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阿羅哈客運 歷史
2021年7月21日：阿羅哈客運表示，因2019冠狀病毒病臺灣疫情嚴重，3888路線（台北—嘉義）暫時停駛。
2021年8月11日：公告3888路線於同月20日復駛
2021年12月1日：因受到2019新型冠状病毒病毒疫情影響，造成營運虧損，於12月3日召開股東臨時會後決定，預計於12月14日零時起暫停營運。
2021年12月13日：原訂2021年12月14日起暫時停止營運，但於本日臨時宣布經2021年12月10日臨時董事會決議通過，2021年12月14日繼續照常營運。
2022年2月10日，阿羅哈客運宣佈由於之前宣佈不停駛以來，僅餘之兩條路線平均載運人數仍不理想，嚴重入不敷出。加上新冠肺炎Omicron變異株，已持續影響民眾選搭國道客運意願。公司不得不再次決定於同年2月18日深夜24時起停業並停駛各班次。交通部公路總局高雄市區監理所則發布新聞稿表示，該年春節後，阿羅哈客運再受疫情影響、資金調度及營運持續虧損等困境，阿羅哈客運董事會決議19日起全面停駛一年，期間未申請復駛就是歇業。
2022年8月底，阿羅哈客運轉型成遊覽車公司，提供包車服務。
阿羅哈客運 事故
2017年9月11日約23時46分：阿羅哈客運深夜在中山高高雄岡山段發生衝撞事故，因司機低頭翻找物品，未注意前方車況，為閃避前車，急切內線車道而失控撞上分隔島，車子的玻璃被撞碎，導致6名乘客被拋出車外致死，司機與十餘名乘客受傷。
2019年6月10日晚間9時50分：阿羅哈客運在國道1號南下205公里彰化路段，因司機精神不濟，發生車輛衝出邊坡翻覆事故，造成3人死亡、13人受傷。
尋秦記
《尋秦記》是作家黃易的一部以第三人稱寫成的穿越小說，並將科幻素材融入武俠故事。整部小說共有25卷（其後出了修訂珍藏版，共有6本，刪除大量情色情節），小說先後於2001年及2018年被改編為電視連續劇及網絡劇。
尋秦記 故事大纲
故事講述某特種部隊的精英軍人項少龍，奉命參與時光機器的科學實驗，回到二千多年前戰國時期秦王嬴政登基當年，中途發生意外爆炸，而被送回嬴政登基前五年的趙國。被美蠶娘救起的項少龍，在知道自己所處的時代後，計劃藉著自己的歷史知識尋找尚被扣為質子的嬴政，協助他登上帝位，也因此開啟了他傳奇冒險的生活。
在戰國時代的環境，項少龍憑其特種部隊之專業所長，及所学现代知識，頻頻化險為夷。項少龍在尋找質子嬴政時，發現嬴政已於戰亂中死去，遂以自己的徒弟——受故人所托的孤兒公子盤（趙盤）頂替，並且在扶助小盤的過程中，逐步牽引著歷史的行進。趙盤亦不負所望滅六國統一天下，建立了一個空前的大一統帝國，並按項少龍當初所言，自稱「始皇帝」。
當趙盤除去呂不韋及嫪毐等敵對勢力，獨掌秦國軍政大權後，唯恐身世被人查出，於是親自率軍追殺項少龍。最終趙盤在發現生母妮夫人衣冠塚後，念及昔日師徒之情對項少龍網開一面。為杜絕後世提及項少龍事蹟，趙盤聽從李斯的建議，在統一天下後實行「焚书坑儒」。
尋秦記 人物簡介
書中主角，從廿一世紀被送到戰國時期，憑著比當時進步二千年的知識和價值觀，往往能化險為夷。為人頗好色，但後期有所收歛。有情有義，故一方面能結交生死之交（如龙阳君），另一方面又因過於重情而時常錯信別人而險遭背叛及毒手（如韓闖、李園）。他促成小盤成為秦國君主，但小盤亦因此對項少龍有所猜忌。
項少龍排行第三。
是項少龍自五千人中經嚴格挑選的親衛，包括烏族十人和荊氏獵手六人，其他兩人分別來自蒲布一夥和紀嫣然的家將。
李嫣嫣 - 楚國太后，無論秀麗和氣質均足以與紀嫣然和琴清匹敵的美女，若論嫵媚清秀，她仍遜紀嫣然半籌，高貴典雅亦不及琴清。可是她卻有一股騷在骨子裏，楚楚動人，弱質讖纖，人見人憐的氣質。過去曾被其堂叔、堂兄性侵害而有一段悲慘的過去，對男人恨之入骨，爾後得少龍相助將手刃了把持朝正的堂叔李權、堂兄李令。在與項少龍相處的過程中對其傾心，於少龍返秦的路上邀其同駕，嫣嫣深知今日一別恐無再見之日，因此要求少龍與其同床共枕以免徒留遺憾。在秦國攻破楚國後，嫣嫣服毒自殺身亡。
尋秦記 改編作品
《尋秦記》，彩色漫畫，廖福成編繪，2006年，199期，香港。
臺北客運
臺北汽車客運股份有限公司（英文：Taipei Bus Company, Ltd.），簡稱臺北客運、北客，台北聯營公車、新北市公車與國道客運經營者之一。
臺北客運 簡介
1991年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從40輛客車起家，如今已擴充到798輛，營業區域遍及臺北市、新北市16區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務35萬旅客。2006年下半年，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段219之7號。
國手賽 (中國圍棋會)
國手戰，為中國圍棋會和自立晚報主辦的職業圍棋比賽，是昔日三大頭銜戰（名人、棋王、國手）之一。1980年開辦，1999年終止，共19屆。「國手」之意並非現今「代表國家出賽的選手」的意思，而是自古中國將全國最強的圍棋棋士尊稱為「國手」，中華民國政府也曾贈與吳清源「大國手」的尊稱。
福和客運
福和客運股份有限公司（英語：Fuhobus Inc.），簡稱福和客運，是在臺灣經營汽車客運路線的客運公司
福和客運 簡史及重大事件
福和客運的前身為1972年成立的「雙和客運股份有限公司」，總部設於台北縣（今新北市），主要經營區域為台北縣雙和的老地段。雙和客運經營不善，且曾偽造台北聯營公車票證向台北市聯營公車管理中心冒領營業所得，一度被台北市政府交通局禁止駛入台北市。1980年3月，雙和客運改組為「福和客運股份有限公司」，由臺灣省議員苗素芳家族經營。1992年，福和客運被轉賣給當時大有巴士董事長吳東瀛，福和客運成為大有子公司。吳東瀛入主福和客運，卻發現福和客運負債高達新台幣14億元，由於已經談妥無法推辭，只好忍痛接手。
1997年11月1日，福和客運自營1路、1路副線、2路、2路副線與3路加入台北聯營公車，聯營公車路線編號分別為625、626、627、627副線與628。2000年代末期，由於大有集團的的經營實力已每況愈下，大有由新團隊經營，當時大有總經理林文彬接任大有董事長；吳東瀛則離開大有，僅任福和客運董事長。628停駛後，福和客運正式退出市區公車營運，專心經營公路客運路線。
福和客運 簡史及重大事件
多年來，福和客運實際總部運作地點皆與登記之公司地址不符：早期公司登記地址位於台北縣永和市（今新北市永和區）永貞路，但後期實際公司地點為台北縣土城市（今新北市土城區）青雲路上之清水調度站。福和客運脫離大有後，總部搬遷至基隆市七堵區明德三路40之2號；但依據經濟部商業司公司登記資料查詢之內容，福和客運登記之地址於2010年12月初變更為台北縣新店市（今新北市新店區）北新路，同為吳東瀛擔任董事之「杏陵醫學基金會」內。
2001年，配合臺灣汽車客運公司民營化，臺汽所屬1551路線「基隆－新店」由福和客運接駛。
2012年3月1日，福和客運所屬1555路線「基隆－松山－板橋」（原福和客運板基線）宣布停駛。
2012年5月1日，福和客運所屬1556路線「德霖學院－台5線－基隆」、1557路線「德霖學院－新台5線－基隆」宣布停駛。
2014年10月1日，福和客運所屬1552路線「金山－八堵－台北」宣布停駛。自此，福和客運已無省道縱貫路線。
福和客運 簡史及重大事件
2016年3月11日，福和客運開始可以使用悠遊卡付費。
2017年10月21日，福和客運所屬1558路線「基隆－木柵動物園」宣布停駛，停駛期間由首都客運、基隆客運、國光客運聯合代駛，最後交通部公路總局臺北區監理所評選由泰樂客運接駛。
2019年5月1日，福和客運所屬1550路線「基隆－台北－行天宮－基隆」宣布停駛，停駛期間由中興巴士、基隆客運、光華巴士、大都會客運聯合代駛，最後交通部公路總局臺北市區監理所評選由泰樂客運接駛。自此，福和客運所屬營運路線僅剩1551路線。
2022年8月1日，福和客運最後一條路線1551路線「基隆－新店」停駛，由國光客運接替。
2023年1月20日，福和客運與皇家客運正式接駛9026路線，並調整為9026與9026A兩種營運方式。
2023年11月9日，9026路線由泰樂客運統籌代駛。
大有巴士
.   [2024-08-27]. （原始内容存档于2024-08-13）.
