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孔代親王路易二世·德·波旁 投石黨運動
1648年8月，在第一次投石黨運動的关键时期，法国摄政太后奥地利的安娜（路易十四之母），下令逮捕高等法院的领袖皮埃尔·布鲁塞尔等3人。此举引起民众极度愤怒，8月26日，巴黎发生市民起义，王室与马萨林被迫出逃。9月，太后奥地利的安娜紧急召回孔代，希望获取他对王室和马萨林政府的支持。孔代十分勉强地同意了这个要求，并在犹豫再三后领导了围攻巴黎的军队，於1649年初逼降巴黎，簽訂《呂埃耶和約》、結束法院投石黨之亂。
在法院福隆德结束之后不久，路易二世·德·波旁与王室和马萨林决裂。他的高傲和野心使他非常不受奥地利的安娜欢迎；在安娜太后的授意之下，1650年1月18日馬薩林政府逮捕了路易二世·德·波旁及他的主要追随者孔蒂亲王（路易的弟弟）和隆格维尔公爵。孔代的其他支持者，包括蒂雷納子爵等人成功出逃。出逃的贵族领袖们积极策划营救亲王等人，他们实际已经开始造反，从而拉开了亲王福隆德的序幕。隆格维尔夫人（路易的姐姐）与法国的敌人西班牙谈判以期获得援助；路易的妻子、年輕的孔代王妃（當時22歲）的身边集结起一支军队占领了波尔多。
孔代親王路易二世·德·波旁 投石黨運動
妇女们的积极活动取得了一定效果：1651年1月，奥地利的安娜释放了被关押在勒阿弗尔的孔代等三人。孔代获释后即与西班牙结盟向宫廷和马萨林挑战。这次他难以获得人们的支持，王室和前法院福隆德成员被迫联合反对孔代，混乱的内战开始。1652年7月2日在巴黎圣安托万区，孔代与蒂雷納子爵（此时已站到王室一边）这两位当时最伟大的将领展开决战。孔代被蒂雷納子爵所压制，几乎陷入绝境；只是因为他的同党、奥尔良公爵的女儿说服巴士底狱的大炮倒戈向蒂雷纳开火，孔代才得以重新发动攻势逼平戰局。
孔代親王路易二世·德·波旁 西班牙大將
1652年9月，势单力孤的孔代逃亡西班牙。西班牙国王腓力四世授权孔代指挥西班牙军队与法国作战，并把卢森堡赐封给他。他取得了很多胜利，但不久就被蒂雷納子爵的法軍擋住。1658年6月14日在敦克尔克附近的沙丘戰役，孔代被蒂雷納子爵彻底击溃，此戰後西班牙被说服与法国议和，於1659年比利牛斯和约中，孔代获得了已经亲政的堂弟路易十四的宽恕，于是他又开始为法国效力了。
孔代親王路易二世·德·波旁 重返榮耀
孔代在1667年~1668年的遗产战争中表现耀眼，他與蒂雷納子爵的再度组合，令人望而生畏。1673年，波兰国王揚·卡齊米日一度希望推舉他繼位。但是路易十四猜忌孔代的一切业绩，最终把这个建议否决了。
因為路易十四的雄圖壯志，不久孔代又卷入低地国家的事务，於1672-1678年的法荷战争中指挥法军。他再次與蒂雷納子爵聯手，分進合擊、戰無不勝。1674年，路易二世·德·波旁完成了他的最后一次伟大胜利（在塞纳夫战役中击败荷軍統帥奥兰治亲王威廉）。1675年他接替蒂雷納子爵戰死後（被流彈擊中）的指揮任務，在萊茵河逼退神聖羅馬帝國軍的優秀主帥——拉依蒙多·蒙特庫科利。他可以說替路易十四漂亮地打贏法荷戰爭，促使路易十四在1680年被巴黎市政會尊為「路易大帝」。
1675年後，他因為一生的辛勞與痛風的折磨，允准回到尚蒂伊城堡，在那裡度過了11年的退休生活。他晚年獻身宗教活動，在1686年11月11日（65歲時），於床上病逝。死後由偉大的博旭哀主教，替他唱誦聖歌並主持喪禮，喪禮中博旭哀的演講被視為他三大經典演講稿的最後一篇，並在後世被永久傳誦。
周建人
周建人（1888年11月12日—1984年7月29日），字松壽，又字喬峰，男，浙江紹興人，中华人民共和国生物学家及政治人物，原副国级领导人。参与翻译了达尔文的《物种起源》。周树人（鲁迅）與周作人的胞弟。
周建人 生平
周氏出生於紹興書香世家，祖父周福清是晚清翰林。中华人民共和国建国前曾在上海大學、神州女學、暨南大學、安徽大學等校任教。1948年，周建人秘密加入中国共产党，携家人离开上海，抵达中共中央所在河北西柏坡。
1949年以后担任中华人民共和国官员，先後擔任國家出版總署副署長、中華人民共和國高等教育部副部長、浙江省人民政府省長（1958-1966）、浙江省革命委员会副主任、第三至五屆全國人大常委會副委員長、第五、六屆全國政協副主席及中國民主促進會第六、七屆中央主席等職。1984年7月29日21时43分病逝于卫生部北京医院，终年96岁。8月6日，国家主席李先念、全国政协主席邓颖超等北京各界人士向其遗体作“最后诀别”。
周建人 争议事件
1957年1月18日，时任高等教育部副部长周建人在《北京日报》发表题为《雀是害鸟无须怀疑》的文章，肯定“麻雀是害鸟，害鸟应当扑灭，不必犹豫”。毛泽东根据当时情况综合判断，后在中共会议上全体讨论认为麻雀以谷物为食，影响到农业生产，因而将麻雀定为“四害”之中的“老四”，在中国大陆展开了除四害运动，展開打麻雀运动。
周建人 家庭
前妻：羽太芳子（周芳子），1951年5月离婚，姐姐羽太信子是周作人的妻子
情妇：王蕴如，1924年之前开始婚外同居，有称王为周的妻子。从未正式结婚。
周建人 相關書籍
中国大陆小学课本上《我的伯父鲁迅先生》的作者周晔是周建人与情妇王蕴如之女。周建人在晚年口述家族史，由周晔执笔，出版了《鲁迅故家的败落》一书。
帆船
帆船是使用风帆捕获风力推进自身航行的船舶，是人类最早使用的非机动水面载具之一。木制帆船最早出现在石器时代；到了青铜时代各地的船匠开始在关键受力点加上青铜进行加固，所造出的帆船体积因此扩大；到了铁器时代则把青铜换成了更坚固的钢铁。在早期现代时期，可以远洋航行的帆船是欧洲各国主要的国际航运工具和海战武器系统，也是地理大发现的重要推进因素，因此16世纪到19世纪中期的几百年间也称帆船时代。
在第一次工业革命后，因为蒸汽机的广泛使用，使得帆船被可以逆风行驶的蒸汽船所取代，在第二次工业革命后更是被使用蒸汽轮机和之后燃气轮机的轮船彻底淘汰。现今帆船航行仅限于休闲的游艇旅行和竞赛，而帆船运动则是奥运会的传统比賽項目之一。
帆船 開帆船技術
船尾水中的可移動板被称为船舵，操控它可以改變船身方向，来改变與風的方位，而帆面與風的角度也會改變，可能會從船身右方轉到左方，駕駛者得低下頭閃過帆桿，換邊坐，通常的狀態下，帆一定要在人的面前方位。
依風向改變帆面（或：船的航向）與風向之間的角度，船面對風有三種風，順風、逆風、橫風。
順風是風從船尾後方來，此時帆與船身以及風向的角度大概90度角左右。
正逆風（或稱正頂風）是風從船頭前方而來，其帆面與風向的角度變為0度角左右，此時船會因為帆面無法受風為能產生風壓，因而無法航行而定住，船甚至會倒退，因此要操控船舵改為橫風航行。
帆船 開帆船技術
頂風航行是風從船側前方而來，此時船的航行角度與風向角度之間約為30~60度角，受風面與背風面形成氣壓差，產生的推力拉扯帆向低壓的那一邊。
帆船轉向分为順風轉向和頂風轉向，順風轉向是因為船首順著風向偏轉而使帆船改變其航向，頂風轉向是因為船首對著風向偏轉並使帆船轉變其航向。轉向是为了改變航行方向。
帆船要開到上風處（指風所來之處）時，因為無法正對風向而航駛，所以要採用頂風航行，並在一段航程時進行頂風轉向（改變受風船舷），在連續進行數次的頂風轉向之後，就可以到達上風處，這種航行風法叫“之字形航駛法”（beating）。
中国电子竞技运动会
中国电子竞技运动会，简称CEG，是由国家体育总局支持，以华奥星空作为赞助商而举办的中国体育电子竞技联赛。
