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阿托品 药代动力学
口服吸收迅速，1小时后達到最大血藥濃度。生物利用度约80%。半衰期为2小时至2.5小时，分佈體積为2~4 公升/公斤。阿托品亦可经黏膜吸收，但皮肤吸收差。吸收后广泛分布于全身组织，可透过血脑屏障及胎盘屏障，作用维持3~4小时。肌内注射约80%的药物在12小时内经肾臟排泄，其中1/3为原型药物，其余的为水解产物游离阿托品碱基和与葡萄糖醛酸结合的代谢产物。阿托品通过房水循环排出较慢，故滴眼后，其作用可持续72小时至1周。
阿托品 临床应用
阿托品可缓解因副交感神经兴奋而导致的肠痉挛及抑制汗腺、黏液腺分泌、抑制迷走神经，从而加快心率、散大瞳孔及松弛支气管、肠道和其他平滑肌。阿托品的静脉剂型可使用在心动过缓时急救，在有机磷农药与神经毒气中毒时搭配氯解磷定等胆碱酯酶复活剂，在气管插管前减少分泌物。在紧急状况下，阿托品可以经气管内管给予。阿托品的眼科剂型可以散朣并且麻痺睫状肌，在虹彩炎时避免虹膜与晶状体粘连。口服、肌肉注射、静脉注射等方式可在肠易激综合征（irritable bowel disease）、消化性溃疡等肠胃疾病中使用。其他的适应症包含气喘、近视以及手术后散朣。主要的適應症有：
阿托品广泛适用于各种内脏痉挛导致的绞痛。对胃肠道绞痛效果迅速且明显，对胆绞痛和肾绞痛常须与镇痛药合用。阿托品因具有松弛逼尿肌和增加括约肌张力的作用，所以其还适用于遗尿症，及尿频、尿急。
阿托品 临床应用
全身麻醉前皮下注射阿托品可减少呼吸道腺体分泌，防止分泌物阻塞呼吸道引起吸入性肺炎。阿托品还用于治疗盗汗及流涎症。由于胰腺主要受局部刺激影响而非受迷走神经支配，所以阿托品对胰腺的直接作用很小，但由于阿托品可显著的抑制消化道蠕动及胃排空，延迟了酸性的食糜进入十二指肠，使肠促胰液肽释放减少，从而可以应用于急性胰腺炎的治疗。
阿托品滴眼可鬆弛睫状肌和瞳孔括约肌，扩张血管利于炎症消退，防止虹膜与晶状体粘连，用于治疗虹膜睫状体炎。此外，睫状肌和瞳孔括约肌松弛后，可消除神经对晶状体的影响，有利于晶状体屈光度的测定。
阿托品有抗胆碱能作用，其滴眼液能有效减缓儿童近视的发展；但可能会出现调节困难以及结膜乳头或结膜滤泡形成等副作用。所有剂量的阿托品似乎效果相似，但剂量越高副作用越大。因此，最常使用的是0.01%低剂量阿托品，因为其副作用较少，且停药后近视反弹恶化的可能性也较小。
大剂量的阿托品可解除血管痉挛，改善微循环，提高心脏功能，提高细胞的抗逆性，稳定溶酶体和线粒体等细胞器，减少溶酶体酶和休克因子的释放，利于缓解休克症状。主要应用于感染性休克，休克早期效果较好，偶尔也应用于出血性休克。
阿托品 临床应用
阿托品对解除迷走神经对心脏的抑制作用，可用于治疗迷走神经过度兴奋引起的窦房阻滞、房室阻滞等缓慢型心律失常，及窦房结功能低下引起的室性异位节律。
注射大剂量阿托品是解救有机磷中毒的重要措施。需反复足量使用，对于严重中毒昏迷者，使用的剂量需更大，使之出现瞳孔放大，面部潮红及轻度躁动不安等体征。对于中度和重度中毒者还必须合用胆碱酯酶复活剂。随着胆碱酯酶的活力逐渐恢复，需逐渐降低阿托品的用量，以避免阿托品中毒。  有机磷神经毒剂如沙林，以及氧化乐果，敌百虫的中毒的解毒药。因副作用较大，近些年使用血液灌流联合血液透析以代替传统的阿托品解毒法。
用量：皮下注射, 1-2毫克，每1~2小時1次。靜脈注射，重度中毒用2~10毫克，立即用靜脈注射。以後1~5毫克靜脈注射，每10~30分鐘1次。
阿托品 不良反应
常见的副作用有视力模糊、便秘、口干、排尿困难、畏光、心跳過速、皮肤干燥，老年人容易发生排尿困难、便秘，也易诱发青光眼、中暑。
阿托品 中毒救治
以镇静药或抗惊厥药拮抗阿托品对中枢神经系统的兴奋作用。以毛果芸香碱或毒扁豆碱等膽鹼能藥（拟胆碱药）拮抗其周围神经系统作用。
阿托品 药物相互作用
與乙醯膽鹼酯酶復活藥（將被抑制的乙醯膽鹼酯酶恢復活性的藥物）合用，有協同效果。
阿托品 歷史
西元一世紀時，古羅馬時期的希臘醫生與藥理學家迪奧斯科里德斯就已認識到曼陀羅酒可作為麻醉劑，用於治療疼痛或失眠，並在外科手術或燒灼術前使用。
埃及天仙子屬（另一種茄科植物）富含阿托品的萃取物，在西元前最後一個世紀被克麗奧佩特拉七世用來放大她的瞳孔，希望使她看起來更具魅力。同樣地，在文藝復興時期，女性也使用顛茄漿果的汁液來放大瞳孔，以達到美容目的。
顛茄萃取物的藥理學研究始於德國化學家弗里德利布·費迪南德·龍格 (1795–1867年)。隨後在1831年，德國藥劑師海因里希·F·G·梅因 (Heinrich F. G. Mein，1799-1864年) 成功製備出該活性物質的純結晶形態，並將其命名為阿托品 。最終，德國化學家里夏德·維爾施泰特在1889年确定其化學結構，1901年完成阿托品的首次合成。
阿托品 歷史
阿尔贝特·拉登堡發現阿托品可由托品鹼與托品酸經酯化反應而得，於是開始嘗試利用各種羧酸製造不同的托品鹼酯，其中以α-羥基苯乙酸生成的后马托品最为著名，因其比阿托品的作用時間短，所以在眼科診治上有應用價值。另從阿托品的氮原子烷基化所得到的四級銨鹽，也是一種抗痙攣藥，因具有極性而被血腦屏障隔離，因此不影響中樞神經。
阿托品 天然來源
阿托品是一種天然化合物，存在於許多茄科植物中。主要的植物來源有：顛茄、毛曼陀羅、聖曼陀羅、洋金花和曼陀羅。其他含有阿托品的植物還包括木曼陀羅屬（天使的號角）和天仙子屬。
阿托品 合成
通過托品和托品酸在鹽酸環境中的反應，可得到阿托品。
阿托品 生物合成
L-苯丙氨酸是阿托品生物合成的起始原料，它首先經歷轉氨基作用生成苯丙酮酸，隨後被還原為苯乳酸。苯乳酸接著與脫品發生偶聯反應，由輔酶 A催化，生成莨菪鹼。莨菪鹼再通過細胞色素P450介導的自由基重排轉化為莨菪胺醛。莨菪胺醛最終被還原為 (-)-莨菪胺，而阿托品則是 (-)-莨菪胺消旋化的產物。
阿托品 社會與文化
顛茄之所以擁有 "belladonna" 這個物種名，是因為在義大利語中它意指"美麗的女人"，而反映出早期人們利用顛茄擴大瞳孔以追求美麗的習俗。不僅如此，阿托品這種化學物質的名稱，以及顛茄的植物屬名，都與希臘神話中負責切斷生命線的命運三女神中的阿特羅波斯相關聯。
歐洲藥品管理局人用藥品委員會於2025年3月採納一項正面意見，建議批准商品名為Ryjunea的上市許可，此藥物可減緩3至14歲兒童的近視進展。藥物的申請人是Santen Oy公司。
华南理工大学
华南理工大学（英語：，缩写：），简称华工，是一所直属中华人民共和国教育部的公立综合性研究型大学，位于广东省广州市，拥有五山、大学城和广州国际三个校区。
华南理工大学是中华人民共和国顶尖高校之一，为“双一流”建设高校和广东省高水平大学。华工的历史可追溯至1918年成立的广东省立第一甲种工业学校，正式组建于1952年11月中国高校院系调整时期，时名“华南工学院”，是当时中国“四大工学院”之一，1988年1月改为现名。华工亦入列全国重点大学、“985工程”和“211工程”的名单中，也是現時13所廣東省高水平大學之一。
目前，华工拥有全日制在校学生46,079人、专任教师3,272人，分布在世界各地的毕业生超56万人；二级院系35个，学科涵盖工、理、管、文、经、法、艺、农、医、教，尤以工科见长；国家级科研平台28个，部省级科研平台208个，科研实力位居全国和广东省前列。学校提出在2050年全面建成世界一流大学。
