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牵制 技巧
投手会用各种技巧来伪装让跑垒员不知道自己是否要投球或者牵制。但是有些方法是会被判投手犯规的。
當壘包上有跑壘員時，投手要牽制前必須「解開」投球準備動作。我們舉一壘有人的例子：在投手進入投球準備動作時，投手若是右投手，雖然面對三壘方向，但仍然可以從眼角的餘光瞄到一壘跑壘員；而左投手因為投球姿勢面對一壘的關係，因此可以很清楚地注意到一壘跑壘員的動靜。右投手牵制的主要方法是：快速将前脚转向傳给野手，野手尝试接球封杀。而左投手由于其生理原因有两种方法可供选择：「后退转向」和「假动作」，前者指的是投手通过将后脚后移调整方向进行牵制，后者指的是投手在起前脚准备做投球动作时迅速靠单脚转身做牵制，这种手法极具欺骗性。曾有投手在一、三垒有人的情况下做出假装传三垒却转身传一垒封杀跑者的高难度动作。
牵制 总结
總體來說，牵制动作对于投手来说是很重要的也是很必要的。有的投手尽管经常被打安打，但是通过良好的牵制技术仍然可以帮助球队获得胜利。牵制好的投手对于该队的防守至关重要，特别是遇到以快速上垒、盗垒为主要战术的队伍时，牵制往往可以良好的遏制对方的进攻。
本都
本都（希臘語：），古代小亚细亚北部的一个地區，在黑海南岸。
本都 历史
公元前302年，米特里達梯一世在亚历山大大帝死后的一片混乱中创建了本都王國。米特里達梯一世是安提柯一世的一位重要波斯部将之子。其后，本都王国由一系列同名国王统治，直至公元前63年被古罗马軍事家格奈烏斯·龐培攻陷，被吞并為羅馬帝國的一個行省。本都一度是小亚细亚最强大的王国，其疆域囊括黑海东岸的科尔基斯和凡湖一带的小亚美尼亚。
本都先後由羅馬帝國、拜占庭帝國和鄂圖曼帝國統治。在鄂圖曼統治時期（1461－1923年），部分本都希臘人在早期被伊斯蘭化和突厥化，部分在晚期遭到種族滅絕和被驅逐出境，還有部分在1923年希臘與土耳其人口交換中回到希臘。今天本都大部分屬於土耳其黑海地區，小部分位於黑海東岸的土地屬於喬治亞。
仁濟醫院羅陳楚思小學
仁濟醫院羅陳楚思小學（英語：），簡稱LCCS，為仁濟醫院創辦的第二間小學，座落香港屯門第44區兆禧苑湖景路29號。校舍原為一所標準中學校舍，但由於要配合兆禧苑的落成，加上區內中學學額過剩，最後決定改成小學，成為香港第一所採用標準中學校舍的小學。由羅氏針織時裝有限公司、堡獅龍創辦人羅定邦先生之夫人羅陳楚思女士慷慨捐開辦經費，於1986年借用區內一間小學開校，翌年9月遷入新校上課。學校佔地約6,000平方米，除課室大樓外，並設有特別室大樓及禮堂各一座，更有露天操場、有蓋操場、籃球場、跑道、電子音樂室、電腦室、太陽能生態園、
英語學習室等。校訓是「尊仁濟世」。
蹦极
蹦极跳（/ˈbʌndʒiː/；英語：或）是一種人們利用有彈性的繩索一邊繫著身體或足踝，另一邊繫著高處平台（通常是數十至過百公尺），然後從高台一躍跳下的活動。
蹦极 起源
高空彈跳起源於南太平洋紐西蘭原住民瓦努阿圖族的成人禮陸潛（land diving），同時也測試體力與膽量。當地孩子到15歲時就會舉行陸潛，在腳踝上綁樹枝、樹藤，然後從30公尺的高台往地面跳的儀式。
蹦极 原理
蹦极跳时，人由于自身所受的重力而下落，当玩者跃下时，蹦极跳绳会伸展从而吸收坠下的能量，被拉伸的蹦极跳绳又会产生向上的弹力，把人拉上去。正是在这上上下下的振荡中，玩家体会到了极大的刺激。最终，随着能量的耗散，玩者的擺動會靜止。
蹦极 危險性
高空彈跳雖然在安全上盡力做了許多措施，但仍具有危險性，如過度刺激引發急性心血管病變等，因此跟跳傘一樣，業者都會要求參與者簽下死傷風險的免責約定文件，讓參與者了解及自行承擔可能的後果。
亞洲地區的臺灣也有高空彈跳，在2014年起政府已制定了行政院體育署為中央目的事業主管機關，規定患有心臟病、高血壓、腦溢血、氣喘、先天性癲癇症、腦壓問題、腰傷、背痛、高度近視及孕婦，體重100公斤或以上皆禁止彈跳，澳紐相關機關機構也有相關條例。
台灣目前合法場地只有桃園市復興區巴陵橋及復興橋。
喬·桑德斯
約瑟夫·法蘭西斯·"喬"·桑德斯，（英語：，1981年6月16日—）出生於美國維吉尼亞州的邱吉爾瀑布市(Church Falls)，曾是美國職棒大聯盟的先發投手，慣用的投球手是左手。
喬·桑德斯 職業生涯
桑德斯畢業於維吉尼亞理工大學，在大學期間他的成績是27勝7敗，是校史上勝投第3多的投手。
2002年選秀會上，天使隊以第1輪第12順位的選秀權選中桑德斯，隨即將他送往1A的洋杉激流麥粒隊(Cedar Rapids Kernels)。但是2003年他卻因為左肩受傷而宣告整季報銷，2004年他重新回到球場，從進階1A的倫秋庫卡蒙佳震動出發，投出9勝7敗、3.41自責分率的好成績。他在2004年被升上2A，2005年時在2A的阿肯色旅行者隊投出7勝4敗，包括2場完投勝，至此可說已經完全擺脫肩傷的的陰影。
在2A表現不俗的桑德斯隨即又被天使球團升級至3A的鹽湖城蜂刺，並且拿下10勝7敗、包括3場完投勝。
2005年8月16日，桑德斯臨危受命，被升上大聯盟面對多倫多藍鳥隊，該場比賽桑德斯表現沉穩，主投7+1⁄3局只失2分。但是該場比賽卻因為天使隊的終結者羅德里奎茲搞砸比賽而以3:4輸球，桑德斯無關勝負。
喬·桑德斯 職業生涯
9月6日時，桑德斯再次被升上大聯盟，並在9月14日先發面對西雅圖水手隊，這次他的表現不穩，球隊也以9:10輸球。桑德斯再次被送回3A，而他也沒有被選入天使隊的2005季後賽名單。
2006年下半季，天使隊的王牌投手巴特羅·柯隆再次因為肩膀受傷而被放上傷兵名單。桑德斯成為接替柯隆的人選，這次他的表現非常搶眼，連勝4場後才嚐到大聯盟生涯首場敗仗。在這段期間內，另一名年輕新秀達斯汀·莫斯里也拿下1場勝投，超級新人傑瑞·威佛更是連贏8場。這三位年輕投手合計替天使搶下13勝，不但令人印象深刻，也讓天使隊一度拉近和美國聯盟西區首位的奧克蘭運動家隊的勝場差。
截至2006年球季結束為止，桑德斯都是天使隊先發投手輪值的一員，並且是唯一的左投。柯隆傷癒後將會在2007年球季復出，屆時桑德斯將會扮演什麼樣的角色，和柯隆明年的健康狀況同樣令人關注。
2010年7月25日，天使以桑德斯和亞利桑那響尾蛇交易丹·哈倫。
二王廟戰鬥
二王廟戰鬥發生於1934年4月5日，地點則是在中國江西省永新县沙市。是第一次国共内战主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
这是湘赣苏区红军集中主力部队发动的伏击战。歼灭15师的侯鹏飞旅，旅长侯鵬赫（或作侯鹏飞）、旅参谋长赵楚卿、团长徐本桢被俘。王震回忆提及此次战斗，称之为湘赣苏区五次反“围剿”以来最大的胜利。
蔡家坪戰鬥
蔡家坪戰鬥發生於1934年6月3日，地點則是在中國江西省永新县。是第一次国共内战主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
迴龍戰鬥
迴龍戰鬥發生於1933年11月8日，地點則是在中國江西信豐。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
粒徑
粒徑是指如岩石、砂砾或其他固體單一個粒子的物理尺度。这样单个颗粒大小的描述为单独粒径，有的文献又称为“颗粒尺寸”等。一般来说，颗粒都是不规则的，例如图1有一盘炒花生米。每一个花生米都是完全不同的颗粒。这不是一个标准球体，那又如何算他的“直径”呢。显然，这里需要引入一个定义：通过颗粒重心，连接颗粒表面两点之间的线段的长度。但是统计重心的是不同的，计算方法也是不同的。这里就需要建立一个平均方法，称之为“理论粒径”。才能引申出由此基础的粒度分布。
