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伦敦地铁 歷史
1970年1月1日，大倫敦議會接手地鐵事務，倫敦運輸管理局則被廢除。1975年2月28日，北城市線發生沼澤門地鐵撞車事故，當時一列向南行駛的火車未能在終點沼澤門站停車，撞上了隧道盡頭的牆壁，造成44人死亡。列車設備未發現任何故障，後續報告發現沒有足夠的證據來確定原因。事件發生後，倫敦地鐵在盡頭處引入了一種系統，如果司機未能及時煞車，列車就會自動停下來。1970年代，北城市線在芬斯伯里公園與英國鐵路東海岸主線相連。該線最後一輛地鐵於1975年10月運行，英國鐵路於1976年開始服務該線。1977年皮卡地利線延伸到希斯羅機場，希斯羅機場4號航站樓站則於1986年啟用。
1960年代，貝克盧線就開始削減通往沃特福德交匯站的列車服務。1982年9月24日，該線被縮短至石橋公園站，並以該站為北端總站。1984年6月4日，貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通站，並以該站為北端總站至今。
伦敦地铁 歷史
穿過倫敦市中心的弗利特線於1965年首次提出，該線的最初規劃為接管貝克盧線的史丹摩支線、在貝克街往南延伸至查令十字，然後經弗利特街延伸至劉易舍姆。經濟壓力和對該線最終目的地的疑慮導致該線工程分階段實施。第一階段從貝克街到查令十字站的建設於1971年獲得御准。工程於隔年動工，隧道於1976年完工。1977年，為慶祝伊麗莎白二世登基25週年，該路線更名為銀禧線。此路線於1979年4月開通，當時使用了原本在貝克盧線行駛的列車。
1981年10月，大倫敦議會推出了「票價公平」計劃，即針對公車和地鐵的分區票價制度，將平均票價降低了31%。然而，時任保守黨布羅姆利區議會領袖向法院提出法律挑戰，指出倫敦地鐵並未服務該區，卻要該區居民因票價公平政策而多交稅並不合法。隨後大倫敦議會在法律挑戰敗訴，導致票價在1982年翻倍。雖然如此，票價區域制被保留，翌年票價略有下降。1983年，旅行卡允許在指定區域內搭乘公車和地鐵，並於1989年擴展至英國鐵路及碼頭區輕便鐵路服務。
1984年，倫敦巴士和倫敦地鐵的控制權移交給倫敦區域交通局，該局直接向運輸大臣報告。
伦敦地铁 歷史
1980年代初，戰前的火車已被新型未上漆的鋁製火車取代。1968年倫敦地鐵曾計劃實施一人控制，但與工會的衝突使計劃延後至1984年才開始實施。大都會線、東倫敦線、區域線和環線於1985-1986年間進行改建，皮卡迪利線、銀禧線和貝克盧線則於1987-1988年間進行改建。1990年代初，中央線和北線接收新列車後，開始實行一人控制。
由於未塗漆的鋁上的塗鴉很難清除，倫敦地鐵於1989年9月向媒體展示第一批經上漆的列車後，1991年7月起陸續為列車塗上油漆。
1994年4月，英國鐵路將滑鐵盧及城市鐵路轉交倫敦地鐵營運，並改稱滑鐵盧及城市線。同年，皮卡迪利線奧德維奇支線、中央線埃平至翁加爾段廢止。1999年，銀禧線從綠園站經碼頭區延長至斯特拉特福站，同時停止服務綠園站至查令十字站路段。銀禧線延線各站是倫敦地鐵首批設有月台幕門的車站，該批車站亦設有無障礙通道。
1987年11月18日，國王十字站發生火災，起因是一根點燃的火柴被不小心丟棄，導致木製手扶梯起火，造成31人死亡。在隨後的報告中，倫敦地鐵因其對火災的態度而受到猛烈批評，該報告的發表導致倫敦地鐵和倫敦區域交通局的高級管理人員辭職，並使新的消防安全法規出台。為機車車輛制定了《消防安全操作規程》，並因此對列車進行了內部整修，包括更換內部鑲板、安裝或改進公共廣播系統。
火災發生五天后，11月23日，所有倫敦地鐵站（包括手扶梯上）禁止吸菸。木製自動扶梯逐漸被替換，有些一直保留到21世紀初（旺斯特德站及馬里波恩站的木製扶梯分別於2003、2004年被替換）。自2014年3月11日中央線格林福德站最後一座木製自動扶梯退役後，整個倫敦地鐵都使用金屬自動扶梯。火災後，倫敦地鐵的主要地鐵站都進行了升級和擴建，以增加容量並提高安全性。倫敦橋站為了配合1999年開通的銀禧線延伸計畫進行了升級改造；21世紀初，國王十字聖潘克拉斯站作為1號高速鐵路項目的組成部分進行了大規模升級擴建；2010年代中期，托登罕宮路站作為橫貫鐵路項目的一部分進行了擴建。
2000年，倫敦運輸局成立。同年，倫敦地鐵實現所有列車均以一人控制。
2002年10月21日，時任交通部次官約翰·斯佩拉（JohnSpellar）關閉了洛茲路發電站的渦輪機，結束了其97年的供電歷史。自2002年起，倫敦地鐵的所有電力均由國家電網供應（格林威治發電廠除外，以防國家電網發生故障）。
2003年，非接觸式電子票證智能卡牡蠣卡可用作支付倫敦地鐵車資。
2005年7月7日，倫敦發生英國自1988年以來死傷最嚴重的恐怖襲擊，事件導致52死，700多傷。當日三個土製炸彈分別在不同的地鐵車廂內爆炸，爆炸地點在兩列環線列車（一列是剛駛離利物浦街站的東行列車、另一列則是正駛離埃奇韋爾路站的西行列車）和一列皮卡迪利線南行列車（當時列車位於國王十字及羅素廣場站之間）上。同時一輛位於塔維斯托克廣場的雙層巴士也在此次爆炸中遭到襲擊。兩週後的7月21日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧林墟站、華倫街站、橢圓站的地鐵車廂和東倫敦海格爾斯頓的一輛巴士上。後來發現四顆炸彈均未成功引爆。
2007年，自1933年起就隸屬倫敦地鐵的東倫敦線停止服務，該線進行翻新及延伸工程後於2010年4月重開，成為倫敦地上鐵的一部分。為了改善環線的準點率和加密漢墨斯密支線的班次，環線於2009年12月西延至漢墨斯密，自此不再以閉環形式營運。
在2012年夏季奧林匹克運動會，部分運動會舉辦日倫敦地鐵的乘客量超過430萬，為有記錄而來新高。然而，該記錄後來於2015年12月就被超越，當時客量達482萬。2013年，倫敦地鐵曾舉辦150週年紀念活動，並曾於大都會線開行蒸汽列車。
2014年9月，具非接觸式支付功能的信用卡、借記卡也可用於支付車資。
倫敦地鐵原定於2015年9月12日起逢週五、六晚於5條地鐵線開始提供通宵服務，但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦運輸局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到2016年8月19日才實行。最初只有維多利亞線及中央線投入通宵營運。銀禧線、北線及皮卡迪利線分別於同年10月7日、11月18日及12月16日起於週五、六晚提供通宵服務。
倫敦地鐵的通宵服務曾在2020年3月20日至2021年11月27日因英國的冠狀病毒疫情而暫停，該服務於2021年11月27日部分恢復，並於2022年7月29日全數恢復。
2020年，英國的冠狀病毒疫情亦使倫敦地鐵乘客量急跌，當時有40個地鐵站暫時封閉。2021年9月，北線巴特錫發電站支線通車。
伦敦地铁 路線
倫敦地鐵是全球路線長度排名第12的地鐵系統，全長405.2公里，共11條路線、272座車站，其中16個在大倫敦外，地鐵隧道有淺有深。
環狀線、區域線、漢墨斯密及都市線，和大都會線為淺層隧道路線。隧道僅位於地面以下，而且直徑與英國國鐵相近。漢墨斯密及都市線、環狀線、大都會線和區域線於倫敦市中心共用大部份地鐵站和路軌。
貝克盧線、中央線、朱比利線、北線、皮卡地利線、維多利亞線和滑鐵盧及都市線則為深層隧道路線。列車體積較小，並在直徑約3.56米的圓形隧道內行駛。除了貝克盧線北段與沃特福德直流電鐵線共軌外，這些路線大部份均使用獨立路段。
伦敦地铁 路線
