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八佰伴 公司結構及改革
1997年12月18日，八佰伴日本開始重整程序。
1999年12月，八佰伴日本向靜岡地方裁判所提交重整計畫。
2000年3月2日，靜岡地方裁判所裁定核准八佰伴日本重整計畫。同年，八佰伴日本被日本零售商永旺集團收購並改名為「株式会社八佰伴」（）。
2002年2月22日，靜岡地方裁判所裁定八佰伴重整程序終結。
2002年3月1日，八佰伴改名為「Maxvalu東海株式會社」（），登記總部所在地由靜岡縣沼津市改為靜岡縣駿東郡長泉町。
大部份八佰伴分店已被收購及易名，只有幾間保留八佰伴的名稱——澳門分店以新八佰伴名義繼續經營、上海的分店則以原名「上海第一八佰伴」為名經營、大温哥華的分店也以原名「八佰伴中心」為名繼續經營。
八佰伴 公司結構及改革
此外，在中国大陆的无锡、镇江、马鞍山、南京和南通等城市，还存在着由江苏华地集团经营的以「八佰伴」为名的百货商场；除了无锡八佰伴外的其它分店，都是华地集团收购无锡八佰伴后以「八佰伴」为品牌独立投资兴建的，与原八佰伴无关。
2009年6月，和田一夫在東京都接受臺灣《今周刊》的專訪，說：「母親的一生，並非全都與劇中的阿信一模一樣。」
2019年8月19日，和田一夫於凌晨2時54分，在靜岡縣伊豆之國市的家中逝世，享年90歲，告別式於同年9月21日早上舉行。
八佰伴 香港八佰伴
八佰伴1984年在香港開設首家百貨店，設於沙田新城市廣場，其後亦在紅磡黃埔花園、屯門屯門市廣場、荃灣悅來坊、元朗大興大廈、天水圍嘉湖新北江商場、藍田匯景廣場、將軍澳厚德商場、馬鞍山新港城中心及馬鞍山廣場等地開設分店，1995年10月18日開設的馬鞍山店被冠以「Nextage Yaohan」，最高峰時期曾開設10家分店，總零售面積約500,000平方英尺。大滿貫、茜廊、聖安娜餅屋、麵包廊、歡樂天地、仿膳飯莊、多間中式酒樓同屬八佰伴集團擁有。
1992年，八佰伴創辦人和田一夫看好藍田及天水圍地產前景，爽快買下藍田匯景廣場及天水圍嘉湖山莊商場（現稱嘉湖新北江商場），因此藍田匯景廣場曾為唯一一間維持多年的八佰伴旗下商場。八佰伴百貨公司第6分店在藍田匯景商場四至五樓全層，面積10500平方米，於1992年9月3日開幕，為唯一一間自有物業的分店，四樓為超級市場及美食廣場，五樓近扶手電梯一帶為服裝、玩具部、近往匯景花園平台一帶為家品、電器部。
八佰伴 香港八佰伴
八佰伴曾經在1990年把其總部設於香港灣仔會展廣場辦公大樓49及51樓，其會長和田一夫曾在香港開設及收購多家上市公司，包括八佰伴飲食、八佰伴食品、妙麗、聖安娜餅屋、歡樂天地及大滿貫快餐店等。八佰伴香港於1988年在香港聯合交易所上市，八佰伴國際（HKEx: 0700）則在1993年上市。1996年，八佰伴國際曾計劃把八佰伴香港私有化，但因第二大股東鄧普頓基金反對而失敗。
八佰伴 香港八佰伴
八佰伴於1997年11月20日10間分店全線結業後，遣散2,700人。原址騰出約96萬平方呎之零售空間，短期內未能完全為市場所吸納。然而，地理位置較佳及人流如鯽之商舖，被吸納之速度會較快。其中紅磡黃埔花園和屯門屯門市廣場的八佰伴分店都由日資百貨公司吉之島（現AEON百貨）取代，店鋪保持八佰伴的風格。新城市廣場分店分拆為多間商舖，其中二樓主要由C!ty'super承租，而地下原美食廣場亦分拆為多間食肆。馬鞍山新港城中心分店則由恆基兆業旗下的千色Citistore取代，馬鞍山廣場部分則被分割成多間細舖以及Taste；厚德商場（現TKO Gateway）2樓其中約四萬平方呎亦已改建為美食廣場，1樓部分則分拆為多間商舖；匯景廣場4樓超級市場及美食廣場大部份已被百佳超級廣場所租用、5樓被分拆為多間商店；荃灣悅來坊曾由熊貓百貨取代，但人流已大不如前，現由永旺百貨租用。元朗大興大廈、馬鞍山廣場及嘉湖新北江商場分店被分拆為多間商店。
八佰伴國際於1998年8月11日停牌；1999年2月26日，八佰伴國際按法庭命令正式清盤，飲食業務由香港飲食管理有限公司收購繼續經營；2002年5月6日起，八佰伴國際撤銷上市地位。其後的八佰伴國際與和田家族已沒有任何關係。
八佰伴 臺灣八百伴
八百伴於1986年7月14日登記成立臺灣子公司「臺灣八百伴百貨股份有限公司」，統一編號22170416。為了避開台灣百貨業一級戰區台北市，臺灣八百伴百貨選擇在台中市開業，在中清路興建百貨大樓，並引進裕毛屋生鮮超市。1988年12月，八百伴台中店開幕，是中清路第一家百貨商場，總面積2970坪，開幕當時蔚為風潮；但當地沒有大眾捷運系統帶來大量外來客消費，社區發展緩慢，周圍商圈沒有發展，市場佔有率隨著新鮮度降低而下降。1993年1月，八百伴台中店結束營業。八百伴接著又在桃園縣桃園市大有路興建百貨大樓，開設桃園店，總面積一萬六千坪。1995年1月24日，臺灣八百伴百貨登記解散。1997年3月23日，八百伴桃園店結束營業，整棟低價賣給新光集團，成為新光三越百貨桃園大有店（已於2023年2月結業）；八佰伴至此撤出台灣市場。
八佰伴 澳門八佰伴
八佰伴1992年在澳門開設首家分店，設於澳門新口岸區原回力球場停車場，毗鄰當時的港澳碼頭，成為全澳門最大型百貨公司。
八佰伴於1997年9月18日申請破產後，由澳門旅遊娛樂有限公司（現在的澳門博彩股份有限公司）收購，並取名新八佰伴繼續經營。現在新八佰伴仍然是澳門最大型的百貨公司，新八佰伴已遷至南灣繼續營業，新口岸商場原址現為海立方娛樂場。
八佰伴 上海第一八佰伴
八佰伴在上海的分店上海第一八佰伴，1995年12月20日开始营业，建筑物命名为新世纪商厦，地址位于张杨路浦东南路路口，建筑面积约14万平方米，其中商场面积约10万平方米。从此「八佰伴」成为上海浦东新区的有名地标和重要商圈，多条公交线路以八佰伴为站名。上海八佰伴為中國首家中日合資百貨。
八佰伴的注册资本结构为上海第一百货占45%，日本八佰伴占19%，香港八佰伴占36%。日本八佰伴于1998年倒闭后，中方收购了日本八佰伴持有股权，以「第一八佰伴」的名称继续经营。2003年，百联集团接收了香港八佰伴持有的股权。
第一八佰伴如今依然是上海浦东新区零售营业额的龍頭，2008年12月31日的新年购物潮，再创中国大陆单店单日零售最高纪录。
八佰伴 无锡八佰伴
除上海第一八佰伴之外，目前在中国大陆其它城市还有数家以「八佰伴」为名的百货商店。其中开业最早的是「无锡八佰伴」，该店于1996年7月开业，当时为中日合资企业。日方母公司倒闭后，被中国江苏华地集团于2005年12月收购，以「无锡八佰伴」之名继续经营。华地集团后获得了「八佰伴」的品牌使用权，又陆续在其它城市投资兴建了其它「八佰伴」商城，分别为：镇江八佰伴、马鞍山八佰伴以及南京八佰伴（位于南京市繁华的湖南路上，2008年10月开业）。2010年，华地集团又收购了位于南通市商业中心的百货大楼，并以「南通八佰伴」之名于2010年9月29日重新开门营业，而原定开办的昆山八佰伴因种种原因改由百盛集团经营。
