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澳門浸信中學 歷史
學校成立於1904年，1961年秋季改為五年制中學，1957年度加建三樓校舍，增設初中，至1961年度改辦五年制中學，設有幼稚園兩班，小學六班及五年制中學四班。1966年，因一二三事件，中學被逼停辦，小學及幼稚園仍繼續維持，後因學生人數不如理想，1975年後全部停辦。
1979年重新開辦幼稚園，翌年增辦小學，1987年復辦初中，1990年繼續開辦高中部。
2019年獲“國際啟發潛能教育學校大獎”
澳門浸信中學 校訓
如今常存的有信、有望、有愛；這三樣，其中最大的是愛。——（哥林多前書十三章十三節）
漢墨斯密及都市線
漢墨斯密及都市線（英語：）是倫敦地鐵的路線之一，在漢墨斯密（）與柏京間運行。此線在倫敦地鐵路線圖裡以淺鮭紅色代表，營運里程25.5公里，共有29個車站。
哈默史密斯及城市线以前為倫敦地鐵大都會铁路的一部分，是世界上最古老的地下鐵路之一。由帕丁頓至法靈頓的一段在1863年1月10日通車。但本线路一直以来都仅作为大都会线的支线运营，直到1990年变为独立的线路服务。
漢墨斯密及都市線 歷史
截至1988年，本線是倫敦地鐵大都會線的分支，及後升格至一條獨立的路線，並行走大都會線剩餘的部分：從漢默史密斯至貝克街；及從利物浦街站至柏京。上述路段都不包括在都市線的路線中。
本線的名稱來自於漢默史密斯及城市鐵路（Hammersmith and City Railway，縮寫H&CR）。H&CR是一條建於1864年，長5公里（3英里），連接漢默史密斯站和西邦爾公園（Westbourne Park）的路線。在1864至68年間，本線和大都會及大西方鐵路（Metropolitan and Great Western Railways）聯營。
由於此線的設立較為「近期」（1988年設立，就倫敦地鐵的歷史而言是相對近期），有許多釘上永久性金屬或瓦片路線圖的車站，仍然顯示途經那裡的線路為大都會線。
漢墨斯密及都市線 列車
漢默史密斯及城市線自2014年2月開始全線採用7卡的倫敦地鐵S型列車行駛。
所有漢默史密斯及城市線的倫敦地鐵S7型列車均塗上紅色，白色和藍色的倫敦地鐵色彩。本線與環線和區域線（溫布頓至艾奇韋爾路分支）共用列車。
石勒喀河
石勒喀河（俄語：，羅馬化：Shilka）位於俄羅斯外贝加尔边疆区，全長560公里，流域面积20万平方公里。由鄂嫩河、音果达河汇合而成，鄂嫩河-石勒喀河为黑龙江正源，最後與額爾古納河會合，开始称作黑龍江。斯列坚斯克以下可以通航，冰期长4－5个月。哥薩克人波雅科夫在1643年入侵此區，強行徵收牙薩克，得貂皮480條，俘虜若干尼夫赫人，這是俄羅斯人入侵黑龙江流域與中俄接觸開始。清朝把石勒喀河视作黑龙江的一段。
米德尔塞克斯县 (新泽西州)
米德尔塞克斯县（英語：）是位於美国新泽西州中部的一個郡，為紐約都會區的一部分，郡政府位於新布朗斯維克。根據2020年美國人口普查，其總人口為86萬3,162人，而紐澤西的人口中心即位於郡中紐澤西收費高速公路東面的米爾敦。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 地理
根據美國人口調查局，此郡總面積為835平方（322平方英里）。其中802平方（310平方英里）為陸地面積，33平方（13平方英里）為水體面積（約3.97%）。
拉里坦河從中橫向流過米德尔塞克斯县，將其大致上切分為兩半；其地形絕大部分為平坦平原，與紐澤西中部地形大致相同，而最高點為南布朗斯維克中一個住宅區內海拔91.4（299.87英尺）的小丘，而最低點為海平面。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 人口
根據2000年人口普查，總人口為750,162人，共有268,815戶，以及190,855個家庭居住於米德尔塞克斯县。人口密度為935平方（361平方英里）；房屋單位總數為273,637單位，平均密度為341平方（132平方英里）。人口種族比例為68.42%白人、9.13%黑人/非裔、0.20%美洲原住民、13.89%亞裔、0.04%太平洋島國裔、5.71%其他種族、以及2.60%兩個或以上的種族混血；13.59%的人口為西語裔/拉丁美洲裔、15%為義大利裔、9.8%為愛爾蘭裔、8.0%為波蘭裔，以及6.2%為德國裔。
全部的265.815戶中，34.20%育有18歲或以下並同住之兒童，57.00%為同住之結婚對偶、10.80%為母親單親家庭、28.20%為同住之非家庭關係者。22.40%戶為單身住戶，而8.70%戶為65歲以上之獨居老人。戶平均人口為2.74人，而家庭平均大小為3.23人。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 人口
23.70%為18歲或以下，9.50%為18至24歲，32.80%為25至44歲，21.70%為45至64歲，以及12.30%為65歲或以上。年齡中位數為36歲。每100位女性即有96.40位男性。在18歲或以上中，每100位女性則有93.50位男性。
每戶總收入中位數為$61,446，而每家庭總收入中位數為$70,749。男性收入中位數為$49,683，而女性收入中位數為$35,054。人均收入為$26,535，約4.20%的家庭以及6.60%的人口位於貧窮線以下，其中包括7.20%的18歲或以下與6.00%的65歲或以上人口。米德尔塞克斯县的人均收入中位數為全美前100最高收入郡中排名第99名。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 政府
米德尔塞克斯县是由選舉所產生的7位委員組成的委員會（Board of Chosen Freeholders）管理。郡委員的選舉在每年11月舉辦，當選委員必須贏得全郡最高票，委員任期為3年一期並將任職期交錯排開。每年1月時委員會會選定一名主委以及一名副主委，而主委會指派各委員管理郡政府各個部會。
米德尔塞克斯县的委員與其管理職位為：
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 交通
米德尔塞克斯县有著眾多州道、國道、州際公路、以及收費公路。紐澤西州道有：18號紐澤西州道、26號紐澤西州道、27號紐澤西州道、28號紐澤西州道、32號紐澤西州道、33號紐澤西州道、34號紐澤西州道、35號紐澤西州道、91號紐澤西州道、171號紐澤西州道、以及440號紐澤西州道。
美國國道包括：美國國道1、9號美國國道、1/9號美國國道、以及130號美國國道。
米德尔塞克斯高速公路（I-287）經過皮斯卡特維與愛迪生，其南端為在愛迪生市與1號美國國道交會處結束，但隨後繼續以440號紐澤西州道通過奧特布里吉大橋進入紐約市史泰登島。花園州收費高速公路行經米德尔塞克斯县東部，並在此往南分為內外快慢車分流車道；95號州際公路一部份的紐澤西收費高速公路亦經過米德尔塞克斯县西部，並在米德尔塞克斯县南部克蘭貝里鎮（Cranbury）向北開始內外卡車轎車分流車道。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 交通
