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李洛克 動畫中的表現
在火影漫畫往後的數十回中，李洛克一直以拐杖行動。因小李同時知道自己可能要面對放棄忍者生涯的命運，而感到悲痛。及後新上任的五代目綱手也曾勸他要放棄忍者的夢想，但最終也被他的決心打動，指出可為他進行手術，但成功率只有5成；如失敗小李可能連自己的性命也要賠上。面對這個選擇時，小李內心亦爭扎不已，因為除非手術成功，他還要面對其餘兩個選擇--「死」或放棄忍者的夢想。但一直對他來說有如至親（甚至可以說是父親）的阿凱老師的鼓勵，以及其最動人的一番話--「如果你因手術失敗而死，我也會陪著你一起死」，令小李毅然選擇動手術。
結果手術是成功的，但綱手仍勸他不要作任何體術練習，及阻止其參與一切下忍任務。直到小李自己偷走出來，及參與營救佐助的行動。
李洛克 動畫中的表現
在佐助營救篇中，主要在漩渦鳴人跟君麻呂激戰時進行支援，後更掩護鳴人追截佐助。在喝了酒（當時誤以為是綱手調配的藥）之後，使出威力強勁的醉拳跟君麻呂戰鬥，但面對君麻呂一身硬骨仍毫無辦法。此時因為砂隱村及木之葉隱村再次結盟，化干戈為玉帛；砂隱村便派出手鞠、勘九郎、我愛羅姐弟三人，相助正追截佐助、由中忍奈良鹿丸率領木葉下忍們。三人分頭協助木葉忍者，我愛羅就選擇趕到大草原上，協助和君麻呂苦戰中的李洛克。最後聯手重創君麻呂，君麻呂本想以最後絕招早蕨之舞解決我愛羅及李洛克，但本身亦因身患重疾而在出招前先暴斃。
在疾風傳中，二年半後的李洛克樣貌及服裝依然沒有太大改變。授命於五代目綱手，小李跟隨阿凱及小隊內的其他成員，前往協助拯救被曉擄走的我愛羅。然而，在途出遇上由曉組織頭領培因，以象轉之術幻化出來的另一個干柿油鮫—一個擁有和鬼鮫相同武器及忍術的替身。小李，天天及寧次被冒牌鬼鮫的水牢術圍困；而阿凱則以自身之力跟鬼鮫對戰。最後阿凱開至八門遁甲中的『景門』，並以體術-朝孔雀擊敗對方。小李（木葉大旋風）及寧次（八卦六十四掌）亦破術而出，擊敗冒牌鬼鮫的水分身。
李洛克 動畫中的表現
後阿凱小隊及旗木卡卡西小隊一起到曉組織眾會，及對人柱力我愛羅施術的地方。該處被一道巨岩石封鎖入口，而且入口上及另外四處地方有咒印存在，要同時撕除這五張咒印方可使岩石打開。阿凱小隊便決定分別前往其餘四處咒印所在地，及卡卡西則留在大岩石的咒印處，一起同時撕除這五張咒印。並讓得到綱手力之真傳的春野櫻擊碎巨石。就在咒印被撕除，小櫻全力把岩石擊碎之際，其餘四處咒印所在地發生了怪異現象。咒印附近出現了跟阿凱小隊每一個人一樣的分身，而且連忍術也跟他們一樣。小李就憑自己之力，跟另一個自己對決。因分身只有撕開封印時所擁有的能力；故此小李最後憑著『要勝過昨天的自己』的信念，激勵阿凱老師、寧次及天天，並把分身擊敗。
李洛克和阿凱、小櫻以及其他凱班成員到達鳴人與佩因的戰鬥現場會合，見到了鳴人以及身受重傷的雛田。及後鳴人回到木葉，他也在迎接的群眾行列內。後來與紅班、凱班及阿斯瑪班成員聆聽了小櫻出發前請求保密的事件，與祭、牙、小櫻到鐵之國尋找鳴人的蹤跡，與鳴人順利會合，事後祭、牙、小櫻離去。但小李卻中了小櫻施放的迷霧而昏厥過去。清醒後與歸來的鳴人、小櫻、卡卡西會合，回到木葉。
李洛克被分配到第三部隊 近中距離聯合軍分隊，與卡卡西和阿凱同隊，出發前對昏厥在地上的阿凱擔心不已。遇上了桃地再不斬和白，小櫻根據以往和第七小隊在波之國對抗再不斬的經驗，提醒小李別讓再不斬有機可趁。
后与其他隊友趕赴支援鳴人，共同對抗鳶與斑。在獲得鳴人查克拉后將斑踹成兩段，并將斑連接十尾的木遁線也踢斷。
後中了斑的無限月讀而陷入沉睡，在無限月讀的夢中夢見自己把嗚人和寧次打敗並被小櫻喜歡上。直至戰爭落幕始脫離無限月讀的狀態。
第四次忍界大戰落幕多年後，小李育有一子，並依照當年阿凱訓練他的方式，對自己的兒子展開嚴格特訓。
帮助自己儿子梅塔尔·李的同学雷门电气进行忍术训练，并继续推广绿色紧身衣。
特勤機甲隊
POWER DoLLS（日文原名：）是日本工畫堂所發行的一款以美少女為主角的戰略遊戲，由旗下的USAGISAN TEAM所開發的系列作品，網頁遊戲版由日本遊戲橘子所改編。中文化版本初期系列1~4代由台灣華義國際代理，6代由光譜資訊代理，其中5代以及5X並未有台灣代理商進行中文化作業。
玩家必須對雙足步行機甲POWER Loader（簡稱PLD）下達移動、偵查、戰鬥等指令，並完成目標破壞、救出人質、指定時間內戰線確保等目標。
以女性駕駛員為主的DoLLS中隊令此款遊戲看似簡單，實際上卻有著極高的難度存在。玩家必須為了勝利進行戰術策劃（運輸部隊進入方向、降落點、支援車輛配置、PLD武器裝備等），並依據任務性質不同而有所變化，玩家必須對於各種任務需有高度的判斷能力。而遊戲的高難度造成某些初學者望之卻步。
特勤機甲隊 故事大綱
劇情內容以架空的歐姆尼（OMNI）行星為背景舞台，並以其中的第177特務大隊第三中隊DoLLS（Detachment of Limited Line Service）為主，駕駛雙足步行機甲POWER Loader進行破壞工作、人員救出等戰場上特殊行動。
特勤機甲隊系列的故事內容主要分為兩大世代，從與地球政府軍尋求歐姆尼星獨立抗戰以及後續與反歐姆尼政府組織「吉亞士」對抗的第一世代，和為抵禦塞菲爾特共和國所發生戰爭的第二世代。
而在系統方面兩大世代展現完全不同的操作模式，第一世代作品是傳統的回合制戰術遊戲（類似桌上型戰棋遊戲），從第二世代開始則引進即時制系統，並在第6代大膽改以3D繪圖的FPS模式混合即時戰略要素進行遊戲。Web網頁版則為策略遊戲，負責人事、派兵、基地升級及防禦等。
特勤機甲隊 故事大綱
西元2535年，歐姆尼行星與地球政府因主權問題產生對立，並隨即進入戰爭。面對數量龐大的地球軍，歐姆尼政府將當初原本做為行星開發用途的POWER Loader（PLD）改裝成機動兵器進行游擊對抗。並在2540年歐姆尼軍將全PLD化特種部隊"第177特務大隊"投入戰場，展開全新的戰爭型態，並且獲取了最終勝利（通稱歐姆尼獨立戰爭）。
在獨立戰爭結束38個月後，地球政府軍的餘黨，利用受到迫害的新地球移民與打算爭食利益的企業組成反政府軍「吉亞士」，並且在各地引起暴動。意識到將發展成全面戰爭的歐姆尼政府緊急發布總動員令，命原獨立戰爭時期第177特務大隊第三中隊隊長，海軍陸戰隊上校哈蒂‧紐蘭多重新招集重組DoLLS小隊，再次執行困難的特殊任務。
吉亞士的動亂平息約100年後，賽菲魯特州為脫離歐姆尼聯邦而發動了獨立戰爭。但在獨立後，由於總統約翰‧布朗被暗殺，使得賽菲魯特共和國陷入空前的混亂。起而繼之的吉米‧布朗政府，卻因不善經濟政策而導致政局混亂，為解決困境於2643年向歐姆尼聯邦發動侵略。
特勤機甲隊 何謂第177特務大隊
第177特務大隊為歐姆尼獨立戰爭時期，伴隨雙足步行機甲X-1系列開發終了而成立，以PLD特性進行戰術運用並持續研究，是直屬於歐姆尼國防部的特殊部隊。其中因應目的不同而共分為三個中隊。
第三中隊DoLLS完全由女性隊員所組成，被稱為「POWER DoLLS」。而歐姆尼軍就以此部隊進行對敵人的奇襲、獵殺、破壞的任務，來對入侵的敵人展開毀滅性的攻擊……
GUNDAM大戰
WAR（，台灣尖端出版譯為「大戰」，一般口語簡稱為「GW」），是一款由萬代於1999年開始發行的集換式卡牌遊戲，而《GUNDAM大戰》是萬代旗下集換式卡牌及其自動販賣機Carddas的商品之一。
