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東勢區 交通
臺中市公共自行車租賃系統（iBike）是臺中市政府推動的公共自行車租賃系統，2013年6月開始規劃建置，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，東勢區則於2018年4月12日正式引進YouBike1.0系統，並於2021年7月28日引進YouBike2.0系統，2023年6月28日全面停止營運YouBike1.0系統，改為僅營運YouBike2.0系統。資料截至2024年12月31日，YouBike2.0系統已於東勢區設有10個站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
清水區 (台灣)
清水區，舊稱「牛罵頭」，日治時期改稱「清水」，前身「清水鎮」，位於臺灣臺中市西部，大肚臺地與臺灣海峽間的清水隆起海岸平原北部一帶。全境面積約為64.1709平方公里，是臺中市海線地區面積最大的行政區:160。曾為臺中州大甲郡清水街、臺中縣大甲區清水鎮及縣直轄清水鎮，縣市合併後改制為「清水區」，隸屬臺中市:160。
由於清水區居大甲溪出海口，西鄰臺灣海峽，擁有豐富的濕地自然景觀，且因海港與漁港的設立，使其具有港口機能，造就農、漁業共同發展的特殊文化:23。而在1950年代左右因有眷村的設立，也為清水區攜入獨特的眷村文化:207。農作物種植上最主要為稻米，蔬果類則有韭黃、白蘿蔔、西瓜、荔枝等，其中又以韭黃與白蘿蔔為主要的農特產，並以韭黃聞名全臺。觀光方面，緊鄰大甲溪出海口一帶有著名的高美濕地:22，其他尚有港區藝術中心、梧棲漁港、大楊油庫及國道三號清水服務區等景點。
清水區 (台灣) 歷史
清水區舊稱「牛罵頭」，係巴布拉族牛罵社的聚居地，「牛罵」一詞為「Guma」、「Gomach」或「Goema」之音譯，另有一說則是因當地鰲峰山形似牛頭而故名。1920年街改制時，鰲峰山下有一「埤仔口」湧泉，水質良好且清澈見底，故改名為「清水」:121。
清水位於臺中市的西海岸，本地的史前文化是距今約3500年至4000年，屬於新石器時代的牛罵頭文化，在漢人大量移入前原為巴布拉族（拍瀑拉族、Papora、Vupuran）Gomach社的聚居地，現今清水的西社社區一帶，舊稱「社口」，就是當時巴布拉族的出入口，也是清水的舊地名－「牛罵頭」，便是藉Gomach的音譯而來。
1684年（康熙二十三年）福建水師提督施琅攻台，開始在台灣設立官署，清水地區為諸羅縣所轄，當時清水尚屬未開發的不毛之地。雍正年間開始有漢人大規模的湧入清水地區並向平埔族租地墾殖，並有官軍在今日的營盤巷駐防。到乾隆年間，才逐漸發展成為市集，發展成為中部的稻米和山產的集散地:141。
清水區 (台灣) 歷史
早期清水的漢人移民，以來自閩、粵為主，現在位於清水大街路上的三山國王廟，尚有早期客家人墾殖清水的痕跡。1686年清廷開放有業良民可攜眷渡台墾荒，尤以泉州府移民的楊姓、蔡姓居多，楊、蔡兩族落腳於清水社口，大量墾殖，自此兩家族繁衍開來，時至今日，楊、蔡兩姓仍為清水兩大姓:141:234。
進入日治時期後，清水的政商中心集中於大街路一帶，早期的大街路相當繁華，如帽席檢查所、郵便局、電火局、自來水廠、消費市場、輕便車站等，著名的杏花天酒家、朝鮮樓亦座落於此，另有本島人旅館、山本旅館可供外地人住宿，由此可窺見當時大街路的榮景，雖然後來的大甲郡役所已遷往新闢建的陸軍路，總督府也有意計畫將政商機關陸續遷往陸軍路，但總體而言，大街路的繁華一直維持到1935年新竹–台中地震為止。
新竹-台中大地震後，台灣總督府對台灣中部展開全面性都市更新，而清水的都市重建計劃採棋盤式街道，在政商機關陸續遷往陸軍路後，也宣告清水的重心正式西移，時至今日，中山路、光復街、新興路一帶仍是清水最繁華熱鬧的地段。
清水區 (台灣) 歷史
1950年依據《台灣省各縣市實施地方自治綱要》撤銷區署（即縣轄區），並將各縣分割為小縣，清水鎮隸屬於新分割出的臺中縣。而因原臺中縣縣政府設於員林鎮，分割出的新臺中縣不包含員林，所以需要尋找新的縣政府用地。民政廳、地方自治研究會及省參議會的方案將縣治設在豐原鎮，引起海線不滿而成立清水置縣協進會進行陳情，認為當時海線較山線繁榮，從苗栗到台中海線沿線幾乎都是鎮級規制，台中海線人口28萬且有四鎮，山線18萬人口僅豐原、東勢二鎮。後來地方自治自治督導委員會的修正案，臺中縣政府改為設於清水鎮，進而引起山線不滿進行陳情。最後行政院第145次會議決定通過將縣治設於豐原鎮，也造成日後山線逐漸發展超過海線。
行政區劃沿革
清水區 (台灣) 歷史
1895年，清廷簽訂《馬關條約》，將臺灣割讓給日本，臺灣劃分為3縣1廳，清水隸屬臺灣縣彰化支廳牛罵頭辦務署；8月24日改設1縣2民政支部1廳，屬臺灣民政支部彰化出張所；11月6日，彰化出張所裁撤改為鹿港出張所。1896年再改設3縣1廳，屬臺中縣。1897年5月3日改設6縣3廳，屬臺中縣牛罵頭辦務署。1898年6月復改設3縣3廳，屬臺中縣梧棲港辦務署牛罵頭支署:147。1901年11月，廢縣及辦務署，全臺改設20廳，清水隸屬臺中廳牛罵頭支廳大肚上堡:147－148。1905年廢牛罵頭支廳，改設沙轆支廳，屬臺中廳沙轆支廳。1909年10月全臺20廳併為12廳，屬臺中廳沙轆支廳大肚上堡，一部分屬牛罵頭區，一部分屬公館區，一部分則屬四塊厝區。1920年7月，地方制度改革，全臺灣改設5州2廳，牛罵頭街屬臺中州大甲郡，隨後首任街長楊肇嘉將牛罵頭街改名「清水街」:148。清水街轄清水、社口、秀水、大槺榔、四塊厝、高美、三塊厝、田寮、大突寮、吳厝、楊厝寮等11個大字:160－162。中日戰爭發生後，1937年12月起日本逐步提出規劃以梧棲港為中心，並納入周邊地區開闢為大規模貿易港的計劃。1939年定名為「新高港」，並於同年9月25日正式開工。1940年曾預計將大甲、清水、沙鹿、梧棲、龍井合併為「新高市」，直至1943年起受到太平洋戰爭的影響，梧棲港被作為南進補給站，其後新高港計劃亦停止發展:156。
1945年臺灣由中華民國接管，全臺分八縣九省轄市一管理局，清水鎮屬臺中縣大甲區。1950年，調整行政區域，臺中縣分為臺中、彰化、南投三縣，並裁撤區署，清水鎮改直隸於臺中縣，下分31里。1952年，清水鎮秀水、槺榔、南社三里劃出中社，此後境內里數固定不變。2010年12月25日，臺中縣市合併改制為直轄市，清水鎮改制為市轄區「清水區」，屬臺中市:160。
清水區 (台灣) 地理
清水區位於臺中市西部，位居大甲溪下游南岸的海岸平原，大肚山西北麓。東為神岡區，南鄰梧棲、沙鹿兩區，西濱臺灣海峽，北隔大甲溪與大安、大甲、外埔三區相望。土地面積約為64.1709平方公里，行政區域東西長約12.55公里，南北長約7.5公里。全境海拔高度約為8公尺，最高點位於吳厝里東方（標高218.7公尺）:23。清水區的西部是平原區，係由大甲溪新沖積扇南段與清水隆起海岸平原北段所組成，東部則是大肚臺地北段，海拔高度多在180公尺以上。整體而言，清水區可分為三個地形區，一為東部的大肚山臺地區，一為北部的大甲溪新沖積扇區，一為西南部的清水隆起海岸平原區:25。
清水區 (台灣) 地理
