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澳門公共汽車股份有限公司 車隊編號制度
澳巴車隊曾經出現數代不同的車隊編號，其間所牽涉的車輛亦有不同。現時一般站長及司機都習慣以巴士車牌中的四位數字作辨識。
澳巴第一代車隊編號出現於1990年，當時車隊編號只以L（Large／大型）及S（Small／小型）大致分別巴士種類，亦沒有硬性規定帶有車隊編號的巴士必須於車身上印上所屬編號。其中L車隊中包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款，共分為L01-L30；而S車隊則全數為「日產」Civilian小巴，共分為S01-S89（澳巴Civilian小巴共有104輛，位於隊末的14輛因為在設立車隊編號之時尚未投入服務，故不帶有車隊編號）。第一代車隊編號最後於第二代車隊編號設立時取消。
澳巴第二代車隊編號出現於1997年，此次車隊編號改以用意不明的H及K分別大小巴士種類。H車隊中同樣包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款，共分為H01-H38；K車隊中則包括澳巴當時所有服役中的「日產」Civilian及「豐田」Coaster小巴，共分為K01-K153。2000年投入營運的巴士不獲編號，第二代車隊編號最後於2011年「新巴士營運模式」實行時全面取消。
澳門公共汽車股份有限公司 車隊編號制度
澳巴第三代車隊編號出現於2011年8月1日「新巴士營運模式」實行後，在9月份起正式推出。此次編號不再以巴士類型分別，而改以路線類型分別，共分為A、B、C三類，其中A為適合大巴行駛的路線，適合中巴行駛的路線為B，小巴路線則為C。同時於部分巴士貼上該車的指定行駛路線及行車次序（澳門業內稱為「車位」，以01起類推）。故此編號實為「車位編號」，但2011年8月2日後投入營運的巴士不獲編號，後來澳巴亦不再硬性規定按此編號派車，部分曾貼上編號的巴士亦於翻新時將編號移除。曾貼上第三代編號的巴士已經在2022年6月後全面退役。
示範：
（A／B／C）（路線）（編號）
澳巴第四代車隊編號出現於2018年8月，此次車隊編號將沿用原維澳蓮運／新時代車隊編號形式，只為獲正式車牌的營運車隊張貼車隊編號。
隨著澳巴引進增程型電動巴士，為區分柴油巴士，2022年2月起新增E開頭車隊編號。
澳門公共汽車股份有限公司 爭議
2011年前，澳巴是澳門的專營巴士公司之一，但其服務一直備受批評，服務質素低劣，亦捨棄停駛舊巴士的諾言，與另一家專營巴士公司（即新福利）形成強烈對比，更被謔稱「兩個爛蘋果中最爛的那個」。澳門坊間、甚至澳巴員工本身對澳巴經營的服務都有怨言。在澳巴合約期接近屆滿之時，坊間及報章社論更認為，即使澳巴想繼續經營公共巴士，政府也不應該再與它續約，因為它的服務質量、服務態度均不能令人接受。但自從新巴士模式後，澳巴董事總經理方立群表示，澳巴的交通事故下降了17.9%，唯服務投訴卻增加3.2%，不過由於維澳蓮運的服務比澳巴更差劣，以及澳巴的服務有所改善，因此市民對澳巴的批評亦減少。
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2006年8月份，澳巴在9天內內連續發生4宗嚴重交通事故，導致超過50人受傷，其中5人重傷，當時居民、傳媒批評澳巴巴士殘舊是引發意外的主因，最終澳門政府土地工務運輸局下令澳巴停駛46部逾12年車齡的舊巴士，涉及車輛佔該公司車隊總數四分一。即使澳巴停駛舊巴士，但亦無法挽回澳門市民的信心，在停駛舊巴士後的首天，很多居民在接受澳門各媒體採訪時，均表示會轉乘另一間巴士公司（新福利）的巴士；而即使有新巴士投入使用，在關閘總站內澳巴一側的候車處明顯冷清，只有寥寥數人等候。有住址附近只有澳巴服務的居民批評，明知澳巴危險都別無他選，相當無奈，更表示每次乘搭澳巴均感到害怕，擔心遇到意外，希望政府可增加新福利的服務予她作出選擇。網上亦有大量網民對澳巴整體形象感到不滿，更指「坐澳巴車感覺車就散」；另外，香港蘋果日報都曾報道，指澳巴雖然更換新型大巴「五洲龍」取代車齡大停駛的「日產」小巴，但新大巴行車時的噪音，比舊的「日產」小巴還要厲害。翌年2月9日，該款新型大巴「五洲龍」更在在關閘廣場地下巴士總站著火焚燒並爆炸。
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除了服務差劣批評外，澳巴巴士司機指澳巴編更制度不合理、半小時膳食及休息時間被削減、取車及還車的45分鐘未被列入工時等，等同變相加班，要求勞工事務局協助爭取合理待遇，追討相關時段報酬。更有60多位澳巴司機到政府總部請願、遞信，追討加班費，傳媒事後揭露澳巴取消了司機午膳時間，排除了他們交車的公務時間，並訂明交車時若發生交通意外或被罰，公司概不負責等極不合理條文。令坊眾聽聞後，無不幫口斥責。2008年，有入職不足3個月的澳巴司機發生嚴重交通意外，在關閘總站內失控，令至11名乘客受輕傷，及後傳媒跟進揭發澳巴司機流失嚴重，人資緊缺問題，培訓不足夠的司機亦要即時擔任駕駛職務。
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澳巴25路線班次疏落，有報章批評在路環市區站等候，新福利26A路線來車四部後，澳巴25路線仍無車到站，亦有報導指雖然巴士站張貼路線表指25線15至20分鐘一班車，但其實40分鐘才來一部車，乘客們都很不滿意澳巴的服務；另外，華僑報報道，於2007年2月21日早上10時左右，在高士德大馬路巴士站等候澳巴25線巴士往路環，雖然巴士站牌顯示15至20分鐘一班車，但居民卻等了40分鐘才來了一部車牌ML-67-83，滿載乘客，擁擠不堪的澳巴。而司機又沒作任何解釋，又無表示歉意。讀者表示對澳巴服務十分不滿，希望政府監督並作出處罰，並要求澳巴向乘客作出解釋及道歉。
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2007年7月11日，一男乘客向治安警察局報案，指在晚上乘搭澳巴30線巴士由花城公園返回台山方向時，巴士司機在新城市花園站停車後，擅自改道行駛，乘客上前理論時，司機不但沒有再打算按照原路線行駛，更着乘客在其他巴士站落車。還恐嚇乘客說：「如果我收工後換咗件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做……（如果我下班後更換了衣服，你便認不得我，那個時候我便可以做點事……）」事後，治安警察局拘捕有關司機，有人承認擅自改道，未按原定路線行車。而澳巴回應指事件是誤會，更反指責乘客罵司機。
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另外，2006年8月23日下午，有居民乘坐澳巴23線巴士準備往燒灰爐，但至旅遊塔站時，巴士司機突然表示要往洗手間提早暫停服務，由於23線是一條循環線，該名乘客不滿於是致電澳巴投訴，澳巴接線員指司機去洗手間，乘客繼續乘坐不用再付費；而巴士司機返回後，乘客看見司機一面接聽手機來電，一面駕駛，懷疑是公司來電訓斥，及後竟轉頭謾罵乘客：「讀壞書、坐霸王車」之類。乘客後來當場再致電澳巴投訴，巴士司機竟突然將車停下，粗言不斷，罵得更兇，口中「三字經」不絕。最後當巴士到達燒灰爐站時，司機突再轉身，一面惡氣騰騰，舉拳欲打。當乘客再一次致電澳巴投訴，接線員回應沒有高層在場，不受理投訴。
