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2025年 大事記
10月17日：
原中共中央軍委副主席何衛東、原中央軍委政治工作部主任苗華等9名中國人民解放軍及中國人民武裝警察部隊前幹部被開除黨籍軍籍。
中國青海省冷湖賽什騰山D區在4000米觀測平臺上的(38°35′54.48″N 93°53′56.94″E﻿ / ﻿38.5984667°N 93.8991500°E﻿ / 38.5984667; 93.8991500)大視場巡天望遠鏡(AIMS望遠鏡,Accurate Infrared Magnetic field Measurements of the Sun)。這座望遠鏡是全球首個中紅外波段(12.3微米)太陽磁場專用觀測設備，通過國家驗收並正式啟用。
10月22日：
美國總統川普證實，白宮標誌性的東廂(East Wing)將被完全拆除，以建造一個耗資3億美元的大型宴會廳—這次拆除規模遠超過此前公布的計畫。新建的9萬平方英尺（約8361平方公尺）宴會廳可容納1000人，用於舉辦大型國宴及其他活動，目前這些活動只能在帳篷中舉行。
中国湖北十堰发生一起汽车撞人事件，造成一人死亡，三人重伤。因其发生在学校附近，引起热议。
德军演习过程中与当地警方发生交火，造成一名士兵受伤。
10月28日：
中國—東協自貿區3.0版升級議定書在吉隆坡簽署，議定書共涵蓋數位經濟、綠色經濟、供應鏈互聯互通、標準技術法規與合格評定程序、海關程序與貿易便利化、衛生與植物衛生措施、競爭和消費者保護、中小微企業、經濟技術合作等九個領域。
美國NASA的X-59靜音超音速噴射機首度試飛，在南加州沙漠上空翱翔；這架實驗性飛機旨在以極低噪音突破音障，為更快速的商業航空旅行鋪路。首次飛行如預期般以次音速進行，達到時速370公里。飛行期間的最高高度為3660公尺。
中华人民共和国国家重大科技基础设施——强流重离子加速器装置(High Intensity Heavy-ion Accelerator Facility, HIAF)(22°43′14.72″N 115°00′10.27″E﻿ / ﻿22.7207556°N 115.0028528°E﻿ / 22.7207556; 115.0028528)调试成功，实现束流全线贯通。
1X Technologies宣布NEO機器人於官網開放預訂，售價2萬美元(約台幣604,300元），含3年保固及高級支援服務。預計2026年開始出貨，首波只開放北美地區下單。
10月30日：
美國總統川普透過社群平台Truth Social發布一項重大指示，要求美國「戰爭部」立即開始進行核武測試，如果這項指示付諸實行，將是美國自1992年自願停止核爆測試以來，33年間首度重啟核試。
中華人民共和國廣東省廣州市白雲國際機場T3航站樓和第五跑道正式啟用，成為中國第一個擁有五條商用跑道的民航機場，未來年旅客吞吐量可達1.4億人次、貨運量達600萬噸。
10月31日：
中华人民共和国神舟二十一號發射成功，與天宮空間站交會對接能夠將總時間從6.5小時縮短至3.5小時，其技術關鍵主要體現在3個層面的優化。首先，要通過更精確的發射和入軌控制，使太空船進入了一條初始相位差更小的軌道，使其繞飛更少的圈數、進行更少的軌道調整就能與太空站「準時」相會，從而大大節約時間成本。
中華民國陸軍舉行裝甲第584旅聯兵三營換裝M1A2T戰車成軍典禮。
11月1日：
鄭麗文就任中國國民黨主席。
歷經20多年建設及多次延宕開幕，全球矚目已久的「大埃及博物館」（Grand Egyptian Museum, GEM)正式開幕。
中國在核能技術上再度邁出關鍵一步。中國科學院宣布，位於甘肅省民勤縣的2兆瓦熱功率液態燃料釷基熔鹽實驗堆，成功實現全球首例「釷轉化為鈾」的核燃料轉換。這座反應爐目前是全球唯一運行並成功引入釷燃料的熔鹽反應爐，為釷資源在熔鹽核系統中的技術可行性提供了實證。
11月5日：
中國人民解放軍海軍第三艘航空母艦福建艦入列服役，入列儀式在海南三亞軍港舉行(18°11′07.18″N 109°33′48.37″E﻿ / ﻿18.1853278°N 109.5634361°E﻿ / 18.1853278; 109.5634361)。標誌着中國進入“三航母”時代。中國也由此成為全球繼美國之後，第二個擁有採用電磁彈射系統的航空母艦的國家。
美國聯邦政府停擺持續36天，超越2018年—2019年的35天紀錄成為美國歷史上持續時間最長的政府停擺。
中華人民共和國機器人再有突破，小鵬汽車在小鵬第七屆科技日上，展示了全新一代人形機器人IRON，這款機器人以高度擬人的貓步行走，引發全球關注。
11月12日：
中國能建宣布中國首個高空風能國家重點研發計劃核心裝備——世界最大5000平方米陸基高空風力發電捕風傘在內蒙古自治區阿拉善左旗試驗場成功開傘，完成全部預定試驗內容並成功實現空中收傘，標誌着中國高空風力發電技術在工程化應用方面邁出了堅實的一步。
美國眾議院以222票贊成、209票反對通過臨時撥款法案，並交由總統當勞·特朗普簽署法案，正式結束了為期43天的政府停擺。
11月13日：
亞馬遜創辦人貝佐斯旗下的藍色起源(Blue Origin)公司朝太空開發目標邁出關鍵一步，新葛倫火箭首次成功發射搭載貨物的軌道火箭，並讓助推器順利著陸(登陸平台船1號)。
中國航發集團宣布，由該集團自主研發的3D列印極簡渦噴引擎成功完成首次飛行試驗，這標誌著中國在3D列印引擎的工程應用領域取得重大突破。這次試飛持續約30分鐘，最高飛行高度達6000公尺，最大飛行速度為0.75馬赫。
中華人民共和國智元機器人遠征A2於11月10日夜間從蘇州金雞湖出發，歷經城市道路、橋樑、盲道等複雜地形，最終在清晨抵達上海外灘，其以全程不關機模式完成跨省挑戰，全程行走距離為106.286公里。20日，獲金氏世界紀錄認證為「人形機器人行走最遠距離」。
亞馬遜公司古柏計劃(Project Kuiper)現已更名為 Amazon Leo。Leo取自低軌道(low-Earth orbit)的縮寫，指距離地表 1,200英里內的太空區域，這也是亞馬遜衛星群的運行範圍。
11月24日：
最新一代的「元旦倒數水晶球」在紐約時報廣場首次亮相，規模為歷來最大，反光水晶數量接近上一代的兩倍。這顆被命名為「星座球」(Constellation Ball)的巨型球體，共鑲嵌5280顆 Waterford 水晶，直徑12.5呎、重逾1萬2300磅，是自1907年傳統開始以來，第七代從時報廣場掉落的水晶球。
英國政府宣佈，於2026年2月25日起，除持有BNO護照的人士外，來自85個免簽證國家或地區的旅客必須事先申請ETA，方可登機和入境。
2025年 预期事件
中華人民共和國自主研發的「九天」無人機04架機已完成機體結構裝配，正在進行系統安裝與測試等工作。預計今年6月底完成無人機首飛任務。這款察打一體無人機的一大特點是可搭載上百枚飛彈或小型無人機，因此也被稱為「空中無人機航母」。「九天」無人機翼展達25公尺，最大起飛重量16噸，最大載荷能力6噸。這款無人機的動力系統採用渦扇發動機，最大飛行高度可達1.5萬米，最大飛行速度可達700千米/小時。
太空旅遊成為未來的新趨勢，除了搭太空船上太空旅行外，美國太空旅遊公司WorldView公司（32°05′12.08″N 110°56′40.85″W﻿ / ﻿32.0866889°N 110.9446806°W﻿ / 32.0866889; -110.9446806）2025年推出「搭熱氣球玩太空」。這種特製的熱氣球，會一路升高到離地表30公里的高度，帶遊客從外太空俯瞰世界七大奇景。
