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內皮爾 (紐西蘭)
內皮爾，又譯納皮爾（英語：；毛利語：Ahuriri）是紐西蘭北岛豪克斯灣的重要港市，人口有57,000人。內皮爾北距哈斯汀兹10公里。在紐西蘭，兩座城市有時並稱為姊妹城市。
從首都威靈頓經陸路向內皮爾東北行約需332公里（約4小時）。內皮爾的人口雖然少於哈斯丁，但是由於後者行政上是被劃為區域的，順理成章，內皮爾成為豪克斯灣地區唯一的城市。另外，內皮爾是南半球最大的雜交羊毛中心，以及紐西蘭最大的蘋果、洋梨和核果出產地區之一。內皮爾已發展成為重要的葡萄種植與釀酒地區，許多水果均從哈斯丁都會區（Metropolitan Hastings）附近的養殖場運往內皮爾出口。每天，凍肉、羊毛、果肉和材貨貨物往來內皮爾的港口。
內皮爾以幽閑城鎮和旅遊勝地著稱，海濱大道（Marine Parade）上名為帕尼亞像（Pania Of The Reef）的雕像是紐西蘭最矚目的旅遊熱點之一。帕尼亞像在內皮爾所享的地位，可以比得上哥本哈根的小美人魚（Little Mermaid），因為前者也具備相似的斯堪的納維亞特點。2005年10月，該雕像失竊，並於一星期後失而復得，而且狀態完好。
內皮爾 (紐西蘭) 歷史
內皮爾有完整的毛利人（Māori）歷史。數世紀前，Taraia的卡杭谷努（Ngāti Kahungunu）部族抵達內皮爾地區。後來，卡杭谷努部族成為波弗蒂灣（Poverty Bay）至威靈頓的統治勢力。他們是最早一批與歐洲殖民者聯繫的毛利人。
由於西岸入口被堵塞，威脅著Whanga與礁湖島嶼上的漁村的耕作，Chief Te Ahuriri在內皮爾的礁湖空地挖掘了一條溝渠。河流至今仍然為內皮爾提供清水。
詹姆斯·庫克船長（Captain James Cook）是首位見證內皮爾現址的歐洲人，他1769年10月在東岸登陸。他表示：「肥型船頭兩邊是細沙淺灘和石灘，位處海灘與大陸中間的，我想是一個優美的大鹽水湖。」換言之，海港入口是位於圓卵石海灘的西岸末端。隨後，不少歐洲商人、捕鯨者和傳教士到訪內皮爾，後來更定居下來。1850年代以前，農民和酒店經營者抵達。
內皮爾 (紐西蘭) 歷史
1851年，英国国王購買了內皮爾的荒僻地區（包括內皮爾現今的位置）。前紐西蘭总督阿爾弗雷德·多梅特（Alfred Domett）在1854年獲委任為王土特派員（Commissioner of Crown Lands）兼內皮爾常駐行政官。一項計劃開始籌劃起來，城鎮以印度信德省Meeanee戰役中的英雄查尔斯·内皮尔（Sir Charles Napier）的名字命名。多梅特為很多殖民地內的街道命名，以紀念英屬印度帝國（British Empire of India）重大的殖民時期。另外，一些以著名藝術家和文藝人物命名的街道，充份表現了他對文藝的偏愛。
1874年，內皮爾被指定為自治城鎮（borough），附近沼澤地的發展與填海工程緩慢進行。1852-1876年間，內皮爾是豪克斯灣省（Hawke's Bay Province）的行政中心，但省政府其後經1876年的《撤省法案》（Abolition of Provinces Act）撤消。
內皮爾 (紐西蘭) 歷史
城鎮發展主要限於小山和內皮爾的港口地區。早期，內皮爾由許多幾乎完全被水包圍的長形小山（新德島，Scinde Island）組成，南北兩邊是兩個單一的沙嘴。現時哈斯丁街（Hastings Street）和威爾斯利道（Wellesley Road）之間有一個沼澤地，那裏的水為克萊夫廣場（Clive Square）供給。
1931年2月3日，內皮爾被地震和隨後的大火夷平，258人喪生。當時，市中心受到破壞，並以受歡迎的裝飾藝術風格重建。現時內皮爾有40平方公里的土地是在地震前是位處海面之下的。1960-80年代，除了少數裝飾藝術建築被當代建築取代（包括值得諷刺的藝術館），市中心的大部分建築仍然歷久不衰，這堪稱建築界的神話。1990年代起，有關建築已被保護、修復。內皮爾和美國邁阿密的南海灘獲裝飾藝術愛好者評為兩個保存得最好的裝飾藝術城鎮。邁阿密海灘主要屬於後期的現代豎直線條（Streamline Moderne）裝飾藝術風格。
1945年1月，德國潛艇U-862駛入未被探測的內皮爾港（Port of Napier）。這事件後來演變為一個被廣泛流傳的戰後的傳說：上尉提姆（Heinrich Timm）帶同全體船員在內皮爾附近上岸擠牛奶，以補充其軍用口糧。
內皮爾 (紐西蘭) 地理與氣候
內皮爾位於布拉夫山（Bluff Hill）高地和豪克灣（Hawke Bay）東南端周圍的平原。豪克灣是一個半環形的大海灣，主宰紐西蘭北島（North Island）的東岸。1931年，大地震把內皮爾的海岸線徹底改變了，一些鄰近內皮爾的小城鎮，譬如塔拉德爾（Taradale），現在變得比大郊區小得多了。其他鄰近城鎮包括北邊的Bay View、南邊的克萊夫（Clive）、哈斯丁（Hastings）以西的弗萊克斯梅爾（Flaxmere）及哈夫洛克北（Havelock North）。
內皮爾 (紐西蘭) 地理與氣候
由於位處東岸，內皮爾的氣候相對較暖，較乾燥，日照時數是全紐西蘭最多的。地中海氣候是來自北方水域及豪克斯灣的重要位置的。紐西蘭的大多數天氣型態是由西方及位處北島火山台地（North Island Volcanic Plateau）雨影的城鎮與附近的山脈（如Kaweka山脈過渡到全國。但是，內皮爾容易受到來自中太平洋的殘餘熱帶氣旋影響，一些在抵達豪克斯灣時仍具有一定的風暴強度。雷暴在豪克斯灣並不常見，每年的雷暴不足10個。雷暴主要在夏季發生，有時由極端表熱造成。雷暴引致的雹會損害果園和葡萄園的農作物。1994年3月2日發生了一場紐西蘭歷來最慘重的雹暴，冰雹達3厘米厚，令果園和葡萄園遭受約值1,080萬紐西蘭元的損失。
內皮爾 (紐西蘭) 旅遊
內皮爾本身就是重要的旅遊勝地，吸引來自世界各地的裝飾藝術（Art Deco）與建筑爱好者。1931年地震后的重建时期，時值短暂而迅速变化的裝飾藝術时代及大蕭條（Great Depression），主要大街的小型發展隨處可見。內皮尔的建筑非常獨特，而另一著名的裝飾藝術城市──迈阿密滩（Miami Beach），有現代豎直線條（Streamline Moderne）裝飾藝術。内皮尔的整个中心同時被重建。很多時候，內皮爾舊建築林立，就像一部紀錄片；但是，內皮爾的確是一個城市，建築也是原始的。加州圣巴巴拉（Santa Barbara）在1925年地震后重建，成為著名的西班牙佈道院風格（Spanish Mission Style）建築。
內皮爾 (紐西蘭) 旅遊
內皮爾的其他旅遊熱點包括海洋世界（Marineland）、國家水族館（National Aquarium），内皮尔监狱及桑德歇爾柱廊（Soundshell）。鄰近的遊戲勝地包括拐子角塘鵝棲息地（Cape Kidnappers Gannet Colony）及鄰接哈斯丁市〈Hastings City〉的葡萄園。不少人會取道內皮爾前往豪克斯灣，他們由奧克蘭威靈頓市及克賴斯等徹奇（Christchurch）登機，在西岸（Westshore）的豪克斯灣機場（Hawkes Bay Airport）著陸。遊客由內皮爾到哈斯丁市（Hastings City）, 哈夫洛克北鎮（Havelock North）、懷羅瓦（Wairoa）及拐子角（Cape Kidnappers）遊覽。