华南理工大学 历史
华工主要由广东工业专科学校、中山大学工学院、华南联合大学理工学院和岭南大学理工学院的工程学科部分组建。
广东工业专科学校的前身是1918年成立的广东省立第一甲种工业学校（简称“甲工”），其历史可追溯至晚清政府于1910年8月设置的广东工艺局。1918年8月，广东工艺局附设的工业学校改为广东省立第一甲种工业学校，成为当时广东省立的惟一一所工业学校，其历任校长与教师大多具有留学欧美及日本的经历。1924年7月，甲工改制为省立工业专门学校（简称“工专”）；1930年再改为专科学校。此时，工专已合计培养毕业生近两百人。
华南理工大学 历史
1932年，适值陈济棠推行三年施政计划，正筹备一间省立大学；为纪念去世不久的国民党元老古应芬（字勷勤），陈济棠决定将其命名为勷勤大学。工专因此于次年7月扩设为省立勷勤工学院；1934年7月，广东省立勷勤大学正式成立，勷勤工学院改为其设置的工学院。工学院设机械、化学、土木和建筑四系，勷大由此成为当时除中央大学外中国仅有开设建筑系的学校，建筑系主任林克明和土木系主任罗明燏更是当时工程界最具实力的人物。陈济棠下台后，国民政府借抗战时期勷大数个学院迁入内地办学为由，在1938年宣布将勷大解散，其工学院并入国立中山大学。
1943年夏，广东省教育厅复办工专，校址先后设在高要、云浮、肇庆、广州等地。1952年高校调整后，工专并入华南工学院，是唯一一个整体并入华南工学院的办学单位。复办后的工专共培养毕业生800余人。
华南理工大学 历史
中山大学的前身为孙中山于1924年创立的国立广东大学，1926年为纪念孙中山而改称国立中山大学。时任校长邹鲁认为中大非常有必要开办工科，于是成立筹备委员会，并在1926年接收工专为工业部，用以筹设中大的工科学系，但不久后因故交回广东省教育厅，工科的筹设工作因此中断；1931年再次重组工学院筹备委员会，但该委员会不久后即停止运作。于是，中大在1931年扩设理学院为理工学院，增设土木与化工两学系，1933年再增设机械系和电工系。
1934年8月，工学院在中大文明路校址建立，聘请萧冠英为首任院长。工学院于次月率先迁入石牌新校园。至1937年，工学院共有教授37名，平均年龄约33岁，大多有留学日美经历，且学院办学经费高居中大各院系之首。中大更是全国当时36个拥有工学院的高校中，8所设不少于4个系的学校之一；当时各年级共有学生442人，占当时全国专科以上学校工科在校生的7.7%。由此可见其办学规格之高、规模之大。1938年，勷勤大学被当局解散，其工学院并入中大工学院，因此增设其带來的建筑工程系。
华南理工大学 历史
岭南大学前身为1888年创立的格致书院，为基督教大学，后更名为岭南大学。1929年，在时任铁道部部长兼岭大校董会主席孙科（字哲生）的支持下，铁道部与岭大合作开办工学院，专办土木工程，以培养铁道及公路专门技术人才，并于1930年7月正式成立；铁道部还拨款兴建工学院大楼“哲生堂”，该楼由美国建筑师亨利·墨菲设计，于1931年落成。1938年抗战爆发后，时任校长李應林聘请教育学家朱有光为教务长，他们随后制定了整顿大学的计划，包括将文理学院拆分为文学院和理学院，理学院又与工学院合并为理工学院。1948年，理工学院增设电机工程系。1952年高校调整后，理工学院的土木、电机系及有关科并入华南工学院。在办学期间，理工学院的工学部分共培养毕业生102人。
华南联合大学理工学院由1930年成立的私立广东国民大学工学院和1940年成立的私立广州大学理工学院在1950年合并而成。私立广东国民大学（简称“民大”）由陈其瑗于1925年9月创办，是广东首个由中国人创办的民办大学。私立广州大学（简称“广大”）由陈炳权于1927年3月创办，其前身是国立广东大学附设的夜间专修学院。
华南理工大学 历史
民大于1930年增设工学院，下设土木工程系；其首届毕业生于1934年毕业，至1950年共毕业427人。这些毕业生大多在各地工程技术单位工作，抗战胜利后亦有数人取得甲等建筑师执照，民大于惠福西路和荔枝湾的教学楼便是由该校校友自行设计和建造。1947年，工学院增设机械系及电机系，但至学校被合并时均未有毕业生。广大大学部于1931年增设理学院，1940年扩充为理工学院，增设土木工程系，后增设建筑学系。
1950年，民大和广大与私立文化大学和私立广州法学院合并为华南联合大学。合并后的联大理工学院以原民大为院址，徐学澥和梁恒心为院长，设有土木、建筑、机械、电机和物理五系，其在联大的三个学院中数实力最强、教学设施最完备。但联大仍属私立大學，学生有较大经济压力，续学旧生和报读新生持续减少，学校办学经费入不敷出。1952年5月，华南联合大学撤销并迁调至中山大学；1952年11月院系调整后，再改为华南工学院。
华南理工大学 历史
为培养工业建设的专门人才，1951年11月30日，中央人民政府政务院第113次政务会议批准了《全国工学院调整方案》，其中第2条第8项提出，“将中山大学的工学院、华南联合大学的工学院、岭南大学工程方面的系科及广东工业专科学校合并成立独立的工学院”。次年，中国大陆高校的院系调整工作进入高潮。1952年10月7日，广东省、广州区高等学校院系调整委员会以秘函字64号文指示成立华南工学院筹备委员会，学院筹备委员会于一周后展开工作:2。
1952年11月，华南工学院正式组建。学校选址于原中山大学石牌校园，由中山大学工学院、华南联合大学理工学院、岭南大学理工学院的工学院部分和广东工业专科学校整体为基础，会同湖南大学、广西大学、南昌大学、武汉交通学院、武昌中华大学等五所院校中与工科相关的专业组建而成，为当时全国四大工学院之一。学校在11月17日举行第一次开学典礼，这一天在后来被定为华工的校庆日。
华南理工大学 历史
学院组建初期设有机械工程系、电机工程系、化工工程系、土木工程系、建筑工程系与水利工程系等6个系，共15个专业及14个专修科，以轻工为主、化工见长:9。为适应广东地区轻工业的发展，在1953-1957年间有数所院校的相关学院、系科陆续调入华南工学院；学院亦调出部分系和教研组至其他院校，以支援“三线”地区建设。1956年，学院开始招收硕士研究生；1957年，开始招收函授生:21。
华南理工大学 历史
1958年，中共中央发起大跃进运动，学院在这一时期掀起了“教育大革命”高潮，开始大办新专业、大搞科研、大办工厂等，同时分出化工系和造纸系成立华南化工学院。分出华南化工学院后，学院仅存3个系3个专业；但在当年年底便增加到7个系27个专业，其中包括电子学专家冯秉铨、徐秉铮及部分师生，在仅有4位教师的情况下恢复建立的电讯工程系:75。学院同年在广东韶关和湛江建立韶关分院和湛江分院。1959年，中共提出“巩固、整顿、提高”方针，学院开始调整工作，裁撤部分不切实际的专业，同时加强基础和专业课教育，教育质量开始回升。1960年，华南工学院和华南化工学院均被评为全国重点大学。但随后的“新跃进”继续出现了大办教育的高潮。1961年，中共进一步提出“调整、巩固、充实、提高”方针，开始纠正各种失误，并发布“高教六十条”，整顿全国高等院校，一系列措施使华工的教学质量得到提高；同年，华工开始接收蒙古、北越等国的留学生:108。1962年，韶关和湛江两所分院被撤销；同年8月，华南工学院和华南化工学院重新合并为华南工学院。
华南理工大学 历史
