hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
相干性 時間相干性
在光學裏，時間相干性可以用干涉儀來測量，例如，邁克生干涉儀或马赫-曾德尔干涉仪。干涉儀先將輸入波複製，延後時間，然後將輸入波與複製波合併為輸出波，再用輻照度探測器來測量經過時間平均後的輸出波輻照度，得到的數據，稍加運算，可以求得干涉可見度。這樣，可以知道延遲時間為的相干度。對於大多數的天然光源，由於相干時間超短於探測器的時間分辨率，探測器自己就可以完成時間平均工作。
思考圖 (3)案例，在相干時間內，波的輻照度顯著地漲落不定。假設延遲時間為，則一個無窮快的探測器所測量出的輻照度也會顯著地漲落不定。對於這案例，可以手工計算輻照度的時間平均值來求得時間相干性。
相干性 空間相干性
為了展示出顯著的干涉圖樣，楊氏雙縫實驗所使用的光源必須具有空間相干性。光學影像系統與天文望遠鏡的製作必需考慮到光源的空間相干性。
空間相干性與波源的有限尺寸有關。這可以用楊式雙縫實驗來解釋。在典型的楊式雙縫實驗裏，只存在有一個點光源S，其所發射出的單色光，在通過不透明擋板的位於點S1、點S2的兩條狹縫之後，會在觀察屏顯示出干涉圖樣。現在將這實驗加以延伸，將點光源S改為綿延有限尺寸的線光源。從做實驗獲得的結果，物理學者發覺，假定線光源與擋板之間的距離足夠遠，則若要在觀察屏的中央軸區域顯示出干涉圖樣，必須先滿足以下條件：:42-43
；
其中，是點S1、點S2對於頂點S的夾角。是光波的平均波長。
注意到、；其中，是兩個狹縫之間的距離，是有限尺寸光源對於檔板中央軸交點的夾角。所以，必須滿足條件:42-43
。
因此，可以估算這問題的「橫向相干長度」為。假若兩個狹縫之間的距離大於，則干涉圖樣會消滅殆盡。對於三維案例，可以使用物理量「相干面積」，以方程式表示為。
相干性 空間相干性
在許多物理系統裏，像水波或光波一類的波可以傳播於一維或多維的空間。空間相干性量度位於點S1、點S2的兩個波擾，經過時間平均後，彼此相互干涉的能力。更精確地說，空間相干性是這兩個波擾除去了延遲時間因素之後的互相關函數。假設某波前的波幅為常數，則在其任意兩個位置的波擾，彼此之間都具有完全空間相干性。
繼續思考楊氏雙縫實驗，只專注於檔板與觀察屏之間的狀況。假設點S1、點S2的兩個波擾分別為、，則其互相干函數與點S1、點S2的位置和延遲時間有關。由於在觀察屏的干涉圖樣，其中心點Q是中央軸與觀察屏的交點，從點S1、點S2同時發射的光波，會在同時抵達點Q，延遲時間為
；
其中，、分別是從S1、點S2到點Q的距離，是光速。
因此，除去了延遲時間因素，互相干函數可以量度在點S1、點S2的兩個波擾的空間相干性。複相干度稱為在點S1、點S2的兩個波擾的「複空間相干度」。:572
圖5：一個單色平面波，相干長度與相干面積為無窮值。
相干性 空間相干性
圖6：一個波前不規則的單色波。因為在點X1與點X1後面λ整數倍數之處的波幅永遠相同，相干長度為無窮值，因為在點X1與點X2的波幅永遠相同，相干面積也為無窮值。
圖7：一個波前不規則的波，相干長度與相干面積為有限值。
圖8：一個波前不規則、相干長度與相干面積為有限值的波，入射於具有一條狹縫的檔板。入射波穿過狹縫後，衍射出來的波，其空間相干性會增加。經過傳播一段距離，在離狹縫較遠處，圓形波前的波近似於平面波。相干面積變為無窮值，而相干長度不變。
圖9：兩個同樣的波，在空間裏傳播。一個波是另外一個波的位移，兩個波的相干長度與相干面積分別為無窮值。兩個波的結合，在某些位置，會建設性干涉（干涉相涨），在另外一些位置，會摧毀性干涉（干涉相消）。經過空間平均，探測器所觀察到的干涉圖樣，其干涉可見度會減低。例如，一個未校準的马赫-曾德尔干涉仪就會出現這種狀況。
相干性 空間相干性
試想一個電燈泡的鎢絲，從其不同位置會獨立地發射出毫無固定相位關係的光波。仔細觀察，在任意時間，光波的剖面都毫無規律可言。每經過一段相干時間，光波的剖面都會機率性地變化。電燈泡是一個白光光源，相干時間很短，是一個空間不相干光源。
電波望遠鏡天線陣的空間相干性很高，在天線陣對端的每兩根天線所發射出的光波，彼此之間都有特別設計的固定相位關係。
雷射產生的光波的時間相干性與空間相干性通常都很高，其相干度依激光的性質而定。
全像攝影術的運作，需要時間相干與空間相干的光波。它的發明者，伽博·丹尼斯，在雷射還沒有被發明前，就已經成功地做出全像圖。他將水銀燈的發射線激發出的單色光，通過針孔過濾器，製成全像攝影術所需要的相干光波。
2011年2月，物理學者發現，冷卻至接近絕對零度的氦原子，當變為玻色-愛因斯坦凝聚時，它們的物理行為會如同雷射發射出的相干光束一樣。
相干性 波譜相干性
不同頻率的波（在光學裏，不同顏色的光波），假若有固定的相對相位關係，則會因干涉而形成一個脈衝波（參閱傅里葉變換）。反過來說，假若不同頻率的波是不相干的，則結合在一起它們會形成像白光或白噪聲一類的波。脈衝波的時間持續期被頻寬限制，依據關係方程式：
。
這關係方程式也可以從傅里葉變換推導出。對於量子尺寸的粒子，這是海森堡不確定原理的必然結果。
測量光的波譜相干性，需要用到非線形光波干涉儀，像輻照度相關器、頻域分辨光學開關或波譜相位干涉儀。
相干性 量子相干性
在量子力學裏，物質具有波動性（參閱德布羅意假說）。例如，楊氏雙縫實驗也可以用電子來完成。從電子源發射出的每一個電子可以穿過兩條狹縫中的任何一條狹縫，因此，有兩種抵達觀察屏最終位置的方法可供選擇。一種方法是將狹縫S1關閉，電子只能穿過狹縫S2；另一種方法是將狹縫S2關閉，電子只能穿過狹縫S1。每一種方法可以設定為一個特別的量子態。由於這兩個量子態會相互干涉，因而影響電子抵達偵測屏最終位置的機率分佈，也因此形成了觀察屏的干涉圖樣。這相互干涉的能力展現出粒子的「量子相干性」。
假若，試圖探測電子到底是經過哪一條狹縫。那麼，兩個量子態的相位關係會不再存在。這雙態系統就會被退相干化。這現象顯示出量子系統的互補性。
大尺寸（宏觀）量子相干會導致新穎奇異的現象，稱為宏觀量子現象。例如，雷射、超導現象、超流體等等，都是高度相干的量子系統，它們產生的效應可以在宏觀尺寸觀察到。超流體现象是玻色-愛因斯坦凝聚。所有組成凝聚的粒子都同相，可以用單獨一個量子波函數來描述。
換另一方面，薛丁格貓思想實驗強調，不能任意地將量子相干用在宏觀案例。但是，物理學者於2009年成功地在機械共振器的運動裏觀測到量子相干現象。
陳洽
陳洽（1370年—1426年），字叔遠。常州府武進縣（今江蘇省常州市武进区）人。
陳濟之弟，幼年穎慧，明洪武年間，以善書法被引薦任兵科給事。朱元璋賜金織羅衣。建文時，茹瑺薦起文選郎中。累擢吏部左侍郎。永乐五年，赴廣西參謀軍務，代掌交趾布按司事。改任大理寺卿。成山侯王通與參將馬瑛合兵討黎利，陳洽參贊軍務。之後升爲兵部尚書。
宣德元年十一月，至應平之寧橋，王通不聽部將勸阻，下令冒雨渡河而陣，行泥濘中，遭黎利軍伏擊。陳洽多處負傷，左右欲扶還，陳洽怒目吼道：“吾為國大臣，食祿四十年，報國在今日，義不苟生。”遂自刎死，死者三萬餘人。追贈少保，賜諡節湣，民間稱節憫公。
綾羅島5月1日競技場
39°2′58.47″N 125°46′30.79″E﻿ / ﻿39.0495750°N 125.7752194°E﻿ / 39.0495750; 125.7752194
