-dest-list
|  河北航空（NS）|  上海/浦东、上海/虹桥、广州、深圳、成都/天府、重庆、贵阳、海口、杭州、合肥、昆明、南昌、南京、西安、福州、长沙、南宁、乌鲁木齐、承德、大连、桂林、济宁、连云港、牡丹江、南通、秦皇岛、三亚、厦门、张家口、遵义、宁波、溫州、青岛、泉州、绵阳、北海（經停长沙）、汕頭、湛江、瓊海/博鰲
|  春秋航空（9C）| 上海/虹桥、广州、深圳、成都/天府、重庆、哈尔滨、杭州、呼和浩特、昆明、兰州、南宁、沈阳、乌鲁木齐、合肥、福州、北海（經停合肥）、淮安、绵阳、宁波、三亚、厦门、扬州、张家口、长春、徐州、溫州、鹽城、湛江、承德、包头、贵阳（經停广元）
|  海南航空（HU）| 广州、海口、杭州、长春、合肥、南昌、兰州、呼和浩特、包头、承德、三亚、铜仁、宜昌、营口、张家口、厦门
|  首都航空（JD）| 哈尔滨、海口、杭州、呼和浩特、南京、沈阳、西安、长春、三亚、张家口、丽江、錫林浩特
|  中国联合航空（KN）| 上海/浦东、上海/虹桥、海口、鄂尔多斯、佛山、珠海、三亚、延吉、榆林、包头、温州
石家庄正定国际机场 航点
|  山东航空（SC）| 重庆、哈尔滨、海口、乌鲁木齐、烟台、大连
|  四川航空（3U）| 成都/天府、重庆、哈尔滨、沈阳、昆明
|  中国国际航空（CA）| 成都/天府、银川、大连、大理
|  中国南方航空（CZ）| 广州、乌鲁木齐、大连
|  中国东方航空（MU）| 南京、兰州
|  长龙航空（GJ）| 杭州、兰州、乌海
|  东海航空（DZ）| 南京、南昌、珠海
|  西藏航空（TV）| 成都/双流、重庆、林芝
|  祥鵬航空（8L）| 昆明、哈尔滨
|  长安航空（9H）| 沈阳、西安
|  北部湾航空（GX）| 南宁、十堰
|  華夏航空（G5）| 西宁、大连
|  多彩贵州航空（GY）| 贵阳、凯里
|  幸福航空（JR）| 天津、榆林
|  西部航空（PN）| 重庆、汕頭
|  深圳航空（ZH）| 深圳
|  成都航空（EU）| 成都 秦皇岛
石家庄正定国际机场 交通
石家庄市区及周边城市有民航大巴可通往正定机场。
京广高速铁路在机场东南侧3公里处设正定机场站，于2012年12月26日开通。有免费接驳大巴往来于正定机场候机楼和正定机场站间。
石家庄国际机场市区旅客班车参照“公交化”模式运行，实行市区和机场间循环运行，票价为20元/人。目前市内开通了驶往桥东，桥西和南部城区三条循环线路的旅客班车。
机场—石家庄市区旅客班车运行路线、运行时间及班次
高铁正定机场站——石家庄机场候机楼
旅客班车（摆渡车）运营临时时刻表
机场乘车地点均为：石家庄机场一楼进港大厅门口
石家庄机场现开放900个停车位，可满足节假日高峰时期旅客出行需求。根据河北省物价局冀价经费[2009]21号文件规定，小型车（15座或5吨以下车辆），1小时以内5元/辆次，超过1小时，每小时加收2元（不足1小时按1小时），大中型车：1小时以内6元/辆次，超过1小时，每小时加收3元（不足1小时按1小时）。
奔騰
奔騰可以指：
奔騰（Pentium），美国英特尔公司1993年开始推出的微处理器品牌。
奔腾 (初代)，该品牌旗下的第一个微处理器。
奔騰 (馬匹)，一匹香港競賽馬匹，曾成为1997-1998赛季的香港馬王。
奔腾 (汽车)，中國第一汽車集團的轎車品牌。
长春大房身机场
长春大房身机场，前稱新京飛行場，是位于中华人民共和国吉林省长春市绿园区的一座军用机场。2005年8月27日，大房身机场由军民两用机场改为军用机场，其相关民航业务转移至长春龙嘉国际机场办理。
长春大房身机场 历史
大房身机场始建于1935年，是滿洲國时期的服务于新京特別市的民航机场，故時稱“新京飛行場”。该机场占地为5.66平方千米，柏油主跑道长1,565m，副跑道长800m，停机坪为水泥制。1948年5月24日，中国共产党领导的东北野战军攻占了大房身机场，国民党守军则依靠宽城子机场以保持空中军事运输。
1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京─沈阳─长春─哈尔滨。1962年1月16日，北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航长春大房身机场。1972年起，经中国人民解放军空军和中国民用航空总局对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。
长春大房身机场 历史
1974年4月，大房身机场候机楼竣工并投入使用。1985年，大房身机场开始扩建，结束了该机场“只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。1993年，大房身机场国际候机楼开始修建。
由於城市建設擴張需求對航線的影響以及軍民合用造成的諸多不便，1998年5月，经中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會批准，新建长春民用机场工程立项。2005年8月27日，大房身機場民用設施關閉，其民航業務轉移至新建的长春龙嘉国际机场。此后，大房身机场曾多次举办空军航空开放活动。
2025年9月，位于大房身机场西南侧的长春航空文化展示中心建成启用，其南侧另有蓝天公园。中国航空博物馆亦计划从北京迁至长春大房身机场一带。
蒸發散
蒸發散，又称蒸散、蒸散量等，包括了地表水分蒸发与植物体内水分的蒸腾。它是维持陆面水分平衡的一个重要组成部分，也是维持地表能量平衡的主要部分。
全球陆地一半以上的降水通过蒸散发的形式返回到大气，参与地球水循环，其中蒸散发过程伴随着2/3的地表净辐射能量消耗。
计算蒸散的模型有：
济南遥墙国际机场
濟南遥墙國際機場（IATA代码：；ICAO代码：）是位於中國山東省濟南市历城区遥墙街道、臨港街道、章丘区高官寨街道境内的民用機場，距市中心区域約30公里，有济青高速、青银高速及濟南绕城高速公路与市區相通。山东航空及中国东方航空在此设有飞行基地。济南遥墙国际机场航站楼建筑总面积16.4万平方米，可保障年旅客吞吐量2500万人次，高峰小时9000人次，飞机起降20万架次的需求；飞行区运行许可等级为4E级，可起降波音747-400及以下各型飞机；机坪共44万平方米，可同时停放57架C类以上飞机，设有36个登机桥。
2024年，济南遥墙国际机场旅客吞吐量2001.12万人次，保障航班14.55万架次，货邮15.36万吨，执行航线近150条，通航城市82个，其中国际航线15条，地区航线2条。近期规划2030年實現旅客吞吐量为5000万人次，货邮吞吐量52.3万吨，飞机起降38.3万架次，远期规划2050年旅客吞吐量至少8000万人次，货邮吞吐量150万吨，飞机起降超59.3万架次。
济南遥墙国际机场 历史
1992年7月26日，济南机场一期通航。一期工程按每年客运量50萬人次规模设计，航站楼建筑樓地板面积達1.35万平方米，機場跑道长2600米，总投资額3亿元人民币。但由於使用頻繁，到了1994年，其機場客运吞吐量就已超过原设计能力，亟需進行擴建工程。
