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储蓄 儲蓄與投資
然而，按照凱恩斯的觀點，儲蓄增加並不和投資增加的量一致，因爲這個結論是以薩伊定律為基礎，但他相信薩伊定律並不正確。如果儲蓄是收藏在床下或者跟金融中介人無關的其他地方，這就沒有機會讓這些儲蓄量循環用於商業上的投資，凱恩斯指出，資本不足以致沒有足夠的資本去支撐後續的投資活動，説明資本邊際效率不足。這表示儲蓄或許增加，投資卻沒有相應增加，可能導致需求上的落差，這些皆反映在存貨的堆積、生產的中斷、收入減少和失業，最終導致經濟衰退。如果落差是由儲蓄低於投資所造成，從短期來説，它可引起總需求的增長和經濟繁榮。反之，長期的儲蓄低於投資，則會令投資減少和削弱將來的經濟增長，未來的經濟增長是以前述的現有即時消費來增加投資所創造。但是，只要儲蓄存入政府或者中央銀行(對后兩者來説，這是一種貸款)，資金就可以循環流通在經濟體系之内。
凱恩斯相信，透過政府運用財政政策和貨幣政策，儲蓄和投資的數量可以相等。
在原始的農業經濟，儲蓄可以表現為持有最佳品質的玉米收穫，作為下一耕種季節所需的玉米種子。一旦作物被完全消耗，農業經濟將退步至打獵和採集的生產形式。
储蓄 現在和將來的消費
早期的一些經濟學家，將儲蓄稱之爲“節制”或“等待”，意即現在人們抑制自己的消費欲望，將購買力留待以後或者取消追求滿足這種欲望。凱恩斯指出，個人進行儲蓄的行爲與將來的消費決策毫無關係可言，縱使今天的決策為取消消費，並不代表他一定會在將來的時期進行另一筆消費彌補今日的忍慾。
凱恩斯說：
而且，將來的消費在多大的程度上取決於現在的消費的經驗，產生的結果便是對消費品的需求減少，對投資的需求也會減少。要將今天減少的需求在以後補回，消費者就必須有意識把儲蓄當作對將來消費的預備。消費的延期對就業量仍然存在不利的影響，就業始終需要滿足現在的消費支撐。
储蓄 儲蓄的動機
凱恩斯認爲利息率能衡量貨幣持有者不願意放棄流動性的程度。
流動性偏好可區分為三種類別：
后兩類動機構成人們持有儲蓄存款的理由。利息會加強持有存款的動機。交易動機和謹慎動機只有一般經濟活動和收入的實際水平才能改變；投機動機則受利息率變動的影響而改變。關鍵在于，利率的不確定性促使人們爲了投機動機而儲蓄現金，避免因爲欠缺貨幣流動性而錯失的獲利機會及產生經濟損失。
古典經濟學假設利率會自動調節以平衡儲蓄和投資，避免一般過量生產造成的存貨堆積。儲蓄的上升會導致利率的下降，刺激投資活動。古典經濟學家的利息理論就是運用供給和需求模型解決問題，把均衡利率代替均衡價格、貨幣數量表作X軸、利率表作Y軸。
但是凯恩斯認爲不僅儲蓄，還有投資也不會對利率變化敏感，言下之意就是兩者的無利率彈性，所以需要另一個較大的利率（不是利息率）去吸引個人的儲蓄變成新的投資，這就是資本邊際效率。還有，儲藏貨幣的供給和需求決定了短期利率，凱恩斯強調儲藏貨幣是投資者放棄流動性，因此投資者有權要求收益，目的在於透過利率平衡儲藏總量等於既存的現金總量。因此，長時間儲蓄量超過投資量，產出一般過剩和經濟不景氣便會發生。
储蓄 儲蓄的動機
美國經濟學家阿爾文·漢森對此作出補充和解釋。
漢森指出，人們會爲了管有貨幣的流動性而甘願犧牲較低的利率回報，這時貨幣需求的利率無彈性。相反，利率為高的時候，人們對貨幣的交易需求和謹慎需求將隨利率而改變，貨幣需求的利率彈性將會變動，由接近無彈性開始增加。他說：“所以除非利率很高，人們爲了交易和謹慎需要而願意持有現金的數額，不至大受利率的影響。”
儲蓄傾向包含了兩個概念，分別是平均儲蓄傾向(average propensity to save，APS)和邊際儲蓄傾向(marginal propensity to save，MPS)。兩個概念名稱上接近，但是實質上的意義卻完全不同。
平均儲蓄傾向的意思是每一收入水平下的儲蓄和收入的比例。例如某人一個月的可支配收入為$10000，他儲蓄當中的$4000，每個月依次比例分配其儲蓄額，他這一年的平均儲蓄傾向為0.4。
平均儲蓄傾向公式：
储蓄 儲蓄的動機
邊際儲蓄傾向是可支配收入減去邊際消費傾向的餘額，也可理解為每一增加的收入，用於儲蓄的比例。例如某人由於工作表現良好，每個月皆獲得任職機構發放花紅獎賞，
每月數額為$5000，某人每個月都會把花紅的八成用於消費用途。忽略他原來收入的分配，他現時的邊際儲蓄傾向就是0.2。
邊際消費傾向公式：
不論平均儲蓄傾向，或者邊際儲蓄傾向，他們總是和相對立的概念：平均消費傾向和邊際消費傾向，兩組數值有著總和是一的關係。儲蓄和消費始終是收入僅有的兩條出路。個人的收入不是用于消費，便是用於儲蓄，於是經濟學家有時候使用“負儲蓄”一詞表示消費的意思，主要是形容個人無任何可支配收入，因此不可能進行儲蓄，只有淨支出于消費上。
節儉悖論，也稱“節儉的矛盾”，它是一種個人決策和社會利益不一致的情況。
人們一般相信節儉是一種美德，因而盡量儲蓄、積蓄個人財富。但是人們儲蓄越多、便會導致經濟體系内部有效需求不足，無法產生足夠的消費能力去消化社會現存的生產能力，導致產出減少，繼而企業必須解雇部分工人、縮減生產規模，造成部分生產要素閒置。隨著失業的增加，社會更加沒有消費能力去吸納潛在的生產能力，於是整個經濟體系陷入惡性循環。
储蓄 儲蓄的動機
如果把經濟體系的國民收入比喻為水流，它們的流通如一個循環供水系統内水流不斷循環，周而復始。儲蓄就如流通通道上的一個缺口，水流經過的時候會漏出，即是當中的國民收入從流通過程中漸次減少，人們持有的購買力隨著儲蓄的增加越來越少，最終水流便滲漏清光。爲了使水流繼續，必須創造另一缺口注入另外同等數量的水，此缺口代表投資。新增的投資等於漏走的儲蓄，經濟體系便恢復均衡，系統内的水流便保持過去一貫的水平，不致使循環的國民收入總量出現變化，導致經濟衰退。
按此邏輯推論，奉行凱恩斯主義的經濟學家相信，人們過度儲蓄會導致不利社會經濟發展的情況。
储蓄 個人財務策劃的儲蓄
從個人財務策劃的角度來説，儲蓄的行動和名義上保存金錢留待將來使用是同一件事。儲蓄戶口一般會支付利息給存戶，補償他們持有貨幣滿足將來的需要。例如，作為一筆應急的基金，進行資本物品的購買：汽车，房屋，假期；或者轉移和支付給他人，例如孩子、稅單。
把資金用於購買股票、投資集成投資計劃、購買任何帶有資本風險元素的資產都可算作投資。這種劃分是重要的，假若實行這些投資計劃的話，投資牽涉的風險可引起資本損失，而不像較保守的現金存款。現金存款戶口通常都是最低風險。美國的所有銀行都為其下的存款金額準備存款保障，一般都屬於聯邦存款保險公司(FDIC)發出的保險。在極端的例子裏，銀行倒閉可造成存款損失，經濟大蕭條開始的時候便屢見不鮮。但是，聯邦存款保險公司的成立，從此沒有任何存戶遭受因銀行倒閉而引發的存款損失。
储蓄 個人財務策劃的儲蓄
在許多情況下，儲蓄和投資的字眼是可以互換使用。舉個例子來説，很多存款戶口基於市場營銷目的而被銀行標榜為投資戶口，例如客戶只需要簽署一份授權書，銀行便可安排客戶的投資戶口和儲蓄戶口挂鈎，當客戶需要進行金融投資並向銀行發出買賣指令，銀行便會把所需款項從儲蓄戶口扣除；當客戶選擇變賣其持有的金融資產，銀行結算后便把款項自動存入客戶的儲蓄戶口，儘管整個程序在法律上仍然視爲獨立的兩個戶口的資金往來。投資者應該清楚自己的資產哪部分才是真正的儲蓄，換言之，就是以現金或者貨幣形式持有的那部分。否則，若果投資佔較大的個人資產比例，可造成個人資產價值的劇烈波動。
