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德米特里·梅德韦杰夫 早年生活
梅德維傑夫出生於教授之家，並在庫布奇諾長大，是列寧格勒的無產階級。
1987年在列寧格勒國立大學（现聖彼得堡國立大學）获得法律学位（和安德烈·伊凡諾夫、尼科萊·維尼辛科和康斯坦丁·崔辛科同期畢業），1990年获得副博士学位，留校担任副教授，同时担任列宁格勒市苏维埃主席顾问。他的其中一位教授便是聖彼得堡市市長阿納托利·亞歷山德洛維奇·索布恰克，稍後梅氏參加了索布恰克的市長選舉運動。1990年他在列寧格勒自治蘇維埃人民議會工作。1991年至1999年間他在母校（圣彼得堡州立大学）担任教授。1991年至1999年任列宁格勒州立大学讲师，同时还担任圣彼得堡市政府的法律顾问。
苏联解体后，梅德韦杰夫担任圣彼得堡市政府外事委员会专家顾问，因而与时任圣彼得堡主管外事工作的副市长普京结识。1993年11月，梅氏成為木材企業 Ilim Pulp 的法务主任。1998年，他被選為布拉特斯基LPK紙磨坊的董事。1999年，梅氏離任Ilim Pulp。
德米特里·梅德韦杰夫 政治生涯
1999年，普京被任命为俄罗斯总理后，命梅德韦杰夫出任俄罗斯联邦政府办公厅副主任，安排其日常行程。不久，普京出任代总统，梅德韦杰夫也随之出任俄罗斯联邦总统办公厅副主任。
2000年－2001年，梅德韦杰夫被任命兼任国有控股企业俄罗斯天然气工业股份公司董事会主席。2001年－2002年任俄气董事会副主席，2002年再次担任俄气董事会主席。2003年10月，梅德韦杰夫升任总统办公厅主任。2005年11月，梅德韦杰夫被任命为俄罗斯联邦政府第一副总理。
2007年12月10日，统一俄罗斯党、公正俄罗斯党、俄罗斯农业党和俄罗斯公民力量党这四个政党联合宣布推举梅德韦杰夫为2008年俄罗斯总统选举候选人，在宣布大会上普京表示他将完全地支持梅德韦杰夫為2008年俄罗斯总统选举候选人，後來梅德韦杰夫順利當選并就任總統後，普京出任總理。
2012年俄罗斯总统选举后，普京再次出任总统，梅德韦杰夫获提名为总理，后再接替普京出任统一俄罗斯党主席。
2013年10月23日訪華期间，被中國科學技術大學校长侯建国院士授予荣誉教授的頭銜。
德米特里·梅德韦杰夫 政治生涯
2018年5月8日，俄罗斯国家杜马以374票支持和56票反對，通過總統普京提名梅德韦杰夫為新一屆政府總理的議案。
2020年1月15日，梅德韦杰夫宣布从政府辞职。随后，普京提名梅德韦杰夫任俄罗斯联邦安全会议副主席，並提名稅務局長米哈伊尔·米舒斯京接任總理。
2022年俄罗斯入侵乌克兰之後，美國財政部的外國資產控制辦公室於4月6日將其列入制裁名單。
9月22日，梅德韦杰夫通过社交媒体表示，俄罗斯已经宣布，对于2022年俄占乌克兰吞并公投后加入俄罗斯的领土，包括战略核武器和新型武器在内的任何俄罗斯武器都可以用于防御。并列出了普京21日在讲话中宣布的俄方决定会产生的一些结果，包括以下三项内容：“一、顿巴斯的几个共和国及其他一些地区将举行全民公投并加入俄罗斯；二、俄武装力量将在很大程度上加强保卫所有已加入俄罗斯的领土；三、俄方已宣布在开展这种保卫行动时可能不只会发挥动员能力，还可能使用俄罗斯的任何武器，包括战略核武器和新武器。”
10月10日，他被烏克蘭國家安全局通緝，罪名是侵犯烏克蘭領土完整和不可侵犯性。12月26日，普京签署命令，设立俄罗斯联邦军事工业委员会第一副主席一职，并任命梅德韦杰夫担任该职。
德米特里·梅德韦杰夫 指控
2016年9月，俄罗斯反对派领导人阿列克谢·纳瓦利内发布一个关于据称是梅德韦杰夫奢华达恰的报告，指出他的八十公顷的私人庄园里包括了大量的屋子、一个滑雪道、一个瀑布式的游泳池、三个直升机升降坪和特殊用途的通讯塔。这个豪宅还包括了一个专门养鸭子的屋子，这成为了一件笑柄，使鸭子成为对他抗议贪腐传闻的标志。这个夏宫位置在伏尔加河畔的普廖斯。
德米特里·梅德韦杰夫 书籍
《俄罗斯强者之声：普京、梅德韦杰夫、叶利钦演讲大全集》（2016），中国宇航出版社
陳登原
陈登原（1900年1月29日—1975年），原名登元，字伯瀛。浙江省余姚县（今中華人民共和國浙江省慈溪市境）人，中国历史学家。长子是中科院院士陈宜张。
陳登原 生平
1900年1月29日出生于宁波府余姚县周巷镇（今慈溪市境）。幼从父读书。1915年入浙江第四师范学校（后改為寧波中學），毕业后在余姚县第一高等小学任教。1922年考入國立东南大学（1928年改爲國立中央大學）历史系，1926年畢業，獲文學士學位。毕业后留校任助教，后任教于宁波女校。
1930年，任金陵大学讲师、中国文化研究所研究员，1935年任教授。后任杭州之江大学（今浙江大学）教授。抗战爆发后，陈登原回到周巷老家，闭门谢客，着手编著《国史旧闻》。抗战胜利后，先后在广州中山大学、宁波浙东中学、杭州树范中学执教。在中華人民共和國建國後，於1950年，应该著名历史学家侯外庐之邀，任西安西北大学历史系教授。
1957年開始反右派鬥爭，陳登原被劃為右派，其同事及學生，如李之勤、馬長壽、王正平、吳平凡等人，組織西北大學歷史系資產階級學術思想批判小組對他進行政治批判。在文化大革命開始後，陳登原遭受迫害及批鬥。1975年1月7日去世，終年75歲。
1979年，獲得中共中央平反，摘除右派。
陳登原 学术研究
除《国史旧闻》在学界享有盛誉外，《天一阁藏书考》《古今典籍聚散考》是关于藏书方面的专著；《中国田赋史》《地赋丛钞》《中国田制丛考》《中国土地制度》是关于中国古代土地经济制的的专著；文化史方面《中国文化史》和柳诒徵《中国文化史》同名，著作动作也是为补柳氏之不足，学术地位很高；他还写下一批的著名历史人物的评传如秦始皇、曹操、刘禅、金圣叹，尤以《金圣叹传》为近代研究金氏的开山之作，其他研究金氏的文章，都绕不过陈登原的《金圣叹传》。
五福路 (高雄市)
五福路（Wufu Rd.）是高雄市區重要的東西向道路，全線共分為四個部份。起端始於中正路與凱旋路口，末端抵鼓山一路，其中，中山路口至中華圓環屬台17線。由於五福路是往來高雄市區和鹽埕區、壽山及哈瑪星的必經道路，再加上其開發歷史十分早（始開發於1895年），因此很早就成為了高雄市著名的商業街道。最近五福路更由於位於其上的諸多景點（如中央公園、新堀江商圈、城市光廊、高雄市文化中心等）而成為高雄市重要的觀光道路。
五福路 (高雄市) 典故
舊說本路為1950年代由高雄工程隊官員張浵命名，新考據乃由科員林金枝所命名。語出自《書經‧洪範》：「五福：一曰壽，二曰富，三曰康寧，四曰攸好德，五曰考終命。」
五福路 (高雄市) 公車資訊
五福二路
統聯客運（市區公車）
25 瑞豐站（瑞隆路）－歷史博物館
港都客運
50 五福幹線 建軍站（捷運衛武營站）－鼓山輪渡站
52 建軍站（捷運衛武營站）－高雄車站（站東路）
69 小港幹線 小港站－高雄車站（中山路）
漢程客運
72 金獅湖站－中正高工
76 金獅湖站－歷史博物館
77 昌福幹線 金獅湖站－歷史博物館
高雄客運
224 楠梓－大社－大灣－歷史博物館（大公路）
8001 高雄－鳳山－林園（經高雄市政府四維行政中心、雄商）
五福路 (高雄市) 公車資訊
五福三路
漢程客運
168東 金獅湖站－金獅湖站
168西 金獅湖站－金獅湖站
168東區間 金獅湖站－金獅湖站
168西區間 金獅湖站－金獅湖站
