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西九文化區 歷史
此外，根據於2013年4月的最新估計，整個西九文化區造價達400至500億港元，比較預先獲得批准的216億港元超出一倍。對此，西九文化區管理局研究了不同的應對方法，包括採用公私合營方式及出售命名權等，惟都遇上各種問題，認為最終難免需要再向立法會申請追加撥款。
2011年3月5日，西九文化區管理局公佈揀選了「城市中的公園」概念設計，有文化界與建築界人士批評此方案最無特色，未能夠帶出文化藝術區的特色，所謂綠化也未能夠與文藝設施融合。日後啟用的地下交通網絡及地下空氣調節成本昂貴，龐大的公園亦會帶來保安問題，估計其獲得選擇的原因只是設計概念刻意遷就西九文化區管理局的標書限制，管理局的思維為行政簡單比較設計新穎重要。而西九文化區管理局主席唐英年就指出該方案最具彈性，又稱該設計可以邊蓋房屋，邊讓公眾到公園休憩，並且批評兩個落選設計：「OMA設計彈性低，嚴迅奇要人爬樓梯上草地。」
2016年12月， 身兼西九管理局主席的時任政務司司長林鄭月娥在未經諮詢下突然宣佈，將引入故宮文化博物館。事件突起極大爭議。
西九文化區 設施
現時西九文化區按照2013年6月務實推展方案分階段發展，方案之2016年修訂如下：
位於西九文化區西北面原作大型表演場地／展覽中心的用地，有smartbike 共享單車設有草坪及表演場地並培植各類型植物。苗圃公園於2015年7月落成啟用，不時舉辦樹木導賞團及工作坊亦為「自由約」之舉辦場地，供文化及藝術的自由工作者使用。
2022年，苗圃公園内的大型戶外表演及活動空間「Wonderland 竹翠公園」正式啟用，由彩正娛樂策劃運營，AXA安盛為場地的冠名贊助商，會場佔地約14萬平方呎，可設置約四千至六千個觀眾座位。
分為藝術展亭、自由空間、海濱長廊及草坪部份。概念設計由香港劉榮廣伍振民建築師事務所帶領荷蘭園境師West 8及香港傲林國際（ACLA）組成的團隊設計，部份公園及海濱長廊於2017年12月起陸續對外開放，其餘部份亦已於2019年4月竣工。
西九文化區 設施
藝術展亭，前稱M+展亭，為西九文化區首個落成的永久場地。由彭耀輝建築師事務所（VPANG），JET建築事務所及張勵繡設計。為團體、藝術家、設計師及其他舉辦小型獨立展覽及活動的單位提供展覽場地，於2016年7月22日開幕。展亭在M+大樓啟用前為M+提供展覽空間，於2016年9月9日正式對外開放，首個展覽為香港藝術家曾建華個展「無」。
位於藝術展亭南面，包括可靈活設置450個座位或900個企位，全港最高和最大型的「黑盒劇場」及可容納超過10,000人站立的戶外舞台。於2019年6月14日開幕。
位於西九文化區東面入口、廣東道與柯士甸道的交界，為戲曲而設的世界級表演場地，譚秉榮+呂元祥建築師事務所設計，於2013年9月24日舉行了動土儀式，於2018年落成，2019年1月20日正式開幕。
M+視覺文化博物館佔地60,000平方米，將展出20及21世紀的藝術、設計、建築和影像，由世界知名的瑞士建築師事務所Herzog & de Meuron，聯同香港TFP Farrells和香港奧雅納工程顧問公司合作設計，於2021年11月12日對外開放。
西九文化區 設施
香港故宮文化博物館，建築樓面面積約3萬平方米，展出有關故宮文化歷史及與宮廷生活有關的文物，亦有專門展出香港收藏家藏品的展覽。香港賽馬會慈善信託基金會捐贈35億港元作資助博物館設計、建造和籌備展覽等費用。香港建築師嚴迅奇會負責博物館的建築設計，地基及上蓋建築工程於2017年下半年至2021年中進行，博物館原定於2022年7月2日開放。然而，受「颱風暹芭」襲港影響，延至7月3日開幕。
座落於M+側海傍的舞蹈及戲劇表演藝術場地，為西九文化區區內提供最多座席的表演場地，提供可容納1,450個座位的大劇場、600座位的中型劇場、250座位的小劇場、駐區藝團中心及排練場地。由荷蘭UNStudio及香港AD+RG的團隊設計。現時興建方案將單一的演藝劇場吸納原來位於廣深港高速鐵路香港段旁的一個中型劇場及當代表演中心內的一個黑盒劇場，為西九文化區區內提供最多座席的表演場地，上述兩項設施因而提前兩年落成。
西九文化區 設施
當中包括餘下兩個黑盒劇場，現目標落成日期要再作研究。
ACE（ACE發展組合及藝術家旅舍）：項目毗鄰香港故宮文化博物館，獲批總樓面面積逾36萬平方米，將包含藝術、商業及展覽元素。佔地約8.1萬平方米的U形用地會發展為酒店及辦公室用途。意向書要求酒店為乙級高價酒店，總樓面至少2.1萬平方米，而辦公室必須為甲級，附設商場和娛樂設施。而主場館設1萬座位，可舉辦音樂會。項目在2019年6月11日起公開邀請發展意向，將於2025年落成，並採用BOT模式營運，中標的私人發展商首5年完成建造後有至少30年營運期。
西九文化區 設施
藝術廣場大樓項目：項目毗鄰演藝綜合劇場和M+博物館，由三座商業辦公大樓合組而成，總樓面面積約65,000平方米，包含2,500平方米的零售，餐飲和消閒設施。項目曾經在2021年11月進行招標，規定以「建造、營運及移交」模式負責營運。當時接獲至少4份標書，入標財團包括新地、信置、華懋及領展。但2022年2月截標逾四個月後，管理局在同年7月突然公布取消招標程序。其後將發展權和營運權由34年期大幅增加至47年期（2070年），100個車位的使用權由原定最長10年延長至47年。而中標發展商不遲於2026年中落成。項目在同年9月重新招標，但僅收一份標書。最後只有新地入標，並投得項目。
大型表演場地／展覽中心，原包括一個可設1.5萬個座位的表演場地。西九管理局主席林鄭月娥曾透露由於啟德體育園區的設施適合用作表演場地而紅磡香港體育館亦會被保留，故會重新檢視西九文化區的大型表演場地和展覽中心用地。西九管理局董事局其後同意不再在現時為臨時苗圃公園的用地興建大型表演場地，西九管理局現構思於該地皮以私人融資方式發展一個中型多用途設施，涵蓋展覽、會議及表演等用途。地皮的南面部分於2016年12月23日公佈會用作興建香港故宮文化博物館。
西九文化區 短暫用途
2008年前，西九文化區用地曾用作維港巨幕及西九龍中天地。
2009年12月4日至2010年2月27日期間，香港深圳城市建築雙城雙年展在此舉行。紙管造的主展亭，由日本建築師坂茂設計。
2010年代，西九文化區用地舉辦過多項暫時大型活動，包括香港美酒佳餚巡禮、西九大戲棚及自由野音樂節等，吸引到大量公眾到訪參與，惟公眾只能夠遁向陸路前往西九龍海濱長廊一帶，於人潮太多時造成不便。於2013年3月，西九文化區管理局建議，每當舉辦大型活動期間，在海路增加設立連接點，包括使用現有登岸處或者在新油麻地避風塘加建浮橋以方便船隻泊岸，暫時建議有6個臨時上落處（兩個鄰近新油麻地避風塘，其餘一個位於中港碼頭）；建議長遠在西九龍海濱長廊一帶設立兩座碼頭，並且在西九文化區加設4條行人天橋及4處平台或者路面連接點，方便行人由港鐵九龍站及中港碼頭一帶進入西九文化區，增加通達性。海濱事務委員會轄下的水域與陸地連接專責小組於3月19日討論有關建議，有關部門最早於2013年年底檢視。
西九文化區 短暫用途
西九文化區管理局於2012年起於區內籌備及舉辦連串的藝術活動，率先為西九大戲棚，其後陸續包括音樂節及視藝展覽等等，期望能夠培養香港市民前往西九文化區的習慣，另一方面則是希望能夠從舉辦活動中吸取經驗，以完善日後西九文化區的工程陸續落成後的後續管理工作，包括人流控制等。
西九大戲棚是於興建戲曲中心的選址所舉辦的臨時文化節目，也是西九文化區管理局舉辦的首個文化節目。2012年年初，西九文化區管理局舉辦西九大戲棚時旨在推廣粵劇文化；及後鑑於反應熱烈，於2013年起再每年舉辦，於該年起，除了粵劇表演，戲棚內亦加入現代音樂及中國舞蹈演出，並且增加年宵市集，讓無法購票入場的公眾亦可以參與活動。
