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利摩日 历史
工业革命期间，利摩日成为法国中部重要的铁路枢纽，连接巴黎和图卢兹之间的POLT铁路由此通过，另有多条铁路在此交汇。在手工业方面，除瓷器外，利摩日还有纺织、皮革、制鞋等多个工业部门，其中1860年成立的罗格朗在经过多年的发展壮大后成为了一家大型跨国电气设备生产商。工业的发展使得利摩日吸引了其附近利穆赞及佩里戈尔地区的大批劳动力，当地人口数量逐年增加，居民数量在半个世纪内增长了一倍。1864年8月15日，利摩日市中心发生特大火灾，造成超过150间房屋被毁，此后，该区域得到恢复重建。1876至1883年间，利摩日市政厅大楼建成，成为了当地的地标性建筑，利摩日中央大堂则于1889年建成。1897年，利摩日出现了有轨电车系统。
工人数量的增加也使得利摩日成为法国重要的工人运动中心，1895年，法国总工会在利摩日成立。1905年，利摩日的瓷器工人因不满其薪资待遇而举行了大罢工，并影响了法国多个城市，利摩日也因此被称为“红色之城”（）。
第一次世界大战期间，法国陆军第十二军、步兵第63军团和第263军团驻扎于利摩日，彼时，法军元帅约瑟夫·霞飞认为军队中存在大量闲职，对陆军第十二军进行了大规模的缩减，使得其40%的军官被撤职，现代法语单词“”即来源于此，后者意为“降职”，其名词形式写作“”。
20世纪20年代末，受到经济大萧条的影响，利摩日的瓷器工业出现萎缩，一些工厂被迫关闭或外迁。与此同时，随着铁路交通的发展，原有的利摩日火车站已无法满足实际需要，1929年，新的利摩日本笃会火车站建成，其主塔楼高57米，是利摩日的地标性建筑物。
第二次世界大战期间，利摩日被维希法国控制，安德烈·富尔被任命为市长。其间，利摩日接纳了大批来自法国北方沦陷区的居民，当地组建了“斯特拉斯堡-利摩日联盟”（），成为了一个区域性的抵抗运动团体。1944年6月10日，受到利摩日盖世太保错误信息的影响，纳粹德军在利摩日以西30公里外的格拉讷河畔奥拉杜尔进行大屠杀，造成643人遇难，而主犯阿道夫·狄克曼在数日后的诺曼底战役中身亡，此举引发了各方的愤慨。同年8月21日，乔治·甘古安率领法国内务部队进驻利摩日，利摩日获得解放。
二战后，利摩日和其它法国主要城市一样，接纳了大批来自法国前殖民地的居民，利摩日城市逐渐向北部和西部扩张，原奥古斯托里图姆附近再次被开发成为城市居民区。20世纪60年代，法国国营铁路公司开行途径利摩日的卡比托勒号列车，该车在巴黎和利摩日之间最短运行时间在3小时以内，是彼时法国商业速度最快的线路。1966年，利摩日大学建立，成为法国一所综合性的公立大学。1982年，法国政府将“大区”设为官方行政区划，利摩日所处的上维埃纳省和与之相邻的科雷兹省及克勒兹省组建成为利穆赞大区，利摩日成为大区首府。2016年，利穆赞大区和另外两个大区（阿基坦和普瓦图-夏朗德）合并，并命名为“新阿基坦大区”，首府设于波尔多，利摩日成为普通省会。
利摩日 地理
利摩日位于法国中南部偏西，新阿基坦大区东北部和上维埃纳省中南部，距离大区首府波尔多大约221公里，距离法国首都巴黎大约392公里。与利摩日接壤的市镇包括：博纳克拉科特、沙普特拉、维埃纳河畔孔达、库泽克斯、费蒂亚、伊勒、维埃纳河畔勒帕莱、帕纳佐勒、里亚克朗孔、圣让斯、索利尼亚克、维埃纳河畔韦尔讷伊、勒维让。在用地情况方面，2018年，利摩日市镇范围内57.9%的土地为城市建设用地（道路、广场、建筑等）、30.3%为农业用地、10.2%为林地、0.2%为自然土地，以维埃纳河为首的水体区域占利摩日市镇面积的1.3%。
利摩日位于法國中央高原西部，维埃纳河河谷之中，境内以丘陵为主，地势由維埃納河河面向两侧抬升，其中河流右岸的部分北高南低，部分街道有明显的起伏；河流左岸的起伏则相对较小，仅最南端起伏较为明显。利摩日市镇范围最高点海拔为431米，位于市区西北部的“马塞尔·卡尔内街”（）与圣让斯交界处；最低点为209米，位于利摩日、伊勒和维埃纳河畔孔达三地交界处的维埃纳河河面。
利摩日 地理
利摩日所处的中央高原是一片古老的山地，形成年代距今超过两亿年，其基岩则以片麻岩为主，根据其形成年代的不同，该基岩被分为“上片麻岩区”（USG）和“下片麻岩区”（UIG）两部分。利摩日所处的高原西部地区的地表经多年风化侵蚀，其地表岩层出现粘化，形成粘粒并不断累积，产生了大片的粘土区。其中利摩日附近及南部区域主要为高岭土，属于三斜晶系，其土壤主要呈白色，粘性较强，多被加工为瓷器；利摩日西部及西北部则分布有蒙脱石，属于单斜晶系，结构层中存在水分子，颜色偏黄，多用于建筑及医药。除此之外，利摩日所处的维埃纳河沿河区域亦有大量河流冲积物分布。
維埃納河干流自东北向西南流经利摩日，该河是法国第一大河卢瓦尔河的一级支流，其市区平均宽度约100米，有多座桥梁连接两岸，维埃纳河利摩日段水深平均不足1米，加之该河沿岸缺乏大型工商业城市，故历史上未得到大规模的航运开发。
利摩日 地理
维埃纳河的右岸支流欧朗斯河发源于沙普特拉境内，全长27公里，自北向南流经利摩日市区西部，并形成“欧朗斯河谷”（），其附近街区经开发成为利摩日西部重要的集中式居民区；维埃纳河右岸支流欧泽特河则发源于圣瑞斯特勒马尔泰勒，全长10公里，自东向西在利摩日市区注入维埃纳河。
因地质原因，利摩日地下水资源相对匮乏，利用价值较差，故当地的生活饮用水多来源于地表，利摩日城市公共社区内共有5处取水点，市区北部建有大型污水处理厂。
利摩日属于温带落叶林区，其市镇范围内共有森林618公顷，主要分布于河流两岸、市区北部的拉巴斯蒂德公园（）以及市区最北端博讷莱米讷街区内。利摩日主教花园、欧泽特河公园、维克托·蒂亚公园是利摩日市区主要的城市绿地。
在鲜花城市的评比中，利摩日被评为四星级（最高级）鲜花城市。
利摩日在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，降水分布均匀，全年温差较小，但自20世纪10年代以来受到全球气温变暖的影响，当地的极端天气愈发频繁，主要表现为高温日数的增加。
利摩日境内的气象站位于贝勒加德机场附近，海拔402米，自1973年1月3日起开始运转。截至2021年5月，该气象站记录的最高气温为37.9摄氏度，出现于2019年7月23日；最低气温为-18.7摄氏度，出现于1985年1月16日。以下为该气象站的详细数据：
利摩日 行政区划
利摩日是法国新阿基坦大区上维埃纳省的一个市镇，编号为87085，它也是上维埃纳省的省会。利摩日下辖利摩日区，隶属于上维埃纳省第一、第二和第三选区，管理利摩日第一县、第二县、第三县、第四县、第五县、第六县、第七县、第八县和第九县，同时也是利摩日都会城市公共社区的办公驻地。
利摩日市镇被划为10个街区，并实行街区自治制度。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将利摩日及相邻的另外8个市镇设为利摩日城市核心区，并将包括核心区在内的周边共96个市镇划为利摩日城市区。自2020年起，利摩日城市区被包含127个市镇的利摩日城市辐射区代替。此外，还将利摩日市镇分为了56个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
利摩日 交通