大都會鐵路於1913年從大北方及城市鐵路公司購得北城市線後，北城市線於1933年亦轉由倫敦客運委員會管理，成為倫敦地鐵的一部分。在路線圖上，該線曾被標示為北線的支線，以黑色線顯示。1970年，該線於芬斯伯里公園與英國鐵路的東海岸主線連接，並開始於路線圖上被標示為「北線（高貝里支線）」。北城市線於1976年起轉交英國鐵路營運。
東倫敦線 自1933年至2007年為止曾經是倫敦地鐵的其中一條客運路綫，路線圖上曾以鮮橙色線標示。經過鐵路基建升級和伸延工程後於2010年作為倫敦地上鐵的溫德魯什綫啟用至今。
伦敦地铁 票務
地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受Visa、MasterCard、美國運通發行的卡片或現金購票。倫敦地鐵站一律採用自動驗票閘門，但各站出入口均有職員駐守提供協助。交通局鼓勵乘客使用非接觸式的牡蠣卡（Oyster card）、信用卡、簽帳金融卡，或Apple Pay、Google Pay及Samsung Wallet等行動支付感應過閘門，在地鐵站、電車、公共汽車和大部份火車站付款。如果以現金購買單程票，收費會比牡蠣卡及感應式信用卡昂貴，另外巴士不收現金，只能使用牡蠣卡及感應式信用卡。牡蠣卡能夠儲值旅遊定期票（travelcard）及小童／學生／學徒／長者／傷殘／退伍軍人適用優惠，其他非接觸式付費如Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay以及信用卡直接感應支付的話系統會自動結算行程並以最低價位收取。
伦敦地铁 票務
倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務與倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯綫和部份大倫敦內的英鐵通勤服務兼容，即是說不論中途有否換乘上述任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部份在市中心，其邊界剛好超過環線的環形段。第六收費區大部份在倫敦偏僻的地方，包括希斯路機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多，票價亦相應增加。如果起點或目的地車站同時位處兩個收費區，票價以穿梭最少收費區計算，例如從諾丁山門站（第一和第二收費區）往邱園站（第三和第四收費區），這段旅程當作第二區往第三區。使用隨收隨付卡乘搭收費區適用的鐵路可享有近似定期任搭票的即日車費上限，如果乘客在同一日（凌晨4:30至翌日4:29，適用於通宵地鐵時段）或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有異，又牡蠣卡與其他非接觸付費的車費上限計算有出入導致蠔卡在某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。部份特殊區域不支援牡蠣卡，僅能以感應式信用卡出入站。
伦敦地铁 票務
指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連，但它們之間設定了站外轉乘網絡（out-of-station interchange），即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘，整段旅程就當作一程計算。
來往第一區的票價最貴（非公眾假期週日下午4:00至7:00從其他收費區進入第一區當作非繁忙時段），以外收費區分繁忙時段（非公眾假期週日的上午6:30至9:30及下午4:00至7:00）和非繁忙時段（全部以外時段包括週末通宵服務時段），非繁忙票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區，交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設置了粉紅驗票機讓使用隨收隨付卡的乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。
伦敦地铁 設施
經樓梯、電梯或扶手電梯進入地下月台，按照路線圖找到所乘線路和方向。月台有電子熒幕顯示等候時間及該車終點，首節車廂上也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜，同一條線會有不同路線、不同終點，還有區間車，必須看清才上。
車輛到站門自動打開，過一定時間自動關閉。到站時，大部份市中心車站會發出廣播：「」（請小心列車與月台間之空隙），港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。「」（請小心空隙）這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站月台位置，兩側車門都有可能打開，要注意安全。
到達目的地車站後，尋找寫有黃字「出口」（）的標誌到驗票口即可離開。換乘站都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。
伦敦地铁 設施
1906 年貝克盧線開通時，宣傳稱地鐵隧道最高溫度為 16 °C，但隨著時間的推移，隧道內溫度已經升高。 1938年，通風改善計畫獲得批准，並在托登罕宮路站的電梯井中安裝了冷凍裝置。 2006年歐洲熱浪中，中央線曾錄得攝氏 47 度的高溫。 2002 年有人聲稱，如果運輸動物，地鐵內的溫度將違反歐盟委員會的動物福利法。 2000 年的一項研究報告顯示，地下月台的空氣品質比街道水平差 73 倍，乘客在北線上 20 分鐘的旅程中吸入的顆粒物質量與吸煙時相同。倫敦地鐵通風風扇的主要目的是從隧道中排出熱空氣，但當地居民抱怨噪音導致它們無法在夜間以全功率使用。
2006 年 6 月，維多利亞車站安裝了地下水冷卻系統。 2012 年，綠園站月台安裝了利用深層地下水的空氣冷卻裝置，牛津圓環站月台亦安裝了冷卻裝置，其冷卻器設立在相鄰建築物頂部。自2017年4月起，大都會線、區域線、漢默史密斯及城市線與環線均全數由倫敦地鐵S7與S8型列車提供服務，而該款列車已具備空調功能。計劃於2025年末在皮卡迪利線投入服務的倫敦新地鐵列車，亦配備空調，同時具有更好的節能效果和再生製動功能。
伦敦地铁 設施
1890 年，城市及南倫敦鐵路開通時，乘客可以透過兩部液壓升降機進入月台，每部可搭載 50 名乘客。該鐵路的後期擴建部分有了電動升降機，銀行站就設有五部。1898 年，進入滑鐵盧及城市鐵路需要通過斜坡和台階，大北方及城市鐵路同時使用液壓和電動升降機。中央倫敦鐵路在 1900 年開通時提供了電梯，當時由於電梯尚未準備就緒，龐德街站的啟用被推遲。倫敦地下電氣鐵路公司曾經從美國奧的斯電梯公司進口了 140 台電梯，用於其三條建設中的線路，此舉引起很大爭議。每部電梯可載約 70 名乘客，除阿森納站和堤岸站外 (可通過區域鐵路車站乘車)，其他每個車站均有提供。芬斯伯里公園站曾設有液壓升降機，動力來自大北方及城市鐵路的泵站；霍洛威路站曾設有實驗性的螺旋輸送帶，但從未向公眾開放。當時每部電梯都配備了工作人員，在1920年代、一些人流較少的車站內，售票處甚至就在升降機內，或將升降機設計成可由售票處職員控制。倫敦地鐵的第一部自動扶梯於 1911 年安裝在伯爵宮的區域月台和皮卡迪利月台之間，從隔年開始，新的深層路線車站開始使用自動扶梯代替升降機。自動扶梯的頂部平台設有對角線分流裝置。 1921年，一段錄音指示乘客靠右站立，二戰期間也沿用了相關標誌。乘客被要求站在右側，以便任何想超越他們的人都能在自動扶梯左側獲得暢通的通道。第一艘「梳狀」手扶梯於 1924 年安裝在克拉珀姆公園站。1920 至 1930 年代，許多電梯被自動扶梯取代。 1987 年國王十字車站發生致命火災後，所有木製自動扶梯均被金屬自動扶梯取代，並定期對機械裝置進行除油，以降低火災可能性。最後未被替換的木製自動扶梯位於格林福德站，並一直到 2014 年 3 月才停用，之後倫敦運輸局於 2015 年 10 月將其替換為英國交通網絡上第一台傾斜升降機。
