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衡山县 历史
衡山有着1700多年的悠久历史，以境内有南岳衡山得名。
衡山县 人口
根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，衡山县常住人口为335704人。
衡山县 行政区划
衡山县下辖7个镇、5个乡：
开云镇、​白果镇、​东湖镇、​萱洲镇、​长江镇、​新桥镇、​店门镇、​永和乡、​福田铺乡、​岭坡乡、​贯塘乡和​江东乡。
衡山县 交通
衡山县交通便利，已初步形成了铁路、水路、公路三位一体的立体交通网络。
衡山县 经济
2011年，衡山县完成GDP78.58亿元，增长14%；完成财政总收入53733万元，增长32.03%；完成全社会固定资产投资45.18亿元，增长40%；实现规模工业总产值93.97亿元，增长51.35%，增加值25.08亿元，增长25.8%，规模企业达到84家，年内新增7家；完成社会消费品零售总额15.08亿元，增长17.5%；城镇居民可支配、农民人均纯收入分别达15546元、8786元，增长20%、14%
衡山县 教育
全县共有各级各类学校169所，其中高中5所，职业中专、成人中专、教师进修学校各1所，初中31所，小学130所。
锂离子电池
锂离子电池（英語：或英語：）是一种可重复充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池使用一个嵌入的锂化合物作为一个电极材料。目前用作鋰離子電池的正極材料主要常見的有：钴酸锂（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）、镍钴锰酸锂（簡稱NMC或NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（簡稱NCA）及磷酸铁锂（LiFePO4）。
該領域的重要進展是约翰·古迪纳夫，斯坦利·惠廷厄姆，拉奇德·雅扎米和吉野彰於1970年代開始並發展到1980年代，1991年，Sony和Asahi Kasei達成了商業化的共識。古迪纳夫、惠廷厄姆和吉野彰因開發鋰離子電池而獲得了2019年諾貝爾化學獎。
锂离子电池
這些锂离子电池與其發展產品是在消费电子领域常见的。它们是便携式电子设备中可充电电池最普遍的类型之一，具有高能量密度，无记忆效应，在不使用时只有缓慢电荷损失等特点。除了消费类电子产品，越來越進步的锂离子电池也越来越普及，可用于军事，纯电动汽车和航空航天。例如，磷酸鋰鐵电池正在成为铅酸蓄电池的一种常见的替代蓄电池，在历史上铅酸蓄电池用于高尔夫球车和多用途车，但這種高效的新型電池已經能夠突破舊有鋰電池與鉛酸電池的各種缺點，達成全面替代的目標。
此外，锂离子电池容易与下面两种电池混淆：
锂离子电池 历史
1970年代在埃克森工作的，而现在在宾汉顿大学工作的斯坦利·惠廷厄姆最早提出锂离子电池。他采用硫化钛作为正极材料，金属锂作为负极材料，制成首个锂离子电池。电池使用金属锂会存在安全隐患，因为锂是一种高度反应性的元素；由于在正常大气条件下水和氧的存在，锂会燃烧。其研究结果是，把研究方向转移到寻求用锂化合物代替金属锂且仍能够接受和释放锂离子。
1991年Sony成功开发锂离子电池。它的实用化，使人们的移动电话、笔记型电脑等携带式电子设备重量和体积大大减小，使用时间大大延长。由于锂离子电池中不含有重金属镉，与镍镉电池相比，大大减少了对环境的污染。
随着开发的进展，锂离子电池的性能和容量继续提高。
锂离子电池 發展現況
現在3C產業常提到的鋰离子電池其實是鈷酸锂電池，廣義的可充放鋰离子電池是指由一個石墨負極，一個採用鈷、錳或磷酸鐵的正極，以及一種用於運送鋰離子的電解液所構成。而一次鋰離子電池則可以鋰金屬或者嵌鋰材料作為負極。
鋰离子電池產業發展20多年來一直集中在3C產業為主，较少應用在市場經濟規模更大的儲能和動力電池（瞬間需要較大電流）市場，该市場涵蓋純電動車、油電混合車、中大型UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、電動摩托車、電動自行車、航空航天設備與飛機用電池等領域。
主要原因之一是過去鋰電池採用的鈷酸锂正極材料（LiCoO2，就是現在最常見的鋰离子電池）成本较高，并且难以應用在耐受穿刺、衝撞和高溫、低溫等條件等特殊環境。更重要的是，因無法滿足人們對安全的絕對要求而飽受詬病。
同時，鈷酸锂電池也無法達到快速充電與完全避免二次污染等目的，而且，一定要設計保護電路以防止過度充電或過度放電，否則就會造成爆炸等危險，甚至出現如Sony電池爆炸導致全球品牌NB業者投下巨資回收的情況。
锂离子电池 發展現況
另外，鈷的價格愈來愈高昂，全球鈷矿最大生產國刚果民主共和国，戰亂紛擾多，導致鈷矿價格不斷升高。鈷酸锂電池的粉體因鈷矿價格不斷上漲，現在已從原先的每公斤40美元漲價到60~70美元。磷酸鋰鐵粉體依品質好壞，每公斤售價在30~60美元。
這20年來，各國產學界早已投入無數的研發人力與資源，不斷尋找能夠取代或解決LiCoO2問題的新材料，因為，據統計，全球動力與儲能電池市場的經濟規模總量每年高達500億美元，遠大於鈷酸锂電池每年55~60億美元的胃納量。從2006年7月至今，包括投入能源儲存設備的Deeya Energy，發展薄膜鋰電池的Infinite Power Solution，看好新世代鋰離子電池─磷酸鋰鐵電池產業（LFP，Lithium Ferrous Phosphate）的美國A123 Systems、台灣Aleees和加拿大Phostech Lithium等業者，快速從全球創投和其他資金來源募來超過3億美元的資金。
锂离子电池 优点
因此，锂离子电池广泛应用于消费电子产品、军用产品、航空产品等。
锂离子电池 缺点
不耐受过放：过放电时，过量嵌入的锂离子会被固定于晶格中，无法再释放，导致寿命加速缩短，深度放電（電壓小于3.0V時放電）更可能使電池損壞，因此應避免沒電的時候存放。電池損耗一般為500次完全充放，從最高電壓4.2V開始放電至3V作為100，減少深度放電80%的動作，改為淺度放電30%，電池的最高電壓就能得到有效維持，可保養電池長期的健康，電壓較高的條件下，驅動電子設備的循環次數可以提高，根據不同的電池配方，有效再放電次數甚至可達到近五到十倍的提升。所以使用至極低電量是損傷電池耐久性的行為，也就是說增高的電壓有可能活化電池的最大放電能力。
锂离子电池 缺点
不耐受过充：过充电时，电极脱嵌过多锂离子，又沒有及時得到補充，長久可导致晶格坍塌，从而不可逆的損毀電池性能，更有可能因為帶電離子不易流動，能量蓄積而導致過熱爆炸。因此廠商運送與儲藏鋰電池產品的時候，一般是留僅三分之一以下的電量，而持續插上充電器接頭時，首重的是避免保持滿電狀態，以鋰電池作為能量源的電動車常設計有70%左右的充電限制就是根據此點特性，有些產品甚至建議日常保持低於50%，如此容量衰退相對會比較少，也代表鋰電池必須經常使用，要定時適當的使內儲的電子流動。
衰老怕熱：与其它充电电池不同，锂离子电池会在使用循環中不可避免的自然缓慢衰退，就算是儲放著不使用，容量也會減少，這其實与使用次数无关（除非是過度充放的循環導致的晶格損失，這樣的衰老過程稱之為損耗較為合適），除了本身化學材料的質變，而且也与温度有关。可能的机制是内阻逐渐升高，所以，在工作电流高的电子产品更容易体现熱衰現象，另外也要避免外部氣溫所帶來的影響。用钛酸锂取代石墨，似乎可以延长寿命。储存電池的温度与容量永久损失速度的关系如下：
需要多重保护机制：由于错误使用会减少寿命，甚至可能导致爆炸，所以，锂离子电池设计时一般都會增加了多种保护机制。
保护电路：防止过充、过放、过载、过热。
排气孔：避免电池内部压强过大。
隔膜：有较高的抗穿刺强度，防止内部短路；在电池内部温度过高时还能融化，阻止锂离子通过，阻滞电池反应，升高内阻(至2kΩ)。
排气孔、隔膜一旦發動，将使电池永久失效。
膨脹：當電池過度充電，過熱、浸水，使用副廠充電器，或將其不當保存，進行不當使用皆有可能膨脹甚至爆炸。
锂离子电池 種類
