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文明 (唐朝) 大事记
同一天，太后命令西京副留守刘仁轨专门主管西京长安（今陕西省西安市）的留守事务，以接替被解职的前西京留守、废帝庐陵王次子李重福。太后写信给刘仁轨，信中说：“从前汉朝的刘邦把关中的事情委托给萧何，现在我委托你也是同样的用意。” 刘仁轨上疏太后，以年老体衰、不能胜任留守之职而推辞，并乘机陈述汉朝吕后惹祸败亡的事实，以申明对太后的劝诫之意。太后派她的侄儿、秘书监武承嗣带去用太后的玺印密封的文书抚慰并告诉他：“如今皇帝因守丧不说话，我暂时代他亲政；有劳你从远方带来对我的劝诫，又以年老体衰推辞职务。你又说‘吕氏为后代所讥笑，吕禄、吕产在汉朝造成祸害’，引用的比喻很深刻，使我感到惭愧和安慰交加。刘公你的忠贞的节操，始终不变，刚直的作风，古今很少有人能比得上。初始时听到你的话，不能不感到迷惑不解，但冷静思考，实在可作借鉴。况且刘公你是先朝德高望重的老臣，为天下人所瞻仰，希望以匡复正义、解救苍生为怀，不要以年老之由而推却。”
太后还把废帝皇后韦氏的父亲、前豫州刺史韦玄贞流放到钦州（治所在今广西钦州市东北），完全肃清了废后娘家的势力。
文明 (唐朝) 大事记
同年四月廿二癸酉日（684年5月11日），太后下令把废帝庐陵王李哲赶出东都洛阳，迁到房州（治所在今湖北省房县），四月廿六丁丑日（5月15日），又把庐陵王迁到均州（治所在今湖北省丹江口市），软禁在以前唐太宗软禁濮王李泰的住宅中。至此，废帝势力完全被肃清。
文明元年二月十二甲子日（684年3月3日），皇太后武氏驾临东都洛阳宫的东便殿——武成殿，睿宗皇帝率领亲王、国公以下的大小官员正式给武氏加上“皇太后”的尊号。二月十五丁卯日（3月5日），太后来到殿前的平台上，派侄儿、礼部尚书武承嗣正式册封李旦为皇帝。从此，太后常常驾临紫宸殿，坐在皇帝宝座上，座前垂挂淡紫色的帷帐，正式开始临朝称制，这也是她在高宗时期以皇后（后改称天后）身份垂帘听政的继续，但从幕后走到了台前，再也没有人可以制止她，她已经是事实上的女皇帝了。
二月廿五丁丑日（3月16日），太后任命太常卿、检校豫王府长史王德真为侍中；中书侍郎、检校豫王府司马刘祎之为同中书门下三品。这两人是睿宗皇帝即位前在王府的幕僚之长，这一次同升为宰相之列。
文明 (唐朝) 大事记
三月初五丁亥日（3月26日），太后改封杞王李上金为毕王，鄱阳王李素节为葛王。四月初十辛酉日（4月29日），太后又改封毕王李上金为泽王，授任苏州刺史（治所在今江苏省苏州市）；葛王李素节为许王，授任绛州刺史（治所在今山西省新绛县）。
文明元年二月初九辛酉日（684年2月29日），太后命令左金吾将军丘神勣前往巴州（治所在今四川省巴中市巴州区），检查自己的第二子、原废太子、庶人李贤的住宅（被称为“巴州公馆”）以防备意外，实际上是暗示丘神勣杀死他。
丘神勣到巴州后，把李贤幽禁于巴州公馆的别室（不是主室），并于二月廿七己卯日（3月18日）逼他自杀，李贤死时年仅三十一岁（虚岁，按周岁计算则年仅30岁）。李贤死后太后便归罪于丘神勣。三月十六戊戌日（4月6日），太后率领百官在显福门举行哀悼祭奠之礼，并把丘神勣贬为叠州刺史（治所在今甘肃省迭部县）。第二天，即文明元年三月十七己亥日（684年4月7日），太后下诏追封李贤为雍王。丘神勣不久又回洛阳担任左金吾将军。
五月十五丙申日（6月3日），睿宗率领百官扶着大行皇帝李治的灵柩向西返回西京长安，太后则依旧镇守东都洛阳。
文明 (唐朝) 大事记
闰五月（684年6月、7月之间），太后任命侄儿、礼部尚书武承嗣为太常卿（九卿之首）、同中书门下三品（宰相之列）。
八月十一庚寅日（9月25日），大行皇帝李治正式下葬于乾陵，群臣上谥号为天皇大帝，庙号为高宗。
武则天为高宗皇后时，大小祥瑞的出现就已经渐多，例如嘉禾、瑞木、庆云、白龙、石龟、芝草等。等到武则天为太后，废中宗、立睿宗后，有飞骑聚众饮酒、口出怨言，被人告密而被诛杀，不久就有人声称有庆云出现，于是百官上表向太后表示庆贺，以为是“天人合德，宗社降休”，上天示意让“紫宸永固”，也就是说，群臣认为连上天也觉得太后杀得对，所以出现祥瑞以表嘉许。这是高宗驾崩、太后称制以后第一起献瑞事件，用天意来彰显太后肃清敌对势力的正确性，以巩固太后的权威。
文明 (唐朝) 大事记
当初，尚书左丞冯元常被高宗所信任。高宗晚年多病，各部门奏事时，常说：“朕身体不好，可先与冯元常商量再奏报给朕听。”冯元常曾经私下对高宗说：“中宫（指当时的天后武氏）威权太重，应该稍加抑制。”唐高宗虽然不能采纳，但认为他说得很对。及至天后成为太后而临朝称制时，各地争相报告吉兆祥瑞。高宗下葬之后不久，嵩阳县（今河南省登封市）县令樊文进献一块祥瑞之石，太后命在朝堂上向百官展示，冯元常不以为然，上奏道：“这种献石的行为涉及谄媚和欺诈，不可以欺骗天下人。”太后听了之后很扫兴，调冯元常出东都任陇州刺史（治所在今陕西省陇县）。
文明元年秋天的七、八月是多事之秋，其间天灾人祸不断。
七月初九戊午日（8月24日），广州（治所在今广东省广州市）都督路元睿被昆仑人杀死。路元睿昏暗懦弱，属下的幕僚恣意横行，有商船到达，他们就侵夺吞没商人的财物而不知休止。胡商告到路元睿处，他反要取枷锁，将人家治罪。胡商们愤怒，其中有几个昆仑人袖里藏剑直入办公之地，杀死路元睿和他身边的十余人而后扬长而去，没有人敢靠近。他们登船入海，追捕他们的人没有赶上。
路元睿被杀的同一个月，温州（治所在今浙江省温州市）发大水，冲走四千多户人家。
祸不单行，也就在这一个月，突厥（指东突厥灭亡后在其故地兴起的后东突厥）可汗阿史那骨笃禄和谋臣元珍等侵扰朔州（治所在今山西省朔州市），太后命左威卫大将军程务挺率兵抵抗。
八月，彗星在天空西北方出现，彗尾长二丈余，过了三十三日才消失不见。这次出现的彗星就是著名的哈雷彗星，每76.1年“光临”地球一次，而684年正好是它的回归年，所以史书上的记载和科学计算完全吻合。这一年的哈雷彗星光顾地球的确切日期是10月2日，即文明元年八月十八日。但是古代中国人认为彗星出现不吉利，称之为“扫把星”。
八月廿七丙午日（10月11日），太后之侄、太常卿、同中书门下三品武承嗣在担任宰相三个月之后便被免职，依旧任原官礼部尚书。
同月，括州（治所在今浙江省丽水市）发大水，冲走二千多户人家。
高宗下葬一个月后的文明元年九月初五甲寅日（684年10月18日），太后颁布《s:改元光宅赦文》，大赦天下，改元光宅，“文明”年号随之废止。
文明 (唐朝) 參看
相关人物：
武则天：大唐第一位皇太后，唐中宗与唐睿宗生母，临朝称制，掌握实权。
唐睿宗：即李旦，大唐第五任皇帝，唐高宗与武则天第四子，兄长中宗被废后为母后所立，但毫无实权。
刘仁轨：大唐西京（长安）留守，深受武则天信任。
李贤：即章怀太子，唐高宗与武则天次子，长兄李弘死后继为皇太子，但不为母后所喜，被废，流放至巴州，最后被母后派丘神勣逼令自杀。
丘神勣：大唐左金吾将军，武则天心腹，被派往巴州逼死废太子李贤，作为替罪羊降职为叠州刺史，不久又回洛阳担任原职。
庐陵王：即唐中宗李哲，大唐第四任皇帝，唐高宗与武则天第三子，唐睿宗的七哥和同胞三哥，后被母后所废，降为庐陵王。
光宅
光宅（684年九月—十二月）是唐睿宗李旦的年号，但是实际上武則天操纵朝政，睿宗毫无实权。一般算作武則天的年号。
光宅 大事记
文明元年九月，武則天頒布《改元光宅赦文》；大赦九月五日昧爽之前，大辟以下罪犯。
光宅行用僅四月。平息李敬業叛亂後，武則天以《尚書 武成》「惇信明義，崇德報功，垂拱而天下治」，改元「垂拱」。
拉彭兰塔