而通过了不同的计算方法得出的理论粒径又称为“等效粒径”，例如球面积等效粒径，球体积等效粒径，平面投影面积等效粒径等。
粒徑 粒径粗细分级
地质上顆粒物質的大小範圍可由極小的膠體，經黏土、粉砂、砂、礫，至岩石。
不同尺度範圍的名稱以巫登–溫特瓦分級(Udden_Wentworth scale)來定義。克倫賓 φ 尺度，巫登 - 溫特瓦分級的變型，為以下式計算的對數尺度：
φ=-log2(顆粒大小(mm))
在其他的一些分類法內，「礫」是指一切大過砂(>2.0 mm)的物質，包含著上表中的「細礫」、「小卵石」、「大卵石」及「岩塊」。在此一分類法中，「小卵石」的尺度範圍在4至64公釐之間(−2 to −6 φ)。
根据国际标准化组织的ISO：14688（土壤分类的标准）将淤泥的粒径定为2µm-6µm到20µm-63µm，然后再分为幼粒、中等和粗粒三等。
粒徑 测量方法
最直观，最传统的粒径测量方法——筛分法
筛分法操作步骤：
把数据统计和分布，即可制作成最简单的粒度分布表。
沉降法测量常见于土壤粒度检测，该方法是依据斯托克斯（Stokes）定律。根据该定律给出在层流条件下球形颗粒的沉降速度于粒径之间的关系。当颗粒是不规则形状时，我们无法得知沉降速率于粒径值之间的准确关系。该法是直接测量颗粒的沉降速度，再转换成理想球体直径。
需要假设层流、颗粒间不不互相扰动等条件。
计算公式
如果物体在流体中因自身的重量而下落，则其最终速度为：
ρp為物體密度，ρf為流體密度
根据已知的流体的稠度和测量得出的速度V，则可以计算出物体的等效理论球状半径。由于大部分颗粒都是不规则的，阻力较大，所以该法计算出的粒径偏小。
水田
水田可以指：
稻田，可以積水的耕地，一般用來種植稻。
水田 (地名)，臺灣新竹市東區、北區交界處的一個地名。
水田鎮，中華人民共和國貴州省貴陽市烏當區下轄的一個鎮。
水田鄉，有多個同名的鄉。
小亚美尼亚
小亚美尼亚，是位于古亚美尼亚王国西部和西北部，曾经由亚美尼亚人占主导地位的一个地区的总称，以区别于被称为“大亚美尼亚”的古亚美尼亚王国其他区域。该地区现在是土耳其的一部分。
在亚历山大大帝死后，希腊化世界陷入一片混乱之中，两位亚美尼亚首领分别建立起自己的王国，分别被称为大亚美尼亚和小亚美尼亚。前3世纪，小亚美尼亚一度向北扩张到黑海海岸，后在前1世纪被古罗马吞并。
在其后的两千年中，亚美尼亚人一直是小亚美尼亚的主导种族，并保留了自己独特的信仰——基督教亚美尼亚教派，直到1915年奥斯曼帝国开始进行亞美尼亞種族大屠殺行动为止。
金庸筆下門派列表 在書中出現過的門派
門
武功：橫掃千軍、直摧萬馬
武功：雁行刀、鷹爪功、雁行輕功
武功：四十九路八極拳
武功：太極拳（共有太極九訣）、太極劍
武功：六合拳法、六合刀法、六合槍法、赤尻連拳、韋陀杵
武功：一路華拳、西嶽華拳
武功：鴨形拳
八卦門：在四部小说中出现或提及。《书剑恩仇录》中掌门人威震河朔王维扬，北京镇远镖局总镖头，绝技遊身八卦掌、八卦刀法、刀中夾镖、八陣八卦掌、內八卦掌法，一共有二十四枚金镖。《笑傲江湖》中提到过八卦门的八卦游身掌。《雪山飞狐》中有王维扬的弟子，山东武定县的商剑鸣，曾杀死苗人凤的两个弟弟，一个妹妹，和不会武功的弟妇，后被胡一刀用苗家剑法杀死。《飞狐外传》中有商剑鸣的妻子商老太，儿子商宝震，还提到过王维扬一个姓褚的徒弟，以及王维扬的儿子王剑英王剑杰，王剑英为掌门，后曾短暂被袁紫衣夺取掌门，王剑英用过绝技八阵八卦掌，八卦掌中夹杂八阵图之法，此掌法只有他们兄弟会，外姓弟子如商剑鸣等都不会。
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武功：八陣八卦掌、內八卦掌法、遊身八卦掌、刀中夾鏢、八卦刀（有大架、小架、内架、外架之分）、刀中夾掌
武功：六十四路轟天雷震擋法、閃電錐、雷電交作
武功：大力金剛指、金剛般若掌
武功：周公劍
武功：血刀刀法
特色：血刀
武功：天龍劍法、追命毒龍錐、大擒拿手
武功：鐵蓮功
武功：神行百變、攀雲乘龍、岳王神箭，暗器：滿天花雨。
幫
鐵掌幫：韓世忠遭削除兵權後，其部下上官劍南領著一批兄弟在荊湖一帶落草，之後輾轉入了鐵掌幫，老幫主去世後他接任為第十三代幫主，鐵掌幫在他的經營下聲勢大振。之後上官劍南被裘千仞救過一命，他便將全部的武功都傳授給裘千仞。最後上官劍南苦無施展抱負之處，數十年後鬱鬱而終。臨終前將幫主傳予裘千仞，並將武穆遺書帶上鐵掌山中指峰之洞穴。之後鐵掌幫便由裘千仞當幫主，至於成員有裘千仞的雙胞胎大哥裘千丈、妹妹裘千尺以及完顏萍。裘千仞被稱為「鐵掌水上飄」，而妹妹則被稱為「鐵掌蓮花」。
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黃河幫：《射雕英雄传》中出现的门派，为首者是“鬼门龙王”沙通天。黄河四鬼是沙的徒弟。在蒙古内战中，被铁木真一方的郭靖、江南七怪等人打敗。金國完顏洪烈广招江湖好手，聘得黃河幫的「三頭蛟」侯通海、「鬼門龍王」沙通天等人。后連同戰友「千手人屠」彭連虎、靈智上人都被「老頑童」周伯通抓住，從此關在全真教的地牢裡，但最後蒙古武士火燒重陽宮，沙通天等終於在混亂中逃了出來，四人從此隱居。後來在嘉興鐵槍廟重遇楊過，因而令他了解到其父楊康的死因。
派
教
會
寺
莊
武功：毒沙掌
特色：藥王神篇（無嗔醫藥錄）
鏢局
寨
家族
島
盟
谷
其他
資料出處: （页面存档备份，存于）
〈待補齊〉
東方之珠 (電視劇)
《東方之珠》是香港電視廣播有限公司製作的懷舊歌唱喜劇電視劇，此劇亦是無綫電視39週年台慶劇，由汪明荃、郭晉安及佘詩曼領銜主演，並由秦沛、關菊英、石修、陳山聰、陳敏之、方伊琪及黎諾懿聯合演出，監製唐基明。
孫蔚如
孫蔚如（1896年—1979年7月27日），名樹棠，字蔚如，男，陝西长安人，國民革命軍中將，暨授陸軍上將加中将銜。
孫蔚如 生平
清光緒二十二年（丙申），孫蔚如生於陝西西安咸甯縣（民國時併入長安縣）灞橋豁口村。1913年入陝西陸軍測量學校，1915年畢業。畢業後任陝西陸軍測量局地形課課員。自學生時代起，他就博覽新書，投身民主革命。
青年时期的孫蔚如受孙中山革命思想影响，于1916年加入中華革命党。1917年他投笔从戎，參加于右任创建的陝西靖國軍，任連長。1922年轉入楊虎城部第三路第一支队工作，任陝北鎮守使井嶽秀步兵團團副。1924年出任楊虎城的第一個軍校——安邊軍事教導隊隊長。後任國民三軍三師遊擊二支隊司令。後參加北伐戰爭等，由營長遞升至師長。
1927年後，他任国民革命军第二集团军第10军參謀長，暂21师参谋长。楊虎城投蔣介石後，部隊擴編，孫蔚如升任第7军第17师师长。雷馬事變爆發，楊虎城派孫蔚如進甘肃救援，趕走了吳佩孚、雷中田。1932年，他任甘肅宣慰使。1932年，第17师扩编为第38軍，他任軍長。1936年，他获授陸軍中將，被视為當時“西北军中僅次於楊虎城的有號召力的二號人物”。
西安事變中，他任西安戒严司令，抗日联军临时西北军事委员会副主任委员，抗日援绥军第一军团军团长。他積極促成西安事变的和平解決。
孫蔚如 生平
1937年1月8日，行政院電令孫蔚如迅就陝西省政府主席職:332。2月26日，行政院議決改組陝西省政府，任命孫蔚如為省府委員兼主席:5373。3月22日，陝西省政府主席孫蔚如及各省政府委員宣誓就職:5389。3月25日，國民政府任命孫蔚如兼陝西保安司令:5390。十七路军缩编为第三十八军后，他任第三十八军军长。
