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寶拉·阿巴杜 爭議
在21世纪头十年的几次采访中，宝拉宣称因为1992年车祸和1993年飞机失事后进行的15次脊柱手术所带来的痛苦已经减弱，她已经摆脱了对止疼药的依赖。
2009年5月，《女士家庭杂志》（）在他們的網站上發佈了一篇文章。文章指出，寶拉·阿巴杜在拉卡斯塔度假村（）接受他們的採訪時承認她正在接受康復治療，以擺脫對藥物的依賴性。文章更一步說明了寶拉濫用的藥物包括，用於治療術後癒合及反射性交感神經萎縮癥的止疼藥、神經類治療藥劑及肌肉鬆弛劑。根據這篇文章的報導，寶拉之所以出現了一些“失態”和“異常表現”正是因為寶拉在進行藥物戒斷過程中的一些反應。但是在同一周，寶拉·阿巴杜在接受底特律電臺採訪時卻否認了這篇文章的真實性，她宣稱自己從沒有住進過任何一個戒毒康復中心，也從未有過濫用藥物的問題。
光岡MICRO TYPE-F
MICRO TYPE-F（）為光岡汽車所推出的仿古典作品車輛。車輛設計以光岡汽車Classic Type F為藍本。
光岡MICRO TYPE-F 車輛歷史
2005年8月，微型車輛MICRO TYPE-F（）、套件車輛K-3限量發售。MICRO TYPE-F限量販售100台（兩週內，銷售完畢）。
2006年10月，停止生產。
光岡MICRO TYPE-F 相關車輛
然而，正確說明「K-3」與「MICRO TYPE-F」起來，所有外觀與結構完全相同。「K-3」為完全未組裝，而直接販售的車輛。「MICRO TYPE-F」為已組裝完成，才販售的車輛。
同時，另有「MICRO TYPE-F」的原型基礎「Classic Type F」。
何文田官立中學
何文田官立中學（英語：；簡稱何官或HGSS或HMTGSS），舊稱巴富街官立中學，位於九龍何文田，是香港一所官立中學，由港英政府於1959年創辦。該校初中分英文班（T、S）及中文班（H、M）。
何文田官立中學 歷史發展
何文田官立中學於1959年初在現址巴富街8號創校，當時因位處巴富街而定校名為巴富街官立中學，首年招生132人，學生於軍營式的建築物上課。後來於1961年，香港政府決定重建校舍，折卸臨時建築，以重建為一座完整校舍。期間學校曾數度遷移，首先借用九龍牛津道賽馬會實用中學校舍上課，翌年遷往九龍工業學校校舍，第三年初中部遷往福華街實用中學校舍，高中部仍借用九龍工業學校校舍。直至1964年4月3日新校舍落成，5月4日全體師生返回現址永久校舍，11月10日由港督戴麟趾主持揭幕禮。
1969年，學校易名為何文田官立中學。1978年中一至中三增設特殊教育組，專為弱聽學童而設。1988年9月英文校名改為Homantin Government Secondary School，加設中七課程。及後於1994年，何文田官立中學成立家長教師會，1999年成立學生會。
何文田官立中學 校舍
校舍面積5000平方米，設有家長教師會資源室、數碼角、圖書館、溫室、小型足球場、社工室、輔導室、學生會室、學生活動中心、英語活動室、多媒體學習室、電腦室（2間）、電腦輔導學習室、學科特別室（5間）、教學資源室、小食部、家政室、設計與科技室、童軍室等的設施。此外，全部教室及禮堂均備空調及資訊科技教學設施。2005年至2006年，校方成立何文田官立中學校友會文物廊。
何文田官立中學 著名/傑出校友
何文田官立中學設有校友會，以下為部分校友名單：
政治、公共事業界
法律及文化界
商界、旅遊及社會福利界
新聞界
教育界
演藝界
其他界別
光岡K-3
K-3為光岡汽車所推出的仿古典作品車輛。車輛設計以Mitsuoka Classic Type F為藍本。「K-3」為套件車輛，需由消費者自己DIY組裝。
光岡K-3 車輛歷史
2005年8月，微型車輛「MICRO TYPE-F」（マイクロ・タイプF）、套件車輛「K-3」限量發售。需由消費者自己DIY組裝的套件車輛「K-3」，共分成約八百個不同組裝零件，參照隨車所含的組裝工具與說明書，組裝時間需要四十小時至三天，同時令消費者享受身為製造者、機械師及駕駛者等不同角色的樂趣。「K-3」限量販售100台（兩週內，銷售完畢）。
2006年10月，停止生產。
光岡K-3 相關車輛
然而，正確說明「MICRO TYPE-F」與「K-3」起來，所有外觀與結構完全相同。「MICRO TYPE-F」為已組裝完成，才販售的車輛。「K-3」為完全未組裝，而直接販售的車輛。
同時，另有「MICRO TYPE-F」的原型基礎「Classic Type F」。
瑞安·西克雷斯特
瑞安·西克雷斯特（英語：；1974年12月24日—），美國電視名人及節目主持，他是美國歌唱電視節目《美國偶像》的主持人。
瑞安·西克雷斯特 早年生活
在瑞安年輕的時候，他知道自己有主持方面的天分，夢想長大後成為一位唱片騎師。高中時他是學校的早會主持人。
瑞安·西克雷斯特 美國偶像
《美國偶像》是瑞安事業的一個大轉捩點。2002年，瑞安和喜劇演員Brian Dunkleman共同擔任第一季《美國偶像》的主持人。第二年，Brian Dunkleman離開了《美國偶像》，瑞安正式擔正任《美國偶像》主持。隨著《美國偶像》每一季比每一季得到好收視，瑞安的知名度也增加不少。瑞安以惹笑的方式主持《美國偶像》，吸引不少人支持。
瑞安·西克雷斯特 個人生活
瑞安的身高常常引來不少的爭議，他在主持《美國偶像》時因為身高常被人作玩笑的對象。
2006年4月，有傳媒拍到瑞安與《慾望師奶》女星泰瑞·海契於加州马利布海滩温情漫步並親吻。事後泰瑞·海契宣稱自己仍是單身。
波斯尼亚危机
波斯尼亚危机（英語：），又名波黑危机，是1908年在巴爾幹半島發生的一次危機，歐洲列強們圍繞著鄂圖曼帝國的波斯尼亞省而發生外交衝突。
波斯尼亚危机 歷史
十九世紀時，昔日強大的鄂圖曼帝国已無法回復以前強盛的局面，被喻作「歐洲病夫」。波士尼亞和赫塞哥維納位於巴爾幹半島中部，本是鄂圖曼帝國西北部最邊陲的領土。1875年波斯尼亞因饑荒觸發大規模動亂，後來動亂蔓延至保加利亞及引致俄羅斯介入，爆發俄土戰爭。奧匈帝國亦乘亂派兵佔領波士尼亞和赫塞哥維納。1878年1月，俄軍兵臨鄂圖曼首都君士坦丁堡，土耳其被迫議和，歐洲列強召開柏林會議，議定巴爾幹半島的新國際秩序，當中保加利亞及塞爾維亞等巴爾幹國家取得獨立，而波士尼亞和赫塞哥維納主權仍屬鄂圖曼帝國，但交予奧匈帝國托管。
二十世紀初，鄂圖曼帝國一群年青軍官以「團結進步委員會」的名義組織起來，提倡君主立憲，被時人稱為青年土耳其黨人；在1908年駐馬其頓鄂圖曼軍隊兵變，要求阿卜杜勒·哈米德二世立即推行憲政及改革，最終蘇丹被迫下台，使鄂圖曼帝國局勢出現不穩，其時奧匈帝國及巴爾幹各國早已希望乘鄂圖曼衰落而作領土擴張。奧匈帝國就趁機正式吞併了波士尼亞和赫塞哥維納，阻礙了塞爾維亞在該地的擴張，塞爾維亞對此感到非常不滿。
波斯尼亚危机 歷史