1998年，济南机场进行飞行區域的扩建工程，加碼投资3.4亿元人民幣。其擴建工程是将原跑道向南延伸1000米，改为平行滑行道；在原跑道东侧200米处新建一条长3600米、宽60米的主跑道；主跑道与滑行道之间新建7条联络道，并完善了其他相关系统等；扩建后，飞行区等级为4E级，可起降波音747-400及以下各型飞机。
2000年10月，飞行区扩建工程正式竣工。
2003年，航站区扩建工程启动，這次工程投资16亿元人民幣，擴建工程將包括周圍1300畝土地。
济南遥墙国际机场 历史
2005年3月28日，航站区扩建工程投入运营，包括新航站楼工程、站坪工程。工程以2010年为目标年，按年旅客吞吐量800万人次、高峰小时3200人次规模设计。新建航站楼南北长465米，宽在120到50米区间变化，屋面最高点32.8米，建筑总面积8万平方米。原有航站楼被改建为1.4万平米的货运楼。
2012年3月，航站楼南指廊工程启动，工程总投资约7.35亿元，新增建设用地480亩。
2015年12月30日，航站楼南指廊工程投入使用，新启用的指廊位于现航站楼南侧，建设面积2.94万平方米，分为连接主楼的连廊及候机指廊两部分，其中连廊长127米、宽25米，指廊长300米、宽36米；扩建站坪15.5万平方米，新增13个廊桥，其中包括2部双活动端登机桥；新建两条中转、贵宾安检通道，并对航站楼的弱电生产系统、安防系统进行了改造升级。南指廊启用后，航站楼总面积达11.4万平方米，登机桥24个，可满足年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量10万吨、飞机起降10万架次的需求。
济南遥墙国际机场 历史
2017年2月，济南市城乡建设委官网发布《济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程初步设计和施工图设计项目》招标公告，扩建北指廊工程面积5.47万平方米,设计为国际指廊，具备航班中转、换乘功能。北指廊共建设12个登机桥，同时工程还将改造现有飞行区滑行道局部设施，新建临时停车场6万余平方米，包括社会停车场30216平方米，出租车蓄车场30528平方米。北指廊工程于2017年7月开工，预计2020年建成。届时,济南机场能够满足2022年1823万旅客吞吐量的需求。
2017年9月28日上午，济南国际机场举行第二平行滑行道及配套站坪工程开工仪式。该工程投资约3.1亿元，总工期480天，主要包括在济南机场主跑道的东侧新建第二平行滑行道、扩建现有站坪、新建服务车道等五项内容。工程竣工后，预计新增机位11个，大大提高跑道运行效率，缩短飞机等待时间，进一步提升济南机场保障能力。
2018年10月济南机场旅客过夜用房完成省发改委项目备案，该项目位于济南遥墙国际机场现航站楼西南侧，是一座联体建筑，包含一个五星级酒店和一个三星级酒店，约600间客房，估算总投资约6亿元。
根据济南遥墙国际机场总体规划，未来将实现“3、4、8”发展目标，即建成3座航站楼、4条跑道，满足年旅客吞吐量8000万人次保障需求。
济南遥墙国际机场 未来建设
根据总体规划，济南遥墙国际机场近期规划用地面积1974.35公顷，新增西一、西二跑道和T2航站楼;远期规划用地面积3237.5公顷，将新增第四跑道和T3航站楼。並改善現有無障礙設施。
在与其他交通方式衔接方面，机场将引入济南地铁3号线、1号线(支线)和济滨城际铁路，拓宽改造机场高速和东绕城高速，预留城市轨道线路，全力打造以机场为核心，衔接顺畅、服务便捷、集约环保的现代化综合交通体系。
未来，机场将拥有4条跑道、3大航站楼，并与城市轨交、城际铁路、高速公路有机衔接，构建现代化综合交通体系。新修编的总体规划将济南遥墙国际机场定位为区域性枢纽机场、大型机场。
济南遥墙国际机场 机场交通
1号线：遥墙国际机场←→玉泉森信大酒店，票价20元
2号线：遥墙国际机场←→济南火车站，票价20元
3号线：遥墙国际机场←→济南西站，票价20元
4号线：遥墙国际机场←→二七南路1号集散中心，票价20元
5号线：遥墙国际机场←→银丰华美达酒店，票价20元
6号线：遥墙国际机场←→格林云天酒店，票价20元
B309路：新航大道机场北路←→郭店立交桥西，票价2元
摆渡3号线：遥墙机场←→济南东站公交东枢纽，票价2元
济南轨道交通3号线二期在遥墙机场设2座车站：机场北站（服务T2航站楼）、机场南站（服务T1、T3航站楼），其中机场南站已于2024年11月22日开通，机场北站预计与T2航站楼共同开通。
香港女同盟會
香港女同盟會，簡稱女同盟，是香港一個自願性、非政府的性/別人權團體，成立於2003年7月1日。女同盟更於2008年成為ILGA 組織 (International Lesbian, Gay, Bisexual, Trans and Intersex Association)成員團體之一。
香港女同盟會 宗旨
女同盟以女性性小眾的角度出發，致力捍衛性小眾人權、消除在公民權益、政治、經濟、社會、文化上因性傾向及性別身份的歧視及壓迫。
女同盟集思廣益，透過政策倡議、人權狀況研究及紀錄、公眾教育、口述歷史及文化建立，推動性小眾人權工作。
香港女同盟會 服務對象
香港女同盟會為同性戀者、雙性戀、多性戀、跨性別人士及性小眾女性提供支援及服務。女性身份認同意指在性別認同及自我認同上，而非生理性別上。
香港女同盟會 政策倡議
《基本法》第39條訂明香港特區必須遵守國際人權公約。《公民及政治權利國際公約》（ICCPR）早已訂明，「人人得享受人權法案所確認之權利，無分種族、膚色、性別或其他身份等等。」而國際人權組織已把性傾向包括在性別身份之內，性傾向歧視違反《公民權利和政治權利國際公約》所列的基本人權。聯合國《經濟、社會與文化權利國際公約》委員會在2001年的審結中亦促請香港特區「禁止有關性傾向歧視的行為。」，亦在2005年重申對「〔香港〕現行反歧視法並不包括基於性傾向作出的歧視，表示關注。」。
女同盟認為立法是最佳的公眾教育，促請特區政府履行國際公約責任，定立性傾向歧視條例，保障不同性傾向人士在僱傭、教育、提供居所、貨品、服務及設施、會社及政府活動等方面，得到平等對待。
2007年，政府建議修訂《家庭暴力條例》，將施虐者與受虐者的關係範圍擴大至父母、祖父母和其他有血緣關係的親戚，甚至親屬的配偶都包括在內，但同性的同居伴侶並未納入保障範圍之內。
香港女同盟會 政策倡議
香港女同盟會以及多個關注《家庭暴力條例》法修訂團的體，如香港婦女基督徒協會及國際特赦組織都表示，政府建議既已將異性同居伴侶包括在保障範圍之內，就應同時將同性的同居伴侶納入保障範圍之內。因為有不少國家，包括紐西蘭及台灣，雖然仍禁止同性婚姻，其《家庭暴力條例》卻適用於同居的同性伴侶。
當時，勞工及福利局副秘書長（福利）利敏貞表示，政府的立場是不承認同性婚姻，因此在不同政策都會反映出此一立場。她又表示，同性婚姻和將同性同居伴侶之間的暴力視為家庭暴力，涉及道德倫理問題，當社會對此仍未有共識時，政府亦無意改變有關方面的立場。
