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阿蘭德-羅蘭彗星 發現
阿蘭德-羅蘭彗星在四月份通過近日點，彗星尾部的長度達到了15°。彗星尾部外觀並不一致，4月16日和5月5日時彗尾形狀類似絲帶；5月29日時彗尾則分裂成三條。彗星到4月22日時還出現了突出的異常彗尾（或稱反向彗尾），橫跨了5°的距離。這條反向彗尾於4月25日時長達12°，也是最長的時候。這條反向彗尾在4月29日後就已經消失了。
阿蘭德-羅蘭彗星通過近日點之後，彗星的亮度迅速變暗。五月初時彗星的視星等為5.46。到了5月8日時彗星的亮度已經下降到了7等，遠低於裸眼可以看見的極限。5月29日時它彗星的亮度下降到8.55等。
阿蘭德-羅蘭彗星是天文學家第一颗試圖进行無線電頻率觀測的彗星。然而，這些努力均告失敗。直到1973年的科胡特克彗星之前，天文學家並未成功對彗星进行無線電波頻率的观测。
阿蘭德-羅蘭彗星是英國廣播公司電視紀錄片《仰望天空》於1957年4月24日首播時的主角。
阿蘭德-羅蘭彗星 軌道性質
阿蘭德-羅蘭彗星的軌道為雙曲線，表示它的速度足夠脫離太陽的引力，將永遠不會再度進入內太陽系。天文學家觀測彗星的時間長達520日，可以進行精確的軌道計算。然而公轉軌道要素分佈呈現波浪模式，可能受到引力之外因素的影響。此外，彗星可能起源於星際空間，而不是奧爾特雲。因為軌道資料包括非引力的變化，所以有些不同的數值產生。（見下表）
在近日點時，彗星估計釋出7.5 × 104 公斤/秒的灰塵，並釋放約1.5 × 1030 分子/秒的氣體分子。天文學家認為一個劇烈的爆發發生在4月2日，當時是彗星通過近日點的6天之前。彗星從1957年2月6日至3月1日之間釋放出粒子，形成了反向彗尾。估計彗星釋放到黃道帶的塵埃總數介於3 × 108至5 × 1010公斤之間。
國際藝術及流行音樂中心
國際藝術及流行音樂中心為中華民國政府的新十大建設計畫之一，規劃在北部、中部、南部、東部興建國際演藝中心、流行音樂中心、國際展覽館等文化設施，提供一流的展覽空間和表演場地，以利民眾可以就近觀賞或參觀一些國際級的表演、藝術品。
何塞·费利克斯·乌里武鲁
何塞·费利克斯·贝尼托·乌里武鲁-乌里武鲁（西班牙語：；1868年7月20日—1932年4月29日），阿根廷軍人和政治人物，事实上的（de facto）阿根廷总统（1930—1932年）。其在1930年發動政變奪權，自此開啟了阿根廷近代軍事政變頻繁的序幕。
烏里武魯總統是前總統何塞·埃瓦里斯托·乌里武鲁的姪子，生于土地貴族家庭。軍國主義的狂熱崇拜者，1930年9月他領導了推翻伊波利托·伊里戈延總統領導的長達14年的自由主義激進公民聯盟政權的軍事政變，建立军事独裁政权，使舊日擁有土地的寡頭集團重新獲得1916年革命後失去的政權。任期内他实施多项改革，包括削减政府雇员的工资超过了10%。
在1932年年初烏里武魯得病后，他经历了短暂的复苏，1932年2月20日在法国巴黎病逝。
印度龍屬
印度龍屬（屬名：Indosaurus），是獸腳亞目恐龍的一屬，生存於白堊紀馬斯垂克階的印度，約6900萬年前。印度龍體重約700公斤。
印度龍的化石發現於印度中央邦賈巴爾普爾，包括厚重的部份頭顱骨，及其他骨骸部份。正模標本（編號GSI K27/565）是一個厚重的部分頭顱骨，是由查爾斯·馬特里（Charles Alfred Matley）發現於拉米塔組（Lameta Formation），正模標本目前已遺失，之後發現的一些化石被歸類於印度龍。頭顱骨顯示印度龍的眼睛之上可能有角狀物。但是，所有印度龍的化石都已遺失。印度龍可能與南美洲的食肉牛龍有接近親緣關係。如果這層關係屬實，那印度在1億年前還不是分離的大陸，如同大部分古生物學家所認為的。也有可能印度與其他大陸間有間歇性陸橋存在，可讓恐龍從陸橋穿越。
印度龍屬
模式種是馬氏印度龍（I. matleyi），是由弗雷德里克·冯·休尼（Friedrich von Huene）與查爾斯·馬特里在1933年所敘述、命名。屬名意為「印度蜥蜴」，種名是以發現化石的查爾斯·馬特里為名。這個種現在被認為也包含了馬氏斑龍（Megalosaurus matleyi）；狀態為疑名的直角龍與印度龍也有相同的種小名，但來自於不同的化石。有些古生物學家推測印度鱷龍與巧鱷龍應包含於印度龍之內。
格尔木东站
格尔木东站位于中华人民共和国青海省海西州格尔木市市郊，于1979年启用，为青藏鐵路公司管辖的四等站。经过铁路有青藏铁路。
格尔木东站 使用情况
格尔木东站是青藏铁路的车站。本站不辦理旅客服務。
阿古斯丁·佩德罗·胡斯托
阿古斯丁·佩德罗·胡斯托·罗隆（西班牙語：；1876年—1943年)，阿根廷軍官、外交官和政治家，阿根廷总统（1932—1938年）。
阿古斯丁·佩德罗·胡斯托 早年
胡斯托出生于恩特雷里奥斯省乌拉圭河畔康塞普西翁，他父亲也叫阿古斯丁，曾任科连特斯省省长。他积极参政，不久后儿子出生，他和家人搬到了布宜诺斯艾利斯。他的母亲奥蒂利娅·罗隆（Otilia Rolón）来自科连特斯传统家庭。胡斯托11岁时进入国家军事学院。作为一个学员他同其他各种学生参加了公园革命，被捕，后来获得特赦。后在布宜诺斯艾利斯大学学工程师。1895年他被晋升为少尉，1897年他成为中尉，1902年晋升上尉。1903∼1930年胡斯托在一些院校講授軍事學、數學和土木工程。1922年任阿尔韦亚尔总统的國防部長，晉升將軍，
阿古斯丁·佩德罗·胡斯托 总统生涯
1930年革命後胡斯托一度任陸軍總司令。歷任陸軍、農業和公共工程部長。1931年11月8日他作為保守派聯盟候選人当选总统。他建立一個警察國家，他建立了该国的中央银行，并引进了全国个人所得税。他与副总统小胡利奥·阿根蒂诺·罗卡與英國签定《羅加-朗西曼協定》，條約加深了阿根廷人對英、阿之間經濟關係的懷疑。在第二次世界大戰期間，他支持總統拉蒙·卡斯蒂略，恢復保守派聯盟掌權，1943年1月由於他早逝，卡斯蒂略總統被政變推翻。
埃维昂会议
埃维昂会议（英語：）是在1938年7月，由美国总统富兰克林·罗斯福召集，讨论犹太难民问题的国际会议，歷史學家認為，羅斯福希望轉移人們對美國嚴格限制進入美國的難民配額的政策的注意力和批評。在9天时间内（从7月6日到7月15日），32个国家和24個自願組織的代表聚集在临近瑞士边境的法国小城埃维昂莱班。
希特勒在得知會議的消息後宣稱，如果其他國家願意接受這些猶太人，他會協助他們離開：
我只能期待這些國家，假使對於這些猶太罪犯感到如此深刻的同情，至少能將這些同情轉化為實質的幫助。我們這邊，已經準備好將這些罪犯交給他們——就算用豪華船舶送走都行。
由于大部分西方国家不愿意接受犹太难民，会议未能取得多少进展。儘管在會議期間和會議之後，德國和蘇聯政府就猶太人和斯拉夫人的安置問題進行了直接談判，但蘇聯拒絕參加會議。最終，蘇聯拒絕接收難民，並在一年後命令其邊境警衛將所有試圖越境進入蘇聯領土的難民視為間諜。只有兩個國家，哥斯大黎加和多米尼加共和國增加了他們的難民收容額度。这次会议甚至未能通过一份谴责德国虐待犹太人的决议，这一事实被纳粹加以广泛宣传。
埃维昂会议 背景
1938年，在大约50万德国犹太人中，有大约15万人设法逃离德国，而且纳粹新近占领的欧洲大片版图上，也有数目可观的犹太居民。许多犹太难民无法找到愿意让其依据的国家。
紐倫堡法案剝奪了那些遭受希特勒政權迫害的德國猶太人的德國公民身分。他們被歸類為“臣民”，在自己的國家成為無國籍者。到1938年，約90萬德國猶太人中約有45萬人被驅逐或逃離德國，大部分逃往法國和英國託管地巴勒斯坦，大批移民在那裡引發了阿拉伯起義。 1938年3月，希特勒吞併奧地利，並實施德國種族法律，導致20萬奧地利猶太人淪為無國籍人士。
