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格勒诺布尔 历史
18世纪末，法兰西王国出现严重的经济危机，彼时中枢艾蒂安·夏尔·德·洛梅尼·德布里安及财政大臣克雷蒂安-弗朗索瓦·德拉穆瓦尼翁·德巴维尔希望通过取消三级会议及议会的权力并新增税目来缓解财政困难，此举在格勒诺布尔引发了当地官员和民众的愤慨。对此，多菲内裁判官阿尔贝·德贝吕勒在1788年5月20日的一场地方会议中发表了这样的言论：
1788年6月7日，多菲内三级会议在格勒诺布尔举办，法兰西外省中将派出士兵以阻拦参与会议的政见不同者，当地一些民众登上塔楼，将砖瓦投向那些士兵，这一天由此被称为“砖瓦之日”。事件最终造成三人身亡，二十余人受伤，三级会议被迫取消。同年7月21日，三级会议在格勒诺布尔城外的维济勒秘密召开，该会议通过了多菲内不再向法兰西王国上缴任何税收的提案，并建议其它行省的议会效仿其行为。由于维济勒集会的核心与反抗法兰西王国密切相关，因此该会议又被一些学者认为是法国大革命的开端。
格勒诺布尔 历史
法国大革命期间，格勒诺布尔政治家安托万·巴纳夫曾在当地宣扬保皇派言论，八月十日事件发生后，安托万·巴纳夫被共和国军队逮捕，后于1793年被押送至巴黎进行处决。在行政区划方面，自1791年起，格勒诺布尔成为伊泽尔省的一个市镇及该省的省会，同时也是格勒诺布尔地区的行政驻地，后者自1801年起改制为格勒诺布尔区。1833年，格勒诺布尔南部的部分区域被划出，成为新市镇埃希罗勒的一部分。
格勒诺布尔 历史
1815年3月，拿破仑从厄尔巴岛返回巴黎的途中曾途经格勒诺布尔并纵贯阿尔卑斯山，这条线路后称为“拿破仑之路”。同年《巴黎条约》签订后，原萨瓦地区被并入萨丁王国，伊泽尔省成为边境省份，格勒诺布尔也一度被奥地利军队占领。19世纪20年代后，伴随着城市的发展，格勒诺布尔的城墙已无法满足当地建设的需要，法国军事工程师弗朗索瓦·尼古拉·伯努瓦·阿克索主持设计了新的格勒诺布尔城墙，并在城北的拉谢山建立了一处军事营地，这项工程于1844年完工。1858年，首条连接格勒诺布尔的铁路建成通车，此后又有三个方向的铁路在格勒诺布尔交汇，格勒诺布尔站成为一个铁路枢纽。1860年，萨瓦重新并入法国，格勒诺布尔的战略地位大幅下降，当地的军事营地被逐渐废弃；与此同时，在格勒诺布尔市政府的努力下，原属于塞桑、方丹和圣马丹勒维努的德拉克河右岸区域被划入格勒诺布尔的市镇范围。19世纪末期，受到巴黎改造思潮的影响，格勒诺布尔出现了多处奥斯曼风格的建筑及街道，当地新建了伊泽尔省政府大楼、自然历史博物馆、圣克莱尔大堂、拿破仑雕像、三个等级喷泉等建筑物。横跨伊泽尔河的法兰西门桥和绿岛桥分别于1893年和1899年建成。1894年，格勒诺布尔出现了当地首个有轨电车系统。
自19世纪中后期以来，得益于工业革命的推动，格勒诺布尔附近的阿尔卑斯山区兴建了多处水利工程，至1880年时当地已有20家水电公司，伊泽尔省成为法国第二大能源输出省份，仅次于产煤大省加来海峡省。彼时，水电被誉为“白色煤炭”，格勒诺布尔也由此被称为“白色煤炭之都”（）。1925年5月至10月间，格勒诺布尔举办了国际白色煤炭博览会，法国总统加斯东·杜梅格曾前往参与。
第二次世界大战初期，格勒诺布尔及法国阿尔卑斯地区被意大利占领，1943年9月意大利停戰后被纳粹德国控制。其间，格勒诺布尔居民组建了名为“小俄罗斯”（）的抵抗运动组织。1943年底，纳粹德军先后逮捕并杀害了包括勒内·戈斯在内的当地二十余名抵抗运动成员，此事件被称为“格勒诺布尔圣巴泰莱米”。1944年11月5日，格勒诺布尔市政府获得了由戴高乐颁发的法国解放勋章。
二战后，格勒诺布尔的社会经济迅速发展，被称为“格勒诺布尔神话”（）。科研教育是格勒诺布尔社会发展的重心之一，格勒诺布尔大学企业联盟和格勒诺布尔高等政治学院分别于1947年和1948年建成。1956年，法国物理学家路易·奈尔在格勒诺布尔建立核能研究中心。1961年，格勒诺布尔大学城建成，格勒诺布尔大学曾于1968年一分为三，后于2020年再次合并，成为格勒诺布尔-阿尔卑斯大学。1960年，格勒诺布尔市长阿尔贝·米沙隆向国际奥委会递交1968年冬季奥林匹克运动会申请，此后，格勒诺布尔展开了新一轮的城市建设：原有横穿格勒诺布尔市区的格勒诺布尔—蒙梅利扬铁路被改线，其原址附近兴建了多处现代居民区，城市外围则新增快速过境公路。1964年1月28日，格勒诺布尔获得冬奥会主办权，其主场格勒诺布尔体育馆于1967年建成，除此之外，格勒诺布尔还利用这一机会翻新或新建了多处公共设施，包括格勒诺布尔市政厅、阿尔卑斯会展中心、格勒诺布尔邮政大楼等。冬奥会结束后，一些场馆被另做它用，如室内滑冰场被改建为格勒诺布尔文化宫，奥运村则改为新城，成为一处集中式现代居民社区。1974年，格勒诺布尔又举办了世界击剑锦标赛。1976年，國際天文聯會第16届会议在格勒诺布尔举办。1987年，格勒诺布尔有轨电车A线建成通车，后者是世界上首条无障碍轨道交通线。20世纪90年代，格勒诺布尔火车站附近兴建Europole商务区。2008年2月，阿尔卑斯球场建成；同年5月12日，格勒诺布尔足球俱乐部在此战平沙托鲁，时隔45年后再次晋级法甲。2015年1月1日，格勒诺布尔城市圈公共社区升级为格勒诺布尔阿尔卑斯都会区，成为法国22个都会区之一。
格勒诺布尔 地理
格勒诺布尔位于法国东南部，奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区中东部偏南和伊泽尔省中北部，距离大区首府里昂大约100公里，距离法国首都巴黎大约500公里。与格勒诺布尔接壤的市镇包括：萨瑟纳日、塞桑、方丹、塞西内-帕里塞、圣埃格雷沃、圣马丹勒维努、圣马丁代尔、拉特龙什、埃希罗勒和埃邦。在用地情况方面，2018年，格勒诺布尔市镇范围内92.9%的土地为城市建设用地（道路、广场、建筑等）、3.3%为林地，水域面积占3.8%，自然和农业土地总和占比不足0.1%。格勒诺布尔的城市规划建设事务由当地市政府及其所在的都会区协调负责。2019年12月20日，格勒诺布尔阿尔卑斯都会区通过了当地的《市际城市规划地方方案》（PLUi），为包括格勒诺布尔在内的49个市镇的土地利用及开发提供了纲领性指导。
格勒诺布尔位于阿尔卑斯山腹地内的一处河谷之中，市区地势平坦，四周则被山峦环绕，其中北侧为沙特勒斯山脉，东侧为贝勒多讷山脉，西侧为韦科尔山脉。格勒诺布尔市镇范围内的海拔最高点为600米，位于市区北部与圣马丹勒维努和拉特龙什三地交汇处的雅拉山南段；最低点为204米，位于市区西北部的德拉克河与伊泽尔河交汇处附近。
格勒诺布尔 地理
格勒诺布尔市镇大部分区域位于河流沉积岩上，其地表土层为河流冲积物，基岩则形成于维尔姆冰期，多由冰川消融产生的冰碛经沉淀变质形成；市区北部的雅拉山地表裸露区域主要是灰褐色石灰岩，其岩层形成于侏罗纪晚期，厚度在200米至250米之间，因风化侵蚀作用，其地表岩层年代自东向西递减。
格勒诺布尔亦是法国的地质灾害监控城市之一，其全市的地震预防等级为第四级，是法国本土的最高级别。一条沿贝勒多讷山延伸的断裂带从格勒诺布尔市区附近经过。
