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长寿五天女
長壽五天女，是藏傳佛教的五位空行母，也是珠穆朗瑪峰的五位山神，又稱珠穆朗瑪五仙女、雪山五聖母、吉祥長壽五空行母，即祥壽天女、翠顏天女、貞慧天女、冠詠天女和施仁天女等五位仙女，依次為執掌福壽、預言（先知）、農田、財寶和牲畜之女神。
第一尊祥壽天女，著白衣，其座騎為白色雪獅，掌福壽，可賜予信徒幸福、長壽；第二尊翠顏天女，著藍衣，其座騎為藍色寶馬（或驢），掌預言，常用神諭讓修行者得知未來，或讓修行者在鏡中看到未來的事；第三尊貞慧天女，著黃衣，騎乘黃虎，可賜與修行者土地或保佑農業收成；第四尊冠詠天女，著赤衣，乘紅鹿，可賜與修行者財寶或保佑行商利益；第五尊施仁天女，著綠衣，乘青龍，可保佑六畜興旺，動物健康。
傳說她們遇到蓮花生大師以後，成為其護法神，居住於珠穆朗瑪峰，故別號「翠妃雪峰」（崗童婷該莫）。而密勒日巴祖師時，五位空行母也曾經成為其護法。
綠雉
綠雉（學名：），是一種棲息在日本列岛的雞形目雉科鳥類，為日本國鳥，同時也是日本的特有種，其种加词“versicolor”意为“变色的”、“颜色多样的”。
綠雉廣泛分佈於日本的低地和沼澤地之中，除了作為日本全國的國鳥以外，也是日本很多自治體的市鳥、町鳥、村鳥。一些鳥類分類學者把綠雉列為環頸雉 （P. colchicus）的亞種（P. colchicus versicolor）。
宇美町
宇美町（日语：／ Umi machi */?）是位于日本福岡縣福岡市東側的行政區劃，轄區的東部為三郡山地，南部為四王寺山，約有六成地區為山林地；中部區域為平原，多多良川的支流宇美川自東向西通過，町內的主要市區也是位於此區域。
2021年日本開始大規模接種COVID-19疫苗時，在宇美町負責接種的醫師黑田亮太仿照豐田汽車生產線，在體育館內擺放數十張保持社交距離的椅子供待接種疫苗者就座，醫師則坐在具有滑輪的椅子上，逐一滑至待接種者旁問診並接種疫苗；此方法可在一小時內完成120人次的疫苗接種，較傳統由待接種者逐一進入醫師所在診間的方式提升8倍的效率，也可用較少的醫護人力完成大批人的疫苗接種。也因此使得此接種方式被稱為「宇美町方式」或「宇美方式」。
宇美町 人口
過去在二十世紀初期宇美町曾因煤礦開採而繁榮，但在1950年代後隨著能源轉型造成煤礦停止開採而一度沒落，不過由於主要市區距離福岡市中心僅約十公里，在1980年代後開始成為福岡市的通勤城鎮，現已成為福岡都市圈的一部份。
宇美町 歷史
在日本書紀、古事記中記載三世紀時神功皇后出兵朝鮮半島後，在返回日本的路上於此的生下了應神天皇，日文中的「」的讀音（Umi）與「宇美」相同，據說此地因此而被稱為「宇美」。
七世紀時日本中央政權在四王寺山南側設立負責管理整個九州的大宰府時，也同時在四王寺山上建立了作為防衛用的軍事設施大野城，整座城的土壘及石垣總長度超過八公里，為當時少見的大型山城。
在令制國時代本地屬於筑前國糟屋郡，17世紀江戶時代後成為福岡藩的領地，福岡藩將糟屋郡分割為表糟屋郡和裏糟屋郡後隸屬表糟屋郡；直到19世紀末廢藩置縣後改隸屬福岡縣，1889年日本實施町村制，將過去的宇美村、炭燒村、井野村、四王寺村四個聚落合併設立為行政區劃宇美村，並再次隸屬表糟屋郡和裏糟屋郡合併而成的糟屋郡，宇美村後於1920年改制為宇美町。
宇美町 交通
鐵路香椎線自北側須惠町接入町內的主要市區，該路線的終點站宇美車站也是町內唯一的車站，自宇美車站搭乘鐵路經位於粕屋町的長者原車站轉乘後可在約半小時抵達福岡市的博多車站，或是直接搭乘西日本鐵道的西鐵巴士也可在約四十五分鐘抵達博多車站旁的博多巴士站。
宇美町公所也以宇美車站為中心委託西日本鐵道經營「宇美町福祉巡迴巴士」，共規劃四條路線可連結町內各地。
過去日本國有鐵道曾有勝田線可自町內的宇美車站，沿著現在的縣道68號公路直接接往福岡市內的吉塚車站，不過過去由於長期虧損在1981年被列入特定地方交通線，最終在1985年停駛並廢線。
宇美町 觀光資源
位於轄區南側與太宰府市、大野城市之間的四王寺山上有建於七世紀的古代山城大野城遺跡，其遺址範圍東西寬1.5公里，南北長約3公里，土壘、石壘等城牆總長達8公里，發現的城門遺址多達八個，遺址區域內挖掘出的建築遺址則多達近七十棟，為當時少有的大型山城，現已被列國家特別史蹟，該區域周邊342公頃的山林也被福岡縣政府劃為森林公園「四王寺縣民之森」。
位於市區內宇美車站西側的宇美八幡宮據傳建於五世紀，祭祀傳說中「宇美」之名由來相關的神功皇后、應神天皇，因此也成為祈禱順産及子女順利成長的神社，神社內有「子安之木」、「產湯之水」等供祈願的景點。
篠栗町
篠栗町（日语：／ Sasaguri machi */?）是位于福岡市東側的一個城鎮，是福岡都市圈的一部分。
主要市區位於篠栗車站周邊。
志免町
志免町（日语：／ Shime machi */?）是位于福岡縣福岡市近郊的一個城鎮，屬於福岡都市圈的一部分。是福岡縣內面積第三小的行政區，人口密度在福岡縣內僅次于春日市，位居第2，在全日本町村中僅次于廣島縣安藝郡府中町位居第二。
由於志免町位於福岡機場「水平表面」限制區內，故此全町均實施嚴格的建築物高度限制，以免阻礙福岡機場的航道。
志免町 歷史
過去曾經因為煤礦開採而繁榮，雖然在停止開採後人口一度減少，但是因為距離福岡市中心僅8公里的距離，在1965年後，開始成為福岡市的通勤城市，人口並不斷的增加。。
志免町 交通
過去曾有國鐵勝田線通過轄區，但已於1985年停止營運。
須惠町
須惠町（日语：／ Sue machi */?）是位于福岡市東方約10公里的一個城鎮。
轄區東側為山區，主要市區位於轄區西南側，近年來因成為福岡市的通勤都市，在西北部有大規模的住宅區開發。
由於在古墳時代為須惠器的生產地，因此以「須惠」做為町名。
須惠町 歷史
在江戶時代曾經為福岡藩御用窯的所在地，直到明治時代才被廢除。
新宮町
新宮町（日语：／ Shingū machi */?）是位于福岡市東北側的一個城鎮，屬糟屋郡，是福岡都市圈的一部分。
西北部與玄界灘相鄰，部分海岸地區屬於玄海國定公園的範圍，位於玄界灘的相島也屬於轄區。
久山町
久山町（日语：／ Hisayama machi */?）是位于福岡市東北側的一個城鎮，為福岡都市圈的一部分。
轄區東部為山區，因此全境有三分之二的地區為山林地，市區主要集中在轄區的西南部，
粕屋町
粕屋町（日语：／ Kasuya machi */?）是位于福岡市東北部的一個城鎮，屬糟屋郡。轄區內地形以平原為主。由於緊鄰福岡市，自1970年代開始便逐漸成為福岡市的通勤城市。
由於粕屋町位於福岡機場「水平表面」限制區內，故此全町均實施嚴格的建築物高度限制，以免阻礙福岡機場的航道。
小竹町
小竹町（日语：／ Kotake machi */?）是位于福岡縣中部的一町。屬鞍手郡。
鞍手町
鞍手町（日语：／ Kurate machi */?）是位于北九州市西南部的一個城鎮，距離北九州市市中心約20公里，為北九州都市圈的一部份，
屬鞍手郡。
鞍手町 交通
過去曾有國鐵室木線，並設有古月車站、鞍手車站、八尋車站、室木車站，但已於1985年停駛。
高速道路
筑前町
筑前町（日语：／ Chikuzen machi */?）是位於日本福岡縣中部的一個城鎮，屬朝倉郡。轄區的西部及南部屬於筑後平原，東部及北部則為山區。
東峰村
