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2000年歐洲足球錦標賽
2000年歐洲足球錦標賽（Euro 2000），於2000年6月10日至7月2日在荷蘭和比利時舉行。本屆比賽是由歐洲足協主辦的第十一屆歐洲足球錦標賽。本次比賽共有 16 支歐洲國家隊參加，比賽分別於比利時和荷蘭舉行，而兩個主辦國則各自在自己國家參賽，以保持其主場之利。
參加本屆歐洲國家杯的十六支球隊，各被分成四個小組，進行三輪分組賽。分組賽中能在積分榜上排首、次名的，都可闖進第二圈。第二圈的勝方可進入準決賽，不設季軍賽。
本屆歐洲國家杯冠軍乃法國。這是自法國於1998年贏得世界盃冠軍後，再一次贏得重要錦標，是歐洲國家中，第一個能以世界杯冠軍身份贏得歐洲國家杯。另外東道主比利時則於首圈出局，是歐洲國家杯史上，首支於分組賽即遭淘汰的主辦國球隊。另外，衛冕冠軍的德國與及英格蘭齊齊在首圈分組賽出局，德國更只得一和兩負一場不勝的劣績，表現相當令人失望。
2000年歐洲足球錦標賽
這屆賽事也有很多戰情峰迴路轉的比賽，如英格蘭在領先兩球之後被葡萄牙連入三球反敗為勝，南斯拉夫在落後斯洛文尼亞三球，兼有一球員被逐而少打一人的情況下，連追三球迫和對手。西班牙在補時階段連入兩球，以4–3反勝南斯拉夫。以及決賽法國在補時最後一秒攻入一球扳平，令本以為已穩奪冠軍的意大利要和法國隊進行加時比賽，最後法國隊更在加時階段反勝奪冠。
本屆本賽的主題曲《冠軍2000》已經成為全球球迷心中的經典曲目之一，由瑞典的樂團E-type演唱。
2000年歐洲足球錦標賽 外圍賽
以下球隊晉級決賽週：
由於比利時和荷蘭是主辦國，所以自動晉級。
2000年歐洲足球錦標賽 吉祥物
本屆錦標賽的吉祥物 Benelucky，意即“幸運之星”，是 10 名設計師總共花了 6 個月時間創造出來的。設計師們認為：比利時隊號稱“歐洲紅魔”，而荷蘭隊也有“歐洲雄獅”的美稱，於是，吉祥物就將“精靈”和“雄獅”合二為一。接著，設計師又給它穿上帶有比、荷兩國國旗顏色的衣服，一個可愛的“雄獅精靈” Benelucky 就這樣誕生了。
2000年歐洲足球錦標賽 分組賽
德国  v  羅馬尼亞
葡萄牙  v  英格兰
羅馬尼亞  v  葡萄牙
英格兰  v  德国
英格兰  v  羅馬尼亞
葡萄牙  v  德国
比利时  v  瑞典
土耳其  v  義大利
義大利  v  比利时
瑞典  v  土耳其
土耳其  v  比利时
義大利  v  瑞典
西班牙  v  挪威
南斯拉夫  v  斯洛維尼亞
斯洛維尼亞  v  西班牙
挪威  v  南斯拉夫
南斯拉夫  v  西班牙
斯洛維尼亞  v  挪威
法國  v  丹麦
荷蘭  v  捷克
捷克  v  法國
丹麦  v  荷蘭
丹麦  v  捷克
法國  v  荷蘭
2000年歐洲足球錦標賽 淘汰賽
土耳其  v  葡萄牙
義大利  v  羅馬尼亞
荷蘭  v  南斯拉夫
西班牙  v  法國
法國  v  葡萄牙
義大利  v  荷蘭
法國  v  義大利
2000年歐洲足球錦標賽 最佳陣容
歐洲足協最有價值球員
歐洲足協大會最佳球員
阿马尔菲
阿马尔菲亦可以指哥伦比亚安堤奥圭亚省的一个市镇。
阿马尔菲（義大利語：），是意大利坎帕尼亚大区的一个市镇及天主教阿马尔菲-卡瓦德蒂雷尼总教区所在地，位于萨莱诺湾湾畔，在40°38′N 14°36′E﻿ / ﻿40.633°N 14.600°E﻿ / 40.633; 14.600，那不勒斯东南24英里处。该镇位于一个深谷的谷口，及莫达·色或图山的山脚（1,315米，4,314呎），被壮观的悬崖及海岸景色包围。这地曾是阿马尔菲公国的首都，是公元839年至大约1200年间在地中海的一股重要的贸易势力。
阿马尔菲 历史
阿马尔菲于6世纪第一次被提及，并很快作为强大航海势力而获得了重要地位，他们由国内向外进行谷物、海盐、奴隶、甚至木材贸易，以获得埃及和叙利亚刚铸造好的黄金和第纳尔（一种货币），从而可以购买拜占庭帝国的丝绸并再卖到西方。在9世纪意大利大部分地方都还是进行以货易货贸易的时候，阿马尔菲的商人已用金币买地的。在8及9世纪，当地中海贸易复苏的时候，在威尼斯还在初期发展阶段，阿马尔菲与基达（邻近阿马尔菲）分享意大利东面的贸易。9世紀的阿馬爾菲僅次威尼斯，是西歐唯一介入東方貿易的國家，與北非的穆斯林也有貿易關係，在848年阿马尔菲的舰队援助教宗良四世对抗萨拉森人，879年教皇約翰八世邀請出兵，卻因為金額致使共同作戰體制失敗。
阿马尔菲 历史
阿马尔菲是一个独立，有人口70,000人的共和国，在公元一千年阿马尔菲公爵曼苏一世（966年–1004年）统治时达到了最高峰。1002年阿馬爾菲出動艦隊擊退進攻貝內文托與拿坡里的薩拉森軍隊。阿马尔菲在他的统治下除了有段短时间成为圣娜洛圭尔玛四世的附属国之外，大部分时间都维持独立，这状况直至1073年。在该年该城落于阿普利亚的诺曼人之手，但仍授予很多权利。可是，在1131年，这些权利被西西里国王罗杰二世取消。在1135年和1137年，阿马尔菲被比萨夺取，并迅速地降低其重要性，尽管它的航海法典Tavole Amalfitane直至1570年前仍为地中海内其它人认识。在1343年下城区的一大部分被一次海啸摧毁，而现时阿马尔菲的港口的重要性很小。
天主教百科全书notes （页面存档备份，存于）记载在1206年建成市内主教座堂的时候，阿马尔菲人卡普阿枢机皮亚切奥将圣安德烈的圣骨被由君士坦丁堡运往意大利坎帕尼亚的阿马尔菲。供奉圣安德烈（亦包括阿马尔菲本城）的阿马尔菲主教座堂，其地下墓室有一个坟墓，还仍然存有该名门徒的躯体。
阿马尔菲 交通
阿马尔菲港口提供前往卡普里岛、波西塔諾、马奥莱、米诺利、塞塔拉和薩萊諾的渡轮。
163 Amalfitana 国道，通往市区的主要道路。
366 号区域公路 （阿杰罗拉）与 SS 163 公路连接直至该省边界。
252 SS Agerolina-Bivio Acquarola-Tovere di Amalfi省道，通往Vettica、Pogerola、Pastena 和 Lone 等小村庄的主要通道。
城际交通由Sita Sud公司管理。
阿马尔菲 今日状况
阿马尔菲现时是阿马尔菲海岸上的主要城镇，并与邻近海岸的其它城镇一起成为重要的旅游景点，例如波西塔诺、拉韦洛等。阿马尔菲亦被列入联合国教科文组织世界遗产。
阿马尔菲海岸亦以生产柠檬味道的利口酒闻名。
香農·盧瑟福
香農·盧瑟福（Shannon Rutherford），是美國廣播公司懸疑類電視連續劇《迷失》的角色之一，由瑪姬·格蕾斯（Maggie Grace）飾演。
香農·盧瑟福 人物概述
香農·盧瑟福，是美國洛杉磯的芭蕾舞指導員，富有家庭的千金大小姐。香農的父親，亞當·盧瑟福死於車禍，車禍另一個傷者，就是傑克·謝潑德未來的妻子薩拉·謝潑德。她的繼母，莎蓮娜·卡萊爾告訴她的父親沒有把遺產留給的香農，因此莎蓮娜獨得亡夫的遺產。香農請求莎蓮娜給她金錢資助，使她可以到紐約的瑪莎·嘉咸舞蹈公司實習，但莎蓮娜拒絕了。她的異父異母哥哥布恩·卡萊爾試圖給她金錢資助，香農認為有損自尊，拒絕他（“遺棄”）。