除了「八佰伴」之外，华地集团还拥有「华地」和「大统华」两个零售业品牌，在该集团的发源地江苏宜兴，至今仍以「华地百货」为名进行经营。
八佰伴 加拿大大温地區八佰伴超市和八佰伴中心
1993年日本八佰伴在大温哥華地區的列治文市建立了一家八佰伴中心，是一個專門提供亞洲和大中華地區式服務和零售的購物商場。商塲內有一家專門提供日本和亞洲食品的八佰伴超市也是屬於日本八佰伴所有。不過在1997年日本八佰伴结束在加拿大大温地區的業務。八佰伴中心被台商統一集團收購繼續以八佰伴中心的名稱營運至今；而八佰伴超市則被當地的一家華人超市大統華接管並易名為大阪超級市塲營運至今。
國家標準時間
國家標準時間（英語：，縮寫：NST），也稱為臺灣標準時間、臺北時間，為中華民國現行採用的標準時間，比世界協調時間快八個小時。此時間與新加坡標準時間、北京时间、香港時間、澳門標準時間、菲律賓標準時間、馬來西亞標準時間、蒙古國標準時間，等皆位於同一個時區，即UTC+8。由經濟部標準檢驗局附屬之國家時間與頻率標準實驗室規範與管理服務。官方文件使用過中原時區標準時、中原標準時間、中原標準時、中原時等稱呼。
國家標準時間 簡介
國家標準時間乃由中華民國經濟部標準檢驗局附屬之國家時間與頻率標準實驗室規範與管理服務，此實驗室是由位於桃園市楊梅區的中華電信研究院負責主持；其每日將其實驗室內原子鐘所產生的時間與國際度量衡局的人造衛星訊號做時頻比對，以產生最接近世界協調時間的時間並將其發佈。該實驗室最早是交通部電信研究所（中華電信研究院前身）於1969年成立的「時間與頻率標準實驗室」，從1974年12月開始受經濟部委託來負責國家標準時間的測量與授時工作。
國家標準時間 歷史
1918年，北洋政府中央觀象台將全國划分為五個標準時區，其中「中原時區」較世界協調時快八小時（UTC+8時區）「隴蜀時區」較世界協調時快七小時（UTC+7時區）。
中華民國內政部於1939年3月9日在陪都重慶召開標準時間會，會議決定「在抗戰期間，全國一律暫用一種時刻，即以隴蜀時區之時刻為標準」。
抗戰勝利後，內政部關於全國各省市按區執行標準時的決定開始生效。最早恢復使用的是中原標準時。中華民國官方文件對中原時區的標準時間稱法有「中原時區標準時」、「中原標準時間」、「中原標準時」、「中原時」。
中國廣播公司整點報時長期使用「中原標準時間」，2005年時經濟部標準檢驗局表示：現在已經建立一套國家時間標準，就是一個台灣地區時間的度量衡單位，並未冠上「中原標準時間」或「台灣時間」等稱號，也沒有打算為其命名，且「中原標準時間」的說法在政府播遷來台以後已經不適用，因此建議中國廣播公司不再用此報時，當時未被採納。2007年1月12日中午起中國廣播公司才以「現在時間」取代「中原標準時間」作整點報時。
1683年，大清派軍隊佔領台灣後，當地時間采用北京钦天监所觀測建立的曆時標準。
國家標準時間 歷史
台灣日治時代的時區曾經有過數次變動：日本本土於1886年設定了日本標準時，而之後於1895年6月17日，由首任臺灣總督於原台灣布政使司衙門宣布在臺灣「始政」標誌台灣日治時期的開始，而台灣最初暫時直接采用日本本土一般標準時，與日本本島一致（UTC+9）。日本隨後為新加入的台、澎領土建立新時區，台灣也因此自1896年1月1日至1937年9月間採用日本「西部標準時」（UTC+8時區），其使用時期橫跨了日治時代的絕大部分時期。1937年由於太平洋戰爭的爆發，台灣改使用「中央標準時」（UTC+9），一直到1945年日本戰敗。
1945年後，台灣加入中國標準時間「中原時區」。
2017年10月，部分網友在中華民國國家發展委員會公共政策網路參與平臺發起連署，提議將中華民國採用的標準時間改為與日韓相同的UTC+9，兩日內聚集超過五千人連署，此已達連署門檻；這項連署連動引發另一群網友不滿，並即發起支持維持時區不變之連署，亦於二日內達到連署門檻。經行政院召開協作會議後，內政部於同年12月19日公開回應「更改時區無法有效解決類似國土認同、國家定位等問題，此將致調整時區成為流於形式層面」。
國家標準時間 夏令時間
中華民國從1945年起，即曾連續數年在夏季實施日光節約時間（俗稱夏令時）：最初僅於中國大陸實施（當時中華民國尚未收復臺灣），1946至1949年在兩岸則皆有實施，而於1949年國府遷臺後，在自由地區繼續實施至1961年為止。
爾後又曾因全球能源危機，於1974、1975及1979年分別實施夏令時制，後自1980年起即停止實施迄今。
每次夏時制的起訖日期略有更動，而正式名稱則於不同年份稱為「夏令時間」或「日光節約時間」。
中華民國曾經實施夏令時間紀錄如下：
平房
平房指的是只有一層樓的房屋，是最基本的建築形式。
平房 概述
現代社會中，由於人口巨增及逐步走向城市化，人均土地面積極度減小，不得不採用容量更高的樓房形式。城市發展越大，越需要高層建築在寸土寸金的城市中，提高更大的容量。
因此，樓房成為現代建築的主流，設計理念、配套設置均體現最新科技。相比之下，單層建築越來越不受重視，發展停滯不前，“平房”現在通常建於市郊、鄉村或郊區。
平房 各地概況
香港由於地價昂貴，除了寮屋和原居民村落如衙前圍村，市區難有平房，只能在新界或港島太平山山頂、南區見到。平房又可分為村落式、屋苑式和獨立式。前者零散建於新界村落；後者由私人發展商大規模設計興建，通常每間獨立屋皆附設車房，有中央保安管理並於整個社區外置圍牆，外人無法入內。
中国大陆所说的平房一般指代中国北方地区城市和农村中的单层住宅，在城市里主要表现为城中村和棚户区，而在华北、东北农村里，基乎所有的居民住宅都只有一层。这样的情况是因为近代时中国并没有普及中央空调和全屋取暖设施导致的，在严酷的冬季为了避免热量浪费而只建设一层建筑，仅靠炉灶和炕即可保持室温。华北的平房主要是1950年以后建立的，在此之前的住房样式则是传统样式，不是平顶建筑。
中国南方的住房因为有斜顶，因而很少被称作平房。在城市里虽然也有平顶房屋，但南方人稠地狭的居住特点使得城中村的房屋甚至农村房屋都超过一层，因而不被称为平房
平房 各地概況
中国的平房既可以是独立的，也可以联排或者呈团块状集中建设。
美国的平房一种是字面意义上的，比如孟加拉式平房样式的房子，这种房子虽然被翻译为“平房”，但其一般拥有斜顶，甚至有二楼居住空间，但二楼居住空间比一楼小很多，在进行建筑审定时整座房子不是2层而是按1.5层计算。
另一种平房则是部分华人对1950-1980年代流行的Ranch样式住房的称谓。50年代时这种建筑早期主要客户为低收入蓝领和飓风灾害频繁的地区，而1973年的中东战争导致石油价格暴涨，欧美各国通货膨胀严重，物价和燃料价格居高不下，为了提高取暖效率，当时的住房普遍只有一层设计，而且由于60年代美国城市开始大规模郊区化，郊区廉价的土地使得住房面积普遍比以前大，房顶的倾斜角度因此更小，因此来自中国大陆的居民往往将这种房子称作平房，因为这些房子很像华北的住房。
