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城巴5B線 八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
5B←→12，次程可獲$3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
5B←→43M，轉乘時限為90分鐘
5B←→西隧及機場路線
城巴5B線 使用車輛
主要以富豪奧林比安為主。因應本線及其他西區路線（如5、10）的龐大需求及大量流水客量，城巴於2001年11月至2002年4月更特別把25輛富豪奧林比安12米巴士（編號511-535）下層的部份座椅拆除，改作企位位置（俗稱水塘位，所以該批車被稱為「水塘豪」），以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。
早期猛獅24.350（車隊編號2500）及猛獅NL262型巴士（車隊編號15xx）剛投入服務時，曾在5B線服務，但近年已調派到其他路線服務。
在2010-2014年，本線陸續增派最新的Enviro 500／Enviro 500 MMC（81xx-84xx）行走本線，特點為採用曲梯／方梯上落，以及其中8361或之後的同款巴士，為城巴載客量最高的12米低地台巴士（137人），進一步提升本線的服務。
城巴5B線 使用車輛
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士，其中城巴獲編配2輛，已於2014年9月運抵香港，其中8401／TA5575於2014年11月22日首航本線，是全香港第四條，亦是城巴首條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線。隨後城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8461）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
城巴5B線 行車路線
摩星嶺開經：（西寧街、）域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、（伊榮街）銅鑼灣道*及東院道*。
逢星期日及公眾假期的班次不經斜體字之路段，改經歷山大廈至遮打花園的一段德輔道中。
*每日23:30後開出的班次，於抵達高士威道後，將改經伊榮街返回邊寧頓街原有路線，不經銅鑼灣道、東院道、加路連山道及禮頓道。
括號內之路段祇限來往堅尼地城及怡和街之班次駛經
銅鑼灣開經：加路連山道*、禮頓道*、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道（及西寧街）。
*每日00:00後開出的班次，不經加路連山道及禮頓道。
括號內之路段祇限來往堅尼地城及怡和街之班次駛經
註：
城巴5B線 使用狀況
此路線班次頻密、收費廉宜，再加上能直達銅鑼灣心臟地帶，故一直客似雲來，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一。在凌晨零時至二時許，此路線更為中環來往灣仔及銅鑼灣乘客的首選，因為車資相比通宵路線低得多。但由於此路線並非特快路線，且日間中上環一段行車較緩慢導致車程冗長，故除夜間及凌晨時段班次以外，以短途乘客佔多數。
根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
城巴5B線 意外
2023年2月15日下午1時11分，一輛由開往銅鑼灣大球場的城巴5B線，駛至西港城對開與一輛七人車相撞。七人車車身嚴重損毀，巴士亦有配件甩脫，但巴士沒有停下，轉彎駛至約300米外的德輔道中永安中心巴士站落客後繼續開行，有巴士乘客致電報警，救援人員到場，七人車司機及3名乘客受輕傷，送瑪麗醫院治理。警方隨後在1公里外的中環皇后像廣場巴士站找到涉事巴士，巴士車頭嚴重損毀，擋風玻璃碎裂，年約60歲的車長在場接受調查。
後弓獸
後弓獸（學名：），又名滑距獸，是一種長頸的南美洲的有蹄動物，屬於滑距骨目。牠有長的四肢，每肢上有三趾。最古老的化石可追溯至約7百萬年前，而在約1萬年前的更新世晚期便失去了化石紀錄。後弓獸是後弓獸科中最著名的成員，只有在南美洲（主要是阿根廷）有發現其化石。原模標本是由查爾斯·達爾文（Charles Darwin）在小獵犬號之旅中發現。長頸駝的外觀就像沒有駝峰及有一個短象鼻的駱駝，但牠們與駱駝或長鼻目沒有親密的關係。
後弓獸 歷史
後弓獸的化石紀錄在7百萬年前的南美洲出現。估計後弓獸是從Theosodon或Promacrauchenia演化而來。南蹄目是唯一一类出沒於南美洲的有蹄動物。很多物種因北美洲物種的入侵而在爭競中被淘汰滅絕。只有餘下長頸駝及Windhausenia，並大型的箭齒獸屬及Mixotoxodon。這些最後的南美洲原住有蹄動物最終與其他來自北美洲的物種在更新世末滅絕。
後弓獸 解剖
後弓獸的特徵在於其鼻孔是在頭頂，令一些科學家相信像鯨魚般是用作呼吸管。但有一項研究發現後弓獸有非常好的運動性，可以在奔跑時改變方向。明顯從來沒有人見過後弓獸，牠們的毛皮顏色都只是估計。大部份科學家都傾向相信後弓獸生活在大草原的環境，而估計牠們的毛皮與乾草的顏色接近。
後弓獸與其近親的Theosodon一樣，都有完整的44顆牙齒。
後弓獸 飲食及行為
按照後弓獸的牙齒，牠們是草食性的，以其象鼻來抓樹葉或草為食物。有推測指牠們是群居的，以逃避獵食者。
後弓獸 獵食者
後弓獸的主要獵食者是駭鳥，可能是Andalgalornis，與及肉食性的袋犬目，如袋劍虎及南美袋犬。在上新世晚期或更新世早期，巴拿馬地峽的形成容許了北美洲動物群（如美洲獅、美洲豹、細齒巨熊、恐狼及劍齒虎）遷徙至南美洲。
後弓獸相信是利用其快速來逃避獵食者，或是以其長及強壯的腿來踢牠們，就像是現今的駱馬或駱駝一樣。
後弓獸 化石證據
後弓獸首個化石標本是於19世紀初由查爾斯·達爾文在阿根廷的巴塔哥尼亞發現，他最初誤以為是屬於巨大的大羊駝。自此以後就發現了很多後弓獸的化石，主要都是在巴塔哥尼亞發現，在玻利維亞及委內瑞拉亦有發現。
不丹皇家航空
不丹皇家航空（宗喀語：འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན།，威利：'brug mkha' 'grul las 'dzin，英語：）是不丹的航空公司，成立於1981年，1983年以多尼爾228飛機開始營運，經營國際定期客運和貨運航班服務。1988年引入BAe-146型，2004年引入空中巴士A319經營較遠的航線。
不丹皇家航空 機隊
截至2024年12月，不丹皇家航空共有七架飛機，平均機齡12.1年 ：
戀情告急
《戀情告急》（英語：）是一部由林超賢執導的電影，2004年上映。由古天樂和梁詠琪领衔主演。
過海隧道巴士969線
