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三家店站 专用线
113电站专用线是连接113电站与地铁专用线的铁路线。113电站始建于1967年10月并于1970年10月18日并网发电，是北京的战备电源，平时为电网调峰，战时可为北京地铁和重要部门供电。电站的机房建在山洞内，机房装有瑞典Stal-Laval公司制造的GT-120B型燃气轮机和瑞典通用电气公司的TYTEEFTA 85/270型发电机，卸油栈台、油泵房等设施则位于洞外。目前113电站机组已封存，专用线被其它建筑物覆盖。
中国人民解放军第7312工厂，又称北京市西山机械厂，是石景山区内最早的军工企业，成立于1951年5月1日，并于1954年7月迁入现址。7312厂现隶属于北京军区装备部，主要负责北京军区部队枪械、火炮和光学仪器的大修任务。7312厂专用线建于1958年，2股专用线直达工厂，可直接把产品发运全国各地。
养三站
养三站，位于北京市石景山区广宁街道石景山脚下，是丰沙铁路上的一个小火车站。该站距离北京站35公里，沙城站86公里。
养三站 简介
1989年，石景山热电厂北侧的丰沙线建起石景山热电厂站，主要任务是接卸电煤。石景山热电厂站后改名为养三站，因位于养马场和三家店之间而得名。该站以电煤运输为主，站内每日通行120对客货列车，但没有客运列车停靠。
本站在关闭前共有12股道，其中I、II股道为丰沙正线，3、4、5、6四股道为站内到发线，7、8、9、10、11、12道为京能电厂运煤专用线。
养三站一直是为京能热电有限公司接卸电煤的车站，但京能石景山热电厂的燃煤机组已于2015年3月19日关闭，且受长安街西延计划影响，丰沙铁路石景山段将新建地下隧道，养三站也将撤销。养三站道岔的拆除工作已于2015年11月13日开始准备，11月16日拆除沙城端（即三家店方向）道岔，24日拆丰台端（养马场方向）道岔，道岔拆除后车站暂时有人值守，但已无列车停靠。
2015年12月18日，养三站关闭车机联控信号。养三站原址已于2017年改为丰沙铁路石景山隧道西出口，该隧道于2017年12月21日启用。
养三站原有的站台后来成为北京冬奥公园景观。
弥尔曼定理
弥尔曼定理，由美國工程師弥尔曼（Jacob Millman）所提出，又稱密爾門定理。說於電路學中允許任何數目的並聯電壓源，等效於單一電壓源。它簡化了通過負載的電壓或電流。弥尔曼定理與戴維寧定理的特殊情況──並聯電壓源，有相同的結果。
或
荒川一中前停留場
荒川一中前停留場（日语：／ Arakawa-itchūmae teiryūjo */?）是位於東京都荒川區南千住一丁目，屬於都電荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 02。
荒川一中前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
荒川區役所前（SA 03）－荒川一中前（SA 02）－三之輪橋（SA 01）
养马场站
养马场站是丰沙铁路上的一个小火车站，位于北京市石景山区古城街道养马场村境内，距离北京站30公里，沙城站91公里。2017年12月21日因丰沙线石景山隧道启用而关闭。
养马场站 简介
“养马场”这一地名由“杨木场”讹传演化而来，这一区域曾是堆放木柴的场所，历史上并未出现过养马的场所。《宛署杂记》称：“石景山近浑河，有板桥，其旁曰庞村，曰杨木场”，同时记载此地为“沿浑河堆马口柴处”。马口柴即明宫御膳房所用的木柴，这种木柴长一米有余，两端开口，便于用绳捆扎，产自永定河上游支流流域的河北蔚县一带。这种木柴砍伐后置于河中顺流而下，漂流至石景山河段的渡口，捞上岸并沿河晒干后再运至京城御膳房。由于这种木柴色泽白净，酷似杨木，这个打捞木柴的渡口被称为“杨木场”，后来形成村落，称杨木场村，又讹传演变为养马场。
养马场站建于1952年。1972年7月，丰沙线铁路复线工程竣工通车，建养马场复线车站，当时的行车设备有到发线4条，存车线、牵出线各1条。此站标准站名为养马场站，但在站牌上一度写为“养马厂站”，后更正。
2017年是养马场站最后一个暑运。随着长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程开工建设，2017年10月底养马场站被拆除。随后，长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路与丰沙铁路交叉跨越，以及北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市长远规划等城市道路、空间、景观分别进行延伸、拓展、建立。
石景山南站
石景山南站是丰沙铁路、京原铁路和一零一铁路上的一个火车站，常被简称为“石南”。该站位于北京市石景山区鲁谷街道衙门口南社区境内，邻近北京地铁14号线张仪村停车场，距离北京站25公里，沙城站96公里，原平站419公里。建于1955年。该站于2014年4月1日起停止办理客运业务，但仍有6437/6438次列車辦理職工通勤乘降。车站与北京丰台货运口岸联通。
荒川區役所前停留場
荒川區役所前停留場（日语：／ Arakawa-kuyakushomae teiryūjo */?）是位於東京都荒川區荒川一丁目，屬於荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 03。
荒川區役所前停留場 歴史
1913年4月1日開業。當初名稱為千住間道（せんじゅかんどう）停留場。都營化後改名三河島二丁目停留場。之後改為現時停留場名。
荒川區役所前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
荒川二丁目（SA 04）－荒川區役所前（SA 03）－荒川一中前（SA 02）
陈庆之
陳慶之（484年—539年），字子雲，義興郡国山县（今江蘇省宜興市）人，中國南北朝南朝梁武將。
陈庆之 生平
幼隨從梁武帝。從梁武帝東下平建鄴，稍為主書。期間散盡錢財，招集將士，常想有一天能為朝廷效力。除奉朝請。
普通中，北魏徐州刺史元法僧於彭城求入內附，以陳慶之為武威將軍，與胡龍牙、成景儁率諸軍應接。還除宣猛將軍、文德主帥，仍率軍二千，送豫章王蕭綜入鎮徐州。北魏遣安豐王元延明、臨淮王元彧率眾二萬來拒，屯據陟□。延明先遣其別將丘大千築壘潯梁，觀兵近境。陳慶之進逼其壘，魏軍一鼓便潰。後豫章王蕭綜棄軍奔魏，眾皆潰散，諸將莫能制止，陳慶之乃斬關夜退，軍士得全。
普通七年（526年），安西將軍元樹出征壽春，陳慶之為假節、總知軍事。北魏豫州刺史李憲遣其子李長鈞築兩城以拒之，陳慶之攻拔兩城。李憲力屈而降，陳慶之入據其城。轉東宮直閤，賜爵關中侯。
陈庆之 生平