抗日战争开始后，时任国民革命军第38軍軍長的孫蔚如，派出第十七师（师长赵寿山）、第一七七师之五二九旅（旅长许权中）、教导团（团长李振西）参加保定战斗、娘子关战斗、忻口战役等战事，阻滞日军进展。其中，第十七师与教导团在娘子关战斗中，与敌血战九昼夜，予敌以重大杀伤；五二九旅忻口战役正面防守十四天。
1938年7月，孙蔚如部改编为國民革命軍第三十一军团，孫蔚如受任第31軍團軍團長，率部东渡黄河对日作战。首開永濟戰役，大挫日軍。同年11月，他任國民革命軍第四集团军總司令，在晋南中条山坚持抗战。
孫蔚如 生平
1939年6月，日军牛岛的二十师团、川岸的三十七师团一个旅团，配属野炮第二十六联队、山炮第一联队、空军山口集成飞行队（有战斗机、轰炸机38架），分九路侵犯平陆、茅津、大巨二十里岭一带国军防地。孙蔚如总司令主动将部队后撤至平陆，令國民革命軍第九十六軍军长李兴中率陈式玉之一七七师、孔从周之四十六旅由正面突入，歼敌步兵一大队、山炮一中队，激战十昼夜，歼敌数千人，孙部伤亡五千多人。
1940年8月，孙部为策应八路军百团大战，派出部队在同蒲铁路南段沿线，深入敌后破坏铁路公路。
孙部共防衛中條山長達3年之久，以伤亡两万多的代价，先后十一次粉碎日军扫荡，大量杀伤敌人，有效地阻止了日軍的鐵蹄踏入陝西境內。日军牛岛的二十师团在中条山战场先后补充新兵十九次。
第四集團軍總司令孫蔚如騎著戰馬檢查部隊陣地情況時，曾隨口吟作《滿江紅》詞一首，抒发抗日豪情：
立馬中條，長風起，淵淵代鼓。怒皆裂，島夷小丑，潢池耀武。錦繡江山被蹂踐，炎黃胄裔遭荼苦。莫逡巡，邁步赴沙場，保疆土。金甌缺，只手補；新舊恨，從頭數、挽狂瀾作個中流砥柱。剿絕天驕申正義，掃除僭逆清妖蠱。躋升平，大漢運方隆，時當午。
孫蔚如 生平
1940年10月，第四集团军调防河南，守备巩县、汜水、荥阳、广武百余里防线。
1941年10月，在广武地区战役中，配合友军收复郑州。
1944年4月，参加豫中会战，在登封、汜水、韩城镇与日军激战两次。1944年6月，孙蔚如升任第一战区副司令长官兼任第四集团军总司令。
1945年7月，孫蔚如將軍調任第六戰區司令長官暨武漢地區受降主官，授上將銜。在十九天中，他负责解除日军武装二十一万人，接受工厂、仓库等三百余所，遣编伪军叶蓬部的邹平凡、李宝莲、公秉藩等三个军九万余人。
1945年12月，他任武漢行營副主任。1946年，他任武汉行辕副主任。1948年8月，他任戰略顧問委員會委員。
1949年初，他留在上海，未隨國民政府赴台灣。中華人民共和國建立後投共，历任陝西省副省長，中华人民共和国國防委員會委員，陕西省第一、二届各界人民代表会议协商委员会副主席，陕西省第一、四届政协副主席，民革中央常委，民革陕西省委第一、二、三届主任委员，第五届全国政協委員等職。
1979年7月27日，孫蔚如逝世。
唐生明
唐生明（1906年10月10日—1987年10月24日） （页面存档备份，存于） ，号季澧，湖南永州东安人，中国政治人物。其長兄為唐生智。
唐生明 生平
1926年四月入黃埔軍校第四期就讀，同年十月畢業，參加北伐。1927年因反對蔣中正的清黨，曾送武器給九月發動秋收起義的毛澤東。1930年任第八軍副軍長，1931年任軍事參議院中將参議。1935年任軍委會中將參謀。
抗戰之初，任長沙警備部副司令，後被蒋介石派往汪精衛政權從事策反工作。1946年2月21日，任国防部中将部员。1948年3月任总统府中将参谋，後思想日漸左傾。1949年8月，唐生明和陳明仁等宣布湖南由中国人民解放军接管，其后，他任中国人民解放军第二十一兵团副司令员。是年冬，去香港经商，对两航起义从旁做了促进工作。1954年回到北京，任国务院参事。文革中被关进监狱七年半。之後曾出任第三至六屆政協委員，常委。1987年10月24日在北京過世:808。
其子唐仁巍为印尼华人:496。
丰田凯美瑞
（日語：、英語：，），舊稱為豐田冠美麗，是日本豐田汽車旗下的中型轎車車系，發展至今已延續超過40年，定位在同廠的豐田皇冠之下，於全球主要市場都有銷售，以北美、澳洲和部分亚洲市場銷售成績最優異。
丰田凯美瑞 概要
Camry為豐田於1980年推出至今的一款全球策略型轎車，設計採用偏重舒適的中型家庭房車。其名源自日文「冠」（ - Kanmuri，意指尊貴與傑出）。開發目的是為應付緊湊型房車Corolla更上一層的消費市場，因此與Corolla相比有更氣派的造型與尺碼，也因而獲得更寬敞的乘坐空間。
广汽丰田汽车
國瑞汽車
丰田凯美瑞 歷史
歷代分法以日本國內版本為準，其他海外版本會因引進和生產問題而與日本版有所差別。
1980年1月，豐田推出了第二代Celica的四門轎車版本，命名為「Celica Camry」，成了Camry最原始的版本。掛載1.6L 12T-U 、1.8L 13T-U、1.8L 3T-EU、2.0L 21R-U和2.0L 18R-GEU引擎，搭配4或5速手動變速器和3或4速自動變速器，採用前置後驅，是以Camry為名的車款中唯一採用該驅動方式的一款。最初推出的車型有1600LT、1600XT、1800LT、1800XT和1800XT，8月追加了1800SX、2000SE和2000GT三種車型。
由於本身屬於Celica車系的分支車款，所以部分人不認為該款算是Camry正式的第一代，不過仍算是起源的版本。
丰田凯美瑞 歷史
1982年3月，第一款正式以Camry為名的車款上市，同時車型開發也於Celica車系獨立出來，因此不少人認為該款才算真正的第一代Camry。前期掛載1.8L 1S-U引擎，搭配5速手動變速器，改採用前置前驅，增加了車室空間，成了日後Camry車系固定有的主要驅動方式。該款也由美國開始往世界各地輸出販售，按照美國法規採用角型四燈式尾燈，並增加五門掀背車的版本，一上市就立刻在北美獲得廣大迴響。7月追加有O/D檔的4速自動變速器。8月追加了掛載2.0L 2S-ELU引擎的版本。
1983年4月小改款，將後視鏡修改至前門上。8月追加了掛載1.8L 1C-TL渦輪增壓柴油引擎的版本。
1984年6月追加了掛載2.0L 3S-GELU高性能引擎的版本，並將1.8L的引擎由1S-U改成1S-iLU。
1985年得到Consumer's Digest（消費者文摘）「Most Trouble-Free Car in America」的殊榮和連續四年「Best Buys」。8月將柴油引擎的版本改掛載2.0L 2C-TL。
丰田凯美瑞 歷史
1986年8月，新一代Camry上市。歷經上一代的成功經驗，新一代朝向更寧靜、更舒適的目標邁進。前期掛載1.8L 1S-i、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE和2.0L 2C-T引擎，最大馬力分別為86 hp(1S-i)和118 hp(3S-FE)，最大扭力為17.1 kgm(3S-FE)。搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式維持採用前置前驅。配備上相較其他同廠車款增加不少當時的豪華設計，例如CD音響，車格提升不少。此外，設計、質感與安全配備均更加完美成熟。新一代海外市場一樣有銷售，並增添五門旅行車版本，當時堪稱豐田北美市場的旗艦車款。為達到最高的顧客滿意度導入ERA Sedan Concept(Emotional - 感性和Rational - 理性) ，兼具合理功能與心靈需求的發展重點。新一代Camry成功獲得更多的第3方單位認同，J.D Power & Associates頒給「Top Ten Models in Initial Quality」與「Best in Class」獎項，Family Circle更給予「Family Car of the Year」的評價。