西九文化區 短暫用途
西九文化區區內設有面積達23公頃的西九公園，園中設有自由空間，用以舉辦不同類型的音樂和街頭表演，亦可以在草地區域舉辦大型的自由空間音樂節、戲曲表演、藝術裝置展覽及攤檔等。自由空間至2015年落成，然而2012年聖誕節舉辦為重頭戲的首屆戶外音樂節，以香港搖滾樂及爵士樂為主題的文化派對，於2012年12月15日至16日舉行，由下午至晚上無間斷進行。屆時除了香港歌手外，當局亦會邀請外地表演者〈包括舞蹈家及音樂家〉參與演出，共逾25個單位將會參與表演，街頭表演者亦有機會於大舞台上演出為配合未來位於西九公園內的自由空間表演場地的使用。此外，現場將會設有各類文化討論和工作坊會於現場其他地方進行，並且設有視覺藝術展覽及獨立電影放映展區供予公眾欣賞，當中包括錄像放映展示香港文化的多元面貌等內容。
西九文化區 短暫用途
2013年4月25日至6月9日，西九文化區管理局舉辦「M+進行：充氣！」充氣雕塑展覽，展示6組巨型充氣雕塑，包括由藝術家崔正化（韓國）、 Jeremy Deller （英國）、 Paul McCarthy （美國）、 Tomás Saraceno （阿根廷）的作品，以及中國藝術家劉家琨及曹斐和香港藝術家譚偉平的特別委約創作，成為香港至今最大型的當代藝術展之一，展覽吸引共15萬人入場。當中由Paul McCarthy創作、貌似糞便的「複雜物堆」（Complex Pile）成為全場焦點。
2012年，西九文化區舉辦由香港旅遊發展局舉行的香港美酒佳餚巡禮及Clockenflap音樂及藝術節。
2013年1月及4月，西九文化區舉辦「宋冬：三十六年曆」展覽及「M+進行：充氣！」充氣雕塑展覽。
2013年2月23日至24日，西九文化區舉辦廣西美食文化嘉年華暨創意花燈展，24日同時舉行該會品牌活動盆菜宴，筵開2,000席，參與人數達24,000人，被列為新的世界紀錄及錄入健力士世界紀錄大全。
西九文化區 短暫用途
項目由國際貨運公司DHL贊助，遊客可乘坐巨型氫氣球升上100米半空，欣賞維多利亞港的景色。於2010年11月中開始運作，到2013年結束。
原定計劃於2012年12月月中開始在西九文化區一連兩個月舉辦環球嘉年華，預計設置逾70項機動遊戲設施及攤位遊戲，可惜但最終未能成事。
「街頭表演計劃」邀請經驗豐富的街頭藝人，使用區內的公共空間增添文化氣息。
西九文化區管理局於2012年首次舉辦「自由野」，吸引約兩萬人次進場。
西九文化區管理局於2013年12月14日至15日在西九海濱長廊舉辦「自由野2013」戶外藝術節，多達400個香港及海外藝團參與，長達15小時的活動包括音樂、舞蹈、戲劇及朗誦等表演。同年11月月底開始，亦會在西九海濱長廊舉辦連串戶外音樂節，包括Clockenflap香港音樂及藝術節2013、Lion Rock Music Festival 2013及JazzMe-HK Festival等。
最後一次「自由野2014」於2014年11月22至23日舉行，逾200位香港和國際演出者為觀眾帶來涵蓋舞蹈、音樂、形體劇場、文本藝術及街頭表演的實驗性表演藝術節目。原定於今年首次收取入場費，經過西九文化區管理局考慮後，決定再次免費開放予公眾參與，錄得破紀錄的逾43,000人進場。
西九文化區 區內連接
區內採用國際通用無障礙準則，便利不同到訪人士。林蔭大道貫穿整個文化區，使區內往來便捷，並提供寬闊的戶外活動空間。所有行車、服務設備和停車場均設於地底，加強行人安全之餘亦可減少污染和擠塞。。
西九管理局會優化現有位於廣東道與柯士甸道西交界的行人隧道，並設新樓梯和增設升降機以連接港鐵香港西九龍站、柯士甸站與戲曲中心。
藝術廣場行人天橋是用於連接港鐵九龍站／圓方及藝術廣場，設有扶手電梯及升降機。於2017年第二季動工，天橋已於2021年12月28日前開通，現時行人已可通過天橋直達尚在施工的藝術廣場。
西九管理局打算接管區內現有的兩組分別為於新油麻地避風塘及藝術廣場發展區南端的公眾登岸梯級，並進行美化以便日後提供水路運輸及水上觀光團服務。
西九文化區 財政
立法會於2008年批出216億港元用以發展西九文化區項目，惟因為建築成本持續上漲而會超支。2012年12月，西九文化區管理局成員單仲偕表示，他們正在研究以何方法融資，研究方法有三，除了向立法會申請額外撥款外，亦考慮是否以借貸或者公私營合作。預料M+定價後決定方案，最快於2013年年中決定。
2013年4月2日，民政事務局及西九文化區管理局向立法會監察西九小組委員會呈交文件，表示有4項策略應對財政超支問題，包括「根據已核准的預算作設計」、「設計將避免超出實際要求和避免非必要工程」、「研究公私營合作模式等採購策略」及「尋求捐款、贊助和命名權」。
2017年，政府因應西九面對財政困難，公布《西九文化區的加強財務安排》。政府以象徵式地價向西九管理局批出所有酒店、辦公室及住宅部分的發展權，容許西九和私人發展商以「建造、營運及移交」（BOT）模式發展酒店、辦公室及住宅，管理局將保留發展業權，並規定物業「只租不賣」。
西九文化區 財政
到2023年8月，西九管理局董事局主席唐英年表示西九近期大幅緊縮開支，形容「把刀是血流成河」，會於2025年3月耗盡資金。他透露會利用土地應付巨額赤字，已完成與政府磋商，並提交短、中、長期計劃。當中包括將文化區內住宅由改為容許出售，考慮發債和尋求捐助及贊助。不過浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才認為這樣會令業權變得複雜，政府日後收回部分地皮可能引起糾紛。
西九文化區 爭議事件
2018年9月，西九文化區管理局宣佈中止與M+博物館工程總承建商新昌營造的合約，其後由金門接手。有傳媒揭露西九文化區管理局早於2016年已知悉新昌營造出現財政問題，質疑為甚麼要到兩年後才中止其合約。
2019年7月25日，綜合劇場的建築工地被揭發出現大型地陷和約1.5米至2米深的水浸，有貨櫃傾側及有挖土機被水淹沒。行政總裁栢志高指地陷面積直徑達20米，且並非首次發生，日後亦可能會再出現，但強調工作結構仍然安全。承建商金門建築表示已即時採取行動。
西九文化區 爭議事件
原於2018年由香港藝術節委約，並由莊梅岩編劇的舞台劇《我們最快樂》本定於2025年11月底計2022年首演後再次在西九文化區公演，但該劇主辦方10月18日早上指門票正式公開發售前少於兩小時才收到西九文化區管理局書面通知稱演出會被取消。傳媒向西九管理局查詢後獲得的回覆為：「近日收到不少投訴，指《我們最快樂》宣揚對抗、詆譭香港，為慎重起見，管理局認為不適合在西九場地演出，決定取消場地租賃」。而文化體育及旅遊局回覆媒體查詢時則表示「知悉西九文化區管理局收到不少投訴稱舞台劇《我們最快樂》宣揚對抗、詆譭香港，局方支持和同意管理局取消有關場地租賃的決定」。
不過，該劇其中一位主要演員黃秋生則在社交媒體上回應指：「劇本内容我是看清楚的，故事和任何政府或政策毫無描述，故無所謂宣揚對抗，亦非詆毀香港」，又稱「反之内中有幾句對白，說現今是個包容的社會，充滿愛和自由」，並指「接演原因絕無新聞所說的詆毀香港之意」。
西九文化區 傷亡事故
2017年9月16日，西九文化區舉行「Road to Ultra 香港音樂節2017」其間，互不認識的3男1女疑曾服安非他明，先後昏迷送院，其中一名27歲男子經搶救後不治，另外3人情況危殆，部份人有中暑徵狀。警方在會場檢獲少量毒品，不排除有人在酷熱天氣下吸毒後不斷跳舞致中暑造成悲劇。西九文化區管理局發出新聞稿，對此感到十分難過。
