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極地航線 北極航線
依照美國聯邦航空局的《极地运行手册》（）的规定，在进行极地飞行前，需要检查辐射（地磁风暴及以上，太阳辐射及以上，无线电失效及以上，就不能航行），并确保所携带航空燃油实测冰点低于航线上的大气温度。此外，极地地区缺少地面对应的导航设施，冰川还会产生镜面反映，可能导致机载气象雷达不能正常工作。
同時，由於北極地區接近北磁極，羅盤可能會無法正常顯示方向，在全球定位系統未開放為民用以前，飛機的導航系統並沒有足夠能力，引導飛機飛越北極地區（該處並沒有雷達站一類的設施）。導航系統的可靠性，對於在北極航線飛行的飛機來說，就會變得非常重要。
另外，考慮到北極地區的寒冷天氣，飛機上必備有寒冷地區專用的求生裝備（例如煤油爐、寒衣、毛毯、高熱量的乾糧等），以備飛機萬一發生嚴重故障，需要在北極地區緊急降落之用。為了避免此等事故發生，飛機的所有裝置，包括發動機、輔助動力裝置、電力、液壓系統等，都需要更為嚴格的防護性維修。故此，即使極地航線能有助飛機縮短飛行時間，對航空公司而言可謂是一項複雜及高成本的事情。
不過，從亞洲向東飛往北美洲的航班，一般並不使用北極航線，而取道較南的北太平洋，再從加拿大或美國西岸進入北美洲。這是因為北太平洋有較強的盛行西風，飛機可以順著西風飛行，節省的燃料與時間優於使用北極航線。而自從2022年俄烏戰爭爆發後，基於地緣政治因素，部分國家因與俄羅斯處於敵對狀態，並禁止其客機飛越俄羅斯上空，因次不能使用北極航線；另外，為保持公平競爭，美中直航航班都不可以採道北極航線。
另外，即使是現在，純貨機一般會盡量載運負載，所攜帶的燃料並不足於飛越北極地區，故此仍然需要在阿拉斯加州安克拉治的泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場中途停站加油。
極地航線 南極航線
目前南半球的民航飛行並沒有利用南極航線，阿根廷航空的航線最南可以達到約南緯55°。
薩孟武
萨孟武（1897年3月10日—1984年4月13日），名本炎，字孟武，以字行，福建省福州人，中華民國政治学、法學學者，憲法學術大家，曾任國民參政會參政員、立法委員，是少數被學院派的學者認同是分析解闢中華民國憲法的專家。
萨孟武对中国传统政治思想、制度、理论的研究，能不落俗套，深入浅出，贯通中西，对中国政治学的形成影响很大。几本随笔式的小书，以小说解说学术观念，独具特色，也颇得读者欢迎。
薩氏留學日本十年，對於中華民國憲法有著精闢的見解，批評早年時期的國民大會代表之言筆，被部分前司法院大法官曾用來解釋憲法。薩氏來台講學，愛護後進，不分省籍。臺大政治學系前主任彭明敏在辭世前的專書序言，特別說要「以近百歲滿腔的感激感動」，將書獻給薩教授。
薩孟武 生平
1897年，生于福州安泰河边朱紫坊。1903年，入家塾，同学中有堂兄师俊、堂弟本焮和胞弟本钧。1905年，就读第二公立小学。后因鼠疫辍学。1907年至1911年：就读明伦小学，同学中有同族的本铁、本刚、本栋、本澄等。1911年，入林长民所办私立法政附中。1912年，留學日本，入成城中学三年。曾与吴清源之父吴毅同住，学会围棋。1916年，补习一年后入第一高等学校。一年后转到第三高等学校。1921年至1923年，京都帝国大学法学部政治系，获法学士学位。
薩孟武 生平
1924年，回国，在上海以译书、撰文为生。曾主编反对共产主义的杂志《孤军》（后改名《独立青年》）一年，同人中有何公敢、周佛海、郭心崧、陶希圣等，多为日本帝国大学毕业生。期间曾在大夏大学兼课。1925年，开始编著《中国社会政治史》（1944年出版）。1927年，与《孤军》社同人整个加入国民党政治部宣传处，任编辑科科长。主任吴稚晖，副主任为陈铭枢及刘文岛。1928年，在南京中央陸軍軍官學校任编辑部主任，上校衔。政治部主任周佛海，总教官陶希圣。1930年，在國立中央政治學校大學部教授兼行政系主任。1935年1月10日，與王新命、何炳松、陶希聖等聯合署名在《文化建設》雜誌第1卷第4期上發表《中國本位的文化建設宣言》一文，又稱十教授宣言。
1937年，抗战爆发，随政治学校迁芷江，再迁重庆。1946年-1948年，赴广州担任国立中山大学法學院政治系教授兼院長。
到台湾后，曾任國立臺灣大學法学院政治系教授兼院長。曾幫助為第三高等學校出身的彭明敏、劉慶瑞以中文發表論文。曾遞補立法委员，中國國民黨中央評議員等職。
1984年，因肺炎入住臺大醫院；三個月後併發症病情轉劇、於4月13日晚間病逝，享壽87歲。5月5日於臺北市立第一殯儀館景行廳舉行公祭，隨後火葬。出殯時覆蓋中國國民黨黨旗與中華民國國旗
薩孟武 家族
出身于福州萨氏家族，其始祖为辅佐元世祖经略吐蕃有功的色目人（属西突厥部落葛罗禄）答失蛮，元代中期赐姓萨，后为蒙古族同化，明后更“从汉俗，弗称氏”。故如今其后人有的自认蒙古族，有的自认汉族。因先祖曾世居雁门，故常称雁门萨氏。元代末期一支迁居福州，名列福州八大家族。家族中人才辈出，包括元朝诗人萨都剌，明朝宣德年間礼部侍郎萨琦，近代更有萨孟武的叔祖：海军将领萨镇冰、曾任厦门大学校长的萨本栋和中山舰殉难时的舰长萨师俊等。
低成本航空公司
低成本航空公司（英語：，英文亦稱、或，經常簡稱為），又稱為低價航空公司、廉價航空公司或俗稱廉航，指的是將營運成本控制至比全服务航空公司為低的航空公司。低成本航空公司並沒有標準定義，泛指與傳統航空公司在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司，一般是大多數的成本都使用在了飛航部門。事實上，低成本航空需要符合以下描述的營運模式，絕非單由票價高低而定義。
低成本航空公司 歷史
首家低成本航空公司是美國的太平洋西南航空，在1949年開業，雖然在1988年結業，但其啟發了1971年西南航空的開業，後者之後更成為世界最大的低成本航空公司。1978年美國將航空業控管法令鬆綁之後，不少業者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如達美快運航空、聯合穿梭航空等，但這些公司很快就被合併或結業:36-38。
低成本航空走向世界始於1990年代，歐洲開始對民航運輸業放鬆管制，實施航權自由化，只要有合格飛航作業許可證（Air Operators Certificate）便可在歐洲營業，自由決定機票價格，因此許多航空公司加入市場競爭，瑞安航空和易捷航空更主宰了歐洲的低成本航空市場。除此之外，澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制，許多航空公司紛紛成立，以較低的票價與傳統航空公司競爭，例如亞洲航空和捷星航空:9。
低成本航空公司 歷史
踏入二十一世紀，受到九一一事件、SARS疫情和2008年環球股災、油價高企等因素影響下，傳統航空公司業務受到嚴重衝擊，收入大減。與此同時，多個低成本航空公司視之為機會，在21世紀紛紛成立和擴張，低成本航空的營業利益率高過傳統航空，2006年低成本航空在發達國家的市場佔有率已達20%，在英國和愛爾蘭更高達40%:26-31。在美國和歐洲，由於經營成本持續高攀，傳統航空公司的國內線服務不斷縮減，其服務水準已與低成本航空無異。