萨菲尔-辛普森飓风风力等级
萨菲尔-辛普森飓风风力等级（英語：，簡稱SSHWS），前称萨菲尔-辛普森飓风等级（Saffir–Simpson hurricane scale，SSHS）用於分類颶風（位於大西洋或東北太平洋，大於熱帶風暴強度的熱帶氣旋），取名自赫伯特·萨菲尔和罗伯特·辛普森的姓。SSHS根據颶風的強度，把颶風分為一至五級。級數越高代表颶風的最高持續風速越高。
此SSHWS系統只用於西半球如美國，其它地區如澳洲、日本、印度則使用各自的等級系統。另外，美國是使用「1分鐘平均風速」當作持續風速來區分颶風等級，澳洲則是使「陣風」的風速及自己的系統區分等級，中国使用「2分鐘平均風速」作為持續風速，而日本則使用世界氣象組織所建議的「10分鐘平均風速」作為持續風速，並用各自的系統區分颱風等級。
萨菲尔-辛普森飓风风力等级 分級
由於，SSHWS主要是由美國及美國屬地使用，所以，美国國家氣象局驻關島地方办事处使用「1分鐘平均風速」作為持續風速對該區域的颱風分級，以免出現不一致的級別。
美國海軍和美國空軍聯合在夏威夷珍珠港設立的聯合颱風警報中心並不使用SSHWS。
大部分气象部门所用风速为高度10米的每10分钟平均风速，相对而言，美国国家气象中心用的是高度10米的每1分钟平均风速，中心最低氣壓为估计值。世界氣象組織則建議使用高度10米的每10分鐘平均風速作為「持續風速」的定義。
生产大队
生产大队或称大队，指中国大陆农村地区在人民公社时期存在的农村基层组织。其前身为“行政村”，实行人民公社制度以后，“村”过渡至大队。1980年代，人民公社解体、政社分设，恢复到原来“村”的体制。
大队的建制上，既是公社直接管辖的行政编组（行政区），又是生产预算单位。其下划分为生产队，生产队直接管理农户。
生产大队 负责人
负责人有大队长、副大队长至少2人，其他班子成员还有民兵营长、妇女主任，另外还有会计和出纳各1人。共产党组织在大队设支部，有支部书记和副书记至少2人，均为大队负责人。大队的负责人均实行“工分制”，每月有少量的货币津贴。
生产大队 生产经营
大队拥有少量土地，社队企业除了部分由公社管理以外，其余大队管理。大队的土地主要通过农场、林场形式经营林业和经济作物。企业和农业经营所需劳动力来源于所管辖的生产队，劳动力实行“工分制”，极少实行货币工资，但大多数有少量货币形式的津贴。
生产大队 其他
大队本级为独立预算单位，但对生产队有管理和干预权，属于上下级关系。大队直接安排的人员实行“工分制”，而分配主要通过粮食分配来实现，由于大队自身没有粮食生产，所有人员均直接参加所在生产队的分配，生产队和大队通过村级统筹、集体提留、分摊、低扣等形式调整经济往来关系。
船
船或船舶是水面载具的俗称，泛指任何利用水的浮力并依靠人力、風帆、發動機（如蒸氣機、燃氣渦輪、柴油引擎、电动机、核動力）驱动螺旋槳、以及风扇或高壓噴嘴的反推为動力进行、牽、拉、推，使其能在水面上移動的交通工具。在中文中，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟），小型船稱為艇（无引擎动力的小型船称为舟、筏或舢舨），统称艦艇。
船舶是隨著人類的發展而開發的。不論是戰鬥時或是平時，都有船舶的出現。世界上有數百萬的漁民用漁船拿來捕魚。戰時的海战及海上軍事補給都和船有關。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸。2011年時，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織（IMO）發出的IMO編別號碼。
在世界歷史發展上，船舶對於地理探索及科學技術的發展都有重要的角色。美洲及歐洲之間的哥倫布大交換是當時世界人口成長的主因之一。航运也使世界的經濟成為能源密集的形式。
目前世界上最長的船為貝殼牌的Prelude FLNG
船 术语
轮船（ship）和小艇（boat）的区别通常在于尺寸和航行时间。一个经验法则是，如果一艘船舶能携带另一艘，那么较大的那个就是轮船。不過也有例外：像帆船遊艇上面會載一個長2至6公尺的小艇，兩種都不算是轮船。
在大航海時代，轮船定義為具至少有三个横帆桅杆和一个完整船首斜桅的帆船，也會用桅杆來定義其他種類的船，像三桅帆船、前桅橫帆雙桅船等。
有不少大型船舶通常被叫做“艇”，潜水艇就是最好的例子。
在通常的航海传统里，船通常都有自己的名字，现代船只可能还有船级（通常以该级的第一艘船的船名命名）。英语中，船通常被称为“她（she或her）”，即使船名是男士名字。但这也不是绝对的，有些写作指南里也用“它（it）”来指船。
船 分類
軍艦：海军使用的船舶，本身不用於直接战斗的战斗勤务支援船舶也歸為此類。
水面作战舰艇：指直接参与海战交火的水面船只，比如巡洋艦、驅逐艦、护卫舰、轻型护卫舰、濒海战斗舰、武库舰、导弹快艇、鱼雷艇、炮艇等，已退役的舰种还包括战列舰、战斗巡洋舰等主力舰。
作战辅助舰艇：指不直接参与交火但会为其它舰艇提供间接火力、情报、警戒或后勤支援的舰艇，比如航空母舰（提供舰载机起降争夺海上制空权但本身并不参与交战，甚至要尽可能远离战场）、两栖战舰（两栖攻击舰、船坞登陆舰、直升机登陆舰等）、指挥舰、岸防舰、扫雷艇、登陆艇、巡逻艇、辅助舰（如补给舰、医疗舰）等。
潜水艇：一種特殊的水下船舶，分为主要负责用鱼雷攻击其它舰艇的攻击型潜艇和负责打击远处陆地目标的导弹潜艇（分弹道导弹潜艇和巡航导弹潜艇）两类。
无人海面载具和无人水下载具：海军使用的无人载具，通常用于情报收集，但也可用于偷袭或自杀式攻击其它水面或近岸目标。
常见的船只都是单体船，除了船身本身外没有其它接触水的结构。为了维持船身在风浪中的稳定性，船底通常有突出的龙骨来减少船身的滚动。
船 分類
有些船在设计上会采用多于一个浸水结构来抵御风浪造成的滚动力矩。双体船（catamaran）会配有单侧的舷外托臂（outrigger）来帮助稳定船身（与训练幼儿骑行的自行车上通常配有侧轮来防止翻倒一样），或干脆就在兩個瘦長船體之间建有一個主甲板并共用上層結構。三体船（trimaran）则是在主船体两侧分别配有一个舷外托臂。这些船可以使用风帆，也可以使用渦輪噴嘴發動機，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船体穩度高，不易翻船（但若風浪過大，翻過90度後，因為沒有單體船的靜穩度扶正力矩，反而有滅頂之虞）。常被應用于渡輪及軍事運輸上。
水翼船是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上如飛機機翼般的水翼。當船加速后，水翼能产生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。其轉向機構不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達成。
氣墊船是一種能高速航行的船隻，利用空氣在底部形成高压襯墊承托船身減少水的接触面和阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節（約92.59km/hr）。
船 設計考量
船舶可以浮在水面上的原因有以下三種：
