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SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
「鎧鬥神戰記」中，「龍之盾」被劍士張五飛所繼承。
2011年，Bandai在新系列SDX中推出劍士Z。
劍士 （RGZ-91）
Algus騎士團騎馬隊副官，愛馬名為「灰色幽靈」。
劍士吉姆指揮型（RGM-79G）
Algus騎士團騎馬隊成員。
劍士吉姆狙擊型II（RGM-79SP）
Algus騎士團騎馬隊成員。
戰士ZZ（MSZ-010 ZZ-Gundam）
推出商品﹕元祖高達系列
Algus王國戰士隊隊長，個性豪邁，天生神力，雖然曾經進行騎士修行，但個性始終更接迎一名戰士。在與騎士卡碧妮作戰期間，獲得傳說武器「獅之斧」，與另一個國家「布禮斯特王國」有淵緣(其中一名親戚「」，為該國「初代圓桌騎士團」成員。)
「鎧鬥神戰記」中，「獅之斧」被戰士古洛華所繼承。
戰士（RMS-099）
Algus王國戰士隊成員。
戰士鐳射炮 II（RX-77-4）
Algus王國戰士隊成員。
戰士（RGM-89）
Algus王國戰士隊成員。
法術士ν（RX-93 ν-Gundam）
推出商品﹕元祖高達系列、SDX系列玩具。
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
Algus王國法術隊隊長，自稱「首位使用魔法的GUNDAM」，所以亦起名「ν（Nu）」，即是「新」的意思。與騎士亞歷斯，同樣出身於騎士世家，不過在僧侶太空坦克II門下修行後，逐漸由騎士轉職為僧侶。家族成員分別有表弟劍士Z高達、以及騎士靈．格斯，彼此既是表兄弟，同時兩人亦是其弟子。裝備傳說武器「梟之杖」。最初反對由身為人類的阿姆羅領導Algus騎士，但當他看到阿姆羅確實勝任擔當領袖後，亦逐漸接受。
武器是有著貓頭鷹臉孔的錫杖「梟之杖」，以及背上六枚的(Fin Funnel)。「鎧鬥神戰記」中，「梟之杖」被法術士迪奧所繼承。
2010年，Bandai在新系列SDX中推出法術士ν。
僧侶（MSA-005）
Algus騎士團法術隊成員。
修行僧吉姆（RGC-80）
Algus騎士團法術隊成員，能使用回復咒語。
僧侶太空坦克 II（RMV-1）
Algus騎士團法術隊成員。
國王（コンスコン）
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
Munzo王國皇帝，野心勃勃，為佔領鄰國Algus王國，勾結吉翁萬歲的魔王The-O，後來更與之融合。最後被阿寶率領的Algus王國所打敗。抗士康深感後悔，放棄野心之餘，更讓女兒花園麗與Algus王子嘉美尤一起。
公主花園麗
Munzo王國公主。與Algus王國王子嘉美尤相戀。然而父王抗士康阻止兩人來往，更勾結捷古自護，企圖攻佔Algus王國。
撒旦高達＝→新黑龍(ネオブラックドラゴン)
推出商品﹕BB戰士模型系列、元祖高達系列、SDX系列
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
捷古自護手下，與騎士高達，同為頑馱無真惡參分身，是真惡參的「惡之心」(八人眾時期為謀奪頑馱無軍，盜取「銀之盾」的邪惡一面)。被一分為二後與地上世界的黑龍融合，借用為假肉身而復活，不過被捷古自護洗腦而失去記憶。性格豪快，野心勃勃，企圖將拉克罗亚人類趕盡殺絕，建立一個只有MS的世界。最初被騎士高達刺中腹中弱點「六芒星」而死，然而撒旦高達及時將靈魂依附在戰士鐳射炮身上，肉身則轉生為龍寶貝(ドラゴンベビー)，後來靈魂與寶貝龍在火山口中，與之前刺進撒旦高達身上的「炎之劍」融合，成為新黑龍（Neo Black Dragon/ネオブラックドラゴン）。最後與騎士高達再度融合，重生成為「至尊之龍」（SUPERIOR DRAGON）。
撒旦高達張開雙翼，腦殼分開並長出「魔龍腦」，便可變身成極惡型態「惡魔黑龍」。「新黑龍」一開始已經露出魔龍腦。
武器﹕(撒旦高達/惡魔黑龍)骷髏杖、(新黑龍)龍尾X2(左末端為蠍子尾剌，右末端為炎之劍)
騎士（MSN-04）
撒旦高達副手，右肩一頭獅鷟，可分離進行攻擊。
巨人重高達魔像(巨人サイコゴーレム)
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
昔日破壞世界的傳說巨人，在捷古自護魔力下再次復活。原本有著善良、討厭戰爭的性格，一直在石之城沉睡，唯一弱點是光之弓矢。
動畫版中被自護族無故使之甦醒，並將拉古羅亞破壞，之後在石之城中，在大群泥塑巨人當中出現，與騎士高達等人作戰，使眾人陷入困境。雖曾一度被妖精姬斯嘉說服停止破壞，但在咒術士密沙羅魔力下，又再次變得兇猛，結果在姬斯嘉痛苦的決定下，由騎士高達將光之矢射進魔像核心水晶玉，令巨人土崩瓦解。
最終決戰時，騎士高達與新生黑龍融合成至尊之龍不久，戰鬥力仍未回復，處於混沌狀態，騎士馬沙便攜同重高達魔像餘下的水晶玉，前往解救，並便潛伏在水晶玉中重高達魔像的靈魂召喚出來，阻止捷古自護。
泥塑巨人（MRX-010）
捷古自護歲模彷「傳說的巨人」製成的泥塑巨人，數量眾多，但遇水即溶。
咒術士（PMX-000）
自護族咒術師，與騎士加里波弟β(騎士ガルバルディβ)、馬克白(マクベ・カッツェ)為三人組合。為得到傳說中的巨人，以「ムービルフイラ」的法術，奪取重高達魔像(サイコゴーレム)的靈魂「水晶玉」，繼而阻止騎士高達一行人。後來新自護族使之復活，成為呪術師密沙那。
騎士
SD GUNDAM外傳 主要人物介紹
妖怪渣古(ゴブリンザク)當中有著較高能力的成員，有著正規武器及防具的戰士。是自護族最低級戰士，擁有極多數量存在。
騎士（騎士ギャン MS-15 ギャン）
捷古自護騎士，個性孤高、行事卑鄙，愛用一面大圓盾作防具。與騎士老虎作為魔城最後防線的守衛者。後來被新自護以魔力，以「幽騎士強人」的姿態再次復活。
戰士（MS-09）
自護族低級戰士，對力量相當自信，但機動力遲鈍。以重型裝備大斧(ポールアックス)為武器。
騎士（騎士グフ MS-07 グフ）
撒旦高達麾下騎士，在平時使用的紅色長劍下，藏著一條長鞭作為武器。與騎士強人駐守魔城前的通道。。
鬥士（AMX-009）
「吉翁三魔團」之一，「龍之盾」擁有者。
騎士（AMX-107）
「吉翁三魔團」之一，「梟之杖」擁有者。
咒術士（AMX-004）
「吉翁三魔團」之一，「獅之斧」擁有者。
戰士（RMS-154）
「吉翁三魔團」嘍囉。
兵士（RMS-106）
「吉翁三魔團」嘍囉。
闇之皇帝．吉翁萬歲
入侵拉克罗亚、控制撒旦高達侵略世界的最終魔王，體型巨大的怪物。
名稱來自機動戰士高達中吉翁公國軍人口號「ジーク·ジオン！」（SIEG 吉翁，德文意思即是「吉翁萬歲!」），也是包括「SD高達外傳 聖機兵物語」及「SD高達外傳 機甲神傳說」的終極惡魔。
騎士（NZ-000）
Siegzon側近。
騎士（AMX-103）
戰士（RX-160）
戰士（AMX-014）
騎士（AMX-104）
騎士L（AMX-117L）
騎士R（AMX-117R）
鬥士（MS-18E）
魔道士（AMX-015）
咒術士（MA-08）
怪物（MAN-08）
怪物（RX-139）
怪物（NZ-333）
怪物II（MS-06）
怪物（AMX-109）
怪鳥ガウーダ（ドダイYS）
怪物（AMA-01）
怪物（ドダイYS）
戰士乘搭的魔鳥。
影子全能骑士
魔塔中的影子騎士，與本尊相反的惡之戰士。
影子騎士
魔塔中的影子騎士，與本尊相反的惡之戰士。