因莎蓮娜獨吞家財，香農的性格開始變得自私自利。之後幾年，香農在世界各地短暫停留過，包括法國、澳洲和美國。她在法國時當過短時間女僕，她照顧兩名叫蘇菲婭和勞倫的小孩，似乎他們的父親發生感情瓜葛。由於她的繼母完全拒絕給她金錢，給果都是由繼兄布恩支付她的使費，而且頻繁地收買「虐待」香農的男朋友，使其離開她。其實，這不過是騙局，香農串通男友令布恩不斷出錢，支付自己的使費。在澳洲，她又重施故技，將布恩騙到澳洲。然而，香農在澳大利亞的男朋友從她偷取金錢，結果她選擇但去回到布恩處。當香農和布恩乘塔海洋航空第815航班之前一夜，香農誘惑他，和他上床了（“內心與意志”）。
香農·盧瑟福 人物概述
次日，他們登上海洋航空第815航班。另外，布恩希望令澳大利亞當局調查關於香農以前「虐待」她的男朋友，他顯然及時和香農結婚。
香農·盧瑟福 在島上
來到海島後，香農和其他生還者保持距離，頻繁地表現自私一面，想什麼就要什麼。當布恩安排她發射火箭，她看上去冷漠對待任務的重要性，並且相信自己毫無用處。但是，她的法語知識證明非常有用，在眾人要求下，翻譯了達妮艾爾的遇險信號。
另外，薩伊德找她試圖翻譯達妮艾爾的法文密碼地圖，他們開始發展一段浪漫關係。他們一同步行之後，回到生還者的營地，得到哥哥布恩已死的消息。香農將布恩之死遷怒約翰·洛克。薩伊德拒絕為布恩報仇，甚至阻此她，他們的關係惡化。沃特乘木筏之前，把他的狗文森特交給她保管，從她和雲遜談話來看，可見她的哀情。當薩伊德救回艾倫·李特頓後，他們回復關係。
香農·盧瑟福 在島上
「其他人」攻擊木筏和綁架沃特之後，香農看到渾身濕透的沃特和她說話。之後，她向其他生還者解釋她看見了什麼，但其他人不相信她。她和薩伊德睡覺時。香農第二次看到沃特出現。醒來的薩伊德不相信她，認為她發了一場惡夢。香農決定搜尋沃特，她得到沃特的衣裳，由雲遜嗅通一次。一人一狗進入密林，薩伊德隨後而來。薩伊德和香農兩人看見了沃特。她追了上去。從海島另外一邊而來的另一隊生還者安娜-露西亞一行人將她弄錯為「其他人」當中一個，槍擊她腹部。結果她命運和她的異父母哥哥一樣。死在薩伊德的臂膊裡（“遺棄”）。最後，她埋在哥哥的旁邊（“凱特做了什麼”）。
卡樂B
卡樂B（日語：，英語：；東證1部：2229）是日本一家以零食為主力的食品生產商，於1949年在廣島市宇品以松尾糧食工業株式會社的名稱成立，1955年改為現名。
卡樂B 歷史
卡樂B名稱是由鈣質與維他命B1的的日文片假名字母合併而成。
1964年起，卡樂B推出以瀨戶內海小蝦所製成的卡樂B蝦條，受到市場歡迎，令卡樂B的名字開始著名。
1973年，卡樂B把總社由廣島遷移至東京。現在本社位於東京都千代田區。亦有贊助J League球隊廣島三箭。
1976年，卡樂B與香港四洲集團合作，引入卡樂B蝦條、薯片及各款小食。1994年成立卡樂B四洲有限公司，設廠於西貢，2000年遷往將軍澳工業邨至今。
2011年3月11日，卡樂B株式會社正式於東京證券交易所股票上市。
2012年6月，卡樂比與台灣味全合資設立台北卡樂比食品股份有限公司，卡樂比持股51%、味全持股49%，並在味全斗六廠生產產品；但於2016年4月結束合作並解散台北卡樂比食品。卡樂比於2016年8月獨資設立台灣卡樂比股份有限公司。
2012年8月，卡樂比、伊藤忠商事、康師傅方便食品投資（中國）有限公司合資成立卡樂（杭州）食品有限公司。2015年11月4日，康師傅控股有限公司公告，由於經營理念、見解不同，康師傅決定收購卡樂比與伊藤忠商事持有的卡樂（杭州）食品有限公司所有股權，並承接現有業務繼續經營。
卡樂B 產品
卡乐B虾条（）是卡樂B推出的一款零食，生产地址位于廿日市市。这款零食的成分有小麦粉、植物油、淀粉、虾、糖、盐、发粉、氨基酸和甜味剂，有咖喱或辣味等口味可选择。
2012年11月20日，卡樂B於日本官方網站上發表聲明指出懷疑有玻璃碎片混入薯片中，決定回收有關批貨 (5,345,000包) 及向消費者道歉。公司表示，於此前接收到兩宗消費者投訴，表達於進食卡樂B薯片時被薯片割傷了嘴部，公司後來調查發現日本湖南工場的照明設備的保護蓋部分破損，因而懷疑可能有玻璃碎混入產品內，最終作出了是此決定。
庄园
莊園指大的農場，魏晉南北朝到唐宋時的中國、古代日本及中古歐洲的大農場都稱作莊園。在中世紀的西歐莊園（manor）發展成自給自足的農村經濟共同體。
庄园 漢地
「莊園經濟」是於魏晉南北朝時期出現，當時指代了地主持有著農業生產單位。在這段時期高門大族無論在政治上、經濟上都擁有特權，不少皇室、貴族、大官、富豪等就借勢佔據民田成為自有資產；另外由於宗教在這段時期發展鼎盛，而深受君主喜愛，政權為開闢財源亦准許寺院在民間佔地為其財產。許多農民因而無法自有土地，而必須到莊園做工謀生。
唐宋時期，面積不太小、互相毗連的一片私有土地，有時稱莊園。為了強調土地私有，莊園會冠以主人之姓，如李家莊張家莊之類，或起個別緻名字，帶有自我炫耀的意味。
唐末及北宋「莊園」十分盛行，大半是地主自己經營的農場。莊園經營方式不一，有奴僮、有雇農、有佃農。到宋代，使用奴隸的農場愈來愈少，使用僱工耕種漸漸增加。從北宋末年開始，以雇工經營的大農場也愈來愈少，地主逐漸將土地出租給佃農。
庄园 漢地
唐朝中葉，官僚地主侵夺田地，均田制废止，地主庄园经济便日益发展起来，如田庄、庄田、庄宅、庄院、山庄，岭南节度使韦宙的“江陸别业”积攒谷物七千堆、宋之问的“兰田山庄”、王维的“辋口庄”等都是有名的大庄园，江南军使苏建雄，“有别墅，在昆陵，恒使傔人李诚来往检视”。早在唐高宗时，王方翼就已經“辟田数十顷，修饰馆宇，列植竹木”。唐玄宗诏稱：“王公百官及富豪之家比置庄田，恣行吞并”。安史之乱后，均田制既坏，庄园经济更加发达，陆贽指出：“今制度弛紊，疆理隳坏，恣人相吞，无复畔限，富者兼地数万亩，贫者无容足之居”。
唐代的僧侶也都有大量土地，宜春郡的齐觉寺，“其寺常住庄田，孳畜甚多”。又如少林寺有柏谷庄，占地40顷。
庄园 藏區
吐蕃滅亡后，各地教派割据，政教合一，出现很多庄园。
庄园 日本
庄园（日语：／ Shōen ?）在古代日本是指由貴族、大寺院、神社所占有，具有經濟效益的領地。莊園制度的出現，在政治上削弱了天皇和朝廷的中央集權。在經濟上促進了古代日本各地區的發展。
庄园 歐洲
莊園（manor），是中世紀歐洲基本經濟單位。當時因城市毀壞、商業衰退，歐洲經濟淪為自給自足的農業型態，經濟關係也是以勞務交換、以物易物為主。
莊園生產包括糧食、衣物、工具等各項生活所需，是一個農村共同體，也是一個自治的政治單位，內有耕地、公地、教堂、領主邸第與農奴住宅等。莊園土地屬領主擁有，農奴負責耕作。領主與農奴之間有互相約定的權利與義務──農奴提供勞役、耕作、繳稅；而領主則必須分給土地、提供保護、執行司法。領主在莊園中設置的生產設施，如磨坊、烤爐與榨酒設備，農奴必須付費使用。
農奴（serf）身分介於自由人與奴隸之間。人身自由並沒完全失去，但身分又附著於土地。倘無領主同意，不可任意離開莊園，故其非完全的自由人。雖然農奴自由受限制，且生活艱苦，但有一定的保障。農奴只要履行義務，就可以世代耕作土地；一旦遇到困難，領主亦有義務提供適當的協助。
庄园 歐洲
封建制度的基礎在土地；經營這土地的方式則是莊園制度。「莊園制度」的英語“Manorialism”來自“Manor”一詞，類似羅馬詞彙的「Villa」。所謂的莊園可以有以下三層意義，這三者都是組成莊園制度的重要因素。第一、地緣上的意義，也就是指一個鄉村，有土地，有人民；農業是他的生活方式。第二、是農耕上的地位，是基於一種特殊的土地分配、耕種方式，以及領主私有地和其他農人持有時間的複雜關係。第三、是一種政治或者法律上的地位，在領主的統治下，每一個莊園自成一個獨立的政治系統。所以莊園制度跟封建制度是不可分的兩者。領主對於莊園內有相對的統治權。綜合上述所言，政治經濟層面上莊園制度固然是封建的一部分，但從社會的角度，莊園經濟跟封建制度沒有關係。因為兩者構成的主角是兩個世界的人。封建制度限於領主跟武士，而莊園制度則是農奴。