綾羅島5月1日競技場或5月1日競技場（朝鲜语：）、五一体育场，是位於朝鮮平壤的體育場，啟用於1989年5月1日，是为了迎接在1989年7月1日开幕的世界青少年和學生節，名稱來自於該體育場的所在地：大同江中的綾羅島、以及國際勞動節的日期：5月1日。座位總數曾達150,000席，現為114,000席。曾經是全世界容納人數最多的體育場，其扇形頂部是整個建築的最大特色。草地面積達到22,500平方米（242,200平方呎），場區總面積更超過207,000平方米（2百20萬平方呎）。
綾羅島5月1日競技場
與球場的體育賽事相比，慶祝金日成生辰的太陽節、阿里郎節表演活動、以及朝鮮建國日的活動更為有名。在2002年5月，一場宏大而精巧的舞蹈在球場舉行，目的是慶祝已故建國領導人金日成的誕辰，以及前任領導人金正日的60周年大壽。活動包括了100,000名穿著奇裝異服的參加者，這一人數竟然比觀眾還多一倍。
球場亦是金正日於2000年接待美國國務卿馬德琳·奧爾布賴特的場所。馬德琳·奧爾布賴特是美國政府中造訪朝鮮的最高層級官員。
体育场于1995年4月28日至29日举办了由15场职业摔角比赛组成的平壤国际和平体育文化节，其中4月29日有190,000人入场观看。这也是该体育场入场人数最多的记录。
主谓句
主谓句是由主谓短语带上一定的语调构成的句子。
根据谓语词性不同，主谓句可分为名词谓语句、动词谓语句、形容词谓语句、主谓谓语句四种类型。其中，主谓谓语句是由主谓短语充当谓语的主谓句。
如果根据主语的存廢來劃分，主谓句又可分为完全主谓句和不完全主谓句。
主谓句 完全主謂句
「完全主謂句」就是指句子裡有主謂結構並且主謂部分都顯現出來，沒有被省略的句子。例如：
面包被小明吃了
「被小明吃了」的謂語部分就是對主語「面包」的陳述了。
主谓句 不完全主謂句
「不完全主謂句」是指句子裡有主謂結構，但主語或謂語部分可能在特定的語境裡承前或蒙後省略了，沒全都顯現出來的句子。例如：
“谁吃了面包？”
“小明。”
要注意的是，「不完全主謂句」裡，被省略的主語或謂語成分並非不存在，只是在特定語境裡，為簡鍊而省略了，我們是可以按文意酌情補回省略了的主、謂部分而不影響文意的。上例「小明。」便是「不完全主謂句」，我們能按文意補上「～吃了面包」使之變成「完全主謂句」而意義不變的，但因為承前文的問話，不說自明，所以省去謂語部分更好。
陳瑞球
陳瑞球，大紫荊勳賢，GBS，OBE，JP（1924年10月22日—2018年3月27日），原籍廣東省東莞市厚街鎮橋頭村，香港紡織及製衣業工業家，長江製衣及YGM貿易有限公司的創辦人。
陳瑞球在1938年至1941年就讀志恆書院，曾任全國政協委員，其侄陳永棋（兄長陳瑞槐之子）曾任全國政協常委，女兒陳淑玲亦是香港特區政府選舉委員會的選舉委員之一。
2008年亞洲職棒大賽
2008年亞洲職棒大賽（英語名稱：），官方正式名稱為「第四屆亞洲職棒大賽」，比賽期間為2008年11月13日至11月16日在日本東京巨蛋舉行。在決賽中，埼玉西武獅以1:0擊敗統一7-ELEVEn獅，取得第一名的成績，也讓日職冠軍代表隊連續四年都奪冠；而二至四名分別為，統一7-ELEVEn獅、SK飛龍、天津雄獅。
林中麟
林中麟，GBS，JP（英語：，1947年12月4日—），香港政府前公務員、曾任香港市區重建局行政總監。
林中麟 簡歷
林中麟早年就讀皇仁書院，並於1967年中七畢業。等待大學放榜期間曾在《英文星報》工作，採訪突發新聞。他其後在1970年畢業於香港大學，並於美國史丹福大學商學院取得管理學碩士學位。林中麟曾服務香港政府31年，曾任九龍城政務專員、香港政府駐三藩市經濟貿易事務處處長、副金融司、政府物料供應處處長、新機場工程統籌署署長。
1998年1月5日起，由政府借調至機管局擔任副行政總監。1998年12月1日至2000年底，接替董誠亨，擔任香港機場管理局署理行政總監。2002年1月至2007年12月，任市區重建局行政總監，並於2008年起正式退休。
捷達貨運航空
捷达货运航空是一家以新加坡為基地的貨運航空公司，成立於2006年3月，其戰略合作伙伴是全日空貨運和日本邮船株式会社。捷达货运航空在2007年6月23日執行首個航班，該航班是以波音747-200F執行，從新加坡出發前往香港，然後開通了三通航線飛往中國内地、印尼、盧森堡、阿聯酋和英國。捷达货运航空計劃在未來開通前往美國、印度和歐洲等地航線。
捷達貨運航空 歷史
2007年春，捷達欲從新加坡政府手中取得空中貨運權，以經營定期貨運航班。該公司是由前新加坡航空飛行員Louis Tan帶領的，計劃在未來12至18個月內擁有五架波音747-200F捷达货运航空除了經營非定期貨運航班外，還要避免與新加坡货运航空進行直接競爭。
捷達貨運航空 航點
捷達航空貨運成立初期的航班有新加坡-香港-新加坡和新加坡-杜拜-曼徹斯特-盧森堡-杜拜-新加坡，還有從雅加達出發的地區性航線，並計劃開通更多印度、中國和橫太平洋航線。
捷達貨運航空 機隊
在2007年春，捷达货运航空與全日空貨運簽定一項協議，同意出售747-200F給捷達航空貨運，並會協助捷達提供飛機。
2007年5月31日，捷达货运航空接收首架波音747-200SF。該飛機和即將投入服務的飛機負責執行曼徹斯特、雅加達、香港和杜拜航線，以及更多計劃中的中國航線。
捷达货运航空向翡翠國際貨運航空濕租一架波音747-400ERF，預計在2008年末投入服務。
直至2008年4月30日，捷达货运航空擁有的機隊如下：
梁王培芳
梁王培芳，GBS，SBS，JP（英語：，？—），香港前保良局主席，保良局歷屆主席會創會主席，曾任香港女童軍總會總監。祖籍浙江宁波，生于香港。1973年2月19日任命為非官守太平紳士，1998年獲頒授銀紫荊星章，2008年獲頒授金紫荊星章。父親為王統元。媳婦是陳方安生的妹妹陸方寧生的女兒陸介琳。而前財經事務及庫務局局長馬時亨太太王培琪則是其堂妹。
黃子欣
黃子欣，GBS，MBE，JP（英語：，1950年11月12日—），黃潤棠家族後人，香港上市公司偉易達集團（港交所：00303）主席兼集團行政總裁，現任東亞銀行及港鐵獨立非執行董事。他亦曾經是甘泉香港航空的大股東、香港應用科技研究院主席、機場管理局成員、創新及科技督導委員會成員、大珠三角商務委員會委員及香港科技大學商學院顧問委員會成員。黃子欣的叔父是香港法律界著名律師黃頌顯。
胡定旭
胡定旭，GBS，JP（英語：，1954年9月8日—），香港會計師、商人，現為華大基因旗下華昇診斷中心董事長，曾任醫院管理局主席。
胡定旭 生平
胡定旭為1969年西環富商浮屍案被殺潮籍富商胡子翹之子，警方調查兇案時揭露富商生前涉嫌藏毒及走私。畢業於跑馬地冬青道寶血女子中學附屬幼稚園（即寶血幼稚園，1960年）、聖保羅男女中學附屬小學（1966年小六下午校，同屆同學計有前行政會議成員唐家成及演員蘇恩磁）和香港華仁書院（1972年中五，與香港賽馬會主席陳南祿、前香港海事處處長廖漢波及前香港輔助警察隊總監姚仰龍為同屆同學），1976年加入倫敦安永會計師事務所，2000年晉升至安永中國及香港區主席，2004年至2013年擔任醫管局主席，2005年退任安永中國及香港區主席並出任新成立的智經研究中心主席，2008年獲頒金紫荊星章，2010年至今出任香港總商會主席。亦是全國政協常委。現時為Now新聞台及ViuTV時事訪談節目「大鳴大放」主持。
胡定旭 爭議
