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欧加农 歷史
歐嘉隆於1923年由Dr. Saal van Zwanenberg在荷蘭成立，名叫“Zwanenberg-Organon”。當時的產品主要是從動物副産品中生産出胰島素和其他藥品，供人類使用。1930年代成功使雌激素商品化。
第二次世界大戰之後，歐嘉隆積極開拓新市場。1953年開始生產可的松(又譯皮質酮)。1962年，歐嘉隆收購了Lyndiol。Lyndiol是世上第一家生產避孕丸(口服避孕藥)的公司。
2020 年 5 月，默克 (Merck & Co.) 宣布，Organon & Co. 将成为“其女性健康、传统产品和生物仿制药业务的待分拆子公司，该公司称该业务有望在2021年底上半年完成”。默克完成分拆，Organon & Co. 于 2021 年 6 月 3 日成为上市公司。
欧加农 產品
以下為以應用範圍來分類的知名品牌：
以下為歐嘉隆過去或現在所生產的品牌名稱：
欧加农 爭議
2004年，歐嘉隆藥廠曾被指控涉嫌透過濫用《藥品價格競爭及專利回復法》，以不法手段擴大壟斷其產品樂活憂（Remeron）在抗憂鬱劑的市場佔有率，而被史夫仁和巴洛衛律師事務所帶上法庭。結果雙方以3600萬美元達成和解協議。
楊輔業 生平
1684年（康熙二十三年）上任台灣諸羅縣典史，是吏員。為第一任竹塹巡檢，又於1687年升任江南和州吏目。
郑成思
郑成思（1944年12月22日—2006年9月10日），云南昆明人，中国知识产权专家，中国社会科学院知识产权中心主任、教授，北京大學法學院兼職教授，研究员。
鄭成思教授一生致力於知識產權法學的研究和促進中國知識產權的發展，是獲國內外法學界公認的知識產權法學權威。 2004－2006年，郑成思连续三年被英国《知识产权》杂志评为“世界上最有影响的50位知识产权界人物”之一。
郑成思 生平
郑成思1967年毕业于北京政法学院，1979年开始在中国社会科学院法学所工作，1981年到1983年间在英国伦敦经济学院学习。
1994年郑成思成为世界知识产权组织仲裁中心仲裁员，同年担任中国社会科学院知识产权中心主任。
郑成思是第九届、第十届全国人大代表、法律委员会委员。
2006年9月10日22时，郑成思在北京病逝。
花墟公園
花墟公園（英語：）位於香港九龍深水埗區又一村南面，正門面向界限街以及旺角大球場。由於深水埗區與油尖旺區以界限街爲分界線，花墟公園剛好座落在分界線邊上，與旺角核心地段更近，鄰近旺角東站，故香港市民一般都會把花墟公園當成旺角一部分，稱之爲「旺角花墟公園」，但政府官方文件一般會嚴格遵循法定分區分界線，將其稱爲「深水埗花墟公園」，二者實爲同一處地方。
花墟公園為界限街花墟鮮花批發市場及花墟村木屋區舊址，1955年11月1日花墟村發生大火，造成5死20餘傷，焚燬400餘間木屋。1956年10月22日，花墟村再次發生大火，焚燬120餘間木屋。當局遂將原址改建成現在的公園，1962年開放。公園佔地3.19公頃，低地設有4個排球場、3個籃球場及兩個硬地足球場、兒童遊樂場、休憩公園、涼亭、小食亭、洗手間、更衣室等；高地保留著原始叢林，參天巨木間，更陳列了一門於該公園興建時發掘出的古炮。1963年3月，花墟公園又增建了模型船水池。
每逢農曆新年前夕，花墟公園設有年宵市場，人流跟維多利亞公園相差不遠。
奧蘭多 (英國小說)
《奧蘭多》（Orlando），是英國女作家的一部的意識流小說，於1928年11月發表，其被認為是伍爾芙作品中最易閱讀的一篇。該小說同時也是一部半自傳故事，主要建構於伍爾芙密友和同性恋人薇塔·萨克维尔-韦斯特（Vita Sackville-West）的生活背景。其風格具有相當的影響力，對文學界尤其是女性寫作與性別研究的歷史中極為重要。
這部小說被改編成電影《美麗佳人歐蘭朶》，時空從1600年的男性奧蘭多橫跨至1992年的現代女性歐蘭朵，由演出此一橫跨時空及雌雄轉換的角色。
中環總站
中環總站（英語：）是一個位於香港香港島中西區中環花園道聖約翰大廈內，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度起初為28米，第六代纜車投入服務後月台向山頂方向稍為搬遷，現為33米。
花園道站（舊稱，英語：）屬第五代設計，大堂設有山頂纜車歷史珍藏館。
因應山頂纜車發展計劃，花園道站於2019年起進行翻新工程，花園道站自2019年4月23日起暫時關閉，由2019年7月22日向山上稍移的臨時總站取代，其後於2021年6月28日起連同臨時總站一併進行翻新，翻新後的花園道站已於2022年8月27日重新開放，並改名為中環總站。
中環總站 翻新工程
總站在1990年代中期和2007年曾經進行翻新工程，到2019年翻新工程為最大規模。工程包括將入口的水池清拆，變為由澳洲華裔藝術家李林迪女士創作的巨型雕塑《無限之眼》。全面重新設計後的室内候車區可容納多達1300人，並將月台和車廂地台的高度改為一致，並加裝月台閘門和觸覺引導徑，方便殘疾人士和盲人使用。總站亦設有5大體驗區域供市民拍攝，包括無限之眼、躍動的心、經典重現、穿梭時空和太平山的綠色寶藏。
堅尼地道站
堅尼地道站（英語：）是一個位於香港香港島中西區中半山堅尼地道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度56米。
堅尼地道站 車站資料
本站是山頂纜車往山頂方向的第一個中途站，與中環總站非常接近。乘客如不想在中環總站下車時排隊（多人時），可選用此站。
一個出入口通往堅尼地道。
設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。
堅尼地道站 利用狀況
本站與其餘3個中途站（麥當勞道站、梅道站、白加道站）一樣，使用量極低，假日更沒有列車停靠。
奥兰多 (佛罗里达州)
奥兰多（英語：）是位于美国佛罗里达州中部的一座城市，也是橙縣（又譯）的县治所在，根据美国人口调查局2020年统计，市辖区内人口共307573人。2016年3月都会区已上升至2,387,138人。
奧蘭多位於中佛羅里達州，是一座休閒旅游城市。湖泊眾多，乾淨的街道、友善的居民及溫暖的氣候為健行、露營、水上活動、蜜月及家庭旅行的最佳去處。走在奧蘭多具有歷史性的 Lock Haven 區內，奧蘭多自然中心（Orlando Science Center）顯眼的鋁質圓頂印入眼簾，該自然中心提供個年齡層兒童互動性的展覽。在Lock Haven 區內還有奧蘭多藝術博物館（Orlando Museum of Art）、橙縣歷史博物館（Orange County Historical Museum）及附近的哈利花園（Harry P. Leu Gardens）。在奧蘭多還有老少咸宜的主題樂園，如華特迪士尼世界度假區（Walt Disney World）和奧蘭多環球影城度假村（Universal Orlando Resort）及無數的旅館，造就了它的觀光地位。
奥兰多 (佛罗里达州)
就像在陽光地帶的各大城市，奧蘭多在1980年代和進入21世紀的第一個十年迅速發展。奧蘭多是中佛羅里達大學的本部所在地，按大學生和碩博士研究生數量算幾乎都是全美國最大的大學，主要在培育在肯尼迪航天中心和卡納維拉爾角空軍基地，以支持美國的太空計劃的理工人才。在全球城市研究小組的名單上奧蘭多被列為“伽馬”級世界城市。2009年根據皮尤研究中心研究，基於人們所希望的生活，奧蘭多被列為第四受欢迎的美國城市。
