hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
软盘 發展
1981年，日本索尼公司首次推出3.5吋軟碟，隨著硬體加工技術的發展，軟碟尺寸漸漸減小，容量漸漸增加。軟碟直至2000年代仍為電腦必備設備之一，因為把它製作成電腦開機片以及更新BIOS時需要用到。但是由於軟碟讀取方式的侷限，磁頭在讀寫磁片資料時必須接觸碟片，而不是像硬碟那樣懸空讀寫，因此軟碟已經難以滿足大量和高速的資料儲存，而且軟碟的儲存穩定性也較差，一張正常的軟碟，容易受到外界環境影響，如受熱、受潮、多次讀寫，均使之壽命減少。後來雖然有很多升級產品如zip Drive、SuperDisk（LS-120）及Jaz Drive等，但是都難以同時解決相容性和速度容量兩者直接的矛盾。隨著光碟、USB隨身碟、行動硬碟等移動儲存介面的應用，5.25英寸及8英寸的軟碟已極為罕見，3.5英寸的軟碟使用也漸被淘汰。
3.5吋軟碟在1980至1990年代曾盛極一時，1996年時全球有多達50億片軟碟正在使用。直到HDD、CD-ROM、USB儲存裝置出現後，軟碟銷量逐漸下滑。
软盘 發展
1998年蘋果公司推出第一代iMac，是第一台捨棄軟碟機的電腦。戴爾2003年推出的Dimension桌上型電腦也放棄對軟碟機支援。之后，配備軟碟機的新電腦越来越少。
2007年2月，歐洲最大的電腦零售連鎖店尖主席宣佈停止銷售軟碟機和軟碟片。2009年9月，索尼公司宣佈，已經於該年上半年內全面停產3.5吋軟碟機產品，預計在該年年內就會清空庫存，徹底退出該市場。不過索尼同時也宣佈，軟碟機產品線停產後，公司仍將保留軟碟片產品線，繼續進行製造和銷售。
2010年4月，索尼公司宣佈；由於DVD及USB隨身碟等大容量儲存設備普及造成軟碟需求急劇下滑，於2011年3月停產3.5吋軟碟片。日本絕大多數廠家都已經停產3.5吋軟碟片，軟碟機也幾乎已經停產。往後推出市面的電腦機箱已不再設有軟碟機介面了，而軟碟機也跟著被具有熱插拔特性的USB/IEEE 1394/Thunderbolt/PCMCIA/SATA接頭與讀卡機取代。同時軟碟在儲存媒介的主流地位亦被行動硬碟、隨身碟、記憶卡替代。
软盘 發展
2010年代，儘管全部大廠已經宣布不再生產軟碟機，然而，仍有廠商推出傳統內接式或是USB介面的外接式軟碟機，以供應市場上的需求，軟碟片之所以在市場上仍占一席之地，係因在許多的企業、政府機關、研究單位，仍然需要在一些較舊型電腦或工業電腦等特殊環境使用軟碟機來做資料文件的傳輸。
雖然软盘本身已經逐漸被淘汰，但如今許多軟體介面的「儲存」按鈕仍會以軟碟作為圖示。
2023年底，日本經濟產業省在34项省令中剔除“软盘”等用语。以前的省令规定，個人和機構如果要向經濟產業省提交材料，這些材料應該放在軟盤中。
2024年6月28日，日本政府已废除所有使用软盘的规定。
琉球大學
琉球大学（日语：／，英語：）是位于冲绳县中頭郡西原町的日本国立大学，簡稱為琉大。医学部与其他学部在不同的校区。
以前学校设在那霸市首里，后为了重建首里城而搬迁至现在的地址。
大学中央有一大池塘，因此将学部分成几部分。北侧（宜野湾侧）有农学部和工学部，东南侧有法文学部、教育学部、理学部、本部、学生食堂等。农学部、工学部距离学校中心有一段距离，因此一部分学生开玩笑地将其称为「宜野湾农工大学」。
鹿屋体育大学
鹿屋体育大学（日语：／，英語：）是位于鹿儿岛县鹿屋市的日本国立大学。1981年成立，是日本唯一的国立体育大学。
亚当·密茨凯维奇
亚当·密茨凯维奇（波蘭語：，1798年12月24日—1855年11月26日），波兰浪漫主义的代表诗人。
密茨凯维奇出生在新格鲁多克附近的庄园。
青馬大橋
22°21′05″N 114°04′27″E﻿ / ﻿22.35139°N 114.07417°E﻿ / 22.35139; 114.07417
青馬大橋（英語：）是跨越馬灣海峽連接青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份。主跨長1377米，連引道全長2160米，是全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋（僅次於土耳其的亞武茲蘇丹塞利姆大橋），以及全球第16長的懸索吊橋。
青馬大橋是玫瑰園計劃（即香港機場核心計劃）中的十項核心工程的一项基建。為香港道路的重要部份，因為在屯門至赤鱲角連接路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。即使在屯門至赤鱲角連接路通車後，青馬大橋也是唯一擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的鐵路。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
青馬大橋 簡介
