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宁波舟山港 历史沿革
同时，宁波港的港口基础设施进入了新一轮的建设。镇海煤码头于1978年竣工，使得港口停泊能力从3000吨级提高到万吨级，为宁波港奠定了由中小型港口过渡到大型港口的基础。为实现镇海煤码头的顺利投用，宁波港此后又对航道组织了疏浚。作为上海宝山钢铁总厂（今宝武钢铁）的配套工程，中国第一个十万吨级的矿石转驳码头——北仑矿石中转码头于1979年1月动工、1982年12月竣工。随后，宁波港又相继建成了中国海上最大的驳油平台——年吞吐功能为400万吨的北仑号驳油平台、中国第一座5000吨级液体化工专用泊位——镇海液体化工专用的泊位等一系列大型港口设施。除港口基础设施外，交通配套设施也实施了同步建设，宁波至北仑港的三十八公里铁路于1984年通车运营。宁波港在这一过程中从河岸港、河口港转为了海峡港。至1985年，宁波港货物吞吐量突破一千万吨，同年还迎来了中国首次十五万吨级海轮进港。
到20世纪90年代，宁波港域港口的基础设施已经相当完备，成为一个大中小泊位搭配、多功能、综合性的港口。港区由与古宁波港一脉相承担负内河运输任务的宁波江北岸老港区、位于甬江河口以石油煤炭运输和转运任务为主的镇海港区、已经承担起集中箱远洋货运任务的北仑港区海峡港组成。对外与63个国家和地区的225多个港口有贸易运输往来，对内与沿海和长江流域15个省市直接相通。港区吞吐能力仅次于上海、大连、青岛、秦皇岛、广州，居中国第6位。
进入21世纪后，宁波港和舟山港都对港航管理作出了很大变革与积极推进实现航运一体化。根据关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见（国办发〔2001〕91号），宁波港务局于2004年实行政企分开，后于成立2008年实行股份制，创立了宁波港股份有限公司；舟山港航局于2007年实行政企分开，后于成立2010年实行股份制，创立了舟山港务集团有限公司。2006年1月1日开始，宁波舟山港正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。2009年10月，随着舟山跨海大桥建成，金塘港区大浦口集装箱码头投入运营，宁波舟山港一体化向前迈进。2015年9月29日，宁波舟山港集团有限公司揭牌，标志着宁波舟山港一体化迈入了实质性阶段，公司于2017年最终实现了重组整合。交通部2018年4月发布公告，自当年5月1日起将交通运输行业标准《中国港口代码》中港口名称的“宁波—舟山”修改为“宁波舟山”。
随着港航管理变革与航运一体化推进的，是港区设施的不断完善和港运规模的不断上升。2006年宁波港域货物吞吐量突破3亿吨全港货物吞吐量首破4亿吨后，港区货运吞吐量继续实现快速增长。2009年末，宁波舟山港年货物吞吐量超过上海港，跃居世界第一。随后宁波舟山港又于2014、2016年连续突破8亿、9亿吨大关。2017年12月27日，宁波舟山港年货物吞吐量突破10亿吨关口，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的大港。2009年开始实施宁波海铁联运，箱量从2009年的1690标箱增长至2020年的100万标箱，年均增速达78.7%。
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宁波舟山港 港区分布
根据宁波-舟山港总体规划（2014—2030年），宁波-舟山港水域范围为北至嵊山洋、东达里甩礁、南至三门湾。规划将划分为十九个港区，分三类承担宁波舟山港的运输任务。其中，主要港区共计九个，分别为宁波港域的北仑、穿山、梅山港区和舟山港域的洋山、六横、衢山、金塘、大榭、岑港港区，港区功能以承担综合运输任务为主；重要港区共计五个，分别为宁波港域的镇海港区和舟山港域的嵊泗、岱山、白泉、马岙港区，港区功能以承担服务海洋产业任务为主，并兼顾综合运输；一般港区共计五个，包括宁波港域的石浦、象山港、甬江港区和定海、沈家门港区，港区功能主要为服务地方经济发展。
港区内的引水由海港集团下属宁波舟山港引航站的宁波、舟山分支机构组织，分别具体开展宁波、舟山港域的引航工作。
宁波舟山港 主要航线
宁波舟山港开通有面向中国和世界各国家和地区主要港口的国际货运航线，目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。马士基航运、地中海航运、达飞轮船、长荣海运等全球前20名的集装箱班轮公司均在宁波舟山港开展货运业务。宁波舟山港在国际和地区航线方面运营有，东南亚航线、日韩航线、港澳台航线、中东航线、印巴航线、澳新航线、欧洲航线、红海航线、地中海航线、俄罗斯航线、美洲航线、中南美洲航线、非洲航线，同时还可通达上海港、深圳港、广州港、青岛港、天津港、大连港等中国大陆主要港口。
由舟山港海通客运有限公司运营有舟山到上海吴淞港、福州马尾港、南通等港口的航线。
由舟山海峡渡轮集团有限公司运营有宁波白峰码头至舟山鸭蛋山码头航线，舟山小沙镇至舟山长白岛，舟山三江码头经舟山岱山岛双合码头至舟山小洋山（洋山深水港）航线。由岱山县蓬莱客运轮船有限责任公司运营有宁波镇海经舟山岱山岛高亭码头、舟山衢山岛衢山码头至舟山小洋山（洋山深水港）航线
。由舟山港海通客运有限公司运营有舟山普陀山至舟山沈家门、朱家尖，舟山定海至舟山六横，舟山沈家门至舟山桃花、六横等航线。
宁波舟山港 码头功能服务
集装箱运输是港区提供的一项重要服务，长江经济带1/3的国际航线集装箱运输量均由宁波舟山港承担，是中国东部的集装箱主枢纽港之一:12。港区集装箱码头资源较为丰富，北仑、大榭、梅山、金塘等港区的七个专业集装箱码头的共28个集装箱专业泊位，设计年吞吐能力达2300万标准箱，并具备接卸全世界最大的1.9万TEU级集装箱货轮的能力:155。截至2016年年底，宁波舟山港集装箱航线达到 232 条，其中远洋干线111条、近洋航线69条。
港区具备进行矿石大量中转储藏和运输的能力，目前港区以铁矿石中储运输为主，是目前中国最大的铁矿石中转基地，长江经济带45%的铁矿石在港区中转，中国30%的铁矿石储备量在港区贮存。开展矿石中储运输业务的北仑港区、穿山港区、老塘山五期码头和鼠浪湖岛等港区和码头，共具备10万吨级以上大型泊位7座，设计年吞吐能力约8000万吨，最大泊位接卸能力达30万吨级并具备兼靠40万吨轮船的能力，南非、澳大利亚、巴西等世界主要铁矿产区的主力船型均能在宁波舟山港靠泊。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成铁矿石接卸约7500万吨（其中宁波港域约6000万吨，舟山港域约1500万吨）。
宁波舟山港 码头功能服务
港区紧靠中国石化镇海炼化分公司，是目前中国最大的原油转运基地。港区原油接驳转运能力较强，在大榭港区、镇海港区算山码头、舟山港区册子岛码头等原油码头已建成投产了4座25万吨级及以上原油码头，最大的大榭港区实华二期码头具备45万吨级靠泊能力，具备靠泊世界最大油轮的能力。港区还配套了管线输送和二程水路运输中转体系，为中石化、中石油、中海油中国三大石油公司及一些地方炼化厂提供原油和成品油。其中，依托甬沪宁管线和沿江管线可实现向宁波、上海、南京的各家企业及沿长江的各炼化厂进行油品运输。此外港区还具备在锚地开展海上锚地过驳作业的能力。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成原油接卸量约4800万吨（其中宁波港域约3400万吨，舟山港域约1400万吨）。
