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波音737 波音737在市場賣出的情況與發展
自2006年起，波音已經開始討論用一種延續波音787的簡潔設計(內部稱爲"波音Y1") 的飛機來取代737。 但最終決策被推遲至2011年。
在2010年，空中巴士開始了裝配有新引擎的空中巴士A320neo，新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空巴預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應，它們亦開始下單訂購這種新飛機。 來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級737：裝配新引擎（而非波音Y1設計）。 2011年8月30日，公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。 波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越A320neo。 第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦頓机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。项目預計於2017年交付。
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新家族將擁有5種型號：737 MAX 7（波音737-700延长）、737 MAX 8（波音737-800延长）和737 MAX 9（波音737-900ER延长）， 分别基于波音新世代737和波音经典737銷量最好的几款型號。另外還有專為LCC開發的 737 MAX8-200以及對抗A321neo的737MAX10。
一開始，除美國航空外的737 MAX客戶並未被披露。2011年11月17日，波音公佈了其他兩家客戶的名字：印尼獅航、Aviation Capital Group。同時，波音公佈了9家用戶簽訂了700架737 MAX的意向購買協議。 2011年12月13日，西南航空宣佈它們將會是737 MAX的啓動用戶：150架訂購協議與150架選擇權。 2011年12月，波音已經有13家客戶的948架737 MAX的意向和確認訂購協議。
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2012年1月底，挪威航空快線宣佈了100架737 MAX的訂單，同時也訂購了22架波音737-800和100架空巴A320neo。這是歐洲的航空公司第一次訂購737 MAX。訂單價值共計114億美元。2012年7月，維珍澳大利亞宣佈訂購23架MAX飛機。 該月稍晚些時候， Air Lease Corporation (ALC)宣佈了75架737 MAX的訂單。 2012年7月12日，美國聯合航空宣佈了100架737 MAX的訂單和50架737-900ER的訂單，總價值148億美元。並於2017法茵航展時改為737MAX10
2012年7月下旬，墨西哥國際航空宣佈訂購90架737 MAX 8飛機。 2012年8月，新加坡航空子公司勝安航空宣佈訂購31架737 MAX 8和23架737-800飛機。 2012年9月，愛爾蘭的航空租賃公司Avolon宣佈確認訂購10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。
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2012年10月1日，高爾航空確認了60架737 MAX 8的訂單。 10月3日，美國/愛爾蘭的飛機租賃公司GECAS確認75架737 MAX 8訂單和10架737-800訂單。  同一天，一家匿名航空公司宣佈了22架737 MAX 8的意向訂單。 2012年10月11日，阿拉斯加航空宣佈確認50架737訂單：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。  2012年10月30日，俄羅斯Aviation Capital Services宣佈了35架波音737 MAX的意向訂單。
2012年11月4日，科威特確認了20架波音737 MAX 8訂單。 2012年11月5日，墨西哥國際航空確認了購買90架737 MAX 8和9的訂單，其中購買60架，選擇權30架。 2012年11月14日，勝安航空確認了54架波音737系列的訂單：31架737 MAX 8和23架737-800
2012年12月6日，冰島航空宣佈12架737 MAX的意向訂單（8架MAX 8和4架MAX 9）。
2013年1月2日，航空租賃公司Aviation Capital Group (ACG)確認了60架737 MAX的訂單（50架MAX 8和10架MAX 9） 這筆訂單之後，波音737 MAX家族的訂單超過了1000架的里程碑。
2013年2月1日，美國航空確認了它們的100架737 MAX 8訂單  2012年2月13日，冰島航空確認了12架737 MAX的訂單，之後又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。 4月9日，土耳其航空宣佈計劃購買50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），並於5月14日確認。
2013年5月15日，西南航空訂購30架737 MAX 7，並成爲了MAX 7的啓動客戶。藉此，西南航空共擁有180架737 MAX訂單。 2013年5月31日，TUI Travel PLC宣佈意向購買60架737 MAX飛機，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。 TUI Travel的股東於7月10日批准了這一訂單，並且披露了它們計劃接收40架MAX 8和20架MAX 9。 
2013年6月17日，天馬航空宣佈訂購未知數量的737 MAX飛機，並成爲了日本第一間對這款飛機感興趣的航空公司。 2013年6月19日，飛機租賃公司CIT集團確認訂購30架MAX 8飛機。 同日，Travel Service Airlines意向訂購3架波音737 MAX 8。
2017年5月首架出廠的飛機已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空(Malindo Air)，並領先世界其他航空業者投入商業運轉。
另外，2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10訂單。
由於波音737MAX型客機有安全缺陷（機動特性增強系統），因2018年10月29日印尼獅子航空610號班機空難以及2019年3月10日的埃塞俄比亞航空302號班機兩場空難，其間隔時間尚不到半年，因此多國自2019年3月11日開始下令停飞波音737MAX所有型號。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型號已被全球各持有国禁飛，也讓很多人覺得737 MAX很危險 name="stop">.   [2019-03-16]. （原始内容存档于2019-03-27）. </ref>。