鑒於局勢危急，奧匈帝國與俄羅斯帝國達成協議，希望透過召開會議商討波士尼亞和赫塞哥維納二省前途所屬的問題，俄羅斯允許奧匈由管理此二省改為直接統治，而奧匈則協助俄羅斯修改柏林條約，雖然兩國皆彼此作出妥協，但都希望先下手為強，最終奧匈單方面採取吞併行動，卻將與俄羅斯的協議廢棄。
塞爾維亞一直都希望可取得波赫二省作出海口以直接輸出農產品，但奧匈的單方面行動卻破壞了塞爾維亞計劃，故此塞爾維亞視吞併一事為屈辱，但當時俄羅斯因為日俄戰爭戰敗後元氣未復而未有實質支持，塞爾維亞亦唯有接受此一行動；不過此事件已種下兩次巴爾幹半島戰爭的禍根，塞爾維亞西進之路已封，唯有一心南下，寄望取得仍是鄂圖曼領土的阿爾巴尼亞才可突破；而奧匈帝國公然吞併鄂圖曼領土而帝國卻沒法阻止，增加了巴爾幹各國對鄂圖曼的輕蔑，亦促成日後各國組成巴爾幹同盟，掠奪鄂圖曼在歐洲的剩餘領土。
德國自第一次摩洛哥危機後，與英法兩國關係惡化，使德國更甚重視與奧匈和意大利的三國同盟，而這次巴爾幹的衝突更使這種親密關係表露無遺，反過來對俄塞構成明顯威脅。至於俄塞，雖未能以強硬行動作回應，但亦因此加強彼此的聯繫，以對抗三國同盟。
康普頓波長
粒子的康普頓波長（Compton wavelength）λ，其關係式如下：
，
式中的變數符號
：普朗克常數，
：粒子的質量，
：真空光速。
定義約化康普頓波長為
。
根據CODATA 2014的數值，電子的康普頓波長是2.4263102367(11)×10-12 m。
不同的粒子，有不同的康普頓波長，康普頓波長與質量成反比，相較之下，史瓦西半徑則與質量成正比，在質量為普朗克質量時，約化康普頓波長會等於史瓦西半徑，而此長度為普朗克長度。
康普頓波長 簡介
在考慮到量子力學與狹義相對論為前提下，康普頓波長被認為是測量粒子位置的基本限制。
其大小取決於該粒子的質量。
現舉一例子說明這個，設用反射回來的光去量度粒子的位置──但要準確地量度位置需要波長短的光。波長短的光是由高能量光子所組成的。若這些光子的能量超過,當擊中被量度位置的粒子時，其撞擊所產生的能量可能會足夠產生同類型的粒子。這使得粒子的原位置這個問題變得毫無意義。
此論點同時亦表明了康普頓波長是量子場論──可用於描述粒子的生成或湮滅──需要被重視的長度上限。
我們可以用以下方法將上述論點變得更精確一點。設要量度粒子的位置至一準確度△x。  
則其位置及動量的不確定性關係式為
所以粒子動量的不確定性符合：
使用相對性原理中的動量與能量，當大於時能量的不確定性比要大，會有足夠的能量生成出一個同類型的粒子。所以運用一點代數，可見存在一基礎上限
所以至少在大約一倍大小以內，粒子位置的不確定性一定要比康普頓波長為大。
康普頓波長能夠與德布羅意波長作對比；後者大小視粒子的動量而定，它同時也決定量子力學中粒子的粒子性及波动性的分界線。
康普頓波長 簡介
對費米子而言，其康普頓波長決定了相互作用的反應截面積。例如，對一從電子來的光子而言，其湯姆森散射反應截面積等於
其中為精細結構常數，為電子的康普頓波長。而規範場玻色子而言，其康普頓波長決定了湯川相互作用的有效範圍：由於光子無質量，電磁的作用距離為無限。
電子的康普頓波長一組三個互相關連的長度單位中的一個，另外兩個是波耳半徑及古典電子半徑。康普頓波長是由電子質量，普朗克常數及光速構建的。而波耳半徑則是由，及電子電荷所構建。古典電子半徑就由, 及構建。這三種長度中的任何一種都能夠被寫成另外兩種長度及精細結構常數的倍數:
普朗克質量的特殊在於它跟及這類因數沒有關係，這個質量的康普頓波長相等於其史瓦西半徑。由此而得的特殊長度被稱為普朗克長度。從簡易的量纲分析可得：史瓦西半徑與質量成正比，而康普頓波長與質量成反比。
第二次巴尔干战争
第二次巴尔幹（）战争发生于1913年6、7月间，是1912年至1913年间第一次巴尔干战争的延续。
第二次巴尔干战争 背景
在第一次巴爾幹戰爭之後，奥斯曼帝國在歐州領土被佔去了一大部分，並只被允許在歐洲留下包括君士坦丁堡在內的一小部份土地，巴爾幹同盟在倫敦召開和會，商討對奥斯曼帝国的利益瓜分。
但是，塞爾維亞和保加利亞就馬其頓的統治權產生分歧。
第二次巴尔干战争 經過
保加利亞認為與鄂圖曼作戰中他們出力最多，所以希望能多分土地，由於保加利亞國內傾向佔領整個馬其頓，因此無法和塞爾維亞談攏。在奧匈帝國的支持下，保加利亞便於1913年6月29日向塞爾維亞及希臘宣戰，隨後黑山也加入戰爭對抗保加利亞。戰爭爆發後，北邊的羅馬尼亞利用保加利亞全力進攻其前盟友而導致的邊境空虛開始動員軍隊，七月十日以奪回南多布羅加為藉口向保加利亞宣戰。而東邊的鄂圖曼為了收復擁有大量土耳其人口的東色雷斯，也在七月二十日向保加利亞宣戰。很快的，羅馬尼亞就推進到了索菲亞近郊，在四面受敵的困境下，保加利亞沙皇斐迪南一世宣布投降。
1913年8月，保加利亞和戰勝國簽訂《布加勒斯特條約》，多布羅加南部被划给羅馬尼亞；馬其頓則被分成三部分，其中華達馬其頓（Vardar Macedonia，其邊界與今北馬其頓共和國相若）劃歸塞爾維亞，皮林馬其頓（Pirin Macedonia）劃歸保加利亞，愛琴海馬其頓劃歸希臘。東色雷斯在稍後由保加利亞單獨和鄂圖曼簽訂的《君士坦丁堡條約》中，交還鄂圖曼。
第二次巴尔干战争 引發事件
塞爾維亞經過這次戰爭，變得更加強大；奧匈帝國在巴爾幹的擴張遭到妨礙。兩國的爭執為第一次世界大戰埋下了伏線。保加利亞戰敗後亦疏遠背後支持塞爾維亞的俄羅斯，轉而親近奧匈帝國。
市道107號
市道107號（成子寮－樹林），北起新北市五股區成子寮，南至新北市樹林區潭底，全長共計16.454公里（公路總局資料）。
市道107號 支線
市道107甲線（五股－新莊），北起新北市五股區洲子，南至新北市新莊區田心，全長共計4.026公里（公路總局資料）。該條道路路寬約八線道，車流量長年極大。負責連絡中山高往泰山、蘆洲、五股、新莊、甚至板橋、八里、淡水等地區。五股交流道為中山高在新北市最重要的交流道。該路全段稱為新五路一、二段，分屬新莊區、泰山區、五股區管轄（泰山區管轄路段原稱「楓里路」，現已統一。）該路之上有多條高架快速道路，包括台一線高架聯絡道（新莊思源路往中山高方向）、中山高五股交流道聯絡高架道、台64線五股二交流道、蘆洲永安大橋（市道108號新線）聯絡道，台65線五股端位於五股交流道以南。
市道107號 行經行政區域
主線
全線均位於新北市境內。
甲線
全線均位於新北市境內。
開心勿語
《開心勿語》（英語：），曾志偉自導自演電影，特邀當年嘉禾的合約演員梅艷芳演出，1987年香港喜劇電影。
開心勿語 劇情
燉奶店老闆娘梅大香，對三個妹妹管教嚴厲。堅持在她結婚之前，全都不准交男友。但是三姊妹不但暗自交男友，還為了能夠跟男友正大光明交往，找了剛與女友分手的曾灶才來追求姊姊。最後幾經波折終於結成夫婦。
開心勿語 花絮
梅艷芳當時為嘉禾演員，張國榮為新藝城演員，故梅艷芳為新藝城拍攝本作，換取張國榮可以拍攝《胭脂扣》。
市道111號
市道111號（中正橋－公館崙），北起新北市永和區中正橋，南至新北市新店區公館崙，全長7.409公里（公路總局資料）。