大通元年（527年），隸領軍曹仲宗伐渦陽（今安徽蒙城）。北魏遣征南將軍常山王元昭等率馬步十五萬來援，前軍至駝澗，去渦陽四十里。陳慶之欲前往迎戰，但韋放認為：「敵人的前鋒部隊必然是精銳部隊，如果和他們戰鬥中勝利，也不足以成為功績，相反，如果戰鬥失利的話必然給我軍士氣造成不利影響，這就是兵法上所說的以逸待勞，不如別去攻擊」。陳慶之卻說：「魏人從遠方而來。現在已經疲憊不堪。他們離我軍那麼遠，必定對我軍不會有疑心，趁他們隊伍還未整齊，人員還沒聚集，應當挫其銳氣，出其不意，沒有不勝利的理由，況且我聽說敵人的營寨附近，樹林非常的茂盛，所以他們一定不會夜出，各位如果存在顧慮，那就讓我獨自領兵攻打他們吧。」於是與麾下二百騎奔擊，破其前軍，魏人震恐。陳慶之乃還與諸將連營西進，據渦陽城，與魏軍相持。自春至冬，交戰上百次，師老氣衰。北魏援兵又想要築壘於梁軍後面。曹仲宗等恐腹背受敵，欲撤軍。陳慶之立節仗於軍門說：「我們來到這裡，已經過了一年了。耗費的軍糧兵器巨大。士兵們沒有戰意，都想著退兵，怎麼是為了功名？只是為了聚集在一起搶劫而已。我聽說過置之死地而後生，需要等到敵人聚集到一起然後與之戰鬥。你們想要班師，我另有密詔，你們想要班師違反密詔的話，便依據密詔處罰。」曹仲宗聽從。魏人掎角作十三城，陳慶之銜枚夜出，陷其四壘，渦陽城主王緯乞降。其餘九城，兵甲猶盛。乃排列俘馘，鼓噪而攻，遂大奔潰，梁軍乘勢追擊，大敗魏軍，俘斬甚眾，渦水為之斷流，又降城中男女三萬餘口。梁武帝詔令以渦陽之地設置西徐州。梁軍又乘勝進至城父。梁武帝嘉勉，賜陳慶之手詔說：「本非將種，又非豪家，觖望風雲，以至於此。可深思奇略，善克令終。開朱門而待賓，揚聲名於竹帛，豈非大丈夫哉！」
陈庆之 生平
大通初，北魏北海王元顥以本朝大亂投降南朝梁，求立為魏主。梁武帝接納，以陳慶之為假節、飈勇將軍，送元顥還北。元顥於渙水即皇帝位，授陳慶之使持節、鎮北將軍、護軍、前軍大都督，發自銍縣，進拔滎城，遂至睢陽。魏將丘大千有眾七萬，分築九城以相拒。陳慶之攻擊，自旦至申，陷其三壘，丘大千投降。時魏征東將軍濟陰王元暉業率羽林庶子二萬人來救梁、宋，進屯考城（今河南民權東北），城四面環水，守備嚴固。陳慶之命在水面築壘，攻陷其城，生擒元暉業，獲租車七千八百輛。梁軍直趨大梁，所過之處，魏軍望風而降。元顥進陳慶之衞將軍、徐州刺史、武都公。仍率眾而西。
陈庆之 生平
北魏左僕射楊昱、西河王元悰、撫軍將軍元顯恭率御仗羽林宗子庶子眾凡七萬，據滎陽（今屬河南）拒元顥。魏兵精強，城又險固，陳慶之未能攻下。時魏將元天穆大軍將至，先遣其驃騎將軍爾朱吐沒兒領胡騎五千，騎將魯安領夏州步騎九千，援楊昱；又遣右僕射尒朱世隆、西荊州刺史王羆騎一萬，據虎牢（今滎陽西北汜水鎮）。元天穆、爾朱吐沒兒前後繼至，旗鼓相望。這時滎陽還沒攻下，梁軍將士都感到恐慌，陳慶之解下馬鞍餵馬，對將士們說：「我們到這裡以來，屠城略地，實在不少；你們殺了無數的平民。元天穆的士兵與我們都是仇敵。我們只有七千人，敵人有三十餘萬，在這種情況下，他們理當不會讓我們生存。我們不能和敵人的騎兵在平原上交鋒，應該攻破他們的城壘，各位別自相猜疑，免得死在戰場。」一次擊鼓，梁軍便全部都登上城牆。壯士東陽宋景休、義興魚天湣首先登上城牆，於是攻佔滎陽。不久，魏軍圍城，陳慶之率騎兵三千背城而戰擊破，魯安在陣前投降，元天穆、爾朱吐沒兒都單騎逃跑。陳慶之收繳滎陽的儲備，牛馬穀帛不可勝計。進赴虎牢，爾朱世隆棄城走。北魏孝莊帝元子攸恐懼，奔并州。北魏臨淮王元彧、安豐王元延明率百僚備法駕迎元顥入洛陽宮。元顥改元大赦，以陳慶之為侍中、車騎大將軍、左光祿大夫，增邑萬戶。
陈庆之 生平
北魏大將軍上黨王元天穆、王老生、李叔仁又率眾四萬，攻陷大梁，分遣王老生、費穆兵二萬，據虎牢，刁宣、刁雙入梁、宋，陳慶之率軍掩襲，魏軍皆降。元天穆與十餘騎北渡黃河。梁武帝復賜手詔嘉勉。陳慶之麾下悉著白袍，所向披靡。所以洛陽童謠云：「名師大將莫自牢，千兵萬馬避白袍。」自發銍縣至于洛陽十四個月，平三十二城，四十七戰，所向無敵。
北魏將爾朱榮、爾朱世隆、元天穆、爾朱兆等眾號百萬，挾孝莊帝來攻元顥。元顥據洛陽六十五日，凡所得城一時歸魏，陳慶之渡黃河守北中郎城。三日十一戰，傷殺甚眾。爾朱榮將撤退，時有善天文人劉靈助跟爾朱榮說：「不出十日，河南大定。」爾朱榮與元顥戰於河橋。元顥大敗，走至臨潁被擒，洛陽復入北魏。陳慶之馬步數千結陣東反(返)，爾朱榮親自來追，軍人死散。陳慶之化妝為僧人行至豫州，州人程道雍等潛送出汝陰。南朝梁仍以功除右衞將軍，封永興縣侯，邑一千五百戶。
陳慶之持節、都督緣淮諸軍事、奮武將軍、北兗州刺史。時有僧強自稱為帝，土豪蔡伯龍起兵響應。眾至三萬，攻陷北徐州，濟陰太守楊起文棄城走，鍾離太守單希寶被殺，陳慶之討平。斬蔡伯龍、僧強，傳其首。
陈庆之 生平
中大通二年，除都督南北司西豫豫四州諸軍事、南北司二州刺史，餘並如故。陳慶之至鎮，遂圍懸瓠。破魏潁州刺史婁起、揚州刺史是云寶於溱水，又破行臺孫騰、大都督侯進、豫州刺史堯雄、梁州刺史司馬恭於楚城。罷義陽鎮兵，停水陸轉運，江湖諸州並得休息。開田六千頃，二年之後，倉廩充實。梁武帝經常嘉獎。同時又表請精簡南司州為安陸郡，置上明郡。
大同二年（536年），東魏遣將侯景率眾七萬寇楚州，刺史桓和陷沒，侯景乘勝進軍淮上，並寫了信勸陳慶之投降。梁武帝遣湘潭侯萧退、右卫将军夏侯夔等增援，軍至黎漿，陳慶之已擊破侯景。時值大雪，侯景棄輜重而逃，陳慶之則收其輜重而還，進號仁威將軍。同年，豫州饑荒，陳慶之開倉濟民，使大部分災民得以度過饑荒。州民李等八百人表請樹碑頌德，梁武帝下詔批准。
大同五年（539年）十月，卒，時年五十六。贈散騎常侍、左衞將軍，鼓吹一部。諡曰武。詔令義興郡發五百丁會喪。
陈庆之 性格特徵
陳慶之性格祗慎，每次奉詔，都要洗沐拜受；生活儉樸，只穿素衣，而且不好絲竹；射不穿札、不善騎馬，而善撫軍士，能得其死力。
陳慶之自幼跟隨梁武帝。梁武帝酷愛圍棋，經常通宵達旦地和人對弈，其他人都會筋疲力竭，唯獨陳慶之特別旺盛，只要梁武帝想下棋，隨叫隨到，甚得梁武帝歡心。
陈庆之 評價
毛澤東對《南史·陳慶之傳》一讀再讀，對傳內許多處又圈又點，劃滿重線，並批註：“再讀此傳，為之神往”。
《梁書》：「陳慶之有將略，戰勝攻取，蓋頗、牧、衛、霍之亞歟。慶之警悟，早侍高祖，既預舊恩，加之謹肅，蟬冕組佩，亦一世之榮矣。」
《南史》：「陳慶之初同燕雀之遊，終懷鴻鵠之志，及乎一見任委，長驅伊、洛。前無強陣，攻靡堅城，雖南風不競，晚致傾覆，其所克捷，亦足稱之。」
有学者认为：《梁书》和《南史》有夸大成分。关于陈庆之的事迹应当和《魏书》对照看。
陈庆之 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《梁書·卷32》，出自姚思廉《梁書》
《南史/卷61》，出自李延壽《南史》
中華醫事科技大學
中華醫事科技大學，簡稱中華醫大、華醫、中華醫科大學、華醫科大，是一所位於臺灣台南市仁德區的科技大學，建校於1968年，2007年改名為「中華醫事科技大學」。
中華醫事科技大學 歷任校長
第10任 |李碧娥||114年-現今（西元2025年-現今）
荒川二丁目停留場
荒川二丁目停留場（日语：／ Arakawa-nichōme teiryūjo */?）是位於東京都荒川區荒川二丁目，屬於荒川線（東京櫻電）的停留場。副站名是「百合之森荒川前」（）。車站編號是SA 04。
荒川二丁目停留場 停留場構造
本站為對向式月台2面2線的地面車站。兩個月台距離較遠。
荒川二丁目停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）－荒川區役所前（SA 03）
荒川七丁目停留場
荒川七丁目停留場（日语：／ Arakawa-nanachōme teiryūjo */?）是位於東京都荒川區荒川七丁目，屬於都電荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 05。
荒川七丁目停留場 歷史
1913年4月1日作為博善社前停留場開業。都營化後改名三河島八丁目停留場，實施住居表示後改為現今的站名。
荒川七丁目停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