希特勒的擴張伴隨著歐洲各地反猶太主義和法西斯主義的興起。反猶太主義政府在匈牙利和羅馬尼亞掌權，而猶太人在這兩個國家一直是二等公民。 其結果是數百萬猶太人試圖逃離歐洲，而他們被視為不受歡迎且對社會有害的群體，流行的學術理論認為，猶太人破壞了他們所居住國家的“種族衛生”或“優生”，並參與了陰謀行為。1936年，哈伊姆·魏茨曼（他決定不參加會議）宣稱「世界似乎被分成了兩部分——一部分是猶太人無法居住的地方，另一部分是猶太人無法進入的地方。」
埃维昂会议 背景
在會議之前，美國和英國達成了一項重要協議：英國承諾不提及美國未完成移民配額的事實，而任何將巴勒斯坦作為猶太難民可能目的地的提及也被排除在議程之外。英國根據巴勒斯坦託管地的條款管理巴勒斯坦。
埃维昂会议 過程
會議代表對納粹統治下的猶太人表示同情，但並未立即做出聯合決議或承諾，將這次會議描繪成一個純粹的開始，這讓一些評論家感到沮喪。埃維昂會議注意到“大量人口非自願移民的現像已十分嚴重，導致種族和宗教問題更加尖銳，增加了國際動亂，並可能嚴重阻礙國際關係中的綏靖進程”，因此成立了難民問題政府間委員會（ICR），其宗旨是“與避難國政府進行接觸，以尋求永久定居的機會”。國際刑事法院幾乎沒有獲得其成員國的權威和支持，因此陷入無所作為的狀態。
埃维昂会议 過程
美國沒有派政府官員參加這次會議。相反羅斯福的朋友、美國商人邁倫·C·泰勒（Myron C. Taylor）代表美國，詹姆斯·G·麥克唐納（James G. McDonald）擔任他的顧問。美國同意將德國和奧地利每年3萬個移民配額提供給猶太難民。 1938年至1940年三年間，美國實際上超出了這筆配額10,000人。同一時期，英國接收了幾乎相同數量的德國猶太人。澳洲同意在三年內接收15,000人，而南非只接收有近親屬已在該國居住的移民；加拿大拒絕做出任何承諾，並且在此期間只接受了少數難民。澳洲代表T·W·懷特指出：「由於我們沒有真正的種族問題，我們不希望引入種族問題」。 [法國代表表示，法國接收難民已達到“飽和狀態”，其他大多數代表也表達了同樣的看法。唯一願意接收大批猶太人的國家是多明尼加共和國，它願意以慷慨的條件接收多達10萬名難民，後來又有哥斯大黎加。1940年雙方簽署了一項協議，拉斐爾·特魯希略將其位於多明尼加共和國索蘇阿附近的110 平方公里土地捐贈用於定居。特魯希略的種族主義傾向於歐洲猶太人，而不是非裔加勒比人。他這樣做是因為他「極度渴望引入白人移民......特魯希略堅信白人至上」。第一批定居者於1940年5月抵達：只有大約800名定居者來到索蘇阿。
埃维昂会议 過程
眾多猶太組織對如何處理難民危機存在分歧，這進一步加劇了混亂。美國猶太人委員會執行秘書莫里斯·D·沃爾德曼擔心猶太組織會被視為試圖推動更多移民進入美國，因此私下警告猶太代表不要強調猶太難民面臨的問題。 塞繆爾·羅森曼向富蘭克林·羅斯福總統發送了一份備忘錄，指出“增加配額是完全不可取的，因為這只會在增加配額的國家產生‘猶太人問題’。”據猶太電訊社報道，在討論期間，五個主要的猶太組織發送了一份聯合備忘錄，勸阻猶太人大規模從中歐移民。針對會議的失敗，美國猶太人委員會拒絕直接批評美國的政策，而喬納·懷斯則指責英國政府，並稱讚「美國的慷慨」。
約阿夫·蓋爾伯的結論是：「如果這次會議導致大批難民移居巴勒斯坦以外的地方，那麼猶太復國主義領導人就不會特別關心會議的工作。」多年後，英國代表團團長愛德華·特諾爾指出，美國和英國的猶太領導人並不真正堅持認為他們的工作是對巴勒斯坦的實際行為，但在公開做法是唯一熱衷的難民運動。
埃维昂会议 后果
會議失敗的結果是，許多猶太人未能逃脫，最終遭受希特勒所謂的「猶太問題最終解決方案」的迫害。在埃維昂會議發生兩個月後，即1938年9月慕尼黑會議上，英國和法國授予希特勒佔領捷克斯洛伐克蘇台德地區的權利。 1938年11月的水晶之夜，納粹德國發動了大規模迫害，超過1,000座猶太教堂被毀，數萬名猶太人被屠殺並被大規模逮捕。 1939年3月，希特勒佔領了捷克斯洛伐克其他領土，導致另外18萬名猶太人落入軸心國的控制之下；而1939年5月，英國發佈白皮書，禁止猶太人進入巴勒斯坦或在那裡購買土地。繼1939年底佔領波蘭並於1941年入侵蘇聯之後，納粹開始有系統地屠殺歐洲所有猶太人。
乌拉圭河畔康塞普西翁
乌拉圭河畔康塞普西翁(Concepción del Uruguay)阿根廷恩特雷里奥斯省(Entre Rios)東部城市。跨烏拉圭河，建於1783年。現為工商業中心，產凍肉、乳品、蘋果汁、耶爾巴茶(yerba mate, 馬黛茶)和麵粉，有鋸木廠和採石廠，與烏拉圭進行重要的貿易(糧食和牛肉)。港口可泊海輪，有公路、鐵路、水翼船和汽船通布宜諾斯艾利斯。
丹竹頭站
丹竹頭站是深圳地鐵3号綫一个使用中的車站，位于中國廣東省深圳市龙岗区南湾街道丹竹頭社区，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。未来此站将成为17号线的换乘站。
丹竹頭站 車站概况
丹竹头站位于龙岗区南湾街道丹竹頭社区，位于原丹竹头村西北角，圆墩小区、老围小区以西，丹竹头立交（龙岗大道、丹平快速路立交）以西，站体位于龙岗大道行车道中央。车站南面为住宅区及商业区，北面为工业区。
该站为高架站，设有一个岛式站台。本站无设有卫生间。
丹竹頭站 出口
丹竹头站设三个出口，其中C、D出口位于龙岗大道北侧，A出口位于龙岗大道南侧。
六約站
六約站是深圳地鐵3号綫的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗大道与梧桐路路口西侧，深坑村西南方向，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
六約站 車站概况
六约站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，采用岛式站台设计。车站艺术柱图案以紫藤为主。本站无设有卫生间。
六约站共设有三个出入口，其中C出口设有垂直电梯，A、B出口设有共同的通道通往深铁锦上花园。
塘坑站 (深圳市)
塘坑站是深圳地鐵3号綫的一個半地下站，位于中國廣東省深圳市龙岗区横岗街道龙岗大道与平盐铁路交叉口西南角。塘坑站呈东西走向，北侧龙岗大道，东侧为平盐铁路，南面为塘坑路，西面为六和路。该站於2010年12月28日正式啟用。
塘坑站 (深圳市) 車站概况
塘坑站为半地下车站，共七层，站厅位于地面一层，站台位于地下一层，设两个10m宽岛式站台，两个岛式站台中间设清客线，供上班日高峰小交路列车停泊或往返横岗車輛段。车站的外观和内部装修设计突出“商贸气氛”，色彩基调为“白色＋浅米色”。二楼至六楼为商业上盖，名为左创智慧大厦。因为受初期规划影响，本站无设有卫生间。
塘坑站 (深圳市) 出口
由于属半地下车站，只能设地面站厅，因此出入口均位于龙岗大道东侧。
薩摩型戰艦
薩摩級戰艦（）是大日本帝國海軍的戰艦式，且為日本最初的國產戰艦。
薩摩級共建造了薩摩與安藝2隻。兩艦之間各有不少差異，但基本上仍為同級。当本舰在1905年铺设龙骨时，原计划成为世界首艘“全大口径火炮”战列舰，比英国的无畏舰战列舰更早。但由于日俄战争的巨额开销几乎拖垮日本，因此为节省成本，竣工时仅安装了4门41式12寸45倍口径主炮，侧舷火力（amidship guns）被缩减为41式10英寸45倍口径火炮。竣工時為當時世界最大的戰艦，為在海軍核心中相當期待建造的，其竣工的時候因無畏艦出現所以立刻變得落伍。其後參加了第一次世界大戰，後來因年滿華盛頓裁軍條約所制制的20年而被廢棄處分。