法国国家A20号高速公路纵贯利摩日市区东部，并在利摩日市镇范围内设有八个出入口，该高速公路是法国本土少有的免费干线高速公路之一，距离利摩日最近的收费站位于利摩日以南90公里外的布里夫拉盖亚尔德。此外，法国国道N21线、N141线、N147线和多条上维埃纳省省道在利摩日附近交汇，利摩日西部的环城路连接了多个方向的干线公路，是当地主要的过境通道。
利摩日综合交通枢纽位于本笃会火车站东侧，被称为“利摩日之天”（），该枢纽是一个综合性的汽车站，停靠区域巴士及长途巴士。新阿基坦大区城际客运开行多条由此出发的城际巴士线路，可前往昂古莱姆、蒂勒、于泽什、欧比松和费勒坦；同时还有25条校车线路，可连接上维埃纳省内的主要市镇（其中多数没有铁路连接）。自2015年起，一些国际性的客运公司也开行停靠奥尔良的长途大巴车线路，可前往巴黎、奥尔良、图卢兹、普瓦捷、南特等地。
2017年，65.5%的利摩日家庭拥有至少一辆私人汽车；2019年，利摩日境内共发生各类交通事故264起，造成3人遇难，307人受伤。
利摩日 交通
利摩日是法国中西部的一个铁路枢纽，奥尔良－蒙托邦、勒多拉－利摩日、利摩日－昂古莱姆、利摩日－佩里格等多条铁路在此交汇。其中奥尔良－蒙托邦铁路是连接利摩日最主要的干线铁路，也是“POLT”（注：巴黎、奥尔良、利摩日、图卢兹四地首字母的简称）通道的组成部分，在20世纪70年代，该通道开行往返于巴黎和图卢兹之间卡比托勒号列车，该列车最高旅速达200km/h，巴黎至利摩日之间最短旅行时间在三小时以内，是彼时世界上商业速度最快的既有线列车。此后，因高铁及航空业的发展，该列车被常规城际列车替代，巴黎和利摩日之间新增加了多个停靠车站（莱索布赖站、维耶尔宗城站、沙托鲁站、拉苏泰赖讷站等），两地间的运行时间增加至3小时20分钟。在区域列车方面，截至2021年5月，利摩日本笃会站开行前往维耶尔宗、普瓦捷、萨亚、于塞勒、布里夫拉盖亚尔德、盖雷、波尔多和圣伊里耶共八个方向的区域列车，一小时可到达的主要城市包括布里夫拉盖亚尔德、盖雷、佩里格、沙托鲁以及贝拉克。
利摩日 交通
利摩日本笃会站位于利摩日市区东北部，是当地的主要铁路车站，该站最初建于1856年，后因客流量的增长而重建，新站房于1929年建成，该站主体建筑高57米，是利摩日的地标性建筑。除此之外，利摩日市区还有蒙若维火车站，位于市区西部的蒙若维街区，是一个通勤铁路车站，停靠前往萨亚的区域列车，并可通过联程中转前往昂古莱姆。
利摩日贝勒加德机场位于利摩日市区西部，是一个区域性的民用航空站。截止2019年底，该机场开行前往巴黎、里昂、東密德蘭、伦敦、诺丁汉和曼彻斯特的固定航线，并开行前往阿雅克肖、利兹等地的季节性航班。
利摩日都会公共交通公司是利摩日市政府下属的交通运输机构，其缩写“”也是当地的城市公共交通系统的商业名称，该系统由法国交通发展集团负责运营，共包括5条无轨电车线路、22条常规线路、2条夜间线路、5条节假日线路和8条定制公交线路，路网覆盖了城市公共社区内的所有市镇。
利摩日无轨电车最早出现于1943年，现共有5条线路，线网长度达32.5公里，共有车辆33台，2019年累计搭载旅客7,763,314人次，占了利摩日公交系统总客运量的近一半。此外，在1897年至1951年间，利摩日市区曾有老式有轨电车运行，后因设施老化及私家车的兴起而停运。
利摩日市区的一些道路设有自行车车道，利摩日都会城市公共社区亦提供商业名称为“V'LiM”的自行车租赁服务，共有自行车辆1,035台。
利摩日 政治
利摩日的现任市长为埃米尔·罗歇·隆贝尔蒂先生，他是共和党的一名成员，在2020年的市政选举中获得了58.97%的支持率。
在2019年欧洲议会选举中，由共和国前进！和民主运动支持的“再生党”（）在利摩日获得22.75%的支持率，居所有候选党派首位。
在2017年的法国总统大选的首轮和第二轮投票中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在利摩日分别获得了29.1%和76.89%的支持率，均居所有候选人首位。
在2015年法国大区选举的首轮和第二轮投票中，阿兰·鲁塞在利摩日分别获得31.05%和46.47%的支持率，均居所有候选人首位。
在2015年法国省级选举中，利摩日的九个选区结果分别如下：
利摩日 人口
2018年，利摩日市镇人口数量为131,479，在法国排名第28位。其中男性61,072人，女性71,103人，75岁及以上人口占9.1%，外籍人口数量为41,643人，人口密度为1,685人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，利摩日境内出生1,441人，死亡人口1,309人。
利摩日 经济
利摩日是法国中南部的一个综合性工商业城市，历史上因陶瓷工业而闻名，二战后逐渐开发成为一座科教城市。当地的主要企业及科研单位集中在北部工业区和埃斯泰尔科技园内，市区南部则建有大学城。上维埃纳省工商会是当地的经济监管部门，负责境内各类用人单位及经济设施的管理。
在第一产业方面，利摩日在历史上为一个重要的农产品贸易中心，其东部的米勒瓦什高原和西南部的佩里戈尔地区均为法国重要的农业区，自19世纪工业革命起，这一地区快速完成工业和城市化发展，但市区北部和西部依然保留有部分农业区域。至2017年，利摩日境内有44家农业类经营单位，占企业总数的0.9%；相关就业总人数为154人，占总就业数的0.1%。
在第二产业方面，利摩日在工业革命期间为一个区域性的工业中心，二战后因城市扩张和生态环境保护的需要，当地的工业生产部门普遍转型。2017年，利摩日的工业及建筑业用人单位数量为559家，占总数的11.4%；相关就业总人数为10,690，占总人数的7.3%。
利摩日 经济
在第三产业方面，利摩日是利穆赞地区的经济、文化、科教、通讯、医疗中心，法国各银行、通信、保险等机构和多家大型企业的在利摩日设有分支，相关就业单位有4,271家，占总就业单位数量的87.7%；从业人数为133,976人，占就业总人数92.5%，超过了利摩日的常住人口数量，在此就业的居民多来自利摩日周边地区。
截至2021年5月，利摩日境内共有各类用人单位18,280家，平均历史为17年，其中97.6%为中小型企业（）。电子、机械、食品加工是当地主要的工业部门，世界大型电气设备供应商羅格朗总部设于利摩日，是利摩日以及整个利穆赞地区营业规模最大的企业，为当地带来了数量可观的就业岗位，并在全球90多个国家和地区有所分布。
2019年，利摩日的财政收入总额为169,831,000欧元，财政支出总额为155,947,000欧元，当年的债务总额为151,797,000欧元。根据2020年底利摩日政府发布的财政报告，当地2021年的财政收入总额预计为1.672亿欧元，比2020年减少0.5%；财政支出总额预计为1.535亿欧元，比2020年增加3.6%。
利摩日 经济
2020年，利摩日共获得26,432,503欧元的国家财政补助，比上一年增加了0.01%；利摩日所在的公共社区则获得22,538,670欧元的国家财政补助，比上一年减少了0.02%。
2017年，利摩日的人均月收入总额为2,017欧元，其中高级职员为3,473欧元，低于法国平均水平（4,214欧元）；中级职员为2,152欧元，低于法国平均水平（2,353欧元）；普通职员为1,600欧元，亦低于法国平均水平（1,690欧元）。
2017年，利摩日境内的青壮年（15至64岁）失业率为18.6%，当地47.2%的家庭拥有纳税资格，平均纳税2,996欧元，低于法国平均水平（3,888欧元）。