二月份是內皮爾的旅遊旺季，不少遊客因裝飾藝術週末及佈道團音樂會周末（Mission Concert Weekend）慕名而來。內皮爾最大的葡萄酒企業主辦年度收穫豪克斯灣週末（Annual Harvest Hawkes Bay Weekend）。
遊客可透過2號國家公路、鐵路（此方法不普遍）或飛機抵達內皮爾。豪克斯灣設有豪克斯灣機場，小艇碼頭以北。
內皮爾 (紐西蘭) 行業
電子業、與附近地區的羊毛貿易，以及肥料與葡萄酒製造業，是內皮爾三大主要行業。內皮爾是紐西蘭最大的煙草工廠的所在地。2005年9月9日，英美煙草（British American Tobacco）宣佈，由於需求減少，公司決定關閉樂富門（Rothmans）製造廠，並將生產線遷至澳洲。著名的裝飾藝術風格製造廠每年盛產22億紐西蘭元的香煙，供應予紐西蘭及太平洋島嶼市場。1999年3月，19人被廠方以「吸煙者減少」為由辭退。（页面存档备份，存于）
梨膏糖
梨膏糖，又名梨清糖、梨清膏，是一种流行于中国江南地区的传统保健食品，色泽晶莹剔透、品味爽口宜人，可用以止咳化痰、开胃顺气，主要配料为梨汁、蜂蜜和各种草药。
梨膏糖 历史
梨膏糖可追溯到唐贞观八年（公元634年），相传唐朝名臣魏徵的母亲经常咳嗽气喘，故朝中常派太医给魏母诊治开出药方，但魏母嫌苦未能按时服用而久病不愈，于是魏徵将杏仁，川贝、茯苓、桔红等加工后掺入梨膏内熬制成膏状供其母服用。由于梨膏有香味且口感好，魏母服用后不久便痊愈。此后魏徵将此良方传授给众人，朝廷权贵及平民百姓纷纷尝试制作，广为流传。
到了北宋年间，梨膏糖的制作销售已相当常见，已形成了一个庞大的产业。在西京洛阳，销售梨膏糖的摊位与商铺不计其数，生产技术已十分成熟。靖康之变后，大量具备梨膏糖制作手艺的糖业手工业者随宋朝南迁，经扬州落户至南宋都城杭州，在苏州、无锡、常州一带也陆续出现了梨膏糖的踪影，此后梨膏糖一直盛行于江南地区。
梨膏糖 近代梨膏糖产业
在近代，梨膏糖又发展形成了沪帮、苏帮、杭帮、扬帮、宁帮，各派交融并兴盛于上海。上海梨膏糖的近代繁荣始于19世纪中叶，清咸丰五年(1855年)，上海城隍庙的首家梨膏糖店铺「朱品斋」开业；清光绪八年(1882年) 老城隆庙第二家梨膏糖店铺「永生堂」开出；清光绪三十年(1904年) 在老城隆庙北面第三家梨膏糖店铺「德甡堂」开张，形成了销售梨膏糖三足鼎立的局面，激烈的市场竞争也促进了梨膏糖行业的迅速发展，使得梨膏糖的制作与经营达到了一个高峰。在制作工艺上，店家坚持手工制做并以药食同源为各家秘方的根基，除了以除止咳化痰、开胃顺气的药用梨膏糖外，还出现了薄荷、松子、肉松，玫瑰等花色梨膏糖，受到了当时书场听众与茶客的欢迎。
梨膏糖 近代梨膏糖产业
1956年，中共实行公私合营，将「朱品斋」、「永生堂」和「德甡堂」进行大合并，创建了上海梨膏糖食品厂，成为了中国梨膏糖生产的龙头企业，现为上海本土上市企业豫园商城的控股子公司。梨膏糖厂采用现代工艺将梨膏糖分成品尝型和药物型两大类，品尝型花色梨膏糖采用中草药与天然原料，开发出了薄荷、香兰、虾米、胡桃、金桔、肉松、杏仁、白果、火腿、花生、松仁、玫瑰、桂花、豆沙等数十个品种。药物型梨膏糖获得了中国卫生部的生产批准，开发了胶固状的药梨膏、颗粒状的冲剂型梨膏糖、各种口味的止咳梨膏糖、百草梨膏糖、川贝梨膏糖等，对治疗咳嗽、气管炎、哮喘等疾病有一定的辅助作用。
梨膏糖 药用价值
梨味香甜多汁，用其加工的梨膏糖，含有钙、磷、铁等多种人体所需的微量元素。还含有胡萝卜素、硫胺素、核黄素、叶酸、抗坏血酸等营养素。传统配方的梨膏糖采用枇杷或者生梨并加入了杏仁、桔梗、茯苓、半夏、冬花、前胡、桔红、贝母等药材和白砂糖煎熬精制而成，有的配方中加上了胖大海、金银花，确实具有清咽润喉、止咳化痰的功能。
现代梨膏糖的药用价值已不高，除经过国家卫生部批准生产经营梨膏糖的部分传统厂家外，普通食品厂只能生产食品型的梨膏糖糖果。中国卫生部与中国国家食品药品监督管理局已明确，食品和药品必须分开销售，食品中尽量少用药物原料，或者尽量用药食同源的原料。《中华人民共和国食品安全法》和《禁止食品加药卫生管理办法》规定，食品生产经营者不得在食品中添加药品，虽然部分传统食品可以添加，但要求是药食同源物质。梨膏糖的说明书中也禁止注明「具有的祛痰镇咳，止咳化痰等预防和治疗的功能」，也不得加入「疗效食品」、「保健食品」等用词。
梨膏糖 文化影响
以前梨膏糖按卖法分为文卖和武卖，文卖行话叫做「锉木」，将梨膏糖的生产过程进行现场演示，有时也会即兴唱上几段本地小曲，如此一来即吸引了人群又给人货真价实之感，文卖是沪帮的经营特色。
梨膏糖 文化影响
武卖也称「锣帮」，是用说唱手段来推销梨膏糖，一边表演一边叫卖，因采用地方方言又说又唱，深受群众喜爱，内容大致是些走街串巷时看到的新鲜事情，语言活泼有趣，其中以陈长生（艺名「小得利」）最为出名，他被公认为苏帮卖梨膏糖的代表。此后杜宝林在此基础上进行了创新，在杭州龙翔桥小菜场摆梨膏糖摊时，编了许多针砭时事、挖苦官吏的段子。为了避免官府找他麻烦，他称自己是「小热昏」，所说均为胡言，大人不可计较。杜宝林的「小热昏」说唱此后红遍了杭州，后来他前往上海发展，成为了1920年代上海知名的滑稽笑星，「小热昏」也逐渐成为了梨膏糖的代名词。1958年，曾任常州市曲艺联谊会副主任的吴金寿（艺名「小名利」）与包云飞（艺名「小得林」）在常州市东大街开设了「街头艺人说唱卖糖合作社」，弘扬了苏帮「小热昏」。扬帮的武卖也颇有特色，两人一档，多位一男一女推一辆独轮车，走街串巷流在人流量大的地方停下叫卖，唱上一曲扬州小调招揽生意，小调通俗易懂，带一点回旋曲的特点能够哄人逗笑，语言诙谐有趣广泛流行与坊间。
有民俗学专家认为，「小热昏」对上海独脚戏的形成和发展起到了较大作用，而「小热昏」敢于公开发表议论，可看作是争取话语权的平民意识的觉醒。
上海市、江苏省、浙江省分别将「小热昏」曲艺或梨膏糖制作工艺列入了省级非物质文化遗产名录。上海将梨膏糖制作技艺列入第二批上海市非物质文化遗产名录、江苏将常州小热昏、常州梨膏糖制作技艺分别作为了江苏省省级非物质文化遗产。浙江将杭州小热昏列入第一批浙江省非物质文化遗产代表作名录。
梨膏糖 品牌
现在著名的梨膏糖品牌有苏州的中华老字号采芝斋、中华老字号上海梨膏糖食品厂的老城隍庙梨膏糖。
格林布賴爾縣
格林布賴爾縣（英語：）是位於美国西維吉尼亞州東南部的一個郡，東南鄰弗吉尼亚州，面積2,653平方公里。根据美国人口普查局2020年统计，共有人口32,977人。县治路易斯堡。该县成立於1782年，由弗吉尼亚州的博特托特县和蒙哥马利县分离而成。
格林布賴爾縣 名稱來源
該郡縣的名稱來自於郡內的主要河流沿岸長滿了圓葉菝葜（Smilax rotundifolia），該植物別名為綠刺藤（Greenbrier）。
格林布賴爾縣 历史
在1740年左右欧洲裔美国定居者到来之前，格林布里尔县和西弗吉尼亚州大部分地区一样，被肖尼族和切罗基族用作狩猎场。他们称这片土地为Can-tuc-kee。到1771年，欧洲殖民者已在该地区建立了广泛的贸易。
