路易斯·咸美頓 一級方程式賽車生涯
在阿布扎比，汉密尔顿在之前獲得杆位，並在比賽的大部分時間裡領先。在比賽的最後幾圈，汉密尔顿首先從他的賽車工程師和球隊的技術總監那裡藐視车隊命令，並且在比賽結束時故意放慢將罗斯伯格帶回追逐包的目的，以鼓勵競爭對手維度爾和韋特本超越他的隊友，這將使他贏得世界冠軍。然而，罗斯伯格能夠保住自己的位置獲得第二名，足以贏得汉密尔顿的380分。按照汉密尔顿是否會面臨制裁甚至停賽，托托沃爾夫回答：“一切皆有可能”，儘管沒有公開宣布懲罰。其他人支持他，原則是“车手可以自由競争”。比賽結束後，汉密尔顿否認他犯了任何不法行為，說“我認為我沒有做任何危險”，“我處於領先地位，所以我控制了步伐。這些都是規則。”
2016年12月，在贏得一級方程式賽車世界冠軍的五天后，尼科·罗斯伯格宣布退役。 威廉斯車隊車手維爾特利·保達斯於1月宣布成為梅賽德斯的新車手。在的賽季揭幕戰中，汉密尔顿領先施巴斯坦·維度爾和他的新隊友博塔斯。 在比賽期間，他进站后在馬克斯·韋特本的紅牛後面出現。 雖然他非常接近紅牛，但他未能超過他，最終導致維度爾取得勝利，而汉密尔顿只能獲得第二名。 這場比賽標誌著梅賽德斯過去三個賽季的統治地位已經結束。第五次英國大獎賽勝利，他追平阿兰·普罗斯特和吉姆·克拉克的紀錄，他們也分別贏得了五次比賽。相比之下，他的冠軍對手施巴斯坦·維度爾在輪胎的情況下經歷了兩圈，隨後獲得了第七名。結果，他在車手積分榜上領先汉密尔顿一分。
下週，汉密尔顿在匈牙利排名第四，落後於博塔斯。這引起了一些爭議，因為博塔斯最初領先於汉密尔顿，但由於維度爾首先引起了轉向不足，加上拉高倫無法通過他的隊友，法拉利車隊後面正在形成一系列挑战。由於博塔斯無法超越拉高倫，汉密尔顿要求他與博塔斯交換位置以試圖超越法拉利。由於無法做到這一點，汉密尔顿在最後一圈的最後一個角落將位置重新放回了博塔斯。維度爾繼續贏得比賽，因此維度爾在車手錦標賽領先汉密尔顿14分中，而梅賽德斯在車隊錦標賽中的領先優勢比法拉利縮少至39分。汉密尔顿奪回冠軍的領先優勢是在暑假結束後獲得勝利的帽子戲法之後。在比利時大獎賽的排位賽中，汉密尔顿獲得了他職業生涯第68個杆位，創下了賽道上最快圈速（1：42.553），而领先冠軍對手維度爾獲得第二。
在他的第200場一級方程式比賽中，汉密尔顿在與維度爾的一場激戰中贏得了本賽季的第五場胜利，維度爾在整個比賽中都設法超过汉密尔顿，但未能成功。一周後，在意大利大獎賽，汉密尔顿獲得了他的第69個杆位，超過了米高·舒麥加的歷史最高杆位。在濕排位賽期間，汉密尔顿在第三节以超過韋特本的1.148秒獲得杆位，使其成為本賽季最大的差距。汉密尔顿將他的杆位變成了本賽季的第六場胜利，這也意味著他在維度爾的車手錦標賽中領先了3分。博塔斯以第二名完賽，梅賽德斯慶祝了他們最具統治力的比賽，因為他們在本賽季的第十三場比賽中取得了第1-2名。隨著本賽季歐洲賽季的完成以及剩餘的7輪比賽，梅賽德斯在法拉利的車隊錦標賽中也取得了62分的領先優勢。梅賽德斯在新加坡大獎賽的排位賽中掙扎。維度爾獲得杆位，而汉密尔顿僅排在第五位，落後於紅牛隊和拉高倫的第二輛法拉利。在第一場受雨影響的夜晚大獎賽期間，汉密尔顿在第一圈發揮了領先優勢，其中一次涉及拉高倫，韋特本和維度爾的撞車事故迫使他們三人退役。他繼續確保看起來不太可能的勝利，在比賽的後半段三次安全車重啟期間與作戰。
馬來西亞大獎賽上馬克斯· 韋特本超越汉密尔顿，因發動機問題而掙扎，率領2017年馬來西亞大獎賽。在獲得第四名的維度爾恢復之前，他獲得了第二名，並在車手錦標賽中領先。在馬來西亞大獎賽上推出新的升級套件後，梅賽德斯發現主要設置困難。梅賽德斯老闆托托·沃爾夫說，這輛車有一個他們沒有發現的根本問題。星期六，團隊決定開展拆分計劃，保達斯運行新的空氣動力學包，汉密尔顿恢復舊計劃。維度爾在他的動力裝置上遇到了問題，因此汉密尔顿繼續保持他的第70個職業杆位，並在此過程中創造了新的賽道單圈紀錄。雖然在排位賽中有一輛快速賽車，但梅賽德斯的比賽節奏比紅牛隊慢，所以在開始時保持領先，汉密尔顿承認自己領先韋特本，同時解決了他的賽車MGU-K的問題。
