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受難曲
受難曲可以指：
受難曲：基督教音乐
《耶稣受难记》：电影，又译名为《受難曲》
受难曲 (歌曲)：周国贤的歌曲
艾奥斯科县 (密歇根州)
艾奧斯科县（英語：）是美國密西根州下半島東部的一個縣，東臨薩吉諾灣。面積4,897 平方公里 （其中3,475 平方公里即70.96%為水面面積）。根據美國2000年人口普查，共有人口27,339人。縣治托瓦斯城 。
成立於1840年4月1日，原名Kanotin縣，1843年3月8日改名，縣政府成立於1857年2月16日。縣名是美國地理學家、地質學家亨利·斯庫克拉夫特著作Algic Researches筆下虛構英雄的名字。。
莱纳维县 (密歇根州)
萊納維县（英語：）是美國密西根州下半島南部的一個縣，南鄰俄亥俄州。面積1,972 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口98,890人。縣治亞德里安。
成立於1822年9月10日，縣政府成立於1826年11月20日。縣名是印第安語言「人」的意思。。
雪叶科
雪叶科又名雪叶木科，共有2属21种，分布在澳大利亚东部沿海、新西兰和太平洋南部部分岛屿中。
本科植物为灌木；单叶，叶面有白色的毛；花小，黄色，花瓣5；果实为核果或蒴果。
1981年的克朗奎斯特分类法将其列在茶藨子科中，属于蔷薇目，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法认为应该单独分出一个科，放到菊目之下，2003年经过修订的APG II 分类法维持原分类。
西山優里子
西山優里子（1966年9月30日—）日本女性漫畫家，代表作是《少年籃球夢》。
西山優里子 生平
出生於法國巴黎，有一姊一弟，是三姊弟中的次女。少女時期由於父親在大使館工作的關係，大半時間都是在日本國外度過。
米科斯塔县 (密歇根州)
米科斯塔县（英語：）是美國密歇根州下半島中西部的一個縣。面積1,479平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口40,553人。縣治大急流鎮 （Big Rapids）。
成立於1840年4月1日，縣政府成立於1859年2月11日。縣名紀念一位波塔瓦托米族酋長。。
米索基县 (密歇根州)
米索基县（英語：）是美國密歇根州下半島西北部的一個縣。面積1,486 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口14,478人。縣治萊克城 。
成立於1840年4月1日，縣政府成立於1871年3月11日。縣名紀念一位渥太華族酋長Mesauke （可能是missi「大」和aukee「土地」的合成詞）。。
奥希阿纳县 (密歇根州)
奧希阿納县（英語：）是美國密歇根州下半島西部的一個縣，西臨密西根湖。面積3,384 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口26,873人。縣治哈特。
成立於1831年3月2日，縣政府成立於1851年4月7日。縣名來源有兩種說法：一是廣大如海洋的密西根湖；二為烏托邦式著作《大洋國》。。
德珍
德珍（本名江慶儀，女性，1974年4月14日—2012年4月11日），出生於台北，台灣著名插画家。血型：O型，國立臺灣師範大學美術研究所碩士畢業。其畫風以細緻瑰麗畫風著稱，富有東方特有的神秘與色彩。
德珍於2008年初閃嫁中國北京，2012年4月11日凌晨因心肌梗塞於工作中在臺離世，得年38歲。2012年4月16日，漫畫策展人夏曉雲表示，台灣插畫界在1990年代曾有一波東方仕女風潮，德珍是帶動這波風潮的插畫家。
德珍 筆名由来
「德珍」之名由来，乃是为思清德宗（光绪）和恪顺皇贵妃（珍妃）之间的爱情而取之。
德珍 創作風格
以細緻瑰麗著稱，充滿東方神秘色彩，最想表達出「詩中有畫、畫中有詩」的意境。
德珍 經歷
曾入圍中國第四屆金龍獎港澳台最佳插畫家。《千年唐姬》曾入圍台灣金蝶獎最佳插畫，《清風拂面》曾獲漫畫金像獎網路最佳女主角人氣獎與最佳圖文繪本獎。
皮西迪亚
皮西迪亚（拉丁语：Pisidia）安纳托利亚历史上的一个地区，位于今土耳其安塔利亚省。其地理位置在吕基亚以北，与卡里亚、吕底亚、弗里吉亚、潘菲利亚等地区交界。在古代，这里的主要居民点是忒耳墨索斯，塞尔革，克瑞谟那，萨伽拉索斯，皮西迪亚的安条克，奈阿波利斯和菲洛墨利乌姆。
皮西迪亚 自然环境
虽然皮西迪亚的位置邻近地中海，但南方的温暖气候并不能越过托罗斯山脉。因为气候原因，皮西迪亚没有大面积的树林，但农作物由于雨水充沛生长得很好。这一地区的城市大多建在山坡上，以利用土地和灌溉资源。
皮西迪亚 历史
皮西迪亚地区在旧石器时代就有人居住。古典皮西迪亚人的祖先大约是在前14世纪时迁入这一地区，当时的一份赫梯文献第一次提到了萨伽拉索斯这个地名。皮西迪亚或许是赫梯人所称的阿尔扎瓦地区的一部分。关于皮西迪亚人的语言，历史学家们知道得很少，只能推测这是属于印欧语系安纳托利亚语族的一种语言。
希罗多德在其著作中称一些皮西迪亚部落为“拉库纳人”，他们居住在安塔利亚湾以北的的山区里。在希波战争中，皮西迪亚人是波斯人的盟友。几乎可以肯定所谓皮西迪亚人和潘菲利亚人本来是同一民族，但是从很早的时候两者就出现了文化差异。潘菲利亚人住在海岸地带，而皮西迪亚人住在内陆；由于更容易与外界接触，潘菲利亚人的文化更发达一些。
皮西迪亚地区民风强悍。在赫梯帝国时期，皮西迪亚是一个不受赫梯直接控制的地带。吕底亚称霸时，皮西迪亚仍保持了很大的独立性；甚至在波斯帝国征服整个安纳托利亚之后，这里仍然是一个难于管制、叛乱频发的地区。
皮西迪亚 历史
亚历山大大帝在进军波斯帝国的路上征服了皮西迪亚的主要城市萨伽拉索斯。亚历山大死后，他麾下的将领们（继业者）开始为瓜分帝国而战。皮西迪亚最初成为安提柯一世（“独眼”）的领土的一部分。在安提柯败亡后，塞琉古一世（“胜利者”）控制了这一地区。在塞琉古帝国的统治下，各个战略要地相继建起了希腊人的殖民城市，而本地居民逐渐希腊化了。
前188年，罗马人打败了塞琉古帝国国王安条克三世，并迫使后者将皮西迪亚割让给罗马的盟友帕加马。帕加马的末代国王阿塔罗斯三世在前133年死去，遗命将其王国赠给罗马；而皮西迪亚则被割给卡帕多细亚王国。卡帕多细亚无力对这一地区进行有效的管理，皮西迪亚人于是又恢复了事实上的独立，直到罗马人于前102年在这里建立起正式统治。
皮西迪亚 历史
前39年，罗马统帅马克·安东尼将皮西迪亚委托给他的附庸、加拉太人（亚洲凯尔特人）的国王阿明塔斯管理，并责令后者剿灭威胁连接皮西迪亚与潘菲利亚的商道的霍莫纳达人。阿明塔斯于前25年死于霍莫纳达人的伏击，罗马人于是吞并了他的王国。在阿明塔斯的王国的领土上建立起一个新的行省：加拉太行省。皮西迪亚也被并入了这个行省。至于霍莫纳达人，他们在公元前3年被彻底消灭。罗马人为了保持对皮西迪亚的控制，开始有计划地对这一地区进行殖民。奥古斯都皇帝将皮西迪亚升为独立的行省，并在当地建设8个大型殖民地。安条克和萨伽拉索斯成为皮西迪亚最主要的城市。整个行省逐渐拉丁化了，一直到3世纪末，拉丁语都是皮西迪亚的主要语言。
皮西迪亚是基督教早期的传播地之一。使徒圣保罗在传道过程中多次经过皮西迪亚的大城安条克。
皮西迪亚在518年受到地震的严重破坏，541年至543年当地又爆发了大规模的瘟疫。伊斯兰教兴起后，传统的商路被穆斯林切断，使这一地区逐渐衰落了。11世纪时塞尔柱突厥人征服了皮西迪亚，从那以后这一地区逐渐突厥化，并最终成为现代土耳其的一部分。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機