橫崗站 (深圳地鐵)
橫崗站是深圳地鐵3号綫的車站，未來會和19號線換乘。橫崗站位于中國廣東省深圳市龍崗區龙岗大道横岗街道近橫崗人民公園，於2010年12月28日正式啟用，为高架地铁站。原称“松柏站”，2010年2月深圳市规划和国土资源委员会发布通告更名为“横岗站”。
橫崗站 (深圳地鐵) 出入口
横岗站共设有四个出入口，其中B、C出口设有垂直电梯。
永湖站
永湖站是深圳地鐵3号綫的車站，位于中國廣東省深圳市龍崗區龙岗大道园山街道近橫坪立交以南及錦利路口，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。原称“银海站”，2010年2月深圳市规划和国土资源委员会发布通告更名为“永湖站”。
永湖站 車站概况
永湖站站体为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，采用岛式站台设计。艺术柱图案以三角梅、黄梅为主。本站无设有卫生间。
蒙兀兒
蒙兀兒，即蒙古一词在波斯语中的转音。蒙兀兒人的意思即是蒙古人，是波斯人稱呼居住于東察合台汗國、白帳汗國的蒙古人。蒙兀兒斯坦的意思即是蒙古人之地方，是波斯人稱呼東察合台汗國、白帳汗國時使用的術語。
東察合台汗國所指为北到塔爾巴哈台，西至伊塞克湖，巴爾喀什湖，東至阿爾泰山，南至畏兀兒的綠洲。基本上天山以北整個新疆北部，楚河與塔拉斯以及費爾干納谷地也算是蒙兀兒斯坦（即是哈萨克与吉尔吉斯）。一般察合台汗國分为分为畏兀儿斯坦（Uyghurstan），阿尔蒂沙尔（Alti-Shahr，意思是六城：莎車，喀什，和田，阿克苏，烏什和英吉沙），和西部蒙兀兒斯坦（Moghulistan）。
蒙兀兒
東察合台汗國第一任可汗禿忽魯帖木兒统治下，蒙兀兒人集体皈依伊斯兰教，而第五任可汗马哈麻加速了蒙兀兒人伊斯兰化进程。這個地區原是由东察合台汗国管辖，但到了15世紀，大批遊牧民脫離烏茲別克的阿布海兒汗，跟隨朮赤系的蘇丹，克烈汗與賈尼別克前往此地。东察合台汗国也先不花二世及羽奴思汗把一塊蒙兀兒斯坦的土地（庫齊巴什），收留了他們，從此這就是哈薩克汗國的一部分。察合台汗國也愈來愈局限在南疆。這地方後來成為哈薩克汗國的大玉茲，居民是康里、烏孫、杜格拉特、札剌亦兒等部落。有研究者认为，至羽奴思汗时，蒙兀兒人的穆斯林身份已被伊斯兰世界所接纳。
在17世紀這裡成為準噶爾部的地方，蒙兀兒人也逐漸融入維吾爾人中。
高追
高追，又稱追高、追涨、高價追入或高價買入，是中国大陆和香港股市評論員常用的名詞，即是投資者在某隻股票上升甚至創新高價位，還以此高價買入股票，他們可能以為股價還會再上升。 高價追入股票後果，有三個可能性：
荷坳站
荷坳站是深圳地鐵3號線的車站，位于中國廣東省深圳市龍崗區园山街道荷坳社区龙岗大道，近橫崗長途汽車站，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
荷坳站 車站概况
荷坳站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，车站采用岛式站台设计。艺术柱图案以荷花、鸳鸯荷花为主。本站无设有卫生间。
荷坳站 出入口
荷坳站共设有四个出入口，其中B、C出口设有垂直电梯。
大運站
大运站是一个属于深圳地铁3号线、14号线和16号线的地铁车站，位于中华人民共和国廣東省深圳市龍崗區园山街道龙岗大道与龙飞大道交叉路口以南。
本站于2010年12月28日随深圳地铁3号线正式启用。随14号线和16号线建成的大运综合交通枢纽是深圳市第一个横跨地下、地面和地上的综合性交通枢纽。
大運站 車站結構
大运站分为两个部分：
车站地下一层为枢纽交通层，提供片区地下交通功能。
大运站两个部分共十八个出入口分开布置：
2、3、5、7、10a、11、13、14口设有无障碍电梯，9、11口设有卫生间。
大運站 历史
本站在规划时随3号线一同出现，当时名称为体育新城站。
2010年6月28日，本站（3号线车站）随深圳地铁3号线一期一同正式启用。
开通时的站台使用情况：
值得一提的是，当时部分列车的PIDS会显示本站英文名为本站汉语拼音站名“Dayun”，但实际应该是“Universiade”。现在这个状况得以改善。
大运会时，本站作为前往大运中心体育馆的主要交通接驳站，于车站西侧设置大型公交首末站，并在运动会结束后得到保留，使用至2020年。
在深圳轨道交通第四期规划中，大运站将升级成为大运综合交通枢纽,该枢纽是深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽，该枢纽设置地下三层、地上二层，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线（深大城际）。服务于龙岗区中心区西部交通。新建枢纽和月台大部分位于龙岗大道西侧地下，为地下岛式车站。3号线与其他线路之间为天地十字交叉换乘；枢纽造型以“湾区之舞”为主题，整体形态飘逸轻盈，结构及装饰造型新颖。主体雨棚采用空间桁架钢结构。
大運站 历史
枢纽工程由中国中铁集团属下单位承建，总体建筑面积约16万平方米，相当于17个普通地铁站的体量。枢纽主要由14与16号线车站、线路轨道、换乘交通核、龙岗大道下沉工程及其他交通接驳、地铁商业服务等组成。其中，车站全长372米，标准段宽64米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构。车站大里程明挖基坑长216米，宽12米～63米，地下两层（局部三层）结构，提供14、16号线区间盾构接收。车站小里程端设置盾构始发井，左线始发井基坑长66米，宽11米，小里程长约122米，宽15米，为地下两层单跨矩形结构，接16号线列车折返线。为了缝合连接龙岗大道东西两侧地块，将与龙岗大道下沉工程同期建设。其中，西侧下沉隧道长约597米，东侧下沉隧道长约320米。
受此影响，大运站C出口已关闭，而大批公交线路也因此分流到附近车站，导致接驳距离较其他地方为远。
2021年6月，大运综合交通枢纽的主体结构封顶。
大運站 历史
2022年1月1日——2日（原计划为3日），大运枢纽主体雨棚开始安装，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长51米、宽8.4米、高7.1米，重达164吨，施工时需采用单机500吨履带吊一次吊装完成，起吊高度达36米，施工危险系数极高。受此影响，3号线塘坑站至双龙站区段在这期间停止运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。最终仅用时48小时，于1月3日00:28成功完成吊装，焊接一次合格率达100%。使得3号线提前一天，于1月3日当天恢复正常运营。
2022年3月，大运枢纽地下车站及交通换乘中心主体结构全部完成，已通过初验全面移交进入安装装修阶段。地上钢结构工程拼装完成85%。枢纽的七组风亭、18个出入口除了东侧3个出口待交通疏解完成后开工之外，均已完成。
大運站 历史
