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中能登町 歷史
過去在令制國時代最初屬於越前國能登郡，718年隨著能登郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
15世紀時為能登畠山氏所控制，但畠山氏在16世紀中因家族內的紛爭而滅亡。
東部的石動山曾是周邊加賀國、能登國、越中國的山岳信仰中心，該區域曾長期由天平寺所控制，又因為位於三國的邊界處，因此天平寺曾先後在周邊建立了石動山城、荒山城，不過在14世紀至16世紀期間因多次戰亂影響後而沒落。
織田信長在1581年平地此地後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地，也一度隨著能登國成為前田利家次子前田利政七尾藩的領地。17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的預地。
中能登町 歷史
19世紀末明治維新後，原屬幕府的領地改由高山縣管理，1871年實施廢藩置縣後加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過同年的第一次府縣整併後，此地區被劃入新設立的七尾縣，但也僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
1889年日本實施町村制，現在的中能登町轄區在當時分屬御祖村、能登部村、鳥屋村、瀧尾村、越路村、相馬村、金丸村共七個行政區劃，在經過1950年代期間的整併後，成為位於北側的鳥屋町、位於東南側的鹿島町和位於西側的鹿西町三個行政區劃。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，鳥屋町、鹿島町和鹿西町因而於2005年合併為現在的中能登町。
中能登町 交通
中能登町對外的主要接通為鐵路七尾線和公路國道159號，自金澤市出發，無論是搭乘火車或是開車都約可在一個小時抵達町內。
北鐵能登巴士有經營往返中能登與周邊羽咋市、七尾市、志賀町的客運路線，町公所也有以能登部車站為中心開設社區巴士「織姬巴士」（） 多條路線串聯町內各聚落。
中能登町 觀光資源
東部的石動山為過去曾是周邊的山嶽信仰中心，過去極盛時期曾擁有超過三千信徒，現已成為多個遺跡及文化財產的主題區，規畫為能登歴史公園「石動山地區」，並設有「石動山資料館」。
本地的「能登上布」為江戶時代自近江國傳入技術後發展而成的傳統織布技術，現已被列為石川縣的無形文化財產，也設有「能登上布會館」展出現場作業方式。
永平寺町
永平寺町（日语：／ Eiheiji chō */?）為位於日本福井縣北部的行政區劃，轄區主要位於福井平原與勝山盆地之間九頭龍川沿岸的河谷區域。
永平寺町 歷史
永平寺町的轄區過去在令制國時代屬於越前國吉田郡，13世紀時將曹洞宗引入日本的僧侶道元到此建立永平寺，從此永平寺成為日本曹洞宗的大本山，本地也因永平寺而以門前町的形式開始發。
17世紀進入江戶時代後，本地成為福井藩的領地，在1645年曾一度自福井藩中分出在此設立越前松岡藩，直到1724年當時的越前松岡藩藩主松平宗昌回到本家接任福井藩藩主，松岡藩才再並回福井藩，本地才再次成為福井藩的領地；一直到19世紀末明治維新後，因實施廢藩置縣改隸屬福井縣，在1871年年底進行的第一次府縣整併中，此地改隸屬將原越前國北部整併而成的福井縣，不過在1872年福井縣改採用縣廳所在地的郡名更名為「足羽縣」。
永平寺町 歷史
1873年，本地隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地一度被併入石川縣，直到1881年原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣，不過重新設立的縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的永平寺町轄區在當時分屬松岡町、吉野村、五領島村、志比谷村、浄法寺村、上志比村、下志比村共七個行政區劃，在經歷1950年代的昭和大合併後，這七個行政區劃被整併為位於西部的松岡町和位於中部的永平寺町，而位於最東側的上志比村則為參與合併繼續維持獨立的行政區劃。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，松岡町、永平寺町、上志比村於2006年合併為新設立的永平寺町。
永平寺町 交通
越前鐵道連結福井市和勝山市的勝山永平寺線以東西向沿著九頭龍川南岸穿過町內，在2002年以前還曾有永平寺線可以自現在的永平寺口車站直接前往永平寺前的永平寺車站；1969年永平寺線還曾有自永平寺口車站往北的路線，可以經丸岡町到達現在的蘆原溫泉車站。
町內的主要公路國道416號一樣是以東西向沿著九頭龍川南岸通過町內，此外自2009年開始，中部縱貫自動車道於町內的路段也陸續完工通車，目前經中部縱貫自動車道往東可通至大野市，預計在2023年後將可經岐阜縣通至長野縣松本市 ，並可轉入東海北陸自動車道和長野自動車道。
高速公路
永平寺町 觀光資源
為町內帶來大量參拜客的曹洞宗大本山永平寺位於志比地區，占地33萬平方公尺，其內有19棟建築已被列為國家重要文化財產。
永平寺町 教育
1978年成立的福井醫科大學和1992年成立的福井縣立大學都位於轄區最西側與福井市交界處，其中福井醫科大學已於2003年與福井大學整併，因此原福井醫科大學現已成為福井大學醫學部，其校地則成為福井大學松岡校區。
池田町 (福井縣)
池田町（日语：／ Ikeda chō */?）為位於日本福井縣北部的行政區劃；轄區位於足羽川的上游流域，轄內92%的地區為山林地，聚落則分布於河川沿岸的山谷間。
池田町 (福井縣) 歷史
過去在令制國時代屬於越前國，最初為丹生郡的一部分，在大約8世紀至9世紀期間，與丹生郡位於日野川以東的區域一同被分出設立為今立郡。
現在的轄區在江戶時代後大部分地區都成為鯖江藩的領地，令有少部分區域屬於福井藩和幕府直屬領，19世紀末明治維新後，原屬幕府領在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬鯖江縣和福井縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域被整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的池田町轄區在當時分屬位於南部的上池田村，和位於北部的下池田村，兩村在1955年合併為池田村，1964年升格改制為池田町。
池田町 (福井縣) 交通
鐵內沒有鐵路或高速公路通過，對外交通仰賴國道417號和國道476號兩條公路，其中國道417號也可以往南通往岐阜縣的大垣市；福井鐵道和京福巴士兩家客運業者各自經營可自池田町通往越前市武生車站和福井市福井車站的客運路線，在町內的區域則有町營的町民巴士仲間號於各聚落間往返。
池田町 (福井縣) 觀光資源
在町內北部的龍雙瀑布為位於高度落差達60公尺岩石上形成的瀑布，是福井縣內唯一被列入日本瀑布百選的瀑布。
位於主要聚落旁的須波阿須疑神社傳說建於6世紀，其本殿已被列入國家重要文化財。
池田町 (福井縣) 教育
由於池田町內人口外流嚴重，目前全池田町內只有池田町立池田中學校及池田町立池田小學校兩所學校，且都已被列為僻地教育學校；過去福井縣立武生高等學校在町內曾設有池田分校，並和池田町立池田中學校搭配成為中高一貫教育學校，但由於進入此分校就讀的學生仍逐漸減少，因此在2017年停止招生，2020年最後一屆學生畢業後關閉。