高雄客運
11 瑞豐站（瑞隆路）－捷運鹽埕埔站（大仁路）
33 金獅湖站－捷運鹽埕埔站（大仁路）
224 楠梓－大社－大灣－高雄
統聯客運（市區公車）
25 瑞豐站（瑞隆路）－歷史博物館
100 百貨幹線 瑞豐站－博愛路口（漢神巨蛋）
港都客運
50 五福幹線 建軍站（捷運衛武營站）－鼓山輪渡站
214 小港站－歷史博物館
218 內惟幹線 加昌站－高雄車站（建國路）
漢神百貨接駁車（漢神百貨－捷運中央公園站）
大立百貨接駁車（大立百貨－捷運中央公園站）
五福四路
漢程客運
168東區間 金獅湖站－金獅湖站
168西區間 金獅湖站－金獅湖站
高雄客運
11 瑞豐站（瑞隆路）－捷運鹽埕埔站（大仁路）
33 金獅湖站－捷運鹽埕埔站（大仁路）
統聯客運（市區公車）
25 瑞豐站（瑞隆路）－歷史博物館
港都客運
50 五福幹線 建軍站（捷運衛武營站）－鼓山輪渡站
56 高雄車站（中山路）－壽山動物園
88 建國幹線 鳳山轉運站（捷運大東站）－捷運鹽埕埔站（大仁路）
88 建國幹線延駛 黃埔公園－捷運鹽埕埔站（大仁路）
214 小港站－歷史博物館
219 加昌站－捷運鹽埕埔站（大仁路）
五福路 (高雄市) 公共自行車
高雄市公共自行車租賃系統：
和平五福一路口：和平一路/五福一路口(東南側)
自來水公園：五福一路79號(旁公園人行道)
高雄高商(復興路)：復興二路171號東側
新興高中：五福二路/文衡一路口東北側
五福仁德街口：五福三路21號北側
五福文武二街口：五福三路/文武二街(西北側)
五福自強路口東南側：五福三路61號前方
五福成功一路口：五福三路/成功一路口(西北側)
高雄女中(英雄路口)：五福英雄路口北側
高雄女中：五福三路122號前方
高雄國軍英雄館：五福三路145號前
五福建國路口東南側：五福四路267號
水體
水體（英語：或）是一個譯自英文的外來詞，指各種明顯具水的累積之處；通常位於地表或其他星球。水體一詞，通常指的是較多水所累積之處，例如河海湖泊等，但也可指含水較少的地方，如池塘溪澗等。除了自然的水體，也可能有人工的水體，例如：水庫。
水體 種類
注意一些涉及水的地理特徵並不屬於水體，例如瀑布和間歇泉。
丸之內
丸之內（日语：／ Marunouchi */?）是日本東京都千代田區的一個區域，位於皇居外苑與東京站之間，行政區劃上為千代田區之町名，劃分為1丁目至3丁目，人口4人，郵遞區號為100-0005。其為東京主要的商業街之一，同時也是三菱集團的大本營。
丸之內以東京站為中心，與鄰接的大手町共同發展為中心商務區，內有丸大廈、新丸大廈、三菱日聯銀行本部大廈、郵船大廈等大型企業的辦公大樓，因而成為日本的金融、經濟中心之一。日間人口與夜間人口差距極大是其特徵，平日日間以企業僱員為主，夜間與假日則以利用東京站轉乘運輸工具的人潮為主，較為休閒。丸之內二丁目的明治生命館（明治生命保險相互會社本社本館）為日本政府指定之重要文化財。帝國劇場亦位於此。由於三菱集團旗下企業的總部多設於此，也被別稱為「三菱村」。
日本的電視台在播出與勞動人口、或是與經濟調查有關的新聞報導時，常以東京站丸之內北口一帶企業僱員的景象做為背景影像。
丸之內 地理
西為千代田區皇居外苑，北鄰同區大手町，南接同區有樂町、日比谷，東臨中央區銀座、八重洲。有時與鄰近的大手町、有樂町合稱為「大丸有」。
丸之內 歷史
德川家康於1590年起以江戶城作為幕府將軍居所，鄰近東京灣部份以「日比谷入江」稱呼。此地有24家親藩、譜代大名的藩邸，所以也被稱為「大名小路」。也是南北町奉行、勘定奉行的奉行所所在地。
明治維新後，原為官有地的陸軍兵舍、練兵場等，在1890年被遷移，在當時政府財政困窘的情況下，丸之內的大片土地由三菱財閥第二代掌門人岩崎彌之助以150萬日圓買入。當時這些由三菱持有土地均為待開發的荒地，因此被稱為「三菱原」（）；經過長時間的開發、加上1914年東京站啟用所帶來交通便捷度的提升，逐漸使丸之內成為今日所見的繁榮商圈。丸之內至今仍為三菱集團各公司總部所在地，區內辦公室大廈亦多由三菱集團旗下的三菱地所所擁有。
丸之內 歷史
1894年，利用高知藩屋敷舊址興建的東京府廳舍（即第一代東京都廳舍）完工。同時期以模仿倫敦倫巴底街的紅磚街建設。1914年，利用昔日三河吉田藩、信濃松本藩之屋敷舊址興建的東京站啟用；1923年丸大廈完工啟用，此後便以商業街急速發展，許多美式混凝土大樓在此建成。區內的紅磚建築群與美式大樓建築群，分別被稱為「一丁倫敦」與「一丁紐育」，即「倫敦街」與「紐約街」之意（「丁」指丁目，「紐育」則是紐約的日語漢字譯名）。
1991年，東京都廳舍遷移至新宿副都心，舊址在1997年建成東京國際論壇大樓。2002年，丸大廈於原址重建完成，完工啟用僅4個月，入場人數已突破200萬人次，一躍成為東京的新觀光熱點。2004年9月14日，利用日本國有鐵道本社、JTB本社、東京中央大廈等建築舊址重建而成的丸之內OAZO正式對外開放。3日後的9月17日，作為重要文化財的明治生命館，與周邊土地進行都市更新後建成的明治安田生命大廈（丸之內My Plaza）對外開放。
2007年4月27日，與丸大樓對街而立的第二代新丸大廈開業。2009年4月30日，仿造丸之內最早辦公大樓「三菱一號館」建造的三菱一號館美術館竣工。
2024年發行的改版一萬日圓紙幣之背面有東京車站丸之內口建築的圖案。
丸之內意為堀的內側。
丸之內 交通
鐵路
巴士（東京站詳細巴士路線請參照東京站巴士乘車處）
道路
首都高速道路、出入口
津堅島
26°15′01″N 127°56′30″E﻿ / ﻿26.25028°N 127.94167°E﻿ / 26.25028; 127.94167
津堅島（日语：／ Tsuken-jima、琉球語：／ ）是琉球列島沖繩群島沖繩島東南方約五公里的島嶼，全島面積1.75平方公里。產業以農業和漁業為主，其中以種植胡蘿蔔為主要產業。
2005年4月1日隨著勝連町併入宇流麻市，現在的地名為宇流麻市勝連津堅。
天道盟天鷹會
天道盟天鷹會，是臺灣三大犯罪組織之一的天道盟旗下的分會。
天道盟天鷹會 簡介
天鷹會美鷹在台北市中山區一帶為主要勢力範圍，另在新北市中和、永和、桃園市、臺中市區及烏日區大里區等地區活動。於台北市中山區林森北路一帶成立，在中山北路二段72巷「廉○大樓」1F設立據點，開設「仲信徵信」公司。經營仲介法拍屋、圍事特種行業為主要經濟活動。天鷹會被視為是羅福助的嫡系組織。
澳洲柏松属
澳洲柏松屬（学名：）也称星鳞柏属，為松柏目柏科下的一屬，通稱為柏或柏杉木。本屬為灌木，可高达3-8米，分布于澳洲西部一帶。
國立彰化高級商業職業學校
國立彰化高級商業職業學校（英語：，CHSC），簡稱彰化高商、彰商，創立於1939年4月1日，是一所技術型高級中等學校。校址位於彰化縣彰化市八卦山雲雀崗上，鄰近國立彰化高中。
四谷
四谷（日语：／ Yotsuya */?）是日本東京都新宿區的一個地區、町名。町名記為四谷，站名以「」、「」為表記。
四谷 四谷（地區）
町名的「四谷」，日文記作「四谷」。四谷車站周邊地區的廣義「四谷」，日文記作「四ツ谷」、「四ッ谷」。
從前有以此區為中心的行政區（四谷區）。（四谷區為舊東京府15區之一，舊東京市15區之一，後35區之一。1947年新宿區成立後取消）
今日的四谷地區已沒有明確界線，大致上為新宿區建立前的舊四谷區域－新宿地區與明治神宮外苑一帶的地區（靖國通（北）、JR線（東南）、外苑西通（西）包圍的地區及周邊）之總稱。
