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英法海底隧道 工程设计
在法国一侧，因為更強的透水度，地层压力平衡的敞开/封闭式隧道掘进机都被使用了。在最初的5公里地段，隧道掘进机是封闭运作的，之后便变为敞开式，通过白垩土地层。这可儘量降低对地层的影响，也能抵挡更高的水压，更减小了对前方地层灌浆的需求。法国方面的进度需要5台隧道掘进机：两台主要海底机器、一台主要陆上机器（3公里的短区间令一台隧道掘进机完成一侧隧道后掉头完成另一侧成为可能），和两台服务隧道机器。英国侧因较为简单的地质状况而允许使用速度较快的敞开式隧道掘进机。6台掘进机被部署，全部由莎士比亚悬崖开挖，海底和陆上部分各3台。在海底区间完成前，英国的隧道掘进机陡峭下降并被掩埋以清空隧道。这些被掩埋的掘进机后来成为了“电气”土壤。法国的隧道掘进机贯通了隧道并被拆解。英国侧在工程中使用了900毫米轨距的铁路。
英法海底隧道 工程设计
英方机器皆以英文字母命名，而法方隧道掘进机都以女性名字命名：布里吉特（Brigitte）、欧罗巴（Europa）、凯瑟琳（Catherine）、维珍妮（Virginie）、帕斯卡林（Pascaline）和赛福林（Séverine）。而在產地方面，英國（Markham & Co.）、美國及日本（川崎重工業）分別製造了6台、1台及4台隧道掘進機，供是次工程使用。
英法海底隧道内有三套通讯系统：专用无线电（concession radio, CR）供在欧洲隧道公司管辖范围内（末端站、隧道和岸边竖井）车辆和员工使用；车地无线电（track-to-train radio, TTR）用于列车和铁路控制中心之间保密的语音和数据传输；摆渡列车内部无线电（Shuttle internal radio, SIR）则通过汽车收音机作为摆渡列车职员与车辆乘客沟通的渠道——这一服务在隧道通車后一年内就被停止，因为驾驶者难以将他们的收音机设置到正确的频率（88.8MHz）。
所有的隧道服务都基于电力运作，来源在英法两国间平分。电力经接触网输送至机车，采用25kV 50Hz的交流电化制式。
伦敦以南的一大段铁路采用了750V直流电化和第三轨供电，但自从1号高速铁路通車以来，欧洲之星全程都不需要使用第三轨受电。1号高速铁路、隧道本身和往巴黎的路段都通过25kV 50Hz交流电化制式的接触网提供电力；而同样使用接触网的比利时境内“传统路线”却使用3000V直流电化。
隧道使用一套驾驶室信号系统以直接在驾驶室的屏幕上向列车驾驶员发出信息。若车内屏幕显示的速度与实际不一致，列车自动保护系统（ATP）将会令列车停下。隧道内使用的是与法国高速铁路北线一样的TVM430系统。 TVM信号系统与隧道两端高速铁路的信号系统联接，使得列车在进出隧道区域时无需停车。隧道内允许的最高行驶速度为160公里/时。
英法海底隧道选用了美国Sonneville国际公司（American Sonneville International Corporation）的轨道，使用符合UIC60规格的900A级路轨，放置在微蜂窝结构EVA衬垫上，以螺栓和混凝土道面连接。英法海底隧道的铁路线网和末端站区域都采用了较大的限界，以确保滚装摆渡运输车厢的运作；同时也允许限界达到欧洲GC标准的货运列车在1号高速铁路上继续运行到圣潘克拉斯车站（客运）或伦敦东部的巴金（货运）。有碴轨道因为维护不便和不能保持几何稳定而未被使用。
最初使用了38辆Le Shuttle机车分别成对在摆渡列车的首尾工作。摆渡列车由两独立部分组成，分别为单层和双层；每个部分都拥有两节装卸车厢和12节载运车厢。欧洲隧道公司的初始订单是9列小汽车摆渡列车。
载重汽车摆渡列车同样由两部分组成，每部分各有一节装载车厢和一节卸载车厢，以及14节载运车厢。前方机车后挂接了一节休息室车厢（供卡车司机用）。欧洲隧道最初订购了6列载重汽车摆渡列车。
46辆英铁92型机车被用于牵引货运列车和夜间旅客列车（Nightstar，开行计划后被放弃）；机车可在交流电化接触网和直流电化第三轨条件下运作。然而法国铁路网络并未准许这些机车在法国铁路行走，故亦有计划让阿尔斯通的Prima II机车在隧道内服务。
隧道投入的31列欧洲之星列车——基于法国TGV——以英国限界规格制造，并加入了隧道内安全需要所对应的许多改进，其所有权分属英国铁路、法国国家铁路和比利时国家铁路。英国铁路为服务伦敦以北地区增购了7列。
2009年年末，大量的防火标准得以降低，德国铁路也得到在未来开行通过英法海底隧道的ICE列车的准许。2010年10月19日，德铁开行经隧道的第一班ICE列车，在隧道内进行了成功的疏散测试后抵达圣潘克拉斯车站。
用于救援和编组解挂的柴油机车分别为欧隧0001型和欧隧0031型。
英法海底隧道 运营
隧道提供的服务包括：
推动隧道建造的预测都全面和极大地高估了客货运量。尤其是欧洲隧道公司委托的预测更是过分预估了需求。尽管隧道获取的渡海交通量份额（与航空和海运相比）一如预期，但激烈的竞争和降低的关税带来低收益。总体渡海交通需求被高估了。
随着欧盟开放国际铁路服务，隧道和1号高速铁路于2010年开放竞争。有数个潜在的营运业者包括德国铁路在内，都有意开展经隧道和1号高速铁路往伦敦的服务。
1998年跨英吉利海峡的客流量达到顶峰，为1840万人次；后在2003年跌落至1490万人次；再于2010年回升到1700万人次。
英法海底隧道 运营
当决定建造隧道时，预计通車首年内有1590万人次旅客搭乘欧洲之星。第一个全年即1995年，实际的旅客量仅为略超过290万人次；2000年攀升到710万人次；2003年又回落至630万人次。欧洲之星同时也受制于英国一侧缺乏高速线路可用。在1号高速铁路（原称海峡隧道线CTRL）在2003年和2007年分两期完工后，客流量上升：2008年，欧洲之星在英法海底隧道段运送了9,113,371人次的旅客，较前一年有10%的增长，即便隧道交通由于2008年英法海底隧道火灾影响而有所限制。欧洲之星的客流量持续上升，2013年的数字为10,132,691人次。
隧道的跨海峡货运量曾不稳定，因1997年货车摆渡列车火灾后的关闭导致了运量下降。然而在这段时间内跨海峡的总货运量却在上升，显示海运对隧道的可替代性。隧道在跨海峡货运交通上的市场份额已经接近或超出欧洲隧道公司1980年代的估计，但其1990和1994年的预测依然过高估计了货运量。
英法海底隧道 运营
对通过货运列车的运量而言，第一年预计为720万吨，但1995年的实际数字仅为130万吨。通过货运量在1998年达到最高点310万吨。数字在2007年回落至121万吨，次年回升至124万吨。与摆渡的货车合并统计，则货运量在隧道开幕始即在增长，1995年为640万吨，2003年和2007年分别录得1840万吨和1960万吨。数字在2008年火灾后回落。
欧洲隧道公司的货运子公司为Europorte 2。在2006年九月，EWS（英格兰、威尔士和苏格兰铁路，English, Welsh and Scottish Railway）——英国最大的铁路货运业者——宣布由于英法两国政府停止提供每年5200万英镑（每班列车约13,000英镑，每年4,000班次）的津贴以支付英法海底隧道的“最小使用者费用”，货运列车将在11月30日后停驶。