宁波舟山港 码头功能服务
宁波舟山港具备对到港进行液体化工生产品进行中储转运的能力，是中国重要的液体化工储运基地，其中大榭港区有中国最大的MDI生产基地，并集聚了中国石化、韩国韩华等一批知名化工企业。集中进行液化作业的镇海港区、北仑港区、大榭港区具备设施完备的液化作业设施，共有8座万吨级以上泊位，4座千吨级以上泊位，中储的液体化学品数量超过100种。同时，港区中储能力完备，镇海港区化工区共有储罐182个。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成液化品吞吐量约1000万吨。
港区靠近上海宝武钢铁集团等华东煤炭需求集中地，是华东地区重要的煤炭储运基地，承担了全国约20%的煤炭储备量，以中转外贸进口煤炭为主。集中进行煤炭中转的镇海、北仑、穿山三个港区共有服务于煤炭接卸的大型泊位14座，其中10万吨级以上泊位5座，最大靠泊能力15万吨。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成煤炭接卸约8000万吨（其中宁波港域约6400万吨，舟山港域约1800万吨）。
宁波舟山港 码头功能服务
作为华东地区重要的粮食储运基地和重要的大宗货品接卸港，港区提供了包括接卸粮食在内的件杂货接卸运输服务，可接卸的件杂货种类也较为多样，包括钢材、水泥、原木、沥青、大件设备等。港区的件杂货作业主要集中的镇海、北仑、大榭港区和舟山港域的老塘山港区，有共计14座泊位提供件杂货接卸作业，其中万吨级以上泊位12座。根据2014年的数据，宁波舟山港全年完成件杂货接卸量约2500万吨（其中宁波港域约2000万吨，舟山港域500万吨，干散货的装卸量居世界第一。
宁波舟山港还具备提供客运服务的能力，开通有从宁波、舟山到上海吴淞港、福州马尾港、南通港等港口的定期班轮，并提供宁波舟山港区域内的客运服务。所有客运服务目前主要由宁波舟山港集团所属的舟山海通客运有限公司、舟山海峡渡轮集团有限公司进行运营。同时，宁波舟山港还是国际邮轮母港，位于定海、沈家门、普陀山的3个客运站拥有邮轮泊位16个。自2014年10月13日起舟山群岛国际邮轮码头开港投运提供邮轮客运服务。根据全国沿海邮轮港口布局规划方案，宁波舟山港还将进一步发展邮轮业务，长三角邮轮服务将以上海港为始发港并相应发展宁波舟山港。
宁波舟山港 联外交通
宁波舟山港有多班专门服务于海铁联运的班列，2017年海铁联运业务量已经超过40万标准箱。现宁波舟山港开通的常态化海铁联运主要有：鹰潭/上饶－宁波舟山港集装箱五定班列，台州南站、绍兴皋埠站、义乌西站、兰溪功塘站－宁波舟山港集装箱海铁联运班列。此外还开通了至合肥、南昌、襄阳、金华、新疆等地区的班列。2018年又增开了联通西南地区的重庆－宁波舟山港海铁联运班列，联通华中地区的武汉至宁波舟山港海铁联运班列。
宁波舟山港 联外交通
根据浙江省、宁波市、舟山市的规划，宁波舟山港将依托铁路运输网络，进一步构建起立足浙江、面向中西部、对接海内外的海铁联运体系。浙江省于2016年提出建设“义甬舟开放大通道”（义乌－宁波－舟山），新建甬金铁路、甬舟铁路，推动建立起连接舟山新区、宁波梅山保税港区、义乌国际贸易改革试验区等开放试验区的综合开放平台，推动中欧、中亚海铁联运班列常态化。宁波市“十三五”港航发展规划则提出，宁波舟山港将建立推动宁波－华东地区集装箱海铁联运通道，建成并投用宁波海铁联运物联网，推动建立国家级海铁联运综合试验区和宁波-华东地区集装箱海铁联运示范通道，推动建设宁波舟山港-浙赣湘（渝川）集装箱海铁公多式联运示范工程，规划2020年前海铁联运量达到50万标准集装箱。
根据规划，宁波铁路枢纽将连接起宁波、舟山与上海、杭州、温州、金华等方向，构建形成放射状环形枢纽的格局。
宁波舟山港 联外交通
建成线路
杭甬客运专线：连接宁波、杭州和上海的客运专线。
甬台温铁路：连接宁波和台州、温州的客运高速铁路。
萧甬铁路：连接宁波和绍兴、杭州的客货铁路。
甬金铁路：连接宁波和金华、义乌的客货铁路。
宁波铁路枢纽北环线：宁波枢纽北部的货运铁路，通过洪镇铁路、北仑铁路等线路连接各个港区。
洪镇铁路
北仑铁路（北仑支线）
穿山港铁路：连接北仑铁路的货运单线铁路，对接穿山港区。
根据规划，宁波铁路枢纽将构建由多个客运和货运站组成的综合枢纽体系，实现便捷的人员流动和港口货物海铁联运。
公路是宁波舟山港货物转运的一大主要方式，货物主要以挂式卡车为转运载体，依托宁波和舟山现有的公路网络进行长途转运或转驳其他交通工具。宁波舟山港运营的集运公司现有集卡1082辆，利用绍兴、柯桥、萧山、义乌、富阳提还箱平台，开展双重运输。自2013年起还探索组织了实施北仑区域集装箱陆路高效运输模式。
宁波舟山港 联外交通
建成
G15 沈海高速公路：国家高速公路网的沿海干线，向北通过杭州湾宁波通道联通上海并向北抵达华北和东北地区。
G1504 宁波绕城高速公路：环绕宁波城区，连接各条主要高速公路。
G1512 甬金高速公路：连接宁波和金华、义乌，向西联系G60沪昆高速公路并向西抵达华中和西南地区。
G1523 甬莞高速公路(甬台温高速复线)：通过S22象山湾疏港高速公路连接石浦港区，连接宁波和象山、台州、温州并向南抵达华南地区。
G92 杭州湾环线高速公路：环绕杭州湾区的地区环线，连接宁波、杭州、上海和沿途主要城市。
G9211 甬舟高速公路：连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。
S1 甬台温高速公路：连接宁波和象山、台州、温州并向南抵达华南地区。
S1 大碶疏港高速公路：连接北仑港区和G1504宁波绕城高速公路。
S6 定岱高速公路：连接高亭港区和G9211甬舟高速公路。
S20 穿山疏港高速公路：连接穿山港区和G1504宁波绕城高速公路。
S22 象山湾疏港高速公路：连接S21六横疏港高速公路和G1523甬莞高速公路。
S23 石浦疏港高速公路：连接石浦港区和G1523甬莞高速公路。
宁波舟山港 联外交通
宁波栎社国际机场是一座位于宁波海曙区石碶街道的4E级民用机场。机场飞行区跑道全长3200米，宽45米可起降空客A320、波音737、波音757、波音747等大中型客机，并具有货邮处理能力20万吨的航空货站，具备大宗货物接发能力。机场位于宁波市西南，与宁波机场快速路相连，经过机场快速路可以通过朝阳收费站进入G1504宁波绕城高速公路，并可经G9211甬舟高速公路、G1523甬莞高速公路、S1大碶疏港高速公路、S20穿山疏港高速公路等高速公路到达舟山各主要岛屿和宁波舟山港各主要港区。
舟山普陀山机场是位于舟山市朱家尖岛的一座4D级民用机场。机场飞行区跑道长2300米、宽45米，具备保障波音757等大型飞机起降的能力。机场通过国道G329与舟山本岛连接，并可经G9211甬舟高速公路到达宁波舟山港各主要港区。
宁波舟山港 联外交通