伦敦地铁 設施
截至2019年，倫敦地鐵系統共有 451 部自動扶梯（最長的位於天使站，長 60 米；最短的在斯特拉福德站，垂直高度為 4.1 米）及 202 部電梯。電梯和自動扶梯上貼滿了廣告海報，由於其佈局特性，這些海報可以用於藝術目的。
伦敦地铁 無障礙通道
倫敦地鐵系統大部分設施在建造時，並未考慮到行動不便人士的便利，而 1993 年之前的消防法規更禁止在地鐵上使用輪椅。1999 年開通的銀禧線延長線上的車站是鐵路系統中第一批納入無障礙設施設計的車站，但對舊車站進行無障礙設施改造是一項重大投資，相關計劃原本預計耗時二十多年。
截至 2025 年 3 月，倫敦地鐵有 92 個車站實現從月台到列車的無障礙通道。新型列車（例如正在地下鐵路網絡上引入的列車）配備了可供輪椅通行和使用的空間，還有改進的視聽資訊系統和方便使用的門控制裝置。
2012 年年中，倫敦地鐵與維珍媒體合作，在許多車站（但不在隧道內）試用 Wi-Fi 熱點，讓乘客免費上網。免費試用被證明是成功的，試用期亦延長至 2012 年底，隨後它轉變為供維珍傳媒和其他公司的訂戶免費使用，或者作為付費服務。此前，大部分地鐵線路（不包括在地面或偶爾在地面以下運行的服務，取決於手機和運營商）都無法使用原生 2G、3G 或 4G 網路使用行動電話，而由於商業和技術困難，在 2012 年奧運會之前擴大覆蓋範圍的項目也被迫放棄。
伦敦地铁 無障礙通道
2020 年 3 月，作為初步試驗的一部分，2G、3G 和 4G 訊號在銀禧線西敏站和景寧鎮站之間的部分路段、所有車站和隧道內投入使用。
2021 年 6 月，沃達豐切斷了整個倫敦地鐵網路的 Wi-Fi 連線。作為與倫敦運輸局達成的 20 年特許協議的一部分，Wi-Fi 連接的控制權從維珍媒體轉移到 Boldyn Networks（前稱澳洲廣播），從而為整個網路提供資料連接，之後該網路於 2023 年 4 月恢復運作。
2022 年 12 月，包括 5G 連接在內的額外移動覆蓋在中央線上的一小部分車站和隧道段推出，並計劃到 2024 年底擴展到倫敦地鐵以及伊麗莎白線的所有地下車站和隧道。覆蓋範圍曾於 2023 年 1 月及 6 月擴展至北線的更多車站，但部分車站尚未收到 5G 訊號。自 2023 年 6 月起，貝克盧線、皮卡迪利線和維多利亞線部分路段已開始測試。
2023年11月和12月，行動數據覆蓋範圍擴至北線（從托登罕宮路到尤斯頓的所有車站）和中央線（牛津圓環到法院巷站）的更多車站。
伦敦地铁 服務時間
地鐵在平日深夜暫停服務，但自2016年起，中央線、北線及皮卡迪利線的部分路段，以及維多利亞線、銀禧線開始在星期五及星期六深夜提供通宵服務。列車每日約由早上5時服務至約深夜1時，而週末頭列車將較遲開出。地鐵在深夜時間將暫停服務以作日常維修，但部份路線在除夕夜或有公眾活動（如2012年夏季奧林匹克運動會）時會延長服務時間。部份路線更會定期在週末關閉維修。
地鐵在平安夜只提供有限度服務（如部份路線提早暫停服務），而在聖誕節更會全線關閉。自2010年起，倫敦地鐵與工會之間關於假日工資的爭議，使倫敦地鐵在節禮日亦只作有限度服務。
伦敦地铁 未來發展
自貝克盧線開通以來，就曾多次出現該線從象堡向南延伸的建議。2010年代，伦敦交通局对貝克盧線南延項目進行了諮詢活動和初步設計工作。 2019年，倫敦運輸局選擇了一條從象堡經舊肯特路和新十字門到劉易舍姆的路線。未來該線路可能會經中肯特線進一步延伸至海斯（Hayes）及贝肯罕姆（Beckenham）。延伸贝克卢线至刘易舍姆的擴建工程預計耗資52億至87億英鎊（以2021年價格計算），而远期延伸至海斯的扩建工程的造价则预计为8到19亿英镑。
由於 COVID-19 大流行對倫敦運輸局產生的財務影響，延線落實的相關工作曾一度暫停；直至2025年伦敦交通局宣布重启规划。如果项目获得审批并且项目预算来源得以确定，贝克卢线延伸工程将最早于2030年代初期动工，并有望于2040年投入运营。
伦敦地铁 未來發展
近年來，北線曾被建議進一步延伸至克拉珀姆交匯站。長期倡議的克諾斯萊鐵路連接線（大都會線延伸）因成本高於預期且缺乏資金於 2018 年被取消。
2019 年，金絲雀碼頭集團建議在尤斯頓和金絲雀碼頭之間建造一條新的鐵路線，以改善未來金絲雀碼頭與2號高速鐵路的連接。
2021年，埃塞克斯郡哈洛區議會提議將中央線從位於埃平的東端終點站延伸至哈洛。他們認為，這將減少前往埃平和倫敦的旅行時間，並有助於該鎮增加19,000套新住宅並將人口擴大到13萬人。然而，這項擬議的延線尚未得到任何資金撥款。
伦敦地铁 藝術形象
倫敦地鐵路線圖及其圓形標誌是經典設計，為全英國乃至全球所熟知，標誌亦常出現在紀念品中。
人們對倫敦地鐵圓形標誌，即早年稱作「牛眼」（Bulls-eye）或「槍靶」（Target）的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在19世紀，作為倫敦公交總公司的標誌，當時中間的橫槓標有「GENERAL」（「總」）字樣。1908年，標誌獲倫敦地下電氣鐵路公司採用。標誌中間文字改成「UNDERGROUND」（即「地鐵」）作為早期的企業形象標識。1919年，愛德華·約翰斯頓微調了標誌。
現在，倫敦地鐵所有月台均有圓形標誌，並在中間配以站名。在2013年，倫敦運輸局更將圓形標誌配上不同顏色並用於其它由轄下交通工具，例如倫敦巴士、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路及倫敦水上交通。2022年通車的伊利沙伯線亦用了圓形標誌。
伦敦地铁 藝術形象
現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖（PDF文件（页面存档备份，存于））最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向地鐵公司自薦，於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖設計極具創新，與一般道路地圖不同，特色為該圖只顯示地鐵站位置、連接和路線，而不按實際地理位置所繪，因此地圖可以只用直線及45度角作基本設計元素，加上每條路線有獨特顏色，使查找和使用極其方便。這設計思想是拓撲學的好例子，現在應用於全球各大城市的鐵路網，並影響到巴士路線圖的設計。
現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦運輸局的鐵路網互通，特別是由於制定了出站免費換乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網絡，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵、倫敦纜車和伊利莎伯線。
倫敦地鐵路線圖曾經因為Google塗鴉慶祝倫敦地鐵150週年紀念而出現在搜索引擎頁面。
伦敦地铁 藝術形象
愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體，字體後來加入小寫字母的新版本「New Johnston」沿用至今，字體特點在於在小寫字母「l」底部有捲曲，與多數無襯線體不同；另一特點是i和j的圓點、以及句點等標點符號皆為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有字體版權，但也有字體與新約翰斯頓體十分類似，如Paddington。