格勒诺布尔 地理
格勒诺布尔位于罗讷河流域范围内，伊泽尔河自东北向西北经境内北部，其支流德拉克河则自南向北流经市区西部。格勒诺布尔历史上屡次发生洪涝灾害，其中1219年大洪水曾对其城市造成了毁灭性的打击，伊泽尔河和德拉克河也因此在当地民间被称为“蛇和龙”。近现代得益于一系列水利工程的建设，格勒诺布尔的洪水威胁已大幅减轻，此外当地还建立了预警系统，对格勒诺布尔地区的水文情况进行实时监测。伊泽尔河水文站位于格勒诺布尔的巴士底街区，该水文站所记录的1960至2023年9月间的年均径流量为每秒156立方米，其中最高记录出现于2015年5月2日，达每秒1,010立方米；最低记录出现于2001年12月26日，为每秒35立方米。距离格勒诺布尔最近的德拉克河水文站位于其上游约8公里的勒蓬德克莱境内，该水文站所记录的1904至2023年9月间的年均径流量为每秒34立方米，其中最高记录出现于1906年11月1日，达每秒700立方米；最低记录出现于2022年11月2日，为每秒17立方米。
格勒诺布尔 地理
格勒诺布尔属于温带阔叶混交林区，林地散落分布于河流附近及多个街区，常见自然植被以落叶乔木、木本植物为主。保罗·米斯特拉尔公园占地25公顷，是格勒诺布尔市区内面积最大的城市公园。此外当地的主要绿地还包括市区西部的乔治·蓬皮杜公园、东部的阿尔贝·米沙隆公园、伊泽尔河畔的河湾公园（）、在废弃铁路线旧址上建成的福楼拜公园（）以及由山坡天然林地开辟而来为居伊·帕普公园（）等，均常年免费向公众开放。
在鲜花城市的评比中，格勒诺布尔被评为三星级鲜花城市。
格勒诺布尔在柯本气候分类法中属于带有地中海和山地特征的温带海洋性气候，因其地形因素，冬季较为阴冷，夏季则因受焚风影响而气温普遍明显高于同纬度地区。自21世纪以来，随着全球变暖等因素影响，格勒诺布尔极端气候愈发频繁，主要表现为高温日数的增加以及洪涝灾害可能性的增大。2005年，格勒诺布尔城市圈公共社区制定了法国首份关于环境与气候的文件纲领。
格勒诺布尔及附近区域有多个气象观测点，其中格勒诺布尔-勒韦尔苏气象站位于格勒诺布尔市区以东约9公里处，该气象站记录气温、降水和日照数据，自2003年11月15日起开始运转；圣马丁代尔气象站位于同名市镇境内，距离格勒诺布尔市区不到3公里，是距离格勒诺布尔最近的常年气象站，自2007年1月1日起开始运转；距离格勒诺布尔市区40公里外的圣艾蒂安德圣茹瓦尔气象站则是该地区最早建立的气象站，但由于其站址距离格勒诺布尔市区较远，且所在地的自然环境与格勒诺布尔有着较大的区别，故该气象站所记录的数据无法完全代表格勒诺布尔市区的气候状况。
以下为格勒诺布尔地区的气候数据，其中均温、降水和日照值取自格勒诺布尔-勒韦尔苏气象站，极端高温值取自圣马丁代尔气象站，极端低温值则取自圣艾蒂安德圣茹瓦尔气象站：
格勒诺布尔 行政区划
格勒诺布尔的市镇编号为38185，邮政编号为38000。
在行政管理方面，格勒诺布尔隶属于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区伊泽尔省，同时也是该省的省会，下辖格勒诺布尔区；在地方选举方面，格勒诺布尔是格勒诺布尔第一县、格勒诺布尔第二县、格勒诺布尔第三县和格勒诺布尔第四县的中央投票站所在地，其市镇范围分属于伊泽尔省第一选区和伊泽尔省第三选区；在社会管理方面，格勒诺布尔是格勒诺布尔阿尔卑斯都会区的办公驻地。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将格勒诺布尔及相邻的另外52个市镇设为格勒诺布尔城市核心区（2020年调整至38个），并将包括核心区在内的周边共192个市镇划为格勒诺布尔城市区。自2020年起，格勒诺布尔城市区被包含204个市镇的格勒诺布尔城市辐射区代替。此外，还将格勒诺布尔市镇分为了70个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
格勒诺布尔 行政区划
在街区管理方面，自2015年3月起，格勒诺布尔市镇被划为6个独立居委会（），实行街区自治制度。截至2023年10月，格勒诺布尔市镇范围内的奥运村-新城街区为城市敏感街区；阿尔玛-特雷克卢瓦特尔-舍努瓦斯（）、米斯特拉尔-红百合-卡米讷（）、泰塞尔-阿拜-茹奥-沙特莱（）和奥运村-新城共四个街区为城市政策优先街区。
格勒诺布尔 交通
法国国家A41、A43、A51和A480高速公路在格勒诺布尔附近交汇，并通过多个出入口与格勒诺布尔市区相连；格勒诺布尔环城南路（编号为N87）呈“U”字形经过格勒诺布尔市区南部，东西两侧分别连接A41和A480高速公路，该公路全线双向四车道，是一条快速过境通道。除此之外，连接格勒诺布尔市区的干线公路还有法国国道N85线和多条伊泽尔省省道D5线、D6线、D112线、D1075线、D1090线、D1532线等。
格勒诺布尔 交通
格勒诺布尔是伊泽尔省的公路客运中心，奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯城际巴士（商业名称为）下属的数十条各类线路自格勒诺布尔出发呈放射状连接伊泽尔省各地，直通目的地包括蓬沙拉、瓦桑堡、拉科特圣安德烈、博尔派尔、科尔和瓦龙等本省主要城市以及尚贝里、加普等相邻省份的行政中心；普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区公共交通则开行连接格勒诺布尔和布里扬松之间的LER55号巴士线路。在长途汽车方面，弗利克斯巴士和BlaBlaCar Bus提供数十条连接格勒诺布尔的长途巴士线路，可前往巴黎、里昂、马赛、克莱蒙费朗、斯特拉斯堡、南特、波尔多、米兰、日内瓦等地。2022年10月，弗利克斯巴士开通了往返于格勒诺布尔和布雷斯特之间的线路，后者成为彼时世界上里程最长的使用生物燃料客车的商业巴士线路。
格勒诺布尔的道路管理事务由其所在的公共社区管理负责。2020年，52.3%的格勒诺布尔家庭拥有至少一辆私人汽车。2021年，格勒诺布尔境内共发生各类交通事故90起，造成5人遇难，112人受伤，其中31人重伤。
格勒诺布尔 交通
格勒诺布尔是一个区域性的铁路枢纽，里昂—马赛铁路是法国东南部的一条干线铁路，其格勒诺布尔以北的路段已完成复线电气化改造，可供高速列车通行；以南的路段则纵贯韦科尔山谷，沿途地势险峻，该路段曾于2021年2月起封闭改造，后于2022年12月重新开放。格勒诺布尔—蒙梅利扬铁路自格勒诺布尔向东北方向沿伊泽尔河上游方向延伸，该铁路建成于19世纪末，其在格勒诺布尔市区的路段曾于20世纪60年代被外移，2013年12月，该线路完成全线电气化改造。
格勒诺布尔站是格勒诺布尔市镇范围内唯一的客运铁路车站，该站每天开行直达巴黎的高速列车，同时开行前往里昂、日内瓦、阿讷西、加普和瓦朗斯等地的区域列车。2014至2018年间，格勒诺布尔站还停靠一班往返于马赛和阿讷西之间的高速列车，后因上座率不佳而停运。2022年，格勒诺布尔站累计发送旅客数量为7,993,812人次，是法国铁路系统的A级车站。位于日耶尔境内的格勒诺布尔大学-日耶尔站是一个区域通勤铁路车站，该站停靠往返于格勒诺布尔站和尚贝里之间的区域列车，2022年累计发送旅客数量为754,594人次，是法国铁路系统的B级车站。