米德尔塞克斯县主要由紐澤西運輸公司提供鐵路與公車服務。公車服務遍及全郡。通勤鐵路路線主要為北澤西海岸線、東北走廊線、與拉里坦河谷線。北澤西海岸線行經米德尔塞克斯县東部各沿海城鎮；東北走廊線主要經過米德尔塞克斯县北部與中部城鎮；拉里坦河谷線經過幾個米德尔塞克斯县北部與友聯郡接鄰之城鎮。
城際鐵路則由美國國鐵提供服務，而主要經過米德尔塞克斯县的服務路線為Acela高速列車、拱心石列車、東北區域列車、以及佛蒙特列車等行經東北走廊的服務路線。這些列車皆停經米德尔塞克斯县北部木橋市（Woodbridge）的Metropark車站，以及停經新布朗斯維克的拱心石列車與東北區域列車。
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 教育
米德尔塞克斯县的12年義務教育由各城鎮的學區委員會所負責。
米德尔塞克斯县的高等教育機構包括：
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 經濟
以下為位於米德尔塞克斯县的主要公司，以員工人數分類；
米德尔塞克斯县 (新泽西州) 城鎮
以下是米德尔塞克斯县內的城鎮列表，未組成的地區則列在其所屬城鎮下（Census-Designated places，CDP）：
粵式茶樓
茶樓，是一種粵式餐廳，起源於廣州。茶樓主要是飲茶和吃點心的地方，並不會有其他菜式供應。茶樓早於清朝之前經已存在。現存的著名茶樓有榮華樓、陶陶居、蓮香樓和澳門提督街市旁的龍華茶樓。
粵式茶樓 歷史
廣州清光緒中期始有茶居，至清末民初，佛山七堡鄉（石湾地区）人來廣州開設樓高三層的茶居，始稱茶樓。粵人上茶樓飲茶，就此稱之為上高樓。
西關的茶樓堪稱廣府茶樓的典型及模範。廣州附近四鄉乃至香港、澳門的茶樓均以西關茶樓為榜樣，迄今香港的一些老牌茶樓仍保留有西關茶樓的影子。
清末，西關茶樓的格局並不像今天所見的兩三層樓式，而是青磚石腳，宛如西關大屋模樣，大門也有木門與腳門，內有天井與廂房，能容納客人數量有限。在光緒年間著名的茶樓有十一甫的頤苑、第二甫的榮珍居、第三甫的永安居和第五甫的五柳居等，均在抗日戰爭前湮沒。
20世紀20年代，西關新興起一些新式的茶樓，多為二層甚至三四層的“洋樓”，內部為“竹筒屋”式，即縱向深入，有的還有天井（如陶陶居），臨街的一面窗用滿洲窗，通爽明亮，座位有卡座及廂房，雅潔舒適。
民國14 年（1925），茶樓增設曲藝茶座。時各有特定人士聚腳茶樓：
粵式茶樓 歷史
藝人女伶多聚到澄江、慶男；提雀籠人聽鳥聚於太如；下棋者聚于榮華；藥材海味南北行中人聚於陸羽居；收買舊物人聚於祥珍；三行佬多聚巧心茶樓；教師公務員多聚於漢民路（今北京路）涎香樓；北郊菜農聚於中華中路（今解放中路）四牌樓附近茶樓；粵劇界人士聚於西關陶陶居。
1945 年，大茶樓改兼營酒菜筵席，綜合經營茶市、飯市等保持競爭力。
1949後新政府整頓和改造私營飲食業，打擊業內容娼、聚賭等，大酒家、大茶樓生意變蕭條，經營環境不樂觀，不少商人攜資移港，市面飲食業出現停滯。文革時期貨源長期不足，飲食業經營業務萎縮，酒家、茶樓經營一茶兩飯市，茶市一度停開。1980年代中期後，飲茶複盛，酒家、茶樓的茶市重新興旺。
香港開埠初期，茶樓、酒樓分為兩行業，先有茶樓，後又酒樓。茶樓先於酒樓，皆因商貿未發達，茶樓就像餐廳，很多受薪者和商販去茶樓飽肚。相反酒樓和妓院關係密切，不少酒樓開設在妓院附近，招待富貴人家的公子哥兒，飛箋召妓陪酒常見於酒樓。
粵式茶樓 歷史
至於茶樓酒樓合一，是因為1903年，上環水坑口街妓寨毁於大火，另外石塘咀填海完工，一片荒蕪；港督彌敦下令，封閉水坑口妓院，要一律遷至石塘咀，務求借色情事業開發該地。大道中及水坑口一帶酒樓反對未果，很多因此結業，未結業的酒樓為求生計，兼營茶市，以杏花樓為先，其他酒樓相繼效仿，茶樓酒樓漸漸合一。至1935年，港府禁絶娼妓，酒樓必須兼做茶市維生，自此茶樓酒樓再無分別。
粵式茶樓 歷史
在第二次世界大戰之前，香港中上環一帶遍佈供應點心和茗茶的中式茶樓和二厘館，例如石塘咀至西環一帶的「三元樓」、「燕瓊林」、中上環的「冠南茶樓」、「三多茶樓」、「雲來茶樓」、「高陞大茶樓」、「平香茶樓」、「得男茶室」、「得雲大茶樓」、蓮香樓與陸羽茶室、灣仔的龍門等。由於茶樓客人差不多全是男性，茶樓名字多以「多男」、「得男」寓意開枝散葉的傳統思想。早年的茶樓分為樓座和地廳，樓座的風景好一點，茶價是七厘，地廳的茶價是三厘六，而二厘館的茶價當然是二厘。1930至1940年代，茶樓競爭進入白熱化，茶樓開始在晚上開設歌壇，表演粵曲。後來附設歌壇的茶樓多達三十幾家，例如：如意、富隆、平春、添男、蓮香、高陞和九龍的大觀等等。1938年，廣州淪陷，著名歌伶如小明星、徐柳仙等開始長期在香港歌壇演唱。在1939至1941年間，著名歌伶在茶樓駐場義唱，如小明星在蓮香和平安演唱，徐柳仙在高陞與添男演唱。1975年，學者榮鴻曾邀請地水南音瞽師杜煥在上環水坑口富隆茶樓進行為期三個月的演唱並進行錄音，留下40多小時的現場錄音。目前，香港已沒有茶樓有粵劇茶座，反而澳門十月初五街的大龍鳳茶樓就設有曲藝茶座，而廣州的榮華樓則於2015年恢復粵劇曲藝粵樂表演。
北美華人聚居地城市如舊金山，紐約，多倫多，蒙特利爾都有港式茶樓。
粵式茶樓 特色
由二十世紀初期起，酒樓開始兼營了茶樓的業務，而單純提供點心的茶樓則被逐漸淘汰，如香港中環區的陸羽茶室。
茶居有一名稱叫（起午更），早期香港的茶居點心師傅因應早上5:30左右要開市，故大名茶居於早上4:30左右要準備點心應市。
茶客去茶楼喝茶有“一盅两件”的说法，“一盅”指的是一杯茶，“两件”指的是两笼点心，描述的是茶客去茶楼喝早茶，一杯茶，两笼点心，一份报纸，便可在茶楼度过一个悠闲慵懒的早上。
粤式茶楼的茶以铁观音、普洱茶、花茶、菊花茶为主，点心比较典型的有豉汁鳳爪、香芋排骨、虾饺、乾蒸烧卖、腸粉、各类粥水等等。
现在的粤式茶楼点餐的方式主要有两种，一种是在座位上下单，服务员上菜，跟一般餐馆点餐无异；一种是茶客拿着单，去到摆卖各种点心/蒸笼的窗口，看上哪道点心，让服务员在单子上盖个章，就可以把点心拿走，这种自助式的点餐方式是粤式茶楼的特色之一，茶楼会把点心按价格分为超点/顶点/特点/大点/中点/小点等等。
蝦餃，燒賣，糯米雞，腸粉，魷魚須，叉燒包，芋頭糕，皮蛋瘦肉粥，腐皮卷，豬肚，牛肚。
粵式茶樓 COVID-19疫情
2021年5月起，廣州市爆發群集性COVID-19疫情，由於首宗病例的74歲女患者曾經到多家茶樓飲茶，並且傳染給其家屬、茶樓中的茶客和工作人員，導致多人染病，而這群集性疫情被傳媒稱為飲早茶群組(喝早茶群組)。
XO醬
XO醬是一种香港调味料，主要使用海产和辣椒制成，味道鮮中帶辣。有說XO醬是由馬拉盞演變而成，约于1980年代在香港的高级酒家出现，并在1990年代普及化，成为一种具有香港特色的调味料。
有趣的是來自香港的XO醬，罕有地得到法國廚師的讚口不絕，因XO醬顛覆了法國料理的用醬傳統，即使XO醬裏很多油，卻毫不膩滯。
XO醬 名称
XO酱的名称不同于一般中式酱料，使用了英文字「X.O.」作为酱料的名称，反映出香港粵語中英夾雜的特色。
這個命名是衍生自源自法國的干邑白兰地，據稱因為香港經濟在1970年代蓬勃發展，包括干邑白兰地在內的各式歐美名酒在1970及1980年代紛紛被大量引進到香港銷售及推廣，由於干邑白兰地以陳釀年期區分等級，當中以在釀酒木桶陳釀至少10年以上的X.O.等级最為名貴，所以「X.O.」在香港引申出高级和奢侈的含意，在這個年代出現的XO醬便是借用了干邑白兰地的等級而命名，透過「X.O.」表达这是一種高价优质的酱料。在市场上，XO酱经常被包装成高档的調味料，售价較其他常见調味料昂贵。
