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角宿一 文化意義
秋季時太阳会经过室女座，这使得角宿一成为秋季作物收获的象征星，英文名稱来自于拉丁语中，意为“室女的麥穗”。角宿一在中國天文學中位於角宿。角宿一在印度天文學中，對應於二十七宿中的Chitra。在中世紀天文學中，角宿一被分類為貝赫尼安恆星，象徵祖母綠及鼠尾草。
陳名夏
陳名夏（1605年—1654年），字百史、伯史，號石雲居士，江南溧陽縣（今属江苏常州溧阳市）人，明末清初政治人物。明崇禎癸未科探花，東林黨人，官翰林院編修兼都給事中。李自成破京師，授職弘文院編修。隨即降清，官至秘書院大學士。順治中捲入南北黨爭，得罪寧完我，以反對薙髮令之名處絞。《清史稿》有傳。
陳名夏 生平
陳名夏為復社名士。崇禎六年（1633年）舉癸酉科應天府鄉試，崇禎十六年（1643年）高中癸未科會試第一名，一甲第三名進士（探花），授翰林院編修。官至翰林院修撰兼戶兵二科都給事中。
北京城破前十天，陈名夏建议召集山东义勇救援京师。京城陷落之日，上吊自杀未果。王姓山西秀才力薦名夏加入大顺政权，入弘文院（翰林院）。福王時，因降李自成定入從賊案。
滿清入關後，經保定巡撫王文奎推薦歸降，復原官。順治二年（1645年），超擢吏部侍郎。曾拜謁睿親王多爾袞勸進，被多爾袞拒絕，旋即破格升任吏部侍郎，兼翰林院侍讀學士。
順治五年（1648年），初設六部漢尚書，陳名夏受職吏部尚書，加太子太保。順治八年（1651年），授弘文院大學士，進少保，兼太子太保。
陳名夏 生平
陳名夏在吏部任職期間，吏部滿尚書譚泰通過阿諛多爾袞而專權，陳名夏亦攀附之。多爾袞死後，御史张煊於順治八年（1651年）五月，弹劾名夏結黨營私、銓選不公，陈之遴奏劾他“谄事睿亲王（多尔衮）”。谭泰竭力为名夏开脱，張煊反被處決。同年秋，譚泰獲罪被殺。順治九年（1652年）春，順治帝令济尔哈朗、硕塞连同内院、刑部大臣，按張煊所劾，複核名夏罪狀。名夏力辨，但屢被詰問，理屈詞窮，便哭訴自己「投誠有功，冀貸死」。順治帝將其撤職，但仍給俸祿，發往正黃旗與閒散官員隨朝，諭令改過自新。
順治十年（1653年），復授秘書院大學士。吏部尚書職務空缺，侍郎孫承澤建議名夏兼攝，順治帝斥責上承澤以侍郎薦舉大學士不合體制。次日，仍命名夏署吏部尚書。
順治十一年（1654年） ，明朝降将、因擅杀家人被革职的前西安镇总兵任珍居家无聊，大发怨言，被家仆告发。清廷刑部逮捕后，审讯“为实”，论罪斩首抄家。案件復議時，陈名夏、陈之遴、金之俊等人认为处死任珍没有实据，但又不敢直言他无罪，就主张“勒令自尽”，想给任珍留个全尸。顺治帝怒斥陈名夏等人的疏议是敷衍欺蒙，免死，鐫秩罰俸，任事如故。
陳名夏 生平
寧完我对陈名夏一直心怀妒忌。他与前明阉党冯铨等人联手，不停在顺治帝面前攻击陈名夏。冯铨就对顺治帝讲：“南人优于文而行不符，北人短于文而行可嘉。”此后，顺治帝对陈名夏疑虑加重。而陈名夏选人荐官时多用“南人”，双方结下的仇怨步步加深。
一日，陈名夏与宁完我二人在朝中议事，言及当时南明永历政权在广西、四川、湖南等地攻势大盛、清军节节败退的时局，陈名夏说：“如要天下太平，只依我两件事就可——一是留起头发，二是恢复明朝衣冠，天下就可太平！”对陈名夏的这种言语，宁完我添油加醋对顺治帝说：“陈名夏居心叵测，痛恨我大清剃发之举，鄙陋我大清衣冠，蛊惑人心，号召南党，私通东林，实是布局行私，藏祸倡乱！他之所倡留发变服，实是变清为明，弱化我大清！”
为了加深顺治帝的恶感，宁完我列举了陈名夏种种“罪行”，包括陈氏父子在江南私占公产，横行不法，甚至敢“鞭打满洲”，让满人“破面流血”，等等。最终，宁完我给陈名夏的案子定性：“怀奸结党，阴谋潜移，祸关宗社”。
顺治帝立命三院、九卿会审。次日三月初二中午，順治帝亲自讯问，侍臣当众宣读寧完我的劾奏，不等侍臣读畢，名夏极力辩白。帝大怒：“即使要辩解，为何不等宣读完毕？”命陳名夏跪着与寧完我对质。三月初三刑科右给事中刘余谟、御史陈秉彝替名夏緩頰，雙方爭執不下。劉餘謨喋喋不休，帝為之大怒，下令將其革職，審訊繼續進行。陈名夏对别的指斥概不承认，只承认自己讲过“留发复衣冠”。经大臣会审推定，至十一日陈名夏被转押吏部，吏部主張陈名夏論斬。十二日，顺治帝特旨开恩，改为绞刑。臨死前向门客柳生说：“我色竟不动也。”顺治得知其伏法後，“悯恻为之堕泪”。
陳名夏之子陳掖臣隨後被逮捕治罪，杖責遣戍東北。
陳名夏 身後
陳名夏死後，是年冬天順治帝游南海子时，曾向冯铨稱美陳名夏，说：“陳名夏多读书，问古今事了了。即所未见书能举其名。”冯铨則回答：“陳名夏于举业似所长。余亦易见。”谈迁说他“性锐”，然“肮脏”，好为名高。著有《石雲居士文集》十五卷。
陳名夏先前好友阎尔梅是反清遗老，听闻陳名夏之死，给作为“贰臣”的旧友写了一首悼亡诗《闻百史信哭之》：
邸报飞来万事空，春天栗栗起霜风。韩非不料秦难说，崔浩曾于魏有功。谁与招魂归濑上，我方囚首在山东。交情史笔难相掩，遗恨河梁录别中。
陳名夏 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《清史稿·卷245》，出自趙爾巽《清史稿》
白石市
白石市（日语：／ Shiroishi shi */?）是日本宮城縣最南端的城市。轄區地處白石盆地内，白石川流經市内並往東北流，當地人口則集中在白石車站和白石藏王車站的周邊市區。白石市在江戶時代作為片倉氏的城下町而發展。由於當地具有相當發達的交通網，且大致位於仙台市和福島市的中央地帶，因此成為宮城縣重要的交通樞紐。
白石市 地理
白石市境内約67.8%的面積被森林覆蓋，10.7%的土地為農業用地。西部坐落著位於藏王國定公園內的藏王連峰，東部則為阿武隈山地的山岳，市中心則位於被藏王連峰和阿武隈山地包圍的白石盆地内。白石川流經市内並往東注入太平洋。齋川、川原子澤川、兒捨川、高田川等河也流經白石市。
白石市屬於太平洋側氣候，但由於地處內陸，因此夏季炎熱且冬季寒冷。根據統計，1991年至2020年白石市的年均溫為12.8℃，年均降雨量則約1300毫米。
白石市 歷史
白石市自古時便有人類居住，市內的繩紋時代遺跡多分佈在轄區西部和白石川支流的沿岸地區。其中松田遺跡曾發掘出宮城縣内最古老的押型文土器。白石市內也分布著許多古墳，如鷹巢古墳群和龜田古墳群等。其中鷹巢古墳群內的瓶森古墳為白石地區規模最大的前方後圓墳。
奈良時代，當地隸屬於刈田郡，並在現今的白石車站附近設置郡役所。鎌倉時代末期，刈田地區在內的陸奧國、出羽國的多數地區皆成為北條氏得宗的領地。
天正17年（1589年），伊達政宗在摺上原之戰中擊敗蘆名氏，成功控制會津郡、白河郡、岩瀨郡等共7郡，並從米澤城移至黑川城（會津若松城）。翌年（1590年），伊達政宗參與由豐臣秀吉發起的小田原之戰。但豐臣秀吉認為政宗違反惣無事令，因此將其領地內的舊蘆名領地沒收，並交由蒲生氏鄉管轄。而蒲生氏鄉入主黑川城後將其改名為若松城。同年豐臣秀吉實施奧州仕置，伊達政宗因涉嫌煽動葛西大崎一揆而被沒收其征服的會津地區和原本的長井地區領地，並將舊葛西氏與大崎氏的領地分封給他。白石和刈田地區則改由蒲生氏鄉的家臣治理。