奥兰多 (佛罗里达州) 历史
奧蘭多從前的名字是傑尼根 (Jernigan) ，是甘霖堡 (Fort Gatlin) 旁邊的一個簡陋的聚居地，甘霖堡是跟塞米諾族印第安人 （Seminole）作戰時的一個美軍基地。第二次塞米諾戰爭結束後，外地人開始遷居此處，並以在伊奧拉湖陣亡的士兵奧蘭多．里夫斯 (Orlando Reeves) 的名字小城命名。
由于佛罗里达地形平坦且炎热潮湿，沼泽遍布于该州中南部，因此奥兰多在19世纪这个医学和科技不发达的时期并不是一个受欢迎的聚居地，因此在整个19世纪，这里没有形成大型城镇，奥兰多在1890年以前甚至没有独立的人口普查分区。
奥兰多 (佛罗里达州) 历史
20世紀初，由于科技的发展，该地区的沼泽被排干，奧蘭多發展成一個欣欣向榮的農業城市，著名的「橘子皮城市」。柑橘種植業的成功，帶動了當地的鐵路和房地的發展，但是1950年代後期，奧蘭多又得到另一個無盡的財源，那就是太空時代的開始。格倫馬丁公司 (Glenn Martin Company)，即如今的馬麗埃塔國防系統公司 (Martin Marietta Defence Systems) 開始製造導彈，以及位於佛羅里達東海岸的卡纳维拉尔和肯尼迪太空中心的建立，該地區帶來了豐厚的收入和大量的就業機會。
1971年迪士尼樂園建成以後，該區成了一個主題公園大都市。不過，吸引遊客的不只是這些主題公園。奧蘭多還不聲不響的建成了自己的高技術走廊，佛羅里達州的矽谷。曾經落後的奧蘭多利用旅遊業和高技術業，取代柑橘種植業。
奥兰多 (佛罗里达州) 地理与气候
奥兰多属副热带湿润气候，接近热带季风气候，大体上终年暖和，雨热同季。冬季温和，微潮，时而偏向温暖，日最高气温低于或等于15 °C（59 °F）的平均日数为6.9天，日最低气温低于或等于0 °C（32 °F）的平均日数为1.6天（大约30%的冬季无霜），低于或等于5 °C（41 °F）的平均日数为13天；夏季炎热潮湿，日最高气温超过30 °C（86 °F）的日数年均有176天，超过35 °C（95 °F）的有15天；日低温大于或等于25 °C（77 °F）的年均日数为8.5天。最冷月（1月）均温15.9 °C（60.6 °F），极端最低气温−8 °C（18 °F）（1894年12月28日）。最热月（7月、8月）均温28.1 °C（82.6 °F），极端最高气温39 °C（103 °F）（1921年9月8日）。年均降水量约1,310（51.45英寸），全年大约55%的降雨集中在6月至9月；年极端最少降水量为772（30.38英寸）（2000年），最多为1,723（67.85英寸）（1994年）。1892年以来，国际交换站尚未出现可测量的降雪，
奥兰多 (佛罗里达州) 交通
奧蘭多國際機場位於城市的東南角，是佛羅里達中部最大的機場。這有幾乎所有大型航空公司的班機，也有包機和折扣航線。如果想要從機場直接乘車去迪士尼樂園，可以從417號高速公路轉到536號高速公路。
美國鐵路客運公司 (Amtrak) 有客運從奧蘭多直達邁阿密、蓋恩斯維爾和北方城市。美國鐵路客運公司的車站位於奧蘭多市中心以南1.6公里。
麥當勞道站
麥當勞道站（英語：）是一個位於香港香港島中西區半山區麥當勞道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度95米。
1957年，麥當奴道改為現在的麥當勞道，但鄰近的纜車站未有跟隨改名，同樣情況也出現在於1911年建成的「麥當奴道公廁」。2022年8月27日第六代山頂纜車投入服務後，車站更名為與道路名稱一致的「麥當勞道」站。
麥當勞道站 車站資料
本站是山頂纜車的中途站之一。
一個出入口通往麥當勞道。
設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時能用八達通或現金付款。
麥當勞道站 歷史
1985年1月1日起，寶雲道站停用，並併入此站。
麥當勞道站 利用狀況
本站與其餘3個中途站（堅尼地道站、梅道站、白加道站）一樣，使用量極低，假日更沒有列車停靠。
希腊内战
希臘內戰（1946-1949）是希臘王國政府领导的希腊国民军和希臘共產黨领导的希腊民主军之间的战争，持续时间从1946年一直到1949年。希腊内战的起因是自1943年（甚至是1939年）以来的希腊国内政治势力的严重分化，以及二战结束后轴心国军队撤离导致的权力真空。在希腊内战中，希腊国民军得到了英国、美国的支持，而希腊民主军则则得到了南斯拉夫、阿尔巴尼亚共產黨、保加利亚人民共和國的支持。希腊内战最终以希腊国民军的胜利告终。希腊内战导致了希腊国内大约16万人的死亡，超过一百万人受到内战影响而成为难民。
希腊内战是冷战初期的地区战争之一，也是冷战中世界范围内西方盟国与共产主义联盟互相对抗的缩影，同时也是现代代理人战争的先例。希腊内战自开始就受到了英国的干涉，并且从1947年起，美国通过马歇尔计划也对希腊内战加以干涉。而与此同时，社会主义阵营内部对于希腊内战的态度则产生了分歧。苏联最高领导人斯大林依照百分比协定决定不对希腊内战加以干涉，而南斯拉夫领导人铁托则坚决支持干涉以支持希腊共产党。这也为之后的苏南决裂埋下伏笔。
希腊内战 内战进程
1941年到1943年義大利、德國及保加利亞占领希腊期间，以及1943年9月至1944年德國進駐義大利佔領區(義大利投降)，希腊国王乔治二世和他的内阁成员流亡海外，并在埃及开罗成立了一个得到同盟国承认的流亡政府。然而这个流亡政府从成立之初就饱受争议。在1935年，希腊军方康迪利斯将军发动政变，推翻共和政府，希臘第二共和國垮台，希腊王国复辟，乔治二世回国，因此乔治二世实际上是在推翻共和的军队干政背景下重登王位的。1936年，扬尼斯·梅塔克萨斯将军再次发动政变，建立军政府独裁政权，并一直统治到1941年纳粹德国及其盟友入侵为止。所以1941年建立的希腊流亡政府中，无论是国王还是其内阁，在希腊国内都充满了争议。
希腊内战 内战进程
另一方面，德国和義大利在希腊共同扶持了一个傀儡政权叫希臘國，并建立了一支军队。但希臘國基本上被分為義大利和德國佔領区，可謂是傀儡中的傀儡。意大利亦在希臘-阿尔巴尼亞边境建立了一个傀儡政权班都斯親王國。但是由于这兩个政权的民意支持率过低，随后在德国、義大利和保加利亞对当地实施佔領和经济剥削导致严重的经济危机和物资短缺之后，这个傀儡政权就彻底失去了民意。同时，希腊大量的地方反軸心國的寻求民族解放的地下武装力量蜂拥而起，其中最大的就是希臘共產黨建立的“希腊人民解放军”。希腊共产党通过建立反法西斯联合阵线“民族解放阵线”，使得希腊人民解放军成为了最主要的反軸心國的武装力量。另外，还有两只小规模抵抗力量也在二战后期出现了，分别是由自由主义者和共和主义者组成的“希腊全国民主同盟”，以及由反共主义者组成的“民主与社会解放”。由于希腊全国民主同盟相信盟军会通过希腊解放南欧，并想在德军撤离后统治希腊，因此希腊人民解放军谴责全国民主同盟通敌卖国。因此这三派在反抗德、義占领军的同时也互相开战，希腊国内一时间变成了四派相争的混乱局面。1943年9月義大利投降，希臘全境都被德國控制，令抵抗力量更活躍。1944年，在英国的调停下，反纳粹的力量之间达成和解，签订《布拉卡协议》并宣布停火。
希腊内战 内战进程