英法海底隧道 运营
欧洲隧道的股份于1987年12月9日以每股3.50镑发售。至1989年中，股价升至11.00镑。工程的延迟和超支导致股价下跌；在1994年10月的演示运行期间股价跌至历史最低点。欧洲隧道公司于1995年9月停止偿还债务以避免破产。 1997年12月英法两国政府延长欧洲隧道公司的特许经营权34年至2086年。1998年中欧洲隧道进行了资产重组，以减少负债和财政支出。除此之外，《经济学人》于1998年的报道中指出，即使欧洲隧道公司将提高收费，交通量和市场份额的可持续发展也将打破目前的状况。一份关于英法海底隧道的成本效益分析指出，项目只对整体经济产生了很少的影响，而其带动的发展亦不多；甚至若未建造隧道，英国经济表现可能比现况更好。
特许经营权要求欧洲隧道公司对跨海峡的公路隧道作调研。1999年12月公铁两用隧道提议被呈交予英法两国政府，但其强调指没有足够的需求来推动建造第二条隧道。一份由英国、法国和比利时签署的边境管制三方协议，建立了“控制区”（control zones），允许他国官员可在此处实施有限的海关监管和执法措施。大多数情况下隧道任一端都有此类区域，英国侧也有法国边境监管，反之亦然。对于特定的城市间列车而言，列车本身即作为一个控制区。英法两国的紧急情况对策由一份两国应急计划协调。
1999年欧洲之星首次公布净利润，1995年其亏损为9亿2500万英镑。
英法海底隧道 末端站
末端站分别位于切里顿（英国肯特郡福克斯通）和科凯勒（法国加来）。末端站是专为将汽车从高速公路转移到列车车厢内——速率为每小时700辆轿车和113辆大型车辆——而设计的特殊设施。英国侧使用M20高速公路。末端站被组织为在履行国境控制任务的同时，作为隧道系统的入口，令旅客能够在离开摆渡列车后即时驶上目的地国家的高速公路。英国侧末端站的面积十分有限，设计工作面临极大挑战；相对而言法国一侧的布置要容易许多。为了达到设计容量，摆渡列车以双层车厢容纳轿车；通往上层车厢的坡道被置于列车车厢内以增强灵活性。在福克斯通有20公里的主线轨道和45组道岔以及8个站台；加来一侧则有30公里轨道、44组道岔。摆渡列车在末端站内以8字形回转来减轻对车轮的不均匀磨耗。同时在切里顿以西的多兰斯沼泽货场有一个货运编组场。
英法海底隧道 地区性影响
一份1996年的欧盟委员会报告，预测肯特郡和加来北部，须面对跨海峡总体交通量增长和受隧道吸引的交通所带来的交通量增长。在肯特郡，一条前往伦敦的高速铁路将会使交通量从道路向铁道转移。肯特郡的地区发展会受惠于海底隧道，但靠近伦敦限制了收益。收益主要来自于传统产业，也极大地依赖于阿什福德国际车站——否则肯特郡只能完全依赖于伦敦的扩张。加来北部则享受着由隧道带来的显著内部效应——当地的制造业从隧道项目中获益。
类似英法海底隧道这样打破发展瓶颈，并非必要地在所有邻近地区拉动了经济收益。与欧洲高速交通相连的形象，以及活跃的政治响应对于地区经济发展更为重要。一些与末端站毗邻的中小型企业利用这一机遇，以其正面影响来重新包装自己的业务，例如肯特郡蚀刻岭（Etchinghill）的The New Inn就开拓了它的独特卖点：“离英法海底隧道最近的酒吧”。隧道拉动的地区发展相对总体经济增长而言是微小的。英格兰东南部似乎因更快更廉价的来往欧洲大陆的交通方式，而获得了社会和经济发展上的收益，但收益并不可能平等地分配到整个地区。整体的环境影响几乎可以肯定是负面的。
英法海底隧道 地区性影响
自隧道通車以来，对整体经济开始发挥微小的正面效应，但很难确定归功于隧道的重大经济成就。欧洲隧道公司确实在盈利，提供着一种不受恶劣天气影响的交通方式。但高昂的建造费用确实延迟了盈利能力，而且参与到海底隧道建设和运营的公司早前在运营中都需要依靠政府资助来应对背负的债务欧隧公司被描述为处于严峻状况中。。
英法海底隧道 意外事件
英法海底隧道内曾发生过三起火灾，全部发生在载重汽车摆渡列车上，且严重至须关闭隧道；另有其他许多小的意外事件。
1994年12月9日，在“内部邀请限定”的测试运行阶段，当一辆福特Escort正在被车主装载到旅客摆渡列车的上层甲板时着火。火灾在约10:00时发生，当时摆渡列车正停在福克斯通末端站，约40分钟后火灾被扑灭，无乘客受伤。
1996年11月18日，隧道内的一节载重汽车摆渡车厢着火，但无人严重受伤。尽管不是欧洲隧道公司的设备或车辆所引发，具体原因仍未知，可能是由对一辆载重汽车的纵火所引致。据估计火场中心温度达到了1000°C，46米长的隧道严重受损，另有500米受到波及。火灾后6个月服务全面重开。
英法海底隧道 意外事件
当2006年8月21日载重汽车摆渡列车中的一辆卡车着火时，隧道关闭了数小时。2008年9月11日，格林尼治时间13:57，英法海底隧道内发生火灾。此次事件发生在一列载着货运汽车开往法国的列车上。火灾发生在隧道内距法国侧出口11公里处。无人死亡但数人因吸入烟雾、轻微割伤和瘀伤送院。隧道后对所有交通关闭，两日后未受损的南侧主隧道重开，提供有限度服务。全面服务于2009年2月9日恢复。事后修复耗费了6000万欧元。
1996年2月19日晚至20日凌晨，约1,000名乘客被困在英法海底隧道中，起因是两列执行欧洲之星班次的英铁373型，因为堆积的冰雪在电路板上融化而瘫痪。
2007年8月3日，一场持续六小时的电力故障致使乘客被困在欧隧穿梭摆渡列车中。
英法海底隧道 意外事件
2009年12月18日晚，在2009年12月欧洲大雪中，五列开往伦敦方向的欧洲之星列车在隧道内发生故障，2,000名乘客在8年来最低温的天气中受困。一位欧洲隧道公司的发言人解释为雪进入了列车的冬季用挡板后，从外部的冷空气到隧道内暖空气的这一变化令积雪融化，导致了电气故障。一列列车在进入隧道前折返；两列由欧隧0001型柴油机车牵引脱困。英法海底隧道的阻塞使得“堆叠行动”被启动，将M20高速公路变为直线停车场。
此次是首次有欧洲之星列车在隧道内执行疏散程序；同时4列车故障被认为是“史无前例的”英法海底隧道于翌日早上重开。。代表英格兰东南部的歐洲議會議員妮拉依·德瓦（Nirj Deva），呼吁欧洲之星的首席执行官理查德·布朗（Richard Brown）引咎辞职。一份关于2009年12月18/19日事件，由克里斯托弗·加尼特（Christopher Garnett，大东北铁路前首席执行官）和克劳德·格莱西耶（Claude Gressier，一名法国交通运输专家）所作的独立报告在次年2月发布，作出了21点建议。
英法海底隧道 意外事件
一列由布鲁塞尔开往伦敦的欧洲之星于2010年1月7日在隧道内发生故障。列车上有236名乘客，并被拖往阿什福德；其他未进入隧道的列车折返。
已知非法入境者和可能的寻求庇护者试图利用隧道进入英国境内。至1997年此问题已引起了国际舆论关注，法国红十字会后于1999年在桑加特利用曾用于隧道建设的仓库，开设了一处难民收容中心；至2002年此处收容中心同时容纳了1500人，其中大部分都尝试进入英国。2001年，大部分被收容者都来自阿富汗、伊拉克和伊朗，但来源地中也有非洲和东欧国家。