庄园 歐洲
莊園制度的起源跟封建制度一樣古老，也包含許多羅馬與日耳曼傳統。莊園經濟之所以成為中世紀歐洲的主要制度，如同封建制度一樣，是因為第十世紀卡洛林王朝的解體與歐洲政治的混亂。羅馬時代就有大莊園（Villa）的存在。地主擁有廣大土地，由奴隸與佃農來耕種。但兩者有根本性質上的不同，第一，羅馬大莊園的所有者是地主本身，奴隸是替他工作的，地主直接控制每一塊土地。中古莊園則不是，土地的所有者是貴族與武士，他們無暇參與耕種，為了獲得農奴的勞力，將莊園土地分割給農奴耕種，自己保留較小的「私地」（Demesne）或者稱為「直屬地」。中古莊園的領主對於土地沒有所有權，所有權在國王，領主只有使用權跟管理權。羅馬地主對於土地內的奴隸，沒有政治權利，不同於中古莊園。
中古歐洲的混亂導致莊園必須自給自足，退回到原始的經濟。貨幣經濟可以說完全不存在，完全以物易物。直到十二世紀開始，商業復興，城市興起才慢慢改變這種體制。莊園經濟的一個特色就是「公社合作」（Communal cooperation），就是農奴必須共同生產。由於經濟的困難，各種農具與牲口都由領主提供。所以農奴可以說是一無所有，因此必須共同耕作。另外因為土地的貧瘠與耕種技術的落後，莊園經濟普遍採行三年輪耕制。把耕地分為三個部份，「春耕地」、「秋耕地」以及「休耕地」。
八代站
八代站（日语：〔〕／ Yatsushiro eki */?），位於日本熊本縣的八代市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。
由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站，特急「接力飛燕」（）僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」（）、「球磨川」（）。
八代站 車站結構
島式月台1面2線與側式月台1面1線以及切欠式月台追加1線，合共2面4線構造的地面車站。JR九州側的月台設有2部升降機連結1號月台與2、3號月台。側式月台鹿兒島側與切欠式月台供肥薩橙鐵道使用。
八代站 历史
1945年（昭和20年）8月11日 - 八代 - 肥後高田間的球磨川鐵橋毀於美國海軍發動的空襲，同年8月29日修復。
一般而言，這次空襲被認為是盟軍沒落行動的前哨戰，意圖打斷日本中南九州的連絡補給交通，故除了球磨川橋梁外，日豐本線上的小丸川橋梁亦被炸毀。同年8月22日肥薩線發生列車倒退意外（發生於第二山神隧道，列車上坡時後方補機故障，加上通風不良，隧道內充滿煤煙，迫使乘客離開車廂逃難，但列車此時因爬升力不足而倒退，意外碾死逃難的乘客，參見肥薩線列車退行事故），造成許多復員軍人死亡，其遠因可能是中南九州的鐵路運輸僅餘肥薩線可供正常使用。
八代站 相鄰車站
※特急列車等收費列車參見各列車條目。
九州旅客鐵道、肥薩橙鐵道
鹿兒島本線、肥薩橙鐵道線（直通）
臨時觀光列車「橙食堂」停靠站
■快速「超級橙」（只限週末假日運行）
熊本（鹿兒島本線）－八代（OR01）－日奈久溫泉（肥薩橙鐵道線，OR03）
■普通（包括往新八代的「Ocean Liner薩摩」）
新八代（鹿兒島本線）－八代（OR01）－肥後高田（肥薩橙鐵道線，OR02）
鹿兒島本線、肥薩線（直通）
特急「伊三郎號、新平號」「翡翠號、山翡翠號」、臨時快速「SL人吉」停靠站
■快速（鹿兒島本線、肥薩線直通、熊本方向只限上行運行）
新八代（鹿兒島本線） ← 八代－坂本（肥薩線）
■普通
新八代（鹿兒島本線）－八代－段（肥薩線）
布恩·卡萊爾
布恩·卡萊爾（Boone Carlyle），是美國廣播公司懸疑類電視連續劇《迷失》的角色之一，由伊恩·索默霍德（Ian Somerhalder）飾演。
一領具足
一領具足是日本戰國時代土佐國的戰國大名－長宗我部氏所創的制度，是一種半農半兵、兵農合一的兵役編制。一領（いちりょう）是盔甲的單位，具足（ぐそく）是指全副武裝的盔甲，兩詞合起來便成為「一領具足」。
根據《長宗我部元親百個條》的第24條：「凡擁有三町（9000坪，約三甲或三公頃)以上的土地者，每一戶都必須準備一副盔甲，平時務農維生，戰時必須穿上盔甲投入戰鬥。此制度的好處是領主和領民不需要長時間離開自己的居地，能夠兼顧自有的農務，維持領地內一定的農作產出，並以農務工作來鍛鍊身體，如此在日後投入戰爭時也較有體能和耐力，進而提升整體戰鬥力。
此制度也有缺點，即是兵士的受訓時間有限，農務只能鍛鍊個人體健及博戰力，但卻無法訓練群戰能力與默契。除此之外，訓練和出征也必須考慮農耕期、農閒期、豐收與欠收等因素。與此相反，織田信長之勢力因推動兵農分離，而將士兵職業化，因此能在農繁期也能進行大規模的軍事行動。
一領具足 歷史
一領具足制是長宗我部國親參考家臣吉田孝賴的想法所創，之後由國親之子長宗我部元親繼任，運用此制所培養出的精強實力而統一四國地區。
鹿兒島中央站
鹿兒島中央站（日语：／ Kagoshima-chūō eki */?）是一個位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。
除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前停留場（）。
鹿兒島中央站 車站構造
現時設有交通廣場的東口（櫻島口）以及靠向JR鹿兒島酒店方的西口。車站大堂位於二樓，較多人使用的方法是從東口、「Amu Plaza鹿兒島Premium館」旁的扶手電梯至二樓大堂。
建造時的第一座車站大樓是鹿兒島站使用的木製車站大樓的搬遷。
2004年9月17日，當時為最大的Amu Plaza在鹿兒島中央站建成開業。在鹿兒島中央站建造車站大樓的計劃出現在昭和40年代左右（1965-74年），1984年，鹿兒島市和當時的日本國鐵委員會宣佈了重建概念，在國家鐵路的分割和私有化之後，於1990年JR九州和曾打算與當地百貨公司「山形屋」推出聯合開店概念，「JR九州山形屋」將會成為核心租戶，但由於經濟狀況等原因，有關建議被撤回，最終沒有實現，JR九州亦決定開設自己的商店。
鹿兒島中央站 車站構造
2010年2月，為了迎接次年九州新幹線的開通，車站大廳進行了擴建，鹿兒島Friesta進行了更新。而為興建新大樓，2012年5月，宣佈將拆除櫻島出口的大樓梯。大樓梯是與1996年6月完工的第三代站房一起建造的，寬36米，深20米，高7米，原址後來建成為「Amu Plaza鹿兒島Premium館」。2023年再在西口建成「JR鹿児島中央大廈」，這次山形屋亦在此開設了旗下的超級市場「山形屋Store」。
在2003財政年度，決定開通新八代站和西鹿兒島站之間的九州新幹線（鹿兒島路線），與此同時，西鹿兒島站站名遴選委員會於2002年8月徵集了新的站名，結果如下
除了上述站名外，還有薩摩站、薩摩站、鹿兒島中央站、櫻島站、薩摩鹿兒島站、新鹿兒島站等提案。
除了更改名稱的提案外，還提出了維持西鹿兒島站現狀的提案，但由於公開招募，排名第一的「鹿兒島中央站」在第二屆西鹿兒島站站名稱評選委員會中被採用為新站名，並且隨著新幹線的開通，決定將名稱更改為鹿兒島中央站。
鹿兒島中央站 車站構造
