hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
東武和泉站 車站結構
本站是伊勢崎線唯一一座採用側式月台1面1線的地面車站。出入口、月台位於線路東側，有天橋通往線路西側。2004年（平成16年）舊站房拆除，改建為預鑄小屋。
雖是無人車站，但白天時段有時也有站員派駐。出入口設有PASMO等IC卡簡易驗票機以及乘車站證明書發行機。
廁所設於站房旁。
東武和泉站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為1,062人。近年的1日平均上下車人次的推移如下表｡
東武和泉站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通
福居（TI 13）－東武和泉（TI 14）－足利市（TI 15）
慈善 (1878年)
《慈善》（法語：；英語：）是法国画家威廉·阿道夫·布格罗创作于1878年的一幅油画。该画曾被拍卖超过三百万美元。现私人收藏。
康泰单反相机
康泰单反相机（Contaflex）是德国蔡司相机厂自1953年至1968年出产的单镜头反光相机系列。康泰单反相机的特点是用康普镜间快门，因此电子闪光灯可以同步至1/500秒。1959年 Contaflex Super B 配有世界上最早的自動曝光表。
康泰单反相机 构造
康泰单反相机系列的镜头有三种；Contaflex I, II, 用前镜片对焦天塞： Contaflex α，β 用 三镜片三组 Pantar镜头,  Contaflex Super ,  Super B, Super BC 用从新计算的天塞镜头，采用全镜头移动对焦，因此解像度高，像差小。
康泰单反相机的五棱镜取景器通过镜头取景，不用毛玻璃， 以菲涅耳镜片代替，因此从Contaflex 单反相机的取景器看出去，物体无论对焦与否，一律清晰。
康泰单反相机曝光表有三类；
康泰单反相机 附件
蔡司为康泰单反相机推出一系列附加镜头
附件：相机热靴
足利市站
足利市站（日语：／ Ashikagashi eki */?）位於日本栃木縣足利市南町，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號為TI 15。
足利市站 車站結構
島式月台1面2線的高架車站。北側有回送、待避用的側線。大廳與月台間設有電扶梯與電梯。大廳付費區內有多功能廁所。2010年度，月台設置站名標、路線圖、時刻表、站內資訊等一體化的自立式站內資訊看板。
本站是伊勢崎線館林站 - 太田站間唯一設置自動驗票閘門的中間站。
足利市站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為6,221人。
近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
足利市站 車站周邊
站內有Daily Yamazaki、庄屋、足利市觀光交流館「あし・ナビ」、足利市觀光案內所等。
北口有再開發大樓「faceA」，再往北則是渡良瀨川河堤。
渡良瀨川對岸是足利市中心。過去北口是主要入口，設有巴士總站與交番，高架化工程完成後移往南口。
南口有巴士總站與計程車乘車處。高架化前的南口只是個小型木造站房，與北口相比使用者少，現在則與北口差不多。
足利市站 路線巴士
過去東武鐵道（東武巴士）與關東自動車以本站為基點開設往足利市內各地與近郊（桐生、太田、館林、熊谷、本中野、西小泉、佐野、靜和等）路線巴士，但隨著摩托化的進展陸續廢除。之後，市町村開設巴士取代。
足利市站 路線巴士
路線巴士（南口）
あしバス アッシー（足利市生活路線巴士）（平成23年10月1日起）
■10/11/12系統：小俣線（山前站、足利西廣場、小俣公園入口、小俣站、小俣北町方向）
■20/21系統：松田線（市役所、足利赤十字醫院、春日團地、坂西團地、松田町方向）
■30/31系統：行道線（JR足利站、足利學校前、赤松台北、行道山方向）
■40/41系統：富田線（JR足利站、ashico town足利（Harvest Place）、毛野新町三丁目、富田站、岡崎山方向）
■51/52系統：山邊線（野州山邊站、堀里新城南、市民廣場東、APiTA、JR足利站、足利赤十字醫院方向）
■61/62系統：御廚線（今井醫院、APiTA、York Town、福居站、協和中、筑波小、南幸樂荘、JR足利站、足利赤十字醫院方向）
■80/81系統：名草線（入名草、安樂之家、武道館前、JR足利站、APiTA方向）
足利赤十字醫院（足利中央觀光巴士）
足利市站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■特急「兩毛」停車站
■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通
東武和泉（TI 14）－足利市（TI 15）－野州山邊（TI 16）
伶人往事
《伶人往事——写给不看戏的人看》，章詒和著作。
此書記錄了下列八位藝人於反右與文化大革命中的事跡：尚小云、言慧珠、杨宝忠、叶盛兰、叶盛长、奚啸伯、马连良和程砚秋。《伶人往事》是章詒和繼《往事並不如煙》之後的又一作品。
慈善 (1859年)
《慈善》（法語：；英語：）是法国画家威廉·阿道夫·布格罗创作于1859年的一幅油画。现收藏于美国密歇根大学美术馆。
還曆
還曆、還甲、回甲、花甲之年、六甲等，指人的年齡滿六十歲之高齡的甲子作為虛歲，也說六十甲子。
漢民族及周邊許多民族受到此文化的影響，在計算年齡時，都以天干地支的順序來表示。一個循環從甲子開始，接着是乙丑、丙寅……依序共有六十個組合，因此，干支每六十年就會循環一次，即一個人到60歲（出生時1虚岁）時，就逢一個六十甲子，正是再次重新算起的時候，故稱「還曆」、「還甲」、「回甲」，又名“花甲”，與天干地支有關。
傳統上，滿一甲子會有一定的慶祝儀式。
還曆 文學
南朝沈約等人所著《宋書》列傳第三十八：「攻城凡十八日，解圍還曆下……」
《全唐文·卷256》〈故刑部尚書中山李公詩法記〉（唐朝蘇頲所作）：「唐開元四年……還曆二日，自說齋祭滌濯之事，願言賦詩……」
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽（官方名稱：）為國際足協首屆舉行的世界室內五人足球錦標賽，於1989年1月5日至1月15日在荷蘭五個城市舉行。共有來自世界各地的16隊球隊參與，進行40場比賽。在決賽中，巴西以2比1擊敗東道主荷蘭取勝，成為賽事首屆冠軍。
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽 第一圈
荷蘭  v  丹麦
巴拉圭  v  阿尔及利亚
丹麦  v  巴拉圭
荷蘭  v  阿尔及利亚
丹麦  v  阿尔及利亚
荷蘭  v  巴拉圭
匈牙利  v  巴西
沙烏地阿拉伯  v  西班牙
巴西  v  沙烏地阿拉伯
匈牙利  v  西班牙
匈牙利  v  沙烏地阿拉伯
巴西  v  西班牙
日本  v  比利时
加拿大  v  阿根廷
比利时  v  加拿大
日本  v  阿根廷
日本  v  加拿大
比利时  v  阿根廷
義大利  v  辛巴威
美国  v
辛巴威  v  美国
義大利  v
辛巴威  v
義大利  v  美国
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽 第二圈