至1944年3月，控制了全国大部分领土的人民解放军成立了自己的临时政府，和雅典傀儡政府、开罗流亡政府形成了三足鼎立之势。到1944年后期，随着苏联红军的不断反攻，德國國防軍在欧洲東線戰場节节败退，其盟友羅馬尼亞及保加利亞亦相繼被蘇聯軍隊佔領，現時蘇軍可以和南斯拉夫共產黨游擊隊接觸孤立駐希臘的德軍，因此德军从希腊撤退已成定局。
此时，希腊流亡政府已经转移到了盟軍佔領下的意大利境内，为解放希腊作准备。根据1944年8月达成的《卡塞塔协议》，希腊所有的抵抗力量派别都由英国的罗纳德·斯科维将军统一指挥。1944年10月，鑒於蘇聯即將攻入南斯拉夫地區和逼近匈牙利，德國軍隊全部撤出希臘經仍勉強控制著的南斯拉夫回防本土，英国军队亦正式进入希腊，并进驻雅典，流亡政府紧随其后，并且宣布通过全民公决来确定未来的希腊是否保留君主政体。
希腊内战 内战进程
以1944年末的局势来看，希腊共产党控制的人民解放军如果想要控制全国的话简直是轻而易举。然而他们没有这么做，这是因为希腊共产党已经接到了苏联方面的指示，要他们别轻举妄动，否则会破坏同盟国的团结。而在这背后则是斯大林和丘吉尔的“百分比协定”，即英国和苏联在战后欧洲的势力划分（这份协定中，希腊被划归在英国的势力范围之内）。希腊共产党对此心知肚明，而人民解放军的基层士兵却并不知晓，这也是日后希腊共产党和人民解放军之间矛盾的根源。另一方面，南斯拉夫的铁托也在筹划着希腊和南斯拉夫的未来。尽管此时南斯拉夫仍效忠苏联，然而铁托已经在背地里依靠自己的武装积蓄着力量，以求南斯拉夫日后脱离苏联的影响而成为巴尔干地区的主导国家。
希腊内战 内战进程
1944年12月，英国要求希腊人民解放军放下武装，自行解散。随后大量人民解放军的成员在雅典市中心的宪法广场举行了示威游行。在示威过程中，警察向游行群众开枪，成为了在英军的支持下的希腊战后政府与人民解放军之间的战争。当英军与人民解放军爆发冲突的时候，第二次世界大战尚未结束。因而，希腊内战给丘吉尔的联合政府带来了严重的政治危机，同时也遭来了英国民众、美国舆论和英国国会下院的抗议。为了表示自己维护和平的诚意，丘吉尔于12月亲自抵达雅典，召集冲突双方商讨停火协议，苏联代表也应邀出席会议。然而英国方面认为人民解放军的要求太过分而拒绝了其要求，因此丘吉尔试图调停希腊内战的努力失败了。
希腊内战 内战进程
1945年，鉴于希腊政府作出实行国家民主化的承诺，人民解放军和希腊政府达成《瓦尔基扎协定》，按照协定人民解放军撤出雅典后交出武器并宣告解散。但是虽然在名义上解散，但是人民解放军实际上仍保持着一部分力量，并且随着左右两派不断加深的互相敌视而武装摩擦不断。总体来说，希腊共产党在1945年的行动是失败的，其追杀“卖国贼”的扩大化连累了无辜的人，并且在其撤出雅典之前以各种政治理由总共处决了8000人，因而到处树敌。在其撤出雅典时又带走了20000名人质。因而在1945年之后，希腊共产党和人民解放军的民意支持率大幅度下降。
希腊政府于1946年如期举行大选，希腊共产党抵制了这次大选，这也导致了持君主立宪主义的联合爱国党获胜。在9月的全民公决中，保皇派以微弱的多数获胜，当月国王乔治二世返回雅典。与此同时，随着苏联与西方盟国关系的恶化、冷战的开始和全球共产主义武装力量的活跃，希腊共产党很快就改变了自己的政治立场，于是重新拿起武器，和希腊政府争夺政权，希腊内战正式开始。
希腊内战 内战进程
尽管苏联此时仍然不支持希腊共产党通过武力夺取政权，然而南斯拉夫和阿尔巴尼亚却对希腊共产党表现出了很强烈的支持。南斯拉夫和阿尔巴尼亚的共产党政权都是依靠自身的力量建立的，因而并不是苏联共产党的傀儡。苏联因自己的全球战略而选择不干涉希腊内战之后，南斯拉夫和阿尔巴尼亚因对于巴尔干半岛未来局势的考量决定介入希腊内战。
希腊内战 内战进程
希腊内战初期，希腊民主军在希腊共产党的领导下处于优势，不但控制希腊大部分领土，也打败了多股政府军势力。在希腊民主军打击下，陷于困境的希腊政府于1946年底两次向英国政府求援，要求把希腊陆军扩充到12.8万人。但战后英国经济处于崩溃边缘，无力承担。1947年3月，英国军队撤出希腊。然而在同年，美国转向“杜鲁门主义”，取代英国直接参与希腊内战，并提供了军事上的大量援助。由于美国的介入以及苏联的不干涉政策，希腊国民军日益壮大，而与之相对的则是希腊民主军力量的日渐分散：1948年，苏南决裂，南斯拉夫和苏联的关系急转直下，在这种情况下希腊共产党内部就应该跟随斯大林的苏联还是铁托的南斯拉夫产生了巨大的分歧，最终希腊共产党内部支持苏联的派系占据了上风，随后开始了在其内部政治和军事系统中对于亲南斯拉夫派系的“大清洗”。这不仅造成了希腊共产党和希腊民主军内部派系林立、军纪涣散、士气低落，也失去了大量希腊人民的支持和同情，同时还丧失南斯拉夫这个其最重要的国际援助来源。最终于1949年，铁托下令关闭了曾经南斯拉夫对希腊民主军开放的边界关隘，并同时把南斯拉夫境内的希腊民主军官兵全部驱逐出境。虽然之后希腊民主军还可以在阿尔巴尼亚境内活动，但是阿尔巴尼亚的条件实在是太差了。
在美国，希腊内战中政府军的胜利被看成反苏冷战的一次胜利。但具有讽刺意味的是，苏联从未积极地帮助过希腊共产党夺取希腊政权，甚至在至关重要的1944年末，当希腊共产党控制了全国大部分领土时，苏联还为了自己更大的利益诉求希腊共产党就此收手。真正长期支持并援助希腊共产党的是南斯拉夫，因此一旦希腊共产党和南斯拉夫之间出现裂缝，就标志着希腊共产党夺权的努力前功尽弃。
与此同时，希腊民主军在战略上也出现了严重失误，希腊共产党在此时主张放弃游击战争，实施阵地战和攻坚战，并把斗争重点转移到组织和发动城市武装起义上。于此同时，希腊国民军则实行了新的作战方针，通过诸如切断通信联络、建立无人区、断绝粮食供应来源等措施，逐步扩大政府军的控制范围。在这种形势下，希腊民主军没有调整战略，而是继续坚持既定方针，集中大批部队，与希腊国民军展开了正面的战斗，强行进攻科尼察，结果遭到失败。
自1948年初至1949年初，希腊国民军经过不断进攻，采用分割希腊民主军占领的区域后逐一歼灭的战略后，逐渐将取得了优势，并获取了对希腊大部分国土的控制。在1949年1月，希腊共产党认为希腊国内战争已到了转折关头，决定继续坚持正规战。从1949年1月至6月，民主军同的国民军在伯罗奔尼撒、鲁米利亚、色萨利和中马其顿等地进行的消耗战中，接二连三失利。1949年8月，希腊国民军发动了代号为“火炬行动”的攻势，此战之后，绝大部分的希腊民主军士兵均已投降或逃至阿尔巴尼亚境内，民主军失去了全部的希腊领土。随后阿尔巴尼亚政府告诉希腊共产党，他们不能再利用阿尔巴尼亚领土展开军事行动，1949年10月，希腊共产党最终在阿尔巴尼亚通过电台发表《告人民书》，承认内战失败，并宣布停火。
希腊内战 希腊内战的影响
希腊内战将希腊变成了一片废墟，加剧了希腊经济的困境。希腊1949年的经济状况总体比1945年二战结束时更为恶劣。内战结束后，虽然左右两派之间的战争已经停止，然而社会政治的撕裂却依然存在。数以千计的希腊人在监狱中度过了自己的余生，许多人遭到流放，更多的人则选择移居澳大利亚或其它国家。希腊政局也因此常常陷入动荡，长期不到稳定。直至1960年代，因内战而引起的政治对立始终是希腊政局动荡的主要原因。极右翼组织在希腊政坛举足轻重，比如了1963年针对左翼政治家格里高利奥斯·兰姆布拉奇斯的暗杀和1967年的军事政变都。政变领导人乔治斯·帕帕佐普洛斯曾在二战时期与纳粹合作，并且是极端军事组织“希腊军官神圣同盟”的成员。希腊共产党直到1974年军政府倒台后才重新恢复合法地位，希腊政坛也直到1981年左翼政党“泛希腊社会主义运动”上台才恢复正常。