財務策劃師搜集和審視客戶的財務資料的時候，必然關注客戶現行的儲蓄，不論該筆款項寄存在銀行、信用合作社或其他財務機構，還是一些屬於私人備用而儲藏的金額。這些金錢對客戶至關重要，財務策劃師透過和客戶面談，辨別其目前面對的財政目標，就必須安排如何運用現有儲蓄。客戶現有的儲蓄，代表可動用的財政資源，一旦能夠遵照適當的投資建議和資產配置選擇，這一筆款項或能在歷經一段中長期的時間后，獲得切合財政目標的一筆本金及投資收益，在需要的時候滿足財政願望。
储蓄 個人財務策劃的儲蓄
將現有可運用的資源透過適當的資產配置策略賺取回報，建立能符合期望的儲備基金，稱爲差額分析（Gap Analysis）。
可見，財務策劃不但關心客戶的投資及相關回報，而且對儲蓄的分析和使用也佔有一席重要的地位。
財務策劃主張客戶藉著儲蓄作爲達成其儘快完成財務目標的辦法，因爲儲蓄的風險不高且不多，主要的内在風險為財務機構的倒閉風險，很多地區如香港和美國已經設立存款保障制度，保護客戶的利益。外在的風險包括經濟未來走勢、貨幣幣值轉變、通貨膨脹情況等等。儘管如此，財務策劃師仍鼓勵客戶增加其儲蓄額度和頻率，務求恰當準備客戶的多種財政儲備計劃應付償還各類貸款，如子女升學貸款、房屋按揭貸款、信用卡還款，甚至設計可行的客戶的退休策劃方案，讓客戶得以享受其所希求的退休生活標準，還有幫助客戶準備好其遺產策劃，凡此種種衆多財務目標，帶有低風險和穩定性特點的儲蓄便是最有效和快捷的財富累積手段。
农药
农药（pesticide）或除害劑，是用来预防、消灭、引诱、驱避或控制任何有害生物的化学物质，例如：除草剂、杀虫剂、杀线虫剂、杀真菌剂等等。广义的“农药”（agricultural medicine）尚包括植物生长调节剂、脱叶剂、干燥剂，疏果剂、抑芽剂等物质，以及用于防止作物变质的化合物，但并不包括肥料、动植物营养剂、食品添加剂、兽药。
有害生物通常指與人類競爭食物，破壞財產，散播疾病或造成困擾的生命體，包括昆蟲、植物病原體、雜草、軟体動物、鳥類、哺乳類、魚類、線蟲類（蛔虫）及微生物。許多農藥對人體是有毒的。
農藥可以是化學物質，生物（如病毒或細菌），殺菌劑，抗感染劑，或者是任何能夠對抗有害生物的手段。
农药 歷史
在公元前2500年，人類就開始使用農藥來預防農作物的損害。最早的農藥應用是大約4500年前在美索不达米亚苏美尔噴灑的元素硫。古希腊诗人荷马曾提出用燃烧的硫磺作为熏蒸剂。古罗马的老普林尼曾提到用砷作为杀虫剂；公元79年，维苏威火山爆发，老普林尼死于带有燃烧硫磺气味的火山烟雾，从而真正说明了硫磺烟雾的非选择性毒杀作用。
在15世紀，諸如砷、汞、鉛等的有毒化學物質就被用在農作物上以殺死有害生物。在17世紀，尼古丁和硫酸鹽從煙草中提煉出來作為殺蟲劑使用。19世紀引進了兩種更天然的農藥，除蟲菊和魚藤酮。除蟲菊化合物是從菊屬植物提煉，而魚藤酮是從熱帶植物（主要仍然是魚藤）的根部提煉出來。
农药 歷史
在1939年，保罗·米勒發現DDT是非常有效的殺蟲劑。它很快地成為世界上最廣為使用的農藥。然而，在1960年代，DDT被發現妨礙了許多食魚鳥類的生殖能力，因此對於生物多樣性有重大威脅。瑞秋·卡森和她的暢銷書《寂靜的春天》，詳細地說明化學農藥及殺蟲劑的使用，對食物鏈和生態環境所帶來的重大影響。DDT目前被超過86個以上的國家禁用，但是在部分發展中國家仍然用來消滅蚊子和其他作為傳染病媒介的昆蟲，以預防瘧疾和一些熱帶性疾病。
農藥的用量從1950年來已成長了50倍之多，每年的用量約為250萬噸。
农药 分類
農藥種類繁多，依其使用對象分類，簡單明瞭。每一類之下再依照不同的化學特性分類。
農藥亦可分類為化學合成農藥及生物農藥，雖然兩者之間的界線有時並不明確。
系統性農藥由植物吸收至體內，通常經由木質部向上、向外移動，因此造成效力的增加。系統性農藥會使花粉和花蜜帶有毒性，因而造成傳粉昆蟲的死亡。
农药 使用規範
台灣有《農藥殘留容許量標準》，中國大陸有《食品安全国家标准 食品中农药最大残留限量》。
农药 農藥的影響
農藥會進入河流，湖泊和池塘污染水源，令水質變酸，導致在水中生活的生物生病和死亡，尤其對魚類和兩棲類動物的影響最嚴重。有磷的农药还会导致海藻的疯长，导致大量的鱼类死亡。
許多農藥是有毒的，使用農藥後，農作物帶有農藥殘留（簡稱：農殘），令農作物中含有毒素。
使用農藥目的是殺死有害生物，但同樣農藥會令人類健康帶來不良影響。
會對生物產生傷害的藥物，比如:百草枯
乌尔姆大教堂
乌尔姆大教堂（德语：）是坐落在德国乌尔姆的一座哥特式教堂，属基督新教路德宗。乌尔姆大教堂的塔顶高161.53米，共有768级台阶，是2025年11月前世界上最高的教堂。儘管该教堂在历史上从未成为主教座堂，但因其宏伟的哥特式教堂建筑结构而闻名于世。乌尔姆大教堂最多可以容纳3万人，是仅次于科隆主教座堂（）的德国第二大哥特式教堂。
乌尔姆大教堂始建于1377年，在1545年暂停修建，1844年起继续修建，最终完工于1890年。它原本是天主教教堂，但于1529年在马丁·路德倡导的宗教改革中被改为新教教堂。2025年10月，西班牙聖家堂的高度在完成中央塔頂的工程後已達161.92公尺，正式超越烏姆大教堂成為世界上最高的教堂。
乌尔姆大教堂 建筑
乌尔姆大教堂共有三座塔楼，西侧的主塔楼高161.53米，超过科特迪瓦的亚穆苏克罗和平之后圣殿（158米）和德国的科隆主教座堂（157.4米），是当今世界上最高的教堂塔楼，东侧的双塔楼则高86米。教堂建筑长123.56米，宽48.8米，面积约8260平方米，是德国的第二大哥特式教堂。
登上主塔楼的768级台阶可以到达143米高的平台，俯瞰乌尔姆城和周边，天气状况良好时远眺甚至可以看见阿尔卑斯山。
乌尔姆大教堂 建造历史
14世纪，乌尔姆处于战乱之下，政局不稳，但乌尔姆的教堂却远在城门外一公里，市民们决定自己筹资在城墙内建造一个新的教堂，此时的乌尔姆人口不超过1万人。
1377年6月30日，乌尔姆市长路德维希·克拉福特（Ludwig Krafft）和建筑师海因里希二世·帕尔勒（Heinrich II. Parler）一同为主教座堂埋下第一块基石。帕尔勒家族是建筑世家，他们给14世纪的欧洲留下了很多重要的哥特式艺术和建筑。海因里希二世·帕尔勒为乌尔姆大教堂建造了唱诗台和侧面塔楼的下半部分，他先前在施瓦本格敏德的城市建设中积累了丰富的经验。1381年，米歇尔·帕尔勒（Michael Parler）接替海因里希二世·帕尔勒，他曾参与过布拉格主教座堂的建造。1387年至1391年，由海因里希三世·帕尔勒（Meister Heinrich III. Parler）接管。但是经过他们祖孙三代的接力努力仍未能实现设计者起初对156米高的愿望。
乌尔姆大教堂 建造历史
1392年起，乌尔姆大教堂的建设任务转移到同是哥特式建筑世家的恩辛格家族手上。先是建造过布拉格主教座堂和斯特拉斯堡主教座堂的乌尔里希·恩辛格（Ulrich Ensinger），他梦想修建一个超过150米的主塔楼。此后他的儿子马特豪斯·恩辛格（Matthäus Ensinger）在1446年接替他继续建造。
1543年，出于政治压力、宗教改革和资金缺乏等原因，乌尔姆大教堂停止修建，当时的教堂主塔楼高约100米。
