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安德烈·巴赞
安德烈·巴赞（法語：，1918年4月18日—1958年11月11日），法国《电影手册》创办人之一，二战后西方最重要的电影批评家、理论家，被誉为“法国影迷的精神之父”、“新浪潮电影之父”。
巴赞在1940年代到1950年代发表的一系列高水準影评和电影评论，集结成四卷本《电影是什么》（Qu'est-ce que le cinéma?），已成为电影理论史上的经典著作，是二战后现实主义电影理论发展的基石。巴赞推崇现实主义美学，发现并阐述了意大利新现实主义导演的重要价值，阐述了蒙太奇与景深镜头在电影语言中的作用，提出了长镜头理论，丰富并总结了作者论，在巴赞与《电影手册》的推动下，法国电影在二战后兴起了新浪潮运动。
巴赞认为电影的影像以反映客观现实为美，电影或场景的解释权应留给观众自身。他不提倡滥用操纵现实的蒙太奇手段，和20世纪20年代兴起的苏联蒙太奇学派等先锋理论针锋相对。
安德烈·巴赞 生平
安德烈·巴赞1918年生于法国昂热，是家中的独生子，巴赞一家与他的祖母住在一起。巴赞家附近有一片森林，少年时代的巴赞非常热爱大自然，他最喜欢做的两件事，就是到附近的森林里玩，或者在自己的小房间里读科普杂志。少年巴赞喜欢自然科学，据说他10岁时，房间里已堆满了各种科学杂志。对自然科学知识的钟爱和了解，可能是后来巴赞文章中大量运用地质学、化学等术语的原因之一。
1930年代，巴赞跟随父母离开昂热来到巴黎，但他经常会回到昂热，探望祖母和那里的森林。
巴赞从小天资聪慧，15岁就以优秀的成绩高中毕业，比其他高中毕业生都年轻。巴赞的理想是从事教育工作，于是他决定报考高等师范学校。当时法国有79所高师，都需要经过严格的会考，当父母把小巴赞送到圣克鲁高师时，被校方以“健康原因”婉拒，其真实原因是巴赞的年纪太小。在接下来的备考时间中，巴赞主要在凡尔赛图书馆里，大量阅读西方艺术史和文学，以及哲学，这时巴赞的志趣已经转移到文学和艺术上。1938年，年仅20岁的巴赞以第7名的成绩一次性考取凡尔赛的圣克鲁高师（École Normale Supérieure de Saint-Cloud），开始他的大学生活。
安德烈·巴赞 生平
巴赞就读大学期间，朗松主义（Lansonisme）统治法国高校的文科教育，这个思潮来自法国著名文学史家、教育家居斯塔夫·朗松（Gustave Lanson），他提倡一种以作者生平研究和社会反映论为内容的教育思想，并因古斯塔夫·朗松成功推动了法国高校制度改革（1902年）而越来越成为教条的实证主义研究（positivisme）。巴赞则对朗松主义不感兴趣，他的主要活动都是在课外进行，当时他对文学和艺术研究受到新哲学家亨利·柏格森（Henri Bergson）的影响。由于他的会考成绩非常优异，巴赞连续3年获得了大学奖学金，这些奖学金让巴赞得以从凡尔赛往返巴黎，参加各种艺术活动。同时，他接触到新天主教思想，尤其艾曼纽尔·穆尔尼埃（Emmanuel Mournier），这与巴赞从小的天主教教育非常合拍，这两种思潮在对青年巴赞思想的形成产生了重要影响。
安德烈·巴赞 生平
然而，1939年第二次世界大战的爆发，让巴赞深受打击，好朋友们参战了，而他必须继续学业，对战争的失望和困惑，以及个人的无力感，让巴赞产生深深的自责。自责心态成为他后来工作的主要动力。巴赞的理想是做一名教师，但1941年，他在毕业的教师资格考试中没有及格。迫于生活，他进入皮埃尔·艾美·图夏尔创建的文学沙龙（La Maison des Lettres）工作，并在那里创建了他的第一个电影俱乐部，由于经常邀请《精神》(L'Esprit)杂志的影评人罗杰·里纳尔（Roger Leenhardt）为俱乐部做讲座，他认识了里纳尔，更是通过里纳尔和他的影评专栏，巴赞开始了解电影。里纳尔的叔父是一间小电影院的经理，因此，这两个人得以在压抑的战争期间，每天与电影度过，巴赞也在这里学会了电影保存和放映技术等。每次看完影片，巴赞都要与里纳尔进行讨论和交流，由于电影院里只有他们两个人，他们的讨论从音乐到布景，从剪辑到人物，这种无所不谈锻炼了巴赞出色的即兴讨论能力。在认识里纳尔之前，巴赞几乎对电影一无所知，1年后，通过主动的了解和学习，巴赞已然成为里纳尔的老师。
安德烈·巴赞 生平
在二战期间，巴赞自愿加入了法国大众教育协会，参与战争时期法国各地法语教育工作，他先后到德国、阿尔及利亚、摩洛哥等地工厂参加教学实习，并在那里参与创建了一些电影俱乐部，做一些讲座等。同时，他开始为《法国银幕》（L'écran français）、《解放巴黎人》（Le Parisien libéré）、《精神》（L'Esprit）等杂志撰文章，并着手准备撰写个人的电影理论专著（该书最后没有完成）。在战争期间，巴赞成为青年电影协会的组织者（Les Jeunesses Cinématographiques），他曾冒着生命危险，偷偷放映过卓别林的电影《大独裁者》（The Great Dictator）。
安德烈·巴赞 生平
1945年5月14日，巴赞为雷诺汽车厂的工人们放映了法国导演马塞尔·卡尔内（Marcel Carné）《太阳升起》（Le Jour se lève），这是安德烈·巴赞在二战后组织的第一场电影放映活动，这个活动意味着他开始了一生中两个最重要民间活动：参与恢复国民教育和迷影运动。对于从小立志做教师的巴赞来说，教育与电影是不可分割的，当巴赞在二战期间流转各地，进行义务教学活动时，他发现电影是给这一代法国青年和工人阶级进行教育的有效工具，这样，电影——巴赞最热爱的艺术——与他的个人理想——教育事业，开始像两条比邻的藤，紧紧缠绕在一起。
二战结束后，巴赞在参与创建《广播电影电视》（Radio-Cinéma-Télévision，即今天的电视周刊Télérama）周刊过程中，认识了后来成为著名导演的弗朗索瓦·特吕弗，并成为他的精神之父和监护人。
1943年，巴赞开始从事电影批评写作。1949年，他和雅尼娜·基尔施结婚，二人育有一子，取名弗洛朗（Florent）。1951年，他创立《电影手册》，成为战后法国电影批评界的领军人物。
1958年，安德烈·巴赞因白血病逝世，时年40岁。
安德烈·巴赞 电影理论
巴赞在1940年代到1950年代发表的一系列高水准影评和电影评论，集结成四卷本《电影是什么》（Qu'est-ce que le cinéma?）。一般认为巴赞主张拍摄描绘客观现实的电影，如纪录片或是意大利新现实主义电影。巴赞提倡深焦镜头的景深构图和长镜头，提倡通过场面调度实现影像的连续性，而非迷信剪辑和特效。巴赞认为这种连续而自然的表达可以产生多义性，从而将电影的解释权交还观众。巴赞强调电影的作者性，认为一部电影应反应导演的个人意志。
美国电影理论家达德利·安德鲁认为天主教和人格主义影响了巴赞的电影观念。学者维克托·布鲁诺认为巴赞对于现实主义的理解更多是形而上学层面的，而非身体层面的。
梧桐影
《梧桐影》，词牌名。宋周紫芝《竹坡詩話》記載：「大梁景德寺，峨嵋院道者，戒律甚嚴，不下席者二十年。一日，有布衣青裘，昂然一偉人，來與語良久，期以明年是日，復相見於此，願少見待。明年是日，日方午，道者沐浴端坐而逝。至暮，偉人果來，問道者，曰亡矣。偉人歎息良久，忽不見。明日書數語於堂側壁間絕高處。宣和間，余遊京師，猶及見之。」