過海隧道巴士969線是香港一條巴士路線，來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓台），途經嘉湖山莊、天瑞邨及天耀邨後取道大欖隧道及西區海底隧道特快直達上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣（摩頓台），途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣（禮頓道），途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969線 簡介及歷史
早於1992年夏季，天水圍已有過海隧道路線，但只是以居民巴士的形式提供服務（編號為903R，由城巴營辦，而且只在早上繁忙時間提供服務）。1994年5月31日，九巴開辦晨早過海線369，成為天水圍首條專利過海路線，但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班（07:00開出），且路線極度迂迴（其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題），經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，總站位於上環，路線長度打破368的紀錄，成為當時全港最長的專利巴士路線，全程65.1公里。由於369的路線太長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外，天水圍居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X（來往天瑞及屯門碼頭，已於2004年2月永久停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線（64M、69M）到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
過海隧道巴士969線 簡介及歷史
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線，該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，但同時亦令該線過份飽和；本線原本要待三號幹線（大欖隧道）通車才開辦，但天水圍居民來往港島需求殷切，便提早於1997年10月18日投入服務，並提供全日服務，成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線，打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
過海隧道巴士969線 簡介及歷史
自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年3月15日：
2021年8月15日：每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出，以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日：星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班
2022年11月27日：每日晚間往銅鑼灣方向的班次增設天葵路「慧景軒」站。
2023年5月29日：星期一至五由天耀邨開出之特別班次減至一班車，開出時間為07:52。
2023年7月24日：969A線取消上午班次，原有上午班次，改由969P線頭班車開出時間提早至06:53，同時所有班次均繞經上環及中環取代。
2023年11月6日：
2025年5月14日：969線取消由嘉湖山莊（樂湖居）開出之特別班次。
過海隧道巴士969線 簡介及歷史
由於主線客量龐大，城巴便開辦了以下的輔助支線：
969A：早上由天水圍市中心開往金鐘；黃昏由灣仔軒尼詩道開往天水圍市中心，2000年5月2日開始營運。
2019年1月5日：星期六班次取消。
2020年8月10日：下午班次終點由天水圍市中心遷往天水圍北（香港濕地公園近天葵路），依原有路線到達天華路後，改經天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
2023年7月24日：取消早上班次，由969P所有班次加停中上環取代。
2025年8月11日：取消服務，由967X線加停天耀邨耀豐樓取代。
969C：因要打擊非法邨巴，於2008年5月13日開始營運，由鰂魚涌往天瑞邨（經天水圍市中心及天水圍北），只在下午繁忙時間開出。
2017年7月31日：增設早上往港島東的服務，於星期一至五07:20由美湖居開往康怡廣場，由元朗公路至東區走廊之間不設中途站；同時下午繁忙時段班次延長至天瑞邨。
2019年12月30日: 早上班次延長至天華路美湖居開出，另外增設由天水圍市中心開出的特別班次，經天水圍北及天慈邨往港島。
N969：來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺）（經天水圍北），1998年8月10日開始營運，在967及969線收車後繼續提供來往天水圍的過海巴士服務。
2015年12月8日，往天水圍方向改經屯門市中心、新墟、青山公路（藍地至屏山段），不再途經大欖隧道及元朗公路。 
2021年8月16日，往銅鑼灣方向改經青山公路（屏山至藍地段）、新墟、屯門市中心，不再途經大欖隧道及元朗公路。
過海隧道巴士969線 服務時間及班次
969
969P
969X
969P及969X逢星期日及公眾假期不設服務
過海隧道巴士969線 收費
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
969←→952系、962系、967
969(B/P)←→1、5B、10
969(B/P)往港島→629往海洋公園，次程可獲$5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘
過海隧道巴士969線 用車
969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊（21XX/80XX/68XX）行駛，惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走，包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地台雙層空調巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地台雙層空調巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8100-8109），在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前，亦多被派往本路線服役。