倫敦地鐵272座車站中，有70個車站正在使用登錄建築、5個車站的入口為登錄建築。大都會鐵路最早通車的七個車站均以意大利式建築為靈感所設計，月台由上方的日光和大型玻璃球中的煤氣燈照亮。早期的區域鐵路車站與大都會鐵路的車站相似，在兩條鐵路上，距離倫敦市中心越遠，車站的設計就越簡單。當城市及南倫敦鐵路開通時，相關的紅磚建築是由 Thomas Phillips Figgis 設計，頂部有一個鉛覆蓋的圓頂，其中包含升降機組件和風向標（在許多車站仍然可見，例如克拉珀姆公園站）。中央倫敦鐵路車站則主要為粉棕色鋼構建築，入口較大。
伦敦地铁 藝術形象
在 1900 年代，萊斯利·格林（Leslie Green）為倫敦地下電氣鐵路公司建造的地鐵站創立了一種風格，這些地鐵站覆蓋著牛血色的彩陶塊。格林率先使用建築設計來引導乘客，在瓷磚牆上貼上方向標誌，並在月台牆上貼上圖案，賦予車站獨特的身份。儘管其中很大部分瓷磚現在是複製品，但許多瓷磚圖案仍然存在。
在 1920、1930年代，查爾斯·霍爾頓（Charles Holden）設計了一系列具現代主義和裝飾藝術風格的車站，其中部分車站的建築被他稱為「帶有混凝土蓋子的磚盒」。中央線東延段沿線車站的建築設計類似前期霍爾頓車站的簡化版，帶有前粗野主義風格。為了紀念早期的莫斯科地鐵站，霍爾頓為間士丘站設計了一個寬闊的下層大堂。
在 1990 年代落成的銀禧線延線，沿線車站及相關建築是由諾曼·福斯特、邁克爾·霍普金斯等建築師所設計，帶有高技建築風格。這些設計廣受好評，當中斯特拉福德市場車廠、北格林尼治站及金絲雀碼頭站曾分別於1997、1999及2000年入圍史特靈獎。車站依照最新標準建造，並採用月台屏蔽門等創新技術，以適應未來的成長。西漢姆車站重建後的建築風格則是為了向 1930 年代的紅磚地鐵站致敬，車站設計使用了磚塊、混凝土和玻璃。
倫敦地鐵為倫敦市中心 25 個車站的多達 39 個場地提供街頭表演許可證，每年現場音樂表演超過 100,000 小時。表演者是透過試鏡選出的，以前的街頭藝人包括艾德·希蘭、喬治·邁克爾和羅德·斯圖爾特。
世界观
世界觀（英語：worldview ）是指個人或社會對整體社會及個人知識的觀點與基本認知取向。世界觀可以包括自然哲學；基本、存在和規範假設；以及主題、價值、情感。在德語中的世界觀（德語：）的涵義則是「著眼世界之上」，是德國知識論中所使用的詞彙，指的是一個「廣泛世界的觀念」。世界觀指涉的是一種人類知覺的基礎架構，透過它，個體可以理解這個世界並且與它互動。
世界观 世界觀和認知哲學
世界觀是認知哲學和生产科学中的重要概念。這個詞表達的是人所擁有的廣泛世界的認知，而這源於他們對於這個世界的獨特經驗，或者更狹義地說，是民族經過長久時間以來對於世界的詮釋。人的語言即反映了他們的世界觀，這個意義由一些語言學的層次上展開，語句上的結構、無法翻譯的內涵和它的外延。
一個以世界觀繪成的世界地圖將會跨越政治領域的障礙，因為世界觀除了是人類政治活動的產物之外，同時也是共同人類經驗、地理區域、自然氣候條件、可用的經濟資源、社會文化系統和語言系族的產物。人口遺傳學者路易吉·路卡·卡瓦利-斯福扎便指出了人類基於血緣和語言而開展出來的共同文明進化的理論。
一個世界觀的地圖將會更加接近世界的語族地圖。
世界觀能夠以一個穩定（或說大多相同）和整體性的知覺來描述一個存在（existence），並且提供一個生產、維護和應用知識的框架。
班傑明·李·沃爾夫的薩丕爾-沃夫假說指出了語言的句法語義結構乃是人們世界觀最重要的基礎，這透過對世界的因果關係知覺的組織化、以及語言對於事物的分類來達成。由於語言的分類乃是世界觀與因果關係的表現，它便同樣能影響社會知覺，隨後造成在語言與知覺兩者之間，不斷互動的過程。
世界观 世界觀和認知哲學
這個理論（或說假說）在1940年代廣泛受到歡迎，但是十年後便不再流行，直到1990年代有了新的研究，荷蘭的馬克士普朗克心理語言學研究所的史蒂芬·列文森和他的團隊找到新的資料支持所謂的「語言相對論」。另外斯坦福大学的Lera Boroditsky也使得這個理論受到某些重視。
「整合世界觀的建構」開始於各種不同世界觀提供給我們的知識碎片：不同的科學原則、任何系統性的知識。它由世界上各式各樣的文化給予的不同觀點進行整合。這便是Center Leo Apostel for Interdisciplinary Studies的研究主題。
世界观 世界觀與民間史詩
自然語言如果是對世界知覺的體現，那麼民族的文學便能揭露民族對於世界知覺的整體特徵。因此民間史詩中的限度和共通性便會成為一個世界觀的限度和共通性。
史詩常為跨越政治和世代障礙的人們所共享著，例如條頓民族和斯堪的納維亞民族的「尼伯龍根之歌」、南印度民族的「西拉巴提伽拉姆」故事、美索不達米亞、蘇美人和居住在肥沃月灣民族的「基加美修」史詩，以及阿拉伯民族的「一千零一夜」、非洲民族的「孫迪亞塔」故事。
世界观 世界觀的影響
此一名詞指稱對於世界作為人類實作以及人類存有的中介性，即一個綜合意見的集合。世界觀作為框架影響人類的知覺和經驗，以及社會的許多層次：知識、政治、經濟、宗教、文化、科學和道德。
舉例來說，對於因果關係的理解的世界觀有各式各樣的面貌，它可能是單向的，或循環的，或是螺旋性的。這樣一個認知結構便反映了對於世界的不同系統性理解，在中文中，我們指稱這樣的世界觀為「世界史觀」。一個單向的世界史觀會是一種一神教的觀點，認為世界歷史只有一種方向，世界有究極的初始狀態，並且將會在某個時間點結束，如同基督教所說「我是開始亦是終結」，回教亦有相同觀點。而循環史觀則認為世界的狀態是系統性而不斷循環的，如同四季不斷更迭，例如祆教、波斯拜日教和印度教。
對於因果關係的世界觀理解不只影響宗教傳統，還有人類思想的其他層面，例如歷史的目的、政治和經濟理論、還有許多其他系統性思想：民主、獨裁、無政府主義、資本主義、社會主義、共產主義。
世界观 世界觀的影響
有了線型史觀和非線型史觀的不同理解，便會產生在科學思考上各具特徵的抽象機構。舉例來說，對於世俗普遍行動和事件的不同理解，便會產生決定論和自由意志的種種對立。自由意志的世界觀認為，世界的原則是簡單的法則，他們總是維持穩定不變，在科學上它們稱作經驗主義；相反地，決定論的世界觀認為世界的原則是由動態的系統組成，在科學方法上稱作理性主義。
某些形式的哲學自然主義和唯物論反對實體會因為本身的限度而無法從事自然科學的命題，他們認為科學方法是最可信賴、建立模型以理解世界的最佳方法。
世界观 文艺作品中的世界观
作为与民族学“世界观”不同的用法，在日本出版界以漫画和轻小说为对象的后现代文艺评论用语“世界观”，用来表示“虚构的世界设定”。根据大塚英志所说，1980年代中期开始出现用“世界观”替代“设定”的说法。这个意义上的世界观不仅限于作品本身的世界设定，还被续篇作品和衍生作品等二次创作作品所继承。
世界观 其他意義
在德意志第三帝國的語言中，Weltanschauungen一字指的是納粹以特定觀點理解地理和政治問題的方法。
在一些宗教的非判斷態度中可以找到相悖的觀點。
世界观 參考文獻
Leo Apostel Center撰寫的關於世界觀的書：Aerts D., Apostel L., De Moor B., Hellemans S., Maex E., Van Belle H., Van der Veken J. (1994) "World views. From fragmentation to integration"。VUB Press.