丰田凯美瑞 歷史
1987年開始在澳洲墨爾本設廠生產，為Camry第一次由日本向海外輸出生產技術。4月首度導入新開發的2.0L 1VZ-FE引擎，最大馬力為140 ps/6000 rpm，最大扭力為17.7 kg･m/4600 rpm，因該引擎採用V6的汽缸排列方式，擁有更強勁的加速與絲綢般的運轉，提供卓越的乘坐品質。10月掛載3S-FE引擎手動變速器的車款首度追加四輪驅動的驅動方式，以應付雪地行駛的安全性。
1988年開始在美國肯塔基州設廠生產。8月改採用無B住化車體設計，四輪驅動款追加自動變速器版本，並將1.8L的引擎由1S-i改成4S-Fi，同時在北美市場開始推出了掛載2.5L 2VZ-FE引擎的LE版和雙生車款凌志ES250，最大馬力為158 hp，0~100公里時加速不到10秒。
丰田凯美瑞 歷史
1989年，豐田臺灣代理商和泰汽車開始進口Camry販售，受臺灣政府當時禁止日製車款引進的影響，和泰只好選擇改由美國組裝進口來迴避。繼Corolla之後，Camry已是當時和泰進口的第二個日系美製車款。在台上市後，氣派的造型和舒適的內裝，更有巡航定速、電動後視鏡、自動上肩安全帶等豪華配備，稱得上是高級進口房車。後期追加了2VZ-FE引擎的版本。
1990年7月，第四代Camry上市。當時將該款的產品定位設定為日本國內專用車（），因此日本Camry暫時不再與北美和澳洲等海外販售的版本通用。當時日本國內販售的版本前期掛載1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE(GT版)、2.0L 1VZ-FE V6和2.0L 2C-T引擎，依舊搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動，前置前驅版本還供應4WS四輪轉向的設計。開發期間正逢日本泡沫經濟，因此導入了許多奢侈的內外裝配備。
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1991年北美和澳洲等海外市場販售的全新一代Camry上市，開發代號改為XV10，與日本版最大的差異在於車身尺碼由緊湊型擴大為中型。5月追加了2.5L 4VZ-FE引擎的版本。而在紐西蘭販售的版本，則是採用日本版V30的設計，但卻是在澳洲的產線生產，且掛載的也是海外版才有的3.0L V6引擎，為當時Camry海外市場中最獨特的版本
1992年6月去掉掛載3S-GE和1VZ-FE引擎的版本。
1993年紐西蘭增加掛載2.2L 5S-FE引擎的版本。
1994年7月上市，受泡沫經濟崩壞的影響，第五代Camry開發時便有與海外版通用的趨勢，尺碼上車高也提升較接近150公分，且配備也較上一代樸素了很多。掛載1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE和2.2L 3C-T引擎，搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式維持採用前置前驅或四輪驅動(3S-FE和後期3C-T)。
1996年6月提升安全配備，將防鎖死煞車系統(ABS)和氣囊(SRS)為標準配備。
1998年不符成本效益的國內專用車設計無法再維持設計獨立的第五代Camry，終於該年宣布停產並改本為海外專用的XV20型販售。
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Camry海內外版本通用曾在1991年暫停，在1990年中日本第四代版本V30推出時，美澳等地仍沿用V20販售一陣子。
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1991年，北美地區開始生產並販售新的Camry海外版。新的Camry海外版開發代號改為XV10，與日本的第四代版本V30相比最大的差異在於尺碼擴大。V30長度最長為4,670 mm，寬度為1,695 mm，而XV10長度為4,770 mm，寬度為1,770 mm，雖然變幅不算很大，但已足以從緊湊型轎車升級為中型轎車。Camry海外版在日本被稱為Scepter。Camry海外版前期掛載2.2L 5S-FE和3.0L 3VZ-FE引擎，最大馬力分別為130 hp(5S-FE)和185 hp(3VZ-FE)，最大扭力為19.7 kgm(5S-FE)、26.4 kgm(3VZ-FE)。搭配智慧型4速自動變速器。外觀上由方正的輪廓改採用流線圓潤的曲面與線條。配備上增配氣囊提高安全指數。同樣維持有四門轎車和五門旅行車的版本，同時，為了應付主要競爭對手之一Honda Accord推出coupé雙門轎跑車版本，Camry海外版亦開始用該底盤打造雙門轎跑版本，也就是未來Camry Solara的前身。新的Camry海外版被汽車雜誌Car and Driver列為「Ten Best Cars」。
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1992年，南非德爾班地區開始生產新的Camry海外版，主要販售至納米比亞、波札那和辛巴威等國家。同年，豐田臺灣代理商和泰汽車持續進口美規版Camry販售，5S-FE和3VZ-FE引擎的版本皆有引進，並有不錯的銷售成績。
1993年，澳洲地區也開始生產新的Camry海外版，其中V6引擎的版本以「Camry Vienta」為名販售，成了1995年Vienta的前身，同時負責生產紐西蘭販售的版本，但其車體屬於日本版的V30。
1994年，3.0L版引擎由3VZ-FE改為1MZ-FE，該引擎為當時少見的新式鋁合金引擎，最大馬力提升為190 hp，最大扭力提升為27.5 kgm。
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1996年12月開始，豐田在日本V40版退出市場前推出海內外通用的新版Camry，在日本國內先以「Camry Gracia」為名販售，開發代號為XV20，規格等級維持海外版XV10的中型轎車並進一步加大尺碼，而屬於緊湊型轎車的V40版則持續在日本販售至1998年。新版Camry掛載2.2公升5S-FE、2.5公升2MZ-FE和3.0公升1MZ-FE(限海外)引擎，最大馬力分別為133 hp(5S-FE)和192 hp(1MZ-FE)。搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。首度採用GOA安全車體結構。維持四門轎車與五門旅行車販售的型式。新版Camry除了海內外版本通用外，其零件與設計也與許多豐田旗下車款如Corolla與Estima/Previa共用，大幅減少開發與生產成本。XV20版超過一百個國家販售，北美上市後連續四年在乘用車市場銷售第一，獲得「Total Quality Award-Compact Car」、「A Best Overall Value in Midsize Class」和「Best Picks for Safety」等多項殊榮，豐田臺灣代理商和泰汽車同樣在該年進口新的美規版Camry販售，引進5S-FE和1MZ-FE引擎版本，販售至2002年為止。
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1998年，先前於海外推出的雙門轎跑車版以Camry Solara為名獨立販售。同年日本V40版停產，證實國內專用車的計劃幻滅，Camry終於回歸日本海內外版本通用的全球策略車型態。