2020年6月29日，美国联邦航空管理局发表声明表示，一架波音737 MAX自华盛顿州西雅图的波音机场起飞，並进行数小时的首轮飞行测试；同年11月17日，聯邦航空總署解除波音737 MAX的禁飛，批准該機型的飛機復飛。最早实施禁飞的中国民用航空局，于2021年12月2日给出适航许可。
波音737 型號
737-100長28.63米，於1967年4月9日首飛。737-100的機身橫切面和駕駛艙外貌與波音707和727相同，同樣採用普惠JT8D發動機，但取消了飛航工程師一職。漢莎航空為此型號的最大客戶，在1965年3月15日簽訂合同，訂購至少21架737-130，並在1967年2月24日提升至24架，但在1968年8月5日減至22架。首架交付給漢莎航空的737-100，於1968年2月開始投入商業飛行。波音737誕生在空運市場快速增長的年代，由於-200型的載客量比-100型多30人，航空公司寧選購載客量較多的-200型，因此只生產了30架:19，最後一架在1969年10月交付給馬來西亞-新加坡航空（後來，有關客機歸予新加坡航空）。
波音737 型號
737-200是737-100的機身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯合航空，首架飛機於1967年6月29日出廠，1968年投入服務。後來波音對737-200作出一系列改進，包括改用推力較高的引擎、引入自動煞車、更佳的空氣動力學的設計、能載更多燃料和續航距離更遠:41，這些新設計成為737-200 Adv（Advanced，先進型），啟動客戶為全日空，於1971年5月20日投入服務。波音亦提供客貨轉換型737-200C，可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick Change，「快速轉換」之意）更可以作快速改裝。最後一架737-200於1988年8月交付給廈門航空，型号Boeing 737-25C(Adv)，注册号B-2524，当时采用中国民航涂装。。
波音737 型號
目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和發展中國家，由於高耗油量、噪音問題（儘管大部分JT8D引擎已裝有降噪装置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。737-200有一項重要性能而其它同類型飛機沒有的，是能夠安裝一種類似滑橇的鼻輪折流板，能降落在未完善或不平整的跑道上，例如碎石跑道上，以防鼻輪揚起的異物損害機身和起落架。目前北方航空、第一航空、加拿大北方航空和伊努伊特航空均有使用這款飛機。許多年來，阿拉斯加航空使用這款飛機以配合州內許多未完善的跑道。由于后来完整的跑道设计逐渐取代碎石跑道，该设计最终随波音737-300首飞而取消。
美國空軍也曾購買了19架737-200（軍用型號稱為波音T-43）作為導航教練機，後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途，亦有一架改裝為NT-43A雷達測試機。首架T-43於1973年7月31日交付，最後一架在1974年7月19日交付。印尼空軍訂購了3架改裝過的737-200，稱為波音737-2X9監視者，主要用作海岸偵察和運輸用途，於1982年5月至1983年10月間交付。
波音737 型號
737-300於1981年開始研發，標準載客量為128人，啟動客戶為首先為全美航空和西南航空。-300型的生產線至1999年才結束，最後一架737-300於1999年12月17日交付給新西蘭航空，這亦是最後一架第二代的737客機。
目前部份737-300的改裝為貨機。洛克希德马丁公司把其737-300的機鼻改裝成F-35戰機機鼻和F-35的駕駛艙，用作測試F-35的航電系統。2008年12月，西南航空把旗下的737-300配上与737-700的航電系統，以增加與737-700的共通性和支援所需導航性能。
和上一代波音737-200不同的是，从这一代波音737起原选装于737-200的滑橇式鼻轮折流板被取消。
737-300的加装翼尖小翼版本。
737-400為737-300的加長型號，於1985年開始研發，主要配合包機航空服務的需要。皮埃蒙特航空是此型號的啟動客戶，於1986年訂購25架，首架於1988年投入服務。最後一架737-400於1998年交付給捷克航空。
波音737 型號
737-400F並不是波音公司正式生產的型號，而是由737-400改裝為全貨機的型號。阿拉斯加航空是首家航空公司改裝成貨機型，能裝上10個托盤。阿拉斯加航空亦把5架737-400改裝為客貨混合型737-400Combi。
原先四十架737-400被交付時，其引擎未經過空中實際測試，僅做過地面的風向測試和風洞測試，導致引擎有瑕疵。直到發生英倫航空92號班機空難後，國際飛航協會強硬要求所有的引擎被裝配以前都要進行空中實際測試至少三次，交機時將此份報告一併隨貨與買家。
737-500在1987年研發，首飛於1989年6月30日，1990年交付給西南航空後投入服務。雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號，最多可載132人。俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）使用737-500替换老旧的苏製客机。
最後一架737-500於1999年7月26日交付給全日本航空。737-500的替代机型是737-600，但后者的产量较前者更少。
波音737 型號
737-600是737-500的直接替代型號，亦有意取代淘汰中的DC-9。北歐航空於1995年訂購此型號，成為啟動客戶，首架於1998年9月18日交付，737-600是目前B737的投產型號中唯一一款不設有可選小翼的型號。西捷航空曾有意成為設有小翼的737-600啟動客戶，但在2006年取消了此念頭。
737-600的直接競爭對手為空中巴士A318、Embraer 195、蘇霍伊-100和空中巴士A220，但最終因不敵Embraer 195與空中巴士A220而在2006年之後就未有新訂單，最終於2012年正式停產，總產量僅69架。
波音737 型號
737-700為新世代737NG的首個型號，以737-300為基礎，啟動客戶為於1993年11月訂購的西南航空，於1998年投入服務 。除了取代舊的737-300外，還直接與空中巴士A319競爭。此機型在兩等級配置中可載126人，單一座級可載149人。2006年1月31日，波音著手開發737-700ER，全日空為首個客戶，2007年2月16日接收飛機並投入服務。737-700ER結合了-700型的機身和-800型的起落架，標準航程可達5,510海里，是737系列中航程最長的型號，此機的競爭對手為空中巴士A319LR。
737-700C為貨機型號，可以快速移除座位改裝為貨機，機身左方有一個大門美國海軍為737-700C的首個客戶，所訂購的737-700C稱為波音C-40「快船」運輸機。
2018年，737-700宣佈停產。
美國海軍所訂購的737-700C稱為波音C-40A「快船」運輸機，用於取代C-9空中列車。2018年陆战队表示将购买两架C-40A以取代C-9空中列車。2018年12月4日陆战队要求波音在2020年內交付两架C-40A。
波音737 型號