現在常見的圓柱型鋰離子電池規格分別有26650/21700/18650/17670/18500/18350/17500/16340/14500/10440，前兩位數表示電池直徑（單位：公釐），第三、第四位數表示電池長度（單位：公釐），第五位數代表電池外觀形狀(0：代表電池外觀為圓柱型)，以18650電池為例，其直徑是18公釐，長度是65公釐，外觀為圓柱型。14500電池尺寸接近AA電池（台規三號電池、中国大陆五号电池），10440電池則接近AAA電池（台規四號電池、中国大陆七号电池）。另外電池正極形狀也分為平頭與尖頭，平頭電池全長即標準尺寸，而尖頭全長則要再增加約0.5公釐。
正極材料的選擇決定了電池的容量、安全性和老化特性。其中鈷特別提供了極佳的容量和老化特性，但與其他的材料相比，鈷的安全性就差了些。
锂离子电池 種類
「LiNiO2」（鎳鋰電池）
「LiNi0.8Co0.2O2」（鎳鈷鋰電池）
「LiMn2O4」（錳鋰電池）
「LiNi0.3Co0.3Mn0.3O2」（三元電池）
磷酸铁锂（LFP）電池
鎳鈷鋰電池是鎳鋰電池和鈷鋰電池的固溶體（綜合體），兼具鎳鋰和鈷鋰的優點，一度被產業界認為是最有可能取代鈷鋰電池的新正極材料，但安全性還無法有更大突破。
因此，全球相關業者的主要發展集中在基於錳或磷酸鐵的正極以提昇其安全性，但提高安全性的代價是電池容量略有下降，且使電池的老化速度加快。
鋰鎳電池的成本較低且電容量較高，不過，製作過程困難且材料性能的一致性和再現性差，最嚴重的是依然有安全性問題。
磷酸鐵鋰電池則同時擁有鈷鋰、鎳鋰和錳鋰的主要優點，但不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鋰、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題，而且，工作電壓適中（3.2V）、電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，是目前產業界認為較符合環保、安全和高性能要求的鋰離子電池。
锂离子电池 種類
不過，磷酸铁锂（LFP）電池压实密度相对较低、低温性能欠佳，放電電壓過於平穩造成難以估計餘電量，并且正極材料存在專利争议。目前主要的3種技術和化合物分別由全球3家業者掌握，包括源自美國德州大學的LiFePO4，以及另外兩種Nanophosphate和NanoCocystallineOlivine（NCO）。
磷酸鐵鋰電池的規格分別為1、2、3、5、7號，其中5、7號最常見，5號磷酸鐵鋰電池規格同等AA電池，7號則同等AAA電池。
锂离子电池 充電過程
單一枚鋰離子電池的充電過程分兩階段：
多枚串聯鋰離子電池的充電方法較為複雜，分3個階段：
锂离子电池 电化学
和所有化学电池一样，锂离子电池也由三个部分组成：正极、负极和电解质。习惯上，锂离子进入正极材料的过程叫「嵌入」，离开的过程叫「脱嵌」；锂离子进入负极材料的过程叫「插入」，离开的过程叫「脱插」。
正极半反应是：
负极半反应是：
总体反应有局限性。过放电會讓锂钴氧化物過飽和，导致产生的氧化锂，可能是由以下的不可逆反应：
锂离子电池 原理
鋰離子電池中的電解液可以是凝膠體、聚合物（鋰離子/鋰聚合物電池）、或凝膠體與聚合物的混合物。因為目前尚未發現能夠在室溫條件下有效運送鋰離子的聚合物，所以大多數的「塑膠封袋」鋰離子/ 鋰聚合物電池事實上都是結合凝膠體和聚合物的混合型電池。
正極或負極必須具有類似海綿的物理結構，以釋放或接收鋰離子。在放電時，鋰離子從負極材料移出至電解液，再像水進入海綿一樣地進入正極材料，這個過程被稱為嵌入（Intercalation）。充電的過程則完全相反。
锂离子电池 汰役電池的再利用
由於電動汽車的在全世界的普及，鋰離子電池製造的動力電池淘汰量開始大幅增加，造成環保威脅和資源浪費。預計到 2030 年，約 100-120 GWh 的電動車動力電池將汰役。
因此，建議對此類汰役動力電池進行回收再利用。
一些汰役的動力電池仍有約80%的初始容量。
它們可以重新利用並重新用作二次應用，例如為儲能係統中的電池提供服務。
各國政府已意識到這一緊迫問題，並準備推出應對汰役電池的政策，如編碼原則、追溯管理系統、製造工廠指南、拆解工藝指南、剩餘能量測量、稅收抵免、退稅和財政支持等。
锂离子电池 汰役電池的再利用
汰役電動車電池的二次應用標準目前仍是新興技術。由保險商實驗室 (UL) 發布的 UL 1974 是少數的標準之一。
文件中給出了汰役動力電池電芯、電池組、模組安全操作和性能測試的一般流程，但未能詳細說明步驟和具體內容。對於現實世界中的應用，現有電池、電池組和模組的設計、外形尺寸和材料通常彼此之間存在很大差異。制定一致的技術流程很困難。此外，公開文獻中關於所應用的詳細技術程序的資訊目前仍相當缺乏。除了 Schneider等人展示了手機用小型圓柱鎳氫電池的翻新流程，
Zhao等人發表了中國一些電動汽車鋰離子電池併網應用的成功經驗， 
和 Chung 報告 UL 1974 中描述的有關 LiFePO4 汰役電池的測試程序及相關數據。
台1線
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線，是臺灣西部一條南北向的省道，自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里。沿途經過臺灣西部14個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。
蘇花改與南迴改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線再次成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，俗稱「佳冬戰備道」，也是唯一設在省道的戰備跑道。
臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心（43.5K處），標高181公尺。
台1線 歷史
在清治時期初期，以臺灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整「一條」縱貫南北的道路:39，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在大清帝國實質統治的版圖擴大後，仍以臺灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道，所以於使用的人不多:22，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如:24。
日本治臺後不久，為求軍事交通上的便利，便打算將清朝遺留的羊腸小徑，拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路，一路從基隆到屏東:28。不過，起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
台1線 歷史
二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸，使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓:30。中華民國政府遷臺後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復:30。而在1952年以前，只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面，其餘路段仍是碎石路段:22。1952年到1956年，則進行改善工程，在桃園到臺南之間鋪設灌入式瀝青路面:23。而隨著臺灣經濟發展，部分路段交通逐漸壅塞，便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程，於1997年完工:23。在臺九線楓港外環道興建前，臺一線與臺九線曾經擁有相同終點。
