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聖心聖殿 (巴黎) 建築
建築師阿巴迪在地基完成不久後的1884年就去世了，他的工作由其他建築師繼續。聖心堂的建築部分直到1914年才完工，但是因為第一次世界大戰爆發，所以直到戰爭結束後的1919年，才在當時巴黎總主教莱昂-阿道夫·阿梅特樞機的祝聖下正式啟用。聖心堂的整體工程，直到1923年內部裝飾完成後才正式竣工。
聖心堂整體的風格有很濃厚的羅馬-拜占庭的色彩，可能是對於擁有新巴洛克風格的巴黎歌劇院的一種反應。許多聖心堂設計是包含著國家主義的元素的，擁有3個拱的門廊，在兩側裝飾著聖女貞德與路易九世的騎馬雕像；19噸的萨伏依大鐘是1885年時在安纳西（在1860年法国吞并的薩伏依境内）所鑄造的，它也是世界上最大的鐘之一。
建造聖心堂的資金全部都是私人捐獻，總額大約為700萬法郎，但是在地上建設開始之前就全部耗盡了。一個臨時性的聖壇在1876年3月3日設立，朝聖者的捐獻很快的就成为建造資金的主要來源。聖心堂是從1875年開始建造，在1914年完工，雖然正式的儀式延遲到第一次世界大戰結束之後才進行。
聖心聖殿 (巴黎) 建築
聖心堂是由Château-Landon所開採的石灰華岩所建成的，這種岩石會不斷的滲出方解石，可以確保聖心堂即使在風化與污染的影響下，依然可以保持著白色的外觀。
聖心堂的圓頂有巨大的鑲嵌畫，被稱為基督聖像（Christ in Majesty），也是世界上最大的鑲嵌畫之一。聖心堂外圍包括了一個供人們冥想，擁有噴水池的花園。聖心堂的圓頂是開放給遊客參觀的，可以從這裡看到巴黎市（大部分是位在聖心堂的南方）的全景。 纪念碑每天早上 6:30 至晚上 10:30 开放。
聖心聖殿 (巴黎) 管風琴
聖心堂安放著一個龐大而且出色的管風琴，擁有4層鍵盤與腳踏鍵，還有90個音栓。這座管風琴是由法國的卡瓦耶·科爾（Aristide Cavaillé-Coll）所製造的，然而當卡瓦耶·科爾的繼承人Charles Mutin在1905年將管風琴搬移到巴黎之後，它反而失去了原有的特色，變得更為平淡無奇。原本在雪菲爾的亞伯特會堂安放著幾乎與這座管風琴相同（指音調與設計而言）的另一座管風琴，不過後來在1934年被火災燒毀。
聖心聖殿 (巴黎) 延伸閱讀
Raymond A. Jonas. “Sacred Tourism and Secular Pilgrimage: Montmartre and the Basilica of Sacré-Coeur”. in Montmartre and the Making of Mass Culture. Gabriel P. Weisberg, editor. (New Brunswick, NJ: Rutgers University Press) 2001.
人車同行
人車同行（德語：Autoschleuse Tauernbahn），意指運用鐵路運輸工具裝載公路運輸工具，並與駕駛人一同搭乘同班列車運往目的地。換言之，將汽車、巴士可如同乘客一起搭乘火車，並與駕駛人到相同目的地。
人車同行是一項交通運輸服務方式，現今在奧地利聯邦鐵路、德铁汽车列车皆有此項服務。
在英吉利海峽隧道，除了純客車歐洲之星外，還有人車同行的雙層汽車運輸車廂，如此可將車輛駛入車廂內，使車輛自由穿梭於英法兩國之間，跟傳統的渡輪用途相似。
人車同行
在台灣，蘇花公路常年有風雨沖毀沿線路段，造成花蓮往來宜蘭、臺北的交通中斷。在2007年經歷聖帕颱風、柯蘿莎颱風、米塔颱風之後，終於由台灣鐵路管理局於2007年9月1日開始試辦，為期六個月，試辦路線指定樹林站－花蓮站，以改造的BCK專用車廂附掛在特定班次莒光號或復興號，服務內容原初為乘客將車輛駛進專用車廂後，坐在自己車輛內，藉火車載運車輛之車廂來運輸，後來改成乘客將車輛駛進專用車廂後，在該班次莒光號或復興號保留座位供乘客搭乘。如此可避開蘇花公路坍方之虞、道路中斷等不便，同時因應來減低二氧化碳排放及能源消耗等造成全球暖化問題。不過後續因上車前要提早一個半小時報到，卸車又花了一個小時，外加搭車三個多小時，前後達六個小時，比自行開車到花蓮還耗時，隨車的車主都抱怨時間冗長而導致使用率不佳，故2012年1月16日起改為宜蘭站至花蓮站，之後起初使用率不錯，但使用率仍開始逐年降低，再加上蘇花改當時即將全線通車後之衝擊且仍需開車前一小時報到之限制，雖台鐵官網仍有人車同行之服務，但自2020年12月23日改點後取消683/684次復興號行駛後，人車同行服務實際上也為之停止。
小樽站
小樽站（日语：／ Otaru eki */?）是位於日本北海道小樽市稻穗2丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）主力幹線函館本線沿線的鐵路車站。
小樽站 概要
本站為小樽市的交通樞紐，緊接著巴士總站。本站以北是函館本綫倶知安・長万部方向的單綫非電化區間，通稱“山綫”，曾經是連結北海道和本州的交通大動脈，以南是手稲・札幌・岩見沢・新千歳機場方向的複綫電化區間，通稱“海綫”，途徑室蘭本線・千歳線，坡度較緩，可以開行高速列車，取代了山綫的長距離運輸功能。目前，山綫除了臨時特急列車，全列車均爲各站停車。另一方面，爲滿足札幌方向的城際・通勤運輸的需要，本站為直通新千歳機場的快速列車「機場」的始發站。
小樽站 車站構造
為2面4線的地面車站。月台在相當於車站2樓的高度，從月台的樓梯往下走，經過地下道去剪票。
小樽站 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■函館本線
■臨時特急「特急新雪谷」
余市（S18）－小樽（S15）－手稻（S07）
■特別快速「機場」
小樽（S15）－南小樽（S14）
■快速「Niseko Liner」、■普通
鹽谷（S16）－小樽（S15）－南小樽（S14）
青森站
青森站（日语：〔〕／〔〕 Aomori eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002年（平成14年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪（青函連絡船），到後來青函隧道及津輕海峽線開通，都是列車必經之站，但自2016年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關車站的地位，也改由新青森站承繼。
青森站 車站構造
2021年3月27日啟用的第五代站體為跨站式站房，擁有3個1面2線的島式月台，總計6線。月台北面為原通往連接青函連絡船碼頭的行人天橋入口，現時全部入口均以被鐵閘所圍封。站房內外以木頭色為主，東西兩邊為全天可自由通行的行人通道，長170公尺。行人通道南側為玻璃帷幕，增加採光並可眺望進出車站的列車；北側以青森盛產蘋果的木箱為意象，並設有櫥窗展示鐵道文物與圖片。剪票口位於東側，旁邊設有綠色窗口及JR東日本旗下旅行社ViewPlaza的服務中心，剪票口斜對面是青森鐵道的售票處。連接各月台的通道北側是玻璃帷幕，在舊站房人行天橋拆除後，可眺望青森灣大橋與青森港。
本站站名「青森」為漢字，但第四代車站西口與東口兩邊的站房入口上方站名牌皆只以平假名「」表示。且做為主要出入口的東口也未像其他主要車站一樣，在日文站名下方加註英文站名。