町屋站前（SA 06）－荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）
町屋二丁目停留場
町屋二丁目停留場（日语：／ Machiya-nichōme teiryūjo */?）是位於東京都荒川區荒川六丁目，屬於荒川線的停留場。
町屋二丁目停留場 歷史
1913年4月1日作為町屋停留場開業。後來改名為町屋二丁目停留場。
町屋二丁目停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
東尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）－町屋站前（SA 06）
東尾久三丁目停留場
東尾久三丁目停留場（日语：／ Higashi-ogu-sanchōme teiryūjo */?）是位於東京都荒川區東尾久三丁目，屬於荒川線的停留場。
東尾久三丁目停留場 歷史
1913年4月1日作為下尾久停留場開業。都營後曾改名尾久町一丁目停留場，實施住居表示後改名為東尾久三丁目停留場。
東尾久三丁目停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
熊野前（SA 09）－東尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）
新巴590線
新巴590線是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。
新巴590線 簡介及歷史
第一代590線於1992年3月1日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費$4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，同時與城巴非專利路線90R作競爭。第一代的590線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟M590線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。
城巴於1993年9月1日接辦90線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994年7月16日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。
新巴590線 簡介及歷史
新巴1998年9月1日接辦第一代590線後，90及本線的收費差額已很大（90線收$4.7，而590線則收$6.2，在2001年及2008年更分別調整至$6.5及$6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為590A及M590線（本線重組前的名稱）。當時，590A線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費$5.8（2001年及2008年分別調整至$6.1及$6.5）；M590線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590線（本線重組前的名稱）則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道。
新巴590線 簡介及歷史
雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對90線仍有一定的影響，90線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於2005年曾建議把90線及90B線分別以順時針及逆時針方向行走，M590線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。
當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由2009年8月29日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。
為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回590線，成為第二代590線；590A則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於2010年5月30日起實施。
新巴590線 簡介及歷史
590線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達4分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。
但自從港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於2019年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由3分鐘一班遭到大幅削減至15-30分鐘一班。
最終此線由2020年8月3日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由2021年9月20日，本線正式取消服務。
2014年9月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590線一度停駛，至10月8日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於10月14日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於10月17日起擴展至星期一至六全日服務。
新巴590線 收費
全程：$7.8
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$1折扣優惠：
新巴590線 使用車輛
本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）及富豪B9TL(45XX)行走。
新巴590線 行車路線
海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。
新巴590A線
新巴590A線是香港島一條已停駛的巴士路線，循環來往海怡半島至金鐘（東），途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔。
新巴590A線 歷史
本線前身為第一代590線，來往海怡半島及中環（交易廣場），在1992年3月1日由中巴開辦，以配合海怡半島第一期入伙。在開辦時已是與同時往返海怡半島的中巴592、595線一樣是全空調巴士服務，而590線收費為$4.5。本線除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，並同時與城巴非專利路線90R作競爭。而第一代590線途經灣仔、金鐘及中環，路線跟現時590A線的海怡半島至金鐘段及重組前M590線在590A線收車後的路線相似。
城巴於1993年9月1日接辦了90線，以略高一點於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590車費顯得昂貴，而鴨脷洲邨客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。