格勒诺布尔 交通
建设中的都灵—里昂高速铁路从伊泽尔省北部经过，并通过一条联络线在布尔关雅略附近连接里昂—马赛铁路，该工程将使得格勒诺布尔和巴黎之间高速列车的运行时间缩短10分钟。
格勒诺布尔 交通
格勒诺布尔最初的航空设施为1930年建成的格勒诺布尔梅尔莫兹机场，后于1967年废弃并拆除，其场址位于今Grand'Place附近。梅尔莫兹机场关闭后，格勒诺布尔的民用航空任务被转移至40多公里外的圣茹瓦尔军用飞行场，该飞行场经扩建改造后于1967年11月16日投入商业使用，并被更名为“格勒诺布尔-圣茹瓦尔机场”（）。2004年，该机场又被更名为格勒诺布尔伊泽尔机场，并被新成立的格勒诺布尔机场运营公司接管，成为法国首个私人商业机场；与此同时，受到高速铁路及里昂新机场的冲击，格勒诺布尔机场停止开行前往巴黎的固定航线。2019年，格勒诺布尔机场累计发送旅客30.7万人次。2023年冬季，格勒诺布尔机场仅供季节性国际航班停靠，可直达的目的地包括伦敦、布里斯托尔、曼彻斯特、爱丁堡、鹿特丹、华沙、奥斯陆等欧洲城市。格勒诺布尔-勒韦尔苏飞行场则是一个位于勒韦尔苏境内的飞行场，由格勒诺布尔工商局负责管理，供当地航空俱乐部及消防、救援、科研等部门使用。
格勒诺布尔距离里昂圣埃克絮佩里机场的公路里程大约92公里，距离日内瓦机场和都灵机场的公路里程则分别约144公里和245公里。
格勒诺布尔城市公共交通（商业名称为“”）由格勒诺布尔城市圈公共交通局负责管理，并由法国交通发展集团负责运营。截至2023年10月，该线路网下属5条有轨电车和数十条各类公交线路，路网覆盖了都会区内的所有市镇。
格勒诺布尔的传统有轨电车系统建成于1897年，由格勒诺布尔电力有轨电车公司负责运营，至1927年时其总线路长度达103公里，同时还出现了格勒诺布尔—维拉尔德朗、格勒诺布尔—尚帕雷扬这样的城际线路。此后，随着公路及汽车的兴起，格勒诺布尔的传统有轨电车逐渐衰败，最终于1952年彻底废弃并拆除。20世纪70年代，受到能源危机及环境污染等因素的影响，格勒诺布尔市政府开始筹划建设新的有轨电车系统，首条现代有轨电车线路于1987年建成，此后有轨电车路网逐年扩张，至2019年底格勒诺布尔的总有轨电车里程已达43.7公里（不含重复部分），并远期计划连接梅朗、萨瑟纳日、勒蓬德克莱等市镇。
格勒诺布尔无轨电车兴建于1947年，后因有轨电车的兴起而于1999年全部停运。2023年5月，格勒诺布尔地区综合交通工会提出建设新的无轨电车系统，但具体线路走向尚有待公布。
连接格勒诺布尔城市花园和巴士底城堡间的格勒诺布尔巴士底缆车于1934年开通，它是法国首条城市缆车交通线路。建设中的格勒诺布尔都会缆车连接圣马丹勒维努和方丹，原计划于2025年投入使用，但因其施工中遇到地质问题，且该线路预期使用人数过少，该工程项目进展缓慢，且不排除彻底放弃修建的可能性。
Métrovélo是格勒诺布尔地区的公共自行车系统。截至2023年10月，该系统共有公共自行车超过1万辆，自行车道总长达450公里，其专属车辆可带入格勒诺布尔有轨电车及公共汽车内。
格勒诺布尔 政治
格勒诺布尔的现任市长为埃里克·皮奥勒先生，他是欧洲生态－绿党的一名成员，他在2014年的市政选举中获得了40.02%的支持率；在2020年的市政选举中则获得了53.13%的支持率，实现连任。
格勒诺布尔 人口
2020年，格勒诺布尔市镇人口数量为158,240，在法国排名第17位。其中男性76,332人，女性81,908人，75岁及以上人口占7.1%，外籍人口数量为21,805人，人口密度为8,728人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2021年，格勒诺布尔境内出生1,811人，死亡人口1,201人。
格勒诺布尔 经济
格勒诺布尔是法国东南部重要的科教城市，伊泽尔省的政治经济文化中心，当地的经济事务由格勒诺布尔工商局与多个部门共同协调负责。法国就业局在格勒诺布尔设有两处劳务办公室，为当地居民提供创业及就业帮助。
在第一产业方面，尽管格勒诺布尔所在的伊泽尔河谷附近地形平坦，但由于该区域人口密集，其市镇范围内的大部分区域均已开发为城市用地。截至2021年底，格勒诺布尔境内有3家农业类企业，不到总企业数量的0.1%；相关就业总人数为177人，占总数的0.2%。
在第二产业方面，格勒诺布尔在工业革命期间为一个区域性的工业中心，自20世纪中后期以来，因城市发展，当地的主要工业生产部门相继外迁或关闭，工业规模也有所下降。2021年，格勒诺布尔的工业及建筑业用人单位数量为656家，占总数的10.1%；相关就业总人数为9,703，占总人数的10.4%。
在第三产业方面，格勒诺布尔是伊泽尔省的省会，是该省乃至整个法国阿尔卑斯地区的经济、文化、科教、通讯、医疗中心，科教和能源是当地的重要经济支柱，多个跨国大型企业在格勒诺布尔设有分支，相关就业单位和从业人数分别达到了总量的89.9%和89.4%。
格勒诺布尔 经济
格勒诺布尔是法国东南部的经济中心之一，意法半导体、惠普、施耐德电气等跨国企业以及法国的主要跨区域行政及商业集团均在格勒诺布尔设有分支机构。截至2023年10月，格勒诺布尔境内共有各类用人单位35,849家，平均历史为15年，其中98%为中小型企业（），2023年8月至10月间，当地的经济活力指数为0.29%。
2021年，格勒诺布尔的财政收入总额为275,000,000欧元，财政支出总额为249,322,000欧元，当年的债务总额为265,300,000欧元。2021年，格勒诺布尔市镇通过增值税获得4,521,080欧元的收入，此外当地还共获得了4,685,260欧元的国家直接财政补助。
2019年，格勒诺布尔的人均月收入总额为2,452欧元，其中高级职员为3,565欧元，低于法国平均水平（4,230欧元）；中级职员为2,281欧元，低于法国平均水平（2,411欧元）；普通职员为1,708欧元，亦低于法国平均水平（1,740欧元）。
2020年，格勒诺布尔境内的贫困率为20%，青壮年（15至64岁）失业率为14.5%；2022年，当地46.9%的家庭拥有纳税资格，平均纳税3,620欧元，低于法国平均水平（4,393欧元）。
格勒诺布尔 社会事务
格勒诺布尔法国重要的科教中心城市，亦是同名学区的所在地。截至2021年1月1日，格勒诺布尔境内共有24所幼儿园、47所小学、15所初级中学、14所普通高中和4所职业高中，其中三所高中开始大学校预备班。2021至2022学年度，格勒诺布尔境内共有在校中等教育阶段学生17,533名。。司汤达高级中学建于1691年，是当地历史最悠久的中等教育机构；格勒诺布尔欧洲国际教育城位于格勒诺布尔市区北部，是法国面积最大的开放式教育园区之一。
