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余翠怡 簡歷
2012年，余翠怡再次代表香港出戰倫敦舉行的殘奧會轮椅击剑比赛。在女子個人花劍A級比賽決賽，她從後趕上以15比13力克中國選手伍百麗奪金，連續三屆在殘奧花劍稱。其後，她在女子個人重劍A級比賽準決賽時又遇上伍百麗，再次以15比11擊敗對手；及至決賽，余翠怡在一路領先下以15比6擊敗匈牙利的卡積耶姬，摘下個人今屆第二面金牌。其後，余翠怡再夥拍陳蕊莊和范珮珊出戰女子團體重劍比賽，首輪以45比26輕鬆擊敗東道主英國，可惜四強戰卻以42比45不敵中國隊；最後，她協助港隊在銅牌戰以45比26輕取波蘭，再添一面銅牌。總結這屆殘奧會，余翠怡共取得2金1銅的佳績，更獲委任在閉幕禮為香港隊擔任持旗手；在個人紀錄方面，她在過去三屆殘奧會累積贏得7金1銀1銅，打破田徑代表「神奇小子」蘇樺偉的記錄，成為個人在殘奧會累積金牌數目最多的香港選手。
2017年10月，余翠怡獲選為國際輪椅劍擊運動員委員會主席。，2018年亦開始挑戰劍擊以外的運動，例如跳傘、跑步等，希望讓其他人明白到人生不只一個可能性，即使是傷殘人士都應該嘗試不同的新事物。而接受訪問時透露年輕時為了讓因扭傷而裂開的骨頭更快康復，因此學習游泳，而一起游泳的一位朋友也有玩劍擊，與她一起試玩後，最後才步上劍擊這條路。
余翠怡 榮譽
行政長官社區服務獎狀（2003年）
榮譽勳章（MH）（2009年）
銅紫荊星章 (2018年）
「香港傑出青少年運動員」（2001年、2002年 - 共2次當選）
「香港傑出運動員」（2004年、2010年、2011年、2012年、2013年、2017年、2018年 - 共7次當選）
「香港最具體育精神運動員」（2006年、2008年 - 共2次當選）
「香港最佳運動組合」－ 香港女子輪椅劍擊隊（2004年、2010年、2011年、2012年、2013年、2015年 - 共6次當選）
「ESPN STAR Sports香港青少年運動員獎學金」（2002年）
香港十大傑出青年（2007年）
2004國際殘疾人奧委會「最佳新秀運動員」（2005年）
星島新聞集團 第十二屆「傑出領袖獎」（2005年）
先鋒者微風號列車
先鋒者微風號列車（英語：），原稱為伯靈頓微風號列車（英語：），是一列由巴德公司於1934年為芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）設計和製造的流線型柴聯車，它不僅是繼聯合太平洋鐵路M-10000型列車之後，美國鐵路史上第二款以內燃機為動力的內燃動車組，也是美國第一列投入商業營運的柴油動車組列車。先鋒者微風號的最大特色是以脉冲点焊製成的輕量化不銹鋼車體，並採用相鄰兩節車廂共用一台鉸接式轉向架的方式以減輕列車整體的重量，列車的動力來源為一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，傳動系統則使用通用電氣公司提供的電力傳動裝置。1934年5月26日，先鋒者微風號列車完成了科羅拉多州丹佛與伊利諾伊州芝加哥之間“從黎明到黄昏”的長距離直達試運行，耗時13小时5分钟完成了1,015英里（1,633公里）的旅程，全程平均旅行速度為77英里/小時（124公里/小時），中途最高速度更達到112.5英里/小時（181公里/小時），締造了當時世界上鐵路車輛最高速度的世界紀錄。
先鋒者微風號列車
先鋒者微風號列車於1934年11月11日起在内布拉斯加州林肯和密蘇里州堪薩斯城之間投入營運，後來又先後被派往沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、丹佛至夏延、盖尔斯堡至圣约瑟夫等路線服務。1960年，先鋒者微風號列車在行駛超過320万英里（515万公里）之後宣告退役，隨後伯靈頓鐵路將其捐贈予位於芝加哥的科学与工业博物馆永久保存。先鋒者微風號作為伯靈頓鐵路“微風”系列流線型列車的先驅，為後來双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等列車的面世掀開了序幕。
先鋒者微風號列車 发展历史
先锋者微风号列车的诞生和成功，不仅建基于1930年代美国的社会经济环境和漫长的工业技术研究和发展，更重要的是来自三家优秀企业的紧密合作，他们分别是以芝加哥为基地的芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q），于1912年在费城创立的爱德华·巴德制造公司（Edward G. Budd Manufacturing Company），以及于1930年被通用汽车公司收购的电气动力公司（EMC），三家公司在特定时空下汇集在一起并携手共同创造出这辆一代名车。当时的伯灵顿铁路虽然不是美国国内规模最大的铁路客运业者，与宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路等铁路客运巨头相比更是小巫见大巫，但它掌握着科罗拉多州丹佛至伊利诺伊州芝加哥这条客流较大的长途客运路线，以及芝加哥至明尼阿波利斯、圣保罗、奥马哈等地的地区性中短途客运路线，使其在铁路客运系统中仍然占有一席之位。然而，来自其他铁路公司的威胁亦在逐步增加，长途客运路线上受到岩岛铁路、圣塔菲铁路、芝加哥和西北铁路、联合太平洋铁路的竞争，而芝加哥和西北铁路、密尔沃基铁路、岩岛铁路也希望从其中短途客运路线分一杯羹。
先鋒者微風號列車 发展历史
1932年元旦，原大北方铁路公司总裁拉尔夫·巴德（Ralph Budd）调任伯灵顿铁路公司总裁（当时大北方铁路和北太平洋铁路是伯灵顿铁路的母公司，两者共同持有伯灵顿铁路的97%股份），但他到来的时机却是美国经济最不景气的时候。1930年代初期，美國正陷入了經濟大蕭條的泥淖之中。这场由1929年华尔街股灾引发的经济危机，造成1300万美国人即近全国四分之一劳动人口面临失业，铁路运输行业亦首当其冲受到冲击。与1920年相比，1933年的美国铁路客运周转量由470亿人·公里大幅下滑至160亿人·公里，跌至第一次世界大战以来的最低点。伯灵顿铁路的净收入由1931年的1300万美元，陡降至1932年的150万美元。拉尔夫·巴德不断思考该如何带领公司走出困局，而最重要的问题是怎样令搭乘火车变得更具吸引力。他认为在经济萧条的情况下，铁路货运业务短期内仍难有起色，因而首先寄望于复兴铁路客运业务。他意识到经济大萧条并不是铁路客运衰落的唯一原因，事实上美国铁路客运早于咆哮的二十年代已经显示出衰退的趋势，真正原因是私人汽车的迅速普及和国家公路网的修建，使得越来越多人选择使用灵活便捷的汽车出行。因此，若要挽回铁路在旅客运输市场的劣势，火车就必须拥有更快的速度和令人耳目一新的外观，鐵路公司的確需要一些新型车辆來刺激大眾旅行，並且在经济衰退中为大家带来對未來的希望。
先鋒者微風號列車 发展历史
