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碳交易 按國家/地區舉例
《美國清潔能源與安全法案》（H.R. 2454）是一項溫室氣體限額與交易法案，於2009年6月26日在美國眾議院以219票對212票通過。該法案源於眾議院能源和商業委員會，由眾議員Henry A. Waxman和Edward J. Markey提出。由科氏工業集團的大衛·科赫（David Koch）和查爾斯·科赫（Charles Koch）兄弟資助的政治倡導組織"FreedomWorks"和"美國繁榮"鼓勵茶黨運動集中力量挫折此立法。透過共和黨人林賽·葛瑞姆、獨立黨派人士、前民主黨人喬·李伯曼以及民主黨人約翰·凱瑞的努力，此法案也在美國參議院中獲得重要支持，但最終仍遭到否決。
臺灣的《氣候變遷因應法》於2023年2月15日公布施行，目標為於2050達到淨零排放目標。臺灣碳權交易所（簡稱碳交所）於同年8月7日舉行揭牌儀式，目的為服務企業減碳及碳中和需求。
臺灣碳權交易所的國際碳權交易平台於2023年12月22日上線，八大交易規則包括僅限本國法人採購、買進後僅可持有、註銷或移轉、不能在於碳交所平台轉售、交易單位為1噸二氧化碳當量、交易貨幣為美元及買方購買碳權後僅能持有、註銷或移轉至買方國際碳權核發機構的帳戶，不得再於碳交所平台轉售等。臺灣的碳交所背負的是政策責任，目的是協助企業減碳、確保碳權交易公平且透明，因而規則與國際上的不盡相同。
臺灣本身的碳權交易也預定於2024年啟動。
碳交易 全球碳交易市場
全球碳交易市場在氣候變化減緩方面可發揮重要作用。 《巴黎協定》為創建此類市場提供有法律基礎。EU ETS的規則包括有與其他交易系統連接的可能性。EU ETS已與瑞士排放交易體系（Switzerland emissions trading system）建立連結。中國表達支持建立一全球性碳交易市場，稱這種全球性的做法將會較歐盟碳邊境調整機制為優。
全球碳交易市場於2023年的交易金額為9,487.5億美元。預計於2028年將會達到2.68兆美元，於2050年將會達到22兆美元。
碳交易 社會與文化
於美國進行的大多數民意調查中顯示排放交易（通常稱為限額與交易計畫）得到相當多人的支持，這種支持可從《華盛頓郵報》/ABC新聞、巴西輿論與統計學院和耶魯大學進行的民意調查中看出。根據美國非營利計畫PolitiFact提出的報告，認為排放交易在美國不受歡迎是對其有誤解的緣故，因為巴西輿論與統計學院和拉斯穆森報導早期從事的民意調查，在問卷中誤導性將其作為一種"新稅"（而稅收不屬於排放交易的一部分），或是一些民調將排放交易描述成會造成能源成本上升的緣故。
Soc.culture.china
soc.culture.china（简称SCC），有关中国的最早的网上论坛。1987年11月建于Usenet。使用语言主要为英文。
沈阳药科大学
41°46′10″N 123°26′46″E﻿ / ﻿41.76944°N 123.44611°E﻿ / 41.76944; 123.44611
沈阳药科大学（简称药大或沈药；英文：Shenyang Pharmaceutical University，英文简称SPU或SYPHU），1931年创立于中共革命根据地江西瑞金，与中国医科大学同源，是中国共产党创立的、中国历史最悠久的综合性药科大学。学校几次移址，现分为两个校区，分别位于辽宁省沈阳市沈河区文化路103号和辽宁省本溪市溪湖区经济技术开发区。该校目前是中国大陆三所独立建制的药科大学之一，与南京的中国药科大学并称“北药”、“南药”。
沈阳药科大学 学校标志
原校名“沈阳药学院”系郭沫若所提。
现校名“沈阳药科大学”原为中国国务院前副总理李岚清所提，2017年后改为郭沫若书法集字。
团结 勤奋 求实 创新
均系中国大陆各类学校校训的“高频词”。
图案为沈阳药科大学主楼,非常气派
《北国药苑永远是春天》，胡宏伟词，潘兆和曲。
沈阳药科大学 学科设置
学校设有药学博士后流动站1个，一级学科博士学位授权点2个，二级学科博士学位授权点19个，一级学科硕士授权点7个，二级学科硕士授权点46个，硕士专业学位授权点3个，本科专业21个(含专业方向)，高职专业13个，成人本专科专业5个。本科教育中有国家理科基础科学研究和教学人才培养基地、国家生命科学与技术人才培养基地。
药剂学科是国家级重点学科，药学和中药学一级学科为省级重点学科。药剂学、天然药物化学、药物化学、药物分析学、药学概论、分析化学、化学制药工艺学、生物技术制药等8门课程为国家级精品课程，药学实验教学中心为国家级实验教学示范中心，药剂学教学团队、药理学教学团队和药物分析学教学团队为国家级教学团队，药学专业、制药工程专业、药物制剂专业、中药学和生物工程专业为国家级一类特色专业。
沈阳药科大学 师资概况
学校荟萃了众多的专家学者。有教授88名，副教授203名，其中中国工程院院士1名，国家新世纪百千万人才工程百人层次人才3名，长江学者特聘教授1人，国家级教学名师1人，省级教学名师13人，省级以上各种人才培养工程遴选命名80人次。
沈阳药科大学 院系设置
学校目前设有药学院、制药工程学院、中药学院、生命科学与生物制药学院、工商管理学院、医疗器械学院、功能食品与葡萄酒学院、无涯创新学院、社科与文体学院、继续教育学院和亦弘商学院11个学院，共设置21个本科专业，5个成人本专科专业。
香港建築
香港建築是變化多端的。由於土地有限，很少市區內的歷史建築能夠保存下來。可是，作為現代建築的中心，很多古老的建築物都被拆卸讓出空間給新的建築物。香港建築按風格可以粗略分成中國傳統建築、歐美建築及現代建築。
香港建築 中國傳統建築
在未開埠之前，香港屬廣東省新安縣管轄。由於地緣關係，香港的建築特色都是以嶺南一帶的傳統中式廟宇、村屋、圍村為主。新安縣沿海一帶有不少以捕魚為生的漁民和水上人聚居，故今天香港建有很多觀音廟、天后廟、侯王廟，用以保佑平安。在清康熙八年（1669年）復界前，本地人（新界五大氏族）已在今天的香港境內定居。在清康熙八年（1669年）復界後，很多客家人遷入原属本地人的元朗、北區、西貢、荃灣、大埔及沙田等地，双方发生土客械斗，為了保衛领地，建造了不少圍村。香港著名圍村有元朗錦田吉慶圍、上水鄉內的上水圍、由彭氏家族興建的粉嶺圍和九龍新蒲崗東光道的衙前圍村。
香港建築 中國傳統建築
開埠初期，中環太平山街附近人口急增，人們開始大量興建唐樓解決居住問題。唐樓不少混合中式及西式建築風格，常以西式的石柱及裝飾花紋配以中式的小型露臺。由於當時的建築技術所限，一般唐樓都屬3至4層高，分為前、後座，前面設有騎樓，部分則設有露臺，樓底比現代住宅建築為高。唐樓地下一層通常為商舖，樓上則作為住宅。唐樓沒有電梯，只有樓梯連接各層，很多舊式唐樓沒有廁所設施。隨著香港人口不斷上升，城市不斷向西環、銅鑼灣及九龍各區發展，唐樓在這些地區不斷湧現，直到香港政府推出公共房屋政策為止。深水埗的雷生春，灣仔的藍屋都是著名的唐樓。因為後來開始改用三合土為建築材料，唐樓的樓層可以多達7層。現在大部分戰前唐樓由於城市發展及日久失修而慢慢消失。
香港建築 歐美建築
開埠之後，英國人帶來了維多利亞時期及愛德華時代的建築風格。其中比較著名的有採用新古典主義設計的終審法院大樓（舊最高法院大樓、舊立法會大樓）、以花崗石雕刻聞名的舊中區警署、第三代香港郵政總局、美利樓等等。前香港會所大廈建於1897年，風格則採用義大利文藝復興。香港首次得到認為是大廈的建築物建於1904年6月至1905年12月之間。該建築物由五個大樓組成，每個都有5至6層。當時由占姆·凱撒克與保羅·遮打合資創辦的香港置地所興建的。