宁波舟山港位于长江入海口附近，地理条件优越，具备承担远洋航运与长江航道航运中转储备的条件，是大宗商品远洋航运与长江航道航运中转储存中心之一，已广泛开展了远洋航运与长江航道航运中转储备业务，承担了货物出入长江航道的运输任务。2016年经中华人民共和国国务院批复，宁波舟山港设立舟山江海联运服务中心，其范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东（今属鄞州）、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里。同时，交通运输部将推进长江干线至宁波-舟山港2万吨级江海直达散货船，长三角地区集装箱直达系列船型，江海直达商品汽车滚装船等类型船舶研究，为实现江海直达运输提供条件。规划到2020年将形成长江和长三角地区至宁波舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统。
浙东运河，又称杭甬运河，是京杭大运河的延伸段，中国大运河的组成部分。杭甬运河-京杭运河北起北京，经过杭州，南至宁波，途径天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江，南北贯穿连接了中国东部的七个省市，连接中国东部的各个内河网络和长江水系。在中华人民共和国交通运输部2007年颁布的《全国内河航道与港口布局规划》中，京杭运河—杭甬运河是长三角航道网络中的一条骨干线，长三角高等级航道网的组成部分。根据内河航道与港口布局规划，杭甬运河进行了提升航道通航能力的改建，并于2009年完成改建并达到四级航道标准，具备了通行500吨级货轮的能力。2016年1月16日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。截止2017年9月，杭甬运河宁波段年累计货运量已突破200万吨。根据宁波市“十三五”港航发展规划，已有城西港区必利盛500吨级码头、余姚东港区、方桥港区等内河港口开工建设，除宁波内河港外，全省现有杭州港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、兰溪港、青田港等其他6个内河港口，其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口，拥有500吨级以上泊位804个；同时，杭甬运河将进一步与宁波舟山港对接发展发展集装箱河海联运。根据规划，预计到2020年，参与的内河运输企业达20家，投入船舶超过150艘。
杰基·巴特勒
杰基·巴特勒（英語：，1985年3月10日—），出生于密西西比州麦库姆，美国职业篮球运动员。
巴特勒在2005-07赛季随圣安东尼奥马刺队夺得了一枚NBA总冠军戒指，赛季末随同路易斯·斯科拉一起被交换去了休斯敦火箭队以换取斯潘诺里斯和2009年NBA选秀的一个第二轮选秀权以及一些现今补偿。
2007年10月28日，巴特勒在新赛季前被火箭队宣布放弃。
山子背站
山子背站位于中国廣東省曲江区马坝镇山子背村，于1937年启用，为广州铁路（集团）公司（广铁）羊城铁路总公司直属的客货运四等站。经过铁路有京广铁路。
山子背站 使用情况
山子背站是京广铁路的中间站，不办理旅客列车到发。
马坝站
马坝站位于中国廣東省韶關市曲江區马坝镇，有京广铁路经过。车站于1915年启用，目前为中国铁路广州局集团广州车务段管理的三等站。目前不办理客运业务，货运办理整车货物到发。
马坝站 概况
马坝站站场呈东北—西南走向，站房设于线路右侧。车站建有基本站台1座、中间站台1座，无雨棚设施；共有13条股道：其中到发线7条、调车线4条、牵出线2条。
车站站场东侧并列设置有韶关钢铁厂韶钢工业站，并于上下行咽喉设置联络线与马坝站相连。站场东侧上行端另设有连接韶钢厂内铁路系统的联络线，下行端设有大宝山铁矿专用线和东海石油化工专用线。
鹿兒島郡
鹿兒島郡（日语：／ Kagoshima gun */?）為日本鹿兒島縣的郡。目前的轄區為薩摩半島以南的數個小島，過去屬於薩摩國，當時的轄區曾包含現在的鹿兒島市。
七股鹽山
23°09′19″N 120°06′19″E﻿ / ﻿23.155276°N 120.10535°E﻿ / 23.155276; 120.10535
七股鹽山位在台南市七股區鹽埕里，是臺灣面積最大、最晚發展的七股鹽場遺蹟之一，總面積有2,700多公頃，全盛時每年產鹽11萬噸，主要供應國內農工業用鹽，隨時代變遷，曬鹽不符經濟效益，七股鹽場遂於2002年5月廢曬，結束台灣338年曬鹽歷史，七股鹽山的休閒遊憩時代隨之開啟，轉形成為著名的鹽業觀光據點，即新南瀛八景之一「鹽田曬玉」的所在地。由於鹽山如白雪耀眼，像長年堆雪的長白山，也稱作「南台的長白山」，來臺觀光的日本人則戲稱是「台灣的富士山」。最主要的鹽山有兩座，為鹽山主峰和鹽山北峰，前者是為七股鹽場末代的曬鹽堆疊出的人造山，海拔高度為20公尺，約相當於七層樓高，堆儲之鹽約六萬噸；後者來自西澳洲，為粉碎鹽工廠的原料鹽。
七股鹽山 歷史
七股的曬鹽最早是在明鄭時期1665年由鄭成功將領陳永華出任「統領勇衛」時開始教民曬鹽。在日治時期1935年分別由「台灣製鹽」、「南日本鹽業」兩株式會社逐步闢建，台灣戰後時期1971年由「台灣製鹽總廠」再加以闢建而成。全盛時期面積廣達2,700多公頃，每年產鹽110,000噸佔全臺總產量十分之六。由於鹽灘結晶池屬於土盤構造，所以成為工業用鹽的重要供應地。但是後期因生產成本偏高，無法與進口鹽競爭，台塩公司於2002年5月關閉曬鹽場，338年的曬鹽產業從此走入歷史，移轉產權為國有。
七股鹽場有三座鹽田如下：
七股鹽山 目前規劃
目前由台鹽公司經營，利用「鹽素」規劃各類設施，園區內設傳統土、瓦盤鹽田、扇形廣場、鹽屋、鹽雕展示區、曬鹽體驗區，並設有台鹽生技的直營店，還有各項休閒娛樂設施與各式小吃攤，成為吸引許多人的觀光景點。近來也與鄰近的七股遊客中心與台灣鹽博物館利用步道串聯，也有互通鹽山及鹽博的小火車，方便遊客暢遊兩邊的景點。至於鹽山上方近年來於每年年初之時，將不同主題的大型鹽雕吉祥物放置在鹽山頂端，成為拍照打卡的熱門景觀。此外，雲嘉南濱海國家風景區於夏季推出的「一見雙雕藝術季」也利用鹽山園區做為其中一處展出地點。
古高地德語
古高地德語（德語：，縮寫為Ahd）是今日德語的原型，一般指日耳曼語族在經歷過第二次輔音推移之時，在今日德國山區所通行的德語方言。古高地德語出現的時間，估計大約在公元5世紀，直到公元1050年。不過，由於古高地德語的書面語要到公元8世紀下半才出現，有文獻把古高地德語出現的時間訂為公元750年，並把這年之前的德語稱為「史前德語」。事實上，近年已發現一些在6世紀採用Elder Futhark的銘刻，比較著名的有Pforzen buckle。另外，在一些8世紀以前的拉丁語文獻裡，亦能找到數言片字的古高地德語，足以證明古高地德語出現的時間比750年更早。
古高地德語 方言
中部方言及南部方言的分別頗大，南部方言的子音推移有破裂音無声化的強烈傾向。
古高地德語 参考文献
最重要的词典是正在编写的 Althochdeutsches Wörterbuch。
近期词典尚有 Heinrich Götz: Lateinisch-althochdeutsch-neuhochdeutsches Wörterbuch. Berlin 1999 可供参考。
谷祖琳
谷祖琳（英語：，1977年5月16日—），香港女歌手、演員、唱片騎師及模特兒。
谷祖琳 簡介