2010年7月，胡定旭獲政府延任醫院管理局主席兩年，打破政府委任公職人員不超過六年的指引，任主席一職長達八年。胡定旭任內為醫管局此公營機構注入不少個人管理色彩，如新增傳媒顧問職位，協助他及行政總裁蘇利民處理對外事故。全民健康動力主席勞永樂指他是曾蔭權親信，批評政府用人唯親。
2012年9月13日，港府宣佈，行政長官梁振英委任胡定旭續任醫院管理局主席一年至2013年11月30日。
胡定旭 爭議
2013年12月24日，香港會計師公會裁定胡定旭專業行為不當。案情指胡定旭在1995年12月31日至1997年12月31日期間身為安永會計師事務所的高級合夥人，卻同時是上市公司新中港集團的董事和財務顧問，而安永會計師事務所當時獲新中港集團委託提供核數師服務，涉及利益衝突。胡定旭出任新中港集團董事和財務顧問時，是該公司約十三個銀行戶口的核准簽署人，而新中港集團於1999年因涉及場外期權欠下巨債，被法庭頒令清盤。香港會計師公會指出，胡定旭作為新中港集團的董事和財務顧問，同時出任該公司的核數師，存在身份和利益衝突，損害審計工作的客觀性和獨立性。香港會計師公會認為會計師事務所處理客戶的核數工作時，有責任避免利益衝突。胡定旭在2014年7月22日被香港會計師公會從專業會計師註冊紀錄冊中除名，自2014年8月23日起生效，為期兩年。
胡定旭 馬主生涯
胡定旭是香港賽馬會會員，自80年代初開始成為馬主，個人、合夥、團體名下馬匹包括新春之喜、係咁贏、成日贏、北京之星、極速傳說、眾之寶、八逢九紫、心路、勝利大路、想贏就贏、兄弟、逍遙駒。另外，其弟胡定一亦曾擁有名下馬匹首都之星。
冥王星的衛星
冥王星目前已知的衛星總共有五顆，冥衛一是其中最大的一顆，它與冥王星的相對大小比太陽系其他已知的行星或矮行星都還要大。相較之下，冥衛二、冥衛三、冥衛四和冥衛五的體積則小得多。
冥王星的衛星 特徵
冥王星系統高度的緻密，四顆衛星的軌道位於前傾軌道（Prograde Orbit）可以穩定存在的內側3%的地區。
冥王星及冥衛一也被稱為雙行星，因為它與冥王星的相對大小（超過冥王星直徑的一半）比太陽系其他已知的行星或矮行星都還要大。事實上冥衛一的質量過於巨大，所以冥王星與冥衛一之間的質心位於冥王星的地表之外。而冥王星與冥衛一之間也出現潮汐鎖定情況，所以它們總是以同樣的一個面朝向對方來進行自轉。
天文學家Buie及Grundy近年來根據過去的照片重新計算後，顯示這些衛星公轉軌道的傾角小於0.4°，而橢圓率則小於0.005。從地球的角度來看，這些冥王星衛星的軌道依照冥王星的位置會呈現橢圓形。
冥王星的衛星 特徵
當天文學家發現冥衛二及冥衛三之後，觀察到有時冥衛三比冥衛二更明亮，並因此推斷冥衛三比冥衛二大了20%。不過後續的觀測則顯示冥衛二及冥衛三的大小大約是一樣的。冥衛三光度曲線的變化可能是因為它的表面擁有反射率較高的未知地形或是冥衛三本身的不規則形狀所造成的。天文學家可以根據反射率來估計它們的大小，目前認為他們的反射率為35%左右與冥衛一相似，但是如果它們的反射率低到與古柏帶天體相當的4%，它們的直徑可以達到130公里。然而目前得到的數據顯示冥衛二及冥衛三的顏色及化學組成類似冥衛一，所以它們的反射率更可能與冥衛一相同，所以它們的大小應該會接近估計值的下限。
天文學家懷疑冥王星系統是一個碰撞星系，類似地球遭到撞擊而產生月球的情況。在這種情況下，可以解釋衛星擁有較高的角動量。冥衛二及冥衛三的近圓形的公轉軌道則顯示它們可能是在碰撞中產生的，而不是被冥王星捕捉到的古柏帶天體。它們與冥衛一之間的軌道共振也顯示這兩顆衛星原本是在更接近冥王星的位置產生，後來才被冥衛一推擠到現在的位置上。
冥王星的衛星 特徵
冥衛二及冥衛三的顏色類似冥衛一（類似月球的灰色），顯示它們擁有相同的起源。它們與冥王星這顆太陽系最火紅的天體相異，冥王星的顏色是因為表面的氮及甲烷受到陽光照射的影響所致。但是冥王星的衛星在經過一連串的撞擊融合後，這些揮發性物質都已經逸失，所以它們的表面大部分是水冰。這樣的撞擊預計會產生更多其他天體（衛星），但是它們一定更為細小，所以哈伯太空望遠鏡無法發現它們的蹤跡。冥王星周圍可能存在其他不規則衛星，它們可能都是古柏帶天體。
冥衛二及冥衛三與冥衛一及冥王星公轉週期之間擁有非常接近1:4:6的軌道共振，冥衛二占2.7%，而冥衛三則占0.3%，雖然它們都不是精準的共振週期。
冥王星與冥衛一目前仍然具續製造強大的潮汐力，並隨著外側衛星的引力場而產生15%的波動。在冥衛二大小為估計值的下限時，它不應該擁有顯著的進動，同時冥衛三則有15年的進動週期。然而當它們的質量處於估計值上限（假設反射率為4%）時，這兩顆衛星彼此可能會有3:2的軌道共振，天平動週期則介於400至450日之間，雖然這些數據可能會受到冥衛一低偏心率的公轉軌道所影響。天文學家可以利用精確的軌道數據來計算衛星的大小。
然而最近的計算顯示冥衛一的軌道共振只會讓冥衛二或冥衛三其中一個進入到目前的軌道上，不會同時對這兩顆衛星造成影響。要讓冥衛三進入到目前的軌道需要冥衛一的偏心率僅有0.024，而對冥衛二造成影響則是要在冥衛一偏心率處於0.05的情況之下。因此天文學家認為這兩個衛星是被冥王星所捕捉的，後來逐漸往內側移動才與冥衛一產生軌道共振。
冥王星的衛星 參考資料
S.A. Stern, H.A. Weaver, A.J. Steffl, M.J. Mutchler, W.J. Merline, M.W. Buie, E.F. Young, L.A. Young, & J.R. Spencer (2006), Characteristics and Origin of the Quadruple System at Pluto, Nature, submitted (preprint （页面存档备份，存于）)
Steffl A.J., Mutchler M.J., Weaver H.A., Stern S.A., Durda D.D., Terrell D., Merline W.J., Young L.A., Young E.F., Buie M.W., Spencer J.R. (2005), New Constraints on Additional Satellites of the Pluto System, Astronomical Journal, submitted (preprint （页面存档备份，存于）)
2008年7月 7月19日
· 香港小姐在7月19日舉行決賽， 在香港會議展覽中心舉行，季軍是馬賽，亞軍是陳倩揚，冠軍是張舒雅
2008年7月 7月3日
马来西亚副首相纳吉·阿都拉萨助理阿都拉萨·巴金达所聘用的私家侦探巴拉苏巴马廉（P Bala Subramaniam）揭露纳吉与蒙古女郎阿尔丹杜雅·沙丽布（Altantuya Shaariibuu）拥有性关系，而阿丹杜雅更是马来西亚向法国购买潜水艇的中间人，并曾经向纳吉索取50万美元的佣金。巴拉指出，虽然他接受警方录取口供书时，曾告知纳吉与阿丹杜雅拥有亲密的关系，但是警方却把这些惊人的内容删除，没纳入其供词里头，检控官也没有在法庭上盘问他此事。当今大马 （页面存档备份，存于）
U magazine
U Magazine是香港的一本消閒週刊，是香港經濟日報集團出版旗下刊物，於2005年12月創刊，一書三冊，逢星期五出版。主要內容包括旅遊、飲食、優質生活、時裝潮流、人物及專欄，例如食肆介紹及特色飲食，世界各地旅遊專題等。到2023年8月31日出版最後一期印刷。2024年6月21日網上平台正式解散，並遣散所有旗下員工，結束創立19年的品牌。
