hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
弘光
弘光（1645年正月一日—閏六月二十九日）是中国南明弘光帝朱由的年号。
崇禎十七年（1644年）五月三日朱由崧在南京称监国，五月十五日登基稱帝，以明年为弘光元年。弘光元年（1645年）五月清军攻克南京，五月二十二日由崧被俘虜。閏六月二十七日明紹宗即位沿用，翌月改元隆武。魯王朱以海於七月四日稱監國，仍用弘光年號，翌年改稱監國魯元年。
弘光帝即位之初，內閣擬定年號「定武」和「弘光」，弘光帝選擇了後者，大臣張慎言直言「光」字上為火，清朝年號「順治」從水，水能克火，是不祥之兆。
弘光 紀年農曆對照表
表格右邊各月的干支即為各月的第1日，「大」表示該月有30日，「小」表示該月有29日，「閏月」表格中的漢字數字表示該年為閏X月，各月初一底下的數字表示對應的西曆日期。
ZGMF-X42S Destiny
ZGMF-X42S 命運鋼彈（Destiny Gundam）為日本電視動畫《機動戰士鋼彈SEED DESTINY》中登場，被分類為機動戰士（MS）的虛構兵器之一，為主角真·飛鳥於故事後期搭乘之座機。機體名為英語「命運」之意，機體設計為大河原邦男。
ZGMF-X42S Destiny 開發經過
C.E.73年，在極為混沌的形勢之中，為了劃下與地球聯合戰爭的休止符，本機開發在P.L.A.N.T.最高評議會議長吉伯特·杜蘭朵的指示下正式啟動。
自開發之初即著眼於脈衝鋼彈駕駛員真·飛鳥的專用機，設計概念是讓脈衝鋼彈無須換裝魅影即得到集合於單一形態中的多樣性。於是，將威力型魅影（Force Silhouette）、巨劍型魅影（Sword Silhouette）及轟擊型魅影（Blast Silhouette）三種裝備統合、發展的新裝備「命運型魅影（Destiny Silhouette）」的開發就此開始了。但是搭載了過多武裝的命運型魅影，對於由核心飛梭組成的脈衝鋼彈複雜精密的機體構造帶來很大負荷，又因耗費電力的膨脹，到頭來承受不了實戰運用。根據這些數據，得出了「要創造出最強的萬能機，不如從零開始設計全新機體更有效率」的判斷。結果命運型魅影的製造僅有四機便中斷，移行至本機的開發了。
ZGMF-X42S Destiny 開發經過
新機體開發之際，杜蘭朵議長提出了「將最高技術全都盛滿進去」的要求，這有著使用核引擎、幻象化粒子等為尤尼烏斯條約所禁止的各種技術的意味在，本機也實際用上了以這些技術發展出的裝備。另外，不僅僅是這些既有技術的發展轉移，可說是「以MS戰鬥運用的全新創造」的本機亦大量採用了獨有的系統。
本機原本應該擁有標示著搭載核引擎的型號「A」，超越第二世代系列（Second Stage Series）的第三世代系列（Third Stage Series）定位。然而，當時尤尼烏斯條約已形同具文，搭載核引擎看上去沒有問題，但仍出於政治理由隱匿了這個事實。為此將「A」從型號中削除並附加了表示第二世代系列的「S」代之，號碼則分配了一直是缺號的「4」。
C.E.75年本機被修復並改造為ZGMF/A-42S2命運鋼彈Spec II，換裝全天周駕駛艙並強化出力。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
本機搭載最新型動力機關Hyper Duetrion，多樣的強力兵裝均獲得了巨大出力，即便沒有外部裝備仍擁有恐怖的總體性能。此外，更統合、高性能化脈衝鋼彈原有的威力型魅影、巨劍型魅影與轟擊型魅影各武裝並成功裝備之，在任何戰鬥距離中都能發揮出壓倒敵機的最大攻擊力和驚異機動力。機能愈是增加，系統管理也愈是複雜，通過電子設備的強化，駕駛員得以不被打擾，細膩地控制機體遂行戰鬥。
與裝備類的高端化相反，本機的基本構造可說是相對標準的，沒有前期第二世代系列的變形、合體機構等特徵。被稱為「以MS戰鬥運用的全新創造」的本機並不僅止於既有技術的發展轉移，亦大量採用了獨自的系統，能夠進行與既往機體完全不同級別的戰鬥。軟件、硬件兩端均針對總是展現超反應速度的真·飛鳥加以調整，使真的潛在能力能夠毫無保留地發揮出來，唯有他搭乘時方能發揮本機的真正價值。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
本機搭載的新型Hyper Duetrion引擎，為核引擎與氘核系統的混合動力，兩套發電機相互補完下，理論上沒有缺電問題，能夠發揮出既往動力機關數倍之出力。同時採用了新型的駕駛艙，外景顯示器通過前方及側邊面板的無縫一體化，實現了高辨識度的廣域視界。操作系統亦採用新型的「MOBILE SUIT NEO OPERATION SYSTEM Ver.1.62 Rev.29 」，能夠順暢地運行各種先進化裝備群。包括控制介面在內的設備類都是高端化的，維持了同第二世代系列駕駛艙相近的配置，因此真‧飛鳥即使初次搭乘也能夠毫無困惑地操作。機體在高出力運轉時，中央的副顯示器會彈出。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
全身各部位備有多樣武裝的本機，必須在戰鬥中不浪費時間地使用這些性質各異的武裝；為了實現之，機體各處的可動部位配備了能夠做出接近人類動作的機構。覆蓋本機全身的裝甲，在其可動部位周邊做了更細緻的分割，肢體運動時這些裝甲會靈活地連動滑行，使可動範圍擴大，提升運動性。此機構可說是以裝甲的輕量化換取運動性的提升，會使裝甲產生間隙，導致防禦力下降。值得一提的是攻擊自由鋼彈亦採用了同樣的機構，以煌·大和的被彈率低為由，粗暴地無視防禦力下降而提升運動性至極限，是以「不被彈」為前提的極端規格。然而本機則不同，通過解析專屬駕駛員真·飛鳥的戰鬥數據，以他的實績來進行活動範圍的設定與裝甲的分割。令本機面對敵人時無防備的瞬間被壓縮至最小限度，同時盡量發揮出最大的機動性，是比較務實的規格，尋求防禦力與運動性之間的平衡。另外，在機體交付予真·飛鳥後，裝甲又進行了數次微調整。構成關節的內部骨骼是由VPS裝甲技術轉移的特殊素材所製成，素材性質會配合肢體運動而變化，打造出有柔軟度的關節。這種特殊素材的硬化和柔軟化需要常時穩定地供給電力，剩餘的電力會作為光子放出，使關節帶有鈍感的金屬光芒，因此本機具備巨大的發電能力是不可或缺的。然而，這樣的機構卻也使本機的機體構造較通常的MS複雜數倍，在生產性和整備性方面均存在頗大問題。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
本機背部的飛翼部件是從自由鋼彈的活動空氣動力彈性翼（Active Aeroelastic Wing）發展而來的產物，無論大氣圈內或宇宙空間均能發揮絕加機動性。而機翼的內部，更搭載了技術轉移自行星間航行用推進系統「光輝傳遞者（Voiture Lumiere）」的高推力推進器。原本觀星者鋼彈所搭載的同名技術是接收太陽風及各種鐳射或荷電粒子，通過能量轉換得以利用光壓推進，兼具作為鐳射推進的一面。導入此技術的其他軍用MS，則是利用機體內的雷射發送器，並搭載了動態的瞬間加速力優秀的模組。而本機也是通過特殊的能量轉換，獲得強大的光壓作為推進力，來自Hyper Duetrion引擎供給的無限電力形成巨大的赤色光之翼，發揮出無與倫比的超加速。同時廣域散佈幻象化粒子，在周圍的空間上形成自機的光學殘像，使敵人在視覺上、電子上均無法捕捉，本機壓倒的機動性已成為同時代MS的最強級別。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