2004年3月13日，九州新幹線在新八代站和鹿兒島中央站之間開通，同時，西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站，同時，鹿兒島市鐵路的西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站。 此外，西鹿兒島站站名更名推進委員會向JR九州提供了6600萬日元的站名變更費用。
在來線以南北方向鋪設，島式月台3面6線的高架車站，新幹線位於正上方直角的線形鋪設的島式月台2面4線的高架車站（3樓）。
在來線的特急列車一般從3至6號月臺到達和離開。至於普通列車，除了指宿幕崎線專用的1號月臺外，其餘線路也會使用所有月臺。3-6號月臺各月臺均配備交通IC卡非指定座席限急自動售票機，而1-6號月臺各月臺均配備交通IC卡收費機。
從九州新幹線開通到2019年3月15日，常規線路的末班車在所有線路上同時發車，中途曾有改動，但在2021年3月13日起，全線再次同時發車。截至2023年3月16日，常規線路的末班車於23:35發車。
九州新幹線開業前仍保存舊1號月臺，鹿兒島本線、日豐本線、指宿枕崎線的所有列車都可以發車和到達，並且有專門用於指宿枕崎崎線的0號月臺（即現1號月臺）。截至2012年，舊址被用作相鄰停車場的人行道，但仍有安裝平臺時的遺跡。
鹿兒島中央站 車站構造
9月2日：改稱為「鹿兒島中央站」。
12月7日：增設自動入閘機。
3月13日：九州新幹線新八代站～本站開業。
9月17日：車站大樓「Amu Plaza鹿兒島」開業。
2月：站房由原來赤紅色改塗為黑色（車站站名字體由銀色改為金色）。
2月18日：Fristea於擴建站房內重新開業。
9月26日：原大樓梯位置改建而成的車站大樓「Amu Plaza鹿兒島Premium 館」開業。
10月14日：「Friesra鹿兒島」改稱「站町1丁目鹿兒島」（）。
資料來自《鹿兒島縣統計年鑑》及JR每年公布的首300名車站乘車人數。2024年度本站是全九州第3大最繁忙的鐵路站。
鹿兒島市電的車站位於地面，2004年九州新幹線開業時JR站前廣場，其中鹿兒島站方向的月台位於JR廣場最外端，與站前廣場的行人道相連，乘客可以沿路直接前往JR車站，至於往郡元方向的月台，亦可利用末端的平交道橫渡至對面月台後前往。
設有兩個側式月台，長度約為20米，但部份位置並不使用，所以實際有效長度只能容納一輛電車停靠。全月台均設有上蓋，亦設有斜道至平交道、再橫越路軌至對面月台，符台符合無障礙空間標準。
月台沒有標示月台編號，只有標示前往方向。
8月7日：跟隨鐵道省的新名稱，改稱為「西鹿兒島站前站」。
1月11日：西鹿兒島站前站移往站前廣場內。
3月13日：因應九州新幹線開業，跟隨JR站名改稱為「鹿兒島中央站前站」。
鹿兒島中央站 相鄰車站
九州旅客鐵道（JR九州）
九州新幹線
川內－鹿兒島中央
■ 鹿兒島本線
■普通
廣木－鹿兒島中央－（少部份會直通■ 日豐本線）鹿兒島
■ 日豐本線（鹿兒島－此站為鹿兒島本線）
■特急「霧島」、■普通
鹿兒島－鹿兒島中央
■ 指宿枕崎線
■觀光特急「指宿之玉手箱」
鹿兒島中央 - 指宿
■快速「菜花」、■普通
鹿兒島中央－郡元
鹿兒島市交通局
■鹿兒島市電2系統
高見橋－鹿兒島中央站前－都通
山鹿素行
山鹿素行（日语：／ Yamaga Sokō，1622年9月21日（元和8年8月16日）—1685年10月23日（贞享2年9月26日）），日本江户时代前期的儒学者和兵学者。父亲为浪人山鹿贞以。古学派始祖。本名高祐。字子敬、又称甚五右卫门。
山鹿素行汲取了中國儒家思想的養份，對日本的武士道精神，進行了全面的闡述。著有《武教全書》、《武家事記》、《兵法問答》等書，在日本被稱為「國人道德的權威，武士道精神的真諦」。
山鹿素行 经历
出生于陆奥国（后来的岩代国）会津（今 福岛县会津若松市）。1628年（宽永5年）、6岁离开江户。1630年（宽永7年）9岁之时拜入大学头林罗山门下学习朱子学，15岁开始在小幡景宪和北条氏长处学习兵学、在广田坦斋处学习神道，此外还学习歌学等各种各样的学问。
1656年著《武教小学》、《武教要録》、《武教全書》，开创了山鹿流兵学。脍炙人口的“山鹿流之阵太鼓”也是从山鹿素行的兵学中衍生出的。1665年他批判朱子学对儒家经典的诠释，提出了直接向周公、孔子学习的圣教，著《圣教要录》。书中大肆批判孔子以后的宋儒为异端。此时虽然林罗山已过世，其说仍被奉为幕府官学，且由林罗山子孙主宰。因此山鹿素行被人怨恨，自以为犯下死罪，而向当时担任安房守一职的北条氏长写信道：
山鹿素行 经历
蒙当二千岁之今，大明周公孔子之道，犹欲纠吾于天下，开板圣教要录之处，当时俗学腐儒，不修身、不勤忠孝。况天下国家之用，聊不知之，故于吾语，无一句之可论，无一言之可纠。或假权贪利，或构谗而追踪，世皆不知之，专任人口而传虚，不正实否，不详其书，不究其理，强嘲书罪我，于是我始安，我言之大道无疑，天下无辨之。夫罪我者，罪周公孔子之道也，我可罪而道不可罪。罪圣人之道者，时世之误也。古今天下之公论不可循。凡知道之辈，必逢天灾。其先踪尤多，乾坤倒覆，日月失光。唯怨生今世，而残时代之误于末代，是臣之罪也，诚惶顿首。
1666年他被信奉朱子学的会津藩主保科正之流放到播磨国赤穗藩，教导赤穂藩士。元禄赤穗事件中的大石良雄也是其门人之一。1675年（延宝3年）被准许回到江户教授兵法，影响了吉田松阴等人。松阴自称“自幼就以山鹿氏之兵学为业，以武士道为心要，以死为常心。” 其著《武教全书讲录》，一开始就说：如果希望懂道，就请接受山鹿先生的教导，自古至今，该读的书有那么多，而我特别信任素行先生。
1685年山鹿素行去世、享年63岁。墓所为位于东京都新宿区辯天町1番地的曹洞宗宗参寺。
名言：“”（有上下文）
山鹿素行 古学思想
山鹿素行早年祖述宋学，晚年宣扬尊信儒家古典的古学，形成‘儒学道统论’，主张儒学始于伏羲、神农，次则天生仲尼以身立教，是儒道之宗、纲常之主。“孔子没而圣人之统殆尽。”孔子之后如曾子、子思、孟子于孔子已不可企望。批评宋程朱等道学为阳儒阴异端，主张回归孔子之前儒学，并自命是继孔子之后的道统正传。山鹿素行自称“以周公、孔子为师，而不以汉、唐、宋、明诸儒为师。”
他宣扬武士要明心术，尽忠主君，自觉实践人伦之道，严守日常生活礼仪，以儒学道德伦理解释武士道。山鹿素行认为武士的职分就在于辅助君主统治农工商三民：“士不可不备文武之德知。然则形为剑戟弓马之用，内务君臣朋友父子兄弟夫妇之道，文道为心，武备调外，三民自然以是为师，以是为贵，从其教而知其本末。”他认为武士道的最高准则是“杀身成仁”、“舍生取义”。他强调“常把死放在心上”。在《山鹿语类•士谈》中他这样说道:“能勤而安命乃大丈夫之心也。匹夫在于常将死放在心上，尽职尽分，勤而安命。如果常把死放在心上，就不会受任何事的干扰，在各种场合履行其职分，不把死放在心上就是胆小鬼。”他提倡“以人伦之道的自觉为根本，进而以在天下实现人伦之道为武士职分的思想”。
山鹿素行 古学思想
他认为君臣上下的差别“非以力而成，乃天地自然之仪则”，主张“主君之恶纵如夏桀殷纣，而下无蔑上之道。”山鹿素行将日本称为“中朝”或“中华”，要日本以“中国心”来立国。其依据为《日本书纪》，书中言道：本朝正当天之正道，得地之中国。中国，北据高山，南窥大海，山海之间，平原开阔，河海可用。因此，中国漕运便利，往来如一家，没有互相敌对，制度文物发达，没有必要设长城而防夷狄，也不可能为夷狄所征服。而外朝更迭频繁，有几次还是夷狄入侵为王。春秋时代二百四十余年，期间，臣下起而弑君者，竟有二十五次。唯有我中国，自开国以来以至于今日，天之神以来的皇统未曾变过，弑天皇之叛逆没有几次，被夷狄入侵之事，无论如何也不可能有。他主张日本天皇“可至万世而为君”，“神神相生、圣皇连绵”，“与天地无穷”以便维护万世一系的“国体”。他在《中朝事实》中主张皇统一贯‘日本主义’，认为日本比万国优越，对后世影响很大。