1844年时局稳定下来的乌尔姆继续修建主教座堂，1885年主塔楼和西塔楼分别完工。1890年5月31日，塔楼十字架安放完毕，标志着经历5百多年建设的乌尔姆大教堂正式完工，当时的建筑师是奥古斯特·冯·拜尔（August von Beyer）。
第二次世界大战期间，1944年12月17日对乌尔姆的空袭中，教堂广场上几乎所有其他的建筑被严重损坏，而乌尔姆大教堂却幸免遇难，并且毫发未伤。反倒是因为担心受损而被及时转移出教堂的中世纪窗画被炸毁了。
现在，乌尔姆大教堂每年需要花费约数十万欧元进行维护。
大豐銀行
大豐銀行（葡文名稱：；英文名稱：）是澳門主要銀行之一。前身乃大豐銀號，於1942年由何賢等人創立。
大豐銀行 歷史
大豐銀行前身是大豐銀號，大豐銀號於1942年，由本來於香港經營恆生銀行的何添、何善衡、林炳炎，以及澳門名人傅老榕等人合資成立，並聘何添的胞弟何賢為總經理，及後香港重光，主要股東均回港重辦恆生銀行，何賢繼續留守，及後成為大股東。某程度上而言，大豐銀行與恆生銀行可算是姊妹銀行。
1972年，澳葡政府頒佈《澳門銀行法》規定所有銀號要註冊為銀行，大豐銀號於同年1月20日正式獲有關當局批准註冊為「大豐銀行有限公司」，成為澳門首家以本地資金註冊的銀行，當時註冊資本為500萬元澳門元。
1984年，由於擠提而導致銀行出現資金短缺問題，而銀行也面臨倒閉危機，同年9月13日，中國銀行總行收購大豐銀行50%股權，資本額增至1億6,000萬澳門元。
大豐銀行 歷史
1997年，位於新口岸新填海區的大豐銀行總行大廈落成啟用，而位於新馬路的大豐銀行總行大廈重建。
1999年3月，大豐銀行董事長何厚鏵當選第一任中華人民共和國澳門特別行區行政長官，因而把有關資產轉至其母何陳瓊；同年6月，中華人民共和國澳門特別行政區行政長官臨時辦公室遷入同位於大豐銀行總行大廈的21樓辦公。
近年，大豐銀行積極投身長三角和粵港澳大灣區建設。2017年，大豐銀行進駐長三角，設立上海分行，成為首家在祖國金融中心—上海提供金融服務的澳門本地銀行；2021年開設廣州分行；2023年12月大豐銀行橫琴粵澳深度合作區支行開業。
大豐銀行已與分佈世界各地的300多間金融機構建立了代理行關係。
大豐銀行 授勳
2017年，大豐銀行榮獲澳門特區政府頒授「工商功績勳章」
2023年，大豐銀行榮獲澳門特區政府頒授「銀蓮花榮譽勳章」
大豐銀行 總部
大豐銀行總部現設於新口岸新填海區（皇朝區）宋玉生廣場418號，名為「大豐銀行總行大廈」；大豐銀行總行大廈是該區首批建成的商業大廈。大廈高24層，於1997年12月投入使用，由巴馬丹拿作建築設計。大廈外牆利用了花崗石和銀、灰色玻璃幕牆鋪設，大廈正面的玻璃幕牆有序地排列成中國古代錢幣的形狀。
而大豐銀行的新馬路分行「大豐銀行大廈」前身為大豐銀行總行，位於新馬路296號，於1974年12月8日早上落成啟用。
大豐銀行 分行
目前大豐銀行除了總行之外，在澳門設有25間分行，網點遍佈澳門半島、氹仔和路環，成為澳門網點服務第二多的銀行，亦因此獲得了“街坊銀行”的美譽；其中20間位於澳門半島，4間位於氹仔，1間位於路環。
2017年更首次在中國內
地设立上海分行，主要從事在澳門特別行政區獲許可經營之業務。
大豐銀行 豐付寶
豐付寶 （英語名稱：TAI FUNG PAY）是大豐銀行的重要手機支付工具，在2018年4月推出。
大豐銀行 汽車櫃員機
大豐銀行新總行大廈內設有兩部汽車櫃員機，是港澳地區首創。汽車櫃員機服務於1997年11月開始啟用，位於新總行大廈內的汽車通道，其位置特別設計，配合駕駛者可以安坐車中，亦可使用自動櫃員機。
大豐銀行 大豐錶行
大豐錶行是大豐銀行其下的附屬公司，業務是銷售高檔次的手錶和時鐘，地址是大豐銀行新馬路分行地下。
易心莹
易心莹（1896年9月26日—1976年），道号易理，字心莹，男，四川遂宁人，中国道教学者。
易心莹 生平
1905年（光绪三十一年），易心莹开始进入私塾念书，因为自幼身体孱弱多病，他便萌生了学习道家养生的想法。
1913年，17岁的易心莹来到了青城山天师洞，恳求出家为道，但是没有获得同意，只留下干杂活，一段时间后，他去了成都青羊宫二仙庵。
1916年，天师洞道士魏至龄来青羊宫，易心莹成为了全真教龙门派碧洞宗第二十二代传人。
1913年到1942年，他一边读遍群书，一边游历天下，走遍了巴山蜀水，并著述了《读老心解》、《老子通义》、《道家养身》、《道学课本》。
1942年3月18日，易心莹接任青城山住持彭椿仙道长的职务，一年后被内部排挤下台，于是他再次潜心从事道学理论研究。
1955年，易心莹重新担任青城山主持。
1957年，易心莹当选中国道教协会副会长。
1966年，文化大革命爆发，易心莹用“最高指示”或“革命口号”的标语贴在古文物上面，保护了大量的文物。
1976年春季，易心莹逝世于四川省青城山，葬于白云溪畔杜光庭读书台。
傅圆天
傅圆天（1925年—1997年7月3日），男，四川简阳人，中国道士。1946年到成都灌县黄龙观出家修道，为全真龙门派道士，1956年主持青城山上清宫事务，积极组织道众劳动自养。1980年開始任青城山道教協會會長，后任中國道教協會常務理事、成都道教協會會長、灌縣政協副主席、成都市政協常委、四川省政協常委，1992年3月被推选为中国道教协会第五任会长。
傅圆天 生平
1925年農曆五月，傅圆天出生在四川省简阳市九龍場一戶農民家庭。
1946年，因家庭艰难，傅圆天至成都灌县水磨乡黄龙观出家，拜张永平道长為师，成为全真龙门派道人。
1964年，由道众推举成爲上清宫当家。
1966年“文化大革命”爆发，道教受到冲击，位于青城山顶峰的上清宫，亦未能够避免遭受攻擊。傅圆天對此狀況感到大惑不解，“民不畏死，奈何以死惧之”（《道德经》第七十四章句），於是接易心莹大师居上清宫，亲自奉养。每日仍率領道众進行劳动，维护古道观。其後他将道家秘传之猕猴酒配方，經勾兌試驗后發明了“道家洞天乳酒”。为谋道众生计，开始设厂制作。在慢慢经济效益的時候引起了某些人的眼红，以人民公社名义強令酒廠归“公”，並将傅圆天排挤出厂。傅圆天離厰后率領道众务农，乳酒厂因强占者不知制作秘方且不善经营，因亏损于不久后倒闭。
1975年，灌县文物管理所接管青城山全部道教宫观，没收庙产及道士私人財產，易心莹大师的私人錢物亦被没收，经书、法器等被没收銷毀，並要求住庙道众繳納房租，強令道众以高价购买信徒供奉的神灯油，青城山道教雖存實亡。易心莹大师含恨而死。傅圆天悲憤之餘仍繼續率領道众砍樵谋生。
傅圆天 生平
1978年中国共产党十一届三中全会以后，中国政府拨乱反正，開始落实宗教信仰自由政策，青城山道教界得以重见天日。傅圆天开始为恢复青城山道教宫观原貌而奔忙。他率領道众下山挑粮，开办为香客、旅游服务的餐馆，以解决青城山道众的生活问题，又多方筹募资金，维修危旧庙宇殿堂，並開始重新筹办“道家洞天乳酒”酒厂。
1980年，青城山道教协会成立，傅圆天当选为会长，兼任常道观监院。其後又当选为中国道教協會常务理事、成都市道教协会會长、灌县政协副主席、成都市政协常委、四川省政协常委。主要负责青城山七座宫观(即建福宫、常道观、祖师殿、朝阳洞、上清宫、圆明宫、玉清宫)、两个工厂(洞天乳酒厂和茶厂)的经营管理事务，以及新津老君山、大邑鹤鸣山、彭县葛仙山、彭县丹鼎山、成都青羊宫、灌县二王庙等地的道教教务，並開始定期出席中国道协的会务会议及县、市、省政协的参政议政会议。
傅圆天 生平