U magazine 爭議事件
2018年10月，U magazine發文指，香港永久性居民到臺灣旅遊有新安排，網上填寫入境卡，毋須列印。惟臺灣觀光局駐香港辦事處澄清，持BNO或港澳特區護照的旅客，需要辦理並列印入台證。
同年11月，U magazine在facebook呼籲網民留言以免費獲取香港消委會《選擇月刊》測試報告，網民留言後會在私訊收到一份8頁之PDF檔案，在文件上有U Magazine商標，被指盜用收費圖表，涉及侵權。
九龍巴士41線
九龍巴士41線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。
本線與45線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。
九龍巴士41線 使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。
九龍巴士41線 使用車輛
2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。
現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
九龍巴士41線 行車路線
青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。
九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。
九龍巴士41線 客量
由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費$8.9，但44線及42A線卻分別只收$6.8及$7.2及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龍巴士18線縮短至深水埗碼頭。隨著2007年5月21日城巴E21A線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價$4.8及$3.5元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。
九龍巴士41線 爭議
由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。
九龍巴士37線
九龍巴士37線是香港的一條巴士路線，來往葵盛（中）及奧運站，提供葵涌葵盛邨及葵芳來往長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。
九龍巴士37X線是37線的特別班次，由葵涌邨單前往油麻地，提供葵涌邨、葵盛邨及葵芳特快前往尖沙咀及佐敦的巴士服務，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
九龍巴士37線 服務時間及班次
37
37X
星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士37線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
37←→18
37←→61M
九龍巴士37線 使用車輛
最初開線時以當時70年代嶄新的「長牛」丹拿 E 型為主帥，而「大水牛」AEC Regent五型亦間中支援，並於1980年代初以丹拿平頂寶及「雞車」勝利二型行走，及後換上攀爬能力高的三軸都城嘉慕11米行走（因要應付葵盛圍山路十分陡峭，情況與慈雲山邨及藍田邨一樣）。
2009年11月，本線加強低地台巴士服務，調派2輛丹尼士三叉戟12米（Duple Metsec車身，ATR）雙層空調巴士行走本線。2010年4月，該2輛低地台掛牌車亦換成富豪超級奧林比安12米（Alexander車身，3ASV）雙層巴士。
現時用車包括10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士，均屬九巴青衣車廠。
九龍巴士37線 行車路線
37
葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。
奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
37線具體停站請參考資訊框
37X
經：大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道及彌敦道。
37X線具體停站請參考資訊框
九龍巴士37線 客量
本線是葵盛圍唯一一條來往九龍西的巴士路線，由於該帶遠離港鐵站，加上收費較港鐵以及其他來往九龍西的交通工具便宜，同時亦吸納部份33A線乘客，故繁忙時間的客量相當不俗，但本線班次不算頻密，因此時常出現頂閘情況。此外，葵芳亦有不少乘客會乘搭本線來往葵盛一帶，因此非繁忙時間仍有一定客量支持。
據2013-2014年路線發展計劃，本線每日平均乘客量為約7930人次，最繁忙的一小時載客率為64%，非繁忙時段的載客率為43%。
2020年，載客率75%。
九龍巴士42C線
九龍巴士42C線是香港的一條新界市區巴士路線，來往青衣（長亨邨）及藍田站，提供青衣、荃灣、青山公路一帶來往大窩坪、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，亦是唯一來往青衣島及青山上路的公共交通服務。
九龍巴士X42P線為42C的繁忙時間特快班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由青衣站單向開往藍田站，不停畢架山花園至啟業邨，是42C線直達觀塘區的「跳蛙公車」版本。
九龍巴士42C線 歷史
本線的開辦可追溯至運輸署於「1990年至1991年度青衣區公共交通服務發展計劃」中提出，策劃時路線編號為41B，以青衣碼頭為總站。至路線開辦時，青衣總站修訂為長亨。
九龍巴士42C線 服務時間及班次
42C
X42P
逢星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士42C線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
42C←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
42C←→14X
42C←→61M，次程可獲$4.2折扣優惠
42C←→將軍澳、西貢及清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
42C←→5R，次程可獲$2.0折扣優惠
42C←→33(B)，次程可獲$4.2折扣優惠
九龍巴士42C線 使用車輛