穆罕默德六世 (奥斯曼帝国)
穆罕默德六世（鄂圖曼土耳其語：，土耳其語：，1861年1月14日—1926年5月16日）奥斯曼帝国末代苏丹，1918年至1922年在位。他也是伊斯兰教第一百代哈里发。阿卜杜勒-邁吉德一世之子，前两任苏丹阿卜杜勒·哈米德二世及穆罕默德五世的弟弟。
1918年10月30日，由於第一次世界大戰的失敗，奥斯曼帝国与协约国签订和约。英法意希等国占领了奥斯曼帝国向外扩张时夺得的大片领土，与此同时，以凯末尔为首的土耳其国民运动兴起。1922年11月17日，凯末尔的军队即将开进伊斯坦布尔前，穆罕默德六世与其幼子登上英国军舰逃走，宣告奥斯曼帝国灭亡。及後，新建立的土耳其政府將之列為「150位不受歡迎人物」之一，終身禁止他回國。
穆罕默德六世辗转流亡马耳他、意大利、法国、突尼斯，期间多次写信给土耳其总统凯末尔，希望能夠回到祖国，哪怕放弃皇位也在所不惜，但这些信均石沉大海。
1926年，穆罕默德六世在意大利孤独地死去，他留给后人的遗言是：“我最大的哀伤不是退位，而是离开祖国。”
郭鋒 (演員)
郭鋒（英語： ，1951年10月27日—），原名郭民富。香港男性電視及電影演員，因其已故妻子為資深女星歐陽珮珊，她曾於《神鵰俠侶》（1983年）中飾演黃蓉一角，而黃蓉的丈夫郭靖巧合地與郭鋒同姓郭，故此郭鋒亦有「郭大俠」的綽號。
郭鋒 (演員) 背景
郭鋒早年在九龍城生活，年青時移居彩虹邨。他在1957年畢業於旺角通菜街香港民智學校幼稚園，後來到九龍城就讀小學，1963年至1964年轉校到位處界限街183至186號、九龍靈糧堂附近的基督教賢德英文中學英文小學部完成小學六年級課程。繼而升讀賢德英文中學（英文中學部），1969年中五畢業後加入益力多香港公司，從事推廣工作。
郭鋒 (演員) 演藝經歷
1972年，畢業於無綫第一期電視藝員訓練班後加盟無綫電視，第一部擔任男主角的電視劇為《浪子》。
1974年，轉投麗的電視演出，例：《三國春秋》、《十大刺客》、《十大奇案》等大型劇集。
1976年，拍攝《無語問蒼天》結識歐陽佩珊，二人於1977年喜結良緣，而郭鋒亦於兩人夫妻相伴。
1978年和歐陽佩珊重回無綫。郭鋒戲路較廣，演出的角色有《萬水千山總是情》莊夢蝶的哥哥、《創世紀》中的霍景良、《尋秦記》裏的呂不韋；《古靈精探》裡的羅有恆、《本是同根》裡忠厚老實的高錫年。
1990年，他加盟KPS澳門電視臺，同年亦與馬來西亞中文電視製作公司簽約，於馬來西亞和香港拍攝劇集。
1990年底，他再次加盟亞洲電視，參與演出的劇集有《還我今生》、《豪門》、《岳飛傳》等等。
1993年，郭鋒的太太息影。
1998年，重回無綫電視直到2012年約滿，其後轉投香港電視網絡簽約成為旗下合約男藝員至2015年3月約滿後己離開。
2016年，再度重返無綫電視以自由身形式拍劇。
偶爾亦會客串演出香港或其他地方電影及電視劇等等。
郭鋒 (演員) 感情 / 家庭近況
郭峰曾在麗的電視因拍攝《無語問蒼天》結識歐陽佩珊，二人於1977年喜結良緣，郭鋒很少提及家人，甚至兒女、家庭生活亦很低調，直到2017年歐陽佩珊過世後，至於離世後當天花牌上送給「母親大人」的花牌有孝男嘉輝與孝媳陳詠琳。被外界推測是親戚過繼的兒子郭嘉輝和妻子陳詠琳。至2019年妻子歐陽佩珊過世兩年後，郭鋒在基督教電視節目《喜樂婆婆會客室》接受喬宏遺孀小金子訪問，才得悉他出生於基督教家庭，在家中排行第三，兄弟姊妹各一個。
郭鋒 (演員) 霍景良的金句
他在《創世紀》中，郭鋒飾演的霍景良是重要角色，與主角葉榮添（由羅嘉良飾演）的商戰交鋒極具火花。劇中霍景良的說話行事「快、狠、準」著稱，因而妙語連珠，行為抵死，極具霸氣，故此為觀眾津津樂道，演技也獲得認同。唯此後飾演的角色（如《尋秦記》裡的呂不韋）始終霸氣充足合理，氣概過人，無人出其右。
紐約交通
紐約都會區的交通運輸十分的複雜及多樣。由於其為美國最大、最擁擠的城市，亦為世界上最大的大型都會區所在，因此該市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市中心曼哈頓內或五大區之間，經常導致市區內各重要幹道及重要的連外橋樑，出現交通阻塞的情形。
紐約市與其周邊地區的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會區也有著由各州政府獨自或互相合作成立的單位負責提供大紐約地區的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對大紐約地區有著非常大的運輸需要，這更使得大紐約地區擁有全美國最發達的大眾運輸系統。而相較於美國其他大部分都市（尤其是洛杉磯）以車代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公車、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一。此外，目前亦有可以共通使用於紐約地鐵與公車之間的磁卡票證系統—MetroCard，係紐約市政府為了推廣大眾捷運交通而實施的乘客優惠制度。由於這項改革使紐約地鐵與公車間的轉乘更為方便，因此廣受市民及遊客歡迎。在1997年該卡當發行不久時，紐約大眾運輸系統的乘客人數就已經達到了2700萬人次。
紐約交通
此外，由於紐約市境內河流港灣錯綜複雜，因此橋樑及隧道數量眾多，是其一大特色。這些橋樑及隧道對紐約的發展貢獻甚鉅，尤對四面環水的曼哈頓島來說更是如此，因為橋樑是民眾往來市中心（即曼哈頓）及郊區間的必經通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰時刻，橋樑和隧道反而變成了交通瓶頸。
除了都會區內交通發達之外，紐約市與全美各地的往來亦十分頻繁，透過發達、複雜的鐵公路網，紐約居民得以更快速、方便的往返全國各座都市。此外紐約也由於地處美國工商業最為發達的東北部，距離歐洲也較近，又接近全球最繁忙的北大西洋航線，故不論是與歐洲各地間的空運及海運交通，均十分繁忙。
紐約交通 鐵路
紐約與芝加哥同為美國重要的鐵路樞紐。鐵路在紐約發展史上及對今日紐約交通貢獻極大，不但是今日大紐約地區重要的運輸環節，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬人口發展成今日800多萬人口大都會的主力之一。
紐約地區的鐵路發展史始於19世紀初。當時波士頓鐵路的通車，威脅到紐約的經濟地位，因此紐約人下定決心開始建造鐵路系統以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲准興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。後來哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路並稱為紐約中央鐵路。目前該系統由纽约大都会运输署管理。1871年，美國鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設了一座火車站，後因容量不足而撤除。1902年，市議會通過法案禁止蒸氣火車進入紐約市區。紐約中央鐵路公司於是開始進行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車站落成於42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車站也在此時落成，從此進入了鐵路運輸的黃金時代。但過了二十世紀中葉，航空及高速公路的發展，威脅了鐵路運輸的運輸地位。大紐約地區的鐵路系統運輸功能，開始轉為以都會區的通勤為主。