大有股份有限公司，簡稱：大有巴士，是一家臺灣的客運公司，主要業務為經營臺北聯營公車與國道客運公車。
大有巴士 沿革
大有巴士成立於1969年3月24日，早期總部位在臺北市中正路1081號（今臺北市松山區南京東路五段、吉祥路口附近）。在臺北市公車尚未聯營的時代，該公司服務區域以南港區、松山區及信義區為主。
大有巴士創辦人暨首任董事長張文明，曾任資源委員會汞業管理處四川分處公務員、台灣電力公司專員，1964年辭去公職，1969年創立大有巴士，也是臺灣電視公司《群星會》歌星范婉曲的前夫。
1985年，在一次偶然機會裡，臺北市婦產科名醫吳東瀛毅然接手當時搖搖欲墜的大有，並以靈活的經營手法使公司成功轉虧為盈，成為臺北市當時最賺錢的民營公車業者。1993年6月，大有總共擁有公車364部與駕駛員542人，僅次於台北市公車處。
大有巴士 沿革
在吳東瀛董事長任內，大有巴士陸續併購台灣北部的一些客運公司，如基隆客運、欣和客運（現新北客運）及福和客運。他接手公司之後，先決定接手基隆客運；但在基隆客運經營權移交前，他又談妥買下福和客運；不料在接手福和客運之後才發現公司必須額外承接福和客運負債約新台幣14億元，且利息沉重；由於已無法推辭基隆客運，只好同時接手基隆客運與福和客運。1996年，因不堪債務壓力，吳東瀛決定出售基隆客運、台北市私立景美綜合醫院與台北市私立內湖綜合醫院。1995年，欣和客運（現新北客運）被轉讓給淡水客運董事長呂良宗。1996年，吳東瀛再把基隆客運轉手給呂良宗。2000年代末期（約2008年前後），福和客運完全獨立。在大有巴士被車體廠國際山霖汽車接手後，吳東瀛退出經營。2010年，國際山霖汽車因種種原因被迫結束營業，大有巴士營運復由吳東瀛代為主持。
2012年下半年，大有巴士成為台灣巴士通投資控股之子公司。
2013年3月，因長期之經營權與債權問題，大有巴士再度更換經營團隊，董事長由游孟輝接任。
大有巴士 品牌及英文名稱
大有巴士創業時英文原名『Da-Yu Bus Co., Ltd.』，吳東瀛任董事長後改為『Toward You Bus Co.』，2000年改為『Taiwania Bus Co.』，又於開始經營國道客運路線後改『Air Bus Co.』。2008年5月林文彬接任董事長後，2009年5月改為『CitiAir Bus Co.』。
大有巴士 經營事件
在台北聯營公車的營運單位之中，大有巴士歷年來之肇事件數最多，卻擁有為數不少的「黃金路線」（高營收路線）；從2003年以來，十次「臺北市聯營公車服務評鑑」中，該公司都只得到乙等或丙等。此外，該公司在2000年代中期之後時常傳出財務危機，並有股權糾紛。由於上述因素，該公司在近年評鑑中往往結果不甚理想。在新團隊於2008年5月進駐（林文彬接任董事長）後，2008年下半評鑑結果獲得甲等，之後漸有提升。在經營手法上，大有巴士開始經營國道客運路線後，曾經與福和客運及豪泰客運合作發行會員卡「ABC行家卡」給予乘客乘車優惠，但成效不彰。
1992年11月12日下午，工人立法行動委員會（工委會）等工運團體組成「三法一案行動委員會」發起「1112工人鬥陣大遊行」，鄭村棋擔任遊行總指揮，表達關切「勞動三法」（《勞動基準法》、《工會法》、《勞資爭議處理法》）修法進度與基隆客運罷工案（簡稱「三法一案」）；遊行至臺北縣土城市青雲路大有巴士總部時，指揮人員指揮群眾向大有巴士總部丟擲雞蛋，抗議吳東瀛漠視基隆客運勞工權益。
大有巴士 經營事件
1997年9月11日，由於大有巴士聯營307路多次未依核定路線行駛，臺北市政府交通局除依規定處以罰鍰外，並扣該路線十部車輛行車執照及車輛號牌一個月，減少班次由其他客運公司車輛補足。
2005年8月，大有巴士李姓駕駛員出車禍，大有巴士連續31個月扣李姓駕駛員月薪新台幣1萬元作為賠償準備金，大有巴士董事長吳東瀛因此被台北地檢署依《勞動基準法》起訴。
2006年，大有巴士因出車率低、肇事率偏高、車況不理想、脫班情況嚴重及服務態度惡劣等而在2006年第一期「臺北市聯營公車服務評鑑」中獲得丙等，被臺北市政府交通局扣最高公里營收路線「信義幹線」(現為88路線)的車額10輛，為期3個月，並由首都客運接駛部分班次營運至2007年3月31日止。
大有巴士 經營事件
2007年5月，大有巴士無法繼續經營旗下全部的營運路線，釋出台北市聯營公車路線203、205、279、284、286及捷運接駁公車藍10、藍12、藍21共8條路線，205於5月31日移交台北客運營運；284及藍10於5月31日移交首都客運營運（同時復駛284直達車）；203及279於6月1日移交中興巴士及光華巴士共同營運；藍21於6月1日併入新北客運(前身為欣和客運)藍22；286及藍12於5月31日移交大都會客運營運。
2008年4月21日，親民黨台北市議員黃珊珊召開記者會，引用臺北市政府交通局的統計資料批評，大有巴士近三年來發生74件肇事案件，造成36人受傷、2人死亡；而大有巴士在2005年購入36輛新車、2006年購入59輛新車、2008年購入11輛新車，顯示大有巴士「寧願把錢拿去買新車」也不願處理肇事理賠事宜。出席該場記者會的十多位大有巴士退休員工表示，為大有巴士奮鬥近20年的他們退休至今近四年，有的完全沒領到退休金，有的循法律程序才拿回一點點退休金。大有巴士總經理林文彬在該場記者會中表示，大有巴士絕對有誠意來處理這些問題，但前提是要讓他們能夠經營下去。
大有巴士 經營事件
2008年6月17日至7月17日，由於大有巴士未積極處理肇事理賠案件與員工退休金問題，大有巴士遭臺北市政府交通局依《公路法》第77條扣信義幹線全部車輛牌照一個月，同時限制該公司從其他營運路線調車支援，期間由大都會客運與首都客運支援車輛營運信義幹線。同年度，大有巴士因積欠款項，導致2002年出廠的三菱扶桑RK127JL全數遭順益汽車拖回廠內，其中10輛已經被彰化客運買走，其餘車輛轉賣南台灣客運、豐原客運等業者。
2011年4月13日，中國國民黨台北市議員李慶元召開記者會指控，大有巴士涉嫌利用疑似人頭或虛假債權人，領取被法院扣押的台北市政府補助款。
2011年4月25日，吳東瀛與大有巴士董事長薛金長赴台北地檢署，控告林文彬涉嫌偽造有價證券；吳東瀛指控，和他結為親家的林文彬不但結合大有巴士大股東林富慧爭奪大有巴士經營權，還偽造董事簽名、印製假股票；林文彬反批，吳東瀛胡說八道，請吳東瀛拿出證據。
大有巴士 經營事件
2011年7月19日，大有巴士傳出部份員工因為卡債強制扣薪1/3，但錢被大有巴士扣留，沒有實際還給銀行。在中國國民黨立法委員盧嘉辰陪同下揭發本案的前大有巴士林姓駕駛員說，大有巴士涉嫌侵占二十多名員工的扣款達新台幣六百多萬元，三、四年前甚至有二、三名和他相同遭遇的員工最後燒炭自殺；大有巴士董事長薛金長表示，林姓員工所指控的是前任董事長林文彬任內的事，大有巴士已控告涉嫌掏空該公司的林文彬，希望林姓員工找他面對面談，不要在外亂放話。薛金長說，他在2010年9月才接任大有巴士董事長，前經營團隊將資料全都帶走，他對指控內容並不知情。
2011年11月8日，台北地檢署偵辦大有巴士股權糾紛案，依詐欺罪起訴林文彬與林富慧，理由是兩人佯稱以新台幣五千萬元購買吳東瀛持股，但支票兩度跳票。