青馬大橋由莫特·麦克唐纳公司（Mott MacDonald）設計，並由英國的特法佳建築（亞洲）有限公司（Trafalgar House Construction (Asia) Ltd）、高捷達土木工程有限公司（Costain Civil Engineering Limited）及日本的三井物業有限公司（Mitsui Construction）組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度54.6米，橋塔高度則為206米。吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。
青馬大橋 簡介
青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式，當晚舉行的開幕煙花匯演，最後一幕把煙火從橋上傾瀉而下，形成寬度達1公里的煙花瀑布，成為煙花匯演中的經典。而大橋則於同年5月22日正式通車。此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。
青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。
部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。
舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。
青馬大橋 前往方法
遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景台站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景台。
一氧化二氮
一氧化二氮，又稱氧化亞氮（英語：），俗称有笑气等，化学式為N2O，是一種无色，略有甜味的气体，在一定条件下能支持燃烧，但在室温下稳定，有轻微麻醉作用，其麻醉作用于1799年由英国化学家汉弗莱·戴维发现。该气体早期被用于牙科手术的麻醉，現用在外科手術和牙科。“笑氣”的名稱是由於吸入它會感到欣快，并能致人发笑。一氧化二氮能溶于水、乙醇、乙醚及浓硫酸，但不与水反应。它可以用來作為火箭和賽車的氧化劑，以及增加發動機的輸出功率。在食品行业中，一氧化二氮可作为添加剂，用于打发奶泡与制作咖啡。一氧化二氮是强温室气体。现笑气在很多场所被用于娛樂性用途。
一氧化二氮具有重要的醫療用途，因其具有麻醉和止痛效果，特別是在外科手術和牙科中，也已列入世界衛生組織基本藥物標準清單上。個體於吸入後能產生欣快感，導致它被當作一種娛樂性用藥。若長期濫用，可能因維生素B12失活而導致神經損傷。
一氧化二氮
一氧化二氮也會造成空氣污染，在2020年，它於地球大氣的濃度為333ppb（十億分之一），且每年以1ppb的速度增加。它主要會消耗平流層中的臭氧層，其影響程度與氟氯碳化物相當。大約40%的人為一氧化二氮排放來自農業活動，因為氮肥會被土壤微生物分解成一氧化二氮。此種氣體是全球第三重要的溫室氣體，它在氣候變化中發揮有實質性的作用。因此減少其排放已成為氣候變化政治中的一個重要目標。
一氧化二氮 历史
一氧化二氮最早是在1772年由英国化学家约瑟夫·普利斯特里合成，他将之称为"燃素的亚硝酸气"。普利斯特里将这一发现写进他的著作《不同类型气体的实验与观察》（1775年），他在书中描述通过加热铁屑和硝酸的混合物来制备这种气体。
18世纪90年代，汉弗莱·戴维和他的朋友，包括诗人柯爾律治和罗伯特·骚塞试验这种气体。他们發現一氧化二氮能使病人丧失痛觉，而且吸入后仍然可保持意識，不会神智不清（现代研究顯示吸入过量一氧化二氮後会使人神智不清）。
1844年12月11日，一氧化二氮首次被当作麻醉剂在医学治疗中使用，牙医霍勒斯·威尔士在拔牙过程中使用一氧化二氮以减轻病人疼痛。
一氧化二氮 結構与性质
一氧化二氮的分子是直线型结构。其中一个氮原子与另一个氮原子相连，而第二个氮原子又与氧原子相连。它可以被认为是
和
的共振杂化体。
一氧化二氮可以被氧化为更高价的氮氧化物，如一氧化氮NO和二氧化氮NO2。
将一氧化二氮与沸腾汽化的碱金属反应可生成一系列的亚硝酸盐，在高温下，一氧化二氮也可將有机物氧化。
一氧化二氮 作用機制
吸入式一氧化二氮的藥理作用機制尚未被充分解瞭。然而它已被證明能直接調節多種配體門控離子通道，而能發揮主要作用。它能適度地阻斷NMDA受體和含有β2次單元的nACh通道，同時微弱地抑制AMPA受體、kainate受體、GABAC受體和5-HT3受體，並輕微地增強GABAA受體和甘氨酸受體。此外，它也被證實能活化雙孔域鉀通道。雖然一氧化二氮會影響多個離子通道，但其麻醉、致幻和產生欣快感的效果，很可能主要是透過抑制NMDA受體介導的電流所引起。一氧化二氮除對離子通道產生影響外，其在中樞神經系統中的作用可能與一氧化氮 (NO) 相似。一氧化二氮的溶解度比氮氣高30至40倍。
吸入未達麻醉劑量的一氧化二氮所產生的效果，可能因環境和個體差異而有難以預測的變化。然而研究者Mike Jay (2008年) 指出它會穩定地引發以下狀態與感覺：
少數使用者也會出現無法控制的發聲和肌肉痙攣。這些效果通常在移除一氧化二氮來源後幾分鐘內消失。
一氧化二氮 制备
工业上在约250°C的温度下小心加热硝酸铵可以生成一氧化二氮和水蒸汽。