過海隧道巴士969線 用車
另外，由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌，配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8128-8202，8208-8319），現已成為本路線常用車，而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
過海隧道巴士969線 用車
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士，其中城巴獲編配2輛，第2輛巴士8400／TB2893於2014年11月16日運抵本港，同年12月6日起首航本路線，是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中，最後投入服務的一輛，本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條，可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
過海隧道巴士969線 行車路線
969
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
逢星期一至五07:08-09:10和星期六07:14-09:10由天水圍市中心開出的班次，將不經斜體字之路段。
每日18:45後由天恩邨開的班次，經天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路，然後返回天瑞路969原線。
過海隧道巴士969線 行車路線
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
969線之具體停站請參考資訊框。
969P
經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
969P線之具體停站請參考資訊框。
969X
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。
969X線之具體停站請參考資訊框。
過海隧道巴士969線 使用狀況
969線取道三號幹線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，經常頂閘，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。由於天水圍站均遠離天水圍多個屋邨屋苑，本線車費也較港鐵便宜，並且能免卻港鐵多重轉車的不便，因此即使九廣西鐵通車以至東鐵綫過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。惟本線對嘉湖北一帶乘客而言較為迂迴，該帶另設直出快速公路的967線。另一邊廂，九巴加強宣傳天水圍乘客可於大欖隧道轉車站轉乘968線往來港島。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之繁忙時間交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓，既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北，又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓，非常方便在該區上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿，當中有過半數乘客於入境事務大樓下車；惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響，客量僅屬一般。
過海隧道巴士112線
過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由城巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。
過海隧道巴士112線 服務時間及班次
特別班次
為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰
過海隧道巴士112線 八達通轉乘優惠
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
過海隧道巴士112線 使用車輛
開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利J型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，但由於客量龐大，很快便加派12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。
後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。
過海隧道巴士112線 使用車輛
現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。
城巴方面共派出14輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
過海隧道巴士112線 行車路線
長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。
註:本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。
北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。
註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有*號之分站，改停有#號之車站。
過海隧道巴士112線 客量
本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。
即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線班次頻密，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用12.8米巴士行走。直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。
過海隧道巴士112線 軼事
2009年1月2日，有市民看見一輛車牌號碼為EL7383的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。