该地区在很长一段时间内都归弗吉尼亚管辖，包括美国独立前的弗吉尼亚殖民地和后来的弗吉尼亚州。
1861年脱离联邦危机期间，格林布賴爾縣公民推选塞缪尔·普莱斯作为参加里士满会议的代表。1861年4月17日，弗吉尼亚州脱离联邦法令通过的当天，他投了反对票，但后来改变主意，签署了正式文件。1861年5月23日，脱离联邦法令公开投票时，格林布賴爾縣以1,000票对100票通过了脱离联邦的决议。1861年中期，内战蔓延到该县，该地区发生了多场战役，包括1862年5月的刘易斯堡战役和1863年8月的白硫磺泉战役。这两场战役都是联邦军的胜利。
格林布賴爾縣 历史
在20世纪的大部分时间里，Meadow River木材公司在雷内尔经营着世界上最大的硬木锯木厂。
第二次世界大战期间，格林布賴爾酒店被用作军医院。部分区域被用作拘留中心，关押战争期间滞留在美国的轴心国外交官。战争结束后，军方将酒店归还给私人控制，并重新作为酒店开业。冷战期间，酒店一部分新建筑下方修建了一个大型地下掩体，作为国会在遭受核攻击时的秘密避难所。这是美国《行动连续性计划》中被使用的地点之一。在1992年的一篇文章中对此进行了报道后，加上苏联解体后美国不再遭受现实性的威胁，美国政府将其作为政府场所退役。
2016年6月西弗吉尼亚州的洪水中，格林布赖尔县有16人伤亡，是伤亡人数最多的县。
格林布賴爾縣 地理
根据美国人口普查局的数据，该县总面积为1,025平方英里（2,650平方公里），其中1,020平方英里（2,600 平方公里）为陆地，4.9平方英里（13平方公里）（0.5%）为水域。按面积计算，它是西弗吉尼亚州第二大县。
该县北部和西部的大部分地区要么是公共的（莫农加希拉国家森林），要么是煤矿区，要么是私人森林，由MeadWestvaco和CSX等公司拥有。
格林布賴爾縣 政治
与该州本身一样，自21世纪初以来，该县进一步向右转，比尔·克林顿是1996年最后一位赢得该县的总统候选人。直到2010年代中后期，该县在其他选举中仍然支持民主党候选人，例如2016年州长选举和2018年参议院竞选中的乔·曼钦。
格林布賴爾縣 法律与政府
与西弗吉尼亚州的所有县一样，格林布里尔县由三名民选县委员会管理。其他民选官员包括警长、县书记员、巡回法院书记员、评估员、检察官、测量员和三名治安法官。
格林布賴爾縣 人口
根据2000年美国人口普查，该县共有 34,453 人、14,571 户和 9,922 个家族。人口密度为每平方英里 34 人（每平方公里 13 人）。共有 17,644 套住房，平均密度为每平方英里 17 套（每平方公里 6.6 套）。该县的种族构成为 95.23%白人、3.04%黑人或非裔、0.34%原住民、0.19%亚裔、0.01%太平洋岛民、0.15%其他种族、1.04%来自两个或多个种族。0.68%的人口是西班牙裔或任何种族的拉丁裔。
该县家庭收入中位数为26,927美元，家庭收入中位数为33,292美元。男性收入中位数为26,157美元，女性收入中位数为19,620美元。该县人均收入为16,247美元。约有14.50%的家庭和18.20%的人口处于贫困线以下，其中18岁以下人口占23.70%，65岁及以上人口占 16.00%。
格林布賴爾縣 人口
根据2010年美国人口普查，该县共有人口35,480人、家庭15,443 户和家族9,903个。人口密度为每平方英里34.8人（每平方公里13.4人）。共有住房单元18,980个，平均密度为每平方英里18.6单元（每平方公里7.2单元）。该县的种族构成为94.6%白人、2.8%黑人或非裔美国人、0.4%亚裔、0.3%美洲印第安人、0.4%其他种族，以及1.5%来自两个或多个种族。西班牙裔或拉丁裔占人口的1.2%。就血统而言，17.8%是爱尔兰裔，17.0%是德裔，12.0%是英裔，10.0%是本土美国人。
该县家庭收入中位数为33,732美元，家庭收入中位数为43,182美元。男性收入中位数为34,845美元，女性收入中位数为27,254美元。该县人均收入为 20,044 美元。约有14.7%的家庭和19.4%的人口处于贫困线以下，其中18岁以下人口占23.5%，65岁及以上人口占13.6%。
格林布賴爾縣 在流行文化中
2003年的恐怖电影《致命弯道》第一部明确写明其发生地点在格林布赖尔县。
莫德庇
莫德庇（英語：，1891年—1980年），英軍將領，於1941年7月20日到任少將，接替賈乃錫少將成為駐港英軍司令，在香港的軍銜僅次於身兼駐港三軍總司令的香港總督楊慕琦，但其握有實際指揮駐港英軍行動的實權。莫德庇是進取的軍官，但受制於英國調派到香港的兵力極為有限，只能集中防守香港島，並利用港島的山區地形加強防禦工事，盡量拖延日軍在港島的推進。
香港保衛戰在1941年12月8日爆發，由於香港守軍兵力不足，新界及九龍相繼淪陷，莫德庇決定將全數殘餘守軍撤退到香港島，保存軍力在港島與日軍決戰，但守軍退守香港島後，他臨時決定將香港島的守軍一分為二分成東西兩旅佈陣，但作戰單位之間卻沒有時間適應這次變陣，使指揮和協調作戰都受到影響，並使香港島中部的防禦縱深減弱。當日軍突破英軍在黃泥涌峽的防線及佔領淺水灣後，港島東西兩地的守軍被日軍分割，隨著日軍逼近維多利亞城，為免持續巷戰造成大量平民傷亡，莫德庇與香港總督楊慕琦在12月25日下午3時半決定向日軍投降，他本人亦成為日軍戰俘被關押，直至1945年8月日軍投降後獲釋。莫德庇在戰後返回英國並於1946年退役，在1953年獲英皇封為英格蘭森麻實郡副郡尉。
甘阳
甘阳（1952年—），中国当代学者，主张“儒家社会主义”。其妻為潘潔。
甘阳 生平
1952生於浙江杭州，文革時被下放到北大荒插隊勞動，1982年獲黑龙江大学學士，1985年获北京大学西方哲学硕士。1989年后离开大陆赴美国，入讀芝加哥大学社会思想委员会博士班，十年後離開，但並未獲得博士學位。
1999年香港大學亞洲研究中心专职研究员。后任香港中文大学通识教育研究中心荣誉研究员，中山大学哲学系兼职教授，博士生导师，清华大学法学院高访学者，复旦大学儒学文化研究中心学术委员，并担任英文学刊The China Review常务编委，北京“中国文化论坛”理事等学术职务。
2008年被中山大学聘为逸仙学者讲座教授，2009年出任中山大学人文高等研究院院长、博雅学院院长，以及通识教育总监。2011年7月1日被聘为重庆大学兼职教授。2017年9月，任新一任清华大学新雅书院院长。
甘阳 被掌掴事件
2016年1月7日，甘阳因涉嫌阻挠青年教师晋升，在会场遭到遭青年教师李思涯掌掴，另一名青年教师谢肃开始散发揭露甘阳负面信息的材料。事发后，一则关于此事的消息流传于网络，称此事折射出“高校广大青椒（青年教师）艰难处境”。随后，此事件得到媒体的证实。李思涯随后遭到解聘，并回应称甘阳“平日多以言语与行动欺凌博雅学院的教师”，例如在一封学院群发邮件中说：
谢肃老师或许在从前的工作单位有过曾经死的不明不白的经历留下了什么心理创伤，或如果在来博雅后又有过受迫害死的不明不白的经历建议他可以向全院作血泪控诉，但如果以为学生网上评教他的课得了零分又是学院作了什么手脚故意陷害他迫害他，那我大概只能善意建议他最好找心理医生看下。——甘阳
