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江阴市 经济
全市实现地区生产总值4754.18亿元，增长2.3%。人均地区生产总值26.66万元。
全年实现第一产业增加值39.60亿元，增长1.6%；第二产业增加2473.63亿元，增长2.0%；第三产业增加值2240.95亿元，增长2.5%。三次产业比例为0.8:52.0:47.2。
全年提供就业岗位6.7万个，城镇新增就业3.03万人，城镇困难人员再就业5735人，城镇调查失业率控制在5%左右。扶持自主创业9600人，带动就业3万人，发放各类创业补贴1075万元，发放创业担保贷款3193万元。
年末拥有内资登记注册市场主体总数256181户，增长5.5%。企业总数85973户，增长3.9%；其中国有及集体控股企业3845户，私营企业82128户。个体工商户总数169626户，增长6.4%。农民专业合作社总数582户。
截止2022年末，全年实现一般公共预算收入226.83亿元，扣除增值税留抵退税后同口径下降6.8%，其中税收收入178.68亿元，同口径下降8.6%。一般公共预算支出244.59亿元，比上年下降9.0%。
江阴市 经济
金融机构各项本外币存款余额5375.22亿元，比年初增长14.7%；各项本外币贷款余额4249.91亿元，比年初增长11.0%。存款中，非金融企业存款余额2462.72亿元，比年初增长16.4%；住户存款余额2147.11亿元，比年初增长21.5%。贷款中，非金融企业及机关团体贷款余额3401.68亿元，比年初增长11.8%；住户贷款余额839.68亿元，比年初增长7.8%。
全市证券交易开户总数44.74万户，较年初增长5.4%；证券机构交易金额11144.19亿元，较年初降低13.1%。年末全市拥有上市公司59家，包括境外上市21家，境内上市38家，其中上海主板16家，深圳主板13家，创业板9家。实现保费收入89.93亿元，增长3.8%；其中财产险收入26.20亿元，增长4.9%；人寿险收入63.72亿元，增长3.3%。
江阴市 经济
江阴工业发达，基础雄厚。萌芽于明代手工业，现代工业起步于清朝末期的民族资本工商业，发迹于1978年中国大陆改革开放后民间的乡镇企业。并牢牢把握住了三次重大发展机遇：一是改革开放前后民间乡镇工业崛起；二是90年代上海浦东大开发和大开放格局；三是21世纪初江苏省沿江大开发战略和外向型经济大潮。
2022年，全市规模以上工业实现营业收入6707.00亿元，下降4.7%；产品销售率96.7%，比上年减少1.5个百分点；利润总额432.48亿元，增长8.4%；规模以上工业企业亏损面17.8%，比上年增加3.1个百分点，亏损额38.01亿元，比上年增加1.53亿元。
在全市跟踪统计的19种重点产品中，有8种产品的产量实现正增长。全年工业用电量230.99亿千瓦时，下降7.1%。
江阴市 经济
2022年，全市工业百强企业全年完成营业收入4330.63亿元，实现利润350.98亿元，分别占全市规模以上工业企业的64.5%和81.2%。海澜集团有限公司、中信泰富特钢集团股份有限公司等2家企业集团税务销售超1000亿元，江苏新长江实业集团有限公司、三房巷集团有限公司等2家企业集团税务销售超500亿元，江苏阳光集团有限公司、双良集团有限公司、远景能源有限公司、江苏华西集团有限公司等4家企业集团税务销售超300亿元。
全年实现建筑业总产值124.31亿元，增长7.5%。获江苏省“扬子杯”优质工程1个，无锡市“太湖杯”优质工程13个，无锡市市政基础设施优质工程“太湖杯”2个，江苏省建筑施工标准化星级工地19个。无锡市优秀物业管理项目8个，省优秀住宅项目3个。
2022全年粮食总产量13.09万吨，增长0.3%，其中谷物总产量12.43万吨，增长0.2%。蔬菜总产量39.30万吨，增长0.1%。水果产量74084吨，下降0.4%。
江阴市 经济
粮食种植面积19.14千公顷，比上年增加0.13千公顷。蔬菜种植面积12.27千公顷，比上年减少0.01千公顷。水果种植面积2.51千公顷，比上年减少0.06千公顷。
全年出栏生猪2.52万头，下降9.7%，猪肉产量1984吨，下降10.3%。奶牛存栏995头，增长42.3%，牛奶产量3709吨，增长25.2%。水产品产量20169吨，增长0.5%。
截止2022年末公路总里程2408.45公里，其中高速公路72.7公里。年末全社会拥有车辆66.91万辆，其中汽车61.59万辆，增长4.5%。私人汽车拥有量51.49万辆，增长3.6%。
全年完成客运量3040.31万人次，下降32.8%；完成货运量5642万吨，下降11.0%。完成港口货物吞吐量35061.82万吨，增长3.8%。
全年邮政业务总收入6.95亿元，增长9.8%。年末移动电话用户244.62万户，增长4.2%；其中4G移动电话用户110.61万户，下降19.1%；5G移动电话用户121.19万户，增长51.8%。
江阴市 经济
全市拥有国家A级景区6个，星级饭店7家，旅行社41家；全国乡村旅游重点村1个，省乡村旅游重点村1个，省工业旅游区1个，无锡市美丽乡村休闲旅游示范村4个。
2022年，全年固定资产投资845.36亿元，下降8.4%。分产业投向看，第一产业投资0.71亿元，下降71.8%；第二产业投资360.42亿元，下降14.0%；第三产业投资484.23亿元，下降3.5%。分投资主体看，国有投资178.91亿元，增长44.9%；民间投资598.44亿元，下降17.7%；外商及港澳台投资68.01亿元，下降6.9%。
全年完成房地产开发投资219.37亿元，下降33.2%。房屋建筑施工面积1266.67万平方米，下降3.2%；房屋新开工面积151.87万平方米，下降56.7%；房屋建筑竣工面积249.84万平方米，增长73.8%。全市商品房销售面积230.56万平方米，其中住宅销售面积203.76万平方米。
2022全年实现社会消费品零售总额698.65亿元，下降0.9%；其中，限额以上零售额268.53亿元，增长0.8%。限额以上批发和零售业零售额252.16亿元，增长1.2%；限额以上住宿和餐饮业零售额16.36亿元，下降5.0%。在限额以上批发和零售业零售额中，汽车类下降8.0%，石油及制品类增长9.5%，粮油食品类增长20.1%，服装鞋帽针纺织类下降8.7%，中西药品类增长12.1%。
江阴市 交通
第一条公路——澄(江阴)巫(张家港巫山)公路、澄(江阴)丰(张家港锦丰)公路和澄(江阴)琴(常熟)公路由江苏常熟县西北(今张家港锦丰)乡人、上海交通大学毕业生、抗日爱国将领、少将陈一白出资、设计、勘测、建造。
1932年“一.二八”淞沪抗战爆发，朱家驊任交通部长，全力发展交通。1933年7月，国民政府指派陈一白铺筑了澄(江阴)巫(张家港巫山)军用公路，18公里，路基宽9米，1934年1月完工。1937年春国民政府巩固江防，再次由陈一白自江阴要塞向东，经杨舍、福前镇东、东莱、合与至锦丰，抢筑军用公路。春季测量，盛夏施工，建桥筑基。同时常(熟)十(二圩港)公路段始築，43公里，路基宽7米，路面宽3米。1943年1月9日常熟鹿苑公路段试行通车。