以其廣泛收錄歷代《機動戰士鋼彈》系列作品中的機體、人物和事件而聞名，甚至能超越作品的限制地依個人的喜好來組成牌組。
2011年5月中旬，《GUNDAM大戰》推出最後一個補充包——第28彈「絶対戦力」。
2011年秋季，《GUNDAM大戰》全面改版，更名為《GUNDAM大戰NEX-A》，並停售舊版的《GUNDAM大戰》。因此舊版《GUNDAM大戰》卡牌的使用受到了嚴格限制，所有在新規則下擁有強大效果的卡牌都被指定為禁卡。在新的NEX-A規則下，使用舊卡牌進行遊戲變得非常困難，NEX-A之前的《GUNDAM大戰》卡牌實際上已經無法在比賽中使用了。
GUNDAM大戰
作為鋼彈系列歷史上最具代表性的卡牌遊戲之一，它在全球擁有大量忠實玩家，並發行了眾多擴充包和相關產品。然而隨著2016年2月26日《GUNDAM大戰NEX-A》推出最後一個補充包——第12彈的「LEGEND OF 『G』」之後，正式停止發行新卡包與相關產品。
2017年，官方停止舉辦的實體卡牌賽事持續營運至1月31日，結束《GUNDAM大戰NEX-A》五年的發售和營運。
2018年，官方網站和相關服務正式關閉，整個《GUNDAM大戰》系列正式宣告結束，結束了其長達19年的營運歷史。
GUNDAM大戰 概要
《GUNDAM大戰》的遊戲目標是透過打出卡牌，部署機體，並運用各種策略來擊敗對手。遊戲的核心資源是「資源卡」，玩家需要消耗資源來打出單位卡（如機體、角色）和指令卡（如事件、戰術）。每張卡牌都包含詳細的插畫、機體編號、能力值和特殊效果，完美重現了鋼彈世界的精髓。
《GUNDAM大戰》在營運期間推出了數十個擴充包和補充包，不斷引入新的卡牌、遊戲機制和平衡調整，保持了遊戲的新鮮感和競爭力。它不僅是一款卡牌遊戲，更是一個讓鋼彈迷能以全新的方式體驗和重溫鋼彈宇宙的平台。
該遊戲的成功也影響了萬代後續的卡牌遊戲開發，例如於2015年10月推出的後繼者《GUNDAM交錯戰爭》（Gundam Cross War）。儘管《GUNDAM大戰》已停產，但其卡牌在收藏市場上仍具有一定的價值，許多老玩家也仍然會進行非官方的對戰活動，證明了這款遊戲在玩家心中的重要地位。
《GUNDAM大戰》的停產原因有多方面，其中可能包括：
GUNDAM大戰 卡片的顏色
目前，已有七種不同顏色的卡片，而每種不同顏色的卡片也代表了不同的勢力。
另外自17彈開始還出現混色卡片，混色卡片有兩種顏色，玩者需要付合兩種顏色的國力才可運用。
胡立歐·法蘭柯
胡立歐·法蘭柯（英語：，1958年8月23日—）是多明尼加棒球運動員，曾效力於美國職棒費城費城人、克里夫蘭印地安人、德州遊騎兵、芝加哥白襪、密爾瓦基釀酒人、坦帕灣魔鬼魚、紐約大都會及亞特蘭大勇士等隊，後轉往日本效力千葉羅德海洋隊，2000年效力於韓國職棒三星獅隊，現為韓國職棒樂天巨人隊的二軍打擊教練。
保德河縣 (蒙大拿州)
保德河縣（英語：）是美國蒙大拿州東南部的一個縣，南鄰懷俄明州。面積8,542平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口1,858人。治所布羅德斯 (Broadus)。
成立於1919年3月7日。縣名來自保德河 (因河岸的沙呈火藥的顏色)。
鮑威爾縣 (蒙大拿州)
鮑威爾縣（英語：）是美國蒙大拿州西部的一個縣。面積6,042平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口7,180人。治所鹿棧 (Deer Lodge)。
成立於1901年1月31日。縣名來自鮑威爾山。
官方妖怪狂歡發瘋黨
官方妖怪狂歡發瘋黨（英語：，缩写为OMRLP）是英国的一个恶搞政党，由音乐人David Sutch于1983年创建，现任领袖为阿伦·“嚎叫”·霍普。
该党曾经推出了大量候选人参加了1992年的英国大选，但是没有一个人能够拿到5%的选票，所以所有人的选举保证金都被没收。David Sutch在自己的选区得到了4.1%的选票，是当年他们的最佳战绩。该党在历次选举中在一个选区获得的最多票数是3339张，由Danny Bamford在1994年欧盟选举中化名“约翰·梅杰”取得。
1987年，阿伦·霍普（即现任领袖）当选德文郡Ashburton镇议员，1998年，他当选该镇镇长。在很长的一段时间内，该党的总部其实就是霍普的住所。
官方妖怪狂歡發瘋黨
和其他政党一样，发疯党也经历了严重的分裂，一些党员（基本教义派），如党首阿伦·霍普等人，认为该党存在纯粹是一种恶搞行为，而另一些党员（严肃派），如Danny Bamford等人则相信该党是通过有目的地通过讽刺手法来达成目的的正规政党。1989年，一些严肃派成员宣布成立狂欢发疯绿巨人党（Raving Loony Green Giant Party）。1991年，绿巨人党成功地在东德文区议会中取得了一个席位。
绿巨人党的成功使得发疯党奋起直追，到1990年代早期，共有16名发疯党当选区议会议员。
普雷里縣 (蒙大拿州)
普雷里縣（英語：）是美國蒙大拿州東部的一個縣。面積4,513平方公里。根据美國2000年人口普查，共有人口1,199人。治所特里 (Terry)。
成立於1915年2月5日。縣名是高草原的意思，指的是當地的自然環境。
印度独立宣言
印度独立宣言（Purna Swaraj、Declaration of the Independence of India）由印度国大党于1930年1月26日发布的宣言，围绕脱离英帝国实现印度独立的问题，国大党与民族主义分子之间出现了激烈的争斗，宣言的发布旨在平息双方的的争吵。关于印度的独立问题，早在1929年的12月31日，国大党主席圣雄甘地在拉合尔升起了象征独立和主权的第一面印度国旗。国大党要求印度国民将每年的1月26日作为印度的独立日，自此作为印度独立和团结的象征，国大党成员、民族主义分子和社会公众将国旗传遍印度各地。
1947年印度独立，8月15日的权力移交日成为印度独立日，随着印度共和国第一部宪法的诞生，并宣布新宪法于1950年的1月26日起开始生效，同时选择这一天就是纪念1930年发布《印度独立宣言》的日子。
主徒会
主徒會（拉丁語：，簡稱）是天主教男性修會，也是中國的第一個本土修會。由剛恆毅創辦於河北宣化，後因國共內戰被迫撤出中國大陸。現今其主要服務全球華人地區的天主教會，總會院則設於臺北陽明山山仔后。
主徒会 歷史
1922年，義大利籍的剛恆毅總主教出任首任駐華宗座代表。剛恆毅赴任之時，即洞悉中國為文化古國；他因此認為欲發揮福傳功能得在思想上先讓當地大眾心服。當時，中國多個在地天主教會雖歷史悠久，但主事者皆非當地人；他認為此乃天主教會在中國無法落地生根之主因。於是，剛恆毅於1927年開始從事主徒會之創辦事業。1927年，剛恆毅在宣化城外購置一片溪畔的谷地，並在其上興築一組中國式建築，以準備據此創立中國神職修會培育本土神職人員；日後，當地成為主徒會母院愛瑪塢會院之所在地。同年1月4日，教廷批准成立主徒會，並邀請西班牙贖世主會傳教團前往協助成立事宜；隨後，主徒會在宣化代牧區正式成立，以文化傳教為使命，並奉「宗徒之后」榮福童貞聖母為修會主保。
1948年，中國共產黨因國共內戰逐漸領有整個中國大陸，修院被迫解散；同時，多位會士被逮捕或遇害。1949年，主徒會將總會院遷往臺灣臺北，並在總會長郭若石總主教所主持之臺北總教區從事福傳工作，也到高雄、基隆興建聖堂。1950年代，主徒會將恆毅中學復校於臺北縣新莊鎮（今新北市新莊區），並興辦臺灣首份公教刊物《恆毅雙月刊》。
