hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
池谷-張彗星 軌道
埃德蒙·哈雷認為1532年大彗星與1661年大彗星（C/1661 C1）是同一顆彗星。根據他的預測這顆彗星本應在1788年或1789年左右再次出現，但是彗星並沒有出現。早在1781年，皮埃爾·梅尚就駁斥了當時盛行的理論，認為這兩顆彗星不是同一個物體。池谷-張彗星在2002年出現時，根據初步計算顯示它可能是1532年彗星回歸。然而，科學家確定了更精確的軌道元素後，確定這種說法是站不住腳的。最終天文學家證明池谷-張彗星就是1661年大彗星（C/1661 C1）。中野主一和馬斯登認為池谷-張彗星和1532年大彗星似乎有所關聯。它們可能是同一顆彗星的兩個碎片，其中1532年大彗星是彗核的主要部分。隨著1532年大彗星的回歸（預計在 21 世紀末），這一假設可能會得到證實。
2002年3月至4月期間，卡西尼號太空船可能偵測到彗星尾部的質子，這些數據顯示彗尾長度超過7.5個天文單位，是迄今為止探測到的最長彗尾。
華沙公約 (1929年)
《华沙公约》（英語：）是一个1929年在波蘭华沙签署的交通运输领域国际公约，全称《统一国际航空运输某些规则的公约》（）。公约的保存人是波兰外交部。
華沙公約 (1929年) 内容
公约（第二章）规范了各种运输凭证的使用方法，包括：
公约（第三章）规定了承运人的责任，包括
華沙公約 (1929年) 海牙议定书
海牙议定书全称《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》，于1955年在海牙签署，对原公约做了修改。
议定书重新定义了国际运输的概念，并修改了公约包括适用范围、运输凭证、承运人的责任等诸多细节。
華沙公約 (1929年) 与蒙特利尔公约的关系
《蒙特利尔公约》是1999年签署的同名公约，该公约第五十五条规定其优先于包括《华沙公约》、《海牙议定书》、《瓜达拉哈拉公约》、《危地马拉城议定书》、《蒙特利尔议定书》等五个国际航空运输规则。
软件工程主题列表
软件工程主题列表是為軟件工程主條目提供一个概览、简介和补充。而软件工程是应用系统化、规范化、可量化的工程方法于软件的整个生命周期，包括开发、运行及维护。
软件工程主题列表 对社会的影响
软件工程师透过创造应用系统而影响整个社会。这些应用系统为用户创造价值但有时候也会造成风险或灾难。
软件工程师建立应用软件给人们使用。工程应用通过激励开发者以新的方法解决问题来影响软件工程.比如，消费者用的软件强调低成本，医用软件强调高质量，而互联网商业软件重视如何能快速的发展.
生产力与办公软件：
互联网与通信应用：
设计与媒体软件：
企业与商业应用：
科学与工程软件：
工程：所有傳統工程分支都已經大量採用軟件來協助日常工作。工程師用試算表比用計數機更多，而對於其產品的設計，例如路橋和大型電力裝置等，電腦輔助設計更是不可少，並配合上特別設計的軟件來進行設計，分析及模擬等各種活動。這些計劃與軟件在多方面有相似之處，除了因為工作的結果包含了電子文件以外，計劃亦經歷了分析／設計／實踐和測試四個階段。
电子设计自动化（EDA）
数值分析
模拟
艺术、娱乐与游戏：
其他基础或支持软件：
软件曾是许多著名灾害的重要原因。
软件工程主题列表 技术和实践
有技术的软体工程师运用技术及不同范畴的实践来改进生产力及质素。从而编程更快更容易。下列的技术和方法是在生产中天天被使用到的。
许多技术和做法（几乎所有）是软件工程所特有的，尽管其中很多与计算机科学是共同的。
平台结合了计算机的硬件和操作系统。平台变得越来越强大和廉价的同时，操作和工具被更广泛地使用。
離散數學（Discrete mathematics）是軟件工程學的重要基石。
其他
用例
用例（英語：），或譯使用案例、用况，是软件工程或系统工程中对系统如何反应外界请求的描述，每个用例提供了一个或多个场景，该场景说明了系统是如何和最终用户或其它系统互動，也就是谁可以用系统做什么，从而完成一个明确的业务目标。人們可以通过用户的使用场景来進行需求分析。编写用例时要避免使用技术术语，而应该用最终用户或者领域专家的语言。用例一般是由软件开发者和最终用户共同创作的。
在1986年，Ivar Jacobson，UML和瑞理统一过程的重要贡献者，提出了用例的概念。Jacobson的思想很有影响力，也很有发展力。之后在这个科目上又有很多贡献，在定义用例是什么和怎么有效的书写用例方面最重要，最有影响力也最全面的，是Alistair Cockburn，他写的书籍是《编写有效用例》。
用例
用例迅速成为获取功能需求最常用的手段。用例最初是和面向对象一同提出的。但是它不止局限于面向对象系统，因为用例实质上不是面向对象。
由于不少测试工程师将测试用例简称为用例，为便于区分两者，将原来的Use case用例称为需求用例。
测试用例（Test case）已经广为人知，没有歧义，但就文字表面而言，测试用例類似是属于用例，就像红富士苹果属于苹果一样，所以为了更容易区分，需求用例是个更清晰的称呼。
用例 用例范围和目标
每个用例集中描述如何获得一个业务目标或任务。从传统的软件工程视角来看，用例只是描述了系统的一个特征。所以对大部分软件项目来说，这就意味着需要很多（有可能是数十个）用例来完整的描述新系统。一个特殊软件项目的正规度和项目的不同阶段将会影响每一用例需要的详细程度。
一个用例定义了外部执行者和被考虑的系统之间的交互来实现一个业务目标。执行者是在系统外部和系统交互的人；一个执行者可以是一类用户，用户可以扮演的角色或者其它系统。
用例把系统看作"黑盒"，同系统的交互，包括系统的响应都是可以在系统外部感知的。它是一个deliberate policy，因为它简化了需求的描
述，避免了对功能如何实现做出假设的陷阱。
用例应该：
用例 用例图
用例图并不是画成了图形的用例。用例图包含一组用例。每一用例用椭圆表示，放置在矩形框中；矩形框表示整个系统。矩形框外画如图所示的小人，表示参与者。参与者不一定是人，可以是其他软件、硬件等等。某一参与者与某一用例用线连起来，表示该参与者和该用例有交互。
许多人通过UML认识了用例，UML定义为展现用例的图形符号。UML并没有为描述用例定义书写格式的标准，因此许多人误认为这些图形符号就是用例本身；然而，图形符号只能给出最简单的一个或一组用例的概要。
UML是用例图形符号最流行的标准。但是，还有一些其它的可选择的标准。
用例 书写用例
Alistair Cockburn在编写有效用例一书中确定了三种书写用例的细度。
摘要用例有很少的句子组成来总结的用例。它十分适合在电子表格中计划软件开发。一个摘要用例能够简单插入电子表格的单元格中并且用表格中的其它列记述业务优先级，技术复杂度，版本号等。
一个非正式的用例由文本段落组成，包括了上面提到的那些列，用总结或故事的形式详细的描述了用例。
一个完整正式或者复杂的用例是一个以包含了不同部分的长模板为基础的正规的文档。该用例在下面的用例模板部分进行讨论。
一些软件开发方法学只需要非正式的用例来定义需求。然而，开发方法学需要完整正式或详细的用例来定义需求。较大且较复杂的项目更需要使用完整正式的用例。