2021年10月7日，一名6歲男童與家人到上址玩耍及踢球，期間在路邊植物旁檢球時，被植物葉尖刺傷左眼，男童當場大哭，男童已指左眼「看不見」，送院後被評定「情況危急」，伊利沙伯醫院當晚已安排男童做眼角膜修補手術。據醫生估計，最樂觀情況是男童能恢復三至四成視力，最差則會左眼失明，甚至可能影響右眼。醫管局表示，男童左眼眼球嚴重破裂，手術已作修補，視乎情況或需做第二期手術。男童父親十分痛心及憂慮。事發之後，西九文化區一帶的數十棵帶刺植物已被移除。該局發言人回覆查詢指，被移除的是絲蘭，又名洋菠蘿，該局留意到網上訊息指有人在園區內受傷，已聯絡其家人，管理局會調查事件。
西九文化區 傷亡事故
2023年9月24日，西九文化區一工地發生奪命工業意外，2名60多歲的水喉工人在地底懷疑吸入沼氣被發現暈倒，經送院搶救後不治。有親屬批評要去地盤看才知道出事。工業傷亡權益會總幹事蕭倩文更指出工地負責人在意外發生後並無現身，而涉事管道所屬仍未確定，亦無法得知相關工程判頭和老闆等身份，令家屬對意外情況一無所知，直斥情況離譜。
秦东亚
秦東亞（1979年10月3日—），籍贯辽宁辽阳，中國柔道運動員。
秦东亚 生涯
1992年，秦東亞在辽阳市体校開始接受柔道训练。其後1年，秦東亞入選辽宁省队。1998年入選国家隊。
秦東亞在省隊時，曾在日本奪得世界A级賽中的70公斤级冠軍以及全國冠军赛70公斤级冠軍。入選國家隊後連續兩年贏得了全國錦標賽70公斤级冠軍。在2001年奪得了世界大學生運動會中的70公斤级賽事金牌。之後在亚运会70公斤冠軍。於2003年分別奪得了全國锦标赛以及全国冠军赛的70公斤级冠軍，又在世界錦標排名第5。2004年的雅典奧運中的70公斤级中的銅牌。
2005年，秦東亞於十運會的女子70公斤級以下項目取得銅牌。次年的多哈亞運，她在柔道項目的女子70公斤級小項的銅牌賽中戰勝哈薩克對手，為中國增添一面銅牌。
黃信國
黃信國（1886年—1936年），台灣日治時期醫師，原籍嘉義。1909年畢業於台灣總督府醫學校，1910年遷至麻豆區頂街開業“德安診所”。曾任麻豆街協議會員（鎮民代表）、麻豆街信用組合理事（農會理事）、麻豆政治結社“丹心會”會長。昭和2年（1927年）9月，在台灣農民組合的中常委改選後被任命為財務部長，同年的12月4日，又在"農民組合第一次全島大會"後出任為中央委員長。因其疏財仗義投入運動，而被稱為“嘉南柴進”。昭和4年（1929年）4月，黃信國被控違反《治安維持法》及《台灣出版規則》，遭日本警察逮捕；同年12月，黃信國請辭台灣農民組合中央委員長。1934年，黃信國遷居嘉義市養病。1936年5月23日，黃信國病逝。1946年，因曾任台灣農民組合第一屆中央委員長事蹟昭著獲入祀桃園市忠烈祠。
杏花邨站
杏花邨（）站（英語：）是一個位於香港香港島東區白沙灣盛泰道，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，車站鄰近港鐵柴灣車廠，於1985年5月31日啟用。
杏花邨站 車站設計
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁為港鐵柴灣車廠；而其上蓋物業則為由港鐵公司管理的杏花邨以及購物中心杏花新城。
杏花邨站大堂內的商店數目不多，祇有4間商店。此外車站亦設有自助服務設施。
而杏花邨站設有兩個出入口，然而兩個出入口皆設於同一位置，故嚴格來說杏花邨站則只有一個出入口。
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，車站設有2個相對的側式月台，而兩個月台之間亦設有梯形的水泥隔音牆壁及廣告燈箱。月台全採用紙皮石牆身，卻沒有猶如其他港島綫車站在月台牆壁掛設大型書法站名字樣。現時杏花邨站月台均已裝設月台閘門，兩個月台均各設有升降機、樓梯及一部扶手電梯。
另外，杏花邨站亦是前地鐵系統中，少數使用道碴道床（而非混凝土道床）的車站之一。（另一個是欣澳站）
杏花邨站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
杏花邨站 歷史
杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。而車站隨港島綫金鐘至柴灣段通車而於1985年5月31日啟用，而車站承建商為青木－飛島建設聯營。然而在車站營運初期只開放月台供在港鐵柴灣車廠工作的員工使用，直至1986年10月16日杏花邨才對外開放。
另外，在前地鐵將軍澳綫通車前，杏花邨站是前地鐵系統中位處最東端的車站。
杏花邨站在通車前曾經考慮多個命名，均為：
地鐵當局曾經研究港島綫支線，並由杏花邨站連接計劃前小西灣站，但因技術及成本問題而擱置。
原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會駛經一段露天路段才進入隧道，但該露天路段大約於1996年時因興建隔音罩被覆蓋，。
而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，與站內的銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。
杏花邨站 歷史
現時杏花邨站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。車站與柴灣站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，最後延遲於同年12月與柴灣站才完成進行月台閘門加裝工程。
與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。
深水埗站
深水埗站（英語：）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗長沙灣道近桂林街與北河街地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用。
深水埗站 站體設計
目前深水埗站大堂內設有不同類型的商店、自助服務設施、「iCentre」免費上網服務設施以及「會員服務站」等。
深水埗站設有一座島式月台，而兩個月台均已裝設月台幕門。
港鐵於2018年3月在月台近東南端位置設置了由薩凡納藝術設計大學14位學生設計的仿制茶餐廳的膠座椅，連同牆身的藝術品，分別命名為《城市的特性》及《深水埗之椅》。
深水埗站設有兩座通風井，分別設於長沙灣道的雙喜中心後方以及亞洲大廈後方。
深水埗站 利用狀況
深水埗站是深水埗區中最繁忙的港鐵站，因位於深水埗市中心，鄰近高登電腦中心、黃金電腦商場、鴨寮街及西九龍中心等該區主要購物地點，所以該站的客流量相當高。
深水埗站 歷史
深水埗站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為西松建設株式會社。
深水埗站自從啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為方便乘客往返車站及地面，港鐵公司於2010年3月開始建造一部連接大堂及長沙灣道與北河街交界地面的升降機。升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下第二部落成啟用的升降機。
連接大堂及月台升降機於2017年5月12日至2018年1月期間暫停使用，以更換為較新型號。
2017年，港鐵公司與14名來自薩凡納藝術設計大學（SCAD）香港分校的室內設計學生團隊，為車站月台和大堂設計藝術項目。最後《城市身份》及《深水埗的椅子》被獲選作為最終設計，作品於2018年春季完工。
风速计
風速計是一種測量風速的儀器。通常分為風葉型（風車型）和風杯型。氣象站使用的是風杯型的，一般安装在离地10米高的杆子上，四周应空旷。根据一定时间内风杯的转速，可算出平均速度。
洪洞县
洪洞（）县地处中华人民共和国山西省南部，为臨汾市辖县，汾河自北向南贯穿全境，为晋南最具人口規模的縣份，縣治位於大槐樹鎮。有大槐树寻根祭祖园、苏三监狱、广胜寺等名胜古迹。
洪洞县 歷史