1966年6月，文化大革命爆发，华工的教学科研工作几乎全部停止，新生招收也被迫暂停。华工校内成立了多个红卫兵组织，其中造反派组织“华工红旗”曾获周恩来肯定为“革命左派”，为广州的“三面红旗”之一；学校亦发生过多起武斗事件，1967年8月，两派群众组织在图书馆大楼武斗时纵火更导致多人受伤、数千册图书资料被烧毁。在文革早期，全校有约300人被查抄、380余人被批斗审查，14名教工死亡；大量教学设施和校舍遭到破坏，共有价值180余万元的教学设备仪器遗失、损坏:157-158。1969年12月，原教育部直属的院校均被下放给所在地方的革命委员会领导。1970年10月，广东省革委会对广东省高等学校做出“调、并、迁、改”的决定，华南工学院被更名为广东工学院；原省属广东工学院改为广东矿冶学院，并迁往韶关，其3个专业调入新的广东工学院；暨南大学被撤销，其化学系、数理化基础教职工及行政系统与原华南工学院的化工类专业等合并，建立广东化工学院。同年，学院开始招收工农兵学员，并于1971年恢复了教学工作和部分科研工作:147。
华南理工大学 历史
文革结束后，广东工学院于1977年3月赴韶关开办分院，但不久后停办。1977年10月，广东工学院恢复“华南工学院”的校名。1978年，华南工学院与广东化工学院均重新被认定为重点大学，并恢复部省双重领导。同年，暨南大学恢复办学，该校本部机关干部及化学系、数理化基础教师职工及专业于4月起陆续返回；同年7月，华南工学院与广东化工学院再度合并为华南工学院。1981年11月，成为中国首批56所博士和硕士学位授予单位之一，并在次年开始招收博士研究生。
为适应改革开放在广东的发展，华工决定改变单一工科学院的办学方向及结构。80年代初，在文革时期停办的数学、物理和力学三个理科专业相继复办并建立了相应的学系，管理系、社会科学系和外语系亦陆续开办，标志着华工从单一的工科学院向“以工为主、理工结合、皆有管文”的综合大学发展，办学方向亦由培养单一的工程技术人才转向培养综合的科技人才。1988年1月28日，经国家教委批准，华南工学院更名为华南理工大学，标志着上述两个过渡的完成:231。
1990年代，华工在全国开创了合作和共建办学的新模式。1992年4月1日，与香港无线电视合作开办内地艺员训练班，以培养来自中国大陆的艺员和电视制作人员。1993年，国家教委和广东省人民政府签署共建华南理工大学协议，华工由此成为中国首个实现部省共建的高校。1994年，与广东省电力工业局以董事会的方式合办电力学院，创立了中国首个由高校与地方政府企业联合共建的办学模式。
1994年，广东电力专科学校整体并入华工。1995年，华工通过了“211工程”的预审，成为中国重点建设的21世纪百所大学之一；同年恢复招收境外留学生。1999年，通过教育部本科教学工作优秀评价，成为中国第一批“本科教学优秀学校”。2001年，进入首批中国高水平大学建设（“985工程”）行列。
2001年，开始对口支援广西大学；随后在2006年开始对口支援贵州民族大学。2004年8月，位于广州大学城的大学城校区正式启用。2006年8月，与广州云峰集团合办的广州汽车学院在广州市花都区挂牌成立，为华工首个独立学院。2010年11月，与同济大学、北京理工大学等七所高校成立卓越人才培养合作高校联盟。2011年12月至2017年5月，在英国、美国和德国与当地的合作方建立了三所孔子学院。
2014年9月，华工与广东省人民医院宣布共同组建医学院，显示华工正式在医科上作出布局；广州市第一人民医院和广东省人民医院之后亦成为华工的直属附属医院；与天河区政府共建的华工附属天河医院（天河区第二人民医院）则在2017年3月奠基。
2017年3月，华工与教育部、广东省、广州市签署共建华南理工大学广州国际校区协议，成为中国大陆首个由学校、中央部委、省级政府和市级政府四方共建的大学校区，也是粵港澳大灣區规划发布以后第一个正式落地的国际化、研究型大学校区。该校区已于2019年9月正式启用。同年6月，华工被国务院批准成为第二批大众创业万众创新（“双创”）示范基地学校，成为唯一入选国家级双创示范基地的广东高校。同年9月，华工入选世界一流大学和一流学科建设（“双一流”）的A类高校名单。
2019年7月，学校与阳江市政府签订了对口帮扶建设阳江应用型本科院校的协议；2021年4月，学校再与广东省教育厅、阳江市政府和广东海洋大学签署协议，将建设中的阳江应用型本科院校改为广东海洋大学阳江校区，由四方共同建设。2021年2月2日，广州学院脱离华工管理，并由独立学院转设为民办普通高等学校广州城市理工学院。
华南理工大学 学术
华南工学院组建初期的200余名教师中，就有四十余名来自6个主要工业国家、毕业于20多所世界名校的知名教授任教，教授数目在当时中国大陆高校中名列前茅。1985年，华工开始实行教师聘任制，从而调动了教师的积极性。2019年，华工开始启动教师人事制度改革，建立“预聘-长聘”制度，以促进教师队伍的良性流动，是中国大陆较早推动相关制度建设的高校。
截至2021年9月，华工有专任教师3,272人，外聘教师764人，附属医院教师888人，折合生师比为18.07。教师队伍中有中国科学院院士3人，中国工程院院士5人，外国国家工程院院士1人，双聘院士8人；长江学者33人，973计划首席科学家10人，海外高层次人才引进计划55人，国家杰出青年科学基金获得者40人，全球高被引科学家16人次。
华南理工大学 学术
华工在1960年获评“全国文教战线先进单位”，1999年更获评全国首批“本科教学优秀学校”。华工还利用MOOC等平台开放课程，将课程资源与社会共享。截至2021年9月，华工有国家级教学名师5人，国家级教学团队6个；各类国家级精品、示范课程共27门，广东省精品课程50门；国家级精品视频公开课程14门，国家精品在线开放课程4门，广东省在线开放课程34门。
华南理工大学 学术
华工自1992年开始推动综合素质教育教学改革，时任校长刘焕彬提出了“重人品、厚基础、强能力、宽知识”的办学方针，学校在2004年更提出了培养高素质、高层次、国际化的“三创型”（创新、创造、创业）人才的目标。学生入学后需修满一定学分的素质教育通选课，通识课所占培养计划比例更逐年提升，亦可以通过辅修获得第二学位；1999年开始实施的“本科生参与科研实践训练计划”等一系列项目让在校学生有更多机会参与科研项目，目前全校超过60%的本科生和90%的研究生于在校期间接过课外科技项目训练。学校还与中广核、华大基因、南方航空等企业签署联合培养协议，2007年更开始组建各类创新班、校企合作教改班和国际化联合培养试点班，截至2020年6月已有各类教改班共30个，覆盖约17%的学生。2018年，华工开始推行“大类招生，大类培养”的本科生培养模式，超过半数专业实现按学科大类招生。此外，华工还通过本科生导师制、开展翻转课堂教学、推行以MOOC教学为载体的“虚拟第三学期”和开设研讨课等教学改革措施，调动学生的学习积极性。
华南理工大学 学术
截至2021年9月，华工共建有28个国家级科研平台和208个部省级科研平台，其中包括3个国家重点实验室和3个国家工程研究中心，总数位居中国高校前列、广东高校首位。此外还有附属广东省人民医院、附属第二医院（广州市第一人民医院）、附属第六医院（佛山市南海区人民医院）和在建的附属天河医院（天河区第二人民医院）4所直属附属医院。在经费上，2017年华工的科技经费为25.92亿元人民币，于全国排名第14，人均科技经费95.39万元；华工牵头的“分子聚集发光”研究项目获批国家自然科学基金委基础科学中心项目，5年资助经费2亿元，是基金委迄今资助力度最大的项目。