AT-3自強號高級教練機是中華民國空軍現役的高級教練／輕攻擊機，由中山科學研究院航空工業發展中心（Aerospace Industrial Development Corporation, AIDC，現已改制為漢翔航空工業股份有限公司）與美國諾斯諾普（Northrop）公司（購併格魯曼（Grumman）公司後，改名為諾斯諾普·格魯曼（Northrop Grumman）公司）合作研發，共生產65架。
AT-3的A是Attack（攻擊）、T是Trainer（教練機）、數字3則為接續在介壽號與中興號之後，由國人自行研發的第三款教練機，因此AT-3除了平時教練用途外，戰時也可擔任輕攻擊，對地炸射等任務。為了強調本機的多用途，因此特別打破多年慣例，並沒有把AT-3命名為「AT-TC-3」。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機
本機被命名為「自強」（Tzu Chung），意為『自強不息』，其研發生產的背景時空歷經退出聯合國、中美斷交，當時掀起自製武備與捐款建軍風潮【自強救國基金】，出現陸軍M48A3戰車自強連（陸軍裝甲獨立第86旅戰車第762營第2連）、海軍海鷗級飛彈快艇快速突擊艇大隊自強中隊、空軍F-5E/F戰鬥機自強中隊（空軍第455聯隊第23中隊）。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 研發歷史
1975年
1976年
1977年
1979年
1980年
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1986年
1987年
1988年
1989年
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 設計特徵
本機為傳統懸臂式低單翼主翼構型，AT-3的機體配件有許多是和F-5E/F共通，降低後勤複雜度。水平尾翼為單片全動式，與方向舵均由液壓致動器動作。起落架為前三點式單輪組，採用F-5E的起落架設計，故可互通使用；鼻輪採用二段伸長式起落架支柱，以便在起飛時獲得較大升力，縮短滑行距離。機體及機翼材料主要是鋼和鎂，少部分使用石墨纖維複合材料。座艙為縱列雙座式設計，座艙罩向右側開啟，後座較前座高出30公分。
為滿足作戰需求，動力裝置選用2具美國蓋瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L無後燃器渦輪扇發動機，以獲得中低空、中低速至穿音速飛行時的最佳性能，並減少因單一發動機故障而失事的機率。該型發動機主要結構包括一級風扇、四級軸流式低壓壓縮器、一級離心式高壓壓縮器、反流式燃燒室、一級高壓渦輪、三級低壓渦輪等，可產生14：1的總壓縮比，旁通比約為2.7：1。TFE-731-2-2L的最大推力為1.587公噸，一般巡航（0.8馬赫，12,200公尺）推力為344公斤，整體推重比約為0.61。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 設計特徵
AT-3上有兩具獨立的燃油供應系統，並具有「交互供油」（Cross feed）的功能，當某一具供油系統故障或受損時，另一具供油系統將會自動接替供給兩部發動機燃油。而每個燃油箱本身也具備自動防漏與封閉的功能，容量為815公升（215加侖），兩個油箱的總容量為1,630公升。除了內部主油箱以外，AT-3兩翼下的內側掛架可各加掛一個568公升的副油箱，能夠有效延伸滯空的時間。
由於航空工業發展中心岡山介壽二廠於1983年才開始生產TFE731-2-2L發動機，故「XAT-3」一、二號原型機使用的發動機型號不明。
AT-3的航電系統主要交由於1980年4月1日成立的介壽三廠負責。在AT-3中大部份的航電系統，包括通訊及導航設備，大都集中在前段機身中的大型航電艙中。其主要航電設備包括超高頻通訊系統（UHF），敵我識別器（IFF），戰術導航儀（TACAN），姿態與航向參考系統（AHRS），攻角指示器等等。
AT-3上同時也配備了抬頭顯示器（HUD），在選用航電配備方面包括雷達高度計、都卜勒雷達、前視紅外線、慣性導航系統、雷達警示接收器，以及干擾絲等等，可搭配不同作戰需求使用。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 XA-3雷鳴號攻擊機
雷鳴（Lui Meng）是中華民國航空工業發展史上首架專業的噴射對地攻擊機。1979年7月7日，國防部核定新台幣3億4000萬元的「雷鳴計畫」，要求航空工業發展中心必須在4年內完成2架以XAT-3為藍本的XA-3對地攻擊機之原型機，計畫由航發中心主任梁鎮宇主導。主要修改重點為將雙座修改為單座，加裝1門30mm歐瑞康KCA轉輪式機炮，並增加武器攜載能力和種類。其後由於物價上揚，再追加1億6000萬元，整個雷鳴計畫經費高達5億元，由國防工業發展基金會支出。
1982年3月25日，中華民國國防部正式核定改裝自AT-3教練機的XA-3攻擊機，命名為雷鳴號。
首架原型機（序號0901）於1982年7月8日以一架XAT-3伴隨，由當時的航發試飛室主任李心澄首飛成功，塗裝為三色叢林迷彩。同年10月22日，XA-3首度在飛行中成功試射30mm機砲。第二架（序號0902）也在1983年2月17日試飛。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 XA-3雷鳴號攻擊機
本機機體為鋁合金半硬殼式結構，並使用較多的石墨纖維複合材料以減輕重量，增加強度。主翼則為多樑式結構。航空電子系統方面與AT-3使用者相同，但加裝抬頭顯示器（HUD）、瞄準具及照相槍。武器酬載重量為2,727公斤，兩翼下及機腹下共有5處掛架，可攜載火箭莢艙、機砲莢艙及各類炸彈；翼端掛架則可掛載AIM-9響尾蛇飛彈或天劍一型飛彈。
然而即將量產時，空軍向美國購買的F-5戰機已開始交機200多架，各基地暫不缺飛機。又向歐洲以「阿里山計畫」買到將近2個聯隊數量的F-104二手戰機，所以缺乏採購意願。海軍多年來雖有建立海軍航空隊的構想，而曾認真考慮，最後也因國防部組織調整等因素擱置。1983年7月中華民國國防部宣佈終止XA-3的發展計畫。
其後，兩架XA-3成為軍備局中山科學研究院測試多種飛彈、航電系統的載具，並曾成功試射雄風二型反艦飛彈。XA-3二號原型機繼續升級至AT-3B規格，AT-3教練機陸續量產時，軍方要求航發中心把部分XA-3的特點加裝於教練機型。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 XA-3雷鳴號攻擊機
目前XA-3一號原型機陳展於中華民國空軍軍官學校航空教育館，二號原型機則在陸軍成功嶺營區露天展示。
由於機身重量增加，XA-3的部份飛行性能指標要比AT-3略微下降些：
1987年8月，AT-3B（序號0902）原型機加裝一套AN/APG-66射控雷達、兩具多功能顯示器、MIL-STD-1553B軍規數位資料匯流排，並增加空射型雄風二型反艦飛彈的發射能力，成為新型反艦攻擊機，並向中華民國空軍推銷作為轉換訓練先導教練機與中華民國海軍航空大隊建立定翼反艦攻擊機能量；該機在漢光演習時創下發射雄風二型反艦飛彈擊中60公里外靶艦的紀錄，但海軍未建案採購。已知有AT-3（序號0825）及AT-3B（序號0902）兩架進行此類改裝。
