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道路通行方向 起源、歷史與發展
1835年，英国以法令的形式确立靠左行驶的交通规则。除了直布羅陀（跟隨接壤的西班牙）、英屬印度洋領地（島上有美軍基地）和埃及（成為英國保護國之前被法國拿破仑征服），在英国的現属地或前属地裡也都保持这一规则。与此相反，虽然荷兰本土在十九世紀初被拿破仑征服，改為采纳右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印尼）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持左行的习惯。
在古代中國，行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進，稱為「左迎」。迎客時民眾多數使用右手與對方迎禮，故自身身軀靠左。
日本自幕府時期形成靠道路左側行走的習慣。日本武士通常在身體左側佩武士刀，以便右手拔刀作戰，武士認為刀鞘被碰撞為無禮的象徵，兩個武士的刀鞘碰撞，很有可能會引發打鬥甚至決鬥。於是佩刀武士必靠左行，以避免刀鞘與迎面而來的另一個武士碰撞，避免紛爭。鎖國政策的結束使到日本與英國的交流變得頻繁，明治維新之後，日本從英國引進交通法規，因此也是靠左行駛，這一規則在1924年以法律的形式確立下來。但仍允許供靠右行國家使用的一些汽車進口使用（如歐陸及美國車廠），而無需特別更改為靠左行的駕駛座。但商用車輛則規定靠左行。
道路通行方向 起源、歷史與發展
靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。
道路通行方向 起源、歷史與發展
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，共和督政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服欧洲的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、普鲁士（当时尚未统一的德国）和奥地利帝国等国家。但是在拿破仑没有服的英国、葡萄牙、俄罗斯帝国、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。
英治時期的北美十三州，最初的道路行驶规则也是靠左行驶，而在美国独立之后，变为靠右行驶。一說由多達20頭牲畜拉動的貨車車夫喜歡靠道路右邊行駛。1792年，宾夕法尼亚州通过靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州於1804年和1813年先後通过类似的法令，逐漸流行到全美國。
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将司機座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成左軚车（司機座位在车辆左前方）和右軚车（司機座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定车辆的行驶方向。
道路通行方向 通行方向變更
許多國家與地區曾經改變道路通行方向，主要分為主動與政權改隸兩種情況。前者是國家以法令統一境內的通行方向，後是伴隨政權更遞而造成的通行方向改變。
19世紀後期清朝末年，南方省份和城市，例如上海、浙江和广东等地，左行规则更为普及；而在山东、直隶等北方省份，则多采用右行规则。
1930年代的新生活运动规定车辆靠左行驶，而满洲国、蒙疆政府和日軍占领区也采取左行规则。例如北平市的交通管理就有规定靠左行驶。
抗日戰爭期間，大量美援汽車運抵中國，但必須花大錢改裝方向盤以及燈光，不習慣靠左行駛的在華美軍，軍車頻頻肇事。1943年（民國32年）7月10日制定，9月3日公布，10月1日施行的《違警罰法》第五十八條第七款，明定道路通行方向，就是車馬、行人，不按左側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。不過也因為美援左駕車輛持續進入中國，民眾日後逐漸習慣靠右的行駛方式，因為當時中國仍有部分地區的車輛靠右行駛（例如受法國影響深的西南地區，當時運送物資的卡車為靠右行駛）。
1945年8月14日，制定《改進市區及公路交通管理辦法》，並規定於1945年10月1日施行。
道路通行方向 通行方向變更
1945年（民國三十四年）8月15日日本战败投降。国民政府军事委员会致电行政院：「兹为节省改装，减少肇事起见，亟应修改。」於1946年6月8日修正，6月19日公布的《违警罚法》第五十八条第七款改成车马、行人，不按右侧前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。1945年9月初國民政府軍事委員會通令各省政府、战时运输管理局、交通部，公路车辆靠右行驶改为1946年1月1日起实行。1945年9月10日，内政部给四川省政府的电文声称：「查车行改靠右行驶，行人仍靠左走，诚为适应世界趋势之举。”1945年9月26日行政院考量世界大多數國家皆為靠右行駛，訓令《改進市區及公路交通管理辦法》，改為1946年1月1日實行，全國汽車改為靠右行駛。」具体规定，车辆一概靠右行驶，转弯时除交通警察特准外，一律靠右边顺转；人力车、兽力车应绝对紧靠右边，单排顺序行驶，不得超越争先；后车需要超越前车时，必须先鸣喇叭，得前车表示手势许可超过时，始可靠前车左边越过；如有人行道，行人须走人行道，不得走行车道；如无人行道，“行人靠边走”。。1945年12月31日的《申报》称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右行驶理由之一。”1946年2月9日的《申报》称：“当时各地以美军车辆较多，故运输当局感觉美邦人士对于靠左行驶或不习惯，拟改为靠右行驶，以谋矫正一切弱点。”
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1946年（民國三十五年）6月8日修正、6月19日公布的《違警罰法》第五十八條第七款，道路通行方向改成車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。全中華民國的車輛均靠右側行駛的規則。
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1948年10月，驻在哈尔滨的东北行政委员会考虑到东北中共控制區和哈尔滨等地的汽车长期以来都是按日满习惯左侧通行，发出《东北各城市陆上交通管理暂行规则》，规定从1948年11月1日起，东北全境仍实行一贯的左侧通行。然而接收旅顺地区的苏联红军不习惯靠左行驶，故苏军军车曾引发交通事故。1948年11月2日东北野战军攻占沈阳。1948年11月10日陈云在中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会会上，决定从即日起沈阳车辆一律按苏联的规则靠右侧通行。当时国统区已经实行了右侧通行，而北满解放区一直沿用了日满的左侧通行规定。1949年1月22日东北行政委员会主席林枫，副主席张学思及高崇民签发《关于车马、行人右侧通行》命令：自1949年3月1日起，车、马、行人一律改为右侧通行；同时要求各相关部门改正原有交通标志，如各汽车、电车等左侧停车场；对电车、公共汽车、营业小汽车、马车、斗车等司机进行广泛宣传；在一周或十天内，在主要交通路口或重要交通地点布置执法队，或公安武装及交通公安员。1949年2月12日长春市特别市市长邹大鹏、副市长张文海签发《长春特别市政府关于自本年三月一日起车马行人一律改为右侧通行的布告》，布告中还言明“查左侧通行为时已久，一时改变恐不习惯，仰全市群众切实遵守”。1949年2月24日的《哈尔滨日报》头版报眼处全文刊登哈尔滨特别市政府关于改右侧通行的布告，同时刊登了3条相关事项。具体内容是：根据东北行政委员会命令及《布告》精神，为防止初改时交通秩序紊乱，发生交通事故，于2月22日召开了全市各军政机关、公营企业、车辆公会等团体代表会议，会后公安局向全市各机关、团体、市民下发了通知，以保证3月1日开始右侧通行顺利实施。