在冠軍對手維度爾退賽之後，汉密尔顿在整場比賽中擊敗韋特本，儘管在最後幾圈出現了發動機的問題，他本賽季取得了他的第八場胜利，並將他的總冠軍領先優勢擴大到59分。汉密尔顿在美國大獎賽的排位賽中打破了另一項紀錄。在大風的情況下，他獲得第72個杆位和他的第117個前排起步，創造了有史以來前排起步的新紀錄，超過米高舒麥加以前的116個紀錄。汉密尔顿最初在開始時失去了領先維度爾的能力，但緊隨其後，最終在第6圈超越維度爾取得領先，然後繼續獲勝，幫助梅賽德斯臨時連續第四次獲得世界車隊錦標賽冠軍。
這場胜利將汉密尔顿在車手錦標賽中的領先優勢擴大到66分，這意味著在墨西哥的下一場比賽中獲得第五名的成績將足以在剩下的兩場比賽中獲得冠軍。在墨西哥，排位賽第三名後，汉密尔顿維度爾和韋特本通過前幾個角落爭奪位置，直到維度爾和汉密尔顿之間的接觸損壞了前者的前翼並导致汉密尔顿爆胎。這迫使兩名車手在第一圈結束時進站，之後他們重新回到場地後方。維度爾在賽場上取得了第四名的成績，而汉密尔顿在第一圈碰撞中受到的擴散器和底板的損壞只能達到第九名。儘管如此，汉密尔顿獲得了車手冠军的稱號。
在巴西大獎賽的排位賽中，汉密尔顿在第一次飛行圈中犯了一個罕見的錯誤，在失去控制他的賽車後擊中了障礙，所以從維修區開始比賽，而博塔斯拿到了杆位。汉密尔顿獲得了第四名，不到一秒落後排名第三的拉高倫，而維度爾贏得了比賽。梅賽德斯主導了阿布扎比大獎賽的排位賽，連續第二場比賽汉密尔顿排在博塔斯之後，這是自阿塞拜疆大獎賽以來該隊首次鎖定前排。儘管多次嘗試汉密尔顿無法超越，以第二名的成績結束了本賽季的比賽。
2018年賽季，聚焦在兩位四屆世界冠軍—漢米爾頓及維特爾的競爭上。漢米爾頓在墨爾本的開幕戰取得創賽道紀錄的第七個桿位，不過維特爾為開幕戰的分站冠軍。在德國大獎賽前一周，咸美頓與梅賽德斯簽訂了一份為期2年的合同，據報導價值高達4,000萬英鎊，使咸美頓成為歷史上收入最高的F1車手。根據《福布斯》公佈的2019年全球運動員收入排行榜，咸美頓以年收入5500萬美元，排名第13名。
由於競爭對手維度爾相繼犯錯:在德國站意外衝出跑道撞車退賽，意大利首圈打滑失误，日本發生與維特本碰撞導致打滑導致失分之下如果漢米爾頓可以在美國站得到8分分差即能够提前封王。
美國站，維度爾生與里卡多碰撞導致打滑滑落到第14名，第12圈進站換上軟胎試圖撐完剩餘的44圈賽程的戰造成術咸美頓的賽車後輪脫膠，第37圈輪胎終於撐不住被迫進站，第54圈，維特本遭受到咸美頓的進攻，不過最後還是守了下來，同時輪胎終於撐不住的博塔斯因此被維度爾超車並壓過場邊的碎片，這意味著咸美頓不能提前封王，最終拉高倫拿下了比賽的勝利，是拉高倫自2013年澳洲大獎賽的首場勝利。咸美頓在美國站之後在車手世界冠軍錦標上領先第二位的維度爾70分。墨西哥站，漢米爾頓以第四名完賽，連續兩年在墨西哥提前封王，獲得生涯第五座世界冠軍，是繼胡安·曼努埃尔·范吉奥（5个）和麥可·舒馬克（7个）之後，第三位獲得5個世界冠軍的一級方程式車手。
劉易斯與梅賽德斯簽訂了一項續約至2020年的合同，已確認漢米爾頓將在2019年捍衛自己的頭銜。
美國大獎賽，漢米爾頓拿下分站第二名，成功提前封王，連續三年拿下世界冠軍，也是個人生涯的第六座，單獨成為一級方程式歷史上第二多世界冠軍的車手。
2020年9月，汉密尔顿宣布成立赛车队X44，它将参加2021年举行的Extreme E全电动越野系列赛。汉密尔顿擔任车队的投资人和顾问。
2020年11月15日，土耳其大獎賽，漢米爾頓拿下分站第一名，成功提前封王，是個人生涯的第七座世界冠軍。
2020年12月1日，汉密尔顿COVID-19病毒检测结果呈阳性，他将错过12月初舉辦的萨基尔大奖赛。由於漢米爾頓的COVID-19病毒檢測結果呈陽性，2020年薩基爾大獎賽的席位由喬治·羅素替補出場。而羅素的威廉姆斯车队席位由韩世龙代理。