東峰村（日语：／ Tōhō mura */?）是位于福岡縣東部的一個村，屬朝倉郡。于2005年3月28日由小石原村與宝珠山村合併而成。合併前的地區已於2012年成為日本最美麗的村莊聯盟成員之一。
馬克薩斯群島
馬克薩斯群島（法語：，發音：[il maʁkiz]；英語：，/mɑːrˈkeɪsəs/ mar-KAY-səss；也译作馬貴斯群島）是法屬玻里尼西亞一部分，人口有8,000餘人。法國在19世紀中將此地併入領土。位於塔希提岛东北方约1,500公里的海域。最高点为瓦普岛上的瓦韦山，海拔1,230米。中心为希瓦瓦岛及努库希瓦岛

。
经济主要依靠出口椰子核、香草及烟草。
1595年西班牙航海探險家阿尔瓦罗·德·门达尼亚首次发现该岛，并以当时的秘鲁总督卡涅特侯爵的称号（）命名。1842年成为法属领地。
画家高更病逝于群岛中的希瓦瓦岛上。赫尔曼·梅尔维尔的小说《泰皮》（Typee）以努库希瓦岛为背景。
馬克薩斯群島 地理
馬克薩斯群島距夏威夷3500公里，由七個主島和少數島礁構成，皆由一座火山的多個原始火山口噴發出來。這些島嶼大致可分為西北和東南兩大群，在地理特徵及生物物種分佈皆有其獨特之處。這兩組分別是：
该群岛包含6个市镇：
美國航空965號班機空難
美國航空965號班機（AA965）是美國航空一班從美國邁亞密前往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飛行此航班的一架波音757-223客機（機身編號：N651AA）於降落前5分鐘在考卡山谷省布加附近撞山墜毀。全机共有163人，仅有4人生還。
這次空難是美國史上首宗致命的波音757事故，亦是涉及波音757的第二起致命事故，更是涉及波音757的首起坠机事故。當時是繼洛克比空難後最嚴重的美國的航空公司的空難，亦是1995年度和哥倫比亞史上最嚴重的空難。
美國航空965號班機空難 事件經過
事發當日，美國航空以一架機身編號為N651AA的波音757-223客機執行邁亞密國際機場至卡利阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機場的航班。客機原訂於美國東岸時間下午4時40分起飛，但因為當天的風雪影響東北部航班，航機首先延遲了30分鐘以等待從東北部到邁亞密乘搭這班航機的乘客。但最終客機未能等及所有原定的乘客到達，於5時14分離開登機門。及後航機因為邁亞密國際機場繁忙的假日交通量而需在滑行道上等候，結果飛機在傍晚6時35分起飛，整整延遲了2小時。由於時近聖誕，機上的155名乘客主要是回哥倫比亞慶祝聖誕的人，遊客及商人。另外，機上有8名機員。
由於反政府游擊隊於1992年的攻擊，阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機場的管制員並沒有雷達監察航機的航向及飛行高度。965號班機上的機組人員只能依靠無線電與管制員聯絡及以儀表飛行通過指定信標進場。該機場的進場航線由數個無線電信標組成，指示機師飛過卡利附近的山峰和峽谷進場。早在965號班機起飛前，地勤人員已把這些無線電信標輸入航機的飛行管理系統（FMS），故理論上憑著這些預先輸入的資料和機師的控制，航機能安全地抵達阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機場。
美國航空965號班機空難 事件經過
但因為當時阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機場附近無風，管制員向965號班機的機組人員建議將原本繞到01跑道降落的航線改成直接在19跑道降落。由於航機已延誤2小時，故機組人員同意此安排。但機組人員誤解了管制員話中「直接」的意思，故直接把預先輸入飛行管理系統的無線電訊標清除。其後管制員要求航機飛抵卡利北方的圖卢阿（Tuluá）VOR信標時回報，此時機組人員方知犯錯，立即張開地圖找尋該信標的座標。同時，為了增加可用的時間，他們打開航機的擾流板以減慢航機的速度及增加下滑速率。
美國航空965號班機空難 事件經過
但當機組人員找到圖爾瓦的座標時，他們已經飛過該處。於是他們決定繼續航向下一進場點－Rozo。9時37分，965號班機獲管制員批准飛過Rozo後使用Rozo 1標準進場航路（STAR）在19跑道著陸。獲得批准後，他們嘗試將Rozo的座標輸入飛行管理系統。根據他們的地圖，Rozo無线电定向信標的代號是"R"。可是，哥倫比亞當局把"R"這個代號重複運用了－另一個代號"R"的無定向信標是位於首都波哥大附近的Romeo無定向信標。而航機的飛行管理系統使用的Rozo無定向信標代號不是"R"，而是信標的全名－"ROZO"。加上當一個國家重複使用了無定向信標的代號的時候，通常把最大城市的信標放在首位。故當機長在名單中選擇第一個代號"R"的信標的時候，他實際上已經指示飛行管理系統把航機駛到波哥大，而航機亦立即向東掉頭。9時39分，由於Rozo 1航路不需大幅度轉向，故機師發現輸入錯誤，於是解除自動駕駛系統，指令航機右轉。但當他們發現這個錯誤的時候，航機已逼近一個與原定航線平行，高3,000米（12,000呎）高的山丘。
9時41分，在航機撞山前9秒，地面迫近警告系統（GPWS）的警報響起，警告航機即將撞山。機師跟副機長立即拉起機頭，嘗試避免撞向前方山丘。但打開的擾流板減低了爬升速率，結果航機在近山頂位置撞山。
965號班機預定晚上9時45分著陸，但飛機撞山後，與進場管制失去聯絡。由於事發一帶是一片森林，位置偏遠，加上搜救隊的直昇機沒有夜視裝備，故只能在翌日早上開始搜索。其後於殘骸中救出7名倖存者，可是其中3人急救後傷重不治，令倖存者人數下降至4人。
美國航空965號班機空難 事故調查
這次空難的調查由哥倫比亞民航局進行，並由美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國聯邦航空局（FAA）、美國航空、美國航空機師工會（APA）、飛機製造商波音公司及航機引擎生產商勞斯萊斯提供協助。
哥倫比亞民航局於1996年9月透過美國國家運輸安全委員會公佈調查報告
。在調查報告中，哥倫比亞民航局提出了數個空難的可能肇因：
此外，調查報告中亦提出一些導致空難的原因：
調查報告亦向下列組織提出了提升飛行安全的建議（括號內是建議的數量）：
美國航空965號班機空難 事故之後
空難之後，美國航空解決了大量死者家屬的索償訴訟。之後，美國航空向飛行管理系統的資料庫製造商吉普生（Jeppesen）和霍尼韋爾（Honeywell）提出第三者責任訴訟，原因是他們製造的導航電腦資料庫未能把空難中牽涉到的Rozo無定向信標的座標包含在代號"R"可選擇的資料內。案件交由位於邁亞密的南佛羅里達州聯邦區域法院審理。在庭上，美國航空的代表承認該公司需為空難承擔部份責任，而吉普生和霍尼韋爾的代表則力證他們並沒有法律責任。案件在2000年6月審結，最終裁決是：吉普生需負17%責任，霍尼韋爾需負8%責任，而其餘75%則是美國航空的責任。
這次空難也令卡利阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機場受到多方指責，主要是因為機場沿用多年的進場制度及自1992年來缺乏雷達導航系統。另外，有機師指現代航機的駕駛艙裁減飛航工程師的席位，變相令負責駕駛的機師的工作量增加。也有機師指責肇事航機的機師在飛行前沒有了解過目的地卡利的進場航線。波音公司也成為機師指責的對象，因為其航機均沒有像其競爭對手空中巴士的航機－加速時自動收起打開的擾流板的設計。
