hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
中華絨螯蟹 食用
2017年10月16日，食物環境衞生署发现来自台湾桃园的大闸蟹出现二噁英含量超标。2017年12月22日，食物安全中心再次发现大陆输入批次超标，涉事批次未进入市面。
2018年10月，台湾发现中国大陆输入的40吨批次大闸蟹二恶英含量超标，其中逾9吨怀疑已跳过程序流入市面。11月初，再发现5批共25吨超标，其中逾5.7吨“偷步”分销。
个别案例中出现食用后出现肌肉溶解综合征。
快乐男声
快乐男声是中国大陆湖南卫视举办的歌手选秀大赛，参赛者必须是成年男性。其前身是超级男声。
快乐男声 历史
早在2003年，湖南电视台娱乐频道（以下简称湖南娱乐）为中和星姐选举仅针对女性而举办了一个针对男性的歌唱比赛，最早的名字为“湖南大众歌会 - 情歌王子选拔赛”，后因“情歌王子”这个名字惹来了一些争议，遂改为超级男声，2003年的超级男声仅在湖南境内举办，赛程赛制、徽标图案均与后来的超级女声类似，冠军为何东林。
2004年的超级男声在长沙、长春、济南、郑州4个城市举办海选，由河南卫视和湖南娱乐频道直播，冠亚季军分别为余铭轩、许杨和A-one组合，但湖南娱乐按照超级男声赛程赛制如法炮制的超级女声却在当年取得了成功，最终改由湖南卫视在全国范围内选秀。
自2005年超级女声鼎盛后，湖南卫视便计划在2006年重新举办超级男声。但由于2005年超级女声在全国范围内造成广泛的关注而导致广电总局施压限制等种种原因，2006年仍然举办了超级女声而没有超级男声。2007年，超级男声才更名为快乐男声，并与以往的超级女声和超级男声均有一些变化。
快乐男声 2007年快乐男声
该参赛者胜出了比赛
该参赛者胜出小挑战
该参赛者被淘汰
快乐男声 2010年快乐男声
这次快乐男声动用了网络直通区和海外唱区，一共有11个网络直通区和海外直通区。同时也会推出快乐天团（现8090组合），12强之外的300强淘汰选手将会通过金亨熙或江泰旭的挑选而加入到快乐天团。
进入300强：董安斌、祁汉、黄志坤、赵小熙
300进61强选手：侯懿航、王矜霖、师洋、A-Show组合、李雪岩（原本定位300进60，经评委决定将300进60提升为300进61）
备注：
主持人 V lady
时间：2010年6月3日
主持人：V lady
评委：李伟菘、朱桦、满江、宋柯
时间：2010年6月4日
选手：
主持人：骁骁、大大
评委：李伟菘、朱桦、满江、宋柯
时间：2010年6月4日
选手：
主持人：v lady
评委：陈建宁、朱桦、满江、宋柯
时间：2010年6月5日
选手：
主持人：骁骁、大大
评委：影子、萧煌奇、陈建宁、敖俊怡
时间：2010年6月6日
选手：
快乐男声 2010年快乐男声
主持人：ABC man
评委：影子、周治平、敖俊怡、彭佳慧
时间：2010年6月7日
选手：
主持人：骁骁、大大
评委：影子、周治平、敖俊怡、彭佳慧
时间：2010年6月7日
选手：
主持人：杨乐乐、蘇醒
评委：影子、顺子、丁薇、陈建宁
时间：2010年6月11日
选手：
主持人：骁骁、大大
评委：宋柯、顺子、丁薇、陈建宁
时间：2010年6月12日
选手：
主持人：杨乐乐、蘇醒
评委：宋柯、影子、朱桦、周治平
时间：2010年6月18日
选手：
主持人：大大、骁骁
评委：关喆、敖俊怡、李延亮、周治平
时间：2010年6月21日
选手：
主持人：大大、骁骁
评委：
时间：2010年6月25日
选手：
主持人：杨铱、马睿
评委：宋柯、影子、敖俊怡、周治平
时间：2010年6月25日
选手：
备注：
备注：
快乐男声 2013年快乐男声
2013年快乐男生继续由湖南卫视和天娱传媒联合主办，节目在“五一”小长假期间正式拉开序幕，长沙唱区则作为首个唱区率先启动海选报名工作。快乐男声的赛事继续保有之前的分赛区报名竞选模式辐射全国，网络唱区、绿色报名通道等将继续沿用，海外报名同时启动。至于节目形态方面，湖南卫视宣传人员表示，快男还是会保留之前“快乐”系列选秀的精华，但也会再结合新时代的创新元素。
2013年9月27日22点，湖南卫视直播本年度快男冠军争夺战：冠军从欧豪、华晨宇和白举纲等三强选手中产生。9月28日凌晨，诞生2013快男冠军华晨宇（23岁，湖北十堰人），亚军欧豪（21岁，福建平潭人），季军白举纲（19岁，四川江油人）。
註：復活選手算進全國10強，范世琦&居来提組合踢館成功代替張陽陽全國第六的席位，張陽陽淘汰即為全國6強；范世琦&居来提組合於6進5淘汰賽中被淘汰，也為全國6強。
《追梦敢不敢》（专辑共收录12首歌曲，含全国十强及复活者选手）
更多城市演出信息还未公开
PDP (迷你電腦)
PDP，是DEC公司生产的小型机系列的代号。PDP是“Programmed Data Processor”（程序数据处理机）的首字母缩写。
在计算机发展的初期，整个计算机产业就已发展到了相当的规模，但是计算机只有一些资金雄厚的公司和机构才能用的起，因为那时的计算机都是庞然大物，功能强大而复杂（当然不能与现代计算机相比）。
1960年，DEC推出了首个以阴极管为监视器的小型机产品PDP-1设备。PDP-1简化了大型机的功能，而且价格低廉。1965年推出了世界上第一台真正意义的小型计算机PDP-8。随后，DEC又推出了世界上首款采用晶体管的小型机PDP-8/1。1970年，DEC推出了第一款 16位小型机PDP-11。（美国工业协会评为“70年代最具影响力的技术产品”）。
PDP (迷你電腦)
PDP系列计算机使DEC公司成为了小型机时代的领头羊。
由于小型机的推广，降低计算机产品的使用成本，使得更多的人获得了接触计算机的机会，大大促进了计算机产业以及相关行业的发展，并直接促进了个人计算机（PC）的发展。
尽管DEC公司因为推动计算机大众化而获得成功，DEC却因为反对个人计算机的出现而遗憾的成为了历史的笑柄。随着比小型机还小型化的苹果等大批个人计算机出现时，還在堅持機構客戶的DEC业绩一落千丈。
20世纪90年代后，DEC被康柏电脑收购（康柏最终被惠普收购）。由DEC开创的小型机时代宣告结束，小型机市场多被高性能个人计算机占领，目前选择現代小型机的客户多有特别的需求，廠商現在大部分也是拿現成的個人電腦的產品來組裝出來，與以前的小型機概念並不相同。
本吉拉
本吉拉（葡萄牙語：）是安哥拉西部濱臨大西洋的一個港口。
本吉拉位於安哥拉的首都羅安達之南，是本吉拉省的省會。地理位置為南緯12度33分、東經13度25分。
葡萄牙人於1617年建立本吉拉。本吉拉一直是一個重要的貿易中心，特別是近代與巴西、古巴間的奴隸交易。從本吉拉有穿越剛果民主共和國及尚比亞的產銅地區到莫三比克的貝拉（Beira）的鐵路。本吉拉約有人口十七萬人。
南京审计大学
32°02′28.47″N 118°44′47.42″E﻿ / ﻿32.0412417°N 118.7465056°E﻿ / 32.0412417; 118.7465056
南京审计大学，简称南审，是一所位于中国江苏省南京市的财经类公立高等院校。学校始建于1983年，是中国审计高等教育发源地之一。