影子Algus騎士團
魔塔中的影子騎士，與本尊相反的惡之戰士。
SD GUNDAM外傳 用語
全能骑士(バーサル騎士)
有著最高騎士、騎士中的騎士等各種意義的稱號。只有「心」「技」「體」達到極致，實力足以比擬諸神的騎士才可擁有。稱號授予方式包括自稱、由拉克羅武國王或至尊之龍授名。獲授予者一律獲得白色鎧甲及雙劍作為新裝備。而首個全能騎士，正是本作主角騎士高達。
白色鎧甲及之劍
騎士高達獲授以全能骑士稱號後，「三神器」中的「力之盾」，分割成白色鎧甲及肩鎧，原本屬於騎士高達的電磁馬槍，變成劍。
聶壹
聶壹（？—？），《史記》稱「聶翁壹」，雁門郡馬邑縣人，西漢武帝時人。著名的「馬邑之謀」的發動者。曹魏名將張遼的先祖。
聶壹 馬邑之謀始末
據《史記·韓長孺列傳》、《史記·匈奴列傳》及《漢書·竇田灌韓列傳》等記載，漢武帝時匈奴請求與漢朝和親結盟，當時漢廷大臣為此爭持不下，韓安國等人支持和親，王恢卻認為應該絕其所求，以兵擊之。結果韓安國一方得到較多朝臣支持，於是武帝決定與匈奴和親。
在西漢元光元年（即公元前134年），雁門馬邑一帶的豪商聶壹透過王恢向武帝表示，和親之後漢朝已經取信於匈奴，只要誘之以利，必定能將之擊潰。於是聶壹奉命以自身作餌，親到匈奴陣營，向當時的詐降，更稱自己能斬殺馬邑縣令，迫使馬邑舉城投降，然後可盡得該城財物。信其言，又貪其利，便立刻策劃起兵。聶壹回漢後，以一名罪犯的首級訛稱為馬邑長吏之頭，以示時機已至，引誘匈奴軍深入重地。
計劃本來順利進行，詎料在行軍之際，發現城野之間只見牲畜，不見一人，於是起了疑心。他派兵攻下一個碉堡，俘虜了一名尉史。該尉史揭穿了早已有三十多萬漢軍埋伏在馬邑附近的真相，悉破陰謀的大驚退軍，漢軍設伏全無用武之地。王恢判斷形勢後，認為已經錯過了襲擊匈奴軍輜重的最佳時機，於是決定收兵回師，「馬邑之謀」亦以失敗告終。
德涅斯特河
德涅斯特河（烏克蘭語：，羅馬化：Dnister；羅馬尼亞語：；俄語：，羅馬化：Dnestr，發音：[dⁿʲestr]）是東歐的一條河流，全長1,362公里。起源於烏克蘭喀爾巴阡山脈，注入黑海。當中部分河段為乌摩邊界，有條支流為魯特河，中間大部分河段為摩爾多瓦與不獲國際承認的德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和國邊界。在歷史或地理上也是比薩拉比亞的東部界線。
河名來自薩爾馬提亞人，意思是「近的河」，相對的「遠的河」指的是第聂伯河。
駭人怪物
《駭人怪物》（：／，英語：）是韓國導演奉俊昊所執導的第3部作品，演員包含宋康昊、邊希峰、朴海日和裴斗娜等。《駭人怪物》是一部融合恐怖、諷刺與黑色幽默的電影，創下1,301萬人次的觀影紀錄，成为當時韓國電影歷史上的票房冠軍，該紀錄保持至2009年才被《阿凡達》超越。《駭人怪物》獲得許多國內外的大獎，許多電影評論家亦給予《駭人怪物》相當高度的肯定。
駭人怪物 劇情介紹
西元2000年，在韓國龍山基地內，一名美軍科學家不顧屬下勸阻，將兩百罐過期的甲醛倒入漢江。兩年後，附近漁民在釣魚過程中發現一種醜陋的小型生物，生物掉進河裡不知所蹤。
2006年，性格癡傻的朴阿斗與家人居住在漢江河岸。一天，阿斗與周遭遊客目擊漢江大橋下突然出現之前從未見過的生物。忽然間，這個不明生物開始攻擊起圍觀的群眾，漢江河岸頓時成了人間煉獄。康斗與一名駐韓美軍士兵唐納德嘗試解救被攻擊的人群，然而唐納德被攻擊倒地，阿斗也成為怪物的目標。在驚慌失措中阿斗想帶女兒賢書逃生，卻拉錯別人的手，導致賢書被怪物吞噬。攻擊過後，怪物所造成的傷害，幾乎將首爾全面癱瘓。阿斗與其父親希峰、弟弟南一、妹妹南珠一起來到罹難者葬禮上悼念賢書，南一怒斥阿斗的失誤導致賢書死亡。此時穿著生化防護服的政府人員出現，聲稱這不明生物身上帶有一種可怕的病毒。在得知阿斗被怪物的血噴灑過後，朴家人全被關進防疫醫院，漢江周圍立即成為封鎖區。
駭人怪物 劇情介紹
住院期間，阿斗突然接到賢書打來的電話。她解釋說自己被怪物帶到一處下水道內，但是她的電話耗盡電量失聯。為解救賢書，朴家人用計逃離了醫院，父親希峰從黑幫那裡購買了幾把步槍、下水道地圖與一輛防疫車，並賄絡把關的官員，終於回到漢江河岸。與此同時，一對無家可歸的兄弟世昕和世柱在漢江大橋附近拾遺時，被怪物襲擊並吞下。牠返回到下水道的巢穴並將他們吐出。只有世柱還活著。賢書幫助世柱躲藏在怪物無法到達的管道內。
朴家人嘗試到下水道尋找賢書，卻一無所獲。他們先回到家中歇息，在阿斗睡著期間，希峰告訴兒女阿斗年幼時誤食農藥與遭到鄰居毆打，才變得癡傻，希望他們照顧這個哥哥。此時，醒來的阿斗看見怪物在外頭飲用雨水，希峰藉機偷襲了怪物，怪物攻向眾人所在的房屋。在激戰中，由於阿斗數錯了子彈不小心將空槍交給父親，造成怪物殺死了希峰。阿斗被趕到的軍隊俘虜，南一和南珠彼此分離。隨著唐納德因感染病毒死亡，美軍決定介入韓國，他們宣布準備向河中釋放一種稱為黃劑的有毒化學物質來殺死怪物。
駭人怪物 劇情介紹
南一找上從前的學長尋求幫助，獲得賢書的電話訊號位置來自元曉大橋北面，同時得知政府對他們家人發起懸賞。學長與同事們試圖俘獲南一，他跳下大橋逃脫時卻摔傷頭部，於昏厥前將賢書的位置發送給南珠。南珠前往賢書位置的路上再次遭遇怪物，她嘗試用弓箭將其射殺，卻因反應過慢被怪物撞下溝渠，鑽不進溝渠的怪物揚長而去。在醫院，醫生們嘗試用鎮靜劑制服阿斗，一名美國病理學家來到，寄望於在阿斗的體內找到病毒，當屬下疑惑不解時，病理學家解釋病毒不存在，一切只是政府的誤報，先前的唐納德更是死於手術休克而非病毒。阿斗在一旁聽聞真相，他們決定對阿斗進行開腦手術以使他沉默。
駭人怪物 劇情介紹
阿斗將一名護士劫為人質逃離醫院。南一在昏迷中醒來後遇到一個街友，在南一用錢賄絡他後，他也參與找回賢書的行動。當怪物在睡覺時，賢書使用死者衣服與水管製成的鈎索嘗試逃出洞口，然而在攀爬過程中卻被怪物用尾巴抓住，她意識到怪物只是假裝入睡，以誘使她暴露行蹤，她和世柱最後被怪物吞噬了。來到大橋下的阿斗找到了怪物，並看到賢書的手臂從它的嘴伸出，從溝渠中爬出的南珠也追上前去。在江邊，有大批群眾抗議政府的投毒計畫，此時怪物出現攻擊人群，使得黃劑倉促在陸地上投放，造成怪物的昏迷以及周圍民眾出現吐血症狀。阿斗將賢書從嘴里拉出來，看到她仍然抓著世柱的手，她為保護他而死。
朴家人知曉賢書的死悲痛不已，眾人開始反擊。街友對怪物潑灑汽油，南一嘗試投擲汽油彈燒死怪物，最後一枚汽油彈卻因手滑摔破，南珠用剩餘的火點燃箭矢終於射中怪物。被點燃的怪物痛苦不堪想逃回河中。阿斗在最後時刻用一根鐵桿刺穿怪物的喉嚨，將其殺死。在為賢書哀悼之際，阿斗發現世柱恢復呼吸。一段時間後，阿斗收養世柱，並繼承父親的小吃店。在一個雪夜裡阿斗聽到河水的聲音，拿起步槍檢查是否還有其他怪物，但什麼也沒發現。他和世柱一起吃晚飯，無視事件發生後的新聞播報。
駭人怪物 背景
《駭人怪物》這部電影是奉俊昊執導的第三部長片。因為奉俊昊執導的前兩部電影《綁架門口狗》（奉俊昊處女作）與《殺人回憶》獲得票房成功，加上評論家一致給予許多的正面評價，所以這部電影的製作預算達到100億韓元，遠高於一般韓國電影。
駭人怪物 拍攝
《駭人怪物》有些拍攝場景位於漢江附近真正的下水道。演員及工作人員都由醫務人員來施打破傷風疫苗。拍攝期間，劇組不得不面對天氣和環境溫度變化的影響。因為污水在寒冷的溫度下已經凍結，所以工作人員不得不讓其融化。高溫且強風吹拂時，水氣蒸發，淤泥變為塵土，隨著微風影響工作人員的視線。
駭人怪物 特效
導演不得不解決預算限制，尤其是當《駭人怪物》涉及特效。怪物的造型設計由紐西蘭威塔工作室完成，約翰·考克斯生物工作室則負責動畫機械科技。The Orphanage工作室也做了一些電腦成像.。