美國航空965號班機空難 事故之後
現時，美國航空從邁亞密往卡利的航機編號已改為919號，並改以波音737Max8型客機營運。而與波哥大的Romeo無定向信標與共用代號"R"的Rozo無定向信標，事後已經改稱為Palma（代號PL），以避免混淆。
该起空难后来被《空中浩劫》《空难事件簿》《空难调查档案》等纪录片收录。
浪翠園
浪翠園（英語：）是香港一個私人屋苑，位於新界荃灣區深井以及青龍頭的一段青山公路旁，由新鴻基地產發展，是1990年代中當時的大型豪宅發展項目，屋苑總共分五期落成。
浪翠園 屋苑資料
浪翠園第一期（英語：Sea Crest Villa Plase 1）位於深井西面一個山丘之上，如與深井其他屋苑相比，地勢全深井最高，高度媲美同區碧堤半島。
浪翠園第2期（英語：Sea Crest Villa Plase 2）位於深井西面一個山丘邊，如與深井其他屋苑相比，它的地勢是全深井第2最高的，鄰近海雲軒。
浪翠園第3期（英語：Sea Crest Villa Phase 3）位於深井西面，對面是釣魚灣海灘。部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80-100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4-5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。交通方面，由於3期屬中途站，繁忙時間較難登上專線小巴，因此居民多選擇巴士前往各區。
浪翠園 屋苑資料
浪翠園第4期（英語：Sea Crest Villa Phase 4）位於青龍頭東面，環境清優。部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80~100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4~5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。交通方面，四期特設「特別車」（專線小巴96及96M），於繁忙時間由浪翠園四期開出，方便居民。購物方面，可步行數分鐘到達豪景商場或步行十數分鐘到達深井市中心。
浪翠園帝華軒（英語：Royal Sea Crest）位於青龍頭內，鄰近豪景花園。
單位數目：168
浪翠園 屋苑景觀
屋苑依海而建，背山面海，座北向南，可遠望汀九橋、青馬大橋及汲水門大橋，景色優美。
浪翠園 背景／樓價變化
由1996年中開始，除樓價不斷上升之外，由於青馬大橋、汀九橋及香港國際機場等玫瑰園計劃相關設施即將啟用，大大提高深井的可達度，加上浪翠園的海景單位也能清楚觀看三條大橋（汀九橋、青馬大橋及汲水門大橋）全景。景觀優美、樓齡新、新鴻基物業有保證等等的因素，令許多買家購買，當中不少是炒賣、摩貨等投資，令浪翠園的樓價火速上升。
因不少買家炒賣浪翠園，當時所有浪翠園放盤出售的單位也高於同區屋苑的價錢。海景單位升至每呎逾$6,000元以上，當中第3,4期部份單位更賣到每平方呎$9,000，而第5期於1997年中開售，差不多所有單位每呎也需過萬元﹔山景單位方面也升至每呎$3,000-$5,000，由於大量買家鍾情浪翠園，無論是山景還是海景、低層還是高層單位也被炒高，成為當時的豪宅。
浪翠園 背景／樓價變化
經濟轉差，失業、銀行周轉等負面問題出現，令不少於高價購入浪翠園的買家無法績供而需破產，導致浪翠園出現不少銀主盤。
當時全球經濟陷入最差時期，香港也不例外，經濟差令樓價更差。當時浪翠園山景單位每呎約幾百至1,000成交，海景單位約每呎逾$1,000元成交，有些單位更不需$1,000,000，與1997年高峰期可謂天壤之別。
由沙士2003年之後至金融海嘯2009年之前，浪翠園單位價格長期處於穩定狀態。即使2008年金融海嘯發生時亦只是微跌，抗跌能力算強。
金融海嘯之後，物價急速升幅，樓價亦上升，浪翠園亦跟隨上升。2010年屋苑呎價與1997年相比仍有50%左右差幅。
新大嶼山巴士38、39M線
新大嶼山巴士38線是香港大嶼山東涌新市鎮一條來往逸東邨和東涌鐵路站的循環巴士路線。38線另設兩條特別線—38X、N38，前者為38的輔助路線，逢星期一至五上課日由逸東邨（雍逸樓）來往東涌鐵路站；後者起訖點與行車路線與38線完全相同，是38線的通宵版本，且為雙向運作。
新大嶼山巴士39M線是香港大嶼山東涌一條巴士路線，循環來往東涌市中心至滿東邨。
新大嶼山巴士38、39M線 歷史
東涌於1990年代中期開始發展，於2001年，位於新市鎮西部的逸東邨開始入伙，因該邨離市中心較遠，故新大嶼山巴士於2001年3月15日起開辦了38線，開辦時已經為循環運作，接載居民往返市中心和接駁其他交通工具。又於2001年8月16日起開辦了N38線，方便深夜乘客往返市中心和接駁其他交通工具。2002年9月1日起N38線改為兩邊總站，往逸東邨方向改經順東路（東堤灣畔），不經達東路（富東商場）。
2005年8月29日起嶼巴開辦了38P線，於星期一至五上課日早上接載學生直達松逸街和方便近裕東路的逸東邨居民往來東涌市中心。再於2010年8月25日起開辦了38X線，於星期一至五上課日早上接載近松仁路的逸東邨居民直達東涌市中心。
2011年9月1日38X改於裕東路開出，經松仁路前往東涌市中心，再停靠富東商場（不停東薈城），並接載學生直達松逸街。2012年1月9日路線38P取消，併入38X。
新大嶼山巴士38、39M線 歷史
因應位於東涌南的東涌39區公營房屋（命名為「滿東邨」）擬於2018年第四季落成入伙，嶼巴於2017-2018年度巴士路線計劃中，建議開辦一條全新路線，全日往返滿東邨至東涌港鐵站，方便該邨及近裕東路的逸東（一）邨居民往返東涌市中心及港鐵東涌站。
原建議內，本線將取代走線幾乎相同的38X線服務，並設有上課日早上特別班次，循環來往松滿路（港青基信書院、明愛華德高中書院）及東涌港鐵站，往東涌站方向繞經松仁路，但相關特別班次及38X線取消的建議卻未有在本線投入服務時實行。
2018年11月9日，39M線投入服務，總站設於裕東路滿樂坊外。
2019年2月18日，39M線提早及延長滿東邨頭尾車時間至分別06:10及00:10。
2019年4月27日：39M線的總站由滿東邨遷往東涌市中心。
2019年6月3日：39M線延長東涌市中心尾班車時間至00:20，並增設特別班次，於每日05:40、05:55及06:10由滿東邨單向前往東涌市中心。
2020年12月1日：39M特別班次星期一至五加至6班。
新大嶼山巴士38、39M線 服務時間及班次
38
38X
星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務
39M
N38
新大嶼山巴士38、39M線 收費
38、38X
全程：$3.8
39M
全程：$3.9
N38
全程：$5.4
1.乘搭39M線上車後1小時內於東涌站轉乘港鐵，或由東涌站出閘後轉乘39M線，成人可享有$1折扣優惠（不適用於其他乘客，包括學生及殘疾人士）
2.乘搭38、38X或N38線上車後1小時內於東涌站轉乘港鐵，或由東涌站出閘後轉乘38、38X或N38線，成人及殘疾人士可享有$1折扣優惠（不適用於其他乘客，包括學生）