与此同时，拉尔夫·巴德得知宾夕法尼亚州的一家公司正在利用不锈钢试制新型铁路车辆。1932年9月，拉尔夫·巴德造访位于费城的爱德华·巴德制造公司，与该公司创办人及总裁爱德华·巴德会面（两人并无亲属关系）。爱德华·巴德向拉尔夫·巴德展示了他公司的最新产品——巴德-米其林橡胶轮胎轨道客车，这种汽油轨道客车采用了独特的米其林充气橡胶轮胎和轻型不锈钢车体。这次访问为拉尔夫·巴德留下了深刻的印象，并向巴德公司方面表示他们将会再次接洽。不锈钢及脉冲点焊的发明是世界工业史上的重大成就，而巴德公司则是首次将不锈钢应用到铁路车辆车体制造。早于1912年，在德国克虏伯钢铁工厂研究试验室工作的爱德华·毛雷尔（Eduard Maurer）和本诺·施特劳斯（Benno Strauss）研发出含铬20%、镍7%的V2A合金并获得德国发明专利，1924年，英国布朗-弗思研究实验室的威廉·赫伯特·哈特菲尔德（William Herbert Hatfield）在V2A合金的基础上进行改良，发明了含铬18%、镍8%的18/8奥氏体不锈钢（即SAE 304不锈钢），成为了不锈钢发展历史上第一个的标准牌号。1928年，美国钢铁公司和阿勒格尼钢铁公司获得了德国克虏伯公司的授权许可，开始在美国工业化生产18/8奥氏体不锈钢。
先鋒者微風號列車 发展历史
巴德公司很快就认识到不锈钢在运输机械领域有巨大的利用价值，却在不锈钢的焊接工艺上遇到了一个棘手难题。奥氏体不锈钢虽然具有良好的防腐蚀性能和冷加工性能，但不锈钢中的奥氏体组织在高温下会变得极不稳定，如果采用一般的电弧焊对不锈钢进行熔焊，当中的铬元素会产生碳化物析出的现象，因而破坏焊缝附近材料的耐锈性，在与焊缝相邻的热影响区产生焊缝腐蚀。1931年，巴德公司工程师厄尔·J·拉格斯代尔（Earl J. Ragsdale）发明了称为脉冲点焊的电阻焊方式，两电极间在极短时间内导通大电流和高压力，实现了牢固焊接、无需退火和无碳化物析出的目的。同年，巴德公司利用该技术成功制造出世界上第一架不锈钢结构的飞机——BB-1“先锋者”，希望籍此向世界展示不锈钢点焊的应用潜力。1932年，巴德公司又试制出世界上第一辆采用不锈钢车体的铁路车辆，亦即是上述的巴德-米其林橡胶轮胎轨道客车。尽管这种车辆因充气轮胎的种种问题而未被广泛采用，但其革命性的轻量化不锈钢车体结构设计，成为后来的各种各样不锈钢铁路客车车体的先驱。至1934年1月16日，美国专利及商标局将脉冲点焊技术专利正式授予巴德公司（美国专利号：US 1944106），这将被证明是巴德公司历史上最重要的专利。1938年9月3日，美国专利及商标局将铁路车辆不锈钢车体专利授予巴德公司（美国专利号：US 2192235）。
先鋒者微風號列車 发展历史
1933年6月17日，拉尔夫·巴德再次来到费城与巴德公司讨论订购新型列车事宜。他告诉爱德华·巴德，他希望购买一列拥有三节车厢的不锈钢车体列车，并以一台通用汽车公司的温顿201型柴油机作为动力，而客室内部设计将完全交给巴德公司完成。随后伯灵顿铁路和巴德公司迅速签署了合同，而新列车的总体设计框架亦尘埃落定。拉尔夫·巴德非常慎重的思考如何命名這列新的火車，他希望以英文字母「Ｚ」為開頭來為此列車命名，因為他希望這列火車能夠代表最新潮的鐵路客運方式（the last word）。拉尔夫·巴德與同事翻開字典從最後一頁逐條查看，但不管是“Zymurgy”（釀造學）或者是“Zyzzle”（嘶叫）都不符合他想賦予這列新火車的意涵。最後，這列火車的名字來自拉尔夫·巴德曾經讀過的《坎特伯雷故事集》（The Canterbury Tales）， 書中的故事是有關於一群清教徒受到春天吹拂的微風所鼓舞，而從倫敦前往坎特伯利朝聖的一段旅程。 書中序言裡的西風之神（Zephyrus）為拉尔夫·巴德帶來了靈感，這個詞對於時髦的旅行機器無疑是一個絕佳名稱，因此他決定把新列車命名為“微風號”（Zephyr）。
先鋒者微風號列車 发展历史
列车外形设计由航空工业工程师阿尔伯特·加德纳·迪恩（Albert Gardner Dean）领导，并与建筑师约翰·哈伯森（John Harbeson）和保罗·菲利普·克雷特（Paul Philippe Cret）共同操刀。1930年代，充满未来主义的流线型风格疯魔美国工业设计，成为一种象征速度和时代精神的造型语言，并作为一种迎合大众趣味的设计风格而广为流传，各大汽车品牌无不以车身珠圆玉润的曲线为卖点，伯灵顿铁路的微风号列车亦不例外。阿尔伯特·迪恩以巴德-米其林轨道客车的外形为基础上作出修改和完善，又参考了飞机设计中的各种构思来进行流线型设计；他将车体底部设计成完全封闭以减少空气阻力，并在麻省理工学院的风洞中用比例模型测试了他的设计，实验结果证明该设计可以将时速95英里时的风阻减少47％。列车前部像铲子一样倾斜的平滑外形由约翰·哈伯森所设计，整个车头表面都没有突出于车体外的把手或其他物体。阿尔伯特·迪恩的哥哥沃尔特·迪恩（Walter Dean）则负责转向架的设计，为了尽可能减轻列车组的整体重量，伯灵顿微风号采用了铰接式转向架，转向架位于相邻两节车厢的连接处，这样整列三辆编组的列车只需使用四个转向架；相較於傳統客車在每節車廂都有前後兩個轉向架，鉸接式轉向架不僅減少了轉向架的數量，同時也取代了連結器和車鉤緩衝裝置，並提高了整列列車的運行穩定性。
先鋒者微風號列車 发展历史
微风号的动力来源是一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，也就是闻名遐迩的易安迪567系列柴油机之前身。1920年代，位于俄亥俄州克利夫兰的电气动力公司和温顿发动机公司已经向市场推出一系列汽油轨道客车产品，当时这两家公司并没有完整的铁路车辆生产能力，电气动力公司仅负责车辆设计、推广及销售业务，发动机及传动装置等部件则由温顿发动机公司和通用电气公司等提供，而整车组装则被外包给其他较大的铁路车辆制造商来完成。1930年，通用汽车公司先后收购了温顿发动机公司和电气动力公司。同时，随着当时汽油需求及价格不断上涨，通用汽车公司决定放弃发展汽油客车，开始研制适合作为铁路牵引动力的新一代柴油机，并选择了功率重量比及输出功率范围较大的二冲程柴油机作为发展方向。1932年12月，完成试制六气缸的温顿201型柴油机原型机。1933年初，八气缸的温顿8-201型柴油机研制成功，并在同年举办的芝加哥世界博览会中进行示范运转，两台600马力柴油机为雪佛兰汽车的整条示范生产线供应电力。这次博览会的其中一位参观者便是伯灵顿铁路公司总裁拉尔夫·巴德，正在为构思中新型列车寻找动力来源的他对该型柴油机表示出极大兴趣，并成功说服了原本持怀疑态度的通用汽车公司，使其答应为他的流线型列车提供动力装置。
先鋒者微風號列車 发展历史
车厢内饰设计则由宾夕法尼亚大学建筑学院院长保罗·菲利普·克雷特及另一位著名室内设计师负责。为了使列车内部能够展示出与流线型外观相对应的最高水平，伯灵顿微风号一举抛弃了以往普尔曼客车沉闷而呆板的设计，车厢内饰板采用淡绿色、蓝色和浅棕色等柔和的颜色，并且采用了简洁明亮的间接照明和弧形车顶以提升空间舒适度；为了保持客室内部线条简洁的观感，座椅上放并没有设置行李架，而是在车厢内另设有独立的行李间。车尾的瞭望车上设有长毛绒扶手椅、珍珠纱窗帘和高档地毯。在巴德公司和伯灵顿铁路的通力合作之下，第一列伯灵顿微风号列车于1934年4月7日正式出厂，仅用九个半月时间就完成整列列车的设计及建造，比预期交货时间提早了近两个半月。当时该列车的造价约为26万美元，按通胀调整后相当于2008年的364万美元。同年4月9日，微风号在雷丁铁路公司负责管辖及检修的路段进行第一次上线试运行，列车完成了从费城往返帕基奥曼枢纽站的25英里路程，并在短时间内达到104英里/小时（167公里/小时）的速度。1934年的4月18日上午10时正，列車的官方命名典禮在費城市政廳對面的賓夕法尼亞鐵路百老街車站舉行，这也是伯灵顿微风号列车首次向公众露面，拉尔夫·巴德通过电台向美国大众宣称“伯灵顿微风号是进步的象征”之后，接着下来第二天就有逾24000名市民前往车站，慕名而来只为一睹伯灵顿微风号的风采。