谷祖琳早年畢業於九龍聖德肋撒英文學校，在聖母書院和德蘭中學完成中學課程，之後往悉尼科技大學修讀市場營銷。她是香港演員及導演谷德昭的姪女，2001年曾簽約華納唱片旗下，為電影《野獸之瞳》演繹主題曲《承受》，並於翌年推出個人唱片《Jo Koo》。此外，谷祖琳也有參與拍攝多套電影，並曾為商業電台主持電台節目《絕情谷》、《夜夜開放》及《讓女俠飛》，也曾暫代《嘩！嘩！嘩！打到嚟！》主持。
2008年，谷祖琳往飲食界發展，於香港島大坑開辦糖水店鋪「小甜谷」。其後更在堅尼地城開設分店。而她在2015年獲城市女青年商會選為「全港時尚專業女性」之一，亦於2017年曾參加商務及經濟發展局美食車先導計劃，但不久便退出，後來與眼鏡88旗下快時尚品牌eGG合作，開設期間限定餐廳eGG meets 小甜谷，成為香港首間可以配眼鏡的餐廳。2010年12月18日，她與拍拖不夠一年的名牌產品代理商男友劉穎恆（Andrew）結婚，並於洲際酒店設宴；2012年7月20日在養和醫院剖腹誕下長女，2014年11月誕下次女。2025憑電影《爸爸》榮獲第43屆香港電影金像獎最佳女配角。
祖連奴·彼得羅利納
咸美頓·提比拉·戴亞斯·杜斯山度士·儒尼奥尔（葡萄牙語：，1974年12月4日—），一般稱為祖連奴·彼得羅利納（Juninho Petrolina），生於巴西茹阿澤魯，巴西足球運動員，司職進攻中場，現效力阿塞拜疆足球超級聯賽球會卡柏斯。
祖連奴·彼得羅利納 球員生涯
祖連奴生於巴西茹阿澤魯，於1995年在巴西本土聯賽球會利斯菲體育會開始自己的職業足球生涯，之後輾轉待過多支巴西球會，於2006/07年球季尾段由巴西足球丙級聯賽球隊彭拿費爾轉會加盟香港甲組足球聯賽球隊愉園，譯名S祖利亞，並在2006/07年度球季的足總盃為愉園上陣3場取得1個入球，出色的表現令他大獲好評，在當季更獲得聯賽三冠王南華邀欣賞請加盟，但最終經過2007年巴克萊亞洲錦標賽的比賽和教練荷西路爾斯多星期來的評估後，認為他不適合球隊和無法與教練的教法融合，經過多次與祖連奴商談後最終決定將他放棄。
史瑞克三世
《史瑞克三世》（英語：）是一部動畫喜劇電影，是《史瑞克系列》的第三部作品。本片制片由夢工廠傑弗瑞·卡森伯格完成，派拉蒙影業發行，在美國於2007年5月18日上映（墨西哥6月8日，西班牙6月22日，巴西6月15日，法国6月13日，英国爱尔兰6月29日），台灣和香港則分別在2007年6月16日與6月28日上映。
在製作時的暫定片名為《史瑞克3》（）。和前兩集的電影一樣，《史瑞克三世》中改編了許多童話故事（特別是格林童話和迪士尼經典動畫）。
史瑞克三世 剧情
哈洛國王陷入重病，而他的怪物女婿史瑞克與女兒費歐娜公主安全成為了國王與王后的繼承人。但是史瑞克斷然拒絕，他認為一定有其他人比他更適合這個工作。在吞下最後一口氣之前，國王告訴史瑞克有另外一個繼承人可以成為「遠的要命王國」的（Far Far Away）國王－也就是他的姪子亞瑟，史瑞克帶著驢子和鞋貓劍客外出去尋找這位繼承人。當他們出航之時，費歐娜跑到甲板上向史瑞克宣布自己懷孕的消息。在驚喜與震撼之下，史瑞克在前往烏斯特郡學院的旅程中，因為即將出世的孩子而開始產生許多夢魘。最後他們在這個學院發現了亞瑟－他是這個學院的學生，也是個常被其他學生找碴的輸家。亞瑟在一開始對於他新的身份感覺頗佳，直到驢子和鞋貓劍客告訴他該負的責任而嚇到了他。亞瑟試著控制船隻，並且避免船隻撞上一座小島（在這小島上，他們遇到了亞瑟退休的巫師老師梅林）。
史瑞克三世 剧情
於此同時，白馬王子來到了毒蘋果酒吧說服所有童話故事中的反派人物（包括、白雪公主中的壞皇后、一位獨眼巨人、精靈小矮人（Rumpelstiltskin）、灰姑娘的醜繼姐Mable、無頭騎士與Stromboli)，加入一場為他們「永遠幸福生活」而戰的鬥爭中。這些壞蛋們覺得屬於他們的故事從未被人講述過，而現在就是完成此事的最好時機。白馬王子與其他壞蛋入侵了王國，囚禁了費歐娜公主、莉雅王后與費歐娜出名的公主朋友們（包括了灰姑娘、睡美人、長髮公主與白雪公主）。
史瑞克三世 剧情
當史瑞克回到遠的要命王國，發現白馬王子為了報復史瑞克偷走他的「永遠幸福快樂」，而把整個王國搞得殘破不堪。白馬王子的同黨很快速逮到了史瑞克與亞瑟。為了救亞瑟一命，史瑞克故意告訴白馬王子－亞瑟只不過是個拿來取代他成為國王的膽小鬼。白馬王子相信了史瑞克的話，讓生氣且失望的亞瑟平安離開。公主們與王后計畫逃出監獄並救出史瑞克，途中遇到了正打算回學院的亞瑟，驢子告訴亞瑟史瑞克為救他才撒謊的苦心，這才讓亞瑟回心轉意一同前往營救。白馬王子策劃了一場戲劇演出宣傳自己的「登基」，打算在舞台上處決史瑞克。但最後卻因為史瑞克嘲諷他蹩腳的歌喉和演技博得滿堂彩而讓白馬王子惱羞成怒。正當白馬王子準備殺害史瑞克之時，費歐娜和她的朋友們跳到舞台上並且正面迎戰那些惡棍。白馬王子威脅要殺死亞瑟，好讓自己能「永遠幸福快樂」。但史瑞克保護了亞瑟，而白馬王子則遭受到致命的一擊。史瑞克把皇冠讓給了亞瑟，他也在眾人的同意下接受了皇冠。到了最後，退休的史瑞克與費歐娜一起回到他們在沼澤的家，並帶著三個孩子真正的享受著成為父親的新生活，故事完美結束。
史瑞克三世 制片
隨著維亞康姆收購了夢工廠SKG，《史瑞克三世》也成為麥克·邁爾斯自1993年的影片反斗智多星2（Wayne's World 2）之後，第一部由派拉蒙電影公司所發行的影片。
史瑞克三世 電影原聲帶
曲目
01   Royal Pain – Eels
02   Do You Remember Rock ’N Roll Radio? –The Ramones
03   Immigrant Song –Led Zeppelin
04   Barracuda – Fergie
05   Live And Let Die – Wings
06   Best Days – Matt White
07   Joker And The Thief – Wolfmother
08   Other Ways – Trevor Hall
09   Cat’s In The Cradle – Harry Chapin
史瑞克三世 電影原聲帶
10   Losing Streak – Eels
11   What I Gotta Do –Macy Gray
12   Thank You (Falletin Me Be Mice Elf Again) – Eddie Murphy & Antonio Banderas
13   Final Showdown - Maya Rudolph & Rupert Everett
14   Charming’s Plan - Harry Gregson-Williams
史瑞克三世 DVD、HD DVD与Blu-ray的发行
本片的DVD與HD DVD都會在2007年11月13日同步發行，DVD將會以全螢幕以及1.85:1縱橫比寬螢幕方式上市。兩種版本都有特別收藏正片、刪除片段、預告片、記事、MV，HD DVD則另有HDi功能，內容包括特別軼事、電影指南，以及對話的彩色故事書。
HD DVD特別收藏將會以1.85:1寬螢幕比例以及1080p像素呈現，提供Dolby Digital Plus5.1的音效選項，但隨後HD DVD的地位被藍光光碟所取代。
史瑞克三世 週邊商品
許多系列的玩具、遊戲、故事書、服裝和其他產品都有在商店販售，例如費歐娜公主娃娃初販售時，就有包括變身成怪物的臉部，以及「腿部功夫」片段，其他如睡美人、灰姑娘、白雪公主、長髮姑娘的娃娃也會上市。
《史瑞克三世》遊戲版本同樣是改編自影片而成，屆時將會在Wii、PS2、Xbox 360、PSP、PC、任天堂DS、Game Boy Advance平台發行。