新巴於接辦以後，90線及第一代590線的收費相差已經很大，新巴為與城巴競爭，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代590線，成為本線及M590線。當時，本線只於平日早上至黃昏傍服務，來往海怡半島及金鐘（東）。而平日晚間及假日全日，M590線則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道，取代590A平日早上至黃昏路段。
新巴590A線 歷史
新巴打算以較低的收費跟90線作競爭，中巴開辦初期，車費為$4.5；在新巴接辦後，車費已增至$6.2；在1999年10月10日，第一代590線重組後，590A線收$5.8及M590線收$6.1。其後新巴加價，590A線加至$6.1，M590線加至$6.5，但一波未平，一波又起，新巴在2008年6月8日除30X外全線加價，590A線再加至$6.5，M590線再加至$6.9，兩線收費已加至第一代590線的水平之上。而90線方面，城巴在1993年9月1日接辦後，只收$3.4，比590線相差$2.4，後來加至$4.7直到現在。現時90線與590A線的收費相差$1.8並和M590線的收費相差$2.2，令590A線的客量大減。
新巴590A線 歷史
為進一步改善服務及重新定位鴨脷洲來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590線改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘），並改稱590線，成為第2代590線；本路線則提升至每天早上至凌晨提供服務，分流海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的乘客。建議獲南區區議會通過，已於2010年5月30日起實施。
南港島綫於2016年12月通車後，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，因此相關巴士路線載客率在鐵路通車後跌幅相當明顯，此路線乘客量更急跌六成，因此新巴於2017年6月26日起永久停辦590A線。
新巴590A線 服務時間及班次
特別班次（海怡半島 → 金鐘（東））
星期六、日及公眾假期不設服務
新巴590A線 使用車輛
本線停駛前主要使用丹尼士三叉戟三型（11XX、12XX、14XX、30XX，已退役）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）和富豪超級奧林比安（50XX，已退役）及Enviro400 Euro V（38**）巴士行走。
新巴590A線 行車路線
經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。
逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。
熊野前站
熊野前站（日语：／ Kumanomae eki */?）、熊野前停留場（日语：／ Kumanomae teiryūjō */?）是位於日本東京都荒川區東尾久，屬於東京都交通局的鐵路車站和停留場。前者是日暮里-舍人線的車站，後者則是荒川線的停留場。
熊野前站 車站構造
本站為側式月台2面2線地面車站。
本站為島式月台1面2線的高架車站。
熊野前站 使用情況
開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
熊野前站 相鄰車站
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
宮之前（SA 10）－熊野前（SA 09）－東尾久三丁目（SA 08）
日暮里-舍人線
赤土小學校前（NT 03）－熊野前（NT 04）－足立小台（NT 05）
宮之前停留場
宮之前停留場（日语：／ Miyanomae teiryūjo */?）是位於東京都荒川區西尾久二丁目，屬於荒川線的停留場。站名源自於尾久八幡神社前。本站坐落在東京都道306號王子千住夢之島線支線（補助90號線）上。
宮之前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
小台（SA 11）－宮之前（SA 10）－熊野前（SA 09）
蘭嶼機場
蘭嶼機場（達悟語：，IATA代码：；ICAO代码：），又稱蘭嶼航空站，是臺灣臺東縣蘭嶼的機場，座落於該島西南隅，外型以達悟族圖騰裝飾並將達悟族拼板舟造型呈現在建築物上，體現蘭嶼的文化特色。此機場屬交通部民用航空局管理，有德安航空飛往臺東機場的航班起降。
蘭嶼機場 歷史
蘭嶼機場於1964年11月建成，最初由臺灣警備總司令部蘭嶼地區警備指揮部職業訓練總隊管理。1977年機場候機室由交通部民用航空局與臺灣省政府出資改建。1982年交通部民用航空局再度撥款遷建停機坪，並新建候機室、塔台與停車場。1984年10月臺東縣政府接手管理蘭嶼機場，由蘭嶼鄉公所負責管理、維護。1990年機場正式由交通部民用航空局接手管理，同年7月再度擴建航站，並於1995年10月3日完工啟用。
現時蘭嶼機場航站有四層樓，其中四樓為塔台，另有地下一樓用作機房；跑道寬23.5公尺，長1132公尺，由於跑道過窄、過短且強度不足，能提供起降的飛機機型有限，載運人次較少，且航班經常因天氣因素取消，據統計蘭嶼機場航班的取消率遠高於馬祖的南竿機場與北竿機場，2016年至2018年三年取消率均高於三成，2017年與2018年的冬季甚至高於五成。對此中華民國交通部規劃「蘭嶼機場跑道整建工程計畫」改善跑道與助航燈光，但有監察委員質疑這些工程不能解決航班經常取消的問題。
小台停留場
小台停留場（日语：／ Odai teiryūjo */?）是位於東京都荒川區西尾久五丁目的東京都道306號王子千住夢之島線支線（補助90號線）上，屬於荒川線的停留場。
停留場名的「小台」是車站北側夾着隅田川對岸的足立區地名，以小台橋聯絡。而足立區小台設有日暮里-舍人線的足立小台站，但該停留場距離此站非常遙遠。
小台停留場 停留場構造
1[3504為對向式月台2面2線，上行月台位於道路上。
小台停留場 可供轉乘的巴士路線
東43系統：荒川土手行、東京站丸之內北口行
小台停留場 相鄰車站
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
荒川遊園地前（SA 12）－小台（SA 11）－宮之前（SA 10）
格萊普尼爾
格萊普尼爾，Gleipnir。是在北歐神話中出現的鎖鏈，其鎖鏈是北歐諸神為了要綑住魔狼芬里爾所製造出來的。其名意為「糾纏者」或「欺詐者」，亦有譯成「縛狼鎖」和「荒謬之鎖」。
格萊普尼爾 格萊普尼爾之鎖鏈的製作過程
格萊普尼爾是北歐諸神為了要綑住魔狼芬里爾於第三次所製造出來的鐵製繩索。在此之前被芬里爾給扯斷的有雷錠（Laeding）之鐵鏈和德洛米（Dromi）之鐵鏈。諸神在連續綑住魔狼失敗兩次之下，祂們請求弗雷的信使史基尼爾（Skirnir）去找侏儒幫忙製造出的最堅固的繩索，其鎖鏈的材料分別有：
由於這些料被用掉，所以在現今從此就不存在這上述的這些東西。
雖然格萊普尼爾之鎖鏈的外觀比繩索還要細也比絲線還要光滑，但具有強大的魔力是人和事物都無法輕易掙脫掉，儘管諸神用格萊普尼爾之鎖鏈成功綑住芬里爾，但是芬里爾在格萊普尼爾之鎖鏈的魔力在諸神的黃昏之戰中失效之下當場將其鎖鏈給扯斷。