在高等教育方面，格勒诺布尔是法国东南部的重要大学城，当地拥有多所高等教育机构，格勒诺布尔-阿尔卑斯大学是法国的一所综合性公立大学，直属四个大学院；同时也是一个大学与院校共同体，包含了十余所各类独立高等院校及科研机构。格勒诺布尔大学城位于市区东郊的圣马丁代尔和日耶尔境内，通过有轨电车可连接市区。
除高等教育机构外，格勒诺布尔还有多所科研单位，其中法国国家科学研究中心格勒诺布尔分部于1973年成立，后者负责参与当地多个科研机构的管理与合作。
格勒诺布尔 社会事务
截至2021年1月1日，格勒诺布尔境内共有全科医生168名、保健师412名、牙医149名、护士334名、耳科医生2名、眼科医生45名、皮肤科医生25名、助产士21名、儿科医生8名和妇科医生14名。境内共有药房61家、养老院1家、残疾人帮扶中心16家。
格勒诺布尔大学中心医院是法国的一个区域性医疗机构，也是法国的三十个大学教学医院之一，其主病区“北医院”（）位于格勒诺布尔市区东北部的拉特龙什境内，该院设有床位2,063个，是法国阿尔卑斯地区规模最大的公立综合性医院。除此之外，格勒诺布尔市镇范围内还有格勒诺布尔生命集团、阿尔卑斯诊疗中心（）和城桓诊疗中心（）三家非营利性私立医疗机构。
格勒诺布尔 社会事务
2020年，格勒诺布尔境内共有各类住房100,467套，比上一年新增586套。按照房屋类型分类，3.1%为独立式居民区，主要分布于市区东部边缘；95.7%为集中式居民区，广泛分布于市镇范围内的各个街区；按照住户类型分类，格勒诺布尔境内的房屋所有者和租房客占比分别为36.8%和60.9%，常住房屋占格勒诺布尔市镇范围内居民建筑总量的83.1%；按照房屋大小分类，格勒诺布尔10,437户住房的居住面积小于30平方米，3,376户住房的居住面积超过120平方米；按照住房年限分类，格勒诺布尔境内1919年以前和2005年以后修建的房屋总数分别为5,593户和9,469户。
在住房保障政策方面，2022年，格勒诺布尔境内共有35,502户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的23.2%，其中35,200份为房租补助。格勒诺布尔阿尔卑斯都会区提供其管辖范围内的社会保障性住房租赁服务，并自2022年11月10日起开始制订该区域2025至2030年的区域性住房纲领，后者将为当地的住房建设提供了指导性意见。
格勒诺布尔 社会事务
2021年，格勒诺布尔境内共有各类实体商铺4,062家，其中餐厅1,192家、大型超市24家、杂货店85家、面包房107家、肉铺57家、书店65家、装饰品店11家、银行门店85家、美容美发店253家、汽车维修店120家。
在商业分布方面，圣母广场及附近的街区是格勒诺布尔老城的主要商业区，该区域的格朗街、拉法叶街、博纳街、共和国街等为步行街道，其两侧多传统商店。除此之外，巴亚尔街、贝里亚街、甘必大大街及火车站附近亦有各类商业门店分布。Grand'Place位于格勒诺布尔市区南部，通过有轨电车A线连接市区，后者是一个集中式的综合商业中心，共有超过一百家各类商铺，包括阿迪达斯、丝芙兰、H&M、Foot Locker、Fnac、Zara等品牌。与Grand'Place一街之隔为埃希罗勒家乐福大型购物商场，格勒诺布尔宜家家居店则位于圣马丁代尔境内。
格勒诺布尔 社会事务
格勒诺布尔是法国的一个区域性传媒中心，法国主要的媒体均可在格勒诺布尔接收，其中法国电视三台下属的奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区频道在部分时段播出格勒诺布尔所在伊泽尔省的地方新闻。NRJ、RTL、Skyrock、Mouv'、法国天主教广播、法国全国广播、维珍广播、震动广播等广播在格勒诺布尔设有分支。
在地方传媒方面，《自由多菲内报》创刊于1945年，总部位于格勒诺布尔，是当地规模最大的地方性媒体，同时也是法国重要的区域性刊物，其覆盖范围包括伊泽尔省、萨瓦省、上萨瓦省、安省、沃克吕兹省、阿尔代什省、德龙省、上普罗旺斯阿尔卑斯省和上阿尔卑斯省。格勒诺布尔电视台是当地的一个地方性电视台，其信号可通过光纤在全法国范围内接收。除此之外，格勒诺布尔的主要地方性媒体还包括蓝色法兰西伊泽尔广播、阿尔卑斯第一广播、弯道广播、Scoop广播等。格勒诺布尔市政府和阿尔卑斯都会区分别向当地居民免费发放《GreMag》和《Métropole Mag》杂志，此外格勒诺布尔市政府还在Facebook、Twitter、Youtube、Snapchat等社交网站上开通有官方账号。
格勒诺布尔 社会事务
格勒诺布尔的环境事务由其所属的格勒诺布尔阿尔卑斯都会区联合各级政府协调负责。格勒诺布尔市镇的供水及污水处理由都会区直接负责。截至2023年10月，格勒诺布尔阿尔卑斯都会区内共有32处污水处理设施和1,800千米的污水管网，其中Aquapôle污水处理站每年可处理约23万立方米的生活污水。在生活垃圾处理方面，截至2023年10月，格勒诺布尔阿尔卑斯都会区内共有21处生活垃圾回收场，其中三处位于格勒诺布尔市区，此外都会区还负责格勒诺布尔的日常环卫和垃圾收集清理工作。
2021年，格勒诺布尔境内共有34家污染企业，铅、烃和多氯联苯是当地主要的污染物。格勒诺布尔境内设有一处大气环境监测点，2015年测得的二氧化氮浓度平均值为36.5µg/m³、臭氧浓度平均值为36µg/m3、二氧化硫浓度平均值为2µg/m3、可吸入颗粒物浓度平均值为26µg/m³；格勒诺布尔境内另设有一处水环境监测点，该地2015年测得的水体坤化物浓度为0.2µg/L、汞化物浓度为0.02µg/L、硝酸盐浓度为3.8mg/L，均低于法国平均水平。
2021年，格勒诺布尔市镇范围内共有一处派出所。伊泽尔省消防总站（SDIS de l'Isère）指挥中心位于格勒诺布尔市区西部的方丹境内，后者配合安监、医疗等部门负责整个伊泽尔省以及周边地区的消防救援任务。
格勒诺布尔警区（）的管辖范围共包括7个市镇。2020年，该警区累计记录各类案件22,571起，其中盗窃类案件14,117起，经济类案件2,229起，毒品交易类案件573起。
格勒诺布尔 文化
2021年，格勒诺布尔境内共有六家剧场、五家电影院、八家博物馆和一家音乐厅。格勒诺布尔市政图书管理局在其市镇范围内建有12处多媒体中心，总藏书量超过110万，并不定期举办各类文化活动。
根据1827年出版的《总参谋地图》，格勒诺布尔的城市被伊泽尔河一分为二，其中核心区域位于河流左岸，右岸则沿河流呈带状分布。此后，随着城市的发展，格勒诺布尔市区由伊泽尔河逐渐向西南方向扩张。在20世纪50至60年代的卫星地图上，格勒诺布尔伊泽尔河左岸的城市街区已发展扩张至德拉克河畔；到了20世纪末，格勒诺布尔的城市建筑已几乎填满了整个格勒诺布尔平原。伊泽尔河历史上曾有少量内河航运，但由于该河洪水频发，水文条件较差，其航运规模极其有限，格勒诺布尔亦罕有与内河航运有关的遗迹及民间文化。19世纪末，随着铁路及公路的建成，伊泽尔河航运彻底废弃。
格勒诺布尔 文化