主徒会 歷史
此後，由於無法在中國大陸進行傳教工作，主徒會主要以臺灣及海外華人教友為服務對象；該會選派會士先後至印尼和馬來西亞創辦學校和聖堂，其服務區域遍布臺灣、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、加拿大、美國等地。
1989年，會士裴尚德被教宗若望保祿二世擢升為北平總教區正權總主教。
2006年3月22日，會士姜明遠於聖油彌撒中就職繼任為趙縣教區主教。
因成立之初的會士均為華裔，2010年，主徒會全體大會通過決議向所有種族開放。
主徒会 組織
總會
台北陽明山總會院
恆毅月刊社（页面存档备份，存于）
中華會省
台北陽明山耶穌聖體堂
台北陽明山初學院
台北長安天主堂
台北長安望會院
台北主徒會牧靈中心
新莊恆毅會院
新莊中華諸聖培訓院
高雄左營萬福中華聖母堂
新北市私立恆毅高級中學
馬來西亞會省（页面存档备份，存于）
吉隆坡八打靈溫德馨會院
聖依納爵堂（页面存档备份，存于）
耶穌聖心堂
耶穌聖名堂
芥子福音傳播中心
剛恆毅研究中心
光仁服务中心
小磐石平信徒圣经研读学会
文冬公教青年会
主徒之友生活团
馬六甲培訓院
主徒会伯达尼工作室
印尼會省
坤甸會院
剛恆毅會院
棉蘭會院
初學院
沙威蘭避靜院
巴厘避靜院
聖若瑟中學
新加坡
獅城會院
初學院
加拿大
多倫多會院
曹桂英堂
樂鞏南
樂鞏南，ISO（英語：，1936年1月7日—2020年2月29日），香港公務員，曾任民航處處長。
樂鞏南 簡歷
樂鞏南原籍江西，出生於澳門，中學時期曾就讀於英華書院。他於1956年12月11日加入民航處任管制助理監事（英語：）。完成訓練和見習的樂在1961年11月11日晉升為二級航空交通管制主任（英語：）。因應職系架構的更動，樂在翌年12月10日改任三級航空交通管制主任（英語：）。1967年4月1日，樂晉升為新體系下的二級航空交通管制主任（英語：），並在1974年8月22日再晉升至一級航空交通管制主任（英語：）。樂鞏南在1982年晉升為民航處助理處長，至1988年再晉升為副處長。1989年6月28日，樂鞏南接替霍比（英語：）署任民航處處長，翌年正式確任處長一職，是為香港首任華人民航處處長，並在1991年英女皇壽辰授勳名單中獲頒帝國服務勳章。
樂鞏南 簡歷
樂鞏南在1996年年底退休，其職務由外籍副處長施高理（英語：）接替。樂轉到新鴻基地產附屬公司「香港商用航空中心」任總裁，管理私人飛機業務；並在中國東方航空、中國南方航空等內地航空公司擔任非執行董事。樂退休後積極關心時事，曾撰寫回憶錄痛斥政府「親英派」，又不時發表論政文章。在香港機場提出發展第三條跑道工程項目後，樂亦多次撰文反對。
樂鞏南在2020年2月29日去世後，與其母親合葬於鑽石山靈灰安置所。
拉瓦利縣 (蒙大拿州)
拉瓦利縣（英語：）是美国蒙大拿州西南部的一個縣，西、南鄰爱达荷州，西為比特魯特嶺，東為藍寶石嶺，中為比特魯特谷，面積6,217平方公里。根据2020年美國人口普查，共有人口44,174人。治所哈密爾頓 (Hamilton)。
該縣成立於1893年2月16日，縣名紀念在1845年抵達比特魯特谷地的耶穌會士安東尼奧·拉瓦利神父。
關啟昌
關啟昌於1969年在英華書院中七畢業，隨後到新加坡大學進修會計。在新加坡工作了兩年後回港，並於隨後幾年到英國及澳洲考取會計師執照。他曾任美林證券亞太區行政總裁，現任馬禮遜有限公司主席、英華書院校董會主席及和記電訊國際有限公司及中華藥業有限公司獨立非執行董事。
谢尔盖·基里延科
谢尔盖·弗拉季连诺维奇·基里延科（俄語：，1962年7月26日—），俄罗斯政治人物，曾任俄罗斯总理。
谢尔盖·基里延科 早年
谢尔盖·基里延科生于苏联格鲁吉亚黑海海滨城市苏呼米。1984年毕业于高尔基水运工程学院经济系。1989年—1991年任共青团高尔基州委书记。
谢尔盖·基里延科 弃政经商
1992年俄罗斯开始经济改革之后，基里延科担任下诺夫戈罗德市“保障”社会商业银行行长。1996-1997年改任该市“诺尔西石油股份公司”经理。
谢尔盖·基里延科 政府总理
1997年3月，基里延科被任命为俄罗斯燃料和动力部第一副部长，同年11月升任部长。1998年3月23日，叶利钦总统任命基里延科为第一副总理和代总理，几天后又提名他为政府新总理候选人。他是继盖达尔和切尔诺梅尔金之后俄罗斯政府的第三任总理，並以35歲之齡成為俄罗斯历史上最年轻的总理。1998年8月17日，基里连科政府违约俄罗斯国内发行的国债并暂停向外国债权人还款，俄罗斯金融危机爆发，基里连科也因此在六天后辞职。
谢尔盖·基里延科 俄原子能署署长
基里延科2000年5月18日出任俄原子能署署长，2005年11月14日去职。
伊万·西拉耶夫
伊万·斯捷潘诺维奇·西拉耶夫（俄語：，羅馬化：Ivan Stepanovich Silayev；1930年10月21日—2023年2月8日），俄罗斯政治人物，也是最后一任苏联总理（苏联经济运营管理委员会主席）。
伊万·西拉耶夫 生平
生于下諾夫哥羅德州，毕业于喀山航空学院。1980一1981年间任苏联机床制造和工具工业部部长。1981一1985年间任苏联航空工业部部长。1985一1990年间任苏联部长会议副主席。1990一1991年间任俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国部长会议主席。1991一1994年间任俄罗斯驻布鲁塞尔欧洲共同体代表。1994年1月退休。
僧面猴科
僧面猴科（學名：Pitheciidae）是新世界猴的一科，包括僧面猴属、丛尾猴属、秃猴属和伶猴属。
僧面猴科 下属分类
本科包括以下属：
Plecturocebus Byrne, Rylands, Carneiro, Lynch Alfaro et al., 2016
Plecturocebus aureipalatii (Wallace, Gómez, A.M.Felton & A.Felton, 2006)
Plecturocebus baptista (Lönnberg, 1939)
Plecturocebus bernhardi (M.van Roosmalen, T.van Roosmalen & Mittermeier, 2002)
Plecturocebus brunneus (Wagner, 1842)
Plecturocebus caligatus (Wagner, 1842)
Plecturocebus caquetensis (Defler, Bueno & Garcia, 2010)
Plecturocebus cinerascens (Spix, 1823)
Plecturocebus cupreus (Spix, 1823)
僧面猴科 下属分类
Plecturocebus discolor (I.Geoffroy Saint-Hilaire & Deville, 1848)
Plecturocebus donacophilus (d'Orbigny, 1836)
Plecturocebus grovesi Boubli, Byrne, Silva, Silva-Júnior, Costa Araujo, Bertuol, Gonçalves, Melo, Rylands et al., 2019