2012年3月15日，因為大有巴士虧損及財務日遽惡化、且仍有未按規定提撥（或提繳）勞工退休金等情事，臺北市政府交通局自2012年3月16日起停止大有巴士之車輛行駛聯營307線，永久收回該路線經營權，同時指定首都客運接駛該路線。
大有巴士 經營事件
2012年4月19日，大有巴士遭臺北市政府交通局永久收回聯營307線，導致資金調度困難，一群退休員工出面抗議台北市政府，連一個月新台幣2萬元的退休金都無法發放。直到2013年3月，大有巴士再度更換新經營團隊，由游孟輝接任董事長職務至今，目前員工薪水問題已經解決。
2013年7月20日，大有巴士聯營263線停駛，263由臺北客運單獨營運。
大有巴士 經營事件
2013年10月29日，無黨籍台北市議員林瑞圖陪同大有巴士董事長游孟輝召開記者會，林瑞圖指控，吳東瀛在擔任大有巴士董事長期間涉嫌掏空大有巴士近新台幣30億元，包括來自台北市聯營公車管理中心的票款匯入吳東瀛妻子及福和客運帳戶，以大有巴士公款支付福和客運油料、維修費用等。游孟輝說，吳東瀛擔任大有巴士董事長期間疑似以大有巴士公款併購福和客運，大有巴士現任經營團隊已針對吳東瀛等人提告背信、侵占罪名。游孟輝說，現任福和客運董事長的吳東瀛之子吳罡擬出售福和客運，大有巴士已提起訴訟確認擁有福和客運所有權，呼籲檢調限制吳東瀛出境。台北市政府交通局表示，大有巴士內部經營與財務問題爭議屬商業行為，大有巴士經營團隊已循司法途徑解決，北市府不介入。至於大有巴士與聯管中心的約定，交通局說，並不清楚。
2013年11月19日，大有巴士被民眾投訴在清水站違法私設兩個油槽儲存將近3萬公升柴油，危害公共安全，遭新北市政府經濟發展局依《石油管理法》第40條裁處新台幣100萬元罰鍰。
2014年6月28日，大有巴士正式退出262區間車營運，自此262區間車全由大都會客運負責行駛。
2017年4月20日，大有巴士因股東積欠新台幣千萬元債務，14輛公車被法院查封，但不影響行車。
2017年8月16日，大有巴士212區間車停駛。
2018年2月14日，大有巴士新闢88路線區間車，起訖點為南港花園社區－臺北車站。
2018年3月17日，大有巴士因營運考量釋出262全程車，臺北市政府交通局指定大都會客運接駛該路線。
2019年4月底完成所有臺北聯營公車路線配車汰換為低地板公車
2023年6月30日加入臺北市幹線公車營運。
2024年7月1日，本公司與台中客運因營運考量釋出9012路線，由統聯客運接駛。(停駛前因疫情影響本公司僅每週六開行1車次)
大有巴士 經營路線
機場端使用悠遊卡的乘客，需先至櫃臺辦理劃位。
新店客運
新店客運股份有限公司（英語：Sindian Bus），簡稱新店客運，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，公司總部設在新北市新店區。
新店客運 營運路線
新店客運早期路線較為單純，大部分是由新店、坪林、烏來出發往台北市，終點於台北市博愛路或是台北市公園路、青島西路折返。加入台北聯營公車後，開始行使多條共同路線，臺灣汽車客運退出新店地區的營運加上捷運通車，與捷運成為新店區主要對外大眾運輸。
淡水客運
淡水汽車股份有限公司（英語：Tamshui Bus Company, Ltd.），簡稱淡水，為中華民國私人企業，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，目前與指南客運、中興巴士、光華巴士、新北客運、基隆客運、統聯客運同屬中興集團，並於所有路線車輛內提供免費Wi-Fi服務。
淡水客運董事長呂良宗是1990年代上半期竄起的中華民國公車業界新霸主。淡水呂家由淡水客運起家，陸續成功購併中興巴士、新北客運與光華巴士，成為中興巴士集團。台灣高爾夫球名將呂良煥與呂西鈞都是呂良宗的親戚，呂良宗之弟呂清曾任國民大會代表。
淡水客運 歷史
1969年10月，三峽汽車運輸合作社成立。1974年8月1日改組成立淡水汽車運輸合作社。1977年3月1日因嗣後應發展業務需要改組為淡水汽車客運股份有限公司。
指南客運
指南汽車客運股份有限公司（英語：Zhinan Bus Company, Ltd.），簡稱指南客運，主要經營台北聯營公車、新北市公車、桃園市公車與國道客運，目前與中興巴士、光華巴士、新北客運、淡水客運、基隆客運同屬中興集團。
指南客運 經營路線
2015年時其路線集中於木柵、泰山、淡水等地，三地間原有班車交通，後來剩下新北市區公車880路線（舊名：10路樹林－淡海線）班次較多。
天元賽 (台灣)
台灣天元賽，第一至第五期由民生報（2006年停刊）、台灣棋院主辦。第六期後由台灣棋院獨力主辦，開辦時是全台灣最高獎金的圍棋賽事，直到2008年才被棋王賽超越。本賽事和棋王賽、名人賽、聯電盃並列台灣職業棋戰中獎金最高的四大賽事，也只有這四個賽事冠軍獎金在100萬元以上。
新北客運
新北汽車股份有限公司（英語：New Taipei Bus Company, Ltd.），簡稱新北，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車、公路客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、中興巴士、統聯客運、亞捷租賃同屬中興集團，並於所有路線車輛內提供免費Wi-Fi服務。
新北客運 歷史
新北客運前身為「保證責任三峽運輸合作社」（後更名三峽客運公司、海山客運公司，最終併入臺北客運）的汐止地區營運路線，該社成立於1961年，先後取得三峽、汐止、淡水地區的次要客運路線，但因未能獲准行駛臺北市境內，三個地區的營運路線無法貫通。後來淡水、汐止地區的社員決定拆夥，1974年另行成立「保證責任淡水運輸合作社」（後改組為淡水客運）。1978年，汐止地區的社員再與淡水地區拆夥，成立「保證責任汐止運輸合作社」。1979年，汐止運輸合作社改組為欣和客運，初期僅經營「汐止－烘內」(今890)線公路客運。
中興巴士
中興大業股份有限公司（英語：），簡稱中興巴士，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車、公路客運與國道客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、新北客運、統聯客運、亞捷租賃同屬中興巴士集團。
中興巴士 車型
中興巴士採用的車輛廠牌以日本製造的日野及三菱扶桑為主。2007年初，首度引進南韓大宇巴士製造之降大樑車，全部配置於605線。2008年初，三陽金龍低底盤車，則為了配合世貿南港館的營運，全部加入忠孝新幹線的營運。
中興巴士集團成形以前，中興巴士之車輛的車身塗裝中，冷氣空調車是以橘黃色為主要顏色，保險桿及車窗窗框塗黑；未安裝冷氣之車輛以銀灰色為主要顏色，搭配天藍色線條。中興巴士集團成形以後，車身塗裝改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。中興巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車（如下圖311藍之車輛），又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。