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中华人民共和国成立后，为与苏联的道路通行方向一致，正式采用了苏联的右行规则，以适应运抵中国的大量苏援汽車。1950年6月22日中南军政委员会批准中南公安部颁布《中南区各城市陆上交通管理暂行规则》，第三条为“车马行人一律靠右侧通行。”1951年2月27日中央人民政府政务院政政齐字第二十七号批准在案、1951年5月5日中央公安部公布施行《城市陆上交通管理暂行规则》，第三条为“车马行人均须靠右顺序行进。”。中华人民共和国公安部制定的《城市交通规则》（1955年8月6日）第五条，《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年8月1日起施行）第六条，以及《中华人民共和国道路交通安全法》（2003年10月28日通过，2004年5月1日起施行）第三十五条都规定右侧通行。
英占和日占时期，道路通行方向与英国及日本本土一致，为左行，日本戰敗宣布重拾英国殖民统治后，及1997年香港交还中华人民共和国后，仍继续沿用左行规则，从来没有更改。
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由於臺灣引進汽車時正值日治时期，故與日本同樣採用左行制。二戰後自1946年（民國35年）1月1日起，中華民國一律改為右行、臺灣為同年3月1日起實施。《違警罰法》自6月8日修正，6月19日公布起，至1991年（民國80年）6月29日廢止全部條文，同日公布為止，第五十八條第七款明定，車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處20圓（新臺幣60元）以下罰鍰或申誡。《道路交通管理處罰條例》自從1968年（民國57年）制定以來，歷次版本都有規定汽車及慢車不靠右側行駛的罰則。
葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改为右行。但是与左行国家接壤的海外殖民地除外，这些殖民地包括澳门（與当时采取左行规则的廣東地區接壤）、果阿（與印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英国殖民地）。尽管东帝汶同左行的荷屬東印度（即現在的印度尼西亚）接壤，但是却改成了靠右行驶，直至1975年印度尼西亞佔領東帝汶後改回靠左行駛，並在獨立後得到保留。
在20世紀初期的西班牙的部分地区，如马德里，采取的是左行规则。1924年10月1日，马德里改为靠右行驶。
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在美国独立后，继续保持英國殖民统治的加拿大在很长一段时间裡仍然采取靠左行驶的规则，法属加拿大在被大英帝国征服后仍保留靠右行驶的习惯。为与美国的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为右行。纽芬兰地区在1948年以前是大英帝国的殖民地，1949年併入加拿大后也改为右行，但是仍然准許右駕車領牌。
魁北克省和安大略省，由於前身為法國殖民地新法蘭西的一部分，故一直跟隨法國交通規則靠右行駛，從來沒有更改。
義大利在统一以前分为许多国家，如教宗国、撒丁尼亞王国、两西西里王国等。一些国家在被拿破仑征服后采取右行规则，但在拿破仑失败后恢复了左行的习惯，例如教宗国。義大利统一后，虽然大多数地区采用靠右行驶的规则，但義大利北方的一些城市仍然靠左通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志。1922年墨索里尼上台后，虽然强制推行右行规则，但罗马、都灵、米兰、热那亚这几座大城市仍然靠左通行。直到1925年才改为右行。
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作为二战后唯一仍然靠左行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对。靠左行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻国全部都是右行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给右行国家的左軚车，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽车也是左軚车。1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天称为H日，“H”为瑞典語的「」，即“靠右行驶”。
这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减。不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模。
在瑞典成功地改为右行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠右行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到。
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太平洋島國薩摩亞從前是德國殖民地，跟隨其靠右行駛的規則。直到2009年9月7日，薩摩亞的行車方向被改為靠左行駛，當地政府認為這樣能夠讓國民毋須再依賴輸入美國製的昂貴左軚車，而可以選擇從鄰近的日本、澳洲和紐西蘭輸入較便宜的右軚車。
第二次世界大战后，日本冲绳縣交由美国托管。此后冲绳的车辆一律靠右行驶。1972年美国将冲绳托管于日本后，日本隨恢复左行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为左行。
韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。1905年12月30日的大韓帝國警務廳令第2號《街路管理規則》（）中即記載了行人與馬車的右側通行原則。在日本殖民統治展開後，朝鮮總督府於1921年4月1日，在總督府令第142號《道路取締規則》（）第七條中正式全面將人車的通行方向一律改為左行。
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隨著日本戰敗，接管朝鮮半島南部的美國軍政廳在1946年3月29日頒布了《軍政法令第65號 諸車、步行者的通行規則 （页面存档备份，存于）》（；），3月31日零時起使汽車通行方向改為右側的規定生效。但法令中並未提及行人通行方向的更改，經過大韓民國國土海洋部（交通部門）的審議，以及漸進式的示範和宣導，才於2010年7月1日全面實施行人右側通行原則。
與韓國同樣，隨著日本戰敗，接管朝鮮半島北部的苏联红军亦將汽車通行方向改為右側通行。
法属印度支那时期，道路通行方向与法国本土一致，为右行。在1939年日军入侵法属印度支那後，日军將人車通行方向从法属时期的右行改為左行。
隨著日本戰敗，分别接管越南南北两侧的法军和中华民国国军在1946年后将通行方向重新改為右側。越南共产党建立越南民主共和国后，为与中国和苏联的道路通行方向一致，继续采用右行。1976年越南南北统一后仍然继续采用右行至今。