1999年8月，以Camry Gracia為名在日本國內販售的XV20版改回正名Camry。
2001年9月27日，第七代Camry正式推出。掛載2.4L 2AZ-FE和3.0L 1MZ-FE引擎，新一代引擎皆有可變氣門正時(VVT-i)技術，油耗降低不少，性能也較提升。搭配5速手排變速箱或4速自排變速箱，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。車身尺碼明顯比上一代加大，讓車室空間提供更好的舒適性。主動安全配備增添了車輛穩定控制系統(VSC)和循跡防滑控制系統(TRC)等。海外市場開始取消五門旅行車的版本，僅以四門轎車的主力銷售版和雙門轎跑車的Camry Solara販售。
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2002年3月，臺灣國瑞汽車也獲得第七代Camry的生產授權，從此Camry開始在台灣生產，和泰汽車也不需再仰賴美國進口。該車款被視為在台灣生產的第一代Camry，也被稱為臺灣市場第五代Camry。此外東南亞各國也有得到生產技術，如菲律賓、馬來西亞和印尼等國家。臺灣和東南亞國家所採用的式樣外觀與日本和其他海外版略有不同，頭尾燈造型有明顯的差異。台規版掛載2.0L 1AZ-FE和3.0L 1MZ-FE引擎，搭配4速自排變速箱，驅動方式只供應前置前驅。配備上增添不少豪華設計，安全方面除了先前提過的氣囊(雙前座及側邊)、防鎖死煞車系統、車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統外，還有倒車雷達、輔助煞車系統(BAS)和電子制動力分配系統(EBD)等，等級更高的還有主動轉向式(AFS)氙氣頭燈(HID)和前後輔助影像系統。車型規劃7種等級。在台國產化後立即獲得該級距市場銷售第一名，第一年就有約2.7萬輛的銷售成績。
2004年7月6日進行小改款，同時北美追加3.3L 3MZ-FE引擎的版本。
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2006年1月30日，第八代Camry上市。掛載2.4公升2AZ-FE引擎，最大馬力為158匹。搭配四速或五速手自排變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動(限四速手自排)。新一代尺碼再加大，寬度增加到與早期的Celsior相當，內裝質感也進一步升級。北美地區增加了掛載3.5公升2GR-FE引擎的版本，最大馬力為268匹。搭配六速手自排變速器，但在中近東地區的版本則搭配五速手動變速器。臺灣也在同年大改款，引擎除了2GR-FE外持續供應2.0公升1AZ-FE的版本，最大馬力分別為147匹/6000轉（1AZ-FE）和277匹/6200轉（2GR-FE），最大扭力分別為19.4公斤米/4000轉（1AZ-FE）和35.3公斤米/4700轉（2GR-FE）。搭配四速手自排變速器（1AZ-FE）或六速手自排變速器（2GR-FE），驅動方式僅採用前置前驅。2GR-FE的版本不但是當時台产车中馬力最大的車款，同時擁有最高的售價146萬（Q版），價位與性能皆堪稱當時國產車之冠。此外中國、澳洲、台灣、泰國、越南和採用的外觀式樣與其他海外版本有所不同，其風格較為大器而不像北美式樣般運動化，該式樣被稱為Aurion，雖然外觀不同但其底盤和多數零件仍然通用，生產成本增加不多，因此不會步入V40版的後塵。配備上臺灣國產Camry又再次導入頂尖設計，裝載雙前座冷熱通風椅、後座電動椅、除菌離子及後座獨立空調、音響控制系統和免鑰匙引擎啟動系統（Smart Key）等，安全方面將前後輔助影像系統刪減為倒車輔助影像系統，另外導入主動雷達巡航系統（ACC），和預警防護安全系統（Pre-Colission）等
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2007年後臺灣追加2AZ-FE引擎的版本，最大馬力為167匹/6000轉，最大扭力為22.9公斤米/4000轉，搭配四速手自排變速器，並去掉多數搭載1AZ-FE引擎的版本，成了後來主要的八種款式。後期改搭配五速手自排變速器。4月北美地區的富士重工業廠區開始協助生產。7月調整車色和內裝的搭配。12月俄羅斯聖彼得堡開始設廠生產。
2009年1月13日進行小改款，內裝外觀皆小幅調整，且把車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統列為標準配備。臺灣國產版也調漲價位由79.9萬~146萬漲為81.5萬~149萬。10月20日開始出口至韓國市場，以2AZ-FE引擎販售兩種版本。年底北美地區追加2.5公升2AR-FE引擎的版本，最大馬力為169匹（基本、LE和XLE），另有經調教提升至179匹的SE版。
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2010年，豐田開始嘗試用海外版的第八代Camry開發油電混合動力版本，以XV40版的車體搭載豐田開發的第二代油電複合動力系統（Second-generation HSD）。以一顆2.5公升2AZ-FXE引擎搭配30瓩電動馬達，最大馬力分別為150匹（2AZ-FXE）和40匹（30kwEM），並有190匹的綜效馬力。第八代Camry油電混合動力版以Camry Hybrid為名在澳洲等海外市場上市，除了動力系統不同外，外觀也與另外兩種汽油引擎版本有所差異。年末臺灣國產版再次調漲價位，由新臺幣81.5萬~149萬漲為82.9~151萬。
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2011年8月23日美規版的第九代Camry正式推出，由豐田集團執行長豐田章男親自駕駛首部量產車發表。掛載2.5公升2AR-FE、2.5公升2AR-FXE+2JM永磁交流馬達和3.5公升2GR-FE引擎，最大馬力分別為178匹（2AR-FE）、200匹（2AR-FXE+2JM）和268匹/6,200轉（2AR-FE），最大扭力分別為23.5（2AR-FE）、21.5（2AR-FXE+2JM）和34.2（2GR-FE）公斤米。搭配六速自動變速器（ECT-i，2AR-FE和2GR-FE）或無段自動變速器（ECVT，2AR-FXE+2JM），驅動方式僅採用前置前驅，首度廢止四輪驅動的版本。油耗在EPA測試規範下市區分別為每公升10.6（2AR-FE）、18.2（2AR-FXE+2JM）和8.9（2GR-FE）公里，高速分別為每公升14.8（2AR-FE）、16.5（2AR-FXE+2JM）和12.7（2GR-FE）公里，平均分別為每公升11.9（2AR-FE）、17.4（2AR-FXE+2JM）和10.6（2GR-FE）公里。配備上有6.1吋多功能觸控螢幕、多媒體系統（Entune），安全方面擁有十顆氣囊和星級安全系統（Star Safety System）。供應八種車型款式。8月25日於烏克蘭發表國際版，該版本將會於中亞與俄羅斯地區販售，同時在中國大陆、東南亞和臺灣等地生產販售的版本也會以國際版為標準調整。國際版本身沒有油電混合動力版本，僅掛載2AR-FE和2GR-FE兩款引擎，皆搭配六速自動變速器，驅動方式採用前置前驅。外觀與美規版相比風格較為穩重，內裝則和美規版大同小異。安全方面有9顆氣囊、主動轉向頭燈、停車輔助和倒車顯影系統。烏克蘭當地建議售價為美元33,050起（約NT$95.8萬）。