编写详细的或完整的用例，尚无通用的模板（英語：）。现在存在很多相互竞争的模板。同时，程序员们也被鼓励用那些适合于他们的工作或者他们所做项目的模板，相对于某个指定模板的细节来说，项目的标准化要重要的多，但是这些模板的关键部分都是大体相同的，所以，虽然在某些术语上或者其他一些方面上存在不同，但是这些用例从本质上来说，是大同小异的。
用例 书写用例
典型部分包括：
不同的模板经常有其它部分，如，假设，异常流，建议，技术要求。也会有行业细节部分。
用例名称为用例提供了一个唯一标识。它要用动/宾格式书写，并且要充分，达到最终用户能够明白用例中描述的是什么。
迭代部分通常需要告知读者用例完成的阶段。最初，为业务分析和确定范围的用例和用于软件开发的用例肯定会有许多不同。老版本的用例可能还在当前文档中，因为它们对不同的用户群可能会有价值。
描述部分用于在主体完成之前捕获基本场景。它提供了快速的总结，避免了读者浏览全部内容，能够很快的理解该用例的用途。
前置条件部分用来表达当用户开始用例时某些条件必须为真。但是它们不是启动用例的触发器。
最低限度，每一个用例都需要描述一个主场景或者典型事件流。主事件流一般是一组有编号的步骤，如：
用例 书写用例
......其他
用例可能包含第二条路径，或者和主题不同的备选场景。异常或当出错时会发生什么事情也需要描述出来，这种描述可以在备选路径中或者在它本身的部分。备选路径使用基本事件流中的序号来标示在哪一点上同基本场景不同，并且如果合适它从哪一点回到基本场景中。目的是避免不必要的重复信息。
备选流的例子：
异常路径的例子：
后置条件部分总结了在场景结束后事务的状态。
业务规则是一些成文的或未成文的规则，对于用例来说它决定了一个组织是如何执行业务的。业务规则是一个特殊种类的假定。它可能适用于某一个用例或者整个用例，甚至整个业务。
说明对于本用例的非功能性要求，典型的是并发情况下的响应时间要求，还有易用性要求等等
用例 用例的效益
用例是一个较新的，比较敏捷的捕获软件需求的形式。用例经常和大的，统一的文档形成对比。这些大文档想要在新系统开始构成前，完整的表达出所有可能的需求，但这种做法通常都是失败的。
用例的几点优势：
上海交通
上海交通是指上海市内包括电车、轨道交通、公共汽车、出租汽车、普通及高速路网、铁路、轮渡、内河近海远洋航运和航空等多个系统的集合。目前，上海是全球交通最繁忙的都市之一。
上海交通 交通历史
1843年，上海开埠。1845年，上海英租界成立。经过数十年的发展，上海成为中国经济中心和远东的大都会。随着上海人口增加、城市化进程，现代化的公共交通出现，成为中国城市公共交通发展的典型代表。1908年3月5日，公共租界内的1路有轨电车:135开始运营，被视为上海公共交通的起始:135:80。1949年以前，上海的交通工具五花八门、多种多样，小到自行车、黄包车，大到马车、小汽车。
上海交通 交通历史
在十里洋场的上海街头，黄包车曾经是最常见的交通工具。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，向法租界公董局呈报计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请了十年的专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。1874年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时也被称为东洋车。1月20日，开设在二洋泾桥南首的上海首家外国小车洋行登报启事：“外国小车出赁”，还订明路程远近的价格。同年2月4日，《字林西报》刊登文章介绍黄包车。3月25日，公董局发放了二十份执照。每份执照可有二十五辆车，法国人米拉一人拥有十二份执照。5月1日起，征收捐税。起初，黄包车有双人座位，男女也可同坐。1879年，认为男、女同坐有伤风化，而且车夫拉双人车比较吃力。从此，禁止双人同坐。1890年的车价是1英里内5分，2英里内1角。
上海交通 交通历史
起初，车轮为铁制；1892年，橡皮车轮引进到上海。黄包车的车轮也全部被改换。到1913年，车身一律漆成黄色桐油或黄漆，所以就有了“黄包车”这个名字。黄包车因为车小，适应性强，雇用方便，车资低廉而久盛不衰。那个时候的黄包车绝大部分是车行出租给车夫的，很多都是肮脏破旧的；也有私人配置的自家黄包车，雇佣车夫拉的，俗称“包车”；还有一种车夫自购的车，大多是半新旧的，车身油漆一新，可包月，亦可临时雇用，俗称“野鸡包车”。在租界上通行的黄包车一定要向工部局捐执照。抗日战争前夕，在上海的黄包车近1000多辆。随着三轮车的兴起，在1940年代后期，就逐渐被淘汰了。
1908年3月5日，英籍犹太地产商哈同经营的上海第一条长着“辫子”、叮当作响的有轨电车从南京路口至延安东路外滩的通车。从静安寺出发，经愚园路、北京西路、石门二路、南京路，沿着外滩到广东路口，全程6.04公里。之后上海相继发展了12条有轨电车线路。有轨电车的车票分成几种，3分是最少的，接下来是6分、9分、1角2分。有轨电车的两节车厢还分档次。第一节是属于比较高档的，车票也比较贵，第二节车厢的档次相对就低一点，车票也比较便宜。相对人力车、马车等交通工具，其票价较为低廉。1930年时，电车头等车厢每英里为7.26枚铜圆，人力车每华里约为25铜圆:135。有轨电车的运营持续一直持续到1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆末班车从静安寺开出，当当有声的有轨电车从此退出了上海。3时52分，第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去。
一直到1970年代末期，机动三轮车也很盛行。自行车曾经是上海最通用的交通工具。1980年代以后，越来越多人开始购买私人轿车。进入21世纪后，与其它城市类似，上海同样面临交通拥堵、公共交通运力失衡的问题。公共汽车的拥挤状态，曾被形容为“一平方如何挤进12双脚”:80。随着上海地铁的发展，交通主管部门制定“轨道交通为主、公交为辅”的发展思路。
2021年5月6日起，上海内环内的地面道路於工作日的7时至9时、17时至19时，禁止悬挂中國外省市机动车号牌的小客车通行。
上海交通 公路网
依据规划，上海市区主干道采用三纵三横规划，这些主干道将逐步成为机动车专用道，禁止非机动车和二轮摩托车通行。
走向：中山南路-南浦大桥-龙阳路-罗山路-杨浦大桥-宁国路-黄兴路-中山北二路-中山北一路-中山北路-中山西路-中山南二路-中山南一路-中山南路
走向：沪渝高速/外环高速-延安西路-延安中路-延安东路
走向：鲁班路-重庆南路-成都北路-共和新路
走向：中山北一路-逸仙路-同济路
走向：汶水东路-汶水路-真北路-北虹路地道-虹许路-虹梅路-虹梅南路-上中西路-上中路-上中路隧道-华夏西路-华夏中路-张江路-云顺路-金桥路-军工路隧道-军工路-翔殷路-邯郸路-汶水东路。
走向：漕溪北路-漕溪路-沪闵路
上海高速公路自2001年起，借鉴国外惯例实行代码编号，以英文与阿拉伯数字相结合的方式进行排序，所有高速公路均以「A」为标识，一般高速公路以迎宾大道为「A1」公路为起点，顺时针依次编排，环线高速公路以十的整数倍命名，对于主干线更以中文路名和编码同时命名，现有名称在前、上海公路编码路名在后，相对而言比较容易辨认。
上海交通 公路网