當船隻往上的力和往下的力相等時，船隻達到靜力平衡。若船隻再往下，吃水多一些，其重量不變，但其船殼排開水的重量變大了。當兩個力平衡時，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒有平均擺放，船也不會前仰後傾或是傾斜。
船隻的穩定性一方面是考慮上述的靜力學層面，當船受到外力移動、横摇（rolling）及纵摇（pitching），以及有風和浪的影響時，也要考慮動力學層面。穩定性不佳的船出現過大的横摇及纵摇，最後會翻船或沈船。
船在水中航行時，其前緣會受到水的阻力，阻力可以分為許多成份，主要的是水作用在船殼的阻力及波阻力
。若降低了阻力，速度自然會提昇，需要降低濕潤表面，沒水部份船體也要改用產生水波振幅較小的外形。為了達到此一目的，高速的船舶一般會較細長，其附屬物較小或是較少。若定期的清理船殼上寄生的生物及藻類，也可以減少船的阻力，防污油漆也可以減少船殼上的生物。像球狀船首等較先進的設計也可以減少波浪的阻力。
船 設計考量
考慮波阻力的一個簡單方法是看船殼和其產生船波的關係。若船的速度比船波傳播的速度慢，船波會快速的在船的兩側消散。不過若船的速度和船波傳播的速度相等，船波能量增加的速度會比能量消散的速度快，因此船波振幅會增加。船必須從船波中穿過或是越過船波，其阻力會隨速度，以指數形式上昇。
船身極速可用以下方式計算：
或是用以下的公制公式：
其中L為船在吃水線的長度，單位是英尺或是公尺。
當船隻的速度超過船身極速的94%，船會越過大部份的船首波，船身只由二個船首波的波峰支撐，略為穩定。當船隻的速度超過船身極速的134%，波長較船身長，船首波已無法再支撐船尾，因此船尾會下沈，船首會上昇。因此船身會開始要越過船本身產生的船首波，其阻力會快速增加。即使可以將排水型船舶運作在船身極速134%的速度，其油料的費用也會非常驚人。大部份的船舶會運作在遠小於上述程度的速度，約在船身極速的100%以下。
船 設計考量
若是有足夠資金的大型計劃，會用船殼測試池來測試阻力，或是利用計算流體力學的方式進行計算。
船舶也會受到海浪、湧浪的影響，風及天氣也會影響船舶。這些移動及轉動對乘客或是貨物而言都是不想要的，若可能的話需要加以控制。在一定程度上，橫搖是可以用壓載或是像鰭板穩定器等設備加以穩定。縱搖更難加以限制，若是船頭沈沒在波浪中（稱為打浪），可能會造成危險。有時，為了停止劇烈的橫搖或縱搖，船隻必須改變航向或是快速停止。
船隻穩定性的理論在21世紀的科學研究中已經有具有說服力的說明，可是有些船隻的穩定性因著分叉点记忆的效應而快速下降。這類船隻包括有高機動性能的船隻、在穩態運動下設計為不穩定的飛機及受控海底車輛（在一些應用下需要上述的技術特點）。在設計船隻及其在關係情形下的控制時，需控制上述的因素。
船 浮力
浮著的船會排開和本身重量相同的流體。船本身結構的密度可以比水重，只要船的結構中有夠大的空心部份即可。若船浮著，整艘船（包括貨物）的質量除以其在吃水線下的體積，結果會等於水的密度(1 kg/l)。若船上的重量再加重，吃水線下的體積要增加才能使重力和浮力平衡，因此船會再下沈一點點。
船 動力計算
船艦的動力計算可利用下列公式
值介於0.0025-0.0035之間
為船艦排水量（單位：噸）
介於0.8-10
對排水船而言約為3（立方定律）若為半滑航式設計(Semi-planing)則降低至2
為船艦速度（單位：公尺／秒）
風
风是空氣等气体相對於地表的自然流动。风通常可按空间尺度、速度、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在海王星和木星上曾观测到迄今为止于行星上产生最强烈的风。
在气象学中，经常用风的強度和风的方向来描述风。短期的高速的风的爆发被稱为阵风。极短时间内（大约1分钟）的强风被称为飑。长时间的风可根据它们的平均强度被称呼不同的名字，比如微风、烈風、暴风、飓风等。风发生的时间范围很大，有持续几十分钟的雷暴气流，有可持续几小时的因地表加热而产生的局地微风，也有因地球上不同气候区内吸收太阳能量不同而产生的全球性的风。大尺度大氣環流产生的两个主要原因是赤道和极地之间的所受不同的加热，以及行星的旋转（科氏力）。在热带，热低压和高原可以驱动季风环流。在海岸地区，海陆风循环在局地的风中占主要。在有起伏地形的地区，山谷风在局地风中占主要。
風
在人类历史中，风引发了神话、影响过历史、扩展了运输和战争的范围，为机械功、电和娱乐提供能源。风推动着帆船在地球的大海中航行。热气球利用风可作短途旅行，动力飞行可以利用风来增加升力和减少燃料消耗。一些天气现象引发的风切变区域可以导致航空器处于危险的境况。当风变强时，会毁坏树木和人造建筑。
风还可以通过不同的风成过程（比如沃土的形成，黄土的形成）和侵蚀作用改变地表形态。盛行风可以将大沙漠的黄沙从源头带到很远的地方；粗糙的地形可以将风加速，因为对当地的影响很大，世界上一些区域的和沙尘暴相关的风都有自己的名字。风可以影响野火的蔓延。 很多种植物的种子是依靠风来散布，这些物种的生存和分布受风影响很大。一些飞行类昆虫的种群大小也受风影响。当风和低温同时发生时，对家畜会有不利影响。风还可以影响动物的食物的储存，以及它们的捕猎和自保的策略。
風 成因
风是由气压的差异造成的。当气压差异存在时，空气会从高压区域向低压区域移动，从而产生风速大小不同的风。在一个旋转的星球上，在赤道以外的地方，空气的流动会受到科氏力的影响而产生偏转。就全球而言，大尺度风（大氣環流）的两个主要的驱动因子是赤道和极地之间的加热差异（吸收太阳能量的差异导致了浮力）和星球的旋转。在赤道之外的不受地面摩擦力影响的高空，大尺度的风倾向于达到地转平衡。在地球表面，摩擦力会使得风逐渐变慢。地表摩擦力还会使得更多的风被吹入低压区域。一个新的有争议的理论认为， 森林引起的水汽凝结导致了对森林从海岸沿线吸引潮湿的空气过程的一个正反馈循环，从而产生了气压梯度。
風 成因
在解构和分析风廓线时会将风描述为物理的力的平衡。这种分析有助于简化大气的运动方程以及构造有关风的水平和垂直的分布的变量。地轉風是科氏力与气压梯度力平衡的结果。它平行于等压线流动，在中纬度地区大致流动在大氣邊界層之上。 热成风是大气中两层地转风的差分。它仅当大气有水平溫度梯度之时存在。非地转风是地转风与真实风之差，它会导致空气逐渐填满气旋。梯度风与地转风相似，但还包括离心力（或向心加速度）。
另有一小眾觀點認為風是由於能量溢散所引起的能量運動現象，大至颱風等由於熱能的交換運動導致，小至人類的揮手產生的風，由於能量(力)的運動而浪費(溢散或消失的功)的部分會化作風力。
風 气象数据
风向一般是指风吹来的方向。比如，北风是指从北方吹向南方的風。
蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據风对地面物体或海面的影響程度而定出的風力等级。按風力強弱，將風力劃分為「0」至「12」，共13個等級，即目前世界氣象組織所建議的分級。到了1950年代，因為發展出更完善的測風儀器，在自然界中可以實際測量出的風力便大大地超過了12級的風力等级，於是就把風力等级由「0」至「12」級擴展至最高的「17」級，即共18個等級。
蒲福氏風級發明的時候是一種依靠觀察海面現象的分級法。各級數根據海情或浪的狀況來劃分，並沒有定明相關連的風速。
一个区域与另一个区域热带旋风风级术语是各有不同的，所以区域性与全球性也不相同。比对列表如下：