Plecturocebus hoffmannsi (Thomas, 1908)
Plecturocebus miltoni (Dalponte, Silva & Silva-Júnior, 2014)
Plecturocebus modestus (Lönnberg, 1939)
Plecturocebus moloch (Hoffmannsegg, 1807)
Plecturocebus oenanthe (Thomas, 1924)
Plecturocebus olallae (Lönnberg, 1939)
僧面猴科 下属分类
Plecturocebus ornatus (Gray, 1866)
Plecturocebus pallescens (Thomas, 1907)
Plecturocebus parecis Gusmão, Messias, Carneiro, Schneider, de Alencar, Caluro, Dalponte, Mattos, Ferrari et al., 2019
Plecturocebus stephennashi (M.van Roosmalen, T.van Roosmalen & Mittermeier, 2002)
Plecturocebus toppini (Thomas, 1914)
Plecturocebus urubambensis (Vermeer & Tello-Alvarado, 2015)
Plecturocebus vieirai (Gualda-Barros, Nascimento & Amaral, 2012)
普雷德拉格·米亚托维奇
普雷德拉格·米亚托维奇（Predrag "Peđa" Mijatović，塞爾維亞語：，1969年1月19日—），黑山前足球運動員，司職中鋒。
普雷德拉格·米亚托维奇 生平
米積杜域是1990年代南斯拉夫最優秀的球員之一，以優秀球技聞名。他早年是在一些南斯拉夫小型球會打起，至1993年轉投西班牙球會瓦倫西亞。打了三季後，於1996年投效皇家馬德里。許多皇馬球迷都清楚米積杜域曾於1998年歐洲聯賽冠軍杯決賽對意甲的祖雲達斯時，他取得了全場唯一的入球，助皇馬贏得自1966年以後，另一個歐冠杯獎牌。
國家隊方面他則代表過國家隊出戰1998年世界杯和2000年歐洲國家杯。由於國家連年內戰，南斯拉夫無法參與多項大型賽事，包括1992年和1996年歐洲國家杯，以及1994年世界杯。而米積杜域也就未有機會在國際賽大顯身手。
1999年他轉投意甲的費倫天拿，惟表現已不如以往，至2002年費倫天拿因破產而被罰降級後，米積杜域重返西班牙效力小型球會利雲特，一季後退役。
2006年至2009年間，他是西甲豪門皇家馬德里的體育總監，期間一系列的轉會操作惹來爭議。
世運花園
世運花園（英語：）俗稱「世運公園」，位於香港九龍九龍城以南，鄰近舊啟德機場，是香港首座以奧林匹克命名的地名。公園位於九龍城迴旋處之內，上方有亞皆老街至太子道東的行車天橋（1972年4月25日啟用），及來往太子道西／界限街及太子道東的行車天橋，太子道東、太子道西、亞皆老街及馬頭涌道都在此交匯，公園於1965年3月13日正式開放。
世運花園 設計
重建前公園內奧運的元素不多，僅有五環及火炬作為圖案的花壇。此公園附近為舊啟德機場，鄰近宋王臺公園。由於九龍城有眾多泰國店舖及食肆，因而每個星期日都會有大量泰國女傭在此聚集，故場內的告示牌也以中文、英文及泰文書寫。
由於興建連接宋皇臺站和九龍城的出入口及其他車站工程，公園被徵用作臨時工地，部分設施被拆除。公園重建後加入以飛機為主題的遊樂設施，以紀念鄰近的啟德機場。公園上空的行車天橋，其中一個橋躉牆身繪上紀念香港2009東亞運動會的壁畫。惟紀念奧運的元素似乎已消失，只剩下公園名字紀念。
世運花園 歷史
1964年夏季奧林匹克運動會聖火在希臘採集過後，運往主辦地日本東京途中於同年8月路經香港傳遞，是香港歷史上首次迎來奧運聖火。香港政府為了紀念此項盛事，將九龍城啟德機場附近一個迴旋處公園命名為世運公園，並且將附近的街道命名為世運道。世界運動會（簡稱世運）是當時香港對奧林匹克運動會的俗稱，並非指後來才出現的世界運動會。
1970年12月4日，時任教宗保祿六世訪問香港，港府當時派開篷跑車接載教宗，當教宗離開啟德機場時，不少市民都聚集在世運花園迎接教宗。
2012年11月26日，康樂及文化事務署宣布世運花園由即日至2016年12月30日關閉，以配合港鐵沙田至中環線興建工程。宋皇臺站B出口通道穿過公園下方。
隨宋皇臺站工程相關工程竣工，世運花園已於2019年9月重開。
世運花園 出入口
世運花園設有四組行人出入口，連接四條外圍的行人隧道，俱為樓梯。因興建宋皇臺站而加建兩部升降機，連接亞皆老街遊樂場及公園之間行人隧道兩端，及連接宋皇臺站地下通道與連接太子道西的行人隧道。
蜘蛛猴科
蜘蛛猴科（學名：），是哺乳纲灵长目的一科，属于新世界猴，以前被歸入卷尾猴科。蜘蛛猴科的猴體型較大，包括吼猴、蜘蛛猴、絨毛猴等。
蜘蛛猴科 特征与习性
蜘蛛猴科的猴子手指和腳趾上有長長的指甲與捲纏尾，幫助它們靈活地攀爬樹木。
蜘蛛猴科以堅果、漿果和昆蟲為食。
列克星敦 (马萨诸塞州)
列克星敦（英語：）是美国马萨诸塞州米德爾塞克斯縣的一个城镇，距波士顿市中心10英里（16公里）。据2020年统计，全镇共有人口34,454人。列克星敦原为印第安人居住地，始建于1641年，起初为一农业社区，后因美国独立战争于1775年4月19日在此打响第一枪而著名。列克星敦是大波士顿地区的一部分，同时也是美国第六富裕的小城市。一分钟人国家历史公园坐落于此。
列克星敦 (马萨诸塞州) 地理
列克星敦位于 42°26′39″N 71°13′36″W﻿ / ﻿42.44417°N 71.22667°W﻿ / 42.44417; -71.22667 。
根据美国人口调查局的报告，列克星敦占地 16.5平方英里（42.8平方公里），其中 16.4平方英里（42.5平方公里）为陆地，0.1平方英里 （0.4平方公里）为水域。
列克星敦和下列城镇相邻：伯灵顿、沃本、温彻斯特、阿灵顿、博蒙特、沃尔瑟姆、林肯和波德福德。列克星敦比其相邻的其他城镇面积都大。
列克星敦 (马萨诸塞州) 参考资料
42°26′51″N 71°13′39″W﻿ / ﻿42.4475°N 71.2275°W﻿ / 42.4475; -71.2275
列克星敦
、、（英語：），可以指以下地方：
列克星敦也被带指：
光天 (南汉)
光天（942年四月—943年二月）是南汉殤帝劉玢的年号，共计2年。
光天 (南汉) 同期存在的其他政权年号
中國
天福（936年－944年）：後晉—石敬瑭之年號
昇元（937年－943年）：南唐—李昪之年號
永隆（939年－943年）：閩—王延羲之年號
天德（943年－945年）：殷—王延政之年號
永樂（942年－943年）：南漢時期—張遇賢之年號
广政（938年－965年）：後蜀—孟昶之年號
會同（938年－947年）：契丹—耶律德光之年號
文德（938年－944年）：大理—段思平之年號
同慶（912年－966年）：于闐—尉遲烏僧波之年號
应乾
应乾（943年三月—十一月）是南汉中宗劉晟的第一個年号，共计9个月。