1965年，臺灣開始編定省道編號，其中臺1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院－鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後段改為臺1乙線(後改為台1戊線)，全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為臺1甲線，三重、新莊、龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。
台1線 支線
全長約27.432公里，自臺北市中山北路一段起（即行政院前，臺灣公路原點，本線與臺1線、臺3線、臺5線、臺9線五條省道皆由此展開），經民權西路改往西行越臺北大橋（淡水河）往三重、新莊，至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後，於桃園市龜山區迴龍地區一分為二，接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後，於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口（接近桃園市政府前）。全長約27.1公里，聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區與桃園市龜山區，最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合，會合地點在桃園市政府的正前方（未與該道路直接接觸）。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。
臺1甲線（臺北市中山北路與民權西路、新北市重新路、中正路、桃園市萬壽路與復興路）事實上為臺1線臺北－桃園段的舊線，地方俗稱一省道（縱貫公路俗稱「省道」）、中正路或縱貫路等。而真正的正線（原稱中山路，現在改稱新北大道）——新臺1線——反而常被俗稱為二省道，形成俗稱與官方編號略有出入的情況。
台1線 支線
自臺中市大雅區中清路三段、民生路口起（與臺10線交會處），經西屯區、北屯區中清路二段、北區中清路一段，於北區公園路、五權路口轉往西南（西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段），至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合，連接中山高速公路大雅交流道、王田交流道。全長約21.931公里，是聯絡臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。
現今本線原為台10線大雅至臺中市區、台12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原台1乙線為高雄市民族陸橋經鳳山至大寮後（臺1線高雄鳳山舊線），現為台1戊線。
全長約8.032公里，為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合，連接國道一號彰化交流道；北端延伸段金馬東路至（臺1線）大度橋於2005年完工，可經臺14丙線（彰興路）接臺74線。
現今本線為新闢路線，原臺一丙線為高雄市高雄陸橋（接臺一線、舊臺一乙線）--高雄車站（建國一路）--中山凱旋路口（中山一、二、三路），接臺17線，原線已解編為市區道路。
台1線 支線
大度橋南端（起點，臺1線叉路，此部分原為臺14丙起點，後來14丙起點退至彰興，金馬東路口）→三村（臺14丙線彰興路叉路）→金馬東路→金馬路陸橋（臺1線叉路）→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口（縣道134號叉路）→金馬路三段→和東（中華陸橋，終點，臺19線叉路）
臺1丁線在雲林縣莿桐鄉自臺1線分出，往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再接回臺1線，途中行經雲林縣政府、家樂福斗六店、雲林科技工業區，全長約14.011公里。
本線於日治時代已有此縱貫道支線，從莿桐通往斗六再轉回斗南，戰後此線編為臺1甲線。原臺1丁線（二省道）為今臺1線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區（原三重新莊泰山中山路，今新北大道、及龜山東萬壽路）路段，今則臺1、臺1甲、臺1丁三線編號互換。
自高雄市三民區民族二路（民族陸橋）起轉建國一路，往東經鳳山區中山西路、光遠路（與臺25線共線）、中山東路至大寮區中接臺1線。全長8.727公里，為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山站、大東站、鳳山國中站。
本線為亦為台1線舊線（民族陸橋－鳳山－大寮後），改編為台1乙線，後改為台1戊線。
為苗栗縣竹南交流道聯絡道，全長4.188公里，連接西部濱海快速公路（臺61線）、福爾摩沙高速公路（國道3號）與台1線。
台1線 行經行政區域
主線
臺1甲線
臺1乙線
全線均位於台中市境內。
臺1丙線
全線均位於彰化縣境內。
臺1丁線
全線均位於雲林縣境內。
臺1戊線
全線均位於高雄市境內。
臺1己線
全線均位於苗栗縣境內。
台1線 里程表
臺一線
臺一甲線
臺一乙線
臺一丙線
臺一丁線
臺一戊線
臺一己線
資料來源：Google地圖精算
台1線 交流道
臺1線：
國道一號平鎮系統交流道（僅設北出北入）
國道一號楊梅交流道
國道三號香山交流道
國道一號頭份交流道（需透過縣道124甲線銜接）
國道四號清水端（需透過台17線銜接）
國道一號王田交流道
國道一號西螺交流道
國道八號新市交流道（需透過新港社大道銜接）
國道一號永康交流道
國道一號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（北上無出口）
國道十號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（僅設西出東入）
國道一號高雄交流道九如路出入匝道（僅設北入南出）
國道三號麟洛交流道（需透過屏37線、屏37-1線銜接）
國道三號南州交流道（需透過縣道187乙線銜接）
台1線 交流道
臺1線：
台64線三重交流道
台65線新莊一交流道（僅設北出南入）
台66線平鎮一交流道（僅設東出西入）
台68線新竹二交流道
台61線香山聯絡道平交路口
台72線後龍端
台61線白沙屯交流道
台61線新埔交流道（需透過新埔聯絡道銜接）
台61線通霄一交流道（需透過通霄聯絡道銜接）
台74甲線花壇端
台76線員林交流道
台78線斗南交流道
台82線水上交流道（需透過縣道163號銜接）
台84線渡頭交流道
台86線台南交流道
台88線竹田端（需透過屏85線銜接）
台1線 鄰近鐵路車站
臺灣鐵路公司
縱貫線：臺北車站、內壢車站、埔心車站、新豐車站、三姓橋車站、香山車站、彰化車站、花壇車站、大村車站、員林車站、斗六車站（經臺1丁線）、石龜車站、民雄車站、嘉北車站、嘉義車站、水上車站、南靖車站、後壁車站、新營車站、柳營車站、林鳳營車站、隆田車站、新市車站、永康車站、大橋車站、南臺南車站、大湖車站、岡山車站、橋頭車站、楠梓車站
海岸線：談文車站、白沙屯車站、苑裡車站、大甲車站、臺中港車站、清水車站、沙鹿車站、龍井車站、大肚車站、追分車站
臺中線（經臺1乙線）：五權車站、烏日車站、新烏日車站、成功車站
屏東線：民族車站、科工館車站、正義車站、鳳山車站、後庄車站、歸來車站、枋寮車站
南迴線：加祿車站、內獅車站
老城区
老城区是河南省洛阳市的市辖区。位于洛阳市中心东侧。面积57平方公里，总人口约26万人。
老城区 行政区划
老城区下辖9个街道办事处：
西关街道、​西南隅街道、​西北隅街道、​东南隅街道、​东北隅街道、​南关街道、​洛浦街道、​邙山街道和​道北路街道。
其中2023年12月老城区区划调整后，东北隅街道与西北隅街道合併为建安门街道，东南隅街道与西南隅街道合併为丽景门街道，並新设状元红街道，洛浦街道更名为翠云峰街道。
老城区 人口
根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，老城區常住人口為252165人。
瀍河回族区
瀍河回族区是河南省洛阳市的市辖区。面积约29平方公里，总人口約23万人。