与同类型城市相比，格勒诺布尔的基本城市框架形成于工业革命以后，其位于伊泽尔河畔的老城并未成为城市核心，包括省政府、市政厅、火车站、法院等在内的主要公共设施均分布于老城以外。尽管地势平坦，但受制于河流及铁路线等因素的影响，加之格勒诺布尔在近代扩张时期缺少对其周边地区的整体统筹规划，格勒诺布尔的大部分街道笔直但走向不规则，这为当地的地面交通组织和规划带来了一定的难度：格勒诺布尔核心区域的多条街道仅能单向行驶，而途径此地的有轨电车线路则被迫产生了多个拐角，一定程度上影响了通行效率。此外，格勒诺布尔的部分街区缺乏绿化设施，且沿街建筑色彩较为单一，使得视觉效果显得暗沉。
格勒诺布尔境内有多处历史建筑，其中圣母大教堂始建于中世纪初，后历经重建，于1862年起被列入第二批法国国家文物保护单位，此后又有多菲内高等法院宫、巴士底城堡、圣路易教堂、圣安德肋堂、圣洛朗门等建筑获得该保护标志。除此之外，佩雷塔、圣心圣殿等亦是当地的重要历史建筑物。
格勒诺布尔 文化
格勒诺布尔的现代建筑主要修建于黄金三十年期间，其中半岛街区的三幢塔楼（）高98米，是格勒诺布尔市区最高的建筑物，此外当地的代表性现代建筑还有格勒诺布尔市政厅、美术馆、邮政大楼、皮埃尔·孟戴斯-法郎士体育馆、阿尔卑斯会展中心等。2021年5月，新建成的伊泽尔省档案馆正式投入使用。
格勒诺布尔是法国艺术与历史之城，其市区因众多历史遗迹而闻名。此外，作为法国境内阿尔卑斯山区人口最多的城市，格勒诺布尔也是前往多个滑雪场及山地景区的中转站。格勒诺布尔的旅游事务由其所属的格勒诺布尔阿尔卑斯都会区统筹协调多个部门共同负责，其境内设有三处旅游咨询中心（），可为当地的游客提供各类旅游讯息。
在游客接待设施方面，2023年，格勒诺布尔境内共有29家酒店共计1,686间房间，其中包括7家四星级酒店、14家三星级酒店、4家二星级酒店和2家一星级酒店。距离格勒诺布尔最近的露营地位于塞桑境内，后者可容纳64辆露营车。
格勒诺布尔 文化
现代格勒诺布尔是一座以法语为主的城市，但在历史上，其所处的多菲内历史上曾通行法兰克-普罗旺斯语多菲内方言。自16世纪以来，随着维莱科特雷法令的颁布以及不同区域间文化交流的增加，多菲内方言的地位在格勒诺布尔及其附近地区逐渐被法语代替，当地的多菲内方言母语者大幅下降，法兰克-普罗旺斯语亦逐渐成为濒危语言。2005年，萨瓦语言学院（）在萨瓦省境内成立；2020年10月，格勒诺布尔及尚贝里民间曾组织法兰克-普罗旺斯语保卫活动。但在官方层面，多菲内方言则长期缺乏相关的保护措施。2019年，曾有萨瓦居民向参议院提议将法兰克-普罗旺斯语设为中小学课程，但参议院以该语言缺乏系统性标准且相关资料过少为由而未能采纳。
格勒诺布尔 文化
格勒诺布尔是天主教格勒诺布尔-维埃纳教区的首府，其中格勒诺布尔市镇分属于期望圣母（Notre-Dame-de-l'Espérance）、圣伯多禄-圣保罗（Saint-Pierre-Saint-Paul）、圣若望二十三世（Saint-Jean XXIII）、圣托马（Saint-Thomas）和圣三（La Trinité）共五个堂区。天主教格勒诺布尔-维埃纳教区的现任主教为让-马克·埃谢纳，他自2022年起担任该职。
在伊斯兰教方面，截至2023年10月，格勒诺布尔境内共有14处清真寺。2002年，格勒诺布尔的伊斯兰社团组建了穆斯林联合会（阿拉伯語：，法語：），后者为当地的穆斯林提供各类文化服务，并自2018年起开展集资活动用于修建新的阿尔卑斯大清真寺（）。
格勒诺布尔亦有新教社团，格勒诺布尔新教教堂始建于中世纪末，现为当地主要的新教文化场所，此外当地的新教徒还组建有格勒诺布尔新教执事协会（）并开展各项文化服务。位于格勒诺布尔市中心的犹太教堂始建于中世纪中期，现为当地犹太人社团的主要宗教活动中心。
格勒诺布尔 文化
格勒诺布尔地区的传统饮食习惯与法国大部分区域接近，当地的地方性特色食品包括多菲内焗菜、多菲内饺、米尔松香肠、格勒诺布尔核桃蛋糕等。格勒诺布尔西南侧的韦科尔山是法国重要的畜牧业地区，韦科尔-萨瑟纳日蓝纹奶酪和圣马塞兰奶酪均为法国地理标志保护产品。
在餐饮方面，截至2023年10月，格勒诺布尔境内共有一家一星级米其林餐厅，另有三家餐厅获得《米其林指南》推荐。格勒诺布尔的传统餐厅多分布于老城核心区域，此外当地多次举办美食沙龙及土特产展销等活动。在外来餐饮方面，格勒诺布尔的外来餐饮主要包括烤串、比萨及亚洲快餐等类型，当地的首家麦当劳餐厅于1979年开业。
2021年，格勒诺布尔境内共有6家游泳池、22间体育馆、4座综合体育场、31处网球场、26处足球或橄榄球场以及22处篮球或排球场。
格勒诺布尔 文化
截至2023年10月，格勒诺布尔境内共有22家注册足球俱乐部。格勒诺布尔足球俱乐部（编号546946）是当地的代表性足球队，于1997年由多个足球队合并组建而成，其主队曾于2008至2010年间参加法国足球甲级联赛，2023至2024赛季则参加法国足球乙级联赛（法国第二级别），其主场为阿尔卑斯球场，后者可同时容纳超过2万名观众。格勒诺布尔橄榄球俱乐部则是当地的一支橄榄球俱乐部，成立于1892年，曾获得1954年的法国橄榄球甲级联赛冠军，2023至2024赛季参加法国橄榄球乙级联赛；该俱乐部女子队则同期参加法国女子橄榄球冠军联赛。格勒诺布尔都会冰球俱乐部是当地的一支职业冰球俱乐部，成立于1963年，2023至2024赛季参加法国冰球冠军联赛，而在此之前该俱乐部已获得过8次该赛事的冠军和9次亚军。除此之外，格勒诺布尔还有赛艇、棒球、垒球、排球、手球、联盟式橄榄球、美式足球等项目的俱乐部。
在大型体育赛事方面，格勒诺布尔曾主办1968年冬季奥林匹克运动会和1974年世界击剑锦标赛。环法自行车赛曾于1970年、1971年、1978年、1984年、1988年、1998年、2001年、2005年、2011年、2014年、2020年和2022年经过格勒诺布尔。
格勒诺布尔境内的多个街区每周都会举办各类型的商业集会，并在每年圣诞节前举办为期一个月的圣诞集市。除此之外，格勒诺布尔每年还举办各类文化活动及展览。位于格勒诺布尔市区最南端的Alpexpo建于1968年，是当地主要的活动及会展场所。1977年6月，格勒诺布尔举办了当地首次同志骄傲游行。自2015年起，当地每年举办格勒诺布尔街头艺术节。
民间长诗《格勒诺布尔的皮埃尔》最初创作于17世纪，1973年被法国现代音乐家加布里埃尔·雅各布引用并成为其同名音乐专辑名称。法国喜剧家Coluche曾在其短剧《Le Clochard Analphabète》（中文直译为“不识字的流浪汉”）中提及格勒诺布尔，并以“格勒诺布尔工程师”（）作为对农业学家的称呼。《Un jour au mauvais endroit》（中文直译为“一天在坏地方”）则是法国歌手Calogero于2014年发布的一份歌曲，其内容描述了2012年9月28日发生于格勒诺布尔南郊埃希罗勒两名居民无故被杀害的袭击案件，该歌曲在发行当周获得了法国官方音乐排行榜第四名的收听率，其首句歌词“埃希罗勒市中心与南部格勒诺布尔郊区，我叫Sofiane我20岁”（）以及其官方MV中的多个格勒诺布尔街头取景也使得这一区域在短时间内名声大噪。在电影方面，《暗流》、《骗婚记》、《莱昂莫汉神父》、《射杀钢琴师》、《大浴场》、《生命之后》等电影曾取景于格勒诺布尔。除此之外，格勒诺布尔每年还举办露天短片电影节、山地电影节、意大利电影节等电影文化交流活动。
