hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
赫拉克勒斯 傳奇一生
他除掉了很多其他邪恶的君主，仇视他自己以及反对主神的人，比如盗贼特米鲁斯，多罗皮亚的国王阿明托耳（因为其不让他进入其国家），阿拉伯的国王厄玛提翁，利堤厄耳塞斯（在和其比赛摔跤胜利后将其杀掉），皮罗斯的波里克吕墨诺斯，阿拉斯托耳和其兄弟，希波孔和其儿子（希波孔篡夺了赫拉克勒斯的好友斯巴达国王廷达瑞俄斯的王位），巨人库克诺斯、波耳费里翁和弥玛斯以及安泰俄斯（被他高高举起，离开其母盖亚）。当奥革阿斯拒绝付给他清洗牛廄的报酬时，赫拉克勒斯对其开战，但奥革阿斯的大将摩利翁尼得斯让赫拉克勒斯生病。最后他还是成功的杀死了摩利翁尼得斯，并洗劫了伊利斯，屠杀了奥革阿斯和其儿子。但由于他天生神力，又多次受到赫拉的诅咒，赫拉克勒斯也几次失手误杀了好友或是在比赛中失手杀害了对手，比如他的音乐老师利諾斯以及著名的拳击手西西里岛的厄律克斯。
赫拉克勒斯一生跟随过很多老师，所以他多才多艺。他曾和安托尔一起去拜访过伊范德，后来安托尔就留在了意大利。他被认为建立了意大利的城市塔兰托。他向奥托吕科斯学习过摔角。他有时很孩子气，比如他曾向酒神狄俄倪索斯挑战喝酒，结果惨败，不得不当了一段时间的酒宴御者。
赫拉克勒斯 傳奇一生
在阿里斯托芬的喜剧《青蛙》中，狄俄倪索斯向赫拉克勒斯请教通往冥界的道路，赫拉克勒斯被狄俄倪索斯大大的逗乐了，并在告诉他真正的方法前，开玩笑的告诉了他几种包括自杀在内的“特殊方法”。
希羅多德认为赫拉克勒斯是锡西厄的建造者。当赫拉克勒斯在野外露宿时，有一个半蛇半女性的生物偷走了他的马。后来他找到了这个生物，但她却拒绝归还他的马匹，直到他同意和她发生性关系。这之后他重新得到自己的马，但在他离开之前却将自己的弓箭送给了这个生物，并嘱咐她让他们的后代在锡西厄建立一个新的王国。
在他的一生中，赫拉克勒斯結了四次婚。
他的第一段和墨伽拉的婚姻因為他在瘋狂中殺害了他們的孩子而告終。根據《書庫》，墨伽拉後來改嫁給伊奧勞斯，而歐里庇得斯則認為赫拉克勒斯也將墨伽拉殺害了。
他的第二位妻子是將他當成奴隸的呂底亞女王翁法勒。
赫拉克勒斯 傳奇一生
他的第三次婚姻則是德伊阿妮拉，為了她，他和河神阿克洛俄斯摔跤，河神变成牛来顶赫拉克勒斯，没想到赫拉克勒斯正是训牛的好手。他抓住牛角，力量太大把牛角掰断了。最后河神输了，并用“丰饶之角”换回来自己的角。在結婚不久後，他們橫渡一條大河，半人馬涅索斯將德伊阿妮拉馱在背上送她過河，走到河中心的时候要非礼她。赫拉克勒斯看到了，等他们上了岸，用沾了許德拉的毒血的箭射死了涅索斯。涅索斯為了復仇，在死前要德伊阿妮拉收集自己的血液，欺騙她这些血如果涂在男人的衣服上可以讓變心的男人回心轉意。
後來，德伊阿妮拉認為赫拉克勒斯愛上了伊俄勒，她將那些血液塗在了一件罩衫上。赫拉克勒斯的僕人利卡斯將這件有毒的罩衫交給了他，當他穿上它時，那些復仇的血液開始吞噬他的皮膚。雖然他試圖脫下罩衫，但它已經緊緊的黏在他的骨頭上。最後，赫拉克勒斯自願選擇死去，他讓人為他建了一個柴堆，讓熊熊的烈火為他除去痛苦。他死后，眾神將接到奧林匹斯山，他成了永生的神，和青春女神赫柏結婚。
赫拉克勒斯 傳奇一生
在一些版本中，塞斯比亞的國王忒斯庇俄斯希望赫拉克勒斯去殺死西塞隆的獅子，作為回報赫拉克勒斯可以在一天晚上內和他的50個女兒發生關係。赫拉克勒斯完成了這個“艱鉅的任務”，並讓她們全部懷孕並生下了大量的男孩。這有時被認為是赫拉克勒斯的第十三項偉業。很多古希臘的國王都自認為他們的血統來自此，特別是斯巴達和馬其頓王國的國王們。
由於赫拉克勒斯作為英雄的標誌，很多男同性戀者於神話創作中被視為赫拉克勒斯的男性情人。
普魯塔克在他的《愛的對話》中提到，被添加作為赫拉克勒斯的男性情人十分的多。其中和赫拉克勒斯關係最密切的是底比斯的伊奧勞斯。根據一則被認為是古神話起源的故事，伊奧勞斯是赫拉克勒斯的戰車御者以及護衛。赫拉克勒斯最終幫伊奧勞斯找了一名妻子。根據普魯塔克的記錄，一直到他的那個時代，男性同性戀人會成雙成對的到伊奧勞斯的墓前，發誓效忠於這位英雄以及對方。
赫拉克勒斯的另一位男性情人，海拉斯，常常出現在古希臘和現代的藝術作品中。雖然他出現在比伊奧勞斯更加晚的文獻中（最早出現在公元3世紀）。
來古格士也提出證明，赫拉克勒斯和伊拉卡塔斯是一對同性戀人，他們之間的愛情神話似乎非常古老。與阿布得臘齊名的英雄，阿布得羅斯也被認為是赫拉克勒斯的男性情人之一。據說他被委託捕捉狄俄墨得斯牝馬卻被它們殺害。赫拉克勒斯為了紀念他而在色雷斯建立了城市阿布得臘，因為他曾在那兒參加運動會且取得優勝。
其他的還有關於伊菲托斯的神話；以及赫拉克勒斯和尼柔斯之間的愛情，尼柔斯被譽為「來自伊利昂（即特洛伊）的最美的男子」（《伊利亞特》，673）。但托勒密補充到，一些作者將尼柔斯當做了赫拉克勒斯的兒子。
還有一些有記載的赫拉克勒斯的男性情人其實是後期的虛構產物或完全的文學上的空想，比如曾經參加過卡呂冬野豬狩獵的阿德墨托斯、阿多尼斯、科里索斯以及涅斯托爾。據說赫拉克勒斯因為他的智慧而愛上他，他作為情人的身份可以解釋為什麼他是涅琉斯的唯一沒有被赫拉克勒斯殺掉的兒子。
赫拉克勒斯的死亡記載於奧維德的《變形記》的第九卷。在和河神阿克洛俄斯激戰並取得勝利後，赫拉克勒斯和德伊阿妮拉結了婚。他們在梯林斯的旅程中，半人馬涅索斯假裝願意駝德伊阿妮拉橫跨一條流速很快的河流，這樣赫拉克勒斯可以游泳過去。但涅索斯實際上是本性邪惡的半人馬，並打算趁赫拉克勒斯還在水里時綁架德伊阿妮拉。當赫拉克勒斯到了對岸並發現真相時，他憤怒的用蘸過許德拉毒血的箭射殺了涅索斯。為了復仇，涅索斯在臨死前將自己的血交給德伊阿妮拉，欺騙她自己的血可以讓變心的男人回心轉意。
幾年後，德伊阿妮拉聽信了赫拉克勒斯愛上別人的謠言，為了挽回他的心，她將涅索斯的血塗在一件罩衫上。利卡斯，赫拉克勒斯的傳令官，將這件有毒的罩衫交給了他。當他穿上這件罩衫時，那些來自許德拉的毒血開始腐蝕他的血肉，併吞噬他的骨骼。在他死之前，赫拉克勒斯將利卡斯拋入海中，認為其是想要毒害他的人（根據一些文獻，利卡斯變成了同名的石像）。之後，赫拉克勒斯讓人為他建造了一個火葬堆，由菲羅克忒忒斯的父親波亞斯親自為他點火。當他的軀體燃燒時，他作為神的部分與做為鬼的部分被分別保留了下來，宙斯將他神的部分神化，因此他升上了奧林匹斯山與赫拉和解成為眾神狩獵時的搬運工與她的養子，而身為鬼的部分那狂暴的兇獸則被哈迪斯重用行走於在冥界眾鬼的行列中，頭披著獅皮圍著自身命運織就的錦袍為哈迪斯管理眾鬼的行列。
夜空中八十八個星座裡面，在天龍座頭部上方的武仙座就是以赫拉克勒斯的形象命名。
一些版本中是他的好友菲羅克忒忒斯為他點燃火堆，因此菲羅克忒忒斯（或波亞斯）繼承了他的弓箭，這副武器在之後的特洛伊戰爭中起到了至關重要的作用。菲羅克忒忒斯和帕里斯對陣的時候，就是用這副弓箭射中了帕里斯，由於許德拉的毒血，帕里斯立刻死在箭下。這成為了特洛伊戰爭的最後轉折點。
赫拉克勒斯 其他文化中的赫拉克勒斯
在希臘化時期，赫拉克勒斯的形象透過文化傳遞到中亞和印度，如印度出土的馬圖拉·海克力斯（Mathura Herakles）雕像。通過希臘式佛教文化，赫拉克勒斯的形像進一步被傳播到了遠東。希羅多德將赫拉克勒斯和腓尼基的神麥勒卡特以及埃及的神舒聯繫起來。赫拉克勒斯的神廟遍布地中海沿岸的國家，比如赫拉克勒斯神殿（Heracles Monoikos），建立在離它鄰近的市鎮很遠的現在被稱為蔚藍海岸的海岬上，它賦予了這個地區現在的名稱：摩納哥。