应乾 同期存在的其他政权年号
中國
天福（936年－944年）：後晉—石敬瑭之年號
保大（943年－957年）：南唐—李璟之年號
天德（943年－945年）：殷—王延政之年號
永樂（942年－943年）：南漢時期—張遇賢之年號
廣政（938年－965年）：後蜀—孟昶之年號
會同（938年－947年）：契丹—耶律德光之年號
文德（938年－944年）：大理—段思平之年號
同慶（912年－966年）：于闐—尉遲烏僧波之年號
荔湾湖公园
荔湾湖公园，是广州市內的一个公园，位於西關泮塘。公园始建于1958年，总面积约27公顷，湖面占百分之六十二。由小翠湖、玉翠湖、如意湖、五秀湖四个湖组成。
荔湾湖公园 概覽
东至龙津西路；南至西关上支涌下游；西至黄沙大道；北至中山八路。
荔湾湖公园 历史
该地曾大量种植荔枝。公园旧地为荔枝湾，是广州城历史悠久的水乡名胜，据考公元前200年就出現荔枝灣。在此歷代均有名園勝景，有唐朝荔園，南漢昌華苑，元朝禦果園，明朝聽雪篷，清朝海山仙館、小田園，民國初的荔香園、彭園等。
到民國時期還未有較多公園前，是廣州市唯一的消暑地，不少市民會專程過去划艇暢遊，夕陽時分的風情號稱比得上「西子湖邊秦淮河畔」。1930年代初以來，伴隨公共巴士線開行到多寶橋，還有多寶路等馬路開闢，程天固等市政府官員，就有計劃於此地推動開闢公園。原有計劃是修築公園式馬路，後變更了計劃是沿用荔香園舊址，擴大整個地區作為荔灣娛樂公園。不過民國政府一直未能實行計劃。
到中共建政後的1958年，當局沿用了民國市政計劃思路，由廣州市市長朱光于當年4月4日主持開工典禮，發動組織荔灣區政府官員、民眾以「義務勞動」名義，集體改建荔枝灣與泮塘一帶的水田、魚塘、爛地，築成四個人工湖，通稱荔灣人工湖，以緩解水浸西關的隱患。後1960年正式命名荔灣湖公園，由前民盟主席、最高人民法院院長沈鈞儒題寫園名。
荔湾湖公园 遊樂
游客可乘坐出租小艇、水上单车等游览。园内设有餐厅、茶座、舞厅及多种游乐设施，为集游览、文体、娱乐、休息为一体的综合性公园。
康塞普西翁体育俱乐部
康塞普西翁体育俱乐部（Club de Deportes Concepción）是智利足球俱乐部，位于康塞普西翁市。
俱乐部创建于1966年2月29日，是由当地的加尔瓦里诺(Galvarino),利物浦(Liverpool),尤文尔联(Juvenil Unido),圣塔菲(Santa Fe)和科克伦勋爵俱乐部（Club Lord Cochrane）多个业余足球俱乐部所组成的。俱乐部是智利第8区最主要的球队之一，球队的最大竞争对手是费尔南德斯·维亚尔。
球队在1966年加入了智利足球乙级联赛并且在一年之后晋级为智利足球甲级联赛球队。1991年球队代表智利出战南美解放者杯球队在16强中败给了卡利美洲。1993年俱乐部取得16支球队中的第15位从而降级，但球队第二年就取得乙级联赛冠军重回甲级行列。
康塞普西翁体育俱乐部
康塞普西翁体育在1999年再次出现在国际舞台上，球队参加南美足协杯但是在半决赛中被阿根廷球队科尔多巴塔勒雷斯所击败，球队对此非常失望。
2001年又一届的南美解放者杯中，球队相继击败了阿根廷的圣洛伦佐和玻利维亚的约格·威斯特曼，但在16强中被罗马里奥领衔的瓦斯科·达伽马所淘汰。
2002年球队联赛排16支球队倒数第二再次降入乙级联赛，直到2004年再次升回甲级行列。
2006年球队由于债务和拖欠球员工资可能不法参加整年度的职业联赛。俱乐部将被勒令降级，但在球队最后被重新接纳为甲级联赛球队，允许参加2007年赛事，与其相关联的球队康塞普西翁体育二队则最终参加丙级联赛。
乾和
乾和（943年十一月—958年八月）是南汉中宗劉晟的第二個年号，共计16年。
乾和 同期存在的其他政权年号
中國
天福（936年－944年）：後晉—石敬瑭之年號
開運（944年－946年）：後晉—石重貴之年號
天福（947年）：後漢—劉知遠之年號
乾祐（948年－956年）：後漢—劉知遠、劉承祐，北漢—劉旻、劉鈞之年號
天會（957年－973年）：北漢—劉鈞、劉繼恩、劉繼元之年號
廣順（951年－953年）：後周—郭威之年號
顯德（954年－960年）：後周—郭威、柴榮、柴宗訓之年號
保大（943年－957年）：南唐—李璟之年號
中興（958年）：南唐—李璟之年號
交泰（958年）：南唐—李璟之年號
天德（943年－945年）：殷—王延政之年號
廣政（938年－965年）：後蜀—孟昶之年號
文德（938年－944年）：大理—段思平之年號
文經（945年）：大理—段思英之年號
至治（946年－951年）：大理—段思良之年號
明德（952年）：大理—段思聰之年號
廣德（953年－967年）：大理—段思聰之年號
會同（938年－947年）：契丹—耶律德光之年號
大同（947年）：遼—耶律德光之年號
天祿（947年－951年）：遼—遼世宗耶律阮之年號
乾和 同期存在的其他政权年号
應曆（951年－969年）：遼—遼穆宗耶律璟之年號
同慶（912年至966年）：于闐—尉遲烏僧波之年號
Neoplan Centroliner
Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭車廠生產的低地台巴士，該車系有不同版本，包括單層巴士、雙層巴士及掛接巴士。Neoplan Centroliner主要使用於歐洲地區，香港及日本也有引進這款巴士。
Neoplan Centroliner 概要
於1997年面世的Neoplan Centroliner包括中型以至大型單層巴士、單層掛接巴士以及三軸雙層巴士，備有不同長度選擇。利奧普蘭跟猛獅集團的商用車輛部合併後，新型Centroliner大型單層及單層掛接巴士面世，稱為Neoplan Centroliner Evolution。
Neoplan Centroliner 設計
Neoplan是德國的著名巴士車廠，其產品主要依據歐洲大陸的標準設計。
Centroliner單層巴士有多種長度選擇，包括10.2米及11.95米，車身的寬度是2.5米，有兩條車軸。單層版還提供長達18.72米的掛接巴士，共有三條車軸。
Centroliner雙層巴士的長度提供11.95米及13.85米可供選擇，而寬度是2.5米，皆為三軸版本。Centroliner雙層巴士的淨重約為16噸、總重則可達23.5噸。巴士車身的高度則根據運用地區的標準而有所不同，德國本土版的高度是4米，至於出口香港的版本，高度則為4.4米。
Centroliner的底盤是典型的德國現代巴士底盤設計，底盤採用無大樑的設計，底盤不是通過大型的縱向組件作為主要的承重結構，而是把底盤的承重的結構，分散到構成整個底盤的支架，並通過其後安裝的車身穩定底盤支架的結構。由於底盤須要利用車身強化結構的穩定性，所以車身的設計須要與底盤的結構緊密結合，因此直接選用原廠提供的車身是最常見的做法，而Neoplan也為Centroliner提供專用的不銹鋼一體化車身。底盤使用德國ZF提供的車軸，配有氣墊懸掛系統及全碟式防鎖死剎車系統。
Neoplan Centroliner 設計
Centroliner的動力系統設計，同樣採用德國巴士常見的縱向佈局，引擎縱置於車尾，三軸版本的Centroliner巴士以中軸作為驅動軸，而尾軸則具有輔助轉向功能，在巴士轉向時尾軸會與前軸反方向轉動，用以減少巴士所須的迴轉半徑。Centroliner的引擎可以選用德國MAN或平治車廠的產品，其中以MAN D2866 LUH柴油引擎最為常見，並配用ZF提供的全自動波箱。至於供應香港的Centroliner雙層巴士，則特別因應香港巴士公司的要求，改用美國康明斯出品的M11型柴油引擎。