元大德七年八月初六（1303年9月17日），洪洞发生8级地震，造成200,000到475,800人死亡，大震后余震数年不止，加之连续三年天旱无收，人民饥寒交迫，流离失所。
洪洞縣原稱洪趙縣，為1954年合併洪洞縣與趙城縣而來，1958年將新合併的縣又改名為洪洞縣。
洪洞古稱楊，春秋末期，晉國羊舌氏被滅，其采邑被分為楊氏、平陽、銅蚒三縣，是洪洞縣境內最早的置縣。西漢在此設置楊縣。洪洞這個名稱起於北朝東魏，因戰爭需要，於楊縣興建屯兵的城堡──洪洞戎。617年，李淵將楊縣改為洪洞縣。
原趙城為西周造父的封地，“（周）缪王以赵城封造父，造父族由此为赵氏。”漢至隋，趙城縣境屬彘縣、永安縣、霍邑縣，隋朝始分出趙城縣，直到1954年與洪洞縣合併。
洪洞县 人口
根据(山西省)临汾市第七次全国人口普查公报显示：洪洞县常住人口为637812人。
截至2022年末，洪洞縣常住人口62.68萬人，比上年末減少892人，其中城鎮常住人口26.01萬人，佔常住人口比重為41.5%。
洪洞县 地理
洪洞縣地處臨汾盆地北端，西邊為霍岳，汾河自北向南由縣境中央貫穿，面積1494平方公里。為山西省南北往來的交通要地。
洪洞县 行政区划
洪洞县下辖9个镇、7个乡：
大槐树镇、​甘亭镇、​曲亭镇、​苏堡镇、​广胜寺镇、​明姜镇、​赵城镇、​万安镇、​刘家垣镇、​淹底乡、​兴唐寺乡、​堤村乡、​辛村乡、​龙马乡、​山头乡和​左木乡。
洪洞县 黑砖窑事件
非法砖窑矿主从人贩中购买非法運来的民工，包括许多童工，民工的主要来自河南省，将他们关押在各个窑场，强迫他们从事极高强度的体力劳动，动辄暴力殴打，使得為數不少的工人受到職業傷害、身残、死亡，这些民工的遭遇跟奴隶类似。案件被媒体曝光后，引起舆论的极大公愤，也得到了中国中央政府的重视，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝等作出批示，地方政府进而采取检查、营救等措施。
洪洞县 “12·5”矿难
2007年12月5日23时15分许，洪洞县左木乡红光村新窑煤矿发生矿难。初步判断起因是煤尘爆炸，起火原因不明。事故发生时井下有111人，至12月7日中午，15人获救，105人遇难。为2006年以来中国发生一次死亡人数最多的特大事故。
京东大峡谷
40°14′17″N 117°09′48″E﻿ / ﻿40.2381265°N 117.1632532°E﻿ / 40.2381265; 117.1632532
京东大峡谷位于北京市平谷县城东北约12公里的鱼子山村。包括大峡谷与井台山两大游览区组成，总面积约为20平方千米。
京东大峡谷 玻璃栈道
京东大峡谷玻璃栈道全长500多米，分木制栈道和玻璃栈道，其中玻璃栈道长度达到了200多米。京东大峡谷有绝对的客观地理优势，周边道路通行顺畅。
長沙灣站
長沙灣站（英語：）是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道長沙灣遊樂場旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
長沙灣站 站體設計
長沙灣站大堂內設有不同類型的車站商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
長沙灣站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
長沙灣站除一般車站設施外，亦設有牽引變電站及中央製冷系統各一座，分別位於車站A1出口地及B出口附近地底。當中，製冷廠通過三條水管，自大角咀海帆道的抽水站取用海水作冷卻。
長沙灣站 利用狀況
長沙灣站主要服務周邊鄰近多個住宅區及學校，因此使用該站的客流量流都是居住於鄰近住宅區的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。除了平日繁忙時間外，利用該站出入閘的客流量僅屬一般。
長沙灣站 歷史
長沙灣站位於九龍深水埗以北至美孚新邨以南一帶的一片於19世紀末填海土地上的南面，該處原為一長長的沙灘及海邊，故此地名為長沙灣。而車站於規劃初期被稱為蘇屋站。
由於長沙灣地區發展前本為一處長形海灣，因此幅距甚大，區內有不少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有些並不接近長沙灣站。亦因此有不少市民誤以為建築物名稱有「長沙灣」即等如在長沙灣站下車。故此，港鐵公司在長沙灣站內貼出告示，提示乘客如要到長沙灣廣場應在茘枝角站下車；而前往長沙灣政府合署的乘客應在深水埗站下車。
長沙灣站自啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為提高車站可達度，港鐵公司首次與房屋署合作，於2011年5月開始在前長沙灣工廠大廈範圍（現元州邨元謙樓）建造兩部連接車站大堂、地面及平台的升降機，升降機已於2012年4月26日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下首部落成啟用的升降機，也是首個與香港公共房屋租住住宅大廈融合的港鐵站出入口。
連接大堂及月台升降機曾於2017年9月16日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於2018年6月末重投服務。
長沙灣站 事件
2022年7月，有乘客表示長沙灣站內環境十分侷促及空調不足，其後港鐵亦因收到乘客的反映而在站內通道加設吹風機。
茘枝角站
茘枝角站（英語：）是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道近工商貿區地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用。
茘枝角站 站體設計
茘枝角站設有2層，地面為車站出入口及長沙灣公共運輸交匯處。車站大堂及商店位於車站L1層，而月台則位於L2層。
。
現時，茘枝角站內提供不同類型的商店、自助服務設施以及香港郵政郵箱等。
茘枝角站設有一座島式月台，而兩個月台均已裝設月台幕門。
茘枝角站設有8個車站出入口，出入口主要連接長沙灣工貿區及鄰近的住宅區，部分出入口鄰近主要街道及公共運輸交匯處。
茘枝角站 利用狀況
茘枝角站設於長沙灣工貿區，並且鄰近深水埗運動場、成衣批發購物中心以及多個位於西九龍新填海區屋苑或屋邨等，因此每日均有不少乘客在本站出入閘，而在上午及黃昏繁忙時段，車站更會出現大量乘客排隊出入閘的情況，而隨著近年車站鄰近有住宅物業與新式商業大廈陸續落成，車站的出入閘人流亦開始逐步上升。
茘枝角站 歷史
1982年5月10日，荃灣綫局部通車，但茘枝角站直至一週後的同月17日才啟用。而車站承建商為熊谷組株式會社。
茘枝角站位於九龍長沙灣西部工商貿區一帶，需要注意的是，就地理而言車站是位處長沙灣而不是荔枝角。
「荔枝角」所指本來應為孺地腳，大概位置為今日蝴蝶谷道以西，荔景山路及葵涌道以东一帶；而毗鄰的葵涌道原本就是築在此海灣的高架橋，但現時海灣已被填平。
茘枝角站实际地理位置在長沙灣工業區，然而在多年來的約定俗成下，不少市民認為「茘枝角站在荔枝角」；而早年政府不同部門在分区劃界和設施命名未有共識，因此造成区內不少設施及四站名稱不符：如長沙灣政府合署其實鄰近深水埗站；而深水埗運動場卻位於茘枝角站及長沙灣站之間；而深水埗官立小學、長沙灣廣場、長沙灣巴士總站等則鄰近茘枝角站，荔枝角公園、荔枝角政府合署、荔枝角公共圖書館及荔枝角公園游泳池則鄰近美孚站。
由於四站跟周邊設施的關係複雜，讓不少乘客尤其區外人士於錯誤的車站出閘，因此港鐵公司特别在車站大堂貼出目的地指引，教導乘客應在正確的車站下車。
茘枝角站 歷史