C-40B和C-40C則由美國空軍所使用，用作一般和高級領袖專機。波音737 AEW&C是一款以737-700IGW（高起飛重量型）為基礎，類似737-700ER的空中預警機，首個客戶是澳洲，接著有韓國和土耳其。2008年7月底，達美航空接收首10架裝有Messier-Bugatti公司的碳剎車系統的-700型客機。
波音737 型號
737-800是737-700的機身延長版本，也是737系列中第二款双并逃生小门设计的客机，是次世代機種中用以直接取代737-400的後繼機種，並同時彌補了MD-80/90停產後所遺留的空缺。首個客戶是赫伯羅特航空（今TUIfly）於1994年訂購，於1998年投入服務。737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人；和737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门，其直接競爭對手為空中巴士A320。許多美國航空公司購買737-800來取代了老舊的波音727和MD-80/90。
在2004年6月14日波音综合防御系统集团（今稱波音國防太空安全）擊敗了洛克希德·馬丁公司，贏得美國海軍的合約，研發以737-800為基礎的P-8波賽頓海上巡邏機取代P-3獵戶座海上巡邏機。
2018年7月1日，首个由波音737-800改装的货机737-800BCF交付西大西洋航空。
737-900為737NG機身最長的型號，啟動客戶為阿拉斯加航空，其於1997年訂購，2001年5月15日接收其首架737-900。但是，由於737-900的逃生門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量因此受制於189人。自美國阿拉斯加航空開始訂購以來，737-900造了54架。因此波音展開了新的737-900X計劃，亦即是現今的737-900ER。
737-900ER除了直接取代737-900外，也取代已停產的757-200，同時直接挑戰空中巴士A321。737-900ER增加了一對機門，並加了額外的燃料箱和小翼，以增加續航距離達到3,200海里。機身後部的壓力壁造得扁平，以增加載客量。此機型在兩等級配置中可載180人，若全部座位均為經濟客位，載客量更可達215人。首架737-900ER於2006年8月8日出廠，首家訂購737-900ER的航空公司是印尼的獅子航空，於2007年4月27日接收。
2019年6月，最後一架737-900ER交付給達美航空。
2011年，波音公佈波音737MAX計劃，波音將會提供三款基础型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX 9，分別取代737-700、737-800和737-900ER，同时发布两款全新型号737MAX 200和737MAX 10。主要改變是採用与波音787同款设计的CFM International LEAP-1B引擎，擾流板採用線傳飛控技術，以及延長機鼻起落架，並於2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣佈會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。由於波音737MAX型客機有安全缺陷，因2018年10月29日印尼獅子航空610號班機空難以及2019年3月10日的埃塞俄比亞航空302號班機兩場空難，其間隔時間尚不到半年，因此多國自2019年3月11日開始下令停飛波音737MAX所有型號。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型號已被全球各持有國禁飛。
波音737 737BBJ
波音商務機（Boeing Business Jet）是737NG的一個衍生型號，於1997年7月開始研發，以737-700型為基礎的BBJ，擁有強化機翼和起落架，起飛重量比-800型高，最高可載68人，航程可達6,200海里，首架BBJ1於1998年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音推出BBJ2。此型號以737-800型為基礎，但航程較BBJ稍短，首架BBJ2於2001年2月28日交付。
BBJ3是以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度，在2008年8月完成首架試驗機。
2017年，随着737MAX的发布，波音公司也正式宣布了737BBJ MAX，目前737BBJ MAX系列包括以下两款型号：
波音737 性能規格
資料來源：波音737性能，737機場規劃報告
波音737 問題
737OG和737CL的方向舵設計曾有重大缺陷，在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50攝氏度至地面的30攝氏度（假設）時，就有可能會被卡住甚至完全反轉。此缺陷曾造成聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風航空517號班機事故，前兩起空難共造成157人死亡，只有東風航空航機僥幸逃過一劫，1992年的中國南方航空3943號班機空難和1997年勝安航空185號班機空難也被疑為是此原因導致。在東風航空517號班機事故調查結束後，波音修改了所有737OG/CL的尾舵設計，並全球性地為服役中的737OG/CL客機更改有關零件，波音公司也要求所有使用737的航空公司對飛行員進行應對方向舵失控的專業培訓。但在東風航空517號班機事故發生9年後的2008年，美国大陆航空1404号班機則在跑道上因大風導致飛機側滑出跑道並引起大火，從而導致部分人員認為其墜毀原因與之前的兩起空難有着相似原因。
波音737 問題
2013年4月15日，美國聯邦航空總署基於波音737NG和所有更改过新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機翼（Horizontal stabilizer）翼後樑有部分螺栓的防護塗層在製造過程中程序出錯，可能導致螺栓鬆脫，影響飛行安全，嚴重者會導致飛機失控。因此，向美國所有航空公司發出在同年5月20日起生效的指令，要求檢查旗下的波音737NG，包括自737-600开始的所有5個型號，但之后却不了了之。直到2019年9月部分737NG發現在飛行過程中水平尾翼部分脱落而緊急降落後，FAA才重新要求检查全数737NG的水平尾翼。但就在不久后，在9月下旬為中國公司使用的737-800系列客機進行改裝737-800BCF時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。韓國三家航空公司也停飛9架出現結构性裂縫的波音737NG客機。
波音737 問題
