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關稅暨貿易總協定 沿革
第一個版本的關稅暨貿易總協定，在1948年由澳大利亞、比利时、巴西、緬甸、加拿大、錫蘭、智利、中華民國、古巴、捷克斯洛伐克、法國、印度、黎巴嫩、卢森堡、紐西蘭、挪威、巴基斯坦、荷兰、敘利亞、南羅德西亞、南非、英國和美國共23個國家共同簽署。
1994年關稅暨貿易總協定進行更新（GATT 1994），其中包含了簽約成員國的新定條約。最值得一提的是設立了世界貿易組織。在1995年1月1日，75個關稅暨貿易總協定的簽約國和欧洲共同体成為了WTO的創始成員。其他52個關稅暨貿易總協定成員國在隨後兩年內陸續重新加入世界貿易組織（最後一個是剛果，在1997年加入）。自從成立世界貿易組織以來，共有21個非關稅暨貿易總協定成員國新加入到世界貿易組織，以及28個目前還在協商階段的國家。原始的關稅暨貿易總協定成員國中，僅有南斯拉夫未重新加入世界貿易組織。
關稅暨貿易總協定 貿易談判
關稅暨貿易總協定成員國有時會協調適用於所有國家的新貿易規範。每一次的規範被稱為「回合」（Round）。通常每一次的協調都包含了降低關稅，這也經常包含了許多針對單一產品的特別待遇。
鄧斯繆爾 (加利福尼亞州)
鄧斯繆爾（英語：）是美國加利福尼亞州锡斯基尤县（Siskiyou County）的一個市級行政區。2000年對此城鎮進行人口普查所得的人口數為1,923人。在早期蒸汽機盛行的年代，此城鎮以重要的美國中太平洋地區（以及後來的南太平洋地區）鐵路調車場聞名。額外的蒸汽機動車（steam locomotives）在此地附掛上列車，以能在此地北方一帶爬坡。美國國鐵（Amtrak）也在此地停靠。
鄧斯繆爾 (加利福尼亞州) 地理
鄧斯繆爾位於41°13′18″N 122°16′23″W﻿ / ﻿41.22167°N 122.27306°W﻿ / 41.22167; -122.27306 (41.221542, -122.273011)。
根據美國人口統計局資料，此城鎮總面積為4.7平方公里（1.8平方英里），全為陸地。
此城鎮是上蘇打泉（Upper Soda Springs）週邊發展出歷史園區的所在地，位在沿著沙加緬度河（Sacramento River）蜿蜒的锡斯基尤小径途中。
海拔2347英尺。
梅蘭迪爾
梅蘭迪爾 Meneldil（第二紀元3318年－第三紀元158年，在位期間：第三紀元2年－第三紀元158年），是英國作家約翰·羅納德·瑞爾·托爾金的奇幻小說中的虚构人物。他的名字意思為「鐘愛天堂」 devoted to heaven。梅蘭迪爾為剛鐸第三任國王。
梅蘭迪爾是安那瑞安的第四子，史書記戴，他是最後一名在努曼諾爾毀滅之前於努曼諾爾帝國出生的登丹人皇族。他有三名年長的姊姊，或早他已死的兄長。
安那瑞安加入精靈及人類最後同盟戰鬥中陣亡，埃西鐸委託姪子梅蘭迪爾暫時統治剛鐸。於是梅蘭迪爾在第三紀元2年，登基為剛鐸第三位國王。在格拉頓平原，梅蘭迪爾和埃西鐸分手，埃西鐸返回北方亞爾諾繼續統治，而且他依然是剛鐸及亞爾諾最高君王。
梅蘭迪爾
其實梅蘭迪爾登上王位並不怎樣合法，因為他的父親安那瑞安不過是埃西鐸之弟。埃西鐸之子、梅蘭迪爾的年輕堂弟瓦蘭迪爾，才是由剛鐸及亞爾諾的合法國王，但瓦蘭迪爾從未要求梅蘭迪爾交出王位。而且梅蘭迪爾不願意就此放棄王位，讓給他的年輕堂弟。剛鐸人民基本上不反對梅蘭迪爾為剛鐸國王，因此，剛鐸王位一直由安那瑞安家系傳承。雖然剛鐸及亞爾諾最高君王之頭銜依然是北方皇族所有，但實際上梅蘭迪爾分裂了剛鐸及亞爾諾兩王國。後來剛鐸宰相佩蘭多加強了安那瑞安家系的權利(在昂多赫國王戰死於1944年後)，直到安那瑞安家系嗣絕為止。
他於第三紀元158年駕崩，計算攝政時期統治了剛鐸160年、作為國王統治了156年。由他的兒子色曼多繼位。
梅蘭迪爾 半精靈家系
^ 人類和精靈結合，托爾金作品中還暗示有第四對人類和精靈的結合，不過不在此家譜中。
精神药物公约
《精神药物公约》（下简称《公约》）是一项控制苯丙胺、LSD等精神药物的联合国公约，1971年2月21日于奧地利维也纳签署通过。1961年制定的《麻醉品单一公约》（下简称《单一公约》）无法禁止新出现的精神类药物，它所禁止的只有有限的古柯、大麻及鴉片衍生物。
该公约界定了精神药物的范围，规定了精神药物的管制措施，并规定了对违反公约的处罚方法。
精神药物公约 缔约国
直到2018年2月,该公约共有184个缔约国。其中包括联合国中的182个国家, 以及 圣座 与 巴勒斯坦. 联合国中未在此条约中的11个国家分别为：东帝汶、赤道几内亚、海地、基里巴斯、利比里亚、瑙鲁、萨摩亚、所罗门群岛、南苏丹、图瓦卢与瓦努阿图。利比里亚已签署该条约，但尚未批准。
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皇家香港軍團
皇家香港軍團（英語：Royal Hong Kong Regiment，簡稱：RHKR），亦稱皇家香港軍團（義勇軍）（英語：Royal Hong Kong Regiment (The Volunteers)，簡稱：RHKR(V)），又稱香港義勇軍（英語：Hong Kong Volunteers），或簡稱義勇軍，是英屬香港時期的本地防衛部隊，歷史可追溯至1854年成立的香港義勇軍。
軍團雖由香港政府提供經費及行政支援，但其根據皇家憲章（Royal Warrant）成立，屬於「陛下武裝部隊」（Her Majesty’s Armed Forces）之一部分，軍官均持有英皇委任狀（Queen’s Commission），受《陸軍法》（Army Act）及《女王軍規》（Queen’s Regulations）約束。軍事上由駐港英軍司令（Commander British Forces in Hong Kong）統一指揮。
皇家香港軍團
軍團成立之初為自願參與的「香港義勇軍」，主要為因應克里米亞戰爭期間駐港英軍被調離而成立，以填補防務空缺，成員大多為居港英籍人士。1878年成為常設的本地後備軍，1917年港府規定居港英籍男性須服兵役，義勇軍由徵召居民組成。1920年代改組為「香港義勇防衛軍團」，恢復自願制並開始接納華人入伍，華籍成員比例逐漸增加。
二戰期間，軍團參與香港保衛戰，共有172人陣亡。1951年，為表彰其戰時貢獻，英王佐治六世授予「皇家」稱號，改組為「皇家香港防衛軍」。自1960年代初起，軍團與皇家裝甲兵團（Royal Armoured Corps）建立隸屬關係，並於1970年根據附屬規例（L.N. 190 of 1970）正式編入該兵團作戰序列。
主要擔任偵察任務，並配備費列特裝甲車（Ferret Scout Car）、陸虎偵察車（Land Rover Reconnaissance）及與英軍同制之裝備。多數軍官及士官曾赴英國皇家裝甲兵團接受訓練，包括偵察、駕駛與維修課程。