拉彭兰塔（芬蘭語：，瑞典語：），是芬兰南卡累利阿区的城市及该区首府，位于芬兰最大的湖泊塞马湖南岸和俄罗斯边界之间。该市人口数量为72921（2018年9月），在芬兰市镇排名第13。2018年时拉彭兰塔的面积为1723.56平方公里，其中陆地面积为1433.47平方公里，其余的290.09平方公里为水域面积。
拉彭兰塔理工大学位于该市市区以西，距离市中心约8公里。
筑波快線
筑波快線（日语： Tsukuba ekusupuresu */?；英語：，簡稱）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、迄於茨城縣筑波市的筑波站，屬於東京首都圈的通勤鐵路之一。鐵道要覽內登載的正式名稱為常磐新線（／ Jōban shinsen），但在旅客信息上完全没有使用这一名称。同时，“筑波快线”也被用作其营运机构的别称，因此车票上有时会使用“筑波特快线”（）一词，特别是在提到该线路时。
筑波快線 概要
当初计划中的线路原名为“常磐新线”，而“筑波快线”的名称则是通过公募选定的。公募中最受欢迎的名称是“筑波线”，但由于与 1987 年停运的筑波铁道筑波线读音相同而未被采用。目前，首都圈新都市铁道公司在其 CI 中使用 “筑波特快”及其标识，而不是公司名称。“筑波特快（つくばエクスプレス）”、“TSUKUBA EXPRESS ”和徽标标志是该公司的注册商标。该线路开通前，经常使用计划线路的名称 “常磐新线”，但开通后，除极少数官方文件外，不再使用该名称。
该线路以连接东京市中心和筑波科学城为主要目的，旨在缓解当时铁路通勤状况日益恶化的日本国有铁道（JNR）常磐线的拥堵状况，并为东京首都圈提供住宅用地，于2005年8月24日开通。它是关东地方最年轻的铁路干线，约25%的路段修建在地下，以避免在建成区征用地面的土地。除南千住站至荒川大桥（北千住站至青井站之间）外，起始站一侧的秋叶原站至八潮站之间的线路均位于地下，终点站一侧的筑波站也位于地下。所有地面路段均为高架或路堑结构，没有平交道口。
筑波快線 概要
该线路的列车高速运行，最高时速可达130公里，其最快的列车在45分钟（快速列车）内行驶完秋叶原站和筑波站之间58.3公里的路线。所有线路均由自动列车运行系统（ATO）自动运行，并由单人运转，车上有司机但无列车长及其他乘务。 所有车站都采用了许多自动化技术，比如可动式月台门。
该线路不仅是东京首都圈、筑波科学城和沿线地区之间的通勤线路，也是通过连接筑波山穿梭巴士前往筑波山的观光线路。随着这条线路的开通，沿线开发了大量住宅用地，特别是流山大鹰之森站和柏之叶校园站附近。
表定速度
秋葉原－筑波 58.3公里，快速45分，表定速度77.7公里/小時，中途停車站數7個
北千住－筑波 50.8公里，快速33分，表定速度92.3公里/小時，中途停車站數3個
流山大鷹之森－筑波 31.8公里，快速19分，表定速度100.4公里/小時，中途停車站數1個
守谷－筑波 20.6公里，快速11分，表定速度112.4公里/小時，中途停車站數0個
筑波快線 電化方式
筑波快線全線具有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流電1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電20,000V/50Hz。
由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加，且東京都市圈內的通勤鐵路受法規限制故均須使用直流電供電。但全線使用直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的氣象廳地磁觀測所進行地磁觀測，故此守谷站以北必須使用交流電。常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電；水戶線除了起點小山站以外，全線使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令筑波快線在通車時成為唯一同時有直流和交流路段的非JR路線，直至2015年越後心跳鐵道日本海翡翠線（原北陸本線市振站－直江津站）通車為止。
要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電聯車，而交直兩用電聯車的造價，比起直流專用電聯車為高，導致營運單位同時引入TX-1000系直流專用電聯車和TX-2000系交直流兩用電聯車，以減低買車的成本，而TX-1000系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。
筑波快線 電化方式
守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電聯車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。
電聯車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電聯車不同，但空调会停止运行。TX-2000系列车的目的地與停車站顯示屏會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。
除此以外，綠野站（）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為TX的交流區間，由兩個變電所供電，设立中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。这里的线路的侧壁上也有标记，用于标明中性区间。列车在区段内会滑行通过。
筑波快線 运行形态
该线路的运营时间为清晨 5时03分 至次日的 0时47分。该线路基本有两种列车运行区间：秋叶原站至筑波站之间的全区间，秋叶原站至守谷站之间的小区间。这主要是需求以及根据电化的交直转换（直流/交流）而使用的机车车辆类型不同所致。此外，也存在在八潮站始发和终到的列车，以及在守谷站和筑波站之间运行的区间列车。列车种别有三种：快速、区间快速和普通。在工作日的晚上，通勤快速列车仅在下行方向，取代快速列车运行。 列车时刻表的特点是远近分离和慢速-缓急接续相结合。在总共 20 个车站中，只有 3 个车站只有普通列车停车。
列车运行速度不分种别，所有列车均以高速运行，且车辆性能没有差别，所有线路都建于高架、路堑或地下隧道，没有平交道口，是东京地区除的 JR 列车外，运行速度最先达到 130 公里/小时（ATO限速为127 公里/小时）的通勤列车。即使在弯道上，只要曲线半径至少为 820 米，也能以 130 公里/小时的速度高速运行，从而提高了表定速度。
每种列车种别都与线路图和时刻表上使用的类型颜色一起显示。
基本上在秋叶原站和筑波站之间全区间运行。全区间标准行车时间为 45 分钟。
筑波快線 运行形态
除了起始站、终点站和可与其他线路换乘的车站，快速列车只停靠浅草站（但也靠近其他铁路公司的车站）和八潮站。2024 年 3 月 15 日之前，八潮站是一个通过站，因此该列车一度在埼玉县内没有停靠站。
停车站：秋叶原站 - 北千住站间的各个车站和八潮站、南流山站、流山大鹰之森站、守谷站、筑波站。
仅运行于工作日傍晚通勤时段的下行方向。于2012 年 10 月 15 日设定。全区间标准行车时间为 49 分钟。以前也在工作日上午的上行方向运行，但随着 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订而消失。