其以审计为品牌，经济学、管理学、法学、文学、理学、工学等学科相互支撑，为国家审计署、财政部、教育部、江苏省人民政府三部一省共建高校，拥有莫愁、浦口、仙林（为下属独立学院校区）三个校区。
2022年入选江苏高水平大学建设高峰计划建设高校。
南京审计大学 历史
学校前身是始建于1983年的南京财贸学院，1987年更名为南京審計學院，2015年更名为南京審計大學。
学校由国家审计署和南京市联办；1991年转制为审计署直属；1993年升格为全日制普通本科院校；1999年通过教育部本科教学工作合格评价；2000年办学体制调整为江苏省政府与国家审计署合作共建，以江苏省管理为主；2002年南京金融高等专科学校并入，组建新的南京审计学院；2009年经国务院学位委员会批准，学校被列入新增硕士学位授权立项建设单位；2011年学校被国务院学位委员会批准成为全国首批审计硕士专业学位授权单位；2011年国家审计署、财政部、教育部、江苏省人民政府共建南京审计学院。2015年11月17日，中国教育部同意南京审计学院更名为南京审计大学。2021年获批博士学位授予单位。2023年，获批博士后科研流动站。
南京审计大学 校名校徽
校名由第四任中华人民共和国审计署审计长，第十一届全国政协副主席，南京审计大学名誉校长李金华撰写。
校徽运用了“审”字的手写体突出了审计学院的特色，“审”字字体的张弛稳健、四平八稳意为“诚信致公”，体现了审计的公平公正、透明严谨的办学特色，也体现了南审错落有致，端庄秀美的建筑风格。内部图形运用简单的线条勾勒出了一个“钟”的形状，意为学校秉承“求是笃学”的校训，督促学生珍惜时间、努力学习，体现了大学文化。同时寓意审计入要警钟长鸣，维护国家财政国家财产的安全和有效。“审”字的艺术处理使其外框与“南”字相似，表明“南审”之意，中英文的结合体现了学校国际化的特征。
南京审计大学 校训
诚信求是，笃学致公
“诚信”——发己之诚，得人之信；
“求是”——去伪存真，探索创新；
“笃学”——敏而好学，慎思明辨；
“致公”——致力奉公，公平公正。
南京审计大学 概况
学校设有11个二级学院、3个教学部，以及1个二级民办学院、1个继续教育学院，拥有26个本科专业。其中，审计学、金融学、财政学为教育部特色专业建设点，财政学类、金融学类、管理科学与工程类、工商管理类、审计学为江苏省“十二五”重点专业，审计学、金融学为江苏省品牌专业，财政学、会计学、工商管理、国际经济与贸易、信息管理与信息系统为江苏省特色专业。学校现有全日制普通本科在校生近15237名。
南京审计大学 建校轶事
根据原南京审计大学建管会办公室副主任唐鸿祥在南京审计大学报第461期校庆专刊中回忆：“学校浦口校区一期工程建设中，当地八里村部分村民因拆迁费问题，恶意堵路，阻扰施工。”其本人受到三次村民威胁。
鹿特丹
鹿特丹（荷蘭語：，荷蘭語：[ˌrɔtərˈdɑm] ⓘ）是荷蘭南荷蘭省的城市，是荷兰第二大城市，位于荷兰的南荷蘭省，新马斯河畔。其名稱来自于在市中心注入新马斯河的小河鹿特河、以及荷蘭語的「壩」（Dam）。
鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。
鹿特丹 历史
至少公元900年左右，在汇入沼泽的鹿特河（Rotta，由代表“泥泞”的Rot和代表“水域”的词缀a组成，意为泥泞的水域）的下游便有人居住了。1150年前后，为了抵御洪水，当地居民开始修建堤坝。1260年左右，人们在在鹿特河上建成了一座大坝，是为Dam on the Rotte或Rotterdam；此即为鹿特丹名字的起源。
1340年，鹿特丹被授予城市自治权，当时居民约有2000人。不久，一条连接鹿特丹和荷兰北方市镇的运河开通，大大促进了鹿特丹航运事业的发展，使之渐渐成为了荷兰、英格兰和德国之间重要的货运中转中心。此后，鹿特丹作为货运港的地位不断增强，并成为了荷兰东印度公司六处办公室的所在地之一。19世纪，在人口的急剧增加的同时，鹿特丹的海运业达到全盛，成为欧洲最重要的货运港口之一。19世纪末全欧洲最高的建筑就在鹿特丹。
鹿特丹 历史
1940年5月10日，德国入侵荷兰；为了迫使荷兰投降，德军对鹿特丹进行了狂轰滥炸并威胁轰炸其它城市。鹿特丹市中心的建筑物几乎全部被毁，800多人遇难。奥西普·扎德金后来为被毁后的鹿特丹设计了一座叫做“没有心的城市”（Stad zonder hart）的塑像，这座塑像今天位于城市的北部。
从1950年代到1970年代鹿特丹被重建，但整个城市依然相当空旷。1980年代中市政府开始主动规划城市建设，在市中心建立了一个以新式建筑为主的新的天幕。1990年代里城市在河南岸建立了一个新的商业中心。
2011年蘭斯台德地區有合併建省的計畫，位於南荷蘭省的蘭斯台德地區也有意加入此新的省份建置。
鹿特丹 地理
鹿特丹被新馬斯河一分為二，南北兩側的連接包括（由西到東依序為）：荷比盧隧道（Beneluxtunnel），馬斯隧道（Maastunnel），伊拉斯謨橋，一條地鐵隧道，威廉鐵道隧道（Willemsspoortunnel），威廉大橋，皇后橋（Koninginnebrug），以及范布里嫩諾德橋（Van Brienenoordbrug）。鹿特丹市中心位於新馬斯河的北岸，後隨著都市擴張，市中心區域漸漸擴展到鹿特丹南岸的北側（De Kop van Zuid）。
鹿特丹的氣候屬於溫帶海洋性氣候（柯本氣候分類法：Cfb），是典型的荷蘭海岸城市，相對內陸地區較為濕潤。鹿特丹夏季氣溫時常突破30 ºC，冬季也常下探-5 ºC。下方表格是鹿特丹海牙機場所測得的氣候資訊。因為熱島效應的關係，鹿特丹市區的溫度普遍略高於機場測候站。
鹿特丹 人口
由于55%的市民属于低收入，鹿特丹市具有典型的城市问题。鹿特丹与其他荷兰的城市一样，原本是以基督徒为主的城市，但是近些年以来，世俗化进程加剧，鹿特丹原本的基督教人口不断减少。同时，由于北非穆斯林移民生育率超高，伊斯兰教在鹿特丹得到快速发展，穆斯林人口在鹿特丹占有很大比例，而且仍在继续上升。
鹿特丹市民的宗教信仰 (2013)
鹿特丹居民約半數為無特定宗教信仰，其餘有信仰者以基督教（含天主教、新教及其他教派，36.3%）、伊斯蘭教（13.1%）和印度教（3.3%）信徒為大宗。
鹿特丹自1795年開始主持抗辯派自由派新教徒兄弟會的總會。1955年，天主教鹿特丹教區自哈勒姆教區獨立後，便一直是鹿特丹主教的主教教區。2010年，埃薩拉清真寺（Essalammoskee）竣工，可容納1,500人，是荷蘭最大的清真寺。
鹿特丹 行政區劃
按1999年1月1日的统计数据鹿特丹304.22平方公里（其中陆地面积206.44平方公里），总人口598,923人（2004年1月1日）。
除市中心外鹿特丹还包括以下分区：沙尔洛斯、代尔夫斯哈芬、费耶诺德、希勒赫斯贝赫-斯希布鲁克、荷蘭角港、霍赫弗利特、艾瑟尔蒙德、克拉灵恩-克罗斯韦克、鹿特丹北、上斯希、佩尔尼斯、普林斯亚历山大、罗曾堡；以及以下这些工业和港口地区：博特莱克（Botlek）、埃姆哈芬港区（Eemhaven）、欧洲港（Europoort）、马斯弗拉克特（Maasvlakte）、斯潘瑟波尔德（Spaanse Polder）、丰德灵恩普拉特（Vondelingenplaat）、瓦尔哈芬（Waalhaven）。
鹿特丹 經濟