開辦初期，以利蘭勝利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他線更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龍12米巴士（3N）成為本線主要派車，與路線相近的龍翔道、呈祥道另「飛龍」38號看齊。空調巴士由1996年加入本線以來，用車質素一直得到重視，2000年代較常出現富豪奧林比安12米（3AV），隨後再加入全新的超低地台巴士服務，先後使用富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV，車牌字母為KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，車牌字母為KW及KX）。這些超低地台巴士當年因符合政府訂立的排放要求，已先後被派往行走中環、尖沙咀及旺角等路線。因應本線的龐大客量，於2021年3月正式獲派12.8米巴士，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
現時42C及X42C合共獲派36輛巴士，包括2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（22輛12米ATENU、12輛12.8米3ATENU）雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠、九龍灣車廠及元朗車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。
九龍巴士42C線 行車路線
42C、X42P
青衣（長亨邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
42C線之具體停站請參考資訊框
X42P線之具體停站請參考資訊框
九龍巴士42C線 客量
由於來往青衣長青邨及觀塘順利邨的42線，從1980年1月27日起改經新清水灣道後，青衣與觀塘之間的公共交通服務一直被懸空，直至本線開辦為止。作為青衣唯一能夠來往黃大仙及觀塘市中心的陸路交通服務，在多項有利因素下，其客量一直維持增長。由於青山公路葵涌段大窩口及上葵涌一帶皆遠離港鐵站，即使有港鐵及38線競爭，但由於乘搭港鐵要經油尖旺區轉車的關係，而38線在葵興一帶亦已有龐大客量，所以本線能與38發揮互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行車路線往返青衣大部分地區及東九龍，所以由早到晚皆能全車坐滿，低廉的車資和直接的路徑吸引到沿線的居民和通勤通學者支持，巴士公司需於早晚繁忙時段加開中途起載特別車在荃灣荃富街及九龍灣站等商貿區開出疏導乘客，而這些區域的擴展或重建，亦有利於本線長遠發展。
九龍巴士42C線 客量
現時本線是九巴在葵青區路線中，用車最多的路線之一，全線派車共37輛，比次席的58M多數輛。
本線主要客源來自多方面，且客量亦可觀：
九巴自2015年3月28日起開辦的全新「將荃線」290(A)後，已開始舒緩本線在荃灣工貿區之客量，更令東九龍各線接駁鐵路的M線得以緩和。唯取道青山上路的走線比290系顯得更快捷，因此荃灣東及大窩口乘客亦傾向選擇本線前往黃大仙一帶。
九龍巴士42C線 突發事件
於本線最後一天有非空調巴士行走當日（2012年2月4日），該天原定最後一班非空調巴士（S3V17-GK9141）在18:42從長亨開出，而該非空調巴士於18:30到達長亨，並沒有延遲到達。惟數分鐘後站長透過車長向在場巴士迷表示，該班車將會直接前往長安巴士總站起載，並按照原有路線返回藍田鐵路站總站，而且沒有交代原因（站長室的顯示屏顯示原因為普通巴士當時所泊的車坑阻塞42A線巴士入站，但事實上最後42A線的有關車輛如常停泊於42A的車坑，而停泊在普通巴士後面的卻是稍後到站的另一輛普通巴士（S3N358-GA5505））；最終S3V17在沒有載客的情況下離開長亨（S3N358其後停止服務離開），大部分巴士迷結果未能登上有關巴士，使車長得以順利避過潛在混亂於藍田完成車程。
部分巴士迷分別於得知消息後及兩輛非空調巴士均離站後，隨即乘搭其他交通工具（如的士、42M線、E32線、專線小巴409線等）分別往長安巴士總站、大窩口鐵路站甚至九龍區追趕，情況非常混亂。部分巴士迷更因站長的決定而情緒激動，不斷以粗言穢語謾罵後者。
九龍巴士42C線 突發事件
此事件後被各大巴士討論區討論，惹來很大爭議。有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿，也有人出言侮辱及責罵肇事站長。支持站長做法者表示，站長可以以車務調動為由，將車輛直接前往中途站接載並疏導乘客，避免該班車於長亨總站上滿乘客而出現「頂閘」情況，令沿途各站候車之乘客蒙受影響；加上該天有不少滋事者出現，此舉亦可避免他們登上普通巴士後影響車內秩序。
反對做法者則表示，該班巴士並沒有延誤，理應繼續行走，並按正常班次開出；而且該天為全冷前的最後一天，站長應交代下此決定之原因，避免令巴士迷掃興及出現憤怒的情緒，使秩序出現混亂，並影響站長的形象。更有巴士迷作出集體投訴及向報章反映。而於事件之前，有網民發現，當天下午時後較早的時候，兩部熱狗的開車時間並不尋常，均比原定的開車時間早。
於事件發生的翌日，有自稱九巴車長的網民於論壇發言，指公司收到十多封投訴該名站長的投訴信，而該名站長亦被車務主任要求問話，但另一論壇則有資深巴士迷指消息並非真實。另外，在該事件發生一個月後，東方日報於3月19日報道此事。
九龍巴士42C線 突發事件
2015年1月22日晚上，一部正行走本線往藍田方向的丹尼士三叉戟型雙層巴士（車隊編號ATR98，車牌HZ6550），於行經龍翔道馬仔坑，近天馬苑巴士站時，被乘客發現車尾有燒焦味道，車長於是將車駛往該巴士站並緊急疏散全車乘客，及後巴士更冒出白煙及起火，自己則留守至最後，並取出滅火筒救火，但火勢一發不可收拾，最終全車嚴重焚毀。而車長盡責的行為，翌日多被香港媒體所讚許。
2019年9月3日晚上約9點，示威者破壞黃大仙站閉路電視後，乘搭九巴42C離開黃大仙，至九龍灣站時，一批防暴警察截停該巴士搜查車上所有乘客，稱該巴士為「犯罪現場」，最終11名乘客獲放行、33名示威者被警察拘捕，其後數十名市民到場圍觀及叫口號。
九龍巴士40X線
九龍巴士40X線是香港新界的一條巴士路線，來往烏溪沙站及葵涌邨，提供烏溪沙、馬鞍山及沙田第一城來往瀝源、禾輋、梨木樹及葵興的巴士服務，取代43X於瀝源及禾輋一帶的服務。
本線投入服務前，馬鞍山有部份地區（錦英苑、利安邨、烏溪沙站）是沒有來往瀝源、禾輋的公共交通服務，因此本線投入服務後便能夠填補空白，但是獨市而且收費極高（$10.4）。
九龍巴士40X線 歷史
2005年5月1日：配合葵涌邨巴士總站啟用延長至該處。
往葵涌邨方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵站總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。
往烏溪沙站方向由新總站開出，經大窩口道駛回葵興地鐵站巴士總站，然後返回原有路線，途中增停「葵涌邨秋葵樓」及「新葵興花園」站。
另於平日早上繁忙時間增設短途特別班次，由馬鞍山市中心單向前往葵涌邨。
九龍巴士40X線 服務時間及班次
常規班次
特別班次（馬鞍山市中心 → 葵涌邨）
星期日及公眾假期不設服務
九龍巴士40X線 收費
全程：$10.4
乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往烏溪沙，須補付車費$1.1；而往葵涌則可獲免費轉乘。