先鋒者微風號列車 发展历史
与此同时，恰逢第二季度的“进步的世纪”世界博览会将于1934年5月25日在芝加哥开幕，其中一项便是名为“世纪之翼”的交通运输主题展览，将展示美国交通运输史从印第安人时代到现代蒸汽机车等各方面的发展。为了使伯灵顿微风号成为全国的焦点，拉尔夫·巴德把握芝加哥举办世界博览会的机会，决心要让伯灵顿微风号登上博览会的舞台。由于“世纪之翼”展览将于5月26日晚上正式开放，拉尔夫·巴德想出了“从黎明到黄昏”（Dawn-to-Dusk）的朝發夕至特别计划，让伯灵顿微风号于当日清晨从科罗拉多州丹佛出发，一路向东经过1,015英里（1,633公里）的不停站运行，在黄昏时分抵达伊利诺伊州芝加哥，正好可以赶上晚上9时正的展览开幕式。1934年5月24日，伯灵顿微风号抵达丹佛联合车站并开放予市民参观，当地报章以“银色列车闪现银矿之州”为题作出报道。5月25日，充满好奇的参观者继续络绎不绝来到车站，当中不乏闻风而来的社会名流和政治人物，直到傍晚列车才被回送车辆段进行检查。
先鋒者微風號列車 发展历史
此时，特别列车的85个座位早被预定一空，其中更包括了在行李间临时增加的13张折叠桌椅，以供来自伯灵顿铁路公司、通用汽车公司、巴德公司的代表和新闻记者一同乘坐。除此之外，列車上還有一位名为“Zeph”的幸運兒。在出发时间的前一天晚上，丹佛《落磯山新聞報》的编辑致电伯靈頓鐵路副總裁爱德华·弗林（Edward Flynn），希望微風號能順便帶上報社送出的一隻“洛磯山金絲雀”（Rocky Mountain Canary），作為這次鐵路旅程的吉祥物以及送往世界博覽會的禮物 ，所以鐵路公司一開始只是幫它準備了一個鳥籠；但實際上報社向鐵路公司開了一個玩笑，因為“Zeph”其實是一頭小驢子，因此當鐵路公司發現這吉祥物並不是一隻鳥的時候，只好急忙地派人在行李間劃出了一個空間並鋪了一些乾草給牠休息。 當有人問到拉尔夫·巴德關於這隻驢子的問題，他爽快地回應：“為什麼不行？這趟旅行多一隻驢子又不會帶來什麼麻煩”。为了确保微风号的这次旅程万无一失，拉尔夫·巴德要求铁路沿线所有细节都要做好充足准备。伯灵顿铁路公司事先已通知所有员工对列车经过的所有路段进行轨道安全检查，并在某些較危險的區間旁豎立起臨時的速限標誌，以免微風號在限速路段超速行駛。此外，全線1689個平交道口都有指派至少一名由鐵路公司員工、當地警察或退伍軍人擔任的旗手，確保火車通過的時候沒有人或汽車違規闖越平交道，而沿途所經的各個火車站也都派駐有當地的警察、民兵部隊或童軍來確保列車經過時的安全。各地的鐵路調度員也要確保伯靈頓微風號有最高的優先級，在微風號到來之前將沿線其他列車都被暫時引導到附近的側線進行待避，所有道岔亦會預先切換到微風號的預定路線上。
先鋒者微風號列車 发展历史
就在微风号出发的前夜，正在为列车作最后检查的随车机械师发现一个开裂的电枢轴承。由于在丹佛当地未能找到替代品，因此只好求助于邻近的联合太平洋铁路，最终在内布拉斯加州奥马哈发现了一个替代轴承。这个轴承首先被空运到怀俄明州夏延，然后使用临时租用的包机送抵丹佛，而此时已经是25日的午夜。当天晚上，拉尔夫·巴德通过全国广播公司向全美国人民讲话：“明天黎明时分我们即将展开旅程”，并呼吁沿途民众“出来看看那飞驰而过的列车”。1934年的5月26日丹佛當地時間5時04分（美國山區時間），微風號自丹佛聯合車站出發。司机室内有三位司机每两小时轮班驾驶列车，他们分别是伯灵顿铁路车辆设备主管J·F·韦伯（J.F. Weber）、伯灵顿铁路助理机械师J·S·福特（J.S. Ford）、温顿发动机公司工程师厄尼·库恩（Ernie Kuehn），另外还有三位伯灵顿铁路的工程师亦在司机室内全程视察。而微风号的创造者——伯灵顿铁路公司总裁拉尔夫·巴德、巴德公司总裁爱德华·巴德、电气动力公司总裁哈罗德·汉密尔顿（Harold Hamilton）——此刻则安坐在车尾的瞭望车厢谈笑风生。大约每隔一个小时其中一名司机便会走到车尾交给拉尔夫·巴德一张纸条，说明当前列车的行驶里程和速度。
先鋒者微風號列車 发展历史
当列车到达距离丹佛483英里的内布拉斯加州林肯时，车上的计时器显示列车已经运行了6小时07分钟；此时铁路公司正式宣布，微风号已打破了英国的皇家苏格兰人号列车于1928年创下的不停站运行距离纪录（401英里）。随着列车行驶距离越来越远，新闻简报如雪片般飞向各地的广播电台和新闻编辑室，沿途亦聚集了越来越多希望见证历史性一刻的人群。当列车途径爱荷华州和伊利诺伊州的乡村之间，一个接一个小城镇响起了消防警笛声和教堂钟声，通知市民为伯灵顿微风号的到来做好准备。下午5时55分（美国中部时间），伯灵顿微风号通过伊利诺伊州普林斯顿车站，并且超越了正在站内待避、同样由丹佛开往芝加哥的贵族号（The Aristocrat）特快列车，此时伯灵顿微风号已经行驶了11小时51分钟，但贵族号却需要行驶逾24小时才到达普林斯顿。芝加哥当地时间晚上7时09分（美国中部时间），微风号抵达位于芝加哥联合车站以西1.8英里（2.9公里）的哈斯特街车站。列车经过短暂停留后继续开往密歇根湖畔的博览会会场，最终在晚上8时09分于“世纪之翼”展览会场和无数群众的欢呼声中停下来。这次“从黎明到黄昏”的旅程一举打破了多项世界纪录，使其成为了当时世界上连续运行时间最长、运行速度最高的铁路列车。微风号用了13小时4分钟58秒完成了1014.4英里（1632.5公里）的不停站旅程，比拉尔夫·巴德原先预计的约15小时还要快了近2小时；列车全程平均旅行速度为77英里/小时（124公里/小时），更以112.5英里/小时（181公里/小时）的最高速度持续行驶了约3英里（科罗拉多州尤马至雷之间）；而当时同样在丹佛和芝加哥之间营运的贵族号列车全程运行时间长达26小时，相比之下微风号仅仅需要其一半的时间。拉尔夫·布德在这次旅程结束后对此作出总结：“这次旅程的前期准备和顺利执行，证明了伯灵顿铁路公司全体上下的员工士气，其次是展现出铁路在营运效率方面的优越性，第三是列车的表现完全达到了我们的期望。”
先鋒者微風號列車 发展历史
1934年5月28日，微风号被用来作为芝加哥交通俱乐部的包车，在芝加哥和奥罗拉之间完成了六个往返。1934年6月16日，由丹佛和格兰德河西部铁路兴建、位于科罗拉多州的多塞罗捷径线（Dotsero Cutoff）建成通车，微风号被派往当地参加该线的通车仪式，莫法特隧道使丹佛至盐湖城的路程缩短了175英里。1934年7月30日，微风号在芝加哥和明尼阿波利斯-圣保罗之间试运行，列车只需6个小时就完成该段437英里的路程，比以往由蒸汽机车牵引的旅客列车缩短了近5小时，微风号的优秀表现促使伯灵顿铁路随即又订购了两列相似的列车，命名为双子城微风号（Twin Cities Zephyr）并投入这条客流较大的热门路线营运。微風號在結束「世紀之翼」展覽之後，輾轉各地完成了橫跨美國本土31個州與222個城市、總里程達30,437英里的公開巡迴展示，超過200萬民眾在微風號尚未投入定期商業營運前就參觀過這列火車，這正正是拉爾夫·巴德所希望達到的宣傳效果。1934年9月初，微风号还参与了好莱坞电影《银色闪电》（The Silver Streak）的拍摄。