町名上之四谷包括四谷一丁目至四谷四丁目（JR四谷站至四谷四丁目交差點一段之新宿通沿線地區）。
新宿區内之牛込、新宿地區、千代田區麴町地區、港區元赤坂鄰接之處，東京新大谷飯店與東宮御所、迎賓館、新宿御苑、明治神宮外苑皆位於此地附近。
1829年編纂的『御府内備考』中記載，過去的舊四谷區域是包含江戶城外堀以西的廣大郊區（內藤新宿、大久保、柏木、中野）的總稱。除此之外，麴町區紀尾井町（現在千代田區麴町五丁目、上智大學南邊）曾有「四谷稅務署」（至少存在在1910年至1940年的30年間）。因此、四谷地區隨著時代演變一直在變化。
四谷 四谷（地區）
1920年：豐多摩郡內藤新宿町全區編入東京市。四谷區域町域重劃，新設町名如下。
新町名（舊町名）
旭町（內藤新宿町大字內藤新宿南町）
三光町（內藤新宿町大字內藤新宿北裏町）
新宿一丁目（內藤新宿町大字內藤新宿一丁目、大字內藤新宿北裏町字二十五騎）
新宿二丁目（內藤新宿町大字內藤新宿二丁目、大字內藤新宿二丁目字二丁目裏、大字內藤新宿一丁目、大字內藤新宿北町）
新宿三丁目（內藤新宿町大字內藤新宿三丁目、大字內藤新宿添地町）
花園町（內藤新宿町大字內藤新宿北裏町字二十五騎）
番眾町（內藤新宿町大字內藤新宿番眾町、大字內藤新宿北裏町字二十五騎）
四谷 四谷（地區）
1943年：四谷區内町名町域重劃。（以下僅列舉町名變更部分。）
新町名（舊町名）
三榮町（箪笥町、北伊賀町、新堀江町）
信濃町（東信濃町、西信濃町、平長町）
須賀町（須賀町、南寺町）
大京町（右京町、大番町）
本鹽町（本村町、七軒町、鹽町一丁目）
南元町（元町、南町）
四谷一丁目（尾張町、麴町十一丁目、麴町十二丁目、傳馬町一丁目、仲町一丁目）
四谷二丁目（麴町十三丁目、傳馬町新一丁目、傳馬町二丁目）
四谷三丁目（傳馬町三丁目、忍町、鹽町二丁目）
四谷四丁目（鹽町三丁目、永住町）
若葉一丁目（南伊賀町、仲町二丁目、仲町三丁目）
若葉二丁目（寺町、谷町二丁目）
若葉三丁目（谷町一丁目）
霞岳町（霞岳町、西信濃町、大番町）
江戶時代以前，這裡稱作「潮踏の里」（しおふみのさと）、「潮干の里」（しおほしのさと）或「よつやの原」（よつやのはら）等。江戶時代屬內藤新宿町。
四谷 四谷（地區）
地名（よつや）最早出現在1590年（天正18年）內藤清成的『天正日記』。內藤清成派遣角筈村的關野五郎兵衛來此地調查，別名「よつや五郎兵衛」。「よつや」意義不明。之後德川家康在設置甲州街道與青梅街道時設立關所四谷大木戶（現在的四谷四丁目交差點附近），這是第一次地名出現「四谷」。
1634年，江戶城西北方設置外堀，麴町地區的寺社群移至四谷地區。須賀町、若葉二丁目（過去的寺町、南寺町）一帶因這次集體遷移而增加許多寺院。外堀於1636年完成，設有見附（用於警備的城門）。今日JR四谷站附近可見到四谷見附遺跡（千代田區六番町）。
寺院的移轉與見附的設置，讓四谷地區逐漸繁榮。再加上1657年毀掉到江戶三分之二市街的明曆大火讓許多人移往外堀周邊定居，四谷地區逐漸從郊區變為市區。
1894年、甲武鐵道（現在的JR中央線）四谷站與信濃町站開業。鐵道的開通讓原料與商品的輸送更加便利，包括真崎鉛筆（三菱鉛筆前身）、岩井商會與村井商會等四谷地區製造業快速發展。
主要有兩種說法。
一是此地有梅屋、木屋（久保屋）、茶屋、布屋4間茶屋而稱為「四ツ屋（四ツ家）」，但這四間茶屋是在元和時代才出現，「よつや」的名稱在此之前就已存在。
二是千日谷、茗荷谷、千駄谷、大上谷（也有一說是四谷指紅葉川溪谷、鮫河谷、澀谷川溪谷、蟹川溪谷）稱為四谷，但無法解釋為何是這四個谷，也無法解釋地名出現的時間點。
四谷地區主要道路以「田」字型形成。東西走向之道路（北起順序、靖國通、新宿通、首都高速道路4號新宿線），南北走向之道路（東起順序、外堀通、外苑東通、外苑西通）等建設，古時為「交通之要所」。
除道路外，則有「ヲ」字型之鐵道、地下鐵建設，包括靖國通底下之都營地下鐵新宿線，新宿通底下之東京地下鐵丸之內線，外堀通～首都高速4號線新宿線側之JR中央線等。1996年沿外堀通行走的東京地下鐵南北線開通。
現在舊四谷區域內有5所小學校、1所中學校、2所高等學校、1所大學。
新宿區内的兒童數、學生數比起高峰時（1960年前後）約減少了15 - 20%，因此四谷地區開始進行學校整合。
現存校
現存
四谷 四谷（地名）
東京都新宿區的地名，位於四谷地區內。人口4,426人（2013年8月1日）。
郵遞區號：160-0004。
位於四谷地域東部，鄰接千代田區（紀尾井町、麴町、六番町）。
學校
公園
機關
景點
史蹟
鐵路
道路
生產系統
生產系統（Production system）是將輸入資源轉換為期望產出的過程，而轉換的過程可分為下列幾種類型：
生產系統 定義
生产系统是在保证人员、设备和设施安全的基础上，按照预定的品质、价格和数量的要求，在预定的日期最经济地将输入资源转换为期望产出，对管理系统与作业系统加以整顿和运用，使人、材料和设备得到有效利用的体系。
本鄉通
本鄉通（，Hongou Street）是由日本東京都一條由北區瀧野川通至千代田區神田錦町的道路。街名源自途中通過的文京區本鄉。
本鄉通是江戶時代整備的日光街道脇街道，為德川將軍家前往日光東照宮參拜的街道。本鄉追分（文京區彌生一丁目）與中山道分岐，在幸手宿與日光街道匯合。也稱「日光御成道」與「岩槻街道」。
全線屬於東京都市計畫道路幹線街路放射第10號線一部分。
本鄉通 法定名稱
本鄉通由以下的國道、都道組成：
另外，千代田區神田錦町以南為日比谷通。
東關東自動車道
東關東自動車道（日语：／ Higashi-Kantō jidōshadō */?）是以日本東京都為起點，分別以茨城縣水戶市及千葉縣館山市為終點的國土開發幹線自動車道，也是一條高速公路（高速自動車國道）。簡稱東關東道（日语：／ Higashi-Kantōdō */?）或東關道（日语：／ Tōkandō */?）。
東關東自動車道水戶線的高速公路路線編號編為「E51」。
東關東自動車道 概要
東關東自動車道分為以下2路線，主要為東京至成田國際機場與房總半島間之通路。
館山線為高速自動車國道路線指定政令下「東關東自動車道千葉富津線」，起點於千葉縣千葉市，終點於千葉縣富津市。
開業當初以新空港自動車道為名開業，新東京國際機場（現成田國際機場）開業翌年（1979年）易名為東關東自動車道（新空港自動車道由成田JCT至成田機場附近之新空港IC間之路線名維持不變）。
東關東自動車道 路線狀況
高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎，設定了80 km/h的速限。此外，灣岸千葉交流道以西路段沿著海岸通過，駕駛時須注意可能受到側風影響。
道路照明燈設置於高谷系統交流道 - 成田交流道間的6車道路段。
未通車路段的潮來交流道以北計畫以暫定2車道方式整備。
鉾田交流道 - 茨城空港北交流道間為暫定2車道，但是中央分離帶為了確保安全性採用水泥護欄，因此速限提升至80 km/h。
利用狀況（2002年度）
日平均交通量（區間平均）
最大：灣岸市川IC～灣岸習志野IC：106,716輛（前年度比98.7%）
最小：佐原香取IC～潮來IC：10,579輛（前年度比100.3%）