新在2018年10月29日狮子航空610號班機空難發生不久後，FAA發現全球目前所有的737MAX（包含正在試飛的737 MAX 7和全系BBJ MAX）新增了一个MCAS系統，在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象，而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟，且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统，且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美國聯邦航空總署紧急发布737MAX的适航指令，要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难（因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵，而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案），而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日，尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统，但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长，而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。
波音737 問題
受到737MAX機型兩起事故及後續停飛事件影響，2019年4月5日，波音宣布，从4月中旬开始，暂时把737飞机的产量从之前的每月52架减至42架，降幅近20%。
2019年4月，EASA报告说埃航302在起飞发现异常后已经关闭了MCAS系统，但后因手动配平轮失灵才重新打开了MCAS系统。目前暂时无法确认水平尾翼是否有设计缺陷。但如果确认了配平轮失灵是由于水平尾翼卡死导致，停飞潮将有可能扩散到全部737系列，包括早期的737OG与737CL，以及上一代737NG。
2019年6月2日，波音官方表示部分飛機機翼零件不符合官方標準，而其中21架波音737NG與20架波音737MAX可能專有此零件。目前波音已經緊急聯繫航司更換零件并額外檢查112架737NG和159架737MAX。
2019年6月26日，波音宣布在其模拟飞行测试中另一设计缺陷同样也会导致机头自动下压而发生俯冲。
波音737 事故
1989年9月3日，里约格朗德航空254號班機（機型为波音737-241，C/N号21006/398，注册号PP-VMK）由於機組人員受改版後的飛行計劃誤導，航向設定錯誤導致飛機偏離航線，機組發現異常後嘗試尋找目的地機場或替代機場失敗，最終飛機燃油耗盡嘗試緊急迫降於巴西的亞馬遜雨林中時突然俯衝墜毀，機上54人（48名乘客和6名機組人員）中23名乘客死亡（7人當場死亡，5人在等待救援時喪生，1人送醫後不治）。
1999年8月31日，阿根廷私人航空3142號班機原定從阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒摩，飛往哥多華，但在霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛時失敗，飛過一條馬路後，撞倒8輛汽車後，在機場外一個高爾夫球場爆炸墜毀。機上95名乘客、5名機組人員中，63人在此空難中罹難，2名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有40人受傷。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，即使起飛構型警告在起飛時響起，機師無視警告並繼續起飛。另外，報告指出，機師們在起飛前一連串缺乏紀律的行為也認為是空難起因之一。
波音737 事故
2011年8月20日, 第一航空6560號班機空難在視線不佳的情況下準備降落在加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），但墜毀在機場東方約2公里一處山坡上，機上15人只有3人生還。空難成因是客機在進場時因駕駛桿遭到機師意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及機師們忙於準備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認為機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行重飛。
2019年3月9日，埃塞俄比亚航空302号班机空难，一架從亞蒂斯亞貝拉飛往內羅畢的波音737MAX8在起飛六分钟后发生失联，机上159人全部遇难。初步證據顯示，事故原因可能與印尼狮子航空610号班机空難類似，是由波音737MAX系列飛機飛行控制系統軟件的缺點所導致。本次空難發生次日，中國、新加坡、澳大利亚等多国宣布禁止波音737MAX系列的飛行。随后，歐盟、加拿大和美國也做出了禁止該型號飛機繼續飛行的決定。
波音737 事故
2022年4月3日，馬來西亞航空MH2664波音737-800航班吉隆坡飛往鬥湖，在31,000英尺（約9448米）高空航行時，飛機飛行30分鐘後，突然在數秒內急墜7000英尺（約2114米），有乘客被拋出座位，及後飛機10分鐘持續不穩定。馬航事隔兩天（4月5日）證實事件並致歉，稱當日MH2664航班遇到技術問題，加上惡劣天氣，為了乘客安全。機師決定折返吉隆坡，同日下午5時03分安全降落。
葛荣
葛荣（？—528年），，生于沃野镇，北魏時期河北起事领袖之一。
葛荣 生平
初为怀朔镇（今内蒙古固阳西南）镇将。六镇起事失败后，他投靠鲜于修礼，孝昌二年（526年）杀叛将元洪业，接着领导起事部众。同年九月，博野白牛逻（今河北蠡县）一战，斩杀北魏章武王元融，自称天子，国号齐，時宇文洛生封為漁陽王。后乘胜进军，杀魏军最高统帅元琛，占据河北数个州县，拥兵数十万。起事过程中，他欺凌汉族民众，拉拢豪强地主。
葛荣 生平
528年二月，葛榮偷袭杀死杜洛周，导致起事部队的分裂。隨后在三月攻陷北魏沧州时，被其所杀百姓占十之八九。到了九月相州（今河北磁县）一战中，契胡尔朱荣亲率七千兵力，以侯景为前锋。葛荣轻敌，在邺城以北左右铺开数十里的队型，导致兵力分散。尔朱荣则将军队埋伏在山谷中，分成各个小队，并不断扬起灰尘，葛荣军见山谷扬尘四起，完全无法探清敌军情况，一时间大为惊慌。尔朱荣又下令战场击贼不许斩获首级，所有骑兵都配有一根袖棒，用以在冲锋接战时，重击敌人。在尔朱荣的安排下，魏军上下一心，令行禁止，尔朱荣也亲自冲锋陷阵，率领骑兵攻破葛荣军阵。葛荣步兵在重骑兵的冲击下前后贯穿，数十里的战阵被撕开裂口，左右难顾，尔朱荣的骑兵在其穿插冲锋。葛荣在混乱中绝望被擒，随后押往洛阳处斩，其部众数十万向尔朱荣投降，爾朱榮将其合併。
葛荣死后，其旧部韩楼起兵占据幽州，后被北魏大都督侯渊攻杀。
杨焕明
杨焕明（1952年10月6日—），男，浙江乐清人，中国基因组学科学家，曾任中国科学院北京基因组研究所所长，现任华大基因理事长。
杨焕明 生平
1952年出生于浙江温州乐清。1975年至1978年，就读于杭州大学生物系。1978年至1979年，任温州医学院生物教研室任助教。1979年至1982年，在南京铁道医学院（今东南大学医学院）攻读生物学硕士学位。1982年至1984年，任南京铁道医学院生物系任讲师。1984年至1988年，在丹麦哥本哈根大学遗传医学研究所攻读博士学位。1988年至1994年，先后在法国马赛免疫中心、美国哈佛大学医学院及加利福尼亚大学洛杉矶分校医学院从事博士后研究。1994年至1998年，于中国医学科学院协和医科大学任教授、博导。1998年至2003年，任中国科学院遗传所人类基因组中心主任。1999年起，任北京华大基因研究中心主任。2003年至2008年，任中国科学院北京基因组研究所所长。现任深圳华大基因研究所董事长。
杨焕明 奖项和荣誉
2007年当选为中国科学院院士，2008年当选为发展中国家科学院（TWAS）院士，2009年当选为印度国家科学院外籍院士，2012年当选为德国科学院外籍院士，2014年当选为美国国家科学院外籍院士。