先鋒者微風號列車 发展历史
1934年的11月11日，微风号首次投入定期商业营运，担当內布拉斯加州林肯（经奧馬哈）至密蘇里州堪薩斯城的20/21次旅客列车，由林肯开往堪萨斯城的20次列车于上午7时30分出发，下午12时55分到达堪萨斯城；由堪萨斯城开往林肯的21次列车于下午2时30分出发，晚上7时55分到达林肯，比以往由蒸汽机车牵引的列车缩短了约1小时50分钟。快捷舒适的微风号经常一票难求，因应上座率长期居高不下，伯灵顿铁路很快又订购了一节定员40人的座席客车（525），微风号于1935年6月扩编为4节编组，使列车载客量增加至112人。微风号列车运用效率高、燃料费用低、维修简便的种种优势，使其名正言顺的成为了伯灵顿铁路的摇钱树；微风号的燃料成本仅为每英里3.9美分，而蒸汽机车则为每英里13.8美分，而包括检修成本和人力成本在内总营运费用方面，微风号为每英里34美分，蒸汽机车则为每英里64美分。微风号投入营运首年就实现了97,000美元盈利，并且仅用了二十个月就收回了当初购置列车的投资。
先鋒者微風號列車 发展历史
1936年11月10日，随着双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等一系列流线型客车投入服务，为了方便区别于伯灵顿铁路的其他微风系列列车，微风号在投入服务一周年当天正式更名为先锋者微风号（Pioneer Zephyr）。1938年6月，伯灵顿铁路增购的一节40座餐车座席合造车（500）被编入先锋者微风号，并将1935年增加的40座座席客车转配至双子城微风号上，同时又将原20座座席行李合造车（505）改造为行李车，以满足不断增长的行包快运业务。此时，先锋者微风号设有72个普通座席、12个瞭望厅座席和8个餐车座席，餐车的加入使得该列车能够为旅客提供较全面的正餐服务。1938年10月24日，先锋者微风号改为运行于圣路易斯和堪萨斯城之间，至1939年5月2日恢复原来的路线。1940年至1942年间，先锋者微风号多次被调往不同的路线服务，包括沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、林肯至麦库克等路线。
先鋒者微風號列車 发展历史
1948年7月1日至10月4日，为了纪念芝加哥第一条铁路（加利纳和芝加哥联合铁路）建成通车一百周年，全国最大的38家铁路公司在密歇根湖畔的伯纳姆公园举行了盛大的芝加哥铁路展览会，微风号列车亦一度暂时停运并参与展览。1948年11月14日，伯灵顿铁路进行旅客列车运行图调整，先锋者微风号列车改为用于沃斯堡至休斯顿的城际列车服务。1949年4月29日，先锋者微风号列车行驶途中与侵入线路的混凝土搅拌机械相撞。由于列车需时在奥罗拉机厂进行修理，因此未能参加第二季度芝加哥铁路展览会的开幕，原本属于先锋者微风号的展台位置则由马克·吐温微风号列车（9902）补上。1949年8月27日，完成修复的先锋者微风号赶及在展览会闭幕前夕回到芝加哥，为芝加哥铁路展览会画上完满的句号。1949年10月16日，先锋者微风号被派往科罗拉多州丹佛至怀俄明州夏延之间营运；至1950年10月18日后又改为伊利诺伊州盖尔斯堡至密苏里州圣约瑟夫。1960年3月20日，先锋者微风号列车终于回到最初的路线——从内布拉斯加州林肯开往密苏里州堪萨斯城，完成了列车生涯的最后一次商业营运。至此，先锋者微风号投入营运二十五年以来已经行驶了超过320万英里（515万公里）。
先鋒者微風號列車 发展历史
微风号列车的成功带动了各家铁路公司推出流线型列车的潮流，除了伯灵顿铁路公司自家的双子城微风号、马克·吐温微风号、丹佛微风号列车之外，缅因中央铁路以及波士顿和缅因州铁路亦订购了相似的飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）；而密尔沃基铁路则推出采用流线型蒸汽机车牵引的海华沙号列车（Hiawatha），与伯灵顿铁路的马克·吐温微风号列车直接竞争。更重要的是，伯灵顿微风号的面世掀开了美国铁路牵引动力内燃化的序幕。在此以前虽然美国已经开始试制及小批量生产柴油机车，但应用范围大多限于铁路枢纽和站场的调车工作，而伯灵顿微风号则成功向世界证明了柴油机车在牵引性能、燃料费用、维护费用、运用可靠性等方面的巨大优势，使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外的干线牵引任务。以微风号的“从黎明到黄昏”旅程为例，当天全程燃油消耗量仅为418美制加仑，按当时柴油价格每加仑4美分计算，全程燃料费用更是低至16.72美元；而与行驶于相同区段、使用蒸汽机车牵引的贵族号列车相比，蒸汽机车全程需要燃烧85吨煤炭，按当时烟煤价格每吨3美元计算，全程燃料费用高达255美元，伯灵顿微风号的燃料成本仅为贵族号列车的6.7%。就在微风号面世之后的第二年，电气动力公司（EMC）试制了两台实验性质的1800马力干线客运柴油机车，每台机车装用两台900马力的温顿12-201A型柴油机，两台机车可重联组成3600马力的机车组，足以替换一台相同功率等级的客运蒸汽机车，为1937年投入批量生产的易安迪E系列客运柴油机车奠定了基础。
先鋒者微風號列車 发展历史
除此之外，微风号不仅促使了不锈钢客车的普及，亦大幅提升了当代铁路客车的设计制造水平。不锈钢客车不但车体钢结构自重远轻于碳钢客车，不锈钢的耐用性和极低的维修费用使它成为经济上的最佳选择。伯灵顿铁路的微风号投入服务之后，其它铁路公司纷纷效仿及订购不锈钢客车。但由于采用铰接式转向架的列车必须返厂解编，亦无法与其他既有的铁路客车自由编组，使其列车编组的运用灵活性受到一定限制。1936年初，巴德公司向圣塔菲铁路交付了第一辆采用非铰接式普通转向架的不锈钢客车（3070）；1937年，圣塔菲铁路采用全列不锈钢客车的超级酋长号列车（Super Chief）投入服务，以后巴德公司生产的不锈钢客车基本上已不再使用铰接式转向架。截至第二次世界大战前夕，巴德公司已经向14家铁路公司售出了47列不锈钢客车，而长期占据美国铁路客车生产龙头地位的圣路易斯车辆公司和普尔曼标准公司亦不甘落后，推出不锈钢客车与巴德公司竞争。同时，巴德公司通过技术授权协议方式向国外实现技术输出，法国卡雷尔富歇公司（Carel Fouché）、澳大利亚联邦工程公司（Comeng）、日本东急车辆制造先后引进了巴德公司的不锈钢车体制造技术，闪亮的不锈钢客车从此遍布世界各地。此外，伯灵顿微风号的车辆内饰、空调设备、播音系统等方面亦被以后的铁路客车所借鉴。
先鋒者微風號列車 车辆保存
1960年5月26日，在微风号列车完成“从黎明到黄昏”创举二十六周年纪念之际，伯灵顿铁路公司决定将先锋者微风号列车最初的编组（9900+505+570）捐赠予芝加哥科学与工业博物馆。博物馆数十年来一直将微风号列车放置于户外展出。直到1994年，随着在旁展示的圣塔菲铁路2903号蒸汽机车被赠予伊利诺伊铁道博物馆，使博物馆开始考虑为微风号列车寻找一个免受日晒雨淋的展示地点。最終，科学与工业博物馆決定趁著興建地下停車場的機會，將微風號列車轉移到地下樓層的展示區。1998年，微風號列車在位於威斯康辛州密爾瓦基的北方鐵路車輛公司完成外觀復原工程後，被放置於博物館地下層大廳作永久展示，即地下停車場與博物館地下入口之間。2019年11月起，博物馆暂时关闭先锋者微风号的展览以进行列车翻新工程，并添加新的互动元素以提升参观者的体验，列车预计将在2020年春季重新开放。