1995年9月3日，軍團於粉嶺新圍軍營（Gallipoli Lines, Fanling）舉行最後一次解散大閱，由港督彭定康檢閱，標誌著軍團141年歷史的終結，並在致詞中形容軍團是「英軍在香港歷史上光榮的一章」。
皇家香港軍團 歷史
由於克里米亞戰爭，駐港皇家海軍需要短暫離開香港，令香港的防衛兵力減少，無暇兼顧活躍於大鵬灣、伶仃洋及南中國海一帶的海盜。是故香港政府徵召香港志願人士組織一支軍隊，於1854年5月成立香港義勇軍（英語：，縮寫：HKV），當時有99名歐洲裔香港人應徵入伍。雖然參加義勇軍屬自願性質，但當時有不少志願者在香港具有顯赫身份，如連卡佛百貨創辦人湯馬仕（Thomas A. Lane），商人兄弟佐治．都爹利（George Duddell）與法蘭．都爹利（Frederick Duddell），中環都爹利街即以兩人為名，以及鐘錶商人德忌利士·林柏，中環德忌利士街便是以他命名。1868年，因為歐洲局勢回復穩定，香港義勇軍解散。
1878年，香港炮兵來福槍義勇軍（英語：，縮寫：HKARVC）
成立，於1899年參與進駐新界，雖然當時的義勇軍是志願性質，但由於英國商人在香港從事洋行業務，亦招聘不少英國人到香港工作，所以兵員充足，而且部分志願者曾於英國從軍，使義勇軍有足夠領導人才，港督彌敦及盧吉也很支持義勇軍的運作，故此義勇軍雖屬後備軍，但在香港防務也擔當重要角色。
皇家香港軍團 歷史
1914年爆發第一次世界大戰，駐港英軍因歐洲戰事而減少，雖然港府沒有派義勇軍到海外支援英軍作戰，但是義勇軍也有不少兵員決定離開香港前赴歐洲參戰，義勇軍的人數銳減。1917年，香港炮兵及來福槍義勇軍改組為香港防衛軍團（英語：）。同年，香港政府通過《兵役條例》實施徵兵制，規定在香港居住的英國適齡男子必須服役，大部分在香港被徵召參軍的英國人都選擇加入香港防衛軍團。
皇家香港軍團 歷史
1920年，因為一次大戰已經結束，兵員需求減少，參軍改為自願性，後備軍改組為香港義勇防衛軍（英語：，縮寫：HKVDC），及新增《志願軍法例》，除了包括一般抵禦外敵的條文外，亦加入了協助香港警察隊和正規軍事部隊應付內亂的一項。防衛軍招募香港人加入，又開始招募女性人員參與醫療工作。防衛軍於1920年代開始配備武裝車輛，最初裝備的是由遮打爵士出資捐贈的一個福特貨車底盤改裝而成，車身上加裝兩支維克斯機槍成為一輛武裝卡車，使用經驗證明配備武裝車輛將可提升防衛軍的作戰機動性，因此總督便在年度預算中提供經費供防衛軍購置裝甲車。防衛軍在1925年裝備第一輛裝甲車，是黃埔船塢使用丹尼士車廠出品的兩軸貨車底盤改造而成，車身改用鋼板製造，頂部可加裝一支機槍。在1930年代初，防衛軍將兩個三軸的Thornycroft貨車底盤同樣交由黃埔船塢打造成裝甲車，但第一輛使用Thornycroft底盤造出的裝甲車和之前以丹尼士底盤製作的裝甲車都有裝甲過重的問題，導致操縱性能不佳，所以使用第二個Thornycroft底盤製造裝甲車時進行改善。1940及1941年有四個百福汽車出品的兩軸貨車底盤被交由九廣鐵路製造裝甲車，至於早期的一輛使用丹尼士底盤及其中一輛Thornycroft底盤製作的裝甲車則被汰換，所以防衛軍在香港保衛戰爆發時共裝備5輛裝甲車。
皇家香港軍團 歷史
1939年爆發第二次世界大戰，納粹德國在1940年6月擊敗法國後，德國空軍開始大規模空襲英國，意大利也趁機入侵埃及企圖控制蘇伊士運河，而日本亦與德國和意大利結盟組成軸心國，同時日本開始規劃入侵東南亞，令東亞局勢日益緊張。在日本發動太平洋戰爭入侵香港前，當時在西歐只剩下英國單獨對抗納粹德國及意大利，英國已無暇顧及遠東地區，駐港英軍只有4個正規步兵營，雖然在1941年11月有兩營加拿大軍抵港增援香港守軍，但連同相當於一個步兵營的香港義勇防衛軍、一連剛成立的香港華人軍團，以及一隊曉士兵團民兵，香港守軍的總人數也僅有萬餘人，而日軍投入侵略香港的兵力卻達4萬人，所以防衛軍雖為後備軍，但在香港的整體防務具有重要位置。
皇家香港軍團 歷史
防衛軍在戰前的編組有炮兵連、高射炮連、裝甲車排、工兵排及重機槍連等。港督羅富國在1939年決定重啟徵兵制，同年7月香港立法局通過《戰鬥人員義務法令》，規定在香港居住的適齡英國男性服兵役，由於該批英國人在香港都各有職業，所以大部分都參加屬於香港後備軍的香港義勇防衛軍，平時無須常駐於軍營，但要定期入營接受軍訓及被召集時參與演練。由於徵兵制的實施，因此防衛軍的兵員主要由居港的英國人組成。另一方面，加入防衛軍的華人居民越來越多，所以香港華人在防衛軍也佔一定比例，防衛軍第3連有117人，大部分士兵是歐亞混血兒，因此被稱為「歐亞部隊」，而在1937年10月編成的第4連全是由香港華人組成。
皇家香港軍團 歷史
1941年12月5日，由於英國取得的情報顯示日本即將向英國開戰，香港防衛軍因此召集2,200名各級成員準備抗擊日軍。12月8日清晨，日軍入侵香港觸發香港保衛戰，防衛軍在戰爭首天便在新界協助皇家工兵執行破壞和堵路的任務，拖延日軍推進。日軍於12月18日登陸香港島，據守渣甸山、黃泥涌峽及壽臣山的防衛軍與日軍發生激戰，防衛軍在渣甸山的機槍堡、黃泥涌峽及壽臣山的防線，都力戰到最後一刻，其中第3連的隊員在渣甸山和黃泥涌峽的戰鬥中幾乎全數陣亡，而在赤柱的防衛軍也竭力而戰。香港總督楊慕琦在孤立無援及無力扭轉敗局下，於12月25日下午向兵力及裝備都明顯佔優的日軍投降，不過在赤柱由華里士准將指揮的東旅部隊，因未能確認消息而未有投降，在赤柱的防衛軍一直堅守至12月26日接到英軍投降手令才投降。在歷時18天的戰鬥中，防衛軍有172人陣亡，39人失蹤，另有78人在戰俘營中身亡。當中部分成員輾轉前往緬甸組成香港志願連（英文：The Hong Kong Volunteer Company，縮寫：HKVC）參加緬甸遠征軍特種部隊（英語：），在東南亞繼續對日軍作戰；另有一些成員潛入中國參與英軍服務團，協助中國政府及英國軍方對抗日本，任務包括為盟軍收集情報、營救戰俘及救助飛行員等工作。1945年8月15日，日本戰敗投降，皇家海軍太平洋分遣艦隊在夏愨少將率領下於8月30日抵達香港，香港重光，英國官方於同年9月16日主持接受日軍投降儀式。
皇家香港軍團 歷史
1948年，香港義勇防衛軍進行重組，在1949年設立香港防衛軍（英語：，縮寫：HKDF），香港義勇防衛軍改組為香港軍團（英語：，縮寫：HKR）並成為香港防衛軍的轄下單位，而香港防衛軍轄下還設有空軍及海軍單位。
1950年代，因發生韓戰、國泰航空客機被中國解放軍擊落事件及持續的台灣海峽武裝衝突，導致東亞及香港周邊地區的局勢再度緊張，香港政府為了應付防衛及保安上的需要，於1951年立法局通過第246章《強制服役條例》，在香港的英國籍適齡人士包括華人，可被徵召參加防衛軍或其他治安及民防部隊，故此防衛軍在當時除了志願役人員，也有市民是因強制服役而入伍。1950年，防衛軍於跑馬地設立總部。
英皇佐治六世在1951年為表彰香港義勇防衛軍在二次大戰的貢獻，決定授予防衛軍「皇家」稱號，並由港督葛量洪代表英國君主頒授新軍旗，成為皇家香港防衛軍（英語：，縮寫：RHKDF）。1957年，皇家香港防衛軍與正規部隊同樣獲頒香港保衛戰的榮銜，包括19枚勳章和18次傳令嘉獎，而代表香港保衛戰的榮銜亦被縫繡在軍旗上。