荷蘭  v  匈牙利
比利时  v  義大利
匈牙利  v  比利时
荷蘭  v  義大利
荷蘭  v  比利时
匈牙利  v  義大利
巴西  v  巴拉圭
美国  v  阿根廷
巴拉圭  v  美国
巴西  v  阿根廷
巴西  v  美国
巴拉圭  v  阿根廷
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽 决赛阶段
比利时  v  巴西
美国  v  荷蘭
比利时  v  美国
巴西  v  荷蘭
1989年國際足協室內五人足球世界錦標賽 射手榜
7 球
6 球
5 球
4 球
3 球
2 球
1 球
野州山邊站
野州山邊站（日语：／ Yashū-yamabe eki */?）是一個位於栃木縣足利市八幡町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 16。
野州山邊站 車站結構
島式月台1面2線的高架車站。站內有PASMO對應簡易驗票機，廁所在站房內。
野州山邊站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為846人。
近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
野州山邊站 車站周邊
本站周邊正在進行土地區劃整理事業，目前在整備站前廣場。2018年8月10日，剪票口旁高架下的步道與車道開通。周邊正在興建大型公寓。
野州山邊站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通
足利市（TI 15）－野州山邊站（TI 16）－韮川（TI 17）
韮川站
韮川站（日语：／ Niragawa eki */?）是一個位於群馬縣太田市台之鄉町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 17。
1932年（昭和7年）8月當時在韮川村的車站開設費用是1,500日圓，同年10月25日開業。
韮川站 車站結構
島式月台1面2線的高架車站。站房位於線路北側，有天橋連通月台。站內設有PASMO簡易驗票機。
韮川站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為2,379人。
近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
韮川站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通
野州山邊（TI 16）－韮川（TI 17）－太田（TI 18）
荆楚理工学院
荆楚理工学院是中华人民共和国的一所全日制本科公办省属普通高等学校，位于湖北省荆门市。学校由湖北省人民政府举办，并由湖北省人民政府及荆门市人民政府共建。
荆楚理工学院 校史沿革
学校肇始于1984年成立的荊門職業大學以及1956年5月成立的沙洋师范学校，2000年，沙洋师范学校经中华人民共和国教育部同意升格为专科层次的沙洋师范高等专科学校；2007年，二校分别以荆门职业技术学院及沙洋师范高等专科学校的身份合併成立本科层次的荆楚理工学院。
日本航空301號班機空難
1952年4月9日，一架日本航空301號班機在日本伊豆大島三原山坠毁，涉及日本航空的一架馬丁202飛機，機上37人全數罹難，事件沒有人知道如何發生。
作家松本清張曾在1960年的紀實作品《日本的黑霧》中提出「美軍基地的指揮員發出錯誤指令致使飛機墜毀，美軍方面為掩蓋事實而故意耽誤空難調查」的陰謀論，但無確切根據。之後的1992年，松本清張以此事為主題的小說中提出了「被美軍擊落」的說法，但同樣也無事實根據。
日本航空第一代社長柳田誠二郎在1952年4月9日發生三原山空難事件時，以無比悲痛和懺悔心情，除陪償罹難者百萬日幣慰問金之外，還親自恭書《般若心經》，寄給36位罹難者家屬，以此功德迴向罹難者，並持續好幾年在每年空難日，於日本築地本願寺為罹難者舉行法會。
日本航空301號班機空難 涉事航機
失事客機為格伦·L·马丁公司製造的馬丁2-0-2型，是日本航空在開始運營時向西北航空租借5架該型機中的一架。這五架的編號及名稱分別為：
三原山空難之後的1952年10月，日航購入一架道格拉斯DC-4（名為高千穗號），其後開始自主運營，將餘下的馬丁2-0-2退租。
巴比·阿布瑞尤
巴比·阿布瑞尤（西班牙語：，1974年3月11日—），是已退役的委內瑞拉棒球選手，連續在2006年和2009年代表委內瑞拉參加世界棒球經典賽。右投左打，守備位置為外野，職業生涯曾效力美國職棒大聯盟的休士頓太空人、費城費城人、紐約洋基、洛杉磯安納罕天使、洛杉磯道奇、紐約大都會。阿布瑞尤是屬於一位能夠精準選球的選手，生涯上壘率有0.405（至2009年止），曾在1999年締造出連續8年獲得100次以上保送的紀錄。
巴比·阿布瑞尤 職業生涯
阿布瑞尤一開始是為委內瑞拉冬季棒球聯盟的球員，他擁有0.283打擊率，他在聯盟擊出破紀錄的21支二壘安打和13支三壘安打。阿布瑞尤大聯盟生涯是於1996年在休士頓太空人開始，在太空人2個球季只出賽74場的比賽，在1997年太空人將其和坦帕灣光芒委內瑞拉籍的外野手交易Richard Hidalgo，但沒過幾小時的時間，光芒隊將其和費城費城人交易游擊手Kevin Stocker。雖然太空人和光芒對阿布瑞尤並不重視，並視為是可以交易出去的對象，但是阿布瑞尤堅強的證明他自己是有價值的年輕打擊者和有強力外野守備能力的選手。
巴比·阿布瑞尤 職業生涯
1998年，在費城人的第一個球季，阿布瑞尤在151場比賽中繳出0.312打擊率、17發全壘打、74分打點、19次盜壘成功、271次刺殺和17次外野助殺的成績。1999年，阿布瑞尤打出生涯最高的0.335打擊率，在國家聯盟排名第3名，也是費城人外野手Tony González在1967年繳出0.339打擊率以後，打擊率最高的球員，另外，該年阿布瑞尤還擁有0.446生涯最高的上壘加長打率，在聯盟排名第3位。2000年，阿布瑞尤擊出聯盟排名第4名的10支三壘安打、排名第6名的42支二壘安打、排名第7名的100次保送，和排名第9名的0.416上壘率，阿布瑞尤成為費城人至從外野手葛雷格·盧辛斯基之後，再次連續兩個球季擊出20發以上全壘打的球員。2001年，阿布瑞尤成為聯盟最多出賽場次的選手（出賽162場比賽），本季獲得聯盟排名第3位的106次保送、排名第4的36次盜壘成功和排名第8名的118分得分，該季並擊出42支二壘安打、9次的高飛犧牲打、職業生涯新高的31發全壘打和110分打點。2002年，阿布瑞尤繳出50支二壘安打、聯盟排名第6位的104次保送、7次盜壘成功、13次觸身球、排名第8位的0.413上壘率、排名第9位的176支安打和排名第10位的102分得分。2003年，阿布瑞尤繳出聯盟排名第4為的109次保送、排名第7位的7次高飛犧牲打、排名第8位的0.409上壘率和排名第9位的22次盜壘成功。
巴比·阿布瑞尤 職業生涯