山鹿素行 古学思想
山鹿素行主张“诚”是从内心中涌出的不可抑制的“情”，而且认为“诚”须力行。他认为“道”是“人人不得已而须力行之诚。”“予吁已之谓诚，纯一无杂，古今上下不可易也。维天之命，于穆不已也。圣教未尝不以诚，道也、德也、仁义也、礼乐也。”他认为"诚"也不是只求情之"诚"、"实"、"直"或放于情而行，行要守礼，受礼制约的“不得已之诚。”朱舜水曾与山鹿素行有过交往，其经世实用之学对山鹿素行有所影响。朱舜水在送给他的《子敬箴——为山鹿素行轩作》中称赞他说：
问学如何？徵乎素行。素行如何？希贤希圣。匪敢僭逾，勉承来命。尧舜可为，人皆此性。儒道非难，善至德盛懿美。内涵闻望，外会文武张弛。维人无竟，温恭诚允，端庄彰正，不在他求，是在子敬。

为子敬山鹿翰史、藤姓高兴其名也，别号素行。
山鹿素行 思想歷程
根據堀勇雄《山鹿素行》一書的整理，山鹿素行的思想大致可分為六個階段：
而臺灣學者林俊宏氏則對此進行了解說：「大致而言，第一期為求學過程，第二期則屬融合各派學說。第三期則以儒學為宗，第四期則以周公、孔子思想為宗，第五期則以日本神道思想為宗，第六期則提出宇宙象數觀思想。山鹿氏以第四及第五階段影響為之最大，使儒學日本化。」
先驅者鍍金鋁板
先驱者鍍金鋁板，是指安裝在兩艘無人駕駛太空探測器－先驱者10號及先驱者11號上，一塊載有由人類發出的訊息的鍍金鋁板。板上刻有一男一女的畫像，及一些符號用以表示這艘探測器的來源。就像海中漂浮的瓶中信，這段訊息將會在星際間漂浮。但是，若探測器要航行到一個距離太陽系30光年距離的恆星的話，其所需的平均時間就已經比我們身處的銀河系現時的年齡還要長。
先驱者探測器是第一個離開太陽系的人造物件。這塊鍍金鋁板裝嵌在探測器上天線的主柱之下，用以保護其不受太空塵所侵蝕。美國太空總署希望這塊板及探測器本身能比地球及太陽更加長壽。
在先驱者計劃後，旅行者計畫的探測器亦仿效這塊鍍金鋁板，把更加複雜及詳細的訊息收錄於旅行者金唱片之中，隨著探測器於1977年發射到太空之中。
先驅者鍍金鋁板 歷史
在先驅者探測器上裝上鍍金鋁板傳遞人類訊息這個構思，最初是由艾力克·博吉斯在水手計劃時參觀位於加州帕薩迪那的噴氣推進實驗室時提出的。當時他與霍格蘭德，去找曾在克里米亞一個會議上，以和外星高智慧生物作溝通為題演講過的著名天文學家卡爾·薩根博士。
薩根博士對於在先驅者探測器上傳遞訊息這個構思很感興趣，最終美國太空總署亦同意這個構思，並給予他三個星期的時間去籌備訊息內容。他與另一位天文學家法蘭克·德雷克博士設計這塊鍍金鋁板，並由薩根博士的太太蓮達·沙爾士文·薩根負責繪圖。但近幾年來，霍格蘭德也想分一杯羹，向大家表示他也曾參與設計工作。但這個說法被薩根博士及德瑞克博士駁斥，指出他的參與到提出在探測器上傳遞訊息的構思為止。
第一塊鍍金鋁板隨著先驅者10號於1972年3月2日被發射上太空，而第二塊則隨先驅者11號於1973年4月5日被發射到太空去。兩艘探測器都同樣在80年代離開了太陽系。
先驅者鍍金鋁板 符號
在板上左上角的位置，刻有一個氫原子內自旋躍遷的圖像，因為氫是在宇宙裡廣泛存在的物質。在這個符號之下有一條短的直線，用以表示二進制裡的「1」。這種氫原子內，電子由自旋向上到自旋向下可以指明一個長度（其波長為21厘米）以及一個時間長度（頻率是1420兆赫）。這兩個由此而衍生出來的單位，是用以計算板上其他符號含意的。由於整塊鍍金鋁板的闊度為22.9厘米闊，故這裡計算出來的長度其實差不多等於這塊板的真實闊度。
在板的右方，繪有一男一女的畫像站在探測器的前面。在女性畫像旁繪有以二進制方式表示的「8」。利用從左方的氫原子內自旋躍遷計算出來的長度：8個單位× 21厘米 = 168厘米。這裡表示了女性的平均身高約168厘米左右。
另外，男性畫像的右手舉以示友好。雖然這個手勢並非整個宇宙通行，但至少仍能表示人類的拇指和手臂是可以活動的。
先驅者鍍金鋁板 符號
女性畫像方面，可以看到畫像裡只繪有陰阜部份，並沒有把女性的生殖器完全地畫出來。有一說這是因為薩根博士只有很倉卒的時間去設計這塊板，由於擔心太空總署會否決複雜而難以理解的繪圖，所以只做了這個折衷版本。但根據馬克·烏爾法後來的詳細解釋，指出在本來的設計裡是包括了「一條短線用以表示女性的外陰」，而這條代表女性陰戶的短線，最終經原太空總署首席科學家及其太空科學辦公室主管約翰·勞戈爾的批准下被刪去。
在人類畫像的後方，繪有先驅者探測器的輪廓。這個輪廓的大小表示了人類相對於這艘探測器的大小。
在板的左方繪有一個放射性的符號，上面的15條直線均由同一個地方放射出來。當中的14條線上有一列以二進制形式寫上的數字，這表示了銀河系中14顆脈衝星（中子星）的脈衝訊號週期。由於每一顆脈衝星的訊號週期會隨時間而變化，所以外星人可以依據當時的脈衝週期，計算這個太空船的發射時間。
先驅者鍍金鋁板 符號
線條的長度表示了那些脈衝星相對於太陽的距離。每段線條尾部的記號則表示了其交錯於銀河平面上的Z座標。
一旦外星人尋獲這塊板，可能從那裡只看見當中幾顆脈衝星而已。故標示14顆脈衝星之多，可以給予更多的座標，即使只看見其中的幾顆脈衝星，仍然可以透過三角測量的方法來計算這艘探測器的來源位置。
至於第15條線則向右伸延到人類繪圖之後，這條線表示了太陽與銀河系中心的相對距離。
在板的底部繪有太陽系的圖示，及一個細小的圖形以代表探測器。從圖中可以看到探測器經過木星後離開太陽系的軌道。土星更繪上了光環，希望以這個特徵來突顯出太陽系，便於尋找。
在每個行星旁的一組二進制數字，是每個行星距離太陽的相對距離。單位相等於水星公轉軌道的十分之一。
先驅者鍍金鋁板 批評
對於板上的圖案，有批評指那些圖案太難令人明白，有「以人類的觀點去解釋宇宙」的傾向。縱然板上的訊息利用了有限的大小來盡量解讀最多的訊息，但此舉卻使板上訊息無人明白，就連科學家也幾乎沒有一位能完全明白板上的所有意思。故對於外星的高智慧生物來說可能更難解讀，因為他們未必與我們一樣擁有相同知識。一旦被外星人發現，也可能須要花上好幾代的時間去破解，就像我們破解古埃及的象形文字聖書體一樣，花了好幾個世紀。
另外也有批評指出不應把探測器的來源告訴外星人，因為要是被一些不懷好意的外星人捕獲的話，他們有可能憑這些訊息尋找地球，繼而攻擊地球。但薩根博士反對這個觀點，他認為因為這個訊息不會在短期來被發現，而且地球過去也一直向外太空發放電台及電視廣播，這些訊號將會繼續以光速發放出去，地球早就已經向外星人宣傳了。
據德瑞克博士指出，外界對於板上繪有人類裸體圖像持負面态度。
大宮站 (埼玉縣)
大宮站（日语：〔〕／〔〕 Ōmiya eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市大宮區錦町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。
大宮站 (埼玉縣) 概要