内燃机车
内燃机车（英语：Internal combustion locomotive）是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车，所使用的燃料由机车自身携带。多使用柴油动力，但也有汽油动力、天然气动力、燃气轮机、煤气动力、苯动力、萘动力、煤油动力、汽油动力、氢动力等其它动力种类。
内燃机车 动力来源
苯机车是以苯为燃料的内燃机车。在1890年代至1900年代曾有多型以苯机车投入商业运营。一间名为“道依茨”的德国企业曾于1890年代末制造出在德国吉森的一处锰矿运用的实验型苯燃料内燃机车。 德国上乌瑟尔曾出产用于矿区和隧道工程使用的苯燃料内燃机车。 1900年年代之后就逐渐被以汽油和柴油为燃料的内燃机车取代。
煤油机车是以煤油为燃料的内燃机车。煤油机车为全球最早的燃油机车，比包括柴油机车在内的任何燃油机车都要早些年诞生。
已知最早的煤油动力轨道交通车辆为戈特利布·戴姆勒于1887年研制的一型轻型轨道车，其在严格意义上并不属于机车。
1894年，英国赫尔河畔金斯敦的普里斯特曼兄弟公司为赫尔河畔金斯敦的赫尔港制造了一台煤油机车。该机车采用12马力双动船用发动机，转速为300转/分，使用4轮铁路货车底盘。由于功率输出低，它一次只能牵引一节满载的铁路货车，并没有取得很大的成功。
内燃机车 动力来源
第一款实用型煤油机车为英国的理查德·霍恩斯比父子公司制造的“拉刻西斯号机车”（英文原名：Lachesis），1896年交付英国的皇家兵工厂铁路。理查德·霍恩斯比父子公司曾于1896年至1903年间为英国军队制造过一批煤油机车。
萘机车是以萘为燃料的内燃机车。“萘”（音同“奈”，英语：Naphthalene），旧称艿，俗称焦油脑，是一种多环芳香烃，可从煤焦油分离和石油提炼制得。1913年的法国曾测试以萘为燃料的内燃机车。因为各种原因以萘为燃料的内燃机车最终没能普及。
汽油内燃机车是以汽油为燃料的内燃机车。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。 第一型实用型商用汽油内燃机车是1902年莫兹利动力公司为伦敦德普特福德牛类市场（Deptford Cattle Market）制造的机械传动汽油内燃机车，其功率为80马力，使用一台3缸纵置汽油发动机，配有双速机械变速箱。
内燃机车 动力来源
尽管在1914年之前即存在汽油机车，但直到一战时期汽油机车才进入大批量运用阶段。1916年，英国企业“铁路机动车辆公司”开始生产“简便”品牌汽油机车，用于一战时期的西方战线，这批机车功率介乎20至40马力，设有4个车轮，轨距为600毫米，采用机械传动。 当时的英国战争部还向“迪克—克尔联合公司”以及“西屋英国”订购了一批功率更大的电力传动汽油机车，这些电力传动汽油机车使用“威廉·亨利·多尔曼公司“出品的45马力4缸汽油发动机，发电机功率为30千瓦、转速为1000转/分钟。 协约国军队共计使用1216台机械传动汽油机车和42台电力传动汽油机车。一战结束后，大批汽油机车被当作剩余物资卖掉，并在小型工业铁路上继续发挥余热。“铁路机动车辆公司”在之后的数十年里仍继续制造轨道交通车辆。 因汽油用作铁路机车燃料的成本过高，故汽油内燃机车最终未被普遍使用。
多数汽油机车为机械传动汽油机车，使用机械传动。最早的一批使用圆盘离合器或锥形离合器并以机械变速箱驱动主轴或直接驱动，中间经鏈條傳動或经锥齿轮。
内燃机车 动力来源
电力传动汽油机车是以汽油为燃料，采用电力传动驱动车轮的内燃机车。其先通过内置汽油发电机发电，再通过多速牵引电动机驱动车轮，无需机械传动所使用的变速箱。因其没有机械传动装置，故拥有更平顺的加减速表现。此外，动力可由多台引擎提供，这使得它拥有了更强的牵引控制性。然而，电力传动汽油机车的发电机也存在价格偏贵、重量偏重以及因结构复杂而导致可维护性不及机械传动的不足。
柴油动力内燃机车目前是内燃机车中最常用的动力来源，由柴油机驱动。柴油机车在历史上曾发展出多种传动模式，其中电力传动柴油机车（又称：柴电机车）目前最为普及。
机械传动柴油机车使用机械装置驱动车轮。但机械结构的离合器难以承受高功率，若增加功率则变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动柴油机车功率通常很低，传动效率低于液力传动和电力传动。最早的柴油机车使用机械传动。
内燃机车 动力来源
用于火车的机械传动装置通常比用于汽车的更复杂、更坚固。机械传动柴油机车通常在发动机和变速箱之间插入一个液力耦合器，且变速箱通常使用行星齿轮以允许在负载下进行换档。现已有多种最大限度地减少换档过程中传动中断的设计；例如“哈德斯维尔—克拉克联合公司”所使用的同步自动换档变速箱。
1906年，鲁道夫·狄塞尔和德国铁路工程师阿道夫·克劳茨、瑞士企业苏尔寿公司并肩合作，三方合股，成立了狄塞尔-苏尔寿-克劳茨有限公司（Diesel-Sulzer-Klose GmbH），专门设计生产铁路柴油机车。普鲁士国家铁路在1909年向该公司订购一批柴油机车。全球第一台柴油机车1912年夏季在瑞士温特图尔—罗曼斯霍恩铁路上投入运营，但未取得商业成功；该机车使用机械传动，自重95吨，功率为883千瓦，最高速度100千米/小时。20世纪20年代中期，其它一些国家也有少量研制实验型柴油机车。
内燃机车 动力来源
电力传动柴油机车（Diesel-Electric），亦称柴油电力式机车、或柴电机车，是通过柴油机带动发电机将柴油转化成电力，再由牵引电动机驱动车轮转动的柴油机车。可以说，电力传动柴油机车是自携发电机的电力机车。其中使用直流发电机的柴电机车功率一般小于2200千瓦，使用交流发电机的柴电机车功率一般大于等于2200千瓦。柴电机车的柴油机和车轮之间不通过机械结构连接。目前的柴油机车多数为电力传动柴油机车。
柴电机车的重要部件包含柴油机、发电机、牵引电动机（通常为四轴或六轴），以及由发动机调速器、开关设备、整流器、电子设备等组成的控制系统。控制系统可以调整对牵引电动机的供电。最简单的情况是发电机仅通过非常简单的开关设备直接连接牵引电动机。
在最基本的情况下，发电机可以直接连接到电机，只有非常简单的开关设备。
内燃机车 动力来源
最初的牵引电机和发电机均使用直流电。随着20世纪60年代大容量硅二极管的发展，直流发电机被先通过交流发电机发电而后通过二极管电桥转换为直流电的方式取代。这一技术革新通过去除了发电机内的整流子和电刷，大大提高了柴电机车的可靠性，降低了发电机的维护成本，避免了旧式柴电机车因发电机内的整流子和电刷而导致机车故障甚至引发火灾。
在20世纪80年代末，随着大功率变频器的发展，柴电机车已允许使用多相交流牵引电机，因而淘汰了了电机整流子和电刷。这使得柴电机车拥有了更加高效而稳定的表现、更低的维护成本，同时减少了像旧式牵引电动机因过载而烧毁的情况。