1925年巴黎舉辦國際裝飾藝術與現代工業博覽會開創裝飾藝術風，當時法國的建築師、設計師和裝飾師獲邀到中國，將這些新技術應用於上海、杭州和香港的建築和傢具上，讓法國的專業知識和技能在遠東地區產生「東西合璧」的融合。
香港建築 歐美建築
大部分高樓大廈都是商業用途。首個得到認為的摩天大廈就是建於1935年的前匯豐總行大樓，當時已經設有空調，是香港首座裝有空調的建築物。大廈樓高70米，共13層，設計屬美國芝加哥學派。現在則由1985年所建成的香港滙豐總行大廈所取代。
在香港，擁有1930年代的現代豎直線條及德國包浩斯風格的建築物只有中環街市和僅餘外殼和前半的舊灣仔街市。灣仔街市是由當時工務局內的英籍建築師所設計的，而且還有一點裝飾風藝術運動後期那種摩登流線型建築外貌的風格。
位於香港黃竹坑華南總修院則揉合了中國及義大利建築藝術，成了當地很有特色的建築。
香港建築 現代建築
一直以來興建的高樓大廈都是作商業用途。直到1953年石硤尾大火，多層樓宇才成為居住樓宇的標準，同時也成了公共屋邨政策的標準。
興建於1965年的美孚新邨標誌著私人屋苑時代的開端。首個為中產階層而設的大型私人建築項目就是1972年由太古公司負責的太古城。太古城的設計重點是沒有把土地浪費在銅像或地標身上。這樣的設計成了新標準。
1990年代起，一些住宅樓宇亦以摩天大樓形式興建，部分住宅樓宇的高度比一些國家最高的辦公室大廈更高。現時香港最高的住宅天璽是世界第7高的純住宅大廈，其他還有君臨天下、曉廬等等。隨著啟德機場在1998年關閉，因飛機降落安全而設的管制高度也提高了。很多摩天大廈都計畫在九龍興建，包括西九龍填海區。
香港製造業蓬勃時期，各工廠區都興建工業大應付需求。
戰後香港人口急升，以前的舊式唐樓已經不勝負荷，政府開始容許商業及住宅並存的樓宇，亦即法例中的綜合用途建築物。
香港建築 現代建築
香港戰後人口急增，需要能夠快速完成興建、功能主導的方法解決建築所需。當時工務司署負責的政府建築以實用為主，注重功能而不會講究太多細節，外形均簡約方正為主，同時呼應了現代主義建築的風格特徵。
中環的高級商業樓宇的需要日漸上升。經過數十年發展，中環成了大量高樓大廈的集中地。這些大廈構成維多利亞港吸引大量遊客的天際線。
紐約市整體來說有很大的面積，但是香港的天際線比紐約市的還要長，共由7,000棟摩天大廈所組成。這些摩天大廈中包括著名的國際金融中心、環球貿易廣場、中環廣場、中銀大廈、中環中心、擎天半島、朗豪坊等等。
除了商業大廈外，很多基礎建設也是著名的建築物，例如青馬大橋、汲水門大橋、香港國際機場、汀九橋、昂船洲大橋等等。
香港建築 軼聞
在香港，建築工程的費用相當驚人，英國《獨立報》有報道指根據利茲的建築工程顧問公司Turner & Townsend調查，香港樓宇及基建工程建築費，每平方米平均3,480多美元（約27,800港元），位列全球第四；而全球工程費最貴的城市紐約每平方米平均3,800美元（約29,700港元）。
第三國人
第三国人（日语：／ dai sangoku jin），簡稱三国人（／ sangoku jin），是一个日语贬义词，用以称呼來自前日本外地（殖民地）的日本居民，包括朝鲜人與臺灣人（本島人）。此詞的意思是「當事國以外的第三國之國民」（當事國係指二戰的各宣戰國），最开始是为前日本外地居民制造一种隔离的种族和政治身份，特别是为了朝鲜人（韩国人）。
当初駐日盟軍總司令部（GHQ）和日本政府使用此詞，並没有歧视的意义。但三国人常被解釋為那些被日軍徵召入伍作勞工然後於二戰後定居日本和韓戰中獲得「特許永久居留權」的在日朝鮮人。此詞亦可指台灣的殖民地人民和二戰前後自願移居日本的移民 。
此詞被視作不合時宜而不被使用。時任東京都知事石原慎太郎於2000年4月9日為自衛隊致詞時，提出地震後的犯罪活動都是外來人口所為時用到此詞。石原慎太郎事後受到廣泛譴責。
凌志ES
凌志ES（），ES代表Executive Sedan，是豐田汽車公司旗下凌志品牌的中大級豪華轎車／行政坐駕系列。凌志ES前五代是以豐田凱美瑞作為開發平台，第六代改以尺碼更大的Avalon為基礎設計，搭載了一顆V6及自動變速箱，現在已經生產到第七代。在發售的大部份時間，ES都被定位為凌志車系中的入門級豪華轎車，直至2001年引進了IS型號為止。由1989年至1991年發售的第一代的ES 250，與當時的豐田凱美瑞共用同一個車型。而當時尚未引入凌志品牌的日本本土市場，則以「豐田Windom」的名義推出，期間一直與ES共用同一個車型直至2006年為止。ES型號已成為Lexus家族舒適豪華汽車代表。同級車為平治E系列、豐田Camry、捷豹XF、本田雅閣、日產Altima、福斯Passat、奧迪A6、歐寶Insignia、馬自達6及BMW 5系列。
凌志ES 歷史
第一代的凌志ES（廠方編號VZV21）在1989年1月的北美國際汽車展中首次展出，作為凌志品牌出道的其中一個部份。這個做法是為了避免向公眾介紹凌志這個品牌時，卻只有一個型號LS 400，於是凌志同時在旗艦的LS旁推出了ES型號。作為凌志車系中首兩台推出型號之中的一個較小成員，當時的ES 250搭載了一台同時出現在豐田凱美瑞的2.5L V6引擎，輸出動力達156 hp。其實ES 250的開發平台，還包括一台從未在美國市場發售過的日本本土市場汽車豐田Vista，Vista本身也與凱美瑞共用車身和底盤。在外觀方面，ES 250與其豐田的雙生姊妹車VISTA Hardtop/Camry Prominent 共用了整體車身設計及尺寸，但ES擁有一個顯著不同的鬼面罩設計、鍍鉻門邊和一個與其兄弟LS類似的車輪設計。內裝方面，ES 250配備了一個先鋒的汽車音響系統、木製裝潢及真皮座椅等等。另外，購買時可選擇4前速自動變速器或者5前速手動變速器。
凌志ES 歷史
1989年9月，ES 250和旗艦的LS 400正式在美國發售，當時的ES 250被推廣為一台「運動轎車中的豪華轎車」，當時在美國市場的建議售價是22,000美元。在發售的第一個月，ES 250已經賣出了1,216台。不過，這個銷售數字慢慢被兄弟車LS轎車蠶食，皆因LS是以一個全新的開發平台為基礎開發的。由於ES與凱美瑞相似，有人甚至把ES 250看成是包裝貼標工程（Badge engineering，即同一產品但被包裝成另一品牌出售）的產品，加上V20 車系逼近產品末期，最終使ES的銷量沒有其高級同伴一樣好。1990年的總銷量是19,534台，1991年的總銷量是17,942台，主要都是自動變速器版本。最終ES 250的歷史，就只是從1989年8月30日到1991年7月5日為主，只生產了接近兩年的時間。
凌志ES 歷史
1991年9月，凌志引進了第二代凌志ES（廠方編號：VCV10），凌志車系中的一台全新行政座架。這台經過徹底重新設計的1992年款式，是以VCV10系列豐田Windom作開發平台，型號被改名為「ES 300」以反映它在引擎容積方面作出了半公升的提升。ES 300的賣點在於其輸出達185 hp的3.0L V6引擎，及由靜止加速至60英里只需8.0秒。在日本市場方面，除了提供與ES 300一樣的版本外，在1993年10月還有提供以下的版本：