格勒诺布尔 相关人物
法国作家司汤达出生于格勒诺布尔，其故居已于2000年被列入法国文物保护单位。此外出生于格勒诺布尔的重要人物还有法国哲学家艾蒂安·博诺·德·孔狄亚克和艾曼纽·穆尼埃、元帅雅克·路易·朗东、政治家安托万·巴纳夫、于格·德·利奥纳、让-约瑟夫·穆尼耶和卡西米尔·皮埃尔·佩里埃、发明家雅克·德·沃康松、天主教神父刘格来、歌手米歇尔·菲甘、舞蹈家珍妮·沙拉、作家加布里埃尔·博诺·马布利、女文学家克劳汀·盖因·德·唐森、画家亨利·方丹-拉图尔、计算机程序员法布里斯·贝拉、企业家范易谋、赛艇运动员格扎维埃·多尔夫曼、赛车手勒内·阿尔努、冬季两项运动员朱利安·罗贝尔和埃米利安·雅克兰、滑雪运动员罗班·迪维拉尔和卡萝勒·蒙蒂耶、女子攀登运动员安诺柯·乔伯特、雪车运动员埃马纽埃尔·奥斯塔什以及足球运动员鲁本·阿吉拉尔、拉菲克·積波亞、雅尼斯·塔费尔等；逝世于格勒诺布尔的重要人物则包括哲学家阿格里帕·冯·内特斯海姆、化学家弗朗索瓦-马里·拉乌尔和化学工程师路易·维卡。
格勒诺布尔 相关人物
除此之外，亦有多名重要人物曾在格勒诺布尔求学或长居，包括前美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪、前德国总统里夏德·冯·魏茨泽克、前大韩民国总统朴槿惠、前冰岛总统维格迪丝·芬博阿多蒂尔、日本雅子皇后、诺贝尔物理学奖获得者热拉尔·穆鲁、图灵奖获得者约瑟夫·斯发基斯等。法国历史学家让-弗朗索瓦·商博良曾为格勒诺布尔大学教授，当地一所中学以其命名；法国元帅弗朗索瓦·德·博纳·德·莱迪吉埃则常被认为是格勒诺布尔城市发展的重要人物，当地建有其雕像。兹德涅克·内霍达、尤里·德约卡夫、达尼耶尔·柳博亚、索菲亚內·费古利、伊藤翔、弗洛里安·托万、奥利弗·吉鲁、瓦利德·雷格拉吉、萨菲尔·泰德尔、佐迪·加斯柏等足球运动员曾效力于格勒诺布尔足球俱乐部。
格勒诺布尔 对外交流
截至2023年10月，格勒诺布尔共与19座城市互为友好城市或建立了合作交流城市关系；另有5个国家在格勒诺布尔设有领事馆或任命有名譽領事。
运-8
运-八型飞机（Y-8）是由中航工业陝西飛機工业（集团）有限公司生產的中程中型多用途运输机，源自苏联購入的安-12B型，其載重與美軍的C-130相近，屬於四發涡桨运输机，但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售，改为以逆向工程测绘仿制原型機並全面自主生產，是当时中国研制成功投入使用的最大的运输机。
陕飞对运八进行了一系列改进改型，先后研制成多种运八专业机型，除了军用型还有民用型。陕飞还以運八為基礎，研製了新一代的運九，未來還將繼續在此平台上製造新機。
运-8 研制历史
1965年2月，第三机械部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告，申请在1960年代自苏联取得幾架安-12B飞机试用，而后决定是否在国内仿制。1966年中央批准使用安-12B，并在同年11月在172厂（西安飞机制造厂前身，位于陕西阎良）成立“新机摸底研究小组”，走访飞机的使用单位。1967年7月，由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会，172厂详细介绍了飞机研制方案，1968年总参谋部批准逆向研制，同年12月由三机部向172厂下达了仿制任务。
1969年3月8日，空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵172厂，3月24日172厂成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”，并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及172工厂各车间抽调部分工艺人员，组成了以工厂设计科为核心的设计团队，共计570人，5月，《运八飞机设计总方案》制定，并给出了研发进度表。
运-8 研制历史
4月开始，172厂对安-12B进行全机性能测试。10月，设计工作正式展开，但在当时大的社会背景下（大跃进、文革后），在“要把全世界运输机所有优点集中在运-8飞机上”这种指导思想笼罩下，各个研发系统各自为战，整机方案根本无法统一，甚至在设计图纸格式上都无法做到统一。研发进入死胡同后，1970年2月，设计人员对运八设计总方案进行了检讨，回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1972年2月设计工作全部完成，完成85314份标准图纸，162份技术条件图纸。
同期的运八与被仿制的安-12B比较，有5项不同：
1974年9月，运-8原型机进入总装阶段，当时运-8原型机总装和轰六第9批6架的总装进度发生冲突，经过三机部和陕西省三机局协调，运-8原型机总装安排到了轰六之前，10月1日正式进入车间总装。12月10日，运-8原型机“01”号飞机进入试飞站，开始进行全机通电等地面起飞前测试工作，并制定了试飞方案。12月25日完成了2次地面滑行和两次假起飞。
运-8 研制历史
1974年12月25日下午1点33分，运-8原型机“01”号成功起飞，飞行26分钟，飞行高度6000米，速度达到300公里／时。12月27日，试飞成功庆功大会在172厂举办，98个单位250名代表共同参加了大会，下午1时，原型机再次起飞，为庆功大会做了试飞表演。
172厂在研发运-8的同时，还肩负着轰-6和运-7飞机的生产，与此同时被取消歼击机研发任务的012基地也需要新的生产任务。三机部在1972年3月20日向012基地和172厂发出《运八飞机试制和转厂生产方案》的通知，决定将运-8飞机转到012基地继续试制。但由于各种原因，并未如期实现。
三机部在此后进行了研究，在1972年12月29日做出指示，运-8第一架原型机试制完成后即开始转厂，第一架飞机用于静力试验，转厂具体时间根据012基地配套厂建设进度而定。1973年11月14日-22日，172厂和012基地在三机部及陕西省国防工办的主持下，达成了试制转厂协议，12月11日，三机部进一步批准了《172厂、012基地关于运八试制转厂协议》，协议中确定了转厂设备、原材料、技术的细节。
运-8 研制历史
1973年12月中旬，运-8第一个部件，中央翼转厂，拉开了正式转厂序幕。至1976年3月，历时3年零4个月基本完成。而同一时期，012基地开始为运-8的02号原型机试制进行准备。
1975年12月，空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂，29日上午9时，182厂在塔台举行大会，飞机经拖机牵引到停机坪。9点55分02号原型機启动，进行第一次滑行，随后，在进行完第二次滑行后，02号原型机在汉中城固县机场進行首飞。10点20分飞机安全着陆。