1914，通用电气工程师赫尔曼·莱帕开发了实用型直流电控制系统，并获得专利（后续的相关改进项目也获得了专利）。 赫尔曼·莱帕设计的使用一根控制杆同时控制发动机和发电机的控制方式被后来所有的柴电机车所采用。通用电气在1917年至1918年间研制的3个柴电机车实验型号使用了赫尔曼·莱帕的控制设计。
内燃机车 动力来源
1924年，Eel2型柴油机车的首台机车（初始编号：Юэ 001）开始运行，该型机车为全球第一型实用型柴油机车。该型机车的总设计师为尤里·弗拉基米罗维奇·罗蒙诺索夫，1923年至1924年间在德国埃斯林根机械制造厂。其拥有5根驱动轴，国际铁路联盟机车轴式为：1'E1'。经过多次试跑后，其在1925年至1954年间进行正式运行。
液力传动柴油机车，亦称“柴油液力式机车”、或“柴液机车”，使用液力变矩器（torque-converter），又称液力变扭器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。
内燃机车 动力来源
液力变矩器主要有三个浸在传动油的部分：离心式油泵，涡轮及中间固定导轮。离心式油泵和内燃机曲轴相连，当内燃机转动时，离心式油泵随着转动，把传动油泵向涡轮，涡轮被传动油带动而旋转，并带动导轮转动输出机械能，液力耦合器与轮轴用万向轴相连，令车轮转动。为了让机车的整个速度范围内将发动机转度与负荷速度相匹配，需要一些额外的方法来提供足够的范围。一种方法是采用机械变速箱随液力变矩器自动变速，类似汽车上的自动变速器。另一种方法是在同一台机车上安装多个液力变矩器，每个都有其对应的变化范围，进而通过多液力变矩器联手涵盖所需变化范围的总量；全部液力变矩器都采用机械结构连接，并通过充排传动油选择适合当前速度的液力变矩器。充排传动油的过程是在负载下进行的，其范围变化非常平稳，不会导致传动力出现中断。
德意志联邦共和国在其干线铁路上大量使用液力传动柴油机车，包括20世纪50年代设计的“德国联邦铁路V200.0型柴油机车”和20世纪六七十年代的“V160系列机车”。英国铁路在1955年现代化计划中亦有引入液力传动柴油机车，其中第一批为向德国引进技术后本土制造。
内燃机车 动力来源
西班牙国家铁路曾于20世纪60年代至90年代间使用过多型由德国设计的高功率重量比的双引擎液力传动柴油机车牵引快速列车，包括：西班牙国铁340型柴油机车、西班牙国铁352型柴油机车、西班牙国铁353型柴油机车、西班牙国铁354型柴油机车。
很多调车机车和工矿机车也采用液力传动内燃机车。 液力传动在轨道交通维保车辆上也有使用，比如道碴搗固車和钢轨打磨车。
煤气内燃机车是以煤气为燃料的内燃机车，其通过自身搭载的煤气发生炉将煤炭进行气化产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体再产生动力。在20世纪20年代至60年代期间，苏联和中国均有研制和使用煤气内燃机车。
内燃机车 动力来源
二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成设计，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。
内燃机车 动力来源
1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
内燃机车 动力来源
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
内燃机车 动力来源
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
内燃机车 动力来源
TE4型煤气内燃机车（俄語：）是苏联铁路的煤气内燃机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造。TE4型煤气内燃机车是在TE2型柴油机车基础上开发的三节十二轴干线货运机车，机车中部增加了一节装有煤气发生炉的煤气车，其余两节机车各装有一台内燃发电机组，机车燃料为液体柴油和煤气气体的混合物。机车采用直—直流电传动，电传动系统与TE2型机车完全相同。TE4型内燃机车于1952年试制成功，出厂后在位于乌克兰的南方铁路局进行了试运行；1953年，机车配属伏尔加铁路局巴斯昆察机务段投入运用考核。1960年，TE4型煤气内燃机车被改造成TE2型柴油机车，拆除了煤气车并换装D50型柴油机，机车车号改为TE2-20-001。
内燃机车 动力来源
1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。此时中国的煤炭产能与国内需求间却无巨大的缺口。中国因而20世纪50年代产生在以后的内燃机车时代使用煤气内燃机车的想法。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、中华人民共和国第一机械工业部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长尼古拉·亚历山德罗维奇·富弗良斯基访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台TE1G型煤气内燃机车，并且在引入中国后称为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。
无论是在苏联还是中国，煤气内燃机车均表现出了因煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中后，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀及其它诸多的不足。因而20世纪60年代苏联和中国石油产量大幅增长后，均淘汰了煤气内燃机车。
天然气内燃机车是以天然气为燃料的内燃机车。天然气内燃机车较比现在内燃机车中最为普及的柴油内燃机车更加环保。与柴油相比，天然气体积发热量高10%，有毒燃烧产物排放量少33%～50%，对润滑油老化的影响低30%～40%。这一切能使内燃机车具有较高的经济、生态和寿命指标。因此天然气在能量学性能和物理学性能上最适合用于内燃机车。有些天然气内燃机车实际上为天然气、柴油混合动力。
1987年6月10日在莫斯科近郊谢尔宾克全苏铁路运输科研所的试验场上进行了全球第一台以天然气为燃料的机车运行试验。把烧油的内燃机车改装为天然气机车是按照四年前苏联通过的节能纲要进行的。 前苏联及俄罗斯曾研制出多型天然气内燃机车，天然气内燃机车至今在俄罗斯仍有使用。中国、秘鲁、美国等国均有对天然气内燃机车的研制工作。2015年，东风8B-5672号机车由原先的柴油机车改装为柴油-液化天然气双燃料机车。
燃氣渦輪機車，又称燃气轮机机车、燃气轮机车，是内燃机车的一种，使用燃气涡轮（又称：燃气轮机）动力。其所使用的燃气轮机需要一个变速器来驱动车轮。当机车停车时，必须允许燃气轮机继续运转。