英占和日占时期，道路通行方向与英国及日本本土一致，为左行，日本戰敗宣布重拾英国殖民统治后，及1948年缅甸独立时，仍继续沿用左行规则。1970年12月6日，军政府领导人奈温决定缅甸全国切换为靠右行驶，至于这背后的深层原因，据当时一位军政府当局负责人透露，因为奈温本人曾私下拜访一位占卜家，该人“依靠占卜术”认为应该决定车辆改成靠右，来让国家繁荣昌盛，而另有时任官员则认为是其评估了国际经济形势，且在访问多国后认为应当追随大多数国家，改变交通习惯为靠右，且缅甸地理上的邻国靠右比靠左的多。位于缅北的缅甸共产党控制区域的道路通行方向与中国、越南和老挝保持一致，亦为右行。
芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行规则。1809年瑞典将芬兰割让予俄国，此后仍保持左行规则，直到1858年才改为右行。
奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克这三个国家沿用了奥匈帝国的交通规则，在被纳粹德国吞并或占领之前都是左行国家。奥地利于1938年被德国吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置。捷克斯洛伐克被德国吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟国试探媾和未遂、被德国出兵占领后，也都由左行改为右行。
英国的海峡群岛在二战中曾被德国占领，这些群岛在占领期间也由左行改为右行。
原本採取右行制度的东帝汶在1975年独立后不久，即被採取左行制度的印度尼西亚吞并，其交通规则也隨即更改。该国独立后仍然保持了左行的交通规则。
道路通行方向 特例
以下列出的主要是公共道路的「特例」；部分限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。
尽管英国是靠左行驶的国家，而直布羅陀是英國海外領土，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。
靠右行駛的中華人民共和國分別於1997年及1999年收回香港及澳門，成為特別行政區。因为實行一國兩制的關係，兩地仍按傳統靠左行駛，不需跟隨中國內地的做法。
美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了当时丹麦的左行规则。由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠右行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高。
義大利罗马的三座桥梁——帕拉蒂諾橋、翁貝托一世橋和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Pastrengo大道也靠左侧行驶。
道路通行方向 特例
在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊，該路的車道寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間，以提高安全性。
苏联时期，在莫斯科的主要城市干道中央开辟了供政治局委员和其他苏共和苏联国家高级领导人的专用车道。从路面划分上来看，这样的中央车道不属于道路的任何一侧，同时也没有固定的通行方向，也就是说，属于不确定方向的单向单车道公路。这种专用车道平时封闭，禁止其他车辆使用，在有苏共领导人车队经过时才开放，并且不受交通信号灯的管制。通过交通警察部门的管制和协调来避免出现两支车队在同一条车道上迎头行驶的现象。苏联解体后，俄罗斯的高级官员仍使用这些专用车道，此外俄罗斯“新贵”也可购买中央车道的使用权。还有一部分中央车道被改成了机动车左转弯等候区。
道路通行方向 特例
厄瓜多尔首都基多南的基通贝长途汽车站（Terminal Quitumbe，基多最大的长途汽车站）附近的一段道路，道路最中央的快速公交（Ecovía）和无轨电车（Trólebus）车道，行驶方向与普通社会车道方向相反，公交车靠左行驶。
索马里虽名义上为靠右行驶，但实际上该国只有拉斯阿諾得以南的部分为靠右行驶，以北的部分为靠左行驶（因为当地1960年以前曾属于英国殖民地——英屬索馬利蘭的统治区，遵循英国的交通法规靠左行驶）。
允許（合法注冊不同軚位車輛）  允許（但對不同軚位車輛的合法注冊有一些限制）  禁止（但特殊地区、大使館或領事館車輛除外）  禁止（全部或部分禁止）  沒有數據，假設禁止
基於安全等因素，大多数国家的交通法规不允许司機座位靠路边一侧的车辆上路行驶。但是在一些右行国家裡，由于经济方面的原因，可以看到右舵车通行。造成这一现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的左行国家进口淘汰的二手车。在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手右軚车。在缅甸，也有许多购自新加坡、马来西亚和泰国的二手右軚车行驶。
道路通行方向 特例
在中国大陆，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量右軚车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中国道路交通法规，自1990年之后不再为新的右軚车发放牌照。但往返香港、澳门的車輛牌照及外国驻中国大陆的大使館或領事館車輛除外。因此并未完全禁止右軚车。而在广东省，则经常可以见到悬挂中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛（商用車除外），這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
道路通行方向 特例
英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左駕乘用車領牌行駛。
香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛，亦有部份駐港解放軍車輛為左駕車。另外所有車齡20年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車輛的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛12次，每次出車前均須預先通知署方。
在加勒比海的一些岛国和英国殖民地，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的左行方式，但大多数车辆是从美国进口的左軚车。
道路通行方向 特例
台灣雖然在由國民政府佔領之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右軚車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右軚車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊（在台受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。
在北美，舊款右駕車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右駕車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右駕方式，另外美國的郵務車都是右駕，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵递员方便不下車到路邊郵筒取信。