江阴另有江阴长江大桥、 锡澄高速公路（属 京沪高速一部分）、 沿江高速公路（属 沪武高速公路一部分）、 通锡高速等公路设施。
江阴市 交通
江阴港为江苏省长江五大内河港之一，1992年5月20日国务院批准的一类开放口岸。地处江尾海头，距长江口87.5海里（162公里），位于东经120.15°，北纬31.56°。江阴早在唐代就是中国东部沿海对外贸易的重要港埠，南宋绍兴十五年（1145年），江阴港设立“市舶司”，是当时中国沿海设置市舶司的广州、杭州、上海等11个口岸之一。港区有35公里长江深水岸线，目前沿江建有千吨级以上泊位50个，其中万吨级泊位21个，是长江下游重要的物资集散基地。内河有大小航道50条，通航里程383公里，主要干支线26条，锡澄运河（无锡—江阴）、新沟河（长江—太湖）、新夏港河（长江—太湖）、利港、西横河（锡澄运河—武进北塘河）、东横河（江阴-张家港）、应天河、白屈港、洋泾河、张家港运河（江阴—上海）、环山河（锡澄运河—新沟河）为港口集疏运的主要航道。
市中心距离无锡苏南硕放国际机场35公里。
2018年末，全江阴拥有车辆53.16万辆，其中汽车48.98万辆。私人汽车达42.51万辆。
2017全年实现客运量6727.8万人次；实现货运量4520.9万吨。港口货物吞吐量15970.5万吨。
江阴市 文化
全市通行吴语，靠近長江邊的部份鎮通行江淮官話，传统上把江阴大部分地區划入吴语太湖片毗陵小片。整体处在毗陵小片与苏沪嘉小片的过渡地带。市西乡通行毗陵片方言，语音语调与常州武进方言比较接近。市东乡和南乡更加接近苏沪嘉小片：其中东乡的语音语调较接近常熟方言；南乡则较接近无锡北郊方言。市区的发音兼备各乡特征。由于地处长江沿岸，市北鄉通行江淮方言，且长时间作为江苏学政衙署驻地，故稍受官话影响，在人称和语调上较其他各乡有所不同。
2017年末，各类学校教职员工数16744人，各类学校在校学生168378人。幼儿园在园幼儿44357人，小学和初中普及率均达100%，初中毕业生升学率达98.3%。
江阴市 旅游
其他景点有：鹅鼻嘴公园、南菁中学、澄江福地、广济古泉、君山、黄山、江阴外滩
维克多·奥塔
维克多·奥塔（法語：，法語發音：[viktɔʁ ɔʁta]；1861年1月6日—1947年9月8日），比利时建筑师，以新艺术风格的作品闻名。
1861年1月6日，他生于根特。四年根特美术学院学习之后，1878年，他前往巴黎接受培训。他曾生活于巴黎蒙马特，做室内设计工作。在那里，他受到当时的印象派与点彩画派的启发，亦研究了使用玻璃与钢的可能性。
1880年，其父去世。奥塔回到比利时并迁居布鲁塞尔，入布鲁塞尔皇家美术学院学习。之後結婚，與妻子生了兩個女兒。
在布鲁塞尔，他结识了保罗·昂卡尔，日后两人都拥抱了新艺术风格。求学期间，奥塔为其教授、御用建筑师阿方斯·巴拉所青睐，并成为其助手。他们共同设计了位于拉肯的皇家温室，奥塔在其中首次运用了玻璃与钢。
1885年，奥塔已自行执业，当年设计并建成了三幢住宅。他此时决定，不再为富裕的主顾设计住宅而投入公共项目（包括雕像与墓葬）的设计竞赛中。在设计中，他关注弧线的使用，并认为他所设计的形式相当实用而非虚饰。
在此期间，奥塔交游广阔，并加入了共济会。这为其1893年后重归住宅与商铺设计领地提供了客源。
维克多·奥塔
1906年，奧塔與妻子離婚。1908年，與瑞典体操教师尤利娅·卡尔松（Julia Carlsson）結婚。
奥塔是布鲁塞尔自由大学与布鲁塞尔皇家美术学院教授。1932年，他被封为男爵。1947年9月9日，逝于布鲁塞尔，葬于布鲁塞尔郊区伊克塞勒的伊克塞勒公墓。
新艺术风潮过后，不少奥塔设计的屋舍不存。他在布鲁塞尔的故居之一则留存至今，保存完好。此宅建造於1898年建造、1901年完工，之後於1906年和1908年進行擴建。现为奥塔博物馆，自1969年对公众开放。
布鲁塞尔
布鲁塞尔（法語：，發音：[bʁysɛl] ⓘ；荷蘭語：，發音：[ˈbrʏsəl] ⓘ；德語：，發音：[ˈbʁʏsl̩] ⓘ），全称布鲁塞尔城（法語：；荷蘭語：；德語：），是比利时的首都，布鲁塞尔首都大区和弗拉芒大區的首府，也是欧洲联盟的主要行政机构所在地。布鲁塞尔城位于該國中部布鲁塞尔首都大区，属于比利时法语社群和弗拉芒社群，法语和荷蘭語均为官方语言（但法语使用者居多），面积33.09平方千米，2024年1月1日人口为195,546人。首都大区面积162平方千米，人口超過120萬人，是比利時人口最稠密和最富有的地區。若延伸至根特、安特衛普、鲁汶和瓦隆布拉班特，該地區則擁有超過500萬人口。
除了被称为“五边形”的城中心地区外，布鲁塞尔城还包含南部延伸区（路易丝大街、康布尔树林公园）、东部延伸区（利奥波德区、广场区、五十周年纪念公园）以及北部的哈伦、拉肯和下-上亨贝克三个片区。
布鲁塞尔
在不同的语境中，“布鲁塞尔”一称有着不同的外延範圍，可以指布鲁塞尔城（比利时布鲁塞尔首都大区中最大的市镇及首府，常住人口179,277），也可以指布鲁塞尔首都大区（常住人口为1,222,637），或者也可以用于表示布鲁塞尔城市圈（常住人口1,350,000）。
布鲁塞尔
過去，布魯塞爾從塞讷河上的一個小型農村，並在19世紀開始發展成為歐洲重要的城市地區。自第二次世界大战結束以來，它一直是比利時及國際政治的主要中心，也是眾多國際組織、政治家、外交官和公務員的所在地。布魯塞爾是歐盟事實上的首都，因為它擁有許多主要的歐盟機構，包括歐盟高峰會、歐盟委員會和歐盟理事會（司法部門位於盧森堡），歐洲議會在布魯塞爾也有分處，然而全體議會每年在斯特拉斯堡舉行少數會議，正因如此，“布魯塞爾”有時被用來代指歐盟或其機構。另外比荷盧聯盟及北大西洋公约组织的總部也設在布魯塞爾。由於其在布魯塞爾泛歐交易所的金融中心，依照全球化及世界城市研究网络（GaWC）所公布之《世界级城市》名单中，布魯塞爾属于ALPHA级别的国际都市。布魯塞爾是比利時鐵路、公路和空中交通的樞紐，經常被視為歐洲的地理、經濟和文化十字路口。布鲁塞尔地铁是比利時唯一的快速交通系統。
布魯塞爾以其美食（包括當地的窩夫、巧克力、炸薯條和多種啤酒）、以及獨特的歷史和建築地標而聞名；其中一些古蹟被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。都市內的主要景點包括其歷史悠久的布鲁塞尔大广场、五十周年纪念公园、尿尿小童雕像、圣弥额尔圣古都勒主教座堂、國會柱、布魯塞爾王宮、原子球塔，另設有文化機構，如皇家铸币局剧院和皇家艺术与历史博物馆。由於比利時漫畫的悠久傳統，布魯塞爾也被譽為漫畫之都。
布鲁塞尔 地名
“布鲁塞尔”一名来自“Bruocsella”一词，意为“沼地之居所”，法国北部省的布罗克塞勒（）地名词源与之相同。魏源《海国图志》譯「埔悉」。
布鲁塞尔 歷史
布鲁塞尔起源于公元580年左右。当时，人们在塞讷河中的一个小岛（后称圣热里岛）上设立了一座礼拜堂。
而布鲁塞尔正式的建城时间往往被认定为公元979年。神圣罗马帝国皇帝奥托二世于977年将下洛林的领地赐予法国国王路易四世的被流放的第四子查理。两年后，下洛林公爵查理在同一个岛上建造了首个永久性城堡。
公元1000年左右，布鲁塞尔地区归属于鲁汶伯爵蘭貝特一世。1047年，他的儿子蘭貝特二世创立了圣古都勒参议会。