青森站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「津輕」到發站
臨時快速「Resort羅漢柏、八戶、下北」停車站、「Resort白神號列車」到發站
□快速・■普通
新青森－青森
■津輕線
臨時快速「Resort羅漢柏」停車站
■普通
青森－（新油川信號場）－油川
青森鐵道
■青森鐵道線
臨時快速「Resort羅漢柏八戶、下北」停車站
□快速「下北」
東青森－青森
□快速、■普通
筒井－（青森信號場）－青森
日本國有鐵道（國鐵）
東北本線（舊線）
浦町－（青森操車場）－青森
北海道旅客鐵道（JR北海道）
青函航路（青函連絡船）
青森－函館
日本水上飛機母艦
大日本帝國海軍（以下簡稱為「帝國海軍」）的水上飛機母艦（）是專門使用來運送水上飛機或飛行艇的艦艇，而於帝國海軍中的艦種分類為軍艦。
日本水上飛機母艦 概要
帝國海軍中的水上機母艦通常擁有搭載・整備水上機的施設，部分更擁有彈射器。而能支援運送飛行艇的飛行艇母艦秋津洲更包括補給的功能，雖然飛行艇母艦與水上機母艦有不少明顯的分別，但該類艦在帝國海軍分類上亦為水上機母艦的一種。
除運送水上機或飛行艇外，亦擁有作為甲標的母艦・高速給油艦的能力，並在有需要時可考慮改裝成航空母艦。帝國海軍在海上使用水上機只是作為對航空母艦的補充。
日本水上飛機母艦 歷史
帝國海軍的第一艘水上機母艦為若宮，其前身本為輸送船，後來於大正3年（1914年）改裝成為水上機母艦。而正式建造的為千歲型，其原因是帝國海軍為了消解倫敦海軍裁軍條約下與英美的戰力差距而建造特殊的水上機母艦。
在第二次世界大戰爆發後，各艦因帝國海軍的需要而進行改裝。例如日進本來在計劃中為敷設艦，後來更改為水上機母艦，其後再改成甲標的母艦。而千歲型兩艦因為中途島戰役的戰損而改裝成航空母艦。隨戰事的演進，大部分水上機母艦已不是進行運送水上機的任務。
在第二次世界大戰終戰後，由於帝國海軍的解散、水上機能力與價值薄弱，再者直升機的技術進步等因素，令水上機母艦的身影逐漸消失。
日本水上飛機母艦 水上機母艦列表
1901年10月竣工，1914年改裝成為水上機母艦，1932年被解體。
1920年8月10日竣工，原為給油艦。1924年改裝成水上機母艦，1947年1月12日被海沒處分。
1922年9月12日竣工，原為給油艦。1932年改裝成水上機母艦，終戰時在香港為嚴重損毀狀態，其後被英軍解體。
1939年2月25日竣工，1942年5月2日被美國擊沉，為帝國海軍第一隻沉沒的軍艦。
1942年2月27日竣工，1943年7月22日戰沒。
1942年4月29日竣工，為帝國海軍唯一的飛行艇母艦。1944年9月24日戰沒。
1938年7月25日竣工，1943年改裝成航空母艦，1944年10月25日戰沒。
1938年12月15日竣工，1943年改裝成航空母艦，1944年10月25日戰沒。
愛也好恨也好
《愛也好恨也好》（韓語：；英語：）是韓國KBS電視台於2007年9月3日至2008年5月2日首播的日日連續劇，由金知碩、韓智慧、趙東赫、柳仁英、李令恩等演出。
愛也好恨也好 劇情介紹
本劇講述一個中年再婚家庭親人之間所發生的事，從而帶出家人的真正意義。羅丹風（韓智慧飾）於一間食品公司任職，與一個高中畢業，沒有工作的姜白虎（金知碩飾）發展一段由冤家開始、後來成為戀人及夫妻的愛情故事。
而羅善在（趙東赫飾）是丹風的哥哥，他與大財團的女兒鳳秀雅（柳仁英飾）相親後，為了自己的野心而拋棄了女朋友黃智瑛（李令恩飾）。智瑛雖然慘遭拋棄，但她仍在善在的身邊守護著他。
盛岡站
盛冈站（日语：〔〕／〔〕 Morioka eki */?）是位於日本岩手縣盛岡市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。本站於2002年（平成14年）入選東北車站百選。
盛岡站 車站結構
大堂位於2樓，與西口設有東西自由通道「さんさこみち」（舊田澤湖線代行巴士聯絡橋）連接。大堂上設有南閘口、北閘口、綠窗口（南北合計2處）。南北綠窗口各自設有指定席售票機。
11－14號月台（東北、秋田、北海道新幹線）為島式月台2面4線的高架車站（地上3樓）。
2－9號月台（東北本線、山田線、田澤湖線）為JR东日本島式月台4面8線的地面車站。車站內所有路線均加入了路線顏色。IGR岩手銀河鐵道为港灣式月台1面2線的地面車站。
港灣式月台1面2線的地面車站。站舍位於北側地上1樓。
盛岡站 相鄰車站
※新幹線的停車站參見各列車記事。
東日本旅客鐵道
東北、北海道新幹線
新花卷－盛岡－岩手沼宮內
■秋田新幹線
新花卷－盛岡－雫石
■東北本線
□快速「濱百合」
矢幅－盛岡
□快速「阿弖流為」（只限到站列車）、■普通
仙北町－盛岡
■田澤湖線
盛岡－前潟
■山田線
□快速「谷灣」、■普通
盛岡－上盛岡
IGR岩手銀河鐵道
■岩手銀河鐵道線（包括直通■JR花輪線）
盛岡－青山
拿拿林Online
《拿拿林online》（韓語：，Nanaimo，中国大陆称此游戏为QQ飞行岛）是韓國TopPig所開發的多人連線射擊遊戲，由NEXON代理。此遊戲的中文版本，會由騰訊（中國）及戲谷（香港、台灣）代理。
本遊戲是以2D橫向射擊為主，玩家可透過卡片或商店買賣賣得到寵物，玩家在一開始的時候，先改人物名稱等基本資料，然後經過劇情，透過NPC取得寵物，一開始的時候只有三隻寵物選一隻寵物，選得寵物後就可遊戲。
拿拿林Online 遊戲玩法
在關卡裏遊戲的控制方法（即打怪升lv過關）：
在關卡外（如由歐玆比走到關卡一）的方法：
拿拿林Online 遊戲特色
玩家升至LV3時即可擁有自己的虛擬之家。只要達至一定條件更可以租用地皮！要買地皮就要付出漢斯幣和房屋人氣，
不同的街道的地皮也有不同價錢（價錢愈高，表示那街道愈多人經過！）地皮亦有時限（１４天）
迷你遊戲
遊戲中設有多款有趣的迷你遊戲。現時CB版本已經有一款迷你遊戲讓玩家測試中。(要香港版現時需要12LV方可進場)
卡片現化系統
遊戲中玩家可以獲得多款不同的卡片。玩家可以把卡片轉化為道具。現時所知遊戲中現化卡片的給合起過一萬種。
師生系統
當玩家等級到達20級時，就可當老師了!只要在大街按T鍵，就可進入師生系統。師生系統可供大家刊登廣告招生，19級或以下的玩家可從那兒當別人的學生。老師也可以在大街招生呢!當老師和學生一起打怪時，學生可以獲120%的經驗，老師在線時不與學生打怪時，學生打怪，學生獲得的經驗也會撥入雙方的經驗。招生人數最初為3人，會隨畢業人數加大招生人數。
拿拿林Online 香港拿拿林online封測
因在香港動漫節期間，因大量玩家無法取得封測卡，論壇管理員小婉發起拿拿林online大派封測卡活動，是次活動，需要討論區會員回答封測員須知及為什麼沒拿到封測卡等問題，因公平起見，以隨機的方法，抽出4位得卡者，得卡者，輸入序號，即可參加CB(封測)。
是次CB，官方也舉行<<參加封測《拿拿林》 共創遊戲No problem!>>的活動：封測員升到指定級數，在公測時可得到指定的金錢「漢斯幣」。
拿拿林Online 香港拿拿林Online官方討論版
拿拿林Online官方討論版開放的區域有5個，以下為5個區的用途:
《機師聚腳閒聊區》是一個給會員交流的討論版塊，可發表所有有關拿拿林Online話題；
《臨時公會區》 是一個給公會組織及舉辦公會活動的版塊；
《機師交易區》是一個交易版塊，亦有一些人開商店賣卡；
《家居展示區》是一個給會員交流家居的討論版塊，開貼10分，回貼1分
《Nanaimo Magazine》(前稱：Nanaimo Weekly)是一個給Nanaimo Magazine(以前曾和TR Online合併，改名為Tales Runner,但現已拆夥)的會員交流的版塊；
《拿拿林問題回報區》是一個回報、詢問關於拿拿林問題的地方，有專人回答所有拿拿林遊戲奇難雜症。
拿拿林Online 公會功能
公會功能還沒開放，會員只能發帖招生。
香港版的公會區已於2009年7月29日正式通過改革，現時公會可申請自己的討論區。
拿拿林Online 村莊商店
歐茲比
卡片交易處
這是本遊戲的優點，同時可減少交易騙案。
戰寵物品商店
服裝造型商店
卡片商店
室內橫裝商店
娛樂室
空中競技場
拿拿林Online 秘密關卡
在拿拿林Online中，
註有?的地方就是秘密關卡，簡稱秘關
這個地方玩家可以透過打關的方式一樣，
取得卡片，秘密關卡共有四個，位於：海棠村莊、愛來村莊、太平原村莊和黃金美麗村莊，
而每一條村莊都有LV限制，
每次開放時間為60分鐘
但進入時間只有30分鐘
拿拿林Online 發光村莊
發光村莊現時只有韓國和香港伺服器開放，玩家需要把關卡1~關卡16以B級或以上完成即可。現時香港伺服器已經開放了L1~L6關卡，玩家必需由關卡L1開始，不能直接跳至其他L關卡。現時韓國伺服器已經開放了L1-L8關卡。
拿拿林Online 家居系統
這是2D射擊遊戲的特點
暫時在2D網上遊戲，只有拿拿林Online
有家居系統
玩家可以透過推薦點去增加屋內回復HP的快與慢
推薦點數還可以用作買地用途
拿拿林Online Nanaimo Magazine
Nanaimo Magazine是香港拿拿林Online獨有的特色，玩家可以透過拿拿林online討論區就可以瀏覽。Nanaimo Magazine是由一位玩家—自由所創下的，於11月20日成立，同時，官方人員阿豆也為Nanaimo Weekly開一個專用的分區。Nanaimo Weekly已經更名為Nanaimo Magazine。
現時Nanaimo Magazine於每月的首星期出版，本閱讀刊物會由小拔、精明和tyteen4a03發佈。
Nanaimo Magazine於2010年8月1日正式宣佈停刊,其主要成因,是因為某位職員問題,同時亦因觀看人數過小,因此由內部商討後作出的決定,而有關決定是由小拔所提出,而在宣佈停刊前,有不少排版部的職員向高層提出辭職,從而令到排版部職員人數不足,而有關引致問題的原因,是因為職員在安排分工上出現不當令到職員不滿而引致,Nanaimo Magazine停刊,意味戲谷旗下之遊戲討論區官方網上雜誌絕跡。
Nanaimo Magazine在拿拿林online官方討論區完結所有活動後,Nanaimo Magazine便會正式停刊,而所有職員同時一併解散。
華爾街40號
川普大樓（英語：）原稱“曼哈頓信託銀行大樓”（Bank of Manhattan Trust building），也稱“曼哈頓公司大樓”（Manhattan Company Building），後來其創始人組成大通曼哈頓銀行之後又稱“華爾街40號”（40 Wall Street）。為一棟位於美國紐約的摩天大樓，坐落於曼哈頓的納蘇街與威廉街之間，地址為華爾街40號（40 Wall Street）。這棟摩天大樓原本稱為曼哈頓銀行大廈（Bank of Manhattan Trust Building），不過後來因為大通國民銀行與曼哈頓銀行合併，所以不再稱為曼哈頓銀行大廈。這棟建築總共有70層，於1930年落成，建造期間只有11個月，當時是世界上最高的建築，後來被克萊斯勒大廈超過，目前則是美國第20高的建築。
華爾街40號 建築
川普大樓的頂端為282.5公尺（927呎），在克萊斯勒大廈於同年（1930年）完工前，曾經有很短暫的時間成為世界上最高的建築。當時稱為華爾街40號大廈，後來唐納·川普於1995年買下該大廈，於是現在稱為川普大樓。在1998年，紐約市地標保護委員會認定川普大樓為紐約的地標。川普大樓目前是紐約市位於區塊中央的最高建築。
華爾街40號 成為世界最高建築的過程
川普大樓一開始計畫比附近的伍爾沃斯大樓（於1913年完工）還要高41公尺（135英尺），更重要的是，這個高度會比克萊斯勒大廈計畫的高度282公尺（925英尺）還要高2英尺。最終，川普大樓終於在1930年4月至1930年5月27日之間成為世界上最高的建築物。
然而，克萊斯勒大廈在川普大樓落成後暗中改變預定建設的高度，一個高38公尺（125英尺）的尖頂將會安置在克萊斯勒大廈的上方，實現大亨沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）擁有世界最高建築的夢想。不過這兩個大廈互相為世界第一爭鬥多時，他們頭銜保持的時間卻相當短暫，因為另一座帝國大廈在隔年的1931年完成以後，高度就超過克萊斯勒大廈與川普大樓，成為世界上最高的建築。
蛙頜翼龍屬
蛙頜翼龍屬（屬名：）是翼龍目的一屬，化石發現於中亞哈薩克斯坦，年代為侏儸紀的牛津階到啟莫里階。
模式種是飛行蛙頜翼龍（B. volans），是在1948年由蘇聯古生物學家Anatoly Nicolaevich Ryabinin所敘述、命名。屬名在古希臘文意為「青蛙的頜部」，意指其頭部短而寬；種名在拉丁文意為「飛行」。
目前已發現三個化石，化石的發現地點為天山山脈西北支脈卡臘套山的山腳下，類似德國巴伐利亞州索倫霍芬地區的湖泊沉積層。正模標本（編號PIN 52-2）為一個不完整的非天然狀態化石，包含頭顱骨碎片、下頜、脊椎、肋骨、後腿、以及翼部骨頭。蛙頜翼龍擁有高、短、寬廣的頭顱骨，長度為4.8公分，而上頜有22或24顆彎曲的圓錐狀牙齒，下頜短而寬廣。沒有發現蛙頜翼龍的尾部化石，目前被推論具有短尾部。
蛙頜翼龍屬
蛙頜翼龍的翼展被估計為50公分。大衛·安文（David Unwin）估計其翼展約75公分。蛙頜翼龍的尾巴並沒有保存下來，牠們是否擁有尾巴仍在爭論當中，通常被推論具有短尾部。
蛙頜翼龍被歸類於蛙嘴龍科，相似物種為蛙嘴龍。在2003年，亞歷山大·克爾納（Alexander Kellner）將亞洲的蛙頜翼龍、樹翼龍、熱河翼龍，歸類於演化支Asiaticognathidae科。在2006年，呂君昌將蛙頜翼龍、熱河翼龍列為姊妹分類單元。
如同其他蛙嘴龍科，蛙頜翼龍被推論是食蟲動物，用寬廣嘴部捕抓昆蟲為食。
奥地利翼龙属
奧地利翼龍（屬名：Austriadactylus）是種奇特的翼龍類。奧地利翼龍的化石被發現於奧地利，包含頭顱骨、下頜、一些脊椎骨、部分四肢、骨盆、以及尾巴。
奧地利翼龍擁有頭部冠飾，冠飾的寬度與往前伸往口鼻部的長度一樣。不同於曲頜形翼龍科，奧地利翼龍的可彎曲尾巴並沒有堅硬的骨棒。
和平紀念日 (香港)
和平紀念日（英語：），又稱「國殤紀念日」，是香港的一個紀念日，最初是為紀念第一次世界大戰結束而設立，後來擴展至悼念香港保衛戰中的捐軀者及在第二次世界大戰中的罹難者。紀念日原定於每年的11月11日，現在定為每年11月第二個星期日，當日在中環的和平紀念碑會舉行悼念活動。