添加各种磷酸盐有利于在稍低的温度下形成更纯的气体。该反应可能难以控制，而导致爆炸。
硝酸铵的分解也是常用的实验室制备气体方法。同样也可通过加热硝酸钠和硫酸铵的混合物制得：
另一种方法涉及尿素、硝酸和硫酸的反应：
据报道，可用二氧化锰-三氧化二铋催化剂直接氧化氨：参考奥斯特瓦尔德法。
盐酸羟胺与亚硝酸钠反应生成一氧化二氮。如果将亚硝酸盐添加到羟胺溶液中，则唯一剩余的副产物是盐水。但是，如果将羟胺溶液添加到亚硝酸盐溶液中（亚硝酸盐过量），则会形成有毒的高级氮氧化物：
也可用氯化亚锡和盐酸处理硝酸：
连二次硝酸会分解为一氧化二氮和水，在25°C，pH值1–3时的半衰期为16天。
一氧化二氮 大氣中含量
一氧化二氮是地球大氣的一個次要組成部分，並在地球氮循環中扮演活躍角色。對世界各地採集的空氣樣本進行分析，其在2017年的濃度已超過330ppb。到近幾十年來已經加速到每年增加約1ppb的程度。把1750年的約270ppb作為基礎水準，表示目前一氧化二氮的大氣豐度已增加超過20%。
聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在2022年發表的報告中指出："由於使用合成肥料和糞肥，以及陸地農業和化石燃料燃燒所導致的氮沉降，人類對自然氮循環的干擾是1980年至2019年間，大氣中一氧化二氮濃度增加31.0 ± 0.5 ppb（10%）的最大驅動因素。
全球在2007年至2016年間每年平均排放的一氧化二氮中，總氮含量為1,700萬公噸（介於1,220萬至2,350萬公噸間）。其中約40%的一氧化二氮排放來自人類活動，其餘則來自自然氮循環。人類每年排放的一氧化二氮所造成的溫室效應約相當於30億公噸的二氧化碳。相較之下，人類在2019年實際排放370億公噸的二氧化碳，以及相當於90億公噸二氧化碳的甲烷。
一氧化二氮 大氣中含量
大多數排放到大氣中的一氧化二氮，無論是自然產生還是人為的，都是由土壤和海洋中的微生物（例如反硝化細菌和真菌）所產生。天然植被下的土壤是一氧化二氮的一個重要來源，佔所有自然產生排放量的60%。其他自然來源有海洋（佔35%）和大氣化學反應（佔5%）。此外，濕地也可能是此種氣體的排放源。來自融化永久凍土的排放量可能相當可觀，但截至2022年，此點尚未確定。
產生一氧化二氮的微生物過程可分為硝化作用和反硝化作用。具體來說這些過程包括有：
這些過程受到多種土壤化學和物理性質的影響，例如存在礦物氮與有機物質、酸鹼度和土壤類型。同時，土壤溫度和水分含量等氣候相關因素也會造成影響。
排放進入大氣的數量受到其在細胞內部的消耗的極大限制，這個消耗過程是由一種名為"一氧化二氮還原酶"*的酵素所催化。
一氧化二氮 應用
一氧化二氮是一種助燃劑，最初用在幫助二戰時德軍飛機迅速逃離戰場，現今用於改裝汽車上，用於直線加速。
使用氮氧加速系统的改裝車輛將一氧化二氮送入引擎，遇熱分解成氮氣和氧氣，提高引擎燃燒率，增加速度。氧气有助燃作用，加快燃料燃烧。
一氧化二氮可以用作火箭氧化劑。比其他氧化劑更好的地方是因為它無毒，在室溫下穩定，易於儲存和相對安全地進行飛行。第二個好處是可以很容易分解成幫助呼吸的空氣。
一氧化二氮自1844年起就被用於牙科和外科手術，作為麻醉藥和止痛劑。這種氣體在早期是透過由橡膠布製成的呼吸袋等簡單型吸入器來供患者使用。而在今日的醫院裡，則使用一種相對鎮痛機來給予。這種機器配備麻醉劑蒸發器和醫用呼吸機，能以2:1的比例，精確地將一氧化二氮與氧氣混合，並提供由患者呼吸啟動的精準流量。
一氧化二氮是一種弱效的全身麻醉劑，通常不會在進行全身麻醉時單獨使用，而是作為載氣（與氧氣混合），用來傳遞更強效的全身麻醉藥物，例如七氟烷或地氟烷。它的最小肺泡濃度（MAC）為105%，而血液／氣體分配係數為0.46。在麻醉中使用一氧化二氮可能會增加術後噁心和嘔吐的風險。
一氧化二氮 應用
由於一氧化二氮不易与奶油中的成分发生反应，多用作奶油发泡剂。
娱乐性吸入一氧化二氮以引发欣快感和轻微的幻觉，始于1799年英国上层社会，在被称为"笑气派對"的聚会中首次流行。
随着一氧化二氮自19世纪開始在医疗和烹饪领域的广泛应用，该气体的娱乐性使用也迅速在全球范围内扩展。截至2014年，英国估计有近50万年轻人在夜店、节庆和派对中使用一氧化二氮。
英国在2017年广泛的娱乐性使用一氧化二氮被记录在Vice的纪录片"Inside The Laughing Gas Black Market"中，记者Matt Shea与从医院偷取气体的贩卖者进行接触，取得素材。
伦敦媒体报道中指出的一个主要问题是一氧化二氮罐的乱扔现象，该行为不仅十分显眼，也引发社区大量投诉。
一氧化二氮 應用
在2023年11月8日之前，英国依据2016年《精神活性物质法案》禁止生产、供应、进口或出口用于娱乐性目的的一氧化二氮。修订后的法律进一步禁止持有的行为，并依据1971年《药物滥用法案》将其列为C类药物。
虽然大多数使用者认为一氧化二氮能带来"安全的兴奋感"，但许多人并不知道过量使用可能导致神经系统损伤，若不治疗可能会造成永久性神经损伤。在澳大利亚，随着神经毒性报告数量的增加和急诊科收治病例的上升，娱乐性使用已成为公共健康问题。南澳州于2020年通过立法限制气罐销售.