2009年，为响应国家规定，上海再度调整高速公路命名，调整后的高速公路中，纳入中国国家高速公路网的高速公路统一以中国国家高速公路网编号命名，不再单独编号，其他市域高速公路以S+数字命名，同时配以相应的中文命名。
黃金城道、東灘大道、北京西路、延安中路、瑞豐路、景鳳路等72條道路被列為2022年度精品道路。
上海交通 航空
目前上海市拥有2座民用机场，浦东国际机场与虹桥国际机场，两座机场分摊且分工著起降上海繁忙的国际与国内航班。浦东国际机场为上海最大的机场，主要承担进出上海的国际航班，但同时经营一部分国内航班。虹桥国际机场主要承担进出上海的国内航班，但同时也经营部分国际包机航班。此外，上海市内还拥有2座军用机场，1座直升机机场。
以上海為基地的航空公司包括：
上海交通 铁路
上海是上海铁路局的所在地，是华东地区的铁路枢纽。上海市现有3个主要客运火车站：上海站（俗称新客站）和上海南站以及上海虹桥站，以及南翔站、北郊站等货运车站，分别负担多条铁路线路。上海站、南翔站管理者上海大部分的车站，而位于沪昆客运专线上的松江南站、金山北站则由嘉兴车务段管理。
上海是中国历史上第一个建造营运铁路的城市，这第一条营运铁路是吴淞铁路，横跨今天的宝山区、杨浦区和虹口区，全长14.5公里，连接吴淞码头和江湾镇，于1874年12月开工，1876年12月全线建成。后因清政府的干涉，于1877年10月20日下令拆除。但20年之后的1897年2月27日，在原吴淞铁路的地方重新开始修筑铁路，改称淞沪铁路，建成初期全长6.8公里。淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，也是中国政府官款修建的江南第一条铁路。在日本侵华战争期间淞沪铁路为日军使用，为日本建造当时远东最大机场——江湾机场提供运输，日本投降后，由国民政府接管，并投入客货运，1960年初，上海公交线路体系发展使淞沪铁路逐渐退出客运，只进行货运。今日的淞沪铁路早已进行多次扩建，总里程达到23.04公里，已成为上海铁路网北环货运的主要通道。
上海交通 铁路
在淞沪铁路的建设过程中，同时还辟建沪宁铁路，1908年4月1日建成通车。当时沪宁铁路的上海站多次易址，但在最后选在了今天目中路、虬江路之间，宝山路西侧地区，正式名称为沪宁铁路上海站，因位于北区所以俗称上海北站，于1909年7月竣工正式启用。不久，沪杭甬铁路也宣告通车，起点站设于南市（今黄浦区南车站路、车站前路一带），正式名称为沪杭甬铁路上海站，俗称上海南火车站。由于两个车站分别位于城市南北两侧，有所不便，于是在1916年，在城市西侧修建了沪杭甬铁路与沪宁铁路的连接线，上海北站成为铁路沪宁、沪杭甬两路总站，而上海南站仍是长江三角洲地区货运量最大的火车站。在1937年的淞沪会战中，上海南站被日军炸毁，上海北站即改称为上海駅（上海站），民国政府接管后改称铁路上海站。
上海交通 铁路
由于上海站客流量大、车站小，上海站一直拥挤不堪。1981年，中华人民共和国国务院批准在铁路上海东站原址新建铁路上海站，1984年9月20日正式开工，1987年12月28日竣工启用。新上海站便成为了今日的上海火车站，在建成初期时为全国规模最大现代化车站。2002年上海南站开始投入扩建交通枢纽工程，并在2006年完工使用。2010年，上海虹桥站作为虹桥综合交通枢纽中的一部分，完工通车，并在日后负担进出上海的高速铁路营运。
上海恒产新都市轻便轨道（日語：）。是由恒产株式会社建设运营的一条轻便轨道，于1942年1月31日通车。线路长5100米，全线单线。从狄思威路（今溧阳路）小菜场沿四平路至维新广场（今五角场），在大日本中等学校（今同济大学）门口设中间站供列车交会用。配置车厢15节，每节乘坐6人。首班车为上午7点，每隔30分钟开一趟列车。开始限日本人乘坐，以后中、外乘客均可搭乘，票价为日币20。全线于1944年拆除。
上海交通 海运
上海港是世界上最大的港口，2008年，其港口货物吞吐量为5億8170万吨。同时，其亦是仅次于新加坡的世界第二大集装箱港口，2008年全年吞吐量为2,801万标准集装箱。
上海历来是中国最大的港口城市之一。从上海港出发的客货轮，出海可抵世界上400多个港口。由于乘船旅行速度太慢，目前除公平路码头尚有四天一班往大连的车客渡航线外，其余沿海沿江的长途航线均已停航。
上海港2005年的貨物总吞吐量达到4.43亿吨，成为世界第一大货港。
上海国际航运中心洋山深水港2005年12月10日正式开港，标志着上海正向国际航运中心的目标大踏步地前进。
上海交通 公共交通
上海建有发达的城市公共交通系统。上海公共汽车线路达1350条，营运车辆1.8万多辆，日均客运量约780万人次，承担着55%的市域公共客运量，是世界上公车线路最多的城市之一。出租车是城市公共交通的重要组成部分。上海轨道交通拥有全国最长里程的线路网，目前有16条地铁及轻轨线路和1条磁悬浮线，营业里程676公里。2010年日均客运量约400万人次，占市域公共客运总量的20%。
另外，上海也拥有大量的出租车在街上服务，其出租车企业达270多家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等7000多辆。全行业日均客运量逾300万人次，约占上海客运总量的25％。上海也拥有完善的渡轮，为来往黄浦江或崇明岛的乘客提供服务。
上海交通 公共交通
1908年3月5日，由英商上海电车有限公司运营的上海第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。论公交线路数量和复杂性，上海拥有全世界最大的公共交通网络和全世界最高的日公共交通客运量（历史最高客运量曾达到年50多亿人次，被上海人戏称为将全世界人口移动了一次）公交线路总里程和公交车配备总量亦为世界第一。1995年12月，上海公交实施以体制、机制、票制为主要内容的“三制”改革。撤销了公交总公司，将其下辖的13个公司营运企业全部实行独立核算。从1996年元旦起，上海沿用了87年的公交月票被取消，实行了普票。
2001年上海公交又进行了第二轮改革。整个公交行业彻底更改机制，实行股份制。在公交总公司体制下的十几家公司予以资产重组。上海全市公交有1350多条公交线路，并且正以每年新辟、延伸、调整50多条公交线路的记录持续扩充。
上海交通 公共交通
延安路中运量公交系统工程于2016年6月25日开工、2017年2月1日试运行。中运量全线采用无轨电车，在主干道路内侧第一根车道使用24小时独立路权，在路口设置了专用信号灯。多数站点设置在道路中央，平均站距730 m。
上海目前市内建设有内环线高架、中环线、外环线，接驳高速公路十分便捷。长三角地区高速公路网密布，主要的，北向(江苏方向，北京方向)有：沪宁高速公路，沿江高速公路；南向（浙江方向）有：沪杭高速公路，杭州湾跨海大桥等。主要的长途车站有：上海长途客运总站，上海长途客运南站。有发往除了新疆，西藏，东北地区，西南，西北等之外的全国大部分省市自治区的长途客运班车。公路运输也是连接上海到江苏浙江两省的中小城市、县城的主要运输方式。
根据国务院已经批复的上海市城市总体规划，上海轨道交通网络为由铁路、城市轨道、常规公交和辅助公交等构成的多模式公共交通系统的重要组成部分，分为市域线、市区线、局域线等3个层次。
上海地铁的第一条线路于1995年4月10日正式運營，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中國内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国線路最长的城市轨道交通系统。