女同盟認為這不單是爭取法例的修改，還要爭取為家暴所提供的輔導服務、配套服務、庇護中心、熱線等。本港最大前線家暴社福機構，香港明愛，可以因為宗教理由而拒絕對同性戀者提供支援。女同盟認為將同性伴侶納入家暴障範圍之內與談同性婚姻是兩碼子的事，因為婚姻法的修訂會直接影響房屋條例、家庭暴力、通姦、社福政策、出入境條例、稅制等多項公共政策。
香港女同盟會 政策倡議
《家庭暴力條例》於2008年6月通過第一次修訂，擴闊了條例的涵蓋範圍，由原來只針對配偶和異性同居者之間的騷擾行為，延伸至包括前配偶、前異性同居者，以及直系及延伸家庭關係的成員，不過未有將同性伴侶納入保障之內。
2009年12月16日，立法會三讀通過《2009家庭暴力（修訂）條例草案》，於2010年1月1日生效，將同性同居者及前同性同居者納入《家庭暴力條例》的保障範圍，讓同居關係一方，不論同性或異性，可向法院申請強制令，免受另一方的騷擾。條例同時更名為《家庭及同居關係暴力條例》。
香港女同盟會 研究調查
香港女同盟會於2010年10月至12月期間進行了「香港女性因性傾向受歧視狀況」調查（2010），以問卷形式訪問了510名女性。調查發現香港性傾向歧視狀況嚴重惡化，有53%的受訪者曾遭受歧視。對照香港女同盟會於2005年時舉行同類型調查的結果，當時只有39%的受訪者曾被歧視 。
在53%曾遭受歧視的受訪者中，只有0.9%就此作出投訴，而投訴皆沒有結果。雖然香港政府已於2005年已設立性傾向投訴熱線(2835 1565)，及後轉到政制及內地事務局轄下。但當局一直沒有足夠宣傳及推廣該熱線，女同盟認為同志社群普遍並不知道這條熱線的存在，導致作出投訴的比率極低。
香港女同盟會促請負責香港人權的政制及內地事務局局長林瑞麟，正視性傾向歧視狀況嚴重惡化，檢討現時失敗的性傾向平等權利的政策，及性傾向投訴熱線的成效；在教育、就業、服務提供等各範疇，加強性傾向平等公眾教育 ；覆行國際公約責任，立即展開性傾向歧視條例的立法程序，盡快保障不同性傾向人士免受歧視。
香港女同盟會 研究調查
香港女同盟會與香港中文大學心理系合作，於2009年完成首個探討亞洲同性親密伴侶暴力行為的學術研究。香港女同盟會對於中文大學心理系發佈《香港同性親密伴侶暴力行為研究》之結果表示認同及憂慮。該報告指出，49.9%成人受訪者曾遭同性配偶身體攻擊、身體損害及/或性暴力對待；其中12.7%受訪者更被「三重虐待」，即曾遭受三種不同形式虐待，包括身體、心理及性暴力。
香港女同盟會亦憂慮前線支援同志家暴的服務不接軌。根據《香港同性親密伴侶暴力行為研究》結果顯示，受虐者求助意慾非常低，僅1.6%以往曾尋求前線家暴社福機構之協助，因為他們擔心這類機構不懂協助、不會關心其問題，而且缺乏處理之經驗。
香港女同盟會本會期望政府增撥資源，增加對同性伴侶家庭暴力受害人在庇護中心及熱線服務方面的支援，及在同志社區進行認識家暴之公眾教育；為前線社工、輔導員、警員提供同志友善意識提升服務，讓他們進一步了解同性伴侶家暴情況；以及增撥資源讓前線同志團體進行試驗性的「社區預防」工作，及早預防家暴。
香港女同盟會 研究調查
香港女同盟會獲衛生署紅絲帶中心資助，於2006年7月至2007年1月期間，開展「2006年女女性接觸者社區研究計劃」問卷調查，成功收回694份問卷。調查發現六成受訪者從未進行安全性行為。反映本港女女性接觸者進行安全性行為的意欲偏低，只有13%受訪者有安全性行為的習慣（每次都有：6%；經常：7%），卻有過半受訪者表示安全性行為是重要的。女女性接觸者較少進行安全性行為有可能是由於缺乏有關知識，調查中接近九成被訪者表示在香港政府的愛滋病教育中，沒有接觸過任何有關女女安全性行為的知識。
香港女同盟會、香港十分一會、姊姊同志、香港彩虹及啟同服務社於2006年12月至2007年2月間進行「同性伴侶家庭暴力研究問卷調查」，成功收集236份問卷。在219對同性伴侶(包括同性戀及雙性戀者)當中，33%的同性伴侶表示有不同程度的家庭暴力曾經發生，其中16%表示曾給伴侶身體攻擊，以持續的言語辱罵、精神虐待、行蹤經常受到監控及性侵犯為五大最常發生的家暴行為。
在受虐行為當中，男性首三項遇到的行為順序為禁止見/聯絡朋友及或家人、需要送院醫治的嚴重肢體暴力，及禁止出席同志活動。至於女性方面，首三位主題問題為持續的言語辱罵、精神虐待及不需要藥物治理的肢體暴力。
香港女同盟會 同志社群活動/義工訓練
香港女同盟會定期聚會，於每月第一個星期六舉行。
香港女同盟會於2011年獲婦女動力基金(Her Fund)資助，舉行女同志反家暴大使義工訓練計劃。反家暴宣傳大使透過外展讓更多女同志認識家暴及求助渠道，希望提升女同志社群對家庭暴力的警覺性，減少家暴發生。
香港女同盟會於2008年舉辦「香港假同志電影節」活動，以七十至九十年代6部所謂經典的「同志電影」，分析及解拆當中對性小眾的曲解和抹黑。
香港女同盟會、北京同語、臺灣性別人權協會、紐約華人性別研究中心、紐約酷浪、美國紫鳳凰等六個以服務性小眾及跨性別人士為主的團體於2007年舉辦首屆跨區域華人女同志組織者訓練營。訓練營結合不同地域的同志運動經驗，配合理論與實踐的訓練模式，集中探討社會政策、人權、國際視野、性別理論、社會運動等重要議題，旨在培訓年輕一代的女同志及跨性別人士成為敢於挑戰、勇於承擔、充滿自信、樂於貢獻的志願組織領袖及重要人員。
於2007年舉辦，目標為培訓新一代同志運動、跨性別運動及性別運動參與者，成為敢於挑戰、勇於承擔、樂於貢獻的組織者。
香港女同盟會 出版刊物
「她們的女情印記」是香港彩虹、香港女同盟會及F'Union合辦之「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」出版之小冊子。該計劃獲「民政事務局二零零四至零五年度平等機會（性傾向）資助計劃」資助。此資助計劃，旨在推廣性傾向平等機會訊息。
「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」為本港首個同類型的本土歷史學術研究，「她們的女情印記」全書25頁共十篇文章，訪問了15位曾愛上女人的女人，就家人、感情、自我身份認同、校園、朋輩、性愛等方面以口述歷史形式認真紀錄。該書另有四篇主題文章，探討本港同志平權運動、身體政治及性別議題等，旨在記錄1950-2004年間愛上同性的女人的生活面貌。
明光社、性文化學會、維護家庭聯盟及中國基督教播道會透過該會網站、印製刊物及於2005年5月17日在明報刊登聲明，將《她們的女情印記》說為「大膽露骨，宣揚縱慾多於真愛，淫褻及不雅」色情刊物。
其後該書被淫褻物品審裁處評為第I類—既非淫褻亦非不雅。
香港女同盟會 出版刊物
「艾Love女人」是「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」繼「她們的女情印記」後，自資出版的一本有關愛女人的女人及女同志的口述歷史書籍，見證了半個世紀(1950-2008)以來，發生在香港的自主、積極、情慾、多元的女女情慾關係。當中訪問了17位女性，記錄了1950-2008年間關乎女人、TB、TBG及其他性身份在家庭制度裡、校園內、宗教上及法治建制中的史實。