道路通行方向 特例
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拉倫汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拉倫F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車斗上。
很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。
道路通行方向 依國家和地區分布
在目前得到聯合國承認的195個國家中，141個國家在公路上使用靠右行駛，54個國家在公路上使用靠左行駛。一個國家及其領土和屬地算作一個國家。首先列出的任何方向性都是流量類別中一般使用的類型。
始兴 (高开道)
始兴（或作天成，618年十二月—624年二月）：隋朝末期唐朝初期領袖，燕政權高开道的年号，歷時5年餘。
始兴 (高开道) 參看
同期存在的其他政权年号
皇泰（618年五月—619年四月）：隋朝政权杨侗年号
昌達（615年十二月—619年閏二月）：隋朝時期楚政權朱粲年号
太平（616年十二月—622年十月）：隋朝末期唐朝初期領袖，楚政權林士弘年号
五凤（618年十一月—621年五月）：隋朝時期夏政權窦建德年号
永平（617年二月—618年十二月）：隋朝時期魏政權李密年号
天兴（617年三月—620年四月）：隋朝時期刘武周年号
永隆（618年—628年四月）：隋朝時期梁政權梁師都年号
天壽（618年九月—619年二月）：隋朝時期許政權宇文化及年号
安乐（617年七月—619年五月）：隋朝時期涼政權李軌年号
法輪（618年十二月）：隋朝時期齊政權高曇晟年号
开明（619年四月—621年五月）：隋朝時期鄭政權王世充年号
延康（619年九月—620年十二月）：隋朝時期梁政權沈法兴年号
明政（619年九月—621年十一月）：隋朝時期吳政權李子通年号
天造（622年正月—623年正月）：隋朝時期刘黑闼年号
天明（623年八月—624年三月）：唐朝初期領袖，輔公祏年号
進通（623年）：唐朝初期領袖，王摩沙年号
始兴 (高开道) 參看
武德（618年五月—626年十二月）：唐朝政权唐高祖李淵年号
义和（614年—619年）：高昌政权年号
重光（620年—623年）：高昌君主麴伯雅政权年号
延壽（624年—640年）：高昌政权麴文泰年号
建福（584年—634年）：新羅真平王之年號
高能加速器研究機構
高能加速器研究機構（日语：，簡稱KEK）原為隸屬於日本文部省的國家實驗室，於2004年改制為法人後，隸屬於日本大學共同利用機關法人，為高能物理學與加速器科學的綜合研究機構。KEK最早是在1997年4月1日，由原來的高能物理研究所、東京大學原子核研究所以及東京大學理學院所附屬的介子科學研究中心改組而成的，成為一所綜合研究所大學（綜合研究大學院大學）。
簡稱為KEK，是沿用原來的高能物理研究所的略稱。同時，原來的高能物理研究所，是日本最早提供全球資訊網服務的公開機構。
身為原高能物理研究所教授、基本粒子原子核研究所所長、歷任高能加速器研究機構理事、高能加速器研究機名譽教授（2009年1月為特別榮譽教授）的小林誠，在該機構的貝爾實驗數據的支持下，得到2008年的諾貝爾物理學獎。
高能加速器研究機構 主要的實驗設施
B介子工廠：為周長3.016Km的圓形對撞加速器。由8.0GeV的電子與3.5GeV的正子對撞反應，產生大量的B介子・反B介子。此加速器提供貝爾實驗（Belle）的進行。貝爾實驗是由13個國家、53個研究單位、約300位研究員所組成的國際合作基本粒子實驗。KEKB加速器將電子與正子加速後對撞反應，每年產生約1億B介子、反B介子衰變的事例，由Belle偵測器來進行分析，進行CP破壞（粒子與反粒子性質的不同）的研究。這個對於目前宇宙中反物質消失的一大謎團，CP破壞是相當重要的一大關鍵，而在B介子衰變的系統下，理論學家預期可以觀察到很大的CP破壞的現象，因此Belle實驗是目前世界矚目的焦點之一。
永隆 (梁師都)
永隆（618年—628年四月）是隋朝末期唐朝初期領袖，梁政權梁師都的年号，歷時11年。
《舊唐書》及《新唐書》記載梁師都建元永隆在大業末年。《資治通鑑》則記在617年三月。
出土墓誌《上柱国杞国公总管梁明达志》則稱「永隆二年岁次己卯十一月丙寅朔七日壬申」，可知永隆元年為618年。
永隆 (梁師都) 同期存在的其他政权年号
中國
隋朝
大業（605年－618年）：隋煬帝杨广之年号
義寧（617年－618年）：隋恭帝杨侑之年号
皇泰（618年－619年）：杨侗之年号
隋末唐初時期
太平（616年－622年）：楚政權林士弘年号
丁丑（617年－618年）：夏政權窦建德年号
五凤（618年－621年）：夏政權窦建德年号
永平（617年－618年十）：魏政權李密年号
天兴（617年－620年）：刘武周年号
正平（617年－618年）：永樂王郭子和年号
秦兴（617年－618年）：秦政權薛擧年号
鸣凤（617年－618年）：梁政權蕭銑年号
天壽（618年－619年）：許政權宇文化及年号
安樂（617年－619年）：涼政權李軌年号
始兴（618年－624年）：燕政權高开道年号
法輪（618年）：齊政權高曇晟年号
昌達（618年－619年）：楚政權朱粲年号
开明（619年－621年）：鄭政權王世充年号
延康（619年－620年）：梁政權沈法兴年号
明政（619年－621年）：吳政權李子通年号
天造（622年－623年）：刘黑闼年号
天明（623年－624年）：輔公祏年号
進通（623年）：王摩沙年号
唐朝
永隆 (梁師都) 同期存在的其他政权年号
武德（618年－626年）：唐高祖李淵之年号
貞觀（627年－649年）：唐太宗李世民之年号
高昌
义和（614年－619年）：麴某之年号
重光（620年－623年）：麴伯雅之年号
延壽（624年－640年）：麴文泰之年号
大化 (日本)
大化（645年六月十九—650年二月十五），是日本飞鸟时代孝德天皇年号，也是日本最初的年號。
白雉
白雉（650年二月十五—654年十一月二十四），亦作白鳳，是日本飞鸟时代孝德天皇年号，4年餘。
安全屏障
安全屏障（屏障），指对环境、秩序、安全等有害要素构成阻碍、缓冲或防护作用的事务总称。
商用车辆
商用车辆（英語：），又稱營業車輛，在设计和技术特性上用于运送乘客和货物的汽车，并且可以牵引挂车。類別上可分為計程車、貨車及客車，一般需要更專業的駕照與規範才能操作。
商用车辆不包括私家車，由於著重扭力輸出與節省燃料費用，所以主要利用柴油引擎作為動力來源，但有部份商用车辆使用汽油、液化石油气或者天然气。2010年代起亦有廠商開發油電複合動力及純電力驅動的商用车辆，但尚未大規模量產販售而取代燃油車輛。
佛曆
佛曆（巴利語：，印地語：बौद्ध पंचांग、Bauddha Paṃcāṃga）是一種採用佛滅紀年的古印度曆法，為陰陽合曆，盛行於柬埔寨、泰國、寮國、緬甸、越南、斯里蘭卡等南亞和東南亞佛教國家。佛曆的紀年為佛滅紀年，是以釋迦牟尼佛滅度（般涅槃）當年度為計算基準。佛曆一般以公元前544/543年为佛滅〇年，依照緬甸佛曆，公元2025年是2569年（2569 B.E.），依照泰國佛曆是2568年（2568 B.E.）。也有以佛陀生年為紀元起始的佛曆，以佛誕日作歲首，為部分漢傳佛教信眾和寺院採用。
佛曆 佛陀生卒年
佛教創始人釋迦牟尼原名喬達摩·悉達多，古印度釋迦族人。釋迦牟尼為尊稱，意為釋迦族的聖人。又被稱為「佛陀」（覺者）、「世尊」等。由於印度古代歷史缺少明確年代的記載，對釋迦牟尼的出生和入滅年代，沒有直接史料可仰賴，只能從間接的歷史資料中尋找，故眾說紛紜，莫衷一是，但大致上可以歸納為四種說法：