大肚臺地北由大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，南北長約20公里，東西平均寬約7公里，大致呈北北東—南南西方向延長:25。清水區的東部是大肚臺地的北段，海拔高度平均151公尺，橫跨楊厝里、吳厝里、海風里及東山里等地，可分為古海岸平原面及大甲溪谷流路等兩個平坦地形面。大肚臺地頂部是古海岸平原面，因被大甲溪古流路分隔，故細分為公館面、吳厝面與金瓜山面，三面平均高度約在200至220公尺間，與大肚面的最高點307公尺相差近100公尺，可能是因造構運動影響所致。大甲溪古流路可細分為橋頭寮面、舊面與大缺面，橋頭寮面分佈在公館面、金瓜山面與吳厝面之間，為古大甲溪分流穿過三個LH面間的鞍部所形成。舊面是橋頭寮面的分流，在公館面東北方有一分支，沿著舊向斜軸向西北流而形成，在舊西北方與大缺面會合。大缺面位於大缺東南方一帶，沿著大甲溪南岸分佈，海拔高度約在150至160公尺間，階面西傾為大甲溪的一分流所形成。除了前述的主要地形面，臺地西緣上有被順斜河所形成的沖積扇再受切割形成的扇階面，比如鰲峰山公園所在的清水扇階:26。
清水區 (台灣) 地理
數萬年前，大肚臺地與后里臺地連成丘陵時，大甲溪往南流入臺中盆地，所搬運的岩屑堆積成為大甲溪舊沖積扇，扇頂位於山線鐵橋北側的埤頭山附近（標高約250公尺），扇端在臺中市區一帶，西由大肚臺地阻隔。其後地盤隆起，形成清水隆起海岸平原，大肚臺地與后里臺地連城的丘陵被切割，約在1萬年前，大甲溪便由臺中盆地改向西延長至海岸並流入海，所搬運的物質堆積而成新沖積扇，新沖積扇扇頂約在山尾東方約1公里處的溪底（標高85公尺）。南至清水街區北緣、鎮平、武鹿一帶，是由大甲溪沖積而成，為大甲溪新沖積扇的南扇:27。
清水隆起海岸平原位於大甲溪新沖積扇與大肚溪之間，東有大肚臺地西緣的切割斷層崖，平原東西均寬約4.5公里，是約在1萬年前起由泥沙堆積及沿海陸地隆起的海岸平原，平原整體坡度甚小，東緣的清水市區一帶海拔約有10公尺，平原地層主要由粗砂、細砂、黏土及少許細礫所組成:27。
清水區 (台灣) 地理
大甲溪為臺灣第五大河川，主流全長約有120公里，其中流經清水區的河段長約9.6公里，發源於臺中市、苗栗縣交界處的雪山南坡，即位於和平區境內，海拔高度約3,884公尺，上游由七家灣、高山、四季郎、南湖、耳無、合歡等數條溪流合流後，向西貫流臺中市，沿途納入志樂、登仙、匹亞桑、良久屏、小雪、石山、馬崙、鞍馬、稍來、佳保、裡冷、東卯、沙連、橫流等眾多溪流，流經清水區時形成網狀流路，最後於清水、大安兩區交界入海。其支流舊溪是五福圳、高美圳等人供灌溉渠的源頭，為農業灌溉的重要水源:28。
清水溪原名「牛罵溪」，上游由橋頭寮、米粉寮兩溪在雕塑公園匯合，至頂秀水一帶後，尚有源自沙鹿區的鹿寮溪匯入，出海口原在梧棲區，現由人工渠道清水大排水溝匯入高美濕地，最後注入臺灣海峽:28。
清水區 (台灣) 地理
清水區的人工溝渠功能主要分為兩種，一為灌溉使用，另一為防洪使用。清水區主要的灌溉溝渠有五福圳與高美圳等兩條水圳，前者在清水區的灌溉面積約為1,380公頃，後者則全境皆在清水區內，面積有827公頃，兩圳的水源皆為大甲溪。五福圳由客一帶引入大甲溪溪水灌溉，其幹線、支線及分線包括五福圳幹線、國姓支線、菁埔支線、大槺榔支線、埤子口分線、三槺榔支線、鎮平分線及金裕分線，流經範圍包括臨港路以南至沙鹿、梧棲等地。高美圳由台1線與縱貫線大甲溪橋之間引入大甲溪溪水為灌溉水源，提供臨港路以北的高美地區（高美里、高北里、高南里、高東里及高西里）灌溉，其幹線及支線包括高美圳幹線、舊支線、海口支線及番子寮支線:29。
而在防洪輸澇大排方面，有米粉寮大排、海濱大排、槺榔大排、海尾大排與銀聯大排等，係因應夏季豪雨而在地勢低平區域興建，作為疏通洪澇之用:29。
清水區氣候為副熱帶季風氣候，長夏無冬:53，年均溫約為攝氏22度，並以7至8月氣溫最高，年平均降雨量約為1,294毫米，並集中在夏季:49。夏季受到西南季風帶入大量水氣，以及8至9月颱風侵襲的影響，是清水區全年的主要降水來源:49、51；冬季盛行東北季風的期間，由於清水區處於雪山山脈的雨影區，加上清水區西側臨海，境內海拔高度較低而無地形阻隔的影響，使得清水區冬季乾旱且風勢強勁，其冬季氣溫常降至攝氏10度以下，1至2月期間常有6至8級的強風:49、51。
根據臺中市政府民政局統計，2024年底清水區戶數約3.4萬戶，人口約9.1萬人。清水區人口密度每平方公里多於1萬人的里主要分布於中華路以東及中山路附近的地區，即清水街區一帶。大楊地區由於地處山麓，居民多以農業為主，生活環境較為艱困，為清水區人口分布較少的地區。區內人口最多和最少的里分別是南社和中興里，2024年底兩里人口分別為13,361人和439人，其中中興里亦為臺中市人口最少的里；人口密度最高和最低的里分別是西寧里和吳厝里，2024年底兩里人口密度分別為每平方公里17,238人和每平方公里189人:24－25。
清水區 (台灣) 政治
清水區公所是臺中市政府在清水區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。区长由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
現今清水區行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣十二廳改為五州二廳，設清水街屬臺中州大甲郡:295、296。清水街轄清水、大槺榔、社口、秀水、高美、三塊厝、四塊厝、田寮、楊厝寮、吳厝、大突寮等11個大字。1946年1月，改為「清水鎮」，屬臺中縣大甲區:304－305。1950年，裁撤區署，清水鎮改直隸於臺中縣:305。2010年12月25日，臺中縣市合併改制為直轄市，清水鎮改制為市轄區「清水區」，隸屬臺中市:19。
清水區共轄32里，其行政區域分布情形為:23－24：
清水區 (台灣) 經濟
清水區南北兩側之產業分布情況不盡相同，農業主要分布於北側各里，工業則主要分布於南側各里。
清水區耕地面積約為2,726公頃，占全區總面積之42.49％，其中水田2,021公頃，占耕地面積之74.14％。農作物種植以生產稻米為主，其次為甘藷，另有玉蜀黍、花生。蔬果類主要生產韭黃、白蘿蔔、西瓜、荔枝，當中韭黃與白蘿蔔是清水區主要農特產，並以韭黃聞名全台。
清水區 (台灣) 經濟
清水區自日治時期始被視為農業重鎮，二戰後初期在工商業的發展上仍屬落後，其中1950年代前期清水區從事工業的人口，僅佔清水區勞動人口的1%:458。1970年代之前，清水區的主要經濟仍為農業，工業較不發達。1970年代至1990年代初期期間，隨著製鞋業的興起，清水區的製帽業、製鞋業、紡織業等產業始為興盛，中山路一帶工廠家數快速增加。至1990年代後由於工資上漲等因素，製帽業、製鞋業、紡織業復受到影響而發展衰退。1994年，清水區的工業是以塑膠產品製造業、紡織業、機械設備製造業為主，到了2009年則是機械設備製造業、紡織業、塑膠製品製造業、金屬製品製造業，當中除了金屬製造業以外，其餘類別產業的工廠數量皆為減少，自資料上看出，金屬製造業逐漸成為清水區的新興產業。清水區的工廠主要集中在境內南部，並以下湳里為最多，其中2010年該里共計120間廠商，而其餘各里的工廠數大多未滿20間:459。