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2011年9月5日發表日規版，與國際版相反的是，僅掛載2AR-FXE+2JM混合動力系統，不再供應純汽油引擎版成為一輛純種油電混合車，這是Camry歷史上一項大膽的突破，這也象徵日本市場對混合動力車輛的接受度已達一定的程度，最大馬力為205匹，最大扭力為21.7公斤米/4,500轉（引擎，馬達為27.5公斤米）。搭配無段自動變速器，驅動方式也僅採用前置前驅，油耗在MLIT測試規範下平均為每公升26.5公里，在JC08模式下平均為每公升23.4公里。外觀與國際版為標準調整，差異點僅在於車頭水箱護罩和保險桿設計不同，內裝則與國際版幾乎相同。配備上也有多媒體系統（Entune），安全方面擁有七顆氣囊和星級安全系統（Star Safety System）。僅供應三種車型款式。11月8日中規版上市，由廣汽豐田生產並販售，汽油版持續以凱美瑞為名販售，油電混合動力版以新凱美瑞 尊瑞HEV為名販售，掛載1AZ-FE（改進型）、2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統，最大馬力分別為150匹（1AZ-FE）、184匹（2AR-FE），較美規版有些許提升。和200匹（2AR-FXE+2JM），最大扭力分別為19公斤米（1AZ-FE）、23.5公斤米（2AR-FE）和21.3公斤米（引擎，馬達為27公斤米）。搭配四速（1AZ-FE）、六速手自排變速器（2AR-FE）或無段自動變速器，驅動方式採用前置前驅。外觀與內裝幾乎國際版相同。
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2011年12月7日澳規版上市，外觀採用美規版式樣。掛載2AR-FXE+2JM混合動力系統。12月13日台規版正式上市，與國際版幾乎相符，掛載2AR-FE並沿用上一代的2.0公升1AZ-FE引擎，最大馬力分別為148匹/6000轉（1AZ-FE）和181匹/6000轉（2AR-FE），最大扭力分別為19.4公斤米/4000轉（1AZ-FE）和23.6公斤米/4100轉（2AR-FE）。搭配四速（1AZ-FE）或六速手自排變速器（2AR-FE），驅動方式僅採用前置前驅。外觀與內裝幾乎國際版相同。配備上未與前代車款有明顯的差異性，Aux-in外接音源、USB讀取裝置和具備ECO節能駕駛輔助系統的三環式儀錶為標準配備，安全方面採用大量高張力剛材並在最頂級版本有四顆氣囊。僅供應三種車型款式。雖然上市時僅供應汽油引擎版本，頂級價格和配備也較前代縮水不少，但負責販售的和泰汽車表示將會於翌年投產並販售以日規版為基礎修改的油電混合動力版本，並會供應最頂級的價格和配備，售價預計新臺幣120萬起跳。
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2012年1月18日，第九代Camry出口至韓國販售，為迴避韓國政府對進口車課重稅的問題，豐田採取從與韓國有自由貿易協定的美國生產引至，也就是日系美製的做法。2月16日，臺灣代理商和泰汽車正式發表台規版的Camry油電混合動力版本 - Camry Hybrid，掛載與日規相同的2AR-FXE+2JM混合動力系統，最大馬力為205匹，最大扭力為21.7公斤米/4,500轉（引擎，馬達為27.5公斤米），由於Camry Hybrid零件多數已由臺灣的國瑞汽車負責生產，所以該車是臺灣車史上第一輛混合動力車輛。搭配無段自動變速器，驅動方式採用前置前驅，油耗在FTP-75測試規範下市區為每公升32.28公里，高速為每公升15.75公里，平均為每公升19.4公里，能源效率等級為1級，市區和平均是當時台产車中最省油的車款。外觀以國際版為標準調整，差異點在於車頭水箱護罩與日規版一樣並增添發光二極體頭燈（LED）。配備上去掉天窗和抬頭顯示器（HUD）為標準配備（V版起才有）並追加納帕皮椅和隔音加強玻璃，頂級版Q擁有後座電動調整椅、電動通風椅、三區恆溫空調、記憶座椅、後窗手動遮陽簾、行車紀錄器（DVR）、衛星導航系統（Navi）和JBL音響系統附十支喇叭，安全方面有八顆氣囊（限Q版）、循跡防滑控制、車輛穩定控制系統和斜坡起步輔助系統（HAC）等。供應三種車型款式（不包含汽油版），其中G版價位遠比預期低，是臺灣車市第三便宜的油電混合動力車輛，已在消費者可接受的範圍內，加上在高油價時代極優勢的省油性，因此在各方廣受好評。在台上市後即保持不錯的銷售成績，2012年銷售量為17,064輛，與汽油版所占比例分別為28%（1AZ-FE）、20.6%（2AR-FE）和51.4%（2AR-FXE+2JM），顯然已成主力車款。
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2012年3月15日泰規版發表並上市，並出口販售至其他東南亞國家協會的國家。掛載1AZ-FE、2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統。4月4日印規版發表並上市，掛載2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統。4月17日澳洲發表新一代Aurion，與澳規版第九代Camry不同的是，僅掛載2GR-FE引擎，外觀改採國際版的式樣，做為比Camry更上一級的車款。5月10日與大發工業株式會社的Altis（此車與臺灣的Toyota Corolla Altis同名但無關）開始貼牌生產。8月印度開始設廠生產並販售第九代Camry，僅掛載2AR-FE引擎，最大馬力為178匹，最大扭力為23.5公斤米，完全與美規版相同。外觀採國際版的式樣。9月3日日規版進行小改款，增加新車色至八種，安全配備追加車道變換輔助系統、後視鏡死角警示系統和輔助發光二極體方向燈。
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2013年1月21日，第九代Camry以78.75分獲得韓國年度風雲車（Korea Car of the Year）冠軍。這結果大幅震驚韓國車壇，該獎項常勝軍現代汽車代表因此在頒獎典禮中缺席，同時也激勵了其他進口品牌尤其是日系車廠。南韓Toyota總裁中林久男 (Hisao Nakabayashi) 受獎時特別以日語表達出這個驚喜所帶來的喜悅。據分析Camry可獲勝原因除了車款自身優勢外，在於引進採用美製進口的方式迴避了關稅問題，加上日圓貶值走滑，使Camry價格可降至與韓國國產車競爭。豐田銷售量也激增，2012年共銷售10,795輛，市占率8.25%，較去年的5,020輛和4.78%皆成長至一倍，Camry也在2012年12月時成為韓國車市最暢銷的進口車。
2014年4月，第九代Camry推出小改款版本,其中車頭變動幅度頗大，例如原本略嫌單調的前保桿除了改以大型前氣壩增添立體感之外，將前霧燈整合其中的類梯形鍍鉻飾條配置也帶來與眾不同的視覺效果,在車尾造型部份，梯形尾燈組維持現有輪廓不變，但內部配置略有不同，牌照框上緣的鍍鉻飾條亦由原本的大面積片狀配置，改採視覺效果更為細膩、並一路延伸至尾燈組兩端的長條式設計，而本次的北美市場的小改款車型，追加了導入運動與豪華兼具的XSE車型，以及替原本運動導向的SE新增Hybrid車型，主要是因為SE等級在北美販售的Camry中佔45%，也讓美國TOYOTA重新調整車型等級，將過去初階的L等級移除，僅留下入門的LE及最高階的XLE。美規小改款Camry在車長相較過往略長45mm，整體來到4870×1825×1470mm，軸距維持2775mm，內裝方面包含重新設計的儀表板、中控台，讓駕駛人使用上更為直觀、簡單，動力系統部分，小改款美規Camry依舊使用排氣量2494c.c.的直四汽油引擎，具備178hp/6000rpm、23.5kgm/4100rpm的最大輸出，還有一具3.5L V6汽油引擎，輸出可達268hp/6200rpm、34.3kgm/4700rpm，均搭配6速自排變速箱；而複合動力車型，則是採用2.5L直四Atkinson循環引擎配備搭配Hybrid科技搭配E-CVT無段變速系統。