Centroliner採用車身車陣一體化的設計，由於無大樑底盤須要車身強化結構的穩定性，為確保車身設計的質量，Neoplan特別為Centroliner的底盤設計專用的不銹鋼一體化車身。車身主要採用焊接連接，而不是以釘子及膠水組裝。由於減少依靠釘子去固定車身與車架，而焊接比膠水粘貼更為穩固，所以車身剛度得以大為提高。這種一體化的設計能夠減小車身的厚度，而減少車身所須的扣接組件，還能夠避免巴士行車時，因為車身震動所產生的雜音，可是這種一體化不銹鋼車身的維修就較為複雜，也不便於日後進行改裝。
Neoplan Centroliner 香港
在1997年，德國Neoplan車廠把一輛長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士運到香港供城巴及九龍巴士進行實地測試。雖然該款15米長的雙層巴士具有12米長巴士的迴轉半徑，可是基於香港法例對車輛長度的限制而未能購買這款巴士，於是Neoplan便向香港的巴士公司推介12米長的Centroliner雙層巴士，並獲得九龍巴士及新世界第一巴士採購，當時被巴士公司以最先進的雙層巴士宣傳。由於底盤是配用原廠設計的單一連體不鏽鋼車身，但其並不適應香港夏季炎熱潮濕的海洋性氣候，以及香港經常超載及多變的運用情況，故相對其他車款在維修和保養方面都比較困難。
Neoplan Centroliner 香港
Neoplan Centroliner是香港第3款德國製雙層巴士（之前兩款為平治O305及猛獅24.350／猛獅24.310），為數193輛。香港的Centroliner共有3種版本，分別是N4026/3、N4026/3 Series 2，以及N4426/3，分別由九龍巴士（九巴）及新世界第一巴士（新巴）購入，並根據香港的需求進行修改。因為香港的道路承襲英國標準，最高容許4.5米的車輛通行，比歐陸慣常的4米以下寬鬆，所以香港版的高度由德國版的4米增加至4.35米，引擎改用美國康明斯的產品，只有最後32輛用回原廠的MAN引擎。
Neoplan Centroliner 香港
Centroliner巴士原本配用猛獅或平治的引擎，但香港的巴士公司基於維修上的考慮，要求車廠與美國康明斯公司合作，安裝康明斯供應的引擎，原因是香港的巴士公司此前已經大量購入丹尼士三叉戟三型雙層巴士，而這款巴士初期是使用康明斯M11-305E柴油引擎（氣缸容量11公升，輸出馬力305匹，扭力1250Nm，歐盟二期規格），香港的巴士公司認為統一採用康明斯引擎有助巴士的維修，避免因引擎廠牌不同所需增加的零件儲備及人員培訓。可是這些裝配康明斯引擎的香港版Centroliner巴士在引擎空轉時，車身震動較使用原版MAN引擎的Centroliner巴士明顯，當巴士起步及波箱轉波時都會有甚為強烈的頓挫感，行車時引擎發出的噪音也較嘈吵和響亮，而同樣使用康明斯引擎的三叉戟三型就沒有這種情況，顯示這款巴士底盤的波箱和康明斯引擎未能匹配，因此九巴於後期增購的Centroliner巴士已經改回原廠配置的MAN D2866 LOH柴油引擎（氣缸容量12公升，輸出馬力310匹，扭力1400Nm，歐盟三規格），與九巴後一批猛獅24.310搭配同一型號的引擎。由於配置康明斯M11引擎的Centroliner巴士，行車時引擎的聲響較同時期香港其他型號的巴士為大，聲響大如跑車或輪船駛經，故此本型巴士被俗稱「跑車」或「船」（隸屬新巴的本型車亦被稱作「新渡輪」）。
Neoplan Centroliner 香港
香港政府於2014年計劃在中環、銅鑼灣及旺角的道路設立「專營巴士低排放區」，要求專利巴士公司使用歐盟四期以上排放標準的巴士行駛途經低排放區的路線，專營巴士低排放區於2015年12月31日起正式實施。為減輕巴士公司更換新車的負擔，政府同時撥款資助巴士公司為未達標的巴士加裝催化還原器，令歐盟二期及三期的巴士達到接近歐盟4期排放標準。可是由於其原廠一體化不銹鋼車身設計，導致為本型巴士加裝催化還原器而進行必要的改裝出現困難，因此九巴及新巴放棄為Centroliner申請資助加裝催化還原器，導致Centroliner未能如追加催化還原器後的丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安繼續行駛低排放區的路線。從此Centroliner的服務範圍備受限制，本型巴士已經退出行駛德輔道中、軒尼詩道及彌敦道的主要路線。九巴把Centroliner調往新界區內及來往東九龍的路線(例如3B、11D、16、58M、68A、68M、265M和276A等)，而新巴的Centroliner被調到選旗下不駛經低排放區的路線（例如來往黃大仙至小西灣的106，以及西區路線如18P、18X）。
Neoplan Centroliner 香港
九龍巴士從德國引入Centroliner時，曾經標榜此車型全部車輛皆為德國原廠製造，更稱之為「超時代巴士」，而同時期九龍巴士其他車型大多在香港及內地組裝英國設計製造的車身。九龍巴士的Centroliner最初主要行走新界西區路線，以及2A、16、296C，當年亦有少部份進駐荔枝角廠行走104及12A等線。2007年7月，九龍巴士把原行走70X、73X、277X的Centroliner巴士調離，同時把原來進駐荔枝角廠的Centroliner巴士全數撤離，原駐守荔枝角廠的改為駐守元朗廠，而其餘的則被派往所屬車廠其他路線行走，當中包括5、11D、75K及265B路線。有傳是因為Centroliner巴士經常需要上下山及行走快速公路，導致底盤受到很大程度的耗損，所以需調往市區路線行走，以減少損耗（九巴的AP24曾被運回廠方以作檢查）。不過這個安排僅屬短期，後來這批巴士又重返長途路線服務。
2008年4月，因為九巴上水車廠改歸九巴沙田車廠管理，所以原本行走75K及78K等路線的Centroliner被調回元朗廠。
Neoplan Centroliner 香港
當九龍巴士購買的同時，據聞也察覺這款巴士的安全不足之處，在首批訂單（AP1-20）的部分巴士駕駛室後排，設有一排面向前方的雙人座位，這種設計在德國本土的巴士十分常見，城巴購入的猛獅NL262單層巴士也採用相似設計，可是九龍巴士認為此舉可令車長有被後排乘客襲擊而增加巴士行駛時的危機。所以在接下來新一批的訂單中，這排座位亦已經被移除，該位置改為放置油缸。
還有一樣特別的地方，就是此車型的尾軸具有反向輔助轉向功能，這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時，尾軸會根據巴士的轉向，向它的相反方向轉動；此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性，不過也因這個新設計，駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練，以防在轉彎時發生危險。不過現時，這項轉動系統由於實用性不大，即使取消輔助轉向功能，仍然無損巴士的轉向功能，因此此功能已被九龍巴士方面鎖上。
Neoplan Centroliner 香港