皇家香港軍團 歷史
1959年，籌建於1933年的香港皇家海軍志願後備隊，因爲被併入皇家香港防衛軍而更名為香港皇家海軍後備隊（英語：，縮寫：），成為皇家香港防衛軍的屬下海軍部隊。1961年6月第246章《強制服役條例》被撤銷，參加防衛軍全面恢復為自願性質。
1963年，香港軍團改組為輕裝偵察團，協助駐港英軍執行偵察任務，獲配發6輛雪貂裝甲車。
1967年3月，皇家香港防衛軍撤銷海軍部隊，香港皇家海軍後備隊解散。同年年初，受中國政府支持的鬥委會在香港策動六七暴動，至1967年7月8日中國軍隊入侵香港沙頭角警崗引發沙頭角槍戰，鬥委會又於港九市區發動炸彈襲擊浪潮，香港軍團奉召執行內部保安工作，與駐港英軍協助香港警察平息歷時達6個月及多達51人死亡的左派暴動。
皇家香港軍團 歷史
1970年，皇家香港防衛軍進行重組，屬下的陸軍及空軍部隊分別獨立成為香港軍團及香港輔助空軍，與此同時，英女皇伊莉莎白二世分別授予「皇家」名銜，成為皇家香港軍團（英語：，縮寫：RHKR）及皇家香港輔助空軍（英語：，縮寫：RHKAAF），使這兩個分拆出來的軍事單位仍可繼承皇家香港防衛軍的榮譽。此外，「義勇軍」之名亦併入皇家香港軍團，成為皇家香港軍團（義勇軍）（英語：，縮寫：RHKR (V)）。另外，由於香港軍團自1963年起便成為輕裝偵察團，相當於英軍騎兵單位，而軍團原有的旗幟，則因為皇家香港防衛軍的解散而需作變更；因此，英女皇頒授軍團一面英軍騎兵燕尾式軍旗，並於1971年5月8日舉行的授旗禮上，由港督戴麟趾爵士代表英女皇向軍團頒授軍旗。
1979年6月16日，軍團奉召維護邊境安全，在香港邊境禁區派駐130人並維持最少3天，協助香港政府應付從中國湧入香港的非法入境者。港督麥理浩於1980年10月24日宣布取消抵壘政策，實施即捕即解政策，軍團受命總動員，在寬限期內協助駐港英軍及警察堵截非法入境者，軍團單在10月便截獲555個非法入境者。
1983年，軍團成立一支由女性團員所組成的女兵部隊，以支援第48啹喀步兵旅，工作包括提供傳譯、通訊和救護人員，並且擔任搜索任務。
1991年6月至10月，軍團在石鼓洲的越南船民收容中心執行保安工作，成功平息一場嚴重的船民暴動。
隨著《中英聯合聲明》在1984年12月19日的簽署，香港進入過渡期。香港政府於1992年正式宣布，軍團將於1995年9月解散，此舉刺激大量人士投考。1993年6月6日，最後一批175名新兵完成訓練，軍團亦舉行最後一次結業禮。
1995年6月，軍團進行最後一次野戰訓練。同年9月2日下午，軍團列隊步操經過灣仔北部向香港市民道別；同日晚上，軍團於粉嶺新圍軍營舉行會操。9月3日，軍團成員在港督府站崗，並於午夜時分最後一次降下皇家軍旗，標誌軍團正式解散。
解散時，皇家裝甲兵團曾發出嘉許訊息，表示：「在過去34年間，能將皇家香港軍團編入裝甲兵團序列，我們深感榮幸，並將懷念這種聯繫」。
皇家香港軍團 軍隊架構
皇家香港軍團（義勇軍）總部位於香港島跑馬地體育路1號，原址建築於1994年拆卸，地皮以象徵式租金交予香港賽馬會及紀利華木球會使用。
皇家香港軍團（義勇軍）約有團員950名，逾50名文職人員。而軍團中校司令官、少校訓練官、少校軍需官、上尉副官、一級准尉軍團士官長和5名二級准尉中隊教官，全部均由英國軍隊調派出任。
皇家香港軍團（義勇軍）下轄一個團總部及多個中隊：
另外，設有1個由14至16歲青少年組成的皇家香港軍團（義勇軍）少年領袖團，教官概由義勇軍成員出任，團員需要接受紀律、步操、急救、無缐電通訊、槍械射擊、攀石游繩、拯溺、地圖閱讀及領袖訓練。
皇家香港軍團（義勇軍）團員每月需要接受為期兩個晚上及一個周末的中隊集合訓練。每年4月及11月，團員均會舉行入營集合訓練，每次為期9日。義勇軍亦會舉行其他訓練課程，包括訊號、使用武器和領導才能等訓練。此外，軍團每年均會調派見習軍官前住英國森赫斯軍官學校與英國本土防衛軍見習軍官一同接受為期兩周的畢業考試訓練課程。此外，軍團經常參加駐港英軍所舉行的軍事演習。
皇家香港軍團 軍隊架構
軍團的大部分成員都有本身的職業，又因團員來自不同專業，也使軍團的成員各具不同的專業技能。團員在當值或接受訓練皆可獲發薪酬。徜若團員的出勤記錄良好，又能夠通過每年舉行的個人武器使用測驗、作戰體能測驗及急救測驗，更可以獲得年度獎金。
皇家香港軍團 裝備
皇家香港軍團主要採用英國設計的車輛，不過最早裝備及在香港保衛戰使用的輪式裝甲車，卻是香港本地製造。
下列是二戰後裝備的主要車輛：
皇家香港軍團曾經裝備多種武器，在一戰至二戰時期主要裝備李-恩菲爾德步槍、維克斯機槍、路易士機槍及布倫輕機槍。
下列是1970年代至1990年代使用的主要輕武器：
QUICC
QUICC全稱是QUad Integrated Communications Controller（四重整合通訊控制器），最原初的QUICC來自Motorola公司68k族系處理器中的Motorola 68360。
以合乎PowerPC基礎的QUICC稱為PowerQUICC、PowerQUICC II、及PowerQUICC III，且晶片內整合了多種型式的介面，QUICC極受電信系統製造商的歡迎，在電信產業外也相當受用。
QUICC
早期的芯片使用了一个独立的RISC引擎以控制串行接口。在这些低速设计中增强性能。PQ2+和PQ3设计是这一家族中第一个使用传统的以太网控制器并且不需要一个额外的RISC协处理器来提供千兆以太网速度的产品（有一些例外，比如832x桥接芯片）。
这些芯片有很多整合设备/控制器并且直接面相电信产业，但是他们仍然在其它应用中被应用。这些技术是一些摩托罗拉通信基站的骨干。我见过数百个CPU放置在一个cell中以管理网络通信。
PQ2+芯片在其它领域中也有应用。许多设计现在为基于SAN的应用提供SATA控制器。但是网络应用一直是它们的主力。
正如你所预见的，这些是电信级产品，并且Linux是占据统治地位的操作系统。每一块现在的Freescale PQ CPU/板都包含一个可以工作的Linux环境。但是Freescale依然为PPC提供MOX（一个真正的RTOS（实时操作系统））。
電子郵件用戶端
電子郵件用戶端通常指使用IMAP/POP3/SMTP/ESMTP协议收发电子邮件的软件。
電子郵件用戶端 電子郵件用戶端
世界上有非常多种著名的邮箱客户端，比如Microsoft Office的Outlook、Mozilla Thunderbird、The Bat!、Becky!以及中国的客户端三剑客FoxMail、Dreammail和KooMail等。
電子郵件用戶端 標準
接收電子郵件的常用協議是POP3和IMAP，發送電子郵件的常用協議是SMTP。
另一個大部分郵箱客户端支持的重要標準是MIME，它是用來發送電子郵件附件的。
電子郵件預設使用的TCP端口號如下:
電子郵件用戶端 限制客户端的使用
由于電子郵件客户端軟件通常不能带来网页版郵件的广告点击，因此有些邮箱提供商限制電子郵件客户端的使用。