送鐘
送鐘是近代漢語的社會裡流行的禁忌。「送鐘」原指送贈時鐘，但在近代漢語大部份語言（官話、粵語、吳語等）中這亦是「送終」的諧音；為免犯諱，而避免送鐘。而所謂送終，是指親屬臨終前服侍於旁或營辦喪事。西方則沒有這禁忌，1940年代開始流行員工退休時公司贈予金錶的傳統。
由於北宋《廣韻》尚區分「鐘」和「終」的韻母，此禁忌在北宋之前的中古漢語流行機會不大。
送鐘 兩字同音
吉林有家庭試圖阻止宋姓和鍾姓結婚，避免「宋鍾聯婚」字眼。
2019年修訂香港逃犯條例，香港社會出於對中华人民共和国法治的疑竇，以「送中」來簡稱把嫌疑犯「移送中华人民共和国司法制度」，而「送中」在粵語的諧音和「送終」相同。
送鐘 兩字不同音
未經過子音推移的客家方言，「鐘」和「終」不同音，但梅縣、四縣 等地區「鐘」和「終」發音相同。
在台灣台語的「鐘」和「終」不同音，且在日治時代「時計(とけい/Tokei)」和日文的「登慶」、「登惠」同音，除了寓意喜慶吉祥，更有勉勵珍惜光陰之意。戰後受到華語「送鐘」和「送終」同音，才作為一種忌諱或都市傳說流傳。惟不受此華語禁忌影響者，壁鐘、自鳴鐘或鏡面鐘擺鐘仍會作為新居、入厝或喬遷的賀禮。
2015年1月26日，台北市長柯文哲會見來訪的英國交通部長克雷默女男爵，英方送贈懷錶，引起台灣傳媒報導送鐘的避諱，隨即有評論指出鐘、終兩字在臺語不同，並考證了送鐘的避諱是1945年後由官話和粤语區外省人傳入台灣。
九江大橋
九江大橋是一座橫跨中國西江的橋樑，位於廣東省佛山市南海區九江鎮與江門市鶴山市沙坪街道傑洲村之間，全長1682米。主橋全長1370米，引橋長320米，橋面寬16米。大橋採用塔、樑、墩固結體系，塔高80米（自橋面起）。大橋屬 325国道和 240国道一部份，是亞太區第一座大跨徑獨塔雙面索預應力混凝土斜拉橋。
九江大橋 歷史
大橋於1985年9月28日開建，1988年6月21日正式建成通車，由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計，曾於1990年獲得國家科技進步二等奬，1991年獲得國家優秀設計銅奬。2007年6月15日被运沙船撞击坍塌，至2009年6月10日修复通车。
白果镇 (衡山县)
白果镇 是湖南省衡山县北部后山片区的中心城镇,后山地区的经济、文化、交通中心，历史上也是衡山县北部的政治中心，被称衡山县第二县城。涓水从镇区穿过，建设中的潭衡西线高速公路，将在该镇设立白果互通。
2015年11月18日，白果镇、长青乡成建制合并设立白果镇。
白果镇 (衡山县) 行政区划
白果镇现辖：
楚南桥社区、​子务江村、​将军村、​白玉村、​十里村、​湿田村、​同心村、​桐梓村、​国光村、​和平村、​棠兴村、​五一村、​瓦子河村、​瓦铺村、​高山村、​皆乐村、​建筑村、​新民村、​树枫村、​岳北村、​绍庄村、​涓水村、​联星村、​白果村、​湘铺村和​紫楼村。
吳石
吳石（1894年9月15日—1950年6月10日），原名萃文，字虞薰，號湛然，中華民國陸軍中將、中共地下黨成員、臺灣白色恐怖受難者，福建省福州府閩縣人，保定军校第三期炮兵科，曾任國防部參謀次長、國防部史料局局長、第十六集團軍副總司令。因為向中国共产党洩漏大量情报，於1950年在台灣遭到處死，1973年被中華人民共和國追認為革命烈士。
吳石 生平
1894年生於福建省福州府閩縣螺洲鎮。先就讀鄉間私塾，後轉讀福州開智小學。1911年10月，響應武昌起義，報名參加福州北伐學生軍。同年底進武昌陆军中学就讀。畢業後，1914年8月入保定陸軍軍官學校第三期砲兵科，1916年8月畢業。1920年，吴石重回征闽靖国军，参加闽南民军，曾任福建仙游县公署科长、诏安县税厘局科长，沧石路第二总段文牍会计事务员等职。
1922年，吴石患严重的咽喉疾病到北平休养。1922年6月11日至1924年12月17日，吴石在京汉铁路管理局工作，最初任工程课课员，后调到材料处处长室办事。1924年，吴石任国民军第十四师军械处长，并指挥炮兵。1929年入日本陆军炮兵学校就读。1934年从日本陆军大学毕业，回到南京，任国民政府参谋本部第二廳第一處處長，研究日本情報。1936年2月授陸軍少將。
中國抗日戰爭爆發後，任大本營第一部第二組（原參謀本部第二廳）副組長、國民政府軍事委員會委員、桂林行營參謀處長。1942年，調往第四戰區，任第四戰區長官部參謀長，又任重慶國民政府軍政部部長辦公室主任參事。
1945年底，吳石加入三民主義同志聯合會。
吳石 生平
1947年1月20日，國防部史料局成立，吳石任局長:8270。4月，何遂及儿子何康、吳石、中國共產黨中央委員會上海局書記劉曉等人在上海錦江飯店見面。此後，吳石以何遂家為中轉站，經常往返上海與福建，為中國共產黨送來很多重要情報。徐蚌會戰前，中國共產黨地下黨員、共軍中將吳仲禧在吳石的幫助下，取得「淮海戰場形勢圖」，轉道上海將情報交給潘漢年。此外，吳石還讓華中剿匪指揮部情報科科長胡宗憲多送一份《敵我雙方兵力位置圖》給吳仲禧參考。中華人民共和國成立前夕，吴石飛赴台灣，中共华东局给他的代号是“密使一號”，和中國共產黨漸失聯系。
1949年8月，何遂女兒何嘉奉命與何遂一道赴臺北市，並與早在那裏潛伏的何遂次子何世平會合，和吳石取得聯繫。在何遂影響下，吳石答應繼續為中國共產黨工作。吳石利用職務之便，搜集軍事資料，派舊部前往香港轉交給中國共產黨人員。朱諶之通過香港將情報傳送到中共華東局情報部和總參作戰部，吳石與朱諶之前後秘會6次，從未被發現。
吳石 生平
1950年3月2日被捕，諜報組織及交通員多人被捕。高等軍法會審庭先請總統核示後再製作判決書，1950年5月30日由蔣中正指派蔣鼎文與韓德勤、劉詠堯負責審判，朱諶之、陳寶倉、聶曦、王正均、林志森皆因此案遭判死刑，負責審理的蔣鼎文與韓德勤、劉詠堯聯名為吳石等人陳情（轉報蒋中正總統有關被告於法庭之懺悔言詞），蔣中正震怒，以其三人為犯人說情殊為不法之至，應即將三人革除原職，後改以記過處分。吳鶴予、方克華、江愛訓、王濟甫等被判刑，吳石后被軍事法庭判處死刑。1950年6月10日下午四時，吴石於台北市古亭區馬場町刑場處決，終年56岁，骨灰存放在台北郊外的寺庙中。
1973年11月，在周恩来干預下，中華人民共和國追認吳石為革命烈士。
1991年，吴石的骨灰由其女吳學成和丈夫从台湾帶回到郑州。1994年，吴石的骨灰由何康主持安葬在北京市福田公墓，紧邻何遂夫妇墓地。
2008年，台灣白色恐怖政治受難者紀念碑揭碑，吳石列於受難者名單之中。
2013年10月，北京西山國家森林公園無名英雄廣場建成並對外開放，正前方自南至北依次豎立陈宝仓、朱枫、吳石、聂曦四人的雕像。
2019年，監察院針對吳鶴予家屬陳情冤獄和吳石案被執行死刑者並非吳石本人提出調查報告，無證據足夠證明執行死刑者並非吳石本人，並針對高等軍法會審庭違失糾正國防部。
2024年，白色恐怖景美紀念園區人權紀念碑名單上的吳石遭到移除。
吳石 相關作品
2009年电视剧《潜伏》角色余则成的原型。
2018年电视剧《换了人间》，许文广饰演。
2025年電視劇《沉默的榮耀》，于和偉飾演。
法維奧·巴路士·蘇沙