美国的平房一般是独栋建筑，并且大部分住房都拥有地下室和阁楼。
俄羅斯米格航空器集團
俄羅斯米格航空器集團（俄語：，羅馬化：Rossiyskaya samoletostroitel'naya korporatsiya "MiG"）是俄羅斯联合航空制造公司的一個子公司。為俄羅斯主要軍用航空器设计及制造商之一。
俄羅斯米格航空器集團 歷史
其前身是阿尔乔姆·米高扬與米哈伊尔·古列维奇1939年於蘇聯時期共同創立的米高扬-古列维奇设计局()，屬蘇聯设计局的「155號」部門()，1976年古列维奇離世後改名米高扬设计局。其產品取兩名創辦人姓氏的字首，以「米格」系列為人所認識，而「米格」()亦成為該機構私有化後的新名稱。
2006年2月，依據俄羅斯總統弗拉基米爾·普京簽署的行政命令，米格集團與俄國其他主要航空、航天設計或製造公司合并成立“聯合航空製造公司”。
数字黄金货币
数字黄金货币（英語：）是一种基於黄金質量的电子货币形式。这种货币的典型计量单位是克或者金衡制盎司，有时候也使用黄金迪纳尔做单位。数字黄金货币通过未配额或者分散配额的黄金存储来资助。到2006年1月，数字黄金货币供应商持有超过8.6公吨的黄金作为储备，价值大约1.54亿美元。
数字黄金货币 供应商
数字黄金货币由很多供应商发行。每个竞争供应商都发行独立的数字黄金货币，基本都以他们的公司名字命名。当前流通的数字黄金货币有
e-gold和Liberty Reserve是应用最流行的数字黄金货币供应商，拥有最大数量的用户。在黄金储备总量方面，GoldMoney是领导供应商(2006年5月)。
数字黄金货币 特征
不像部分储备的银行业，数字黄金货币100%的把用户的存款以储值方式存储。数字黄金货币的支持者主张存款应该被保护以避免由于法定货币天生的通货膨胀贬值和其他任何可能的经济风险。这些风险还包括不同国家和地区的货币政策，支持者已经认识到它对纸币价值的伤害。
由黄金担保的数字货币是最流行的，尽管e-gold，e-bullion和e-Dinar还提供由白银担保的数字货币，而goldmoney和Crowne Gold 也提供白银储备。其他数字白银货币包括eLibertyDollar和Phoenix Silver，在黄金和白银之外，e-gold还提供铂钯担保的数字货币。贵金属数字货币为人们提供一个有机会使用金条投资来增值的方法，而没有运输和存储的麻烦。
某些供应商，如e-gold是不向用户直接销售数字货币的。如果是e-gold用户，必须通过数字黄金货币兑换商来购买和出售数字黄金货币。根据e-gold网站对此的解释是完全脱离债务和可能的借债，从而完全避免任何商业风险。数字黄金货币由于不是政府发行的，因此是一种私人货币。
数字黄金货币 特征
不像信用卡，数字黄金货币没有办法撤销交易，即使是合理的错误，未授权的付款，销售商不发货等原因所致。由此考虑，数字黄金货币的付款就像现金交易一样，而paypal的交易更像信用卡交易。
支持者声称数字黄金货币是一种真正的全球的，无国界的世界货币，独立于汇率波动。金、银、铂和钯每一个都可以用国际货币代码ISO 4217识别。
数字黄金货币是一种实物货币形式，它的存款以黄金而不是法定货币为单位计量。因此数字黄金货币的购买力波动和黄金价格相关。如果黄金价格上涨，那么就变得更有价值，如果黄金价格下跌，那么会价值损失。
现在还没有具体的金融条例监管数字黄金货币供应商，因此他们以自我管制的方式运作。数字黄金货币供应商不是银行，因此银行条例是不适用的。然而，创立于2002年的全球数字货币协会是一个在线货币运营，兑换，商户和用户的非營利組織协会。此协会监督用户的举报和对兑换商的声誉进行评级，评级操作是根据用户的举报事实来确认的。
数字黄金货币 批评
数字黄金货币供应商和兑换商一直被指责为欺诈性HYIP计划的中介。2006年1月，商业周刊报道了ShadowCrew使用e-gold系统 牵扯进大量的身份信息盗取的在线团体。然而e-gold主席声称对任何使用e-gold的犯罪活动决不妥协。
松山機場站
25°03′47″N 121°33′06″E﻿ / ﻿25.063071°N 121.551599°E﻿ / 25.063071; 121.551599
松山機場站，是臺北捷運文湖線（內湖線）上的一座機場聯外捷運車站，位於臺北松山機場航廈前，第一、第二停車場下方。本站與同屬內湖線的大直站為台北捷運第一批設有全罩式月台門的地下車站。
松山機場站 車站概要
本站車站編號為BR13，與大直站為文湖線唯二的地下站。本站往中山國中站方向即為地下段至高架段的過渡帶。
松山機場站 車站構造
地下四層車站，一個島式月台，三個出入口。
出口1、2位於車站北側，出口3位於車站南側，所有出口均設有無障礙電梯。
松山機場站 歷史
過去臺灣總督府交通局鐵道部也曾在松山機場附近設站，站名為飛機場，是傳統鐵路支線松山飛機場線的終點站。該線於1936年3月30日之前開始營運，戰後轉由台灣鐵路管理局接手營運，1976年起停止營業，路線自松山車站分歧後，向北行進至終點站的飛機場車站。松山車站與飛機場車站之間還設有發電所車站。
松山機場站 利用狀況
2024年12月每日進出人次約為9,726，在台北捷運系統中為第103名。自啟用至今，使用松山機場站的乘客已成長近44%。
2009年之旅次統計日均人次以7月4日通車算起至年底計181天。
松山機場站 公共藝術
本站設有三座公共藝術，分別位於第一區3號出入口廣場「大旅行時代」、第二區穿堂層牆面「飛行計畫」以及第三區月台層挑空區的「夢想飛行」。
在2010年至2011年2010年臺北國際花卉博覽會展覽期間，本站為參觀民眾的主要轉乘車站，出入口也隨之進行情境佈置。
图波列夫公司
圖波列夫（俄語：，羅馬化：Tupolev）是俄罗斯一個從事航空器及武器研發、製造、維修的上市公司，當前為俄國联合航空制造公司的一個子公司。其前身為苏联工程师安德烈·图波列夫於1922年10月22日成立的「第156號實驗設計局」（OKB-156），或稱圖波列夫設計局（產品型號前綴為「Tu-」），总部設于莫斯科。蘇聯解體後，圖波列夫經歷了私有化而成為一家股份有限公司；2006年2月，依據俄羅斯總統弗拉基米爾·普京簽署的行政命令，圖波列夫公司與俄國其他主要航空、航天設計或製造公司合并成立“聯合航空製造公司”。
图波列夫公司 歷史
圖波列夫實驗設計局成立初期，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，在1920年代負責全金屬製定翼機的研發，而飛機製造則由其他公司負責。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機，圖波列夫的設計領導了當時及期後多年來大型軍用和民用飛機的開發。
第二次世界大戰期間，圖波列夫的Tu-2「蝙蝠」型是蘇聯前綫最優良的全金屬製轟炸機之一。由於金屬原料不足，戰爭期間曾經採用木製的機身後部。