鹿特丹是欧洲最大的港口，它是远洋货物进出欧洲的大门。1980年代曾为世界最大的集装箱港口，但是1990年代起，随着亚洲港口的兴起，其排名不断下滑，至2010年为世界第10。
鹿特丹港最重要的部分是石油工业和一般的货物运输。它是欧洲向和从世界其它地区运输大批量货物的主要港口。从鹿特丹货物可以装入海轮、河轮、火车和汽车。从2000年开始一条连接鹿特丹与德国的高速铁路开建。市区西部有很大的炼油厂。通过马斯河和莱茵河鹿特丹与内陆的连接非常好。
在20世纪的前半叶中鹿特丹港口的活动不断向北海推近。从鹿特丹到北海挖了一条运河来避開比较浅的莱茵河。这条运河是1872年建成的，此后许多工业在这条运河的两岸立足。
通过在运河口建立的欧洲港和在北海内建立的马斯弗拉克特鹿特丹的港口被扩大很多。1990年代中关于建立一个第二个马斯弗拉克特的问题引起了很大的政治争议。这个扩大从2004年夏开始动工，部分费用由政府支付。
鹿特丹 教育
鹿特丹有一所大学（Universiteit），即鹿特丹伊拉斯谟大学（Erasmus Universiteit Rotterdam），经常被习惯性称为“鹿特丹大学”。该校是以历史上一位著名的鹿特丹人、荷兰十五世纪的人文主义哲学家伊拉斯谟命名的。鹿特丹大学在世界大学各类排行榜上一直名列前茅。2007年，鹿特丹大学被《金融时报》（Financial Times）评为欧洲前十的顶尖大学。2014年，鹿特丹大学被泰晤士高等教育世界大学综合排名列为欧洲第20位，世界第73位，其中社会科学为世界第47位，临床与健康为世界第37位。
鹿特丹大学设有鹿特丹管理学院、伊拉斯姆斯经济学院、伊拉斯姆斯法学院、医学与健康科学学院、社会科学学院、国际社会科学研究所等院所。管理学院、经济学院和医学院在荷兰处于第一的位置。尤其是鹿特丹管理学院是荷兰商学院最高学府，在荷兰被称为欧洲的哈佛，处于绝对第一的位置，位列欧洲研究三强之首，在国际商学院顶级杂志发表论文数量长期欧洲第一。还有全欧洲最大的学生联合会－STAR Study Association RSM Erasmus University。
鹿特丹 教育
鹿特丹大学分成位于城市西部的Woudestein和城市东部的Hoboken两个校区。在全欧洲和全世界都享有声誉的鹿特丹管理学院位于Woudestein校区；医学部则位于Hoboken校区，同在一个校区还有两所附属医院，它们和鹿特丹大学的医学部共同组成“伊拉斯谟医学中心”（Erasmus MC）。
鹿特丹 文化
2001年鹿特丹被选为欧洲文化之都。城市有它自己的交响乐团、一个大会议堂和多个剧院。市南有一个可以召开流行音乐会、展览、网球比赛等活动的中心。市北有一个动物园。市内还有一个海洋水族馆。雅各布斯·约翰内斯·彼得·奥德是鹿特丹的著名建筑师。
鹿特丹有一个艺术学院。
鹿特丹近年来获得了一些新生，市内的建筑项目为城市带来了新的夜生活。夏季市内举办多个多文化的艺术节。此外市内一月举办国际电影节，六月诗歌节等等。
鹿特丹的自我认识是它是一个不华浮的工人城市。它经常与被看作是荷兰的艺术首都的阿姆斯特丹竞争。
鹿特丹有许多博物馆；著名的博物馆有博伊曼斯·范伯宁恩美术馆、新研究所（The New Institute，由原荷兰建筑研究所NAI等机构合并而成）、沙博博物馆、鹿特丹历史博物馆（Historisch Museum）、民俗博物馆（Volkenkundig Museum）、艺术厅（由雷姆·庫哈斯设计）、当代艺术中心（Witte Corneliszoon de With）、鹿特丹海事博物馆以及消防队博物馆（Brandweermuseum）。
鹿特丹 文化
其他博物馆包括税务博物馆（tax museum）、鹿特丹自然史博物馆、历史博物馆Dubbelde Palmboom以及Schielandhuis，還有在历史上的造船厂和博物馆Scheepswerf De Delft、重建的战列舰De Delft可供参观。
鹿特丹 建筑
鹿特丹有荷兰最高的建筑，高160米。这里也有许多世界知名的建筑设计师和他们的公司和有名的建筑学院。连接南北鹿特丹的伊拉斯谟桥是一座单塔斜拉桥，全长802米。
1898年，45米高的高层办公楼白房子（荷蘭語：）完工，成为当时欧洲最高的办公楼。
20世纪，一些现代风格建筑兴建于鹿特丹。著名的有Van Nelle fabriek（1929年）—现代工厂的纪念碑，由Brinkman en Van der Vlugt设计；皇家马斯游艇俱乐部（Royal Maas Yacht Club）的Jugendstil会所（Jugendstil clubhouse），由Hooijkaas jr. en Brinkman设计（1909年）；飛燕諾的足球场——de Kuip（1936年），同样由Brinkman en Van der Vlugt设计。建筑师Jacobus Oud（J.J.P. Oud）那时是一位著名的鹿特丹人。在第二次世界大战初期，德国人轰炸鹿特丹市中心，破坏了许多城市中心的老建筑物。在起初决定性的重建后，鹿特丹中心已经成为雄心勃勃的新建筑荟萃之地。
鹿特丹 建筑
鹿特丹也因其Kubuswoningen或称方塊屋而闻名，这是由建筑师皮特·布洛姆（Piet Blom）于1984年建造的。此外还有许多国际知名的建筑师事务所以鹿特丹为基地，仅略举数例如下：O.M.A（雷姆·库哈斯）, MVRDV, Neutelings & Riedijk以及Erick van Egeraat。
鹿特丹具有若干荷兰最高的建筑。
通过原為荷兰建筑学研究所的新研究所（Netherlands Architecture Institute）对公众的开放以及多种多样的有关建筑学和城市规划问题的优秀展览，鹿特丹具有良好的建筑学发展及教育声誉。
鹿特丹位列最好的欧洲天际线Top（European SkylineTop）中，与法兰克福、伦敦、巴黎、莫斯科、布鲁塞尔和华沙同列。超过30个新高层项目正在制定，包括165（541英尺）高的马斯塔（Maas Tower）、新奥尔良塔（New Orleans Tower，约158（518英尺）高），以及Zalmhaven Urban Tower 195（640英尺）。
鹿特丹 体育
鹿特丹有四个足球俱乐部。其中飛燕諾于1999年和2023年获荷兰冠军，2002年获欧洲联盟杯，在其大球场进行过2000年欧洲足球冠军赛决赛。
鹿特丹每年举行马拉松赛。从1985年到1998年世界马拉松纪录是在鹿特丹建立的。
鹿特丹 购物
鹿特丹的人行区是荷兰最早的人行区。市内有一些大的购物中心。
鹿特丹 商业和工业
鹿特丹拥有荷兰部分的联合利华和世界上最大的钢铁厂米塔尔钢铁公司。
鹿特丹港是欧洲最大的港口，它与上海港的关系密切。
鹿特丹大学的管理和经济研究和教育非常强。大学位于城市的东部，周围有许多全球性的企业。
鹿特丹 交通
电车
遍布街间的电车，草坪门口，河边，穿过环岛。
鹿特丹地鐵自1968年開始投入營運，為荷蘭第一條地鐵，目前有A，B，C，D，E五條地鐵路線。
鹿特丹机场位于城市北部，是荷兰的第二大机场。
鹿特丹港為世界集装箱运输国际枢纽港、世界十大港口之一，欧洲最大港口。
陈天华
陈天华（1875年3月6日—1905年12月8日），原名显宿，字星台、过庭，别号思黄，湖南省新化县人，中國近代革命家，中国同盟会会员，清末革命人士。