2012年8月21日，新北市政府交通局表示，該局補助中興巴士採購全國第一批符合歐盟五期尾氣排放標準的環境友好引擎（EEV）低地板公車20輛，配置於新北市區公車藍15路線，該日起上路。
中興巴士 企業集團
中興巴士集團以中興巴士為母公司，結合淡水客運及下列數家子公司或關係企業：
大南汽車
大南汽車股份有限公司（英文：Danan Bus Company, Ltd.），簡稱：大南汽車，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車與新北市新巴士，1969年8月由裕隆汽車與退輔會共同成立。目前與欣欣客運同屬國軍退除役官兵輔導委員會管理的客運公司，大南汽車於2009年初取得ISO 9001國際認證，是繼首都客運後第二間取得該認證的臺北公車業者。2013年6月參加臺北市政府舉辦之第6屆金省能獎比賽，獲選交通運輸組最優公司。主要服務據點為臺北市北部（士林區及北投區）為主，新北市板橋區、鶯歌區、土城區、汐止區、中和區及新店區為輔。
大南汽車在新北市的營運範圍曾擴展到中和、永和地區，但皆因路線規劃不當而撤出，2021年大南接駛新北市新巴士F513，重回中和區經營。目前則另外往新北市鶯歌區及新店區、汐止區、臺北市內湖區及南港區發展。
光華巴士
光華股份有限公司（英語：），簡稱光華，成立於1969年，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車與國道客運，目前與中興巴士、新北客運、指南客運、淡水客運、基隆客運同屬中興集團。
王座賽 (台灣)
台灣王座賽，是台灣曾舉辦過的一項職業圍棋比賽，前身為2001年台灣棋院開始舉辦的台灣棋院盃，2005年台灣棋院盃改制為王座賽，於2014年停辦。陳詩淵在本賽事曾完成五連霸，而獲得名譽王座稱號。
另外台灣歷史上曾於1983年由應氏基金會舉辦過「快棋王座賽」，11月17日開賽，採雙敗淘汰制。決賽於12月28日，由當時的棋王、國手陳長清以1:0擊敗戴嘉伸奪冠。但快棋王座賽僅辦了一屆，且與台灣棋院舉辦的王座賽無關。
王座賽 (台灣) 沿革
2008年第四屆
會外賽開放四名業餘棋士
預選賽分成二階段：
初賽：採單淘汰制，取16名進入複賽，對局費4千
複賽：雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取三人進入本賽，對局費5千
本賽（循環圈）：對局費1.1萬元，勝局獎6千元。 加賽每人每局11,000元，無勝局獎
連續四屆本賽出賽：周俊勳、林至涵、陳詩淵、黃祥任(周俊勳因簽約事件遭禁賽連續出賽終止)
由於衛冕者周俊勳遭片面取消參賽權，本賽挑戰者決定循環圈改為決賽循環圈直接決出本屆王座
日統客運
日統汽車客運股份有限公司（英語：SOLAR bus），簡稱日統客運，成立於1996年4月25日，總公司位於雲林縣斗六市，過去主要經營雲林縣、嘉義縣的公路客運及雲嘉地區與台北間的國道客運。2023年其國道旅運路線轉由統聯客運接手，專營雲林縣內公路客運。
豐原客運
豐原汽車客運股份有限公司（英語：Fengyuan Bus Transportation Co., Ltd.），簡稱豐原客運、豐客，是一家巴士客運服務提供業者。該公司成立於1945年10月22日，其總部現位於臺中市豐原區豐原客運豐原站。主要行駛臺中市公車。
該公司所提供之服務曾與臺鐵東勢線同為臺中山區地帶對外主要公共交通管道，並在東勢線停駛後全面接掌相關服務
目前豐原客運營運臺中市公車路線數為73條，是17家臺中市公車客運業者中最多條的。主要分佈於市區外圍的豐原、海線、山線及屯區地區
目前該公司使用的日野汽車及三菱汽車均由鉅巃車體所打造，最常見的申沃客車則是由唐榮車體所打造。
台西客運
臺西汽車客運股份有限公司，簡稱臺西客運、台西客運，前身為台西自動車株式會社、西崙自動車株式會社，會址設於西螺鎮，於1927年創立。
後為擴大組織，以西崙自動車株式會社為主體，合併臺西自動車株式會社、臺灣軌道動株式會社及中南自動車合資會社，稱為西崙自動車株式會社，會址設於虎尾鎮。1943年2月經股東常會決議改為臺西乘合自動車株式會社，1946年4月改為臺西公共汽車股份有限公司，1948年改為臺西汽車客運股份有限公司，至此公司名稱始告確定，為現時的雲林縣的國道客運公司。
目前主要經營公路客運雲林縣市區公車與國道客運 ，有兩條國道客運與台中客運聯營。曾經代駛統聯客運台北─臺西線。
基隆客運
基隆汽車客運股份有限公司（英語：Keelung Bus Company, Ltd.），簡稱基隆客運，主要經營新北市公車、公路客運與國道客運，目前與中興巴士、指南客運、光華巴士、淡水客運、新北客運、統聯客運同屬中興巴士集團。
基隆客運 簡介
基隆客運的沿革可追溯至西元1952年設立的「台北汽車客運股份有限公司」（已解散），但目前的基隆汽車客運股份有限公司係於西元1962年由前台灣省議員李建和等人所創辦。基隆客運於西元1992年5月1日經營權易手，成為大有巴士的相關企業。西元1996年，基隆客運經營權再次易手，轉隸屬於中興巴士集團旗下。但中興巴士集團僅持有基隆客運53%股權，因此基隆客運雖然自1997年後車輛的車身塗裝大多都和中興巴士集團其他成員相同，但仍保留基隆客運原有的標誌（除了從中興巴士集團其他成員公司接收的車輛仍會保持原有標誌，包含同集團金龍汽車製造提供的新車，但國道客運用車除外），2021年9月27日，基隆客運股權變更，中興巴士集團持有全數股份，基隆客運總公司登記及辦公地址遷移至中興巴士集團淡水辦公室（新北市淡水區中正東路二段27之8號3樓，與指南客運、淡水客運共同運作）。
基隆客運 營運範圍
主要服務範圍以基隆市及瑞芳為中心，涵蓋基隆北海岸地區及臺北市、新北市部分區域。
基隆客運 歷史
西元1952年3月，彰化客運董事長呂世明看上台北縣瑞芳鎮（今新北市瑞芳區）公路客運業的發展潛力，創立基隆客運最初的前身「台北汽車客運股份有限公司」，向台灣省公路局申請經營「瑞芳－台北」路線；當時台灣省公路局不願其經營之「八堵－台北」路線的豐厚利潤被瓜分，只核准台北汽車客運股份有限公司行駛「瑞芳－八堵」、「瑞芳－雙溪」與「瑞芳－貢寮」；台北汽車客運股份有限公司以三輛舊車掛牌上路。此三條路線路程短、人口少、產業不豐，碎石路面顛簸使許多乘客改搭臺灣鐵路管理局客運列車到各地，乘客大量流失導致台北汽車客運股份有限公司長期虧損。西元1954年6月，台北汽車客運股份有限公司宣告倒閉，其業務改由瑞芳地方人士另組「瑞芳汽車客運股份有限公司」接辦，以瑞芳市區為營運中心，但公車老舊未曾汰換；1957年，瑞芳客運勉強營運3年之後，宣告倒閉。
基隆客運 歷史
西元1957年9月瑞芳客運倒閉後，其業務由另組的基隆客運接辦，新竹名醫何禮棟（曾任臺灣省臨時省議會第二屆議員）擔任基隆客運董事長；但基隆客運營運路線仍舊惡劣，無法改善負債累累的情況。1962年，前台灣省議員李建和發起籌募新股充實資金，將基隆客運解散重組，仍命名為「基隆客運」，李建和並當選為新生的基隆客運首任董事長。李建和任內大力整頓基隆客運內部人事、陸續添購新車，李建和、台灣省政府與台北縣政府（今新北市政府）分別出資新台幣120萬元整建瑞八公路鋪設柏油路，基隆客運開闢新營運路線，使基隆客運數年之間營運好轉。西元1971年，李建和長子李儒謙繼任基隆客運董事長，基隆客運繼續增加路線；但因車輛、人事成本增加及採礦業沒落，班次減少，車輛老舊，加重基隆客運財務負擔。西元1982年，基隆客運改組，李建和四子李儒將接任董事長，財務狀況未好轉。西元1992年5月1日，大有巴士董事長吳東瀛接手經營基隆客運，吳東瀛兼任基隆客運董事長，李建和家族退出經營，基隆客運被納入大有巴士旗下。