1985年，青城山青龙岗洞天贡茶厂和响水洞洞天乳酒厂正式投产，傅圆天被四川省政府授予重大科技成果奖。
1986年，中国道教協會第四届代表会上被选为中国道教协会副会长。
1989年，被推选为中国道协道教文化研究所名誉所长和中国道教学院副院长。
1989年，11月12日至12月2日(农历十月十五日至十一月五日)，道教全真派于祖庭北京白云观举行传戒受戒活动，傅圆天被授予“大师”称号。
1992年3月，中国道教協會第五次全国代表会议上改选领导成员，傅圆天被选为中国道教协会第五届理事会会长，兼任中国道教学院院长。同时獲任第八届全国政协常务委员，開始參與议政。
1995年11月，全真派于四川青城山举行传戒仪典，傅圆天被推举为方丈、全真第二十三代大律师。
1997年7月3日，傅圓天于四川省青城山仙逝。
多林車站
多林車站（鄒語：）位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔1516公尺的多林站，它是沿用日治時代的名字「多囉嘕」，或簡稱「多囉」。因「多囉嘕」語音艱澀，而改為「多林」，在1964年（民國53年）3月才改名多林站。
十字路車站
十字路車站（鄒語：）位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
十字路車站 十字村
十字村（俗稱「十字路」）早期居民多為伐木工人；阿里山公路未開通前，十字路是附近地區台灣原住民族部落交通節點及貨物集散地，也是離該地區各部落最近且互動最頻繁的村落。阿里山公路開通後，鐵路旅客減少，十字社區人潮隨之驟減。行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處曾耗時3年進行社區林業輔導；之後鐵路遊輪列車首度開通至十字路站，帶來遊客、也帶給社區發展願景。在阿里山林業鐵路及文化資產管理處建議下，社區居民研發社區特色小吃，如蜘蛛抱蛋粽、柴火直燒竹筒飯、愛嬌姨草仔粿、村長烤肉等，同時出動居民以當地竹材及木材美化攤位。隨後，列車再度復駛到十字路，遊客大增，且有4位青年返鄉創業，在車站旁開設咖啡店，同時兼作旅遊服務中心。 自車站下車，往右邊階梯向下走，即會遇見阿里山公路。
屏遮那車站
屏遮那車站（鄒語：）位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
沼平車站
沼平（鄒語：）車站位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路阿里山線、眠月線、祝山線、沼平線、水山線之鐵路車站。
沼平車站 歷史
此站在台灣日治時期為「沼平驛」，戰後初期更名為「阿里山車站」。
木履寮車站
木履寮車站位於台灣嘉義縣竹崎鄉復金村，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔324公尺，目前僅作為上山列車及下山列車臨時停靠站和交會站，其他加開列車暫不停靠。昔日此地曾有製造木履之草寮，因而被人們稱為「木履寮」。此地早期盛產柑橘與熱帶水果，為主要農作物。
獨立山車站
獨立山車站位於台灣嘉義縣竹崎鄉海拔743公尺的獨立山，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，獨立山站的前後都是隧道，一邊是九號隧道，另一邊則是十號隧道。
水社寮車站
水社寮車站位於台灣嘉義縣竹崎鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔1186公尺。舊名「水車寮」。
水社寮車站 車站週邊
舊33號隧道是舊路線，1959年因八七水災造成水社寮東方之石盤壟山北麓土石崩塌，其西洞口遭到掩埋。事後林務局在其北重建新線，以一條165公尺長之新隧道取代已毀的舊線，完成後命為25號隧道（1999年後改稱24號隧道），舊33號隧道於是就此淹沒在樹林之中，漸被遺忘。
然而，由於隧道內林蔭密佈、陰冷潮濕，數年過去，意外成了蝙蝠洞。在2001年以前，在每日黃昏，當地居民會發現夜行的蝙蝠傾巢而出，一時天空如罩了一頂烏雲一般，蔚為奇觀，經過多次循跡，發現舊隧道即是蝙蝠巢穴所在。蝙蝠洞消息曝光，來訪的遊客日益漸增，林務局基於安全及生態保育的理由，於洞口架設圍籬，限制遊客進入，僅允許研究人員入洞觀察。
四大天王山由四座海拔約1,400公尺的山峰－天皇山、篤鼻山、青園山、知鳥山環列而成。
水社寮車站 相關遊程
23°30′14″N 120°39′37″E﻿ / ﻿23.50389°N 120.66028°E﻿ / 23.50389; 120.66028
交力坪車站
交力坪車站位於台灣嘉義縣竹崎鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，本站過去曾為上山和下山班車的交會地點。
梨園寮車站
梨園寮車站位於台灣嘉義縣梅山鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
樟腦寮車站
樟腦寮車站位於台灣嘉義縣竹崎鄉，為林業署阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
樟腦寮車站 車站構造
站房最左有候車的坐位，中間有買票的窗口，右面是辦公室。看來像是木建的，其實只是在外牆加上原木，站房旁設有供蒸汽機車加水用的水鶴，不過現已停用。
祝山車站
祝山車站（鄒語：）位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為林業及自然保育署阿里山林業鐵路祝山線之鐵路車站，海拔2,451公尺，旅客需要注意高山症的狀況，本站是台灣海拔最高的火車站，是台灣觀賞日出最佳景點。
祝山車站於2020年10月14日起進行改建工程。改建期間本站暫時停止載客服務，原開往此站各級列車改停對高岳車站，於2023年11月20日重新啟用並於隔日恢復停靠該站。
祝山車站 月台構造
一個弧形曲線側式月台以及調度用的五個股道。
祝山車站 利用狀態
因日出時間不定，祝山線開車時間也隨日出時間做調整。每日下午4點30分將公告開車時間。此外本站過日出時間後，本日將無列車停靠。欲上山之旅客須自行徒步上山。
2024年7月28日起，將停靠福森號旅遊列車進行日間旅遊。
祝山車站 祝山山名由來
祝山（日语： Iwai-yama），明治39年（1906年）臺灣總督府委託大阪的合名會社藤田組對阿里山地區進行開發經營，以當時總督之意命名了兒玉山、祝山、後藤岩及小笠原山；祝山另一說為慶祝阿里山森鐵通車而得名，但此說應為附會之說。
祝山車站 小笠原山
小笠原山是阿里山山脈內的一座山，位於祝山稜脈的末端，海拔2,488公尺，是為了紀念1904年首度踏勘至此的日籍技師小笠原富次郎而命名，為阿里山國家風景區的新八景，觀景台可以一次看到台灣三大山脈，包含中央山脈和玉山山脈以及阿里山山脈。
唯意志論
唯意志论（英語：）又称意志主义，是一个哲学概念和流派，其核心主张是将意志视为现实的根本要素、宇宙的本体或人类心理活动的主导力量。
唯意志论通常被视为理性主义、机械唯物主义的对立面。理性主义认为世界是合乎逻辑的、理性的，而唯意志论则认为世界的本质是非理性的意志，理性只是意志的派生物或工具。该思想流派在19世纪的德国哲学中达到顶峰，主要代表人物为阿图尔·叔本华和弗里德里希·尼采。