上海交通 公共交通
截止2015年8月，上海轨道交通线网已开通运营14条线加上有1条磁悬浮线路，内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的近期及远期规划则达到510公里和970公里。2008年全网年客运量达11.22亿人次，目前，上海地铁日均客流达550万人次。
2010年8月16日，上海地铁全路网客流再创新高，达到673.5万人次，较上一记录微幅上升。其中换乘客流达到246.9万人次，超过总客流量的36%。这是上海轨道交通全网络当年第16次创下客流新高，也是网络化运营以来第29次刷新单日最高客运量。目前，上海轨道交通的总长超过676公里，位居世界第一；日客流量最高达1329.4万人次。
出租汽车在上海也称之为“差头”，经营出租汽车的公司主要有大众、强生、锦江、海博等，其价格由政府统一制定，目前市域出租汽车费用为：
区域出租车的收费标准与市域出租车有别，由各区政府制定。
上海出租汽车价格经过数次调整：
上海交通 公共交通
由于国际油价普遍上扬，上海市区顶灯出租车从2006年6月1日起全面调整为：起步价：11元3千米，超过3千米以2.1元／千米加价；晚间23:00至次日5:00期间，起步价调整为：14元3千米，与白天相比价格上涨30%。郊区有所不同，起步价为9元3千米，加价相同，也为超过3千米以2.1元／千米加价。由于大多数公交车和轨道交通在晚间大部分都不运行，故在晚间出租车仍然是市民出行的选择。
上海交通 公共交通
2009年10月9日下午，上海市发展和改革委员会、上海市交通运输和港口管理局联合发布消息，经市政府同意，决定自10月11日起再次实施出租汽车运价油价联动，调整出租汽车的运价。具体调整后的运价标准为：市区出租汽车、小型客车起租费由11元调整为12元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元；中型客车的起租费由16元调整为17元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元；区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程的单价由每公里2.10元调整为2.40元。其他计费规定不做调整。之后费用又进行了调整，其中市区出租汽车、小型客车起租费由12元调整为13元；区域性出租汽车起租费由10元调整为11元。
2015年9月30日，上海市政府发布消息，自2015年10月8日起调整出租车收费标准，其中市域出租车起步费由13元调整为14元，途安车型起步费则调整为16元；超起租里程单价由2.40元调整为2.50元；超运距加价距离由10公里起调整为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。夜间加价标准则维持不变。同时，燃油附加费也将取消。出租车计价器调整工作自10月8日起启动，自11月1日起，新的收费标准正式施行，而在11月16日，区域性出租车的燃油附加费将被取消。
原来位于外滩的十六铺码头也仅有发往南通、定海和普陀山等临近地区的船班，2005年12月2日凌晨1时，十六铺码头的两幢大楼爆破成功，走过140餘年時光的上海十六铺客运码头告别了历史舞台，未来，十六铺码头作为水上旅游中心使用。
上海市内黄浦江两岸共有21条客渡和4条车渡，去崇明岛之前，要分清上船地点，而去长兴、横沙岛则都只能在吴淞码头上船。另外，上海还有去韩国仁川、釜山，日本大阪、神户的国际客运游船，在外高桥码头上船。
上海公共交通卡（交通一卡通）是上海市政府的一项实事工程，其目标是覆盖全上海的各类交通系统（公交、轨道交通、出租、轮渡以及磁悬浮列车），上海也是首个使用IC卡覆盖全市交通领域的中国大陆城市。
上海都市旅游卡是由上海公共交通卡公司推出的多功能小额支付卡，于上海公交系统内视同上海公共交通卡受理。
70岁以上的上海市民可以在非高峰时段凭借“社会保障卡”免费乘车。自2016年6月26日起，社会保障卡—敬老卡免费乘坐地铁制度将停止实行，70岁以上长者需要另行购票或刷卡乘坐。而自同年7月1日起，由中国太平洋保险推出的纯商业保险产品保通卡正式启用（需每月缴纳保费）。与之前的敬老卡一样，上海市户籍70岁以上的长者凭卡在非高峰时段无限次乘坐上海公共交通，包括除行驶高速公路线路（实行“一人一座”，不允许乘客车厢内站立）、机场线、旅游线及磁浮线外的公交和轨道交通线路。
上海交通 人行天橋
上海歷史上先后有过近百座天桥，不超过10%的天桥被拆除，如南京路西藏路天桥、四平路大连路天桥、武宁路东新路天桥、西藏路延安路天桥、提篮桥立交桥、南京西路石门路立交桥、海宁路四川北路天桥等均已被拆除。
中古汉语
中古汉语使用於魏晋、南北朝、隋朝、唐朝时期，继承自上古汉语，后来发展为近代汉语。現代語言學家根據當時的文獻資料重建出其特徵。
对于中古汉语和近代汉语（有材料稱爲近古汉语）的分界有很多不同意见，大多集中在唐宋时期的归属上。
中古汉语 资料
对中古汉语音韵构拟很大程度取决于少数几类资料的详细记录。最重要的资料毫无疑问是《切韵》（601）及其修订本。《切韵》常常和《韵镜》、《七音略》、《切韵指掌图》、《四声等子》等宋朝韵图的解释同用。这些材料可以与现代汉语方言互相印证，借到其他语言（特别是日语、朝鲜语和越南语）的汉语词汇读法、外国地名的中译名、表音文字材料（如婆罗米文、藏文和回鹘文）转写的汉语名词，以及中古时期中文韵文的押韵、声调格式都能为我们所用。:24–41
南北朝时期的学者就已经十分关注经典文献的音韵。不同学派编纂了不同的韵书以规范读音、规范押韵体例。:379《切韵》（601）试图囊括六本更早韵书的对立，即“从分不从合”，使得《切韵》实际反映的语音在年代上要早得多。《切韵》在唐朝成为科举考试用韵标准，在接下来几个世纪经历数次扩充与改编。:25
中古汉语 资料
《切韵》是流傳下来最早的韵书，也是研究早期中古汉语（EMC，縮寫）的最主要材料。高本汉在20世纪早期对中古汉语的开创性研究时，《切韵》仍只有残卷为人所知，学者仍依赖宋朝大幅增编的《广韵》（1008），后来在敦煌藏经洞等处发现了《切韵》重要部分的残卷，1947年于故宫发现了王仁昫于706年所著《刊谬补缺切韵》是《切韵》现存影响最大的增订本。:24–25
《切韵》共有193韵目。:136一韵目可以包括多个韵母，它们只有介音差别，分别列在韵图三等和四等，也称重纽。:27:78, 142–143
《韵镜》（约1150）是现存最早的韵图，它对《切韵》语音系统的分析细致得多，不过《韵镜》已是《切韵》后好几世纪的产物，《韵镜》作者已发现《切韵》的早期中古汉语和他们自己的晚期中古汉语显著不同，不过仍尝试通过对反切的分析尽可能还原《切韵》的音韵系统。他们的分析不可避免地受到了晚期中古汉语的影响，其中反映出唐宋汉语的几項重要转变。:29–30
《韵镜》共有四十三张表，每张都涵盖一部分《切韵》韵目，内部还有分类：:31–32
中古汉语 资料
每張表都有二十三行，每行对应一声母。不过《韵镜》实际区分三十六声母，他们将有互补关系的硬齶音、卷舌音和齿音一起放。:43
每个声母还能接着分类为：:30–31