和平紀念日 (香港) 起源及演變
1918年11月11日，德意志帝國簽署《康邊停戰協定》向協約國投降，一次大戰於此日結束。1919年起，英屬香港政府為紀念一戰結束，將每年的11月11日訂為「和平紀念日」，香港總督、政府官員及立法局議員，每年均於中環皇后像廣場出席大型悼念儀式，在廣場上修建的和平紀念碑亦於1923年落成。
1945年8月15日，第二次世界大戰結束，相對於一次大戰的主要戰場在歐洲，香港在二戰期間經歷香港保衛戰的戰火洗禮及承受嚴重傷亡，因此紀念日的安排有所調動，紀念一次大戰結束的和平紀念日改定於最接近11月11日的每年11月第二個星期日，從此香港紀念一戰結束的日子與世界上多數地區的11月11日並非每年都相同。香港政府於1946年將每年8月30日定為重光紀念日紀念香港日佔時期結束與香港重光，並列入公眾假期。當時紀念一戰結束的儀式在和平紀念日舉行；紀念二戰結束的儀式則在重光紀念日舉行，兩者都在中環皇后像廣場舉行官方悼念儀式。
和平紀念日 (香港) 起源及演變
和平紀念日的紀念活動原是在香港動植物公園、皇后像廣場和聖約翰座堂，這三處地點分別舉行，從1981年起，紀念儀式被合併到和平紀念碑所在的中環皇后像廣場舉行。在和平紀念碑上原本只刻有「1914-1918」的一戰年份，1945年香港重光後，在一戰年份的下方被加刻上「1939-1945」的二戰年份，到1980年代再於紀念碑的側面加刻「英魂不朽 浩氣長存」八個中文字，與原有的英文碑文 “The Glorious Dead”對應，以表示在和平紀念碑舉行的悼念活動是同時紀念一戰及二戰的死難者，特別是在香港保衛戰為港捐軀的陣亡將士。截至1996年，香港政府高層、駐軍司令、行政局成員、立法局議員、市政局議員、各界團體代表，每年均會出席悼念儀式，向紀念碑獻花悼念戰爭死難者。
和平紀念日 (香港) 主權移交後
1997年香港主權移交後，重光紀念日公眾假期曾經一度由同樣定於8月30日的抗日戰爭勝利紀念日取代。1998年9月9日，立法會通過《1998年假期（修訂）條例草案》，包含廢除抗日戰爭勝利紀念日公眾假期（1997年7月1日前為重光紀念日公眾假期），該天公眾假期自1999年起由佛誕取而代之。紀念二戰結束儀式從此合併至和平紀念日舉行。和平紀念日現定於每年11月第二個星期日，悼念儀式主要由英國皇家退伍軍人協會（香港及中國分會）與香港退伍軍人聯會籌辦。2023年起，出席儀式的警察步操改為採用中式步操，自此過往百年的英式步操由中式步操取代。
雙孔翼龍屬
雙孔翼龍屬（屬名：Parapsicephalus）是翼龍目喙嘴翼龍科的一屬，化石發現於英格蘭約克夏惠特比的明礬頁岩層，年代為下侏儸紀的早托阿爾階。雙孔翼龍的化石包含一個部份頭顱骨，雖然缺少口鼻部，但有詳細的腦殼部分。儘管如此，雙孔翼龍仍為一所知有限的屬。
雙孔翼龍是的化石在1880年代，由Reverend D.W. Purdon所挖掘；並由E.T. Newton首次敘述，並歸類於掘頜龍的一個種，種名以化石挖掘者為名。數十年後，雙孔翼龍被確認為一個獨立的屬。但在最近的數本大眾書籍中，牠們被當作是矛頜翼龍的一個異名。雙孔翼龍最近被認為是種中等大小的喙嘴翼龍科動物，翼展估計小於1公尺。
基菲索斯河
基菲索斯河（希腊语： 或 ）是希腊共和国阿提卡大区雅典平原上的一支常年河流。河畔多希腊国家历史文物古迹，常在希腊古诗中提及。河流东起彭特丽孔向西南方向流，经雅典市中心，沿基菲苏大街15公里（2005年后改为从街底流过），最终倒入海神大街桥下流入爱琴海萨洛尼克湾。河流全长仅32公里。希腊神话中雅典的阿波羅多洛斯（）说道雅典国王厄瑞克透斯（）之妻，普剌克西忒亚（）的父母分别是Phrasimus（）与Diogenia（），而其母系祖父（即之父）则是河神基菲索斯。2004年，为迎接第二十八届夏季奥林匹克运动会雅典市政府决定扩大雅典平原的公交路，兴建四道宽的基菲苏大街。
接吻魚
接吻魚（學名：）又名稱吻鱸、吻嘴魚，為沼口魚科（）及沼口魚屬的唯一物种，屬於輻鰭魚綱攀鱸目，是觀賞熱帶魚的知名品種之一。原產于印度尼西亞爪哇島和馬來西亞等地。野生種成魚可長達20-30厘米，家養后魚體變小為10厘米左右。
接吻魚 名称
吻魚又叫親嘴魚、吻魚、桃花魚、大白桃、吻嘴魚、香吻魚、接吻鬥魚等，以魚喜相互「接吻」而得名。
本屬學名詞根“”源自古希臘語“”（hêlos），意為“釘子”；“”源自古希臘語“”（stóma），意為“嘴”。
接吻魚 分布
原產於泰國、马来西亚至印度尼西亞的蘇門答臘等地。
接吻魚 形态
體色淡淺紅色。野生體長20～33厘米，人工養殖3～5厘米。為常見觀賞魚。
接吻魚的體長一般為3～5厘米。身體呈長圓形。頭大，嘴大，尤其是嘴唇又厚又大，並有細的鋸齒。眼大，有黃色眼圈。背鰭、臀鰭特別長，從鰓蓋的後緣起一直延伸到尾柄，尾鰭後緣中部微凹。胸鰭、腹鰭呈扇形，尾鰭呈三角形。魚體呈卵圓形，一般為乳白色或淡粉色。各鰭均透明，略呈銀色。
接吻魚 习性
本種喜生存於流速緩慢、水草密生的水中，以多種小型動、植物為食，包括綠藻及浮游动物。通常在漂浮的水草下產卵，卵一日孵出，幼魚兩日后即可自由遊動。
接吻鱼嘴呈喇叭形，以接吻而闻名，两条接吻鱼之间可发生如人类接吻一样的动作，时间长达数分钟。但这并非是表示亲热，而是争夺领地的行为。现已难见作为宠物饲养的接吻鱼接吻。
接吻魚 經濟與文化
接吻魚在觀賞魚品種中屬於小型觀賞魚的一種，因為其兩條魚互相接吻而得名接吻魚並受到不少魚友的喜愛，意喻自己的愛情長久。
除了具观赏价值之外，接吻鱼亦可食用。
接吻魚 分类
本科屬於攀鱸亞目，與絲足鱸科是姐妹群，過去曾歸類於鱸形目，但由於併係群問題而劃分出來成為攀鱸目。
攀鱸系現存各科的演化關係如下：
緬甸貓
緬甸貓（英語：，泰語：subh-bha-lak，意是幸福，美麗和華麗的外表）是一種家貓品種，主要分為兩種：美國緬甸貓和英國緬甸貓。官方沒有承認這種分別，但他們都正式地稱英國的貓主培育的類型為歐洲緬甸貓。
原本天然的緬甸貓只有像貂皮一樣的褐色，但經多年的品種改良後產生了很多不同的毛色。不同的組織對緬甸貓的條件也有若干的不同。作為寵物，緬甸貓非常友善和聰明。牠們喜歡叫，經常呼喚牠的主人。
緬甸貓 特徵
緬甸貓在美國被視為外國的短毛貓。品種的眼珠顏色應為金色或琥珀色，雖然與暹羅貓雜交有可能生出藍色或綠色眼珠。純種的緬甸貓從遺傳學上不可能是藍色或藍綠色眼睛的。
緬甸貓的毛髮有絲綢般光澤，不用特意梳理。英國緬甸體型較小，但不會小得像東方短毛貓。，而美國緬甸貓則較強壯。純種緬甸貓的壽命比一般純種貓長壽，可活到16至18歲。
緬甸貓和暹羅貓一樣愛叫，不過牠們的叫聲較柔和甜美。牠們愛與人生活，和主人很親密，亦對人類活動很有興趣。愛貓會(CFA)的緬甸貓品種資料記載道，緬甸貓的野生生存本能如逃避危險和打鬥等都已隨著多年被飼養而退化。然而另有資料顯示雖然緬甸貓很少襲擊人類，牠們依然有足夠能力好好防禦自己受其他貓襲擊，即使是體型比較大的敵人。
緬甸成貓依然保有幼貓時期的好奇和活力，牠們是貪玩的運動家。有時牠們會玩尋回物件的遊戲。
緬甸貓 歷史
