hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
名東郡
名東郡（日语：／ Myōdō gun */?）是位于德島縣東部的郡。
現僅轄有1村：
過去的轄區還包括現在的德島市包括市中心的大部分地區。
名東郡 歷史
最初屬於名方郡的一部份，896年名方郡被分割為名東郡及名西郡兩郡。
過去阿波國的國府位於本郡（現在的德島市國府町府中地區），為阿波國的政治中心。
那賀郡
那賀郡（日语：／ Naka gun */?）是位於德島縣南部山區的一郡。
那賀郡 行政區域
現僅轄有以下1町：那賀町。
過去的轄區還包括現在的小松島市的南部地區和阿南市全部地區。
板野郡
板野郡（日语：／ Itano gun */?）位於德島縣東北部的一郡，現為四國地方人口最多的郡，與相鄰的中國地方一起比較，人口數也僅次於安藝郡。
板野郡 行政區域
現轄有以下5町：
過去的範圍還包括現在的德島市的吉野川北岸地區、鳴門市全部地區、阿波市東部地區。
板野郡 歷史
過去為阿波國的一郡，設立於701年，平安時代後期至江戶時代初期（1664年）期間，曾被分割為板東郡和板西郡兩郡。
三好郡
三好郡（日语：／ Miyoshi gun */?）是位于德島縣西北部的郡，與香川縣接壤。
現轄有以下1町：
過去的範圍還包括現在的三好市全部地區。
大花草目
大花草目是 1981年的克朗奎斯特分类法列出的一个目，包括3科，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法认为应该取消这个目，其属下的菌花科被分到胡椒目之下，其余两科被分到金虎尾目，但其归属尚有争议， 2003年经过修订的APG II 分类法维持原分类。
射击
射击（shooting）通常指使用远射武器打击目标，比如射击枪械、射箭、打弹弓等等。进行射击活动的人称作射手（shooter）。
广义上“射击”一词还可以指：
熱葷
熱葷，又稱熱菜，廣義上指任何烹熟後立即上桌的菜，與之相對的稱為冷盤。
中國菜的正餐中，熱菜一般不與冷盤一起食用，因為冷盤通常是用來在開胃、佐酒或者便餐。
冰島國旗
冰島國旗（冰島語：） 於1944年6月17日冰島成為共和國時正式采用，設計為藍色底色配以白色及紅色的十字。
冰岛的第一面国旗最早出现于1897年的一次游行中，是一面深蓝色底绘有白色十字的旗帜。现在使用的国旗出现于1915年，一个红色的十字被添加到最初的国旗中，这个十字象征着基督教的信仰。这面旗帜在1918年冰岛从丹麦独立时被定为冰岛的国旗。对于冰岛人来说这面旗帜的色彩象征着冰岛的景色，三种色彩分别象征着组成冰岛的三种元素：红色象征冰岛火山中的火焰；白色象征覆盖冰岛的冰雪；蓝色则象征冰岛的山峰。
冰島國旗 设计
1944年6月17日冰島成為共和國時颁布了第34号法令 ——《冰岛国旗国徽法》，其规定冰岛国旗的设计如下：
（水蓝色，雪白色，火焰红）
古鎮煌
黃維雄（英語：，1939年—2021年），筆名黃牧、古鎮煌，香港著名藝術品及古董收藏家、樂評人、旅行家、作家、悠閒生活愛好者及倡導者。
古鎮煌 生平
於《明報月刊》等香港報刊撰寫專欄多年，亦為伦敦BBC中文部翻译、作者。亦於包玉刚的環球航运集团、香港赛马会、美国大通银行和中文大学等機構擔任要職。
出版著作約70种，内容有古典音樂、红酒鉴赏、餐飲美食、旅游心得、投资房地產、證券、金市、外匯指南等。
50歲時選擇退休。
晚年在成都、北京投資餐飲業。
2021年1月於北京辭世，享年82歲。
新聞節目
新聞節目是指以報導即時消息、探討時事，通常定時播出的電台或電視節目。
新聞節目通常是由多則新聞報導內容所組成，會由一個或多個主播播報。新聞節目可包括現場或預先錄製的訪問、專家的分析、民意調查結果，偶爾會包含社论內容。
在電視普及之前，新聞節目影片甚至會在電影院裡播出。
然而，新聞節目受到政治壓力影響時，所報導的新聞會趨向單一性，更嚴重者會自我審查，但情況比起平面報章媒體輕微。
新聞節目 電台新聞
只能依靠聲音表達新聞內容，稿件須容易理解，聽得明白。由於不用印刷，拍攝等，製作成本較低，也可以在最短時間內發布即時的新聞內容。
通常每條電台頻道每半小時或一小時，會有一小節新聞報道。
電台新聞收聽方便，講求即時，為眾多媒介中最能做到搶先報道一單新聞。
新聞節目 電視新聞
在新聞節目中，電視新聞最為廣泛認知，是利用電視廣播新聞的時事節目。
除了聲音，還可以透過畫面，包括拍攝片段、圖表和動畫呈現新聞。局限是電視台難以報道一些缺乏畫面的新聞。
一般來說電視台自己負責拍攝及訪問，經過剪輯後播放出來。不過很多小型電視台都沒有製作全面新聞的能力，要通過向國際通訊社和其他電視台購買片源和稿件，以省卻採訪成本，所以自家製作的新聞報導多寡，可作為電視台實力的指標。
收看電視新聞無可否認是現代人生活的一部分，乃不可獲缺的訊息來源。主持人曝光率高，比平面報章新聞有更多可靠性。
新聞節目 新聞頻道
絕大部分運作成熟的電視台，以及少數的電台，均會專門設立一條或數條新聞頻道。
除了24小時不斷播放和更新即日新聞，全程直播重要事件，並會製作有時事專題、分析等新聞節目。
新聞節目 詳盡新聞時段
無論電台或電視台，每條綜合頻道每天均會按照聽眾和觀眾的生活習慣，設有數個指定的新聞時段，以較長時間和篇幅，詳盡播放該天新聞。這數個時段被視為整天重點的黃金時段，即日新聞是否能夠製作完成，並趕及在這些時段播出，被視為與友台對手之間的成敗指標。
夜校
夜校，台灣稱夜間部或進修學校，是指在晚間的學校或补习班，一般以通过某类考试，取得特定证书、卒业证或学位为目的。包括大學教育、高等教育、高中、初中等學制。但此學制並非純粹提供讀書意願的學制（非進修部）。與之相對的是全日制学校。
香港政府透過「指定夜間成人教育課程資助計劃」，資助成年學員修讀由認可辦學機構於指定中心提供的夜校課程。
夜校 入學方式
招收生大都為應屆高中高職畢業生，但仍有例外。大都可以採書面審查方式。從寄出日算起約一個月內進入篩選並公布入學名單。部分大學較特殊，仍須通過單獨考試入學。而科大大都則採聯招方式。
早期部分大學夜校以招收半工半讀的學生為主，早上從事職業，晚上到校學習；另外還有針對中高階主管開設的「在職專班」，例如企業管理碩士等等
招收生大都為已經出社會工作一段時間，但希望繼續進修的成年人，或因家境要於日間上班而轉為於夜間就學的在讀或有意就讀的學生。勞工及福利局副秘書長莊永桓是著名夜校畢業生。
1957年10月14日，香港教育司署首間於二戰後創辦的夜間中學於中西區荷里活道官立小學正式開課。
主要招生對象為年輕時因戰亂、貧困等社會動盪變故而失學的年長者，該項措施在台灣又稱「進修學校」。
夜校 學制
從下午五點半或六點起開始上課。每周上課約至晚上九點，十點。學業成績較好者可有機會轉至日間部。
夜校 學系
大部分的大學夜間部都有日間部的學系課程。除少部分日間部收滿而不開設。中學的夜間部主要提供一般日校中學的課程，但學生可以只報讀部份科目。
阿拉斯托耳
阿拉斯托耳（希腊语：Άλάστωρ）在希腊神话中可能是指以下人或事物：
阿拉斯托耳，追捕罪犯的复仇精灵。
阿拉斯托耳 (涅琉斯之子)，皮洛斯国王涅斯托耳的兄弟，被赫剌克勒斯杀死。