混合型航空公司（）自1990年代開始出現，混合型航空公司不同於低成本航空公司，它們在機上提供少量服務，甚至有座艙升等，但遜於傳統航空公司，傳統航空公司為與低成本航空公司競爭，亦會轉型為混合型航空公司，例如附有頭等艙的捷藍航空和維珍美國航空:10。
低成本航空公司 營運方式
安全飛行仍為航空公司的最基本要求，這部分的成本無法避免，而由於低成本航空公司仍會按照市場調節價格，即使提供的服務較傳統航空公司為簡單，部分旺季客流量大一票難搶，訂購時的標準票價加上超收的服務費，亦可能漲至較同期出發的傳統航班定期旅客票價更昂貴一些；反觀傳統航空公司因應競爭，即使提供的服務較豐富，有時亦會推出較「廉價航空」票價為低的特價機票促銷，因此「廉價航空」絕非由票價高低而定義，反而應由營運模式去釐定其營業種類，而為免讓一些大眾或傳媒混淆，現時業者本身均較傾向採用「低成本航空公司」一詞。
根據國際航空運輸協會報告顯示，一般而言，低成本航空公司可被定義為擁有以下特點：
視不同公司政策，部分營運細節亦可能有所出入，這些方法最終可使公司的營運成本約為傳統航空公司的50%。
低成本航空公司 營運方式
航線的使用是兩者最大之差異，低成本航空公司會以最大化飛機的飛行時間來考慮配比，一般往往在熱門目的地設點頻繁飛行，通常在4小時之內，目的是提高飛機使用率，以執行更多班次和載客量，避免飛機停在地上空等，例如捷藍航空的飛機日均飛行時數達11.9小時。廉價航空專營短途還有一點是開票總價較低，而且平均下來每公里收益並不差，由於航線越長機票總價越高，但邊際效益漸漸減少，平均下來客運收益公里數會隨之降低，因此較少被低成本航空公司採用:53，不過近年來也出現了長程航班，如酷航的新加坡-雅典、新加坡-柏林，全亞洲航空的吉隆坡-大阪-檀香山。只是一般也不會直飛，超過單趟8小時就會中停，以便更換組員直接繼續載客。滿載率亦是十分看重的，一般是去接高密度與點對點的航線，比如春秋航空經常飛上座數可高於八成五的，以極大化提高使用時數與座位，包機觀光航線也是重點，會從旅行社合作先預訂客源才飛行。
低成本航空公司 營運方式
為了獲得最低營運成本，低成本航空公司致力選用最新型客機，避免採用老舊且耗油量高的客機，故現今大部份低成本航空都採用單走道的A320或波音737。A320和737的吸引之處為它們是營運成本最低，且已經被廣泛使用的單走道幹線客機，同時此兩型客機有相對較多的維修服務和合格機師，市場上亦有不少同型二手機或租賃機可選購:55-57。
此外，低成本航空公司亦會統一機型以減少相關的營運成本和訓練開支，如歐洲最大低成本航空瑞安航空和易捷航空分別由全波音737和A320家族組成。
與傳統航空公司不同之處，低成本航空的銷售方式主要是透過網路和電話而非旅行社，因為旅行社往往會向公司徵收行政費，網路售票能省去這筆費用。此外，網路售票能降低應收帳款天數，有助公司的現金流動，而代理商往往可能會經過一段時間後才付款。而相應的票務服務也縮水了，若遇各種因素致班機取消，低成本航空公司通常會直接退費予消費者，並不會像傳統航空公司安排食宿以及替代方案，被丟包的乘客需自行解決返家，亦較少設優惠的飛行常客獎勵計劃，而是一般會員優惠，另外退費審核時間長，即使是不可抗力的事情，通常是退還有期限的折抵點數或同集團代金券的形式解決。
低成本航空公司 營運方式
低成本航空的機票較種類單一，通常不能免費選位、更改日期、轉名或退票，且沒有設停留日期，旅客如要更改機票，往往要付出一筆金額不少的附加費:58-59，甚至只能放棄機票。
儘管低成本航空公司的機票價格往往比傳統公司要略低，甚至特定時間地點、買多送一等情況出現破盤機票，但其內容只含一個座位及少量免寄艙行李，其餘服務都需要收費，這些林林總總的附加費使利潤有機會高過傳統公司，例如寄艙行李費、SMS短訊提示費、機內WIFI費、座位預留費、信用卡手續費、嬰兒費、機票打印費等。
由於低成本航空公司的目標客戶是個人旅客而非商務客，因此通常只設有單一等級座艙。
為了增加飛機載客量，座椅距離都會比傳統航空公司的少，例如32吋座距的A320可搭載150人，但亞洲航空的A320座距縮減到29吋後便可搭載180人。此外，低成本航空亦把劃位服務收費以增加收入。
對於低成本航空公司而言，機艙的椅背也是收入來源，例如瑞安航空會出售機艙椅背來讓客戶打廣告。為降低營運成本，通常不設機上娛樂系統。
低成本航空公司 營運方式
機上服務是低成本航空的收入來源之一，通常低成本航空的餐飲服務採使用者付費原則，需要在機上付費點餐，且非熱銷或是回程的買的話，大部分的產品價格通常就比較高昂，部份公司甚至禁止旅客攜帶外食，此舉不但能增加公司收入，亦能縮短在地面補給餐飲的時間、減輕機上重量以減少燃料消耗、與節省清潔工作時間和開支:62-63。
現時大部份美國國內線（包含傳統航空公司）都不提供免費餐飲服務，旅客需在機上自行購買。
在歐美地區，低成本航空公司傾向採用較遠離市中心的次級機場以降低起降費等營運成本。由於這些機場的航班較少，因此較少機場擁擠問題，航班準時率大增，提升飛機使用率，完善的交通服務也使休閒旅客更能接受次級機場。
然而在亞洲，由於較少次級機場，又或者次級機場的交通不便，低成本航空在沒有選擇的情況下只能選用主要機場為營運基地，近年有些機場興建低成本航空航廈（如大阪關西機場），以吸引低成本航空進場。而在經濟不景氣的情況下，一些商務客因此改搭低成本航空，如易捷航空為了攻佔這市場而進軍了如巴黎夏爾·戴高樂機場:65-68等等主要機場。
低成本航空公司 營運方式
低成本航空公司也盡量不使用較貴的機場設施，例如以登機梯取代空橋供乘客上下機、以印有二維條碼的登機證取代背磁式登機證等。
簡化人事組織和不必要人員是減少開支的最佳方法，因此低成本航空公司的組織相對較簡單，人機比例較傳統航空公司少。
低成本航空公司比傳統航空公司少了一些部門，如不經旅行社分銷，少了一個部門；不設貨運又因此少了一個部門；某些業務（例如地勤）由承包商提供，又可減少一個部門，而低成本航空公司都較為年輕，歷史包袱和資深員工較少，人事組織較簡單，薪金支出較少:70-72。
此外，公司可能要求機師自付機種執照的訓練費用，以節省大筆培訓開支，如瑞安航空因此從每位機師身上節省超過28,000英鎊培訓費用。
安全方面，亦必須符合適航規定，低成本航空公司的安全標準與傳統航空公司看齊，或與其公司簽約合作維修等，部分低成本航空公司更為傳統航空的子公司，安全紀錄普遍良好，因此「廉價」未必代表不安全，票價上的差別大都僅在於有形服務上，例如餐飲、座位選擇、行李選擇上呈現。
低成本航空公司 傳統航空公司與廉航關係
自2000年代，廉航在全世界，尤其是亞太區興起，亞洲區作為中產階級增幅最高地區，乘搭飛機的需求的次數增加。 （页面存档备份，存于） 加上互聯網興起、九一一事件、石油價格上漲和2008年環球金融危機，傳統全服務航空公司業務受到衝擊，旅客旅遊模式也受到改變，廉航在全球崛起，直接對傳統航空公司構成威脅及令其客源大降。（页面存档备份，存于） 但事實上有為數不少的傳統航空公司同時經營廉航(以下列表的廉航為傳統航空公司之全資附屬公司)：
秦日纲