利摩日 社会事务
利摩日是利摩日学区的总部所在地。截止2019年1月1日，利摩日境内共有30所幼儿园、41所小学、15所初级中学、12所普通高中和6所职业高中，利摩日盖-吕萨克高级中学是当地规模最大的中等教育机构，此外还有一些高中开设有大学校预科班。2018至2019学年度，利摩日境内共有学生14,975名。
在高等教育方面，利摩日大学是法国的一所综合性公立大学，下属多个二级学院：
除利摩日大学外，当地还有国立利摩日高等艺术学校，后者为一所艺术类的高等学府，直属于法国文化部。
在硬件设施方面，旺托大学城位于利摩日市区西南部，是一个大型的科教园区，多所教育机构及科研单位入驻于此。利摩日市区东北部的埃斯泰尔建成于1992年，下设陶瓷工艺、电子影像、水环境和健康四个发展部门，是一个综合性的科研中心。
截止2019年1月1日，利摩日境内共有全科医生212名、保健师154名、牙医81名、护士242名、耳科医生6名、眼科医生10名、皮肤科医生13名、助产士20名、儿科医生8名和妇科医生23名。境内共有药房67家、养老院14家、残疾人帮扶中心16家。
利摩日 社会事务
利摩日大学中心医院是法国的三十所大学教学医院之一，在利摩日市区共设有三处综合性病区：
除此之外，利摩日大学中心医院还设有一处妇女儿童医院（）、一处老年人帮助中心和一处心理健康中心。
利摩日综合诊疗中心（）是当地的一家私立医疗机构，下属两个病区，并提供长期跟踪医疗服务。
2017年，利摩日境内共有各类住房82,221套，其中27.6%为独立式居民区，主要分布于维埃纳河左岸、市区西南部、博讷莱米讷等地；71.7%为集中式居民区，主要分布于市中心、欧朗斯河谷、拉巴斯蒂德街区等地。常住房屋占利摩日市镇范围内居民建筑总量的88.3%。利摩日境内共有九处“优先城市开发区”（ZUP），2013年区域总人口数量为25,963人。
利摩日的住房事务由其所属的公共社区负责。利摩日都会城市公共社区于2019年9月发布了当地《2019-2025区域房屋发展纲要》（PLH），根据该文件，利摩日将着重于旧房改造和提升工作、平衡各区域间的发展、减少不必要的城市开发区域，以实现当地的可持续发展。该纲要为当地五年内的住房建设及发展提供了政策引导，并将作为此后城市改造、市际合作等的行动的决策性依据。
利摩日 社会事务
在住房保障政策方面，2017年，利摩日境内共有27,701户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的21%，其中27,132份为房租补助。
2019年，利摩日境内共有各类实体商铺2,698家，其中餐厅463家、大型超市35家、杂货店50家、面包房58家、肉铺46家、书店42家、装饰品店13家、银行门店80家、美容美发店203家、汽车维修店133家。
利摩日老城的主要零售商铺分布于市中心的拉莫特广场和圣马夏尔广场附近，利摩日中央大堂是当地的传统商业市场，附近共六条街道被开辟为商业步行街，仅供行人通行。除此之外，利摩日市镇范围内还有多处商业购物场所：
除商业中心外，利摩日境内还有一些零散分布的大型商场，包括家乐福、麦德龙、奥乐齐超市、Intermarché、Leader Price等。
利摩日 社会事务
法国主要的媒体均可在利摩日接收，法国电视三台下属的利穆赞频道总部位于利摩日，该频道在部分时段播出该地区的地方新闻；《中央人民报》创刊于1905年，总部位于利摩日市区，覆盖区域包括整个上维埃纳省、科雷兹省、克勒兹省，以及夏朗德省东部的部分市镇。在无线电广播方面，蓝色法兰西、法兰西基督广播、维珍广播、NRJ、Chérie FM等在利摩日设有地方转播中心，组织并传送传送地方节目。在现代网络通讯方面，利摩日市政府在Facebook、Twitter、YouTube、Instagram等社交媒体上建有官方账号，不定期发布地方相关信息。
利摩日 社会事务
利摩日的环境事务由利摩日都会城市公共社区负责。2019年，利摩日城市公共社区内共有11处垃圾处理中心，当年共处理生活垃圾超过3.6万吨。利摩日市中心有数十处可回收垃圾及废旧衣物放置点，当地政府定期安排人员进行清理。在水环境方面，利摩日城市公共社区内共有105处储水池和52处净水设施，各类公共排水管道总长达1,794公里，并实现了雨污分流。2021年初，利摩日都会区提出了“水文提升土地”（）计划，希望通过优化改造水网设施、合理调整工农业部门生产资料、科技创新以及加强宣传等措施，在现有用水量的基础上五年内减少10%、十五年内减少25%。
2019年，利摩日境内共有16家污染企业，铅、汞、碳氢化合物是当地主要的污染源。利摩日境内设有一处大气环境监测点，2015年测得的一氧化碳浓度平均值为161µg/m³、二氧化氮浓度平均值为25.5µg/m³、臭氧浓度平均值为47µg/m³、二氧化硫浓度平均值为0.4µg/m³、可吸入颗粒物浓度平均值为16µg/m³。利摩日境内另设有一处水环境监测点，该地2015年测得的水体坤化物浓度为5µg/L、汞化物浓度为0.5µg/L、硝酸盐浓度为19mg/L。
利摩日市镇范围内共有5处派出所。距离利摩日最近的国家宪兵队位于索利尼亚克境内，距离利摩日市区大约7.8公里。上维埃纳省消防总站位于利摩日市区，共有消防官兵79人，2020年累计出动救援3,260次。
创建于2011年的法国国家宪兵队多媒体制作中心（CPMGN）设于利摩日，后者负责为全法国的宪兵提供视频模拟训练教程，并负责影像采集和制作。
2014年，利摩日及附近地区共发生各类案件8,591起，其中盗窃类案件5,324起，经济类案件963起，毒品交易类案件464起。
利摩日 文化
2019年，利摩日境内共有6家剧场、3家电影院、2家博物馆和1家音乐厅。利摩日多媒体图书馆建于1804年，由利摩日市政府直接负责管理，该馆开设有一处主馆和五处分馆，其中主馆大楼建于1998年，总面积达1.48万平方米，向全社会开放。
利摩日位于维埃纳河谷中，历史城区位于河流右岸，在18世纪以前，利摩日长期为一座由“城池”（Cité）和“教堂”（Cathédrale）两个部分组成的“双核城市”，两者间隔不到一公里。法国大革命后，城池与教堂两个区域逐渐合为一体，并随着人口的增加而不断向四周扩张。至20世纪初，利摩日市中心的街道骨架以基本形成，此后新建的街区及建筑多分布于市区周边以及维埃纳河左岸。现代利摩日是一座放射状的城市，其城市几何中心位于拉莫特广场（），以其正东方向为基点，顺时针方向的主要放射性干道分别为乔治·迪马大道（）、博丹大道（）、弗朗索瓦·佩兰街（）、阿尔芒·迪特雷街（）、蒙马耶街（）、弗朗索瓦·谢尼厄街（）、本笃会大街（），可依次连接帕纳佐勒、伊勒、维埃纳河畔艾克斯、维埃纳河畔韦尔讷伊、库泽克斯、博纳克拉科特、维埃纳河畔勒帕莱。
利摩日 文化
相比同类型的丘陵城市，尽管受地形、历史及周边聚落分布影响，利摩日市区街道的走向普遍不规则，但在线型上普遍较为顺直，少有弧度超过30°街道。在过境通道方面，维埃纳河利摩日段共有七处过河通道，包括四座公路桥和两座人行便桥，这些设施使得利摩日的道路网整体较为完整；经过利摩日的莱索布赖－蒙托邦铁路则通过一条超过一公里的“本笃会隧道”（）纵贯市中心的丘陵地带。此外，尽管维埃纳河横穿市区，但由于该河航运价值较低，历史上未能得到大规模的开发利用，故利摩日主要的历史建筑及设施均未沿河修建，这也使得该河沿岸的自然景观得以保留。利摩日市政府对这一区域的开发亦有较为严格的限制，其中一些地带禁止修建任何固定建筑物。