F．巴路士（全名Flavio Barros Souza，1979年1月23日—），是巴西的足球運動員，他是一位高佻型的前鋒，具速度及腳法。他在1993年於巴甲著名球會華斯高開始其職業生涯。F．巴路士亦曾經在2003-04年度球季效力巴甲著名球會法林明高，他在2000-01年效力厄瓜多爾傳統勁旅「巴塞隆拿SC」，以21球成為該屆的厄瓜多爾聯賽神射手。今季，F．巴路士於2007年6月15日由球隊維拉諾瓦轉會加盟香港甲組足球聯賽球隊上屆聯賽的「三冠王」南華，但已經於2007年9月初與南華解除合約。現效力希臘足球甲級聯賽球會彼羅斯。
泰瑞達
泰瑞達（英語：、：TER） 為自動測試機台（）的製造商，總公司設立在美国麻薩諸塞州米德爾塞克斯縣北雷丁。在 2005年，該公司在SOC的元件測試市場中，市占率最高。在2003年，該公司營業業績為美金1.4億元。在2006年，該公司全球約有3800名員工。
泰瑞達 公司的歷史
2006年，泰瑞達賣出位在波士頓市中心的兩棟辦公大樓，將所有在波士頓區域的員工整合，一併遷往北雷丁的新辦公大樓。該年，泰瑞達售出連接系統測試部門，以取得更充裕的資金挹注其核心事業，以對抗來自爱德万测试、Verigy與Eagle Test Systems等公司的競爭。
2018年，Teradyne收购了Mobile Industrial Robots（MiR）和Energid以扩大其工业自动化业务，包括自主移动机器人（Autonomous Mobile Robots）以及用于机器人技术的运动控制和仿真软件。
八嘎
八嘎（日语：／／ baka），意为笨蛋，是日语詈語。現代日文漢字常作“马鹿”，歷史上也有“莫迦”、“破家”等寫法。而男性的說法又有馬鹿野郎（日语：／ baka yarō，意爲笨蛋混帳），漢語通常音譯作“八格牙路”、“八格牙鲁”、“八塊鴨肉”，粵語音近“八加廿六”。
八嘎 历史
馬鹿的字樣始見於日本南北朝时代，《太平記》在1342年记录了詈語“馬鹿者”。足利氏武將土岐賴遠拒尊退位的光嚴天皇——“賴遠可能是喝醉了，大声谴责什么笨蛋（馬鹿者）鲁莽地让他下马”。根据卡尔的说法：“新村发现最先版本（十四世纪）的《太平记》将写为。”
文明时代版本的《節用集》词典将記作馬鹿，或写成母嫁、馬嫁或破家，意思是狼藉。
许多日本古典都使用。例如，《甲陽軍鑑》将写为馬嫁。井原西鶴的《好色一代男》，即浮世草子名篇，也将写为馬鹿。
當代日本網路用語中，甚至也有「驫麤（分別為「馬」與「鹿」的疊字）」的延伸用法。
八嘎 词源
虽然馬鹿的来源不明，但日本学者根据各种语源学和民间语源发现最常见的两种来自漢文和梵语外来语。
第一，最古老的民間說法，是馬鹿是源於中國歷史「指鹿为马」的成語典故。 这一词源首先出现在《運步色葉集》，其中馬鹿指“指鹿曰馬”。《史记》中记载：
赵高欲为乱，恐群臣不听，乃先设验，持鹿献于二世，曰：“马也。”二世笑曰：“丞相误邪？谓鹿为马。”问左右，左右或默，或言马以阿顺赵高。或言鹿（者），高因阴中诸言鹿者以法。后群臣皆畏高。
馬與鹿截然不同，卻愚昧到無法辨認，故以「馬鹿」稱笨蛋。
日本习语中第一出现的是11世纪小说《源氏物语》。
……暴怒：“失宠之人难以果腹。现在他住在豪宅裡说我们的坏话。不难想象卑躬屈膝的家伙们都跟他说鹿是匹马。
第二，梵語稱“癡”为（），日本佛教中僧侶用以罵弟子執迷不悟之語，可以用漢字表示為「馬鹿」、「莫加」、「破家」等，後多以「馬鹿」用以指責不肖弟子，此為學界主流之說。
八嘎 用途
此語詞由於日本人使用的情形相當普遍，意義因用者、受者、語境而異。需要注意的是，“马鹿”或“马鹿野郎”未必是真要痛骂他人时才使用，有时也用在揶揄或撒娇的场合。一般来说，在关东地区用在揶揄（或“取笑”）程度的情形较多，但在关西地区则是真要痛骂他人时才使用；与“马鹿”相反，另一句日语中常见的骂人话“阿呆”（）在日本关西地区多为调侃之意，而在关东地区则带有侮辱性。由此可看出地域性的差异。
此外，第二次世界大战期间日本神风特攻队使用的MXY櫻花機亦被美国水兵称为“马鹿弹”（英語：，或曰“笨弹”），这一说法的最早记载出现在1945年5月7日的《新闻周刊》中。
横河孙氏
横河孙氏，又称梅川孙氏，是浙江绍兴府余姚县梅川乡的孙姓家族，为明朝著名家族，有“昭代阀阅之盛，首数孙氏”之称。
横河孙氏 家族成员
孙陞
孙鑨，1525年—1594年，嘉靖三十五年进士，吏部尚书赠太子太保谥清简
孙如法，1559年—1615年，万历十一年进士，刑部主事赠光禄寺少卿
孙如洵，万历四十一年进士，山东布政使司参政
孙铤，1528年—1570年，嘉靖三十二年进士，南京礼部右侍郎
孙錝，1539年—1594年，隆庆二年进士，太仆寺卿
孙鑛，1543年—1613年，万历二年进士，太子少保南京兵部尚书
孙镶，贡生，早夭
羅阿諾克縣 (維珍尼亞州)
羅阿諾克縣（英語：）是美国弗吉尼亚州中西部的一個縣，面積650平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口96,929人。正式县城为独立市塞勒姆，但罗阿诺克县的行政中心則位于凱夫斯普林。該縣成立於1838年3月30日，縣名來自洛亞諾克河 （印第安語「白色貝類」、「寶貝」或「煙草」的意思）。
新肯特縣 (維吉尼亞州)
新肯特县（英語：）是美國維吉尼亞州東部的一個縣。面積579平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口13,462人。縣治新肯特（New Kent）。
成立於1654年11月20日。縣名來自英格蘭的肯特郡或馬里蘭州的肯特島。
諾森伯蘭縣 (維吉尼亞州)
諾森伯蘭县（英語：）是美国弗吉尼亚州東北部的一個郡，位於波托马克河河口西岸，東南為切萨皮克湾。面積740平方公里。根據2020年美國人口普查，共有人口11, 839人。縣治希斯維爾（Heathsville）。該縣成立於1648年10月12日，縣名來自英格兰的諾森伯蘭郡。
採陰補陽
採陰補陽或采阳补阴是一種道教修煉方法，指男女通过性交达到体内的“阴阳平衡”，属于中国古代道家“房中术”的概念。采补之术在武侠小说中也多有提及，一般被认为是提高武功的手段，但是它的实际效果却无法得到科学证实。
道家的採陰補陽，本義是男性「交而不泄」，「數易女而莫數瀉精」。由於「女性性交的高潮可以加強男性的生命力，因此男性的性行為要盡量延長，以達到採陰補陽的目的。」
根據《千金要方》卷二十七：“夫房中術者，其道甚近，而人莫能行其法。一夜十女，閉固而已，此房中之術畢矣。”
五月之戀
《五月之戀》（英語：），是一部台灣愛情電影，由台灣著名製作人焦雄屏製作，徐小明執導，是吉光電影有限公司“三城記”系列電影的第三部（前兩部分別是《十七歲的單車》和《愛你愛我》）。該片於2003年10月18日開機拍攝，2004年7月16日在台灣上映，7月30日在中國大陸五大城市上映。本片是台灣搖滾樂團五月天和女演員劉亦菲的大銀幕處女作。
五月之戀 概述
故事劇情描寫兩位一水隔天涯的年輕人，卻經網際網路串連在一起，進而發展出相隔千里的網路戀情。整個舞臺從台北市都會的景緻，輾轉到苗栗縣三義鄉的油桐花風景，更遠赴至黑龍江省哈爾濱市的雪地取景，讓北國的雪地風貌和南國的情懷形成強烈的對比。
五月之戀 劇情簡介
阿磊是石頭的弟弟，幫助樂團五月天架設官方網站，並負責幫五月天回覆歌迷的來信，卻沒想到這樣就此認識一位叫做瑄瑄的女孩。但是，他不知道瑄瑄是來自遙遠的哈爾濱，沒想到兩個人的生命會因為網路交談，而迸出情愫的火花。
後來，兩人相約台灣誠品書局碰面，但阿磊卻不敢挺身相認，沒想到跟蹤到瑄瑄的住所後，她卻反跟蹤他。頓時，讓阿磊不知所措。最後，阿磊隨五月天樂團赴大陸演唱時，獨自遠赴哈爾濱找他，雖然兩人並沒有許下什麼承諾，但就在那一來一往中建築出濃郁的感情。