由于布鲁塞尔地处塞讷河畔，位于布魯日、根特和科隆之間貿易路線上，因此它迅速发展为一个商业中心。为了躲避肆虐的洪水，城市逐渐向高地发展。当人口增加到3万人左右时，布鲁塞尔的发展受到了周围的沼泽地的限制，于是人们将沼泽地的水排干，以求更多的土地（1183-1184年）。在11世纪，这座城市第一次有了城墙。
经过13世纪的大规模城墙建设后，布鲁塞尔在欧洲的影响日渐提高。为了城市的进一步扩张，1356年至1383年间，掀起了第二次城墙建设的高潮。如今，在布鲁塞尔仍能看到部分城墙的遗址，因为其围绕着历史街区的内环铁道基本都是沿着第二城墙而建的。
布鲁塞尔 歷史
1516年，神圣罗马帝国皇帝查理五世在布鲁塞尔的圣弥额尔圣古都勒主教座堂登基成为西班牙国王。
1519年，自从他的祖父神圣罗马帝国皇帝马克西米连一世驾崩后，查理五世便成为了奥地利大公和号称“日不落帝国”的神圣罗马帝国皇帝。1555年，查理五世在考登山宫宣布退位。自从成为布拉班特公爵的宫殿之后，考登山宫的规模迅速扩大，但此后在1731年的一场大火中，这个欧洲闻名的宫殿毁于一旦。其遗址引起了欧洲考古学家的极大兴趣。
1695年，法国国王路易十四派法军炮轰布鲁塞尔。炮火及随之而来的火灾造成了布鲁塞尔历史上最严重的灾难。著名的布鲁塞尔大广场被夷为平地，此外还有占全城1/3的4000余座建筑被毁。此后，布鲁塞尔人花费了数个世纪重建家园，但仍留下了一些当时的遗迹以供后人观看。
1830年8月布鲁塞尔民众发动了反对荷兰统治者的革命。1831年2月7日，国民会议颁布比利时宪法，规定比利时为世袭的君主立宪制国家。
布鲁塞尔 歷史
1831年7月21日，比利时首位国王利奥波德一世在布鲁塞尔即位，并开始大规模建造这座城市的城墙和建筑。1867-1871年之间，贯穿整座城市的塞讷河由于其引起的公共卫生隐患而被市政府彻底覆盖。此后，城市改造得以顺利推进，许多现代建筑在塞讷河上拔地而起。
布鲁塞尔举办过众多国际会议和重要展览会，其中包括在现代物理学史上具有里程碑意义的1927年索尔维会议以及数次世界博览会（1935年世界博览会和1958年世界博览会等）。
1940年5月10日，布鲁塞尔开始遭受纳粹德国的轰炸，然而这座城市受到的破坏主要发生在1944年至1945年期间。1952年，贯穿城市中部的南北线铁路落成。首条有轨电车线路于1969年完工，而第一条地铁则于1976年通车。1985年5月29日，希素球場慘劇在布魯塞爾發生，96名足球迷由於踐踏和推擠而死亡700多人受傷，利物浦足球俱樂部也為此被國際大會禁賽五年。1989年6月18日，双语的布鲁塞尔首都大区成立。
2016年3月22日，布鲁塞尔遭到伊斯蘭國發動连环爆炸恐袭，造成35人死亡，340人受伤。
布鲁塞尔 地理
布鲁塞尔属于海洋性气候（柯本气候分类法：Cfb），夏季温暖，冬季凉爽。该地区的气候受由大西洋而来的海洋气团影响，附近的湿地也确保了温带气候。布鲁塞尔首都大区年均降雨135天，降雪24天（根据1981-2010年测量数据），夏季该市常出现剧烈的雷雨天气。
布鲁塞尔 人口
截至2020年1月1日，布鲁塞尔城人口超过1,000人的移民族裔如下：
布鲁塞尔 政治
与比利时其他市镇一样，布鲁塞尔城由市长领导，布鲁塞尔市长不应与布鲁塞尔首都大区首长或布鲁塞尔首都区区长相混淆。布鲁塞尔现任市长是法语社会党人菲利普·克洛斯，他与生態党-荷语绿党、法语代菲党和荷语前进党联合执政。
尽管很多人望文生义地认为比利时首都为整个布鲁塞尔首都大区，但实际上比利时宪法第194条明确规定其首都为布鲁塞尔城。
但是，尽管布鲁塞尔城是正式的首都，而国家划拨给首都的经费被包括布鲁塞尔城在内的19个市镇分享，而且部分国家机构也位于其它18个市镇内。因此尽管名义上的比利时首都是布鲁塞尔城，但实际上行使首都职能的却是整个首都大区。
布鲁塞尔城是布鲁塞尔首都大区内最大的一个市镇，同时也是比利时的法定首都。
从某种程度上，布鲁塞尔城与布鲁塞尔的关系类似于伦敦市与大伦敦的关系。但是，布鲁塞尔城的规模受到了更多的限制，其城区只限于城中心和南部延伸区、东部延伸区以及北部的哈伦、拉肯和下-上亨贝克三个片区。
布鲁塞尔 政治
布鲁塞尔首都大区是比利时三个大区之一，其它两个是瓦隆大区和弗拉芒大區。从地理上和方言地理学上来看，首都大区是被弗拉芒大區包围的飞地。这一区域反映了比利时双语社会的复杂构成，布鲁塞尔的居民生活在一个法语社会与荷兰语社会混杂的文化环境中。
现代的布鲁塞尔已经成为众多国际组织总部的所在地，其中最主要的就是欧洲联盟和北大西洋公约组织（北约）。其它还有1000多个国际性组织和2000多家跨国公司的总部设于布鲁塞尔。从每年举行的国际会议数量来看，布鲁塞尔位居全球第三位。欧盟及其它国际组织的存在，使得每年常驻在布鲁塞尔的外交官及记者的人数超过了美国首都华盛顿特区。因此，布鲁塞尔也建造了众多的国际学校，以满足在此工作的国际组织人员的需求。布鲁塞尔也号称“欧洲伊斯兰之都”，因为布鲁塞尔城的穆斯林人口已经超过了全市人口的四分之一，而且仍在上升。
布鲁塞尔 政治
尽管欧盟从未正式确定任何城市为其“首都”或“首府”，但大多数观点认为拥有众多欧盟机构的布鲁塞尔是实际意义上的欧盟首都。欧盟委员会的办公地点就在著名的欧盟总部大楼，而欧盟理事会秘书处则在其对面的Justus Lipsius大厦办公。此外，欧洲议会约四分之三的活动也在布鲁塞尔开展，但其全会所在地为法国斯特拉斯堡。
1957年，欧共体与欧洲原子能共同体成立，最初两个组织分别位于布鲁塞尔和卢森堡，但最终由于实际操作的考虑，很快就统一在布鲁塞尔办公。1965年，布鲁塞尔成为合并后的欧盟委员会及理事会的所在地，随后的数十年中，欧洲议会逐渐将其重心移至布鲁塞尔，但在规定中，其全会召开地仍然在法国斯特拉斯堡。2002年至2004年期间，欧盟理事会也确定了其在布鲁塞尔的办公地点。
现在，布鲁塞尔城东部占地865,000平方米的区域逐渐成为欧洲总部的区域，正是这一地区的存在使得这座城市称为名副其实的欧洲政治中心。
布鲁塞尔 文化
布鲁塞尔的建筑物，从带有浓郁中世纪风格的大广场到充满后现代艺术意味的欧盟建筑群，包含了多种元素和文化符号。
布鲁塞尔最著名的建筑包括布鲁塞尔大广场及在广场中心的布鲁塞尔市政厅（1988年入選世界文化遗产）、圣弥额尔圣古都勒主教座堂、以巨大的玻璃温室著称的拉肯皇家城堡等。布鲁塞尔的另一个地标性建筑就是布鲁塞尔王宫。
原子球塔位于海瑟尔公园内，是布鲁塞尔举办1958年世界博览会时建造的一座金属结构的纪念性建筑物。这座建筑物是由9个直径18米的铝质大圆球组成，每个圆球代表一个原子，各球之间由空心钢管连接，圆球与连接圆球的钢管构成一个正方体图案。这个正方体相当于放大了1650亿倍的α铁的正方体晶体结构。原子球塔旁边是迷你欧洲公园，其集中了欧洲著名建筑物的1/25的缩微复制品。
布鲁塞尔另一个标志性景观，就是小于连尿童雕像，这座铜像是游客的必游之地。
布鲁塞尔的其它著名景点还包括纪念比利时独立50周年的五十周年纪念公园、圣心圣殿、布鲁塞尔证券交易所、布鲁塞尔司法宫以及为欧盟组织建造的一系列建筑物。
布鲁塞尔 文化