2020年12月31日，伊莉莎白二世女王2021年新年荣誉名单公布，漢米爾頓將被赐予爵士（Sir）头衔，是繼傑奇·史都華爵士、史特靈·莫斯爵士後第三位被封爵的英国F1车手，在此之前，漢米爾頓於土耳其第七次锁定世界冠军头衔后，英国首相鮑里斯·強森公开表示，他会确保这位多次在世界舞台帮助“联合杰克”旗飘扬的车手受封爵士。
經過幾個大獎賽之後，咸美頓與馬克斯·維斯塔潘被視為爭奪2021年賽季世界冠軍的熱門人選。而咸美頓劍指第八個車手世界冠軍，希望超越自己和米高·舒麥加奪得七次世界冠軍的紀錄。
2021年7月，咸美頓與梅赛德斯車隊續約至2023年。
漢米爾頓在本賽季勝出8場大獎賽，當中2021年俄羅斯大獎賽是他的第100場勝利，另外他奪得5次桿位起步及6次最快圈速。
2021年阿布扎比大獎賽第53圈，威廉姆斯车队車手尼古拉斯·拉提菲在14號彎失控撞牆，需要安全車出動。國際汽車聯盟賽事總監米高·馬士在比賽倒數第二圈時決定讓漢米爾頓與韋斯塔本之間落後一圈的蘭多·諾里斯、費爾南多·阿隆索、埃斯特班·奧康、夏尔·勒克莱尔和超過安全車。代表第二名的韋斯塔本可以直接在第一名的漢米爾頓後面，而安全車在第57圈結束時進站，讓這場世界冠軍爭奪戰變成一圈定勝負，韋斯塔本在5號彎藉由較新的輪胎超過漢米爾頓，並成功奪得首個世界冠軍，而梅赛德斯奪得第八個車隊冠軍。比賽結束後，漢米爾頓祝賀韋斯塔本奪冠。
梅赛德斯車隊在2021年阿布扎比大獎賽之後引用賽事規則48.12以及指控韋斯塔本在安全車期間超車，向國際汽車聯盟上訴抗議比賽結果，但之後被賽會拒絕上訴，車隊即時提出上訴，但最後決定不會上訴。
2021年12月15日，咸美頓被冊封為下級勳位爵士。
咸美頓在2022年賽季和新队友佐治·羅素搭檔出賽。在技術新規例的情況下，本年度的W13賽車於賽場上的表現掙扎，再加上頻密的海豚跳問題。導致賽季表現大幅下滑，而且在部份賽事的成績更是落後於隊友佐治·羅素。在加拿大大獎賽至匈牙利大獎賽，咸美頓連續登上頒獎台。在英國大獎賽，咸美頓在45圈同時超過勒克萊尔和培瑞茲被認為是本季最佳超車。在巴西大獎賽，咸美頓和羅素為平治拿下第一名和第二名。在2022年，咸美頓沒有獲得任何一場勝利和杆位。車手榜獲得第六名。
咸美頓在2023年賽季繼續喬治·羅素搭檔出賽，但延续了“零侧箱”设计的W14車輛表現未如理想。伴随着梅奔在摩纳哥大奖赛上推出了恢复侧箱设计的B版W14，汉密尔顿逐渐恢复了一定竞争力。在接下来的西班牙大奖赛和加拿大大奖赛接连登上领奖台。赛车单圈速度依旧缺乏竞争力，使得咸美頓只有在匈牙利站大獎賽取得一次杆位起步。在本個賽季登上頒獎台5次，最佳名次為第二名，年度車手榜以234个积分排行第三。
本赛季汉密尔顿继续与乔治·拉塞尔搭档。2024年2月1日，梅赛德斯宣布汉密尔顿赛季结束后将离开梅赛德斯车队，稍后法拉利宣布汉密尔顿将在2025年起加入法拉利车队。
新赛季W15的竞争力匮乏，汉密尔顿仅在中国大奖赛的冲刺赛上获得亚军。在摩納哥大獎賽升級了前翼之後，平冶在之後的加拿大大獎賽獲得了杆位起步。在新升級的加持下，咸美頓亦在西班牙大獎賽獲得本季第一次頒獎台。
在2024年7月7日，在英國大獎賽上，汉密尔顿在阵雨环境下，从第二名起步并最终獲得分站冠军，是他自2021年沙烏地阿拉伯大獎賽以來再次赢得分站冠軍；同时以在英国大奖赛取得9次胜利，成为一级方程式历史上单一分站获胜次数最多的车手，以及史上首位在第300場以上F1比賽獲得分站冠军的车手。最後的匈牙利大獎賽也登上頒獎台，同時也達成了200次頒獎台紀錄。
2025年赛季，汉密尔顿转投法拉利车队，接替离队的小卡洛斯·塞恩斯，年薪高达4000万英镑。
在2025年中国大奖赛中，汉密尔顿拿下首个冲刺排位赛冠军，但正赛阶段因赛车防滑板磨损导致厚度低于最低限度而被取消成绩。