吕基亚国王萨耳帕冬的一个朋友，在特洛伊战争中被奥德修斯所杀。
哈得斯劫持珀耳塞福涅时所骑的马的名字。
金英勇勳章
金英勇勳章（英語：，縮寫MBG）是香港授勳及嘉獎制度的其中一種勳章，自1998年起開始頒授。獲頒授金英勇勳章的人士見義勇為，無懼高度危險，奮不顧身，堪稱英勇行為的最高典範。
金英勇勳章自1998年開始頒授以來，多以追授形式頒授，因為獲嘉許者多數是因履行職務或營救他人而離世。至於頒授時依然在世的被嘉許者，多年來只有7位。
經典物理術語
這一篇詞彙收集了經典物理內所有最常用的術語，並且簡單地表述了它們的定義。
日冕巨量噴發
日冕巨量噴發（英語：，縮寫：CME）是太陽從日冕釋放大量電漿和磁場進入日球層的現象。日冕巨量噴發通常與太陽耀斑和其他形式的太陽活動有關，但尚未建立能解釋和理解這些關係且能被廣泛接受的理論。
如果CME進入行星際空間，它就被稱為行星際日冕巨量噴發（ ICME）。ICMEs能够到達地球磁層並與之碰撞，在那裡它們可以引起磁暴、極光；在極少數情况下還會損壞輸電網路。有記錄以來最大的地磁擾動，可能是由ICME引起的1859年太陽風暴。它也被稱為卡林頓事件，使一部分當時新創建的美國電報網絡癱瘓，引發火災，並使一些電報操作員感到震驚。
在太陽極大期附近，太陽每天大約產生三次CME，而在極小期附近大約每五天產生一次CME。
日冕巨量噴發 物理描述
日冕巨量噴發將大量物質從太陽大氣層釋放到太陽風和行星際空間。噴發的物質是一種電漿，主要由嵌入噴發磁場中的電子和質子組成。該磁場通常以磁通繩的形式出現，即具有俯仰角 (粒子運動)的變化，呈螺旋線的磁場。
每次噴發的質量平均為1.6×1012（3.5×1012磅）。然而，因為日冕圖量測只提供二維數據，因此這只是日冕巨量噴發估計質量的下限值。
CME從日冕中強烈扭曲或剪切的大尺度磁場結構中爆發，這些磁場結構通過覆蓋的磁場保持平衡。
噴發前的結構是由太陽發電機在太陽內部產生的磁場形成。這些磁場從光球浮升出來，進入較低的太陽大氣層，在那裡它們保持封閉，並紮根於光球中磁性相反的立足點。這些結構既可以存在於活躍區，也可以存在於寧靜區中，並且可以覆蓋雙極和更複雜的四極光球磁場。
日冕巨量噴發 物理描述
日冕巨量噴發中釋放的大部分能量是爆發前結構所儲存的磁能 。從噴發前結構中自由釋放的磁能，即磁自由能，與理論上該結構在相同光球磁通量（勢場結構）下可以採用的最簡單、非平凡的磁場配置相比，是其多餘的磁能。新興磁通量和光球運動不斷移動結構的立足點會導致磁自由能以扭曲或剪切的形式在日冕磁場中積聚。一些噴發前的結構，被稱為sigmoids，隨著剪切力的積累，呈現出S或反S的形狀。這在活躍區日冕環和色球暗紋中可以觀察到，且S字形在南半球更常見，反S 形在北半球更常見。
磁通繩，即攜帶電流和磁自由能的扭曲和剪切的磁通管，是噴發後組成日冕巨量噴發結構的部分；然而，通量繩是否總是存在於噴發前的結構中，或者它們是否是在噴發期間產生的（見§ 開始），仍在爭論中。
已經觀察到一些噴發前的結構支持日珥，也被稱為色球暗紋（色球細絲體），是由比周圍的日冕電漿冷得多的物質組成。日珥嵌入被稱為日珥腔或細絲通道的磁場結構中，這些結構可能構成噴發前結構的一部分。至少70%的日冕巨量噴發與日珥爆發有關。日珥通常嵌入構成日冕巨量噴發的通量繩的底部。噴發日珥與白光日冕儀中看到的明亮核心相對應。
日冕巨量噴發 物理描述
當處於平衡狀態的噴發前結構進入非平衡或準穩態狀態時，就會發生日冕巨量噴發，在這種狀態下，能量可以在噴發中釋放。人們對日冕巨量噴發引發的過程進行了辯論，並基於物理推測提出了各種模型來解釋這一現象。此外，不同的日冕巨量噴發可能由不同的過程引發:175:303。目前尚不清楚日冕巨量噴發的起源是由理想還是非理想磁流體力學（MHD）的不穩定性驅動，導致現有磁通繩的排出，或是非理想不穩定性導致噴發期間產生新的磁通繩，還是理想和非理想過程的組合:555。在理想磁流體力學下，引發可能涉及理想不穩定性或災難性沿現有通量繩的平衡損失：
噴發的頻率取決於太陽週期的相位：從太陽極小期附近的每天約0.2次到太陽極大期附近每天約3.5次。然而，日冕巨量噴發的峰值發生率通常是在太陽黑子數量達到最大值後的6-12個月。
日冕巨量噴發 物理描述
現時對日冕巨量噴發運動學的瞭解表明，噴發開始於一個初始的預加速階段，其特徵是緩慢上升，然後是一段遠離太陽的快速加速期，直到達到接近恆定的速度。一些氣球日冕巨量噴發，通常是最慢的日冕巨量噴發，缺乏這種三階段進化，而是在整個飛行過程中緩慢而持續地加速。即使對於具有明確加速階段的日冕巨量噴發，預加速階段也經常不存在，或者可能無法觀測到。
根據1996年至2003年期間SOHO/大角度光譜日冕儀的量測，日冕巨量噴發的速度從20至3,200 km/s（12至1,988 mi/s），平均速度為489 km/s（304 mi/s）。這些速度對應於從太陽到地球軌道的凌日時間約為13小時至86天，平均約為3.5天。
位於一些日冕巨量噴發前緣的衝擊波加速電子時，可以產生第II型太陽電波爆發。一些IV型電波暴也與日冕巨量噴發有關，並且已經觀察到其跟隨在II型爆發之後。
日冕巨量噴發 物理描述
日冕變暗是低層日冕中極紫外線和軟X射線發射的局部減少。當與日冕巨量噴發相關時，日冕變暗被認為是由於相關的日冕巨量噴發擴增期間質量流出導致電將密度降低而發生的。它們通常成對發生在磁極性相反的區域，即磁芯變暗，或更廣泛的區域，即次級變暗。磁芯變暗被解釋為噴發磁通繩的立足點位置；次級變暗被解釋為整體日冕巨量噴發結構膨脹的結果，通常更加擴散和淡薄。
1974年首次報導日冕變暗。由於它們的外觀類似於冕洞，它們有時被稱為短暫的冕洞。
在低層日冕中沒有觀察到特徵的日冕巨量噴發被稱為隱形日冕巨量噴發。
日冕巨量噴發通常可以通過日冕巨量噴發電漿內自由電子的太陽光湯姆森散射在白光日冕儀中觀察到。典型的日冕巨量噴發可能具有以下三個特徵中的任何一個或全部： 緻密的核心、低電子密度的周圍空腔和明亮的前緣。緻密的核心通常被解釋為嵌入在日冕巨量噴發中的日珥部分（見§ 日珥#爆發），前緣作為通量繩前的壓縮電漿區域。然而，一些日冕巨量噴發表現出更複雜的幾何形狀。
日冕巨量噴發 物理描述
行星際日冕巨量噴發通常在離開太陽後一到五天到達地球。在傳播過程中，行星際日冕巨量噴發與太陽風和行星際磁場（IMF，interplanetary magnetic field）相互作用。因此，太陽風會加速慢速行星際日冕巨量噴發，而快速行星際日冕巨量噴發的速度會被太陽風減慢。最強的減速或加速發生在太陽附近，但它甚至可以繼續至超出地球軌道（1 AU），甚至在火星以及尤利西斯號都還能觀測到速度的變化。行星際日冕巨量噴發大約比500 km/s（310 mi/s）更快，最終會驅動衝擊波。當在參考系中隨太陽風移動的行星際日冕巨量噴發速度比局部的快速磁聲波速度快時，就會發生這種情況。這種衝擊是通過日冕儀直接觀察到的。在日冕中，這與II型電波爆發有關。它們被認為有時形成低至2 R☉（太陽半徑）。它們還與太陽高能粒子的加速度密切相關。