列车的目的地显示器会显示“通快”字样。除快速停靠站外，列车还停靠六町站、柏之叶校园站和研究学园站。该线路首次采用了交错停车的方式。通勤快速列车停靠六町站，会通过三乡中央站，而下面介绍的区间快速列车，除工作日上午的上行列车，其他班次均会通过六町站，而全天停靠三乡中央站。在通勤快速列车开通之前，六町站一直是只有普通列车停车的车站。
在通勤快速列车运行时间内，快速列车不会运行。
筑波快線 运行形态
停车站：秋叶原站 - 北千住站之间的各站、六町站、八潮站、南流山站、流山大鹰之森站、柏之叶校园站、守谷站、研究学园站和筑波站。
该列车会通过北千住站和守谷站之间的部分车站，并在秋叶原站 - 北千住站 以及 守谷站 - 筑波站之间的每个车站停车。 全区间标准行车时间为 52 分钟。
列车的目的地显示器会显示 “区快”的字样。在北千住站和守谷站之间的，列车每个市/区至少停靠一个车站。在守谷站和筑波站之间，列车会在每个车站停靠，以作为班次的补充以及扮演这一区间普通列车的角色。
仅在周六和节假日运行终到守谷站的区间快速。
2020 年 3 月 14 日时刻表修订后，列车仅在工作日早高峰时段停靠六町站。
停车站：秋叶原站 - 北千住站之间的各站、六町站（仅平日早高峰时段上行列车停靠）、八潮站、三乡中央站、南流山站、流山大鹰之森站、柏之叶校园站 以及守谷站 - 筑波站之间的各站。
各站停车的列车种别。全区间标准行车时间为 57 分钟。只有普通列车停车的三个车站是青井站、流山中央公园站和柏田中站。
筑波快線 运行形态
基本上，该列车在秋叶原站 - 守谷站・筑波站之间运行，部分班次在八潮站始发和终到，在 2016 年 10 月 15 日的时刻表修订中，还增加了从筑波站到北千住站以及从北千住站到八潮站的深夜班次。线路开业之初，白天时段的普通列车仅在秋叶原站 - 守谷站之间区间运行，但自 2007 年 10 月 18 日时刻表修订后，运行于秋叶原站 - 筑波站之间的普通列车也会在白天运行。
列车在八潮站、流山大鹰之森站和守谷站与快速列车、通勤快速列车和区间快速列车进行缓急接续，各站和列车上都会提供接续信息。
根据 2012 年 10 月 15 日的时刻表修订，白天时段每小时的班次数量如下。
进行列车折返的四个车站分别是秋叶原（起点站）、筑波（终点站）、八潮和守谷（这两个站有袋状轨）。 以前，列车也会在北千住站折返，但随着 2022 年时刻表的修订，终到北千住的列车已经消失，定期列车不再在该站折返。在流山大鹰之森站，秋叶原方向也有一条渡线，但通常不用于折返运行。
有三个车站可以供列车待避：八潮站、流山大鹰之森站和守谷站。 其中，守谷站自开业以来一直采用两面四线的站台配置，但内线布线后，上下行列车只能从筑波方向进出车辆基地，直到 2017 年才设置了待避设施。
筑波快線 使用車輛
1,500伏特直流電專用，只行駛於秋葉原至守谷之間路段，由川崎重工兵庫工場承造，2005年開業時即投入服務。
1,500伏特直流電與20,000伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，2005年開業時即投入服務。首批車外觀與TX-1000系大致相同，之後兩批增備車的外觀與內裝和第一批車有明顯差異。
1,500伏特直流電與20,000伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，為開業後首款新型號車輛。已於2020年3月投入服務。
秋叶原站和筑波站之间的全线使用交直流两用的 TX-2000系 和 TX-3000系 ，而秋叶原站和守谷站之间除上述两种类型车辆外还使用直流专用列车 TX-1000 系。所有车辆的车身宽度均为 2.95 米。
筑波快線 使用車輛
项目初期计划引进双层列车，设计方案很早就已确定，并制作了完成列车的模型和蓝图。 该模型至今仍由首都圈新都市铁路公司保存，有时会在“筑波特快节（つくばエクスプレスまつり）”等活动中展出。
自 2005 年 9 月 1 日（平成 17 年）起，开始启用女性专用车厢，虽然所有列车都是六节车厢，但根据时间和方向的不同，其中一节车厢为女性专用。 平日里，上行列车从首班车始发至上午 9 点，下行列车从 18 点至从秋叶原站出发的末班车，每趟列车都有一节车厢为女性专用。
垂拱
垂拱（685年正月—688年十二月）是唐睿宗李旦的年号，但是实际上武則天臨朝稱制，睿宗毫无实权。一般算作武則天的年号。
.zm
.zm為赞比亚國家及地區頂級域（ccTLD）的域名，1991年开始使用。必須是在赞比亚设有分支机构的法人实体才有資格申請該域名。大部分網站只能使用該域名的三級域名。
永昌 (唐朝)
永昌（689年正月—十月）是唐睿宗李旦的年号，但是实际上武則天全權控制朝政，睿宗毫无实权。一般算作武則天的年号。
载初 (唐朝)
载初（則天文字：𡕀𡔈；690年正月—九月）是唐睿宗李旦的年号，但是实际上武則天全權控制朝政，睿宗毫无实权。一般算作武則天的年号。
武則天将永昌元年十一月改为载初元年正月，十二月改为腊月，夏正月为一月。从该年起用子正，直到久视元年（700年）恢复寅正，故载初年号实际始于公元689年。
天授 (武周)
天授（則天文字：𠀑𥢓；690年九月—692年三月）是武则天稱帝後的第一個年号。天授元年九月改国号为周。
如意 (年号)
如意（692年四月—九月）是武則天的第二個年号。
突触
突触（法语、英语、德语: Synapse）是神经元之间，或神经元与肌细胞、腺体之间通信的特异性接头。神经元与肌肉细胞之间的突触亦称为神经肌肉接头（neuromuscular junction）。由英国生理学家、1932年度诺贝尔生理学或医学奖获得者查尔斯·斯科特·谢灵顿于1897年提出，原指反射弧中神经元之间或神经元与效应细胞（如骨骼肌、电器官）之间联系的环节
中枢神经系统中的神经元以突触的形式互联，形成神经元网络。这对于感觉和思维的形成极为重要。突触也是中枢神经系统和身体的其它部分，例如肌肉和各种感受器交换信息的渠道。
神经元之间的突触可以分为化学突触和电突触两大类（electrical synapse）。前者的工作机制是一种称为神经递质的信号分子的释放和接收，两个神经元之间没有直接的电气耦合。后者是两个神经元之间的直接电气耦合。化学突触较电突触更为常见，类型更为丰富，下文将着重介绍化学突触。
突触 突触的解剖结构
典型的化学突触是在两个神经元之间形成的单向通信机制。神经信息的流向是从突触前细胞到突触后细胞。突触通常形成在突触前细胞的轴突和突触后细胞的细胞体或树突之间。在常见的突触中，从突触后细胞的细胞膜上伸出一个称为突棘的突起物，与突触前细胞的轴突相对，形成一个宽约20nm的空隙，稱為突触间隙（synaptic cleft）。
突触前膜内的突触小泡（突触囊泡）含有事先在细胞体内合成并且转运过来的神经递质分子。这些神经递质在突触前细胞发生冲动（动作电位）时，钙离子通道负责将去极化转化成神经递质的释放。这一过程称为兴奋－分泌耦合（Excitation-secretion coupling）。神经递质被通过胞吐作用释放到突触间隙后，扩散到突触后膜，并与其上的特异性神经递质受体结合，产生突触后细胞的局部电位、基因表达或其它结果。
突触 化学突触的信号转导
化学突触内的通信依赖于神经递质释放和接受。突触前膜在突触前细胞发生动作电位时释放神经递质。动作电位产生在神经元的轴丘，以有限的速度传导到突触前膜，导致突触前膜上的电压门控钙离子通道的打开，形成钙的内向电流。进入突触前膜内钙离子通过一系列化学反应导致突触小泡与突触前膜的融合，以及神经递质的释放。一种称为SNARE的蛋白是这一融合过程的关键环节。