年間：51,278,542,000日圓（前年度比99.1%）
日平均：140,489,000日圓
村田蓮爾
村田蓮爾（1968年10月2日—），是日本的插畫家兼設計師。出身於大阪府。
其作品喜歡強調復古的質感和設計，尤其偏愛裝飾藝術時期的風格。人物方面，最常描繪的則是短髮美少女和苦澀的中年男子。
村田蓮爾 概要
由於他對古董車相當著迷（尤其是1920-30的古董車），在大學時就讀大阪藝術大學藝術學院設計系工業設計組（現為商品設計組）。不過因為現代汽車設計並不講究復古造型，讓他感到自己無法發揮自己的長處，所以中途輟學放棄。之後經由友人的邀請，前往遊戲公司ATLUS打工。初期擔任點陣圖的點圖美工，後來因大型電玩「豪血寺一族」的宣傳插畫受到注意，自此開始從事插畫工作。
他以WANI MAGAZINE公司（）的漫畫雜誌《快樂天》封面為首，漸漸改以插畫工作為重。之後離開亞特拉斯，成為自由插畫家。並且跨足動畫視覺概念、遊戲角色設定等等不同的創作類型。村田的插畫相當講究物品的質感，還有角色衣著和裝飾品的設計，透過這些細節呈現出他的個人特色。雖然他喜歡描繪美少女和中年俊男，但是卻讓人感覺插畫並非完全以人物為主，在他的插畫中，物品的存在感相當強烈，甚至比角色更搶眼。也因為如此，村田的上色並不強調戲劇性的光線和構圖，往往採用水平視角的構圖，利於呈現人與物的關係，看起來更接近棚內的商業廣告攝影。此外，他個人偏愛的古典設計和裝飾藝術風格（Art Deco），也影響了他作品中的復古情調和設計方向。
村田蓮爾 概要
因為對設計裝幀的興趣，他也開始參與同人活動，發表自己的刊物和作品。除了書籍之外，他以個人社團PASTA'S ESTAB的名義，製造了ROADSTAR模型車、年曆框、還有雨傘折疊杖trinod三種實體商品。2001年，村田蓮爾受邀和神戶市政府、神戶時尚美術館合作代言「Fa宣言」。由於他插畫作品中的質感描寫，還有強烈的設計感受性，實體藝廊GoFa自此替他設立個人品牌「rm」，從手錶、大衣、背包、鞋子、腳踏車……一一把設計實體化，跨足更寬廣的時尚領域。
儒理尼師今
儒理尼師今（？—57年） 姓朴名儒理。 新羅第3代君主，南解次次雄之子。 母雲帝夫人，妃日知葛文王之女明宣王后。儒理尼師今在位時將辰韓六村改為六國行政區，并賜姓於六部。并设立在位34年後以昔脫解賢能，由其承繼王位，王位開始由朴、昔兩氏交替。
儒理尼師今 號的由來
朴儒理號“尼師今”，尼師今在韓語中是“齒理”的意思。據傳是南解次次雄臨死時，對他的兒子儒理和女婿脫解說：“我死後，你們朴、昔二姓，年長者即位。”之後金姓興起，三姓便以年長者即位。這才有了“尼師今”這個稱號。
儒理尼師今 治世
楊山村改為及梁部（一說牟梁部），姓李；高墟村改為沙梁部，姓崔；
大樹村改為牟梁部，姓孫；于珍村改為本彼部，姓鄭；
加利村改為漢祗部，姓裴；明活村改為習比部，姓薛。
又设官十七等：
一等伊伐飡（又称伊罚干、于伐飡、角干、角粲、舒发翰、舒弗邯）、二等伊尺飡（又称伊飡）、三等迊飡（又称迊判、苏判）、四等波珍飡（又称海干、破弥干）、五等大阿飡，以上五等只能真骨及以上骨品的人担任。六等阿飡（又称阿尺干、阿粲）、七等一吉飡（又称乙吉干）、八等沙飡（又称萨飡、沙咄干）、九等級伐飡（又称级飡、级伏干）、十等大奈麻（又称大奈末，分重奈麻至九重奈麻九级）、十一等奈麻（又称奈末，分重奈麻至七重奈麻七级、十二等大舍（又称韩舍）、十三等小舍（又称舍知）、十四等吉士（又称稽知、吉次）、十五等大烏（又称大乌知）、十六等小烏（又称小乌知）、十七等造位（又称沮知）
同年，儒理命两公主进行绩麻竞赛，败者须歌舞助兴。败者中一人邊舞邊發出嘆息：“會蘇！會蘇！”人们依据他的声音作出會蘇曲。
新機場自動車道
新機場自動車道（日语：／ Shin-kūkō jidōshadō */?）是日本千葉縣成田市連接東關東自動車道至成田國際機場（舊稱為新東京國際機場）的聯絡道路，規格上為長約3.9公里的高速自動車國道。略稱為新機場道（日语：／ Shin-kūkō dō */?）。高速公路路線編號編為「E65」。
新機場自動車道 概要
本路線並未被指定為國土開發幹線自動車道，但卻是高速自動車國道路線指定政令中被指定的高速自動車國道。政令路線名稱為成田國際機場線（）。
本路線全線位於大都市近郊區間，與國道295號平行。
新機場自動車道 路線狀況
24小時交通量（台）　道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通調查 （页面存档备份，存于）」自國土交通省主頁摘錄部分資料作成）
碧欧泉
碧欧泉（Biotherm），保養品品牌，起源于1950年代，隶属法国莱雅集团。产品主要针对年轻20至35岁年轻女性，涉及面部护肤，彩妆和身体护理。其碧欧泉男士护肤（Biotherm Homme）为全球销量最大，产品线最齐的男士护理品牌。
東北自動車道
東北自動車道（日语：／ Tōhoku jidōshadō */?）是日本埼玉縣川口市川口系統交流道至青森縣青森市青森交流道的日本最長高速公路（高速自動車國道）。略稱為東北道（日语：／ Tōhokudō */?）。
高速公路編號編為「E4」。
東北自動車道 概要
東北道起於埼玉縣川口市，經群馬縣、栃木縣、福島縣、宮城縣、岩手縣、秋田縣至青森縣青森市。全長679.5公里。是東日本的公路交通「大動脈」，亦是日本最長的高速自動車國道。全線為東日本高速道路株式會社管理路線。
路線整體從關東平野沿內陸往北貫穿東北地方。栃木縣至岩手縣的大部分區間與國道4號、東北新幹線、東北本線並行，而埼玉縣至栃木縣區間，從起點川口市先從東北本線、東北新幹線與國道4號中間北上，接著在久喜市附近沿東武伊勢崎線、東武佐野線、東武日光線，經羽生市、館林市、栃木市，至鹿沼市附近離開東武日光線往矢板市方向前進。瀧澤交流道、安代系統交流道往北因經由十和田湖南側、秋田縣北部、與青森縣津輕地方，因此離開通過二戶周邊與青森縣三八上北地方的國道4號、東北新幹線。
東北自動車道 概要
宮城縣白石市國見服務區 - 白石交流道間有北緯38度線標示，岩手縣平泉町有北緯39度線標示，岩手縣八幡平市松尾八幡平交流道 - 安代交流道間有北緯40度線標示。由於路線主要通過山脈山麓地帶，標高不高。
此外，下行線安代系統交流道分為往八戶自動車道方向的本線與往青森方向的分岐線。
本路線的國土開發幹線自動車道預定路線名與高速自動車國道法路線名（正式名）是連結東京都練馬區與青森的「東北縱貫自動車道弘前線」。東北自動車道是該「東北縦貫自動車道弘前線」扣除起點東京都練馬區至川口市區間以外的川口系統交流道以北至青森交流道區間的道路名（通稱名）。
東北自動車道 歷史
4月10日：緊急修復工程完工，全線恢復通車。
4月28日：佐野服務區 智能交流道啟用（24小時）。
5月29日：久喜白岡系統交流道通車，與首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）連接。
9月5日：3月11日地震正式修復工程開始（至2012年〈平成24年〉12月22日）。
12月1日：至2012年3月31日為止，做為東日本大震災復興支援，白河交流道 - 安代交流道全日全車種、安代交流道 - 青森交流道周六假日的普通車與輕自動車等（限ETC搭載車）免通行費。
2019年（平成31年 / 令和元年）
1月13日：郡山中央智慧型交流道啟用。