第二代的ES與其姊妹車凱美瑞比較，ES 300擁有一個不同的懸掛設定（前後獨立麥花臣式支柱式懸掛）及比凱美瑞重90公斤左右。這是因為額外增添的設備及其他分別所致。與上一代一樣，防鎖死煞車系統的標準裝備。
凌志ES 歷史
第二代ES比上一代明顯地較大及設計線條上較多曲線，車長和車寬比上一代分別長127 mm和寬76 mm。在車頭設計方面，ES配備了一對裝在曲線形燈箱的投射式頭燈和一個由三條板條組成的鬼面罩，並在引擎蓋上裝有一個凌志廠徽。車身側邊設計就以一個無B柱及無外框的車窗為特徵。至於在車尾的行李箱部份，安裝了一個與旗艦LS 400相似的擾流器，改善了ES的空氣阻力（阻力系數：Cd 0.32）。車廂內，第二代ES用上了加州桃木中控台，真皮座椅、八個揚聲器的高級音響系統及無匙引擎啟動系統。與上一代比較，增加的輪距及車寬使這一代ES的腳部及乘座空間增多了不少。
凌志ES 歷史
ES 300的生產工序開始於1991年9月9日，而後來在美國發售的轎車則被標示為1992年款式。由於有豐田相類似的型號發售，所以ES 300並沒有在歐洲發售。第二代的ES明顯較為成功，成為了當時凌志最暢銷的車種。在開始發售的頭一年，ES已經賣出超過37,886台。而在往後幾年，銷量也接近甚至超越這個數字。首批的發售價定於26,550美元，隨後幾年加至30,000美元。往後幾年曾經推出過一些作出少部份更改的型號，包括新增的乘客側邊安全氣袋、不同設計的指揮燈以及能夠輸出更多動力的引擎。不過5前速手動變速器的版本卻在1993年起停止發售。
1996年，凌志推出了ES 300「Coach」版本，以特選的「Coach」真皮花紋裝飾車廂及配以一個「Coach」的行李套裝。雖然這是第二代的最後一年發售，但亦因此而使1996年的銷量比過往的銷量上升了百分之21，達至40,735台。
凌志ES 歷史
第三代ES（廠方編號MCV20）於1996年9月推出，是上一代VCV10的改良版本。新車具有更加瀟灑的外型、尖銳線修的車身、反射性頭燈及一個更加高檔的車廂。新車首次亮相於羅迪歐大道的一個節日活動上，由著名女影星莎朗·史東主持揭幕。第三代的ES 300只有一個動力選擇，就是一台輸出200 hp動力的3.0L V6引擎配上4前速的自動變速器。而日本市場發售的豐田Windom則另有多一個版本：
第三代ES較上一代車長長了60 mm，但重量又比上一代輕了一點。而且也是首次使用了一個自適應可變懸掛系統，可以因應路面情況在少於0.0025秒內調校各個車輪各自的懸掛。走進車廂之內，ES 300裝設了一個以電致發光的「Optitron」錶板、桃木裝飾和真皮座椅。其他豪華標準裝備還包括可自動清除霞氣的發熱外倒後鏡和自動恆溫裝置。選配裝置則包括電動天窗、中道高級汽車音響連裝於手飾箱內的CD盒，和有溫度調節功能的座椅。
凌志ES 歷史
在1998年，第三代的型號得到了一些更新。這些更新主要是包括一個經修改的抑制系統，與及一個可以在汽車撞擊前緊扣前座乘客於座位上的安全帶預緊器。而車鑰匙也嵌入了一些異頻雷達收發晶片，為汽車提供額外的安全保障。
1999年，動力被提升到210 hp，而2000年更加在外型作了一些小改動，包括一對全新更清晰的尾燈和指揮燈、經修改過的鬼面罩、頭燈、加上了清晰霧燈的低防撞桿，和大一點的合金輪圈。車廂佈置方面，加裝了一個電致變色的後照鏡、更多的桃木裝飾及作出少許修改的音響系統。而Xenon出品，配上了自動水平調校的HID頭燈則是選配裝備。至於2001年，第三代基本上再沒有任何更新。值得一提的是，與上一代一樣，從1999年到2001年都有一個「Coach版本」在美國市場發售。
1997年美國的售價是30,395美元。第三代的凌志ES承繼了上一代的成功，在第一年發售已經賣出破紀錄的58,494台，而在這一代投產期間，銷量也保持在35,000至50,000台的範圍。而第三代的對手包括了謳歌TL、奧迪A4、凱迪拉克Catera、Infiniti I30和平治C級。
凌志ES 歷史
在凌志引入其入門級豪華車IS的一年後，一台加大的第四代ES（廠方編號MCV30）在2002年正式推出。IS型號的出現，使凌志可以將車系中的ES 300往上推到一個更加高檔的豪華汽車級別，除去以往的適合運動汽車的一些設計。與上一代比較，新一代的ES擁有一個著重舒適的車廂，將聲振粗糙度（NVH）減至最低。而且更配上更大、更軟的座椅以及改進了不少車廂設備，例如車廂之內使用了加州桃木花紋的錶板、中控台及車門裝飾等。此外，還有設於車門的腳底燈、充分照射的車廂燈光、電鍍門柄及一個可以電動調校的外倒後鏡都使整台汽車感覺高檔一點。至於選配裝備方面包括：電動太陽檔、雨點感應、可播放DVD的導領系統、馬克·萊文森出品的高級汽車音響系統，這些都與旗艦車LS 430轎車的標準裝備一致。
凌志ES 歷史
雖然新增了配備和加重了重量，但加速力和駕駛靈活性一點也沒有受影響。機械上的新設備包括：使用電傳線控的油門、五前速的自動變速器、附有電子制動力分配系統的防抱死制动系统、煞車輔助系統、電子穩定控制系統和牽引力控制系統。外觀方面，第四代的ES比其上代擁有一個更為圓滑的外型，包括一個外型像向後拉的頭燈和使用同一個色系的電鍍裝飾。有些新的設計元素與LS轎車類似，例如後座的及一對以對角線設計的一體式尾燈。在日本，豐田Windom曾經被評定為低排放廢氣車輛評級中的二星級。第四代的凌志ES於日本九州宮田車廠和愛知縣堤車廠裝嵌。
美國市場的2004年款ES，因為改為搭載了一台3.3L豐田3MZ-FE V6引擎，輸出225 hp（後來被修正為218 hp，因為國際汽車工程師學會修改了量度程序）的動力，而型號名稱亦因此被改為ES 330（廠方編號：MCV31）。這台ES 330除了北美市場外，中南美洲、韓國和台灣市場也同時有售。至於東南亞、大洋洲和中東市場仍然以本來的ES 300為主。
凌志ES 歷史
2005年，ES再次在車頭和車尾設計上作出小修改，包括清晰的尾燈、投射式頭燈和重新設計的鬼面罩。車廂方面，座椅加設了電動調校和加裝了氣溫調節功能。另外，選配配件包括了使車廂設備更為豐富的鳥目楓木花紋和配備衛星廣播接收功能的綜合收音機。除此之外在2004年，凌志推出了一台ES 330「運動設計」特別版本，特別設備包括：自適應可變懸掛系統、16英吋Y輪輻設計輪圈、Mark Levinson汽車音響、更新的車廂佈置及黑色外觀。而在2005年，凌志就推出了一個ES 330「黑鑽版本」，特徵包括黑色木紋裝飾，配上黑鑽閃光的車身顏色，以及Tumi出品的一系列行李套裝。
第四代的ES 300／330繼續為凌志車系中最成功的車系之一。雖然因車內車外設備升級而價格有所上升（2002年價格為32,080美元），但ES在發售的第一年銷量已經跳升至69,607台，使它成為了當年美國最佳銷量汽車。在這一代投產期間，第四代ES成為了所有凌志轎車中銷量最佳的型號，銷量僅次於RX。
凌志ES 歷史