地中海進入大西洋的入口，即西班牙的最南端和摩洛哥的最北端遙遙相望的兩個海岬，從古典主義的方面被認為是赫拉克勒斯之柱的所在地，這個說法來自赫拉克勒斯將兩根寬大的石柱立於此，以穩定這個海域和保護從這裡過往的船隻的安全的故事。
赫拉克勒斯 其他文化中的赫拉克勒斯
希臘的足球俱樂部塞薩洛尼基赫拉克勒斯即是用赫拉克勒斯的名字命名的。
赫拉克勒斯還被阿萊斯特·克勞利封為天主真知教會的聖徒。
在DC漫畫《神奇女俠》中的赫拉克勒斯開始是亞馬遜的敵人，不過他後來成為了亞馬遜的盟友。在漫威漫畫中，赫拉克勒斯為一名超級英雄，也是復仇者的成員，他聲稱自己是從奧林匹斯山降臨的力量之神。
赫拉克勒斯也是多部電影的重要角色，如迪士尼的动画電影《大力士》（以他的神話故事改編）、1963年的電影《傑遜王子戰群妖》（他作為尋找金羊毛的阿爾戈英雄之一），以及阿诺·施瓦辛格所主演的《大力神在紐約》（描寫赫拉克勒斯來到現代的紐約）。在電視系列中，赫拉克羅斯是加拿大卡通《Class of the Titans》中的角色亨利海格力斯的祖先和指導者。
赫拉克勒斯 大眾文化
《Fate/strange Fake》：日本作家成田良悟执笔，森井しづき负责插画的，奈须蘑菇笔下的型月世界为背景舞台的小说作品，以从者真「Archer」职阶初登场，Master为巴兹迪洛特·科蒂利奥，因为其姿态太过高洁，被其Master以黑泥和三道令咒污染，强行扭转了职介，扭转后职阶为「Avenger」。牺牲了神性和不死性，为其换取了生前全部的宝具「十二荣光」。因此舍弃了“赫拉克勒斯”这一名字，而使用了作为自己原点的乳名“阿尔喀德斯”。
新幹線
新幹（）線（日语：／ Shinkansen */?）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（軌距為1,435毫米）、並為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運。經過多年擴展，目前有10條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將多數日本大型都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前由JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。
新幹線
新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等。最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高鐵及施工中的印度高速鐵路；做為系统基礎而採用新幹線系統部分技術的高速鐵路，有英國1號高速鐵路、中國大陸高速鐵路、美國德州中央鐵路等。
新幹線 名稱
新幹線最初稱為「新幹線鐵道」，這是相對於當時一般的國鐵路線（即日後所稱的「在來線」）而產生的名稱，新幹線的第一條路線——東海道新幹線，便是為擴充既有的東海道本線而建的鐵路幹線。為推動新幹線興建而立法的《全國新幹線鐵道整備法》中，將新幹線定義為「列車在主要區間能夠以每小時200公里以上的高速度行駛之幹線鐵路」，針對新幹線運輸安全而立法的《新幹線特例法》也採用這個定義，因此迷你新幹線、以及未來將以磁浮列車運行的中央新幹線，都不在這兩個法律的規範範圍內。
日本以外常稱新幹線為「子彈列車」/「子彈火車」（）或是「超特急列車」（），之後日语罗马字的名稱「」也逐漸廣為使用。此外，東海道新幹線在通車時也曾經計劃稱為「新東海道線」（）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新幹線為「」，但在表示列車名稱時仍然採用「」的稱呼，例如希望號列車上的英文廣播之一為「」（各位乘客，歡迎搭乘新幹線，本列車是開往東京的希望號超特急列車）。
新幹線 歷史
1872年，從東京的新橋至橫濱的日本第一條鐵道開通。該線路採用了窄軌（軌距為1,067mm）。日本鐵路採用窄軌的原因眾說紛紜，最有可能的兩種說法都和英國有關（英國的殖民地鐵路大多使用窄軌）。
1918年试行改轨的寺内正毅内阁因为米骚动垮台，直到1922年，為日本帝國的擴張，主張接駁歐亞大陸鐵路的標準軌方案才胜过了主张新建窄轨可以接驳既有线的方案。
新幹線 歷史
在1932年和1937年中日战争由满洲延烧华北之后，东海道・山阳既有線的輸送能力達到極限。1938年12月2日，日本鐵路省設立了“鐵路幹線調查分科會”。1939年7月12日，昭和天皇下令在鐵路省成立“鐵路幹線調查會”，同年11月，研究改善運力的調查初步完成，調查认为“需在同一路段铺设高标准铁路”。1939年，與上述兩线平行的新线開始勘查。1943年因戰事吃緊，工程的新丹那隧道在還剩500m貫通的位置停工，竣工的日本坂隧道和新東山隧道在1944年撥給既有線使用。在战时体制下，当时建设用地都是以极低廉的价格在不经协商的情况下从沿线土地所有者手中（相當於強徵）取得的，亦有不少很多土地是借美軍轰炸，城市地價低迷，日本國鐵藉機收購的，如當時以低價收購了豐橋被燃燒彈遭空袭的區域，戰後東海道・山陽新幹線的建設仍然使用到戰時徵收的土地，因為日本最高法院判決國鐵敗訴，國鐵不得不改線和重新收購土地，東海道新干线隧道因此較多。
新幹線 歷史
儘管大運量的幹線鐵路需要電氣化，但是在战前修建前述的軍方限制了電氣化區間，理由是戰時發配電設施易受到攻擊，致使鐵路癱瘓，所以在寬軌幹線的計劃中蒸汽機車和電力機車併用，只有東京地區到靜岡、名古屋到姬路的區間電氣化。
1950年韩战爆发，日本经济借特需景氣走出了战败后的混乱期，城際交通的需求強烈上升。而此時國鐵也吸收了原來滿鐵和日本帝國陸海軍的人才，高速鐵路車輛的氣動、穩定等性能方面的研究因此有很大進展。
新幹線 歷史
1954年后，大型民营铁路业者開始陸續引入高度性能優良，在高速下仍然稳定的新型電車。日本国铁顺应潮流，于1957年推出了新型101系電力動車組。和101系電力動車組開始運行的同一年，在隸屬於日本國鐵的鐵路技術研究所的技術指導下，小田急電鐵也完成了流線型低重心列車3000形SE的研發。設計者對車型的速度有很大野心，但是因為小田急的線路彎道多，原訂145公里/小時的最高速度很難實踐，所以小田急要以和JNR共用實驗數據為條件，把試運行改到軌道條件良好的國鐵線路上。國鐵方面很快接受了交換條件，從小田急借來了3000形SE，於1957年9月在東海道本線上試運行，達到了創世界窄軌列車紀錄的設計最高時速145公里/小時。同年11月，國鐵也在東海道本線上試運行101系動車組，雖然該車作爲通勤電力動車組，氣動性能不好，但還是達到了135公里/小時的最高速度。
新幹線 歷史
1958年，日本國鐵利用101系動車組的技術生產了151系列車，承擔特快車次，其氣動性能良好、車體輕盈重心低、附冷暖空調、而且裝備了空氣懸掛。1959年7月，在動拖比改爲3的情況下在東海道本線的金谷站-燒津站區間實驗，刷新了3000型SE的記錄。这证实了新干线车辆使用动力分散式列車的优势。
