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東京國際機場 歷史
近年因為航空的需要增多，加上羽田機場的運量在1990年代以後到達極限，日本政府自2000年起檢討是否需要建造首都圈第三機場，以分擔羽田、成田兩座機場的容量。檢討結果在2002年1月公佈，認為將羽田機場進行擴建是最合適的做法，因而展開下述的再擴建計畫。
B跑道新快速脱离道：在主要於吹南風時使用的B跑道上建設新的快速脱离道，讓著陸後的航機更快駛離跑道，於2009年7月啟用。所謂快速脱离道，是為了增加起降次數從而使機場的處理能力上升的建設。之前羽田機場的B跑道平均一小時只能處理32班航機起飛及28班航機降落，建成后則有望在一小時內增加至29班航機降落。另外，在A和B跑道旁新設一些用以連接跑道旁平行滑行道的新滑行道設施。
D跑道 ：此計劃將在靠近神奈川縣的海面上建造人工島，島上築有一條與B跑道幾乎平行、約長2,500米的新跑道，稱為D跑道。工程于2007年動工，2010年8月基本竣工、9月起開始最後調整階段、10月21日正式啟用。建成后「年間起降能力」將會由28.5萬次上升至40.7萬次。原計劃是建議於現有的B跑道旁直接多建一條完全平行的跑道，但這樣一來當吹南風或雨天時，航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空，特別將會於東京迪士尼度假區直線距離300米處經過而形成問題，因而更改成現貌。
國際線地區：因應機場的「再國際化」，規劃在A跑道、B跑道及環八通圍繞的地方闢建國際線地區，新建國際線客運大樓、貨運大樓各一座，以及停機坪等設施，並採用PFI（民間主動融資）的方式興建。2008年4月8日動工，2010年7月底完工、並在同年10月21日啟用。首班使用新客運大樓的航班為全日空從香港抵達的NH1276號航班，日本航空飛往首爾金浦的客機（編號：JL091）則是第一班從新客運大樓出發的航班。隨著國際線地區的啟用，原P5國際線停車場在2010年10月12日結束營業、國際線臨時航廈在同月20日關閉。
為了強化國際線航班的處理能力，羽田機場於2017年10月動工改建第二航廈南側，增設國際線設施。隨著第二航廈國際線設施的完工（受新冠疫情影響延後啟用），國際線航廈於2020年3月14日更名為第三航廈，各航廈的聯外鐵路車站也同步進行更名。
東京國際機場 机场设施
羽田機場現有3個航廈、3個貨運機坪，其中航廈為1個國內線專用、1個國內及國際線兼用、1個國際線專用，貨運機坪則為2個國內線專用、1個國際線專用。另有VIP用設施、私人客機用設施、航空公司維修機棚、報社專機機棚等支援性質設施。第1與第2航廈間有地下電動步道連接，也可使用免費循環巴士往來3個航廈之間。由於場區靠海，隨著再擴建工程的展開，在第3航廈附近設有遊船碼頭。
羽田機場的綜合管理單位為國土交通省屬下的東京航空局東京機場事務所，但機場內的服務性質設施，是委外由多家民間企業經營。三座航廈中，T1、T2由日本機場大廈株式會社营运，T3由東京國際機場航廈株式會社营运。
1号航站楼被称为Big Bird（）于1993年启用，代替了1970年代建成的航站楼，日航、天馬航空、星悅航空北九州線等國內線于此航站楼营运。
航站楼呈长条形，樓板面積約29萬平方米，共有6层，设有空橋24座。楼顶设有展望台，一层还设有羽田航空神社。
第1客運大樓髹上了日航集團的企業顏色紅色。南翼負責中國、四國、九州、沖繩等地航線，而北翼則負責北海道、東北、北陸、近畿地方的航線。
東京國際機場 机场设施
2号航站楼于2004年12月1日启用，通过建设资金由于2011年4月1日起向每位乘客收取的170日元建设费用筹得。全日空、Air Do、空之子航空、星悅航空等國內線在此营运。2020年3月29日起，部分全日空的国际航班开始在2号航站楼营运。此前机场方面为迎接2020年东京奥运在2号航站楼南侧建设了清关设施。
2号航站楼樓板面積約25萬2400平方公尺、空橋23座。屋顶设有展望台及东急饭店。第2客運大樓髹上了全日空集團的企業顏色藍色。
3号航站楼原名国际航站楼，于2010年10月21日建成，代替了1998年建成、位于现2号航站楼北侧的国际航站楼。2020年3月14日改为现名。整座國際線客運大樓，由5層高的客運大樓，以及6層高分成7段的停車場（約3,200個泊位）所構成。建築主要由組織系建築設計事務所梓設計負責。目前该航站楼处理除全日空外的所有的国际航班。
3号航站楼樓板面積約23萬6000平方公尺、设有空橋20座，还设有全日空、日本航空、国泰航空及达美航空的贵宾室。第105–114號及第140–149號門設有聯絡空橋，而第131-139號門則是以巴士接駁登機。
東京國際機場 机场设施
在客運大樓之內，建有以昔日江戶街道模樣建成的商店街、以及日本最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場的2,500日圓為低的2,000日圓。至於連接客運大樓的交通方面，除了東京單軌電車羽田線一部分的路軌作出更改，以連接鄰近新建的車站之外，在地底運行的京急空港線也興建新車站。國際線客運大樓的營運機構是以日本機場大廈為主要股東的「東京國際機場航廈株式會社」。
停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為最大股東的「羽田機場國際線機坪PFI株式會社」（）負責。
貨運大樓由兩幢一年間處理50萬噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及燻蒸設施所構成。而整座貨運大樓的維修及營運則交由以三井物產出資的「東京國際空運貨站株式會社」（）負責。
羽田机场共有4条跑道，成“井”字形。
羽田机场周围是密集的住宅区，西侧为横田基地空域。离场和进场航线为规避噪音和横田空域路线需利用东京湾岸。
東京國際機場 机场设施
在南风条件时，进场航机在位于中央防波堤外侧填海地的江东左右定位台（江东LDA）辅助下从千叶县上空沿东京湾岸同时进近B（22）、D（23）跑道。B跑道和D跑道虽然近乎平行，但具体朝向方位相差7.5度。在D跑道投入使用之前，B跑道为侧风着陆跑道。2010年10月D跑道投入使用后，B跑道用作来自东北向飞机的着陆跑道，D跑道被用于来自西南向飞机的着陆跑道。离场飞机则在利用A（16R）、C（16L）跑道起飞，沿东京湾岸转向后爬升。
A、C跑道同时允许起飞和降落。但由于不符合平行ILS进场要求的跑道间距的最低标准，北风条件时一般不使用C跑道（34R）着落，并在A跑道（34L）实施经海萤停车区的目视进近；离场飞机则在利用C（34R）、D（05）跑道起飞后向东转向，沿东京湾岸爬升。
2020年3月启用南风运行下的羽田机场新进近程序，允许进场飞机在下午3点至7点4个小时中的3小时范围内飞跃经过东京都心新宿区、涩谷区、品川区、港区的A（16L）、C（16R）跑道五边后降落。
为避免噪音，夜间（晚上11:00至早上6:00）优先使用C跑道和D跑道。北风时使用16L跑道降落，05跑道起飞；南风时使用23跑道降落、34R跑道起飞。
羽田机场附近属于東京终端管制區（Tokyo TCA），由国土交通省东京终端管制所负责管辖。
東京國際機場 營運情況