池田町 (福井縣) 姊妹、友好城市
1986年，全日本六個同樣名為「池田町」的行政區劃締結為姊妹城鎮，包括：
六町每年定期舉辦「全國池田高峰會」，1988年大阪府的池田市也加入此會。
不過德島縣的池田町和香川縣的池田町在2006年各自合併為三好市和小豆島町後，高峰會也停止舉辦。
南越前町
南越前町（日语：／ Minamiechizen chō */?）為位於日本福井縣中部的行政區劃。
雖然轄區西側臨日本海，但是轄區的東、南、西側都為山區，共約92%的地區為山林地，其中西南側的木之芽峠為福井縣內嶺北地區和嶺南地區的分界；轄區內大多位於九頭龍川支流日野川的流域內，主要聚落也是位於日野川沿岸的平地區域。
南越前町 歷史
過去在令制國時代屬於越前國南條郡，江戶時代後大部分區域都成為福井藩的領地，另有少部分區域屬於郡上藩、西尾藩、小濱藩、丸岡藩、鯖江藩、旗本和幕府直屬領。
19世紀末明治維新後，原屬幕府及旗本的領地在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬福井縣、西尾縣、郡上縣、小濱縣、丸岡縣、鯖江縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域被整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的南越前町轄區在當時分屬南日野村、北杣山村、南杣山村、湯尾村、宅良村、今村、鹿蒜村、鹿見村、河野村共九個行政區劃；在1950年代的昭和大合併期間，位於北部的南日野村、北杣山村、南杣山村被整併為南條村，位於南部的湯尾村、宅良村、今村、鹿蒜村、鹿見村則被整併為今町。
2000年代，日本開始推動平成大合併，南條村、今町與位於西部先前未曾參與整併過的河野村在2005年合併為南越前町。
南越前町 交通
由原JR西日本的北陸本線接收的第三部門鐵道路線Hapi-line Fukui線、高速公路北陸自動車道、國道365號、國道476號自西南側穿過木之芽峠後，沿著日野川往北進入越前市，其中國道476是直接往南進入滋賀縣長濱市，其餘路線都是往西南接往敦賀市。
在沿海區域還有國道8號及國道305號可以沿著海岸縣分別往南北方向前往敦賀市和越前町。
高速公路
南越前町 觀光資源
今地區過去曾是北陸街道的宿場町，在現在的今地區仍可見到部分過去的傳統建築，其中的京藤甚五郎家已被列為福井縣有形文化財產。
鐵路北陸本線為了通過木之芽峠周邊的山區，過去建有多個隧道，隨著技術的進步，此區域的隧道及路線曾多次重新規劃，因此留下了多個舊隧道遺跡，經規劃後成為舊北陸線隧道群，現也被列為近代化遺產。
越前町
越前町（日语：／ Echizen chō */?）為位於日本福井縣北部的行政區劃。
轄區主要位於福井縣北部靠海的丹生山地中，主要聚落包括位於西部沿海區域的越前地區，位於中部山區內盆地區域中的織田地區，位於南部山區中的宮崎地區，以及位於東部丹生山地以東屬於鯖武盆地內的朝日地區。
越前町 歷史
過去在令制國時代屬於越前國丹生郡，位於轄區中部的織田地區，過去在13世紀時由來自京都的歡喜壽院建立了織田莊，後來藤原氏分派到此地的後代便成為織田氏的始祖。
江戶時代第八代將軍徳川吉宗在成為將軍前，曾在1697年自五代將軍德川綱吉獲封本地的領地，建立葛野藩，直到1705年徳川吉宗回到紀州藩繼任藩主，葛野藩才被廢除；在19世紀末江戶時代時，本地分屬福井藩、西尾藩、大野藩、郡上藩、鯖江藩，其中也有旗本領和幕府直屬領，明治維新後，原屬幕府及旗本的領地在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬福井縣、郡上縣、西尾縣、鯖江縣、大野縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域被整併至足羽縣，1873年隨著足羽縣被併入敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
越前町 歷史
1889年日本實施町村制，現在的越前町轄區在當時分屬朝日村、宮崎村、城崎村、四浦村、上岬村、織田村、萩野村、常磐村、糸生村共九個行政區劃，經歷1950年代的昭和大合併後，這九個行政區劃被整併為位於東部的朝日町，位於中部的織田町，位於西部沿海的第一代越前町，以及未曾參與合併的宮崎村。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，越前町、朝日町、織田町、宮崎村合併為新設立的越前町。
越前町 交通
轄內目前無鐵路也無高速公路通過，東西向公路以國道365號及國道417號，在西部則有國道305號沿著海岸縣通過。
過去福井鐵道在1973年以前曾經有鯖浦線，可自國鐵鯖江車站往西經朝日町、宮崎村至織田町；但由於路線為了通過更多聚落而彎曲費時，逐漸無法與自鯖江車站發出的直行客運路線競爭，因而在1970年代逐漸分段停止營運。
目前福井鐵道和京福巴士有經營自福井市、鯖江市、越前市往返町內的客運路線，在町內也有町營的社區巴士往返於町內各地聚落之間。
越前町 觀光資源
越前町的海岸已被劃入越前加賀海岸國定公園，在越前岬有許多海蝕海岸地形，其中呼鳥門為海蝕洞，過去國道305號曾直接從其下方通過，也成為全日本唯一利用天然洞穴作為隧道的地方。
位於織田町地區的劔神社為越前國的二宮，也是織田氏發跡之地，因此過去織田信長曾將此神社作為氏神，現在在當地設有織田文化歷史館。
美濱町 (福井縣)
美濱町（日语：／ Mihama chō */?）為位於日本福井縣西南部的行政區劃，北側面向日本海北濱灣，在海灣東側為敦賀半島，西側為常神半島，在西側與若狹町之間有三方五湖，轄區主要位於耳川流域內，主要市區分布於耳川下游兩岸的平原區域，南部則以比良山地與滋賀縣相隔。
在轄區北部音敦賀半島上設有關西電力的核能發電廠－美濱發電廠。
美濱町 (福井縣) 歷史
過去在令制國時代屬於若狹國三方郡，14世紀後開始由一色氏長期擔任若狹守護並支配此地，直到15世紀中被若狹武田氏取代；在織田信長崛起後，此地又隨著若狹國成為丹羽長秀的領地。17世紀進入江戶時代後，隨著若狹國成為京極高次小濱藩的領地，1634年後小濱藩改由酒井氏入主直到19世紀江戶時代結束。
1871年實施廢藩置縣後改隸屬小濱縣，不過在隔年的第一次府縣整併中小濱縣整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除後，此地被併入滋賀縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的美濱町轄區在當時分屬西鄉村、耳村、山東村三個行政區劃，西鄉村一度於1898年被拆分為北西鄉村和南西鄉村，不過這四個行政區劃在1954年合併為現在的美濱町。
美濱町 (福井縣) 交通
鐵路小濱線、高速公路舞鶴若狹自動車道以及國道27號皆以東西向通過轄區北部的主要市區，而轄區南部則依靠縣道213號與北部連結。
高速公路
美濱町 (福井縣) 觀光資源
轄區北側沿海都已被劃入若狹灣國定公園，在西北部與若狹町交界處的三方五湖為三方湖、水月湖、菅湖、久久子湖、日向湖五座湖泊的總稱，現在也被列入湿地公约的国际重要湿地名录，而在沿海則有多達八座的海水浴場，其中的水晶濱海水浴場在夏天單日最多可以2萬人次的遊客到此，曾被選入「日本的水浴場８８選」。
高濱町
高濱町（日语：／ Takahama chō */?）為位於日本福井縣西南部，也是全縣最西端的行政區劃。