3月1日：花卷南交流道 - 盛岡南交流道間（約27 km）的試驗最高速度從110 km/h提升至120 km/h。
4月20日：瀧澤中央智慧型交流道啟用。
7月29日：蓮田服務區（上行線）從蓮田市黑濱往岩槻交流道側移動2.5 km至同市川島並增建。
8月1日：矢吹泉崎巴士站啟用。
東北自動車道 路線狀況
東北道線形基本上直線較多，但仙台近郊、岩手縣南部、岩手縣八幡平地區 - 青森縣津輕南部區間有較多的急彎、隧道或陡坡。因此這些區間一般限制在80km/h。
過去福島隧道（東北道最靠東京隧道）速限80km/h、坂梨隧道（東北道最長隧道）速限70km/h，但現在前者已提高至100km/h、後者提高為80km/h。除福島隧道外，所有隧道速限都統一為80km/h。
警察廳在2016年（平成28年）3月24日宣布將部分區間最高速度試驗性的提升至110km/h。試驗區間為花卷南交流道 - 盛岡南交流道間的30.6公里。
花卷南交流道 - 盛岡南交流道間在2017年（平成29年）12月1日開始進行最高速度110km/h試驗，接著警察廳在2019年（平成31年）1月30日宣布在同年3月1日將花卷南交流道 - 盛岡南交流道間（約27公里）的最高速度試驗提升至120km/h。
該區間在2020年（令和2年）9月16日正式將最高速度定為120km/h，是日本全國第一個最高速度達120km/h的路段。
東北自動車道 路線狀況
二本松交流道與福島西交流道之間的區間為防止事故發生，在道路上設置突起物並採三三七拍子的節奏鋪設以讓駕駛維持清醒，與施工前相比事故減少約三成。
所有服務區、羽生停車區至黑磯停車區的所有停車區，以及鏡石停車區至瀧澤停車區的半數停車區皆設有商店。其中，蓮田服務區（上行線）、羽生停車區（下行線）、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、金成停車區、津輕服務區設有超商。紫波服務區以外的蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區，以及超商化的羽生停車區、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、菅生停車區、金成停車區、津輕服務區有24小時商店。
國見服務區以外的岩手山服務區以南所有服務區及羽生停車區（下行線）設有餐廳。
阿武隈停車區、藏王停車區、泉停車區、三本木停車區、志波姬停車區、中尊寺停車區、花卷停車區與前森山停車區以北的所有停車區僅有廁所及自動販賣機。
東北自動車道 路線狀況
加油站設於蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區及安積停車區、吾妻停車區（下行線）、菅生停車區、鶴巢停車區、花輪服務區（上行線），除了吾妻停車區（下行線）、花輪服務區（上行線）以外皆為24小時營業。下行線的岩手山服務區是最後一座加油站，往北包含青森道、八戶道的所有區間都沒有加油站。
隧道比例不多。特別是關東地方與宮城縣完全沒有隧道。福島縣也只有福島隧道一座。包含東北道最長的坂梨隧道在內，東北道三分之二以上的隧道集中在安代系統交流道以北的區間。
連續照明區間的設定基準為1日平均交通量達5萬台，原先川口系統交流道至栃木都賀系統交流道全線都設有照明燈，但現在只設於川口系統交流道 - 久喜交流道間、羽生交流道 - 羽生停車區。
2005年（平成17年）10月道路公團民營化後，全區間皆為東日本高速道路（NEXCO東日本）的營業範圍。以白河交流道為界，南側由NEXCO東日本關東支社管轄，北側由NEXCO東日本東北支社管轄。
東北自動車道 路線狀況
NEXCO東日本東北支社
郡山管理事務所 : 白河交流道 - 本宮交流道
福島管理事務所 : 本宮交流道 - 白石交流道
仙台管理事務所 : 白石交流道 - 一關交流道
北上管理事務所 : 一關交流道 - 花卷交流道
盛岡管理事務所 : 花卷交流道 - 安代交流道
十和田管理事務所 : 安代交流道 - 碇關交流道
青森管理事務所 : 碇關交流道 - 青森交流道
24小時交通量（台）　道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（國土交通省網頁））
黃金周跟盂蘭盆節時期，東北道與其他高速道路一樣有大規模堵塞情形發生，返鄉車潮有時可達40 - 60公里長。
東北自動車道 路線狀況
容易堵塞的地點包含上行的川口系統交流道、上下線的岩槻交流道、利根川橋、渡良瀨川橋、久喜交流道、加須交流道、羽生交流道、館林交流道、佐野藤岡交流道、栃木交流道、八幡澤橋、宇都宮交流道、上河内服務區、鬼怒川橋、矢板交流道、矢板北停車區、箒川橋、西那須野鹽原交流道、黑磯板室交流道、那須交流道、那須高原服務區、福島隧道等處。堵塞主要時段則分別是下行線的早晨至上午、上行線的傍晚至夜間。假期與夏季的那須交流道下行線出口擁堵嚴重。而鄰近大型購物中心與暢貨園區的交流道（盛岡交流道、黑磯板室交流道、佐野藤岡交流道等）也容易從交流道出口收費站堵至本線上。週六假日的上行線栃木交流道以南堵塞車流可延伸到栃木都賀系統交流道往北關東道西行5公里左右。而早晨與傍晚的東京外環道內回與首都高速川口線上行堵塞也常從川口系統交流道擴散到東北道浦和交流道附近。
郡山系統交流道以南區間有磐越自動車道與常磐自動車道做為繞道，塞車情形並不嚴重。但是東日本大震災後的2011年（平成23年）黃金周，民眾為了避開受到福島第一核電廠事故影響的常磐道，使得車流集中至東北道，造成下行線栃木交流道至川口系統交流道長達70公里以上的堵塞車潮。2015年（平成27年）3月常磐道全通後，車流逐漸從東北道回流至常磐道，東北道福島隧道在連假期間常見的擁堵也獲得緩解。
下行線由於從北東北岩手山服務區至終點青森交流道約140公里區間沒有加油站，使得岩手山服務區常湧入大量加油車輛，造成堵塞。而花輪服務區與津輕服務區雖在路上公告加油站關閉告示，但仍有駕駛未注意導致車輛無油而拋錨。
東北自動車道 地理
仙台市周邊的東北道構成仙台都市圈環狀自動車專用道路的一部分。
颱風納莉 (2001年)
颱風納莉（，國際編號：200116，聯合颱風警報中心編號：WP202001，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局譯名：奇科，）為2001年太平洋颱風季的毀滅性的熱帶氣旋，其發展過程與路徑相當奇特詭譎、活躍期特別長久，乃該風季十分致命的風暴之一。該系統於2001年9月5日在琉球群岛南方海面形成，初期受鋒面影響而往東北行進並侵襲沖繩島，其後往西移動且與颱風丹娜絲發生藤原效應，期間又受副熱帶高壓脊與華北地區的中層大陸高壓所形成之鞍型場影響，期間數回強度反覆增強與減弱、移速遲緩乃至原地滯留、三度急轉彎侵襲琉球群島、四次超過90度大轉彎，造成當地2人罹難或失蹤。
颱風納莉 (2001年)
9月13日晚間起，中層大陸高壓的所挾帶之導引氣流佔有主導地位，納莉因而往西南方向緩慢行進，並於9月16日晚間開始侵襲且滯留臺灣本島長達49小時又20分鐘，為當地帶來強降雨而導致九一七水災，為臺北都會區造成繼2000年象神之後最嚴重的淹水災害，同時亦刷新各地測站雨量紀錄，共造成94人罹難、10人失蹤、經濟損失高達300億新臺幣（當時折合美元約8.66億）。自臺灣出海後進入台灣海峽南部、南海北部一帶，受副熱帶高壓勢力影響而往西行，直撲华南地区並在當地引致零星災害，有3人罹難與3人失蹤，經濟損失達6000萬人民幣（當時折合美元約725萬）。納莉最終深入內陸而受地形影響，9月21日在廣西消散。值得一提的是，納莉活躍期間之平均移速僅時速8.7公里，是21世紀以來平均移速第三慢的西北太平洋風暴（僅次於2001年利奇馬以及2011年南瑪都）。