每張表都分十六列，依声调分为四大列，入声可视為/m/、/n/或/ŋ/的变体。声调大列下又分四小列，如此分列的意义长期以来一直有争议。这几列一般依次称为一等、二等、三等、四等，一般认为是声母或介音的齶化或卷舌化，也伴随相似主元音的音值差异（如/ɑ/、/a/、/ɛ/）。:31–32其他学者认为它们不是语音能区分的类别，而是为了兼顾《切韵》和排版而调整。:15, 32–34
如有的话，表中各方框都包括对应《切韵》小韵的字。这样，各小韵都可放在上述幾类中。:28
韵书和韵图无法表示这些声韵类的实际发音。现代汉语方言的不同读法可以权当参考，不过也有部分方言分化自晚期中古汉语自然共通语，不能用于构拟早期中古汉语的音值。
早期中古汉语时期，大量汉语词汇有規律借到越南语、朝鲜语和日语（总称为汉字词），不过也有大量音韵信息在此过程丢失。:34–37
尽管用汉字音译外语时会受到外语本身的限制，它仍是了解中古汉语音值的重要手段，因为译方的语言，特别是梵语和犍陀罗语的细节已经了解得十分透彻，:147例如鼻声母/m、n、ŋ/在初唐对应梵语鼻音，但中晚唐则对应梵语不送气浊音/b、d、ɡ/，说明它们在西北方言演变为前鼻化塞音[ᵐb]、[ⁿd]、[ᵑɡ]。:300:163
另外，在敦煌發現的文獻當中，亦有相當數量用藏文字母為漢語注音的文獻，是少數用拼音文字記錄中古語音的資料之一。
中古汉语 語音
很多现代汉语的特点在中古汉语就已经奠定，如一字一音、没有上古汉语可能有的辅音丛、有辨义作用的声调、音節結構等等。一个字的字音，也就是一節音節，可以分析成声母、韵母和声调。声母是开头辅音，韵母必须包含一个韵腹（主元音），韵腹前面也可以有一个韵头（又稱介音），韵腹后面可以有一个韵尾（元音或辅音）。
对中古汉语语音的研究，主要是围绕切韵音展开，但即使在《切韵》产生的年代，各地的口音也不统一。《颜氏家训》说：“南人以钱为涎，以石为射，以贱为羡，以是为舐；北人以庶为戍，以如为儒，以紫为姊，以洽为狎。”证明南北朝时期的南方和北方口音不一样。《切韵》代表的语音系统到中古后期又发生了若干变化。声母方面，幫、滂、並、明分化出非（f）、敷（可能类似fʰ）、奉（v）、微（ɱ），已如前述。另外唐朝后期的译经师用鼻音对译梵语的不送气浊塞音，日本汉音用清音p来读《切韵》的b，而用浊音b来读《切韵》的m，有些学者认为部分汉语方言的鼻音變成了口部音（如今也出现在闽南语）。
中古汉语 語音
韵母系统也发生了变化，总的来说，是相近韵母合并了。《广韵》有些韵注明与其他韵同用，韵图把不同的韵放在同摄同等，都反映了实际语音变化。也有小部分字归类改变，例如白居易《琵琶行》：“弟走从军阿姨死，暮去朝来颜色故。 门前冷落鞍马稀，老大嫁作商人妇。”拿有韵的“妇”字押暮韵的“故”字，可见“妇”一类字已经转到暮韵去了。
声调方面，原本全浊音（浊塞音、浊塞擦音和浊擦音）开头的上声字变了去声。韩愈《讳辨》说：“汉之时有杜度，此其子宜如何讳？将讳其嫌遂讳其姓乎？将不讳其嫌者乎？”即是說，韩愈认为“杜”（《切韵》上声）和“度”（《切韵》去声）同音，因为他把“杜”也读成去声。其次是四声根据声母是清辅音还是浊辅音，各分成了两部分。日本安然《悉昙藏》说：“承和之末，正法师来，初习洛阳，中听太原，终学长安。声势大奇，四声之中，各有轻重。”
相传唐末沙门守温创制三十字母，来代表中古汉语後期的声母，后来衍生为三十六字母。
中古汉语 語音
晚清陈澧写了《切韵考》介绍分析《切韵》体系的新方法。当时《刊谬补缺切韵》尚未见世，因此他研究的其实是《广韵》。他用系联法分析反切上字发现三十六字母与《广韵》声母系统的差异，如正齿音“照、穿、床、审”在《广韵》各分两类。
结合系联法和梵汉对音、方言材料，就可以拟测《切韵》时代的声母发音。
这声母系统的突出特点是有浊的塞音和塞擦音，和其余两套（送气和不送气）清的塞音或塞擦音构成三组对立的格局。（如幫p、滂pʰ、並b）其次是只有双唇音p、pʰ、b，没有唇齿擦音f。有学者认为知徹澄娘可以并入端透定泥，可以并入匣；有学者认为洛阳方言有俟母，而其他方言沒有。
《切韵》音系到韵图音系的变化有：
只有吴语和老湘语保留清浊对立。闽语知组仍读作齿音，其他地方方言的都基本与照组合流。南方方言中它们还和精组合流。现代官话的齶音来自精组和见组的齶化变体，是相当晚近的变化，和早时的硬齶音无关。:45–46, 49–55
中古汉语 語音
研究中古汉语韵母最基本的材料是《切韵》，其次是韵图，由于对《切韵》是否反映实际语音、是否反映一时一地的语音，韵图的等多大程度反映了主元音的差别、多大程度反映了介音的差别等基本问题的理解有分歧，学者对中古汉语的拟音不完全一致，有时韵母归类也有细微差别。普遍认为韵图的合口字有类似u的介音。又由于《切韵》三等字的反切上字自成一套，和其他等不同，因此普遍认为三等字有类似i的介音。有些学者（如高本汉、王力）认为四等字也有介音，有些学者（如潘悟云、郑张尚芳）认为二等字也有介音。
中古汉语的韵尾也没有上古汉语可能有的辅音丛和浊塞音，但仍比现代普通话丰富，有-i、-u、-m、-n、-ŋ、-p、-t、-k等八个。其中-t在一些方言是-r，而-k在一些方言弱化为-ɣ。
过去认为中古汉语有十幾个元音，现在一些研究则认为有6至7个，分歧在于来自上古汉语相同韵部的不同等的元音是否相同。但即使认为这类元音不同的学者也承认这类元音非常接近，诗歌中也常通押。
以下以中古汉语6个元音的系统来说明问题：
中古汉语 語音
中古汉语四声最早在约公元500年由沈约提出。:303《切韵》用四声调来编排汉字，分别称作平声、上声、去声和入声。其中入声就是韵尾收-p、-t、-k的字，部位与鼻音韵尾相对应，但其他声调由于缺乏资料，很难重构出准确调值。:52
平声字数最多，《切韵》平声分上下两卷，其他三声都只有一卷。:118
汉语文献已知最早对声调的描述来自宋朝所引9世纪初的唐末《元和韵谱》：“平声哀而安，上声厉而举，去声清而远，入声直而促。”也有学者据此认为平声是平调，上声是高调或升调。
现代汉语方言的四声之间差异极大，以至于根本不可能构拟中古声调。:53
中古汉语的声调系统和相邻的东南亚语言联盟语言—原始苗瑶语、原始壯傣語和古越南语—很像，它们与汉语亲缘关系较疏。而且，早期借词展示不同语言间调类的对应相当严密。:54–551954年，奥德里库尔发现越南语的上声和去声对应其他无声调南亚语系语言的/ʔ/和/s/韵尾。因此他认为原始南亚语没有声调，越南语后来出現的声调因这些辅音脱落而形成，过程称为声调形成（Tonogenesis）。他藉此假设中古汉语等其他语言的声调也有相似起源。其他学者也根据转写和借词证据得出相似结论，并据此认为上古汉语无声调。:54–57
在公元后第一个千年结束时，中古汉语和东南亚语言调类音域分裂。全浊声母上声变得与去声相似，晚唐时各调都依声母清浊分裂为阴调和阳调，形成“四声八调”格局。之後大多数方言（除吴语、老湘语和部分赣语）全浊声母消失，这区别就成了音位，使声调由4种变8种；粤语全數保留了，还分化出上下陰入，不过其他大多数方言都沒這麼多声调，例如官话方言中阳上声变入去声。接着，绝大多数官话方言中塞音韵尾消失，入声并入其余三声。:52–54
中古汉语 语法
中古汉语的语法材料有非常丰富的文学作品，但其中多数是按照上古汉语的经典著作的语法来写，不能直接反映当时的口语。另一方面，流传或出土的大众题材的作品，例如民歌、小说、变文、曲子词等为研究口语语法提供了材料。中古汉语语法上承上古汉语而有所变革，开了近代汉语语法的先河，如新的被动式、完善的使成式等。