萨克森
萨克森自由州（德語：，發音：[ˈfʁaɪʃtaːt ˈzaksn̩]；上索布語：，發音：[ˈswɔbɔdnɨ ˈstat ˈsakska]），通称萨克森州，是德意志联邦共和国的一个联邦州，位于德国东部。是于1990年兩德統一后新成立的。从1919年到1933年在该领域上曾经有过一个名为“自由州”的魏玛共和国的联邦州（，是德语中共和国的一个旧称）。其北部是勃兰登堡州，西北是萨克森-安哈尔特州，西部是图林根州和巴伐利亚州。南方有捷克共和国，东方是波兰。首府为德累斯顿。目前州长為米夏埃尔·克雷奇默。
萨克森 地理
萨克森自由州位于德国的东部，与巴伐利亚州（41千米边境）、图林根州（274千米边境）、萨克森-安哈尔特州（206千米边境）、勃兰登堡州（242千米边境）、波兰（123千米边境）、捷克共和国（454千米边境）接壤。
从地形上来看萨克森自由州可以分平原、丘陵和中德山脉三个部分。平原包括莱比锡周围的地区以及上卢萨蒂亚的北部。这两个平原都是更新世冰川以及河流的沉淀形成的。它们的一个特点是地下的褐煤矿藏。平原以南的丘陵地区的特点是黄土沉淀以及高质量的土壤。它是由终碛形成的。
萨克森 地理
萨克森州的中部山脉从西向东没有明确的分界。在西南部，沃格兰延伸到巴伐利亚、图林根和波西米亚，厄尔士山盆地为其北界，埃尔斯特山脉位于它的东南。向东则是厄尔士山脉的断层，它分东厄爾士山脈及西厄爾士山脈（偶尔有人把厄尔士山脉分东中西三支）。从西向东山的高度降低，因此萨克森州的最高点菲希特尔山（1215米）也位于厄尔士山脉的西支。州境以南地势向埃格尔谷骤降。沿厄尔士山脉山脊的南部是厄尔士山脉国家公园。在厄尔士山脉以东，易北河形成了易北河砂岩山脈。在易北河谷的东北，卢萨蒂亚断层形成厄尔士山脉与卢萨蒂亚高地之间明显的边界，卢萨蒂亚高地在萨克森州东南端逐渐进入卢萨蒂亚山脉，並延伸至捷克。
萨克森州的地理也可以按照水文学的观点来区分。州内最大和最重要，也是唯一一条可以行船的河流是易北河。它从东南向西北穿过萨克森州。其它重要的在萨克森州发源的河流有穆尔德河、魏瑟里茨河、乔保河、魏瑟埃尔斯特河和施普雷河，这些河的流向是向北，属于易北河水系。萨克森州的东部边境由注入奥得河的尼萨河组成。
萨克森 历史
今天的萨克森是指卢萨蒂亚南部、厄尔士山脉和易北河中游上部的地方。它与撒克遜人原住的地方北德地区并不一致。有的时候为了把它与今天的下萨克森区分开来它也被称为“上萨克森”。从1247年到1485年萨克森的历史与图林根的部分历史融合在一起。
早在新石器時代， 今天萨克森州已經是一個文化交流頻繁的地區. 考古发现在前5500年左右的时候线纹陶文化的人在这里定居。他们主要居住在山麓易北河、穆尔德河和施普雷河畔。
后来日耳曼人沿易北河向西进入这个地区。到6世纪以内图林根人在这里的势力很大。此后他们的势力被法蘭克人和撒克逊人取代。至10世纪，今天萨克森州东部的地区仍主要由西斯拉夫索布人居住。
929年在迈森建造迈森侯爵领地的城堡奠定了今天萨克森州的基础。萨克森人向东入侵殖民驅逐原有的斯拉夫人。在厄尔士山脉里由于采矿形成了一些城市。今天萨克森州内的大部分地名是斯拉夫语来源。1089年韦廷王朝接管迈森侯爵领地。
萨克森 历史
从1423年开始韦廷王朝扩大其领地。除东萨克森和图林根外又加入了萨克森-维腾贝格。与此同时萨克森获得了选帝侯的资格。因此从此后韦廷王朝的领地被称为萨克森选帝侯领地，取代了迈森侯爵的称呼。1485年莱比锡分裂后萨克森和图林根分道扬镳。德累斯顿成为萨克森首都。在施马尔卡尔登战争中韦廷王朝中拥有选帝侯权利的恩斯特系加入施马尔卡尔登联盟战败，因此1547年选帝侯权利落入同一王朝中阿尔布雷希特系手中，虽然这两个系都是路德派的。
在三十年战争中萨克森站在神圣罗马帝国皇帝的一边进攻波希米亚。受皇帝命萨克森占领了卢萨蒂亚，并把它抵押作为战争费用的补偿。此后萨克森中立，最后当它觉得它的中立因为皇帝军劫掠卢萨蒂亚被侵犯后倒向新教一派。在布賴滕費爾德戰役中萨克森军和瑞典军队一起首次击败皇帝军。1635年在一个特殊和约中萨克森终于获得了对卢萨蒂亚的统治，它的中立获得保证。并允许保障卢萨蒂亚现有的宗教信仰情况。
1656年约翰·格奥尔格一世的遗嘱中决定把萨克森分给他的三个儿子。战后萨克森是德意志各领国中比较强的，也最快就从战争带来的破坏中恢复过来。萨克森继续效忠皇帝，比如在维也纳之战中派兵击败了土耳其。
萨克森 历史
腓特烈·奥古斯特一世统治时期萨克森尽量扩张它在神圣罗马帝国内的势力。弗里德里希·奥古斯特二世时萨克森达到了政治和文化的顶峰。他们两人均兼任波兰国王和萨克森选帝侯。在大北方戰爭中俄罗斯与萨克森-波兰联盟对抗瑞典。但是在这场战争中萨克森并没有捞到好处，而没有介入的普鲁士则渔翁得利了。
在七年战争中普鲁士一开始几乎不战就占领了萨克森。后来萨克森与奥地利、俄罗斯和法国结盟对抗普鲁士和英国。1759年萨克森的同盟国又解放了萨克森。1760年普鲁士围攻德累斯顿不果，但是在市内造成巨大的破坏。这场战争的结果是本来连接萨克森和波兰的西里西亚被普鲁士占据。萨克森逐渐从战争的破坏中恢复过来。
萨克森 历史
据皮尔尼茨宣言萨克森站在普鲁士一边反对法国革命。1806年拿破仑深入德国，萨克森军队和普鲁士军队一起抵抗法军。但是在耶拿會戰中被毁灭性地击败。萨克森迅速加入萊茵邦聯后于1806年被提升为萨克森王国。1813年由普鲁士领导的解放战争主要是在萨克森的土地上进行的。10月在莱比锡战役中萨克森还站在法国一边，因此在维也纳会议上普鲁士要求解散萨克森，吞并其领土。通过奥地利的保护和法国的要求这个条件没有达成。萨克森虽然保持了其王国地位，但是被迫把北部的几乎一半领土让给普鲁士。
1848年革命中萨克森国王被迫逃离首都外的要塞，通过普鲁士军队对革命的镇压后才得以返回。
在1866年的普奥战争中萨克森站在奧地利帝國的一边。战争后它加入北德意志邦聯并参加1870年至1871年的普法战争。从1871年开始萨克森王国是由普鲁士领导的小德意志民族国家德意志帝国的成员。
萨克森的军队最后一次作为独立的军队参加了第一次世界大战。1918年秋国王退位后萨克森成为采纳了魏玛宪法的德意志帝国的一个自由州。在1934年至1945年以及在1952年到1990年之间萨克森丧失了其主权，实际上不作为州存在。从1990年开始萨克森是德意志联邦共和国的一个联邦州。
萨克森 政治
1918年萨克森王国解体，国王退位后这里成立了第一个萨克森自由州。1934年1月30日根据《重建帝国法》在纳粹同一化过程中萨克森在第三帝国里丧失了其主权。州议会被解散，州政府服从帝国政府。此后不久发布的一条法律规定德国公民不再是各州的公民，公民权直接来自于帝国。
1945年在萨克森州作为德国苏占区的一部分被重建。其疆域包括过去的萨克森州一样（但是不包括尼萨河以东的地方）和原普鲁士西里西亚省尼萨河以西的地方。它成为1949年10月7日成立的德意志民主共和国五个州之一。1952年德意志民主共和國进行中央集中行政管理改革，州被取消，国内分地区，地区分县。萨克森州将其管理和司法权交给莱比锡地区、德累斯顿地区和开姆尼茨地区（后改名为卡尔·马克思地区）。