後人因詞中有「明月斜」句，更名《明月斜》。
梧桐影 词牌格式
單調二十字，四句兩仄韻。
平仄平，平平仄。平仄仄平平仄平，平平仄仄平平仄。
梧桐影 例词
明月斜，秋风冷。今夜故人来不来，教人立尽梧桐影。
狐變
《狐變》是科幻小說家倪匡的作品，為衛斯理系列的第28個著作，收錄於正式編號為23的小說內。該小說起初連刊於1970年3月17日至同年的5月10日的《明報》之中，後來在1986年出版。
狐變 故事大綱
衛斯理在一次朋友聚會中，聽到有人提出假說：地球的一切其實每天都不斷在擴大，只要其中一樣東西停止這個活動，那麼這東西在我們看來就正在不斷逐步縮小。這個假說引起了另一個叫酒博新的人的激烈反應，聚會最後不歡而散。其後，酒博新給衛斯理看一樣怪異的物件——一隻只有在顯微鏡下才看得見的狐狸。
然而，酒博新之後卻突然將一切證據抹去，甚至更不惜在其居住的大屋縱火，以裝死來逃避衛斯理。不過，在衛斯理窮追不捨之下，酒博新終於揭開真相。原來其叔叔是一個跨時代的科學家，能夠突破了四度空間，可以將人帶到過去，可是，其父親卻在這項實驗下意外停留在過去，以致身體沒有隨著周遭的變化擴大而逐步縮小。其父親就是因為接受不了自己無休止地縮小而自殺。最後，當其叔叔提出為酒博新進行试验時，因酒博新無法接受而將其掐死，並縱火毀屍滅跡。
狐變 廣播劇
香港商業電台以粵語於1987年星期一至五，每日下午三時正首播《狐變》 廣播劇，合共6集。為商台衛斯理廣播劇系列第廿五個故事。
監製：金貴
改編：唐寧
播音
朱子聰 飾演 衛斯理
錢佩卿 飾演 白素
陳森 　飾演 酒博新
陳永信 飾演 酒博新叔叔/記者
甄錦華 飾演 衛斯理朋友/阿王(生物學家)
吳忠泰 飾演 衛斯理朋友
金貴 　飾演 腦科醫生/財伯(老僕人)
李錦 　飾演 消防官
走狗 (日本將棋)
走狗（）是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。
可升級成奔豹（）。
走蛇
走蛇（）是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。
可升級成奔蛇（）。
針鋒相對
《針鋒相對》是香港電台一個已停播的時事電視節目，為一小時的直播節目，於1974年6月推出，每月播出一次。
該節目會就當時受香港市民關注的社會話題，邀請多名來自不同界別的嘉賓作出分析，並與現場觀眾進行辯論。另一方面，家庭觀眾也可以電話即時在節目中發表意見。由於當時的高級政府官員和其他嘉賓多為外籍人士，故節目中備有粵語和英語的即時傳譯。另一個特色就是當電視以粵語播出節目的同時，收音機也會以英語即時廣播的辯論過程。
韓國國民黨
韓國國民黨（韓語：）是大韓民國第五共和国时代的一个保守政党，由第三和第四共和国期间執政的民主共和党（共和党）和維新政友會的部分国会议员组成。简称为國民黨。
韓國國民黨 背景
1980年11月25日，原本民主共和党和维新政友会18名议员通过决议，组建新政黨，暂名「韓國國民黨」，原本民主共和党黨務委员金鍾哲当选担任創党準備委员長。 1980年12月17日召开創党準备会议，1981年1月27日召开創党大会，推荐創党筹备委员会委员长金鍾哲为党主席、第十二届总统候选人选举。在同年3月24日举行的第11届大选中，该党获得25席，成为继民主正义党（151席）、民主韓國黨（81席）之后的第三大党。国民党在建党宣言中阐述了自己的角色：“我们将共同拒绝极端的冲突逻辑和政治缺席的惯性，努力履行我们作为一个政策健全的政党使命。”事实上，它作为反对党仍然活跃在“政治體制內”（在韩国议会的权力范围内）。在1985年举行的第12届大选中，他们勉强保住了20个席位，足以组成一个國會政黨，但在1987年10月，前共和党總裁金鍾泌重返政坛并成立了一个新政党（新民主共和党）），讓韓國國民黨中包含六名議员在內，有三十四名党员退党以加入新民主共和黨，此后还有多名其他党员退党。
在次年1988年4月举行的大选中，该党得票率不足1%，无人当选，因此根据政党法的规定立即解散。
大分機場
大分國際機場（日语：／ Ōita kūkō */?，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於日本大分縣國東市的民用機場，也是隔鄰的大分市之主機場。根據日本的機場管理相關法規《空港法》，大分機場被歸類為「第二種機場」（主要作為國內航線使用的機場）。
大分機場 簡介
大分機場是在大分縣東部國東半島的沿岸填海造陸修築而成的機場，雖然機場主要建築是位於陸地上，但幾呈南北向的主跑道卻大部分是位於海上。
今日的大分機場是在1971年時啟用的第二代大分機場，相較目前大分機場位於離大分市區有段距離的海邊位置，初代的大分機場是一個設置在大分市內的市區機場。後者是因腹地不足服務無法升級之故，而配合大分市的產業升級外移至今日的位置。
在過去大分縣因為高速公路的開發遲緩，境內也沒有新幹線這類的高速鐵路服務，一直是倚靠航空運輸作為連外的高速交通手段。1979年時，時任大分縣知事的平松守彥提出開發一個以機場為核心、專事生產小型輕量化高技術性商品，然後依靠航空方式外運的航空工業城，也就是後來的「豐之國技術園區構想」（）。配合此構想的提出，當地政府在1984年3月時選定該縣北部國東地區作為技術園區的開發位址，因此在今日的大分機場附近可以見到如大分佳能（）、德州儀器等屬於先進技術產業的企業所設置之工廠。
大分機場 簡介
除了作為高科技產業的樞紐外，大分機場也是日本國內重要的飛行訓練據點之一。在過去大分機場曾是日本佳速航空（JAS）的機組人員訓練基地，目前除了日航集團之外，包括富士夢幻航空（Fuji Dream Airlines, FDA）、星悅航空（StarFlyer）等日本國內的小型區域航空公司，都經常在此處進行觸地重飛（Touch-and-go）的訓練。另外，最早是在1954年時由運輸省開辦的民航飛行員訓練機構航空大學校是以臨縣的宮崎機場作為據點，因此經常以大分機場作為飛行訓練時的折返機場。
大分機場 簡介
在核心的客運業務上，大分機場主要是以日本國內航線為主，有定期航班往返於東京（成田、羽田）、大阪（大阪、關西）與名古屋（中部）等本州島上的主要都會區之間。在過去大分機場也曾開辦過飛往北海道、中國、四國、沖繩、乃至於九州其他機場的定期航班，但因為日本國內航線軸輻化與城際鐵路逐漸高速化的趨勢，這些運量較小的定期航班都已縮減停航或降為包機航線。大分機場在1992年時啟用國際航站大樓，但固定營運的國際航線僅有飛往韓國首爾（仁川）一條，其他多為不定期包機業務。由於與東京及大阪兩主要城市之間都是採多家航空公司複式經營的模式，航班密度高，因此旅運數量逐年遞增，在1995年時年起降旅客數突破200萬人，並在2006年2月累計旅客數量突破5000萬人次。而根據2014年度的統計，大分機場的國內旅運量為1,733,502人次，國際旅運量則為36,145人次。
大分機場 簡介