武裝方面，本機頭部兩側內藏了近接防禦機關砲MMI-GAU26 17.5mmCIWS，實體彈式的火器。比前期第二世代系列的20mm更加小徑化，裝彈數得以增加，並通過彈芯改良抑制了殺傷力的下降。用以對地壓制、牽制敵機及攔截導彈等，用途廣泛。主武裝MA-BAR73/S 高能量光束步槍，為前期第二世代系列光束步槍的改良型，速射性與射角優秀，性能均衡的中距離戰鬥用光束步槍。通過改良對應Hyper Duetrion引擎豐沛的電力供給，實現了出力和連射性的大幅提升。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
裝備於雙手背部的X2351 「隔絕光」光束盾發生裝置，改良自亥伯龍鋼彈的「單相光波防禦盾」。無論光束兵器、實體彈均可遮斷，能夠將破滅鋼彈的大出力光束完全無效化，防禦力凌駕於傳統施以對光束塗層的實體盾。即便展開中也能從盾的內側攻擊，可任意調整展開形狀與面積，適合全方位使用，光束接觸敵機的同時用於攻擊或作為光束砲射擊也是可以的。本機仍攜行一面反光束盾，這是考慮到本機經常衝擊砲火兇猛的敵陣，可能遭遇某些光束盾無法抵禦的攻擊（施以對光束塗層的物體可穿透光束盾），以及突破要塞的光束盾。盾是比較小型的規格，但與脈衝鋼彈的機動防盾同樣具有可擴大防禦面積的伸縮機構，兼顧良好的靈活性。以輕量且超高硬度的特殊金屬製成的對光束塗層防盾，亦可和光束盾並用。
ZGMF-X42S Destiny 機體介紹
本機獨有的MMI-X340 「掌中槍」掌部光束砲，裝備於兩手掌部，可說是暗器的光束砲。沒有架設光束砲的動作就能發動攻擊，交會的接近戰鬥也相當好用，可確實破壞密著狀態下的對手，亦有作為光束短劍的機能。以通常不會發生的零距離格鬥戰為想定的兵裝，可看出本機的特異性。實現「以MS戰鬥運用的全新創造」，本機獨自新機軸的兵裝之一，故戰術的變化也是未知數。威力非常高，擁有一擊破壞戰艦等級的恐怖威力。
左右肩側配備了兩支RQM60F 「爍刃二式」光束迴旋鏢，為巨劍型魅影的「爍刃」光束迴旋鏢的發展型，主要用於投擲攻擊。導入了簡易式龍騎兵系統（DRAGOON System），可依照駕駛員腦中描繪的弧形軌道飛行，延伸光束刃的輸出長度作為手持式的光束軍刀使用也是可以的。投擲時的出力擁有輕易切斷防盾、連同MS一併破壞掉的威力。另外，，取消了兩刀連結的機能，新增了可作為實體刃迴旋鏢使用的原創機能，亦可作為手持實體刃。
右背面配備一柄MMI-714 「亞隆戴特」光束巨劍，為巨劍型魅影的「石中劍」鐳射對艦刀的改良型，名稱的由來則是圓桌武士之長‧蘭斯洛特的愛劍。刀身進一步伸長，超越機體身長，裝備時為折疊的狀態。通過巨大的實體刃與光束刃如斬馬刀般輕易破壞艦艇，甚至能將破滅鋼彈一刀兩斷。擁有繼承自「石中劍」的高銳利度，作為格鬥戰用兵裝有著破格的威力。不使用時刀身折疊起來裝備於右後背的武器架台。具有如此長、大的刀身，可預料到平衡性絕對談不上良好，駕駛員須有相當的技術方能操控自如。本機五體的柔軟度更是不可或缺的，換作其他機體，即便裝備了也無法使用。
左背面裝備了M2000GX 高能量長射程光束砲，破壞力與精準度兼具的大型光束發射管。來自Hyper Duetrion引擎豐沛的能量供給，不僅高威力、長射程，連射性能也很優秀。其性能遙遙凌駕於包括轟擊型魅影在內、既有的MS用光束發射器。令人誇耀的是不只對艦戰、對要塞戰，對MS戰亦有很高的運用性，而且無須手持也可展開使用。發砲時展開22米的砲身超越機體的身長，應用了機體本體亦採用的基本構造細分割化與連動滑行機構，不使用時砲身折疊起來裝備於左後背的武器架台。另外也存在其他擁有變形機構的武裝，不過都沒有複雜化到如此程度的。
添加了各式各樣「Gundam Type MS」特色的本機是札夫特究極的MS，其性能實際上已達第三世代以上的高世代，被評為「火力、機動力、防禦力、信賴性等全面凌駕脈衝鋼彈的『最強MS』」。
C.E.74年，札夫特紅衣精英兵真·飛鳥駕駛本機投入反理法戰爭，作為捍衛「命運計畫」的象徵不斷地奮戰。為了根絕戰爭，其高超的駕駛技術將本機的潛在能力毫無保留地發揮出來，在地上和宇宙取得對大西洋聯邦的全面勝利，並成功殲滅了理法。然而在決定杜蘭朵議長是否能主宰世界的彌賽亞攻防戰中，由於真·飛鳥自身意志的動搖和精神狀態的不穩定，本機吃下了唯一也是最後的敗仗。
C.E.75年，命運高達送往奧布合衆國進行維修和改造，成為“命運高達規格二”，改善了機體本身的高耗能的問題，並在Foundation動亂中大放異彩。
ZGMF-X42S Destiny 機體武裝
A-GXQ754/V2宙斯魅影（Zeus Silhouette）
《在機動戰士高達SEED FREEDOM》中登場的新裝備。此魅影裝備是在第二次血色情人節戰爭晚期專門為命運高達而開發的，但因為火力過於强大而被封印，後來在Foundation衝突中投入戰場。該裝備擁有大型磁軌炮和兩支後備炮管、射擊控制用的感應器背包、附加腿部裝甲噴射器、裙甲及胸部裝甲與導彈發射器，裝備在MS身上之前它會以飛行器形態存在。雖然其他MS（如破曉高達）也可以裝備它，但由於磁軌炮需要消耗巨大的能源，所以一定要由核能驅動的MS來使用。不過，命運高達必需要將背部的長程光束炮和亞隆戴特卸除才能裝備它。
ZGMF-X42S Destiny 戰鬥史
Operation Ragnarok（天堂基地攻防戰）：以札夫特為首的反理法同盟軍集結於直布羅陀基地後，緊接著包圍位於冰島的地球聯合軍最高司令部——天堂基地，要求交出戰犯‧理法盟主兼藍色宇宙新盟主的洛德·吉布列。然而地球軍理法派部隊無預警的奇襲，並一口氣出動五機破滅鋼彈令同盟軍前鋒艦隊損失慘重。真·飛鳥搭乘本機出擊，發揮強大的速度與攻擊力擊墜數機威達。接著單獨擊破兩機破滅鋼彈，並偕傳說鋼彈與脈衝鋼彈攜手攻擊打倒一機，最終攻破了天堂基地，同盟軍勝利。
ZGMF-X42S Destiny 戰鬥史
Operation Fury：歐普因隱匿戰犯洛德·吉布列而遭到反理法同盟軍舉兵攻擊，歐普國防軍在卡佳里·尤拉·阿斯哈駕駛曉歸來後的率領下頑強抵抗。亟欲打垮歐普的真·飛鳥駕駛本機出擊，迅速擊破數機村雨並完全壓制曉，然而最後一擊卻被突然空降下來的攻擊自由鋼彈阻撓，本機與之激鬥。隨著戰事陷入膠著，智慧女神號推進前線參戰，命雷·札·巴雷爾駕駛傳說鋼彈出擊支援本機。然而本機疑似因動力機關Hyper Duetrion發生某種錯誤，無法充電導致殘餘能量低下，一度撤退歸艦。本機補給完成後回到戰場與傳說鋼彈一同圍攻攻擊自由鋼彈，正當本機將要擊墜攻擊自由鋼彈時，突遭阿斯蘭·薩拉駕駛的無限正義鋼彈介入。曾被自己殺死的對象卻接連現身，真驚愕不已，又被阿斯蘭的勸誘所動搖，本機右手腕遭到無限正義鋼彈切斷。最終由於洛德·吉布列成功逃往宇宙，失去了大義名分的同盟軍撤退。
ZGMF-X42S Destiny 戰鬥史
