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黑龙江中医药大学 学生与师资
现有在校生16417人，其中博士生402人，硕士生2348人，本科生12639人，专科生726人，留学生236人，预科生66人。
黑龙江中医药大学 学生与师资
学校现有教职工4398人（校本部876人）。其中现有专任教师1058人，博士生导师111人，硕士生导师475人，享受国务院及省政府特殊津贴42人，国务院学位委员会学科评议组成员2人，教育部高等学校教学指导委员会委员7人，国家级有突出贡献中青年专家5人，百千万人才工程国家级人选6人，全国先进工作者2人，全国优秀科技工作者2人，国家级教学名师2人，全国模范教师1人，全国优秀教师5人，全国中医药高等学校教学名师2人，全国巾帼建功标兵1人，岐黄学者3人,龙江科技英才2人，龙江学者20人。学校启动实施“优秀创新人才支持计划”“优秀青年骨干教师支持计划”努力建设一支高素质人才队伍，全面提升学校核心竞争力。学校下设11个学院、13个附属医院（4个直属）、1个中医药研究院、1个中医药高等教育研究院、26个教学医院和70个实习基地。设有25个本科专业，涵盖医、理、文、工、管、法等6个学科门类。有博士学位授予权一级学科4个、二级学科31个；有硕士学位授予权一级学科5个、二级学科37个；有博士专业学位授权点1个，硕士专业学位授权点4个。並设有中医学、中药学、中西医结合、药学4个博士后科研流动站，是国家第一类特色专业（中药学、药物制剂和针灸推拿学）和首批第二类特色专业（中医学）建设点。
黑龙江中医药大学 学生与师资
中药类人才培养模式创新实验区为教育部首批人才培养模式创新实验区，中医临床人才培养模式创新实验区为黑龙江省人才培养模式创新实验区。2019年，中医学、中药学、康复治疗学3个专业评为国家一流本科专业，中医学、中药学、康复治疗学、针灸推拿学、中西医临床医学、药学和医学实验技术7个专业评为省级一流本科专业建设点。在全国第四轮学科评估中，中药学学科排名并列第一、中医学学科排名并列第四，成为全国获评“A+”学科的三所中医药院校之一。学校有国家重点学科4个、国家中医药管理局重点学科21个、省级重点学科11个、省领军人才梯队18个；有国家级教学团队3个、省级教学团队5个；有国家精品课程8门、国家精品资源共享课程8门、省精品课程22门、省在线开放课程1门。学校两次获全国优秀高等教育研究机构称号，曾先后获国家教学成果一等奖2项、二等奖7项、省级教学成果奖57项。教学实验中心为全国中医药院校首批确定的“国家级实验教学示范中心”；中医药博物馆被确定为黑龙江中医药博物馆；中医药文献检索中心被确定为中国中医药文献检索中心黑龙江分中心，为国家中医药管理局首批科技项目查新定点单位。
美洲原住民語言
美洲原住民語言并不是一种语言，甚至也不是属于一种语系，而是美洲所有原住民的各种语言的总称。其中瑪雅語曾经有自己的文字系统。随着15世纪末开始西方殖民主义者的到来，美洲原住民数量在几百年的时间里锐减，再加上文化的同化，大部分美洲原住民语言都已经灭绝，目前即使会说美洲土著语言的大部分人也是操双语的人群。因为缺少研究材料，对美洲土著语言的研究很不足，目前对許多美洲土著语言的分类说法不一，尚不能把语系确定下来，只能暂时分为语组，大致有如下个语组，有几百种以上的语言，有许多语言现在能流利的说的人不足几十甚至几个人，大部分已经灭绝。
美洲原住民語言
根据UNESCO的说法，美洲的大多数土著语言都处于严重濒危状态，许多语言已经成为休眠语言（没有母语使用者，但有一群遗产语言的使用者）或完全灭绝。大多数广泛使用的土著语言是南部克丘亚语（主要在南秘鲁和玻利维亚使用）和瓜拉尼语（以巴拉圭为中心，与西班牙语共同享有国家语言地位），大约有六七百万使用者（在瓜拉尼语的情况下，包括许多欧洲血统的人）。只有6种其他语言的使用者超过一百万；这些语言包括玻利维亚的艾马拉语和墨西哥的纳瓦特尔语，各有将近两百万使用者；危地马拉和墨西哥的玛雅语言克克其语、基切语和尤卡坦玛雅语，大约各有一百万使用者；可能还有一两种在秘鲁和厄瓜多尔的克丘亚语。在美国，根据2010年人口普查，有372,000人报告在家中使用一种土著语言。在加拿大，根据2011年人口普查，有133,000人报告在家中使用一种土著语言。在格陵兰，约90%的人口讲格陵兰语，这是最广泛使用的爱斯基摩语。
高等教育自学考试
高等教育自学考试，简称自学考试或自考，是中国大陆的一种对自学者进行以学历考试为主的，个人自学、社会助学和国家考试相结合的高等教育制度。该制度创立于20世纪80年代初，是新型的开放式的社会化教育形式。参加考试者不受性别、年龄、职业、民族和已受教育程度的限制。近年来，已为美国、英国、法国、德国、日本、澳大利亚、加拿大等众多国家的认可和承认。
高等教育自学考试 历史
1981年，中国开始试行高等教育自学考试（以下简称“自学考试”）。1988年，国务院颁布《高等教育自学考试暂行条例》，以行政法规形式确定自学考试是“个人自学、社会助学、国家考试相结合的高等教育形式”。1988年，《中华人民共和国高等教育法》规定：“国家实行高等教育自学考试制度”，以法律形式确定自学考试是我国高等教育的基本制度之一。
高等教育自学考试 学历层次
考生按省级教育考试机构规定的时间和地点报名并参加考试，在取得一门以上（含）课程合格成绩后，由省级教育考试机构为其建立考籍管理档案。考生在取得专业计划规定的全部课程合格成绩、完成主考学校毕业考核或论文答辩等其他教学实践任务、经思想品德鉴定合格后，可获得毕业证书，国家承认学历。
自学考试现有专科、本科两个学历层次：
高等教育自学考试 考试
自学考试的报名时间一般安排在考试前一个月左右。所有中华人民共和国公民皆可不受限制的根据自身的工作、兴趣等以及专业课程设置等参加自学考试，但对有特殊要求的专业（如：医学类专业），考生须符合有关规定要求才可报考，具体以各省教育考试机构而定。军队内的自学考试只接受军队人员报名，不对社会开放。
一般来说，自学考试专科各专业的考试课程总数不少于15门、总学分不少于70学分；本科（专升本）专业的各考试课程总数不少于13门、总学分不少于70学分。
笔试考试内容按命题方分可以分为全国统一命题课程和省级命题课程两类，前者由国家教育考试机构或指定的命题中心组织负责命题，后者为各省内使用并由该省教育考试机构组织或省际间联合组织命题的课程。
高等教育自学考试 考试
实践类考试内容包括：课程实验（实践）、专业实习、课程设计、毕业论文（设计）和其他专门技能等，考察考生对所学知识和技能的运用和解决实际问题的能力。
一般地，全国性的自学考试课程考试每年上半年和下半年各集中安排一次，上半年安排在四月份，下半年安排在十月份，考试时间全国统一，各省份不得自行另外安排。个别省市在每年一月或七月也会安排部分省级命题课程考试。
实践类课程，包括毕业论文等的报名及考核工作由主考院校具体实施。
课程考试时间安排一般会提前向社会公布，考生可在所在地省级教育考试机构查询。
高等教育自学考试 考试的机构与学制
全国高等教育自学考试委员会直属教育部，负责根据国家的政策法规制定自学考试的具体政策和业务规范、制定和审定自学考试的可开考专业清单及课程大纲、对各省、直辖市、自治区和军队请求开考的专业进行审批、对自学考试的有效性进行进行审查以及组织对自学考试的研究工作。