2017年5月，获首届全国创新争先奖章。
阿方索一世 (阿拉贡)
（威武的）阿方索一世 （英語：，约1073年—1134年9月）亞拉岡和納瓦拉国王（1104年—1134年在位），
自稱為「全西班牙的皇帝」（1109年－1134年）。
阿方索一世为亞拉岡国王桑喬·拉米雷斯之子。他与卡斯提爾王国的女继承人烏拉卡（勃艮第伯爵雷蒙的遺孀）结婚。在卡斯提爾国王阿方索六世去世后，阿方索一世实际上继承了伊比利亚半岛上所有四个基督教国家（亞拉岡、纳瓦拉、雷昂、卡斯提爾）。但由于卡斯提爾人拒绝接受他的统治，阿方索一世不得不放弃了雷昂和卡斯提爾的王位，把它们让给了乌拉尔卡与前夫所生的儿子阿方索七世。
阿方索一世是西班牙收复失地运动的代表人物。1118年他从摩尔人手中夺回了萨拉戈萨，1120年又击退了围攻萨拉戈萨的穆拉比特王朝的大军。阿方索一世多次进军安达卢西亚乃至法国南部。
1134年，阿方索一世在弗腊加战役中身受重伤，不久即去世。
莱昂君主列表
莱昂是中世纪伊比利亚半岛上四个主要基督教国家之一。它是从阿斯图里亚斯分离出来的王国，后来又从它分离出卡斯蒂利亚王国。莱昂与卡斯蒂利亚最终合并，成为统一的西班牙的一部分。
在阿斯圖里亞斯的奧多尼奧一世統治期間（850年–866年），王國逐漸轉變為後來的萊昂。910年，一個獨立的萊昂王國在阿斯圖里亞斯國王分割領土給他三個兒子之時被建立了。
莱昂君主列表 萊昂國王
下列的世襲父系統治者源自烏拉卡的丈夫勃艮第伯國的雷蒙德。
恩里克二世是阿方索十一世的私生子。他被任命為特拉斯塔馬拉公爵。
蠅虎科
蠅虎科（學名：）又名，或稱“虩”（讀音同“隙”），是蜘蛛目中物种多样性最多的一科，也是蝇虎总科的唯一科。
蠅虎科 分類
根據ITIS引用的2011年數據，本科之下有570個屬。部分動物學家嘗試將這些屬分類，但結果絕大多數分類仍被歸入跳蛛亞科。
下列部分本科的屬：
蠅虎科 分類
艾图蛛属 Attulus Simon, 1889
Attulus albolineatus (Kulczyński, 1895)
Attulus ammophilus (Thorell, 1875)
Attulus ansobicus (Andreeva, 1976)
Attulus atricapillus (Simon, 1882)
Attulus avocator (O.Pickard-Cambridge, 1885)
Attulus barsakelmes (Logunov & Rakov, 1998)
Attulus burjaticus (Danilov & Logunov, 1994)
Attulus caricis (Westring, 1861)
Attulus cautus (G.W.Peckham & E.G.Peckham, 1888)
Attulus clavator (Schenkel, 1936)
Attulus croceus Logunov, 2023
Attulus cutleri (Prószyński, 1980)
蠅虎科 分類
Attulus damini (Chyzer, 1891)
Attulus diductus (O.Pickard-Cambridge, 1885)
Attulus distinguendus (Simon, 1868)
Attulus dubatolovi (Logunov & Rakov, 1998)
Attulus dudkoi (Logunov, 1998)
Attulus dzieduszyckii (L.Koch, 1870)
Attulus eskovi (Logunov & Wesołowska, 1995)
Attulus fasciger (Simon, 1880)
Attulus finschi (L.Koch, 1879)
Attulus floricola (C.L.Koch, 1837)
Attulus godlewskii (Kulczyński, 1895)
Attulus goricus (Ovtsharenko, 1978)
Attulus hirokii Ono & Ogata, 2018
蠅虎科 分類
Attulus inexpectus (Logunov & Kronestedt, 1997)
Attulus inopinabilis (Logunov, 1992)
Attulus japonicus (Kishida, 1910)
Attulus karakumensis (Logunov, 1992)
Attulus kazakhstanicus (Logunov, 1992)
Attulus longipes (Canestrini, 1873)
Attulus mirandus (Logunov, 1993)
Attulus monstrabilis (Logunov, 1992)
Attulus montanus (Kishida, 1910)
Attulus nakamurae (Kishida, 1910)
Attulus nangrahar Logunov, 2021
Attulus nenilini (Logunov & Wesołowska, 1993)
Attulus niger (Dyal, 1935)
Attulus nitidus (Hu, 2001)
蠅虎科 分類
Attulus niveosignatus (Simon, 1880)
Attulus penicillatus (Simon, 1875)
Attulus penicilloides (Wesołowska, 1981)
Attulus pubescens (Fabricius, 1775)
Attulus pulchellus (Logunov, 1992)
Attulus pusio (Simon, 1871)
Attulus relictarius (Logunov, 1998)
Attulus rivalis (Simon, 1937)
Attulus rupicola (C.L.Koch, 1837)
Attulus saevus (Dönitz & Strand, 1906)
Attulus saganus (Dönitz & Strand, 1906)
Attulus saltator (O.Pickard-Cambridge, 1868)
Attulus sinensis (Schenkel, 1963)
蠅虎科 分類
Attulus striatus (Emerton, 1911)
Attulus subadultus (Dönitz & Strand, 1906)
Attulus sylvestris (Emerton, 1891)
Attulus talgarensis (Logunov & Wesołowska, 1993)
Attulus tannuolana (Logunov, 1991)
Attulus terebratus (Clerck, 1757)
Attulus vilis (Kulczyński, 1895)
Attulus zaisanicus (Logunov, 1998)
Attulus zimmermanni (Simon, 1877)
蠅虎科 分類
Colopsus Simon, 1902
Colopsus arkavathi Caleb, 2022
Colopsus cancellatus Simon, 1902
Colopsus cinereus Kanesharatnam & Benjamin, 2021