运-8的地面静力试验分为五项进行：
1974年，三机部确定运八主要部件静力试验在623所（后来命名为中国飞机强度研究所，隶属于中航工业第一集团公司）进行。但在实际准备工作中，发现与运-10的静力试验安排冲突，623所表示不能再接受运-8的任务。后来经过反复协商和三机部内的协调，1975年11月在三机部内部，确定了运八静力试验先于运-10，并且确定了以01号原型机为测试机，但由于上海革委会持不同意见，又持续一个月，在12月底确定了优先静力试验的次序，为期2年的运-8运十静力试验进度安排告一段落。
运-8 研制历史
运-8的设计鉴定试飞，分别用三架进行，一批第一架做空投实验，零批第二架做机载设备定型试飞，零批第三架做飞机基本性能定型试飞。
1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月11日被批准设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称为“运-8”，并投入批量生产。
运-8型运输机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼，安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，前三点布局起落架，主起落架为四轮小车式，可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师，包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。
运-8 現代化升級
1980年代期间，生产C-130运输机的洛克希德公司曾为运-8民用客运型提供过增压仓设计，前期版本为半仓增压，后期版本为全仓增压。
最新的一批运-8被翻新後，換装了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程（GX是“高新”的汉语拼音字母缩写），有数个型号现已装备于中国人民解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。
运-8也改装做為「平衡木」（相控阵雷达）空中預警機系統的測試工作。改装后的预警机称为空警-200。已装备海军航空兵。
运-8也改装為「空潛-200（高新6号）」反潜巡逻机，「空潜-200（高新6号）」拥有与美国P-3獵戶座海上巡邏機等量相当的反潜利器。「空潜-200（高新6号）」可搭载超过10名乘员，包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员，以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的「磁異探測儀」，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。
运-8 現代化升級
2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为隊中一部份有新的空警-200，並且使用的是运-9的新型机体，而不是通常所说的运-8等級机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪，因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。
运-8 谱系
运-8C气密型军用机，II类平台基础型。将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱门改为下开式货桥门，外形区别：取消基本型尾部跳伞观察窗；由于担心迫降时机腹擦地可能导致油箱起火，运-8C取消了货舱地板下的油箱，加上当年缺乏技术解决方案，使其航程比运-8基本型降低2000km。1990年12月在城固机场首飞，1993年批准设计定型。该型机可全天候飞行，可装载16吨集中货物/20吨散装货物和19米的超长货物。
运-8CA雷达电子试验机，最显著的外观特征是机首俗称“尖鼻头”的雷达天线罩，用于战斗机机载雷达测试的平台。
运-8CB（高新1号）中国人民解放军空军装备的空军綜合电子对抗情報侦察机，类似E-8，采用运-8基本型І类平台，而不是运-8C的气密型设计。机身后部以及机首下部安装有电子对抗和雷达装置。
运-8CH，中国人民解放军海军航空兵装备，类似P-3C
运-8CI气密型民用出口机，在运-8C型的基础上用于出口的改型机，部分机载设备更换为引进设备。
运-8 谱系
运-8F气密型民用机，1994年1月取得型号合格证（TC证）。
运-8F-100邮政机，在运-8基本型的基础上换装部分电子设备，可全天候飞行，重新设计货运系统，可容纳国际标准集装板。首次按中国民用航空条例CCAR25部适航要求进行适航改装。1996年5月首批三架正式交付中国邮政航空公司。
运-8FDII出口机
运-8F-200，在运-8C型基础上研制的气密型民用运输机。设计符合CCAR25部适航要求。货舱后门可兼作货桥使用，最大商载15吨。1997年10月获得型号合格证。
运-8F-400，全新设计的驾驶舱，换装航电设备，将原来的五人驾驶体制改为三人驾驶体制，最大商载15吨。2001年8月首飞，2002年8月取得型号合格证。
运-8F-600（运-9），III类平台基础型。是在运-8C基础上进行了从内到外全面改进的型号。2001年11月国防科工委批准立项，在2002年珠海航展上与乌克兰安東諾夫航空科學技術聯合體签署合作研制合同。以运-8F-400型为原准机，该机机头部位重新设计，更新驾驶舱综合飞行仪表系统，采用二人驾驶体制，换装使用6叶桨的涡桨-6C发动机，改进了油箱布局，使其航程恢复到6000km左右。航电系统换装机载电子飞行仪表系统，机首形状重新设计，货舱加长。2005年首飞。
运-8 相关事件
2005年，一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄，日本声称中国飞机飞入了其防空识别區（非日本领空，在东海的公海上空）。此后，每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。
运-8 事故记录
目前公開的事故總共5起，另外运-8事故也會計入安-12機型的意外事件中。
2001年1月4日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。
2006年6月3日，一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控，撞向山邊斷成兩截，並發生爆炸，機上40人全部遇难，當中包括幾名高級工程師。据官方通报的调查结果，事故原因为飞机机翼空中结冰。