根據導演奉俊昊說法，怪物的靈感來自一篇文章，描述一條在漢江捕獲的S形脊柱畸形魚。因此，導演希望它看起來像一條類似魚的突變生物。這隻怪物也不像許多其他以怪物為主題的電影，牠的形體在電影開始就相當明顯，甚至在光天化日之下出現，這些設計獲得的正面評價。
駭人怪物 票房
《駭人怪物》在2006年5月21日坎城電影節上首映，2006年7月27日在韓國全國上映。《駭人怪物》由韓國國內的出色演員宋康昊主演，該片在創紀錄的電影院上映，票房並在首映週末打破紀錄。《駭人怪物》獲得263萬人次觀賞和1,720萬的票房收入，輕鬆擊敗以前的記錄保持者《颱風》。這部電影在2006年8月6日達到了600萬人次觀賞。《駭人怪物》在九月初成為韓國史上最賣座的電影，門票銷售量在短短一個月超過1,230萬張。最終觀影人次為13,019,740人次。
2006年8月17日，《駭人怪物》在澳大利亞上映。2006年9月，《駭人怪物》在日本、新加坡、台灣、泰國和香港首映。2006年11月10日，《駭人怪物》在英國影院上映。這是《駭人怪物》第一次在亞洲和澳大利亞以外地區上映。2007年3月9日，《駭人怪物》在美國首映。其他幾個國家陸續播映，其中包含法國、愛爾蘭、瑞典、德國和西班牙。
駭人怪物 評價
《駭人怪物》也在幾個電影節上放映。除了坎城電影節開幕外，其中最突出的是多倫多影展、東京影展和紐約電影節。該片橫掃韓國青龍獎  ，獲得四個獎項，包含最佳電影獎、最佳新女演員獎、最佳男配角獎。
法國電影雜誌《電影手冊》將《駭人怪物》選為2006年最佳影片第三名。日本電影雜誌《電影旬報》，選定它作為2006年前10名最佳外語片之一。（《硫磺島的英雄們》贏得了2006年最佳外語片）。
2007年3月11日美國有限放映後，《駭人怪物》獲得了非常正面的評論，在爛番茄網站獲得92%的新鮮度。此外，《駭人怪物》被評為2007年最優秀的電影之一，於Metacritic獲得85分。美國導演昆汀·塔倫蒂諾將《駭人怪物》名列1992年以來前20部優秀電影。許多電影評論家都給予《駭人怪物》相當高度的肯定。
駭人怪物 相關
2023年的電視劇《放学后战争活动》，其中第4集就有播放怪物襲擊畫面。
徵信
征信的含义主要包括征信系统和征信服务。征信系统是指以信用系统（包括社会信用系统及金融大数据信用系统等）为数据源，依法收集、整理、保存、加工社会自然人、企业法人及其他组织的信用信息作为数据，并通过标准化评分模型对数据进行处理的系统。征信服务是指征信机构通过征信系统对外提供信用报告、信用评估、信用信息咨询等服务。
征信的主要目的是解决交易双方信息不对称的问题，帮助客户判断、控制信用风险，进行信用管理的活动。
徵信（Credit Checking或Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在台灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。
徵信
在工商社會的環境中，正確使用徵信這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的徵信。
一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核（聯徵中心，就是專門提供銀行相關的個人資料，以便於銀行評估個人的信用卡額度或貸款額度）、公司和公司交易過程中，由A公司先提供B公司一定的信用額度前的審核工作（中華徵信所及中華信評主要是提供這個部份的服務，但前者提供的是短期信用狀況評估，後者提供的是中長期信用狀況評估，有些許差異），都是徵信工作的一種。
徵信 徵信的審查內容
最常被徵信提出來的架構就是5C、3F或5P。
長崎本線
長崎本線（日语：／ Nagasaki honsen */?）是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長與支線。
長崎本線 路線資料
管轄、路線距離（營業距離）：
九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
鳥站－江北站間 39.6公里
諫早站－喜喜津站－市布站－浦上站－長崎站間 24.9公里
喜喜津站－長與站－浦上站間 23.5公里
九州旅客鉄道（第二種鉄道事業者）、佐賀・長崎鉄道管理中心（第三種鉄道事業者）：
江北站 - 諫早站間 60.8 km
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
鳥站－江北站－諫早站－喜喜津站－市布站－浦上站－長崎站間（125.3公里）（貨物列車的運行至鍋島）
鳥站－肥前大浦站間由JR九州本社鐵道事業本部，土井崎信號場－長崎站間與途經長與站的舊線由該社長崎支社管轄，佐賀縣與長崎縣的縣界附近（肥前大浦站－土井崎信號場間）是本社與支社的邊界。
長崎本線 車站列表
里信号場（多良站 - 肥前大浦站間。72.3公里。2025年7月1日廢除）
長崎站－長崎港站（1.1公里。1982年11月14日廢除）
久大本線
久大本線（日语：／ Kyūdai honsen */?）是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。
线路从大分县九重町与由布市交界处的分水岭三库里峠起，西侧沿筑后川（三隈川）及其支流玖珠川而行，东侧沿大分川横贯九州。 沿线有被称为大分县小京都的日田、温泉胜地由布院等观光景点。
久大本線 路線資料
久留米站－豐後三芳站間由本社鐵道事業本部直轄，豐後中川站－大分站間由大分支社管轄。
2016年12月22日起，开通实时列车位置信息系统“Dore Dore”，可通过智能手机应用程序“JR九州APP”查看列车位置信息。
久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。
久大本線 运行形态
在博多站与由布院站、大分站和别府站之间运行“由布”和“由布院之森”优等列车。
运行系统在日田站、由布院站分段。
贯穿全线的普通列车虽然很久没有设置，但在2022年9月23日时刻表，设置了从久留米到大分的下行列车全程车（1821D→1823D）。
普通列车基本由久留米站始发终到，但鹿儿岛本线鸟栖出发到达鸟栖的上下行列车早上各一班（2022年9月23日时刻表）。由于久留米站没有存放车辆的空间，列车需要回送至鸟栖站存放车辆、部分列车从久留米站进入运营。 在这种情况下，鸟栖站和久留米站之间为回送车辆。 由于久留米站的车站配线原因，这些列车无法进入久大本线专用的 2 号站台。此外，还设置了久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站区间列车，每小时1-2班次往返久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站每小时约1~2对、浮羽站～日田站每小时约1对。
此外，在夜明站和日田站之间，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停运的日田彦山线的代行巴士，每小时2-3班。
单人运转时，久留米站～善导寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
久大本線 运行形态
一般来说，列车大部分运行在久留米站、日田站至丰后森站间，日田站至由布院站、大分站之间，但丰后森站至由布院站、大分站间也有列车。 在久留米和大分地区也有直达列车，例如久留米站和丰后森站、由布院站之间以及日田站和大分站之间。该路段列车班次较少，有约4-5小时不发车的时段。