Colopsus ferruginus Kanesharatnam & Benjamin, 2021
Colopsus longipalpis (Żabka, 1985)
Colopsus magnus Kanesharatnam & Benjamin, 2021
Colopsus tenuesi Kanesharatnam & Benjamin, 2021
蠅虎科 分類
Diolenius Thorell, 1870
Diolenius albopiceus Hogg, 1915
Diolenius amplectens Thorell, 1881
Diolenius angustipes Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius armatissimus Thorell, 1881
Diolenius bicinctus Simon, 1884
Diolenius decorus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius infulatus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius insignitus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius lineatus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius lugubris Thorell, 1881
Diolenius minotaurus
Diolenius paradoxus Gardzińska & Żabka, 2006
蠅虎科 分類
Diolenius phrynoides (Walckenaer, 1837)
Diolenius redimiculatus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius sarmiensis Gardzińska & Patoleta, 2013
Diolenius varicus Gardzińska & Żabka, 2006
Diolenius virgatus Gardzińska & Żabka, 2006
蠅虎科 分類
劳弗蛛属 Laufeia Simon, 1889
Laufeia aenea Simon, 1889
Laufeia aerihirta (Urquhart, 1888)
版纳劳弗蛛 Laufeia banna Wang & Li, 2021
Laufeia concava Zhang & Maddison, 2012
Laufeia eximia Zhang & Maddison, 2012
Laufeia longapophysis Lei & Peng, 2012
Laufeia sasakii Ikeda, 1998
Laufeia sicus Wu & Yang, 2008
Laufeia zhangae Wang & Li, 2022
蠅虎科 分類
马卡蛛属 Macaroeris Wunderlich, 1992
Macaroeris albosignata Schmidt & Krause, 1996
Macaroeris asiatica Logunov & Rakov, 1998
Macaroeris cata (Blackwall, 1867)
Macaroeris desertensis Wunderlich, 1992
Macaroeris diligens (Blackwall, 1867)
Macaroeris flavicomis (Simon, 1885)
Macaroeris litoralis Wunderlich, 1992
Macaroeris moebi (Bösenberg, 1895)
Macaroeris nidicolens (Walckenaer, 1802)
蠅虎科 分類
马伦戈蛛属 Marengo Peckham & Peckham, 1892
Marengo batheryensis Sudhin, Nafin, Benjamin & Sudhikumar, 2019
Marengo crassipes G.W.Peckham & E.G.Peckham, 1892
Marengo deelemanae Benjamin, 2004
Marengo ganae Wang & Li, 2022
Marengo inornata (Simon, 1900)
Marengo nitida Simon, 1900
Marengo rattotensis Benjamin, 2006
Marengo sachintendulkar Malamel, Prajapati, Sudhikumar & Sebastian, 2019
Marengo striatipes Simon, 1900
唐氏马伦戈蛛 Marengo tangi Wang & Li, 2021
蠅虎科 分類
Marengo zebra Sudhin, Nafin, Benjamin & Sudhikumar, 2019
Marengo zhengi Wang & Li, 2022
蒙蛛属 Mendoza Peckham & Peckham, 1894
Mendoza canestrinii (Ninni, 1868)
Mendoza dersuuzalai (Logunov & Wesołowska, 1992)
Mendoza elongata (Karsch, 1879)
Mendoza ibarakiensis (Bohdanowicz & Prószyński, 1987)
Mendoza nobilis (Grube, 1861)
Mendoza pulchra (Prószyński, 1981)
Mendoza ryukyuensis Baba, 2007
Mendoza suguroi Baba, 2013
Mendoza zebra (Logunov & Wesołowska, 1992)
蠅虎科 分類
微菱头蛛属 Microbianor Logunov, 2000
Microbianor deltshevi Logunov, 2009
台湾微菱头蛛 Microbianor formosana Chen, Lin & Ueng, 2021
Microbianor furcatus Haddad & Wesołowska, 2013
Microbianor globosus Haddad & Wesołowska, 2011
Microbianor golovatchi Logunov, 2000
Microbianor madagascarensis Logunov, 2009
Microbianor nigritarsus Logunov, 2000
Microbianor saaristoi Logunov, 2000
Microbianor simplex Wesołowska & Haddad, 2018
蠅虎科 分類
楠伊蛛属 Nandicius Prószynski, 2016
Nandicius cambridgei (Prószyński & Zochowska, 1981)
Nandicius deletus (O.Pickard-Cambridge, 1885)