布鲁塞尔的文化设施包括有着悠久历史的皇家公园剧院、皇家铸币局剧院等。此外也有各式各样的博物馆，包括收藏有大量鲁本斯作品的比利时皇家美术博物馆、皇家軍隊与军事史博物馆和比利时漫画艺术中心等。
布鲁塞尔的城市中心的建筑风格以弗拉芒特色为主，另外新艺术运动的代表建筑师维克多·奥塔设计的建筑也是城市的特色之一。作为新艺术运动的发源地之一，布鲁塞尔的许多建筑带有新艺术风格，其中斯哈尔贝克、埃特贝克、伊克塞勒和圣希利斯等大区内其它市镇的建筑尤其值得一看。新艺术风格的另一典型代表就是建筑师约瑟夫·霍夫曼设计的斯托克莱宫。
布鲁塞尔也是许多伟大艺术家活跃的舞台。著名的比利时超现实主义画家雷內·馬格利特就曾在这里求学。这座城市也诞生了许多著名的连载漫画作品，例如《丁丁历险记》《幸运的路克》《Gaston》《Cubitus》和《Marsupilami》等。城市建筑的外墙和地铁站内有很多画满了漫画中的人物。而集中了众多漫画艺术的比利时漫画博物馆本身就是维克多·霍塔设计的新艺术风格建筑。
布鲁塞尔 文化
可以容纳5万名观众的博杜安国王体育场是比利时最大的体育场，可以用来举办体育竞赛和演唱会等。此前该球场名为“海瑟尔体育场”，但在1985年的海瑟尔惨案之后，该体育场进入了一段低谷期。随后球场被改建和更名为现在的体育场。
布鲁塞尔内的博物馆有40余家之多，其中包括比利时皇家美术博物馆等。这些艺术场馆中收藏着各种风格的艺术家的经典作品，包括老彼得·布呂赫爾、罗希尔·范德魏登、罗伯特·坎平、安东尼·范戴克和雅各布·约尔丹斯等佛兰德画家。
布鲁塞尔的特色食品包括华夫饼、巧克力、薯条以及众多口味的啤酒。而首先在布鲁塞尔培育成功的小椰菜，也因此被命名为“布鲁塞尔椰菜”。
该市共有1800余家餐馆和许多独具特色的酒吧。在烹饪专家看来，比利时菜是欧洲最精美的菜式之一。除了传统餐厅之外，布鲁塞尔还有许多咖啡馆、小酒馆和国际快餐连锁店。咖啡厅与酒吧类似，向顾客提供啤酒和小吃，而通常意义上的咖啡店在这里叫做“Salons de Thé”。另外，这里还有为数不少的啤酒馆，向顾客提供各种口味的啤酒和典型的比利时食品。
布鲁塞尔 文化
比利时食品的特点之一就是其对法国风味与弗拉芒元素的兼容并蓄。最典型的代表就是布鲁塞尔华夫饼和贻贝料理。另外，布鲁塞尔也有许多全球知名的巧克力品牌，例如Godiva、Neuhaus和Leonidas等。而比利时风味的薯条和新鲜出炉的华夫饼在布鲁塞尔街头随处都能买到。
在普通的啤酒种类之外，著名的朗比克啤酒是布鲁塞尔独有的啤酒，其制作过程中使用的酵母就分布在塞讷河谷附近。另外，Kriek果味啤酒（又称樱桃啤酒）是比利时啤酒中相当受欢迎的种类，特别是喜爱酸甜口味的女性。
布鲁塞尔 经济
作为欧洲之都的布鲁塞尔，服务业占其产业的很大部分。除了一些著名的啤酒生产商如康蒂永之外，布鲁塞尔的产业来自于面向欧盟组织和众多国际组织办事机构的服务行业。
布鲁塞尔 语言
尽管原本是一座荷兰语城市，但今天的布鲁塞尔已经发展成为法语和荷兰语并存的双语城市。总体上，法语是布鲁塞尔大多数人口的母语，也是该市的优势语种。布鲁塞尔档案馆的资料显示，在法语普及（1793年至1815年）之前，尽管在勃艮第时代，法语是当地统治者的语言，但荷兰语仍是当地行政机构中最常用的语言。自1880年之后，越来越多的荷兰语使用者开始使用两种语言，最终在1910年之后，仅说法语的人口开始增加。到了20世纪中期，单纯法语人口已经超过了使用两门语言居民。
在十九世纪，许多原本以荷兰语为母语的居民都开始改说法语。其中最主要的原因是法语在当时欧洲社会是优越文明和身份的象征（甚至连弗拉芒精英人士都改说法语），另外荷兰语代表着贫穷落后的佛兰德，而且当时比利时政府的官方语言仅有法语一种。布鲁塞尔的教育机构也几乎都使用法语教学，这进一步阻碍了荷兰语的推广，也导致人们产生了荷兰语的低等印象。结果，当地居民只在私人场合或家中说荷兰语，而在公共场合都使用法语。直至今日，也依然可以遇到许多说法语的布鲁塞尔人，虽然不能用标准荷兰语表达，但仍能够部分听说或理解布拉班特方言。
布鲁塞尔 语言
现在，布鲁塞尔首都大区的官方语言是法语和荷兰语。自从比利时划定语言分界线后，国家不再进行官方的人口语言调查，因此所有研究成果都只是某种程度的估测。
考虑到布鲁塞尔毕竟是一个拥有60%的荷兰语人口的国家的首都，加之布鲁塞尔区本身就被完全包围在荷兰语文化地域之中，因此许多周边地区的荷兰语使用者会经常到城市里来工作、购物或休闲。因此，尽管这座城市的优势语种为法语，但荷兰语的最低限度知识也是必不可少的。对荷兰语态度的变化导致了一个结果：许多在家中并不说荷兰语的学生选择在荷兰语学校读书。学者估计约有28.23%的城市人口具备“良好到流利”的荷兰语水平（包括以荷兰语为第一语言或第二语言的人口）。关于英语，具有同等水平的人口大约有35.4%，而法语作为布鲁塞尔的优势语种，具有上述水平的人口约有95%。
布鲁塞尔 语言
两种语言文字的并用经常给居民带来不便。有些历史久远的街道只有最初的荷兰语名称，例如Coudenberg。但有些地名最初以法语命名，之后又修改为荷兰语名称。这样的例子包括Schoon-Zicht Straat/Welgelegenstraat；Regentiestraat/Regentschapstraat以及Koopmansstraat/Koopliedenstraat。
由于城市化进程突破了布鲁塞尔首都区的边境，许多原本属于荷兰语地域的佛兰德地区也吸引了大批法语人口的入住。在20世纪后半阶段，一些紧邻首都区边界的小城镇的优势语种也逐渐变成法语，有些甚至达到了70%的人口比例。这导致了比利时国内出现了新的语言冲突难题，其中以布鲁塞尔-哈勒-维尔福德地区最为典型。而近些年，最大的变化则是由于穆斯林移民大量进入，土耳其语、阿拉伯语等语言也被广泛使用。
布鲁塞尔 教育
布鲁塞尔拥有数所大学。最主要的两所大学分别为以法语教学为主的法語布魯塞爾自由大學和以荷兰语教学为主的荷蘭語布魯塞爾自由大學。前者在布鲁塞尔城区的三个校区（在外地还有两个校区）共有约20000名学生，而后者的学生总数在10000名左右。两所大学均起源于1834年创立的布鲁塞尔自由大学，在1970年，随着法语社区和荷兰语社区各自拥有设立高等教育机构的法定权利，两所大学被分立开来。
布鲁塞尔的高等院校还包括：圣路易大学（约2000名学生）、布鲁塞尔天主教大学、比利时皇家军事学院（由法国将领于1834年设立）和两所设立于1982年的戏剧学校。
另外，还有一些大学在布鲁塞尔设有分校，例如1973年设立医学部的法语鲁汶天主教大学，波士顿大学布鲁塞尔分校创办于1972年，提供商务管理学和国际关系学的硕士学位。为了向在此工作的各国工作人员家庭提供教育服务，布鲁塞尔也有许多国际学校，包括布鲁塞尔国际学校（包括2岁半到18岁为止的学生共1450名左右），布鲁塞尔英国学校以及为欧盟组织服务的五所欧洲学校。
布鲁塞尔 交通
布鲁塞尔主要的机场包括位于扎芬特姆的布鲁塞尔机场和位于沙勒罗瓦的布鲁塞尔南部-沙勒罗瓦机场（距离市区50公里）。布鲁塞尔也开通了许多高速铁路：到伦敦的欧洲之星（穿越英吉利海峡隧道，耗时1小时51分）；到阿姆斯特丹（耗时1小时53分）、巴黎（耗时1小时20分），科隆（耗时1小时50分）、荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场、列日、安特卫普、鹿特丹、海牙的Thalys铁路；到科隆和法兰克福的德国ICE铁路。