1.乘搭38線上車後1小時內轉乘B6線，或B6線上車後1小時內轉乘38線，可享有$3.6折扣優惠（小童可享有$1.8折扣優惠，長者則可享有$1.4折扣優惠，不適用於38X、39M及N38線）
2.乘搭38線上車後1.5小時內轉乘E11/E11A/E11B、E21、E22、E22A、E23/E23A線，或由左列路線上車後2.5小時內轉乘38線，可享有$1折扣優惠（小童／長者則可享有$0.5折扣優惠；不適用於39M及N38線）
新大嶼山巴士38、39M線 收費
3. 乘搭38或38X線上車後1.5小時內轉乘E32, E33, E33P, E36, E36P, E36S,E37, E41, E42線，或由左列路線上車後2.5小時內轉乘38或38X線，可享有$1折扣優惠（小童／長者則可享有$0.5折扣優惠；不適用於39M及N38線）
4.乘搭38X線(往東涌站方向)上車後1小時內轉乘B6線，可享有$2.2折扣優惠（小童／長者則可享有$1.1折扣優惠）
新大嶼山巴士38、39M線 使用車輛
38
開辦初期均使用丹尼士飛鏢、猛獅NL262、猛獅NL263、猛獅NL273、猛獅A91、猛獅24.310、富豪B6LE等。但自從猛獅NL262、猛獅24.310和富豪B6LE退役後，新購入的青年單層巴士便取代有關空缺。
2018年7月底，2部比亞迪K9R加入行走此路線，展開為期兩年的試驗。
2020年2月21日起，因應B2系路線、B4線與B6線大幅削減班次，主力派車由猛獅NL273、猛獅A91、青年JNP6122GR1、比亞迪K9R改為Enviro 400與猛獅A95；車輛主要從以上路線抽調。
39M
開辦初期主要使用猛獅NL273單層巴士。因應居民逐步搬入滿東邨，使此路線客量上升；所以，自2019年4月末起，嶼巴便全數改派猛獅A95雙層巴士行駛。
新大嶼山巴士38、39M線 行車路線
38
經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、美東街、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。
38X
經：裕東路、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、美東街、順東路、裕東路、松滿路、松逸街、松滿路及裕東路。
39M
經：東涌市中心巴士總站、美東街、達東路、順東路、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、順東路及達東路。
N38
逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路及達東路。
東涌站開經：美東街、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。
38
38X
39M
N38
新大嶼山巴士38、39M線 客量
早期逸東邨仍未完全入伙，加上受到城巴S52線和龍運巴士S64線競爭，而班次達半小時一班，故此客量較低，後來越來越多居民遷入，加上往東涌方向車費便宜，客量開始上升，成為逸東邨最重要的路線。因為客量多，新大嶼山巴士積極投資在38線，除了提供極頻密的班次外，又提供通宵班次（N38）及早上輔助路線（38X）、港鐵及城巴、龍運對外巴士線轉乘優惠外，更因應路程短而載客量多的營運情況，購入了9輛猛師NL263型巴士、5輛猛師NL262型巴士和6輛富豪B6LE巴士服務。NL263型巴士一度於2007年6月起全數調往B2系線行走，但隨著青年JNP6122G投入服務B2系線而於2011年9月悉數調回38線。隨著在2016年上半年至2018年，猛獅A95分兩批投入服務B2系線以應付需求，於該段期間青年JNP6122G大部份調回38線。
新大嶼山巴士38、39M線 客量
38線是眾多新大嶼山巴士路線中，班次最頻密的一條，最密2分鐘一班，最疏也不過8分鐘一班，但紀錄中最密可以在1分鐘內開出兩班車，它亦是全港專利巴士路線中，位列第三班次最密路線，僅次於九巴的273線、隧巴301線，並與過海隧道巴士112線及過海隧道巴士118線並列第三班次最密路線。
通常早上在逸東總站，38線會分成兩條隊伍，兩部巴士同時靠站並同時上客，然後一起開出。
但自2021年4月4日起嶼巴加價後，38線長者收費由$1.2大增至$1.7，車費比起城巴S52線（$1.5）和龍運巴士S64線（$1.6）機場回程分段還要昂貴，導致部分往逸東邨方向乘客改為乘坐有關路線，加上38線在2020年2月21日起全數改用雙層巴士行駛，38線長期供不應求的情況因而得到紓緩。
橘皆無
橘 皆無（2月18日—），日本漫畫家。代表作是《螺旋前世緣》。
橘皆無 作品
（※大然版及東立版的扭轉未來是兩套不同內容的漫畫，不過用了一樣的中文書名）
吳世勳
吳世勳（：／ O Sehun，1961年1月4日—），韓國保守派政治人物，律師出身，現任首爾特別市長。曾任韓國國會議員，並曾兩度擔任首爾市長一職。
吳世勳 生平
在首爾特別市的城東區出生，之後在大一高等學校畢業，並考上高麗大學校法學系，修讀學士、碩士及博士學位。1984年，在第26回的大韓民國司法試驗合格，並成為大法院（最高法院）下設的司法研修院17期學員。研修結束後的他加入陸軍、擔任法務官勤務，後轉調國軍保安司令部（今國軍機務司令部）情報處任政訓官，1991年1月時以中尉軍階退役。後來吳世勳与他人共同创立了韩国环境运动联合会。
2000年，代表大國家黨參選大韓民國第16屆國會議員當選。
2006年5月31日參選第4回全國都市地方選舉，當選成為首爾市長，2010年連任成功。
2011年，由於反對由在野的共同民主黨控制的首爾市議會推行的「學生免費營養午餐」計劃，吳世勳推行「學生免費營養午餐」公投，但投票率只有不足26%，結果他於8月26日宣佈辭職。
吳世勳 生平
2016年，參與國會選舉首爾鍾路區，敗給尋求連任的丁世均。
2020年，投入國會選舉首爾廣津區對戰高旼廷，最終以些微差距再次敗選。
2021年1月，吴世勋宣布再次参选首尔市长，同年3月成功选为国民力量候选人。2021年4月，吴世勋在首爾市長補選中，以57.5%的得票率擊敗共同民主黨候選人朴映宣，當選為第38屆首尔市长，同時結束自由派在首爾的十年執政。後來他又以首爾市市長的身份當選C40城市指导委员会委員。
颱風寶絲 (1998年)
颱風寶絲（英語：，國際編號：9811，台灣編號：9812，中國大陸編號：9810，聯合颱風警報中心：20W，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Loleng）是1998年太平洋颱風季第12個被命名的熱帶氣旋。
颱風寶絲 (1998年) 發展過程
寶絲於10月15日在雅蒲島西北約 320 公里發展為熱帶低氣壓，初時向西移動。寶絲於10月18日增強為一個熱帶風暴，其後寶絲受到一道熱帶對流層上部槽影響，轉向西南緩慢移動。寶絲於10月19日重新受到副熱帶高壓脊引導，轉向西北偏西移動並迅速增強，增強為強烈熱帶風暴，翌日進一步增強為颱風。
颱風寶絲於10月21日強度達到顛峰，一分鐘平均風力高達250公里每小時的四級颱風水平，其後寶絲於10月22日及23日橫掃菲律賓，並進入南海。受到菲律賓地形影響，寶絲風力稍稍下降，進入南海時風速仍達每小時 130 公里，其後寶絲於10月24日重新增強。