中古汉语仍然是单音节词占优势，中古汉语的名词和上古汉语比起来，除了词义的变迁，上古汉语的词头废弃了（如有），取而代之一套新的词头和词尾。最普遍的词头是阿，其次是老；最普遍的词尾是子，其次是兒、頭。阿可以加在疑问代词誰、人名、亲属称谓、排行、人称代词的前面；老出现比阿晚得多，唐代之前，只有加在姓前的例子。
子和兒起初都是实词，后来发展成小称，再后来发展成词尾。子的应用很广泛，人、动植物、无生物都可以用；兒起初只用在小名，后来又可以用在鸟兽名之后。
词头和词尾在汉语方言裡发展不平衡，现代南方方言使用词头阿明显多于北方方言；北方方言的词尾兒很发达，吴语、粵語大多用词尾子，不用兒，客家话方言则用词尾兒，不用子。
中古汉语 语法
中古的人称代词比上古汉语有很大的变化，第一人称除了继承自上古的我，还有儂；第二人称是由爾发展成的你；第三人称南北朝多用伊，后来又用渠，到了唐朝，又出现了他。
指示代词南北朝出现了一个爾字，通常用于远指。爾还可以解作“这样”的意思，一直沿用到唐代。
到了唐朝，用于近指的這代替了上古的此，字又作者、遮。
疑问代词方面，问物的南北朝有底字，到了唐朝，又出现了什麽，又合音作甚。问情状唐和五代只用爭字。问人用誰，问地点用何處，反诘、反問用那。那是“奈何”的合音，东汉已经出现了，唐代用得更普遍。
動詞的形尾著、了已經虛化，在唐代，著字附著在動詞後面表示靜止的狀態，如王建《北邙詩》：“堆著黃金無處買。”了字附著在動詞短語後面表示“完畢”的意思，這在晉代就出現了。
到了五代，了就可以作為真正的形尾，表示完成了。
上古漢語的判斷句不需要繫詞，到了漢朝，指示代詞是發展成繫詞，到了中古漢語，繫詞是普遍使用，取代了上古漢語的判斷句式。
中古汉语 语法
在能愿動詞方面，產生了附著在動詞後面表示可能性的得。
中古漢語表示勸阻時，除了用上古漢語的毋（無）、勿外，也用由代詞變來的莫，莫在唐詩最為常見。
中古漢語可用來字煞尾表示過去，如
又是非問不用上古漢語的乎、與，而用否定詞變來的無，無後來又寫作麼，麼即是嗎的前身。
中古漢語的句法基本上繼承自上古漢語，基本語序和基本原則都和上古漢語相同，例如主謂賓的順序，修飾語在中心語前，連動式和遞繫式（兼語式）不需要特別的標記等等。但是，在一些具體的句式上，又比上古漢語複雜而豐富了，這些句式有使成式、處置式、新的被動式等等。
上古漢語表達使成的意義往往只用動詞或形容詞的活用實現，如《孟子·梁惠王下》：“匠人斫而小之。”中古漢語在此基礎上，通過在動詞后面附加動詞或形容詞來表達使成。如果動詞帶賓語，賓語可緊跟在主要動詞的后面，也可跟在次要動詞或形容詞的后面。
中古汉语 语法
有時候，中古漢語連動句式的兩個連續動詞的後者詞義虛化了，只起補充前面動詞的作用。類似的動詞有表得到義的取、得，表動作趨向的來、去、出、入等。
上古漢語表示“秉持”義的把、將在中古漸漸虛化，有了處置的意義，后面可接處置的對象（正常情況下的動詞賓語），從而構成了處置句式。
中古漢語除了繼承上古的“爲……所……”句式之外，還可以使用被字句式。被字從“蒙受（不幸）”的意義衍化出了被動的意義。這種句式的動作遭受者變成句子主語，如果出現了動作的施行者，則要由被字引出。
有時候，在表示遭遇的前提下，主語可以是動作的遭受者（間接受事），而動詞還可以帶一個直接受事作為賓語。有時候，甚至原本作為主語的間接受事也省略了。
中古汉语 词汇
中古汉语词汇大部分继承或派生自上古汉语，同时吸收了少量周边民族语言的词汇。
中古汉语 书写系统
中古汉语以楷书汉字书写，也使用楷书的手写变体行书和草书。书写时竖排从上到下，换行时到左首另起一排，有时也横排从右到左书写。
中古汉语 文学作品
中古时期的口语和书面语已有一定差距，书面语采用上古汉语经典作品的语法和词汇，用来创作大量文集、小说和史学作品。但是也有一些韵文诗词采用平实语言创作，例如白居易的诗作就以语言平实著称。同时也存在贴近生活的散文如志人志怪小说、变文、佛典等。
三十六字母
三十六字母是宋朝韵图上用来代表中古汉语声母的36个代表汉字。三十六字母的系统和《切韵》的声类体系相吻合，但忽略了《切韵》一些重要的声类。清朝的学者陈澧以縝密的研究找出了三十六字母的不足，提出了更完整的声类系统。（详见切韵音）
三十六字母 三十六字母
三十六字母的发明人為谁，至今尚無定论，王应麟在《玉海》中认为是守温法師所造。二十世紀初敦煌發現了兩份載錄唐代字母的文獻，一爲《歸三十字母例》，一爲守溫韻學殘卷。兩份材料中都記載了內容大體相同的「三十字母」，說明唐代只有三十字母，宋人的三十六字母是在此基礎上遷就當時語音特點的增益版。
石海青(石井望)認為，敦煌《歸三十字母例》是旋法曼荼羅，由牙音見組開始，經正齒音審組及舌頭音端組、並附齒頭音精組及舌上音知組，最後旋轉至脣音不紐為一圓圏。左側曉匣影及心邪照亦均為「清濁清」圓形，即外清内濁，各為一圏。
三十六字母 王力擬音音表
按照《韻鏡》，三十六字母系统如下（擬音依照王力《漢語語音史》）：
兩相對比可見，三十六字母比三十字母多出「非、敷、奉、微、牀、娘」六母，輕脣音的分劃、娘泥音和牀禪音的首鼠模棱，是音韻學中引人入勝的課題。
三十六字母 各語近似音
《蒙古字韻》正文裡，因为部分字母合併，实际排列顺序是：見、溪、群、疑、端、透、定、泥、知照、徹穿、澄床、娘、幫、滂、並、明、非敷、奉、微、精、清、從、心、邪、審、禪、曉、匣、影、喻、來、日。
瓦爾特·格羅佩斯
瓦尔特·格罗皮乌斯（德語：；1883年5月18日—1969年7月5日），德國建築師和建筑教育家，現代設計學校先驅包浩斯創辦人。
瓦爾特·格羅佩斯 生平
1883年，格罗皮乌斯出生於德國柏林，在頗具藝術淵源的家族背景中成長。父親是位建築師，叔父馬丁·格罗皮乌斯（）是德國十九世紀的建築師與藝術教育工作者，曾參與马丁-格罗皮乌斯博物馆的建築設計，與擔任過「柏林藝術工藝學院」（Academy of Applied Art, Berlin）教員，普魯士藝術教育主管官員等要務。馬丁·格罗皮乌斯致力於提高德國設計水準，對新材料的研究與德國設計藝術的努力，給了瓦尔特·格罗皮乌斯很大的啟示，也影響到日後他在包浩斯的經營，與在美國哈佛大學教學的態度。
在完成學校建築教育後，格罗皮乌斯於1907年進入彼得·貝倫斯的建築設計事務所工作，在那裡他受到貝倫斯與德意志工藝聯盟的人士啟發，突破了傳統古典建築體制的窠臼，勇於嘗試運用新材料與新技術的理論，表現出比貝倫斯更前衛的理念。
瓦爾特·格羅佩斯 生平
1910年，格罗皮乌斯離開貝倫斯建築設計事務所，開始創立自己的事業，他與阿道夫·梅耶（）合開了一間建築事務所，並在1911年受到企業家卡爾·班西德（Karl Benscheid）的委託設計鞋楦工廠建築，即是後來格罗皮乌斯的成名傑作「法古斯工廠」，雖然格罗皮乌斯與梅耶只負責設計建築外觀，而大片的玻璃立面，是格罗皮乌斯「為德國勞動階級提供至少六小時的日照」的最佳體現，輕巧的鋼樑結構取代笨重的支柱，尤其取消了建築立面轉角處的支柱是一大特點，加強了結構透明性與實用表現，展現出建築的革命性樣貌，使格罗皮乌斯開始在建築界上受注目。更是為勞動階級提供良好的工作環境的理念，與形態反應功能的設計，可看出帶有些許現代主義的味道。
1914年，德意志工藝聯盟在德國科隆舉辦的「工藝聯盟展覽」（）上，格罗皮乌斯展出了他所設計的工廠與辦公室建築設計，同樣的玻璃立面表現手法使建築獲得足夠採光與透明感，也使他獲得極高的評價，這位年輕的新銳建築師逐漸在國際上成名。