1955年以来，日本国铁一直在尝试於铁路上使用交流電。国铁因此曾派代表团到巴黎，计划购买五辆窄轨交流电机车来研究，但是最終谈判破裂。后来日本国内企业自行研发出了可适用于50Hz工频单相电的机车ED44 1（日立制作所研制）和ED45 1（三菱重工研制）。
在经过多次工期推迟之后，上越新干线大宫至新潟站间的区间于1982年6月23日投入使用，和东北新幹線在大宫合流。但是大宫-新潟间的工区獨立於東京都方面的施工計畫，东京都方面并无具体施工计划（施工志中称为“别途工事实施计画”），分别到东京站和新宿站的工作仍未完成。
在武藏野线完工后，经由山手货物线和东北货物线的货物列车大为减少，1971年JNR和铁道建设公团计划上越新干线经东北货物线和山手货物线的路廊进入地下的站台，上蓋高島屋時代廣場。但是由於湘南新宿线於1984年开通由宇都宮和高崎，途經山手貨物線到達新宿的路段，挤占了上越新干线的用地，加上1988年长野新干线的开业使得东京站的新干线營運能力达到极限，JR東日本於是重新考量在湘南新宿线的地下建造隧道，实现当年的构想。但最終高达7000亿日元的建设费用迫使解决方案改为在东京站新设月台。
連結東京市區及成田機場的成田新幹線，施工計畫方案於1972年獲批准，1974年2月動工。尽管成田机场的反对者亦对作为机场象征的成田新干线作出反对，但成田新干线的反对者和成田机场的反对者是两个不同群体。
反對成田新幹線者主要是千葉縣浦安町和東京都江戶川區的居民，理由是沿線居民既被迫承受噪音和振動，經過的線路又不設站。江戶川區的居民還起訴當時的運輸大臣，以求撤回施工許可，但最終被日本最高法院駁回。此外，東京都知事美濃部亮吉亦反對建設成田新幹線，甚至時任千葉縣知事友納武人也反對施工計畫。
我並非絕對地反對成田新幹線，只是無法認同現在的計畫。 — 友納武人，
雖然最高法院駁回了撤銷施工許可的訴訟請求，市川市、船橋市和浦安町等沿線自治體還是達成了反對成田新幹線的決議，成田新幹線因難以徵地而擱淺。1987年日本國鐵分割民營化後成為JR集團，因此成田新幹線計畫從法律意義上失效。
新幹線 新干线與政治
1969年台東區就通過了決議，要改建上野站使之成為東北新幹線的始發站。1971年日本國鐵敲定東北新幹線建設計畫，不設上野站，在日暮里站附近入地，在地下依次通過鶯谷站、上野公園不忍池東側和御徒町站，到秋葉原站附近出地面(這條路線曲線半徑大)。1972年，東京都知事美濃部亮吉和上野公園管理者反對隧道方案，因為隧道修建會讓不忍池漏水乾枯，阻絕上野公園植被的灌溉，知事認為以破壞不忍池為代價追求新幹線的速度，實則是日本國盲目追求GNP增長的縮影。1973年的东北・上越新干线反对运动使得台東區引進新幹線站的行動在1976年再起，台東區長和上野、御徒町、鶯谷、日暮里地區的3500名居民連署陳情。
新幹線 新干线與政治
1975年山陽新幹線全线開通至博多站，列車增發造成東京站新幹線時間表排圖擁擠混亂，需要增建至三面六線月台應付需求；剩下預留給東北·上越新幹線的只有一面兩線站台，不足應付班次流量，因而國鐵決定暫定以上野站爲东北・上越新干线始發站。
自民黨長期執政有賴於基礎設施建設的政治分肥（日語：）。上越新幹線越後湯澤站和長岡站間放棄直線路徑，改為繞行一段“〉”形的線路，兩站間增設每天僅688人乘新幹線的浦佐站，這種反常状况是在田中角榮的干涉下出現的，因為站所在的南魚沼市是田中的重要選區。站東口設立了紀念田中角榮的銅像，紀念他引入新幹線。
新幹線 新幹線主要使用技術
為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行，因此採用了許多與在來線不同的技術，希望不但在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。
在新建的新幹線上，列車使用電力固定為25000 V的單相交流電，頻率則如下：
北海道新幹線：50 Hz
東北新幹線：50 Hz
上越新幹線：50 Hz
北陸新幹線：輕井澤站以東：50 Hz ／佐久平站－上越妙高站：60 Hz  ／糸魚川站：50 Hz ／黑部宇奈月溫泉站以西：60 Hz
東海道新幹線：60 Hz（雖然東日本的供電在靜岡縣富士川以東採用50 Hz的頻率，在東海道新幹線上一律採用60 Hz的電力頻率）
山陽新幹線：60 Hz
九州新幹線：60 Hz
迷你新幹線（秋田新幹線與山形新幹線）：列車上具有兩套電力設備，在原在來線區間為20000 V·50 Hz（維持改建前的供電）
新幹線 新幹線主要使用技術
被稱為「迷你新幹線」的某些區間（如山形新幹線的福島至間、秋田新幹線的盛岡至秋田間），從在來線的軌距改為標準軌，讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。由於這些路線並未符合新幹線所要求的高速行駛標準，只是將原本的在來線軌距改為新幹線軌距（可節省施工時間及經費），因此在路線的線型配置上仍然是在來線特急。在這些區間內的速限為時速130公里。新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。
新幹線 新干线的活用
泡沫经济时期，东京的市中心地区地价高腾，因而很多在都心上班的通勤族会选择在极为远离都心的宇都宫、小田原、高崎等地购买或租赁不动产，向新干线沿线的枢纽车站进行通勤，為此JR推出了新干线定期券。於1994年开始运行的E1系双层车的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求，因此设计围绕提高运载能力进行而選擇牺牲舒适性，例如取消了可调椅背和扶手。
在二十世紀九十年代後，日本全國人口重新開始向東京集中。因此為應對地方出現的高齡少子化現象，部分新幹線沿線的自治體开始补助迁入的通勤者利用新幹線通勤的交通费。
安中榛名站是北陸新幹線的一座秘境車站，位於山區，周遭人口密度低，離最近的安中市有一定距離，JR東日本與1999年11月利用本站附近買來的48.7公頃土地開始建設一座度假村式的定居型新城，直至2016年6月末，規劃的全部601區塊的土地全部售完，這是全日本首例基於新幹線TOD開發的度假村。
新幹線 新干线的活用
GALA汤泽滑雪场由JR东日本集团的子公司运营，利用上越新干线的支线和市中心的车站联络。JR东日本的广告中强调该滑雪场最大的优点是交通高度便利：可以在最短75分钟内由东京站直达，因而颇受滑雪客欢迎。GALA这个名字即英语中的“节日”之意，为了突出节日特征，GALA汤泽车站的工作人员会穿著和其它JR东日本车站站员不同的制服。其餐饮服务也頗具特色。
JR东日本在上越新干线上引入海鲜的快运。海胆和甜虾从岩手县三陆海岸、新潟县佐渡冲的产地分別发至品川站内JR自营的sakanabaccaエキュート品川海鲜店，由汽运所需的10-12小时缩短到6-7小时，取得了压倒性的时间优势，并解决了貨车司機不足的问题，但因未安排專門的儲運空間而被部分乘客反對。
新幹線 路線