白石市 歷史
蒲生氏鄉病逝後，白石地區於慶長3年（1598年）改由上杉景勝管轄，但在慶長5年（1600年）的關原之戰中被伊達政宗重新奪回。慶長7年（1602年），伊達政宗將白石城分封給片倉景綱，當地也由片倉氏統治至明治維新時期。
明治22年（1889年）4月1日，日本在當地實施町村制，並設置白石町、大平村、齋川村、越河村、大鷹澤村、 白川村、福岡村與小原村。昭和29年（1954年）4月1日，白石町與上述的行政區合併成白石市。昭和32年（1957年）3月31日，白石市與小原村合併成現今的白石市。
2011年3月11日的東日本大震災在白石市引發震度，並造成當地共4位市民死亡、41棟住宅全毀和566棟住宅嚴重毀損或是半毀。當地的公共設施受損總額約超過68億日圓。
白石市 行政
現任市長山田裕一於2024年10月在選舉中第2次成功連任，其任期將持續至2028年11月。
白石市 經濟
根據日本2020年的國勢調查統計，白石市的就業人口中約5.2%從事第一級產業，32.4%的就業人口從事第二級產業，58.5%則從事第三級產業。由於白石市的交通網相當發達，因此吸引與製造相關的產業在此聚集，當地從事第二級產業的就業人口比例也較日本全國和宮城縣的平均值高。而近年來隨著許多商業設施陸續在國道4號沿線設立，市內從事第三級產業的就業人口也逐漸增加當中。
由於白石市內擁有白石城、鎌先溫泉、檢斷屋敷、宮城藏王白石滑雪場等景點，因此當地也相當盛行觀光業。根據統計，2016年至2018年白石市每年約有78萬至79萬的遊客到訪。2019的遊客數驟升至119萬8千人，但隔年因受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情的影響而下滑至85萬人次。
白石市 教育
白石市内共有10所小學校、6所中學校和3所高等學校。根據2022年5月的統計，市內的小學校共有1329名學生，中學校共有786名學生，高等學校則共有1481名學生。
白石市 交通
國道113號和國道457號橫貫轄區，國道4號與東北自動車道則以南北走向穿越市內。其中東北自動車道在北部地區設置白石交流道，並預計未來於市區南部設置白石中央智慧型交流道（暫時名稱）。鐵路方面，東日本旅客鐵道的東北新幹線和東北本線皆通過白石市。東北本線由東北往南設置北白川車站、東白石車站、白石車站和越河車站，東北新幹線則在市區東南邊另設白石藏王車站。
白石市 姊妹城市
白石市與以下日本城市為友好姐妹城市:
白石市與以下外國城市為友好姐妹城市:
山形山神
山形山神（拉丁字：Montedio Yamagata）是一支日本乙組職業足球聯賽球會，在2008年日乙中獲得亞軍，首次升上日本職業足球聯賽（J1）比賽。
山形山神 簡介
球隊於1984年成立，前身是NEC山形足球部。根據地在山形縣山形市、天童市及鶴岡市以及縣內所有區域。主場是山形縣綜合運動公園，以前曾使用山形市陸上競技場及鶴岡市小真木原陸上競技場作為主場，現今為球隊的練習場。1994從東北聯賽升級到JFL，1996年球隊改名為山形山神，蒙迪奧（音譯）的名字是意大利語的山（Monte）及神（Dio），合稱山神。1999年設立日職聯乙級（J2），成為了J2第一個球季的球隊之一。
名取市
名取市（日语：／ Natori shi */?）是位於日本宮城縣中部的城市，地處仙台市的東南方。轄區地處名取平原上，東邊面向太平洋，當地人口則集中在名取車站周邊的市區。由於名取市位於仙台都市圈的範圍內，且距離仙台市僅30分鐘的車程，因此當地的人口數呈現逐年增加的趨勢。而當地居民在對外通勤與就學上則多依賴仙台市的太白區和青葉區。名取市為東北地方最大的康乃馨產地，市內則設有東北地方的門戶仙台機場。
名取市 地理
名取市境內約27%的面積被森林覆蓋，28%的土地為農業用地。西部坐落著高館山和五社山相連而成的丘陵地帶。東部則為閖上海岸和地處名取川與阿武隈川之間的平原地帶。名取川、增田川、川内澤川等河流經市內，並在東邊注入太平洋。東部的沿海地區則坐落著江戶時代開闢的貞山運河。
根據統計，2003年至2020年名取市的年均溫為12.5℃，年均降雨量則為1124.3毫米。由於轄區東邊面向太平洋，因此溫差較小，夏季涼爽且冬季較為溫暖。
名取市 歷史
名取市自古時便有人類居住，市內的野田山遺跡曾發掘出舊石器時代後期的刀形石器。位於愛島丘陵東北部的飯野坂古墳群則挖掘出5座前方後圓墳與1座方墳，並且被指定為日本的史跡。而同樣被指定為日本史跡，位於愛島丘陵東端的雷神山古墳則是東北地方最大的前方後圓墳。江戶時代，當地隸屬於仙台藩，並且成為奧州街道沿途的宿場町。
明治元年（1867年），陸奧國畫分成磐城國、岩代國、陸前國、陸中國與陸奧國，而名取地區則隸屬於陸前國。明治22年（1889年），日本實施町村制，並將境內的23個村落合併成增田村、東多賀村、下增田村、館腰村、愛島村與高館村。明治29年（1896年）6月，增田村改制成増田町。
名取市 歷史
昭和3年（1928年），東多賀村改制並更名為閖上町。昭和30年（1955年），增田町、閖上町、下增田村、館腰村、愛島村和高館村合併成名取町。昭和33年（1958年）10月，名取町改制成現今的名取市。
2011年3月11日的東日本大震災在名取市引發震度6強的地震，並造成923人死亡和2801棟房屋全毀。當時全市約28%的面積浸泡在海嘯帶來的海水當中，沿海地區則遭受毀滅性的破壞。而仙台機場包含航廈在內的區域則在海嘯來襲時遭到淹沒。根據統計，名取市的公共設施受損總額達7823萬8729日圓。
名取市 行政
現任市長山田司郎於2024年6月在選舉中第2次成功連任，其任期將持續至2028年7月。
名取市 人口
雖然名取市各年齡層的人口自1995年後皆開始增加，但其幼年人口比例與仙台市除外的縣內其他城市相比為第二高。市內的壯年人口比例位居第三，老年人口的占比則位居第二。
名取市 經濟
根據日本2020年的國勢調查統計，名取市的就業人口中約3.1%從事第一級產業，21.8%的就業人口從事第二級產業，其餘的75%則從事第三級產業。名取市相當盛行以商業為主的第三級產業，當地也是東北地方最大的康乃馨產地。而由於市內擁有熊野三社、雷神山古墳等景點，因此吸引許多觀光客到訪。根據統計，2019年至2021年，名取市約有116萬至127萬的遊客到訪，其中有許多遊客是因其班機尚未抵達仙台機場而在市內遊覽。
名取市 教育
名取市內共有10所小學校、4所中學校和2所高等學校。根據2024年8月的統計，市內的小學校共有4683名學生，中學校則共有2378名學生。
名取市 交通
名取市內設有仙台機場，為東北地方和日本對外的重要門戶。國道4號與仙台東部道路皆以南北走向穿越名取市，其中仙台東部道路在市內設置名取交流道、名取中央智慧型交流道和仙台機場交流道。鐵路方面，東日本旅客鐵道的東北本線和仙台機場鐵道的仙台機場線皆行經名取市。名取站為上述2條鐵道共構的車站，也是仙台機場線的起點站。東北本線在南部地區另設館腰車站，仙台機場線則在名取站和仙台機場之間設置杜關之下站、美田園車站與仙台機場站。
志賀町