希腊内战 希腊内战的影响
1967年，由于恐惧左派力量的死灰复燃，希腊军队将领发动政变，成立了右派掌权的军政府，而希腊也进入了军政府时代（1967-1974）。希腊社会的这种左右尖锐对抗的状况最终在1970年代才日趋改善。1974年，执政7年的希腊军政府垮台，同年举行民主选举，希腊第三共和国成立，希腊就此走上了共和道路。希腊内战的另一个影响是让希腊走上了与东南欧其它社会主义国家不同的发展道路，成为了唯一一个未经历共产主义时代并接受马歇尔计划的东南欧国家，并且也成为了冷战时期美国在巴尔干半岛上对抗苏联势力的重要支点。
希腊内战 延伸阅读
A. Mando Dalianis-Karambatzakis, Children in Turmoil during the Greek civil war 1946-49: today's adults : a longitudinal study on children confined with their mothers in prison, PhD-thesis, Karolinska Institute, Stockholm, 1994, ISBN 91-628-1281-5.
Georgios Karras, The Revolution that Failed. The story of the Greek Communist Party in the period 1941–49 M.A. Thesis, 1985 Dept. of Political Studies University of Manitoba Canada.
希腊内战 延伸阅读
Lalaki, Despina. "On the Social Construction of Hellenism Cold War Narratives of Modernity, Development and Democracy for Greece." Journal of Historical Sociology (2012) 25#4 pp: 552-577.
Marantzidis, Nikos, and Giorgos Antoniou. "The axis occupation and civil war: Changing trends in Greek historiography, 1941–2002." Journal of Peace Research (2004) 41#2 pp: 223-231.
希腊内战 延伸阅读
C. M. Woodhouse, Apple of Discord: A Survey of Recent Greek Politics in their International Setting, London, 1948 (Woodhouse was a member of the British Military Mission to Greece during the war)
Γενικόν Επιτελείον Στρατού, Διεύθυνσις Ηθικής Αγωγής, Η Μάχη του Έθνους, Ελεύθερη Σκέψις, Athens, 1985. Reprinted edition of the original, published in 1952 by the Hellenic Army General Staff.
Αθανάσιος Ρουσόπουλος, Διακήρυξης του επί κατοχής πρόεδρου της Εθνικής Αλληλεγγύης (Declaration during the Occupation by the chairman of National Solidarity Athanasios Roussopoulos, Athens, published Athens 11 July 1947)
梅道站
梅道站（英語：）是一個位於香港香港島中西區半山區梅道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度180米。
梅道站 車站資料
本站是山頂纜車的中途站之一，為纜車全程坡度最斜的路段所在，與水平面達25.7度， 乘客於此站上落車及於車內行走時會感到極為陡峭難行。 此站亦為全港其中一個傾斜角度最大之車站
一個出入口通往梅道。
設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。
梅道站 利用狀況
此站與其餘3個中途站（堅尼地道站、麥當勞道站、白加道站）一樣，使用量極低，尤其假日時更基乎沒有列車停靠， 使用者大多數為 購買月票之附近居民
白加道站
白加道站（英語：）是一個位於香港香港島中西區太平山白加道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度363米。
白加道站 車站資料
本站是山頂纜車往山頂方向的最後一個中途站，與山頂總站十分接近，乘客可從此站直接望到凌霄閣和山頂總站。
一個出入口通往白加道。
設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。
白加道站 利用狀況
此站與其餘3個中途站（堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站）一樣，使用量極低，尤其假日時更難以召喚列車停靠。
白加道站 歷史
山頂纜車通車時，此站名為白蘭特順道站，當中白蘭特順道為種植道的舊譯名，後來才改用白加道命名。
2021年，白加道纜車站獲古物諮詢委員會列為一級歷史建築。
東村 (沖繩縣)
東村（日语：／ Higashi son */?，琉球語：／ ）位於琉球列島沖繩群島沖繩島北部地區國頭半島東側，以山原的自然環境著名，特別是作為村花的杜鵑花，每年三月皆會舉辦杜鵑花節。村裡產業以種植菠蘿和甘蔗為主。
東村 (沖繩縣) 周邊單位
日本海上保安廳第11管區海上保安本部的「慶佐次(遠距離無線電導航系統(Loran))航路標識事務所」位於東村慶佐次辧田原501-2。
東村 (沖繩縣) 行政
村長部局設置有總務財政課、企劃觀光課、住民課、保健福祉課、建設環境課、農林水産課等。進一步、除了村長部局外還有議會事務局、教育委員會、選舉管理委員會、農業委員會、監査委員會等各事務局。
山頂總站
山頂總站（英語：）是一個位於香港特别行政区香港島中西區太平山爐峰峽芬梨道凌霄閣內，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度398米。
山頂總站 車站資料
本站是山頂纜車的終點站之一，亦是全香港海拔最高的鐵路車站；於2017年上客月台已安裝半高式月台門，以提升山頂纜車系統及改善現有設施。
2022年8月27日，第六代山頂纜車啟用，山頂站改名為山頂總站，而車站也進行了大翻新，月台閘門由原來金屬欄杆改為玻璃閘門，同步加裝了觸覺引導徑等無障礙設施。
出口設有1個，通往凌霄閣內；而入口則設有2個，通往凌霄閣內（月票及員工／家屬專用）及外（其他乘客）各一個。