截至2019年底，清水區商業登記家數共計有3,981家，無論是依登記家數或資本額，皆以批發及零售業2,121家、2.7億元為最多，商業登記家數以製造業685家次之，資本額則以營建工程業1.6億元次之。
清水區 (台灣) 經濟
清水區的金融業始於日治時期，1916年5月5日由地方人士共同發起的責任有限牛罵頭信用組合（今清水區農會）:471。除清水信用組合外，尚有1920年7月5日成立的彰化銀行牛罵頭出張所（今彰化銀行清水分行）:471、472。戰後則有華南銀行等五家金融業者在清水區設立分行，依序是1947年華南銀行清水分行:472－473、1953年臺中區合會儲蓄股份有限公司大甲分公司清水標會處（今臺中商業銀行清水分行）:473、1993年華僑銀行清水分行（2007年改為花旗銀行清水分行）:473－474、1994年第一銀行清水分行:474、1995年世華銀行清水分行（2003年改為國泰世華銀行清水分行）:474，其後花旗銀行清水分行已在2018年8月3日起停業，故目前清水區內共有4間銀行。
清水區農會創立於1916年5月5日，名有限責任牛罵頭信用組合，1924年3月，改名有限責任清水信用組合，1934年1月20日，拓展組織功能，改為保證責任清水信用購買販賣利用組合:431、471，1944年改組清水街農業會，期間經歷清水區各階段改制變更，經歷過清水鎮農會、清水鎮合作社:432、471，2010年12月25日，改名清水區農會。在農會業務職掌方面，設有保險、供銷、信用、推廣、會計、會務等部門:436，信用部除本部外，並陸續成立臨江辦事處、南社辦事處等:438。
清水區 (台灣) 文化
清水區的民間信仰，最早始於1746年建成於牛罵頭街區的三山國王廟，其與1750年建成的紫雲巖、1796年建成的文興宮，形成清水區早期較具規模的三大廟宇:587。19世紀後，牛罵頭、四塊厝等地開始有大量廟宇的建成，並以蓬麓宮、福德祠、文昌廟為主要廟宇:587－588。之後牛罵頭、大槺榔等地有數個神明會組織的創立，主要為土地公會、保安尊王會等，是清水區民間信仰的蓬勃發展時期:588－590。戰後隨著社會穩定與經濟發展變化，促使清水有各類新興宗教團體的出現與新廟宇的建成:590。其主要有觀世音菩薩、天上聖母、開臺聖王、王爺、三官大帝、玉皇上帝、關聖帝君、玄天上帝、太子元帥、金天太子、廣澤尊王、董公真仙、十二延女娘娘、三山國王、濟公禪師、齊天大聖、張府天師、武財神、清水祖師、城隍、鬼魂崇祀、竹巷媽、福德正神等23位神祇:590－638。清水區的佛教信仰分為位於文昌里的覺元禪寺，位於鰲峰里的碧華寺、聖南寺、臺中港佛教蓮社，位於吳厝里的清雲巖、六祖禪寺、三慶禪寺、保羅禪寺，位於西寧里的慈德堂，位於橋頭里的智禪寺，位於菁埔里的顯明寺等11間寺廟:639－643。清水天主堂為清水區唯一的天主教教堂:644－645。清水區的基督新教信仰分為台灣基督長老教會清水教會、清水真耶穌教會、基督教協同會清水南社教會、財團法人清水教會聚集所、國際差傳協會等:647－652。清水區的一貫道信仰分為清水觀音堂、正尚佛堂等:653－654。
清水區 (台灣) 交通
清水區的鐵路建設始於日治時期，於1919年由臺灣總督府鐵道部興築自竹南經通霄、大甲至王田的海線鐵路，總長為91.2公里，促進清水物產與旅客輸送更為便利。二戰後，政府自1953年起開始進行擴張鐵路路線等的經濟計劃。1974年台中港線完工，全長7.1公里，起自甲南經由清水區境至台中港區，是為闢建台中港工程運送材料的專用鐵路，不進行客運服務。1975年完成甲南至清水段的海線鐵路雙軌工程，1978年完成清水鐵路電氣化。1985年，原甲南站改名「台中港站」，原台中港站則廢站並改為台中港站貨運辦公室:475。
清水區現有2座台鐵車站。清水車站設於1920年12月20日，為三等站，共設兩座島式月台，距離清水市區約1.5公里:475，車站初期名「清水驛」，為一木造站房，後因1935年發生墩仔腳大地震而被震毀，翌年（1936年）5月新建時，車站構造改為鋼筋混凝土迄今:818。台中港車站設於1922年10月11日，初期名為「甲南驛」。1971年被降為簡易站，後於1976年5月1日升為三等站。1985年1月1日改名「台中港站」，1987年7月1日升為二等站，為海線貨運最大站。
清水區 (台灣) 交通
臺中市市區公車經過清水市區主要的路線有93路（海環線，新烏日車站至大甲區銅安厝）、123路（臺中慈濟醫院至梧棲觀光漁港）、303路（大勇東四維東路至新民高中）、304路（港區藝術中心至新民高中）、306路（清水至臺中車站，經梧棲）、500延路（中清幹線延駛路線，三田國小至臺中車站）等6條路線，提供居民搭乘及臺中市區、臺中海線地區、烏日區、潭子區、大雅區等地轉運聯絡之用。清水區的公車站點主要集中於中山路、中華路、臨港路、和睦路、鰲峰路、五權路、漁港路、高美路、三美路等幹道上，前述各路皆有數條公車路線可供民眾搭乘。行經清水區的幹線公車除了93路、303路、304路、306路、500路以外，尚有91路（新社山環線，舊庄至中興嶺停車場）及數條臺灣大道幹線公車。
清水區 (台灣) 交通
小黃公車是由臺中市公車系統之一，於2017年4月1日啟用，路線皆採固定時間發車且免費搭乘，乘車需於前一天預約，預約人數較多時則安排多輛計程車以提供載客服務，當中僅無臺中市市區公車行駛、停靠之路段可隨招隨停，以擴大公共運輸服務範圍至年長者、行動不便、偏遠地區、攜帶大型行李的民眾。行經清水區的小黃公車路線有黃13路（大缺至華南銀行）、黃14路（裕嘉里至清水車站）、黃22路（下舊至大雅）等3條，提供頂湳、海風、楊厝、菁埔、國姓、橋頭、西寧、北寧、文昌、裕嘉、臨江、海濱、武鹿、中社、秀水、南寧、清水、南社、東山等19個里的居民搭乘。
臺中市公共自行車租賃系統（iBike）是臺中市政府推動的公共自行車租賃系統，2013年6月開始規劃建置，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，清水區已於2017年1月11日正式引進YouBike1.0系統，並於2021年7月21日引進YouBike2.0系統，2023年6月28日全面停止營運YouBike1.0系統，改為僅營運YouBike2.0系統。資料截至2024年12月31日，YouBike2.0系統已於清水區設有61個站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
清水區 (台灣) 設施景點
運動場所
宗教廟宇
人文景點
自然景點
鰲峰山區域
沿海區域
嚴綬
嚴綬（746年—822年），蜀（今四川）人，唐朝进士、官员。
嚴綬 生平
嚴綬是唐代宗大曆八年（773年）進士。由侍御史升为宣歙团练副使，後升為尚书刑部员外郎。歷任司空、尚書右僕射、太傅、荊南節度使、河東節度使等職，“在鎮九年，以寬惠為政，士馬蕃息，境內稱治”。
唐順宗永貞元年（805年），帝師王叔文推動永貞改革，嚴綬參與宦官俱文珍、劉光琦、西川節度使韋皋、荊南節度使裴筠等人的逼宮集團，逐步迫使順宗禪讓予皇長子李純，是為唐憲宗，史稱永貞內禪。
唐憲宗元和元年（806年），夏绥节度使杨惠琳在夏州叛变，西川节度使亦叛於成都。严绶出师讨伐，以功加检校尚书左仆射。
元和九年，淮西节度使吴元济叛变，朝廷以严绶为山南东道节度使，加淮西招抚使，命令他出兵。严绶的战略保守，多不与叛军交战，又厚赂宦官以为声援，唐军作战一年，無功可言，最後朝廷以汴州節度使韩弘取代他。