华南理工大学 学术
华工的科研成果丰硕，早在1950-60年代便成功研制中国第一台模拟电子计算机、第一台俄汉自动翻译机和第一台声控打印机，现代更成功研制中国首块彩色柔性AMOLED显示屏、首个国产高速造纸机和世界首个有序大孔-微孔MOF单晶材料；华工在2020年更成为首个广东省内高等学校牵头获得国家科学技术进步奖一等奖的单位。此外，华工自2013年以来申请专利两万余件，申请PCT超过500件；单在2018年，发明专利申请公开量和发明专利授权量分别排中国大陆高校第2和第4位，申请PCT达170件，位列全球教育机构第4位、国内高校第2位。截至2020年，华工获中国专利奖数量共40件，排名仅次于清华大学。
华工注重科研创新的同时亦重视其成果的转化实践。早在上世纪80年代的改革开放初期，华工就出现了利用周末时间赴企业解决技术问题的“星期六工程师”，之后成为中国大陆最早开展科技成果转化体制机制改革的高校之一。目前，华工的科技成果应用转化率居中国高校前列、华南地区首位。华工在广州、珠海、佛山、东莞、中山等地设有创新创业平台，帮助相关企业的起步和成长。2019年，华工被教育部认定为首批高等学校科技成果转化和技术转移基地。据统计，华工支撑地方经济社会发展所作的贡献位列在广州市的高校和研究院中首位。
华工的建筑、土木、化工、轻工等学科因发展较早，在中国大陆有一定的知名度；华工更因始建于上世纪30年代的建筑学科而被认定为中国建筑学界“建筑老八校”之一。2017年，化学、材料科学与工程、轻工技术与工程、农学四个学科入选“双一流”学科建设名单。同年12月公布的全国第四轮学科评估结果中，华工共有33个一级学科入选，其中轻工技术与工程获评为排名前2%的A+，另有七个学科获评为排名前5%~10%的A-。此外，华工共有十个学科进入基本科学指标数据库（ESI）的全球排名前1%，其中工程学、材料科学、化学和农业科学四个学科领域进入ESI前1‰，入选数量位居中国高校并列第六位、华南地区首位。
在各大学排行榜中，华工在世界大学学术排名的排名最高，2024年的排名为第101-150名（中国大陆14-22名），是自华工进入该排行榜以来的最好成绩。在其他国际排行榜中，近年来均有数百名的进步。
2017年12月，华工公布了世界一流大学建设方案，提出分“三步走”实现“双一流”建设目标，到2050年全面建成世界一流大学；同时启动实施了“工科登峰、理科跃升、文科繁荣、医科跨越”的四大学科行动计划。
华南理工大学 校区
华南理工大学现有五山、大学城、广州国际三个校区，均位于广东省广州市，形成了“一城三校区”的格局。
五山校区又称北校区，位于天河区石牌高校区，是华工的主校区和最早的校区，于1934年启用，占地199.8公顷。
华工五山校区和华南农业大学为原国立中山大学石牌校区所在地，由杨锡宗、林克明和余清江设计。按照规划，教学科研区集中于中轴线附近，建筑布置强调中轴对称；天文台和研究院分别位于校园东南和东北高地；学生生活区沿湖布置，男女生宿舍分列于中轴线东西两侧；教工生活区位于学校的东南隅，实验农场与实验林场分布在校园中心区的东西两侧。整座校园充分利用原有的地理条件，将分散的山水环境有机整合，形成“山光接水光”的岭南校园环境。校园分三期建设，计划于六年内完成。首期工程于1933年开工，但到三期工程时，部分款项被拖欠导致进展缓慢，1938年日軍侵佔廣州后工程被迫中止，部分重要建筑并未建成，但已初步形成了“钟”形的校园布局。
华南理工大学 校区
1952年院系调整后，中大迁至海珠康乐园，其石牌校园的正门及附近五千余亩的已开发校园划予华南工学院（今华工五山校区），农学院和林场、农场、研究院、天文台则划予华南农学院（今华南农业大学）。校园拆分后，中大的钟形校园布局被破坏，但华工的校园结构仍以原有南北纵向的主轴线和湖水形成的东西横向次轴线为框架。1950-1960年代新建建筑的风格风貌较为统一，更崇尚经济和实用性，其中具代表性的为夏昌世所设计、具有“夏式遮阳”结构的系列建筑。
华工更名为华南理工大学后，因从工科院校转型为多学科综合院校，校园随学校扩张新建了大量建筑，总体遵循原有的发展脉络，但部分新建的高层建筑改变了校园原有的规划格局。2016年，五山校区控制性详细规划修改方案获得通过，该方案在新增校园建设的同时保护了老中大“钟”形的轴线，并提出未来拆除华工和华农之间的围墙，恢复老中大校园的风貌。
华工在1980年代被评为广州市花园式单位；2002年，原国立中大时期的建筑被列入广州市第六批文物保护单位；2014年，部分建于20世纪50至60年代的建筑被列入广州市第一批历史建筑名单；2017年，被教育部评为“文明校园”。
华南理工大学 校区
目前该校区主要发展包括机械、土木、化工在内的传统工科以及管理类等学科，设置的学院有：机械与汽车工程学院、建筑学院、土木与交通学院、电子与信息学院、材料科学与工程学院、化学与化工学院、轻工科学与工程学院、食品科学与工程学院、数学学院、物理与光电学院、自动化科学与工程学院、电力学院、工商管理学院（创业教育学院）、公共管理学院、马克思主义学院、外国语学院和体育学院。
大学城校区又称南校区，位于番禺区广州大学城东南部，于2004年8月随大学城的开园正式启用，占地97.63公顷。
大学城校区作为广州大学城第二组团的一部分，由华工建筑设计研究院的何镜堂团队主持设计。根据大学城统一的规划分区，该校区分为教学和生活两区。生活区主要采用对称式的空间结构；教学区采用转折轴线的非对称式空间组织结构，正南北和朝向江面两个方向的轴线在图书馆前的中心广场汇合，区内各建筑及室外空间均依托该轴线规划设置。
华南理工大学 校区
大学城校区内的教学区体育场和体育馆曾与其他大学城体育设施一同举办过多项大型赛事，包括2007年第八届全国大学生运动会、2010年亚洲运动会等。2016年，校内一处清朝民宅入选“广州大学城八景”中代表大学城各校美景的“学府星辉”。
目前该校区主要为应用文科、计算机、环境能源、医学等应用性学科院系，包括经济与金融学院、旅游管理系、电子商务系、计算机科学与工程学院、生物科学与工程学院、环境与能源学院、软件学院、法学院（知识产权学院）、新闻与传播学院、艺术学院、设计学院、医学院（生命科学研究院）和国际教育学院。
广州国际校区是华工于2017年新设的校区，位于番禺区南村镇广州国际创新城，占地110.59公顷。该校区于2018年5月启动建设，首期校园已于2019年完工并交付使用，2023年全面交付使用。
华南理工大学 校区
广州国际校区由华工建筑设计研究院院长倪阳主持设计，整个校园被流经校内的河流分为北岸的学生成长社区和南岸的教学科研区，继承了五山校区景观脉络的东西向带状水系，同时采用街区式的建筑布局模式，是中国大陆首个采用街区式布局的大学校园。在校园建筑上，一期工程中有超过30%的建筑面积为装配式建筑，是广州装配式建筑面积最大且全部达到A级装配式评价标准的建筑群，被广东省住房和城乡建设厅评为广东省首批装配式建筑示范项目。
该校区是华工首个实行本科生书院制的校区，也是中国大陆首个由学校、中央部委、省级政府和市级政府共建的大学校区；同时采用“中方为主，国际协同”的在地国际化办学机制，已与国外多所高等院校达成了合作协议。该校区主要为发展新兴前沿交叉学科的学院，包括已有的生物医学科学与工程学院、吴贤铭智能工程学院、前沿软物质学院、微电子学院、未来技术学院、海洋科学与工程学院和集成电路学院，以及规划中的量子与光通讯工程学院、生态与环境学院、智慧城市学院和智能电网与新能源学院。