2022年7月16日，大运枢纽开始对既有3号线的雨棚进行拆除。既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为复杂，属世界首例，时间上地铁停运最多只有两天，空间上新旧雨棚之间无机械设备操作空间。为此，施工单位中铁五局先前经过一年多的反复研究，首创新工法；按照该工法，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。受此影响，7月16日至17日，3号线塘坑站至双龙站区段双方向再度全天停止运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。7月17日23：40，3号线既有雨棚拆除、场地清运以及运营检修工作全部完成，标志着大运枢纽改造第二阶段施工提前290分钟顺利完工。7月18日恢复正常运营。
2022年8月7日-30日期间，大运枢纽进入施工改造的第三阶段，主要为3号线大运站新建侧式站台以加宽候车空间，待项目完工及相关配套设施建成后，将实现乘客在中间岛式站台上车，在两边侧式站台下车的功能，极大提高3号线大运站换乘能力，进一步方便市民出行；这也使得大运站3号线部分成为深圳首个高架西班牙式月台车站，也是中国大陆罕见的已运营线路加建的西班牙式月台车站。受此影响，3号线塘坑站至双龙站区段在7日-30日期间将提前约3小时结束运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。
2022年8月31日，本站完成3号线扩展结构侧式站台加宽钢结构吊装及20跨楼承板安装工作，为侧式站台后续屏蔽门安装施工夯实了基础。
2022年10月28日，本站地下部分随深圳地铁14号线一期和深圳地铁16号线一期一同正式启用。
大運站 未来发展
随大运综合交通枢纽一同建设的3号线扩展结构仍在建设中，其中新建侧式月台在2024年10月26日启用，同日暂时关闭旧有岛式月台以便配合改造，预计2025年底或之后旧有岛式站台改造完毕后才重新开放。
预计新站台启用后的站台使用情况：
深大城际铁路将在龙飞大道地下设站，与既有车站通过通道换乘。目前深大城际铁路深圳段正在施工中，预计将于2026年启用。
愛聯站
愛聯站是深圳地鐵3号綫一个使用中的車站，位于中國廣東省深圳市龍崗區龙城街道龙岗大道近如意路交汇处，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
愛聯站 車站结构
爱联站位于龍崗區龙城街道爱联社区，站体居于龙岗大道、如意路交汇处以北，位于龙岗大道行车道中央，成东西走向布置。爱联村位于车站以南。车站周边有住宅区、购物商场及规划用地。
爱联站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，为岛式站台设计；另外本站東北端設有一條存車線。车站艺术柱以四季花、菊花为主。本站无卫生间。
低吸
低吸，又稱低價買入、趁低吸納、抄底，在香港也叫低撈、撈底，是中国大陆和香港股市評論員常用的名詞，即投資者在某隻股票下跌，甚至創新低後，以低位買入股票，期望轉勢谷底反彈。 低價買入股票後有三個可能性：
股資市場有句話「低處未算低」，因為高位與低位只是相對的概念而已。
吉祥站
吉祥站是深圳地鐵3号綫一个使用中的的車站，位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗街道吉祥社区龍崗大道、吉祥路交匯處北側，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
吉祥站 車站概况
吉祥站位于龍崗區龙岗街道吉祥社区，龙岗河流过车站东面。站体居于龙岗大道、吉祥路交汇处北侧，位于龙岗大道行车道中央。车站周边为住宅区、工业区，新四海家居广场位于车站南面。
吉祥站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站台为岛式站台设计，宽9米。车站艺术柱图案以玉兰竹影、红百合为主。本站无设有卫生间。
吉祥站 出口
吉祥站设四个出口，A、B出口位于车站南侧，C、D出口位于车站北侧，其中D出口设人行天桥连接风林国际中心。
中國生產力中心
財團法人中國生產力中心（  ，簡稱CPC）是中華民國經濟部於1955年成立的財團法人組織，旨於協助企業提升製造技術與管理水準，對產業界進行企業管理諮詢輔導與培訓經營管理人才，並與政府機構合作協助提昇台灣產業競爭力，扮演中華民國官方與民間企業之間的橋梁與助手的角色。
曾於1990年被世界銀行評鑑為開發中國家輔導機構的典範。
於 1955 年11月11日創立財團法人中國生產力中心，是中華民國成立最早、最大的經營管理顧問機構。
中國生產力中心 歷史
1950年初，中華民國經濟逐步成長，各種產業正處於萌芽階段。為協助產業提高生產力，1955年11月11日工業節經濟部創立財團法人中國生產力中心。
1959年8月，中國生產力中心增設貿易推廣部，更名為「財團法人中國生產力及貿易中心」。
1961年5月發起亞洲生產力組織（APO），為創始國及會員。
1968年7月改組，擬將貿易推廣部改組成立中華民國對外貿易發展協會。
1970年7月恢復舊名「財團法人中國生產力中心」。
2005年11月創立50週年。
2010年9月建置「管理知識中心」（Management Knowledge Center）網站（myMKC.com）。
2015年11月創立60週年。
龍城廣場站
龍城廣場站是一个属于深圳地鐵3号线的地铁车站，位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗街道平南社区，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
龍城廣場站 車站概况
龙城广场站位于龍崗區龙岗街道平南社区，处于龙岗区中心地带，龙城广场、龙岗区政府、龙岗区图书馆位于车站西面，南面为向前村，龙岗河流过车站西面。站体居于龙岗大道、龙城大道交汇处及龙岗大道、向银路交汇处之间。
龙城广场站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站台为岛式站台设计，宽9米。车站艺术柱以石榴、石榴竹影为主。本站无卫生间。
龍城廣場站 出口
龙城广场站设四个出口，A、B出口位于龙岗大道南侧，C、D出口位于龙岗大道北侧。
南聯站
南聯站是深圳地鐵3号綫的車站，位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗街道龙岗大道近碧新路，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
南聯站 車站概况
南联站位于龍崗區龙岗街道南联社区，位于吓岗一村以北，站体居于龙岗大道、碧新路交汇处及龙岗大道、南联路、植物园路交汇处之间。车站周边有住宅区及购物商场。
南联站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站厅层长120米，宽16.7米；站台为岛式站台设计，有效长118米，宽9米。
车站艺术柱以南瓜飞虫、水仙为主。本站无卫生间。
南聯站 出口
该站设7个出入口，A1、A2出口位于龙岗大道南侧人行道，C1、C2出口位于龙岗大道北侧人行道，B1出口位于碧新路西侧，B2出口位于龙岗大道、碧新路交汇处以东，B3出口位于碧新路东侧，B4出口通过人行天桥连接至鹏达摩尔城。
雙龍站 (深圳市)
雙龍站，是深圳地鐵3号綫与16号线的换乘车站，於2010年12月28日正式啟用。該站位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗街道龙岗社区。在14号线的沙田站开通前，本站曾是深圳地鐵系統中最東的車站；在11号线的碧頭站开通前，亦曾是深圳地鐵系統中最北的车站。