志賀町（日语：／ Shika machi */?）為位於日本石川縣北部的行政區劃，轄區位于能登半島西側，臨日本海，轄內有兩個主要聚落，分別是位於北部的富來及位於南部的高濱。
北陸電力集團在此設有志賀核能發電廠、志賀太陽能發電所和福浦風力發電所。
志賀町 歷史
本地大部分區域過去在令制國時代最初屬於越前國羽咋郡，718年隨著羽咋郡和鹿島郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
位於北部的福浦港在九世紀時曾是日本遣唐使的出發地，也是渤海遣日使的指定進入日本的港口。
15世紀時為能登畠山氏所控制，但畠山氏在16世紀中因家族內的紛爭而滅亡；16世紀戰國時代末期，織田信長在1581年平地此地後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地。17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的預地。
位於南部的高濱在江戶時代開始成為日本行駛於日本海的航線北前船的港口之一，並因此而繁榮。
19世紀末明治維新後，原屬幕府的領地改由高山縣管理，1871年實施廢藩置縣後加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過同年的第一次府縣整併後，此地區被劃入新設立的七尾縣，但也僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
志賀町 歷史
1889年日本實施町村制，現在的志賀町轄區在當時分屬高濱町、中甘田村、下甘田村、志加浦村、堀松村、加茂村、東土田村、西土田村、上熊野村、熊野村、富來村、稗造村、東增穗村、西增穗村、西海村、西浦村、福浦村共17個行政區劃；在經歷1940年代至1970年代期間的合併後，位於北部的八個行政區劃被整併為富來町，位於南部的九個行政區劃則是整併為志賀町。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，富來町與志賀町在2005年也完成合併，成為重新設立的志賀町。
志賀町 交通
目前轄內沒有鐵路通過，距離最近的鐵路車站是西日本旅客鐵道七尾線位於羽咋市的羽咋車站，自羽咋車站搭乘北陸鐵道集團旗下北鐵能登巴士的客運路線至町內主要市區約需三十分鐘；若是自金澤市搭乘北陸鐵道的城際高速巴士富來急行線，約可在一個半小時抵達町內。
過去北陸鐵道曾有鐵路能登線可直接自羽咋車站轉乘至現在町內南部的高濱地區，這條鐵路最初是計畫一直往北通到現在的輪島市，不過由於資金不足最終只通到高濱與富來之間；而北陸鐵道能登線最終已在1972年停止營運。
公路方面自金澤市經快速道路能登里山海道約可在五十分鐘抵達町內南部的市，國道249號和縣道36號志賀富來線則是連結町內北部傅萊地區和南部高濱地區的主要公路，在町內也有志賀町社區巴士可連結町內各主要聚落；距離町內最近的機場位於能登半島北部的能登機場，不過自能登機場沒有大眾運輸工具可直接至町內，且能登機場目前每天僅兩班定期往返東京羽田機場的航班。
快速道路
志賀町 觀光資源
位於北部與輪島市之間的高爪山也被稱為「能登富士」，由於在四周及海上可直接看到整座高爪山，因此過去也成為周邊區域的信仰對象，在山上也建有高爪神社。
在沿海區域有段長達三十公里長被總稱為能登金剛的區域，分布有各種海蝕岩、斷崖景觀，已被劃入能登半島國定公園，也是能登半島的代表性景觀，其中著名的景點包括嚴門、機具岩、關野鼻、增穗浦、YASE斷崖，也有業者經營遊覽船讓觀光客可從海上觀賞這些景觀。
現在在福浦港的舊福浦燈塔為建於1876年的西式木造燈塔，雖然燈塔的功能在1952年已經被福浦燈塔取代，但由於是全日本現存最古老的木造燈塔，現在已被列為石川縣指定史蹟。
华文独立中学统一考试
华文独立中学统一考试（英語：，马来语：Sijil Peperiksaan Bersama），简称统考（UEC），其所颁发的文凭称为“统一考试证书”，是马来西亚华文独立中学的私人全国考试。统考共分为三种考试：初中统考，供独中初中三学生报考；高中统考，供独中高中三学生报考；技术科统考，供高中高三技职生报考。统考于1975年成立，并在同年进行第一届统考考试。
统考的负责单位是马来西亚华校董事联合会总会（董总），为了处理统考事务，董教总设立了马来西亚董教总华文独立中学工委会，在该工委会下设统一考试委员会。
华文独立中学统一考试 背景
1961年10月21日，马来西亚国会通过了根据《1960年拉曼达立报告书》制定的《1961年教育法令》，除非接受马来西亚政府献议改制成英文中学，否则将不会获得政府的津贴，另外教育部为华文中学举办以华文为考试媒介的三项考试，即初中三年级考试、华文中学升学考试和华文中学离校文凭考试，只是举办以马来文或英文为考试媒介的中学公共考试。当时不接受改制的华文中学自此被排除在国家教育体系之外成为华文独立中学。
从1962年至1974年，华文独立中学没有一个统一的公共考试。有鉴于当时独立中学缺乏一项统一鉴定独中毕业生的水平考试，不利于独中毕业生升学。1973年底，《华文独立中学建议书》的发表为华文独立中学确立了正确的办学路线和方针，指明了华文独立中学发展的方向。当时，董教总设立了统一考试委员会，决定着手为华文独立中学毕业生办理一项统一考试。隔年〈统一课程及考试小组报告书〉出炉，于是筹办马来西亚华文独立中学高中、初中统一考试E式从研拟过程进入执行阶段。经过近一年紧锣密鼓的筹备，第一届马来西亚华文独立中学高中、初中统一考试于是在1975年12月11-12日以及15-17日如期顺利举办。
华文独立中学统一考试 机制
独中也采用了有别于国民中学五年制的教学年限，独中生必须完成六年的中学课程方可正式毕业。因此，独中统考可分为初中统考及高中统考，而高中统考亦分为普通考试及技职科考试。初中统考主要是独中学生完成三年的初中教育的评量方法，而高中统考主要是三年的理工科、文商科或技职科学生的毕业考试。参与统考的学生会获得由董总考试局颁发的统一考试证书。
2011年3月12日，华文独中统考的执行与管理业务终于获得ISO认证，并成功获得马来西亚、中国、英国和日本认证单位颁发的IS09001:2008质量管理体系认证证书，认证范围为"执行和管理华文独中统一考试"。
统一考试证书不被马来西亚政府所承认，因此独中毕业生无法在马来西亚公立大学深造，然而马来西亚国内超过300所私立高校都接受独中毕业生以统一考试证书进行报读。此外，国外也有超过1000所公私立高等学府同样认可统考的学术水平，接受统考生直接申请入学，这些国家和地区包括: 新加坡、香港、台湾、中国、日本、印度、澳洲、纽西兰、英国、美国等。
华文独立中学统一考试 初中统考科目
初中统考（JUEC）共有8个科目。除美术科外，大部分的独中会规定学生必须报考其他所有科目。
华文独立中学统一考试 高中统考科目
高中统考（UEC）有26个科目，主要分为数学组，理科组，文商科组、工科组、美设科、餐饮科。虽然考生可以自由选择报考科目，大部分的独中都会强制学生报考该校所提供的相关科组的科目。
华文独立中学统一考试 技术统考科目
技術科共有3個科目，考生可选择若干科目或单科参与考试。