由于羽田机场容量有限，航空公司在开通航班服务前需取得机场起降时刻。羽田机场的时刻分配由国土交通省主导：国内航班时刻根据营运情况每五年修改一次，以促进大手業者（日航及全日空）和其他新规業者在干线航班（羽田——千歳、伊丹、福岡、那覇）、地方航线等不同类型航线的竞争；国际航班时刻分配还需考虑对等和其他国家签订的航权协议等因素。国土交通省将羽田机场的时刻分为以下三个时间段，每个时间段适用不同的分配方案：
目前除「深夜凌晨」时段尚余起降時刻外，其余时间段均已满载。
羽田機場在第二次世界大戰前的國際線主要由日本航空輸送及滿洲航空負責營運，戰後依然是東京唯一的國際機場，負責服務世界各地往返東京的國際航線。1978年成田機場啟用後，承接了羽田機場絕大部分的國際線航班，使羽田機場基本上成為國內線專用機場，僅留下台灣（中華民國）籍的航空公司。
東京國際機場 營運情況
台籍航空公司續留羽田機場，係政治因素所致。1970年代中日建交之時，因海峽兩岸的政治對立，中華人民共和國政府不願讓其航空業者與台籍航空業者在同一機場起降。故此，較早成立的中華航空、以及2000年開航東京－台北線的長榮航空等2家台籍航空公司，其往返東京的航班（包括第五航權航線）是極少數仍在羽田機場起降的國際定期航線。2002年4月18日，成田機場的暫定平行跑道啟用之際，中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。隨後一段時間，在羽田機場起降的國際線航班只會以包機形式出現。
東京國際機場 營運情況
羽田機場在恢復國際定期航線之前，開辦有下列包機航班：2003年11月30日開始，開通了往返南韓首爾金浦機場之間的定期包機，分別由日本航空、全日空、大韓航空及韓亞航空營運。2007年9月29日，開通至中國上海虹橋機場的定期包機航班，分別由日本航空、全日空、上海航空以及中國東方航空運行，每日往返各一班。2008年起，日本航空開始營運來往香港國際機場的包機航班；同年4月1日，全日空開辦每日一班定期往返的航班。2008年7月1日，日本航空亦開辦每日一班定期往返的航班。2009年10月25日，開通了往返北京首都機場之間的航班，分別由日本航空、全日空及中國國際航空營運。
隨著再擴建工程及D跑道在2010年完工，羽田機場的最大起降次數大幅增加，而擴充的運量主要會用於消化一些清早及深夜時段無法在實施宵禁的成田機場起降的長程國際航班。包括法國、英國、泰國與荷蘭等國家，都陸續根據此政策開辦清早或深夜起降的國際航班，使得羽田機場逐漸朝向恢復國際機場化的方向轉變。時任國土交通大臣前原誠司在2009年10月12日發表意見，認為應該撤除「羽田飛國內、成田飛國際線」的現有政策，讓羽田轉型成24小時皆可飛航的國際轉運機場；此番發言引起成田機場所在地的千葉縣、與關西國際機場所在地的大阪府地方官員強烈的反彈，擔心因為羽田機場的排擠效應而使兩地的國際機場反遭邊緣化與地方機場化。
2010年10月31日，羽田機場復辦飛往台灣的國際定期航班，首先開辦的是往返臺北松山機場的航線，使得東京羽田與台北松山兩個機場在睽違31年後復航。羽田與台北松山之間的航線，每日往返共計8航班。
2013年起，羽田機場復辦日間中長程國際定期航班，此舉增加了來往東京及不少亞洲地區的運量，然而對來往東京及歐洲地區的運量影響不大，主要原因是部分航空公司直接把原有成田機場的國際航班改用羽田機場起降（尤以日本航空及全日空的英國航線為甚），國土交通省也因此被迫指示航空公司在開辦新的羽田國際航線時不應取消原有的成田國際航線。
2020年夏季时刻起，羽田机场的国际航班数量在经过日本政府和多国谈判后大幅上升，新开航50条国际航班。
東京國際機場 舊場區開發計畫
羽田機場經歷兩次大規模擴建後，包括第一代航廈原址所在的機場原初發展地區閒置；為活化土地利用，國土交通省、東京都、大田區及品川區在2010年10月27日組成「羽田機場移轉問題協議會」，研議將該地區分為3區域開發，其中第三期區域供機場營運使用，第一、二期區域則轉為複合開發區。第一、二期區域原合稱「羽田機場舊址造街推進計畫」（），後命名為「HANEDA GLOBAL WINGS」，目前均由日本政府指定為國家戰略特別區域。
位於天空橋站旁，主要設置產業研究及文化交流設施。開發單位為鹿島建設、大和房屋工業等民間企業成立的合資公司「羽田未來開發」。2020年7月3日部分開業，2023年11月16日全面完工啟用。
位於羽田機場第3航廈（國際線地區）旁，主要設置會展、旅館及商場設施。開發單位為住友不動產轉投資公司「羽田Airport都市開發」。2022年12月21日部分開業，2023年1月31日全面完工啟用。
東京國際機場 對外交通
羽田機場重新營運國際線後客運大增，開始事業的第二春，為了強化轉運機能與聯外運輸能力，也決定再次新建聯外鐵路，羽田機場目前有3個聯外鐵路系統正在規劃，主要採地下化方式興建。
羽田機場Access線 - 由JR東日本提出，係以JR東日本現有的營運路線為基礎（包含直通運行路線），2023年底開工。從羽田機場國內線地區興建新線通往機場北側的東京貨物總站，再從此分出3個分線（Route / ），分別為：
東山手分線 - 利用現已停用的東海道貨物線區間（大汐線），在田町站附近連接東海道線，並與上野東京線直通運行。
西山手分線 - 在大井町站附近新建短絡線連接臨海線，並與埼京線直通運行。
臨海部分線 - 擴建臨海線既有的列車回送線，與臨海線主線銜接，並與京葉線直通運行。
停滯狀態
東京國際機場 對外交通
蒲蒲線（新空港線） - 由機場所在的大田區提出，利用路線相鄰但不串聯的東急、京急兩家私鐵業者，改善羽田機場對東京都心西側的聯外運能。從東急多摩川線的矢口渡站起，以新線行經蒲田站（JR、東急）與京急蒲田站，在大鳥居站與京急空港線連接，將可開行列車從羽田機場直通東急東橫線與東京地下鐵副都心線。由於該線兩端業者的軌距不同（都心端的東急為1,067mm窄軌、機場端的京急為1,435mm標準軌），規劃將以軌距可變列車行駛。
從機場外圍（蒲田站、大森站、川崎站）的一般巴士路線，以及從機場圈內各地（關東地區及周邊），都可乘機場直通巴士進入。服務業者主要為京濱急行巴士（包含羽田京急巴士、橫濱京急巴士）與東京機場交通（利木津巴士）。
隨著羽田機場的再擴建及國際化，國土交通省航空局於2004年至2006年設置的「關於神奈川口構想協議會」（成員：國土交通大臣、神奈川縣知事、橫濱市長、川崎市長）首度提出在位於首都高速灣岸線及大師橋之間的多摩川河段上，構思建設一條連接機場的橋或者海底隧道，同時在與機場隔多摩川相望的神奈川縣川崎市設置一些酒店及物流等機場相關設施，以刺激沉寂的京濱臨海區。東京都政府在2017年1月24日認可相關的都市計劃案。做為主要設施的多摩川天空之橋（羽田聯絡道路）於2017年9月30日動工、2022年3月12日完工啟用。
佳牌阿拉伯五型巴士
佳牌阿拉伯五型巴士（英語：）是英國佳牌汽車廠在20世紀60年代至70年代生產的巴士系列，其生產線設於英格蘭和夫咸頓。
佳牌阿拉伯五型巴士 概述
這款巴士採用半駕駛艙式設計，它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。跟「亞拉伯四型」比較，五型的底盤闊度有8呎，比四型為闊；動力方面，五型採用了吉拿（Gardner）的6LX引擎，在當年這是馬力最大的引擎，輸出馬力從135bhp至150bhp不等，亦比四型採用的吉拿5LW引擎（輸出馬力有95bhp）為高。