利摩日是法国艺术与历史之城。截至2021年5月，利摩日境内共有66处法国国家文物保护单位，其中利摩日圣斯德望主教座堂位于市中心，是当地的地标性建筑，于1862年列入法国国家文物保护单位；本笃会火车站位于市区东北部，其主站房建于1929年，因其高耸的钟楼而闻名，被提名为“法国最美火车站”之一，凯鲁瓦圣伯多禄教堂、利摩日市政厅、利摩日美术博物馆等也是当地的代表性建筑物。
利摩日 文化
利摩日因陶瓷而闻名，被称为“法国瓷器之都”。18世纪时，出生于利摩日的天主教传教士殷弘绪在中国景德镇长期居住并学习和研究了瓷器制造工艺，将其整理记录后传至家乡，并在利摩日附近发现了高岭土。19世纪初，随着工业革命的发展，这一地区的高岭土资源得以开发，并出现了多处大型瓷器制造工厂，利摩日瓷器由此成为当地的重要经济来源。2017年，利摩日瓷器获得法国地理保护标志。
利摩日的旅游事务由利摩日都会城市公共社区以及上维埃纳省和新阿基坦大区共同负责，当地设有一处游客服务中心。截至2020年，利摩日境内共有40家酒店共计1,861间房间，其中包括3家四星级酒店、13家三星级酒店、10家二星级酒店、1家一星级酒店和13家五星级酒店。利摩日北部的博纳克勒科特和西南部的维埃纳河畔艾克斯境内各有一处野营车宿营地。
利摩日是天主教同名教区的首府，截至2021年5月，该教区共包括八个总铎区，其范围覆盖了上维埃纳省和克勒兹省，其中“大利摩日总铎区”下含10个堂区。现任利摩日主教为皮埃尔-安托万·博佐先生，于2017年5月11日由方济各任命。
利摩日 文化
20世纪60年代以后，利摩日接纳了大批来自阿尔及利亚等地的穆斯林移民，使得当地形成了穆斯林社团并不断扩张。1983年，当地组建了“利摩日穆斯林联盟”（），后成为“利摩日穆斯林兄弟联盟”（AMLF）。截至2021年5月，利摩日共有两处清真寺，其中“利摩日大清真寺”（）建于2001年，是当地主要的伊斯兰活动中心。
除此之外，利摩日境内还有一处新教教堂、一处犹太教堂和多处佛教文化中心。
2017年，利摩日境内共有6家游泳池、37间健身房、5座综合体育场、64处网球场、26处足球或橄榄球场、21处篮球或排球场以及1处高尔夫球场。利摩日大学下属的体育经济管理中心自1984年起开设体育经济管理专业（仅研究生阶段），是法国最早开设此专业的公立大学，该中心同时也为社会提供各类体育项目管理培训和咨询服务，齐内丁·齐达内曾在此接受足球教练的培训课程。
利摩日因其篮球队而闻名，后者成立于1929年，自1983年以来相继获得11次法国篮球冠军联赛的总冠军，是取得该项目冠军次数第二多的球队，此外该队还于1993年获得了欧洲篮球联赛的总冠军。其主场博布朗体育馆也是利摩日市区内的重要体育设施。
利摩日 文化
利摩日橄榄球俱乐部成立于1902年，2021至2022赛季参加法国橄榄球甲组联赛（法丁），其主场博布朗市政球场可同时容纳超过1.3万名观众。
利摩日足球会是当地的代表性足球俱乐部，成立于1947年，曾于1957至1987年间参加法国足球职业联赛，后因财政问题而解散。
利摩日地区的传统饮食与法国大部分区域接近，酪块饼（）、牛肝菌蛋饼（）、克拉芙缇蛋糕、盖浇汤、土豆饼等以及以利穆赞种牛为原料做出的各类肉制菜品是当地的地方性代表食物。利摩日附近的佩里戈尔地区以及凯尔西地区均因美食而闻名，同时也是法国西南葡萄酒产区的组成部分，当地定期举办各类食品及农产品展览会。在外来食物方面，利摩日的首家肯德基餐厅与2011年5月开业，一些带有中东及东亚特色的餐厅也陆续出现于利摩日街头。
利摩日 文化
利摩日境内的多个街区每周都会举办各类型的商业集会，当地每年12月还举办圣诞集市：
在活动设施方面，利摩日都会天顶大剧场建成于2007年3月，是法国17家天顶大剧场之一，可同时容纳超过六千名观众，是当地规模最大的室内文化设施；利穆赞大区现代艺术中心位于利摩日市中心，由一处废弃工业厂房改建而成，1982年开业，是一个区域性的现代艺术展览与交流中心。
巴尔扎克小说《人间喜剧》系列当中的《村里的神棍》主人公和莫里哀喜剧作品《德·浦尔叟雅克先生》的主人公均来自于利摩日。此外俄罗斯作曲家莫杰斯特·彼得罗维奇·穆索尔斯基《展覽會之畫》的第七章《利摩日集市——新东西》（）亦直接取材于利摩日。
利摩日 相关人物
法国指挥官让-巴蒂斯特·儒尔当、警官加布里埃尔·尼古拉斯·德·拉·雷尼、元帅托马-罗贝尔·比若、政治家皮埃尔·维克蒂尼安·韦尼奥、医学家让·克吕韦耶、画家皮埃尔-奥古斯特·雷诺阿、作家乔治-埃马纽埃尔·克朗西耶、自行车运动员吕克·勒布朗、橄榄球运动员达米安·舒利和足球运动员伯努瓦·巴迪亚西勒出生于利摩日。
法国物理学家约瑟夫·路易·盖-吕萨克曾在利摩日度过童年并求学，当地一所中学以其命名。
利摩日 友好城市
截至2020年4月，利摩日共与六座城市互为友好城市关系。
食虫目
食虫目（學名：）是一個已被棄用的哺乳綱動物分類，其成員現時主要都被歸入真盲缺目，其他的被分入其他目，又或獨立成為一目。
在過去，食虫目包括一籮筐小型至極小型动物的分類。过去以为食虫目是真兽类最原始的成员，這些動物由於相對上較少分化，過往因為難以分類，所以都被綜合起來成為一類。
食虫性动物在中生代上白垩纪地层中就已出现。过去认为食肉目、翼手目、啮齿目都是由早期的食虫目分化出来的。基本就是鼩鼱类、鼹类和刺猬类，寿命一般不长，鼩鼱只能活6周，如果几小时不进食就会因无法维持体温死亡，最长的刺猬也就只能活10年左右，对人类的经济意义不大，可以控制部分虫害，但有的种也能传染鼠疫、疟疾等疾病。
但后来基因研究等分子分类学的发展，得知食虫目是个多系群，其成员彼此之间并不亲近，而是来自不同演化支，如食蚁兽属贫齿总目；鼩鼱、刺猬属于劳亚兽总目；马岛猬科属于非洲兽总目等。
食虫目 特征
食虫目动物均为身体被以柔毛或硬刺的、外形似小老鼠的小型有胎盘类动物。多数食虫目的成员很高度适应食虫生活，是高效率的猎手。有些种类的唾液中有毒性，可以轻松的制服对手。
食虫目 分布
全世界一共约有400种。几乎广泛分布在全世界（除了大洋洲和南极洲〕。而在南美洲，只见于南美洲最北部。
食虫目 食物
它们的食物一般都是动物性的，如无脊椎动物、昆虫、小型蛙、蛇、蜥蜴、小鱼等，也部分食用水果。
食虫目 种类
食虫目在后期的大致分为9科：
有的分类法将象鼩科和树鼩科单分为目，将马达加斯加猬科合併到猬科，将金鼹科合併到鼹科，将獭鼩科合併到象鼩目，那样食虫目就只有四科。象鼩目和攀兽目曾经被置于食虫目。
阿部美幸
阿部美幸（日語：，1972年1月4日—），日本女性漫畫家。宫城县出身。作品以耽美类为主。1994年发表出道作《LOST CHILD》。画風清新唯美，擅长塑造类型的美少年形象，代表作是连载于月刊《最爱》上的长篇青春校园喜剧《微忧青春日记》。
阿部美幸 移籍事件
於2009年宣佈休載的《八犬傳－東方八犬異聞－》，於2010年12月27日發行的《TresTres》上宣佈將在角川書店旗下的《Ciel》2011年3月號起恢復連載。同年12月29日，時任冬水社社長的東宮千子亦在blog上對此作出說明，宣佈阿部美幸在冬水社的所有作品均在售完後不會再版。
龙井茶
龍井茶得名於大陸地區浙江省杭州市西湖區龍井，是中國十大名茶、中国地理标志产品之一，屬於綠茶。目前中國大陸主要產於浙江省中部一帶，分為西湖、錢塘（杭州产区）、越州（绍兴产区）三個產區，臺灣則產於新北市三峽區。