香港五百元紙幣
五百元紙幣，又稱五百元鈔票，是一種現行流通的香港貨幣，面額為$500港元，為目前面額第2大的香港鈔票，俗稱「啡牛」（1909年發行的滙豐500元鈔票的正面圖案有一隻牛而得名）。500元紙幣以棕色為主色。
目前該種紙幣由香港3間發鈔銀行發行。現時以鈔票編號計算，500元鈔票是發行量是排第3。由於市面上出現大量滙豐2000年及2002年版本的千元偽鈔，導致民眾對千元鈔票的信心盡失，所以滙豐增加印製500元鈔票，用以取代不太受民眾歡迎的千元鈔票。
香港五百元紙幣 历史
500元紙幣早在19世紀中已由當時的其中2間發鈔銀行──香港上海匯理銀行（即後來的滙豐銀行）和印度新金山中國渣打銀行（即後來的渣打銀行）發行。直到二次大戰以前，2間發鈔銀行的500元紙幣的設計分別出現了數次變化，尺寸、顏色、風格一直皆有不同。
戰後，2間發鈔銀行繼續發行戰前樣式的500元紙幣。而有利银行亦於1948年加入发行500元纸币。直到1962年，渣打银行改變了500元紙幣的設計，除大幅縮小外，鈔票圖案設計改動不大。1959年，有利银行最后一次发行500元钞票。
在1973年，汇丰銀行大幅更改鈔票設計，尺寸大幅缩小。渣打銀行也在1979年大幅更改鈔票設計，尺寸大幅缩小，以中國傳統瑞獸為題材，當中500元紙幣用上了「凤凰」。有趣的是，滙豐銀行也曾在1977年改以淺棕色印刷500元紙幣，取代原有的深啡色（俗稱「老鼠斑」）。
香港五百元紙幣 历史
自1987年起，汇丰銀行重新設計500元紙幣，尺寸再度「縮水」，變成現時的大小。在1988年，渣打銀行亦重新設計500元紙幣，尺寸再度「縮水」，變成現時的大小。
在1993年，兩間發鈔銀行因應香港主權移交日期漸近，更改了原本帶有英國色彩的鈔票設計。不過，渣打銀行的鈔票變動不大，沿用過去的「凤凰」圖案。到了1994年，中國銀行香港分行（即後來的中銀香港）也加入發行500元紙幣。
在2003年，3間發鈔銀行的500元紙幣設計同時更改，加入相近的防偽特徵。
2018年7月24日，香港金融管理局及3間發鈔銀行宣布發行新版500元鈔票，以香港地质公园的六角柱石为主题，並於2019年1月23日推出。
巧合的是，現時的新台幣500元鈔票，也是以棕色為主調。
Mach
Mach（mʌk）是一個由卡內基梅隆大學开发的计算机作業系統微內核，為了用於作業系統之研究，特別是在分布式與并行運算上。是最早實現微核心作業系統的例子之一，是許多其它相似的計畫的標準。
Mach開發計畫在卡內基梅隆大學從1985年運行到1994年，到Mach 3.0版結束。其他還有許多人繼續Mach的研究包括猶他大學的Mach 4 （页面存档备份，存于）。Mach的開發是為了取代BSD的UNIX核心，所以是許多新的作業系統的設計基礎。Mach的研究至今似乎是停止了，雖然有許多商業化作業系統，如NEXTSTEP與OPENSTEP，特別是Mac OS X（使用XNU核心）都是使用Mach或其衍生系統。Mach的虚拟内存（VM）系統也被BSD的開发者用於CSRG，並出現在BSD衍生的系統中，如FreeBSD。Mac OS X與FreeBSD並未保留Mach首倡的微核心結構，除了Mac OS X繼續提供微核心於內部處理通訊以及應用程式直接控制。
Mach
Mach繼承卡內基梅隆大學的Accent kernel，Mach計畫主導人理查德·拉希德曾於微軟的研究部門擔任高級人員，後成為微軟副總裁。另一Mach開發者阿瓦德斯·特凡尼安（Avie Tevanian）曾是NeXT首席程式設計師，之後擔任蘋果電腦軟體技術部門主管直到2006年 （页面存档备份，存于） 。
一个名为GNU Mach的计划与其相关，它是GNU操作系统工程的一部分。已有的操作系统Debian GNU/Hurd便是基于GNU Mach及其上的GNU Hurd。
Mach 历史
Mach是作为传统UNIX内核的替代品出现的，因此其间的不同之处值得留意。当时的人们已渐渐感受到了早期UNIX中“一切皆文件”的抽象机制的不足，有限的扩展性使得开发者捉襟掣肘，苦不堪言。虽说贝尔实验室的Plan9在此方向上做了进一步努力，可是效果并不理想。现代操作系统需要更进一步的抽象。
比如UNIX的管道可谓饱受争议。人们迫切需要一个类似管道的机制，允许在程序间交换不同的数据，而不仅仅是文件式的读写。或者换句话说，一套进程间通信机制（IPC）。一时间各路系统（包括UNIX）纷纷推出了各自的IPC机制，然而大多皆是些针对特定目标的库，其通用性仍远远不够。
鉴于此，卡耐基梅隆大学从Accent内核项目出发，尝试开发了一套基于共享内存的IPC系统。Accent是一个拥有丰富特性的纯实验系统，不过在Accent开发期间，社会上研究操作系统的重点已经有所变化；且UNIX已经被广泛接受作为研究的默认系统，Accent对UNIX的不兼容也限制了它在研究方向上的应用；更甚者，Accent的可移植性似乎并不是很好，而在当时看来（八十年代初）硬件平台的更新换代值正欣欣向荣，似乎会出现一次大爆炸。
Mach 历史
因此卡内基梅隆大学转向了Mach项目，其设计目标大体即一个结构清晰、UNIX兼容、高度可移植的Accent。按以下几个概念作为其基础：
Mach继承了Accent IPC的理念，然其本身却扎根于UNIX，轻而易举即可移植UNIX下的程序。Mach引入了port的概念用以表示双向的IPC，它就像UNIX下的文件一样拥有权限信息，使得其安全模型非常接近UNIX。并且，Mach使得任何进程都可以拥有一般系统中内核才有的权限，从而允许用户进程实现与硬件交互等操作。
同UNIX一样，Mach系统也包含了一组丰富的实用工具，并保留了unix中驱动程序的概念用以硬件交互。
与UNIX的一大区别即在于，除了操作文件，Mach更可以操作一切“任务”。这一来大量的内核代码可以转移到用户空间，使内核变得更小，从此领发了微内核的思潮。与传统的系统不同，Mach下的进程（或者说“任务”）之下是多个线程。这在今天自己屡见不鲜，可是要知道，Mach正是如此定义任务与线程关系的第一人。内核的责任从总揽大局者精简为基础设施的提供者，并为其提供有限的调度。
Mach 历史
Port机制在IPC中的应用该是Mach与其他传统内核的一大分野。在UNIX下，用户进程调用内核只能通过系统调用或陷入（trap）。用户进程使用一个库安排好数据的位置，然后软件触发一个中断，内核在初始化时会为所有中断设置handler，因此程序触发中断的时候，控制权就转移到了内核，在一些必要的检查之后即可得以进一步操作。
在Mach下，这就交给了IPC系统。与直接系统调用不同，这里的用户进程是先向内核申请一个port的访问许可，然后利用IPC机制向这个port发送消息。虽说发送消息的操作同样是系统调用，但Mach内核的工作形式有些不同——handler的工作可以交由其他进程实现。