澳巴30路線的巴士車頭路線指示牌顯示前往關閘，但實際上不行經。有遊客向司機投訴時，司機拿下指示牌，指着比只有目的地名稱不到十分一體積的一個「近」字。媒體批評澳巴欺騙、如入黑店、為了吸引乘客標出錯誤訊息、誤導、令澳門旅遊形象大打折扣。另外，澳巴未有因應澳門發展，地標過時而作出適當更正導向指示牌，例如新八佰伴舊址已改建為海立方，但標示牌未有同步更新，引致居民錯乘巴士等事件，時有發生。
澳門公共汽車股份有限公司 爭議
一名澳門居民投訴於2010年3月10日下午五時半，準備搭巴士前往氹仔晚膳，而唯一從旅遊塔直達氹仔的是澳巴21路線，但班次竟要80分鐘一班，路線資料紙列出17:45將有一班車，可是等到18:00，巴士仍然沒有來，致電澳巴查問後才得知巴士因事故回廠，以致沒有巴士行走，著其自行解決，或等待19:00開出的下一班車。事主形容澳巴回覆頓時令其一行數十人愕然及無奈，批評一條往來澳門至路環的巴士線竟只派車一輛巴士行駛，壞車後又不安排其他巴士來補充。
澳門日報報道讀者投訴，指摘澳巴張貼在巴士站的12路線資料紙列出的尾班車時間是00:03開出，卻等候至00:30都沒有車來，最終搭乘的士往目的地。翌日致電澳巴服務熱線了解情況時，接線員回應指時間表所指的00:03是指由港澳碼頭尾班車發出時間，若是發往新口岸的尾班巴士應是晩上11:35由祐漢發出，並指巴士站張貼的服務時間「僅供參考」，或會因為路面因素有特別修正。讀者認為澳巴是推卸責任、批評為何新福利的時間表可以詳細清楚列出各個總站的頭班尾班車開出時間，澳巴卻做不到？並指澳巴在巴士站張貼誤導性的時間表是欺騙乘客，消費者委員會應該調查，交通事務局亦應該責成澳巴公司即時改善。
有本地傳媒報導澳巴18號及11號公共巴士車身的廣告刊載珠海惠愛醫院的宣傳廣告，沒有預先向衛生局提出申請許可，且透過瀏覽醫院的網頁宣傳提供無痛人流墮胎服務引起傳媒及衛生局關注。
澳門特區政府因應澳門公共巴士專營權於2010年10月14日終止，決定革新巴士服務經營權，改為由巴士公司承包服務。於2009年11月25日，交通事務局就公共巴士服務批給開標，收到三份標書，其中由澳門新福利公共汽車有限公司及維澳蓮運公共運輸股份有限公司遞交的標書獲得接納，但開標委員會指，澳巴的標書是在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。澳巴後來上訴至行政長官及中級法院，但均先後遭到駁回。
澳巴在2014年前購入的大巴均超過或等於15噸，重量都超出嘉樂庇總督大橋限制的15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道這樣的行為卻不予以阻止。事後交通事務局局長林衍新接受力報訪問時稱，據法律規定，包括剛好或超出15噸以上的重型車輛一律禁止於嘉樂庇總督大橋行駛，據他理解本身巴士淨重是少於所規限的15噸規定，但由於有時載客人數較多，故有機會超出限制重量，而當時澳巴亦有涉及相關情況。他續稱，為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在15噸以下。但他強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。
澳門公共汽車股份有限公司 交通意外事件
註：粗體為致命交通事故。只記載官方、報章或新聞媒介的報導。
2004年10月4日，一輛11路線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：K28），由氹仔回程媽閣途中，司機懷疑睡著，在嘉樂庇總督大橋撞向前面行駛中的新福利33路線三菱扶桑大巴，被形容險些衝下海。肇事澳巴車頭擋風玻璃破裂。事件導致25名巴士乘客受傷，是事故造成受傷人數一度是澳門最高記錄，兩間醫院更要啟動災難應變措施。直至2017年3月22日被澳門新福利公共汽車有限公司兩輛巴士相撞造成33人受傷之記錄取代。
澳門公共汽車股份有限公司 交通意外事件
2006年8月11日，一輛17路線且車齡不足3年的「日野」Liésse型小巴（車牌：MJ-44-76），在澳門漁人碼頭對開行車天橋準備右轉往友誼大馬路方向，懷疑機件故障失控由行車天橋向前直衝，於畢仕達大馬路（綜藝館門前）逆駛200米，直至撞向松山隧道隔鄰的變電站前才停下。肇事的巴士車頭部分損毀嚴重，由於巴士衝力很大，附近馬路的綠化區以至石礐都被撞毀。肇事巴士當時載着18男16女，包括巴士司機及1名孕婦，全部受傷，其中3人傷勢嚴重，1名傷者送院時昏迷，巴士司機更夾在車廂內，需要由到場的消防人員利用工具將他救出。因事件中由於傷者比較多，治安警察局及澳門兩間醫院均啟動了災難應變措施。肇事巴士則於事後退役。
2006年8月17日，一輛30路線「日產」Civilian小巴（車隊編號：K68），在行經馬揸度博士大馬路蔡高中學對開時，懷疑機件失控，先擦向路旁一輛貨車，再衝前撞到一輛私家車，然後剷上行人路，直至撞到一棵樹後才停下，巴士損毀嚴重，車上座位飛脫。事件中巴士上全部乘客及巴士司機共22人受傷，其中3名男乘客傷勢嚴重，傷者大部份被玻璃割傷，其中一人頸部受傷需要卧床。
澳門公共汽車股份有限公司 交通意外事件
2006年8月24日，一輛不載客澳巴沿友誼大橋駛至東方明珠一交通燈組，見綠燈轉黃燈減速停車時，被尾隨一輛疑收掣不及的地盤石屎泵車撞尾。澳巴衝前逾兩米始停下，幸事發時車內無載客，否則後果難料，事件中無人受傷。同日，澳巴一輛18路線小巴，懷疑沒有遵守讓先標誌，駛至俾利喇街與高士德大馬路交界時，與一輛重型電單車相撞，男騎士被撞至飛起，受傷送院。在場目擊居民向到場採訪記者指責澳巴在路口處不收油，仍以較快車速行駛，導致意外發生。
2007年3月31日晚上8時左右，澳巴18路線一輛「日野」Liésse型小巴（車牌：MH-94-50），剛從關閘總站開出，便在總站內懷疑失控，車頭猛撞向一柱墩，導致車上11名乘客受輕傷。由於事故傷者較多，消防需要啟動緊急應變機制，派出3輛救護車到場，將傷者送院。其中1名女子疑受驚過度，在等待送院期間，一度暈倒。肇事巴士車頭損毀嚴重，上車門被撞脫。肇事巴士司機入職澳巴僅3個月，坊間事後質疑澳巴因面對人資緊缺問題，培訓不足夠的司機亦要即時擔任駕駛職務。
澳門公共汽車股份有限公司 交通意外事件
2014年1月21日早上約8點，澳巴一輛行駛MT3路線的「五洲龍」天然氣巴士（車牌：MR-52-14），於友誼大橋澳門往氹仔方向，近氹仔引橋追尾撞及一輛金沙賭場巴士，肇事的天然氣巴士車頭嚴重凹陷，前門飛脫，意外造成13人受傷,更令友誼大橋車龍龍尾至東方明珠圓形地，車龍需時約3小時才能消化，直至當日11點友誼大橋的交通才恢复正常。肇事巴士直至同年10月才復出行駛MT3U路線。
2021年6月2日，一輛行走18B路線的巴士於澳門祐漢新村第八街與永定街交界發出事故，該輛巴士在轉彎時撞到兩名9歲和6歲男童，導致兩人受傷。治安警在翻看天眼在事發當時兩名男童已行至斑馬線中間，不涉及衝出馬路；其中一名男童曾被捲入車底，後被救出。兩名男童後由家人陪同下送至鏡湖醫院治理，有擦傷、清醒情況稳定。治安警並對該巴士司機因班馬線不讓先的行為作出檢控。 澳巴對該事件作回應，表示調取攝錄監控深入調查事件，已對該車長停職處理，亦將進一步加強安全教育培訓和實操訓練，同時配合警方調查。
澳門公共汽車股份有限公司 交通意外事件