秦日纲（1821年—1856年），广西贵县人，太平天国将领，初封顶天侯，中期获封燕王，后因事降为顶天燕（燕爵后来成为太平天国爵位之一）。秦日綱本名秦日昌，因避北王韋昌輝諱而改名日綱。在1856年的“天京之變”中，秦日綱參與北王誅殺東王楊秀清的行動，後來被天王洪秀全處死。秦軍事傳人為李秀成與陳玉成。
秦日纲 生平
秦日綱在早年加入拜上帝会，1851年参加金田起义，永安建制时任天官正丞相。1853年秦被封顶天侯，代翼王石达开驻安庆。次年5月封燕王，率军援救北伐军，至舒城折回。因武昌、汉阳失守，秦到田家镇督師，12月被湘军击破，退回安徽。
1855年秦日綱在廣濟擊败湖广总督杨霈，攻克武昌、汉阳。
1856年3月，秦日綱率军援镇江，4月陷揚州（同月被清軍奪回），6月初擊敗清江蘇巡撫吉爾杭阿軍，吉爾杭阿陣亡（一說自殺）。秦日綱隨後參與一破江南大營之役，7月围丹阳受挫，降为顶天燕。
1856年9月發生“天京事變”，秦日綱受天王洪秀全密旨，与北王韦昌辉诛杀东王杨秀清，可是其後秦卻聯同北王繼續濫殺東王餘下部屬及其家人，更被迫追随北王血洗翼王府。翼王石達開逃出天京後，北王派秦日綱帶兵追捕，秦日綱見天京以外的太平軍大多支持翼王，只好放棄追捕，改為攻擊清軍。北王韋昌輝被殺後，在翼王要求下，秦日綱最後仍被天王處死，并革除爵位。
查爾斯·司布真
司布真（，1834年6月19日—1892年1月31日），英國雅息士郡克爾文登（Kelvedon）人。19世紀英國浸信會牧師，神学上屬於加尔文主义。他的祖先是荷蘭新教清教徒難民，1568年避難來到英國。司布真是19世紀英格蘭最著名的傳教士之一，又是清教徒的後代，被譽為「清教徒的繼承人」。
查爾斯·司布真 家庭
司布真出生于一個世代敬虔的家庭，他的祖先是荷兰清教徒，1568年避难来到英国。當時西班牙腓力二世差遣阿爾凡公爵前往荷蘭鎮壓基督新教的勢力，結果有一萬八千人被殺。許多人逃往英國，躲避宗教的逼迫，其中就有司布真的先人。後來從荷蘭、法國、比利時各地逃來的信徒與英國本地的信徒融合為一、產生了歷史上著名的清教徒。當十七世紀末葉，本仁約翰為道被囚於培福監獄（Bedford Jail）之時，司布真的祖先約伯（Job Spurgeon），即司布真的曾祖父的曾祖父，曾為參加獨立教派的聚會，而被禁於邱司福監牢（Chelsford Jail）。司布真曾見證說：“我寧願作一個為真道受逼迫之人的子孫，不願在我的血脈裡含有所有君王的血。約伯•司布真為著清潔良心的見證，曾在物質和身體上蒙受損失。……這位艾色克斯州的信徒就是我的祖先。我樂意覺得我‘接續先祖’事奉神。”
查爾斯·司布真 家庭
當司布真14個月大之時，就被送到偏僻的史坦邦村落（Villageof Stambourne）他祖父雅各·司布真牧師（Reverend James Spurgeon）那裡。司布真在祖父的牧師住宅內住了6年之久。這是因為他那青年的父親約翰·司布真（John Spurgeon）有心服事主，一面傳道、一面作書記，子女又多，經濟拮据的緣故。他的祖父雅各•司布真信仰純正，為人誠懇，事奉主54年如1日，是史坦邦公理會教堂（Stambourne Congregational Church）的牧師。
查爾斯·司布真 早年
1834年6月19日，司布真出生于英国雅息士郡克爾文登（Kelvedon），祖父和父亲都是牧师，祖父是英国独立教会的牧师。司布真是十七個孩子中的大哥，司布真童年時与祖父母同住，並深得祖父母的愛；而他也深愛他們。年幼的司布真曾經讀到《啟示錄》中提到「無底坑」的一段話時問他的爺爺:「這是什麼意思？」透過每日重複詢問，終於得到爺爺的回答。
6岁时开始阅读本仁约翰所著《天路历程》的插图版，立刻把那本《天路歷程》抱下樓來閱讀。他非常留意基督徒所背的大包袱，後來他說：“他背負他的重擔這樣長久，最終得了解脫，我想我要歡喜跳躍。”司布真喜欢《天路历程》一書，据说，他一生读了《天路历程》一百遍。他的文學體裁受到本仁極深的熏陶。此外他又找到約翰·福克斯（John Foxe）著作的《殉道者的故事》（The Book of Martyrs），司布真凝視那些插圖，內中表述了瑪麗女王對新教徒火刑的暴虐。此外，司布真又發現一些清教徒的鉅著，於是把這一大堆書一一翻閱。六歲的他，雖然不能完全了解書中所言，但毫無疑問，這些早期的讀物影響了他日後的布道工作，也讓他沈迷於各種宗教文獻。
查爾斯·司布真 早年
司布真7歲時回到父母身邊。是時父母已經搬家到柯爾查斯特。他父親約翰•司布真原是煤棧裡的一個伙計，閒暇時做教會義務的教理問答，這時兼任陶斯丕裡（Tollesbury）村落一間公理會教堂的牧師。他父親身材魁梧，熱心事奉主，對於少年人尤其愛護。他為子女們的犧牲，可以從他所說的看出來：“我若對於子女們的教育少些關心，我就能夠穿較好的衣衫，也就不必常穿這件襤褸的衣服。”
母親伊利撒·司布真（Eliza Spurgeon））心胸寬大，非常虔誠於上帝。司布真每逢主日晚上總是與母親一同留在家裡，大家圍坐桌前，逐節誦讀聖經，由母親逐句解釋。有一次司布真的父親心中感覺非常不安，他覺得忽略了對自己兒女的屬靈栽培，這時他正邁步前往教堂參加聚會，就半途折回，回家探視，發現太太正在為孩子們蒙恩得救禱告。她提名地為每一個孩子禱告。司布真是她的第一個孩子，個性很強，元氣充沛，富有冒險精神。她特別為他禱告。我一直聆聽妻子的禱告，待她禱告完了，我於是覺得，主啊，我可以放心繼續關心祢的工作，因為祢的孩子們已經有了很好的照顧。”
查爾斯·司布真 早年
司布真回到柯爾查斯特不久，就被父母送到庫克夫人(Mrs.Cook)主辦的一間小學校讀書，司布真勤力讀書，幾乎整天埋首在書堆，司布真打好了知識的基礎。
司布真10歲時，轉入路易士（Henry Lewis）先生負責的斯道威學校（Stockwell House School）。這間學校的程度較高，司布真在學校裡的成績很好，他在拉丁文和幾何學的成績優異，頗受教師稱許。在這學校，司布真度過了4年的時光。
司布真14歲時，和弟弟雅各（James Spurgeon），一起被父母送到諸聖農業學院（All Saints Agricultural College），即今的聖奧古斯丁農業學院(St.Augustione's Agricultural College)，諸聖農業學院設在英國東南部的城市梅德斯通（Maidstione）。這時司布真終於離間鄉間，來到了城市。司布真從7歲至15歲，居住在鄉間，受到了大自然美的熏陶，在他腦海中留下了大自然的深刻印象。日後在司布真的講章中流露了那種優美的自然情懷和詩意。
查爾斯·司布真 早年
1849年夏天，司布真轉讀新市學校(Newmarket Academy)，該校位於劍橋郡的新市（Newmarket）。為約翰•施威德(John Swindell)先生所主持。在司布真寄宿的地方，有一位女廚子叫金瑪利（Mary King）。在神學上是一位喀爾文主義者，主張以嚴厲手段對付罪惡。司布真稱，經常與她聊恩典、救贖論和信徒的敬虔生活，此大姊比六名神學博士還厲害。司布真在柯爾查斯特（Colchester）和美斯頓（Maidstone）讀書時，雖然有時對基督半信半疑，但在心的深處，在潛意識裡，他需要神，他渴望救恩，但是他苦於不知道如何能真正的得救，司布真轉讀新市學校之後，對神的渴求更加強烈。另一方面，他忽然間感覺到神的威嚴，畏懼最後的審判；每次想到自己已往所犯的罪惡，於是「不敢抬頭望天」。差不多有半年的時間，司布真處在這種痛悔的心境中，認為自己是沒有得救的希望了。