在调制XO酱时，通常会加入瑤柱和金華火腿，这两种价格较高的食材，能够为酱料带来独特的鲜味，但也使XO酱的售价较高。此外，XO酱的颜色与白兰地相似，也是这种酱料被称为XO酱的原因。
XO醬 起源
XO醬約於1980年代在香港的高級酒家首先出現。早年有謠傳稱是專欄作家王亭之在擔任半島酒店的出品顧問時，對該酒店中菜廳「嘉麟樓」出品的馬拉盞作出口味上的修正，加入蝦子和瑤柱，再輔以精磨蒜蓉和原條辣椒，但因為XO醬和馬拉盞的用料相差太大，XO醬會用上蝦米，卻甚少會加入作為馬拉盞主要成分的蝦醬，馬拉盞較鹹而XO醬偏重辣味，XO醬可直接作為醮料使用，這點反而與沙茶酱較接近，故此該謠傳的正確性甚低。有傳言稱於1980年代初的半島酒店嘉麟樓就已有大廚炒製材料及調配成XO醬達四、五年之久；亦有傳言稱是一位影壇女監制在1970年代為宴請親朋而創作出來；又有傳聞稱是由利苑酒家主廚黃永幟最先調配，因此XO醬的原創者一直眾說紛紜，未有一個說法得到證實。由於XO醬最早在香港普及並向國際推廣，而且其命名也帶有香港粵語中英文混雜的獨特風格，因而成為香港具代表性的醬料。
XO醬 成分
XO醬的材料沒有既定的標準，材料主要有瑤柱、雲腿、蝦米、蝦子、鹹魚粒、指天椒、紅辣椒、蒜蓉、乾葱、薑絲、植物油，材料及份量因人而異，沒有既定準則。當XO醬在全世界的粵菜餐館開始普及時，各家餐館所製作的XO醬都有所不同，當中的配方亦成為各餐館的商業秘密。後來有使用蝦米、金華火腿和辣椒，瑤柱和蝦米能帶出鮮味，而辣椒為醬料增添辣味。XO醬除了可以在市場上購買外，也有家庭根據自己喜愛的口味自行調配。香港甚至有高官用自家製作的XO醬宴請議員。
XO醬 应用
XO醬除了可作為烹調食物的調味料，也可直接用作熟食和小吃的蘸料。
在香港的酒樓、茶餐廳和快餐店，XO醬常被用於炒腸粉、炒麵、炒飯、炒意大利粉及炒蘿蔔糕，XO醬炒帶子和XO醬蒸豆腐是酒樓常見的小菜，還有食品製造商推出XO醬味道的即食麵。
艾塞克斯郡 (紐澤西州)
埃塞克斯县（英語：）是位於美国新泽西州東北部的一個郡。至2020年，艾塞克斯郡有86萬3,728名居民，在紐澤西州內排名第二，僅在伯根县之後。其郡政府位於紐華克。
赤塔州
赤塔州（俄語：，羅馬化：Chitinskaya oblast），曾是苏联、俄羅斯下辖的一個州，位於西伯利亞東南部，是苏联解体后唯二继续存续的苏联州份（另一个州为伊尔库茨克州）。面積431,500平方公里，首府赤塔。與中華人民共和國（國界線998km）與蒙古國（國界線868km）相鄰。2008年3月1日與阿加布里亞特自治區合併成外貝加爾邊疆區。
赤塔州 历史
1653年，西伯利亚探险家彼得·伊凡诺维奇·别克托夫率领哥萨克人在此建立定居点，是俄罗斯对当地统治之始。其后，大量人口迁入此地开采矿石以巩固与清朝边界，并修建了西伯利亚铁路与外地连接。1905年俄国革命期间，革命者在赤塔建立赤塔共和国。1920年，苏俄在远东地区建立远东共和国，赤塔在10月后成为共和国首都，隶属于外贝加尔省，1922年远东共和国成为苏俄的一部分，翌年加入苏联，外贝加尔省建制则继续沿用。
1926年，该地区设赤塔专区。1934年，苏联设立東西伯利亞邊疆區，赤塔专区属之。1930年，赤塔专区撤销，其领土由东西伯利亚边疆区直辖。1936年，东西伯利亚边疆区改设東西伯利亞州。1937年，苏联将东西伯利亚州废除，分设伊尔库茨克州和赤塔州。1991年苏联解体后，成为俄罗斯联邦的联邦主体。2007年，赤塔州与阿加布里亞特自治區举行全民公投，决议合并建立新的联邦主体，2008年3月1日正式合并成立外貝加爾邊疆區。
赤塔州 自然资源与经济
赤塔州森林覆盖率达60%，盛产黑色金属、有色金属、稀有金属和贵金属、煤炭、木炭和礦泉水。据俄罗斯当局估计，具有高铀含量的矿石储量约为145,400吨，这些矿藏大多位于克拉斯諾卡緬斯克附近的普里额尔古纳斯克采矿与化学联合中心（PMCC）。赤塔州的主要产业包括冶金、燃料和木材，还拥有先进的轻工业和食品工业。当地的农业是牛、綿羊和驯鹿的养殖业。
赤塔州 行政区划
2008年赤塔州撤销前，共下辖28个区，分别是：
阿克沙區、亞歷山德羅夫斯基扎沃德區、巴列伊區、博爾賈區、加濟穆爾斯基扎沃德區、外贝加尔斯克区、卡拉爾區、卡爾加區、卡雷姆斯科耶區、克拉區、紅奇科伊區、克拉斯諾卡緬斯克區、莫戈恰區、涅爾琴斯克區、涅爾琴斯基扎沃德區、奧洛維揚納亞區、鄂嫩區、外贝加尔地区彼得罗夫斯克区、普里額爾古納斯克區、斯列堅斯克區、通吉爾-奧廖克馬區、通戈科琴區、烏廖特區、希洛克區、車爾尼雪夫斯克區、赤塔區、舍洛普吉諾區和石勒喀區。
赤塔州各级行政区划如下：
赤塔州 人口
依照2002年人口普查结果，当地人口的89.8%是俄罗斯族，布里亚特人占6.1%，乌克兰人占1%，另有鞑靼人、亚美尼亚人和楚瓦什人。赤塔州在2002年人口1,155,346；1989年人口1,377,975。2007年，赤塔州的人口增加了0.03%（不考虑移民因素），是仅有的2个人口自然正增长的俄罗斯联邦主体之一（另一个联邦主体是人口增长了0.005%的堪察加州），但由于移民因素，赤塔州的人口在当年实际上是负增长状态。
深海平原
深海平原（英语：Abyssal plain）是大洋深处平缓的海床，是地球上最平坦和最少被开发的地段。它们通常位于3000至6000米的深处，位于大陆架和大洋中脊之间，延展数百公里宽。它们的起伏通常很小，每公里相差10~100厘米。深海平原大约覆盖了地球面积的50%或以上，在太平洋分布最多。
深海平原的形成主要经由地层深处的硅镁带被上涌的地幔所带上地面，进而在大洋中脊形成新的海洋地壳。这些新的地壳由玄武岩组成而起伏不平。随后逐渐被大量的沉积物所覆盖，其中大陆坡上粗粒沉淀的滑塌所造成的濁積流可能通过海谷抵达深海并沉积为下粗上细的砂层，含有陆地上的黏土颗粒以及浮游生物的残骸（如多孔虫）。此外还有持续的海洋生物沉淀所形成的均匀沉积层。它们形成互层，累计成平均1公里厚的深海平原沉积。在某些深海平原区域富藏的锰结核是锰、铁、镍、钴、铜等金属的富结体，可能是未来矿产的潜在来源。
阿卡迪亞造山運動
阿卡迪亚造山运动（Acadian orogeny）是中古生代泥盆纪时期的地壳构造运动，影响范围涉及阿巴拉契亚地槽（Appalachian Geosyncline）北段，包括今纽约至纽芬兰地区。它的肇因被认为是小型大陆板块阿瓦隆尼亚大陆（Avalonia）楔入古北美大陆劳伦西亚（Laurentia），造成了巨神海（Iapetus）部分的闭合和此次造山运动。
食道
食道（），人和动物消化管道的一部分，上面連接咽，下面连通胃，紧贴脊柱的腹侧，具有输送食物的功能。食道是條由肌肉組成的可膨胀的中空通道，在最尾端與胃相接的地方有一個贲门括約肌確保胃酸不會逆流至食道中。食道在平時是呈現扁平狀，當有食物通過時便會擴大。食物並非靠著地球重力落入胃中，是藉由食道壁的肌肉進行像波浪般蠕動，強制將食物推入胃中，此外食道還會分泌一種黏液，讓食物可以很容易地通過。
食道若患肿瘤為食道癌。吸煙、嚼食檳榔和重度飲酒會增加誘發的風險。其他相關病理還有胃食道逆流，並可能導致食道炎、食道狹窄與喉嚨發炎、咳嗽等。
胚胎学上，食道发育自前肠的头部。
食道 生理構造