長慶二年（822年）死于长安家中，享年七十七。唐穆宗不听朝一日，追赠太保。
嚴綬 延伸阅读
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《舊唐書·卷146》，出自刘昫《舊唐書》
沙鹿區
沙鹿區，舊稱「沙轆」，前身「沙鹿鎮」，位於臺灣臺中市西部海岸平原的中心，介於臺中市區與臺中港之間，為臺中國際機場所在地。區內人口約有10.0萬人，是臺中市海線地區的人口第一大區。曾為臺中州大甲郡沙鹿、沙鹿街以及臺中縣大甲區沙鹿鎮、直轄沙鹿鎮，後縣市合併隸屬臺中市，為沙鹿區。
沙鹿區早期為隸屬平埔族的拍瀑拉族沙轆社人的活動場域，到清雍正年間大甲西社事件後，漢人陸續入墾，形成街庄。日治時代後因縱貫鐵路海線的開通，使其被整合入臺灣全島交通體系中，再隨臺中港的開發，經濟產業逐漸由農業轉變為工商業。由於沙鹿區為臺中海線開發較早的地區，早期已是大肚山以西地帶的核心生活圈，生活機能完善，且因位居臺中西部海岸平原中心位置，擁有數條交通要道與建設，鄰近多個大型產業園區，現則發展迅速。而在農業發展上，有甘藷、豬肉等副食產品為重要特產。
沙鹿區 歷史
沙鹿區舊稱「沙轆」，原為屬於平埔族一支之拍瀑拉族（Papora）沙轆社（Salach）活動範圍，清代則稱「迴馬社」或「遷善社」。直至1920年改稱「沙鹿」，並沿用至今:155，唯「沙鹿」一詞臺灣話仍稱「Soa-lak」、。
沙鹿區早期為中臺灣濱海漁村地區，原有拍瀑拉族百戶聚居，稱「沙轆社」的故鄉 - 中研院民族所數位典藏，又稱「社口番地」，或言由於此地風沙特多之因。明鄭時期，沙轆社屬於大肚王國。臺灣清治時期，雍正9年（1731年）劃大甲溪以北至雞籠為淡水廳轄區，清乾隆初年，並將廳治設沙轆，改稱「沙轆新」，後續閩南、客家吳姓移民入墾沙轆為處理開墾戶的事情而建的寮舍稱「公館」，另有同安的蔡姓，安溪的王姓，南安的李姓及晉江的蕭姓等家族，陸續至本地拓墾；道光年間，設有塘兵房三間，駐防守兵力十五名以上，加入晉江的顏姓家族、安溪等白姓家族，不斷拓墾，在嘉慶年間「沙轆」已發展為南北交通必經之地。
沙鹿區 歷史
臺灣日治之初分屬於臺中縣梧棲港辨務署第三、五、六區，隔年改制為臺中辨務署塗葛堀支署沙轆街、鴨母寮、北勢頭區。1902年臺灣總督府實施廢縣置廳，分屬為臺中廳牛罵頭、塗葛堀支廳「沙轆」，後改為單一轄區臺中廳沙轆支廳沙轆區。大正9年（1920年）實施五州制，設沙鹿屬臺中州大甲郡。1938年，沙鹿升格為「沙鹿街」。
戰後1945年12月11日，沙鹿街改為「沙鹿鎮」，隸屬臺中縣大甲區。1950年10月21日，調整行政區域並裁撤區署，沙鹿鎮改直隸於臺中縣。1951年8月底時，沙鹿鎮計轄21里，之後境內行政區劃歷經一次更名及數次鄰里數調整:145。至2002年2月7日後，沙鹿鎮里數仍為21個里，分別為居仁里、洛泉里、沙鹿里、美仁里、興仁里、興安里、斗抵里、鹿峰里、鹿寮里、竹林里、犁分里、福興里、北勢里、晉江里、六路里、南勢里、埔子里、三鹿里、公明里、清泉里、西勢里。2010年12月25日，配合臺中縣市合併，沙鹿鎮改制為「沙鹿區」。
沙鹿區 地理
沙鹿區位於臺中市西部，大肚臺地西翼，清水隆起海岸平原中部:44，東與西屯區、大雅區相接，西連梧棲區，南與龍井區為界，北與清水區為鄰:44、46。行政區域東西寬約4.9公里，南北長約8.2公里，全區面積40.4604平方公里:44。
沙鹿區地形主體由大肚臺地和清水隆起海岸平原所組成地區，東部為臺地地形，為沙鹿區地形的主體，係大肚山臺地之中部。臺地斷層以西，為清水隆起海岸平原之一部，呈東西窄短，南北狹長形。地勢平坦，為沙鹿區精華地帶，也為市街區所在。
沙鹿區的天然溪流有橋頭寮溪、鹿寮南溪、鹿寮北溪、竹林南溪、竹林北溪、北勢溪、南勢溪、鷺山坑溪以及風騷溝等，大多皆源自大肚臺地之上的西勢里、犁分里等地（僅風騷溝源自沙鹿區第三公墓南側）:74、76，由於沙鹿區的年降水量較少，境內除了竹林南溪、竹林北溪、北勢溪、南勢溪的中下游常年有水以外，其餘溪流之溪谷經常呈現乾涸見底的狀態，僅在雨季時提供地面逕流排水:74。
沙鹿區 地理
沙鹿區的人工灌渠主要為引進大甲溪水的五福圳，沿著縱貫鐵路海岸線南流，灌溉鹿峰里與鹿寮里等二里的水田；其次則是聚集風騷溝、北勢溪與南勢溪餘水的三條圳，用以灌溉鐵路以西的地區:74。
沙鹿區的氣候屬於副熱帶季風氣候:65、72。其氣溫夏熱長、冬溫暖，且僅春、夏、秋三季，無冬季，各月均溫皆在攝氏14度以上，在4月至9月之間的平均氣溫則高於攝氏20度，而6月至9月時的平均氣溫高於攝氏25度:65－66。最熱月份為7月，月均溫約在攝氏27.3至29.2度之間；最冷月份為1月，月均溫約在攝氏14.4至15.7度之間:66。
沙鹿區的乾溼季分明，10月至4月為乾季，5月至9月則為溼季，整體呈現夏雨冬乾的現象，其中6月和8月受到夏季對流旺盛、梅雨鋒面與颱風的影響，係全年降雨量的兩個巔峰期:66、72。境內以大肚山為界，西側的北勢坑年平均雨量為1,215.3毫米，東側的公館則為1,307.1毫米，故沙鹿區境內的降雨量分布有由西向東遞增之勢:66、68、72。
沙鹿區 地理
據民政局統計2024年底沙鹿區人口約10萬人，戶數約3.6萬戶，為臺中市海線地區人口最多的行政區。沙鹿區人口中0至14歲人口佔比約有15.71%，15至64歲人口佔比約有70.23%，65歲以上人口則佔比約有14.06%，老化指數約為89.46%，是臺中市人口老化程度第二低的行政區(僅高於南屯區)。
根據臺中市政府民政局統計，2024年底沙鹿區戶數約3.6萬戶，人口約10.0萬人，為臺中市海線地區人口最多的行政區。區內人口最多與最少的里分別是三鹿里與美仁里，2024年底兩里人口分別為10,118人與619人。
沙鹿區 政治
沙鹿區公所是臺中市政府在沙鹿區的派出機關，為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。區公所首長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
現今沙鹿區行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣十二廳改為五州二廳，設沙鹿屬臺中州大甲郡:168、199。沙鹿轄沙鹿、竹林、北勢坑、南勢坑、鹿寮、西勢寮、公館等7個大字:32。1938年，沙鹿改制為「沙鹿街」:170。1945年12月，改為「沙鹿鎮」，屬臺中縣大甲區:171。1950年，裁撤區署，沙鹿鎮改直隸於臺中縣:200。2010年12月25日，臺中縣市合併改制為直轄市，沙鹿鎮改制為市轄區「沙鹿區」，隸屬臺中市。
沙鹿區共轄21里，其行政區域分布情形為：
沙鹿區與龍井區、大肚區、烏日區及霧峰區劃分為臺中市第二選舉區，現任立委是顏寬恒。
沙鹿區的警政治安由臺中市政府警察局清水分局負責，在區內設有沙鹿分駐所、光華派出所、清泉派出所和明秀派出所；消防救護則由臺中市政府消防局第四救災救護大隊沙鹿分隊負責，除公明里、西勢里、清泉里等三里由清泉分隊負責。
沙鹿區 教育