第五代的ES（GSV40）在2006年2月的芝加哥汽車展中首次亮相，以根據凌志全新設計哲學L-finesse設計的全新外貌為賣點。新車的外貌比上一代更加銳利，流線形的車廂和鋪上了線條的引擎蓋、擋泥板和後座柱。有趣的是，凌志的廠徽首次從引擎蓋上移離，被安置到五條水平橫條的鬼面罩之上。而新一代的ES再沒有與其他日本市場型號共用車型，皆因豐田Windom名義因凌志正式被引進日本本土市場而被停止。第五代ES稱為ES 350，首次配搭了一台6速的自動變速箱，這個設定與其在美國銷售的姊妹車豐田凱美瑞如出一轍。引擎方面，是一台可以輸出272 hp（203 kW）的3.5L豐田2GR-FE V6引擎，並附有可變汽門正時系統。凌志最初估計這個機械組合可以使汽車由靜止加速至時速60英里（97公里）少於7秒，果然經過汽車雜誌的測試後ES 350成為了最快的中大型豪華轎車之一。測試結果顯示由靜止加速至時速60英里只需6.2秒，而汽車駛過四分之一英里（約400米）亦只需時14.6秒，當時的車速接近時速100英里。至於燃油經濟性方面，在城市路段行為約為每加侖21英里，在高速公路約為每加侖30英里。
凌志ES 歷史
ES 350在2006年四月下旬運送到美國的代理商手上，以2007年款銷售。同年，ES 350同樣亦先後在北美、中東和亞洲市場推出。雖然第五代在豐田汽車九州旗下位於福岡縣的宮田車廠生產，但這一代的ES 350最終沒有在日本市場銷售。一般認為沒有被引入到日本市場有五個原因：
再者，只提供3.0L的豐田Windom（日本市場使用名義），卻因為同門的高級轎車「皇冠」在2003年進行了大膽創新的新設計，兩者價格差距縮窄但配備差異大，使Windom的銷量大不如前。而在2004年，同門的第九代「Mark II」後繼型號「Mark X」高級跑房車亦開始發售，亦是令Windom銷量急跌的主因之一。結果踏入2005年，每月銷量跌至不足100台。再加上由2006年開始，不再與改款的凱美瑞（ACV40）共有開發平台，所以終於凌志決定了不在日本發售新一代的凌志ES。基本上，第五代ES只有左駕版，所以連帶一些右駕車地區例如新加坡、馬來西亞、泰國及香港等均不能上市。
凌志ES 歷史
第五代的ES繼續承繼了自上一代起陸續增添高檔設計及配備的方向，使ES 350表現更快、更強勁、更低風阻系數（Cd 0.28）及比最初一代的LS 400旗艦更加寧靜。
ES 350的內裝包括桃木裝飾、真皮座椅、附有空氣過濾器的雙區氣溫調節系統、MP3播放器輔助線輸入、可上下及前後移動調校的方向盤及八個標準安全氣袋。除此之外，無車匙啟動系統和讓車主無需使用遙控下開啟關閉車門的「Lexus SmartAccess」系統成為了標準裝備。其他選配新設備還包括：一個300瓦特連14個揚聲器的馬克·萊文森高級汽車音響系統、電動充氣坐墊、以雷達操作的適應性巡航控制系統（ACC）、雨點感應水撥、電動後座太陽簾、DVD導航系統及以聲納操作的凌志泊車輔助系統連後車攝錄鏡頭。而且，ES還首次提供了一個「超級豪華套裝」，包括上述提及過的選配裝備外，還有一個三鏡全景式天窗。
2007年款的ES，凌志引入了不少車身顏色以供選配，包括一些ES 獨有的顏色如珍珠白色、深紅雲母金屬色、綠松石雲母金屬色、星燦藍色等等。2007年款ES在美國的售價為33,470美元。
凌志ES 歷史
有傳聞指一台混燃版本的ES 400h將會引入成為2009年款式，引擎與RX 400h一樣。
第六代ES捨棄了與Camry共用底盤的設計，改以尺碼更大的Avalon為基礎設計，不過引擎仍沿用Camry的，其中300h更導入Camry Hybrid 2.5L 2AR-FXE Atkinson循環設計自然進氣汽油引擎，成了ES系列中首款油電混合車款。
2013年，廠方再度生產右駕版ES，並於香港、新加坡、馬來西亞、澳大利亞、南非等地區上市。
2015年，小改版ES於在上海車展中亮相，並追加ES200，配備6AR-FSE 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎。同時北美銷售的ES改為在美國裝配。
第七代ES在北京車展上正式亮相，基於GA-K架構打造，整個車身尺碼增大來到 4,975 x 1,865 x 1,445mm （軸距 2,870mm，較前代增加 50mm），不僅有旗艦房車的乘坐空間，更擁有更流線、更低重心的視覺效果，車側豐富的摺線更是勾勒出精實的肌肉感受，並且在C柱之後下傾使全車呈現出Four-door-Coupe的跑格感受。全車採用大量高強度鋼材、後排座椅及引擎室都加上V型加強鋼梁、全新開發的多連桿式後懸吊、搭配高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計，而且ES首度增加F Sport版及首度於日本國內以及歐洲販售。
內裝更是依照品牌旗艦LS、LC 的 Seat in Control 設計概念，以簡潔的金屬飾條與大量高級皮質，帶出貴氣的視覺感受以及空間開闊感，另外包含 12.3 吋的中央顯示幕（ES 250 及ES300H 旗艦版專屬）、TFT 液晶儀表與儀表兩側的多重駕駛模式開關，皆有LS車系的概念蘊含其中，同時座椅及全車車門扶手也都經由重新設計使其擁有更出色的舒適感受。
安全部分，ES全車系皆標配有「LSS+ 主動安全防護系統」，其中包含 PCS (車輛與行人自動煞車輔助)、DRCC 主動跟車、LDA 車道偏移警示、AHS(指定車系以上)/AHB 自動遠光屏蔽/切換功能，結合高剛性的車體結構與10具氣囊，建構出一座嚴密的安全行動城堡。
動力方面，第七代ES導入了全新的2.5L Dynamic Force自然進氣引擎（ES 250），擁有高達 38% 的出色熱效率，搭配八速手自排變速箱使其可以輸出 207ps/24.8kgm 的動力；入門款則維持既有的2.0L自然進氣設定（ES 200），至於搭載全新 2.5 Dynamic Force 引擎加持下的 ES250 與全新 2.5 THSII 第四代油電系統組的油電混合動力車型（ES 300h）則成為該車型最高級距車款。
為了搭配全新的 GA-K 平台，Lexus開發了全新第四代 THS II 混合動力系統，也就是藉由全新的 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配電動馬達組成，其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。至於許多具體的技術亮點，比如氣門夾角的優化、新型多孔式直噴噴油嘴、新的高轉速電動馬達、輕量化的PCU控制模組等，這些都是讓其整體運作效能增加的關鍵。搭配全新 ECVT 無段變速系統之下，其汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為218 hp (178hp/22.5kgm 引擎 + 40hp 電動馬達輸出),平均油耗更達平均20km/L 與30.71km/L市區表現。
周比利
周比利（英語：，1958年8月24日—），世界拳王及動作片演員，外號「老虎」，加拿大卡尔加里（Calgary）出生，5歲左右開始學習空手道，11歲學習武術功夫，後來揚名美加自由搏擊賽場,1982年奪得加拿大輕量級自由搏擊冠軍。他的職業戰績43勝8負，31場技術性擊倒（KO），且從未被人KO，於1985年獲得WKA自由搏擊世界冠軍。於1980年代中期起參與數部香港功夫片演出及武術指導，多演造型時髦現代的華青幫反派打手。2003年以45歲之高齡復出拳賽，2007年5月30日，於澳門舉辦的「國際泰拳金腰帶澳門慈善大賽」KO泰國南部拳王拿差聯，奪得金腰帶殊榮。
雖然演藝表現不如其他武打巨星，但其所開設的周比利拳館為香港指標性的格鬥教練場、具國際知名度。
周比利 演出作品
*以下列表只記錄周比利演出過的影視作品，若有遺漏，請協助補充相關資料。
查尔斯·布朗森