在太陽風中，日冕巨量噴發表現為磁雲。它們被定義為磁場強度增強、磁場向量平滑旋轉和低質子溫度的區域。日冕巨量噴發和磁雲之間的關聯是由布拉加（Burlaga）等人提出的。在1982年，當一個磁雲被太陽極大期任務衛星觀測到的2天後，太陽神號也觀測到。然而，由於地球附近的觀測通常只由單艘太空船完成，因此許多日冕巨量噴發不會被視為與磁雲有關。衛星觀察到的快速日冕巨量噴發的典型結構，例如ACE是一個快速模式衝擊波，然後是密集（和熱）的電漿鞘（衝擊的下游區域）和磁雲。除了上述特徵之外，現在還使用了磁雲的其他特徵：其中包括雙向的超熱電子，鐵、氦、碳和/或氧等異常電荷態或豐度。
磁雲通過在L1點衛星的時間通常是 1 天，相當於 0.15 地球半徑，在1AU處的典型速度為450 km/s（280 mi/s），磁場強度為20 nT。
日冕巨量噴發 對地球的影響
只有極少數的日冕巨量噴發指向並到達地球。到達地球的日冕巨量噴發導致衝擊波引起地磁風暴，這可能會破壞地球的磁層，壓縮白天側的磁層並延長夜間的磁尾。當夜晚的磁層重新連接時，它釋放出的功率，其數量級為太瓦，指向地球的高層大氣層。這可能導致諸如1989年3月磁暴之類的事件。
日冕巨量噴發與閃焰一起，可以破壞無線電傳輸並對衛星和輸電系統設施造成損害，導致潛在的大規模和長期停電。
由日冕巨量噴發驅動的上日冕衝擊也可以加速太陽高能粒子向地球移動，從而導致漸進太陽質子事件。這些高能粒子與地球之間的相互作用會導致電離層中自由電子的數量增加，特別是在高緯度極地，從而增强無線電波的吸收，尤其是在電離層的D區內，進而導致極帽吸收事件。
日冕巨量噴發與地球磁層的相互作用導致外部輻射帶的劇烈變化，相對論性粒子通量减少或增加了幾個數量級。 輻射帶粒子通量的變化是由相對論電子的加速、散射和徑向擴散引起的，這是由於與各種电浆波的相互作用。
日冕巨量噴發 對地球的影響
暈日冕巨量噴發是一種日冕巨量噴發，在白光日冕儀觀測中表現為一個完全圍繞日冕儀掩蔽盤的膨脹環。暈日冕巨量噴發被解釋為指向或遠離觀測日冕儀的日冕巨量噴發。當膨脹環沒有完全包圍遮蔽盤，但在遮蔽盤周圍有超過120度的角寬度時，該日冕巨量噴發被稱為部分暈日冕巨量噴發。已經發現部分和完全暈日冕巨量噴發佔所有日冕巨量噴發的10%，其中約4%是完全暈日冕巨量噴發。正面或指向地球的日冕巨量噴發通常與撞擊地球的日冕巨量噴發有關；然而，並不是所有的正面日冕巨量噴發都會撞擊地球。
根據預測科學公司（Predictive Science Inc.）物理學家彼特·萊利（Pete Riley）在2012年發佈的一份報告，地球在2012年至2022年間，遭受卡林頓級風暴襲擊的可能性為12%。
在2019年，研究人員使用了一種替代方法（威布爾分佈），並估計未來十年地球被卡靈頓級風暴襲擊的可能性僅在0.46%至1.88%之間。
日冕巨量噴發 歷史
有記錄以來最大的地磁擾動，可能是由日冕巨量噴發引起的，與1859年9月1日第一次觀測到的太陽閃焰吻合。由此產生的1859年太陽風暴被稱為卡靈頓事件。肉眼就可以看見這次的閃焰和相關的太陽黑子，英國天文學家R·C·卡林頓和理查德·霍奇森都獨立觀測到了閃焰。大約在閃焰發生的同時，邱園的磁力計記錄了後來被稱為磁性鉤針的磁場，這是一種由地面磁力計探測到的磁場，是由電離軟X射線對地球電離層的擾動引起。這在當時並不容易理解，因為這發生在1895年威廉·倫琴發現X射線和1902年奧利弗·黑維塞與亞瑟·肯乃利辨識出電離層之前。這次的風暴摧毀了一部分新近創建的美國電報網路，並引發火災，因而震驚了一些電報營運商。
閃焰發生約18小時後，多台磁力計記錄到進一步的地磁擾動，這是磁暴的一部分。這場風暴摧毀了當時新建立的美國電報網的一部分，引發了火災，而使一些電報運營商受到震驚。
1953年至1960年間，太平洋天文學會收集了歷史記錄和新的觀測結果，並記錄在在年度摘要中。
日冕巨量噴發 歷史
1971年12月14日，使用軌道太陽天文臺7（OSO-7）的日冕儀對日冕巨量噴發進行了第一次光學觀測。美國海軍研究實驗室的圖西（R.Tousey）在1973年發表的一篇研究論文中首次描述了這一點。發現的影像（256 X 256畫素）先在次級電子傳導（SEC）攝像機上成像，經過數位化成7位元後，轉移到電腦儀器上。然後，使用簡單的運行長度編碼方案對其進行壓縮，並以每秒200位元/秒的速度將其發送到地面。在那個年代，一幅完整、未壓縮的圖象需要44分鐘才能傳送到地面。圖像透過遙測裝置送到地面的支援設備（GSE），將影像建立在寶麗來印刷成像。大衛·羅伯茨（David Roberts）是NRL的一名電子技術員，負責測試SEC攝像管相機，負責日常運營。 大衛·羅伯茨是在NRL工作的電子技術員，負責測試SEC攝像管相機，並負責日常的操作。因為影像的某些部份比正常情況亮得多，他認為是他的相機壞了。但是在下一張照片上，明亮的區域已經遠離了太陽，他立即意識到這是不尋常的，並把照片帶到了他的主管古特爾·布魯克納博士那裡，然後是太陽物理分部負責人圖西博士。 早期對日冕瞬變的觀測，或是在日食期間目視觀察到的現象，現在基本上被理解為同一件事。
日冕巨量噴發 歷史
1994年11月1日，美國國家航空暨太空總署（NASA）發射了探測器「風」(Wind)，作為監測太陽風的儀器，運行在地球軌道的L1 拉格朗日點。它是国际日地物理学(International Solar Terrestrial Physics)项目其下的全球地球空間科學計劃(Global Geospace Science)的一部分。「風」藉由一个自旋轴稳定的卫星，上面搭載了8台儀器，測量熱能達至百萬電子伏特(Mev)能量的太陽風粒子，觀測範圍從直流到13MHz到0.3Hz無線電波。儘管「風」已經運作超過20年，但它仍然提供太陽風時間、角度和能量資訊解析。僅至2008年以來，就為150多份的出版物做出了貢獻。
2006年10月25日，NASA發射了日地關係天文台（STEREO）。這是兩顆幾乎相同的太空探測器，它們從軌道上相距甚遠的兩個點，能夠測量日冕巨量噴發和其它太陽活動並首度產生立體圖像。這兩艘太空探測器繞太陽運行的距離與地球相似，一個略領先於地球，另一個落後於地球。它們相隔的距離逐漸增加，四年後它們在軌道上幾乎位於相對的位置上（相隔180度）。
日冕巨量噴發 歷史
派克太陽探測器 （Parker Solar Probe）於2018年8月12日發射，用以測量加速和傳輸高能粒子的機制，也就是太陽風的起源。
1989年3月9日，發生了日冕巨量噴發，四天後的3月13日襲擊了地球。它導致加拿大魁北克省的電力故障和短波無線電干擾。
2010年8月1日，在第24太陽週期中，哈佛-史密松天體物理中心（CfA）的科學家觀測到來自太陽朝向地球這一面一系列的4個日冕巨量噴發。最初的一個日冕巨量噴發是由8月1日的一次噴發引起的，噴發的區域是NOAA的1092活動區。這個區域夠大，無需使用太陽望遠鏡對準就能看見。三天後，此一事件在地球上產生了引人注目的極光。
在2012年7月23日，發生了大規模、具有潛在破壞性，但錯過了地球的超級太陽風暴（太陽閃焰、日冕巨量噴發、太陽EMP）。許多科學家認為，此一事件的強度與卡靈頓事件同一等級。