2004年，阿布瑞尤第一次獲得球迷票選進入美國職棒大聯盟全明星賽，並成為國聯最後投票（Final Vote）的贏家。球季結束阿布瑞尤繳出0.301打擊率、30發全壘打、105分打點、聯盟排名第4名的47支二壘安打、排名第3名的40次盜壘、排名第5名的0.428上壘率，其中盜壘和保送是生涯新高，得分是六個球季裡面有三個球季都是118分得分，該年獲得外野手位置的美國職棒大聯盟銀棒獎。2005年5月，阿布瑞尤繳出擊出11發全壘打、0.396的打擊率、0.792的長打率、0.535的上壘率和30次的保送，也因這個好表現獲得國聯單月表現最佳球員和連續第二年獲得入選明星賽外野手。該年阿布瑞尤獲選參加於底特律老虎主場Comerica Park舉辦的美國職棒大聯盟全壘打大賽，以24發全壘打破紀錄的成績獲得全壘打大賽冠軍（此記錄後來在2008年被喬許·漢米爾頓給打破），最遠的全壘打為517英呎，在歷史上排名第3名。在全壘打大賽以後，阿布瑞尤的長打率下滑，全壘打產量變少。球季結束阿布瑞尤繳出聯盟排行第2名的117次保送、排行第4名的8次高飛犧牲打、排名第5名的15次觸身球保送、排名第7名、0.405上壘率和排名第10名的102分打點，此年獲得外野手位置的美國職棒大聯盟金手套獎。
巴比·阿布瑞尤 職業生涯
2006年7月30日，紐約洋基以捕手Jesús Sánchez、小聯盟游擊手Matt Smith（2005年大聯盟選秀第1輪第17名）、Matt Smith（7年小聯盟資歷）和Carlos Monasterios等低等級球員交易阿布瑞尤及投手Cory Lidle。不過出乎意外的費城人在此交易之後，戰績開始急速好轉，並且縮小在外卡的差距，但在最後輸掉兩場關鍵的比賽，而功虧一簣。在成為洋基一員的阿布瑞尤，繳出0.330打擊率、7發全壘打和42分打點的好成績，幫助洋基在9月中順利在美聯東區封王，不過卻在季後賽第一輪美聯分區賽遭底特律老虎淘汰。2007年，阿布瑞尤繳出16發全壘打、101分打點、84次保送和和0.283打擊率的成績，阿布瑞尤的123分得分在美聯排名第2名。2008年7月9日，阿布瑞尤擊出再見二壘安打。9月18日單場擊出2發全壘打和6分打點。
巴比·阿布瑞尤 職業生涯
1月12日，阿布瑞尤和洛杉磯天使簽下1年500萬美金加上激勵條款的合約，並且第一次移防左外野，之後因弗拉迪米爾·葛雷諾專職指定打擊，而重新回到右外野的守備位置。之後阿布瑞尤在7月的時候，26場的比賽中繳出0.380打擊率和28分打點，並獲得美聯單月表現最佳球員，也是至從1997年7月提姆·賽門在27場比賽中，以0.390打擊率和32分打點這兩個項目，獲得美聯單月表現最佳球員以後，再度以這兩個項目獲獎。8月6日，阿布瑞尤在第5局時對芝加哥白襪投手John Danks擊出陽春全壘打，這是他大聯盟生涯第250發全壘打，使自己成為大聯盟第6位擁有250發全壘打、2000安打、1000分得分、1000次保送和300次盜壘成功的球員，其他達成此記錄的有貝瑞·邦茲、克雷格·比吉歐及棒球名人堂選手Joe Morgan、威利·梅斯及瑞奇·韓德森。
成為天使球員以後，阿布瑞尤指導球隊其他年輕球員增加選球的耐心，而增加他們的打擊率、上壘率和保送次數。10月15日，阿布瑞尤拒絕2年1600萬美金的合約。11月5日，阿布瑞尤和天使達成2年1900萬美金外加2012年900萬美金球隊選擇權的合約。
因阿布瑞尤上場時間被壓縮的情況下被交易到同城的道奇隊。
2014年1月21日與費城人簽下小聯盟合約 附帶大聯盟春訓。3月27日遭釋出。
2014年3月21日與大都會簽下小聯盟合約。球季末尾宣布退休。
巴比·阿布瑞尤 獎項
1996年 休士頓太空人隊小聯盟年度最佳球員
1999年 冬季聯賽全明星賽
1999年 冬季聯賽年度最佳球員
1999年 費城人年度最佳球員
2000年 費城人年度最佳球員
2001年 費城人年度最佳球員
2004年 國聯銀棒獎（外野手） 
2004年 全明星賽
2005年 最佳球員一個月-四月
2005年 國聯金手套獎（外野手） 
2005年 全明星賽
2005年 明星賽全壘打大賽冠軍
淀号劫机事件
淀號劫機事件（日語：），是指1970年3月31日由共产主义者同盟赤军派所制造的劫机事件，这也是日本史上第一起劫机事件。
1970年3月31日，注册编号为JA8315（昵称“淀号”）的波音727-89客机，正执行日本航空351号航班（原定由东京羽田机场飞往福冈板付机场）。该客机被自称赤军派的九名成员劫持。劫机团伙表示有意流亡朝鲜民主主义人民共和国，并要求客机飞往该国。
“淀号”客机在经停福冈机场和韩国的金浦国际机场后，于4月3日抵达朝鲜首都平壤的美林机场，劫机团伙随后流亡北朝鲜。除飞行员外的机组人员和乘客在福冈和汉城被分批释放，运输政务次官山村新治郎则以人质身份登机，与飞行员一同前往平壤后返回日本。
淀号劫机事件 背景
1966年，自1960年起停止活动的新左翼组织共产主义者同盟完成重组，成立了第二次同盟（日语： Dainiji Bunto）。该组织中以京都同志社大学为据点、由京都大学学生盐见孝也领导的“关西派系”，在此基础进一步形成极左翼分支。
约1968年6月，关西派系改称“赤军派”，开始策划在日本发动武装起义，并策划在安保斗争期间进行。
赤军派认为，要在国内持续进行共产主义斗争，必须在海外建立作为后方基地的避难所（即“国际根据地论”）。1969年开始，他们便已经制定向海外派遣成员的计划。
淀号劫机事件 筹备
赤军派选择朝鲜并非因为支持其现有体制，而仅仅因为它是在地理上距离最近的“与日本帝国主义处于敌对关系的国家”。根据赤军派的真实意图，他们计划将朝鲜作为赤军派的军事基地，并通过暴力革命来将朝鲜体制彻底变革，“赤军化（オルグ，意指组织改造）北朝鲜”。
值得注意的是，赤军派此前并未与朝鲜在日本的关联组织朝鲜总联进行任何联络。
1970年3月15日，赤军派议长盐见孝也被捕。被捕时，其随身携带的笔记上写有"H・J"字样（英语hijack，即“劫机”），但当时公安警察并未察觉该缩写与劫机计划的关联。由于担心警方的侦查会牵连自己，以田宫高麿为首的预定执行小组紧急决定在3月27日提前执行计划。
淀号劫机事件 筹备
劫机团体在行动前发布的声明中写道：“我们明日即将从羽田出发。在历次斗争前，从未感受过如此从内心涌出的自信、勇气与信念……最后再次确认：我们就是明日之丈”。不过，劫机团体并不打算伤害人质，他们准备的“武器”和“炸弹”几乎都是仿造品。
声明中提到的《明日之丈》是高森朝雄（梶原一骑）原作、千叶彻弥作画的漫画作品，于1968年至1973年间在讲谈社的《周刊少年Magazine》上连载。据信，犯人集团将自己比作漫画主角矢吹丈，以表达“战斗至燃尽为止”的决心。
淀号劫机事件 事件经过
1970年3月31日上午7时33分，原定由羽田机场飞往板付机场（今福冈机场）的日本航空351号班机，在飞经富士山上空时遭到劫持。被劫持的班机“淀号”（波音727-89型，机体编号：JA8315，制造编号：19139/255），该航班的运行乘务员共三人，包括机长石田真二、副机长江崎悌一（昆虫学家江崎悌三的长子）和航空机械师相原利夫。此外，机上另有四名客舱乘务员。
劫机团伙持有疑似武士刀、手枪、斧头和炸弹等武器。他们将男性乘客转移至靠窗座位并用自带的绳索加以捆绑。随后，部分劫机者闯入驾驶舱，控制了航空机械师相原利夫，并指示机长石田真二和副机长江崎悌一将飞机飞往平壤（使用的日语为ピョンヤンシ）。由于当时日本国内普遍称呼平壤为“へいじょうし”，机长石田一度不知道要飞往哪里。副机长江崎则向劫机者表示，机组没有飞往朝鲜的航图，劫机者则称可以依靠雷达飞行（实际上飞机雷达并不具备此功能）。
针对劫机者前往北朝鲜的要求，副机长江崎悌一向他们说明：“本次航班是飞往福冈的国内航线，燃料不足以直飞平壤。”，并以此为由，请求劫机团伙允许加油，并在机场取得前往平壤的航图。劫机者被迫改变计划，并对乘客进行广播：