2017年1月10日第十代Camry在北美国际车展上首次亮相，基于丰田的TNGA概念所打造的新一代Camry。台灣和泰汽車按引進此車系的排序，稱其為第八代Camry。
2023年11月，新世代Toyota Camry（代號XV80）分別在美國洛杉磯車展與中國廣州車展發表該市場車款。台灣和泰汽車則在2024年媒體新春記者會中，確認將在2024年第四季引進大改款Camry（即台灣車圈第九代Camry）與小改款GR Yaris。
菊池寬
菊池寬（日语：／ Kikuchi Kan，1888年12月26日—1948年3月6日）是一位日本小說家、劇作家以及記者，出生於日本香川縣高松市。文藝春秋的創辦企業家。
菊池深刻影響近代日本文學，並分別創立鼓勵新人的芥川獎、肯定已出版作品的直木獎，及表彰資深作家的菊池寬獎。
菊池寬 生平
1923年，由他所創辦的《文藝春秋》一刊物正式發行，迄今在日本文藝雜誌中仍具有重要地位。
1935年，他以芥川龍之介及直木三十五之名，分別設立了芥川龍之介賞、直木三十五賞。
木下杢太郎
木下杢太郎（木下 杢太郎，，1885年8月1日—1945年10月15日），日本詩人、劇作家、小說家、美術史家與醫學學者，並曾擔任愛知醫科大學教授，本名為太田正雄（太田 正雄，おおた まさお），出生於日本靜岡縣賀茂郡湯川村（今伊東市）。
北原白秋
北原白秋（日语：／ Kitahara Hakushū，1885年1月25日—1942年11月2日）是一位日本童謠作家與詩人，日本福岡縣柳川市人，出生於熊本縣玉名郡南關町。
北原白秋 生平
1885年（明治18年）1月25日，北原白秋出生於熊本縣玉名郡関外目村（現在為南關町），隨後回到福岡縣山門郡沖端村（現柳川市）家中。
1891年（明治24年），北原白秋進入矢留尋常小学校就讀。1897年（明治30年），北原白秋進入県立伝習館中学（現福岡県立伝習館高等学校）就讀。1901年（明治34年），北原家發生大火導致酒蔵全部燒毀。北原白秋之後進入早稻田大学英文科就讀。
1906年（明治39年），北原白秋参加新詩社，認識與謝野鐵幹、與謝野晶子、木下杢太郎、石川啄木等人。1909年（明治42年），北原白秋發表詩集『邪宗門』上梓。年末北原白秋老家破産。
1912年（明治45年 / 大正元年），北原白秋的父母手足都前往東京。
北原白秋與鄰居、有夫之婦松下俊子有不倫之戀，遭到姦通罪告訴，後來與松下俊子之夫達成和解，但北原白秋的聲譽一落千丈。1913年（大正2年）春，北原白秋與俊子結婚、移居三崎。
1914年（大正3年），俊子罹患肺結核，北原白秋移居小笠原父島，之後與俊子離婚。
1916年（大正5年），北原白秋與詩人江口章子結婚，移居東京小岩町紫烟草舎。
北原白秋 遊歷台灣
1934年6月至8月，北原白秋應台灣總督府文教局及台灣教育會之邀訪問台灣，進行環島參觀旅遊，離台前發表《台灣青年之歌》、《台灣少年行進歌》、《林投節》等詩歌。此外，日治時期之台北第二商業學校、豐原第一小學、埔里農林學校校歌亦為其作品。
河上清
河上清（河上清，，1873年8月8日—1949年10月12日），日本記者，曾在美國及英國出版多本反戰書籍，出生於日本山形縣。
小林秀雄
小林秀雄（1902年4月11日—1983年3月1日），日本作家與文藝評論家。
小林秀雄 生平
出生於東京市神田區（今東京都千代田區），畢業於東京帝國大學文學部法文科；小林秀雄是確立日本文藝評論界的靈魂人物，影響了後來大多數的文藝評論家。
萬和宮 (臺北市)
萬和宮位於台灣台北市迪化街二段304號，為主祀福德正神之道教廟宇。該廟宇興建於1840年，為位於台北大同區之傳統廟宇建築。另外，該廟宇的組織型態為管理委員會制，祭典日期則是每年農曆之二月初二。
幸田露伴
幸田露伴（1867年8月22日—1947年7月30日）是一位日本小說家及帝国学士院会員，本名為幸田成行（），出生於武藏國江戶下谷（今東京都台東區）。
幸田露伴以《五重塔》和《命運》等作品確立了在文壇的地位。
菩提講堂
菩提講堂位於台灣台北市南京西路，乃一宏法道場，爲實踐慈航大師生前遺願而建，初由玄光上人發起籌募，1954年購置木造平房一大間，親任開山住持。1966年修觀法師繼承師志重行籌募興建，1967年8月動工、1968年12月竣工，為主祀釋迦牟尼之佛教廟宇、位於台北大同區之仿古四層樓建築。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之四月初八。
台疆樂善壇
臺疆樂善壇，全名財團法人臺北市臺疆樂善壇，位於台灣台北市長安西路，廟宇主祀神明為關聖帝君。
台疆樂善壇 沿革
台疆樂善壇前身為1947年林恭平所創立的「儒宗神教鸞堂」，著造有「玄冥寶鑑」與「玉樞涵三妙經玄都玉枕」等經傳世。1954年該壇統掌劉培中召徒眾購入餘慶堂建物，傳授崑崙仚宗大道。1967年改成立財團法人，1970年籌資重建，1981年12月完工，而呈今日狹長街屋型式之廟宇該廟宇，共計五層樓。
農曆四月十四日舉行開壇紀念日，農曆六月廿四日關聖帝君聖誕法會，每年春秋二季亦有自強活動。
台疆樂善壇 祀神
關聖帝君
文昌帝君、豁落靈官、孚佑帝君、精忠武穆帝、司命真君、觀世音菩薩、南斗星君
北斗星君
從神：周倉將軍、玄靈太子
小島信夫
小島信夫（1915年2月28日—2006年10月26日)，日本小說家與評論家，出生於日本岐阜縣稻葉郡加納郡（現岐阜市），畢業於東京帝國大學文學部英文科。其作品《美國學校》在1954年獲得第32届芥川獎的殊榮。
小島鳥水
小島烏水（小島烏水，こじま　うすい，1873年12月29日—1948年12月13日）是一位日本作家，出生於日本香川縣高松市。
文茨皮尔斯
文茨皮尔斯（拉脫維亞語：，發音：[ˈvæntspils] ⓘ；德語：；立窩尼亞語：；愛沙尼亞語：；波蘭語：）是位于拉脱维亚西北部波罗的海沿岸的一座城市，它得名于穿越该市的文塔河，人口33,372人（2021年）。
文茨皮尔斯机场是该国重要机场之一。
文茨皮尔斯 地理
文茨皮尔斯紧邻波罗的海，属于温带海洋性气候，夏季温和湿润，气温很少超过30 °C（86 °F）。2月平均气温为−1.1 °C（30.0 °F），8月平均气温为17.8 °C（64.0 °F），年降水量为692.9 mm（27.28英寸）。
2014年8月4日文茨皮尔斯出現37.8 °C（100.0 °F）的溫度，打破拉脫維亞有史以來全國高溫。
圣马力诺执政官列表
聖馬利諾执政官是圣马力诺的国家领导人，既是国家元首，同时也是政府和议会首脑。每届两名执政官，两人权力相等。任期为6个月，于每年3月和9月改选，于4月1日和10月1日任职。执政官不可连任，但可3年后继续当选。
利耶帕亚
利耶帕亚（拉脫維亞語：，發音：[liepaːja] ⓘ），舊稱利包（德語：），位于拉脱维亚西部波罗的海沿岸，是该国第三大城市和重要的不冻港。
利耶帕亚 气候
利耶帕亚的气候在温带海洋性气候和温带大陆性湿润气候之间。
新前橋站