基隆客運 歷史
西元1994年9月12日，基隆客運決定於該月21日將總部從台北縣瑞芳鎮𫙮魚坑遷入基隆市安樂區國家新城，即總部與基隆站地址同為基隆市安樂區樂利三街213號；當時基隆客運表示，基隆客運總部過去40多年一直設在台北縣瑞芳鎮，但目前的業務營運70%是在基隆市。西元1996年，吳東瀛把其持有的基隆客運股份賣給淡水客運董事長呂良宗，呂良宗接任基隆客運董事長，基隆客運遂成為中興巴士集團成員公司。1996年8月1日，中興巴士集團入主基隆客運。呂良宗任內的基隆客運持續推動精簡人事、提高管理效能，並增加經營國道客運路線，成效顯著：1996年度服務評鑑中曾獲得北區優等及全國第三名，1998年度服務評鑑中曾獲得北區優等。2000年6月，呂良宗長子呂奇峯接任基隆客運董事長。
1987年7月1日，福和客運副總經理徐榮華表示，基隆客運自該年6月5日起擅自以「子平號」冷氣車在中和、永和行駛「中和－基隆」線，每天往返60餘車次，違反1980年9月福和客運與基隆客運訂立的協議（內容為福和客運同意基隆客運每日對開「中和－新茂」36班次），台灣省公路局北區監理所兩度發文制止無效，嚴重影響福和客運合法權益；基隆客運板橋站站長陳金泉說，基隆客運已自該年6月15日起將每日對開班次減為30班，子平號冷氣車的行駛也是福和客運與基隆客運協調過的。
新人王賽 (台灣棋院)
新人王戰為台灣的職業圍棋比賽，台灣棋院主辦。第一屆新人王戰於2002年舉行，2008年停辦。
中環盃 (台灣圍棋)
中環盃，是台灣曾舉辦的一項職業圍棋比賽，於1994年由中華民國圍棋協會開辦，中環公司贊助，使用應氏棋規及獎金、制度，並且為該時期少有開放中國棋士參加的比賽。2000年時改由台灣棋院接手主辦，因此又被稱為新中環盃，唯兩者仍視為同一賽事。隔年改使用台灣棋院的數目法。2004年中環公司又另舉辦了中環杯世界圍棋錦標賽，因此台灣棋院主辦的又稱為「台灣中環盃」來與世界中環盃區別。2013年，中環公司改贊助原有的碁聖賽，中環盃宣告終止，而其賽制部分則可在日後中環碁聖賽中看見影子。
中環盃 (台灣圍棋) 歷屆冠亞軍
註：1997年－1999年皆有特邀大陸棋手，但1999年特邀張璇和丰云因故未能成行。
中環盃 (台灣圍棋) 沿革
2001年第八屆
採單敗淘汰。
比目法圍棋規則，一律分先，黑先貼還六目半。
用時三小時，最後五分鐘讀秒。
前四名保留至下屆16強賽。
冠軍獎金：15萬元；亞軍獎金：8萬元無基本對局費
4強之比賽：基本對局費30,000元，無勝局獎
8強之比賽：基本對局費20,000元，無勝局獎
16強之比賽：基本對局費10,000元，無勝局獎
非16強內之比賽：基本對局費4,000元，無勝局獎
東鋼盃職業圍棋賽
東鋼盃職業圍棋賽，由東和鋼鐵股份有限公司贊助、台灣棋院文化基金會主辦，是台灣曾舉辦的職業圍棋棋戰之一，是台灣棋院唯一開放品位（中國圍棋會）棋士參賽的職業圍棋賽。2001年開辦，2015年停辦。
東和鋼鐵除了舉辦東鋼盃職業圍棋賽外，於1990年另有開辦東鋼盃業餘圍棋錦標賽，至今（2019年第30屆）仍在舉辦中。
CMC盃職業圍棋電視快棋賽
CMC盃職業圍棋電視快棋賽，簡稱CMC盃，台灣棋院主辦，中環公司（英文縮寫CMC）贊助，緯來電視網播放。
CMC盃成立宗旨在於提昇台灣職業棋士之快棋能力，以期能進軍亞洲盃電視快棋賽。但因為公共電視文化事業基金會因轉播權利金問題而無法配合播放，只能向民營電視台購買時段播放，也因此努力多年仍未能讓中日韓三方接受進軍亞洲盃。日本、韓國、中國皆為公共電視台（日本放送協會、韓國放送公社）或國營電視台（中國中央電視台）主辦、協辦或贊助。
大窩口
大窩口（英語：）是香港新界中葵涌西面的一個谷地，主要由公共屋邨組成。現時一般泛指以葵青區的大窩口邨為中心的周邊地區，包括德士古道以東的一帶私人樓宇、葵賢苑、葵蓉苑，鄰近地區有國瑞路、城門谷、象山邨、石圍角。
根據區議會劃分，青山公路—葵涌段及德士古道是兩個區議會管轄區的分界位置（德士古道以東的一帶私人樓宇、大窩口邨、葵賢苑、葵蓉苑、大窩口體育館、荃灣帝盛酒店、嘉民葵涌物流中心）一帶屬於葵青區，其餘的地區行政上屬於荃灣區。
在政府官方地圖上，沒有「大窩口」這地名，只有「大窩口邨」、「大窩口體育館」、「大窩口道」，位置屬於「荃灣」及「葵涌」交界。
「大窩口」這個地名在1960年代由港英政府原創，當時沒有命名為「大窩口」的村落或建築或以鄰近地名稍作修改，且非紀念人物、船隻或事件。
大窩口 歷史
荃灣三棟屋村未建成前，曾經於大窩口附近圍海作田，還於現時大窩口邨富民樓附近建了一間草屋，稱為「老屋場」。1959年，衞理公會建立亞斯理村，安置寮屋居民及難民。隨著1960年代荃灣新市鎮的開發，公共房屋大窩口邨於1961年建成，而大窩口道也於同期通車，方便居民出入。其後於1980年代末重建，1990年代重建後的大窩口邨和葵賢苑落成，形成現有模樣。
克里斯·柯克兰
基斯·卻克蘭（英語：，1981年5月2日—），前英格蘭職業足球員，司職守門員。曾效力利物浦、李斯特城及錫周三，曾是英格蘭國家隊的守門員。
克里斯·柯克兰 生平
早年
卻克蘭早於1987年加盟英冠球會高雲地利當學徒球員，在1999年首次替高雲地利城在聯賽盃對燦美爾的比賽中正選上陣。
在2000-01年球季裡，由於當時高雲地利城正選守門員希特文經常受傷，令卻克蘭時常獲得上陣機會，其中在當季作客利物浦的聯賽中，最後高雲地利城落敗，不過卻克蘭就獲得當時的利物浦領隊侯利亞賞識。
利物浦
於2001-02年球季卻克蘭以600萬英鎊轉會費改投英超老牌球會利物浦。及後獲得英格蘭U21領隊的注意，於2003年獲得前英格蘭國家足球隊領隊艾歷臣提升為國家隊二號守門員，不過只是列入英格蘭大軍名單，作為兩位正選門將占士及保罗·罗宾逊的替補。直至英格蘭國家足球隊領隊轉為麥卡倫後，才在2006年8月對希臘的友賽中才首次為國家隊上陣。
而柯克兰首次代表国家队上阵也引起了英国媒体的关注。柯克兰的父亲曾在1994年即柯克兰13岁时在博彩公司下注100英镑，以1赔100的赔率赌柯克兰能在30岁前作为英格兰国家足球队的守门员出场。此时柯克兰25岁，他父亲因此获得了1万英镑的赌金。
克里斯·柯克兰 生平
與此同時，侯利亞於2004年辭職，改由西班牙人賓尼迪斯接掌利物浦。賓尼迪斯一上台大量羅致同胞球員，其中有擔任門將的連拿。而這時卻克蘭一直受傷患影響，曾一度養傷達3個月。在賓尼迪斯執教利物浦一季後，卻克蘭先後被外借到西布朗及韋根。在外借西布朗期間卻克蘭並未擺脫傷患的因擾，僅上陣過10場联賽；最終韋根在外借合約未完結前作出收購行動成功將卻克蘭收歸旗下，簽約三年。
韋根
克里斯·柯克兰 生平