紐約交通 鐵路
纽约大都会运输署（，簡寫MTA）营运及维护紐約地區之通勤鐵路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，並擁有位於曼哈頓的大中央車站與部分的賓夕法尼亞車站。
大都会北方铁路（）是一條提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克（）、波基普希（Poughkeepsie）、杰维斯港（）与春谷（）以及康乃狄克州的纽坎楠（）、丹伯里（）、沃特伯里（）与纽黑文。
长岛铁路（）提供铁路服务给长岛居民，以賓州車站為終點站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。
新泽西交通公司（NJ Transit）利用东北走廊也开通了从纽约市往返于新泽西州各地的通勤服务，其运营线路被称之为东北走廊线，主要连接了纽约市、新泽西州的纽瓦克和州府特伦顿的相关站点。
紐約交通 鐵路
美國國鐵（Amtrak）提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費城與華盛頓特區的鐵路服務，並以位於曼哈頓中城34街上的賓州車站作為主要車站。
此外，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦於紐約市、華盛頓特區及波士頓之間的東北走廊提供城際運輸服務。
紐約賓州車站是美鐵在美國內最繁忙的車站，2004年的總乘客量為四百三十萬人次，為第二繁忙的費城三十街車站的兩倍以上。賓州車站有多條紐約地鐵與公車路線連接。
紐約交通 大眾捷運系統
大眾捷運系統是紐約交通最重要的環節，其網路也是全北美洲規模最大、歷史最為悠久的。目前由不同的政府單位及私營公司負責管理營運，其中最大的便是紐約大都會運輸署（即一般所稱之MTA）， 該機構擁有並管理紐約地鐵 、公共汽車、通勤鐵路等公共交通系統。
紐約地鐵是大紐約地區的大眾運輸骨幹，亦為全球最錯綜複雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一，目前共有425個車站，軌道長度約為656英里（約1,056公里），若加上地下街和地下相連通道等，則長達842英里（約1,355公里），連接紐約市五大區的四區，而史泰登島是以渡輪和公車與曼哈頓和布魯克林連接。現由紐約大都會運輸署管理，紐約市公共運輸局負責營運。其下又分為、及三個子系統。
紐約交通 大眾捷運系統
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1870年左右，就開始興建高架鐵路，自那十幾年後，密密麻麻的高架鐵路網已經遍佈曼哈頓的上空，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導致民怨。1900年，紐約的第一家地鐵公司成立。1904年10月27日，第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。
港务局跨哈德孙河捷运（，簡稱PATH）是穿過哈德孙河下連結纽约市曼哈頓与新泽西州澤西市、纽波特、霍伯肯和纽瓦克等地的一個大眾交通運輸系統，由紐約與新澤西港務局（英語：）管理。该系统的車站位於曼哈頓的第六大道、世貿中心以及新泽西州的霍博肯、纽波特、泽西市和纽瓦克等地，並與紐約地鐵及新泽西多數重要交通樞紐有轉乘連結。由於PATH是由紐新港務局所營運，所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。PATH系統長度22.2 公里，不包括軌道重疊的部份。PATH像紐約地鐵一樣全年無休。
紐約交通 大眾捷運系統
許多人居住於紐澤西的哈德孙河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德孙河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的黃金海岸（）。
甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場有機場聯絡軌道系統提供服務。甘迺迪機場捷運即為一條長13公里、將甘迺迪機場與紐約地鐵及長島鐵路連接的軌道運輸系統。紐華克機場捷運長3公里，並連接紐華克機場的三座航站大廈以及紐澤西鐵路東北走廊線的城際列車。兩個系統皆提供在航站大樓之間的免費運輸。
目前，甘迺迪機場與紐華克機場都已开通機場捷運系統，名為「AirTrain JFK」和「AirTrain Newark」。單程票價為7.5美金，如購買月票則為40美金。該系統的完成，將使大紐約地區的交通更加便捷，包括紐約地鐵A、E、J、Z列車及長島鐵路等運輸工具都相連在一起，若從曼哈頓的賓州車站到甘迺迪機場只要花45分鐘。
紐約交通 公車
紐約市的公車路網遍佈紐約市五大行政區，並在多處與地鐵路網配合轉乘，形成了便捷的交通網。目前市區公車主要由紐約大都會運輸署下属机构MTA区域巴士营运经营管理，平均每天有5800輛公車載著2.01萬人次的乘客，行走於200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經趨明的第一個英文字母標示（M表示曼哈頓區，B表示布魯克林區，Q表示皇后區，Bx表示布朗克斯區，S表示史泰登島）。紐約公車車況良好、車內乾淨、擁有空調，又十分準時，廣受歡迎。而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專於市區的幹道及著名景點附近搭客。
纽约市还有特选巴士服务（Select Bus Service，风格化为+selectbusservice，简称为SBS），为纽约市非严格的、事实上的快速公交（Bus Rapid Transit），作为一种特殊补充线路而设计存在。
紐約交通 公車
纽约市也有快速巴士服务（Express Bus Service），主要服务于曼哈顿其他各区偏远地带的通勤者。
紐約市的公車總站位於第8大道以及42街路口的紐新港務局客運總站。該站位居交通要衝，又設有地鐵站以供轉乘，為全美國最繁忙的巴士總站，也是州際公車進出紐約市的主要門戶。該站同時有市區公車及州際客運可供搭乘，目前由紐約與新澤西港務局管理。開往全國各州的客運車，則由灰狗巴士及Peter Pan巴士公司等公司營運。
另有乔治华盛顿大桥巴士站（George Washington Bridge Bus Station，GWBBS），是位于曼哈顿岛北端的另一个公交汽车大站。
紐約交通 計程車
目前紐約地區有13087輛擁有營業執照的計程車，大多為黃色（Yellow Cab），由私人公司管理，並由紐約計程車與轎車委員會發行執照。車費自2.50美金起跳，之後每公里收費0.4美元（晚間八點後自3塊起跳，假日高峰時間的下午4點至8點則由3.50元起跳），此外若遇上塞車或通過收費的橋樑及隧道時，乘客還得付額外費用。
紐約市加裝里程表的計程車大約在1907年出現於街頭。1915年時，John D. Hertz成立了一家黃色計程車公司，並於包括紐約在內的一些都市營運，後來並將他的計程車漆成黃色，以便乘客在遠處就能辨識。1967年，紐約市訂下了所有的「大獎章」黃色計程車。1999年時，乘坐紐約計程車的乘客已達兩億四千一百萬人。根據2000年美國進行的普查，紐約地區的四萬兩千名司機當中有82%來自國外。其中23%來自加勒比海（多明尼加和海地），20%來自南亞（印度、巴基斯坦及孟加拉）。