钱德洪
钱德洪（1497年—1574年），初名寬，字洪甫，號緒山，因避先世諱，以字行。嘗讀《易》於靈緒山（今浙江餘姚龍泉山）中，故人稱緒山先生。浙江餘姚縣（今餘姚市，由宁波市代管）人。明朝中后期哲学家，思想家，教育家。钱德洪是王阳明的学生，是王阳明之后儒家心学的重要代表人物之一，于同时期的哲学家、思想家王龙溪齐名。。
钱德洪 生平
其父钱蒙是盲人，號心渔翁，母亲馬氏，世居餘姚鄧巷，家中遭火灾後，租住在莫氏樓，此樓是王陽明降生之所，曰“瑞雲樓”。钱德洪也出生于此樓中，正德十四年（1519年）补为邑庠弟子员，期间拜归乡的王陽明为师，嘉靖元年（1522年）由縣學附學生中式浙江鄉試第三十七名舉人，嘉靖十一年（1532年）壬辰科会试第231名，三甲226名进士。吏部观政，初授苏州府学教授，十三年聘主甲午科廣東乡试，十四年乙未丁内艰归。服阕，升补国子监丞，不久擢刑部主事，升陕西司员外郎。二十年九月因郭勋案下锦衣卫镇抚司狱，二十二年被削职为民。出獄后，在江浙、宣歙、湖广等地讲学三十年。穆宗即位后進階朝列大夫致仕。萬曆二年卒，享年七十九。
钱德洪 成就
做為王陽明的重要學生之一，錢德洪的主要貢獻在於整理王陽明的著作與編寫《年譜》。
由於錢德洪自身的著作(《緒山會語》)已經散佚，只能透過有限的文獻來探究其思想，其中最著名的即為「天泉證道」公案。圍繞著這則公案的學術討論，黃宗羲在《明儒學案》最早將錢德洪與王龍溪被視為類型不同的思想家，這個觀點被後世學者所繼承。
但是，近年已有研究指出，尽管對於「四句教」的理解與闡說並不相同，但錢德洪與王龍溪在整個陽明後學的思想光譜裡，依然是較為相近的。
王阳明的《传习录》（儒家重要著作之一）中，就有钱德洪作的序和跋。明史里也有钱德洪传。
钱德洪 家族
曾祖錢師摯；祖錢習；父錢蒙，號心渔翁；母馬氏。具慶下，妻諸氏，兄德忠；德昭；德恕，弟德章（生员）；德周；德充（生员）。子應制；應度；應樂（知縣）。
钱德洪 延伸阅读
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《明史卷二百八十三》，出自《明史》
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格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔，瓦尔施塔特公爵（，德語發音：[ˈɡɛphaʁt ˈleːbəʁɛçt fɔn ˈblʏçɐ]，1742年12月16日－1819年9月12日），普鲁士元帅，在数次重大战役中名声远扬。他积极进攻的指挥风格为他赢得了“前进元帅”的称号。布吕歇尔在1816年被评为柏林和罗斯托克的名誉市民。瓦尔哈拉神殿立有他的胸像。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 早年经历
1742年12月16日，布吕歇尔生于罗斯托克附近的托伊藤温克尔（现在是罗斯托克的一个区），是家中第九个孩子。1756年，在短期求学中不甚用心的布吕歇尔违背父母的意愿，与兄长一起投奔瑞典军队，在七年战争中作为一名驃騎兵参与对普鲁士作战。1760年，布吕歇尔被普鲁士的贝灵的驃骑兵团俘虏，指挥官贝灵上校是布吕歇尔的亲戚，遂说服他为普鲁士效力，担任贝灵的副官。此后布吕歇尔在战斗中表现英勇，军衔从旗手（候补骑兵军官）升至上尉（1771年）。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 归隐田园
1773年初，由于袒护一名与1772年波兰暴动有牵连的牧师，而未被考虑晋升为少校和骑兵中队长的布吕歇尔愤然提出辞职。腓特烈大帝用一句「（冯·布吕歇尔上尉可以滚蛋了）」同意了布吕歇尔的请求。很快布吕歇尔就对此次鲁莽行动感到后悔，并在这之后多次请求重返军队，但均被腓特烈大帝拒绝。1773年6月，布吕歇尔与卡罗琳·阿玛丽·冯·梅灵结婚，在波莫瑞开始了十五年的经营田庄生活，后来有了七个孩子，还于1782年在施塔加特被选为当地共济会分会的成员。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 重返军队
1787年，腓特烈二世逝世，其侄腓特烈·威廉二世即位，布吕歇尔被重新起用并授以少校军衔，回到他原来所在的轻骑兵团。同年，布吕歇尔参加了远征荷兰的军事行动，1788年升为中校，1789年获表功勋章（），1790年升为上校。1794年，布吕歇尔率队在吉尔维勒与法军交战取胜，缴获六门火炮，凭此战功升为少将。1799年，布吕歇尔加入哈瑙的共济会分会。1801年，布吕歇尔升为中将，加入埃梅里希的共济会分会，他的两个儿子和九名下属也一同入会。1802年，他为普鲁士占领了埃尔福特和米尔豪森，并于1802年至1806年任明斯特共济会分会的主席。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 耶拿和奥尔施泰特战役
1806年，新的反法同盟结成，担任新设置威斯特法伦省军事长官的布吕歇尔率军与布伦瑞克公爵在图林根汇合，发起耶拿战役中的第一场骑兵攻势，结果落败，原因是布吕歇尔过于急躁，在炮兵和步兵还未建好工事之前就去进攻精力充沛且战斗力强的法国步兵。在溃退中，布吕歇尔临时接管了保护国王的二百人禁卫骑兵中队。
随后，布吕歇尔又集结部分被击退的普军，和沙恩霍斯特一起把34门重炮转移到安全的地方，两人的友谊就是在这时开始的。布吕歇尔任命沙恩霍斯特为参谋长，共同制订作战计划，他们打算用本部人马吸引法军的注意，从而让普鲁士有机会拉起新队伍再次进攻法军。
事实上法军分三路追击，指挥官分别是贝尔纳多特元帅（后来成为瑞典国王，称卡尔十四世·约翰）、苏尔特元帅和缪拉元帅，追击布吕歇尔部的只是贝尔纳多特部。尽管给养不足，以及急行军（20天行进700公里）造成大幅减员，布吕歇尔部还是暂且甩掉了追兵，并和魏玛公爵的队伍在米里茨湖东岸汇合，兵力从10000人增加到21000人。在此期间，布吕歇尔拒绝了贝尔纳多特的两次劝降。形势相当严峻，仅在施特雷利茨附近布吕歇尔部就因作战和饥饿损失了5000人。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 在吕贝克和拉特考
自由帝国自由市吕贝克是布吕歇尔部的下一个目的地，这座中立城市并无武装，普军于11月5日用斧头在紧闭的城门上劈开了入口。法军则于11月6日抵达，在贝尔纳多特的指挥下开始攻城。在防守中，普军与沙恩霍斯特的命令相违，试图把城墙外的大炮撤入城内，法军趁机夺取了敞开的城门。经过血腥的巷战，法军控制了吕贝克，俘获大批普军，其中包括沙恩霍斯特和受重伤的约尔克。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 在吕贝克和拉特考