大部分抵达英国的非法入境者都是以某些方式搭乘货运列车，但其他人则利用欧洲之星。然而隧道相关设施都被围闭，紧密的安保也看似无懈可击；难民们甚至会从桥上跳到行驶中的列车上。在数宗意外中有人在横跨海峡的过程中受伤；其余的触动铁路设备，导致列车延误和设备需要修理。欧洲隧道公司称因此问题每月损失500万英镑。12名难民死于进入隧道尝试偷渡的行为。
英法海底隧道 意外事件
2001至2002年间，桑加特发生了数场暴乱，多群难民（2001年12月事件中多大550名）冲击围栏并试图进入“集体”（en masse）。非法入境者同样也作为正当的欧洲之星乘客抵达，但不能出示有效的入境文件。
英法两国的当地政府均呼吁关闭桑加特收容中心，欧洲隧道公司更两次请求发出对中心的禁令。英国归罪于法国允许开设桑加特收容中心，法国则谴责英国宽松的庇护规定和欧盟未能统一移民政策。此问题闹得满城风雨的原因，甚至包括了因记者尾随难民进入铁路设施后被扣押。
2002年，当欧盟委员会向法国指出，因为糟糕的安保所导致的延误和关闭带来的货物免费转移违反了欧盟的规定后，双层栅栏以500万英镑造价设立，令查获的搭乘货运列车抵达英国的难民数目由每周250名降至近零。其他措施还包括闭路电视摄像机和加强警察巡逻。2002年末，在英国同意接纳其中部分难民之后，桑加特收容中心被关闭。
英法海底隧道安全管理局对隧道内某些领域的安全规范负责；它向IGC（政府间委员会）报告。
英法海底隧道 意外事件
服务隧道是用于前往放置在横向联络通路和设备房内的技术设备，提供新鲜空气和紧急疏散。服务隧道运输系统（STTS）可让隧道内所有区域都能够被快速抵达。服务车辆使用橡胶轮胎和埋线导引系统。24辆STTS车辆被制造出来，主要用于维护，但也用于灭火和紧急情况应对。不同用途的“容器”（"Pods"）载荷高达2.5-5吨，被插入车辆两侧。因STTS车辆无法在隧道内掉头，故被设计为可从两端驾驶。当方向盘被锁定时其最高速度可达80公里/时。一个较小的“轻型服务隧道车辆”（LADOGS）车队被引入以补充STTS。LADOGS拥有更短的轴距（3.4米）和转弯半径，使得它可以在服务隧道中作两段式掉头。它的方向盘不能像STTS一样被锁定，最高速为50公里/时。最高载荷1吨的容器可被装载在车尾。隧道内的驾驶员坐在右侧，车辆靠左行驶。因应法国籍职员可能按习惯靠右行驶的风险，道路车辆上的传感器会在车辆持续靠隧道右侧行驶时警告驾驶员。
英法海底隧道 意外事件
三条隧道含有6000吨处理得令人舒适和安全的空气。空气由设在莎士比亚悬崖和桑加特的通风设施输送，每个设施都被建造成预备有满足100%需求的供应能力。补充通风设施也存在于隧道两端。在火灾情况下，通风设施用于将烟雾排除出服务隧道以及输送至其中一条主隧道以为乘客提供新鲜空气。英法海底隧道是第一条拥有特殊冷却设备的干线铁路隧道。铁路列车的牵引装置和拖行均会产生热量，而隧道设计的极限为30摄氏度，并使用英法两侧的冷凝装置输送在隧道内管道循环的冷却水。
高速行驶的列车的活塞效应带来的压力变化可能影响旅客舒适度、通风系统、隧道内的门、风扇和列车结构，并拖慢列车速度。可减轻活塞效应的2米直径管道被选用于解决这个问题；每公里4条管道可接近最理想效果。不幸的是这一设计会对列车产生不可接受的侧向力作用，故列车需要减速且管道中安装了气流限定装置。
旅客和汽车摆渡列车上火灾引发的安全问题引来了高度关注，欧洲隧道公司在1994年的安全研究中注意到，火灾因以下三个原因需要获得最多的关注：渡轮公司反对旅客留在他们的轿车中；英国内政部的数字表明轿车火灾数量在过去10年间翻倍；和隧道本身较大的长度。欧洲隧道公司委托英国火灾研究站给出汽车火灾的研究报告，以及与肯特郡消防队联络以获得一年内的汽车火灾统计数据。火灾测试在法国矿井研究设施进行，使用了一个用以研究汽车如何燃烧的模拟车厢。车厢门被设计为可抵挡车厢内的火灾达30分钟——长于通过隧道的耗时（27分钟）。车厢的空调系统帮助在出发前净化车厢内的危险蒸汽。每节车厢都拥有一套火灾检测和压制系统，并可检测离子和紫外线辐射，烟雾和气体以启动哈龙（Halon，卤化物灭火剂）来扑灭火灾。因载重车辆摆渡列车（HGV）是敞开的，火灾感应器也安装在装载车厢和隧道本体上。服务隧道中一条10英寸的输水总管每125米就可为主隧供水。通风系统可以控制烟雾蔓延。特别侧线用于容纳着火的列车，因着火列车不可在隧道中停下。欧洲隧道禁止大范围的危险物品进入隧道。两辆带有消防装备容器的STTS（服务隧道运输系统）车辆随时候命，最多只需10分钟便可抵达着火列车处。
朴贊郁
朴贊郁（韓語：，1963年8月23日—），韓國電影導演。「PARKing CHANce」是他與弟弟的合稱。
朴贊郁 簡歷
朴赞郁於1963年8月23日出生于韩国首尔，毕业于西江大学哲学系。
大学毕业后，朴赞郁加入了刘英振导演的电影《Ggam－dong》剧组，既做助理导演，也做制片。
华严寺 (大同)
40°05′29″N 113°17′17″E﻿ / ﻿40.09139°N 113.28806°E﻿ / 40.09139; 113.28806
华严寺位于中国山西省大同市清远门（西门）内的清远街南侧，下寺坡街459号，东临华严寺广场及华严街，因佛教华严宗而得名，寺内有辽代的薄伽教藏殿和金代的大雄宝殿以及诸多彩塑，具有极高的文物价值和艺术价值，1961年被列为第一批全国重点文物保护单位，是中国仅存的三大辽代寺院之一。
华严寺 (大同) 历史
华严寺始建于辽兴宗重熙七年（1038年），为辽代皇家巨刹。辽代末年，辽天祚帝保大二年（1122年）四月，金兵攻克辽国西京大同府，辽天祚帝北逃，华严寺在此时毁于战火，“仅存斋堂、厨库、宝塔、经藏”。金天眷三年（1140年），重修华严寺，大雄宝殿在此时得到重建。
明洪武三年（1370年），华严寺被没为官产，改大雄宝殿为大有仓。明宣德、景泰、成化、万历、崇祯年间均曾修缮。万历初年，华严寺分为上下两处独立的寺院，各开山门。清初顺治六年（1649年）多尔衮屠大同，华严寺损失严重，仅存两座大殿。此后，清康熙、雍正、乾隆、光绪年间陆续补建的清代建筑，规模甚小，与两座大殿相差悬殊。
1933年，梁思成来此进行古建筑调查。1959年，大同市文物陈列馆在华严寺下寺成立并对外开放，1963年改为大同市博物馆。1984年，华严寺上寺交由大同市佛教协会管理，下寺由大同市博物馆管理。2008年，华严寺根据辽金时期历史文献的记载进行修缮、重建。
华严寺 (大同) 建筑
华严寺总占地面积66000平方米，分为上下两寺。上寺居北，下寺居南，两寺东西向进深相似，上寺的南北宽度约为下寺的两倍。上寺的大雄宝殿为金代原构，山门、普光明殿、前殿、千手观音殿及两厢廊庑等均为现代仿建。下寺的薄伽教藏殿为金代遗构，观音殿、华严宝塔等亦为现代仿建。
华严寺的朝向为坐西面东，建筑依东西轴线布局，据说这与当初契丹族崇拜太阳的“信鬼拜日”特殊习尚有关。
上寺的主殿为大雄宝殿，坐西面东，始建于辽道宗清宁八年（1062年），地基尚存。辽天祚帝保大二年（1122年）毁于战火，金天眷三年（1140年）重建，保留了辽代风格。1993年大雄宝殿东南屋顶塌陷数平方米。1997年开始修缮，2000年修缮完成。
大雄宝殿建于4米高的台基上，为单檐庑殿顶，面阔九间，进深十椽，建筑面积1559平方米，是中国现存规模最大的古代佛殿。正面竖额“大雄宝殿”，横匾“调御丈夫”，系万历戊午年（1618年）马林题。大殿开三门，为中国现存最古老的壸门。