瀍河回族区 人口民族
根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，瀍河回族区常住人口为222833人。
总人口约17万，回族人口约2.8万，占总人口的16.7%。
瀍河回族区 行政区划
瀍河回族区下辖8个街道办事处、1个镇：
东关街道、​瀍西街道、​五股路街道、​北窑街道、​塔湾街道、​杨文街道、​华林新村街道、​问礼街道和​白马寺镇。
洛龙区
洛龙区是河南省洛阳市的市辖区。原为洛阳市郊区的南半部分。现为市政府驻地和规划中的新兴城市中心。面积243平方公里，总人口约65万人。区人民政府駐開元大道212號。
洛龙区 行政区划
洛龙区下辖13个街道办事处、4个镇：
开元路街道、​龙门石窟街道、​关林街道、​太康东路街道、​古城街道、​科技园街道、​翠云路街道、​龙门街道、​学府街道、​定鼎门街道、​李楼街道、​安乐街道、​李村街道、​寇店镇、​诸葛镇、​庞村镇和 佃庄镇。
其中孝文街道、李村街道、光武街道、诸葛镇、庞村镇、寇店镇由伊滨区托管。
洛龙区 人口民族
根据(河南省)洛阳市第七次全国人口普查公报显示：洛龙区常住人口为643625人，男性人口占比49.85%，女性人口占比50.15%，年龄结构中0-14岁占比20.28%，15-59岁占比65.64%，60岁以上占比14.07%，65岁以上占比9.38%。
亞歷山大一世 (亞歷山大宗主教)
亞歷山大的亞歷山大（Koine 希臘語：Ἀλέξανδρος，Aléxandros）327年4月17日卒於亞歷山大城，是亞歷山大港的第 19 任教皇和宗主教。在他擔任宗主教期間，處理了當時教會面臨的許多問題。這些事件包括定復活節的日期、呂科波利斯的梅萊提烏斯的行動以及最實質性的問題——阿裡烏主義。他是第一次尼西亞公會議上反對阿裡烏主義的領袖。他還指導了他的繼任者亞歷山大的亞他那修，後者後來成為教父之一。於西元313年至327年任亞歷山大的主教。在與阿裡烏教派爭論的初期他是阿利烏的反對黨的領導人之一。
微软拼音输入法
微软拼音输入法（）是微软公司和哈尔滨工业大学联合开发的智能化汉语拼音输入法，是一种以语句输入为特征的第三代输入法。
微软拼音输入法 版本历史
从Windows 95 OSR2版本开始，Windows系统都自动安装有1.5版本的微软拼音输入法。到了微软公司推出Microsoft Office 2000的时候，Office中有一个可以独立安装的2.0版本，而Windows XP和Microsoft Office XP则捆绑了3.0版本。
2003版本有大约两到三个：一个是标准版，只提供了基本的功能，安装文件约为23M，一种是加强版，安装文件约为70M，还有一个是约14.8M的精选版。2007版本在2007年与Microsoft Office 2007捆绑推出。Windows Vista仍旧捆绑微软拼音输入法2003。微软在Windows 7中捆绑了微软拼音输入法（版本：10.1.7600.0）。
新版的微软拼音输入法2010有两种输入模式，一种是微软的老牌输入方式——微软拼音新体验，另一种是模仿搜狗拼音输入法的Simplefast输入方式，同样有搜索按钮以及上下翻页按钮。
Global IME是为非中文版所发行的1.0版。
微软拼音输入法 双拼方案
微软拼音输入法支持双拼输入，它包含了一种定制的双拼方案，其键位图为：
吉利区
吉利区是河南省洛阳市一个已撤销的市辖区，现已整体并入洛阳市孟津区。位于黄河北岸，距市中心35公里，1982年因建设洛阳炼油厂（今洛阳石化总厂）而设立。面积80平方千米，人口约7万。国内邮政编码为471012。
吉利区 行政区划
吉利区下辖4个街道办事处：
西霞院街道、​康乐街道、​吉利街道和​河阳街道。
台84線
台84線（東西向快速公路——北門玉井線），是臺灣位於臺南市北部之東西向省道快速公路。西起北門區北門交流道銜接台61線與台17線，東至玉井區銜接台20線，全長41.80公里。
台84線 概述
台84線自北門區之台61線分出，沿線經學甲區、下營區、麻豆區、官田區、大內區及玉井區等七個區，全長41.428公里，為全臺12條東西向快速公路中長度第二長的路線，也是全台快速公路中，第三長的快速公路，共設8處交流道，是臺南市北部聯絡西部濱海及東部山區的重要路網，此路是12條東西向快速公路之中三條具有速限100km/hr的快速公路之一。同時也是第二條聯絡台61線、國道1號、國道3號皆是立體交叉的封閉式快速公路，但過走馬瀨隧道後即降為平面道路直到玉井。
台84線於北門交流道至下營系統交流道（西側）路段橋下設有側車道，長12.95公里，配置東西雙向各5公尺寬地方連通道（部份路段為橋樑），已納編為臺南市區道南8線；台84線於麻豆交流道至渡頭交流道路段橋下亦設有側車道，其中台19甲線至渡頭交流道之路段已納入縣道系統，編號分別為市道171甲線、市道171乙線。
馬格蘭攝影通訊社
馬格蘭攝影通訊社（英語：）是一家跨國攝影合作社，成立於1947年，最初是為了忠實呈現第二次世界大戰後的影像紀實而組成，創辦者都是當時知名的新聞攝影師，如罗伯特·卡帕，布列松，喬治·羅傑 ，大衛·西蒙。「馬格蘭」一詞是一種大桶的香檳酒名，當時戰地記者常在生還之後，喝這種酒與朋友慶祝，罗伯特·卡帕以此酒為攝影社命名。現今在紐約、巴黎、倫敦和東京設有據點。
馬格蘭攝影通訊社可能是第一個全由攝影師經營和管理的攝影經紀公司，該社讓攝影師擁有自己相片的版權，而非發行的雜誌或是媒體擁有版權，此外，也直接提供攝影師需要的幫助，而非與贊助商等一起提供幫助。
馬格蘭攝影通訊社旗下的攝影師和新聞攝影師許多都已具有相當的世界知名度，從廣泛的主題，如家庭、毒品、宗教、戰爭、貧窮、犯罪、政府和慶典等，都有相當經典而且重要的紀實攝影作品。
今日與馬格蘭攝影通訊社性質相近的還有VII攝影通訊社。
馬格蘭攝影通訊社 出版物
America in Crisis. New York, NY: Ridge Press; Holt, Rinehart and Winston, 1969. ISBN 9780030810206. Text by Mitchel Levitas, edited by Charles Harbutt and Lee Jones, photographs by Eve Arnold, Cornell Capa, Bruce Davidson, Elliott Erwitt, Burt Glinn, Philip Jones Griffiths, Charles Harbutt, Danny Lyon, Constantine Manos, Donald McCullin, Dennis Stock, Mary Ellen Mark and possibly others.
馬格蘭攝影通訊社 出版物
In Our Time: The World as Seen by Magnum Photographers. New York; London: W W Norton & Co Inc, 1989. ISBN 0-393-02767-8. By William Manchester. With essays by Manchester ("Images: a Wide Angle"), Jean Lacouture ("The Founders") and Fred Ritchin ("What is Magnum?"), and "Biographical Notes and Selected Bibliographies" and "Bibliography and Chronology of Magnum" by Stuart Alexander.
Magnum Landscape. London: Phaidon, 1996. With a foreword by Ian Jeffrey and texts by Henri Peretz, "The Phenomenon of Landscape" and "Chronology of Landscape Photography".
Hardback, 1996.
Paperback, 2005. ISBN 0-7148-4522-1.