山頂總站 利用狀況
許多到山頂的旅客，特別是外地旅客都會乘坐山頂纜車到山頂，而該站是到山頂唯一的山頂纜車站，所以有許多遊客也到本站乘車，此外也有太平山市民到本站乘車往港鐵金鐘站轉車前往上班和上學。
石門 (香港)
石門（英語：）位於香港新界沙田區東北方，西南面向小瀝源渠和圓洲角，東南向小瀝源，初時名為第11區的工業用地，是沙田區內繼火炭後發展的第二個工業區。香港政府於2002年5月已正式宣佈將石門大部分土地由「工業」地帶改劃為「商貿」地帶。經過多年轉型，石門基本上已由工業區蛻變成商業區，尚存的工業大廈主要是作貨倉之用。
石門 (香港) 歷史
石門得名於大老山公路旁的石門山，它是女婆山西北支脈，山上有不少奇石巨巖，怪石嶙峋。現時稱為「石門」的區域，在1970年代尚未填海前，是沙田海的一部份，當時的海岸線大約位於現今大老山公路一帶，而當年的石門就是位於沿岸的位置。填海後，這大幅土地繼大圍和火炭之後，被劃為工業區。但在石門站啟用前，除了石門交匯處外，該區並沒有任何以「石門」命名的建築物及地標，沙田居民一般稱該區為小瀝源。
1990年代由於香港工業北移，石門工業區重新規劃，將區內發展地盤面積加大，增加樓宇使用效率，再放寬建築高度；而區內因應大型車輛的需要，加大道路的轉角位角度，行人道亦相應加闊，為美化環境，加上種植地帶。政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。區內的工貿大廈群與三個靠近城門河的私人屋苑以大涌橋路分隔。
2010年一幅位於安耀街、安群街與安麗街交界、沙田市地段第433號的商貿用地，以8.16億元批予滙豐銀行，年期為50年。滙豐表示將於該地建後勤中心。同年政府有意在安興里興建骨灰龕場，遭到當地居民強烈反對。
石門 (香港) 歷史
2011年底，億京發展投得的兩幅靠近馬鐵石門站的安群街商業地皮，其中安群街1號最近拆售成交呎價約8,000多元，而2014年，新地以6.7億奪得石門安耀街商貿地。
到2013年，政府為解決住屋單位不足問題，房署興建4幢樓高33至47層的超高層公屋，提供3,010個單位，於2014年動工，預計2017年入伙。
到2016年5月，政府有意於石門興建有4萬個龕位的公營骨灰龕場，雖居民強烈反對，但區議會以25票贊成，3票反對，8票棄權下，通過支持興建。
到2017年京瑞廣場落成後，由於商場以特色的街坊小店為主，吸引了不少人特地來覓食，導致區內人流大幅增加，亦成為新興商貿地帶。
石門 (香港) 街道名稱
區內街道全部以「安」字起首，包括安景街、安平街、安心街、安群街、安明街、安耀街、安麗街、安睦街、安睦里及安興里。
石門 (香港) 設施
港鐵屯馬綫在此設有一座鐵路站——石門站，在該站以南為學校區及碩門邨。碩門邨外，愉德苑是區內大涌橋路以南唯一屋苑。穿越大老山公路在石礦場舊址有沙田建造業訓練中心及沙田廢物轉運站。小瀝源渠旁一向獲劃為休憩用地，部分土地用作賽馬會傑志中心。城門河畔則有香港獨木舟總會沙田訓練中心及沙田體育會水上活動中心。
石門 (香港) 發展規劃
2016年10月，政府向地區人士「摸底」，計劃收回啟用僅一年的賽馬會傑志中心，改作興建三幢資助出售房屋，結果引起體育界及地區人士強烈反對。
石門 (香港) 區議會議席分佈
為方便比較，以下列表主要以小瀝源渠、城門河及大老山公路以南為範圍。
鄺新華
鄺新華（1850年—1932年），又名鄺殿卿，字敬偕，廣東開平水口镇人（今江门市內），是同治年間粵劇的著名武生，紅線女的堂伯父。
出身自粵劇世家，他的父親鄺明，是戲班演員，曾經支持李文茂的反清起義活動。1868年，廣州將軍瑞麟為他的母親賀壽，部下命令各個戲班進府助慶。鄺新華在《太白和番》飾演李白，勾鼻章飾演楊貴妃。由於勾鼻章酷似其亡妹，其母親認了勾鼻章為義女。鄺新華趁機請求瑞麟奏請朝廷，准許復興粵劇。瑞麟為了安慰母親，默許了鄺新華的要求。他與獨腳英、林之等人，通過海外籌款，在廣州黃沙重建粵劇行會組織八和會館。因為他的演藝高超，被同行尊奉為泰山北斗。
鄺新華
瑞麟將軍去世後，八和會館的活動引起廣東官府的猜疑，曾把鄺新華收監。因有不少義士聲援，官府無奈，只好把鄺新華釋放。後來，鄺新華致力於粵劇藝術的發展和提高，遊歷了上海、天津、北京、漢口等地，觀摩其他劇種的演出。他特別欣賞京劇泰斗譚鑫培，並吸收京劇唱腔的精華，自創戀檀唱腔，以豐富粵劇表演藝術。
他戲路特寬，首本戲有：《蘇武牧羊》、《太白和番》、《李太白醉倒騎驢》、《李密陳情》、《劉備過江招親》、《孫武子獻十三篇》、《殺子報》、《王祥臥冰求鯉》、《胡迪罵羅》等等。
小瀝源
小瀝源（英語：）位於香港新界東沙田區，西面向圓洲角，其餘三面被馬鞍山郊野公園包圍。在1899年英國接管新界前，沙田原稱「瀝源」，得名於城門河清澈的河水，小瀝源是位於城門河流域「瀝源」附近的一個較小的河谷地，同樣流着清澈的河水，故稱「小瀝源」。
小瀝源 地理
小瀝源本為沙田海旁的淺灘，花心坑和馬麗口坑等地的溪流在小瀝源直接注入沙田海，但隨著政府在沙田發展新市鎮，小瀝源對開的沙田海已被填海造地並發展成為石門商業區；而政府則在當地原爲溪流出海口的位置向城門河人工河道的方向修築了約長1公里的小瀝源渠以供排污洩洪之用。
而在靠近女婆山的西南部山坡，於1960年代中起開採石礦，是為女婆山石礦場。該石礦場於1995年關閉，但開採的痕跡至今仍清晰可見。
小瀝源 屋苑及鄉村
小瀝源位於沙田的東南陲，以平房區為主，由南部的牛皮沙村至北端的花心坑村均屬小瀝源的範圍，沙田九約中的小瀝源約便是由小瀝源區內附近村落所組成的，包括小瀝源（蔡姓為主的雜姓客家村）、插桅杆（詹姓的客家村）、十二笏（曾姓的客家村）、牛皮沙（李姓的客家村）、大藍寮（劉姓的客家村）、石古壟（許姓的客家村）、黃泥頭（鄭姓的客家村）、觀音山（王姓的客家村）、芙蓉別（丘姓的客家村）、茂草岩（鄭姓的客家村）、老鼠田（鄭姓的客家村）、南山（黎姓的客家村）、花心坑（葉姓的客家村）、梅子林（吳姓的客家村）。
南邊的愉翠苑雖位於小瀝源警署對面，但由於愉翠苑原址是圓洲角安置區，故屬圓洲角的範圍。政府於1980年代末期發展小瀝源，先建有公共屋邨廣源邨，後再發展廣林苑及康林苑。其中康林苑的海泓閣及怡景閣是政府委托香港房屋委員會代為興建的政府宿舍，而廣林苑在發展時是定位為公共屋邨，其後改為居者有其屋出售，私人屋苑帝堡城則由新鴻基地產發展建成。而政府決定復建新居屋後，香港房屋協會於2016年推出在帝堡城以西的綠怡雅苑，並於2020年入伙。
小瀝源 建築
為改善新界東往來九龍東及港島的交通及應付區內在1988至90年間增長迅速的人口，政府興建大老山隧道連接九龍東及沙田，九龍東入口位於黃大仙區鑽石山，而沙田入口則位於小瀝源南部，鄰近香港恒生大學。
小瀝源工業區有兩座著名的工廠，分別為太古飲料控股及金利來。而當中的都會廣場是區內著名的宗教場所亦是日本廠商麒麟啤酒大中華分部，以基督教為主的宗教機構佔用多達三分一的樓面面積（因而有「教會大廈」之稱）。另外香港恒生大學亦位於小瀝源，坐落於馬麗口坑下游的行善里，毗鄰廣源邨，由廣源邨步行至香港恒生大學只需5分鐘。
區內有兩條環保教育徑，山下及山上段分別位於廣源邨內及花心坑集水區。此兩條環保教育徑是由沙田循道衛理小學的師生於1995年建成的，並曾經取得獎項；惟日久失修，現在山上及山下段均已荒廢。
小瀝源 區議會議席分佈
為方便比較，以下列表主要以沙瀝公路大老山公路以南為範圍。