淀号劫机事件 事件经过
各位乘客，本架飞机因燃料不足，将按原定计划降落福冈，但我们的目的地并非福冈。加油完毕后，我们将立即飞往北鲜（当时日本国内对北朝鲜的歧视性称呼）。如果在我们逗留机场期间，各位稍有鼓动之举，我等持有自制炸弹，将坚决采取行动（略）
“淀号”于8时59分降落在原定目的地福冈板付机场，进行加油。实际上，由于机上载有备用燃料，这架飞机完全具备直飞平壤的续航能力。福冈县警方为阻止劫机，采取了多种手段阻滞航班，例如延迟加油流程，并安排航空自卫队战斗机伪装故障阻塞跑道，但这些措施反而激怒了劫机团伙。在机组人员协调下，劫机者同意以移开战斗机为条件释放部分人质，最终于13时35分释放包括妇女、儿童、老人及病患在内的23名乘客。
在部分人质获释后，防暴警察突然冲上登机梯，空乘人员在田宫高麿的命令下及时关门。13时55分，“淀号”开始滑行，并于13时59分再次起飞。飞机起飞前，机场工作人员曾经试图爬上并关闭燃料箱的阀门，但行动最终未果。
淀号劫机事件 事件经过
机长在福冈收到的航图只是一份中学生用地图册的复印件，不仅粗糙，而且上面甚至没有标注航线。不过，在这份地图的一角写着：“请监听121.5MC”（MC为兆周缩写，即现行兆赫，为民航紧急通讯频率），机组据此调整通信接收频率并继续飞行。
根据乘客日野原重明的著作记载，当飞机飞过对马海峡时，客舱中的一名劫机者曾对乘客表示，若想阅读他们携带的书籍，可以借阅。这些书籍包括：赤军派的机关报《赤军》、《列宁全集》、《金日成传记》、《毛泽东传记》、《共产党宣言》、《亲鸾传记》、伊东静雄的诗集，以及《卡拉马佐夫兄弟》等。
“淀号”沿着朝鲜半岛东侧持续向北飞行，并于14时40分将航向改为向西。此时一架隐匿国籍的战斗机突然出现在客机右侧，飞行员向机长做出拇指朝下的手势，示意下降高度准备着陆（另有记载称出现的是未隐藏国籍、带有韩国空军徽章的战机）。
淀号劫机事件 事件经过
“淀号”当时正飞行于北纬38度线附近。虽然实际已越过理论上的三八线，但因休战线并未完全沿该纬线划定，飞机仍处于韩国领空。此时一度传出“客机遭朝鲜防空炮火袭击”的消息（后证实为误报）。机组此时误判已进入朝鲜领空，遂使用指定频率多次以英语呼叫“这里是日航351航班，请求在任何机场降落”，但始终未获回应。
此后，飞机收到了一条无线电通讯：“这里是平壤进近管制。”该管制员指示将无线电频率从121.5MC切换至134.1MC。实际上，这是韩国空军的管制员在总统朴正熙“不惜一切代价，务必让‘淀号’降落金浦”的直接命令下，冒充北朝鲜航空管制所发出的指令。在飞机降落福冈期间，朴正熙已经计划好了如何引导飞机在韩国境内降落，还提前开始布置金浦国际机场，以迷惑劫机者已经到了平壤。
机组通过该频率属资本主义国家常用频段判断并非平壤信号，副机长江崎也注意到管制员声音与汉城频率高度相似，意识到航班正被诱导向南飞行。但因劫机组织者既不通晓朝鲜语也缺乏英语能力，未能察觉通讯异常，机组得以按照广播频率的指示逐渐向南飞行。
淀号劫机事件 事件经过
15时16分，“淀号”在管制员的引导下飞越了平壤以南约50公里的区域，降落于所谓的“平壤国际机场”（实际上是金浦国际机场）。在管制员的引导下，飞机降落过程中，映入眼帘的是清晰的乡村景色，而非汉城的城市景观。但这反而增加了劫机者的疑虑，因为地面的稻田弯曲不规则且面积很小，看起来不像社会主义国家的集体农场。
为了欺骗劫机者、企图在韩国境内解决劫机事件，韩军士兵身着朝鲜人民军制服，并举着“欢迎抵达平壤”的标语牌进行伪装，韩国当局还准备了身着韩服并手持花束的女性。在金浦国际机场，韩国中央情报部（KCIA）在飞机抵达前紧急实施了伪装工程：悬挂朝鲜国旗、疏散停靠中的韩国及欧美飞机，并将带有韩国企业标识的车辆全部涂刷为黄色。
然而，劫机者开始察觉到异常，发现机场内停有西北航空等明显不属于朝鲜的飞机，而且机场内还有壳牌石油标志的加油车。伪装成朝鲜官员的韩国警察对劫机者表示“稍后就能见到日本大使了”也让劫机者们觉得疑惑，因为此时日本与朝鲜并未建交。
淀号劫机事件 事件经过
当劫机者向靠近机身的男子确认“这里是平壤吗？”时，对方虽给出肯定答复，但在被问及朝鲜五年计划细节时却语塞（另有说法称该人员回答“正处于九年计划第三阶段”）。另有劫机者向其他军人询问"这里是汉城吗？"，不知内情的军人直接回答“是汉城”。察觉异常的劫机者随即要求对方提供金日成的大幅肖像照片，这一要求在韩国显然无法实现，此举彻底暴露了伪装行动（关于照片事宜存在不同记载，亦有说法称韩方最终提供了照片）。
在劫机者识破降落地点实为金浦国际机场后，韩国当局随即展开谈判。尽管劫机团体强烈要求立即起飞，但韩方以拒绝提供飞机引擎重启必需的辅助启动机为由，使飞机陷入无法起飞的困境。期间管制塔曾提出“若释放普通乘客则允准飞往平壤”的条件，劫机者虽保持强硬姿态，但接受了食品等物资补给。
3月31日下午，日本航空的道格拉斯DC-8专机载着运输政务次官山村新治郎等日本政府代表及日航工作人员从羽田机场起飞，于4月1日凌晨抵达汉城。日方人员随后与韩国国防部长丁来赫、交通部长白善烨、内务部长朴璟远共同组成谈判团队。由于劫机者不通英语及韩语，曾受日式教育的丁来赫等韩方官员全程使用日语与劫机者进行交涉。
淀号劫机事件 事件经过
僵持过程中，副机长江崎悌一曾趁劫机者不备，将记录有劫机者人数、位置及武器信息的纸杯从驾驶舱窗口掷出，使当局掌握了劫机者的布防情况。尽管韩国当局依据该情报计划派遣特种部队实施突击，但在日本政府出于人质安全顾虑的强烈要求下，最终放弃强攻方案。
4月2日，日本政府通过苏联红十字会及国际红十字会，向朝鲜政府提出若“淀号”搭载人质飞抵朝鲜境内需予以保护、遣返人质、归还飞机的请求。朝鲜当局对此回应称“基于人道主义原则，若该机进入北朝鲜领空，将立即遣返所有机上人员”，朝鲜红十字会也发表了相同立场。
然而，对韩国而言，由于前一年发生的大韩航空YS-11劫机事件中人员至今仍未获释，此次必须绝对避免“淀号”重蹈覆辙，防止出现人质未能获释即飞往朝鲜的局面。日本政府进一步向韩方强烈要求：若劫机者释放乘客，则应允许其飞往朝鲜。基于人道考量，韩国最终接受此方案。值得关注的是，飞机上除日本乘客外还有两名美国公民。若飞机进入北朝鲜，作为“敌对国家公民”的美国人可能面临比日本人更为严峻的处境，此情况已引发美国联邦政府高度关注并积极提出交涉。
淀号劫机事件 事件经过
4月1日下午，运输大臣桥本登美三郎赶赴汉城，与日本驻韩大使金山政英等人共同协调韩方当局。经过数日谈判，运输政务次官山村新治郎于4月3日与劫机团体达成协议——以自身替换人质。在劫机成员之一田中义三与山村新治郎进行交换登机期间，乘客被分批依次释放，最后，在登机梯上，田中义三与最后一名乘客进行交换，该名乘客获释。此外，机组人员中的客舱乘务员也获准离开飞机。
据称田宫高麿在与乘客告别时，曾吟诵了一首以离别为主题的诗歌，而其中一名乘客则以歌曲《北归行》作为回敬。
获释人员搭乘日本航空DC-8-62型专机"飞驒号"（JA8040）返回福冈机场，但其中一名美籍乘客选择留在韩国未随机返日。
劫机者曾要求由日本社会党的众议院议员阿部助哉对山村新治郎政务次官的身份进行证明。在日本社会党委员长成田知巳和泽田政治的同意下，阿部助哉议员于4月2日飞往首尔，证明了“山村政务次官”确系本人。关于当时的情势，时任日本首相佐藤荣作在日记中写道：
淀号劫机事件 事件经过
国民和各方面都感到焦躁不安，虽然北鲜（北朝鲜）是令人厌恶的地方，但为了保全近百名乘客的生命，对付采取暴力的学生，（允许飞机）北上也是无可奈何的事情。相关人员为此付出了巨大的辛劳……