最早關於緬甸貓的記錄是來自暹羅，即後來的泰國。在大城王國時代的暹羅有十七首圖解的詩描寫了三種不同的貓，似乎指以下幾種已知的品種：就是暹羅貓(Vichien Mat)，科拉特貓(Si-Sawat)和銅貓(Thong Daeng，即現代的緬甸貓)。一般認為這些品種在十八世紀緬甸人入侵之前一直留在泰國，而緬甸士兵可能帶走了廟宇中的貓回緬甸。
1871年「貓痴之父」哈利遜．威爾在英國水晶宮舉行第一次貓展。一對列為「暹羅貓」的參展貓體型上和現代的美國緬甸貓極相似。自此之後，養貓愛好者開始組織貓會和貓展。此品種才初步定義。十九世紀後期的英國，一隻緬甸貓被當成巧克力色的暹羅貓；這個誤會持續了好一段時間，令緬甸貓經常和暹羅貓雜交而令緬甸貓品種的體型越來越接近暹羅貓。原先的品種特徵漸漸在英國消失了。
緬甸貓 歷史
1930年，J.C. Thompson博士引入名為「黃貓」的棕色雌貓到三藩市。一如以前一樣，很多飼主都以為牠是一隻異色的暹羅貓，但 Thompson 博士認為牠的體型和暹羅貓有很大差別，斷定牠是其他品種。可是由於沒有雄性同種貓與牠交配，黃貓和一隻來自泰國名叫「大貓」的斑點暹羅貓交配。後來黃貓再和自己兒子交配，生下的暗褐色的小貓稱為「緬甸貓」。1936年CFA(Cat Fancier's Association)決定接納並定義緬甸貓品種。
然而，因為此品種經常是從以和暹羅貓雜交而得，它的原種的純正開始消失了。1947年五月八日，CFA開始質疑緬甸貓是否仍可視為純種貓。不過其他美國的貓會依然繼續為緬甸貓註冊。1954年CFA再次提出同樣質疑。直到1958年，一個獨立的育貓團體——緬甸貓同好聯盟(United Burmese Cat Fanciers)定義了一個評審理想緬甸貓的共用標準。
緬甸貓 基因特色
緬甸貓的咖啡色毛皮是緬甸貓基因(cb)——其中一種白化基因導致的，令本身黑色的毛的顏色變得較淡的咖啡色。而其他顏色也會變得較淺 （页面存档备份，存于） 由於這種基因在體溫越高的部位作用越大，所以有些貓的毛色較深都分佈在身體末端，體溫較低的部位，如臉部、耳朵、尾巴和四肢等。幼貓的毛色較明顯受這種白化基因影響。
這種緬甸貓基因也存在於其他貓品種裡，特別是德文卷毛貓, 因為牠擁有純合子(cbcb)基因排列，因此擁有如緬甸貓一般的「褪色」現象。它和暹羅貓(cbcs)交配後形成貂皮色或深色斑點。新加坡貓也擁有純合的緬甸貓基因，沒有藍色眼珠的雪豹都有這種基因。

緬甸貓的其他姊妹品種，擁有同樣的體型但呈現出其他毛色和斑紋，而並不納入緬甸貓品種中的貓，一般稱為「亞洲貓」。
緬甸貓 基因特色
過去三十年來在緬甸貓的外型上都一直存有爭議，現在大致分為兩種說法。美國育貓者主張應為「現代緬甸貓」("美國緬甸貓")，即鼻子較短、顱骨較圓。1980年代CFA否定了「傳統緬甸貓」品種(或"英國緬甸貓")。英國GCCF則採取相反態度，拒絕替「現代緬甸貓」登記，以保存「傳統」緬甸貓的血統。
戴維斯加利福尼亞大學獸醫系博士Leslie A. Lyons正在研究造成這種頭部特徵差異是哪一種基因突變。這個研究的意義是：造成這種頭部特徵差異的對偶基因是隱性的或是上位的。所以，剔出擁有這種基因的貓 以從基因庫中消滅這種基因，是一個非常漫長的過程。因為隱性對偶基因很少會完全在基因庫中消失的。相對而言，更快的方法是在交配前，進行基因測試去檢查是否帶有對偶基因。
瀨越憲作
瀨越憲作（1889年5月22日—1972年7月27日），出生于日本广岛，日本職業围棋棋手。2009年，入選圍棋殿堂。
瀨越憲作 生平
他的棋是由祖父啟蒙，然後全憑自修，達到日本圍棋頂尖水平。
瀨越第一個內弟子是松澤鶴次郎，第二個是井上一郎，橋本宇太郎是老三。此外尚有伊予本桃市、米山德、久井敬史、鈴木圭三，關門徒弟是韓國的曹薰鉉。其中又以關西棋院創始人橋本宇太郎，被譽為昭和棋聖的吳清源、以及曹薰鉉最為著名，為現代圍棋中日韓三足鼎立的繁榮局面做出了巨大貢獻。
第二次世界大战中，美国军队在广岛投放原子弹時，瀨越正在市郊本因坊賽擔任觀察員而逃過一劫，此局就是著名的「原爆之局」。二戰後瀨越憲作擔任日本棋院首任理事長。
在1972年曹薰鉉回韓國服兵役之后的四個月，瀨越憲作因為年老無法繼續下棋而自殺身亡。
福島站 (福島縣)
福島站（日语：〔〕／ Fukushima eki */?）是位於日本福島縣福島市榮町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、阿武隈急行與福島交通共用的鐵路車站。本站於2002年（平成14年）入選東北車站百選。由於西日本旅客鐵道（JR西日本）有一同名車站，為避免混淆，本站起訖的車票站名印為「(北)福島」。
福島站 (福島縣) 車站構造
JR站區屬直營站，除管理本站外，也管理東北本線松川站至貝田站及奧羽本線笹木野站至赤岩站的所有車站。
在來線站區位於地面，新幹線站區則是高架站區。剪票口共有4處，分別是車站正面入口，位於在來線站區的東口、位於新幹線站區（2樓）的西口、連接S-PAL福島店2樓及東西非付費區通道的「S-PAL口」及連接福島交通、阿武隈急行站區的「連絡剪票口」。
1－6號月台位於地面，供東北線及山形線列車使用。月台設計為3面6線，包括單式月台1面（1號月台）、島式1面2線（2、3號月台）及缺角式1面3線（4－6號月台）。其中5、6號月台鋪設供山形線列車使用的標準軌，東北線列車不能使用。而山形新幹線列車在特殊情況下，可以使用5、6號月台。
11－14號月台是高架月台，位於車站3樓，供東北、山形新幹線。月台配置為島式2面4線，均是設在側線。兩座月台間為上下行主線，不設月台。由於設計問題，東北新幹線「山彥」號和山形新幹線「翼」號列車只能在14號月台進行連結和分離的動作，導致往東京的班次必須經下行主線才能進入上行主線。加上為兩線預留的突發事故復原時間，令本站成為東北新幹線列車班次的一大瓶頸。
福島站 (福島縣) 車站構造
位於JR東日本1號月台北側的島式1面2線月台，東側為福島交通飯坂線，西側則為阿武隈急行線。兩家公司共用剪票口，日常運作則由福島交通的站員負責。另設有往JR站區的換乘剪票口，設有Suica簡易剪票機。
阿武隈急行線的軌道配置連接JR東北本線的月台，直通東北本線班次會使用1號月台。
福島站 (福島縣) 相鄰車站
東日本旅客鐵道
東北、秋田、北海道新幹線
郡山－福島－白石藏王
■山形新幹線
郡山－福島－米澤
■東北本線
□快速「仙台城市快速」
福島－東福島
■普通
南福島－福島－（矢野目信號場）－東福島
■山形線（奥羽本線）
福島－笹木野
阿武隈急行
■阿武隈急行線
福島－（矢野目信號場）－卸町
福島交通
■飯坂線
福島－曾根田
福島站 (福島縣) 未來發展
為了改善14號月台往東京和新庄方向的瓶頸位，山形新幹線正在興建一條往11號月台的連接橋；當工程完成後山形新幹線可使用新建的連接橋進入11號月台往東京方向，而14號月台的既有路線會改為往新單向運作，預定2026年度啟用解決瓶頸問題。
日本蝴蝶列表
截至2002年底為止，日本約有350種蝴蝶被記錄。其中包含：
※ 這個列表記錄了所有的固有種237種，而迷蝶或人為種記錄則不完整。
日本蝴蝶列表 鳳蝶科 Papilionidae
麝鳳蝶 - Byasa alcinous (Klug, 1836) (，麝香揚翅)
日本本土亜種 - B. a. alcinous (Klug, 1836)
屋久島亜種 - B. a. yakushimana (Esaki & Umeno, 1929)