墨西哥虎鯊
墨西哥虎鯊（學名：Heterodontus mexicanus）是軟骨魚綱虎鯊目虎鯊屬的一個物種，又名墨西哥異齒鯊，分布於東太平洋墨西哥至哥倫比亞海域，深度0至50公尺，本魚體延長，前部粗大，後部漸細小，圓柱形的軀幹，頭部圓鈍，眼睛後面有小氣孔，體灰棕色，鰭和身體上散佈著黑色斑點，背鰭2個，各具一硬棘，第一背鰭起點於胸鰭基部後端，第二背鰭略小於第一背鰭，體長可達170公分。棲息在近岸的岩石、珊瑚礁或沙地，屬肉食性，以螃蟹及底棲性魚類為食，卵生的，雌魚將螺旋狀卵殼附著在海底的岩石上，可以用來製成魚粉或食用。
阳江合山机场
阳江合山机场（ICAO代码：）是广东省阳江市的通用机场，位于阳东区合山镇。1966年，合山机场建成通航；1997年10月16日，阳江合山机场获颁三类通用机场使用许可证，定名为阳江合山机场。
工程數學
工程數學是應用數學的子領域，探討工程学及工業中常用到的数学模型。工程數學以及工程科學中的工程物理學及工程地质学，都是科技整合的主題，由於工程師實務、理論的需要而產生，其中也有一些為了可以簡化工作而有的限制。
工程數學 說明
一直以來，工程數學會包括大部份数学分析的主題，最著名的有微分方程、实变函数论及複分析（包括向量分析及张量场）、逼近理论（包括渐近分析、变分法、摄动理论及数值分析)、傅里叶分析、位势论、线性代数及應用概率（不考慮概率的分析）。這些領域和经典力学的發展，以及當時的数学物理有關。因此，一直到20世紀初期，在美國大學的應用數學學院中會教授經典力學，而應用數學及工程學院會教授流体力学。
現代數值電腦方法的成功也帶來计算数学、计算科学及計算機工程（後面二個學科會簡稱為CS&E）的產生，有時會利用超级计算机來處理一些現象的仿真，或是求解科學或是工程上的問題。這些是科际整合的領域，不過也是工程數學關注的主題。
此領域中的分支包括工程最佳化及工程統計學。
中學以後的第三期教育，其中的工程數學一般會包括數學方法以及數學模型。
濱海藝術中心
濱海藝術中心（Esplanade - Theatres on the Bay）坐落於濱海灣且靠近新加坡河出海口，佔地6公頃。是新加坡的表演藝術中心。內有1,600個座位的音樂廳，及可提供表演的2,000個座位的劇院。
滨海表演艺术图书馆位於濱海藝術中心的3樓。濱海藝術中心也包含了戶外表演場地，內部的購物中心也有零售店、餐廳。建築物4樓有戶外開放空間。
濱海藝術中心 歷史
濱海藝術中心的位置過去曾經是新加坡著名的飲食中心“沙爹俱樂部”，而沙爹俱樂部在工程進行後已遷徙到現在已被拆除的三巴旺購物中心旁邊。濱海藝術中心花費6億新幣建造，並於2002年10月12日正式開放。
2005年7月5日，第117屆國際奧委會大會開幕式於濱海藝術中心舉行，以長達30分鐘的表演對國際觀眾展示新加坡的多元文化。
濱海藝術中心 設計
濱海藝術中心由倫敦Michael Wilford & Partners（MWP）與新加坡DP Architects（DPA）共同設計。在1994年公開的原始設計中，玻璃帷幕外没有特殊装饰。有观点认为，這種建築在熱帶氣候的新加坡會變成大溫室，但DPA理事Vikas Gore表示，有考慮遮陽方式，並在最後的設計增加了鋁遮陽板。此建築外觀常被認為跟榴莲或是苍蝇眼睛很像，因此許多新加坡人也將濱海藝術中心暱稱為“榴莲”。
濱海藝術中心 設施
濱海藝術中心包含了世界級的表演空間，並結合完善的專業支援與設施。除了表演外也承擔會議和其它生活風格與藝術相關服務。濱海藝術中心最重要的兩個焦點─音樂廳與劇院，相互集結於迴廊，在濱海購物中心也同樣可通往兩廳。
由美國ARTEC Consultants公司的聲學家Russell Johnson打造。可作音樂會、吟唱，或其它表演。
管弦樂隊舞台可容納120名音樂家，上方有三片各17噸的聲簷篷可讓聲音反彈，使得音效得以精確。
用來區分音色的反射艙，可以跨三部，空間達9,500立方米。84台電腦控制門與擋板，每道門重達3到11噸，最大的門高達10.5米，最小的高2.2米。墙体包覆桃花心木板。
管風琴包含4,470根管與61個音栓，由管風琴建造者Johannes Klais Orgelbau所設計建造。
可容納1,600人，並有四種等級的組成方式。座位形式包含攤位、門廳席，與圓形1,2,3。另外也有200個在舞台後方的可作为藝廊座位的唱詩班席。有VIP私人包廂，提供更接近於表演舞台的視野。
劇院有2,000席座位，最遠的座位離舞台40米。形式與歐洲的歌劇院相同，為馬蹄型排列，分成四種等級。
濱海藝術中心 設施
有新加坡最大的表演舞台（39米長 x 23米寬）。一個主舞台，與兩個尺寸相近的附屬舞台，以方便設備裝設與快速的場景變換。主舞台寬度可以調整成12至16米。设有30米高的飛塔，以及可容納100名音樂家的樂池。
扇形的吟誦工作室可容納250人，供小規模音樂演出，以及簡報或會議用。工作室也常被作為彩排用途。
可容納220人。可用于劇場與舞蹈彩排。配備了可修訂的舞台、燈光與音效系統。大小跟劇院的舞台相似。
在馬來語裡Jendela指窗戶。濱海藝術中心的Jendela是個215平方米的視覺藝術展示空間。从此处可看見濱海灣的全景。
濱海表演藝術圖書館是新加坡第一個藝文主題的公共圖書館。馆内收集了大量的关于表演艺术的书籍、古典音乐乐谱和古典音乐表演录音材料，可以从这里纵览滨海湾。
濱海藝術中心有兩個戶外表演場地，即水岸舞台與動力舞台。场地規律上演免費表演。建築物上方有階梯式屋頂，可以看到濱海灣的全景與市區，也有庭院與開放空間供各樣的活動。
坎特伯雷的奧古斯丁
聖奧古斯丁（Augustine of Canterbury，又稱坎特伯雷的奧古斯丁，約生於6世紀初的羅馬，604年5月26日或稍後卒於英格蘭坎特伯里）是天主教本篤會修士，於597年成為英格蘭坎特伯雷的首任大主教，被尊稱為「英格蘭人的使徒」，是英國教會的奠基人物之一。奧古斯丁原為羅馬聖安德烈修道院的院長。595年，教宗額我略一世任命他領導「格列高利傳教團」，旨在將盎格魯-撒克遜異教轉化為天主教。傳教的主要目標是肯特王國及其國王埃塞爾伯特，該王國在當時對周邊地區具有重要影響力。肯特之所以被選為起點，部分原因是王后貝莎為法蘭克公主且信奉天主教，教宗希望她能影響丈夫的宗教立場。儘管途中傳教士一度考慮放棄，奧古斯丁最終於597年抵達塔內特島，並前往坎特伯雷。
坎特伯雷的奧古斯丁
抵達後，奧古斯丁獲得國王支持，不僅被允許自由傳教，還獲得土地以建立聖奧古斯丁修道院。他於597年聖誕節主持大規模洗禮，據傳有數千人受洗，隨後被祝聖為主教，積極推動教會建設。601年，教宗派遣更多傳教士前往英格蘭，並附上鼓勵信件與教會用品。雖然奧古斯丁未能成功說服本地不列顛主教接受其宗教管轄，但他仍於604年在倫敦與羅徹斯特設立主教職位，並創辦神職人員培訓學校，培育盎格魯-撒克遜本地傳教士。
奧古斯丁於604年左右去世，具體日期不詳，部分史料推測可能在609年。他在生前安排了接班人——坎特伯雷的勞倫斯——的祝聖事宜，確保教會領導的延續。奧古斯丁獲後世尊奉為聖人，其紀念日分別定於5月26日或5月27日。奧古斯丁去世後，他的追隨者並未留下任何文字記錄。目前僅有的第一手資料是教宗額我略一世的書信。大約一百年後，本篤會修士尊者比德在其著作《英吉利教會史》中記載了奧古斯丁的事蹟，使後人得以了解他在英格蘭基督教發展中的重要角色。