該書共二十篇文章，均由同志∕跨性別組織者、人權研究學者及同志平權支持者撰寫。從基本人權、性別及跨性別角度、同志家人、宗教、政策制定及社運經驗出發，角度多元，深入淺出。說明她們爭取中的是性小眾的基本人權，我們建設中的社會，香港是一個平等包容的社會，亦是每一個香港人共同擁有的最珍貴資源。同志不同志，都是香港一分子。
在異性戀為主流的社會，對發生於在異性戀以外的生活模式認識較少，忽視與誤解容易帶來歧視與偏見。有見及此，女同盟於2007年4月出版了《女同志ABC》，該書由Global Fund for women資助製作。書中收集及解答了10多條大眾對女同志的誤解和疑惑，啟發更多元、開放的情慾空間。
香港女同盟會 出版刊物
香港女同盟會獲衛生署紅絲帶中心資助，於2006年7月至2007年1月期間，開展「2006年女女性接觸者社區研究計劃」問卷調查，成功收回694份問卷。調查發現六成受訪者從未進行安全性行為。出版《女女安全性行為調查報告及求生手冊》，加強女同性戀者及女女性接觸者的安全性行為意識。
女同盟在是次出版的小冊子中不乏女女情慾相片，除了希望真實呈現並教育有關知識外，更希望吸引女女性接觸者多留意本小冊子，從而認識安全性行為的重要。基於淫褻物品審裁處近日對不雅物品的尺度混亂，女同盟在小冊子加上18歲以下不適合觀看的警告字句及包膠袋。女同盟發言人阿力表示：「我們迫不得而將小冊子列為二級不雅，恐怕會有礙推廣安全性行為，尤其對16至18歲的青少年。」
香港女同盟會於2008年獲得婦女動力基金Her Fund資助，出版《給爸媽的信﹣請聽我們說說話》一書，供公眾免費索取。書中收集了15封同志女兒寫給父母的信以及分享與家人出櫃的心得，讓公眾及同志父母了解同志女兒的心聲。
香港女同盟會 社會互動
2004年上演的女同志舞台劇，講述女同志如何向家人出櫃，坦白說出自己的性取向。希望藉此做公民教育，令大家不再用獵奇眼光看待同志。
2005年11月至2008年1月，女同盟與「香港十分一會」及「紫藤」合作，推出網台節目「搞乜鬼同志運動」(共109集)，向展示性小眾真實面貌。
女同盟為2005至2009年國際不再恐同日－香港區遊行的主辦團體之一。
女同盟為2008、2009及2011年香港同志遊行主辦團體之一，2011年的香港同志遊行將於2011年11月12日舉行。
(註: 香港同志遊行於2010年因經費不足而停辦)
女同盟為民間人權陣線成員團體之一，多年來關注香港民主發展及參與其他社會運動。
香港女同盟會 引起社會關注的事件
2005年2月，香港女同盟會及香港彩虹的義工前往旺角「榆林書店」，擺放由民政事務局資助的「她們的女情印記」小冊子於「榆林書店」門外的書架，供市民免費取閱，遭店員拒絕，店員表示由於書店的老闆有「基督教」背景，故不容許擺放有關「同性愛」的小冊子，店員更表示如發現有關「同性愛」的傳單擺放於書架，也會將它們「棄掉」。這些都是榆林書店的公司方針。
榆林書店自稱有基督教背景，不接受有違其宗教宗旨的資料在其書架擺放，但該書店也有售賣討論同性戀問題的書籍如《愛與信仰：台灣同志佛教徒之平權運動與深層生態學》， 會幫讀者訂閱《搞定女人》或《搞定男人》。以宗教理由，拒絕擺放《她們的女情印記》，被人質疑為雙重標準。
此事被明光社等組織說為香港首宗逆向歧視個案，事實上香港並無「肯定性行動」(affirmative actions) 政策，根本不存在逆向歧視 (reverse discrimination)。而且現時的反歧視法例亦只談平等機會，並不涉及Hate Crimes 法例，所以明光社等組織所舉例子與香港情況無關。
香港女同盟會 引起社會關注的事件
2006年7月，女同盟幹事陳文慧、阿力及香港十分一會副會長小曹接受香港電台電視節目《鏗鏘集》訪問，拍攝＜同志‧戀人＞探討同性戀作為社會上弱勢社群遇到的壓力及困難。2007年1月，香港廣播事務管理局裁定「報道內容不公、不完整和偏袒同性戀，產生鼓吹接受同性婚姻的效果」，不適宜在合家歡時段播放，故向港台發出「強烈勸喻」。
2007年3月12日，立法會資訊科技及廣播事務委員會通過動議，認為廣播事務管理局對港台《鏗鏘集》的《同志．戀人》節目發出強烈勸喻，屬性傾向歧視，要求廣管局撤回該項裁決。廣管局於11日後發表聲明，回應立法會要求撤回裁決的動議，指有關的裁決已在法律層面上「履行完了職責 (functus)」，亦即廣管局無權撤回有關裁決。
2007年6月，其中一位受訪者小曹入稟法院申請進行司法覆核。高等法院夏正民法官於2008年5月8日作出判決，指廣管局的裁決帶有性傾向歧視，和因而產生對論自由不合理的干預，所以廣管局的裁決被即時推翻。法官夏正民亦宣布廣管局錯誤理解法律條文，指廣管局無權撤回有關裁決的見解是不正確的。同年七月，廣管局宣佈接納法院的判決並不打算上訴。
香港女同盟會 引起社會關注的事件
2005年的七一大遊行，由同志社區聯席及平等機會婦女聯席在遊行的隊伍之中行頭，響應大會主題「爭取全面普選、反對官商勾結」。
明光社總幹事蔡志森認為該次遊行被同志組織行頭而遭「騎劫」，杯葛及不會鼓勵教友參加爭取同志平權的遊行。明光社認為同志團體的訴求成為七一遊行的隱藏議程，甚至懷疑民陣是否已由支持同志運動的團體所操控。
同志社區聯席成立於1999年，由十多個本地以性小眾/性別認同為服務對象的團體組成，成員包括香港女同盟會、香港彩虹、彩虹行動、彩虹細胞、啟同服務社、關懷愛滋、站出彩虹、香港十分一會、基恩之家、f-union、TEAM、性權會、姊姊同志、起點網播平台、智行基金會及同志健康促進會等。
香港女同盟會 健康教育活動
2010年5月與醫療機構合辦「女同志預防子宮頸癌講座2010」
2004年1月與「醫院管理局」合辦「子宮頸癌的認識」講座
2007年8月與香港家庭計劃指導會合作，推出全港首個專為女女性接觸者而設的性接觸傳染疾病檢驗服務，希望開創本地醫護界對女女性接觸者的友善服務態度。
尋找仙境之橋
很棒的一部兒童文學。
尋找仙境之橋（Bridge to Terabithia）可以指：
尋找仙境之橋 (2007年電影)
《尋找夢奇地》（英語：）是2007年的美國奇幻冒險電影，改編自同名兒童文學小說作品《通往泰瑞比西亞的橋》。電影於2007年2月16日於美國及加拿大首映，並為首星期票房第二位。
伴随勒让德多项式
伴随勒让德多项式（Associated Legendre polynomials，又译缔合勒让德多项式、连带勒让德多项式、关联勒让德多项式）是数学上对如下形式常微分方程解函数序列的称呼：
该方程是在球坐标系下求解拉普拉斯方程时得到的，在数学和理论物理学中有重要的意义。
因上述方程仅当  和  均为整数且满足  时，才在区间 [−1, 1] 上有非奇异解，所以通常把  和  均为整数时方程的解称为伴随勒让德多项式；把  和/或  为一般实数或复数时方程的解称为广义勒让德函数（generalized Legendre functions）。
当 、为整数时，方程的解即为一般的勒让德多项式。
注意当 m 为奇数时，连带勒让德多项式并不是多项式。
伴随勒让德多项式 正交性
与勒让德多项式一样，连带勒让德多项式在区间 [-1,1] 上也满足正交性。
这是因为，与勒让德方程一样，连带勒让德方程也是施图姆-刘维尔型的：