食道位於脊椎之前而於氣管之後，由咽喉的末端開始往下經食道裂縫貫穿橫膈膜，而終止於胃上方的肉質管子。
主要功能將在口腔咀嚼後形成之食物泥團，藉由蠕動分段輸送至胃臟。構造上為其管壁構造由內而外可區分為黏膜層（mucosa）、黏膜下層（submucosa）、外肌層（tunica muscularis）、外膜層（tunica adventitia，或稱漿膜serosa）。
人類的食道其長度大約在20~25cm。食道肌肉層的上方三分之一處為橫紋肌，中間三分之一處為橫紋肌與平滑肌，而下方三分之一處為平滑肌，可以幫助食團的蠕動作用，而其黏膜僅能分泌黏液，不分泌消化酶，因此食道僅能幫助食物的通過而不具有消化或呼吸的功能。食道上方有兩處生理括約肌，分別是上食道括約肌及下食道括約肌，下食道括約肌又稱為賁門括約肌，可以防止食物經由胃逆流回口腔。
食道 吞嚥動作
舌頭往上抬的同時，食物便會被舌頭推送進咽部，此時咽部的軟顎便會往上提，鼻子的入口便會被封閉，以防止食物鼻子逆流。再往喉嚨深處推送時，便會來到會厭的上方，會厭會負責關閉氣管的蓋子，如此食物便不會流入氣管中，並再進一步送入胃中，這些動作都是不自主的反射動作。不過人類的食道有三個地方比較細窄，分別是入口、支氣管交叉部份以及貫穿橫膈膜的部分，因此若未充分咀嚼並往肚子吞嚥，便很容易把食物卡在這幾個地方。
食道 其他動物
食管的长短，在动物因颈部和胸部的长度而不同，一般鱼类的食管最短，爬行类较长，鸟类最长。成人食管大约长25厘米。食管管腔平时闭合，食物通过时候开启，管壁主要由粘膜层、肌层和外膜组成，肌层非常发达，常由环行肌层（内）和纵走肌层（外）组成，由于这两种肌层的收缩蠕动，逼迫食物移入胃内。某些动物食管的一部分膨大，具有暂时贮藏食物和初步消化食物的功能，如鸟类食管后段膨大形成嗉囊，反刍动物食管下部扩大形成瘤胃和网胃等。
橫瀾島
橫瀾島（英語：，或作橫欄島）是位於蒲台群島最東端的一個島嶼，位處香港的東南端，行政上屬於香港離島區，與中國珠海市管轄的擔桿島隔海相望。一說橫瀾的意思是「橫障波瀾」。
島上設有橫瀾燈塔及香港天文台的氣象監測站。由於瀕臨西太平洋和南海北部，該處的風勢明顯較市區強烈，而風浪也較大。橫瀾島分為兩部分島嶼，並不相連，南島正南面是橫瀾頭，西面是橫瀾排，西北偏北是碼頭，東面有一直升機坪；兩島中間位置是橫瀾門；北島正北面（橫瀾尾）有穿鼻岩，北島南面兩角分別為門頭上角及門頭下角。
橫瀾島 交通
目前並沒有前往該島的公眾渡輪服務。據第548F章 《商船(本地船隻)(一般)規例》 ── 第14條 禁止進入限制區域，如無海事處長許可，本地船隻不得進入橫瀾島低潮標100米以內的範圍。
橫瀾島 歷史
《展拓香港界址專條》起，此島歸香港政府所轄。早於1891年10月，香港政府已計劃在橫瀾島上興建燈塔，以便船隻進港。此島附近海域偶爾會有擱淺意外。1901年3月2日，署理港務官Basil Taylor由海關（「大英香港海關監督署」））署長Brenau及工務司長Tooker陪同前往橫瀾島，代表港府由清海關手中接管該島，包括燈塔。
建於1878年的木製海軍測量船海上女巫號 (HMS Waterwitch)在1906至1907年間，把大規模測量擴展至橫瀾島，並進行詳細的三角測量。
橫瀾島 歷史
1920年代，海上治安偶而不靖。1928年1月25日，一艘24日由汕尾啟航、運送豬、雞、菜等來港的中式帆船，載有8名船員及28名乘客，駛至橫瀾島以南海域時突有一船駛近，該船五人持械並向帆船開火，船長被逼交出控制，四名海盜登帆船後駛往大廟灣，其後有兩艇駛近運走貨物，部分乘客錢財及衣物也被劫走。有海盜將部分贓物運往筲箕灣出售，並且被捕。四名被告不認罪。首被告持械並在第二及第三被告掠劫時把風，第四被告則被控協助及教唆劫匪，但他求情指是逼不得已。2月22日晨，首席按察司Henry Gollan在陪審團無須退庭下一致通過首三名被告罪名成立被判囚七年，第四人判罪名不成立，並予釋放。
1929年1月11日，中國招商局新華輪由上海出發，停泊汕頭後準備駛往香港。1月16日零時過後到達香港境內，於3時40分駛至橫瀾島附近，輪船疑因風高浪急及二副掌舵受黑夜視野模糊影響，導致偏離航綫而不幸觸礁沉沒，釀成約400人死亡的慘劇，只有27人獲救生還。
1929年12月，福海公司旗下來往香港和汕尾的蒸汽船利昌號意外沉沒，導致船上僅得兩名船員生還。這艘客貨船總重800噸，淨重163噸，約130呎長。
橫瀾島 歷史
利昌號21日早上7時離開汕尾，當晚遇上風暴，風高浪急，淨重160噸的船載有250人（包括40名船員、4名印籍防海盜的守衛及不少婦孺），入水沉沒。兩名船員抓住木筏，天氣甚凍，五旬船長梁蘇（譯音）亦在海中死去，這名船員嘗試扶住船長的身體但慢慢自己的身體也凍硬了，突然的巨浪捲走了船長的屍體，沉到海底去。另一船員與水手長同一竹筏，但水手長難敵寒冷而死，這船員於另一海域被漁船救起。
兩名船員卻未能指出沉船位置，船政司有嘗試找尋但不果。。24日有漁夫在橫瀾島找到屍體，警方在晚上派船運回香港
橫瀾島 歷史
踏入1930年代末期，日軍已佔據中國若干領土，於港海也有動靜。1939年5月24日，英國公司旗下一艘由新加坡來港、載有二百多人的私營輪船上午8時駛到橫瀾島以南約4英里之海面，離英界約一英里，往鯉魚門海峽前進時，突被日本驅逐艦截留檢查，有長官三人及水兵一人登船，歷時半小時。香港海軍接報後派出英艦女爵號及一驅逐艦前往現場，提出抗議後方獲放行。英國駐華艦隊總司令諾貝爾上將曾就此事向日軍一名姓近藤的海軍司令（或是近藤信竹）親自抗議。同年10月中，香港註冊貨船抵橫瀾島及擔桿山之間時，被日艦發現並以機艙掃射，船主及兩船伴泅水幸獲另一船救起。
戰後，英方重新接管香港，亦包括橫瀾島。1947年8月16日，當局於橫瀾島上設置報訊台，在天氣惡劣時指導一切來港之飛機及輪船安全航行用。泛美航空公司派出兩名技術人員，借予政府電訊部，安裝此台。計劃是因研究菲律賓航空在筆架山飛機失事之委員會提供。約兩年後，此台建成（命名為香港無線電訊號站）並公布使用辦法。
橫瀾島 歷史
1950年7月26日晨11時，皇家空軍一架噴火式機於橫瀾島以北2英里處墮海失事。該機10時於啟德機場出發進行日常沿海巡邏，疑為機器故障所致。一如英軍慣常做法，未告知家屬前不予公布該英籍機師，唯之後數天報章均未刊載此事及公布姓名。
1950年11月28日晨5時，橫瀾島以南3英里海面有一菲律賓躉船鐵波龍輪，遇風沉沒，兩人失蹤。該輪拖帶躉船L460號及L452號來港，但到上址時遇大風。L460號斷纜傾覆，不久告沉，兩名船員落海。鐵波龍輪邊向香港發求救訊號，邊放下救生艇搜索落難船員，但因風浪太大，被風吹至南丫島以北，故仍沒尋獲兩名船員。L452號的鐵纜幸得太古公司馳援之大拖船協助鐵波龍輪運載L452輪來港，鐵波龍輪終於晚上7時15分到九龍灣。
1977年9月2日早上8時38分，環子午線航空KK3751號班機（機身編號G-ATZH）滿載著成衣及鞋履，於啟德機場13跑道起飛，但其四號引擎在起飛後不久隨即發生故障失效。雖然支援系統啟動，但引擎起火，火勢並開始蔓延。最後飛機終於失控，墜毀在橫瀾島東北偏東五公里處的海域上，這時離飛機起飛只有8分鐘。機上四名機員，一人死亡，其餘三人失蹤。
2021年5月，橫瀾島南部（橫瀾排）開始為期8個月的碼頭重建工程。
2021年6月3日，香港水下考古總會舉辦記者會，公佈於上月在橫瀾島對開海域發現沉沒近百年的新華輪客船殘骸，惟因能見度差而將於冬季再進行全面勘探。