作為大分縣的進出玄關，大分機場曾推出過許多推廣當地產業的行銷活動。2007年時，該機場以公開募集命名的方式推出官方吉祥物Marshal君（），是一隻作導引員（Marshaler，這也是Marshal君的命名由來）打扮的企鵝。另外，在2006年時大分當地的觀光促進團體「社團法人大分觀光」（）也與機場合作，利用PU材料製作出寬約70公分、高約30公分的巨大壽司模型，放在大分機場的行李轉盤模仿迴轉壽司的形象，以推廣大分當地的豐富漁產。巨大壽司逗趣的視覺效果引起不小的迴響，經常被拍成照片或影片上傳社群網路分享，甚至帶動日本其他地方的機場，爭相利用機場行李轉盤擺放巨大模型來推廣行銷當地名產的風氣。
大分機場位於大分縣東北部海岸，主要服務對象為大分市與東大分的城市，對於幅員不算小的大分縣而言，與縣西及縣南地區之間的交通往來並不便利。位於大分縣西部的日田市等地區通常是以鄰縣的福岡機場為進出門戶，而西南部的竹田市等城市則與熊本縣的熊本機場距離較近，兩者都是規模較大的主要地區機場。
另外，在2006年3月北九州機場轉移至小倉外海位置之後重新啟用，成為與中津市（位在大分縣西本隅）之間直線距離最接近的機場。但因大分機場有自中津發車的直通巴士，而北九州機場欠缺類似的公共交通，因此在利用率上大分機場並未因此失去該地區的旅運人次。
大分機場 历史
大分機場的歷史淵源可以回溯到日本帝國海軍在1938年時，在大分市今津留地區所修建的大分海軍航空隊基地，是一個以大分川與裏川所圍成的區域為腹地的軍用機場。該機場在二次大戰結束後由美軍接管，直到1956年時才歸還給日本政府，並在1957年時以第二種機場之姿開放民航服務。當時的機場跑道約在今日大洲綜合運動公園的範圍內，而當時的停機坪則位在今日新大分球場所在的位置。
雖然大分機場擁有鄰近市區利用便利的優點，但因設置地點受到兩頭河川的包圍，飛行跑道無法擴建延伸而限制了起降機種的規模。當時因大分市被指定為新產業都市，對於航空旅運的需求大增，原有的機場設施已不敷使用，因此在1965年時成立新機場的建設促進協議會。經過選址調查與規劃工作後，選定不會造成航空管制問題的安岐町與武藏町（二者皆為今日國東市的組成前身）作為新機場的設置地點。新大分機場於1968年時正式獲得興建許可，並於1970年7月4日舉行動工儀式。
大分機場 历史
新大分機場的航站大樓在1971年10月12日完工，並於4日後的10月16日開始運作。在新機場啟用初期主要是由全日空（ANA）與東亞國內航空（TDA）兩家公司提供每日16班往返的定期班次服務，航點包括東京、名古屋、大阪、高松與九州境內的福岡及鹿兒島，共六個城市。除了定期空中航班之外，由於位在國東半島的新大分機場與大分市區隔著別府灣相望無直接相連，因此作為機場與市區之間的接駁也開辦了由大分氣墊渡輪公司所經營的氣墊船渡輪航線。
1973年時機場名稱由「新大分」改回「大分」並一直沿用至今。原本只經營國內線航班的該機場，在1976年時首度開辦飛往香港的包機航線，成為新大分機場首發的國際航班，但直到1992年時3月28日，新大分機場才首度啟用國際線專用的航站，以迎接在4月6日時首航的大韓航空漢城（今首爾）－大分航線，2016年9月15日，迎接第二條國際航線，華信航空台中－大分航線。
大分機場 历史
大分機場
1971年10月16日：大分機場因新産業都市指定之条件,由大分市内搬遷至國東市並改名「新大分機場」（跑道長2,000公尺）。
1973年：「新大分機場」改名為「大分機場」。
1982年12月10日：跑道朝北側增建500公尺，總長增至2,500公尺。
1988年10月31日：跑道朝南側增建500公尺，總長增至3,000公尺。
2009年10月31日：長期以來一直以大分機場為據點的大分氣墊渡輪公司結束營業，日本國內不再存在以氣墊船作為渡輪使用的航線。
寶貝房
寶貝房，明清時代宦官淨身，將睪丸裝置在小紅絨布袋內名寶貝袋，以細索懸吊掛在紫禁城一陰乾房室樑上，太監吊最高離地最遠，依序是中監、少監，甫入宮者寶貝袋最接近地面，房內懸袋高高低低，依升降官職時常調整，今址不可考也(清朝宦官宿舍集中在今北京後海酒吧街，推測寶貝房近此)。宦官死後，「寶貝」會放回宦官身體原來位置下葬。
溜山
溜山国，为15世纪马尔代夫群岛古国。
14世纪初叶汪大渊曾到此地，在所著《岛夷志略》作北溜，《郑和航海图》作官屿，《瀛涯胜览》作溜山国，《星槎胜览》作溜洋国，《西洋朝贡典录》作官屿溜；当时尚无国王，只是一个渔港，出产椰子索、鱼干、贝壳等货物；与乌爹、朋加拉等地商人交易，一船贝壳交换大米一船有余。
《明史》作溜山国，永乐十年（1412年）三宝太监郑和出使溜山国，永乐十四年（1416年）溜山国王亦速福遣使朝贡，此后三次朝贡。明宣德五年（1430年），郑和再次出使溜山国。随郑和出使的马欢在所著《瀛涯胜览》有专章《溜山国》。溜山国的国王、头目、和国民都信奉伊斯兰教。气候炎热，土地贫瘠，无麦，少米，有牛、羊、鸡、鸭。民以渔业为生，兼种椰子树。椰子有多种用途：当地人将椰子壳镟成酒盅，配上花黎木足，酒盅口足都涂漆，标致实用。椰子壳皮，可以搓成粗绳，等候别处商船收购，运往别国卖作造船用。商船不用钉，只用椰子绳将船板捆系，再涂上土沥青防漏。此地还出产龙涎香，马交鱼干，丝嵌手巾，织金方帕等。渔民将捞获的海贝，堆积如山任贝肉腐烂，然后收集贝壳，贩卖他国作货币用。
冠鱷獸屬
冠鱷獸屬（屬名：）意為「有冠狀物的鱷魚」，是種大型、早期雜食性獸孔目動物，是種基礎恐頭獸類動物，生存於二疊紀中期，約2億6700萬年前。冠鱷獸是該時代的最大型陸地動物之一。牠們的特徵是頭頂的明顯角狀結構，可能是用來作為物種內的視覺展示物。目前已知兩種冠鱷獸，都發現於俄羅斯西斯-烏拉（Cis-Urals）地區的彼爾姆州。
冠鱷獸屬 敘述
冠鱷獸是種大型、外表笨拙的動物，體型與成年公牛一樣大，並且四肢呈往兩測延伸步態。頭顱高而大，並擁有數個大型角狀物，分別從頭頂與兩側往上與往後生長，類似麋鹿的鹿角。
冠鱷獸的頭顱骨外表類似戟頭獸的頭顱骨，但兩者的角狀物從不同骨頭延伸而成；冠鱷獸的角狀物從額骨往上長出，戟頭獸的角狀物從橫骨上往後長。
冠鱷獸屬 種
目前已知兩種冠鱷獸，化石發現於俄羅斯的彼爾姆州；牠們的差別在於體型、頭顱形狀、頭角形狀。
烏拉冠鱷獸（E. uralensis）：種名是以烏拉山脈為名。化石發現於烏拉山脈的河道沉積層，同一地層也發現了始巨鱷、巴莫鱷、奇異冠鱷獸的化石。與奇異冠鱷獸相比，烏拉冠鱷獸的頭角較小。烏拉冠鱷獸有大型犬齒與小型牙齒。頭顱骨的長度約65公分，完整身長可能約4公尺。根據肩胛骨的形狀，牠們應該採取四肢往兩側延展的步態。
奇異冠鱷獸（E. mirabilis）：化石也是發現於烏拉山脈的河道沉積層，同一地層也發現了始巨鱷、巴莫鱷、烏拉冠鱷獸的化石。與烏拉冠鱷獸相比，奇異冠鱷獸的兩對頭角更為明顯，分別延伸自頭顱骨頂部與兩側，類似現代麋鹿；而口鼻部也較小、較寬。頭顱骨的長度約40公分，完整身長可能約3公尺。上頜有6顆門齒、2顆犬齒、以及20顆較小的牙齒。下頜有6顆門齒、2顆犬齒、以及30顆較小的牙齒。
中華基督教會公理堂
中華基督教會公理堂（英語：）又名中華公理會，為中華基督教會的堂會，現址位於香港島銅鑼灣禮頓道119號。舊堂於1950年3月動工興建，同年12月落成。2008年議決全面重建，2010年2月28日動土，2012年10月底落成，2013年3月31日作新堂獻堂禮。
中華基督教會公理堂 歷史