先鋒者微風號列車 车辆保存
而在1938年为先锋者微风号增购的40座餐车座席合造车（500），则于1960年连同同年退役的马克·吐温微风号列车，被售予一名位于爱荷华州格伦伍德的私人收藏者；该列车数十年以来在不同的私人机构之间几经易手，至2008年被伊利诺伊州麦迪逊的盖威铁路服务公司（Gateway Rail Services）购入。截至2018年，整列马克·吐温微风号列车（包含先锋者微风号的500号餐车座席合造车）仍然被放置于盖威铁路服务公司厂房区域内。
先鋒者微風號列車 技术特点
先锋者微风号列车是用于快速客运的动力集中式柴油动车组，列车交付运用初期的编组形式由一节动力车和两节拖车组成，整列列车共设有72个乘客座席，并最多可装载25吨的行李包裹，所有车厢皆设有空调装置。第一节车厢（9900）为设有司机室和动力装置的行李邮政合造车，动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、铁路邮政办公室（RPO）、行李间，邮政办公室和行李间的长度分别为30英尺（9.14米）和15英尺（4.57米）；铁路邮政办公室用于为美国邮政部运输邮件，并在运输途中进行分拣封发作业。第二节车厢（505）为定员20人的座席行李合造车，客车前半部分为用于行李包裹快运的行李间，后半部分为16英尺（4.88米）长的吸烟区开敞式客室，座席采用2+2方式布置，设有10对双人皮革座椅，其中四排座椅面向行车方向，其余一排背向行车方向；客车中部设有车门走道和备餐室，备餐室内设有电烤箱和电冰箱；往第三节车厢方向的车端过道处两侧设有储物柜。第三节车厢（570）为定员52人的座席瞭望合造车，客车前半部分为非吸烟区开敞式客室，40个座席采用2+2方式布置，设有20对双人长毛绒座椅，其中九排座椅面向行车方向，其余一排背向行车方向；后半部分为圆弧形观景窗设计的瞭望厅，其中设有12个长毛绒扶手椅；客车中部设有车门走道和两个厕所。由于整列列车只有第一节车厢设有司机室，因此伯灵顿微风号只能单方向行驶，到达终点站后便需要借助三角线进行掉头。
先鋒者微風號列車 技术特点
先锋者微风号列车的车体是当时世界上体积最大的不锈钢钢结构，整列列车总共使用了23吨由阿勒格尼钢铁公司生产的SAE 301奥氏体不锈钢。车体是一个由脉冲点焊技术焊接而成的薄壁筒形整体承载结构，车体底架、侧墙和车顶构成一体共同承受载荷，并以将侧墙视为桁架的方法进行轻量化设计计算。不锈钢车体由于具有防腐蚀和高强度的特点，因此板材厚度可减小到最低限度而不必留有腐蚀余量，车体表面亦无须涂漆着色。先锋者微风号车体使用的不锈钢板最薄处只有0.012英寸（0.30 毫米），车顶的不锈钢板厚度亦只有0.022英寸（0.56毫米），大约只有7张普通纸张的厚度。由于不锈钢车体外板厚度非常的薄，为了保证车体外板的刚度和平整度，先锋者微风号在车体外板上采用了不锈钢波纹板。为了尽可能降低列车运行时的空气阻力，车体下部的各种设备亦以不锈钢波纹板制成的密封式围板包覆。先锋者微风号满载时总重仅为287,245磅（132公吨），甚至还比两节传统钢制普尔曼客车总重量还轻。1941年9月23日，美国专利及商标局将微风号列车的“铁路车辆前端结构”技术专利授予巴德公司（美国专利号：US 2256493、US 2256494）。
先鋒者微風號列車 技术特点
先锋者微风号的动力装置是一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机。它是一款二冲程、八气缸、直立式、无增压、直接喷射、直流扫气的中速柴油机，气缸直径为8英寸（203.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定转速为每分钟750转，标定功率为660马力（492千瓦），采用钢板焊成的箱形结构机体、锻钢曲轴箱和圆头气缸盖，通过气缸套气阀进气和气缸盖气阀排气。温顿201型柴油机的其中一项技术突破是配备高压喷油泵的燃油供给系统，将燃油能够以较高的压力喷射入气缸并雾化成许多微粒，使气缸内的燃烧过程能够在最佳的条件下进行。该型柴油机自重为13,420磅（6,087公斤），功率重量比达到21磅/马力，是当时世界上功率重量比最高的柴油机之一，使之成为铁路牵引和船舰推进动力的最佳选择。先锋者微风号是第一列装用温顿201系列柴油机的铁路车辆，而采用V16气缸配置的16-201A型柴油机则首先被用于美国海军鼠海豚级潜艇和岩島鐵路TA型柴油机车。1938年，通用汽车公司在温顿201系列柴油机的基础上，成功研制了专为柴油机车而设计的易安迪567系列柴油机，大幅提升了柴油机的可靠性和使用寿命。
先鋒者微風號列車 技术特点
先锋者微风号的传动系统采用直—直流电传动装置，全套电传动系统由通用电气公司提供。柴油机直接驱动一台通用电气GT-534型直流牵引发电机，发出的直流电供给动力转向架上的两台通用电气GE-716型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，传动齿轮比为52：25，设计最高速度为117英里/小时（188公里/小时）。列车的辅助传动系统包括一台由皮带驱动的GT1177A-1辅助发电机、三台由电动机驱动的空气压缩机、以及两台散热器冷却风扇。由于这些辅助传动系统和列车空调装置等负载将消耗柴油机大约60马力的功率，因此牵引发电机的输入功率大约为600马力。动力车上载有600加仑燃料、80加仑润滑油、140加仑冷却水和12立方英尺的砂。
先鋒者微風號列車 技术特点
先锋者微风号装有西屋空气制动公司（WABCO）的SME-3型空气制动系统，该系统由一套列车常用的直通空气制动装置、一套供列车与其他车辆连挂时或紧急制动情况下使用的自动空气制动装置，以及一套将两套制动装置实现电—空联锁的安全控制系统。安全控制系统设有驾驶失能警惕功能，当列车行驶时司机必须一直按住制动阀手柄或脚踏，一旦司机因疏忽或睡着而松开制动阀，安全系统将自动切断列车动力并施行紧急制动。由于装有驱动装置的动力车前转向架的轮径为36英寸，而动力车后转向架和其他无动力转向架的轮径为30英寸，加上柴油发电机组的位置位于动力车前部，因此动力车前后两个转向架有十分悬殊的轴重差异，前后转向架分别承载大约为98,000磅和30,000磅，因此制动系统的设计亦考虑到轴重不平衡的问题，动力车前后转向架采用了不同规格的制动缸和杠杆装置。
先鋒者微風號列車 大众文化