沙鹿區現有大專院校為靜宜大學以及弘光科技大學兩校:702－725，公立高級中等學校有臺中市立沙鹿工業高級中等學校一校:726－740，其他公立教育機構計有臺中市立沙鹿國民中學、臺中市立北勢國民中學、臺中市立公明國民中學、臺中市立鹿寮國民中學等四所國民中學:740－774，臺中市沙鹿區沙鹿國民小學、臺中市沙鹿區鹿峰國民小學、臺中市沙鹿區北勢國民小學、臺中市沙鹿區公明國民小學、臺中市沙鹿區公館國民小學、臺中市沙鹿區文光國民小學、臺中市沙鹿區竹林國民小學、臺中市沙鹿區鹿陽國民小學等七所國民小學:775－850，以及臺中市立圖書館沙鹿深波分館、臺中市立圖書館沙鹿文昌分館等二所社教機構。
沙鹿區 交通
臺灣鐵路
台中捷運
高速公路
國道三號（福爾摩沙高速公路）
省道、縣道及其他主要道路
台1線：俗稱縱貫公路，行經沙鹿區鹿寮里與梧棲區交界處。
台10線：即中清路。起自臺中港台17線叉路，經清水區後進入沙鹿區，可聯絡國道三號沙鹿交流道、公明國中、漢翔工業沙鹿廠區、空軍清泉崗基地後進入大雅區、神岡區、國道一號豐原交流道、豐原區。
台10乙線：即中航路，為台10線支線。自公明國中（西勢寮）行經臺中清泉崗機場，於嘉陽高中前進入清水區。在台10線高架路段未全線通車時，台10乙為清水區聯絡大雅區、神岡區、豐原區與臺中市區的重要道路之一。
台12線：即臺灣大道。為海線地區聯絡臺中市區的重要道路。自沙鹿陸橋起進入沙鹿區，沿途行經沙鹿高工、靜宜大學、弘光科技大學、臺達發休閒購物中心（興建中）後進入龍井區。
市道136號：龍井區－向上路六段－向上路七段－中興路－國道三號龍井交流道－龍井區。
中67線：即中山路。為沙鹿區三民路舊線，可通往沙鹿市區。
中69線：即鎮南路。起點為台一線舊線（沙田路）終點於台12線（臺灣大道），是沙鹿區的重要道路。
臺中市市區公車
小黃公車
沙鹿區 交通
臺中市小黃公車是由臺中市政府交通局推動的公車系統之一，於2017年4月1日啟用，路線皆採固定時間發車且免費搭乘，乘車需於前一天預約，預約人數較多時則安排多輛計程車以提供載客服務，當中僅無臺中市市區公車行駛、停靠之路段可隨招隨停，以擴大公共運輸服務範圍至年長者、行動不便、偏遠地區、攜帶大型行李的民眾。行經沙鹿區的小黃公車路線有黃15路（天母櫻城至沙鹿車站）、黃20路（鴨母寮永安宮至沙鹿光田醫院）等2條，提供三鹿、埔子、六路、南勢、福興、北勢、興仁、興安、居仁、沙鹿等10個里的居民搭乘。
公路客運
臺中市公共自行車租賃系統（iBike）是臺中市政府推動的公共自行車租賃系統，2013年6月開始規劃建置，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，沙鹿區則於2018年5月8日正式引進YouBike1.0系統，並於2021年6月16日引進YouBike2.0系統，2023年6月28日全面停止營運YouBike1.0系統，改為僅營運YouBike2.0系統。資料截至2024年12月31日，YouBike2.0系統已於沙鹿區設有48個站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
于山国
于山国（韓語：）是一個在朝鲜三国时代存在的國家，领土包括了鬱陵島和附近岛屿。据《三国史记》所说，其于512年被新罗将军异斯夫征服。于山国罕见于史料，在930年被高句丽征服前似乎一直维持着基本自治的状态。
于山国 历史
郁陵岛的一个传说讲述了关于于海王的故事。于海王非常强大，入侵对马岛并消灭了日本海盗。对马首领为将要凯旋的于海王举办了盛大的宴会，建议两国建立友好的外交关系，并请于海王娶三女儿豊美女为妻。之后几年内，于山国便开始走向衰落。
《三国志·魏书·乌丸鲜卑东夷传·东沃沮传》
 
王颀别遣追讨宫，尽其东界。问其耆老：“海东复有人不？”耆老言国人尝乘船捕鱼，遭风见吹数十日，东得一岛，上有人，言语不相晓，其俗常以七月取童女沈海。
《三国史记》说明了于山國在朝鲜三国时代時就已存在。在512年，新罗的将军異斯夫攻打于山国，使于山國向朝鮮本島臣服。不過，到了11世紀初，于山國受到女真族的海盜侵略而滅亡。
韩国人认为古代名称的山島是和日本争执的独岛，但日本人认为山岛是在鬱陵島接近的竹屿。
于山国 历史
李氏朝鮮柳馨遠《東国輿地志》(1656),
『東国輿地志』巻之七　江原道　蔚珍
 
于山島 欝陵島
一云武陵 一云羽陵 二島在県正東海中 三峯及業掌空 南峯梢卑 風日清明則峯頭樹木 及山根沙渚 歴々可見 風便則二日可到 一説于山 欝陵 本一島　地方百里
930年，《高丽史·太祖世家》：“丙午，芋陵岛遣白吉、土豆贡方物，拜白吉为正位，土豆为正朝。”1018年，《高丽史·显宗世家》：“以于山国被东北女真所寇、废农业，遣李元龟赐农器。”1022年，《高丽史·显宗世家》：“秋七月丙子，都兵马使奏：‘于山国民被女眞虏掠逃来者，处之礼州，官给资粮，永为编户。’从之。”
大甲區
大甲區，舊稱「大甲社」，前身「大甲鎮」，位於臺灣臺中市西北角，地形主要以大甲扇狀平原為主，氣候屬於亞熱帶季風氣候。在產業發展上，農業為臺中市第二大蔬菜生產區、最大稻米生產區，重要產物有芋頭與稻米等；工業則主要以金屬製品、機械設備製造與腳踏車工業所形成的產業聚落為主。
大甲區 歷史
1895年4月17日，清廷簽訂《馬關條約》，割臺灣及所屬島嶼予日本；6月28日，臺灣改設3縣1廳，大甲由臺灣縣直轄。1896年3月改設1縣2民政支部1廳，隸屬臺灣民政支部苗栗出張所。1897年3月復改3縣1廳，隸屬臺中縣苗栗支廳；5月改6縣3廳，屬新竹縣大甲辦務署第二堡:1716。1898年改3縣3廳，屬臺中縣大甲辦務署苗栗三堡:1716。1901年11月，全臺灣改設20廳，大甲隸屬苗栗廳苗栗三堡:1717。1909年10月改設12廳，隸屬臺中廳大甲支廳苗栗三堡，一部分屬大甲區，一部分屬十八區，一部分屬五里牌區:1718。1920年改訂地方官制，臺灣改設5州2廳，大甲支廳與沙鹿支廳合併改稱大甲郡，大甲屬臺中州大甲郡:1721。大甲轄大甲、番子寮、尾、橫圳、社尾、營盤口、山腳、外水尾、頂店、六塊厝、後厝子、日南、日南社、五里牌、九張犁、船頭埔、銅安厝、頂後厝子、西勢、雙寮、新子等21個大字。1922年4月，大甲改制為「大甲街」:1722。
大甲區 歷史
二戰後1945年，國民政府設置臺灣行政長官公署，12月25日，全臺灣劃分為8縣9省轄市，大甲街改為「大甲鎮」，隸屬臺中縣大甲區:1729－1730:8。1950年10月21日改16縣並廢除區署，大甲鎮改直隸於臺中縣:1732。2010年12月25日配合臺中縣市合併改制直轄市，大甲鎮改為「大甲區」。
大甲區 地理
大甲區由大甲以及大安溪北側的日南兩地組成，東西最大跨距約10公里；南北最大跨距8公里，總面積約58平方公里。位置在行政區劃上位於台中市西北端，北邊與苗栗縣苑裡鎮以南房裡溪與新復溝為界；南邊與清水區相隔大甲溪，西側與大安區及臺灣海峽相鄰，東面則與外埔區相接。在地形上位於苗栗丘陵南端；清水平原北面；后里台地的西側。
大甲區地形主要以大甲扇狀平原以及后里台地所構成。大甲扇狀平原為大甲溪與大安溪因堆積作用而形成之沖積扇平原。后里台地則是介於大甲溪與大安溪下游間一長方形的緩傾台地。台地東西跨距長約12公里長，靠近大甲的台地西側地形陡降，但西北與西南角突出升高形成丘陵地形，即為大安溪南岸標高236公尺的鐵砧山；及在大甲溪北岸標高179公尺的水尾山。大甲區水文除大甲溪與大安溪，區內尚有瓦瑤溪、房裡溪、溫寮溪等溪河以及頂店圳、虎眼圳、日南圳、九張犁圳等水圳，由東向西注入台灣海峽。