龙井茶 特徵
龍井茶品四絕為「色綠、香鬱、味甘、形美」，意即其色澤翠綠、香氣濃鬱、甘醇爽口、形如雀舌。
西湖龍井茶葉為一芽一葉或二葉，葉扁形且細，寬度條形整齊，顏色為綠黃。
龙井茶 成分
龙井茶的香气主要由芳樟醇、己酸叶醇酯、β-紫罗兰酮、橙花叔醇、苯甲醛、壬醛、香叶醇、雪松醇和反式呋喃型芳樟醇氧化物组成，它们在西湖龙井中含量最丰富。
龙井茶 產區
二十世紀初，茶品因產地、炒制方法的差異，而有「獅、龍、雲、虎、梅」稱呼，如「獅字龍井」。後又改為「獅、龍、梅」三種品類，「獅字龍井」或「獅峰龍井」產於西湖鄉龍井村；「梅字龍井」或「梅均龍井」產于西湖鄉梅家塢、梵村、雲棲、外大橋一帶；「龍字龍井」或「西湖龍井」則產於西湖鄉其餘地方。
目前中華人民共和國國標法定龙井茶為地理標誌產品，杭州技術監督局規範只有生產於浙江省的西湖產區、越州產區、錢塘產區這三區才能使用龙井系列名稱，其他任何產地的號稱龍井全為假冒。詳細產區包含杭州市西湖区、余杭区、临安市、富阳市、萧山区、桐庐县、淳安县、建德市、绍兴县、诸暨市、嵊州市、新昌县等12个县（市、区），以及上虞市毗邻绍兴的磐安县、东阳市、天台县等4个县的部分龙井茶产品为受保护区域。
臺灣新北市三峽區於日治時期原產紅茶，戰後則改種植蔣中正總統等外省籍達官顯要偏好之龍井茶及香片，2010年時為臺灣龍井茶唯一產地。
亚洲象
亚洲象（學名：）是象的一种，锡兰象是亚洲象的指名亚种。亚洲象為IUCN红色名录中的濒危物种之一。
亚洲象 外形
亚洲象比起非洲象要小一些，分辨这两种大象的最容易的方法是觀察其耳朵，亞洲象的耳朵要小一些。亚洲象能够长到2-4公尺高，重量可达3000-5000公斤，是亞洲體型最大的陸上哺乳動物，雌象的體型比雄性較小。亞洲象鼻端有一個呈手指狀的突出物，由於此突出物有大量的神經細胞，因此使象鼻像人類的手指一樣靈活。雄性的亚洲象长有象牙，而雌象即使有象牙亦不是太突出。有一定比例的雄性亚洲象不长象牙，这一比例可能与它们在过去受到的捕猎压力有关。
亚洲象的耳朵比較小、較圓，前腳有5隻腳趾，後腳有4隻腳趾，共有19對肋骨（其中蘇門答臘象有20對，比非洲象多一對），頭骨有兩個突起，背脊拱起。性情溫和，比較容易馴服。在野外，老虎、豹和人類是亞洲象的主要敵人。亞洲象每群由數頭到數十頭象不等，牠們沒有固定的棲息地點，分佈範圍亦廣。
亚洲象 分佈
亞洲象主要棲息地，為東南亞和南亞這些熱帶地區的印度、尼泊爾、斯里蘭卡、緬甸、泰國、越南、印尼和馬來西亞等十三個國家，大約四十四萬平方公里的土地上。古代從西亞的兩河流域，往東延伸到中國的黃河流域，都曾經有牠們活躍的蹤影。現今中國境內其自然栖息地自清朝以后就被压缩到云南无量山、哀牢山以南的西雙版納、普洱和临沧一带。不过近年来其活动北界可达玉溪、昆明之间。
亚洲象 用途
亞洲象在南亞國家經常被馴服用來役使，在交通不方便的森林地帶搬運木材等。在古代時，亚洲象亦被訓練為戰象，馬其頓的亞歷山大大帝進攻印度時，就遇上印度的戰象。現代，則有於2003年以86歲高齡去世的林旺，牠曾在抗日戰爭中為日軍與國軍搬運物資，後遷居臺灣木柵動物園。
亚洲象 歷史文化
在中国传统文化里，“象”与“祥”字谐音，故而大象被赋予了更多吉祥的寓意。
古時在黃河流域，亚洲象仍是用來耕田的家畜。商朝人役使大象，使之從事勞力工作。
亞洲象在古代中國不單是南方鄰國進貢的禮品，皇家多馴養象用於典禮時顯示威儀，甚至用來戰爭。在《呂氏春秋》中，亦記載了商王曾經騎象攻打東夷部族。
亞洲象在印度次大陸及其他地區的文化中亦起著重要作用，在五卷書、本生中都提到了大象。在印度教中，象頭神是一位重要神祗。大象也是因陀羅的坐騎。
在南亞和東南亞的佛教文化圈中，亞洲象具有重要的文化意義。亞洲象在緬甸、泰國、柬埔寨、寮國、斯里蘭卡等國受到尊崇。在緬甸生肖中，第四位和第五位分別是長牙象和無牙象。泰國生肖第四位為大象，在僧伽羅生肖中則位列第二，傣族的生肖中則位列第十二。
在泰國，象是國家的象徵。泰國很多府的府徽上都有象的圖案。傳說白象為古時泰北的蘭納王國帶來幸運，自此成為泰國的國寶。泰國皇室勳章級數最高的是皇家白象勳章。現時在泰國主要用象來作交通工具，亦可像車輛般的出租。
亚洲象 亞種
婆羅洲象分佈于婆罗洲，但2003年的DNA研究顯示婆羅洲象其實是源自巽他群岛的驯化种群，因此當作為进化显著单元來單獨研究。
非洲象
非洲象属（学名：）是象科的一个属。成年非洲雄象高於3.5公尺，最高更可達4.1公尺。體重約為4至5噸，最重記錄有7.3噸。牠們的長牙最高記錄有102.71公斤重。其化石仅在非洲有发现。
象群為母系社會，最老的雌象永远是领导者。野生非洲象非常凶猛且攻擊性強，比亞洲象更暴躁，是非洲草原上危險的動物。
非洲象是陆地上最大的哺乳动物，一出生体重就有90千克左右。成年非洲象一天能吃90多千克的草、水果和树叶。
非洲象 命名
约翰·弗里德里希·布卢门巴赫在1797年首次对非洲象进行科学描述，提出学名Elephas africanus，乔治·居维叶在1824年把属名改成Loxodonte 。这个屬名是從「菱形」（losange）一字演變而来，这是由於牠的臼齒有菱形齒冠。1827年，某匿名学者将属名改作Loxodonta，在1999年获得国际动物命名法规认可。
非洲象 物种
该属现存以下两种：
在非洲森林象和普通非洲象之间仍然存在着杂交现象。
非洲象 歷史文化
人們歷來認為非洲象是不能馴養的。其實在公元前2世紀的埃及托勒密時期，北非迦太基時期、羅馬時期、以及在現代的非洲阿比西尼亞（Abyssinia），都出現過馴化的象。非洲象可完全馴服，尤其是小象。成年野生象也能養成習慣，和研究人員或好奇的旅客接近。象懂得怎樣把他們與偷獵者和殺手區別出來。19世紀末，比利時的利奧波德二世（Leopold II），在今日非洲的刚果民主共和国把象訓練成役畜，牠們非常勤奮，主動追逐獅子，如同亞洲象追趕老虎一樣。如果說非洲象不太聰明，仅是和亚洲象相對而言。
巴比松派
巴比松派（法語：）是1830年到1840年在法國興起的鄉村風景畫派。因该畫派的主要畫家都住在巴黎南郊約50公里的楓丹白露森林附近的巴比松村，故1840年後這些畫家被合稱為「巴比松派」。
巴比松派的主要畫家是強調科學風景畫法的泰奧多爾·盧梭、讓-巴蒂斯·卡米耶·柯洛、讓-弗朗索瓦·米勒和夏尔-弗朗索瓦·多比尼：其中盧梭和米勒一生都在巴比松村終老。其他比較後期的有朱尔·迪普雷、康斯坦·特鲁瓦永、夏尔-埃米尔·雅克、纳尔西斯·比尔希略·迪亚斯等重要成員。
巴比松派是法國浪漫主義畫派轉向寫實與現代主義的一個起點。過去法國藝術界對風景畫的評價都很低，認為畫風景畫的畫家是比較不引人注目，也不值得注意的，但巴比松派的作品使世人被鄉村中的優雅感動，同時也因當時巴黎和歐洲都飽受戰亂，人心思慕隱居生活，所以巴比松派成功地為風景畫打下了良好的基礎，也为印象派自1860年起的发展铺平了道路。
巴比松派 巴比松七星
巴比松七星是與巴比松派最常联系在一起的名詞，意指（不僅七位）重要的畫家：米勒、柯洛、盧梭、雅克、迪亞、特鲁瓦永、迪普雷、多比尼。此名詞是否是由西方藝術界為了宣傳巴比松派而發展出來的，目前尚無資料证实，然而2004年的上海藝術博覽會與台灣高雄市立美術館的藝術展覽中，都使用了這個名詞。
另有一說是巴比松畫派的畫家繁多，故將畫得較為傑出的幾人合在一起稱巴比松七星。
巴比松派 歷史