华南理工大学 文化
老校徽于40周年校庆前夕启用，由建筑系教师王加强设计。该版校徽采用正六边形样式，用蓝、白、金三种颜色勾画出华工英文缩写“S、C、U、T”，但由于其没有中文，且图案设计抽象，该版校徽的辨识度不高。
新校徽于2006年7月6日启用，由两个同心圆组成，以蓝色为主基调。外圆为中英文校名；内圆上方是广州市市花木棉花，下方是学校标志建筑、原中大南门牌坊；内外圆之间的“1934”表明华工最早的五山校区（中大石牌校园）于1934年启用。2022年11月16日，学校将校徽中的“1934”变更为广东省立第一甲种工业学校的成立年份“1918”。
华南理工大学 文化
在早期，华工并未以明文规定的形式确定校训，许多时候校训常以校风为表现形式。1961年校第五次党员大会提出了树立“力争上游，艰苦奋斗；实事求是，好学深思；民主团结，严肃活泼；谦虚谨慎，戒骄戒躁”的校风；文革时期至1982年以延安抗大校训“团结、紧张、严肃、活泼”作为校风。1987年校第十一次党代会提出“团结、勤奋、求实、创新”的学风和校风，随后被定为为师生员工的行为规范；但被指过于平淡、缺少特色，且与66所学校的校训相同。新校训“博学慎思 明辨笃行”于2006年7月6日与新校徽同步启用，源自《礼记·中庸》中的“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”。2012年11月，华工再将“厚德尚学 务实创新 自强不息 追求卓越”定为精神表述语。
华工曾在1956年、1979年、1998年、2005年和2007年5次开展校歌征集工作，但均未能成事。2008年，学校开始以2007年创作的《华南理工大学之歌》及其修改意见为基础，开始更广泛的校歌征集工作，并最终在2011年2月公布由集体作词、艺术学院梁军作曲的《华南理工大学之歌》，成为学校组建近60年来正式公布的第一首校歌。
华南理工大学 文化
华工有丰富的课外活动及社团组织。建校初期，学校各班内就建立了各种文体活动小组。1959年，学校开始组建优秀运动员集训班。1962年后，学校成立了各类文工团，当时参与文工团活动的人数，以及乐器和演出设备，除专业学校外，均位列广州地区各高校前列。首批13个学生社团和14个校级运动代表队在1983年开始陆续成立，学校亦开始组织勤工俭学活动:51,121,122,247。进入21世纪，学校的“Fresh环保协会”和轮滑协会曾分别获评“全国百佳学生社团”和“全国百佳体育公益社团”。截至2020年8月，华工共拥有学术、文体、社会服务三大类的126个学生社团，社团成员1万余名。在学生活动上，华工的科技、社团、公益等各类文化节，以及“世纪木棉”学术系列讲座、“华音初上”校园歌手大赛等在校内外拥有一定知名度的活动。此外，华工学生还多次在全国大学生机器人大赛、红点设计概念大赛、美國大學生數學建模競賽、全国学生运动会等活动中获得不错的成绩。
华南理工大学 校友
根据《华南理工大学章程》第七十八条，校友是指在华南理工大学及前身院校学习或工作过的人员，以及被学校授予荣誉博士学位和荣誉职衔的各界人士。
建校以来，华工共培养高等教育各类学生57万余人，其中较知名的有中国科学院、中国工程院院士莫伯治、容柏生、姜中宏、党鸿辛、张佑启、孟执中、何镜堂、唐本忠，第十届全国人大常委会副委员长成思危，致公党中央副主席、中国侨联主席李卓彬，广东省副省长许瑞生，空军总装备部原部长魏钢，香港互太纺织公司董事局永远荣誉主席蔡建中，中国国际海运集装箱股份有限公司总裁麦伯良，以及知名企业家李东生、黄宏生、张志东、陈伟荣、胡秋生等。学校被誉为“工程师的摇篮”；因学生中盛产企业家，又被誉为“华南企业家的摇篮”。近年来更因在新能源汽车产业中涌现出大量杰出企业，因此学校亦被称为“新能源汽车界黄埔军校”。
臺灣交通
臺灣交通介紹臺灣的交通運輸概況，包括各種運輸系統、載具、大眾運輸工具、管道運輸等。目前臺灣交通的最高主管機關是中華民國交通部。
台灣由於地形關係，東西部交通被中央山脈所阻擋，南北部交通由大小河流所切斷。因此早期臺灣交通極度依賴海運，四千多年前台灣的史前人類便已從事航海貿易，坐著小舟把花蓮生產的玉器帶到東南亞各國交易，航路最遠航行到距離台灣三千多公里的泰國南部的Khao Sam Kaeo遺址。18世紀，隨著漢人移民的到來，清治台灣南北部連絡常常需要乘船至中國大陸轉乘，「一府二鹿三艋舺」的稱謂，更是說明臺南、彰化鹿港、臺北萬華在當時的航運地位。清朝治理臺灣的末期時間，才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結，沈葆楨、吳沙等人分別開闢淡蘭古道、八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑，做為東西部往來的捷徑。時任臺灣巡撫劉銘傳更計畫興建鐵路，從基隆至抵臺南。但後繼官員為減輕財政負擔，雖然這條鐵路已測量至大甲溪，僅完成基隆至臺北、臺北至新竹兩條路線，但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。
臺灣交通
1895年，臺灣進入日治時代，今日臺灣交通建設的基礎，即奠定於此時期。不但縱貫鐵路由新竹延伸至高雄及屏東縣枋寮，東部的花蓮、臺東之間也建有窄軌鐵路。整個西部平原，糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通，亦是奠定於此時期，但多以軍事機場為優先。日治時代臺灣的公路及鐵路，遵循日本靠左行駛的道路規則；1945年臺灣進入中華民國時代後，除了鐵路系統沿用舊制，公路皆改為靠右行駛。
1949年中華民國政府遷臺後，由於面對海峽兩岸關係情勢的危機，因此先期臺灣的交通建設以軍事防衛目的為主，例如「糖鐵南北平行線」及西螺大橋的修築，或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來，十大建設、鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工，加上國內航空路網的建構，以及各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築，今日臺灣交通的面貌逐漸完成。
臺灣交通 公路
臺灣的公路系統遍及台灣島及澎湖群島各鄉鎮，公路系統依中華民國公路法規定共分為五級: 國道1,050公里、省道5,262公里、縣道(市道)3,602公里、鄉道(區道)11,383公里、專用公路413公里，總長度43,206（2017年止）。除以上五級公路外，其餘為普通道路，道路又分由水土保持局管理的農路、由林務局管理的林道、位於都市計劃區內的市區道路（含市區快速道路、巷弄）和其它普通產業道路及私人道路。
汽車運輸業依公路法規定可分為公路汽車客運業、市區汽車客運業、遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業，以及汽車貨運業等。
臺灣交通 鐵路
臺灣鐵路運輸主要分為常規鐵路（台鐵）、高速鐵路（台灣高鐵）、專用鐵路（如阿里山林鐵）、捷運（大眾捷運法納管者，含輕軌）、纜車等系統。