2022年3月21日晚上約9點，澳巴一輛行駛3A路線的「五洲龍」天然氣巴士（車牌：MR-52-14）撞到友誼大馬路近金沙酒店對開的行車天橋入口石壆，肇事的天然氣巴士車頭受損，擋風玻璃下方亦破裂，意外造成5人受傷，全部人清醒穩定，分別被送往山頂醫院及鏡湖醫院。亦是2014年，在友誼大橋車禍後修復的這架巴士重新投入服務再次撞車。事後，澳巴會採取應對措施，新車方面計劃引入區域性的限速，加大車輛安全輔助系統設備，即設定適當車速，並通過GPS定位車輛，當拐彎時會減速，車長亦無法加速，以提高安全性，舊車亦會一齊嘗試，公司亦會在轉彎位上加強巡視，且派員通報各位車長，加強安全駕駛教育。
2025年1月30日20:30，一部行駛8路線的中通大巴於馬六甲街近行車天橋附近撞到一名闖紅燈的女童，其家人圍在身邊不斷詢問女童情況，有人報警。消防及警員分別到場，經消防初步檢查，女童下頷及左手掌擦傷、右小腿開放性骨折，清醒狀態，後由救護車送山頂醫院搶救。治安警表示，受傷7歲女童及其母親均持通行證，四十多本地男巴士司機通過酒精測試，證實無飲酒。澳巴回應指，事發時，巴士沿馬六甲街行駛，當時行車交通燈號為綠燈，及後一名遊客女童突然在紅燈衝出馬路，隨後收掣不及車頭撞到該名女童。
澳門公共汽車股份有限公司 相關事件
2022年7月8日，在新一輪COVID-19大規模疫情期間，澳巴主動宣佈1名駕駛10B路線車長的快速抗原檢測呈陽性，當時需等待衛生部門進一步確認，相關營運車輛已暫停營運及回廠深層消毒清潔，車長的工作地點已消毒。澳巴稱，該車長於7月6日上班前完成快測，午休期間並完成第5輪全民核檢，結果均為陰性，但晚上下班回家後的自我快測結果呈陽性，隨即申報並留在家中等候進一步檢疫安排。他於7月1至5日均有完成快速抗原檢測和完成三輪全民核檢中的首輪檢測，期間7月2日為休息日。澳巴隨即啟動應變措施，涉及的其他員工已安排居家健康監測並自我快速抗原檢測，結果均呈陰性。
文明
文明指人的社會和精神層面上的發達，如史懷哲的《文明的哲學》所說的文明，是相對於野蠻或原始而言
文明也可以指：
文化，指以一些抽像的標簽定義的區域性文化，如塞繆爾·P·亨廷頓的《文明衝突論》所說的文明
建外SOHO
建外SOHO是中國北京一個大型物業發展計劃，由SOHO中国開發，位於朝陽區東三環中路39號，中国国际贸易中心對面。項目由日本建築師山本理顯設計。
建外SOHO 历史
2007年建成，位於長安街邊，是北京的CBD核心区域，設有住宅、寫字樓、商場及别墅。
39°54′15″N 116°27′12″E﻿ / ﻿39.904238°N 116.453404°E﻿ / 39.904238; 116.453404
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔
贾迈勒·阿卜杜勒-纳赛尔·侯赛因（阿拉伯語：，羅馬化：Jamāl ʻAbdu n-Nāṣir Ḥusayn，1918年1月15日—1970年9月28日），阿拉伯埃及共和国的第二任总统，1952至1970年之间埃及实际上的最高領導人。纳赛尔視為是近代历史上最重要的阿拉伯领导人之一。在他執政期間，曾热心倡导泛阿拉伯主義。他的政治思想被称为纳赛尔主义。
1951年，时任伊朗首相穆罕默德·摩萨台将英伊石油公司国有化以维护伊朗的国家利益，纳赛尔也在1956年将苏伊士运河国有化以维护埃及的国家利益、反对西方帝国主义干涉中东，并由此引发了第二次中东战争。埃及从此成为了阿拉伯世界对抗以色列的主要力量，并是泛阿拉伯民族主义的根据地。
在他统治下，埃及与苏联一道支持同是非洲国家阿尔及利亚的独立，第二次中东战争结束后纳赛尔被视作当时阿拉伯世界的精神领袖。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 早年生活
納賽爾出生在埃及亚历山大港，父亲阿卜杜勒·纳赛尔·侯赛因是一名邮政工人，他童年时期大多在开罗生活，贾迈勒排行最小，有两位兄长。他曾经参加过第一次中东战争；战争结束后的数月，他和他的士兵一起被围困在一个称为“费卢杰矿穴”的地方。双方停火后，納賽爾被允许回到埃及。生有三男二女。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 登上权力頂峰
作为一名陆军中校，成立了自由军官运动，并担任领导人。运动成员一些军中有平民或中下层背景35岁以下的年轻军官，致力于推翻英国支持的埃及國王法鲁克一世。1952年7月23日，納賽爾发动军事政变，推翻法鲁克王朝的统治。政变后，他扶持纳吉布为名义上的领袖，使军队认可政变；納賽爾作为内政部长，在幕后掌握實際权力。
1954年2月25日，納賽爾取代纳吉布成为了埃及总理。一场为了军队控制权和埃及的短暂的权力之争发生了，并以納賽爾的胜利而告终。11月，納賽爾把纳吉布软禁在家中，谴责他支持穆斯林兄弟会并企图在10月夺取他的性命，納吉布被軟禁直至納賽爾去世後才被釋放。一年后，納賽爾作为唯一的总统候选人，1956年6月23日成为埃及的第二任总统。之後納賽爾把埃及的权力集中，推行中央集权制，擴大总统的权力，成為一名獨裁者。他推行企业国有化改革，实行土改，也建造了大型公共项目，如阿斯旺大坝。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 登上权力頂峰
納賽爾处理1954年10月26日夺命事件中突出了他企图操控政治的趋向。当时他向着群众讲话时，八次被一名名叫马哈茂德·阿卜杜勒-拉蒂夫（Mahmoud Abd al-Latif）的穆斯林兄弟会成员开枪射击。虽然射手近距离射击，但是所有的子弹都偏离目标。納賽爾继续发表演讲，说了一段暴躁的话：「让他们杀了納賽爾吧。納賽爾只不过是众多人群中的一员。我的同乡们，不要动。我没有死，我仍然活着，如果我死了，你们依然是納賽爾。」納賽爾完美的讲话和他保镖欠缺的反击行动让人们怀疑整个事件是操控的。不管如何，納賽爾正是利用了国内世俗派对穆斯林兄弟會的愤怒而开始了他剿除这个组织的计划。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 第二次中东战争
尽管当初与西方政权的关系较好，納賽爾后来却逐渐失去了他们的青睐而转而投向了以苏联为首的东方阵营。1956年1月16日，納賽爾誓言要解放巴勒斯坦。1956年夏，在美英相继宣布退出向阿斯旺大坝提供资金援助的协议之后，他宣布了苏伊士运河的国有化，以资助大坝的建设。这引起了在运河中有股权的英国和法国的不满。在以色列的帮助下，以色列、英国和法国公开向埃及宣战。英法联军在一周内横扫了西奈半岛及赛义德港，使埃及军队全面撤退。由於美国与苏联的压力，聯軍被迫撤退。
虽然以色列在边境停火，但是蒂朗海峡的封锁和联合国紧急部队在以埃边境的部署，以色列被迫从西奈半岛全面撤军，納賽爾则被认为是为阿拉伯世界取得了胜利，抵抗了它们的帝国主义敌人。战争后納賽爾成为了阿拉伯以至非洲的靈魂人物及主導者，激励了新一代的民族主义者。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 阿拉伯领导人