梭织
梭织（英语：Weaving）指将纱线经纬交错织成布料的方法。
梭织 工序
经纱是由沿织物长度方向平行排列的多根纱组成的，通过经轴引出，通过经纱的交错开口运动，引入纬纱，交织成织物。经纱的数量（根数的多少）决定了织物的幅宽。纬纱是沿织物宽度方向排列的纱线，它交织于经纱之中，形成织物。
梭织一般要经过开口、投梭、打纬三道操作工序。
此外，如果织造要连续进行，还有两个必不可少的辅助步骤，即：送经和卷取。
土耳其大奖赛
土耳其大奖赛（土耳其語：）是一级方程式赛车的一站，在2005年8月21日初次举行，是2005年一级方程式赛车比赛的一部分；土耳其大奖赛在2011年赛季后停止举办一级方程式赛事。但因新型冠狀病毒疫情在2020賽季重新举办。它在新建的伊斯坦布尔赛道举行，该赛道由著名德国工程师赫尔曼·蒂尔克设计，是一级方程式历史上继意大利的伊莫拉赛道和巴西的因特拉戈斯賽道之后第三条逆时针赛道。
土耳其大奖赛 冠军
粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽
粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽
安波羅修
米蘭的安博（拉丁語：；義大利語：，约340年—397年4月4日），公教譯作盎博羅削，本名奧理略·安博（拉丁語：），任米兰總主教，4世纪基督教著名的拉丁教父之一。他也是天主教会公認的四大教會圣师之一。
安波羅修 生平簡介
約340年，聖安博出生於特里爾一個有名望的基督教家庭。父親曾任納博訥高盧行省總督，是一位基督徒，母親則是受過高等教育的虔誠婦女。聖安博從小就接受希臘文、文學、法律、修辭學、哲學的訓練，父母對他寄予厚望，他也繼承父親的衣缽投身公共政務。聖安博於西元370年左右，完成法律的訓練曾當執業律師，大約在372年，聖安博擔任利古里亚与埃米利亚的行省總督，總部是設在相當於羅馬帝國第二首都的米蘭。聖安博展現了自己傑出的行政及演說能力，他的公正無私也獲得眾人的讚譽。
374年，亞流派的米蘭主教死了。教會內的阿里烏教派與尼西亞教派的信徒相爭，將形成分裂。聖安博基於羅馬總督的職責所在，走進教堂去平息風波。當他正向群眾講話的時候，忽然有一個孩子的聲音喊著說：「讓安博作主教！」會眾以為是出於天主的聲音，兩派齊聲唱和：「阿們！」歡呼擁立他為主教。不過，那時他只是一個慕道者，還未受洗禮，他向群眾表示自己乃罪人，不配擔任神職，便返回自己家中，但是信徒卻舉行大規模的遊行，該省的主教們也批准這次選舉有效，聖安博寫信給皇帝說明此事不妥，但皇帝瓦伦提尼安二世卻回信贊成他作主教，於是，從權在八天之內，先受洗而晉牧。
安波羅修 貢獻
盎博罗削上任後，立志反對亞流主義，他在政治上參與對抗阿里烏教派的工作，主動將亞流主義從以利哩古（Illyricum，今伊利里亚）驅逐出去，但他也在380年代，被支持亞流主義的皇后所逼迫，要他把當地教會交給亞流的跟隨者管理，在此過程中，他的生命受到威脅，若不是米蘭的市民公開支持，恐怕他已經遭遇不測。他說：「主教沒有權力把天主的教會交出來。」盎博罗削一生致力於使教會免受皇帝干涉，如390年夏天，帖撒羅尼迦城的駐軍司令因為拒絕百姓要求釋放一位人民喜愛的戰車手，百姓將駐軍司令殺了，皇帝狄奧多西一世為了給他報仇，不顧盎博罗削的反對，屠殺了大批居民，及後皇帝懊悔但為時已晚，七千多有罪或無辜的居民已經死了。安波羅修給狄奧多西寫了一封密函，告訴他，皇帝若不公開悔罪就要把他開除教籍，狄奧多西只好讓步，在教會裡當眾認罪、請求饒恕。盎博罗削是第一位能以主教地位影響統治者的教會領袖。盎博罗削在歷史上是功多於過的，他堅持政教分離，教會有教會的權柄，政府有政府的權柄，二者不應該相混和，但在某些情況下，他認為皇帝也應該受到教會的約束，他說：「皇帝是在教會之內，而非在教會之上。」
安波羅修 貢獻
由於盎博罗削堅持政教分離，除了擔任皇帝的顧問，干預羅馬帝國的宗教政策外幾乎沒有參與政治。在盎博罗削堅持政教分離的影響下，成功令西部皇帝格拉提安下令驱逐異教。公元382年，格拉提安強佔了異教祭司和維斯塔貞女的收入，並禁止遺贈地產給予他們；祭司學院的財產亦被沒收，異教祭司的特權和豁免權也被取消。在盎博罗削建議下，格拉提安同時宣告所有異教寺廟的收入全數充公到國庫，並把羅馬多神教的重要祭壇“勝利女神祭壇”拆毀。由於他堅持政教分離，所以他於公元384年阻止了信奉異教議員的重建勝利女神祭壇。盎博罗削还成功說服羅馬帝國皇帝狄奧多西一世於公元389年下達“狄奧多西詔書”，其內容主要為禁止異教活動，取消異教假日，熄滅異教聖火，解散維斯塔貞女，處罰援助異教者等等。
安波羅修 貢獻
盎博罗削以神學著作聞名，乃天主教的教會聖師之一。然而他的神學著作大多是秉承希臘神學家的思想，對於罪與恩，有較深的感覺。他的思想趨向實踐方面，討論基督教倫理學；對於教會聖詩的發展，也大有貢獻。盎博罗削的希臘文造詣極高，因此能把東方最優秀的尼西亞神學，寫成清晰的拉丁文，其中最重要的作品包括《論信仰》（On the Faith）和《論聖神》（On the Holy Spirit）。
盎博罗削是推廣聖歌的功臣。
他建立了教會調式。採用四個希臘音階定為「正格調式」音階。成為今日音調系統的基礎。
他認為聖歌有對抗異端的價值，所以歌詞中必提到基督教的教訓。
1、萬物的創造主，至高的天主，
熠熠的星空的統治者，
你給白天披上美麗的光彩，
給黑夜圍上溫柔的憩息。
2、那睡眠使疲倦的肢體復甦，
適於辛勞，再度供我驅使，
輕輕撫慰疲勞過度的心田，
安慰著憂愁的悲傷安靜休息。
3、我們為過去的時日感謝你，
我們為繼來的夜向你禱告，
啊！幫助我輩罪人向你唱起，
誠心所願讚美你的詩句。
4、解脫我們對所有肉慾的渴求，
讓我們的心在你裡面歇息！
也不使貪婪的惡魔安排陷阱，
使我們的安寧沒有罪戾的恐懼。
5、基督與聖父本為一體，
聖神，聖父與聖子，
天主凌駕一切，全能的主宰，
保護我們，崇高的三位一體真神，
我們獻上禱告。
安波羅修 與皇權的關係
盎博罗削自從成為米蘭主教後，不僅掌握西羅馬帝國的宗教權，也成為皇帝之師。格雷帝征討哥德族時不但將三位一體的信條公佈在軍中，遇難時還呼喊盎博罗削的名字，其影響力由此可見一般。特別是後來和皇太后賈絲泰娜（Justina）為了是否要將米蘭堂讓給阿里烏教派教徒以及軍隊包圍波西亞教堂一事，盎博罗削一連五天在米蘭大教堂內講道，誓死守護教堂。最後，皇帝撤兵，軍隊對信徒態度和藹並且握手言歡。這是羅馬歷史上第一次的教會教權與政府皇權的正面衝突，自此義大利整個成為基督教世界。
台82線
台82線（東西向快速公路——東石嘉義線），是臺灣位於嘉義縣之東西向省道快速公路。西起東石鄉，東至水上鄉之水上系統交流道銜接國道三號，總長33.475公里。此路線是12條東西向快速公路之中3條具有速限每小時一百公里的快速公路之一，但朴子交流道以西則為最高速限每小時七十公里之普通省道。