如今，英格蘭教會認為自己是由奧古斯丁創立的坎特伯雷主教座堂的合法繼承者，但羅馬天主教會對此看法持保留態度。儘管存在分歧，奧古斯丁的傳教工作為英格蘭基督教奠定了穩固的基礎，並在教會歷史中留下了深遠的影響。
坎特伯雷的奧古斯丁 生平
奥斯定原為罗马圣安德肋修院副院长，596年奉教宗大圣额我略一世敕命率四十名传教士往英国传教，即使面對英吉利海峡风浪险恶，奧古斯丁仍嘱咐众人不必担忧。597年，一行人到達英格兰，肯特国王艾塞尔伯特大表欢迎，亲自在橡树下倾听圣道，並将坎特伯里的土地拨给传教士，建造圣堂，并准许他们自由传教。
奧古斯丁在坎特伯雷建立教区，全力传扬基督教（此指天主教）。建立首間座堂，設神學院。於倫敦、罗彻斯特等地成立教區，奧古斯丁還幫助肯特君主訂立法律、興辦學校及出版書籍。他在坎特伯雷建立的圣堂，之后逐渐扩建为坎特伯里主教座堂，他建立的圣伯多禄与圣保禄修道院，則成为著名的圣奥古斯丁修道院。
坎特伯雷的奧古斯丁 生平
虽無文献记录，但国王可能于597年圣神降临节接受洗礼。不久后，奧古斯丁到法国，由阿尔勒总主教祝圣为主教。奧古斯丁也派使者向教宗額我略一世述職，请示重大工作问题，并请求多派助手。601年，一批传教士从罗马出发，其中著名的有圣梅利多、圣犹斯多、圣保利诺等。这批传教士也带了大量礼仪用品，如主教披带、圣器、祭台布、祭衣、圣髑、经书等。教宗也向奧古斯丁颁赐敕令嘱咐如何推展教务，建立基督教行政体系；异教建物不必全部拆毁，僅需改为教会敬礼场所即可；若地方习俗无抵触教会者，应予保留；异教节日，得以殉道圣人瞻礼代之。由于奧古斯丁常显神迹，额我略叮嘱他，勿因主赐奇恩而自傲。
奧古斯丁在英传教七年，605年5月26日逝世，葬于坎特伯里。
南台灣客運
南台灣汽車客運股份有限公司（英語：，簡稱南台灣客運）是一家由屏東客運、南投客運、台灣租車等公司共同籌組而成，第一家設立於高雄市的民營市區客運業者，主要行駛高雄市公車。
南台灣客運 簡介
南台灣客運營運初期，車輛由上述三家公司調派，車輛外觀第一代塗裝以白色系搭配紅色波斯菊。2008年3月，開始行駛高雄市區公車及高雄捷運接駁公車。並於2024年8月底完成所有高雄市公車路線配車汰換為低地板公車。
德鲁比
德鲁比（英語：），也译作杜皮、杜皮狗、肚皮狗，是1943年由特克斯·埃弗里（Tex Avery）为米高梅公司动画部创作的角色。
德鲁比是一条贝塞猎狗（一种短毛的猎狗，原产于法国，这种狗身体长、腿短且有长而低垂的耳朵），白身黑耳，顶着凌乱的橘髮；其身材矮小，行动缓慢，说着一口单调无味的英语，常满脸倦意且少有表情变化（只有赢得奖赏或者被女主角亲吻时才会高兴欢呼）。其外表毫不起眼，因此常受欺负，但最终却能以出人意料的能力和运气打败他的对手。
这个角色第一次出现在特克斯·埃弗里在1943年制作的《哑巴狗》中，但是直到1949年第五部关于它的动画片中它才获得了德鲁比这个名字。此后德鲁比这个角色被修改了很多次，最为中国观众熟悉的出现是在1990年代前后中央电视台的猫和老鼠系列中。
福田沙纪
福田沙紀（1990年9月19日—），日本女演員。
荒川遊園地前停留場
荒川遊園地前停留場（日语：／ Arakawa-yūenchimae teiryūjo */?）是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。
該停留場的名稱是「荒川遊園地前」，最近的遊樂園的名稱是「荒川遊園」、最近的信號名稱是「荒川遊園前」、鄰近荒川遊園的隅田川水上巴士東京水邊線的乘船場稱為「荒川遊園發着場」。
荒川遊園地前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
荒川車庫前（SA 13）－荒川遊園地前（SA 12）－小台（SA 11）
諸聖嬰孩殉道慶日
諸聖嬰孩殉道慶日，聖公會稱嬰孩被殺日（英語：），為紀念《聖經》新約中東方三賢士朝拜耶穌聖嬰後，黑落德王為了除去新生的「猶太人君王」，而下令羅馬軍隊屠殺伯利恆及其周圍境內的兩歲以下嬰兒。教會把這些嬰兒視作殉道者，因為他們是為了耶穌的緣故而遭殺害。
教會於聖誕節後紀念嬰孩被殺日，是以諸聖嬰孩的犧牲，代表無辜犧牲者的見證。
有现代学者认为这一历史事件是虚构的。
荒川車庫前停留場
荒川車庫前停留場（日语：／ Arakawa-shakomae teiryūjo */?）是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。名稱來自都電荒川線的荒川車庫前方。此站是荒川區最西端也是最北端的車站。
荒川車庫前停留場 停留場構造
對向式月台3面2線的地面車站。
荒川車庫前站的車站結構較特別，下行電車會停靠兩個月台，先停靠較靠近梶原的月台卸客，然後通過入庫線的道岔到達較靠近荒川遊園地的月台上客。
荒川車庫前停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
梶原（SA 14）－荒川車庫前（SA 13）－荒川遊園地前（SA 12）
澳大利亞虎鯊
澳大利亞虎鯊（學名：Heterodontus portusjacksoni），又名傑克遜異齒鯊、傑克遜異齒鮫、傑克遜港鯊魚，是軟骨魚綱板鰓亞綱虎鯊目虎鯊科虎鯊屬下的一個物種。
澳大利亞虎鯊 分布
本魚出沒於澳大利亞南部的海岸區域，包括傑克遜港以外的海水水域。
澳大利亞虎鯊 特徵及生態
本魚有很大的頭部及突起的前額，灰褐色的身體上有像馬具的深褐色斑紋。是種會遷徙的魚類，夏天遷往南部，冬天則回歸北面產卵。牠們吃硬殼的、甲殼亞門、鮑魚及魚類。
澳大利亞虎鯊 呼吸系統
澳大利亞虎鯊有五個鰓，首個只支撐單排的鰓絲，而其餘的則支撐雙行的鰓絲。第二至第五個鰓弓支撐一片稱為隔膜的肌肉及連接組織。牠每一隻眼睛的後面都有一個呼吸器官，稱為呼吸孔。每個鰓絲由頂至底部都是纖幼、緊密及橫向的鰓組織，稱為次級鰓薄板。這些薄板正是進行氣體交換的地方。每一塊薄板都有微細的動脈，內裡血液的流向是與水流相反的。為了補償海水中較低的氧氣含量，海水經過次級鰓薄板的速度較空氣經過如人類肺泡的速度慢20倍。這種延遲的方法容許海水中的氧有足夠時間滲入澳大利亞虎鯊的體內。
澳大利亞虎鯊可以在同一時間攝食及呼吸。由於一般鯊魚在游泳時要張開口來將水壓入鰓中，故澳大利亞虎鯊的這種能力是很罕見的。牠們可以將海水泵入第一組鰓裂中，並經過其餘的四個鰓裂排出。透過將海水泵入其餘的鰓中，澳大利亞虎鯊可以不用在移動時呼吸。牠們可以伏在海底中一段長時間。
澳大利亞虎鯊 生殖系統
澳大利亞虎鯊一般在深冬至初春產卵。這段時期牠們會在暗礁及洞穴底產下大量的卵。牠們一般會在每年的冬天在同一地方，甚至會在同一個深坑或洞穴中產卵。澳大利亞虎鯊一般會在夏天向南遷往800公里，並在冬天返回。牠們每胎會產下15顆卵，並擠在岩石裂縫中及海帶內。牠們的卵堅硬的、呈深色及螺旋型、約7至8厘米闊及15厘米長。在產下時的卵多是柔軟的，並其後才變得堅硬。卵要約10至12個月才能孵化。幼鯊在孵化後會獨自成長，雄性要約8至10年才能達至性成熟，雌性則要11至14年。
澳大利亞虎鯊 消化系統
澳大利亞虎鯊需要長時間來消化食物。食物會由口部移往J型的胃部作儲存及初步的消化。不需要的物質會在此時被吐出。牠們可以將胃部反轉，並吐離口部以排出不需要的物質。
與哺乳動物不同的是，澳大利亞虎鯊的小腸極度的短。這麼短的小腸內有很多螺旋瓣及轉，可以提高表面面積來消化食物。
澳大利亞虎鯊體內最明顯的器官是很大的肝臟，差不多佔了整個體腔的位置。
澳大利亞虎鯊 經濟利用
大型魚種，易經由食物鏈累積大量重金屬，會導致神經系統病變，不宜食用。
常飼養魚水族館供人觀賞。