納賽爾以他的激进的言论和苏伊士事务的成功，发展了一个覆盖全阿拉伯世界的納賽爾主义，激励了致力于阿拉伯世界团结的政党组织。许多人把納賽爾看成是阿拉伯世界的领袖，一个阿拉伯政治崭新的、叛逆的时代的代表。納賽爾的政策便与“泛阿拉伯主义”联系在一起。“泛阿拉伯主义”推广一个强有力的阿拉伯政府行动，以面对“帝国主义本质”的西方，呼吁阿拉伯国家的资源应该被用来使阿拉伯而不是西方的人民受惠。在他1967年的讲话中，納賽爾宣布：“我们可以通过阿拉伯行动获得很多东西，这就是我们斗争的重点。我们要发展和建设我们的国家，以面对我们敌人的挑战。”
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 阿拉伯领导人
1958年，叙利亚军方和民众代表要求叙利亚与埃及的合并。納賽爾对于这一突然要求有点吃惊，不能肯定时机是否成熟。然而，納賽爾依然同意了，阿拉伯联合共和国诞生了，共和國總統由納賽爾擔任。这被看作是建立泛阿拉伯国家的第一步。也门也被包含在联盟内。但是阿联并無成功；在大马士革，埃及軍隊和官僚在叙利亚北部地区表现得十分专制独裁。急剧扩大的秘密警察也严厉的镇压反对团体，比如穆斯林团和叙利亚共产党同时，叙利亚的资产阶级也没有被允许进入他们梦寐以求的埃及市场。叙利亚资产阶级和军官团体的不满导致分离主义分子控制大马士革，叙利亚于1961年退出阿联。阿联这个名字在埃及一直沿用至1971年。由於北也门被包含在阿联内，埃及在也门的干涉使阿联卷入了那里的血腥北也门内战。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 第三次中东战争
多次强调要消灭以色列的納賽爾同样领导并策划了1967年的阿以六日战争。他寻求了武力手段从以色列手中重新夺回了西奈半岛，并得到了联合国安理会的决议以派遣紧急部队，保护其胜利果实。納賽爾对西奈半岛开始重新武装。5月23日，他下令对以色列船只封锁蒂朗海峡及以色列位于亚喀巴湾北部的埃拉特港，切断了其通往印度洋的唯一海路。蒂朗海峡被封锁成为以色列政府向埃及宣战的理由。納賽爾说服了叙利亚及约旦两国政府与其一起组成一个阿拉伯联盟对付以色列。他在一篇演讲中提到：“这场战争将会是一场持久战，我们的基本目标就是将以色列从地图上抹去。”尽管如此，以色列军队在战争中的进攻还是击溃了阿拉伯联军。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 最后生涯
自从1967年“阿以六日战争”中被以色列军队击垮以后，由於健康關係，納賽爾开始为自己的辞职做打算。但是埃及全国各地人民不断打来的电话使他最终回心转意。他因而带领埃及人民在1969－1970年度过了“消耗战”。
1970年，以約旦為據點的巴勒斯坦解放組織（巴解）因過激行動，使得約旦國王胡賽因於1970年9月下令將巴解武力驅逐，由此引發了約旦內戰，稱為「黑色九月」。眼見衝突有進一步擴大的危機，可能演變成阿拉伯國家全面戰爭，纳赛尔於9月27日召開阿拉伯聯盟緊急會議，要求巴解和約旦停止敵對行動。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 逝世与纪念
由于纳赛尔长期吸烟，导致他患上严重的心脏病，在1966年和1969年出现两次心脏病发。1967年在六日战争之后，纳赛尔的健康渐渐下降，纳赛尔除了患有心脏病之外，还患有糖尿病，静脉曲张和动脉硬化。
1970年9月28日，在阿拉伯联盟紧急会议结束后，纳赛尔第三次心脏病发作，他马上被送回住所，医生亦即时赶到，虽然经过几小时的救治，但纳赛尔仍然于傍晚六时不治，终年52岁。纳赛尔的死讯震惊整个阿拉伯世界，许多国民得知消息之后伤心不已。
10月1日，除沙特国王费萨尔外，所有阿拉伯国家的元首都出席了葬礼，约旦国王侯赛因·本·塔拉勒和巴勒斯坦解放组织主席亚西尔·阿拉法特当场放声大哭，利比亚的穆阿迈尔·卡扎菲更两次晕倒，还有一些主要的非阿拉伯政要出席，包括苏联总理柯西金和法国总理雅克·沙邦-戴尔马。
其后纳赛尔的遗体到达纳斯尔清真寺，葬於此處，后改名为阿卜杜勒·纳赛尔清真寺。在埃及海军和巴基斯坦海军中，分别有一艘兩棲突擊艦和一艘補給艦以他为名，以纪念他对埃及和不结盟运动的贡献。几内亚的一所大学科纳克里大学也以他为名。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 贡献与评价
对很多埃及人来说，納賽爾是一个改革了他们的国家，并重新从里到外建立起了阿拉伯世界的自尊的伟大领袖，作為一個領導伊斯蘭教多數的國家領袖，他堅定推動國家走向世俗主義，推行世俗路線並反對伊斯蘭原教旨主義，使他至今仍受到部分世俗主義者尊崇。
納賽爾執政期間實行的政策也讓埃及走向军国主义。納賽爾實行獨裁統治，对持不同政见者的血腥镇压与无数的秘密警察系统对于今天的埃及其继任者们的政治镇压还留有痕跡。
納賽爾在以色列发动给阿拉伯世界造成巨大创伤的“六日战争”中所起的作用使他的功绩黯然失色，并且缩减了他在中东地区的政治影响。在納賽爾统治埃及的最后几年中，他开始更多地依靠来自苏联的援助。他推行的阿拉伯社會主義在使埃及教育体系现代化的过程中发挥了巨大作用——教育免费使得不计其数的穷人家的孩子能够受到教育。他也热心支持艺术事业，大量修建剧场，电影院及鼓励乐器制造业。还有他统治期间，埃及文坛对阿拉伯世界和全世界都产生了巨大的冲击。納賽爾的影响直至今日都常常成为整个阿拉伯世界乐于辩论的话题。
贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔 贡献与评价
埃及南部的亞斯文大壩及納賽爾湖是納賽爾领导埃及期间最具争议的功绩之一。 作为埃及重工业发电设施及降低尼罗河沿岸被洪水袭击风险的工程，亞斯文大壩同样导致了尼罗河沿岸水位升高而淹没了努比亚人的大量遗蹟（除了一处被联合国教科文组织列为保护对象）。该工程同样导致产生了大量生态问题。納賽爾湖巨大的湖面使得尼罗河大量水资源被白白蒸发，但大坝同样保护了水蒸发后留下的沉积物，并使尼罗河三角洲的耕地变得更加肥沃。 从农业学者角度看，尼罗河谷的农产品收获量却比修建大坝以前有所降低。
亞斯文大壩在埃及经济发展过程起了发电的作用，使农村通电，是埃及现代化不可或缺的一部分。大坝同样也使埃及人民免受尼罗河洪水泛滥。
汤玛斯·比彻姆
汤玛斯·比彻姆爵士，第二代從男爵，CH（Sir Thomas Beecham, 2nd Baronet，1879年4月29日—1961年3月8日），英国指挥家，曾成立數個英国乐团，包括新交响乐团（New Symphony Orchestra）（1906年），伦敦爱乐乐团（1932年）和皇家爱乐乐团（1947年）等。
比彻姆也是当时很多音乐家的赞助人。他为弗里德里克·戴流士，埃塞尔·史密斯和让·西贝柳斯的作品做过很多演出。瓦格纳《纽伦堡的名歌手》及《厄勒克特拉》，还有理查德·施特劳斯《莎乐美》的英国首演亦是由他负责的。他对丰富伦敦市音乐生活贡献良多。
汤玛斯·比彻姆 生平
汤玛斯·比彻姆生于牛津圣海伦斯一富有的商人家庭，但他的音乐知识却是自学得来的。经济宽裕，使得他能够尽展所长。在1902年到1904年间他已经能够指挥小型歌剧乐团。后来他能够接掌柯文特花园，主持其财政和艺术方面的事务，都是得益于其家庭的宏厚财力。他也正是由于有这样的基础，才能在一战期间成立「比彻姆歌剧公司」，但后来公司于1920年因为入不敷支而倒闭。
比彻姆1961年卒于伦敦。
汤玛斯·比彻姆 評價
比彻姆的风格是尽量上演作曲家最为人喜闻乐见的曲目。同时代的英国评论家评论他的曲目为「比彻姆的甜点」（Beecham's lollipops）。