2004年夏季奥林匹克运动会日本代表团
2004年夏季奥林匹克运动会日本代表团由日本奥林匹克委员会派出，缩写为JPN，在2004年夏季奥林匹克运动会上共获得金牌16块、银牌9块和铜牌12块。
澳門賭場列表
這是澳門的賭場列表。列表包含現時營運中的賭場、以及歷史上曾存在過的賭場資料，但資料並不完整。豪興公司獲得博彩專營權前的零散小賭場不列入列表之中。列表以獲得澳門博彩專營權的公司劃分，目前獲得專營權的公司共6間。
按照修改《娛樂場幸運博彩經營法律制度》的第7/2022號法律的規定，“衛星場”的三年“過渡期”將於2025年12月31日屆滿。當時擁有“衛星場”的三間博彩承批公司出於商業考慮，決定於“過渡期”屆滿前結束全部十一間“衛星場”的經營，當中屬澳娛管理的凱旋門娛樂場有可能全面收購轉為“直營場”。澳博本亦考慮將十六浦娛樂場轉為直營場，但最終決定不全面收購並隨其他衛星場一併結業。另外，由摩卡娛樂經營的7間角子機場中有3間也會在2025年12月結業。
目前獲政府批准經營的賭場有24間以及角子機場6間，賭場當中“衛星場”有4間，全由澳娛管理。
澳門賭場列表 賭牌承批公司旗下經營的賭場
娛樂場名稱的背景為紅色即屬於將在2025年年底結業的“衛星賭場”或“角子機場”。
備註：
摩卡角子機娛樂場原由澳門博彩股份有限公司與新濠國際發展有限公司合作投資興建，及後新濠國際發展有限公司與澳洲PBL集團合組新濠博亞娛樂有限公司，2006年3月，新濠博亞娛樂有限公司表示將承投永利旗下副賭牌，並由兩個合作財團共同成立百寶來娛樂(澳門)股份有限公司作為承投賭牌的公司，交易並於2006年9月11日經澳門特區政府批准。2006年10月，百寶來娛樂(澳門)股份有限公司更名為新濠博亞博彩(澳門)股份有限公司。而新濠國際發展有限公司和澳洲PBL集團在完成收購永利轉批之副賭牌程序後亦已把獲得賭牌的百寶來娛樂(澳門)股份有限公司注回聯營公司新濠博亞博彩(澳門)股份有限公司旗下。
備註：
銀河娛樂場股份有限公司已被銀河娛樂集團有限公司收購，成為旗下之附屬機構。
DJF1型电力动车组
DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。
DJF1型电力动车组 发展历史
从1990年代末起，在中国铁路大提速的背景之下，为了满足铁路客运的需求，中国的机车车辆制造企业先后应南昌铁路局、哈尔滨铁路局、上海铁路局、昆明铁路局、广州铁路集团等的要求，研制开发了一系列不同类型的柴油动车组和电力动车组。2000年7月3日，郑州铁路局与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂正式签订了合作协议，联合开发一列最高运营速度为160公里/小时、采用交流传动技术的动力分散式电力动车组，列车造价达3600万元人民币。2001年6月18日，中华人民共和国铁道部、中国南方机车车辆工业集团公司在北京召开了动力分散型交流传动电力动车组技术设计审查会，通过了动车组的技术设计方案。
经铁道部确定，这种新型电力动车组被正式定型为DJF1型，“D”、“J”、“F”三个英文字母分别代表电力动车组、交流传动、动力分散。列车采用“四动二拖”的6辆编组，包括2辆软座车、4辆硬座车，最高运营速度为160公里/小时。在研制过程中，郑州铁路局并派出了一批技术人员参与到动车组的设计，提出了鼓型车体、操纵台位置、导流罩等意见。
DJF1型电力动车组 发展历史
2001年9月21日，被命名为“中原之星”的DJF1型电力动车组与DJ2型“奥星”电力机车同时在株洲电力机车厂举行了竣工剪彩仪式，时任中国铁道部副部长蔡庆华、湖南省副省长郑茂清、郑州铁路局局长冯凌云、副局长徐宜发等参加了典礼。“中原之星”列车出厂后，随即赴中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行编组调试，并完成了各种型式试验和安全评估试验。同年10月19日，“中原之星”列车离开北京前往郑州。2001年10月23日，在中国铁道部、株洲电力机车厂、郑州铁路局等单位的组织下，“中原之星”电力动车组开始在京广铁路连续进行了为期4天的试运行，试验运行区段为郑州—许昌—小商桥—武昌；10月23日上午“中原之星”列车进行了首次正线试验，但刚运行不久便发现了过分相功能的逻辑控制存在问题；经过技术人员连夜研究，终于在24日凌晨解决了问题。10月26日列车完成了正线试验，期间共计行程2815公里，最高试验速度达到178公里/小时。与此同时，为了满足电力动车组的日常维修和保养需要，郑州客车车辆段郑州客技站并为此新建了一条全长560米的检修地沟，专供“中原之星”列车使用。
DJF1型电力动车组 发展历史
2001年11月4日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在铁道部部长傅志寰等人陪同下，于石家庄电力机务段视察了“奥星”电力机车和“中原之星”电力动车组，并肯定了株洲电力机车厂自己研制拥有自主知识产权的电力机车的做法。
2001年11月18日，“中原之星”列车正式投入运营，担当郑州与武昌之间的T491/492次城际特快列车，T491次列车每天早上7时28分从郑州始发，下午1时37分到达武昌；T492次列车下午2时54分从武昌返回，晚上9时10分到达郑州，中途经停孝感、信阳、驻马店、漯河、许昌等站，单程运行时间比原来缩短3小时。同年12月28日，郑州铁路局调整列车运行图，使用“中原之星”列车增开郑州至汉口的T501/502次特快列车，并执行新的运行时间，T501次列车每天早上7时43分从郑州发车，下午12时59分到达汉口；T502次列车下午15时50分从汉口发车，晚上21时10分到达郑州，全程只需5小时20分，比过去缩短45分钟，中途只停信阳一站；而同时T491/492次列车恢复使用25K型双层客车。
DJF1型电力动车组 发展历史
“中原之星”列车投入运用初期采用6辆编组，列车定员为548人，全程软座、硬座票价分别为119元、76元人民币。由于乘客需求大而车厢数量不足，导致T501/502次列车运营中亏损严重。即使列车每天的上座率都达到100％，其客票收入在扣除线路使用费、电力机车牵引费、车站旅客服务费等费用后，平均每天仍然要亏损近3万元。为了增强运输能力、提高成本效益，郑州铁路局于2002年初与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂签订了列车扩编改造合同，将原来6辆编组扩大为14辆编组，载客定员增加到1398人；为此“中原之星”列车从2002年5月11日开始停运，并送返青岛进行改造。同年7月8日，车辆在四方厂落成后，送往株机厂进行电气设备安装、列车编组和编组调试。此外，根据郑州铁路局要求，所有车厢均同时加装真空集便装置、空调应急供电、液晶电视等设备。“中原之星”列车完成扩编改造后，于2002年9月8日返回郑州，并进行了列车动力学和列车制动系统的补充试验；并于同年9月28日即十一黄金周前夕再度投入服务，同时T491/492次列车停运。
DJF1型电力动车组 发展历史