1990年7月22日根据《德意志民主共和国设立州宪法法》萨克森州重建。本来这个法律应该于1990年10月14日生效，但是1990年9月13日的修正案把其生效日提前到了1990年10月3日。
萨克森 政治
德意志民主共和国加入德意志联邦共和国基本法范围内后萨克森州成为萨克森自由州，是德意志联邦共和国16个州之一。1992年这个第二自由州的宪法生效，定义自己为一个议会制共和国。它是萨克森民主州，拥有自己的宪法权和分立的国家权力。作为德国的联邦州它拥有国家主权，是国际法法人。1990年11月9日萨克森自由州首次参加德国联邦参议院会议，从此可以通过这个代表团参加联邦的立法和行政。
現今萨克森自由州的边界部分是通过公民公投决定的，它是对从1815年至1952年萨克森历史边界和此后在原德意志民主共和国地区边界的一种妥协；比如現今阿尔滕堡重新属于图林根，同時莱比锡附近属于萨克森的地方比过去多。
萨克森州州政府的领导人是州长，州长由州议会选出，政府驻地位于德累斯顿内市的萨克森州政府大厦。
萨克森 政治
从两德合并以来德国基督教民主联盟是萨克森最强的党派，其成员任州长。从1990年道2002年4月库尔特·比登科普夫任州长，基民联在议会中占绝对多数。2002年选举后乔治·米尔布拉特与德国社会民主党联盟组阁。2008年米尔布拉特辞职后斯塔尼斯拉夫·提里希任州长。到2009年选举他与社民党联合，从2009年9月开始他与德国自由民主党联盟。
萨克森自由州的立法机关是萨克森议会。根據2024年邦議會選舉，目前它有120名议员。其中基督教民主联盟41名、德國另類選擇40名、莎拉·瓦根克內希特聯盟—理性和公正15名、社民党10名、绿党7名、左派党6名、自由選民1名。
萨克森自由州的宪法法庭位于莱比锡。它与州政府和州议会一起组成州的最高机关。
州内的其它法院都附属于萨克森州司法部。但是司法本身只按照法律进行，是独立的。
德累斯顿州上诉法院是萨克森自由州的最高普通法院，它下属六个上诉法院。
除此之外在萨克森还有专门法庭，州一级的有位于包岑的上级行政法庭、位于开姆尼茨的州级社会法庭和劳动法庭、位于莱比锡的财政法庭。
总检察院位于德累斯顿，在所有上诉法院有下属于总检察院的检察院。萨克森有十所监狱。司法部下属的州司法考试署是对毕业的法学学生进行考试的部门。
萨克森境内也有下属于联邦司法部的联邦司法机构，其中包括在莱比锡的联邦行政法庭和联邦法庭的第五刑事法庭以及联邦检察院的一部分。
根據2024年邦議會的選舉，基民盟获得了34,4％的选民支持；德國另類選擇黨得到了34％的选票；德國左黨获得了6.4％的選票；莎拉·瓦根克內希特聯盟—理性和公正獲得了6.3%的選票；德國社民黨獲得了6.2％的选票；德國綠黨獲得了5.1％的選票；自由選民獲得了4.8%的選票。
萨克森 行政区划
2008年萨克森州进行了行政区划调整，新的行政区划自当年8月1日起实行。目前全州分为10个县和3个非县辖城市。
非县辖城市：
县：
1994年和1996年萨克森州首次进行行政区划改革，当时州内设定22个县和七个直辖市。2008年8月1日在此进行改革，把县的数目通过合并减少到十个，直辖市的数目减少到三个。
萨克森自由州由485个政治上独立的市和镇组成，其中包括178个城市和307个不是城市的镇。城市中有三个是直辖市，50个拥有“大县城”的地位。一些镇把它们的行政机构合并起来共用。比如有223个镇联合起来组成了90个行政同盟，有27个镇组成了八个行政联盟。
最大的城市是德累斯顿、莱比锡和开姆尼茨。人口第四多的城市是茨维考，2003年末其人口数已经下降到不到十万人了。从1990年两德合并以来萨克森自由州的人口由于迁出和死亡人数大于出生人数而不断下降。从1990年至今其居民人数减少了约60万人。莱比锡和德累斯顿以及其邻近城市的人口数目在近年来有所增高。德累斯顿甚至是德国人口增高最大的城市之一。2010年上半年德累斯顿的人口数量甚至超过了莱比锡。
萨克森 居民
在最近的数十年里萨克森的人口数目不断降低。农村、许多中等城市和一些大城市人口不断迁出，只有德累斯顿和莱比锡的人口数目在最近升高。从2000年至今德累斯顿的人口增加2.9万多，莱比锡增加1.7万多。預計这两座城市的人口至少到2020年还会继续提高。
从1905年至今的人口发展：
2008年在萨克森每名女子平均有1.451个孩子，是德国所有州中最高的。其中厄尔士山县是萨克森最高的，平均为1.537个孩子，而莱比锡则是最低的，平均只有1.371个孩子。德累斯顿为平均1.479个孩子，是德国人口超过50万的城市中第一名。
萨克森共有79个医院，约2.63万个病床，医院共有约4.5万职工，因此是萨克森最重要的雇主之一。每年约有94.5万病人临床治疗。其中德累斯顿和莱比锡的大学附属医院是全能医院，州内有十个市立医院是重点医院。
开姆尼茨医院共有1775个病床，是萨克森州最大的医院，它共有三个医院，因此也是德国东部最大的市立医院。此外它还是施内贝尔格医院的拥有者之一。
萨克森 居民
除此之外在萨克森境内还有17个特殊医院：两个私营心脏中心，它们同时也被作为大学实习医院使用，11个心理和神经医院，胸腔、过敏、呼吸、胸部和管道外科医院各一，此外还有三个整形中心。
一些医院是获得证明的癌症中心，其中德累斯顿大学附属医院获得联邦教育部的资助。萨克森共有20个乳癌、八个肠癌、三个皮肤癌和四个前列腺癌中心。此外州内有13个中风中心。
在原东德南部的三个州里住院率差别很大。图林根和萨克森-安哈尔特人均住院率比整个德国的平均高12%，萨克森几乎正好与德国平均相应（+0.2%）。除医院外萨克森还有预防和恢复设施，共9000个床位、1030个养老院和护理院、以及给智力缺陷的人的护理院和社会医疗院，共约5.8万个位子。莱比锡临床恢复和体育医学医院是德国最大的临床恢复设施。大多数恢复医院位于捷克边境附近。
在萨克森州平均每4200个居民有一个药店，这与德国平均一样高。萨克森的医生数目比较少，平均每十万个居民有350名医生，德国平均为370名，但是牙医的数量比较高，平均每十万居民有90名牙医，德国平均为80。州政府试图通过资助和奖赏的方法来提高医生数目。州内医生中有1100余名来自外国。
萨克森 居民
2007年萨克森在卫生方面的支出提高3.7%，其数额为人均3.328欧元，比德国平均低2%，2006年时还低8%。其中支出最高的是公费医疗保险，占所有支出的三分之二，达91亿欧元。在萨克森约90%的居民是公费医疗保险的，德国平均为85%。2009年萨克森的卫生支出相当于总生产值的15%。
萨克森自由州的居民主要说东中德方言。其主要代表是属于图林根-东萨克森方言组的迈森方言和奥斯特兰方言以及卢萨蒂亚方言。前两者以及邻近的图林根和萨克森-安哈尔特南部的方言一般也被简称为萨克森方言。这些方言的一个共同特征是輔音弱化。但是对于马丁·路德来说迈森萨克森选帝侯宫廷使用的书面语言成为新标准德语的基础。
在卢萨蒂亚有多种上索布语方言以及上索布语和下索布语之间的过渡方言被使用。这两种索布语均属于西斯拉夫语支。在萨克森估计共有1.5至两万这些语言的使用者。
萨克森 居民