柯克兰在領隊布魯士麾下奠定一號門將席位，2008年5月21日與球會續約至2012年6月。2010/11年球季韋根在開季首兩場賽事接連以0-4及0-6分別大敗於升班馬黑池及衛冕冠軍車路士腳下，領隊馬天尼斯棄用卻克蘭，改用從保頓借用的艾哈比斯擔任正選門將，自此只曾在聯賽對保頓，艾哈比斯因借用條款不能上陣，他才獲派上陣1次。2010年11月25日卻克蘭獲外借返回家鄉的英冠球會莱斯特城直到翌年1月，但他在操練時因腰背痛而需返回韋根接受治療，幸而迅速復原得以繼續借用，期間為李斯特城上陣3場失掉7球，球隊僅得1和2負的成績。2011年1月5日借用期滿返回韋根的柯克兰再次在對保頓的聯賽上陣，但他在下半場與對方瑞典前鋒艾文達相撞後，需用擔架抬離場。
韋根正式羅致艾哈比斯後卻克蘭一直沒有上陣機會，終於在2011年10月12日再獲外借，加盟英冠球會唐卡士打直至翌年1月，於10月14日首次上陣主場以0-3負於列斯聯後，再次因背部痙攣的老問題，而被迫提早結束借用返回韋根接受治療。
錫周三
2012年5月24日，剛升上英冠的錫周三宣佈卻克蘭於6月30日約滿韋根後會正式加盟，合約為期兩年。
尊龍客運
尊龍汽車客運股份有限公司（Dragon Bus Corp.），簡稱尊龍客運，創立於2000年，主要經營國道客運業務，已經被和欣客運併購。此公司已經於2008年7月暫停營業，原預定於2009年11月中復駛，但至今仍沒有實現。
尊龍客運早期是以遊覽車客運(野雞車)開始營運，車體新穎，雙層車體、大面積窗戶及如沙發般豪華座椅，經營台北往高雄等長途客運；甚而讓原本合法法業者更新車輛及設備。之後取得交通部核准經營合法國道客運業務。
2003年7月21日，尊龍客運班車於北二高土城路段發生追撞，造成6人死亡、4人受傷之重大事故。公路局加強對該客運的稽核及包含吊扣牌照等作為，造成營運上逐漸困難。
尊龍客運 經營路線
早期曾接手台北經新店到宜蘭、羅東、蘇澳(經北宜公路)，以及台北－沙鹿（與巨業交通聯營）的路線。
末期僅剩：
尊龍客運 使用車種
由和欣客運買入之該款車，由原三排座改為二排座
中南客運
中南汽車客運股份有限公司（英文：Chung Nan Bus Traffic, Inc.），簡稱中南客運，成立初期主要路線為高雄市（行經台17線）至墾丁、鵝鑾鼻路線，並且首創該路線24小時營運，亦曾行駛過高雄市公車。
由於中南客運受到償債執行，經徵詢股東並無意願償債，車輛及帳戶已被凍結之下，宣布在2020年5月31日停業。停業前中南客運擁有20輛車、33名駕駛，原客運路線將由其他客運業者（國光客運、高雄客運及屏東客運）接手繼續營運。
豐榮客運
豐榮汽車客運股份有限公司（英語：），簡稱豐榮客運，是一家主要業務為經營與公路客運業者。
長榮國際儲運
長榮國際儲運股份有限公司（英語：）為臺灣的倉儲、運輸物流公司，簡稱榮運，屬長榮集團旗下。
長榮國際儲運 歷史
此公司前身為長隆運輸股份有限公司，成立於1973年9月1日，主要提供航运及工商业汽車貨櫃貨運服務。1986年改名為長榮運輸股份有限公司，1990年股票上市，2002年與長榮貨櫃合併後更名為長榮國際儲運。
2000年左右，長榮集團時任總裁張榮發有意合併立榮海運與長榮海運，前者主業為近洋海運，後者為遠洋海運。不過其後則是由主營內陸運輸的長榮國際儲運合併長榮貨櫃、立榮海運，2003年再合併長航通運，業務範圍包含陸海空運的倉儲、運輸、物流、客運、車輛代檢及維修、碼頭裝卸、船舶租賃、油品事業等，形成垂直整合之勢。長榮集團表示此舉是為了響應政府企業合併政策、整合資源、擴大營運規模。
在整併過程中，立榮的海運業務轉為船舶租賃，立榮原有的台中港貨櫃場業務也讓榮運貨櫃場服務從內陸延長至碼頭，佈局未來物流業發展。今周刊記者康秀玲則指出立榮海運部分部門事先已與長榮海運合併辦公，與榮運合併公司應基於財務考量，2001年底榮運的自有資金比率為85%，優於長榮海運負債60%。又2002年時榮運有八千一百多坪資產，併入的長榮貨櫃桃園廠有兩萬六千多坪土地，汐止廠有四萬九千坪土地，立榮併入榮運也有助於展延銀行債權。
長榮國際儲運 長榮巴士
長榮巴士（英語：Evergreen Bus），為長榮國際儲運客車部（前身為長航通運），經營遊覽車、交通車、國道客運。
接續原長航通運的機場交通業務，服務往來臺北市區、臺灣桃園國際機場及南崁大園地區的旅客。
（2023年9月30日約滿到期停駛，綠牌客運（5201,5202,5203）走入歷史，將專注紅牌大客車業務。）
（2023年9月30日約滿到期，並代駛至2024年2月29日，2024年3月1日由亞通客運、國光客運、亦捷科際共同代駛，此公司國道客運走入歷史，將專注紅牌大客車業務。)
汎航通運
汎航通運股份有限公司（英文：Formosa Fairway Corporation），簡稱汎航通運，是台塑關係企業旗下的客運公司。
在此處的路線、車輛等營運內容包含以長庚醫院為名義，由汎航通運實質管理的院區交通車（白牌自用車輛）。
汎航通運 採用車種
1993年起先行使用，是針對國道客運所設計的，以白底綠色線條為主要車身彩繪。
1996年、1999年，分別引進不同配置的K113巴士，建置完善的車隊。
2003年，引進12輛具有LED路線板的K114氣墊巴士，以加強服務基隆長庚、台北車站與台北長庚等三條路線。
2008年，曾分批將1993年(交通車)、1996年車輛進廠施作整車性翻修(外觀、內裝)，上路後曾令乘客產生新車的錯覺。
2015年，引進28輛K320氣墊巴士，睽違10多年終於再度注入新血，採用歐盟五期環保引擎(EURO5)的新巴士，汰換部分的1995與1996年份和全數1999年份車輛。
2011年4月，引進7輛Volvo B7RLE低地板巴士，主要行駛於桃園分院、護理之家、養生文化村間，加強服務老年及行動不便乘客。
2018年，引進14輛Volvo B11R，全數汰換1996年份車輛。
2022年，將使用逾12年的Volvo B7RLE低地板巴士送至大吉汽車施作整車性外觀與內裝部分翻修
2022年，引進3輛Volvo B8RLE低地板巴士，汰換部分1995和1996年份自用牌車輛
高雄市公車
高雄市市區公車是由臺灣高雄市政府交通局作為監理機關的汽車客運服務，於民國111年(2022年)年初共計有170條公車路線，其中56條是高雄捷運接駁公車路線（高雄捷運紅線47條、高雄捷運橘線9條）。202條公車路線的組成包含了民國99年（2010年）12月25日高雄縣市合併前即已存在的原高雄市市區公車路線和原高雄縣市區公車路線，合併後交通部公路總局高雄市區監理所依《公路法》移撥為「高雄市市區公車」路線的原公路客運路線以及高雄縣市合併後高雄市政府交通局新闢或整併的市區公車路線。
目前高雄市市區公車，由以下7家民營汽車客運業者提供服務：
高雄市公車 歷史
高雄市市區公車的歷史最早可追溯至1937年日籍人士伊木十郎獨資成立。嗣後，因業務逐漸擴展，車輛陸續增加，乃改組為「共榮自動車株式會社」。
1942年，高雄市役所將共榮自動車株式會社收歸公營，並成立「交通科」專營公共車船業務。
1945年，高雄市政府成立「交通課」，接收高雄州市役所交通科所管業務，並在市府內辦公。
1946年2月1日，高雄市政府交通課接收「高雄州自動車工作株式會社」及「自動車講習所」房屋（位於現今高雄市五福三路六十七號處）。同年4月1日，撤銷交通課，另成立「高雄市政府公共車船管理處」，遷移至高雄市五福三路六十七號處辦公。