燃氣渦輪機車中使用机械传动的机车通过机械传动装置将动力由燃气轮机传动至车轮。1861年，马克·安托万·弗朗索瓦·门诺斯（Marc Antoine Francois Mennons）在英国成功申请了一项燃氣渦輪機車专利（英国专利号：1633）。 没有证据表明上述专利中的燃氣渦輪機車被真正制造出来，但其设计包含了后来20世纪建造的燃氣渦輪機車的基本特征，包括压气机、燃烧室、涡轮机和空气预热器。苏联的哈尔科夫机车工厂曾生产过多型经典燃气涡轮机车。
电力传动燃气涡轮机车是通过燃气轮机驱动发电机发电，而后使用电力驱动牵引电动机驱动车轮的燃气涡轮机车。全球第一型燃气涡轮机车是“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”，采用电力传动，由布朗-博韦里股份公司制造，该型机车燃气轮机的功率为1,620千瓦（2,170马力），1938年开始制造，1941年首次试跑，1944年交付瑞士联邦铁路。同样由布朗-博韦里股份公司制造的实验型燃氣渦輪機車——英国铁路18000号机车，于1949年交付，是英国铁路所使用的第1型燃气涡轮机车。英国铁路所使用的第2型实验型燃氣渦輪機車——英国铁路18100号机车，由都城-维克斯公司制造，1951年交付，该机车采用电力传动，后改装为电力机车。英国铁路所使用的第3型燃气涡轮机车——英国铁路燃气涡轮3型机车，于1961年制造完成，同样是实验型机车。
20世纪50年代，美国铁路业者联合太平洋铁路开始将燃气涡轮机车用于长编组列车。 这些燃气涡轮机车被广泛用于长途列车线路，尽管其使用在石油炼制过程中所产生的低质燃油，但其燃油经济性依然较差。联合太平洋铁路货运列车有约10%由燃气涡轮机车牵引，燃气涡轮机车在联合太平洋铁路的普及率较比其它一些铁路业者要高得多。
燃气轮机较比往复式发动机有诸多优点。其运动部件较少，减少了润滑需求并可能降低维护成本，并且功率重量比要高得多。燃气轮机在等功率下比往复式发动机体积更小，因而能够做到机车在拥有较大的功率的同时体积却能相对较小。然而，与具有相对平顺的功率曲线的活塞发动机不同，燃气轮机的功率输出和效率都随着转速而急剧下降。这使得电力传动燃氣渦輪機車更适合用于长途高速/快速列车。 燃气轮机能使用多种燃料，包括较为劣质的燃料，如重油、天然气、煤粉、柴油等。因此对能源的适应性比同属内燃机车的柴油机车强。又因为不需要水，可在低气压的高原环境工作，环境适应性比柴油机车和蒸汽机车强。
电力传动燃氣渦輪機車也存在一些诸如噪音很大等不足。 燃气涡轮机车于第二次世界大战时期开始试验，但早于1950、60年代已达高峰期。随着燃料价格飙升（石油危机），发现重油裂解为汽油的方法，燃氣渦輪機車丧失了廉价的燃料，燃氣渦輪機車已逐渐淡出。在某些天然资源特异的路线，能沿路使用一些重工厂的劣质残余油，此情况下燃氣渦輪機車依然有竞争力，因而俄罗斯至今仍然进行燃氣渦輪機車的研究和生产 。
内燃机车 “内燃机车”与“柴油机车”的关系
因多数内燃机车使用柴油动力而使得很多人“内燃机车”与“柴油机车”两个词当作同义词而含糊的使用，但二者并非完全等同的关系。柴油机车是内燃机车的一种，而内燃机车不一定是柴油机车，比如“苯内燃机车”、“萘内燃机车”、“煤油内燃机车”、“氢内燃机车”、“汽油内燃机车”、“天然气内燃机车”是内燃机车但不是柴油机车。
西蒙·高維爾
西蒙·高維爾（英語：，1959年10月7日—），英國唱片製作人、電視製作人、Syco唱片公司老闆。他是多個電視選秀節目的評審，包括：《流行偶像》、《美國偶像》、《X音素》、《英國達人秀》和《美國達人秀》，發掘不少人才。其因不時對參賽者发表「刻薄」且坦率的評價而聞名。
西蒙·高維爾 早年生活
高維爾在英國蘭貝斯出生，17歲輟學，做了幾份服务工作。直到他在EMI當執行主管的父親替他在公司找到一份工作。
西蒙·高維爾 職業生涯
高維爾是多个电视比赛的制作人以及核心人物，包括《流行偶像》、《美國偶像》及《X音素》和《全英一叮》（Britain's Got Talent），并为多个获胜者录制唱片。高維爾成功策划组建了第一个歌剧流行组合Il Divo(美声男伶)。
高維爾於2001年開始走向評審事業。起初成為《流行偶像》評審，也於2002年成為美國版評審，直至2003年英國版節目完結後，於2004年擔任自製節目《X音素》評審至2010年。為將《X音素》引進美國以及達成與西蒙·富勒之間的協議，考威爾在2010年擔任《美國偶像》評審後才被史蒂芬·泰勒替代，才可在2011年將自製節目《X音素》引進而改在美國兼任評審，直至2014年因回英擔任評審至今，使美國版《X音素》正式進入歷史。西蒙也是自製節目《英國達人》全系列的評審，同時也於2016年在姐妹系列《美國達人》替代辭任的霍华德·斯特恩的評審席位至今。
西蒙·高維爾 職業生涯
然而西蒙身為選秀節目評審時說話既坦率又尖酸刻薄聞名。遇到「才華」太差的參賽者，有時他身旁的評審禮貌地只作嘆息，但他會直接提出批評，曾有參賽者聽到那令人難堪的評語後哭泣。他在《美國偶像》等等的歌手選秀節目當頭棒喝多個參賽者，使才華差的參賽者知道他們的強項不在唱歌。但也因此在甄選時有不少參賽者以粗口回應其評論。因此在2005年，曾被芬蘭歌手Sara Nunes推出單曲「Simon Can't Sing」以西蒙身為歌藝評審且不會歌舞作出諷刺。
西蒙·高維爾 個人生活
高維爾曾於2010年與化妝師Mezhgan Hussainy訂婚，後於次年9月分手，也曾與Carmen Electra交往。後與美籍女性勞倫·西爾弗曼（Lauren Silverman）於2013年結婚，並於2014年誕下一子。先前，勞倫的前夫安德魯·西爾弗曼（Andrew Silverman）原為西蒙的好友。不過在2013年7月，安德魯因勞倫懷有西蒙的骨肉而提出離婚並控告西蒙、勞倫，但在同年8月和解並正式與勞倫離婚。
市道112號
市道112號（觀音－崎頂），西起桃園市觀音區塘尾，東至桃園市大溪區崎頂，全長共計29.429公里。
市道112號 支線
市道112甲線（南興－員樹林），為大溪交流道聯絡道，全長2.106公里。
市道112號 行經行政區域
主線
全線均位於桃園市境內。
甲線
全線均位於桃園市境內。
縣道158號
縣道158號（海口－石榴班），西起雲林縣臺西鄉海口，東至雲林縣斗六市石榴班，全長共計45.4公里（公路總局資料）。
縣道158號 支線
縣道158甲線（崙子頂－桶頭），西起雲林縣臺西鄉崙子頂接台61線崙豐交流道，東至南投縣竹山鎮桶頭，全長共計52.696公里，為目前臺灣第二長的縣道支線，亦是少數支線比主線還要長的縣道之一。起終點皆無銜接主線，僅於後牛埔與主線交會。
縣道158乙線（小東－永光），西起雲林縣斗南鎮小東，東至雲林縣古坑鄉永光，全長共計12.181公里。
縣道158號 行經行政區域
主線
全線均位於雲林縣境內。
甲線
乙線
全線均位於雲林縣境內。