微風號列車“从黎明到黄昏”的創舉啟發了1934年所拍攝的一部電影《银色闪电》（The Silver Streak），這部電影由當時的影星莎莉·布萊（Sally Blane）和查爾斯·斯塔雷特（Charles Starrett）所主演，劇情是以正在由芝加哥開往丹佛的銀色閃電號列車為背景，由於胡佛水壩工地突然出現小兒麻痺症疫情，要求銀色閃電號列車以最快速度馬不停蹄地前往科羅拉多州，將用來救治小兒麻痺症患者的鐵肺呼吸器送到胡佛水壩，而在路途上男主角識破了車上一名外國間諜意圖破壞列車的陰謀，與其開展了打鬥並成功挽救了近乎失控的列車。實際上，電影公司原本打算以聯合太平洋鐵路的M-10000型列車作為藍本，但聯合太平洋鐵路婉拒了電影公司的建議，電影公司只能向伯靈頓鐵路借用微風號列車，恰巧鐵路公司總裁拉爾夫·巴德不放過任何能夠吸引公眾目光的宣傳機會，令微風號列車得以籍此踏上好萊塢電影的舞台，而“銀色閃電”其實就是拉爾夫·巴德當初考慮為微風號命名時的第二選擇。1934年9月，微風號列車在伊利諾伊州蓋爾斯堡參與了電影外景拍攝，影片中原來標示在車頭前方的「Burlington Route」也因劇情需要而換成「Silver Streak」，而列車內部的相關場景均是在荷里活的攝影棚內完成拍攝。在微風號面世40多年之後，原來的那部經典作品再度啟發了另一部同名電影。這部1976年上映的《銀色閃電》（Silver Streak，或译作《銀線號大血案》）是影星吉恩·懷爾德（Gene Wilder）與理查·普賴爾（Richard Pryor）的成名作，劇情以一列從美國西海岸開到芝加哥火車上發生的謀殺案為背景。這部電影並非使用已經退役的微風號來當主角，而是借用加拿大太平洋鐵路的鐵路客車來拍攝，但都是如同 「銀色閃電」一般的不銹鋼車身。
先鋒者微風號列車 大众文化
除此之外，微风号列车的知名度还使“微风”成为席卷全国的潮流，从体育队伍到商业产品都纷纷以“微风”命名。1934年，位于威斯康星州梅纳莎的圣玛丽天主教高中受到微风号列车“从黎明到黄昏”的启发，令该校校长选择以“微风”（Zephyrs）作为学校的吉祥物。而在距离芝加哥162英里的伊利诺伊州盖尔斯堡，当地的一所高中将其运动队称为“盖尔斯堡银色闪电”（Galesburg Silver Streaks）以纪念这列火车。1935年，乐器制造商H.N.怀特公司将其顶级萨克斯风品牌名称更改为“国王微风”（ King Zephyr）。福特汽车于1936年推出了豪华轿车“林肯微风”（Lincoln-Zephyr）”。1930年代后期，西北航空公司的广告亦将其机队称为“空中微风号”（Sky Zephyrs）。
先鋒者微風號列車 比例模型
由於先鋒者微風號列車在美國鐵路史上的重要地位，先鋒者微風號的比例模型亦成為不少鐵路迷的收藏對象，很多鐵路模型製造商都分別設計與製作了不同版本的列車模型，其中大多數製造商都是販售完成品的列車模型，另外亦有供模型愛好者自行拼裝的組裝套件。以下列表是以產品推出時間來排序：
美國快車（American Flyer）是最早推出微風號列車模型的模型製造商，於1935年率先推出O軌比例的微風號模型，採用砂模铸鋁合金和手工打磨拋光的製作工藝。這套模型後來在生產過程中對動力裝置進行了一些改進，並且還生產了價格更便宜的鐵皮玩具版本。1937年，A·C·吉爾伯特公司（A. C. Gilbert）公司收購了美國快車公司的生產線，並推出新的O軌比例（1:48）鐵路模型產品進入生產階段，同時逐步淘汰了原來的微風號模型和以前的O軌比例產品。
哈默史密斯和富勒姆區
哈默史密斯和富勒姆區（英語：）是英國英格蘭大倫敦的自治市之一，屬內倫敦的一部份，人口171,400，面積16.40平方公里。雖然著名的切尔西足球俱乐部是按照倫敦的切爾西區命名的，但事實上他们的球場並不在切爾西區境內，而在富咸區的區劃以內。
哈默史密斯和富勒姆區 经济
维珍集团总部、索尼移动通信本部、西班牙国家航空总部在此。
蝌蚪星系
蝌蚪星系是一個被瓦解的棒旋星系，位於北天的天龍座 ，距離地球4億光年。它最特殊的特徵是綿延28萬光年，長且巨大的藍色星團。
對於其成因，其中一個假設是蝌蚪星系被一個緻密的星系入侵，並橫越過蝌蚪星系的前端(從地球以透視法觀測，其方向是由左至右移動)隨後被它們共同的引力拋擲在星系的後方。在彼此碰撞的期間，潮汐力使得螺旋星系的恆星、氣體、和塵埃灑落出來，形成清晰的「蝌蚪尾巴」。入侵的星系本身，估計位於蝌蚪星系的後方30萬光年處，可以透過蝌蚪星系前方的旋臂在左上方看見。就如同地球上的蝌蚪經歷細胞凋亡而使尾巴退縮的過程一樣，蝌蚪星系在老年之後可能將失去它的尾巴，尾部的恆星集團會成為這大螺旋星系的衛星星系。
爪腳獸
爪腳獸屬（學名：）為已滅絕爪獸科裂爪獸亞科下的一屬，生存於中新世晚期至更新世早期（1,160-180萬年前）歐洲、亞洲及非洲的稀樹草原。爪腳獸屬的近親為其他奇蹄目的物種，包含了已滅絕的雷獸科，以及現存的馬、貘及犀牛。
爪腳獸 分類學
爪腳獸屬最初由Gaudry於1863年命名，並由Carroll於1988年將其分類至爪獸科下，並於2007年由Geraads等人將爪腳獸屬歸屬於裂爪獸亞科。
爪腳獸 描述
爪腳獸屬的肩高為2（6.6英尺），體重可達450（990英磅），但個體間存在著不小的體型差異，可能與其他爪獸科同樣具有兩性異形。雖然爪腳獸屬與其他爪獸科物種一樣具有較長的前肢及較短的後肢，但牠們並不會透過指節或爪背行走，這是所有裂爪獸亞科物種的共同特徵。
部分A. pentelicum個體其額骨具有明顯突起，同樣的特徵於生存於北美洲的瘤頭爪獸屬也能發現。但由於爪腳獸屬的親緣比起瘤頭爪獸屬，與其他生存於非洲及歐洲的裂爪獸亞科物種關係更近，因此增厚的額骨被認為屬於趨同演化，也意味著裂爪獸亞科物種可能都會透過撞擊顱頂來爭取配偶或地盤，類似於現存的長頸鹿。
爪腳獸屬具有所有爪獸科物種中齒冠最高的牙齒，這意味著牠們能以更堅硬的植物組織為食。傳統上認為爪獸科的物種的主要食物來源為葉片、嫩枝及樹皮。但由於爪腳獸屬的顱骨曾經發現於中國樹木稀少的乾燥平原地區，牠們被認為相較其他爪獸科物種不那麼仰賴採食嫩植。
爪腳獸 化石發現地
爪腳獸屬的化石遺骸出土自上新－更新世地層的衣索比亞、肯亞、南非及坦尚尼亞，其中於來托利、奧杜瓦伊峽谷與奧莫河更時常與人科的化石一同被發現，另外中新世地層的阿富汗、希臘、肯亞、塞爾維亞與蒙特內哥羅與土耳其；以及上新世地層的中國也均有爪腳獸屬的化石紀錄。
休斯頓彗星
休斯顿彗星（英文：Houston Comets）是一支位於美國德克薩斯州休斯頓的WNBA（國家女子籃球聯盟）籃球隊，處於WNBA西部聯盟。它成立於1997年，是WNBA原有的8隊之一，也是WNBA首四季的總冠軍球隊，成功建立WNBA的第一個王朝。目前，他們與西雅圖風暴及明尼蘇達山貓並列贏取4次WNBA總冠軍次數最多的隊伍。
除了奪得首四季總冠軍外，慧星另一個聞名之處就是擁有不少女子籃球名星。在隊中便有獲得首屆WNBA最有價值球員(WNBA MVP)的冼菲亞·高柏(Cynthia Cooper)、在學院和國家隊都表現出色的舒妮·史活絲(Sheryl Swoopes)、大學隊時期之星蒂娜·汤普森（Tina Thompson）。
球隊因為找不到新的經營者，所以於2008年解散。
休斯頓彗星 球衣
主場球衣是白色以底色，其他主要是紅色和藍色，並配有一個以"C"字為基礎的彗星，"Comets"的字樣顏色則以紅色作邊，字心是紅色；而作客球衣則主要是以紅色和藍色為主。
寶生銀行解款車械劫案
寶生銀行解款車械劫案發生於1984年1月31日的香港中環，寶生銀行中環分行外一輛解款車被持械行劫，匪徒最初逃脫，後被警察起回了所有贓款；其後於2月5日，由特別任務連（俗稱飛虎隊）圍攻位於大坑浣紗花園的賊巢，最終成功拘捕4名匪徒。事件中，兩名特別任務連人員受傷，一名市民誤中流彈死亡。
寶生銀行解款車械劫案 案發經過