神经递质被释放以后，通过突触间隙扩散到突触后膜上，与突触后膜上的特异性受体相结合。所谓受体的特异性，一方面是指一种受体通常只能与一种神经递质相结合，另一方面是指一种受体只能在突触后细胞内产生一种作用。由于神经递质和受体的不同，突触可以在突触后细胞内产生多种不同的结果。常见的一种结果是突触后膜上的跨膜电流。该跨膜电流造成突触后膜的跨膜电位的改变，称为突触后电位。
去极化的跨膜电流造成兴奋性的突触后电位（EPSP），超极化的跨膜电流造成抑制性的突触后电位（IPSP）。
突触 化学突触的信号转导
另一种常见的结果是影响突触后细胞的代谢或者基因表达。
释放出来的神经递质必须通过一些机制从突触间隙中除去，才能使一次突触事件正常结束。有多种此类机制，包括神经递质在酶解、神经递质被突触前膜的重吸收、以及神经递质被突触后膜吸收。
突触 突触作为神经元的输入
对于中枢神经系统内的大多数神经元，突触是其神经信号的唯一输入渠道。与某一神经元相连的所有前级细胞都通过突触向细胞传递关于自身兴奋状态的信息。
对于兴奋性突触后电位（EPSP）来说，如果其幅度足够大，距离动作电位产生的部位足够近，单独一个EPSP就可以造成突触后细胞的一次动作电位发放。但是在大多数情况下，突触后细胞的一次动作电位是其许多突触产生的突触后电位的空间和时间整合的结果。所谓空间整合是指不同部位的突触对突触后细胞产生的不同兴奋作用的综合，所谓时间整合是指同时或不同时发生的突触时间对突触后细胞的作用的综合，这两者密不可分。
抑制性突触后电位（IPSP）造成突触后细胞的局部超极化，其作用是降低突触后细胞发生动作电位的概率，所以是EPSP的拮抗者。中枢神经系统中的大多数神经元都同时收到EPSP和IPSP的影响，从而实现足够复杂的神经计算。
生物突触的这一工作机制，是许多神经网络的灵感来源。
突触 突触的强度
突触的强度，通常是指一次突触事件在突触后细胞所产生的突触后电位的幅度大小。突触的强度与许多因素有关。这些因素主要包括：
突触 突觸可塑性
对于动物体内的突触来说，突觸的强度并非一成不变，而是时刻都由于突触自身的活动历史，以及其它一些作用因素而发生改变和调整。这一调整过程，被认为與神经系统的发育、学习和适应等过程密切相关，乃至於是它們的关键环节之一。
一些突触的强度可以由于长期高频率活动而得以增加，这一效应称为長期增強作用。与之相对的另一种效应称为長期抑制作用。一种称为NMDA的谷氨酸受体通道被认为与長期增強作用密切相关。
尊经
《尊经》是1908年法国汉学家伯希和在敦煌鸣沙山石室发现并運至巴黎的唐代景教写本之一。《尊经》是波斯景教士景净从530部贝叶梵音经书中翻译出来的三十余部写本之一。
尊经 內容結構
全文一页，分四部分，第一部分是宣明圣父、圣子、圣灵三位一体，开首二行四句是“敬礼妙身皇父阿罗诃， 应身皇子弥施诃，证身卢诃宁俱沙，以上三身同归一体”。
第二部分6行，列举瑜罕难、卢伽、摩矩辞、明泰、牟世、多惠、景通、宝路、千眼、宜和吉思、库没吉思等31位法王，皆對應現時聖經人物。
第三部分9行，列出《常明皇乐经》、《宣元至本经》、《志玄安乐经》、《天宝藏经》、《多惠圣王经》、《阿思瞿利容经》、《浑元经》、《通真经》、《宝明经》、《傳化经》、《述略经》、《三际经》、《宁思经》、《宣义经》、《师利海经》、《宝路法王经》、《三威讚经》、《牟世法王经》、《伊利耶经》等35部景教经书。
第四部分4行小字段落，叙述唐太宗贞观九年西域大德僧阿罗本奏上贝叶梵音经书530部，由大德僧景净翻译出以上35部，其余仍未翻译。
無代表國家和民族組織
無代表國家和民族組織（英語：，缩写为），也译作無代表席位國家和民族組織、無席次國家民族組織、不被代表之民族與人民組織、非聯合國會員國家及民族組織等，是由多個沒有聯合國席位的國家或政治實體組成的一個非政府組織，成立於1991年2月11日，目前有39個會員，總部設在荷蘭海牙。由於該組織的結構參考聯合國而成，且組織性較嚴密，故也暱稱作「小聯合國」。此會主張以非暴力手段，來解決各成員的主權爭議，但不代表成員國之間必須擁有外交關係。近年來走向獨立的拉脫維亞、愛沙尼亞、亞美尼亞、格魯吉亞、帛琉、東帝汶均是其前成員國。
無代表國家和民族組織 運作
該組織的總部設於國際組織林立的海牙，為會員提供法律、民主程序等技術訓練，日常會交流獨立運動信息，每當聯合國相關委員會舉行會議，它都會協助會員爭取發言平台。在公關工作上，組織除了經常發出立場聲明，如支持對中華人民共和國禁售武器、反對緬甸政府鎮壓獨立運動。組織亦有自己的國際和平獎，東帝汶國父古斯芒及臺灣的證嚴法師均曾獲獎，以宣示主權國家不能代表全球人民。
該組織的部分資金需要依靠捐款，有說法指出大部分都來自西方，但是其會員卻以第三世界居多。各國政府對它的態度，並不一致。
2023年，UNPO 舉辦了多場培訓課程，旨在增強其成員和青年行動主義者的能力。課程包括在日內瓦為亞太地區成員提供的面授培訓，線上網路安全培訓，在斯德哥爾摩為俾路支人（Baluch）舉辦的面授網路安全培訓，以及由歐洲理事會所支持的青年學習課程，強調邊緣社群內獲取和改進宣傳技能的重要性。
無代表國家和民族組織 成員
該組織成員中包括科索沃、臺灣、阿佈哈茲、索馬里蘭等實際上獨立自主但不受普遍承認的成員國，以及亞齊、東突厥斯坦、瓦文達等分離或自治運動組織。近年來走向獨立的拉脫維亞、愛沙尼亞、亞美尼亞、格魯吉亞、帛琉、東帝汶均是其前成員國。
以下列出無代表國家和民族組織现在的成员。
創始成員以粉底及粗體標識。
一些無代表國家和民族組織成員由於受到聯合國的承認、自治協議或其他原因而離開。
已經成為聯合國成員的前成員以藍底突出顯示。
诺曼底
诺曼底（法語： [nɔʁmɑ̃di] ⓘ；英語： /ˈnɔːrməndi/；諾曼語：、）是法国西北部的一个地理和文化区域，濒临英吉利海峡，与历史上的諾曼第公國范围大致相同。
诺曼底包括大陆诺曼底（法国诺曼底大区）和岛屿诺曼底（主要为英国王室属地海峡群岛）。其面积30,627平方千米，人口3,499,280。大型城市有鲁昂、卡昂、勒阿弗尔和瑟堡。
诺曼底的文化区域与历史上的诺曼底公国大致相似，其中包括现在属于法国马耶讷省和萨尔特省的一小部分地区。海峡群岛在历史上也是诺曼底的一部分，其占地194平方公里（75平方英里），由两个辖区组成：根西行政區和泽西行政区，二者为英国王室属地。
帕利梅
帕利梅（法語：）是位于多哥西南部、邻近加纳边境的一座城市，周边拥有大量的可可种植园。2022年人口87,478人。
帕利梅著名的景点包括建于1913年天主教教堂和多哥海拔最高的Mount Agou。
诺策
诺策（法語：，又作或）是位于多哥高原区南部的一座城市。诺策是该国哈霍省之省会，距离首都洛美约95公里。2022年人口49,143人。诺策大约在埃維人因约鲁巴人扩张而被西迁后的1600年建城。
索科德
索科德（法语：）位于多哥中部，是该国第二大城市，2022年人口115,442人。當地的宗教以伊斯蘭教為主，70%的人口是穆斯林，其余30%是基督徒。
多哥总统福雷·纳辛贝出生于该市。
昌巴
昌巴（法語：）是位于多哥中部区东北部的一座城市，起先是位于现如今加纳北部地区Chamba镇的一个部落，处在Salaga到Bimbilla的一条路上。该部落的少部分人现今仍居住于此，其他人则已搬迁至阿克拉。2022年人口36,173人。
杜浚斌
杜浚斌（1977年1月20日—，洋名：Ben），香港及澳門賽馬業人士，同時也是一名香港唱片騎師、音乐人。混血兒，擁有1/16意大利血統、1/16俄羅斯血統以及1/8越南血統，已婚，惟對妻子不忠以致個人形象崩壞。