五月之戀 電影歌曲
電影原聲帶《五月之戀電影原聲帶》，於2004年7月13日由滾石國際音樂股份有限公司製作發行。
上尾事件
上尾事件是於1973年3月13日在日本國鐵高崎線上尾站（位於埼玉縣上尾市，現由JR東日本管理）發生的乘客暴動事件。當時的日本國鐵財政惡化，計劃削減編制，工會於是發動會員按章工作，導致大量列車停駛或延誤。許多乘客無法乘車，部分不滿的乘客引發騷動，因而爆發暴動。
上尾事件 事件背景
由於日本國鐵財政惡化，管理層開始重整人事，令工會及員工感到威脅。但日本國鐵為公營企業，其僱員均受公營企業等勞資關係法規管——該法第17條規定公營企業員工不得發動任何罷工。為了規避該法例，工會決定發動「遵法鬥爭」，毫不變通地遵守運行安全規定，令列車班次延誤。不過雖然名為「遵法鬥爭」，但日本政府於1956年已認定「按章工作」是違法行為（p. 117）。
上尾事件 事件背景
間接引發本次暴動的是日本國鐵的駕駛員工會的按章工作。當時駕駛員工會向管理層提出兩個要求（p. 117）：第一個要求是所有平交道安裝警報器和遮斷桿以減少平交道事故；第二個要求是基於安全理由，行經路線中有2公里或以上的隧道，以及深夜時分的列車班次，應由2名駕駛執勤。管理層回應第一個要求難以在短時間內全面實施，而且拒絕了第二個要求。兩人執勤源自蒸汽機車時代的營運方式（一人為駕駛，另一人為負責添加煤炭的助手，兩者不可或缺（p. 118）），當時日本國鐵正致力推動路線電氣化或改用柴聯車以全面取代蒸汽機車，但仍有蒸汽機車行駛日常的正班車。因此管理層讓步，與工會達成協議：至1972年5月，除使用蒸汽機車或特殊情況外，一般情況均由一名駕駛執勤。這令按章工作行動暫停了一段時間。
但工會了解蒸汽機車已將被淘汰（p. 118），因此於1973年向管理層重提兩人執勤的要求。同年2月1日發動「第二次遵法鬥爭」，至3月5日蔓延全國，結果全國各地的國鐵列車班次發生不同程度的延誤。
上尾事件 事件背景
事件發生所在的高崎線沿線，有許多居民在東京上班及上學，加上沒有競爭，路線使用人數眾多。雖然國鐵理應增加班次應付需求，但這需要更多車輛與員工，前者增加製造列車及營運開支，後者增加人力開支。當時國鐵財政惡化，需要嚴格控制開支，無法大量增開列車，結果尖峰時刻列車的的擁擠程度日益嚴重。國鐵為確保繁忙時間的運輸力，採取折衷辦法——將載客量較高的近郊型列車（115系）集中運用於繁忙的客運量高峰時段，離峰時段則用急行型列車（165系、169系）行駛列車（p. 120）。
但急行型列車的設計針對中長程旅客，座位主要是橫排座位，載客量比近郊型列車低。以高崎線為例，該線115系近郊型列車最長編組可達15輛，標準載客量為1,804人；而急行型的1165系、169系最長僅為12輛編組，標準載客量約900人，相差約一倍（p. 123）。且近郊型和通勤型每側有3道甚至4道車門，急行型列車每側只有2道車門，乘客上下車需時較長，使得本已經常誤點的列車又更加延誤。再者由於乘客太多，中央的通道也經常擠滿了站立的乘客，但急行型列車原本就沒有考慮乘客需要站立，車廂內並未安裝吊環扶手，列車搖晃時站立的乘客常常撞到通道旁的座椅而受傷（p. 123），亦令乘客不滿。
最後，工會開始按章工作時正值日本財政年度完結及學校的期末考時期，客流量較大，而按章工作令繁忙時間的列車停駛或又進一步延誤（例如將本次事件主角的急行型列車，延誤至繁忙時間的尖峰期行駛），導致乘客未能準時上班或上學，結果乘客對日本國鐵及工會的不滿終於爆發。
上尾事件 事件經過
高崎線的駕駛員工會於事件前一天（3月12日，星期一）開始按章工作，事發當天（星期二）是工會按章工作的第二天。
早上7時10分，一列由籠原開往上野，班次編號832M的普通列車（169系急行型電聯車12輛編組）進入本站，比原定時刻表延誤14分鐘。
原本依照時刻表，832M應於6時54分自本站開出（p. 118），是當天第7班列車。但受按章工作行動影響，當天原定5時41分自本站開出的首班車822M，延誤25分至6時4分才到達本站。接下來的4班普通車（824M、826M、828M、830M）則由於前一天的按章工作影響列車調度，因沒有編組可用而停開。而事件中另一班列車1830M，原本應比832M更早抵達本站，但也因按章工作而誤點至比832M更晚抵達本站。
結果自822M開車至832M抵達的1小時4分鐘之間，完全沒有列車停靠本站（p. 118）。而原本應該分散搭乘6班列車（824M、826M、828M、830M、1830M、832M）的乘客滯留在月台上，人數約有5,000人。由於月台上乘客人數過多，上尾站方面實施人潮管制，限制進入月台的人數。
上尾事件 事件經過
標準載客人數為840人的832M列車抵達車站時，早已滿載（車上乘客人數超過3,000人）。上尾站月台上的5,000名乘客中很少人能擠進車廂，不少乘客仍嘗試強行登車，結果車門不能關上，列車未能開出。月台上，部分不滿的乘客開始與車站職員爆發小衝突。
早上7時30分左右，比原定時間（6時48分開出）延誤了52分鐘，因而比832M還晚到站的1830M列車（由前橋開往上野，為169系急行型電聯車12輛編組），駛進1號月台正對面的2號月台。標準載客人數為944人的1830M現在車上有超過4,000名乘客，月台上的乘客也無法登車。兩列列車的駕駛和車站職員均認為依此情形列車不可能抵達上野，於是臨時決定將兩列列車的行程縮短，只行駛至大宮，並在站內和車廂廣播以通知乘客（p. 119）。
上尾事件 事件經過
消息發布後，兩列列車和月台上，合計超過12,000名乘客的憤怒一發不可收拾。部分乘客跑到列車駕駛室向司機抗議，車廂內的乘客亦開始破壞車廂設備。部分月台上的乘客更跳進軌道，撿起道碴擲向兩列列車，擊毀駕駛室車窗的玻璃。列車駕駛員因生命受到威脅而棄車逃往站長室，車長和其他月台上的職員則逃到車站附近的民宅避難，場面進一步失控。追打駕駛的乘客隨後衝進站長室，毆打站長和其他職員。憤怒的乘客搶去車站的現金20萬日圓，並破壞車站內的設備，使得列車不能繼續運行。這期間，由上野開往新潟的特急「朱鷺」2號，受到車站信號系統損毀而停在本站附近（原定於7時30分自本站開出），亦受到群眾擲石攻擊，毀損駕駛室車窗玻璃及列車前方的列車標誌（p. 119）。此外，有部分乘客沿著軌道一直走到大宮站。
事發時站方立即向警方求援，但警方一開始沒想到事態如此嚴重，只派出70名警員到場。警員到場後發現狀況過於，要求機動部隊增援。最終警方加派700名機動部隊到場，才逐漸穩定現場局面。
受上尾站暴動影響，高崎線的桶川、北本、鴻巢、熊谷等車站的乘客亦發生暴動，擊毀站房的玻璃窗。運輸大臣新谷寅三郎立即指示國鐵調派接駁巴士疏導受影響的乘客（p. 119），國鐵共出動了20輛巴士疏導，各站的群眾之後陸續散去。
上尾站一直至下午3時半才完成清理，而高崎線則於下午5時半才回復有限服務（40－60分鐘一班），共停駛10小時。為避免再次發生暴動，國鐵再增派50輛巴士（共計70輛）疏導乘客。後來並沒有再爆發任何衝突。
上尾事件 事後
這次暴動群眾超過一萬人，但事後只有7人被捕，事由為乘亂掠奪車站的現金及毆打到場採訪的記者。而被暴動群眾毆打的上尾站站長，頭部和臉部受傷，被送進附近醫院，5日後才出院。