布鲁塞尔地铁系统始于1976年。此外城市也有一套非常完善的有轨电车和公共汽车网络。
城市居民可以凭STIB/MIVB卡乘坐市内的铁路或长途巴士。2015年12月，布鲁塞尔城市快铁投入使用。
自2003年起，由STIB/MIVB与不来梅的Cambio公司合作开发的公共交通拼车（Car-sharing）工程取代了当地的出租车业务。从2006年，自行车出租业务也开始得到发展。
布鲁塞尔 交通
流经布鲁塞尔西北部的布鲁塞尔—斯海尔德河滨海运河和连接瓦隆尼亚地区的沙勒罗瓦—布鲁塞尔运河是两条重要的水上交通线路。
中世纪的布鲁塞尔城内道路主要由南北向（Hoogstraat/Rue Haute）和东西向（Gentsesteenweg/Chaussée de Gand-Grasmarkt/Rue du Marché aux Herbes-Naamsestraat/Rue de Namur）组成。以大广场为中心向四周发散的道路系统基本得到了保留，但随着塞讷河的覆盖和城市内环以及南北铁路线的建设，部分城市道路发生了变化。
作为比利时的首都，布鲁塞尔也是全国道路系统的交通枢纽，按顺时针方向，布鲁塞尔通往外地的公路分别为：N1公路（向北通向布雷达）、N2（向东通向马斯特里赫特）、N3（向东通往亚琛）、N4（向东南通往卢森堡）、N5（向南通往兰斯）、N6（向西南通往莫伯日）、N8（向西通往科克赛德）以及N9（向西北通往奥斯滕德）。上述公路基本呈直线状，但部分路段经过狭窄的商业街区。
布鲁塞尔 交通
经过布鲁塞尔的欧洲高速公路主要有三条：E19公路（南北向）、E40（东西向）和E411（东南方向）。另外，布鲁塞尔的绕城高速公路名为R0，也被形象地成为“大环”。由于当地居民的反对，绕城高速公路不得不在南部绕过一个市镇，因此呈梨状。
布鲁塞尔城中心，即通常所谓的“五边形”地区，被内环道路包围，编号为R20。这条道路主要建造在古代的城墙遗址之上，而地下则是地铁2号线。
布鲁塞尔 友好城市
布鲁塞尔共与下列14座城市缔结了友好城市关系：
少女峰
少女峰（德語：，瑞士標準德語發音：[ˈjʊŋfraʊ] ⓘ，4,158公尺），是同名的山脈斷層中的最高峰。位於瑞士的境內，屬阿爾卑斯山脈部份。斷層中其餘兩峰為艾格峰（Eiger，3,970公尺）及僧侣峰（Mönch，4,107公尺）。少女峰於1811年才首次由迈尔（Meyer）兄弟征服。
有很长一段时间，少女峰被认为是瑞士最著名的山峰。有许多诗人、画家和学者前往少女峰地区，并欣赏冰川、高山湖泊和瀑布，也在艾格峰、僧侣峰和少女峰留下许多记录与诗歌。在“4158米少女峰峰会”一篇1577/78号的文章写到：“少女峰是一座非常高、被永恒冰雪覆盖的耸立山峰，因此完全无法进入”，因此少女峰一直被当成一座无法征服的山峰。然而1811年8月3日，约翰·鲁道夫·迈尔（Johann Rudolf Meyer）和希罗尼穆斯·迈尔（Hieronymus Meyer）兄弟登上了少女峰顶，这次的登顶或许启发了建设少女峰铁路的梦想。
少女峰 世界自然遺産
2001年聯合國教科文組織把少女峰—阿萊奇冰川—比奇峰綜合山區列爲世界自然遺産。
壁畫
壁畫是一種裝飾牆壁和天花板的繪畫，可說是最原始的繪畫型式。最早的壁畫是在法國一個山洞中發現的，因此有時壁畫也稱洞穴畫。壁畫的歷史發展到最後，變成建築裝飾，和室內裝飾的一種，彩磚也是壁畫的一種。都市裡面青少年反動性的塗鴉，也算是壁畫之一，戶外廣告如果是用繪畫的型式製作的，也是壁畫。
壁畫創作時，要考慮到牆壁的結構，壁畫的創作可改變整體空間的比例和感受。
壁畫是古蹟修復人員的挑戰與難題，因為牆壁不像其他畫作能裱框，收藏，覆上玻璃保護，所以只要是年代久遠的壁畫，受損的情形都很嚴重。因此很珍貴，也很有價值。
纳尔逊级战列舰
纳尔逊级战列舰(英語：)是英国在華盛頓海軍條約限制下建造的一型35000噸級、裝備16英吋主砲的战列舰。也是過去放棄的N3級戰艦之縮小改良版，該型共有納爾遜號、羅德尼號兩艘。
纳尔逊级战列舰 歷史
第一次世界大战结束后，英国曾计划建造N3级战列舰，因《华盛顿海军条约》签定而夭折。1922年英国在条约规定的吨位内开始建造設計編號為「O3」的纳尔逊级战列舰。纳尔逊级采用平甲板船型，不再是以往英国战舰常用的艏楼船型。根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水準，首次采用倾斜佈置水线装甲带，是当时舷侧装甲最厚的战舰。纳尔逊级在条约规定35,000吨的限制下，采用了3座三联装主炮炮塔全在舰桥之前，而动力机舱集中配置在舰体后部这种非常规的布局，目的是将有限的重装甲防护区最大限度集中在重点部位，但是这样的设计造成主炮後方有死角的缺陷，且密集排列的主砲一旦下方彈藥庫失火，連鎖反應也令人擔憂。受条约规定排水量的限制，決定在一定程度上牺牲动力性能，航速比伊丽莎白女王级战列舰慢。纳尔逊级安装16英寸口径主炮，全炮塔化的双联装6英寸口径高平两用副炮。但其高速轻弹在实战中被证明效率低下，其使用的Mark I 16寸炮弹在远距存速急剧下降导致炮弹贯穿力不足，远距离贯穿深度只相当于旧式的Mark I 15英寸舰炮和新式的Mark VII 14英寸舰炮，更无法和同期的美国Mark I 16英寸舰炮、日本三年式410毫米舰炮相比。并且该舰23节的最大速度在二战中不合适伴随高速部队如航母编队等行动，適航性、穩定性也不理想。因而在英国海军中地位不高，甚至低于一战前动工的伊丽莎白女王级战列舰。同级舰：纳尔逊号（Nelson）、罗德尼号（Rodney）。
纳尔逊级战列舰 歷史
两艘纳尔逊级战列舰1927年完工。纳尔逊级战列舰与日本的两艘长门级战列舰、美國的三艘科罗拉多级战列舰等7艘拥有最大口径火炮的战列舰，被各国海军人士称为“七巨頭”（Big Seven）。第二次世界大战时，除罗德尼号参加了围歼德国俾斯麦号战列舰的海战外，该级舰大多是执行护航和为登陆行动提供火力支援的任务。1944年纳尔逊号参加了诺曼底战役。1945年纳尔逊号开赴印度洋参加针对日本的作战行动，纳尔逊号见证了日军在印度尼西亚群岛的受降行动。战后，两艘纳尔逊级战列舰先后退役拆解。
F-86軍刀戰鬥機
F-86「軍刀」（F-86 Sabre）是第二次世界大战后美國设计的第一代喷气式战斗机，用於空戰，攔截與轟炸。1947年10月1日首飛，1949年服役。這是美國早期設計最為成功的噴射戰鬥機代表作，除了大量的次型與軍援之外，也衍生出海軍型的FJ怒火戰鬥機。同時，F-86也是第一架在俯衝時超過音速，以及世界上第一架裝備空對空飛彈的戰機。F-86後來衍生出F-100超級軍刀（Super Sabre，或暱稱為軍刀45）戰鬥轟炸機，是第一架能在平飛狀況下達到音速執行作戰任務的戰鬥機。軍刀式戰機在美國生產的時間從1949至1956年，期間除自用外也曾大量軍援美國相關盟國，在1956年北美公司停產軍刀式後美國以授權生產方式繼續讓軍刀機產線在日本、加拿大、澳大利亞、義大利等地延續至1950年代末期。
F-86接替機種為衍生於F-100的YF-107A終極軍刀戰鬥機（Ultra Sabre，後來競標時為F-105擊敗）。