萨克森还有约70万说沃格兰方言和厄尔茨山脉方言的人。这两个方言与东法兰克方言和北巴伐利亚方言有亲缘关系，但是是独立的方言。
估计在新标准德语形成的同时由于当地的人口密度比较高，在城市里同时形成了一种地区性的土语，这个土语被称为萨克森方言。这个方言的边界很模糊，它也包括了萨克森-安哈尔特、图林根和博兰登堡的部分地区。
萨克森州绝大多数居民没有宗教信仰。在大多数镇上以新教为主，并管理当地的教堂。在大多数大城市里也有天主教。舊天主教會仅在少数民族地方有。除此之外还有众多自由教会和其它基督教社群、犹太教和伊斯兰教少数社群以及其它宗教社群。
大多数新教教会属于萨克森州信義宗，其它属于西里西亚上卢萨蒂亚自由新教教会以及萨克森新教教省。
萨克森 经济
第二次世界大战后苏联驻德国军政府从1946年开始把许多工业部门转换为国有企业。至1990年6月17日将国有企业私有化法生效之前在德意志民主共和国萨克森有自己的经济发展。
两德合并后萨克森的经济经历了巨大的结构变化。大多数非常落后的工业企业被关闭。褐煤的开采和发电被停止或者通过新电厂取代。许多过去的露天矿今天正在被重新绿化。
今天萨克森是德国东部经济最领先的州，虽然失业率高的问题依然没有被很好地解决。2010年4月萨克森共由27.2万人失业，失业率为12.6%。
在一些工业部门萨克森的发展率达百分之八至十，是德国最高的，一些重要的富有指数已经和西部的州一样。比如20至35岁的人的收入与德国平均一样高，但是40岁以上的人的收入依然低于德国平均。总的来说萨克森的结构变化还没有完成。按照欧洲联盟国内生产总值计算的萨克森购买力标准为85.9（2004年）。
2009年萨克森的国内生产总值为929亿欧元。
萨克森 经济
莱比锡-哈雷和开姆尼茨-茨维考是萨克森州的两个主要经济动力都市地区。德累斯顿都市地区是萨克森州内国内生产总值最高的都市地区。和英飞凌迁移到德雷斯顿使得这个地方在微电子方面拥有巨大的地位。这三个都市地区组成萨克森三角区的三个顶点。
在南卢希蒂亚、沃格兰和厄尔士山脉有人口比较密集的农村地区，而萨克森的北部则比较人烟稀少。
德国联邦高速公路4号从东向西横贯萨克森州。这条高速公路最重要的段落是1930年代修建的，1990年后被现代化，同时它被从包岑延长到格尔利茨，把欧洲高速公路网中的一个漏洞补全了。正在建造的重要的高速公路工程包括德国联邦高速公路72号连接开姆尼茨和莱比锡的段落，已经完成的有德国联邦高速公路17号连接德累斯顿和布拉格，以及德国联邦高速公路38号环绕莱比锡的段落。
在20世纪上半叶萨克森拥有欧洲最密集的铁路网。在19世纪20世纪交替之界萨克森几乎没有任何地方离一个火车站有15千米以上的。当时萨克森有一种特殊的窄距铁路网络，今天还有七列这样的铁路线作为旅游热点线路使用，其它的都被关闭了。
萨克森 经济
目前莱比锡到德累斯顿、德累斯顿到开姆尼茨以及莱比锡到埃尔福特的段落正在改建为快速铁路。另一个大项目是莱比锡市内的隧道，这个项目的目的在于减轻欧洲最大的终端火车站的压力。
虽然萨克森的铁路网密集，人口众多，但是它是东德的五个州里远程火车站数量最少的，只有德累斯顿和莱比锡共有四个。开姆尼茨-茨维考是德国铁路交通最不方便的都市地区。
萨克森是从德国去往捷克共和国的重要途径，而去往波兰的主要途径通过勃兰登堡，而不是通过萨克森。
尤其厄尔士山脉、沃格兰、萨克森瑞士等地是萨克森旅游业发达的地区。除此之外德累斯顿和莱比锡也有很多游客。除休养和体育外德累斯顿、莱比锡、迈森等地的建筑和文化以及当地的手工艺品是重要的吸引游客的地方。2005年共有1490万人在此过夜，2006年提高到1590万人（增高6.7%）。
由于其众多文化和历史名胜2007年末萨克森成为德国文化度假目标数量最高的州，超过了巴伐利亚。
2007年10月一个研究说从2004年开始大约有9%本来打算在萨克森度假的人因为当地的极右分子暴力、反外国人暴力和极右党派当选而决定不去萨克森度假。
萨克森 节假日
除在德国全国规定的节假日新年元旦、耶穌受難節、复活节、劳动节、耶穌升天節、五旬節、德国统一日和圣诞节外在萨克森宗教改革日和忏悔节也是法定节日。在包岑的一些镇和区里基督圣体节也是法定节日。
9月18日
9月18日是阳历年的第261天（闰年是262天），离一年的结束还有104天。
家有囍事
《家有囍事》（英語：）是一部賀歲喜劇片，1992年於香港上映，導演為高志森，由張國榮、周星馳、黃百鳴、張曼玉、吳君如及毛舜筠領銜主演，總票房48,992,188港元，刷新了當時香港票房紀錄。此紀錄隨後被同年上映的《審死官》以50,212,947港元（UA院線統計數據）票房打破。《家有囍事》為香港中文片票房排行榜的第十一名。
《家有囍事》五年後拍成續集，名為《97家有囍事》。
2016年農曆新年，天馬電影把電影韓國版初次上映版本中的槍戰片段重新包裝，並以《家有囍事4K修復加長版》名義上映。
家有囍事 故事簡介
常家三兄弟與父母同住在祖產大屋中。老大常滿為一有家庭有事業之成功人士，其妻程氏因多年來穩定的婚姻生活而外表變得不修邊幅，故常滿在外找了一個情婦（Sheila）。常滿因一次約會後酒醉，Sheila送他回家時被大嫂發現，大嫂一怒之下出走。老二常騷為一偏向女性化之男子，常與偏向男性化的梁無雙鬥氣，鬧出不少笑話。老三常歡為一電台DJ，他只著重得到異性的肉體，從來不明白什麼叫真愛。一天，何里玉致電到他主持的節目，相見以後認為跟她心目中的常歡有很大差距故失望而回，但此行動卻激起常歡想得到她的肉體的慾望。故事一路發展下去，鬧出了不少笑話，最後大團圓結局收場。
家有囍事 名句
由於此片為無厘頭喜劇片，當中不乏令人摸不著頭腦但又惹人發笑的對白。這些對白在粵語社會文化中影響深遠，成為開玩笑常用的名段。
註：常歡被樹上掉下來的蛋打中頭部，由於他20多歲人腦門（囟門）還沒有完全長好（粵語：廿幾歲人腦囟都未生埋），致使腦震盪。此為戲中此病之學名。
當時常歡騙何里玉說自己只穿內褲是模仿《南拳北腿孫中山》下集之《醉拳甘迺迪》
註：常歡與何里玉互相接吻，由於何里玉會反轉升起，形成像巴黎鐵塔一樣的畫面（期間雙方一直在接吻）。
家有囍事 軼事
經典香港賀歲喜劇《家有囍事》不但是萬千觀眾心目中的經典，身兼主角與監製的黃百鳴，大爆原本的演員陣容並非現在這樣，本來大哥是林子祥、他自己演娘娘腔的二哥、花心小弟相中張國榮，那時張國榮一度息影赴加拿大，黃百鳴派出導演高志森好說歹說請他回港拍戲，完全沒考慮別人，要高志森千萬達成任務。想不到，黃百鳴急著找接手人選的林子祥又出狀況，因為在美國的房屋火災必須趕回去處理，因此回不來。黃百鳴急的跳腳，只好再動腦筋去找周潤發來救火，不料這次周潤發也為難了，告訴他自己已經接了另外一部賀歲片《我愛扭紋柴》，可能還要和《家有喜事》對打，剛巧周星馳在香港影壇正當紅，就決定找星爺。可是星爺對著突來的邀約獅子大開口要求比平常多3倍的片酬、800萬港幣，還要求先看劇本，黃百鳴也都接受了。然而周星馳只對小弟角色感興趣，就是想要和張曼玉合作，這角色卻已留給張國榮，周星馳卻也打死都不想演娘娘腔二哥。對於此僵局，老天爺卻自有安排。張國榮被高志森說服回港拍戲，對黃百鳴表示自己就是想演娘娘腔二哥，和曾經喜歡過又有合作默契的毛舜筠演對手戲一定會出彩，要黃百鳴不要做別的安排，這下正中下懷，黃百鳴馬上打電話告訴星爺：「你想要的成真啦，現在真的你跟張曼玉演對手戲啦。」就此敲定了這個經典的陣容。
