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本地治里市 地理
本地治里的气候被柯本气候分类分类为热带干湿季气候，类似于沿海的泰米尔纳德邦。具体来说，这是冬季干燥型（Aw），与夏季干燥型（As）相邻，因为3月份的平均降雨天数最低，为0.7天，平均降雨量为18.5毫米（0.73英寸）。夏季从3月持续到6月初，4月至6月期间最高气温可达41°C（106°F）。平均最高气温为36°C（97°F）。最低温度在28-32°C（82-90°F）之间。六月至九月期间，本地治里会有高湿度及偶尔有雷阵雨。
东北季风在10月中旬开始，本地治里在10月到12月期间获得了大部分的年降雨量。在6月到9月之间，西南季风也带来了少量降雨。年平均降雨量为1355毫米或53英寸旱季在1月至6月之间，2月平均降雨量最少，为16.9毫米（0.67英寸）。冬天非常温暖，最高温度为30°C(86°F)，最低温度通常降至18-20°C（64-68°F）左右。
本地治里市 人口
根据2011年印度人口普查，本地治里的人口为244,377人，其中女性为124,947人，男性为119,430人。平均识字率为80.6%，男性识字率为84.6%，女性识字率为76.7%。百分之十的人口在六岁以下。
本地治里的大多数人都说泰米尔语。这里有一个法国人社区和一些法国机构，如法国领事馆、法国本地治里学院和法国文化协会。
本地治里市 经济
2012年，印度电力部在普杜切里启动了“智能电网”项目。
本地治里附近的农业包括水稻、豆类、甘蔗、椰子和棉花等作物。
2016年，本地治里邦政府雇员中央联合会向联邦内政部长拉杰纳特·辛格提交了一份关于本地治里财政和社会危机的现状报告。该报告指出，“惊人的债务、停滞的税收收入和猖獗的挪用资金的结合，扼杀了联邦领土的经济”，并呼吁采取战备措施，“提供良好的治理，结束腐败”。
本地治里市 政治
本地治里市由两个市组成，本地治里市和乌扎瓦卡拉伊市。本地治里联邦直辖区的市镇和乡村委会都在地方行政部门的行政控制下运作。本地治里隶属于本地治里区，由前本地治里市和穆达利亚尔佩特市组成，总部设在本地治里。它共有42个区，面积19.46平方公里（7.51平方英里）。1-10区位于城市北部；11-19区位于林荫大道镇，其余区位于市中心西南部。
本地治里面临着高贫困率、道路维护不足、缺乏污水基础设施、海滩不整洁、空气污染和性犯罪等问题。包括前副总督基兰·贝迪在内的官员指责当地行政官员忽视了适当的管理和腐败。
本地治里市 旅游
本地治里是一个旅游胜地。这座城市有许多殖民时期的建筑、教堂、寺庙和雕像，再加上旧区的城镇规划和法式大道，仍然保留了大部分的殖民氛围。
虽然大海对游客很有吸引力，但本地治里不再有曾经点缀其海岸线的沙滩。通往港口的防波堤和岸上建造的其他硬质结构造成了极端的海岸侵蚀，本地治里海滨海滩的沙子已经完全消失了。由于该市海堤和折流坝的建设，北部海岸线上的海滩也消失了。防波堤以南堆积了大量的沙子，但这不是一个大海滩，从城市也不容易到达。
政府已采取措施建造珊瑚礁并重新填充沙子。海滨长廊海滩（古贝尔大道）的一小块土地可通往大海。此外，该海滩是印度最干净的海滩之一，已被选为蓝旗认证。
位于海岸街的师利·奥罗宾多静修处是印度最重要的静修处之一，由独立运动斗士和精神哲学家师利·奥罗宾多创立。Auroville（黎明之城）是一个“实验性”城镇，位于本地治里西北8公里（5.0英里）处。
本地治里市 旅游