1984年1月31日上午11時許，一輛解款車停泊在寶生銀行中環分行德輔道中門外，車上護衞員押送錢箱至銀行期間，5名持械匪徒突然衝出，搶去一個裝有日本静冈银行香港分行準備存入宝生银行的1億4千萬日元紙幣（折合时价逾470万港元）的解款箱以及一枝雷明登鳥槍。匪徒隨即在干諾道中截停一輛平治房車，並且駛往北角方向逃離現場。警務處隨即派出警察車輛追截，但是一度失去其蹤影。
稍後，匪徒將車輛駛入北角一個停車場後將錢箱打開，並將裡面的紙幣撒於車上及停車場，然後棄車逃走。匪徒逃至停車場入口時，兩輛警車掩至，雙方隨即駁火，均未有擊中對方，但流彈卻擊中一名女看更腹部。其後警員與匪徒於街上追逐至福元街時，警員先開三槍，匪徒還火，卻誤中警員身後的女途人頭部。匪徒其後再次劫車逃走並於灣仔附近逃去無蹤。而警方於停車場內成功撿回所有被劫外幣及護衞員的鳥槍。皇家香港警務處懸紅5萬港元緝捕匪徒。
寶生銀行解款車械劫案 案發經過
其中一名匪徒因臀部中槍，被同黨遺棄而到警署自首，並供出同案四人位於大坑浣紗街的藏身處。1984年2月5日，時值大年初四，警察鎖定位浣紗花園一個單位為匪徒的賊巢。警察封鎖整條街道、大廈停車場及升降機，出動特別任務連70餘名警員圍攻賊巢。特別任務連先使用炸藥炸開賊巢的大門及鐵閘，施放兩枚煙霧彈後強攻進入，4名匪徒當時在單位內熟睡，驚醒後即與特別任務連爆發槍戰，雙方駁火60響，匪徒一度嘗試奪門逃出走廊，在重重深鎖內無法突圍，最終被特別任務連拘捕。特別任務連在單位內起獲9枝蘇製馬卡洛夫手槍與黑星手槍、11個彈匣、193發子彈。兩名特別任務連人員及一名匪徒受傷。
寶生銀行解款車械劫案 後續
五名被告人譚志鵬、梁志遠、吳建東、何國翔和梁國棟，被最高法院原訟庭判處終身監禁。全體特別任務連人員獲得警務處處長嘉許狀，當中3人獲得英女皇英勇金葉獎。
世取山宏秋
世取山 宏秋（，Yotoriyama Hiroaki，1969年10月1日—），出生于日本埼玉县，电子游戏设计师，现在担任魂之系列的监制。
活用學生時期體操經驗，積極參與鐵拳和魂之系列，並率先大舉導入動作擷取。
蔡以台
蔡以台（1729年—？），字季實，號蘭圃。浙江省嘉兴府嘉善县楓涇南鎮（今上海金山）人。是楓涇兩狀元之一。
蔡以台 生平
清朝雍正七年（1729年）出生，蔡以台自幼记识过人、勤奋异常，乡塾曾亲向其父请求为其免费授学。15岁时，便通过县试、府试。18岁时奔父丧、养老母。后母病，因救母不得向妻诉苦，并得允后卖于嘉善首富周员外，周员外知此事后，送还其妻并赠银千两，嘱咐其潜心学习以应科举。当时得翰林侍林侍讀學士沈辰垣的教導，學業大進。乾隆二十一年中举人，乾隆二十二年（1757年）会试第一（會元），殿试一甲第一名（狀元），連中兩元。授翰林院修撰，掌修国史。乾隆二十五年（1760年），任顺天乡试同考官，后日讲起居注官。时常现身说法，以自己卖妻养母故事，激励出身贫寒的学子。乾隆帝对其不以出身寒微为讳的举动甚为欣赏，时常向朝臣们提及此事，赞赏有加。
后因母死，悲傷過度，不久亡。著有《观光集》、《南巡盛典》、《姓氏窃略》、《友斋遗稿》等。
九龍巴士71A線
九龍巴士71A線是由九巴營運的一條香港大埔新市鎮巴士路線，來往富亨及大埔墟站。
九龍巴士71A線 使用車輛
本線開線時便以11米三軸巴士主力，型號是非空調丹尼士巨龍（S3N），期間更有晚年1985年平治O305巴士（ME）支援。雖然客量不俗，但由於路程十分短，大部分乘客都不介意乘搭非空調巴士，加上本線不設任何轉乘港鐵的優惠，如果加入空調巴士的話，就會變相加價。
九龍巴士71A線 使用車輛
九巴原本於2005年加入空調巴士行走，但被區議會反對。但後來非空調巴士因年事已高需要退役，數目愈來愈少，加上巴士全面空調化事在必行，九巴終於在2007年12月10日換入1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP9563行走，亦象徵再沒有穿梭大埔區內全線非空調的巴士路線。2010年7月5日，一輛1994年丹尼士巨龍（S3N）FY2679被換出，換入另1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP5449，為本線再加入多1輛空調巴士行走。2011年2月7日開始，其中2輛非空調巴士年事已高需要退役，上水車廠多數會「冷代熱」以維持班次，故本線空調巴士實際上比非空調巴士多。2011年8月1日起，本線正式改為全空調服務，並且加入一部低地台巴士及2部12米富豪奧林比安（3AV，2013年改回11米長的AV）行走。這是本線首次由低地台及12米巴士作為掛牌車。
另一方面，於2010年7月15日至2011年7月期間，富豪奧林比安樣辦車（AV1）FW5572是本線掛牌，吸引不少巴士迷專程到大埔拍攝AV1。惟AV1因年事已高，於2011年7月12日改為後備車，並於同年7月15日退役。
現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（4輛ATE及1輛ATEE）雙層空調巴士，均屬上水車廠。截至2021年7月，本路線另有1條字軌暫時懸空。
九龍巴士71A線 行車路線
富亨開經：頌雅路、南運路及雅運路。
大埔墟站開經：雅運路、南運路及頌雅路。
九龍巴士71A線 客量
由於本線是來往大埔區內人流最高的港鐵大埔墟站及公共屋邨富亨邨，而且富亨邨是離港鐵站最遠的公共屋邨，該公共屋邨亦有不少居民，加上本線之行車路線十分直接，離開富亨總站後，駛經頌雅路及南運路，便轉到雅運路進入大埔墟站總站，所以本線在上下午繁忙時間或會出現客滿的情況。但礙於本線不設與港鐵的轉乘優惠，部分乘客改為前往富善邨乘搭接駁路線K17前往大埔墟站，導致非繁忙時間客量不高（以往富亨方向尤甚，因K17線於大埔中心第五期設巴士站，更方便富亨乘客）
九龍巴士71A線 爭議
由於港鐵巴士前身的九廣東鐵接駁巴士已於1989年投入服務，而富亨邨在1991年才入伙，原九廣鐵路亦計劃開辦接駁路線，但在九巴反對下，改由九巴提供接駁鐵路服務，亦因此變成沒有提供轉乘優惠，富亨邨居民或會感到不公平而不太滿意。
多年來地區人士均不斷有聲音要求提供轉乘優惠，甚至要求運輸署收回此路線專營權，改由港鐵接駁巴士提供接駁鐵路服務。
冷療
冷療（cryotherapy）是藉由降低組織的溫度以達到治療效果的方法。冷卻可以減少組織血液量及減慢組織的新陳代謝，因此，可降低出血及發炎的情況。對於痙攣、肌肉攣縮有一定的效果。還有可提升痛閾，降低疼痛，使病人在接下來的運動或治療時較舒服。
冷療 歷史
冷療的歷史最早可以追溯至西元前2500年，埃及人利用冷來治療受傷與發炎。而在拿破崙時代亦有文獻記錄利用冷來協助截肢手術。而由於冰並不如熱源一般容易取得，因此在歷史中的發展要等到人造冰普及後才開始大量地應用。
冷療 治療方式
冷療法種類很多，如冰敷袋、冰棒按摩、冷浴、即冷噴劑及控制型冷壓縮都是可根據不同部位或部位大小來決定，例如末端肢體，就可選用冷浴，把整個部位浸泡在內。使用時，為了較為舒適及衛生，在皮膚與冷療間加毛巾，同時可以吸水，如在執行冰棒按摩時，吸取留下來的冰水。
冷療 臨床應用
一般都會選擇用冷療來治療外傷的急性期（24~48小時），以降低病人的疼痛，水腫，發炎等症狀。
對於患有高血壓的病人、冷過敏者、怕冷者、循環系統異常者、有傷口部位者或心理有障礙者等，在治療中都要特別小心，以免發生意外或造成組織傷害。
斯希尔德