2024年，一氧化二氮以街头名称"银河气体（Galaxy Gas）"在年轻人中迅速流行，用于娱乐性吸入。这种流行很大程度上是通过TikTok平台推动的。
一氧化二氮 安全性
人可能因為在吸入笑氣时氧氣過少而引起突然的窒息。暴露於笑氣中會短時間導致智力，視聽能力，手的靈活度降低。一氧化二氮能不可逆地氧化钴胺素的钴核并使甲基钴胺素失活，间接诱发维生素B12缺乏，造成神经损伤，如亚急性联合变性。
一氧化二氮的主要安全隐患在于，它是一种有分解性的麻醉剂，而且通常以加压液化的形式储存。在正常儲存時，它很稳定，使用起来也很安全。但是如果错误地使用，它会很容易分解，而且很有可能爆炸。液态的一氧化二氮是有机物的良好溶剂，不过用它制成溶液有可能会生成一些对外界刺激敏感的爆炸性物质。一部分火箭事故由于一氧化二氮被燃料污染而发生，少量的一氧化二氮和燃料的混合物发生爆炸，随即引起剩余一氧化二氮的爆炸性分解。
一氧化二氮 与环境的關聯
氮氧化物中也包含一氧化二氮，是一类温室气体。因此，氮氧化物是控制温室气体排放时（比如京都议定书）的主要对象。一氧化二氮本身是排在二氧化碳、甲烷之后的第三大温室气体。它所能造成的温室效应的效果大约是二氧化碳的200倍。在自然条件下，一氧化二氮主要从土壤和海洋中排出。人类耕作、生产、使用氮肥、生产尼龙还有燃烧化石燃料和其他有机物的过程均增加一氧化二氮的排放量。
一氧化二氮 監管
在印度，将一氧化二氮从大容量钢瓶转移到更小、更便于运输的E型1590升容量钢瓶中，用于医疗麻醉属合法用途。
新西兰卫生部规定，一氧化二氮属处方药，根据《药品法》，未经处方销售或持有一氧化二氮属于违法行为。
2015年8月，英国伦敦兰贝斯区议会通过议案，禁止将一氧化二氮用于娱乐用途，违者将被处以最高1000英镑的现场罚款。2023年9月，英国政府宣布，一氧化二氮将在年底前被列为C类毒品，非法持有者最高可判处两年监禁或无限额罚款。
根据美国联邦法律，持有笑气是合法行为，不受美国缉毒局的管辖。
一氧化二氮 監管
在中華人民共和國，笑气被列入《危险化学品目录(2018版)》，其仍可被用作食品添加剂以及医用麻醉剂。由于笑气不属于毒品，因此与笑气有关的滥用行为不属于涉毒违法犯罪。在浙江省，该省于2022年将“笑气”列入禁毒监控物质清单。2025年1月1日实施的《浙江省未成年人保护条例》明确规定，禁止向未成年人贩卖笑气。2025年11月26日，浙江省十四届人大常委会第二十次会议审议修改了《浙江省禁毒条例》，将笑气列入打击禁毒监控物质清单，有吸食、注射，教唆、诱导、强迫他人吸食、注射，为个人吸食、注射提供场所、工具等行为的个人将被处罚。
一氧化二氮 延伸閱讀
Leont'ev, Aleksandr V.; Fomicheva, Ol'ga A.; Proskurnina, Marina V.; Zefirov, Nikolai S. . Russian Chemical Reviews. 2001, 70 (2): 91–104. Bibcode:2001RuCRv..70...91L. ISSN 0036-021X. doi:10.1070/RC2001v070n02ABEH000631.
邱少云
邱少云（1926年7月12日—1952年10月12日 †），四川省铜梁县關濺鄉十一保玉屏村（今重庆市铜梁县少云镇少云村）邱家溝人，中国人民志愿军战士，中华人民共和国革命烈士，1949年12月参加中国人民解放军，1952年在朝鲜战争中阵亡，得年26岁。阵亡前为第15军第29师第87团第9连战士。后被追认为中国共产党党员。
邱少云 生平
邱少云父母在1938年、1939年先后离世。时年只有13岁的邱少云成为了孤儿，迫于生计成了雇工。邱少云兄弟四人，排行老二；老大邱东云早年过继给伯父，老三邱少全在外乡给地主做长工很少回家，邱少云还要拉扯养活小四岁的幼弟邱少华。为了糊口，邱少云干过很多活，给地主当长工、泥瓦匠、木匠、餐馆跑堂。
1948年6月，邱少云被国民政府抓了壮丁。在川军第21军112师18团，先后干过马夫、伙夫。因为他曾在饭馆干过跑堂，被拉入川军后，干得最长的就是伙夫。邱少云在川军时还得过水肿病，身体不大好。
1949年12月7日，成都战役中，川军投诚，邱少云随即被收编进了当时的中國人民解放军第10军29师87团9连（连长朱斌）一排三班战士，而邱少云在之前曾当过一年零四个月国军士兵的历史常常被后来的报道所回避。据邱少云的弟弟邱少华回忆说，邱少云是1949年被中國国民党抓走的，在县里集中时还托人捎信来，说想吃家乡的回锅肉。之后断了音信，直至一九五一年三月十五日在河北内丘给家里写了一封长信表示要赴朝参战。
邱少云 生平
成都战役后，29师开往内江驻防，负责组建内江军分区和对原中華民國政府統治區的接管工作。邱少云和一批加入解放军的“解放战士”，随军驻防资中县城，随即开始了３个月的政治学习和诉苦教育。1950年剿匪战斗中，邱少云与九连的本省籍战友化装成乡下农民，深入對方大本營，活捉了内江的“反共救国军”司令刘海东，完成了肅敵任务。为此，九连被师部授予“剿匪先锋连”光荣称号，集体荣立大功一次。
入朝后，首战第五次战役。邱少云所在的第九连首战涟川郡罗家山担任团主攻连。战斗开始前，邱少云被抽调到连集训队十名成员之一，战时担负着为前线输送弹药、抢运伤员等任务，战后作为连队重建骨干。此战中连长朱斌牺牲、帮邱少云写家信的连文化教员郭安民重伤致残。战后补充大量新兵重建九连后，邱少云担任三班战斗组长。
1952年10月11日夜，邱少云所在部队在朝鲜平康以南铁原东北平康联合国军前哨阵地391高地执行战斗任务。邱少云及其他500余人在美軍阵地前沿的草丛中潜伏。12日12时左右，美军向邱少云潜伏地发射燃烧弹，其中一发落在他潜伏点附近，火势很快蔓延到他身上。虽然邱少云身后就是一条水沟，他只需要翻滚到其中即可灭掉身上的火。但邱少云为了不暴露部队埋伏的地点，忍受着剧痛纹丝不动，直到阵亡。
邱少云 荣誉
上甘岭战斗15军撤出休整后，这才有条件对此前的391高地之战进行总结。邱少云和许多参与潜伏作战的战士一样，在87团的总结中被报了三等功。九连指导员王世明在391高地之战后被评为二十九师模范指导员，他在自己的汇报材料中，写了大量邱少云的事迹。二十九师组织科的领导看到后十分激动：“这样的英雄怎么才三等功？应该报特等功！”随后整理材料通过十五军政治部，把为邱少云申报特等功的报告提交志愿军司令部。
邱少云 荣誉
志愿军总部于1952年11月6日给他追记特等功，并于1953年6月1日追授他“一级战斗英雄”称号，理由是“邱少云同志严守纪律，为了整体胜利而自我牺牲”。1953年5月18日《人民日报》发表郑大藩（时为第十五军《战场报》记者、新华社志愿军总分社通讯员）写的《伟大的战士邱少云》，邱少云的英雄事迹传遍全国，“纪律高于生命”的口号成为一个时代的强音。1953年6月25日，朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会授于他“朝鲜民主主义人民共和国英雄” 称号和金星奖章、一级国旗勋章，并将邱少云的名字刻在朝鲜金化西面的391高地石壁上。邱少云所在部队党委追授他为“模范青年团员”称号，并追认他为中国共产党党员。1953年，四川省铜梁县建立邱少云烈士纪念馆，并在凤凰山顶树立邱少云烈士纪念碑，朱德为之题词。
邱少云 相关事件与争议
新唐人电视台曾提出邱少云被烧死的情节并不符合生理学和其他常识，即人体在受到剧烈刺激时会产生意识无法控制的神经性痉挛；人体含有油脂，被点燃后火势明显会比杂草旺很多并冒出黑烟；随身携带的弹药会在烈焰中爆燃。但也有反驳者通过引述1963年越南僧人釋廣德自焚一事回击；其排长曾纪有也回忆称邱少云当时的任务是剪断铁丝网，身上并未携带武器。也有人指出，2001年天安门自焚事件死者死因被鉴定为“瞬间窒息死亡”，由此也可推断被凝固汽油弹焚烧的邱少云可能死于同一原因，所以才会一动不动。邱少云烈士纪念馆馆长王成金也曾经解释：“邱少云烈士被大火烧着不久，就因为吸入大量浓烟窒息死亡。他之所以能够自始至终的动也不动，首先因为他有舍身的精神和坚强的意志，同时也与他很早就已失去知觉有关。”