台82線 概述
台82線「現行起點」位於嘉義縣東石鄉東石村、猿樹村交界處的縣道168號路口，依據官方公告的快速公路通車情形與速限統計表，該處里程數為0k+525。
台82線除22.5公里嘉義系統交流道出口匝道及從32.7公里嘉義交流道到33.959公里水上系統交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。
台82線 側車道
自台82線8.1K高架橋起點處至祥和交流道接嘉45線止，該段側車道納編為嘉45-1線。
台82線 後續計畫
評估從國道3號與台82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。公路總局2011年「台82線延伸至觸口地區委託初步可行性評估」，規劃自水上系統經中埔鄉，再橫跨八掌溪，拉至台18線阿里山公路起點的觸口，路線長度10.5公里，寬22.9公尺，雙向四車道，可降低台18線在福高中埔交流道至頂六、隆興、牛埔仔等路段交通負荷，縮短高鐵嘉義站往來阿里山區時程，估可節省十至十五分。
前述方案建設總經費約需100億元，投資益本比僅0.49，低於門檻值，即使只做「觸口地區至福高水上系統增設聯絡道」也要花54億，沿途聚落用地取得難度高。
台82線 後續計畫
台82線快速公路，從2000年國1至國3區間的東半段通車後，西半段歷經民眾抗爭，遂將東石鄉境8公里路段自高架道路模式改以平面道路及部分道路與縣道168號共線方式施工通車。近年因東石漁人碼頭、烤蚵吃到飽遊客量大增，經常造成出入東石市區車流回堵，民進黨立委蔡易餘推動台82延伸高架串連台61線、布袋第二聯外道路等工程。交通部公路局就台82線高架化延伸至台61線已啟動可行性評估，目前進入期中報告階段，粗估工程經費300億元上下，如最後確定核定施作，將成嘉義縣有史以來造價金額最龐大的公共建設。
王朴诚
王朴诚（1877年—1961年），汉族，四川中江县人。早年在丰都县陈家“福源长”中药栈学徒。师满后回成都，开店行医，以谋生计。其以儿科为精专，信守“医非营业，药以治病”之旨，被成都百姓誉为“王小儿”。1955年，奉调从成都到北京，参加卫生部中医研究院建院初期的医疗和教学工作。当时是卫生部中医研究院广安门医院中医儿科老中医，因其医术精湛，疗效卓著而享誉全国。
巴勒
巴勒（荷蘭語：，荷蘭語發音：[baːrlə] ⓘ）是一块处于荷兰和比利时之间的边境地区，由属于比利时的巴勒海托赫（）市镇和属于荷兰的巴勒拿骚（）市镇组成。
巴勒地区共有22块比属飞地，而在这些飞地中另外还有7块荷属外飞地，此外在比利时小镇宗德埃亨附近还有一块无人居住的荷属飞地，共计8块荷兰飞地。1995年双方的边境委员会正式地画定了边境。依此，双方同意将截至目前仍处于中立状态的草地划归比利时所有，从那时起巴勒海托赫共有22块飞地。
巴勒镇中的边境大致上是沿着田地分界而决定，但在某些地方，边境更为复杂，有的家庭的厨房和起居室被分到不同的国家。又比如泽曼（Zeeman）的一家分店被边界横穿一分为二。此时就必须确定这房子的前门及其居民的国籍。然而有的房子既有属于比利时的前门又有属于荷兰的前门。这种情况曾经给许多人带来困扰，因为这样会被怀疑走私。为了方便起见，现在所有的房子都在自己的门牌号旁边插上标志自己国籍的国旗。
巴勒 供给
现在已经有一个自由的电力市场为荷兰和比利时弗拉芒大區供应电力。
比利时Telenet公司：Telenet公司为巴勒提供来自荷兰和弗拉芒大區的民用电视服务。而巴勒那少附近的地区则由Essent公司提供有线连接。巴勒在这一点上是极为特殊的，因为除此之外在弗拉芒大區没有任何一个城市可以接收到荷兰的民用电视台。荷兰方面的情况也是一样，因为根据荷兰在媒体方面的立法，来自弗拉芒大區的民用电视在荷兰是被禁止的。
由荷兰Intergas公司提供。
由荷兰Brabantwater公司提供。
巴勒 供给
而大多数街道，垃圾车每周来两次（一次荷方的，一次比方的），邮递员每天来两次（仍然是一次荷方的，一次比方的）。电话由荷兰的KPN和比利时的Proximus共同提供，并且双方的电话网有相当大一部分是重叠的，但是两个网络之间有一种特殊的连接。比利时的居民可以以本地资费打给同村的荷兰居民，反之亦然。并且他们可以收到荷兰的和比利时的所有移动电话服务供应商的信号。根据法律，巴勒拿骚的色情音像店和巴勒海托赫的烟花店全年开门。在巴勒，每周日都是购物星期天（注：在荷兰一般每月的第一个周日是购物星期天，商店开门营业，而普通周日大部分商店都关门。）
巴勒 警察
巴勒拿骚和巴勒海托赫的警察共同驻扎在巴勒海托赫的一个警局。这种情况很特别但并不是独一无二的。在荷兰的边界城市丁克斯佩洛，德国城市博霍尔特的警察和当地警察同在一座大楼办公。来自巴勒海托赫的警察同意被称作巴勒的「迪尔科」（荷蘭語：，Directeur-Coördinator的縮寫）。
巴勒 历史
巴勒拿骚和巴勒海托赫这种奇特的国土碎片的形成由来已久。13世纪，布拉班特公爵以租赁的形式把城市的一部分分给了布雷达的领主。
巴勒 网站
两个市镇曾共同拥有一个网站，既可以通过baarle-naasau.nl访问，也可以通过baarle-hertog.be访问。该网站于2004年关闭，之后两个市镇各自拥有自己的官方网站。
巴里
巴里（義大利語：）是意大利共和国南部第三大城市，亚平宁半岛南部第二大城市，位處亞得里亞海。面積116平方公里，人口315,924人（2025年）。巴里是普利亞大區首府，也是巴里廣域市的首府。1990年代，巴里的人口发展和国家总趋势一致，不断减少，这有利于城域圈的发展。当时很有必要研究城区：现在这个项目正在进行，有12个市镇选择参与其中，约600,000居民。
城镇包括三个部分：半岛北部建筑密集的老城区市，现在主要的夜生活街区之一，其中有著名的圣尼各老圣殿、圣撒比诺主教座堂（1035年 - 1171年）和斯瓦比亚城堡。
巴里 歷史
巴里的歷史可追溯至古羅馬帝國時代。其時巴里位處古羅馬交通要道上，屬一個交匯點。
中世紀時巴里屢受戰火破壞，更一度被伊斯蘭人入侵佔據達二十年。文藝復興時代，巴里為那不勒斯王國之一部份，後來在十九世紀成為意大利王國之一部份。
1943年12月2日納粹德國的轟炸機空襲巴里。
巴里 人口
按2007年官方人口統計，巴里大約有325,052人，98%屬正宗的意大利人。而餘下的則是以巴爾幹半島和北非為主的移民。
巴里 經濟
作為意大利南部第二大城市，巴里擁有著南部最發達之商業。工業方面以機械聞名。
巴里 交通
巴里港自古是亞平寧半島的重要門戶，擁有多功能的基礎設施，可乘坐渡輪去到地中海各地和多個遠洋目的地。
東涌站 (東涌綫)
東（）站（英語：）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌市中心，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，同時也是東涌綫的終點站，並是離島區首個鐵路車站及唯一一個地底車站，於1998年6月22日啟用。