畢業於聖公會始南小學和香港華仁書院，及後到英國St Bede's School及美國旧金山城市学院深造。回港後積極參與電台工作，1998年於香港電台接受訓練，隨後於商業電台任職交通報導員。2000年，轉任商業電台雷霆881的節目助理。
2004年正式加盟新城電台，並成為該台最受歡DJ之一。他除了做DJ以外，還作多方面發展，並與林盛斌（Bob）和秦善文（Sam）三人組成新香蕉俱樂部勇闖樂壇。2006年，成為遵理學校其中一位補習老師，任教說話能力。
杜浚斌
2016年1月，在社交網站宣佈正式請辭，離開服務多年的新城電台。同年3月10日，杜浚斌於其Facebook 專頁上宣佈，由他率領一眾幕前同事及友好加盟網絡電台D100，並於3月14日以「香蕉俱樂部」名義，重開同類型節目，但變成收費觀看的形式。惟價值觀取向的改變，以及新主持評價口碑高低不一，節目影響力遠低從前。
2020年, 獲澳門賽馬會邀請, 擔任業務發展及策略總監。
国家重点保护湿地名录
国家重点保护湿地名录，是中国国家环境保护总局为在中国一些重点地区先行开展湿地生态保护工作，而于1994年11月4日发布的一份湿地保护名单。
上述国家重点保护湿地之大部实已并入经于2000年公布的《中国重要湿地名录》中，下为国家林业局等17部委编制的《中国湿地保护行动计划·中国重要湿地名录》中确定的国家重要湿地：
国家重点保护湿地名录 青藏地区
比较两份名录，可知除腾冲北海湿地外，浓江—沃里兰河（洪河）湿地已并入三江平原东北部湿地；小兴凯湖湿地并入兴凯湖湿地；微山湖湿地并入南四湖区湿地；西沙群岛东岛湿地并入西沙群岛湿地。
《中国重要湿地名录》除有中国内地之重要湿地，也将台湾、香港地区的重要湿地列入其中。台湾方面则于2007年12月划定了75处“台湾国家重要湿地”，将台湾本岛及金门、连江马祖等地之重要湿地按重要性区分为国际级湿地（2处）、国家级湿地（41处）和地方级湿地（32处），下为其中之国际级湿地和国家级湿地：
国家级湿地：梦幻湖湿地、关渡湿地、大汉新店湿地、挖子尾湿地、淡水河红树林湿地、五股湿地、桃园埤圳湿地、新丰湿地、鸳鸯湖湿地、香山湿地、七家湾溪湿地、高美湿地、大肚溪口湿地、鳌鼓湿地、好美寮湿地、布袋盐田湿地、八掌溪口湿地、北门湿地、官田湿地、七股盐田湿地、盐水溪口湿地、楠梓仙溪湿地、大鬼湖湿地、洲仔湿地、南仁湖湿地、龙銮潭湿地、新武吕溪湿地、大坡池湿地、卑南溪口湿地、小鬼湖湿地、花莲溪口湿地、马太鞍湿地、双连埤湿地、兰阳溪口湿地、五十二甲湿地、无尾港湿地、南澳湿地、青螺湿地、慈湖湿地、清水湿地、嘉南埤圳湿地。
国家重点保护湿地名录 青藏地区
据此分析，除《中国重要湿地名录》中的日月潭湿地外其余5处台湾湿地两份名录均有收录。日月潭湿地已因水库之兴建而消亡，因此亦不见于“台湾国家重要湿地”中之地方级湿地。
伊利堡
伊利堡（英語：）為位於加拿大安大略省南部尼亞加拉區的一個鎮，坐落尼亞加拉半島東南角，位處伊利湖注入尼亞加拉河的所在，隔河與美國紐約州水牛城對望。據2011年加拿大人口普查所示，伊利堡有29,960名居民。
伊利堡 歷史
伊利堡一帶蘊藏燧石，因此成為箭頭等戰具生産的主要地點。該帶本為中立原住民族（）的聚居地，但易洛魁族則於1650年向中立族宣戰，數年後中立族已全面撤離該帶。
七年戰爭（北美戰場又稱法國－印第安人戰爭）停戰後，英法兩國簽訂《巴黎和約》，新法蘭西割讓予英國。英方遂於新佔的領地上設立一系列要塞，當中包括於1764年在尼亞加拉半島東南角建立伊利堡。美國獨立戰爭爆發後，該地為英軍的重要兵糧補給基地。戰後一批英兵在伊利堡一帶定居，而該聚落亦於1784年命名為伯提鄉（）。
第一代伊利堡要塞受冰暴破壞後，當局修建第二代要塞，但遭遇同一命運，英方遂於1803年將要塞往内陸遷移。1812年戰爭展開期間，英方正在重建伊利堡，駐守該處的英兵因此猝不及防。要塞一度落入美軍手中，而隨著美軍於1814年冬季撤退回水牛城，要塞亦再度受到毀壞。
伊利堡 歷史
大主幹鐵路（）於1873年建成跨越尼亞加拉河的國際鐵路橋（），其加方落腳點位於原有的伊利堡聚落以北；一個名為維多利亞（）的聚落在該處形成，後來改稱橋堡（）。往後伯提鄉内各個聚落迅速發展，到了1876年列治圍（）人口達至800人，伊利堡村人口則達1200。到了1887年，史提芬斯圍（）人口接近600人，維多利亞人口接近700人，伊利堡村人口更達至4000人。連接伊利堡和水牛城的和平橋於1927年開通後，進一步惠及該帶的發展。
橋堡和伊利堡村於1932年1月1日合併成伊利堡鎮。到了1970年，安省政府將伯提鄉所在的威蘭縣與隔鄰的林肯縣合併成尼亞加拉區，同時將伯提鄉内所有地方政府（包括伊利堡鎮）合併成新的伊利堡鎮。
伊利堡 交通
伊利堡為省級高速公路伊利沙伯皇后道（QEW）的其中一個起點。該公路起自美加邊境上的和平橋，自此往西北方向貫穿伊利堡，並途經尼亞加拉瀑布城、聖凱瑟琳斯、咸美頓和密西沙加等城市，伸延至多倫多為止。安省政府過去亦曾管理伊利堡鎮以内的3號省道，到1998年則取消該段道路的省道資格並下放予尼亞加拉區政府，現在該道路為尼亞加拉區3號區道。非高速公路資格的尼亞加拉園林路則沿尼亞加拉河西岸，經尼亞加拉瀑布城連接伊利堡和濱湖尼亞加拉，由尼亞加拉公園委員會管理。
伊利堡鎮內的公共交通服務由鎮營的伊利堡交通局營運，旗下只得一條巴士路線，由兩輛巴士行駛，服務時間限於星期一至六上午6:30至下午7:30，星期日和公眾假日停駛。此外，尼亞加拉瀑布城交通局則從2008年起開辦一條巴士路線連接該市和伊利堡。
伊利堡鎮內有一座小型機場，但沒有定期航班。居民主要使用多倫多皮爾遜國際機場、約翰·卡爾·芒羅哈密爾頓國際機場、或紐約州的水牛城-尼亞加拉國際機場和尼亞加拉瀑布城國際機場前往外地。
澎湖跨海大橋
澎湖跨海大橋（英語：），台灣澎湖縣縣道203號的橋樑，當地稱大橋（臺灣話：），連接澎湖群島之中的白沙島（通梁村，臺灣話：）與西嶼島（橫礁村，臺灣話：），為澎湖重要的交通幹道。
第一代大橋於1965年3月開始興建，1970年12月完工並通車，1995年10月拆除；第二代大橋於1984年7月開始興建，1996年3月完工並通車至今。第二代大橋造價為新台幣10億2,800萬元，長度2,494公尺，落成後即為台灣長度之最的橋樑，但自2022年10月30日全長5,400公尺的金門大橋通車後，退位為第二長的跨海大橋。
2003年，澎湖縣政府認為其具有「歷史文化價值」，將澎湖跨海大橋登錄為「歷史建築」。
澎湖跨海大橋 歷史背景
澎湖四面環海，行政區域乃由星羅遍布的島嶼所構成，在興建跨海大橋之前，西嶼居民對外的交流只能仰賴船運。日治時期澎湖廳便在西嶼鄉的大菓葉漁港（今二崁村）設置對渡港，提供機動船一艘，每日往返馬公港四次；此外，赤馬村、竹灣村也有私人漁船提供海上運輸，1945年二戰結束後，大菓葉漁港仍做為西嶼和馬公之間的公營運輸碼頭。
1953年，中華民國政府撥款予西嶼鄉公所，自行建造交通船並負責營運，西嶼鄉公所遂建造一木造船隻「西基號」（21噸），但1957年間始終因載量有限和鄉公所經費短絀，且船隻保養不易等問題，無法再維持航線的營運，便轉由陸軍澎湖防衛司令部的軍差船來定期支援。1969年，澎湖縣政府打造50噸的鐵殼船「光武號」，西嶼和馬公之間的交通獲得改善。
而先於1960年代初期，時任中華民國總統蔣中正（1887年－1975年）到澎湖視察，得知馬公和西嶼之間的交通問題，便指示臺灣省政府籌備跨海大橋之工程，後由臺灣省政府交通處公路局負責承辦此工程業務，為此特別成立「澎湖跨海大橋工程處」，負責澎湖跨海大橋的規劃和設計事宜。
澎湖跨海大橋 第一代大橋