改良藤田級數用作分類龍捲風強度等級，在2007年改良自藤田級數，現一般作為加拿大、美國等地的龍捲風強度等級系統。級別如下：
風 气象数据
风向标被用来指示风向。在机场，風向袋被用来指示风向，它被吹拂的角度也被用来指示风速大小。风速一般用风速计来测量，最常用的有转杯式和螺旋桨式。当需要频繁测量风速时（比如研究应用），可以利用超声波信号的传播速度或对加热电线的电阻的通风效应来测量风。另外一种类型的风速计是利用皮托管来测量。皮托管的外管被暴露在风中测量动态压力，通过外管和内管之间的压力差可以计算出风速来。
全球范围内，各地的离地面10（33英尺）高处的风的测量记录被平均每10分钟报告一次。美国对热带气旋实行每1分钟报告一次风的记录，以及平均每2分钟 作一次天气观测。印度一般平均每3分钟报告一次风的记录。知道采样风的平均时间是很重要的，因为1分钟持续风的平均风速一般要比10分钟持续风的平均风速大14%。突然暴发的高速风被定义为阵风。阵风风速的一种技术上的定义为：超过10分钟间隔内测得的最小风速的最大风速差值，单位为 10節（19每小時）。飑是指风速超过某一临界值的两倍，并且持续至少一分钟的狂风。
風 气象数据
对于高空的风，可以利用无线电探空仪上的GPS，无线电导航，或用雷达追踪探空仪等方式来测量风速。还有一种方法是，使用经纬仪从地面肉眼追踪搭载探空仪的气象气球。可以用来探测风的遥感技术有声雷达，多普勒激光雷达和多普勒雷达。辐射计和雷达可以被搭载在飞机和太空来测量海洋的粗糙度。海洋表面的风速可以通过海洋粗糙度来估计。通过计算地球同步卫星图像中云移动的距离也可以估算出风速。風工程是研究风对建筑环境（包括建筑，桥梁和其它人造建筑）的效应的。
風 類型
龙卷风由快速旋轉並造成直立中空管狀的气流形成，一般都呈上大下小的漏斗状。超級單體雷暴(Supercell storms)有30%可能性會產生龍捲風。龙卷风内部冷空气下降，外部热空气上升。
季候风（又称季风）是周期性的风，随着季节变化，并且盛行风向季节切变达120度以上。主要发生在亚洲（东亚地区）、西非几内亚和澳大利亚的北部沿海地带等地。
气旋（）是指大气中水平气流旋转形成的大型涡旋，北半球逆时针，南半球顺时针。在同高度上，气旋中心的气压比四周低，又称低压。热带气旋是发生在热带、亚热带地区海面上的气旋性环流。
風 全球气候学
平均而言，东风在吹过极地的风中占主要部分。西风则在地球的中纬度地区占主要。副熱帶高壓脊地区的风大多来自极地方向，赤道地区又是多为东风。
紧接着副熱帶高壓脊之下的是赤道无风带，或是马纬度（即副热带无风带）。这些地区风速很小。地球上很多沙漠都是排列在副熱帶高壓脊的平均纬度上，这里空气的下沉使得空气的相对湿度减小。地球上最强的风是在中纬度地区，寒冷的极地气团与温暖的热带气团在这里相遇。
風 风的应用
基本上，關於風的應用早在西元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峰，並於文藝復興時期之後傳入歐洲，在荷蘭等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。
海運方面，在帆船時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為地理大发现帶來極大的助力，直到蒸汽船普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍捲風與颱風等強烈氣旋。
風 风的应用
空運方面，逆風有助於航空器起降，特別是固定翼飛機，而側風對起降則最不利，因此多數機場的跑道盡可能與盛行風向平行以降低遇上側風的機率，航空母舰在要進行起降作業時也多半會逆風航行亦此原因。飛機航行中風亦是重要的危險因素，與行進方向不平行的風容易引發亂流造成飛安問題，因此機身設計必須重視減少風干擾保持平衡，長途飛機則多半會飛到平流层巡航亦為減少对流层的垂直風影響。
陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是鐵路，一旦因強風造成出軌必成重大事故。車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的風阻來源，採用流线型的設計可降低風阻係數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的跑车與賽車還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的機翼相反的概念），藉此確保高速行駛輪胎的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，引擎、煞車與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。
風 风的应用
風能是因空氣流做功而提供給人類的一種可利用的能量。空氣流具有的動能稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用風車把風的動能轉化為旋轉的動作去推動發電機，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬千瓦，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。
許多娛樂活動都和風有關，像是懸掛式滑翔、乘热气球、放风筝、風箏衝浪、滑翔傘、帆船航行、滑浪風帆、開滑翔机等。
以滑翔机為例，地面上方的风速梯度會影響滑翔机的起飛及降落階段，风速梯度會產生一種稱為地面发射（ground launch）的效果，但若风速梯度很大，或是有突然的變化，而飞行员保持相同的俯仰姿态，指示空速会增加，可能超过最大速度，因此飞行员需調整俯仰姿态來處理风速梯度的影響。
風 自然界中的角色
風吹襲時，會大量夾帶走地表或岩壁上的微小物質，造成地形上的變化。
風會利用夾帶的沙粒等堅硬物質做為工具，對沿途的岩石進行撞擊與磨損，造出各種奇特的地形。如台灣野柳地質公園的女王頭。
沙塵暴:為風接觸到地面不平的突起產生亂流，並夾帶沙塵，產生移動。
沙漠化:風大、乾旱的地區遭到過量的耕種與畜牧，導致土地枯渴，成為不適合大部分植物生存的沙漠。
蒲公英、山菊、紅檜等植物利用風力傳播自身的種子。
當長期接受到風的影響，植物有時發生枝幹彎曲；風的強度大時，甚至被連根拔起或是斷裂。
當風對著動物吹襲時，若風力太強，會影響到動物的行動能力，有可能會造成減緩，或者是不平衡等，導致動物自身身體的損害。
適度的風有助於鳥類飛行，特別是需要長途遷徙的候鳥，風的助力十分重要，一旦風力過弱或吹逆風，便會增加耗損的體力，可能增加遷徙途中的死亡率。
風有助於動物散熱，在沒風、沒水且日照過量的地方，多數動物皆很容易引發中暑的危險。
風會影響體感溫度，長時間被異於體溫的風吹拂很容易引發疾病，沒有毛皮的人類長期被冷風吹很容易引起感冒。一些靠空氣或飛沫傳染的病原体也會利用風擴大傳染範圍。
風 外层空间
行星风也稱為大气逃逸，是指星球大气层中因著上層的流體動壓，使著一些較輕的分子（像氫氣）移動外氣層底（就是外氣層的底層），當其速度到達終端速度時，就在不影響其他氣體粒子的情形下進入外太空的情形。隨著地質年代的變化，此過程可能會使得像地球一様豐含水的行星，會變成類似金星一様的星球。若行星大氣下層的溫度較高，也會加速氫的流失。