整備新幹線最高車速依照全國新幹線鐵道整備法-新幹線鐵路建設第4條至第14條規定將時速260公里/小時設為安全速度，其中東北新幹線(盛岡至新青森間)及北海道新幹線(新函館北斗至札幌間)的高速化作業已向日本政府申請，在改善沿線隔音設備及高架橋隔音板強化等工程後，最高時速將解限速至320公里/小時。改善工程內亦包含次世代新幹線高速試車。於2019年5月至2022年3月間，E956型"ALFA-X"列車於深夜在東北新幹線之整備新幹線興建區間下以400公里/小時的車速試車。
新幹線 列車
新幹線列車全面皆採分散式驅動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的摇晃極小，整體運行品質可在全球名列前茅。
0系：1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新幹線的載客服務，之後以回聲號的身份行駛於山陽新幹線上，進行各站停車服務。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。
100系：1985年投入服務的第二代列車，行駛東海道、山陽新幹線，設計最高時速為270公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新幹線列車。於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務後，行駛於山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。所有JR西日本剩餘的100系列車已於2012年3月16日運行告別班次光445號後與300系一同退出山陽新幹線。
新幹線 列車
700系：于1999年投入运营，是極速雖只有285公里但平均營運時速較500系高的車型。前方車頭長9公尺，因造型獨特被日本人暱稱為「鸭嘴兽」。除了作為希望號、光速號與回聲號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型（700系7000番台），命名為光號鐵道之星（，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。700系同時亦是新幹線少數將相關技術傳給國際高鐵的列車，台灣高速鐵路採用了700系的車型與技術。
800系：由九州旅客鐵道基於700系的基礎改良而成，主要行駛於九州新幹線路段，作為燕號列車的使用車輛。極速為260公里/小時。
N700系：由700系改良而來的列車，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，為首度導入傾斜列車技術的東海道、山陽新幹線第五代新幹線車輛。N700系列車已經于2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速達到300公里/小時。該型號列車投入運行后，東京到大阪之間只需要花費2小時25分鐘。
新幹線 列車
N700A：在N700系的基礎上進一步改良設計的列車。採用更可靠的制動系統，並引進「定速行駛裝置」及LED照明等新一代設備。N700A已於2013年2月8日正式投入使用。
N700S系：由N700(A)系列改良而來的列車，由東海旅客鐵道開發，作為東海道、山陽新幹線新一代新幹線車輛。于2020年7月1日正式投入使用，最高營運時速300公里/小時。
E3系：行駛於山形新幹線翼號的迷你新幹線列車，東北新幹線內最高營運速度275公里/小時，福島至新區間最高營運速度130公里/小時。
2014年，JR東日本把一列從秋田新幹線小町號退下來的E3系0番台R18編成改裝，增設足浴、吧檯及座敷設施，番台編號改為700番台並且以臨時特急「とれいゆ つばさ」行走山形新幹線福島站－之間，是新幹線首次設立類似在來線「歡樂列車 Joyful Train」服務。
新幹線 安全性
新幹線營運超過50年，載客近100億人次，儘管日本的地震和颱風頻繁，截止至2018年，仍未發生因包括撞擊、脫軌等行車事故導致乘客死亡，也成就零事故的安全神話。新幹線曾發生因乘客自殺、落軌等造成的死亡事故，但不算入行車事故。
至今已有兩宗營運中的新幹線列車脫軌事件。第一個是在2004年10月23日，在上越新幹線行駛的朱鷺號325號列車於即將抵達新潟縣長岡車站附近時，因新潟地震發生，造成該列車十節車廂當中有八個在長岡附近的路線出軌，154名乘客沒有傷亡。另一列車脫軌事故發生在2013年3月2日的秋田新幹線上。在當時暴雪條件下，秋田小町號25號列車於大山附近的路段出軌，沒有造成任何乘客受傷。
新幹線 安全性
發生地震時，地震檢測系統可以使列車在短時間內停止。上越脫軌事件發生後，當局就安裝了一種新的裝置防止脫軌。
2018年6月14日日本新干线发生撞人事故，事故发生于当天下午2点左右，列车为“希望176”号，乘客约200人，自博多站开往东京站，在博多至小仓区段撞到人，但发生事故后直到发现车头出现大洞，而且粘有血迹，司机才停车进行检查。工作人员检查后发现，车头部分存在与人相撞的痕迹，破损部位存在人体的一部分，沿线也散落着部分人体组织。JR西日本对安全措施的态度继2017年底发生底盘龟裂问题后，再次受到质疑。
日本新幹線號稱全世界最安全的鐵道系統，擁有營運五十年二十億公里零死亡的紀錄。
新幹線 新幹線接力號
新幹線接力號指：
1982年（昭和57年）6月23日，東北新幹線大宮 - 盛岡間暫定開業，同時增設上野 - 大宮間的連結列車。
同年11月15日，上越新幹線開業改為使用185系200番台14辆編成
它是新幹線列車的延伸，上野 - 大宮間沒有停靠任何車站，具有以下特點：
根據普通列車時刻表，運行時間約為29分鐘，但該區間也考慮乘坐東北本線/高崎線或京濱東北線的普通列車運輸，以及當時的東北新幹線/上越新幹線時刻表欄目中。除上述列車外，其他列車不設定為接駁列車。
東北・上越新幹線開業至上野開業後，於1985年（昭和60年）3月14日結束運行，本列車改為185系200番台上野發車「草津」使用的新特急列車格和L特急「踊子」增發。
新幹線 活动
配合东北新干线的八户站-新青森站间开通（2010年12月4日），以及九州新干线的博多站-新八代站间开通（2011年3月12日），作为北海道旅客铁道（JR北海道）和四国旅客铁道（JR四国）等六家JR集团客运公司的联合项目，“THE新干线”活动于2010年12月15日至2011年3月31日举行。广告标语是“有和日本一起继续奔跑的梦想”。期间，将利用手机的GPS功能举办移动拉力赛，并设有新干线车站等检查站““THE新干线”拉力赛《挑战穿越日本列岛的新干线！》”和，在JR集团的铁路、旅行信息网站“训练时间”开设了特别网站等。
西班牙流感
西班牙流感（英語：），又稱1918年流感大流行（英語：），是1918年1月至1920年4月間爆發的异常致命的流感大流行，造成當時世界人口約三分之一（5億人）感染，大约造成了全球2000萬至5000萬人死亡（各方估计值在1741万至1亿人之间），是人類歷史上致死人數最多的流行病之一，僅次於黑死病。
一般流感暴發通常死亡的是幼童及老年人、或是免疫功能低下的患者，但本次流行事件死者最多的卻是青壯年。科學家為此大流行的高死亡率提供了幾種可能的解釋。一些研究顯示本病毒致死的原因是因為引起細胞素風暴，導致自體免疫系統過度反應。因此免疫力最強的青壯年反而最容易引起強烈的免疫反應而死。另一方面，2007年的分析發現，病毒感染沒有比以前的流感毒株更具侵略性。然而，營養不良、醫療營地和醫院擁擠不堪以及惡劣的衛生情況，促進了病毒的二重感染。