邱少云 相关事件与争议
2023年1月4日，索尼（中国）官方新浪微博账号疑因于2022年10月12日发布的微博的图片和配文涉嫌影射邱少云，被新浪微博禁言。1月7日共青团中央称索尼（中国）官方微博账号2022年10月12日发布的微博的图片和配文“待到山花烂漫时，她在丛中笑~”是对邱少云烈士的恶意歪曲、丑化、否定，并表示“当天是邱少云烈士牺牲70周年，其图片构图与邱少云烈士牺牲时的画面高度雷同”。但有台湾媒体称，对共青团中央的指控及微博禁言的处理有网友表示质疑。
新格鲁多克
新格魯多克（白俄羅斯語：，羅馬化：Navahrudak；俄語：，羅馬化：Novogrudok），史稱新格魯代克（波蘭語：），是白俄罗斯格羅德諾州新格魯多克區内的城市及该区的行政中心。該市人口约31000人，立陶宛大公国的第一个首都。
汲水門大橋
汲水門大橋（英語：）是跨越汲水門連接香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋樑公司和日立造船組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。
汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。
汲水門大橋 大橋資料
汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。
汲水門大橋 榮譽
汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。
汲水門大橋 重大事件
2015年10月23日晚上7时40分，青马管理公司表示汲水门大桥，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大桥防震警报系统响起，需要进行紧急检查，青马大桥上下层行车线和鐵路同时全线封闭，港鐵東涌綫來往青衣站至東涌站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東涌居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。这是青屿干线自1997年启用以来第一次出現全线封闭的情况。
斜里岳
斜里岳（日语：／ shari-dake），是北海道知床半岛的火山，位于斜里岳道立自然公園內，山高1,547米。日本百名山之一。
斜里岳 概要
古時愛努語稱「onne-nupuri」（古老的山）。現在的「sar-i」在愛努語中意為「生长着芦苇的湿地」。
山頂部分為斜里岳、南斜里岳、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜里富士等。二等三角點名為「斜里岳」。
火山底部直徑約12公里，山體高950公尺。活動時期約30萬〜25萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有6個爆裂火山口。
斜里岳 登山
登山道有三條，一般多利用清里町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道。登山口有山小屋「清岳莊」。
汀九橋
汀九橋（英語：）位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連接汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
汀九橋 概要
汀九橋於1990年落實興建，使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的的士司機和電台交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界的士可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。
汀九橋 興建
政府於1993年3月，就青朗公路的30年專營權進行招標，而投標公司可以選擇競投大欖隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。最後，政府僅批出大欖隧道的BOT專營權，而此橋則改由政府直接興建，並改為免費通行橋樑。
汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大項目之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第11項機場核心工程」。
支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米（時速342公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。
長青橋
長青橋（英語：Cheung Tsing Bridge，又稱：藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港3號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連接青衣至荃灣、葵涌一帶的跨海行車天橋（但並無任何支路連接荃葵青區區內道路），屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，與青衣大橋（又稱青衣南橋）並行，全長為500米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。
阿希达穆斯四世
阿希达穆斯四世 Αρχιδαμος Δ' （活动时期前3世纪）欧里庞提德世系的第27代斯巴达国王（约前305年—前275年在位）。
阿希达穆斯四世是欧达米达斯一世之子。前294年，他在曼提尼亚战役中被马其顿国王德米特里一世（城市的征服者）击败。但由于德米特里一世听闻埃及国王托勒密二世对希腊的威胁行动而撤军，斯巴达免遭灭顶之灾。
阿希达穆斯四世的儿子欧达米达斯二世在其死后继承了王位。
歐拉線
在平面几何中，欧拉线，或稱尤拉線（图中的红线）是指过三角形的垂心（蓝）、外心（绿）、重心（黄）和九点圆圆心（红点）的一条直线。莱昂哈德·欧拉，也稱尤拉，证明了在任意三角形中，以上四点共线。欧拉线上的四点中，九点圆圆心到垂心和外心的距离相等，而且重心到外心的距离是重心到垂心距离的一半。注意內心一般不在歐拉線上，除了等腰三角形外。
歐拉線 证明
如图分别是的垂心，重心，外心。
設為直線和外接圆的交點，並连结。
（1）
是直徑，且。
又是垂心，且。
，。
为平行四边形。
->
又分别是的中点，
，
（2）
作边上的中线连结
设交于点
，
，
即的重心
的垂心重心外心三点共线直线即欧拉线
歐拉線 推论
九点圆的圆心也在欧拉线上，且在垂心到外心的线段的中点
如图，H、G、Ω分别是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三边中点I i，三高的垂足Hi，和顶点到垂心的三条线段的中点J i
令HΩ和J1I1的交点为K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。
∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。
∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。
同理J2K=KI2， J3K=KI3。 可知K为九点圆圆心。
∵点K在HΩ上，HK = KΩ
∴九点圆圆心在欧拉线上，且在垂心到外心的线段的中点。
空中步廊