奄美・沖縄亜種 - B. a. loochooana (Rothschild, 1896)
宮古亜種 - B. a. miyakoensis Omoto, 1960
八重山亜種 - B. a. bradanus (Fruhstorfer, 1908)
日本蝴蝶列表 鳳蝶科 Papilionidae
翠鳳蝶 - Papilio dehaanii C. & R. Felder, 1864 (，烏揚翅)
日本本土亜種 - P. d. dehaanii C. & R. Felder, 1864
八丈島亜種 - P. d. hachijonis Matsumura, 1919
トカラ亜種 - P. d. tokaraensis Fujioka, 1975
奄美亜種 - P. d. amamiensis (Fujioka, 1981)
台湾亜種 - P. d. takasago Nakahara & Esaki, 1930 ※迷蝶
日本蝴蝶列表 灰蝶科 Lycaenidae
Strymonidia iyonis Ota & Kusunoki, 1957 (ベニモンカラスシジミ，紅紋烏小灰)
本州中部亜種 - S. i. surugaensis Fujioka, 1981
紀伊半島亜種 - S. i. kiiensis Hara, 1984
本州中国地方亜種 - S. i. kibiensis Shirozu & M. Nanba, 1973
四国亜種 - S. i. iyonis Ota & Kusunoki, 1957
日本蝴蝶列表 灰蝶科 Lycaenidae
胡麻霾灰蝶 - Maculinea teleius (Bergstrasser, 1779) (，胡麻小灰)
北海道東部亜種 - M. t. ogumae (Matsumura, 1910)
北海道西部亜種 - M. t. matsumurai Shirozu, 1953
東北亜種 - M. t. shiriyensis (Matsumura, 1927)
本州・九州亜種 - M. t. kazamoto (H. Druce, 1875)
飛騨山脈亜種 - M. t. hosonoi A. Takahashi, 1973
白山亜種 - M. t. hakusanensis Fujioka, 1975
褐红珠灰蝶 - Lycaeides subsolanus (Eversmann, 1851) (アサマシジミ，浅間小灰)
北海道亜種 - L. s. iburiensis (Butler, [1882])
本州中部中山帯亜種 - L. s. yaginus (Strand, 1922)
本州中部高山帯亜種 - L. s. yarigadakeanus (Matsumura, 1929)
日本蝴蝶列表 蛺蝶科 Nymphalidae
單環蛺蝶 - Neptis rivularis (Scopoli, 1763) (フタスジチョウ，二條蝶)
北海道亜種 - N. r. bergmanni Bryk, 1942
東北亜種 - N. r. shirozui Okano, 1954
奥只見亜種 - N. r. tadamiensis Higuma, 1961
本州中部亜種 - N. r. insularum Fruhstorfer, 1907
黑星環蛺蝶 - Neptis pryeri Butler, 1871 (，星三條)
北上山地亜種 - N. p. kitakamiensis Fukuda, Minotani et Iwano, 2000
中部以北亜種 - N. p. iwasei Fujioka, 1999
関西以西亜種 - N. p. setoensis Fukuda et Minotani, 1999
高知・徳島亜種 - N. p. hamadai Fujioka, Minotani et Fukuda, 1999
隠岐亜種 - N. p. yodoei Fujioka, 1999
日本蝴蝶列表 蛺蝶科 Nymphalidae
幻蛺蝶 - Hypolimnas bolina (Linnaeus, 1758) (リュウキュウムラサキ，琉球紫) ※迷蝶
台湾亜種 - H. b. kezia (Butler, [1878])
フィリピン亜種 - H. b. philippensis (Butler, 1874)
大陸亜種 - H. b. jacintha (Drury, 1773)
ジャワ亜種 - H. b. bolina (Linnaeus, 1758)
流星蛺蝶 - Dichorragia nesimachus (Doyere, [1840]) (，墨流)
日本本土亜種 - D. n. nesiotes Fruhstorfer, 1903
奄美・沖縄亜種 - D. n. okinawaensis Shimagami, 1986
八重山亜種 - D. n. ishigakianus Shirozu, 1952
日本蝴蝶列表 蛺蝶科 Nymphalidae
黄环链眼蝶 - Lopinga achine (Scopoli, 1763) (ウラジャノメ，裏蛇目)
利尻島亜種 - L. a. oniwakiensis Y. Yazaki & Hiramoto, 1981
北海道亜種 - L. a. jezoensis (Matsumura, 1919)
本州亜種 - L. a. achinoides (Butler, 1878)
斗毛眼蝶 - Lasiommata deidamia (Eversmann, 1851) (ツマジロウラジャノメ，褄白裏蛇目)
北海道亜種 - L. d. deidamia (Eversmann, 1851)
本州亜種 - L. d. interrupta (Fruhstorfer, 1909)
四国亜種 - L. d. kampuzana Y. Yamazaki, 1981
Neope niphonica Butler, 1881 (ヤマキマダラヒカゲ，山黄斑日陰)
日本本土亜種 - N. n. niphonica Butler, 1881
房総半島亜種 - N. n. kiyosumiensis M. Takahashi & Aoyama, 1981
屋久島亜種 - N. n. marumoi Esaki & Umeno, 1929
大嶼山北部穿梭巴士S1線
大嶼山北部穿梭巴士S1線是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士T1線後第2條新界區內聯營巴士路線和第2條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。
大嶼山北部穿梭巴士S1線 使用車輛
早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。
龍運巴士於本線共派出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 普通版（8XX）行走。