1918年流感大流行是由甲型H1N1流感引起的三次大流行中的第一次，第二次是1977年俄国流感，第三次（也是最近一次）则是2009年H1N1流感大流行。
西班牙流感 流行病詞源
「西班牙流感」的名稱由來是因大流行於1918年11月從法國散播到西班牙後的大規模公開報導。當時第一次世界大战主要參戰國家如德國、英國、法國和美國為了避免影響士氣，由檢查員嚴格管制媒體報導疫情的數量。但那時保持中立而未參與戰爭的西班牙，並未實施戰時审查制度，所以國內媒體可以自由報導，因此大幅報導流行病在當地的影響，例如報導西班牙國王阿方索十三世感染成重症病例，令當時人們錯覺西班牙的疫情特別嚴重，也因為西班牙作為第一個大量報告流感的地區，這也導致該流行病被命名為「西班牙流感」，而事實是歷史跟流行病学上的資料不足以確定此大流行的起源地。從醫學史的角度，Golshani等認為：“雖然該病以西班牙流感聞名，但沒人相信它起源於西班牙。這種疾病可能是在第一次世界大戰的高潮時期得名的。當時，德國的疫情正在戰爭期間爆發。但是，西班牙政府認為他們不應該掩蓋事實。因此，人們認為該疾病的首次爆發在西班牙。有時首批確診病例的來源一直存在爭議。”在此流感爆發後近一個世紀，世界衛生組織不再按地理位置命名流行病。該流感的更現代名稱包括「1918年流行性感冒大流行」、「1918年流感大流行」或其他相似名稱。
西班牙流感 歷史
流感可以簡單分為三波，第一波發生於1918年春季，基本上只是普通的流行性感冒；第二波發生於1918年秋季，是死亡率最高的一波；第三波發生於1919年冬季至1920年春季，死亡率介於第一波和第二波之間。第一波有記錄的流感發生於1918年3月4日位於美國堪萨斯州的福斯顿军营，但當時的症狀只有頭痛、高燒、肌肉酸痛和食慾不振而已。4月正處於第一次世界大戰的法國也傳出流感，3月中國、5月西班牙、6月英國，也相繼發生病情，但都不嚴重。
西班牙流感 歷史
1918年8月剛離開西非國家獅子山的英國船上發生了致命的流感，在該船抵達英國之前，75%的船員被感染，7%的船員死亡，另外多艘船隻也發生了類似的情況。另一說第二波的源頭是當時蘇俄的阿什哈巴德（1918年8月初巴勒維王朝的馬什哈德）便發生了高死亡率的流感，據說是由阿什哈巴德所傳出，但因俄國內戰而無法確認。8月27日，流感傳入美國，並在波士頓的碼頭工人間傳播，而法國的布雷斯特也在幾乎同一時間爆發了流感；9月開始在歐洲和美國普遍傳播，並在數星期內傳到世界各地。第二波流感和過去的流行性感冒不同，在20~35歲的青壯年族群中死亡率特別高，其症狀除了高燒、頭痛之外，還有臉色發青和咳血等；流感往往引發併發症而導致死亡，以肺炎最多。許多城市限制市民前往公共場所，電影院、舞廳、運動場所等都被關閉長達超過一年。同年10月是美國歷史上最黑暗的一個月，20萬美國人在這段時間死去，1918年美國的平均壽命因此比平常減少了12年。
西班牙流感 歷史
第三波流感在大約1919年冬季開始在許多地方出現，至1920年春季起便逐漸神秘地消失。在澳大利亞，流感延續到了1919年8月 （南半球的冬季）；至於在夏威夷，則是延續到了1920年3月。此流感漫延全球，從阿拉斯加的愛斯基摩部落到太平洋中央的薩摩亞島，無一倖免；許多愛斯基摩部落是一村一村地全村的人死亡，在薩摩亞死亡率更高達25%。亞馬遜河口的馬拉若島是當時世界上唯一沒有感染報告的人類聚集地。
流感奪去的人命最早的估計是2000萬人，但後來重新統計結果，將其重定上修為 5000萬人，但上限可能到9000萬人，但不管哪個數字都比第一次世界大戰的總死亡人數還多。至於在青壯年死亡率較高，有兩種假說：一是老年人口已經經歷過流感，因此已有抗體，所以對流感比較有抵抗力。二是年輕人的免疫系統較強，因此在免疫反應過程中發生細胞素風暴連帶殺死自己的健康細胞組織，造成人體組織或器官受損；如果發生在肺部，則可能造成患者呼吸困難而死亡。流感在爆發的這2年後便完全神袐消失，而其病株與源頭則是眾說紛紜。
西班牙流感 研究
在當時，人們還不清楚流行性感冒是由什麼病原體造成。直到1933年，英國科學家威爾遜·史密斯（Wilson Smith）、克里斯托弗·安德魯斯（Christopher Andrewes）及帕特里克·萊德勞（Patrick Laidlaw）才分離出第一個人類流感病毒，並命名為H1N1，從此人們才知道流行性感冒是由流感病毒所造成。由於人們是到後來才知道致病原因，以及當時絕大多數的死者遺體為防傳染都已經焚毀，加上重新合成病毒的危險性，此後數十年，人們對於該流感病毒所知一直很有限。
在1997年，美国科学家杰弗里·陶贝格尔在《科学》周刊上发表了他与同事利用遗传学技术得出的研究成果，认为1918年的流感病毒与猪流感病毒十分相似，是一种与甲型（A型）流感病毒（H1N1）密切相关的病毒。至今，仍然可以在猪体内发现这种病毒。
西班牙流感 研究
1998年2月，美國國防病理中心（AFIP）轄下所屬的分子病理部門在阿拉斯加州布瑞維格米申附近發現了一具被完整冰封近80年的愛斯基摩女子的屍體。布瑞维格米申在1918年11月由於流感失去了85%的人口。4件樣本的其中之一含有一些1918病毒的基因物質。這個樣本給予科學家第一手資料來研究這個病毒。
据2001年10月英国媒体报道，英国科学家正力图根据10名死于1918年大流感的伦敦人的遗体，找到引起这场流感的病毒样本或碎片，分析其基因组特徵，研究它为什么具有这么强的杀伤力和传染性。
2002年10月，美國國防病理中心與紐約西奈山醫學院的微生物學家合作，開始嘗試重建病毒。在一個實驗中，他們成功製造了一個有兩個1918病毒基因的病毒。而這個病毒和其他流感病毒比較起來，對老鼠較致命。
西班牙流感 研究
2004年2月6日，《科學》雜誌報導了兩支隊伍，英國國家醫學研究院（National Institute for Medical Research）和美國斯克利普斯研究院（Scripps Research Institute），重建了1918流感的紅血球凝集素（hemagglutinin；HA 醣蛋白），並從中了解該蛋白分子如何改變形狀來允許其從鳥類移到人類身上。
2005年10月5日，研究人員宣佈1918病毒的基因序列已經被重組。2005年在亞洲發生的H5N1病毒與1918病毒有些地方類似，但是目前很難變成人傳人。
2014年的一项研究用分子时钟方法对病毒进行了重建，推断这种病毒是在1918年之前不久起源，来自于一种人类H1病毒和一种禽病毒的重配。而造成20到40岁的成年人广泛死亡的原因，则很可能是由于他们出生时许多人接触了一种抗原不同的H3N8病毒，从而缺乏对这种病毒的免疫保护。
西班牙流感 源頭爭議
在1999年，由病毒學家約翰·奧福德帶領的英國研究團隊，發布了一項研究。在硏究中，研究人員理論上認為，英國主要的部隊和醫院營地位於法国埃塔普勒 ，而該地被認為是西班牙流感的核心。在1917年末，軍隊病理學家报告一種致死率高新型的疾病，而後被證實為流感。當時的醫院每天需治療成千上萬因戰事受傷的軍人，而營地每日有十萬名士兵經過，極度擁擠的營地和醫院成為了傳播病毒的理想溫床。另外，那裡也是養豬場，定期從附近的村莊帶來家禽，及用作食物供應。奧福德和他的團隊假設了一種重要的前體病毒，原本是藏在鳥類上，後經突變後移動至豬隻上。