大宮站是從東京搭乘新幹線、在來線前往東北地方、信越地方的分岔點。停靠路線有東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野新幹線）、秋田新幹線、山形新幹線、北海道新幹線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、東武野田線（東武都市公園線）與埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）共13條路線。加上湘南新宿線與早晨傍晚駛入的武藏野線，合計達14條路線，在日本全國僅次於東京站，是埼玉縣最大的交通總站。除了新幹線、在來線所有營業列車全停以外，自2017年7月起的高客流時期增開東北新幹線大宮站起迄的臨時列車「隼號列車」。。
另外，本站北側有東日本旅客鐵道（JR東日本）大宮綜合車輛中心、日本貨物鐵道（JR貨物）大宮車輛所（舊 大宮工場），南側有大宮操車場。2007年10月14日，JR東日本創立20周年紀念事業的主計畫鐵道博物館於大宮綜合車輛中心旁開館。由於舊日本國有鐵道（國鐵）時代在此地設置了大量鐵道設施，車站周邊有「鐵道之街」之稱，並也形成了縣內首屈一指的巨大商圈。
大宮站 (埼玉縣) 概要
本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路線的上越新幹線、高崎線、川越線、東武都市公園線（東武野田線）、New Shuttle以本站為起點站。
JR東日本
JR東日本路線在線路名稱上分屬東北本線、高崎線、川越線。東北本線為本站的所屬線。在來線車站的三字母編號為「 OMY 」。
運轉系統如下：
大宮站 (埼玉縣) 概要
東北新幹線、北海道新幹線：東京站經仙台站、新青森站至新函館北斗站的新幹線。最高時速320km/h。
 山形新幹線：經奧羽本線連接福島站與新庄站的迷你新幹線。東京站 - 福島站之間基本上與東北新幹線並聯。
 秋田新幹線：經田澤湖線、奧羽本線連結盛岡站與秋田站的迷你新幹線。東京站 - 盛岡站之間與東北新幹線並聯。
 上越新幹線：本站至新潟站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線。
 北陸新幹線：連結高崎站與金澤站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線、以及大宮站 - 高崎站間的上越新幹線。
 京濱東北線、根岸線：本站以南行駛於東北本線電車線的各站停車通勤電車。 - 車站編號「JK 47」
 宇都宮線：從東京站經尾久站往小山站、宇都宮站、黑磯站方向的東北本線中距離電車。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
 高崎線：連結本站與熊谷站、高崎站方向的中距離電車。本站以南直通宇都宮線（東北列車線）或湘南新宿線（東北貨物線）。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
 埼京線：直通山手線（山手貨物線）、赤羽線、東北本線支線，連結東京與埼玉的通勤電車。從本站可直通川越線，從大崎站可直通臨海線，還可經相鐵·JR直通線直通相鐵線。 - 車站編號「JA 26」
■川越線：從本站經川越站連結高麗川站的通勤電車。運行系統以川越站為介分為東西兩部，本站僅駛至川越。該系統可在本站直通埼京線。
 湘南新宿線：透過本站往南的東北本線東北貨物線（通稱），經新宿站往大船方向的中距離電車。分別與宇都宮線及橫須賀線、高崎線及東海道線直通運轉。 - 車站編號「JS 24」
東武鐵道
東武鐵道停靠的路線是本站為起點的東武都市公園線（東武野田線）。車站編號「TD 01」。
埼玉新都市交通
埼玉新都市交通停靠的路線是本站為起點的New Shuttle（伊奈線）。車站編號「NS01」。
大宮站 (埼玉縣) 歷史
日本鐵道在1883年開設上野 - 熊谷間的路線時，並未在大宮設站。開業當時，大宮宿周邊僅有243戶住家，加上若設站會使得站距過短（當時火車牽引力低，因此基本上會拉長站距）。但白井助七（之後的大宮町長）等地方人士擔憂地方衰退，以提供土地的條件請求設站。為了紀念白井的努力，埼玉市民會館大宮旁的山丸公園設有白井紀念碑與蒸汽機車C12 29號機，大宮Sonic City前的鐘塚公園也有白井半身像。
在建設現在上野站往青森站的東北本線時，規劃在浦和、大宮、熊谷三地中選擇一處作為往高崎站、前橋站路線的分歧點。熊谷是當時最大輸出品纖維產業的中心，並可經由桐生、足利等地，因此成為優先選項。浦和分岐案則有岩槻居民反對。美國技師克勞佛則支持宇都宮最短路線的大宮分岐案。最後井上勝決定將大宮作為分歧點並設站。
大宮站 (埼玉縣) 歷史
1894年，利用白井提供的土地設立大宮站與大宮工場（現大宮綜合車輛中心、大宮車輛所），並成為日本重要幹線的分岐站。之後大宮作為「鐵道之町」蓬勃發展。
車站東西兩側在昭和中期以前主要是透過車站北側的國道16號（現埼玉縣道2號埼玉春日部線）跨線橋大榮橋，或是購入入場券通過站內。在居民的陳情下，1968年車站下方新設地下道，行人與自行車可自由通行，但也吸引流浪漢聚集，形成新的環境問題。1981年，配合新幹線建設的站房大規模改建於車站新設中央自由通道，廢止地下道。
1982年的東北新幹線與上越新幹線、1983年的埼玉新都市交通New Shuttle陸續通車。加上1985年埼京線的通車與川越線電氣化，讓大宮成為擁有包含新幹線在內等多條路線匯集的鐵路總站。
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大宮站 (埼玉縣) 車站構造
本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通3個站區，其中JR東日本站區規模最大，地下1樓為埼京線、川越線月台，地面是其他在來線月台，3樓是新幹線月台。而東武野田線月台則位於JR東日本地面月台東側，而埼玉新都市交通的月台則位於2樓。三個站區並不相通，換乘必須通過閘機，進入車站大堂。站內設有一條連接車站東西兩側的非付費區通道，是換乘的必經之路。這條通道將JR東日本站區的付費區分為南北兩邊，且並不相連，來往兩個付費區必須透過地面月台才能抵達。
JR東日本站區共有4個剪票口，兩個付費區各有2個剪票口。東武站區的剪票口位於車站東北側的地面，而埼玉新都市交通的剪票口則位於車站西北側新幹線月台的下方。
中央自由通道與車站大樓「LUMINE」一體化，兩旁除了有綠色窗口與VIEW PLAZA，還有商業設施與觀光資訊中心。中央剪票口（南北）前有為紀念車站開業100周年與埼京線開業所製作的大型金屬藝術裝置「往來·線」（行きかう・線），公募愛稱為「豆之木」（まめの木）。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
綠色窗口的營業時間為6：00-22：00，VIEW PLAZA為10：30-19：00（假日閉店時間提前30分），指定席售票機分別設於付費區內兩處、付費區外三處。付費區內的指定席售票機開放時間為6：00-23：15，付費區外為首班車-23：50（ekinet網路取票時間為5:30-23：00，e5489網路取票時間為4：30-23：20）。本站由於有北陸新幹線停靠，因此JR西日本e5489的訂票可在本站取票。
站中商場有南側的ecute大宮，北側有Dila大宮。2019年11月 - 12月「ecute大宮」進行改裝、2020年7月22日，「Dila大宮」部紛將以「ecute大宮 north」重新開幕。
事務管碼為▲451018或▲441018。