另一方面，站內範圍用了「」字（下方為三個「刀」字）的寫法，而非「」字（下方為三個「力」字），與今時《常用字字形表》的用形不同。根據港鐵字體設計師柯熾堅所述，這設計是從當年植字字版所衍生。
「」是「」的俗字。東漢《説文解字》「」從「劦」聲——雖然「劦」字（從三「力」）近代與「協」同音，但「劦」的上古音實際較接近「戾」，到後來交替轉音。段玉裁另外於《説文解字注》指出「協」、「脅」等字與「荔」、「珕」不同，前者以「劦」會意，後者以「劦」為聲符。至於「刕」字（從三「刀」，音同「黎」）要到唐宋時代才收錄。相信由於後來「刕」比「劦」較接近「」的發音，所以後人或會改「」字從「刕」。唐代中葉的《干祿字書》記載「」為俗，「」為正，可見當時從「刀」的寫法經已通行。到了明、清時代，《字彙》、《正字通》以「」（從三「刀」）為正字，以為「」是俗字。《康熙字典》以《正字通》為本，奠定「」為正寫，「」為異體字，直到二十世紀中後兩岸三地復用「」字為正寫。由於港鐵字體起初以明、清的舊字形為本，所以採用了從三「刀」的「」。註1
茘枝角站 歷史
茘枝角站A出口原是位於長沙灣道行人道旁，而當長沙灣廣場落成之時，該出入口則被遷到建築物以內，即現時的位置。
茘枝角站設有一條地下行人通道，行人隧道全長約300米，位於長沙灣長荔街地底，連接荔枝角道以南新落成的住宅發展區及茘枝角站，而承建商為基利承建有限公司。當中長荔街設有2個新出入口（D1、D2出口）；而昇悅居及宇晴軒則分別設有D3、D4出口。建造工程計劃已於2007年4月展開，D1、D2、D4出口於2010年10月26日啟用；而D3出口則於2011年7月13日啟用。
連接大堂及月台的升降機曾於2016年8月14日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2017年5月重投服務。
茘枝角站 註釋
1. ^ 有說地鐵因為由日本公司承建，所以站內採取日本漢字的寫法，但日本漢字（舊字體）的寫法本身是源自明、清通行的印刷字形。
溫帶氣旋
溫帶氣旋，亦稱為鋒面氣旋或中緯度氣旋，是一種發生在地球中緯度地區(溫帶)的大尺度低壓系統。溫帶氣旋附帶鋒面，一段時間後將合併成為囚錮鋒。
溫帶氣旋 名稱
「氣旋」一詞適用於各種各樣的低壓區，其中一個是溫帶氣旋，「溫帶」一字說明這種氣旋一般發生在溫帶中緯度地區，亦即地球南北緯30-60度，因此溫帶氣旋亦有中緯度氣旋之稱。天氣預報和公眾經常稱呼溫帶氣旋為鋒面氣旋、鋒面低氣壓和溫帶低氣壓。
2015/16年冬季起，英國氣象局及愛爾蘭氣象局試行對較強及對英國及愛爾蘭有顯著影響的溫帶氣旋進行命名，以名字依英文字母排列。但「Q」、「U」、「X」、「Y」和「Z」不會被用作名字的起首字母。而為避免混亂，如溫帶氣旋是由熱帶氣旋轉性而成，會沿用熱帶氣旋時期的名稱，但會加上「ex-」以示識別。
溫帶氣旋 分佈範圍
在溫帶，南北溫差比較明顯，而溫帶氣旋的能量來源正是溫度梯度，所以溫帶氣旋通常都在溫帶發展，包括從熱帶氣旋或副熱帶氣旋轉性而成的溫帶氣旋，但有研究指出南半球的溫帶氣旋的活躍範圍從南緯30至70度。平均每6小時有37個氣旋正在活躍當中，而每個冬季平均有234個溫帶氣旋形成。
溫帶氣旋 歷程
溫帶氣旋的前身為低壓區。遇上以下情況便會有低壓區形成。
當低壓區形成以後會逐漸受到科里奥利力而開始旋轉，南面較暖的空氣向北推，北面的空氣向南推，形成暖鋒和冷鋒。在北半球，溫帶氣旋逆時針旋轉，使冷鋒在左面、暖鋒在右面，南半球為順時針旋轉。在此期間，溫帶氣旋在可見光衛星雲圖上可表現為鋒面雲帶變寬，向冷區凸起，色調變白，中高雲加多。
隨着低壓區的發展，溫帶氣旋之中心最低氣壓繼續下降（在天氣圖上表現為閉合等壓線增加），且開始由正壓變成斜壓。由於冷空氣移動較暖空氣快，故冷鋒會向暖鋒推進。冷鋒附近出現降雨或降雪，暖鋒附近亦出現降水，總體而言，降水區域增大。隨着溫帶氣旋的發展，其厚度亦由低層發展至中高層，氣流旋轉式上升，高空低槽逐漸加深。在此期間，溫帶氣旋在衞星雲圖上表現為鋒面雲帶隆起部分更為明顯，中高雲後界開始向雲內凹。
溫帶氣旋 歷程
當一個氣壓以每小時超過1百帕斯卡下降時，該溫帶氣旋稱為爆發性氣旋。爆發性氣旋所在環境一般極佳，例如位置與暖流相近而獲得巨大溫帶梯度，或在高速急流前端獲得良好的高空輻散。環境越好，溫帶氣旋越強。爆發性氣旋的氣壓一般都低於980百帕斯卡。颶風級溫帶氣旋一般都在北大西洋和北太平洋的12月至1月形成。1986年12月14日至15日，一個在冰島附近的溫帶氣旋的氣壓低至920百帕斯卡，相等於薩菲爾-辛普森颶風等級的五級颶風。在北冰洋的冬天，溫帶氣旋的平均氣壓是980百帕斯卡，夏天則是1000百帕斯卡。
在成熟階段，溫帶氣旋發展得最為旺盛，自地面至500百帕斯卡（即大約5至6公里高空）等勢面高度均已成為圓型閉合環流。在地面，冷鋒追上暖鋒迫使暖空氣上升，形成錮囚鋒。此時，溫帶氣旋範圍最大，風力最強，氣壓最低，天氣變化最為劇烈；輕則能夠產生小陣雨、雷暴，重則能夠產生暴風雪，甚至龍捲風。但因地面已被冷空氣所佔據，已成為冷性旋渦，故溫帶氣旋將逐漸減弱。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為雲系後部有明顯乾舌，螺旋結構明顯。雲帶伸至渦旋中心。
此階段為溫帶氣旋發展的最後階段，此時溫帶氣旋的中心氣壓上升，溫帶氣旋已完全變成冷性漩渦，亦變回正壓系統。氣旋的中心部分開始被填塞。從地面到500百帕等勢面高度左右的閉合環流減弱，氣流上升運動消失，最終減弱消散。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為乾舌伸到氣旋中心，螺旋雲帶圍繞中心旋轉一周以上，高低空環流中心與雲系渦旋中心重合。
溫帶氣旋 與其他氣旋的關係
當熱帶氣旋移入南北緯30至40度之間，會受到西風帶的斜壓和冷空氣影響而逐漸轉性為溫帶氣旋，這個過程稱為「溫帶轉性」，不過位置上也有例外，例如2008年熱帶風暴海高斯同時受到東北季候風的冷空氣和偏東氣流的暖空氣的溫度梯度影響而在熱帶轉性為溫帶氣旋。在溫帶轉性過程中，系統會和附近的鋒面合併或發展出鋒面，系統的大小也會增加，而中心減弱，形狀扭曲和變得不對稱，且會由暖心逐漸變成冷心結構，而能量會由水蒸氣冷卻凝結時放出潛熱變成溫度梯度。不過如果環境優良，轉性後系統可能再度增強。
在罕見的情況下，如果一個溫帶氣旋進入一個較䁔的水域和垂直風切偏低的環境，可以轉性為副熱帶氣旋。若良好環境維持，更可以轉性為熱帶氣旋，這個過程稱為熱帶轉性。1991年完美風暴就是一個例子，但直接從溫帶氣旋轉為熱帶氣旋。
溫帶氣旋 與其他氣旋的關係
在北大西洋，溫帶或熱帶轉性發生次數最多的月份是9月和10月，因為當時空氣和海洋表面溫度的溫度梯度都是最大的。
聯合颱風警報中心使用「溫帶轉性分析法」（英語：）通過可見光和紅外光衛星雲圖估計正在轉性為溫帶氣旋的熱帶氣旋強度。在轉性的過程當中，熱帶氣旋會先逐漸變為後熱帶氣旋再增強為溫帶氣旋。如果一個熱帶氣旋中心較少對流，可能德沃夏克分析法失敗，而若一個熱帶氣旋整體上較少對流，會導致德沃夏克分析法低估熱帶氣旋強度。在溫帶轉性過程中經常會有以上情況出現，所以溫帶轉性分析法結合德沃夏克分析法和用於估計副熱帶氣旋強度的賀伯特-波蒂特分析法。溫帶轉性分析法只適用於正在轉性的熱帶氣旋，一旦熱帶氣旋完全轉性，便不再適用。
溫帶氣旋 結構
在溫帶氣旋裏，冷空氣控制之區域為晴空乾燥區，而暖空氣及鋒面帶則伴隨大雨或雷暴等不穩定天氣。越接近溫帶氣旋的中心，氣壓越低，在溫帶氣旋的中心氣壓最低。溫帶氣旋中心的溫度比外圍低，因此屬於冷心結構。
刘霞 (柔道运动员)
劉霞（1979年1月6日—），籍贯山东青岛，中國柔道運動員。
刘霞 (柔道运动员) 生涯
劉霞於1992年於山东少年青島體育學校展開了她的柔道運動生涯，並在這兒接受訓練，教练為董建清。兩年後就成為了國家隊的成員之一，徐殿平是劉霞的教练。