AT-3B（編號0825）已於2009年12月23日除役，總飛行時數1,512小時。由空軍測評戰研中心撥交給空軍第427聯隊（現三聯隊），保存在隊史館前做為展示機。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 服役歷史
1984年
1989年
1990年
1991年
1992年
2001年
2002年
2005年
2006年
2010年
2011年
5月4日，漢翔公司頒發個人飛行時數證書、榮譽臂章以及AT-3模型予空軍官校的林紹文，個人AT-3飛行時數高達8,000小時。目前官校的飛行教官中，駕駛AT-3超過1,000小時以上者，共有16人。其中，飛行時數超過7,000小時的陳佳，超過6,000小時的周國祥、黃銘勳、劉振榮、周自立，超過4,000小時的蔡益龍、蔣忠荷，超過3,000小時的劉澤森、楊肅祺、董延珂、徐明弘，超過2,000小時的温祥怡、趙文芳，飛行時數超過1,000小時的陳君宜、莊倍源，其中女飛行員陳君宜中校，亦是首位戰鬥機女飛行員。
2014年
2025年
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 AT-3原型測試機
編號0802「自強號」是AT-3第二架原型機，當時用於執行螺旋試驗，於後機身加裝支撐結構架及阻力傘，歷經三年時間進行危險及困難的螺旋試驗後，獲證AT-3不適合用於螺旋訓練。目前放置於漢翔公司台中廠區飛機公園做展示。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 衍生型
AT-3 MAX：規劃以AT-3教練機進行性能提升，型號為AT-3 MAX，除了機頭加大加寛，未來可容納部訓機訓練所用的任務電腦與對地炸射的各項裝備，加上更換兩具TFE-731-50渦輪扇發動機，總推力由7,000磅增加至10,000磅，使AT-3 MAX具備超音速飛行性能，以及配置全新數位化的操控電子設備。 最後國防部在部訓機選擇以F-CK-1經國號戰鬥機為基礎發展的T-5教練機，AT-3 MAX自然無息而終。
AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 AT-3高級教練機性能
AT-3武器酬載能力為5,998磅（2,727公斤），A-3攻擊機武器酬載能力增加為6,614磅以上（3,000公斤以上）；兩翼下共有4處掛架，機腹下1處，再加上翼梢掛架，共有7處掛載點。
奥格莫县 (密歇根州)
奧格莫县（英語：）是美國密歇根州下半島東北部的一個縣。面積1,488 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,645人。縣治西布蘭奇。
成立於1840年4月1日，1867年3月7日被撤，1873年3月28日復設，縣政府成立於1875年4月27日。縣名紀念一位奧吉布瓦族薩吉諾部落的酋長Ogemakegato。。
萨尼拉克县 (密歇根州)
薩尼拉克县（英語：）是美國密西根州下半島東部的一個縣，東臨休倫湖。面積4,119 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口44,547人。縣治桑德斯基（Sandusky）。
成立於1822年9月10日，縣政府成立於1849年12月31日。縣名懷恩多特是傳說中的一位戰士的名字。。
博雅學院
博雅學院在北美和亚洲的定义不同，前者一般是指小型的只有本科的文科學院，而在亞洲一般指文科和理科學院合併後形成的學院。
博雅學院 北美
文理学院型大学是北美高等教育的重要种类之一，其特征是以本科大學部教育为主，学校规模较小，注重自由思想和全面教育。课程包括自然科学、人文、艺术、社会科学等大门类。美国的文理学院大多为私立大学，而同处北美地区的加拿大基础本科类大学则多为公立大學。
与以就业为重要指标的综合类大学或理工学院相比，文理学院代表着精致而全面的本科教育，不以培养具体专业人才为目的而旨在培养能力全面的领导型人才，因此许多文理学院的学术声誉并不亚于常春藤盟校，成为很多上层社会子弟的首选。 北美相当一部分精英曾在文理学院求学，如经济学家罗伯特·佐利克、政治家希拉里·罗德姆·克林顿、音乐家王力宏等。美国的《美国新闻与世界报道》和加拿大麦克林杂志《麥克林》皆有对本国文理学院类大学进行排名，美国著名的文理学院有阿默斯特学院、威廉姆斯学院、维斯理学院、卡尔顿学院等。
博雅學院 亚洲
亚洲的文理学院通常处于综合性大学中，文学院与理学院因某些原因（例如规模较小）而合并在一起称为文理学院，后又因规模扩大而拆分为两院，如齐鲁大学、台湾的靜宜文理学院等校。中国大陆1952年院系调整中，只包含文科和理科专业（来自调整前大学的文学院和理学院）的重点大学称为综合性大学。除此之外，19世纪晚期西方教会在中国创办的某些高等教育院校也称为文理学院，如华南女子文理学院、金陵女子文理学院。
1953年，基督教長老教會在東京創立的國際基督教大學，為一典型的美國文理學院。
部分日本的大学在专业学部之外单独设置文理学部，此学部的学生可以接受4年的文理学院式教育，如樱美林大学、玉川大学等。
博雅學院 亚洲
1956年，國立成功大學統整中國文學系、數學系、物理學系成立文理學院，是臺灣教育史上第一個文理學院，後因陸續增設外文、化學、地科、歷史等文、理科系，至1969年文理學院正式拆分為文學院與理學院；另，1958年，淡江英語專科學校改制為淡江文理學院，為臺灣教育史上第一個使用文理學院做為校名的大學院校。1963年，靜宜女子英語專科學校繼淡江文理學院之後，在升格為學院時使用了靜宜女子文理學院為校名。有東吳大學於1967年成立文理學院，3年後分拆為文學院、理學院。
博雅學院 亚洲
1970年，國立政治大學文學院因增設數學系而改名文理學院，後又於1994年分拆為文學院、理學院；逢甲大學於1980年成立理學院，1993年因增設中國文學系而改名文理學院，6年後因中國語文學系改隸人文社會學院，文理學院復名理學院。整體而言，臺灣的大學成立文理學院是因為文科、理科的數量與規模，尚不足以獨立為文學院與理學院，因而暫時將文科理科置於同一學院，乃有文理學院的出現，2004年玄奘人文社會學院改名玄奘大學、2005年臺中健康暨管理學院改名亞洲大學，兩校都在改名大學的當年整合校內的文理兩類系所成立文理學院也是因為同樣的原因，其中，玄奘大學文理學院自2004年成立後，一直持續到2013年改名人文學院為止，後又再2014年併入社會科學院；而亞洲大學文理學院僅成立一年不到，就在2006年改名為人文社會學院。
2004年，國立虎尾技術學院改名科技大學時，增設多媒體設計系、休閒遊憩系，並整合原有的生物技術系、應用外語系，成立了文理學院，是臺灣教育史上第一個成立於技職體系內的文理學院，而所隸屬的科系也未如以往的文理學院般典型，但同時也是臺灣各大專院校中現存唯一的文理學院。而2001年成立的稻江科技暨管理學院，在籌備期間曾一度使用稻江文理學院之名申請籌設，但最後以現今所見的校名成立。
2014年8月1日，同為法鼓山教育體系的法鼓人文社會學院與法鼓佛教學院，合併為法鼓文理學院，是臺灣現時唯一採用文理學院作為校名的大學院校。
耶鲁-新加坡国立大学学院于2011年成立，是新加坡首所文理学院，由美国的耶鲁大学与新加坡国立大学合作创办。
学院的设立曾引发争议，一些人担心耶鲁大学在一个对言论与集会自由有严格限制的国家开设分校，有违其自由主义价值观。耶鲁部分教师表达了对“新加坡在尊重公民与政治权利方面历史欠佳”的担忧。