西側以又被稱為「若狹富士」的青葉山與京都府舞鶴市相隔，南側則為丹波高地，北側臨若狹灣，西起音海半島，東部一直至大島半島。
由於距離西側的京都府舞鶴市僅需約半小時車程，轄內有不少居民是前往舞鶴市工作或就學，因而被歸入舞鶴都市圏的一部分。
在轄區西部音海半島上設有關西電力的核能發電廠－高濱發電廠。
高濱町 歷史
過去在令制國時代屬於若狹國大飯郡，若狹國在11世紀後曾是京都的海產食物來源，因而被稱為御食國，並在與京都之間建有鯖街道以將海產食物送往京都，而高濱也有一條通往京都的道路，由於位於最西端，因而被稱為「西之鯖街道」。
14世紀後開始由一色氏長期擔任若狹守護並支配此地，直到15世紀中被若狹武田氏取代，在此期間此區域則是尤其家臣逸見氏所治理，並建有高濱城；在織田信長崛起後，此地又隨著若狹國成為丹羽長秀的領地，但高濱城初期仍是繼續交由逸見氏負責。1594年一度由豐臣秀吉的親族木下利房入主高濱城，並建立高濱藩，但在關原之戰時因屬於西軍而致在高濱的領地被沒收。
17世紀進入江戶時代後，高濱城隨著若狹國成為京極高次小濱藩的領地，但高濱城也由於一國一城令而遭到廢除，1634年後小濱藩改由酒井氏入主直到19世紀江戶時代結束。
高濱町 歷史
1871年實施廢藩置縣後改隸屬小濱縣，不過在隔年的第一次府縣整併中小濱縣整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除後，此地被併入滋賀縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，設立高濱村，同時現在的高濱町轄區西部在當時則屬於內浦村和青鄉村，東部則屬於和田村；高濱村先在1912年升格為高濱町，1950年代的昭和大合併期間，由這四個行政區劃於1955年合併為新設立的高濱町。
高濱町 交通
鐵路小濱線以東西向通過轄內主要市區，往東可經小濱市至敦賀市，再轉入北陸本線和湖西線，往西則可至舞鶴市接入舞鶴線。
高速公路舞鶴若狹自動車道雖然也通過轄內，但由於路段位於山區中，在轄內的部分有半數以上路段是位於隧道之中，因此在此並未設立交流道，須往南至位於大飯町的大飯高濱交流道才能進入高速公路；因此轄內最主要的公路是國道27號，該公路在高濱町內的通過路段與鐵路小濱線大致相同。
高濱町 觀光資源
過去將高濱本地海產送往京都的「西之鯖街道」，已在2010年被列入「日本風景街道」並作為高濱發展觀光的主題，除了推銷當地海鮮美食，也以「鯖蕎麥麵」作為本地特色食物。
在北側若狹灣沿岸則有包括若狹和田海灘、白濱海水浴場、鳥居濱海水浴場、 城山海水浴場、若宮海水浴場、、 惠比壽濱公園海水浴場、難波江海水浴場在內的多個海水浴場，甚至城山海水浴場就直接在海蝕洞明鏡洞旁，也被列為日本夕日百選之一，整個海岸線已在2007年被劃入若狹灣國定公園。
大飯町
大飯町（日语：／ Ōichō */?）為位於日本福井縣西南部的行政區劃。轄區南側為屬於丹波高地的山區，北部鄰小濱灣，屬於日本海側氣候，但在北部沿海區域受到對馬暖流的影響，氣候較南部山區溫暖。
主要市區位於佐分利川於小濱灣的出海口周邊，位於小濱灣對岸的大島半島北半部也都是大飯町的轄區，該地區雖然在陸地上未直接與市區相連，但兩地之間建有青戶的大橋可以直接往返。在大島半島的最北端設有關西電力的核能發電廠－大飯發電廠，為西日本發電量最大的發電廠，可供應關西地區約四分之一的用電需求。
目前在台灣新北市淡水區和平公園內的木造建築一滴水紀念館過去原為1915年建於大飯町的古民家，因在大飯町的原址被規劃建為公園，為保存原建築，於2004年至2009年期間自大飯町遷至淡水。
大飯町 歷史
過去在令制國時代屬於若狹國，北半部屬於大飯郡，位於山區中的南半部則屬於遠敷郡，在17世紀進入江戶時代後成為小濱藩的領地直到19世紀。
1871年實施廢藩置縣後改隸屬小濱縣，不過在隔年的第一次府縣整併中小濱縣整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除後，此地被併入滋賀縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的大飯町轄區在當時分屬佐分利村、本鄉村、加斗村、大島村、南名田村、奧名田村共六個行政區劃；在1955年，分利村、本鄉村、大島村合併為第一代的大飯町，由南名田村改名而成的知三村與奧名田村則合併為名田村。
第一代的大飯町和名田村則在2006年合併為現在的大飯町，雖然中文名稱與合併前的大飯町相同，但現在的大飯町日文名稱其實是採用「大飯」的平假名為「」。
大飯町 交通
鐵路小濱線和高速公路舞鶴若狹自動車道以東西向自轄區北半部通過，鐵路設有若狹本鄉車站，高速公路則設有大飯高濱交流道；北部以國道27號為主要幹道，南部山區內則有國道162號，在兩地之間則依靠縣道16號相連。
高速公路
大飯町 觀光資源
毎年8月在位於北部的主要市區內會舉辦已有300年歷史的傳統火祭－超級大火勢，其特點為一高度超過20公尺的巨大火炬，同時配合祭典也有煙火大會；而南部的名田地區則會舉辦以星為主題的「星之嘉年華」（日文：）。
在北部沿海區域也有包括赤礁崎海灣公園、鹽濱海水浴場、袖濱海水浴場、長井濱海水浴場在內的多個休憩場所，整個海岸線已在2007年被劃入若狹灣國定公園；在大島半島北端還有江戶時代末期所建的小濱藩鋸崎台場遺跡和松瀨台場遺跡，松瀨台場目前已有部分復原設施可供觀光客前往，但鋸崎台場由於該位於大飯發電廠的範圍之內，目前觀光客並無法進入。
出身於本地的作家水上勉於1985年在此建立了文化設施－若州一滴文庫，其內以水上勉自身所收藏超過兩萬冊圖書的圖書館為主體，還有展示著由水上勉所領導的若州人形座劇場曾使用過的竹人偶。
若狹町
若狹町（日语：／ Wakasa chō */?）為位於日本福井縣西南部的行政區劃。
轄區南側及東側以比良山地與滋賀縣相隔，南半部主要位於北川及其支流鳥羽川流域，主要聚落亦位於河川兩側的平原區域；北側則屬於早瀨川流域，與美濱町之間則有三方五湖。
若狹町 歷史
過去在令制國時代屬於若狹國，北部屬於三方郡，南部則屬於遠敷郡，南部的熊川地區為自若狹國進入近江國高島郡的隘口，因此16世紀末開始，在此設有熊川宿。
1871年實施廢藩置縣後改隸屬小濱縣，不過在隔年的第一次府縣整併中小濱縣整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除後，此地被併入滋賀縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的若狹町轄區在當時分屬八村、十村、田井村、西浦村、鳥羽村、瓜生村、熊川村、三宅村、野木村共九個行政區劃；1950年代的昭和大合併期間，這九個行政區劃於1954年被整併為位於北部的三方町和位於南部的上中町。
2000年代日本政府再次啟動平成大合併，但由於東側的美濱町轄內擁有核電廠，擁有來自核電廠的穩定財源，因而並無意願與週邊的行政區劃整併，而位於南側的上中町則是經公民投票後不用被併入西側的小濱市；因而最終三方町與上中町自2004年開始討論合併，並於10月決議合併並完成簽約，2005年月正式合併為若狹町，並隸屬新設立的三方上中郡。
若狹町 行政
若狹町公所採分廳方式辦公，分別利用合併前的三方町公所廳舍及上中町公所廳舍辦公。
若狹町 交通
鐵路小濱線大致沿著北川、鳥羽川、早瀨川通過轄內，高速公路舞鶴若狹自動車道則是直接從北部通過。