IPC消息传递机制的应用为线程和并发提供了很好的支持。进程之下是多个线程，线程作为IPC机制的单元，Mach得以在消息被处理时控制线程睡眠或唤醒。这就允许系统将进程分布于多个处理器之上，消息直接通过共享内存实现也可，必要时为其它处理器复制一份也可。在传统内核中这很难实现：系统必须保证不同处理器上的的不同程序不会在同时访问同一块内存，在Mach中则要更容易的多。不同进程的内存访问互不干涉，一切交由port通信。
Mach 历史
早期的IPC系统有些性能问题，必须正视。同其前辈Accent一样，Mach使用一个共享内存机制以避免消息传递中低效的内存拷贝。它利用硬件的MMU实现数据共享，只在数据被修改的时候才执行拷贝，即写时复制。
内核也必须检查消息的正确性。Port在设计上即取了UNIX文件系统的概念，这一来就允许用户使用现成的文件系统概念即可，权限、访问许可之类就都有了。
这样设计也简化了开发。传统的程序依然可以拿来，也可以再设计。单内核系统的一个bug就得让整个系统崩溃从而不得不重启，而Mach仅仅需要重新运行出问题的那个进程。操作系统即一组程序的集合，用户得以选择其系统的功能——只需管理当前运行的进程即可。
需要了解，Mach以上的所有特性皆为跨平台而设计。如下引用一段：
Mach 历史
与UNIX最初无视多处理器的设计不同，Mach在设计伊始即将多处理器支持纳入考虑。它的扩展性也很好，UMA还是NUMA都能很好的支持。Mach是为千种不同的处理器而设计的，移植到其他体系结构很容易。其设计的一个关键目标即为各不相同的硬件平台上，实现可移植的分布式系统。（Appendix B, Operating System Concepts）
不足自然也不少。相对容易的一个问题是port的位置不明显，在UNIX下这样的问题通过文件系统提供一个大家都知道的名字来解决。虽说这一机制也可以拿来，但是Mach在设计上又恰恰尽力使得port保持透明。缺乏表示port位置的机制，使得其扩展性大打折扣。
酒見寺
酒見寺是一位於日本兵庫縣加西市的佛寺，屬於高野山真言宗一派。酒見寺是在天平17年（745年）時，由行基菩薩建立。酒見寺的山號為泉生山，祀奉的本尊主神為十一面觀音。
酒見寺 歷史
根據該寺寺記記載，行基在走訪到當地時收到酒見明神的旨意，要在此地建造佛寺。行基向當時的聖武天皇奏報此事，並獲准設寺，定號為酒見寺。酒見寺是聖武天皇的勅願寺（天皇為了祈願或還願所設的佛寺），之後的歷代天皇與將軍也持續地敕使來此參拜，其中包括德川家光，在酒見寺的護摩堂內放有歷代天皇與德川家的將軍們之牌位。在天平年間所建的寺院堂塔，在接下來的幾個世紀中遭到至少兩次的嚴重損壞，其中包括在平治之亂（1159年）時遭大火全毀，並在之後奉二條院之敕重建。天正時代間因兵亂（三木合戰，1578年）又遭到火焚，整個伽藍全燬。慶安3年（1650年）時，在當時姬路城城主本多忠政的援助之下，重建了伽藍。之後江戶幕府第三代將軍德川家光將酒見寺定為「朱印寺」，此後歷代將軍皆繼續賜狀授地。酒見寺可以說自開基將來便一直受到歷代天皇、幕府與藩主豐厚的保護與重視。
酒見寺 參考文獻
34°56′9″N 134°49′47″E﻿ / ﻿34.93583°N 134.82972°E﻿ / 34.93583; 134.82972
艾爾·德爾·畢格斯
艾爾·德爾·畢格斯（Earl Derr Biggers，1884年8月24日—1933年4月5日）是一位美國小說家，以陳查理為主角的一系列推理小說為最著名的作品，並曾多次被改編成電影。艾爾·德爾·畢格斯後來在加利福尼亞州的棕櫚泉心臟病發作，最後死於帕薩迪納。
大坦沙
大坦沙位于中国广州市西部，是珠江沙贝海以南的江心沙洲，由流溪河、白坭河、增埗河等冲积的牛牯沙、大坦沙、大坦尾3个小沙洲合并而成，面积4.4平方公里。有河沙村、坦尾村及西郊村一部分，原属白云区，2002年起改属荔湾区管辖，全岛属桥中街道。
该处地势低洼，对岸泮塘的泮塘五秀在此还有少量种植。珠江大桥和内环路广佛放射线分东、西二桥贯穿东西，还有广茂铁路通过。东南角有海角红楼泳场、大坦沙污水处理厂，中南部有万科柏悦湾、中北部有珠岛花园、花语水岸等住宅区，西部有广州市第一中学高中部。1963年以“双桥烟雨”入选羊城八景之一，未来将打造为旅游、商务区。目前该岛绝大多数居民属于外来人口，属于荔湾区治安状况最严峻的地带之一。
2021年9月25日，广州医科大学附属第一医院大坦沙院区（广州实验室暨广州医科大学附属第一医院国家呼吸医学中心临床基地）在该岛桥中中路28号正式落成。
大坦沙 參考文獻
23°07′57″N 113°12′51″E﻿ / ﻿23.132586°N 113.214105°E﻿ / 23.132586; 113.214105
蓋娜
蓋娜，、。在北歐神話中，是「風」的化身。她是女神弗麗嘉（）的仕女之一。一般皆認為，這些侍女都是她部份性格的化身。
弗麗嘉有許多侍女，蓋娜是主要的三名侍女之一，另外兩名是芙拉（）和赫琳（）。身為風之化身的蓋娜，她主要的工作就是作為弗麗嘉的信使，其性質類似奧丁（）的信使神──赫爾莫德（）。她還有一匹名為霍瓦爾普尼爾（）的馬，當蓋娜騎著馬飛翔於天空時，甚至連華納神族（）的神也感到嘆為觀止。
神槍手與智多星
《神槍手與智多星》（英語：）是2007年一部由王晶編劇、姜國民執導的香港影片，有普通話和廣東話兩個版本。影片名字借用自同名的美國西部電影《虎豹小霸王》（香港譯名為《》）。該片於2007年6月開機拍攝，9月3日關機，同年10月19日在中國大陸上映。該片是女主角唐嫣的大銀幕處女作。
神槍手與智多星 劇情
在無數衝突裡的罪惡城市中，有兩個人是大家絕對都無法忘記的！沒人知道他們的真正姓名，只知其中一個叫神槍手！
之所以為神槍手，因他其準無比的槍法只要他手上拿著槍就能在十分之一秒內把目標幹掉。
另一位是神槍手的好朋友，人人都稱他為智多星。
他之所以稱為智多星，全因他智計百出，全身有無數的精巧電子武器。
九年很快過去，當所有人都把神槍手與智多星的事跡看作傳奇故事時他們卻再次在這個充滿罪惡的城市中出現。
赫琳
赫琳，Hlin、。在北歐神話中，她是女神弗麗嘉（）的侍女之一。一般皆認為這些侍女都是弗麗嘉的性格的化身。
在北歐神話的描述中，弗麗嘉有十四名侍女，其中比較主要的三名就是赫琳、芙拉（）和蓋娜（）。赫娜的名字意思就是「守護者」（），她是守護和安慰的女神。
吸收律
在抽象代数中，吸收律是连接一对二元运算的恒等式。
任何两个二元运算比如 $ 和 %，服从吸收律如果:
a $ (a % b) = a % (a $ b) = a.
运算 $ 和 % 被称为对偶对。
设有某个集合闭合在两个二元运算下。如果这些运算是交换律、结合律的，并满足吸收律，结果的抽象代数就是格，在这种情况下这两个运算有时叫做交和并。因为交换律和结合律经常是其他代数结构的性质，吸收律是格的定义性质。由于布尔代数和 Heyting代数是格，它们也服从吸收律。
因为经典逻辑是布尔代数的模型，直觉逻辑是 Heyting代数的模型，吸收律对分别指示逻辑或和逻辑与的运算
吸收律 吸收律的证明