1952年，皇家香港天文台在橫瀾島上建設氣象站，由天文台職員當值，在日間每小時觀測及記錄橫瀾島的天氣資料。1964年，天氣觀測工作改由海事處職員執行。1989年，天文台在島上安裝了自動氣象站，24小時不間斷地進行天氣觀測，並將氣象數據即時傳回天文台總部供天氣預報中心應用。天文台亦將橫瀾島的風向、風速及能見度資料透過電台廣播華南海域天氣報告，提供給沿海作業的漁民。2007年7月，天文台再加裝全新的能見度儀表、網絡攝影機和備用自動氣象站，使島上即使有一套氣象站損壞，人員未及赴島維修時，仍能為總部提供數據。
雅布洛諾夫山脈
雅布洛諾夫山脈（俄語：），原名興安山嶺，是位于西伯利亚的山脉。山脉从蒙古國开始向东北延伸，穿越贝加尔湖東部地區，分界布里亞特共和國、外貝加爾邊疆區的邊界，綿延1,600公里直至外兴安岭。这个山脉與外兴安岭是北冰洋、太平洋的分水岭，山脈山勢長而窄，最高點為索洪多諾峰，海拔2,500米。本區人煙稀少，多數聚落位於礦場周圍（當地產錫礦）。西伯利亞鐵路在穿越一座隧道以避開高處前與本山脈平行。
嵊泗列島
30°43′N 122°27′E﻿ / ﻿30.717°N 122.450°E﻿ / 30.717; 122.450
嵊泗列岛，一称嵊泗群岛，位于浙江东北部海中，舟山群岛北部的岛群，属浙江省舟山市嵊泗县。包括嵊山、泗礁山、黄龙山、花鸟山等196个岛屿，其中泗礁山面积最大。附近海域盛产带鱼、墨鱼、大小黄鱼，是著名的渔场；黄龙山以产“黄龙米虾”著名。
奧廖克馬河
奧廖克馬河俄語：，是勒拿河的支流之一。長1,436公里，流域面積210,000平方公里。發源於雅布洛諾夫山脈南部，在奥廖克明斯克匯入勒拿河。
橫瀾燈塔
橫瀾燈塔（英語：），又稱橫瀾島燈塔，是位於香港蒲台群島橫瀾島的燈塔，現為法定古蹟。
此燈塔現由海事處管理及操作。基於保安理由及避免影響日常運作，燈塔並不對外開放。
橫瀾燈塔 歷史
早於1867年，海軍測量員列特中校（Commander Reed）受命在往香港的航道選擇適當位置興建燈塔。他建議在橫瀾島和蚊尾洲（今屬珠海管轄）設置燈塔。但由於當時這些地方不屬於香港水域，故無法落實建議。1891年10月，香港政府已計劃在橫瀾島上興建燈塔，以便船隻進港。清廷最終於1893年同意，由中國海關興建橫瀾燈塔。皇家海關總稅務司聘請巴黎 Barbier, Benard, et Turenne 公司建造， 設計師是 David Marr Henderson，同年5月9日由羅便臣港督夫人啟用，並由該公司管理，取代了英國於香港島東南建造的鶴咀燈塔的功能。燈塔採用頭等透鏡定光燈，並每半分鐘發閃光一次，燈塔塔體上半為紅色，下半為白色。燈塔的建造費用是5,092英鎊，至於宿舍、儲物室等建築群則是3,711鎊。
1896年7月29日，颱風令島上燈塔建築群大受影響。水花刮至離水面69米高的射燈，也有沙石刮花玻璃，運送物資的吊機也被海浪捲走。
橫瀾燈塔 歷史
1898年，根據《展拓香港界址專條》，屬於新界一部分的橫瀾島亦須租借給英國。1901年3月2日，署理港務官 Basil Taylor 由海關（「大英香港海關監督署」））署長 Brenau 及工務司長 Tooker 陪同前往橫瀾島，代表港府由清海關手中接管燈塔。同船還有三名華人助手及三名苦力。同年7月，島上豎立了82英尺（25米）的旗桿，蒸汽船因而可以觀察旗幟得知天氣資訊，下半由鋼製成，上半及桅橫桿由花旗松製成，工程由香港黃埔船塢公司以2,125港元建造。海底有通訊電纜發電報到燈塔，令其告知船隻岸上收集的資訊，不過電纜偶然會因各種原因（如颱風）通訊中斷，每月會在報章刊登燈塔職工目睹期內船隻多少艘、多少艘因通訊阻斷沒有上報等資料。島上沒有淡水供應，故只靠收集雨水，天旱就會食水不足（short commons），需要岸上運送淡水應急。1912年止，港府先後曾派駐三名洋人官員駐守（lighthouse keeper），分別是 C.F. Nicholas、W.F. Hast 及 W. McKay。
橫瀾燈塔 歷史
1912年2月，燈塔安裝了電石燈，能見度高的晚上光程達十英里，船政司 Charles William Beckwith 指揮官、蚊尾洲燈塔的 A.E. Harvey 等人登島啟用該系統，並附摩斯電碼。一小罐電石可用連續兩小時，但由於每次只需用幾分鐘，一罐可用上一星期。
1919年2月12日晚，由於石澳有賊持械行劫，切斷了港島和橫瀾之間的通訊電纜，對進港船隻極為不便。
1922年8月30日起，橫瀾島的霧訊系統由霧號器每2分鐘響2秒取代，如器械故障則每10分鐘響槍兩炮取代。
橫瀾燈塔之機房因二戰戰事失修而要改用煤油燈及電池，於1950年修葺後重投服務。燈塔全天候每5秒閃光一次，輪船駛近時，留守人員以探射燈為號詢問船名、國籍、香港代理名號等，以便呈報海事處。該島當時有三人長駐，並有若干技工，糧食由海事處每兩周派船載往。
1989年8月，燈塔改為自動化操作。2000年12月29日，香港康樂及文化事務署屬下的香港古物古蹟辦事處宣佈將橫瀾燈塔列為香港法定古蹟，同期列入的還有燈籠洲燈塔。
橫瀾燈塔 發現遺址
民間保育團體「香港行跡」於2021年9月接獲通知島上有一間收藏訊號旗的儲物室，後來經海事處確認屬實。團體亦估計該批為國際海事信號旗，建議由相關博物館保存修復，適時向公眾展覽。另外團體查證歷史檔案儲物室旁曾是已拆卸旗杆的遺址，因此促請古物古蹟辦事處為島上建築調查及研究並作評級，包括考慮儲物室與燈塔一併保育。
橫瀾燈塔 特色
橫瀾燈塔是當時亞洲最先進的燈塔，設有一座訊號燈，並以石油作為燃料推動運作。燈塔的旋轉的照明儀器則浮於水銀之上。
長島鐵路
长岛铁路（英語：，报告代码：LI，简称：LIRR）是美国纽约州东南部的一条铁路，线路从延伸至長島东端的萨福克县。该铁路目前运营公共通勤铁路服务，其货运业务则委托给纽约与大西洋铁路负责。
长岛铁路是大都會運輸署（MTA）旗下的公营资产，MTA 将其称为“MTA 长岛铁路（英語：）”。在2016年，其工作日平均客流量为354,800人次，是北美最繁忙的通勤铁路。该系统也是全球为数不多全年全天候（24/7）运营的通勤铁路之一。
2022年，LIRR的年度总载客量为70,342,700人次，截止至2023年第一季，工作日平均客运量约为253,800人次。
长岛铁路的标志结合了圆形的MTA标志与“Long Island Rail Road”字样，通常出现在列车车身侧面。LIRR是大都会运输署拥有的两大通勤铁路系统之一，另一系统为服务纽约地区北郊的大都會北方鐵路。
长岛铁路成立于1834年（首段线路自布鲁克林河滨至牙买加于1836年4月18日开通），并自成立以来持续运营，因而是美国历史最悠久、至今仍使用原名称与特许状运营的铁路。
長島鐵路 主要车站
长岛铁路在纽约市西部设有四个终点站：
此外，牙買加站是皇后区牙买加的主要轉運站，设有10条轨道和6座站台，并配有編組場和越行轨道。除华盛顿港支线外，所有LIRR线路均停靠此站。第六站台于2020年2月启用，专供开往布鲁克林的大西洋支线摆渡列车使用。车站还可换乘地铁蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場站（E​，​J，與​Z 線）、多条公交线路，以及前往約翰·甘迺迪國際機場的甘迺迪國際機場捷運。长岛铁路总部即位于车站旁。
長島鐵路 客运线路和服务
长岛铁路系统共有11条客运支线，其中3条为主干线：