对此，不少学院现任教职员工与学生指出，校内鲜有言论受限的情况，并认为学院为在亚洲推广文理教育提供了宝贵机会。
2021年8月，新加坡国立大学宣布将关闭耶鲁-新大，2025届学生将是最后一届获颁国大文凭的学生。该学院将与國大博學計劃合并，重组为“国大学院”。
概念模型 (資訊科學)
概念模型（英文：）在電腦人機互動領域中，概念模型指的是關於某種系統一系列在構想、概念上的描述，敘述其如何作用，能讓使用者瞭解此系統被設計師預設之使用方式。
概念模型 (資訊科學) 概念模型的產生
概念模型的產生方式有以下兩種：基于活動（Based on activities）或基于对象（Based on objects）。
依照所要進行的活動區分，使用者與系統間常見的互動方式有以下四種類型：
操作（Manipulating and Navigating）－此類型中最常見的例子為「直接操作」（Direct manipulation），這是由Ben Shneiderman（1983）提出的辭彙，而根據Shneiderman，直接操作介面的特點包括：立即動作且能得到立即的回饋，以實際動作、按鍵取代語法複雜的指令等。其優點在於操作容易，此種直接介面能幫助新手快速學習基本操作方式，而老手則能夠將其運用在執行更多任務上，即使久未接觸的使用者，也能夠輕易記起操作方式。其中最著名的例子為早期蘋果電腦的Mac desktop，在此介面上，如果我們使用繪圖工具，介面上即能立即出現繪製的線條，或者將某個檔案拖曳放置於介面上的垃圾桶，會即時出現相應的聲音或影像，代表檔案已成功地被丟棄。
概念模型 (資訊科學) 概念模型的產生
基于对象區分，也可說是依照工具區分，此類型比依照活動區分要更來得精確，也就是在某情境之下，某個特定对象被使用的方式。根據Winograd，「試算表」（spreadsheet）是其中一種最成功的範例（Winograd, 1996）。而Dan Bricklin發明的VisiCalc是世界上第一套電子試算表。其成功原因不外乎為Bricklin瞭解商業界活動的需求，並試圖探究現存工具在執行活動時所產生的問題。
米利安一世
米利安一世（—前112年），前162年至前112年的高加索伊比利亞國王。
根據中世紀早期格魯吉亞人的描述，米利安自稱是波斯阿契美尼德人的後裔，他的妻子是伊比利亞國王紹爾瑪格一世的女兒。紹爾瑪在前162年死後，因無子嗣，王位由米利安繼承。
他最為人知曉的是對高加索北部勇猛的山地人──Dzurdzuk人──的勝利。這些部族（車臣及印古什人的祖先）曾入侵卡赫蒂及Bazaleti州，但被米利安牽引着及趕回他們自己的土地上。在這次勝利後，他在達里亞爾峽谷（Daryan Pass）建立鞏固的築堡，以加強他王國在北面的邊防。
他的王位由兒子法爾納喬姆繼承。
仙劍奇俠傳三外傳·問情篇
《仙剑奇侠传三外传·问情篇》是大宇资讯旗下上海软星制作的一款角色扮演游戏。本作是仙剑奇侠传系列的第四部作品，起着承上启下的作用，於2004年发行。主題為「問情」。
仙劍奇俠傳三外傳·問情篇 剧情
由於未知的原因，蜀山仙境开始崩坏，掌门徐长卿命南宫煌寻找清冷真人并取得丢失多年的蜀山密宝五灵轮，由此南宫煌展开了一系列奇妙的地脉之旅。南宫煌也由此结识了温慧、王蓬絮、星璇、雷元戈等几位好友，更发现在这灾难背后，居然隐藏着不为人知的创始天道与宿命悲情……
仙三外传的剧情在仙劍系列中的主要作用，是連接仙三和仙一的剧情。在外传中，仙三的主角及仙一的重要角色都有在主线或分支中客串。
設定為《仙劍奇俠傳三》18年後、《仙劍奇俠傳》32年前、《仙劍奇俠傳二》40年前。
此作中主要角色名字来源于星宿。
仙三外傳的第一男主角，養父是蜀山弟子常紀，生父是妖族的赤炎，生母是人類絲緞，因此他的血统半人半妖。从小成长在蜀山的南宮煌平日里玩世不恭，不务正业，號稱降妖捉怪，作法驅邪，看相批命，五行八卦，無一不精，無一不曉。但其實十算九不準，經常馬後炮。為人圓滑，喜歡調侃，腦筋聰明，生性隨便，沒什麼執著的東西。對各種旁門左道甚為精通。常常以蜀山弟子的身分招搖撞騙。對感情一事全無概念，和溫慧之間更像是同性的夥伴。希望能入蜀山門下。
仙劍奇俠傳三外傳·問情篇 剧情
仙三外傳的女主角之一，父親鎮北王，母親是相國千金（閨名蕙卿）。被迫和親而離家出走，強勢而粗線條的少女，力氣驚人。性格爽朗大方，如同男子，極富正義感，面對任何事情都充滿勇氣。天生怪力，對細緻的工作感到不耐煩，喜歡以蠻力解決事情。擁有洞冥寶鏡。長武短文，字醜並且常常發音錯誤。
仙三外傳的女主角之一，實際是五毒獸（呈仙獸狀態時被南宮煌與溫慧稱為“小桃子”）。敏感而神經質的女生，會讀心術，善解人意，但有點自卑，喜歡吃醋，且嗜好美食；心情好時溫柔體貼，心情不好時也會變得十分兇暴。掌握讀心術，善於交際應酬。很在意自己的身材不夠豐滿，痛恨別人提起這點。
仙三外傳的男主角之一，里蜀山妖界之主燎日養子，身為少主，受到眾妖的尊重，其本身也頗具上位者的氣質與才幹。其生父是赤炎，生母絲緞，弟弟是南宮煌。身體其實是生父赤炎的屍身，用不完整的身合法術強把靈魂與肉體結合，用毒防腐。為人性格冷傲，意志堅定。喜愛并擅長烹飪，卻因為身體的緣故，無法領略食物的美味。
仙三外傳的男主角之一，其實是位鬼吏；口不能言，會腹語，有時日常說話會喚出三隻小型召喚獸“風”、“雅”、“頌”代勞，但也常常與它們爭吵。極端吝嗇，對任何物件都很珍惜，有燒紙錢的習慣。性格有些陰沉，他人交談時在一旁偶爾冒出兩句冷笑話。
仙劍奇俠傳三外傳·問情篇 开发
游戏沿用了《仙剑奇侠传三》的3D游戏引擎，因此游戏的画面多半物体都是用四或六面体组成的。至於色彩的运用，外传延续了仙三的浓墨渲染。而且相对于仙三来说，颜色的运用更为讲究，每个场景都有一个主题色调，迷宫中的敌人也被摆设得更加妥当，从而突出游戏的整体性。
游戏中沿用了一部分仙三中的音乐。当然外传本身也有不少原创。像仙三一样，这些原创包括主角们的主题曲和变奏，结局背景乐，以及游戏的主题曲。
外传主题曲《挥剑问情》的真人演唱版本，由駱集益作曲，賈卓倫作詞，蕭人鳳演唱。这是仙剑系列中第一首专门为仙剑而写的原声人唱，也是仙剑系列第一次正式地使用这种方式的主题曲。但是这首曲子并没有运用於游戏《問情篇》当中，而是作为周边收录在《問情篇》豪华版赠送的音樂原聲CD中。另外，这首歌另有MV(音樂影片)，收录在外传官网的下载区裡，音樂長度為原曲一半。2007年，《仙剑问情》在《仙剑奇侠传四》被用為“琴姬”剧情的背景音乐。
仙劍奇俠傳三外傳·問情篇 评价
《问情篇》因遊戲迷宮難度甚高，網上有謔稱「問路篇」。
東員町
東員町（日语：／ Tōin chō */?）為位於日本三重縣北部的行政區劃。
在轄區中間有員弁川自西往東通過，北部區域為丘陵地；由於經由三岐鐵道北勢線轉近畿日本鐵道名古屋線或東海旅客鐵道關西本線至名古屋市僅需約一個小時，因而成為名古屋市的通勤圈。
東員町 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，17世紀進入江戶時代後，除東北部以外的大部分區域成為忍藩的領地，而東北部則屬於桑名藩。
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，這些區域後改隸屬桑名縣和忍縣；1872年的第一次府縣整併後，全數區域被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的東員町轄區在當時分屬久米村、大長村、稻部村、神田村共四個行政區劃，其中大長村、稻部村、神田村在1954年合併為東員村，久米村則在1955年廢除，其西部的中上地區被併入東員村；1967年東員村升格改制為為東員町。