紐約交通 計程車
2005年為了因應油價上漲、節約能源及溫室效應的日益嚴重，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約計程車業者引進混合動力汽車（同時以汽油和電作為動力的汽車）。統計數據顯示，在交通擁擠的市區行駛時，混合動力汽車的燃油經濟效益比傳統汽油車多了80%。
据纽约市规定，运行在曼哈顿和肯尼迪国际机场之间的出租车服务单程为固定费用70美元加上可能的附加费用。
另有绿色出租车（Green Cab），服务范围不如黄色出租车全，例如不能在曼哈顿提供服务。
纽约市也有不少网约车服务，例如优步（Uber）和来福（Lyft）等。
紐約交通 渡輪
渡輪是紐約市最早發展的公共交通之一。紐約地區海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒有建造大橋的技術，因此渡輪對紐約來說便顯的重要。在海上貿易的鼎盛時期，紐約港內的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往紐澤西州、史泰登島及長島之間的航線。但進了20世紀，大量移民自歐洲、中國及日本湧入紐約，全市人口激增，渡輪系統逐漸不敷使用。後來，由於城市人口的增加，造成曼哈頓與長島、紐澤西等地的運輸需求遽增，相關單位於是開始大興土木，橋樑及隧道的興建工程如火如荼，結果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端砲台公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去紐澤西霍伯肯的航線。
紐約交通 渡輪
值得一提的是，由於史泰登島與曼哈頓間沒有橋樑及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。
纽约市的免费市民渡轮史泰登岛渡轮和地铁一样，是全天候运营，且全年无休。
纽约市的付费渡轮服务在整合后主要由纽约市渡轮（NYC Ferry）和纽约水道（NY Waterway）提供。前者主要服务于曼哈顿东侧附近，后者主要服务于曼哈顿西侧并沟通新泽西州。
紐約交通 空中纜車
為了聯絡羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車於1976年啟用，然而其一開始其實僅是作為臨時通勤工具使用，直到後來羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯外的地鐵於1989年啟用時，該纜車系統仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運。
羅斯福島纜車由羅斯福島營運公司（the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC）營運，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，費用也相當於紐約地鐵的票價，可使用都会卡（MetroCard）支付。
在2006年，纜車服務發生了一場電力故障，纜車在高空懸吊12個小時，68名乘客與駕駛員被困其中，導致纜車的運作中止了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統。該公司還宣佈，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統進行大規模翻修。
紐約交通 共享单车和滑板车
当前纽约市最主要的共享单车是花旗单车（Citi Bike），由来福（Lyft）提供运营。车型包括经典脚踏车和电动车两种，均为有桩停车。其范围覆盖广泛，自行车站涵盖了曼哈顿、布鲁克林、皇后区和新泽西州的滨水部分。
纽约市曾一度禁止电动滑板车，如今在布朗克斯的一些划定区域逐步开展试点工作。包括Lime、Veo和Bird等。
紐約交通 道路
曼哈頓的街道是設計為棋盤式，非常的整齊有致，有大道（Avenue）和街（Street）兩種命名方式；大道為南北向，自东向西編號為一至十二大道，中間穿插幾條非編號的大道，這些大道是曼哈頓的南北向交通大動脈；街則為東西向，自南向北以數字遞增編號，並以第五大道為準分為東與西；而唯一一條斜穿過曼哈頓的路是百老汇大道，上城與中城的街道絕大多數的時候都依照棋盤式的規劃，但豪斯顿街（Houston Street）以南的下城则完全沒有規則，所有的街道都是有路名的。
紐約市的五大區之中有四區位於島上，所以區之間的交通便需要由數量眾多的橋樑及隧道連接，是其一大特色，對於遭哈德孙河、伊斯特河、哈林河、紐約灣包圍的曼哈頓島來說，尤其如此。故紐約市不論是橋樑隧道的建築、數量及繁忙程度，均領先於全球。這些橋樑及隧道對曼哈頓和鄰近布魯克林與皇后區的發展貢獻甚鉅，因為橋樑及隧道是民眾往來曼哈頓及郊區間的必經通道；而橋樑及隧道的興建，更是使紐約市的版圖在20世紀得以自原有的曼哈頓向外擴張，直至今天的五大行政區的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰時刻，這些通道反而變成了交通瓶頸，有時也常殃及周邊的道路。
紐約交通 道路
布魯克林大橋是紐約市最早的大橋，落成於1883年。在那之前，要渡河唯有透過渡輪，不但不方便，也十分危險。布魯克林大橋的完工，不但顯示造橋工程的進步，也使得曼哈頓與布魯克林得以連接，更替大紐約都會區的快速發展開了第一槍。
後來為了因應紐約市發展的腳步，政府在曼哈頓周圍的水域上架起了更多的橋樑。其中威廉斯堡大橋及曼哈頓大橋布魯克林大橋一樣是跨越東河的著名橋樑，分別於1903年及1912年通車；聯接曼哈頓和皇后區的皇后區大橋竣工於1909年，是紐約一座重要懸臂樑橋；30年代，儘管正值經濟大恐慌時期，三區大橋卻誕生了；該橋由於前端分岔為三路，連接了皇后區、布朗克斯區及曼哈頓區三區而得名。此時在哈德孙河上，喬治華盛頓大橋也隨後完成，為紐約港務局（今紐約與紐澤西港務局前身）首樁重大工程，亦為哈德孙河上第一大橋。韋拉札諾海峽大橋橫跨了紐約灣南方的韋拉札諾海峽，連接紐約市的史泰登島與布魯克林，該橋在1964年完工之初為全世界最長的懸索橋，並對提供紐澤西州直通長島與甘迺迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。
紐約交通 道路
隧道方面，哈德孙河底下的林肯隧道 每日有120000輛車往來於曼哈頓及紐澤西之間，為世界上最繁忙的行車隧道。荷蘭隧道亦位於哈德孙河下，世界上第一座採用通風系統的行車隧道，十分受到美國建築界的人士尊敬，並視之為美國工程界的重要地標。這兩座隧道都被建造以代替橋樑，並允許大量的乘客及貨運船舶自由通行。自從荷蘭隧道落成於1927年後，東河底下仍繼續興建隧道，以解決曼哈頓及長島間的交通堵塞。1940年竣工的皇后區-中城隧道為當時規模最大的非聯邦政府所計畫的工程。啟用於1950年的布魯克林-砲台公園隧道長2799公尺，為北美洲最長的水底隧道。
紐約市為多條州際公路經過及開始的重要城市。貫穿美國東岸的95號州際公路經由喬治華盛頓大橋自紐澤西進入紐約市的曼哈頓與布朗克斯。其他以紐約地區為端點的主要路線包括78號州際公路、80號州際公路、以及87號州際公路。而其他自這幾條主線分出的輔助路線包括：78號州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號州際公路I-280；87號州際公路的I-287；95號州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。