查尔斯·布朗森（英語：，1921年11月3日—2003年8月30日），美國男演員，出生於賓州立陶宛韃靼人移民家庭。以出演動作片而聞名，曾榮獲美國1976年金球獎「全球最受歡迎的藝人」。
出生赤貧家庭的布朗森，年輕時曾在礦場工作，直到1943年加入美國陸軍航空軍參加第二次世界大戰。退役後，加入了一個劇團並學習表演。1950年代起開始在電影和電視中扮演各種配角，於1958年電影《機關槍凱利》中的演出是他首次擔任主角。
他在《豪勇七蛟龍》（1960年）、《第三集中營》（1963年）、《蓬門碧玉紅顏淚》（1966年）和《決死突擊隊》（1967年）中擔任戲份吃重的配角。在電視上憑藉出演《通用电气剧场》中的一集而提名艾美獎。之後，演員阿蘭·德龍（布朗森的粉絲）聘請他與自己共同主演法國電影《朋友再見》（1968年），加上同年在意大利式西部片《狂沙十萬里》中擔任主演之一，布朗森正在成為歐洲的大明星。
查尔斯·布朗森
布朗森繼續在歐洲製作的多部動作片、西部片和戰爭片中擔任主角，其中包括榮獲金球獎最佳外語片的《雨中怪客》（1970年）。最後回到美國與導演麥可·韋納多次合作，包括《野狼》（1972年）、《龍虎鐵金剛》（1972年）、《魔鬼大探長》（1973年）以及《猛龍怪客》（1974年）等；至此，布朗森成為世界票房第一的明星，每部電影票房達100萬美元。其中，他在《猛龍怪客》中飾演了一名轉型為義警的建築師，成為餘下演藝生涯的代表角色；雖然本片存在爭議，但票房相當成功，進而催生了四部續集。
直到90年代末退休並於2003年去世之前，布朗森幾乎只在動作片中擔任主角，經常與導演J·李·湯普森合作，還會參與電視電影的演出。1991年參演了西恩·潘執導的《兄弟情仇》。
查尔斯·布朗森 早年
查理士·布朗遜生於宾夕法尼亚州埃伦费尔德的立陶宛裔羅馬天主教家，在家中15個孩子中排名第11，一家人住在约翰斯敦北部阿勒格尼山脉的煤炭地區。父親華特·布欽斯基（）是來自立陶宛南部德魯斯基寧凱的利普卡韃靼人。母親瑪莉（）的娘家姓為瓦林斯基（）出生於賓州塔馬夸煤礦小鎮，父母來自立陶宛。
布朗遜在賓州度過了童年，就像許多和他一起長大的孩子一樣，不會在家裡說任何英語。他曾回憶說，當兵時期，自己的口音也很重，讓戰友們認為他是外國人。除了英語外，他還會說立陶宛語、俄語和希臘語。
在1973年的一次採訪中，布朗遜不太了解父親，也不確定自己對他是愛還是恨，並補充說，對父親唯一記憶就是，每當母親宣布他們的父親要回家時，孩子們會躲起來。1933年，布朗遜的父親過世，他進入煤礦產業，先在採礦辦公室就職，然後到礦坑工作。他後來說，自己每開採一噸煤炭就能賺一美元。在另一次訪談中，則稱必須兩班倒才能每週賺一美元。布朗遜後來回憶，他和他的兄弟從事清除礦井之間「樹樁」的危險工作，這很常發生塌方。
查尔斯·布朗森 早年
美國大蕭條期間，全家陷入極度貧困，布朗遜回憶起多次挨餓的經歷。他的母親沒有能力給妹妹喝牛奶，所以改餵食熱茶。因家境貧困，有一次沒有衣服穿，他必須穿著姊姊的衣服去上學。布朗遜是家中唯一念完高中的成員。
布朗遜一直在礦場工作，直到1943年二戰期間加入美國陸軍航空軍。他曾在第760靈活砲兵訓練中隊（）服役，1945年在第39空軍基地聯隊內的關島第61轟炸中隊（）擔任B-29超級堡壘轟炸機的空中砲手，該部隊執行了針對日本列島執行戰鬥任務。他執行了25次飛行任務，並因在戰鬥中受傷而獲得紫心勳章。
布朗遜在二戰結束後回國，打零工維生，直到費城的一個劇團聘請他畫布景，導致他得到機會扮演一些小角色。後來他與當時身懷抱負的演員傑克·克盧格曼在紐約市合租了一套公寓。最後，他搬到了好萊塢，在帕薩迪納劇院參加了表演課程。
查尔斯·布朗森 廣告
自1970年起，布朗臣為日本Mandom剃鬚膏長年所拍攝的廣告中，在片末以沙啞的聲音說出：「Mandom！」而令人留下深刻印象。
憲節皇后
憲節皇后邢氏（1106年—1139年），名秉懿，宋高宗趙構元配妻子。開封府祥符縣人，父邢煥。
憲節皇后 生平
高宗為康王時，聘娶邢氏，封為「嘉國夫人」。後來康王出使金國，將妻小都留在藩邸。靖康之難起，邢秉懿與康王另外兩位側室田春羅、姜醉媚以及康王的五個女兒被金人擄走，當時邢秉懿已有身孕。起初一行人北行不久，便傳出幾位皇室女子相繼墜馬流產，其中包括鄆王妃朱鳳英、康王妃邢秉懿、洵德帝姬趙富金、柔福帝姬趙多富。幾天後，蓋天大王完顏宗賢強暴邢秉懿，使她幾乎想要自盡。高宗即位後，金人將其相關女眷包括生母韋賢妃、妻妾邢秉懿與姜醉媚，以及其兩個女兒趙佛佑、趙神佑等，皆送入洗衣院（金人官營妓院），作為對高宗的羞辱。直到紹興五年（1135年），才將韋賢妃、邢秉懿等人送至五國城安置，並封邢秉懿為「宋國建炎夫人」。
起初，一同被北遷的曹勛受宋徽宗之託逃回南方。臨行之前，邢秉懿脫下一隻金耳環，命侍者交付曹勛，請他轉交給高宗，說：「請代我告訴大王，我希望能像這只耳環一樣，能早日與他相見。」高宗得到耳環後，相當珍惜，遙冊邢秉懿為皇后，並授予她的親屬二十五人為官。
憲節皇后 生平
紹興九年（金天眷二年，1139年），邢秉懿於五國城逝世，年三十四。金熙宗下詔以一品禮祔葬，但此事南宋方面並不知情。直到紹興十二年（1142年）要迎回韋賢妃時，才得知邢秉懿已死，此時中宮已經虛位長達十六年。高宗為她輟朝，諡為「懿節」。邢秉懿的梓宮送回後，安置在聖獻太后梓宮西北。由於高宗時常思念這位髮妻，內心鬱鬱寡歡。吳皇后知道高宗的心事，於是請求讓自己的姪兒吳珣、吳琚分別迎娶邢家的兩個女兒為妻，以安慰高宗。
淳熙末年，改諡邢氏為「憲節」，祔高宗廟。
憲節皇后 宋史記載
高宗宪节邢皇后，开封祥符人。父焕，朝请郎。高宗居康邸，以归聘之，封嘉国夫人。王出使，无人留居蕃衍宅。金人犯京师，夫人从三宫北迁。上皇遣曹勋归，夫人脱所御金环，使内侍持付勋曰：“幸为吾白大王，愿如此环，得早相见也。”王怜之。及即位，遥册为皇后，宫亲属二十五人。
绍兴九年，崩于五国城，年三十四。金人秘之，高宗虚中宫以待者十六年。显仁太后回銮，始得崩闻。上为辍朝，行释服之祭，谥懿节，祔主于别庙。
绍兴十二年八月，梓宫至，攒于圣献太后梓宫之西北。帝思，殊惨不乐，皇后吴氏知帝意，乃请为其侄珣、琚婚邢氏二女，以慰帝心。淳熙末，改谥宪节，祔高宗庙。
憲節皇后 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《宋史·卷243》，出自脱脱《宋史》
孩子王 (電影)
《孩子王》（英語：）為台灣出產的殭屍電影作品。
李影 (香港演員)
李影（英語：，1951年8月7日—2024年2月25日），香港女演員，前麗的電視、亞洲電視、無綫電視及香港電視網絡女藝員。
李影 (香港演員) 簡介
李影在香港出生及長大，有一名胞弟，父親經營塑膠生意，她早年元朗區近藍地一帶的鄉郊地區居住，7至8歲移居九龍窩打老道，就讀官立小學及英文中學，喜歡參與課外活動而讀書成績較差。尚未中學畢業，即香港中學會考放榜前便任職香港保護兒童會，在黃大仙區的幼兒學校以姑娘身份負責照顧身體有缺陷的兒童約2至3個月。後來於1970年在朋友提議下報讀麗的映聲第5期藝員訓練班（由有線麗的映聲轉型為無線麗的電視之前最後一期訓練班），1971年畢業後為了改變工作環境，於是接受電視台邀請，被羅致為基本合約藝員。當年她的同期同學計有沈小蘭、劉松仁、麥當雄、韓義生等人。她入行初年被調到配音組工作，配演外購動畫，半年後才被演員、1970年代成為麗的電視宣傳部高層的張清建議調回戲劇組。