F-86軍刀戰鬥機 設計
F-86其設計來自於北美航空公司在二戰時期開發的噴射戰鬥機計畫，1944年底，北美航空向美國海軍提案研製噴射戰鬥機，這件提案在1945年1月1日被美國海軍接受，北美以此開發XFJ-1艦上噴射戰鬥機原型機，當時的XFJ-1雖然已裝備噴射引擎，但是在設計上仍有許多沿襲P-51戰鬥機的部分，尤其是主翼。而美國陸軍航空隊在1944年中期起草噴射戰鬥機的需求規劃書，陸航期望的噴射戰機是架單座、中程、可高空飛行，僅可在日間使用的護航戰鬥機／戰鬥轟炸機，北美在需求書發佈後向陸航提出四種設計草案，最後陸航選擇了以XFJ-1設計研改的型號，北美公司代號NA-140的設計，正式合約於1945年5月23日簽訂，美國陸航版本的XFJ-1因為刪除了海上需求配件，並以新材料減重，因此性能表現上會較FJ-1更加出色，極速可從880公里升級到937公里。
F-86軍刀戰鬥機 設計
雖然速度上得到增益，但是與XP-86同世代的競爭者：洛克希德P-80與共和P-84在極速表現上仍在伯仲之間，當時對飛行性能要求有限的情況下北美公司的方案不一定足以在競爭者間脫穎而出；加上1945年6月北美的技術人員從投降的德國攜帶回他們的噴射戰鬥機實驗數據後，開發團隊發現如果要滿足高速戰鬥機的性能，後掠翼設計不可或缺，1945年8月北美研發NA-140的團隊毅然決定對開發中的XP-86設計進行激進的全面調整，雖然這個想法北美公司營運高層曾反對，但最終工程團隊以風洞實驗參數去說服高層接受研發調整的決議。1945年秋季，北美向陸航要求變更設計的許可；陸航檢查相關調整後，認為該設計有更大潛力，故允諾NA-140的設計更換要求。
XP-86將原本流用P-51的主翼和垂直尾翼全部換掉變成後掠翼，後掠翼設計以對稱四位數翼型為基礎，配合NACA 0009.5-64設計的翼根、NACA 0008.5-64設計的翼尖、有著35度後掠角，搭配檢查Me-262A時所得知的電動穩定器，與新設計的垂直尾翼構型；新設計不免需要更多時間進行研製。
F-86軍刀戰鬥機 設計
在早期型號上，機翼前緣是自動縫翼，會自動在低速時打開縫翼令機翼面積增加以增加昇力，高速時則自動關閉以減少阻力並增加速度，但由F-86F開始改用「6-3翼」。
F-86軍刀戰鬥機 設計
本機較進步的設計是使用屬於軸流式的J47渦噴發動機，計劃之初使用F-84戰鬥機使用的J35引擎，其類似Me262的引擎Jumo 004或BMW 003，在美軍檢獲Me262實機後發現其重大的缺點，便是可靠性耐用性維護性上都嚴重不足。而開始改良J35的同時發展後繼產品J47。但海軍用的FJ-1憤怒戰鬥機為了應急使用該引擎(並仍然保持直翼)，以取代世界上第一種艦載噴射機FR火球式戰鬥機，而它的設計有些像蘇聯放棄量產的米格-13戰鬥機的同時擁有螺旋槳和噴射引擎，結果被證明如預料的同樣不堪使用。J47推力超過MiG-15上使用的尼恩引擎，雖然很多反共人士批判英國贈蘇聯的做法，但其實尼恩早便同時售與美國和法國，而其實構造較簡單和技術成熟。而且J47是專為戰鬥機開發的，較能適應戰爭時的各種需要的像較急速的加速或減速需要。但J47和其前代的J35中後期型成功解決J35早期型或多種同期的類似的軸流式引擎，包括米格-9或雅克-15戰鬥機用的RD10和RD20的致命缺點，便沿襲自其原始設計Me262的上的不耐用和可靠性低類似的設計，還有法國最早兩種試驗的噴射機Sud-Ouest Triton和Arsenal VG 70直接使用Jumo 004，都因為其引擎而中止量產化的同時給部分Sud-Ouest Triton機體，改用本來不完全適合的尼恩引擎反而便行了。使到能夠部署在後方維護的工場外成千上萬里外。相對早期韓戰時的噴射戰鬥機只有F-80和米格-15，是因為使用較傳統但可靠耐用的離心式引擎，便是因為其他早期的噴射機，包括了早期的F84或米格-9或Yak15，都因為引擎的可靠性和耐用不堪，無法在遠離後方工場的地方部署。
F-86軍刀戰鬥機 設計
F-86的另一特點是較早實現瞄準系統是電子化的，比同期的其他外觀相似的戰機(蘇聯的米格-15與法國颶風MD540)更早使用。雖然同國的F84也同期使用，但實際戰績不彰，所以蘇聯也是到米格-17的中後期型才當標準裝備。其中一個特殊的考慮便是早期未有多功能雷達前，各國早期擁有雷達的飛機，只有搜索或導航等功能作為夜間戰鬥機專用，那對於早期流行採用機頭的吸氣佈局的機型不很方便，例如本機的夜間(全天候)戰鬥機型的D丶K丶L等三種，整個外觀修改到和本來不同的。而本機原意偏是一種白天戰鬥機。而基本型僅有一部測距雷達(類似交通警察的雷達槍)而不是夜戰雷達並且有相應的彈道計算機，雷達對敵機測距後會由彈道計算機去計算彈道再變成一個光圈顯示在駕駛艙前方的瞄準器上，在機首的測距雷達下方就是其進氣口，內有一條進氣道由駕駛艙下方穿過至發動機，在進氣口左右兩側是其武器，武器系統包括6挺白朗寧M2HB12.7毫米重機槍，每挺機槍備彈425發，6挺機槍的彈道設計是在距離機首1,000公尺遠空間集於一點。另外它可以攜帶2000磅炸彈或8枚5吋無導向火箭。F-86的駕駛艙為了高空作戰需求配備了加壓座艙，同時駕駛艙也施加了防彈裝甲與防彈玻璃，F-86的座艙整體可抵禦7.62公厘子彈，駕駛座背面有8公釐厚的防護裝甲板，駕駛座的頭靠則有9公釐厚的裝甲保護，強化駕駛員要害部位的防禦力。
相關同期戰機在1946年多半完工測試，但XP-86延遲至1947年10月1日始首飛，1948年美國空軍成立，機體編號也修正成XF-86，經過測試美軍對XF-86的性能相當滿意，也要求北美航空盡快將此型機量產，首批量產的F-86A在1949年進入美國空軍服役。
F-86在1949年開始撥交美國空軍，第一支接收單位為美國空軍第一戰鬥機聯隊的第94戰鬥機中隊；1950年代初F-86配發規模開始達到聯隊級標準。
F-86軍刀戰鬥機 實戰
F-86軍刀機主要曾參與以下三場戰爭，其主要接戰對象為米格15與米格17：
1950年中韓戰爆發，雖然F-86是當時聯合國部隊最先進的噴射戰鬥機，但是因為數量與轉換訓練尚未結束之故，在前半年美軍在韓國戰場的主力仍是F-80與F-84戰鬥機，直到1950年11月聯合國軍首度與蘇聯制造的米格-15戰鬥機接觸，發覺當前戰機已無法有效制敵，才急忙在1950年12月從美國本土調動3個中隊的F-86增援遠東。至韓戰停戰協議簽署前，共有696架軍刀機運輸到韓國戰場作戰，其中美國空軍配備674架、南非空軍配備了22架。
F-86軍刀戰鬥機 實戰
F-86與米格-15相較之下，最大水平空速、升限、中低空爬升率都低於米格機，但她因為飛行控制裝置的人因工程比蘇聯設計優秀，且飛行操作裝置設計較為先進，所以高速狀態下的操控性較米格機佳，運動性靈活，也是一個穩定的射擊平台，配合雷達瞄準儀，能够在低空有效對抗來自於蘇聯、北韓、中國人民志願軍等飛行員駕駛的米格-15。它亦是美國第一架裝設彈射椅的戰機。蘇聯最初對於F-86的研究來源是從1951年10月16日回收的的軍刀機，蘇聯人認為軍刀機配備的APG-30雷達瞄準儀讓軍刀機獲得比比米格機更遠的射程優勢，至韓戰結束前蘇聯取得了2架F-86進行評估。
F-86軍刀戰鬥機 實戰
