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DNA纳米技术 基础概念
核酸分子的结构由含不同碱基的核苷酸的排列顺序决定。在脫氧核糖核酸中，四个碱基为腺嘌呤、胞嘧啶、鸟嘌呤和胸腺嘧啶。如果核酸的两条链是互补的，它们将相互连接形成双螺旋结构（A-T，C-G）。因为正确的碱基配对是积极有利的，在大多数情况下，核酸链相互连接时，都要使正确配对的碱基数目最大化。链中碱基的排列决定了连接的方式和整体结构，这简单可控。在DNA纳米技术中，研究者设计合理的碱基序列，从而使得整条链按照研究者希望的那样组合起来。
DNA纳米技术有时被分为两个有所重叠的领域：结构DNA纳米技术（structural DNA nanotechnology）和动态DNA纳米技术（dynamic DNA nanotechnology）。结构DNA纳米技术（有时缩略为SDN）主要方向是合成核酸材料等合成物并组合成稳定平衡的最终形态。
DNA纳米技术 基础概念
而动态DNA纳米技术的主要方向是研究具有不平衡性状（如在物化条件的诱导下具有重组能力）的合成物。一些合成物如核酸纳米机械（nucleic acid nanomechanical devices）同时具有这两个分支的特性。在结构DNA纳米技术中构建的合成物会有拓扑分支的核酸结构。（大多数生物DNA是不含分支的双螺旋结构。）一个最简单的分支结构是在一个节点上产生四条分支，这包含四股独立的DNA链。不像自然的霍利迪交叉，在这个人工节点上每条分支都有不同的碱基序列，因此这个节点被固定在某个位置。多个节点可以在同一个合成物中被组合起来，如广泛使用的双交叉砖（double-crossover （DX）motif），它由两条平行的双螺旋链和独立的在其间交叉的链组成。其交叉于两个点，每个点都是一个四支节点，但是与一个可变的四支节点不同，它被约束到单一的方向，使DX砖作为对更大的DNA合成物的结构障碍。
动态DNA纳米技术运用了一种叫做toehold-mediated strand displacement的机制使核酸合成物对新核酸链的添加做出反应进行重组。在这个反应中，移入的链与双链合成物中一条链上的点位进行连接，并在分支迁移过程中置换掉初始合成物中的一条链。也就是合成物中的一条链被另外的链所替换。重组结构与机械也可用功能核酸制造，如脱氧核酶、核酶或核酸适体。
DNA纳米技术 设计
DNA的纳米结构必须被合理设计，单条核酸链才会被组合成目标结构。这个过程通常需要对目标结构或功能的详述。然后确定目标合成物的二级结构即对结构内核酸链的安置和连接点位。最后是一级结构的设计即对每条核酸链碱基顺序的安排。
设计核酸纳米结构的第一步是决定如何用核酸链构建目标结构。这一步决定了其二级结构和连接点位。有如下一些方法：
在用上述方法设计了目标合成物的二级结构后，核苷酸的序列必须要确定出。许多方法都以目标结构具有最低能量为目的设计序列，因为这在热力学上是最有利的，而拆卸的结构具有更高的能量，因此不有利。这样做是可以通过更快的、简单的、启发性的方法如序列对称最小化，或使用一个完整的最邻近（nearest-neighbor）热力学模型,这更精确但更慢并且需要更密集的计算。几何模型用来测定纳米结构的三级结构以保证合成物不会过度紧密。
DNA纳米技术 设计
核酸设计与蛋白质设计有相似的目标。在两者中，单体的序列被设计成有利于目标结构而不利于其他结构。核酸设计比蛋白质设计的计算要更简单，因为简单的碱基配对法则足够预测结构的能量支持（energetic favorability），并且关于总体上结构的三维折叠的细节信息是不需要的。这允许使用简单的启发式方法产生稳固的实验性设计。然而，核酸结构在功能上多样性比蛋白质弱，因为有更强的折叠成合成结构，并且与20种氨基酸相比，四种碱基缺少化学多样性。
DNA纳米技术 结构DNA纳米技术
结构DNA纳米技术（有时缩写为SDN），着重于对核酸合成物的分析与描述。核酸的双螺旋是一个稳固的三维几何结构，这使得预测和设计更为复杂的核酸合成物成为可能。许多这样的结构已经被创造出来包括二维、三维结构，周期性的、非周期性的和离散结构。
小的核酸合成物可以配上粘性末端，合成更大的二维周期性晶格（含由个体砖组建的特殊的密铺型）。最早的一个例子是用DX砖作为基础砖，每个砖都包含四个设计好的粘性末端，以使DX砖可以合成二维平面结构。这基本上是刚性的DNA二维晶格。二维组列也可以用其他形制造如霍利迪交叉菱形晶格和各种以DX砖为基础的组列。上面两幅图便是周期性晶格的例子。
二维组列可以表现出非周期性结构，它们的组合能够执行运算，展示出DNA计算的一种形式。DX砖可以通过选择带粘性末端的序列充当王氏砖，并执行运算DX组列。能够编码逻辑异或程序的DX组列已被验证；这使DNA组列可以实施一个细胞自动机，生成一个不规则分形（謝爾賓斯基三角形结构）。右边第三个图片展现了这个组列的形式。另一个系统有二进制计数功能，它的增长意味着二进制数的增加。
DNA纳米技术 结构DNA纳米技术
DX组列已经能被做出直径4-20nm的中空纳米管，这主要是二维晶格自身卷起。这些DNA纳米管在形状大小上和碳纳米管有一点相似，但缺少碳纳米管的电导。DNA纳米管更容易被修改、被连接到其他结构。构建DNA纳米碳管的其中一个方案是用一个DX砖晶格，它自身卷起成管。另一种方法是用单链砖使圆周被指定在一个简单的模块化的形式，这个管的刚性是一个新生特性。
用DNA创建三维晶格是DNA纳米技术最早的目标，但这很难实现。最终在2009年，报道称成功地使用建立在无尺寸限制结构的概念上的图形创建出三维结构并在紧张压缩间达到平衡。
研究者已经分析了一些与多面体相关的三维DNA合成物，每个都与多面体有联通性，比如立方体或八面体，这意味着DNA双链是多面体的棱而每个顶点都是一个DNA节点。早期对DNA多面体的验证工作量很大，需要复杂的结扎和固相结合的步骤来建造连续的多面体。随后的工作使多面体的分析变得简单。这些包括一个用一条长链制造DNA八面体，和一步用四条DNA链制成一个四面体。（见上图）
DNA纳米技术 结构DNA纳米技术
任意的纳米结构、不规则的形状通常用DNA折纸法制成。这些结构有一条病毒链作为支架，这被用计算设计的短链订成目标形状。这种方法有容易设计的优势，因为碱基序列是被支架碱基序列所预先确定的，并且不需要高的链纯度和精确的化学计量。DNA折纸法首先在二维形中使用，比如表情符号和粗略的北美地图。刚性的三维结构可以通过使用安排成蜂窝状的DNA双螺旋制造；二维平面可以被折叠成中空的三维形状，类似于一个箱子。这些可以被编码为对于刺激做出反应，使它们作为分子笼。
核酸分子可以吸收其他分子如蛋白质金属纳米离子、量子点（quantum dots）、富勒烯。这使得构建具有多种功能的机械变得易行。用核酸结构的自组来作为附加粒子自组的样板，控制它们的位置，并在一些情况下定位。许多方案使用共价结合的办法，用酰胺或硫醇为官能团的寡核酸链绑定异质粒子。这种共价结合的办法已经被用来把金纳米粒子和链霉亲和素分子固定在DX砖组列上。有一种非共价结合法用Dervan聚酰胺。碳纳米管以某种形状被连接到DNA组列上充当分子电子机器——碳纳米管场效应晶体管。另外，还有核酸金属化法即用金属代替核酸呈现最初的核酸结构。——用核酸纳米结构作为模具，将形状转化为固体型。