瓦爾特·格羅佩斯 生平
1914年，當亨利·范·德費爾德因為他的比利時國籍身份，被迫從「魏瑪市立工藝美術學校」（Grand Ducal School of Arts and Crafts in Weimar，由魏瑪大公威廉·恩斯特創辦）的校長職位上退休時，格罗皮乌斯被推薦為繼任人選，格氏希望能將學校辦成一個獨立的，能與美術學校合作，而非被領導的學校。他認為唯有藝術家與工藝家互相承認與合作，方能實現工業設計的現代化。
1915年，魏瑪大公威廉·恩斯特欲關閉這所由他親自創辦的工藝美術學校，然而此舉受到部分魏瑪官員的反對，「魏瑪藝術學院」（）院長弗列茲·麥肯遜（）也為了避免工藝學校消失，提議將之縮併在藝術學院下成為一個科系，同時另外自行開辦建築學校，格罗皮乌斯則擔任這所擬議中的建築與工藝聯合學校的主管。然而計畫細節模糊，格氏也不滿職位權責不夠明確，加上第一次世界大戰爆發，格罗皮乌斯被徵召入伍，設計建築等工作幾乎停擺，此問題也一直被擱置。
瓦爾特·格羅佩斯 生平
戰後，經過格罗皮乌斯多次與魏瑪官員商談與闡揚目的，1919年3月16日，格罗皮乌斯正式被委任工藝美術學校與魏瑪藝術學院的校長，3月20日，格罗皮乌斯正式建議並獲准將這所合併的學校更名為「國立建築學院(即包豪斯)」，並於4月1日正式開學。
格罗皮乌斯在1919年至1928年間擔任包豪斯校長，致力於包豪斯教學的領導，為了達到他心中中世紀工作坊的理想，約翰·伊登的個人崇拜、風格壟斷卻成為一大問題，在荷蘭風格派領袖凡·杜斯堡造訪威瑪後，格罗皮乌斯體認到應從工業化傾向來發展設計教育的理念，放棄了手工藝傾向教育而進行全面的改革，9年的忙碌使他無心處理設計工作，甚至在格罗皮乌斯退休後，還要出面處理漢那士·梅耶領導包豪斯後帶來的危機，邀請密斯·凡德羅接手包豪斯等事宜，格罗皮乌斯可以說把畢生心血都奉獻給了包豪斯。
1926年，由格罗皮乌斯設計的包豪斯德紹校舍落成，延續法古斯工廠的設計理念，大片玻璃立面和曲折的校舍增加採光面積，各種構造的靈活運用，各立面皆有獨自造形特色的律動感，校舍簡潔卻又整合多功能，表現了嶄新的建築空間觀念。奠定了格罗皮乌斯的聲譽，也成為格罗皮乌斯不朽的「建築宣言」。
瓦爾特·格羅佩斯 生平
1933年1月，納粹取得德國政權，長久受到納粹迫害的包浩斯終究面臨關閉的命運。為逃離這場政治動亂，格罗皮乌斯在英國建築師馬克斯威爾·弗萊（）的幫助下，於1934年先前往英國短暫居住與工作，並於1937年前往美國。
格罗皮乌斯與他的包浩斯學生兼同事马塞尔·布劳耶移民至麻省劍橋，並一同在哈佛大學設計學院（）任教，以及合作進行賓州新肯辛頓鋁城的住宅區計劃（Aluminum City Terrace project in New Kensington, Pennsylvania）。格罗皮乌斯在1944年入籍美國公民。
1945年，格罗皮乌斯在劍橋創辦了由一群年輕建築師組成的公司TAC，並成為全球最知名與注目的建築公司之一，後來TAC在1995年破產倒閉。
格罗皮乌斯在1969年逝世於麻省波士頓，享壽86歲。
目前全世界的設計教育系統，大多有他創辦時的一些影子，特別是建築的風格，有相當多都受到他的影響。
宇航员列表
旗帜表示宇航员在担任宇航员期间的主要公民身份。符号 表示女性宇航员。符号 △ 表示已经离开近地轨道的宇航员。符号 ▲ 表示曾在月球上行走的宇航员。符号 † 表示殉职的宇航员。
鄭和
鄭和（1371年9月23日—1433年），原姓馬，小名三宝，又作三保，雲南昆陽县（今云南省昆明市晉寧区）人，明成祖賜姓鄭，故稱鄭和。中國明朝軍事家、航海家、外交家及宦官。鄭和在參與靖難之役後，奉明成祖之命率領帝國艦隊開始他的七次遠航，歷時二十八年，訪問三十多個西太平洋和印度洋沿岸國家和地區，史稱「鄭和下西洋」，總航程達七萬多海里。鄭和下西洋同時也是中國歷史上第一次由中原王朝官方大規模組織的大航海，足足早了西方半個多世紀，其航程之遠及船隊規模之大，為當时罕見。
鄭和 生平
据《故马公墓志铭》，鄭和曾祖父伯颜，祖母与母亲，均称“温氏”。祖父、父亲之名则未载，以“哈只”代称，故父即“马哈只”。就此，学术界存在不同看法，存在“淡忘论”和“避讳论”等不同的解释。族人自称咸阳世家。
元宣光元年八月十四日（1371年9月23日），鄭和出生於雲南昆陽（今晉寧昆陽街道）寶山鄉知代村，當時雲南屬於元朝（北元，国号：大元）。鄭和有姐妹四人，為二子。據說，鄭和祖父當過雲南行省平章，父親為世襲的滇阳侯，因此其幼時家境優渥。鄭和喜歡聽父親和祖父講坐大船看看各個國家的風土人情、看看各個國家的奇珍異獸，这打開了他的求知慾。
元天元三年（1381年）冬天，鄭和10岁時，明朝軍隊進攻雲南，鄭和的父親遇害，鄭和被明军副统帅蓝玉掠走至當時明朝首都南京。他被宮刑而成為宦官後被分配予燕王朱棣。洪武二十三年（1390年），鄭和隨燕王朱棣前往燕京（今北京）燕王府。
鄭和 生平
建文元年七月初五日（1399年8月6日），燕王朱棣起兵反叛侄兒建文帝朱允炆，史稱靖難之變。朱棣以燕京為基地，靈活運用策略出擊，經幾次大戰消滅官軍主力，最後乘勝進軍，於建文四年六月十三日（1402年7月13日）攻下帝都應天府（今江蘇南京），建文帝失蹤，朱棣登上帝位，是為明成祖，改元永樂。靖難之變中，鄭和在河北郑州（今河北任丘北，非河南郑州，另一說為「燕京郑村坝」，今北京朝陽區东坝地区东坝村）为燕王朱棣立下战功。
永乐元年（1403年），國師姚道衍收马和为菩萨戒弟子，法名福吉祥。永乐二年（1404年），明成祖朱棣在南京御书“郑”字賜姓，以紀念戰功，史稱「鄭和」。並升任為內官監太監，官至四品，地位僅次於司禮監。
郑和有智略，武功高強，知兵习战，明成祖对郑和十分信赖。根据明代御用相士中书舍人袁忠彻记述：「郑和身长九尺，腰大十围，四岳峻而鼻小，眉目分明，耳白过面，齿如编贝，行如虎步，声音洪亮。”下西洋前夕，明成祖有意选派郑和领兵出洋，曾征询袁忠彻，袁回答：“三保姿貌、才智，内侍中无与比者，臣察其气色，诚可任。”“遂令统督以往，所至威服。”
鄭和 生平
郑和下西洋的史料不多，三部基本史料包括馬歡的《瀛涯勝覽》、費信的《星槎勝覽》、鞏珍的《西洋番國志》。
郑和之死，《明史·郑和传》的记载十分模糊。学者郑鹤声、郑一钧提出的“郑和1433年死于古里国”的说法，得到较多接受。但也有研究者认为该说所依据的《非幻庵香火圣像记》内容错乱残缺，且该说对相关文字也有误读，指出据《大明都知监太监洪公寿葬铭》，在第七次下西洋中出使古里国的只是副使洪保，郑和并未前往。与此相关，还存在关于郑和葬处的争议。
鄭和 事蹟
郑和航海生涯，始于永乐元年，先是出使暹罗，永乐二年出使日本，年底回朝复命。接著是奉敕七下西洋。前后共出洋九次。
永樂元年（1403年），太監鄭和等奉差出使暹羅國（泰國）。經廣州大星洋，忽遇風濤，鄭和祈天妃保祐，風平浪靜。出使過程中鄭和船隊舟師沿途累次校正針路，牽星圖樣，海島水勢山形，畫成圖樣。鄭和歸來後，奉命整理天妃廟。
建文四年（1402年），明成祖派遣使臣分赴四方。永乐元年（1403年）琉球、日本、暹罗各国使节到中国朝贡，建立了宗藩与册封关系。
永乐二年（1404年）倭寇骚乱直隶（南直隶）、浙江，明成祖派遣中官郑和往日本，奉敕讨贼，由寧波附近的桃花渡出海。永樂三年（1405年），當時受封日本室町幕府第三任将军足利義滿遣使，献上在壹岐、对马等岛所俘获的倭寇；明成祖命来使按其本国法处置，令一人生火，将倭寇上蒸籠蒸杀，並嘉奖足利義滿勤诚，遣鸿庐寺少卿潘赐，内官王进等赍玺书冕服，赐日本王，令十年一贡。