1952年，奉臺灣省政府核定，高雄市政府公共車船管理處首次擴大編制，改名為「高雄市公共車船管理處」，仍隸屬於高雄市政府，首長職稱由「主任」改稱為「處長」，並由朱若愚主任升為首任處長，原分股辦事單位改為課、室，人事解凍，銓敘為簡、薦、委派制公務員。
1974年，興建高雄車站站前市公車轉運站，除提供乘客候車購票需求，循環式站體亦供公車終點站掉頭使用，使用至2018年2月7日末班車駛離後拆除。
高雄市公車 歷史
1975年，高雄市公共車船管理處位於五福三路之辦公處所、車船修理廠房及材料庫等房舍，因係接收日治時代之木造築，已不堪修繕，乃予標售；另在建軍路2號購地，新建辦公大廈、車船修理廠及材料大樓，同年9月14日動土奠基。1976年高雄市公共車船管理處建軍路新址落成啟用，由五福三路舊址遷入建軍路新址辦公。
1975年，高雄客運開辦高雄縣鳳山市的市區公共汽車路線。
1979年，高雄市升格改制為直轄市，高雄市公共車船管理處改隸高雄市政府建設局，改課、室為科、室。
1989年起，高雄市政府及高雄市公共車船管理處將老舊但仍堪用之公車、消防車，計有200多部贈予高雄的姊妹市菲律賓宿霧市。
1990年9月1日，高雄市公共車船管理處與高雄客運聯營公車60路、88路。
1991年3月1日，高雄市公共車船管理處與高雄客運聯營公車24路。
1992年，高雄市公共車船管理處將位於高雄市新興區七賢國民小學旁的忠孝站裁撤，並改建為11號公園。
1997年，高雄市公共車船管理處實施棋盤式公車路線，所有路線重新配置。
高雄市公車 歷史
2004年7月26日，高雄市公共車船管理處，將公共、觀光渡輪業務交由高雄市輪船股份有限公司承接，並更名為高雄市公共汽車管理處，專注於公車業務。
2005年9月，高雄市市區公車引入Taiwan Money電子票證系統，進行試營運，並於2007年6月正式營運
2007年12月，引入一卡通電子票證系統。
2005年11月起，由於高雄市公共汽車管理處虧損嚴重且運力不足，開始縮減經營規模，先後委託高雄客運、東南客運代駛部分營運路線。2007年12月1日，高雄市公共汽車管理處將部分營運路線的經營權釋出，東南客運37.62.81及248路成為獲得高雄市市區公車路線的經營權的首家民營業者及路線。2008年間，高雄市公共汽車管理處繼續釋路線3.16.91及301路營運路線的經營權，由南台灣客運取得。
2008年3月8日，高雄市政府交通局配合高雄捷運紅線開始正式通車營運，開通20條紅線捷運接駁路線，由東南客運、南臺灣客運營運。同年9月12日，高雄市政府交通局配合高雄捷運橘線開始正式通車營運，開通5條橘線捷運接駁路線，由高雄市公共汽車管理處營運。
高雄市公車 歷史
2009年5月1日，高雄市公車處開闢環狀幹線168公車，分做東西兩條路線，後於2014年由漢程客運接手營運。2009年11月21日，高雄縣政府開通3條「J寶」捷運接駁公車路線，由高雄客運營運。
2010年公車處將原有的高鐵鼓渡公車變更成紅35，後於2014年由漢程客運接手營運。
2010年12月25日，原高雄市與原高雄縣轄區合併改制為新直轄市「高雄市」，原高雄市市區公車與原高雄縣市區公車（鳳山市公車、「J寶」捷運接駁公車）整併，高雄客運成為高雄市市區公車路線的營運業者。另交通部公路總局高雄區監理所依公路法應將路線比例在合併後「高雄市」境內超過50％者的公路汽車客運路線移撥給高雄市政府監理，陸續轉為高雄市市區公車路線。2012年5月9日義大客運6條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車路線，2013年9月21日高雄客運37條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車路線。
高雄市公車 歷史
2014年1月，為了降低營運成本及增加營運彈性，高雄市政府裁撤高雄市公共汽車管理處，並以高雄市公共汽車管理處原有車輛作為投資，與前高雄市公共汽車管理處員工共同出資，成立民營公司港都客運承接高雄市公共汽車管理處的部分營運路線，其他路線則由統聯客運、漢程客運、東南客運等其他民營客運業者接駛經營。同年7月公告高雄市段次計費之市區公車票價調整為全票新臺幣18元、學生票(刷卡)新臺幣15元、半票新臺幣9元，但仍維持現行收費機制全票新臺幣12元、學生票(刷卡)新臺幣10元、半票新臺幣6元。
2017年3月，高雄市公車開放使用愛金卡。
2017年1月，高雄市公車開放使用有錢卡。
2017年3月1日，高雄市公車收費制度改為里程段次收費，刷卡乘客上下車皆需刷卡，刷卡里程8公里內算1段票、超過8公里收2段票，刷卡乘客下車忘記刷卡者會被鎖卡。
高雄市公車 歷史
2017年12月1日，高雄市政府交通局與環境保護局合作，啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布即日起至2018年2月28日乘客使用電子票證，不分時段搭乘特定公共運輸運具免費優惠，優惠範圍包括：市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。仍正常收費路線：哈佛快線、大樹祈福、舊城、鳳山、哈瑪星、紅毛港等6條文化、觀光公車、雙層巴士與「非本市轄管路線」之墾丁快線、8037、8050、9XXX系列等路線。同期間平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享也免費優惠。截至2018年1月底，免費市區公車共吸引了約927萬人次搭乘，較過去同期成長5.6%，公路客運部分也吸引了約92萬人次搭乘，較過去同期成長達31.28%，合計搭乘人物突破1千萬。
2018年1月1日，市區公車包括12、69、紅2、紅3、紅9、三多幹線(70)、環狀幹線(168)、中華幹線(205)等配合延後收班，12月31日23時30分至元旦凌晨1時班距為30分鐘，凌晨1時至2時班距為60分鐘。
高雄市公車 歷史
2018年2月8日起，原先停靠高雄車站的路線，因配合高雄市區鐵路地下化計畫工程需要，更改至中山一路及建國三路臨時候車處搭乘，原先使用之轉運站體亦配合拆除。
2018年2月16日，高雄市政府交通局表示，為延續市府自2017年12月1日起連續三個月大眾運輸免費搭乘措施，規劃新一波優惠方案。同年3月1日至7月31日止，推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票優惠方案，分為新臺幣1,400元學生型「捷運+公車月票」或新臺幣1,600元一般型「捷運+公車月票」，可無限次數、里程搭乘高雄捷運、公車，另還可再以新臺幣200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」。同年3月18日，再宣布新一波優惠方案，4月1日起，市區公車單獨優惠價新臺幣479元，學生票新臺幣399 ，可無限次數、里程搭乘市區公車，但學生票優惠範圍不含公路客運編號「8」字頭的路線、快線、就醫、文化和台灣好行等路線。「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」的套票優惠最低新臺幣672元。同年3月30日再宣布「市區公車無限搭、oBike優惠爽爽拿」，4月至7月每月前1,000名購買公車月票的民眾，還可額外獲贈oBike 三次半小時免費體驗序號，總計4,000組。