华文独立中学统一考试 争议
马来西亚联邦政府一向来都不承认独中与统考文凭，联邦政府对统考文凭地位的态度进程如下：
马来西亚联邦政府指统考历史及地理科课程内容不符合国情的说法遭到董总的反驳，董总表示，华文独中统一课程是按照马来西亚多元国情的实际状态以及当前国际中等教育标准所进行编撰。课程遵循国家教育课程标准的方针，在拟订课程标准过程中是以教育部颁布的学科课程标准为蓝本，不会接受更改历史科内容。董总还强调，政府应该从学术角度看待统考，而非政治角度。
董总也曾经表明，要求独中生进入马来西亚大专院校必须在SPM国文科考获优等是合理的条件，但要求修改历史科内容是不合理的。
2012年，董总还曾揭示国阵成员党马华公会在1995年基于团结原则在国阵达致协议，决定维持不承认统考状态。
寶達志水町
寶達志水町（日语：／ Hōdatsushimizu chō */?）為位於日本石川縣中部的行政區劃。
轄區東部以寶達山為主的寶達丘陵，町名中的「寶達」即是源於寶達山，西部鄰日本海，沿海區域為沙丘地。
由於過去屬於能登國，在加賀縣內被列為能登地方，是能登地方的最南端，也是最靠近金澤的地區。
寶達志水町 人口
自1980年代開始，本地人口即持續外流，登記之戶數則是稍微增加，顯示町內的家庭結構逐漸由原本的大家族轉為核心家庭為主。
寶達志水町 歷史
位於寶達志水町南部的御館地區曾挖掘出屬於日本舊石器時代的遺跡，這也是目前石川縣內挖掘到最古老的史前文化遺跡；本地過去在令制國時代最初屬於越前國羽咋郡，直718年才隨著羽咋郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
15世紀時為能登畠山氏所控制，但畠山氏在16世紀中因家族內的紛爭而滅亡；16世紀戰國時代末期，織田信長在1581年平地此地後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地，1584年當豐臣秀吉與德川家康之間發生小牧、長久手之戰時，分別支持兩方的前田利家與佐佐成政也同時在此地的末森城發生末森城之戰。
17世紀江戶時代後大部分區域都成為加賀藩前田氏的領地直到19世紀末，位於本地的寶達山由於擁有金礦，一度成為加賀藩的財政之助；明治維新後於1871年實施廢藩置縣，加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過在同年的第一次府縣整併中被劃入新設立的七尾縣，但僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
寶達志水町 歷史
1889年日本實施町村制，現在的寶達志水町在當時分屬北大海村、北莊村、中莊村、末森村、柏崎村、樋川村、志雄村、南志雄村、北志雄村、南邑知村共十個行政區劃。位於北部的五個村於1933年合併為志雄村後，再於1936年升格為志雄町；位於南部的五個村則是在1954年合併為押水町。
2000年代日本政府開始平成大合併，志雄町與押水町於2005年完成合併，合併後的名稱以「寶達山」之名為開頭，再自「志雄町」及「押水町」各取一字，組成「寶達志水町」。
寶達志水町 交通
西日本旅客鐵道七尾線以南北向通過轄內西部的平原區域，設有免田車站、寶達車站、敷浪車站三個車站，自這三個車站出發，透過鐵路可在五十分鐘內到達金澤市。
沿著海岸還有快速道路能登里山海道可往北進入能登半島，或是往南前往金澤市。
轄內的客運路線僅有三條町營的社區巴士路線，且每天僅有往返各一班次。
快速道路
寶達志水町 觀光資源
末森城為16世紀末末森城之戰的發生地點，末森城雖然已於1615年被廢棄拆除，不過其遺址現也被石川縣政府列為文化財產，並設有簡易的歷史解說牌。
在江戶時代加賀藩任命於此擔任十村職務負責管理村落的喜多家和岡部家，其於18世紀先後所建的住宅仍完整保存至今，其中喜多家住宅已被日本政府列為重要文化財產，岡部家也是石川縣政府列為有形文化財產，兩處現今都對外開放可供旅客參觀。
沿海區域由於為沙丘地形，自北到南有千里濱、出濱、今濱多個海水浴場，此區域也已被劃入能登半島國定公園，同時在此處岸邊的沙灘上設有千里濱渚道路的觀光道路，為全日本唯一可讓汽車、巴士合法行駛的沙灘。
穴水町
穴水町（日语：／ Anamizu machi */?）為位于日本石川縣北部的行政區劃，轄區位於能登半島的東岸中央，境內大多為屬於奧能登丘陵的丘陵地，東側為富山灣，南側為七尾灣，主要聚落位於小又川流入七尾灣的河口處。
穴水町 歷史
過去在令制國時代最初屬於越前國鳳至郡，718年隨著鳳至郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國；依據《日本後紀》的記載，在808年即已開始使用「穴水」的地名。
穴水在12世紀至16世紀曾由地頭長氏所統治，長氏同時也在此建立穴水城，此後隨著能登畠山氏、前田氏先後入主能登國，長氏也臣服成為其家臣，先後成為畠山氏的畠山七人衆及加賀藩的加賀八家之一。
17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的預地。
19世紀末明治維新後，原屬幕府的領地改由高山縣管理，1871年實施廢藩置縣後加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過同年的第一次府縣整併後，此地區被劃入新設立的七尾縣，但也僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
穴水町 歷史
1889年日本實施町村制，在現在的主要市區處設立了穴水村，1903年穴水村先是升格為穴水町，後又在1908年與位於西側的東保村及南側的島崎村合併為第二代的穴水町；1954年穴水町再與東側的住吉村和兜村合併為第三代的穴水町，1955年位於東側富山灣邊的諸橋村也併入穴水町。
2005年位於北側的能都町、柳田村、內浦町在合併為能登町的同時，石川縣廢除了原本的鳳至郡及珠洲郡並新設立鳳珠郡，穴水町也同時改隸屬新設立的鳳珠郡。
穴水町 交通
鐵路七尾線及高速公路能越自動車道是穴水町對外主要的交通路線，利用能登鐵道七尾線可至七尾車站再轉乘西日本旅客鐵道的列車，或是利用能越自動車道至七尾市再轉入快速道路能登里山海道，都可以前往金澤市。
在穴水町北部與輪島市、能登町交界處有2003年開始啟用的能登機場，也曾一度開設往返韓國、台灣的國際航線，不過目前僅有兩班由全日本空輸營運往返東京羽田機場的航班，自能登機場也有由北陸鐵道集團所經營的客運路線可以進入穴水町的主要市區。自能登機場開車前往穴水町市區僅約需十五分鐘，同時北陸鐵道集團旗下的北鐵奧能登巴士也有開設穴水町內的客運路線，也可接至鄰近的能登町和輪島市門前町地區。
過去的鐵路七尾線曾可繼續往北接至輪島市市區，同時在穴水車站還有能登線往東沿著海岸經能登町通往珠洲市市區，不過由於旅客人次過低，先是在1988年和1991年先後從原本的西日本旅客鐵道改由非營利的第三部門能登鐵道負責經營，但最後在2001年和2005年還是無法避免地先後停駛。
快速道路
高速公路
外群