2016年，一份發布在《中華醫學會期刊》的研究發現，有證據顯示在1918年大流行時，病毒已在歐洲的軍隊中傳播了數月甚至數年之久。
2003年，历史学家阿尔弗雷德·克罗斯比表示，这种流感起源于堪萨斯州。2004年，通俗作家约翰·M·巴里将堪萨斯州哈斯凯尔县描述为疫情的起源点。2017年，历史学家也曾表示，圣地亚哥马塔很有可能是原发疫源地。统计表明，到1917年底，至少14个美国军营中已经发生了第一波流行病。
西班牙流感 源頭爭議
2018年，进化生物学教授迈克尔·沃罗贝（Michael Worobey）领导的研究团队发现了疾病并非源于堪萨斯州的证据，因为堪萨斯州与同期纽约市情况相比，病例更加温和、死亡人数更少。此外，该研究通过系统发生学分析发现了该病毒可能起源于北美，但仍待进一步研究证实。
2020年2月14日，美国国务院阐述美国对全世界外交政策的平台ShareAmerica刊登《美国历史系列165：1918年流感疫潮》一文指出：“1918年流感疫情的最初爆发地点及时间迄今尚无公认的结论，根据美国疾病控制与预防中心的记载，美国境内最初发现的病例在1918年春季，疫情则是由源自禽鸟基因的H1N1病毒引起的。”。
西班牙流感 源頭爭議
一些观点认为，流感其中一個受影響最少的地區是中國，而那裡正經歷相對溫和的流感季節。有多项研究顯示中國的死亡人數比全球其他地區低，并因此懷疑病毒源頭是中國。持这种观点的研究者认为，當時中國較低死亡率及溫和的流感季節，可以解釋為當時的中國人已經獲得對流感病毒的免疫力。1993年，巴斯德研究院專家克勞德·漢農，提出此次流感很可能來自中國，而那流感之後在美國波士頓附近變異，並透過盟軍士兵和水手，傳播到法國布雷斯特、歐洲及世界各地。他亦提出其他可能的發源地，例如是西班牙、美国堪薩斯州和布列斯特，但他認為可能性不大。2014年，歷史學家馬克·韓福瑞斯指出，在英國及法國戰線工作的九萬六千名的中國勞工，可能是此次流感的源頭；中國的死亡率低於其他國家，這顯示中國人口可能因為之前已感染病毒而產生了免疫力；韓福瑞斯在進行新的研究時發現的檔案顯示，中國北方1917年11月曾發生呼吸道疾病疫情，和隔年西班牙流感完全一樣。
西班牙流感 源頭爭議
然而在2006年，一份由香港中文大學梁秉中教授及鄭景輝博士發表的研究指出，這可能是因為傳統草藥在預防和治療中起著重要作用，所以令感染程度較低。另一方面，中国医学科学院的研究认为，由于当时西方得知中国流感疫情的渠道主要来自在华外国学者在主要大城市的观察，且有关文献资料较为分散，使疫情发病率与死亡率的统计不完整。2016年，《中华医学会期刊》刊载的一篇论文指出，没有找到1918年病毒通过中国和东南亚士兵和工人输入欧洲的证据，反而发现了流感病毒在大流行前就已在欧洲传播的证据。研究指，在欧洲的中国和东南亚工人人群中流感死亡率较低（1/1000），这意味着1918年流感大流行不可能起源于这些工人。2018年，美国亚利桑那大学演化生物學教授邁克爾·沃羅貝發表的研究發現，有中國勞工傳播此流感，但勞工是透過其他渠道進入歐洲，且未造成可检测的传播。这表明，中國勞工不太可能成為原始宿主。
2008年，政治學家安德魯·普萊斯‑史密斯發布了奧地利檔案館的數據，顯示出在1917年初奧匈帝國爆發流感前，還有一個更早的起源地。
西班牙流感 症状
巨大的死亡人數統計是由於高達50％的極高感染率和懷疑是由細胞素風暴引起的極端嚴重性的症狀造成。1918年的症狀還很罕見，最初感染流感會被誤診為骨痛熱症、霍亂或伤寒。一位觀察者寫道：「其中一個最致命的併發症是從黏膜出血，特別是從鼻、胃和腸。從耳朵出血和皮膚的瘀點也發生”」。大多數感染者的死因是由细菌性肺炎引起的，一個常見和流感有關聯的二度感染。該病毒還透過引起大量出血和肺水肿而直接殺死感染者。
西班牙流感 死亡人数
西班牙流感造成當時世界人口約四分之一的5億人感染。關於有多少感染者死亡的估計差異很大，但無論如何西班牙流感被認為是歷史上致死人数最多的流行病之一。根據1991年的估計表示，該病毒殺死2500至3900萬人。2005年的一項估計顯示，死亡人數可能約為5000萬人（不到全球人口的3％），甚至可能高達一億人（超過5％）。但是一份在2018年重新評估的研究，估計總數約為1741萬人，儘管遭人質疑。在當時世界人口為18到19億的情況下，這些估計相當於總人口的1%至6％。這場流感在24週內造成的死亡人數比艾滋病24年殺死的人數還要多。
世界許多地方的人因此大流行而死亡。印度約有1200至1700萬人死亡，約佔當地人口的5％。英属印度的死亡人數為1388萬人。在荷屬東印度（現為印度尼西亚），3000萬居民當中有150萬人被假設死亡。在伊朗，死亡率非常高：死亡人數據估計介於902,400至2,431,000之間，佔總人口的8％至22％。
西班牙流感 死亡人数
在臺灣，當時造成約4萬餘人的死亡。第一波流感於1918年6月初在基隆開始出現，然後蔓延全島，至9月下旬消失，沒有特別顯著的死亡率。10月下旬，第二波流感又開始從基隆出現，並順著縱貫鐵路往南擴散至新竹、台中、台南、打狗（今 高雄）及阿猴（今 屏東）等地，並藉由海運傳入花蓮港和澎湖，至12月中旬結束，造成約77萬人感染，25,394人死亡。1919年12月，第三波流感又從基隆開始出現，1920年2月底結束，造成約14餘萬人感染，19,244人死亡。日本內地人社群最先爆發疫情，再傳給台灣人；先在城鎮發生，再往鄉村擴散。當時台灣醫療資源缺乏，在台灣367萬人中，只有732名受過4年醫學教育的西醫師。日本人患者較具醫療衛生觀念，因此死亡率較低，死亡率為1.1%；台灣漢人為3.3%、台灣原住民則為3.5%。在日本，據統計有2300萬人感染、至少39萬人死亡。
西班牙流感 死亡人数
1918年，中國從南到北多個地區都爆發了疫情。1918年5月，溫州有萬余人感染流感。6月，在廣東學校、郵政局雇員中首先發現了流感病人，緊接著，精神病院、神學院等地方也陸續發生流感。7月，雲南个旧突然暴發疫情，而且十分嚴重，絕大多數居民都患了病，其它地方的疫情也相繼暴發。北京疫情“傳染甚速”，上海死亡400多人。疫情嚴重時，浙江紹興死亡人數高達10%，當時報載：“一村之中十室九家，一家之人，十人九死，貧苦之戶最居多數，哭聲相應，慘不忍聞。”棺木所售一空，“枕尸待裝不知其數”。在中國，死亡人數的估計差異很大，這現象反映了由於軍閥時期而缺乏收集健康數據。帕特森和派爾（Pyle and Pyle）於1991年對中國的死亡人數進行了首次估計，估計中國的死亡人數在500到900萬之間。然而這項1991年的研究後來因方法有缺陷而遭到後來的研究批評，而新的研究則發表中國的死亡率遠低許多的估計。例如，飯島涉於1998年根據中國港口城市提供的有效資料，估計中國的死亡人數在100到128萬之間。正如飯島涉所指出的：
西班牙流感 死亡人数
而關於中國死亡人數較低的估計，是根據在中國港口城市發現的低死亡率資料，並基於交通不發達使流感無法傳播到中國內陸的假設。但是一些當時報紙、郵局的報告以及傳教士的報告表明，流感確實有滲透到中國內陸，並且在中國農村的某些地區很嚴重。