鄭和 事蹟
郑和统督水师10万到达日本，向室町幕府第三任将军足利义满宣旨：“使其自行剿寇，治以本国之法”。足利义满同时受明朝封赏，并派遣使节献上抓获的倭寇，与明朝正式建立了外交关系。双方签订了《勘合贸易条约》，日本以屬國的名義对明朝進行朝貢貿易。明朝赐足利义满“日本国王”金印一枚，足利义满回书自称“日本国王，臣源义满”。
有人對「鄭和出使日本」的真實性存疑，尤其是「水師10萬到日本」的說法。
永樂三年六月十五日（1405年7月11日），明成祖命郑和率領龐大的二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的相互了解。每次都由苏州劉家港出發經上下川山（今江门大廣海灣上川島一帶）出海，一直到宣德八年（1433年），他一共遠航了有七次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過世。民間故事《三寶太監西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監下西洋。
鄭和 事蹟
鄭和下西洋中所做的海外政治干預中，以長遠影響來看，最重要的是操縱馬六甲海峽（往來中國及海洋貿易的要道），選擇扶植拜里迷蘇剌，於1409年鄭和授與其國璽及皇袍。拜里迷蘇剌曾親自往中國朝貢，使其在麻六甲沼澤地的據點成為日漸富庶繁榮的商業中心。
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、苏禄、马六甲、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到过澳大利亚。据记载，郑和的船队曾到达非洲东岸赤道以南的麻林地、慢八撒以及拉穆等地。
永乐三年六月十五日（1405年7月11日）奉诏出使西洋。同年冬，从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。第一次下西洋人数据载有27800人。
永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永乐七年夏（1409年）回国。第二次下西洋人数据载有27000人。
鄭和 事蹟
永乐七年九月（1409年10月）太监郑和、王景弘、候显等统率官兵二万七千余人，驾宝舟四十八号出使西洋。九月从太仓刘家港启航，費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永乐九年六月十六日（1411年7月6日）回国。
永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，繞過阿拉伯半島，首次航行至今日東非肯亞的麻林地，永乐十三年七月初八日（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使來中國進獻“麒麟”（即長頸鹿）。第四次下西洋人数据载有27670人。
永乐十五年五月（1417年6月）出发，隨行有僧人慧信，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永乐十七年七月十七日（1419年8月8日）回国。
永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛剌（孟加拉），史載“於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜”，中道返回，永乐二十年八月十八日（1422年9月2日）回国。
鄭和 事蹟
航行途中，永樂十九年四月初八日（1421年5月9日），紫禁城發生大火，此時紫禁城才建好5個月，而明成祖才由南京遷都燕京的紫禁城4個月，明成祖受到極大的打擊，認為是遭受到天譴。三年後，永樂二十二年（1424年），明成祖去世，仁宗朱高熾即位。
仁宗朱高熾只比鄭和小7歲，與父親明成祖對鄭和的信賴大相逕庭，因鄭和多次下西洋耗費龐大的支出，下令停止下西洋的行動，燒毀宮中鄭和下西洋的日誌和文件。仁宗即位一年後病逝，由長子26歲的宣宗朱瞻基即位。
宣德五年閏十二月初六日（1431年1月19日），鄭和从龙江关（今南京下关）启航，開始返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世。
船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六日（1433年7月22日）返回南京，朝廷给郑和在南京牛首山設衣冠冢。第七次下西洋人数据载有27550人。
鄭和 評價
鄭和自身角色認定，有世界史學者認為，是結合了帝國擴張、貿易促進及知識拓展，如其死前一年1432年所立的石碑題文，除了有擴張宣稱「皇明混一海宇，超三代而軼漢唐，際天極地，罔不臣妾。」亦有對商人和地理學家的敬重語：「其西域之西，迤北之國，固遠矣，而程途可計。」
因為鄭和的所有背景（有戰功的波斯裔的三宝太監）和主導明朝政治的士大夫圈子格格不入，因此鄭和首度下西洋之所以能成功，是由於朝廷內和儒家價值對立的派系成功合作的成果，這些派系包括：
在外交及軍事方面，鄭和下西洋的功蹟包括推翻斯里蘭卡王朝及蘇門答臘君主、懲治了海盜並扶植马六甲，由一個小漁村將其變成一強大國際貨品轉運站。
鄭和 信仰
关于郑和本人的主要宗教信仰，主要有伊斯兰教说、佛教说 、道教说三派观点，学术界并无定论。
鄭和家族信仰伊斯蘭教，所以鄭和早年也是穆斯林，但他後來他宣稱篤信佛教，也禮敬道教各家海神。作為外交官，鄭和對其他宗教採包容和尊重的手法。
郑和是道衍和尚菩萨戒弟子，還曾經刻印《摩利支天經》。他也自称：“大明国奉佛信官内官太监郑和，法名速南吒释，即『福吉祥』。”“大明国奉佛信官内官太监郑和，法名福吉祥。谨发诚心施财命功，印造大藏尊经一藏，计六百三十五函，喜舍于云南五华寺，永远长生供养。”
道教说主要是强调郑和下西洋与天妃（妈祖）信仰之间的关联，其史料依据有“天妃灵应之记碑”等。流風所及，其時常捐獻銀錢予媽祖廟，並且增修殿宇。除强调郑和对妈祖的崇拜和对妈祖信仰的传播外，还有研究者指出后世对郑和的神化形成的郑和崇拜与妈祖信仰有共同的海洋文化精神。
鄭和 遺蹟
南京天妃宮在鄭和第一次下西洋回到南京後建造，有近600年歷史。1937年日軍佔領南京，南京天妃宮全部建築被毀，蕩然無存。為紀念鄭和下西洋600周年，南京市在2004年7月開始重建天妃宮，2005年5月3日，天妃宮落成，5月4日對外開放。
鄭和墓位於南京江寧區牛首山南麓。宣德八年（1433年），鄭和在第七次下西洋途中在印度古里病逝。清代同治年間的《上江兩縣誌》記載，鄭和被宣德帝賜葬於南京牛首山。但也有學者認為牛首山墓只是衣冠冢，甚至有学者认为郑和实际上葬在牛首山宏觉寺塔地宫里，迄今莫衷一是。1985年，南京市政府重修鄭和墓，按照穆斯林葬儀修建墓園，在墓蓋面安放青石槨。2005年，江寧區政府再次翻修鄭和墓，建成鄭和墓公園，並新建了「鄭和史料陳列館」。
馬哈只之墓雖早已有之，但在永樂九年，鄭和奉命重修父墳，由李志剛撰寫新墓誌銘。现马哈只墓及墓碑保存于云南省晋宁县昆阳街道郑和公园内，为全国重点文物保护单位。