過去民間曾有業者規劃興建自滋賀縣大津市經高島郡直接通往本地的鐵路，鐵路公司也因此以「近江」、「若狹」各取一個字命名為江若鐵道，不過江若鐵道最後只完成大津市至位於高島郡的近江今津車站的路段，而高島郡以北進入山區到本地的路段始終未能動工。
高速公路
若狹町 觀光資源
位於北部與美濱町之間的三方五湖為三方湖、水月湖、菅湖、久久子湖、日向湖五座湖泊的總稱，除了已經被劃入若狹灣國定公園，現在也被列入湿地公约的国际重要湿地名录。
位於東南部接近滋賀縣高島市邊界的熊川宿為過去連結若狹國與京都之間的鯖街道上的宿場，目前仍留存有過去的傳統建築，因此也已被列入重要傳統的建造物群保存地區。
小濱市
小濱市（日语：／ Obama shi */?）為位於日本福井縣西南部的城市。轄區南側位於丹波高地，北部鄰小濱灣，整個轄區大致位於南川、北川、多田川這三條河川的流域內，這三條河川也在600公尺內的範圍中一同匯入小濱灣，主要市區即位於河口周邊的沖積平原上。
自古即是鯖魚等海產的集散地，過去曾大量的將本地的海產透過鯖街道送往南方約50公里處的京都，成為京都的主要海產供應來源。
由於“小濱”的日语发音为“、Obama”，正好与美國第44任总统奥巴马（）的名字一样；2006年時任美国参议员的奧巴馬在拜訪日本時，正巧在成田国际机场遇到了一名來自小濱市的入境官員，在該名入境官員將此事告知小濱市政府並成為新聞後，小濱市內的政府官員及觀光協會便開始支持歐巴馬參加美國總統選舉，並以此作為城市宣傳。
小濱市 歷史
小濱市的轄區過去在令制國時代屬於若狹國，除沿海西部區域屬於大飯郡外，大部分區域都屬於遠敷郡；若狹國在11世紀後曾是京都的海產食物來源，因而被稱為御食國，並在與京都之間建有鯖街道以將海產食物送往京都。
14世紀後開始由一色氏長期擔任若狹守護並支配此地，直到15世紀中被若狹武田氏取代，並在此建立後瀨山城；在織田信長崛起後，此地又隨著若狹國成為丹羽長秀的領地，之後又曾先後由淺野長政、木下勝俊入主。江戶時代後成為京極高次的領地，並在此建立小濱城，也因此成為小濱藩，不過1634年後小濱藩改由酒井氏入主直到19世紀江戶時代結束。
1871年實施廢藩置縣後改隸屬小濱縣，不過在隔年的第一次府縣整併中小濱縣整併至敦賀縣，但敦賀縣在1876年遭到廢除後，此地被併入滋賀縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
小濱市 歷史
1889年日本實施町村制，原本的小濱城下町設置為小濱町，現在的小濱町轄區在當時還分屬周邊的雲濱村、西津村、內外海村、松永村、宮川村、國富村、遠敷村、今富村、口名田村、中名田村、加斗村共11個行政區劃。小濱町先在1935年將位於沿海北側的雲濱村、西津村併入，1951年再與內外海村、松永村、國富村、遠敷村、今富村、口名田村、中名田村合併為小濱市，1955年位於東側的宮川村及西側的加斗村再併入小濱市。
1960年代至1970年代期間，關西電力曾計畫在轄內內外海半島東側建興建小濱核能發電廠，並獲得當時市長及市議會的支持；不過1969年起，小濱市開始提出反對意見，1972年在全市2萬4千有投票權資格的市民中，有1萬3千人參加連屬提出反對議案送入市議會，雖然市議會仍然投票否決了此連署案，但當時的市長浦谷音次郎決定接受市民的意見放棄核能電廠興建案。此後雖然在1975年市議會再度通過「發電設施的現場調查推進決議」，但旋即在市民反對活動下由市長浦谷音次郎再度否決。1984年接替浦谷音次郎上任的市長吹田安兵衛，在上任後表示將繼續推動小濱核電廠一案，造成其在1988年無法連任，此後小濱核能發電廠便被擱置至今。
小濱市 交通
鐵路小濱線和高速公路舞鶴若狹自動車道接以東西向穿過轄內，並自主要市區南側通過；而規劃中的北陸新幹線預定也將自市區南側通過，並將會在東小濱車站附近設立新幹線車站。
高速公路
小濱市 觀光資源
由於若狹國自古為供應京城海產的地區因而被稱為御食國，而作為若狹國中心的小濱便藉此宣傳當地的美食，在小濱港旁也建有御食國若狹小濱食文化館。
位於市區東南側山麓的若狹彥神社和若狹姬神社為若狹國的一宮及二宮，傳說在此倒入「鵜之瀨」的水會在十天後從位於奈良市東大寺二月堂的「若狹井」中出現，因此每年三月二日在此會舉辦「御水送」的儀式，十天後的三月十二日，東大寺二月堂就會接著舉辦「御水取」的儀式。
過去的小濱城雖然已在1871年遭到燒毀後拆除，但舊小濱城下町的區域仍有部分傳統建築被保存至今，其中被稱為「西組」的地區過去為商家町和茶家町，仍有許多19世紀末至20世紀初期所建的傳統建築，此區域現在也以「小濱西組」之名被列入重要傳統的建造物群保存地區。
由於若狹灣為沉水式海岸，小濱市的整個海岸線已在2007年被劃入若狹灣國定公園，位於內外海半島東側的蘇洞門為一分布範圍達六公里的海蝕洞群，以「若狹蘇洞門」之名被列為國家名勝。
大野市
大野市（日语：／ Ōno shi */?）是位於日本福井縣東北部的城市，也是福井縣內面积最大的行政區劃，占到全縣面積的約五分之一。
全市主要位於福井县西北側的大野盆地內，但也有九成的區域位於兩白山地內。
大野市 歷史
現在的大野市轄區過去在令制國時代屬於越前國大野郡，位於過去越前國與美濃國之間來往的通道上，14世紀南北朝時代期間在此興建了亥山城和戌山城，本地也開始以城下町的形式發展，朝倉氏入主越前國後由朝倉氏的親族擔任亥山城城主；1573年織田信長在一乘谷之戰擊敗朝倉氏時，朝倉義景一度逃至此，但最終也在此遭到殺害。
1575年織田信長將本地封給金森長近，金森長近也開始此新建大野城，並重新規劃了本地的城下町，此後本地又先後改封給青木一矩、長谷川秀一、織田秀雄，直到17世紀進入江戶時代後，連同整個越前國一起成為德川家康次男結城秀康福井藩的領地，最初結城秀康將此地交給其家臣土屋正明，但1607年結城秀康過世後土屋正明隨之殉死，大野改由家臣小栗正高入主。
1624年接替結城秀康成為福井藩藩主的長子松平忠直由於爭議行為遭到幕府處分，由結城秀康三男松平直政自福井藩獨立出來，獲得大野的領地在此設立大野藩，此後大野藩又先後改由結城秀康五男松平直基、六男松平直良入主；1682年由土井氏入主大野藩，此後直到19世紀江戶時代結束前，本地都是土井氏大野藩的領地。
大野市 歷史
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後本地改隸屬大野縣，1871年的第一次府縣整併後改隸屬將原越前國北部整併而成的福井縣，不過在1872年福井縣改採用縣廳所在地的郡名更名為「足羽縣」。
1873年，本地再次隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地一度被併入石川縣，直到1881年原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣，不過重新設立的縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的大野市轄區在當時分屬大野町、小山村、乾側村、下村、西谷村、上村、下穴馬村、上穴馬村、阪谷村、五箇村、富田村共11個行政區劃，除位於南部及東南部的西谷村、下穴馬村、上穴馬村外，其餘8個行政區劃在1954年合併為大野市，南側的西谷村在1970年接著併入大野市，位於東南部的下穴馬村和上穴馬村先是在1950年代整併為和泉村，最後在2005年也被併入大野市。
大野市 交通
目前唯一可以進入大野市的鐵路路線是西日本旅客鐵道的越美北線，自市內主要車站越前大野車站約一小時可抵達福井車站，不過目前每天僅有九個往返車次行駛於福井與大野之間，此外京福巴士也有開設自福井車站往返於越前大野車站之間的客運路線，每天往返11車次，所需車程同樣約為一小時。