1824年，巴黎沙龍展出了英國畫家約翰·康斯特勃的作品。他所描繪的鄉村景色影響了一些當時的年輕藝術家，使他們放棄了形式主義，直接從大自然中汲取靈感。自然風景成為其繪畫主題，而不只是戲劇性事件的背景。在1848年革命期間，藝術家們聚集在巴比松，遵循康斯特勃的思想，將自然作為他們繪畫的主題，法國風景遂成為這些巴比松畫家的主要主題。
米勒將這一理念從風景延伸到人物，包括農民形象、農民生活場景和田間勞動。例如，米勒在1857年的《拾穗》中描繪了三名在收成時勞動的農婦。拾穗者家境貧困，他們被允許在田地的主人完成主要收成後撿拾遺留穗粒。畫中的業主（被描繪成富人）及其雇用的勞動者出現在畫的後方。米勒將焦點和主題從富人和顯貴轉移到社會底層的人。
巴比松派 對美國的影響
巴比松畫家對美國的風景畫也產生了深遠的影響，包括威廉·莫里斯·亨特對美國巴比松畫派的發展。幾位哈德遜河畫派的藝術家，或與哈德遜河畫派同時期的藝術家也曾研究過巴比松派畫作的隨性筆觸及強烈的情緒沖擊力。一個明顯的例子是喬治·英尼斯（George Inness），他試圖模仿盧梭的作品。巴比松畫派的畫作也影響了加利福尼亞的風景畫。藝術家珀西·格雷（Percy Gray）仔細研究了他在巡迴展覽中所見的盧梭和其他畫家的作品，為他繪畫加利福尼亞山丘和海岸線提供了參考。巴比松畫家的影響還可以從珀西瓦爾·羅素（Percival Rosseau）的獵犬畫中看到，他在路易斯安那州長大，就讀於朱利安學院。
广州地铁
广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系統。线网首段线路——1号线黄沙—西朗段于1997年6月28日正式开通，自此广州成为了中国大陆第四个拥有地铁的城市，也是中国大陆第一个拥有地铁的副省级城市、省會城市和地级市。
截至2025年9月29日，广州地铁线网拥有19条线路（1-14号线、18号线、21号线、22号线、广佛线及APM线），共314座车站，总长768.4公里，覆盖范围涵盖广州、佛山两市，是中国大陆仅次于京、沪的第三大城市轨道交通系统，同时亦是世界第三大城市轨道交通系统。
广州地铁现时已经成为广州市民最主要的交通工具之一，2024年全年累计客流约32.5亿人次，占全市公共交通（含巡游出租车、网络预约出租车、互联网租赁自行车）客运总量的57%。为更好地解决地面交通堵塞的问題，以及连接广州市区及外围各区，广州地铁仍在进行大规模的新线建设。
广州地铁 线路
截至2025年9月29日，广州地铁共有19条营运路线，总长为768.4公里，共314座车站。其中18条（1-14号线、18号线、21号线、22号线及广佛线）为常规中重型铁路，另有珠江新城旅客自动输送系统（APM线）使用胶轮系統。
广州地铁每天提供约18小时的服务，约由早上6时至翌日凌晨0时，收车后则在各线路进行轨道及设备等的维修保养。在节假日前夕及节假日期间，部分主要线路甚至全线网经常会推迟收车1-2小时不等。2010年亚运会开闭幕式当日曾通宵运营。
广州地铁 历史
1958年，时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。在当时“战备为主，兼顾交通”的规划思想指导下，广州市拟建一个地下工程，早期按人防考虑，远期发展成地铁。
1962年廣州提出第一份地質報告，產生籌建地鐵的設想，限於當時無論技術或資金等方面均不能滿足需要，擱置計劃。
1964年夏，广州政府开始设计该战备工程。1965年越南战争不断扩大，东南亚形势日趋紧张，市人民防空委员会因而决定兴建九号工程和黃婆洞坑道两项人民防空工程。
广州地铁 历史
1965年6月19日，广州地下电车指挥部成立（后易名为广州市防空九号工程指挥部），负责修建地下坑道工程的工作。与此同时，坑道工程秘密开工。“九号工程”一名，源于“地下”二字的九个笔划，出于保密需要而被用作该地下工程的代号。工程总长8.51公里，全线埋深35-45米，有出入口12个，其中斜井7个，立井5个。1968年底，工程完成土建环节；1970年5月全部完工。然而，由于当时中国国内政治形势和国际环境恶劣、战备紧迫，且前期准备和技术论证不足，同时受限于当时的技术条件，工程所建成的隧道断面太小，只能实现人防功能而无法通行地铁。“九号工程”不是广州地铁的雏形，但却是筹建广州地铁设想的产物。
随后，在1970－1980年间，政府又数度筹建地铁，但由于资金短缺、技术困难，同时原有工程扩建难度过大，再加上1974年陈郁省长病逝，工程六度上马、五度中止，广州的地铁梦经历了幾上幾下的挫折。
广州地铁 历史
1978年中共廣州市委重提修建地鐵的提案。1979年7月，当局成立了地铁筹建处。1984年，广州地铁筹建处吸取香港地鐵的经验，在全国首度提出“交通为主，兼顾人防”、将地铁线路建设于主要交通走廊上的思想，并获得了有关部门的首肯。这种设计思想的改变，令广州地铁建设进入了快车道。随后，广州开始编撰地铁的线网规划与工程计划。
1984年，在国务院批复的广州市总体规划中，首次提出了“十”字形轨道交通网络，将线路设于主要客运走廊中。1987年，广州市准备引入法国资本及设备来修建地铁，并与法国S.M.S集团合作制订了四个线网方案；经民意咨询，政府最终确定了“十字线网”地铁规划方案。后受法国幻影战机售台等事件影响，广州地铁建设改为引入德国资本与设备。同期，1号线芳村站至黄沙站区间的沉管隧道，与广州首条过江隧道——珠江隧道一同兴建。
广州地铁 历史
1989年6月，广州市政府正式向国家计委申请地铁1号线立项。1991年廣州市人民政府成立地鐵工程建設指揮部。1992年時廣州地鐵項目啟動，就收到來自法國、英國、美國、德國等國家的地鐵建設投標書。同年12月28日，地下鐵道總公司正式组建，中央也在1993年3月正式批准了广州地铁可行性研究报告。1993年12月28日，1号线动工。
在1号线建设过程中，广州市政府欲一并实施旧城改造，按TOD模式进行沿线物业开发。因此政府进行了广州有史以来规模最大的城市改造，全线总拆迁面积逾100万平方米。其中中山四、五路骑楼街更遭受大规模清拆，艷芳照相館、慧如楼、大學鞋店、新陶芳大酒家、沧洲腊味店、妙奇香、一乐也理发店等老字号从此消失，只有中山六路一带的骑楼得到保存。同时，沿线众多拆迁户被迁至同德围地区。
1997年4月9日，广州地铁首列列车（编号0102）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。该款列车由德国西门子-安达联合体制造，所有设备零件均为进口。
广州地铁 历史
历经5年建设，1997年6月28日，1号线首通段——西朗站至黄沙站五站四区间投入运营。自此，广州成为中国内地继北京、天津、上海后第四个建成地铁的城市。随后在7月2日，1号线正式对公众开放。1999年2月16日（农历大年初一），1号线后通段（黄沙至广州东站）正式开通运营，至此1号线全线通车。
完成1号线的修建后，政府继续着手推进南北线——地铁2号线的修建工作。1998年7月28日，旧2号线（三元里至琶洲）工程的首个工点——海珠广场站动工。这也代表着2号线正式开工。
2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订首批Movia 456列车的采购合同。2002年11月29日，2号线首列车（编号2x43-44，现改为01x059-060配属1号线）的两节车厢从德国空运抵广州旧白云机场。除首两列车为全进口外，后续的列车安排在中车长客生产，以期提高设备国产化率。