空中步廊，又作空橋、空中走廊、空中步道、空中連廊，俗稱行人天橋、人行陸橋、天橋、陸橋，是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。最常见的人行过街天桥是跨越街道或公路的，也有跨越铁路、轻轨、河流的过街天桥。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外还有一些过街天桥修建在立体交叉路口，与立交桥的建筑融为一体。一些城市的行人天橋系統（如香港中區行人天橋系統、荃灣行人天橋網絡及台北的信義商圈空橋系統），各个过街天桥用廊道链接在一起，形成了一个四通八达的空中人行交通网，成为城市的象征，同時也是街頭藝人和小贩經常出沒與影視作品取景的地點。
空中步廊 结构
按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。
以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在城市景观功能方面有所欠缺。
将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最众。
是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。
空中步廊 结构
除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑，但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵，之所以选择这些特异的结构，部分原因是出于城市景观的考虑，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋（如行人天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱樑）。
行人天橋主要以樓梯連接地面，亦有行人天橋以斜道連接地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節设备，讓使用者免除日曬雨淋之苦。
空中步廊 关于过街天桥的争议
雖然天橋（與人行地下道）的設置上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行横道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少行人天橋下方興建過路設施，減低行人使用行人天橋的意欲，有部分行人天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西行人天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。
城市设计学家基于对于城市交通系统的两种观点，对于天桥也有两种观点：
空中步廊 关于过街天桥的争议
另一种观点认为人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。基于此观点应该结合城市建筑和地铁站大力建设人行过街天桥和地下通道，当大量的步行通道直接在空中或地下相连通后，就可以形成与地面机动车平行的第二套城市步行系统，行人甚至不需再在地面行走，兼顧安全及便利。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多伦多都是这一理论的实施者。
不少城市（如香港、深圳）近年採用公共交通导向型开发，以大型運輸站結合行人天橋系統連接附近建築物，如沙田站、荃灣站-荃灣西站（荃灣行人天橋網絡）等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。
阿尔西诺伊
阿尔西诺伊（希臘語：）是托勒密王朝的几位埃及王后、公主和女王的名字。她可能是：
擴展實數線
擴展實數線又稱廣義實數（英語：），由實數線加上和得到（注意和并不是实数），写作、[−∞, +∞]或ℝ ∪ {−∞, +∞}。在不會混淆時，符號 +∞常簡寫成∞。扩展的實數線在研究数学分析，特别是积分时非常有用。
擴展實數線 扩展
对任意实数，定义，扩展的实数轴就成了一个全序集。这种集合有种非常好的性质，就是其所有子集都有上确界和下确界：这是一个完备格。全序关系在上引入了拓扑。在这个拓扑中，集合是的邻域，当且仅当它包含集合，这里是某个实数。的邻域类似。是个紧致的豪斯多夫空间，与单位区间同胚。
上的算术运算可以部分地扩展到，如下：
通常不定义,。同时也不定义为（因為這樣忽視了），这些规则是根据无穷极限的性质确定的。
注意在这些定义下，不是域，也不是环。
擴展實數線 性质
经过上述定义，扩展的实数轴仍有很多实数的性质：
通常只要表达式都有定义，所有算术性质在上都成立。
使用极限，一些函数可以自然地扩展到。例如可以定义等。
農民運動
農民運動是涉及農業政策的社會運動。
農民運動歷史悠久，可以追溯到人類歷史上發生在世界各地眾多的農民起事。早期的農民運動通常是在封建和半封建社會下壓力的結果，並導致暴力活動。近代的農民運動減少使用暴力，符合社會運動的定義，其目標圍繞在較好的農產品價格，改善農業勞動者的工資和工作條件，提高農業生產。
政治學家安東尼·佩雷拉定義農民運動是“由農民（為大地主工作的農民或小地主）組成的社會運動，通常的目標是提高農民在一個國家或地區的生活條件”。
堅拿道
堅拿道（英語：）是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩旁興建，堅拿道東與堅拿道西分別位處河道的東面和西面，是兩條隔著河道並排及南北走向的道路，故此堅拿道東和堅拿道西並非指一條道路的東段和西段。
堅拿道 歷史
「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。
堅拿道天橋
堅拿道天橋（英語：，俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。
堅拿道天橋 歷史
1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。
堅拿道天橋 歷史
最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。
現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。
拔都
拔都（蒙古语：，转写：Batu，秘史记音：巴秃，西里尔字母：，1207年—1256年），是铁木真之孙，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，为弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他对部下宽大，称他賽因汗（即“慈善可汗”之意）。
拔都 生平
拔都為术赤第二子，與兄鄂爾達相友愛。鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，其叔祖父斡赤斤遂定拔都為术赤之嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達及弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊台即汗位（新元史107卷）。
成吉思汗將海押立（今科帕爾）和花剌子模地區（今烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦部分地區），延伸到撒哈辛位於伏爾加河下游及保加爾國（今喀山附近的邊境地區）賜給术赤，其後术赤於元太祖二十二年（1227年）去世後，由拔都繼承領地，统治咸海、里海以北。元太宗元年（1229年），与诸王一起推举窝阔台继承大汗汗位。他在平阳府有食邑四万一千三百零二户。
由於成吉思汗曾於1221年至1223年命速不台及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。1235年，窩闊台聽從二哥察合台建議，決定由拔都、不里（察合台的次子木額禿干的次子）、貴由（窩闊台長子）、蒙哥（托雷長子），作為速不台的後援協助攻略，橫掃乞儿吉思、北高加索（阿速）、不里阿耳（伏尔加保加利亚）、欽察人、基辅羅斯、波蘭王国等國，是為蒙古第二次西征。