各省、直辖市和自治区的负责教育的行政部门设有本地区的自学考试委员会，负责开展本地区的考试工作和考籍管理、拟定本地区的开考专业并指定主考院校以及对毕业生进行终审并与主考院校颁发毕业证书。
中国人民解放军高等教育自学考试委员会职责与地区高等教育自学考试委员会一致。
自学考试实行课程学分累计制，除已停考专业外，没有学年限制。专业计划的课程学习和考试时间长度因考生个体不同存在差异性，正常情况下，专科一般为2至3年，专升本（以专科毕业起点计起）一般为2至3年。
高等教育自学考试 考籍
与中国其它的继续教育形式不同，自学考试不设学籍，只设置考籍。
考生在一个省份参加自学考试并成功取得至少一个合格成绩后即可建立考籍，无需考生特别申请，考籍记录了考生的身份信息和在本省份参加自学考试的直至其申请毕业前的所有合格成绩。
对于因各种原因需要跨省考试的，可以申请自考转考。每年有两次转考时间。一般地，应先取得转入地自考准考证（考籍）后，考生向转出地省级教育招生考试机构申请考籍转出，再由转出转入两地省级教育招生考试机构通过“高等教育自学考试省际转考数据交换平台”进行考籍转移（2016以前通过机要传递）完成转考。
教育部规定，考生应在转入地得专科专业不少于5门或本科专业不少于4门的课程合格成绩才可申请毕业，另外，不同省份可能还会对考籍转入和转出做出其它限制，同一专业不同地区课程也可能设置稍有不同，转考考生应当仔细向两地考试机构了解清楚。考生应注意转入转出两地的相关考籍规则。
高等教育自学考试 毕业
依据《高等教育自学考试暂行条例》规定，自学考试毕业证书由省（市/自治区）考委颁发，并由主考学校进行副署。为体现国家考试的严肃性、权威性，自2003年起，自学考试毕业证书由全国高等教育自学考试指导委员会统一制作，与普通高等教育和其他继续教育学历一样，在中国高等教育学生信息网（学信网）进行电子注册并可查询认证。
自学考试有统一的毕业办理时间，一般为每年六月和十二月。
考生须通过所考专业的所有课程（公共课程、专业课程和实践课程）方可毕业。本科考生还必须拥有在中国大陆地区承认的专科或以上学历并通过论文答辩后才可毕业，如果是外语专业本科（如：英语、日语专业）考生，必须使用所学专业的外语撰写毕业论文。
对于本科毕业生，考生可申请学士学位，其由主考院校依照《中华人民共和国学位条例》授予，具体规定因主考院校而不同，符合规定的毕业生可申请相应的学士学位。
高等教育自学考试 高校扩招的影响
在高校扩招前， 最易吸引到自考行列的是高考落榜生，还有学中专中技一类的人员，在高校扩招后，高考落榜生少了，自考生已呈逐年下滑趋势，一间试室可能坐到2至6~7个考生不到。有教育考试机构尝试发动高校里的学子来学第二门专业，或设立一些符合某些单位报考的专业，发动该单位人员报考，或转向农村，发动农村孩子报考，才保持不降反升的势头。
自考主考学校是指由省考委遴选专业师资力量较强的全日制普通高等学校，负责某一专业的自学考试相关工作，包括：参与制订专业考试计划和课程考试大纲，参与命题和评卷，负责有关实践性学习环节的考核，在毕业证书副署，办理省考委交办的其他有关工作。
自考中的专业与主考学校是一一对应，具有唯一性，但也有个别专业，专科段和独立本科段是由不同的学校来主考的，把所学专业全部通过并经过毕业论文答辩合格后就颁发主考院校的毕业证书，但并不等于只有主考院校能开设这个专业的学习，只要具有高等教育资质的学校，经当地省考委批准后才可开设由其他学校主考的专业。
高等教育自学考试 助学机构
助学机构分类：第一种是学校，第二种是办学单位。  有些机构，打着某某大学(主考院校)的旗号，招来高考落榜生，考试则参加自考，只管赚钱，教学设施和师资质量均没保证——这点在多数私立学校中已成为主流，需要全社会的监督与谨慎观察。
需要注意的是：办学单位与学校是不同的概念，办学单位最多只能提供“培训”“咨询”等基本服务项目，而很多办学单位都用自己学校享有“合作办学资格”等冠冕堂皇的字眼蒙蔽学生与家长，所以请一定要提高警惕。实际上，多数所谓的“合作办学”的学校只是普通的助学单位而已。一个机构如果要有“学校”的办学条件应当出示该机构的教育防伪编码，同时也要有人教字、教字编号。防伪编码是唯一的，在教育局得到注册并肯定的，每个教育许可编码也只能查到一个学校的名称，如果不是，则该机构不是一个学校。此外，如果该机构是学校，则工商牌照的经营许可项目仅为“教育教学”，不会出现“培训”、“留学培训”等项目。
高等教育自学考试 与成人高考相比
由于自考及格率低，一次考试（专业课程）只有三成左右的人及格，能够在两年内科科都及格过关的机率很小，经常情况是几年有些甚至长达十多年才能毕业，因此自考相对成人高考难度更大；但是近年有些地区出现了独立办班小自考，通过率和大自考有很大的差别；一般来说全日制的小自考的通过率能达到60%或以上。以前很多人都会选择较易过关毕业的成人高考来获取大学文凭，但随着成人高考考试通过率越来越高，越来越趋于形式化，社会认可度越来越低，成人高考人数亦因此逐年下滑；反之，自考的毕业证含金量和社会认可度越来越高，越来越多的外企更偏向于聘用自考生。
自1998年后，根据国家规定，成人高考已经不允许接受全日制教育了。原因有几点：
成人高考主要面向在职人士，一般在业余时间完成学业。
一些学校或者机构打着名牌高校的名义去招收一些应届高中毕业生，进行全日制教学。由于难度很低，含金量偏低，导致学生毕业后质量偏低。
自考有一定的难度（考试难度不亚于统招），比较适合一些落榜生（应届毕业生，中专毕业生）进行全日制学习，而且有很多机构都依附于当地的大学，设施和教学有一定保障。
阿尔卑斯山
阿尔卑斯山（德語： [ˈalpn̩] ⓘ；義大利語： [ˈalpi]；法語： [alp]；斯洛維尼亞語： [ˈáːlpɛ]；羅曼什語：）是歐洲次高及橫跨範圍最廣的山脈，它覆蓋了意大利北部邊界、法國東南部、瑞士、列支敦士登、奥地利、德國南部及斯洛文尼亞。它可以被细分為三個部分：從地中海到白朗峰的西阿爾卑斯山，從瓦莱达奥斯塔到布伦纳山口（奥地利和意大利交界處）的中阿爾卑斯山，從布伦纳山口到斯洛文尼亞的東阿爾卑斯山。歐洲許多大河都發源於此，水力資源豐富，為旅遊、度假、療養勝地。
阿爾卑斯山共有128座海拔超過4000公尺的山峰，其中最高峰白朗峰海拔4810.45公尺，位於法國和意大利的交界處。山脈呈弧形，長1200公里，寬130~260公里，平均海拔约3000公尺，總面積約22萬平方公里。阿爾卑斯山北邊是水氣較多的氣候，而南邊則較為乾燥，雨量很少。
阿尔卑斯山 词源
「阿爾卑斯」這個名字來自拉丁語「」，英語發音「」則是通过法语演变而来。莫鲁斯·塞尔维乌斯·诺拉图斯（一个维吉尔诗歌的古代注释者）评论说（A. X 13）凯尔特人管每一座高山都叫做Alpes。这个词很可能来自意大利-凯尔特语，因为凯尔特语中许多与高山有关的词汇都带有词根alp。
这与拉丁语Alpes一词来自于非印欧语系的说法可能并不矛盾（在地中海地区，许多山峰与山脉可能有着非印欧语源）。根据古英语辞典，拉丁词Alpes可能衍生自欧洲史前语言的单字*alb“山”，Albania也是它的衍生词之一。有趣的是，阿尔巴尼亚Albania（现代阿尔巴尼亚的外称）一词曾经作为许多欧洲地区山峰的名字。在罗马时代，Albania指的是高加索东部，而在英语中Albania（或Albany，阿尔比恩）偶尔会成为苏格兰的代称。