1806年，美國麻省威廉斯學院的幾個學生在一次被後世稱為「乾草堆禱告會」（Haystack Prayer Meeting）中，得著感召，倡議成立向海外宣教的組織；1810年，美國公理宗教會成立「美國公理宗海外傳道部」（簡稱「美部會」）推動國外之差傳佈道聖工。1830年，為響應第一位來華的基督新教宣教士屬倫敦傳道會的馬禮遜牧師（Rev. Robert Morrison）發出的呼籲，美部會差派了裨治文牧師（Rev. Elijah C. Bridgman）來到廣州開展Canton Mission，成為第一個來華的美國傳教士。後來，中美望廈條約簽訂，Canton Mission隨著美部會事工北移，於1866年劃上了句號。
中華基督教會公理堂 歷史
時值滿清晚期，飄洋到海外謀生的華人越來越多，其中有遠渡至美國東岸的紐約、波士頓等大城市的；而在美國西岸，加州的舊金山（三藩市）及其週邊地區是當時很多華工的熱門落腳點。這些在美國生活及工作的華人，會定期回鄉，並拿辛勞賺得的金錢支援鄉親，年青的亦會回去娶妻。公理宗背景的美國傳教士協會（American Missionary Association, AMA）在加州開始了對這些旅美華人的福音工作（例如開辦英文夜校），其事工主管偉廉泮牧師（Rev. William C. Pond）是當中鑰匙人物。約在1873年，泮牧師與華人信眾們離開了本屬的三藩市的第三綱紀慎教會，建立了伯大尼綱紀慎教會；在這群華人信徒中，亦有一位代表人物：朱金（Jee Gam）。朱金和他的信徒弟兄都是來自廣東省的四邑地區（即新寧、恩平、新會、開平）的，他們在信主以後，也熱切想望把福音帶回自己的家鄉，同時期望於回鄉的時候，在那艱難的信仰環境中，能得著靈性上的支援；故此，泮牧師跟華人信徒們都期望在香港這個英國殖民地（有著相對開放的信仰環境，又位處廣東內陸與海外的出入境要道）建立一個宣教基地，但礙於AMA本身並不是海外宣教組織，為此他們付上了十年的禱告工夫，終求得美部會重啟華南事工。
中華基督教會公理堂 歷史
1883年「美部會」遣派喜嘉理牧師（Rev. Charles Robert Hager）往香港及廣東開展Hong Kong Mission，初期主要在四邑各地佈道，並在香港得溫清溪、宋梓榮等人之助，於1883年在必列者士街市場現址創立「福音堂」及興辦夜學教授英文。Hong Kong Mission之開展，其實緣於一群旅居美國三藩市之華人信徒為家鄉同胞有機會得聞福音恆切禱告了十年之久，希望有宣教士奉差前往傳道，在此時他們的請求終於得到美部會的回應。1884年5月4日，孫中山以孫日新之名受洗成為公理堂教友名單上的第二人。
中華基督教會公理堂 歷史
1891至1894年間，喜嘉理牧師因病回美休養並進修醫學，香港會務除學校外，鮮有進境。及後喜嘉理牧師回港，復在學校課室裡宣講聖道，規模日增，遂於1897年在士丹頓街租得一處堂址每晚舉行晚間崇拜。1898年喜嘉理牧師等人購得樓梯街2294地段（即今日「必列者士街堂」現址）開始建堂，1901年新堂落成，取名「美華自理會」，是年10月12日舉行獻堂典禮。喜嘉理牧師在1910年回美養病不能重臨，會友們遂於1912年集資2萬港元，向美部會購回全部產業權，改名「中華公理會堂」，正式宣佈成為華人「自養、自傳、自治」之中華本色教會。1919年在廣東有五大宗派聯合，「中華公理會堂」屬五宗派之一，加入「中華基督教會」運動，再易名為「中華基督教會公理堂」。公理堂於自養自傳自理外，尚能提攜數支堂，以期主道乘時推廣，先後曾有七支堂的出現:
1937年間，教會以樓梯街交通不便為由，計劃再覓地建築新堂。1940年教會購得禮頓道現址，籌備動工興建新堂期間太平洋戰爭爆發，工程被逼終止。戰後1950年12月9日新堂建築物落成，初時稱為「加路連山道堂」。
1970年教會在「樓梯街堂」原址重建，1971年公理堂大廈暨教會落成，因差餉物業估價署重新給予必列者士街68號之門牌，故改稱「必列者士街堂」。
2009年禮頓道堂進行重建，辦事處遷到毗鄰教堂的廣旅集團大廈公理堂培育中心，而重建期辦事處則位於銅鑼灣中心，早堂及晚堂崇拜安排於公理堂培育中心舉行，日堂崇拜則安排到真光中學及必街堂舉行。重建項目由創智建築師有限公司（AGC Design）設計，工程於2012年11月完成，教會及辦事處亦遷回原址，新廈命名「公理堂大樓」（Congregation House），樓高廿四層。2013年3月31日，即開基恰恰130年當天，亦同是當年之復活節，新教堂舉行獻堂禮。
中華基督教會公理堂 射燈
2008年香港地球之友舉行的「荒謬的燈」網上選舉，吸引639位市民參與，禮頓道中華基督教會公理堂的屋頂射燈獲選為第四位（29票或4.5%），指其燈光滋擾到對面大廈的住戶。公理堂於10月9日作出回應：
香港地球之友對公理堂負責任的態度表示感謝。
中新川郡
中新川郡（日语：／ Nakaniikawa gun */?）為位於日本富山縣東部的郡。
現轄有以下行政區劃：
在1879年實施郡區町村編制法時的轄區還包括現在的滑川市全部區域及富山市位於常願寺川以東的區域。
中新川郡 歷史
過去在令制國時代屬於越中國新川郡，在1878年石川縣實施郡區町村編制法時，由於新川郡的轄區太大，便以早月川為界，將新川郡拆分為上新川郡和下新川郡，現在的中新川郡在當時則是屬於上新川郡。
當時上新川郡連同現在的富山縣全境都是屬於石川縣，直到1883年才將過去原屬越中國的區域分割出設立富山縣。
1896年上新川郡以常願寺川為界再次進行分割，將以東的區域分出新設立為中新川郡。
中新川郡 沿革
1896年4月1日：原屬上新川郡的西水橋町、東水橋町、滑川町、濱加積村、早月加積村、北加積村、東加積村、山加積村、南加積村、中加積村、西加積村、下條村、上條村、東三鄉村、西三鄉村、舟橋村、相之木村、宮川村、上市町、白萩村、柿澤村、茗荷谷村、音杉村、弓村、寺田村、利田村、大森村、五百石町、高野村、上段村、東谷村、下段村、釜淵村、布倉村被分割出設立中新川郡。（5町29村）
安蒂歐獸屬
安蒂歐獸屬（屬名：Anteosaurus）又名前龍，意為“以前的、早期的蜥蜴”，是種大型肉食性似哺乳爬行動物。安蒂歐獸生存於二疊紀中期開匹坦階的南非，約2億6600萬年前到2億6000萬年前。
安蒂歐獸屬 敘述
安帝歐獸是種大型肉食性動物，頭顱骨長度為80公分，完整身長估計超過5公尺，體重估計值約500到600公斤。安蒂歐獸的頭骨高而狹窄。安蒂歐獸的前上頜骨往上傾斜，因此嘴部前方曲線往上傾斜。嘴部前端的牙齒大，略為向前突出。安蒂歐獸有大型犬齒，犬齒後方則有約10顆牙齒。
古生物學家認為恐頭獸類動物具有骨肥厚（Pachytosis）現象，頭顱骨頂部的骨頭較厚，研究人員推測恐頭獸類有以頭部護相碰撞的習性，可能為了爭奪領地、求偶。
安蒂歐獸屬 發現
安蒂歐獸的化石發現於南非開普省卡魯盆地的波弗特群（Beaufort Group）地層，來自於其中的貘頭獸組合帶（Tapinocephalus Assemblage Zone），地質年代為二疊紀中期。目前已經發現許多頭顱骨與骨骼化石，來自於超過30個個體。其他安蒂歐獸科的化石都發現於俄羅斯歐俄地區，例如巨型獸、Doliosauriscus，只有安蒂歐獸的化石發現於非洲南部。
目前已經發現32個頭顱骨，其中16個較為完整，其中10個完整頭顱骨因為頭骨大小、形狀，或是牙齒數量、形狀而被建立為個別種，但目前都是模式種A. magnificus的異名。