臺灣交通 鐵路
1887年，臺灣巡撫劉銘傳奏請清廷興建9鐵路:27:70，後於1891年11月底基隆大稻埕段開通:24:15，長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕新竹段，1893年10月開通至新竹，長78.1公里:109。全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩。通車後行車時間約為半天。日治時期，臺灣總督府鐵道部於1899年起陸續完成臺鐵縱貫線的興建:244、255:111:39，1908年4月20日全線正式完工通車:37、38。第二次世界大戰結束進入民國時期後，1948年，鐵路縱貫線由臺灣鐵路管理局（今臺灣鐵路公司）負責經營，之後隨著北迴線（1980年）、南迴線（1991年）的興建完成，構成臺灣環島鐵路網:63:92:43:102:43。1979年臺鐵縱貫線完成鐵路電氣化，成為臺灣第一條電氣化鐵路:95、96:99。1992年起進行了北迴線的雙軌化、電氣化等改良工程，過程中因改線而開挖不少新隧道，之後於2003年6月底完工，7月4日在花蓮舉行通車典禮:63:103、104。之後陸續進行高雄到屏東的鐵路雙軌化（1983年－1987年）、電氣化及山線竹南豐原段改線與雙軌化工程（1987年－1998年）、臺北鐵路地下化（1983年－1989年:119）等改良工程:104、106。
臺灣交通 鐵路
隨著公路運輸再次對鐵路運輸的挑戰以及產業的變遷，除了臺鐵由盈轉虧之外，各個產業鐵路也受到了衝擊。產業鐵路裡最主要的糖業鐵路在1982年8月17日北港糖廠嘉義線停辦後退出客運市場:111，而對外貨運亦隨時代變遷而停辦:206。而臺糖的原料運輸也從臺東糖廠開始使用卡車運輸，1980年代原料的公路運輸量已占總運量的四成多:210、211。鹽業鐵路則是在1987年拆除七股鹽場內的鐵路:175，1995年8月18日布袋鹽場鹽鐵停駛後走入歷史:182。林業鐵路也隨著林業結束失去原有作用，阿里山在1963年停伐後，林場線在1978年全部停駛，部分路段轉為觀光用途:192，太平山林場在可說是「平地段」的羅東林鐵於1979年8月1日停駛後，林場線也在兩年後全部停駛:198。至於礦業鐵道也隨著礦坑的停產而廢棄，在2001年1月裕豐煤礦將最後一臺運煤臺車拖出礦坑後，結束了臺灣126年的機械採煤史。這些產業鐵路後來有部分路段基於觀光用途而復駛，如糖業鐵路有自2001年12月22日於烏樹林糖廠營運的新港東線:156，林業鐵路除了阿里山森林鐵路外還有太平山森林鐵路，礦業鐵路也有臺灣煤礦博物館（原新平溪煤礦）的復駛路線。
臺灣交通 鐵路
而除了產業鐵路的逐漸停駛，臺鐵的一些支線也因為各種因素而停駛。新店線因營運問題在1965年3月20日時停駛:24，而淡水線則是因為臺北捷運而在1988年7月16日正式廢止:119，中和線則是在1990年9月23日停駛:34，隔年（1991年）東港線在2月28日開出最後客運列車:52，東勢線在8月31日開行末班車後於次日宣告停駛:42。而臺東線通往花蓮舊站與臺東舊站的鐵路也先後廢除。
臺灣交通 鐵路
面對捷運與高速鐵路的出現及競爭，在政府的政策推動下，臺鐵推出稱為「捷運化」的營運改良計畫，即利用臺鐵既有路線為通勤走廊，新設車站以服務在地居民之通勤通學需求。自1998年設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站。而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化」政策，使得臺灣各都會區繼臺北之後也開始進行鐵路的高架或地下化，此外東部地區的鐵路也逐步進各種改良工程。而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也分段停駛走入歷史，而基隆臨港線在2003年後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船，之後基隆高雄兩大港的臨港線完全廢線，國外進口車輛改於臺中港或花蓮港下船。
臺灣交通 鐵路
台灣高速鐵路於2007年1月5日通車（板橋至左營），2月1日正式營運，3月2日通車到臺北:104。不過高速鐵路的構想在臺灣可追溯至1987年:114，當時臺鐵提出了「興建臺灣南北超級鐵路計畫」，計畫沿著西部幹線平行路廊興建時速250公里的高速鐵路:99。後來中華民國政府在1990年成立交通部高速鐵路工程籌備處，進行先期籌畫工作:114:100。而在高速鐵路仍處於官辦時期，傾向與歐洲廠商合作:101，但後來立法院質疑高鐵興建問題，在1995年中央政府總預算審議二讀時刪除了高鐵籌備處與預算:102。隔年（1996年）高鐵案採用BOT模式進行招標，最後形成中華開發銀行主導的「中華高鐵聯盟」（與日本新幹線合作）與大陸工程為首組成的「台灣高鐵聯盟」（與亞斯通、西門子等歐洲廠商合作）在競爭，最後由台灣高鐵勝出:102。但後來台灣高鐵與歐洲高鐵聯盟的合作生變，在2000年改與日本新幹線簽訂核心機電系統合約:115。高鐵的通車，使得臺灣西部形成「一日生活圈」:104。
在過去臺灣一直沒有標準軌距（1,435mm）的鐵路，直到台北捷運（淡水線）採用標準軌後才出現:12。台北捷運的木柵線是臺灣最早通車的捷運路線，於1996年3月28日試營運通車:24。而到了2000年底，台北捷運路網總長為65.1公里，由木柵、淡水、新店、南港、板橋等路線構成初期的雙十字型路網，而在內湖線（後與木柵線合稱文湖線）通車後，臺北市12個行政區都有捷運經過。蘆洲線通車後（2010年），台北捷運的營運里程已超過100公里。
而在台北捷運開業之後，臺灣南方的高雄市也在2001年開始興建高雄捷運，南北向的紅線在2008年4月通車，東西向的橘線則在同年8月通車，兩條路線呈十字型在美麗島站交會。而後高雄市政府計畫利用原高雄臨港線路廊興建環狀捷運路線，採用輕軌系統，曾在中央公園舉辦試乘會（2003年年底－2004年年初），而後在2009年時於該系統的預定路廊先行駛「168環狀幹線」公車，以在興建輕軌前先培養客源，之後分兩階段興建環狀輕軌線，其中第一階段已於2017年9月全線通車，第二階段部分路段已完工。
目前臺灣有5座捷運系統，依開業順序為台北捷運、高雄捷運、桃園機場捷運、新北捷運以及台中捷運。
臺灣交通 空運
臺灣的機場多為軍民合用機場，民用部份由交通部民用航空局或國營機場公司管理，軍用則分由中華民國空軍與中華民國海軍管理。
目前臺灣有4大經營國際航線的航空公司，分別是中華航空、長榮航空、台灣虎航及星宇航空，以及經營國內航線以及部分區域國際航線的中小航空公司為分別為華信航空、立榮航空、德安航空及凌天航空。
主要有四個國際機場：
常態性之國際包機起降
包括東引、東莒、西莒（連江縣政府）、小琉球（屏東縣政府）、玉里（花蓮縣玉里鎮公所）、嘉義竹崎（中興航空公司）、溪頭米堤、天龍、童綜合醫院及台北榮民總醫院。
主要位於臺東縣鹿野鄉鹿野高台。
較早成立的中華航空及長榮航空為台灣最大的兩家航空公司，主營國際航線，另一專營國際航線的星宇航空成立於2018年，這三家業者被台灣媒體合稱為「航空三雄」。目前台灣唯一的國籍低成本航空公司台灣虎航則專營短程國際航線。而立榮航空、華信航空、德安航空等3家業者以經營國內航線為主，部分也飛行短程國際航線。