雙龍站 (深圳市) 历史
本站因位于龙岗大道与深汕公路交汇的双龙立交得名。
90年代改建深惠路加设了立交桥，由于横跨了龙东、龙西两个村，故得名双龙立交桥。也有一种说法，因双龙位于龙岗街道龙岗社区，因而得名。
2004年后，此地新落成的商业单位大多冠名“双龙”，尤其地铁站开通后，“双龙”也就成了该区域的代称。
雙龍站 (深圳市) 車站概况
双龙站位于龍崗區龙岗街道中心地带，位于龙兴街及龙岗大道交汇处以东，龙岗立交（深汕路、龙岗大道立交）以西，站体位于龙岗大道行车道中央，车站周边有住宅区及购物商场。
3號線的双龙站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站厅层长120米，宽17.7米，较3号线其他站点宽；站台为岛式站台设计，有效长118米，宽9米。
该站为高架站，为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，设有一个岛式站台。本站南端设交叉渡線，供3號線列車以此站為終點站時進行站前折返。双龙站艺术柱以葫芦小鸡、葡萄为主。
16號線車站位於3號線車站北側，新建聯絡天橋連接3號線架空站廳。
雙龍站 (深圳市) 出口
双龙站设8组9个出口，A、B出口位于龙岗大道南侧，C、D出口位于龙岗大道北侧。
工程測量學
工程測量學為一種應用測量學原理，應用在各種工程上，例如道路、隧道、橋樑及住宅等，主要是將原本在工程圖纸上的設計圖放樣到現場，以利工程人員依照所放樣的位置製做出構造物。
工程图纸上的設計圖上的構造物，其放樣的結果的正確性甚為重要，若錯誤可能導致工程甚大損失，工程測量所需成本對工程成本而言甚小，但重要性甚大。
工程測量學 历史
工程测量学是测绘学中出现最早、地位最重要的学科分支。历史上所有的大型建筑，包括大型庙宇、帝王陵墓、军事通道以及大型水利工程等，在勘测设计、施工建设和运营管理阶段都离不开工程测量。例如古埃及的胡夫金字塔，其选址、定位、基坑开挖、回填监测，轴线定位、定向，巨石的开采、运输、安砌、粘合和施工放样都离不开工程测量，其各项精度都达到了很高的水平，说明早在5000多年前人类就已经掌握了工程测量的主要方法。
工程測量學 内容
工程测量按工程建设的规划设计、施工建设和运营管理三个阶段分为“工程勘测”、“施工测量”和“安全监测”，这三个阶段对测绘工作有不同的要求：
勘测设计阶段测量工作主要是测绘地形图和纵、横断面图。取得这些资料的方法是，在所建立控制测量的基础上进行地面数字化测绘地形图、纵横断面图或数字摄影测量成图。
施工建设阶段测量工作的主要任务是，按照设计要求在实地准确地标定建（构）筑物各部分的平面位置和高程位置，作为施工与安装的依据。一般也要求先建立施工控制网，然后根据工程的要求进行各种测量工作。
竣工后运营管理阶段的测量工作主要包括搜工测量以及为监视工程安全状况的变形观测与维修养护等测量工作。
按工程测量所服务的工程种类，也可分为建筑工程测量、线路测量、桥梁与隧道测量、矿山测量、城市测量和水利工程测量等种类。 此外，还将用于大型设备的高精度定位与变形观测称为高精度工程测量；将摄影测量技术应用于工程建设称为工程摄影测量；而将以电子全站仪或地面摄影仪为传感器在电子计算机支持下的测量系统称为三维工业测量。
亞洲電視新聞簡報
《新聞簡報》（英語：，1980年代尾曾稱為「News In Brief」），是香港亞洲電視新聞部製作的新聞節目。每天15:00、21:00、星期一至五21:00、22:15於本港台及每日21:00、22:00於國際台播放。香港其他電視台的同類節目有無綫電視翡翠台的《新聞提要》。
N级核潜艇
N级核动力攻击型潜艇（北约英文名称：November Class Submarine，亦可译作十一月级，苏俄代号627型鲸鱼级）是苏联海军第一型核动力潜艇，于1952年开始研发。当时苏共中央认为核潜艇诞生之后对于苏联海军带来质的影响，遂在1952年启动了627“鲸鱼”计划，即研究苏联的核潜艇。N级与当时苏联的常规潜艇一样，都仅装备鱼雷。后来H级核动力弹道导弹潜艇就是由N级改进而成的。N级一共建造了13艘，其中列宁共青团号是第一个达到北极点的苏联潜艇（1962年，比鹦鹉螺号晚了4年）。该级的K-8号潜艇则于1970年在比斯开湾因事故沉沒。N级其余12艘艇在1987年-1991年间退役。K-3号潜艇退役后做为浮动博物馆保留。
N级核潜艇 设计过程
1952年9月9日，苏联部长会议通过决议并下令执行627计划——研发苏俄自己的第一级核潜艇。随后第143特种设计局和第18中央设计局共派出35名专家参与研制过程。与所有的研制任务不同，N级的研制任务书不是由苏联海军提出，而是由苏联部长会议提出并决定的而研发地点也从列宁格勒转道莫斯科化工机械研究院。该研制任务当时被视为苏联的最高机密，研制论证阶段时仅有研发专家和几名当时苏共高级领导知道，甚至连造船部门和海军部门也才是在研发初步论证之后才得知这一消息的。参与设计过程的大大小小项目的科研院所达到了350多个。主任设计师V.N.佩雷古多夫( Peregudov )。1953年3月前完成了初步设计，1953年3月至1954年5月完成了图纸设计和技术设计，
N级核潜艇 设计过程
当时苏联部长会议为研发所下的任务书中要求以最快的速度设计出苏联第一级核潜艇。但除了核动力装置的问题以外，更为严峻的是将一种长度为24米，口径为1550毫米，射程40-50公里的T-15型鱼雷安置在N级上，同时为了自卫还要安装533毫米鱼雷发射管2座。该种鱼雷设计安置一个核子弹头，以达到“超强攻击力，超级动力”这个“一箭双雕”的目的。随后负责研发潜艇的专家们开始针对这一计划进行研发并在1954年7月提交了初步技术设计案，此时海军部门才方知这项计划以及其设计。当时这个足以令人瞠目的方案递交到海军部门之后，海军部门立即表态认为这项计划中潜艇的主武器——T-15鱼雷无法达到预定的攻击能力的。因为当时潜艇实施攻击，必须要依靠岸上的物理目标，而潜艇要做到这点，既要通过当时北约设置的极其严密的反潜带，又要不被敌人发觉，而且发射核弹鱼雷之后在不知不觉地离开，这几乎是不可能的。而设计航速为30节，则导致潜艇可能即使以全速离开发射后的鱼雷，还是会被核弹爆炸所危及自身。因此海军做出了武器配备论证不足的结论。与此同时，虽然潜艇的初步研制比较顺利，但核弹鱼雷的研制工作却障碍重重，最后“核弹鱼雷潜艇”计划被放弃，转而改为研制普通的核动力攻击潜艇，装8具533毫米鱼雷发射管，用于攻击大洋上敌方战舰与运输船，能在100米水下发射鱼雷，但不能攻击敌方潜艇。
N级核潜艇 设计过程
虽然核子鱼雷潜艇计划被取消，不过潜艇的大致设计已经完成，但实际上在核动力装置上的研究难度要比潜艇的设计难得多。在修改后的新设计任务之中规定N级的性能诸元范围为：排水量小于3000吨，装配8座533毫米鱼雷，水下航速至少20节，续航力在50~60天。潜艇外部流线型设计为第45中央科学研究院和莫斯科茹科夫斯基中央空气动力研究院，艇体材质与焊接技术的研究则交给第48中央科学研究院。而最艰巨的核动力装置研究则为苏联科学院物理能源研究所，他们在奥勃宁斯克建造了一个潜艇用核动力装置的原型。同时还制造了潜艇的反应堆和汽轮机舱室实体模型，在模型中安置了发生器、汽轮机和操控系统，用液压制动器来收集动力装置输出功率并进行了一系列测试。整个潜艇的研制工作一直到1956年3月才全部完成，之后开始对艇员进行核动力装置的操控训练。水面排水量3065吨，水下排水量4750吨，双壳体结构，30%储备浮力，8座533毫米鱼雷管，航速23.3节（60%功率输出，在N级随后制定的作战手册之中只允许使用60%功率输出）。