日田站和天之濑站之间也曾有区间列车，但在 2008 年 3 月 15 日修改时刻表时被废除。
本区间以由布院站至大分站之间每小时约1班列车（白天也 2 小时间隔）和向之原站至大分站间每小时1班区间列车为基础时间表。早上，丰后国分站～大分站间；晚间庄内站～大分站间的区间列车1～2小时1班。 丰后森站、日田站和大分站之间也有直达列车。单人运转时，由布院站～大分寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
2015年3月14日的时刻表修改后，从日丰本线龟川站至向之原站的直通列车，但2018年3月17日的时刻表修改再次废止。
另外，单人运转列车仅在汤之平站和由布院站时，在到站预报广播和列车到达广播中播放英语。
久大本線 使用车辆
除了巡游列车“九州七星号”之外均为气动车（柴油动车）。除了Kirosi47形为佐世保车辆中心配属，Kiha71系、Kiha72系为直方车辆中心配属外，均为大分车辆中心配属。
久大本線 使用车辆
柴聯車
Kiha58系、Kiha65形 - 急行用卧铺车改造后用于急行“由布号”，未改造車、近郊形改造車由于普通列車使用。急行列车改为特急列车后，卧铺车改造后的車也也用于普通列車使用。Kiha58形、Kiha65形各1辆改造为观光列車“TORO-Q”使用。
Kiha66、67形 - 主要由于日田彦山线线直通的急行列车（后来的快速列车）“日田号”“半田号”。
Kiha31形 - 用于普通列车
Kiha183系1000番台 - 1992年改造为“由布院之森号”的第二代车辆。1999年由Kiha72系代替后退出本线运行。之后2004年改造为特急“由布DX”使用，2011年“由布DX”停运后退出本线运行，用于丰豊肥本线特急“阿苏男孩号”使用。
Kiha 183系列 1000系列 - 1992年改装为“Yufuin no Mori II”并在特快“Yufuin no Mori”上使用，但在1999年被Kiha 72系列取代并退出这条线路. 之后于2004年改造并搭载于特急“由布DX”，2011年“由布DX”停运并退出本线，之后在丰肥本线运行. !" 被使用。
Kiha40形、Kiha140形、Kiha47形、Kiha147形 - 用于普通列车，2020年3月12日运用结束。
久大本線 歷史
大分站和小野屋站之间的区间作为私营铁路大汤铁道运营。 1922年收归国有，改名为大汤线。 在国有化后的1923年，按照大汤铁道的规划延长至汤之平站， 之后逐渐扩建，于1933年开通至天之濑站。
久留米站～天之濑站区间作为久大线开通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之间开通了第一条线路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之间运行私营的筑后轨道，但因与久大线竞争而获得补偿后于 1929 年被废除。 1934年日田站开通，同年日田站～天濑站末段开通，久留米站～大分站全线开通。
2月3日：新设鬼濑站。
7月29日：汤平站～北由布站间延伸开业。新设南由布站、北由布站。
12月1日：永兴站改为南大分站。
久大本線 歷史
2012年（平成24年）
7月14日：筑后吉井站～日田站间因平成24年7月九州北部暴雨导致路基流失，隈上川桥的桥墩下沉，久留米站～日田站间线路中断。
7月15日：久留米站～筑后吉井站间于傍晚恢复运行。
7月16日：筑后吉井站～浮羽站间部分普通列车恢复运行。特急“由布号”、“由布院之森号”变更为日田站～别府站间运行。筑后吉井站～日田站间开始巴士代行运输。
7月27日：夜明站～日田站间日田彦山线列车恢复运行（久大本线列车继续停运）。
8月25日：浮羽站～夜明站间普通列车恢复运行、久留米站～大分站间全线恢复。特急“由布号”、“由布院之森号”于8月28日恢复运行。
10月：久留米站～丰后三芳站间的运行指挥由田川伊田指令所改为大分指令所。
12月1日：久留米站～善导寺站间、向之原站～大分站间可使用SUGOCA卡。
久大本線 歷史
2017年（平成29年）
7月5日：平成29年7月九州北部暴雨，光冈站～日田站间的花月川上架设的铁桥冲毁。善导寺站～日田站间、由布院站～向之原站间全天停运。
7月6日：日田站～由布院站间自始发列车起停运，9时3分起日田站～向之原站间恢复运行，傍晚善导寺站～浮羽站间恢复运行。
7月10日：筑后吉井站、浮羽站～日田站间巴士代行运输开始。
7月18日：浮羽站～光冈站间恢复运行但对数减少。光冈站～日田站间继续巴士代行运输。
2020年（令和2年）
7月6日：受令和2年7月暴雨影响，久留米站～由布院站间停运。
7月7日：受令和2年7月暴雨影响，由布院站～庄内站间停运。丰后中村站～野矢站间的第二野上川桥梁冲毁。
7月8日：受令和2年7月暴雨影响，庄内站～大分站间停运。久留米站～日田站间恢复运行。
7月9日：向之原站～大分站间恢复运行。
8月8日：日田站～丰后森站间恢复运行。
8月29日：庄内站～向之原站间恢复运行。
久大本線 新增车站计划
久留米市考虑在御井站～善导寺站间、田主丸站～筑后吉井站间设置新站。
久大本線 运输情况统计
平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸收入等，参照以下。
豐肥本線
豐肥本線（日语：／ Hōhi honsen */?）是一條連結日本大分縣大分市的大分車站至熊本縣熊本市的熊本車站，屬於九州旅客鐵道的一條鐵路線（地方交通線），也有「阿蘇高原線」的暱稱。
2016年4月的熊本地震造成嚴重損害，肥後大津站－阿蘇站間無法通行。經過4年零4個月的修復，停駛路段已於2020年8月8日重新開通復駛。
豐肥本線 路線資料
大分站－瀧水站（構内除外）間由大分支社，瀧水站－熊本站間由熊本支社管轄。
豐肥本線 運輸形態
豐肥本線的普通列車，以豐後竹田站、宮地站及肥後大津站為界分割為四個運轉系統：
阿蘇火山及阿蘇高原是九州的重要觀光地區，每年的3月到11月間，會有大量的小學、國中、高中生利用周六、日或節日的休假旅遊，因此從熊本車站到宮地車站間的臨時觀光列車頻繁的運行。
1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列車「Saloon Express 阿蘇觀光號（サルーンエクスプレス阿蘇観光号）」開始運轉；同年8月28日，利用8620系蒸汽機關車搭配50系客車的「SL阿蘇BOY（SLあそBOY）」運轉。之後每年的3-11月間，「SL阿蘇BOY」成為定期運轉觀光列車，直到2005年8月，因為機關車老舊，「SL阿蘇BOY」停止運轉。
豐肥本線 運輸形態
2006年7月22日，利用兩輛Kiha58系連結改造的臨時快速列車「阿蘇1962（あそ1962）」開始運行。內裝與外觀都仿照昭和30年風格，在車內放映懷舊電視廣告，並有阿蘇特產的糖果販售。「阿蘇1962」一直到2010年12月26日結束營運。
2011年6月4日，利用183系1000番台改造的觀光特急列車「阿蘇男孩！（あそぼーい！）」上線運行。此外，2011年3月12日到5月29日間，為了配合阿蘇地區博覽會，以「九州橫斷特急」列車改裝的「阿蘇火山博覽會（阿蘇ゆるっと博）」臨時特急列車運行。
豐肥本線 車站列表
下行方向（熊本起至大分方向）記述。
大分站至瀧尾站之間的下郡地區有設置宗麟大橋東口站（臨時名稱）的請願。