外群（英语：Outgroup），或稱外類群，是一個分支系統學概念，指与所有近緣單系群（兩個及以上）關係都较远的類群（group），這意味著該群在演化過程中從母群分支出去的時間要早於其他群。
下面舉出一些例子，其外類群標示在右邊：
李忍涛
李忍涛（1906年10月2日—1944年10月28日），男，云南鹤庆人，國民革命軍化學兵科創設者，被譽為“中國化學兵部隊之父”。第二次世界大戰期間，其遭日本軍機擊落身亡，得年38歲。
李忍涛 生平
李忍涛為家中長子，民國九年（1920）於雲南省立第一師範學校畢業，以插班考的方式考入北平清華學校，民國15年（1926）6月畢業。因成績優秀，同年獲得公費資助留學美国，進入維吉尼亞軍校就讀，在班寧堡的美國陸軍步兵學校完成相關軍事訓練，並在芝加哥大學學習歷史。因其毕业成绩优秀，在美國學業結束後又得到中華民國政府公派德国陆军参谋大学，攻讀理化科学和军事化学。在德留學期间，李忍濤与德國女性Erna Becher結識相戀成婚，Erna Becher回國後改名為李佩珍。
1931年，李忍涛完成德國學業返國，蒋介石在汉口亲自接见，并赠安家费500銀圓。但因为当时國民政府尚無專業生化戰單位，李忍涛回國後暫時安置在中央軍校军官训练班副主任兼高等教育班副主任，不久即被蒋委任为留德预备班上校主任。返國後，李忍濤先後完成了「化學兵器」、「化學戰劑」、「化學戰術」、「化學戰防禦」等化學武器作戰基礎教材，叢書上呈到軍事委員會後得到俞大維的關注，軍委會高層對李忍濤的專業也日益重視。
李忍涛 生平
民國二十一年（1932）2月8日，國民政府在南京花露崗「妙悟律院」成立军政部防化学兵队，作為化學兵器防護與攻擊的種子單位，具有完整化學知識且接受過軍事教育的李忍涛成為主持該單位的不二人選，隨即任命為被任命为上校队长。初期的化學兵學員來源由現役部隊抽調，中央軍校則從第12期生（民國24年9月入伍）開始招收培訓化學兵科軍官，招生中稱為「特科」，李忍濤作為該兵科的主管者，培訓國民革命軍之化學作戰與防禦人才。
特科後續發展成三個體系，與陸軍官校結合培訓化學防護與作戰軍官的學兵總隊、補強現役軍官對化學防護知識的特科幹部教育訓練班、以及實際進行防護教範開發的軍政部防毒處。
防化學兵部隊為了迴避外界情偵，對外化名「學兵隊」；學兵隊在1937年淞滬會戰時也參與戰鬥，李忍濤當時率領學兵總隊改裝原本用於毒氣散布的英國製李文斯抛射炮，將其改射燃燒彈和高爆彈對上海指挥军舰的江湾日本帝國海軍陆战队司令部發動攻擊。曾从军统特务手下救出清华校友，中共地下党的陈冠荣（后任化工部第一设计院院长）和胡光适（后任北京化工学院院长）。
李忍涛 生平
抗戰开始後，化學兵部隊不再需要對外界保密，因此學兵隊恢復名稱為化學兵部隊，所屬單位也擴張為化學兵總隊，李忍濤在民國十七年（1938）晉升為化學兵少將兼军政部防毒处处长。
學兵總隊編有两个炮兵團和两个步兵团，并直属高射炮营、工兵营、通信营、汽车营、重炮营、军士大队、烟幕队、气象队、特务连、兵队、医院等，總規模約2萬人。李忍涛还兼任川南清乡指挥官和军委外事局高参，经常担任史迪威和蒋介石会谈的翻译。
1943年2月，李忍涛奉軍政部指令將學兵總隊所屬砲兵第一團、砲兵第二團移調至印度蘭伽，兩團由中國遠征軍指揮，換裝美製4.2吋重迫擊砲，這兩團部隊後皆參與了遠征軍緬北反攻戰役，後改名為重迫擊砲第十一團、重迫擊炮第十三團，每團編裝48門4.2英吋迫擊砲。在遠征軍作戰逐漸步入佳境後，李忍涛回國，計畫將國內學兵總隊編制完整兩個步兵團改組為使用化學迫擊砲的砲兵第三團、第四團。
1944年10月24日，李忍涛飛赴印度視察重迫擊砲團改編整訓情形；1944年10月28日，自印度搭乘運輸機回國時，在缅甸北部遭遇4架日軍戰機，運輸機遭擊落，同機包含機組員計9人全數陣亡，後全葬於中華民國駐印軍蘭伽公墓。1946年2月21日國民政府追贈中將。
李忍涛 家庭
李忍涛的父亲李實，清朝举人，曾留学日本就讀早稻田大學政治系，在东京参加同盟会，辛亥革命后为广东督军府中将参谋长，后任广东代省长。李家共有三子，長子李忍濤、次子李忍滆、三子李忍濟。
李佩珍在抵達中國後先後在幾間大專院校擔任外語教授，李忍濤陣亡後則在云南师范大学担任外语教授，1952年因中共全面僅教授俄語因此失業，被迫返回东德，担任高尔基纪念馆副馆长。其长子李定一，在柏林大学获博士学位，次子李定国在柏林大学获硕士学位，并加入德国籍，担任德国煤炭气化研究所所长。
能登町
能登町（日语：／ Noto chō */?）為位於日本石川縣北部的行政區劃，轄區位於能登半島東北側。
被稱作「將棋橋牌」的日本的傳統卡片遊戲娛慰多發源於町內的宇出津地區。
宇出津亦是京都學派哲學家西谷啟治的出生地，所以能登町的「西谷啟治紀念館」也設立在宇出津。
能登町 歷史
過去在令制國時代最初分屬越前國鳳至郡和珠洲郡，718年被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
北部區域在9世紀後曾是攝關九條家的莊園領地，不過在12世紀開始成為地頭日野氏的勢力範圍，15世紀能登畠山氏控制能登國後，一度在東部的松波建立松波城做為控制能登半島北部的據點，在中部的梶川河口同時也有屬於畠山氏家臣三宅氏的崎山城。
1581年織田信長平地能登國後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地，也一度隨著能登國成為前田利家次子前田利政七尾藩的領地。17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的預地。
19世紀末明治維新後，原屬幕府的領地改由高山縣管理，1871年實施廢藩置縣後加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過同年的第一次府縣整併後，此地區被劃入新設立的七尾縣，但也僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
能登町 歷史
1889年日本實施町村制，現在的能登町轄區在當時分屬鳳至郡的宇出津町、三波村、神野村、柳田村、上町村、岩井戶村、鵜川村、山田村和珠洲郡的木郎村、宮崎村、松波村、小木村、高倉村共13個行政區劃，在經歷1900年代及1950年代兩次的整併後，這13個行政區劃成為位於南部的能都町、位於西部的柳田村及位於東部的內浦町三個行政區劃。
2000年代日本政府再次推動市町村合併，能都町、柳田村、内浦町於2005年合併為能登町，同時由於原本的町村分屬鳳至郡和珠洲郡，石川縣政府也趁此機會將鳳至郡和珠洲郡合併為鳳珠郡，因此合併後的能登町同時也改歸屬鳳珠郡。
能登町 交通
過去自西側的穴水町市區曾有鐵路能登線沿著海岸進入能登町町內，再往北通往珠洲市市區，雖然在町內沿海區域設有多達14個車站，不過由於旅客人次過低，先是在1988年由原本的西日本旅客鐵道改由非營利的第三部門能登鐵道負責經營，但最後在2005年還是因為無法填補虧損而停駛。
目前町內對外交通仰賴公路國道249號及北鐵奧能登巴士所經營的客運路線，藉由客運可以自町內往返周邊的穴水町、輪島市和珠洲市。