第達羅斯、安魂曲攻防戰：為了阻止洛德·吉布列再度朝P.L.A.N.T.本國發射「安魂曲」，試圖壓制「安魂曲」第一中繼點「佛瑞」的札夫特，以超大型航母岡瓦納號為主力的月軌道艦隊出擊。乘著駐守第達羅斯基地的地球軍第三機動艦隊前往防衛「佛瑞」時，智慧女神號對第達羅斯基地發動奇襲。真·飛鳥駕駛本機再次展現其壓倒性戰鬥能力，擊墜眾多威達與破滅鋼彈，並支援轟擊型脈衝鋼彈潛入基地內部破壞鎮魂曲的控制中心。而本機亦同樣突擊基地指揮部，並摧毀了在港口待命中的艦隊。最終洛德·吉布列準備搭乘戰艦再度脫逃時，被傳說鋼彈成功攔截，理法覆滅。
ZGMF-X42S Destiny 戰鬥史
彌賽亞攻防戰：札夫特先坐視歐普軍破壞「鎮魂曲」第一中繼站「佛瑞」，任其向第達洛斯基地進發後，再由以智慧女神號為首的艦隊從後方突襲以期一口氣消滅歐普軍。本機同傳說鋼彈再度和攻擊自由鋼彈、無限正義鋼彈交鋒，難分勝負。隨後本機追擊欲前往第達羅斯基地破壞「安魂曲」的無限正義鋼彈，救援了遭其壓制的脈衝鋼彈。在對無限正義鋼彈的戰鬥中，精神狀態已不穩定的真·飛鳥被阿斯蘭·薩拉的言語所動搖而焦躁不已，逐漸落居劣勢，對艦刀遭破壞。面對阿斯蘭的質問，真的腦中不斷浮現家人和史黛拉之死、對阿斯蘭與歐普的矛盾想法、對自由鋼彈的憎恨而陷入混亂，以「掌中槍」發動特攻，露娜瑪麗亞·霍克的脈衝鋼彈卻意外地闖入阻擋。這一瞬間，真竟看見了妹妹真由·飛鳥和史黛拉·路歇的幻影，以及自由鋼彈的幻影與脈衝鋼彈錯亂重疊。彷彿是想要從自由鋼彈手中救下妹妹與史黛拉般，真徹底崩潰地嘶吼著「住手——！」持續將掌中槍伸向脈衝鋼彈。情急之中阿斯蘭的無限正義鋼彈從旁出手，本機未閃避而是以「掌中槍」正面接住了二刀流，卻以手指握住光束刃引發爆炸失去雙手；接著又胡亂踢出右腳迎擊對手的「斬蹴」而遭到切斷，機身損傷嚴重墜落在月球表面上。最終機動要塞‧彌賽亞和第達羅斯基地的安魂曲均遭到歐普軍摧毀，札夫特敗北。
Foundation衝突：當COMPASS在藍波斯菊殘黨追擊戰中因為中了Foundation的圈套，真·飛鳥駕駛的不朽正義高達被黑騎士打至大破，幸好真死裏逃生並與救出基拉等殘存成員的阿斯蘭會合，然後他到奧布領取已經升級完成的“命運高達規格二”，並登上被“騎劫”的千禧年號戰艦中飛往宇宙。真駕駛著命運高達規格二出擊，與駕駛“衝擊高達規格二”的露娜瑪莉亞·賀古一起重創Foundation艦隊，黑騎士小隊出擊迎戰真，他們企圖操控真的内心但因為他心中的絲黛拉化作黑暗嚇倒他們，真使出多重幻影分身令黑騎士小隊陷入混亂並將他們逐一擊殺，然後真接手由穆·拉·布拉加送來的“宙斯魅影”裝備破壞「鎮魂曲」。
ZGMF-X42S Destiny 爭議
儘管在原作中表現不如預期，本作播畢後命運鋼彈的人氣反而節節竄升，在《超級機器人大戰系列》表現均十分搶眼，真·飛鳥甚至有著唯一主角般的精采表現，一反原作的乏善可陳。日本網路上舉辦「最期待模型MG化之機體」投票，命運鋼彈高居前三位，其後迅速實現上市的MG版模型無論品質與銷售均有亮眼成績。2009年，SUNRISE製作的GUNDAM 30周年宣傳動畫短片中，命運鋼彈作为代表《SEED DESTINY》的機體登場，而非攻擊自由鋼彈。
ZGMF-X42S Destiny 爭議
日本「Hobby Japan MOOK 機動戰士鋼彈 SEED DESTINY模型Vol.1」曾指出，命運鋼彈的敗北並非性能上的差異，而是包含了駕駛員能力及戰鬥時精神狀態所造成的結果，即便迎來完全相反的結局也不奇怪。根據日本「週刊鋼彈‧Fact File」新鋼彈用語辭典的「命運鋼彈」項目的描述，本機為C.E.紀元最強MS。新版的GUNDAM Perfect File則將命運鋼彈、傳說鋼彈、攻擊自由鋼彈及無限正義鋼彈並列四大最強MS，並追加了阿斯蘭·薩拉轉向歐普後，超常發揮十二分（120%）實力的設定，算是間接為真·飛鳥的實力平反。而最後真·飛鳥的實力於Seed Freedom劇場版中正式獲得平反
ZGMF-X42S Destiny 命運鋼彈 海涅·威斯坦弗斯專用機
本機是慶祝鋼普拉30周年暨與T.M.Revolution合作的專輯「X42S-REVOLUTION 初回生産限定盤 Type A」發售，配合此專輯推出的新模型。據T.M.Revolution的西川貴教表示，此專輯原本預定是要配合當時的「劇場版機動戰士鋼彈SEED」發表的。然而隨著該電影始終無聲無息，專輯便成為了紀念鋼普拉30周年的企劃之一，其收錄的新曲《Imaginary Ark》則作為活動的官方主題曲。機體編號為ZGMF-X42S-REVOLUTION。
C.E.74年，在與地球聯合的戰爭末期，札夫特投入的最強MS命運鋼彈，長久以來被認為僅有真·飛鳥搭乘的那一機而已。然而，近年公開的資料揭露了其他同型机存在的可能。
面對規模、物量佔絕對優勢的地球聯合，P.L.A.N.T.不能重蹈前大戰陷入持久戰泥淖的覆轍。札夫特企望結合最強MS與駕駛員的部隊，能夠一舉擊潰地球聯合的戰力，迅速使其喪失戰意。於是產生了從各地战线集合战绩优秀的王牌駕駛員，建成有效運用以命运鋼彈为主力MS的特殊部隊「Concluders」的構想。
ZGMF-X42S Destiny 命運鋼彈 海涅·威斯坦弗斯專用機
海涅·威斯坦弗斯被选为其中一员，而且是預定的隊長，为其专用調整的命運鋼彈亦展開了製造。然而海涅在機體完成之前便戰死，計畫被擱置，部隊亦未編成。後來真·飛鳥崛起成為新的命運鋼彈駕駛員，由於他一人就創下了當初欲成立「Concluders」所期望的戰果，且經實戰運用後暴露出命運鋼彈的機體构造較一般MS複雜数倍，在生产性和整備性方面有著很大的问题，故「Concluders」的成立不再被提及。
本機型號ZGMF-X42S-REVOLUTION不同於真·飛鳥機的ZGMF-X42S，因此兩者應非同一機。但關於本機和真·飛鳥機的差異，除了將真·飛鳥機的機體藍色部位改為橙色，以及光束兵器的光束顏色改為黃色之外，其他相異處官方未有說明。此外，《機動戰士GUNDAM SEED MSV》開發系譜圖上並無本機的存在，包括「本機是否製造完成」、「其他同型機是否存在」等疑問均不明。
1968年亞足聯亞洲盃
1968年亞足聯亞洲盃決賽週是亞洲足協第四屆舉行的亞足聯亞洲盃，於1968年5月10日至19日在伊朗舉行，決賽週共有 5 支球隊參加賽事，以單循環小組賽形式進行，最後由首次参赛的主辦國伊朗奪得冠軍。
1968年亞足聯亞洲盃 射手榜
伊朗的霍马尤恩·贝赫扎迪、以色列的乔拉·斯皮格尔和莫什·罗马诺打进4球，成为本届亞洲杯的最佳射手。总共有19到20个不同的球员进了32个球，没有一个是乌龙球。
4 球
2 球
1 球
大众甲壳虫
大众甲壳虫（德語：、英語：），正式名称为大众1型（），是由大众汽车在1938年至2003年间生产的小型轿车。
虽然“甲壳虫（Beetle）”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。
1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫为平台），而甲壳虫则在VW墨西哥廠和其他少数一些国家一直生产到2003年，共生產出21,529,464輛第一代甲壳虫，是全球史上各款汽車中的最暢銷車，其形象亦深植人心。
大众甲壳虫 历史
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车（Volkswagen，直译即“人民的汽车”），委任工程师費迪南德·保時捷来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众通过由力量来自欢乐组织配给券可以买到汽车，因此这款汽车也叫做“力量来自欢乐汽车”（Kraft durch Freude Wagen）。