正交性的另一种表述如下，它与下面提到的球谐函数有关。
伴随勒让德多项式 与勒让德多项式的关系
连带勒让德多项式可以由勒让德多项式求 m 次导得到：
等号右边的上标 (m) 表示求 m 次导。
伴随勒让德多项式 与超几何函数的关系
连带勒让德函数（即 l, m 不一定要是整数）可以用高斯超几何函数表达为：
注意 μ 为正整数 m 时 1-μ 是伽玛函数的奇点，此时等号右边的式子应该理解为当 μ 趋于 m 时的极限。
伴随勒让德多项式 负数阶连带勒让德多项式
显然连带勒让德方程在变换 m→-m 下保持不变，传统上习惯定义负数阶连带勒让德多项式为：
容易验证，这样定义的连带勒让德多项式能够使得上面的正交关系可以推广到 m 为负数的情况。
注意在个别文献（如上面的图，以及球谐函数一文）中会直接取
本文不采用这种定义。
伴随勒让德多项式 与球谐函数的关系
球谐函数是球坐标下三维空间拉普拉斯方程的角度部分的解，构成一组完备的基组，有着重要的意义。
采用本文中定义的连带勒让德多项式的表达式，球谐函数可以表达为：
由连带勒让德多项式的正交关系可以直接得到球谐函数的正交关系：
式中 dΩ 是立体角元。
白高敦內閣
白高敦在2007年6月27日接替貝理雅出任英國首相，他在6月28日公佈了內閣名單，是為首次組閣；在2009年6月5日，他復對內閣進行大規模改組。
白高敦內閣 第一次白高敦內閣 （2007年6月—2009年6月）
2008年10月3日：白高敦改組內閣，文德森入閣任商業、企業及規管改革大臣，被取代的夏敦改任國防大臣，而原國防大臣兼蘇格蘭大臣彭德離開內閣。貝嘉晴出任房屋及規劃部長，不在內閣供職，但可出席內閣會議，被取代的費嘉琳則改以歐洲部長身份出席內閣會議。另外，羅卓雅女男爵入閣任上議院領袖兼樞密院議長，以取代出閣擔任新任歐盟專員的艾嘉蓮女男爵。而原任貿易部長的瓊斯勳爵亦離開內閣，該職不在內閣供職。其他變動包括文立彬出任新設的能源及氣候變化大臣，由白理安接替任內閣辦公室部長兼蘭開斯特公爵領地事務大臣；禤智輝接替離開內閣的簡樂芙任運輸大臣；麥偉俊出任蘇格蘭大臣及麥克納爾蒂轉任就業部長兼倫敦部長等等。
欧洲东部时间
欧洲东部时间（英語：，缩写：）是比世界标准时间（）早二个小时的时区名称之一。它被部分欧洲国家、北非国家和中东国家采用。其中大部分国家夏季采用欧洲东部夏令时间。
欧洲东部时间 使用国家
只有一个国家全年使用欧洲东部时间：
下列国家冬季使用欧洲东部时间：
莫斯科在1922年到1930年和1991年到1992年使用欧洲东部时间，波兰则在1918年到1922年使用这个时间。
第二次世界大战期间，德国将欧洲中部时间执行到所有它占领的区域。
欧洲东部时间 时区划分
地理因素以外，政治因素也是时区划分的原因。因此实际上的时区与经线并不完全吻合。欧洲东部时间（UTC+2）时区，根据地理学术语规定，位置为东经22°30'到东经37°30'之间的区域。而实际上，有些地理在欧洲东部时间/UTC+2时区的地区，使用的是其它时区；与此相反，有些地理上不在欧洲东部时间/UTC+2时区的地区，使用的却是欧洲东部时间。下面列出了这些地区：
由于2011年俄罗斯调整时区，取消冬令时，统一使用夏令时，因此上述地区曾改为全年使用UTC+4时区。加里宁格勒地区则曾改为全年使用UTC+3时区。
欧洲西部时间
欧洲西部时间（Western European Time，缩写WET）和世界标准时间（UTC）相同。它被欧洲西部和西北部国家采用:
冬季，以上国家使用欧洲西部时间（UTC）；夏季，以上大部分国家使用欧洲西部夏令时间（UTC+1）。
汉密尔顿·里卡德
汉密尔顿·里卡德（Hamilton Ricard，1974年1月1日—）出生于哥伦比亚乔科省，是一位哥伦比亚职业足球运动员。他司职前锋，曾效力过南美洲，欧洲和亚洲的多支球队，包括卡利体育、米德尔斯堡、索菲亚中央陆军、独立竞技俱乐部、埃梅雷克、湘南比马、紐文西亞和上海申花。
汉密尔顿·里卡德 米德尔斯堡时期
里卡德最为人所注目的足球生涯是在英超球队米德尔斯堡度过的。1998年布莱恩·罗布森以200万英镑的转会费签下里卡德。在为米堡效力的4个赛季中他总共首发92次，替补出场23次，射入33个进球。作为一个前锋，这样的进球效率并不高。
汉密尔顿·里卡德 离开米堡
之后史蒂夫·麦克拉伦执掌米堡，而里卡德被认定为次要球员从而以零转会的方式加盟了索非亚中央陆军。自离开米德尔斯堡后，里卡德就不断地在球场上和球场下惹上官司。
他在短暂的效力塞浦路斯联赛球队APOEL之后在2005-06赛季和西班牙球队紐文西亞签定了一份1年的合同，在这一期间他出场16次并射入两粒进球。
汉密尔顿·里卡德 进入国家队
里卡德是哥伦比亚国家队的常客，他曾经随队参加了1997和1999年两届美洲杯并且参加了法国举行的1998年世界杯，他为哥伦比亚国家足球队出场21次，射入4个进球。
汉密尔顿·里卡德 车祸被判刑
2007年1月24日，里卡德由2002年的致命车祸案被法院判决三年有期徒刑并赔偿68000英镑，他的律师寻求上诉，最终帮助他逃过了牢狱之灾而后效力于乌拉圭的多瑙河。
汉密尔顿·里卡德 转会上海申花
2007年6月他来到中国试训，并最终转会上海申花，在随后的A3冠军杯的赛事中里卡多有着出色的表现，在三场比赛中射入2个进球，帮助申花队夺得了中国俱乐部所夺得的首座A3冠军杯的冠军奖杯，里卡德在联赛中也有上佳的表现，在他联赛出场的第二场比赛中终场前头球破门帮助上海申花3-2反超天津康师傅，也取得了在中超联赛上的首个进球。2008赛季，34岁的里卡德参加了申花所有的29场联赛，并且成为队内最佳射手。赛季结束后，由于已年届35岁而被申花弃用，不过据报道被另一支中超球队看中。
蒙古國家足球隊
蒙古國家足球隊是蒙古的官方足球代表隊。成立於1959年，不過於1960年至1998年沒有參與任何比賽，直到2000年才首次參加世界杯外圍賽。2021年3月30日，蒙古以0-14慘敗於日本手中，徹底無緣2022年世界盃。但在最后一轮小组赛当中，蒙古1-0爆冷战胜了吉尔吉斯斯坦，这是蒙古第一次战胜中亚球队，也是第一次战胜一支国际足联排名在前100以内的国家队。
甲型肝炎
（拉丁語：，以前被視為具傳染性的肝炎），，在中国大陆常简称，是一種發生於肝臟的急性感染疾病，起因於A型肝炎病毒（, HAV）。在許多案例當中，患者只有少許症狀或無症狀，尤其是年紀較輕的病患。從感染到發病，其潛伏期約為二至六週。如果出現症狀，持續時間通常為八週，症狀可能包含：噁心、嘔吐、腹瀉、皮膚發黃、發燒和腹痛。約10至15%的病患，在初次感染後6個月內會出現復發症狀。嚴重病患可能出現急性肝功能衰竭，這在老年患者中比較常見。
A型肝炎最常見的傳染途徑，是食入或飲用到被感染者糞便汙染的食物或飲水，有時也可見到因為食用未煮熟的貝類而感染的病例，與患者有密切接觸也可能會因此感染。兒童感染A型肝炎時經常沒有症狀，但他們仍然具有傳染力。在感染過A型肝炎後，患者終身對A型肝炎免疫。由於A型肝炎的狀況與許多疾病類似，需要血液檢驗才能確診。
甲型肝炎