也有可能alb和albus（拉丁语白色）两词共同源自对高山顶峰的皑皑积雪的感性认识。现代词汇alp, alm, albe或alpe常指阿尔卑斯地区山岭雪线以下的高山牧场。
阿尔卑斯山 地理
阿尔卑斯山属于第三纪褶皱山脉。北大西洋扩张，造成非洲、欧洲板块间运动；早白垩世以来，非洲分裂出的小板块不断向北移动，晚始新世开始与欧洲板块碰撞，逐渐隆起形成阿尔卑斯山脉。巨大的推覆构造为其显著特征，由于在板块碰撞中，多次构成剧烈的冲断层，掀起有些巨大岩体，移动数十公里覆盖到其他岩体之上，形成大型平卧褶皱；以西阿尔卑斯为典型。
阿尔卑斯山除了主山系外，还有四条支脉伸向中南欧各地：一条向西伸进伊比利亚半岛，即比利牛斯山脉；向南一条为亚平宁山脉，它构成了亚平宁半岛的主脊；东南一条称迪纳拉山脉，它纵贯整个巴尔干半岛的西侧，并伸入地中海，经克里特岛和塞普勒斯岛直抵小亚细亚半岛；东北一条称喀尔巴阡山脉，它在东欧平原的南侧一连拐了两个大弯然后自保加利亚直达黑海之滨。
阿尔卑斯山 地理
阿尔卑斯山的冰川地貌分布广泛，冰蚀地貌最为典型；山峰峰角尖锐，挺拔俊俏，有很多冰蚀崖、U型谷、冰斗、悬谷、冰蚀湖等。有1200多条现代冰川，面积约4000平方公里，其中以瑞士西南的阿莱奇冰川规模最大，长22.5公里，面积130平方公里。
國際登山聯會定義了一個官方的阿爾卑斯山脈山峰列表，其中有82個超過4000公尺的山，但其中不止是高山，也包括了一些地形突起度不高，但常作為登山运动目的地的山。下表是22座地形突起度超過500公尺的山，也就是高度高過最近鞍部500公尺的山。
阿尔卑斯山 人文
阿尔卑斯山区（尤其是西部）是阿尔卑坦人的文化区，过去曾是意大利、法兰西、普罗旺斯之间的过渡区，当地人今已普遍改说法语，但文化上仍具有不同于法兰西族的独特性。阿尔卑斯山的德语人口仍使用与标准德语差异很大的阿勒曼尼语。
阿尔卑斯山 河川與湖泊
阿爾卑斯山脈提供歐洲飲水，灌溉與水力發電:p.5。阿爾卑斯山脈的面積雖然僅佔歐洲的11%，但提供歐洲90%以上的水源，尤其是乾旱地區與夏季。米蘭等城市就有80%的水倚賴阿爾卑斯山供應:p.9:p.1。河川流域裡有500座以上的水力電廠，年發電量達29亿千瓦时:p.8。源自瑞士的歐洲主要河流，像是萊茵河、隆河、因河、提契諾河與波河，源頭都來自阿爾卑斯山脈，流經鄰近國家，最後注入北海、地中海、亞得里亞海以及黑海。
其它河川如多瑙河，主要支流也源自阿爾卑斯山。隆河是地中海第二大水源，僅次於尼羅河；冰川融化為隆河水源，流入日內瓦湖後再流向法國，在法國還用來冷卻核能電廠:p.3。萊茵河源自瑞士一個30平方公里的區域，約佔瑞士輸出水量的60%。
阿尔卑斯山的一些河會形成湖泊，日內瓦湖是一個新月形的湖，湖的一側是瑞士的日內瓦，另一側則是法國的埃維昂萊班。德國的聖巴爾多祿茂教堂是在國王湖的南側，需划船過湖或越過山才能到達。
阿尔卑斯山 氣候
阿尔卑斯山位在溫帶，但又有高海拔地形。世界上因為高海拔，以致氣候類似極地的地區稱為高山气候。由海平面往上升，氣溫會漸漸下降（見氣溫垂直遞減率）。山上盛行風的影響，使得山下的暖空氣流動到山上，其體積膨脹，因此會失去熱量，因此水氣會凝結，產生降雨甚至降雪。阿尔卑斯山的高度阻擋了水氣，因此將阿尔卑斯山北邊是水氣較多的氣候，而南邊則較為乾燥。
自18世紀起就開始針對阿爾卑斯山的氣候進行研究，特別是像季節性焚風等特殊的模式。在20世紀初就已經在阿爾卑斯山上架設許多的氣象站，持續的提供氣象學家相關的資料其中有些山谷非常乾旱，像是義大利的奧斯塔山谷、格劳宾登山及奧地利的北蒂罗尔州。
阿尔卑斯山 历史
自旧石器时代开始，阿尔卑斯山区就有人类居住，他们以打猎为生；从法国伊泽尔河谷附近的韦科尔到奥地利陶普利茨上方的利格尔洞穴（Lieglloch），他们在各地都留下了手工艺品。在阿尔卑斯山冰川后移以后，山谷中便有新石器时代的人们居住，他们在洞穴和小居民点中生活，有些小居民点是建在阿尔卑斯湖泊的岸旁。阿讷西湖附近、日内瓦湖沿岸、奥地利托特斯山脈中、意大利奥斯塔及卡莫尼卡谷地中都发现了这类居民生活地的遗迹。其中，卡莫尼卡河谷以2000多幅岩石雕刻而闻名于世，这些石雕留下了2,000多年人类居住情况的宝贵而生动的画面。
公元前800∼前600年间，凯尔特人攻击了依然处于新石器时代的人并迫使他们迁移到阿尔卑斯山脉遥远的山谷中去，在上奥地利哈尔施塔特发现了凯尔特人的文化中心。由于这里所发现的考古文物丰富，哈尔施塔特这一名称已成为欧洲青铜器时代末期和铁器时代初期的同义语。凯尔特人也凿辟了阿尔卑斯高山上的一些山口作为贸易通道。
阿尔卑斯山 历史
罗马人扩大了古老的凯尔特村庄；罗马人在阿尔卑斯山中和周围的山谷中，建起许多新的城镇。他们也改进了水的供应，建造起竞技场和剧院，这些古迹保存得最完好的地方是奥斯塔。控制阿尔卑斯各山口是罗马人扩张的关键，羊肠小径被扩大为道路。那些连接罗马国外军事前哨的山口（如大圣伯纳德、施普吕根、布伦纳、普勒肯）更显重要。日耳曼人的首次进犯发生在259年。到400年，罗马人对阿尔卑斯山区的控制已分崩瓦解。
罗马化的凯尔特人的土地被日耳曼人，勃艮第人、阿勒曼尼人和伦巴第人所占据。在8和9世纪期间，阿尔卑斯山区成为查理曼帝国的一部分。后来，查理曼的孙辈根据凡尔登条约瓜分了帝国，888年的分解导致了持续至今的基本语言的分歧。凯尔特人、罗马人和日耳曼人强加于阿尔卑斯山区的统一在中世纪消失了。在随后的大部分时间里，各个山谷离群索居，互不往来。直到近代，阿尔卑斯各民族的封闭状态才被工业革命和铁路(通过巨大的隧道穿过阿尔卑斯山脉)的到来所打破。
可乐
可樂（英語：）是黑褐色、味甜、含咖啡因的碳酸飲料，但不含酒精。
可乐 簡介
可樂的主要口味包括香草、肉桂、柑橘精油等由天然香料配制出來的味道。名稱來自可樂早期的材料可樂果（）。最知名的可乐品牌包括可口可樂和百事可樂。可樂最初由美國藥师約翰·彭伯頓在1886年發明，本來是藥水稀釋而得到的保健飲品。
可乐 健康
可乐内含咖啡因，可导致咖啡因依赖并降低睡眠质量。现时有生产不加咖啡因的可乐，一些国家也要求标注咖啡因含量。
2007年的研究結果發現，飲用可樂（无论是内含天然还是人工甜味劑的）後，會導致慢性腎臟疾病風險增高，可能與可樂中所使用的磷酸有關。2006年研究发现，可乐摄入量和中老年女性骨质疏松呈正相关，其他种类软饮料和中老年男性则都无此现象，也怀疑是磷酸导致。同一个研究发现，含糖和咖啡因的可乐似乎比无糖或无咖啡因的可乐对骨质疏松的相关性更大。
此外，2005年研究發現，软飲料是美國飲食中的主要熱量來源。因此大多數營養學家表示，過度飲用可樂和其他軟性飲料可能對身體有害。且經研究表示，普遍軟性飲料的飲用者，身體中的鈣、鎂、维生素C、核黄素以及維生素A的含量都較低。
一些可乐内含高果糖浆，但截至2022年并无有效证据表明高果糖浆相比等量蔗糖的健康影响有任何不同。大量食糖本身就是不健康的。无论是使用蔗糖还是高果糖浆的可乐，其含糖量一般都超过10g/100mL。
上海地铁
上海地铁，亦称上海轨道交通，是服务于上海市和江苏省苏州市的城市轨道交通系统。截至2025年11月1日，上海地铁已开通运营21条线路（含市域线1条）、518座车站，运营里程898公里，2019冠状病毒病疫情爆发前，上海地铁每日客流平均在一千万人次以上，2019年全路网客运量38.8亿人次；历史最高单日客流1339.7万人次。 上海地铁是上海市民市内交通的主要出行方式。
轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，成为中国大陆第三个开通的城市轨交系统（晚于北京和天津）。至2018年，上海地铁的轨道交通系统在上海市16个行政区中的14个提供运营服务（除金山区和崇明區），其中轨道交通11号线延伸到江苏省苏州市昆山市，使得上海地铁成为中国首个跨省级行政区运营的城市轨道交通系统。
由申通地铁集团下属的市域铁路运营公司所运营的市域线，亦是上海地铁线网的组成部分。由于其制式与地铁市区线存在区别，为便于讲述，请参见上海轨道交通市域线。
上海地铁 历史
1950年上海大轰炸期間，有蘇聯專家正在上海訪問，他們向上海市城市规划研究委员会建议上海应该修建地下铁道，平时作為交通基礎設施，战时作為防空洞。1953年，苏联城市规划专家与上海市人民政府幹部李干成秘密讨论地下铁道规划，用铅笔画出东西和南北的两条地铁线，它們分別是上海地鐵一号线、上海地鐵二号线的雛形。
1960年，上海成立隧道工程局，為了嘗試如何建造地鐵，有關部門在浦东塘桥做了直径4.2米的盾构，而且推了100多米的隧道。當局又決定在衡山公园進行地铁隧道和地铁站试验，這一實驗被命名为60工程，而且完全保密。不過上海首條地鐵上海地铁1号线直到1990年才全面开工。
上海地铁 历史
2010年2月24日，2号线龙阳路站－广兰路站延伸段（東延伸段）通车，其中张江高科站启用新建的地下车站，原张江高科站停用，改作培訓基地。3月16日，2号线徐泾东站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通车（其中虹桥火车站站暂不开通）。3月29日，11号线嘉定新城站－安亭站开通（其中昌吉东路站暂不开通）。4月7日，9号线杨高中路站开通，徐家汇站站内换乘通道开通。4月8日，2号线广兰路站－浦东国际机场站延伸段（东延伸段）通车。4月10日，10号线新江湾城站－航中路站段通车（其中龙溪路站—航中路站为支线段），其主线龙溪路站至虹桥火车站站暂不开通。上海地铁总里程达到当时的世界第一。
上海地铁 历史
2010年4月20日，7号线后滩站开通。当日13号线作为世博园区配套，随预展启动，世博段（马当路站—世博大道站）于同日投入试运营（世博会期间此段线路不纳入轨道交通运营网络，2010年11月1日末班车后运营暂停）。7月1日，随着虹桥火车站的启用和沪宁高铁的开通，2号线虹桥火车站站开通运营。11月30日，10号线主线龙溪路站至虹桥火车站站开通试运营，采用“Y”型交路的特殊运行方式。龙溪路为“Y”型交叉点，同时运营结束时间由19:30延长至22:00。12月28日，7号线上海大学站－美兰湖站延伸段（北延伸段）开通试运营（其中祁华路站、刘行站、潘广路站暂不开通）。宜山路站3号线至4号线的站内换乘通道开通。
2011年4月12日，6号线、8号线济阳路站开通。4月26日，11号线昌吉东路站开通。5月7日，6号线、8号线济阳路站正式更名为东方体育中心站。6月30日，7号线潘广路站、刘行站开通。
上海地铁 历史
2012年9月28日，8号线中华艺术宫站（原名周家渡站）通车。10月21日，3号线、8号线虹口足球场站换乘通道建成开通。12月24日，7号线船厂路站更名为龙华中路站。12月30日，9号线三期南段松江新城站－松江南站站与13号线一期西段金运路站－金沙江路站建成通车（其中13号线的祁连山南路站和大渡河路站暂不开通）。
2013年6月15日，13号线祁连山南路站开通。8月31日，11号线二期江苏路站－罗山路站开通（其中康恒路站暂不开通）；8号线航天博物馆站更名为沈杜公路站。10月16日，11号线花桥段（安亭站－花桥站）开通，在昆山市境内开放兆丰路站、光明路站和花桥站，成为全国首个跨省市地铁。12月29日12号线天潼路站－金海路站与16号线罗山路站－滴水湖站段开通试运营。
2014年5月10日，12号线天潼路站－曲阜路站开通。7月22日，7号线祁华路站开通。11月1日，13号线大渡河路站开通。12月28日，13号线金沙江路站－长寿路站与16号线罗山路站－龙阳路站开通试运营。
上海地铁 历史
2015年12月19日，共有3条地铁线路分段宣告通车。11号线罗山路站－康新公路站开通。12号线曲阜路站－七莘路站开通。13号线长寿路站－世博大道站开通，其中既有的世博段（马当路站－世博大道站）运营恢复。
2016年1月1日，昆山市轨道交通投资发展有限公司正式接管11号线花桥段运营工作。4月26日，11号线康新公路站－迪士尼站开通。
2017年12月30日，9号线杨高中路站－曹路站与17号线虹桥火车站站－东方绿舟站开通试运营。
2018年3月31日，浦江线沈杜公路站－汇臻路站开通。12月30日，5号线东川路站－奉贤新城站与13号线世博大道站－张江路站开通试运营。
2020年8月25日，11号线陈翔公路站开通。12月26日，10号线二期新江湾城站－基隆路站开通。于同一日18号线一期南段航头站－御桥站开通初期运营。
上海地铁 历史
2021年1月23日，15号线顾村公园站－紫竹高新区站开通初期运营（其中桂林路站因施工进度缓慢影响而暂缓开通）。6月27日，未能随15号线其余车站一同开通的桂林路站正式启用运营。12月30日，14号线封浜站－桂桥路站开通初期运营（其中龙居路站因出入口拆迁难题影响而暂缓开通）。于同一日18号线一期北段御桥站－长江南路站开通初期运营。
2022年3月，为配合疫情防控工作需要，地铁方面開始实施封站停运措施。2月14日中午12时起至7月3日，由于苏州市发生本土疫情，上海地铁暂停11号线昆山段（花桥站、光明路站、兆丰路站）的跨省运营。3月23日至5月31日，对于疫情较为严重的嘉定江桥地区，暂停13号线金运路站、金沙江西路站和14号线封浜站、乐秀路站、临洮路站、嘉怡路站运营服务。由于上海整体疫情的进一步加重，为配合上海市疫情防控“鸳鸯封城”措施，上海地铁亦采取“鸳鸯”运营模式，3月28日至31日，暂停上海黄浦江以东、以南范围以内所有轨道交通车站运营。4月1日，短暂恢复浦东部分线路运营。4月2日至5月10日13时，恢复6和16号线运营，暂停所有浦西地区以及浦东、浦南地区部分轨道交通车站运营。由于浦东新区疫情进一步恶化，上海地铁对6号线五莲路站、德平路站、北洋泾路站和16号线惠南站、惠南东站再一次实施封站停运措施。5月10日13时至21日，6号线和16号线全线实施封站停运，标志着上海地铁全网暂停运营。
2022年5月22日，3号线、6号线、10号线和16号线恢复运营。
2022年6月1日，上海轨道交通全网络20条线均恢复基本运行，2号线（西西延伸段）徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站和11号线上海赛车场站暂停运营。
2022年7月4日，2号线（西西延伸段）徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站和11号线昆山段花桥站、光明路站、兆丰路站恢复运营，上海地铁全网其他所有车站均提供正常运营服务。
2022年10月起，上海地鐵开始对旧车站加装自动扶梯，并对闸机和站外无障碍坡道進行改造。