费迪南·保時捷在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了纳粹政府的支持。1936年10月12日首三款甲壳虫正式面世。1938年甲壳虫在柏林汽车博览会上参展。
大众甲壳虫 历史
甲壳虫本身是針對經濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰，甲壳虫便宜好操反而大量被投入戰事裡（約逾五萬輛），而只有630部才投入民生。至戰爭結束，甲壳虫又再次投入民用生產，買家也包含曾經的對手。時值戰後，歐洲經濟百廢待舉，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。
大众甲壳虫 特點
甲壳虫採用現今少見的後置引擎、後輪驅動，可省去車底沉重的傳動軸，以及空出車頭較大的空間作行李箱；但亦由於此原因，撞車時少了引擎作緩衝，大大增加司機和前座乘客的傷亡。
引擎為氣冷式設計，其散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。
甲壳虫底盤為密封式，掉入水裏也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。
大众甲壳虫 評價
在一项评选最具世界影响力的“世纪之车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车（Ford Model T）、迷你（Mini）和雪铁龙DS（）。
日本台灣交流協會
日本台灣交流協會（日语：／ Kōeki zaidanhōjin Nihon taiwan kōryū kyōkai */?），簡稱日台交流協會，是日本駐中華民國的實質大使館，在1972年兩國斷交後成立，主要功能為執行日本與中華民國斷交後的民間交流、以及官方授權辦理的領事業務，因此名義上屬於民間機構，為日本國政府登記在案的公益財團法人機構。本部位於東京，在台北與高雄各設有事務所。
相對於日台交流協會，中華民國在日本的對口單位為臺灣日本關係協會、以及中華民國外交部屬下等同駐日大使館的臺北駐日經濟文化代表處。
日本台灣交流協會 簡介
日本台灣交流協會是1972年9月29日日本與中華民國斷交之後，1972年12月1日，日本政府以民間團體的名義所成立的外國駐臺灣準官方代表機構，經由授權辦理領事業務等功能。基於其功能業務，以及工作人員皆由日本外務省及通產省等有關職員，以停職的方式調往辦公，任職期間不視為公務人員，因此該協會可視為準外交代表機構。起初，日方希望名稱是「日台交流協會」，但中華民國方面主張取名為「日華交流協會」，雙方未能妥協，最後定名「財團法人交流協會」（Interchange Association (Japan)），在台灣通稱「日本交流協會」。而日方在該機構的標誌加註「」（日本與台灣之間的橋梁）以明確標示其業務範圍。由於交流協會作為台日後斷交時代兩國間維持交往的替代機構，後續亦在其他非邦交國發展對台關係時所參照，因此又稱為「日本模式」（）。
日本台灣交流協會 簡介
2012年4月1日，交流協會更名為「公益財團法人交流協會」，而英文名稱不變。其駐臺北辦事處的招牌仍延用「」（Interchange Association (Japan), Taipei Office）。
2017年1月1日，交流協會更名為「公益財團法人日本台灣交流協會」（Japan-Taiwan Exchange Association），並在標誌放上日本國花櫻花和中華民國國花梅花。
日本台灣交流協會 主要官員
會長通常由財經界重要人物兼任；理事長及台北事務所代表則由資深外交官擔任。台北事務所代表同等於大使，高雄事務所所長同等於總領事。駐台北事務所代表可與日本駐各國大使及外務省局課首長共同出席外務省政策會議。
日本台灣交流協會 主要臺日協議
1972年12月26日，日本交流協會與中華民國亞東關係協會簽署互設駐外辦事處協議，交流協會同意設立臺北事務所與高雄事務所，亞東關係協會同意設立東京辦事處與大阪辦事處。
2013年4月10日，日本交流協會與亞東關係協會於臺北賓館召開第17次臺日漁業會談，簽署《臺日漁業協議》，針對臺日重疊專屬經濟海域的漁業作業安排達成協議。
日本台灣交流協會 相關事件
2009年台北事務所代表言論爭議事件
時任日本交流協會台北事務所代表齋藤正樹支持台獨與台灣主權未定論，2009年5月1日在臺灣國立中正大學戰略暨國際事務研究所公開發表「臺灣主權未定」相關言論，齋藤正樹當時說：「日本已在舊金山和約第二條放棄對台灣的所有權利、權利名義與請求權，因此，有關台灣的法定地位，沒有獨自認定的立場…」，引發部分在場人士抗議。中華民國外交部次長夏立言5月1日下午也召見齋藤要求說明，並對齋藤言論嚴正抗議。而有在現場聽講的台灣社會相關領域的領袖則表態，認為齋藤正樹對台灣主權定位的觀點是正確的。事後齋藤正樹聲明那是他的個人言論，不代表日本政府的立場。之後齋藤於年底辭職。
王之麟 (清朝)
王之麟（？—？），號素臣，盛京遼陽州人，清朝官員。漢軍正黃旗籍。
王之麟 (清朝) 生平
監生出身。康熙三十八年（1699年）由福建興泉道調任福建分巡台灣廈門道。四十三年（1704年）任滿後，調湖北督糧道。
軍艦金剛鸚鵡
軍艦金剛鸚鵡（学名：Ara militaris），或稱軍用金剛鸚鵡、軍金剛鸚鵡，這些中文名稱只是其英文名稱「Military Macaw」的翻譯。英文名稱的起源是因為第一批進口歐洲的這個鸚鵡品稱，多半是由軍事人員運送，所以此鸚鵡被命名為軍艦金剛鸚鵡。
軍艦金剛鸚鵡是一種大型鸚鵡，其棲息的生境散落於墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉、祕魯、厄瓜多、玻利維亞及阿根廷。
不同地區的軍艦金剛鸚鵡，其生境亦有所不同，有的居住於潮濕的低地森林、長滿樹的山丘及峽谷；而在墨西哥，軍艦金剛鸚鵡棲息於乾燥或半乾燥的樹林、河岸的潮濕低地，或季節性地移居至茂密的棘林。
軍艦金剛鸚鵡身體大部份為青綠色，上鳥喙處有一小片紅色的羽毛，臉部的裸皮為淺紅色，當興奮或是激動的時候裸皮會變成深粉紅色。臉頰邊緣和下巴為橄欖棕色以及黑棕色，尾巴內側和飛行羽為橄欖黃，鳥喙為黑色，虹膜為淺黃色。
軍艦金剛鸚鵡 生存危機
生境被破壞及寵物市場買賣是軍艦金剛鸚鵡主要的生存危機。但現時軍艦金剛鸚鵡，即使於保護區內，仍未受到有效的保護。
軍艦金剛鸚鵡現時被列入IUCN紅色名錄的易危級別，及列於華盛頓公約附錄一及二，禁止進行交易，並於委內瑞拉受法例保護。
氯苯那敏
氯苯那敏（INN：chlorpheniramine）商品名有扑尔敏、氯菲安明、氯菲尼拉明等，是第一代H1受体阻断药，属于烃胺类抗组胺药，用于過敏性疾病如鼻炎和蕁麻疹的症状治疗。相比於其他第一代抗組胺藥其鎮靜作用較弱。
氯苯那敏是在獸醫，小動物中最常用的抗組胺劑之一。雖然通常不作為抗抑鬱藥或抗焦慮藥，氯苯那敏似乎具有這些特性，是一種用於過敏症狀的藥物，屬於第一代组胺H1受体拮抗剂（又稱抗組織胺藥），化学式C16H19N2Cl。生產藥品時，通常使用其鹽類馬來酸氯苯那敏（Chlorpheniramine maleate）。