华严寺 (大同) 建筑
殿顶举折平缓，出檐深远，达3.6米，檐高9.5米。正脊的琉璃鸱吻高4.5米，是中国现存古建筑中最大的琉璃吻兽。斗拱硕大，为五铺作双抄。
大雄宝殿内部采用减柱手法，减柱十二根，使得殿内空间极为宽敞。
大雄宝殿的平棊（天花板）极为华丽，系明宣德至景泰年间增补。
大雄宝殿佛坛上的五尊塑像和两侧二十诸天为明代所塑。中间三尊为木雕，其余二尊为泥塑。二十诸天彩塑位于两侧，体型高大，大幅前倾，如同朝臣，颇为特别。大殿四周满绘壁画，为清代绘制。高6.4米，面积887.25平方米。
华严下寺的主殿为薄伽教藏殿，为藏经殿，建于辽重熙七年（1038年），建在3米高的凸字形台基上，单檐歇山顶，面阔五间，进深八椽，为八大辽构之一。殿顶举折平缓，出檐深远。前檐柱头为五铺作双抄。补间铺作和转角铺作形制特别。明间匾额“薄伽教藏”系清康熙二十七年（1688年）制，左侧“古刹重新”置于雍正元年（1723年）。
华严寺 (大同) 建筑
殿内的藻井、壁藏和佛坛上的29尊塑像均为辽代的原物。辽代塑像端庄圆润，其中左侧燃灯古佛前的一尊“合掌露齿”胁侍菩萨尤为著名，面带微笑，体态婀娜。
薄伽教藏殿内四壁排列精美的两层小木作楼阁式藏经柜38间，下层经橱藏经，在后窗处架设有美轮美奂的天宫楼阁，雕工极细，精巧玲珑而富于变化，是国内现存唯一的辽代木构建筑模型，具有重要的科学研究价值，被建筑学家梁思成称为“海内孤品”。
下寺原有遼代大型懸山頂建築海會殿，結合使用了3:2、2:1兩種常見于北、南方建築的廣厚比，於中華人民共和國成立初期遭占用該寺的察哈爾省大同縣下寺坡小學拆毀，驚動了時中央人民政府政務院並遭發文警告。1987年修缮。
华严宝塔：2008年根据《辽史 地理志》的记载重建，为中国第二高的纯木榫卯结构宝塔，高43.5米，仅次于应县木塔。下方设有地宫，使用100余吨黄铜，为朱炳仁父子设计。
华严寺 (大同) 保护
1961年3月4日，华严寺被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位，编号1-91，分类为古建筑及历史纪念建筑物。
米百俵
米百俵（こめひゃっぴょう），日本典故，日语原意为一百袋米。
在日本江户时代的戊辰战争中败北的長岡藩，百废待兴。长冈藩的一个支藩三根山藩送来一百袋大米作为慰问，但是当时的长冈藩大参事小林虎三郎并没有把这些米分给手下的武士，而是拿这些珍贵的大米作为建立国汉学校的启动资金。由此产生了所谓“米百俵”的精神，也就是说，在最艰苦的时候，应立足于长远，忍一时之困难，将有限的资源用于最根本的事业。
氢弹
氢弹，屬於核武器中热核武器的一种。主要利用氢的同位素（氘、氚）的核融合反应所释放的能量来进行杀伤破坏，属于威力强大的大规模杀伤性武器。中華人民共和國、美利堅合眾國、俄羅斯聯邦、大不列颠及北爱尔兰联合王国、法蘭西共和國是公認擁有熱核武器的国家。目前氢弹的工程設計、製造氫彈的構形設計被聯合國五大常任理事國列為最高機密。
氢弹 概要
氢弹的設計细節處於嚴格保密狀態，氢弹的构型一直是五大联合国安全理事会常任理事国的最高機密。然而其基本原理已被公眾廣泛得知。在接近三十年的时间里，这个方案的基本特征都作为国家机密秘而不宣。它的特征包括
由于这个设计方案使用氢同位素聚变反应来产生中子，它被认为是氢弹的秘密。然而，在绝大多数应用中，它的毁灭性的能量都是来自于铀的核裂变，而不是氢的核聚变。最初，这个方案用于数百万吨当量的热核武器，但是由于它也非常适用于小型核武器，中、美、英、蘇俄基本上是使用此方案，但在工程设计與製造氢弹的構形设计為五大常任理事国私藏，被列為最高機密。
热核武器的基本原理与太阳等恒星相似，利用核聚变产生能量，但其反应不受控，瞬间释放全部能量。在目前的应用阶段，就其原理来说，它不是「纯净」的核融合武器；确切的说，它应该叫「三相弹」，也称作“氢铀弹”。
氢弹 概要
目前的氫彈需要由原子彈的核分裂產生的超高溫來引發核融合反應，單純使用核融合反應的氫彈還是假想階段。要完成一顆氫彈的核融合材料，主要有氘、氚、氘化锂-6。另外，氫彈常見原料也可以是鉛、鈾-235、鈽、鈹、鈾-238。
氢铀弹的爆炸过程大致是：核裂变—核聚变—核裂变，因此又称为“三相弹”。它的核装料中，最外部是铀-238外壳，里面包裹着一个氢弹，氢弹内部又有一个用于引爆氢弹的原子弹。它的特点是，借由核聚變产生的大量中子轰击铀-238，使铀-238发生裂变反应。这种氢铀弹的威力非常大，放射性尘埃多，所以是一种“骯髒”的核武器，但是其具有空前绝后的爆炸威力。
氢弹 歷史
1950年1月，美国总统杜鲁门决定研制氢弹。氢弹的研究工作由匈牙利籍猶太裔科学家愛德華·泰勒领导。愛德華·泰勒被称为美國氫彈之父。1951年泰勒在佔有烏拉姆的一個創新構想，並將其開發成第一個可行的爆炸當量達百萬噸級氫彈設計。烏拉姆及泰勒的貢獻成為後來的泰勒-烏拉姆設計方案。利用原子弹促进爆炸时产生的高温，使氘发生核融合反应。
1951年5月，氢弹原理试验准备工作就緒，试验弹代号乔治，在太平洋上的恩尼威托克岛试验场进行。极其笨重（达62吨）的试验装置放在60余米的钢架上，装置以液态氘作为核融合原料，并有冷却系统使氘处于极低温。试验证明爆炸威力大大超过原子弹。
1952年11月1日又一个氢弹试验装置「常春藤麥克」在太平洋的埃內韋塔克環礁上爆炸。该装置高6米，直径为1.8米，重达65吨，看上去像大暖瓶，爆炸威力达1000万吨TNT当量。相当于广岛型原子弹的500倍。「常春藤麥克」体积比一辆载重汽车还大，它必须装有笨重的制冷系统，这样的装置飞机、导弹都无法运载，没有什么实战价值。
1954年，美国的第一颗实用型氢弹在比基尼岛试验成功。
氢弹 歷史
1953年8月，苏联宣布氢弹试验成功，当量40万吨。其方案是采用锂的一种同位素锂─6和氘的化合物──氘化锂作核燃料。氘化锂是固体，不需冷却压缩，制作成本低、体积小、重量轻、便于运载。这种氢弹称为「乾式」氢弹，所以蘇聯是第一個成功把氫彈實用化的國家。
1955年，沙哈諾夫留在薩羅夫主導研發並設計製造出蘇聯首枚百萬噸級氫彈，并于1961年进一步成功試爆有史以來破壞力最大的核武器——沙皇炸彈，爆炸當量超過5,000萬噸。安德烈·德米特里耶維奇·沙哈諾夫被称为蘇聯氫彈之父。
英国原本打算与美国合作研制氢弹，但美国拒绝技术共享，使得英国决定自行研制氢弹。1952年英国采取飓风行动，在澳大利亚蒙泰貝洛群島试爆原子弹，取得成功。后於1957年5月15日（Operation Grapple）正式拥有氢弹。
中国氫彈之父于敏率領的研製團隊于1966年12月28日成功地进行氢弹原理试验，当量30万吨。1967年6月17日由飞机空投的330万吨当量的氢弹试验获得成功，中国氢弹试验成功亦被认为是中國对苏联的一次反击。
法国在美国曼哈頓計劃協助下核技術亦有長足進展，於1968年8月也拥有了氢弹(老人星计划)。
朝鲜在2016年1月和2017年9月两次声称氢弹爆炸试验成功。
燕科
燕科在鸟类全基因组测序分类系统中是鸟纲雀形目中的一个科，其下的物種通稱燕子，古稱鳦、鷾鴯。除了南极洲以外，在全世界所有大陆上均有不同种类的燕子分布。
燕科 分类
燕科 Hirundinidae
燕亚科 Hirundininae