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
40X←→荃灣／葵青路線
40X←→285、299X
註：
九龍巴士40X線 用車演變史
40X線開辦初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。1994年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。
在2000年改為全空調服務後，用車以富豪奧林比安11米（AV，已撤離）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，前者已撤離）為主。2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）為主。
2011年，加入直梯巴士，用車為Enviro500，以提升服務質素。2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龍取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，並於2015年10月全線低地台化。
2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脈搏版本的同款巴士，取代大量行走此路線達15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。
九龍巴士40X線 用車演變史
2018年底，此路線聯同89D、89S及249X線獲准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，隨後於2019年4月加入該款車型以取代部分Enviro500（ATE，於2021年8月因途徑城門隧道的路線實施電子支付系統e度嘟而短暫重新加入），令Enviro500掛牌車只剩一輛。
2019年11月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。及後於2020年8月，配合安全帶政策，此批車輛全數調離。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，故配備歐盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全數撤離）增加至四輛，同時加入富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）行走。
九龍巴士40X線 用車
此路線共獲派21輛Enviro500 MMC（7輛12米ATENU、14輛12.8米3ATENU）
九龍巴士40X線 行車路線
常規班次
烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、、馬鞍山路、、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路及大窩口道。
葵涌邨開經：大窩口道、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、、馬鞍山路、康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。
特別班次
經：沙安街、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。
所有班次的具體停站請參閱資訊框
九龍巴士40X線 客量
本線客源主要為北葵涌及葵興來往馬鞍山的乘客。然而，本線在沙田區內之行車路線較為迂迴，須途經源禾路，以及本線在繁忙時間班次經常出現脫班之情況，因此馬鞍山南部43X線服務範圍內（馬鞍西及大水坑一帶）以及濱景花園、石門工業區、沙田第一城乘客會先乘搭該路線前往城門隧道轉車站，再轉乘本線、46X或47X線往葵涌。此外本線另一詬病是與43X同屬馬鞍山對外跨區路線中往荃灣方向並沒有於新界鄉議局大樓設立分段（仍收取全程收費$10.0），令石門工業區及第一城居民於欲乘往荃灣及葵涌被迫付上較高車資，而其他往市區線如81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281及A41P等均有於該處設有分段收費。
話雖如此，本線仍是來往葵涌及馬鞍山較直接之路線，亦是源禾路目前唯一一條來往葵涌及馬鞍山市中心的全日專營巴士路線，因此客量穩定，目前仍是馬鞍山市中心及烏溪沙居民主要使用的城隧路線。由於源禾路一帶學校林立，本線在上課日亦有學生乘坐。因此，每當九巴有意把本線改經大埔公路—沙田段時，均會引起馬鞍山居民（大多為學生）反對。
九龍巴士40X線 客量
然而，由於本線往葵涌方向於源禾路不設分段收費，乘搭本線由馬鞍山前往源禾路時需付全程車費$10.0，對當區學生而言相對昂貴。因此，亦有聲音要求把86S線改為全日服務，以分擔該批乘客。
根據2014年巴士路線發展計劃中的資料顯示，本線在最繁忙的一小時載客率為74%；而非繁忙時段的客量只屬一般平均載客率則為41%。
九龍巴士269M線
九龍巴士269M線是香港新界的一條巴士路線，來往天恩邨及祖堯，途經天恆邨、香港濕地公園、天晴邨、嘉湖北及天慈邨、取道大欖隧道往返荃灣及葵涌。
九龍巴士269P線是269M線之特別班次，來往天恩邨及葵涌（葵芳邨），只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。
九龍巴士269M線 收費
乘客於2.5小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：
註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。
由本線於上車後150分鐘內轉乘31、32M、36、235、243M或238M線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲$4.2的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於$4.2，則免費轉車。
九龍巴士269M線 使用車輛
受敬祖路路面限制影響（只允許不超過23公噸的車輛駛入），除非因車務調動而以荔景（北）作為南端終站外，基本上不會派出長度12米的巴士行走。2017年11月23日，九巴使用Neoplan Centroliner12米（AP）雙層空調巴士行走269M線，其後於同年12月全數改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。2018年2月起，因應運輸署再度禁止12米巴士行走敬祖路，所有12米巴士於同月下旬全部調離，改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走。
2019年5月起，由於屯門車廠10.6米雙層巴士數量不足，所以需要向其他車廠借用短車身雙層巴士行走269M線。但因為6-7月起有大量丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）退役，因此部分日子需要改派12米巴士行走維持班次。但受敬祖路的路面限制影響，該等班次以荔景（北）為終點站，不前往荔景站及祖堯邨。