(P ∨ 0) ∧ (P ∨ Q) = P ∨ (0 ∧ Q) = P ∨ 0 = P
(P ∧ 1) ∨ (P ∧ Q) = P ∧ (1 ∨ Q) = P ∧ 1 = P
这里的 = 号要理解为公式上的逻辑等价。
吸收律对相干逻辑、线性逻辑和亚结构逻辑不成立。在亚结构逻辑情况下，在恒等式的定义对的自由变量之间没有一一对应。
新札幌車站 (札幌市營地下鐵)
43°2′20.1″N 141°28′26.2″E﻿ / ﻿43.038917°N 141.473944°E﻿ / 43.038917; 141.473944
新札幌車站（日语：／ Shin-sapporo eki */?）是一位於日本北海道札幌市厚別區厚別中央2条5丁目，隸屬於札幌市交通局的一個地下鐵車站。新札幌車站是札幌市營地下鐵東西線的終點站，車站編號T19，由於距離北海道旅客鐵道（JR北海道）所屬的新札幌車站僅有5分鐘不到的徒步距離，因此也是兩系統間的轉運站之一。
為了作為區別，札幌市營地下鐵所屬的車站使用平假名寫法的站名「」，與採漢字寫法的JR北海道新札幌車站（）不同。
新札幌車站 (札幌市營地下鐵) 車站構造
1面2線的島式月台。月台寬約15公尺，是札幌市營地下鐵的島式月台最寬的。
新札幌車站 (札幌市營地下鐵) 相鄰車站
札幌市營地下鐵
東西線
雲雀之丘（T18）－新札幌（T19）
許誠毅
許誠毅，BBS（Raman Hui，1963年7月4日），是華裔美國人、電腦動畫師與導演，現居於洛杉磯。曾在美國荷里活參與多部動畫製作。
許誠毅 生平
許誠毅出生於香港，畢業於聖若瑟英文中學，1984年畢業於香港理工學院平面設計系，其後曾參與香港商品「維他朱古力奶」的廣告 及以無綫電視編導身份參與《成語動畫廊》「愚公移山」的製作，1988年在加拿大的瑟丹學院（Sheridan College）學習電腦動畫製作，後來進入夢工場動畫的前身太平洋數位影像公司（Pacific Data Images）工作。
他曾參與1994年《棒球天使》（Angels in the Outfield）與1995年《蝙蝠俠3》（Batman Forever）的動畫製作，並在1998年的動畫電影《小蟻雄兵》（Antz）擔任人物設計與動畫指導。也在2005年的《荒失失奇兵》（Madagascar）參與製作。2007年，與克里斯·米勒（Chris Miller）合導電腦動畫喜劇史瑞克系列電影（Shrek film series）中的《史瑞克三世》，這是他執導的第一部長片。他在整個系列的前兩集作品則是擔任動畫監製。他另外也執導過兩部動畫短片：《Sleepy Guy》（1994年）與《Fat Cat on a Diet》（2000年）。
許誠毅 生平
因為《史瑞克三世》與《史瑞克系列》的成功，而獲得「史力加之父」之美譽。2007年3月獲選首屆香港數碼娛樂業風雲人物，也與克里斯·米勒（Chris Miller）一起被美國國家影院業主協會（NATO）所舉辦的「ShoWest電影市場展」選為年度風雲動畫導演。
艾麗·麥花遜
艾麗·麥花遜（英語：，1964年3月29日—）是出生於澳洲新南威爾斯的超模及演員。在歐美時尚界她有「身体/身材」（）的美譽。她在1980至90年代時，多次出現於著名運動雜誌《運動畫刊》的年度“泳装特辑”。
艾麗·麥花遜 早年生活
1964年3月29日，艾麗於澳洲的新南威爾斯出生。她是家中的大姊，有四個弟妹。艾麗14歲時，她父母離異。她母親後來嫁給一位叫尼爾·麥花遜的男人，所以艾麗把姓氏改為麥花遜。艾麗曾於雪梨大學讀過一年課程。
艾麗·麥花遜 成名
當她出現在知名時裝雜誌《ELLE》，她開始受人們注意。此時21歲的艾麗嫁給了《ELLE》雜誌的吉勒斯·本西蒙（Gilles Bensimon）。艾麗登上《運動畫刊》的泳裝版共5次（1986,1987,1988,1994及2006）。她亦是知名內衣品牌，維多利亞的秘密的模特兒。
雲雀之丘車站 (北海道)
雲雀之丘車站（日语：／ Hibarigaoka eki */?）是一位於日本北海道札幌市厚別區厚別南1丁目，隸屬於札幌市交通局的一個地下鐵車站。雲雀之丘車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T18，其命名源自於鄰近的雲雀之丘住宅區（）。
亞力山大健康休閒俱樂部
亞力山大健康休閒俱樂部（Alexander Health Club）是曾經在台灣經營的連鎖健身俱樂部（2007年在沒有預警的情況下倒閉），附屬於亞力山大企業集團（Alexander Group），創辦人兼董事長是唐雅君，營運長是唐心如（唐雅君之妹）。
亞力山大健康休閒俱樂部 簡史
亞力山大企業集團成立於1982年，曾是全台灣最大的健康休閒產業集團，旗下事業體分別為「亞力山大健康休閒俱樂部」（亞歷山大股份有限公司）、「亞爵會館」（Aegius Club；亞爵國際育樂股份有限公司經營）、「亞力山大會館」（上海亞力健身休閒有限公司）、「君Spa」（君生活股份有限公司）及「樂活健康事業」（樂活健康事業股份有限公司），集團總部最後舊址位於台北市中山區樂群三路218號5樓。該集團的主要競爭對手為加州健身（California Fitness；英屬維京群島商加州健康事業有限公司台灣分公司經營）、世界健身俱樂部（World Gym Fitness Centers；香港商世界健身事業有限公司台灣分公司經營）和伊士邦健身俱樂部（BEING sport；統一佳佳股份有限公司經營）。
亞力山大健康休閒俱樂部 簡史
唐雅君標榜以「三品」經營亞力山大企業集團。第一個「品」是「人品」，意指企業經營者必須能勇於挑戰，開創格局；第二個「品」是提供客戶需要的「產品」；第三個「品」是塑造「品牌」形象，並永續經營。唐雅君說，企業經營之道「一切取決於態度，應像找老公、買房子一樣認真。」
2002年，亞力山大健康休閒俱樂部獲選為「全球前25大最佳俱樂部」。2004年，在台灣DHL與《中國時報》共同主辦的第二屆台灣企業獎中，亞力山大健康休閒俱樂部獲得「最佳創新經營獎」項目。2004年2月，亞力山大健康休閒俱樂部與中華航空合作推出「空中舒緩操」。在《康健雜誌》2005年及2006年「健康品牌大調查」中，亞力山大健康休閒俱樂部的品牌知名度為62.08%，成為當時台灣最大的健康休閒俱樂部品牌。
亞力山大健康休閒俱樂部 歇業
2007年12月9日，唐雅君表示，因為她在調度資金時被詠驊國際通商董事長暨亞爵國際育樂董事長李永華詐騙總價新台幣9500萬元的19張支票，導致資金無法應付開銷，亞力山大健康休閒俱樂部全台所有分部與亞爵會館均停止營業；2007年12月11日22時左右，唐雅君與唐心如到臺灣臺北地方法院檢察署配合偵訊。2007年12月12日2時30分，臺灣臺北地方法院裁定唐雅君與唐心如分別以新台幣兩百萬元交保；唐雅君獲得交保後，公開向亞力山大健康休閒俱樂部全體會員道歉，強調她沒有惡意詐欺，也強調她不會逃避問題，也反駁李永華的指控。2007年12月12日傍晚，唐雅君接受《時報周刊》專訪時坦承，她最大的失敗就是把所有權與經營權混在一起。