陈天华 生平
早年就学湖南長沙岳麓书院，1903年留学日本，参与组织拒俄义勇队和国民教育会，从事反清活动。1904年与黄兴、宋教仁等在长沙创立华兴会，策划武装起义，事泄逃亡日本。1905年加入中国同盟会，任《民报》编辑，以通俗的文体著《警世钟》《猛回头》《狮子吼》《国民必读》《最近政見之評決》《最近之方針》《中国革命史論》等文，宣传革命思想，影响“較之章太炎《駁康有為政見書》及鄒容《革命軍》，有過之，無不及”。
陈天华 生平
1905年10月在東京都参加反对日本文部省所頒《取缔清国人留日学生规则》（日語：）的活動。这个规则有很多内容，主要有三条：第一是中国留学生一定要在清朝政府驻日公使和日本学堂登记，留学生的活动、到哪里去都得要登记；第二通信要登记，给国内给朋友写信都必须登记；第三不准住到别的地方去，只能住在留学生学校的宿舍。这个规则一推出，就引起广大留日学生的抗议，但是在该如何具体应对的方式上，留学生们出现了严重分歧。一派以秋瑾和宋教仁为代表，主张全体同学罢学回国；一派以汪兆铭和胡汉民为代表，主张忍辱负重留在日本继续求学，两派发生了激烈争吵。当时的《朝日新闻》攻击中国人缺乏团结力，说中国留学生是“放纵卑劣”的一群人。陈天华留下《絕命書》五千言，又有致留日学生总会一信。
1905年12月8日晨，陈天华在东京大森海灣蹈海自尽，以示用自己的死让中国人在羞愤中意识到自己的缺陷与陋习，督促、劝戒、警醒国人务必正视这些缺陷与陋习并加以改变。1905年12月25日，黃興為《絕命書》作跋，孫中山稱讚其為“熱心血性的革命黨”。
1906年春天，当陈天华的灵柩运回上海后，中国公学为他和另一位投黄浦江自尽的同盟会员姚宏业举行了公葬会议，到会千余人，会上宣读了姚宏业的遗书和陈天华的绝命辞。会议决定将陈姚灵柩一起送回家乡湖南，举行公葬。葬于长沙岳麓山。
其作品經後人收集、整理，有《陈天华集》。
小区
小區（英語：，俄語：，烏克蘭語：）是指苏联设计的一种居住建筑群规划区，在今天的俄罗斯及一些前苏联国家依然沿用了这一概念。中华人民共和国于1957年从苏联引入“社區”规划概念。
小区 蘇聯
依照苏联的施工规则，一处典型小区涵盖了10至60公顷的土地，最大不能超过80公顷，由民居（一般是多层公寓楼）和公共服务建筑（如商場、便利商店、診所等）组成。一般来说，将主要的车道、林荫道和自然障碍物作为小区之间的界限以利于建设城市道路、降低维护成本及强调公共交通，主要的机动车道和直通车道不会穿过小区。今天的小区不再仅仅是生活聚集地的概念，还包括工作聚集场所，娱乐场所等吸引并固定人群的功能。
小区 中華人民共和國
在中華人民共和國，小區是在城市一定区域内、具有相对独立居住环境的大片居民住宅，每一个小区往往会配备相应的保安公司进行日常的事务管理和安保，通常由围墙与其他住宅单元或小区隔开，拥有独立的受保护的出入口，通常會設有業主委員會，按2016年2月6日發佈之《中共中央國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》今後將不能再建立小區，新建建築群必須以街區代替；而擁有政治管理權(名義上屬自治組織)的社區居民委員會可以管辖所属城市之街道辦公室或鎮轄下的相屬所有小区，即是說一個社區由數個小區或街區組成，街道再由數個社區組成；與街道同級的鎮(其實同級的還有鄉，但鄉只由行政村村民委員會(名義上屬自治組織)組成，並不設社區)在城鎮化區域設立社區，並管轄其下小區及街區。
小区 香港的誤用
2021年1月，因應油麻地和佐敦一帶短時間內出現多宗2019冠狀病毒病個案，就指定區域內的大廈若出現一宗或以上確診個案，政府便要求曾身處相關大廈的人士須於明日至下周一的三日內接受強制檢測。其後政府更實行限制與檢測宣告，突然圍封民居並強制檢測。相對以上小區概念，香港政府以「小區」形容有關區域，實屬誤用，正確的相等概念應為街區。而有關錯誤，亦引起輿論界的留意。而香港有些人誤會了小區等於香港的社區，直接拿小區代替社區，但事實上小區更接近香港的屋苑或屋邨，小區只是社區組成的一部份，兩者並非相通。2023年香港成立關愛隊，並把十八區下分成若干小區，但這些小區實際上是原來的社區，又再一次誤會了小區等於社區。
航空器
航空器（英語：）是飞行器中的一个大类，是指通过机身与空气之间的物理互动（而不是靠喷气发动机产生的反向推力）克服重力进行飞行的任何载具。
任何一种飞行器都必须产生出至少與自身重量相同的垂直向上的力才能离开地面进行飞行。根据这种上推力的产生方式的不同，航空器可分为两类：轻于空气和重于空气，前者也称浮空器（aerostat），主要依靠阿基米德浮体原理用比重较轻的气体排开周围空气获得浮力升空；后者也称重航空器（aerodyne），依靠空气动力学原理，用翼型与空气互动产生升力升空:9,269:1,237。
由构造特点不同，轻于空气和重于空气的航空器有着不同的特点。轻于空气的航空器主体为一个气囊，内部一般充入密度比空气低的气体，如氢气、氦气或热空气，借着大气中的静浮力使航空器能够滞留于空中。在重于空气的航空器中使用范围最广泛的是飞机和直升机，它由装有提供拉力或推力的动力设备、产生升力的机翼和控制飞行姿态的操纵设备等构成。:9,269:1,237:1,142
航空器 历史
人类很早就有像鸟类一样在空中飞行的梦想，甚至包括古人用的石头和矛、到古希腊人阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發現飛機及直升機形像，而印度兩大史詩《摩訶婆羅多》及《羅摩衍那》亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中国古代也有人在文学著作中描述了飞天梦试图实现这种脱离大地束缚的梦想，中国发明的风筝和孔明灯。在西方，达·芬奇也曾设计过航空器:1,124-127。
在18世纪开始的工业革命后，1783年法国的孟格菲兄弟使用热气球，以及杰克斯·查理（Jacques Charles）的氢气球成功升空后，标志着人类巨大的科技进步。:9,271重于空气的航空器飞行原理基本是由19世纪初的英国人凯莱爵士发现的。而19世纪的90年代，德国人奥托·李林塔尔是第一位研制和成功飞行滑翔机的人:2,87。:1,124-127
航空器 历史
1903年12月17日，美国莱特兄弟利用自行建造的飞机，实现人类第一次持续性的、有动力可操控的飞行，诞生了现代航空器。两次世界大战期间，战争不断激励着航空的发展，军用飞机的能力快速提升，使得战争彻底转变为立体纵深化的，而民用航空事业也伴随着发展起来。二战之后，随着喷气式飞机的诞生，使得飞机冲破音障，成为重大突破。而高性能的超音速军用飞机又进一步对现代军事产生重大影响。经济、安全和舒适的喷气式客机也成为航空运输的主力，也改变着现代交通运输行业。新型的材料技术和电子科技发展也使得航空器有了重大的革新。:9,271:1,124-127:2,87
其主要分为以下几个时期：:9,271:2,87
航空器 原理
当空气和物体迎面相对时，该物体四周的气流形态取决于物体本身的形态和流动速度，一道稳定的气流可汇成一组连续的、流畅的、几乎平行的线条，这种线条称为流线。因此，世人称某些物体呈现流线型即表明它的形状可以使周围的空气很平滑地流过。在流线上流动非常有规则，不会出现四处乱流，则称为层流。:13,104:1,120:1,93