1945年，4架波音B-29轟炸機完成於日本的任务降落在蘇聯境內。設計局迅速地參考了其設計並製作了蘇聯首部洲際戰略轟炸機Tu-4（北約命名為Bull「公牛」），於1947年量產並首次飛行。TU-4証明了圖波列夫對東歐陣營於戰後發展的重要性，在其後它很多飛機都是為制衡波音的飛機而製作的。緊隨其後，他們研發了喷气动力的Tu-16轟炸機（北約命名為Badger「獾」）。設計參照B-29/Tu-4與取自納粹德國研究的噴射轟炸機佈局，增大了機身，後傾的機翼提供了良好的次音速性能，是苏联第一款喷气式战略轰炸机。
图波列夫公司 歷史
鑑於渦輪噴氣發動機的燃料效率並不足以應付真正的洲際航距，蘇聯於是著手設計經常被稱為「Tu-20」的Tu-95轟炸機（北約命名為Bear「熊」）。它亦是依照圖-4的機身和結構而設計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫NK-12渦輪軸發動機，因此可以接近噴射機的速度進行洲際長距離飛行。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯最可靠的洲際轟炸機。在很多範疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰略轟炸外，Tu-95也可执行偵察和反潛艇的任務。
图波列夫公司 歷史
圖-16後來發展成民航機Tu-104（北約命名為Camel「駱駝」）。它曾經是唯一的大型噴射客機而且还是依據德哈維蘭吸血鬼式飛機当时先进的飛行技術而設計。而當時有史以來最快的中長途客機Tu-114則是以Tu-95為基礎。很多圖波列夫的大型次音速噴射飛機都有一個共通點，就是都有大型吊艙從機翼的後緣向後申延，以固定起落架。這個設計使起落架可由多個的大型低壓輪胎組成。當時蘇聯的跑道質素一般都很差，而大型低壓輪胎正好使飛機可以於惡劣的跑道上升降。例如與波音727相類的機種Tu-154（北約命名為Careless「大意」）就有14個輪胎，與比它機身尺寸大上許多的波音777-200數量相同。
图波列夫公司 歷史
在Tu-16和Tu-95首航前，圖波列夫就已經在研發超音速轟炸機。整個運動的高潮就是失敗作Tu-98（北約命名Backfin「背鰭」）。雖然這個機種從未服役，它卻是Tu-102原型的基礎，Tu-102後來發展成Tu-28攔截機（北約命名Fiddler「琴師」）及Tu-105，後來進化成1960年代中期的超音速轟炸機Tu-22（北約命名為Blinder「眼罩」）。與Tu-22的假想敵聯合-康維爾飛機公司的B-58，Tu-22的性能的確較低。但諷刺地圖-22的服役的年期比B-58長得多。同一時間，設計局內成立了「K部門」，設計無人駕駛飛機，好像圖-139和圖-143這些無人駕駛偵察機。
1960年是代安德烈·图波列夫的兒子阿列克塞·图波列夫帶領圖波列夫進入的黃金時期。他的成就包括世界首架超音速客機Tu-144（北約命名為Charger「戰馬」）、廣為人知的Tu-154和Tu-22M（北約命名為Backfire「逆火」）戰略轟炸機。以上所有的機種都使蘇聯能在戰略和民航上大致與西方看齊。
1970年代，圖波列夫集中資源改善圖-22M轟炸機的性能，還包括海軍版本。它是在兩階段（美蘇）限制戰略武器條約所規範產量下的轟炸機。圖-154的性能和表現亦被改善，到圖-154M更是極致。
1980年代，圖波列夫研發了超音速的戰略轟炸機Tu-160（北約命名為Blackjack「海盜旗」）。其特色是有一對可變後掠翼。Tu-160比西方同類機種洛克威爾B-1B槍騎兵（Lancer）在載彈量和速度上都優越許多。但蘇聯解體減慢了它的發展，而很多早期出現的問題至今仍未適當解決。
圖波列夫的業務包括研發、製造及翻修民航和軍用航空設備，如飛機及武器系統；它在導彈和海軍航空技術上亦顯得十分積極。至21世紀初，圖波列夫一共完成了起過300個計劃，更曾為蘇聯和東方集團製造超過18,000架飛機。
冷戰結束使圖波列夫的研究重點集中在經濟和使用替代燃料(alternative fuels)的次音速民航客機，包括線傳飛控系統、高旁通比渦扇發動機的使用及為21世紀交通而設先進的空氣動力學佈局。這些機種包括圖-204/圖-214、圖-330和圖-334。
圖波列夫現在計劃：
图波列夫公司 產品
圖波列夫出產多種飛機。當中產量最多的是圖-2，有4,500部。但亦有一些機種卻只屬實驗性質，更有些設計胎死腹中，產量可低至只有一部。這些產品的失敗大多是因為軍事或政治上的變遷。有很多的這些實驗機種為日後一系列的機種鋪路。在西方陣營，蘇聯的飛機都被冠以北約命名。以下北約命名以雙引號(‘...’)列明。
金衡制
金衡制（Troy weight）是主要用于测量贵金属（如黄金、白银、铂金）以及某些宝石和火药的度量衡体系。该体系在世界范围内广泛用于金银交易市场、金银首饰行业及金融机构结算等场合。伦敦金银市场（LBMA）、纽约商品交易所（COMEX）报价时，通常都使用金衡盎司（Troy ounce）作为计价单位。
与英制中的常衡制（Avoirdupois）相比，金衡制具有不同的单位定义和换算规则，最显著的特征在于金衡盎司与常衡盎司（Avoirdupois ounce）并不相同。
金衡制 起源与历史
金衡制的确切起源尚无定论，有人认为它可能源自中世纪欧洲贸易时采用的“特鲁瓦市集”（Troyes，位于法国）重量体系。随着国际贸易的扩展，这一重量体系在贵金属交易中逐渐取得主流地位。
1527年，英国皇家铸币厂正式开始使用金衡磅（Troy pound） 来计量金银。1828年，美国铸币局采用金衡磅作为重量标准进行铸币。在英美等国，金衡制作为法定或事实上的贵金属交易标准流传至今。
金衡制 单位与换算
金衡磅（Troy pound）重约373.24克，等于12金衡盎司，比16常衡盎司的英磅轻。
金衡盎司（Troy ounce）是金衡制中最常用的单位。一金衡盎司约等于31.1035克，金衡制盎司的重量相当于480格令，比常衡盎司（437.5格令）重正好17⁄175。
本尼威特（Pennyweight）， 或英钱，相当于24格令。
事实上不存在特定的“金衡格令”，金衡制与英制的其他系统（常衡以及金衡）使用相同重量的格令，每个格令都重 1⁄7000 常衡磅，约为64.79891毫克。
金衡制 中国金衡制
香港貴金屬買賣現仍使用與中國傳統有關之金衡兩，較菜市場使用之「兩」略輕。
大直站
25°04′46″N 121°32′49″E﻿ / ﻿25.079502°N 121.546914°E﻿ / 25.079502; 121.546914
大直站位於台灣台北市中山區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。本站與松山機場站是台北第一個設有月台幕門的地下車站，本站和松山機場站更是文湖線唯二地下車站。本站往劍南路站方向為地下段至高架段之過渡帶。