東員町 交通
三岐鐵道北勢線以東西向通過轄內，並設有兩個車站，在轄區南側其實也有三岐線從與四日市市及員辨市交界處通過，但實際通過轄內的路段僅400公尺，此路段並未設有車站，最近的車站是位於四日市市交界處的北勢中央公園口車站。
公路方面有新名神高速公路從轄區南側的四日市市交界處通過，並設有新四日市系統交流道，在此有東海環狀自動車道往北進入轄內，並可繼續往北進入員辨市，預定在2027年後將可繼續往北進入岐阜縣。
高速公路
木曾岬町
木曾岬町（日语：／ Kisosaki chō */?）是位於日本三重縣北部的行政區劃，其轄區位於木曾三川河口的東岸，其東側與愛知縣相鄰，西側以木曾川與為同為三重縣的桑名市的相隔，在河上有木曾川大橋可以相接。
番茄為町內的特產，其產量為全三重縣第一。
轄區南部有一片占地約444公頃的木曾岬圩田為1970年代至1980年代期間所完成，但由於此片區域中在木曾岬町、桑名市與愛知縣彌富市之間行政區劃歸屬仍有爭議，長期以來一直未能進行開發。
木曾岬町 歷史
現在的木曾岬町轄區大多為江戶時代期間在木曾三川河口產生的河川新生地，在江戶時代末期大部分區域都是屬於長島藩，不過也有少部分區域是屬於幕府直屬的領地。19世紀末明治維新後，曾先後隸屬笠松縣、度會縣、長島縣，直到1872年的第一次府縣整併後才全數劃入安濃津縣，安濃津縣在三個月後即更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，桑名郡下位於木曾三川東岸的區域被劃設為木曾岬村，由於是三重縣內唯一位於木曾川以東的區域，在地緣上與同樣位於木曾川以東的愛知縣彌富市往來較為便利，因此在1950年代的昭和大合併期間村議會曾在1956年決議與東側的愛知縣彌富町合併，但由於跨縣合併需要雙方縣議會的同意，此項決議在三重縣議會內引起極大的爭議，當時在村內其實也未能達成一致的共識，甚至造成村議會遭到解散，最終在1959年取消此案。
1989年木曾岬村升格改制為木曾岬町。
2000年代日本政府推動平成大合併，三重縣政府原先規劃木曾岬町與同樣位於木曾三川河口的桑名市、長島町、多度町整併，木曾岬町雖然知道跨縣合併的難度很高，但仍希望未來能夠繼續保有與愛知縣彌富町合併的機會，因而退出三重縣政府所規劃的合併案，仍維持獨立行政區劃至今。
木曾岬町 交通
轄內沒有鐵路經過，距離最近的鐵路車站市位於彌富市的近鐵彌富車站，可再轉乘彌富町的社區巴士木曾岬町自主運行巴士進入町內。
伊勢灣岸自動車道通過轄區南部的木曾岬圩田，並設有彌富木曾岬交流道，不過該交流道只能由彌富市方向進出，無法直接進入町內。
木曾岬町 觀光資源
在與彌富市交界處的鍋田川河堤旁的町道鍋田川線在長約4公里的範圍內種植了約1,500棵櫻花，因此木曾岬町每年四月會在此舉辦櫻花季。
木曾岬町 教育
町內只有木曾岬町立木曾岬小學校和木曾岬中學校兩所學校，並沒有設立高中。
菰野町
菰野町（日语：／ Komono chō */?）是位於日本三重縣北部的行政區劃，轄區東半部為平原，西半部為位於鈴鹿山脈的山區，山區大多被劃入鈴鹿國定公園的範圍內。
「菰野」的名稱據說過去本地有大量野生的茭白筍，茭白筍的日文漢字為「真菰」，因此此地區就被稱為「菰野」以表示有大量真菰生長的原野。
菰野町 歷史
菰野町的轄區過去在令制國時代屬於伊勢國，南半部屬於三重郡，北半部屬於朝明郡；14世紀到16世紀期間，曾長期由千種氏所掌控，並在現在的千種地區建有千種城。
17世紀江戶時代後，南半部成為菰野藩的領地，北半部則屬於忍藩；19世紀末明治維新後，於1871年實施廢藩置縣，此區域改隸屬菰野縣和忍縣，不過僅約四個月後即全數被併入安濃津縣，而後安濃津縣又被更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，原菰野藩城下町的區域設置為菰野村，而現在的菰野町轄區在當時還包括位於菰野村北側的千種村、鵜川原村、竹永村、朝上村四個行政區劃。1928年菰野村升格改制為菰野町，並在1956年與鵜川原村、竹永村合併為新設立的菰野町；而千種村和朝上村則在1955年合併為朝明村，不過僅兩年後，朝明村在1957年也被併入菰野町，組成現今的菰野町。
菰野町 交通
菰野町內唯一的鐵路是近畿日本鐵道湯之山線，可從東側的四日市市直接進入町內南部的菰野地區，由於湯之山線過去最初建設的目的是載送旅客前往湯之山溫泉及御在所岳，因此在湯之山溫泉地區還有御在所纜車可以通往御在所岳山上。
新名神高速道路也通過轄內東部的菰野地區及千種地區，並設有菰野交流道，往東可以前往愛知縣，往西可以前往滋賀縣。
町內的路線客運由三重交通所經營，同時也有町營的菰野町社區巴士。
高速公路
菰野町 觀光資源
湯之山溫泉為在8世紀即被發現的溫泉區，在沿著三瀧川旁的溪谷中有約二十家的溫泉旅館業者，又因為位於三重縣北部的最高峰御在所岳東麓，因此也成為進入御在所岳的登山口，在此地區設有御在所纜車可直接進入御在所岳山上區域。
菰野町 教育
三重縣立菰野高等學校是町內唯一的高中，其棒球部在2000年代至2010年代期間，曾三次進入甲子園，也因此這幾年來有多位校友進入日本職棒。
此外在町內的菰野地區、千種地區、鵜川原地區、竹永地區、朝上地區各有一所町立小學，但中學則只有菰野町立菰野中學校及菰野町立八風中學校兩所。
朝日町 (三重縣)
朝日町（日语：／ Asahi chō */?）是位於日本三重縣北部的行政區劃，面積為三重縣內最小的行政區劃；轄區位於員弁川和朝明川之間，西半側為丘陵地，東南側屬於河川的沖積平原。
由於町內面積不大，而東芝在町內設有三重工廠，使得全町居民大多與東芝工廠有關聯，因而又被稱為「東芝之町」。
朝日町 (三重縣) 人口
2006年至2010年期間，由於在轄內西北側的丘陵地開發了大型的住宅區，致町內人口快速增加，在2010年對比2005年的人口普查資料中，這五年的人口成長率達35.3%，為當時全日本人口成長率最高的市町村級行政區劃。
朝日町 (三重縣) 歷史
現在的朝日町轄區過去在令制國時代屬於伊勢國朝明郡，在14世紀開始包括此地的伊勢國北部的地區即由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力豪族所掌控，光是朝日町的轄內在當時就先後建有埋繩城、柿城、小向城、繩生城多個城堡。
17世紀進入江戶時代後，大部分地區都成為桑名藩的領地，僅有最西部的繩生地區屬於忍藩；19世紀末實施廢藩置縣後，這些區域改隸屬桑名縣和忍縣，不過僅四個月即被整併至安濃津縣，安濃津縣又1872年更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，位於此地區的繩生村、小向村、柿村、埋繩村、當新田合併為朝日村，1954年再升格改制為朝日町。
朝日町 (三重縣) 交通
近畿日本鐵道名古屋線和東海旅客鐵道關西本線都有通過朝日町內，分別設有伊勢朝日車站和朝日車站，但由於兩個車站相距超過一公里，因此並無法直接換乘。
高速公路伊勢灣岸自動車道沿著轄區南緣通過，並在西南部與[四日市市]]交界處設有三重朝日交流道，往東可接入新東名高速公路及東海環狀自動車道並進入愛知縣東部區域，往西則可接入東名阪自動車道和新名神高速道路，再前往三重縣南部或是滋賀縣南部。
轄內的路線客運由相鄰的川越町町營的社區巴士互動巴士負責營運。
高速公路
朝日町 (三重縣) 觀光資源
町內的朝日町歴史博物館主要展出關於本地歷史及文物，同時也有過去出身自本地的國學者橘守部、陶藝家森有節之資料介紹。
朝日町 (三重縣) 教育