唯意志論 主要代表人物及理论
叔本华是现代唯意志论的奠基人，代表作：《作为意志和表象的世界》。叔本华主张世界即意志，康德所说的“物自体”就是意志。这个意志不是指有意识的决定，而是一种盲目的、不可遏止的生命冲动。宇宙的本质是无目的、无理性的欲求。理性只是意志为了生存而进化出的工具，就像动物长出爪牙一样。他认为意志是无尽的欲求，欲求不满则痛苦，满足则无聊。人生因此在痛苦和无聊之间摇摆。他给出的解脱之道是，通过艺术审美（暂时的解脱）和禁欲主义（彻底否定生存意志）来摆脱痛苦。
尼采继承了叔本华对理性的批判，但反对他的悲观主义。尼采认为，生命的本质不仅是保存自己（生存意志），更是扩张自己、释放力量、追求控制和支配，这就是权力意志。既然世界本无客观真理，那么所有的道德和真理都是权力意志的产物，尼采借此重估一切事物的价值。不同于叔本华的禁欲，尼采主张拥抱生命的痛苦与冲突，通过“超人”的创造性意志来肯定生命，赋予世界意义。
唯意志論 历史与发展
唯意志论的萌芽可以追溯到中世纪经院哲学。当时的争论焦点在于上帝的属性：“是上帝的理性决定了意志（主智论），还是上帝的意志决定了理性（唯意志论）。”邓斯·司各脱和奥卡姆的威廉主张：上帝的意志是绝对自由的，不受理性的限制。上帝定义善恶，而不是善恶标准限制了上帝。这种主张被称为神学唯意志论。
在近现代哲学，伊曼努尔·康德将世界划分为现象界和物自体。康德本人强调理性，但他主张“物自体”是不可知的，这为唯意志论将不可知的物自体解释为非理性的意志留下了理论空间。叔本华通过分析康德哲学中通往物自体的路径，认为通过身体的内在体验可以触及物自体，并最终得出了“世界即意志”这个结论，他认为世界在本质上是盲目、非理性的动力，而理性仅仅是服务于意志的工具。这一论证过程标志着西方哲学从主智主义向非理性主义的根本转向。
唯意志论在19世纪的德国达到全盛时期。在这一阶段，唯意志论确立为一种独立的哲学流派，其主张被视为对黑格尔泛逻辑主义的反动黑格尔主张“凡是合乎理性的都是现实的”，而唯意志论者则认为世界背后存在着一种盲目的、非理性的意志力。
唯意志論 定义
英文单词Voluntarism 源自拉丁语词根voluntas（意愿、意志）。这一术语最早由德国社会学家斐迪南·滕尼斯于1883年在哲学研究中引入，用于概括那些强调意志高于理性的哲学概念。随后，威廉·冯特和泡尔生对此给予了特别的强调并将其体系化。
在哲学史上，唯意志论主要可以分为三个层面：神学唯意志论：主张上帝的意志高于理性，（如邓斯·司各脱、奥卡姆的威廉）。心理学唯意志论：认为在人类心理结构中，情感和意志优先于理智和认知（如威廉·冯特）。形而上学唯意志论：认为世界的本原或本体是意志（如叔本华）。
孟买市郊铁路
孟买市郊铁路（印地語：）是位于印度孟买大都会区的市郊铁路系统，是孟买公共交通系统的重要组成部分，由印度铁路公司下属的西部、中部铁路区运营。系统全长427.5公里，每日开行列车超过3000班，日客流量超过750万人次，超过印度铁路每天运送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤铁路系统之一。在线路上定时来往的列车被市民称为本地火车（local trains）或简称为locals。
孟买市郊列车利用印度铁路公司的铁路网，由中央线、西线、海港线、跨海港线、内卢-乌兰线、潘维尔-卡尔贾特线（建设中）、瓦塞路-罗哈线七个运行系统组成，其中中央线的一段于1853年3月兴建，是印度乃至全亚洲最古老的一条客运铁路，第一列火车于1853年4月16日开行，在孟买伯里邦德站（现贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站附近）和塔那站之间开行，里程34千米。
孟买市郊铁路 历史
孟买市郊铁路的历史，可追溯至1853年4月16日开行的印度第一列铁路客运列车，该列车由大印度半岛铁路公司（现在的印度中部铁路区）开行，来往孟买伯里邦德站（现贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站）及塔那站，该段铁路是印度首条客运铁路的一部分，由英国东印度公司修建，现今的孟买市郊铁路中央线列车利用该段铁路开行。第一列旅客列车由3辆机车及14节车厢组成，于15:35发车，耗时57分钟，运行里程34公里，中途停靠锡永站并进行加水作业。
1867年4月，由孟买、巴罗达及中印度铁路公司（现西部铁路区）兴建的孟买至巴罗达铁路通车，开行的首班列车来往维拉站及教堂门站。现在的孟买市郊铁路西线列车利用该段铁路开行。
1925年2月3日，中央线开行首列以電聯車担当的市郊铁路列车，由维多利亚终点站（现称贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站）开往库尔拉站，使用1500V直流电接触网供电，此后市郊铁路西线也于1928年1月5日开行首列电力动车组，从教堂门站至博里瓦利站，使用5000V直流供电。截至2016年，孟买市郊铁路网络已全面改造为25kV 50Hz交流电供电方式。
孟买铁路历史团体已经沿铁路线努力搜寻铁路遗产的档案。
孟买市郊铁路 线网
孟买市郊铁路系统由印度铁路公司下属的西部铁路区（WR）和中部铁路区（CR）运营。中央线和西线的快速通勤铁路走廊与长途列车、货运列车共用，而市郊列车则在与之平行的独立轨道上运行。西部铁路区运营西线，中部铁路区运营中央线、海港线、跨海港线、内卢-乌兰线、潘维尔-卡尔贾特线、瓦塞路-罗哈线。
中央线（Central Line）由一条主线和两条支线组成，主线从贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站至卡良交汇站（全长54公里），并从此站分出两条支线，其中一条连接东北方向的卡萨拉站（全长67公里），另一条连接东南方向的科波利站（全长61公里）。主线为四线区段，支线为复线及单线。主线开行快车和慢车，列车在支线区间停靠沿途各站。
中央线使用庞巴迪和西门子制造的电力动车组，配有空调。车辆基地位于库尔拉和卡尔瓦。
孟买市郊铁路 线网
西部线（Western Line）沿西海岸从教堂门站延伸至达哈努路站（全长124公里），其中维拉站以南的路段（全长60公里）为四线区段，市郊列车使用专用轨道行驶。维拉站以南同时开行快车和慢车。维拉站至达哈努路站间有区间列车开行，使用印度铁路干线电力动车组开行。此外还有列车从达哈努路站途经西线和瓦赛路-罗哈线运行至潘维尔站。
西线使用庞巴迪制造的电力动车组，配有空调，快车和慢车分别以15编组和12编组运行。车辆基地位于孟买中央站、坎迪瓦利站和维拉站。马哈拉克西米站设有维修所。
海港线（Harbour Line）从贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站出发，行经与中央线并行的轨道，在桑赫斯特路站上跨中央线，继而转向孟买东部码头地区。线路在瓦达拉路站之后的拉维尔交汇处分成两条支线：
海港线全长66公里，部分路段为高架铁路，包括桑赫斯特路站－棉绿站区间。海港线为复线铁路，所有列车都是慢车。车辆基地设于桑帕达。
孟买市郊铁路 线网
跨海港线（Trans-Harbour Line）连接塔那站和位于新孟买的潘维尔站，并有支线前往瓦西站。其中朱伊纳加尔站以南路段与海港线共轨运行。所有列车均为慢车。艾罗利站－科帕凯兰站区间有货运列车开行，列车通过侧线前往图勒皮的APMC市场卸货。