紐約交通 道路
95號州際公路不只貫穿整個東岸，也串連整個美國東北部的公路交通。其龐大的車流量可以在時常聽到的路況報導「I-95正在塞車」可得知；而這龐大的車流量亦呈現了I-95對紐約地區的重要性，因此I-95也被稱為公路的「東北走廊」。I-95在紐約都會區內主要由紐澤西收費公路、喬治華盛頓大橋、跨布朗克斯高速公路（）、新英格蘭直通公路（）、以及不收費的康乃狄克收費公路（）所組成。I-95向北通往新英格蘭，向南通往費城與華盛頓特區，亦連接紐華克自由國際機場。I-95較為重要的輔助路線為I-295與I-495。I-295亦稱為明景高速公路（），經由索洛格斯內克大橋連接皇后區與布朗克斯。I-495亦稱為長島高速公路（），為長島地區最重要的一條高速公路。以皇后區-中城隧道為起點，貫穿了整個紐約長島，最終在蘇福克郡的河頭鎮（）結束。I-495是紐約長島地區唯一一條符合聯邦州際公路標準的高速公路，因此所有貨卡車皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。而長島地區因為亦是紐約都會區主要的通勤者居住帶，許多人也每日通勤至紐約市上班，這對長島高速公路的車流速造成了絕大的壓力，因此長島高速公路時常塞車，因此長島高速公路亦被紐約客暱稱為「世界最長的停車場」。
紐約交通 道路
78號州際公路自賓夕法尼亞州哈里斯堡開始穿過紐澤西州，經過荷蘭隧道終止於曼哈頓下城。I-78在荷蘭隧道常常因為車流量擁擠而塞車，因此過去曾有計劃提出興建隧道將I-78延伸至布魯克林，但後來因為經費不足而被置之高閣。I-78經過曼哈頓下城的運河街（）可以到達許多社區，其中包括華埠、蘇活區、世貿中心、金融區等地區。I-78可以經過運河街與曼哈頓大橋與I-278連接，但是I-78並沒有延伸至運河街，而在荷蘭隧道紐約端出口便終止。I-78也可以連接紐華克自由國際機場。I-278是I-78的主要輔助路線，自紐澤西州林登市的美國國道1/9號開始向東與紐澤西收費公路I-95交會，經過3.2（2英里）後便經由高索爾斯大橋進入紐約市的史泰登島，在史泰登島段被稱為史泰登島高速公路（，SIExp），經過韋拉札諾海峽大橋進入布魯克林與皇后區，此後被稱為布魯克林-皇后區高速公路（，BQE）直至過了三區大橋之後進入布朗克斯的布洛克諾高速公路（），最後在與I-95與I-678交會布洛克諾交流道系統結束。中間與多條公路連接：史泰登島的西濱高速公路（，紐約440號公路）；布魯克林的外環公園大道可通往甘迺迪國際機場，以及布魯克林-砲台公園隧道與布魯克林、曼哈頓、威廉斯堡等橋樑進入曼哈頓下城；在皇后區與長島高速公路交會，以及大中央公園大道（，GCP）並可經其通往拉瓜狄亞機場；在布朗克斯與紐約州收費公路（，NYST，I-87）連接通往紐約上州，並與布朗克斯河公園大道（，BRP）及哈琴森河公園大道（，HRP）連接分別通往紐約上州與康乃狄克州。I-278的布魯克林-皇后區高速公路段因為沿著東河走，是連接布魯克林與皇后區的重要道路，也是進入曼哈頓的主要路線，所以車流量也是非常的大，時常在重要路段塞車。I-278是唯一一條穿越紐約市全部五大區的州際公路。I-678是I-78另一條在紐約市重要的輔助線。
紐約交通 道路
80號州際公路自加州舊金山通至紐澤西州提尼克鎮，匯入95號州際公路，藉其經由喬治華盛頓大橋進入紐約市。I-80主要將北紐澤西地區以及賓夕法尼亞州東北部的波可諾山區及理海河谷地區與紐約市連接。I-80的輔助線280號州際公路經過紐華克後可經由荷蘭隧道進入曼哈頓。
紐約交通 道路
87號州際公路自布朗克斯三區大橋端開始稱為狄根少校高速公路向北穿越布朗克斯，在進入威斯特徹斯特郡之後即成為紐約州收費公路一直通往紐約上州，最後在紐約州與加拿大魁北克省交界處停止成為魁北克省公路15號。I-87在開始後不遠處便與I-95跨布朗克斯高速公路交會，並一路與許多紐約州公園大道交叉，最後與I-287跨威斯特徹斯特高速公路（）會合後經過大班吉大橋（）跨越哈德孙河一路向北通往加拿大。I-87的主要輔助線為287號州際公路。I-287依序逆時鐘方向自紐約州切斯特港（）的新英格蘭直通公路開始往西，在與紐約州收費公路之間的路段被稱為跨威斯特切斯特高速公路，之後經由大班吉大橋通往洛克蘭郡。在與紐約州收費公路共號一段之後，在蘇份鎮分開進入紐澤西州，之後一路通過博根郡、百賽克郡、莫里斯郡、桑莫塞郡、以及密德薩克斯郡，中間與I-80、I-78、以及I-95紐澤西收費公路交會，最後在愛迪生於美國國道1號結束，成為紐澤西州道440號並可經由奧特布里吉大橋進入史泰登島，並更進一步的經由西濱高速公路聯通史泰登島高速公路。這條半環型的I-287與其他公路構成紐約市的環城道路。I-287在紐澤西段落時常在尖峰時間塞車，尤其是與I-78與I-80交會之處，大量來自賓州的貨車為了將物資載往紐約市以及紐澤西州，這也對當地交通路網造成無比的壓力。
紐約交通 道路
紐約市有著一系列的特別高速公路系統屬於紐約州公園大道系統（）。第一條開通的公園大道是在1908年對公眾開放，最初的設計構想是為紐約市居民提供通往郊區的快速道路，因此公園大道也特別注重景觀方面的設計。今天公園大道系統仍在使用中，不過是經過了許多的改善以更加符合汽車高速行駛的需求。根據紐約州的定義，公園大道是只允許自用小客車行駛的高速公路，但由於注重景觀方面所以犧牲了許多較安全的設計，例如較短的加速減速道與較低的限高限速。紐約州總共有24條公園大道。
紐澤西州與康乃狄克州亦有稱為公園大道的高速公路，分別為花園州公園大道（）與莫利特公園大道（）。這兩條公園大道恰好也只限小客車行駛。
紐約交通 航空
紐約市為美國少數同時拥有三座机场的都市，分别为位於皇后区的甘迺迪國際機場和拉瓜迪亚機場，以及位於新泽西州境内的紐華克自由國際機場。若將這三座機場每年平均的客運量加起來（甘迺迪機場約4100萬人、紐華克機場3300萬人、拉瓜地亞機場約2600萬人），則將超過1億人次。這個驚人的數字甚至超過了芝加哥奥黑尔國際機場及芝加哥中途國際機場相加的總客量。由此可見紐約的空域可以說是全美國最繁忙的了。
甘迺迪國際機場距紐約市中心曼哈頓約24公里，不僅是大紐約地區主要的國際機場，亦為美國東北部重要的進出大門，更是攸關美國經濟的空運樞紐。面積約20平方公里，每日平均起降航班超過1000架次，每年平均客流量4500萬人次、貨物轉口量150萬噸，吞吐量在美國各大機場中名列前茅。
此外，甘迺迪國際機場也是紐約東部居民重要的工作機會來源之一，每年更為大紐約地區帶來超過300億美元的經濟活動效益。
紐約交通 航空
紐華克自由國際機場位於紐澤西州，距離曼哈頓西南方26公里，是大紐約地區第二大機場、全國第五繁忙的機場，及联合航空在美國東岸的轉運點，但其誤機率在美國算是相當高的。911事件後，為了紀念由該機場出發，最後在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機方更為今名。
紐華克機場分為A、B、C三個航空大廈，B航廈為國際航班，其餘為國內航班。
拉瓜地亞機場位於皇后區，面向法拉盛灣，距曼哈頓以東13公里，是紐約三大機場中最靠近曼哈頓的一個。目前主要負責紐約市的國內班機起降，其中又以國內商務旅行者最多。國際航線的部分較少，在紐約三大機場中所佔比例約為6%。