《周書異記》說：據《周書異記》，釋迦牟尼生於周昭王二十六年甲寅(或記為二十四年)，卒於周穆王五十三年壬申(或記為五十二年)。此說來自北齊僧統法上、唐朝僧人法琳，其產生背景來自當時的佛道論爭。在法琳之前，中國就出現過許多佛誕年代的說法，《周書異記》只是其中一種。《周書異記》也被歷史學界認為是一部來歷不明的書，無法成為推論佛陀生卒年的可靠依據，而且中國歷史在共和元年之前也沒有精確紀年。以此作為紀年，通常是延續傳統的約定俗成，此說只在漢傳佛教中有一定影響力，是依照《佛祖統紀》以佛陀出生年作為紀元。公曆2025年為此佛诞曆3052年（以公元前1027年甲寅年为元年）
佛曆 佛陀生卒年
阿育王即位說：由阿育王法敕推斷出阿育王的即位年，在公元前271—268年之間。再由南、北傳文獻記載的佛滅和阿育王即位兩事件的年代差，推斷出佛滅年。若據南傳佛教文獻，佛入滅後二百十八年阿育王即位，佛陀生卒年為公元前568—565年至前489—486年間，和眾聖點記說相近。若據北傳佛教文獻，佛入滅一百十六年阿育王即位，佛陀生卒年為公元前466—463年至前387—384年。宇井伯壽主張此說，推定佛滅為公元前386年。印順法師據傳記中說，阿育王先行即位，經過四年方依古禮舉行灌頂儀式正式即位，而訂為公元前470年—前390年（不計當年，故為387+3）。
佛曆 佛陀生卒年
菩提伽耶碑記說：菩提伽耶發現標明佛滅後過了1813年的銘文。依該銘文推斷，佛滅應為公元前五四六年。此說於十一世紀中頃傳入斯里蘭卡、緬甸，為公元前五四四年。傳入泰國、寮國、柬埔寨，為公元前五四三年，在泰國北部有發現一尊佛陀塑像，載佛滅2039年（公元1495/6）。據此，佛陀生卒年為公元前624年至前544年或公元前623年至前543年，此說為南傳佛教國家佛曆紀年的來源。早期西方佛教文獻學家發現根據《大史》的繫年，則孔雀王朝國王月護王的年代會與希臘人所記錄的同一位人物Sandrakottos相差六十年，因此將佛滅年代修正為公元前483年左右，稱為「Corrected Long Chronology」。
在眾多的佛滅年代說法之中，較為佛教學術界接受的是公元前五世紀（約在公元前486年或前483年，即眾聖點記說、南傳文獻的阿育王即位說或Corrected Long Chronology），或公元前四世紀（約公元前400年/前390年/前386年/前383年等，推斷年代不一，即北傳文獻的阿育王即位說，又稱為Short Chronology）。
佛曆 歷史
所謂佛曆其實是採用了佛滅紀年的古印度曆法。塞迦大曆 (梵語：Śālivāhana-Śaka，巴利語：Mahāsakaraj，泰語：มหาศักราช，緬語：မဟာ သက္ကရာဇ်）是採用了塞迦紀年的古印度曆法，源於公元前一世紀的印度，後來傳入東南亞地區。公元七世紀，室利差呾羅王國（位於今日的緬甸）的驃人修正塞迦大曆，編制了朱拉曆 /塞迦小曆（巴利語：Culāsakaraj，泰語：จุลศักราช，緬語：ကောဇာသက္ကရာဇ်），為緬甸沿用至今，並成為其他東南亞地區長期採用的官方曆法。直到歐洲殖民時期之後，許多國家才改用或並行格里曆，如泰國在1889年改採格里曆作為官方曆法。東南亞各國將其曆法，如緬曆、泰曆等用佛滅來紀年，就成了佛曆。
佛曆 歷史
另一個在印度大陸長期使用的是維克拉姆曆（梵語：Vikram Samvat），是採用了維克拉姆紀年的古印度曆法，尼泊爾至今仍在使用。此曆法為印度教、錫克教、北印度的佛教社群使用，一些佛教遺址的銘文也使用它。
根據J. Gordon Melton的說法，在南亞和東南亞所用的印度教和佛教曆法，基本上都扎根於古印度的天文書《蘇利耶悉檀》（梵語：Sūrya Siddhānta，意思是「日曜論」），只不過各地可能會據其需要再加以改變或調整。例如，朱拉曆 （緬曆、小傣曆）引入了默冬章的概念。因此，緬曆會不定期地新增閏月和閏日，以消除由於印度曆法中的恆星年和默冬章中的回歸年時間不同而積累起來的時間差。
佛曆 紀元起始
公元1954年，第三屆世界佛教徒聯誼會在緬甸仰光舉行，會中決議以「佛曆」為紀元，並以釋迦牟尼般涅槃年推算，公元1954年為佛曆2498年（也就是採用緬甸的前544年為佛滅年）。不過，南傳佛教各國實際上仍按各自的習慣來標示年份。
大多數的印度曆法都設有〇年。南傳佛教的佛曆以佛滅年（前544年/前543年）為佛曆〇年，次年（前543年/前542年）為佛曆壹年。
緬甸佛曆年 = 公曆年 + 544，若未過衛塞節（農曆四月十五日）則再減1年。
泰國佛曆年 = 公曆年 + 543，採公曆之1月1日為歲首。但民間多採公曆之4月1日（泼水节所在的月）為歲首。
佛曆 月份
佛曆所用的古印度曆法，有專門的規定來設置每月的日數，其月份設置按照月亮周期決定。每月分為黑半（Kṛṣṇa-pakṣa）和白半（Śukla-pakṣa），自滿月之翌日至新月前日之前半月，稱黑半，計十四或十五日（相當於農曆十六至二九或三十日）；從新月至滿月之後半月，稱為白半，計十五日（相當於農曆初一至十五日）。隨印度方俗不同，古印度曆法的黑半、白半前後配置也有差異。通常北印度是黑前白後（稱為Pūrṇimānta），南印度是白前黑後（稱為Amānta，朱拉曆、傣曆、藏曆、華人農曆亦是白前黑後）。節日仍然是在同一天慶祝（或非常靠近），但是因為黑半白半前後配置不同的關係，月份的標示有可能會不一樣，例如黑天誕辰是在黑半第八日，若是北印系統就會在婆達羅鉢陀月，南印系統會在室羅伐拏月。
佛曆 月份
印度曆法的月名來自吠陀占星術的二十七宿，是滿月所在的星宿名，分別對應至二十八宿的角宿、氐宿、心宿、斗宿、女宿、室宿、婁宿、昴宿、觜宿、鬼宿、星宿、翼宿。
各地的印度曆法及佛曆，其月份序數不全然一樣。印度曆法通常是以制呾邏月為一月，朱拉曆（緬曆）、斯里蘭卡的印度曆與其相同。維克拉姆曆以吠舍佉月為一月。泰國陰曆、寮國陰曆、高棉陰曆以末伽始羅月為一月。泰北陰曆（蘭納曆）以頞濕縛庾闍月為一月，傣曆、尼瓦曆以迦剌底迦月為一月。泰曆、泰北曆、傣曆都已只用數字表示月份。藏曆本以制呾邏月為一月，後來在蒙古時代引進「霍爾月」，以星宿的磨袪月為一月（間接受華人農曆影響）。
大多漢傳佛教徒所使用的佛曆，只用佛曆紀年，其餘月、日安排多使用農曆（亦有用格里曆的）。
海防
海防，海口及沿海要地的防务，指在沿海地区、领海及管辖海域进行的军事防务，包括其对应的制度与行为，或指为防止军事攻击或接近海岸线而采取措施，如防御工事和海岸炮等。因为入侵者通常需要一个港口或海港来维持运作，防卫斗争通常会围绕此类设施或由此类设施构建之地进行 。
伊犁河
伊犁河（哈薩克語：，西里尔字母：）是中国水量最大的内陆河，也是新疆水量最丰富的河流。
伊犁河主源特克斯河发源于汗腾格里峰北侧，由西向东流，在东经82°左右折向北流，穿过喀德明山脉，和巩乃斯河汇合，又折向西流，在伊宁市和喀什河汇合，穿越国境进入哈萨克斯坦，最终进入巴尔喀什湖。
伊犁河上游穿越一系列山地和谷地，这个区域年降水量达到700毫米，春季还有高山融雪水进入，因此水量丰富，年逕流量为118亿立方米。过了伊宁后，进入河谷平原，河床变宽，多沙洲岛屿，水流分叉。
伊犁河流域气温比新疆其他地区高，干流封冻只有60天左右，由于上游主要是岩石高山，因此含沙量也少，年平均为0.2-0.5千克/立方米。
伊犁河流域因为雨水丰沛，农业几乎不需要灌溉。下游在5-10月间可通航吃水量为200吨左右的船只。
马尔可夫算法
马尔可夫算法是使用类似形式文法的规则在符号串上操作的字符串重写系统。马尔可夫算法被证明是图灵完全的，这意味着它们适合作为一般的计算模型，并可以用它的简单概念表示任何数学表达式。
Refal是基于马尔可夫算法的编程语言。
马尔可夫算法 例子
下列例子展示了马尔可夫算法的基本操作。
"I bought a B of As from T S."