中信大廈
中信大廈（英語：）是一座位於香港金鐘添馬添美道1號的辦公大廈，亦是舉行幻彩詠香江的參與建築物之一。其外型為等邊三角形及圓形，頂層則為橢圓形，強調幾何造型的建築特色，在香港較為罕見。
中信大廈由中信泰富、中信集團、嘉里貿易有限公司及星展銀行分別擁有40%、25%、25%及10%的金蓬投資有限公司聯合發展，由日本熊谷組負責興建，於1997年落成。早年中信股份及嘉里曾將總部設於該大廈，不過後者於2011年左右已遷往鰂魚涌嘉里中心。大廈鄰近添馬艦，面向維多利亞港，樓高33層，與隔鄰添馬艦政府總部的高座建築高度相若。大廈設有空中花園，底層則設有商場及停車場。大廈設有有蓋行人天橋連接海富中心及港鐵金鐘站。
中信大廈 LED幕牆系統
2013年12月，中信大廈安裝香港首個以LED燈製作的大廈媒體幕牆系統，為香港最大型的戶外LED招牌，面積達2,500平方米，覆蓋中信大廈的300個窗戶。
中信大廈 事件
2007年1月27日，發生一宗罕見旋轉門夾人意外。4名女童沿大廈前往環球嘉年華途中，其中3人擠進手動旋轉門的一格空間之內，先行的兩人用力推門之際，尾隨少女後腳未及步入窄小空間內，右腳腳眼被緊緊夾於門框與玻璃牆之間2吋空隙，旋轉門頓時失靈，3人被困於約8平方呎狹窄空間內，被消防員接報趕至，先向該名肇事少女的腳部塗上潤滑劑，但不成功。其後消防員須擊碎玻璃門把被困約半小時的各人救出，而被夾腳少女送院治理後無礙。該門由4扇分別高4呎寬2呎的玻璃門組成，呈「十」字形分成4格，每格面積僅8平方呎。其實，容納3名少女已非常擠迫。該旋轉門由人手推動逆時針方向旋轉，門框邊緣裝有2吋厚軟膠，「十」字門的外圍有4扇3乘7呎的弧形玻璃包圍，弧形玻璃在大廈內外組成出入口；門框軟膠與玻璃牆之間只有2吋空隙，肇事少女事發時便夾於空隙內。該大廈一帶並無張貼任何有關旋轉門的使用指示或警告字句。
中信大廈 公共通道被佔用
2020年1月14日，申訴專員公署公布主動調查報告，指出地政總署處理公共通道違反地契條款作商業用途的執管不力，分區地政處在2014年12月發現食肆將營業範圍擴展至商場公共通道，10個月後才向商場業權人發警告信，不過問題持續，而且沒有「釘契」。
潘人木
潘人木（1919年2月28日—2005年11月3日），本名潘佛彬，女。祖籍江蘇，生於遼寧。作家、小說家、兒童文學家。
潘人木 生平
潘人木初一時親歷九一八事變，高中畢業時又遇上七七事變，勝利後又經國共內戰，雖然戰禍連年，但學業一直未輟，最後畢業於重慶沙坪坝國立中央大學外文系。
潘人木1949年來台，開始認真寫作，曾數次獲獎。並曾擔任臺灣省教育廳兒童編輯小組編輯及總編輯十七年，任內編輯《中華兒童百科全書》及兒童叢書數百冊。退職後又替台英社主編(Child Craft)翻譯十六冊。小說方面有獲獎作品《如夢記》、《蓮漪表妹》及《馬蘭的故事》三本，還有一本散文集《哀樂小天地》及兒童書數十冊。
潘人木後來罹患肺癌，於2005年11月3日病逝於台大醫院，享年八十七歲。
潘人木 文學生涯
潘人木1950年代初開始創作，被稱為臺灣“風頭最健”之女作家。1950年發表短篇小說〈如夢記〉，獲中華文藝獎金委員會頒發的雙十節獎金第一名。1952年出版長篇小說「蓮漪表妹」，獲中華文藝獎金委員會的高額獎金，其長篇小說〈馬蘭自傳〉又在1954年獲得該會的國父誕辰獎金。1962年榮獲中國文藝協會所頒發的中國文藝獎章小說獎。
1965年，潘人木開始發表兒童文學作品，作品題材豐富，有兒歌、童話、兒童故事、兒童散文等，此外尚有譯作。此時期筆名之多，讓人歎為觀止，計有：馮偉、吳葉、慎思、於慎思、唐逸陶、潘遂、立德、唐茵、求實、王求實、朱蒂娜、曼怡、雲美、凌雲美 （页面存档备份，存于）、吳明、周菊、小玲、夏小玲、李麗雯、安迪、簡安迪、凌安迪、蔣凱倫、愛麗、蔣愛麗、胡麗麗等。其中，以唐逸陶之名發表的「冒氣的元寶」，1978年獲臺灣省教育廳第一期金書獎“最佳寫作獎”；以於慎思之名發表的「小螢螢」，於1979年獲蟬聯第二期金書獎“最佳寫作獎”。
潘人木曾經加入中國婦女寫作協會。
孔德成
孔德成（1920年2月23日—2008年10月28日），字玉汝，號達生，後以達生為字，山东曲阜人，孔子第七十七代嫡长孫，襲封三十二代（末任）衍聖公，後成為第一代大成至聖先師奉祀官。
孔德成歷任輔仁大學、東吳大學、國立中興大學教授，曾任中華民國制憲國民大會代表、國民大會代表、國民參政會參政員、國立故宮中央博物院聯合管理處主任委員、國立故宮博物院管理委員會常務委員暨指導委員會委員、考試院院長、總統府資政。
孔德成 出生
孔子世家三十一代衍聖公孔令貽原配孫氏（孫毓汶之女）未生育，於光緒二十五年（1899年）就已病故，其妾丰氏也无出。續弦陶文譜有一子，却不幸早夭。孔令貽中年無子，遂将陶夫人的贴身丫环王宝翠收为侧室。王氏先后生下两个女儿：孔德齊、孔德懋。民國八年（1919年），王氏第三度怀孕。当时身在北京的孔令貽忽然病危，他口述遺囑给当时北洋政府徐世昌大總統和逊帝溥仪：「令貽年近五旬，尚無子嗣，幸今年側室王氏懷孕，現已五月有餘，倘可生男，自當嗣為衍聖公，以符定例。……但令貽病危至此，恐不能待。……」同年11月8日，孔令貽薨於北京太僕寺街衍聖公府。经孔族内部商议，若王宝翠生下男孩，就由他承袭衍圣公；若生下女孩，则过继大宗近支西五府的孔德岡（孔令貽族兄孔令偉次子）襲爵。
孔德成 出生
民國九年農曆正月初四（1920年2月23日），王氏临产。为防有人偷换婴儿或出现意外，当时的北洋政府派军队包围了产房，到处设岗；并由一位将军坐镇孔府，北洋政府山东省省长屈映光与其他三氏的奉祀官（亞聖奉祀官孟慶棠、復聖奉祀官顏世鏞、宗聖奉祀官曾繁山）同时在场监督。孔府则把血缘关系最亲近之十二府的长辈老太太全部请来，在前堂西厢静坐监产。孔府上下门户齐开，就连只有喜庆大典、迎接圣旨和举行重大祭祀活动才开的重光门也不例外，门上还挂着弓箭，以示“飞快”、“速到”之意。王氏难产，于是有人建议再开只有皇帝出巡、或是祭孔时才能打开的曲阜正南门；也有人说孔府内宅的后花园地势较高，压着前面，必须将前边的地势抬高，“小圣人”才能进来。陶氏依言派人打开正南门，还把一块写着“鲁班高八丈”的木牌挂在后堂楼的角门上，以抬高地势。之后，孔德成终于順利誕生。孔府令人四处敲锣十三下，通报小公爷诞生，曲阜全城燃放鞭炮相賀，北洋政府亦於曲阜孔廟儀門鳴禮炮十三響，以誌聖裔不輟之慶。隨後由颜世镛負責簽字公證，並上報其出生證明:92。
孔德成 生平
孔德成出生17天時，生母王氏因產褥熱早逝，隨後孔德成由其嫡母陶氏撫養。同年6月6日（農曆四月二十日）滿百日時，孔府收到北洋政府徐世昌大總統令，孔德成正式襲封三十二代衍聖公：
「民國九年四月二十日　奉
大總統令孔德成襲封為衍聖公。
此令」
5歲時起，孔德成開始讀書，並主持孔廟的家祭。師從吳伯簫學習英文，隨詹澄秋習琴。後來因衍圣公的贵族身份，被封为曲阜明德中学的校长。但由于年纪小，实际多数事务由陶夫人代其行使职权。民國十四年（1925年），重修尼山孔廟、顏母祠、尼山書院。民國十九年（1930年），嫡母陶氏亦因病辭世，由業師王毓华（字子英）照顧起居。1930年起，孔德成在族人等輔助下，开始执掌孔府事务。同年主持大修《孔子世家谱》，他身着古代祭服，率领修谱人员同至家庙和崇圣祠，恭行祭告，然后至诗礼堂，行三跪九叩之禮，众人依次向10岁的孔德成作揖行礼。《孔子世家谱》歷時七年，于1937年编撰完成。
孔德成 生平