佳牌阿拉伯五型巴士 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
在香港，佳牌巴士主要是由中華巴士（中巴）擁有，早在1950至60年代便已經大量購置，最初以單層巴士為主，到1963年便集中購買雙層巴士。佳牌阿拉伯五型因為在車頭水箱蓋有類似印第安人的標誌，故被稱為「紅蕃頭」。
中華巴士在全盛時期曾擁有超過300輛佳牌巴士，有短陣版本、長陣版本和雙層版本等。其中部份車輛曾經過多次改裝，包括更換引擎、傳動裝置、改短車陣、甚至由單層改裝成雙層、安裝新車身等，所以部份佳牌阿拉伯五型一直服役超過30年，至1997年3月底才完全退役。
在1960到70年代，中巴為了加快改進車隊的步伐，把長陣阿拉伯五型巴士的改裝工作安排於香港進行，部份巴士裝上香港設計的雙層巴士車身，而部份則裝配了從英國購置的二手雙層巴士車身，二手車身來自都城嘉慕，Northern Counties不等。在1970年代末至80年代中期，大部份長陣阿拉伯五型巴士裝上全新的亞歷山大車身，部份工程在英國進行，當時車身廠在泵把裝上“Alexander”字樣的車牌，以資識別。
佳牌阿拉伯五型巴士 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
短陣的阿拉伯五型巴士則一直使用Metal Sections車身廠製造的車身。
編號"S"、"LS"開頭
編號"M"開頭
編號"LX"開頭
佳牌阿拉伯五型早年是中巴車隊中的運財童子，曾經一度是中巴的標誌，後期則專門行走一些偏僻，兼且要途經窄路或斜路的地區，由於車身和機件都出現老化，常被人譏諷為中巴退步的象徵。由於受到輿論及股東壓力，於1988年12月至1992年夏季期間，加速淘汰載客量少於100人或不設風油軚的雙層巴士，所以有一定數量的LX退役；另外，當1993年及1995年中巴42條路線被削予城巴後，中巴車隊中的佳牌巴士已再無用武之地，先後分別淘汰46輛及31輛LX，最後也難逃被淘汰命運，一部不留，最後一輛佳牌阿拉伯五型巴士（LX332）於1997年3月底退役。
佳牌阿拉伯五型巴士 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
部份中巴的阿拉伯五型巴士於退役後，被改成各款工程車，有些工程車更隨著中巴於香港島的專營權移交新世界第一巴士（新巴）時，亦同時轉往新巴行走，現時全數已退役停駛，有5輛阿拉伯五型後勤車輛一度被新巴保留（AC4764、AD4563、CP9497、DE7931、DT5249）。除DE7931外，另外4輛在2007年出售，除當中有部份被私人保留外，其餘的均已拆卸。而DE7931亦己於2008年12月連同一批退役丹尼士禿鷹（DA）及利蘭奧林匹克空調巴士（LA）一併招標出售。後來AD4563被有心巴士迷購入並將之修復，2015年修復完畢。
中国小说的历史的变迁
《中国小说的历史的变迁》原是1924年鲁迅在西安大学讲中国小说史的讲义，共六讲，1925年由西安大学出版，后编入《中国小说史略》作为附录。
譚耀宗
譚耀宗，大紫荊勳賢，GBS，JP（英語：，1949年12月15日—），廣東惠陽人。香港政治人物，曾任第十三屆全國人民代表大會常務委員會委員及港區全國人大代表，現任香港再出發大聯盟秘書長，以及全國港澳研究會副會長。曾任民主建港協進聯盟主席及香港立法會議員。2021年1月，因采纳和实施国家安全法被美国制裁。
譚耀宗 背景
譚耀宗有4名弟妹，父親是一名海員。譚耀宗早年在九龍深水埗唐樓的板間房成長，在1963年於賽馬會官立中學讀至中三年級便輟學，畢業後到中環永安百貨公司當售貨員和櫉窗設計員，隨著其他員工一同加入公司所屬、工聯會之下的港九百貨商店職工會而成為工聯會會員。1972年，譚耀宗當選為百貨商店職工會的理事，負責組織工會內的文娛康樂工作，繼而於1982年當選工聯會副理事長，同年開始前往澳洲坎培拉澳洲國立大學，修讀延續教育部工人教育短期課程及當地工會訓練學院主辦的課程。另外，譚耀宗是英國商業管理學會永遠榮譽會士，曾經倫敦政治經濟學院工會學。
政治上，他曾擔任香港特別行政區基本法起草委員會委員。1985年至1995年任勞工界立法局議員，1995年於地區直選（九龍東南）角逐連任時以28,009票不敵另一位候選人李華明的30,133票而連任失敗。
譚耀宗 背景
1996年12月當選為臨時立法會議員，1997年7月1日至2002年6月30日任行政會議成員。自1998年起，參選新界西選區，連續四屆當選立法會議員。當中，2000年與鄉事派的代表、港進聯的鄧兆棠合作組成競選名單雙雙當選；2004年在一片對民建聯不利的低氣壓下，與黨內的新界社團聯會會長、鄉議局副主席張學明組成競選名單成功一同當選立法會議員。2007年8月，民建聯主席馬力去世後，民建聯常委會選出譚耀宗接替馬力出任民建聯主席，連任四屆至2015年。2012年，他代表民建聯參加2012年香港立法會選舉出戰新界西地區直選，成功當選。
譚耀宗亦是香港惠州社團聯合總會的首席會長。
2021年1月15日，美國財政部宣佈，制裁6名損害香港自治的中港官員並公開其個人資料，被制裁者包括譚耀宗等人。被執行制裁的人士除了其美國資產會被凍結外，在海外及香港銀行服務亦極可能會被取消。譚耀宗回應指早已預料會被制裁，重申自己從來沒有資產在美國，並批評美國的行為霸凌及干預香港事務，又稱自己有很多朋友支持，即使制裁會帶來不方便，為了維護國家安全是值得，他強調自己作所有事情都是為香港大局及繁榮穩定，聲稱自己所作的行為是正義、合情、合理和合法。
譚耀宗 家庭
譚耀宗已婚，妻子賴向明，育有兩子，兒子和孫兒均在澳洲接受教育，並入籍澳洲，成為澳洲公民。譚耀宗一家人是向外界宣揚中國心的典範規模。
譚耀宗 爭議
譚耀宗曾表示擔心議員於議事廳內放氫氣球，氣球內氣體遇熱爆炸，引起安全問題；被市民以及傳媒視為笑柄，並駁斥其言論，指出現時之氫氣球是灌注氦氣而非氫氣，批評譚的知識連初中生都不如。
譚耀宗 爭議
2014年下半年香港爆發讓愛與和平佔領中環運動，數以十萬市民持續佔據多處道路，抗議全國人大常委會為特首選舉設立限制，包括限制提名權、提名委員會組成參照選舉委員會、行政長官候選人最多三位、須獲得提名委員會過半數支持等。警方處理示威的手法備受爭議，亦有多宗懷疑警員濫權、濫用暴力事件。譚耀宗在2014年10月16日立法會會議上引用利物浦會歌You'll never walk alone勉勵備受批評的香港警隊，引來五千名利物浦球迷發出聲明譴責。聲明提到，1989年希斯堡慘劇造成96名球迷死亡，英國警方刻意隱瞞和改寫調查報告，將責任推到在場的利物浦球迷身上，事隔多年後時任首相金馬倫承認錯誤，並向死難者家屬致歉，而譚議員竟用You'll never walk alone向被指濫用警權的警隊致敬，這是對球迷的侮辱。聲明最後特別提到「我們並不會要求譚議員道歉，因為我們明白真理和良知並不適於用某些人身上」。譚則回應指「句說話幾好吖，借嚟用啫」。
譚耀宗 爭議