线路在1993年至2004年间仅办理货运业务，2004年11月9日后开始有市郊列车运行。
内卢-乌兰线（Nerul-Uran line，又名港口线）位于新孟买地区东南部，连接内卢站和乌兰城站，并设有支线前往贝拉布尔CBD站，其中内卢站－西伍兹达拉夫站区间与海港线共轨运行。线路第一期（内卢站和贝拉布尔CBD站至哈尔科帕站）于2018年11月11日通车。
瓦赛路-罗哈线（Vasai Road–Roha Line）是围绕孟买市区北侧和东侧的绕线，连接位于北部郊区的西线瓦赛路站与南部郊区的罗哈站，与西线、中央线主线、海港线换乘，并在罗哈站与康坎铁路相接。目前该线路上有干线电力动车组、特快列车和货运列车行驶。MRVC正在计划沿此线路新建市郊铁路走廊。
孟买市郊铁路 未来发展
为使孟买市郊铁路适应日益增长的客流需求，印度铁道部联合马哈拉施特拉邦政府成立一家独立的企业实体，负责制定孟买市郊铁路的建设规划和政策。1999年7月12日，孟买铁路维卡斯有限公司（MRVC）成立，该企业为隶属铁道部的国有企业，拥有2.5亿卢比资本，负责在孟买都市交通计划（MUTP）下进行铁路设施建设，铁路建设资金来源由铁道部和马哈拉施特拉邦政府均分。
在MUTP-II计划下，海港线延伸至戈雷冈站，并将在MUTP-III计划下进一步延伸至博里瓦利站。
中部铁路区计划兴建连接内卢、贝拉布尔CBD和乌兰的市郊铁路（内卢-乌兰线），全长22.5公里，设10座车站，该线路已部分通车。
中部铁路区也计划开办卡良交汇站至纳西克路站的市郊列车服务，以刺激进出纳西克的通勤需求，目前只有三班城际列车连接孟买和该地区，两地里程132公里，满足铁路公司对电力动车组的开行规定。中部铁路区宣布将进行试运行，但试运行因塔尔河坛一带的隧道而受阻。
孟买市郊铁路 服务
孟买市郊铁路列车主要分为以下三种：
孟买市郊列车为12或15编组。一等座和老年车厢的座椅装有坐垫，其他车厢一般为塑料座椅。孟买市郊列车的席别有：
1992年开始，孟买市郊铁路也开行女性专车，全车只设女性专用车厢，也有准女性专车，部分车厢为女性专用。这类列车往往与快车、慢车一起冠名，例如Slow Ladies Special。
孟买市郊列车大多没有空调和通风系统，列车行驶过程中会保持门窗开启。2016年开始，印度铁路公司开行首班空调市郊列车，一般在潮湿闷热季节开行。空调列车分别于2017年12月25日和2021年在西线和中央线投入运营。
孟买市郊铁路使用信用乘车方式，车站不设闸机。逃票者一经查处将面临罚款，而未持有效车票乘坐一等车厢的罚款更高。各站点均可购票，售票窗口往往大排长龙。车票分为单程票和回程票，回程票在工作日的有效期截至次日，在周五的有效期截至下周一。市郊铁路也出售游客车票，有效期为一天、两天或五天，最多可提前三天购买。
不乘车而想前往站台接送客或使用人行天桥的人士需要购买站台票，价格10卢比，未持站台票而进入车站范围将被罚款。
孟买市郊铁路 服务
售票机
市郊铁路乘客可在自动售票机（ATVMs）购买车票。除了普通车票外，定期通勤的乘客也可购买季票，有效期一个月、三个月至一年，季票是定期通勤的乘客较经济和快捷的选择。
售票机最初只能使用铁路智能卡支付。2022年开始，自动售票机增加了QR码移动支付方式，支持Paytm、Freecharge等工具。
优惠券
过去，乘客还可购买优惠券册，并在各车站的优惠券识别机（CVMs）以较优惠价格购票，截至2012年10月，孟买市郊铁路大约有575台优惠券识别机，350台在中部铁路区，225台在西部铁路区。
由于优惠券造假现象泛滥，再加上缺乏透明度、难以追踪，2015年初，铁路部门决定从4月1日起停用优惠券识别机。
移动应用程序
为解决售票处大排长龙的问题，铁道部在2014年12月推出移动购票应用程序UTSOnMobile，最初在Android和Windows Phone平台推出，此后也在iOS平台推出
孟买市郊铁路 服务
使用UTSOnMobile购票需先使用移动电话号码注册，之后可在RWallet预支付钱包中充值并购票，也可使用信用卡、借记卡、网络银行、IMPS、UPI或PayTM、MobiKwik等移动钱包支付。
最初，在应用程序上购票后，需要到车站售票机打印车票，受到通勤乘客的批评，此后在2015年7月应用程序更新，开始支持电子车票。此次更新后，用户只能在出发地车站半径30米至5公里范围内购票，不能在站台内购票。更新首日，该应用下载次数超过5万次。
孟买市郊铁路的保安工作由铁路保护部队（RPF）和政府铁路警察（GRP）负责。
RPF是由印度铁道部领导的保安部队，依据1957年《铁路保护部队法》成立，有权搜查、逮捕、调查和起诉，不过最高权力由GRP拥有。
GRP是依据《1989年铁路法》成立的警察部队，负责维护所有铁路资产的法律秩序，例如负责铁路范围内的巡查工作。该警察部队由印度铁道部和马哈拉施特拉邦警察共同领导。GRP也负责为铁路保护部队提供协助。
孟买市郊铁路 列车
孟买市郊铁路列车采用191组电力动车组运行，为12或15编组。为缓解拥挤问题，原有的9编组列车已被12编组列车替代。15编组列车在2009年11月21日首次使用，但数量较少。车辆制造商包括DMU、杰索普公司、西门子公司、庞巴迪公司和美达公司（Medha）。列车在金奈的整体铁路客车厂（ICF）制造。印度市郊铁路各线均为25 kV 50 Hz接触网供电，印度铁路公司计划在塔古里建造一座700兆瓦的天然气发电站，为孟买市郊铁路供电。
目前西部及中部铁路区的列车仍有极少数较旧的列车，包括BHEL和ICF制造的最高时速85km/h的列车、MRVC西门子制造的最高时速100km/h的列车、ICF制造的庞巴迪和美达最高时速120km/h列车，在客流较少时运行。慢线上运行的列车平均旅速约35km/h，快线上则为40-50km/h。旧的BHEL非空调车即将退役。
孟买市郊铁路 列车
2007年11月12日，在MUTP计划下，西部铁路区引入一列采用新设备的12编组西门子新列车，为129列新列车的第一列。这款车采用1xxx和2xxx编号系统，采用不锈钢车体，设有无软垫座椅、应急灯、较大尺寸的窗户和聚碳酸酯窗框，避震系统优化，车顶增设强制通风系统，各车厢设有基于GPS定位的乘客信息系统。新车的电机声也比旧列车更小。2010年开始，列车的车头涂成黄色，以便轨道上的维修工人看见列车。列车购置计划共耗资190亿卢比。作为计划的第一期，5列新列车在2014年1月运抵孟买。
孟买市郊铁路 列车
2014年4月，由ICF制造的庞巴迪新列车开始运抵孟买，此批车在世界银行资助的孟买城市运输第二期计划下购置，采用5xxx编号系统。第一列车于2013年10月27日，在时任铁道部长苏雷什·帕布的指挥下从中央铁路区的洛克马尼亚·提拉克终点站驶出，并将于市郊铁路西线运行，但考虑到自动滑动门的需求，列车交付预计将推迟两年。2017年3月18日，第一批完全由印度制造的12编组新列车在西线投入运营，这批车由美达公司制造，编号为6xxx，最高时速110km/h，采用LED照明，最大载客量6050人，设有1168个座椅。2019年11月6日，编号5533-5536的新列车投入运营，这批车被称为“乌塔姆列车”（Uttam rake），由ICF制造，为非空调车，在西线上运行。