N级核潜艇 设计结构与建造
N级采用双壳体结构，与美国潜艇不同的是，美国潜艇的舱室较大，数量较少，正艇储备浮力也小，而苏联的潜艇舱室则比较小，数量比较多，而整艇储备浮力却很大。苏俄潜艇的这种设计一直持续到现在。这种设计的最大好处就是抗沉能力强，潜艇结构强度也较大，但缺点则在于排水量较大以及由大排水量所带来的阻力大，噪音大和航速慢。
N级的水下最高被规定为航速23.3节，实际上这仅仅是60%功率输出，但苏联当局为了安全起见在N级随后制定的作战手册之中只允许使用60%功率输出。实际使用航速水面为15.5节，水下为30节。
整个潜艇被分为了9个舱室：
值得注意的是，N级没有尾部鱼雷舱，全部8座鱼雷全都在I舱。
N级核潜艇 设计结构与建造
N级潜艇的首舰“列宁共青团”号实际在1954年6月就开始建造了，在北德文斯克的402造船厂建造。但实际上当时N级潜艇的施工设计并未全部完成，甚至连技术设计也未经过最后批准，但当时的苏联中央就决定开工建造了。这是苏联潜艇制造历史上唯一的一个特例，而北德文斯克从此变成了苏联船舶，尤其是潜艇的重要制造基地，同时也是苏联最北方的造船基地。1955年9月24日铺龙骨，1957年8月9日下水，1957年9月13-14日向两座反应堆添加了核燃料。1958年4月19日开始核动力全艇供电综合系泊试验。1958年7月4日首次出海试航。航行试验过程中，K-3艇共出海5次，总航时450小时(25昼夜)，航程3801海里，其中2002海里在水下，860海里以15节中速航行。共完成了29次下潜与上浮。在蒸气发生装置功率提高到60%时，该艇潜航速度达到23.3节。计算表明，核动力装置的功率100%时潜航速度是30节。 1958年12月最后一次即第五次出海，完成了310米深潜。1958年12月17日国家试验委员会签署了交付海军的文件。从1955年9月24日到1958年12月17日交艇总共经历3年又2个月23天，对于第一次制造潜艇的苏联，已经算是快速了。1959年，K-3号艇完成了3次航行：分别是9昼夜、22昼夜和14昼夜。从1959年12月至1961年5月对潜艇进行了改进和必要的修理。
N级核潜艇 设计结构与建造
除了首艇外，其余12艘均为637A型潜艇。还有一艘K-27号为液态金属冷却核反应堆动力的645型核潜艇。645型是换装了2座ВТ-1型液态金属冷却核反应堆的627А型艇，动力装置总功率147兆瓦，但由于事故频发，于1968年5月终止试用。
十一月级潜艇共建造了14艘: 627型一艘(K-3 "列宁共青团"号), 627A型12艘(K-5, K-8, K-11, K-14, K-21, K-42 "Rostovskiy Komsomolets", K-50, K-52, K-115, K-133, K-159, K-181), 645型一艘(K-27). K表示(Kreyserskaya podvodnaya lodka, 英语字面意思为"Cruising submarine")，即巡洋潜艇.苏联海军舰只按船型大小及重要性分为六个级别：巡洋舰、大型舰、驱逐舰、护卫舰、小型舰、艇。如基辅级航母被苏军称为重型航空巡洋舰，台风级潜艇为重型弹道导弹核动力巡洋潜艇等等。
N级核潜艇 部署
主要配备了北方舰队的第3、第17潜艇总队。四艘(K-14, K-42, K-115, K-133)在六十年代配备给太平洋舰队第10潜艇总队，其中K-14, K-42与K-115经北极冰下航线调入太平洋；而K-133经过南方航线绕道德雷克海峡，52天水下航行21,000英里调入太平洋.
哈比人列表
在托爾金的奇幻小說裡，哈比人是一虛構種族，屬人類的分支。哈比人在《哈比人歷險記》裡首度登場，並在《魔戒》裡扮演重要的角色。
以下是托爾金作品裡登場的哈比人列表，以漢語拼音順序排列。一些哈比人的姓氏因透過婚姻而改變，括號內的是原姓氏，而別名則以引號表示。
以下所指的年份都是第三紀元，而不是夏爾曆。
哈比人列表 J
喬力·卡頓：托曼·卡頓的次子，是山姆·詹吉幼年時的玩伴。魔戒聖戰時期，他協助對抗薩基的流氓，收復夏爾。
圣路易斯号客轮
圣路易斯号客轮（MS St. Louis）是一艘德国远洋定期客轮，由德国不来梅的不来梅沃肯（Vulkan）造船厂制造，1929年交付汉堡－美洲航运公司（Hamburg-Amerika Linie）运营。这艘客轮定期航行于穿越大西洋的航线，从德国汉堡到美国纽约；但在大萧条期间，改为巡游各港口，以增加收入。
这艘船最著名的一次航程发生在1939年，船长古斯塔夫·施罗德试图运送937名德国犹太难民到古巴和美国避难，但因为当时的反犹浪潮和经济萧条，古巴、美国和加拿大均拒绝接收这些犹太人。最终他们进入了一些欧洲国家，部分在德军入侵时被捕。历史学家估计这些犹太人中约有1/4死于德国集中营。1974年出版的《苦海餘生》（Voyage of the Damned）就是以该事件为主题，1976年同名电影上映。
圣路易斯号客轮 1939年被诅咒的航程
1933年纳粹在德国执政以后，陆续颁布为数众多的反犹太人的法规，开始政府组织的排犹运动。此后，许多犹太人设法逃离德国。但是在1938年7月在法国举行的埃维昂会议表明，西方各主要国家都不准备向犹太移民开放，甚至没有对纳粹迫害犹太人进行谴责。此后，德国加剧了对犹太人的迫害，最著名的就是1938年11月9日的水晶之夜事件。而发生在第二次世界大战前夕的圣路易斯号客轮事件，又被称为“被诅咒的航程”，顯示了当时犹太人窘迫的处境：“看来世界将要分为两部分 — 犹太人不能生活的地方，以及他们不能进入的地方” ，而德国政府也希望利用其他国家拒绝接纳犹太人的做法，强化反犹太的宣传。
圣路易斯号客轮 1939年被诅咒的航程
1939年5月13日，圣路易斯号客轮驶出汉堡港，进入大西洋，船长是古斯塔夫·施罗德（Gustav Schröder），目的地是古巴的哈瓦那。船上搭载的937名乘客中，只有6人不是犹太人（4名西班牙人，2名古巴公民），其余931人全部为犹太人，其中大部分是希望逃离纳粹迫害、寻求庇护的德国籍犹太人，少部分来自东欧。他们多数申请了美国签证，持有古巴移民局局长贝尼特兹（Benitez）签署的落地证明（以150美元或更高的价格出售），计划在古巴停留后进入美国。
但是，其实在5月5日（轮船起航前8天），古巴总统拉雷多·布鲁（Federico Laredo Brú）已经签发法令，宣布贝尼特兹签署的落地证明无效。圣路易斯号的犹太难民并不知道他们已经沦为古巴政治斗争的牺牲品。同时，当时经济萧条的古巴社会普遍仇视外来移民，圣路易斯号起航的消息，引发了哈瓦那的大规模的反犹太游行。
圣路易斯号客轮 1939年被诅咒的航程
5月27日，圣路易斯号客轮抵达哈瓦那港口，船只在海面上等待。代表美国犹太人救援组织“欧洲犹太人事务所”的一名律师特鲁珀（Morris Troper）抵达古巴，为船上的乘客进入古巴进行协商。古巴政府内部对于难民上岸的问题产生争议，最终贝尼特兹因贪污腐败被免职。古巴政府要求进入古巴的难民必须取得古巴国家劳动部门的书面授权，“欧洲犹太人事务所”要为每名乘客支付500美元的保证金，总额为453,500美元。特鲁珀律师认为数额过高，于是谈判破裂。这时，船上绝望的犹太难民几乎发生骚乱，有人企图自杀，还有10多人也扬言准备自杀。古巴政府布置了一队小船阻止难民跳海游泳上岸，并且在夜间用探照灯进行监视。仅仅有28名乘客允许上岸，其中包括6名非犹太人，以及22名持有合法落地证件者。另有一名乘客由于自杀未遂被送入哈瓦那医院。这样，共有29名乘客得以在哈瓦那上岸。