2002年12月29日，2号线首通段（三元里至晓港）开通试运营，自此广州地铁“十”字轨道线网初步形成。公园前站成为了广州地铁系统中的首个换乘车站。随后，2003年6月28日，2号线后通段（晓港至琶洲）开通。
广州地铁 历史
值得一提的是，2号线的设备国产化率达到70%，与1号线相比是极大的飞跃；而且在建成时，2号线是内地首条安装屏蔽门的地铁线路，也是首条使用集中供冷系统的地铁线路。另外，同期为配合羊城通的启用，原有的磁卡式单程票被硬币型非接触射频感应式单程票取代。
进入21世纪第一个十年，因应广州市域的扩张发展与2010年亚运会的成功申办，广州地铁的建设逐渐进入高潮期。
2000年，原番禺、花都市撤市设区，广州的南部纵深大为扩张，连接市桥（原番禺市区）与广州市区、开发南部新城镇的计划也提上日程。此时，作为临时过渡，有关部门小幅改动于1997年制定的线网规划方案，形成《2000年近期线网规划实施调整方案》，提出优先建设经改动后深入南部的3、4号线，以支持城市发展。
广州地铁 历史
同一时期，为改善城区日益拥堵的交通状况，市区骨干线网的建设工作亦在持续进行，并于2004年申办广州亚运会成功后得到了加速推进。政府计划在2010年亚运会举办前，全部建成包括5、6、8号线等线路的骨干线网。2005年8月，国家发改委正式批复《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》，同意在2005-2010年间建设2号线嘉禾至三元里段及江南西至广州新客站段、3号线新机场至广州东站段、4号线奥林匹克中心至新造段、5号线滘口至文冲段、6号线浔峰岗至長湴段、8号线晓港至凤凰新村段，线路长度共127.6公里。
然而，由于部分工程进度不如预期，同时多线同时建设对资金、资源的需求压力过大，6号线首期（浔峰岗至长湴）、广佛线一期后通段（西塱至沥滘）、8号线二期（凤凰新村至文化公园），以及许多车站的出入口等配套工程并未能够在亚运前如期投用。同时，由于广州市政府为举办亚运会预支了大量发展资金，导致此后数年支持地铁建设的能力不足，广州的地铁建设在亚运后进入了一段沉寂期。
广州地铁 历史
2008年前后，因应城市发展，为强化广州的中心地位并支持各新城的开发计划，有关部门制定了新的城市线网规划，主张建设“环+十字+X形”中心线网，并建设一系列放射线，联系主城区与各卫星城镇。然而，亚运线路对资金、资源消耗巨大，短期内广州并无能力再建设多条市区线路；同时，因应“东进、西联、南扩、北优、中调”的发展战略要求和城市发展态势，建设市郊放射线不容延缓。
2009年2月，国家发改委批复《广州市近期建设规划调整》（2005-2012），同意对2005年7月的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》的建设任务和目标进行适当调整，即在完成2005-2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程。三条线路总长53.4公里，规划建设期延长至2012年。
2012年后，2010亚运会所带来的财政空洞逐渐被填补，广州政府也继续推进轨道交通网的拓展工作。在财政能力有限、城市扩张态势迅猛的情形下，该阶段仍着重于建设连接市郊新城的放射线路。
广州地铁 历史
2012年7月，国家发改委批复广州市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018年）（后称第二期建设规划），同意建设8号线北延段、13号线首期、14号线一期、21号线、4号线南延段、11号线、14号线支线等7条、共228.9km的线路。其中仅8号线北延段与11号线为市区线路，其余均为市郊放射线。
目前二期规划中仅有11号线广州火车站仍在建设。
为顺应广佛同城的发展需要，2015年，国家发改委批复同意兴建7号线一期调整段（广州南站至美的大道，又称7号线首期西延段）。该线路连接顺德北滘与广州，全长约13.45公里。其首个工点陈村站于2016年6月23日动工，全线则于2022年5月1日正式通车。
一、二期线路陆续建投用后，广州已初步形成了覆盖全域的轨道交通网络。然而，随着市区客流自发增长、郊区线路不断接入，市区线网运能短缺的问题日益突出，乘客体验水平日益下滑，调度和运营压力变得空前巨大。在此情况下，建设更多市区线路、分担现有干线压力成为了广州地铁建设的当务之急。
广州地铁 历史
同时，因应广州建设南沙自贸区、融入粤港澳大湾区的需要，快速联系南沙与市中心及大型交通枢纽变得十分紧迫。另外，广州亦在谋划建设更多快速跨城地铁，缩小大湾区各市到达广州市区的时空距离，以强化自身的中心城市地位。
为加密核心线网，广州地铁欲落实2008年规划中的东西快线（13号线二期）、“X”形对角线（10号线与12号线）等市区线路，并适当建设部分郊区引导型线路（7号线二期等）。同时为加强与南沙的快速联系，计划建设18号线与22号线两条地铁快线。2017年3月，国家发改委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），同意建设3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、8号线北延段（滘心至广州北站）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线等10个项目，总长度258.1公里。
因应强化大湾区内城际交通快速互联的发展趋势，同时受地铁建设规划常规审批收紧影响，广州将数条（段）地铁市域快线以城际铁路名义上报、提前实施。
2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含原18号线南延段（南沙至中山（珠海）城际，79km）、18号线北延段（广州东至花都天贵城际，38km）、22号线北延段（芳村至白云机场城际，39km）和原28号线（佛山经广州至东莞城际，107km）。
受远期规划变动与有关方面追加要求影响，三期建设规划中的8号线北延花都段（滘心至广州北站）面临较大调整，需要重新申报。该段线路原计划分拆为8号线北延段（滘心至江府，9.4km）与24号线首期（广州北站至纪念堂，31.6km），连同8号线东延段（万胜围至莲花，18.0km）列入第三期建设规划调整方案。但为符合建设规划调整不得新增线路的要求，广州方面的上报方案中，未分拆早前已获批的8号线北延花都段，并将原规划24号线江府至纪念堂段改为“8号线北延段支线”。最终在2022年11月，国家发改委批复同意了广州市城市轨道交通第三期建设规划方案调整，实施的最后一年为2027年。三期总体建设规模由此达到12个项目、约296km（扣除重复计算的8号线北延滘心至广州北站段的21.0km）。
值得一提的是，2017~2019年间，规划有关部门曾陆续编制了更大规模的三期修编计划，形成了初步报告并报送市委，其中包含26号线、28号线、知识城至南沙快线等全新线路。后因国家发改委收紧审批条件，该计划中的多数线路需要押后或以其它名义申报，仅余条件适宜的三线（段）。