当空气流经表面呈现弧形的物体时，流速就会异常加快，而流线之间的距离也紧密起来，直到流过该物体为止。如该物体的表面不够平滑，则空气不会一次流动，而是出现扰流。在物体的后线也有可能出现涡流，这是空气的脉动现象，研究表明，物体在层流中比在扰流中受到更小的阻力。:13,104:1,120:1,93
空气动力学在飞行器设计上有实际应用，其主要受到空气动力的两个分力影响，升力和阻力。:13,104:1,120:1,93
物体在空气中运动的线路称作相对风。气体动力在相对风的方向垂直产生的分力就是升力。而与相对风平行但反方向运动的分力就是阻力，即试图将物体向后拉，阻碍前进的力。阻力部分来自于升力，部分源于物体形状和表面摩擦力。:13,104:1,120:1,93
航空器 原理
形状对称的物体如按照对称轴对准相对风而运动时，就不会有升力，仅会有部分阻力。如对称轴与相对风呈现一定的角度，就会同时产生升力和阻力，共同构成合力。:13,104:1,120:1,93
在设计航空的飞行器时，须以高升阻比为最佳方案。翼剖面，这是指设计成能够产生最大升力的表面，飞机的基本翼剖面就是机翼。早期的翼剖面在较快的速度中容易出现扰流，而由于各种科学和实验的进展，逐渐发现弧形表面才是翼剖面的最佳方案。:13,104:1,120:1,93
一个稳定飞行的航空器，其身上会有各种力的相互抵销，主要由四个，升力、阻力、重力和推力。当飞机飞行时，其动力系统需能产生足够抵消气流阻力的推力，飞机的升力总是也必须与其自身重量相抗衡，否则飞机就会掉下去。按照简单的来看，机身与机尾所产生的升力与机翼的相差甚大，尤其是低音速飞行时更是如此。:13,104:1,121:1,93
航空器 原理
航空器在飞行时，除了要维持平衡以外，还要保持稳定性，即飞行时受到外部干扰后，能够恢复到原来的姿态；如非这样，航空器就需要以新的姿态飞行，称其稳定性为“中性”。如航空器遇到干扰后，不仅无法还原至先前的状态，而是持续地产生姿态的改变，这样就是“不稳定”。:13,104:1,121:1,93
一个飞行器按照三根轴可以有三种自由运动，侧向、纵向及垂直，而运动也分为移动和转动，所以飞行器运动会有6个自由度。:13,104:1,121:1,93
飞行器在侧向轴上转动就称为俯仰。飞行器沿着垂直轴的转动称作偏航，右转偏航就是正向偏航。飞行器于纵向轴的转动既是侧滚。:13,104:1,121:1,93
如飞行速度达到音速时，飞行器的基本状态除了要保持平衡和稳定以外，其他条件就重要起来，如与空气的摩擦力，及维持飞行器自身周围层流的困难性等。另外，高速飞行也让飞行器机翼的表面积相对减少，这更使得翼载增加了，飞行器失速的风险也就增大了。另外，飞行器在到达跨声速和超音速，飞行时，形成的震波，也是需要考虑的问题。:13,104:1,121:1,93
航空器 分类
航空器通常可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。根据航空器具体的结构特点还可以进一步被细分：:9,269
轻于空气的航空器（英語：或）是指整體密度比空氣低的航空器，靠充入密度小于空气的气体产生静浮力升空，因此又称浮空器，它们多为在历史上较早出现的航空器，包括：
重于空气的航空器（英語：或）是整體密度比空氣高的航空器，以自身部件与空气相对运动时产生的空气动力学升力飞行。目前民用航空领域常见的此类航空器主要包括：
航空器 分类
固定翼飞机（fixed-wing aircraft）：拥有固定在机身上的翼型部位（机翼）的航空器，飞行升力主要来自于机身向前运动时空气流过翼面产生的上下压力差。
滑翔機（glider）：一种主要依赖重力落体使得机身向前移动的固定翼航空器，其通常无自身动力驱动，或者虽然有动力但在自由飞行阶段不使用自身动力。
动力滑翔机：自身带有发动机产生推力前进的滑翔机。
悬挂式滑翔机（hang glider）：也称滑翔翼或三角翼滑翔机（delta plane），一种将驾驶者悬挂在一个三角翼或后掠翼下方的轻型航空器。
飞机（aeroplane或airplane）：拥有航空发动机驱动机身向前移动的固定翼航空器，按照发动机的推力原理还可以分为螺旋桨飞机和喷气式飞机两大类。
旋翼飞行器（rotary-wing aircraft或rotorwing aircraft）：也称旋翼机（rotorcraft），依赖圆周旋转的翼型部位（旋翼）产生升力的航空器。
直升機（helicopter）：一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由在垂直轴上一个或多个动力驱动的旋翼上的空气反作用取得。根据旋翼数量还可分为单旋翼（主流）、双旋翼（分纵列式、横列式、共轴式和交错式四大类）和多旋翼（最常见是四旋翼）等类别。
自转旋翼机（gyrocopter或autogyro）：一种部分利用旋翼机原理的航空器，其旋翼仅在起动时有动力驱动，在该旋翼机运动时旋翼不是靠发动机驱动的，而是靠空气的作用力推动旋转。这种旋翼机的推进方式通常是使用独立于旋翼系统的常规螺旋桨。
倾转旋翼机（tiltrotor aircraft）：一种结合了横列式双旋翼直升机和螺旋桨飞机特点的混合式设计，起飞和降落时旋翼向上产生直升机一样的垂直升力，在向前飞行时旋翼则扭转向前改为像螺旋桨一样产生向后推力，而升力则改由旋翼舱和机身之间的固定机翼提供。
航空器 航空器简介
这是一种不依靠动力系统的飞机，它能滑翔前进主要靠自身的重力（如图Dg800滑翔机）。滑翔机的发展和试飞成功，都要比1903年的莱特兄弟第一次成功飞行来得早。莱特兄弟从早期滑翔机飞行中得到很多的珍贵经验。:1,237
早期滑翔机是很简单的无动力飞行器。它由机翼、机尾和一个简单的机身构成，仅仅能低速飞行，没有仪表，飞行员也是悬空坐在机身龙骨前端的座位上，只用操纵杆操作方向舵来控制滑翔机。其自由飞行前现需要一辆汽车或者飞机拖拽，又或者经过弹射器弹射进入空中。:1,23720世纪后期出现了航天飞机，其依靠火箭垂直发射并飞出大气层，而后在预定的近地轨道航行。但是在返回时需要借助无动力滑翔才能安全着陆，其是否属于航空器还有争议。:9,269
翱翔机是另一种缓慢降落的滑翔机，由很轻的重量和优良的设计获取最大的航程。它双翼狭窄而翼展较长，且流线型的机身装着有用的仪表，如航速表和高度表等等。而飞行员也坐在机身内。翱翔机可凭借一股上升气流向上提升，到达高空之后有缓缓地翱翔降落，如遇见有一股上升气流才能够在此继续翱翔，理想情况下，翱翔机是可以爬升很高的，也能飞行很长的一段时间。:1,237:1,142
航空器 航空器简介
其可按照飞机的推动系统进行区分。
涡轮发动机飞机（如图空客A380），大体上与活塞引擎飞机类似，然而其优点在于能效更好，维修费用更节省，振动也比较轻微。其飞机诞生于二次世界大战尾声，当时就革新了航空界。涡轮喷射引擎的发明很大幅度提升了飞机的动能，使得超过音速能为可能。在外形上，也较多使用了向后斜翼，更薄的且效率更好的翼剖面，这些改动让机身空间增大了。涡轮扇叶引擎属于涡轮喷射引擎的改良版，通过提高进气量来降低燃料使用量。现今涡轮扇叶引擎大量地在商业民用和新型军用飞机上使用。军事飞机还可再装后燃器，其是安装在引擎尾部的圆柱形管道，引燃之后便可使飞机的动力瞬间提升八成以上。但后燃器加大了燃料的消耗，一般只应用在作战上。:1,237:1,142