大直站 車站概要
車站位於北安路458巷41弄下方，車站編號為BR14。
大直站 車站構造
地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。
所有出口皆位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、3。
大直站 利用狀況
本處除捷運站外，車站出口旁的北安路設有「大直國小」、「捷運大直站」站牌，可轉乘前往台北市中心及圓山、內湖、東湖等地。根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為18,808，在台北捷運各站中排行第87名。
西湖站 (臺北市)
西湖站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。本站車站編號為BR16。
西湖站 (臺北市) 歷史
2009年2月22日：西湖站實質完工；6月10日至6月19日，與捷運站共構的西湖市場進行試賣活動；7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用（p. 229）。
西湖站 (臺北市) 車站構造
高架三層車站，一個島式月台，兩個出入口（其中一個設置於站體西北側，使用現有西湖市場用地，西湖市場用地為台北市公共自行車租賃系統租借站）。
出口1位於車站北側，出口2位於車站南側，所有出口均設有無障礙電梯
西湖站 (臺北市) 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為27,427，在台北捷運各站中排行第62名。
西湖站 (臺北市) 公共藝術
本站的公共藝術「跨越‧蛻變」，設置於西湖綜合大樓東側、北側牆面以及地面。
港墘站
港墘站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）沿線的高架捷運站。位於內湖路上，鄰近內湖高工，車站編號為BR17。
港墘站 歷史
2009年2月22日：港墘站實質完工；7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用（p. 229）。
港墘站 車站構造
高架三層車站，二個側式月台，兩個出入口。
出口1位於車站東北側，出口2位於車站西南側，所有出口均設有無障礙電梯
港墘站 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為32,659，在台北捷運各站中排行第53名。
港墘站 公共藝術
本站設有公共藝術「內湖桃花源」，位於1號出入口樓梯端牆，內湖地區民眾集體創作及捐贈的作品。
文德站 (台灣)
25°04′43″N 121°35′05″E﻿ / ﻿25.078734°N 121.584754°E﻿ / 25.078734; 121.584754
文德站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）沿線的捷運車站。
文德站 (台灣) 車站概要
車站位於文德路上，內湖高中西北側。站名來自車站所在路名文德路。本站車站編號為BR18。
文德站 (台灣) 歷史
2009年2月22日，文德站實質完工；7月4日：隨著內湖線通車而啟用（p. 229）；7月28日，因文德、葫洲、南港展覽館站三站，屋頂排水管設計位置不良，正對車廂的新鮮空氣排出口，導致車廂內會進水，後經調整已排除。
文德站 (台灣) 車站構造
高架二層車站，兩個側式月台，兩個出入口。
出口1位於車站東北側，出口2位於車站西南側，所有出口均設有無障礙電梯
文德站 (台灣) 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為11,870，在台北捷運各站中排行第99名。
文德站 (台灣) 公共藝術
本站於2號出入口地面層無障礙電梯旁的牆面，設有公共藝術「鳥飛」。
內湖站
內湖站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
內湖站 車站概要
車站位於成功路上，與金龍路、金湖路交叉口西側；本站車站編號為BR19。
內湖站 車站構造
高架二層車站，兩個側式月台，兩個出入口。站體：月台長93.5公尺，開放式站體，候車區有冷氣及電扇，唯僅設在月台門上方。
所有出口皆位於車站北端，所有出口均設有無障礙電梯
內湖站 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為20,555，在台北捷運各站中排行第81名。
曼克頓山
曼克頓山（英語：）是香港九龍荔枝角東面的私人住宅，於2007年8月入伙。物業合共5座，樓高40-42層，總共提供1,115伙單位。
曼克頓山前身為1965年至2002年九龍巴士荔枝角車廠舊址，1908年至1912年該地段是Oriental Brewery的釀酒廠。位於美孚新邨四期及八期以東，荔枝角收押所以南。載通國際旗下的（「荔枝角地產」）為該屋苑的發展商，亦是新鴻基地產物業，由旗下的帝譽服務負責屋苑管理。
曼克頓山 物業設施
曼克頓山設兩個會所，採用雙子式設計，命名為"JAG 1609"，會所由國際知名酒店設計師 Chandu Chhada 擔任會所的設計工作。採用雙子式設計，佔地約5萬平方呎，斥資逾2億5千萬港元興建。設施包括1個室外游池、1個室內泳池、2間宴會廳、餐廳、兒童遊樂室、酒廊、桌球室、池畔燒烤場及健身室等。
另一個較小會所設於第1及2座基座，設施只供第1及2座的住戶專享。設施包括1個室外游池、健身室、宴會廳、畫廊及空中花園。
曼克頓山設5萬呎商場，命名為「曼坊」（Manhattan Mid Town），商場地下設Pacific Coffee、斗室、連鎖理髮店、7-11便利店及元氣壽司及家傳戶曉等多間食肆。1樓為759阿信屋及美容店。
曼克頓山 軼聞
曼克頓山的門牌為寶輪街1號，原本是九龍巴士公司總辦事處及前荔枝角車厰的門牌。由2006年8月1日起，九龍巴士公司總辦事處的門牌改為寶輪街9號。
曼克頓山數座大樓一字排開，設計佈局原意在於飽覽維港景觀，奈何物業不遠處為昂船洲污水處理廠，情況到了2015年淨化海港計劃第2期甲完成才改善。
物業地皮的前身為九龍巴士荔枝角車廠舊址，九巴早年將車廠地皮轉讓予母公司或旗下之其他附屬公司，然後重新發展，成為高檔次豪宅項目，收益40億港元，但利潤全屬載通國際所有，未有將收益撥入九巴，形成九巴「缺錢」，「有加價壓力」的假象。
曼克頓山 事件
2023年5月15日上午11時許，一名38歲菲籍女傭在6座抹窗時意外墮樓，救援人員到場發現她昏迷，隨即送往明愛醫院，經搶救證實不治。
曼克頓山 鄰近地方
物業毗鄰美孚購物中心、美孚廣場、港鐵美孚站及美孚巴士總站。南面為荔枝角公園及位於荔枝角公園第三期內的嶺南之風主題公園。
大湖公園站