町內只有朝日町立朝日中學校及朝日町立朝日小學校兩間學校，其中朝日中學校過去在1948年至1990年期間曾經與相鄰的川越町立川越中學校合併為川越町朝日町學校組合立明和中學校，1990年兩町才決定再度拆分為兩間中學校。
川越町
川越町（日语：／ Kawagoe chō */?）是位於日本三重縣北部鄰伊勢灣的行政區劃，轄區大致位於員弁川和朝明川兩個河川的河口之間，在三重縣內為面積第二小的行政區劃，僅大於北側的朝日町。
在沿海區域有捷熱的川越火力發電廠，其每年繳交的物業稅也成為町內主要的財政來源。
川越町 歷史
川越町的轄區過去在令制國時代屬於伊勢國朝明郡，在江戶時代為桑名藩的領地，約有半數區域是在江戶時代透過围垦自伊勢灣取得的新生土地。
19世紀末明治維新於1871年實施廢藩置縣後，隸屬桑名縣，但僅四個月後的府縣整併中被整併入安濃津縣，而後安濃津縣又更名為三重縣。
1889年日本實施町村制，將位於員弁川河口和朝明川河口之間的豐田一色村、南福崎村、龜崎新田、龜尾新田、龜須新田、北福崎村以及位於朝明川河口以南的高松村、豐田村整併為一個村，由於新村的轄區跨越了朝明川，因而命名為「川越」。
1961年川越村升格改制為川越町。
川越町 交通
近畿日本鐵道名古屋線以南北向通過轄區的西部，設有川越富洲原車站。
公路則有伊勢灣岸自動車道以東西向川過整個轄區，並在轄內設有三重川越交流道，往東可接入新東名高速公路及東海環狀自動車道並進入愛知縣東部區域，往西則可接入東名阪自動車道和新名神高速道路，再前往三重縣南部或是滋賀縣南部。
轄內的路線客運由町營的社區巴士互動巴士負責營運。
川越町 教育
由於轄區面積不大，町內僅有三重縣立川越高等學校一所高中、川越町立川越中學校一所初中，以及川越町立川越北小學校、川越町立川越南小學校兩所小學。
川越町 觀光資源
轄內的川越火力發電所在1996年設立了以電力為主題的博物館－川越電力館地球46。
多氣町
多氣町（日语：／ Taki chō */?）是位於日本三重縣中部的行政區劃。轄區大致位於櫛田川中游右岸，中央構造線也大致沿著櫛田川附近通過町內。
夏普自1995年起在町內設立了三重工廠，生產中小尺寸面板。
多氣町 歷史
大部分區域在令制國時代都是屬於伊勢國多氣郡，部分位於櫛田川岸邊的區域屬於飯高郡；最初在8世紀時為伊勢神宮所領有的神郡，但在14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起後由北畠氏所支配。
江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的多氣町轄區在當時分屬相可村、西外城田村、佐奈村、津田村、丹生村、五村共六個行政區劃。在1950年代的昭和大合併期間，位於東部的相可町、佐奈村、津田村在1955年合併為多氣町，西外城田村則在1959年被併入多氣町；西部的丹生村、五谷村也在1955年合併為勢和村，同一年原屬松阪市的上出江地區和下出江地區也被併入勢和村。
2006年多氣町與勢和村再度進行整併，合併後的新町名則延續使用多氣町。
多氣町 交通
東海旅客鐵道的紀勢本線和参宮線在多氣町內的多氣車站交會，往北可至三重縣北部的龜山市，往南可至三重縣南部及和歌山縣，往東則可至伊勢志摩地區，也因此所有經過此車站的特別急行列車都會在多氣車站停靠。
公路方面同樣的有高速公路紀勢自動車道和伊勢自動車道在此交會，同樣的透過這兩條高速公路可以通往三重縣北部、和歌山縣和南部的伊勢志摩地區。
經營客運路線的業者除了三重交通外，還有多氣町營巴士。
高速公路
多氣町 觀光資源
轄內的五桂池為17世紀所建造的農業灌溉用水塘，目前其東側被規劃為農業公園－五桂池故鄉村，除了種植大量花卉及飼養多種動物外，包括被稱為「高中生餐廳」的完全由高中生經營的餐廳「孫之店」也位於此內。
在仁田地區還有私人經營的萬協人形博物館，其中展出了約三萬件的人形。
在西部的朝柄、波多瀨、片野、古江、丹生地區，有建於19世紀初期的灌溉渠道－立梅用水，現已被國際灌溉排水設之委員會選為灌溉設施遺產。
多氣町 教育
轄內的三重縣立相可高等學校除了普通科外還設有生產經濟科、環境創造科、食物調理科，其學生社團料理社在指導老師及鎮公所的支持下，成立了完全由高中學生經營的餐廳「孫之店」，2011年以此餐廳的故事為原型，被拍攝成連續劇高中生餐廳。
明和町 (三重縣)
明和町（日语：／ Meiwa chō */?）是位於三重縣中部的行政區劃。
轄區介為松阪市和伊勢市之間，除南部和玉城町之間的丘陵地外，其餘區域皆為平原，北側臨伊勢灣。
明和町 (三重縣) 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國，在8世紀後成為伊勢神宮的領地，其齋宮亦設於此地；14世紀後北畠氏在伊勢國崛起後為北畠氏所支配。
現在的明和町範圍在江戶時代後分屬津藩、吹上藩、一宮藩、鳥羽藩、紀州藩、伊勢神宮領；19世紀末明治維新後這些區域又曾先後隸屬度會縣、和歌山縣、津縣、吹上縣和鳥羽縣，直到1872年的第一次府縣整併後，才全數被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的明和町轄區在當時分屬下御糸村、大淀村、上御糸村、明星村、齋宮村共五個行政區劃；1955年位於東北部的大淀町、上御糸村、下御糸村合併為三和町，位於西南部的齋宮村、明星村合併為齋明村，不過僅三年後的1958年，三和町、齋明村再度整併，合併後最初決定名為神鄉町，但在合併生效當天又立刻自原本的三和町、齋明村各取一個字組合，更名為明和町。
明和町 (三重縣) 交通
鐵路近畿日本鐵道山田線通過轄區南部，同時公路三重縣道37號鳥羽松阪線也與鐵路山田線大致相同的路線通過；北部區域則有國道23號。
客運路線則由三重交通經營，町公所也有提供社區巴士明和町町民巴士，同時伊勢市的伊勢市社區巴士也有路線進入北部的大淀地區。
明和町 (三重縣) 觀光資源
町內的齋宮遺跡為過去在7世紀至14世紀期間，代表天皇在伊勢神宮和賀茂神社出任巫女的齋王住所，現已被列為國家史跡，在考古過程挖掘出的物品縣也收藏在當地的齋宮歴史博物館內。2015年齋宮遺跡相關被列入日本遺產，目前每年六月上旬齋宮歷史博物館為中心舉辦「齋王祭」。
大台町
大台町（日语：／ Ōdai chō */?）是位於日本三重縣中部山區的行政區劃。轄區位於宮川流域上游區域，西部區域為海拔高度在1,000至1,600公尺之間的台高山脈，主要聚落位於東部宮川與其支流大內山川會合處。
轄下所有區域已被联合国教育、科学及文化组织已以「大台原、大峯山、大杉谷」的名稱列入生物圈保護區。
宮川沿岸地區由於土壤及氣候適合種植茶樹，成為伊勢茶（又稱為大台茶）的產地。
大台町 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國多氣郡，最初在8世紀時為伊勢神宮所領有的神郡，但在14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起後由北畠氏所支配。
江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的大台町轄區在當時分屬大杉谷村、川添村、三瀨谷村、荻原村、領內村共五個行政區劃；在1950年代的昭和大合併期間，位於東部的川添村和三瀨谷町在1956年合併為最初的大台町，而西部上游區域的荻原村、領內村、大杉谷村在歷經1956年和1959年的兩次整併後成為宮川村。
2000年代日本政府推動平成大合併，大臺町與宮川村再次進行整併，合併後的新町名則繼續使用大台町。
大台町 交通