如果算法应用于上述例子，符号串将被以如下方式变更。
算法接着就终止了。
马尔可夫算法 引用
Caracciolo di Forino, A. String processing languages and generalized Markov algorithms. In Symbol manipulation languages and techniques, D. G. Bobrow (Ed.), North-Holland Publ. Co., Amsterdam, The Netherlands, 1968, pp. 191-206.
西班牙超級盃
西班牙超級盃（西班牙語：）是西班牙每年一度由冠軍對國王盃盟主的足球錦標賽，如果有一支球隊同時奪得聯賽及國王盃冠軍，對賽球隊則由國王盃亞軍補上，2019年起增設聯賽及國王盃亞軍席位，如果有一支球隊同時奪得聯賽及國王盃冠亞軍，對賽球隊則由聯賽排名較佳一方補上，改制成單場淘汰賽模式。首屆賽事於1940年舉行，作為每年球季開始前的揭幕戰。
賽事早期曾經有過多個名稱，首屆賽事舉行時名稱為西班牙冠軍盃（Copa de Campeones），但比賽直到1945年才又再舉辦，這時由於來自阿根廷的大使欲與西班牙打好友誼關係，遂以阿根廷金盃（Copa de Oro Argentina）為名舉行比賽。1947年，為了慶祝胡安·裴隆成為阿根廷總統，而以其妻子伊娃·裴隆為名舉行伊娃盃（Copa Eva Duarte）。可惜1953年之後球賽因為不受重視而停辦，一直到1983年才又重新復辦賽事，並正式將球賽命名為西班牙超級盃至今。
西班牙超級盃 历史
这项比赛始于1982年。1940年至1953年期间，西班牙联赛冠军和杯赛冠军（当时称为“Copa del Generalísimo”）之间举行了几次其他比赛。
1940年9月，一场以这种赛制举行的比赛被称为西班牙冠军杯。直到1945年12月，由于与西班牙军政府保持着良好关系，阿根廷大使提供了一个名为Copa de Oro Argentina的奖杯。这两个奖杯都不是官方的，仅进行了一次比赛。
1941年，总统杯作为由RFEF创办和组织的官方锦标赛成立；然而，它也只进行了一次比赛，尽管其迷你联赛格式的12场比赛中有11场是在1941年4月至5月之间进行的，但最后一场决定性的比赛一直被推迟，直到1947年9月才举行。
同样在1947年，埃娃杜阿尔特杯作为每年的官方锦标赛由RFEF创办和组织，以纪念阿根廷总统胡安·多明戈·佩隆和他的妻子玛丽亚·埃娃·杜阿尔特·佩隆。比赛通常在9月至12月之间举行，通常是一场决赛。这个奖杯是现在的西班牙超级杯的前身，首次于1982年举办。
2018年，超级杯首次以单场比赛形式在中立场地举行。
西班牙超級盃 历史
2019年11月12日，宣布超级杯将扩大至四支球队，包括国王杯和西甲联赛的冠军和亚军，并在接下来的三年内在阿卜杜拉国王体育城（King Abdullah Sports City）位于沙特阿拉伯举办，交易金额为1.2亿欧元。为了减少球队赛程的“拥堵”，比赛时间也改在一月举行。该协议受到了批评：西班牙国家广播公司RTVE的体育节目主管Jesus Alvarez表示，他们不会竞标超级杯的媒体版权，以抗议沙特阿拉伯的人权和妇女权利纪录，职业足球联赛主席Javier Tebas也批评该决定，指责该国侵犯人权并盗播欧洲足球比赛（参考盗播电视台beoutQ）。在过去，Tebas一直积极主张将比赛举办在西班牙以外的地方，尤其是在美国，作为扩大西甲全球影响力的努力的一部分。 RFEF主席路易斯·鲁维亚莱斯表示，女性将能够自由观看比赛，并将该协议捍卫为利用足球来“改变社会”的举措。
在四支球队的比赛形式的前三个版本中，无论是国王杯还是西甲联赛的冠军，都没有进入超级杯决赛。
杰克琳·维克托
杰克琳·维克托（，1978年12月4日—），又译洁奎琳·维特、简苛琳·维克托，马来西亚流行音乐歌手。2004年，她参加该国电视实况秀歌唱比赛马来西亚偶像，凭著其扎实的唱功和稳定的演出，由全国观众投票选为冠军。2005年，她到上海参加《第8届亚洲新人歌手大赛》获金牌奖荣，继续成为马来西亚人民之骄傲。
杰克琳·维克托 传记
拥有纯正印度血统的维克托生于吉隆坡，家庭中拥有三个弟弟，而且是她母亲美姬（Maggie）唯一的女儿。她九岁时候，父亲不幸逝世，之后母亲为了继续培养她四个孩子而同时承担三个不同工作。维克托18岁时，她开始在夜总会和旅馆休闲室演唱，帮助母亲减少负担。
拥有一家人的支持，维克托和一组音乐团合作发出她的独立专辑《Dreams》（梦）。该专辑内容包括她自己创作的歌曲。
2004年中，母亲鼓励维克托参加《大马偶像》比赛。维克托答应她母亲的鼓励而参加该比赛的面试。她的高歌声及超魅力是该比赛三位评审让她过关的主要原因。
她在《偶像》比赛中的行程并不完全顺利，在赛中重要阶段有几次经过临淘汰出局的经验。幸好她在10月15日终于到了准决赛，与好友兼对手Dina挑战第一届《大马偶像》荣华头衔。她在准决赛演唱了一首给于冠军拿去为自己拥有的歌曲，《Gemilang》（光荣）。成绩在次日终于揭晓，将维克托成为马来西亚观众投票选择的冠军。
杰克琳·维克托 传记
维克托在当年尾发出《Gemilang》专辑，即与新力宝特曼唱片公司契合中首张专辑。该专辑在一个月内卖到1万5千张，所以获得黄金牌证书。以前发出独立专辑《Dreams》销量同时也突升。
维克托在2005年中最幸福的时刻，应该是她在上海《第8届亚洲新人歌手大赛》获得该大赛最重要的奖牌，即金牌奖。他虽然有自底承认在赛中面对很多比其她实力的亚洲各国代表人，但被专业评审判决她为赛中所有参赛者之最佳。
2006年中，维克托获得到马来西亚本地歌坛最主要赞扬，即在TV3主办第20届Anugerah Juara Lagu（歌曲之冠军奖牌）获得最佳歌曲金奖及最佳情歌衔头，以及在第13届Anugerah Industri Muzik（音乐坛颁奖典礼）又收获四项衔头（最佳专辑、最佳流行歌曲专辑、最佳新歌手、最佳歌曲音樂安排），与作曲者Aubrey Suwito与作词者Azmin Mudin分享光荣。
杰克琳·维克托 传记
2006年8月25日，维克托弟二专辑《Inilah Jac》（这才是Jac）过了几倍延期而终于出炉。该专辑开始出售当时，维克托在拜访澳大利亚，为了进行放假，以及尝试潜入国外市场，以在两家基督教堂举行演唱会为澳洲教堂民欣赏得到她的歌唱才华。她在该国当时也收过国际基督教电台HCJB的访问。