2015年6月17至18日，立法會討論及表決政改方案。泛民主派事前表明不接受特首參選人需取得過半提委支持才能成為候選人的規定，又稱不能令港人成「橡皮圖章」，加上醫學界梁家騮因為多個業界民調都顯示反對政改的醫生較支持多，而決定投反對票，議案預料難以獲三分之二議員支持通過。當天建制派為了等待遲到的劉皇發一起表決，包括譚耀宗在內大部份建制派離場，意圖令會議流會，讓劉趕及回來。然而部份建制派並未有一起離場，導致會議有足夠人數繼續進行，最後立法會以28票對8票大比數否決政改方案。事後建制派議員紛紛到中聯辦交代事件。事後譚指事件是他從政多年來最大打擊，「好可惜無機會投贊成」。他補充道，希望市民日後是看表決結果，而不是票數，又希望泛民主派自此「迷途知返」。
2016年6月2日，有網民在「HA Secrets」facebook專頁爆料指，一名「最大保皇黨前任大佬」5月31日到「九龍中最大型醫院」做小手術期間用盡特權，獲優先加至手術名單首位，與太太陪同經職員更衣室進入手術室無菌範圍穿便服走動。手術前更獲安排在醫護人員休息室等候。唯一般情況下，病人需到專科門診求診，之後才轉介做手術。譚耀宗承認當日做切除耳部瘜肉手術，屬非緊急手術，但否認使用特權。晚上發表聲明對引起不便深表歉意。伊利沙伯醫院就事件向公眾致歉，承認安排並不恰當，院方會嚴肅處理及徹查事件。
作為唯一可參與《國安法》立法的人大常委譚耀宗，其兩名兒子則有澳洲護照，宣誓效忠澳洲。末代港督彭定康認為：「他們可簽下這些可怕的文件，壓制香港自由，並深知道苦情況變壞可隨時逃走，但大部份港人並無此機會。」
受肺炎影響，民建聯等親中派政黨提出押後選舉的建議，引發外界關注。有傳媒問到是否和親中派選情有關，譚耀宗則回應選情不是主要問題，而是親中派的選民，因在港已無住所，難以隔離 14 日，可能因此不回港投票。但根據政府資訊，通常要符合多項條件才能成為地方選區選民，其中包括『通常在香港居住』，及在登記申請中呈報他在香港唯一或主要居所的住址。
譚耀宗 言論及看法
1989年因中共前總書記胡耀邦逝世，北京爆發八九學運，及後中共出動解放軍鎮壓示威惹來世界各地強烈批評，在香港亦有一百萬市民遊行抗議北京的處理手法。當年譚耀宗強烈譴責北京當局血腥鎮壓群眾，又認為香港人上了深刻的一課。譚亦聯署要求中央解除新聞封鎖，並停止搜捕示威者。
其後譚對學運的態度卻大大改變。1999年，譚表示六四事件當前並無定論，而於2009年亦不願對六四事件表達任何意見。譚擔任港區全國政協委員多年來，未有在會議上重提當年要求中央停止打壓學生示威的訴求。
2011年7月9日的無線電視時事節目新聞透視節目當中訪問譚耀宗時談及遞補機制方案，其中記者問譚耀宗：「政府提出的原方案，你支持；修訂的，你支持；不諮詢，你們支持；到要諮詢，你們也支持；感覺是，你的立場在哪裡呢？」，譚耀宗並沒有即時回答，一臉無奈的冷笑之後回答，總之能防止議員退選後再補選便會支持， 譚耀宗的古怪笑容後來被網民惡搞。另一名立法會議員黃毓民則對建制派議員的支持行為表示「深表同情，愛莫能助」。
譚耀宗 言論及看法
譚耀宗在2017年12月19日在港區全國人大代表選舉上順利當選，並以語法錯誤的英文回應傳媒「I think I very much thank you.」，遭人恥笑。
譚耀宗接受香港傳媒訪問時，被問到全國人民代表大會通過修改憲法廢除連任限制，讓習近平可以一直連任，他表示由於中共總書記和軍委主席均沒有連任限制，修憲符合領導人「三位一體」的體制，他支持修憲，認為這樣更有彈性。
譚耀宗在2018年3月第十三屆全國人民代表大會上高票當選全國人大常委後，接受《南華早報》訪問時，表示日後提出「結束一黨專政」的口號，可能違反憲法，並會影響參選立法會資格。而具體和詳細的做法，留待選舉主任考慮。支聯會發聲明強烈譴責譚耀宗的言論，要求他立即收回「恐嚇港人」的言論。立法會議員梁耀忠認為譚耀宗的說法是大幅收窄香港的言論自由。
譚耀宗 言論及看法
2018年4月，正值港大法律系副教授戴耀廷發表涉港獨言論風波，譚耀宗批評「有些人寄望共產黨玩完，你唔使諗喇，你返去繼續發夢（有些人寄望共產黨玩完，你不用想了，你回去繼續作夢）」，又稱中國特色社會主義有優越性，中共是堅決為人民的政黨。不過他說不是叫大家擁護共產黨，但稱中共自建國以來雖然經歷很多彎路和錯事，但「用舊眼光去看就沒有進步」。
對於接二連三有大學學學生會在致辭時提及香港獨立，譚耀宗指令人心痛和憤怒，證明他們「對中國歷史無理解，無感情」及指出港獨乃分裂國土行為，不屬言論自由一部分，批評港獨出賣香港人和香港，估計說這些言論的人或者受人誤導，想挑戰權威或是想讓自己變得「好威風」等。
2019年11月18日，高等法院裁定，政府引用《緊急條例》訂立《反蒙面法》，不符合《香港特別行政區基本法》規定。全國人大常委會法制工作委員會發言人回應指，香港法律是否符合《基本法》，只能是由全國人大常委會判斷和決定。全國人大常委譚耀宗認為，全國人大法工委的意見是貫徹中共總書記習近平近日要求香港止暴制亂的精神。
譚耀宗 言論及看法
2019年區議會選舉民主派壓倒性大勝，譚耀忠指出因為社會撕裂，選舉結果不正常，而黨員也受到牽連。他要求中央政府改善這個不公現象。
2020年5月3日，譚在接受商業電台節目訪問時，直指一但同年9月的立法會選舉，泛民主派可以取得一半議席或以上的話，中共最想香港訂立但廣受自由社會非議的香港基本法23條以及各事項都無法完成討論，揚言泛民陣營將會癱瘓議會及「攬炒香港 」。
同時，譚亦建議特區政府可於同年9月立法會換屆之後，盡早就基本法23條盡早進行資詢，而且希望在2021年8月或之前落實有關立法程序。同時譚亦認為透過《基本法》附件三，將內地《國家安全法》直接引入香港都是一個辦法。隨後5月下旬國安法草案獲全國人大會議審議，並於6月下旬獲人大常委會通過，直接於香港實施。
譚耀宗 言論及看法
2020年，全國人大常委會強行通過為香港制定國家安全法，隨即引來極大爭議。但是，於同年6月3日，身為全國人大常委的譚氏在《紫荊》雜誌撰文指，全國人大通過決定授權常委會制定港區國安法對香港是一場及時雨，做法合憲、合法、合情、合理。他亦強調國安法每個市民都應遵守，要與反中亂港分子劃清界限，對於想參與香港建制的人，無論是議員或是參選人，都不應該反對為國家安全立法，若果反對就違反《基本法》，應被取消資格。但是有關說法隨即被泛民陣營批評譚是在恐嚇所有反對該法例的人士。
2020年11月，泛民有4名議員疑因違反《基本法》第104條，於11日被即時取消立法會議員資格。譚耀宗表示，留意到有民主派議員拖延議會運作，違反議員職責，已於人大常委會會會議中加插議程討論有關事宜。並表示人大常委會今次並非再釋法，而是處理4名早前被選舉主任列為不符合參選資格議員，在延任立法會期間不能繼續擔任議員工作，認為被取消資格人士在未來很難獲重新確認資格。
譚耀宗 言論及看法
2021年2月19日，譚耀宗在《香港01》撰文表示，香港需建立有效機制貫徹愛國者治港。他表示，從2019年下半年的修例風波，到2020年的新冠疫情肆虐等都給香港的經濟、民生帶來了前所未有的嚴重打擊，「同時暴露了特區政府在管治上和政策落實上的漏洞和不足」。他認為「一國兩制」要走下去，特區政府的思維以及整個管治制度也需要作出調整。他又说，習近平在聽取林鄭月娥2020年度述職報告時強調，香港由亂及治的重大轉折，再次昭示了一個深刻道理，是要確保「一國兩制」實踐行穩致遠，必須始終堅持「愛國者治港」。对于「愛國者治港」的概念，譚耀宗认为參政者必須要認同中央對香港的全面管治權和香港特區政治體制，必須要效忠中華人民共和國香港特別行政區，而香港絕不會允許參政者以任何理由實行勾結外國勢力、公開破壞國家主權和領土完整，又稱「這是所有參政者都不能觸碰的底線，也是對愛國者治港的基本要求」。