大湖公園站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站，車站編號為BR20。
大湖公園站 歷史
2009年2月22日：大湖公園站實質完工；2009年7月4日：隨著內湖線通車而啟用（p. 229）。
大湖公園站 車站構造
高架三層車站，兩個側式月台，兩個出入口。
出口1位於車站北側，出口2位於車站南側，所有出口均設有無障礙電梯
大湖公園站 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為7,081，在台北捷運各站中排行第110名。
大湖公園站 公共藝術
本站設有公共藝術「風箏-悠游天際」，位於2號出入口挑空區及外牆。
葫洲站
葫洲站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
葫洲站 車站概要
車站位於康寧路上，接近與成功路五段、民權東路六段交叉的康寧圓環，老地名十四份；車站編號為BR21。
附近有眾多高樓住宅及公共電視台總部大樓群。站體緊鄰民宅，使本站成為內湖線沿線唯一裝設雙弧形隔音牆的車站，高度約3.6公尺，隔音效果比起一般直立式高約2公尺的隔音牆更好，但造價也相對高昂。
本站設計意象配合當地商業休閒環境之特色，利用車站之建築裝修，創造輕鬆愉悅之氣氛。本站紀念章以白鷺鷥山步道及本站站體為主要背景。
葫洲站 車站構造
高架三層車站，車站通廊設於上層，下層為車輛軌道與兩個側式月台，車站長約83公尺、寬約21.5公尺。於康寧路三段兩側各設置一個出入口，西側出口位於康寧路三段16巷和康寧路三段交岔口之公園預定地上，基地是三角形，已變更為交通用地；東側出口位於康寧路三段法務部內湖聯合辦公大樓用地。
出口1位於車站東北側，出口2位於車站西側，所有出口均設有無障礙電梯
葫洲站 利用狀況
根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為17,396，在台北捷運各站中排行第92名。
東湖站 (臺北市)
東湖站位於台灣台北市內湖區康寧路三段235號，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站，車站編號為BR22。
東湖站 (臺北市) 歷史
2009年2月22日：東湖站實質完工；7月4日：隨著內湖線通車而啟用（p. 229）。
東湖站 (臺北市) 車站構造
高架三層車站，長約83公尺，寬約21.5公尺，架設在康寧路三段路中央，因站體往北跨越五分街天橋，往南須橫越中山高速公路，故站體高度達20公尺（相當於6層樓高），又被稱做「天頂捷運站」，該站設有兩個側式月台，位於車站的上層，月台長93.5公尺，下層為車站的通廊，有三個出入站口，位於康寧路三段的東、西兩側，東側位於康寧路三段245巷安康公園上，西側位在南湖高中和南湖國小之間的綠帶上。
出口1、2位於車站西側，出口3位於車站東側，無障礙電梯設於出口2、3。
東湖站 (臺北市) 利用狀況
根據統計，本站的每日平均進出人次從2月的8,036，提升至2024年12月的17,673，排名則由原先的78名躍升至91名。
東湖站 (臺北市) 公共藝術
本站的公共藝術「湖波盪漾」，設置於3號出入口地面層外牆。
南港軟體園區站
南港軟體園區站位於台灣台北市南港區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
南港軟體園區站 歷史
本站於動工時稱為「經貿北站」（英文名「Nangang Business Park North」），但中華民國經濟部行文建議B11「經貿南站」應更名為「南港展覽館站」。臺北市政府捷運工程局函請南港區公所協助徵詢當地民意；南港區公所回函表示同意B11「經貿南站」站名更名為「南港展覽館站」，另本站（B10「經貿北站」）則更名為「南港軟體園區站」。
南港軟體園區站 車站概要與構造
車站位於經貿二路旁，站名取自車站附近的南港軟體園區，車站編號為BR23。
高架二層車站，兩個側式月台，兩個出入口。
出口1位於車站西端，出口2位於車站東端，所有出口均設有無障礙電梯。
南港軟體園區站 利用狀況
南港軟體園區站初通車時原業務清淡，每日平均僅不到一千人次利用，成為全台灣最冷清的捷運站；但2014年中國信託金融園區啟用之後，每日平均12,425人次（2024年12月資料），成長率為157.52，成為台北捷運中平均使用人次成長最快速的車站。
新幹線500系電聯車
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時开始商业运营。
500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。
新幹線500系電聯車 概述
500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
在500系的車輛設計過程中，知名的德国工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。
新幹線500系電聯車 概述
500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及無任何拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。
2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。
2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役。
新幹線500系電聯車 構造
為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。
車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。
新幹線500系電聯車 外觀
首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/AL、CRH2G的參考。
新幹線500系電聯車 集電装置
每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W編组是設在第5、13号车厢），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓构造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型断面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技术，與以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上开了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集电弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（；Showa）製造。