儘管納莉當年在臺灣造成僅次於同年度7月底由桃芝颱風所帶來的極大破壞與傷亡，但由於敏感的政治因素，中華民國並非世界氣象組織颱風委員會的成員，無法提出除名要求，名稱仍繼續沿用至今。然而自2013年起，交通部中央氣象局決定將部份音譯名稱改為意譯，「納莉」亦因而被改為「百合」，不過並不追溯在此次改名政策推出前的颱風。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
本段強度分級以世界氣象組織分級敘述，故以下納莉「數度增強為颱風」的說法僅在該分級之標準有效。依臺灣中央氣象局的標準，納莉增強為輕度颱風後即始終維持颱風的等級。
2001年8月底開始，一廣闊低壓帶於南海北部醞釀，其發展出一微弱鋒面系統並緩慢往東北東方向移動。9月2日，菲律賓東南海面亦出現微弱的熱帶雲簇消長，其中一股雲團逐漸發展為一熱帶擾動，美國海軍研究實驗室（NRL）給予其擾動臨時編號「95w」。隔日下午2時，聯合颱風警報中心（JTWC）對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予「弱」的評級。在這期間，該系統持續往西北行進，並逐漸接近臺灣本島東南方海面，不久即轉向東北行進。
9月5日上午8時，抵達日本石垣島南方海面時被日本氣象廳（JMA）升格為一熱帶低氣壓。受其北方的微弱鋒面影響，該熱帶低氣壓持續往北北西方向緩慢行進，並於當晚經過八重山群島。當晚8時，聯合颱風警報中心對其評級提升為「普通」。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
9月6日，進入西表島西北方近海後，受微弱鋒面影響，該系統轉向東北東緩慢行進。由於當時該熱帶性低氣壓結構逐漸轉好且威力漸增，聯合颱風警報中心在凌晨3時30分將該系統之熱帶氣旋形成機會評級為「優」，並同時發布熱帶氣旋形成警報（TCFA）。當日上午8時，其於西表島北方海面被日本氣象廳升格為一熱帶風暴，給予其編號「200116」，並命名為「納莉」。在此同時，聯合颱風警報中心亦將其升格為熱帶低氣壓，並給予編號「20W」，開始對其發布熱帶氣旋警報。不過當時納莉的七級風暴風半徑僅80公里左右，對其周圍海域的島嶼天氣影響並不大。
在被日本氣象廳升格為熱帶風暴之後，納莉仍受其北方鋒面系統導引，緩慢往東北東方向行進，於9月6日下午至傍晚間通過宮古島北方海面。而在9月7日午夜12時，聯合颱風警報中心亦將其升格為熱帶風暴。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
不久，納莉又於當日凌晨行經久米島南方近海，並於清晨5時被日本氣象廳升格為一強烈熱帶風暴。當日清晨約6時至7時間，納莉行經慶良間群島南端，即渡嘉敷島南方近處。上午7時30分，納莉於沖繩島南部登陸。不過在當日上午，北邊鋒面已經逐漸往東北遠離並持續減弱，納莉的導引力量頓時減弱，因此當時並未持續朝東北東方向遠離沖繩島，反而開始在沖繩島以東停滯約15小時。當晚，華北的大陸性反氣旋逐漸往臺灣、琉球群島一帶接近，成了納莉另一個路徑主導力量，因此納莉突然調頭，往西轉西北行進，並於9月8日凌晨3時30分於沖繩島中部登陸。另一方面，由於納莉威力亦開始逐漸增強，聯合颱風警報中心於是將其升格為颱風等級。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
由於上午進入琉球西北方海面後，受到北方中層大陸反氣旋的微弱引導，於是開始往西北方向緩慢行進。在此同時，於日本南南東方海面上的颱風丹娜絲持續往西北西行進，由於其外圍氣流場相當遼闊，間接導致大陸反氣旋南壓的幅度稍微增強，因此自當日下午2時，納莉更偏往西北西行進，且速度有稍微加快的趨勢。當時臺灣中央氣象局（CWB）研判，納莉將有可能對臺灣北部海面構成威脅，因此於當日深夜11時50分針對臺灣北部、東北部海面發布海上颱風警報。
9月9日，由於丹娜絲威力更為強大，風場範圍更擴大的結果開始逐漸對納莉構成牽制作用，不過由於丹娜絲本身陷入中層大陸高壓及副熱帶高壓之間的鞍形場當中，只能緩慢往西行進，因此納莉只有受到牽作用，而路徑仍是往西北西方向緩慢行進。當晚，受到丹娜絲大範圍風場的影響，北方高壓範圍開始向南壓，對納莉造成的壓力愈趨明顯，且又因導引氣流不強的緣故，納莉在當晚8時的方向又突然改變，往偏南方向行進。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
9月10日上午8時，由於東北風伴隨著北方少許冷平流的緣故，納莉的威力已出現減弱的跡象。當日，原本陷入鞍形場而移動緩慢的丹娜絲因高緯度有高空槽東移接近而逐漸擺脫鞍形場，向北北西轉北的方向接近日本關東地方。而被丹娜絲所牽制的納莉，於是被其遼闊的外圍氣流場所影響，中午起緩慢往東南東方向行進。在種種因素之下，臺灣中央氣象局在當日上午9時解除海上颱風警報。此後，納莉繼續往東南東方向緩慢行進，並第三度往沖繩本島及久米島一帶逼近。就在當晚8時起，方向更轉為偏東行進，持續朝久米島逼近。9月11日凌晨2時，納莉當時就在久米島以西海域，而對納莉方向構成影響的丹娜絲已經隨著槽線導引，迅速往北轉北北東方向侵襲關東地方，對納莉的導引力在當日清晨過後即逐漸消失，因此導致當時並無任何力量導引納莉。上午8時，納莉威力開始不斷增強，並被日本氣象廳升格為颱風等級，中心風速增強至65節，最低氣壓則是970百帕（毫巴，28.64英寸汞柱）。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
自9月11日上午起直至到12日清晨期間，納莉在久米島與慶良間群島之間的海域持續徘徊約35小時。而本身威力亦持續增強，並在9月11日下午2時達到首度巔峰，中心風速達到75節，最低氣壓則降至960百帕（毫巴，28.35英寸汞柱）。同時，聯合颱風警報中心將其強度上評至相當於二級颱風上限，甚至在晚間6時上評至相當於三級颱風，一分鐘平均風速達100節。不過後來，聯合颱風警報中心在9月12日午夜12時就將其下評為相當於二級颱風，甚至在9月13日午夜12時又進一步將其下評為相當於一級颱風，而日本氣象廳亦在9月12日上午11時將其降格為強烈熱帶風暴。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
9月13日凌晨，中國大陸東北方有一高空槽逐漸建立，納莉在無主狀態之下疑似受此槽影響，納莉於凌晨3時30分自久米島登陸；不久在9月13日清晨至9月14日上午期間，緩慢往西北方向行進。由於丹娜絲早已消散，副熱帶高壓因此得以西伸並在日本南方海面建立起中心，加上华东地区的高壓勢力相當，導致納莉等同陷入一新鞍形場中，受高空槽影響而往西北方向緩慢行進，也因此臺灣中央氣象局於當日下午3時，再度發布針對臺灣北部海面的海上颱風警報；同時納莉受氣流拉扯的緣故，對流結構並無法維持良好狀態，其威力又再度減弱。之後，納莉與槽底距離愈趨接近，此時亦有部分預報模式出現納莉可能順利搭上槽線牽引往北而去的預測，不過令人始料未及的是，情況卻從9月13日晚間出現變化。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