10月25日，一道西風槽東移，使副熱帶高壓脊東退，寶絲開始減速，轉向西北偏北移動。東北季候風帶來的乾空氣及較強的垂直風切變使寶絲逐漸減弱，並轉向東北偏北的方向移動。寶絲於10月26日上午香港東南偏東約240公里處掠過，直趨台灣海峽並迅速減弱。
寶絲於10月27日早上減弱為一熱帶風暴，當日徬晚減弱為熱帶低氣壓，並於翌日清晨在台灣海峽消散。
颱風寶絲 (1998年) 影響
當地發布之颱風警報：海上陸上颱風警報
中央氣象局於10月25日20時40分發布海上颱風警報，並於翌日8時50分發布陸上颱風警報。由於其外圍環流以及東北季風雙重影響，導致北部及東北部地區出現暴雨，鐵路及公路交通因多處地區淹水而中斷，臺北縣市、基隆市及宜蘭縣地區多處淹水，尤其以汐止最為嚴重。在寶絲影響下，房屋全倒5棟，半倒9棟，農業損失高達4億元新台幣，有3人死亡、3人失蹤。隨寶絲消散，中央氣象局於10月27日23時05分解除海上及陸上颱風警報。
當地懸掛之最高熱帶氣旋警告信號： 三號強風信號
颱風寶絲於10月23日進入南海，其路徑對香港構成嚴重威脅，因此香港天文台於22時15分懸掛一號戒備信號，當時寶絲在香港東南約780公里，當時香港天文台表示翌日可能改掛三號強風信號。
翌日晚上，香港天文台表示短期內改掛三號強風信號，並於11時40分改掛三號強風信號，當時寶絲在香港東南偏南約500公里，表示翌日寶絲十分接近香港，可能需要改掛更高信號。在寶絲和東北季候風影響下，香港吹東北強風，離岸海域及高地間中吹烈風。
颱風寶絲 (1998年) 影響
寶絲於翌日減弱為強烈熱帶風暴，香港天文台表示寶絲將於10月26日在香港以東約200公里掠過，並指改掛八號烈風或暴風信號機會降低。
在寶絲移至香港以東約300公里後，香港天文台於21時30分除下所有熱帶氣旋信號警告信號，當時離岸海域及高地仍間中吹強風，海面有大浪。
在寶絲影響下，寶絲於10月26日8時左右最接近香港，當時寶絲在香港東南偏東約240公里，在10月26日3時及4時，天文台錄得最低每小時海平面氣壓1001.4百帕斯卡。
在寶絲的影響下，香港有多宗棚架或大樹倒塌的報告。共有14人在風暴有關的意外中受傷。另外，有5名滑浪人士在海上遇險獲救。
寶絲受到西風槽影響而轉向東北移動，轉趨台灣海峽，同時因東北季候風而減弱消散。這也表示著1998年香港沒有一次懸掛過八號烈風或暴風信號。
當地懸掛之最高熱帶氣旋信號： 三號風球
寶絲造成嚴重破壞，它所帶來的大雨導致當地發生嚴重水浸及山泥傾瀉。風暴中菲律賓共有163人死亡及13萬人無家可歸，經濟損失約為0.71億美元。
在寶絲吹襲下，福建省有5人死亡，3人受傷。
鐵金剛勇破爆炸黨
《鐵金剛勇破爆炸黨》（英語：），1983年上映，是第13部占士·邦電影系列。
本片中飾演八爪女的女主角莫德·亞當斯（Maud Adams）早於1974年曾於《鐵金剛大戰金槍客》中出任邦女郎，是第一位連任兩次的邦女郎。
鐵金剛勇破爆炸黨 劇情
英國軍情六處情報員「009」，冒著生命危險從東柏林帶回來一枚幾可亂真的法布爾彩蛋。英方決定派007號情報員占士·邦到蘇富比拍賣行去調查法布爾彩蛋的真相。原來法布爾彩蛋是蘇聯的官方收藏，蘇聯奧洛夫將軍從國庫中將其盜出欲轉手倒賣套取現金，但因為複製的贗品法布爾彩蛋被009截獲，故派出阿富汗的卡馬漢王子花費了50萬英鎊從蘇富比拍賣行將其購回。在拍賣會上用贗品換走真品的007跟著卡馬漢來到印度的宮殿 007發現卡馬漢王子一直和一個叫的女人合作從各國走私珠寶。利用自己馬戲團的掩護走私一批蘇聯的珠寶到西德。不料奧洛夫將軍和卡馬漢王子卻偷梁換柱利用核彈炸毀美國空軍基地挑起戰爭。007再次挺身而出成功在爆炸前一秒拆除了核彈。但卻落入卡馬漢王子之手，007在Q先生的幫助下從宮殿裡救出了。
鐵金剛勇破爆炸黨 製作花絮
本片開頭的飛機追逐戲份原先是1979年拍攝太空城的戲分之一，後來因為劇本問題而被刪去，最後將這段劇情運用在本片開頭。
鐵金剛勇破爆炸黨 主題曲
由麗塔·庫莉姬（Rita Coolidge）演唱主題曲「All Time High」
内圈
内圈，也稱「内環」、「裡圈」等。在環形運行的交通線路（如公交、軌道交通）、環形道路系統或是其他環形系統中，由於沒有確定的方向，因此使用「内圈」和「外圈」來標示方向。在靠右行駛的系統中，内圈為順時針方向；與此相反，靠左行駛的系統中，内圈為逆時針方向。内圈也可以是双向的。通常來説，内圈的長度小於外圈。
木古內町
木古內町（日语：／ Kikonai chō */?）是位於北海道渡島綜合振興局南部、渡島半島西南部的城鎮，南邊面向津輕海峽，北部為山區。轄區內除了小部分的平原外大多為山區和丘陵。當地以漁業、農業和畜牧業為主。木古内町自江戶時代起便一直是北海道的交通樞紐之一，境內設有北海道新幹線木古内車站。
町名源自阿伊努語的「rir-o-nay」，意思是潮水流入的河川。
新崗哨
新崗哨（Neue Wache），现又名“德意志联邦共和国戰爭與暴政犧牲者纪念馆”。位于德国柏林市菩提樹下大街北侧。由卡爾·弗里德里希·申克爾所建造，始建于1816年，为一座新古典主义风格的建筑。1931年起將之作为國家纪念馆使用，不過戰前戰後的主題變化很大。
響尾蛇
響尾蛇屬於響尾蛇屬（學名：Crotalus）及侏儒響尾蛇屬（學名：Sistrurus），是一種有毒的蛇。牠們都屬於蝮亞科這類有毒蛇的分類之下。
響尾蛇 特徵
現存已知約有50種響尾蛇及多個亞種。顧名思義牠們的尾巴末端上有響板，當牠們受到威脅時會發出警號。另一的侏儒響尾蛇屬學名是來自拉丁化希臘文「發出響聲的尾巴」，與古埃及樂器叉鈴有共同的字根。
大部分響尾蛇都在春天交配。牠們都會生出幼蛇而非產卵。出生後的幼蛇已經能自立，故此母親不會留在幼蛇身邊。
響尾蛇以齧齒目及其他細小的動物（如兔）爲食，牠們會以毒素快速壓制獵物，而非將獵物纏繞使其窒息。這些毒素可以令獵物立即痲痺或死亡。響尾蛇會跟蹤未被毒素壓制及嘗試逃走的獵物。牠們的攻擊距離可以達身體長度的三分之二。
王蛇、走鵑、豬及鷹都會捕食響尾蛇。此外美國西南部的人類也將響尾蛇作爲一種獨特風味的食物，其味道像雞或與青蛙相似，口感則像鱷魚。
響尾蛇 生態
響尾蛇是美洲本土生物，生活于分佈在加拿大西南部到阿根廷中部地區多樣化的栖息地中。響尾蛇的多數種生活在美國西南部及墨西哥；密西西比河東部生活著四個種，南美洲則有兩個。大部分種生活在美國的德克薩斯州和亞利桑那州。
响尾蛇几乎可以生活在任何有一种能供陆生变温脊椎动物生活的栖息地中。但是一些种群需要非常特定的栖息地，比如一响尾蛇物种只能在海拔差非常小的、含有特定植物种群的栖息地中。多数响尾蛇物种生活在开阔、多岩石区域与附近。除此之外，响尾蛇还生活在大草原、河流湿地、荒漠、森林等栖息地。 响尾蛇喜26至32°C的环境，但其在冰点以下也能生存：在−16°C的环境中可以恢复，在3°C的环境中能生存数天。
响尾蛇祖先最可能生活的栖息地是墨西哥的西马德雷山脉。其生活区域最可能生长的植物是松栎林。響尾蛇的食性對限制環境中嚙齒動物的種群數量限制起著重要作用，這樣能保護作物免受破壞，並穩定生態環境。
響尾蛇 生態
响尾蛇以小鼠、大鼠、体型小的鸟类以及其他小型动物为食。 它们会事先躲藏好以等待猎物到来，或者主动寻找猎物的巢穴。 响尾蛇用毒液快速杀死猎物，而不是缠绕使猎物窒息而死。如果被响尾蛇咬过的猎物在死亡之前离开了响尾蛇附近，响尾蛇可以根据其气味追踪。 