查爾斯·司布真 早年
1849年12月，新市學校爆發了一場嚴重熱病，因之停課，司布真也就回到柯爾查斯特，在家度假。
1850年1月6日，這天是個禮拜日，當時司布真15歲。因為下大雪，他無法到原本的教堂，於是到衛理會舊派的教堂去做禮拜，當時牧師也因為大雪而缺席，所以一個類似鞋匠或裁縫師之類的教理問答上堂佈道，讀了《以賽亞書》45章，念到「地極的人都當仰望我，就必得救，因為我是神，再沒有別神。」因此大喊，要大家一起「仰望基督」，接著死死盯著司布真，然後說：「少年人，你在困難中，除非你注目仰望基督，你永遠不能脫離這種困難。」司布真覺得這就是神諭了，從此更信仰基督。第二天就開始逐家逐戶發基督教的傳單，並於在儿童的教會聚會中作教员，并昼夜读圣经。
同年5月3日早晨受洗，正式加入基督教。
查爾斯·司布真 年轻的乡村牧师
16岁的时候，他受聘为乡村的牧师，在离剑桥五里的水滩（Waterbeach）傳教約二年半之久。1851年10月12日第一次在水灘浸信會教堂（Waterbeach Baptist Church）講道。雖然司布真没有上过大学，但他读书极其勤奋，口才又好，特别有讲道能力。
查爾斯·司布真 轰动伦敦38年
1853年12月18日，19岁的司布真被请去伦敦的新公园街聚会所（New Park Street Baptist Chapel）讲道。吸引了不少听众，这是一间可容1200人的礼拜堂，每次聚会只有200人。但不到一年，礼拜堂已座無虛席。
1855年，教堂扩建，临时租用艾克特堂（Exeter Hall，可容2500到3000人）。照样爆满，聚会前一小时街上已经人山人海，交通阻塞。据说到会的人十分之九是男人，因为女人受不了这种拥挤。报纸评论说："自从約翰衛斯理与怀特腓的日子以来，这种宗教上的狂热是向所未闻的。"新会所落成后，又感觉不敷应用，必须另建大会所。于是再次扩建，再租用可容一万至一万二千人的舍里园音乐厅（Surrey Gardens Music Hall）三年。首次应用，即告满座，另有万余人无法入内。三年中（1856－1859），每主日平均有万人来听司布真讲道。
查爾斯·司布真 轰动伦敦38年
除了讲道外，他辛勤地写作，从1855年开始，他的讲稿付梓，每年1月15号，都会把前一年的52篇讲道稿集成一册重新出版，起名《新花园街讲坛》。这些印刷稿不仅在英国广为流传，也被翻譯成其他國家文字。
1859年，美国大覺醒運動扩展到英国，24岁的司布真使伦敦新公园街聚会所成为講道的中心。
他在伦敦讲道38年，使教会增加15000人。在他讲道时，常是人山人海，经常可以听到馬車夫攬客，大喊道：“要去听司布真讲道吗？请坐我的车子。”他的听眾有维多利亚女王、英國首相威廉·格萊斯頓甚至是妓女與小偷，司布真在上流社會與貧苦百姓中都受欢迎。所以司布真被称为“近代的以利亚”。
1861年3月，都城会幕落成，连续31年，主日早晚均有五千人在内聚集。1867年首都会幕修理之时，租用农业大厦（Agricultural Hall），到会人数竟达二万人。
1892年1月31日离世，57岁。
金融
金融（英語：）一詞，原意指資金的融通與運用，涉及貨幣、資產、負債等資源的配置與管理。作為一門學科，金融學屬於工商管理的分支領域，研究如何計畫、組織、領導與控制資金活動，以協助個人、企業與政府實現經濟目標。根據金融活動的範圍，通常可分為個人金融、公司金融與公共財政三大領域，分別對應於家庭理財、企業資金運作與政府財政管理。
在各類金融體系中，資產以各種金融商品進行買賣、交易或投資，如貨幣、貸款、債券、股票、期權、期貨與掉期等。資產亦可透過銀行、投資與保險等方式進行配置，以達到價值最大化與風險最小化。由於金融活動的核心在於價值的跨期與跨空間交換，風險幾乎存在於所有金融決策與行為中。金融學因而不僅關注資金流動本身，也關注風險的識別、評估與管理。
金融
金融的範圍極為廣泛，包含資產管理、財富管理、風險管理與投資管理等子領域，均以提升價值、降低波動為目標。金融分析則用於評估行動或實體的可行性、穩定性與獲利能力。部分子領域具多學科性質，如數理金融、金融法學、金融經濟、金融工程與金融科技，它們結合經濟學、法律、數學與資訊技術等領域的方法。金融同時也是商學與會計學的理論基礎之一。在某些情況下，金融理論可以透過實證研究中應用科學方法來論證，這屬於實驗金融的範疇。
金融的早期歷史與貨幣的幾乎同時出現，可以追溯至史前社會的交換與記帳行為。古代與中世紀的文明已具備初步的金融功能，如借貸、貿易與會計。隨著商業活動的擴張與銀行制度的形成，金融逐漸成為經濟體系的重要構成部分。19世紀後期，隨著國際貿易與殖民金融的發展，現代全球金融體系開始形成。20世紀中期以後，金融學從經濟學中分出，成為獨立的學術學科。1960至1970年代間，美國等地的主要大學陸續設立金融學博士課程，並在企業管理教育中建立本科及碩士層級的金融專業課程，形成今日金融學教育體系的基礎。
金融
在中文語境中，「金融」一詞的現代意義源自日語，最早可追溯至1893年。當時《萬國公報》刊登蔡爾康介紹日本《清國通商綜覽》一書，首次使用「金融」以指涉銀行、貸借與紙幣等經濟活動。此詞原為日語對英文“Money Market”的翻譯，意指資金的流通與融通。1899年《湖北商務報》首次將「金融」解釋為「流通金銀」，使其意涵為中文讀者所理解。1901年後，隨清末新政推行與日文著作譯介風潮，「金融」被廣泛採用於經濟與學術出版物。至20世紀初，「金融」一詞已成為指稱資金流動與信用活動的現代經濟學術語。
金融 金融系統
金融系統通常被理解為由各類金融機構、金融市場與相關制度所構成的整體架構，它使資金得以在不同經濟主體之間流動，並在此過程中形成融通、配置與風險管理的功能。金融系統涵蓋個人與家庭的資金運用（個人金融）、企業的財務活動（公司金融）以及政府的財政收入與支出安排（公共財政）。金融系統的核心功能在於將具有盈餘的儲蓄者與投資者之資金，引導至資金需求者，使資源得以在時間與空間上進行有效配置。
金融 金融系統
在經濟運作中，收入大於支出的單位形成「盈餘部門」，可將其資金以借貸或投資的方式投入市場，以期獲得利息、股息或資本利得等回報。相反地，收入不足以支應支出的個人、企業或政府則屬「赤字部門」，必須透過外部籌資以維持生產、消費或公共支出。赤字部門的籌資方式主要包括負債融資與權益融資兩大類。負債融資（debt financing）涵蓋私人借款、銀行貸款以及政府或企業發行的債券，其特點在於資金提供者不取得所有權，只獲得固定或約定的利息報酬。權益融資（equity financing）則主要指企業發行股票或股份，可以採取普通股或優先股等多種形式，投資者因此成為股東，並承擔相應的收益與風險。金融市場中的參與者包括機構投資者與一般散戶投資者，前者涵蓋投資銀行、保險公司、退休基金與其他大型資產管理機構，後者則由個人投資者組成。
金融 金融系統
金融系統中大量的資金轉移並非直接進行，而是經由銀行等金融中介機構，或透過在債券市場購買票據或債券（公司債券、政府債券或共同基金債券）來實現。直接融資中，投資者購買企業或政府發行的證券，使資金直接匯入發行者。而在間接融資中，銀行等金融中介扮演吸收存款與提供貸款的角色。銀行吸收存款人之存款，再向借款人發放貸款，借款人支付的利息高於貸款人收取的利息，金融中介機構則賺取差額作為安排貸款的佣金，藉此實現多數儲戶與多數借戶間的協調，提高資金融通效率。