轄內的主要聚落位於宮川與大內山川的匯流處，也成為三重縣東紀州與縣內北部之間的交通要衝，鐵路紀勢本線、高速公路紀勢自動車道和公路國道42號都由此通過。
町內的客運路線則由大台町營巴士所負責。
高速公路
大台町 觀光資源
大台町的全部轄區已被列為生物圈保護區，其中大台原山的山毛櫸原始森林被選入味道風景100選，在其東部的大杉谷則被選入日本三大溪谷及日本秘境百選，其中的七釜瀑布則被列入日本瀑布百選。
大台町 教育
町內唯一的高中三重縣立昴學園高等學校過去原為三重縣立荻原高等學校，1990年代被選定改為新型態的高等學校後改名為三重縣立昴學園高等學校，除設置包括國際交流系列、美術工藝系列、環境技術系列、介護福祉系列、綜合體運系列多樣的學科外，也原則要求全體學生需要住校。
玉城町
玉城町（日语：／ Tamaki chō */?）是位於日本三重縣中部的行政區劃。轄區北側為屬於伊勢平原的平地，南側為山區。
特產有在地的豬肉品牌－玉城豬。
玉城町 人口
由於致力於確保町內的工作機會，並營造育兒友善環境，並提供可滿足居民需求的社區巴士接駁服務，雖然全日本的人口已開始呈現負成長，但玉城町至今仍維持每年的人口正成長。
玉城町 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，最初在8世紀時城為伊勢神宮的領地；14世紀後北畠氏開始在伊勢國發展後，為北畠氏所掌控，並在此建立田丸城，交由北畠氏的分家田丸氏治理。
江戶時代初期，由稻葉氏在此建立田丸藩，但在1616年後成為紀州德川家紀伊藩的領地，並由御附家老久野氏擔任城代負責治理直到江戶時代結束。
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的玉城町轄區在當時分屬田丸町、有田村、東外城田村、下外城田村四個行政區劃，這些區域在1955年合併為玉城町。
2000年代日本政府推動平成大合併，玉城町曾被規劃與周邊的多氣町、勢和村、明和町、度會町協商合併，但最終並未能達成合併的共識。
玉城町 交通
東海旅客鐵道参宮線以東西向穿過玉城的主要市區，並設有田丸車站，但現為無人車站。
高速公路伊勢自動車道從南部的山區間通過，轄內的客運路線由三重交通的子公司三交伊勢志摩交通經營往返町內至伊勢市的路線，町公所則有提供免費的社區巴士玉城町福祉巴士。
高速公路
玉城町 觀光資源
過去統治本地的田丸城已在19世紀末明治維新後毀壞，現僅存石垣、外堀、內堀、堀切、空堀等石造基礎，部分區域已改供町公所、町立玉城中學校、町立田丸幼兒園使用。
在轄區北側與伊勢市、明和町交界處的大佛山設有三重縣營的大佛山公園，除了在山區內的步道及展望台，在山麓設有棒球場、網球場等運動休閒設施。
玉城町 本地出身之名人
朝日新聞社的共同創辦人之一村山龍平為1850年出生於田丸的士族，並曾在田丸城工作，19世紀末遷至大阪後，參與創立了朝日新聞社，後並取得經營權；後又參與政治，曾先後當選大阪市议会議員、大阪府議會議員、眾議會議員、貴族院。其在擔任朝日新聞社社長時創辦了「全國中等學校優勝棒球大會」（後來成為現在的全國高等學校棒球錦標賽），並在第一屆大會中擔任開球儀式的投手。
村山龍平當年在町內的出生舊宅在其家族的協助下，在1934年被改建為香雪園公園，後又於1937年在一旁興建三重縣內第一個50公尺長的游泳池，由村山家族捐贈給政府營運；同樣在村山家族的協助下，町內於1983年完成了村山龍平紀念館。
度會町
度會町（日语：／ Watarai chō */?）是位於日本三重縣中部的行政區劃，轄區主要位於宮川支流一之瀨川流域。
度會町 歷史
過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，曾是伊勢神宮的領地，但在14世紀後隨著地方勢力的興起，逐漸被北畠氏所掌握；在江戶時代成為紀州德川家紀州藩領地，19世紀末廢藩置縣後一度隸屬和歌山縣，直到1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的度會町轄區在當時分屬內城田村、中川村、一之瀨村、小川鄉村四個行政區劃；1955年這四個行政區劃合併為度會村，1968年再升格為度會町。
度會町 交通
度會町內並無鐵路通過，對外交通主要經由三重交通經營的客運路線前往位於伊勢市的伊勢市車站，再轉乘當地的客運或是鐵路運輸。
大紀町
大紀町（日语：／ Taiki chō */?）是位於日本三重縣中部的行政區劃，位於紀伊山地的東端，因此境內多為山區及山林地；轄區也正好跨越了熊野灘和伊勢灣的分水嶺，不過由於分水嶺距離南側熊野灘海岸線僅約三公里，因此北側超過全町90%的區域屬於流入伊勢灣的宮川支流大內山川流域。
主要聚落位於北部大內山川旁的瀧原地區，南部的錦地區由於靠海，又擁有錦漁港，有沙丁魚、鯛、鰤魚、鯖魚等魚獲；大內山地區則有酪農產業，並以大內山牛乳的品牌銷往東海地方和近畿地方。
大紀町 歷史
過去最初在令制國時代屬於伊勢國度會郡，但南部沿海的錦地區最初屬於志摩國英虞郡，過去都曾是伊勢神宮的領地，但在14世紀後隨著地方勢力的興起，逐漸被北畠氏所掌握；1582年當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄協商後，將南部的錦地區歸入紀伊國牟婁郡。
雖然橫跨伊勢國和紀伊國，但到了江戶時代，現在的大紀町區域仍全部成為紀州德川家紀州藩領地，19世紀末廢藩置縣後一度隸屬和歌山縣，直到1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的大紀町轄區在當時分屬七保村、瀧原村、柏崎村、大內山村、錦村共五個行政區劃。1950年代的昭和大合併期間，瀧原町和七保村在1956年合併為大宮町，柏崎村和錦町在1957年合併為紀勢町；到了2000年代的平成大合併時期，大宮町、紀勢町及已經超過一百年未曾參與合併的大內山村整併為新的行政區劃，並取大宮町和大內山村的「大」字，加上紀勢町的「紀」字，合成「大紀」做為新的町名。
大紀町 交通
鐵路紀勢本線和高速公路紀勢自動車道和公路國道42號大致沿著宮川及大內山川通過轄內，並在荷坂峠附近越過紀伊山地後進入紀北町。
主要聚落瀧原地區由於以大內山川與大台町相鄰，瀧原地區位於大內山川右岸，而鐵路紀勢本線則在路段是沿著大內山川的左岸通過，因此瀧原車站雖然位於大台町大所地區，但由於瀧原地區距離該車站僅有三百公尺的距離，實際上也成為瀧原地區的主要車站。
町內的客運路線由三重交通及町營的C巴士所經營，同時自關東、名古屋、三重縣北部駛往紀南地方的高速巴士也都會在町內停靠。
高速公路
大紀町 觀光資源
位於瀧原地區的瀧原宮為伊勢神宮的「神宮125社」之一，屬於別宮。
在大內山地區的大內山動物園為在日本相當少見由私人經營的動物園，飼養有包括猛獸在內約400頭動物，其中約半數動物是來自在野外受傷或是關閉的動物園。
南伊勢町
南伊勢町（日语：／ Minamiise chō */?）是位於日本三重縣度会郡南部鄰熊野灘的行政區劃，其海岸線為沉水海岸，陸地部分多為山林地，聚落多集中於沿海區域；也由於沉水海岸的緣故，全町海岸線長達245公里，在海灣中有養殖珍珠貝，多樣的谷灣景觀也使轄內有約六成的區域被劃入伊勢志摩國立公園。
南伊勢町 歷史
過去在令制國時代最初屬於志摩國英虞郡，14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起成為其所控制的區域，1582年由當時的伊勢國司北畠信雄將其劃入伊勢國度會郡。江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地。