大甲區 地理
大甲區地質主要含有兩種地層，大部分為地質年代全新世之沖積層，其土壤為沖積土，由礫石、沙、粉沙及黏土等成分組成；其次為后里台地西側，地質年代更新世之階地堆積層，其土壤為紅棕壤，內含紅土、礫石、沙及粉沙等成分。
大甲區之氣候為亞熱帶季風氣候，夏季濕熱多雨，冬季乾旱多風。全年平均氣溫約攝氏24度，年降雨量約1500毫米，雨季落在5~8月間的梅雨、颱風與夏季西南季風盛行期間。
根據臺中市政府民政局統計，2024年底大甲區戶數約2.6萬戶，人口約7.4萬人。區內人口最多和最少的里分別為日南里與南陽里，2024年底兩里人口分別為有6,662人與892人；人口密度最高和最低的里分別為岷山里和建興里，2023年底兩里人口密度分別為每平方公里18,037人和每平方公里217人。
大甲區 政治
大甲區公所是臺中市政府在大甲區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。区长由市長任命，其任期為無任期保障，並置一名主任秘書襄理區務。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
現今大甲區行政範圍的確立，來自於1920年，日本將臺灣十二廳改為五州二聽，設大甲屬臺中州大甲郡:472。大甲轄船頭埔、頂後厝子、銅安厝、日南、日南社、九張犁、五里牌、西勢、雙寮、新子、社尾、頂店、橫圳、營盤口、山腳、尾、大甲、外水尾、番子寮、後厝子、六塊厝等21個大字。1922年，大甲改制為「大甲街」:472。1945年，改為「大甲鎮」，屬臺中縣大甲區。1950年，裁撤區署，大甲鎮改直隸於臺中縣:474。2010年12月25日，臺中縣市合併改制為直轄市，大甲鎮改制為市轄區「大甲區」，隸屬臺中市。
大甲區 政治
大甲區共轄29個里，其行政區主要可分為大安溪以北之『溪北區域』與大安溪以南之『溪南區域』。溪北區域為為台中市唯一在大安溪以北的行政區。溪南區域為大甲區政經中心，不僅為大甲區主要人口活動區域，亦是相鄰之大安區、外埔區等鄰近之鄉鎮之生活中心。大甲區部分下轄行政區與道路名稱，早期之戶政人員以封神榜為藍本進行命名，如以周王朝發祥地西岐命名之西岐里、代表太白星、文曲星、武曲星之太白里、文曲里、武曲里等。
大甲區 交通
臺灣鐵路
國道三號（福爾摩沙高速公路）
台1線（縱貫公路）：縱貫大甲區南北向並連結溪南區域與大甲溪北區域之主要道路，北由苑裡鎮新復溝起進入大甲區，向南於大甲溪橋進入清水區，沿途經過大甲幼獅產業園區、大安溪橋、大甲體育場、光田綜合醫院大甲院區等。
台61線（西部濱海快速公路）：縱貫大甲區西北角，由南房裡溪自苑裡鎮進入大甲區，途經銅安里、西岐里、建興里後，進入大安區。
市道121號：溪北區域重要道路，日南地區與國道三號苑裡交流道之主要聯絡道路，北可進入苑裡鎮與通霄鎮。
市道132號：溪南區域重要道路，自西由外埔區橫貫大甲市區進入大安區，沿途經過國道三號大甲交流道、大甲高中、大甲車站、臺中市政府警察局大甲分局、大甲文昌祠、大甲體育場與順天國中。
縣道140號：該道路全線未入大甲區，但其為溪北聯絡國道三號苑裡交流道之重要道路。
溪南區域主要道路：
溪北區域主要道路：
台中市公車
小黃公車
大甲區 交通
臺中市小黃公車是由臺中市政府交通局推動的公車系統之一，於2017年4月1日啟用，路線皆採固定時間發車且免費搭乘，乘車需於前一天預約，預約人數較多時則安排多輛計程車以提供載客服務，當中僅無臺中市市區公車行駛、停靠之路段可隨招隨停，以擴大公共運輸服務範圍至年長者、行動不便、偏遠地區、攜帶大型行李的民眾。行經大甲區的小黃公車路線有黃12路（南至大甲車站）、黃23路（中至大甲車站）等2條，提供美、新美、平安、孔門、大甲、武曲、文武、朝陽、岷山等9個里的居民搭乘。
公路客運
臺中市公共自行車租賃系統（iBike）是臺中市政府推動的公共自行車租賃系統，2013年6月開始規劃建置，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，大甲區已於2016年4月7日正式引進YouBike1.0系統，並於2021年7月23日引進YouBike2.0系統，2023年6月28日全面停止營運YouBike1.0系統，改為僅營運YouBike2.0系統。資料截至2024年12月31日，YouBike2.0系統已於大甲區設有49個站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
臺灣鐵路管理局
大甲區 醫療
大甲區在衛福部醫院分級下，目前共有區域醫院2家、地區醫院1家。
大甲區 旅遊
2012年交通部觀光局臺灣十大觀光小城評選活動中，以小城標語大甲區媽祖文化入選其中。
鐵砧山風景特定區、匠師的故鄉休閒農業區
林氏貞孝坊、大甲文昌祠、大甲梁宅瑞蓮堂、日南車站、舊大安溪橋
志賀哲太郎紀念碑
大甲鎮瀾宮、鎮瀾文化大樓、金華山媽祖文物館、日南慈德宮、頂店頂安宮、大甲建興宮、鐵砧山國姓廟、大甲城隍廟、大甲澤安宮、大甲聖母宮赫武堂、山腳福德祠、文武里福德祠、孟春福德祠、新美里福安宮、江南里福德祠、太和大玄宮、大甲廣安宮、大甲德元宮、大甲奉化里福德祠、泉州公祠、義和里福德祠、四張福德宮、庄尾福德祠、大甲湄聖媽祖會、大甲聖德宮、大甲虛無渡聖宮、大甲飛龍團九天玄女會館、大甲鎮瀾宮神童團會館、大甲陞德宮、大甲福山宮、船頭埔福德宮、幸福里水頭福德祠。
大甲鎮瀾商圈、大甲蔣公路夜市、興安路夜市、日南幼二路夜市、青年路夜市
臺中市中正紀念館、大甲三寶文化館、大甲稻米產業文化館
大甲車站文化藝術廣場計畫
大甲媽祖遶境進香活動、永信杯排球比賽
大甲芋頭、奶油酥餅、大甲帽蓆、大甲東陶器
嚴遂成
嚴遂成（1694年—？），字崧瞻，號海珊，烏程（現浙江湖州）人，清朝政治人物。
嚴遂成 生平
嚴遂成於康熙年間中舉人，後於雍正二年（1724年）中甲辰科進士，官山西临县知县。后任雄州知州。著有《明史雜咏》、《》等書，《三垂岡》等詩。他與厲鶚、錢載、王又曾、袁牧及吳錫麒並稱“浙西六家”。
旅行者1号
旅行者1号（英語：）是美國國家航空暨太空總署（NASA）研制的一艘无人外太阳系太空探測器，重825.5kg，于1977年9月5日发射，部分功能截至目前依然正常运作，並持續與NASA的深空網路通訊。它是有史以来距离地球最远的人造飞行器，也是第一个离开太阳系的人造飞行器。受惠于几次的引力加速，旅行者1号的飞行速度比现有任何一个飞行器都要快些，这使得较它早两星期发射的姊妹船旅行者2号永远都不会超越它。它的主要任务在1979年经过木星系统、1980年经过土星系统之后，结束于1980年11月20日。它也是第一个提供了木星、土星以及其卫星详细照片的探测器。2012年8月25日，“旅行者1号”成为第一个穿越太阳圈并进入星际介质的宇宙飞船。截至2024年12月止，旅行者1号正处于离太阳166.28 AU（24.9 × 109 km；15.5 × 109 mi）的位置，是离地球最远的人造物体。
旅行者1号
旅行者1号目前在沿双曲线轨道飞行，并已经达到了第三宇宙速度。这意味着它的轨道再也不能引导太空船飞返太阳系，与失联的先驱者10号及已停止運作的先驱者11号一样，成为了一艘星际太空船。