金融市場則是金融資產買賣的場所，其核心包括貨幣市場與資本市場。貨幣市場主要處理短期資金，典型工具包括國家債券或大型可轉讓定期存單等。資本市場則負責長期資金的融通，如股票與長期債券。交易活動往往由證券交易所或場外交易市場支撐，並由投資銀行負責尋找初始投資者並促成證券上市。此外，各類投資服務機構，例如共同基金、退休基金、證券經紀商及財富管理公司，則為投資者提供資產配置與投資管理服務。
當資金融通主要在大型機構之間進行，並涉及衍生性金融商品、互換交易、結構化產品與專門融資安排時，通常被稱為批發金融（wholesale finance）。此領域依賴專業的風險評估與數學模型運用，金融工程即是在此基礎上發展而成，專門設計符合特定風險或報酬需求的金融產品。量化分析在此領域中扮演重要角色，負責建構模型以衡量風險、資本資產定價並協助機構作出資本配置決策。同時，風險管理、資本要求和監管制度亦在批發金融領域發揮重要作用。
金融 金融領域
個人金融是研究個人在其生命週期中如何管理收入、支出、儲蓄、投資與風險的領域，其目的在於使財務資源得以有效配置，以維持生活需要並應對未來的不確定性。個人金融涉及的活動範圍廣泛，包括預算編制、負債管理、支出規劃、購置耐用品、保險安排、退休儲蓄以及資本市場投資等。由於個人的資金來源有限，且需面對不同階段的需求變化，因此個人金融在實務上強調資源分配的順序與風險承擔的適切性。
在收入方面，個人需理解其薪資、租金等收入或投資收益的穩定性與可預測性。在支出方面，則需辨識固定支出與可調整支出的差異，藉由預算編制，使日常生活不致因資金短缺而受到影響。當收入高於支出時，盈餘可用於儲蓄或投資；若收入不足，則可能需要短期或以長期貸款購置高價商品，如房屋與汽車。
金融 金融領域
儲蓄與投資則是個人金融中處理時間價值的部分，退休規劃亦屬於此範疇。儲蓄通常依賴銀行的活期或定期存款等低風險工具，而投資則涵蓋股票、債券、基金與其他金融資產。不同投資標的具有不同的風險與報酬特性，個人需根據其資產規模、風險承受能力與目標期限加以選擇。風險管理方面，個人需面對疾病、意外、財產損失等不確定事件，保險制度因而成為重要工具，透過購買醫療保險、人壽保險、汽車保險或房屋保險等，個人可將部分財務風險轉移至保險公司，以減輕突發事件對財務狀況的衝擊。
信用與負債管理方面，信用卡、學生貸款、房屋抵押貸款等負債安排，使個人得以提前取得商品或服務，但同時亦增加未來的還款義務。個人需理解利率、還款期限、信用評分等因素對其財務狀況的影響，並在可能情況下避免過度負債。稅務規劃則涉及稅收制度對個人財務決策的影響，包括所得稅、財產稅或各類扣除與抵免。
金融 金融領域
公司金融是研究企業如何規劃、籌措與運用資金，以提升企業整體價值並確保其財務結構與營運策略能有效運作的領域。其關注的核心議題包括資金來源的選擇、資本結構的安排、投資計畫的評估以及財務資源的配置方式。雖然公司金融着重於股份有限公司的財務決策，但其中的理論與方法亦適用於其他類型企業，因此常與一般性的企業財務管理概念交叉使用。
公司金融的主要目標在於透過適當的長期決策，使企業資產價值與股東報酬得以最大化，同時在風險與報酬之間取得合理平衡。這包含三個主要面向。首先，資本預算是企業選擇投資計畫的過程。企業必須判斷各項投資方案未來的現金流量、風險與折現值，以評估其是否能增加企業價值，資產價值判斷的準確性決定了企業資源配置的優先順序。
其次，股息政策涉及企業如何運用盈餘。企業可選擇將盈餘再投入公司，以擴大資產基礎與未來收益，或將部分盈餘以現金股息或股票股息形式返還給股東。股息政策的制定與企業成長階段、資金需求、稅務因素及市場訊號等議題密切相關，並影響投資人對企業前景的評估。
金融 金融領域
第三，資本結構關注企業在負債與權益之間的融資組合。企業需判斷何種負債與股權比例可以在風險、資金成本與財務彈性之間取得適當平衡。資本結構理論如權衡理論與資訊不對稱模型，皆指出企業需在負債融資可能帶來的稅盾效益與財務危機成本之間權衡。最終目標在於降低加權平均資本成本，使企業整體價值增加。
公司金融亦與投資銀行業密切相關。企業在資本市場籌資時，可能透過發行公司債、上市發行股票或其他金融工具，而投資銀行協助承銷、定價與市場推廣等工作。大型企業亦常運用衍生性金融商品進行風險管理，包括期權、互換交易與結構化產品，以降低利率、匯率或商品價格波動對企業財務的影響。
相較於公司金融的長期價值最大化取向，企業內部的財務經理人更常著重於短期財務管理，包括現金流量控制、營運資金管理與流動性維持。此一領域確保企業能按時支付短期與長期債務，並提供足夠現金以支應日常營運支出。其核心在於存貨管理、應收帳款與應付帳款，使企業能在保持效率的同時降低財務風險。
金融 金融領域
公共財政主要研究國家及其下屬行政區域，或其他公共機構的財務管理與資源配置。其核心在於分析公共部門如何取得、使用與分配財務資源，以滿足社會需求、維持公共服務運作，並確保財政政策的可持續性。公共財政通常以長期戰略視角進行規劃，涵蓋投資決策、財政收入與支出安排、預算編制以及公共債務管理等。長期規劃期常包括五年以上，旨在評估政策對公共資源配置、經濟成長及社會福利的影響。
公共財政主要涉及四個方面。首先，公共部門需識別必要支出，確定公共服務、社會保障、基礎設施及其他政府職責所需的財務資源。其次，公共部門須明確收入來源，包括稅收與非稅收收入，如費用、罰款及國有企業收益。第三，預算編制是公共財政的核心程序，涵蓋收入估算、支出計畫、資金調度與監督控制。第四，政府債務管理包括國債及地方政府債券的發行，這些工具主要用於資助大型公共建設及政策性項目，並兼顧債務可持續性與財政穩定。
金融 金融領域
中央銀行，例如美國的聯邦儲備系統、歐元區的歐洲中央銀行和英國的英格蘭銀行，亦在公共財政中扮演重要角色，雖然其主要職能是貨幣政策與金融穩定，但作為最後貸款人的角色，中央銀行對國家及地方政府的融資成本、信貸供給及金融市場條件具有顯著影響。透過利率政策、公開市場操作及其他工具，中央銀行能間接影響公共部門的財務決策與宏觀經濟運行。
與公共財政相關的領域還包括發展金融、公私營合作及氣候金融。發展金融主要由政府或準政府機構提供資金，用於支持那些在商業市場中難以獲得資金的經濟發展項目，強調公共利益與經濟增長。公私營合作(PPP模式）則主要應用於基礎設施建設，由私人部門先行投資，並透過使用者付費、政府回報或混合收益模式取得報酬，實現公共服務與民間資本的結合。氣候金融及相關環境金融則關注應對氣候變化所需的資金策略、資源配置及金融工具，涵蓋減碳、綠色基建及可持續發展投資等。
金融 金融領域
投資管理指對各類金融資產進行專業化的配置與運用，其核心目標在於協助投資者於不同風險條件下達成既定的財務目標。可投資資產包括股票、債券、不動產、商品以及多種另類投資品，管理方式通常依據投資者的需求、偏好與風險承受能力而調整。投資者可能是保險公司、退休基金、企業、慈善機構或教育機構等機構投資者，也可能是個人投資人，透過投資契約或由共同基金、交易所交易基金、不動產投資信託等集合投資工具參與市場。