4月3日18时05分，“淀号”从金浦国际机场起飞，越过三八线进入朝鲜领空。此时，机长仍未获得一份像样的航图，在进入北朝鲜领空后，无线电也未收到任何回复，且朝鲜空军也未有紧急起飞的战斗机进行拦截。
客机继续向着平壤国际机场飞行，但由于夜色渐浓，机长利用其在战时曾担任空军教官的经验，凭肉眼确认了一条小型跑道，并于19时21分在该跑道上着陆。该跑道并非平壤国际机场，而是位于平壤市寺洞区域、距平壤国际机场南南东方向约25公里处的美林机场。
在朝鲜方面要求解除武装后，劫机团体放下武器走出机舱。事后调查发现，被收缴的武士刀、手枪及炸弹等武器实为玩具与仿制品，只有一把斧头是真实的。
最终，“淀号”上的全部13人，包括劫机者9人、机组人员3人以及人质山村新治郎，均由朝鲜当局接管并进行后续处理。
淀号劫机事件 事件经过
NHK于19时30分至21时30分播出的特别新闻节目《淀号乘客归来》（日语：），在Video Research（视听率调查公司）的关东地区调查中，创下了43.0%的收视率记录。
“淀号”抵达后，朝鲜方面的态度转趋强硬，声称“无法保证尽早归还机组人员和飞机”。朝鲜同时谴责日本政府未履行应尽职责，并将问题推给他们。此外，朝鲜当局对劫机团伙、机组人员及山村新治郎进行了公开审讯，形势一度严峻，外界预料他们可能会被长期扣押。不过，对机组人员和山村的审讯只是形式上的。尽管他们“想要休息”的意愿被忽略，但他们仍被提供了朝鲜料理、单人房间，并安排了电影观赏等款待。
4月4日，朝鲜方面在再次谴责日本的同时，宣布将“从人道主义观点出发，归还飞机和机组人员”。同时，朝鲜表示将对“劫持飞机而来的学生”（指劫机者）进行必要的调查并采取适当措施，表明了接受他们流亡的立场。
对此，日本政府发表了向朝鲜表示感谢的声明。时任首相佐藤荣作也在其日记中写道：“众人皆感欣慰，谨此感谢北朝鲜的厚意”
4月5日清晨，机组人员被送往美林机场准备驾驶“淀号”出发。然而，由于朝鲜境内没有与波音727客机兼容的辅助启动机，飞机一度面临无法起飞的困境。日本航空随即开始安排经由莫斯科运送辅助启动机。最终，通过在当地采购压缩空气瓶，并利用车辆蓄电池对机内电池进行充电，引擎成功启动。
“淀号”从美林机场起飞后，依循朝鲜方面指示的航线进行飞行。机组向地面联络表示将直接飞往羽田机场，并踏上归途。客机经由美保上空，最终安全抵达羽田机场。运输大臣桥本登美三郎等政府官员在机场迎接，随着四位核心人员顺利归国，这起持续八日的跨国劫机事件终告落幕。
NHK于上午8时30分至12时20分播出的特别新闻节目《归来的淀号》日语：，在Video Research（视听率调查公司）的关东地区调查中，创下了40.2%的收视率记录。
淀号劫机事件 涉事航機
遭劫持的JA8315號飛機於1966年製造，最初交付給日本國內航空（後來的日本佳速航空）。這架飛機的名稱來自近畿地方河流淀川，而日航其餘的波音727亦是以河流命名。
1976年，JA8315轉售赫伯羅特航空（即今TUIfly），編號改為D-AHLS。进入1990年代后，该机被多次转卖给美国和欧洲等世界各国的公司。该机在美国被用作包机期间（机体编号：N511DB），曾被用于电影《挑战星期天》（Any Given Sunday）中，作为片中球队出行的包机。
该客机曾有一段时间被停放于美国一处被称为飞机坟场的停机坪。在此期间，日本电视台曾制作并播放了一档名为《那些人现在怎么样了？！“日航劫机事件当时的机长，石田真二先生，与淀号的再会”》的特别节目。节目内容是当年劫持事件的机长石田真二前往停机坪与“淀号”重逢，并回顾当年的事件。
2004年8月，该客机被刚果民主共和国的科扎航空（CO-ZA Airways）购得，以金沙萨的恩吉利国际机场为基地，用作贵宾包机。然而，在科扎航空于2006年左右破产后，该客机便被遗弃在刚果民主共和国境内的机场。随后，该机于2012年在当地被拆解。
淀号劫机事件 乘客与机组
在韩国被释放的乘客搭乘日本航空的专机返回日本，但其中一名美国籍神父并未登机，而是留在汉城过夜，并于次日（4月4日）抵达日本。 坊间推测他可能在获释后暂时性地入境了韩国。事件发生后不久，曾有报道称美国政府官员致电日本航空高层，要求避免飞机飞往平壤，理由是其中一名美国籍乘客“身负重要任务”。此外，当时有三名美国人相继自愿提出要成为神父的人质替身。由于该神父并未经过正式的日本出境手续，事件后他如何进入韩国境内也未获明确说明，且日本政府和日本航空均未获告知其行踪，因此引发了“他是否为美国中央情报局（CIA）的特工”等猜测。
淀号劫机事件 事后
作为日本首例劫机事件，此案直接推动《劫机防治法》（《关于处罚劫持航空器等行为的法律》）于同年6月颁布。不过依据日本国宪法第39条禁止溯及既往的原则，该法不适用于已逃亡境外的劫机者。若其归国，将面临针对“航空器财物”与“航空运费财产利益”的强盗罪，以及对机组乘客的略取诱拐罪指控。根据刑事诉讼法第255条关于逃亡境外中止公诉时效的规定，其追诉期目前处于冻结状态。尽管劫机团体多次要求通过政治协议实现无罪归国，日本政府始终未予认可。
虽然赤军派干部盐见孝也、前田祐一、高原浩之、川岛宏和上原敦男等人并未加入实际执行劫机的团体，但他们因共谋参与劫机计划，在事件发生后遭到起诉。
鉴于劫机事件中使用了仿制武士刀，日本于1971年通过《铳刀法》修正案，明文禁止携带仿制刀具并增设刑事处罚条款。
淀号劫机事件 事后
1972年11月6日，与此次遭劫航班同号的日航351号班机（同样是波音727）再次遭到劫持，劫机犯企图将飞机劫至古巴。
逃亡朝鲜的劫机核心成员被日本媒体统称为“淀号集团”。该团体初抵朝鲜时曾获当局厚遇，被誉为“推进世界革命的国际主义同志”，但其“朝鲜赤军化”的政治诉求因脱离现实遭朝方断然否决，全体成员随后被迫接受主体思想体系的思想改造。
据多方证据显示，部分成员涉嫌参与朝鲜对日本公民的绑架活动，但具体细节仍待查明。目前所有成员均被日本警察厅列入国际通缉名单。该团体曾通过推特账号及网站“淀号日本人村”发声，主张自身与日本人绑架事件无关并要求返日。虽于2022年8月29日发布账号停用声明，其历史推文仍可公开查阅。
淀号劫机事件 各方态度
美国：美国将朝鲜给淀号劫机分子提供庇护的行为认为是支持恐怖活动，在朝鲜方改变态度后去除
：最开始将事件认为是“朝日问题”，于是在这之后日本对其进行了多年的经济制裁，最终于2008年6月11到12日举行的朝日会谈上表示这是日本人和日本的“日日问题”，因此日本解除了针对朝鲜的部分经济制裁措施
日本：对劫机人员采取零容忍态度，并多次向朝鲜方面施压，在这之后还发起了对赤军派劫机分子的国际通缉令
太田站 (群馬縣)
太田站（日语：／ Ōta eki */?）位於日本群馬縣太田市東本町，是東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TI 18。
太田站 (群馬縣) 歷史
1909年（明治42年）2月17日，東武伊勢崎線從足利町站（現足利市站）延伸至本站，本站開業。開業日邀請三橫綱在站前廣場進行相撲紀念活動。
1910年（明治43年）3月27日，東武伊勢崎線從本站延伸至新伊勢崎站。
經營人車軌道的太田輕便鐵道（原藪塚石材軌道），其路線在1913年（大正2年）3月5日被東武鐵道收購，同年3月19日以桐生線從本站延伸至相老站。
1927年（昭和2年）10月1日，東武伊勢崎線館林站 - 伊勢崎站間、1928年（昭和3年）3月1日桐生線本站 - 相老站間以及本站周邊路線陸續電氣化。