菊陽町要求在三里木站至原水站之間設置新站。2023年12月18日，JR九州與菊陽町簽署了新站設置備忘錄，並於同月20日JR九州宣布設置新站。鐵路設施預計於2025年度動工，車站站房及駅前廣場等周邊設施預計於2026年度動工，目標於2027年春季開業。
日豐本線
日豐本線（日语：／ Nippō honsen */?）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。其中，因佐伯站至延冈站沿线居民稀少，因此绝大多数列车为特急列车，普通列车仅有上行2班次往佐伯站（与清晨6时1班，夜晚20时1班），下行1班往延冈站（于清晨6时）。因此为方便乘客，如青春18车票也允许持有者乘坐该区间特急列车。
日豐本線 路線資料
※詳細路線圖請參考：日豐本線RDT
各支社的管轄路段如下。
本社與大分支社的邊界位於山國川橋樑（跨過縣界）與中津站下行場內信號機之間，大分支社與鹿兒島支社的邊界位於第四宗太郎隧道的延岡方出入口與縣界之間。
旅客車費體系
除後述的大都市近郊區間以外幹線車費
大都市近郊區間（根據旅客營業規則）
福岡近郊區間：小倉站－行橋站間
IC乘車卡對應路段
SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：小倉站－幸崎站間
SUGOCA宮崎地域：佐土原站－田野站間
SUGOCA鹿兒島地域：國分－鹿兒島站間（龍水站無法使用）
日豐本線 車站列表
為方便起見，鹿兒島側所有列車直通的鹿兒島本線鹿兒島中央站也一併記載。
（）內是起點起計的營業距離。站名、設施名以廢除時為準。
大分港臨港線（1984年廢除）
西大分站（0.0公里）－（貨）大分港站（2.0公里）
苅田港線（2016年廢除）
小波瀨西工大前站（0.0公里）－（貨）苅田港站（4.6公里）
鹿兒島本線
鹿兒島本線（日语：／ Kagoshima honsen */?）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的門司港，途經博多、熊本之後抵達熊本縣八代市的八代之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的鹿兒島之南段路線。
在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其並行的九州新幹線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島本線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。
除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至福岡貨物總站（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——博多臨港線。
鹿兒島本線 歷史
2020年10月16日，JR九州宣布將在千早站至箱崎站間興建新的車站，並計畫於2027年啟用；而JR九州也自2025年4月25日起向大眾徵求新車站的站名。
鹿兒島本線 路線資料
※詳細路線圖請參考：鹿兒島本線RDT
站數：102個
旅客站：96個（包括各路段的起終點站，東小倉站除外）
上述車站當中若只限屬於鹿兒島本線的車站，排除西小倉站（屬於日豐本線）則為95個。根據JR九州官方網站公司導覽的「交通、營業資料」（页面存档备份，存于），截至2011年6月1日的資料記載有89個，當中久留米站、筑後船小屋站、熊本站、新八代站、川內站、鹿兒島中央站6個因計算九州新幹線車站而排除在外（博多站是JR西日本管轄站而在對象外），名目上旅客併設站東小倉站也不計算在內。
貨物站：6個（包括各路段的起終點站、東小倉站，旅客併設站除外）
複線路段：
四線以上：
門司站－折尾站間（小倉站－黑崎站間是客貨分離，黑崎站－折尾站間與福北豐線用的單線不同）
另外，博多站－竹下站間與往博多運轉區的小運轉線並行，形成複複線。竹下站近博多站設有渡線，異常時可以轉線。
3線：
吉塚站－博多站間（當中1線是福北豐線用的單線）
複線：
門司港站－門司站間
折尾站－吉塚站間
博多站－八代站間
木場茶屋站－串木野站間
東市來站－鹿兒島站間
鹿兒島本線 路線資料
各支社的管轄路段如下。
本社與熊本支社的邊界設於福岡縣與熊本縣的縣界附近。
旅客車費體系
除後述的大都市近郊區間外是幹線車費
大都市近郊區間（根據旅客營業規則）
福岡近郊區間：門司港站－鳥栖站間
IC乘車卡對應路段
SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：門司港站－八代站間
SUGOCA鹿兒島地域：川內站－鹿兒島站間
鹿兒島本線 車站列表
博多臨港線（通稱）
香椎站－千早操車場－（貨）福岡貨物總站
貨物支線（外濱方向）
門司港站－（貨）外濱站
2005年10月休止，2008年9月5日廢除
貨物支線
黑崎站－（貨）黑崎港站
1982年2月28日廢除
博多臨港線（通稱）
（貨）福岡貨物總站－（貨）博多港站－（臨）福岡港前站－（貨）福岡港站－（貨）福岡市場站
至1998年廢除
八代－肥後高田－日奈久（現在的日奈久溫泉）－肥後二見－上田浦－肥後田浦－海浦－佐敷－湯浦－津奈木－初野信號場（現在的新水俁）－水俁－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田鄉－折口－赤瀨川信號場－阿久根－牛之濱－薩摩大川－西方－薩摩高城－草道－上川內－川內
予讚線
予讚線（日语：／ Yosan sen */?）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。
在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱来源于路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。
予讚線 概要
高松站－多度津站間位於IC乘車券「SHIKOKU ICOCA」的廣島、岡山、香川地域（香川地區）之內。
予讚線 路線資料
管轄、路線距離（營業距離）：
四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：全長327.0公里
高松站－宇和島站間 297.6公里
向井原站－內子站間 23.5公里
新谷站－伊予大洲站間 5.9公里（新谷站－伊予若宮信號場間是3.5公里）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
高松站－松山貨物站間（200.3公里）
2020年3月14日更改時刻表後，定期貨物列車運行於高松貨物總站－松山貨物站間
予讚線 車站列表
所有車站都位於愛媛縣內。
貨物支線（1979年7月1日廢除）
多度津站－濱多度津站
貨物支線（1984年2月1日廢除）
坂出站－坂出港站
土讚線
土讚線（日语：／ Dosan sen */?）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。
在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。
土讚線 路線資料
多度津站－高知站間由阿波池田站運行管理，高知站－窪川站間由高知站運行管理。
土讚線 沿線概況