城巴於本線共派出3輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）。3輛已加裝行李架的富豪奧林比安12米（427、428、429已退役）曾經為本線的常用車。在2015年，城巴已率先引入30輛E500 MMC 12米（85XX）市區版巴士，及後於2016年2月起更分批引入68輛E500 MMC 12.8米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版Citylight座椅，使總載客量達到132人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。
大嶼山北部穿梭巴士S1線 行車路線
經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。
大嶼山北部穿梭巴士S1線 客流及客量
自香港國際機場啟用以來，由於很多航空公司職員及機場員工都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫及A線巴士（主要為往返港九市區的城巴機場快線路線）的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座“頂閘”的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。
而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如2008年6月7日雨災，S1線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。
大嶼山北部穿梭巴士S1線 昔日的城巴S1線
在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代S1於1997年6月2日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998年6月21日起停止服務。
三軒茶屋站
三軒茶屋站（日语：／ Sangen-jaya eki */?）是位於日本東京都世田谷區太子堂，屬於東急電鐵田園都市線與世田谷線的鐵路車站。
三軒茶屋站 概要
田園都市線與世田谷線皆在本站停靠，兩條路線在閘外聯絡，車費分別計算。世田谷線的三軒茶屋車站曾獲選為關東車站百選。田園都市線的車站編號是DT 03，世田谷線則是SG 01。
三軒茶屋站 歷史
本站從新玉川線的計畫階段開始就採取與首都高速道路3號澀谷線、國道246號線陸橋基礎及地下道構造一體化的設計。其中地下道部分在1971年（昭和46年）12月完成，先行啟用。
2005年（平成17年）10月上旬至2007年（平成19年）3月下旬，本站進行樓梯增設等地下站火災対策設施整備工程與二子玉川側新檢票口（西檢票口）設置、電梯新設等車站改良工程。
三軒茶屋站 結構
本站為側式月台2面2線的地底車站。車站代表色為「■檸檬色」。驗票口分為中央剪票口以及於2007年（平成19年）新設的西檢票口。自動售票機在地下一樓大廳的中央剪票口旁。
廁所在地下1樓中央剪票口內。多功能廁所則在2007年（平成19年）3月新設於西剪票口內。月台與中央剪票口之間有電扶梯連通，月台與西剪票口之間則設有電梯。2013年，本站新設副站名「昭和女子大學前」。
（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于））
本站為港灣式月台2面1線的地面車站。1線線路兩側分別為乘車月台與下車月台。下車月台側沒有檢票口，需利用通道前往。玉川線廢止至胡蘿蔔塔建設等再開發完成為止，月台設於三軒茶屋路口（現在三茶Patio旁），之後再遷入胡蘿蔔塔一樓。下車月台的西太子堂側有斜坡供輪椅乘客使用。
（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于））
三軒茶屋站 使用情況
田園都市線開業以後1日平均上下、上車人次如下表。
備考
三軒茶屋站 周邊
車站所在地為世田谷區太子堂，往二子玉川側才是三軒茶屋。
三軒茶屋站
三軒茶屋
三軒茶屋站 周邊
東急巴士、小田急巴士
茶澤通北向
<下61> 北澤Town Hall（經下北澤站前）（小田急）
茶澤通南向
<下61> 駒澤陸橋（經野澤龍雲寺）（小田急）
玉川通西向
<黑06> 目黑站（經祐天寺站）（東急）
<澀11> 田園調布站（經駒澤大學站、東京醫療中心前、自由丘站入口）（東急）
<澀12> 二子玉川站、高津營業所（經駒澤、深澤八丁目、瀨田）（東急）
<澀82> 等等力、瀨田營業所（僅入庫班次）（經駒澤、深澤不動前）（東急）
世田谷通西向
<澀05> 弦巻營業所（經駒留、向天神橋）（東急）
<澀21> 上町站（東急）
<澀22> 用賀站（東急）
<澀23> 祖師谷大藏站（經上町、農大前、千歲船橋）（東急）
<澀24> 成城學園前站西口（經上町、農大前、成育醫療研究中心前）（東急、小田急）
<澀26> 調布站南口（經上町、農大前、成育醫療中心前、狛江站北口）（小田急）
玉川通東向
<澀11・12・82> 澀谷站（經大橋）（東急）
世田谷通東向
<澀05・21・22・23・24> 澀谷站（經大橋）（東急）
<澀24・26> 澀谷站（經大橋）（小田急）
三軒茶屋站 相鄰車站
東急電鐵
田園都市線
■急行
澀谷（DT01）－三軒茶屋（DT03）－二子玉川（DT07）
■準急、■各站停車
池尻大橋（DT02）－三軒茶屋（DT03）－駒澤大學（DT04）
世田谷線
三軒茶屋（SG01）－西太子堂（SG02）
三軒茶屋站 參考資料
私鐵1日平均使用人數
私鐵的統計資料
東京都統計年鑑
小倉站 (福岡縣)
33°53′12″N 130°52′59″E﻿ / ﻿33.88667°N 130.88306°E﻿ / 33.88667; 130.88306
小倉站（日语：〔〕／ Kokura eki */?）是位於日本福岡縣北九州市小倉北區的鐵路車站，在此營運的軌道交通業者包括九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）和北九州高速鐵道。
本站為北九州市的主要車站，因位於連結本州島與九州島的關鍵位置，故山陽新幹線在此設站，且所有通過此站的新幹線列車皆會在本站停靠，同時縱貫九州西部的鹿兒島本線和連結九州東部的日豐本線皆通過本站。山陽本線的列車在穿過關門海峽的關門隧道抵達終點站門司車站後，也會繼續駛入小倉車站。屬於地方交通線的日田彥山線的列車實際上也是以小倉車站為起點，經過城野車站後，才駛入日田彥山線開往日田。
小倉站 (福岡縣) 歷史
1891年九州最初的鐵路路線九州鐵道自福岡往北延伸至此時，設立了小倉車站，最初的小倉車站是位於現在西小倉車站的位置；1895年，連結九州東部的日豐本線也開始營運，開始成為九州北部的鐵道樞紐。1907年隨著九州鐵道被收歸國有而成為國有的鐵路車站，此後經兩次遷移，在1958年才往東遷移至現今的位置。
1975年山陽新幹線通車，1987年國鐵分割民營化，小倉車站的在來線劃歸九州旅客鐵道，山陽新幹線則劃給西日本旅客鐵道。1998年，北九州市內的單軌電車小倉線也往北延伸至小倉車站。
小倉站 (福岡縣) 車站構造
本站共擁有4座島式月台（8路線）。
本站使用2座島式月台（4路線）。
本站為端點站，設有島式月台一座（2路線），所有列車在停靠完後直接折返。