布吕歇尔率9000人逃脱，经施瓦尔陶撤往拉特考，将指挥部设在当地的牧师驻所。普军让这个村庄异常混乱，燕麦、干草、红苜蓿和面包，各种东西都被征用，教堂也被砸开当作马厩。随后赶来的法军炮兵在一片灌木林中布阵，准备轰击拉特考。这时，布吕歇尔听闻特拉维明德落入法军之手，便决定“为了拉特考村和施罗特尔牧师的利益”接受贝尔纳多特的第三次劝降，但提出了附加条件，一条要求宣称他是在弹尽粮绝的情况下投降的，另一条要求法军向普军致敬。贝尔纳多特起初不愿同意附加条件，无奈布吕歇尔不为其它方案打动，只好作出让步。战事结束，法军沿着欧丁至吕贝克的道路列队，向经过的普军战俘致敬，拉特考有一棵橡树立于这条路旁，后称为布吕歇尔橡树（1856年在橡树旁立起一块花岗岩石碑，上书 Blücher 6./7. November 1806）。布吕歇尔没有像他的士兵一样被缴械，因为出于个人敬意，贝尔纳多特取消了转交军刀的受降仪式。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 休战
在被关押期间，布吕歇尔被给予较大的活动自由。1807年，布吕歇尔获释，作为交换，反法同盟一方释放了维克多将军。在柯尼斯堡王宫（此时柏林被法军占领，普鲁士王室迁至柯尼斯堡）作短暂停留后，布吕歇尔奉命带领普鲁士支援部队前往瑞典属波莫瑞，协助瑞典国王古斯塔夫四世·阿道夫的军队，但并未进行战斗。同年，布吕歇尔出任波莫瑞和诺伊马克的总督，1809年又成为骑兵上将。
布吕歇尔强烈要求展开对法解放战争并致力于普鲁士军队改革，因而成了此时已正式与法国结盟的普鲁士王廷所不受欢迎的人。1812年，由于秘密训练不被允许的预备役军队一事被法国间谍发现，布吕歇尔又一次离开军队，隐逸于西里西亚的昆岑村。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 反攻和晚年
1813年，普鲁士重新对法宣战，布吕歇尔被召回，率领普军参加吕岑战役和包岑战役。之后，四万普军和五万俄军整编为西里西亚军团，布吕歇尔任军团总司令，格奈则瑙和穆弗灵任参谋。
在8月26日的卡茨巴赫战役中，布吕歇尔率军歼灭了法国元帅麦克唐纳德的队伍。9月18日，布吕歇尔在鲍岑的共济会分会发表讲话，表达了他作为军人对战争中苦难民众的同情以及对共济会组织的信赖。10月9日，布吕歇尔将司令部迁到莱比锡附近的保赫，于10月16日在穆科恩击败法国元帅奧古斯特·德·馬爾蒙，这次胜利对莱比锡战役的战局有重大影响。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 反攻和晚年
在此期间晋升为元帅的布吕歇尔积极主张将战事推向法国本土，12月，西里西亚军团在莱茵河右岸集结，队伍从曼海姆延伸到诺伊维德。布吕歇尔所在的军团中心，包括约克部和朗格隆部，驻扎在陶努斯山区的考布一带。翌年1月1日，先锋和第一批部队乘轻舟渡河，俄国工兵则为后续部队搭建浮桥。2月1日，布吕歇尔在拉洛提埃尔附近與拿破仑激战并迫使其撤退，进军巴黎之路似乎敞开。然而其随后却连续惨败于拿破仑。布吕歇尔并不气馁，于3月9日在劳恩取得了重大胜利，率军与从比利时赶来的比洛部一同开往巴黎。3月31日，巴黎投降，数日后拿破仑退位。6月3日，布吕歇尔被封为瓦尔施塔特公爵，领地在科里布洛维茨。6月6日，布吕歇尔应邀访问伦敦，受到热烈欢迎。
返回普鲁士后，布吕歇尔决定在领地养老，但不久便因为拿破仑的复出再次披挂上阵。此次布吕歇尔统帅十五万普军驻于比利时，先在1815年6月16日的里格尼战役中大败，但参谋长格奈森瑙协助布吕歇尔重整队伍，两天后及时出现在滑铁卢战役中，给拿破仑的法军沉重一击。战役结束后，威灵顿公爵率领的联军已相当疲惫，于是由格奈森瑙带领普军追击败退的法军，不久拿破仑再次退位。
同年，布吕歇尔获得一枚为他特制的铁十字勋章，即布吕歇尔星形勋章，翌年又被评为柏林和罗斯托克的名誉市民。此后布吕歇尔在领地安度晚年，其间常去卡尔斯巴德疗养。
格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔 评价
布吕歇尔在军队中很受爱戴，他依照沙恩霍斯特的军事改革方案取消体罚，积极为军队征集物资，甚至一度纵容士兵劫掠。布吕歇尔有著鲁莽大胆又平易近人的性格，并不以战略见长，在战术上则有他所信赖的几位参谋相助。布吕歇尔在英国也得到尊敬，“铁路之父”乔治·史蒂芬森早期发明的一部蒸汽机车即以布吕歇尔命名。
在罗斯托克布吕歇尔纪念像基座的背面，刻有一首歌德应市民请求所作的诗。虽然歌德本人不赞成对法战争中的沙文主义狂热，而且一向钦佩拿破仑，但这位伟大的诗人还是找到了合适的颂词献给布吕歇尔：
（大意为：期望着，战斗着；亦有挫折，亦有胜利；从而觉醒，从而壮大；就这样，他使我们挣脱了敌人。）
德国有一句俗语叫“（）”（他办事就像布吕歇尔在卡茨巴赫河畔一样），即是说某人办事雷厉风行。
罗钦顺
罗钦顺（1465年—1547年），字允昇，號整菴，江西泰和人，明朝政治人物、哲學家、儒家學者，探花。
罗钦顺 生平
弘治五年（1492年）壬子科江西乡试第一名举人，弘治六年（1493年）联捷癸丑科探花，授翰林院编修，弘治末升南京国子监司业，正德三年（1508年）六月以送亲违限，被黜为民。五年十月起复原职，七年七月升南京太常寺少卿，十年五月升南京吏部右侍郎，十二年十月乞假省亲。十四年四月改任吏部右侍郎。
世宗继位，升吏部左侍郎，嘉靖元年（1522年）四月官至南京吏部尚书，九月以其父衰病，乞归养，赐驰驿归。六年二月起复礼部尚书，未至，复改吏部，具疏恳辞，于是得旨致仕。年八十三卒，賜太子太保。
罗钦顺 思想
罗钦顺对程朱理学的改造、对“气学”的创建、对佛学的批判，使他在中国哲學史上有重要影响与地位。《明史·儒林传》说：“钦顺潜心理学，深有得于性命理气之微旨。”
罗钦顺认为佛家与“吾儒”的最大区别在于对“性”理解不同。佛教唯识宗将“八识”中的阿赖耶识视为永恒不变的本体，而且以本体为真，以现象为妄，罗钦顺认为其错误在于割裂了本体与现象的关系。罗钦顺“早年笃信佛学，后断然舍弃，穷究性理之学。‘谓释氏之明心见性，与吾儒之尽心知性，相似而实不同’。‘通天地，亘古今，无非一气而已’。认为‘气’是宇宙万物的根本，‘理’是‘气’运动变化的条理秩序；‘初非别有一物，依于气而立，附于气以行也’。不同意朱熹‘理与气是二物’的见解，但仍接受程朱理学‘理一分殊’之说，认为‘人犹物也，我犹人也，其理容有二哉？然形质既具，则其分不能不殊；分殊故各私其身，理一故皆备于我’。”
罗钦顺 思想
对于陆九渊和王阳明的心学，罗钦顺的态度是批判。对于程朱理学，罗钦顺的态度是部分扬弃，用理气為一物修正了朱熹理氣二分的理氣論。罗钦顺认为气有聚散，聚散之理就在其中，并不是超乎气之聚散之上另有聚散之理。对于理事关系，程朱理学的意思是“理在事上”和“理在事先”，罗钦顺则认为“理在事中”。
罗钦顺晚年潜心格物致知之学，继承、改造了朱熹的格物致知说，指出格物是格天下之物，不只是格此心；穷理是穷天下事物之理，不只是穷心中之理。主张“资于外求”，达到“通彻无间”、内外合一的境界。