在2012年8月31日，一次與地球磁場環境或磁層有關的日冕巨量噴發，造成9月3日出現炫麗的極光。地磁風暴在NOAA的太空氣象預報中心的地磁擾動規模達到G2（Kp = 6）的水準。
日冕巨量噴發 歷史
2014年10月14日，一個行星際日冕巨量噴發離開太陽後，觀測太陽的太空船PROBA2（欧洲空间局）、SOHO（歐空局/NASA）和太陽動力學天文台（NASA），以及在7011149597870700000♠1 AU處觀測的STEREO-A都直接其到影響。欧洲空间局的“金星特快車”收集了數據。日冕巨量噴發於10月17日抵達火星，並被“火星快車號，MAVEN，2001火星奧德賽號和火星科學實驗室等多個探測器觀測到。 10月22日，在7011463753399170000♠3.1 AU，它到達了彗星67P/Churyumov-Gerasimenko，與太陽和火星完美對齊，並被「羅塞塔號」觀測到。11月12日，在7012148101891993000♠9.9 AU，它被卡西尼號在土星觀測到。在噴發三個月後，“新視野號”太空船位於7012472729271412000♠31.6 AU接近冥王星之處，仍然可以檢測到這個日冕巨量噴發的數據。“航海家2號”的數據可以解釋為這個日冕巨量噴發在17個月後的通過。 “好奇號漫遊車的RAD儀器，“2001火星奧德賽號”，“羅塞塔號”和“卡西尼號”顯示，隨著日冕巨量噴發的保護氣泡經過，銀河宇宙射線突然減少（福布希減少）。
日冕巨量噴發 星冕巨量噴發
在其它恆星上觀察到了少量的日冕巨量噴發，截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)所有這些都是在紅矮星上發現的。這些主要是通過光譜學檢測到的，最常見的是通過研究巴耳末線：由於都卜勒頻移，朝向觀察者噴發的資料導致線輪廓藍色翼的不對稱。當這種增强發生在星盤上時（物質比周圍的物質更冷），可以在吸收中看到，當它在星盤外時，可以在發射中看到。觀測到的日冕巨量噴發的投影速度範圍從≈84至5,800 km/s（52至3,600 mi/s）。在UV或 X射線數據中，很少有波長較短的星冕巨量噴發候選者Compared to activity on the Sun, CME activity on other stars seems to be far less common.。與模型相比，星冕巨量噴發檢測次數較少可能是由於較低的固有星冕巨量噴發率（例如，由於磁抑制）、投影效應，或由於星冕巨量噴發的未知电浆參數而高估了巴耳莫系特徵。
日冕巨量噴發 大眾文化
在麥可·克萊頓的長篇小說剛果中，太陽物質拋射打斷了剛果研究小組的電腦將資料經由衛星傳回休斯頓的傳輸作業。第二型的無線電輻射是1996年，完美藝術團體假情報的記錄和展覽，用來佈置看台和通道的「星門」LP和CD的主題（參见假情報 (藝術和音樂計畫)條目）。
特別巨大的日冕物質拋射出現在《亞特蘭提斯》劇情的《星門的迴響》中。
日冕巨量噴發 進階讀物
Gopalswamy, Natchimuthukonar; Mewaldt, Richard; Torsti, Jarmo. Gopalswamy, Natchimuthukonar; Mewaldt, Richard A.; Torsti, Jarmo , 编. . Geophysical Monograph Series 165. American Geophysical Union. 2006. Bibcode:2006GMS...165.....G. ISBN 0-87590-430-0. doi:10.1029/GM165.  |journal=被忽略 (帮助)
成英姝
成英姝（1968年11月16日—），籍貫江蘇興化，出生於台北。台灣作家。
成英姝 生平
畢業於北一女中、國立清華大學化學工程學系，曾任環境工程師、電視節目企劃製作、電視節目主持人、編劇、報社總經理等。目前專職寫作。
小說作品風格獨特、筆觸銳利，呈現令人驚奇的想像奇觀，兼有異色奇幻幽默與超現實社會觀照，有「黑色小說女王」之稱。
作品曾獲得第三屆時報百萬文學獎首獎，並獲文建會選為2000年十大文學人之一，以及中國文藝協會第四十八屆中國文藝獎章。
經常被稱為「美女作家」的她，本身並不特別喜好這個頭銜。不過在女性書寫方面亦有相當成就，經常撰寫相關小說或專欄文章。另外也從事裝置藝術與攝影創作。
成英姝的祖父為武俠小說作家成鐵吾。
成英姝 作品
小說
《寂光與烈焰》長篇小說（印刻出版社）
《惡魔的習藝》短篇小說集（印刻出版社）
《人間異色之感官胡亂推理事件簿》長篇小說（九歌出版社）
《哀歌》長篇小說（聯合文學）
《男妲》長篇小說（聯合文學）
《地獄門》長篇小說（皇冠文化）
《似笑那樣遠，如吻這樣近》長篇小說（印刻出版社）
《無伴奏安魂曲》長篇小說（時報文化）
《人類不宜飛行》長篇小說（聯合文學）
《究極無賴》中篇小說集（印刻出版社）
《恐怖偶像劇》短篇小說（印刻出版社）
《好女孩不做》短篇小說集 （聯合文學）
《公主徹夜未眠》短篇小說集 （聯合文學）
《私人放映室》極短篇小說集（聯合文學）
《再放浪一點》長篇小說（鏡文學）
廣義力
廣義力（英語：）是拉格朗日力學裏面的一個基本概念。在一個物理系統裏，因為力，一個粒子經過虛位移，所作的虛功是
。
轉換至廣義坐標，
。
在上面这个方程的右端，位于虚位移前面的这两项的整体即为廣義力，用表示为：
。
虛功與廣義力的關係是
。
稱為關於廣義坐標的廣義力。因為的量綱是功，如果是距離，則與力的量綱相同；如果是角，則它與力矩的量綱相同。
南國少年奇小邪
《南國少年奇小邪》（日語：），是日本女性漫畫家柴田亞美的日本漫畫作品，在1991年4月号到1995年6月号在艾尼克斯《月刊少年GANGAN》連載，全56話，單行本共7集。
《南國少年奇小邪》中文版為台灣大然文化發行。漫畫曾改編電視動畫，台灣緯來日本台譯為《南國少年》播出。也曾改編為電玩。
後來，續作《PAPUWA》曾在2004年至2008年一樣在同漫畫雜誌連載。
南國少年奇小邪 概要
為搞笑漫畫，偶有感人場面。漫畫中的角色全是男性，女性角色只有一名，這也是柴田亞美的漫畫特徵。
這也是柴田亞美的第一部漫畫，為了畫漫畫，沒多久她就辭去廣告公司的工作。
南國少年奇小邪 內容大綱
採取大然文化的譯名。
河馬幫（又譯眼魔團）的少主新太郎奪走幫內「藍秘石」，河馬幫陸續派出各種高手前去追討。新太郎逃亡到「奇邪島」，島上住著各種奇怪並會說人話的生物，唯一的人類是叫「奇小邪」的怪力小男孩。故事「河馬幫」、「奇邪島」與「秘石」三個主題與眾多的角色下展開了。
南國少年奇小邪 登場人物
有紅藍二顆，據說二顆皆得到者方能取天下。秘石可以自由創造人類靈魂及軀體做為自己的黨羽。秘石也會自己說話，或透過其他動物代言。二顆秘石之間也是開啟異世界大門的「鑰匙」，缺一不可，但他們一直暗地較勁、勾心鬥角。
ガンマ団，又譯眼魔團，是殺手集團。團內成員在劇中被認為是馬克在各地蒐集來的美男子。
藍秘石創造的人類，河馬幫的創建者。由於基因的關係，族人都為金髮藍眼，沒有黑髮的後代。且大部份都具有一眼為秘石眼，秘石眼是使用超強秘技眼魔炮的要素。有少數二隻秘石眼的人，力量更為強大。