國民政府北伐之後，蔡元培以中華民國大學院院長名義廢止春祀孔典禮，並且提出「取消衍聖公，收孔廟、孔林歸國有」的主張。1928年8月，孔府以孔德成的名義呈文山東省政府主席，請求取消衍聖公封號，但要求保留祀田以守護先人所傳典章制度以及孔廟、孔府、孔林。同時，孔府還發表一份《敬告全國同胞書》，從法律的角度表達對蔡元培主張的痛心與反對。而後在孔祥熙等人的斡旋之下，衍聖公的名號得以暫時保留。1934年1月18日，国民政府会议通过《尊崇孔子发扬文化案》。该案决定：
一、衍圣公名义，改为大成至圣先师奉祀官，以特任官待遇；
二、四哲旧赠名义，如复圣后人，应改为复圣奉祀官，以简任官待遇；
三、至圣及四哲后裔，均由国家培植，至于大学毕业；
四、国家特设小学于曲阜，优待孔颜曾孟后人。
直至1935年1月18日，國民政府正式下令，將衍聖公的爵號改為大成至聖先師奉祀官：
一、茲以孔子嫡系裔孫為大成至聖先師奉祀官，以特任官待遇。此令。
二、茲以顏子嫡系裔孫為復聖奉祀官，曾子嫡系裔孫為宗聖奉祀官，孟子嫡系裔孫為亞聖奉祀官，均以簡任官待遇。此令。
孔德成 生平
同年6月，孔德成離開曲阜，與復聖奉祀官顏世鏞、宗聖奉祀官曾繁山、亞聖奉祀官孟慶棠取道濟南前往南京。7月8日，由陳立夫主持，戴傳賢監督，孔德成於國民政府大禮堂宣誓就職，獲蔣中正親臨祝賀。嗣後偕同在京的族人前往夫子廟，舉行告廟典禮。1936年12月16日，依照陶夫人生前安排，在曲阜迎娶清末狀元帝师孫家鼐曾孫女孫琪方為妻。適值西安事變爆發，原欲親自到場祝賀的蔣中正，因為被張學良扣押，未克出席；不過仍有许多国民党要员出席並送禮致意。
孔德成 生平
1935年初，日本曾屢次派員邀請孔德成參加東京湯島聖堂孔廟的落成典禮。孔德成害怕將來成為日本人在華北軍事上的傀儡，遂派遣族人孔昭潤與顏振鴻代理出席。1937年七七事變後，孔德成協助王献唐轉運山东省图书馆的藏書。12月，日軍緊逼山東，濟南等地相繼淪陷。駐兗州七十二師師長孫桐萱奉蔣中正委員長之命，連夜安排孔德成離鄉。孔德成夫婦遂於1938年1月2日凌晨辭廟，從兗州乘火車經徐州、鄭州，在1月5日抵達漢口並發表抗日宣言，曲阜的府務則交給族叔父孔令煜代理。其後遷居重慶，住在歌樂山畔，師從呂今山、丁惟汾、王獻唐等人讀書，亦頗受友人傅斯年與屈萬里影響。期間主持成立孔學會，組織名家，召開討論及宣講會，研究弘揚孔子學術思想與民族精神。當時，四方學者雲集重慶，對傳統文化之研究有新舊觀念與方法的論辯，孔德成所受衝擊甚鉅。史學家吳湘相指出孔德成在弱冠之年，就已在學術叢林中找到一個正確走向：「做一位純粹學人，而不以道統自居」。日本投降，孔德成於1946年9月隨國民政府遷回南京，先後居住在瑯琊路、桃園新村、四海里等地，年底當選制憲國民大會代表。1947年，國軍收復曲阜，孔德成得以祭掃林廟，這是他最後一次回到曲阜；同年當選為曲阜縣第一屆國民大會代表，至1991年卸任。1948年3月，赴美國遊學，任耶魯大學研究員，與訪美學者羅常培友善，並和傅斯年同住一樓。同年被蒋中正聘為首批總統府資政，此後任職達五十餘年，是受聘時間最長的總統府資政:104, 113, 119, 309。
孔德成 生平
1948年徐蚌會戰以後，至聖先師奉祀官府主任秘書李炳南，將曲阜孔府文物撤至臺灣，暫時將其安置於台中市省立圖書館後面的新生報宿舍（今自由路與民權路交叉口），以台中市復興路兩棟日式平房（昔復興巷，今台中後火車站附近）作為大成至聖先師奉祀官府臨時辦公室。隨後，孔府文物與故宮博物院南遷文物、國立中央博物院籌備處文物、國立中央圖書館善本圖書、中央研究院歷史語言研究所考古文物、中華民國外交部檔案一起安置於台中縣霧峰鄉庫房，由中央文物聯合保管處管理:109。
孔德成 生平
1949年2月，孔德成從美國到台灣，定居台中；但還是曾在1949年8月27日飛赴廣州市，主持孔子2500年誕辰祭典:135-140。當時孔府近支五凝堂內，除孔德成以外，「德」字輩孔氏宗親共八十人寓居各省各地，只有凝遠堂的族兄孔德冏也攜眷遷居台灣:506-512。抵台初期，孔德成先受聘於臺灣省立農學院，並於1956年擔任國立中央博物圖書院館聯合管理處主任委員；1963年因所藏《四庫全書薈要》數冊被雨水浸損而辭職。1959年由台灣省政府教育廳出資，在省立農學院（中興大學前身）的台中市南區頂橋子頭段133-8號（今國光路學生宿舍）興建孔府官邸，將奉祀官辦公室與官邸分成兩地。自1955年起，於臺灣大學中文系、人類學系兼任教授，講授「三禮研究」、「金文研究」、「殷周青銅彝器研究」課程，組織了儀禮復原的排練；直至2008年初，方因病輟教。1956年7月至1964年4月，任國立故宮中央博物院聯合管理處主任委員；1964年，獲臺灣中國書法學會第二屆會員代大會選爲首屆監事會的三位常務監事之一。爲弘揚國粹，與臺靜農、王靜芝、王北嶽、吳平等成立「六修書畫會」。1966年，兒子孔維寧在成績不足的情況下，經政府同意保送政大、臺大兩間學校，曾引起不少輿論爭議。抵台前後，孔德成即曾多次訪問日本、韓國、越南等國；1970年代後中華民國遭遇外交危機，其圣裔的身份更被看重以推動國民外交，數度訪問日韓歐美、主持祭孔典禮，還曾與教宗若望保祿二世等人晤談。
孔德成 生平
1984年9月1日至1993年4月24日，孔德成擔任中華民國考試院院長。1998年中華民國總統李登輝時代，裁撤大成至聖先師奉祀官府，只留下奉祀官官銜，使孔德成北遷。在台中官邸物品除孔子歷代的文物之外，孔德成全部都捐贈出去，經過雪心文教基金會董事長鄭勝陽整理過後，設立了「孔德成先生文物館」，位址位於台中市立德街197號。2005年11月15日，臺灣大學慶祝創校七十七周年暨改制六十周年校慶，授予孔德成榮譽博士學位。台大校長李嗣涔表示，孔德成指導中文、人類兩系師生，以實驗、復原的方法研究《儀禮》，是科際整合的典範，身為孔家第七十七代傳人，他一生都在弘揚儒家文化，促進國民外交。典禮當日由孫女孔垂玖陪同接受學位頒贈。孔德成謙虛地說，自己在台大教書五十年，貢獻甚少。他很感謝，也覺得很慚愧。台大校訓「敦品勵學、愛國愛人」正是傳統教育的基本精神，他以此自勵，且與同學共勉。
2006年1月1日，孔垂長與吳碩茵長子在台大醫院出生，是為第80代嫡長孫；孔德成將曾孫命名為「孔佑仁」，並具函呈報內政部。
2008年10月20日，孔德成因肺炎併發敗血症、心肺功能衰退，被送往臺北縣新店市台北慈濟醫院急救，隨即被送往內科加護病房治療，藉藥物及呼吸器穩定生命跡象。然腦部缺氧嚴重，延至10月28日上午10時50分，因心肺衰竭病逝，當時由家屬陪侍，享壽八十九歲。11月30日上午9時，在台北市立第二殯儀館景仰廳舉行公祭。馬英九總統親臨頒發褒揚令並發表追思感言，由邱創煥、許水德、錢復、孫震為靈柩覆蓋中華民國國旗，以彰忠藎。
褒揚令原文為：
儘管孔林在2006年在孔令貽墓附近為孔德成預留墓地，不過孔德成夫婦與兩個兒子最後安葬在台北縣三峽鎮龍泉墓園。2009年9月25日，大成至聖先師奉祀官一職正式由其長孫孔垂長繼承，並改為無給職。
2020年6月23日，臺北孔子廟為緬懷孔德成生前對儒學文化的奉獻，特於孔廟東廂舉辦「孔子第七十七代嫡長孫孔德成先生紀念展」，陳列展示其生平及影像紀錄。
孔德成 家族
孔德成之父孔令貽與妾室王寶翠育有二女一子，出自五凝堂世系中的「凝緒堂」。
孔德成 家族
曾祖母：畢景桓（1813年—1875年），孔繁灝繼配，江蘇镇洋县人，畢沅孫女、湖南岳州府同知畢鄂珠長女:361。
祖父：孔祥珂（1848年—1876年），同治二年（1863年）承襲衍聖公。