由於鞍形場西面的大陸高壓逐漸增強，高度加高，同時在日本南方出現一高空冷心低壓，導致副熱帶高壓勢力被迫往東退，而北方槽線位置不變，不過深度並未加深。種種因素之下，西面高壓的東北風導引力量開始佔上風，此種現象直至9月14日更為明顯。在當日上午8時，颱風納莉的中心爬升到最北端的北緯27.6度、東經125.3度處時，路徑方向開始出現劇變，已往西南西轉西南方向行進，準備朝臺灣北部、東北部一帶逼近。根據中高層駛流場圖顯示，位於華北的導引中心正為納莉帶來東北來向的駛流，意味著納莉侵襲臺灣將成定局。而臺灣中央氣象局亦於9月15日凌晨2時45分，針對臺灣北部、東北部一帶發布陸上颱風警報。不過就在強度調整方面，聯合颱風警報中心於當日午夜12時將其降格為熱帶風暴，但又於早上8時將其重新升格為颱風。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
在導致納莉結構變差的氣流拉扯作用已消失的情況之下，納莉的強度又逐漸增強。雖然此時納莉已經離臺灣陸地並不遠，不過由於環流緊密，強風圈半徑僅150公里，移速亦僅維持在時速10公里左右，故納莉直至隔日下午之後，對臺灣的影響才逐漸顯現。納莉隨後在9月15日下午2時再度被日本氣象廳升格為颱風，中心風速達65節，最低氣壓970百帕，且威力仍持續增強。當晚，华南地区高壓向東延伸，同時華北附近亦出現地面高壓中心東移至山東半島一帶，導致納莉在當晚7時出現了西南西角度的行進，這大幅加重了納莉對臺灣北部的威脅。根據當時氣象衛星雲圖顯示，其結構相當結實，足見水氣供應之足，風眼也較先前更為清晰。在此同時，臺灣北部的雨勢也逐漸增大。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
9月16日，納莉持續以西南西的角度，逼近臺灣東北角陸地，強度亦持續增強。就在當日早上8時，聯合颱風警報中心將其強度上調至相當於二級颱風，而其暴風範圍半徑邊緣亦觸及臺灣東北角陸地。下午2時，納莉達到第二度巔峰，中心風速達到75節，最低氣壓則降至960百帕。在此同時，納莉的行進方向再度出現變化，疑似是受到地形作用的緣故，路線角度再度出現顯著南折，以西南至南南西的角度直逼臺灣東北角而來，甚至在下午6時至7時之間，一度在三貂角外海停滯達二小時。另外，在臺東縣外海由於氣流繞山作用，自入夜起產生一顯著的副低壓中心，與原主中心之間產生互動而沿東岸緩慢北上。另外值得一提的是，該副中心乃日本氣象廳、聯合颱風警報中心、菲律賓大氣地球物理和天文管理局（PAGASA）所認定之「主中心」，與臺灣中央氣象局、中國氣象局、香港天文台所認定之「主中心」並不同，以下內文將以後者作為主中心描述。晚間9時40分，納莉於臺灣臺北縣貢寮鄉三貂角，至宜蘭縣頭城鎮一帶登陸。
颱風納莉 (2001年) 氣象歷史
受雪山山脈地形作用，而納莉之主中心一路往西南沿蘭陽溪谷移動，其結構迅速被破壞而減弱，於9月17日午夜12時顯著減弱為熱帶風暴，甚至於下午2時進一步減弱為熱帶低氣壓。在此同時，聯合颱風警報中心亦因其威力減弱，將其下評為相當於一級颱風，甚至於早上8時進一步降格為熱帶風暴。而當日凌晨2時，由於納莉進入菲律賓大氣地球物理和天文管理局之熱帶氣旋責任範圍，因此該單位將其評級為熱帶風暴，並將其命名為「Kiko」。當時，納莉因地形影響導致其移速顯著減慢，而在臺灣東岸近處的副中心則北行。而在納莉北方的高壓已東移出海，因此導引力量開始出現減弱的現象，這造成了納莉的移速在過山之後更為緩慢。而在臺灣東岸的副中心此時的勢力幾乎與主中心不相上下，二者互動的狀況之下，納莉的主中心只能沿著中央山脈西側緩慢南下。
而原本納莉登陸之前，環流小而發展條件較其他颱風少，易維持本身強度，且在颱風結構即已十分完整紮實、強度達到相當於三級颱風之下，有相當空間留予地形磨擦損耗。當晚，適逢臺灣本島周圍海域的偏暖海面溫度，當納莉的能量即將放盡前，在大氣環流並無可阻擋其氣流場的環境之下，不斷吸納附近水氣，不僅維持本身能量不再衰減，進行對颱風本身的能量補充之外，甚至重新整合其結構組織，並再度發展出旺盛對流雲系，將所有能量在陸地上空悉數釋放，故在臺灣本島、澎湖群島一帶造成豪雨致災。
9月18日，受到東方勢力相當之副低壓中心牽制影響，自當日凌晨2時至早上8時間，颱風主中心持續停滯在雲林縣斗六市附近，幾乎原地打轉不動。當晚，該副低壓中心已在花蓮附近消散，納莉因此擺脫其牽制，故其於在晚上7時過後再度南下，呈現「自由過山」形式，終於在當晚11時自臺南市安平區附近出海，進入臺灣海峽南部，隨即進入南海以北海域一帶。一般而言，颱風中心停留在臺灣本島的時間約為4至5小時，而納莉停滯了總共長達49小時又20分鐘，是臺灣氣象史上颱風中心停滯本島最久紀錄，史無前例。
納莉出海後，自9月19日午夜12時至下午1時間，往南南西方向緩慢南下。當日午夜12時，聯合颱風警報中心將其降為熱帶低氣壓。下午2時，由於北方再度有反氣旋導引南壓，副熱帶高壓亦逐漸西伸，於是納莉開始向西行進，速度加快，於是菲律賓大氣地球物理和天文管理局對其發布最後警報（第11報），這意味著納莉正遠離菲律賓。之後，香港天文台（HKO）於當日下午4時15分懸掛一號戒備信號。
至於臺灣中央氣象局方面則隨著納莉的遠離，分別於當日下午5時10分及深夜11時05分解除陸上颱風警報以及海上颱風警報。當晚10時，澳門地球物理暨氣象局（葡萄牙語：）開始懸掛一號風球。
9月20日午夜12時，由於颱風中心進入海面的緣故，故納莉的強度又再度增強，於是日本氣象廳及聯合颱風警報中心同時將其升格為熱帶風暴，此次是納莉生命史中第三度、最後一次增強。當日上午8時，納莉繼續快速往西北西行進，逼近中國廣東省東部沿海一帶，不過又於下午2時被日本氣象廳降格為一熱帶低氣壓。而香港天文台以及澳門地球物理暨氣象局亦隨著納莉的逼近，分別於當日下午2時45分及6時正懸掛三號強風信號以及三號風球。不過納莉的路線比原先預期稍偏西北，於當日下午4時左右在中國廣東揭陽市惠來縣登陸，之後繼續往西北西方向行進。隨著納莉的遠離，香港天文台於當晚10時40分除下所有熱帶氣旋警告信號。登陸之後，強度亦隨之迅速減弱，近中心最大持續風速在當晚11時左右下降至熱帶風暴下限，且風圈逐漸縮小。
最終，納莉於9月21日午夜12時被聯合颱風警報中心降格為熱帶低氣壓之後，澳門地球物理暨氣象局於凌晨2時30分除下所有熱帶氣旋信號。當日早上8時，納莉進入桂東一帶。同時，聯合颱風警報中心對其發出最後警報（第61報）。之後，颱風環流於當日下午2時消散，宣告其長達16日又6小時的生命史正式結束。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
9月7日，納莉侵襲沖繩島，沿岸掀起高達6米的長浪，琉球群島的所有公立學校均宣布停課，但政府未作及時因應，導致來往學校的船隻、飛機航班陷入混亂而引發民怨。
總計，納莉在日本造成2人罹難或失蹤、9人受傷，並有261棟建築物受損，而渡名喜村則全島停電。