斯希尔德（荷蘭語：，荷蘭語發音：[ˈsxɪldə] ⓘ）是比利时弗拉芒大區安特衛普省安特衛普區的一个市镇，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，面积35.99平方千米，人口19,585人（2018年1月1日）。斯希尔德是弗拉芒大區人均收入最高的市镇之一。
第二次大覺醒
第二次大觉醒是指，在十八世纪末到十九世纪初，在美洲大陸又興起類似第一次大覺醒般的宗教复兴。教会再次复兴，教会的教友及城市百姓们都悔改认罪，基督信仰生活兴起，人们渴慕认识耶稣。
这场运动始于1790年左右，在1800年快速发展，1820年之后，浸礼宗和循道宗的成员迅速增加，他们的传教士领导了这场运动。到19世纪50年代末，它达到了巅峰。“第二次大觉醒”反映了人们对浪漫主义的热情、情感和对超自然的吸引力。它否定了启蒙运动的怀疑理性主义和自然神论。
这些复兴活动吸收了数百万名新成员加入现有的福音派，并导致了新教派的形成。许多皈依者认为，觉醒预示着一个新的千年时代。“第二次大觉醒”刺激了许多改革运动的建立，目的是要在预言中的耶稣基督第二次降临之前纠正社会的罪恶。
历史学家在1730和1740年代的第一次大觉醒和19世纪50年代末到20世纪初的第三次大觉醒的背景下命名了第二次大觉醒。这些复兴是当时席卷欧洲、主要是英格兰、苏格兰和德国的一场规模更大的浪漫主义宗教运动的一部分。
第二次大覺醒 复兴的传播
就像半个世纪前的第一次大觉醒一样，第二次觉醒也反映了浪漫主义的特征：热情、情感和对超自然的吸引力。它拒绝了启蒙运动遗留下来的怀疑论、自然神论和理性主义。差不多同时，类似的运动在欧洲蓬勃发展。虔诚主义席卷了德国国家。福音派在英国日益盛行。
“第二次大觉醒”发生在几个时期，涉及不同教派；然而，这些复兴是非常相似的。作为这一时期最有效的传福音形式，复兴会议跨越了地理界限，而且这场运动迅速蔓延到肯塔基州、田纳西州和俄亥俄州南部。每一个教派都有资产，使它能够在边境上繁荣昌盛。卫理公会教徒有一个高效的组织，依靠巡回部长，称为巡回骑手，巡回骑手来自普通百姓，他们在偏远的边境地区寻找人，并帮助他们，与他们希望皈依的边疆家庭建立融洽的关系。
第二次大覺醒 复兴的传播
第十九世纪上半叶，后千禧年神学主导了美国新教。后千禧年主义者（千禧年后论）认为，基督将在“千年”之后回归地球，这可能意味着一个字面上的1000年，也可能是一个长期的象征的和平与幸福的时段。因此，基督徒有义务净化社会，为基督的返回做准备。这一责任不仅仅局限于美国，包括基督教复兴主义。乔治·弗雷德里克森(George Fredrickson)认为，千禧年后的神学是推动进步改革的动力，正如历史学家经常指出的那样。在19世纪30年代的第二次大觉醒期间，一些占卜者预计千年将在几年后到来。然而，到了19世纪40年代，伟大的一天已经变成了遥远的未来，而后千禧年成为更广泛的中产阶级追求改革和进步的一个更加被动的宗教层面。
在十九世纪初，纽约州西部因其高度公众化复兴而被称为“过度觉醒区”。活跃在这个区域的复兴主义领导者查尔斯·芬尼创造了这个词。Linda K. Pritchard统计的数据表明，与整个美国相比，在纽约州中西部的俄亥俄河谷，过度觉醒的宗教信仰是典型的而不是特例。
第二次大覺醒 复兴的传播
在美国边疆，福音派派传道士和劝导者到边远地区的人民进行劝导皈依，这支持了卫理公会教徒和浸信会成员的增长。复兴主义者的劝导皈依技巧是基于营地会议，苏格兰长老会则是营地会议的根源。大多数苏格兰人-爱尔兰移民在美国独立战争前定居在宾夕法尼亚州的边远地区，并沿着阿巴拉契亚山脉的山脊居住。
这些教派是基于对人类在上帝面前的精神平等的解释，这导致他们从广泛的阶级和所有种族招募成员和传道者。浸信会和卫理公会的复兴在泰得沃特南部地区是成功的，那里越来越多的普通种植园主、普通百姓和奴隶都皈依了。
第二次大覺醒 复兴的传播
在新定居的边境地区，复兴是通过营地会议进行的。这些活动往往为一些有组织宗教的定居者提供了一次机会，而且作为社会场所也很重要。这次营地会议是一场长达几天的宗教仪式，与牧师们举行。人口稀少地区的定居者聚集在营地会议上，进行团契和礼拜。参加一场宗教复兴活动，数百人，也许有数千人，这一纯粹的兴奋激发了与这些活动相关的舞蹈、宣誓和歌唱。在一次强烈的情感力量后，强调个人的罪过，需要转向基督，由个人的救恩来恢复。大多数皈依者一回到家，就加入或创立了小规模的地方教会，这些教会迅速发展。第二次大觉醒标志着美国社会的宗教转变。许多来自加尔文派的美国人强调，人类无法自救，他们唯一的得救之道就是脱离上帝的恩典。
1800年左右，在洛根县，肯塔基的复兴，开始作为一个传统的长老教会圣礼的场合。第一次非正式营地会议是在六月份开始的，当时人们开始在红河会议厅的营地露营。随后的会议之后，在附近的河流和泥泞的河流会休息，James McGready三部。一年后，一个更大的仪式场合在藤岭举行，肯塔基在Barton Stone的领导下，吸引多达20000人。许多长老会、浸信会和卫理公会的牧师参加了这项服务。由于巴顿·斯通等领导人（1772–1844）和亚历山大·坎贝尔（1788–1866），营会的复兴成为为卫理公会和浸礼会扩张的主要模式。
坎伯兰长老会在肯塔基州诞生。甘蔗岭也有助于促进后来称为恢复运动的运动。这是由非教派教会组成的，他们认为这是新约的原始的，基本的基督教。他们致力于个人与基督建立个人关系。起源于这一运动的教会包括基督教会、基督教教会(基督门徒)和加拿大福音教会。
卫理公会巡回骑手和当地浸礼会传教士取得了巨大的成就；长老会也从中获得了会员，但是与前二者相比要略少。特别是在在人烟稀少的地区中存活的坎伯兰长老会。因此，浸信会和卫理公会教徒的人数相对于殖民时期占主导地位的教派--英国圣公会、长老会和公理会的力量有所增加。在第二次大觉醒的宗教骚动中产生的新教派包括基督复临安息日会和加拿大福音派基督教会。第二次大觉醒期间，皈依者主要是女性。据1932年估计，在1798至1826年间，至少有三名女性皈依到每两名男性皈依者。年轻人(25岁以下的人)也有更多的人皈依，并且是第一个皈依的人。
第二次大覺醒 子群体
降临运动出现于19世纪30年代和19世纪40年代的北美，并由像威廉·米勒这样的高官传教，他的追随者被称为米勒派。这个名字是指对耶稣即将到来的第二次降临的信仰，并导致了几个主要的宗教派别，包括基督复临安息日会和相信基督再临的基督徒。
虽然它的根源早于第一次大觉醒，但在第二次大觉醒期间出现重新强调了关于圣化的卫斯理教义，导致了主干线卫理公会和圣洁教会之间的分歧。
美国独立后，恢复“原始”基督教的想法在美国越来越流行。:89–94在第二次大觉醒期间，恢复一种更纯粹的基督教形式，而没有复杂的等级制度的愿望，促进了许多群体的发展，包括摩门教徒、浸信会教徒和动摇者。:89在这一时期，有几个因素使恢复纯粹基督徒的想法特别具有吸引力：:90–94
恢复运动始于第二次大觉醒，并受到了第二次大觉醒很大的影响。:368虽然组成这场运动的两个主要团体之一托马斯·坎贝尔和亚历山大·坎贝尔的领导人抵制了营地会议，他们认为营地会议是对精神的操作，但这些复兴为巴顿·斯通领导的另一个主要分支的发展做出了贡献。:368“大觉醒”的南部阶段“是巴顿·斯通改革运动的一个重要环节”，这塑造了斯通和坎贝尔所使用的福音派技巧。:368