2022年12月4日，譚耀宗接受電視訪問時稱，全國人大常委會例會最快本月底召開，暫時未知會否討論釋法。被問及若無本地執業律師願意接手案件時，將可如何處理？譚耀宗指，既然不能讓海外律師處理的話，若遇到無本地律師願意接手案件時，可移交至內地審理。本身是律師的時事評論員桑普表示，譚耀宗提出「送中」一說，真正原因是中共要黎智英消聲，阻止其辯護論據見光，一旦黎遭引渡，即如甕中之鱉，其人權必然受到嚴重剝奪。
韓桑林
韓桑林（高棉语：，罗马化：；1934年5月25日—），又譯橫山林，柬埔寨政治人物，柬埔寨人民党名誉主席、国会议员。1979年至1992年担任柬埔寨人民共和国的国家元首，1981年至1991年担任柬埔寨人民革命黨總書記。2006年至2023年担任柬埔寨国民议会主席。
韓桑林 生平
韓桑林出生於柬埔寨波羅勉省，曾為波爾布特領導的紅色高棉成員，於1975年至1979年間建立红色高棉政權。韓桑林在红色高棉時代擔任過紅色高棉部隊的師長、省委書記。1978年因成為政治清洗對象而逃往越南，并与倒戈的红色高棉士兵组成反波尔布特军队。參與由越南及蘇聯扶持的推翻红色高棉運動。翌年初隨侵柬越軍回國。
赤柬1979年倒台後，韓桑林在越南扶持下，建立起一個新的共產主義政府——柬埔寨人民共和國，並擔任人民革命委員會主席，至1981年成為柬埔寨人民革命黨（現今執政的柬埔寨人民黨的前身）總書記、柬埔寨國務委員會主席。
韩桑林上台后，柬埔寨基本实现了每个公民享有迁徙、言论、婚姻和信仰自由；建立自由市场，恢复商品货币关系；实行8小时工作制，同工同酬；重建学校，开展扫盲运动，重视知识分子；照顾被红色高棉迫害的伤员和革命有功人员；宽大俘虏，因此较得民心。最初韓桑林擁有較大權力，至1985年洪森出任总理後，權力便被削弱。
韓桑林 生平
隨著越南的影響力減少，韓桑林先後於1991年及1992年失去了黨總書記及國務委員會主席職位。
1993年，柬埔寨恢復君主制，西哈努克重祚為王，韓桑林獲封“亲王”（Sâmdech）之頭銜，全稱為Samdach Akeak Moha Ponhea Chakrei（）。他於同年當選國會議員，他也是現在柬埔寨最年長國會議員。韓桑林被柬埔寨人民黨授予榮譽主席稱號。
何鍾泰
何鍾泰，SBS，MBE，SBStJ，JP（英語：，1939年3月23日—），廣東順德人，大舜基金主席（2011 - ）、第十屆及第十一屆全國人民代表大會香港區代表、前香港立法會議員（1996 - 2012）、香港工程師學會前會長（1987 - 1988）。
何鍾泰 背景
何鍾泰生於香港 兩歲時適逢香港日佔時期，而舉家搬到順德居住四年，後來重返香港生活，是家中長子。其父親何本教經營兩間電筒製造廠及電鍍廠。何鍾泰早年就讀香港培正小學（1952年）、香港培正中學（中一至中三）以及聖士提反書院（中四至中六、1957年中五，同屆同學有體育界人士許晉奎）。他於1963年畢業於香港大學（與已故工務局局長鄺漢生為同學），持有香港大學土木工程學士學位，大學畢業後到英國曼徹斯特大學研究院深造土壤力學，並獲得文憑，繼而回港到一間承建商公司 Taylor Woodrow，任職註冊結構工程師。往後他取得英國倫敦城市大學土木工程博士資格，亦曾獲頒香港城市大學榮譽工商管理學博士及英國曼徹斯特大學榮譽法律學博士。
他曾任臨時立法會議員、港事顧問、基本法諮詢委員會委員、香港機場管理局董事會成員等職位。現任大舜政策研究中心主席、廣東大亞灣核電站及嶺澳核電站核安全諮詢委員會主席、工程界社促會主席。
何鍾泰 個人生活
何鍾泰於1966年與任職中學教師的陳氏結婚，2人於同年7月在香港大會堂註冊。
石禮謙
石禮謙，GBS，JP（英語：，1945年6月24日—），原名Razack Ebrahim Abdul，廣東順德人，澳門出生，於香港長大，皇仁書院1963年會考班畢業，曾任香港立法會議員，為建制派政黨經民聯創黨成員之一，2000年循地產及建造界功能界別進入立法會，2004年、2008年、2012年及2016年均以無競爭對手自動當選獲得連任。
石禮謙 生平
石禮謙祖籍廣東順德，1945年在葡屬澳門出生，成長於英屬香港，他早年曾就讀高主教書院，1958年畢業於聖若瑟小學，1963年畢業於皇仁書院。其後到澳洲生活，1969年5月及1970年3月，分別取得悉尼大學文學學士學位及教育文憑。在1970年代回港發展之前，石禮謙曾於悉尼任教職。於澳洲畢業後，他回港在太古船務代理有限公司工作，之後於董浩雲集團香港郵船有限公司擔任總經理，其後成為九廣鐵路公司商務總監及土地發展公司的行政總裁，自2000年起立法會擔任地產及建造界功能界別議員。
石禮謙 爭議
2008年香港聯合交易所提出延長上市公司董事禁售期，石禮謙與多間上市公司提出反對。股評人David Webb批評石禮謙是10多間上市公司的非執行董事，質疑石禮謙「正在為誰服務？」。
2015年6月17至18日，立法會討論及表決政改方案。泛民事前表明不接受特首參選人需取得過半提委支持才能成為候選人的規定，又稱不能令港人成「橡皮圖章」，加上醫學界梁家騮因為多個業界民調都顯示反對政改的醫生較支持多，而決定投反對票，議案預料難以獲三分之二議員支持通過。當天建制派為了等待遲到的劉皇發一起表決，33名建制派離場，意圖令會議流會，讓劉趕及回來。然而部份建制派並未有一起離場，導致會議有足夠人數繼續進行，最後立法會以廿八票對八票大比數否決政改方案。事後建制派議員紛紛到中聯辦交代事件。
石禮謙 爭議
2016年第六屆立法會首次會議，獲建制派推舉的梁君彥因被揭擁有英國國籍，參選香港立法會主席的資格成疑，首次會議當日，三位非建制派議員游蕙禎、梁頌恆、姚松炎被認為沒有進行有效宣誓，被立法會秘書處剝奪參與投票的權利（2012年黃毓民同樣無進行有效宣誓，但獲容許參與投票）。當時作為主持人的梁耀忠宣佈離席，不再主持主席投票，由建制派石禮謙代他主持會議。石禮謙其後換房開會並強行啟動投票，更禁止未完成宣誓的三人出席會議。面對非建制派抗議，石禮謙大聲道：「揼佢哋出去！繼續派票！」梁君彥在非建制派離場抗議的情況下，以38票當選主席
。期間更在席間呼籲「揼啲」（扔）議員出去。當時主持會議的他，實為立法會代主席，事實上是擁有主席的權力對此，立法會前主席曾鈺成表示，主持星期三大會會議的梁耀忠和石禮謙權力等同主席，但是否有權判斷未完成宣誓的議員能否參與會議，議事規則並未清楚界定，新一屆議事規則委員會需要釐清。
反修例運動發生接近五個月，網上平台經濟一週與石禮謙進行第一次專訪，片段當中詳述他自反修例運動以來的感受。身為建制派立法會議員，他個人不支持（《逃犯條例》修訂），認為香港政府要堵塞法律漏洞的說法是沒有必要，但因為自己的所屬派別，唯有支持政府」。他認為現時的年輕人有理想，都是為了「公義、公道、公開、公正」，政府不應藥石亂投，以為用房屋政策就可以解決問題，獨立調查才是方法。他更批評政府收地不合理，理應尊重私有財產，而且放寬樓按不但沒有解決住屋問題，反而讓年輕人跌入負資產陷阱，重演1997年的慘況。
石禮謙 馬主生涯