亞力山大健康休閒俱樂部 後續
2007年12月中，為亞力山大健康休閒俱樂部引地下錢莊的關鍵人陳愛惠從義大利返回台灣之後，被警方拘提到案。陳愛惠坦承，2007年4月間，她受唐心如委託找利息較低的融資公司解決亞力山大健康休閒俱樂部資金缺口，找上陳一夏經營的融資公司，談妥月息10到12分；但她辯稱，她並不清楚亞力山大健康休閒俱樂部實際借款情形。2007年12月17日，法官以《中華民國刑法》詐欺罪裁定陳愛惠以新台幣一百萬元交保，並限住居；同日，亞力山大健康休閒俱樂部委任律師劉立恩說，希望能在2007年12月22日前敲定亞力山大健康休閒俱樂部新買主。
亞力山大健康休閒俱樂部 後續
亞力山大健康休閒俱樂部無預警歇業後，陸續有亞力山大健康休閒俱樂部員工指控，亞力山大健康休閒俱樂部無預警歇業之前，還在網際網路上公開招募會員，涉嫌預謀詐欺。由於亞力山大健康休閒俱樂部擁有全台灣最多的健身房據點，亞力山大健康休閒俱樂部各分部分別由亞健康股份有限公司（Action Life）、亞璽國際事業股份有限公司（GoGoPing）和汎亞力健康休閒俱樂部（Fanyali）接手經營，但亞力山大會員權益並不概括承受。2008年3月，位於台北市亞洲廣場大樓6樓的亞力山大健康休閒俱樂部台北站前分部，由房東及前亞力山大健康休閒俱樂部員工合資，以全新名稱「Young Beauty氧妍動能館」重新開幕及招收會員。
亞力山大健康休閒俱樂部 後續
2008年3月11日，臺灣臺北地方法院首度開庭審理亞力山大健康休閒俱樂部無預警歇業案，唐雅君與唐心如當庭否認詐騙亞力山大健康休閒俱樂部會員。唐心如當庭承認，亞力山大健康休閒俱樂部因積欠地下錢莊利息新台幣六千多萬元，而用假的統一發票銷帳。同案被告之一的玫瑰唱片負責人白錦辯稱：「唐雅君一直想找我投資，我不願意，後來錢給亞力山大，還有（新台幣）兩千萬（元）沒拿回來。我也是受害人。」被指控提供假發票的澳門賽馬會前主席曾曉村辯稱，他是奉命行事。
2008年4月，中國信託商業銀行與花旗（台灣）商業銀行被亞力山大健康休閒俱樂部會員投訴，以「無合約」或「合約記載有入」等原因，拒絕將亞力山大健康休閒俱樂部會員刷信用卡繳納的會費暫停繳納或列為爭議帳款。中國信託商業銀行與花旗（台灣）商業銀行說，消費者提供的資料不足，才會被拒絕。中華民國消費者文教基金會董事張智剛說，若刷卡的時間點適逢消費者即將約滿，且刷卡的費用與先前會費雷同，即可合理推論消費者刷卡是繳交續約費，銀行不應刁難消費者。行政院消費者保護委員會消費者保護官組長吳政學說，凡是刷卡繳會費，銀行都應該列為爭議款項。
亞力山大健康休閒俱樂部 後續
2008年5月6日，台北市政府研究發展考核委員會在台北市政府市政會議中提案，研擬訂定《台北市健身中心管理規則自治條例》，由金融機構進行履約保證，引入信託契約機制；即使業者倒閉，會員也能立即獲得賠償。台北市消保官陳柏菁說，由於自治條例不得逾越母法，《台北市健身中心管理規則自治條例》不得逾越行政院體育委員會訂定的《健身中心定型化契約應記載及不得記載事項》，而《健身中心定型化契約應記載及不得記載事項》的履約保證對象限定契約期間逾一年且預收金額超過新台幣五萬元者；就算市政會議通過《台北市健身中心管理規則自治條例》，受惠的消費者仍有限。
2008年7月，唐雅君接任亞太會館（Agora Garden）總經理。唐雅君說：「這份新工作更重要的意義是讓我從過去走出來，也告訴以前的員工跟會員，他們已經換了新爹娘。」唐雅君又說，亞力山大健康休閒俱樂部仍有辦公室專門處理會員後續問題，「我並沒有玩兩手策略，收尾永遠收不完的；我知道我應該是留在最後的人，但我先脫隊了。」
亞力山大健康休閒俱樂部 後續
2009年3月16日下午，唐雅君與世界健身俱樂部台灣區總監柯約翰（John Caraccio）及律師丁中原陪同下，召開「亞力山大會員權益補償說明會」。唐雅君說，只要是2007年12月11日之後還有效的亞力山大健康休閒俱樂部、亞爵會館、君Spa會員，且沒有申請「銀行退費」或「會員資格轉換至亞健康、亞璽國際事業或汎亞力健康休閒俱樂部」的亞力山大健康休閒俱樂部會員，自該日起至2009年6月15日止，都可申請世界健身俱樂部與登琪爾Spa提供的亞力山大健康休閒俱樂部會員優惠轉換補償方案。
2009年8月31日，臺灣臺北地方法院依詐欺罪判處唐雅君有期徒刑2年、唐心如有期徒刑1年，唐雅君緩刑5年、唐心如緩刑4年，但唐雅君須捐付國庫新台幣六百萬元、唐心如須捐付國庫新台幣三百萬元；臺北地檢署不服，提出上訴。2009年10月15日，臺灣臺北地方法院拍賣唐雅君旗下102項商標，擁有新台幣四千萬元債權的Leadtact公司負責人馮雪玉以新台幣805萬元得標。
2011年12月15日，臺灣高等法院依詐欺罪判處唐雅君有期徒刑1年10個月、唐心如有期徒刑1年4個月，不得緩刑，全案定讞。2012年2月4日，唐雅君被送入法務部矯正署桃園女子監獄服刑。2013年3月，唐心如假釋出獄。2013年4月9日，唐雅君假釋出獄。而民事求償集體訴訟高達1萬2千人，直到2014年底還有7千多人沒有拿到賠償款，外界估算唐雅君將背負約新台幣7到11億元之間的債款清償義務。
亞力山大健康休閒俱樂部惡性倒閉事件後，2016年邱素貞瑜伽天地倒閉，唐雅君已經服刑出獄、處於民事賠償的漫長還債階段，其聽聞邱素貞瑜伽天地倒閉事件後在臉書發文訴說感想，暗指當年是司法迫害，表示「在台灣要做有勢力的人，不是有名的人」，「不要變成有名的不然你就是沒人權，法律也不適用在你身上。當然如果你有勢力就另當別論，在台灣有名沒用要有勢。」認為眾多惡性倒閉捲款遠逃的人最後都沒事，法律也無可奈何，但自己負責到最後且一直露面沒有脫逃，但散盡家財同時自己和親屬都被判刑，還被新聞媒體誣蔑。
鄭東泳
鄭東泳（：／ Chung Dong-young；1953年7月27日—），出生於全羅北道淳昌郡，韓國政治人物，曾任MBC電視台新聞主播。於2007年大韓民國總統選舉代表大統合民主新黨參選韓國總統，但敗給代表大國家黨參選的李明博。
他於2004年7月至2006年2月擔任大韓民國统一部部长。2025年7月起再次任统一部部长。
洛芬
洛芬（），在北歐神話中，是女神弗麗嘉（）的侍女之一。一般皆認為她的侍女都是弗麗嘉部份性格的化身之一。
洛芬是愛的女神，通常和另一個愛的女神修芬（）一起出現。她是一名相當溫柔的女神，主要是守護被禁止的愛情。其名字意思是「讚許」（Permission）。她得到弗麗嘉賜與的權利，可以讓難以結合的男女達成心願。
大谷地車站
大谷地車站（日语：／ Ōyachi eki */?）是位於日本北海道札幌市厚別區大谷地東3丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。大谷地車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T17。