2024年9月获国务院批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，提出构建“一带一轴、三核四极”的多中心、网络化城市空间结构，其中“三核”分别为中心城区、东部中心、南沙新区。同期公布的《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》亦提出要“重点提升南沙、东部中心内部及其与市中心之间通勤走廊上的轨道服务效率”。截至2024年，广州中心城区部分线路满载率过高，城市重点发展方向的轨道支撑有待加强，外围局部线网结构存在不足，加上三期建设规划时限已到，当局故启动轨道交通第四期建设规划工作，并统筹研究线路在平峰及高峰期，采用大小编组混跑的运营模式。
2024年10月18日，广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）环境影响评价进行第一次信息公示。相关招标公告中透露，该轮规划共包含8条线（段），总长度為175.5公里，总投资约1720.8亿元。而26號線佛山段也紧接着开始環評公示，意味该段将与有望入围规划的26号线广州段同步推进。
广州地铁 设施
目前，广州地铁共有314座车站。
广州地铁大部分车站为地下車站。1号线的西塱、坑口为地面车站；4号线的石碁至金洲沿途各站，5号线的滘口、坦尾，6号线的浔峰岗、横沙、沙贝，14号线的竹料至赤草沿途各站，以及21号线的长平、金坑、朱村、山田为高架车站。
同时，广州地铁与大多数轨道交通系统一样，站台形式多数采用岛式站台或侧式站台。但由于客流需要及受车站地理环境限制，部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、二岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式，华林寺站等个别站的站台更设置为曲线形，此外亦有黄花岗站等个别地下车站的站厅设在地面。
广州地铁 设施
早期1号线采用“一站一景”的非标准化设计方案，各站均使用了不同样式的瓷砖作为装饰。从2号线开始，广州地铁采用“一线一景”的设计方案，每站在统一装修风格的同时设置了不同的主题色，这样既降低了安装及维护成本，又可以体现车站的个性。不过，部分2010年后开通线路的车站统一使用相同的颜色，以呼应线路的整体设计，例如以“水乡”为主题的7号线各站以蓝绿色系为主，体现佛山本土陶瓷元素的广佛线大部分车站为土红色，而展现现代、科技感的18号线各站为灰白色。此外，广州地铁还将部分站点设计为特色主题车站，例如以“一带一路”为主题的南沙客运港站、以海神和历史为主题的南海神庙站、体现老东山地区人文特色的东山口站等。
旧2号线开通时，广州地铁仿效港铁在站台设置了书法大字，每站都邀请不同的书法家书写站名，这一做法延续到3、4号线的首期各站中，受到了市民的欢迎。但从2009年开通的5号线开始，这一安排被取消，站台上的大字转而使用电脑书法字体，据称是为减少相关作者的利益争议。不过，地铁公司起初擅自使用叶根友字体，被其控告侵犯版权；后双方达成和解，地铁公司向其支付使用费，并获得字体的使用权。时隔12年后，在2021年开通的18号线各站恢复设置站台的书法字。
目前广州地铁线网广州境内换乘车站有72个，其中广州南站为四线换乘车站，嘉禾望岗站、番禺广场站、西塱站、大学城南站、广州东站和天河公园站为三线换乘车站，其余换乘站均为两线换乘车站；而广州地铁与国铁（高铁、普铁）换乘的车站有7个，与城际铁路换乘的车站有12个，与有轨电车的换乘车站有6个。
广州地铁目前有A、B、D、L、APM共五種類型的地铁列车。
广州地铁 技术
广州地铁除4号线、5号线、6号线、14号线、21号线、APM线采用第三軌供電方式外，其余线路均采用接触网供电；除18号线、22号线采用25,000伏特交流電，以及APM线采用600伏特三相電外，其余线路均采用1500伏特直流電；接触网线路中，1号线地面段采用柔性接触网供电，其余线路采用刚性接触网供电。
广州地铁早期开通的线路使用均使用FTGS准移动自动闭塞系统，在3号线、4号线开通之后的线路均采用CBTC移动自动闭塞系统。广州地铁信号系统的供应商分别有西门子、泰雷兹、卡斯柯以及铁科智控等。
目前广州地铁各线运营列車均会采用自動運行裝置。除18号线和22号线为GoA3级别，APM线、10号线、11号线和12号线为GoA4级别外，大部分线路为GoA2级别。2号线、7号线将进行信号系统改造，以适应GoA3甚至GoA4级别。
广州地铁 运营与服务
目前，广州地铁集团负责广州地铁线网（含广佛线）的整体网络运营。其中大部分线路由集团下属运营事业总部运营，而18号线及22号线则由集团子公司广东城际运营。
广州地铁的票务规则和票卡种类除适用于本市地铁线路外，还适用于佛山地铁线路以及两地部分有轨电车线路；与此同时，佛山的票卡及优惠规则亦可适用于广州地铁。上述措施使得广佛两地线网可真正实现“互联互通”。
目前，除APM线实行票价2元的单一票制外，广州地铁线网其他线路使用按里程分段计算的票制：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元，不设封顶。
广州地铁 运营与服务
2006年12月15日前，广州地铁票价按区间分段计价，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。自2006年12月15日起采用现时的计费标准，但对于2005年11月12日前开通的线路（即1号线广州东站－西塱、旧2号线三元里－江南西－晓港－琶洲），则选取上述两种计价方式中较便宜的一种。2010年9月25日起，因旧2号线拆解，由昌岗站入闸或者出闸的旅客，里程从入闸站或出闸站算至离江南西站、晓港站、昌岗站最近的一站。
2010年3号线接入白云机场后，广州地铁曾对进出机场南站的乘客额外收取5元“机场建设费”，一年的试行期结束后取消收费。
截至2025年9月，广州地铁市内线网的最高票价为20元，其车程为从化区的东风站来往南沙区的南沙客运港站。在2024年1月21日佛山2号线广州南站通道投入使用前，若包含外市线网则最高票价为21元，其车程为东风站或者增城广场站来往佛山市的南庄站。
除老年人票种外，所有线路（APM线除外）的车票由进闸起计，270分钟内出闸有效。超过270分钟则加收出闸站线网单程最高票价，如遇上地铁方面导致的延误則不設時限。
常规票种
广州地铁 运营与服务
一日票和三日票发行初期主要在地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，2015年2月9日起，售卖点扩展到全线网各站；2023年4月，推出以乘车码为载体的电子日票，但不可搭乘有轨电车。2025年10月，推出五日票，但仅在广交会场馆内发售。为打击逃票，持日票的乘客入闸后不能在同一车站出闸。
特殊优惠票种
仅为佛山保留的特殊票种：广州市的特殊人群公共交通优惠政策已经全面转由特种羊城通承载，地铁特种票一度退出历史舞台。但由于优惠政策需要覆盖到佛山市，因此后期重新启用地铁特种票，为佛山市学籍学生及佛山市户籍老人提供优惠。此后增加地铁重度残疾人票，取消老年人储值/免费票。该票种目前可在广州地铁线网全网使用并享受相应优惠；惟只在广佛线和7号线佛山境内车站办理發售、充值、延期业务，线网其他车站仅办理退票业务。
学生储值票：适用于佛山市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生，享受5折的扣值优惠。
重度残疾人票：适用于拥有佛山市户籍的重度残疾人，享受免费乘搭地铁优惠。