代表藍一族的兄弟，嵐的四兄弟的名稱由來是他們的第一代聲優在CD中收錄的合唱歌名，並不是漫畫裡的正式名稱，但被讀者使用為通稱。
南國少年奇小邪 登場人物
馬克總帥（マジック総帥）（配音員：速水獎）
一度譯名魔術總帥（原名マジック為Magic之意），河馬幫的頭目，4兄弟中的大哥。二眼都是秘石眼。對新太郎過份地溺愛，從小稱他為小新，會一邊流鼻血一邊縫製新太郎的娃娃。但是實力真的很強。12月12日生。
續作PAPUWA中，中譯名改音譯為「麻吉庫」。
魯撒 （ルーザー）（配音員：鹽澤兼人）
已死亡。4兄弟中排行第二。因暗殺了弟弟服霧的好友，導致服霧自殘地挖掉自己的秘石眼，之後痛苦地帶著自殺的衝動，自願調往戰況最慘烈的地區，並在該處戰死。得年24。生日是6月12日。
魯撒的個性不明，在二個弟弟眼中分別為天使和惡魔。
哈雷姆（ハーレム）（配音員：鈴置洋孝）
4兄弟中排行第三，和服霧是雙胞胎。2月14日生。左眼是秘石眼。擁有像舞獅一般的頭髮。是兄弟中最粗暴的。在河馬幫中是特種部份的隊長，有4名手下。續作中個性大變，興趣是賭馬。
服霧 （サービス）（配音員：目黑裕一）
南國少年奇小邪 登場人物
サービス為SERVICE，服務之意。4兄弟中最小的，和哈雷姆是雙胞胎。2月14日生。右眼是秘石眼。擁有柔順的長直髮和優雅的儀態，因此被哈雷姆故意吐槽為魔女。是新太郎從小崇拜的對象，稱他為「美貌的叔叔」。
續作PAPUWA中，中譯名改音譯為「殺必死」。
南國少年奇小邪 登場人物
4兄弟的其他親人
新太郎 （シンタロー）（配音員：綠川光）
見主角群說明。
小太郎 （コタロー）（配音員：大谷育江）
馬克的兒子，新太郎的弟弟。在嬰兒時期被馬克看出有二眼都是秘石眼，因怕他不能控制自我，一直被囚禁著，也是造成新太郎和馬克不合的原因。和魯薩一樣沒有善惡的區分能力，後來一度暴走，和白新太郎一同想殺死馬克等人，後來失敗，陷入長期沉睡。是續作PAPUWA的主角群之一。和奇小邪的生日同一天，12月24日。
白新太郎 （白シンタロー）（配音員：森川智之）
新太郎的身體真正的主人，在新太郎小時候一直沉睡著，作中後期覺醒，並將新太郎的靈魂趕出去，霸佔此身體，由於是剛醒之靈魂，有如初見世間，看什麼都新奇。也因突然出現，他原本沒有名字，被稱作白新太郎，外表是藍秘石的後代（金髮藍眼）般，後來被取名キンタロー（キン為「金」之意，名字意指金髮的新太郎），實際上是飾演新太郎的聲優綠川光取名，漫畫中為高松取名。和新太郎同為5月12日生。
續作PAPUWA中，變成西裝紳士，有頭腦很好，冷靜處世的形象。中譯名改為「錦太郎」。
群馬 （グンマ）（配音員：中原茂）
南國少年奇小邪 登場人物
和新太郎同年齡，是新太郎的表弟。原本被認為是魯撒的兒子，後期被發現其嬰兒時期被高松和服霧調包，所以實為馬克的兒子。由於一直被當魯撒的兒子，代養育者為高松博士。從小被過份溺愛，雖然和新太郎同年，心理年齡和小孩子相同，常向新太郎挑戰，失敗後邊哭著邊寫在日記上。5月24日生。
南國少年奇小邪 登場人物
特殊團員
提拉米斯 （ティラミス）（配音員: 原田正夫）
4月12日出生。馬克總帥的近侍。
 巧克力羅曼史 （チョコレートロマンス）（配音員: 根元幸多）
8月12日出生。馬克總帥的近侍。
 高松博士 （ドクター高松）（配音員: 山崎たくみ）
3月12日出生。因為仰慕死去的魯撒，將養育群馬長大的人。對於群馬過份溺愛，看到群馬時常噴鼻血。喜歡發明怪藥。擔任河馬幫殺手培養學校的校醫，造成宮木、鳥取、浩二和嵐山等人有慘痛的過去。和服霧是學生時代的好友，曾因怪藥造成校內比賽的投注失利，後向服霧借了4萬元，直到現在都沒還。和服霧是好友，一起做了將嬰兒的群馬和新太郎調包計畫。
強恩 （ジャン）（配音員: 森川智之）
服霧年輕時的好友，曾一起為河馬幫上戰場。後被魯撒發現是紅秘石創造的人而被殺，意外造成服霧自殘的事件。和新太郎的長相很相似。後期發現他在奇邪島上，經長時間的肉體回復，為紅秘石的看守人。
南國少年奇小邪 登場人物
特種部隊
哈雷姆 （ハーレム）（配音員：鈴置洋孝）
團長，詳見嵐的4兄弟。
里奇特 （リキッド）（配音員：高橋廣樹）
美國人。5月21日生。因為喜歡小動物，最後留在奇邪島。必殺技：電磁波（プラズマ）。
續作PAPUWA中，成為主角，譯名改為「立基特」。許多往事被披露出來，例如他是在16歲時在遊樂園被哈雷姆誘拐成隊員，經歷許多慘無人道的訓練等等。父親現身，為美國大總統。最喜歡的是「那個樂園」，為作者影射迪士尼樂園。
馬卡 （マーカー）（配音員：小西克幸）
中國人。1月21日出生。使用火炎技，是嵐山的師父。必殺技：蛇炎流。
續作PAPUWA中，中譯名改為「馬紹」。
G （配音員：乃村健次）
德國人。11月21日出生。個性沉默很少說話。必殺技：地爆波。
羅得 （ロッド）（配音員：永野善一）
義大利人。8月21日出生。個性輕浮。 必殺技：羅刹風
團員
東北宮木 （東北ミヤギ）（配音員: 島田敏）
1月12日出生於宮成縣，必殺技「判官筆」（生き字引の筆）。
使用巨大的毛筆在敵人身上寫字，敵人就會被催眠成所寫之物，缺點是只能寫漢字。曾長時間被新太郎用判官筆在身上寫「植物」，後一腳踩在盆栽中行光合作用，後曾結果實「仙台銘菓：萩之月」。和新太郎是學生時代的朋友。和鳥取的感情特別好。
續作PAPUWA中，中譯名改為「宮城」。
忍者王鳥取 （忍者トットリ）（配音員: 彩乃木崇之）
2月12日出生於鳥取縣，必殺技「天變地動木屐占卜術」（天変地異ゲタ占いの術）。
木屐的每個平面寫著不同的天氣，以丟木屐的方式使寫著的天氣成真。和新太郎是學生時代的朋友。和宮木的感情特別好。
續作PAPUWA中，中譯名改為「十鳥」。
博多豬太 （博多ドン太くん）（配音員: （少年）高山勉 、（大人）島香裕）
7月12日出生於福岡縣，必殺技「九州男兒雷電攻擊」。
作者利用博多有名的豚骨拉麵搞笑。豬太帶著一隻名叫小胖胖的豬，遇到敵人時小胖胖會自己進入鍋子煮拉麵，豬太吃了拉麵就會很有力氣。
祇園假面 嵐山 （祇園仮面アラシヤマ）（配音員: 鹽屋翼）
9月12日出生於京都府，必殺技「平等院鳳凰堂極樂鳥之舞」（平等院鳳凰堂極楽鳥の舞）、炎龍拳、極炎舞。
初現時以京都名物生八橋（生八つ橋）攻擊。有特異體質，身體很容易冒火，得意技為各種火燄攻擊，是特種部隊中馬卡的徒弟。和新太郎是學生時代的朋友，但一直被認為很顧人怨，沒有朋友，一直希望能找到朋友，並和新太郎成為心友。曾經有蝙蝠哲學君做伴，但後來也離開他，現在的朋友是畫漫畫用的人型娃娃。
武者浩二 （武者のコージ）（配音員:菊池正美）
11月12日出生於廣島縣，必殺技不明。
初登場時帶著巨大的錦鯉衣笠，後又曾與大鯰魚黑皮仔搭檔。善用刀，為了自己沒有響亮的必殺技名稱苦惱中。
續作PAPUWA中，中譯名改為「高次」。還與從小失散的妹妹重逢。
津輕喬克 （津軽ジョッカー）（配音員:園部啓一）
2月6日出生於青森縣，必殺技「海嘯狂濤舞曲」。
長得和小太郎很像，利用這個迷惑新太郎。使用三味線。
名古屋維路 （名古屋ウィロー）（配音員:鈴木勝美）
10月12日出生於愛知縣，必殺技「黑魔術名古屋風」。