氯苯那敏 適應症及用量
減輕過敏症狀，例如過敏性鼻炎（包括花粉症）、荨麻疹等。氯苯那敏可減輕流鼻涕及噴嚏。用於口服時，成人劑量通常是每4至6小時服4毫克。
氯苯那敏 不良反應
主要是容易令人產生睡意，其它比較常見的不良反應有頭痛、小便滯留、口乾、腸胃不適等。
漢諾威的恩斯特·奧古斯特 (1914年—1987年)
恩斯特·奧古斯特（德語：，1914年3月18日—1987年12月9日），全名恩斯特·奥古斯特·格奥尔格·威廉·克里斯蒂安·路德维希·弗朗茨·约瑟夫·尼库劳斯·奥斯卡（），1953年至1987年为漢諾威家族首領。
漢諾威的恩斯特·奧古斯特 (1914年—1987年) 生平
恩斯特·奧古斯特是不伦瑞克公爵、汉诺威王位继承人恩斯特·奧古斯特与德意志皇帝兼普鲁士国王威廉二世的唯一的女儿维多利亚·路易丝公主的长子。1914年出生便成为不伦瑞克公爵世子。
1918年恩斯特·奧古斯特四岁时德国改制共和，他失去了继承王位的可能，随家人流亡奥地利。后来在撒勒姆的寄宿学校学习，在哥廷根学习法学，后于1936年成为法学博士。1933年，恩斯特·奥古斯特加入党卫队，并服役了一年时间。
二战中，恩斯特·奧古斯特加入了对俄战争并成为埃里希·赫普納大将旗下的一名中尉。他于1943年在哈爾科夫受了重伤。1944年的7月20日密谋案失败之后，恩斯特·奧古斯特被盖世太保拘留在柏林阿尔布雷希特亲王路上的司令部。
二战末，恩斯特·奧古斯特与全家从哈尔茨的布兰肯堡迁至汉诺威附近的玛丽安堡。1951年他迎娶了石勒苏益格-荷尔斯泰因-宗德堡-格吕克斯堡公主奥特鲁德（1925年—1980年），有三子三女：
漢諾威的恩斯特·奧古斯特 (1914年—1987年) 生平
长子恩斯特·奧古斯特·阿尔贝特·奥托·鲁普雷希特·奥斯卡·贝托尔德·弗里德里希-斐迪南·克里斯蒂安-路德维希（Ernst August Albert Otto Rupprecht Oskar Berthold Friedrich-Ferdinand Christian-Ludwig），1954年2月26日生，汉诺威亲王、王位继承人、王室家族首领，娶摩納哥公主卡露蓮。
1953年，恩斯特·奧古斯特的父亲在玛丽安堡去世。恩斯特·奧古斯特成为汉诺威王室韦尔夫家族首领，王位继承人，称汉诺威亲王、不伦瑞克和吕内堡的公爵。在亲王夫人奥特鲁德的管理下，玛丽安堡此一城堡转变成了一座博物馆。
1954年，恩斯特·奧古斯特与普鲁士的路易·斐迪南亲王一起参加了当年的联邦德国总统竞选。二人都以失败告终，各只得一票。特奥多尔·豪斯继任德国联邦总统。
1980年，恩斯特·奧古斯特的妻子奥特鲁德去世，他于次年娶索尔姆斯-劳巴赫伯爵格奥尔格的次女莫妮卡（1929年生）为第二任妻子，二人没有子嗣。恩斯特·奧古斯特于1987年在汉诺威去世，终年73岁。
梁文科
梁文科（?—?），字丹崖；為中國清朝官員，本籍盛京奉天府。1673年歲貢生的他為漢軍正白旗，後考上舉人。1715年由福建鹽驛道調任福建分巡台灣廈門道。任內建廟修亭，1718年任滿調昇廣東按察使。
王珍 (臺灣知府)
王珍（？—1721年），字雄樵，山西長治人，清朝官員。王珍臺灣知府任內因縱容兒子橫徵暴斂，引爆了朱一貴事件，後卒於任內。
王珍 (臺灣知府) 生平
康熙二十年（1681年）辛酉科副貢。康熙五十五年（1716年）由刑部貴州司郎中陞任臺灣府知府，康熙五十六年（1717年）以知府身分護理福建分巡臺灣廈門道。康熙六十年（1721年）春以臺灣知府兼攝鳳山縣知縣。1720年福建巡撫呂猶龍題參王珍等虧空官銀15萬兩。王珍為彌補財政上的漏巵，令次子代攝鳳山知縣。其次子趁機巧立名目，橫徵暴歛，農民不從便加以拘補囚禁，造成鳳山縣農民普遍的痛苦。
同年，臺灣發生大地震，引起海水漲潮，民眾為了謝神而合請戲班唱戲，衙門竟以「無故結拜」為罪名逮捕四十多人，之後又以違反禁令為由逮捕二百多名入山砍竹子的鄉民，並要求這些民眾繳錢了事，否則要被打四十大板，甚至要被驅回大陸原籍。朱一貴（閩南民系領導者）、杜君英（潮州民系領導者）等人遂發動起事，是為朱一貴事件。
私掠許可證
私掠許可證（英語：）是16至19世紀間，西方許多海權強國授權給指定的航海家，允許他們可以針對本國以外的違法人士、船隊進行追捕、摧毀等私掠行為的一種特許證或委任狀。除了上述權利之外，私掠許可證常常還強調允許攻擊、掠奪戰爭期間敵國的商船甚至人員，並可將所得財物拍賣等更大的權限。擁有私掠許可證的船隊稱為私掠船。
1856年，克米亞戰爭結束後締結了巴黎條約，同年4月16日發表巴黎宣言，以附件追加的形式廢止了私掠許可權，但當時主要只剩下美國未批准此和議。直到1907年，含美國在內的列強在海牙和會中決議武裝商船必須視為軍艦造冊管理之後，私掠許可證的歷史才正式畫下句點。
私掠許可證 早期历史
中世纪时代，武装后的私有船只常常在其君主的默许下（或者得到政府的任命后）对其他国家的船只进行袭击。例如，时任英国女王伊丽莎白一世便支持（尽管本人否认）弗朗西斯·德雷克船长对西班牙船只的袭击与劫掠，并在其中分了一杯羹。胡果·格老秀斯1604年关于国际法的开创性著作《论捕获物与战利品法》，则从法律上给予荷兰船只袭击葡萄牙以及西班牙船只的行为辩护。
1243年，亨利三世首先颁发了日后被称为私掠委任状的文件。这些早期的执照给予了特定的持有人袭击、掠夺海上任何被认定为敌人的船只的权利。而作为交换，这些私掠者必须将一部分抢到的战利品上交给国家。
私掠許可證 早期历史
在战时私掠执照发行50年之后，真正意义上的私掠许可证于1295年登上历史舞台。根据格老秀斯的说法，私掠许可证的颁发类似于宣布一场“私人战争”的爆发。这个不为现代人熟知的概念与当时的航海状况有着密切关联。在那个年代，各国的法律都很难管理海洋上的事务，这迫使所有的商船都不得不武装自己以求自卫。典型的私掠行为指在取得国家授权后对敌国目标发动的私人袭击。有记载的最早的持证私掠行为发生在1295年的英格兰。而直到1620年，对私掠行为的谴责一直没有停息，其中一个原因是人们发现为了向海事法庭递交损失评估的申请，船主往往要穷尽所有财富。谴责者认为这种行为是对错误对象的一种错误复仇，而给予私掠行为合法地位的许可证自然也不能幸免。
到了16世纪，在欧洲战时给与私掠者执照的行为已经变得相当普遍。但与此同时，大部分国家都开始立法对许可证的颁发以及领取进行管制。
虽然私掠委任状和私掠许可证本来是不同的两种文件，但进入18世纪后，它们之间的区别只存在于理论当中了。例如，美国宪法表明，“国会有权……颁发私掠许可证……”，其中并没有特别地将私掠许可证和委任状分开注明。
私掠許可證 早期历史
在拿破仑战争以及1812年战争期间的一种普遍的现象是，武装商船能够获得和私掠船只（或称私人战船）相同的许可证，而船长只需要在口头上作出对船只用途的声明。例如，两艘名叫约翰·舍布鲁克爵士号的船只都于1812年战争期间获颁许可证，其中注册于哈利法克斯的约翰·舍布鲁克爵士号是一艘私掠船只，而圣约翰的约翰·舍布鲁克爵士号则是一艘武装商船（尽管该船亦从事私掠活动）。东印度公司也给自己旗下的东印度帆船安排了许可证，比如尼尔森领主号。该船获得证书的理由并不是为了合法进行自卫（他们进行自卫不需要许可），而是为了能够在与其他船只的战斗获胜后合法取得战利品而不会被指控为海盗。另一个相似的例子是莫宁顿伯爵号。作为一艘往返于英国和印度的定期航班，他们同样也获得了许可证。