其余为8条次要支线。出于列车调度和宣传推广的需要，其中部分支线按服务区段划分。例如，蒙托克支线在牙买加与巴比伦之间的电气化区段被称为巴比伦支线服务，而从巴比伦至蒙托克的非电气化区段则称为蒙托克支线服务。
除华盛顿港支线外，所有支线均途经牙買加站。牙买加以西的轨道区段（不包括华盛顿港支线）被称为城市终点区，包括主线、大西洋支线和蒙托克支线的部分路段，以及由美鐵拥有、通往宾夕法尼亚车站的东河隧道。
主线自长岛市站向东延伸至格林波特站。朗康科马站以西为电气化区间，自该站向东通往亚普汉克、里弗黑德或格林波特的列车为有限的柴油列车服务。由纽约宾夕法尼亚车站经东河隧道开出的列车在 Sunnyside Yard 并入主线。该线上的列车服务根据所经支线命名；在希克斯维尔站，杰斐逊港支线向北分出，继续向东运行的列车则分别称为朗康科马支线或格林波特支线列车。
長島鐵路 客运线路和服务
蒙托克支线自长岛市向东通往蒙托克站，在长岛市站和牙买加站与主线连接。牙买加站至巴比伦站区段为电气化区间，东侧的列车由柴油机车牵引，标注为蒙托克支线服务；而牙买加至巴比伦之间的列车则称为巴比伦支线。长岛市至牙买加之间的路段称为下蒙托克支线，现已停止客运服务，仅用于货运运输。
电气化的大西洋支线起于布鲁克林市中心的大西洋终点站，向东延伸至牙买加站，在此与主线和蒙托克支线交汇。之后，线路继续向东南延伸，在山谷溪站以东被称为长滩支线。从山谷溪站起以东，远洛克威支线向南分岔，西亨普斯特德支线则向北分岔。岔。
电气化的华盛顿港支线是唯一不经过牙买加的线。该支线自伍德赛德站以西从主线分出，起初与主线并行至温菲尔德交汇处，随后转向东通往华盛顿港。全线在拿骚县仅设四个车站，并经过LIRR系统中最高的桥梁曼哈塞特高架桥
该支线在希克斯维尔站以东从主线分出，电气化服务止于亨廷顿站，亨廷顿站至杰斐逊港站之间仅由柴油列车运行。该线路曾在1938年前延伸至沃丁里弗。
長島鐵路 客运线路和服务
电气化的亨普斯特德支线在埃尔蒙特站以东从主线分出，起初与主线并行至花卉公园，随后转向东通往亨普斯特德站。在花园城，一段称为花园城—米切尔机场次级支线的支线从主线分出，通往米切尔机场。
电气化的西支线在山谷溪站以东从蒙托克支线分出，向东北延伸至西蒙托克，最初可通往亨普斯特德支线及牡蛎湾支线与主线的交汇处。
该支线在米尼奥拉站以东从主线分出，向北再转向东通往牡蛎湾。电气化区段止于东威利斯顿，其余大部分区间由柴油列车运行。
仅供柴油列车通行的中央支线自贝斯佩奇站以东的主线向东南延伸，并在巴比伦站以西接入蒙托克支线，为巴比伦站以东区段提供替代路线。该线路曾由贝斯佩奇向西延伸，包含如今的花园城—米切尔机场次级支线。根据2020至2024年MTA资本计划，该线规划实现电气化。
电气化的远洛克威支线在山谷溪站以东从山谷溪支线分出，向南和西南通往远洛克威站。该线曾向西连接至现今纽约地铁IND洛克威线，服务于皇后區的哈默尔斯和洛克威公园地区。
电气化的长滩支线在山溪谷站以东从大西洋支线终点开始，起初与蒙托克支线并行至林布鲁克，然后向南延伸至长滩站。
古希臘的性交易
古希臘的性交易，是一個常見面貌。在古希臘，性交易是日常生活的一部份。在主要的希臘城邦尤其是港口地區，性交易是一項重要的經濟活動，相關行業者眾。在古希臘、城邦，性交易屬於合法，雅典的國立廉價妓院，甚至傳說是由古希臘七賢之一的立法者梭倫建立的。在嫖妓方面男女則是不平等：嫖客絕大多數是男人，娼妓者則是女人和少男。
古希臘的性交易 女娼
在一篇嫁名狄摩西尼的演說中，說話者在城邦大會的法庭上說：「如願償慾，吾輩有妓；噓寒問暖，吾輩有妾；延子嗣、守家業，則吾輩有妻。」（《訴涅艾拉斯》（），122）雖然真情實況未必這樣如意，但由此可知古希臘人並不像現代人一樣，在嫖妓這事上背有沉重的道德包袱。
另外，古希臘法律嚴禁男人與身為自由人的女子發生婚外關係，罪名無異強姦，假如對方是有夫之婦，若又捉姦在床，其夫有權殺死姦夫，而古希臘男人一般在30歲左右才成婚，因此年輕男子想跟女子發生肉體關係，只得找奴隸或妓女。
專為女人服務的女娼，在歷史文獻中鮮有記載。在柏拉圖名的《會飲篇》（）中，喜劇作家阿里斯托芬說了一個名的有關「愛」的寓言：當初世上除了男人和女人，還有一種男女連體的人，這種人身軀壯、力量大，逐漸控制了世界，威脅到諸神，宙斯因此用雷電將這種連體人劈成兩半，從此這些人註定要找回自己的另一半，阿里斯托芬又說：「那些不是來自連體人的女人，對男人的興趣不大，她們更愛女人，這就是的由來。」（191e 2-5）他說的，可能就是專為女同性戀者服務的女娼。琉善在其《妓女的對話》（）第5章提到這種女娼，但也可能只是影射柏拉圖該段說話。
古希臘的性交易 女娼
古希臘的妓女分作數級。最低級的稱為，這個字來自，即「販賣」，這些「賣春婦」一般為奴隸，從屬於叫做的人，直譯就是「牧妓人」。這些牧妓人或為外邦人，或為城邦公民，他們從中賺到的傭金屬於正當收入，西元前4世紀一名演說家的財務清單中，就列有兩項這類收入，泰奧弗拉斯托斯在《人物志》（VI，5）論各種尋常職業，也將牧妓人與客棧老闆、收稅員相提並論。
在古典時期（前5-4世紀），賣春婦都是外邦人出身的奴隸，到了希臘化時期（前4-1世紀），城邦的男人把孫女賣作妓女。這些女子在妓院工作，妓院通常位於特定的風月區，如雅典的港口比雷埃夫斯和凱拉米克斯，顧客多為水手和貧民。
雅典的國立妓院中的妓女正屬「賣春婦」。雅典奈俄斯在《歡宴的智者》中，引用古希臘喜劇作家和史家的話，說梭倫「一心為了平息年輕人的慾火……在城邦內首設妓院，買入年輕女子置於其中」。在相關的喜劇內，一名角色讚揚梭倫道：
古希臘的性交易 女娼
是你，梭倫，是你立此善法，造福公眾，因為大家都說，是你首先明白這個既民主又有益的場所之必需，宙斯為證！我一定要這樣說。我們的城邦裏無數可憐的少年為本能所煎熬，以致誤入歧途：為了他們，你買入女人，置於不同場所，讓這些少年隨時有地方宣洩本能……價錢：一個奧波勒斯；幹吧！不要扭扭捏捏！一切如你所欲，是得來……
就像這個角色所說的，梭倫建立的這些妓院成為或富或貧的人滿足了本能需要。傳說梭倫也從中牟利不少，並用這些收入來興建了一所供奉「人間愛神」的廟宇（希臘神話中阿佛洛狄忒的另一個化身，專管人間情欲，跟「天上愛神」相對）。雖然這些記載未必可信，但雅典人顯然視「人人可嫖」為民主的重要一環。收費方面，有不少記載都提到最便宜的僅「一個奧波勒斯」，但我們很難確定所謂「一個奧波勒斯」指的真的是一個小銀幣，還是像「一塊幾毛」那樣泛指價錢相宜。
高一級的是在街上自行兜攬生意的自由妓。除了直接跟路人擠眉弄眼，她們還會借助別的宣傳伎倆：她們在鞋底做手腳，在地上印出「跟我來」（）的字樣。她們的化妝也特別誇張，一名喜劇作家因此嘲笑她們「用鉛白來畫面……將黑莓汁塗在面頰上。」
古希臘的性交易 女娼
自由妓的出身各有不同：有的是在城邦裡找不到工作的外邦人，有的是貧窮的寡婦，有的本來是「賣春婦」，後來攢夠錢替自己贖了身。不論出身如何，她們常是欠了一身債，才當上自由妓。在雅典，自由妓須向城邦註冊，繳納稅項。有的自由妓收入豐厚。西元前1世紀，在當時上埃及的科普托斯，即現在的吉夫特（قفط），妓女的過路錢為120德拉克馬，而普通女人只需20德拉克馬。