東涌站 (東涌綫) 車站構造
東涌站共設4層，車站由青木建設負責興建。大堂上方為連接東薈城及富東商場的行人天橋，該行人天橋內部並設有商店；大堂及出入口設於地面；大堂下的L1層為機房及機場鐵路分段維修中心辦公室及小型維修工場；而月台則設於L2層。
東涌站大堂位於地面，而大堂內亦設有不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「數碼服務站」等。
車站設有一座島式月台，兩個月台於啟用前均已裝設月台幕門。
由於東涌綫班次不頻密，無須長時間同時使用兩個月台，故在平日非繁忙時間列車通常只使用一個月台上落客。
位於車站大堂上方設有連接東薈城及富東商場的密封式行人天橋，該行人天橋並沒有設置任何站內通道連接車站大堂，而天橋內部亦設有數間商店。
現時東涌站設有一組車站藝術品，位於車站大堂中央位置。
東涌站 (東涌綫) 接駁交通
在東涌站旁的東薈城外設有公共運輸交匯處，乘客亦可在東涌站下車轉乘城巴和龍運巴士聯合營辦的機場巴士S1線前往香港國際機場或轉乘城巴S52線前往機場後勤區、飛機維修區，或轉乘不同的巴士路線前往逸東邨或大嶼山南部各地。乘客同時可在此站步行至東涌纜車站轉乘昂坪360纜車前往昂坪。
東涌站 (東涌綫) 歷史
原有大堂上方的玻璃幕牆行人天橋於2012年進行改建並增設商店，改為密封式設計，因此大堂及天橋的使用者並不能互相對望對方位置。
2018年10月3日，經區議員爭取多年下，港鐵在大堂近D出入口加裝飲水機作試驗，有不少人也支持計劃。
車站於1998年6月22日啟用時大堂與月台之間預留了一組扶手電梯的空間，但至2020年3月才展開加裝工程，並於2021年5月竣工。
2019年9月1日，香港國際機場和東涌站附近有示威活動，而當日下午約5時，一批示威者進入東涌站大堂以錘子、棍棒、雨傘及噴漆等工具破壞車站設施，車站出入閘機蓋板被撬起，零件外露，屏幕、路綫圖、告示板等被噴上抗議字句。車站控制室玻璃及售票機屏幕亦被擊碎，部分人破壞門鎖並闖入控制室內搗亂，亦有人打開消防喉不斷噴水，最後該批示威者四散。港鐵於下午6時許宣佈由於受大規模破壞，東涌綫全綫暫停以保障乘客及員工安全。直至當日下午6時45分左右，有防暴警員及速龍小隊進入東涌站，但未見示威者，其後進入月台兩列停泊的列車上檢查穿著黑衣的市民的身分證，有乘客表示害怕。因為東涌站提早關閉，有來自市區的示威者表示須步行近3個小時前往青馬大橋返回市區。
反铁磁性
反铁磁性（英語：），或稱反強磁性，是磁性材料的磁学性质的一种。在这种材料中，相邻电子自旋呈相反方向排列，其磁化率因而接近于零。1932年由Louis Néel首次发现。例如，鉻、錳、輕鑭系元素等等，都具有反鐵磁性。
當溫度大於奈爾溫度時，磁化率與溫度的理論關係式為
。
做實驗得到的經驗關係式為
；
其中，是依物質而定的常數，與差別很大。
理論而言，當溫度小於奈爾溫度時，可以分成兩種狀況：
中国远征军
中国遠征軍是根據1941年成立之中英軍事同盟而組織:1。中國抗日戰爭期間中华民國國民政府為支援英國軍隊在英屬緬甸對抗日本陸軍及保衛中國西南大後方補給線安全，而組建、出國作戰的國民革命軍部隊，是中国与盟国直接进行军事合作的典型代表。珍珠港事件后，日本对美国、英国宣战。1941年12月23日，蔣中正和魏菲爾在重庆會談後，中英军事同盟形成，中国为支援英军在缅甸地区（时为英属地）的对日作战并保卫中国西南大后方，组建中国远征军。从中国军队入缅算起，中缅印大战历时3年3個月，中国投入兵力总计400,000余人，伤亡接近200,000人。
中国远征军 組建背景
1939年歐洲第二次世界大戰爆發，1940年6月4日，英法軍在敦克爾克戰役潰敗後，英倫三島岌岌可危，英國希望憑藉中國支援英國在遠東殖民地緬甸、印度、馬來亞之軍事，以挽救遠東大後方:1。同時，中國為要取得中國抗日戰爭最後勝利，當時也必須確保滇緬公路最後國際交通運輸線:1。中國若外援不保，與日本對戰也將陷入補給不足之劣勢。日本逼迫法国维希政府断绝中越交通后，又要求英国封闭滇缅公路。1940年6月24日，日本外务次官谷正之向英国驻日本大使克莱琪正式提出，禁止通过滇缅公路向重庆政府运送军火及汽油、卡车等可能增加其抗战能力的物资。1940年7月12日，克莱琪与日本外务大臣有田八郎会谈，英方接受6月24日日本提出封锁滇缅路要求。7月18日，英国、日本关于封锁滇缅路运输的协定在东京签字。协定规定：自即日起，禁止军械、弹药、汽油、载重汽车及铁路材料经缅甸运入中国。同时，缅甸禁运之货物，香港亦予禁运。当天，英缅当局发布布告：奉命禁止摩托、汽油、铁路材料、汽车及军火等物资经缅甸运往中国。英国首相丘吉尔当天也在英国下院宣称，英国封锁滇缅路，是觅致公允的解决办法。要达到与日本改善邦交的目的，有两个要素，一为假以时间，一为解除紧张空气。一方面日本反对军用品经缅甸输入中国，以致空气日趋紧张；一方面英国如允永久封锁滇缅路，则不能履行对中国应负之义务。丘吉尔表示，准备对中日两国竭尽绵薄，以和平及和解步骤求其成功。7月25日，丘吉尔接见中国驻英国大使郭泰祺时说，英国封闭滇缅路，在于避免与日本发生冲突。:5。
中国远征军 組建背景
1940年9月22日，日军进驻印度支那，直接威胁到英美在东南亚的勢力。1940年9月27日，美国总统罗斯福宣布对日本禁运。10月8日，英国驻日本大使克莱琪正式通知日本外相松冈洋右，英日间关于停闭滇缅路之决定，无续订之必要，英国决定于10月18日起，重新开放滇缅路。10月8日下午，丘吉尔和外交大臣哈里法克斯在下院正式宣布重开滇缅路。10月16日下午2时，英国驻腊戍海关开始验货。10月18日零时7分，满载货物的卡车60辆驶离腊戍。至此，中断3个月之久的滇缅路重新开放。国民政府交通部次长曾养甫亲赴仰光主持通车事宜。10月18日港英政府辅政司发表声明，恢复滇缅路封锁前香港与中国间的贸易关系，以前禁运之汽油、铁路器材等，一律解禁。
至1941年初，“云南王”龙云独揽云南政治经济军事大权：云南的政治蒋介石不能过问；经济方面一直使用“滇币”；军事上则中央军不能入境。1940年夏秋日军进驻印度支那，中央军嫡系部队向滇黔、滇川、滇康边境陆续集中：
中国远征军 組建背景
以上部队因蒋、龙间的矛盾，长期未能入滇。一直到1941年中英军事同盟酝酿期间，准备双方协力保全滇缅路及仰光国际交通线，蒋龙之间经过长期曲折的商讨，1941年秋冬间，第六军第49师彭璧生部先开滇缅路担任护路，第五军也开入云南杨林、沾益、曲靖等处。成立昆明防守司令部，以杜聿明兼任司令。接着第六军九十三师陆续开往车里、佛海等中老边界布防。1941年12月间又将新二十八师、新二十九师、新三十八师三个师编为第六十六军，以张轸任军长，准备参加缅甸远征。