資產配置被視為投資管理的核心工作，旨在在不同資產類別之間，並在各類別內的個別標的之間，進行分散化以控制風險並追求長期報酬。此一配置依據投資策略而定，而投資策略又受投資者風險屬性、財務目標與投資期限等因素影響。在此架構下，投資組合優化的目的在於在既定限制內，選擇最能符合投資者目標的投資組合。對於個別證券的估值，投資管理通常依賴基本面分析以判斷其內在價值；相較之下，技術分析則利用歷史價格與成交量資料推測可能的市場走勢。
金融 金融領域
投資管理風格與策略亦是組合表現的重要構成，包括主動與被動管理、價值型與成長型取向，以及根據市值規模選擇小型股或大盤股作爲投資焦點。一般而言，在分散良好的投資組合中，長期績效主要受資產配置比例的影響，而非個別證券的選擇。然而，管理哲學與策略若能契合市場周期，也可能對表現造成重要影響。
除此之外，風險管理亦在投資管理中占有關鍵位置。除分散化之外，投資經理可能使用各種避險技術，針對整體組合或特定資產進行風險控制。債券組合常透過現金流匹配或免疫策略管理利率風險；涉及衍生性金融商品的組合則依賴「希臘字母」指標衡量部位對價格、波動率與時間等變化的敏感度，並據以調整曝險。無論主動或被動管理者，監控追蹤誤差皆爲績效歸因的重點之一，以避免相對基準指數產生不預期的落差。
量化基金則以數學模型與電腦演算法為主要決策工具，愈來愈多應用機器學習方法，以擷取市場訊號並自動執行交易，形成與傳統人工判斷不同的投資管理模式。
金融 金融領域
金融風險管理主要研究與控制金融風險，其核心在於衡量風險程度，並據以設計與執行相應的管理策略，以在追求收益與承擔風險之間取得平衡。在企業環境中，金融風險管理特別著重於保護企業價值，常以避險工具減少對市場與信用風險的曝險，而銀行亦將操作風險納入監管資本框架之中。金融風險基本分爲三類。信用風險指借款人未能依約償付所帶來的損失可能性；市場風險則源於價格、利率或匯率等市場變數的波動；操作風險則涉及內部流程、人員與系統的失誤，或外部事件造成的損害。企業一般透過政策設計、內控改善、保險安排與金融工具來應對上述風險。
金融風險管理與企業財務之間關係密切。企業的市場風險曝險往往是過去資本投資與融資決策的結果，而信用風險則源於其授信政策，通常透過計提備抵壞帳與投保信用保險來減輕。兩者皆以維持或提升企業經濟價值為目標，並與更廣義的企業風險管理相連結，形成涵蓋戰略管理、預測分析與績效監控的整合架構，其中資產負債管理與財務管理部門扮演重要角色。
金融 金融領域
對銀行及其他批發金融機構而言，風險管理的重點在於監控其交易部位與長期曝險，並以對沖管理整體風險，同時衡量經濟資本需求以及依據巴塞爾協定計算監管資本。此類計算通常高度量化，屬於金融工程的範疇。除一般信用風險外，銀行也面臨對手方信用風險，並往往設有中台風險管理部門負責獨立監督，而前台則向客戶提供風險管理相關服務。
保險機構的風險管理則以維持償付能力及確保理賠支付為核心。人壽保險公司通常關注長壽風險與利率風險；財產、健康與責任保險公司則著重於災害風險與理賠波動。保險公司會定期提列準備金以因應可預期的理賠，同時維持足夠資本以吸收不可預期的損失。透過精算、再保險與資本規劃，保險機構得以在風險多變的環境中維持穩健運作。
量化金融，又稱數理金融，指以高度數理化財務模型為基礎處理金融問題的領域，其方法論涵蓋隨機過程、偏微分方程、數值分析、統計推論與高效運算技術。此領域與公司金融、投資管理及金融風險管理等多個金融子領域存在交集，特別是在金融產品定價、風險量化及策略設計等方面。量化金融的發展依賴模型與運算能力的進步。從布萊克—舒爾斯期權定價模型與利率模型的興起，到現代使用機器學習與高運算集群處理市場資料，量化方法逐漸成為金融業不可或缺的基礎工具。
量化金融主要可分為三類相互關聯的範疇。第一類與金融工程密切相關，著重於衍生性金融商品的制定與定價模型的建構。銀行在客製化的場外衍生品（OTC）與結構化產品業務中，需依賴量化模型來評估產品價值、模擬價格路徑，並設計對應的避險策略。此一領域的量化分析師需進行模型推導、程式開發與參數校準，以支援交易的建立、後續管理與風險控制。
第二類是與金融風險管理的交集。銀行在管理市場風險、信用風險與流動性風險時，需依賴量化方法計算風險曝險、壓力測試結果與經濟資本需求。同時，監管框架如巴塞爾資本協定要求金融機構以符合標準的方法量化風險，用以決定資本與流動性要求。相關模型可能包含利率期限結構模型（term structure of interest rates）、信用風險遷徙模型（credit risk migration analysis）、蒙地卡羅模擬（Monte Carlo method），以及風險價值（VaR）與期望損失（ES）的估算。
第三類則與量化投資領域相關。量化分析師負責建立並實施投資策略，通常依賴統計學、機器學習、最佳化理論與大量資料處理技術，進行策略回測、參數調整與實盤部署。在量化基金與其他自動化交易平台中，相關策略涵蓋因子投資、高頻交易、演算法交易、程式化交易等，強調以數據驅動的方式在市場中辨識並捕捉可重複的收益來源。
金融 金融理論
金融理論形成於管理學、金融經濟學、會計學與應用數學等多個領域之間，並從中吸收方法與概念，用以解釋資產與負債在不同時間與條件下的配置與價值變動。理論的核心在於理解當下的投資與籌資決策如何受到未來不確定性的影響，包括風險、報酬與機會成本的評估，並透過資產定價與最適配置模型加以處理。
時間價值是金融理論中最基本的原則之一。未來現金流的價值需經由折現程序轉換為現值，而折現率須反映相應的風險水準，這也是資本成本與資產定價模型的研究重點。現代金融理論在風險衡量、投資組合理論、衍生品定價及市場效率等方面發展出一套分析框架，以量化方式解釋金融市場的行為。
由於金融問題本質上涉及不確定性與複雜互動，其分析方法不僅源自經濟學與統計學，也受到物理學、心理學與行為科學的啟發，使金融理論呈現出兼具科學性與實務性的特質。隨著市場環境與技術發展，金融領域仍存在多項未解決的理論問題，持續引導相關研究向更精細的模型與更廣泛的跨學科整合邁進。
金融 金融理論
財務管理理論（managerial finance）關注企業在日常營運、管理與長期發展中所面臨的財務決策，其核心目的在於運用金融分析方法論證資金運用、風險控制與績效表現，使管理階層能更有效配置資源。此領域位於金融學與管理學之間，與會計、公司金融、管理科學等學科具有密切連結，學術研究多在商學院財務、會計或管理系進行。
財務管理理論的重要基礎之一來自管理會計，其提供企業內部使用的財務資訊，使管理者得以評估成本、利潤、效率與績效，並據以調整營運策略。同時，該理論也吸收公司金融的分析框架，用以研究企業的資本結構、投資決策及資金來源，並探討這些決策如何影響公司價值與營運穩定性。透過這些工具，企業得以衡量不同方案的財務效果，並選擇能兼顧報酬與風險的最佳配置。
金融 金融理論
在財務管理中，資本預算是重要環節，涉及評估長期投資項目的現金流、成本與報酬，以判斷是否能為企業帶來正面價值。此外，資本結構決策關係到企業在負債與權益之間尋找適當比例，以達到資金成本最小化與財務穩定性的平衡。營運資金管理則重視企業在短期內的現金流順暢，包括存貨、應收與應付帳款的調節，使企業在履行財務義務的同時保持足夠流動性。風險管理亦為核心內容，涉及識別與處理市場、信用及營運風險，使財務決策在不確定環境下仍保持穩健。