在中島知久平設立的中島飛機快速擴張下，太田發展成工業都市，1941年（昭和16年）4月完成新站房，總工費達16萬日圓，新站房2樓為貴賓室、大眾食堂。同年6月1日，以輸送中島飛行機小泉製作所為目的的小泉線從本站延伸至小泉町。
太田站 (群馬縣) 歷史
小泉線開通後，本站共有伊勢崎線、桐生線、小泉線三條路線停靠。
戰時，中島飛行機成為美軍轟炸的主要目標之一。1945年（昭和20年）4月4日，本地遭受空襲，造成站房等建物約1,067坪全毀，電車線約250公尺、電線約2,600公尺、通信線約23,000公尺遭到破壞。
1954年（昭和29年）2月，新站房正式啟用。
本站南側原為水田地帶，之後進行「九合地區土地區劃整理事業」，1966年（昭和41年）12月開設南口。
高架化以前，本站北側與南側只能透過立體化道路與地下步道往來。
太田站 (群馬縣) 車站構造
本站為島式月台3面6線的高架車站，1 - 4號線與7 - 10號線分別共用相同線路，其中館林側為1 - 4號線，伊勢崎側為7 - 10號線
。
7、8號線與9、10號線的入口各自有「資訊櫃台」，也可作為中間檢票口。但是無人時段須改至剪票口進行精算等業務。過去往5、6號線的階梯前也有稱為「資訊櫃台」的資訊處兼中間剪票口。
2004年（平成16年）11月25日高架化，本站設置自動驗票閘門。
当駅東側是伊勢崎線與小泉線的分岐點。從該處至本站西側的伊勢崎線與桐生線分岐點為止為單線並列，西側分岐點為剪式橫渡線。另外，兩方皆有留置線。
太田站雖是伊勢崎線的中間站，但在2006年（平成18年）3月18日起，伊勢崎線運轉系統以此站為分割點，原則上乘客須在本站轉乘。2013年（平成25年）3月16日起，白天時段伊勢崎站起迄一人控制列車延伸至館林站，須在本站轉乘的列車減少。此外，桐生線與小泉線雖都以本站為起點，但兩線的普通列車相互直通。而伊勢崎線淺草方向發出的特急「兩毛」多從本站直通桐生線。因此現在有許多列車不須在本站換車。
太田站 (群馬縣) 車站構造
2006年（平成18年）3月18日改點起，本站成為區間急行、區間準急的起迄站。本站 - 伊勢崎站間的列車僅剩一人控制的普通列車與夜間1班往伊勢崎、早晨1班伊勢崎發的特急「兩毛」。
太田站 (群馬縣) 利用狀況
1913年（大正2年）度的年間旅客數為108,331人，一日平均約300人，比館林站的使用者要多。
2018年度一日平均上下車人次為11,788人。此數值不包括東武線各線之間的轉乘人次。是群馬縣內的東武線車站第1位。
1991年（平成3年）度，一日平均上下車人次達14,000人，之後至2003年（平成15年）度為止連續12年衰退，2002年（平成14年）度跌破10,000人。之後維持平盤，2012年（平成24年）度再度突破10,000人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表。
太田站 (群馬縣) 車站周邊
周邊是太田的市中心，最盛期的昭和50年代前半在本站半徑500公尺內有五座大型店鋪。
過去是大光院的門前町、宿場町。
原是行政機關聚集的地區，但自1956年（昭和31年）4月19日落成的太田市役所起，陸續移往車站南側。
本站南側原為水田地帶，但在進行「九合地區土地區劃整理事業」後，1966年（昭和41年）12月開設南口。
自1956年（昭和31年）4月19日落成的太田市役所起、行政機關陸續移駐南口。
受到商業衰退的影響，1991年（平成3年）起南口使用者開始減少。
太田站 (群馬縣) 路線巴士、高速巴士
乘車處沒有編號。
北口圓環的車站出口左側（西側）發車。
太田站 (群馬縣) 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■區間急行、■區間準急
韮川（TI 17）－太田（TI 18）
■普通（細谷(本線、下行)方向為一人控制列車）
韮川（TI 17）－太田（TI 18）－細谷（TI 19）
小泉線、 桐生線
■普通（直通運行）
龍舞（TI 47）（小泉線）－太田（TI 18）－三枚橋（TI 51）（桐生線）
張若靄
張若靄（1713年—1746年），字景採，號晴嵐，室名藕香書屋，安徽省安慶府桐城縣（今屬安慶市桐城市）人。清朝政治人物，进士出身，画家。名臣张廷玉长子。
張若靄 生平
張若靄有家學，祖父張英、父親張廷玉均為大學士。雍正十一年（1733年）中式二甲一名進士，選庶吉士，未散馆特授编修，入直軍機處，任漢軍機章京。後帝親授內閣學士兼禮部侍郎銜，入直南書房。乾隆十一年（1746年）隨帝西巡，因病回京，不久卒。谥文僖。
張若靄 著作
工山水花鳥書畫，得王谷祥、周之冕的遺風，曾參與《石渠寶笈》的編輯工作。有《歲寒三友圖》、《倣王元章疏影寒香圖》傳世。
倉敷市車站
倉敷市車站（日语：／ Kurashiki-shi eki */?）是位於日本岡山縣倉敷市阿知，隸屬於水島臨海鐵道的鐵路車站。本站是水島臨海鐵道所屬的水島本線的起點站，因為其實際位置緊鄰JR西日本所屬的倉敷車站，因此兩家公司的鐵路路線雖然沒有相連，但卻具有轉乘車站的功能。
半身人
半身人（英語：）為角色扮演遊戲《龍與地下城》（Dungeons & Dragons）中的一種虛構生物。其體型只有一般人類的二分之一。其原型來自英國作家托爾金作品中的虛構種族：霍比特人。但由於霍比特人為托爾金特有的商標，故《龍與地下城》及其他奇幻作品將霍比特人及類霍比特人的種族稱為半身人。
細谷站 (群馬縣)
細谷站（日语：／ Hosoya eki */?）是一個位於群馬縣太田市細谷町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 19。
細谷站 (群馬縣) 車站結構
島式月台1面2線的地面車站。站房位於線路南側，有地下道連通月台。
細谷站 (群馬縣) 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為2,733人。
近年1日平均上下車人次推移如下表｡
細谷站 (群馬縣) 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
太田（TI 18）－細谷（TI 19）－木崎（TI 20）
木崎站
木崎站（日语：／ Kizaki eki */?）是位於群馬縣太田市新田木崎町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 20。本條目亦會記述此站分岐的「德川河岸線」。
木崎站 歷史
原先是計畫設在此地北側約400至500公尺左右、日光例幣使街道宿場町木崎宿所在的木崎町松林，但在尾島町的強力請求下改在當時木崎町與尾島町的交界處。
木崎站 車站結構
本站為擁有相對式月台2面2線的地面車站。此站的木造站房位於伊勢崎方向月台側，各月台間有平交道連絡。廁所位於伊勢崎方向月台側。過去上下線之間設有中線，但已撤除。
木崎站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為2,511人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
木崎站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■特急「兩毛」停車站
■普通
細谷（TI 19）－木崎（TI 20）－世良田（TI 21）
東武鐵道
德川河岸線