明中期许多学者都曾与罗钦顺通信讨论过学术问题。从《困知记》附录的记载来看，包括王阳明在内共有二十余位与钦顺有过书面交流。王阳明和罗钦顺在不少学术观点上发生过激烈的争论，而王阳明的弟子欧阳德也曾在“良知”、“格物”等问题上和罗钦顺辩论过，并特著《辨整庵困知记》以反诘罗钦顺的见解。
罗钦顺 影響
罗钦顺的思想还远传日本，影响了日本德川时代一些著名哲人的思想。如贝原益轩说：“罗整庵以理一分殊说性，而不分天地气质，虽与先正之说稍异，可谓有所发明也。盖本然者理一也，天下之人所禀受者皆一也。气质者分殊也，众人所禀各不同，罗氏此论后出者，可谓巧也。... 罗整庵立理一分殊说，是简要之言，不要分析而发明性字。愚谓性者一而已矣，不可分天地，气质之性为二。”
明末清初思想家黄宗羲认为罗钦顺“大有功于圣门”。
罗钦顺 著作
著有《困知记》、《整庵存稿》、《整庵续稿》等。
罗钦顺 家族
曾祖罗宁，祖罗铎，黟县训导。父罗用俊，号栗翁，由天順三年举人（四年會試副榜）历任国子助教。祖及父俱以钦顺贵赠通议大夫南京吏部右侍郎。弟羅欽德、羅欽忠，俱登进士。子二人：长子罗琰，引礼舍人，次子罗珝，马湖知府。孙男七人：偁、份、企、佸、偲、位、似。
洛杉磯國際機場
洛杉磯國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：；FAA代码：）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場，位于緊鄰太平洋、距离洛杉磯市中心西南方約15英里（24公里）的埃尔塞贡多，佔地3425英畝（14平方公里）。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場（其英文讀法為每個字母个別發音）。
洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國也名列第二大，仅次于亚特兰大机场。就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以2018年服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場服務超過8,753萬旅客和200萬噸貨物，客運業務為全球第4大。洛杉磯國際機場是聯合航空、美國航空、達美航空、阿拉斯加航空國際與國內航線的主要航點，往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。
洛杉矶地区其他主要民航机场包括伯班克机场、长滩机场、约翰韦恩机场（橙郡）和安大略国际机场，其低空进近管制均由南加州终端管制中心负责。
洛杉磯國際機場 歷史
洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降場.一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。
在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在格倫代爾的Grand Central機場。
起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。
洛杉磯國際機場 歷史
在1958年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而，該計畫從未動工。隨後，在1961年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資400萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台，但在911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。觀景台於2010年8月重新開放。
洛杉磯國際機場 歷史
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由环球航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。
在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際航廈），同時並改建了已經使用了20多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。
在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的動土施工儀式由當時的市長湯姆·布萊德雷（）及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元，佔地963,000平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用，航廈並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）
洛杉磯國際機場 歷史
在1996年，一棟新的航空交通管制塔台興建完工，新的塔台高為277英尺（84公尺）。新塔台興建工程耗資2900萬美元，塔台外的大型著陽板，讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。
在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。
前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的轉運中心。
洛杉磯國際機場 歷史
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英呎以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，於2008年啟用。
洛杉磯國際機場 歷史
在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該航廈已經營運22年但卻從未更新。有關當局為回應該報導，即刻宣布了一個5億美元的國際航廈整建工程。
在2007年3月19日，空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。
洛杉磯國際機場 歷史
在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機門。連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。此一整建計畫預定於2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。
一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。