疫苗可以有效地預防A型肝炎，完成疫苗施打後的效力多可達終生，部分國家建議對兒童與高危險群進行全面接種疫苗。其他預防方法包括洗手與正確的食物處理方式。A型肝炎並沒有特定的治療方式，一般建議患者多休息，如果有噁心或腹瀉可以考慮給予症狀治療藥物。A型肝炎多能完全痊癒而不會變成慢性肝病，但當A型肝炎造成急性肝衰竭，則有時需肝臟移植。
每年全球有150萬人受到A型肝炎感染發病，若加上沒有症狀的感染者，則可能達數千萬，而2010年時造成102,000人死亡。A型肝炎感染多發生於衛生環境不佳，而且欠缺安全的飲水來源的地區。在開發中國家，約90%的孩子在十歲前就已感染A型肝炎，因此成年時多已免疫。因為上述的現象，A型肝炎流行的爆發多在中度開發國家，好發於未感染過A型肝炎且又未接受疫苗接種的年輕一代。為增進大眾對病毒性肝炎的認識，每年的7月28日被訂為世界肝炎日。
甲型肝炎 病原体
甲型肝炎病毒是一种没有外壳的、单链的核糖核酸病毒，它属于微小核糖核酸病毒科肝病毒屬(Hepatovirus)。它是在世界上造成急性肝炎的最重要的病原体。在卫生条件好的国家里很少能够接触到这种病毒。这种病毒抗高温、酸碱的能力非常高。它一般通过接触或食物和水的途径传染。因此在公共衛生和家庭衛生差的地區感染率相當高。
甲型肝炎 分布
甲型肝炎在东南亚、俄罗斯、中国、中东、地中海地区、整个非洲和中美洲以及南美洲非常常见。
甲型肝炎 传播
甲型肝炎通过消化道传播，比如通过手触摸到粪便或者尿，然后触摸口。紧密的身体接触、不乾净的饮水和没有足够煮沸的食物、糞便汙染的食物是最常见的感染途径。尤其是使用粪便施肥的蔬菜和海产品（比如贝壳等）非常容易感染甲型肝炎。
甲型肝炎 过程
甲型肝炎的潜伏期是15至50天，平均約28天。急性甲型肝炎可以维持数周以至数月。与其它病毒性肝炎相比甲型肝炎比较缓和，尤其儿童的病状一般比较轻，有时甚至完全没有病状。甲型肝炎从不转化为慢性，因此不会导致肝脏长期被破坏。甲型肝炎最容易感染的时候是病状爆发前一至两周时。但是在病好一周后病人依然可能感染其他人。虽然大多数病人不必入院，但是约十分之一的病人必须入院治疗。治愈时间一般为四至八周（极少达18个月）。
甲型肝炎 症状
潜伏期后病人会恶心、呕吐、腹痛、发热、腹泻、精神萎靡，一般甲型肝炎没有黄疸，少数有严重黄疸，尿颜色深，有可能发生胆汁堵塞。
甲型肝炎 诊断
當病人因肝炎症狀就醫時，幾乎為血清IgM Anti-HAV，因此敏感度極高。IgG Anti-HAV出現時間較慢，急性A肝發病三周後呈陽性，此標記可持續多年，但只能代表曾感染A肝及有免疫力，無法證明急性或是感染時間。
甲型肝炎 预防或治療
接种疫苗為預防A型肝炎病毒感染相當有效的方法之一。疫苗一般为灭活疫苗，於出生滿12-15個月先注射一针，在半年到一年后注射加强针（各地标准不同）。疫苗有效率超过95%，保护时长超过20年，可能长达终生。
保兰·奥巴梅-恩圭马
保兰·奥巴梅-恩圭马（法语：，1934年12月28日—2023年12月11日），加蓬政治家，在1994年11月2日至1999年1月23日出任总理。他曾于1996年6月和1997年1月两度请辞，但获总统哈吉·奥马尔·邦戈挽留。
臺灣海峽中線
臺灣海峽中線，簡稱台海中線、海峽中線、海峽中心線:268，是中華民國方面認定，在台灣海峽中央的一條無形海上分界線，作為與中華人民共和國政權在事實上的軍事與主權分隔，性質類似於朝韩非军事区與三八线。全线处于两岸各自法律定義的領海之外，中華民國與中華人民共和國之間也沒有簽署過正式協議。中華人民共和國宣稱擁有整個台灣海峽至台灣的主權，推動臺灣海峽內海化，因此中华人民共和国政府並未公開接受過海峽中線，自2020年起則公開宣布不存在海峽中線。
海峽中線的制定者、制定时间、經緯度存在不同说法。一般指美國方面於1950年代向中華民國政府所建議劃定。中華民國國防部认定为從北緯27度、東經122度延伸至北緯23度、東經118度的直线，東北─西南走向，長度約500公里。與上海飞行情报区及台北飛航情報區之间的界線大致重疊。
臺灣海峽中線
1950年代起，中華民國空軍掌控中国大陸东南地区的制空權，中华民国海空军同时军事封锁台湾海峡，执行关闭政策。中华人民共和国军民船只因此长期不穿越台湾海峡。1970年代起，中华人民共和国在海运方面逐步突破中华民国的军事封锁。1974年，解放军海军舰队首航台湾海峡。1980年代，中华人民共和国民船以在台湾海峡中线西侧通过的方式，实现部分航行自由。中华人民共和国交通部在1992年时表示己方商船在台湾海峡有航行自由的权利，但出于船舶安全考虑，要求民船不要进入海峡中线东侧海域。
在1990年代，中华民国空军仍拥有台湾海峡空域制空权。持续越过台海海峡中线，对中国大陆进行抵近侦察、侦照、巡逻。1996年台海危机时，美国海軍第七舰队经过台湾海峡，中国人民解放军军机数次飞越台湾海峡中线。1999年7月，时任中華民國總統李登輝提出两国论。解放军军机大举出海，数度逼近台海海峡中线。台湾媒体報導，在美國政府要求下，中华民国空军侦察、巡逻和训练范围局限于海峡中线东侧。
臺灣海峽中線
2004年5月，中華民國政府官员对外公布座標，正式承認中線。同时，除向金门、马祖以固定班次运输物资补给的军机和军舰外，海峽兩岸的軍機與軍艦為了避免引發軍事衝突:268，雙方都保持默契互不穿越海峽中線。而主动越过海峡中线、进入东侧海域的中华人民共和国民船则主要是渔船:1、采砂船。2016年兩岸局勢開始轉變，解放軍空軍巡台頻傳下，偶爾仍有發生解放軍空軍穿越中線事件。而後，官方声明臺灣海峽中線不存在。2022年8月時任美國眾議院議長裴洛西訪台，中國大陸表示因此次事件，解放軍在環臺軍演結束後，未來行動均將多數超過中線進行。
臺灣海峽中線 设定者与设定时间
台海中線是1949年中華人民共和國建國後，两岸分治的副產品。該界線的劃定者有數種說法，设定时间则无明确说法：
1954年12月，中华民国与美国缔结《中美共同防禦條約》。美軍太平洋司令部據此單方面劃定，因而成為台灣海峽兩岸軍事和平底線與軍事默契。
美國軍方依據《中美共同防禦條約》而在1955年成立美軍協防台灣司令部，出於控制衝突的考慮，建議中華民國國軍所有戰機和艦艇必須在「海峽中線」以東活動，否則美軍無法提供安全保障。由當時美軍太平洋司令部一位名為戴維斯的幕僚（或称参谋军官:130—131）划出「海峽中線」。
中华人民共和国作者、2008年文章指，“美军太平洋总部参谋军官”制定的说法来自中華民國海軍中将葛敦華的访谈录。虽然“访谈内容在史学中的证据可信度相对较低”，但参照三八线的制定过程，“也不能完全认定这个说法毫无根据”:130—131。BBC中文网、2020年报道指，这一说法来源于中华人民共和国媒体对美军和小班傑明·戴維斯准将的矮化。亦有中華民國作者在解释台湾海峡中线起源不明时使用。
臺灣海峽中線 设定者与设定时间
美軍協防台灣司令部（USTDC）於1958年9月17日頒佈的第201-1號作戰命令中的「交戰規定」中，就提到空軍交戰程序：經管制官或飛行員判明為敵機，且若該機飛越戴維斯線以東時，即變為犯有敵對行為，將予迎擊並殲滅之。不明機出現於戴維斯線以西時，即予攔截與判明，若疑有敵對意向時予以監視之。當經美軍第13臨時航空特遣隊司令、副司令、作戰處處長或作戰組組長宣佈為敵對時，則可予以迎擊而殲滅之:130。