在大溪地，一個月內有總人口中13％的人死亡。同樣在薩摩亞，總人口3.8萬中有22％的人在兩個月內死亡。在紐西蘭，流感在六週內殺死大約6,400名紐西蘭白人和2,500名原住民毛利人，而毛利人的死亡率是紐西蘭白人的八倍。
在美國，總人口1.05億中約有28％的人感染，有500,000至675,000人死亡（佔人口的0.48％至0.64％）。美國原住民部落受到的打擊比較嚴重。在四角落地區，有3,293名登記為美國原住民死亡。整個因纽特人和阿拉斯加原住民在阿拉斯加领地的自然村落滅亡。在加拿大，有50,000人死亡。在巴西，包括總統罗德里格斯·阿尔维斯在內有30萬人死亡。在英國，多達25萬人死亡；在法國，則超過40萬。
在加納，流感大流行導致至少10萬人喪生。之後成為衣索比亞皇帝的海尔·塞拉西一世是衣索比亞當地染上流感但倖存下來的之一，但他的許多國人並沒有倖存；首都亚的斯亚贝巴的死亡人數估計在5,000至10,000之間，甚至可能更高。在英屬索馬利蘭，一位官員估計7％的當地居民死亡。
國立中山大學
國立中山大學，簡稱中山，是一所位於臺灣高雄市鼓山區的國立大學，也是南臺灣主要的商學院暨海事教育機構。該校以海、商、理工學科及研究中心群著稱，為臺綜大系統、EUTW、PACIBER成員，擁有AACSB、CFA協會大學合作夥伴學校認證。該校本部位處西子灣並鄰近壽山國家自然公園，享有豐富生態，另於東沙群島、斯里蘭卡、波羅的海國家設有科研中心與研究站。
國立中山大學 沿革
1924年，孫中山下達大元帥令，將位於廣州的國立廣東高等師範學校、廣東公立法政大學、廣東公立農業專門學校三校合併，升格國立廣東大學。國立廣東高等師範學校校長鄒魯爲籌辦主任及校長。學校於9月19日開始上課，當年11月11日補行成立典禮，孫中山親臨典禮現場講話，並題寫校訓。根據《國立廣東大學規程》，學校宗旨爲「以灌輸及研究高深學理與技術，並因應國情，爲圖推廣其應用爲宗旨」。
國立中山大學 學校象徵
比例2:3，底色深藍，上端橫列白色的6字校名，中央鑲嵌正式校徽。
可解為「學之序」。此校训为國立中山大學及廣東中山大学沿用。
《國立中山大學校歌》，由國立廣東大學首任校長鄒魯作詞，陳洪作曲。（試聽）
國立中山大學位於西子灣風景區，可在校內從事衝浪、滑浪風帆運動，觀覽船舶進出、乘船來往旗津。師生常須近身應對臺灣獼猴等野生動物。
該校的海洋政策研究中心是臺灣最早的海權智庫。別稱西灣人的大學生皆具有「標準蛙式25公尺」的畢業門檻，相當於日本慶應義塾大學的「塾生皆泳」以及國立成功大學的「3000公尺長跑」傳統。
目前，西子灣一詞及其變體已形同準校名，余光中教授並著有新詩《西子灣在等你》。
國立中山大學 學術單位
國立中山大學擁有10個學院、22個研究所、22個學系，另有許多學位學程及碩士在職專班。
此節紀錄國立中山大學的學院，已建有條目的細節資訊使用內部連結形式陳列供需要檢閱細節資訊的讀者連結。
西灣學院設有人文暨科技跨領域學士學位學程及社會創新研究所。包含數個中心，點列如下
全校有48個研究中心，分為下列：
材料國際學院
國立中山大學與國立臺灣大學、國立成功大學於2017年共同宣布設立「材料國際學院」，明年秋季招收碩士班學生，初期借址中山大學校內授課，未來將落腳台灣中油舊廠的新材料循環經濟產業研發專區內。
台灣人工智慧學校南部分校
國立中山大學與台灣人工智慧學校（Taiwan AI Academy）共同組建「AI軍師聯盟」，並在校內成立「台灣人工智慧學校南部分校」，共同舉辦人工智慧產業論壇以互享技術與產業資訊。
「國立中山大學貨櫃創業基地」耗時3年打造。其運作由校友組成西灣天使投資公司，校方透過產學界及創投組織，組成「中山一億創新基金投資委員會」支持。給予每組團隊最高上限1千萬元的營運補助。
國立中山大學 校園環境
國立中山大學校本部，西子灣校區毗鄰高雄港及軍事基地。來往高雄捷運哈瑪星站約有10分鐘步行距離。原址為壽山動物園，佔地約70公頃，但由於地形崎嶇山坡地比例過高，實際可用面積僅29公頃。
校園主體東依壽山，西臨臺灣海峽，南通高雄港，北靠柴山。全校被山海環繞地形封閉，包括西子灣隧道在內僅有4條連外道路。建築物除大學大樓外，填海造陸體育場、隧道、市定古蹟。校園環境涵蓋山地、海洋、珊瑚礁等地形；校內生態豐富，臺灣獼猴、鳳頭鸚鵡、赤腹松鼠與山羌等野生動物數量龐大，日常可見獼猴搶食，因而得名「桃太郎大學」。此外，西子灣海域棲息了瀕危物種「柴山多杯孔珊瑚」，數量僅約50隻。
1923年（大正十二年）4月21、22日，大日本帝國裕仁皇太子東宮行啟，至高雄港視察金剛號戰艦，夜宿新建的「打狗山賓館」（又稱高雄御泊所），4月29日因即為裕仁皇太子的誕辰，台灣總督田健治郎乃將打狗山改名為壽山，以寓「人山並壽」之意。臺灣戰後時期，壽山成為軍事管制區，之後壽山館被拆除，原址位於中山大學教職員宿舍區域旁。
國立中山大學 校園環境
1935年（昭和十年），高雄市役所為了迎接始政四十周年記念臺灣博覽會，在西子灣興建一棟2層樓的和風建築「高雄觀光館」。臺灣戰後時期，成為蔣公行館之一，中華民國總統蔣中正、宋美齡伉儷每逢南下必駐蹕此館。
1980年移交大學校方管理，1999年賦予別名「西灣藝廊」，2004年晉身高雄市市定古蹟「西子灣蔣介石行館」。
2016年強烈颱風莫蘭蒂重創南台灣，學校2017年旋即啟動修復工程，於2024年2月6日舉行落成儀式，重新命名為「360藝文空間」，將規劃為藝文展演場域。
1927年由日本人海野三次郎挖鑿，並於隔年竣工啓用，取名為「壽山洞」。洞內四通八達，有獨立的水電、盥洗衛浴及住宿區，日治時期是日軍重要的作戰指揮中心，後亦作為高雄港務局的辦公場所。2017年11月11日首次對外開放。
位於西子灣校區的學生宿舍，由4棟建築物組成，坐落壽山西南部的山腰上。北側面向壽山山峰及文學院、藝術學院大樓，西側面向海洋科學學院及台灣海峽，南側面向蓮海路高架路段。
該校區位於高雄市仁武區，占地約24公頃。目前仍在建設中。
國立中山大學 校園環境
該校區位於高雄市苓雅區，占地約1.46公頃。目前仍在建設中，預定為國立中山大學醫學院使用。
國立中山大學東沙國際海洋研究站，位於南海東沙群島，屬環礁地形。自西子灣校區旁的高雄港出發，行程約達400公里，登島需向該校或東沙環礁國家公園專門申請。
國立中山大學臺斯環境變遷海外科研中心，位於南亞國家斯里蘭卡。其中，西部長期觀測站位於首都的斯里賈亞瓦德納普拉科特大學（University of Sri Jayewardenepura）；南部長期觀測站位於馬塔拉的魯胡納大學（University of Ruhuna）。
「臺灣與波羅的海國家物理研究中心」(Taiwan and the Baltic States Research Center on Physics, TBRCP) 由國立中山大學晶體研究中心與拉脫維亞大學固態物理研究所、立陶宛科技與技術中心及維爾紐斯大學 (Vilnius Univesity) 光學與奈米科技研究所在2020年共同設立。
國立中山大學於2023年與吐瓦魯政府成立「臺灣-吐瓦魯海洋科學及工程研究中心」，海洋進行生物多樣性及海洋工程等領域研究。
國立中山大學 校園文化
位在高雄市，毗鄰高雄港，形成「海」「商」特長、理工、產官學密切合作的校風。
中山大學與加州大學聖地牙哥分校同樣為校史較短、海洋學特長、位於風景區又毗鄰港口的公立研究型大學，21世紀以來維持特殊緊密合作關係。中山大學亦與比利時根特大學建立標桿合作關係。