新加坡大奖赛
新加坡大奖赛是一級方程式賽車比賽中的一個分站，是全球第一个在夜間舉行的F1大獎賽，於2008年9月28日首次舉行。 賽道的名稱是濱海灣市街賽道（Marina Bay Street Circuit），緊鄰濱海灣。另外，在1961至1973年，曾經有賽車比賽以「新加坡大奖赛」的名義舉行，但與一級方程式賽車並沒有關係，使用的是湯申律賽道。
新加坡大奖赛 观赛人数
以下列表列出历届新加坡大奖赛的到场观赛人数。
新加坡大奖赛 冠軍
粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽
粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽
夏洛蒂·澈奇
夏洛蒂·瑪莉·澈奇（Charlotte Maria Church，又译夏洛蒂·瑪麗亞·丘奇；1986年2月21日—），威尔士歌手、电视节目主持人。童年时期以古典跨界歌手身分闻名世界。2005年起转向流行音乐。
截至2007年，她已在世界各地售出超过1000万张唱片，虽然她的前三首古典跨界专辑占据了她的大部分唱片销量。
夏洛蒂·澈奇 私生活
夏洛蒂和（加文·韓森）Gavin Henson育有兩個小孩：女兒（露比·梅根）Ruby Megan(出生於2007年9月20日)及兒子（德克斯特·洛伊德）Dexter Lloyd(出生於2009年1月11日)。
历史社会学
歷史社會學（）是一門新興的社會學分支，其主張者強調對社會現象的研究必須考量歷史的面向及因素，社會現象本質上就是歷史過程中社會互動的結果。
從學術典範變遷的角度來看，二十世紀六十年代以後這門分支在美國社會學界的興起是對當時佔主流地位的結構功能論與抽象的量化研究法的一種深刻的反省與批判，為解決帕森斯主導的現代化理論對歷史不夠重視的困境，社會學家如賽達·斯科次波（Theda Skocpol）主張返回到更重視歷史的歐陸古典傳統，但以韋伯跟馬克思的思想遺緒為主，相形之下涂爾幹或托克維爾的傳統被忽視。
從跨學科交流產生的影響來看，當時在歷史學界中新社會史跟新文化史的盛行也對社會學的歷史轉向有推波助瀾之效，在方法跟主題上豐富了社會學家的歷史想像。
历史社会学 發展歷史
在「重塑現代性：政治、歷史、社會學」一書中，Julia Adams、Elisabeth Clemens、Ann Shola Orloff等人將歷史社會學的發展劃分成三個時期，雖然他們對同領域學者作品的解讀及劃分的原則仍受到相當程度的質疑，但三階段說還是可以當成一個大致掌握歷史社會學版圖演變的參考。
也正是社會學研究跟理論基礎形成的肇始期，現代社會的崛起成形為社會學探討的中心課題，這一歷史性轉變是馬克思、韋伯、托克維爾、涂爾幹、齊美爾、W·E·B·杜波依斯(DuBois)、伊里亞思等人關注的焦點。
二次大戰後到60年代前期，社會學理論跟研究方法分別被以帕森斯為首的結構功能論和問卷、普查等數理量化研究所籠罩，古典作品中的歷史意識跟歷史面向的必要性消失在「社會學為純粹科學」的學科目標中，但是正是這些理論家及實證主義者的學生後來成為歷史社會學再興的主導份子，在70跟80年代，巴靈頓·摩爾、班迪克斯、舒默凱·諾亞·艾森思塔特、李普瑟、查爾斯·堤利、賽達·斯科次波、華勒斯坦等人成為再興的先驅、著重探討民族國家、革命、群眾運動、工業社會跟階級形成的歷史過程、資本主義世界體系的歷史等主題。
历史社会学 發展歷史
指80年代後受到後現代、後結構主義潮流沖激而生的文化轉向之影響，有關性別、認同、後殖民歷史、大眾文化紛紛成為歷史社會學家關注的焦點，復興期以來的主流——政治經濟學、國家、革命——逐漸轉成多元化的眾多分流，也採用了更多質性研究的方法。
历史社会学 學科關懷
現代國家的形成與資本主義的萌芽，可以說是歷史社會學最重要的研究命題。相關的研究在早期有濃厚的西方中心主義傾向，晚近修正為架構包含各區域的世界體系，關注到東西方及各區域間多元互補的發展過程。代表學者有查爾斯·堤利、賽達·斯科次波、迈克尔·曼、巴林顿·摩尔等。
史提夫·麥昆
史提夫·麥昆（英語：，1930年3月24日—1980年11月7日），著名好萊塢動作片影星、賽車（轎車、機車）雙料得獎選手，於1960至1970年代期間活躍影壇共20年，後因肺癌過世。
史提夫·麥昆 生平
史提夫·麥昆的父親威廉是高空特技飛行員，在麥昆還只是六個月大時遺棄了母子兩人，而母親茱莉亞也在麥昆4歲時把他寄養在她父母（即麥昆外祖父母Victor及Lillian）於密蘇里州的家。隨後美國陷入大萧条，外祖父母唯有帶著史提夫到Lillian的兄弟Claude（即史提夫舅公）的農場上尋生計。
到了麥昆8歲時，母親再嫁後又回來找他，一家三口搬回印第安納州。麥昆回憶起離開農場時，舅公給他一隻懷錶，上面刻寫了：「給對我來說是兒子一樣的史提夫」。
因麥昆當時相當頑劣，他母親最後送他回到他舅公的農場上。到了史提夫12歲時，已改嫁到加州洛杉磯的母親再次找回麥昆，他籍此開始演藝生涯。
拜師學習截拳道，師傅是李小龍（李當時尚未成名，出演美國電視劇《青蜂俠》）。美國海軍陸戰隊上等兵退役。
瑞安建業
瑞安建業有限公司（英文：SOCAM Development Limited，前稱Shui On Construction and Materials Limited，港交所：983）是瑞安集團旗下的專門房地產發展商，於1997年2月在香港聯合交易所上市，業務專注於中國大陸發展特殊房產項目及知識型社區。
瑞安建業 歷史
鷹君集團創辦人羅鷹石的四子羅康瑞年幼時被送到澳洲留學，回港後在父親公司上班，因兩年仍未有加薪，年少氣盛下在1971年由父親借出10萬元創辦了瑞安集團，經營房地產、建築及建材的業務。
1997年，集團之建築及建築材料業務重組為瑞安建業有限公司（「瑞安建業」） ，並於同年2月在香港聯合交易所上市。
瑞安建業於過去數年推行企業轉型，從一家建築及建材公司發展成為中國大陸專門房地產市場的發展商。公司在項目管理、建築及投資整合方面擁有專業知識和豐富經驗，於中國內地成功開發多個高端房地產項目，足跡遍及中國內地多個主要城市。
在房地產業務以外，瑞安建業亦於中國大陸、香港及澳門經營建築及水泥業務。2015年，瑞安建業以25.53億港元向拉法基出售拉法基瑞安水泥的45%股權。2016年，瑞安建業向碧桂園出售南京江南水泥35%股權。
瑞安建業 醜聞及爭議
由瑞安建業負責承建的香港公屋葵聯邨，於2015年鬧出食水含鉛量超標的風波。
賽馬會萬鈞毅智書院
賽馬會萬鈞毅智書院（英語：）為香港元朗區一所津貼中學，位於天水圍新市鎮，於1999年創辦。
賽馬會萬鈞毅智書院 歷史
於1990年代初，伯裘書院經營人譚萬鈞打算再開辦多一所津貼中學，遂於1991年創立「毅智教育學會」，並於1994年先行開辦「毅智持續教育書院」（下稱「夜中學部」）。至1998年8月，此校獲分配現址校舍。1999年7月20日，校舍正式交付，且如期於同年9月開辦，而夜中學部亦隨即併入。
由於此校獲香港賽馬會慈善信託基金捐出籌辦資金，因而冠名為「賽馬會毅智書院」。
2000年5月19日，此校舉行揭幕禮，由賽馬會慈善及公司事務總監游寶榮主禮。
至2009年12月，此校與另外兩間關連中學，均收歸「萬鈞教育機構」統一管理，至2020年再連同所有屬校（包括夜中學部）改為現名。
賽馬會萬鈞毅智書院 校舍
此校佔地6,150平方米，為一座1995年版中學靈活式校舍，設有26間課室及各種特別室。
校舍工程綑綁於天頌苑一期合約內，由耀榮建築有限公司承建，於1997年展開上蓋工程，至1999年先期完工交付。