2022年12月12日，11号线上海赛车场站恢复运营。
2023年6月24日，上海地铁随苏州地铁11号线开通初期运营而实现和苏州地铁通过苏e行或Metro大都会进行无感换乘。
2024年9月28日，11号线康恒路站开通。11月30日，17号线东方绿舟站-西岑站延伸段开通。12月27日，市域机场线虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站开通，是线网中的第一条市域线。
2025年11月1日，2号线蟠祥路·国家会计学院站-国家会展中心站延伸段开通。
上海地铁 路線
上海地铁现有21條线路（含市域线1条），运营總長约898公里，有518座車站。
大部分地铁路線服務時間由早上5:00到晚上23:00左右（在世博會期間，世博专线运营时间与世博园区同步，为9点至24点）。當到一些大型節日，如，在上海火車站、人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題，或者在铁路枢纽站点增投夜班或者备用列车。但是，如遇客流超过车站自身的接待能力或遇重大节日时，就会采取一些限流措施，诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等（例如国庆节期间南京东路站及14号线豫园站实行下午起封站至运营结束）。自2017年起，部分线路、区间在周五、周六和节假日延长运营时间至次日00:00前后。
注释
除去不与大部分线网连续计费的磁浮线外，上海地铁现有换乘站88个，其中四线换乘3座，三线换乘15座，两线换乘70座。
上海地铁 路線
现在仍有部分站点需要出站换乘。使用上海公共交通卡、交通联合卡、微信支付宝乘车码、上海公共交通二维码、随申码或Metro大都会APP的乘客可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。
上海地铁部分车站被标识为出站换乘车站，实际无连续计费，不存在换乘功能。
以下为曾经只能出站换乘的站点：
特殊案例：
此外在上海南站可换乘金山线。龙阳路站和浦东1号2号航站楼站可换乘磁悬浮。松江大学城站和松江体育中心站可转乘松江有轨电车。花桥站可转乘苏州轨道交通11号线。部分车站（如中春路站、景洪路站等）可转乘市域线。
上海地铁 票务
目前上海地铁大部分线路的票价标准自2005年底起实行，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封顶，任意两站间票价按最短路径计算。乘客可使用单程票、交通卡、二维码、日票、磁浮地铁一票通等票种进站。其中，单程票不可适用于出站换乘。此外，如进出站间隔超过4个小时，需加收3元超时费。
而自2024年及以后开通的轨道快线（包括22号线以及未来更多快线，而先前开通的16、17号线则不采用此规则）则采取另一种计费规则，按每公里0.37元的单价计费，若不涉及与普线间的换乘则不满4元的区间均按照4元收费，若涉及换乘则快线部分按原价收费，而总价则是快线部分和普线部分分别计算并最后叠加。
在2020年12月26日前，乘客如果仅乘坐5号线莘庄站 - 东川路站 - 闵行开发区站的既有区段，票价在上述标准基础上优惠1元，至2020年12月26日恢复执行全网络统一票价。
上海地铁 票务
上海地鐵每天流量超過一千萬人次，逃票現象每日也常有发生，每日的逃票比例占到总客流量的0.16%左右。在上海地鐵系統（1-18號線、浦江线）逃票會最高處以6倍票款的罚款。
上海地铁一直与派出所（包括公安民警、保安、协警）合作严厉打击地铁逃票行为。2012年，上海地铁查获逃票总人数202,457人次，补票及加收金额472,898元。2013年6月3日起地铁运营方宣布所有逃票者将被记入个人信用信息系统，可能导致其今后在贷款申请、求职等方面遇阻。但实际执行中地铁执法人员仅对拒不补票者采取上述措施；而在部分常发生逃票现象的车站也将验票闸机由原先的三杆式换为门式闸机，而现如今门式闸机已经推广到了全网的大多数车站。
上海地铁 乘坐方式
凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。
乘客进站后到自动售票机购票，部分车站（如人民广场站、上海火车站站等）有人工售票。乘客可利用自动售票机购票，在触摸屏上点击要到达的线路，然后点击该线路的目的地车站，然後根据提示选择要购票的张数，放入相应金额或用手机扫描二维码支付费用，足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。（自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器，只收硬币机收取1元和5角人民币，硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币，会找零。）
所有车站配有上海公共交通卡自助充值机，其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同样可以选择购买公共交通卡出行。
2018年1月20日起，乘客可以通過Metro大都会APP進站。自2018年12月1日地铁乘车二维码“互联互通”项目启动以来，乘客可以使用上海地铁的Metro大都会APP乘坐长三角以及青岛、兰州、北京、广州、重庆、天津、呼和浩特、武汉等19个省市的地鐵。乘客也可以使用19个省市的地鐵APP乘坐上海地鐵。
上海地铁 乘坐方式
自2022年9月28日，除了使用Metro大都会APP外，上海地铁支持使用微信、支付宝刷码乘车。Metro大都会、微信、支付宝的上海地铁二维码均集成了健康码、场所码、乘车码的功能。
自2022年12月3日，随申码、乘车码实现对上海公交、地铁、轮渡的全覆盖，乘客可使用随申行App、随申办App、上海交通卡App等渠道的“随申码”、“乘车码”，在上海全线轨道交通（含磁悬浮）、地面公交、轮渡（含三岛客运）等公共交通工具实现“刷码”通行，并享受公交与轨道交通（不含磁悬浮）间换乘优惠。
2025年6月28日起，上海地铁全网试点刷银行卡及数字人民币硬钱包刷卡过闸。
仅限乘客持有当日当站未使用车票，可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票，并可在官网、微信（WeChat）公众号及大都会app上下载致歉信。
2020年5月，乘客可免费带领两名身高1.3米以下儿童乘坐地鐵。
2023年11月起，乘客临时有需求在短时间进出同一站点時，10分钟内可至车站服务中心进行人工免收費处理。
上海地铁 乘坐方式
上海地铁目前所有新建车站均使用门式闸机，旧车站曾使用三杆闸机（其中一些车站在普通闸机旁边配有大型翼式闸机），部分旧车站也已经改造采用了新式闸机。闸机采用右手持票原则（部分旧闸机的推杆活动部分在左侧），进站时，乘客右手持票卡或使用二维码在闸机感应器上检票方可等待开门（或推杆）进站，出站时老式单程票卡插入闸机由投票口回收后方可等待开门（或推杆）出站，交通卡和日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后等待开门（或推杆）出站，纪念票和二维码（包括新款纸质单程票）为刷进刷出。进出站不成功的需在服务中心办理充值或人工服务。