祖母：彭氏（1849年—1908年），江蘇長洲人，為武英殿大學士彭蘊章孫女、河南修武縣知縣彭祖芬與周氏的女兒。
父：孔令貽（1872年—1919年），光緒三年（1877年）承襲衍聖公。
前母：孫氏（1869年—1899年），山東济宁市人，兵部尚書孫毓汶第五女。
嫡母：陶文譜（1879年—1930年），祖籍浙江绍兴府，北京大名府知府陶式鋆第五女；光緒三十一年（1905年）成為孔令貽繼室:342。
庶母：豐氏（？—1926年），山東曲阜人，豐姓商戶的女兒；孔令貽在迎娶陶氏前所納妾室。
生母：王寶翠（1896年—1920年），順天遵化一位農民的女兒，在陶家做丫鬟時被取名為「寶翠」，之後被陶文譜帶到孔府:342；民國三年（1914年）被納為妾室:295，育有二女一子。
大姐：孔德齊（1913年—1939年），字伯平，與書法家馮恕第三子馮大申結婚，早逝。
孔德成 家族
二姐：孔德懋（1917年—2021年），字仲淑，與史學家柯劭忞第三子柯昌汾結婚，後於1947年离婚:86；中华人民共和国成立後，曾受聘為第六至第八屆全國政協委員、联合国第四次世界妇女大会中國代表:506。
舅祖父：彭達孫，彭祖芬與周氏長子，光绪年間於福建省臺灣府擔任知縣。
舅祖母：曾氏，江西南城人，曾協均之女、貴州巡撫曾燠孫女。
伯祖父：孔祥玑（1847年—1870年），孔繁灝庶長子、孔祥珂庶兄；正一品廕生，欽加三品銜、通议大夫。
伯祖母：吳氏，江苏上元人，順天府尹吳鼎昌次女；無子女，以孔祥璣姪兒孔令譽為嗣。
叔祖父：孔祥璞，孔祥璣同母弟；正一品廕生、欽加三品銜，候選同知。
叔祖母：譚氏，浙江山陰人，刑部尚书譚廷襄第四女。
堂伯父：孔令譽（1871年—1929年），孔祥璣長子，孔令貽病故後與陶氏料理府務。妾室王氏，以族弟孔令燦次子孔德堅為嗣。
堂伯母：袁世英（1873年—1941年），河南項城人，內閣學士兼礼部侍郎銜袁保齡第四女、袁甲三孫女，袁世凱堂妹；孔令譽第三任正室夫人，陶氏去世后接管孔府内宅事務。有一親生子孔德垚，早逝:33。
孔德成 家族
再從妹：孔德恭（1926年—），孔令譽獨生女、生母王氏，隨父母搬入孔府居住，人称“孔府三小姐”。晋察冀边区聯合大學政治系校友，1946年參與共产主义运动，化名「王力」，與蘇伯祥結婚:506。
再從弟：孔德堅（1926年—1998年），孔令譽嗣子、生父孔令燦；南开大学畢業、中华人民共和国化学工业部化工司總工程師，與丁學理結婚。
孔德成與孫琪方育有二子二女、孫兒女四人，曾孫兒女二人。
孔德成 家族
岳母：劉熙坤（1894年—1958年），直隶省吴桥县人，翰林院典簿劉祖棠長女；育有三子五女。
妻：孫琪方（1919年—2011年），字林君，祖籍安徽省壽縣，孫多煃長女。1936年12月16日結婚，育有二子二女。:99, 357-358
長女：孔維鄂（，1938年—），生於漢口市。1959年與美國人包雅志結婚，育有一子包尚恩（）。:261
長女婿：包雅志（，1923年—1972年），美国威斯康辛州普利茅斯人，萊斯特·威廉·康格爾（）與凱瑟琳·邁克爾（）之子。
外孫：包尚恩（）:622
長子：孔維益（1939年—1989年），字魯僑，生於重慶市。畢業於國立政治大學中文系，任教於育達商職、中國文化大學夜間部，曾任黎明工專專任副教授、國立臺灣藝專副教授，授課國文。1989年因心肌梗塞病故於臺北縣，未襲封奉祀官，享年五十歲。:224, 228, 295
長媳：潔，莒縣渟溝望族出身，蘇民與穆允鶴的女兒。1971年結婚，育有一女孔垂梅、一子孔垂長。:228, 231
孫女：孔垂梅（1971年—），於中華航空任職，2001年與周孔德結婚，育有一女周詠萱。:335
孫子：孔垂長（1975年—），2005年與高雄人吳碩茵結婚；2009年，承襲大成至聖先師奉祀官。
次女：孔維崍（1941年—），生於重慶市。1973年與李莎結婚，育有一女李舜容、一子李自平。:200
次女婿：李莎（1924年—1993年），本名李仰弼，山西省垣曲縣人，李效忠與閻春花第四子:199, 244。曾任《創作月刊》詩欄主編、中華民國最高法院書記官及主任，與覃子豪合編《自立晚報》新詩周刊，參加紀弦籌組之「現代派」，並曾為《自由青年》、《創作月刊》主選詩稿和撰寫評介。
外孫女：李舜容（1973年—）:235
外孫：李自平（1975年—），國立臺灣大學經濟學系校友。:249
次子：孔維寧（1947年—2010年），生於南京市。大學分發至國立臺灣大學考古人類學系就讀、畢業於輔仁大學中文系，曾於士林高中教授國文兩年，後於黎明工專長期任教至退休。:226, 233
次媳：吳涯（1949年—），籍貫湖北省黄梅县，吳俊與李振鸚長女。於金甌女中擔任教師、教務主任，任教逾四十年；1974年結婚，育有二女孔垂玖、孔垂永。:99, 233-234
孫女：孔垂玖（1983年—），畢業於國立臺灣大學資訊工程學系碩士班，於中華電信任職。:236
孫女：孔垂永（1988年—），畢業於國立臺灣大學工管系。
孔德成 軼事
1928年4月22日，蔣中正赴曲阜，對孔子像行三鞠躬禮。孔德成年僅八歲，以一百二十道菜的帝王宴規格宴請。席上，蔣還親手剝了一只橘子給孔德成吃；而孔德成也因自幼父母雙亡，故對特別關照他的蔣中正、宋美齡夫婦有著特殊的情感。孔德成的學生黃啟方回憶，大陸改革開放後他到寧波觀光，在見聞中寫到「這是蔣中正的故居」，結果因為未加上「先生」二字被老師認為不禮貌、忘本:248, 253。
约翰·克里斯蒂安·巴赫
约翰·克里斯蒂安·巴赫（德語：；1735年9月5日—1782年1月1日），生于德国莱比锡，卒于英国伦敦。约翰·塞巴斯蒂安·巴赫最小的儿子（排行第十一），为其第二位夫人威爾克所生。J·C·巴赫是巴赫家族中唯一一位重要的歌剧作曲家，同时也是伟大的键盘乐器演奏家，他是最早的钢琴协奏曲作者之一，作品为典型的古典主义风格，结构严谨，旋律优雅动听，同时对交响曲的发展也有重大贡献。
因长期居住在伦敦，J·C·巴赫常被称为“英国巴赫”或“伦敦巴赫”，他与阿貝爾（Carl Friedrich Abel）合组“阿贝尔与巴赫音乐会”，对莫扎特音乐风格的形成亦影响极深。
约翰·克里斯蒂安·巴赫 生平
J·C·巴赫早年从其兄C·P·E·巴赫学习音乐。1750年父亲逝世之后，他前往柏林，彼時C·P·E·巴赫在那里给普鲁士国王腓特烈二世当宫廷乐手。經過训练，他成为一个钢琴手，并在宫廷音乐会上演出。当时卡爾·海因里希·格勞恩的歌剧正在柏林走红，给了巴赫很深的印象。1754年J·C·巴赫前往意大利米兰，服务于Agostino Litta公爵。公爵酷爱音乐，同时还赞助着博洛尼亚的乔凡尼·巴蒂斯塔·马蒂尼。所以巴赫也有机会跟马蒂尼学习作曲。
1760年J·C·巴赫从新教改信天主教，随后担任任天主教米兰大教堂的管风琴手。1762年他前往英国伦敦，在皇家剧院上演歌剧，其中有他创作的歌剧《Orione》。之后他留在伦敦，担任Charlotte王后（1744年–1818年）的音乐师。1766年他在伦敦娶女高音歌手Cecilia Grassi为妻。1782年死于伦敦，享年47岁。
澳門巴士
澳門巴士是澳門最主要的公共運輸工具，是目前澳門每日載客量最多的公共運輸系統，每日載客接近55萬人次。
澳門巴士 現況
澳門的巴士服務，大致可分為12種：公共巴士、旅遊巴士、員工巴士、屋邨巴士、學校巴士、穿梭巴士、復康巴士、機場接駁巴士、機場擺渡巴士、跨境穿梭巴士、跨境通勤巴士及跨境直通巴士。