家有囍事 軼事
當電影拍攝完畢後其底片曾經差點遭劫走。黃百鳴表示當電影拍攝完畢並進入剪輯階段時負責剪輯電影的沖印廠通知他有3名持槍的蒙面賊人綁起了巴基斯坦籍護衛員，並以槍指嚇剪輯員意圖劫取《家有囍事》之底片。由於所有資金以及演員的心血俱投資在底片當中，如果底片被劫相當於此電影慘被綁票，而且一定要不惜代價贖回，故此當時嚇壞了黃百鳴。慶幸的是當時剪輯員已經在剪輯該底片，而底片就在被指嚇的剪輯員腳下，而且更有大字寫著「《家有囍事》底片」，如果3名賊人有發現腳下的底片的話他們早就得手了。然而該3名賊人反而把被嚇壞的剪輯員用牛皮膠紙封住其口並嘗試於逾萬呎的廠內尋找，結果意外地在1個被鎖上的房間內誤劫了《家有囍事》的「毛片」後離開，而底片則因此逃過了被劫的命運，損失方面亦不算慘重。
家有囍事 戲仿
常騷在成人中心被梁無雙綁在椅子上，梁無雙並用球棒大力敲向常歡腳底，使得常歡說了一句「八婆！一棒唔死得㗎！你加多一棒啦！」（「臭婆娘！一棒打不死的！你再來一棒吧！」），戲仿了由著名粵劇劇作家唐滌生於1957年編撰的粵劇戲寶《帝女花》的通行版本中的第二幕〈香劫〉中由正印花旦白雪仙飾演的長平公主向由靚次伯飾演的崇禎帝所說的一句台詞：「父皇，父皇！一劍唔死得㗎，一劍唔死得㗎！望你再加一劍，免我痛成咁慘。」（「父皇，父皇！一劍殺不死的，一劍殺不死的！望你再加一劍，免我痛得如此淒慘。」）
家有囍事 戲仿
因何里玉很喜歡荷里活電影，所以影片中，常歡為了哄何里玉開心，常常模仿荷里活電影的經典鏡頭，包括：
阿諾豬華生力啤 (阿諾舒華辛力加)
戲中常歡為了哄何里玉回心轉意，模仿未來戰士的造型，他在兩次自稱時（首次為在某隧道中追回何里玉時，次則是在卡拉OK店中）分別錯把名稱說成「阿諾豬華辛力加」及「阿諾舒華生力啤」。原本粵語中應為阿諾舒華辛力加（臺譯：阿諾史瓦辛格，知名美國動作片巨星，曾任美國加州州長），但由於在香港，有一啤酒品牌為生力啤，此為一個諧音字笑話。此片公映後10年，在電影中飾演常歡的周星馳出任了生力啤的代言人。
常歡為了追求喜愛荷里活電影的何里玉，使用了《人鬼情未了》中製造陶器的一幕作為橋段，成功贏得了何里玉的芳心。
何里玉亦模仿了荷里活1990年的电影《危情十日》（Misery）中的女杀手Anny Wilkes（凱西·貝茲飾演）之經典的一幕，即常欢被绑在床上的一幕，何里玉穿着與Anny Wilkes一样的衣服。
河北工业大学
河北工业大学（英語：，縮寫：），简称河北工大。河北工业大学是由河北省人民政府举办，天津市人民政府和中华人民共和国教育部共建，河北省教育厅行政主管的国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。
学校前身肇始于1902年冬季袁世凯在天津任直隸總督期间委令天津知府凌福彭筹建的工艺学堂，即1903年在天津老城成立的北洋工艺学堂，而后屡易其名，曾与北洋大学、原天津工学院合并，1995年改为现名。学校办学特色为“工学并举”，是中国最早的培养工业人才的高等学校之一，创办了全国最早的高校校办工厂。
学校的法定住所地址为天津市北辰区西平道5340号，办学场所包括天津市北辰校区、红桥校区，河北省廊坊校区。学校设有20个教学机构，拥有7个学科门类，有3个学科领域进入ESI全球排名前1%。在国际交流合作方面，学校在芬兰拉彭兰塔与拉彭兰塔工业大学合作共建“河北工业大学芬兰校区”，与美国亚利桑那大学共建“河北工业大学亚利桑那工业学院”，与60余所国外高校签订了合作办学协议。
河北工业大学 校名沿革
河北工业大学校名的历史最早可追溯至1903年成立的北洋工艺学堂，1904年改称直隶高等工业学校，1929年改称河北省立工业学院，在当时是中国唯一命名工业学院的高校，故有“全国唯一之工业学院，可享荣于海内也乎”的说法。1951年与北洋大学合并，成立天津大学，停止办学。1958年，从天津大学、南开大学抽调力量重新建立河北工学院，1962年并入天津工学院，1971年改名为河北工学院，1995年更名为河北工业大学并沿用至今。
河北工业大学 历史
1901年，袁世凯接任直隶总督兼北洋大臣后，在天津推行包括教育改革在内的北洋新政。1902年，他采纳周学熙关于创办直隶工艺总局暨附设工艺学堂的建议，命天津知府凌福彭拟定章程并筹办学堂。凌福彭奉令后，聘日本工学士藤井恒久为总教务长，选址于天津城东南角贡院以东草厂庵，并起草《工艺学堂详订暂行章程》，提出“学堂为人才根本，工艺为民生至计”，强调“工学并举”的办学理念。
1903年2月16日，袁世凯批准了凌福彭关于开办工艺学堂的章程及经费申请。首批招生仅30人，条件严格，应考者多达二三百人，须经面试、初试、复试三轮遴选，由凌福彭亲自主持。同年3月19日，北洋工艺学堂正式开学，袁世凯曾到工艺学堂现场视察学堂各项举办情况。学校初设化学、染织及普通三科，学制三年。周学熙以直隶工艺总局总办身份兼任总办，主张“工艺非学不兴，学非工艺不显”，并创办全国最早的高校校办工厂，开创“工学并举”先河。开学后，新建讲堂、办公室、教务室等数十间，并在贡院前修建化学场和机器场20余间，供实习使用，形成中国最早的校办工厂。
河北工业大学 历史
1904年，遵学部章程，北洋工艺学堂更名为“直隶高等工业学堂”。1907年，首届50名学生毕业，其中14名优秀者被选派赴日本深造。当时学校已设化学科、机器科、化学制造科、化学专科、机器专科、绘图科等六科及甲乙两班预备科。9月因校舍不足，学校在河北新区黄纬路孙家花园旁兴建新校舍，1908年6月竣工，7月迁入。此时学生已增至200余人，教司13人，其中日本教司5人。
1912年8月，直隶高等工业学堂改称直隶高等工业学校，并改为秋季始业。1913年2月，再度更名为直隶公立工业专门学校。1914年8月，因财政困难，机械科停招新生，并撤销中学实科，原有学生转入南开中学继续学业。1916年6月，机械科恢复招生。同年8月，学校各科成绩在北京赛会上经教育部审查均获优秀，被列为甲等，并获一等奖状。1928年9月，学校更名为“河北省立工业专门学校”。
河北工业大学 历史
1929年5月，学校升格为河北省立工业学院，面向高级中学毕业生招生，学制四年，设化学制造、机电工程、市政水利三系，魏元光任院长。1930年5月，河北省立第一职业学校改为工业学院附属高级职业部。1931年3月，北洋铁工厂旧址20亩及厂房44间、宿舍34间划拨学院作为分院，机电系工厂随即迁入，并在该址新建宿舍、客室、附属设施及制革厂。
1934年，学院与全国棉业统制委员会合作开展棉业教育。5月，学院应北宁铁路局与津浦铁路局邀请参展全国铁路沿线生产产品展览会，将机械、制革、纺织印染厂产品销路畅旺。6月，学院开设水利学系，并与北洋工学院、华北水利委员会、导淮水利委员会、黄河水利委员会、太湖流域水利委员会及中央模范灌溉局等七个单位合作，设立中国第一水工试验所。1935年11月，该试验所落成。