甘阳 著作
八十年代翻译《人论》出名，并编有外国哲学译丛、參與主編的《文化·世界与中国》丛书在八十年的文化熱潮中产生很大影響。编著有：《八十年代文化意识》、《将错就错》、《古今中西之争》、《政治哲人施特劳斯》、《北大五论》等。近几年与刘小枫编辑主持编辑了"西学源流"等丛书。
甘阳 言论与评价
1989年移居芝加哥后，甘阳成为艾伦·布鲁姆的学生，越来越受到美國保守主義哲学和列奥·施特劳斯思想的影响，尤其见于其2003年撰写的施特劳斯《自然权利与历史》中译本序言<政治哲人施特劳斯>中。
甘阳自陈，“我比较关心的是，如何在一个后革命的社会重新培养一个健康的保守主义心态和态度，培养一种以保守主义的、渐进改良的态度看待目前问题和社会变革的方式。”甘阳还称“心中真正的论敌是当代西方的自由派和新左派”。
外界有人将甘阳视作新保守主义者，但普遍将他视为新左派，将他在《读书》上发表的〈自由主义：贵族的还是平民的？〉看作中国新左派的代表作。他受采访时表示，不拒绝外界“新左派”的标签，但“我心里怎么说是另一回事。其实我自己定位，大概会觉得我身上更多保守主义倾向。我认为中国非常需要保守主义”，实际上“我心中真正的论敌是当代西方的自由派和新左派，我尊重他们有些代表人物，例如罗尔斯和福柯，但对他们的思想很有保留。”
甘阳 言论与评价
甘阳对臺灣民主化观感较差，2006年受访表示“台湾的民主的启示就是，这样的民主不能搞...这种劣质民主实际是民主包装下的恶质政治”，并推荐朱雲漢反思台湾民主乱象的文章。
2009年，甘阳在中山大学创办博雅学院，备受争议。
卡諾瓦縣
卡諾瓦縣（英語：）是位於美国西維吉尼亞州中西部的一個縣，面積2,359平方公里。根据美国人口普查局2020年的统计，共有人口180,745人，按人口在西弗吉尼亚排名第一，是第二名伯克利县的近两倍，面积2339平方公里，在州内排名第五。县治查爾斯頓也是州的首府。該縣成立於1789年，縣名是印第安語，意思是「白石之地」。卡诺瓦县是西弗吉尼亚州查尔斯顿大都会统计区的一部分。
卡諾瓦縣 历史
最古老的定居痕迹可以追溯到公元前8500年左右。圣奥尔本斯 (St. Albans) 的发掘发现了公元前7000年至公元前2000年的痕迹。成立。阿德纳文化的游牧印第安人一直居住在现在的卡诺瓦县地区，直到公元100年左右。他们建造了许多墓葬，其中两座至今仍存。大约有100名印第安人在该地区定居。大约700年，他们开始在山谷里种植谷物。在欧洲人到来之前，属于切罗基人的莫尼顿部落成员居住在圣奥尔本斯附近。17世纪末，莫霍克人和塞内卡人到来，取代了当地所有部落，到1755年，该县地区不再有莫尼顿人居住。卡诺瓦山谷成为切罗基族、莫霍克族和塞内卡部落土地之间的边界地区。不再有任何永久定居点；只有少数肖尼族人在河谷里狩猎。1768年，弗吉尼亚政府通过《斯坦维克斯堡条约》正式控制了该领土。直到19世纪，河谷一直是肖尼印第安人的狩猎场。
卡諾瓦縣 历史
由于好战的肖尼族，该地区长期成为禁区，1773年，第一批定居者在该县定居。然而，不久之后，他们就被印第安人杀死或赶走了。1774年，肖尼族在普利森特角战役中被白人击败后，欧洲人得以在卡诺瓦河谷永久定居。1779年，独立战争期间，与肖尼族的斗争被放弃，定居者不得不再次离开山谷。第一个永久定居点建于1786年。1788年4月，乔治·克伦德宁 (George Clendenin) 和一群士兵在后来的查尔斯顿市定居。当时这一地区属于英国弗吉尼亚殖民地和法国新法兰西的交界处的争议地区，两国在该地区建立了多个堡垒和贸易站。1763年，七年战争法国战败，此后新法兰西割让给英国，但英国在阿巴拉契亚山脉设立了禁止垦殖界限，禁止东岸十三个殖民地的居民前往如今的美国中西部定居。
卡諾瓦縣 历史
1783年的《巴黎条约》将密西西比河以东的地区割让给美国，弗吉尼亚州将其西北部的山区吞并。该县于1788年11月14日在弗吉尼亚议会的授权下开始组建，由弗吉尼亚州格林布赖尔县和蒙哥马利县的部分地区组成，并于1789年10月5日正式成立。该县因卡诺瓦河而得名，而卡诺瓦河又以居住在该地区的一个美洲原住民部落的名字命名。当时该县的面积约为现在的十倍，包括现在西弗吉尼亚州的西南四分之一，但后来大部分土地在其他县建立时被分走了。1856年，由于其他县的设立而丧失了领土，形成了目前的卡诺瓦县的边界。具体来说，这些县是：梅森县（1804年）、喀拜爾縣（1809年）、尼古拉斯县（1818年，1823年进一步割让领土）、洛根县（1824年）、杰克逊县（1831年）、布拉克斯顿县（1836年）、吉尔默县（1845年）、布恩县（1847年）、普特南县（1848年）、林肯县（1855年）和罗恩县（1856年）。 1830年代，该县从费耶特县获得了一小片地区，形成了现在的南端。
卡諾瓦縣 历史
在美国内战期间，该县虽然是弗吉尼亚西北部选择继续留在联邦的县份之一，但该县依然存在邦联的同情者，该县部分被南方军队占领，部分被联邦军队占领。在1862年9月13日的查尔斯顿战役中，南方军占领了查尔斯顿市，但几周后又被联邦占领。因此该县组织了一些步兵和骑兵团，同时为邦联军和联邦军服役。
1863年，弗吉尼亚州西北部继续留在联邦的县组建了西弗吉尼亚州，各县内部被划分为乡镇，旨在鼓励地方政府发展本地经济。但这在农业占主导地位的州并不切实际，因此在1872年乡镇被改为行政区。 卡诺瓦县被划分为十个区：大桑迪、卡宾溪、查尔斯顿、埃尔克、杰斐逊、劳登、马尔登、波卡、联合和华盛顿。20世纪70年代，历史区被合并为五个新的行政区：第一区、第二区、第三区、第四区和第五区。20世纪80年代设立了第六区，但20世纪90年代该县再次重新划分，行政区数量减为四个：第一区、第二区、第三区和第四区。
卡诺瓦县是1912年矿工血腥罢工的发生地，1974年学校教科书风波的发生地，并导致了爆炸事件，引起了全国的关注（1974年，当学校董事会批准新教科书时，该县受到了媒体的密切关注。对书中涉嫌不爱国和非基督教的引文和教义的投诉导致当局检查了这些书，但随后批准了它们。这又引发了马文·霍兰牧师领导的暴力抗议。结果是多所学校遭到炸弹袭击，校车上发生枪击事件。1975年，霍兰被判入狱，抗议活动逐渐平息，书籍最终获得批准）。
卡諾瓦縣 地理
根据美国人口普查局的数据，该县总面积为911平方英里（2,360平方公里），其中902平方英里（2,340平方公里）为陆地，9.3平方英里（24平方公里或.0%）为水域。它是西弗吉尼亚州面积第四大的县。
该县的主要地理轴线是卡诺瓦河及其支流埃尔克河和煤河。波卡塔利科河（Pocatalico River）在北部流经该县，并向西流入卡诺瓦河。该县大部分地区都是森林，居民点主要局限于河谷。该县南部是卡诺瓦州立森林 (Kanawha State Forest)，是大查尔斯顿地区的休闲区。
卡諾瓦縣 政治
卡诺瓦县在20世纪的大部分时间里都由民主党控制，尽管其控制程度不如西弗吉尼亚州的大部分地区。自2004年以来，共和党一直在总统选举中获胜，尽管作为一个城市县，共和党的倾向并不像该州其他大部分地区那样强烈。县治所在地和州首府查尔斯顿是民主党在该州的重镇。
卡諾瓦縣 经济