新前橋站（日语：／ Shin-maebashi eki */?）是位於日本群馬縣前橋市古市町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
新前橋站 車站構造
島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。車站範圍內設有高崎車輛中心（舊 新前橋電車區）。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
新前橋站 使用情況
根據JR東日本，2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為6,160人。在群馬縣內的JR車站當中次於高崎、前橋站排行第3位。
近年的推移如下表。
新前橋站 相鄰車站
※特急「草津」及「赤城」的相鄰停車站參見各列車記事。
東日本旅客鐵道
■上越線、■吾妻線
井野－新前橋－群馬總社
■兩毛線
井野－新前橋－前橋
雅各布·克特勒
雅各布·克特勒（德語：，1610年10月28日—1682年1月1日），庫爾蘭和瑟米加利亞公爵，1642年至1682年在位。
雅各布·克特勒 家庭
1645年，雅各布與布蘭登堡的路易絲·夏洛特結婚，兩人共有3子2女：
佐野站
佐野站（日语：／ Sano eki */?）是位於日本栃木縣佐野市若松町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東武鐵道的鐵路車站。
佐野站 概要
本站是以佐野厄除大師門前町發展的佐野市的主要車站與轉乘站。JR東日本兩毛線與東武鐵道佐野線皆在此站停靠。舊站房曾以昭和初期的洋風木造建築入選「關東車站百選」。
佐野站 車站構造
本站為採用跨站式站房的鐵路車站，並設有南北自由通道。北口有電梯，南口有電梯與電扶梯。JR與東武的驗票口各自獨立。JR側驗票口設有自動驗票閘門，東武側驗票口在2014年3月以前僅有有人工閘口以及IC卡簡易讀卡機。2014年3月設置自動驗票閘門後，IC卡讀卡機也隨之撤除。
本站為島式月台1面2線，可進行列車交會的地面車站。過去月台的配置為2面3線的複合式月台，跨站式站房啟用時廢除1號線，原島式月台2、3號線整編為新1、2號線。小山側未使用的舊1號線月台還保留著站名標。本站現時是由足利站負責管理，並將業務委託給JR東日本車站服務的業務委託站。而本站過去是管理岩舟站的直營站（配置站長）。站內設有指定席售票機。
佐野站 車站構造
駒形站至本站為單線，本站至岩舟站為複線。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
岩舟方向有橫渡線，可往小山方向折返。無法往桐生方向折返，若要折返需使用岩舟站的中線。每年8月舉行足利煙火大會時的加班車有部分班次以本站為起訖站。
本站為島式月台1面2線的地面車站。車站編號是TI 34。本站為特急「兩毛」的停靠站。2009年（平成21年）6月6日改點起，館林站至佐野市站間的區間列車延駛至本站。2017年（平成29年）4月21日起，本站終停的末班車延駛至葛生站，不再有以本站為終點站的班次。白天時段部分班次配合JR兩毛線班表延長停車時間到10分鐘左右。
佐野站 車站周邊
南口沿站前通（栃木縣道215號佐野停車場線）往前200公尺左右為佐野市役所。南口雖是市中心，但在郊外國道50號佐野繞道與東北自動車道佐野藤岡交流道交叉點附近的佐野新都市區域開設佐野Premium Outlets與永旺夢樂城佐野新都市等大型店鋪後，市中心商業活動明顯空洞化。
城山口所在的城山公園在每年4月會舉行櫻花祭。城山口往西北方步行約8分可至栃木縣立佐野高等學校與栃木縣立佐野高等學校附屬中學校。
從本站其自行車至佐野日本大學高等學校與佐野日本大學中等教育學校約需25分鐘左右。北口步行5分鐘左右有校車乘車處，可見許多師生在此下車。
冈比亚河
冈比亚河（英語：）是西非主要的河流之一，自西向东流经几内亚、塞内加尔和冈比亚。它发源于几内亚富塔賈隆高原，全长1,120公里，在班珠尔注入大西洋，可通航里程约河长一半。该河流為非洲大陆上面积最小国家冈比亚的母亲河，其国土范围在冈比亚河下半程两岸。
发源于富塔賈隆高原中部，冈比亚河流经塞内加尔的坦巴昆達區，包括尼奥科罗-科巴国家公园，与几条主要支流汇合后在Fatoto进入冈比亚国境:6-7。至此河流流向从西北转为向西，因改道在冈比亚境内留下众多河迹湖。河口100km处开始河面逐渐变宽，至河口附近宽度超过10km。
館林站
館林站（日语：／ Tatebayashi eki */?）位於日本群馬縣館林市本町二丁目，是東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TI 10。
館林站 概要
此站有伊勢崎線、佐野線、小泉線3條路線停靠，也是佐野線與小泉線的起點站。
1998年（平成10年）獲選「關東車站百選」。
車站北側有南栗橋車輛管區館林出張所（舊館林檢修區），車站南側則是津霸車輛工業館林工場（舊館林機關區）。運轉士與車掌所屬的館林乘務管區也設於此地。
伊勢崎線自此站往東武動物公園方向是複線，而往足利市、太田方向以及佐野線、小泉線是單線。受限於月台長度，10節編組列車只能行駛至本站。淺草開出的大部分區間急行與兩班區間準急以此站為終點站。
除特急「兩毛」外，列車編組以此站為分界，尖峰時段伊勢崎線列車淺草站、久喜站－此站之間採用8節編組，其他採用6節編組，此站－太田之間是3、6節編組，佐野線、小泉線以2、3節編組運行。過去尖峰時段太田開出的區間急行列車曾採用8、10節並聯編組運行，但在2013年（平成25年）3月16日改點後改從本站始發8節編組列車，廢除並聯。另外，部分列車在此站－太田之間實施一人控制。2006年以後，除了恢復伊勢崎方向直通列車外，直通本站以南與太田站的列車大半也以本站為終點站。
館林站 概要
此站起訖的特急「兩毛」班表為往返1班次，分別可與伊勢崎線太田發車、佐野線佐野發車、小泉線西小泉發車的上行首班車，以及往伊勢崎線太田、往佐野線佐野的下行末班車接續。
館林站 車站結構
2面5線的島式月台地上車站。車站經歷整修後，完成了跨站式站房、東西自由通路、電梯、多功能廁所的整備。1、4號線入口有詢問台與中間檢票口。在跨站式站房完成以前，4、5號線北側天橋上有西口剪票口。
1號月台對應4節編組，為終端式月台。2、5號月台對應10節編組。3號月台對應6節編組。4號月台對應2節編組，為缺口式月台。跨站式站房（連絡天橋）對於1號線「佐野線」（普通、葛生方向）設置了大型指示標示。
5號線西方原先有留置線供列車停放使用，但已在2007年（平成19年）11月左右拆除。留置線在過去是將麥芽運往日清製粉的軌道，但在工廠縮小規模與卡車運輸興起後停止使用。
館林站 使用情況
2018年度一日平均上下車人次為11,125人。此值不包括在東武線間的轉乘人次。2000年以後以大約1萬人的水準穩坐群馬縣內東武線車站第2位，僅次於太田站。
近年一日平均上下車人次的推移如下表｡
館林站 路線巴士
過去館林市內全域有東武鐵道（東武巴士）運行藤岡站與古河站、赤岩方向的路線巴士，但之後東武鐵道急速撤退，成為日本唯一沒有路線巴士運行的市。
館林站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■特急「兩毛」停車站、■特急「Revaty兩毛」終點站
■區間急行、■區間準急、■普通
茂林寺前（TI 09）－館林（TI 10）－多多良（TI 11）
佐野線
■特急「兩毛」停車站（早上上行、晚上下行各1班）
■普通
館林（TI 10）－渡瀨（TI 31）
小泉線
館林（TI 10）－成島（TI 41）