在1950年末至1951年初，在朝鲜半岛的西北部，从鸭绿江以南至清川江之间的空域，是米格15與F-86的主要激戰區。美国飞行员开始以 Mig Alley 称呼这个区域，认为进入这个空域就要展开宛如后巷（back alley）中的混战。而中文媒体大多将alley翻译成了“走廊”，从而有了“米格走廊”一词。根據韓戰結束後在1953年的統計，美國空軍在韓國損失了250架軍刀機（78架空戰中遭擊墜、19架地面防空炮火擊殺、13架原因未知、13架失蹤、61架歸類於其它原因，統稱作戰損失）、66架則是因飛行事故殉職（非戰鬥任務飛行中失蹤34架、訓練墜毀32架），並有186位飛官在戰鬥中殉職。除了美軍外，南非空軍在韓戰中也有6架軍刀機損失，在韓戰中遭擊毀的軍刀機共有256架。美國聲稱其軍刀機部隊擊落了805架米格15、1架伊爾-12運輸機，贏得韓戰的制空權。
F-86軍刀戰鬥機 實戰
蘇聯的統計，則表示蘇聯空軍在韓國戰場損失了335架米格15，軍援給中共的米格15則是損失224架。朝鮮民主主義人民共和國的損失至今未有可信之公佈資料，但是從北朝鲜逃亡出來的相關人士口述，則聲稱北朝鲜空軍在韓戰間損失大約100架米格15，大致來說，朝鲜戰争中損失的米格15數量約在650架左右，但是實際戰損理由因當前尚未完成可有效比對之研究。而蘇聯聲稱在朝鲜戰争期間擊落642架軍刀機，中國人民解放軍空軍則聲稱擊落181架軍刀機，即便納入採用防空火炮擊落的數目，這些宣稱的戰績仍然遠高過聯合國軍佈署在韓國戰場的軍刀機數量，從雙方聲明資料可以了解單方面宣稱的勝利紀錄難以全面採信，必須在雙方作戰資料比對下才能實質還原戰果。
國軍自1955年開始接收F-86戰機，並取代P-47和P-51戰機，和中共的米格機作戰。
1955年10月15日，五大隊劉紹堯少校、孫嗣文上尉、呂培元中尉和林佐時中尉駕駛F-86F於馬祖島附近巡邏，和12架米格15遭遇，空戰中孫嗣文上尉擊落一架米格15。解放軍承認海航4师10团的葛長泰陣亡。此次為十一五南麂山空戰。
F-86軍刀戰鬥機 實戰
1958年8月14日，5大隊8架軍刀機，由李忠立少校、尹滿榮、秦秉鈞上尉、潘輔德中尉、劉憲武上尉、梁金中中尉、劉光燦上尉、劉文綱中尉駕駛(梁金中座機艙壓故障折返，未參與空戰)在平潭島上空東北方十浬處偵照時，遭遇中共4架MiG-17戰機攔截，雙方隨即展開戰鬥。空戰後李忠立、秦秉鈞各擊落一架米格17，潘輔德和尹滿榮可能合力擊落一架，劉光燦失蹤。解放軍僅承認周春富被擊落身亡。此次為八一四平潭空戰。
1958年8月25日，第5大隊8架軍刀機飛抵金門上空巡邏，確保領空，與共機8架米格17遭遇，纏鬥中我軍蔣天恩少校、顧樹庠上尉各擊落共機1架。解放軍僅承認劉維敏被己方高射炮擊落身亡。此為金門東十浬空戰。
1958年9月8日，5大隊26中隊3個分隊共12架軍刀機，由李忠立、戴邁倫、林宗和、黃永隆、余鍾禔、朱偉明、秦秉鈞、劉文綱、劉憲武、梁金中、李貽鈞、王濤駕駛，掩護2架RF-84偵察機偵照，途中與12架米格17發生空戰。戰後劉憲武擊落二架、餘鐘禔、秦秉鈞、梁金中各擊落一架、朱偉明可能擊落一架、梁金中擊傷一架。解放軍承認王保鈞被擊落後獲救，高長吉座機故障跳傘獲救，張以林座機被擊傷。此次為九八澄海空戰。
1958年9月18日，金門西北方上空4架軍刀機，由詹承矩少校、董光興上尉、毛節盛上尉、丁定中中尉掩護RF-84偵察機，16:16與4架米格17展開空戰，結果董光興與毛節盛各擊落一架。此為圍頭空戰。
同日金門南十浬上空4架軍刀機，由孫嗣文少校、劉心業中尉、林文禮上尉、陸養仲少尉，掩護海軍的補給船團。在18:04遭遇8架米格17。空戰後孫嗣文擊落兩架、林文禮、劉心業、陸養仲各擊落一架。解放軍僅承認趙清洁被擊落身亡，韓玉硯座機被命中31發。此為金門南十浬空戰。
1958年9月18日，雙方爆發九二四空戰。也是軍刀機首次使用空對空飛彈戰鬥。
1958年10月10日，雙方爆發馬祖雙十空戰。結果路靖少校擊落一架、丁定中上尉擊落二架、葉傳煦上尉擊落一架、張迺軍少尉與米格機互撞後跳傘被俘，解放軍承認杜鳳瑞撞機後跳傘身亡。
F-86軍刀戰鬥機 生產次型
F-86的原型機，北美內部編號NA-140，1947年10月1日首飛，製造3架。
F-86A是軍刀系列的第一種，採用J47-GE-13渦輪噴射發動機（推力 23.4仟牛頓）。北美公司於1946年11月接到33架生產訂單，此時XF-86第一架原型機尚未試飛。第一架A型於1948年遞交美國空軍，直到1949年生產結束，共有A-1、A-5、A-6、A-7等子型號。33架中絕大多數用於測試和評估，並未進入部隊服役，此型號北美內部編號為NA-151。
真正進入美國空軍單位服役的F-86A是從第二批由F-86B轉單的188架訂單開始，1949年3月到9月之間全部生產完畢。最後一批333架生產訂單是在1949年2月獲准，同年10月開始運交軍方。此型號北美內部編號NA-161。
F-86軍刀戰鬥機 生產次型
為了改善未經整理跑道的起降性能，美國空軍提出加大輪胎設計的需求。這一批軍刀機因為差異甚大而將編號改為F-86B。然而增加輪胎尺寸的工作聯帶引發其他相關結構與系統的變更，使得設計工作愈加複雜。等到高壓力輪胎與新的煞車系統成熟之後，這項變更需求反而不再適用，北美公司在1945年底建議將原先190架F-86B訂單拆成188架A與2架C型。經過美國空軍同意之後，F-86B的編號正式廢止。
美國陸軍航空隊在1946年提出穿透戰鬥機需求案之際，北美公司以F-86A為藍本大幅修改之後，提出F-86C與麥克唐納公司的XF-88戰鬥機以及洛克西德公司的XF-90戰鬥機同台競標。
又被稱為「軍刀狗」(Sabre Dog)，是美國空軍第一架全天候戰鬥機，原開發代號YF-95A，但是因為韓戰造成美國財政惡化，因此全天候戰鬥機的開發由F-86系列改造，並沿用系列編號；說是改造，但D型與A型的設計相通性只有20%，基本上已經是不同機型，F-86D最終生產2,504架。
F-86軍刀戰鬥機 生產次型
F-86D為了空出雷達裝設空間，原先的機首進氣口下移，改變為類似F-16的下顎式進氣，搭載有後燃器的J47-GE-17渦輪噴射發動機，並且具備電子控制的燃料分配系統。這套系統當飛行員推動飛行桿時，由電子電路根據進氣量、發動機與後燃器的運作狀況來決定供給多少燃料，避免造成無謂的浪費。F-86D的機鼻也安裝一具AN/APG-36雷達，並與休斯E-3/E-4火控系統相連，以提供全天候的攔截能力，但是受限1950年代的電子科技自動化不足，對單座駕駛員負荷極大，曾被挖苦說需要第三隻手才夠操縱。
武器方面，F-86D主要武器是機腹的火箭莢倉，可搭載24枚2.75英吋的巨鼠航空火箭（FFAR），由飛機火控電腦計算目標相關位置後以全彈射擊的單一模式攻擊，除火箭莢艙外另搭載一門20機砲。
F-86A改良型，除垂直尾翼仍留用鋼纜操作，主翼與尾翼改液壓操作提升高速狀態飛行控制性能，並改裝可上下調整的全動式尾翼試圖改善穿音速飛行操作穩定性。共生產456架。
F-86軍刀戰鬥機 生產次型
F-86F屬於日间战斗機的主要型號，共生產2,239架。F型裝備了推力更大的J47-GE-27發動機（推力 26.3仟牛頓），還可攜帶兩個副油箱，作戰半徑增長到690公里，該型機同時具備LABS（低空轟炸系統），專門用於投放小型戰術MK12原子彈。