中国远征军 組建背景
1941年年1月，英国派遣丹尼斯少将为驻重庆陆军武官，开始和中国酝酿中英军事同盟，首先通过中国对缅、印、马的军事考察，两国共同商定保全缅甸的具体军事计划。1941年1月经过协商，“中国缅印马军事考察团”成员：团长商震，副团长林蔚；团员：陆军杜聿明、侯腾（军令部第二厅副厅长）、冯衍（军令部第一厅第一处处长）、唐保黄、刘方矩（军令部第二厅二处上校科长）、空军王×赞，海军周应聪（军事委员会高级参谋），外交郑康祺，商震的秘书刘耀汉。1941年2月初出发，到缅甸、印度、马来亚考察约三个月之久，搜集有关缅印马经济政治军事资料，编成《中国缅印马军事考察团报告书》油印本计三十余万字，其中最主要的是中、英、缅甸共同防御计划草案。1941年夏间中国正式提出中英关于缅甸共同防御意见书，英国然坚持中国应在中老、中缅边境布防，以防止日军截断滇缅路，强调时机未到不允中国军队及早入缅布防。中国方面在云南成立军事委员会驻滇参谋团，以林蔚任团长，萧毅肃为参谋处长，及参谋若干，策划中英有关作战的一切业务。英国任命胡敦为英缅军总司令，从1941年春在缅甸仅有的尚未装备训练完成的英缅军第一师，增加了英印军第十七师、英澳军第六十三旅及装甲第七旅（坦克150辆），并炮兵、空军等部队。
中国远征军 組建背景
珍珠港事件后，日本与美国、英国宣战。1941年12月11日中國軍隊正式動員准备入緬。12月11日，蔣介石令第六軍第九十三師開車里，第六軍第四十九師以一個加強團開畹町，歸英緬軍總司令胡敦指揮，準備開景東；12月16日，令第五軍、第六軍動員入緬，協同英軍作戰:13。1941年12月23日蔣中正和英印軍總司令魏菲爾在重庆就緬甸以及滇緬公路的防禦問題會談後:112-114，成立中英軍事同盟:1。中國遠征軍就是根據中英軍事同盟而组织的。
當時緬甸是英國的殖民地，西屏英属印度，北部和东北部与中國的西藏和云南接壤。具有重要的戰略地位。日本進攻緬甸對於其自身來說也有著很多意義，比如孤立中國，以及作為入侵印度的基地等。太平洋战争爆发后，日军在短时间内席卷东南亚，随即矛头直指缅甸。1942年日本用於進攻緬甸的軍隊大约有6萬人，大大超過英國在緬甸的防務力量。1942年初，日本侵占馬來西亞後，開始入侵緬甸。1月30日，日軍攻克緬甸東部重镇，隨後分兩路繼續前進。1942年2月，中國軍隊先後動員入緬:1。3月8日，日軍佔領緬甸首都仰光。3月12日，「中國遠征軍第一路司令長官司令部」（原定第二路在越南方面，因變化未成），指揮3個軍在緬甸:1。3月到4月間，日軍進攻重鎮曼德勒，企圖切斷滇緬公路。此時，在英國依照協定求助由中華民國組建遠征軍協防緬甸，遠征軍司令長官由羅卓英擔任（而後在史迪威的壓力之下，由杜聿明接任代理），由同盟國中國戰區參謀長史迪威指揮，集合當時精銳力量的中國遠征軍約10萬人向緬甸進發。
中国远征军 第一次远征军（1942年3月至8月）:3
中缅印战区美軍中將司令並兼同盟國中國戰區参谋长史迪威
第五軍軍長杜聿明
军直属野战补充团团长周耀礼
第二〇〇师師長戴安澜　
598团
599团
600团
新編第二十二师師長廖耀湘　　
64团
65团
66团
第九十六师師長余韶
286团
287团
288团
游擊司令（第五軍新兵訓練處）黃翔 周耀礼　
工兵团李树正　　
装甲兵第一团胡献群　　
炮兵团朱茂臻
汽车兵团洪世寿　　
骑兵团林承熙　　
辎重兵团杜洪范
特务营
通信营
战防炮营
消防连
平射炮营
高射机枪营
野战医院
修造工厂
军乐队
第六軍軍長甘麗初
第四十九师師長彭壁生、師參謀長方仲吾
145团
146团
147团
第九十三师師長吕国铨 　
277团
278团
279团
暂编第五十五师師長陈勉吾
1团
2团
3团
特务营
工兵营
搜索营
通信营
输送营
机械所
辎重兵团
第一医院
第二医院
第六十六軍軍長張軫   副軍長成刚
新編第三十八师師長孙立人　
112团
113团
114团
新編第二十八師师長刘伯龙 军委会中缅运输总局警卫处警卫
82团
83团
84团
新編第三十九师師長成刚， 继任马维骥
85团
86团
87团
中国远征军 第一次远征军（1942年3月至8月）:3
特务营
搜索营
工兵营
通讯营
输送营
辎重兵团
第一野战医院
第二野战医院
第三野战医院
第36师李志鹏（师长）
炮兵第18团第1营
陆军战车防卫炮直属第1营
野战重炮兵第2旅第13团第1营
独立工兵第24营
宪兵第24团一部
英缅军总司令：胡敦（—1942年3月8日）　、亚历山大（1942年3月8日—）
中国远征军 第二次远征军（1943年初至1945年3月）:4
第一次入緬失敗後退入印度之部分軍隊改稱為「中國駐印軍總指揮部」，簡稱「駐印軍」或「中國駐印軍」；另一部分軍隊退至中國境內怒江東岸，連同以後新增加之部隊，到1943年春重新成立「中國遠征軍司令長官司令部」:2（又稱Y部隊）。1943年2月，中国远征军司令长官陈诚、财政部部长宋子文与史迪威就美国负责为远征军21个师提供装备达成一致；至10月，美械运抵昆明，然而，分配给远征军的总量只有14个师的装备。中国远征军共8个军21个师：王凌云第2军、邱清泉第5军、黄杰第6军、何绍周第8军、赵公武52军、周福成53军、方天54军、钟彬71军。1943年11月23日，卫立煌出任远征军司令长官，提出每个军领两个师的美械先装备本军两个师，以后看情况再装备第三个师。后来称之为半美械军。1945年4月，魏德迈的「阿尔发计划」落地，远征军8个军中有6个军装备全美械（黄第6军遣散番号取消；赵公武52军编入卢汉第一方面军，这两个军未能成为全美械军。第6、第52军的名额由汤恩伯第三方面军的石觉第13军、牟庭芳94军取代）。
中国远征军 第二次远征军（1943年初至1945年3月）:4
参谋长蕭毅肅
第十一集团军总司令宋希濂、副总司令黄
第十一集团军总参谋长成刚
國民革命軍第二軍军长王凌雲、副军长钟松
第9师张金廷（师长）　　
新33师杨宝𤤴（师长）　　
第76师夏德贵（师长）
辎重团段寿涛
國民革命軍第六軍军长黄，後史宏烈接任
预备第2师（师长顾葆裕）　　
新39师洪行（师长）
辎重团郑殿起
通讯营冯行之
战车防御营梁中介
國民革命軍第七十一軍军长钟彬、副军长陈明仁
新28师刘又军（师长）　
第87师张邵勋（师长）　
國民革命軍第88師（师长胡家骥）
辎重团吴涛
國民革命軍第36師（师长李志鵬）
國民革命軍第五軍，軍長邱清泉
國民革命軍第200師（师长高吉人）
炮兵营
第二十集团军总司令霍揆彰、副总司令方天
國民革命軍第五十三軍军长周福成，赵镇藩继任
第116师赵镇藩（师长，刘润川继任）　　
第130师张玉挺（师长，王理寰继任）
辎重团刘宝华
國民革命軍第五十四軍军长方天，阙汉骞继任。1944年4月第14师、第50师调入缅甸，同年8月编入新6军序列
第14师龙天武（师长）　　
第50师潘裕昆（师长）　　
第198师叶佩高（师长）
高炮第49团3营
第八军山炮营