航空器 航空器简介
火箭推进引擎飞机（如图X43a），由于其燃料携带量有限而消耗量极大，所以一般用在高空高速研究上。它通常是挂在另一架大型飞机上，在高空中起飞。由此火箭引擎很难在商业民用和军用飞机上。另有称为喷射辅助升空系统的火箭装置用在重型飞机上，只是帮助起飞。还有另一种构想，在飞机上加装一套火箭引擎，便可使其瞬间产生加速。然而在一架飞机上同时拥有两种不同动能系统会导致很多缺点，这仅仅只是一种概念。:1,237:1,142
这类飞机又称为STOL（如图Zenair CH 701），除了能在较短距离内起降外，与传统的固定翼飞机别无他样。一架普通的轻型飞机，如有了较高提升力的翼型及增大一定的推力，便可以达到短距起降的标准。但是在重型飞机上，必须利用短而宽的机翼，再配上多节式襟翼，起降的时候还需要平常升力的三倍左右，才能作到短距起降。另外的方法是在襟翼和翼前缘鼓风，而如此一来便要消耗一部分的动能，除非这股气流是独立的引擎提供。:1,237:1,142
航空器 航空器简介
对于短距离起降飞机的定义并不明确，有着诸多的标准，以下为主流定义：一、必须要在300余米（1000英尺）以内的距离实现起落，同时还需要在起落过程中能够越过跑道上15米（50英尺）高的障碍物。二、短距起落飞机必须要在约450米（1500英尺）以内，越过15米（50英尺）高的障碍物。以及其他一些不依据具体起降跑道长度的标准。此外，一些宣称符合STOL的机型，但厂家并不能提供满足任何一项主流定义的证据。
这种技术的航空器又称为V/STOL，在正常的重量下可以垂直起落，但在负载较重时又可以转为短距起落。现在使用该技术的机型包括直升机和其他类似的飞机。:1,237
直升机（如图KA-50）与其他的垂直起落飞机有着设计和观念上极大的不同。直升机的构思来源于古中国的一种儿童玩具——竹蜻蜓，达·芬奇也发现过，可当其真正发展为飞机时，却因为飞行稳定性不足而被迫中断了。之后，1923年谢尔瓦（Juan de la Cierva）所制造的旋翼式直升机首次解决了很多技术上的难关。直升机飞行前进依靠的是传统的螺旋桨推进，而回转轴能让空气转动，便能带动其旋转。:1,237:1,142
航空器 航空器简介
1936年德国制造了第一架稳定的直升机，是利用回旋轴的叶片转动而升空，但一直到了朝鲜战争时，直升机才正式地被使用起来。目前，直升机已经广泛地用在军事上，以便增加作战时的机动性，同样也大量地使用在商业航空上，提供简单方便的穿梭飞行业务。:1,237
倾斜翼飞机是可以将机翼在水平和垂直间调整的涡轮螺旋桨飞机（如图V-22魚鷹）。当它的机翼垂直地面时，便能像直升机一样的起飞，当机翼转为水平状态时，又能像传统飞机那样航行。虽然倾斜翼飞机的盘旋能力不如直升机好，但是却具备了高速飞行的能力。而另一种是概念式倾斜翼飞机，它只需将螺旋桨从水平方向变为垂直方向就可以。在实践中，倾斜翼飞机的性能都不错
。:1,237
航空器 航空器简介
向量喷嘴飞机又是一种新的突破，它装有特殊的涡轮扇叶引擎，具备着可以旋转的排气喷嘴（如图F-35B）。当其正常飞行时，喷嘴朝向水平；而在盘旋飞行时，喷嘴又能垂直状，使飛機能夠垂直起降。实验也证明，这类飞机的确可以在接近静止的和全速之间的所有速度运行。还有另外的概念，称为翼上扇叶，是在喷射机的机翼上加上一些大型涡轮扇叶引擎。当飞机需要盘旋时，机翼的气门便打开，将引擎喷气导向机翼上的扇叶，让其转动。:1,237
飞艇与热气球都是比空气轻的动力航空器，升力由空气提供，而不需要像飞机那样。尽管飞艇来源于气球，但是气球的轴同前进方向是垂直的，而飞艇的轴却是与航行方向平行。飞艇因为自身拥有动力而与气球相区别，所以其不用依靠风力就能操纵，亦称为可驾驶飞艇。:1,250
飞艇分为三种：非硬式（或称软式），半硬式和硬式的。非硬式飞艇有个大气囊，内部充满着氢气或氦气，另外还有多个充满空气的独立气室，形状由于气囊内的气体压力比外部大气压力高而能维持，操作吊舱附着于气囊的绳索上。半硬式飞艇与软式飞艇在外形上类似，但有着坚硬的龙骨悬挂在气囊上，操控吊舱和引擎一般都在龙骨上。而硬式飞艇（如图兴登堡号）的形状则是一系列绷紧的、覆盖在骨架上的蒙布而形成的，骨架内部拥有很多的气室。非硬式和半硬式的飞艇时至今日依旧使用，而大型硬式飞艇自从20世纪30年代末就没有出现了。:1,250
扑翼机（如图实验的扑翼机）是人类早期设计并制造的航空器，其试图模仿鸟类飞行，用像飞鸟翅膀那样扑动的翼面而产生的升力及拉力来。但其依旧还处于试验阶段，没有可靠的载人成功事例。:9,270
航空器 用途和法律
管理天空和在天空中发生事情的法律。天空可以理解为从地表到外层空间的区域。因无线电波、发射体和其他物体也很会飞越一个国家或地区的领空，但航空法一般仅涉及民航以及飞机、飞船、气球和其他这类航空器的法律。:1,139
1919年在巴黎通过的航空管理公约，其所承认的基本原则是国家对天空拥有主权。这公约在芝加哥于1944年的国际民用航空公约所取代的。其承认“每个国家对其领土上空的区域拥有完全的及排他的主权”。芝加哥公约还有规定是飞行在一国领空的航空器以内的人也属于该国法律管辖。航空器还须遵守当地的航空规则和空中交通管制，涵盖出入境、移民、关税、护照、健康以及关于机组人员、乘客和货物的事项等规定。各国都有依据芝加哥公约授予的权利管理外国飞机在其领空内的航空行为。:1,139
航空器 用途和法律
此外，1925年的巴黎会议设立一个国际航空法专业技术委员会（CITEJA），其工作持续到二次世界大战，之后有国际民航组织（ICAO）接管国际航空法律的执行。主要的国际条约还有1928年哈瓦那的泛美公约，还有1929年华沙公约，主要规定赔偿责任，包含1933年罗马公约和1955年海牙协定书，及1961年瓜达拉哈拉公约对航空器本身制定了法律的规范。1946年百慕大航空会议也制订了与航线相关的法律条文。:2,540
军事上，主要是用于航空侦察、轰炸、反潜、空战以及运送人员、装备和其他物资等。民事上，可用于货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿以及空中测量和摄影等。科学研究，航空器也是这方面的重要装置，在人造卫星和载人飞船等出现前，在高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等，都发挥着不可或缺的作用，即使航天器产生后，由于价格便宜、使用方便，依旧用在高空的科研上。:9,270
航空器 用途和法律
飞机出现仅百余年，性能已经显著提升，人们研发出最大飞行速度大于三马赫、高度超过30公里的侦察机，飞行距离超越4000公里、载弹量超过20吨的超音速轰炸机，以及能够转载五百多人的，航行在洲际的民航客机。直升机虽然历史短，但其发展迅速，已经日益完善且有着特殊作用。:9,270