2018年4月1日，高雄捷運黃線先導公車黃2A 黃2B 黃2C開通，由港都客運營運，同年12月1日黃1開通。
2018年6月，至8月底止，設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，並可抽清涼冰品兌換券及海生館門票。
2018年9月1日，高雄市公車開放icash2.0卡。
2022年8月1日，高雄市公車、捷運及輕軌陸續停用有錢卡。
2024年1月1日起，一日兩段吃到飽、捷運轉乘公車優惠終止。
高雄市公車 主要轉運站及調度站
主要轉運車站
主要調度場站
前鎮站
小港站
左營南站
加昌站（與南臺灣客運共用）
建軍站（與高雄客運、南臺灣客運、東南客運共用）
瑞豐站（與統聯客運、東南客運共用）
瑞豐站（與港都客運、東南客運共用）
金獅湖站
左營北站（現左營北站停車場）
忠孝站（現11號公園）
鹽埕站（現鹽埕立體停車場）
高雄市公車 票證資訊
電子票證優惠（悠遊卡、一卡通、愛金卡皆適用）
里程計費路線自付額上限60元優惠：使用電子票證或行動支付，搭乘里程計費公車或JOY公車路線（含E01、E02、E25、E28、E32）享有單趟自付票價上限60元優惠
YouBike2.0轉乘公車優惠：使用一卡通電子票證或一卡通MONEY搭乘本市公車，並於1小時內轉乘公共自行車之使用者，提供雙向轉乘5元優惠
56壽山國家自然公園線半價優惠：使用一般全票卡種搭乘56壽山國家自然公園線享半價優惠
199高雄公車暢遊月票：定期票效期內可無限次免費搭乘高雄市區公車（不含快線、JOY公車路線及里程計費公路客運路線）
高雄市區399通勤月票及南高屏 999 通勤月票：定期票效期內可無限次免費搭乘市區公車及公路客運（含快線、JOY公車、小黃公車，不含雙層巴士）及其他多種運具
高雄市公車 票證資訊
套票（可於啟用日後三十天無限次數搭乘所購買的套票運具）
需持有TPASS卡、高雄市區月票QR碼、MeN▶Go普通卡、MeN▶Go學生卡或綁定一卡通二代數位學生證。
可於高雄捷運全線車站月台購買，或自行線上購買，並至7-11 ibon或手機應用程式-iPASS MONEY進行過卡設定效期。
於購買套票時可預約啟用日期，於套票到期日前三天始可進行續購，但僅限續購原先購買的套票產品。
有包含高雄市公車的套票產品如下
公車暢遊方案：新臺幣199元，可於30天內不限里程、不限次數搭乘高雄市區公車。(不含公路客運編碼4碼之8XXX路線、快線、JOY及台灣好行路線)
TPASS 行政院通勤月票：高雄市區（399元）、南高屏地區（999元）兩種方案，皆可於30日內不限次數搭乘高雄市公車及其它大眾運輸工具
賓陽戰鬥 (抗日戰爭)
賓陽戰鬥發生於1940年1月25日－2月5日，地點則是在中國桂南宾阳县一帶。是抗日戰爭桂南会战主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。
1939年底，国军和日军开展桂南会战。1940年2月2日，宾阳县失守。同日，甘棠失守。2月3日，昆仑关失守。
靈山戰鬥 (抗日戰爭)
靈山戰鬥發生於1940年3月14日－25日，地點則是在中國桂南一帶。是抗日戰爭主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。
史奇洛
史奇洛（英語：Skid Row；中國大陸譯為：穷街乐队）是一支重金屬樂團。1986年，乐队在新泽西成立，这支乐队是90年代重金屬音乐的代表，在当时获得了极大的成功。 乐队成立初期只是作为一些知名乐团做演出前的暖场表演，直到该乐队在1989年的时候推出了自己的同名专辑“Skid Row”而一炮走红，专辑的销量也超过了300万张。其代表作，描写少年犯罪的“18 And Life”和抒情的“I Remember You”成为了那个时代的经典之作。其后乐队先后推出了第2张和第3张专辑，但是由于当时摇滚音乐的黄金时期已经过去，专辑销量也受到影响，最终在1996年乐队的灵魂人物Bach因为与乐队成员不合而离开乐队。虽然此后乐队有宣布重组，但此时的Skid Row已不比当年，人们心中的Skid Row已经成为历史。1998年公司为Skid Row乐队出了精选集“40 Seasons: The Best of Skid Row”来纪念那个辉煌的时代。
彰化客運
彰化汽車客運股份有限公司（英文：Chang Hua Bus），簡稱：彰化客運、彰客，是一家主要業務為經營臺灣彰化縣北部地區彰化縣公車路線的民營公司，同時亦受中華民國交通部公路局彰化監理站委託代辦車輛檢驗業務。
彰化客運 歷史沿革
1942年（昭和17年）3月1日，臺灣總督府為管制汽車客運業，將臺灣中部劃分為四個汽車客運營業區，各公司分別合併為臺灣交通(後為臺灣省公路局收購)、豐原、員林、彰化等四家乘合自動車株式會社；彰化乘合自動車株式會社是由九家小型客運公司合併組成（彰化輕鐵株式會社、旭日自動車合資會社、鹿港自動車株式會社、三笠自動車株式會社、合資社二三自動車商會、和興株式會社、南投自動車株式會社、大日本製糖株式會社、開山自動車合資會社），董事長為呂世明先生。
二次世界大戰後，彰化乘合自動車株式會社於1947年（民國36年）1月改組，成為彰化汽車客運股份有限公司。
邕龍線戰鬥
邕龍線戰鬥發生於1940年6月17日－10月22日，地點則是在中國桂南一帶（原属扶南县一带，今扶绥县境）。是抗日戰爭主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。
苗栗客運
苗栗汽車客運股份有限公司（英語：MiaoLi Transportation Co., Ltd.），簡稱苗栗客運或MLBUS，是一家苗栗地區的公路客運業者，服務範圍擴及部分新竹縣市地區及臺中市大甲區。目前尚無營運國道客運路線。2016年，交通部公路總局公布14家特優遊覽車公司，苗栗汽車客運股份有限公司上榜。
苗栗客運 公司歷史
前身為臺灣日治時期的展南拓植株式會社，創辦人為黃維生，生於苗栗頭份。最初業務為製糖、茶、採炭，以人力軌道臺車運輸農產品。1935年（日本昭和10年），南大南埔發生山崩，公司的軌道車受損，與竹南昭和公司合組展南客運部，購置八人座小巴載客，後改組為日新客運公司。1945年，日本投降，第二次世界大戰結束，中華民國接管臺灣。在戰後，在日新客運之外，又建立山城交通公司，承攬旅運業務。1961年（民國50年），公司更名為苗栗汽車客運股份有限公司。
總達客運
總達客運股份有限公司（英語：），簡稱總達客運，是台灣的一家客運公司，1998年成立，營運地區主要在臺中市、南投縣，主要經營公路客運，2017年新增台中市公車服務，之前曾使用英文名All Da Bus，2015年總達客運英文名改為All Day Bus。
鄭玉波
鄭玉波（1916年12月21日—1993年4月8日），別號石濤，熱河省阜新縣（今改遼寧省阜新蒙古族自治縣）人，法律學者，中華民國前司法院大法官。