锯翅燕属 Psalidoprocne
方尾锯翅燕 Psalidoprocne nitens
山地锯翅燕 Psalidoprocne fuliginosa
白头锯翅燕 Psalidoprocne albiceps
蓝锯翅燕 Psalidoprocne pristoptera
叉尾锯翅燕 Psalidoprocne obscura
灰腰燕属 Pseudhirundo
灰腰燕 Pseudhirundo griseopyga
白背燕属 Cheramoeca
白背燕 Cheramoeca leucosternus
原燕属 Phedina
马岛原燕 Phedina borbonica
布氏原燕 Phedina brazzae
沙燕属 Riparia
褐喉沙燕 Riparia paludicola
棕沙燕 Riparia chinensis
刚果沙燕 Riparia congica
崖沙燕 Riparia riparia
淡色沙燕 Riparia diluta
斑沙燕 Riparia cincta
树燕属 Tachycineta
燕科 分类
双色树燕 Tachycineta bicolor
海绿树燕 Tachycineta thalassina
金色树燕 Tachycineta euchrysea
巴哈马树燕 Tachycineta cyaneoviridis
秘鲁树燕 Tachycineta stolzmanni
红树燕 Tachycineta albilinea
白腹树燕 Tachycineta albiventer
白腰树燕 Tachycineta leucorrhoa
白臀树燕 Tachycineta leucopyga
崖燕属 Progne
紫崖燕 Progne subis
古巴崖燕 Progne cryptoleuca
加勒比崖燕 Progne dominicensis
墨西哥崖燕 Progne sinaloae
灰胸崖燕 Progne chalybea
静崖燕 Progne modesta
秘鲁崖燕 Progne murphyi
南美崖燕 Progne elegans
褐胸崖燕 Progne tapera
南美燕属 Notiochelidon
褐腹南美燕 Notiochelidon murina
燕科 分类
蓝白燕 Notiochelidon cyanoleuca
淡脚南美燕 Notiochelidon flavipes
黑顶南美燕 Notiochelidon pileata
Haplochelidon
安第斯燕 Haplochelidon andecola
Atticora
白斑燕 Atticora fasciata
黑领燕 Atticora melanoleuca
Neochelidon
白腿燕 Neochelidon tibialis
Stelgidopteryx
北红翎粗腿燕 Stelgidopteryx serripennis
红翎毛翅燕 Stelgidopteryx ruficollis
Alopochelidon
Tawny-headed Swallow Alopochelidon fucata
燕属 Hirundo
家燕 Hirundo rustica
赤胸燕 Hirundo lucida
安哥拉燕 Hirundo angolensis
洋斑燕 Hirundo tahitica
喜燕 Hirundo neoxena
白喉燕 Hirundo albigularis
燕科 分类
红额燕 Hirundo aethiopica
线尾燕 Hirundo smithii
白喉蓝燕 Hirundo nigrita
斑翅燕 Hirundo leucosoma
白尾燕 Hirundo megaensis
珠胸燕 Hirundo dimidiata
蓝燕 Hirundo atrocaerulea
刚果燕 Hirundo nigrorufa
岩燕属 Ptyonoprogne
岩燕 Ptyonoprogne rupestris
非洲岩燕 Ptyonoprogne fuligula
纯色岩燕 Ptyonoprogne concolor
毛脚燕属 Delichon
白腹毛脚燕 Delichon urbicum
烟腹毛脚燕 Delichon dasypus
黑喉毛脚燕 Delichon nipalense
金腰燕屬 Cecropis
大纹燕 Cecropis cucullata
小纹燕 Cecropis abyssinica
褐胸燕 Cecropis semirufa
塞内加尔燕 Cecropis senegalensis
金腰燕 Cecropis daurica
燕科 分类
赤腰燕 Cecropis striolata
Rufous-bellied Swallow Cecropis badia
石燕属 Petrochelidon
红喉燕 Petrochelidon rufigula
普氏燕 Petrochelidon preussi
红海燕 Petrochelidon perdita
非洲斑燕 Petrochelidon spilodera
林燕 Petrochelidon fuliginosa
黄额燕 Petrochelidon fluvicola
彩石燕 Petrochelidon ariel
树燕 Petrochelidon nigricans
红石燕 Petrochelidon pyrrhonota
黄石燕 Petrochelidon fulva
栗领石燕 Petrochelidon rufocollaris
燕科 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·博物彙編·禽蟲典·燕部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
岩燕属
岩燕属，學名Ptyonoprogne，是雀形目燕科中的一个属。
岩燕
岩燕（Ptyonoprogne rupestris），一種生活在山地的小型燕科鳥類。
岩燕 生态环境
海拔1500-5000米的高山峡谷，喜在湖、鱼池、沼泽、水库、江河等的水面迥翔。
岩燕 分布地域
岩燕分布在南欧和南亚的广大地区，冬天会迁往北非和印度等地，在中国，它们的分布地区西起新疆、青海、甘肃、宁夏、内蒙古、四川、西藏、云南、东抵山西、河北和辽宁。
岩燕 特征
体长14-15厘米，上身褐色，下身暗黑色。
鸽形目
鸽形目（學名：）在动物分类学上是鸟纲中的一个目，现在仅包含一科——鸠鸽科。今天分布广阔、种类众多的鸽子與已经灭绝的愚鸠（渡渡鳥）都属于鸠鸽科。
沙鸡科（）过去被归类于此，但现在发现沙鸡科与曾归类为鹤形目的拟鹑科（）关系更近，所以一些分类学者将两者独立为沙鸡目（）与拟鹑目（），成为鸽形目的姐妹群。这三者又共同组成单系群鸽形总目。
鸠鸽科
鸠鸽科（學名：）在2014年的鸟类全基因组测序分类系统中是鸟纲鸽形目中的一个科，一般稱為鸠或者鴿。有許多種類，其中有47屬，其下共有大約320個物種。常常被稱呼為白鴿或鴿子的常见物种是原鴿（）。