在能登町西部與輪島市、穴水町交界處有2003年開始啟用的能登機場，也曾一度開設往返韓國、台灣的國際航線，不過目前僅有兩班由全日本空輸營運往返東京羽田機場的航班，自能登機場也有客運路線可以進入能登町的主要市區。自能登機場開車前往穴水町市區僅約需二十分鐘。
能登町 觀光資源
位於東部松波地區的松波城遺址過去為能登畠山氏於15世紀統治能登國時所見的城堡，也曾是畠山氏的居城。目前雖然僅剩餘堀切、曲輪、土壘、空堀等遺跡，由於挖掘出當時所規劃的枯山水式庭園的遺跡，此區域於1991年被列為石川縣史蹟，2012年更被列入國家名勝；現在遺址區域已被劃為城址公園，並利用位於旁邊的舊松波車站站舍作為展示松波城歴史的資料館。
位於松波北側的戀路海岸則是以愛情為主題的景點，除了沙灘海岸的景色外，也在每年七月舉辦「戀路火祭」。
在小木地區旁的九十九灣為沉水海岸，由於曲折的海岸線而得到「九十九灣」的名稱，在1927年曾被選入日本百景之一，在此可搭乘遊覽船自海上觀賞此片海域的景色。
在宇出津地區南側港口邊，有由石川縣水產綜合中心設立的海洋漁業科學館，也被稱為「海和魚的科學館」，為以海洋水產資源為主題的科學博物館。
在中部上町及合鹿地區的能登町柳田植物公園為町公所委託民營的植物公園，除了自然景觀也以星象為主題設置住宿設施及星之觀察館滿天星，讓旅客可在此利用夜間觀察星空。
双沟大曲
双沟大曲产于中国江苏省宿迁市泗洪县双沟镇，是浓香型白酒。目前由江苏双沟酒业股份有限公司运营此品牌，采用高粱为原料，以小麦、大麦、豌豆等制作的高温大曲作为糖化发酵剂，采用传统混蒸工艺，经过老窖长期适温缓慢发酵分层出醅配料，适温缓慢蒸馏，分段品尝截酒。
双沟大曲 历史
双沟酒在秦汉时期酿酒技艺即已成熟。《天工开物·酒母》记载：“凡燕、齐、黄、酒曲药，多从淮郡造成，载于周东北市。”其中“淮郡”即包括双沟地区。
唐宋时期，双沟酿酒业兴盛，时有“看景看扬州，饮酒饮双沟”之誉。
明清时期，双沟酒因成为皇室贡酒而闻名。清朝康熙五十八年（1720年），山西太谷县一贺姓酒师慕名来到双沟，租用朱家祠堂的全德槽坊酿酒，逐渐发展为当地最大的酒坊。康熙六十一年千叟宴，双沟所隶属的泗州选用全德槽坊三坛特制佳酿入朝贺寿，康熙帝封之为皇室贡酒。
清朝宣统二年（1910年），南洋劝业会上，双沟大曲被评为国际名酒第一，荣获金质奖章。
1979年，陈毅长子、时任团中央书记处书记陈昊苏前来双沟，写下《长相思·水调歌头》“古泗州，醉猿洲，特液酿成淮水头，浓香品质优；争上游，再上游，不愧中华第一流，举世赞双沟。”
双沟大曲 历史
1984年，第四次全国评酒会上，该酒以“色清透明，香气浓郁，风味协调，尾净余长”的浓香型典型风格被评为国家名酒。
1994年，由中国食品协会、中国质量管理协会等单位组织的全国名优白酒检评中，双沟大曲继续保持国家名优酒称号。
2001年，荣获“中国十大文化名酒”称号。
2010年4月8日，洋河酒厂受让双沟酒业40.59%股权，宿迁市政府发布《关于推进酒业快速发展，打造“酒都宿迁”的意见》（宿政发〔2009〕113号），拓展双沟酒业。
津幡町
津幡町（日语：／ Tsubata machi */?）為位於日本石川縣中部的行政區劃。
轄區東部及北部為山區，北部山區為「三國山」，是過去加賀國（現在的石川縣中南部）、能登國（現在的石川縣北部）、越中國（現在的富山縣）的交界處；主要市區位於西南側的山麓區域。
津幡町 人口
位於南部的主要市區由於鄰近金澤市市區，自1990年代後開始以金澤市的通勤城鎮發展，人口也因而快速成長，即使在2005年日本開始出現人口負成長的情況後，町內人口數仍能維持持平；在2010年日本的國勢調查中，町內有高達43.4%的人口是前往金澤市通勤。
津幡町 歷史
津幡町的大部分區域過去在令制國時代是屬於加賀國河北郡，北部山區的牛首、瓜生、上河合、下河合、上大田地區則是屬於能登國羽咋郡，而東側山區則是與越中國的邊界，因此此地過去正是位於加賀國、能登國、越中國三國的交界處，同時也是過去北陸地區主要交通路線北陸道接往能登國的分岔點，因而過去在此設有宿場，並以宿場町的形式發展；在12世紀源平合戰期間，木曾義仲與平維盛之間就曾在本地與越中國交界處的俱利伽羅峠發生俱利伽羅峠之戰；戰爭期間在此地建立的津幡城後來也成為本地地頭津幡氏的居城，此後由於鄰近三國之邊界，在16世紀的戰國時代期間曾多次成為戰場，直到1584年前田利家同時掌握了加賀、能登、越中三國後，津幡城才因失去了戰略價值而遭到廢除。
津幡町 歷史
在17世紀江戶時代後，全部區域都成為加賀藩的領地，1871年實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，金澤縣又在隔年更名為石川縣。
1889年日本實施町村制，在津幡川進入平原的谷口區域設立了第一代的津幡町，當時的津幡町不但是河北郡內最初唯一的町級行政區劃，在1891年至1926年期間津幡町甚至是河北郡的郡役所所在地。在1954年，津幡町與北側的英田村、東側的笠谷村、南側的中條村、西側的井上村合併為第二代的的津幡町；同年位於北側山區內的河合谷村也接著併入津幡町，而位於東南側山區的俱利伽羅村則在1957年併入，組成現在的津幡町轄區。
津幡町 交通
位於市區內的津幡車站為町內的主要車站，自金澤車站至此約需15分鐘，由於津幡車站為IR石川鐵道線與七尾線的交會車站，由於兩條路線分別由IR石川鐵道和西日本旅客鐵道經營，西日本旅客鐵道有部分列車會自金澤車站駛入IR石川鐵道線後，在此再轉入七尾線，同時愛之風富山鐵道也有列車會直接自富山縣駛入。
雖然北陸新幹線有通過轄內，但在轄內並未設有車站，不過因為距離金澤車站很近，自東京車站搭乘新幹線至金澤車站再轉車，也可在兩個半小時內到達町內。
北陸自動車道雖然在金澤市內就直接往東接入富山縣而沒有通過町內，不過在北陸自動車道與通往石川縣北部的能登里山海道的月浦白尾交流道連絡道路是直接從主要市區的西側通過，藉由此條聯絡道路，可往南進入金澤市後於金澤森本交流道接入北陸自動車道，或是往北進入河北市後，在白尾交流道轉入能登里山海道，並繼續前往石川縣的北部區域。
津幡町 交通
貫穿整個北陸地區的國道8號也是自金澤市往北進入町內後，與月浦白尾交流道連絡道路共用部分路段，於通過市區後再往東沿著市區北側山麓接至富山縣。
北陸鐵道所經營的北陸巴士有開設市區客運路線可直接自金澤市區駛入津幡町的主要市區，但全程約需一小時；町內區域則有町營巴士所經營的十條路線，可自町內主要市區接往轄內各地多數的聚落。
快速道路
津幡町 觀光資源
津幡由於過去的地理位置已有千年以上的發展歷史，因此以「北陸道」、「俱利伽羅峠之戰」、「津幡宿」三個歷史的題材作為觀光的主題。
在北部山區則有佔地超過一千公頃的石川縣森林公園，為日本本州島上規模為大的森林公園，園區內設有動物園、植物園、露營場及多種運動設施場地。
津幡町 教育
位於主要市區南側山麓的石川工業高等專門學校為以工程與建築為主的國立高等專門學校，此外町內還有設有普通科、商業科、園藝科的石川縣立津幡高等學校。
科学发展观