根据2010年美国人口普查，卡诺瓦县内约有5,481家私营企业。卡诺瓦县目前有89,768名在职人员。
卡諾瓦縣 人口统计
根据2020年美国人口普查，该县共有180,745人和77,634户家庭。卡诺瓦共有90,234套住房。该县的种族构成为85%白人、7.5%非裔美国人、1.2%亚裔、0.2%美洲原住民、0.75%其他种族，以及5.3%来自两个或多个种族。任何种族的西班牙裔或拉丁裔占人口的1.6%。
在23,278户家庭中，43%为已婚夫妇同居，30.3%为女性户主而无配偶在场，19.8%为男性户主而无配偶在场。平均家庭和家庭规模为2.89。该县的中位年龄为43.7岁，20.2%的人口未满18岁。家庭收入中位数为56,112美元，贫困率为15.8%。
卡諾瓦縣 人口统计
根据2010年美国人口普查，该县共有人口193,063人、家庭84,201户和家族52,172个。人口密度为每平方英里214.1人（每平方公里82.7人）。 共有住房单元92,618个，平均密度为每平方英里102.7个单元（每平方公里39.7个单元）。该县的种族构成为89.1%白人、7.3%黑人或非裔美国人、1.0%亚裔、0.2%美洲印第安人、0.3%其他种族，以及2.0%来自两个或多个种族。 西班牙裔或拉丁裔占人口的0.9%。就血统而言，14.8%是德国人，14.2%是爱尔兰人，13.9%是英国人，13.4%是美国人。
在84,201户家庭中，27.1%有18岁以下儿童与其同住，44.3%为同居夫妇，13.1%有一位没有丈夫的女性户主，38.0%为非家庭，32.5%的家庭由个人组成。平均户规模为2.26，平均家庭规模为2.84。平均年龄为42.4岁。
卡諾瓦縣 人口统计
该县家庭收入中位数为42,669美元，家庭收入中位数为54,203美元。男性收入中位数为42,522美元，女性收入中位数为31,754美元。该县人均收入为25,439美元。约有9.7%的家庭和13.7%的人口处于贫困线以下，其中18岁以下人口占20.5%，65岁及以上人口占8.3%。
根据2000年美国人口普查，该县共有200,073人、86,226户家庭和55,960个家族。人口密度为每平方英里222人（每平方公里86人）。共有93,788个住房单元，平均密度为每平方英里104个单元（每平方公里40个单元）。该县的种族构成为90.46%白人、6.97%黑人或非裔美国人、0.21%美洲原住民、0.85%亚裔、0.02%太平洋岛民、0.21%其他种族，以及1.27%来自两个或多个种族。0.59% 的人口是西班牙裔或任何种族的拉丁裔。
共有86,226户家庭，其中26.50% 有18岁以下儿童同住，49.00%为同居夫妇，12.30%有无丈夫的女性户主，35.10%为非家庭。所有家庭中有30.80%由个人组成，12.50%有65岁或以上的独居者。平均户规模为2.28，平均家庭规模为2.84。
年龄分布：18岁以下占21.30%，18至24岁占 8.40%，25至44岁占28.10%，45至64岁占25.60%，65岁及以上占16.50%。中位年龄为40岁。每100名女性对应90.70名男性。每100名18岁及以上的女性对应87.10名男性。
该县家庭收入中位数为33,766美元，家庭收入中位数为42,568美元。男性收入中位数为33,842美元，女性收入中位数为24,188美元。该县人均收入为20,354美元。约有11.20%的家庭和14.40%的人口处于贫困线以下，其中18岁以下人口占20.60%，65岁及以上人口占10.50%。
本山 (佛教)
本山（日语：／ honzan */?）是日本佛教用語，指於特定佛教宗派内，被賦予特別地位的寺院，等同為該宗派的大本營或根據地。其中分別有：總本山、大本山、別格本山、本山這幾個不同地位區別，不同宗派各自的用法會有所差異，亦有完全不使用者。另外，在日本亦時有用於形容佛教以外的宗教，如「（是天主教的總本山……）」這樣的使用。台灣佛教亦有此用語，如法鼓山、佛光山、中台山、靈鷲山等。在台灣民間信仰中，北港朝天宮在日治時期被稱為「全島媽祖的總本山」
。
本山 (佛教) 起源
進入江戶時代後，對淨土真宗感到棘手的幕府，為統制宗教而實行本山、末寺制度（本末制度）。1632年，德川家光命令以心崇传向各宗派要求“本末帐”，次年各宗完成了对各自所管辖的末寺的统计而完成了末帐，最终确立了本山末寺制度。各本山必須負責管制其末寺，幕府只需通過對各宗派本山的統制，即可以達到統制佛教界全體的效果。
本山 (佛教) 大本山寺院一覽
日本的傳統佛教宗派（指近世以前成立），在第二次大戰以前公認13宗56派。13宗指奈良佛教系的3宗（法相宗、華嚴宗、律宗）、平安時代初期成立的天台宗和真言宗、平安時代後期到鎌倉時代成立的淨土教系4宗（融通念佛宗、淨土宗、淨土真宗、時宗）、禪宗系2宗（臨濟宗、曹洞宗）和日蓮宗、近世初期成立的禪宗系的黃檗宗。戰時體制下，宗教團體法（1939年公布、1940年施行）施行，為了宗教統制，進行宗派統合，過去的56派整理成28派。1945年（昭和20年），宗教團體法廢止以後，許多過去的宗派重新復活，同時從既成的宗派分離產生許多新教團。
從法相宗分離獨立的新宗派
天台系之宗派和從天台宗分離獨立的新宗派
真言宗十八本山
其他
真宗十派
真宗十派以外
日蓮宗大本山
法華系佛教諸宗派
参照天台宗和真言宗醍醐派。
平公雅
平公雅（生沒年不詳）是日本平安時代中期的武將。與平公正、平公雄、平忠望皆是同一人物。
平良兼的長子，弟為公連，公元，子為致秋、致成、致頼。任安房守、武藏守、右衛門少尉、從四位下。
因負責淺草寺堂塔伽藍的重建而為人知。
傑佛遜縣 (伊利諾州)
傑佛遜縣（英語：）是位於美国伊利诺伊州南部的一個縣，面積1,512 平方公里。根据美国人口普查局2020年统计，共有人口37,113人。县治芒特弗農。該縣成立於1811年，縣名紀念第三任總統托马斯·杰斐逊。
傑佛遜縣 (印第安納州)
傑弗遜縣（英語：）是位於美国印第安納州東南部的一個縣，南隔俄亥俄河與肯塔基州相望。面積940平方公里。根据美国人口调查局2000年统计，共有人口31,705人。县治麥迪遜。
成立於1819年。縣名是紀念第三任總統托马斯·杰斐逊。
Template:傑佛遜縣 (印第安納州)
隅田川
隅田川（日语：／ Sumida gawa */?）是位於日本東京的河川，也是貫穿東京市中心的河川中最寬的，為荒川支流之一，全長23.5公里，屬於日本政府列管的一級河川。從東京都北區新岩淵水門開始與荒川分流，往東南向後在南千住轉西南向，沿途與新河岸川、石神井川、神田川、日本橋川等支流河川會合，最後注入東京灣。古時有「墨田川」、「角田川」等稱呼，其中從吾妻橋以下的河段在江戶時代被稱為「大川」。隅田川原為荒川主流的最下游河段，至大正時代開鑿荒川放水路後被取代。
隅田川 歷史
隅田川最早為入間川的下游河道，1629年因荒川改道而成為荒川之主流。在1683年（貞享三年）前為下總國與武藏國的分界，但另有一說是在寬永年間（1622年-1643年）以前。
為了防患洪水，日本從明治末期到昭和初期闢建「荒川放水路」，以岩淵水門為起點，將荒川的下游進行分流。1965年3月24日，日本政府正式將荒川放水路定為荒川主流，而將岩淵水門以下的荒川河道以俗稱改名為「隅田川」。