目前有數個屬是安蒂歐獸的異名，化石都發現於貘頭獸組合帶，包含：Eccasaurus、Titanognathus、Dinosuchus、Pseudanteosaurus、Micranteosaurus。
安蒂歐獸屬 分類
安蒂歐獸屬於恐頭獸亞目的安蒂歐獸類演化支，安蒂歐獸類是二疊紀中期的優勢肉食性動物。安蒂歐獸類與貘頭獸類的差別在於許多特徵，例如：非常大的犬齒、頰齒有球根狀牙冠、前上頜骨往上傾斜，所以嘴部前方的曲線往上傾斜。四肢短，而頭顱骨長、狹窄、重。顳顬孔比早期巴莫鱷亞目的顳顬孔大，顯示較大的頜部肌肉與較強壯的咬合力。
在生態位上，安蒂歐獸科取代始巨鱷科的優勢肉食性動物生態位。在二疊紀晚期，麗齒獸科取代安蒂歐獸科的優勢肉食性動物生態位。
舟橋村
舟橋村（日语：／ Funahashi mura */?）為位於日本富山縣中部的行政區劃，轄區位於富山平原常願寺川東岸，目前不但是富山縣內唯一的村級行政區劃，也是日本北陸三縣內唯一的村；在2005年至2006年期間，長崎縣高島町、三重縣鵜殿村、高知縣赤岡町、岐阜縣墨俣町先後被整併後，現在也是全日本面積最小的市町村級行政區劃。
此外，舟橋村也是全日本最後一個設置郵局的市町村，直到1994年村內才設立了舟橋簡易郵局，並於1999年升格為舟橋郵局。
舟橋村 人口
自1990年代開始，由於開始計畫性的發展成為富山市的通勤城鎮，將農地改做為住宅用地，以較便宜的價錢吸引富山市的居民選擇居住在此；同時進行區域建設改造計劃，包括借助斴近地區的同盟發展計劃，將其納入規劃範圍內，以得到協助來改善交通等配套設備。
在成功的使人口成長後，也持續的改善公共服務及設施，透過工商企業的財政支持來增添町內公共設施，包括興建舟橋會館，重建越中舟橋站，同時將原先設於村公所內的圖書館遷入車站站舍內、開闢京坪川河川公園等；一連串的規畫發展使舟橋村的人口在2005年的國勢調查中以24.2%的成長率成為全日本人口成長率第二高的行政區劃，僅次於京都府精華町，2010年的國勢調查14歲以下兒童、少年的人口比例更成為全日本最高，達到21.8%，遠高於全日本平均比例值。
舟橋村 歷史
本地過去在令制國時代屬於越中國新川郡，在約15世紀至16世紀期間，曾由細川氏在此建立佛生寺城；依據1942年出版的《越中志徴》，據說當時的佛生寺城主細川宗十郎以繫在一起的小船，作為橫過護城河的橋樑，使得本地的開始使用「舟橋」之名。
在17世紀江戶時代後成為前田氏加賀藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣；不過在1876年的第二次府縣整併中，又隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，最後在1883年過去原屬越中國的區域再從石川縣中分割出，設立為富山縣。
1889年日本實施町村制時成立了舟橋村，當時周邊的的行政區劃陸續加入合併，先後被整併為富山市、立山町、上市町，但舟橋村至今仍然強烈希望維持現狀，不參予合併，也因此成為日本少見的小面積行政區劃。
舟橋村 交通
位於轄內北部的越中舟橋車站是轄內唯一的鐵路車站，雖然是唯一的鐵路車站，不過舟橋村內距離最遠的住宅區也是在兩公里的步行距離內。
自越中舟橋車站搭乘火車可在二十分鐘內抵達富山車站，不過在1980年代富山地方鐵道由於本車站的使用人次不高，一度考慮將本車站改為無人車站並減少停靠車次，舟橋村認為本車站與富山車站之間的交通便利性將影響舟橋村未來的發展，因此開始評估檢討車站空間的規畫，決定將村立圖書館遷至站舍內，並於1998年完成改建。此項決定除了提升村內居民對車站的利用率，也吸引了村外居民利用鐵路來到本站使用圖書館，最終富山地方鐵道因而取消改設為無人車站的計畫，反而也增加了停靠車次。
奥哈伊
奥哈伊（英語：，/ˈoʊhaɪ/，其印第安本意為「月亮谷」）是美國加利福尼亞州文图拉县的小鎮，人口約八千人。位於在洛杉磯以北110公里處，這個小鎮經常在西部電影中出現。
下新川郡
下新川郡（日语：／ Shimoniikawa gun */?）為位于日本富山縣東北部的郡。
現轄有以下行政區劃：
在1879年實施郡區町村編制法時的轄區還包括現在的魚津市和黑部市的全部區域。
下新川郡 歷史
過去在令制國時代屬於越中國新川郡，在1878年石川縣實施郡區町村編制法時，由於新川郡的轄區太大，便以早月川為界，將新川郡拆分為上新川郡和下新川郡，下新川郡郡役所則是設於魚津町（位於現在的魚津市）。
最初下新川郡連同現在的富山縣全境都是屬於石川縣，直到1883年才將過去原屬越中國的區域分割出設立富山縣。
1889年4月1日：實施町村制，下新川郡下設：魚津町、下中島村、上中島村、松倉村、上野方村、下野方村、片貝谷村、加積村、道下村、經田村、天神村、西布施村、東布施村、石田村、田家村、生地町、村椿村、大布施村、三日市町、前澤村、荻生村、若栗村、浦山村、下立村、內山村、愛本村、舟見町、野中村、新屋村、小摺戶村、青木村、飯野村、上原村、入善町、橫山村、椚山村、大家村、山崎村、南保村、五箇村、泊町、宮崎村、境村。（6町37村）
西楼月
《西楼月》，词牌名。又名《春晓曲》。单调二十七字，四句三仄韵；又一体，单调二十七字，五句三仄韵。
西楼月 词牌格式
平平仄仄平平仄，仄仄平平仄仄，仄平仄仄仄平平，仄仄仄平平仄仄。
平平仄仄平平仄，仄平平、平仄仄，仄平平仄仄平平，仄仄平平平仄仄。
西楼月 例词
朱敦儒
西楼月落鸡声急。夜浸疏香淅沥。玉人酒渴嚼春冰。晓色入帘横宝瑟。
张元干
瑶轩倚栏春风度。柳垂烟。花带露。半闲鸳被怯余寒。燕子时来窥绣户。
寿阳曲 第一种体裁
单调二十七字，五句一平韵、三仄韵。
平平仄，平仄平（韵），仄平平，仄平平仄（韵），平平仄平平仄仄（韵），仄平平，仄平平仄（韵）。
寿阳曲 第二种体裁
单调二十八字，五句四仄韵。
平平仄。仄仄仄（韵）。仄平平、仄平平仄（韵）。仄平平、仄平平仄仄（韵）。仄平平、仄平平仄（韵）。
寿阳曲 第三种体裁
单调三十二字，五句一平韵、三仄韵。
仄仄平平仄。仄平平仄平（韵）。仄平平、仄平平仄（韵）。仄平平、仄平平仄仄（韵）。仄平平、仄平平仄（韵）。
蘭芳園
蘭芳園（英語：）是香港一間歷史悠久的茶餐廳，總店位於香港島中環結志街2號及4A-6號，早年以大牌檔形式經營，現時除設於大廈的舊店及新店兩間店舖外，位於街邊的檔口仍然保留，是香港僅餘的大牌檔之一。
蘭芳園於1952年由林木河創辦，並首創港式飲料「鴛鴦」，首創以袋茶沖製、俗稱絲襪奶茶的香港式濃滑奶茶，其奶茶使用來自斯里蘭卡科倫坡的「季後茶葉」及馬來西亞的植脂奶沖製。這裡也是撈丁的始創地。
除奶茶外，蘭芳園供應傳統茶餐廳食品如多士、三文治等，其他食品包括蔥油雞扒撈丁（撈出前一丁麵）、奶油豬仔包、豬扒包、番茄薯仔湯通粉等。每日吸引不少名人、中環上班族及海外旅客慕名光顧，其門外常見排隊等候的人龍。
蘭芳園 分店
2009年9月9日，蘭芳園於九龍尖沙咀重慶大廈地庫活方商場開設分店。其水吧模仿中環蘭芳園總店第一代街邊鐵皮檔的設計。推出牛柳及西冷牛扒等扒餐於晚上供應。
2011年5月10日，蘭芳園於香港上環信德中心商場3樓開設分店。
蘭芳園 授权争议