劉霞的首個重要冠軍是在全國城市運動會，其後於2002年歐洲系列赛德國站的冠军。2003年奪得全国柔道锦标赛冠军以及夏季世界大学生运动会金牌。於2004年奪得了全国柔道锦标赛冠军、亚洲锦标赛亚军以及雅典奧運柔道78公斤级賽事银牌。
葵芳站
葵芳站（英語：）是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵芳站 車站結構
葵芳站是一個架空車站。車站大堂設於地面；而月台則設於大堂之上；而車站頂層則為新葵芳花園的公共空間。
另外，葵芳站與葵興站之間的一段架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵芳站大堂位於地面，而大堂兩端非付費區則被付費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩端非付費區，此特點與荃灣站及葵興站相似。
葵芳站大堂現時有不同類型的車站商店、自助服務設施、「iCentre」免費上網服務設施等。另外乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子設備於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務。此外，於非付費區近A、D出口位置亦設有港鐵「」。
葵芳站 車站結構
葵芳站採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。乘客如要往返兩個月台須途徑車站大堂。根據車站啟用時的月台設計，在1號月台（往荃灣）牆身較低位置，由於面向當時的葵芳臨時房屋區，故裝設全身落地玻璃板及設有幼鐵絲網欄的全身結構開口以便自然通風；而2號月台（往中環）因為太靠近建築物（好爵中心），故其月台牆身並不設通風窗口或玻璃窗。兩個月台的牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（綠色）的纖維板相間，纖維板上亦印有車站名稱。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台的設計與車站啟用時大有不同。
葵芳站 利用狀況
葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站，車站附近設有大型的公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往各區；而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施，因此葵芳站一直有高企的客流量。
葵芳站 接駁交通
目前葵芳站旁建有公共運輸交匯處，可供乘客轉乘巴士或小巴等。
葵芳站 历史
葵芳站位於葵涌垃圾灣（即醉酒灣）堆填區，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為垃圾灣，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。順帶一提，垃圾灣填海所得的土地最初計劃興建荃灣綫車廠，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，設於荃灣站以北位置。
現時屯馬綫（即沙中綫通車前的九廣西鐵）的葵青隧道在葵芳站南面約100米的葵福路地底路過，但不在葵青區設站。九廣鐵路公司約於1995年規劃西部鐵路走廊時，曾有意見認為該鐵路應在下葵涌設站，並與葵芳站接駁。然而政府與九鐵公司則認為興建技術因難及轉乘安排不便，而且需要封閉交通繁忙的葵福路作挖掘工作，對區內交通影響甚鉅，故取消有關建議。
葵芳站1號月台過往沒有與車站旁的新都會廣場的行人天橋連接，當時往返車站與新都會廣場的乘客需要經過大堂及D出口。後來前地鐵因應車站人流增多，而決定興建新出入口接駁1號月台及行人天橋，出入口於2006年5月24日啟用，並編名為E出口。
葵芳站 历史
現時葵芳站所有月台已完成裝設月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，車站所有月台的月台閘門加裝工程經已於2011年8月完工。
早期的月台改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置，原本月台設計是每個在月台的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位，1號月台共有34個廣告燈箱，2號月台共有36個廣告燈箱。後來於2000年代，基於工作安全理由，將部分在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布，這些燈箱不再作廣告燈箱使用，這使1號月台可用廣告燈箱減至25個，2號月台減至24個燈箱。
葵芳站 历史
與市區線很多非地下車站一樣，葵芳站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了深綠色站名纖維板，將原本印在站名纖維板上的「往荃灣／中環」的行車方向資訊改為張貼在月台閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線，故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月台廣告燈箱數目，現時1號月台只餘下22個月台廣告燈箱可用；2號月台則餘下8個，這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低，而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。
港鐵於2025年為此站大堂進行小規模的翻新工程，當中包括翻新地板、以綠色纖維板包覆位於大堂中央的柱子，而近扶手電梯兩側的混凝土牆壁亦以纖維板遮蓋，並內鑲廣告燈箱等。
葵芳站 相關事件
2019年8月11日晚上約9時，警方將葵涌警署外的示威者驅趕至葵芳站後，同時亦有大量防暴警員趕到車站出入口處。期間警方在站內密閉空間施放催淚彈及發射橡膠子彈，濃煙攻陷整個大堂。現場更留有橡膠子彈彈殼，有市民在站內感到不適及刺鼻，亦有人被催淚彈擊中。而部分示威者走到樓上月台的列車離開和躲避。港鐵在晚上約10時35分表示車站因發生特別事故而關閉。直到翌日凌晨，港鐵發聲明指由於當時站內有乘客及港鐵職員，有關事件及警方行動極有可能影響他們的安全，對此表示非常遺憾，港鐵已就此向警方表示非常關注，並促請警方於執法期間必須先顧及港鐵員工與乘客的安全；而警方最初否認曾在站內施放催淚彈，其後警察公共關係科高級警司江永祥在記者會稱當時在現場的警員認為葵芳站是「半開放式設計」，「並非處於地底」，而且當時情況「十分緊急」，故施放催淚煙。而在翌日（2019年8月12日）早上，有身穿黑衣的年輕人自發在早上上班繁忙時間，於葵芳站內外免費派發口罩，並呼籲乘客戴上，以免吸入殘餘化學物，甚至呼籲市民盡量不要使用葵芳站。而站內部分地磚沾有白色粉末，仍然有淡淡化學氣味，故職員亦配戴口罩。直到同月13日晚上，有逾300名市民到葵芳站大堂聚集，要求港鐵譴責警方在站內放催淚彈以及徹底清潔通風系統。港鐵車務副總經理丁嘉俊到場聽取意見，表示當日已向警方反映對事件關注，而且車站會再進行清潔，如乘客懷疑受催淚彈影響，亦可以向港鐵索償。但有市民仍然不滿他的回應，要求港鐵盡快呈交調查報告向公眾交代和立刻譴責警方。同月16日早上，有網民發起到葵芳站進行清潔，帶備毛巾、長掃把及水桶等到場，以清洗站內牆壁及售票機等。而站內也貼上與港鐵告示設計相似的通告，表示站內受催淚彈殘留毒素影響，要暫緩服務作清潔。港鐵表示有關告示並非由職員張貼，而隨即撕走。
葵芳站 相關事件