当响尾蛇定位了死亡的猎物后，它们会用吻部触碰猎物、用舌头轻扫过猎物身体、用嗅觉等方法判断猎物是否已确实死亡。
当猎物丧失行动能力之后，响尾蛇通过猎物吻部散发的味道找到其头部。之后响尾蛇会从猎物头部开始将其吞下，这样的吞噬方式可以让猎物的翅膀、四肢等在关节处折向身体，最终使响尾蛇这一餐的周长减至最小。
响尾蛇的胃液有非常强的消化作用，这使得它们不仅能消化猎物的肉体，连猎物的骨头也能一同消化。25至29°C是响尾蛇消化的最佳温度。如果猎物体型小，响尾蛇通常会继续捕猎。如果猎物分量足够，响尾蛇会找一个温暖、安全的地点将身体盘起来，等待猎物消化完毕。
響尾蛇 生態
响尾蛇需要每年将其身体浸入水中来保持水分充足。水来源的形态决定了其饮用水的方式。在有大型水体（溪流、池塘等）时，响尾蛇将其头部浸入水中并通过张合其颚来饮用水。在饮用露水或从水坑中饮水时，响尾蛇通过毛细管作用吸取水分或用下颚饮水。
新生响尾蛇被许多不同物种捕食，包括渡鴉、烏鴉、走鹃属、浣熊、负鼠、臭鼬、郊狼、鼬、鞭蛇、王蛇、黑游蛇。体型更小的Crotaline种新生响尾蛇常被松鸦、翠鸟、伯劳科这类体型较小的捕食者捕食。某些种的蚂蚁也捕食新生响尾蛇，比如Formica和入侵红火蚁。饥饿的成年响尾蛇也会捕食新生响尾蛇。能活到第二年的新生响尾蛇（大约仅有总体的20%）被更大型的捕食者当作猎物，如雕、鹰、猫头鹰、Feral pig、獾、Drymarchon、王蛇。
常见的王蛇（学名 Lampropeltis getula）是一种体型较大的蟒蛇，其对响尾蛇和其他蝮蛇的毒液免疫，并且也捕食响尾蛇。响尾蛇可以通过气味判断附近是否有王蛇存在。 
当响尾蛇发现附近有王蛇时，其最先采取的动作是一种叫做“body bridging”的防御姿势。并且这种姿势不同于其一般的部分直立，部分盘旋的防御-攻击姿势。响尾蛇会将头部贴近地面，以防王蛇抓住此部位，这是因为王蛇会从响尾蛇头部开始将其吞食。响尾蛇会摆动、抽搐其身体弓起的部位，在向上架起的同时，形成面向王蛇的曲线，响尾蛇以曲线撞击攻击者，这样的姿势也能保护头部。
響尾蛇 古生物學
已確認為響尾蛇的最早化石是在美國內布拉斯加州希奇科克縣發現，但確實年代則未能知悉。化石遺骸一般都包含有肋骨，這卻使確認工作產生問題，因為幾乎所有現今響尾蛇物種都有相同的脊骨特徵。在美國佛羅里達州西特拉斯縣發現的、現已滅絕的物種Croeus化石，雖然與現今的東部菱背響尾蛇有很多共同的特徵，但體型卻大很多，長度超過12呎。一般來說，響尾蛇的化石紀錄都很有限，而確實的演化路線亦不太清楚。
響尾蛇 安全辨識
不同種類的響尾蛇在體型、領地、斑紋及性情上有很大的差異。若響尾蛇不是被逼入窘境或是即時受到威脅，牠們一般（不過亦未必一定）會嘗試逃走。往往響尾蛇都是在被驚嚇或憤怒下咬人，牠們的攻擊距離約為其身長的三分之二，并且攻擊動作十分迅速，肉眼很難捕捉。牠們攻擊時亦不需要把身體拉後。
最佳避免接觸響尾蛇的方法是保持觀察及避免可能的攻擊。遠足人士在有響尾蛇出沒的地區時應穿著長皮靴及皮褲，經常留意（特別是在石間）自己的步伐。響尾蛇有時會在小徑中央晒太陽，當遇見時須與牠保持一定的距離讓牠逃走。寵物亦應綁好以避免對響尾蛇的不必要的驚嚇。
響尾蛇 毒性
響尾蛇出生時已有可以注入毒素的尖牙，且能夠控制注入的份量。牠們一般會向獵物注入整劑毒素，但有時在防禦時亦可能會注入較小劑量，甚至不注入毒素。受驚或受傷的響尾蛇則未必如此。幼蛇雖然可能不會像成年蛇般注入相同劑量的毒素，但都足以令人死亡。不論何種情形，被響尾蛇咬傷後都必須得到立即的危急及專業治療。
當被咬後，很難去量度被注入的毒素份量。病徵及腫脹會很快出現，但亦有個案在過了幾小時才出現嚴重影響。任何被響尾蛇咬的情況都須當作是危害生命的緊急處理，並立即送往醫院由專業的醫生治療。
有經驗的醫生一般會將表面變質評級，由0（沒有明顯毒素）至5級（危害生命的毒素份量）。級別反映了傷害及腫脹的情況及擴散速度。在嚴重的表面變質情況（4或5級），肢體近端亦可能出現徵狀，例如口唇發痲、暈眩、出血、嘔吐或休克。呼吸困難、痲痺、流口水，大量出血亦是常見徵狀。
快速治療是很重要的，一般需要抗蛇毒素來阻止組織的破壞、神經影響及凝血病。大部分專家建議保持被咬位置水平在心臟以下，以阻止毒素經心臟漫延全身。未曾受訓的人不要嘗試切開傷口，這會使傷勢更為惡化。
響尾蛇 解剖学结构
正如所有的蝮亚科蛇，响尾蛇有两个器官可以感受辐射：它们的眼睛以及一对在面部的颊。通过这些器官，响尾蛇能够辨识猎物的热辐射，确定他们的位置并追踪它们。这些颊窝的作用范围较短，为0.3米左右，但是这样的颊窝对响尾蛇在夜间捕食恒温动物时的作用是不容小觑的。
除了一对简单的眼外，响尾蛇还可通过颊窝感知恒温动物散发的热量。这些颊窝的工作方式就像针孔摄像机的镜头，热量以红外光的形式进入颊窝的开口并照射在颊窝后部的膜上，使这部分颊窝温度升高。这层膜上分布着密度极高的热量感受器，得益于这样的构造，响尾蛇能感受到环境中0.003°C或更小的温度变化。红外线照射在这些感受器上产生的信号随后会被响尾蛇的大脑处理为一张周围环境的热心信号地图。但是由于颊窝开口很小，这样的热量地图通常有很低的对比度和解析度。但是响尾蛇能将颊窝和眼对周围环境的成像叠加，这样在低光照的环境下就能获得比较准确的图像。近期的实验表明响尾蛇颊窝工作的原理与一种名为ankyrin 1的受体蛋白密切相关
響尾蛇 解剖学结构
响尾蛇的眼有大量的视杆细胞，非常适宜夜间环境。然而，响尾蛇不仅限于夜间活动，它们的视觉系统在日间更敏锐。响尾蛇也拥有视锥细胞，它们或许可以识别颜色。响尾蛇的眼缺少中央凹，所以它们无法获得清晰的视觉，响尾蛇更依赖于通过知觉判断物体运动。
响尾蛇有出色的嗅觉。它们可以通过鼻孔和摇动舌头将气味分子带入口腔末端的犁鼻器以感觉气味。
如所有蛇类一样，响尾蛇没有外部耳开口，它们的中耳构造也没有脊椎动物良好。因此响尾蛇的听力并不十分有效，但是响尾蛇能通过骨传导将来自地面的振动传导至耳蜗神经并感知它们。
響尾蛇 解剖学结构
响尾蛇的獠牙通过导管连接至其上额外边缘的毒腺，朝向脑部后方。当响尾蛇咬时，毒腺旁的肌肉收缩，将毒液通过导管挤入獠牙中。当獠牙闲置时，它们会对上腭保持折起来。
响尾蛇在出生时就已经有了功能完备的獠牙和毒液，此时响尾蛇便可猎杀猎物。成年响尾蛇每6-10周更换獠牙。在使用中的獠牙后部至少有三对供替换的獠牙。
响尾蛇的毒液是一种学毒素，可以损坏组织，造成坏死和凝血功能障碍 
在美国，Crotalus tigris及Crotalus scutulatus的一些种的毒液中也有针对化学突触的神经毒性成分，名为Mojave type A毒素。这种毒素可以造成严重的瘫痪这种毒素的产量相对较低。
Crotalus tigris的毒液毒性被认为是响尾蛇中毒性最强的；并且根据在实验鼠上进行的半数致死量实验表明，在西半球这种响尾蛇的毒性也是最强的。
Crotalus scutulatus经上述实验表明是美国毒性最强的毒蛇之一。
响尾蛇的毒液是一种由十到十五种酶、多种金属离子、生物胺、脂类、游离氨基酸、蛋白质、肽组成的混合物。毒液的成分用于使猎物失去行动能力，也包括消化酶，将猎物的组织分解，为食用做准备。毒液的化学构成十分稳定，数年内都能保持毒性。
年纪更大的响尾蛇会产生更致命的毒液；体型大的响尾蛇能储存更多的毒液。
烏塞爾卡夫金字塔