浙江香飘飘食品公司在其上市招股书中宣稱于2016年7月28日与香港蘭芳園林俊忠、林俊才、林俊业签订签署协议，以6080万港币授权蘭芳園商标在内地的永久性使用权许可，并出品标有“兰芳园”字样的杯装港式奶茶饮品。其后中国内地亦出现以“兰芳园”为名的实体港式饮品店。但蘭芳園二代老闆林俊業2018年5月在接受采访时表示，蘭芳園現時只在香港開設店鋪，除香港以外並無其他分店。同時，他們也親口向客人解釋，或張貼告示提醒，「我們根本在國內是沒有經營茶餐廳，希望人們知道，不要被騙。」
蘭芳園 授权争议
2019年1月，随着山寨争议在PTT上开始发酵，于台湾贩售该款杯状饮品的全家超商回应称“香港蘭芳園茶餐廳已和香飄飄食品簽署授權生產「杯裝蘭芳園絲襪奶茶」，請消費者安心食用”；2019年2月，香飘飘公关部回复《中国经营报》记者查询时声称公司已于2016年取得香港兰芳园的许可，同时表示线下的“兰芳园”仅有直营店，所谓加盟店可能未取得香飘飘公司的授权，但拒绝透露更多细节。而经营线下实体店的杭州兰芳园则表示与公司已和香飘飘签署了保密协议，不方便回应。一名实体店的经理则透露杭州兰芳园和香飘飘授权时并未和林木河家族经营的香港兰芳园联系，也未有香港兰芳园在场。
甘州曲 第一种体裁
单调二十九字，六句五平韵
仄平平。平仄仄。仄平平。仄平平仄仄平平。仄仄仄平平。仄仄仄、平仄仄平平。
王衍
画罗裙。能结束。称腰身。柳眉桃脸不胜春。薄媚足精神。可惜许、沦落在风尘。
甘州曲 第二种体裁
单调三十三字，六句五平韵
仄平平仄仄平平。平仄仄。仄平平。仄平平仄仄平平。平仄仄平平。平仄仄、平仄仄平平。
顾敻
一炉龙麝锦帷旁。屏掩映。烛荧煌。禁城刁斗喜初长。罗荐绣鸳鸯。山枕上、私语口脂香。
依卡洛蜥屬
依卡洛蜥屬（學名：Icarosaurus）是已滅絕雙孔亞綱爬行動物的一屬，化石發現於紐澤西州的Lockatong組，年代為三疊紀晚期，約2億2800萬年前。依卡洛蜥的第一個標本是在1960年代發現於紐澤西州。依卡洛蜥是蜥蜴與喙頭蜥的近親，從頭到臀部長度約10公分。化石只缺少部分尾巴、一些肋骨、手部、以及部分腿部。
如同其近親孔耐蜥，依卡洛蜥可藉用高度延展肋骨與皮膚所構成的翼，以短距離滑翔。這種滑翔方式可見於空尾蜥與現代的飛蜥，兩者都與依卡洛蜥沒有接近親緣關係。
依卡洛蜥屬 發現與命名
在1960年，依卡洛蜥的唯一化石發現於紐澤西州北部，由一名青少年Alfred Siefker意外地發現於一個採石場。之後，這名青少年把化石交給美國自然史博物館研究、鑑定。在1966年，內德·科爾伯特（Edwin Harris Colbert）敘述、命名這些化石。模式種是I. siefkeri，屬名意為「伊卡洛斯蜥蜴」，種名則是以發現化石的Siefker為名。
這個標本持續由美國自然史博物館保管。在1989年，Alfred Siefker宣稱擁有這個化石的所有權，將化石要了回去。在2000年，Siefker透過舊金山的一家拍賣公司將化石賣出，最後以16萬7000美金拍賣出，只有原本估價的約一半。化石由Dick Spight of California買下，該公司在同年將化石捐給美國自然史博物館，美國自然史博物館則在同年7月重新展出化石。
依卡洛蜥屬 大眾文化
依卡洛蜥出現在《恐龍紀元》（When Dinosaurs Roamed America）電視節目裡，利用滑翔來躲避腔骨龍。
上市町
上市町（日语：／ Kamiichi machi */?）為位於日本富山縣東部的行政區劃，其主要市區位於新川平原的中部，東南部為屬於立山連峰的山區；人口集中于西北部的平原地區，其主要市區位于富山市以東約15公里。
上市町 歷史
現在的立山町轄區過去在令制國時代屬於越中國新川郡，11世紀後由於鄰近立山與立山權現的緣故，陸續有寺廟建於此；在現在的法音寺地區即是因成為門前町，又定期舉行市集而發展起來。
在17世紀江戶時代後成為前田氏加賀藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣；不過在1876年的第二次府縣整併中，又隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，最後在1883年過去原屬越中國的區域再從石川縣中分割出，設立為富山縣。
1889年日本實施町村制，設立上市町，當時的上市町轄區僅包括現在的主要市區，而其他區域在當時則是分屬山加積村、南加積村、相之木村、宮川村、白萩村、柿澤村、茗荷谷村、音杉村八個行政區劃。南側的音杉村在1941年最先併入上市町，1953年上市町與山加積村、南加積村、宮川村、柿澤村以及由茗荷谷村更名而成的大岩村合併為新的上市町，而位於西側的相之木村及位於山區的白萩村則在1954年接著併入上市町。
上市町 交通
上市町的主要市區內對外主要可經由富山地方鐵道本線，自上市車站出發可在三十分鐘內抵達富山車站。町公所也以上市車站為中心，開設了多條町營巴士路線連結町內各地。
高速公路北陸自動車道自市中心的西北側通過，並設有上市智慧交流道。
高速公路
上市町 觀光資源
位於上市町最東側與立山町交界處的劍岳高度為2,999公尺，為日本百名山之一，被稱為「岩與雪的殿堂」，但由於地形險峻，雖然自古就是山岳信仰的中心，直到20世紀初期才有人成功登頂的紀錄；在上市町出身的動畫導演細田守執導的動畫《狼的孩子雨和雪》中，即以劍岳作為故事的主要地點，當時在上市町取景使用的房屋現也變成了上市町內一個觀光朝聖的景點。
布拉德利國際機場
布拉德利國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：），是一座位於美國康乃狄克州哈特福德的軍民兩用機場，是新英格蘭第二大機場。
布拉德利國際機場位於哈特福及春田市的中點。它是康涅狄格州最繁忙的商業機場，也是新英格蘭第二繁忙的機場，僅次於波士頓洛根國際機場，2017年約吞吐640萬名乘客。
布拉德利國際機場的四大航空公司分別為西南航空，達美航空，捷藍航空和美國航空，市場占有率分別為29％，19％，15％和14％。布拉德利機場除了是軍民兩用機場，同時也是康乃狄克州國家航空警衛隊103D航空運輸聯隊的基地。
布拉德利國際機場
以2017年美國機場搭乘人數排列，布拉德利國際機場是美國第53繁忙的機場。布拉德利國際機場最初以“通往新英格蘭的門戶”，及新英格蘭航空博物館的所在地做為象徵。2016年，布拉德利國際機場改以“愛之旅”作為主要宣傳目標。
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration,FAA）依其國家綜合機場系統計劃的FAA機場分類，將布拉德利國際機場分類為2017年到2021年間的中型主要商業服務樞紐設施。
已經結束營業的折扣連鎖百貨品牌布拉德利斯（）即是以該機場命名，許多早期的規劃會議都在那裡舉行。
布拉德利國際機場 歷史
布拉德利國際機場起源自1940年，康乃狄克州政府於溫色洛克市購下1,700英畝（690公頃）。1941年，美國加入二戰，該地因而被移交給美國陸軍。
布拉德利機場的名字來自一名奧克拉荷馬州安特勒市的布萊德利中校，任職於第64戰鬥機中隊，在1941年8月21日的一次纏鬥訓練中墜機身亡，當時他只有24歲。