2007年，维特又参加各场比赛，这次就是对准有经验艺人的《Ikon Malaysia》，在七月又成为单独类别冠军，将走向《Ikon Asean》三国歌场比赛为马来西亚代表，但被菲律宾代表Vina Morales打败。年末，她到印尼首都雅加达市又参加国际比赛，即六国偶像代表争霸的《亚洲偶像》（Asian Idol），虽受到六家评审对她表现相当好评，但终于被新加坡偶像Hady Mirza打败。
标致206
标致206（Peugeot 206）是一款由法國標緻車廠於1998年推出、用以取代標緻205車系的B級距（Segment B），其主要竞争对手为雪铁龙C3、和等。
在臺灣和香港的標㮹206一律由法國生產並進口至臺灣和香港。
目前，这款车及其后续改款在中国大陆地区由神龙汽车有限公司生产。
标致206 汽油发动机
1.0升（999毫升）D4D I4，77PS（57千瓦，76马力）16V
1.1升（1124毫升）TU1JP I4，60PS（44千瓦，59马力）
1.4升（1360毫升）TU3JP I4，75PS（55千瓦，74马力）
1.4升（1360毫升）ET3J4 16V I4，88PS（65千瓦，87马力）
1.6升（1587毫升）TU5JP 8V I4，88PS（65千瓦，87马力）
1.6升（1587毫升）TU5JP4 16V I4，110PS（81千瓦，108马力）
2.0升（1997毫升）EW10J4 16V I4，136PS（100千瓦，134马力）
2.0升（1997毫升）EW10J4S 16V I4，177PS（130千瓦，175马力）
1.4升（1360毫升）TU3AF I4，76PS（56千瓦，75马力）
1.6升（1587毫升）TU5JP4 16V I4，106PS（78千瓦，105马力），国内代号N6A 10XA3A PSA
标致206 柴油发动机
1.4升（1398毫升）DV4 HDi Diesel I4，68PS（50千瓦，67马力）
1.6升（1560毫升）DV6 HDi 16V I4，109PS（80千瓦，108马力）
1.9升（1868毫升）DW8 Diesel I4，71PS（52千瓦，70马力）
2.0升（1997毫升）DW10 HDi I4，90PS（66千瓦，89马力）
标致206 欧洲以外206
是一款在伊朗开发的开发型号为“Peugeot 206 SD”，并有传言即将出口的报道。这是由标致和伊朗的Khodro合作设计。Peugeot206 SD是标致206车型的第五个版本，也是最后的版本。
2006年，伊朗Khodro开始出口206 SD到包括俄罗斯，土耳其和阿尔及利亚等国家。在巴西，206SD将继续生产。2008年10月起，作为207出售。虽然如此，该车型与在欧洲销售的207没有任何关系。
在马来西亚和中国，它也被作为207出售，包括轿车版与掀背版.。
2006年初，206在中国市场上以雪铁龙的品牌销售。该车修改了原车前部和后部的车体。就像雪铁龙LN是由标致104派生的那样。虽然它已与欧洲雪铁龙C2没有任何共同的特点，这款车还是以雪铁龙C2的名义销售。在2006年后半部，PSA决定出售的标致206和206的后续版本。
标致206 欧洲以外206
像菲亚特和大众汽车品牌，标致在选定在南美市场销售标致206越野车的版本，叫做标致206 Escapade。它在本质上是一款SUV版的标致206SW，包括一个坚固的越野车旅行车包围，更高的应付粗糙地面的悬挂。动力是一款1.6升16V的引擎。
马来西亚市场上销售的标致206被命名为NAZA。销售的206 NAZA配备1.4L汽油发动机（TU3JP），而且伴有5速手动变速箱和4速自动变速箱（代号AL4）。它是206 SD的一个变形，并改名为207在销售。
标致206 206+
206+是206改款版本，有一个新的类似于欧洲207的前端，新的前后保险杠和尾灯。并包括一些新的内部变化，如：新的仪表板。
2008年5月，标致的巴西分部宣布，它不会制造或进口在巴西销售的标致207，而是会对它之前生产的206做出改变一些修改，并声明不会做大的改动。新车于2008年8月推出，作出了诸如悬挂和变速箱等轻微的变化。它使用了原来206和欧洲版207的机械部件，其主要竞争对手为大众福克斯（Volkswagen Fox）和雪佛兰敏捷（Chevrolet Agile）。主要车型为三门和五门掀背车，4门轿车，包括改款207埃斯卡帕德。
该车以“207 Compact”的名义在阿根廷，墨西哥，乌拉圭和中国大陆销售，以区别于同一市场上销售的欧洲版标致207 CC和RC。标致曾经计划将其命名为“207巴西”在巴西销售，但因为巴西媒体普遍的消极响应而改为“巴西”。巴西版207也普遍受到批评，因为它被认为基本上是作为一改款206，虽然标致的努力说明，在市场上作为一个全新的汽车销售它，并使用较高的价格。
标致206 206+
2009年2月，标致宣布将该车型在法国牟罗兹（Mulhouse）的工厂生产，并提供给欧洲市场（只有左侧驾驶车型），名称为206 +。作为对于雷诺从罗马尼亚引进低价Dacias而造成市场萎缩的回应。 2009年5月，该公司宣布了另外450名员工的招聘，以支持206 +和双门版308在牟罗兹工厂的生产。
伊朗Khodro公司（IKCO）已宣布在伊朗生产标致206的轿车版和掀背版，并以“207i”的名义销售。在初始阶段既当前伊朗年结束时（2010年3月），标致207i（206 +）的产量为5,000辆汽车。之后，每年将增加至15,000-20,000。这款车的轿车版和两门掀背版，分别出口到62个和16个国家。到20​​11年，IKCO将实现的90％的零部件国产化 By 2011, IKCO will produce 90% of its parts domestically.。
沼泽
沼泽是土壤经常为水饱和，地表长期或暂时积水，生长湿生和沼生植物，有泥炭累积或虽无泥炭累积但有潜育层存在的地段。沼泽是湿地次级分类单位，但有其独特的特征。
沼泽须具有三个相互制约的特征：
沼泽处于植物生态演替过程中间，是从水体向陆地进化的中间阶段，当温度合适，植物大量生长，但分解速度不快时就促使沼泽发育，植物遗骸不断堆积，形成泥炭，最终沼泽退化，变成草原。
沼泽 類型
根據泥炭是否形成可分為：
根據沼澤發育階段可分為：
低位沼泽或富营养沼泽
地表水和地下水供给充分，泥炭灰分含量超过18%，植物需要的养分充分，莎草科植物占优势。
高位沼泽或贫营养沼泽
泥炭层发育隆起，地下水无法供给，只依靠降水，植物需要的营养贫乏，泥炭灰分含量低于4%，以泥炭藓等贫营养植物为主.