拔都 生平
窩闊台降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長、貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征凡掌管邦國的宗長、不掌管邦國的宗王們、公主及駙馬以至各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派從諸子中派出他們的長子或嗣子西征，因此又稱為「長子西征」。
据《蒙古秘史》270節，派遣長子們出征的辦法是察合台想出來的，察合台曾派人來說要給速不台增後援，指出叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力、易於前進，亦指出那邊的敵人有許多國家，而且對方是很剛硬的百姓，聽說發怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。
西征隊伍在攻破蔑兒乞城後要離舉行離別的宴會，拔都：我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒。引起不里、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：拔都與我們都一樣，怎能先飲酒，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊台，窩闊台在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合台，由察合台自行處置身為其孫的不里，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，而貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。
拔都 生平
1237年，他擒杀钦察首领八赤蛮、阿速首领合赤儿·兀古列。进攻基辅罗斯，攻克梁赞。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米尔。1240年，攻克阿速国都蔑怯思城。1240年，攻克基辅。1241年，进攻波兰、匈牙利，攻打布达佩斯。
1235-1241年，拔都率軍大破钦察人、伏尔加保加利亚、基辅羅斯、加利西亚、摩尔达维亚、立陶宛大公国、波蘭王国（时译“孛烈儿”）、匈牙利王国、保加利亚第二帝国、摩拉维亚与斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝國等國，先後擊敗波蘭西里西亞公爵亨里克二世所率領的日耳曼-波兰聯軍以及匈牙利國王貝拉四世所率領的匈牙利軍，征戰神圣罗马帝国諸國，席捲東歐與中歐，一度令神聖羅馬帝國皇帝腓特烈二世持續緊盯蒙古大軍的動向，並助波西米亚（捷克）、奥地利公国等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十个大城镇遭受摧毁與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的达尔马提亚的時候接到窩闊台汗死讯而引軍東撤。
拔都 生平
1242年，拔都建都於伏爾加河下游河畔欽察的薩萊，正式立国，史称欽察汗國（又稱金帳汗國）；當時記載為蒙古“朮赤汗國”（Ulus of Jochi，Ulus是国家的意思），由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱“欽察汗國”。辖境东至额尔齐斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包罗斯诸国。以其兄斡儿答管理咸海东北，后来号称白帐汗国；其弟昔班管理咸海以北，后来号称蓝帐汗国。
拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定制；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。
他和窝阔台的儿子贵由不和，拒绝参与拥立贵由的忽里台大会，以至于贵由在窝阔台死后五年才得继位。贵由死后，在他的支持下，拖雷的儿子蒙哥得以在1251年被拥立为大汗。
拔都故後，先傳位其子撒里答；撒里答死，蒙哥提名幼王乌剌黑赤代替他，並由拔都遗孀博剌克斤监国（她是阿勒赤塔塔儿人）。在元憲宗七年（1257年），由弟弟别儿哥繼承金帳汗國的可汗之位。
阿西诺
57°00′N 86°09′E﻿ / ﻿57.000°N 86.150°E﻿ / 57.000; 86.150
阿西诺（俄語：）是俄羅斯托木斯克州東南部阿西诺区的一個城市，位於州府托木斯克以東109公里的丘雷姆河畔。2002年人28,068人。
1896年建立，1930年改名，1952年設市。
公主道
22°18′41″N 114°10′39″E﻿ / ﻿22.311364°N 114.1774616°E﻿ / 22.311364; 114.1774616
公主道（英語：），初稱楠道（英語：），是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆咸道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港1號幹線的一部份。公主道啟用時稱為“楠道”，初時南端只到達愛民邨，1959年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在1966年3月1日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為“公主道”，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時70公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時50公里，自1999年4月18日起獲放寬為每小時70公里，和其餘路段看齊。
公主道 歷史
公主道於1950年落成時稱為“楠道”，其中“楠”是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連接至紅磡灣。
1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，横跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為“公主道”，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。
隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在1981年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於1985年動工，而工務司在1984年亦發現天橋出現結構問題，並準備開始重建計劃。舊天橋終在1986年1月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於1989年3月10日正式完工。
公主道 歷史
以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆咸道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在1996年6月興建一條連接紅磡繞道、漆咸道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連接路（）。連接路直通黃埔花園，以減輕佛光街的交通壓力，於1999年8月31日通車。但在2019年3月1日，政府宣佈將連接路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。