臺灣交通 海運
台灣四面環海，海上交通在國共內戰後期的背景下長期遭受管制，國際物流仰賴政府特許航運公司透過商船運輸，也造就台灣有兩大對外的港口，如：基隆港、高雄港。且由於台灣島四面環海，漁港數量多達231處漁港，其中本島有155處（占三分之二），離島76處（占三分之一）。
台灣的國際商港、國內商港的管理業務，由交通部航港局負責管理商港（分為國際商港、國內商港）所管轄。
交通部以國營之臺灣港務公司經營各商港，並劃定各港務分公司轄區；離島方面，交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理縣內國內商港。目前有4座國際商港、4座國際商港輔助港口、5座國內商港。
臺灣的工業專用港的管理業務，由經濟部產業發展署負責管理。工業專用港共有2座營運中、1座興建中。
臺灣的漁港由農業部漁業署主管。全臺漁港共有9座第一類漁港、216座第二類漁港。
商船：
臺灣交通 現況問題
部分駕駛人不遵守交通規則，造成許多交通問題。例如汽機車逆向超車、汽機車不停讓行人、機車行駛人行道、機車駕駛普遍缺乏正確的車道分割觀念，而在車流行進間高速鑽車縫、公車靠站載客時常發生機車在乘客上下車之處行駛經過(因內側車道禁行機車，部分駕駛不了解右側超車的危險性)而發生危險的現象。此外，由於交通事故往往因為當事人難以取得求償證據，因此一名資訊工程師Leon利用Google Maps為概念打造「WoWtchout行車影像分享平台」，提供上傳交通事故畫面至該平台。
臺灣交通 現況問題
行人地獄問題：因以盈利、效率及自我利益捍衛主義至上而忽略其他生活面向，所體現出的交通環境，不但阻止了大眾運輸的發展，也對行人極為不友善。即使未來完工後會帶來好幾倍的人潮與錢潮，也會大幅改善居所及營業場所周邊的樣貌，每每有運輸工程定案且預期會影響到短期營業及交通情況時，商家及周邊居民即大力反彈、杯葛、要求更改企劃；而政府及營建處也無精細規劃緩衝措施來補償此段時間權益受影響的範圍，協助思想不同的人銜接與接受大眾運輸的世代。另一方面，人行道及騎樓上時常有違規停放之汽機車或商家營業用之餐車、桌椅、或機械工具，導致寸步難行，甚至逼迫行人走在車道上。行人經由斑馬線穿越馬路時，轉彎的汽機車沒有禮讓的文化習慣。在沒有行人穿越號誌之斑馬線更是危險，即使該向車道為閃燈號誌，也鮮少車輛會主動減速。此現象間接導致利用大眾運輸出行之意願降低，形成惡性循環。此現象在中南部又比北部還更為嚴重。
大眾運輸需先一口氣建設至一定的基礎才能拉動人民搭乘的需求。以高雄為例，不完備的路網及轉乘配套使得運用率不高而導致營運之公司虧損；即使在市區八公里內移動，使用私人運具到達目的地的所需時間可達搭乘大眾運輸的十分之一，政府也沒有在市中心進行私人運具管控。長期下來，這便成為了民眾心中一座城市根本不需要建設大眾運輸的藉口與理由，錯誤的覺得大眾運輸是導致國庫虧損、多餘的、無用的，更加深了發展的瓶頸。
乌兰巴托
烏蘭巴托（蒙古语：，西里尔字母：，發音：[ʊˌɮaːɴ‿ˈpaːʰtə̆r] ⓘ；舊稱庫倫）是蒙古国的首都。烏蘭巴托位於蒙古高原中部，面積4704平方公里，人口約為167萬（2021年），佔蒙古全國人口的將近一半，是蒙古最大的城市，政治、交通中心。市區沿著土拉河布局，呈狹長形，市區南面有聖山博克達汗山及成吉思汗國際機場。连接中俄的蒙古纵贯铁路贯穿烏蘭巴托，北至色楞格省蘇赫巴托，南抵東戈壁省的口岸扎門烏德與中国內蒙古自治區二连浩特市相連。
乌兰巴托 歷史
烏蘭巴托所在的鄂尔浑河流域在匈奴時期已開始為北亞游牧民族的主要活动区域，當時曾為單于庭聚居地。而近代的烏蘭巴托始建於清朝崇德四年（1639年），原为蒙古喀尔喀部的活佛哲布尊丹巴呼圖克圖駐錫地，稱為库伦（/ᠬᠦᠷᠢᠶ᠎ᠡ），意为栅栏围起来的草场。位於土謝圖汗部中旗境內。乾隆以後，庫倫為庫倫辦事大臣駐地。乾隆四十三年（1778年），清朝在其设立城防，為與蒙古各地其他稱作“庫倫”的地方區別，稱此城為大庫倫（）。外國人多稱此地為烏爾嘎（，英語：，意为“宫殿”）。
1911年辛亥革命後，八世哲布尊丹巴在俄羅斯帝國的支持下宣佈外蒙古獨立，自立為大汗，成立大蒙古国，以大库伦为首都。此后大库伦改稱京城庫倫（）。1915年，哲布尊丹巴接受中華民國大總統袁世凱的冊封，取消獨立，改爲自治。1919年，徐树铮率北洋政府军进占库伦，取消外蒙古自治。1921年2月4日恩琴率領白軍攻佔庫倫，2月22日博克多汗復位。7月6日，蘇赫巴托在蘇俄支持下率領蒙古人民黨的軍隊攻佔庫倫，實行君主立憲。
乌兰巴托 歷史
1924年，蒙古人民革命黨推翻了蒙古王公和活佛的統治，建立蒙古人民共和國。憲法將庫倫改名為烏蘭巴托，並以其為首都。「烏蘭巴托」在蒙古語的意思為「紅色英雄」。1937年，大镇压运动中，乌兰巴托佛寺、宫殿遭遇严重毁损，东库伦寺庙群全数拆毁。战后在蘇聯援助下展開大規模建設，建成苏式公寓楼，以及劇院、博物館、影院等公共建筑。1949年建成与苏联乌兰乌德相通的铁路，1956年建成至中国二连浩特的铁路，成为蒙古縱貫鐵路的枢纽。
20世纪50年代以来，乌兰巴托的城市建设与现代工业有一定发展，集中了全国过半数的工业产值，以轻工业、食品业为主，及电力、木材加工、建材、汽车修配等产业。如今乌兰巴托的核心城区基本是在1960年至1985年间修建的。
乌兰巴托 歷史
1990年蒙古革命期间，乌兰巴托苏赫巴托尔广场爆发了大规模示威抗议，呼吁经济改革、全面开放。1990年3月9日蒙古人民革命党下台，临时政府在当年7月举行首次自由选举。1992年蒙古国宪法通过，新的蒙古国转型为市场经济，仍以乌兰巴托为首都。乌兰巴托人口迎来大规模增长，大量乡镇牧民涌入首都谋生。乌兰巴托的人口从1990年的53.5万人增长到2021年的150万人，集中了全国近半人口。城区也大举扩张，许多新移民居住在简陋的蒙古包区，这里缺乏市政服务，亦缺少基础设施投资，形成城市民生问题。2008年，因蒙古人民革命党遭指控选举舞弊，乌兰巴托爆发示威，引发戒严、禁售酒精，期间有5人丧命。
21世纪10年代以来，乌兰巴托迎来地产开发热潮，建成许多高层辦公大樓、住宅大樓。2021年7月，新成吉思汗國際機場竣工投运。
乌兰巴托 气候
烏蘭巴托屬於溫帶沙漠，位于内陆且海拔较高，是西伯利亚高压的中心之一，夏季受东南季风影响温暖湿润，冬季受冷氣團影響氣溫甚低，是世界上最冷的首都。
在乌兰巴托，夏季短暂而温暖，漫长的冬季非常寒冷干燥，冬季清晨温度最低可达攝氏零下四十度。位于市郊博克多汗山上的气象台录得年平均气温为-0.4摄氏度，与格陵兰首府努克相当。不同的是乌兰巴托在4月末到10月初比较温暖，而冬季更加寒冷。乌兰巴托极端最低气温-42.2摄氏度，最高39.0摄氏度。
乌兰巴托位于季节冻土带，夏季会出现土壤开裂导致地基损坏，因此当地先民住在没有地基的蒙古包内。
乌兰巴托 行政区划
乌兰巴托市分为9个区（），每个区又分为多个分区（）。在9个区中，巴嘎诺尔区、巴嘎杭爱区是飞地。以下是乌兰巴托市的9个区：
乌兰巴托 人口
乌兰巴托是蒙古国的首要型都市，是蒙古国城市化进程的焦点，自20世纪晚期以来迎来了急速的城市化。其1979年的人口为40万，此后人口激增，到2007年达到1百万人口，21世纪10年代人口年均增长2.7%，较前十年下降了两个百分点。2020年，乌兰巴托的普查人口达1,466,125，占全国人口四成多。其中，64.6%的人口出生在乌兰巴托；17,456人出生在国外。