土讚線的始發站是多度津，大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道通過，俯視右邊的池田町（三好市）向東走。以571米吉野川大橋穿過沿中央構造線的吉野川（也稱為四國三郎）後，轉向西並立即在佃站與德島線匯合。池田是中央構造線上的町，土讃線的線路於阿波池田 - 三繩間穿過丸山隧道中的斷裂帶。
阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛，但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路，它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是，近年來，大步危隧道（大步危與土佐岩原之間，全長4,179m）因為危險地區較大的、而將隧道加長，可以欣賞到吉野川清流的路段越來越少。途中有兩個折返站（坪尻、新改），但除普通列車外，特急列車通過不折返。
土讚線 沿線概況
從JR四國的最高點繁藤站開始下山（海拔347.4m），然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站，附近有高知龍馬機場，是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時，也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與土佐電交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。
土讚線 運行形態
運行高知站 - 岡山站的特急「南風」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急「四萬十」，高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急「足摺」正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」運行。
由於予讚線有相當部份穿越四國的山區部份，沿線人口相對稀少，因此，普通列車主要集中在能與高松直通、已電化的多度津～琴平一段，以及高知縣內土佐山田～須崎間提供相對頻密的班次（包括能直通土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的班次）。至於跨越德島縣的琴平～土佐山田間，除了特急班次會停靠的阿波池田、大步危及大杉外，其餘車站每天只會提供極少量班次；而須崎～窪川間的高知縣南部區域，每天也只提供不超過10來回班次的普通列車。
建造業議會 (香港)
建造業議會（英語：，簡稱CIC）按香港法例第587章《建造業議會條例》，於2007年2月1日成立。議會的主要職能是就長遠的策略性事宜與業界達成共識、向政府反映建造業的需要及期許，並為政府提供溝通渠道，取得與建造業所有相關事項的意見。為推動整個行業進行改善，議會獲授權制定操守守則、管理註冊及評級計劃、督導前沿研究和人力發展、促進業界採用建造業標準、推廣良好作業方式和制訂表現指標。
建造業議會的願景是團結香港建造業，精益求精，為加強香港建造業的可持續發展提供一個溝通平台，強化健康及安全意識，提升技能發展，力求不斷改善。
建造業議會 (香港) 歷史
香港行政長官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造業檢討委員會（建檢會）全面檢討建造業當時的情況，以及提出改善措施。建檢會完成檢討工作後，在2001年1月向行政長官提交一份名為《建業圖新》的報告書。報告書就建造業各個範疇提出109項改善措施，以期提高業界的質素和成本效益。
報告書其中一項主要意見是，儘管建造業是本港經濟的主要支柱之一，但業內界別各自為政，壁壘分明，妨礙行業的長遠發展。報告書總結，應成立一個涵蓋各主要界別的法定業界統籌機構，以求在市場主導的環境下建立自我規管的文化。
臨時建造業統籌委員會（臨時建統會）在2001年9月成立，旨在倡導業界進行改革，以及為盡早成立法定業界統籌機構作出準備。為達成建立業界統籌機構的目的，《建造業議會條例草案》在2004年2月首度提交立法會，並於2006年5月24日通過，成為《建造業議會條例》。建造業議會隨後在2007年2月1日成立，以接管臨時建統會的工作。
建造業議會 (香港) 歷史
建造業議會與建造業訓練局於2008年1月1日合併，在議會之下成立建造業訓練委員會，處理目前由建造業訓練局負責的培訓及工藝測試職能。建造業訓練局在2005年2月獲建造業工人註冊管理局委任為《建造業工人註冊條例》的註冊主任，合併後建造業議會成為了註冊主任，並繼續運作五間工人註冊辦事處。
建造業議會與建造業工人註冊管理局於2013年1月1日合併，在議會之下成立建造業工人註冊委員會，進一步統一執行和管理建造業工人培訓及註冊的工作。
2016年2月29日土地註冊處資料顯示，建造業議會以3.1億元向億京發展購入觀塘駿業街52至56號中海日升中心38樓及39樓A至C室連3個車位，涉及樓面20,854呎，呎價逾1.48萬元，為項目呎價新高。其後，建造業議會已於2016年11月21日遷入觀塘新址。
建造業議會於2016年9月成立建造業運動及義工計劃（CISVP），旨在在建造業從業員當中提倡健康的生活方式和關懷文化。
位於九龍灣的建造業議會建造業資訊中心將於2017年4月改建為建造業創新及科技應用中心，並在同年下半年投入服務。屆時中心會為建造業界提供平台，引進創新科技，提升生產力。
2018年，原建造業議會訓練學院，改組為具獨立法人身份、且獲資歷架構認可的香港建造學院。
建造業議會 (香港) 議會成員
建造業議會（議會）於2007年2月1日成立，由一位主席及24名成員組成，成員來自代表業內各界別的人士，包括聘用人、專業人士、學者、承建商、工人、獨立人士和政府官員：
主席
委員
建造業議會 (香港) 中心地點
建造業議會總辦事處
建造業創新及科技應用中心
建造業零碳天地
服務中心
香港建造業工藝測試中心
香港建造學院
訓練場
關西本線
關西本線（日语：／ Kansai honsen */?）是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄（詳見關西線（名古屋地區）），龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有四日市站－鹽濱站間，平野站－百濟貨物總站間的貨物支線。
關西本線 概要
柘植站－JR難波站間根據旅客營業規則列入「大阪近郊區間」，當中奈良站－JR難波站間位於電車特定區間、天王寺站－JR難波站間位於大阪環狀線內，路段以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龜山站間由JR東海東海鐵道事業本部管轄（該段全線直轄），龜山站（構內除外）－JR難波站間由JR西日本近畿統括本部管轄（加茂站－JR難波站間由本部直轄，龜山站－加茂站間除兩端站外由該本部的大阪支社龜山鐵道部管轄）。
名古屋站－龜山站間的路線記號是CJ，龜山站－加茂站間是V，加茂站－JR難波站間是Q。
關西本線 路線資料
管轄、路線距離（營業距離）：全長179.6公里（包括支線。名古屋站－JR難波站間是174.9公里）
東海旅客鐵道（JR東海、第一種鐵道事業者）：
名古屋站－龜山站間 59.9公里
西日本旅客鐵道（JR西日本、第一種鐵道事業者）：
龜山站－JR難波站間 115.0公里
日本貨物鐵道（JR貨物）：
第一種鐵道事業路段：