DNA纳米技术 动态DNA纳米技术
动态DNA纳米技术着重于建造具有动态功能（如计算和机械运动）的与整体结构相关的核酸系统。结构DNA纳米技术和动态DNA纳米技术有所重叠。因为结构可以通过退火和动态重构形成或者首先动态组合。
人们已经制造出随着一些外界刺激改变造型的DNA合成物——这是纳米机器人的一种形式。这些结构最初都是以与构建静止结构相同的方式形成的；但经过设计，于是在最初的形成后能够动态重构。最早的这样的机械利用了B-DNA与Z-DNA间的转变来对在缓冲环境下通过扭转运动做出反应。然而，这倚赖于缓冲液的条件使所有的机械在同一时间改变状态。后续的系统可以根据控制链的存在改变状态，使多种机械可在溶液中独立地运转。这样系统的一个例子是“分子镊”设计。它有开和闭的形式，在旋转运动过程中从平行交叉构造（paranemic-crossover (PX)）转为双节构造（double-junction (JX2)）。另有一种二维组列可以动态地响应控制连进行扩张或收缩。人们已造出可以动态开关，能作为“分子笼”在打开时释放功能“货物”。
DNA纳米技术 动态DNA纳米技术
DNA行走者（DNA walkers）是一类沿直线轨道运动的核酸纳米机器。大量的方案已被验证。其中一个方案是用需人工添加序列的控制链控制行走者沿轨迹的移动。另一个方案是利用限制酶或脱氧核酶解开链，使行走者前移，这种方法的优点是自动运行。后来一种系统可以在二维平面而不是一条直线上运动，并且被证实有选择性地获取和移动分子货物的功能。另外，一个直线行走者被证实在其移动的过程中会进行DNA合成。
不论计算或结构目的链置换级联反应都可以使用。单独的链链置换反应包括对一些引发链的存在做出反应产生新序列。许多这样的反应被连到级联上，一个反应新产生的序列可以引起另一个链置换级联反应。这反过来又促进了化学反应网络的建设，表现出复杂的计算和信息处理能力。通过新键的形成和从分解反应中获得的熵，级联变得积极有利。链置换级联反应允许组合与计算过程中的等温操作（这与传统核酸组合要求热退火工序相反）。它们也支持催化功能，小于一当量的引发剂就可以使反应完成。
DNA纳米技术 动态DNA纳米技术
链置换合成物可以用来制造能执行复杂运算的分子逻辑门。不像用电流作为输入和输出的传统的电子计算机，分子计算机用特定化学物质的浓度作为信号。在核酸链置换电路中，信号是核酸与其他链的连接与断开释放或吸收的核酸。这种方法已被用来做与、或、非门。最近，一个四位电路被验证可以做0-15整数平方根的计算（用包含130条DNA的逻辑门）。
链置换级联反应的另一个作用是制造动态组合结构。这些用发夹结构作为反应物，当输入的链连接时，新序列会在同一分子上而不是分解。这使新打开的发夹添加到合成物中。这种方法已被用来做简单的结构如三或四支节点和树状物。
DNA纳米技术 应用
DNA纳米技术提供了设计构建复杂结构并精确控制纳米特性的一种方法。这个领域开始应用在结构生物学与生物物理学中解决基础科学问题。最初，DNA纳米技术设想应用于晶体学研究上：难以在隔离状态下结晶的分子可被置于立体核酸晶格中从而测定其的结构。另一种应用是在蛋白质核磁共振波谱学中的残基偶极耦合（RDC）实验中用DNA折纸棒来代替液晶。用DNA折纸术是非常有好处的，因为不像液晶，DNA折纸棒可以承受使膜蛋白悬浮的洗涤剂。DNA 行走者（DNA walkers）被用作纳米组合线来移动纳米粒子，指导化学合成。不仅如此，DNA折纸结构也促进了酶功能和蛋白质折叠方面的研究。
DNA纳米技术正朝潜在的实际应用迈步。核酸组列安置其他分子的能力暗示了其在分子电子学上的应用前景。核酸结构可以被用作分子电子单位（如分子导线(molecular wires)）组合的模板，提供对安置进行控制的方法，类似于一个电路实验板。DNA纳米技术被比作可程式化材料，因为其材料的耦合计算。
DNA纳米技术 应用
DNA纳米技术在纳米机械方面也有潜在的应用。比如利用其以生物相容性的计算制药，使之能够靶向给药（targeted drug delivery）。一个现在正被研究的系统用了一个中空的DNA盒子，其中包着可以引发细胞凋亡或死亡的蛋白质，而只有靠近癌细胞时，盒子才会打开，释放出蛋白质。人们对在细胞中表达人工结构怀着极大兴趣，最有可能使用转录RNA进行组装，尽管仍不知道这些合成结构是否能有效地折叠或聚集在细胞质中。
DNA纳米技术 材料与方法
DNA链是用分子建模和热力学建模软件计算设计的。核酸用标准的寡核苷酸合成法合成，通常用寡核苷酸合成器自动进行合成，自定义序列的链是市售的。如果需要的话，链可以通过变性凝胶电泳纯化，精确的浓度可用紫外线吸收光谱来定量测定。
完全形成的目标结构可用非变性凝胶电泳检验，将会得到关于核酸合成物形态大小的信息。电泳迁移率变动分析可以评估一个结构是否包含所有的所需链。荧光标记和荧光共振能量转移（FRET）有时用一表示合成物结构的特性。
核酸结构可以直接用原子力显微镜看到，这很适合延伸的二维结构，但对三维结构没有多大用处，因为显微镜尖端会与脆弱的核酸结构相互作用；因此透射电子显微镜和低温电子显微镜常用以观察三维结构。延伸的三维晶格用X光晶体学分析。
夏季奥林匹克运动会拳击比赛
拳击于1904年夏季奥运会起成为每届夏季奥运会比赛项目，除了1912年夏季奥运会以外，因瑞典當時法律禁止這項運動舉行。自2012年夏季奧運會起加入女子拳擊，2016年里約奧運會首度允許職業選手參賽。
奥运拳击项目最初由國際拳擊協會管理，然而该组织在2016年里约奥运后因在“财务、治理、道德和裁判等方面存在持续性的不寻常事项”，而遭国际奥委会两度剥夺奥运赛事的管理权。2020年和2024年两届比赛的拳击项目也因此由国际奥委会成立的临时工作组管理。2023年6月，国际奥委会通过决议，取消对國際拳擊協會的认可。拳击项目也未能第一时间进入2028年洛杉矶奥运核心大项中，一度面临遭除名的危机。后来，2023年新成立的另一个管理拳击运动的国际组织世界拳击于2025年年初成功达到国际奥委会的一系列要求，并于2025年2月底获国际奥委会临时性承认，拳击也于2025年3月进行的第144届国际奥委会全体会议期间成为2028年洛杉矶奥运正式比赛项目。
夏季奥林匹克运动会拳击比赛 比赛项目
在夏季奧運會拳擊比賽上，按選手重量分為不同級別，各個級別的數目在多年來已經有所改變（目前男子有7個，女子有6個），而每個級別的定義也作出多次改變，如下表所示。1936年之前，重量是以磅為單位，而從1948年起，則以公斤為單位。
夏季奥林匹克运动会拳击比赛 奖牌榜
以下列表為歷年來夏季奧運會拳擊比賽獲得獎牌的國家及地區，按金牌數量順序排列。拳擊比賽在1948年夏季奧運會之前會設立銅牌戰，自1952年夏季奧運會後不設立銅牌戰，在準決賽的兩位落敗者都會獲得銅牌。
獎牌榜數據截止於2024年夏季奧運會，考慮到截至2021年12月31日被剝奪和重新分配的獎牌。
夏季奥林匹克运动会拳击比赛 多面獎牌得主