新幹線月台位於地上3樓的高架上，在來線月台位於地面與新幹線下方的地下，由於鄰接大宮綜合車輛中心，地面有多條側線。
大廳及剪票口位於地上2樓，以東西向的中央自由通道為中心分為南北兩側。中央自由通道兩旁有中央剪票口（北）與中央剪票口（南），西口側往南側大廳有南剪票口，往北側大廳有北剪票口。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
本站為直營站，下管土呂站、南與野站、與野本町站、北與野站、日進站、西大宮站、指扇站。
（來源：JR東日本:站內圖 （页面存档备份，存于））
往新宿站有埼京線、湘南新宿線兩條路線，往橫濱站也有上野東京線、湘南新宿線兩條路線，因此大廳有資訊看板顯示先後列車供乘客參考。
1－11號月台位于地上1樓，规模5面10線。3、4、8及9道月台平日有站員駐守，負責列車到站後的廣播、確認已完成上下車並發送指示及播放發車音樂。而其他月台基本上由月台控制室負責，而播放發車音樂則由車掌負責。
宇都宮線（東北本線）上下行正线外包高崎線通过本站。宇都宮線下行線在土呂、宮原方向會跨越高崎線上下線出岔后與上行線會合。本站北咽喉另引出往大宮綜合車輛中心東大宮中心的出入庫線，從本站到宇都宮線土呂站 - 東大宮站之間為止是宇都宮線複線與出入庫線單線並行。
京滨东北线月台
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
其中1、2道是京濱東北線專用，線路止於北側；南側有折返用的剪式橫渡線。電車可在月台直接折返，不須拖上線；橫渡線往東京側有轉轍器可單向通往宇都宮線3、4道。而車站東京側呈三複線配線，東起分別是京濱東北線、上野東京線等列车行驶的東北旅客線、湘南新宿線等列车行驶的東北貨物線。
下行月台
東北旅客線下行線則與高崎線上行線在车站南侧一同跨越東北貨物線上行線，接入本站7-11道。其中8道出站後通往高崎線下行線方向，9道通往宇都宮線（东北本线）下行線方向，10道不设站台，通往東大宮中心。11道本來是由川越線方向列车使用，因此能連通川越線。目前有湘南新宿線發出的宇都宮線列車、高崎線列車以及東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」、武藏野線發出的直通列車「武藏野號」「下總號」（終停）、「成田特快」（終停）等從新宿、池袋方向或武藏野線方向（經東北貨物線）發出的列車停靠。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
12道雖與11道使用相同月台，但因無法使用因此成為缺號月台。12道西側有大宮綜合車輛中心的多條線路，其中12道旁的線路被視作大宮站13道，此編號也使用於信號機。1970年代前後，10、11道為待機線，12、13道月台由非電化時代的川越線列車使用。1985年川越線電氣化、地下化而停止使用後，1988年改作為延駛至池袋站的宇都宮線（當時為東北線）、高崎線的下行月台，然而舊川越線月台過於狹小，原為待機線的11道旅客化，撤除舊12道，改建為可停靠15輛編組的電車月台。現在的11道仍可經由地面的舊川越線線路進入川越線；而12道之後未電氣化，線路暫時使用木材封鎖。11道已改建為電車用的高月台，但12道側仍維持氣動車用的低月台，由於兩側高低不同，2009年至2010年進行平面化改良工程，並拆除「12道」的標示。之後2020年月至3月加設柵欄。
上行月台
東北貨物線的上行方向接入车站3-7道，其中東北列車線上行線为3、4道，有宇都宮線上行列車使用：其中3道还是武藏野線直通「武藏野號」「下總號」與臨時列車「假日快速」等的始發月台；5道不设站台。6道为高崎線上行線，在埼玉新都心站前方汇入東北旅客線。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
折返月台
7道上下行共用的，東京側有兩條拖上線。除了有本站始發的特急「成田特快」與「超景踴子號」、「踴子號」（臨時列車）使用，傍晚夜間時段的特急「赤城」、「Swallow赤城」為了與普通列車乘客分離也會使用7道。本站始发的高崎線方向列車可利用7道折返。
東京方向營運中斷時，只靠拖上線無法因應宇都宮、高崎線全列車折返，因此從2016年（平成28年）度底開始規劃利用本站南側貨物線上的大宮操車場設備進行折返運轉。
備註
湘南新宿線往高崎末班車（不僅是新宿方向，也是包含上野東京線在內的東海道線、橫須賀線、橫濱方向發出的直通末班車），與上野發往宇都宮的宇都宮線末班車在本站進行列車接續。2016年改點前，宇都宮線末班車不會等待湘南新宿線末班車先行發車。另外，上野站的宇都宮線、高崎線下行末班車時段，若是發生山手線內回、京濱東北線北行、常磐線上行誤點時，宇都宮線末班車仍會準時發車至本站後停車，而由後續的高崎線末班車在上野站等待三線接續，再至本站與宇都宮線末班車接續。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
當宇都宮、高崎線開行24小時臨時列車時，上行的宇都宮線發湘南新宿線直通橫須賀線臨時列車使用7號線，高崎線往上野臨時列車使用平時的6號線，下行湘南新宿線直通宇都宮線（或大宮終停）臨時列車使用9號線，上野發高崎線臨時列車使用平時的8號線，以便同月台轉乘。除了方便乘客轉乘，也可節省月台使用。3、4號線月台與11號線月台不使用。不與高崎線接續的湘南新宿線也在7、9號線發車。
13 - 18道（東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線）是地上3樓的島式3面6線高架月台。全部軌道都有月台，沒有通過線。2015年（平成27年）3月14日改點起，本站停靠全部旅客列車。由於沒有可動式月台門，回送等列車通過時需低速行駛。
其中上越、北陸新幹線的上行列車使用13道，東北、山形、秋田、北海道新幹線的上行列車使用14道，下行列車使用17道；上越、北陸新幹線的下行列車使用18道。而15道有部分上行列車使用，16號線沒有定期列車使用，主要是誤點時提供部分本站起訖臨時列車與回送列車使用。
月台設有可顯示發車時刻的全彩列車資訊顯示器。17、18號線亦有乘車位置資訊顯示器。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
新幹線高架的南側是複線，北側是複複線構造。北方發出的列車可在本站折返。該折返設備也能讓東北、上越新幹線直通運轉。實際上在2016年11月曾開通東北新幹線（仙台方向）與北陸新幹線（金澤方向）直通的新幹線列車。從本站至東北、上越方向分岐點為止的複複線部分有可容納一條線路的空間，這是建設當時曾計畫在現在鐵道博物館附近設置留置線所保留的空間，同時也能讓上越新幹線延伸新宿站時，東京、新宿方向往東北、上越方向列車能順利交互運行。
19 - 22道（埼京線、川越線）位於地下1樓，规模島式2面4線。埼京線與川越線相互直通運行，其中20、21號線是上下線的本線，19、22號線是側線，上下線皆可折返。全部月台都沒有折返用的拖上線。埼京線側往新宿方向出站後即爬升至高架，在埼玉超級競技場前方進入新幹線下方呈現雙層高架構造，至北與野站前方再次爬升與新幹線平行。川越線側則是在鐵道博物館旁出土，在新幹線高架前有11、12號線的分岐線。
其中埼京線的各站停車多以本站為起訖站，而埼京線的快速、通勤快速全列車則直通川越線。一般班表沒有川越線折返班次。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