引入空调列车的计划最早出现在2002年，当时计划在2013年引入，但由于列车设计和材料采购大幅延迟，计划受到拖延。
孟买市郊铁路 列车
孟买市郊铁路第一列空调列车为BHEL电力动车组，在金奈ICF工厂制造，价格超过5亿卢比，2016年4月5日运抵孟买。该列车设有1028个座位，总共可容纳5964人。列车为12编组，由两列6节编组互相连通的列车连接而成，乘客最多可在6节车厢间移动。列车配备了新款的电子系统和软件、设有紧急开门功能的自动门，以及基于GPS定位的LED乘客信息系统。原有的通过拉动链条让列车紧急制动的装备改为每节车厢安装的4个电话，乘客可与司机联系。
中部铁路区和西部铁路区皆想获得这一款列车，西部铁路区甚至公布了空调列车的开行时刻表。时任铁道部长苏雷什·帕布宣布空调列车将于2016年3月16日移交给中部铁路区，然而由于新列车高度4.335米，超出了中央线的车辆限界4.270米，列车无法通过CSMT站和库尔拉站区间一些英治时期建设的低净空桥梁。此后中部铁路区总经理苏尼尔·库马尔·苏德坚持要求开展试验，并在海港线上使用新列车，但在苏德退休后，中部铁路区在2016年12月放弃这一计划。铁道部最终指示将这批列车转移至西部铁路区，列车在2017年5月12日移交。不过列车在西线上运行同样面临限界问题，西部铁路区总经理称这一问题可以修正。
2017年12月25日，第一列空调列车在西线投入运营，在运营初期的五个月达成100万乘客的载客量，其中在夏季的三月和四月，每月有超过30万乘客乘坐空调列车。目前空调列车在教堂门站和维拉站之间运行，在该区间内，博里瓦利站为空调列车带来最多利润。在增加7个停车站后，空调列车每月收入在710万卢比左右。此后又有9组空调列车陆续投入运营。
孟买市郊铁路的第四组空调列车，同时也是中央铁路区的第一组空调市郊列车，在2020年1月30日于跨海港线投入运营。第五组空调列车，同时也是中央线第一组空调列车，自2020年12月17日起于中央线CSMT站和卡良交汇站之间运行。2022年12月19日，第一组12节编组全部车厢贯通的空调列车在西线投入运营，该列车由美达公司制造。在MUTP-III和MUTP-IIIA计划下，西部铁路区决定投入更多空调列车，并最终将所有列车更换为空调列车。BHEL制造的空调市郊列车以7xxx编号，美达制造的空调市郊列车以8xxx编号。
孟买市郊铁路 问题
孟买市郊铁路覆盖了都市圈人口密集区，使用率相当高，列车拥挤情况位居世界前列。在2010年，高峰期每列车乘客数量超过4500人，而平均每列车容量只有约2000人，这曾导致每平方米挤下14至16人的“超密集拥挤”（Super-Dense Crush Load）现象。中部铁路区曾因拥挤原因建议游客不要在工作日07:00-11:00和17:00-22:00时段乘坐市郊列车。
印度政府智库称，孟买市郊铁路每年有接近2000人因意外死亡。2008年，每日死亡人数达到破纪录的17人。事故原因主要有横穿铁路，以及悬挂在列车外面时跌落。由于较旧款的孟买市郊列车没有通风系统，需要依赖自然通风，列车在行驶中会保持门窗开启，乘客往往会挂在地板边缘、车门踏板等处，高峰期容易发生跌落轨道的事故。此外，过去有乘客在高峰期坐在车顶，容易被接触网高压电击毙。
2011年中，一段孟买青年在市郊铁路海港线列车上悬挂于车厢外进行杂技动作的影片在互联网上流传。此后，孟买一名男孩在模仿影片动作时摔下列车死亡。
孟买市郊铁路 问题
2010年，西部铁路区承诺，列车车顶上哪怕只有一人，列车都不会启动。中部铁路区在2011年与企业合作，于瓦达拉站附近通过增设警告牌、涂上油漆等心理干预方式，遏制横穿铁路的行为，试验结果为，死亡事故降低了75%。孟买市郊铁路近年引入的新款列车装有自动门，但铁路部门称全面安装自动门会令车内空气恶化、降低列车载客量，并延长列车停站时间。铁路部门也开始延长站台长度，增加列车密度，减少拥堵导致的意外。2018年，死亡率开始下降。
2019年，中部及西部铁路区开始在市郊列车车门上安装蓝色警告灯，警告灯在列车即将启动时闪烁，告知乘客此时上车不安全。两个铁路区同时也在站台上绘制界线，让乘客与移动的列车保持最小安全距离。
孟买市郊铁路 事件
2021年4月17日17時3分，一名視障母親帶著6歲孩子在中央線的旺卡尼站候車時，孩子從月台邊緣掉落軌道，一列特快列車即將通過，鐵路工人謝爾克（Mayur Shelkhe），立刻冒命衝過去將孩子救起，站務員並揮旗使列車停下，謝爾克與孩子都安全爬上月台，雙方都冒著生命危險，距離特快列車疾駛而過只有短短幾秒，列車也停了一會兒，此事件過程經閉路電視攝影機拍攝到。印度鐵路部稱讚謝爾克的善行義舉，並頒發印度盧比5萬元現金。
Comic World HK
Comic World 香港，簡稱CWHK（在香港地區也常直接稱作CW），是香港一個同人誌即賣會，由商業團體舉辦，現時每年舉行兩次。
Comic World HK 概要
CWHK自1998年開始舉行，數年後便成為香港最大型及最為頻繁（早期一年4屆、2002年後一年兩屆）的同人誌即賣會，每屆均有不少同人組織參與，亦有來自日本、中國大陸、台灣的同人團體，並邀請漫畫家、聲優、動畫導演、Coser團體參予訪談或表演，在場內展出和發售同人創作的作品。此外亦有愛好Cosplay、娃娃的人士參與。CWHK的大會政策和行政，亦常引起香港同人界廣泛的爭議。一些同人畫師和創作者藉此成名，並轉向全職創作，如宮千栩和塵沙沙都是同人誌轉型成的創作者。
Comic World HK 活動單位
主辦單位
「DELETER株式會社」（前身名稱為「S.E.株式會社」），是一間漫畫美術用品生產商。社長金子寬一是「Comic World日本」的創辦人，亦是於各地Comic World的發起者，負責委託當地組織，以及向它提供協助。據官網消息，「DELETER株式會社」于2008年夏季開始停止日本本土CW的活動。
協辦單位
合作伙伴
Comic World HK 大會政策或行政問題
歷年來CWHK舉辦，都因政策或行政問題，引起香港同人界內很大的批判，有論者甚至指責它對同人文化帶來不少負面影響。過去受爭議的問題包括：
Cosplay問題：CWHK 11的場刊中刊出文章，直指Cosplayer妨礙同人誌展銷，構成混亂。並臨時在該屆CW徵收50元的額外登記費。網上不滿的言論四起，直指大會分化同人界。後來導致Cosplay活動分家的走向。此人穿著普通校服，亦被大會指為「特色衣著」，以肢體拉扯方式要求付款。而大會一直沒解釋過如何界定是否要付款的「特色衣著」。終於在cw32開始正式取消cosplayer登記制度。
Comic World HK 大會政策或行政問題
審查原稿問題：CWHK 23在公佈活動時間表時，在時間表內臨時加上一項事前沒公佈的規則，要求同人組織帶同漫畫原稿、高品質列印CG或印刷費單據出席。若工作人員有懷疑、前來審查時提交不到，便會被視為盜版，要收起作品及趕離會場。大會從沒交待過他們懷疑的條件，即使面對「是否對大會提出異議就會被懷疑」的提問，也拒絕回答。在爭議聲中，有日本同人組織日方查問，引致日方宣佈派員來港視察，本地的大會亦因而收歛，沒在CWHK 23當日執行此臨時新增的規則。(此點與事實不符，日方每屆也有到員視察，而非你們所想。而不執行只為收到大家的意見，應為難以實施而請參展組織自律。)