1947年，布拉德利機場轉為民用機場，並改名為布拉德利國際機場。開放民用後的首個商業班次是東方航空624航班，同年該機場也開始國際貨運業務，此後布拉德利國際機場取代舊有的哈特福－布蘭納德機場，成為哈特福地區的主要機場。
1948年，聯邦政府將該機場轉交給康乃狄克州政府以供大眾和商業使用。
1950年，布拉德利國際機場載客量突破十萬大關，總載客量為108348人。
1952年，墨菲航站開放，該航站後來被稱為B航站樓，2010年關閉前是美國最古老的航站建築。
布拉德利國際機場 歷史
1957年4月，正式航空公司指南記錄了39個平日起飛的航班：14個美利堅航空、14個東方航空、9個聯合航空及2個東北航空航班。直到1967年東方航空公司和東北航空公司開始於提供邁阿密之前，直飛班機從未到達芝加哥以西或華盛頓以南。直達洛杉磯和亞特蘭大的航班始於1968年。
1960年，布拉德利國際機場總載客量達到500,238人。
1971年，墨菲航站擴大，開放國際入境區。1977年在兩條跑道上安裝了儀表著陸系統。
1976年，實驗性單軌列車完工，名為「大眾搬運工」，連接了航站與停車場，全線長0.7英里（1.1），造價為400萬美元，當時預估年營運成本為25萬美元。由於預估的營運成本過高，該線路從未啟用，1984年為了提供新的航站建築提供空間而拆除。隨之退役的載具被存放並展示於康涅狄格無軌電車博物館。
1979年，機場東邊建築被龍捲風損毀，其中新英格蘭航空博物館受損為嚴重，直到1981年才修復完畢並開放參觀。
1986年，A航站樓與布拉德利喜來登酒店完工，隆克利貨運站也開始建造。
布拉德利國際機場 歷史
2001年，機場開始興建新的停車場，然而完工時卻無法立即投入使用。911事件導致法規要求所有停車場所不得靠近停機坪。開放後幾周，所有入場停車的車輛都必須接受嚴格檢查，導致停車場的使用價值大幅下降，之後才獲得了國土安全局免停車入場檢查的資格。
2001年，航站改善計畫開始實施，A航站樓開始擴建大廳、擴建機場、建造新的國際航站大廳，並集中進行乘客安檢。2002年9月，由HNTB集團設計的東大廳完工開放。
2002年12月，新的國際航站大廳（，以下簡稱IAB）在B航站樓西側開放。新的國際航站大廳中設有聯邦安檢站，和一條噴射機跑道，提供給卸客完成的飛機。聯邦安檢站中有兩個政府單位，一是海關及邊境保衛局，二是美國農業部。FIS航站每小時能處理超過300名乘客。這些設施耗資770萬美金，目前使用方有達美航空和邊疆航空（蘋果假期），用於前往坎昆、墨西哥、蓬塔卡納和多明尼加的季節性班機。除了預先通關者，所有國際入境的乘客都會通過IAB處理，出境者則會經由原有的候機樓處理。
布拉德利國際機場 歷史
2007年7月，西北航空開始營運布拉德利到阿姆斯特丹史基浦機場的直達航班，這是布拉德利國際機場到2016年9月，愛爾蘭航空開始營運布拉德利國際機場到都柏林航班前唯一的國際航線。
2007年10月2－3日，一架正在進行環球飛行的A380造訪了該機場，展示給隸屬普惠公司和漢勝公司的康乃狄克州僱員，上述兩家公司都為聯合技術公司的子公司，參與製造A380動力選項中的GP7000引擎。布拉德利國際機場是全球68個能夠容納A380的機場之一。布拉德利國際機場沒有固定的A380航班，而是作為甘迺迪機場的分流機場。
2007年10月18日，布拉德利國際機場被J. D. Power評為北美機場滿意度調查中的五大小機場之一。
2008年10月7日，巴西航空工業公司將布拉德利國際機場選為北美的服務中心。在康涅狄格州交通部和康涅狄格州經濟與社區發展部的支持下，一項耗資1100萬美元的項目開始實施。該中心旨在成為機場飛機的全面維護和維修設施，預計將僱用多達60名飛機技術人員。由於經濟問題，該設施在啟用十個月後暫時關閉，於2011年2月28日重新開放。
布拉德利國際機場 歷史
2012年6月22日，康涅狄格州機場管理局董事會批准聘用凱文·A·狄倫（）擔任康涅狄格州機場管理局執行長任，其中包括布拉德利國際機場。
2015年10月21日，布拉德利國際機場宣布與愛爾蘭航空公司合作重啟跨大西洋航線，於2016年9月28日開啟布拉德利直達都柏林的每日航班。2018年9月13日，州長丹內爾·馬洛伊宣布，根據愛爾蘭航空公司與康乃狄克州達成的新協議，這條航線至少會持續四年，一直到2022年9月前都會持續提供布拉德利直達都柏林的航班。此外，愛爾蘭航空公司承諾將其首批A321neoLR中的一架使用在布拉德利直飛都柏林的航班上。
挪威航空提供了第二條跨大西洋歐洲航班。2017年6月17日直達英國愛丁堡航線首航。2018年1月15日，該航空公司宣布終止布拉德利到蘇格蘭的服務，2018年3月25最後一航班離開後，該航線正式停飛。
大衛·尼爾曼率領的TAP葡萄牙航空表示有興趣在里斯本和布拉德利國際機場建立直接航線。
2017年1月25日，精神航空宣布開始提供布拉德利直達奧蘭多和勞德代爾堡-好萊塢國際機場的每日航線，及每周四次直達默特爾比奇國際機場的季節性航班。4月27日，首班飛往奧蘭多的航班起飛，而飛往勞德代爾堡的航班在6月16日開始營運。同一日，該航空公司宣布在2017年11月9日開始提供飛往麥爾茲堡和坦帕的航線。
布拉德利國際機場 設施
布拉德利國際機場佔地2,432英畝（984公頃），海拔173英尺（53米）。擁有三條瀝青跑道：6/24長9,510寬200英尺（2,899 x 61米）; 15/33長6,847寬150英尺（2,087 x 46米）; 1/19長4,269寬100英尺（1,301 x 30米）。
自2016年3月31日的前算一年中，機場有93,678架飛機起降，平均每天257架：61％為航空公司班機，21％計程飛機航班，16％通用航空，3％為軍事用途。當時有64架飛機以該機場為基地：48％為噴氣式飛機，31％為軍用機，3％多引擎飛機，11％的直升機和6％的單引擎飛機。
布拉德利國際機場 航點
A航廈有兩個侯機大廳：東大堂（登機門 1-12）是供加拿大航空、 達美航空、 捷藍航空與西南航空使用；西大堂（登機門 20-30）是供美國航空、聯合航空與全美航空使用。B航廈自2010年4月15日起已不再供一般航班使用。
立山町
立山町（日语：／ Tateyama machi */?）是位於日本富山縣東部的行政區劃，轄區主要位於常願寺川右岸，主要市區位於常願寺川下游右岸的沖積平原，東部則是位於常願寺川上游的山區中，此區域內以立山連峰及立山黑部阿爾卑斯山脈路線而著名，也是富山縣內最著名的山岳觀光景點。
立山町 歷史
現在的立山町轄區過去在令制國時代屬於越中國新川郡，8世紀時由佐伯有頼在立山發展出了立山權現的信仰，17世紀江戶時代後更成為修驗道的場所，發展出立山修驗。
此區域在江戶時代後成為前田氏加賀藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣；不過在1876年的第二次府縣整併中，又隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，最後在1883年過去原屬越中國的區域再從石川縣中分割出，設立為富山縣。