自由妓的收費則很難推斷，似乎不同自由妓的收費各有不同，相差甚大。公元前4世紀，史家泰奧彭波斯（）表示，一個次等自由妓的收費為四個德拉克馬，公元前1世紀，一名伊壁鳩魯學派的哲學家提及一個自由妓的預訂計畫，光顧十二次，每次盛惠五個德拉克馬（見《希臘詩選》（）, V, 126）。公元2世紀，在琉善《妓女的對話》中，一名自由妓嫌每個客人只收五個德拉克馬太少（8，3），一名年輕的處女則可開價一個邁納，即十個德拉克馬（7，3）。假如客人特別難看，甚至可收兩個邁納。年輕貌美的自由妓當然收費較高，但古希臘陶器上的圖繪顯示，也有專駐老妓的市場。收費還要看客人是否想要包起他的妓女，另外一群朋友可以合包一個自由妓，每人均可在一段時間內獨享溫柔。
古希臘的性交易 女娼
那些專在男人晚宴上奏樂、跳舞的女子，也可歸入自由妓的類別。阿里斯多德在《雅典憲法》（，L，2）中提到一種名為、共十個（五個在城內、五個在港口）的官員，負責監管「那些奏琴吹笛的女子每晚不可向客人收取多於兩個德拉克馬」顯然這些歌舞女郎也提供性服務，雖有專人監管，但仍有漲價的情況發生。
在古希臘，交際花屬最高級的妓女。跟其他妓女不同，交際花不止為客人提供性服務，也並非逐次收費。在古希臘文中，「交際花」（）一字本作「伴侶」解。這些交際花跟日本的藝妓相似，她們受過悉心的教育，能夠跟文人雅士暢談古今。所有古希臘交際花（斯巴達的除外），都有權自行管理其財產。
古希臘交際花的佼佼者，首推伯里克利的情婦阿斯帕西婭（）。這個堪稱公元前5世紀最有名的女人，生於米利都，雖在雅典淪為外邦人，但拜倒在她裙下的包括悲劇大家索福克勒斯、雕刻聖手菲狄亞斯（），甚至還有哲學家蘇格拉底及其門徒。根據普魯塔克的記載（見《比較列傳》的〈伯里克利列傳〉），阿斯帕西婭「征服了全城最優秀的政治家，哲學家也對她發生了不能算小的興趣。」
古希臘的性交易 女娼
不少古希臘交際花的名字流傳至今：在古典時期，有大將軍亞西比德（）的情侶特奧多忒（），蘇格拉底在色諾芬的《回憶蘇格拉底》（III，11，4）中和她有針鋒相對的對話；還有涅艾拉斯，那篇嫁名狄摩西尼的有名演講，談的正是她；雕塑名家普拉克西特利斯（）的傑作「克尼多斯的阿芙羅狄忒」，正由其情婦芙里尼當模特兒，她也是演說家喜帕賴德斯（）的伴侶，在一場指控她瀆神的審判中他助了她一臂之力；還有列昂婷（），她是伊壁鳩魯的學生，本身也是個哲學家，有人指她為交際花，但可能只是敵人對一個特立獨行的女性的詆毀。在希臘化時期，有亞歷山大大帝的財政大臣哈爾帕洛斯（）的情婦皮同尼珂（），還有大帝自己的情婦泰伊絲（），她後來又成了托勒密一世的情人。
古希臘的性交易 女娼
有些交際花十分富裕。色諾芬就說特奧多忒奴婢成群，穿的是華衣美服，住的是廣廈高樓。有的交際花揮金如土：傳說莎孚有兄，他解放了一個名為羅多皮斯（）的埃及交際花，這個交際花竟富得為自己建了一個金字塔。希羅多德對此不敢置信，但記載了羅多皮斯在德爾斐樹了個十分貴重的墓碑（見《歷史》, II, 134-135）。交際花的收費不一，總的來說比普通妓女貴得多，據希臘新喜劇的描述，跟她們過若干個晚上要花上20至60個邁納，在《諂媚者》（）一劇裏，米南德講到一個交際花日賺3個邁納，比十個「賣春婦」加起來還要多。假如羅馬時期的作家格利烏斯的話靠得住，在古典時期交際花一晚收費10,000個德拉克馬（見《阿提卡之夜》，I，8)。
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斯巴達是希臘唯一沒有「賣春婦」的城邦，但普魯塔克在《呂庫古列傳》（，IX，6）中解釋，那是因為斯巴達沒有貴金屬和真正的貨幣，斯巴達人用的鐵質錢幣，在別的地方一文不值，因此沒有皮條客會在那裏開業。古風時期和古典時期的斯巴達，確實沒有留下公共淫業的痕跡，僅有可疑的是一個公元前6世紀的陶罐，上面繪有一些在男人宴會上吹奏奧洛斯管（）的女人。然而，那可能只是個流行題材，未必代表當時斯巴達社會的真實場景。畫中的帶翼怪獸、水果、蔬菜及祭壇，也讓人相信描繪的可能是一場儀式性的歡宴，是向某象徵豐產的神祇獻祭，如「奧爾提亞的阿耳忒彌斯」（）或「阿波羅的许阿铿托斯」。
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然而古典時期的斯巴達卻不乏交際花，雅典奈俄斯曾提及亞西比德在斯巴達的流亡期間（前415-414年）跟一些高級妓女花天酒地。色諾芬在他的《希臘史》（，III，8）裏講到「鏗那頓秘謀」（），此事發生於前4世紀初，當時在位的是阿格西萊二世，國王身邊的五長官得悉一名叫鏗那頓的男子密謀造反，但因種種考慮不想在城中逮捕他，於是藉詞差他到奧羅那（）辦公事，要他到那裏逮捕若干奧羅那人和妓女，包括一個「據說是全奧羅那最美麗的女人，都說她腐化了來往的斯巴達男人，不論老幼。」，鏗那頓從前也替五長官辦過事，不疑有詐，就這樣在城外中計被捕。所提到的「最美麗的女人」，很可能就是個交際花。
至少從前3世紀起，大量外國貨幣流通於拉科尼亞，斯巴達終於跟其他希臘城邦看齊。在希臘化時期，伊利翁的玻勒蒙（）在《斯巴達的祭品》（）中（轉引自《歡宴的智者》，XIII，34A）描繪了一個名交際花科提娜（）的肖像及她奉獻的一頭青銅母牛。他補充道，當時斯巴達人還滿足了他的好奇心，向他展示了位於狄俄尼索斯神廟附近、她接客時使用的房屋。
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古希臘妓女的工作環境如何，後世難以得知。古希臘沒有留下有關妓女生活的紀錄，或是妓院格局的描述。古希臘人對妓女的稱呼有很多，其中一個是「撲地人」（），由此可以推斷，古希臘的妓女會跟嫖客就地提供服務。
在若干古希臘作家的作品中，可找到妓女的自述，如琉善的《妓女的對話》和阿爾奇弗龍（）的一系列「代言尺牘」（古希臘一種流行體裁，有點像中國的八股文，但所代的可以是販夫酒卒）。當然，這些都是虛構作品，不能看作史實，而這些作品觸及的都是自由妓或交際花，鮮提那些被迫性交易的女子，偶然提及，都只把她們當作生財工具，這反映了古希臘人對妓女的看法：性交易無非為錢。對古希臘人來說，不論是男是女，性交易或是生活所迫、或是利慾薰心，至於為好色而性交易，古希臘人以乎不認為有那樣的事。妓女的貪得無厭，是古希臘喜劇裡插科打諢的常見材料。值得注意的是，在雅典，妓女是唯一使錢的女人，男人不免心存芥蒂。古希臘的妓女貪財當然也可能是事實，原因很簡單：年老色衰，收入大減，必須趁年輕時盡量多攢點錢，留待養老之用，這個古今皆然。
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雖然流於片面、偏頗，古希臘的醫學文獻讓我們一窺當時妓女的日常生活。為了盡量多接客、多賺錢，「賣春婦」必須盡量避免懷孕。我們對古羅馬的避孕方法知道不少，對古希臘的卻所知不多。少數的記載包括歸在希波克拉底名下的一篇論文，文中他向一名「常跟男人混」的舞姬建議：完事後以腳跟抵屁股的姿態不斷跳動，可使精子掉下來，除去成孕的風險（《論精子》，13）。賣春婦也可能會不惜墮胎，甚至殺死初生兒。自由妓的情況則較難推測：假如生出來的是女兒，大可女承母業，讓她老有所養，因此沒有定要避免生育的理由。
陶器上的繪畫也是妓女日常生活的見證，這些常見場景可分為四類，注意這四類常常互相重疊：酒宴、性交、如廁、虐待。在如廁的場景中，妓女的身體通常極為不雅：下垂的乳房或一身贅肉，一盞基里克斯杯甚至展現了一名妓女向便盆小解的情景。在性交的描繪中，妓女的身份通常由一個錢包象徵，表示這種關係的金錢性質。最常見的性交體位是背入式或肛交，而這兩種體位往往難以區辨。女方通常折屈身體，兩臂平放在地，然而古希臘人認為肛交是對成年人的一種羞辱，相對于正常體位，他們也似乎認為背入式難以激起女性的快感；還有一些瓶罐表現了妓女被人使用棍棒或涼鞋威脅的場景，她們被迫接受希臘人認為可恥的性行為：口交、肛交甚至兩者同時進行。