新幹線500系電聯車 集電装置
其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。
在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位於0系至300系列車驾驶座位头顶上(700系、N700系則在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的絕緣礙子蓋内，而無法目测确认。
新幹線500系電聯車 制動裝置
全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。
新幹線500系電聯車 內裝
由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。
*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。
新幹線500系電聯車 退出「希望号」
2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。
而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。
2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。
JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。
2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。
新幹線500系電聯車 V编成8节编组改造
至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（）班次（除了W1编成）。
2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢。
改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里。
500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（该纪录已被N700系超越）。
隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。
新幹線500系電聯車 V编成8节编组改造
V2編組從2014年起做為下列特別列車：
日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止。
JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（）。
新幹線500系電聯車 V编成8节编组改造
此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止。
以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。
特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行。
淡水河谷
淡水河谷公司（葡萄牙語：；：VALE），是一家巴西跨国公司，主营金属冶炼和采矿业，并且是巴西最大的物流企业之一。淡水河谷是世界前十大矿业公司，同时是世界上最大的铁矿石（砂矿）供应商和第一大镍供应商。全球铁矿石价格谈判的主要谈判方之一。截止2021年，巴西淡水河谷公司是拉丁美洲市值最高的公司，约为1110亿美元。
淡水河谷 历史
1909年，一位在巴西修建维多利亚—米纳斯铁路的英国工程师最先发现了当地储藏的铁矿石，随后英美投资者对其进行开发。美国企业家珀西瓦尔·法夸尔在1911年成立伊塔比拉铁矿公司。
1942年，巴西总统瓦加斯决定将伊塔比拉铁矿公司收归国有，成立了淡水河谷公司，后隶属于巴西联邦政府矿业动力部。
第二次世界大战爆发后，淡水河谷公司开始为美国和英国等国家提供铁矿石。
1960年代，淡水河谷成立了远洋子公司，开始涉足交通、市场和生铁加工等业务。
1973年，淡水河谷的货轮首次驶抵中国。
1985年，淡水河谷已经拥有了34家子公司和合资公司。
1994年，淡水河谷在上海设立办事处，同上海宝钢有在巴西合资开发铁矿砂的合作项目。
在巴西总统卡多佐新自由主义政策的大力推动下，巴西国内的国有企业纷纷进行私有化。淡水河谷亦于1997年启动私有化。财团、圣保罗沃特兰蒂姆工业集团以及巴西社会保障基金会等成为淡水河谷的主要股东。2002年，私有化正式完成，同時淡水河谷在纽交所、圣保罗和马德里三地上市。
淡水河谷 历史
2006年12月，中国宝钢第一次代表中国钢铁企业與淡水河谷達成铁矿石基准价格。淡水河谷北部和南部生产的粉矿价格将在2006年的基础上上涨9.5%。這也是中国钢铁企业在铁矿石价格谈判上首次取得首发定价权。
2010年，淡水河谷在香港發行普通股及優先股的預託證券，預託證券在12月8日在香港交易所上市。普通預託證券股份和優先預託證券股份的上市編號分別是6210和6230。
2016年4月，淡水河谷因香港預託證券成交量低，申請撤回香港預託證券的上市地位。
2017年，淡水河谷营收总计340亿美元，净利润达55亿美元，拥有74000多名员工。其中中国是淡水河谷最大的市场，其2017年生产的3.4亿吨铁矿石，有约2亿吨出口到中国。在2018年《财富》世界500强企业中，淡水河谷排名325位。
2023年3月，淡水河谷与中国合作伙伴宝武子公司、太原钢铁、徐工集团等签署了7项合作文件。
2023年5月，Mundoro宣布将与淡水河谷合作在美国亚利桑那州推出新的铜项目。
淡水河谷 事故
2019年1月25日，淡水河谷位于米纳斯吉拉斯州一处铁矿废料矿坑堤坝发生决堤，造成大量泥浆和垃圾冲向布鲁马迪纽以及附近一些村落，沿途摧毁不少建筑物和民宅，并造成上百人死亡和失踪。巴西环境和可再生资源协会已经决定对淡水河谷公司罚款2.5亿雷亚尔。米纳斯吉拉斯州司法部门表示，将要求冻结淡水河谷公司60亿雷亚尔的资金以用于事故赔偿和灾后重建等。
淡水河谷 铝业
淡水河谷涉足铝业各个环节，从开采铝土矿，氧化铝提取到生产铝。但其重点关注的是铝土矿开采和氧化铝提取。
鄉鎮市區民代表
鄉（鎮、市、區）民代表，簡稱鄉鎮市民代表，是中華民國的鄉、鎮、縣轄市及直轄市山地原住民區編制下的民意代表，為最基層的民意代表。