臺灣海峽中線 三条中线和类似界线
海峽中線的實際座标（即經緯度）多年一直沒有公佈。如1992年出版、行政院研究發展考核委員會编撰书籍中展示的“我国海军护渔海域图”，虽标示出“海峽中線”，但未标示详细座标:83。2008年、中华人民共和国作者提及有三条不同座标的台海中线。其中，戴维斯线定义为，北纬21度、东经119度到北纬23度30分、东经121度，然后再到北纬26度向东延伸:130—131。
2004年5月，時任中華民國國防部部長李傑在記者會上透露有關數字。2008年报道提及，李傑公佈的中線由五個坐標串連而成，最北處為北緯27度、東經123度；依序為北緯26度、東經122度；北緯25度、東經121度；北緯24度、東經120度；北緯23度、東經119度。
臺灣海峽中線 三条中线和类似界线
另外，中華民國國軍所使用的數據略有不同。中華民國國防部情次室次長陳國華中將在2019年7月30日公布的座標，是北緯27度、東經122度至北緯23度、東經118度的直線連線。同时，“台海中線的定義並沒有多種版本，國軍對於中線只有一個定義”。中华人民共和国作者提及的中華民國空軍使用的海峡中线座标与陳國華说法相同，而中華民國海軍使用的海峡中线由于地球曲率的影响跟空军略有不同。该作者未提及中華民國海軍使用的具体座标:130—131，是否是2008年报道提及的五個坐標，不得而知。
此外，行政院農業委員會2014年1月公布《政府護漁標準作業程序》。附圖一：中華民國護漁範圍示意圖以30个编号座标相连，示意护護漁範圍。在台海海峡中，从北向南，以1号（北緯29度18分、東經124度）、30号（北緯25度、東經120度）、29号（北緯23度、東經117度30分）相连分界。与中华民国国防部对台湾海峡中线定义不同。附圖二：暫定執法線海域，则未在台湾海峡中标注分界线。為了空防所需，中華民國交通部民用航空局在海峽中線以東與台灣西部海岸線間畫設R-8、R-9、R-11等數個禁航區。
臺灣海峽中線 歷史
自1940年代末起，由于美国和台北方面占据军事优势，中华民国政府得以在台湾海峡执行更为严苛的關閉政策。至1968年时，中华人民共和国方面一直避免船只通过台湾海峡，中國大陆南北港口之间的航线由此中断20年。
1968年，中國大陸船隻以绕行太平洋恢复在南北航线的航行。此后，仍长期绕行太平洋。军用船只亦是如此。中国人民解放军海军南北调动鱼雷艇，需要经由火车运输。1974年1月，西沙海战期间，中国人民解放军海军东海舰队增援南海舰队。22日，舰艇编队通过台湾海峡，中华民国海军全程监控，飞机一路跟踪至广东潮阳企望湾，但未做出其他军事反应。这是中国人民解放军海军水面舰艇舰队第一次通过台湾海峡。
1979年，中國大陸货轮在台湾海峡复航。同年9月12日，中华民国政府公告中止《戡乱时期截断匪区海上交通办法》。视为法理上终止关闭政策，但允许海军、空军搜捕、击毁中华人民共和国籍船只的《投匪资匪之轮船公司及船只紧急处置办法》直到1992年1月方才废除。
臺灣海峽中線 歷史
1983年底，中國大陸客轮通过台湾海峡，此後大抵以在海峡西侧通过的方式航行。1992年11月27日，中华人民共和国交通部印发《关于我商船航行以台湾海峡问题的批复》，回复中国远洋运输总公司的请示，并要求：“1，大陆商船通过台湾海峡时可自行选择航线。2.不要进入海峡中线以东海域和国民党占驻岛屿10海里内以内的海域”。
1985年4月起，中華民國空軍減少超过台海中线、进入中国大陆的日常侦照，仅「在必要时」实施:154—155。1989年4月间，中華民國國防部颁布《国防部加强海防警（守）备工作实施计划》，中華民國海軍海防工作具体实施要领之一，“减少大陆沿海侦巡频率，改以台湾本岛西海岸近海侦巡为重点[……]”。1990年时，中華民國海軍“加强海上巡护防止我渔船被大陆不明渔船洗劫提报资料”中，海军护渔区域已局限于“台湾海峡中线以东之海峡正面海域。”:81—83
臺灣海峽中線 歷史
中華民國空軍方面，仍有军机持续越过海峡中线抵近侦察、巡逻自苏浙一带至粤琼一带的中國大陆海岸线。如1990年7月20日，中華民國空軍对主目标浙江台州路桥机场、副目标温州机场进行侦照活动，险些发生空战。1992年7月6日，中華民國空軍对佛山沙堤、泉州惠安、厦门马巷等机场的紅旗2號防空飛彈进驻情况进行侦照:154—155。
1990年代初期，在中华民国国军拥有台湾海峡全部空域制空權的情况下。中国人民解放军军机则基本都在中国大陆海岸线15海里内活动。“中共机舰活动范围，甚少逾越海峡中线或是侵入专属经济水域:46。”中華民國空軍飞行员更称，自1958年金门炮战后的四十年來，双方以中国大陆海岸线外15海里为「巡航界線，也有『你不出海，我不進大陸』默契」。所以，解放军军机出海就被国軍方面视为挑衅。
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1996年，台灣海峽飛彈危機發生后，中國人民解放軍軍機演習靠近台海中線，並有零星飛越台海中線的情況發生。此时，解放军飞机不飛入台灣海峽，而是在海峽南北開口處出海飛行擺出姿態。中華民國國防部2006年国防报告书指，随着解放军海、空军军力增长，1996年后，原有情形“出现根本性转变”。1998年时，解放军军机在海峡中线以西巡弋次数为400架次:46—47。解放军虽在1998年已换装第二代戰機，但此时，中華民國空軍军力仍占优。解放军的飞行被形容为“不知道何時會被擊落”的“自殺任務”。
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1999年7月9日，時任中華民國總統李登輝提出「特殊的國與國關係」，数百架次的解放军军机出海，数度逼近海峡中线。局势在921大地震后缓和。中華民國空軍在军力占优的情况下，将侦察、巡逻和训练范围局限于海峡中线东侧。这被视为台海双方新形成的默契，以海峡中线为活动范围边界。对于中华民国空军的退守，《自由時報》报道指，这在美國政府介入两国论危机后，為避免兩岸發生戰事，要求中華民國國軍不得採取軍事回應，並把空中巡航範圍限縮到海峽中線以東。时任中華民國國防部部長唐飛代表中华民国政府同意接受。《聯合報》記者程嘉文發文指该说法是“無法證實的消息”。
美国之音转引的台湾《中國時報》文章，将海峡中线的确立（公布確定位置）视为两国论的產物，认为這使得中华民国空军预警时间减少一半，训练空域也缩小了。2001年出版、中國國防报编辑部编撰书籍则指，基于对台湾的领土主张，中国人民解放军“完全有理由、有权力越过海峡中心线直抵台湾近海沿岸进行巡逻”。:269
另一方面，從台灣松山到马祖的W2、W8航路、澎湖马公到金门的W6航路，中華民國海軍对金马的运输任务都穿越了海峽中線，中华人民共和国政府对此不提异议。