特徵是酒樽身形，脖子短小，有瘦長的嘴，牠喝水的時候，將嘴至鼻孔的範圍浸入水中吸吮。雄性和雌性從外表看不太出來，只是雄性在身材方面顯得有力，在行為及表情上顯的較為主動。鴿子的肌肉有益於在空中移動，他們有強健的胸骨保護心、肺臟，裡的骨頭是空心的。牠們會吃許多小石頭幫助消化。他們有大約一萬根羽毛，體型輕巧，最快可以大約每小時一百公里的速度飛行。鴿子以如玉米、白米、花生、豆子等種子、果實和其他柔軟的植物維生，属於食果动物，牠們並不挑食，也可以吃飼料。喜愛用幼小樹枝築巢。每次生蛋兩隻，由父母輪流孵化。
牠們活躍於澳新界及東洋界一帶，已經絕種的巨鳥渡渡鳥也属于本科。鴿子嘴巴上半部的地方有磁體偵測器，因此他們能夠偵測強大磁體的範圍。
鸠鸽科 名称
英文俗名“”和“”在中文可以译成鴿或鸠，基本上，較小的叫，較大的叫，但这些俗称並沒有嚴謹的科学分類標準。
鸠鸽科 形态
鸠鸽科有小喙，腿，和細小的頭。鸠鸽科在行走時會點頭，其原因是要保持視界的穩定，這是在1978年B. J. Frost進行中的實驗中證實，在此實驗中，將鸽子放在跑步機上，當其周圍穩定不動時，鸽子不會點頭。牠們也有很大的翅膀及很低的翼載荷，鸠鸽科翅膀的肌肉很強壯，肌肉約佔體重的31至44%。是所有鳥類中翅膀最強壯的，也是在飛行中机动性最強的。
鳩鴿科现存最大的物種是新畿內亞的四种冠鳩屬（），冠鳩有一隻火雞那麼大，約重2至4公斤（4.4至8.8磅)；而最小的鴿子是南美鸠属的普通地鸠（），大小就像麻雀一樣，體重只有22克重。
本科体长最长的物種是棲息在樹上的馬貴斯皇鳩（），長50厘米，重一公斤；而小绿果鸠（）只有13厘米左右，這本科最短的物種。
鸠鸽科 分类
本科包含约47属，可归类于3个亚科及8个族，其系统发生学关系如下：
鸠鸽科 分佈地區及其棲地
鸠鸽科鳥類分佈在地球的大部份地區，只有在撒哈拉沙漠中最乾的地區、南极洲及附近島嶼，以及高緯度北极地区才不能生存。鸠鸽科可以在地球上大部份的海島生存，包括太平洋的東玻里尼西亞及查塔姆群岛，印度洋的毛里求斯、塞舌尔及留尼汪，大西洋上的亚速尔群岛。
這些鳥類適應地球上大部份的棲地，鸠鸽科可以是樹棲的、陸生的或是半陸生的。其中各種的物種，棲息在包括熱帶稀樹草原、草原、沙漠、溫帶林地或森林、紅樹林，其至沙灘和礫石環礁等地區。
有些鸠鸽科的物種分佈範圍較廣。斑頰哀鴿棲地包括整個南美洲，從哥伦比亚到火地群岛，灰斑鸠主要分佈範圍從大不列顛島、欧洲、中东、印度、巴基斯坦及中國，棕斑鸠分佈範圍在撒哈拉沙漠南部的非洲，也包括印度、巴基斯坦及中東。其他物種的棲地範圍較小，大部份是島嶼的特有種。黃頭果鳩是斐濟小坎達武島的的特有種。特岛鸡鸠只分佈在加罗林群岛中的楚克群島及波纳佩岛，格林納達棕翅鳩棲息在 加勒比地区的格林纳达。有些大陸型的物種分佈範圍也不大，例如黑帶果鳩只分佈在澳洲的阿纳姆地，索馬里鴿只分布在索马里北方的一小塊區域，裸眶地鸠只有在阿根廷北部的萨尔塔及圣米格尔-德图库曼附近。
鸠鸽科 分佈地區及其棲地
其中棲息範圍最廣的是原鸽。分佈範圍從大不列顛島、爱尔兰岛、北非、歐洲、阿拉伯半岛、中亚、印度、喜马拉雅山脉一直到中國及蒙古国。原鸽在馴化後其分佈範圍大幅增加，現在已經在世界各地的城市中肆虐。原鸽已居住在北美洲的大多數地區，也出現在南美洲、撒哈拉沙漠南部、东南亚、日本、澳洲及紐西蘭。原鸽不是唯一一種因為人類活動而擴展其生存範圍的鸠鸽科鳥類。其他一些鸠鸽科鳥類的棲息範圍也已超過原來自然生長的範圍，成為外來物種，有些物種則是因為人類活動影響其原始棲地，因此擴展其生存範圍
鸠鸽科 保育狀態
鸠鸽科中有許多物種因為人類的活動而擴展其棲息範圍，但也有一些物種的數量減少，有些物種已經受到威脅，甚至接近绝灭。自1600年起（傳統上計算近代绝灭的時間點）大約有10個物種已經绝灭，其中最著名的是度度鳥和旅鴿。
旅鴿的绝灭有許多和其他绝灭物種不同的地方，這個物種是非島嶼型鸠鸽科物種中，唯一绝灭的一種，旅鴿曾經是地球上數量最多的鴿子物種（但是和雀形目的奎利亞雀相比旅鴿數量其實少很多，也就是說旅鴿其實連數量最多的鳥類都不是），以前的數量難以估計，但鳥類學家亞歷山大·威爾遜觀察過一個旅鴿鳥群，數量超過20億隻。旅鴿的數量是突然減少的，在1871年，一個繁殖群體估計包含超過一億隻的鳥，而最後一隻是在1914年死亡，其中棲地的減少是一個原因，不過绝灭的主要原因應該是因為在十九世紀時，被美國的奴隸及窮人大量過度捕捉作為食物所造成。
渡渡鸟以及其绝灭的經過，是更典型鸠鸽科绝灭的例子。渡渡鸟和其他島嶼型的物種一様，因為掠食者不多，已經出現了島嶼溫馴性，也失去了飛行的能力。當人們出現，而且帶來其他像鼠、豬及貓之類的外來物種時，島嶼型物種很快就绝灭了。
鸠鸽科 保育狀態
目前已有59個鸠鸽科的物種受到威脅可能會绝灭，約佔總物種數量的19%。大部份是棲息在熱帶島嶼，其受到威脅的原因包括引進的掠食者、棲地的減少以及捕獵。其中有些已經野外绝灭，例如在墨西哥索科羅島的索哥羅鳩，因為棲地減少以及流浪貓的出現，已經野外绝灭。有些地區因資訊不足，也還不清楚一些物種的實際狀態，里普利氏果鳩從1953年之後再加沒有看到過，還不確定是否已經绝灭，波利尼西亞地鴿分類為極危物種，因為也還不清楚牠們是否仍存活在太平洋極東邊的遙遠小島上。
目前已開始運用許多保育生物學技巧，設法防止這些物種的绝灭，包括立法控制捕獵行為、設置保育區以避免進一步的棲地減少、建立一定數量的物種再重新放到一原棲息環境中（遷地保育），或是將物種移到其他適合的棲地，以產生額外的族群。
鸠鸽科 與人類的關係
軍鴿可以在戰爭中傳遞訊息，在二次世界大戰中都有其貢獻，特別是在澳洲、法國、德國、英國及美國陸軍鴿系。有32隻軍鴿因為在戰爭中的貢獻被授以迪金勳章，其中包括魔鬼司令（Commando）、特種兵（G.I. Joe）、派迪（Paddy）及奥兰治的威廉（William of Orange）。
Cher Ami是第一次世界大战的信鸽，因為1918年10月在第一次世界大战的默茲-阿戈訥攻勢中傳遞訊息，救了美國第77步兵師的Lost Battalion，後來授與Croix de Guerre奬章及橡叶簇铜质奖章。Cher Ami死後被剝製成標本，是史密森尼学会的美国国家历史博物馆中的一項永久展示品。
在白金漢宮曾經舉行過一場盛大的儀式，紀念一群在諾曼底戰場上為德國邊緣的盟軍傳遞重要計劃的軍鴿。有三隻獲得獎章的鴿子在倫敦軍事博物館展出。
鸠鸽科 與人類的關係
岩鴿已馴化了上百年之久，也已被馴育出許多特殊的品種，由一些愛好者養育，其中知名度最高的是信鸽或賽鴿 (鴿子)，其他較有名的品種有像伯明罕翻飛鴿等玩賞鴿，或是有特殊身體特徵的鴿子，例如腳部有大的羽毛或是扇形尾巴。馴化過的岩鴿也會作為信鸽，幾千年來人們會用信鸽來傳送文字的訊息，在公元前三千年，埃及人就開始用鴿子來傳遞書信了。在一些大型節日時也會會施放和平鸽。在魔術中也常用白色鸽子作為道具。
在舊約聖經中，挪亞在方舟上，為了要確認洪水退了沒有，幾次將鴿子放出確認。後來以色列人獻祭，但無法用牛或羊獻祭，可以用鴿子獻祭。《雅歌》中也用鴿子來形容他鍾愛的人。在希伯來文中，約拿（יוֹנָה）的意思就是鴿子。
在新約聖經中，耶穌的父母在耶穌行割禮獻祭時，是用鴿子為祭物（路加福音2:24），後來施洗約翰為耶穌耶穌受洗時，聖靈降下彷彿鴿子一樣（馬太福音3:16）。
在伊斯蘭教中，一般會尊重和喜愛鸠鸽科的鳥，因為一般認為這種鳥類曾經幫助穆罕默德，在希吉拉（穆罕默德帶領信眾離開麥加，遷移到葉斯里卜）的過程中，將他的敵人分散在Thaw'r以外。