石禮謙是香港賽馬會的名譽遴選會員，自2006-2007馬季開始成為馬主，曾先後以喜相逢團體、優勢團體、馬克之友團體擁有名下馬匹「好著數」、「最著數」、「自由飛」、「盛勢東方」、「神龍駒」、「敬禮」；此外，他和鷹君羅氏家族後人羅志豪合夥擁有「鐘意寶」。
賴斯
賴斯（Rice）或萊斯（Rice、Les）可以指：
湘菜
湘菜（亦称湖南菜）是湖南省本地的菜系，為中国八大菜系之一。湘菜以辣味丰富适当、制作严谨、突出菜肴本味而著名，令许多原本不习惯辣椒味道的人都喜欢上食用辣椒和湘菜。:1:6:2–3但其实传统的湘菜中，只有百分之二十的菜肴在烹制时会加入辣椒并有比较强烈的辣味；湘菜中亦有一部分菜肴在烹制时根本不使用辣椒，或加入辣椒只为增加香味。:1:6:2–3由于同样以辣闻名，在湖南和川渝以外的一些餐馆会兼营川菜和湘菜。:1:6:2–3
湘菜 历史
湘菜拥有两千多年的记载历史，春秋戰國时期的詩作《招魂》即已有以下记载：
此外，《招魂》中亦提及了“楚酪”、“醢豚”、“苦狗”、“炙鸦”、“烝凫”、“煎”、“雀”等食物，由此可以分析推斷出當時的湖南地域人民已經掌握了烧、烤、焖、煎、煮、蒸等烹飪方法。同時，當時湖南地域的菜餚已經形成了以酸、咸、甜、苦为主的古代南方中國菜風味，《楚辭》中又有記載：
至中國秦漢兩代，湘菜的風格越發成熟，位于长沙市马王堆的西汉古墓中就出土了比较完整的竹简菜谱，上面记录了的羹类菜已有七大类，几十个品种，而菜谱中所记录的烹调方式、菜肴用料、佐料都已初步显示湖南地域的菜肴特点。後歷經唐宋兩代的發展，最終於明清時期形成我們現在品嚐到的湘菜。
湘菜 特色
传统的湘菜对原材料的选用十分严格，許多菜肴烹制的好坏与原材料的选用息息相关，饮食亦有季节上的禁忌和区别，例如蔬菜的烹制有菜心、菜苞、菜胆等区别，即使是白菜，亦要按照该分类来区分，两寸长是菜心，两寸至一寸半是菜苞，一寸以内是菜胆。:1:6:2–3
湘菜的一大特点就是刀工精细。湘菜中基本切割后的食材形状有十种，同时亦有十种基本刀工组成的十几种其它切割方式，分别是：丁、坨、丝、片、块、条、米、茸、末、花。:1:6:2–3在刀工上，湘菜十分注重主料和配料的形状一致，尤其是高档湘菜，可以提升菜肴在视觉上的美感。:1:6:2–3
当代的年轻厨师在制作菜肴上发生了严重的退化。许多厨师不知如何切出恰当的食材形状，比如最重要的调料辣椒只知切成圈状或筒状，而原因被普遍认为是厨师学校需要培训大量厨师，不能系统培养厨师学习精细刀法的缘故。:1:6:2–3
湘菜 特色
刀工的退化亦体现在以下方面，比如将“削皮”变成“切皮”。正确的削皮方式是削和刨，但当代厨师为了追求速度，只直接将食材可食用的部分及外皮一起切下，且会浪费很多原料。:1:6:2–3同时，在某些菜式上，比如“口味虾”、“口味蛇”，当代厨师往往会放置过多辣椒圈甚至直接将未经切割的辣椒用来调味，不仅浪费辣椒，且主料掩盖在众多辅料中。:1:6:2–3倘若将辣椒切成块状或条状则能显得丰富充实，并能让食材入味，且不会浪费。:1:6:2–3
湘菜 特色
湘菜的味道有基本味与复合味的区别。基本味就是酸甜苦辣咸等单一味，而复合味就是有基本味组成的味觉体验更复杂的味道。味型有利于在创造新菜肴时确定基本味道，并节省调味料。湘菜热菜的基本味型有三十三种，主要包括：酸辣、咸酸、辣咸、腊香、豉香、酱辣、咸鲜、臭香、湘卤、霉香等。湘菜十分强调入味、透味、本味的关系。:1:6:2–3而入味，是湘菜令食客喜爱的一大因素。王墨泉认为：“有味使之出味，无味使之入味” 。:1:6:2–3制作菜肴则要让这些味道融合，成为菜肴本身独特的味道。比如制作苦瓜鸡蛋。如果先炒熟苦瓜，放盐入味，然后和蛋搅拌再下锅就能让蛋有苦瓜的味道，而苦瓜也能有蛋的香味。:1:6:2–3
湘菜使用的不仅有辣椒，亦会将辣椒与其它食材或佐料混合用来丰富辣椒的口感，比如剁辣椒、豆豉辣椒等。这些新的制作不仅能创造出新的菜式，比如剁椒鱼头，单独作为下饭菜亦是不错的选择。湘菜亦不只有辣味，且传统的湘菜只有百分之二十的菜肴有辣味。而在一些菜肴，比如炖菜等，会放一些辣椒让菜肴带上些许香味，同时亦不会有太辣的口感。但在一些特別的菜肴中，尤其是生鲜菜肴，不能放過多的辣椒。:1:6:2–3
湘菜 独特烹饪方法
西汉时期，湘菜就有羹、炙、脍、濯、熬、腊、濡等多种技艺，经过长期的演化，现今以煨、焖、蒸、炒、炖见长。:3:8–9:8–10
煨，是将原料先用开水焯烫，放入锅中加入汤水和调料，用旺火烧开，之后用小火长时间加热，直到汤汁粘稠。:3:8–9:8–10煨在色泽上的变化分作红煨、白煨，在调料上分作清汤煨、浓汤煨、奶汤煨。:3:8–9:8–10
焖，是将经过油煎、煸炒、焯水的原料，加上汤水以及调味料，盖上盖子，用旺火烧开，再用中小火长时间烧煮。:3:8–9:8–10焖因生熟不同分作生焖、熟焖，因传热介质不同分作油焖、水焖，因色泽不同分作红焖、黄焖等。:3:8–9:8–10
蒸，是以蒸汽为加热介质的烹饪方法，将半成品或原料装在容器里，加上调味料，通过蒸汽把食物蒸熟即可。:3:8–9:8–10蒸分作粉蒸、清蒸。其中，浏阳蒸菜是湘菜的代表。:3:8–9:8–10
炒，是以油为主要导热体，将原料用中旺火在较短时间加热成熟，调味成菜的方法，湘菜以“爆炒”见长，突出鲜、嫩、香、辣。:3:8–9:8–10
湘菜 独特烹饪方法
炖，是将经过炸、煎、煸、水煮等熟处理制成的半成品，放在陶器内，加冷水，旺火烧开，再用小火，加调味料，加热到食材软烂。:3:8–9:8–10
汆，用大火速成的菜，用小片、丝或者剁蓉的丸子，放入鲜味的沸水中汆熟，装入汤碗，再浇上滚开的鲜汤。:8
炸，属于油熟方法，炸、熘、爆、炒、煎、贴等都常用的油熟法，炸分作清炸、干炸、软炸、酥炸、卷包炸等，成品酥、脆、松、香。:9
焯水是将初步的原料放入开水锅里加热到半熟或全熟，取出以备进一步的烹饪或调味，它是湘菜中的凉拌菜不可或缺的一道工序，对菜肴的色、香、味起着重要作用。:9
涮，用火锅把水烧沸，把主料切成薄片，放入火锅中涮片刻时间，变色刚熟就夹出来，蘸上调味料食用，它的特点是主料鲜嫩，汤味鲜美。:9
脍是将原料油炸或煮熟后改刀，放入锅里加辅料、调料、高汤脍制的一种烹饪方法，一般是将原料投入锅里略炒，或者在滚油中过油，或者在沸水中略烫，再放入锅里加水或浓肉汤，加作料，用大火煮片刻，加入芡汁拌匀到熟。:9
卤，分作热卤和冷卤，热卤是把初加工的家禽家畜肉放入卤水中加热浸泡，冷却即可。:10冷卤是将可以直接食用的素菜加入卤水和调味料等卤制。:10
湘菜 独特调味品
剁辣椒，又称剁辣子、坛子辣椒，是以朝天椒、食用盐等为原料制成的一种可以直接食用的辣椒制品，味辣而鲜咸，口感偏重。:4:7:6–7
腊八豆是将黄豆用清水泡发之后煮到熟软，捞出沥干，放到容器内发酵，再用调味品拌匀，放入坛子里腌渍而成。:4:7:6–7
豆豉以其色香味形俱佳的特点是湘菜中调味品中的佳品，一般是小黑豆为原料，经过发酵制成，颗粒完整、色泽红或黑、质地柔软、汁浓味鲜、营养丰富，其代表有浏阳豆豉。:4:7:6–7
酱油色泽乌红，汁液浓郁，香气温馨，营养丰富，湘菜中以湘潭酱油为代表。:4:7:6–7
米酒又称甜酒，是湘菜中烹饪经常用的特色作料，尤其是湘西、衡阳、邵阳地区，米酒可以去腥味、去膻味，还可以增香、增鲜、增色。:4:7:6–7
湘菜 配料方法