太陽風是從恆星上層大氣射出的超高速電漿（帶電粒子）流。在不是太陽的情況下，這種帶電粒子流也常稱爲「恆星風」。
太陽風一詞是在1950年代被尤金·派克提出。但是直到1960年代才證實了它的存在。長期觀測發現，當太陽存在冕洞時，地球附近就能觀測到高速的太陽風。因此天文學家認為高速太陽風的產生與冕洞有密切的關係。太陽表面的磁場及電漿活動對地球有很重要的影響。當太陽發生強烈的活動時，大量的帶電粒子隨著太陽風吹向地球的兩極，就會在兩極的電離層引發美麗的極光。
風 外层空间
在太陽的日冕層的高溫（幾百萬開氏度）下，氫、氦等原子已經被電離成帶正電的質子、氦原子核和帶負電的自由電子等。這些帶電粒子運動速度極快，以致不斷有帶電的粒子掙脫太陽的重力束縛，射向太陽的外圍，形成太陽風。 太陽風的速度一般在200-800km/s。 一般認為在太陽極小期，從太陽的磁場極地附近吹出的是高速太陽風，從太陽的磁場赤道附近吹出的是低速太陽風。太陽的磁場的活動性是會變化的，週期大約為11年。
風 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·曆象彙編·乾象典·風部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
查理檢查哨
52°30′27″N 13°23′25″E﻿ / ﻿52.5075°N 13.39027°E﻿ / 52.5075; 13.39027
查理檢查哨（，又譯查理檢查站），位於柏林市中心的腓特烈大街上，原稱C檢查哨，意為「第三檢查哨」或者「丙檢查哨」的意思，因在北約音標字母中，「C」通常念作「Charlie」，故稱「查理檢查哨」。查理檢查哨是冷戰時期柏林圍牆邊民主德国首都东柏林與西柏林進出的一個檢查點。该检查站通常为盟军人员和外交官使用。從這個檢查哨往北去，即進入東柏林，反之往南則是進入西柏林。柏林圍牆拆除後，此檢查哨一度被拆除，而后又被复建，成為柏林旅遊的重要景點。在查理檢查哨邊有一博物館，即查理檢查哨博物館（德語：），展出内容为与柏林墙及两德分裂时期有关的历史资料和物件。
在检查哨附近还设有贴着美苏士兵照片的立牌。
查理檢查哨博物館
查理檢查哨博物館（Museum Haus am Checkpoint Charlie）是位於德國首都柏林市中心的一座博物館，又稱柏林牆博物館。
查理檢查哨博物館 历史
開業於1962年，名稱來自於查理檢查哨。查理檢查哨博物館展示冷戰時期成功逃離東德的人們的照片和記錄，以及用來逃出的工具。
中澤裕子
中澤裕子（1973年6月19日—）京都府福知山市出身的歌手、藝人、主持人，也是早安少女組。初代隊長，也是歷來所有成員中年紀最大的，亦曾為Hello! Project總隊長。
中澤裕子 經歷
中澤兒時喪父，與母親一同生活，之後在福知山市立桃映中學校、京都府立福知山高等學校畢業，並移居大阪，成為海水淡化產品製作公司SASAKURA員工，曾擔任公司總務科執勤。
1997年在東京電視台節目『ASAYAN』中舉辦的『シャ乱Q女性搖滾歌手甄選會』（優勝者為平家充代）成為最終候補者，也是當時最年長的，但很可惜地落選。與同樣成為最終候補的石黑彩、飯田圭織、安倍夏美、福田明日香一起、為了「5天內賣出5萬張CD就能正式出道」的試驗條件，而組成早安少女組。試驗單曲『愛的種子』（愛の種）在販賣的第4天售罄。
當時中澤以外的成員均不過20歲，由於中澤先前有社會人士的經驗，因此被淳君任命為隊長。在籍時被人當作大姐看待之外，也受到成員又愛又怕。即使中澤在畢業前不過30歲，還是被4期成員辻希美和加護亞依揶揄為「老太太」、「三十路」。
中澤裕子 經歷
此外中澤也愛喝酒，當初只有中澤已成年而被允許喝酒，也因此有著帶壞晚輩的疑慮，中澤在籍時為了這些道德觀念而盡量抑制喝酒行為，也對她來說是相當困難的事。
1998年，中澤發行首張個人專輯《烏鴉的老婆》，並在流行曲和演歌方面發展，不久將藝名改為「」。
2001年從早安少女組。畢業，為畢業時齡最年長的成員（27.82歲，2024年被10期的石田亞佑美以27.91歲打破），畢業後用回本名進行演藝事業。2011年，與其他前團員組成夢幻早安少女組。。
2012年，和一間資訊科技公司董事會社長結婚，兩年後因為丈夫的事業下移居至福岡縣，並在九州地區從事演藝事業，兩人育有一子一女。
澳洲针鼹
澳洲针鼹（學名：），又称短吻针鼹，是针鼴属下的唯一一個種。生活在澳大利亚、塔斯马尼亚等地森林中，体长0.5米，体重6公斤左右，周身有刺，五指有强爪。雄獸的陰莖有四個頭。腦内負高階思維的新皮層佔整個腦的一半體積。生活地区为澳新区。澳大利亚现在流通的面值最小的5分硬币的背面即是一只针鼹。
後變速盤
自行車齒輪組（cogset或cluster）是自行車的裝置，由後車輪輪轂和後變速盤組成，可以在踏板不動時，使後輪自由運轉。自行車齒輪組與後方的變速器組成傳動系統，以實現不同的齒比。自行車齒輪組可分兩種，分別為卡帶式或飛輪式，其中以前者較為新式。雖然兩者功能相同，外型類似，但兩者的機械結構不同，並不能互相替換。
後變速盤 後變速盤
在运动型自行车中，包括公路自行车和山地自行车，後變速盤并非单一齿轮，通常都是由许多片叠成。每个變速輪的大小不同，其齿数也不相同，这样在传动中，配合牙盘就可以实现不同的档位（即不同的齿比）。
普通的後變速盤是由钢制成。高档的为了追求轻量化和更高的强度，通常用一些新型而昂贵的材料，比如钛合金；同时采用镂空设计，进一步减轻其重量。
黑色五月暴动
黑色五月暴动（印尼語：），在印度尼西亚也被称为1998年悲剧（）或简称为1998年事件（）。该事件是1998年5月間发生於印度尼西亚的一场大规模暴力、反政府示威和内乱行动，主要发生在棉蘭、雅加達、梭羅等城市。
此次骚乱的诱因是当地政治腐敗、食品短缺和大规模失业等经济问题，最终导致苏哈托总统辞职以及执政32年的新秩序政府垮台。在这场暴力事件中，印尼华裔是主要的被针对对象，不過，也有非華裔印尼人在暴动中被殺戮。。
印尼總統佐科威於2023年正式承認1998年暴動嚴重侵犯人權，並對此表示「遺憾」。
黑色五月暴动 背景
针对華裔印尼人的歧视性做法和排他性叙事始於苏哈托新秩序时期之前。荷兰殖民统治者以典型的分而治之的殖民政策，將印尼華人划分在印尼社会的社会金字塔中间——低于欧洲人，高于所谓的“土著”。
在印尼，人們習慣將「男性華人面孔」和錢聯想在一起。尤其在東南亞，許多被關注的男性華裔商人慣性地將他們的成功歸功於「中華文化」，集體創造了「華人很會做生意」的迷思。
蘇哈托新秩序政權非常善於利用成功男性華商的刻板印象，作為政府控制社會經濟和政治的工具。新秩序政權採取機會主義策略，在文化上採取強制同化政策，在公共領域禁止漢字、華文學校、農曆新年等文化表達；在政治上，將華裔印尼人排拒於公部門和政治之外。於此同時，蘇哈托卻與他的華商夥伴密切合作發展經濟。在新秩序時期，有權勢的軍官和華商之間的主雇關係複製到社會各層面，造成濫權、裙帶關係、尋租，也造成華裔印尼人的制度性弱點。新秩序政權利用種族主義建構的政經關係非常成功。一小部分華裔商人（遠小於3％）取得巨大財富，但華裔印尼人作為一個複雜的群體卻陷入體制性的弱勢。成功的華商樂於「配合演出」，導致充斥着種族主義色彩的刻板印象不斷在印尼擴散。