隅田川 隅田川上的橋樑
江戶時代由於防備上考量有架橋限制，明治時期大多使用隅田川渡船。其後隨著交通量的增加而設置不少木橋，但於關東大地震時大多被破壞，後來多改為鐵橋。
由於隅田川上的橋樑，所採用的橋體種類相當多元，也相當程度的表現了東京的都市變化，使得隅田川有「橋樑博物館」之稱號。
臺灣大道
臺灣大道（英語：；臺灣話：）是臺灣臺中市一條掌握臺中都會區經濟動脈的道路，共分為十段，為臺灣目前分最多段的道路之一 。由原「中正路、台中港路、中棲路」三條幹道整併而成，原台中港路段當地人尚會用舊簡稱「中港路」；第一到九段屬於省道台12線，第十段為台中港港區道路，總長約24.2公里，寬約50~140公尺。起自舊臺中車站（連接建國路），串聯臺中中心商業區、七期重劃區、台中交流道（朝馬地區）、台中產業園區、中部科學園區臺中基地、國道三號龍井交流道、沙鹿市區，終點至臺中港區（臺中港中突堤檢查哨）。臺灣大道起點正為台12線之終點。台中捷運藍線即沿此路規劃興建。
臺灣大道 歷史
清治時期，臺灣省城（今臺中市中區）至沙轆街（今沙鹿區）已有路可通行。在日治時期市區改正後，櫻橋通已建設成型，昭和14年（1939年）臺中州再將原為12公尺寬的兩線道路台中沙鹿道列為指定道路。二戰之後，櫻橋通改為中正路，中正路週邊區域為當時臺中主要的都市發展區域（日治市區改正區域），而五權路段後到今日台中港沿線均為農田鄉村景觀。
1956年，臺灣省公路局開闢由東海大學往返臺中市區的班車；1958年，臺中港路舖設柏油路完成。1960年7月1日命名為「台中港路」、「中棲路」﹔1962年臺灣道路依公路法予以分級編號，臺中港路與中棲路編為縣道134號。
1970年代，為配合十大建設臺中港的興建與中山高速公路臺中交流道的設立，開始將台中港路拓寬成50公尺的八線道路。1978年，全段道路升格為省道臺12線路段的一部份，並將終點自台中港路、五權路口延伸至中正路上臺中車站前。
臺灣大道 歷史
2002年，臺中縣政府（已在2010年12月25日與臺中市合併）及臺中市政府與企業界、學術界人士為了促進臺中以及中臺灣的城市發展，首度發起了臺灣大道的計劃，希望能以此大道為主軸，使大臺中地區獲得更進一步的發展。2011年10月，臺中市政府民政局正式開始執行將中正路、台中港路、中棲路統一路名計畫，經民調之後定名為「臺灣大道」，並首度使用主副名稱，也就是臺灣大道和原來的路名共存。2012年7月1日，「臺灣大道」正式掛牌，與原地址（路名）並列兩年至2014年7月1日。
2013年6月，為配合臺中捷運綠線工程，拆除臺灣大道、文心路口的人行陸橋。8月，沿臺灣大道設置的臺中市快捷巴士藍線優先路段（台中車站至靜宜大學）陸續動工，原車道進行調整。
2014年7月1日，臺灣大道全線路牌整編已完成，全面使用新路名。原路名中正路、台中港路與中棲路正式走入歷史。
臺灣大道 歷史
2015年7月1日，為因應同年7月8日台中BRT藍線路線轉型為臺灣大道幹線公車，臺灣大道與館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新庄街、水裡社路、六陽巷及靜宜大學等8個路口實施快車道禁止匯出慢車道管制，並在相關路口處設置禁止匯出標誌、禁止匯出標字、車道包絡線，以及上游路口設置提早匯出標誌等交通管制設施維護臺灣大道的行車安全。此外臺中市政府交通局表示除本管制之外也同時要求專用道上的公車行經路口處，必須禮讓匯入及匯出的車輛，避免交織衝突發生。
2018年4月21日起，臺中市政府交通局為防止車流堵塞，宣布臺灣大道文心路口的臺灣大道西向車流、惠中路臺灣大道口的惠中路南向車流，實施禁止左轉。
至今臺灣大道仍有部分道路用地為私人土地未行徵收，包括部分的中央分隔島與公車專用道的候車站（如茄苳腳站、福安站、市政府站等）的聯外道路。
臺灣大道 利用狀況
由於臺灣大道貫穿台中市中心，又是台中市內最重要的省道，再加上其為往來台中市區、台中車站、朝馬、台中產業園區、台中科學園區、台中交流道及台中港的必經道路，週邊又聚集許多大型百貨公司（勤美誠品綠園道、金典綠園道、廣三SOGO、大遠百、新光三越、老虎城）、飯店（全國大飯店、台中金典酒店、長榮桂冠酒店、永豐棧麗緻酒店、裕元花園酒店）、學術教育機關（國立臺中教育大學、西區中正國小、國立自然科學博物館、忠明高中、忠明國小、逢甲大學、東大附中、東海大學、靜宜大學、弘光科技大學）及辦公大樓，臺灣大道已是臺中市最繁忙的主要幹道，大多數的重要道路都匯集於此。
又隨著七期重劃區（臺中市政府新市政中心）、遠東百貨台中店、中科園區臺中基地及臺灣大道計畫的逐漸開發完成，加上台中市擁有全國最高的汽車使用率，以及台中地區人口年年激增，臺灣大道車流量跟著水漲船高；因此每逢假日或上下班尖峰時間經常會有大塞車出現，是許多台中市民（尤其是西屯區居民）的交通夢魘，尤其以忠明南路、文心路、朝富路、惠來路及河南路等路口的塞車情況最為嚴重。早期中港路上的許多路口還經常出現車輛違規左轉的情形，使得原本已經十分混亂的交通更加雪上加霜。
臺灣大道 利用狀況
為解決臺灣大道日趨嚴重的塞車問題，相關單位提出多個解決方案，例如部分路口（如：五權路、公益路、忠明南路、文心路、安和路）禁止左轉、加開公車路線、取消安和路以東、文心路以西路段的慢車道停車位、增加紅綠燈的秒數、增設公車專用道等，並逐步在臺灣大道兩側增建多條跨筏子溪的道路（福科路、朝馬路、向上路以及未來的市政路）。此外公車捷運系統與台中捷運藍線亦為方案之一。
臺灣大道 車道數
二段
五權路—民權路
快車道：雙向四車道（禁行大型重型以下機車）
慢車道：雙向二車道
設置中央綠化安全島
設置台灣大道幹線公車候車站或快慢車道分隔島
民權路—忠明路
快車道：雙向四車道（禁行大型重型以下機車）
慢車道：雙向四車道，台灣大道幹線公車候車站處為雙向二車道
設置中央綠化安全島
設置台灣大道幹線公車候車站或快慢車道分隔島
忠明路—文心路
快車道：雙向六車道（禁行大型重型以下機車）
慢車道：雙向四車道
設置中央綠化安全島
設置台灣大道幹線公車候車站或快慢車道綠化分隔島
三段
文心路—朝富路
快車道：雙向六車道（禁行大型重型以下機車）
慢車道：雙向四車道
設置中央綠化安全島
設置台灣大道幹線公車候車站或快慢車道綠化分隔島
朝富路—黎明路
光明陸橋：雙向四車道（全線禁行大型重型以下機車）
橋下：雙向六車道
設置中央安全島
設置快慢車道綠化分隔島
黎明路—環中路
光明陸橋：雙向四車道（全線禁行大型重型以下機車）
橋下：往東四車道，往西二車道
設置中央安全島
臺灣大道 車道數
四段
環中路－交流道
快車道：雙向六車道（全線禁行大型重型以下機車）
慢車道：台中交流道段無慢車道，慢車道引導繞行
設置中央安全島
交流道—安和路
快車道：往東四車道，往西五車道（全線禁行大型重型以下機車）
慢車道：往東一車道（實體分隔），往西二車道（標線分隔，機車優先）
設置中央安全島
安和路—國際街
快車道：雙向四車道（全線禁行大型重型以下機車）
慢車道：雙向二車道
設置中央綠化安全島
設置快慢車道分隔島
臺中市擁有「快慢車道分隔島」的道路不多（有市政路、環中路、太原路、環中東路太原路交流道以東的路段、環河路，以及位於海線地區之中清路、向上路、臨港路、港埠路），而臺灣大道一至四段上的「快慢車道分隔島」大部分皆有行道樹遮蔽。因此，臺灣大道可說是全台中市最寬敞的通衢之一。