2024年4月20日，上海地铁在3号线张华浜站、4号线杨树浦路站、15号线吴中路站首次试点闸机常开门模式。2024年11月16日至2025年6月30日，上海地铁在原有3座闸机常开门试点车站的基础上扩大常开门模式试点范围，新增18座车站进行闸机常开门试点。2025年4月10日，18号线新增3站试点闸机常开门模式。7月19日起，上海地铁在有32座车站基础上，新增91座车站试点闸机常开门模式。
上海地铁 乘坐方式
在侧式车站中，乘客需要在站厅层通过标识进入相应方向的站台层。
部分侧式车站双向站台不在付费区内联通（如外环路站、锦江乐园站、石龙路站、嘉定北站、闵瑞路站、浦航路站和东城一路站），进入错误方向的站台需要向服务中心人员说明，服务中心人员会发放换向凭证并手动打开闸机门放行，在对向检票口将此凭证交予服务中心人员后会再手动打开闸机门放行。此措施可在避免乘客重复支付车费的情况下实现换向，但可能被部分乘客买最低价单程票进站后利用此措施逃票出站避免支付全额车费。
在换乘车站中，乘客需要先行确认需要乘坐的线路。各线路均有倒计时显示候车时间。多数线路以大小交路、大站车或Y字交路运营，乘客需要确认该列车是否到达所需目的地。
上海地铁 乘坐方式
于虹桥路站-宝山路站段3、4号线共线段乘车需要注意所乘坐的线路（以及大小交路）。当前3号线03A01型列车以黑红黄为主色，车身色带上贴有“3”字样；4号线04A01型列车以白紫为主色，车身色带上贴有“4”字样，相当容易区分。对于两线路增购且共用的03A02与04A02型列车，则可通过查看车外LED显示屏（3、4号线明确写明）、车门旁贴纸（车窗上贴有“3号线”“4号线”字样）、车内线路图（3号线则在共线段写明换乘4号线，4号线则反之）与车头的车组号（3号线03A02型通常以03开头，4号线04A02型以04开头）。车站广播告示可反映实际列车运营交路。
乘客須站在安全线内候车，严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响，门灯闪烁时严禁强行上下车，严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车（导盲犬除外）。严禁随意触碰紧急把手。乘客須遵守《上海市轨道交通管理条例》乘车（在车厢内有《乘客须知》）。若乘客乘坐区段涉及11号线昆山段，亦需遵守《苏州市轨道交通条例》。2020年12月1日起，《上海市轨道交通乘客守则》实施。該守則規定禁止手机等电子设备声音外放。
在2020年到2022年的新冠疫情防控期间，未佩戴口罩的乘客可能会在安检处被拒绝进入车站。同时在2022年上海疫情爆发期间，乘客进站乘车要扫描“场所码”，乘坐地铁须出示有效的核酸检测阴性证明和随申码绿码。
服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。辦理交通卡充值，索取单程票发票等及出行问题查詢。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。
上海地铁 线路规划及建设
下表中的线路以预定通车时间排序。
下表中的规划线路的具体走向及设站不确定，变数极大，可能并不会如此落实，仅作大致参考。
目前规划线网的最新上位成果为上海市政府2025年7月2日批复的《上海市轨道交通线网规划（2025-2035年）》。
注：3号线为高架线路，由于早年部分媒体的宣传及现存的部分错误标识（如上海南站中的“轻轨三号线”），导致上海市民习惯称其为轻轨。
上海地铁 车辆
截至2020年12月25日，上海地鐵車輛已達到7000輛，其车辆保有量位居全球轨道交通系统第一。截至2023年12月，上海地铁已拥有50种车型。上海地铁目前的车辆主要由长春轨道客车、长客庞巴迪、南京浦镇车辆、株洲电力机车、上海电气集团、西门子、安达、庞巴迪、阿尔斯通等中资和外资企业制造。1、2、14号线的车辆为8节编组，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18号线的车辆为6节编组，5号线支线、6号线、浦江线的车辆为4节编组，16号线的车辆为3节编组重联或6节编组。8号线的车辆为6节或7节编组。
所有车型中，除05C01型列车外所有地铁列车车厢之间相互连通，乘客可在不同车厢间自由来往；05C01型列车的车厢之间不设贯通道，每节车厢前后均有列车门，于日常运营中均不能由乘客开启。
上海地铁 技术
在两种轨道交通供电方式（接触网供电、第三轨供电）中，上海地铁大多采用接触网供电（除16号线、17号线、浦江线为第三轨供电）。有接触网的线路均为DC1500V触网。接触网分为柔性接触网和刚性接触网。除建设较早的 1、2、3、4 号线外，所有地下段均采用刚性接触网供电，其余区段均为柔性接触网供电。
上海地铁的供电设施主要由主变电站（简称“主变”）、开关站、牵引变电站、降压变电站（或将牵引变电站与降压变电站合并为牵降混合变电站）组成。主变电站接入城市110kV高压线输入，输出则有10kV、33kV、35kV等规格，其中较新的线路多使用AC35kV。降压变电站将主变的输出转换为三相四线制AC400V输出，用于车站内的大型设备。牵引变压站主要将主变的输出转换为DC1500V供列车运行用，内含AC33kV（或35kV）转AC1250V变压站，AC1250V整流站，整流后电压升至DC1500V，上输至接触网。车站使用AC220V供照明，AC400V供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。
上海地铁 技术
新建的上海地铁线路（如6号线、7号线、8号线、9号线、11号线等）采用基于移动闭塞的CBTC信号系统，能使列车运营间隔缩短至90秒。目前全功能使用的基于移动闭塞的CBTC信号系统，是在上海地铁6号线，7号线，8号线，9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统，而上海轨道交通17号线采用卡斯柯（中國通號-阿爾斯通）的TRANAVI (改进的Urbalis 888) 型 CBTC 信号系统，浦江线采用富欣智控提供的JeRail系统。
上海地铁 地铁文化
上海地铁的各个车站均有自己的特色，这一特点在新建线路中尤为显著。如10号线一期各站的站名大字壁采用王羲之等历代书法家字体；上海动物园站的站台以各种动物形象布置；龙华站因其特别的地理位置装修结合了佛教文化，采用仿古式设计，站名大字壁由龙华寺方丈题写；交通大学站2号口因直通钱学森图书馆，出口墙面采用钱学森的手稿公式组成设计元素；迪士尼站五颜六色的氛围仿佛带领乘客进入了童话世界；吴中路独特的装修风格，使得车站富有科技感。诸如此类的特色在上海地铁中的各个车站均可遇见，是上海的城市文化中不可缺少的部分。
上海地铁的官方吉祥物为“畅畅”，于2010年2月4日公布，是中国大陆第一个地铁官方吉祥物。其名字寓意欢畅、畅通和畅想，以一个未来的小机器人为形象，根据官方说法，畅畅“演绎出上海地铁与都市的密切关系，现代、动感、时尚”。
上海地铁 便民服务