白细胞介素-8
白细胞介素-8（英語：，简称为白介素-8或IL-8，亦称为趋化因子CXCL8）是巨噬细胞和上皮细胞等分泌的细胞因子。白细胞介素-8结合趨化因子受体白细胞介素-8受体α(IL8RA, 又叫CXCR1)和白细胞介素-8受体β(IL8RB, 又叫CXCR2)而对嗜中性粒细胞(neutrophils)有细胞趋化作用而实现其对炎症反应的调节。 白细胞介素-8还有很强的促血管生成作用。白细胞介素-8在小支气管炎和囊性纤维化的发病中起重要作用。
白细胞介素-8 临床意义
白细胞介素-8（IL-8）是炎症相关的关键介质，在中性粒细胞募集和脱颗粒过程中发挥重要作用。例如，它被认为是牙龈炎和银屑病[Psoriasis]的促炎介质之一。
氧化应激可增加 IL-8 的分泌，从而导致炎症细胞的募集，并进一步诱导氧化应激介质的增加，使其成为局部炎症中的关键参数。此外，IL-8 还被证明与肥胖有关。
IL-8 可能在结直肠癌中发挥作用，它可作为自分泌生长因子促进结肠癌细胞系的生长，或通过裂解基质金属蛋白酶分子促进细胞分裂和可能的迁移。研究还表明，IL-8 通过诱导跨膜转运蛋白的表达，在恶性胸膜间皮瘤的化疗耐药性中起着重要作用。
如果孕妇体内 IL-8 水平较高，其子代患精神分裂症的风险增加。高水平的 IL-8 也被发现会降低精神分裂症患者对抗精神病药物的阳性反应率。
在精神分裂症、精神分裂症谱系障碍、双相情感障碍、重度抑郁障碍、自闭症谱系障碍、帕金森病、痴呆和多发性硬化症患者的脑脊液（CSF）中观察到 IL-8 水平升高。相比之下，在曾经自杀未遂的个体中，CSF IL-8 水平显著降低，并且与自杀未遂者的焦虑症状呈负相关。
白细胞介素-8 临床意义
IL-8 还与囊性纤维化的病理过程有关。作为一种信号分子，IL-8 能够募集并引导中性粒细胞至肺上皮组织。由于气道中性粒细胞的过度刺激和功能异常，它们释放出多种促炎分子和蛋白酶，从而导致肺组织进一步受损。
某些苯二氮䓬类药物对腺苷 A2B 受体介导的人肥大细胞 IL-8 分泌具有抑制作用。一项 2013 年的研究表明，地西泮（Diazepam）、4′-氯二氮䓬（4′-chlorodiazepam）和氟硝西泮（Flunitrazepam）依次显著降低 NECA 诱导的 IL-8 产生，而氯硝西泮（Clonazepam）仅表现出轻微的抑制作用。
此外，IL-8 水平升高也与细支气管炎（Bronchiolitis）有关，后者是一种由病毒感染引起的常见呼吸道疾病。
縣道154號
縣道154號（許厝寮－林內），西起雲林縣麥寮鄉許厝寮，東至雲林縣林內鄉林內市區，全長共計43公里。有兩條支線。
縣道154號 支線
縣道154甲線（埔心－崙背），東北起雲林縣西螺鎮埔心，西南至雲林縣崙背鄉崙背市區，全長共計9.648公里。
縣道154乙線（饒平－永光），北起雲林縣莿桐鄉饒平與油車口，南至雲林縣古坑鄉永光，全長共計19.420公里。
縣道154號 行經行政區域
主線
全線均位於雲林縣境內。
甲線
全線均位於雲林縣境內。
乙線
全線均位於雲林縣境內。
縣道154號 後續計畫
縣道154乙線接續斗六市鎮北路，長年來大車行經，尖峰時段車車多擁擠，又行經斗六雲林工業區竹圍工業區，目前僅單線雙向車道，規劃拓寬為雙線車道。
縣道156號
縣道156號（麥寮－饒平），西起雲林縣麥寮鄉麥寮市區，東至雲林縣莿桐鄉饒平與湳仔，全長共計30.327公里（公路總局資料）。
縣道156號 支線
縣道156甲線（湳仔－二崙），南起雲林縣二崙鄉湳仔，北至雲林縣二崙鄉二崙市區與惠來厝，全長共計1.968公里。
縣道156乙線（湳仔－石廟），北起雲林縣二崙鄉湳仔，南至雲林縣土庫鎮石廟接台78線土庫交流道，全長共計8.605公里。
縣道156號 行經行政區域
主線
全線均位於雲林縣境內。
甲線
全線均位於雲林縣境內。
乙線
全線均位於雲林縣境內。
阿澄佳奈
阿澄佳奈（日语：／ Asumi Kana，1983年8月12日—）是日本女性聲優。隸屬於81 Produce。福岡縣北九州市出身。
阿澄佳奈 經歷
2005年5月5日，在活動發表上正式加入G.G.F.成員（同期是龜岡真美）。加入的事情決定後，在『みか・もりしゃんのGamers Amusement Station』、『佐藤裕美のヒロミデンパ』（當時皆為『Broccoli The Night』內節目）等廣播節目擔任特別來賓提升知名度。後來因為《Cross World》的公開選拔會合格，在連動節目的『Cross World Radio』擔任主持而走紅。
阿澄佳奈 特色
以高亢的幼女聲線為特徵，適合扮演聲音偏高的角色。
阿澄佳奈 作品
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
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2024年
2025年
2010年
2012年
2013年
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2015年
2016年
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2011年
2013年
2014年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2026年
2017年
2018年
※含角色歌曲（2005年是以パティ・アーリア名義）
DVDに5月5日のイベントでのコンサートシーンが収録
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2023年
2025年
和龜岡真美、井口裕香共組「Trico Project」的其中一人。在第1回也以特別來賓演出。
2009年
市道165號
市道165號 後庄－官田 ，是位於臺灣嘉義縣、臺南市兩縣市之間的南北向市（縣）道。北起嘉義縣中埔鄉後庄，南至臺南市官田區隆田，全長共計37.107公里（公路總局資料）。
縣道160號
縣道160號（三條崙－無底潭），西起雲林縣四湖鄉三條崙，東至雲林縣土庫鎮無底潭，全長共計22.693公里（公路總局資料）。
縣道185號
縣道185號（大津－枋寮），為臺灣一條位於屏東縣的縣道，北起高樹鄉大津銜接台27線，南至枋寮鄉北勢寮銜接台1線，全長共計68.989公里。由於縣道185號係沿著中央山脈西側修建，因此有沿山公路之稱，乃屏東縣山地鄉之間的主要聯繫道路，當前縣道185號為台灣第五長縣道。
縣道185號 支線
縣道185甲線（新吉－來義），為縣道185號唯一一條縣道公路支線，西起屏東縣新園鄉新吉之台27線，東至屏東縣萬巒鄉新置村（鄰近來義鄉）之縣道185號，全長共計19.969公里。
縣道185號 概況
主線