以下列出顯示歷年來拳擊比賽至少贏得三枚獎牌的運動員，運動員通常參加一次奧運比賽，然後成為職業選手，而來自古巴和其他支持該運動的拳擊手可能參加多次奧運，因此在年齡和經驗方面有明顯的優勢。因此世界上獎牌最多的拳擊國家美國沒有代表名列其中。
銘印
銘印可能是：
銘印在行为生物学中指的是一种不可逆的学习模式。
基因銘印，指一種性狀表現與親代性別來源差異相關的特性。
銘印 (心理學)，指動物行為學上一種在受出生後環境影響而產生類似天生的行為。
分子拓印技術，也叫做分子銘印技術，一種分離特定分子的方式。
基因組銘印
基因銘印（英語：）又譯遗传印记或遺傳銘印（genetic imprinting）或基因印记是一種不遵从孟德尔定律的表观遺傳學現象，指只有來自特定親代的等位基因得以表达。此現象已知可見於昆蟲、哺乳动物及開花植物。
在一般二倍體生物的體細胞中擁有分别来自两个亲本的兩份基因組，通常這兩份基因組中的等位基因都能表現。但少數（小於1%）的基因會受到銘印的影響，使其中一份基因失去作用，称之为沉默，只表达等位基因中的一者。例如一種製造類胰島素的生長因子IGF-2的基因，只有來自父親的等位基因能夠表現。有研究表明，基因印记在胚胎发生的过程中至关重要。
基因組銘印 机制
基因銘印通常是由基因的表观遗传修饰导致的，多见于CpG位点的甲基化（在胞嘧啶上添加甲基），有沉默基因的作用，甲基化的等位基因表达是受抑制的，而活性等位基因是未被甲基化的。人类的基因印记是在配子（精子、卵细胞）生成的时候被重置、决定的。
蛇齒龍屬
蛇齒龍屬（屬名：，意為「蛇的牙齒」），是種大型合弓類盤龍目動物。蛇齒龍是蛇齒龍科演化支的物種，蛇齒龍為蛇齒龍科最著名的物種。蛇齒龍是最原始的合弓類動物之一，與其他蛇齒龍科有接近親緣關係，例如始祖單弓獸（Archaeothyris）。
蛇齒龍屬 敘述
蛇齒龍的身長至少2公尺，最大的個體可達3.6公尺，體重估計約30到60公斤。蛇齒龍的體型隨者時代而增加，直到二疊紀早期結束時牠們滅絕。頭顱骨很深，有長頜部，並擁有銳利牙齒。蛇齒龍可能在小河與池塘裡捕食魚類，但是長而狹窄的頭顱骨似乎不適合這種生活方式。
蛇齒龍屬 地理分布
蛇齒龍的化石發現於北美洲與歐洲，包含：英格蘭沃里克郡的二疊紀早期地層、法國勃艮地的二疊紀早期地層、加拿大新斯科細亞的約金斯組（Joggins Formation），屬於石炭紀莫斯科階到卡西莫夫階；以及美國亞利桑那州、科羅拉多州、新墨西哥州、猶他州的卡特勒組（Cutler Formation），屬於二疊紀早期；還有堪薩斯州、奧克拉荷馬州、德州、俄亥俄州的二疊紀早期地層。
卡魯扎-克萊因理論
物理學中，卡魯扎-克萊因理論（Kaluza–Klein theory，有時簡稱為 KK theory）是一個試圖統一重力與電磁兩大基本力的理論模型。此理論最初由數學家西奧多·卡魯扎於1921年所發表。他將廣義相對論推廣到五維的時空。所得方程式可以分成好幾組方程式，其中一個等價於愛因斯坦場方程式，另外一組方程式則等價於描述電磁場的馬克士威方程組。此外，還多出一個純量場——五維度規張量之分量 ，其對應粒子稱之為「引力标量子（Graviscalar）」。
卡魯扎-克萊因理論 概論
將五維時空分開成四維的愛因斯坦方程式以及麦克斯韦方程組是首先由贡纳尔·努德斯特伦於1914年所發現，出現在他的重力理論內文中，但隨後就被世人遺忘。在1926年，奧斯卡·克萊因（Oskar Klein）提議了第四個空間維度捲曲成一個半徑非常小的圓，所以粒子沿著這個軸移動很短的距離，就會回到起始點。粒子在回到起始點前所能行進的距離則稱作是該維度的大小。這個額外維度（extra dimension）是一個緊集，而時空具有緊緻維度的現象則稱作是紧化。
現代幾何學中，額外的第五維度可以被理解為圓群U(1)，而基本上，電磁學可以用在纖維叢上規範群U（1）的規範場論來詮釋。一旦這樣的幾何詮釋能被理解，則將U（1）換成廣義的李群就顯得容易而直觀。這樣的推廣常稱作是楊-米爾斯理論。若要提到兩者的差異，則可說楊–米爾斯理論是在平坦時空的場合處理，而卡魯扎-克萊因理論則是在更具一般性的彎曲時空中處理。卡魯扎-克萊因理論的底空間不一定是四維時空，而可以是任何的（偽）黎曼流形，或者甚至是超對稱流形、轨形或非交換空間。
卡魯扎-克萊因理論 時間-空間-物質理論
卡魯扎-克萊因理論的一個特別的變形是所謂的時間-空間-物質理論（space-time-matter theory）或稱引生物質理論（induced matter theory），主要是由Paul Wesson及其他人所推廣，他們組成所謂的Space-Time-Matter Consortium。在這理論版本中，值得注意的是下面方程式所得的解：
，
其中是五維里奇曲率，也可以在四維中重新表述，這樣的解滿足愛因斯坦方程式：
，
其中的精準形式來自於五維空間中的里奇平坦条件（Ricci-flat condition）。既然能量-動量張量常被了解為四維空間中的物質密度，上面的結果則被詮釋成：四維物質是引生自五維空間中的幾何。
特別是的孤立子（soliton）解可被展示：其包含了輻射主導形式（早期宇宙）與物質主導形式（晚期宇宙）中的羅伯遜-沃爾克度規（Robertson-Walker metric）。一般方程式則可被展示與古典範疇的重力理論測試相符，在物理學原則上可以被接受，而其仍留有相當多的自由度可提供一些有趣的宇宙學模型。
巨蜥龍屬
巨蜥龍屬（學名：Varanosaurus）是種已滅絕合弓綱動物，屬於盤龍目蛇齿龙科，身長約1.5公尺，生存於二疊紀早期，約2億6000萬年前。
如同牠的名字，巨蜥龍外表非常類似現代的巨蜥。牠們的頭部稍長、平坦，有小型、尖狀牙齒，有兩對類似犬齒的牙齒。巨蜥龍是種小型、敏捷的動物，是種肉食性動物。巨蜥龍可能居住在沼澤，與其他較大的蛇齒龍競爭食物。
宝刀鱼属 分布
本科魚類廣泛分布於中西太平洋區及印度洋間之熱帶、溫帶海域。
宝刀鱼属 特徵
本科魚體延長，側扁，腹部無稜鱗。上下頷為犬齒，腸內有螺旋狀之環褶，消化道無憂門盲囊，鱗片小，腹鰭小，脊椎骨數70至74個，屬於海洋性魚類。
宝刀鱼属 生態
本科魚喜歡在大洋沿岸表層水域活動，屬肉食性，以小型的魚類為食。
宝刀鱼属 經濟利用
食用魚，但體薄瘦弱，市場較不常見，適合油炸或煎食。
虞初新志
《虞初新志》，清初短篇文言小说集，張潮編輯，系摹仿《虞初志》而成，收集明末清初諸家的文集，共20卷。
虞初是汉武帝时一位方士，后人稱為“小说家”的始祖。《虞初新志》收集有魏禧的《姜贞毅先生传》、陳鼎的《烈狐傳》、徐喈鳳的《會仙記》、王思任的《徐霞客传》、吴伟业的《柳敬亭传》、侯方域的《郭老仆墓志铭》、王世貞的《剑侠传》、彭士望的《九牛坝观觝戏记》等作品，大抵皆真人真事。清康熙年間有刻本。鄭澍若有《虞初續志》12卷。
史承謙
史承謙（1707年—1756年），字位存，号兰浦，荊溪（江苏宜兴）人，清朝詞人，晚明东林名宿史孟麟之裔孙，留有《秋琴集》、《小眠斋词》和《青梅轩诗话》，备受晚清词论家的推崇，许曰阳羡词派的第四代领军人物、“阳羡词派界内新变”之代表。
史承謙 生平概要