截至2023年8月，澳門有兩間公司私營公共巴士服務，營運路線100條（15條特别路線、6條夜間路線）。
澳門公共汽車股份有限公司（澳巴）
是澳門目前經營路線最多，車隊最大的巴士公司，營運59條路線，每天服務近31萬乘客。
澳門新福利公共汽車有限公司（新福利）
營運36條路線，每天服務近24萬乘客。該公司為澳門首間、且唯一一間獲ISO優質管理認證之巴士公司。
澳門專營巴士路線按照政府規定之固定路線、服務時間及班距提供服務。所有巴士設有空調、一人操作，營運者受交通事務局監管。巴士實行劃一票價，不論里程，現金票價均為澳門幣6元，大小同價，而身高不足一米則免費。收費模式均為上車收費，上車時必須繳付車費。所有巴士均接受澳門通、交通聯合全國通卡、支付寶／微信支付搭車碼（中國大陸或香港）及銀聯雲閃付乘車碼付款；使用澳門通卡或聚易用＋乘車碼方可享受公交車資優惠及轉乘優惠。
澳門巴士 現況
賭場專線巴士服務
由澳門各大酒店、娛樂場提供，免費接載居民及遊客往來各口岸及酒店、娛樂場，俗稱發財巴。直至2010年，提供此服務的酒店、娛樂場達30間，大部份都提供由其酒店或娛樂場至關閘、外港客運碼頭或集團屬下酒店或娛樂場的專線巴士服務。其中新濠天地的服務路線最多，其提供往返關閘、外港客運碼頭、內港客運碼頭、氹仔客運碼頭、橫琴口岸、澳門旅遊塔、南灣 (英皇娛樂酒店)、澳門美高梅、威尼斯人、氹仔市區等10條路線的服務。
論區行賞巴士精華遊
由旅遊局聯同錦錀旅行社聯合提供，由2015年8月1日起投入行駛三條論區行賞A/B/C路線，其後在2015年10月19日重組為半島線及路氹線，車上提供導賞員，收費為100元（長者及小童50元），2015年12月底不再行駛三條論區行賞A/B/C路線。
開蓬巴士
由金亮及明仁旅行社提供，行駛澳門至離島的錯層開篷巴士路線，收費大約150元。（由2020年2月起停駛，改為心出發遊澳門或澳人食住遊海陸空本地遊路線中行駛）
澳門巴士 現況
旅行社巴士
由各大旅行社提供，一般只接載旅行團。亦有部份旅行社巴士被租賃作員工巴士，車隊中韓國製造及部分中國製造的巴士屬於左軚巴士。
由澳門各大酒店、娛樂場提供，免費接載員工往來居民區及娛樂場。現時由澳巴、新福利及各間旅行社經營。
員工車路線編碼規律︰（_ 為數字）
政府部門或私人企業為員工提供上、下班接送車服務，部分政府部門的巴士更會用作接送囚犯。
為各大型屋邨所提供的巴士服務。
M1、M2線︰往返澳門黑沙環／南灣至金峰南岸。
T1、T2、C1線︰往返氹仔至金峰南岸。
A線︰往返南灣至大潭山一號。
B線︰往返氹仔市區至大潭山一號。
幼稚園、小學校巴
由校方或校方委托校巴公司，為各間幼稚園、小學提供付有車費的學生上學、放學之巴士服務，車上配有保姆。
澳門大學穿梭巴士線
校方直接提供提供環校穿梭巴士線服務，班次固定，僅接載學生及教職員。校方另設有教職員專車。
2018年之前，澳門大學曾自行開設往返氹仔的夜間巴士路線，現由夜間巴士N6路線代替。
澳門巴士 現況
校方專用巴士
部分學校設有非固定服務專用巴士，當學校有活動或接送外國學生首次來校的巴士服務。
由政府或大會提供的免費穿梭巴士︰
現時主要有兩大機構為長者、輪椅人士、傷殘人士提供返往澳門兩大醫院的接送服務，單程每人收費2元，只於平日日間提供接送服務。 另外，街總、菩提、婦聯、扶康會等亦有提供長者日間復康巴士及街坊車服務。
明愛復康服務：
紅十字會愛心護送服務：
由澳門機場快線有限公司經營往來澳門機場禁區至港澳碼頭及氹仔北安客運碼頭禁區直達穿梭巴士服務。以往委托澳巴及新福利營運，現已全交由澳門機場快線有限公司經營。
由岐關提供關閘禁區或橫琴口岸前往澳門機場直達穿梭巴士服務。
澳門航空提供VIP服務的機場接送巴士服務。
在機場禁區內行走，接載旅客、空姐及機師往返客運大樓及遠方航機停機位。
另外，亦提供機場禁區員工接駁巴士，接駁機場各大設施及停機坪，只限停機坪及航空管制塔上工作的澳門國際機場員工乘搭。
澳門巴士 現況
口岸接駁線︰
由岐關車路有限公司（岐關）、澳門中國旅行社與海威旅遊有限公司等多間公司營運的橫琴-澳門跨境通勤專線共有9條路線，往返橫琴粵澳深度合作區至澳門市區。 目前改由珠海公交集團作統籌管理。
2025年9月1日起，橫琴粵澳深度合作區經濟發展局推出琴澳跨境學生專車服務並試行「隨車查驗、免下車通關」琴澳跨境學生便捷通關新模式，琴澳跨境學生專車試運營階段服務對象為在琴澳兩地跨境就讀的小四至高三學生群體，且需為持有《港澳居民來往內地通行證》的中國籍澳門永久性居民。在上午上學時段設6條路線，下午放學時段設2條路線，分別於澳門半島、氹仔、路環設17個停靠點，於合作區設6個停靠點，服務範圍覆蓋澳門27所學校。10月份起路線增至上學時段設7條路線，下午放學時段設3條路線。
珠海機場快線︰
長途巴士服務︰
截至2009年，澳門主要有四間公司經營澳門至內地的跨境巴士服務。
港澳直通快線︰
澳門巴士 歷史
澳門巴士的出現，最早可追溯至1919年，最初時叫做「自由車」，
自由車在1919年5月15日提供服務，由飛騰自由車公司提供服務，使用47座的汽車，是市區的主要地點設站前往關閘馬路，成人票價為$0.15。
在1925年起，改叫做「街坊車」。起初只有3輛，但數年間大幅增加至30多輛，大多是福特牌子的車。這是由於政府當時沒有專營合約的規管。更有不少商人將廉宜的大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，加設上蓋遮擋太陽風雨後，便成了運載乘客的「街坊車」。
在1926年，街坊車營運公司增至15間公司。由於當時私家車未普及，乘坐街坊車遊車河是市民的娛樂節目之一。由於街坊車方便、新奇，在最初出現時非常受歡迎。生意好時有十多間街坊車公司成立，街坊車的業務漸上軌道，而較大的街坊車公司首推「通運」和「高陞」，這兩間公司的車因較新、較多，分別各自擁有6輛和8輛車。其他13家由華人經營的小公司分別為︰中華公司、東方公司、華東公司、和樂公司、民樂公司、陶園公司、廣興公司、凌風公司、鶻飛公司、飛飛公司等為免不敵競爭，於是組成聯合公司抗衡，結果三大街坊車公司形成鼎立的局面。
當時街坊車路線主要有3條，分別是：
澳門巴士 歷史
1. 十六號碼頭， 經新馬路、南灣、西灣、媽閣廟
2. 十月初五街口，經新馬路、水坑尾、東望洋新街、二龍喉、馬交石、黑沙環等，往返關閘口
3. 十月初五街口，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、羅利老馬路、往返關閘口
1927年末，岐關公司在澳門設立，取代「街坊車」，並包辦全澳的巴士服務及提供往返澳門至中山(東路及西路)跨境巴士服務。
1933年，岐關公司擁有一百多輛大小型客車及小汽車
抗戰期間，巴士因燃油不足，在1941年起末停駛。
1948年，
澳門公共汽車公司正式成立，並開通1、2、3、4、5及6路線。
1952年，
福利公司成立。經營澳門半島的巴士服務。
1955年，
福利巴士提出半價乘車優惠計劃，將票價由原來的0.2元減至0.1元。
發財巴雛形起源自1964年12月18日，當年3月15日新口岸全新港澳碼頭已經投入使用，但尚未有通行巴士，後來信德船務開通免費專線巴士往來港澳碼頭至內港皇宮，只於晚間服務。在1965年1月9日，由福利公司開通3路線所取代。
1968年，路氹連貫公路開通，離島巴士服務由原本在氹仔島上和路環島上分別行走，變成在兩個島之間穿梭行走。