魔法師的造型，在一夜晚潛入奇小邪與新太郎的住所，伺機欲將準備好的魔法藥讓新太郎喝下，不料奇小邪和恰比睡得很不安份，結果一不小心維路自己喝到魔法藥，變成蝙蝠，成為唯一在新太郎還不知道殺手已前來，就已失敗的角色。在最後一集變回人類。
イバラギ（配音員：中村大樹）
卡通版才出現的角色。12話･18話登場。
甲子園球児（配音員：山崎たくみ）
卡通版才出現的角色。15話登場。
別府丸（配音員:広森信吾）
卡通版才出現的角色。。27話登場。
日光猿王（配音員：小野健一）
卡通版才出現的角色。34話登場。
トウキョウ（配音員：矢尾一樹）
卡通版才出現的角色。35話･36話登場。
島上的原住居民為各種珍奇異獸，也被稱為「生鮮類」，幾乎所有的動物都有說人語的能力。
南國少年奇小邪 動畫
1992年10月10日至1993年10月2日在日本朝日電視台播出，全42集。台灣曾由緯來日本台外購播出。動畫由日本動畫公司製作。
南國少年奇小邪 參考資料
南国少年 パプワくんWiki （页面存档备份，存于）（日文）
大然出版社出版之本漫畫。
陈国令
陈国令（1947年6月—），辽宁省庄河市人，中国人民解放军上将，曾任南京军区政治委员。中国共产党第十七届中央委员会委员。
1968年参军，曾任炮兵第10师32团政治委员。1985年，陈升任第16集团军炮兵旅政治委员，不久又先后转任守备第2师政治委员和坦克第4师政治委员，后升任集团军政治部主任。1999年，陈升任集团军政治委员。2001年7月调任第39集团军政治委员。2004年年底升任广州军区副政治委员兼纪律检查委员会书记。2006年升为中将。2007年年中升任南京军区政治委员。2010年7月19日，晋升上将军衔。2012年11月到龄退役。
陈國令是军中有影响的理论家，曾在《解放军报》头版发表文章，支持在军中学习实践三个代表和开展保持共产党员先进性教育活动。
和谐2型电力机车
和谐2型电力机车（HXD2）是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制（6000系則由中車大連機車車輛代工生產），是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，最大功率为10000 kW，最高运行速度为120 km/h。
和谐2型电力机车 发展历史
自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。
和谐2型电力机车 发展历史
在此期间，大同电力机车有限公司于2003年被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，从2003年5月底开始，大同电力机车公司开始与在轨道交通领域著名的法国阿尔斯通公司进行广泛接触和交流，在先进技术转让、合作生产等方面达成共识，形成了合作意向。2004年1月，中华人民共和国主席胡锦涛访问法国，和法国总统希拉克在巴黎签署了《中法联合声明》，决定建立中法全面战略伙伴关係，并加强双边经贸往来和合作，为配合伙伴关系发展进行的不同方面的技术转让。2004年6月11日，中华人民共和国国务院副总理曾培炎出访法国，会见了法国总理拉法兰，在巴黎总理府签署了9项经济合作协议，其中包括了大同电力机车公司与阿尔斯通公司签署的《大功率交流传动电力机车技术转让及合作生产意向书》。
和谐2型电力机车 发展历史
2004年10月，中国铁道部为煤运专线大秦铁路招标采购大功率电力机车，大同电力机车公司作为主投标方，与转让先进技术并提供相关支持的阿尔斯通公司，共取得180台大功率交流传动货运电力机车订单。2005年2月25日，大同电力机车公司和阿尔斯通公司在北京与铁道部正式签定大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目合同，合同总价值为72.5亿元人民币，其中中方为35亿元人民币，法方约为3.8亿欧元。
和谐2型电力机车 发展历史
根据合同规定，这批机车由阿尔斯通公司与大同电力机车公司合作研发，在2006年11月至2008年9月期间交付使用；其中，首批12台机车（0001～0012）由阿尔斯通公司位于贝尔福的工厂制造，并整车进口；阿尔斯通公司向中方进行相关的技术转让，而位于勒克勒佐、奥兰斯、塔布、沙勒罗瓦的其它工厂将参与提供转向架和牵引电器设备等部件。第二批36台机车（0013～0048）为进口散件国内组装，由大同电力机车公司负责总体组装；其余132台（0049～0180）均为国产化机车。新机车是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。机车由两节完全相同四轴机车连挂而成，采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统，额定功率为9600 kW，最高运行速度为120 km/h，并设有“Locotrol”远程重联控制系统，适合于多机分布式重载单元列车牵引。机车轴重按25吨设计，可通过卸除车内配重压铁实现轴重23吨的转换。
和谐2型电力机车 发展历史
合同签订后，大同电力机车公司于2005年3月组成工艺代表团，赴法国阿尔斯通公司进行考察，并借鉴国外先进的制造技术，制订了技术改造方案。2005年5月至6月，阿尔斯通公司对大同电力机车公司进行了两次全面的工业化评估。2006年4月1日，中国北车集团批复了大同电力机车公司的大功率机车技术改造可行性研究报告。2006年8月，在贝尔福工厂举行的中法第三次联合设计会议通过了机车所有设计图样和技术文件，完成了机车的全部设计工作，开始进入试制阶段。
2006年，铁道部批准将新机车被定型为DJ4型，编号为6001起排序；此外，由株洲电力机车及德国西门子合作研发9600 kW八轴货运电力机车同样被定型为DJ4型，编号为0001起排序。同年12月底，铁道部决定新型大功率交流传动电力机车系列均命名为“和谐型”，阿尔斯通和大同电力机车生产的DJ4型6000系电力机车更名为HXD2型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“2”代表大同电力机车的生产厂商代号，通称为“和谐”2型电力机车；而西门子和株洲电力机车生产的DJ4型电力机车则更名为HXD1型。
和谐2型电力机车 发展历史
2006年9月，首台HXD2型电力机车在法国贝尔福工厂完成组装，同年11月底完成机车例行试验；2006年12月18日，该台机车装船离开法国；于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年2月起，首台HXD2型机车在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验，此后又先后在大秦铁路、北同蒲铁路进行了综合性能试验和重载列车牵引试验。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。
由於HXD2製造許可證已於2019年5月12日到期，而國家鐵路局亦已否決許可證延期的申請，故此型機車已於同年停產。
和谐2型电力机车 发展历史