湘菜中的配料一般从数量、口味、质地、造型、颜色五个因素考虑，常见的有五种搭配方法：:5:10:4–5
叠，用几种不同颜色的原料，加工成片状或蓉状，再互相间隔叠成色彩相间的厚片。:5:10:4–5
穿，用适当的原料穿在某种原材料的空席处。:5:10:4–5
卷，将带有韧性的原料，加工成较大的片，再加入其他原料制成的蓉、条、丝、末等，然后卷起来。:5:10:4–5
扎，把加工成条状或片状的原料，用黄花菜、海带、青笋干等捆扎成一束一束的形状。:5:10:4–5
排，利用原料本身的色彩和形状，排成各种图案。:5:10:4–5
湘菜 支系
湘菜来源于湖南民间，种类繁多，且每个地区的湘菜都因地制宜地运用本地独特的食材发展出独特的制作方式和口味。知名的地方湘菜菜系分别是：湘江菜、湘西菜、洞庭菜。
湘江菜以官府菜而闻名，著名的菜式有组庵菜。
湘西菜以腊味而闻名。腊，是一种使用烟熏的制作方法，运用该制作方法所腌制的食物的保质期长且保持本身的独特味道。湘西菜主要使用冷烟熏制食材，且熏制范围广，包括石蛙等；湘西菜亦使用多种野生菌烹制菜肴。
洞庭菜以“全鱼席”而闻名，全鱼席的菜肴以鱼为主，且有多种花样，比如“蝴蝶过海”使用乌鱼片煮制而成。洞庭菜亦以“钵子菜”而闻名，当地亦流传一句俗话，“不进朝廷当驸马，围着钵子咕咕嘎。” 钵子菜的特点主要是热、鲜、烂、透，且越久煮味道越浓郁。
台灣湘菜館使用在地食材變化出的菜色，如橙汁墨魚、鳳梨蝦球、生菜蝦鬆、湖南牛肉麵等。
湘菜 种类
民间菜是广泛流传于民间的菜肴，亦称家常菜，亦具有浓郁的地方特征。这些菜肴之所以能流行是因其经过多年的流传及改良。但这些菜肴往往简单易做、材料平常。
宴席菜是用于招待客人与来宾的菜肴，其具有一套完整的体系与习俗。宴席菜必须包含有不同的烹饪方法，菜肴的呈现上亦要有不同的色泽，要让菜肴在视觉上给人一种和谐而富于变化的感觉。同时，菜肴的口味和材料亦不能重复。此外，盛放食物的器皿的色彩、大小、形状都要搭配和谐，不能随意。
宴席菜上菜的顺序十分重要，主要的菜应该越早端上宴席越好。典型的上菜顺序应当如下：
在清朝和中华民国交替之时，大量官厨流落到民间，这些官厨制作的菜肴被称为官府菜。官府菜的特点主要有：品味高雅、制作精心、原料处理、挑选精心等。在当时，官府菜也是十分受欢迎，比如辛亥革命后因清政府清除无用官僚机构所失业的官厨霍云渠在1913年和黄翰林合股在黄翰林的公馆开设的曲园酒家，曲园酒家因霍云渠邀请了当时的湘菜名厨雷银生、丁云峰、史玉和、袁善诚协同制作菜肴而名声大噪，轰动长沙。
湘菜 种类
组庵菜是谭延闿家厨曹荩臣（俗称曹四）为谭延闿制作出的两百多道官府菜的统称。组庵菜的名称来源于谭延闿的字（谭延闿，字组庵），组庵菜在当时十分受到欢迎，受欢迎的程度甚至到谭延闿需要专门定制大型餐具来供人饮食。组庵菜以“组庵鱼翅”、“组庵豆腐”、“红煨熊掌”、“鸡汁鹿筋”、“鸡汁鱼唇”、“糖心整鲍”著名。组庵菜的特点是注重原材料的运用。曹荩臣认为，“物性不良，虽易牙烹之，亦无味也。”曹荩臣做菜的特点，唐鲁孙曾评价道：“无论烧烤炖炒任何菜式，尽管腴润浓厚，一切都以软烂柔嫩为主，在加上湘菜固有的烹饪手法，于是形成驰誉大江南北谭厨独特的风格。”
近來以曹藎臣的關門弟子「湘菜泰斗」彭長貴為此派代表，改良了老湘菜的重油、重鹹、重辣等特点。至此，湘菜除家常地方菜系外，亦能见诸國宴。改良後的湘菜被稱作是「新湘菜」。
利希慎
利希慎（英語：；1880年—1928年4月30日），名辑世，字遷羨，香港著名利希慎家族的創始人及毒梟。籍貫廣東開平，是最早從中國到美国的華工之一，從美國賺到錢後回到家鄉開平，後到新會購田地置業，再到香港謀新發展，通過販賣鴉片賺取第一桶金。
利希慎 生平
利希慎生於廣東開平赤水鎮沙洲鄉水井坑村，年青時在美國接受教育。17歲時方隨父遷居香港，入讀皇仁書院，畢業後曾留校任教，不久进入香港上海汇丰银行当职员。亦曾在马来亚当过报馆翻译、开过锯木厂；在仰光开办双德丰船务公司，被派往香港任经理。
1924年他向英资怡和洋行以380萬買得東角一帶土地，原本打算興建鴉片提煉廠，但因香港政府宣佈禁售鴉片煙，便改為發展利園山。即今日香港利園山道、利舞臺廣場、波斯富街（部分）、恩平道、新寧道、新會道、開平道、啟超道、禮頓道（部分）一帶，并注册利希慎置业有限公司（希慎興業母公司），为利氏家族奠下了“地产王国”的基础。此後更涉足金融、貿易等多方面投資。據報導，其地產王國更擴至灣仔利東街，雖然另一史料標明利希慎只購得一條街道，但該街頭為利通街:141而非利東街。
利希慎 生平
1928年初，他聽聞澳門鴉片管理專員羅保（Pedro Lobo）將鴉片專賣權轉給另一間公司佑生行。他為了保住其公司裕盛行在澳門的鴉片專賣權，向澳督呈交請願書。羅保感到被辱，因而告利希慎誹謗。4月16日審結，法官判從事毒品貿易的利希慎勝訴。澳葡政府亦稱無意將裕盛行的專賣權轉予其他公司。但是利希慎因而與人結怨，招來殺身之禍。就在兩星期後，1928年4月30日中午，利希慎在中環九如坊至威靈頓街之間的路段，被暗殺，身中三槍，呼救幾聲後倒地，當場喪命，而殺手逃去無蹤。被刺消息幾小時後傳到澳門，華人住宅和商店紛紛大放鞭炮慶祝，炮仗聲持續不斷，晚上人們到娛樂場所歡聚作樂。槍殺案发生后，香港警方全力以赴缉拿疑兇，连利氏家族也悬赏两万元（这在当时是一笔巨款），却一直未能破案。但據其孫女、曾任加拿大參議院議員利德蕙所言，其父利銘澤因此事禁止所有家族成員前往澳門。
利希慎的遺產，扣除欠款後，總值2,716,400港幣，繳交八厘遺產稅217,312港幣。
利希慎 公眾評價
雖說當年販賣鴉片是合法，畢竟是损人利己的偏門生意，故靠賣鴉片积累巨额财富的利希慎，自然招致大眾憎惡。當時有一首順口溜在香港廣為流傳：
首三句的開頭三字，就是利希慎的廣東話諧音。
敕勒
敕勒，又称铁勒、高车，古稱丁零、狄历，分支自原始突厥族，古代突厥语族民族，属于原始游牧民族。据《史记》记载丁零最初游牧于贝加尔湖以东、南附近，据《魏略》记载公元3世纪开始扩至叶尼塞河上游，与古坚昆杂居，这些部落称之为西丁零。公元四世紀末至六世紀中葉，繼匈奴、鮮卑之後，高車人和柔然人活動於中國大漠南北和西北廣大地區。
敕勒 歷史
據中國古代記載，中國古代稱敕勒為丁零（又作丁令、丁靈、釘靈），後被改稱狄歷，又稱敕勒與高車，生活在勒拿河至贝加尔湖附近。在冒顿单于时臣属于匈奴。
南迁入中原的敕勒被晋朝、南朝称为丁零。鲜卑人因北方的敕勒人使用车轮高大的车子，稱其為“高车”（原始突厥语：-tegreg，马车的-），音译為“敕勒”，也译作“铁勒”。東漢竇憲聯合北方各部族，在91年击败北匈奴。鮮卑部落進入蒙古高原，蒙古高原上的匈奴部落皆自號為鮮卑，丁零也是其中之一。
公元4世纪末至6世纪中叶，继匈奴、鲜卑之后，敕勒人和柔然人活动于中国北疆境外的内陆亚洲的大漠南北和中亚广大地区。在中原的丁零人曾建立翟魏政权（另一說法是丁零由北狄人與西伯利亞土著混血而成，敕勒是匈奴與一個以狼為圖騰的族群混血而成，漢朝人认为高車是匈奴的外甥）；由土拉河至今南俄草原也有他们。
487年，阿伏至罗为摆脱柔然统治，率10万多人西迁，在车师地区建立了自己的政权。
敕勒 歷史
4世纪中叶，生活在阴山一带的人大都已鲜卑化。著名的《敕勒歌》，是北齐时敕勒人的鲜卑语的牧歌，后被翻译成汉语。敕勒人在北魏时期大量参加北魏的战争，其中大部和鮮卑人一起逐渐融入汉族。高车有六姓，袁纥、纥骨、解批均與回纥有关。