紐約市的直升機運輸量與聖保羅及東京等都市並列世界前三名。曼哈頓區有3座主要直升機機場。曼哈頓下城直升機機場位於華爾街最東邊的東河6號碼頭上，是美國第一座被美國聯邦航空局證明預定用以直升機載客服務的機場，亦為美國總統布希拜訪紐約時最常降落的點。該機場尚擁有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室及一般乘客休息室，安檢站並設有X光和炸彈偵查機器。往甘迺迪機場的直升機班機則由美國直升機（U.S. Helicopter）負責營運，一趟花費約159美金。另外兩座機場分別位於東34街及西30街。前者包括一棟候機大樓及直升機加油站，平均每年起降機次兩萬架；後者之服務全年無休。23街空港更提供有東河上的水上飛機服務。
紐約交通 海运
紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界上天然深水港之一。1980年吞吐量達1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。由於紐約位居美國大西洋東北岸，鄰近全球最繁忙的大西洋航線，再加上港口條件優越，又以伊利運河連接五大湖區，因此奠定了其成為全球重要航运交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發展史上，紐約港扮演的角色十分重要。該港不僅為紐約市帶來大批的財富及物產，19世紀初及20世紀末時，來自世界各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及其後代日後都成為了紐約市發展的主力。
紐約港有兩條主要航道。一條是哈德孙河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610公尺，維護深度13.72公尺，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過這條航道。哈德孙河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33公尺。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網均四通八達。紐約地區的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。
紐約交通 海运
紐約港於1614年為荷蘭人開始建設，後為英國人所經營。美國獨立戰爭勝利後，紐約港進行大規模建設，由於自然條件優越，1800年便成為美國最大港口。後來南北戰爭結束後，美國開始了快速的擴張，經濟中心也逐漸轉移到北方，再加上移民人口的遽增，紐約港日益繁忙，更加速城市的發展，至1871年，紐約成了美國第一大港市。1921年，紐約港務局建立，負責港口規劃和建設。紐約港有水域約700多平方公里和陸地1000多平方公里。全港有16個主要港區：紐約市一側10個，紐澤西州一側6個。全港深水碼頭線總長近70公里，有水深9.14。12.80米的遠洋船泊位400多個。早期是沿哈德孙河建設突堤式狹棧橋碼頭，佈置緊湊，後方陸域小。近期建設的伊麗莎白港區和紐華克港區的碼頭是順岸佈置，陸域面積寬敞。
紐約交通 相關機構
紐約大都會運輸署是紐約市公共交通的管理機構，成立於1967年，管轄著範圍達4000平方英里、總人口1800萬的大紐約地區（包含紐約市五大區、紐約州12個縣、紐澤西州 及康乃狄克州部分地區）內的交通運輸， 該機構擁有並管理紐約地鐵、公車、渡輪、紐約地區的通勤鐵路與橋樑隧道。
紐約與新澤西港務局（）為紐約州和新澤西州於1921年協議成立的交通管理機構，原名紐約州港務局。責任有維修、管理跨哈德遜河捷運（PATH）、荷蘭隧道及林肯隧道、喬治華盛頓大橋、甘迺迪、紐華克及拉瓜地亞機場三座機場，還有3座長途公車總站、7個碼頭及一個直升機機場。
此外，於2001年9月11日恐怖攻擊事件中倒塌的世貿中心亦為該機構所擁有。
国家铁路客运公司（美鐵，）在纽约市拥有宾夕法尼亚车站以及一些铁路。
病毒謊言
病毒謊言是指在網絡上使用電子郵件向收件者預告某種虛偽或根本不存在的電腦病毒在蔓延當中，該種訊息亦會同時指示收件者將訊息轉寄（Forward）給其他人，形成一種連鎖式郵件。
病毒謊言 特徵
要從電子郵件中分判出病毒謊言郵件並不困難，因為在郵件內容中，信件內容常會指病毒會造成「不堪設想」的後果，例如會令訛稱能使整台電腦燒毀，亦會宣稱信件內容為引用或由一些較著名的組織如微軟、IBM等。信件內容亦會使用吸引收件者的措辭及非常鼓勵收件者將信件繼續轉寄出去。
病毒謊言 風險
此類型的郵件一般上來說並不會有任何對電腦的損害，但亦有部分病毒謊言會建議收件者將電腦上重要的系統檔案刪除，使收件者的作業系統運作受影響。
病毒謊言 惡作劇程式
病毒謊言與惡作劇的程式不相同，惡作劇程式是會為使用者帶來煩惱及運行不預期的工作的軟件，例如程式會隨機地移動滑鼠游標。
病毒謊言 解決方法
許多防毒軟件一致地認為使用者將郵件刪除比去將郵件繼續轉寄下去更好，McAfee曾發表過：「我們正在勸告使用者絕對不應該將郵件轉寄，因為這樣會令詐騙的電子郵件繁殖下去。」 （页面存档备份，存于）
淘氣雙子星
《淘氣雙子星》（英語：）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝青春劇集，全劇共10集，由梅小青擔任監製，由李克勤、黃貫中、余倩雯、黃家強、郭富城、梅小惠、黃　翊、黃寶欣等擔任演出。
此劇播出時廣受觀眾熱捧，尤其受青少年觀眾歡迎，平均收視高達44點，最高收視百分比為86%，僅次於平均收視47點的《義不容情》，成為1989年全年所有節目收視亞軍。
淘氣雙子星 故事大綱
因父母離異自八歲起隨母親在美國生活的查星宇（李克勤飾），不滿母親改嫁洋人而毅然返港，與父親查萬里（秦沛飾）及孖生弟弟查星宙（黃貫中飾）生活。萬里安排星宇進入「聖偉廉書院」修讀中七，成為弟弟的同班同學，入學不久便與其他同學李西西（梅小惠飾）、楊有智（黃家強飾）、徐翔（郭富城飾）、袁小球（黃澤鋒飾）等成為好友。
星宇好動及不拘小節的性格，深深吸引著西西，可惜星宇對其並無愛慕之情。原居於長洲的小球，為方便上學與表哥翊一起租住天台單位，閒時到李勁的果汁店打工賺取零用，一直喜歡西西。西西原先對小球毫無好感，後來被小球的誠意打動成為一對。
張耀邦（黃翊飾）與桃芷美（黃寶欣飾）為班中的情侶，可惜耀邦要與家人移民外國而離開，此事令他們的老師常嫣然（商天娥飾）接受體育科老師夏顯揚（戴志偉飾）的追求，擺脫了初戀男友慘死的陰影；然而好景不常，此時顯揚對香港教育制度失望，決定辭職前往美國考取網球教練執照......
淘氣雙子星 故事大綱
星宇最初因誤會，與嫣然之妹，模範生常欣然 ( 余倩雯 飾 ) 成為一對鬥氣冤家。在學校的賣物會上，欣然認識姊姊多年不見的朋友Ringo，被其俊朗的外表及紳士風度吸引，不久欣然卻發現Ringo已有未婚妻，大受打擊下向星宙發脾氣，間接連累他腳部受傷。星宙在家休養期間，欣然多次往查家探望，與星宇漸漸冰釋前嫌。
有智偶然認識在糖果店任職的啞女小阮（鄭艷麗飾），還不惜學習手語溝通，二人成為情侶，後來這段無聲的戀情更開花結果。
夢想成為歌星的芷美，不惜放棄高考，簽約經理人公司前往日本發展，豈料發現該公司為一不法集團，只好解約回港任職酒廊歌手，望獲得唱片公司高層垂青。幸皇天不負有心人，芷美參加電視台歌唱比賽獲得冠軍，順利出道，但此時耀邦於外地認識另一名女友，更決定與芷美分手。之後芷美專心事業，不出兩年已成為天后級歌手。
星宇和欣然二人漸生情愫，但星宙同時暗戀欣然，星宇基於兄弟之情曾經讓愛，並給予機會撮合二人，不過星宇和欣然最後仍然擦起愛火花，為免傷害星宙二人決定隱瞞著。後來星宙知道後與二人鬧翻，並希望以網球比賽向所有人證明，自己並非除了讀書外一無是處......