2019年8月22日晚上，有逾百名市民於葵芳站表示不滿，亦有人包围车站控制室，以强光照射当值职员。他們用膠紙遮擋閘口感應器，讓乘客「免費」進入，一名25歲示威者被一名18歲「外判保安」打傷，報案後警員於約48分鐘後才到場。翌日晚上，港铁决定当晚9时暂时关闭葵芳站，荃湾线列车亦不会停该站，參與當晚「香港之路」的市民在晚上前往葵芳站再次包圍車站控制室，要求港鐵開站並高呼「我要搭地鐵」及「我要回家」等。
2019年8月25日，當天舉行已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，下午1時半起暫時關閉葵芳站、荃灣站與西鐵綫荃灣西站，荃灣綫列車以大窩口站為終點站。港鐵沒有安排接駁巴士接載受影響乘客。有大批市民阻止港鐵關閉車站，一度與警方爆發衝突，時任荃灣區議員譚凱邦呼籲港鐵及警方不要拉下鐵閘關閉車站，而其助理亦在場為其攝錄，但被警方拉進鐵閘內，閘外有數十人高呼警方釋放譚凱邦。而時任民主黨議員尹兆堅要求港鐵開放車站讓群眾和平散去，否則遊行到達終點的群眾最近須走到大窩口站才離開。
葵芳站 相關事件
由2019年8月至同年11月期間，葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
韋皇后
韦皇后可能是指：
韦皇后，唐中宗皇后，生懿德太子李重照、永泰公主李仙蕙、长宁公主和安乐公主李裹儿。
韦妃 (唐穆宗)，唐穆宗追封皇后，生唐武宗李炎。
韋夫人 (劉謙)，南汉追封皇后，南汉高祖之嫡母。
顯仁皇后韦氏，宋徽宗追封皇后，生宋高宗趙構。
葵興站
葵興站（英語：）是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵興站 車站結構
葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的車站，兩站均是採用同一個設計款式。屬混凝土建築，從外觀看有如一個長方型的盒子。
另外葵興站與葵芳站之間的一段架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止有葵芳邨居民從高處將垃圾丟進軌道。
葵興站大堂位於地面，而大堂兩端的非付費區是被付費區分隔，因此市民需要途徑路面往返兩端非付費區。
另外，目前葵興站大堂設有數間車站商店以及自動櫃員機。
車站設有2個月台，並採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。乘客如果往返兩個月台須途徑大堂。根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。
葵興站 車站結構
由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條扶手電梯連接大堂。
另外，車站以北的路段並設有一條渡綫。
葵興站設有5個出入口，當中A–D出口位於車站大堂；而E出口則設於車站2號月台（荃灣綫往中環）旁。
葵興站 接駁交通及港鐵優惠
目前葵興站旁建有公共運輸交匯處，可供乘客轉乘巴士或小巴等。
另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於葵興站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
葵興站 歷史
葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。
九龍貿易中心第一期南座寫字樓於2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接葵興站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月台（往中環方向），並於2011年6月3日啟用。
現時葵興站所有月台已裝上月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月台閘門加裝工程，並已於2011年8月完工。
與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月台編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。
由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。而1號月台僅設有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台則設有8個同類型燈箱。
重庆宣言
《重庆宣言》是在2005年10月13日重庆举办的第五届亚太城市市长峰会上通过的。全文主要有七大宣示，宗旨是“城市政府应为民谋福祉 ”。这是亚太城市市长峰会举办以来首次以宣言形式形成会议成果。
孙福明
孫福明（1974年4月14日—），辽宁铁岭人，中國柔道運動員。
孙福明 生平
孫福明曾經在學習柔道之前練習铅球和舉重。其後入選辽宁队學習柔道。其後成為國家隊成員之一。
孫福明曾在1995年奪得全國女子柔道冠军赛无差别级冠军、世界大学生运动会女子柔道无差别级銅牌、世界柔道锦标赛无差别级冠军以及国际女子柔道赛上获女子无差别级亚军。1年後奪得了国际A级柔道赛72公斤以上级別賽事的冠军、全国柔道锦标赛女子72公斤以上级別冠军以及亚特兰大奥運72公斤以上级金牌。
1997年，孫福明在東亞運動會上贏得金牌。3年後奪得亞洲柔道锦标赛女子柔道无差别级冠军。2001年在東亞運中的女子柔道无差别级項目贏得一面金牌以及九运会中的女子柔道78公斤以上级金牌。
2002年至2003年，孫福明先後奪得了全国女子柔道锦标赛78公斤以上级冠军、釜山亚运女子柔道78公斤以上级金牌、世锦赛女子柔道78公斤以上级冠军。2004年，孫福明在雅典奧運的女子柔道78公斤以上级別中獲得一面銅牌。
在2005年十運會「孫福明與閻思睿讓賽事件」後，孙福明正式退役，於2007年轉任遼寧省柔道隊的領隊。
柳传志
柳传志（1944年4月29日—），江苏镇江人，中国企业家，联想集团创始人，中国共产党党员。
柳传志成为联想集团CEO之后，曾任联想控股有限公司总裁、联想集团有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，现任联想集团有限公司董事局名誉主席，联想集团高级顾问。
柳传志 生平
1966年，柳传志毕业于西安军事电讯工程学院（现西安电子科技大学前身），后曾在国防科工委十院四所和中科院计算所从事科学研究工作。
1984年，作为公司创始人之一创办北京计算机新技术发展公司(联想集团前身)，后曾任总经理、总裁。
1988年，创建香港联想并出任主席。
1997年，北京联想与香港联想合并，柳传志出任联想集团主席。
2000年1月，被《财富》杂志评选为“亚洲最佳商业人士”。
2000年6月，被《商业周刊》评选为“亚洲之星”。曾創辦泰山會。
2013年10月，全国工商联60华诞之际，《中国工商》杂志、华商韬略编辑委员会、中华工商联合出版社联合发起《民营力量璀璨中国梦想——100位对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家》荣誉表彰报道活动，彰显民营经济及民营企业家的民族成就与国家贡献，柳传志获“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉肯定。
2018年12月18日，在庆祝改革开放40周年大会上，柳传志获得改革先锋称号，被誉为“科技产业化的先行者”。
柳传志 生平