这是用作运动或收藏的不载人小型航空器。航空模型运动是国际性的体育航空项目。按照国际航空联合会的规定，竞赛和创纪录的模型，除了一些项目以外，总升力面积要小于1.5平方米，起飞总重量少于5千克，活塞发动机汽缸总工作容积不超过十毫升。按照类型分为航空模型飞机和直升机以及仿真模型飞机。按照控制方式分为，自由飞行，线操纵圆周飞行，无线电遥控飞行。:9,266
飛行場
機場（英語：），亦稱飛機場、飛行場，指用於航空器起降活動之地方，陸地與水體皆可，包括民用機場、軍用機場、水上機場等。
仵作
仵作是中國古代官府中專門負責檢驗屍體的男吏役；驗屍的女役則稱之為穩婆。仵作兩字都沒有殮葬的意思，但自唐朝起盛用；清时改称為检验吏。
仵作 歷史
战国後期有“令史”一职，专门带领隶臣从事尸体检验和活体检验。汉代，法医学检验已相当盛行，一個縣約設置仵作一至三名，每年可以得到三四兩銀錢的“工食銀”。隋唐時期，“仵作”一词已出现，是負責殯葬業的人，後來逐漸發展成組織；五代王仁裕《玉堂闲话》载：这类殓尸殡葬民间行会的成员就叫作“仵作行人”。
宋代这种类似现代法医专业的吏役，正式被称为“仵作”或“行人”，又称为“团头”，同行还有“坐婆”、“稳婆”等，遇到妇女下体的检验时，必須借由“坐婆”檢驗。南宋的宋慈編撰《洗冤集录》，颁行全国，成为宋朝以降历代刑狱官办案必备参考书籍。元明时仵作成为正式检验鉴定吏役。清代仵作事業最上軌道，《清朝文献通考·职役三》载：“大州县额设三名，中州县二名，小州县一名。仍各再募一、二名，令其跟随学习，预备顶补。各给《洗冤录》一本，选委明白刑书一名，为之逐细讲解，务使晓畅熟习，当场无误。将各州县皂隶裁去数名，以其工食分别拨给，资其养赡。”
仵作 歷史
尽管忤作长期从事人命關天的工作，但古中國封建思想極重，自堯舜时代即由贱民或奴隶检查尸体并向官员报告情况，也就相当于是古代的法医雛型。仵作在古代都是由地位低下的贱民担任，大抵是殓尸送葬、鬻棺屠宰之家，其後代禁絕参加科举考试，故成为不少人奚落和嘲讽的对象。在官方正史中，極少有关忤作的言行记载，在古典小说，仵作更被描寫成无赖形象，因此仵作的素質難以提升。元王与《无冤录》上卷格例《省府立到检尸式内二项》评：“其仵作行人南方多係屠宰之家，不思人命至重，暗受凶首或事主情嘱，捏合尸伤供报。”“仵作人晓得官府心里要报重的，敢不奉承？把红的说成紫的，青的说成黑的，报了致命伤两三处”。
仵作 歷史
清朝時，仵作地位稍有提升。雍正六年（1728），下旨將仵作轉為衙門中正式的員額。《大清律例》明文规定：“其有检验得法，洗雪沈冤厚给予之”，但官署仍多视仵作为贱役，吝於賞賜，清末护理云贵总督沈秉堃疾言呼籲要提升仵作的專業能力，他說仵作被“视为卑贱，工食亦极微薄，自好者多不屑为”，“误执伤痕，颠倒错乱，不一而足；若遇开检重案，无不瞠目束手”。清末的“杨乃武与小白菜”一案的关键點在於初审时仵作的疏忽大意，將骨頭發霉視為中毒死亡事件，事後翻案的关键竟仍依赖于在刑部任职六十载的老仵作，案件才得以扭转，參考的仍是宋代出版的《洗冤錄》一書。与现代法医最大的不同是古代的法医是不能解剖尸体的。明、清兩代規定基層州县官必須親自驗屍，實際上是在現場指揮仵作檢驗。
王若水
王若水（1926年10月25日—2002年1月9日），曾經使用笔名王澈，理论研究学者，曾經擔任《人民日报》副总编辑。
王若水 生平
王若水1926年出生于上海，1948年北京大学哲学系毕业，11月开始工作。1949年王若水在北京市委政策研究室工作，1950年底调人民日报社，
1954年11月，《人民日报》时任总编邓拓下令让王若水撰写批判胡适的文章，王用一天时间写成《清除胡适的反动哲学遗毒》，这篇文章及之后的几篇文章得到毛泽东的赞赏。1957年4月，王撰写的社论《大胆放手，贯彻“百花齐放，百家争鸣”的方针》再次得到毛泽东的肯定。因此在文革前期，得到毛泽东支持的王若水曾是人民日报社中一派人的领袖。
1971年九一三事件后，毛泽东委托周恩来管理《人民日报》。1972年8月1日，周恩来下令撰写批评极左思潮和林彪的文章，但张春桥、姚文元反对。王若水在1972年10月14日在人民日报理论版占用整版篇幅发布三篇批无政府主义和极左思潮的文章，受到张春桥、姚文元批评。王若水写信给毛泽东告状，但因為张春桥等人的意见，其實就是毛泽东的意见，结果王若水被撤职批判，發往大兴县红星人民公社劳改。
王若水 生平
1976年文革结束，王若水回到报社，第二年被任命为《人民日报》的副总编辑，分管理论、文艺、社论内容。当时人民日报社社长是胡绩伟。他是早期否定文化大革命的人群的一员，他认为文化大革命“是用错误的方法对错误的对象进行的一场错误的革命”。
1983年3月16日，周扬的有关人道主义和异化问题的文章，在纪念马克思逝世一百周年学术报告会上题为《关于马克思主义的几个理论问题的探讨》的演讲稿在人民日报发表，当天中宣部长邓力群批评王若水不应该发表文章。3月26日中宣部会议上，邓力群宣读报告，要求将王若水调出《人民日报》。1983年10月12日，邓力群在中共第十二届中央委员会第二次全体会议的讨论会中再次批评王若水。会后，由胡乔木与邓力群主导的清除精神污染运动开始。
1987年8月，因为支持八六学潮，对中国共产党提出大量反对意见，在“反对资产阶级自由化运动”中被中纪委勒令退出中国共产党，1988年离休。1989年和1993年，先后两次应哈佛大学费正清中心的邀请，赴美做访问学者。1994年又曾在美国加州大学柏克莱分校作访问学者。1998年下半年赴瑞典，任隆德大学东亚及东南亚研究中心访问教授。2002年在美国波士顿去世。
牙人
牙人或稱牙郎、牙商、牙儈、牙人，女性又稱牙婆、牙媼。牙本為「互」字，因與牙字字形相近，唐代起被誤寫成牙，是在买卖交易中撮合成交的经纪人，属于一种特殊的商人，又叫撮合商、居間商。對於中國商業發展有重要的作用。在現行臺灣法律上有性質相類之商人，即牙保。
牙人 歷史
在西周时期，這種中介人称為质人，到了西汉就称作驵侩，最後唐朝以後才叫牙人，唐朝官牙辦事員稱為牙郎，到了北宋末年確立了官牙制度。
明清時期，隨著商業經濟的進一步發展，牙商人數大大增加，形成了一個專門的工會，稱為牙行。清代著名的广东十三行，就是指經營進出口貿易的十三家牙行商人。除了做生意之外，十三行還要與來華洋商打交道，從貨物買賣到日常起居，事無巨細，都必須通過十三行。不過，這裡的牙行數目並不固定，時有增減，所以廣東十三行只是最興盛的十三家。
由于一些牙人狡猾，存在着侵渔百姓、欺行霸市、欺诈哄骗、钻营渔利、收取高额佣金、损害交易双方利益的行为等危害，故對牙人常有負面評價，女性牙人也因此列為三姑六婆之一。傳統上牙人社會地位不高，在一些時代甚至屬於賤民階級。1949年，中华人民共和国政府成立以后，政府不鼓励牙行和牙人的发展。随着规范的交易所的建立，多数牙行和牙人被取缔或自行消亡。现代社会里替代牙人的商业中介组织主要为各种交易所、信托公司、经纪人等等。
牙人 工作
最早的牙人的工作是在城市或鄉村的市場中，為買賣雙方順利完成交易過程，並從中抽取佣金的居間商人。後來商業不斷發展，牙人行的种类也變得多樣化，如：说合贸易、拉拢买卖，接受委托、代人经商和代收商税等，牙人在契约买卖和赊欠贸易中的担保作用也非常重要。非正式的个体牙纪，一般称之为“经纪”。一些具有某些专业经验的牙人，专门撮合某类商品的成交，如“牛经纪”、“驴马经纪”等。而牙行就为买卖双方提供信息、场地、撮合成交并从中提取佣金的地方，也就是牙人的辦公處。此外，還有專為人買賣奴婢、妾侍的牙人。