2007年12月4日，HXD2型机车开始投入大秦铁路运用，机车配属太原铁路局湖东机务段（太局湖段），初期主要用于单机牵引1万吨煤炭列车。2008年1月，为了验证HXD2型机车在大秦线牵引2万吨组合列车的运行安全性，铁道部与太原铁路局于2007年1月8日至15日，进行了HXD2型电力机车牵引2万吨重载组合列车静态试验；同年16日又完成了2万吨重载组合列车牵引试验，包括牵引性能测试、制动性能测试、机车动应力测试、牵引供电监测等项目。截至2007年1月16日，已有42台HXD2型机车交付太原铁路局，其中36台已上线运行。
和谐2型电力机车 发展历史
在和谐型大功率电力机车投入使用以前，大秦线2万吨煤炭组合列车使用4台韶山4型电力机车牵引，采用“1+2+1”的方式运行，4台机车采用基于GSM-R的“Locotrol”机车同步操控系统实现同步操纵。HXD1、HXD2型大功率交流传动电力机车投入到大秦线作为2万吨重载列车的牵引动力后，只需2台就可以满足一列2万吨组合列车的牵引要求，采用“1+1”的方式运行。HXD1、HXD2型电力机车投入大秦线运用初期，由于不同机型的控制系统不同，每一列2万吨组合列车只能由两台同一种型号的机车进行牵引，对列车编组造成较大的局限性。为了提高大秦线的机车运用灵活性和运输效率，太原铁路局其后对HXD1、HXD2型机车进行了互联互通模式的改进，实现多种机型混合牵引，方便行车调度指挥。2009年10月，HXD1、HXD2型机车混合牵引的2万吨和1.5万吨组合列车试验成功；2010年1月，两种机型混合牵引的2万吨组合列车在大秦线开行。然而，铁路部门通过试验和实际使用发现，当HXD2型机车作为位于2万吨组合列车中部的从控机车时，部分安全指标有机会超出规定要求，尤其车钩偏转角和轮轴横向力均超出控制限度，并数次发生列车运行时中部从控机车脱轨的事故，主要原因是HXD2型机车车钩承受纵向制动压力时倾倒失稳。因此，在车钩稳钩性能问题获得完全解决前，在HXD1、HXD2型电力机车混合牵引的2万吨组合列车中，HXD2型机车目前不作为从控机车。
和谐2型电力机车 发展历史
2009年5月，京包铁路大同至包头区段完成电气化改造工程，湖东机务段HXD1、HXD2型电力机车交路也延伸至包头，单机担当包头西至湖东间的1万吨、5000吨煤炭列车的牵引任务，由太原铁路局、呼和浩特铁路局机车乘务员实行跨局轮乘，其中万吨级组合列车在呼和浩特西至集宁南间需要加挂一台包头西机务段的韶山4型电力机车作为补机。
而在主要用作貨運的通霍鐵路在2016年11月完成電氣化工程後，瀋陽鐵路局亦在2017年引進本型機車，配屬通遼機務段，與HXD3B同時負責牽引煤炭等重載列車在此線上運行，編號為1365-1424、1445-1466及6015-6092，合共160輛，屬深度國產化機車（當中6000系由大連機車車輛代工生產）。自大鄭鐵路2018年4月實施電氣化後，由於電力機車可以一機直達進出通遼，通遼機務段的HXD2開始與瀋局既有的HXD3B混合使用。
2017年，蘭州局集團及西安局集團亦分別引入10輛HXD2機車，編號分別為1425-1434及1435-1444。
和谐2型电力机车 发展历史
主营煤炭开采、运输的中国中央企业神华集团拥有包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路（含黄万铁路）、大准铁路、宁东铁路五条自营煤运铁路，铁路运营里程约1600公里。在刘志军任中国铁道部部长时期，因神华集团所投资的自营铁路并非由中国铁道部控股，刘志军不满神华集团打破了铁路“全路一盘棋”的局面，因此神华集团在机车车辆采购上一直受到来自铁道部的种种限制，引进大功率交流传动电力机车的计划迟迟未能实现，而仅被批准采购韶山4B型直流传动电力机车。2011年初，盛光祖接替被免职的刘志军出任铁道部部长后，拟加快转换铁路经营机制，开始将设备采购、招投标的权力下放给了企业。随着神华集团与铁道部之间的沟通获得改善，神华集团开始大力投资铁路业务。2011年初，大同电力机车公司与神华集团签订了《神朔铁路设备和谐2型电力机车采购合同》。2012年2月7日，中国北车集团与神华集团又签署了战略合作框架协议，中国北车集团将根据神华集团的需要，共同研制大功率交流传动机车和大轴重货车。
在HXD2型电力机车技术平台的基础上，大同电力机车公司为神华集团研制了新型9600 kW的双节八轴电力机车，机车编号由7001起排序。新机车改为采用庞巴迪牵引变流系统（由江苏常牵庞巴迪公司提供）、“MITRAC”微机控制系统和DK-2型制动系统，而牽引功率略低於國鐵使用的HXD2。首台神华集团HXD2型电力机车（7001）于2011年12月底完成落车。2012年5月27日，大同电力机车公司向神华集团交付了首2台机车；同年6月26日在神朔铁路开始投入试运行。
本型機車以神華能源使用的同型機車為基礎，採用近乎一致的動力系統及技術標準，只是在軌距和採用的制動系統有所不同。所有機車已在2012-2013年於白俄羅斯鐵路投入服務。
根据铁道部的要求，大同电力机车有限公司在HXD2型电力机车基础上，研制了“深度国产化”的HXD2型电力机车，机车编号由1001起排序。机车采用中国北车集团自主开发的牵引传动系统和微机控制系统，替代了过往使用的国外进口产品，有效降低了机车生产成本；司机室外观也有所改变，并能够满足机车在长交路运营中实行双司机同时值乘的需要。首台深度国产化HXD2型电力机车于2012年8月27日在大同下线。2012年9月27日至11月27日，HXD2-1001号机车在中国铁道科学研究院的环形铁道试验基地完成为期两个月的整车型式试验。同年12月，该台机车在呼和浩特铁路局包头西机务段开始10万公里运用考核。在运用考核中，机车在大包铁路线往返牵引重载列车运行，经受住了连续的长大坡道及沙尘、强降雪、冻雨等恶劣气候的考验。2013年6月5日，深度国产化HXD2型电力机车通过中国铁路总公司技术审查。
和谐2型电力机车 技术特点
HXD2型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787 mm的维修门。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。每节机车车顶设有一台DSA-200型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为2×（Bo-Bo），最大功率为10000 kW；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用法维莱公司的“Eurotrol”微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。
和谐2型电力机车 技术特点
HXD2型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节四轴机车的主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，分别向4组相同而独立的主变流器供电，每组主变流器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