1965年3月，臺灣省政府交通處公路局選擇在西嶼島北端（今橫礁村）和北山嶼南端（今通梁村）興建跨海大橋，但兩座島嶼之間有一洶湧的「吼門水道」阻隔。澎湖水域自古以「一磽、二吼、三西流、四鵝豆頭、五潭門、六東吉」等諺語，形容水域險惡，吼門水道即為澎湖其中險惡航道之一，水流十分湍急，平均流速高達每秒3公尺以上，冬季風浪彈起、海象更為惡劣，故施工環境可謂十分嚴峻。
1970年12月25日，跨海大橋完工通車，工程經費為新台幣1億4,500萬元。據報導，澎湖跨海大橋落成時還是當時遠東第一大的橋，但因澎湖當地風浪強勁，且常飄鹹雨（當地稱「鹹水煙」），僅通車五年的時間，橋樑的鋼筋便已發生十分嚴重的鏽蝕情形。
肇因跨海大橋不僅面臨強勁的風浪，又因大型客運貨車、軍車常常超載通行橋樑的緣故，使得以預力混凝土為主要結構的橋樑撓曲、進而產生細微的龜裂，海水滲入裂痕中的混凝土導致鋼筋鏽蝕，而鏽蝕的鋼筋又會反過來造成混凝土裂損脫落，最後更使得高拉力的鋼線、鋼管也接連腐蝕。
澎湖跨海大橋 第一代大橋
臺灣省公路局為了延長跨海大橋壽命，分別於1977年、1978年、1980年、1982年和1984年進行維修工程，防止腐蝕情形惡化，但成效均不佳，遂於1984年之後便決定另蓋新橋。
1970年12月，澎湖跨海大橋艱難玉成，時任臺灣省政府主席陳大慶撰文勒石以為記，其碑文如下：
澎湖跨海大橋 第一代大橋
建築橋梁，便利交通，周代早有規制，是知我國自古保民便民，即以交通建設為首要。春秋時代，鄭子產為相，曾用其乘輿濟渡行人，孟子笑其不事修橋架梁，實乃好行小惠，殊非為政之道！澎湖當臺灣海峽之衝，形勢險要，而交通不便，民國卅四年，臺灣光復，設縣治於馬公，轄大小島嶼六十有四，人口多聚居於馬公、白沙、西嶼三島，其間互隔大海，通行困難，每值風季，巨浪排空，舟行尤險。 總統蔣公有見及此，為謀島民交通便利，特命臺灣省政府籌建跨海大橋，以利民行。臺灣省交通處公路局承辦此項工程，於民國五十四年興工，至五十九年十二月乃告完成。橋長二千一百六十公尺，附建海中陸堤三百二十公尺，陸上新路三千零六十一公尺。大榕樹支線三百四十五公尺，共費新臺幣一億又四百五十萬元。此皆由於總統德意之所感召，凡百同心，軍民協作，員工效命，故能剋期完竣。回溯工程進行期間，幾經險阻，而終能突破重重之困難，不僅表現堅苦卓絕之精神，實亦克奏移山填海之神功！今日長虹臥波，落霞映海，添觀光之勝景，免商旅之艱難，無舟楫波濤之患，得軍民轉輸之利，口碑載道，豈偶然耶。 大慶忝主省政，接力以赴，樂觀厥成，尤深欣辛！惟覺果能以此建橋跨海之精神，併力於全面經建之奮勉，進而共成反攻復國之偉業，當可指日而待也。爰刻石以誌壯盛，而勵將來。 — 臺灣省政府主席陳大慶。 中華民國五十九年十二月。
澎湖跨海大橋 第二代大橋
第二代跨海大橋同樣由臺灣省公路局負責統籌，並委託中華顧問工程公司、臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所等進行研究，並參酌澎湖漁民的意見來設計第二代跨海大橋。
澎湖跨海大橋 第二代大橋施工過程
第二代跨海大橋工程案編列兩期工程，第一期工程編列新台幣1億9,800萬元，由昌志營造公司得標，於1984年7月12日動工，造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作，本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤：第1至第31號的橋孔屬白沙端，計966公尺、第76至72號橋孔則從西嶼端延伸，計293公尺，並於1987年8月31日完工，實際使用工程經費為新台幣2億1,700萬元。
臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗，此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外摻加防鏽劑。鋼筋混凝土的細骨材採自台灣的河沙，鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋，並規定混凝土的水灰比例不得大於0.4，所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓，皆另外噴上防鏽塗料。
第二期工程第一階段於1987年9月1日開工，由兩端橋樑向中央填築，並將白沙端第32至35橋孔、西嶼端的第73至65橋孔填成拋石式透水路堤，又於兩端各築1座50公尺的鋼橋、3座30公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於1993年2月10日，橋樑與路堤的施作工程總長度共計為732公尺。
澎湖跨海大橋 第二代大橋施工過程
第二期工程第二階段於1993年3月11日開工，但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響，同時石材來源也出現狀況，導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時，舊橋亦開放通行，但1993年5月4日，舊橋發生橋墩下陷、橋樑出現裂痕的問題（第59號橋孔處），緊急封閉橋樑搶修，直到5月13日上午八點才重新開放通車（限重15噸），爾後全面重新檢查，發現第40、45、54、58、62號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重，再度於1993年10月12日封橋，進行舊橋的保固工程，直到10月30日才重新開放，但僅限單向通車。
而跨海大橋舊橋緊急封閉期間，為維持西嶼、馬公交通網絡，澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運，每日往返西嶼赤馬漁港、馬公第三漁港五次，車船處另外調來三台公車協助西嶼鄉島內運輸，不敷時亦租用民間車輛支援，為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993年10月份第二度封閉大橋時，澎湖縣政府則調用恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸，耗費新台幣55萬5,367元整，悉數由台灣省政府公路局補貼。
澎湖跨海大橋 第二代大橋施工過程
1995年6月20日，跨海大橋中段、架設吼門水域上120根樑柱安裝完成，西嶼端和白沙端的橋樑正式連結；同年10月，則進行舊橋的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大橋大抵落成。1996年3月14日，時任總統李登輝親赴澎湖視察，並主持通車典禮，第二代跨海大橋正式通車。
澎湖跨海大橋 管理狀況
2003年12月11日，澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」，將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內，聯絡單位為澎湖縣政府文化局，但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。
澎湖跨海大橋 影響
民國50年代之前（約1960年代），西嶼、馬公之間長期倚賴船運（含軍船），跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭，例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減，遂於1972年停航；原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後，虧損狀況日益嚴重，1979年9月光武號不慎被燒毀，公家單位便再也無意重修復航:87-88，而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港，隨著交通優勢消失，繼而沒落。