本地治里有许多古老的教堂，其中大部分建于18世纪和19世纪。海滨长廊海滩周围有许多遗产建筑和纪念碑，如儿童公园和迪普莱雕像、甘地雕像、尼赫鲁雕像、咖啡馆、法国战争纪念碑、19世纪灯塔、巴拉蒂公园、总督宫、罗曼·罗兰图书馆、立法议会、本地治里博物馆和圣路易街的法国本地治里学院。
读地址里植物园位于新巴士站以南。春南巴尔背水度假村距离本地治里8公里（5.0英里），沿着古德洛尔主干道。这个热带度假胜地的一侧有一条小溪。
马纳库拉维纳亚加尔街上的阿鲁米古马纳库拉维纳亚加尔寺庙是象头神的印度教寺庙。马纳库拉维纳亚加尔寺庙在1666年法国人来到本地治里定居之前就已经存在了。
维兰帕蒂南村的Sengazhuner Amman是本地治里最古老的寺庙之一，距离市中心约7公里（4.3英里）。8月中旬举行的汽车节在本地治里和其他邻近地区很有名。自每年泰米尔人的“Aadi”月开始以来，该节日于第五个星期五举行。
Thirukaameeswarar神庙位于一个名为维利亚努尔的乡村小镇，距离维卢布勒姆约10公里（6.2英里）。
本地治里市 交通
本地治里通过东海岸公路穿过马马拉普拉姆与金奈相连。从金奈出发的几个主要车站每天都有巴士服务。本地治里公路运输公司在市内和市外经营公共汽车。泰米尔纳德邦运输公司经营从金奈到本地治里的空调巴士服务。
本地治里通过火车与印度所有主要城市相连，如金奈、德里、加尔各答（豪拉）、孟买、科摩林角、海得拉巴、那格浦尔、布巴内什瓦尔、班加罗尔、维沙卡帕特南和门格洛尔。此外，距离约24英里（39公里）的维卢布勒姆枢纽车站与其他几个印度城市相连。
本地治里机场位于本地治里联邦领地的议会选区劳斯佩特。它有直飞海得拉巴和班加罗尔的航班。
开利开尔
开利开尔（法語：Kârikâl；泰米爾語：காரைக்கால்）是印度本地治里联邦属地的四個組成地區之一开利开尔县中的一个城市和市政区。2004年尾的南亞海嘯對該地區造成了巨大傷亡。
开利开尔 人口
2001年，开利开尔人口105333. 其中男性占49% ，女性占51%.
中国概念股
中国概念股，簡稱中概股，是指一系列以在中国大陆的资产或营收为其主体组成部分公司的股票。一般来说，中国概念股公司乃是大陆公司在中国大陆金融改革下，以在海外上市的方式来获取境外投资的一种方式之一。目前境外上市的主要目的地包括：港交所、纽约证交所、纳斯达克、美国证券交易所、伦敦证交所、泛歐交易所、東京證交所、法兰克福证交所。
中国概念股 美国
一些中国概念股在美国纽约证交所，纳斯达克，美国证券交易所是以美國存託憑證既American Depositary Receipt/ADR而非以普通股形式流通的。美国时间2014年9月19日，阿里巴巴正式在纽约证券交易所挂牌上市，成为美股历史上最大的IPO和市值最高的中概股。2020年外國公司問責法案通過後，多隻中概股因未能提交會計底稿而被列入預定除牌名單。2022年8月，亦有多家大型國企主動從美國退市。不过在2023年2月9日，禾赛科技在美国纳斯达克交易所上市，这被视为美国中概股新股发行进一步回暖的迹象。
法國遠東學院
法國遠東學院（法语：École française d'Extrême-Orient，簡稱EFEO，越南语：／?，又譯作法蘭西遠東學院）是法國一所專門研究南亞、東南亞和東亞文明的國家機構，研究範圍涉及歷史學、人類學、民俗學、考古學、藝術、文獻學等。
法國遠東學院 歷史