受事件影響，成為輿論焦點的工會立即停止罷工行動。但工會與國鐵管理層的談判一直沒有進展，工會於4月再度發動按章工作行動（p. 118）。至4月24日，大宮站的乘客因為列車久候不至而發生暴動，當天稍晚首都圈內有38個國鐵車站的乘客爆發暴動，國鐵翌日早上繁忙時間全面停駛，至10時才恢復正常服務，受影響人數逾600萬人。這件比上尾事件更嚴重的暴動後來被稱為「首都圈國電暴動」（p. 120）。
國鐵方面，因應大眾對急行型車輛行駛尖峰時間通勤列車的不滿，立即計畫增加高崎線近郊型列車並讓急行型列車退出繁忙時間服務。國鐵於4月向各生產商緊急下單增購42輛115系300番台近郊型列車（p. 123）。在事件發生後約兩年，高崎線急行型列車完全退出繁忙時間服務（p. 124）。
大里車站追撞事故
大里車站追撞事故，為2007年6月15日發生於臺灣鐵路管理局宜蘭線大里車站內的鐵路事故，多簡稱大里事故。最後賠償新台幣1200多萬元，是可歸責台鐵的重大傷亡事故。
大里車站追撞事故 事故概要
一列EMU500型電聯車執行自樹林開往蘇澳的南下2719次區間車（編組：〔←往宜蘭方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕），行駛於西正線（南下通常行駛於東正線為多），待避正行駛於東正線、應該已經誤點的、由樹林開往知本的南下1079次自強號。2719次於大里站停車時，由於路線前方有北上試運轉列車，在站內等待1079次通過後換至東正線離站。
兩輛E400型電力機車和E300型電力機車執行自頭城開往七堵的北上3902次試運轉列車（編組：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜蘭方向→〕，本務機：E403；台鐵資料曾誤植為E403＋E408），於龜山─大里間疑似因天候關係視線不良或判斷失誤，未完全依照鐵路號誌機指示行車，在注意到大里站南邊進站號誌機顯示險阻號誌時減速不及，過走至橫渡線處邊撞正要換線離站的2719次，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，也造成E403輕微受損，車上2名乘客當場死亡、2名乘客到院前死亡、另有1名乘客到院後搶救無效，總共造成5死15傷。
大里車站追撞事故 事故原因與相關處理
本事故肇因於電力機車司機員，因為自動列車防護系統誤動作對行車造成困擾，所以擅自將之關閉、時速90公里運轉，在視線不良或誤判號誌的狀況下而「冒進」，導致煞車距離不足。
本事故中的電力機車通過第一道號誌（第一閉塞號誌）時，由於閉塞號誌亮起黃色的「注意」信號，列車應在通過號誌前減速到時速60公里以下。但是司機員並未察覺潛在的危險，可能認為只是前車尚未駛離區間，繼續以時速90公里前進，由於不需要與車站呼喚應答，也無法從無線通訊取得前方路線的狀況。
行駛了1.376公里後，連續通過2座相距314公尺的第二道（上行進站預告號誌跟自動列車停止裝置，二者設在一起）及第三道號誌（進站號誌）時，司機員才發現站界其實是亮起紅燈的停止信號，立刻緊急煞車，但仍因速度過快而過走。此時電力機車距離撞擊點至多為489公尺。最後在煞車距離不夠的狀況下，電力機車以時速49公里的速度，邊撞由大里離站的EMU500型電聯車。
大里車站追撞事故 事故原因與相關處理
送往羅東鎮的傷患全數送入羅東博愛醫院，而另一間被通知準備接收傷患的羅東聖母醫院卻沒有收到傷者。
事發當日，由於大里站運轉中斷，原訂行駛宜蘭、北迴線的列車多數停駛，改以區間車及巴士(公路接駁)機動接駁，而中、南部開來的跨線列車大多行駛至七堵站為止，但車站資訊混亂不同步的現象持續發生：部分車站公告跨線列車全部會開往福隆、石城，部分車站公告七堵站會加開往福隆列車，部分車站請旅客改乘其他運具；由樹林站加開的往福隆列車，由於使用了平常未使用的車次，部分車站誤認為是工程列車或迴送列車。
次日，雖然將鐵路搶通，但車廂運用已經混亂，例如：尖峰時刻，自強號使用太魯閣列車（8節）行駛；緊接著的半直達列車（彈性編組，該班次通常為9～12節）使用6節車廂，不足部分使用推拉式列車（13節）補足，但人潮早已搭乘太魯閣列車離去，形同空車。
大里車站追撞事故 事後
臺鐵部份基層人員認為，在本事故發生以前就經常故障或誤動作的自動列車防護系統（ATP）可能是事故原因之一；但臺鐵及中華民國交通部持反對意見，表示雖然ATP仍待改善，但本事故與ATP無關。一般認為經常故障的ATP已經給臺鐵及基層人員許多困擾，交通部也要求臺鐵暫停支付ATP的尾款。
事故發生後，台鐵開始嚴禁司機員關閉ATP，並花費1700萬在2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統，由行車控制中心掌握ATP系統是否關閉。
由於事故影響，原訂6月24日於宜蘭地區的臺灣鐵路120年「馳騁寶島二甲子、臺鐵真情陪伴您」部分活動取消。包括：羅東、宜蘭、福隆及瑞芳各站的台鐵CK124號蒸氣機車靜態展示等。
司機員黃林忠良經宜蘭地檢署偵結，認為過失情節重大，依《中華民國刑法》業務過失致人於死罪提起公訴。一審判決，黃林忠良有期徒刑2年、緩刑5年。而二審改判黃林忠良有期徒刑1年8個月，但無緩刑。三審最高法院上訴駁回，全案定讞。2010年7月19日入監服刑，2011年7月22日，服刑一年多法務部核准假釋出獄。
大里車站追撞事故 事後
由於台鐵EMU508電聯車的EP、ET車右側車殼遭到撞擊而嚴重受損（EP車整面車殼被掀開，ET車後端到第三車門的車殼被掀開），EMC車也受到波及而輕微受損，被停置於七堵車站第四月台。同年8月16日，被迴送至七堵調車場放置（見圖1）。在台鐵認為EP、ET車已超出經濟維修價值的情況下，決定將該車組報廢，並拆卸剩餘可用零件供同型車維修用，成為台鐵自引進通勤電聯車後第一組因事故遭到報廢的車輛。
事故報廢的EMU508電聯車原配屬在臺北機務段，而使臺北機務段的車輛調度更加吃緊，所以台鐵把原本配屬在新竹機務段的EMU539、EMU540調至臺北機務段來因應。而原先配屬新竹機務段的EMU560、EMU561也在之後改配屬嘉義機務段，使得新竹機務段配屬的EMU500型電聯車僅剩EMU541～EMU559。
備註:現今原新竹機務段配屬的EMU500電聯車已全數移往臺北、彰化、嘉義及花蓮機務段。也就是說，新竹機務段已無任何配車。
貝德福縣 (維吉尼亞州)
貝德福县（英語：）是美國維吉尼亞州中西部的一個縣。面積579平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口60,371人。縣治貝德福（Bedford）。
成立於1757年2月27日。縣名紀念掌璽大臣、英國駐法大使約翰·羅素，第四代貝都福公爵。
貝德福縣 (田納西州)
貝德福县（英語：）是美國田納西州中南部的一個縣。面積579平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口60,371人。縣治謝爾比維爾（Shelbyville）。
成立於1807年12月3日。縣名紀念大陸軍上校、州眾議員湯瑪斯·貝德福。
不倫瑞克縣 (維吉尼亞州)
布藍茲維郡（英語：）是美國維吉尼亞州南部的一個縣，南鄰北卡羅萊納州。面積1,475平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口18,419人。縣治勞倫斯維爾（Lawrenceville）。
成立於1720年11月2日。縣名來自領有布藍茲維-盧嫩堡公爵銜頭的英王喬治一世。