1970年跨海大橋落成後，原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落，隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再，也加速西嶼的人口流失程度。
跨海大橋為縣道203號交通要道，為赴往西嶼鄉的必經之地，又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻，以及蔣介石於1970年的落款題字，成為澎湖著名的觀光景點，跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝－通樑古榕，每年吸引遊人如織。
澎湖跨海大橋 影響
2001年，跨海大橋被票選為澎湖縣十大歷史建築之一，亦被推選參與台灣歷史建築百景競逐，後在全台灣中排名第十三位。
由於跨海大橋全長2,494公尺，封閉路堤長達1,519公尺，約佔大橋總長的百分之六十，僅有餘下百分之四十為橋樑（975公尺），降低海水交換效率，並不利內海的水文生態。2021年1月13日，澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲，希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。
瘧蚊
瘧蚊屬（學名：）通稱瘧蚊，又稱，是蚊科下的一屬，成蟲的特徵是翅膀大多數有斑，停留時身體與停留面保持一角度。
目前研究显示约有500多种按蚊，但约只有30多种是瘧原蟲屬生物的寄主，會傳播瘧疾給人類。甘比亞瘧蚊（Anopheles gambiae）是其中最著名的一種，因為它是最危險的瘧原蟲惡性瘧原蟲（Plasmodium falciparum）的宿主。國際自然保護聯盟物種存續委員會的入侵物種專家小組（ISSG）列為世界百大外來入侵種。
而有一部分的瘧蚊也是犬心絲蟲症的病原體，犬心絲蟲（Dirofilaria immitis）的宿主。其他還包括絲蟲科的寄生蟲，例如：班氏絲狀蟲（Wuchereria bancrofti）及馬來絲蟲（Brugia malayi）等。蚊科的其他種類，例如斑蚊，也是多種寄生蟲的宿主。
瘧蚊 生活史
就像所有的蚊一樣，瘧蚊是完全變態，必須經過四個階段：卵、幼蟲（孑孓）、蛹及成蟲，才能夠完成發育。前三個時期居住在水中，為時大約5－14天（隨種類而有所不同，溫度也有影響）。瘧蚊的成蟲為多種寄生蟲的宿主，且會經由攝食（吸血）的過程將寄生蟲傳播出去。雌成蟲最長可以活一個月左右（在實驗室飼養可能更長），但在自然情況下大多只活1－2個星期。
雌成蟲每次約產下50－200個卵。瘧蚊的卵為船形，有浮囊，一個個獨立浮在水面上。平面向上，凸面向下。卵完全不能適應乾燥環境，故在乾燥情況下約2－3日就會提早孵化（通常孵化須2－3週）。
瘧蚊幼蟲的身體可分為具有口刷以攝食的發達頭部、大型的胸部及分節的腹部三部分，不具有附肢。與其他的蚊類不同，瘧蚊幼蟲缺乏呼吸管，因此身體須平行貼於水表。
瘧蚊 生活史
瘧蚊幼蟲透過位於第八腹節上的氣孔呼吸，因此必須不時浮至水面。幼蟲大多時以藻類、細菌和其他表層微生物為食，只有在受到干擾的時候才會潛入水中。孑孓既可整個身體急動來游泳，又可用口中的刷狀物來推進。
幼蟲的發育經過四個階段（蛻期），之後便變態進入蛹期。在每一個蛻期的結尾，幼蟲會蛻皮，脫去外骨骼，以提供繼續生長的空間。
孑孓棲息地的範圍甚廣，但很多種類還是更喜歡清潔和未受污染的水。瘧蚊的孑孓會生活在淡水或鹹水的沼澤、紅樹林、稻田、長滿草的溝、小溪、河流及臨時的小儲水池。很多種類都比較喜歡有植物的棲息地。
瘧蚊 傳播瘧疾與控制
了解瘧蚊的型態、發育與行為能幫助我們找出瘧疾是如何透過牠傳播的。這能幫助我們找出適合的方式來控制瘧蚊的數量。影響瘧蚊傳播瘧疾能力的因素包括牠對瘧原蟲的易感性(容易被感染的特性)、牠的壽命以及牠的攝食特性。如果要控制瘧蚊的繁殖，應該要考慮瘧蚊對殺蟲劑的抗藥性、攝食習慣以及成蚊的棲地。
瘧蚊 分布
大多數分布在熱帶地區，最主要的分布區是撒哈拉沙漠以南的非洲地區。
瘧蚊 分類
本屬已知約450種及亞種，分為6個亞屬，包括瘧蚊亞屬(Anopheles)及塞蚊亞屬(Cellia)等。以下只列出一部分的種類。
張道藩
張道藩（1897年8月9日—1968年6月12日），乳名振宗，原名道隆，字卫之，貴州盤縣人，美術教育者。曾於1952年3月11日－1961年2月24日擔任中華民國立法院院長。祖父張友程同治癸酉科拔貢、父張家鳳，母伍氏。
張道藩 生平
1897年，張道藩生於貴州盤縣。五歲發蒙，七歲入讀私塾。15歲時父親為他改名「道隆」，也結束了私塾教育，投考盤縣高級小學，畢業後，本來計畫到貴陽讀中學或師範學校，但因家貧無法籌得學費，只能在家自修。1915年2月，應聘普安縣私立初等小學，擔任教員。1916年，辭去小學教職，並隨時任國會參議員的五叔張蓮仙赴北京設法升學。9月，插班考入天津南开中学，經由七叔張蓮舫加入中华革命党，但從未拿到黨證。1917年，因張勳擁溥儀復辟，國會解散，五叔失業，無法再資助他讀書，因而輟學。恰巧張蓮仙的父親張笏香奉派出任歸察特別區菸酒公賣總局的總辦，乃帶他到歸化城總局去工作。
張道藩 生平
1919年11月，受吳稚暉感召赴法勤工儉學。1920年1月9日，抵達倫敦，遇到留英的南開同學接應被告知法國就業情事緊張，很難找到工作，於是他先到曼徹斯特的維多利亞公園中學補習英文，準備考大學。暑假，張道藩回到倫敦，受到曲卓新資助和吳稚暉介紹他進入克萊佛學院就讀。1921年8月，考入倫敦大學學院美術部思乃德學院，結識同在倫敦大學學習的傅斯年。1922年，在劉紀文、邵元沖兩人的介紹下加入中國國民黨。1923年，參與恢復國民黨倫敦支部。1924年9月，從倫敦大學畢業後考入巴黎法國美術學院深造，此前一同在倫敦的邵洵美、傅斯年也從英國轉來法國。他還聯合謝壽康、徐悲鴻等中國留學生組織「天狗會」。1926年，張道藩一次以3幅美術作品入選法國巴黎沙龍春季美展；6月下旬，自歐返國，受劉海粟邀請在上海講學。8月1日，張道藩正式就任廣東省政府農工廳秘書，廳長是劉紀文。北伐後張道藩也應南京特別市市長劉紀文之邀，於1928年9月起兼任南京市政府秘書長。1928年5月，參與籌辦國立青島大學，後兼教務長。1930年12月，調任浙江省政府委員兼教育廳長。1931年6月，任中央組織部副部長，次年任交通部常務次長。1933年11月12日，張道藩與南京、上海、北平各地數十位美術家發起，在南京成立中國美術會，自任理事長。並組織劇團，排演話劇。1935年10月18日，在南京創辦國立戲劇學校。1938年1月，國民政府改組，陳立夫出任教育部長，張道藩為教育部次長，教科用書編輯委員會主委。1939年9月，任中央政治學校教務主任。1941年2月7日，根據蔣介石授意在中央宣傳委員會下組織成立『文化運動委員會』兼主委。
張道藩 生平
1942年，邀趙友培任中國國民黨中央委員會文化運動委員會秘書兼《文藝先鋒月刊》主編。12月，任中央宣傳部長。1946年，中央電影企業公司成立，擔任董事長；後當選為制憲國民大會代表。1948年，當選立法委員。1950年，隨國民政府遷徙至台灣，並繼續擔任中國國民黨中央委員會內中央組織部秘書等重要黨職。在文學活動的參與上，曾經受蔣經國的指示，與陳紀瀅、王藍、趙友培等人發起、成立中國文藝協會，還另行成立中華文藝獎金委員會及其機關刊物《文藝創作》，獎勵反共抗俄的優良文藝作品，生產出大批反共文藝（包括反共文學）作品，尤其推行所謂的「戰鬥文藝」，要作家、藝術家創作具有「反共抗俄」意涵的作品，放棄個人的創作自由，強調文藝的功用。相對於中華文藝獎金委員會，張道藩雖然是中國文藝協會的發起人，不過擔任過首屆常務理事以後，他就不過問協會裡的大小事。