1793年7月，三艘东印度帆船皇家夏洛蒂号、特里顿号以及瓦利号参与了对朋迪榭里港口的封锁行动。之后他们也在前往中国的行程中在马六甲海峡进行了一次劫掠行动。他们遇上了一艘搭载着数量可观的货物的法国巡防舰，后者正靠岸补充淡水。这三艘英国船只立刻采取行动，并将对方赶往巽他海峡。在短暂的交火后，英国人成功捕获该巡防舰并将其洗劫一空。如果这三艘帆船没有持有许可证，他们所实施的行动就会被指控为海盗行为了。类似的例子还有另一艘东印度帆船菲尼克斯号，他们在1800年11月10日俘获了法国私掠者让-玛丽·狄太德的马拉狄将军号。由于持有私掠许可证，该船的行动同样合法。
私掠許可證 申请流程与法律效力
审核以及颁发私掠许可证的流程每个国家都有各自的做法。以美洲殖民地为例，当地总督会以国王的名义颁发证书。在美国革命时期，流程变得更为繁琐。首先要获得所在州立法机关的许可，之后再经由州政府以及大陆议会同意，在审查是否违宪后才能经由大陆议会以及总统进行签发。船主的申请通常包括船只的名字、外观描述、吨位以及所携带的武装。另外申请人还必须附上自己的姓名住址以及预计的船员人数，并保证遵守所在国的法律以及国际的海事条约的规定。许可证的颁发对象是船只本身而不是船长，通常会注有时间和地区的限制，以及该船能够攻击的对象。例如，在第二次巴巴利战争期间美国总统詹姆斯·麦迪逊授权双桅船大土耳其人号对“所有阿尔及利亚船只，不论私有还是公有，是否携带物资，是否从属于阿尔及亚总督”进行攻击。（有趣的是，由于此次授权的时间和终战条约的签订在同一天，因此该许可并没有实际發生效力。）
私掠許可證 申请流程与法律效力
私掠许可证的存在将一艘私有船只于法理上转变为海军的附属船只，因而该船也能够享受战争法的保护。若船只被俘获，其船员也能够享受俘虏的待遇。但是，如果被抓获的船只不持有合法的许可证，那么船上的所有人都会被视为“与全世界为敌”的海盗，甚至还会被处以绞刑。
因此，从事劫掠行为的海盗有时候也会申请许可证以作为方便旗使用。他们通常会贿赂政府以求获得授权以及法律的保护。例如，法国爱尔兰混血船长卢克·瑞恩在不到两年的时间内一共指挥过六艘持证的船只，而这些许可证是由三个不同国家颁发的。这三个国家甚至在进行着战争。类似例子还有新奥尔良的拉费蒂兄弟，他们通过对政府官员行贿而获得了几个中美洲国家法律的保护以隐藏自己的非法劫掠行为。
私掠許可證 义务和合法性
私掠许可证要求持有证书的私掠者在每次袭击之后都要带着俘获的船只以及战利品上海事法庭。法庭会按照捕获法的规定进行审理，以确定私掠者的许可证是否仍然有效，以及被俘的船只是否确实属于敌国（由于当时易旗行为相当普遍，这并不是一件容易的事）。如果私掠者及其战利品符合以上两点要求，那么俘获的船只以及所搭载的货物就会被拍卖，其拍卖所得将会分配给私掠船的船长以及其船员。通常法庭亦会要求被俘获的船只改名，否则其所有者可能会向法庭索回船只并追究货物的损失。
在内战期间，由于各方阵营互不承认对方的合法性，私掠许可证的合法性也经常会受到质疑。例如，在英国内战期间英格兰法庭就拒不承认流亡至爱尔兰的詹姆斯二世所签发的许可证，并以海盗罪吊死了8名私掠船长。而在美国内战期间，联邦官员亦指控邦联私掠船萨凡纳号为海盗船。联邦拒绝承认分裂出去的邦联是一个独立主权国家，因而也不承认萨凡纳号的私掠许可证的合法性。这宗案子最终变成了悬案。而在邦联总统杰佛逊·戴维斯威胁说若北方处决一名南方私掠者，南方则会吊死一名北方官员作为报复之后，联邦才开始给予被捕的邦联私掠者以战俘待遇。
私掠許可證 义务和合法性
私掠许可证也要求持有者遵守战争时期的各项法律和条约（例如不攻击中立方船只），以及优待其捕获的俘虏。一旦违反，海事法庭有权没收其许可证，并禁止其获得战利品，或取消国家和该船的契约，甚至会指控该船侵犯人身权利。
私掠許可證 废止
各国经常会签订条约停止承认私掠行为的合法性。例如，自从1324年英国国王爱德华三世的提议以来，英法两国就经常签订这种条约。但是，在随后的500年里，每当这两个国家卷入战争时，合法的私掠行为又会再次出现。
本杰明·富兰克林曾经尝试过游说法国政府，希望他们能够以身作则，首先停止颁发私掠许可证。但是他的努力最终因为英法之间的又一次战争而白白浪费。法国国民公会曾经下令禁止过这种行为。但是在热月政变之后的1795年8月，私掠行为又恢复了其合法地位。之后在1797年9月26日，政府甚至授权海军部出售小型船只给一般的市民以鼓励私掠行为。
在克里米亚战争结束后的巴黎和会上，七个欧洲国家签署了巴黎宣言，宣佈不再承认私掠行为的合法性。其后更有四十五个国家陆续加入，在世界范围内废止了私掠权限。在此之后，虽然世界上每一个国家都致力于废止私掠行为，仍有国家继续签署颁发私掠许可证。在1879年硝石战争期间，玻利维亚向所有愿意为他们而战的船只都颁发了私掠许可证，原因在于该国当时并无海军。
私掠許可證 废止
最终，1907年海牙会议通过了《关于战争开始时敌国商船地位公约》以及《关于商船改装为军舰公约》。该公约进一步規範了商船人员在战争时期的身分，并下令将武装商船改装为军舰造册管理。至此，私掠行为以及私掠许可证才真正地退出历史舞台。
梁文煊
梁文煊（?—1721年），字幾汀，號闇齋，為中國清朝官員，本籍安徽壽州。他為漢軍正白旗，於1718年任福建分巡台灣廈門道道員，於臺灣府學西側建海東書院，但規模太小，無能講學，唯供考棚之用。1721年因為任內爆發朱一貴事件，於是於台灣被罷黜，朝廷令將梁某就地正法。
天然气田
石油与天然气都是在同样的地质过程下产生的：地表下有机质的分解。结果是石油与天然气常常一起产出。通常情况下，我们把富含石油的地方称为油田，富含天然气的地方称为天然气田，简称气田。
通常情况下有机质埋藏在1000米到6000米（温度在60 °C 到150 °C）时产生石油，更深温度更高时产生天然气。越深，越产生干气。石油与天然气都比水轻，它们可以从烃源向上溢出或形成圈闭并被钻探得到。
世界上最大的气田是北方-南帕斯天然气田，由伊朗和卡塔尔共有。第二大的气田是俄罗斯的乌连戈气田。中国的气田主要分布在四川盆地，鄂尔多斯盆地，塔里木盆地，南海鶯歌海盆地等。
天然气田 滨海气田
与石油一样，天然气常常在滨海水下发现。开采运输海上天然气与陆上气田不一样是因为海上花费和后勤的困难常常用大型钻探设备。
聯合航空232號班機空難
聯合航空232號班機（UA/UAL232）是联合航空旗下，定期自科羅拉多州丹佛飛往賓夕法尼亞州費城的班机。1989年7月19日，一架飛行該班次的麥道DC-10-10的3個引擎廣體客機之2号引擎（位於垂直尾翼基部）因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂之後射出的碎片损坏了机上為三套獨立的液压系统，導致各翼面的控制功能都失效。在无舵面工作的情况下，飛行人員在原本坐在客艙中的一位非值勤飛行員教官為46歲的丹尼斯·費齊（Dennis E. Fitch）之協力下，靠着控制僅存的兩具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在愛荷華州蘇城紧急迫降，因此一般將這場空難被稱為“蘇城空難”。
聯合航空232號班機空難