阿毗达磨俱舍论
《阿毘达磨俱舍论》（梵語：、藏語：），簡稱《俱舍论》，佛教的論書，由印度世亲所著。本论是世親的代表作之一，對說一切有部學說進行整理與改造，被推崇者稱為是佛法知识的宝库、学习佛法的必读之书。
阿毗达磨俱舍论 题目解釋
“阿毘达摩俱舍”爲音译；“阿毘达摩”初次译作“阿毘昙”，简称“毘昙”。“毘”字亦有异体字“毗”的用例。
其中，“阿毘”（abhi）意译爲“对”；“达摩”（dharma）含义为“法”，阿毘达摩合起来义爲对法、胜法、无比法、大法；“俱舍”（kośa）汉译为“藏”，故阿毘达摩俱舍的汉译爲“对法藏”；而梵文名的bhāṣya或śāstra者，“论”也，故《阿毘达摩俱舍论》全名译成汉文就是《对法藏论》。
阿毗达磨俱舍论 簡介
《俱舍論》曾二次譯為漢文：
《俱舍论》中关于五蕴、十二处、十八界、三界六道、生死流转及还灭等方面的知识所说最为详细，《發智論》、《六足論》、《大毘婆沙論》等内容亦无不摄尽，因此被誉为“聪明论”、“慧毒门”（如身少破，著少毒药，片刻毒满全身。此论亦尔）。
印順法師認為，《俱舍論》是出入於有部阿毘達磨與經部之間，成為一折中的學派。有部的論師眾賢曾造《順正理論》來破《俱舍論》，對其中經部論師的觀點一 一反駁。
阿毗达磨俱舍论 內容
相傳阿毘达磨論是舍利弗尊者聽佛所說的筆記，教導如何修持禪定，目前大藏經中記錄世親菩薩造的阿毘达磨俱舍论是三藏法師玄奘大師奉詔翻譯的，它以《雜心論》作為體例範本。先是說一切有部的《阿毘達磨大毘婆沙論》學說總結，攝為八品，再以經量部的觀點，來對它進行討論。對於修學禪定來說，是必讀書。《界品》和《根品》从总体上建立有漏、无漏法，属于总说四谛的性质。《世间品》、《业品》、《随眠品》这三品讲述苦、集二谛，即有漏的生死流转因果。《世间品》讲苦谛的内容，《业品》和《随眠品》讲集谛的内容。世是苦果，业是苦因，烦恼是苦缘。《贤圣品》、《智品》、《定品》这三品讲述灭、道二谛，即无漏的生死还灭因果。《贤圣品》讲灭谛的内容，《智品》和《定品》讲道谛的内容。贤圣是无漏果，智是无漏因，定是无漏缘。
阿毗达磨俱舍论 軼事
傳說世亲造《俱舍论》破毘婆沙義，遍通部派佛教十八部義，不信大乘。後其兄無著恐其造論破壞大乘，勸其改宗大乘佛教。在無著逝世後，世親廣造大乘論，解釋諸大乘經，宗瑜伽行唯識學派。
阿毗达磨俱舍论 影響
《俱舍論》由真諦譯成漢文，在中國流傳。受此影響，成立了俱舍宗，是漢傳十三宗之一，被称为“小乘有宗”。此论传至西藏后，诸大德也十分重视，尤其格鲁派将之列为必学的五部大论之一。在藏传佛教正规学制中，《俱舍论》是专攻四年的课程，毕业后方可考取显教格西学位，以难度大而著称。
阿毗达磨俱舍论 現代研究
據傳統說法，世親造《俱舍論》是為了詮釋《大毘婆沙論》。在日本俱舍宗的研究中，開始認為《俱舍論》的範本是《雜阿毘曇心論》而不是《大毘婆沙論》。至木村泰賢時，比較《俱舍論》與《雜阿毘曇心論》的內容，考證認為《俱舍論》是以《雜阿毘曇心論》為範本，進一步發展而成。如印順等人的研究，也認為《俱舍論》並不是全然肯定《大毘婆沙論》，而是參考經量部的說法與《雜阿毘曇心論》的架構後，對說一切有部的學說進行的重新改造。
卓筒井
卓筒井是直立粗大的竹筒以吸卤的盐井，“凿地植竹，为之卓筒井”。它的原理现在看来很简单也很原始，是利用古人舂米时的杠杆原理，通过人的足踏来带动一个钻头上下运动，从而达到打井的目的。
始于北宋时期（大约公元1041年）的卓筒井，其口径仅有竹筒大小，然而能打井深达数十丈，堪称奇迹。
卓筒井的出现，使盐井的钻凿更为容易，卤水产量更高，故而这种新式盐井很快在巴蜀地区发展起来；到明清时，这种钻凿方式有了新的发展。道光十五年（1835年）在今自贡市大安区长堰塘附近，凿成1001.42米深的燊海井，这是当时全世界领先的最深井。至今这口井仍在使用，日产天然气1500立方米。
在开采盐井的同时＂利用钻井技术，早在汉代就凿成了世界第一口天然气井和油井。故卓筒井又号称“世界石油钻探之父”。
博覽館站
博覽館站（英語：）是一個位於香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館，屬於港鐵機場快綫的鐵路車站，也是機場快綫的終點站，為前地鐵公司為配合新落成的亞洲國際博覽館而特別興建之車站，車站隨著亞洲國際博覽館於2005年12月20日揭幕而正式啟用。
博覽館站 車站構造
車站位於亞洲國際博覽館內，與其無縫連接。另外鑑於車站內狹長的行人通道設計讓由A出口步行至月台需時約5分鐘，故博覽館站會於尾班車開出前7分鐘不准許乘客進入付費區，並與其他車站的5分鐘不同。
此外，博覽館站是所有機場快綫車站中唯一不設配備行李手推車的車站。
博覽館站設有兩個獨立的非付費區及出入口，而兩個出入口皆以一條付費區的行人通道連接。
博覽館站是繼寶琳站、迪士尼站後只設一個側式月台的車站，因此當列車完成上／下車後，列車便會改為相反方向離開車站。
車站月台位於地面，並已裝設月台幕門，而月台長度則可供機場快綫列車的9卡載客車廂上／下客，但目前機場快綫只使用8卡車廂的列車行走，故車站部分月台幕門並不會使用。
博覽館站 車站構造
而車站月台幕門則採用東涌綫列車的一卡5扇門為佈局，但鑑於機場快綫列車採用一卡2扇門的佈局，故於車站月台上／下客範圍的部分月台幕門並不會開啟。另外每逢亞洲國際博覽館的活動散場後，港鐵亦會抽調東涌綫列車前往博覽館站以疏導人潮，然而港鐵於安排東涌綫列車行駛機場快綫時，每節車廂仍然只會開啟第2、4道車門，而港鐵職員亦會預先在東涌綫列車的車門上貼上貼紙，提醒乘客從指定的車門下車。
由於博覽館站前身為機場快綫的整備月台，故此現時在博覽館站旁仍保留其島式月台，並以便列車調動及停泊之用，而港鐵公司更在該月台加建廣告燈箱，藉此增加廣告收益。
博覽館站 票務
為了方便往返亞洲國際博覽館參觀展覽或欣賞演唱會等活動的乘客，港鐵提供特別優惠予往來該站的乘客，乘客只需以八達通乘搭機場快綫前往車站下車，並至少逗留1小時（以該站出閘後至回程再入閘之間計算），同一天內以同一張八達通乘搭機場快綫回程，即可享有折扣，往返青衣站及博覽館站的成人即日來回車費為港幣47元（單程65元）；九龍站為72元（單程100元）；而香港站則為80元（單程110元）。而使用八達通的乘客同時亦可享用免費轉乘港鐵其他路綫的服務。
此外，在每逢特定日子，港鐵於香港站或九龍站設指定櫃位，手持即日展覽入場證明的乘客可於該兩站以八達通扣除60元（折實價），換購機場快綫即日來回博覽館站優惠車票乙張；當遇上檢票時，須提供有關證明，否則被視為無票乘車。
博覽館站 歷史
博覽館站原為機場快綫的整備月台，主要是為機場快綫列車停泊、掉頭折返、列車清潔及提供空間給予車長休息。直至亞洲國際博覽館動工，便使用該整備月台位置更改為博覽館站工地，以服務亞洲國際博覽館的乘客。車站於2005年12月20日隨亞洲國際博覽館開幕而同步啟用。博覽館站原本擬稱為機展站，以「機場展覽中心」而命名。後來展覽中心正式命名為「亞洲國際博覽館」，車站亦落實為現時的名稱。另外，博覽館站亦是前地鐵在2007年12月兩鐵合併前最後一個啟用的車站。