烏塞爾卡夫金字塔（英語：）是位於埃及塞加拉（Saqqara）的一座金字塔，為埃及第五王朝法老烏塞爾卡夫的陵墓，位於左塞爾階梯金字塔的北方。金字塔由碎石和碎石核心建造而成，現已毀壞，類似於薩卡拉沙漠中的錐形山丘。它在當地被稱為El-Haram el-Maharbish，即「石頭堆」，直到19世紀被西方考古學家認定為皇家金字塔。
該建築群在大小、建築和位置上與第四王朝（公元前 2613-2494 年）建造的金字塔明顯不同，位於薩卡拉而不是吉薩高原。因此，烏塞爾卡夫金字塔的金字塔可能是第4和第5朝代之間發生的王權意識形態深刻變化的體現，在建造1200多年後，金字塔建築群在拉美西斯二世時期得到修復。並在更晚的賽特時期（公元前 664-525 年）被用作墓地。
烏塞爾卡夫金字塔的入口，於1831 年由意大利埃及古物學家奧拉齊奧·馬魯基（Orazio Marucchi）發現。
蒙古民用航空
蒙古民用航空（蒙古語：；英語：）是一家位於蒙古国的航空公司，成立於1954年，經營蒙古的國際航線為主，基地位於烏蘭巴托的成吉思汗國際機場。
蒙古民用航空 歷史
MIAT蒙古航空在1956年採用An-2營運烏蘭巴托至伊爾庫茨克的航線，並使用DC-3營運往北京及莫斯科的航線。
及後，MIAT在1960-70年代引進An-24、An-26及運-12，70年代末引進Tu-154。
至1992年，MIAT引入大韓航空的波音727，後來更引入較先進的波音737及A310來更新機隊。
2014年，蒙古民航曾計劃在港交所上市，但未獲批准。
蒙古民用航空 機隊
截至2025年6月，MIAT蒙古航空有以下機隊：（页面存档备份，存于）
MIAT蒙古航空曾經有以下飛機：
珊蒂別傳
《珊蒂別傳》（英語：）是2007年的印度印地語瑪撒拉電影，由花拉·罕導演。
此片當年在印度獲得空前成功，一舉打破寶萊塢歷來的票房紀錄。其原因除了片子本身音樂水平高，可能還有這部電影本來是打算作為賀歲片推出的，全部當今走紅的寶萊塢明星都出現在電影的一首舞曲《Deewangi Deewangi》中，觀眾能欣賞到幾乎全部影星的表演，视听效果很高。
珊蒂別傳 故事梗概
故事開始於七十年代中期，傳說中的著名演員香緹•妣雅（Shanti Priya）和偷偷愛慕她的替身演員奧姆·普拉卡什（Om Prakesh）結成了朋友，但是普很快就發現珊蒂已經同製片人梅赫布秘密結婚。
在普心灰意冷每天傷心的行屍走肉時，有一天，他發現梅赫布帶香緹到豪華的場地，並且說是要和她結婚而留的，過幾天就要拆掉了，普在一旁聽了一個段落後，認為香緹已找到她的幸福，於是離開，殊不知，梅赫布突然對香緹發瘋，並告訴香緹他帶她來這裡的真正目的，梅赫布推倒香緹，然後拿出打火機點燃企圖燒毀一切（包括香緹），但當梅赫布狠心丟下求救的香緹離開後，因為還在附近徘徊而看見一切的普，試圖努力的想救出香緹，但因為梅赫布派來看管香緹的打手而身負重傷，但普還是打破了門，不過一切都太晚，普被爆炸的威力炸出房外（香緹還在裡面），並且被突如其來的車子撞到，送醫不治。
珊蒂別傳 故事梗概
過了30年，普轉生到一位有錢人家裡，並且成為了一位巨星，但他會夢到一些他不明白的夢，而且有恐火症，普在一連串命運的牽引之下想起了前生所有的記憶，憤恨梅赫布的他發誓要替香緹報仇，精心策畫一連串的計謀，要嚇的梅赫布認罪，還找了跟前世的香緹一模一樣的珊蒂來充當香緹，讓梅赫布相信香緹回來了，正當一切都按照計劃進行時（也發生許多詭異的事），梅赫布發現了這一場騙局，並且一一在普面前揭穿，這時，出現了香緹，大家以為那個香緹是珊蒂，原先勸她離開，但是那個香緹說出了當年其實爆炸完後，梅赫布回到現場，把還有呼吸的香緹活埋，而屍體就在水晶燈下，梅赫布聽完，大為驚嚇，又經過一番跟普的扭打，梅赫布被普所射的子彈打到腳，最後慘死在搖搖欲墜的水晶燈下。
之後普發現原來珊蒂就在自己背後，才明白面前這個是真正的香緹，最後看著香緹笑著含淚消失。
珊蒂別傳 影片音樂舞蹈
影片音樂作家為：Vishal-Shekhar 和 Javed Akhtar。
影片中，在奧姆得到印度電影觀眾獎之後，全體影星前來祝賀，他們翩翩起舞，這首舞曲的名字為：《Deewangi Deewangi》。曲子的歌詞很簡單，以英語、印地語反複唱道：All hot girls put your hands up and say -- Om Shanti om，All good boys come on make some noise and say -- Om Shanti om 
一共31位大牌影星又招手、又扭腰、又磕腦袋、又甩衣服，使出渾身解數逗觀眾開心。沒有出現的當紅影星中，前影帝阿彼錫·巴克罕可能因為同準太太艾西瓦婭·萊伊為籌備當年4月21日的婚禮，前往倫敦購買禮品而錯過拍攝機會。瑪都麗·荻西特和卡捷琳娜·凱芙分別在美、英居住，未能及時趕回孟買片場。阿米塔布·巴沙欣和阿克夏·庫馬因為在片中同奧姆「角逐」觀眾獎被擊敗而「倖倖地」不來參加舞會。
珊蒂別傳 影片音樂舞蹈
以下為該明星陣容名單，拉妮·穆科吉（擔當「報幕員」，首位出場）、賽伊夫·阿里·罕、安姆麗塔·阿羅拉、瑪萊卡·阿羅拉、莎班娜·亞茲米、維荻雅·巴蘭、米通·查克拉伯蒂、菊希·曹拉、佩麗冉卡·曹帕拉、波比·德奧利、李鐵什·德什穆克、達曼德拉、拉臘·杜塔、山傑·杜特、戈文达、吉甸德拉、卡約兒·德烏根、卡麗詩瑪·卡浦爾、都沙·卡浦爾、阿巴斯·罕、沙曼·罕、扎伊德·罕、烏爾米拉·馬通卡、摩莉亞、瑞卡、希爾柏·謝迪、遜尼爾·謝緹、西芙瓦珊蒂、塔布、普丽缇·泽塔。
珊蒂別傳 票房收入
電影發行四週，實收入：836,300,000印度盧比，為歷來的最高記錄。
E-3空中預警機
E-3哨兵式預警機（又譯為）是波音公司生產的全天候空中預警機（AWACS），主力提供管制、控制、通訊、偵蒐等功能。美國、英國、沙烏地阿拉伯、法國、北約組織等國家或組織都有使用，1992年生產線關閉前一共生產了68架。
E-3空中預警機 發展背景
E-3預警機是直接在波音707商用機的機身上，加上旋轉雷達模組及陸空加油模組。雷達直徑9.1公尺，中央厚度1.8公尺，用兩根4.2公尺的支撐架撐在機體上方。AN/APY-1/2水平旋轉雷達可以監控地面到同溫層之間的空間（包含水面）。四具引擎可為雷達提供1兆瓦特的電量。
E-3哨兵式預警機所用的都卜勒脈衝雷達可以在250英里(400 km)半徑以上的範圍內偵測低空飛行目標（以雷達地平線為準），而水平脈衝波（BTH）則可在400英里(650 km)範圍內偵測中到高空（同樣以雷達地平線為準）的空中載具，雷達組中的副監督雷達子系統可以進一步對目標進行辨認和標出敵我機，並消去地面物體造成的雜亂訊號 。
美軍E-3機隊2001年進行升級Block 30/35修正專案。升級包含四項增強：
E-3空中預警機 發展背景
其他主要子系統是導航、通訊和電腦（資料解讀）等。電腦控制台上的顯示器把資料以圖形和表格方式呈現，監視、確認目標、兵器控制調度、戰術管制、通訊等都是在電腦控制台上完成。E-3的雷達和電腦子系統可以綜整顯示當下戰場狀態，資料隨時收集隨時更新。支援敵機敵船的持續追蹤，資料可以傳給後方指揮中心，緊急時還可以直接傳給美國的國家指揮中心。
在支援空對地行動時，它可以協調禁飛、偵蒐、空運和近距離轟炸支援等等多種戰術；還有全面的空中資訊提供給指揮官進行空戰部署，所以E-3也是極大的空中防禦資產。E-3可以偵測、辨識和追蹤美國和北約遠方邊境的任何飛機並直接調派戰機攔截。
E-3在美國和北約服役的機型一次加油可滯空8小時（4,000英哩），而新型的英、法、沙烏地阿拉伯版本換裝CFM56-2引擎後，一次可以飛10小時（5,000英里），航程還可以用空中加油來延長。另外，機上還有組員輪班休息區。