李影 (香港演員) 簡介
李影於1973年已薄有名氣。當時演員兼導演陳鴻烈找她參演由他執導的電影《沖天炮》；由於認為李影的名字帶點男性化，而且多於一人使用，因此有意為她另改藝名。然而李影當時已成名，陳鴻烈打消有關念頭。而「李影」是一個真名，加入演藝圈後才知道同期已有一名活躍於國語片及粵語片電影圈的男演員李影。在1975年至1979年間，她先後5次於《華僑晚報》十大明星選舉獲選為十大電視明星。
李影 (香港演員) 簡介
李影在麗的電視主演過不少劇集，成為麗的當家花旦之一。1973年之前於劇集飾演丫鬟一類角色參演，1973年演出《黛綠年華》而被人認識。1975年，麗的電視曾安排李影連同鍾叮噹、南鳳及盧愛蓮組成四人女子音樂組合紫荊花合唱團，以對撼無綫電視翡翠台晚間綜藝節目《歡樂今宵》的四人女子音樂組合四朵金花。至1988年，李影因移民加拿大溫哥華而淡出。契機源於一次黃淑儀與移民官談及移民話題的場合；李影在知悉藝人可以自僱移民方式移民和生下女兒後便隨藝人移民海外熱潮赴加生活。她在當地主要參與慈善活動和相夫教子。於1990年代，香港製作人通過李影女兒邀請李影以自由身替亞洲電視拍了一套劇集《樓下伊人》和無綫電視拍了《阿Sir早晨》和《親恩情未了》（她是目前唯一一位女演員曾先後飾演黎明和鄭秀文母親），又在2006年客串演出亞洲電視劇集《危險人物》。她其後於1996年獲得中國文藝協會頒發的中國文藝獎章電影表演獎。2003年與兩名女兒回流香港生活至今。此後間中拍攝一些劇集或電影，如於2014年吳家麗透過香港電視網絡找她拍攝電影《有客到》。之後既過著退休生活，又會回加拿大與朋友聚會。
2024年2月，李影在位於加拿大列治文的寓所跌倒後，由上門探訪的當地朋友發現其說話模糊、臉帶瘀青，遂報警求助，最終不治，享年70歲。其死訊後於2024年2月25日經藝人好友黃淑儀證實。
李影 (香港演員) 個人生活
李影曾與藝人劉松仁拍拖7年。於1984年與香港製衣商人沈海鍵結婚，但於1992年離異。二人育有二個女兒，長女沈穎婷曾參選2004年香港小姐，是前無綫電視、亞洲電視、香港電視網絡及英皇集團藝人，現為國泰航空空中服務員。1988年李影因黃淑儀的介紹而移民溫哥華。
李影 (香港演員) 演出作品
*以下列表只記錄李影演出過的電視劇作品；若有遺漏，請協助補充相關資料。
溫哥華架空列車
溫哥華架空列車（英語：），又譯天車、溫哥華城市軌道交通，是加拿大不列颠哥伦比亚省大溫哥華的城市軌道交通，隸屬大溫運輸聯線的公共交通網絡。此系統於通車初期的大部分路段採用高架橋運行，因而得名。系統目前共有53個車站，分博覽線、千禧線和加拿大線三條路線運行，全長79.5公里，是全球第二長的旅客捷運系統城以及加拿大最長的城市城市軌道交通。三條路線於2017年第3季的平均工作日載客量達488,900人次。博覽線和千禧線由卑詩省快速交通公司營運，而加拿大線則由營運。
溫哥華架空列車 歷史
溫哥華市内的有軌電車系統於1890年開通，而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線（）則於1891年通車。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（）開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建高速公路網絡，但計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷。為了應付區内的交通流量，大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建路面輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏，並於新西敏東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里。
溫哥華架空列車 歷史
項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展；與此同時，前身為安大略省省營機構的市區運輸開發公司（）開發了一種以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（），並為此新技術尋求買家。當時卑詩省政府正申請在溫哥華舉辦以運輸及通訊為主題的1986年世界博覽會，並有感該ICTS系統既能解決大溫哥華地區對軌道交通的需求外，也能迎合博覽會的主題。兩者遂達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為ICTS系統。
連接溫市中心濱海站和新西敏的溫哥華地區捷運項目（）於1982年3月1日動工。當局從同年5月起在溫哥華市内緬街夾總站大道（）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站（即現時的緬街－科學世界站），1983年夏季期間對外開放。
捷運項目耗資8億5400萬元（1986年金額），1985年12月11日開幕，並於同日正式改稱「架空列車」。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式投入收費服務，世博舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為先進捷運系統（）。
溫哥華架空列車 歷史
當局其後開始規劃通往高貴林和素里的延線，但高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局遂專注發展素里延線。系統於1989年從新西敏站伸延至哥倫比亞站，1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的史葛路站，再於1994年延至喬治國王站。
1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面輕軌技術而非架空列車固有的龐巴迪捷運技術。在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦快速公車線，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%。
溫哥華架空列車 歷史
另一方面，卑詩省政府與大溫哥華區域局於1990年代中期就大溫地區未來發展的方向出現分歧，兩者遂於1997年商討將架空列車的控制權從省政府轉移至大溫區域局。卑詩省議會於1999年通過《大溫哥華運輸管理局法案》，將架空列車及其營運公司的控制權從卑詩公車局轉交新成立的運輸聯線。
溫哥華架空列車 歷史
省政府於1998年決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用龐巴迪的捷運技術。T字線介乎金馬素站和哥倫比亞站的路段於2002年分階段啓用，並取名為「千禧線」，在路線圖上以黃色標示。原有介乎溫哥華和素里的路線（因直至當時仍為唯一路線而只稱作「架空列車」）則同時取名為「博覽線」，在路線圖上以深藍色標示，以茲識別。千禧線當時以溫市中心濱海站作其市區總站，從該站起與博覽線共構運行至哥倫比亞站，其後脫離博覽線走線伸延至洛歇鎮中心，後再途經本拿比北部和溫市東部伸展至金馬素站，並在此與博覽線和千禧線共構路段的百老匯站交匯。執政卑詩新民主黨省政府於同期就T字線的餘下路段（即滿地寶－高貴林線）展開規劃程序，但由於資金有限，而沿線各城市又就走線出現分歧，項目因此於2001年卑詩自由黨上台執政後擱置，但當局仍於洛歇鎮中心站為滿地寶－高貴林線設置預留月台和分叉位。千禧線再於2006年從金馬素站往西伸延至溫哥華社區學院－克拉克站。