1889年日本實施町村制，現在的立山町範圍在當時分屬弓村、寺田村、利田村、大森村、五百石町、高野村、上段村、東谷村、下段村、釜淵村、布倉村共11個行政區劃。其中位於西部沖積平原區域的弓村和寺田村先是在1941年合併為新川村，大森村、五百石町、高野村、下段村則是在1942年合併為雄山町；1954年雄山町與利田村、上段村、釜淵村以及由布倉村更名而成的立山村合併為立山町，同年新川村也隨之併入立山町一同組成了現在的立山町。
立山町 交通
富山地方鐵道的立山線為町內最主要的交通路線，從主要市區一直往東延伸至位於山區內的立山車站，全線行駛的列車都會往北自寺田車站經富山地方鐵道本線駛至富山車站，自轄內位於主要市區的五百石車站出發，約可在十五分鐘抵達富山車站。同時在寺田車站也可藉由富山地方鐵道本線往東前往上市町、滑川市、魚津市、黑部市。在主要市區南側的岩峅寺車站也可以透過上瀧線直接進入富山市的市區。
高速公路北陸自動車道自主要市區北側通過，在轄內設有立山交流道，町內的路線客運則是由富山地方鐵道經營，同時町公所也有提供町營巴士，以五百石車站為中心規劃了六條路線供居民使用。
高速公路
立山町 觀光資源
自鐵路立山線終點站立山車站開始往東的區域為立山最主要的觀光區域，此地也是常願寺川及其支由稱名川的會合處，自此開始的美女平、彌陀原、室堂、地獄谷都已被劃入中部山岳國立公園，稱名川在此有一段落差形成的稱名瀑布，其落差達350公尺，每年在春季融雪時期因為水量增加，在其右側還會出現落差達500公尺的榛之木瀑布。在室堂南側還有被選入日本地質百選的立山破火山口，這個破火山口地形東西方向常約6.5公里、南北約4.5公里，內部高低落差約在500至1,700公尺之間，在立山車站旁也建有立山破火山口砂防博物館來介紹此地的特殊地質景觀。
立山町 觀光資源
在立山以東位於黑部川上游的黑部水壩也是位於立山町轄內，不過水壩由於位於深山之中，雖然過去在興建黑部水庫時為了運輸建材而修建的交通方式現已轉供觀光使用，成為立山黑部阿爾卑斯山脈路線，但此條路線一般人並無法直接開車前往，需自立山車站透過立山黑部貫光經營的立山黑部貫光立山纜車、立山高原巴士、立山隧道無軌電車、立山高架索道、黑部登山纜車，並經過五次換乘之後才能抵達；這條山嶽觀光路線全長達25公里，全線最大高低差達1,975米，使用了包括鐵路運輸、纜索鐵路、公共汽車、行駛於隧道內的無軌電車和索道等多種交通方式，也因而成為具有高知名度的山嶽觀光路線。每年四月在在搭乘立山高原巴士接近室堂地區時，由於道路上清除厚達數公尺的積雪後形成的「雪之大谷」更是著名的景觀。
從黑部水壩還可以利用關電隧道電氣巴士，經由也是為了興建水壩而挖掘的關電隧道直接前往長野縣大町市的扇澤站，並再轉乘當地巴士前往長野縣其他地區。
入善町
入善町（日语：／ Nyūzen machi */?）為位於日本富山縣東北部的行政區劃。轄區位於黒部川下游右岸，大致為新川平原黑部川與小川之間的平地，以及舟川上游的小部分山區。
入善町 歷史
本地過去在令制國時代屬於越中國新川郡，在9世紀至10世紀期間，曾有管理莊園的機構設於本地，12世紀時東大寺在此設置了莊園「入善莊」，此後本地先例經歷椎名氏、上杉氏、佐佐成政的統治；16世紀末以後成為前田氏加賀藩的領地，直到19世紀末明治維新實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣，不過在1876年的第二次府縣整併中，隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，最後在1883年過去原屬越中國的區域才再次從石川縣中分割出，設立為富山縣。
1889年日本實施町村制，設立了入膳町，最初的入膳町轄區僅包含現在的主要市區區域，而周邊區域在當時還分屬舟見町、野中村、新屋村、小摺戶村、青木村、飯野村、上原村、橫山村、椚山村九個行政區劃，除了位於最東邊的野中村和舟見町外，入膳町與其餘七個行政區劃在1953年合併為第二代的入膳町，野中村雖然在1954年併入朝日町，但是其大部分區域又在1959年改劃入舟見町，同時又與舟見町一同併入入膳町，組成現今的入膳町的轄區範圍。
入善町 交通
鐵路愛之風富山鐵道線以西南-東北方向自主要市區北側通過，自主要車站入善車站搭乘火車約需45分鐘可抵達富山車站，或是搭乘計程車前往位於黑部市約十五分鐘車程外的黑部宇奈月溫泉車站，即可轉乘新幹線前往富山縣以外區域。
高速公路北陸自動車道則是自主要市區南側通過，雖然轄內沒有一般的交流道，但在入善休息區設有限定使用ETC通行的智慧型交流道。
町內的路線客運由町營的社區巴士「のらんマイ・カー」所經營，共有新屋線和舟見線兩條路線，可分別自入善町市區連結至黑部市的宇奈月溫泉地區和町內的舟見地區。
高速公路
入善町 觀光資源
位於東部下山地區的下山藝術之森發電廠美術館過去原為建於1920年代的水力發電廠，現已改做為美術館，建築本身也在1996年被列為國家有形文化財產。
在沿海區域有一片約2.7公頃的杉樹林中，由於有大量的天然湧水因而被稱為「杉澤」，此片樹林則是被稱為杉澤的杉林，擁有豐富的生態系，目前林中設有步道，一旁也設有「杉林自然館」介紹此區域的環境。
朝日町 (富山縣)
朝日町（日语：／ Asahi machi */?）為位於日本富山縣最東端的行政區劃，轄區東部、南部為屬於飛驒山脈後立山連峰的山區，東側以境川與新潟縣為界，主要市區位於西北側小川右岸的平原地區。
朝日町 (富山縣) 歷史
本地過去在令制國時代屬於越中國新川郡，在12世紀時後曾由宮崎氏所統治，並在此地的城山建有宮崎城，由於地處越中國接鄰越前國之處，在15世紀後成為上杉氏侵入越中國的前線。
16世紀末以後成為前田氏加賀藩的領地，由於依然是加賀藩藩領最東端的邊界，加賀藩在城山東側靠近境川處設立境關所負責邊界的管理,同時在城山西側的平原區域則形成了宿場町。
19世紀末明治維新實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣，不過在1876年的第二次府縣整併中，隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，最後在1883年過去原屬越中國的區域才再次從石川縣中分割出，設立為富山縣。
1889年日本實施町村制，現在的朝日町轄區在當時分屬野中村、大家村、山崎村、南保村、五箇村、泊町、宮崎村、境村共八的行政區劃，除野中村外的七個町村在1954年合併為朝日町，野中村則在三個月後隨之併入。
朝日町 (富山縣) 交通
鐵路愛之風富山鐵道線以東西向自主要市區中通過，在市區內也設有泊車站，自泊車站搭乘火車約需45分鐘可抵達富山車站，抑或可往反方向經越後心動鐵道的日本海翡翠線在半小時內抵達糸魚川車站。
高速公路北陸自動車道則是自主要市區南側通過，並設有朝日交流道，朝日交流道同時也是中日本高速道路和東日本高速道路的管轄分界，包含交流道本身，以西屬於中日本高速道路管轄，以東則是屬於東日本高速道路。
町內的路線則是由町營的「朝日町巴士」負責，以泊車站為中心，共開設有九條路線，另外也有採預約的快車巴士，可供町民往返町內至位於黑部市的黑部宇奈月溫泉車站。
高速公路
朝日町 (富山縣) 觀光資源
位於宮崎地區至境地區之間一段長約四公里的沙灘被稱為宮崎・境海岸，過去由於此段沙灘上可見到翡翠的原石，故又被稱作「翡翠海岸」；由於海水水質良好，此處海水浴場被日本環境省選入「快水浴場百選」，大日本水產會也將此地列入「日本的沙灘百選」。