2019年12月18日，联想控股发公告称，柳传志卸任董事长、执行董事及提名委员会主席职务，自2019年12月31日结束后生效。董事会授予柳传志“名誉董事长”职衔，并与其签订顾问协议，聘任其为资深顾问。接任者将是现联想控股高级副总裁兼首席财务官、执行董事宁旻。与此同时，联想控股总裁、执行董事朱立南也宣布卸任。
2021年，在聯想巨額虧損的情況下，柳傳志仍然收取高達1億多人民幣的巨額退休金，引起投資者的強烈不滿，其在任期間稀釋國有資產股權份額的行為亦受到中國政府調查。另外，其女兒柳青涉嫌參與滴滴出行的秘密赴美上市，被監管機構立案調查，滴滴出行的手機應用程式亦被勒令即時下架。
2022年4月，柳传志和柳青父女双双清空微博账号内容，引发外界揣测。
柳传志 家庭
父親——柳谷書（1921年6月10日-2003年9月5日）：1944年毕业于上海大夏大学。1947年参加工作，1956年8月加入中国共产党。1984年，63岁的柳谷书创办了中國專利代理(香港)有限公司。1993年参加创建北京柳沈知识产权公司，后改为柳沈知识产权律师事务所，为首席合伙人，是中國最早從事於專利事務的律師之一。之后再度出山挽救了奄奄一息的香港法律服务公司。2001年11月在事务所退休，任终身高级顾问。
女兒——柳青（1978年6月16日－）：北京大学计算机专业本科，美國哈佛大学计算机专业硕士。2002年任職高盛香港职投资银行分析员，2004年转任投资部股權投資基層分析員，2008年晋升为执行董事。2014年7月28日，柳青加入滴滴打车（现更名为滴滴出行），出任首席运营官职务，2015年2月4日升任滴滴总裁。2019年4月16日，柳青在个人朋友圈透露，已经离婚两年，是“单身妈妈”。
大窩口站
大窩口站（英語：）是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間的國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站，車站於1982年5月10日啟用。
大窩口站 車站結構
目前大窩口站大堂內設有少量商店，同時亦設有各種自助服務設施以及香港郵政郵箱。
車站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。而車站只設有2條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵系統中設有最少扶手電梯的車站之一。另外，大窩口站與葵興站之間並設有一條渡綫。
大窩口站現時設有兩個出入口（A、B出口），另外港鐵正在興建C出口，連接國瑞路公園，預計於2028年啟用。
大窩口站 利用狀況
由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此大窩口站是港鐵較少人使用的車站之一。
車站鄰近並無任何公共運輸交匯處，鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線（），加上設施配套不足，啟用以來卻只有2個出入口，如石圍角邨與悅來酒店等人流均流向荃灣站乘車（悅來酒店及悅來坊商場設有行人天橋橫跨青山公路，市民可直接途經行人天橋前往荃灣站），雖然大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及連接葵涌邨的升降機相繼落成而逐漸增加客流量，但車站位置偏遠仍是使用率偏低的最大因素。
大窩口站 歷史
1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站設於沙咀道地底。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用，而車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建。車站原本在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因於1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部分地基，政府將舊有的三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。
根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。
有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月台更換為附有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。
大窩口站 歷史
2006年，前地鐵與路政署合作增設接駁大窩口站與站外行人天橋的首個「一梯兩用」升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，故車站須時常作出廣播提醒乘客須予有需要人士優先使用，故亦有大部分乘客寧捨等候而步行樓梯往返大窩口邨一帶。
而有大窩口邨的區議員早於2004年開始多次要求加建扶手電梯連接車站及行人天橋，但鑑於未能達成共識屢遇阻滯，而時任區議員黃炳權甚至批評政府及港鐵多次拖延。然而經過多年爭取後，路政署於2017年12月向葵青區議會提交文件，建議於B出口旁的行人天橋加設雙向扶手電梯。直到2020年7月10日，於上述位置加設扶手電梯獲得立法會通過，而工程於同年第三季展開，最初預計於2022年第四季啟用，及後順延至2023年第二季落成。
連接大堂及月台升降機曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務。
大窩口站 未來發展
2023年2月，港鐵向荃灣區議會提交文件表示，為方便乘客及居民往返車站、國瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及鄰近社區，並分流現時使用B出口升降機的乘客，故計劃於國瑞路公園內加設一個新出入口，而該出入口預計於2024年第二季動工，2028年第一季竣工。
荃灣站
荃灣站（英語：）是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北行終點站，於1982年5月10日啟用。
荃灣站 車站結構
荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展項目綠楊新邨。
在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站及欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月台走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月台設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見#歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。
荃灣站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方原設有街市，後來該街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為付費區，往返大堂兩端的非付費區市民須使用位於站外的行人天橋。
荃灣站大堂安裝了空調，而大堂內亦設有不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
此外，大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，大堂中央的已付費區亦設有「iCentre」免費上網服務設施。