黑色五月暴动 背景
1996年以來，印尼經濟加速發展，導致貧富差距越來越惡化、裙帶資本主義、蘇哈托逐漸失去控制力以及權貴之間的鬥爭，牽動了以不同形式呈現的「排華」情緒。尤其1997年中爆發亞洲金融危機，通貨膨脹、食物短缺和失業率飆升，更導致上述問題惡化。當印尼的經濟問題加劇惡化時，軍方和政府官員透過影射，暗指甚至公然指控印尼食物短缺、商人囤積物資、資本外逃和金融危機的原因是「華人控制經濟」。
印尼和國際媒體大量報導在印尼發生的暴力事件和大規模逃亡，以「排華」的框架詮釋這些事件的本質。但在黑色五月暴動中，大量非華裔印尼死者超出了一般流行的「排華」詮釋框架。人們在理解1998年5月發生的事時，傾向忽略其中的階級因素，以雅加達的角度將五月暴力理解成基於種族的暴力，使大眾忽視甚至減少對雅加達貧困階級的同情。
賀嚴多（Ariel Heryanto）認為「1998年5月的暴動是多種本質不同但互相影響的暴力形式（出於經濟動機、政治動機、即興參與、種族仇恨等等）。」
黑色五月暴动 背景
非政府組織「人性志工團」（Volunteers for Humanity）指出印尼的流氓團體（Preman）──涉及了這些暴力事件，而「印尼黑幫」往往與軍隊有聯繫。許多暴亂發生時，維安部隊和警察很詭異地選擇袖手旁觀，也不回應人們的呼救。
雅加達新聞雜誌Tajuk在1998年刊出報導，稱當時的印尼陸軍戰略後備部總司令普拉博沃·蘇比安托中將（Prabowo Subianto）和他親近的盟友，也是雅加達區域指揮官的夏弗里．山蘇丁少將（Sjafrie Sjamsoeddin）為幕後主謀。Tajuk的報導指出他們煽動暴力，企圖製造混亂，好在關鍵時刻「挺身而出平定暴動」，藉此躋身更高的位置。
目前主流媒体都认为，这次暴动是有组织且有预谋的暴乱活动，印尼军方也参与其中。当时苏哈托为转移金融危机压力，缓和印尼国内的民怨，透过军方情报部门策划煽动此事件。
黑色五月暴动 暴亂過程
1998年5月12日發生特利刹蒂慘案。在雅加達的特利刹蒂大學，4名學生無預警遭到狙擊手擊斃。當時大學校園已經聚集了數千名學生。他們要求蘇哈托下台，呼籲進行政治經濟改革。這4名學生是這場運動的參與者。學生的死激起了大眾的憤怒，也引發一連串搶劫縱火事件。
在1998年5月13日暴亂的消息瀰漫在整個雅加達。此時蘇哈托總統正在埃及出席一個會議，軍方要員則到達東爪哇的瑪琅市參加一個典禮。在5月14日，一場嚴重的暴亂發生在雅加達地區，而此時沒有任何軍隊在街道上。
雅加達人权与妇女研究组织经整理后的报告显示，5月发生的骚乱中，印尼各地总共发生5000多起暴徒强奸或轮奸华裔妇女的惨案，其中以雅加达每天发生的100多起最为严重。有目击者称，暴徒穿着军靴被军用卡车运送到华人区，他们高呼“宰了中国人，烧死他们，这些中国狗”，然后开始抢劫商店和市场，随后，他们开始把妇女集中起来进行集体轮奸，印尼警察到场之后，并没有阻止暴徒的行动。
黑色五月暴动 暴亂過程
即便暴乱基本平息后，针对華裔的暴行仍然时有发生，就讀於大學二年級的19歲的華裔孤女愛玲，7月初被三名印尼暴徒強闖入屋內，企圖以掛窗簾的鋁枝插入其陰道內，幸而她極力抗敵，暴徒的暴行未能得逞，但最終其腰背及胃仍被鋁枝刺傷，尿道亦被弄穿，需重新接駁，復原遙遙無期。7月下旬，印尼华人尤其是女性仍然收到恐吓信，信中称“祝福”华人“余下的时日”，用旗杆插入“支那女人”的下体，以免“弄脏了”印尼男性的阴茎。7月24日，一名华裔女大学生從學校乘巴士回家途中，遭遇三名開吉普的暴徒強行拖落車下，在眾目睽睽下遭強暴。
相較媒體和學界對成功男性華裔商人豐富且頻繁的描述，1998年5月被強暴的華裔女性受害者有的則是縈繞不去的沈默。
棉蘭的暴力事件在1998年5月4日爆發，比雅加達提早大約一週半，且持續了更久──連續5天維安部隊沒有介入。棉蘭的暴力事件和隨後在雅加達和印尼其他地方發生的暴力有著相似的模式，因此印尼政府的調查小組稱棉蘭暴動的模式為「樣板」。
黑色五月暴动 暴亂過程
棉蘭的華裔印尼人較多（佔當地人口12%），是當地的第三大族群。棉蘭華人也常常被認為「比較不融入」。學者帕爾迪（Jemma Purdey)認為棉蘭凸顯了華裔印尼人「用錢交換保護」的困境。棉蘭華人常常遭到政府官員、當地軍方、如「潘查希拉青年团」（Pemuda Pancasila）之類「青年團體」以及幫派成員，以提供「安全」或「保護」的名義索取錢財。
中爪哇的梭羅的暴力事件和雅加達幾乎同時爆發，破壞力十分嚴重。學者帕爾迪（Jemma Purdey)發現梭羅當地人清楚地意識到印尼和全球媒體將雅加達暴動描繪成「排華」暴動。所以許多在梭羅的團體和梭羅人，包括當地的華人，設法將當地的暴力事件塑造成「非排華」事件。然而，他們對暴力事件的解釋卻隱藏了種族主義色彩。譬如，暴民洗劫商店的主要動機是「經濟因素而非仇恨華裔印尼人」的講法，迴避了梭羅人都知道的事實，那就是梭羅80%的商店經營者都是華裔印尼人。學者帕爾迪（Jemma Purdey)認為梭羅這種拒絕承認「排華暴力」的狀況，讓深植印尼體制化的種族問題無法浮上檯面。
黑色五月暴动 罪行
实况调查小组收集的有关首都暴力事件人员伤亡的数据相互矛盾。TRUK报告称，雅加達的火灾造成1,109人死亡，27人被枪杀，91人受伤，另有31人失踪。警方报告称死亡人数为463人，受伤人数为69人，而市政府只报告死亡人数为 288人，受伤人数为101人 。
非政府組織「人性志工團」（Volunteers for Humanity）發布的報告統計，印尼全國共發生168起強暴案件，受害者大多數為華人，年齡從10歲到50歲不等。大多數案件（132件）在大雅加達地區發生。除此之外，超過4,000家商店和賣場遭到摧毀，數千戶民宅和車輛遭到縱火。該報告也記載印尼的死亡人數總計為2,244人，并称大多數的死者並非華人多為都市中的貧困窮人——他們被誘使前往洗劫商場，但被關在被縱火前的商場內。
黑色五月暴动 國際反應
随着印尼华人遭袭的消息传到国际华人圈，这场骚乱被贴上了“反华”的标签。7月20日，美国南加利福尼亚州的华人华侨建立了“救援印尼人权委员会”，开始寻找印尼迫害华人的证据。美国纽约市和华盛顿特区华人团体发起万人签名和示威抗议运动，谴责印尼当局迫害华侨的行动，声援受难华人，其中著名的组织有“纽约华人抗议印尼虐华事件联合会”。香港，40多名妇女团体代表及80多名印尼华侨游行到印尼驻港总领事馆示威并且向事馆递交抗议声明。在英国、新西蘭、加拿大、澳大利亞、秘鲁、泰国、菲律賓、新加坡、馬來西亞、台灣等地的华人团体都举行了抗议活动。
中國外交部長唐家璇于1998年4月访问印尼，承諾向印尼提供4億美元克服金融危機，使兩國關係空前友好，並表示愈发严重的社会动荡，以及以當地華人爲目標的种族暴力问题屬於印尼内政，中國不會干涉。時任中國社會科學院東南亞研究所主任張蘊嶺表示在五月暴動爆發之前，北京當局只是單純期望暴亂不會發生。中華人民共和國政府認為印尼黑色五月暴動是他國內政，因受波及的多為華裔印尼公民，不承认双重国籍的中国政府基于和平共处五项原则採取不干涉政策。
黑色五月暴动 國際反應
從1998年5月13日起，大規模暴亂開始發生。騷亂期間，中国外交部成立24小时值班应急小组，制订护侨撤侨方案。5月21日，中國外交部發言人朱邦造在回答記者提問時表示，中國政府一直密切注意印尼局勢的發展，對滯留於當地包括港澳台公民在內的中國僑民境遇十分關注。