在古代近東及地中海的文化中，鸽子也是許多神明的代表，例如迦南的女神亚舍拉、古迦太基的女神塔尼特、羅馬的女神维纳斯及福爾圖娜。
鴿肉是從鴿身上取得的肉，為其中一種可食用家禽。鴿肉主要食用的地區包括法國、美國、馬格里布地區及中國等地。
食用的鴿通常會選擇較年幼的，稱為乳鴿。在中國，老鴿也會被煲湯作食療之用。
鸠鸽科 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·博物彙編·禽蟲典·鳩部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
維基物種上的相關：鸠鸽科
斑鸠属
斑鸠属（学名：），在动物分类学上是鸠鸽科的一个属，古人又稱之爲鶻鵃 。它们一般身体瘦长，是小型或中型的鸟。背部一般为浅棕色，腹部往往呈粉红色。大多数种颈部有黑白交替的环，鸣声为单调的“咕咕”声。
斑鸠属 分布
斑鸠属分布于世界各地，有些独有品种生活在亚洲南部的热带地区。斑鸠属是一个非常成功的动物群，许多种在热带分布的数量非常多，而且至少有一个种今天扩展了其生活范围，即灰斑鸠。
灰斑鸠本来分布在欧亚大陆的温带地区，从欧洲东南部一直到日本，但是近年来自然传布到欧洲其它地区。1960年它到达英国，此后很快进入爱尔兰。它被引入美国后分布范围也飞快扩展。1999年美国的22个州里有灰斑鸠生活，而且还在不断扩散。
斑鸠属 分类
本属主要包括以下几种：
过去，珠颈斑鸠（Spilopelia chinensis）、棕斑鸠（Spilopelia senegalensis）、马岛斑鸠（Nesoenas picturatus）与已灭绝的罗岛蓝鸠（Nesoenas rodericanus）曾被归类于此，但现在已知它们与粉鸽（Nesoenas mayeri）更亲近，于是各自被重新归类于副斑鸠属及粉鸽属。
本屬與其它鳩鴿科成員的親緣關係如下：
山斑鸠
山斑鸠（学名：）是鸠鸽科斑鸠属的一种中等体型的鸟，也叫山鸠、、金背斑鸠、麒麟斑、麒麟鸠、雉鸠、棕背斑鸠、东方斑鸠、绿斑鸠、山鸽子、花翼、大花鸽、大花斑。其种加词“orientalis”意为“东方的”。
山斑鸠 描述
金背鳩的外觀顏色非常類似於歐斑鳩（Streptopelia turtur），但體型要稍大一些，約與灰斑鳩（Streptopelia decaocto）大小相仿。頭、胸，腹部為紅褐色，上背及翅膀為棕色，羽毛中心顏色較深，呈現鱗狀外觀。頸部的側面有銀黑色相間的條紋斑塊。不同亞種的羽色差異很大。
叫聲是四個音節的 her-her-oo-oo。不同種群之間的叫聲，有很大差異。
山斑鸠 分佈和棲地
有各種不同的棲息地，喜於植物繁茂但開闊的環境中繁殖，冬季繁殖會選擇更開闊的地方，但仍有良好的樹木遮蓋。
分佈範圍往西可達西亞。最南端種群為留鳥，但在印度、馬爾地夫、日本的大部份亞種，會在冬季往南遷徙。分佈範圍廣泛，S. o. orientalis 偶而可見於阿拉斯加及加拿大卑詩省。在北歐及西歐亦可發現迷鳥，甚至可能於英國出現。
在中国，山斑鸠分布在北自黑龙江、新疆，南至西藏南部、海南的广大地区。
山斑鸠 繁殖
溫帶地區繁殖季節是夏季；在印度南部，繁殖季節是冬季。
築巢大約需要兩天，通常由雄性採集材料，雌性則負責放置材料築巢。巢比其他鳩鴿類更堅固，並位於樹冠中央。 在日本，築巢在較高的位置，往往成為掠食目標。
雄性負責在白天孵蛋，雌性則在晚上孵蛋。 所有的鳩鴿科鳥類，都以樹枝在在樹上築巢，每巢產下兩個白色的卵。產下第一個卵後會立即開始孵蛋。卵在15到16天內孵化，雛鳥大約需要15到17天才能離巢（在日本）。雌雄以鴿乳餵食幼雛。可能會養育多個雛鳥，也會重覆利用自己或別對的舊巢。
在日本，雛鳥和卵的主要掠食者是烏鴉和喜鵲，其次是貓和蛇。
山斑鸠 飲食
金背鳩是穀食性的，以麻、向日葵、小麥、小米和莧菜的種子為食。偶而也捕食蝸牛、蛞蝓等腹足綱軟體動物。 通常在地面上覓食。
山斑鸠 亞種
該物種分佈廣泛，因地理區隔導致的羽色差異，至少有六個亞種被指定。但除了某些島嶼外，許多國家的分佈並沒有在分類上分離出來。
某些在最東方邊緣出現的歐斑鳩Streptopelia turtur，其外觀可能與本種S. orientalis相似。過去這兩個物種是被認為同一種。
鹦形目
鹦形目（學名：；英文：）在动物分类学上是鸟纲（Aves）中的一个目。本目分為四個科，約有101屬410種物種。據統計，鸚形目下約有三分之一的物種瀕臨絕種。
俗语鹦鹉、鹦哥可以用来单独指代鸚鵡科，或者整个鹦形目，一般多指稱後者。关于其分类讨论，请参阅下文。
本目的所有种类都有如下特征：钩曲的喙、对趾足（两趾向前，两趾向后）。
本目鸟类可以在世界上多数气候温暖的地区找到，包括印度、东南亚和西非。美国也曾有一个种卡罗琳鹦哥，但现已灭绝。鹦形目为数最多的地区为大洋洲（澳洲）、南美洲和中美洲等熱帶及亞熱帶地區。
南美洲的淺藍綠金剛鸚鵡，巴西的伯南布哥鵂鶹，與爪哇麥雞、美拉尼西亞的新喀吸蜜鸚鵡现今已被列為「可能滅絕」（Possibly Extinct）的鸚鵡。
鹦形目 起源
通常来说，一个地区如果相对于其它地区来说，集中地拥有某个科的很多种类，那么该地区就很可能是这个科共同祖先的故乡。
南美和大洋洲拥有如此众多的种类，暗示着本目起源在冈瓦纳大陆。 然而鹦鹉科的化石记录稀少，它们的起源更多只是推测。
最早的类鹦鹉鸟类化石记录可以追溯到白垩纪（约7千万年前）。在怀俄明州找到的这块长15mm的下喙碎片类似于现存的吸蜜鹦鹉类。至今仍不清楚该标本是否应归入鹦鹉类。
欧洲有着更丰富的始新世（5千8百万到3千6百万年前）化石记录。在英国和德国找到了几具较完整的类鹦鹉鸟类的骨骼化石。尽管还不能十分确定，但总的来说这些标本并不像是现代鹦鹉的祖先，而仅仅是其在北半球演化并在后来灭绝的亲戚而已。
南半球在同时期没有像北半球那样丰富的化石记录，而且直到中新世中期（大约2千万年前）都还没发现类似鹦鹉的化石。然而到了中新世中期，就发现了确凿无疑的鹦鹉化石，其上颌与现存的白凤头鹦鹉甚至无法区分。
鹦形目 分類學
以下為鸚形目下至科層級的系統發生樹：
目前由世界鳥類學家聯合會所承認的鸚形目物種101屬410種。
鳳頭鸚鵡總科（Cacatuoidea）
鳳頭鸚鵡科（Cacatuidae）
雞尾鸚鵡亞科（Nymphicinae）：1屬1種，即雞尾鸚鵡
黑鳳頭鸚鵡亞科（Calyptorhynchinae）：2屬5種
黑鳳頭鸚鵡屬
鳳頭鸚鵡亞科（Cacatuinae）
棕櫚鳳頭鸚鵡族（Microglossini）：現存1屬1種，即棕櫚鳳頭鸚鵡
鳳頭鸚鵡族（Cacatuini）：4屬14種
鹦形目 分類學
鸚鵡總科（Psittacoidea）
金刚鹦鹉科（Psittacidae）
非洲鸚鵡亞科（Psittacinae）：2屬12種，為分佈於非洲的亞科
金剛鸚鵡亞科（Arinae）：為分佈於美洲的亞科
Amoropsittacini族：4屬15種
Forpini族：1屬（即Forpus屬）9種
Androglossini族：10屬64種
金剛鸚鵡族（Arini）：20屬，現存75種及絕滅4種
舊世界鸚鵡科（Psittaculidae）
彼斯奎氏鸚鵡亞科（Psittrichasinae）：2屬5種