加瀨亮
加瀨亮（1974年11月9日—），日本男演員。生於神奈川縣橫濱市，父親是雙日的會長加瀨豐。自幼於美國西雅圖生活至七歲。2018年，成立個人事務所RYO KASE OFFICE。
加瀨亮 電視劇
2001
學校の怪談 第4話：花子さん（關西電視台） - 安倍要
很想擁抱你（NHK 綜合電視台)- 澤田道夫
2003
North Point（北海道文化放送） - 菅井匠
2008
蒼井優x4個謊言 第1章「人生就像謊言」（WOWOW） - 高野
2009
平凡的奇蹟 （富士電視台）主演 田崎翔太
2010
SPEC～警視廳公安部公安第五課 未詳事件特別對策係事件簿～ （TBS）主演 瀬文焚流
2012
SPEC～警視廳公安部公安第五課 未詳事件特別對策係事件簿～ 特別篇（TBS）主演 瀬文焚流
贖罪第3話（WOWOW）- 高野浩二
Going My Home第8話(關西電視台) - 下島惠
2013
麵包、湯與貓咪日和 （WOWOW） - フクサコ
2014
倒數第二次戀愛第2話(富士電視台) - 高山涼太
2016
為了這條街的生命(WOWOW) - 主演 牧田宏
2025
紅豆麵包（NHK） - 朝田結太郎
加瀨亮 得獎紀錄
2004
2007
2008
2010
2013
2020
2024
梶原停留場
梶原停留場（日语：／ Kajiwara teiryūjo */?）是位於東京都北區上中里三丁目，屬於荒川線的停留場。
梶原停留場 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
榮町（SA 15）－梶原（SA 14）－荒川車庫前（SA 13）
榮町停留場 (東京都)
榮町停留場（日语：／ Sakaechō teiryūjo */?）是位於東京都北區榮町，屬於荒川線的停留場。
榮町停留場 (東京都) 相鄰停留場
東京都交通局
都電荒川線（東京櫻電）
王子站前（SA 16）－榮町（SA 15）－梶原（SA 14）
越南史略
《越南史略》（越南語：），又譯作《越南通史》，越南史書，由越南法屬時代的历史学家陈仲金（又譯作陳重金，1882年-1953年）於1917年初，用越南語寫成。
越南史略 名稱
該書的越南語寫法是「」，因而翻譯成《越南史略》是正確無疑的。而由戴可來翻譯的北京商務印書館版，則將譯名改為《越南通史》，原因是「避免與三聯書店1958年出版的明崢的《越南史略》相混淆，根據全書內容及其所附的法文譯名（Histoire du Việt-Nam），譯作《越南通史》。」
越南史略 時代背景
從政治上而言，陳仲金撰寫《越南史略》時，越南正處於法屬殖民地時代，雖然阮朝皇帝仍然存在，但實質上已與亡國無異。陳仲金熱切盼望國人能掌握歷史，為國家開創未來。他說：「今天，越南國的命運仍掌握在法國人的手中，將來是好是壞未可卜知。但國人須知：大凡一個國家的生存進化，是在於國人的意志，忍耐和努力。因此，我們必須盡力學習，堅定信心，那麼將來還是大有希望的。」於是，便將國家前途寄託在修史工作上。
另外，陳仲金希望用越南國語字寫成本國歷史，以利於普及。當時越南國語字開始受廣泛應用，但以越南國語字撰寫的越南史書郤闕如。陳仲金認為這一現象與傳統越南文獻由漢文（文言文）書寫有關，並且極不利於越南人學習越南史，「由於自古以來自己沒有國文，終生只借助於他人的文書、他人的文字而學，甚麼事受人家感化，而自身無任何特色，形成像俗話所說『嫌裡媚外』的那種狀況。」既然在陳仲金處身的時代，「國語」文字已經面世，他便樂於採用來撰修本國史。
越南史略 編撰過程
編撰此書時，陳仲金努力翻檢和搜集中、法文記載以及散見於野史的材料，然後屏棄其荒誕不經之說而編出此書。
陳仲金強調，「歷史乃為國人所共有，絕非某家某姓之私」，因而對各個歷史時代、人物、思想，都力圖按照事實加以公平的評價。例如有關阮朝開國君主阮福映的死敵──西山朝是「正統」抑或「僭偽」這個歷史地位問題，陳仲金認為「若以公理而論，則光中帝阮惠是一位可與丁先皇、黎太祖媲美的君王，西山阮朝也是像丁朝和黎朝一樣的正統王朝。」
越南史略 內容
《越南史略》分成五卷，內容分別是《上古時代》、《北屬時代》、《自主時代（統一時期）》、《自主時代（南北紛爭時期）》及《近今時代》。
越南史略 史料價值
《越南史略》用簡明扼要的篇幅，描述了紛勻複雜的數千年越南歷史，後世學者對它的評價相當高。陳荊和就對它作這樣的評價：
「以實證主義與科學之方法為準則，除歷朝之政治、征戰外，官制、丁田、學制也概略說明，更將有問題之處加以短評以供讀者參考。總之，此書以客觀之立場，可以信賴之史實，用越南文字寫成的最早之越南通史，在越南史學上具有劃時代之意義。」
張欣欣 (教師)
張欣欣（1972年10月14日—），香港補習教師，曾任教當代書院、活學教育、星河教育及英皇教育，於2008年、2009年及2010年的香港中學會考猜中中文科部份題目，於2012年首屆香港中學文憑中，再次猜中中文科作文卷題目。部分香港報章稱他為「中文常勝將軍」及「中文碩士才子」。
張欣欣 (教師) 生平
張欣欣在小學階段曾就讀於路德會聖馬太學校，但小三時轉校至聖若瑟英文小學重讀小一。初中升讀聖若瑟英文中學，於中三轉校至英華書院，其後升讀香港大學中文系，雙主修中文及中國歷史，以榮譽學位畢業。
其後他升讀哲學碩士學位，期間曾在屋邨開設小型補習社，是他首次從事補習工作。畢業後在香港大學連續兩年獲得委任為中文系助教。張欣欣亦曾經在香港寬頻及九巴Roadshow教授中文，獲得多份香港報章訪問補習心得，於2006年為當代書院拍攝《會考冇難度》廣告。他先後任教於多家補習學校，包括當代書院、活學教育、星河教育及英皇教育，曾因勞資糾紛與當代書院及活學教育興訟。
張欣欣 (教師) 争议
《明報》指出，張欣欣的言論出位，事後，張欣欣向《明報》發出律師信控告《明報》誹謗，指出明報一篇關於會考講座的報道失實，使到他的聲譽下降，他因而感到憤怒。《明報》編輯部發言人表示報道內容屬實，不會撤回該報道。
廣義座標
廣義座標是不特定的座標。假若用一組廣義座標來導引方程式，所得到的答案，可以應用於較廣泛的問題；並且，當最後終於設定這座標時，答案仍舊是正確的。拉格朗日力學，哈密頓力學都需要用到廣義座標來表示基要概念與方程式。
廣義座標 獨立的廣義座標
當分析有的問題時（尤其是当有许多约束条件的时候），最好盡量選擇獨立的廣義座標。因為，這樣可以減少代表約束的變數。但是，當遇到非完整約束時，或者當計算約束力時，就必須使用關於這約束力的，相依的廣義座標。
在三維空間裏，假設一個物理系統擁有顆粒子；那麼，這系統的自由度是。再假設這系統有個完整約束；那麼，這系統的自由度變為。必須用個獨立廣義座標與時間來完全描述這系統的運動。座標的轉換方程式可以表示如下：
。
在處理複雜的系統時，這轉換方程式具有足夠的靈活性來選擇最合適的座標。在思考虛位移與廣義力時，這轉換方程式也可以用來建造微分。
廣義座標 實例
一個複擺，被約束地移動於一垂直平面，可以用四個直角座標來描述。但是，這系統的自由度是2；可以用兩個廣義座標來更精簡地描述這雙擺運動：
；
這裏，
，
。
一粒珠子，被約束地移動在一條穿過它的鐵絲上，自由度是1。它的運動可以用一個廣義座標來描述
；
這裏，是珠子離鐵絲上一個參考點的徑長。這三維空間運動已被減縮為一維空間運動了。
一個物體，被約束在一個表面上，自由度是2；雖然它的運動也是嵌在三維空間裏。如果這表面是球表面，一個很好的選擇是
；
這裏，與是球坐標系的角座標。因為座標是常數，可以被忽略掉。