雖然班機在迫降時不幸發生失控翻覆並且爆炸起火的情況，造成285名乘客以及11名乘务人员中，有112人罹難，但如果不是飛行人員的處理得當，原本傷亡會更加慘重。由於當時地面上的人員早就知道該班機有可能會在迫降時失事，因此电视台摄影师早已經在机场边等候记录机迫降的过程，變得它成為航空史上记录最完整的空难之一。飛行人員被迫使用遠高於標準的空速進場，降落时客机时速甚至一度超过航天飞机的降落时速。受損的DC-10在著陸之前原本還保持大致正確的姿態與航向，但是在觸地之前的最後一刻卻向右偏滾，飛行人員全力修正無效之後右機翼觸地，在高速下的撞擊導致機身翻滾並且隨之引發爆炸。
聯合航空232號班機空難 事件後續
在本次事件中，生還者之一的機長阿爾弗雷德·克萊爾·海恩斯（Alfred C. Haynes）在多年之後的2003年時，到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會擔任演講者。而2003年DHL貨機巴格達遇襲事件中38歲的機長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）正好参加了那场研讨会。由於該事件在研討會結束之後不久就發生，戲劇性的巧合之下甘諾特利用了研討會中獲得的相關資訊將事件化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態的方式，進而安然降落的案例。2019年8月25日，機長海恩斯於家鄉西雅圖的醫院中過世，享壽87歲。
从事金属钯催化研究的科罗拉多州立大学59歲的約翰·肯尼斯·施蒂爾教授不幸于該次事件中罹難。2010年另外3位从事同一领域研究的化学家获得诺贝尔化学奖。
在事件中身為乘客，在危急之際協助機組人員控制住飛機的飛行員丹尼斯·費齊，於2012年5月7日因為腦癌於伊利諾州聖查爾斯的自宅中過世，享壽69歲。
陶範 (官員)
陶範（?—?），清朝官員，本籍江蘇吳縣。1721年，台灣爆發朱一貴事件，他以興泉道身分前往台灣接任不適任的梁文煊。
敦化北路
敦化北路是臺北市最具代表性的林蔭大道之一，屬雙向道路，全境位於松山區，北以過民權東路的臺北松山機場為起點，南接敦化南路。原名敦化路，1961年8月15日更名敦化北路。
敦化北路 沿線設施
（由南到北）
松山運動中心（1號）
臺北市松山區敦化國民小學（2號）
應媽廟（4弄）
台北田徑場（3號）
台北市公共自行車租賃系統台北田徑場站
台北金融中心大樓（88、88之1號）
台北茹曦酒店（100號）
行天宮附設玄空圖書館敦化總館（120巷9號）
皇冠文化集團總部（120巷50號）
馬來西亞航空台灣分公司（120巷56號7F）
敦化南北路舊式公寓群（145巷，國泰敦化公寓）
臺北市立圖書館啟明分館（155巷76號）
台北文華東方酒店（158號，原中泰賓館）
宏國大樓（167號）
宏泰世界大樓（168、170號）
渣打國際商業銀行總行第二辦公室（168號1、2、9樓）
台北長庚紀念醫院（197、199號）
臺北市立圖書館民生分館（199巷5號4F、5F）
台塑企業大樓（201號）
美商美國商業銀行台北分行（205號2F）
法國在台協會（205號10F1003室）、丹麥商務辦事處（12F1207室）、馬來西亞友誼及貿易中心（12F）、南非聯絡辦事處（13F1301室）
美國運通客服中心（214號2F）
交通部運輸研究所（240號）
捷運文湖線松山機場站（338號）
敦化北路 沿線設施
臺北市立圖書館松山機場智慧圖書館（位於捷運松山機場站地下1樓與松山機場大廳之連通走道）
臺北松山機場、交通部民用航空局（340號）
台塑石化松山機場加油站（340之1號）
台北市公共自行車租賃系統民生敦化路口站
敦北公園
臺北市政府工務局公園路燈工程管理處敦化北路苗圃（342號）
中華航空民權大樓（405巷12弄3號）
奥斯卡·佩雷罗·西奥
奥斯卡·佩雷罗·西奥（西班牙語：，1977年8月3日—），西班牙前职业公路自行车运动员。在2006年环法自行车赛的后半段，他和弗洛伊德·兰迪斯竞争，两人交替穿着黄衫。在倒数第二赛段的个人计时赛上，兰迪斯反超佩雷罗59秒，锁定环法总冠军。但随后兰迪斯被验出使用禁药，佩雷罗因此递补为2006年环法总冠军。佩雷罗于2010年退役后曾参加西班牙低级别足球联赛的比赛。
吳昌祚
吳昌祚（?—?），大清帝國官員，並為漢军正黃旗，亦為監生。1724年前往台灣擔任由福建鹽驛道調任福建分巡台灣廈門道。1727年，福建分巡廈門道升格更名為福建分巡台灣道，他亦為首任主官。1727年，任滿的吳昌祚回中國擔任山東按察使。
雍正四年（1726年），邵族「骨宗事件」出草頻傳，吳昌祚受令做為「水沙連役」總統，十一月初二抵台灣府，二十六日與巡台御史索琳會於虎尾溪畔，撥兵北路參將何勉與淡水同知王汧率領北軍紮兵南投社，從烏溪上游進督、自己則率南路軍則從濁水溪上游進督，十二月初三同時朝水沙連社與頭領骨宗進軍，執行「順者撫之，抗者剿之」的撫番政策，十六日順利攻下水社，生擒骨宗、拔思弄與水里萬父子等，作戰獲勝，翌年正月率軍凱旋南歸，亦將骨宗等押送至台灣府（即台南市）。
亨利·卡文迪什
亨利·卡文迪什（英語：，1731年10月10日—1810年2月24日），其姓又译，是英国著名的物理学家、化学家。他首次对氢气的性质进行了细致的研究，证明了水并非单质，预言了空气中稀有气体的存在。他首次发现了库仑定律和欧姆定律，将电势概念广泛应用于电学，并精确测量了地球的密度，被认为是牛顿之后英国最伟大的科学家之一。
亨利·卡文迪什 早年
卡文迪什出身贵族家庭，父亲查尔斯·卡文迪什是第二代德文郡公爵威廉·卡文迪什最小的儿子，母亲是第一代肯特公爵亨利·格雷的女儿安妮·格雷。1731年查尔斯·卡文迪什和安妮在时属萨丁尼亚王國的尼斯疗养，10月亨利·卡文迪什诞生与此地。卡文迪什两岁时母亲去世，自幼接受身为英国皇家学会会员的父亲的教育，十一岁时进入以管理严格和学生优秀著称，位于海克雷的纽康姆学校。
1749年11月，十八岁的他进入剑桥大学的圣彼得学院就读，接受了严格的数学训练，但在1753年，他即将通过考试拿到学位前夕退学，具体的原因不得而知，有学者认为是对考试中的神学测试不满，有学者则认为这是当时的一种习惯，因为和卡文迪什同届的十三名fellow-commoners中有八名都放弃了学位。
亨利·卡文迪什 化学研究
离开剑桥之后不久，亨利·卡文迪什就开始跟随父亲参加皇家学会会员的聚会。1760年，他被选入皇家学会。他最先的化学研究是关于三氧化二砷，他通过砷酸盐制取和砷酸，同时他也研究了酒石酸盐，制得了酒石酸。但这两份实验报告他都只读给朋友听，并未发表，直到瑞典化学家卡尔·威廉·舍勒制得砷酸和酒石酸。1764年在皇家学会宣读了自己的第一篇论文《对特内里费发现的某些盐的研究》。
亨利·卡文迪什 化学研究
1766年卡文迪什发表了《三篇文章：包含对人工空气的实验》（Three Papers：Containing Experiments on Factitious Air）。“人工空气”一词为罗伯特·波义耳首创，用来指存在于某种化学物质之中，可以通过化学反应释放出来的气体。如约瑟夫·普利斯特里通过碳酸盐与酸反应生成的二氧化碳。在文章的第一部分中，卡文迪什观察到锌、铁和锡可以与酸反应，生成一种“可燃空气”（即氢气），相信燃素说的他认为这就是燃素。他使用了排水集气法收集了氢气，进行了干燥和纯化处理，随后在温度一定的条件下测定了氢气的密度。在第二和第三部分中，他研究了约瑟夫·布莱克发现的固定空气（即二氧化碳，），由于二氧化碳溶于水，他用排水银的方法来收集。测量后发现，酸和大理石生成的这种气体和糖类发酵所得气体密度相似，他推测两者为同一种气体。这篇文章使他获得了科普利奖章。