科学发展观是前中共中央总书记胡锦涛在2003年7月28日的讲话中所提出的中国共产党的思想，在中国共产党第十七次全国代表大会上写入党章，中国共产党第十八次全国代表大会上成为中国共产党的指导思想之一，在2018年3月11日十三届全国人大一次会议上写入《中华人民共和国宪法》。
科学发展观 科学内涵
科学发展观是坚持以人为本，全面、协调及可持续的发展观。“第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。”
“以人为本”是科学发展观的本质和核心。以人为本的概念是“要把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人们的多方面需求和促进人的全面发展。”包括4个具体方面：
“全面、协调、可持续”是科学发展观的基本要求。其中又包括以下要点：
在中共十七大上，胡锦涛在其报告中又加上了第六个统筹要求：“统筹国内国际两个大局”
科学发展观 主要内容
推动经济持续健康发展，必须坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线。
人民民主是社会主义的生命。社会主义越发展，民主也越发展。社会主义民主政治的本质和核心是人民当家作主。
文化是民族的血脉，是人民的精神家园。国家富强、民族振兴、人民生活幸福安康，需要强大的经济力量，也需要强大的文化力量。没有社会主义文化繁荣发展，就没有社会主义现代化
党的十六大以来，中国共产党从中国特色社会主义事业总体布局和全面建设小康社会全局出发，提出构建社会主义和谐社会的重大战略任务。民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处，是构建社会主义和谐社会的总要求。
建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。建设生态文明，实质上就是要建设以资源环境承载力为基础、以自然规律为准则、以可持续发展为目标的资源节约型、环境友好型社会。
科学发展观 主要内容
要坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，从源头上扭转生态环境恶化趋势，为人民创造良好生产生活环境，为全球生态安全作出贡献。
党的建设是中国共产党领导的伟大事业不断取得胜利的重要法宝。形势的发展、事业的开拓、人民的期待，都要求中国共产党以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程，全面提高党的建设科学化水平。
执政能力建设是中国共产党执政后的一项根本建设。中国共产党的执政能力，就是中国共产党提出和运用正确的理论、路线、方针、政策和策略，领导制定和实施宪法和法律，采取科学的领导制度和领导方式，动员和组织人民依法管理国家和社会事务、经济和文化事业，有效治党治国治军，建设社会主义现代化国家的本领。保持和发展中国共产党的先进性是马克思主义政党自身建设的根本任务和永恒课题。中国共产党的先进性是历史的具体的，既有一以贯之的，又有与时俱进的。
科学发展观 发展历史
2003年4月15日，胡锦涛在广东视察时首次提出：“要坚持全面的发展观”。同年7月28日，胡锦涛在全国防治非典的工作会议上又一次比较完整地提出了：“要更好地坚持协调发展、全面发展、可持续发展的发展观。”这被认为是科学发展观一词的首次出现。
2003年10月14日，胡锦涛在中共十六届三中全会上明确提出了“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”；并提出了“五个统筹”。该次会议将胡锦涛的讲话精神写入最后决议，科学发展观概念得到了完善，并正式被确立为中国共产党的执政理念之一。
其后，中共中央迅速组织了“省部级主要领导干部树立和落实科学发展观专题研究班”，2004年2月29日，在研究班的结业式上，温家宝要求全党“统一思想，牢固树立和认真落实科学发展观”，将科学发展观提高到全党“统一思想”的高度。
科学发展观 发展历史
2004年3月10日，胡锦涛在中央人口资源环境工作座谈会上就科学发展观发表讲话，“要实现全面建设小康社会的奋斗目标，开创中国特色社会主义事业新局面，必须坚持贯彻“三个代表”重要思想和“十六大”精神，牢固树立和认真落实以人为本，全面、协调、可持续的发展观，切实抓好发展这个党执政兴国的第一要务。”，将科学发展观提到与“三个代表”并列，被认为是迄今为止对科学发展观最完整、最全面的阐述。
2007年11月21日，科学发展观在中国共产党第十七次全国代表大会被写入党章。
2008年9月5日，中共中央政治局召开会议，决定从2008年9月开始，用一年半左右时间，在全党分批开展深入学习实践科学发展观活动，时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平出任中央深入学习实践科学发展观活动领导小组组长
科学发展观 发展历史
。第一批：2008年9月开始，2009年2月基本完成。包括：中央和国家机关、省（自治区、直辖市）党政机关；全国、省（自治区、直辖市）人大、政协机关，人民法院、人民检察院和人民团体机关；新疆生产建设兵团机关；中管金融机构及其分支机构；党中央、国务院直属事业单位，中央直属机关、中央国家机关各部门管理的事业单位，省（自治区、直辖市）直属事业单位。第二批：2009年3月开始，2009年8月基本完成。包括：市（地、州、盟）、县（市、区、旗）党政机关；市（地、州、盟）、县（市、区、旗）人大、政协机关，人民法院、人民检察院和人民团体机关；新疆生产建设兵团师、团机关；中央企业；省（自治区、直辖市）直属企业，市（地、州、盟）直属企业事业单位；高等学校、中等专业学校。第三批：2009年9月开始，2010年2月基本完成。包括：乡（镇）、街道；村、社区；新疆生产建设兵团基层单位；中小学校；未参加第二批活动的企业、社会团体、社会中介组织等。
2018年3月11日，科学发展观在十三屆全國人大一次会议上和习近平新时代中国特色社会主义思想一同被寫入《中華人民共和國憲法》。
北角地盤升降機墜下事故
北角地盤升降機墜下事故發生於香港北角渣華道363號，共釀成12人死亡，為香港史上第二多人死亡的建造業事故。
北角地盤升降機墜下事故 事發經過
1993年6月2日下午，中華煤氣公司位於北角渣華道的新行政大樓地盤仍在建築中。地盤內一部臨時升降機（俗稱「籠𨋢」），在上升至20樓時突然墜下至平台，由於撞擊力巨大，整部升降機箱完全毀爛，升降機內的12名工人被困，由消防員救出送院後全部傷重不治。
北角地盤升降機墜下事故 事件起因
由於事發時正值下午午膳時間後，因此地盤同一時間內有大量工人返回地盤繼續工作，當中有部分需乘搭肇事升降機到不同樓層工作。而地盤負責人卻沒有替肇事升降機作定期檢查，故事發前升降機其中一個齒輪嚴重磨蝕及變形也未能察覺，再加上肇事升降機當時的負載，遠遠超過其設計之上限，在超載再加上機件磨損的情況下，升降機便失事下墜。
北角地盤升降機墜下事故 影響