運輸聯線於2004年通過興建連接列治文和溫哥華國際機場至溫哥華市中心的捷運線（即《2021年中期交通大綱》的另外一環）；項目於2005年末動工，並定名為「加拿大線」，於2009年8月17日通車，比原定計劃提早約三個月完成。該線為架空列車第三條路線，在路線圖上以淺藍色顯示。
此外，運聯亦於2004年通過使用路面輕軌技術興建滿地寶－高貴林線，並於2005年12月將之命名為「長青線」。當時運聯預料長青線輕軌會於2009年通車，預算造價約為9億7千萬元（2007年金額）。然而，運聯卻於2008年接納省政府安排，將項目改回架空列車線，項目遂重新定位為千禧線的延伸路段，並改稱「長青延線」。項目造價上調至14億元，通車日期最終押後至2016年12月2日。
為了配合長青延線通車，運聯於2016年10月重組架空列車網絡。千禧線自此取消與博覽線介乎濱海站和哥倫比亞站的共構運行安排，僅限來回溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站，長青延線開通後則往東伸展至高貴林的拉法基湖－道格拉斯站。原屬千禧線介乎洛歇鎮中心站和哥倫比亞站的路軌則改屬博覽線，成為該線的其中一條支線。
溫哥華架空列車 路線
架空列車系統現時共有三條路線，如下：
■ 博覽線從溫哥華市濱海站起，途經溫市中心（此段於地底運行）、溫市東部及本那比南部後抵達新西敏市（又稱二埠），離開哥倫比亞站後分為兩條支線。一條支線沿天空之橋橫越菲沙河，至素里市喬治國王站為終點站；另一條則途經新西敏東北部，至本那比生產路－大學站為終點站。介乎濱海站和體育館－華埠站的地底路段是採用了前屬加拿大太平洋鐵路的登斯梅隧道（Dunsmuir Tunnel），而介乎納奈莫站和哥倫比亞站的路段則採用前卑詩電力鐵路公司市際電車的走綫。
■ 千禧線西起溫哥華社區學院－克拉克站，途經溫市東部和本那比北部至洛歇鎮中心站，從該站起途經長青延線穿越滿地寶和高貴林，至拉法基湖－道格拉斯站為終點站。有別於博覽線的大部分車站，千禧線（溫哥華至本那比段）的車站皆由卑詩省最頂尖的建築師設計，這些車站的風格亦因此與博覽綫和長青延線的車站大相徑庭。
溫哥華架空列車 路線
■ 加拿大線連接溫市濱海站、列治文市和溫哥華國際機場，是加拿大首條機場聯絡軌道系統。本線沿途設有16個車站，當中九個位於溫市内，四個位於魯魯島上，其餘三個則位於海島上。本線由InTransitBC公司負責興建，而通車後為期35年的營運權亦歸該公司屬下的Protrans BC所有。有別於架空列車的另外兩條路線，加拿大線於溫市内大部份路段於地底運行，並採用南韓公司現代Rotem所製的列車，而並非龐巴迪製造的地鐵列車。雖然與固有的架空列車系統有數處異端，本線仍被歸類為架空列車的其中一條路線，並採用運輸聯線的公共交通收費架構。
百老匯街沿線巴士線的乘客量將近飽和，當中99-B快速巴士線的乘客量達每天五萬人次，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標特斯街（Arbutus Street），而阿標特斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由服務。
溫哥華架空列車 路線
千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站，預料造價為19億加元。2017年上台執政的卑詩新民主黨省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價，餘下款項需由大溫地方政府籌集。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標，2019-20年動工，可望於2025年開通。但是由於受到罷工活動發起，連帶影響混凝土供應作業，完工日期已經延期至2026年初。不過，英屬哥倫比亞省政府於2024年5月底宣布：通車時間再度推遲；目前預計2027年秋季完工啟用。 （页面存档备份，存于）
溫哥華架空列車 路線
省政府的2008年公共交通大綱中亦計劃將博覽線向東伸延至喬德福，然後沿152街伸延至與菲沙公路相交的費列特活，再向東南伸延至168街為止；延線全長約6公里。計劃亦包括將博覽線全綫車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至蘭里市。為此，運輸連線於2013年9月創辦96 B-Line快速公車線：從喬德福沿104大道向西行駛至素里市中心後向南經喬治國王站行駛至牛頓總站，運輸聯線表示此線日後並會向南延伸至白石。但由於當時素里市政府堅持延線必須要以輕軌技術運行，運輸聯線曾把博覽線延線方案改為一條基於96 B-Line的路線來往喬德福與牛頓與及沿菲沙公路來住喬治王站及蘭里市的雙路線輕軌計劃。2018年10月，於市選期間表態支持博覽線延線，由素里前市長Doug McCallum組成的地區組織奪得市政府控制權，運輸聯線與素里市政府因而宣佈恢復博覽線延線計劃，但延線將改由喬治國王站直接沿菲沙公路前往蘭里而不會繞經喬德福。而根據運聯於2021年9月的報告顯示，整條延線最快仍要等到2028年才能通車。
溫哥華架空列車 車輛及車廠
博覽線和千禧線均使用龐巴迪運輸所製造的先進捷運系統（Bombardier Innovia Metro）列車。這些列車是由直線電動機驅動，最高時速達90公里。ART列車可再細分為ICTS Mark I列車、ART Mark II列車、和ART Mark III列車。
首批為數114卡的Mark I車輛從1983年至1986年間運抵溫哥華，以便於博覽綫通車時投入服務。列車由市區運輸開發公司製造，類似列車亦用於多倫多士嘉堡輕鐵和底特律輕鐵。第二批為數16卡和第三批為數20卡的Mark I車輛則分別於1991年和1994年投入服務，令Mark I車輛總數增加至150卡。Mark I列車每单元由2个车厢組成，可採1列2卡、4卡或6卡形式運行。每卡車長12米，有36個座位，連企位一共可載80個乘客，亦有位置供輪椅、單車和嬰兒車停泊。初期购买的车厢有疏散端门，但更多时候采用疏散平台逃生，所以端门除了设备维修外其余时间均为锁闭状态，而在随后的增购车厢中疏散端门设计被取消，这也就意味着Mark I车厢之间不互通。
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博覽線通車初期，Mark I列車於非繁忙時間多以1列2卡形式行駛，繁忙時間或遇上大型活動時則以1列4卡形式行駛。往喬治王站的延綫開通後，列車大部分時間皆以以1列4卡形式行駛，大型活動時更增至1列6卡車。1列2卡的Mark I列車服務隨之陸續減退，除列車調動等内部運作外更於千禧線通車後完全消失。
Mark I车辆经过多次大修后无论是涂装和设备都进行大规模更新，客室由原来的暖色系日光灯改为LED二极管照明系统，内装风格由原来的暖色系转变为冷色系，在经过大修后，车厢涂装逐渐变更为深灰色，但在相当一段长的时间内乘客会看到黑白混编的列车组合。