和谐2型电力机车 技术特点
主变压器采用了瑞士ABB公司的技术，为卧式悬挂结构单相变压器，吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”高週波VVVF，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏特。牵引电动机采用由永济电机公司国产化的YJ90A型牵引电动机（阿尔斯通公司原型号为6 FRA 4567 B型），该型电动机为六极三相鼠笼式异步牵引电动机，定子采用全叠片无机壳结构以减轻重量和改善散热，额定功率为1275 kW，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
HXD2型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两节机车之间或两组重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。
每节机车装用两台二轴转向架，是在“Prima”系列货运电力机车的转向架基础上改进设计。转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能。
和谐2型电力机车 重大事故
2024年9月15日2时许，襄渝铁路青花站的一台HXD1型电力机车发生溜逸(车号6082，配属武汉铁路局襄阳机务段)，2时30分溜逸至襄渝铁路上行正线，与区间运行的30132次货运列车(HXD2-1428号机车值乘，配属西安铁路局安康机务段)发生碰撞，事故造成30132次列车机车及1-4位脱轨，两名司机受伤，HXD1-6082号机车小破，HXD2-1428号机车前端报废，后重新补造了事故机车前端。
秘魯航空603號班機空難
秘鲁航空603號班機 是一班從迈阿密開往智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际機场的定期航班，在1996年10月2日坠毁在秘鲁利马的太平洋海面上，机上70人全数罹难。
秘魯航空603號班機空難 事故
在1996年10月2日凌晨12:40分，603号班机起飞后5分钟，机组员发现他们的仪器不对劲，飞行管理电脑也发出各种紧急信号，譬如方向舵比率、超速、速度太低及飞行高度太低。机组员立刻进入紧急状态并要求返回机场。机组员认为机上的飞行仪器不可信赖，因为机组员不停的收到由飞行管理电脑发出矛盾的紧急信号，有些信号是对而有些则否。机组员相信他们在安全的海拔高度，所以他们决定小心的下降到可以降落到机场的高度。那时是半夜，飞机在水面之上，机组员看不到任何一个参考的物体可以用来确认他们实际的海拔高度，或者是帮助他们下降。此外，虽然机组员感受到飞机正在失速，并且飞机亦发出失速警告，但是他们不能够准确地知道飞机的飞行速度及垂直上升速度，加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是当时失速的警告却是正确的）。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度计却没有任何相对应的改变。虽然当时高度计指着9700英尺，但实际高度比这个更低。飞机大约在发出紧急信号的25分钟后，凌晨1:10分与塔台失去联系，1天后寻获了9具遗体和飞机残骸，证实603号班机已经坠毁，所有的61位乘客和9名机组人员都不幸罹难。
秘魯航空603號班機空難 调查
秘鲁交通局的航空部门着手调查此案件。调查员之一Guido Fernández Lañas，正是本次失事班机的副驾驶David Fernández的叔叔。由于班机涉及美国制造，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）也派Richard Rodriguez加入调查。
这是波音757于10个月内第三次发生空难（1995年12月20日，美国航空965号班机坠毁于哥伦比亚，全机仅4人生还；同年2月6日，伯根航空301号班机于多明尼加对出海域坠毁，全机189人罹难）。调查人员在听完黑匣子录音后，得知当时飞行管理电脑不断发出互相矛盾的警告，如发出飞机超速警告的同时，亦发出失速警告（理论上，这两种警告不会同时发出）。导致仪器发生错误的原因是感测飞行速度的皮托管，其静压孔出了问题。其后的调查揭示原因是当时地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔（位于飞机机身下前方）的护条除去，更甚者，当时亦没有任何主管等人负责监管飞机清洁过程，而机长在飞行前的检查亦没有发现此问题，于是，603号班机便在「仪器不能正常运作」的情况下起飞。
秘魯航空603號班機空難 调查
在机组员面对着飞机的一连串问题时，只能与塔台保持联络及接收来自塔台有关航班的高度。可是，塔台的雷达显示的信息都是来自603号班机的错误指示，因此，到最后603号班机的机员都对塔台的信息存疑。虽然603号班机一度要求利马机场方面安排飞机协助导航，可是在协助导航的飞机起飞前，603号班机已经坠毁了。
秘魯航空603號班機空難 事发当日无线电通信记录
此通信记录来自事发当日秘鲁航空603班机黑盒子的原始记录以下纪录只显示重要对话。
秘魯航空603號班機空難 事故之后
秘鲁航空将原来的航班编号更改为691号。到了1999年，秘鲁航空因坠机事故、赔偿及竞争导致最终破产结业收场。
将皮托管贴住而没有移除的工人则被依过失致死罪判刑入狱。
大西洋東南航空529號班機空難
大西洋東南航空529號班機，登記號碼為 N256AS。是一架在卡洛爾縣墜毀的、由巴西航空工業公司所生產的飛機。原定從亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場飛到位於密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-比洛克西國際機場。在一共29位的乘客與機組人員中，有9位当场或事后死于飛機降落時引发的大火。
大西洋東南航空529號班機空難 航空器
這架飛機是巴西航空工業公司生產的EMB-120雙螺旋槳引擎客機，在1989年3月3日送交給大西洋東南航空，在墜毀前已經飛了18,171次。
大西洋東南航空529號班機空難 事故
529號航班於12點10分離開亞特蘭大機場的空橋區，並於12點23分起飛。在12點43分25秒位於18,100呎的高空時，副駕駛說他聽到像是棒球敲擊鋁罐的聲音。在左側引擎的螺旋槳其中一部份葉片失去作用，令整個裝置都變形了，也使得引擎艙與機翼側面扭曲。
雖然EMB120可以在單一引擎故障時仍保持飛行，但變型的引擎造成過度阻力以及失去左邊的推力，而使得飛機急速下降。機長和副機長試圖回到亞特蘭大機場緊急降落，但下降過於快速使得他們只能降落在西喬治亞機場。不幸地，最後飛機無法繼續在空中飛行，所以機組員開始尋找可以緊急迫降的地方。最後在12點52分45秒飛機在卡洛爾縣附近墜毀。