現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。
公主道 走線
公主道全長2.31公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港1號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆咸道南，公主道隨之而作結。
現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。
公主道 現況
以下為2021年公主道各段的年平均每日交通流量（）數據，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」（）。
現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。
211国道
211国道（或“国道211线”、“G211线”）是在中国的一条国道，起点为宁夏银川，终点为贵州榕江的国道，全程691千米。
这条国道经过宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州5个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中延伸至贵州榕江县。
211国道所经路线为古丝绸之路。
212国道
212国道（或“国道212线”、“G212线”）是在中国的一条国道，起点为甘肃兰州，终点为广西壮族自治区龙邦口岸的国道。
这条国道经过甘肃、四川、重庆、贵州、广西五个省区。
213国道
213国道（或“国道213线”、“G213线”）是在中国的一条国道，起点为内蒙古阿拉善盟策克口岸，终点为云南勐臘磨憨口岸（连接老挝13号公路），全程4136千米。
这条国道经过內蒙古、甘肃、青海、四川、贵州和云南1个自治区5个省份；而通過磨憨口岸可到達老挝的磨丁口岸。
在《国家公路网规划（2013年－2030年）》中新增加了内蒙古段，起点则改为内蒙古西北中蒙边境的策克口岸。
富春江
富春江位于中国浙江省境内，是钱塘江的中游段，上起新安江与兰江汇合处（建德梅城），下至右纳支流浦阳江处（萧山闻堰）。其中，在左纳支流分水江前的河段又称为桐江。
富春江两岸山色清翠秀丽，江水清碧见底，素以水色佳美著称，更兼许多具有浓郁地方特色的村落和集镇点染，使富春江、新安江画卷增色生辉。富春江一带昔有“小三峡”之称，“天下佳山水，古今推富春”。梁文学家吴均《与朱元思书》中描绘了富春江风景（“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝。”）。自下游建富春江水电站后，这一带淹为水库，泱泱江水，宛若明镜，两岸青山点点，“七里扬帆”成为当今严陵八景之一。
富春江 历史文化
富春山居图
九姓渔民水上婚礼。包括三个参与性很强的活动程序：一是游客扮新郎、新娘结婚，拍照留念；二是新郎、新娘向游客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬红枣花生桂圆莲子羹（寓意“早生贵子”）；三是品尝渔家婚宴。
214国道
214国道（或“国道214线”、“G214线”）是在中国的一条国道，起点为青海西宁，终点为云南澜沧拉祜族自治县的国道。
这条国道经过青海、西藏和云南3个省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。原终点为云南景洪，在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点缩短至澜沧。
从云南大理市下关到西藏芒康的一段亦被称作滇藏公路。
王建 (前蜀)
前蜀高祖王建（847年2月26日—918年7月11日），字光圖，五代十國时期前蜀開國皇帝（907年－918年在位），许州舞阳县（今河南舞阳）人。
王建 (前蜀) 生平
少年时为无赖，以屠牛驴和贩私盐为业，乡里称为“贼王八”，黄巢起事时期投效唐朝军队，隶属忠武军。长安沦陷时他奋不顾身地护驾，號為“隨駕五都”，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年（886年），僖宗又逃往興元（今陝西漢中），任命王建為“清道使”，以後他向四方發展勢力。
大順二年（891年）以精兵二千奔往成都，為陳敬瑄所阻，王建攻破鹿頭關，取漢州，攻彭州，大敗陳敬瑄五萬兵，不久攻占成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，據西川，殺陳敬瑄、田令孜，接著又降黔南節度使王建肇，殺東川節度使顧彥暉、降武定軍節度使李思敬。乾寧四年（897年）占有東川梓州、渝州等諸州，遂有兩川兼三峽之地。天復二年（902年）取得山南西道控制權。天復三年（903年），唐昭宗又封他為蜀王，成为当时最强大的几个割据势力之一。次年，朱温挟持昭宗迁都洛阳，改元天祐，王建不承认，继续使用天復年号。
王建 (前蜀) 生平
唐哀帝天祐四年（907年）唐亡，王建因不服後梁而自立為皇帝，国号“大蜀”，史称“前蜀”，定都成都，当年沿用唐朝天復年号，次年建年号“武成”。在位12年。在位时期，励精图治，注重农桑，兴修水利，扩张疆土，实行“与民休息”的政策，蜀中大治。死后谥号神武聖文孝德明惠皇帝，庙号高祖，葬于成都的永陵（今成都市西延线永陵路）。
王建 (前蜀) 延伸阅读
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《舊五代史/卷136》，出自薛居正《舊五代史》
215国道
215国道（或“国道215线”、“G215线”）是在中国的一条国道，起点为甘肃肃北马鬃山镇，终点为云南宁洱县的国道，红柳园-格尔木段也称红格公路。
这条国道经过甘肃、青海、四川和雲南4个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中分别向两侧延伸至甘肃马鬃山和云南宁洱。
窩打老道
窩打老道（英語：）是香港九龍的一條主要道路，連接位於油麻地麗翔道/渡船街及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。
窩打老道 歷史
「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名。在19世紀末命名該街道的時候，Waterloo此地名尚未有正式中文譯名，於是英屬香港官員以粤音翻譯為窩打老道，故此「窩打老」可說是Waterloo最早的中文譯名。
窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近。1961年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連接獅子山隧道公路。
窩打老道 歷史
1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。但被納入1號幹線範圍的窩打老道至今仍有大部份路段為地面道路，建有天橋避開地面交通燈的只有浸會醫院外一段（歌和老街、聯合道交界）、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致1號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。
由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連接港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。
窩打老道 交通管制
為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。