6月2日，古巴的布鲁总统命令圣路易斯号客轮驶离古巴领海。就在圣路易斯号从哈瓦那驶向迈阿密时，协商仍在继续之中。
圣路易斯号客轮 1939年被诅咒的航程
1939年6月4日，圣路易斯号客轮在古巴与佛罗里达之间的加勒比海上等待时，富兰克林·罗斯福总统下令，拒绝这艘船进入美国。最初，罗斯福表示只让少数人上岸，但是遭到他的国务卿科德尔·赫尔，以及一些南部美国民主党人的激烈反对，其中有些人威胁在1940年总统大选中将不再支持罗斯福。圣路易斯号在夜间驶近迈阿密时，乘客们能够看到岸上迈阿密灯火辉煌的繁荣景象，他们致电报给美国总统罗斯福寻求避难，但是始终没有收到任何答复。
关于这一事件，当时的美国财政部长小亨利·摩根索与国务卿科德尔·赫尔有过两次会谈。第一次是在1939年6月5日下午3时17分，赫尔向摩根索解释说，这些乘客不能发给合法的旅游签证，因为他们没有返回地址。而且，问题是在古巴政府与乘客之间，美国不用扮演任何角色。第二次会谈是在1939年6月6日下午3时54分，摩根索说他们不知道那艘船在哪里，是否要“派海岸警卫队寻找”，赫尔回答说他看不到不这样做的理由，然后又告诉他，他不认为摩根索希望这次搜索船只事件登上报纸。摩根索说，“哦，不不不，他们只需要派辆飞机去巡逻…报纸上什么也不会有。”赫尔回答说：“哦，这真是太好了。”
圣路易斯号客轮 1939年被诅咒的航程
然后，圣路易斯号客轮试图进入加拿大，同样遭到拒绝。
1939年6月6日，圣路易斯号被迫开始返回德国汉堡的航行。在驶向欧洲的途中，船上弥漫着绝望的气氛，有人选择跳海自杀。他们甚至希望人为制造触礁事件，来制造滞留英国的机会。经过“欧洲犹太人事务所”所长特鲁珀（Morris Troper）的游说，6月10日，圣路易斯号被允许停靠英国的南安普敦，其中288名乘客上岸，因而躲过了犹太人大屠杀。其余的619名乘客在比利时的安特卫普上岸。224人人进入法国，214人进入比利时，181人进入荷兰，暂时免受希特勒的迫害，但是到次年，德国侵入这3个国家，大部分犹太人均被关进集中营。
最后这艘船返回汉堡时，船上已经没有一名乘客。根据犹太人在这些国家幸存的比例，托马斯和摩根-威特估计圣路易斯号上的犹太人中有180人在法国经过了犹太人大屠杀而幸存了下来，有152人在比利时幸存下来，有60人在荷兰幸存下来。最终推算在最初的936名犹太难民中，有254人死亡，总计共有709人幸存了下来。
圣路易斯号客轮 后事
从1940年到1944年，这艘船被德国海军征用。在1944年8月30日的盟军对基尔军港的轰炸中，这艘船遭到严重损坏，随后得到修复，在1946年在汉堡作为水上旅馆使用。最后在1952年被完全拆卸。
1957年，船长古斯塔夫·施罗德被西德政府授予联邦十字勋章。1993年，以色列追认他为国际义人。
1974年,英國作家戈登·托馬斯與馬克思·摩根·維茨撰寫了《被詛咒的航海》一書（Voyage of the Damned），詳細地描述了這個歷史故事。根據這部書所描寫的内容，1976年英國與美國聯合拍攝了同名的電影，中文譯名：《苦海餘生》。
美国大屠杀纪念馆中有该事件的展览。2009年，加拿大新斯科舍的首府哈利法克斯的大西洋海事博物館举办了该事件的专题展览。2011年加拿大犹太人议会在哈利法克斯的移民博物馆为此建立了名为“良心轮”的纪念碑，四个轮子分别代表反犹、排外、种族主义和仇恨，纪念碑背面印刻了当时的乘客名单。。
2012年和2018年，奧巴馬政府的美國國務院與加拿大總理特魯多分別發表聲明，為當年拒絕接收“︁圣路易斯号客轮”︁的難民，其中的254名難民因而死於集中營的這段歷史做出了公開道歉。
白俄罗斯英雄
白俄罗斯英雄（白俄羅斯語：，羅馬化：Heroy Byelarusi）是白俄罗斯公民最高荣誉。1995年，总统法令规定，这项荣誉授予“那些为白俄罗斯做出巨大贡献的人”，其中贡献包括军事、经济和为国家社会服务。迄今为止，一共有10人获得了该荣誉。奖章的设计和以前的苏联英雄类似，俄罗斯的俄罗斯联邦英雄和乌克兰的乌克兰英雄与白俄罗斯英雄相似。
白俄罗斯英雄 创立
1995年4月13日，白俄罗斯最高苏维埃通过第N 3726-XII号决议《白俄罗斯共和国国家奖章系统》（System of State Awards for the Republic of Belarus），该决议中提出创立白俄罗斯英雄头衔，同时还审定了奖章、流程等内容，并规定由白俄罗斯政府颁发该头衔。奖项颁布给那些为白俄罗斯作出贡献的人，至于授予对象可以是白俄罗斯公民，也可以是外国人。
白俄罗斯英雄 推荐流程和颁奖
第N 3726-XII号决议的第2章第6篇定义了获得获得这个头衔的标准是必须为白俄罗斯作出巨大贡献。获奖人可以是军队人员，公共服务人员或私人企业家，每次只能授予一个人，可以颁发给已经逝世的人。同时第N 3726-XII号决议的第3章第60篇规定任何工会都可以推荐获选人，政府部门、国民大会、内阁、公众团体也可以推荐提名。候选人将被评估贡献是否足够大，然后名单送到内阁，之后送给总统审批。
根据白俄罗斯宪法，总统有权利授予国家奖励。总统需签发一份决议来颁发白俄罗斯英雄头衔。两个月之内，总统将在一个正式的场合，通常是在位于首都明斯克市的总统官邸，颁发奖章给获奖人，获奖人同时得到获奖证书。
白俄罗斯英雄 待遇
1995年2月21日通过的白俄罗斯3599-XII号法律规定，以前苏联时期最高荣誉获得者如苏联英雄、社会主义劳动英雄等待遇保持和以前相同，同时也规定新成立的白俄罗斯英雄头衔的人享有和第二次世界大战退伍军人同样的待遇。下面是其中的部分待遇：
如果获奖人逝世，其配偶在再次结婚前都可以继续享受这些待遇。
白俄罗斯英雄 获奖人
1996年，Uładzimir Karvat成为第一位获得白俄罗斯英雄头衔的人。2001年6月30日，Pavieł Maryjaŭ、Michaił Karčmit、Vital Kramko、和Alaksandar Dubko一起获得了白俄罗斯英雄头衔。2005年5月17日举行了Kirill Vakhromeev、Mikhail Savicki、Mikhail Vysotsky, Piotr Prokopovich和Vasily Revyako的白俄罗斯英雄授奖仪式。下面是获奖人简单介绍：
Uładzimir Karvat是一位飞行员，1996年5月23日驾驶他的训练机苏-27战斗机执行任务，飞机着火，控制中心命令他放弃飞机，控制中心不知道下面是居民区。Karvat努力驾驶飞机到达一公里外无人区，飞机爆炸，自己也随机身亡。总统亚历山大·卢卡申科于1996年11月21日签发了484号决议，授予Karvat白俄罗斯英雄头衔。飞机爆炸地点建立也一个Karvat纪念碑，总统签发的决议的副本放在苏-27战斗机的尾翼上。
荀姓
荀（）姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第201位。
鬼馬特工隊
《鬼馬特工隊》（The Secret Show，又譯秘密行動，臺灣稱特務小英雄）是一部由英國BBC電視台兒童頻道製作的動作、搞笑動畫片。除了在英國和美國地區播放外，香港的無線電視明珠台也有播放。
鬼馬特工隊 概要