鄉鎮市民代表任期為四年一屆，而鄉鎮市民代表所組成的鄉鎮市民代表會也是制約鄉、鎮、縣轄市長及直轄市山地原住民區區長的民意機構。至2013年為止，中華民國自由地區境內所有的鄉（146個）、鎮（38個）、縣轄市（14個）及直轄市山地原住民區（6個）均設有各該鄉鎮市民代表會，各代表會人數最多31名。直轄市山地原住民區之區民代表會則從山地鄉改制而成立。雖然鄉鎮市自治事項層級並不高，鄉鎮市民代表所能監督的項目也不多，不過四年一次舉行的鄉鎮市民代表選舉仍相當激烈。以2006年6月10日舉行之鄉（鎮、市）民代表代表選舉為例子，光是當時尚屬臺灣省的臺北縣（後改制為直轄市的新北市）就有400名以上的市民代表候選人投入當時的10個縣轄市、名額僅百餘名的激烈選戰。
鄉鎮市區民代表 簡介
一般來說，簡稱鄉鎮市代的鄉鎮市民代表除了其基層代議士身分外，也是鄉鎮市長、縣議員、縣長、立法委員甚至中華民國總統的選舉樁腳。而與鄉（鎮、市）同級的區一般為派出機關，區長不經過人民選舉產生，由市長官派。由於區為派出機關，不具自治能力，所以不設區民代表，區僅作為市幅過廣為方便行政而產生的中介區劃。然直轄市山地原住民區為地方自治團體而非派出機關，有民選之區長及區民代表。
鄉鎮市區民代表 組織
鄉鎮市民代表之法源，來自《中華民國憲法》、《中華民國憲法增修條文》及其衍生出的《地方制度法》、地方立法機關組織準則與各鄉鎮市自治條例等法律條例。其人員總額視人口多寡有所增減，最少3人、法定最高名額可達31人。除此，相關規定亦規定鄉鎮市民代表得以連任，連任任期並無任何限制。
鄉鎮市民代表所組成的地方立法機關的名稱為鄉鎮市民代表會，並設置主席與副主席各一人來主導議事進行。代表會尚可聘請秘書一人及辦事員數名（通常需具國家公務員身分）來佐理會務。另外，人口超過十五萬人者，該代表會尚可增加依法增加辦事員數名。
鄉鎮市區民代表 職權
鄉鎮市民代表權力來自《地方制度法》；有給職、得連任，且連任不限次數。
一般來說，鄉鎮市民代表的功能有：議決該鄉鎮市之自訂規約，議決預算分配，議決臨時稅課，議決鄉鎮市財產之處分，議決鄉鎮市公所組織自治條例及所屬事業機構組織自治條例，議決鄉鎮市公所提案事項，議決本鄉鎮市決算報告，議決鄉鎮市市民代表提案事項及接受人民請願。換句話說，屬於鄉鎮市地方基層事務者及特別稅收皆須鄉鎮市代監督。
因地方稅、警政等最基本區劃單位為縣級，因此市民代表所監督之縣轄市實際事務並無太多權力分享。故實務上，鄉鎮市民代表最重要的工作有二，一者是質詢鄉鎮市長及公所一級主管，爭取分配縣所撥下之地方預算；二者為接受人民各種地方事務如緩拆違建、減免行政罰款等等請託關說。而後者的陳情，則讓鄉鎮市民代表演變成一般民眾與縣議員或直轄市議員及立法委員間的溝通管道之一。
鄉鎮市區民代表 選舉狀況
於選舉方式方面，鄉鎮市民代表選舉與其他中華民國選舉相同，是以普通、平等、直接及無記名單記投票法行之。其中，普通是指滿20歲的中華民國國民除了禠奪公權尚未復權或受禁治產宣告尚未撤銷者之外，皆可成為設籍滿一定期限的所在地之選舉人，無其他限制。另外，平等即為一人一票，一票一值；而直接及無記名，則表示投票行為必須親自且直接圈選，而選票上不可簽名蓋章按指印，否則無效。
由於基層代表規模小，因地制宜性質大，政黨介入功效不大，因此各政黨參與情況較低，歷屆投票率也只約略在50%左右。不過也因為鄉鎮市民代表層級較低，加上採取極小選區等因素，賄選情況十分嚴重。就2006年選舉而言，即使台灣檢調單位積極查賄，但是台灣各地賄選檢舉傳聞與檢舉仍甚囂塵上。以曾經為台灣第一大縣、人口高達370萬以上的臺北縣（今新北市）而言，涉及市民代表的賄選案就超過800件。
鄉鎮市區民代表 鄉鎮區民意代表機關
自1930年公佈《市組織法》後，開始由 保民大會 選出區民代表；於西元1949年政府撤至台灣後，區民與保甲制度就不再施行，2000年才將《市組織法》廢止。
依據1930年制定公布的《市組織法》（以下簡稱1930年《市組織法》），「區於區長民選時，設區民代表會，由區民大會選舉之代表組織之。」《市組織法》1943年修正公布全文，直到2000年公布廢止（以下簡稱1943年《市組織法》），「區設區民代表會，區民代表由保民大會選舉之，每保二人，任期二年，連選得連任。」
依據1930年《市組織法》，區民代表違法或失職，由各坊罷免之。依據1943年《市組織法》，「區民代表違法或失職，由保民大會罷免之。」
區民代表會設主席一人，由區民代表互選之。區民代表會開會時，1930年《市組織法》規定應通知區長、區監察委員、以及所屬各坊坊長列席，但1943年《市組織法》規定得通知區長、保長列席。區民代表會，原則每三個月開會一次，由主席召集之，必要時開臨時會。
鄉鎮市區民代表 鄉鎮區民意代表機關
依據1930年《市組織法》，區民代表會之職權是：
依據1943年《市組織法》，區民代表會之職權是：
此外，《市參議員選舉條例》自從1945年公布施行，至1972年公布停止適用，2003年公布廢止，規定「區域選舉投票開票事務，由市政府派員會同區公所職員任之，並由區民代表會互推監察員在場監視。」
《市組織法》於2000年公布廢止，以及《市參議員選舉條例》於1972年公布停止適用，2003年公布廢止，就使得區民代表在中華民國法律不復存在。中華民國在臺灣的區不再有區民代表會以及區民代表時，民意機構就是市議會，而民意代表就是市議員
因應2010年中華民國縣市改制直轄市，改制區域之原鄉（鎮、市）民代表皆延任一年，隨後改聘為四年的「區政諮詢委員」，是區民代表廢止多年後因過渡時期出現的類似官銜。
其中原由山地鄉改制者，2014年起改稱直轄市山地原住民區，有民選之區長及區民代表。
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檀島咖啡餅店
檀島咖啡餅店（Honolulu Coffee Shop），常被稱為檀島茶餐廳，於1940年代開業。其第一間分店位於香港島灣仔駱克道，於1990年代搬到軒尼詩道現址。此外，檀島咖啡餅店在1990年代起於中環士丹利街，以及將軍澳連理街均有開設分店。中環分店於2017年3月結業。
檀島咖啡餅店以酥皮蛋撻最為著名。其門前對聯以其馳名之咖啡蛋撻作題：「檀香未及咖啡香，島國今成蛋撻國」。據稱該店的蛋撻有192層酥皮，比普通的100層多，特別鬆化香酥。
一般位置
在幾何學上，一些點的集的一般位置（英語：）的意義是相對於某些特例的。它在不同討論背景下有不同意義。
「一般位置」這句話最常用的意義就是點的集在維的歐幾里德空間中在一般位置，即是沒有點在同一個維的面。例如在平面上，說點的集在一般位置，就即是沒有三點共線。
在討論平面上沃罗诺伊图或德勞內三角化的時候，可能會採用一個更嚴格的定義：點的集在一般位置，若且唯若沒有三點共線且沒有四點共圓。
自白法則
自白法則係指被告之自白非出於其自由意志，則不得採為證據之原則，為刑事訴訟法上關於證據的重要原則。假如被告係因強暴、脅迫、利誘、詐欺或其他不正當之手法而吐露犯罪事實，導致的結果就是這項證據無法作為認定被告犯罪的基礎。
自白法則 源由
禁止各種不正方法所取得的被告自白作為證據，其立論基礎包括：