Nandicius frigidus (O.Pickard-Cambridge, 1885)
Nandicius kimjoopili (Kim, 1995)
Nandicius kuankuoshuiensis Wang, Mi, Irfan & Peng, 2019
Nandicius mussooriensis (Prószyński, 1992)
普氏楠伊蛛 Nandicius proszynskii Wang & Li, 2021
Nandicius pseudoicioides (Caporiacco, 1935)
Nandicius shihaitaoi Wang & Li, 2023
Nandicius szechuanensis (Logunov, 1995)
蠅虎科 分類
Nandicius vallisflorum Caleb, Sajan & Kumar, 2018
Nandicius woongilensis Kim & Lee, 2016
蠅虎科 分類
奥诺玛蛛属 Onomastus Simon, 1900
Onomastus chenae Lin & Li, 2020
Onomastus complexipalpis Wanless, 1980
Onomastus corbetensis Benjamin & Kanesharatnam, 2016
Onomastus danum Prószyński & Deeleman-Reinhold, 2013
Onomastus indra Benjamin, 2010
Onomastus jamestaylori Benjamin & Kanesharatnam, 2016
Onomastus kaharian Benjamin, 2010
Onomastus kanoi Ono, 1995
Onomastus maskeliya Benjamin & Kanesharatnam, 2016
Onomastus nigricaudus Simon, 1900
Onomastus nigrimaculatus Zhang & Li, 2005
Onomastus patellaris Simon, 1900
Onomastus pethiyagodai Benjamin, 2010
Onomastus quinquenotatus Simon, 1900
Onomastus rattotensis Benjamin, 2010
Onomastus simoni Żabka, 1985
近晨奥诺玛蛛 Onomastus subchenae C.Wang, W.H.Wang & Peng, 2021
类金蝉蛛属 Phintelloides Kanesharatnam & Benjamin, 2019
Phintelloides alborea Kanesharatnam & Benjamin, 2019
Phintelloides brunne Kanesharatnam & Benjamin, 2019
Phintelloides flavoviri Kanesharatnam & Benjamin, 2019
Phintelloides flavumi Kanesharatnam & Benjamin, 2019
Phintelloides jesudasi (Caleb & Mathai, 2014)
Phintelloides manipur Caleb, 2020
Phintelloides orbisa Kanesharatnam & Benjamin, 2019
彭氏类金蝉蛛 Phintelloides pengi Wang & Li, 2021
Phintelloides singhi (Monga, Singh & Sadana, 1989)
Phintelloides undulatus (Caleb & Karthikeyani, 2015)
Phintelloides versicolor (C.L.Koch, 1846)
西玛蛛属 Simaetha Thorell, 1881
Simaetha almadenensis Żabka, 1994
Simaetha atypica Żabka, 1994
Simaetha broomei Żabka, 1994
陈氏西玛蛛 Simaetha cheni Wang & Li, 2021
Simaetha cingulata (Karsch, 1892)
Simaetha colemani Żabka, 1994
Simaetha damongpalaya Barrion & Litsinger, 1995
Simaetha deelemanae Zhang, Song & Li, 2003
Simaetha furiosa (Hogg, 1919)
Simaetha gongi Peng, Gong & Kim, 2000
Simaetha huigang Wang & Li, 2022
Simaetha knowlesi Żabka, 1994
Simaetha laminata (Karsch, 1892)
Simaetha makinanga Barrion & Litsinger, 1995
Simaetha menglun Wang & Li, 2020
Simaetha paetula (Keyserling, 1882)
Simaetha papuana Żabka, 1994
Simaetha pengi Wang & Li, 2020
Simaetha reducta (Karsch, 1892)
Simaetha robustior (Keyserling, 1882)
Simaetha tenuidens (Keyserling, 1882)
Simaetha tenuior (Keyserling, 1882)
Simaetha thoracica Thorell, 1881
蠅虎科 特徵
在全球廣泛分佈，中國廣東粵東地區常見為灰色，背面有黑色斑紋，全身絨毛。腳上的毛可以讓他在光滑表面上移動。
跳蛛体型较小，最小的只有約一毫米，類似螞蟻，頭部較大，有8只单眼，環視能力絕佳，又因中間的兩主眼視力发达，並善於跳躍，亦稱跳蛛。
蠅虎蜘蛛頭胸部比起其他科是方形的。（見圖一。）頭胸部上的八個眼睛，其中兩個平常比別的都大，可以對焦觀察週遭事物。（見圖二。）
蠅虎科 習性
看到獵物時，先逐步靠近，潛近再跳到獵物身上。因其捕獵物的方式，及主要以蒼蠅蚊子等小蟲為食，俗稱蒼蠅虎。跳蛛的習性一般是不織網，但能吐絲，因從樹上、牆壁等高處摔下危險，預備跳下時先黏上一根絲，就像爬山者用岩釘及繩子防止墜落，是其特色。
蠅虎科 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·博物彙編·禽蟲典·蠅虎部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
蘇繡博物館
中國蘇繡博物館於1986年建成，坐落於蘇州著名園林環秀山莊內。
在1988年底遷往蘇州景德路王鏊祠內。
蘇繡博物館 建築
博物館佔地一畝半，分大門、儀門、餐堂三進。大門寬闊，並懸掛九個紅底明黃色字的宮燈，每個燈上書一字，寫明館名。
館內分別有：古代刺繡品室、明清刺繡品室及近代刺繡品室，以展出百多件珍貴的不同時代的蘇繡文物，從而展現蘇繡發展的歷史。
蘇繡博物館 展品介紹
明清時期的皇室御用衣品的刺繡文物，包括：