木崎－（貨）德川河岸
木崎站 東武德川河岸線
德川河岸線（日语：／）是以前群馬縣新田郡與同郡尾島町（現太田市）的東武鐵道貨物線。為運送利根川砂石的貨物專用線。
木崎站 - （貨）德川河岸站 - （貨）平塚河岸站
德川河岸與平塚河岸之間也稱作平塚側線，因此平塚河岸站可能是德川河岸站的站內側線。
世良田站
世良田站（日语：／ Serada eki */?）是一個位於群馬縣太田市世良田町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 21。
世良田站 車站結構
島式月台1面2線的地面車站。近距離乘車券可在附近的自行車租借處購買。站房在線路南側，月台之間有天橋聯繫。站房內有PASMO對應簡易驗票機、乘車證明書發行機與廁所。
世良田站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為476人，是伊勢崎線使用人次最少的車站。
近年1日平均上下車人次推移如下表｡
世良田站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
木崎（TI 20）－世良田（TI 21）－境町（TI 22）
境町站
境町站（日语：／ Sakaimachi eki */?）是位於群馬縣伊勢崎市境百百，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 22。
境町站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為1,611人。
近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
境町站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■特急「兩毛」停車站
■普通
世良田（TI 21）－境町（TI 22）－剛志（TI 23）
剛志站
剛志站（日语：／ Gōshi eki */?）是一個位於群馬縣伊勢崎市境保泉，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 23。
剛志站 車站結構
側式月台2面2線的地面車站。現為簡易委託站，可在站前商店購買近距離乘車券。站房在線路北側，月台間有天橋連絡。2008年（平成20年）春天在舊站房東側新建站房。站房內有PASMO對應簡易驗票機、乘車站證明書發行機、廁所。
剛志站 使用情況
2018年度1日平均上下車人次為1,469人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
剛志站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
境町（TI 22）－剛志（TI 23）－新伊勢崎（TI 24）
龍族角色列表 (李榮道)
龙族角色列表為韓國作家李榮道的小說龍族的角色列表。
龍族角色列表 (李榮道) 人類（Human）
吉西恩．拜索斯（Gilsyon Vyseus）
隊伍裡另一個強力戰士，騎著一匹名叫「御雷者」的名駒（雖然受到詛咒變成了公牛），手上拿著一把擁有自我意識的魔法劍「端雅劍」，由於劍喜歡故作清高又總是囉唆個不停，逼的吉西恩得不停的跟它說話（由外人看來是相當情緒化的胡言亂語，但即使端雅劍不說話，不知情的人還是會把他當作「騎著公牛的瘋子」）。
劍法高強，跟杉森一樣是個單純的人，實際身分為拜索斯的第一王子。小時候因極度嚮往自由而離宮，之後遭到廢位。自詡「冒險家吉西恩」。小時候有著跑去書街看色情書刊（Lewd Book）的習慣。
繼路坦尼歐之後拜索斯王家出的第二位屠龍者。
龍族角色列表 (李榮道) 人類（Human）
亨德列克．修利哲
巫師，魔法級數九級的高手，有著曾與十二頭龍戰鬥的事蹟並被寫為詩歌傳唱，與路坦尼歐大王共同創建了拜索斯。然而，與其有關的軼聞野史甚多，但正式的記載卻幾乎沒有。
爲了「以八星的力量創造出讓種族能夠成為神的可能性」而與擁有八星卻將其做為統治工具的神龍王為敵的他，遭到將八星全都破壞的路坦尼歐與達蘭妮安的背叛。失意之餘，為了最後的一絲希望，而與過去的敵人神龍王合作，以唯一未被破壞的龍之星的力量，創造了龍魂使。
離開拜索斯後，四處旅行的亨德列克在深淵魔域迷宮中遇見了希歐娜，輕易地擊敗意欲襲擊自己的吸血鬼後，反而與之共同生活，但最後卻被希歐娜吸血鬼化。爲了在因白晝而近乎目盲的生理狀態下仍能夠使用魔法，以及壓抑吸血衝動，在海格摩尼亞的巫婆村中接受了本只有女性才能擁有的巫婆紋身，此後便隱姓埋名，化名為泰班．海希克，在歷史的背後活躍著。
龍族角色列表 (李榮道) 人類（Human）
真正的“八星”乃是神龍王擁有的8個種族的8顆寶石，該寶石擁有改變種族命運的能力。
後來路坦尼歐大王與麾下直屬的八名騎士，實為與路坦尼歐大王共同尋找八星的夥伴，自稱「八星的追尋者」，世人因其人數而直稱之為「八星」。
大多數人只知道所謂「八星」是路坦尼歐大王的八星，並不知道八星的真正含義。
龍族角色列表 (李榮道) 人類（Human）
修奇．尼德法（Hutch Nedval）
十七歲，本故事的主角，第一部的故事中以其視點作為第一人稱敘述，職業是蠟燭匠。出身於拜索斯王國西方邊境的賀坦特領地，因母親早死，而與父親一起生活。對外面的世界充滿好奇心，也有許多獨特的想法（一部分是拜卡爾之賜）。從小看過無數的死人，故比一般同齡的人成熟，對事情也看得很開。但也有與年齡相符的煩惱：例如對夢見伊露莉而煩惱，即使遠在異地也經常思念傑米妮。生命有危險時會不自覺大喊＂傑米妮＂。
因為戴著 OPG（Ogre Power Gloves，食人魔力量手套）而擁有與食人魔同等的力氣，武器是長達四呎的巨劍。自創劍技「一字無識」與「攪拌蠟油」，因為 OPG 帶來的一身怪力的關係，在半獸人之間被稱為「怪物蠟燭匠」，有相當的威嚇度。
在隊伍中負責烹飪，製作煎餅的手藝高超，曾自稱「煎餅的發揚光大者」，其美味的程度，甚至讓隊伍中的溫柴為了在旅途中跟杉森搶奪最後一塊修奇所製作的煎餅，不惜對杉森釋放殺氣。另外也常在旅行途中唱歌或負責提詞。非常能言善道。以一般的奇幻冒險隊伍觀點來看，他像是個吟遊詩人和廚師。
龍族角色列表 (李榮道) 人類（Human）
在吉西恩死時遵照其遺言繼承了御雷者，之後得到爵位，成為了拜索斯王國的年輕伯爵，而其功績被埋沒在歷史之中。在往後的史籍記載裡變成了偉大的賢者杉森的隨從。
卡爾．賀坦特（Karl Heltant）
三十四歲，賀坦特領主同父異母的弟弟，博識多聞，善謀略，是隊伍的首領。喜歡看書到不可自拔的地步，因而有點近視，但箭術卻出人意料地精準，對軍事、經濟、政治、哲學與神學方面的領域多有涉獵，常可看到他在劇情中以淺白的語句述說深奧哲理，基本上沒有他不懂的事情。口才極佳，善辯論，常被同行的修奇拿這一點來調侃。
說過自己也曾抱有青雲般的大志，也一度離開過賀坦特，但因為看透拜索斯的本質而感到失望，之後便歸鄉過著隱居的生活。
接受吉西恩臨死的請求而出仕，輔佐拜索斯王室，據說後來成為了一位偉大的政治家。
杉森．費西佛（Sanson Percival）
二十七歲，賀坦特領地的警備隊隊長，身材高大，是典型的戰士，因為體型魁梧，被修奇戲稱為食人魔。由於阿姆塔特的關係，領地時常受到怪物騷擾，而率領警備隊的他自然也練就了一身好武藝，是隊伍的中堅。
卡爾在故事中曾評論道，以杉森的實力，在首都可以成為騎士。個性單純善良，有著鄉下青年的純樸本質，但並不笨。在故鄉有未婚妻。