當誤點時，埼京線與川越線中止直通運轉，各自獨立運行。此時，19 - 21道由往新宿、新木場方向埼京線列車使用，22道由往川越方向川越線列車使用。平日早晨、尖峰時刻，20道為川越發出的直通列車（主要為通勤快速），21道為往川越，19、22道為埼京線折返列車（各站停車）。其他時段的20道可見各站停車在此折返。
川越線在東京近郊路線圖中，本站 - 川越站間的路線顏色使用與埼京線一樣的■綠色，但由於兩線在本站使用相同月台與車輛，當需要要與埼京線區別時會改用■灰色代表。19、20號線僅使用綠色，21號線僅使用灰色，22號線則同時使用2色。另外，日進站、西大宮站、指扇站、南古谷站、川越站使用與埼京線一樣的綠色。
21、22號線雖有往日進、川越、高麗川方向的標示，但2016年現在的班表並未有往高麗川站的直通列車。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
2003年4月1日起，京濱東北線月台發車音樂使用埼玉市歌《希望のまち》。之後2007年9月30日起2號線發車音樂改用當地的職業足球俱樂部大宮松鼠應援歌《Vamos Ardija》，並由大宮松鼠負擔費用。3 - 11號線使用東洋Media Links樂曲，19 - 22號線使用TEICHIKU樂曲。2011年現在，雖然大宮站停車的列車車內廣播音樂與其他車站相同，但在1982年至1991年，東北、上越新幹線的車內廣播音樂使用了專屬的《大宮をどり》。
東武野田線車站位於JR車站1、2號線（京濱東北線）東北方，為島式月台（廣義上為港灣式月台）1面2線的地面車站。剪票口在止衝擋側（南側），沒有下車專用月台。車站與車站大樓「LUMINE1」一體化，東口可通往「LUMINE1」一樓。
要轉乘JR東日本、埼玉新都市交通或前往西口時，可使用剪票口前的轉乘連絡通道或是幾公尺外的轉乘階梯至2樓的中央自由通道。埼玉新都市交通的月台在大宮站的另一側，因此距離較遠。
大宮站 (埼玉縣) 車站構造
1994年（平成6年）9月至1995年（平成7年）2月進行站內改良工程。一開始先將月台往北大宮站側延伸25公尺，同時2號線側拓寬數公尺，藉此擴大月台與大廳空間，同時也拓寬剪票口並導入自動驗票閘門。為了確保月台與大廳空間，將付費區的廁所與商店移往付費區外。
現在定期券售票處旁的東武Top Tours大宮站支店（當時為東武旅遊大宮支店）在改良工程前是在轉乘階梯旁。為了新設轉乘連絡通道，東武旅遊遷至現地，剪票口側設置三座電扶梯，通道中段新設LUMINE出入口。移往付費區外的廁所與商店設於新設的電扶梯下。
平日早晨尖峰時刻，為了優先輸送東武野田線（東武都市公園線）乘客轉乘JR各線及埼玉新都市交通，始發至早上9點為止的三座電扶梯全部為東武⇒JR方向。因此在這時段，反方向（JR⇒東武）無法通過，JR側出入口附近會以公告或廣播告知。然而由於本站沒有電梯，因此在此時段要使用輪椅等可透過電扶梯附近的通話機尋求站員協助。
埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的車站位於JR新幹線月台北側下方，為單式月台1面1線高架車站。車站編號NS01。由於位於環狀線路上，列車不在月台折返，車輛也不切換行進方向，全以順時針方向從東邊進站，西邊出站（丸山、內宿側沒有環狀線，列車在月台直接折返）。
本站是大宮站唯一東西向的月台。月台位於線路南側。站內有自動驗票閘門與有人窗口，付費區內有超商與廁所。剪票口與月台間有階梯與無障礙斜坡。車站距離JR檢票口有段距離，最近的是JR北剪票口。東口側的東武野田線（東武都會公園線）由於位於反方向，距離最遠。
本站使用Suica（含相互利用卡）時的使用履歷會顯示為「埼都大宮」。此外，本站亦販售至鐵道博物館站的往返乘車券。列車到站時會播放伊奈學園綜合高校吹奏樂部演奏的電影《銀河鐵道999》主題曲（作曲的武川行秀為埼玉市出身）。
大宮站 (埼玉縣) 使用情況
3間公司合計在2016年度的1日平均上車人次為約37萬人。埼玉縣車站當中第1位。
JR東日本
2019年度1日平均上車人次為257,344人。
該公司車站當中次於新橋站排行第8位。1991年度起超越上野站成為宇都宮線、高崎線車站上車人次第二多的車站。1996年度後一度減少，之後維持平盤並緩慢上升，2015年度日平均上車人次超越25萬人。由於上車人次不含JR各線轉乘人次，因此實際使用人次遠高於統計數字。
2018年度新幹線1日平均上車人次為30,535人。
該公司車站僅次於東京站排行第2位。
各年度1日平均上下車人次如下表（只限東武鐵道）。
各年度1日平均上車人次如下表。
大宮站 (埼玉縣) 車站周邊
原舊中山道（現在埼玉縣道164號鴻巢桶川埼玉線）宿場大宮宿發展而成的市區，也是武藏國一宮冰川神社的玄關。站前有高島屋、LUMINE大宮店等大型商業設施與眾多小型店鋪。以前曾有長崎屋、十字屋、西武百貨店、Hata Plaza等商業設施，但在西口與埼玉新都心等再開發影響陸續退出。
主要設施
LUMINE大宮店
LUMINE1 - 配合站房改建於1967年（昭和42年）10月3日開業。最初稱大宮車站大樓 (OSB) ，之後經歷PiNo（ピノ）、Kiss（キス）等名稱後改為現名。站房與2樓大廳連通，1樓可通往東武野田線（東武都市公園線）剪票口。
LUMINE2 - 因應新幹線開業進行站房改建，1982年（昭和57年）6月19日於大宮車站大樓西口增建區開業。最初稱為We（ウィー）。與2樓大廳連通，1樓有埼京線、川越線轉乘階梯、專用剪票口。附設大宮區役所大宮站支所。
大宮站 (埼玉縣) 車站周邊
地名為櫻木町。此地有國道17號（中山道）通過，車站周邊是SOGO大宮店等商業設施與大宮SONIC CITY等辦公大樓。車站與國道之間的街貌是新幹線建設以後經歷區劃整理與再開發所發展而成。車站往南250公尺為中央區上落合交界。
埼京線、川越線大廳在地面層，西口側LUMINE大宮21樓有直通的埼京線西口（1985年開設）與埼京線南口（2004年開設）。埼京線西口開放時間為7:00 - 22:00，埼京線南口僅在LUMINE大宮2營業時間開放。2017年5月15日起埼京線南口為IC卡專用，埼京線西口也將在2019年5月13日改為IC卡專用。
主要設施
大宮站 (埼玉縣) 相鄰車站
東日本旅客鐵道
東北、山形、秋田、北海道新幹線
上野－大宮－（鷲宮信號場）－小山
上越、北陸新幹線（途經長野）
（上野）－大宮－熊谷
宇都宮線

■通勤快速
浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－久喜
■快速「Rabbit」
浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－蓮田
■普通
埼玉新都心（JU 06）－大宮（JU 07）－土呂
高崎線
特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停車站
■通勤快速
浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－鴻巢
■快速「Urban」
浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－上尾
■普通
埼玉新都心（JU 06）－大宮（JU 07）－宮原