臺灣大道 本道路大眾運輸
臺灣大道幹線公車 專用道候車站
行駛專用道的公車路線有300～310路，以及部分市區公車。
首都高速中央環狀線
首都高速中央環狀線（日语：／ Shuto kōsoku Chūō Kanjō sen */?）是由日本東京都品川區大井系統交流道開始、經目黑區、新宿區、豐島區、北區、足立區、葛飾區至江戶川區葛西系統交流道的首都高速道路路線，簡稱中環或中央環狀。路線編號為C2（Circle 2）。
事業計畫的路線名為都道首都高速5號線（部分）、6號線（部分）、葛飾江戶川線、板橋足立線、目黑板橋線、品川目黑線、高速葛飾川口線（部分）。
從起點側起可分為中央環狀品川線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）、中央環狀新宿線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）、中央環狀王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）、東側區間（江北系統交流道 - 葛西系統交流道）四個區間。
首都高速中央環狀線 概要
位於首都高速都心環狀線外側，連結各副都心與各放射線，是首都圈3環狀9放射最內側的環狀道路。
隨著2015年3月7日中央環狀品川線開通，中央環狀線全線通車。
2012年1月1日起，首都高速由均一收費制改為計程收費制，為紓緩都心環狀線的交通堵塞，只要滿足以下條件
東側區間是中央環狀線最早開通的單獨區間。部分機關也稱之為中央環狀荒川線。大半建於荒川（葛飾豎琴大橋 - 小菅系統交流道間是在並行的綾瀨川上）堤防上。雖然省去徵地過程讓這段成為最早通車的路段，但在防洪優先的條件下也限制了其他用途的使用。
由於位在堤防上，高架橋高度較高，因此幾乎沒有遮住視野的隔音牆。加上道路西側是荒川、東側是高層建築物較少的市區，成為首都高難得有遼闊視野的區間，同時冬季風勢強勁，須注意行車安全。
首都高速中央環狀線 概要
因為用地不足，此段沒有設計占地較廣的4方向交流道（漩渦型、苜蓿葉型等），而是採僅從中央環狀線分岔的3方向交流道。因此6號向島線與6號三鄉線未與中央環狀線交會，而是選擇在小菅、堀切兩系統交流道匯合再分岔的設計，兩交流道間的內外回皆為4車道。在2018年拓寬以前，本線內回線與6號向島線下行線在堀切系統交流道匯合後，右側車道岔出小菅出口，車道縮為三車道至6號三鄉線分岔的小菅系統交流道為止，成為此段交通堵塞的原因。
川口線最初僅能經由本路段聯絡其他首都高速。而如上述所提，往來6號三鄉線與6號向島線時也需通過本區段堀切系統交流道 - 小菅系統交流道區間。因此都心部與東北自動車道、常磐自動車道往來的車流集中於此，使得此段與箱崎系統交流道成為首都高速最大的堵塞路段。東京外環自動車道與中央環狀新宿線開通後雖然稍有和緩，但仍需東京外環自動車道與首都圈中央連絡自動車道等3環狀道路整備及系統交流道改良。
首都高速中央環狀線 概要
另一方面，與中央環狀線交會的7號小松川線過去未設交流道，加上7號小松川線只透過兩國系統交流道聯絡首都高速各路線，造成該交流道時常有堵塞情形，因此在7號小松川線交會處新建連接京葉道路方向及中央環狀線堀切系統交流道方向的連絡道（小松川系統交流道），並於2019年12月1日開通。
1號上野線有從入谷出入口延伸，於足立區本木附近（扇大橋出入口 - 千住新橋出入口間）新建交流道連接中央環狀線的計畫。然而目前都市計畫尚未通過。
中央環狀王子線除了飛鳥山隧道外，幾乎全區間採內回在上，外回在下的上下2段高架構造，以便縮減路寬減少用地收購。
本區間開通以前，東北自動車道與常磐自動車道往都心方向須經由6號向島線，或是繞至有額外費用的東京外環自動車道再至5號池袋線。本區間開通後，雖然紓解6號向島線與箱崎系統交流道、堀切系統交流道的堵塞情況，但5號池袋線的車潮在板橋系統交流道啟用後更加惡化，需等中央環狀新宿線開通後才能改善。
「中央環狀王子線」是建設中的路線名。本區間開通時是稱作「中央環狀線」，但如前述所提，中央環狀線是由四大區間所組成，為避免混淆，改稱中央環狀王子線。
首都高速中央環狀線 概要
熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道間是作為5號池袋線的一部分於1977年開通，在後述的中央環狀新宿線開通後，成為5號池袋線與中央環狀線共線區間。
與中央環狀王子線一樣，採上下2段高架構造。最初，兩交流道間的內外回都是3車道，但因共線區間的龐大車流時常有堵塞發生，2018年3月拓寬為4車道。
中央環狀新宿線是從3號澀谷線大橋系統交流道，穿過山手通地下，經由4號新宿線西新宿系統交流道至熊野町系統交流道的路線。2007年12月22日北側6.7公里（西新宿系統交流道 - 熊野町系統交流道間）開通，2010年3月28日南側4.3公里（大橋系統交流道 - 西新宿系統交流道間）開通。
隨著中央環線新宿線的開通，預計3號澀谷線、5號池袋線和中央環線的擁堵狀況將明顯緩解。但是，連接本區間的熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道間的路段擁堵頻繁，而本區間內所有出入口與交流道都由右車道側連接，道路位於地下使得出入口及交流道的匝道比其他首都高陡峭，行駛時必須注意。
2007年（平成19年）6月，首都高速官方網站針對中央環狀新宿線隧道段進行命名投票，7月13日公布名稱為「山手隧道」。
首都高速中央環狀線 概要
中央環狀新宿線最初是採全線2段式高架構造（同熊野町系統交流道 - 飛鳥山隧道區間），但因沿線居民反對，之後改為全區間地下化。
本來首都高速基本上是採高架建設，僅皇居周邊與水底隧道採地下建設。但隨著東京灣跨海公路興建，長隧道的潛盾工法實用化，中央環狀新宿線地下化成為選項之一。加上飛鳥山隧道採用新奧工法，再為中央環狀新宿線的地下化累積經驗。
中央環狀新宿線興建後，首都高速逐漸增加地下化設計，可說是首都高速地下化的先驅。
高松出入口與東京地下鐵有樂町線、副都心線要町站是以中央環狀線高架化為前題所建設，當時規劃要町通區間為高架，西武池袋線椎名町站前潛入地下。
然而，高架計畫遭到周邊居民反對，因此椎名町站以南區間先行在1990年（平成2年）實施都市計畫。1993年（平成5年）通過剩餘區間的新都市計畫，將部分要町站體與高松出口撤除，要町區間改為地下化。
高松出口鄰近要町交差點，無法取得足夠空間作為隧道入口。因此決定撤除高松出口取得空間，內回線出口機能則由椎名町站與要町交差點之間新設的西池袋出口代替。工程期間，高松出口由臨時高架橋替代至西池袋出口開設前日為止。
首都高速中央環狀線 概要
要町交差點原先規畫要與山手通立體交會，興建稱做環六盒子（要町盒子）的隧道體。但由於是設計給一般道路，轉為中央環狀線使用明顯路寬不足，因此決定拆除要町站部分站體以便拓寬，並在要町站下方（要町站的月台在大廳層下方兩層，站體整體較深）增設換氣管。
1990年（平成2年）的都市計畫決定將中落合的換氣塔設於山手通旁的公園，並採上下線高低差設計。但在當地居民反對下，中落合換氣塔改設於山手通內，隧道也改為上下線無高低差設計，並於1991年（平成3年）4月通過都市計畫變更。