“中原之星”电力动车组上线运行以来，运行情况一直不太不稳定，经常发生各种故障，其中牵引变压器、辅助变流器、辅助充电机、列车供电柜、列车网络微机控制系统等方面的问题相对较多。列车多次在运行途中“抛锚”，不仅严重影响了列车正点运行，也导致旅客不满、铁路部门形象受损。当“中原之星”列车出现故障而无法运行时，除了以机车救援牵引外，在条件容许的情况下也会采用摘解故障车辆的办法。例如在2004年9月5日，武昌开往郑州的T502次列车行至孝感市境内时出现故障，原因为第10节车厢一电机轴承固死，铁路部门把部分车厢的乘客分流到其他车厢后，将第三动力单元的第8～10号车厢摘解，列车按11辆重新编组后载着千余名乘客继续运行至郑州。而“中原之星”列车进行维修或返厂大修时，郑州铁路局会使用25K型双层客车担当T501/502次列车。
截至2005年11月，“中原之星”电力动车组已运行180余万公里，运送旅客190余万名。2006年6月起，T501/502次列车开始固定采用25K型双层客车担当，而“中原之星”列车被封存于郑州客技站，后来又曾经一度转移至黄河迎宾馆铁路专用线封存。2007年6月，“中原之星”列车被送返南车青岛四方机车车辆股份公司封存，其后充当零件车，当中部分转向架后来被拆除。2020年7月，中车四方旧厂房拆卸，“中原之星”除其中四卡获保留外，其余车厢在厂房拆卸工程时被一并拆解。至于保留的拖卡及前后头车，将于稍后送往北京铁博作永久保存。
DJF1型电力动车组 技术特点
DJF1型“中原之星”电力动车组为动力分散式列车组，采用每“两动一拖”共3节车厢作为一个基本动力单元，列车具有编组灵活、控制简单的特点，可根据实际需要以基本动力单元为单位对列车扩大编组。“中原之星”列车早期采用“四动二拖”6节编组，由两个基本单元组成，其中包括2辆带司机室的动力头车、2辆带受电弓、变压器的中间拖车、2辆中间动车，全列车牵引功率为3,200千瓦。至2005年7月，列车完成扩编以后采用“八动六拖”的14节编组，由四个基本单元组成，增加了4辆中间拖车和4辆中间动车，牵引功率提高至6,400千瓦。列车采用高压连接及单弓受流技术，通过车顶高压电缆连接多个动力单元，列车运行时只需升起一个受电弓。
DJF1型电力动车组 技术特点
车厢车体采用鼓型断面、薄壁筒形整体承载的全钢焊接结构，并大量采用了铝合金型材、ABS树脂、聚碳酸酯合金板等轻量化材料。各车厢之间采用密接式车钩连接，车头采用流线型设计的整体玻璃钢结构，车体下部两侧并设有裙板。全列车仅2辆动力头车为软座车，其余中间车均为硬座车；软座车采用“2+2”可倾式座席布置；硬座车采用“2+3”座席布置，所有车厢均设有小型行李间、乘务员室、电茶炉、厕所，并采用国产电控气动外摆式塞拉门。
“中原之星”电力动车组主电路采用交—直—交流电传动，每个动力单元由1辆装有主变压器的中间拖车，以及2辆装有牵引变流器和牵引电动机的动车组成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入列车后，向各动力单元拖车上的主变压器供电；经过主变压器降压后分别向相邻2辆动车上的牵引变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为1500伏的中间直流回路，再由PWM两点式电压型VVVF逆变器转换成三相交流电输出，向4台异步牵引电机独立供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
DJF1型电力动车组 技术特点
“中原之星”电力动车组采用株洲电力机车研究所开发的国产交流传动系统，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、微机网络控制系统。TGA1型牵引变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，变流器设计容量为1300kVA，功率控制器件为IGBT元件（3300V／1200A），冷却方式为铝散热器强迫风冷。JD112型牵引电动机为鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为200千瓦，恒功速度范围较宽，采用直接转矩控制（DTC）。
列车的辅助电路分为前后两个各包含7节车厢的独立单元，采用集中整流、分散逆变的方式。每个单元内由变压器拖车上的供电整流器，分两路为7节车厢提供600伏直流电源，经由每节车厢设置的逆变器，将600伏直流电逆变为两路380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源；并由110伏直流变压器提供控制电源。
DJF1型电力动车组 技术特点
“中原之星”电力动车组采用了模仿Adtranz公司“MICAS-S2”系统的国产微机控制系统，应用了列车通信网络（TCN）标准。控制网络由三级构成，分别为列车总线、车辆总线、控制器总线；每个动力单元仅设置一个列车总线节点，列车总线通信采用频率偏移调制方式（FSK）屏蔽双绞线，通过网关与车辆总线交换信息。车辆总线用于连接动力单元内各种智能控制单元，通信介质为光纤。
“中原之星”电力动车组的转向架可分为动力车转向架（DDB-1）和拖车转向架（DTB-2）两种，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了相同结构。这两种转向架是由四方机车车辆厂在U型系列客车转向架（206KP、SW-160、SW-200等）基础上，借鉴了法国、德国高速列车转向架而研制而成的大曲囊空气弹簧无摇枕转向架，采用了气囊直径大、弹簧高度高的二系空气弹簧，车体重量直接坐落于空气弹簧上，通过低位Z型双拉杆牵引装置传递牵引力和制动力。转向架采用H形焊接结构构架、钢板组焊侧梁、德国SKF轴箱轴承。一系悬挂采用无磨耗转臂式弹性定位及轴箱弹簧；二系悬挂采用大柔度空气弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。动力车转向架（DDB-1）设有驱动装置，牵引电机采用架悬式全悬挂、通过鼓形齿轮联轴节驱动车辆。基础制动装置采用盘式制动（动力车为轮盘制动，拖车为轴盘制动）和停车储能制动。
宮調
宮調，起源於宋代，是元曲中音樂部分的曲調模式。元曲中最常用的有五宮四調，合稱「九宮」或「南北九宮」：
宮調即音律風格及調子，不同宮調有不同的聲情及樂曲調式，決定樂曲聲調的高低及節奏的緩急。
諸宮調
諸宮調是中國於北宋出現的一種說唱文學或敘事韻文，起源於北宋，興盛於南宋，進入元朝後漸與元朝當時更受歡迎的體裁融合。
諸宮調 起源
諸宮調或源自山西。北宋後期，諸宮調由山西澤州人孔三傳在開封首創。現存《劉知遠諸宮調》在山西平陽刊印，《劉知遠諸宮調》和《西廂記諸宮調》故事都發生在今山西境內，其押韻均屬山西方言。故調宮調或起源於山西。
諸宮調 流傳
北宋後期，孔三傳在開封的瓦肆勾欄中演出諸宮調，頗為流行，「士大夫皆能誦之」。宋室南渡，諸宮調由南遷的藝人帶到南方。南宋時，臨安有男女藝人效法孔三傳，演出諸宮調；其他大城市中，也偶有女子以諸宮調賣藝維生。入元後，諸宮調曾在忽必烈宮中演出。
諸宮調消亡於14世紀，無人演出，作品逐漸散佚。明代重刊《西廂記諸宮調》時，題目已不用「諸宮調」之名。
諸宮調 體製
諸宮調採用不同的宮調與曲子，合成一組，加插說白，說故事與唱曲合而為一，從而講唱故事。以《西廂記諸宮調》為例，共用15宮調，129曲子。
諸宮調開首有開場詩。早期諸宮調的曲子，採用詞的兩片結構，套數組織較簡單，多由一支雙片曲子與一支結朿曲組成。後期諸宮調，曲子則多採用曲的單片結構，套數組織轉趨繁複。