F-86F也把機翼改成為「6-3翼」，取消了早期機翼的前緣縫翼，主翼翼弦於翼根增加6吋（15.24公分），翼稍增加3吋（7.62公分），機翼面積由26.75平方米增加至28.08平方米，機翼內部空間也增加而令其油箱容量由1646升增加至1911升，機翼後掠角度由35度改為35.7度，另外在機翼緣長70%處加上一塊小金屬片作為翼刀，作用是在高速飛行時，阻止氣流沿翼展方向流動。
北美公司建造了473架，配備有低空轟炸系統（LABS），並可提供用於核武器，武裝方面改為4挺20毫米口徑M39機炮
北約版本的F-86D，武器裝配系統為MG-4火控系統，四門20毫米M24A1機砲，每槍可發射132發，APG-37雷達。
將F-86D做了新的功能升級，有新的電子設備，延長了翼梢和機翼前緣，修改了座艙的佈局和提高大功率的發動機。
加拿大Canadair公司授權生產的軍刀，外銷到多個國家服役。
由澳大利亞聯邦飛機公司授權生產的軍刀機，正式編號CA-27，3種改型共生產112架。動力更換為勞斯萊斯埃文（Avon）發動機，固定武裝更換為2挺亞丁30毫米轉輪式機炮，機體結構因此有6成重新設計；因此也有直稱為埃文軍刀（Avon Sabre）。
除澳大利亞皇家空軍操作外，印尼空軍也有使用。
F-86軍刀戰鬥機 使用國家
玻利維亞在1973年開始使用F-86F，直到1995年為止。玻利維亞空軍也是全世界最後一個使用F-86戰機的空軍。
F-86軍刀戰鬥機 使用國家
中華民國空軍於1955至1977年代共接收320架美國援助的F-86F、18架F-86D戰鬥機與7架RF-86F偵察機，其中RF-86F為原先F-86F-30NA批次機型改造。1955年10月10日，美軍顧問團團長代表贈予F-86軍刀機、登陸艇模型及155大砲等裝備，由中華民國參謀總長彭孟緝率三軍總司令受贈，相關裝備同時在台北市中山堂前廣場展示，吸引數萬民眾圍觀。1957年2月1日，軍援的7架RF-86F軍刀式戰術偵察機，撥交給第五聯隊所屬剛剛復隊的第4中隊使用。
中華民國空軍較別國軍援軍刀機較為不同的技術區別，是在八二三炮戰時追加整合了AIM-9響尾蛇飛彈的發射功能。1950年代美國空軍的F-86並不配備美國海軍開發的響尾蛇飛彈，可配備響尾蛇飛彈的軍刀機僅有在海軍服役的FJ-4海怒式戰鬥機有配備，駐華美軍顧問團為戰事迫切藉政治力強行「繳納」了在沖繩駐防的美國海軍資產供空軍使用。這批飛彈由美國海軍陸戰隊第323戰鬥機中隊技術人員的支援下，以「明星計劃」為代號將當時仍在機密保護中的40套AIM-9響尾蛇飛彈與飛彈掛架裝備在中華民國空軍的F-86F戰機上。
F-86軍刀戰鬥機 使用國家
1950年代中期後，臺海空戰的主角多為軍刀機擔任。1956年7月21日，中華民國空軍為掩護第12偵照隊的RF-86F，與共軍爆發空戰，是為七二一空戰；1958年9月24日九二四空戰，中華民國空軍的四架F-86F戰機各裝備2枚AIM-9B響尾蛇飛彈由新竹空軍基地起飛，取得使用飛彈擊落6架解放軍空軍的米格-17、另有6架敵機遭機砲擊落的戰績。李叔元中校首創第一個以空對空飛彈擊落敵機的紀錄(F-86 編號368)；由於AIM-9的顯赫戰功，最終以明星計劃軍援的響尾蛇飛彈共有360枚。
RF-86F在1959年3月退役後由美軍收回轉交大韓民國空軍，F-86D機隊於1966年交還美國，F-86F則於1977年全數自空軍退役。
日本航空自衛隊在1955-1957年期間獲得180架美製的F-86F。此後三菱公司在美國授權下於日本本土生產了300架F-86F型戰機，並編組為10個飛行隊（中隊），後於1962年開始逐步換裝新一代F-104J，於1982年3月15日全數退役。
F-86軍刀戰鬥機 使用國家
除日間型，自衛隊也曾使用122架美援的F-86D全天候戰鬥機，1958年8月1日第一個使用F-86D的101飛行隊成立，到1962年共有4支飛行隊（101、102、103、105）操作F-86D，而軍援的F-86D中有24架作為零件備用機。這批F-86D使用的真空管電子零件因高濕度海洋氣候引致的故障問題，致使機隊妥善率不高，加上F-104J全天候攔接機服役後零件存量日趨耗盡，因此1967年1月便除役，在自衛隊中只服役10年，算是自衛隊操作機種中較短命的型號，但是，這對日本航空自衛隊來說意義重大，因為可以從這架飛機的作戰結果中獲得操作全天候戰鬥機的訣竅。
大韓民國空軍自1955年6月20日起接收了112架美製F-86F與10架RF-86F，除了戰鬥單位外，F-86F也是黑鷹飛行表演隊在1959至1966年間操作的機種，F-86F在1990年退役。
F-86軍刀戰鬥機 使用國家
1957年，德國聯邦國防軍空軍（西德空軍）接收了75架加拿大空軍使用過的的軍刀5式；1959年至1960年接收225架加拿大飛機公司製造的軍刀6式；1959-1960年接收了88架義大利飛雅特製造的F-86K。西德空軍的軍刀機隊服役時間不長，大約在1963年起由F-104G取代，1967年就完全除役。除役後的軍刀機中，59架F-86K買給了委內瑞拉；有一部分軍刀6式透過伊朗私下轉售給巴基斯坦。
巴基斯坦空軍在1955-1965年間接收了120架美國空軍退役的F-86F，主要為F-35與F-40型；1966-1980年向伊朗方面買進90架由西德空軍退役，加拿大飛機公司製造的CL-13B軍刀6式（Mk.6）。
巴基斯坦的軍刀機隊在1965年與1971年的印巴衝突中和印度空軍發生多次空戰，雖然印度具有蘇援的新型米格-21戰鬥機，也有自英國與法國等引入的第一代噴射戰鬥機（吸血鬼式、獵人式、神秘式等），但巴基斯坦空軍依靠較為精良的戰技及戰鬥意志抵銷印度的技術優勢。最後因美國禁運，巴基斯坦只能向伊朗進口二手軍刀來維持機隊；並逐漸由中國的殲-6戰鬥機及法國的幻象3型戰鬥機取代，1980年正式退役。
1965年的戰爭中，巴基斯坦損失了13架軍刀（6架遭獵人式、7架遭蚋式教練/戰鬥機擊墜，蚋式運用她的機動性與小尺寸在近接空戰中取得視覺盲點，印度因此稱蚋式為軍刀殺手），擊墜了14架印度空軍戰機（7架獵人式、3架吸血鬼式、2架蚋式、2架神秘式）。還有許多的印度戰機被F-86的地面轟炸任務摧毀。
1971年孟加拉國解放戰爭期間，駐東巴基斯坦的軍刀只有14中隊的24架軍刀6式。但巴基斯坦宣稱它們的軍刀在戰爭期間以7架軍刀機的損失擊墜31架印度飛機；印度則承認有11架戰機損失，同時也擊墜了11架軍刀機。但最後的結果是巴基斯坦在空戰中有13架軍刀遭擊墜或受創，11架在投降前於地面自毀避免資敵。
希臘空軍由英國皇家空軍購得120架加拿大軍刀CL-13 Mk4，配備給第341、342、343攔截機中隊，1965年退役。
南非空軍在韓戰中得到美國軍援22架F-86F-30NA批次的軍刀機，於1953年2月由南非空軍第2中隊換裝，至1963年由幻象3型戰鬥機替換。
在1971年戰爭結束後，孟加拉空軍修復了8架巴基斯坦放棄的軍刀6式，詳細除役時間不明。
織田信忠
織田信忠（日语：／ Oda Nobutada，?—1582年6月21日），日本安土桃山時代的武將和大名。織田信長之子。父親信長在生前將家督讓與信忠，為織田政權的第二代當主。岐阜城主。