車身色彩方面，九龍巴士的Centrolliner巴士除了現時除廣告外唯一的標準金色色彩外，九龍巴士的AP131和AP132在投入服務初期直至2010或2011年，曾經為了宣傳引入歐盟3期排放標準的巴士，而噴上一種叫Kolibri的油漆，底色為黑色，並會因應光線折射角度的變化，造成綠、紫的色彩變化效果，該兩車服役初期行走104，後來因應Centrolliner全面撤離荔枝角的行動後，改為60X的掛牌車，直至回復金色色彩為止。
Neoplan被MAN車廠收購後，Centroliner改由MAN提供技術支援，在代理商的安排下，其中一輛Centroliner（AP24，車牌JR8733）於2006年2月被運回MAN位於德國慕尼黑的總部進行測試及檢驗，由MAN的工程人員為九龍巴士及本車型的另一使用者新世界第一巴士提供維修保養的建議，而MAN在香港的代理商也協助九龍巴士進行底盤加固及改善工程，以解決延續使用年期的問題。
Neoplan Centroliner 香港
九龍巴士先後分5次購入Centroliner，但由於車身採用原廠單一連體不鏽鋼車身，相對其他車款維修和保養都比較困難，Centroliner的不銹鋼車身又不適應香港夏季炎熱潮濕多雨的海洋性氣候，Centroliner使用數年後車身已經出現鏽蝕，但受制於車身是一體化構造，所以不便於局部性的組件更換，故此九龍巴士接收一輛同樣裝配Neoplan原廠不銹鋼車身的NEOMAN A34後，決定放棄引入更多A34，也象徵著九龍巴士正式擱置購買作為Centroliner系列後繼車款的A34巴士。最終本系列巴士共有162輛屬於九龍巴士，當中24輛撥歸九龍灣車廠，其餘由屯門車廠擁有。
2016年，政府實施專營巴士低排放區政策，由於Neoplan Centroliner之廢氣排放不達標，且因為車身設計問題無法加裝催化還原器，因此九龍巴士將之撤離2A、68X、265B、268X、296C等路線。2018年中，九龍巴士的Neoplan Centroliner全數退役。
Series 1
Neoplan Centroliner 香港
1998年9月，九龍巴士接收首部Centroliner，配備康明斯M11-305E21引擎及ZF 5HP590變速箱。這部巴士於1998年底首次登記，並給予車隊編號為AP，九龍巴士稱之為「超時代巴士」。1999年8月開始，九龍巴士全數共20輛Centroliner陸續投入服務，全分配予九龍灣車廠管理。對比起香港其他巴士，該批巴士車身較矮，亦沒有裝上當時新巴士常用的無間斷式照明系統。2016年12月1日，於1998年投入服務的首輛超時代巴士AP1（車牌HY1677）因年事已高而正式退役，而餘下的19部則於2017年2月至8月間亦因年事已高而直接退役。
Series 2
1999年底，九龍巴士再訂購60輛Centroliner，巴士於2000年投入服務，雖然底盤型號是寫著N4026/3，可是規格上與N4426/3無異。相比起上一批巴士，這批巴士採用無間斷光管，而冷氣槽亦被重新設計，並全數分配至屯門車廠。值得一提，由於北區及大埔區的巴士路線原屬屯門廠管轄，因此這批巴士當中有部分曾為70X、73X、75K、78K及277X等路線之掛牌車，其後約於2008年調走。
Neoplan Centroliner 香港
最早退役的超時代巴士是AP69（車牌JU4667），於2003年因為遭遇嚴重交通事故而報廢，其殘骸一直停放在龍運巴士小濠灣車廠，直至2008年底才在廠內拆毀。
2006年2月，編號AP24（車牌JR8733）的Centroliner被運返德國，以供廠方研究。至2007年9月，Neoplan方面把AP24運返香港，該車繼續使用原有登記號碼。
Series 1
2000年，九龍巴士再購入50部Centroliner，於2000年尾至2001年春季期間投入服務。
Series 2 Green Bus
2001年4月，九龍巴士購入2輛配備MAN D2866LOH-27歐盟環保3型引擎的Centroliner N4426/3，分別採用Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C變速箱，並且率先髹上一種特製金屬顏料，會因應光線反射角度的變化而反射出綠色、紫色及銀色，九龍巴士俗稱之為綠悠悠巴士，作為宣傳之用，並於2001年8月投入服務。
Neoplan Centroliner 香港
綠悠悠巴士原來的作用為宣傳環保，但由於九龍巴士於2006年開始測試較環保歐盟四型引擎，其後便開始購買歐盟四型或五型排放標準的巴士，原來綠悠悠巴士的使命也隨即結束，因此兩車均轉回金色車身，象徵其宣傳使命的完結。
這2部巴士亦為少數獲分配至荔枝角車廠的Neoplan Centroliner之一，其後於2007年與另外兩部同款巴士一併調至屯門車廠，兩部巴士已於2018年3月28日正式退役。
Series 3
2002年下半年，九龍巴士購入30部同樣配備MAN引擎的Centroliner N4426/3，其中10輛採用Voith DIWA864.3E四前速波箱（AP133-136、145-146、148、152-153、160），其餘20輛採用ZF 5HP602波箱。配備ZF波箱的巴士中，車隊編號AP144及159更是全球首批配備6前速自動變速系統的城市巴士，該變速系統由ZF 5HP602C變速箱中的程式作出改動，用以測試九龍巴士的「經濟動力組合系統」（Eco-driveline）。其後，其餘配ZF 5HP602C的巴士陸續與AP144和159一樣改動波箱程式以解鎖6波。
Neoplan Centroliner 香港
與上一批巴士（AP21-130）一樣，這批巴士當中，大部分均被編入屯門車廠，主要行走元朗區與屯門區路線；而AP139-142則獲編配至九龍灣車廠行駛70X線和11D線，現時已經全數退役。
AP133-162於2016年12月全數更換LED光管照明。
Series 4 A34
2003年，九龍巴士接收一輛直樓梯的「Centroliner」，改用猛獅A34底盤。由於Neoplan已經被MAN收購，公司名稱改為NEOMAN，此車採用N4426/3的車身，但A34的底盤不設提供尾軸輔助轉向功能。
2003年7月10日，一部行走265M路線的九巴Neoplan Centroliner（巴士編號AP69，香港車輛註冊號碼JU4667）駛經屯門公路往屯門方向近汀九時，被一輛貨櫃車撞及並衝出欄桿，隨即從橋面直墮橋下逾30米山坡，造成司機及乘客共21死及20傷的慘劇，事件轟動全港。
Neoplan Centroliner 香港
肇事的AP69事後因損毁嚴重而全車報銷，殘骸由警方安排吊走，被運往位於大嶼山小蠔灣的龍運巴士車廠，供案件上訴及索取保險賠償之證物用途。貨櫃車司機（李秋榮）於意外後被拘捕及落案起訴危險駕駛，並否認控罪。首次判決危險駕駛罪成，有關貨櫃車司機提出上訴，其後獲改判較輕的不小心駕駛罪名。
巴士的殘骸一直存放在龍運巴士的小蠔灣車廠內，直至2008年11月才拆毀。
隨著巴士開始踏入18年使用限期，首部「超時代巴士」樣辦車（AP1）在2016年11月28日因冷氣機皮帶斷裂，加上牌照即將到期，不獲修復並封車退役，為首輛正常退役的Centroliner，不過九龍巴士並沒有保留該車，同年12月隨即被運往劏車場拆毀。