旅行者1号原先的主要目标，是探测木星与土星及其卫星与环。现在任务已变为探测太阳风顶，以及对太阳风进行粒子测量。两艘旅行者号探测器，都是以三块放射性同位素热电机作为动力来源。这些发电机目前已经大大超出了起先的设计寿命，一般认为它们在大约2030年代之前，仍然可提供足够的电力令太空船能够继续与地球联系。钚核电池能够保证旅行者号上搭载的科学仪器继续工作至2025年。預計2036年，讯号传输的电力将消耗殆尽。一旦电池耗尽，旅行者1号仍将继续向银河系中心前进，但无法再向地球发回数据。
2023年12月12日起，旅行者1號的内存单元出现故障，僅能重複發送相同的資料，于2024年4月20日修复。
旅行者1号 计划背景
在20世纪60年代，NASA提出“行星之旅计划”（Planetary Grand Tour），研议发射一对探测器飞越所有的外行星，并计划于70年代开始着手进行。先锋10号搜集到的数据让科学家对木星磁场有更进一步的了解，帮助工程师设计更佳的探测器，以更有效地应对木星周围强烈的辐射环境。但由于预算过高，行星之旅计划便遭取消。
旅行者1号原本被当成水手号计划的一部分，并被命名为“水手11号”，但是后来由于预算遭到削减，NASA便成立一个独立的计划，称为“木星—土星水手计划”，并同时将此计划作为行星之旅计划的缩小版本。后来，由于天文学家认为该探测器的设计已经大幅超过原先水手号计划的探测器，值得获得独立的新名称，因此将计划改称为“旅行者计划”（）。
旅行者1号 构造
旅行者1号是由喷气推进实验室建造的，其配有“姿态调节控制子系统”（ACS），包含16个联氨推进器、三轴稳定陀螺仪，以及将探测器的无线电天线指向地球的仪器。该系统还包括了大多数仪器的冗余单元和8个备用推进器。旅行者1号还拥有11个科学仪器，用于研究如行星等在太空中飞行时可能会遭遇的天体。
旅行者1号的无线电通信系统被设计用来达到并超越太阳系的极限。该通信系统包括一个直径3.7米（12英尺）的高增益卡塞格林天线，通过地球上的三个深空网络站发送和接收无线电波。旅行者1号通常以2.3 GHz或8.4 GHz的频率在深空网络通道18中传输数据，而从地球到旅行者1号的信号則以2.1 GHz發送。
当旅行者1号无法与地球直接通信时，它的磁带记录器（DTR）可以记录大约67MB的数据，以便在另一个时间传输。截至2024年，旅行者1号发出的信号需要超过23小时才能到达地球。
旅行者1号 构造
旅行者1号在吊杆上安装了三个放射性同位素热电机（RTG）（以下會簡稱為RTG）。 每个MHW-RTG包含24个压制的钚-238氧化物球体。RTG在旅行者1号刚发射时能够产生大约470W的电力，其余的则作为余热消散。由于燃料87.7年的半衰期和热电偶的退化，RTG的电力输出会随着时间的推移而下降，但该船的RTG能继续让船上的部份装置持续运行至2025年。
截至2025年7月4日，旅行者1号还有68.52％的钚-238燃料（与刚发射时相比）。至2050年，约将剩余56.5％的燃料。
与其他机载仪器不同的是，旅行者1号的可见光相机不是自动操作的，而是由其中一个机载电脑“飞行数据子系统”（FDS）中的成像参数表控制。自20世纪90年代以来，太空探测器通常都装备完全自动操作的相机。
“计算机指令子系统”（CCS）負責控制摄像机。CCS包含了固定的计算机程序，如命令解码、故障检测和校正程序、天线指向程序和航天器排序程序。这台电脑是上世纪70年代海盗号轨道飞行器使用的改良版。旅行者中两个定制的CCS子系统的硬件是完全相同的，只是在软件上做了小的修改：其中一个有科学子系统，而另一个沒有。
“姿态調節控制子系统”（ACS）控制航天器的方向（姿态）。ACS使高增益天线指向地球，控制姿态变化，并对扫描平台进行定位。两个旅行者的定制ACS系统都是一样的。
旅行者1号 任务概要
旅行者1号最初计划属于美国水手号计划的一部分，它的设计利用了属于当时的新技术引力加速。幸运的是，这次任务刚巧碰上了176年一遇的行星几何排列。太空船只需要少量燃料以作航道修正，其余时间可以借助各个行星的引力加速，以一艘太空船就能造访太阳系里的四颗气体巨行星：木星、土星、天王星及海王星。两艘姊妹船旅行者1号及2号就是为了这次机会而设计，它们的发射时间是被计算过以便尽量充分利用这次机会。亦拜这次机会所赐，两艘太空船只需要用上12年的时间就能造访四个行星，而非一般的30年时间。
旅行者1号在1977年9月5日于佛罗里达州的卡纳维尔角，被搭载在一枚泰坦3号E半人马座火箭上发射升空。刚好于旅行者2号在1977年8月20日的发射两个星期之后不久。虽然旅行者1号发射较晚，1号却被发射进入更短的轨迹之中，让它又比2号更早到达木星和土星.。
最初，因为在泰坦3号E火箭燃烧过程的第二阶段裡出现了约一秒钟的燃烧不足，使地面的工作人员曾担心会使太空船因此而不能到达木星。后来幸好证实了在泰坦三E运载火箭的上层仍有足够的燃料燃烧。
旅行者1号 任务概要
旅行者1号发射后，首次在1979年1月开始对木星进行拍摄。1979年的3月5日，旅行者1号飞行至距离木星中心349,000公里（217,000英里）的最近点。由于在如此近距离掠过，以及更佳的相机解析度，太空船在48小时的近距离飞行时间中，得以对木星的卫星、环、磁场以及辐射带作深入瞭解及高解像度拍摄。整个拍摄过程最终于1979年4月完成。
木卫一上持续的火山活动的发现可能是最大的惊喜。 这是第一次在太阳系的另一个天体上发现活火山。木卫一上的活动似乎影响了整个木星系统。 木卫一似乎是木星磁层中物质的主要来源——木星磁层是围绕木星的空间区域，受到木星强磁场的影响。 在木星的磁層的外缘检测到硫、氧和钠，它们显然是由木卫一的火山喷发并通过高能粒子的撞击从表面溅射出来的。
两艘太空船对木星及其卫星作出了不少重要发现，像是它的卫星、辐射带以及发现木星竟有前所未见的行星环。最令人惊讶的是在木卫一上发现了火山活动。这个发现是在地球上从未观察到的，就连先驱者10号及11号也并未观察到。
旅行者1号 任务概要
“旅行者1号”在顺利地借助了木星的引力后，太空船朝土星的方向进发。旅行者1号于1980年11月掠过土星，于11月12日飞行至距离土星最高云层124,000公里（77,000英里）以内的位置。太空船探测到土星环的复杂结构，并且对土卫六上的大气层进行了观测。
旅行者1号发现，土星上层大气的大约百分之七是氦气（相比之下，氦气占木星大气的百分之十一），而其余的几乎都是氢。由于预计土星的内部氦丰度与木星和太阳的氦丰度相同，因此高层大气中较低的氦丰度可能意味着较重的氦可能会缓慢地通过土星的氢下沉。这可能解释了土星辐射出的多余热量超过了从太阳接收到的能量。土星上的风速很高。在赤道附近，旅行者号测得的风速约为500 m/s（1,100 mph）。风向主要为东风。
旅行者1号 任务概要
旅行者1号在中纬度地区多大气中发现了类似于极光的氢紫外线辐射，并在极地纬度（65度以上）地区发现了极光。高水平的极光活动可能导致形成复杂的烃分子，这些分子被运往赤道。目前，土星上仅在阳光照射的地区出现的中纬度极光仍然是一个谜题，因为已知会在地球上引起极光的电子和离子轰击主要发生在高纬度地区。旅行者1号测得土星的自转周期（土星日的长度）为10小时39分24秒。