越美北線過去原本是計畫連接福井縣及岐阜縣的鐵路越美線北側路段，目前營運中自福井車站至九頭龍湖車站的路段在1960年代即已完工，同時在岐阜縣一側也已經完成越美南線，但中間跨域山區連結兩段鐵路線的路段由於當時日本國有鐵道的財務問題未能繼續興建，甚至越美北線及越美南線也在1968年一度被列入建議停止營運的赤字83線，但越美北線因為替代公路在冬季有積雪無法通行的問題而持續保留至今。
大野市 交通
過去京福電氣鐵道的越前本線（現在的越前鐵道勝山永平寺線）也曾自福井市經永平寺町、勝山市一路開通至大野市內的京福大野車站，不過自勝山至大野的路段已在1974年停止營運。
目前自福井市至大野市之間有中部縱貫自動車道可以往返，此外也有國道157號及国道158号可以穿過山區進入岐阜縣，中部縱貫自動車道也預計會在2023年完成往東延伸的路段，屆時將可經岐阜縣一路通至長野縣松本市 ，並可轉入東海北陸自動車道和長野自動車道。
大野市內的客運路線除了京福巴士外，也有市營巴士和社區巴士所經營的路線。
高速公路
大野市 觀光資源
大野城位於現在大野市市區西側的龜山，大野城在1795年遭到燒毀後，僅重建了天守以外位於山麓區域的建築，不過在19世紀末之後，大野城野遭到拆除；1968年，在當地民眾的捐贈之下，在龜山上以鋼筋混凝土重建了仿造過去樣貌的天守，目前建築內同時也展出關於大野城過去的歷史資料。由於大野城天守位於龜山上，在每年10月至4月之間爾偶會出現市區被大霧環繞的氣候，就可以見到大野城立在雲海之上的景觀。
由於大野盆地周邊山區降水形成的地下水脈在聚集到盆地內湧出，在大野市市區內有多處天然的湧泉，自古即是大野城城下町的生活用水，其中位於大野城東南側泉町地區的御清水於1985年被列入名水百選。
位於轄區東南部山區內，九頭龍川上游的九頭龍水庫水域面積達890公頃，由於可藉由鐵路越美北線直接抵達，現在也是春季賞櫻，秋季賞紅葉的旅遊景點。
勝山市
勝山市（日语：／ Katsuyama shi */?）為位於日本福井縣東北部的城市，轄區主要位於兩白山地的勝山盆地內，周邊為多座高度約在一千公尺的山峰所環繞，福井縣最主要的河川九頭龍川自南側進入轄內後，於勝山盆地內轉往西方流向永平寺町及福井市，勝山市的主要市區也位於九頭龍川於盆地內的右岸地區。
1982年起在轄內陸續挖掘出大量的恐龍化石後，恐龍也成為勝山市最知名的代表。
勝山市 人口
1970年代起，勝山市的人口即持續下滑，目前人口數僅有約2萬2千人，為全福井縣人口最少的市級行政區劃。
勝山市 歷史
勝山市的轄區過去在令制國時代屬於越前國大野郡。1580年織田信長重臣柴田勝家獲得越前國的領地後，由其親族柴田勝政負責此地並在此建立勝山城；1583年後，一度改由丹羽長秀的家臣成田道德負責。
17世紀進入江戶時代後，最初本地成為德川家康次男結城秀康的福井藩領地，並由其家臣林定正負責治理勝山，但在1612年結城秀康長子第二代藩主松平忠直遭到處分使得福井藩領地縮減後，勝山一度成為幕府直屬領地，1623年由結城秀康五男松平直基獲封此地成立越前勝山藩，1635年又一度改由結城秀康六男松平直良入主，但隨著松平直良在1644年的改封，勝山再度成為幕府直屬領地。
1691年小笠原氏入主勝山後，越前勝山藩再度被恢復設立，此後直到19世紀末江戶時代結束前，勝山都是小笠原氏越前勝山藩的領地。
勝山市 歷史
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後本地改隸屬勝山縣，1871年的第一次府縣整併後改隸屬將原越前國北部整併而成的福井縣，不過在1872年福井縣改採用縣廳所在地的郡名更名為「足羽縣」。
1873年，本地再次隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地一度被併入石川縣，直到1881年原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣，不過重新設立的縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的勝山市轄區在當時分屬平泉寺村、豬野瀨村、勝山町、村岡村、北谷村、野向村、荒土村、北鄉村、鹿谷村、遲羽村共十個行政區劃，先是豬野瀨村在1931年被併入勝山町，勝山町於1954年再與其餘的八個行政區劃合併為現在的勝山市。
勝山市 交通
進入轄內唯一的鐵路路線是自福井市福井車站沿著九頭龍川南岸，經永平寺町通至市內的越前鐵道勝山永平寺線，其終點站為勝山車站，不過勝山車站並未位於勝山市的市區中，而是位於九頭龍川左岸，自市區須穿過九頭龍川上的勝山橋才能抵達車站。自勝山車站有京福巴士、勝山市社區巴士、觀光巴士的客運路線可進入市區及市內各地。同時在勝山車站約每半小時有一班車可前往福井車站，車程約需一個小時。
高速公路中部縱貫自動車道同樣自位於福井市的北陸自動車道福井北系統交流道往東沿著九頭龍川進入轄內，並設有勝山交流道，目前經中部縱貫自動車道往南可通至大野市，預計在2023年後將可經岐阜縣通至長野縣松本市 ，並可轉入東海北陸自動車道和長野自動車道。
高速公路
勝山市 觀光資源
由於勝山市內發掘出大量恐龍化石，因此恐龍成為勝山最主要的觀光主題，整個勝山市現在都被劃為恐龍溪谷福井勝山地質公園，在市區北側的長尾山也設立了以恐龍為主題的都市公園－勝山恐龍之森，園區內也有以恐龍為主題的福井縣立恐龍博物館。
位於現今市區南側的勝山城雖然在19世紀末後因不再使用而逐漸毀壞，最終在1960年代已完全遭到拆除；不過1992年在勝山出身企業家的贊助下，在勝山城原址興建了勝山城博物館，其外觀也是一座以鋼筋混凝土仿建的日式城堡。
轄區東部的山區則分別被劃入白山國立公園及奧越高原縣立自然公園，六呂師高原也是福井縣內唯一的火山地形，在此區域內有兩個凹處形成了池原濕原及妻平濕原，六呂師高原內野在1980年代後開發了六呂師溫泉。
鯖江市
鯖江市（日语：／ Sabae shi */?）為位於日本福井縣北部的城市，轄區位於鯖武盆地與福井平原之間；是日本知名的眼鏡產地，亦是世界三大眼鏡產地之一，全日本有超過90%的眼鏡鏡架都由鯖江生產。
鯖江市 人口
鯖江市的人口至今仍持續成長，為全日本少有人口能持續成長的行政區劃，在福井縣內也是唯一人口數正成長的行政區劃。
鯖江市 歷史
現在的鯖江市轄區過去在令制國時代屬於越前國丹生郡，在大約8世紀至9世紀期間，丹生郡將位於日野川以東的區域分出設立為今立郡。
17世紀進入江戶時代後，大部分區域都成為福井藩的領地，1720年間部詮言因兄長間部詮房失勢，自越後國村上藩轉封至此，建立鯖江藩，在19世紀江戶時代結束前，現在的鯖江市轄區大多屬於福井藩、鯖江藩或是幕府直屬的領地，另有少部分區域屬於西尾藩、郡上藩和小濱藩。
19世紀末明治維新後，原屬幕府及旗本的領地在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬福井縣、郡上縣、西尾縣、鯖江縣、小濱縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域分別被整併至足羽縣和敦賀縣，1873年足羽縣被併入敦賀縣後，全境都成為敦賀縣轄區，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
鯖江市 歷史
1889年日本實施町村制，現在的鯖江市轄區在當時分屬鯖江町、新橫江村、舟津村、神明村、中河村、片上村、北中山村、河和田村、立待村、吉川村、岡山村共11個行政區劃；1955年位於鯖江町與週邊的行政區劃合併為鯖江市，位於東部的北中山村和河和田村則在1955年和1957年先後併入鯖江市。