四日市站－鹽濱站間 3.3公里
平野站－百濟貨物總站間 1.4公里
第二種鐵道事業路段：
名古屋站－龜山站間（59.9公里）
關西本線 車站列表
（貨）是貨物專用站，除此以外的車站是◆、◇表示車站是貨物處理站（◇沒有定期貨物列車發着）。
此處只記載JR東海管轄的名古屋站－龜山站間的站名。接續路線、停車站等詳細資料參見「關西線 (名古屋地區)」。
名古屋◇－（笹島信號場）－八田－春田－蟹江－永和－（白鳥信號場）－彌富－長島－桑名－（朝明信號場）－朝日－富田－富田濱－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龜山
此路段的中間站（不包括兩端站）當中，伊賀上野站是JR西日本直營站，加太站是無人站，除此以外的中間站是簡易委託站。
此處只記載站名。接續路線、停靠站等詳細資料參見「大和路線#車站列表」。
關西本線 車站列表
加茂－木津－平成山－（佐保信號場）－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三鄉－河內堅上－高井田－柏原－志紀－八尾－久寶寺－加美－平野－東部市場前－天王寺－新今宮－今宮－JR難波
貨物支線（1985年廢除）
四日市－四日市港
※作為四日市站的構外側線現存。
舊線（1907年廢除）
加茂－大佛－奈良
貨物支線（1984年廢除）
百濟－百濟市場
貨物支線（阪和貨物線、2009年廢除）
八尾－杉木町
( )內是以名古屋站起計的營業距離。
( )內是以名古屋站起計的營業距離。
紀勢本線
紀勢本線（日语：／ Kisei honsen */?）是一條連結三重縣龜山市的龜山站，途經津站、尾鷲站、新宮站、紀伊田邊站至和歌山縣和歌山市的和歌山市站的鐵路線（幹線）。龜山站－新宮站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，新宮站－和歌山市站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄，JR西日本的路段當中新宮站－和歌山站間設有「紀國線」（）的愛稱。
紀勢本線 概要
JR西日本的管轄路段，海南站－和歌山站間各站與南海電氣鐵道管理的和歌山市站設有自動檢票機。新宮站－和歌山市站間位於「ICOCA」的近畿圈地域，新宮站－海南站的特急停車站與海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘車卡。但是，新宮站－海南站只可作為使用乘車券機能，不發售ICOCA定期券。
2014年度起，新宮站－和歌山站間的紀國線路段引入路線記號W。
龜山站－新宮站（構內除外）間由JR東海東海鐵道事業本部，新宮站－和歌山市站（構內除外）間由JR西日本和歌山支社管轄。另外，紀和站－和歌山市站間當中，分界點－和歌山市站間1.0公里由南海電氣鐵道持有。此路段內，南海並不是第三種鐵道事業者，用地是JR西日本借出。
紀勢本線 路線資料
※詳細路線圖請參考：紀勢本線RDT
最高速度：
芳養站－南部站間的上行，紀三井寺站－和歌山站的下行：130公里/小時（只限283系特急「黑潮」）
上記130公里/小時列車運行路段以外，特急列車：新宮站－紀伊富田站間：95公里/小時、紀伊富田站－和歌山站間：110公里/小時
全段西日本路段（新宮站－和歌山市站間）普通列車：85公里/小時
津站－多氣站間：100公里/小時
龜山站－津站間：95公里/小時
多氣站－新宮站間：85公里/小時
紀勢本線 車站列表
範例
停靠站
普通…停靠所有車站
快速…●的車站停靠，｜的車站通過
軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
除下述以外32個都是無人站。
除下述外31個站是無人站。
（）內的數字是起點起計的營業距離。
貨物支線（1968年6月1日廢除）
紀伊由良站（0.0公里）－由良內站（2.0公里）
貨物支線（1982年11月15日廢除）
新宮站（0.0公里）－熊野地站（1.5公里）
舊線（1938年5月20日廢除）
熊野地站（0.0公里）－廣角站（2.4公里）－三輪崎站（4.4公里）
廢除路段的車站除外。（）內的數字是龜山站起計的營業距離。
高山本線
高山本線（日语：／ Takayama honsen */?）是一條連結岐阜縣岐阜市的岐阜站，途經高山站、豬谷站至富山縣富山市的富山站的鐵路線（地方交通線）。岐阜站－豬谷站（富山市）間由東海旅客鐵道（JR東海）、豬谷站－富山站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。又稱為高山線。
高山本線 概要
此路線是本州內唯一一條有「本線」之名的地方交通線。雖是地方交通線，但因為連絡北陸的富山及中部的名古屋，且沿線有高山及下呂等熱門觀光地，所以每天有多班特急列車行駛。
日本國鐵原本於1980年編列200億日元經費進行電氣化工程，於當年5月開工，計劃在1985年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及導入性能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。
岐阜站－美濃太田站間位於IC乘車卡「TOICA」的使用範圍。
高山本線 車站列表
◆、◇：貨物處理站（◇沒有定期貨物列車的發着）
◎：有人站（包括簡易委託站。除此以外的旅客站是無人站）
普通：停靠所有車站。但是，岐阜站開往高山站的最終列車與高山站開往岐阜站的始發列車通過▽的車站
特急：參見「飛驒」
◇、∨、∧：可列車交會
｜：不可列車交會
有人站當中，岐阜站、美濃太田站、下呂站、高山站、飛驒古川站的5站是JR東海直營站，鵜沼站是東海交通事業的業務委託站，白川口站、飛驒金山站、飛驒萩原站的3站是簡易委託站。
有人站當中，富山站在來線是愛之風富山鐵道直營站，速星站與越中八尾站是JR西日本金澤Maintec的業務委託站。
上越線
上越線（日语：／ Jōetsu sen */?）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站（列車運行上為長岡站），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
除此以外還設有越後湯澤站－Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。
上越線 概要
上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉後进入新潟县境内，沿中越地方的魚野川、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除後闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。
上越线名称取其连接的两个古令制国上州（现群马县）和越後（现新潟县）的首字组合而成。
高崎站－水上站間根據旅客營業規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」內，而小千谷站－宮內站間則是「新潟近郊區間」內。該線的東京近郊區間成為IC乘車卡「Suica」的首都圈地域車站，同樣地在新潟近郊區間內，小千谷站與宮內站也成為Suica的新潟地域（同為一部分對應站）車站，但中途的越後瀧谷站無法使用Suica。
上越線 路線資料