承谦其人其事，史传罕见载述，仅《重刊宜兴县志》卷三《文苑》有承谦、承豫兄弟合传，云：“史承谦，字位存；承豫，字衎存，兄弟并擅诗名。承谦读书十数行下，诗歌飘洒不群，尤工于词。常曰：‘吾经月不拈长短句，便从喉间涌出。’承豫才思清隽，穷年不废吟咏，诗格清丽。每伯仲唱和，谐谑风生，见者以为晋宋人复出。与桐城方贞观、吴兴姚世钰、汉阳彭湘怀称莫逆，诗篇酬答无虚日。顾皆以诸生屡踏省门，数奇不遇。”
据严迪昌先生考证，承谦为晚明东林名宿“玉池先生”史孟麟之裔孙，阳羡词派中坚史惟园之从侄曾孙，而外曾祖又为另一阳羡主将徐喈凤。
小分子干扰核糖核酸
小分子干扰核糖核酸（英語：，缩写为siRNA），又译为小擾核糖核酸，又称短擾核糖核酸（short interfering RNA）或沉默核糖核酸（silencing RNA），是長度20到25個核苷酸的雙股RNA，在生物學上有許多不同的用途。目前已知siRNA主要參與RNA干擾（RNAi）現象，以帶有專一性的方式調節基因的表達。此外，也參與一些與RNAi相關的反應途徑，例如抗病毒機制或是染色質結構的改變。不過這些複雜機制的反應途徑目前尚未明瞭。
siRNA最早是由英國的戴维·鲍尔库姆（David Baulcombe）團隊發現，是植物中的後轉錄基因沉默（post-transcriptional gene silencing；PTGS）現象的一部分，其研究結果發表於《科學》。2001年，湯瑪士·涂許爾（Thomas Tuschl）團隊發現合成的siRNA，可誘導哺乳動物體內的RNAi作用，結果發表於《自然》。這項發現引發了利用可控制的RNAi，來進行生物醫學研究與藥物開發的方法。
小分子干扰核糖核酸 結構
siRNA通常是一段長21個核苷酸的雙股RNA（dsRNA），其兩股分別在RNA的兩端超出另一端2個核苷酸，圖示如下：
每一股各有一個5'磷酸基末端與一個3'羥基末端。此結構經dicer作用而得，dicer這種酶將較長的雙股RNA或小髮夾RNA（small hairpin RNA）切成siRNA。此外，siRNA也可經由多種不同轉染（transfection）技術導入細胞內，並對特定基因產生具專一性的基因敲落（knockdown）效果。本質上，任何已知序列的基因都可以、也因此是經過適當剪裁而具有序列互補性的siRNA的作用對象。這使siRNA成為研究基因功能與藥物目標的一項重要工具。
史孟麟
史孟麟（1559年—1623年），字際明，號玉池，直隸常州府宜興縣人，民籍，明朝政治人物。
史孟麟 生平
早年随顾宪成学习。萬曆十年（1582年）壬午科應天府鄉試第九名舉人，萬曆十一年（1583年）聯捷癸未科二甲第九名進士。授庶吉士，十三年闰九月授工科給事中，次年养病。十七年復除吏科给事中，前首輔張居正二子相继在会试中中式，萬曆十七年曾彈劾少詹事黃洪憲監試舞弊。
孟麟素砥名節，復與東林講會，時望益重。講習之餘，“往往諷議朝政，裁量人物”，時稱“清議”。
孟麟主張以理學為國本，並參與東林書院講學。趙南星被斥歸，孟麟亦引疾歸。二十年正月復補吏科给事中，四月升兵科右，再进刑科左，二十一年三月升吏科都，四月以病罢，丁憂。二十七年五月召拜太常寺少卿，十二月又稱疾而去。四十二年正月再起为太常寺少卿提督四夷館，疏请册立皇太孙，绝群小觊觎之望。又疏救御史刘光复，觸怒神宗，谪两浙盐运司判官。
明熹宗即位，升南京礼部祠祭司主事，历员外郎、郎中，天啓元年（1621年）三月迁南京大理寺右寺丞，十月升南京太常寺少卿添注，二年十二月升南京太僕寺卿，不久卒。
史孟麟 家族
曾祖史弼；祖父史笈；父史褒德。母黃氏。具庆下。弟仲麟、叔麟、季麟、祥麟、瑞麟、文麟。曾孫陸輿，康熙己未進士。
史孟麟 延伸阅读
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《明史卷二百三十一》，出自《明史》
核仁小核糖核酸
小核仁RNA（Small nucleolar RNAs；snoRNAs）是一類小型RNA分子，可引導核糖體RNA（rRNA）或其他RNA的化學修飾（如甲基化）作用。根據MeSH的分類，此分子屬於小核RNA（snRNA）的一種。可分為C/D box與H/ACA box兩種。
虞初
虞初（?—?），或尊称为虞子，西漢河南洛陽人，九流十家的小說家代表人物。
武帝時，以方士為侍郎，乘馬，著黃衣，號黃衣使者。張衡《西京賦》曰：「小說九百，本自虞初。」《郊祀志》載：「雒陽虞初等以方詞阻匈奴、大宛。」虞初著有《虞初周說》，已亡佚，後來成為了“小說”的代名詞，湯顯祖有《續虞初誌》4卷，鄧喬林有《廣虞初誌》4卷，張潮有《虞初新誌》20卷，鄭澍若編《虞初續志》12卷。
香港二十元紙幣
二十元紙幣，現時流通的香港紙幣之一，面額為20港元，目前分別由香港3所發鈔銀行發行。截至2014年底并以鈔票編號計算，20元紙幣是發行数量最多的紙幣，占全部流通港币的36.6%。
香港二十元紙幣 歷史
20元紙幣在1866至1884年由東藩滙理銀行發行，被列為珍貴收藏品。
在1985年渣打銀行發行香港20元紙幣，並以綠色為主調，1年後香港上海滙豐銀行也開始推出綠色的20元紙幣。到了1990年滙豐銀行的20元紙幣設計稍為變動，又改以桃色印刷。
在1993年，兩間發鈔銀行因應香港主權移交日期漸近，更改了原本帶有英國色彩的鈔票設計。不過，渣打銀行的紙幣顏色沒有改變，而滙豐銀行的紙幣卻改為灰紫色。到了1994年，中國銀行香港分行（即後來的中銀香港）也加入發行淺藍色的20元紙幣。
香港二十元紙幣 歷史
20元紙幣剛面世時，作用只是輔助10元紙幣，所以發行數量相當少（以鈔票編號計算，遠少於10元紙幣），但自從滙豐銀行及渣打銀行分別於1993年及1996年停止發行10元紙幣後，便開始大量發行20元紙幣。另一方面，發鈔銀行停止發行10元紙幣後，原有的10元紙幣被民眾大量收起，流通量大幅下降，20元紙幣很快便成為廣泛流通的鈔票。另外，由於50元紙幣的發行量偏低,加上銀行對舊版紫色50元紙幣進行強制回收，所以當民眾用100元紙幣購買50元以下的東西，找續時經常收到最少2張20元紙幣（以往是收到最少5張10元「青蟹」紙幣；亦有少數情況下收到最少3張/個10元紙幣/硬幣），而不是1張50元紙幣。
值得一提的是，渣打銀行2003及2010版的20元紙幣不再採用當時沿用了17年的「贔屓」圖案（此圖案改在50元紙幣上使用），改用舊版10元紙幣的「螭吻」圖案。
2004年，3間發鈔銀行的20元紙幣設計同時更改，顏色也統一為藍色。
2008年7月，中銀香港發行了面額為20港元的北京2008年奧運會港幣紀念鈔票，全套共五款，引發市民排隊搶購熱潮。
2018年7月24日，香港金融管理局及3間發鈔銀行宣布發行新版20元鈔票，以飲茶為主題，並於2020年1月14日與50元同時推出。
巧合的是，現時的20歐元鈔票也是以藍色為主調。
普鲁登特·德·莫拉伊斯
普鲁登特·若泽·德·莫拉伊斯-巴罗斯（葡萄牙語：Prudente José de Morais e Barros，葡萄牙語發音：[pɾuˈdẽtʃi ʒoˈzɛ dʒi moˈɾajs i ˈbaʁus]，1841年10月4日—1912年12月3日），巴西总统（根据巴西的1891年宪法，首次由民众直接投票当选的第一位平民）。他的任期的标志是卡努杜斯农民战争，他还面临同葡萄牙解体的外交关系，由英國维多利亚女王调解才能够达成和平。