國立中山大學學生會成立於2007年，依據大學法及國立中山大學組織規程設立，為中山大學全校的學生自治組織，自2019年起採議會內閣制，學生議會議員由全校各學院學生分別選出，學生會會長及行政中心各部長從學生議會選舉產生，具有解釋、仲裁等權的評議委員則由會長提名學生議會同意任命。另外，學生宿舍自治委員會亦屬於學生會架構下，但經費、運作均獨立，僅須將年度計畫書送學生會備查。
國立中山大學 學術
以智庫學者立校，包括東沙離島研究站、臺斯環境變遷海外科研中心在內，共有近70個研究中心，幅員橫跨400公里。全校現設有10個學院（含1個博雅學院）、2個國家重點領域研究學院，其中有1個純學士班（政治經濟學系）。各學院皆有開設英語授課課程。全校學生人均經常支出為新臺幣30.7萬元。該校管理學院擁有AACSB認證、特许金融分析师（CFA）協會課程認證。
該校入選教育部指定重點研究型大學、邁向頂尖大學計畫及高等教育深耕計畫，設有美国、欧洲联盟、日本官方辦公室及韓國研究中心。中山大學圖書館与台大、陽明交大並列為台灣3所大學寄存圖書館之一，西文圖書佔總館藏的41.86%，韓國學研究圖資為全臺之冠。2015年開南臺灣首例（全臺第15例），開放大學生、研究生出席校務行政會議。
國立中山大學 認證
管理學院於2013年通過美国特許金融分析師（CFA）協會之課程認證，為臺灣第一所擁有AACSB認證的國立大學。
國立中山大學 出版與媒體
已停刊刊物包含《公營事業評論》、《西灣藝論》、《中山社會科學季刊》、《兩岸與國際事務季刊》、《中山中文學刊》、《中山大學社會科學論叢》、《中山通識教育學報等》，尚未停刊者點列如下。
中山大學設有「國立中山大學出版社」，負責相關課程教材、藝文書籍之出版。2018年，首度於台北國際書展與成大、國立陽明交通大學、政大、清大、北藝大、臺大、臺師大共組「國立大學出版社聯展」。
國立中山大學 爭議事件
李眉蓁碩士論文抄襲，2020年7月，中國國民黨李眉蓁2008年的國立中山大學碩士論文《台灣對中國大陸之貿易分析》，遭揭露整本論文有96%內容抄襲自國立臺北大學雷政儒於2000年發表的碩士學位論文《兩岸經貿互動與台商投資之演變分析》，另外有4頁一字不漏抄襲自童振源2005年5月發表於國立政治大學的文章〈兩岸政經互動〉。雖然李眉蓁於2020年7月23日自行宣布放棄該碩士學位，但校方還是於8月決議撤銷處分。2022年1月13日，臺灣橋頭地方檢察署依違反《著作權法》將李眉蓁提起公訴。國民黨前立委邱毅指出，蘇嘉全就讀公共事務管理研究所期間，論文抄襲陳永森發表的文章，但是經中山大學判定，認定蘇嘉全沒有抄襲。而高雄市前市長陳菊的碩士論文《植基於勞動人權與勞動競爭力之台灣外勞政策》由吳濟華教授指導，該名教授也被陳菊內定為為市府都市設計審議委員會、經濟發展委員會委員，後來接手高雄捷運董座，疑似透過包庇之嫌，中山大學亂象多，遭諷「洗學歷」首選。有人指出，民主進步黨背景的「焦糖哥哥」陳嘉行僅以高職學歷，沒有讀過大學，也沒經過任何考試，但依據大學同等學力認定標準第七條，獲得「國立中山大學社會學系碩士班」入學資格，原因在於「臉書追蹤達10萬人」。其爭議在於國立中山大學社會系：「熱心公共事務，臉書追蹤達十萬人以上，深具社會影響力者」這樣的「焦糖條款」，有黑箱作業以及包庇其入學資格的嫌疑，提到焦糖哥哥在臉書曾貼出自己第一學期只修了7學分的成績單看似違反了「中山大學社會學系碩士班修業規則」第二條－「本系碩士班研究生之修業年限，以一至四年為限；其入學第一學年，每學期至少修九學分」。
國立中山大學 爭議事件
女教授維護名譽仗著成績評量威脅學生事件，2021年，一名中文系的大四男大生在社群網站Dcard發文，指出一名楊姓女教授上課不認真，該名教授事後帳著自己為教授名義，以「將男大生發文的副本或截圖給她，視內容可加學生成績5～10分不等」、「如果這位學長因此願意撤文，全班加20分」等荒唐內容威脅班上學生維護其個人名譽，事後學生連署，要教育部正視女教授的不適任並介入調查。
土田滋
土田滋（Shigeru Tsuchida，1934年－），日本人類學家，少數族群語言學專家，曾任東京大學語言學教授及位於台北市的順益台灣原住民博物館館長。
土田滋 生平
土田滋畢業於美國耶魯大學語言所，曾多次以研究生（1968年11月）、學者身份赴台灣進行原住民的語言調查。
传感器
传感器（英語：）是用於偵測環境中所生事件或變化，並將此訊息傳送出至其他電子設備（如中央處理器）的裝置，通常由感測元件和转换元件组成。
传感器 相关概念
只受被测因素的影响；
不受其他因素的影响；
传感器本身不会影响被测因素。
传感器是一种物理装置或生物器官，能够探测、感受外界的信号、物理条件（如光、热、湿度）或化学组成（如烟雾），并将探知的信息传递给其他装置。“传感器”在新韦式大词典中定义为：“从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件”。根据这个定义，传感器的作用是将一种能量转换成另一种能量形式，所以不少学者也用“换能器－Transducer”来称谓“传感器－Sensor”。
传感器 分類
按工作原理分类
按技术分类
超声波传感器、温度传感器、湿度传感器、气体传感器、压力传感器、加速度传感器、紫外线传感器、磁敏传感器、磁阻传感器、图像传感器、电量传感器、位移传感器
按应用分类
压力传感器、温度传感器、湿度传感器、pH传感器、流量传感器、液位传感器、超声波传感器、浸水传感器、照度传感器、差压变送器、加速度传感器、位移传感器、称重传感器、测距传感器
電子式感測器
传感器 传感器的特性
传感器的输入-输出特性分为静态特性和动态特性。
传感器的静态特性是通过静态标定或静态校准的过程获得的，主要指标有线性度、迟滞、重复性、灵敏度与灵敏度误差、分辨率与阈值、稳定性、温度稳定性、多种抗干扰能力、静态误差。
静态灵敏度是指传感器被测量的单位变化量引起的输出变化量，其定义为 。
由于种种原因传感器实测的输入/输出关系并不是一条直线，因此传感器实际的静态特性的校准特性曲线与某一参考直线不吻合程度的最大值就是线性度（英語：），计算方法为
由于传感器机械部分的摩擦和间隙、敏感结构材料等的缺陷及磁性材料的磁滞等，传感器同一个输入量对应的正、反行程的输出不一致，这一现象就是迟滞(hysteresis)。迟滞指标是正反行程相差最大的值。
常用拟合方法有：理论拟合、过零旋转拟合、端点拟合、端的平移拟合、最小二乘法拟合。
动态响应特性一般并不能直接给出其微分方程，而是通过实验给出传感器与阶跃响应曲线和幅频特性曲线上的某些特征值来表示仪器的动态响应特性。
史蒂芬·库克
史蒂芬·亞瑟·库克（英語：，1939年12月14日—）是一名美國計算機科學家，計算複雜性理論的重要研究者。
1971年，在他的論文《定理證明程式的複雜性》（The Complexity of Theorem Proving Procedures），他整理了NP完備性的目標，亦產生了库克定理——布爾可滿足性問題是NP完備的證明。
1982年，库克获得图灵奖。因為其論文開啟了NP完備性的研究，令這個领域於之後的十年成為計算機科學中最活躍和重要的研究。
库克現為多倫多大學的計算機科學和數學系教授。