若以現在的技術，即使花費巨額，仍難以設置交流道，但中落合前後的開鑿區間仍採用上下線相互連通構造以便未來增設交流道使用。
大橋系統交流道 - 富谷出入口區間，由於地面的山手通在神山町交差點急彎，不適合潛盾工法，因此1990年（平成2年）都市計畫改成貫穿東京大學駒場校區。之後因建設技術進步，1999年（平成11年）再改為通過山手通下。
首都高速中央環狀線 概要
中央環狀品川線是灣岸線至中央環狀新宿線的路線。2004年（平成16年）11月通過都市計畫，2006年（平成18年）6月事業化。同年11月動工。原先預定2013年度（平成25年度）開通，但因出入口、換氣所工程出現湧水而延期至2015年（平成27年）3月7日通車。至此，中央環狀線全線開通。大部分都在山手通與目黑川地下。
為了縮短工期，內回本線由東京都，外回本線與五反田出入口、大井系統交流道、中環大井南出口由首都高速興建。為了節省經費、縮短工期，取消了1號羽田線、2號目黑線的交流道設置。另外，與中央環状新宿線相比，本路線起伏較小，途中出入口僅有2處，換氣所僅4處。五反田出入口採左側分流，因此該區間為右側通行。
興建中央環狀新宿線的時候，潛盾機是從中間的豎井開始作業，而中央環狀品川線則是從大井系統交流道附近直接作業至大橋系統交流道。與每個換氣所之間各自用潛盾機開挖的情形相比，本方式的潛盾機本身需要更長的作業時間，但是不用等待換氣所的開挖，因此可以縮短整體工期。
而潛盾工法產生的土方及資材搬運也集中在大井系統交流道，可降低沿線環境的負擔。不過，大型潛盾機的長距離開挖並不容易，但在建設技術的進步之下得以完成。
五反田出入口是以潛盾機從地面往地下前進，在不開挖地面的情況下與本線隧道匯合的工法。這是首都高速道路首次採用的施工方式。
上述這些技術是由總承包商針對大深度地下施工所開發的工法，讓中央環狀品川線成為潛盾隧道斷面更大、深度更深、長距離開挖的東京外環自動車道東京區間興建技術實證場地。
首都高速中央環狀線 歷史
中央環状線從1987年（昭和62年）東側區間全線開通至2002年（平成14年）北側區間全線開通為止共花了15年。原先1986年（昭和61年）的投資計劃是預定中央環狀王子線1993年（平成5年）開通、中央環狀新宿線1996年（平成8年）開通、中央環狀品川線1999年（平成11年）開通。但泡沫經濟造成地價異常上昇，接著泡沫經濟破滅使得首都圈公共投資大量縮減，導致通車時間大幅延後。
首都高速中央環狀線 隧道數目
24小時交通量（台）　道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（國土交通省網頁））
量子线
在凝聚态物理中,量子线指导电性质受到量子效应影响的导线.由于该效应通常在纳米尺度才出现，故也称为纳米线。由于传导电子在切向上受到量子束缚,切向能量呈现量子化: ("基态" 能量), ,...  (另见量子谐振子).量子化的主要后果是量子线的电阻不能用传统的公式:
获得(这里 电阻系数,  长度,  截面积)。
量子线电阻必须通过对横向能量的精确计算而获得,而且必然是量子化的。
纳米线的直径越小,这种量子效应就愈加明显。半导体线的电阻在直径100纳米左右开始显示可观测的量子性,而金属要在原子量级才能显现.
量子线 碳纳米管
碳纳米管被视作最具有可行性的量子线。
碳纳米管具有一些特殊的电学性质。常用矢量Ch表示碳纳米管上原子排列的方向，其中，记为(n,m)。a1和a2分别表示两个基矢。(n,m)与碳纳米管的导电性能密切相关。对于一个给定(n,m)的纳米管，如果有2n+m=3q（q为整数），则这个方向上表现出金属性，是良好的导体，否则表现为半导体。对于n=m的方向，碳纳米管表现出良好的导电性，电导率通常可达铜的1万倍。取决于其方向性，碳纳米管可用来制作半导体芯片中的导线和晶体管，有望得到更大的开通电流和更快的速度，可用于替代硅芯片，但该技术仍在研究中。
量子线 量子线的用途
量子线可以用来制作晶体管.晶体管是现代电子电路的基本构成元件。对于制作晶体管来说，最关键的问题是确保栅极能够有效控制对导电沟道的开闭。根据摩尔定律，晶体管的尺寸将会越来越小，直到纳米级别。这使得保持足够的控制越来越困难。
如果把栅极制作在纳米线外围，用量子线作导电沟道，这样的晶体管将会有优良的导电特性。
首都高速灣岸線
首都高速道路灣岸線（日语：／ Shuto kōsoku Wangan sen */?）是由日本千葉縣市川市至神奈川縣橫濱市金澤區、與灣岸道路（國道357號）平行的首都高速道路路線。
首都高速灣岸線 概要
行政上的法定路線名為「神奈川縣道、東京都道、千縣縣道294號高速灣岸線」，通稱「灣岸道路」。最初作為東京灣岸道路的自動車專用道路，由舊首都高速道路公團建設，現在則由首都高速道路株式會社管理。灣岸線是東京灣環狀道路的路線之一，而在首都圈3環狀9放射高速道路計畫中，大井系統交流道-葛西系統交流道區間與中央環狀線一同組成最內側的環狀道路。
路線編號「B」是取自灣岸線英語名Bay Shore Route首字母。
由於是從神奈川穿過東京至千葉的路線，行進方向不採傳統的「上行、下行」，而是「東行、西行」。
灣岸線東端接續東關東自動車道，並連接東京外環自動車道。中途連接的道路有大黑系統交流道的神奈川5號大黑線、東海系統交流道的灣岸分岐線、有明系統交流道的11號台場線（彩虹大橋）、東雲系統交流道的10號晴海線、辰巳系統交流道的9號深川線，而大井系統交流道及葛西系統交流道則連接中央環狀線（葛飾江戶川線）。不僅繞開混雜嚴重的都心交通，又連通了成田機場、羽田機場與都心，非常便利。
首都高速灣岸線 概要
東京灣岸道路中的東京都道高速灣岸線區間（東京都、神奈川縣界 - 江戶川區臨海町6丁目：長32公里）在1987年（昭和62年）8月10日以走向「未來」的彩虹之道入選舊建設省及「道之日」實行委員會制定的日本道路百選。
高速灣岸分岐線是1號羽田線昭和島系統交流道至灣岸線東海系統交流道的4車道路線。全線位於東京都大田區內。整段僅有兩端連接1號羽田線、灣岸線的系統交流道，沒有其他出入口或休息設施。
可往來灣岸線東關東道、浦安方向 - 1號羽田線橫濱公園、羽田方向。
1983年（昭和58年）2月開始興建灣岸線東京都內部分至1號羽田線的連絡道路。1994年（平成6年）12月起灣岸線直接連結東京與橫濱，成為1號羽田線避開都心環狀線前往東關東道、常磐道、東北道的路徑。
首都高速灣岸線 历史
首都高速灣岸線是沿著東京灣外圍，從橫須賀經橫濱、川崎、東京、船橋、千葉、木更津至富津全長160公里的東京灣岸道路的一環所建設。自1976年（昭和51年）東京港隧道2.8公里啟用開始，1994年（平成6年）12月灣岸線3期、4期工程完成，機場中央 - 大黑系統交流道開通，東京都內全區間開通。
以前，本牧系統交流道機場中央、大黑埠頭方向可連絡狩場線及幸浦、杉田方向，但狩場線無法往來幸浦、杉田方向。這是由於原先規畫要由高速磯子線連接狩場線與灣岸線，但磯子線最終未能成案。為了解決此問題，本牧系統交流道進行改良，2004年（平成16年）12月22日15時開通。改良後的本牧埠頭出入口依然無法往來狩場線。