在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。
洛杉磯國際機場 设施
机场飞行区被分为南场坪和北场坪，北场设有24R/06L和24L/06R跑道，南场设有25R/07L和25L/07R跑道，大部分机场设施位于两场坪之间。
洛杉矶机场西侧为太平洋，其他三面被居民区包围。机场于1972年起实施《优先跑道使用政策》以降低噪音对周围居民区的影响。机场常年（约90%）使用西风运行：起飞航机向西离场飞入太平洋洋面，降落航机自东侧进近。为降低噪音和滑行距离，起飞飞机使用内侧的06R/24L和07L/25R跑道；降落飞机使用外侧的跑道降落。机场在夜间（晚上10点至早上7点）基本仅使用内侧跑道起降，同时降落航机（午夜至早上6:30）在深夜期间亦从西侧太平洋上空进近。当西风运行因天气原因（尤其是刮聖塔安那風期间）不可行时，机场实施东风运行。
机场南场坪除客机外，因其南侧设有货运区因此比北场坪承接更多起降航机。2007年07R/25L向南迁移55英尺（17），原跑道改为两跑道间的滑行道。机场曾计划对北场的跑道实施类似计划，但因周围居民反对而于2016年取消，原预留区块改建为公园。
洛杉磯國際機場 设施
洛杉矶国际机场的航站楼呈U形状排布，拥有超过150个登机口。机场陆侧有穿梭巴士连接各航站楼；空侧则建有行人通道。洛杉矶国际机场旅客自动输送系统预计将于2025年，连接各航站楼陆侧及航站区外的LAX综合租车中心、停车场、巴士站及洛杉磯軌道交通LAX/地铁公共交通中心。
主题馆是古奇建築，建于1961年，形似四足着地的飞碟。1992年，洛杉矶市议会将这座建筑指定为洛杉矶历史文化纪念建筑；并耗资400万美元翻修，采用由华特迪士尼幻想工程设计的复古未来主义的内饰和电灯。
在两座拱门下方结构曾经设有一座餐厅和一个观景台，可以一览机场全景。观景台于911事件后关闭，餐厅亦已于2013年停业。建筑地面上设有一座9/11袭击受害者纪念碑。事件中四架被劫持的飞机中有三架原本的目的地为洛杉矶。鲍勃·霍普联合劳军组织中心于2018年扩建并搬迁至主题馆一楼。
洛杉磯國際機場 航空公司與航點
洛杉磯國際機場共有9個航廈，排列成馬蹄形，其中由接駁巴士接送往來旅客。除了旅客航廈外，洛杉磯國際機場另有佔地200萬平方英尺（18.6萬平方公尺）的貨運設施，並設有一個直升機起降場。
洛杉磯國際機場 機場交通
駕車往來洛杉磯國際機場，可經由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵達。
洛杉矶轨道交通目前無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘洛杉矶轻轨C线、K线抵達LAX／地鐵交通中心，再轉乘免費機場接駁巴士前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。
早在原本的規劃案中，C線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費短缺，計劃因而延後。
洛杉矶国际机场正在建设一个旅客自动输送系统，来在机场内航站楼间和对外运输乘客及员工。将由洛杉矶世界机场设计、建设及运营。
自2006年3月15日起，機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務LAX FlyAway。。四處發車點如下：
洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。
旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家計程車進出機場。在繁忙時間，過百輛計程車排隊等候前往中央客運大樓接載搭客。除計程車外，有些私人出租車也有提供接送服務。
洛杉磯國際機場 其他设施
Flight Path博物馆位于機場南邊Imperial公路旁，其前身為"西方帝國航廈"（West Imperial Terminal），當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場，當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等艙配置。後來，航廈停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該航廈為教育展示中心。
該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場的照片，飛機模型，空中服務員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜誌等等。連環球航空登機門的標誌也在展示之列。該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時，不仿試著詢問他們，有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口，讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。
洛杉磯國際機場 與洛杉磯機場有關的事故
1978年9月25日上午，太平洋西南航空182號班機，在薩克拉門托-洛杉磯-聖地牙哥的航線上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），與一架正在近場降落聖地牙哥機場的4座位塞斯納C-172訓練飛機，發生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在聖地牙哥的North Park區，太平洋西南航空班機上135名乘客，訓練機上2名人員與地面上7名人員喪生。
1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机，一架麦道DC-9-31由墨西哥城飛往洛杉磯，在从空中下降准备降落洛杉磯国际机场時，和一架派珀PA-28切诺基私人机相撞。切诺基撞毀了DC-9的垂直尾翼，连带水平尾翼一起脱落。隨後498號班機墜毀在塞里托斯住宅区中。498號班機上64乘客全數罹難，地面則有15人喪生，5棟民宅被全毀，7棟半毀。在小型螺旋槳機上的3名乘客於撞擊時喪生，小型螺旋槳機墜毀在附近的一個校園中，所幸沒有造成地面人員傷亡。因為此事件，美国聯邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系统（TCAS）。
洛杉磯國際機場 與洛杉磯機場有關的事故