九龍巴士269M線 使用車輛
2020年6月，本線獲放寬使用11.3米巴士行走。同年6月16日，本線首次使用Enviro500 MMC 11.3米（E6M4，車牌號碼WU3246、E6M5，車牌號碼WU3540、E6M16，車牌號碼WU3303及E6M20，車牌號碼WU4443）行走。同年6月19日全線改用Enviro500 MMC 11.3米行走。
本線現時使用18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走。毋須行走269M線。
九龍巴士269M線 行車路線
269M
天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。
祖堯開經：敬祖路、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天恩邨通道。
269M線之具體停站請參考資訊框
269P
天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)及葵涌道。
葵芳邨開經：葵涌道、青山公路 （葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路及天恩邨通道。
269P線之具體停站請參考資訊框
九龍巴士269M線 客量
本線與265M線連接天水圍北與荃灣、葵涌，但多年來兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線大幅重疊，營運效率欠佳。在元朗區區域性巴士路線重組中，265M線改為沿天慈路直接前往快速公路，使本線在天水圍北吸引力欠奉，客源集中在該線撤出之市中心及天慈邨。
九龍巴士43M線
九龍巴士43M線是香港一條來往葵芳站及青衣（長青邨）的循環巴士路線，提供葵芳站來往長青邨、長康邨及翠怡花園的接駁巴士服務。
九龍巴士43M線 使用車輛
現時本線使用3輛比亞迪K9R 11.6米（BED）單層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
另外，每日晚上均有N237線柯打，行走本線。
九龍巴士43M線 行車路線
經：葵義路、葵富路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路及葵福路。
九龍巴士43M線 客量
由於本線長期受專線小巴88系路線的競爭，相比之下，該等路線無論班次或收費都比本線優勝，導致客量不足，故九巴在《2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議永久取消本路線，由九龍巴士43A線取代。可是由於專線小巴經常出現登車困難問題，服務時間亦較短，因而受到青衣島的居民強烈反對，結果本路線被保留。
九龍巴士38線
九龍巴士38線是香港一條來往葵涌葵盛（東）及藍田平田的巴士路線，途經葵興、葵芳（只限往葵盛東方向）、青山公路、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心及藍田。
九龍巴士38P線是38線的繁忙時間特別路線，來往葵盛（中）及平田，途經葵涌邨、葵興、和宜合道、大窩坪、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘市中心及藍田，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
九龍巴士38線 服務時間及班次
38
38P
星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士38線 收費
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
38←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
38←→14X
38←→將軍澳、西貢及清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
九龍巴士38線 使用車輛
現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。
九龍巴士38線 行車路線
38
葵盛（東）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路—葵涌段、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
具體停站請參考資訊框
38P
葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、葵涌邨巴士總站、大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、青山公路—葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
九龍巴士38線 行車路線
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵益道、興芳路、大窩口道、葵涌邨巴士總站、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士38線 昔日的38P線
第1代38P線於是由海濱花園單向開往旺角西洋菜街的晨早特別路線，當時為荃灣區最後4條全以非空調巴士行走的路線之一（另外3條為32B、38A及39A線），在2010年夏季取消前仍不設空調服務，也是香港境內最後一條取消前全以非空調巴士行走的專營巴士路線。
九龍巴士68A線
九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、紅橋及屯門市中心後，取道屯門公路直達荃灣市中心，再駛上青荃橋往返青衣，本線為現時唯一一條往返屯門和青衣的巴士路線。
68A線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。此路線於大欖隧道通車時一度停辦，期間68M曾經改為來往朗屏邨及葵盛圍，可是因為嚴重供不應求及脫班而打回原形，於19天後復辦，但縮短至只服務元朗、屯門、荃灣及葵涌。
九龍巴士68A線 收費
全程：$12.6
朗屏邨開
青衣站開
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
68A←→荃灣／葵青路線
68A←→城門隧道路線
68A←→B1
68A←→元朗區路線
此組轉乘優惠可與大欖隧道轉乘優惠同時享用
九龍巴士68A線 使用車輛
於開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，數年後本線改經換入利蘭奧林比安11米非空調巴士、丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，期間並出現晚年平治O305作支援，成為不少巴士迷追捕的目標。本線於全冷後，加入大量AD(銀柱龍)行走，是本線用車最高峰，水平最高的車隊。
由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。