烏蘭巴托市民平均年齡非常低，30歲以下的人口高達40%，有「世界上最年輕的城市」之名。
乌兰巴托近三分之二的人口居住在蒙古包区，是由蒙古包和简易平房连片组成的区域，缺乏基础的市政、卫生服务，如供水、供暖、供电、废物处理等。蒙古包区居民在冬季燃煤取暖、使用简易铁灶，是乌兰巴托冬季严重空气污染的成因之一。乌兰巴托市郊的蒙古包区庞大而繁杂，被视为蒙古国城市化进程的“副产品”。
乌兰巴托 人口
乌兰巴托原本是藏传佛教哲布尊丹巴呼图克图的驻锡地，城中的甘丹寺如今也是全国藏传佛教信仰的中心。根据2020年人口普查，15岁以上国民中有46.3%登记为无宗教人士，较2010年普查增长了7.7个百分点。当代的乌兰巴托宗教多元，佛教徒占89.1%，为最大信徒群体。余下是萨满教（5.4%）、基督教（3.3%）、伊斯兰教（0.9%）。乌兰巴托的穆斯林以哈萨克族为主，主要居住在纳来哈区。
乌兰巴托 旅游
据2014年统计，共有505,686人访问蒙古，其中392,844为游客。到蒙古国的游客大部分都會到乌兰巴托市。游客中来自亚太地区的有239,850人, 欧洲147,520人，北美3,638人，中东地区1,048人，非洲786人。
乌兰巴托 交通
乌兰巴托設有蒙古國最大的機場成吉思汗國際機場。
乌兰巴托站位于市区西南面。
由于蒙古国为内陆国家，1991年8月26日，中国大陸和蒙古在乌兰巴托签署《关于蒙古通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》，指定天津港为蒙古人民共和国货物通过中華人民共和國国领土出入海洋的港口，乌兰巴托货物可经二连浩特至天津港进行海运运输。2016年8月，天津港-乌兰巴托-乌兰乌德公路运输开通。
此外，乌兰巴托地铁尚在规划中。
乌兰巴托 文化
蒙古国的文化艺术中心在首都乌兰巴托，每年都会与中国、日本和俄罗斯等国家开展文化交流活动，主要有“乌兰巴托舞蹈节”“日本文化节”。
市内保存至今的傳統汉蒙藏式建筑有八个寺院或汗宫：
银川市
银川市，简称银，是中華人民共和國宁夏回族自治区首府，位于宁夏中北部，“塞上江南”宁夏平原的中央，西倚贺兰山，东靠鄂尔多斯高原。黄河由南向北流贯中部，境内湖泊湿地众多，又被称为“塞上湖城”。
银川是古人类文明的发祥地之一，早在3.8-4万年前，水洞沟人就在此繁衍生息。银川是中原王朝开发较早的区域，秦始皇三十二年（公元前213年），大将蒙恬北击匈奴，将银川纳入秦朝。汉武帝元朔二年（前127年）春，大将卫青围歼盘踞于此的匈奴白羊王，在此将银川地区纳入汉朝版图。唐朝，银川先为怀远县，后为灵州“河外六镇”之一的怀远镇。1020年，李德明升怀远镇为兴州，迁都于此，经过李元昊的扩张建设，银川成为西夏王朝首都兴庆府约两个世纪。元朝时，银川为西夏中兴行省的省会。明朝在银川设置宁夏镇，为九边重镇之一，驻有宁夏镇总兵官、宁夏巡抚和宁夏镇守太监等高级官员。
银川市
银川市现辖三区两县一市，分别是兴庆区、金凤区、西夏区，永宁县、贺兰县，灵武市。全市总面积9025平方公里，全市汉族人口216.3万人，回族居民为67.3万人。银川是第二批国家历史文化名城，玉皇阁、鼓楼、南关清真大寺等名胜是城内的地标建筑。贺兰山下的贺兰山岩画、西夏王陵、拜寺口双塔和贺兰山国家森林公园人文和自然风光兼具。银川市境北接石嘴山市，东抵内蒙古自治区鄂尔多斯市，南达吴忠市，西界内蒙古自治区阿拉善盟。
银川市是西北地区重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。中国·阿拉伯国家经贸论坛永久举办地，是全区军事、政治、经济、文化科研、交通和金融商业中心。近年来，银川市在新能源和绿色农业领域有了长足发展，依托贺兰山东麓葡萄酒产区，致力打造世界葡萄酒之都。银川市人民政府驻金凤区北京中路166号。
银川市 名称
古称兴庆府、中兴府、中兴路、怀远镇、饮汗城、宁夏镇城、宁夏省城。
西夏时期，银川称为兴庆府或者中兴府，在西夏语中被称为伊尔盖（Rjur Kiej，意为“世界”“京师”）。中古蒙古和波斯史籍沿用西夏语发音记载为额里合牙（Egrigaia）。元代称为宁夏府路城，明代称为宁夏镇城，清代称为宁夏府城，民国称朔方道城。
明末清初，有文人用銀川比喻寧夏省城地區，如劉敏寬《秋月楊楚璞中丞撫臨良晤長城關》、解震泰《遊賀蘭山》等。雍正年，才開始有用「銀川」專指寧夏省城的用法。清乾隆十八年(1753)宁夏知府赵本植创建银川书院，清朝乾隆二十年（1755）《银川小志》成书，以可见此时银川之称已经被官方和民间广泛采用。1944年，寧夏省城正式定名「銀川」。1947年4月18日，银川市成立。
另銀川市西夏區因西夏王陵得名。
银川市 历史
银川地区早在旧石器时代就有人类活动痕迹，如已经发现的水洞沟遗址和镇北堡、暖泉等的新石器文化遗址。
春秋战国时期，银川是匈奴等民族的游牧地区。公元前221年，秦始皇统一中国，分全国为36郡，银川属北地郡，并派大将蒙恬屯垦當地。
西汉初年始修汉延渠，9年后建成后通水。汉成帝时期，北地郡主持屯田殖谷的上河典农都尉冯参，在今银川市荣东郊掌政乡洼路村一带，建起一座北典农城，俗称吕城，匈奴等游牧民称之为饮汗城。十六国中夏国的赫连勃勃改建北典农城为“丽子园”，为当时的风景游乐城市和驻兵、屯粮重镇。
北周建德三年（574年）置怀远郡、怀远县，位于银川平原中心。隶灵州管辖。唐仪凤二年（677年），怀远县城遭黄河水患冲毁。第二年在故城西（今银川兴庆区）筑怀远新城。
银川市 历史
北宋时改怀远县为怀远镇，是当时著名的“河外五镇”之一。咸平四年（1001年）党项拓跋部首领李继迁，攻克怀远等河外六镇，并于次年将灵州6000余人迁至怀远。宋天禧四年（1020年）冬十一月，李继迁之子李德明将都城从灵州迁到怀远镇，营建了城池门阙、宫城殿宇和立国必备的宗庙、社稷建筑，将此地改成兴州。北宋明道二年（1033年），李德明长子李元昊改兴州为兴庆府，并于1038年在兴庆府筑坛受册，建大夏国，史称西夏。作为西夏国都的兴庆府曾颇为繁荣，人口一度达20万。
元朝时，初置西夏中兴等路行中书省，后改甘肃行省中兴府路、宁夏府路。明设宁夏府，后改立宁夏卫，又置宁夏前卫、左卫、右卫、中屯卫，为“五卫”治所。明建文年间（1399年～1402年）设宁夏镇，为“九边重镇”之一。清设宁夏府。清雍正二年（1724年）起，设宁朔县，宁夏县、宁朔县均治宁夏城内。中华民国时设宁夏道、朔方道。1929年设宁夏省，银川为宁夏省省会。1945年由贺兰县析置银川市。至1949年，银川城区面积约3万平方千米，人口约3万人。
银川市 历史
1949年9月23日，中国人民解放军接管银川，并于29日成立银川市人民政府。中华人民共和国成立后，银川仍为宁夏省省会，直到1954年，宁夏省建制撤销，银川市为甘肃省银川专署所在地。1958年宁夏回族自治区成立，银川市成为自治区首府。
20世纪50年代以后，由于旧城区（今兴庆区）周边多湖泊、湿地，银川市政府并未着重拓展旧城区，而是在新满城一带建设新城，至21世纪以前，一直是“双城”模式。21世纪以后，新旧城之间的湿地不断被填平，最终形成旧城、新城、郊区的格局，后更名为兴庆区、金凤区、西夏区。
1972年6月1日，永宁县划入银川市。2002年，灵武市自吴忠市析出，由银川市代管。
2010年中华人民共和国国务院批准宁夏永久承办“中阿经贸论坛”。2012年设立银川综合保税区。