最後，交際花毋疑是古希臘最自由的女性，但必須指出，她們大多都希望找到丈夫或固定伴侶，以贏回尊敬。我們從法律檔案得知涅艾拉斯的生涯，她在被追究其交際花身份之前從了良，還育養了三個孩子。同樣，根據文獻，阿斯帕西婭被伯裏克利挑中作為小妾甚或妻子。雅典奈俄斯（XIII，38）提到「……這些女子（妓女）從良後，常常比那些自誇身家清白的女子更為忠貞。」他還列舉了一些良民同交際花所生的大人物，如科農（）的兒子、官至雅典將軍（）的提摩修斯（）。交際花都一心從良，卻未聽說有良民自願投身交際花這一行。
在新喜劇時代，和奴隸一樣，風塵女成為喜劇的新寵兒。這有幾個原因：舊喜劇通常以政治為題材，新喜劇則由公入私，常以雅典人的日常生活為題材。其次，當時風俗禁止成年女性抛頭露面，而戲劇刻畫的是戶外場景，在街上跑的女子，自然非妓女莫屬。
因此新喜劇大量地從妓女身上尋找噱頭。「一個狡黠的奴隸、一個嚴苛的父親、一個不本分的媒娘再搭一個嬌媚的妓女，可養活了米南德」，奧維德在他的《愛經》（，I，15，17-18）中打趣道。妓女常是男主角的愛人，她必定是出身清白，自小遭父母遺棄或被海盜綁架（如米南德的《西錫安人》（)），才淪落風塵，後來全賴一件小信物，終與親父母相認，從良嫁人；妓女也常是男配角的情人，構成劇中第二條愛情線。米南德在《公斷》（）一劇中，還一反凡妓必貪的戲劇定型，創造了一個心地善良的妓女，她也得以大團圓結局收場。
古希臘喜劇裡碰頭碰臉都是妓女，在古希臘人的理想國中，卻往往沒有妓女的容身之所。在阿里斯多芬的《女人議會》（）中，女主角禁止妓女進入她的理想國，還說「這些妓女，我可要廢了她們那一行，將年青男子的勃勃雄風留給我們受用。」顯然，婦女將妓女當成不公平的競爭者。柏拉圖將阿提卡的美點跟科林斯的娼婦相提並論，指摘兩者會為他的理想國帶來奢侈與放縱（見《理想國》，III，404d）。西西里的狄奧多羅斯（）提到希臘化時期的犬儒學派哲人、底比斯的克拉特斯()，說他那個理想國，跟柏拉圖的一樣，家庭由婦女和孩子組成，且也禁止嫖娼（見《史書館》（），II，55-60）。
古希臘的性交易 男妓
古希臘還有男妓（），部份專招待女賓，這類男妓打從古典時期起已有了，在阿里斯多芬斯《財神》的一幕中，一個男子因為貧窮，被迫向一個老婦性交易，換取真金白銀、小麥或衣服。然而，古希臘大多數男妓的服務對象都是男人。
跟中國古代相似（例如古戰國時代留下成語龍陽之癖的魏國同性戀者龍陽君），古希臘人視對少男的傾慕為一種高尚的情操，這種成年男人與少男的關係，往往近乎師生關係，而且不一定涉及性。
古希臘的妓女上至老下至小，男妓行業則基本上只接納青少年。在琉善的《愛情》（，25-26）中，作者明確地說：
對男人來說，一個女人，在歲月於她臉上印上皺紋以前，由少女時代至中年總是可親可愛的，縱韶華已過，風韻猶在，她的魅力始終勝過那些青年人。然而那些跟二十歲男子胡混的男人，我以為是他們追求的是可恥的歡快、不三不四的愛情。那些雙十男子，四肢已長得跟成年人一樣壯碩，從前光滑的下巴如今遍佈鬍子，又圓又粗的腿上也長滿了毛。
古希臘人認為，青少年自青春期至長出鬍子前的期間最有吸引力，男孩的體毛對希臘人來說是個討厭的事物。因而，即使在一些特例中男孩成年後被留作情人，他們普遍是被剃了毛的。
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與他們的女性同行一樣，男妓的存在在希臘並非醜聞。提供奴隸男孩的妓院存在，不僅僅是在比雷埃夫斯、凱拉米克斯或呂卡維多斯的「紅燈區」，而是遍佈各地。年輕的男妓中最有名的要數斐多：家鄉被佔，他淪為奴隸，不得不在妓院謀生，直到蘇格拉底發現了他，並讓他的學生將他買下。這個年輕人隨後成為老哲學家的弟子，也成了柏拉圖《斐多篇》的主角，轉述了哲人慷慨赴死之時的言行。城邦也向男妓徵收稅款。演說家伊斯金尼斯（）在他的著名演說《駁提馬克斯》（）中若無其事，描繪了男性妓院的情景。
男妓院的普及，表明龍陽癖並非有閒階級的專利。對那些須為口奔馳的人來說，貴族那一套求偶儀式（到天體場觀望、正式追求、送禮討好）不切實際，但因為有男妓，他們對少男的傾慕也得以滿足，另外男妓的普及，也因為古希臘的法律保護少男，不容他們受性侵犯，而在色諾芬的記載以前，也未有聽聞有主人與少男奴隸搭上。再有一層，就是成年男人與少男的關係有不少禁忌，例如古希臘人認為口交是可恥的事，因此成年那一方，不能要求將成為公民的少年那一方幹這回事，真想行這個，就只好找男妓。
古希臘的性交易 男妓
雖然法律許可男妓業，但當男妓終究是不光彩的事。從事者通常是奴隸，概括來說就是非公民。在雅典，生為公民的男子當妓，政治後果可嚴重，或會因此喪失公民權。在《駁提馬克斯》中，伊斯金尼斯本來被提馬克斯控告，但他反指提馬克斯年青時曾當妓，使提馬克斯喪失公民權，而公民權之一，就是向別人提出起訴。因此，雅典嚴禁成年男人以金錢向生為公民的少男換取性服務，因為這可能令少男在將來失去公民權。
在上述的訴訟中，伊斯金尼斯引用雅典法令中的「成份檢查」（）條例：一個「出賣自己身體」（）或「任由自己的身體被出賣」（）的公民，將被褫奪在公眾地方發言的權利，因為「一個為了『他人的愉悅』（）而出賣自己身體的人，隨時可以出賣整個城邦的利益」（見該演說第29節）。根據波利比奧斯的記載（XII, 15, 1），史家提麥奧斯（）控告阿加托克利斯，正是基於這一點：娼妓正是一個為了滿足他人的欲望而放棄自身尊嚴的人，一個「任由登徒子受用的『尋常娼妓』（），一隻寒鴉，一隻鵟，人家想要，就將自己的身體獻出。」
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跟女娼一樣，男妓的收費不一。雅典奈俄斯（VI，241）提到一名少男只收1個奧波勒斯，但這個價錢似乎低得令人懷疑。2世紀的諷刺短詩名家、薩迪斯（呂底亞的首都）的斯特剌同（）則說一次收費要5個德拉克馬（《希臘詩選》，XII，239）。一封嫁名伊斯金尼斯的信（VII，3），則說某某男妓共賺了3,000個德拉克馬，大概是說他職業生涯所賺的。
另外，似乎男妓可分為兩類，在《訴提馬克斯》中，伊斯金尼斯將男妓區分為「男妓」與「養男」（見第29節）。伊斯金尼斯表示，假如提馬克斯甘心跟著他第一個男人，他的罪名或可從輕發落，然而，當他第一個男人錢財散盡時，他又跟了另一個，之後陸續有來，這證明瞭他是「男妓」（），不是「養男」（）（見第51、52節）。
基廉加河
基廉加河（俄語：）位於俄羅斯伊爾庫茨克州的一條河流，是勒拿河的右支。全長746公里，流域面積46,600平方公里。河面自十月下旬 (十一月上旬)封凍至第二年的四月下旬 (五月)。主要支流有乌利坎河、米尼亚河和汉达河等。河口有基廉斯克鎮。
集塊岩
集塊岩(英語：)是火山運動所產生的火成岩，通常為大型的火山物質的混合岩塊，多見於火山活動的中心區域。它被定義為至少含75%的火山彈（Bomb）的岩石，通常為粗粒的混合質熔岩碎塊混合在火山灰基質中。
堆積在火山口附近、覆蓋於火山坡面或散佈於火山附近之廣大地區之火山碎屑物，凝固成大小不等之岩塊，稱火山碎屑岩(volcanic breccia)或集塊岩(agglomerates)。集塊岩中之大者比房子還大，小者可充填於大岩塊之隙縫中。