亨利·卡文迪什 化学研究
他得知普里斯特利发现在空气中存在“脱燃素气体”（即氧气），就将空气和氢气混合，用电火花引发反应，得出这样的结果“在不断的实验之后，我发现可燃空气可以消耗掉大约1/5的空气，在反应容器上有水滴出现。”随后卡文迪什继续研究氢气和氧气反应时的体积比，得出了2.02:1的结论。对于氢气在氧气中燃烧可以生成水这一点的发现权，当时曾引起了争论。因为约瑟夫·普里斯特利、瓦特和卡文迪什都作过类似的实验。1785年瓦特被选为皇家学会会员，争论以当事人的和解而告终。
卡文迪什敏锐地注意到，生成的水中有少量的硝酸存在。他认为这是反应用的氧气中含有新物质（主要是氮气）的原因。1785年卡文迪什在氧气和空气混合物中引入电火花，使得空气中的氧气和氮气化合，然后用氢氧化钠溶液来吸收生成的氮氧化物，发现空气中残留下一小部分，大约1/120，无法与氧气反应生成化合物被氢氧化钠吸收。经过几百次的实验和分析，他得出在今天看来都很精确的结论，空气中有20.833% 的体积是脱燃素空气（现在测量值是氧气佔20.95%）和79.167%的燃素空气，在燃素空气中有空气总体积的1/120的不易和其他气体反应的浊气。一直到1894年瑞利和拉姆赛发现稀有气体氩，才证实了卡文迪什的推测。在拉瓦節提出氧化说，卡文迪什赞成氧化说的简洁，认为这有利化学的发展，但也不愿轻易放弃自己一直采用的燃素说，随后他将自己的研究重点转向了物理学领域。
亨利·卡文迪什 物理学研究
卡文迪什在电学上进行了大量重要而不为人知的研究。他在1777年向皇家学会提交论文，认为电荷之间的作用力可能呈现与距离的平方成反比的关系，后来被库仑通过实验证明，成为库仑定律。他和法拉第共同主张电容器的电容会随着极板间的介质不同而变化，提出了电容率的概念，并推导出平板电容器的公式。他第一个将电势概念大量应用对电学现象的解释中。並通过大量实验，提出了电势与电流成正比的关系，这一关系1827年被欧姆重新发现，即欧姆定律。卡文迪什对电学的研究基本都没有发表，詹姆斯·克拉克·麦克斯韦的最后五年致力於对卡文迪什个人实验记录的整理，於1879年出版了麦克斯韦注释的《尊敬的亨利·卡文迪什的電學研究》（The Electrical Researches of the Honourable Henry Cavendish），卡文迪什在电学上成果才使世人知晓。
亨利·卡文迪什 物理学研究
1797年卡文迪什完成了对地球密度的精确测量。他使用的装置是约翰·米切尔设计，但米切尔本人不久去世，将装置遗留给了威廉·海德·沃拉斯頓，后被转送给卡文迪什。装置是由两个重达350磅的铅球和扭秤系统组成。为了消除气流干扰，卡文迪什将装置安装在一个不透风的房间，自己则在室外用望远镜观测扭矩的变化。之后他向皇家学会提交报告，给出了目前看来仍然比较精确的地球密度值。这一测量被称为开创了“弱力测量的新时代”。很多文章称卡文迪什求出了万有引力常數，实际上卡文迪什当时只关心地球的密度，并没有涉及其他。而采用卡文迪什的测量结果通过计算可以求出万有引力常量和地球的质量。
亨利·卡文迪什 轶事
卡文迪什沉默寡言，不善交际，对于卡文迪什的生平主要来源于物理学家汉弗莱·戴维和其他一些朋友的记载，同时也流传着不少传说。据记载，卡文迪什长年穿着一件褪色的天鹅绒大衣，戴当时已经少见的三角帽，性格独特，说话显得犹豫和困难，而面对女士和陌生人会很羞涩而避免和他们说话。他非常喜欢独自沉思，甚至很少和自己的仆人见面，一般只会在桌子上留下字条说明自己晚餐要吃什么，常常是“一只羊腿”。卡文迪什终生未婚，唯一的社会活动就是参加皇家学会俱乐部的两周一次的会议。他对没有研究透彻的东西从不发表，所以尽管他一生只提交过不足20篇论文，却获得了皇家学会成员的一致尊重。
由于其家庭地位和父母留给他的大量财产，使得他曾是伦敦银行的最大储户，但他心思专注在科学研究中，对于财产，他几十年都只让投资顾问买一种股票，不论涨跌。他的一名投资顾问希望建议他向另一股票投资，卡文迪什以平生罕见的大怒的告知对方：“不要拿这些事情来烦我，否则我就解雇你”。故法国科学家毕奥曾说“卡文迪什是有学问的人中最富有的，也很有可能是富有的人中最有学问的。”
亨利·卡文迪什 轶事
1851年，由第一個發現色盲的化學家喬治－威爾遜撰寫並出版了一部関於卡文迪什的傳記，書中對卡文迪什生活中各個方面的仔細觀察和描繪，被美國精神學院的奧利佛·薩克斯引用為判定卡文迪什是一個亞斯伯格症候群患者的有力證據。
卡文迪什於1810年因結腸炎去世。
米格-29戰鬥機
米格-29（俄語：）為蘇聯時期米高揚-古列維奇飛機設計局於1970年代研發的雙發中型前線戰鬥機，自1982年起進入蘇軍服役，與同時期開發之戰機苏-27形成高低搭配。北約組織給予的綽號是「支點」（）。
米格-29戰鬥機 發展
和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是當時机动性很高的飞机，然而在航程，武裝與升級潛能上有相當多的缺點。以對抗美國F-4為研發重點的米格-23飛行速度較高，也有較多的攜帶燃料與裝備的空間，可是欠缺纏鬥中需要的運動性。蘇聯欠缺的是一款在各方面性能都相當均衡的戰鬥機，具有優異的運動性和高性能的航電系統。對此，俄國參謀本部發出“先進戰術戰鬥機”（Перспективний Фронтовой Истребитель，ПФИ）的需求案，其中諸項性能要求相當高，包括高航程，優異的短場起降能力（包括使用簡易機場的能力），高敏捷性，超過兩馬赫極速和重武裝。新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果與蘇霍伊飛機公司一同分享。
米格-29戰鬥機 發展
然而，蘇聯認為先進戰術戰鬥機的價格會太昂貴，生產數量將無法滿足需求，於是在1971年將這個計畫拆成兩種，即重型先進戰術戰鬥機（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребитель, TПФИ）和輕型先進戰術戰鬥機（Легкый Перспективний Фронтовой Истребитель, ЛПФИ）。在同時期，美國空軍也進行類似的規劃，推出輕型戰鬥機（Lightweight Fighter）的計畫和F-16戰隼以及YF-17。重型戰機的計畫依舊由蘇霍伊負責，輕型戰機的計畫則交由米高揚飛機設計局，苏-27側衛即是前者的成果。後者在1974年提出9號（Product 9）計畫案，也就是米格-29A，並在1977年10月6日，由试飞员A. V. 费多托夫驾驶9-12首飛。该机的垂尾上印有“901”的编号，进气口上则印有“01”的编号。美國偵查衛星在同年11月發現原型機，由於原型機是在拉明斯基鎮附近進的朱科夫斯基（Жуковский）試飛場被發現，於是給予白羊座-L（Ram-L）的代號。早期西方推測白羊座-L的外型類似YF-17，並配備具有後燃器的R-25渦輪噴射發動機。