諸宮調中的套數，包含一支或一支以上的曲和一支「尾」。（若套數中只有一支曲時，這支往往是雙片曲。）「尾」的發明是諸宮調的主要特點。諸宮調的「尾」必由三句七言詩組成，句句押韻。最後一句往往是點明題旨、引人發笑的妙語。
諸宮調 作品
孔三傳的諸宮調，以「靈怪」和譏誚諷刺讀書人為主題，題目失傳。今可考諸宮調僅有4部：《劉知遠諸宮調》、董解元《西廂記諸宮調》、「雙漸小卿」及王伯成《天寶遺事諸宮調》。
《劉知遠諸宮調》作者不詳，原有12卷，今存5卷，1907-1908年間由俄國考古探險隊在張掖發現。
故事講述劉知遠由貧賤而發跡，位至九州安撫使，夫婦兄弟子母團圓。作品文風俚俗，語言明顯帶北方方言特色。
《西廂記諸宮調》簡稱《董西廂》，約撰於12世紀晚期，長約5萬字，故事改編自唐傳奇《鶯鶯傳》，作者題「董解元」。「解元」可指未出仕的士人或職業藝人。在元代，董解元以為人樂天知命、恬靜閑適而著名，有兩部雜劇以董解元為主角。
《董西廂》文字熟練，人物描寫繪影繪聲，深刻精細，內容講述張生與崔鶯鶯的愛情故事，故事中人的愛情衝破禮法藩籬，其婚姻卻又建立在門第功名之上，反映士大夫的思想。
諸宮調 作品
《董西廂》現存最古版本刊於1557年，是現存唯一一部完整的諸宮調。
此諸宮調原名不詳，12世紀中張五牛原著，13世紀中期商道（1190？－？）改編，今佚，情節講述書生雙漸和名妓蘇小卿的愛情故事。雙漸與蘇小卿山盟海誓，鴇母卻將蘇小卿賣給富商，雙漸高中科舉後攜蘇小卿逃走，團聚結合。
作者元代涿州人王伯成，成書於13世紀後半期，今無完帙，部份曲子輯入明代的《雍熙樂府》。這部諸宮調中曲子與套數的排列，與元代雜劇分別不大。
南宋戲曲《張協狀元》的開場詩自稱為諸宮調，但這部戲曲沒有諸宮調的一般特徵。後世把《張協狀元》劃為南戲（或稱戲文），而只有其開場詩部份被視為諸宮調的殘篇。
諸宮調 演出
諸宮調多在大都市的娛樂場所「瓦肆勾欄」中演出，男女藝人以此賣藝維生，演出時一人講唱。明代時有官員家中唱《董西廂》，則數十人輪唱。
諸宮調唱曲，以用鼓、鑼、板或琵琶伴奏。作品卷中或每卷之末，往往都製造懸念。演出時，往往在懸念處暫停，以便演員將周圍的聽眾吸引過來。
諸宮調 翻譯
《董西廂》英譯本由陳荔荔譯出，1976年於劍橋出版；荷蘭文譯本由Wilt L. Idema（伊維德）譯出，1984年於阿姆斯特丹出版。
2004年夏季奥林匹克运动会挪威代表团
2004年夏季奥林匹克运动会挪威代表团由挪威奥林匹克暨残障奥林匹克委员会和体育同盟派出，缩写为NOR，在2004年夏季奥林匹克运动会上共获得5块金牌和1块铜牌。
浙东三黄
浙东三黄，亦称“东浙三黄”，指的是明末清初浙江余姚（时属绍兴府辖）的三位黄姓学者，因余姚在浙之东，故名。三位学者分别是
明末清初时期，东浙黄氏一门学者辈出，闻名当时。
三位学者是姚江学派的代表人物，也是浙东学派的代表人物。
这三位学者早年都参加过反清复明，失败后都致力于学术。其中黄宗羲亦是“明末清初三大思想家”和“明末清初五大師”之一。
法兰克福汇报
《法兰克福汇报》（德語：，缩写：）是一份德国的全国性日报，报社总部位于美因河畔法兰克福。报纸的法人形式是有限责任公司，独立的FAZIT基金会为报纸的主要持有人，报纸本身则独立于任何政党或组织。
《法兰克福汇报》的风格偏向自由保守主義。该报拥有自己的通讯员网络来采编新闻，在编辑上则不设主编，而是由五名发行人集体决定编辑方针。
《法兰克福汇报》日发行量超过35万份，是德国发行量最大的报纸之一。同时该报也在所有的德国严肃报纸中拥有最高的国外知名度。
法兰克福汇报 发行
《法兰克福汇报》通过订阅方式在德国全国发行，每周发行七天，周日版叫作《星期日法兰克福汇报》。
报纸的日发行量超过35万份，读者人数亦超过100万。另外报纸在国外也拥有很高的知名度和大量读者，报纸编辑声称每天要向148个国家提供该报。
法兰克福汇报 历史
第一期《法兰克福汇报》于1949年11月1日发行，创始发行人为Hans Baumgarten、Erich Dombrowski、Karl Korn、Paul Sethe和Erich Welter。在报纸创刊的编辑人员中有相当一部分都曾经在已于1943年被禁的《法兰克福报》和美因茨的《汇报》工作过。报纸也自视为《法兰克福报》的继任者，并且自1958年12月18日起把这个名字作为副标题印在自己报头。
法兰克福汇报 概况
按照《法兰克福汇报》自己的办报方针，报纸的任务就是激发思考。《法兰克福汇报》认为真相是至高无上的，因此明确的区分新闻和评论对报纸至关重要。在政治上报纸的取向为自由主义-保守主义，但并不怯于为其他立场的评论提供发言的论坛。
《法兰克福汇报》在国内外都拥有自己的广泛的通讯员网络（比如在布鲁塞尔、罗马、华盛顿、维也纳、苏黎世），而在一些国际性大都市（如纽约、伦敦、巴黎）甚至有多名通讯员分别负责政治、经济或文艺等不同领域的新闻报道。
《法兰克福汇报》定期刊登读者来信以发表不同的观点。报纸的报道内容还经常涉及当前热门的法律话题，因此该报也被法律界人士私下视作必读报纸。
为了专注于核心业务，《法兰克福汇报》于2005年将下属的三家图书出版社出售给兰登书屋，2006年又放弃了一家艺术类图书出版社。
法兰克福汇报 社会影响
《法兰克福汇报》在许多社会政治讨论中不仅起到形成舆论的作用，许多讨论根本就是由该报发起的。
在1996年德语正写法改革讨论中《法兰克福汇报》也扮演了重要角色，在新正寫法使用了一年之后《法兰克福汇报》决定恢复使用旧的正寫法，这一举动对关于正寫法改革的争论产生了直接的影响。
《法兰克福汇报》对社会政治的特别影响还体现在刊登读者来信上，许多参与某个讨论的名人都通过该报发表自己的见解。
因为《法兰克福汇报》在德语社会的巨大影响力，它登载的文章也经常被其他国家的媒体引用或转载，从而使该报成为最具国际知名度的德文报纸。
法兰克福汇报 相关出版物
《法兰克福汇报》自2001年起提供独立采编的在线新闻报道：faz.net]。
《星期日法兰克福汇报》（德语：Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung，缩写：FAS）是《法兰克福汇报》的周日版，最初只在莱茵-美因地区发行，自2001年9月30日起开始在德国全国发行。虽然和母报使用共同的编辑资源，《星期日法兰克福汇报》却是独立出版的，这从报纸的排版和印刷风格同母报截然不同就可以看出，而在平均读者人数上《星期日法兰克福汇报》也超过了母报。
《法兰克福诗选》是一个德语诗歌及相关解释的汇编，由马塞尔·莱希-拉尼基创立。自1974年起，每周六出版的《法兰克福汇报》都会刊登一首诗歌并附上评论，每年还会出版一次合集。《法兰克福诗选》至今已经登出了1500多首诗歌。
法兰克福汇报 相关出版物
（Hochschulanzeiger），是一份双月发行的杂志，主要面向高校生、应届毕业生，向它们提供行业和企业的信息、雇主信息，或者进行求职咨询。杂志可以和《法兰克福汇报》一起订阅，也可以单独订阅。在每期杂志出版两周之后也可以在许多大学直接免费领取。
自2006年5月起，结合了“FAZ音频卷宗”，《法兰克福汇报》开始定期提供免费的播客广播：faz-podcast.de。
FAZ音频卷宗将《法兰克福汇报》和《星期日法兰克福汇报》的有关某一主题的报道进行整理，并以录音书的形式发行，每月发行一期，每期长度大约两小时。每期还会节选部分内容在“FAZ播客”中免费播出。