兩兄弟最終和好，星宙及欣然順利考入大學，星宙更於大學內認識了新女友，星宇於顯揚的鼓勵下前往美國成為職業網球員，大家各自為自己的理想和目標打拚。
末日之鐘
末日之鐘（英語：），又稱末日鐘、末日时钟、世界末日钟、末日警示钟，是一虛構鐘面，由美國芝加哥大學的《原子科學家公報》（）雜誌於1947年設立，隐喻不受限制的科学技术发展对人类的威胁。该钟每年一月进行一次评估，標示出世界距离毁灭的距离：午夜零時象徵世界末日来临。雜誌社因應世界局勢將分針撥近或撥離子夜，以此提醒各界正視問題。当前影响该鐘拨动的主要因素是核战争和全球变暖（气候变化），此外不可复原性的生物科技的发展也可能拨动该钟。
1947年，该钟设立时钟面距离子夜剩7分钟。之后该钟前后共调整过26次，距离子夜时间最远时为剩余17分钟（于1991年），最近时则为89秒（于2025年1月）。
末日之鐘 历史
末日之钟的起源可以追溯至一群参与过曼哈顿计划，隶属于国际性团体，被称作芝加哥原子科学家的研究人员们。在廣島與長崎核爆后，这些研究人员开始发表油印信件，最终创办了《原子科学家公报》杂志。《原子科学家公报》自第一期起就在每页的封面上描述末日之钟的状况。1947年，《原子科学家公报》的创立者之一海曼·戈德史密斯询问马蒂尔·朗斯多夫能否为该报设计一幅封面，以具体的体现末日之钟的样子，后者同意了这一请求。
末日之鐘 时刻調整
时钟设立之初正值冷战，當時分针距离子夜仅7分钟。其后《原子科學家公報》雜誌委員會會根据世界局势及爆发核战的可能而变动；惟时钟有时未能及时反映实况，如1962年古巴导弹危机时濒临爆发核战，当时委员会却没有拨动时钟。
1991年，因美蘇兩大核武強權簽署第一階段削減戰略武器條約而撥慢7分鐘，分針離子夜達17分鐘，為末日之鐘設立以來離午夜最遠的一次。
2007年1月13日，该杂志宣布將于2007年1月17日拨动时钟，以反映全球核威胁增加的情况。委员会将气候转变的因素一并考虑，因为他们相信气候转变会助长核能应用。其中一个推测为气候转变导致短缺，从而引发战争，由此间接增加使用核武的机会。
2015年1月22日，該雜誌撥快末日鐘2分鐘，以反映世界仍缺乏應對全球氣候變遷以及核武的全球性政治行動，加上美俄兩國於烏克蘭危機的緊張情勢加劇。
末日之鐘 时刻調整
2018年1月25日，由于核武器及全球变暖的影响对人类造成的威胁，該雜誌撥快末日鐘30秒，是时离子夜仅2分钟，追平了1953年的紀錄。
2020年1月23日，该鐘被撥近子夜20秒，原因是由“一次核失误”引起的，受到气候变化加剧的针对全球稳定的重大威胁，调整后的末日钟距離子夜只有100秒。
2023年1月，迫于俄乌战争的威胁，末日时钟向前调整了10秒，此時距离子夜仅剩90秒，进一步打破了其三年前的纪录，是末日鐘自设立以来最接近午夜零时的一次。
青春派對
《青春派對》（原作名：♂ティンクル²♀アイドル☆スター）是遠山光在1990年12月 - 1993年4月於週刊少年Sunday漫畫週刊（小學館，1991年2・3合併號～1993年16號）上所刊登連載的日本漫畫作品。台灣青文出版社將原作譯名為青春派對，發行全10集的漫畫單行本。
青春派對 概要
在漫畫雜誌週刊少年Sunday連載期間頗獲讀者青睞，小學館出版全10冊的漫畫單行本亦享有人氣，在台灣青文出版社代理出版的譯作也深受好評。
以青春派對的漫畫題材在日本有名少年漫畫雜誌連載兩年餘堪稱長期受到讀者歡迎，在台灣的少年漫畫週刊連載期間亦頗受讀者讚賞，出版全10集漫畫單行本在當時（1990年代上半）可算是了不起的少年漫畫作品。
作者遠山光先生當時之前還有『獵豔小子』（日本講談社發行；台灣大漢出版社翻譯）與『對準槍口』（日本講談社發行；台灣東立出版社翻譯）等著作，算是稍微使用H漫畫受讀者歡迎的老手漫畫家。
青春派對 故事簡介
在演藝圈初次亮相的女明星偶像——姫乃樹 藻。
原搭擋在明星誕生決賽前夕棄權，臨危受邀代替原搭檔參賽的青梅竹馬——藤村 步。
兩人以女性搭擋二重唱——青春派對的身份活躍於演藝圈，接連不斷的通告與其行事作風使得名氣攀升；
以成為最閃亮的明星偶像為目標，演藝圈的成功故事。
後來藤村 步面臨男性的變聲期，開始考慮身為偶像明星的未來發展。
兩人的未來關係將會如何演變?!
青春派對 人物介紹
女性，1974年（昭和49年）6月生，東京都人，血型B型，三圍是B81 W58 H83。身高:158cm。
為人天真活潑好動好強，愛好唱歌，喜歡收集小飾物，酒量甚微兼酒品不良，熟廚藝，偶爾會應步之請下廚烹飪，相當嚮往演藝生活，志願當歌星，就讀越堀學園演藝科F班。正準備參加平成2年（1990年）6月25日於澀谷公會堂舉辦第24回明星誕生決賽的前3天，原參賽搭擋因自覺不適合當歌星而來電推辭其參賽資格；不願放棄參加決賽的藻，遊說其青梅竹馬的鄰居步男扮女裝幫忙頂替原搭擋共同參加決賽，並於明星誕生決賽中脫穎而出。與經紀「歐亞公司」簽約成為旗下歌手藝人，和步搭擋組成女性二人合唱團體——青春派對，開始在演藝圈闖蕩，引發一連串的趣事妙聞。
劇情最後《閃耀》團體拆夥藻因此單飛成為實力派偶像歌手，之後在事業最高峰時引退，前往北海道與步相遇，並對他說「我只想當屬於你的偶像。」
男性，1974年（昭和49年）5月18日生，東京都人，金牛座，血型O型。身高:165cm。
青春派對 人物介紹
美人臉型近女聲，為人沉穩開朗正直熱心，就讀越堀學園普通科C班。與藻是青梅竹馬的鄰居，喜歡馬莉，常致贈小飾物給藻當生日禮物。平成2年（1990年）6月22日，當藻遊說步男扮女裝幫忙頂替其原搭擋，共同參加於澀谷公會堂舉辦第24回明星誕生決賽時，步雖然對演藝圈不感興趣，但感於藻對其男扮女裝的扮像，又覺縱使男扮女裝也不會通過決賽，便答應幫忙藻。不料與藻的搭擋組合，卻在三天後舉辦的第24回明星誕生決賽中脫穎而出。步悔不當初，在藻再度遊說下，基於想幫助藻達成其演藝心願，勉強答應男扮女裝繼續幫忙搭擋，開始共組女性二人合唱團體——青春派對，在演藝圈闖蕩。
劇情最後發現喉嚨聲帶變聲(第二性徵)無法扮演女角與藻搭檔，因而對藻做過分的事後離開《閃耀》團體，之後在北海道的大學就讀，並與藻相遇。
公司員工。
母親僅有背影出現。
步的第弟。
「拝見(看)！偶像的記憶」中來賓登場。兩位都是想說什麼就說什麼性格。尚、藻的父親是婿養子(招贅女婿)。
青春派對 人物介紹
為了見藻和相親從靜岡到東京。得知步的祕密後要帶藻回靜岡相親、之後看到兩人的羈絆便一人獨自回靜岡。
男性，1963年（昭和38年）生，東京都人，在「歐亞」經紀公司任職，閃耀(青春派對)的經紀人。
「歐亞」經紀公司的見習經紀人。天生笨拙傻氣。見習期間犯下許多錯誤而自我反省後，提出辭呈。
但是隔天以搞笑藝人出道成為「歐亞」經紀公司旗下新人。
「歐亞」經紀公司的女性社長。觀察力敏銳、因此有些微感覺到步的秘密。
閃耀(青春派對)的妹妹。14歳。「歐亞」經紀公司所属。以閃耀的妹妹首次登場，之後被媒體報導出曾經是不良少女的事情。中学畢業後上越堀学園芸能科就學。
一色遥的經紀人。「歐亞」經紀公司所屬。
演員兼歌手。「歐亞」經紀公司所属。藻的同班同學。從夏威夷回來後被疑似持有大麻的嫌疑逮捕。原超級偶像·松沢玲子的恋人。
女性，步的高一同班同學，喜歡步。為繼承家業，申請休學並於1991年3月1日出國學習法國料理；出國前數天曾試圖邀約步用餐，後於出國前一天在其父經營之餐廳親自烹飪一套法國料理大餐宴請一同赴約的步與藻。
青春派對 人物介紹
男性，富士電視台「明星游泳大會」節目製作人，後因其強勢獨斷作風被冷凍。