除了財務技術層面，財務管理理論也強調財務決策必須與企業整體策略相協調。管理者在規劃、指導與控制的過程中，需要將財務分析與長期發展目標結合，確保資源配置符合企業競爭定位與營運需求。因此，財務管理不僅為技術性分析框架，也是一套協助企業整合財務與策略的管理思想。
金融經濟學是經濟學的分支，研究金融變數之間的相互關係，如資產價格、利率與股票報酬，而區別於商品與服務等實體經濟變數。其核心關注金融市場中的定價機制、決策行為與風險調整過程，並形成大量應用於金融實務的分析模型。金融計量經濟學則以計量方法估計與驗證金融經濟學所提出的理論關係。
金融 金融理論
金融經濟學主要涵蓋資產定價與企業財務兩大領域，分別從資金供給者與資金使用者的角度進行研究。資產定價理論聚焦於如何在不確定性下決定資產的合理價格，特別是如何推導反映風險的貼現率，以及如何評價衍生性金融商品。其基礎假設多包含投資人的理性行為與市場效率，探討了理性投資者如何在不確定性下運用風險和收益來解決投資問題，由此形成現代投資組合理論與資本資產定價模型（CAPM），並延伸至布萊克—舒爾斯期權定價模型等代表性框架。進一步的研究則在這些「古典」模型基礎上調整假設，以納入市場失靈、行為偏誤（behavioral biases）、摩擦成本（friction cost）或金融危機中觀察到的現象，使理論更貼近現實情況。
公司財務理論則多假設相對簡化及「確定性」條件的環境，用以探討投資、融資與股息等決策的邏輯架構。相關研究包括費雪分離定理、投資價值理論以及莫迪利安尼—米勒定理，這些理論奠定了企業在理想情況下如何進行資本結構配置與資金成本評估。後續發展中，研究者亦將不確定性與資產定價的觀念納入企業決策，形成實質選擇權評估等方法，使企業能以期權思維評估投資項目的彈性與風險。
金融 金融理論
金融數學是應用數學在金融市場中的一個分支，其形成可追溯至1900年路易·巴舍利耶在巴黎大學提交的博士論文，此研究首次以隨機過程描述資產價格變動，被視為現代金融數學的起點。此領域主要關注金融衍生工具的定價與避險，同時延伸至利率模型、信用風險模型、保險數學以及量化投資組合管理等議題。透過構建數理模型，金融數學旨在解釋金融資產的價格行為，並協助評估資產背後的風險結構。
在實務領域，「量化金融」與「數理金融」常用以指涉金融數學的應用面，主要涵蓋衍生品定價、風險管理與投資組合理論三大方向。衍生品研究高度依賴伊藤隨機微積分、蒙地卡羅模擬與偏微分方程，用以推導如布萊克–舒爾斯模型等核心結果。風險管理方面，常用的技術包括風險價值、壓力測試與敏感度分析，其數理基礎涉及混合分布模型、主成分分析、波動叢聚與耦合等工具。在這些領域中，最適化方法則廣泛應用於投資組合配置與資產配置問題。
金融 金融理論
在理論架構上，金融數學形成兩個主要分析分支。第一是衍生品定價所依據的風險中性機率（Q），透過無套利假設構建定價框架；第二是真實或實際機率（P），主要應用於風險衡量與投資組合行為的模型。兩者之間的關係由資產定價基本定理加以連結，使無套利條件、可複製性與市場完備性的數學概念得到統一的處理。
金融數學與金融經濟學關係密切，後者提供理論動機，如市場均衡、投資者行為與資產報酬結構，而金融數學則著重於將這些理論形式化並推導可運算的模型。另一方面，計算金融作為應用電腦科學的分支，專注於金融模型的數值求解與計算方法，並促使複雜模型在實務中得以有效實現。
實驗金融學是一門利用控制性實驗方法研究金融市場運作與參與者行為的學科。研究者透過建立不同的市場制度與交易環境，在可觀測且可重複的條件下分析個體在交易過程中的決策行為、資訊傳遞、價格形成以及交易量與報酬的動態特徵。由於實驗設計能隔離外部因素，其結果為理解市場機制提供了較為清晰的因果證據。
金融 金融理論
實驗金融學的目標之一是檢驗現有金融經濟學理論在不同情境下是否具有預測力。例如，研究者可能透過模擬競爭式拍賣、市場做市制度或資產泡沫條件，觀察理論中的均衡價格、套利行為或理性預期假設是否成立。同時，實驗金融學亦致力於發現新的行為規律，以進一步補充或延伸既有理論，使其更貼近實際金融決策的複雜性。實際研究過程中，實驗金融學常透過實驗室交易市場、電腦化競爭平台或模擬資產交易環境來收集資料。參與者在這些人工構建的市場中進行買賣，研究者則記錄其決策模式、資訊運用方式與市場結果。
行為金融學是一門研究心理與行為因素如何影響投資者、管理者與金融市場運作的學科。傳統金融理論通常假設市場參與者是理性的，但實際市場中經常出現偏離這些假設的現象，如資產泡沫、過度反應與不足反應等。行為金融透過心理學與決策科學的觀點，探討認知偏誤、情緒反應與社會影響力如何形塑金融決策，並試圖解釋上述偏差之成因及其市場後果。
行為金融的重要研究方向之一，是分析投資者在不確定情況下是否存在系統性決策偏誤，例如過度自信、損失規避、確認偏誤與從眾行為。這些偏誤可能導致價格偏離基本價值，或使市場波動加劇。此外，研究者也探討管理者在企業財務決策中是否受到類似心理機制影響，例如資本結構、投資計畫或盈餘管理的判斷可能受到情緒與個人偏好左右。
隨著研究的發展，行為金融逐漸結合實驗方法與市場資料進行驗證。實驗市場能在控制條件下觀察參與者行為，而市場資料分析則用以檢視偏誤在實際交易中的影響。此類研究有助於搭建行為理論與市場現象之間的橋樑，使金融模型更貼近真實決策情境。
行為金融也出現量化方向的發展，被稱為量化行為金融學。此領域運用統計、計量與資料科學方法，量化不同心理偏誤對資產定價與市場動態的影響，並嘗試將其納入預測與投資模型中。部分研究更延伸至社會互動對金融行為的影響，例如金融資訊的擴散方式、社群網絡在投資決策中的作用等，為理解市場行為提供更廣泛的視角。
四羊方尊
四羊方尊，商代青铜器，是商代方尊中现存最大的一件，其造型独特和工艺精美而堪称国宝。现藏于中国国家博物馆。
四羊方尊的出土地湖南省宁乡县，从二十世纪三十年代开始，出土了大批的青铜器，被称为「宁乡青铜器群」，四羊方尊便是宁乡青铜器群的代表，也是宁乡出土最早的青铜器。
“尊”是一种盛酒器。尊一般为圆形、鼓腹、大口，也有少数方形尊。“尊”，常与“彝”并称成组的青铜礼器，此类器物主要流行于商周时期。
四羊方尊 出土與收藏
四羊方尊1938年春出土于宁乡县黄材镇月山铺的转耳仑山，姜景舒兄弟锄地时挖出，黄材镇万利山货号的老板以400大洋收购，后他以1万大洋卖出。由于当时有许多湖南出土文物被盜卖出境的案件，政府正在严厉打击盜卖行为，高价购得四羊方尊的四位商人还没来得及到手，就遭当时的长沙县政府派人去文物存放的长沙县靖港镇将文物没收並上繳，后置於湖南银行保管。同年11月12日，长沙发生文夕大火，3000年的古城基本毁灭。四羊方尊在之前随省银行一起迁往沅陵的途中，不幸中弹被炸成十余块。
中华人民共和国成立后，1952年，中央政府派人追查文物下落并在原省银行的仓库中找到碎片，随后复原。1956年，湖南省文管会将四羊方尊移交湖南省博物馆收藏。1959年被调往中国历史博物馆（今中国国家博物馆）展出后，此后四羊方尊就一直留在该馆。
2007年4月由于国家博物馆扩建工程的进行，四羊方尊随着其他的文物一起回到湖南省博物馆展出。这也是48年来四羊方尊第一次回到出土地。
四羊方尊 器形