首架E-3的工程測試評估在1975年10月開始。1977年3月首架E-3投入552空中預警管制中隊（現為552空中管制中隊，駐於奧克拉荷馬州Tinker空軍基地）服役。
E-3空中預警機 發展背景
歷年來總共正式生產了68架，還有兩架半成品（一架隸屬北約、一架隸屬美國空軍） 。
美國空軍現時有33架現役E-3，28架在Tinker空軍基地，隸屬空中指揮部；四架在太平洋空軍部的日本沖繩嘉手納空軍基地和阿拉斯加埃尔门多夫（Elmendorf）基地等處；一架TS-3型則是波音測試機。
北約組織有18架E-3A和相關支援設施。自從規定所有航空器都要有註冊國，北約的18架E-3都註冊在盧森堡這個沒有編制空軍的國家。第一架北約E-3於1982年1月付運，目前因為有一架墜毀，所以其餘17架都暫時庫存檢修。
北約成員國英國和法國並不使用北約的E-3A，而是參加研發專案，發展出自己的E-3。英國擁有七架，而法國有四架，全部都配備新型CFM56-2引擎。英國曾經在1970年代預計用霍克薛利獵迷飛機去接替Avro Shackleton作為預警機平台，後來因為測試結果不理想而改為採用E-3。
沙烏地阿拉伯也有五架E-3，同樣配備CFM56-2引擎。日本有四架波音767的預警機，上面的裝備和E-3幾乎一樣。
E-3第一次參戰是波斯灣戰爭的「沙漠之盾」行動，期間協助建立一個全方位雷達網防堵伊拉克。而在「沙漠風暴」行動期間，E-3完成了400次任務和超過5,000小時的飛行。這是歷史上第一次有預警機雷達紀錄了所有的空戰經過。除了提供即時的敵軍動態，E-3也支援了40次空對空擊落中的38次。
1996年3月，美國空軍513空中管制群，一架E-3列為後備，完成了現役的使命。
E-3空中預警機 雷達升級方案
雷達系統升級方案（RSIP）由美國和北約共同開發，以加強E-3的電子反制措施和系統可靠度、可用性和維護性，軟硬體的提升加強了偵測目標的能力，尤其是那些低雷達反射度的物體（如飛彈、匿蹤塗料物體），增強電子反反制手段（electronic counter-counter measures，或ECCM）來對抗現今威脅的能力，雷達的可靠性和可維護性，以內建在控制面板和維修面板的嵌入式測試裝置來達成。
升級利用都卜勒脈衝壓縮波增加資料採樣率、處理範圍、速率解析度，減少訊號完成時間，新的訊號處理演算法加強敏感度和明確範圍判定，也加強雷達設定和監控。雷達系統升級方案是多方面的跳躍式進步，在更遠距離偵測和追蹤更小的目標，好比給雷達加上了望遠鏡。加強雷達硬體的可靠度和可維護性能夠減少備品數量和維修時間。控制和處理演算法可以防止敵人用電戰反制系統或欺敵假目標。
美軍在2004會計年度完成了升級，而法國在2005完成 。
E-3空中預警機 未來規劃
由於波音707機體停產已久，所以日本自衛隊的E-3預警機規劃要用上波音767機體。美軍原計畫以諾斯洛普格魯曼所研製同樣使用波音767機體的E-10 MC2A替換機齡漸長的E-3、RC-135和E-8聯合之星指揮機；然而該計畫在美國國防預算的刪減下已經於2007年取消。
然而，由於 E-3C Block 30/35機隊的逐漸老化且過時，為讓E-3C機隊仍能符合在現代戰爭環境下的需要，美軍與波音公司於2011年開始改裝、測試E-3 Block 40/45機型，並計畫於2020年左右將剩下的E-3C機隊升級為Block 40/45標準。Block 40/45是E-3C近30年來最大規模的更新改良計畫；該計畫將全面更新機上的任務電腦系統、人機介面以及軟體。E-3C Block 40/45將能自動化整合機上與機外之情報，以掌控監視區域中的全般動態。
E-3空中預警機 使用國
北約（NATO）
駐紮在德國北約基地Geilenkirchen的有18架，後來一架在希臘墜毀。所有飛機的註冊地都在盧森堡，負責監控歐洲區域。
智利：
法國
法國有4架E-3F，裝備類似英國E-3D。
沙烏地阿拉伯
沙特阿拉伯有五架E-3A和八架KE-3A加油機，1983年購買。
英国
英國皇家空軍原本有6架E-3D，後增為7架。於1986年12月購買。英國把其命名為為Sentry AEW1。已退役，出售智利空軍3架。
美国
截至2024年3月，美国空軍有21架現役E-3。1995年9月22日一架E-3B因為左邊兩個引擎吸入鴿子而墜毀，導致24人死亡。另有部份飛機借回波音作測試研發之用。
E-3空中預警機 使用國
美国空军空战司令部 1992-至今
第522空中管制联队,廷克空军基地(俄克拉荷马州)(1976-2023) 
第960空中管制中队(E-3B/C/G)（2001-2023）
第963空中管制中队(E-3G) （1976-2023）
第964空中管制中队(E-3G) （1977-2023）
第965空中管制中队(E-3G) （1984-2023）
第966空中管制中队(E-3G) （1976-2023）
第380远征联队,Al Dhafra空军基地(阿拉伯联合酋长国）
 第968远征空中管制中队(E-3G)
党崇雅
崇雅（1584年—1666年），字衡彬，號姜，陝西宝鸡蟠龍塬人，明末清初政治人物，同進士出身。
党崇雅 生平
萬曆四十年（1612年）壬子科陝西鄉試舉人。天启五年（1625年）登乙丑科进士，初授监察御史，累官戶部右侍郎。押运漕粮时，因事丢官，后行贿得以复职。明亡，降李自成。南明安宗時，定「從賊案」，與高爾儼、衛周祚等人皆被定案。
党崇雅 生平
清顺治元年（1644年）经天津总督骆养性举荐，授任原官，調刑部。上疏說：「舊制，大逆大盜，決不待時，餘俱監候秋後處決，未嘗一罹死刑，輒棄於市。請凡罪人照例區別，以昭欽卹。新制未定，並乞暫用明律。俟新例頒行，畫一遵守。」順治二年（1645年）又再次上疏說：「流寇暴虐，今剿滅殆盡。恐寇黨株連，下民未獲寧止。請速頒恩赦。督、撫、司、道及府、州、縣各官，簡用務在得人，庶可廣皇仁，布實政。」並得到聖旨准予施行。駱養性被控貪婪通賊，崇雅亦受到牽連，後判定為不實指控，免除其罪。給事中莊憲祖彈劾崇雅庸弱無能，崇雅遂上疏請求辭官回鄉，清世祖將其慰留。順治五年（1650年）擢刑部尚書。順治六年（1651年）加太子太保。順治八年（1653年）調戶部，加少保。顺治十年（1655年）告归鄉里，仍赐原俸。數月后复诏还朝。順治十一年（1656年）授国史院大学士。顺治十二年（1657年）再次上疏告退，加封少傅兼太子太傅衔。入朝謝封，清世祖見其年邁，賜給崇雅一件御服，還跟他說：「卿今還裡，服朕賜衣，如見朕也！」即將起程時，又將其召見過來，賜以茶水，以溫和的話勉勵他，之後便命令大學士車克送其歸鄉。順治十三年（1658）下敕書表達慰問。康熙五年（1666年）卒。
亿霖木业案
亿霖木业案发生于2004年4月至2006年5月间，亿霖木业集团以“投资造林”为幌，销售林地每亩3700元人民币，共售林地42.2万亩，通过传销等手段两年时间，非法集资16.8亿元人民币，涉及中国9个省市的2.2万人，其中首都北京受骗群众达1.7万人，公司广告一度由电影明星葛优代言。
它是当时北京历史上最大的传销案件，2006年1月立案侦查，2008年9月22日在北京市第二中级人民法院开庭，2009年3月23日一审判决28名被告人犯非法经营罪，处以15年至1年不等的有期徒刑，主犯赵鹏运有期徒刑15年并处罚金3亿零34万元。