此前他是圣保罗州州长。普鲁登特总统城就是以他命名。
彭士望
彭士望（1610年—1683年），本姓危，字躬庵，又字達生，號樹廬，南昌人，明末清初政治人物。
彭士望 生平
自幼聪慧，十岁作《除夕诗》。十六岁补县学生，名籍甚。與歐陽斌元研究经世之学。崇祯十二年（1639年）父逝，临终时嘱其当以黄道周为师，士望即前往拜見。黄道周因直言进谏，触怒崇祯帝下狱，彭士望竭力营救。清兵入關，杨廷麟起兵，彭士望为他募兵。杨廷麟战死，彭士望竭囊營救其子。南明隆武元年（1645年），史可法督师扬州，他和欧阳斌元应召前往，建议用高杰、左良玉，以清君侧。史可法未采纳，彭士望辞归。
後清兵二十万人围攻南昌，彭士望避难宁都，居翠微峰。与魏禧、魏际瑞、魏礼、林时益、李腾蛟、邱维屏、彭任、曾灿等九人躬耕相食，论道讲学，提倡古文實學，世称“易堂九子”。士望精于《春秋》、《左传》诸史。著有《手评通鉴》、《春秋五传》、《耻躬堂诗文集》等。
坎波斯·萨莱斯
曼努埃尔·费拉斯·德·坎波斯·萨莱斯（Manuel Ferraz de Campos Sales，1841年2月15日—1913年6月28日），政治家，巴西总统。他進入政府之前亦曾為咖啡農及律師。他於上任總統之前曾擔任過副州長、州長、司法部長、議員及聖保羅州州长（1894年 - 1897年）。他獲選為巴西總統後於任內進行了一系列的經濟改革。
中華基督教會聖光堂
中華基督教會聖光堂（英語：）為中華基督教會的會堂，位於香港島銅鑼灣東院道7號，現被列為香港三級歷史建築。2007年是聖光堂「建堂八十周年」。
中華基督教會聖光堂 歷史
聖光堂的歷史最早可以追溯至1870年左右。倫敦傳道會在當時人口最為稠密的太平山區建立了一所福音堂。堂址在今天西營盤的普義街，土地由高露雲夫人（Mrs. Caldwell）所捐贈。建立福音堂的目的是向附近的貧苦大眾傳福音，並提供免費教育和醫療服務。福音堂的福音工作由西教士和華人傳道主持，先後有湛約翰牧師（Rev. John Chalmers）、黄平甫、温清溪、馮拔臣等。免費女子學校則由雅治牧師（Rev. J. C. Edge）和盧姑娘（Miss Lowe）主持，學校教授女童中文讀寫和其他術科，學生不單需要學習聖經，背誦經句，更要經西教士考核及格，方可進階。福音堂內的西醫診所在1881年開辦；先由楊威廉醫生（Dr. William Young）和譚臣醫生（Dr. J. C. Thomson）為居民免費診療，後由華人傳道黎福池負責診症，醫院負責派藥。診所開辦不足半年，每天便有近百人就診。西教士見居民對西醫藥的需求如此殷切，便計劃興建醫院，服侍平民。建於1887年的雅麗氏何妙齡那打素醫院（Alice Memorial Hospital），可說是因太平山福音堂而萌芽及建成。
中華基督教會聖光堂 歷史
1894年香港爆發大瘟疫，每月有過百人死亡，政府束手無策，當中疫情以福音堂所在的太平山區最為嚴重。政府在當年六月，下令將所有倫敦傳道會的醫院及診所關閉，福音堂學校更須永久停辦。最後政府更頒布《封閉不衛生屋宇條例》，迫令太平山區的居民遷出後，將全區包括福音堂在內的350間民房全部拆毁夷平，以隔離病源。太平山區的福音工作因疫病和政府收地而結束。
中華基督教會聖光堂 歷史
1897年，倫敦傳道會牧師湛約翰及王煜初利用政府的收地賠償，在今天怡和街和渣甸街附近投得了一幅土地，並興建了一所有三個課室和福音堂的建築物，服務附近糖廠的工人。這所福音堂一直都是隸屬倫敦傳道會，到了1914年，福音堂的教友跟隨「灣仔福音堂」，向倫敦傳道會申請轉到華人自理的「道濟會堂」（即今合一堂），以求逐步自治，並改名為「道濟會堂燈籠洲支堂」。初期燈籠洲支堂與灣仔支堂同由一個堂議會管理；至1919年左右，試行自立，組織堂會和選舉值理，並接管倫敦傳道會的男女學校。多間學校在教堂內開辦，包括皮牧師（Rev. Pearce）辦的聖經速成學校、婦人書室、男子及女子學校。學生人數合計約有八、九十人。聖光堂多位長執都是當時主日學校的學生，包括：潘柏年執事、孫得恩執事、孫智徒執事等。灣仔堂的首位按立牧師何心如更是聖經速成學校的畢業生。
1922年左右，政府欲收購教堂以開闢道路。西教士皮牧師和威牧師（Rev. H. R. Wells）代表堂會向政府磋商賠償及換地等安排。經過數年磋商，政府終於以六萬圓購買舊教堂，並贈送位於掃桿埔山崗上一幅約2,6000平方呎的土地予燈籠洲堂重建教堂。建築工程由1926年三月開始，同年七月一日舉行奠基禮，1927年六月竣工，六月十一日開幕。遷堂後眾認為舊名不適合，堂會遂於1928年通過改名，稱為「中華基督教會聖光堂」。
詹姆斯·沃爾頓
詹姆斯·沃爾頓(James Walton)是南北戰爭期間的邦聯將領，指揮炮兵。但因為在軍中默默無聞，故關於其一生的資料不多。
詹姆斯·沃爾頓 生平
沃爾頓生於新澤西州，日期不詳。於路易西安納州讀書，其後在新奧爾良開了一爿雜貨店。
其後沃爾頓參與了美墨戰爭，指揮華盛頓炮隊。
1861年內戰之始，沃爾頓加入邦聯軍隊，又一次指揮華盛頓炮隊，並由新奧爾良到達維吉尼亞州。在第一次牛奔河之役中沃爾頓取得輝煌住績，後受任命為隆史崔特之第一兵團的後備炮兵部隊的最高指揮。
他亦參與了弗雷德里克斯堡之役，錢斯勒斯維爾之役和蓋茨堡之役等大型戰役。
沃爾頓於1864年7月退下，返回新奧爾良度過餘生。
他的兒子曾就讀於維吉尼亞軍校，1861年5月開始參軍。
大都會線
大都會線（英語：，亦俗称为“Met”）為倫敦地鐵的一條線路，在地鐵圖上以紫紅色表示。該線於1863年1月10日通車，是世界上最古老的地下鐵路。該綫現在起於位於倫敦市的阿爾德門站，止於白金漢郡的阿默舍姆站及切舍姆站，另有兩條支線分別至位于希靈登的鄂克斯橋站及位于赫特福德郡的沃特福德站。
在阿爾德門和芬奇利路站之間，除了巴比肯和法靈頓站間的小段路段外，軌道大部分位於淺層的「明挖回填」隧道中。該線的其餘部分位於地面上，車輛限界與主線相似。 2019 年，該線的旅客運輸量接近 9,400 萬人次。
該線與中央線是僅有的兩條跨越大倫敦邊界並延伸至倫敦周圍各郡的倫敦地鐵路線。大都會線亦是唯一一條在繁忙時段提供快車服務的地鐵線路；由此產生的車站距離更長意味著列車在某些路段可以達到系統最高速度 100 公里每小時。
大都會線
1863年，大都會鐵路成為世界上第一條地下鐵路。它最初運行於帕丁頓和法靈頓之間，使用木製車廂和蒸汽機車，隨後向西北延伸至米德爾塞克斯郡的鄉村，並在當地刺激了新郊區的發展。 1880 年，該鐵路抵達哈羅，最終延伸至白金漢郡的弗尼樞紐，距離貝克街 80 公里。從 19 世紀末開始，這條鐵路與馬里波恩的大中央鐵路共用軌道。 1907 年，中倫敦的路段實現了電氣化，但當時列車在哈羅以北仍需將其電力機車由蒸汽機車取代。 1933 年，該鐵路被倫敦客運委員會吸收合併後，線路被縮短至艾爾斯伯里。1961 年，大都會線電氣化區間延長至阿默舍姆，蒸汽火車結束在大都會線營運，同時大都會線結束阿默舍姆以北的列車服務，該段鐵路改由英國鐵路完全營運。漢默史密斯及城市線在地鐵圖上一直顯示為大都會線的一部分，直到 1990 年才作為一條單獨的路線出現。目前的 S8 型列車於 2010 年至 2012 年投入使用，取代了自 1961 年以來在該線運行的 A 型列車。