高崎－土合由東日本旅客鐵道高崎支社管轄，土樽－宮內與Gala湯澤支線由東日本旅客鐵道新潟支社管轄，土合站與土樽站之間（上行線清水隧道的土合方出口附近，大宮起計146.43公里）為支社邊界。
上越線 運行型態
從上野車站出發，經由上越線、吾妻線直達長野原草津口站的定期列車。
普通列車的營運是以水上站做為境界站，主要分成兩個運轉系統，群馬縣境內行駛區間為高崎-水上，新潟地區則是行駛水上-長岡，以下分為四個部分解說，前者是高崎-新前橋、新前橋-水上，後者是水上-越後中里、越後中里-長岡。
因為歷史因素和通勤需求，高崎線和兩毛線的運輸總是一體化，往來高崎線和兩毛線間的班次一個小時約有5-7班。從高崎線直通運轉過來的班次包含湘南新宿系統的普通車、快速「アーバン」、通勤快速、上野東京系統的普通車。以前橋站做為到發的列車將省略標註上越線和兩毛線的資訊。
從2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻線直通運轉班次）部分會從新前橋站發車，兩毛線開往高崎方面直通運轉班次則全數以高崎站到發。
新前橋以北往涉川、水上或是直通吾妻線的運轉系統，一般來說一小時有2-3班車，其中的1-2班是開往水上，1班往吾妻線。前述的班次大多數都是以高崎站為到發站，少數班次是以新前橋站作為到發，基本上所有的列車都行駛在群馬縣的範圍內。
上越線 運行型態
此區間的普通列車一天開行5往復、逢週末早上再加開一個往復，總共6往復，以2-4輛編成的列車行駛。然而每逢冬季會增發列車，平日7往復、假日8往復，不過還是會有3-4小時沒有班次的空檔。在貨物列車的部分，有往來首都圈和新潟、北陸地區、東北地區日本海側需求之故，班次不少。
本路段所有的普通列車將會行駛至長岡，然而在越後中里以北的單人運轉模式在此區間不實施。由於路線穿越上越國境的山區，當地固定旅客很少，與鐵路平行的公路客運班次設定比電車相同甚至來得多一些，關於橫跨縣境的土合站-土樽站間則沒有公路通行。
上越線 運行型態
為了輸送新潟縣地域的旅客，主要採普通列車營運。本路段基本的運行型態是水上、越後中里、越後湯澤、石打-長岡，其中以越後湯澤-長岡班次最多，以單日班次來說，越後中里-越後湯澤9往復，越後湯澤、石打-長岡則多達15往復，所有列車均直通信越本線的長岡站。另外早晨會有一班下行的列車由石打站始發開往新潟站。
自從2016年開始，白天一部分列車採單人運轉方式營運。
另外，北越急行北北線直通列車會行駛於越後湯澤-六日町間。一部分的普通、快速列車會停靠鹽澤、上越國際滑雪場前站（季節限定開放），而石打站、大澤站全數列車通過，關於超快速「雪兔」僅有下行一班車停靠六日町站，其餘則全站通過，越後湯澤開車後直達北北線內的十日町站。北北線直通運轉列車全部採單人運轉。
越後川口站-長岡站間有2往復的飯山線直通列車。
上越線 使用車輛
現在使用車輛
特急列車
普通列車
電車
E231系1000番台（小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
E233系3000番台 （小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
與高崎線和兩毛線的前橋站間直通運轉的車輛，行駛於上越線內高崎-新前橋路段。
E129系（新潟車輛中心所屬）
2015年11月26日起投入越後中里-宮內間部分班次運用，隨著裝置了ATS-P系統，在2016年3月時刻改正後，正式開始運用於水上-宮內路段，取代原先的115系電車。
211系（高崎車輛中心所屬）
2016年8月22日起取代107系、115系電車行駛於高崎-水上間，有4輛或是6輛兩種編成。
HK100型（北越急行所屬）
北越急行北北線直通運轉的車型，上越線內行駛越後湯澤-六日町間。
上越線 使用車輛
貨物列車
過去使用車輛
電車
107系（高崎車輛中心所屬）
原先行駛於高崎-水上間，退役前運用調整為兩毛線直通運轉班次，上越線內行駛高崎-新前橋間，於2017年退出運用。
115系（高崎車中心所屬、新潟車輛中心所屬）
高崎-水上間的班次由高崎車輛中心所屬的車輛擔任，2018年時刻改正後退出運用。
水上-長岡間的車輛則是隸屬新潟車輛中心，2016年時刻改正後退出運用。
651系（大宮總合車輛中心所屬） 擔任特急「草津」的車型，2023年時刻改正後退出運用。
上越線 車站列表
為方便起見，一併記載宮內站側所有旅客列車直通至信越本線長岡站的路段。
信越本線
信越本線（日语：／ Shin'etsu honsen */?）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站—新潟貨物總站、上沼垂信號場—東新潟港站的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。
信越本線 概要
信越本線原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因長野新幹線通車廢止了坡度達千分之66的橫川至輕井澤之間路段，且將輕井澤至篠之井路段移轉給信濃鐵道。2015年因北陸新幹線通車，將長野站至直江津站路段移給信濃鐵道與越後心跳鐵道，而成為JR集團中唯一一分為三的鐵道路線。
高崎站－橫川站間根據旅客營業規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」，直江津站－新潟站間包括在「新潟近郊區間」；高崎站－橫川站位於IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內，新潟站－宮內站間所有車站與柏崎站、直江津站都位於新潟地域內。
信越本線 歷史
2024年12月13日，JR東日本高崎支社宣布將在北高崎站至群馬八幡站間設置新的無人車站「豐岡達磨站」（暫名），並預計於2026年的年末正式啟用。
信越本線 路線資料
※詳細路線圖請參考：信越本線RDT
管轄、路線距離（營業距離）：全長181.5公里（包括支線）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
高崎－橫川 29.7公里
篠之井－長野 9.3公里
距離標以高崎起點為準，線內各平交道均以高崎站起計的距離顯示。
直江津－新潟 136.3公里
距離標以直江津起點為準，線內各平交道均以直江津站起計的距離顯示。
日本貨物鐵道
（第一種鐵道事業）
上沼垂信號場－東新潟港 3.8公里（燒島－東新潟港休止中）
（第二種鐵道事業）
高崎－安中（10.6公里）
篠之井－長野（9.3公里）
直江津－上沼垂信號場（134.4公里）
越後石山－新潟貨物總站（2.4公里）（旅客鐵道會社沒有設定營業距離）
高崎－橫川由JR東日本高崎支社管轄，篠之井－長野由同社長野支社管轄、直江津－新潟（包括越後石山－新潟貨物總站的支線）由同社新潟支社管轄。
信越本線 車站列表
停車站
普通…停靠所有客運車站（北北線直通列車除外）
直江津－犀潟的北北線直通普通列車的停靠站參見「北北線#車站列表」
快速
直江津－犀潟的北北線直通快速列車的停靠站參見「北北線#車站列表」
磐越西線直通「阿賀野」與新津－新潟間快速運行於馬下開出往新潟列車（只限下行）的停車站參見「磐越西線#車站列表」
「Rakuraku Train信越」（被視作Home Liner）、「早安信越」…●所有列車停靠、▲快速「早安信越」通過、｜所有列車通過
其他的快速…●所有列車停靠、▲只限黃昏下行1班靠車、｜所有列車通過
特急「白雪」…參見列車條目
臨時列車…於臨時列車列出，參見各列車條目