中位沼泽或中营养沼泽
介于两者之间，根据植被类型，沼泽可分为：
藓類沼澤
草本沼澤
木本沼澤
沼泽 英文名称
在英文中，peatland、mire、bog、fen、muskeg、marsh、swamp、pocosin、everglade 都可以指“沼泽”，但各有侧重。 peatland 、mire指泥炭沼，bog指酸性泥炭沼泽即酸沼，fen指矿质泥炭沼泽即碱沼，muskeg指苔沼，marsh指草本沼泽即草沼，swamp指木本沼泽即树沼，pocosin指淺灘沼澤地即灌木澤，everglade指丘陵沼澤。
沼泽 生态
泥炭能保持大量的水分，常含有89％～94％的水。世界沼泽水储量约11470立方公里，占世界淡水储量少之又少。
当某种原因引起沼泽地下水位上升，沼泽水扩大，可向湖泊发育；当地下水位下降时，沼泽水可转化为地下水，沼泽变干可向草甸和森林演化。
沼泽土壤含有大量有机物残体，在多水嫌气环境中不易分解。无泥炭的沼泽土含量为10～20％。
沼生植物丛生，是水生、陆生植物间的过渡植物，通气组织较发达、根系浅，多以不定根方式繁殖，一些以芽蘖方式密丛生长。高位沼泽植物具旱生形态，像革质叶具有深陷的气孔、绒毛等。
上海公共租界工部局
上海公共租界工部局（英語：，缩写：SMC）是上海公共租界内的最高行政当局。1854年7月11日，依据新修订后的《上海土地章程》（英語：），由上海租地人会选举产生首届工部局。1943年汪精卫政府接收上海公共租界后停止运作。
上海公共租界工部局 历史
1853年9月7日，小刀会攻占上海县城，滿清政府失去对外侨居留地的控制。1854年7月11日，上海公共租界组成自治的行政机构工部局，开始形成自己的警察、法庭、监狱等一套类似于政府的体系，进行市政建设、治安管理、征收赋税等行政管理活动。其后开辟的租界，都仿照上海公共租界的制度。工部局在实质上担任了上海公共租界市政府的角色。
1943年，汪精卫政府接收上海公共租界，上海公共租界工部局宣告结束。
上海公共租界工部局 结构
在规模最大的上海公共租界，工部局由董事会领导，1870年以后一般有9名董事。董事為無給職。董事互选产生总董。
英国人始终占据工部局董事会大多数席位，美国人通常占据1－2个席位。1873年－1914年，通常为德国人保留一个席位；1915年以后，这个席位转给了日本人。1928年，3名华董（贝淞荪、袁履登、赵晋卿）经选举首次进入董事会；1930年，又增至5名。虞洽卿、刘鸿生后来曾当选华董。
1924年，美国人首次出任工部局总董。
工部局还设有许多的专门委员会，作为董事会的咨议机构：
1914年初，上海公共租界工部局兴建新楼，1922年11月16日竣工，占据江西路、福州路、汉口路和河南路4条马路之间的区域12亩地。该楼1945年－1955年成为上海市政府所在地。
上海公共租界工部局 标志
工部局徽章于1868年设计，1869年4月啟用。徽章设计者是工程师奥利弗。
徽章呈圆形，外圈文字为“上海市政府”（英語：，亦有版本为“”），内圈为拉丁文格言“合众为一”（拉丁語：），圈内空白处为汉字“工部局”。徽章中間Y型交叉上繪製有12個國家當時使用的國旗或民用旗樣式，左上方為  英国、 美国、 法兰西、 普鲁士，右上方为  俄罗斯、 丹麦、 意大利、 葡萄牙，下方為  荷蘭、 西班牙、 奥匈帝国、 瑞典-挪威。徽章中的旗帜未包含租界的全部签约国，如  比利时等。
工部局旗帜为白底长方形，对角线交叉为红色X字，中心绘制有工部局徽章。
工部局标志投入使用以来，旗帜出现在其中的各签约国部分经历了政权变更，签约国的数量也在随时增减，但工部局的徽章、旗帜基本从未作出改动，仅在一战后直接移除了代表德意志帝国的原普鲁士旗帜。
夏永康
夏永康（英語：，1964年—），香港出生，香港攝影師，導演及平面設計師。
夏永康 生平
夏永康曾在香港中國婦女會中學、李惠利工業學院和明愛白英奇專業學校及加拿大艾蜜莉卡藝術及設計大學就讀，後在美國Pentagram工作，回港後創辦了自己的創作室Shya-la-la workshop，工作範疇包括時裝及廣告攝影。他曾為導演王家衛負責多部電影，包括《春光乍洩》、《花樣年華》及《2046》的拍攝及設計工作，亦曾成為音樂錄影帶及網劇導演。
夏永康的作品曾在多個香港及國際展覽中展出，在香港、中國、加拿大、日本、美國紐約等地獲得超過60個獎項。2006年3月18日至4月16日，日本六本木新城森美術館舉行夏永康個人攝影展「Wing Shya Exhibition」，展出他為多位藝人拍攝的攝影作品。他是首位於森美術館舉行個人展覽的攝影師。
可计算性理论
在计算机科学中，可计算性理论（Computability theory）作为计算理论的一个分支，研究在不同的计算模型下哪些算法问题能够被解决。相对应的，计算理论的另一块主要内容，计算复杂性理论考虑一个问题怎样才能被有效的解决。
可计算性理论 图灵机的可计算性理论
我们考虑关于图灵机的可计算性理论。本节中，固定字符集是{0, 1}，是所有有限长度字符串的集合。一个语言即是的一个子集。
一个语言L是可以被图灵机所枚举的，如果存在一个图灵机，使得输入是中的串时，输出“接受”；而对非中的串，输出“拒绝”或不停机。而一个语言是可以被图灵机所判定的，如果存在一个图灵机，使得输入是中的串时，输出“接受”；而对非中的串，输出“拒绝”。注意这里的区别在于，对于图灵机可判定的语言，我们需要在所有输出上，该图灵机都要停机。
这样我们可以定义可计算性等级：所有的语言的集合，记为；递归可枚举语言，即可以被图灵机枚举的语言的集合，记为；递归语言，即可以被图灵机判定的语言的集合，记为。可见，即形成可计算性等级。那么产生相关的问题即是两个包含关系是不是严格的，即是否有在而不在中的语言，以及在而不在中的语言。阿兰·图灵在1930年代的工作表明这两个包含关系都是严格的，即可以证明存在语言，是不能被图灵机所枚举的，以及存在语言，是不能被图灵机所判定的。证明的主要思想是對角論證法。