男性，曾負責擔任1991年青春派對新年演唱會的節目導播。
男性，於1983年（昭和58年）出道八年的頂尖偶像，花花公子。
曾打算對藻毛手毛腳。
原超級偶像。[G生產]經紀公司所属。和朝倉翔二人在正月時去夏威夷旅、帰国後捲入大麻事件。
男性，1976年（昭和51年）生，秋田県的中学二年級生，閃耀(青春派對)的忠實歌迷。畢業旅行去東京之際去見偶像二人組·閃耀，結果剛好沒有活動而撲了空。
後來以為[變裝的步和藻]的同情寫了很像[閃耀]的簽名，感謝兩人的體貼後拿著簽名回去了。之後聽到步和藻在電台廣播節目中說你拿的簽名是真的。
男性，1971年（昭和46年）生，就讀於駒川大學文學部，青春派對親衛隊長。
青春派對 音樂
Twinkling little stars(一閃一閃小星星) （出道曲、1990年8月）
プリーズ・ライト・キッス(微風.月光.吻)（4th單曲、1991年春）
ねえ…（1991年8月）
天使たちに聴かせて(給天使們聽)（1992年初夏）
亞利安系列運載火箭
阿丽亚娜系列运载火箭（）是欧洲空间局自行研製作為歐洲聯盟各國或其他國家进行太空發射任務的一次性使用运载系统，此火箭名稱來自神話人物阿麗雅杜妮，法語中该词也描述某一種蜂鳥。阿丽亚娜火箭發射場地位於南美洲法屬圭亞那境內，1960年代法國人在該處設立了蓋亞那太空中心。在德法英三国协商后，1973年末法國提出亞利安系列運載火箭計畫。
此计划是继欧罗巴运载火箭后，西欧国家另一次独立开发运载火箭系统的尝试。阿丽亚娜火箭代号为L3S，为第三代替代运载火箭的法语缩写。欧空局任命阿斯特里姆公司负责阿丽亚娜火箭与其测试设施开发工作。法国国家太空研究中心成立于1980年的商业子公司阿丽亚娜空间则负责阿丽亚娜火箭制造与运营。
亞利安系列運載火箭 阿丽亚娜火箭系列
亞利安系列運載火箭包括五種運載火箭：
亞利安5號運載火箭：1997年10月30日首次成功發射，不過亞利安5號運載火箭首次發射于1996年6月4日，但以失敗收場。亞利安5號運載火箭几乎被完全重新设计的新型運載火箭。两个下面级被一个低温芯级所取代，此改动与单台芯级引擎简化了箭体设计。由于芯级推力不足以承担自身重量，阿丽亚娜五号火箭装备了两个固体助推器。这些助推器可被回收以进行检验，但无法再次使用。上面级使用Aestus引擎，耐存储并可二次启动。2007年5月4日一枚阿丽亚娜五号ECA运载火箭携带合计9.4吨的两颗卫星进入轨道，创造了新的商业载荷纪录。
亞利安系列運載火箭 製造商
亞利安航太由10個歐洲國家的24個股東出資，見下表：
因四捨五入故總和為99.99%
市政路
市政路為臺灣臺中市重要道路之一，大致呈東西向，目前無分段。東起文心路二段（銜接大墩十七街），西抵環中路，有中彰快速道路設交流道銜接市政路，可直接進入市區，目前全線位於七期重劃區內，是南、北七期的分界線。
市政路延伸工程正在施工，全線完工後將延伸至台中工業區。西延路段由市政路與環中路三段口出發，興建道路橋樑跨越筏子溪後至安和路後改為平面道路，沿東大溪加蓋至工業區一路，目前計畫至東海大學校區西南側，全長1950公尺、路寬60公尺，與臺灣大道並列臺中市路寬第二寬的路（僅次於路寬80公尺的環中路）。預計可分散臺中市區西側大肚山山麓科技工業產業聚落的通勤車流壅塞問題，亦有助於提升高鐵台中站聯外道路系統的完整性。遠期計畫再向北延至臺灣大道四段、福林路路口，完工後預計全長兩公里。
市政路 歷史
1990年2月，臺中市政府正式辦理臺中市第七期市地重劃區，1992年11月完成土地重劃。1996年5月28日，市政府於第一次通盤檢討時變更細部計畫名稱，將「副都市中心專用區」更名為「新市政中心專用區」，規劃將臺中市政府大樓從台中州廳搬遷至臺灣大道市政大樓，此區被定位為新市政中心後，重劃區多處新闢道路以「市政路」、「市政南北X路」命名。
2010年代初期隨著臺中市人口持續成長、七期重劃區百貨商圈形成、中部科學園區台中基地與臺中精密機械園區相繼成立，使臺灣大道（原為台中港路）的車流壅塞日趨嚴重。為解決此問題時任的胡志強市政府陸續興建朝馬路與青海路三段（今更名為福科路）延伸至安和路的道路與跨筏子溪與中山高速公路道路橋樑，並於2004年將「市政路延伸工程」的計畫列入第三次臺中市都市計畫通盤檢討內，預計工程總長約1950公尺、建60公尺寬的道路。
市政路 歷史
2017年林佳龍市府考量預算與徵收問題將道路縮至60-42公尺，2019年盧秀燕市府再將工程路寬改回60公尺，總經費約新台幣60億2700萬元，工程將分為第一標：工業一路至安和路、第二標：安和路至環中路兩段。
2020年底完成第一標土地徵收完成，預計2021年9月第一標將整地動工。
市政路延伸的第一標在2025年5月26日通車啟用，並在8月底因大雨發生多處路面下陷。
市政路 沿線地標與交會路口
由東至西
文心路一、二段
惠中路一、二段
惠來路一、二段
河南路三、四段
黎明路二段
環中路三段（西屯一交流道）
（環中路三段至工業區一路路段，正在興建中）
西班牙無敵艦隊
西班牙艦隊（英文：Spanish Armada；西班牙語：或，即最幸運的艦隊或不可擊敗的艦隊、無敵艦隊）為16世紀後期著名的海上艦隊，是由西班牙國王腓力二世在1588年所派出，意圖征服英格蘭卻失敗的艦隊。無敵艦隊之役是英西戰爭中其中一個大型的戰役，也是戰爭過程之中第一個侵略性攻擊意圖。无敌舰队战役（Battle of Spanish Armada）同時也是英國歷史中著名的战役之一。其可以划分为多个阶段，而在最终阶段格瑞福蘭海戰（Battle of Gravelines）中，西班牙船艦被法蘭西斯·德雷克所領導的英國海軍用秘密武器即八艘火船擊散，无敌舰队残部航向北方，宣告了无敌舰队战役的暂告一段落。
西班牙無敵艦隊 簡介
西班牙艦隊有130艘船，共分为10个中队。真正具有戰鬥能力的蓋倫帆船大約有20艘，另外有44艘武裝商船、23艘圓船、22艘差船、13艘輕帆船、4艘中船和4艘長船，人員總計三萬多人，陸軍約一萬九千人，總噸位57868噸。戰術是以搶登敵船為主。英國舰队則主要以火炮遠距離攻擊。
西班牙無敵艦隊 背景
1558年11月英国女王玛丽一世去世，由她的妹妹伊丽莎白一世继任。腓力二世认为伊丽莎白一世的继承并不合法，并且反对其对新教的支持。据传腓力二世密谋推翻伊丽莎白一世以使她信奉天主教的表姪女、苏格兰女王玛丽一世继任。但这些密谋并不成功，伊丽莎白一世在1567年囚禁了玛丽一世并在1587年将她处死。为了报复腓力二世的密谋，伊丽莎白一世资助当时正在进行独立战争对抗西班牙的荷兰。此外，由于英国在大航海时代开始发展得较晚，为了获取经济利益并尽量避免与葡萄牙、西班牙海军正面冲突，伊莉莎白一世一直资助海盗在大西洋上劫掠船只货物，而西班牙的货物便是这些海盗的主要目标。
西班牙無敵艦隊 背景
腓力二世希望通过与英国的战争推翻伊丽莎白一世，或至少让英国停止对荷兰的资助以及对西班牙商船的海盗活动。腓力二世得到罗马教皇思道五世的支持，教皇将这次战争视为十字军战争，并颁布诏书，號召對英國開戰。西班牙继而對英宣戰，擴編了海上艦隊，命名爲“最幸運的無敵艦隊”。在舰队准备过程中，原本任命的将领阿尔瓦罗·迪·巴赞于1588年2月在里斯本去世。因此舰队将领由阿隆索·佩雷斯·德·古兹曼（梅迪纳-西多尼亚公爵）继任，虽然他被视为出色的将军，但他缺乏海战经验，甚至在出海后出现晕船的情况。按照计划，舰队将在进攻英国之前去佛兰德接载由亚历桑德罗·法尔内塞（帕尔马公爵）所带领的大批军队。