縣道185號以屏東縣高樹鄉大津境內的台27線為公路起點，車道布設係採用雙向車道，從起點開始朝南行進，途經高樹鄉鹿場頂、三地門鄉口社、賽嘉以及高樹鄉廣興，並在三地門鄉三地與台24線共線，透過三地門大橋越過隘寮溪後進入內埔鄉。
此公路越過隘寮溪進入到內埔鄉水門後，車道布設從原來的雙向車道擴增為雙向二車道，接著行進約400公尺後與台24線分出，然後左轉與縣道187號共線，而這裡也是縣道187號的起點所在地。此公路與縣道187號共線行進一段距離後於忠孝路與中山路口右轉，此時車道布設從原來的雙向二車道恢復成雙向車道，接著往南行進了一段距離，直到在新隘寮與縣道187號分出。
此公路與縣道187號分出後，於分出點處左轉並朝南方行進，並通過涼山隧道後進入瑪家鄉，接著朝南行進，途經瑪家鄉涼山村、佳義村、排灣村、萬巒鄉赤山等地區，而後在萬巒鄉新置村與縣道185甲線交會，而這裡也是縣道185甲線的終點所在地。此公路通過萬巒鄉新置村後繼續往南方行進，途經新埤鄉之大潮州人工湖、海風寮、餉潭、枋寮鄉內寮等地，最後在接近枋寮鄉枋寮村的位置與台1線交會，乃是縣道185線的終點所在地。
縣道185號 概況
截至2020年底，縣道185號總長68.989公里，路基總面積645,305平方公尺，其路面均以瀝青鋪設。全線共設置45座橋梁（總長2,434.1公尺）以及1座隧道（總長123公尺），另設置505面標誌、85組交通號誌，以及548桿照明裝置。
甲線
縣道185甲線係以原屏58線與屏110線部分路段併編而成。此公路以屏東縣新園鄉新吉境內的台27線為公路起點，車道布設係採用一車道，從起點開始朝東行進，途經新園鄉港子漧與萬丹鄉客厝等地，且行進過程中車道布設從原來的一車道變為雙向車道。之後在接近萬丹鄉興化廍時與屏61線交會，而這裡也是屏61線的終點所在地，接著右轉往東方行進一段距離後，透過興社大橋越過東港溪，而後進入崁頂鄉。
縣道185號 概況
此公路進入崁頂鄉以後繼續朝東行進，途經崁頂鄉力社等地，之後通過國道三號下方，行進不久即進入潮州鎮，接著朝東行進一段距離後抵達潮州市區，並在市區內之新興路與介壽路口與縣道187號共線，接著往北行進約200公尺於圓環處與縣道189號共線，此時縣道185甲線已與縣道187號以及縣道189號共線。此公路之後往北方行進約600公尺後於三角公園與縣道187號分出，但仍與縣道189號共線，直至新生、中正、六合路口處與縣道189號分出為止，但又與屏85線開始共線，經過圓環，至延平路與朝昇路口結束共線，總共線里程長達1.7公里。
此公路再與縣道187號交會後繼續往東方行進，途經潮州鎮北勢部、崁腳以及萬巒鄉明發等地，之後在萬巒鄉新置村與縣道185號交會，乃是縣道185甲線的終點所在地。
截至2020年底，縣道185甲線總長19.584公里，路基總面積196,787平方公尺，其路面均以瀝青鋪設。全線共設置8座橋梁（總長547.6公尺），另設置0面標誌、68組交通號誌，以及538桿照明裝置。
縣道185號 歷史沿革
主線
臺灣公路編號制度之形成可追溯至1960年所施行之《公路法》，以及1963年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且重要縣鄉道公路編號自「101」起不冠代字。
1961年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，而縣道185號則在此時期開始納編。當時縣道185號的路線北起高雄縣六龜鄉（今高雄市六龜區）的縣道184號（今台28線），南至屏東縣枋寮鄉水底寮的台1線，全長共計80.486公里。
1976年進行第二次公路普查時，原縣道184號六龜－荖濃路段併入縣道185號，而烏龍至水底寮路段則併入至台17線；調整之後，起點延伸至高雄縣六龜鄉荖濃的台20線，而終點縮減至屏東縣新園鄉烏龍的台17線，總長度變為80.618公里。
縣道185號 歷史沿革
1983年進行第三次公路普查時，縣道185號屏東－烏龍段升格為台27線，荖濃－屏東路段則不變，總長度縮短為56.753公里。1994年，縣道185號因全線升格為台27線而解編。2001年，原縣道187甲線以及新闢的沿山公路改編為縣道185號，縣道185號再次納編，路線名稱改為「大津－枋寮」，全長共計69.542公里。自此以後該路線未曾有重大變革。
甲線
2014年1月10日中華民國交通部公告將屏58線與屏110線部分路段併編為縣道185甲線，路線名稱為「新吉－來義」，全長共計19.472公里。2024年11月6日公告四林路段改行北側新闢的外環道路（潮林路），原線解除公路編制並移交潮州鎮公所養護。
縣道185號 行經行政區域
主線
全線均位於屏東縣境內。
甲線
全線均位於屏東縣境內。
DShK重機槍
1938式DShK重機槍（俄文：ДШК，全稱Дегтярёва-Шпагина Крупнокалиберный，意為「捷格加廖夫—施帕金大口徑（機槍）」；拉丁轉寫：Degtârëva-Špagina Krupnokalibernyj；或轉寫為「Degtyaryova-Shpagina Krupnokaliberny」），是蘇聯從1938年第二次世界大戰開始裝備的重型防空機槍。
DShK重機槍 設計
DShK發射12.7×108毫米大口徑彈藥，彈鏈供彈。二戰時除可作防空機槍外，亦被裝在輪式射架上用来支援步兵，此射架还可以装上装甲板保护射手。
DShK的名字来源于原設計師瓦西里·捷格加廖夫及格奧爾基·施帕金（改進彈鏈供彈的設計師）的姓氏。DShK有時在口語中被稱寫為「德什卡」（ДуШКа/DuShKa）。
DShK重機槍 歷史
1929年，蘇聯軍隊對防空機槍的需求日漸增加，其中第一种防空機槍名為「捷格加廖夫大口径机枪」（俄語：，縮寫為ДК）。该武器在1930年設計，在1933年至1935年进行小批量生產。DK防空機槍最初只由30發彈鼓供彈，射速很低，火力持续性也很差，其後施帕金将供彈方式改為彈鏈供彈，为此重新设计了受弹器，同时也提高了射速。1939年，改進後的ДК獲正式採用並被命名為「捷格加廖夫—施帕金12.7毫米大口徑機槍1938年型」（俄語：），並成為二戰及之后蘇聯軍隊的制式重機槍。
DShK在二戰時被大量採用，通常裝在轉軸三腳架作固定防空用途，或裝在GAZ-AA防空裝甲車上。二戰後期，DShK亦被安裝在斯大林2型坦克及ISU-152自走砲上使用。DShK也被步兵用作支援用途，裝在輪式射架上，亦有被用作同軸機槍，如T-40輕型兩棲坦克。
DShK重機槍 歷史
DShK亦被不少國家特許生產，如中華人民共和國（54式及54-1式重機槍）、巴基斯坦及羅馬尼亞等，自二戰結束後以來在世界各地發生的多場武裝衝突中都能找到該槍的身影，與其他蘇聯武器，如：AK、SVD和RPG-7等同樣普及。自1970年代起，蘇聯／俄羅斯軍隊開始以較現代化的NSV重機槍和Kord重機槍取代DShK，但直至近年仍有部分俄羅斯部隊裝備，而且至今仍為大量第三世界國家和前東方陣營國家的制式重機槍，也是現時最廣泛被使用的兩種重機槍之一（另一種為美國的白朗寧M2重機槍）。