敕勒中北方的一部在550年之后臣服突厥汗国，后来成为回纥，现代裕固族、维吾尔族的祖先。俄罗斯联邦萨哈（雅库特）共和国境内的雅库特人也是敕勒人的后裔。
土拉河一地有僕固、同罗、袁纥、拔野古、覆羅并号俟斤；今準噶尔盆地南地域：契弊（契苾）部、薄落職部、乙咥部、蘇婆部、那曷、烏護、也咥部、於尼護（於尼讙）部；準噶尔盆地北地域：薛延陀部、咥勒児部、十槃部、達契部；哈萨克一帶：訶咥部、曷截部（可薩人）、撥忽部、比干部（佩切涅格人）、具海部、曷比悉部、何嵯蘇部、拔也末部、謁達（渴達）部；拂菻東：恩屈部onogur、阿蘭、北褥九離（巴什基尔）部、伏嗢昏（保加尔人）；北海南地域：都播部（圖瓦人）。
《舊唐書·北狄列傳》（卷一百九十九下）列出鐵勒十五部：薛延陀、契苾、迴紇、都播（圖瓦人）、骨利幹、多覽葛、僕骨、拔野古、同羅、渾部、思結、斛薛、奚結、阿跌、白霫。
敕勒 神話起源
《魏書》中記載，過去匈奴單于有兩個女兒，容貌極美，部落內的人皆視之為仙女。單于說：「這兩個女兒，怎可以嫁給一般人，我將奉獻給天。」單于便在北方無人之地建造一座高臺，將兩女安置其上。四年過後，有一頭老狼來到臺下，不分晝夜的嚎叫，並且挖掘出了一個洞穴。小女兒看到說：「我們的父親要將我們獻給天，現在這頭狼來到此處，也許就是神物，是天的使者。」大女兒阻止其離開，但小女兒不聽從，離開高臺後成為狼的妻子並產下一子，之後繁衍成高車的祖先。
敕勒 風俗習慣
在阿伏至羅出現之前，高車人並沒有出現號令全部落的首領，各部落氏族有各自的君長，高車人個性粗猛，一旦出現敵寇，只要是親族同類便會齊心一致對外，互相依靠協助。高車人在戰鬥之時並不會結成陣型，多是突擊衝戰，所以戰鬥不能持久。
《北史·高車傳》记载：「高車，盡古赤狄之餘種也。初號為狄歷，北方以為高車丁零。其語略與匈奴同，而時有小異，或雲其先匈奴〔之〕甥也」。高車人的語言和匈奴大致相同，只有小部分有所差異。
高車人是遊牧民族，平時住在穹廬之中，隨水草遷徙，其牛羊畜產和柔然人相同。服裝用獸皮縫做，食物多是肉類，高車人不吃五穀雜糧，也不釀造酒類，只飲用馬酪。高車人製造的車子車輪高大，輪幅極多，因此被漢地的人稱呼為高車。平常是用蹲踞的方式坐著，不注重禮節，也不重清潔衛生。高車人在各自的畜產上印有烙記(塔木加)，因此雖然放養在外，也不會隨便奪取。
敕勒 風俗習慣
婚姻納聘之時，高車人的聘禮以牛馬為榮，男方親黨會用營車將馬匹圍著，由女方親黨自取好馬，上馬出欄後，男方馬主會用驚嚇馬匹，若乘馬者不墜馬那即可騎去，迎娶之日，主人招待迎賓並不會排定座位，賓客們在穹廬前隨意就座，男女兩方一同持馬酪還有熟肉將其分切，飲宴持續一整天，男方會在女方帳中待上一天，隔天將帶著妻子回家，同時也讓男方親黨進女方家的馬群中，盡取良馬而歸，女方的父母兄弟雖然惋惜但並不會說什麼。高車人習俗忌娶寡婦，但會善待她。
高車人一旦死亡，生者會在地上挖掘坑穴，將死者以坐葬方式放置在坑中，同時讓死者展臂拉弓，佩刀夾矛，有如生前的樣子，也不埋土回填直接露出屍體。發生地震或疾疫的時候，則開始祈禱祝福，事後安全無事了，就開始謝神祭儀，謝神祭典上，多殺雜畜為祭祀，燒獸骨為營火，馳馬繞奔，無論男女老少皆出席集會，平安的人便跳舞作樂，若有死者的家庭則悲吟哭泣。
高車人喜歡雷鳴，每次遇到雷擊便會對空射箭並大叫，然後舉族離去，秋天之時等馬長肥了，再一同回到雷擊之地，埋下黑色的公羊，燃火拔刀，女巫開始祝禱，接者群隊騎馬繞圈奔跑，繞完百圈後才停止。每人又手持一束柳木，豎立在地上，並用乳酪澆灌，接者婦人們用獸皮裹著羊的屍骸，戴到頭上，將自己的鬢髮繚繞其上，有如中原的冠冕。
敕勒 文化
高車人愛好舞蹈，爾朱榮曾經在宴會上命令臨淮王元彧跳敕勒舞；高車人也愛好放聲高歌，鮮卑人認為其歌聲類似狼嗥。在祭典之時高車人皆會欣然吟歌，著名的《敕勒歌》是北齐时高車人的鲜卑语的牧歌，后被翻译成汉语。
《敕勒歌》是歷史上留下的一首描寫敕勒人生活環境的樂府詩。其中后兩句被後人用來描述草原上的美麗風光。相傳作者為東魏斛律金。敕勒歌本是鮮卑語，用唐诗的方式写下来，所以歌曲词句长短不一。
敕勒 考古發現
蘇聯考古學家在葉尼塞河上游地區發掘了一系列的青銅文化遺址，稱之為卡拉蘇克文化，文化層的年代定位在西元前十二世紀到西元前七世紀之間，根據出土的青銅器，包括了青銅刀、青銅短劍等物品，與中國內蒙古、山西、陝西一帶的同類青銅器有相似特點，當地居民在人種學上也混雜了蒙古人種的特徵。
接續卡拉蘇克文化的塔加爾文化已經開始運用鐵器，養馬業也開始重視，出土墓葬有非常豐富的裝飾品，且多帶有武器。
蘇聯學者認為，卡拉蘇克文化與塔加爾文化可以對比至中國史籍記載的丁零。但一般学者都将卡拉苏克文化与塔加爾文化与丁零西部邻居鬲昆联系上。
敕勒 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《魏書·卷103》，出自魏收《魏书》
《北史·卷098》，出自李延壽《北史》
京義線
京義線（：／ Gyeong'ui seon */?），為韓國鐵道公社路線，連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站。
原先首爾至新義州区間可直通中国并進入中国铁路网（即现新义州青年站～丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接）。但是在韓半島分裂及朝鲜战争以後，所謂的「京義線」只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行），而北朝鮮境内的京義線，現已以平壤為界，分為平義線及平釜線。
京義線 歷史
京義線的名稱是取自路線起點京城的「京」字，及終點新義州的「義」字。19世紀末，朝鮮王國原本打算興建京義線鐵路，1896年法國取得鋪設權，但由於資金問題，計畫未能展開。1899年大韓帝國嘗試自行修建也未成功。
甲午戰爭後，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物资往朝鮮半島、滿洲。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。1902年，由漢城至開城的一段正式動工。
京義線 歷史
1904年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控制大韓帝國的鐵路及工程，京義線於是由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力，並繼續鐵道餘下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。由於此前京釜線於1905年1月已完成及運作，因此日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。1908年，韓國第一列特快列車隆熙號開始在新義州和釜山之間经京釜線及京義線運行。
最初京義線以龍山站為起點，为了连接京釜線南大門站 (京城、首尔)，1920年新建水色 - 南大門路段开通，京義線起點变更为今日首尔，京義線从京城經汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。