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2004年5月，時任中華民國國防部部長李傑公佈海峽中線的實際座標。9月27日，时任中華民國總統陳水扁乘「空軍一號」自台北飛赴澎湖視察。10月2日，时任中華民國副總統呂秀蓮乘專機飛赴澎湖。陈吕的行程均不需越过台湾海峡中线，但解放军的应对仍“打破双方默契”。解放军军机在9月27日大量出海，数量超过1999年7月两国论危机时的单日最多架次。中華民國國防部部長李傑及飛彈司令部司令谷風泰證實，9月下旬確有多批解放军戰機密切挑釁，而27日當天戰機「確實比平時多一點」，但並未越過海峽中線。中華民國空軍總部另外表示，解放军以多批次30餘架出海訓練，在近幾年相當常見，「不過當天起飛的戰機數量是多些」。此后《中國時報》、《聯合報》称，两次出行，解放军军机飞越海峡中线，意图攻击專機。11月11日，中華民國國防部新聞稿稱，陳水扁專機出動「當時」及呂秀蓮出訪「當日」都沒有解放軍軍機活動，有關陳呂飛機曾被戰機鎖定的說法完全不實。
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2008年5月，馬英九就任中華民國總統。6月，即开始兩岸兩會高層會談。两岸关系趋于缓和后，是否开放海峡中线被视为是两岸之间最大的歧见。2008年当年，兩岸直航定期航班及海上航班分別開通。2009年7月2日，时任国务院台湾事务办公室主任王毅接见中國國民黨籍立委组成的两岸金融观察团。观察团团长赖士葆转述，王毅主动提出增加两岸直航航班到每周700到800班次。此外，北方航线已经接近饱和，建议开放海峡中线。当日，陆委会记者会回应中的第三条“两岸有关航路的协商，必须在不影响国家安全的基础上进行，国家安全是必要考量，所以我方已在第三次江陳會談中明确表示，海峡中线航路不在协商规划之内。”7月6日，中華民國國防部新闻稿回应，由于“台湾空域纵深短浅，空军重要训练空域位于海峡中线以东”，因此两岸空运直航的航线以不穿越海峡中线为原则，确保航班的安全，维护国军整体训练空域的完整。中華民國國防部军事发言人虞思祖少將对美国之音说，开放海峡中线要以确保台湾国防安全为首要考量。他说：“海峡中线对我们国家空防安全关系极为重大，所以说，在中共没有放弃武力犯台，调整军事部署之前，两岸的空运航路应该以现行的南北航线来运作，以兼顾到国家经济的发展与国家安全。”正在巴拿马访问的馬英九回应，中华人民共和国方面在第三次江陳會談之前也提出过类似建议，但中华民国方面已经非常明确地告之，海峡中线是中華民國空軍的演训场所，实在无法开放。民進黨发言人莊碩漢认为，海峡中线是底线，绝不能开放，这是朝野的共识。据台湾媒体报导，王毅以书面传真形式表示，中华人民共和国方面愿意通过海协会、海基会的两会渠道继续就此进行协商。有评论认为，馬英九“维持海峡中线，就是维持两岸「分裂分治」现状的底线”，而海峡中线“对台湾民眾，更是重要的心理防线。”
臺灣海峽中線 歷史
2011年6月29日，中國人民解放軍兩架Su-27戰鬥機欲攔截美軍一架U-2偵察機時飛越海峽中線，直到U-2北返日本領空才返回海峽中線以西。
2015年1月12日，中华人民共和国方面為紓緩空中航路擁擠，中國民航局新設通過台海的四條新航線，分別為縱向的M503航路與由陸地橫向連接的W121、W122與W123航路。新航路是在上海飞行情报区內，最近距海峽中線7.8公里，引發中華民國政府和輿論界的反彈，之後在雙邊的交涉下M503航路延後至2015年3月29日實施。W121等3條銜接航路於2018年1月4日啟用。
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2015年5月8日，行政院海岸巡防署、臺灣警察專科學校合办研讨会，讨论海域执法。此时，中国大陆渔船越过台湾海峡中线，进入东侧海域捕鱼已成为常见现象:1。在北方三島、澎湖海域尤为严重。福建龙海、石狮、东山渔民则已接近澎湖海域12海里线:102—103。此前，为阻止大陆渔船越界，中華民國政府在《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》中增訂第80條之1。后又修正第80條之1，提高罰鍰金額。中国大陆限制沿海采砂的背景下，台湾海峡中线东侧在2018年之后，成为大陆采砂船活跃区域。2020年7月28日，海洋委員會海巡署指出，1月至7月間，已有近3,000船次的大陸籍採砂船和運砂船越過海峽中線，在澎湖群島海域採砂。
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2019年3月31日，中国人民解放军空军兩架殲11型戰機飞越台海中線，時間長達10餘分鐘。這是繼1999年後，解放軍軍機近20年來首度刻意飛越海峽中線。中華民國空軍派出戰機升空應對，中華民國國防部其後對此表達嚴正抗議與譴責。美國國家安全顧問約翰·波頓公開表示解放軍軍機越過台灣海峽中線的挑釁不得台灣人民民心，美國會依據台灣關係法堅守承諾。7月30日，针对解放军在東山島海域的军演可能跨越台海中線的疑问，中華民國國防部情次室于十五年后再度公布台海中線座標。
2020年1月，蔡英文再度当选中华民国总统。2月2日至9日，中華民國副總統賴清德访问美国:78。10日，中國人民解放軍轟6等型機經巴士海峽進入西太平洋後循原航線飛返駐地，期間曾短暫飛越海峽中線，中华民国空军派F-16升空驅離。8月10日，中國人民解放軍殲11、殲10型機短暫飛越海峽中線，中华民国空军派空中偵巡機驅離。
臺灣海峽中線 歷史
國防安全研究院《2020中共政軍發展評估報告》认为中國人民解放軍繞台灣島巡航与台美关系升温有直接关系:78。中華民國副總統賴清德访美（2月2日至9日）、美国卫生部长亚历克斯·阿扎访台（8月9日至12日）、美国国务次卿基思·克拉奇访台（9月17日至19日），解放军的军事活动频率均有增强，基思·克拉奇访台期间达到顶点。9月18日，中國人民解放軍轟6、殲16、殲11、殲10共18架軍機出現在台灣海峽，其中12架飛越海峽中線，台灣派F-16升空驅離。隔日，轟6、殲16、殲11、殲10、運8共19架軍機飛越海峽中線，中华民国空军派遣F-16、F-CK-1、幻象2000-5掛載空對空飛彈多批次升空攔截，空軍防空暨飛彈指揮部也使用防空飛彈追蹤監控。 此次越线，中华民国空军喊话“你已飛過海峽中線，立刻轉向脫離”，解放军空军则回應“没有海峡中线”。
臺灣海峽中線 歷史
2020年9月21日，中华人民共和国外交部发言人汪文斌就解放军台海军演问题应询时表示，“台湾是中国领土不可分割的一部分，不存在所谓的‘海峡中线’”。这是中华人民共和国政府首次公開表態否定海峡中线的存在。 國防安全研究院《2020中共政軍發展評估報告》将中華人民共和國这一系列举动指為「對台灣軍事恫嚇的強度達到1996年台灣海峽危機以來的最高點」:79。
2022年5月10日，一架武装直升机直-10跨越海峽中線，這也是2020年9月之後，再有解放军軍機逾越海峽中線。5月26日，中华人民共和国国防部新闻局局長、國防部新聞發言人吳謙在例行记者会，针对直-10越过海峽中線的问题，否认中国大陆与台湾之间存在海峽中線。这是中华人民共和国政府第2次公開表態否定海峡中线的存在。6月13日，中华人民共和国外交部发言人汪文斌表示，根據《联合国海洋法公约》和中国国内法，台湾海峡水域由两岸的海岸向海峡中心线延伸，依次为中国的内水、领海、毗连区和专属经济区。