1898年，為了研究西貢市（今胡志明市）一帶的風土文化，當時的法屬印度支那總督杜梅下令創立「法國印度支那古跡調查會」（或譯作「法國印度支那考古學調查會」），由法國金石銘文與文藝學院負責學術監督。1900年該會更名為法國遠東學院，並於1901年開始出版《法國遠東學院學刊》（Bulletin de l'École Française d'Extrême-Orient）。該學院於1902年將總部設於河內，於1950年代越南戰爭關係遷至巴黎。
法國遠東學院有两项成果最引人注目。第一是對柬埔寨吳哥窟的研究和考察。1907年起法國遠東學院開始對吳哥窟作系統性的調查，這項工作曾長期因柬埔寨政局動盪而停止，於1990年代重新展開。
法國遠東學院 歷史
而另一個是漢學方面的成果。法國漢學研究的成果，和法國遠東學院是密不可分的。很多著名的法國漢學家，例如沙畹、伯希和、馬伯樂等，都曾長期供職於該學院。伯希和於1908年找到一大批敦煌文獻，更加是漢學史上一件重要大事。此批文獻運回河內，其後轉運至法國，此批文獻促使了法國敦煌學的蓬勃發展，也使法國於該領域中一直走在世界前沿。
此外，法國遠東學院在越南研究、東南亞研究、日本學研究、印度學研究等多方面皆有卓越建樹。
現時法國遠東學院總共於13個亞洲國家及地区設立了17個聯絡中心，分別是：
未來可能會在菲律賓的馬尼拉開設新的聯絡中心。
圆柱体
数学上，圆柱（cylinder，cylindrical column）或圆柱体，古稱圓堡壔、圓囷，是以一个圆为底面，上或下移动一定的距离，所经过的空间叫做圆柱体，包括直圆柱、斜圆柱。广义的圆柱，也包括椭圆柱（elliptic cylinder）。
圆柱是一个二次曲面，也就是说，一个三维曲面，满足以下直角坐标系中的方程：
这个方程是用于椭圆柱的，是对于普通圆柱（a=b）的一个推广。更一般的是柱体（column）——横截面可以是任何曲线。
圆柱是一个退化二次曲面，因为至少有一个坐标（这里就是z）不出现在方程中。在有些定义中，圆柱面根本不视为二次曲面。
在日常使用中，圆柱指一个直圆柱的有限段，其两端闭合形成圆形表面，如右图所示。若圆柱半径为r,长度为h，则它的体积为
九章算術記載的公式是：「周自相乘，以高乘之，十二而一。」
而它的表面积为
对于给定的体积，最小表面积的圆柱满足h = 2r。对于给定的表面积，最大体积的圆柱也满足h = 2r。
也有几种不太常見的圆柱类型。这些是虚椭圆柱：
和双曲柱面：
以及抛物柱面：
中央直辖区
中央直辖区（英語：；或作“”、“联邦直辖区”）是印度直属中央政府管辖的一级行政区划单位。在印度，「中央直辖区」和「邦」的主要区别在于「邦」有自己的邦政府，而「中央直辖区」则由聯邦政府直接管辖，故中国官方将其直接意译为「中央直轄區」。
中央直辖区 列表
至2020年印度共有8个中央直辖区，而本来同为中央直辖区的德里则于1991年改为「德里国家首都辖区」（National Capital Territory of Delhi），获得和邦同等的地位。现时印度的8个联邦属地分别是：
已設置立法議會：
有立法議會者享有聯邦院席位
未設置立法議會:
丹麥東印度公司
丹麥東印度公司（丹麥文：Dansk Ostindisk Kompagni，英文：Danish East India Company）於丹麥及挪威國王克里斯蒂安四世（Christian IV）授權下於1616年創立，主要經營與印度的貿易業務，在印度的基地位於特蘭奎巴（Tranquebar）。
丹麥東印度公司 历史