此動畫片主要講述在2082年，U.Z.Z.組織的兩名秘密成員在吩咐下到達世界各地去保衛地球並阻止敵人的奸計。每次開場白都是The Fluffy Bunny Show在表演，但每次都因緊急原因而被並強制性清場，然後要開始執行秘密行動。兩位成員在執行任務途中總會鬧出一些笑話，但又真的能順利完成任務。此動畫的特點是角色們的腳和手都很瘦，尤其是接近身體那部份。這些角色全是由電腦構成，沒有任何手畫部份。
鬼馬特工隊 人物簡介
Victor Volt
秘密成員之一。
Anita Knight
秘密成員之一。
每天更換（Changed Daily）
U.Z.Z.組織的主席，由於機密的關係，名字由他的手機隨機製造，有時名字會很趣怪而令眾人笑個不停。
Professor Professor
Special Agent Ray
Doctor Doctor
是反派組織T.H.E.M.的最高領導人。
Sweet Little Granny
就是The Fluffy Bunny Show的主持人，一個和藹可親的老婆婆。
羊姓
羊姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第202位。
羊姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·羊姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
惠姓
惠姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第204位。
惠姓 来源
本姓姬姓，始祖是周惠王，惠王的分支子孫以惠王的諡號為姓氏。
封姓
封姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第208位。
封姓 来源
源自姜姓，是炎帝的后裔，以地名为氏。据《姓苑》上记载，炎帝裔孙名钜，曾为黄帝之师。夏朝时，封钜的后代于封父（今河南省封丘县西封父亭）为诸侯国，后人曾经称他为封父，实际上是以地名为人名。周代，封父之国灭亡，其国人分为两姓，一为封父姓；一为封姓，称为封氏，世代相传。
封姓 分布
河南封丘、河南南阳，河北平山，江西北部、湖南衡阳，蓝山、广东西北部、辽宁环渤海湾地区、江苏西部、福建泉州，重庆、四川、山东中部均有分布。
封姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·封姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
茅姓
茅姓在中国并不太常见的一个姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第119位。
茅姓 来源
茅（Máo）姓源出有一：出自姬姓，以国为氏。上古周期时，周公第三子茅叔封于茅，并建立了茅国（在今山东省金乡县西北）。到春秋时，茅国被許国所灭，茅国公族子孙就以国名为姓，世代相传姓茅。又“茅”与“茆”通。
茅姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·茅姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
麻姓
麻姓為漢姓之一，在《百家姓》中排名第135位。
麻姓 源流
楚國封其公族食邑於「大麻」（今安徽碭山），或者「麻」（今湖北麻城）者，其後人以為姓氏。
齊國有公族田麻嬰，後人改為此姓。一說非公族，只是「大夫麻嬰」。
秦國有「麻隧」之蠻夷，後人改為此姓。
其餘有回族、壯族、土族、蒙古族、朝鮮民族等改此漢姓。
麻姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·麻姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
谈姓
谈姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第117位。其起源之說眾多。
谈姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·談姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
高譚市
高譚市（，又譯為高登市、），可以指：
紐約市的暱稱，源于華盛頓·歐文在其19世纪初创办的期刊《大杂烩》中用哥譚讽刺纽约，含义来自英国诺丁汉郡哥谭镇的故事「哥谭镇的智者」。
高譚市：DC漫畫中出現的一個虛擬城市，它最為人知是蝙蝠俠的故鄉。
高譚市 (電視劇)：以前者為背景所做的影集。
高譚足球俱樂部，美国女子足球俱乐部
成姓
成姓在中国并不是一个常见的姓氏，但也是中国较为古老的姓氏之一。在《百家姓》中排第115位。
成姓 延伸阅读
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《百家姓》
《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·成姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
2007年香港紮鐵工人大罷工
2007年香港紮鐵工人大罷工，是發生於2007年8月初至9月中上旬，歷時達36日，成為香港戰後第二長的一次工人運動（最長的為2013年葵青貨櫃碼頭工潮），目的主要是爭取加薪及更多的休息時間，及要求香港紮鐵工人能夠回復10年前的薪金水平（日薪950港元）。最後事件以日薪860港元以及8小時工作達成共識，解決了今次罷工。
2007年香港紮鐵工人大罷工 背景
在香港爆發SARS疫情之前，紮鐵工人的日薪超過1,200港元；只因為「共渡時艱」，數年來工人收入不斷下滑、被二、三判從中削價由日薪1,131元變至實收450元、休息時間被取消、工時增長及飽受欠薪之苦等種種原因。2007年，香港經濟一面良好景氣，香港公務員已帶頭加薪，並出現通貨膨脹現像，建築業內多個工種亦有加薪，而一眾紮鐵工人亦期望收入有合理水平。
紮鐵人工的加薪與否，是由一年一次由資方代表的香港建築扎鐵商會與勞方代表的香港建造業扎鐵職工會商討所得的。可惜，紮鐵人工認為薪酬水平不能反映市場供求，並且每況愈下，工人懷疑工會討價能力不濟及感到被工聯會扎鐵職工會出賣工人利益轉而向職工盟求助。也由於職工盟等的新加入插手，令原先的紮鐵業職工會不滿，認為新來的職工盟會壞了大事。而紮鐵人工則期望由職工盟的協助下，可以有更理想的待遇。
2007年香港紮鐵工人大罷工 事件經過
2007年8月19日：
扎鐵工人早上在遮打花園集合，遊行往政府總部，秩序大致良好。有工人擔起一支鋼鐵，諷刺自己雖能擔起鋼鐵但承擔不了家庭生計。遊行人士抵達政府總部後舉行集會，並聲言要抗爭到底，直至爭取到日薪950元港元及每日工時八小時為止。大會估計有1,500人參與，而香港警察則指1,230人到達政府總部。遊行人士於下午1時許和平散去。
而此次遊行亦獲得多個界別的支持，當中除建築業工種人士外亦有社福界、香港教育專業人員協會、大學生監察無良企業行動、大專學生基層關注組、本土行動、天主教香港教區勞工事務委員會等其他團體到場聲援，如平等機會婦女聯席代表透過送玫瑰花表達支持及尊重紮鐵工人爭取加薪；而約50名來自不同大學的院校學者及文化界人士亦發表聯合聲明支持工人。
發起遊行的團體認為，政府及香港建造業扎鐵商會應明白工人爭取合理酬勞及最高工時的決心，倘商會不儘快與工人談判，罷工會一直持續下去。工人於星期一將繼續罷工，到靠背壟道地盤外集會，並亦正號召其他勞工團體，計劃星期二到政府總部集會。