大都會線
貝克街至阿爾德門間的路段與環線共用；貝克街至利物浦街之間的路段與漢默史密斯及城市線共用；鄂克斯橋至雷納斯巷之間的路段與皮卡迪利線共用；屬倫敦—艾爾斯伯里線的山上哈羅至阿默舍姆間路段與英國國鐵（奇爾特恩鐵路）共用。貝克街站是部分不開往阿爾德門站的南行列車終點站。該線大部分路段均為雙軌，只有切舍姆支線為單軌，溫布利公園與沼澤公園之間的部分路段為四軌，允許快速列車和半快速列車超越各站停的列車。溫布利公園和芬奇利路站之間有四條軌道，但大都會線列車僅使用外側軌道：內側軌道於 1939 年轉移到貝克盧線（1979 年再轉移到銀禧線），大都會線不再服務該兩站間的所有車站。
大都會線 歷史
大都會鐵路是一條從 1863 年到 1933 年於倫敦服務的客運和貨運鐵路，其主線從倫敦城向西北延伸至後來的米德爾塞克斯郊區。它首條開通的路線將帕丁頓、尤斯頓和國王十字等主線鐵路總站與倫敦市連接起來，採用明挖回填法在帕丁頓至國王十字間的新路下方修建，國王十字旁的法靈頓路至史密斯菲爾德附近路段則建在隧道和路塹中。儘管相關鐵路計劃早於1854年就被批准，由於財政等各種原因，首通段於 1863 年 1 月 10 日開通，採用蒸汽機車牽引的煤氣照明木製車廂，在帕丁頓和臨時的法靈頓街站（現法靈頓站西北）間運行。該段是倫敦地鐵最早通車的部分，亦為世界上第一條市内載客地下鐵路，當時班次為每小時三班列車，繁忙時段增加至每小時四班列車。在 1871 年的巴黎地下鐵路規劃中，它被稱為 Métropolitain。
大都會線 歷史
大都會鐵路很快就從兩端延伸，並通過貝克街的一條支線向西北延伸。 1864 年，它從帕丁頓西延至哈默史密斯，1877 年 10 月 1 日其列車服務由哈默史密斯經倫敦及西南鐵路公司的軌道延伸至列治文。大都會鐵路於 1884 年完成了內環路，但最重要的路線是向西及西北通往米德爾塞克斯郡鄉村的路線，它刺激了當地新郊區的發展。 1880 年，該鐵路抵達哈羅，最終到達白金漢郡的弗尼樞紐，距離貝克街超過 80 公里。當年，擴展後的大都會鐵路年載客量達到4千萬。從 19 世紀末開始，該鐵路與從馬里波恩站出發的大中央鐵路共用軌道。
1905 年，大都會鐵路開始引入電力牽引列車，電力動車組在鄂克斯橋、山上哈羅和貝克街之間運行。1906 年大都會鐵路結束營運前往列治文的直通列車。 為了消除倫敦市中心隧道中的蒸汽和煙霧，1908 年起，鐵路公司購買了電力機車，在哈羅為南行列車的蒸汽機車替換為電力機車。1910年，一部17分鐘的無聲電影被製作出來，展示了從列車駕駛室拍攝的從貝克街到艾爾斯伯里和鄂克斯橋的大部分旅程。
大都會線 歷史
與倫敦地區的其他鐵路公司不同，大都會鐵路公司享有特權，其法令中有條款允許該公司保留其認為未來鐵路使用所需的土地，因此不像其他鐵路公司一樣需放棄多餘土地。大都會鐵路公司開發土地用於住房，從而受益於鐵路建設帶來的土地價值上漲。1915年起，該公司的市場部開始以「Metro-land」品牌推廣其位於鐵路附近的住宅區。
為了改善服務，大都會鐵路於 1920 年代購買了更強大的電力和蒸汽機車。 1925 年，從里克曼斯沃斯到沃特福德的支線通車；1932 年，長 6.4 公里、從溫布利公園到史丹摩的支線通車。
1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路與其他地下鐵路、有軌電車公司和巴士業者合併，成立倫敦客運委員會 (LPTB)，並以倫敦交通作為品牌。因此，大都會鐵路成為了倫敦交通局的大都會線。 LPTB 對經營貨物和貨運服務不感興趣，因此大都會線於 1934 年 7 月 2 日停止運送包裹；藤街貨運站（靠近法靈頓車站）於 1936 年 6 月 30 日關閉，倫敦及東北鐵路 (LNER) 從 1937 年 11 月 1 日起接管所有貨運。同時，LNER 負責在里克曼斯沃斯以北用蒸汽機車牽引客運列車。
大都會線 歷史
艾爾斯伯里北部至弗尼樞紐（Verney Junction）和布里爾（Brill）的線路已關閉；最後一班開往布里爾的火車於 1935 年 11 月 30 日運行，最後一班開往昆頓路（Quainton Road）和弗尼樞紐的火車於 1936 年 4 月 2 日運行。昆頓路站當時繼續由 LNER 提供服務。
1930 年代是倫敦西北郊區快速發展的時期，因此自 1935 年起，作為新工程計畫的一部分，雷納斯巷、伊斯科特、萊斯里普莊園和鄂克斯橋等站展開重建工程，以具現代主義風格的建築取代了臨時的木製建築。
大都會線 歷史
另外，大都會線當時在芬奇利路以南由四條軌道變成了兩條，以進入隧道前往貝克街，使該路段成為瓶頸。 LPTB 決定在原大都會線隧道下方建設新的隧道，將貝克盧線從貝克街延伸至芬奇利路，並讓貝克盧線列車服務芬奇利路至溫布利公園沿途各站、以及史丹摩支線。位於聖約翰伍德路、馬馬爾博羅路和瑞士屋的車站（前屬大都會及聖約翰伍德鐵路）被設於貝克盧線、位於聖約翰伍德和瑞士屋的新地鐵站所取代。溫布利公園與芬奇利路之間的月台需要改造，並在溫布利公園交會處建造了一個鐵路跨線橋。擴建計畫原本是將哈羅月台從 4 個增至 6 個，為 LNER 的列車提供專用月台，但擴建工程未能完成，隨後第二次世界大戰爆發，工程暫停。貝克盧線經原大都會線慢線延伸至史丹摩的工程於 1936 年 4 月開始建設，1939 年 11 月 2 日通車。
大都會線 歷史
區域線列車在白教堂以東至巴金的路段較為擁擠，因此從 1936 年起，大都會線以從東倫敦線得來的 6 節車廂列車，將哈默史密斯列車的服務東延至巴金。同年，以哈默史密斯為起點、途經聖瑪麗曲線直通東倫敦線的列車服務被削減至僅於繁忙時間提供，並於 1939 年 11 月被取消。從 1939 年起，大都會線改為將 8 節車廂、來自鄂克斯橋的列車服務延伸至巴金。然而，這導致了營運問題，從 1941 年起，大都會線再次改由來自哈默史密斯的列車服務巴金站。
原屬大都會鐵路、來往沼澤門和芬斯伯里公園之間的大北部及城市鐵路本身沒有與大都會線連繫，在1933年後成為了北城市線，並改屬埃奇韋爾-莫登線（自 1937 年起更名為北線）的一部分。 1939 年 5 月 15 日，北城市線原有的大北部及城市鐵路列車被北線地鐵列車取代。北部高地計畫原本將北城市線延伸至亞歷山德拉宮，但第二次世界大戰爆發後工程被暫停，戰後被擱。
大都會線 歷史
1940 年，市區和鄂克斯橋列車的頭等艙被取消；從 1941 年 10 月起，所有大都會線列車的頭等艙也被取消。同年 10 月 21 日，西倫敦線因遭受轟炸而停止運作，大都會線亦結束直通至該線的列車服務，連接拉蒂默路至西倫敦線的聯絡線亦被廢除。1943 年 5 月至 1948 年 5 月，大都會線列車再次為昆頓路站提供服務。
1948 年 1 月 1 日，倫敦客運委員會與主線鐵路公司一起被國有化，倫敦地鐵改由倫敦運輸執行局管理。戰爭結束後，鐵路投資資金短缺，資金被優先考慮投放在房屋建設；主線鐵路也比地鐵享有優先地位。