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為配合千禧線通車帶來的乘客流量，運輸聯線於千禧線工程期間向龐巴迪訂購60部新的ART Mark II車輛；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫、紐約市的甘迺迪國際機場捷運以及北京的機場快軌。Mark II車輛通常採1列2卡或4卡形式運行，分為每組長33.4米的2卡掛接車，乘客可於单元内的车厢之間穿梭；車身外形則取流線型設計。每一輛第一代Mark II車輛有41個座位，連企位一共可載130個乘客，亦如Mark I車輛般提供輪椅、單車和嬰兒車停泊位。
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龐巴迪再於2006年11月中標，為運輸聯線提供34部新的第二代Mark II車輛；合約總值1億1千3百萬元。第二代Mark II車輛每卡車的座位數從第一代的41個降至33個，以提供更多企位；每卡車的載客量遂提升至145個乘客。第二代Mark II車輛亦加入閃燈路綫圖和更多扶手，每卡車並設有4個閉路電視鏡頭。首批第二代Mark II車輛於2009年7月3日投入服務。運輸聯線其後再訂購14部第二代Mark II車輛，於2010年初付運。當第二代Mark II車輛全數付運後，Mark II列車全部改以1列4卡重联運行，不过在长青延线开通初期，部分Mark II列车解编为2节车厢运行以保障行车间隔。
隨著架空列車乘客流量增加，特別是最繁忙的世博線,以及建設新的線路，運輸聯線於擴展長青線時訂購28部新的ART Mark III車輛當有額外資金可用時，運輸聯線計劃再訂購24輛車以增加乘客容量。 作為逐步增加世博線的容量計劃的一部分，運輸聯線計劃使用5卡的Mark II / III列車來完全使用車站的80米平台；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫延長綫。
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ART Mk-III的外部尺寸與Mark II相似，但內部通過重新設計佈局來提高容量，包括更大的多用途空间和更宽的大断面贯通道；車輛看起來更流線，車輛的兩側與前後有更大的窗戶，以增强乘客观景体验和增加车内亮度。与加拿大线的列车一样，这批列車的外部和內部的末端有大型LED顯示屏，顯示下一站和終點站的名稱。
第一輛Mark III車輛於2016年8月18日在世博線上投入服務。在2016年9月26日Mark III車輛因在過天空之橋時失去了電力供應被臨時退出服務。
運輸聯線在2020年表示，将制造41列5节编组列车。
第一辆Mark V车辆于2025年7月10日在世博线上投入服务。
受加拿大線項目公私合夥條款所限，該線使用南韓公司現代Rotem所製的電聯車，因为加拿大线与早期线路的设计规格不同，因此加拿大線列車不能於博覽線和千禧線上運行。加拿大線現時共有20組列車，每組列車有88個座位，連企位一共可載334個乘客。每組列車最高時速達80公里，由2卡掛接車組成，長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶，以提供位置讓來往機場的旅客擺放行李。每組列車均有電子螢幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線列車將來可增至1列3卡掛接車以提升載客量，屆時沿途車站月台長度將需要從現時的40米擴長至50米。受車站設計所限，50米是月台長度的上限，加拿大線列車因此不能採1列4卡車或以上的車輛編排；日後將需要购买新车厢或改造（拆除）车内座椅以满足远期客流水平。
博覽線和千禧線／長青延線的共用車廠毗鄰本那比愛德蒙斯站，而加拿大線的車廠則毗鄰列治文橋港站。
溫哥華架空列車 營運狀況
架空列車採用運輸聯線的公共交通收費架構。在此架構中，大溫地區被分成三個收費區，而車資則以乘客橫跨了多少個收費區來計算。持有效車票的乘客在購票90分鐘内無需額外繳費便可於架空列車、巴士、或海上巴士之間轉乘。乘客可以現金、扣數卡或信用卡在車站大堂的自動售票機購買康百世智能儲值卡或康百世單程車票。其他有效車票還包括日票（）、月票（）、以及大專學生票（）等。失明人士亦可使用由加拿大全國失明人士協會（Canadian National Institute for the Blind）發出的有效身份證明來免費乘車。6-13歲的兒童、持有效身份證明的中學生以及長者皆可繳付特惠車費乘車。
溫哥華架空列車 營運狀況
另一方面，加拿大線上的天普頓站、海島中心站和溫哥華國際機場站則被劃為機場特別收費區，乘客於以上任何三個站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；使用預繳月票或於以上三個站下車的乘客則不受影響。純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資，沒有康百世卡的乘客可於機場收費區內三個車站的閘外售票機按下「只供海島內使用(Sea Island Only)」的選項及確認相關使用守則後免費取得一張車票，於取票當日於拍卡起計九十分鐘內無限次使用該票出入機場收費區內三個車站。
溫哥華架空列車 營運狀況
架空列車車站過去不設出入閘機，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，車上時有警察及運輸聯線工作人員查看乘客的付費證明。當局有權要求未能出示有效車票的乘客落車，最高罰款達173加元。當局估計每年因乘客逃票而損失達四百萬加元，過往也曾考慮於車站增設閘門以防止乘客逃票，但往往以計劃成本比逃票帶來的損失為高而否決此念頭。然而，車站的開放式設計方便不法分子犯案後逃離現場，亦令乘客於近年多番質疑架空列車系統的安全性。有見及此，運輸聯線從2011年7月起在架空列車車站進行前期工程以便安裝閘門，各車站的閘門於2016年啓用，而康百世卡智能收費系統則於2015年投入服務。
架空列車於2005年的年度營運開支則達73,381,000加元。運輸聯線主要從車資（2005年度：$285,520,000）和稅收（2005年度燃油稅：$254,628,000；2005年度物業稅：$216,824,000）支付營運開支。另一方面，用以興建架空列車系統的基本建設費用則由運輸聯線及其他政府機構共同承擔，從加拿大線建造成本的分佈可見一斑（運輸聯線佔22%、加拿大聯邦政府：29%、卑詩省政府：28%、溫哥華機場管理局：19%、溫哥華市政府：2%）。雖然運輸聯線從2001年起已在業務方面錄得盈餘，但多項建造成本開支仍為當局帶來債務。截至2006年，運輸聯線的長期債項達11億加元，當中5億8百萬元是緣自當局於1999年從卑詩省政府接管架空列車系統。
黄益平
黄益平（1964年3月—），中国银行家、经济学家，现任北京大学国家发展研究院院長、教授和澳大利亚国立大学Crawford经济与政府学院教授。浙江余姚泗门人。曾任中国国务院农村发展研究中心发展研究所助理研究员、澳大利亚国立大学中国经济项目主任、哥伦比亚商学院General Mills国际客座教授、花旗集团董事经理，亚太区首席经济学家。