現時本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC （2輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU、3輛12.8米E6X）雙層空調巴士，由元朗車廠及青衣車廠共同派車。
九龍巴士68A線 行車路線
元朗（朗屏邨）開經：朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路（元朗段、屏山段、洪水橋段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、擔桿山交匯處及青敬路。
青衣站開經：青敬路、擔桿山交匯處、青荃路、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路—荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水橋段、屏山段、元朗段）、擊壤路、安寧路、媽廟路、宏達路、宏樂路、福喜路及朗屏路。
具體停站請參考資訊框
九龍巴士68A線 客量
由2002年4月21日起，因63M線不再途經荃灣及葵涌，本線吸納了前63M線的乘客，從而增加客量，亦切合居民乘車習慣，方便洪水橋及屏山居民。自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線駛經屯門公路巴士轉乘站，亦是青衣來往屯門公路轉車站的唯一路線，同時洪水橋及屏山一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線轉乘屯門區長途線，因此重要性得以進一步提高。
相反，因車程問題，朗屏邨和水邊圍邨乘客如不欲繞經屯門，要步行至元朗（西）巴士總站才能登上途經大欖隧道的68M來往荃灣；來往青衣亦同樣地乘坐上述路線在大欖隧道收費廣場轉乘68E或279X，但都較乘坐本線更快、更直接。
龍運巴士R33線
龍運巴士R33線來往港鐵屯門站及香港迪士尼樂園，途徑屯門新墟、屯門市中心、友愛邨、安定邨、兆麟苑、龍門居及蝴蝶灣，於每日上午去程（周末及假日則延長至13:30）及下午繁忙時間回程。
特別路線R33P由迪士尼樂園單向前往兆康站（南），途經屯門市中心、蝴蝶灣及良田。此路線只會在特別情況下提供服務，包括迪士尼樂園一帶舉行的音樂會（如「五月天《人生無限公司》演唱會」）完結後單向開往兆康站（南）。
龍運巴士R33線 歷史
本線於香港迪士尼樂園未開幕前被編為「D33」線。2005年6月22日政府公佈香港迪士尼樂園的公共交通安排後，本線才改名為R33線。
2022年7月18日：R33線來回程改經龍門路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路及北大嶼山公路往返竹篙灣公路，不再途經屯門公路、汀九橋及青嶼幹線：
往迪士尼樂園方向增停皇珠路「龍逸邨」、龍門路「富健花園」、「新屯門中心」、「兆山苑柳景閣」、「蝴蝶灣」及「屯門赤鱲角隧道轉車站」站；
往屯門站方向增停「屯門赤鱲角隧道轉車站」、龍門路「蝴蝶灣」、「蝴蝶站」、「新屯門中心」及「龍門站」站；
全程收費由原本$22.3調低至$20。
於屯門赤鱲角隧道轉車站增設與停靠該站的A／E線之轉乘優惠。
龍運巴士R33線 行車路線
R33
屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道及幻想道。
迪士尼樂園開經：幻想道、神奇道、竹篙灣公路、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。
R33P
經：幻想道、神奇道、竹篙灣公路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、湖山路、湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處及青山公路－嶺南段。
R33
R33P
龍運巴士R33線 使用車輛
本線實際所用的是九龍巴士屯門區路線的車輛。而龍運巴士於2012年10月20日（星期六）開始，於部份日子自行派車行走此路線回程。
龍運巴士R33線 現況
本線受到港鐵的競爭較小，但由屯門區往來迪士尼的乘客多數由E33系路線轉乘其他交通工具，假日才可能客滿，故由2018年起，改為只於假日服務。
2020年12月28日屯門赤鱲角隧道通車，當日起屯門區所有往返東涌及機場的日間巴士路線，由青嶼幹線改經屯赤隧道，本線不再接駁R8線始加強服務。
九龍巴士43X線
九龍巴士43X線是香港一條來往馬鞍山（耀安）及荃灣西站的巴士路線，途經頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、亞公角、石門、城門隧道、石圍角邨及荃灣市中心。
九龍巴士43P線是43X的輔助線，來往荃灣西站及香港科學園，途經荃灣市中心、石圍角邨、城門隧道及大學站，只於平日上午設去程及下午設回程服務。
九龍巴士43S線是43X的輔助線，來往葵涌（石蔭）及香港科學園，途經安蔭邨、梨木樹邨、城門隧道及石門，只於星期一至五上午設去程及下午設回程服務。
九龍巴士43X線 服務時間及班次
43X
43X特別班次
43P
星期日及公眾假期不設服務
43S
星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士43X線 收費
乘客登上本線或43P後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或43P線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
43X/43P←→荃灣／葵青區路線
43X/43P←→屯門／元朗／天水圍路線
註：乘搭43X/43P往荃灣方向，需於城門隧道轉車站轉乘經葵涌的40X、46X、47X、48X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘31M或235M往石籬／安蔭。（到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車）
九龍巴士43X線 使用車輛
43X線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）為主。其後改派11／12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主。2000年改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍11米（AD）行走。踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，其後改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。
此路線於2010年引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。
此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地台化。