旅行者1号的任务包括飞越土星最大的卫星土卫六（泰坦），据称它具有大气层。先驱者11号在1979年拍摄的照片表明，土卫六的大气浓度很高而且很复杂，进一步增加了人们的兴趣。飞越土卫六是在飞船进入土星系统时发生的。 旅行者对大气对太阳光的影响的测量以及对探测器对无线电信号的影响的地基测量被用于确定大气的成分，密度和压力。土卫六的质量也通过观察其对探针轨迹的影响来测量。浓密的大气阻止了对表面的任何肉眼观察，但是对大气成分，温度和压力的测量使得人们推测表面上可能存在液态碳氢化合物色淀。
这次靠近土卫六的决定使太空船受到了额外的引力影响，最终使太空船飞过土星南极下方并离开了黄道，终止了它的行星探索任务。如果旅行者1号飞跃失败或未能成功观测土卫六，旅行者2号的轨迹将被改变以飞越土卫六，并放弃对天王星和海王星的访问。
旅行者1号 星际探索任务
在离开土星后，旅行者1号被美国太空总署形容为进行星际探索任务。估计两艘旅行者太空船上的电池，均能够提供足够电力至2020年代中叶或更久，以供船上一部份的仪器操作。
由于旅行者1号正向星际间的太空进发，船上的仪器将会继续对太阳系进行研究。喷气推进实验室的科学家们正使用载于船上的等离子体波实验来验证日球层顶的存在。
美国约翰·霍普金斯大学应用物理学实验室的科学家们相信旅行者1号于2003年2月已经进入了终端震波区域。但有些科学家在2003年11月6日的著名科学杂志《自然》上表示质疑。而在2005年5月25日早上，在新奥尔良举行的美国地球物理学会（AGU）一个科学会议上，艾德·斯托恩博士呈上了旅行者1号已于2004年12月离开了终端震波的证据"SH22A-01" 。由于船上的太阳风检测器早于1990年停止运作，所以这次讨论在数月后仍未得出结论，只好期待其他资料到手为止。最终，美国太空总署于2005年5月发布新闻稿，宣布大家已有共识旅行者1号正处于日鞘。
旅行者1号 星际探索任务
现时旅行者1号显然已完全进入日鞘，即介乎太阳系与星际物质之间的终端震波区域。如果旅行者1号最终在离开日球层顶后仍能有效运作，科学家们将有机会首次量度到星际物质的实际情况。
旅行者1号 现况
旅行者1号在2011年3月9日距离太阳大约116.406个天文单位（约10,816,616,569哩或是约0.00183光年）。以光速往来太空船和地球间的无线电讯号大约耗时16.13个小时。航海家1号目前的相对速度是17.062公里/秒或61,452公里/每小时（约38,185哩/每小时）。每年约3.599天文单位，比姐妹号旅行者2号快了10%。旅行者1号在这样的速度下，若朝著半人马座比邻星的方向前進，将花上73,600年才會抵達。
旅行者1号在2011年3月9日的位置在赤经17.184时、赤纬12.14°，并且在黄道34.9°纬度位置，从地球上观测来看它是朝向蛇夫座前进。美国太空总署每天持续用深空网路对旅行者1号做追踪。这个网路会以旅行者1号的无线电讯号来测量高度和方位角，并且也会测量地球与旅行者1号之间的距离。
旅行者1号并没有朝向任何特定的星座前进，但是在约4万年后它会以1.6光年的距离经过蛇夫座的AC+79 3888恒星。这个恒星大体上来讲正以每秒119公里的速度朝向我们的太阳系移动。
旅行者1号 现况
德国AMSAT（业余无线电卫星通讯组织）在2006年3月31日追踪并接收到来自旅行者1号的数据，他们于波鸿使用了一台20米的碟型天线配合长观测时间技术。那些数据其后与深空网路位于西班牙马德里的观测站获取的数据进行了校对及验证（AMSAT-DL的德语文件、ARRL的英语文件 （页面存档备份，存于））。相信这是首次对旅行者有这样的追踪。
天文学家在2010年12月13日证实旅行者1号通过太阳风的尽头，天文学家怀疑是由于星际风反向吹入太阳圈而使太阳风偏向另一边。太阳风侦测读数自2010年6月起一直保持在0，提供了关键证据。子午线（南北向）的太阳风，也就是天文学家怀疑太阳风速度增加的地方并不能推断旅行者1号的目前位置。旅行者1号在这一天距离太阳大约173亿公里。
2012年6月14日，科学家通过分析来自旅行者1号的数据得出结论：第一艘人类制造的星际飞行器正位于太阳系边缘，即将飞往星际空间。旅行者1号预计在2015年11月19日将飞行至距离太阳133.15个天文单位。
旅行者1号 现况
2012年6月17日，NASA公布，经过35年的飞行，旅行者1号已经离开太阳系，成为首个离开太阳系的人造物体。根据NASA的说法，证据如下：首先，“旅行者1号”上携带了两个高能望远镜，在过去3年里，它们接收到了越来越多的宇宙射线。而且，从今年5月开始，这一数据急剧上升。其次，探测器还能感测到一种来自太阳的高能粒子，但是，近期这些粒子的数量也在不断下降。基于这些数据，美国宇航局参与“旅行者”项目的科学家埃德·斯通说：“人类向星际空间派出的首个使者已在太阳系边缘。而它一旦进入星际空间，就将需要4万年的时间才能抵达下一个行星系。
2012年9月9日，距离地球约一百一十亿英里，以每秒八英里的速度飞行，位处太阳系的边缘位置，探测器目前依靠放射性同位素热电机发电，系统最低限度运作至2020年。科学家表示，当探测器遇到三个情况，就可确定探测器已飞出太阳系，进入恒星际空间，包括来自太阳的太阳风风力急跌、宇宙射线水平飙升，及包围探测器的磁场转变。之后，科学家会将探测器调校至“节能模式”，让探测器能运作多个世纪。
旅行者1号 现况
2013年9月12日，NASA确认，“旅行者1号”探测器已经离开太阳系。NASA的发言人表示：“旅行者号已经到达了从来没有探测器到达过的空间，这是人类的科学发展史上的里程碑。”一系列相关资料证明了旅行者号已经脱离了包裹着太阳系的由炽热而活跃的粒子组成的太阳圈顶层，进入了寒冷黑暗的恒星际空间。历经39年的旅行，离地球约206亿公里，终于成为第一个离开太阳系的人造物体。
2017年12月2日，时隔37年旅行者1号团队的科学家与工程师对其发出了指令，命令它4个轨道修正推进器再次点火，以判断飞行器的方向定位能力，最终旅行者1号做出正确的回应。这些轨道修正推进器用于帮助保持探针的天线指向地球，使得旅行者1号能够继续向NASA传输数据约两到三年。
关于旅行者1号的更新资料（或旅行者2号、先锋10号、先锋11号和新视野号）会即时公布在太空飞行器离开太阳系 （页面存档备份，存于）以及每周任务报告（页面存档备份，存于）。
航行者一號自2017年起不斷錄到來自星際空間、平穩持續的等離子波訊號，科學家相信有助了解星際空間的奧秘。
旅行者1号 现况
2022年7月9日，美國射电天文学家Wael Farah使用旧金山的艾伦望远镜阵的其中20個碟型天線並指向旅行者1号的計算位置，捕獲並记录到15分钟的動態訊號频谱，經與計算值比較後確認為旅行者1号的訊號。
2023年12月，航海家1號的飛行資料系統（Flight Data System，FDS）無法控制其遙測調變單元（telemetry modulation unit）子系統，導致探測器無法將科學數據發送回地球，僅能重複發送相同的資料。儘管曾嘗試重新啟動飛行資料系統，但仍無法解決該問題。此外，由於探測器與地球的距離超過150億英里（240億公里），使得命令到達探測器所需的時間約為22.5小時，該問題更加複雜。NASA于2024年4月4日宣布，问题一件损坏的飞行资料系统内存单元，推测起于此单元被高能粒子击中。工程师们通过于2024年4月18日将其代码转移到未损坏的元件，放弃3%的存储，成功于2024年4月20日恢复正常通讯。