1871年實施廢藩置縣改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後改被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。
1889年日本實施町村制現在的南伊勢町轄區在當時分屬島津村、吉津村、鵜倉村、中島村、穗原村、南海村、五所村、宿田曾村、神原村共九個行政區劃；昭和大合併期間的1955年，位於西半部的島津村、吉津町、鵜倉村、中島村在合併為南島町，位於東半部的穗原村、南海村、五所町、宿田曾村和神原村的大部分區域合併為南勢町。
2005年南勢町與南島町再次整併為現在的南伊勢町。
南伊勢町 交通
南伊勢町內無鐵路通過，對外主要交通依靠大致沿著海岸線通過的國道260號，及三重交通所經營往返志摩市和伊勢市的客運路線；轄內各地區之間則有南伊勢町營巴士的路線。
過去在東部的五所灣曾有渡輪在海灣內各聚落之間往返，但已於2000年停止營運，改由町營巴士以陸路接駁各地區。
南伊勢町 觀光資源
由於曲折且地形險峻的海岸線，轄內有包括南海展望公園、中之磯展望台、鵜倉園地多個展望台可以觀賞特殊的海岸景色；在五所浦地區則有伊勢現代美術館收藏以當代藝術為主的作品。
紀北町
紀北町（日语：／ Kihoku chō */?）為位於日本三重縣南部的行政區劃，東側鄰熊野灘，西北部大台山脈為主的山區，轄內平地不多，主要聚落位於赤羽川及船津川的沿岸區域；由於受到來自南方季風的影響，與日本其他地方相比氣候較為溫暖且多雨，在北部的紀伊長島地區的全年降雨量可達2,500毫米，南部的海山地區更可達3,300毫米。
由於位於三重縣的地方區分中東紀州的最北端，因此在2005年成立時便以「紀北」作為新町名。
紀北町 歷史
過去最初在令制國時代屬於志摩國英虞郡，並曾是伊勢神宮的領地；直到1582年才由當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄議定以荷坂峠為界，將以西的這片區域歸入紀伊國牟婁郡。
在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩領地，19世紀末廢藩置縣後曾隸屬和歌山縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的紀北町轄區在當時還分屬相賀村、船津村、引本村、三野瀨村、長島村、赤羽村、二鄉村七個行政區劃；位於南部的三個行政區劃在1954年合併為海山町，1955年北部的四個行政區劃也整併為長島町，並在1970年更名為紀伊長島町。
2000年代日本政府啟動平成大合併，紀伊長島町與海山町在經過多種方案討論後，在2005年合併為現在的紀北町。
紀北町 交通
紀北町的主要聯外通道為鐵路紀勢本線、高速公路紀勢自動車道和公路國道42號；町內的客運路線由三重交通所經營。
高速公路
紀北町 觀光資源
前往熊野三山參拜的熊野古道之一伊勢路以南北向貫穿紀北町，其已被列為世界遺產，因此許多觀光客會前來拜訪這些古道，紀北町內著名的古道路段包括北側與大紀町交界處的九十九折峠，此處過去是伊勢國和紀伊國的境界，因此也成為自伊勢國方向進入紀州的入口，目前在靠紀北町一側仍留存有約300公尺路段的石板路。在紀北町南側與尾鷲市交界處則有馬越峠則有長約兩公里的石板路，這兩個地點都是目前伊勢路最主要的觀光景點。
此外，被NHK誉为“奇迹的清流”的銚子川，也是较为知名的观光景点。
御濱町
御濱町（日语：／ Mihama chō */?）為位於日本三重縣南部的行政區劃。
轄區西半部為山區，東側鄰熊野灘，沿海區域地勢低平，主要聚落亦位於此區域。
町內全年都有生產柑橘，包括秋冬季節生產的温州蜜柑、伊予柑、清見，春夏季節生產的夏蜜柑、サマーフレッシュ，此外御濱町也是梅爾檸檬的主要產地，梅爾檸檬在御濱町和南側的紀寶町合計的產量占了全日本的九成。
御濱町 歷史
在實施令制國之前屬於熊野國，令制國時代後才併入紀伊國，並劃入牟婁郡。
在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩及其御附家老水野氏的紀伊新宮藩領地；19世紀末廢藩置縣後分別改隸屬和歌山縣和新宮縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的御濱町轄區在當時分屬神志山村、市木村、阿田和村、尾呂志村四個行政區劃；其中位於中部的市木村和尾呂志村在1956年先合併為市木尾呂志村，1958年阿田和町、市木尾呂志村和神志山村合併為御濱町。
御濱町 交通
御濱町主要聯外通道為沿著海岸線的公路國道42號和鐵路紀勢本線，在山區部分則有國道311號可通往相鄰的熊野市。
町內的客運路線則由三重交通和南紀廣御巴士所經營。
御濱町 觀光資源
御濱町的海岸線為被稱為七里御濱的礫石沙灘，一直延伸至熊野市內，長度達22公里，為全日本長度最長的礫石沙灘，已被劃入吉野熊野國立公園，同時也被列入日本的沙灘百選和日本白砂青松100選。
御濱町 姊妹、友好城市
1993年與長野縣梓川村締結友好親善，雖然梓川村在2005年被併入松本市，但兩地仍持續維持交流。
紀寶町
紀寶町（日语：／ Kihō chō */?）是位於日本三重縣最南端的行政區劃；南側以熊野川與和歌山縣新宮市鄰接，也因此與新宮市為共同的生活圈。
農業特產為梅爾檸檬，此外在轄區最南端鵜殿地區靠近熊野川出海口處有設立於1951年的北越公司紀州造紙工廠。
紀寶町 歷史
在實施令制國之前屬於熊野國，令制國時代後才併入紀伊國，並劃入牟婁郡。
在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩及其御附家老水野氏的紀伊新宮藩領地；19世紀末廢藩置縣後分別改隸屬和歌山縣和新宮縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。
1889年日本實施町村制，現在的紀寶町轄區在當時分屬宇和野村、御船村、相野谷村三個行政區劃，1894年宇和野村又被拆分為井田村和鵜殿村；之後井田村、御船村、相野谷村在1954年合併為紀寶町，2006年原本的紀寶町再與鵜殿村合併為新設立的紀寶町。
紀寶町 交通
紀寶町聯外的主要通道為公路國道42號和鐵路紀勢本線，其中鐵路鵜殿車站為町內的主要車站。
町內的客運路線由紀寶町町民巴士所經營，同時也有開設至新宮車站的路線。三重交通開設有至名古屋市是新宮市的長途客運，也有在町內停靠。
紀寶町 觀光資源
位於熊野川對岸的熊野速玉大社在熊野川上靠紀寶町一側有座約2,200平方公尺大的御船島，每年10月舉辦的熊野速玉祭中，第二天的御船祭會由裝載了神體的神幸船、諸手船、齋主船，與9艘早船一同駛去繞御船島三圈，
飛雪瀑布是位於熊野川中游岸邊的淺里地區的淺里神社內，瀑布高度落差約30米、寬度約12米，為淺里神社的神域；在其一旁也設有露營場。
紀寶町的海岸線往北經御濱町一直到熊野市為被稱為七里御濱的沙灘，已被劃入吉野熊野國立公園，其中在紀寶町井田地區的海岸為海龜上岸產卵的保護區。
朱洪章
朱洪章（1832年—1895年），字煥文，貴州黎平人，咸豐初年，從黎平知府胡林翼勦盜匪，再隨胡巡撫移軍至湖北征太平軍，改隸湖南提督塔齊布部，屢立戰功以勇名升遷為千總，塔病逝改從周鳳山、華金科部，朱亦敗蹟戰降為把總；咸豐九年從曾國荃收復景德鎮復千總職，「战绩始著」。
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《清史稿·卷414》，出自趙爾巽《清史稿》