張道藩 生平
創作方面，著有〈我們所需的文藝政策〉、〈三民主義文藝論〉這篇論述；劇本〈再相逢〉、〈密電碼〉、〈留學生之戀〉等作品。過世以後，他的劇本作品被人編輯成《張道藩戲劇集》；至於文學作品、論述則被九歌出版社編輯成《張道藩先生文集》，1999年出版。文學以外，也精通繪畫，因此他留下的畫作，後來被人編輯成《張道藩先生畫集》出版。
台灣文學史上，張道藩及其作為，具有相當大的爭議性，正、負面的評價都有。本土論者多持負面看法，認為：張道藩、陳紀瀅等人趁國民政府壓制言論自由、人民集會結社自由之時，依恃他們的立法委員身份及蔣家父子的指示，成立多個半官方性質的民間文藝團體，壟斷當時台灣的文藝資源，去生產大量反共文藝的作品；還遵循國民黨當局的意思，去推行極負爭議性的「文化清潔運動」。不過，中國文藝協會、中國青年寫作協會、中國婦女寫作協會等出身的作家，則相當肯定張道藩對台灣文藝的貢獻。1991年2月作家們召開「近代學人風範研討會」，以張道藩為主題；1997年12月14日，一些作家則在台北環亞飯店2樓舉行「張道藩先生百年誕辰紀念研討會」及「文藝運動對文壇的貢獻─從張道藩先生談起」的座談會。
張道藩 生平
1948年，貴州省第二區選出之立法委員1952年3月，當選立法院院長:70。3月4日，張道藩特假立法院舉行中外記者招待會，嚴斥吳國楨在美言論，並舉發其在臺灣省主席任內私自濫發鈔票、反對「耕者有其田」等行為。至1961年間，張道藩先後四度當選立法院長。1956年4月19日，因當時靖國神社並未合祀甲乙丙三級戰犯，訪問日本並參訪靖國神社，而此前不久的1955年8月，靖国神社刚刚举办过“終戦時自決者540柱慰霊祭”。
1968年6月12日，逝於台北，葬於陽明山第一公墓 。
張道藩 紀念館
台北市立圖書館設有道藩紀念圖書館，簡稱「道藩分館」，館舍座落於台北市大安區辛亥路3段11號3樓。
國立政治大學外語學院院館，也被命名為「道藩樓」以紀念之。
沙洛城
夏洛特敦（英語：，英語發音：/ˈʃɑːrləttaʊn/；法語發音：[ʃaʁlɔt.tawn]，蘇格蘭蓋爾語：，加國本土譯為），或稱夏綠蒂鎮，加拿大城市，該國愛德華王子島省的首府和最大城市，以及該省皇后縣的縣治。根據2011年人口普查，夏洛特敦市人口有34,562，而夏洛特敦普查聚集區（census agglomeration）則有64,487人，約佔該省總人口（140,204）的半數。
沙洛城 歷史
部分法國裔民眾於1720年從路易堡遷至聖讓島（，即愛德華王子島舊稱），並於現夏洛特敦的對岸並建立拉喬伊港，成為最早在該帶定居的歐洲人。喬治王戰爭（1744年-1748年）期間，英軍一度佔領拉喬伊港，但法軍派遣的500人部隊卻成功奪回該處。
英軍於1758年8月（即法國－印第安人戰爭期間）再度奪取拉喬伊港，驅逐當地法裔居民，並於拉喬伊港聚落的遺址建立阿默斯特堡以保護海港的出入口。英法兩國於1763年簽訂《巴黎和約》，法國正式割讓聖讓島予英國。英國將島嶼名稱英語化成聖約翰島（），並將之劃分成三個縣。1764年，森姆·荷蘭船長在島上進行勘探，將現夏洛特敦定為皇后縣的縣治，並將之名為「Charlotte Town」以紀念英王喬治三世的夫人夏綠蒂王后。
夏洛特敦再於1765年成為聖約翰島殖民地的首府，而鎮内的街道網絡和廣場佈局亦於1768年至1771年間陸續成型。殖民地政府和軍事設施則於19世紀初至中葉間相繼落成，包括愛德華堡軍事基地（1805年）、總督府（1835年）和殖民地議會大樓（1847年；後改稱省政府大樓）。
沙洛城 歷史
夏洛特敦於1855年4月17日正式設市，當時人口約有6,000，市議會首場會議則於同年8月11日召開。
1864年9月，英屬北美眾殖民地的代表在市内召開查洛頓會議，就成立加拿大邦聯事宜展開首輪會談。愛德華王子島於1873年7月1日正式加盟加拿大，首府依舊設於夏洛特敦。愛德華王子島鐵路於1874年8月通車，連接夏洛特敦和薩默賽德，並帶動夏洛特敦市内的工業發展。市内首間醫院夏洛特敦醫院於1879年開幕，由天主教夏洛特敦教區營運，而公營的愛德華王子島醫院則於1884年開幕。
斯普林帕克村（）於1959年併入夏洛特敦市，而舍伍德、帕克代爾、溫斯洛、西羅尤提和東羅尤提再於1995年與夏洛特敦市合併。
沙洛城 交通
夏洛特敦位處愛德華王子島的中央地帶，順理成章發展成該省的交通樞紐。夏洛特敦機場是全省唯一提供定期客運航班的機場，每年客流量約有280,000人次。1號省道貫穿夏洛特敦市，西接聯邦大橋，東通諾森伯倫渡輪碼頭，構成橫加公路一部分；而2號省道亦於夏洛特敦市内與1號省道交匯。愛德華王子島鐵路於1989年停駛前，夏洛特敦也曾是該鐵路系統的中心。
市民出入主要以私家車代步。市内公共交通服務由夏洛特敦交通公司提供，現時共營運7條巴士綫。
泉州 (景云)
泉州，中国唐朝、宋朝时设置的州。治所在今中华人民共和国福建省泉州市鲤城区。
泉州 (景云) 历史沿革
圣历二年（699年），以泉州分出的南安县、莆田县、龙溪县置武荣州，治所在南安县，后治所在晋江县。三年（700年），废武荣州，诸县还隶首府在今福州的泉州。久视元年（700年）复置武荣州。景云二年（711年），更名泉州，同时将原首府在今福州的泉州更名闽州。天宝、至德间为清源郡。《太平寰宇记》：泉山“在州北五里，因此为名。”开元八年（720年）置晉江縣为附郭。下辖四县：晋江县、南安县、莆田县、仙游县。辖境相当今晋江和木兰溪流域及厦门、同安等市县，以及中華民國统治的澎湖列岛、金門縣。户二万三千八百六，口十六万二百九十五。
五代后，西北部增辖德化县。
宋朝宋太宗太平兴国（976年－984年）時期后，东北部木兰溪流域划出，置兴化军；西南部长泰县划属漳州。北宋宋哲宗元祐二年（1087年）于泉州城置市舶司。为全国最繁盛的对外贸易中心，城南有蕃坊，为阿拉伯地区商人聚居处。
元朝初年，意大利旅行家马可·波罗誉其为世界最大港之一。至元十五年（1278年），升为泉州路。
晋江
晋江可能有如下含义：
晋江，位于中国福建省境内的一条河流。
晋江市，中國福建省泉州市下辖的一个縣級市。
晉江縣，旧行政区划，1992年改设晋江市。
泉州晋江国际机场，位于中國福建省泉州市的一个機場。
晋江文学城，位于中国北京的原创网络文学网站与网络文学交流论坛。
永春
永春可指：
地名
永春县，位於中華人民共和國福建省的一個縣。
永春镇：位於中華人民共和國吉林省長春市朝陽區的一個鄉級行政區。
永春村 (彰化縣)：臺灣彰化縣花壇鄉的一個行政村。
永春村 (屏東縣)：臺灣屏東縣里港鄉的一個行政村。
永春里 (宜蘭縣)：臺灣宜蘭縣蘇澳鎮的一個行政里。
永春里 (台北市)：臺灣台北市信義區的一個行政里。
歷史名稱
永春县直隸州，中國清朝在福建省設置的直隸州。
武術
永春拳，中國武術。
公司
永春不動產，台灣的房屋仲介公司。
永春興業有限公司，台灣的製造業公司。
學校
臺北市立永春高級中學，台灣台北市的高中。
臺北市立永春國民小學，台灣台北市的小學。
臺中市南屯區永春國民小學，台灣台中市的小學。
車站
永春站 (台北市)，位於台灣台北市信義區的捷運車站。
永春車站，位於台灣宜蘭縣蘇澳鎮的廢棄車站。
財團法人
永春文教基金會，位於台灣台北市的慈善團體。
人物
永春 (女性)，西藏自治區拉薩市疾控中心流病科科長。
李长春的笔名