納莉在9月7至8日掠過沖繩島，於當地中南部降下300至400毫米的雨量，其中那霸更是測得了551.5毫米的雨量，在名護市則是210毫米的雨量。最低氣壓方面，那霸在9月7日清晨6時13分測得984.9百帕（毫巴，29.08英寸汞柱），名護則於9月8日凌晨3時30分測得990.2百帕（毫巴，29.24英寸汞柱）。風速上，那霸於9月8日凌晨1時測得最大持續風速達每秒25.4米（相當於蒲福風級10級風，以下內容之風級標準亦同），當時盛行西北西風，於同日凌晨1時42分測得瞬間最大陣風每秒41.7秒（相當於14級風），當時盛行西北西風；在名護於同日凌晨4時整測得最大持續風速為每秒21.5米（相當於9級風），當時盛行南南東風，於同日凌晨4時40分測得瞬間最大陣風每秒36.5米（相當於12級風），當時盛行南南東風。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
而在久米島，颱風長時間滯留附近海面上，導致降下破紀錄總雨量967.5毫米，是當地平均年總雨量的45%，其中24小時最大雨量達577.5毫米。最低氣壓則測得976.3百帕（毫巴，28.83英寸汞柱）。於9月11日上午10時10分測得最大持續風速達每秒22.9米（相當於9級風），當時盛行北北東風，於隔日（12日）測得瞬間最大陣風每秒50.8米（相當於15級風上限），當時盛行北風。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
納莉是當年颱風季第六個侵臺颱風。其中心自登陸至出海共長達49個小時又20分鐘，創下臺灣氣象史上颱風中心滯留陸地時間最久的紀錄，並改寫臺北、新竹、嘉義等局屬測站的24小時最大降雨量紀錄；且因其貫穿的特殊路徑（自三貂角、頭城一帶，西南行進至臺南）、東北季風共伴效應、颱風本身挾帶之西北風、其對流完整紮實並於陸地上重新整合發展而所致，故在臺灣降下豐沛雨量，多處24小時最大降雨量皆刷新歷史紀錄。災情約略述之：由於颱風侵襲時又適逢八月初一天文大潮，且南湖大橋附近之基隆河與內溝溪的聯繫堤防尚未施作完成，河水直接灌入市區，首當其衝乃是南港區的臺北捷運昆陽站及附近地區，再加上南湖大橋受上游漂流貨櫃阻塞影響，洪水水位高度11.74米，已超越原先計畫洪水位標高11.06米，距堤頂高度僅剩約90厘米，之後臺北捷運板南線、淡水線、台北車站等地下鐵路遭洪水淹沒，並造成忠孝東路、內湖、南港、汐止等處嚴重淹水，臺北交通陷入空前的嚴重混亂，經過三個月修復臺北捷運公司損失22.45億新台幣。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
此外，臺鐵縱貫線山線、海線及宜蘭線部分路段中斷；多處地區引發泥石流災害；近165萬戶停電；逾175萬戶停水；全臺有408所學校遭到重創，損失近8億新臺幣；工商部分損失超過40億新臺幣；農林漁牧損失約42億新臺幣；含括所有經濟損失總共約300億新臺幣。為應對此次嚴重水災，中華民國政府動員約八千名中華民國國軍官兵協助搜救及物資援助。在北部、中部地區，上萬名災民被安置於避難所。
此次水災，由於再加上當時美國發生九一一袭击事件，臺灣證券交易所以及許多公司均停止市場機能數日，直接重挫國內股市。即使日後市場重新運作，股市機能已大不如前；而數十萬名居民不但無法上班，出行亦是一大問題。這些情況導致国内生产总值降低0.2%，相當於194億新臺幣（約5億6000美元）。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
由於納莉在北臺灣帶來的降雨量過於集中，再加上臺北市政府在當時採取大量放水，卻未料當年末至隔年（2002年）上半年雨量匱乏，2002年北臺灣發生大規模缺水危機，導致大臺北地區民眾生活不便，以及因水質不佳而產生的疾病。另外，水災過後有大量廢棄物待清運，當時已停用的台北市立棒球場遂成為廢棄物的暫存場及臨時轉運站，清運完成後該處被動工拆除，原址改建成如今之臺北小巨蛋，後來於2005年完工啟用。不僅如此，納莉甚至間接造成後來的紅火蟻問題、登革熱疫情擴散、SOGO經營案等。由於傷亡、損失、耗費成本極大，政府決定下半旗致哀，而當年雙十國慶煙火亦決定不予施放。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
2001年9月17日清晨，因為納莉颱風侵襲北台灣，帶來了達到「四百年防洪頻率」（也就是平均每四百年才會發生一次）的洪水。基隆河在兩次截彎取直後，彎曲穿過的數百公頃河川地變成了工商業用地，洪水沒有了滯留區，速度來得越來越快。加上亞洲最大玉成抽水站因為在地底下的冷卻系統被水淹沒而停機，以致於台北市各地區大量黃色汙水瀰漫。例如︰位於臺北市南港區的中央研究院，其中位於低處的歐美所圖書館因四分溪暴漲之故，地下室慘遭洪水全部淹沒，泡水而報銷的中西文書籍高達3萬3千多冊，鄰近四分溪的七個研究所地下樓層，首當其衝，直接遭受大水侵襲，多年來的研究成果損失無法估計。同樣位於南港的中視大樓的一樓與地下樓遭洪水侵襲，位於一樓的中視大廳被洪水淹沒了一大半，位於地下樓的停車場、新聞企劃室與新聞資料片庫被洪水全部淹沒，新聞資料片庫內保存的不少新聞錄影帶（資料帶）也遭洪水沖毀。中視緊急將搶救出來的發射設備搬到台北市忠孝西路崇聖大樓19樓中視北部新聞中心，作為中視各節新聞的臨時錄影地點。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
納莉在臺灣創下多項紀錄：臺北氣象站在2001年9月17日單日測得425公釐的雨量，是該站設立105年來的歷史新高紀錄，至今仍是該站日雨量第一高紀錄。基隆五堵地區曾出現時雨量120公釐；嘉義則出現144公釐的雨量，打破單小時最高雨量的紀錄。臺北、桃園、基隆、新竹、苗栗等地區的累積總降雨量均逾1,000公釐。臺北、新竹、嘉義三處氣象站測得的24小時最大雨量值，均突破三站設立以來的最高紀錄。臺北縣烏來鄉下盆，降下高達2,319公釐的雨量，是納莉登陸臺灣期間，雨量最高的地區，同時亦刷新當時臺灣颱風總雨量紀錄，一度成為臺灣氣象史上降雨量最高的颱風，不過該項紀錄已於2009年被莫拉克颱風在阿里山所降下之3,060公釐的雨量超越。
颱風納莉 (2001年) 數據紀錄及影響
其路徑相當詭譎多變，是臺灣氣象史上第一個路徑為「東北進、西南出」的颱風，故被交通部中央氣象局與1986年韋恩、1991年耐特，以及2012年天秤並稱為「侵臺四大怪颱」。颱風中心滯留在臺灣本島陸地長達49小時又20分鐘，是滯留時間最久的颱風。是次颱風中，氣象局發布警報單資料共64報，報數最多，大幅超越了1999年丹恩43報及1986年韋恩42報的舊紀錄（不過韋恩為舊制6小時一報，換算成3小時制後共81報）。台灣電力公司發出36次災情速報，水利處亦發出14次水情通報，均創下單一災害發布通報次數最多的紀錄。石門水庫持續洩洪15天，創下水庫啟用以來的紀錄。基隆河水位最高紀錄。
浙江省氣象台於9月7日上午預測，百合未來將轉向偏北方向移動，浙江沿海風力未來將增強到7至9級，隔日後期浙東地區將首先受到影響，轉為陣雨天氣。後來該省氣象台在9月14日預測表示，百合漸漸向閩浙一帶沿海靠近。受其外圍影響，浙江沿海海面有8至10級偏北陣風，杭州湾水面有6至8級陣風。其後二天浙東沿海的部分地區有大雨到暴雨。為此，氣象台發布沿海海面強熱帶風暴警報，提醒在浙江沿海及東海海面上航行以及作業之船舶特別注意。