2017年6月7日，緬甸空軍一架運-8运输機於土瓦以西約32公里上空墜毀，墜毀的型號為機體延長2.2公尺的運-8F-200W民用型，機上載有108名乘客及14名機組人員，全部遇难。
运-8 事故记录
2018年1月29日，中国空军一架飞机在飞行训练中失事，坠毁于貴州省绥阳县郑场镇附近。1月30日，有消息透露称这是中国人民解放军南部战区空军20师59团的一架运-8通信指挥机（高新4号）在进行跨昼夜飞行训练时起火并坠毁，机上机组人员5人、执勤人员7人全部遇难，并公布了机上人员名单。2月4日，中国军方为牺牲官兵举办追悼会并追认为革命烈士。
2022年3月上旬，一名越南軍事記者於推特透露根據消息來源中国人民解放军有一架運8反潛機於南海附近失事。3月10日中華民國國家安全局局長陳明通於立法院備詢時證實此消息。根据微博网友发布周兴玉烈士墓志揭示，飞机于2022年3月1日于南海执行任务中失事。此次事故造成7名飛行員遇難。
运-8 性能数据
运-8C型
运-8F-400民用型
运-8F-200民用型
运-8 流行文化
2013年游戏《使命召唤：幽灵》（Call of Duty：Ghosts）：型号为普通货运型及空中炮艇改装型。在剧情模式中，被联合会武装力量使用，货运型在关卡“The Hunter”中被用于营救联合会武装力量上将加布里埃尔·T.洛基（Gabriel T. Rorke），炮艇改装型被用于攻击美国海军“解放者”号核动力航空母舰（USS Liberator，CVN-81）。在多人模式中，仅以炮艇改装型于地图Favela中出现，安装105mm口径榴弹炮、40mm口徑自动榴弹炮与25mm口径加特林机关炮，被美国军方特种部队“幽灵”（Ghosts）与联合会武装力量用于对地炮火支援。
中國商飛C909
中國商飛C909，曾用名（全称：“21世纪新一代支线飞机”，英語：），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机。另有公开征集确定的正式中文名“翔鳳”，另外有個“阿嬌”的暱稱。
截至2022年12月 (2022-12)，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万。2023年突破1000萬人次。
ARJ21本身是设计有四种不同的机型，客机型兩艙等能设置78个座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟艙配置為主營運，航程2,225至3,700公里，项目ARJ21于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书。
中國商飛C909
本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行。截至2021年1月 (2021-01)，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座。
中國商飛C909 历史
2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。
2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付。12月20日，101架机的机头在成都交付。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付。3月13日，101架机尾段在沈阳交付。12月21日，101架机在上海完成总装下线。
中國商飛C909 历史
2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。
2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。
2008年10月15日ARJ21地面静态实验完成，11月28日101架机首飞。2009年多架机陆续首飞、转场、试验。2009年12月30日撞鸟试验启动失败。2010年1月部分架机高寒试验后转场。
中國商飛C909 銷售
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底。
2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。
2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初。
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2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。
2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通。
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三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。
2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。
2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。
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2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。
2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。
2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。
2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次。
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2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。
2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空。
2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。
2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用。
2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机。
2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。
2024年11月11及12日，烏魯木齊航空和多彩貴州航空分別訂購40和20架ARJ21客機。