鯖江市 交通
由原JR西日本的北陸本線接收的第三部門鐵道路線Hapi-line Fukui線、福井鐵道福武線、高速公路北陸自動車道和主要公路國道8號都以南北向自市中心內穿過。
過去自鯖江站還曾有鯖浦線可往西進入現在的越前町中部的織田地區，不過該路線已於1973年停駛。
鯖江市 觀光資源
位於市區西側的西山公園園內有超過五萬株的杜鵑花，為日本在日本海側最大的杜鵑花景點，在園區內也規劃有日式庭園、動物園、展望廣場、芝生廣場、噴水廣場、冒險之森等多種休憩設施。
由於為日本眼鏡產業的主要聚落，鯖江市也將眼鏡做為發展觀光的主題，設有以眼鏡為主題的博物館「眼鏡會館」（），除了介紹眼鏡相關的歷史、製作工藝，也可以讓旅客自行製作眼鏡形狀的手機鍊等紀念品。
蘆原市
蘆原市（日语：／ Awara shi）為位於日本福井縣最北端的市，轄區西南部屬於福井平原，東半部為山區，北側為加越台地，以北潟湖與石川縣為界。
蘆原市 歷史
現在的蘆原市轄區過去在令制國時代屬於越前國坂井郡，在16世紀至19世紀期間的江戶時代，大部分區域為幕府直屬或是福井藩的領地，也有少部分區域屬於丸岡藩；19世紀末明治維新後先後改隸屬本保縣、福井縣和丸岡縣；不過在1871年年底進行的第一次府縣整併中，全數區域被整併為新設立的福井縣，但當時的福井縣在1872年旋即更名為足羽縣。
1873年隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地被改劃入石川縣，直到1881年才將原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣；不過重新設立的新縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的蘆原市轄區在當時分屬蘆原村、吉崎村、細呂木村、坪江村、劍岳村、伊井村、金津町、本莊村共八個行政區劃；歷經1950年代的昭和大合併後，這八個行政區劃被整併為位於西半部的蘆原町和位於東半部的金津町，2000年代日本政府再次啟動平成大合併，蘆原町和金津町於2004年合併為蘆原市。
蘆原市 行政
2004年蘆原市剛成立之時，利用原本金津町公所及蘆原町公所的廳舍採分廳方式辦公，直到2007年才全數集中至金津町的廳舍集中辦公，而蘆原町則改設置市民課蘆原分室。
蘆原市 交通
蘆原溫泉站是本市的中心車站，一直以來靠特急雷鳥號列車連繫北陸、關西及近畿地區。隨西日本旅客鐵道北陸新幹線於2024年3月開通至敦賀並在此設站，更令與關東地區的距離拉近了不少。因應北陸新幹線的營運，北陸本線也轉換至Hapi-line Fukui線 。
除了Hapi-line Fukui線外，在轄區西部還有越前鐵道所經營的三國蘆原線通過，但這三國蘆原線和Hapi-line Fukui線這兩條鐵路並未在轄內交會，無法在市內直接轉乘。
過去在蘆原溫泉車站還曾有京福電氣鐵道所經營的永平寺線可往南經坂井市丸岡町地區至現在永平寺町的永平寺，但此路段已在1969年停止營運。
JR的蘆原溫泉車站雖然以「蘆原溫泉」命名，但距離該溫泉區仍有約十分鐘的車程距離，而真正位於蘆原溫泉旁的車站其實是越前鐵道的蘆原湯之町站。
高速公路北陸自動車道也以南北向通過轄內東部山區，在此設有金津交流道。
市內的客運路線主要由京福巴士所經營，同時也有針對觀光客經營的CANBUS。
高速公路
蘆原市 觀光資源
於1883年被發現的蘆原溫泉是福井縣內具代表性的溫泉，也是縣內唯一被列入名湯百選的溫泉。
位於轄區北部的北潟湖已被劃入越前加賀海岸國定公園的範圍，為位於丘陵地內因侵蝕而形成的細長淺狹湖泊，共有47種生物棲息於此；在湖畔建有多個公園及步道，每年六月也會在此舉辦「菖蒲花祭」，此時會有超過二十萬朵菖蒲花在此盛開。
蘆原市 教育
福井工業大學自1984年起在轄內北部的北潟湖畔設有蘆原校區，校地面積近16萬平方公尺，主要由運動健康科學部及工學研究科所使用。
福井縣立大學也在2020年於轄區西部設立蘆原校區，主要由生物資源學部使用。
蘆原市 姊妹、友好城市
香美市（高知縣）
1973年由於蘆原溫泉車站與土佐山田車站締結為姊妹車站的緣故，兩個車站所代表的周邊行政區劃：舊金津町、蘆原町、三國町與高知縣土佐山田町、香北町、物部村也共同締結為姊妹都市。在2000年代平成大合併時，金津町、蘆原町合併為蘆原市，三國町與其他行政區劃合併為坂井市，土佐山田町、香北町、物部村合併為香美市，2009年蘆原市與香美市再次締結為姊妹都市。
坂井市
坂井市（日语：／ Sakai shi）是位於日本福井縣北部的市，南側與福井市相鄰；轄區主要位於九頭龍川下游右岸的福井平原，西側臨日本海，東部則為兩白山地的山林地。
在九頭龍川河口左岸被劃為福井臨海工業地帶，在該區域內設有北陸電力的火力發電廠－福井火力發電廠。
坂井市 歷史
過去在令制國時代屬於越前國坂井郡，位於西部的九頭龍川河口由於藉由九頭龍川作為內陸運輸之便，過去在九世紀時已經發展為整個越前國最主要的對外港口「三國湊」，在13世紀時已經被列入當時日本的十個主要港口「三津七湊」之一。
1575年織田信長將越前國交給柴田勝家後，此地由柴田勝家的養子柴田勝豐負責，並在1576年新建丸岡城；1583年柴田勝家被羽柴秀吉擊敗後，丸岡城為丹羽長秀轄下的領地，並由青山宗勝成為城主。1600年的關原之戰後，成為德川家康次子結城秀康的領地，並由其家臣今村盛次成為領有2萬6千石的城主。
不過在1612年今村盛次因涉入越前騒動而失勢，改越前松平家的附家老本多成重成為新的丸岡城城主；之後又因為越前松平家內的紛爭，1624年本多成重自越前松平家的家老身分轉為獨立的大名，設立丸岡藩。
現在的坂井市轄區在江戶時代期間除了部分區域屬於丸岡藩外,也有不少區域屬於福井藩或是幕府直屬的領地，19世紀末明治維新後，這些區域先後改隸屬新設立的丸岡縣、福井縣和本保縣；不過在1971年底進行的第一次府縣整併中，全數被整併為新設立的福井縣，但當時的福井縣在1872年旋即更名為足羽縣。
坂井市 歷史
1873年，再次隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地一度被併入石川縣，直到1881年原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣，不過重新設立的縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的坂井市轄區在當時分屬三國町、雄島村、加戶村、東十鄉村、長畝村、丸岡町、竹田村、高椋村、鳴鹿村、磯部村、春江村、大石村、兵庫村、大關村、木部村、新保村、濱四鄉村共17個行政區劃；經過1950年代的昭和大合併後，這17個行政區劃被整併為位於西部的三國町、位於中部的春江町和坂井町、以及位於東部的丸岡町共四個行政區劃。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，三國町、丸岡町、春江町、坂井町在經過長達四年的討論後，最終在2006年合併成坂井市。
坂井市 交通
福井縣內唯一的機場－福井機場就位於轄內，該機場雖然自1966年就已經開始營運，但自1976年後已無定期客運航線，目前福井機場主要由福井縣警察航空隊以及私人用小型飛機使用；而現在距離坂井市最近的民用機場是位於北側五十公里處，石川縣小松市內的小松飛行場。