在舊國鐵時代的千歲線沿線也曾經存在過一與本站同名的車站，但在1973年9月9日北廣島～苗穗間的新線啟用之後，國鐵大谷地車站就隨著舊線的廢線而消失。該站當初的位置，實際上比較靠近今日的南鄉18丁目車站，而與地下鐵大谷地車站有段距離。
大谷地車站 車站構造
地下1樓為閘機與售票處、地下2樓為對向式2面2線的月台。位於南鄉通（北海道道3號札幌夕張線）的下方，出口在此路共有5個。3號出口與札幌市交通局本局的地下聯絡。升降機位於2號出口，5號出口使用民間大樓的升降機。此外，傷殘人士廁所位於往宮之澤月台的樓梯下。
大谷地車站 相鄰車站
札幌市營地下鐵
東西線
南鄉18丁目（T16）－大谷地（T17）－雲雀之丘（T18）
南鄉18丁目車站
南鄉18丁目車站（日语：／ Nangō-jūhatchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區南鄉18丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南鄉18丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T16。
南鄉18丁目車站 車站構造
地下1樓為閘口與大堂、地下2樓為2面2線的對向式月台。出入口共由3個。月台、閘口間與大堂、地面間（2號出口）設有升降機。
南鄉18丁目車站 相鄰車站
札幌市營地下鐵
東西線
南鄉13丁目（T15）－南鄉18丁目（T16）－大谷地（T17）
南鄉13丁目車站
南鄉13丁目車站（日语：／ Nangō-jūsanchōme eki */?）是位於日本北海道札幌市白石區南鄉通13丁目，隸屬於札幌市營地下鐵東西線的地下鐵車站。車站編號T15。
南鄉13丁目車站 車站構造
此站的地下1樓為驗票閘口與車站大堂，地下2樓為2面2線的對向式月台。此站共設置3個出入口。
南鄉13丁目車站 相鄰車站
札幌市營地下鐵
東西線
南鄉7丁目（T14）－南鄉13丁目（T15）－南鄉18丁目（T16）
歷史記憶法
《歷史記憶法》（西班牙語：或，全名：）是一套由何塞·路易斯·羅德里格斯·薩帕特羅的西班牙工人社會黨政府於2006年提出的法律草案，希望禁止佛朗哥主義（弗朗西斯科·佛朗哥独裁）的稱讚。該法旨在
此法案於2006年6月28日在內閣通過，於2007年10月30日在下議院通過，於同年12月10日在上議院通過，並於12月26日生效。
歷史記憶法 拆像爭議
清拆記念佛朗哥的銅像的要求是此法案最有爭議之部分，一些政治保守勢力反駁指執政黨（工人社會黨）此舉重開歷史傷口，直指史觀不可能由單一政黨壟斷，指執政黨分化國民。
支持此草案者認為清拆紀念佛朗哥是轉型正義之必要，尤其是近年紀念佛朗哥的政治活動增加，危害西班牙的民主永續。
2008年12月18日，相信是佛朗哥最後一個公開的銅像於桑坦德拆毀。
南鄉7丁目車站
南鄉7丁目車站（日语：／ Nangō-nanachōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區南鄉通7丁目南，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南鄉7丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T14。
南鄉7丁目車站 車站構造
札幌市營地下鐵唯一的2面3線地底車站。2面的兩個月台夾着中線（作為地下鐵車站還有都營地下鐵新宿線的岩本町站、大島站等同樣的例子）。
南鄉7丁目車站 相鄰車站
札幌市營地下鐵
東西線
白石（T13）－南鄉7丁目（T14）－南鄉13丁目（T15）
IP多媒体子系统
IP多媒体子系统（IP Multimedia Subsystem，IMS）或IP多媒体核心网络子系统（IP Multimedia Core Network Subsystem, IMCNS）是一个基于互联网协议提供多媒体业务的体系架构。传统移动电话使用类电路交换网络提供语音通话服务，而非使用计算机分组交换通信方式的网络。虽然已有很多方式在智能手机上提供网络电话与其他互联网多媒体服务，但并未形成行业标准，IMS则为此提供了一个标准化体系架构。
IMS的最初的版本（3GPP Rel-5）主要是给出了一种基于GPRS来实现互联网协议多媒体业务的方法。在这个版本的基础上，3GPP、3GPP2以及TISPAN进行了进一步的更新，以支持GPRS之外，诸如WLAN、CDMA2000和固定电话线等其他接入方式。
IP多媒体子系统
IMS在设计时优先使用属于IETF的协议，比如，会话发起协议。援引3GPP的说法，IMS并非刻意将应用标准化，而是帮助无线和有线终端的多媒体和通话应用提供一个接入方法，借此，辅助移动固网融合。方式是使用一个独立的控制层将网络接入的工作从服务层剥离出来。理论上讲，服务不再需要控制器，因为有单独的控制层负责统筹。但从实践情况看，此举并未对布网开销与复杂程度有太大帮助。
有线与无线网络中功能与IMS重叠的服务包括通用访问网络、软交换和SIP，可将上述服务混合使用达到替代IMS的效果。
现今有太多内容获取/绕过传统网络运营商与他人联系的方式，因此IMS的作用受到挑战。
基于IMS达成全球标准的例子可见多媒体通话，这是VoLTE和富通讯解决方案（又被称作joyn或进阶消息服务）的基础。
IP多媒体子系统 架構
以下將簡述上圖所列的各個功能組。
IP多媒體核心子系統是由一系統功能組組成的。各個功能組之間由一組標準接口聯鏈起來，組成一個IMS管理網絡。一個功能組並非是一個節點（即硬件實體）：它的實現方式是開放的，允許將多個功能組布署在一個節點，亦允許一個功能組由多個節點實現。考慮到容量、負載均衡和管理等方面，還允許在一個網絡存在有多個相同的功能組。
使用者有多種途徑訪問IMS，最普遍的是使用網際網路協議（IP）。IMS終端（如移動電話、個人數位助理（PDA）以及電腦）只需要使用IP協議並且運行會話發起協議（SIP）用戶代理，就可以直接訪問IMS，即使他們已經漫游到其它國家或網絡。
IMS支援網絡訪問途徑有：
固定線路訪問（如數位用戶線路（DSL）、纜線數據機以及以太網），移動訪問（如WCDMA、CDMA2000、GSM以及GPRS），無線訪問（如WLAN和WiMAX）。
另外像普通老式電話服務，H.323和非IMS兼容的网络电话系統等電話系統可以通過閘道器接入IMS。
IP多媒体子系统 架構
归属用户服务器是一個核心的用戶數據庫。它為IMS網絡中實際管理通話的實體提供支持。如存取用戶相關的信息（稱之為用戶配置），對用戶認證和授權以及 提供用戶位置IP地址等相關信息。它和GSM的歸屬位置寄存器（HLR - Home Location Regiser）和認證中心（AuC - Authentication Centre）相似。
在同時使用多個HSS時，需要用戶位置功能組（SLF - Subscriber Location Function）映射用戶保存的位置。即當查詢某個用戶配置時，由SLF指出哪個HSS保存了這個用戶配置。