暴動發生數個月後，中國官媒《人民日報》於8月15日報導，中國驻印尼大使馆在騷亂期間曾逐个拨打电话确认300多名登记在册中國公民的安危，并开车进入骚乱地区将受困者转移至安全地带，同时要求航空公司多开三个航班，撤走200余人。該文也聲稱，騷亂發生後，中國駐印尼大使館代表中國政府向印尼華人社團做了大量解釋和安撫工作，大使還赴外島華人集中的城鎮慰問，傾聽華人的申訴和求助，並向他們傳達中國政府和人民對騷亂事件和華人不幸遭遇的同情和關心。
黑色五月暴动 國際反應
不過，當年有暴亂親歷者投書指出，暴亂期間至少有三名印尼華人曾向中國大使館求助，但使館人員詢問得知他們是「WNI」（Warga Negara Indonesia，印尼公民）後便拒絕提供幫助。印尼學者廖建裕、中國學者查道炯、新西蘭學者杜建華、新加坡學者徐本欽等皆指出，暴亂期間中國政府無意爲受害的印尼華人提供救援和保護。在5月排華暴動之前，許多印尼以外的華人就批評中國政府應該保護印尼華人，然而北京拒絕進行干預，因為當時北京和雅加達的關係已經相當融洽，北京不想破壞這種關係。有中国駐美外交官私下表示，中国政府不可能向印尼提出抗议或派遣船只，因为在印尼的大部分華人都是印尼公民，因此没有充分理由这样做。5月排華暴亂的严重时期，北京的态度也没有改变。中國政府確實有對在印尼工作和旅行的中國公民採取撤僑措施，並為尋求幫助的台灣和澳門旅行證件持有者提供領事保護，但與之有別的是，中國政府並不願意介入印尼華人的命運。在公開和正式場合，雅加達的事務都不是北京的關注點。北京政府將華人稱為「印尼家庭的一份子」，並沒有義務保護他們。臨近六四天安門事件週年日或許是北京政府保持低调的原因之一，因爲他們擔心中國學生的民族主義情緒會被激起，給中共中央總書記江澤民為首的中共領導層帶來壓力，特别是5月排華暴行或許會重新喚醒人民對六四屠殺的回憶。
黑色五月暴动 國際反應
印尼5月暴亂期間，中國大多數的報紙和電視台都沒有進行相關報道。北京政府反應遲緩，只在國家控制的媒體上簡單提及，不作為外交政策事務來處理。試圖抗議的人則被噤聲，任何相關新聞報導也都被迅速壓制。且直至6月上旬強暴案件被揭露后，雖然事件受到國際社會和各國媒體關注，但中國大陸傳媒的反應依舊滯後。马来西亚《星洲日报》社长张晓卿也于7月5日发表社論，不点名批评中国以不干涉内政为由而拒绝援助印尼华人的态度。
據《国际新闻社》報道，中國直到暴亂發生2個月后才在外界輿論下打破沉默，改變原先「不干涉內政」的政策。7月6日，首次有中華人民共和國官員對印尼5月暴亂表態，即是新任中國駐印尼大使陳士球在東加里曼丹考察棕油投資期間接受印尼媒體採訪時所作。他表示中國政府關注暴亂，要印尼政府徹查此事，並希望暴亂不會重演，但同時也表示保護印尼華人屬於印尼政府責任。北京官方沒有提出抗議。
黑色五月暴动 國際反應
7月28日，中國官方媒體《人民日報》首次刊登印尼排華暴亂的新聞，中國外交部發言人唐国强在回答記者提問時表示，中國政府對印尼华人妇女在5月骚乱中遭强暴表示强烈关注和不安，已多次通过外交途径希望印尼政府彻底查处有关事件，并采取有效措施，避免类似不幸事件的发生。8月3日，《人民日報》發表評論，呼籲保護印尼華人的安全和合法權益，嚴懲不法之徒。中國外交部长唐家璇在8月東協外長會議期間，要求印尼政府重視此事，盡速查處，確保華僑的安全和合法權益。与此同时，在8月17日，有約200名北京的大学生组织遊行抗议行動，但被校方和警方勸阻制止。
另一方面，從8月份起中國雖然有要求印尼政府徹查暴亂，但同時也對印尼保持了緊密的雙邊經濟聯繫。根据印尼官方《安達拉新闻社》报道，在8月6日，中國政府同意向印尼出售5萬噸大米。8月15日，中國如約爲印尼提供300萬美元的醫藥援助，同時繼續向印尼提供4月時承諾的2億美元經濟貸款。11月26日，根據印尼《雅加達邮報》報道，中國經貿代表團如期訪問雅加達，以探討中國在印尼的投資項目。
黑色五月暴动 國際反應
而在11月17日，中共中央總書記兼中國國家主席江澤民在马来西亚吉隆坡出席亞太經合組織第六次領導人非正式會議時，於香格里拉酒店會見了印尼總統哈比比。期間，江澤民表示印尼是中國的友好近鄰，進一步發展兩國關係是中國政府的既定政策，對哈比比積極推動中國和印尼關係發展表示讚賞，同時對印尼華人的處境表達關注，表示华人的人身安全和合法權益理應受到印尼政府的有效保護；而哈比比也感謝中國向印尼提供的珍貴援助，并表示5月發生的暴乱是犯罪行为，印尼政府将依法处理。江澤民也表示中國絕不會嘗試利用印尼華人來謀取當地的政治和經濟利益。之后，印尼5月暴动的新闻不复见于中国媒体上。
黑色五月暴动 國際反應
約從2010年開始，中華人民共和國互聯網上開始大量出現關於1998年印尼排華事件的傳言。其主要內容多為宣稱當時的中華人民共和國政府，以派船、分發空白護照，或挨家挨戶造訪等方式，對印尼華人進行強力撤僑和營救，只是印尼華人心向臺灣的中華民國政府而拒絕援救，反而向印尼當局告發中國領事官員的行為，結果導致他們慘遭屠殺。其中的例子包括中國著名網評員周小平發佈於《黨建網》的文章。然而，依據時任中國駐印尼大使館參贊劉永固的回憶文章，中國政府在1998年排華時期，並未如傳言所說那般派船接人而不被領情，而是僅協調了三架包機，共撤離600人，其中香港人300人，印尼本地華人100人。當時中國政府也僅簽發了40份旅行證和陳述書，可代替護照起到證明文件的作用，但主要受益者爲港台人士。
抗議群眾用「黑漆」塗抹位於銅鑼灣禮頓道的「印尼總領事館」大門洩憤。民主黨李柱銘7月寫給繼任的總統哈比比的信中，將暴動比為納粹黨的猶太人大屠殺。:165
黑色五月暴动 國際反應
中華民國外交部發言人烏元彥曾在5月14日表示，目前尚無華商和旅客傷亡消息，還不到實施撤僑時刻。中華民國駐印尼代表陸寶蓀也指出，過去數天發生的動亂沒有特別針對台商或華裔印尼人，目前僅有五、六家台商被波及，沒有人員受傷，因此並不打算撤僑。行政院長蕭萬長則指示外交部和僑委會儘速舉行保僑、護僑的應變會議，務必做到維護當地僑胞與台商的生命財產安全。
5月16日，政府緊急指派專機飛往印尼疏散受難者，並且安排5架C-130運輸機於國內待命，以及派遣艦隊至峇里島海域隨時進行撤僑。爲疏運在雅加達機場的數千名台商和僑民，長榮加開的第一班專機在台北時間5月15日上午9時20分起飛，機上載有238名旅客返回。第二班華航專機則在10時許起飛。隨後華航在下午4時30分又開出第二班雅加達加班機，凌晨2時50分再開出第三班加班機。長榮在凌晨1點鐘也加開一班泗水加班機。期間有歸僑台商不滿航空公司哄抬票價，以及政府的撤僑行动效率低下。
黑色五月暴动 國際反應
5月17日，外交部長胡志強表示印尼政府向台表達希望勿撤資撤僑。 至7月29日，中華民國政府公開召見印尼駐台代表提出「最嚴正的抗議」，並向受害者提供援助。政府也威脅要撤回在印尼約130億美元的投資，以及禁止約1萬5千名印尼勞工入境。:1668月3日，上百人向印尼駐台北經濟貿易代表處拋擲雞蛋抗議印尼華人女性被強暴。8月8日，印尼投資部長韓扎哈茲飛往台灣提倡投資印尼時，也因此為此事件道歉。
新加坡航空公司5月15日改用大型客機以滿足從雅加達飛新加坡的需求，新加坡政府5月16日派人到雅加達機場協助新加坡人撤離，到5月19日已有2900名新加坡人順利撤離。