1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机（BAe 146-200型），由洛杉磯機場飛往舊金山國際機場的途中，墜毀在圣路易斯-奥比斯波縣的Cayucos市附近，機上43人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工David Burke，帶槍搭上該班機，於機上射殺了他的前主管Raymond Thomson與兩名機師造成。David Burke隨後飲彈自盡。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解僱。之後David Burke曾企圖向其前主管Raymond Thomson要求復職，但並未成功，心生報復之念。因為知道前主管，常常搭乘1771班機往來工作地洛杉磯機場與居住地舊金山，遂購買了同班機的機票，並利用了舊的全美航空員工識別證，成功地帶槍繞過安全檢查站，在機上射殺三人，造成慘劇。在此之後，航空空司的員工與機組員一律必須通過機場安全檢查，不再允許用員工證免除安檢。
洛杉磯國際機場 與洛杉磯機場有關的事故
2005年9月21日，一架空中巴士A320由洛杉磯地區Bob Hope機場飛往紐約的捷藍航空292號班機，在起飛後隨即發現前起落架有問題，在經Long Beach機場目視確認後，請求緊急降落在洛杉磯機場。該空中巴士A320客機沒有緊急傾瀉油料的裝置，在空中盤旋了3個多小時消耗燃油，隨後成功迫降在洛杉磯機場，沒有人員傷亡。在盤旋過程中，新聞媒體聞風而至，即時新聞向全國播送。由於捷藍航空所有的客機每個座位均設有個人電視並可收視衛星電視頻道，機上乘客透過電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降後鼻輪嚴重受損，由於洛杉磯機場不是捷藍航空的航點，受損的飛機後來委由大陸航空的維修機棚修復。
洛杉磯國際機場 與洛杉磯機場有關的事故
2006年7月29日，America West Express航空6008號班機與SkyWest航6037號班機，在洛杉磯機場25號右跑道上差點發生相撞事故，事件中無人受傷。起因為來自鳳凰城的6008號班機在降落在25號左跑道之後，航管員指示該班機駛離跑道，並滑行道，並在25號右跑道前停下來。雖然機師正確地複誦了管制員的指示，但仍意外地將班機開進25號右跑道，在當時，6037號班機正在25號右跑道上正在起飛飛往加州北部Monterey。兩班機在跑道上錯身而過，最近距離僅有15公尺。
2007年8月16日，西捷航空900號班機與西北航空180號班機於24號跑道發生跑道侵入事件。當時，900號班機在24號右跑道而180號班機在24號左跑道，事件當時，兩班機最近距離僅有11公尺。兩班機共載有296人，若發生事故，後果不堪設想。針對此一事件，美國國家運輸安全委員會已經展開調查。在同年11月，美國聯邦航空局強調增加洛杉磯機場兩條24號跑道安全間隔的重要性。
Asterisk
Asterisk 是第一套以開放原始碼軟體實作的 用戶交換機 (PBX) 系統。Asterisk 由 Digium 的創辦人馬克·史賓瑟（Mark Spencer）於1999年他還在奧本大學念書時所開發。與其他的用戶交換機系統相同，Asterisk 同樣支援電話撥打另一隻分機，和撥打到公共交換電話網與IP電話系統。Asterisk 這個名稱源自於星號 "*"。
Asterisk 採用雙軌授權模式，免費模式使用 GNU General Public License (GPL) 授權，而商用授權使用 proprietary 模式，此授權不需要將系統原始碼公開。
系統一開始之開發平台為 Linux，目前已可在相當多種的平台上運行，其中包括 NetBSD、OpenBSD、FreeBSD、Mac OS X 與 Solaris。亦有人將系統移植到 Microsoft Windows 平台上，即為 AsteriskWin32。Asterisk 是相當輕量級的系統，可以在如 OpenWrt 之類的嵌入式系統上運作。
Asterisk 功能介紹
Asterisk 包含許多昂貴的商用交換機系統才具有的功能，例如： 語音信箱、多方語音會議、互動式語音應答（IVR）、電話選單與電話客服中心等機制。
管理者亦可透過 Asterisk 內建的分機操作語言撰寫撥號腳本以達到特殊的功能目的。甚至可以透過C語言撰寫相容的模組，或以任何相容的語言藉由 stdin 與 stdout 或網路传输控制协议（TCP）開發 Asterisk Gateway Interface （AGI）程式。現時亦有 Asterisk REST Interface （ARI）支援許多脚本语言，包括Node.js。
若要 Asterisk 系統撥打至公共交換電話網或中繼鏈接公共交換電話網，管理者必須安裝適當的硬體。如由 Digium 官方生產之各種 PCI介面卡，用以提供 Asterisk 連接 T1、E1線路或其他傳統線路之能力。中國大陸亦有如 OpenVox 價格相對低廉之相容介面卡。
Asterisk 功能介紹
Asterisk 支援非常廣泛的影像電話與IP電話協定。包括 會話發起協議（SIP）、Media Gateway Control Protocol (MGCP) 與 H.323 協定。Asterisk 可相容於大部分的 SIP 電話。Inter-Asterisk eXchange （IAX2）協定是一個由 Asterisk 原生提供的 Asterisk PBX 交換機間中繼鏈接協定，部分 VoIP 服務商甚至原生支援 IAX2 協定。
為了滿足傳統電話與IP電話混合的服務環境，Asterisk 可以讓管理者建立一個全新單一的電話系統，或逐步的將既有電話系統轉移使用新技術。部分的公司直接使用 Asterisk 取代傳統的交換機，而有些公司則使用 Asterisk 提供進階功能，如語音信箱等，或將長途電話透過 Asterisk 改以網路傳輸以達到節費機制。
由于Asterisk过于专业且複雜，所以目前也存在大量衍生自Asterisk但簡化過的通信系统，以讓用戶較容易使用。比如在欧美比较流行的elastix、trixbox、或以簡體中文为基础的Freeiris等。
深澤七郎
深澤七郎（1914年—1987年8月18日），日本小說家。
深澤七郎 生平
深澤七郎生於山梨縣石和温泉鄉。中學時期喜讀外國文學作品，又喜歡彈吉他，後在東京舉辦獨奏會。中學畢業後到藥店和麵包鋪作學徒，戰後賣過衣服。
1956年，深澤七郎發表短篇小說《楢山節考》，文壇為之一震。小說取材於民間故事，描寫日本信州原始山村為生活所迫，由於食物匱乏，把70高齡的老母阿玲婆棄於深山等死，表現了農村的民不聊生。《楢山節考》之後在1958年及1983年改編成電影，並獲得1983年金棕櫚獎。另著有歷史小說《笛吹川》（1958年）、短篇小說集《東京的王子們》（1959年）等。
1960年12月，深澤七郎在《中央公論》上發表短篇小說《風流夢談》，因內容涉及日本皇室，日本右翼分子小森一孝藉口“褻瀆皇室尊嚴”，闖進《中央公論》社長家中行兇，殺傷社長之妻並殺害傭人，引起日本文化界的強烈抗議，史稱“島中事件”。
1987年8月18日，深澤七郎因心脏病去世，享壽73歲。