然而，戰前的貝克盧線延伸線重新佈置了溫布利公園以南的軌道，使得慢速的貝克盧線在快速的大都會線之間運行。普雷斯頓路交匯處以北，軌道採用快線與慢線配對佈置；這意味著南行的快速列車必須在平面以橫渡線穿過兩條慢線。因此將該交匯處立體化被視為當務之急，而車站重建和信號改變意味著從 1948 年 5 月起，慢線將在快線之間一直運行至哈羅。二戰前在哈羅開始的工程已經完工，其中包括新增兩個月台，以便英國鐵路為主線列車提供自己的月台。
大都會線 歷史
在溫布利公園站，軌道穿過該站的六個月台後，會於該站以北匯合為四條軌道，令該站至史丹摩交匯處前之間長半英里的路段成為瓶頸。 1954 年倫敦運輸執行局為該路段兩條額外軌道，使大都會線和貝克盧線列車分開。
1956 年，大都會線主線現代化改造計劃獲得批准。計劃包括四線化哈羅到與沃特福德支線交匯處的路段、電氣化里克曼斯沃斯到阿默舍姆 / 切舍姆的路段，並訂購新的電力動車組。 A 型列車於 1960 年開始運行；切舍姆支線自 1960 年 9 月起採用電力牽引營運。最後一列由蒸汽機車牽引的大都會線列車於 1961 年 9 月 9 日運行。大都會線結束艾爾斯伯里至阿默舍姆段的列車服務，該段鐵路改為只由英國鐵路柴聯車提供服務。1962 年 6 月，山上哈羅至沼澤公園以北的四線化工程完成，使快速列車得以使用新設的一對快線通過山上哈羅至沼澤公園段各中間站。全數為電動列車的新大都會線時刻表顯示，繁忙時段有 27 列火車抵達貝克街站：12 列來自鄂克斯橋，6 列來自阿默舍姆，1 列來自切舍姆，8 列來自沃特福德。
大都會線 歷史
比欽博士認為，從馬里波恩到謝菲爾德的大中央主線與其他服務相同地點的路線（尤其是米德蘭主線，以及重疊程度較輕的西海岸主線）沒有必要重複。 1960 年 1 月，從倫敦到謝菲爾德和曼徹斯特的特快客運服務被廢除，每天僅剩下三列從倫敦到諾丁漢的「半快速」列車。艾爾斯伯里以北的市郊列車服務於 1963 年 3 月 4 日結束營運，艾爾斯伯里至拉格比中央的城際列車服務亦於 1966 年 9 月 5 日結束。
儘管東倫敦線自 1939 年以來不再有直通至大都會線的列車服務，但直到 1968 年，東倫敦線在倫敦地鐵路線圖上都被顯示為大都會線的一部分。1970年的路線圖上，東倫敦線的中間劃了一條細白線，並被標誌為「東倫敦段」。 1985 年的路線圖上，東倫敦線已被標示為“東倫敦線”，但顏色仍與大都會線相同，中間有一條白線，到 1990 年的路線圖上東倫敦線已改為橙色。
1990 年，從哈默史密斯至巴金的列車服務被指定為哈默史密斯及城市線，從新十字及新十字門至肖迪奇的路線被指定為東倫敦線；這使得大都會線成為單獨從阿爾德門經貝克街及山上哈羅至阿默舍姆，並設有切舍姆、鄂克斯橋和沃特福德支線的路線。
2003年，大都會線的基礎設施在由Metronet財團管理的公私合作模式下被部分私有化。 2007 年，Metronet 進入破產管理程序，倫敦交通局接管了其職責。
2010 年 12 月 12 日，開往阿默舍姆的列車班次從每小時四班減少到兩班，並開通了切舍姆和倫敦市中心之間的直達列車，取代了 4 節車廂、來往切舍姆和查爾方特及拉蒂默的接駁車。 [29] A 型列車於 2012 年 9 月 26 日最後一次提供客運服務，隨後於 9 月 29 日推出了特別列車，供已售票的公眾作鐵路旅遊。
2010年开始，大都会线、哈默史密夫及城市線、環狀線和區域線开始大规模现代化改造。全部旧列车均逐渐更换为S型列车，第一列S8型列车於 2010 年 7 月 10 日在大都會線投入服務。大都會線於 2012 年 9 月 26 日起完全由 S8 型列車服務。S型列車是伦敦地铁第一款設有低地台、空调和全车厢贯通的列车。现代化計劃亦同时會為上述四線引入通訊式列車控制，使四線得以透過泰雷茲的SelTrac系統讓列車自動運行。為了升級號誌系統，倫敦交通局已經設立訊號遷移區以便逐步安裝。各訊號遷移區的安裝進度如下（以下只列出與大都會線相關的區域）：
根據倫敦交通局網頁，大都會線芬奇利路至普雷斯頓路段將於2025年中起使用新訊號系統。
大都會線 路线
大都會線全長 67 公里，設有 34 個車站。此線採用四軌直流電氣化系統：中央導電軌電壓為-250伏，運轉軌外側軌道電壓為+500伏，電位差為750伏特。但從鄂克斯橋到芬奇利路（途經山上哈羅）的路段除外，該段電壓分別為-210伏和+420伏（電位差為630伏），以保持與在該段運行的1973年和1996年型列車的兼容性。從阿爾德門站出發的前 9.7 公里路段位於地下，在貝克街站，線路分叉，與環線和漢默史密斯及城市線的共用路段至該站為止，大都會線繼續在隧道中運行直至芬奇利路站。大都會線列車跳過貝克街和芬奇利路之間的兩個站點，而銀禧線則服務於相鄰平行線路上的所有中間站。銀禧線隨後在芬奇利路站起與大都會線平行。兩線列車均從芬奇利路開往溫布利公園，但只有銀禧線服務中間站。雖然如此，威爾斯登綠地站和尼斯登站仍設有大都會線月台，供大都會線列車在緊急情況下使用。在溫布利公園以北，銀禧線透過立體交叉與史丹摩支線連接。從芬奇利路至尼斯登站以北，大都會線和銀禧線共四條軌道與從馬里波恩出發的英國國家鐵路奇爾特恩主線平行。
大都會線 路线
大都會線溫布利公園至山上哈羅段為四軌，快線和慢線按方向配對，與雙軌非電氣化的倫敦-艾爾斯伯里線平行。慢線位於快線之間，該段兩個中間站均設有島式月台。山上哈羅站共有六條軌道通過，並設有六座月台。 中間的慢線在山上哈羅站西側的立體交叉路口分叉，成為 12.1 公里長的鄂克斯橋支線。經過西哈羅站之後，該支線在雷納斯巷站與皮卡迪利線匯合，兩線共用軌道前往鄂克斯橋；折返側線允許部分皮卡迪利線列車以雷納斯巷站為終點站。
山上哈羅至沼澤公園站以北之間的路段為四軌，依用途配對。西側的快速軌道與英國國鐵的倫敦-艾爾斯伯里線服務共用；東側的慢軌僅供大都會線半快速、站站停列車使用，該段的中間站僅於慢軌設有月台。
在沼澤公園以北，沃特福德支線與慢線分叉。這條雙軌支線設克諾斯萊和沃特福德兩站。沃特福德支線與主線呈三角形交匯，在克諾斯萊和里克曼斯沃斯之間有一個朝北的彎道。該彎道為沃特福德北彎道，每天都會用於提供少量客運服務和空車運輸。
大都會線 路线
從沃特福德三角線到阿默舍姆，該線路有兩條軌道。在查爾方特及拉蒂默站，長 6.26 公里的單軌切舍姆支線分叉，與主線平行一段距離後往西北伸延至切舍姆。大都會線的終點站是阿默舍姆，月台後方有折返側線。英國國鐵路線繼續前往艾爾斯伯里，該段僅運行奇爾特恩鐵路的列車。
溫布利公園與山上哈羅之間的快速（不停車）線採用倫敦地鐵有限公司的號誌系統，但使用四方英國鐵路號誌頭。上面兩盞燈是雙向停車訊號，顯示綠色或紅色，下面兩盞燈是下一個停車訊號的中繼訊號，顯示綠色或黃色，當停車訊號顯示紅色時，不顯示任何內容。因此，它們實際上是四燈三色信號機，頂部依次為綠/紅/綠/黃燈，危險為一盞紅燈，警告為上綠下黃，通行為兩盞綠燈。
與其他倫敦地鐵線路相比，大都會線的市郊鐵路特性也體現在較長的站距。倫敦地鐵上站距最遠的 10 個車站對中有 8 個位於大都會線上。查爾方特和拉蒂默與切舍姆之間的站距為最長，為 6.3 公里，芬奇利路至溫布利公園為第二長，里克曼斯沃思至喬利伍德為第四長。
大都會線 列車服务