四羊方尊高58.3厘米，重约34.5公斤，尊的肩部四角各有一个捲角羊头，其中羊角是先铸成后再合範浇铸而成，因为高超的技术而难见接口，浑然一体。整个器物通体饰繁缛的凤鸟纹、兽面纹、蕉叶纹和云雷纹，纹饰精美。
克里斯托佛·克拉乌
克里斯托佛·克拉维斯（Christopher Klau/Clavius，1538年3月25日—1612年2月6日），从拉丁荣号译名“克拉维”（-us只是形态词尾），由於其姓氏之原義為釘子，其弟子利瑪竇譯其著作時皆標為丁氏所著，活跃于16、17世纪的天主教耶稣会士。他在数学、天文学等领域建树非凡，并影响了许多后日名家，包括伽利略、笛卡尔、莱布尼兹等人。来华传教者中，第一位受到士族文人欢迎的耶稣会士利玛窦，也出自于他的门下。在17世纪初的欧洲宗教学界，他是位赫赫有名的人物。克拉乌的最高功勋，是协助修订格里历，为格列高利十三世的专家团提供精确数据和参考资料。闰年的设置，完全遵循了他的意見：四年一閏，后面两0的年数需被400整除才作闰年。此外，他还制造出许多实用仪器，诸如分角器和大地测量用的象限仪。但同时，他也是哥白尼的主要反對者之一。
克拉乌出生于巴伐利亚的班贝拉，1555年加入耶稣会，其后在葡萄牙科英布拉大学接收教育，1565年后定居罗马，直到逝世。
现今月球正面第三大环形山，便以其名命名为克拉维斯环形山。
電裝
電裝公司（日語：、英語：，東證1部：6902），是世界第二大的汽車零部件供應商，總公司位於以愛知縣為中心的中京工業地帶。
電裝 概要
電裝起先是豐田汽車內部的電氣零件部門（電裝部），在1949年分割為子公司「日本電裝株式会社」，截至2023年，公司已成長為在30多個國家設有據點的跨國集團，全球擁有約17萬名員工，銷售額約為6兆日元。在汽車零部件行業，僅次於德國博世、日本第一，位居世界第二。豐田（Toyota）目前持有日本電裝（Denso）25%股份，在2023年財富世界500强中排名第303名。台灣分公司為位在桃園市楊梅區的台灣電綜股份有限公司；因「台灣電裝」已被註冊過，故命名為「台灣電綜」，日文發音皆為デンソー（Denso）。
現今社會廣泛使用的QR碼為電裝在1994年所發明，當時是為了改良一般條碼的資訊承載量不足，減輕該公司員工在龐雜汽車零件管理的負擔。
全球晶圓代工龍頭台灣積體電路製造2021年11月宣布，將攜手索尼半導體製造在日本熊本縣興建一座採用22/28奈米（nm）製程的晶圓廠，隨後電裝宣佈入股。同月16日，台積電、索尼、電裝發布聯合新聞稿宣布，電裝將對台積電設立於日本熊本縣的晶圓代工服務子公司日本先進半導體製造出資約3.5億美元（約400億日圓），持有10％的股權。
阿雅克肖
阿雅克肖（法語：，法語發音：[aʒaksjo] ⓘ；科西嘉語：，科西嘉語發音：[aˈjattʃu]），法国东南部科西嘉岛上的城市，南科西嘉省的一个市镇，也是该省的省会以及整个科西嘉集体的首府，下辖阿雅克肖区，其市镇面积为82.03平方公里，2022年1月1日时人口数量为75,343人，是科西嘉人口最多的城市，在法国城市中排名第72位。
阿雅克肖位于科西嘉岛西侧的一处海湾内，是该岛的政治、经济、文化和通讯中心，建有国际机场和大型港口。阿雅克肖是拿破仑一世的故乡，因其温暖的气候和独特的自然环境而吸引了大量外来人口，自19世纪末起其城市获得快速扩张和发展。
阿雅克肖 地名来源
“阿雅克肖”一名具体词源尚存争议，通常被认为与古希腊民族英雄小埃阿斯（法語：）有关。
阿雅克肖 历史
阿雅克肖历史悠久，早在古典时期就已出现人类活动，先后被汪达尔-阿兰王国、伦巴底王国、比薩共和國和热那亚统治，但直到中世纪末期，当地仅为一普通渔村，未能形成港口。
1492年，热那亚共和国入侵科西嘉，将阿雅克肖划为同名省份的省会，并在阿雅克肖建立了一处军事城堡，被称为“博洛营地”（），这一年普遍被认为是阿雅克肖建城史的开端。至16世纪初，阿雅克肖城堡附近出现了村落，人口数量超过700。1553年帕尔马围城战期间，法国元帅德泰尔姆曾驻扎阿雅克肖，并在此地创建了图书馆等设施，后于1559年返回法兰西大陆。1563年，西班牙国王腓力二世率兵占领了阿雅克肖，将阿雅克肖城堡扩建成为科西嘉西海岸重要的港口及防御工事。1575年，热那亚共和国军队反攻阿雅克肖，重新开始对这一地区的统治。17世纪后，热那亚共和国对科西嘉的苛政引发了当地居民的不满及反抗，自18世纪中期开始，科西嘉爱国者帕斯夸莱·保利开始组织一系列示威活动，谋求科西嘉独立。1768年，热那亚共和国为获得法兰西王室对其在意大利战争中的支持，通过《凡尔赛条约》将科西嘉整体卖给了法国。
阿雅克肖 历史
法国大革命后，原阿雅克肖省改建成为地区，后成为区，阿雅克肖成为科西嘉省的一个地区行署（）。拿破仑一世出生于阿雅克肖，其在建立法兰西第一帝国后，于1801年将家乡阿雅克肖设为整个科西嘉的省会，并任命工程师米奥（）为科西嘉执政官，后者在拿破仑的支持下制定了《扩张与整治方案》（），将原阿雅克肖城墙拆除，使得居民区得以北扩，并在市区兴建波拿巴广场（今戴高乐将军广场）、拿破仑大街、植物花园及城市引水渠。1855年1月，阿雅克肖建立了法国最大的青少年劳动改造中心，后于1866年关闭。1865年，法国设计师热罗姆·马廖利的阿雅克肖城市规划方案被执政者选中，其设计的阿雅克肖火车站街区及审判法院在此后的城市建设中得以采纳。
阿雅克肖 历史
20世纪初，随着旅游业和交通的发展，阿雅克肖聚集了越来越多的人口，并因当地相对温暖的气候和独特的海洋与山地景观而成为科西嘉的旅游集散中心，吸引了大批来自法国及欧洲各地的游客。1936年，法国颁布《劳动保障法》，法国劳动者获得带薪年假的权利，这使得越来越多的法国普通民众选择法国大陆之外的阿雅克肖及科西嘉作为其假期目的地。当地出现了多处高档酒店，其中位于阿雅克肖市中心的“陆地大酒店”（）于1896年建成，成为了当地的地标性建筑物。
第二次世界大战期间，科西嘉先后被意大利及纳粹德国占领，于1943年10月8日成为法国本土首个被解放的城市，并被开辟为科西嘉联军空军基地，下辖科西嘉岛上的17个机场，成为龙骑兵行动及地中海沿岸各地解放运动的重要军事指挥中心，后于1945年4月被撤销。
1976年，科西嘉省一分为二，阿雅克肖成为南科西嘉省的省会。1996年2月6日，时任南科西嘉省省长职务的克洛德·埃里尼亚克在阿雅克肖街头被枪击身亡。2012年12月，阿雅克肖获得由法国文化部颁发的“艺术与历史之城”称号。
阿雅克肖 地理
阿雅克肖位于法国东南部，科西嘉岛西部和南科西嘉省西北部，距离法国大陆最近处的直线距离约220公里。与阿雅克肖接壤的市镇包括：阿拉塔、阿法、巴斯泰利卡恰、格罗塞托-普鲁尼亚、萨罗拉-卡尔科皮诺、维拉诺瓦。
阿雅克肖位于科西嘉岛西部，地中海海滨，附近的海湾以其命名，市区沿海湾呈半圆状分布，地势自海岸线向内陆迅速抬升，老城区及海滨区域的街区相对平缓，靠近内陆的一些街道则有较为明显的坡度，阿雅克肖全境海拔在0到787米之间。
阿雅克肖位于科西嘉岛西侧，当地地表主要成分包括花岗岩、花岗闪长岩、长石和石英等火成岩，西侧部分山地则有片麻岩分布。
阿雅克肖市镇范围内有17条溪流，其中普吕内利河自北向南流经市区东部，该河西侧建有人工引水渠格拉沃纳运河（）以实现当地的城市供水。普吕内利河的左岸支流格拉沃纳河则为阿雅克肖和格罗塞托-布吕尼亚的分界线。