2003年10月起，上海地铁承诺为因地铁运营事故误点的乘客发放致歉信和赠票，致歉信可作延误证明。至2007年，延误15分钟以上的乘客可领取致歉信，信上加盖有公章，为乘客证明迟到原因，上海部分公司对此予以认可和免记迟到。2009年8月，上海地铁官方网站推出“列车运营信息告知”和“延误信息告知”系统，公告延误15分钟以上的运营信息，乘客也可自助打印晚点证明。2018年7月起在官网和官方APP提供即时的电子致歉信下载服务，用户可自行打印获得纸质版，致歉信使用统一模板并加盖电子章。
2010年3月1日起，乘客可在上海电视台新闻综合频道工作日早7点10分和8点10分左右的《上海早晨》里收到由上海广播电视台和地铁公司联合推出的地铁运营信息电视直播，由轨道交通运营管理中心值班长提供实时运营信息。 首日直播褒贬不一，意见主要在受众群体覆盖不全等方面。上海地铁官网（页面存档备份，存于） 首页“每日早高峰直播”单元亦有电视直播文字版本，可使用手机查阅但时效性较差。
上海地铁 便民服务
上海地铁的车厢及站内广播现时使用兩种或三种语言，先后依次为普通话和英语；16号线和17号线会在英语之后加入上海话。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、換乘提醒、戴口罩提醒等，2号线广兰路方向、15号线古浪路方向的小交路列车内会有提前下车换乘大交路的广播，11号线还会加入禁用小板凳提醒和迪士尼站提前购买返程单程票的提醒。
早期所有线路中英文担当均为上海广播新闻中心《990早新闻》主播金蕾。从2013年起，普通话报站音源逐步改为上海人民广播电台的播音员孙畅，英文报站音源则由上海电台中英双语主持吴思源担当，金蕾的音源仅现存于部分站台广播以及极少数车内广播。实行沪语报站的16号线、17号线的沪语报站音源及格式不尽相同。2023年开始改版和新增的英语广播（如车厢龙阳路换磁浮线，上海南站换乘金山铁路和花桥站换乘苏州11号线，以及陆家嘴、豫园、虹桥1号航站楼-国家会展中心沿线、上海火车站、上海南站、上海西站、上海松江站、浦东1号2号航站楼、世纪大道(二号线往西方向站台)、嘉定新城、上海赛车场和广兰路的车站）不再使用吴思源本人的声音，而是改由AI合成的声音播报。
上海地铁 事故
2003年7月1日凌晨4时，4号线浦东南路－南浦大桥区间在进行上下行隧道联络通道施工时突然出现渗水，之后大量流沙涌入隧道导致内外压力失衡进而引起隧道部分塌陷，地面随之出现漏斗型沉降。上午9时许，附近中山南路一幢楼房裙房坍塌；2日凌晨开始，董家渡外马路段防汛墙受沉降影响开始沉陷开裂，之后江边防汛墙倒塌，是为新中国成立以来第一次江堤倒塌严重事故；现场附近的临江花园大楼也出现沉降，最严重时1小时沉降超过7毫米，最大累积沉降量达到15.6毫米。这次事件影响4号线全线通车计划，直到2007年三线两段开通后才全线贯通。
2009年12月22日早间，1号线陕西南路－黄陂南路区间隧道上方碳纤维板脱落致该区间供电跳闸，地铁方被迫采取莘庄－徐家汇及富锦路－上海火车站两端小交路运行。上午6时54分，上海火车站站一列载客列车与另一列空载列车发生侧面碰撞导致1号线全线停运；时逢早高峰当天又为冬至，上海市区大部地面交通瘫痪。晚间再次发生事故，衡山路－上海火车站区间受影响再次停运。20时40分许陕西南路站发生火警，该站及常熟路站受影响关闭进站直至21时30分左右。
上海地铁 事故
2011年7月27日晚，10号线一列车自龙溪路站发出后，本应发往航中路站（支线），但是却错误发往虹桥火车站站（主线），发现后运行至上海动物园站停车供往航中路站的乘客下车折返。地铁方面称事件为信号调试故障所致。
2011年9月27日下午2时许，10号线新天地站设备故障，交通大学－南京东路上下行列车限速运行。14时37分，由于调度失误，豫园站至老西门站下行区间两列车发生追尾，造成多人受伤，伤者多为骨折、软组织挫伤、擦伤，无重伤及死亡人员。下午7时左右线路恢复运行。次日10号线中段再次停止运营进行调试，直到晚8时许才恢复运营。
2024年12月22日上午8时左右，一台履带吊车侵入11号线南翔站至陈翔公路站运行区间，与11号线经过列车发生碰撞，导致列车受损，运行中断，无人员伤亡。该事故导致11号线事故区间双向接触网损毁，桥梁亦有破损。事发后上海地铁停止了武威路站至马陆站间的运营，并安排了数条临时短驳公交。经过全力抢修，涉及区段于当日晚22时50分左右恢复双向运行，避免事故影响次日周一早高峰。
上海地铁 争议
1999年，上海电气与法国阿尔斯通签署协议，投资2800万美元成立上海阿尔斯通交通设备有限公司，在闵行引进一条轨交列车生产线，可达到年组装300节列车的生产量。当时市政府方面开出条件，上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新公司生产的小型车300节，双方当时即就300节车的采购达成意向，2000年以后分阶段签署供车协议。为此，交通研究所不得不“降低”预测客流量以容纳小型车，同时缩小车站土建规模。在建设5号线、6号线、8号线前，小型车供应均未通过招标完成，而是经上海阿尔斯通与申通集团间的“内部协商和协调”签署供车协议，违反《中华人民共和国招标投标法》第三条和第四条。
上海地铁 争议
8号线客流预测项目负责人确认，8号线的客流预测报告经过不断修改到2005年才完成，当时预测在2007至2010年三年间8号线预测客流量在每日50万人次左右，从未向运营方提供过所谓“初期预测客流量20万人次”的数据，“初期预测客流量”可能为地铁运营方自己的预测。8号线开通不久即出现客流拥挤现象，甚至发生乘客间肢体冲突；6号线预测客流为10.5万多人次，但开通最初数日最高客流曾达到15万人次，偏差达50%，引起了争议。2010年上半年，由于两线拥挤问题无法缓解，运营方不得不采取高峰期临时封闭部分车站的措施降低客流量，广受诟病，直到当年6月、7月才恢复常态。
2023年，上观新闻报道称，地铁噪声过大，听不到报站声，又没有车站信息提示。部分列车存在故障，没有语音提示，显示屏蓝屏，故障主要集中在旧车旧线路。对此，上海地铁回复称，已建立了巡检维护和抽查反馈的综合质量管理体系，并将通过增设电子线路图、老屏改造升级等手段，提供乘客更多信息获取渠道。上海地铁还表示将排摸噪声较高的线路区段，通过提高语音音量、重复提示站名信息等措施进一步提高广播效果，并推进车厢电子屏显示工作，推广电子线路图、电子屏分屏显示，为乘客提供更多信息指引17日，申通表示部分线路已完成优化，解放日报记者发现列车内的报站显示已有更新，仅单一显示到站信息。
上海地铁 安检
上海地铁所有车站均实施安检。随着奥运会、世博会、进博会的召开，安检的等级逐步提高。2002年7月1日起执行的《上海市轨道交通管理条例》，第二十五条指出轨道交通线路运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查。
2008年4月15日起，部分车站对乘客携带的箱包实行开箱检查，并在客流量较大的上海火车站临时设置一台安检机。5月10日起，所有车站进行开箱安检。5月27日，上海市公安局发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》，指出：市民在乘坐公共交通工具时，应主动配合接受安全检查。
上海地铁 安检