除正規部隊使用外，DShK也常常被非正規武裝力量（如：民兵、叛軍、恐怖組織、犯罪集團等）作為武裝改裝車上的主力武器使用。
DShKM（俄語：；裝備總局編號：56-П-542М）是二戰結束後推出的改良型號，重新設計了供彈系統。
DShKT（俄語：；裝備總局編號：56-П-542М）是基於DShK設計的坦克機槍，在Т-54、Т-55和Т-62等坦克上均有裝備。
DShK重機槍 使用國
DShK也是一種廣被準軍事組織和叛軍使用的重機槍之一。
DShK重機槍 流行文化
DShK重機槍在一些以現代戰爭為背景的作品都是常見的槍械，通常會被叛軍或游擊隊等非正規武裝組織安裝在武裝改裝車上使用。有趣的是，在冷戰期間製作的西方影視作品（尤其是荷里活電影）往往因無法取得DShK的實物而用其他槍械（如：白朗寧M2重機槍）改裝至類似於DShK的模樣。
约瑟夫·黑尔梅斯伯格 (1855年)
约瑟夫·黑尔梅斯伯格（Joseph Hellmesberger，1855年4月9日—1907年4月26日），奥地利小提琴家、作曲家。
其父为小提琴家和乐团指挥。黑尔梅斯伯格年少时从父学小提琴；1875年成为父亲的黑尔梅斯伯格四重奏乐团成员，1887年成为该四重奏乐团团长。1878年任维也纳音乐院教授。1901年至1903年任维也纳交响乐团总指挥。
黑尔梅斯伯格的作品包括22首小歌剧，6首芭蕾舞曲和一些舞曲和歌曲。
行星照
行星照的現象是行星反射的陽光照亮天然衛星黑暗面的現象。通常，這會使衛星的黑暗面沐浴在柔和且微弱的光線下。最為人熟知的行星照例子就是地照，在細長的眉月時最容易看見這種現象。行星照在太陽系的各處都能看見：特別是卡西尼號太空船最近傳回來的照片，土星衛星背向陽光未被照亮的一面也能看得見。
行星照的圖說。
行星照 地照
地照是月球的夜晚部份反射的來自地球的光線，也被稱為月球的灰光或是新月懷老月。
地球反照是在新月的前後可以短暫觀察到的一種現象，發生在殘月之後或眉月之前的月相。當月相是新月之際，從月球看到的地球幾乎完全未被陽光照亮的部份，從地球反射到月球夜晚一側的陽光便會被反映出來，使夜晚的月球散發出依稀的微光，讓整個球面都朦朧可見。
李奧納多·達文西早在1500年代就意識到地球和月亮都會反射陽光而做出了解釋，從地球反射到月球的陽光再被反射回地球，成為地球反照，故此現象又稱為達文西光（da Vinci glow）。
地球反照被利用來協助測量地球的反照率，這些資料被用來分析全球的雲覆蓋率和氣候的因素。海洋的反射至少佔了10%，陸地反射10-25%的陽光，雲的反射大約在50%，所以，可以確定在任何時間的地球白天側反射到月球的光量，和從月球可見部分反射回來的地球反照有多亮。
行星照 地照
研究地球反照可以顯示地球的雲層如何隨著時間的推移而變化，初步的結果顯示在1985年和1997年之間，雲量的覆蓋率變化減少約6.5%，而在1997年至2003年則有相對應的增加。這對氣候的研究有特別的意義，特別是關於全球暖化。有些雲因為會補獲熱量，而有變暖的影響，但是其他的雲卻有冷卻的效果，而且因為反照率的增加，因而使得對全球溫度的影響仍然不清楚  （页面存档备份，存于）
參見：安德烈-路易·丹容、丹容量表
行星照 環照
在卡西尼號長時間曝光的影像中，土星環的亮光照亮了土星的背陽面。
行星照 搜尋類地行星
科學家指導NASA從事類地行星探測的計畫，啟動了類地行星發現者(TPF，Terrestrial Planet Finder)任務。 TPF將從行星環繞恆星的軌道上搜尋行星照，以研究是否有生命藏匿在其中。它將使用先進的望遠鏡技術從反射的行星照中來尋找生命的痕跡，包括水、氧氣和甲烷等。
歐洲太空總署也有相似的任務，命名為達爾文任務，正在研議之中。這也會像研究地球的行星照一樣，來檢測生命的徵兆。 （页面存档备份，存于）。
行星照 搜尋類地行星
不同於天文上一般的挑戰，這些任務面臨最嚴重的挑戰不是來自在微弱的星球收集足夠的光子，而是在非常靠近明亮恆星的旁檢測出光度微弱的行星。就一顆類地行星與炙熱的主恆星對比，在熱紅外線上大約是~10−6-10−7，或在可見光和近紅外線上是 ~10−9-10−10。由於這個原因，達爾文任務和類地行星發現者-I，都會在熱紅外線的波段上工作。但是，使用光學和近紅外線搜尋類地行星也有其優勢，因為對給定大小的望遠鏡，會有著較小的繞射極限。因此，NASA也進行一個類地行星發現者-C的任務，它會使用光學和近紅外線的波常來搜尋和研究類地行星。類地行星發現者-C同時也會針對系外行星的行星照進行研究，達爾文和類地行星發現者-I將搜尋這些被行星釋放(或是散射)的熱紅外線，而大多數的天文學家不認為那些是行星照。
為這些任務作準備，天文學家已經對地照進行了詳細的觀測。天文學家特別關注地照是否可以在紅邊(紅光臨界區)，一種在植物光譜上的特徵上觀測得到。
來自一個岩質系外行星的光中類似光譜特徵的發現將會特別有趣，因為它可能是來自於一個光能補獲的有機體。而紅邊幾乎可以肯定是通過地照直接觀測地球上生物最簡單的方法。對另一個有類似生命的行星而言，由於是在事前不知道的光譜波長特徵，它可能也是種極難解釋的一種特徵(與大多數的原子或分子光譜特徵不同)。
行星照 參考資料
Ford, E. B., Turner, E.L. & Seager, S. (2001) ``Characterization of extrasolar terrestrial planets from diurnal photometric variability Nature, Volume 412, Issue 6850, pp. 885-887. link Archive.today的存檔，存档日期2012-12-14 and preprint （页面存档备份，存于）
Seager, S., Turner, E. L., Schafer, J., & Ford, E. B. (2005) ``Vegetation's Red Edge: A Possible Spectroscopic Biosignature of Extraterrestrial Plants  Astrobiology, Volume 5, Issue 3, pp. 372-390.  (link and preprint Archive.today的存檔，存档日期2012-07-07)
蜥臀目
蜥臀目（學名Saurischia）也稱為龍盤目或蜥盤目。名稱源自希臘文中的σαυρος（sauros；「蜥蜴」之意）與ισχιον（ischion；「髖關節」之意）。是恐龍之下所屬兩目中的其中一目。哈利·絲萊（Harry Seeley）在1888年根據恐龍的骨盆結構，將恐龍分類成為兩大目，分別是蜥臀目與鳥臀目（Ornithischia）。兩者的差異在於蜥臀目的骨盆型態比較接近早期的恐龍，蜥臀目恐龍從三疊紀晚期開始出現，與鳥臀目演化支分開個別演化，牠們所生存的時代一直延續到白堊紀結束為止。