通過轄內的鐵路共有Hapi-line Fukui線和越前鐵道三國蘆原線，北陸本線上的主要車站是丸岡車站，在此可直接往北進入石川縣，或是往南前往福井縣其他地區，三國蘆原線則是自福井市經轄內坂井町地區及蘆原市，接往轄內三國町地區的路線。
過去在丸岡町地區的東側還曾有京福電氣鐵道所經營的永平寺線通過，往南可至現在永平寺町的永平寺，往北可到達現在的蘆原溫泉車站，但此路段已在1969年停止營運。
轄內的客運路線主要由京福巴士經營。
位於九頭龍川河口的福井港是由福井縣政府負責管理的地方港灣，過去為已有超過1,000年歷史的「三國湊」，過去曾為整個越前國對外運輸的主要港口，不過在20世紀後其運輸的功能逐便被鐵路所取代，1970年代後配合港區旁福井臨海工業地帶的開發，現已成福井火力發電廠和福井石油備蓄基地的燃油轉運港口。
高速公路
坂井市 觀光資源
位於轄區東部的丸岡町地區是過去丸岡藩藩廳所在地，丸岡城在19世紀末遭到拆除，最初雖然特意將天守保留下來，但在1948年的福井地震中傾倒，1955年重新修復後，現已被列為國家重要文化財產，也已被列入日本100名城。
由於丸岡藩初代藩主本多成重之父本多重次過去在戰場上寫家書時，僅簡短的寫了「」（意思為「簡單幾句 小心用火 別讓阿仙哭 把馬養肥」），簡明扼要的內容被稱為日本最短的書信；因此1993年開始，丸岡町當地政府以此為主題發起「一筆啓上賞」，每年訂定一個主題公開徵募限制四十個字以內的文章，2015年更以此為主題在丸岡城旁建立了一筆啟上 日本最短書信館。
西部日本海沿海地區則屬於越前加賀海岸國定公園的範圍，在東尋坊可以看到連續長度超過一公里的海蝕懸崖峭壁，，高度約25至50公尺左右，兩端總長度更超過1公里。從崖壁斷面可見到清晰的安山岩柱狀節理，在其北側的雄島也是被海蝕崖所環繞的島嶼；在此區域周邊還有越前松島水族館、三國溫泉、遊樂園芝政世界。
坂井市 教育
轄內並無高等教育學校，在東部、中部和西部分別有福井縣立丸岡高等學校、福井縣立坂井高等學校、福井縣立三國高等學校三所高中；其中坂井高等學校為2016年由福井縣立坂井農業高等學校和福井縣立春江工業高等學校整併而成。
丸岡高等學校則是福井縣內的足球強校，至今已參加全國高等學校足球錦標賽超過三十次。
越前市
越前市（日语：／ Echizen shi */?）為位於日本福井縣北部的城市，為福井縣人口第三多的市。
轄區東部為越前中央山脈，西部為丹生山地，日野川自轄區中間自南向北流過，形成鯖武盆地，全境也都位於日野川的流域內，主要市區位於盆地內的平原區域。
越前市 歷史
現在的越前市轄區過去在令制國時代屬於越前國，最初屬於丹生郡，但在東部位於日野川以東的區域在8至9世紀期間改隸屬新設立的今立郡，南部也在約12世紀後改隸屬新設立的南條郡。最初越前國國府位於現今的越前市的位置，因而被稱為越前府中，但在15世紀統治整個越前國的朝倉氏在更北部的區域建立一乘谷城後，越前國的政治中心便往北移至現今福井市的位置。
16世紀織田信長消滅朝倉氏後，將此地的龍門寺城交朝倉氏舊臣富田長繁，不過因為富田長繁與掌管一乘谷城的朝倉氏舊臣前波吉繼之間的紛爭，引起了越前一向一揆，在織田信長重新出兵平定越前國後，一度將此地交給被稱為府中三人眾的不破光治、佐佐成政和前田利家共同治理。
越前市 歷史
江戶時代後，本地大部分區域都是福井藩的領地，並交由家老本多氏經營位於此地的府中領，另有少部分區域屬於郡上藩、西尾藩、鯖江藩、大野藩、小濱藩、旗本領及幕府直屬領地，幕府也在本地設有本保陣屋負責管理整個越前國的幕府直屬領和旗本領；19世紀末明治維新後，原屬幕府及旗本的領地在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬福井縣、郡上縣、西尾縣、鯖江縣、大野縣、小濱縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域分別被整併至足羽縣和敦賀縣，1873年足羽縣被併入敦賀縣後，全境都成為敦賀縣轄區，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。
1889年日本實施町村制，現在的越前市轄區在當時分屬吉野村、大虫村、白山村、味真野村、北新村、國高村、北日野村、北中山村、南中山村、粟田部村、岡本村、服間村、武生町、茶臼山村、王子保村、坂口村共16個行政區劃；經歷1950年代的昭和大合併後，這16個行政區劃被整併為位於東部的今立町和位於西部的武生市。
2000年日本政府開始推動平成大合併，武生市和今立町合併為越前市。
越前市 交通
由原JR西日本的北陸本線接收的第三部門鐵道路線Hapi-line Fukui線沿著日野川以南北向貫穿轄區中央，此外福井鐵道在武生站北側設有武生新站，並有福武線往北，與Hapi-line Fukui線一樣通往福井市；高速公路北陸自動車道則是以南北向從主要市區東側通過，同時在轄內還有國道8號、國道365號、國道417號組成的路網遍布轄內各地區。
自東京開出的北陸新幹線在本市則設有越前武生站。
高速公路
越前市 觀光資源
在舊今立町地區在1,500年前就開始生產越前和紙，日本政府在19世紀末開始發行紙幣時，就是使用越前和紙；現在在今立町有「越前和紙之里」，集中了許多越前和紙的相關設施。
日本著名的古典文學作品《源氏物語》的作者紫式部的父親藤原為時曾在996年奉派至越前府中擔任越前國國司，因此紫式部曾經跟隨其父親至本地生活了約兩年，因此現在在本地設有紫式部公園，在公園內規劃了10世紀時貴族宅邸的庭院，以及長達200多米紫藤棚，每年也會在園內舉辦重現平安時代貴族生活的活動。
越前市 教育
以鯖江市誠照寺為本山的真宗誠照寺派所設立的學校法人仁愛學園，在2001年在市內設立了仁愛大學，也是越前市內唯一的高等教育學校，目前開設有哲學人類學及人間生活學部的課程。
沙崙車站
沙崙車站位於臺南市歸仁區，為臺灣鐵路公司沙崙線的鐵路車站，與高鐵台南站共站，本站是聯絡臺南車站與高鐵台南站的沙崙線之終點站。
沙崙車站 車站概要
本站為沙崙線起終點站，與高鐵臺南站共站，可轉乘台灣高鐵。沙崙車站為乙種簡易站，僅停靠區間車，指定由中洲站管理。
可於站外「高鐵台南站」公車站轉乘1條高鐵接駁車、2條市區公車、3條支線公車、1條高雄市公車、1條南科接駁公車路線，或租借YouBike。
規劃中的臺南捷運深綠線將設在高鐵台南站並為起點站。
沙崙車站 車站構造
高架車站，為終端式車站，設有島式月台1座，站房在月台北側，售票口、月台皆位於本站2樓，2樓車站大廳與高鐵台南站間有通廊銜接。
沙崙車站 利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為7,049，在台鐵各站中排行第44名。
貝里-魁大蒙校站
貝里-魁北克大學蒙特利爾分校站（法語：、英語：），簡稱貝里-魁大蒙校站或貝里站（法語：、英語：）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市的拉丁區，是蒙特利爾地鐵的中央車站，亦為地鐵網絡中第二繁忙的車站（不計轉乘）。每年有 22 - 25 萬人次（2007年7月）。作為蒙特利爾地鐵最初的車站之一，本站在1966年10月14日開幕。1號線、2號線和4號線皆途經此站。
由於這個車站因多次改名，市民的習慣未有更改，所以普遍市民仍是用舊名稱稱呼此站－貝里蒙蒂尼站（法語：；英語：），或是更簡短一點：貝里站（法語：；英語：）。
貝里-魁大蒙校站 車站結構
車站主體部分以明挖回填式隧道建造方式於貝里路及德邁松內夫林蔭路交叉點地底興建。由於車站體積實在太大，故須於車站設計中加入巨型大柱以承托上方街道。