在吉西恩死時繼承了魔法劍端雅。在往後的史籍記載裡成為了一名偉大的賢者（後世甚至稱其為「勇猛無比同時也是擁有無與倫比的智慧的戰士」）。
亞夫奈德（Aphneidel）
巫師，魔法級數三的學徒。曾因為恐懼學習魔法所需要耗費的龐大光陰而離開老師，成為希里坎男爵的爪牙，佯裝成大法師幫助男爵恐嚇其他人，但內心深處仍對學習魔法這件事抱持著渴望。在遇見了主角一行人後決定洗心革面，在雷諾斯市幫助了艾賽韓德之後，便與其同行前往首都。被修奇取了「頂尖魔法師」（Top-mage）的稱號。
在第二部中，受神龍王之託，與艾賽韓德、傑倫特一起擔任艾佩薩斯的監護人。
龍族角色列表 (李榮道) 精靈（Elf）
伊露莉．謝蕾妮爾（Iruril Sereniel）
全書中唯一登場的精靈，一百二十歲，披著一頭黑色長髮，外貌美麗，身手矯健。
戰鬥時左手持短劍，右手持穿甲劍。精通魔法及各種精靈召喚術。
原本為了追尋第十級法術而獨自旅行，由於某些機緣而與修奇一行人同行。
原本她待人處世總是抱持著精靈族一貫獨善其身的態度，加上價值觀與人類不同，往往有出人意表的言論，但在與修奇他們相處一段時間之後，性格也因而受到影響，變得圓滑許多。
龍族角色列表 (李榮道) 龍（Dragon）
克拉德美索（Kradmesser）
屬於深赤龍。奉行中庸之道的龍，但曾因龍魂使卡謬．修利哲被殺而發狂，其影響甚至一度使拜索斯幾乎亡國，後來卻突然飛向褐色山脈並進入睡眠期。
在小說第一部的劇情後期甦醒，於褐色山脈與涅克斯．修利哲訂下龍魂使契約，但在契約成立後不久，即因涅克斯．修利哲遭希歐娜暗殺而再度發狂。
最後在伊露莉的精靈魔法及基果雷德的攻擊下殞命。
在小說中，是唯一一頭愛著人類的龍，在龍族中能夠飛得最高，戰鬥能力也位居頂端，堪稱最強。使用的噴吐類型為火焰，別號「火焰之槍」。
龍族角色列表 (李榮道) 其他
亞達坦
吉塔那獵犬，該品種因為其勤勞以及與此相應的兇猛性格而聞名。這種狗遇到什麼樣的攻擊都會默默忍受，懂得非常有耐性地等待。但是只要牠們判斷時機來臨，吉塔那獵狗就會立刻搖身突變成惡魔。甚至還流傳著在家裡養了很久的吉塔那獵狗曾經阻擋華倫查三騎士之類的傳說。
有次到吉塔那的鬥技場的騫，看到亞達坦在場上的野蠻殘暴十分中意，所以把牠買了下來當作禮物送給宓。
對格拉喜艾兒姊妹相當忠心。
新伊勢崎站
新伊勢崎站（日语：／ Shin-isesaki eki */?）是一個位於群馬縣伊勢崎市中央町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 24。
新伊勢崎站 車站結構
伊勢崎市今泉町 - 伊勢崎駅間2.2km的交通立體化工程於2013年（平成25年）10月19日完工，本站成為高架車站。
高架化後，月台構造成為長130公尺的2面2線側式月台。
站內設有兩座電梯與多功能廁所。
高架車站啟用後，除了拆除臨時站房，西口也整備成站前廣場。但東口側未有站前廣場整備計畫。
新伊勢崎站 使用情況
2018年度一日平均上下車人次為1,314人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表｡
新伊勢崎站 車站周邊
本站可搭乘社區巴士「青空」的宮鄉·名和連絡巴士。
新伊勢崎站 相鄰車站
東武鐵道
伊勢崎線
■特急「兩毛」停車站
■普通
剛志（TI 23）－新伊勢崎（TI 24）－伊勢崎（TI 25）
安坑溪
安坑溪，又稱五重溪或五城溪，位於台灣北部，屬於淡水河水系，為新店溪的支流，全長約9.75公里（依新北市水利局資料主流長度約11.1公里），集水區面積約26.7平方公里，流域分佈於新北市新店區西北部。源頭在安坑通谷的二十六份嶺以及獅仔頭山粽串尖（720公尺）北麓，向東北流經五城、二城、頭城，至十四份納永豐圳餘水後轉北流，至外挖仔匯入新店溪。
安坑溪一帶舊稱暗坑仔，乃因安坑溪下切侵蝕劇烈，河谷陡深，兩岸河階地林木茂盛，坑谷深窄，終日幽暗之故。
安坑溪 地理
五重溪境內屬河谷地形，流向自西南向東北，水系以主流為排水主幹，支流由永豐圳及其6條支流組成，源自新北市新店區雙城，標高465公尺，流經三城、二城、頭城、大茅埔、安坑、柴埕、豬肚山，大湳坑等地，於中安大橋下匯入新店溪。
五重溪位於新北市新店區西側之安坑地區，為新店地區重要排水之一，集水區境內有90%以上屬山坡地。
由於安坑溪的上游逐漸侵入二十六份分水嶺以南之橫溪河谷，形成谷分水的襲奪現象，分水嶺高度會逐漸降低，分水點也會向橫溪所在的三峽方向移動。
平廣溪
平廣溪，又稱藍夢溪，位於台灣北部，屬於淡水河水系，為新店溪的支流，全長約7.5公里，流域分佈於新北市新店區西南部，發源於獅頭山、加久嶺、平廣山和拔刀爾山，向東北流經平廣，於廣興入新店溪。
藍夢溪水質清澈、河床平坦，溪流環境純淨天然，沿途多處短瀑布、淺灘等河流景觀，沿溪設有平廣溪生態步道。
藍夢溪匯流進新店溪後，在這地區形成更寬廣的水域，而下方直潭壩攔水成湖，形成「濛濛湖」。在直潭壩未建成之前，這片谷地廣闊，兩岸山崖聳立，稱為濛濛谷。後來水壩建蓋後，集水區由直潭至屈尺，形成一脈寬廣無垠的水域，稱為濛濛湖。
諾伯特·布格繆勒
奥古斯特·约瑟夫·諾伯特·布格繆勒（德語：；1810年2月8日—1836年5月7日）是一位德國作曲家。從小便展現作曲天份，並向路易斯·施波爾（Louis Spohr）學習作曲。其父親、哥哥都是音樂家，父親在魏瑪的戲劇院擔任指揮；哥哥弗里德里希·布格繆勒就是鋼琴教本「25首練習曲」的作者。
雖然諾伯特·布格繆勒在當時擁有比哥哥弗里德里希·布格繆勒更高的名聲，卻在26歲的時候因癲癇猝死；孟德爾頌的送葬進行曲也是為了紀念布格繆勒所作。
其作品包含鋼琴奏鳴曲、室內樂曲、交響曲等。
貝塚車站 (大阪府)
貝塚車站（日语：／ Kaizuka eki */?）是位於日本大阪府貝塚市，由南海電氣鐵道與水間鐵道所共用的鐵路車站。本站是南海電鐵主要幹線南海本線與水間鐵道水間線的分歧點，也是水間線的起點。而本站也是所在地貝塚市的主要車站。
貝塚車站 (大阪府) 車站結構
本站為配有待避設備的島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。
港灣式月台1面2線的地面車站。車站曾經由南海電氣鐵道使用，並一度設立自動閘機。
貝塚車站 (大阪府) 相鄰車站
南海電氣鐵道
南海本線
■特急南方
通過
■急行、■機場急行、■區間急行
岸和田（NK24）－貝塚（NK26）－泉佐野（NK30）
■準急（只限往難波運行）、■普通
蛸地藏（NK25）－貝塚（NK26）－二色濱（NK27）
水間鐵道
■水間線
貝塚－貝塚市役所前
伊莎貝拉·羅塞里尼
伊莎貝拉·羅塞里尼（義大利語： ，1952年6月18日—），義大利演员，模特，作家，慈善家，瑞典国宝级影后英格丽·褒曼的双胞胎女儿之一。
自80年代她為法國美容Lancôme當代言，14年後因為公司認為每個女性的夢想是年輕，她被換下來了，直至2018年Lancôme請她再次代言。
艾莉察·偉德曼
艾莉察·羅塞里尼·偉德曼（英語：，1983年7月26日—），美國模特儿、飲食作家和兰蔻代言人。
她也是瑞典国宝级影后英格麗·褒曼的外孫女，其母伊莎貝拉·羅塞里尼是英格麗·褒曼与罗伯托·罗塞里尼的双胞胎女儿。
地猿
地猿（Ardipithecus）是人科中非常早期的一屬，生存在440萬年前的上新世早期。由於牠與非洲的類人猿有很多相似的地方，故牠被認為是屬於黑猩猩分支而非人類分支。但因其牙齒像南方古猿的牙齒，故大部份認為牠是原始人。