大都会线是整个伦敦地铁网络唯一一条运营不停站直达服务的线路，但自 2011 年 12 月 11 日起，这些服务仅在工作日的繁忙时段运行（早繁南行，晚繁北行）。根據停靠模式，列車服務將在月台資訊板和列車公告上以站站停、半快速或快速的方式進行宣傳。除了特殊情況外，大都會線各級列車均不會停靠芬奇利路至溫布利公園站間各中途站，該些車站由平行的銀禧線服務。各級列車服務的停站模式如下：
由於軌道佈局原因，快速列車只能以阿默舍姆或切舍姆為總站。鄂克斯橋支線在山上哈羅站西側就與大都會線的其他部分分叉，而沃特福德支線在沼澤公園並未與快線軌道直接相連，因此服務該兩支線的列車均未能使用山上哈羅至沼澤公園站間的一段快線。
自2024年4月8日起，所有往阿默舍姆和切舍姆方向的北行列车都开始以半快速服务运行，并且仅在每日服务的开始前4个小时和结束前4个小时作为全站服务运行。
大都會線 列車服务
大都會線平日非繁忙時段只提供停靠站站停的列車，列車班次（以每小時單向計算）如下：
這些服務加起來使得山上哈羅和貝克街之間的總班次達到每小時 16 班。另外，貝克街和阿爾德門之間每小時有 12 班大都會線列車運行，加上環線和漢默史密斯及城市線每小時各有 6 班列車，使得倫敦市中心利物浦街和貝克街之間的路段每小時共有 24 班列車運行。
在早上繁忙時段，大都會線的南行列車班次（以每小時計算）如下：
早繁北行列車的班次與南行相似，但所有列車均為站站停列車。
在傍晚繁忙時段，大都會線的北行列車班次（以每小時計算）如下：
晚繁南行列車的班次與北行相似，但所有列車均為站站停列車。
大都會線 車型
大都會鐵路於1863年開通時是使用蒸汽機車牽引的列車來提供客運服務，車廂是來自大西部鐵路和大北部鐵路公司，大都會鐵路公司於翌年後就改用自己訂造的車廂。為了減少地下的煙霧，起初燃燒的是焦炭，1869年改用無煙的威爾斯煤。內倫敦的路段於1905-6年完成電氣化後，大都會鐵路開始以電氣機車牽引的列車提供客運服務，列車會於電氣化區間盡頭更換機車，並以蒸汽機車於非電氣化區間牽引列車。首十輛電氣機車於 1906 年投入服務。1933年倫敦客運委員會成立後，委員會從大都會鐵路公司繼承了不相容的電力動車組，包括 1927-33 年開往沃特福德和里克曼斯沃斯路線上使用的電聯車，這些列車被翻新組成統一的車隊，並被指定為倫敦地鐵 T 型列車。
大都會線 車型
作為1935-40年的新工程計劃一部分，倫敦客運委員會訂購了 O 型列車，用於大都會線來往哈默史密斯的列車服務。六節車廂的 O 型列車於 1937 年 12 月 10 日開始於大都會線服役，來往哈默史密斯。後來其中 19 列 O 型列車，與 73 列 P 型列車共同提供來往鄂克斯橋的服務。最初是為大都會線訂購的 P 型列車於 1939 年 7 月 17 日開始於大都會線服役。P 型列車的護衛員位置位於動車的內側，因為在月台較短的車站，八節車廂列車的駕駛室仍可能位於隧道中。 O 型列車的動車車廂被放置在六節車廂列車的中央，護衛位置在駕駛室內，使該些車廂不再需要控門裝置。 1950 年代初，F 型列車從區域線轉移而來，該種列車配有滑動門，由列車員控制；F 型列車主要運營哈羅和鄂克斯橋的半快速服務。
1956 年，大都會線主線現代化改造計劃獲得批准。計劃包括訂購新的電力動車組。 A 型列車於 1960 年開始運行。最後一列由蒸汽機車牽引的大都會線列車於 1961 年 9 月 9 日運行。1960年代初，剩餘在大都會線運行的 O 及 P 型列車被轉移至區域線。
大都會線 車型
自 2012 年 9 月 20 日起，所有大都會線服務均由 2010 年 7 月推出、有八節車廂的 S 型列車提供，以取代 1960 年代的 A 型列車。與深層管道隧道不同，由於淺層地下隧道能夠散發列車空調排出的熱空氣，因此供淺層路線使用的 S 型列車得以和龐巴迪 Movia 系列的其他列車一樣配備空調。它們配備再生製動器，將約 20% 的能量返回給電網，從而降低能耗。與 A 型列車相比，新車座位數較少（306 座，而 A 型車為 448 座），可容納 697 名站立乘客（A 型車為 597 名，以每平方米可容納 4 人計算），並設有專門的輪椅空間。它們的最高時速為 100 公里/小時，而大都會線的 S 型列車是倫敦地鐵中唯一以此速度行駛的車輛，主要在芬奇利路以北的長途區段運行。
目前共有 58 列 S8 型列車投入運營，還有一輛八節車廂的 S7 型列車（也稱為“S7+1”），該列車保留了倫敦地鐵其他淺層路線上運行的普通七節車廂 S7 型列車的全縱向座位。
大都會線 延伸建議
克諾斯萊連絡線，又稱大都會線延伸線，是英國赫特福德郡沃特福德和三河區擬建的鐵路工程項目，將在沃特福德交匯站連接倫敦地上鐵和大都會線。如果該連絡線開通，大都會線的沃特福德站將關閉，沃特福德支線將於克諾斯萊站以東改道並通過重新開放的一段已關閉的前國鐵路線延伸至沃特福德交匯站。該計劃的主要支持者是赫特福德郡議會，但未能贏得沃特福德支線擁有者倫敦交通局的支持。該工程包括重新調整已廢棄的沃特福德和里克曼斯沃斯鐵路克諾斯萊綠地至沃特福德高街段，建造一座橫跨大聯盟運河、蓋德河和 A412 公路的高架橋，並建造兩個新車站，然後在沃特福德高街附近匯入沃特福德直流電鐵線，以繼續前往沃特福德交匯站。
擬建路線出現在 2016 年倫敦交通局網路地圖和 2025 年倫敦交通局指示性交通地圖中（而沃特福德地鐵站沒出現在該圖上）。如果該連絡線建成，沃特福德樞紐站和阿默舍姆之間的直達服務將成為可能，但這並未納入該計劃的商業案例中。
大都會線 延伸建議
該計畫於 2011 年 12 月 14 日獲得政府批准，並於 2013 年開始植被清理工作。 2013 年 7 月 24 日，該項目根據《交通與工程法》的命令獲得政府最終批准，並於 2015 年 3 月 17 日獲得政府簽署並正式開綠燈，確認由倫敦交通局負責該項目。由於預計成本超支以及資金爭議未解決，擴建工程於 2016 年停止。2018 年，英國政府向倫敦交通局提供了其顯然要求的 7,340 萬英鎊額外資金，使可用資金總額達到 3.578 億英鎊，但前提是倫敦交通局再次接受成本超支風險。但這安排被倫敦市長薩迪克汗拒絕了。
TBS電台
株式會社TBS廣播（日语：／ Kabushiki kaisha Tyī-bī-esu rajio */?，英語：），通稱TBS電台（），是日本一家以關東廣域圈為播出範圍的廣播電台，隸屬於TBS控股旗下，為廣播聯播網「JRN」的核心局。播出頻率為AM954，另擁有一FM補充頻道（頻率90.5）。1951年12月25日開播，總部位於東京赤坂，現有之公司法人則於2000年3月21日成立。
德尔芬·莫雷拉
德尔芬·莫雷拉·达科斯塔·里贝罗（Delfim Moreira da Costa Ribeiro，1868年11月7日—1920年7月1日），巴西政治家，他出生于米纳斯吉拉斯州，在1918年当选副总统。由于当选总统阿尔维斯病重未能就任他在1918年11月15日代任总统，但莫雷拉也遭受心理问题，权力留给他的部长们。按照宪法，他在1919年呼吁选举，并返回副总统职位直到他去世。
中國國籍
中國國籍指中國公民的國籍。「中國國籍」一詞始於1909年3月28日清朝頒布的《大清國籍條例》。以前中國只有“戶籍”而無“國籍”。晚清時因應對荷屬印尼華僑國籍問題而依據血統主義制定《大清國籍條例》。