車站中央部份包含三層。上層中部為長方形閣樓大堂，四方均設有出入閘機，並設置通道延伸至各出口。大堂中間亦設有車站商店及自助服務。
從上層依樓梯往下走為2號綫月台，再往下走則為1號線月台。1號綫設有轉車通道及扶手電梯，通往離主站體約一個街區距離的4號綫月台。
車站閣樓大堂設有蒙特利爾交通局的客務中心，提供公交資訊及票務服務。
站內所有月台均為側式月台。
貝里站設有 7 個出入口，出口主要連接附近建築物及購物中心。此外，貝里站連接蒙特利爾地下城，乘客可直接通過地下城穿梭市中心主要建築物、購物中心及附近各站的車站大堂。
貝里-魁大蒙校站 車站藝術
貝里站中有五個由不同藝術家所製作的藝術品。其中最受觸目的藝術品是由  及  製作的彩色玻璃壁畫，名為 （向蒙特利爾市的創始人致敬）。
在綠線（1號綫）的隧道上有一幅由  團體製作的藝術品，它描繪出著名歷史人物 、 及蒙特利爾的創始人 。
而在通往黃線（4號綫）總站月台的樓梯上有三幅由  的畫作，描畫出1967年蒙特利爾世界博覽會（）的三個主題：科學、休閒與文化。它們本來是放置於該屆世博會的入口，及後被搬到本站展出。
此外，在車站中層的中央有一些被稱為 （藥丸）及 （曲棍球）的花崗岩圓板凳。他們由  及  製作，用以慶祝蒙特利爾地鐵通車。這些花崗岩圓板凳是站內很受歡迎的集合點，魁北克大學蒙特利爾分校的學生們經常在此聚集。
最新放置的藝術品位於由  設計，新設置的聖凱斯琳街出口中，是一個由  製作的  像，設計意念來自新設出口位處的 Émilie Gamelin 廣場。
貝里-魁大蒙校站 鄰接車站
貝里站是1號綫及2號綫中途站，亦為4號綫的總站，乘客可以在上述路綫之間互相轉乘，來往蒙特利爾島上各處、聖海倫島上的尚達坡站、北部耶穌島上的拉華爾市內各站與位於聖勞倫斯河南岸的朗基爾站。另外，乘客亦可通過地下城步行往市中心內各站。
4號綫上本站與尚達坡站之間的距離是整個系統最長的，有2362.10米。
貝里-魁大蒙校站 利用狀況
由於貝里站位於蒙特利爾的中心區瑪利城區（法語：），周邊主要為地標性建築物、辦公大樓、政府機構等，加上車站本身為三條地鐵路綫的轉車站，並連接了蒙特利爾地下城，所以本站的人流絡繹不絕，每日有大量通勤乘客使用貝里站上下車或轉綫，來往蒙特利爾市內各區、北岸及聖勞倫斯河南岸。單在2006年便錄得12,053,754人次進出貝里站的閘機（不包括轉綫人流），為全系統之冠。
貝里-魁大蒙校站 接駁交通
貝里站附近設有多條蒙特利爾交通局巴士路綫的巴士站，供地鐵乘客轉乘接駁。此外，車站亦設有出口通往蒙特利爾客運總站。該總站設有多綫長途巴士，通往蒙特利爾特魯多國際機場、魁北克市、魁北克省與安大略省各地，甚至有前往美國的跨境直通巴士專綫。
貝里-魁大蒙校站 歷史
貝里蒙蒂尼站（法語：、英語：）在1966年10月14日開幕，並作為整個蒙特利爾地鐵通車儀式的地點。當時的車站名稱  是因當時貝里街（法語：）以及第蒙蒂尼街（法語：）兩街交匯而得名。貝里街是為1663年附近大地主  的法語名稱。而第蒙蒂尼街則是德邁松內夫林蔭路的本名。
為配合魁北克大學蒙特利爾分校開幕，車站易名，並改稱為現名。源於魁北克大學蒙特利爾分校法語名稱 的簡寫（）。不過為免混淆，蒙特利爾交通局將的調音符號去掉，變成。
在2001年9月2日，一罐催淚彈在本站引爆，300個乘客需要緊急疏散。
哈奇·列希
哈奇·列希（阿爾巴尼亞語：；1913年10月19日—1998年1月1日），阿尔巴尼亚军事领导人和政治家。
哈奇·列希生于迪勃拉城。1943年4月加入阿尔巴尼亚共产党（1948年改名为阿尔巴尼亚劳动党），二战期间他是阿民族解放军总参谋部成员之一。1944至1946年任临时政府内务部部长。1953年至1982年担任阿尔巴尼亚人民议会主席团主席，为名义上的国家元首，实际最高领导人为任职劳动党第一书记的恩维尔·霍查。
1995年12月被软禁。1996年5月24日，地拉那法院以“相互勾结、反人类”的罪名判处他无期徒刑。1998年1月1日在地拉那病逝。
伊度亞度·達施華
爱德华多·阿尔维斯·达席尔瓦（葡萄牙語：，發音：[eduˈaʁdu dɐ ˈsiwvɐ]；克羅埃西亞語發音：[eduâːrdo da sǐlva]；1983年2月25日—），通常簡稱爱德华多（葡萄牙語：），是一名已退役的巴西裔的克羅地亞職業足球員，司职前鋒，亦能勝任輔鋒和翼鋒等。
伊度亞度於巴西的家鄉球會班古體育會開始其職業生涯，其後他加入萨格勒布迪纳摩的青年隊。他曾被外借至國際扎普雷希奇，上陣15場，攻入10球。效力萨格勒布迪纳摩期間，他成為一位高效的射手，於109場比賽中攻入73球。2007年，他以750萬歐元的價錢轉會至阿仙奴，但一次的斷腳意外阻礙他球會生涯的發展。2010年，他轉會至頓內次克礦工。
2002年，伊度亞度取得克羅地亞的戶籍，並於2004年11月16日在友誼賽對陣愛爾蘭國家足球隊時，為克羅地亞國家足球隊首次上陣，時值21歲。他在2012年歐洲國家盃和2014年世界盃期間，獲時任領隊和徵召入隊。伊度亞度為克羅地亞隊攻入29球，克羅地亞隊史上第5佳射手。
伊度亞度·達施華 球員生涯
1998年，在爱德华多15歲時，他遷往克羅地亞首都薩格勒布，並加入薩格勒布戴拿模，及後被借回巴西的班古體育會和當時在克羅地亞次級聯賽作賽的國際扎普雷希奇。在效力國際扎普雷希奇時爱德华多為球會在上陣15場攻入10球。
在2003-04年球季，他返回薩格勒布戴拿模，並成為了當季克羅地亞最佳球員。他繼續為戴拿模在克羅地亞甲組聯賽作賽，成為了聯賽最佳球員。在2006年8月23日歐聯外圍賽以1比5敗走阿仙奴的賽事（第2圈），爱德华多為球會射入了唯一的入球，是阿仙奴主場酋長球場的首個正式比賽入球。
在2007年7月3日阿仙奴球會會方公佈已成功從薩格勒布戴拿模以750萬鎊簽下爱德华多。最初會方為爱德华多申請工作證，被英國內政部拒絕辦理，會方為此上訴，案件於8月2日審理。 爱德华多在7月19日首次為球會上陣對土耳其的根克勒比爾利吉，在69分鐘以後備身分換入。
2010年7月20日阿森纳俱乐部正式宣佈爱德华多以600万英镑的价格转会东欧乌克兰的这家强队。
伊度亞度·達施華 傷患
2008年2月23日，爱德华多於伯明翰對阿仙奴的英超比賽中，3分鐘就被對方球員馬田·泰萊鏟傷，馬田·泰萊直接紅牌離開。而爱德华多即時被送入醫院，其後證實斷腳，可能需要休息9個月。而阿仙奴最終被伯明翰逼和2比2。幸好經過進一步驗傷後，阿仙奴隊醫和爱德华多的妻子均透露，爱德华多純粹是左小腿骨折，韌帶沒受重創，傷勢不如最初想像般惡劣。他有望把休養期縮短至6個月，而非之前所指的最少1年甚至面臨掛靴。
伊度亞度·達施華 重披戰衣
2008年12月16日，伊度亞度從接近10個月的休養恢復過來，在阿仙奴預備組對朴茨茅斯預備組的賽事中回歸球場，他完成了上半場比賽，之後由比斯卓夫入替。2009年2月16日於足總盃第四圈重賽主場對卡迪夫城在一隊正式復出，更射入兩球協助球隊大勝4-0晉級。
伊度亞度·達施華 國家隊生涯
在2002年爱德华多獲得克羅地亞國籍，被克羅地亞21歲以下國家足球隊徵召入隊，在德國主辦的2004年21歲以下歐洲國家盃上陣。他在被國家隊淘汰出局前的3場分組賽都有上陣。爱德华多在首場國際賽對塞黑有入球。在此屆歐國盃後，他就沒有再為U-21上陣。
他首場為克羅地亞國家足球隊上陣是在2004年11月16日友誼賽對愛爾蘭，作為後備的他在下半場被換入。在2006年，他來港為國家隊參加嘉士伯盃賽事，在對港隊的賽事中射入一球，最後克羅地亞贏4比0。他在2006年世界盃足球賽未被領隊卡蘭積卡徵召。
2006年世界盃後，克羅地亞國家隊更換新帥，比歷獲任命為領隊，爱德华多再加入國家隊。