宽尾鹦鹉亚科（Platycercinae）
地鸚鵡族（Pezoporini）：3屬9種
宽尾鹦鹉族（Platycercini）：現存10屬28種，絕滅5種
虎斑鸚鵡亞科（Psittacellinae）：1屬（即虎斑鸚鵡屬）4種
吸蜜鸚鵡亞科（Loriinae）
吸蜜鸚鵡族（Loriini）：19屬61種
虎皮鸚鵡族（Melopsittacini）：1屬1種，即虎皮鸚鵡
無花果鸚鵡族（Cyclopsittini）：2屬7種
牡丹鸚鵡亞科（Agapornithinae）：3屬25種
亞澳鸚鵡亞科（Psittaculinae）
超级鹦鹉族（Polytelini）：3屬8種
亞澳鸚鵡族（Psittaculini）：現存6屬37種，絕滅4種
侏儒鸚鵡族（Micropsittini）：1屬（即侏鹦鹉属）6種
未有明確歸類
†毛里求斯冕鹦鹉 
†腐屍鸚鵡 
†馬斯卡林鸚鵡
鹦形目 鹦鹉学舌
鹦鹉学舌是指一些鸟类可以模仿人类语言，因为鹦鹉作为该类鸟的代表而最为人知，所以鹦鹉学舌作为此类的通称。会学舌的鸟类所能掌握的词语程度不同。有些例如乌鸦虽然很聪明，但只会个别词语；而非洲灰鸚鵡大概可以学舌2000个词语。
而關於鸚鵡是否可以和人對話交流的研究上，最知名的首推非洲灰鸚鵡。艾琳·派波柏格（Irene Pepperberg）博士與非洲灰鸚鵡艾利斯（Alex）經過30年的訓練與實驗，證明了若是能讓灰鸚鵡了解單字所代表的意義，是可以和鸚鵡進行對話交流。艾利斯於2007年9月6日過世，享年31歲；牠對主人說的最後一句話是: 「See you tomorrow.You be Good, I love you.(明天見，你保重，我愛你)」，派波柏格博士則出了一本書《Alex & Me: How a Scientist and a Parrot Discovered a Hidden World of Animal Intelligence—and Formed a Deep Bond in the Process》（ISBN 9780061673986）紀念艾利斯。
鹦形目 鹦鹉学舌
鸚鵡亦可以透過訓練而學懂使用簡單工具來溝通，比如11歲的戈芬氏鳳頭鸚鵡艾莉就能夠在牠的研究員主人外出歸來時用嘴巴點擊平板電腦應用程式上的「開心」按鈕，歡迎主人回來。
鹦形目 保育狀況
除被列入附录Ⅰ和未被列入附录的桃脸牡丹鹦鹉（Agapornis roseicollis）、虎皮鹦鹉（Melopsittacus undulatus）、鸡尾鹦鹉（Nymphicus hollandicus）和红领绿鹦鹉（Psittacula krameri外的所有种，其他种均被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
鹦形目 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·博物彙編·禽蟲典·鸚鵡部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
金刚鹦鹉科
（學名：Psittacidae，），在动物分类学上是鸟纲鹦形目下的一個科。在世界鳥類學家聯合會的名錄中，現存共有37屬，並包含179種鸚鵡在內（包含已絕滅的物種），主要分布於非洲及美洲。
金刚鹦鹉科 分佈地區
雖然其名稱被認為是分佈於新大陸地區的鸚鵡，但實際上本科鳥類在非洲也有所分佈，但都分佈在熱帶或亞熱帶地區。包括墨西哥、中美洲、南美洲、加勒比海島嶼、撒哈拉以南的非洲。
金刚鹦鹉科 演化
新世界鸚鵡科的起源據研究可能來自約6550萬—5600年萬前的古新世，當時岡瓦納大陸西半部已逐漸分裂形成非洲和南美洲。
鸚形目的多樣性據研究約始於4000萬年前，即在澳洲自南極洲和南美洲西側分離之後發生的。而所有鸚鵡的最後一個共同祖先約3300萬年前，該祖先自存在於古新世時期的陸橋抵達南美洲及非洲，此後便逐漸輻射演化成各科的鸚鵡。
金刚鹦鹉科 分類學
本科由法國生物學家康斯坦丁·萨米埃尔·拉菲内克-施马尔茨於1815年建立，雖然為自行出版的書籍，但該書中部分名稱被國際動物命名法委員會所承認。
該科原本是一個囊括世界各地約330種鸚鵡的大型科，但在近期其地位有所變更。1997年的《世界鳥類手冊》中，除了鳳頭鸚鵡科之外的所有鸚鵡都被內入此分類下，但已經承認其下部分物種與當時仍未升格為一個亞科的金剛鸚鵡族呈姊妹關係。自2012年起被建議分為三科：分別是新世界鸚鵡科、舊世界鸚鵡科及Psittrichasiidae科。但世界鳥類學家聯合會在隨後的更新並不承認Psittrichasiidae科，並將其併入了舊世界鸚鵡科內。
整個新世界鸚鵡科共有37個屬及179個物種在內，但當中已有4個物種（包含古巴紅鸚鵡、蓝绿金刚鹦鹉、卡羅萊納長尾鸚鵡及波多黎各鸚哥）被認為已經絕滅，故現存175個物種。但據2023年的分子研究指出現有部分屬的分類並非單系，並建議了數個新屬。
倒懸鸚鵡屬
（學名：，）在动物分类学上是鸟纲鹦形目舊世界鸚鵡科中的一个属，是产于南亚热带地区的小型鹦鹉，包括15种。
春天倒懸鸚鵡
（學名：，）是一种小型鹦鹉，短尾鹦鹉属的典型物种。
春天倒懸鸚鵡 生态环境
平原或低山地带的林木茂盛地方及耕地的植物丛中，尤其是多花的树木。
春天倒懸鸚鵡 分布地域
中国的云南（西盟山）、印度、锡金、孟加拉、斯里兰卡、中南半岛。
春天倒懸鸚鵡 特征
羽毛为绿色，体型很小，加上尾巴也只有14cm左右。
春天倒懸鸚鵡 食性
果实（尤其喜爱无花果和番石榴）、浆果、花、花蜜和种子；对庄稼有一定破坏；喜食Toddy（棕榈酒），有时喝得太多甚至会摇摇摆摆。
春天倒懸鸚鵡 繁殖
每年1-4月繁殖，在枯树或树洞中营巢，通常离地不高，雌鸟通过腰部羽毛携带巢材，产2至4枚卵，雌雄共同孵卵和育雏，卵尺寸19.1 x 15.8 毫米。
貓頭鷹
鴞（）、梟、貓頭鷹，是鸮形目（学名：）的鳥類。鸮形目是鸟纲中的目。眼睛大、嘴短而粗壮前端成钩状。相对于头部硕大的双目均向前是本目鸟类共有且区别于其他鸟类的特征，头部正面的羽毛排列成面盘，部分种类具有耳状羽毛。鸮形目在除南极洲以外所有的大洲都有分布，其中大部分物种为夜行性肉食性猛禽。
猫头鹰在西方的愛琴海和 基督教文化中是“幸運、智慧”的象征，而在中国文化中卻有“厄运、恐怖、不忠不孝、惡徒、逆賊”等意义，這与蝙蝠在中西文化中的定位正好相反。
貓頭鷹 名称
本目鸟类双目的分布，面盘和耳羽使數種本目鸟类的头部与猫的頭部相似，故本目鸟类俗称猫头鹰。
虽然现代的官方中文字为「鴞」，但在中国古代文献中，「枭」出现的频率更高，例如「枭雄」等。
貓頭鷹 分類
鴟鴞科
角鸮属 Otus
Pyrroglaux
Gymnoglaux
白臉鸮属 Ptilopsis
小雕鸮属 Mimizuku
雕鸮属 Bubo
林鸮属 Strix
Ciccaba
冠鸮属 Lophostrix
鬃鸮属 Jubula
眼镜鸮属 Pulsatrix
猛鸮属 Surnia
鸺鹠属 Glaucidium
鬚鴞屬 Xenoglaux
姬鸮属 Micrathene
小鸮属 Athene
鬼鸮属 Aegolius
鹰鸮属 Ninox
丛鹰鸮属 Uroglaux
牙买加鸮属 Pseudoscops
耳鸮属 Asio
恐鸮属 Nesasio