售賣市面漫畫問題：大會不許參展組織售賣市面漫畫及周邊精品，也禁止大量販售二手同人誌，連寄賣香港以外的同人誌也要事先申請，並有數量限制。但同時大會卻在主辦者攤位內售賣二手的市面漫畫，當中更有十八禁漫畫或畫集而未經封條。這活動更在宣傳海報裏作為噱頭，令人們批評大會「州官放火」。除了CWHK23及CWHK44大會分別將活動所得的款項會捐給慈善團體耆康會及動物朋友（Animal Friends）外，其餘各屆的收益均去向不明。
「明光社」及「電報辦」問題：CWHK的數屆會場內出現一群自稱「明光社」或「電影、報刊及物品管理辦事處（簡稱：電報辦）」的人士，他們專門檢控出售成人向物品的畫師及同人組織。例如在CWHK34舉辦期間，明光社於會場內進行「放蛇行動」，並強行沒收攤主作品。雖然其後主辦單位安派專員預先審核各攤位作品以確保作品符合法律要求，但在CWHK41舉辦期間仍出現電報辦人士對場內作品進行檢控的事件，而事後主辦單位更沒有提供協助予受影響人士。
武庚
武庚（？—公元前1039年），史記中又稱作祿父，父親為紂王，後母為妲己，商代滅亡後，受封於殷地，周武王死後，聯合周朝宗室「三監」反抗周公旦，是為三監之亂，被周公東征打敗，史載有“武庚被殺”和“王子禄父北奔”兩種說法。
武庚 生平
武庚是商紂王的兒子。周武王灭商後，封武庚管理商朝原本的王畿殷（河南安陽），安抚殷商的遺民。
周武王為了防止武庚叛亂，又在朝歌（今河南淇縣）周圍分封自己三個弟弟霍叔於霍（今山西霍州）、管叔於管（今河南鄭州）、蔡叔於蔡（今河南上蔡），以監視武庚，是為三監。這一時期，武庚留居在紂宮（今淇縣城內西壇、三海地區）綿續殷朝香火。
在商朝滅亡後的第二年，周武王駕崩，繼位的周成王年幼，成王的叔叔周公旦代天子掌管國事。管叔和蔡叔對此事非常不滿意，四處散佈周公將要篡位的謠言，並和武庚一起叛亂，是為三監之亂。
周公和召公為保周朝社稷，「內弭父兄，外撫諸侯」、「成王命東征，伐朝歌叛」，周公以武力明清白，武庚兵敗被誅。周公又殺管叔、流放蔡叔、貶霍叔，將朝歌不願服從的殷商頑軍「殷頑」遷於洛邑管制。需要注意以上“歷史”均爲周人單方面說法，真實歷史則需要更多確證。
武庚 青銅器銘文記載
西周初期青銅器銘文中有對武庚的記載。周成王時期有青銅器大保簋，有學者指出，大保簋的銘文有「王伐錄子聽」。而張亞初解釋為「錄即武庚祿父。其子聽就是太子聽觚之太子聽。此銘講武庚祿父之子太子聽隨其父反叛周王朝。」殷瑋璋、曹淑琴則認為此銘「錄子」就是武庚祿父。
白國紅指出，大保簋為著名的梁山七器之一，其銘文有「王伐錄子 耳口（此字左耳右口，張亞初等釋為「聽」）」。而梁山七器中的另一器銘文有「王伐天子 耳口」，意指只有王子祿父堪當「天子 耳口」稱謂。周人對殷商保留天子名號的容忍，體現周人之優容政策。
武庚 武庚北奔
虽然《史记》《系年》等文献都认为武庚被周人诛杀，但《逸周书·作洛》中却有“王子禄父北奔”的说法。《尚書·大誥》中有周公東征後北方東方民族大遷徙的歷史，顧頡剛等歷史學家從《逸周書》中推斷武庚反周失敗後北奔，《史記》中記殷後有“北殷氏”，《左傳》中記周初燕和肅慎之間有殷人的“亳”，《呂行壺銘》中記周康王曾遣伯懋父北征，《陳璋壺銘》中記亳邦後屬於燕，《國語》和《書序》中記錄周王朝極拉攏肅慎。
通過眾多史料的對照，顧頡剛作出一假設：周武王封武庚於邶已在殷京畿北部，當周公東征取得了決定性的勝利，武庚逃奔到周人統治力所不及的地方燕之北、肅慎之南的一個地方，另建亳都，國號北殷，地點約在今的遼西一帶。周人對當時位於遼東半島的肅慎表示好意以共同對付北殷；延至周康王時，伯懋父北征，聯合了燕和肅慎夾攻北殷，北殷滅後加封給燕，所以燕的北境在西周初期已發展到東北。殷人隨武庚北移的很多，殷人繼續留居遼東和朝鮮半島的北部，成為當地的土著，在東北亞各族間發生了巨大的影響。
武庚 文學作品
在历史小说中，往往认为其幼時聰明好學，因此深受父親紂王賞識，對其非常關切厚愛，但被繼母妲己厭惡，對其非常刻薄冷酷，而且還常常排擠逼迫他，直到紂王自焚，妲己自縊後，商朝滅亡，周朝建立。
明代神怪小說《封神演義》裡，武庚僅在朝歌被周兵攻陷時被俘的橋段登場。
复兴河
复兴河是中国嘉陵江武胜段的一条支流，因主要流径复兴（今金牛镇），遂得名复兴河。此河发源于四川省遂宁市蓬溪县群利乡野鸭子，流经武胜县赛马镇，胜利镇，金牛镇，东至金光乡童家坝注入嘉陵江。河流全长34公里，是武胜西北部重要的农业和生活水源。
2007年澳大利亚大奖赛
2007年澳洲大獎賽（英語：），官方名称为2007年一級方程式ING澳洲大獎賽（英語：），是在2007年3月18日舉辦於澳大利亚的一場一级方程式赛事。比赛在阿爾伯特公園賽道进行，總計58圈。這是2007年世界一級方程式錦標賽的首場大獎賽。
本場大獎賽為自2000年马来西亚大奖赛以来，首次所有车队都使用了普利司通轮胎，因為米其林在2006赛季結束后便退出一级方程式赛车。
2007年澳大利亚大奖赛 賽事簡報
週五的上午练习賽在雨天中進行，迈凯伦的费尔南多·阿隆索跑出了全場最快圈速，比排名第二的菲利佩·马萨快了一秒多。雨在下午练习賽時停下來，兩位法拉利車手马萨及奇米·雷克南分別刷出第一和第二快的成绩，而路易斯·咸美頓仅落后雷克南0.1秒。前六名剩下的車手来自不同车队，包括雷諾的詹卡洛·费斯切拉排第四位、宝马索伯的尼克·海费尔德排第五位及威廉姆斯的亚历山大·伍尔茨在第六位。
週六早上的练习賽迎来了晴天，但因在开始时也有轻微的细雨，讓較早出场的车队需使用他們的雨胎，不過由於赛道很快變乾，因此对使用乾胎的车手没有任何影响。雷克南一直保持着稳定的速度，以1:26.064的时间位居榜首，而费斯切拉拿下第二，时间为1:26.454。新秀路易斯·咸美頓排名第三，超过了队友费尔南多·阿隆索。超級亞久里的安東尼·戴維森及佐藤琢磨分别以第四和第十的成绩闯入前十位。菲利佩·马萨和尼克·海费尔德也在前六位內。
2007年澳大利亚大奖赛 賽事簡報
雷克南保持著早上练习赛時的速度，在排位赛第一节中跑出最快成绩。馬克·韋伯在開始時造出1:27.799，後來由路易斯·咸美頓以1:26.674的圈速刷新了成绩，比他個人紀錄快了1.1秒，之后雷克南表現出更快成績並领先其他车手。最終第一節分別淘汰了魯賓斯·巴利加奴、大卫·库特哈德、以及世爵和紅牛二隊車手們。
费尔南多·阿隆索在第二節時以1:25.326獲得榜首，隊獲咸美頓紧随其后排在第三，宝马索伯的尼克·海费尔德拿下了第二，排在兩位迈凯伦車手們之間。菲利佩·马萨在第九和第十弯時发生失误导致賽車停下來，被淘汰出排位赛，由于後來更换引擎，因此會在第22位置上起跑。超級亞久里的佐藤琢磨进入了第三節，而安東尼·戴維森、兩位威廉姆斯車手尼科·罗斯伯格及亚历山大·伍尔茨、雷諾新秀海基·科瓦莱宁和本田的简森·巴顿都被淘汰。
第三節由阿隆索先創造出1:27.050，但很快就被雷克南超越，以1:26.072的圈速拿到了杆位，阿隆索則位居第二，因咸美頓在第二段時表現不佳，因此海费尔德獲得第三位，罗伯特·库比卡在第五，而詹卡洛·费斯切拉在第六位。紅牛的馬克·韋伯排在第七，丰田的拉夫·舒馬赫和雅諾·楚理分别排在第八和第九。超級亞久里的佐藤琢磨在第十位。
949型核潜艇
奥斯卡级核动力巡航导弹潜艇（苏俄海军949型“花岗岩”和949A型“安泰”核动力巡航导弹潜艇，北约代号分别为奥斯卡I级和奥斯卡II级，两级并称奥斯卡级，英文：Oscar class）。是目前俄罗斯海军主力巡航导弹潜艇。