1998年5月15日，美国联邦政府敦促在印尼美国公民立即离开该国，理由是该国发生了30多年来最严重的政治暴力事件，同时美国与欧洲国家推迟了一项针对印尼价值为14亿美元的紧急援助付款，取消了该国高级军事代表团计划前往印度尼西亚的任务，并撤离了使馆非必要雇员。美国政府于《1998年印度尼西亚国家人权报告》中指责苏哈托政府“严重侵犯人权”。聯邦政府批准七千名華人的避難請求，並接受了這批華人居留。《紐約時報》率先大量報導了排華暴行，使得此事在全球各地廣為傳播。同年7月開始，華裔美國人於全美各地展開抗議行動。8月7日和8日達到顛峰，全美13座大城同步舉行譴責印尼暴民罪行的示威抗議行動，近兩萬名華人群集全美各地印尼使領館前，要求立即停止排华暴行和严惩凶犯等。8月8日上午，在华盛顿特區的印度尼西亞駐美國大使館前，愤怒的口号声此起彼伏，近千名華裔聚集抗議，並向駐印尼的美國官員遞交抗議信函。
同年7月後，泰國首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡的民众上街示威游行，抗议印尼反华暴行。
由於局勢轉差，荷蘭皇家空軍派出KDC-10空中加油機撤走當地僑民（尤其是仍保有荷籍的華人）。
牙盘
牙盤是在自行車中，和曲柄相連的部分。也有人稱為大齒盤或稱為大餅。運動員通過蹬踏帶動曲柄，進而帶動牙盤的轉動，最終通過鏈條和飛輪，驅動後輪轉動，提供動力，完成自行車的整個傳動鏈。
黄远生
黃遠生（原名黃為基，字遠庸，筆名遠生，1885年1月15日—1915年12月25日），江西九江人。少年勤奋好学，曾在两年内连中鄉試、會試、殿試三榜而文名大噪。民國初年，成為著名記者，以敢於批判時政聞名。他在政治上反对国民党，支持进步党，黄远生所写文章在当时政界有巨大影响。他主张新闻审查，后来又反对袁世凯称帝，得罪了不少要人，于1915年到美国三藩市，却在当年12月25日被人暗杀。
黄远生 家庭背景
其出身於書香世家，其祖父中過進士、做過縣令，其父亦是秀才，但终生不第，久客浙江。母姓姚，也出身於書香門第，為「漢上名族，習禮明詩」，黃遠生之「問學，實資母教」。
黄远生 生平
16岁考取秀才，后入南浔公学，因学潮罢课，未及毕业离校，后投考南洋公学，未考中。
20岁时中举人，次年入京参加会试，考中光绪甲辰进士。后赴日本留学，入日本中央大学，攻读法律。1909年回国，授予邮传部员外郎兼参议厅行走和编译局纂修官等职。
辛亥革命后入报界。记者生涯是从1912年创办和主编《少年中国》周刊开始。最出名时，任上海《时报》、《申报》驻北京特约记者，为其撰写北京通讯。
1913年二次革命后，黄远生上“条陈”给袁世凯，建议对国民党的报纸与报人进行限制与监视。
1915年，袁世凯积极筹备帝制。黄远生原本允袁之邀请，俟上海《亚细亚报》成立时任该报总撰述。筹安会成立后，袁世凯派人四处收买赞同帝制的文章。梁启超拒绝二十万元稿费，发表《异哉所谓国体问题》明确反对帝制。黄远生作一文敷衍了之，袁世凯复请黄再作一文，黄乃离京以避之。9月5日抵沪，于《申报》刊登启事，声明反对帝制，并将不会担任上海《亚细亚报》的总撰述。黄后来致函章士钊说明，当初写所谓赞同帝制的文章实“出于不得已”。
黄远生 生平
1915年11月，黄远生东渡日本，再乘坐“佐渡号”轮船赴美，22日抵達美国。黄在《游美随纪》中称，对自己“随波逐流，妄谈国事，自欺欺人”，深表悔愧。12月25日晚6时许，在旧金山唐人街回旅馆途中被枪杀。
黄远生 死因争议
关于黄远生之死，早期的说法有：被旅美爱国华侨或反袁人士认作袁党而刺杀；袁世凯怨其背叛自己而派人刺杀。
民国记者戈公振认为，黄远生被误以为支持帝制错杀，因当时“帝制议起，袁之爪牙，以黄之通信极能吸引读者，嫐其作赞成帝制之文。上海《亚细亚报》成立，并约其为总撰述。时帝制派炙手可热，黄不敢显为反对，姑以似是而非关于帝制之文应之。”《大公报》记者徐铸成、法学家林志钧皆认同此说。
1984年，黄远生长子黄席群在写作《追忆先父黄远生》一文时分析称：“我父亲究竟是谁杀害的，至今是个疑案，我个人的看法是，无论他是死于袁世凯派遣跟踪的刺客之手，还是遭到在美洲的国民党人杀害，总之，他不幸遇害的根本原因，离不开袁贼妄图称帝这个关键问题。如果是死于袁党之手，正因为我父亲不但不接受袁贼的笼络收买，反而于游美之前公开在报上表示反对变更国体；如果是死于国民党人之手，那就该怪这帮人没有弄清事实，竟误认为他是袁世凯的吹鼓手，糊里糊涂地杀害一个平白无辜、真正有良心的青年人，的确是冤哉枉也”。
黄远生 死因争议
1985年9月在江西九江举行的全国黄远生学术讨论会上，学者们認為黄远生是由时任中华革命党美洲总支部副支部长、民国维持会会长林森指派其警卫、老同盟会员刘北海开枪刺杀的。1932年林森就任国民政府主席后, 曾给刘北海颁发奖状，奖励他刺杀黄远生的“义举”。之后，研究者大都倾向于这种判断。此外，黄席群曾在1989年3月通过台湾友人来信得知，台湾报纸1967年报道，指使刘北海暗杀黄远生的不仅是林森，还有孙科。
黄远生 死因争议
《文史参考》杂志社编辑纪彭称，1980年代，劉北海于臨死前說出真相，刺杀行動由林森指揮，而命令来自当时的中华革命党党魁孙中山，刺殺動機是孫中山不滿黃遠生對革命黨人的批評，例如揭露、批評孫以國家利益換取日本人的資金援助，影響了海外華人對孫的印象及捐獻，阻礙了孫的行動計劃。然而学者杉木指出，“孙中山下令”一说，最早见于某调查记者的博客，却没提供任何的证据。之后，此说屡见于媒体，也只是不断重复，至今没有给出证明。陈忠平教授指出，林森首次向孙中山报告黄远生抵美情形，其信件寄出到黄被刺杀仅有8天时间，而当年邮轮横渡太平洋费时10天以上，身居日本的孙不可能有时间下令；黄远庸从民初以来，其在党争以及袁世凯帝制运动中的影响决定了他的悲剧，林森暗杀黄远庸主要出于政治误解，而与他以往的新闻报道文字无关。并且刘北海死于1967年，纪彭却将“黄远生学术讨论会”举办的时间当作其逝世时间，在基本事实上出错。
学者张光芒指出，虽然黄远生在上海声明与《亚细亚报》断绝关系，但《亚细亚报》仍公开列黄远生为总撰述，黄只得继续连续七日发表声明决裂。旧时信息传递较慢，再加上真假信息交杂，远隔重洋的华侨无法及时了解袁、黄决裂的事实，以为黄远生仍赞成袁世凯称帝。黄远生之死是客观条件限制下的一起政治误会。
黄远生 評價
在五四前後，林志鈞（《〈黃遠生遺著〉序》）、羅家倫（《近代中國文學的變遷》）及胡適（《最近五十年來之文學》）等人都奉黃遠生為「新文藝」先驅，對此，隨後的研究也對此無異議。
中国近代新闻史研究专家方汉奇评价说，黄远生标榜言论公正客观，但他在民初的党争中并不超然独立，而是有所偏袒的。他贬抑孙中山，排诋同盟会和国民党，赞助、支持共和党和后来的进步党，政治上有明显的倾向和爱憎。对袁世凯，他是持拥戴态度的，虽然也对袁的怙势揽权、大借外债等倒行逆施作过批评，但只是小骂大帮忙，并非立场上的敌对。袁世凯帝制自为以后，黄远生态度暧昧，在袁的压力下写了含糊赞同的文章，一度接受御用报纸《亚细亚报》总撰述的名义，直到最后才表示决裂，但在访美途中被当作袁党刺死。
学者张克明指出，论者多以黄远生为反袁记者，但新披露的档案表明，黄批评袁不代表反袁。黄原是维新派一员，民初参加进步党，与国民党分庭抗礼。黄视袁为“不易得人物，思有利用以救国。”二次革命后上陈袁世凯，支持对国民党稽查通缉，称国民党为“叛党”，地方反袁势力为“附逆”。黄虽然反对帝制，难以定为帝制派，但黄与袁世凯的关系比以往论者主张得更亲近。