12名死者中，包括一名只有16歲，擔任暑期工的青年。事後香港政府立例規定，禁止所有未滿18歲而未經相關訓練或是註冊學徒的人士進入地盤工作；而所有在地盤工作的人士，均必須強制修讀基本安全訓練課程及持有有效許可證（俗稱「平安咭」）方能進入地盤。
負責肇事地盤的承建商-青木建設事後被判誤殺罪名成立，罰款港幣300萬元。由於在1990年代連串的負面事件，最後導致該公司於2001年進入破產保護，隨後被日本其他建築業者收購，並且退出海外市場。
北角地盤升降機墜下事故 轶事
此事件亦成為1994年香港高級程度會考中國語文及文化科試卷一實用文寫作（評論）的題材。
九龍巴士270A線
九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦及尖沙咀。
本路線另設下以下支線：
除了以上支線，根據路線表令，本路線的整體系列總數共有9條（270A、270B、270C、270D、270E、270P、270R、270S、R270、T270),是九巴分支路線最多的巴士路線。
九龍巴士270A線 簡介
踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。
九龍巴士270A線 簡介
直至2009年8月九龍南綫通車，東鐵綫乘客不能再一程直達尖東站，令居民不滿，延長本路線至尖沙咀之建議終於在《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》中出現，正式被建議繞經尖沙咀及以尖沙咀東（麼地道）作總站，去程及回程分別取道廣東道及彌敦道，取消平日繁忙時間往來中港碼頭的特別班次，進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務，同時提供281A線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代往來九龍鐵路站的服務。上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。
九龍巴士270A線 簡介
於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。
2018年9月16日：受超強颱風山竹襲港影響，該線全日暫停服務，風暴後翌日（9月17日）因港鐵上水站至大埔墟站之間及沿途道路受大量塌樹影響使鐵路及常規服務之巴士路線未能提供服務，港鐵方面亦未能提供免費穿梭巴士，上水區內除小巴和的士外，未有其他大型交通工具往來其他地方，因此本線於當日於約14:30往來上水至九龍塘站（即窩打老道沙福道以南九龍塘官立小學對面）兩個站的特別班次，中途不停站。，至22:00左右恢復於尖東（麼地道）開出，並改行臨時路線往來上水，270A線至9月18日頭班車恢復以原有路線行車及停站，特別班次270C、270P須於9月19日才復常。
九龍巴士270A線 服務時間及班次
270A
270C
星期六、日及公眾假期不設服務
270E
270P
星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士270A線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
270A/270C/270P ⇄ 北區區內線，次程可獲$4.2折扣優惠
270A ⇄ 70K，次程可獲$5.4折扣優惠
270A ⇄ 78A，次程可獲$5.8折扣優惠
270A/270C ⇄ 九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
270A/270C/270P ⇄ 粉嶺公路轉車站路線
270P ⇄ 青沙公路路線
注意事項：
官方網頁：請按此
九龍巴士270A線 使用車輛
路線開辦初期，只是使用2輛丹尼士巨龍9.9米巴士巴士行走。當本線改為全日服務後，則改以富豪奧林比安11米及12米為主力。2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。
本線延長至尖沙咀一帶前，超低地台巴士佔全線用車不足一半。直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。
九龍巴士270A線 使用車輛
後來，本路線再換入多部歐盟五型富豪B9TL 12米低地台雙層空調巴士，但一直再沒有新車引入，直至2014年8月25日才引入一輛新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU311／SW1912），是繼277X、373A線後，第三條引入該款巴士作掛牌車的北區巴士路線，但同年9月28日起，因277X線需大量換入歐盟四型以上環保引擎的巴士，該車被調往277X線，直至2015年2月14日才再引入3輛同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是Alexander Dennis車廠第3500部生產的Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC巴士。
本線與270B線合共獲派26輛 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）(E6X) 及1輛富豪B8L 12米（V6B）。因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。
九龍巴士270A線 行車路線
270A
上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。
270A線之具體停站請參考資訊框
270C
聯和墟開經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路-龍躍頭段及聯安街
270C線之具體停站請參考資訊框
270E
九龍巴士270A線 行車路線
經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、荔寶路、櫻桃街、連翔道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、掃管埔路、新運路、龍琛路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。
270E線之具體停站請參考資訊框
270P
經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、雅翔道及九龍站通道。
270P線之具體停站請參考資訊框
R270
經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、支路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道
R270線之具體停站請參考資訊框
九龍巴士270A線 第一代的270P線
第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。