2009年2月6日，上海市人民政府发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》。8月26日，1号线上海火车站新安装的两台X光安检仪正式投入使用。9月23日，1、2、3、4、8号线的12个重点车站新增30台X光安检仪。
2010年1月4日，实施全封闭安检的车站新增31座，新增了60台X光检测仪。3月1日起，《上海市轨道交通运营安全管理办法》开始实施。3月15日起，全部280座地铁车站实施进站安检，其中12座重点车站采取“逢包必检”，其余则为“逢疑必检”，配备X光检测仪570台。10月8日，副市长杨雄表示在世博会后安检将继续。10月27日，《关于世博后市境道口，轨道交通常态安检会议纪要》形成，明确2011年1月1日起继续实施安检。
上海地铁 安检
2014年1月1日起，修订后的《上海市轨道交通管理条例》开始执行，增加了“轨道交通企业应当按照有关标准和操作规范，设置安全检查设施”。2015年颁布的《中华人民共和国反恐怖主义法》要求相关单位对进入包括城市轨道交通站等“重点目标”的人员、物品和交通工具进行安全检查。此前2014年《公安部、交通运输部关于切实加强城市公共交通安保工作的通知》，2015年中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加强社会治安防控体系建设的意见》等相关政策亦要求公共交通有关部门“完善和落实安检制度”。
2015年10月，部分车站加装安检门。2017年4月1日，新型液体智能识别报警X光安检仪投入使用。6月28日起，上海地铁安检全面升级。
2018年11月，为保障进博会的进行，在徐泾东站启用首台太赫兹人体安检仪。2018年12月22日，太赫兹人体安检仪在部分车站开始试用。2019年3月20日，太赫兹人体安检仪在部分车站正式启用。
2025年5月20日，上海市公安局、上海市交通委员会颁布《上海市轨道交通安检工作规范》。该规范自2025年5月30日起施行，暂定有效期至2030年5月29日。该规范明文强调了“使用安检机对乘客携带的各类行李物品进行检查。”
马丁·福勒
马丁·福勒（英語：，1963年—），生于英國英格兰沃爾索爾，軟體工程師，也是一个软件开发方面的著作者和国际知名演说家，专注于面向对象分析与设计，统一建模语言，领域建模，以及敏捷软件开发方法，包括极限编程。
马丁·福勒 生平
马丁·福勒出生于英格兰沃尔索耳，在伦敦居住十年之后于1994年移居美国，居住在马萨诸塞州波士顿附近，梅尔萝丝市郊区。曾在玛丽女王文理学校接受中等教育。
马丁·福勒80年代初期开始从事软件工作，已写就五本软件开发方面的书籍（参见“主要著作”）。2000年3月，他成为ThoughtWorks（一个系统集成和顾问公司）的首席科学家。
福勒是敏捷联盟的成员，于2001年，同其他16名合著者一起协助创作了“敏捷软件开发宣言”。他负责维护一个bliki网站---一种blog和wiki的混合衍生物，他还使控制反转(Inversion of Control)之一的“依赖注入模式(Dependency Injection)”一词得到普及。
沃德·坎宁安
沃德·坎宁安（英語：；1949年5月26日—），是美國计算机程序员，也是Wiki概念的发明者。他也是设计模式和敏捷软件方法的先驱之一。
他从普度大学获得（电子工程和计算机科学的）交叉学科工学学士学位以及计算机科学的硕士学位。
他1995年在波特兰模式知识库创建了第一个Wiki站点。这个站点现在还在运作，致力于“人、项目和模式”，并且是一个“程序设计语言思想的非正式历史”。例如，这个站点被用来为有用的软件开放的模式语言以及极限编程的软件方法的发展进行分类。坎宁安提到Wiki的概念是他在20世纪80年代末期想到的，并且他首先使用HyperCard堆栈的方法进行实现。
他是The Wiki Way（2001年）这本书的作者（与Bo Leuf合著）。
沃德·坎宁安
他是Cunningham & Cunningham, Inc.公司的创始人。他还是Wyatt Software研发部门的总裁，以及Tektronix Computer Research Laboratory的主要工程师。沃德·坎宁安之所以闻名的是对面向对象程序设计的开发实践的贡献，这个变种叫做极限程序设计，以及由他的WikiWikiWeb提供的社团。他还是“山坡组”的创始人，并且作为其赞助的“程序的模式语言”会议的程序主席。
2003年12月，沃德·坎宁安加入微软，为微软的“模式与实践”组工作。
2005年10月，他转入Eclipse基金会。
沃德·坎宁安现居俄勒冈州的波特兰。
傲慢與偏見
《傲慢與偏見》（英語：），出版于1813年，是19世纪英國小說家珍·奧斯汀的代表作。小说主要讲述了乡绅之女伊丽莎白·贝内特和富有的達西先生的爱情故事，反映了19世纪英格兰攝政時代英国乡绅阶层的礼节、成长、教育、道德、婚姻的情态。
朗伯恩庄园的老班纳特是一位乡绅，有五个宠爱的女儿。但他死后的财产要遵守限嗣繼承法令规则，只能传给男性继承人，而他的妻子和女儿却无法得到任何遗产。班纳特太太担心班纳特先生死后其家庭将一贫如洗，希望家庭中能有一名女孩缔结良缘，以此供养其他家庭成员免于流离失所，这是推动情节的动机。
《傲慢与偏见》一直出现在文学学者和读者中“最爱的书”排行榜上。它已成为英国文学中最受欢迎的小说之一，销量超过2000万册，并启发了许多现代文学衍生作品。一个多世纪以来，戏剧改编、再版、非官方续集、电影和电视版《傲慢与偏见》描绘了小说中令人难忘的人物和主题，吸引了大量观众。
傲慢與偏見 创作背景
珍·奧斯汀于1796年至1797年間寫成此著，寫作地點在英國漢普郡史蒂文顿。
1811年，奧斯汀校正，原書名叫《第一印象》（），不過後來更改名为《傲慢与偏见》。
1813年，由白丘（Whitehall）的軍方圖書館（Military Library）出版社的艾格頓先生（Mr. Egerton）出版。此出版社在1811年出版了珍·奧斯汀的著名小說《理性與感性》，口碑不錯，因此決定出版《傲慢與偏見》。
傲慢與偏見 內容簡介
本書圍繞著18世紀末19世紀初，英國地主鄉紳貴族的情感和婚姻問題。
女主角是20歲的伊麗莎白·班奈特，她機智、聰慧、善良。她父親贝内特先生多數時間藏在書房裡，避開妻子贝内特太太。贝内特太太缺乏教养和远见，只想把五個女兒都嫁給有錢紳士。由於沒有男性继承人，贝内特家不多的財產在贝内特先生死后要女兒們的遠親柯林斯先生來繼承，贝内特太太和其他未婚的女兒可能會無家可歸。
傲慢與偏見 內容簡介
賓利先生最近租下了贝内特家附近的尼日爾斐莊園，同住的還有他的兩位姐妹──賓利小姐和已婚的赫斯特太太，後者的丈夫徒有風度，沒有多少財產。班奈特太太知道賓利先生每年有五千磅的收入，心情激動，渴望把女儿嫁给賓利先生。不久，賓利先生去了倫敦一趟，帶回了他的朋友達西先生。他們參加了在梅里屯的一場公共舞會。舞會開始時，人們公認每年有高達10,000英鎊的收入的達西先生是最棒的。然而，聚會進行到一半，鄰居們就发现達西先生並不討人喜歡，因為他自命比身邊這些「鄉下人」要高貴。班奈特家的人特別討厭他，因為達西先生怠慢了伊麗莎白。當賓利先生建議達西和伊麗莎白跳舞時，達西卻說：「她還沒有漂亮到可以打動我的地步。」但賓利先生卻被公認為是個優秀的，令人愉快的紳士，而他對伊麗莎白最親近的姐姐──的愛慕也相當明顯。