首批量產型的Centroliner巴士（AP2-20）在2017年2月開始陸續因牌照到期或者壞車不獲修理而正式退役，最後一輛服役的Centroliner（AP18/JD9037）於8月8日當晚行畢113線後便正式退役。
退役後的巴士大多被運往元朗厦村劏車場處理，其中AP5/JA9879在6月8日停放期間突然著火焚燒及冒出大量濃煙，全車被嚴重焚毀。
Neoplan Centroliner 香港
隨著大量新車準備投入服務，2017年11月初開始提早將多輛第二代巴士退役，以騰出車隊配額供新車出牌，2001年出牌的第二代巴士已於2018年6月全數退役。最後兩架二代巴士亦於2018年9月6日正式退役，象徵著所有Centroliner已經全數退役，九巴的報站系統亦已因此正式全自動化。
而第三代巴士即使只有15至16年車齡，亦開始面對零件不足問題而進入退役潮，AP133/KP4820、AP153/KS2043及AP155/KS2234分別在2017年8月和10月因機件故障而留廠，廠方至10月27日決定不獲修復，提早除牌退役，AP136/KP8250和AP134/KP5016亦因機件故障而提早退役，而AP144/KR6160和AP146/KR6768則出售予陽光巴士公司，以騰出車隊配額供新車出牌。而KR3941（AP139）亦因機件故障於2018年1月初留廠，曾傳退役，但其後獲修，並於1月27日復出，直至4月12日提早退役。2018年8月18日，最後一部第三代巴士（AP151/KR9862）全數退役。
Neoplan Centroliner 香港
2017年4月12日：晚上七時許，（AP23/JR3544）行駛265M往天恆邨方向在元朗公路近博愛迴旋處行駛時，因前方的士及行走新界專綫小巴44線的客車版豐田Coaster（TX5969）突然急煞而停車，但後方一輛行走967X的城巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6320/UA3546）收掣不及，撞向其車尾，繼而撞向前方小巴，尾隨城巴的一輛客貨車及一輛貨櫃車同告收掣不及，造成5車連環相撞，共70人傷，當中一人情況嚴重。事後AP23因車尾損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同月26日正式除牌退役。
2017年6月29日：早上六時許，一輛行走龍運巴士E34B線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8511/RA1121）在大欖隧道內行駛時疑因機件故障而停下，但尾隨一輛行走69M線往葵芳站的（AP45/JT890）收掣不及，撞向前者巴士車尾，致車頭嚴重損毀，事件造成20人受傷。事後AP45因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年8月28日正式除牌退役。
Neoplan Centroliner 香港
2018年12月，九龍巴士將兩輛Neoplan Centroliner取消企位但保留輪椅位，並連同用於丹尼士三叉戟開篷巴士的客運營業證轉移至Neoplan Centroliner，有關車輛如下：
2019年12月27日，一輛本型號巴士（KR6768）於荔枝角車廠天台轉彎時翻側，沒有人受傷。
九龍巴士購入首20輛Centroliner後，新世界第一巴士於1999年10月訂購30部Centroliner N4026/3（編號6001-6030）。這批巴士於2000年從德國運抵香港，新世界第一巴士以「新里程新巴」對外宣傳，並於2000年底至2001年初投入服務，這批新車率先分配到8P線，其後2X及720等路線都獲配此款新車，均為行駛東區走廊來往港島東區及銅鑼灣一帶的特快巴士路線，而過海隧道巴士905路線也獲分配此車行駛。
由2004年開始，新世界第一巴士有部分Centroliner N4026/3巴士被停駛，有指新世界第一巴士在Centroliner的保養方面出現困難，而該車所裝設的電腦控制系統，也令巴士壞車後不便於搶修。新世界第一巴士當時認為Centroliner一旦在九龍區，甚至在海底隧道內發生壞車，勢必面對須要通過隧道拖回港島車廠維修產生的拖車困難，於是限制Centroliner不能服務過海路線。香港政府於2000年起以保鐵（保護鐵路發展）為由，於是運輸署對專利巴士公司的巴士數量實施限制。新世界第一巴士除了出售部分巴士外，於2003年與城巴結為姊妹公司，兩公司的巴士路線重組後，停駛部分過剩的巴士。後來更有謠言指新世界第一巴士的Centroliner會被出售至城巴作為城巴機場快線。直至後來新世界第一巴士車源開始緊張，所有暫停服務的Centroliner N4026/3巴士陸續於2005年開始復出，以填補部分丹尼士三叉戟巴士10.6米及11.3米出售予九廣鐵路（現港鐵巴士）後的空缺。
自2015年起，隨著新型號巴士的引進，再加上政府收緊專營巴士低排放區政策，要求專利巴士公司集中派出達到歐盟四期以上排放規格的巴士行駛中環、銅鑼灣及旺角的巴士路線，而Centroliner的M11引擎只達到歐盟二期規格，新世界第一巴士又沒有為本車型加裝催化還原器，令這些曾經是香港最先進的Centroliner巴士，須從2X、8P、720、905等路線撤出，並調往港島西區路線18P和18X與東區的區內路線82和82X，以及過海巴士路線106。此外，這批巴士亦曾行走南區的590、590A、595等路線，但其後一度撤出南區，直至2017年10月起方重返南區行走78、94A及95。
隨著車齡漸高，新世界第一巴士Neoplan Centroliner於2017年起陸續除牌退役，6002/JT1258為首輛非因意外而正常退役的Neoplan Centroliner，並成為零件車。而6001/JP1200亦於2018年3月正式退役。隨著更多Enviro500 MMC新巴士陸續抵港，所有Neoplan Centroliner已於2019年2月20日全數退役。
Neoplan Centroliner 日本
神奈川縣的神奈川中央交通擁有Twinliner掛接巴士，屬於Centroliner的單層掛接版本。位於九州熊本市的九州產交，也有引進Centroliner單層巴士。
Neoplan Centroliner 歐洲
在歐洲的Centroliner被廣泛使用，包括有單層巴士、鉸接巴士及雙層巴士，當中有部分雙層巴士以開頂形式行駛於歐洲的主要城市，例如在巴黎作為觀光巴士。
Neoplan Centroliner 後繼車型
Neoplan於2001年被猛獅車廠收購成為其子公司，猛獅車廠其後把Neoplan與MAN的巴士業務整合為Neoman，直至2008年把Neoman融入為猛獅車廠的MAN品牌。Neoman於2003年推出作為Centroliner後繼底盤的A34，並繼續配以Centroliner的不銹鋼一體化車身成為ND313F，但九巴只引進一輛樣版車後沒有進一步採購。隨著Neoplan結束城市巴士的業務，Centroliner亦於2009年停產，由MAN Lion's City取代。
Neoplan Centroliner 小資料
這款巴士曾在日本動畫DARKER THAN BLACK—流星之雙子中出現過。
大寶 (南漢)
大寶（958年八月—971年二月）是南汉後主劉鋹的年号，共计14年。