明代的刺繡立軸《松鼠葡萄》、《山雞白兔》。
清代的《仕女繡花》、《菊石圖》
清代乾隆東巡瀋陽時御用繡品，為一幅朱紅色炕毯，長4米、寬2米。毯面均勻地繡有五個用真金線盤繡的「喜相逢」雙蝶刺繡團花，含有夫妻相愛之意。並在團花之間以彩絨繡出圖案化的藤蔓花草，四周盤金繡出寶螺、寶傘、寶蓋、金鏈等吉祥物，外圈繡絨回紋，色彩艷麗，氣派大方。
海棠詩社
海棠詩社是小说《红楼梦》中组成的诗社。初秋季節，賈探春提議邀集大觀園中的年輕女子所組的詩社。旨在「宴集詩人於風庭月榭；醉飛吟盞於帘杏溪桃」，作詩吟辭以顯大觀園眾姊妹之文采不讓桃李鬚眉。詩社成員有林黛玉、薛寶釵、史湘雲、賈迎春、賈探春、賈惜春、賈寶玉、李紈及王熙鳳。後來又有薛寶琴、邢岫煙、李紋、李綺、香菱等人參與。稻香老農（李紈）為社長，菱洲（迎春）、藕榭（惜春）為副社長。社長為評審，副社長一人出題，一人監場。不太識字的王熙鳳名為監社御史，實為提供金錢贊助者。第一次集會是在探春所居之秋爽齋，所作之詩為「詠白海棠」，故名「海棠詩社」（《紅樓夢》三十七回）。各人在詩社中皆有別稱，其詩名多以其大觀園中居住之院宇為名。如表所列。
林黛玉和薛寶釵為海棠詩社中文采最盛之人物，還有創社時缺席的史湘雲，詩才之高，足與瀟湘妃子聯詩於凹晶館，三人都曾經奪魁。賈寶玉則總是敬陪末座。海棠詩以風格論，黛玉清新而寶釵溫厚。二人所作如下：
無尾熊
（英語：，學名：，），是澳洲的特有種有袋類动物，全世界僅分布在澳洲的東部昆士蘭州、新南威爾斯、南澳大利亚州和維多利亞地區低海拔、不密集的桉樹林中。
無尾熊 名稱
名稱考拉（） 源自澳洲原住民的歐拉族的達拉格語「」。
1798年一位探險家約翰·杭特在澳洲藍山首次發現，在19世紀初無尾熊遭到捕殺出口，數量由百萬隻銳減至一千多隻，於是澳洲政府立法保護。
澳洲的無尾熊保護區有公立也有私立。私立的Lone Pine Koala Sanctuary，在1970年代曾飼養過白無尾熊。
無尾熊 名稱
無尾熊身体长约70－80公分左右，依據分布地區北部種：公熊6－8.5公斤、母熊4－6.5公斤；南部種公熊11－15公斤、母熊8－10公斤，性情溫馴、喜歡獨居，有一身又厚又软的浓密灰褐色短毛，胸部、腹部、四肢内侧和内耳皮毛呈白色，生有一对大耳朵，耳有茸毛，鼻子裸露且扁平，無尾熊有尾巴，但屬尾椎殘餘，只有約3.5公分長，这是因为它順的尾巴经过漫长的岁月已经退化成一个“座垫”， 因而能长时间舒适地坐在树上。它四肢粗壮，利爪长而弯曲，它的爪尖利，每只五趾分为两排，一排为二、一排为三，善于攀树，且多数时间待在高高的树上，就连睡觉也不下来。以桉树叶和嫩枝为食，因为無尾熊从桉树叶中得到了足够的水分，因此，一般很少饮水。这和它的生活环境有关，它的栖息地土所居住的澳大利亞森林大多是桉树所組成的，使得無尾熊可取得的食物僅限於桉树树叶。由於，桉树树叶十分的粗糙，纖維相當堅硬，營養極少，因此，無尾熊每天都必須不停食用並咀嚼上百萬次才能攝取到足夠的營養。成年無尾熊平均每天要吃400g树叶，其体脂很低，需要不断进食。
因為每天不停的咀嚼，無尾熊到了晚年會因為牙齒的磨損導致無法進食而餓死。為消化桉树树叶中的毒素，無尾熊的消化道達6.5英寸（170），佔整個消化系統的20%，也因為桉树树叶有毒，使無尾熊沒有爭食上的對手，剛出生的無尾熊因為沒有牙齒無法咀嚼桉树树叶，因此會吞食母親粪便直到牙齒長出來為止。
無尾熊几乎只以桉树叶为食，由于桉树叶含有不同浓度的许多不同的有毒化合物，無尾熊自身有巴斯德菌科隆派恩菌属考拉隆派恩菌（Lonepinella koalarum），可以分解其中一些有毒化合物。
無尾熊 行為
無尾熊屬於夜行性動物，身體新陳代謝較慢，每日需睡眠16至22小時。清醒的时候大部分时间用来进食。非群居动物，个体之间的社交行为极少，平均每天只有15分钟。
無尾熊 疾病
無尾熊容易感染到數種不同的疾病，常見的兩種像是結膜炎、濕屁股（一種腎臟和泌尿系統的疾病），其他還有呼吸系統的感染、一種頭骨的疾病以及寄生蟲等等。而衣原體細菌常被認為是導致無尾熊生病的主要原因，專家們正持續地在研究它和無尾熊族群們的關係。而可以發現的是無尾熊在人群擁擠或是食物供給量不足的地方生活時，會比較容易感染疾病。
無尾熊 天敵
無尾熊在生活中有幾個天敵，其中之一是澳洲犬（dingoes），當無尾熊為了要從一棵樹到另一棵而在地上行走時，不論是成年還是小無尾熊，都有可能受到澳洲犬的傷害；而小無尾熊有時則會受到楔尾鵰（wedge-tailed eagles）及貓頭鷹的攻擊；其他像是野生的貓、狗以及狐狸，也都是無尾熊的天敵之一。但現在無尾熊受到人類道路、交通的影響，使得棲息地的減少，這也可以說是另一種形式的敵人。
無尾熊 近親
無尾熊跟袋熊具有許多類似的特徵，因此牠們可能為近親，但仍需進一步的分子生物學研究。
家永三郎
家永三郎（日语：／ Ienaga Saburō，1913年9月3日—2002年11月29日），日本歷史學家及教育家，曾任東京教育大學（後來的筑波大学）教授及為皇太子講授日本史，因反对日本在教科书裡篡改其侵略他国的歷史而為人称颂。家永三郎用大量史料、有理有据地反對日本軍國主義，是日本少數愿意证明日軍二戰時期南京大屠殺及其他戰爭暴行為史實的學者。 因此他就日本歷史教科書的內容編寫上，多次在法庭與撒谎否認日軍二戰暴行的文部省對抗。
家永三郎 生平
家永三郎出生在一個名古屋的軍人家庭，父親家永直太郎，母親家永千代。從他的名字可看到，他是家中的三子。出生之際，父親直太郎隻身到九州赴任熊本八代連隊區司令，家永三郎三個月大的時候便舉家遷到父親任職地八代。家永雖然出生在軍官的家庭，但大正初年日本軍人的俸祿並不豐厚，而父親性格剛直，雖然為軍校高材生畢業，但在官場並不如意，最後昇至少將後便提早退休了。三郎自幼體弱多病，而母親千代及兄姊都經常進出醫院，家庭的開銷很大，但入息少，百上加斤，生活並不富裕。家永三郎並不善擅長運動，卻自小酷愛閱讀，並寄情寫作，因對自己所寫的文章能刊在校刊及報章等讀物而感高興，曾立志要成為作家。後來進入了東京帝國大學國史科攻讀日本史，對日本歷史產生了濃厚的興趣，最終作家夢未成，卻成為了歷史學家。
家永三郎 生平
1946年4月　－　應文部省之邀任職教科書編纂委員，負責編寫日本第一部從科學角度出發的歷史教科書《國家的歷史進程》。
1943年10月～1944年6月　－　在帝國學士院協助美濃部達吉博士編纂《帝室制度史》
1937年4月　－　在東京帝國大學史料編纂所任職特約研究員，負責校正《大日本史料》
1970年獲日本新聞工作者會議授予JCJ特別獎
1948年《古代倭繪年表》及《古代倭繪全史》二書得到日本學士院獎
家永三郎 審定歷史教科書案（家永教科书裁判）
家永所編的高中教材《新日本史》，多次被日本文部省審定為「不合格」，要求他修改多處，特別是關於二戰期間日軍暴行的描述。終於，昭和四十年（1965），家永開始控告日本政府和文部省，訴訟長達32年，家永多次取得「部分勝訴」。该诉讼案件被称为「家永教科书诉讼」，为日本宪法史上重要案例，也是吉尼斯世界纪录确认的史上耗时最久的民事诉讼。
201国道
201国道（或“国道201线”、“G201线”）是在中国的一条国道，起点为黑龙江鹤岗，终点为辽宁大连旅顺口的国道，全程1964千米。
这条国道经过黑龙江、吉林和辽宁3个省份。
汇票
汇票是一种票据，它是一种委付证券，基本的法律關係最少有三個人物，發票人、執票人與付款人。發票人簽發匯票給執票人，並委託付款人向執票人付款。
 汇票需要付款人承兑才能有效，经过付款人在票面上注明承诺到期付款的“承兑”的字样就成为承兑汇票，经过购货方承兑的汇票称为商业承兑汇票而经过银行承兑的汇票即为银行承兑汇票。