小倉站 (福岡縣) 車站周邊
小倉站位於北九州市的都心，擁有市内最大的繁華街，商業機能高度集中。北九州市政府、小倉城、小倉北區役所位於紫川的對岸，此外，西小倉站離本站較近，只需徒步1公里。
小倉站 (福岡縣) 相鄰車站
九州旅客鐵道
鹿兒島本線
特急「音速」「日輪SEAGAIA」「火花」停靠站
■快速、■區間快速、■普通
門司（JA29）－（貨）北九州貨物總站－（貨）東小倉站－小倉（JA28）－（紫川信號場）－西小倉（JA27）
日豐本線
特急「音速」「日輪SEAGAIA」停靠站、特急「日輪」一部分始發站
■快速（只限上行運行）、■普通
小倉（JF01）－（紫川信號場）－西小倉（JF02）
*:一部份列車直通至鹿兒島本線（門司港方向）。
山陽本線（門司站－此站間鹿兒島本線）
門司（JA52）－（※）－小倉（JA51）
*:（※）路段的中途站與鹿兒島本線相同。
*:一部分列車直通至鹿兒島本線、日豐本線（全部往西小倉方向）。
日田彥山線（此站－城野站間日豐本線）
■快速（只限上行運行）、■普通
小倉（JI01）－（紫川信號場）－西小倉（JI02）
此站－西小倉站間是鹿兒島本線與日豐本線的重複路段。
西日本旅客鐵道
山陽新幹線
新下關－小倉－（鞍手信號場）－博多
北九州高速鐵道
■小倉線
小倉（01）－平和通（02）
二帝書院
22°26′42″N 114°03′40″E﻿ / ﻿22.444897°N 114.061159°E﻿ / 22.444897; 114.061159
二帝書院位於香港元朗區錦田水頭村，是一所供奉文昌和關帝的教學場所。現在被香港古物古蹟辦事處列作香港法定古蹟之一。
二帝書院 歷史
二帝書院建於清朝道光初年，當年由鄧族十六个著名的士紳籌組興建，成立文武二帝會（文昌會），輪值造會首負責拜祭。二帝書院除供奉文武二帝外，亦作子弟學習的書室，由於書院的前院以白磚砌成，稱為「白石巷」，而其學生被稱為「白石巷子弟」。在二戰以後已不再用作學校。1994年曾進行重修。
米堆冰川
29°27′43″N 96°30′07″E﻿ / ﻿29.46194°N 96.50194°E﻿ / 29.46194; 96.50194﻿ (米堆冰川)
米堆冰川位于西藏林芝市波密县城以东约100公里的玉普乡，川藏线318国道旁。
冰川由两条世界级冰瀑布汇流而成，两条冰瀑之间还分布着一片郁郁葱葱的原始森林，冰川末端一直延伸到山脚下的米堆村。壮美的雪山冰川和如诗如画的田园风光和谐并存，构成了一幅特有的风景线。该冰川末端海拔仅2400米，是世界上海拔最低的高山冰川。米堆冰川位于念青唐古拉山和伯舒拉岭的交汇处，是季风海洋冰川最大的分布区。
由於全球氣候變暖，冰川現時正急速後退，影響流往印度的河流。
海布里球场
高貝利球場（英語：），是英格蘭超級足球聯賽球會阿仙奴的前主場，位於英格蘭倫敦的高貝利。阿仙奴於1913年9月6日至2006年5月17日於此進行主場比賽。
球場於1913年建造，原本為一所地區學校的遊樂場，其後經過2次的重新發展。1930年代，高貝利球場進行第一次的重新發展，建造擁有装饰风艺术的東、西看台；第二次發展則分開兩期完工，分別於1989年南看台完成增建貴賓包廂席位，以及在1993年完成建造北看台。
該球場最初建於1913年，位於當地一所學院的遊樂場上，並經歷了兩次重大改建。第一次重建發生在1930年代，當時東、西看台以装饰风艺术 (Art Deco) 為主。第二次重建發生在1989年，當時在時鐘端加入了貴賓包廂，之後在1993年完成建造北看台。1999年11月阿仙奴宣佈興建新球場，選址高貝利附近的伊斯靈頓區興建酋長球場，阿仙奴於2005-06年賽季結束後搬至新球場，高貝利球場被改建為一個名為高貝利廣場 (Highbury Square) 的住宅區，時鐘端和北看台被拆除，東、西看台的大部分建築而得以保留，並被納入新的開發計劃中。
海布里球场
另由於阿仙奴傳奇球星蒂埃里·亨利在高貝利球場比賽時進球「如拾草芥」，所以球迷及傳媒又稱這球場為「蒂埃里·亨利的後花園」。
海布里球场 历史
1913年9月6日，阿仙奴在高貝利迎来海布里球场的第一场比赛，对手是李斯特福斯FC。
1939年，一部名为（阿仙奴球場疑雲）的懸疑片问世。
在二次世界大战期间，海布里球场因为被充当为医护中心和空袭警报站而关闭。期间，北边看台被一枚炸弹击中，但整座球场幸免于难。
1997年，阿森纳著名球迷之一、作家霍恩比以海布里球迷为蓝图撰写的小说《极度狂热》（）被搬上银幕。
海布里球场 海布里重要里程碑
1913年9月6日，阿森纳在海布里球场的首场比赛以2比1击败李斯特城。
1931年4月18日，阿森纳在海布里球场正式赢得第一个联赛冠军。
1932年1月9日，阿森纳在足总杯第三轮的比赛中，以11比1的比数战胜达尔文队，成为海布里球场最大比数胜利的比赛。
1935年3月9日，只能容纳38500人的海布里球场涌入了73295名球迷目睹阿森纳与桑德兰的比赛.这一记录一直保持至今.而1966年5月，和利兹联的一场比赛只有4554名观众而成为最少观众观看比赛的纪录。
1970年4月28日，阿森纳在海布里球场大逆转击败安德莱赫特赢得了博览会杯。
1996年10月19日，温格在海布里球场执教首场比赛。
1997年9月13日，伊恩·赖特在海布里球场打破了巴斯廷178球的俱乐部进球记录。
2003年10月28日，英格蘭聯賽盃第三轮以1比1平罗瑟勒姆的赛事里，西班牙小将法比加斯以16岁零177天成为海布里球场一线队出场最年轻的球员。
2004年8月25日，阿森纳在海布里球场3比0击败布力般流浪，创造了联赛43场不败记录，超过了諾定咸森林创造的42场不败。此后，阿森纳将不败记录一直延续到了49场。
李中日
李中日，臺灣之著名的視障馬拉松選手，外號「台灣阿甘」，現為臺灣阿甘精神發展協會理事長，他不但是知名的馬拉松選手，他也曾創下單車環台的紀錄，也曾響應「二二八手護台灣」的政治造勢活動。
愉景新城
愉景新城（英語：，商場部分名稱於2015年11月改稱為D．PARK愉景新城），是香港新界荃灣區內的一個大型地產頂目，位於荃灣荃景圍及青山公路－荃灣段398號，由新世界發展和香港興業共同發展，並由旗下的協興建築（負責第2期工程）和興勝創建（負責第1及3期工程）所承建，此物業由香港王歐陽集團設計。示範單位設於愉景新城地盤內。2010年底，新世界發展出資13.782億元，向香港興業收購商場及其1,000個車位的餘下50%權益，再於2024年4月轉售給華懋集團。
愉景新城 地理位置
愉景新城原址為中國染廠荃灣廠房，曹公潭溪水穿過其下流出藍巴勒海峽。愉景新城透過自建的行人天橋與荃灣綫的荃灣站A3出口連接，28分鐘直達中港碼頭，22分鐘直達中環，吸納鐵路沿線的人流，而本住宅和商場鄰近大欖隧道，15分鐘直達元朗，20分鐘直達天水圍，鄰近荃灣公共圖書館，荃景圍體育館；但實際上愉景新城同時毗鄰附近的柴灣角工業區，而九號幹線的象鼻山路（柴灣角至石圍角段）亦穿越愉景新城，因此帶出交通噪音的問題。
愉景新城 商場
愉景新城的商場面積63萬平方呎，共分三層。
新世界發展已於2011年全資收購旗下原本為合資項目的愉景新城商場，進行7億元大型翻新計劃，針對區內家庭客。2024年3月，向華懋出售愉景新城商場及停車場全部權益，於同年4月份內完成有關交易。