丹麥東印度公司只經歷了一段短暫的繁盛期，很快就衰落下去，並於1729年解散。1732年該公司以「亞洲公司」（丹麥文：Asiatische Compagnie，英文：Asiatic Company）的名義重組，但於1772年失去了壟斷的地位。於其黃金時期，丹麥及瑞典東印度公司曾較不列颠东印度公司進口更多的茶葉，並將其中90%走私至英國以謀取暴利。
於1801年拿破崙戰爭及1807年哥本哈根戰役期間，英國海軍曾先後攻擊哥本哈根，使丹麥喪失了所有的艦隊及Heligoland島嶼。英國稱霸海洋，使丹麥東印度公司從此成為歷史。
酬恤金進軍事件
酬恤金進軍事件（英語：）是指1932年的美國示威事件，數萬名第一次世界大戰退伍軍人要求即時發放戰時服役的薪餉遭到美國政府拒絕，被稱為酬恤軍（英語：）的示威者發動集會，最後導致軍方派兵介入而造成流血衝突。
酬恤金進軍事件 起因
在第一次世界大戰中，參戰的美國軍人在每人每日1美元的薪金之外，還另加25美分做為海外生活補助金。但在戰時，這筆薪金並沒有發放給參戰的美國軍人。戰後，由於美國政府無法負擔這筆費用，因此在1924年訂定並通過《服役證明修正法》（Adjusted Service Certificate Law）。在該法案中，美國政府先發給一戰老兵一張補助金證書，承諾所欠薪金在二十年后依當兵日數，每日以1美元計算，再乘上複利後以現金償付。美國在1930年代發生經濟大蕭條。1932年，全美有將近三分之一的就業人口找不到工作而急需救濟。於是這些退伍軍人就要求美國政府立刻支付應在1945年才支付的薪金。美國海外退伍軍人協會更認爲，對一個餓肚子的人承諾二十年后才支付買食物的錢，是不合理的。
酬恤金進軍事件 到達華府
1932年6月17日，來自美國各地約一萬二千至二萬名的群眾，其中包括大批失業的退伍軍人，在前陸軍中士華德·W·瓦特斯（）的帶領下到達华盛顿哥伦比亚特区，於美國國會大廈前集會。當時美國國會正在考慮德薩斯州的約翰·萊特·帕特曼議員所提出的對一戰老兵支付某種福利補助金的議案（該議案已於6月15日在美國眾議院通過）。這些請願群眾後來在與聯邦政府所在地只隔了安那考斯迪亞河的安那考斯迪亞區濕地，搭起類似胡佛村的簡陋小屋或帳棚以做為集結場所。這些請願者希望能對國會施加壓力，使其修改《服役證明修正法》並立刻支付所欠的薪金。
但是，該議案最後在國會中被否決。不過，國會表示願意支付請願者回家的路費。這個補助決定只被部分請願者接受。據《紐約時報》的報道，在27500名的請願人群裏，只有92人接受國會提出的要求，向退役軍人管理局索取火車票。7月19日晚上，一位以左翼言論著名的軍方人物—退休海軍陸戰隊少將斯曼得利·巴特勒向請願群眾演說並鼓勵他們的行為；他表示，那些曾穿軍服服役但又不能團結一致的人，是差勁的。同日，有部分人群得到汽油、配給資助、或火車票，但仍然不肯離開。
酬恤金進軍事件 到達華府
7月28日，請願群眾依然逗留在一處聯邦政府計劃動工的土地上。當華府警方試圖驅趕他們時，一位警察開槍殺死了兩名退伍軍人。憤怒的請願者於是開始以鈍器攻擊警方，打傷了數名警察。在警方撤退之後，華府向赫伯特·胡佛總統報告他們無法維持秩序；於是胡佛總統下令聯邦軍隊進駐華府。
酬恤金進軍事件 軍方介入
同日，在可能違反1878年的《地方保安法案》下，由道格拉斯·麥克阿瑟少將指揮並擁有步槍和催淚瓦斯的聯邦部隊開進了請願群眾所在的營地。部隊驅散了請願群眾並焚毀他們的營帳。當時是少校的喬治·巴頓則是最先抵達華盛頓特區的聯邦政府官員之一。在事件中，胡佛總統两次要求軍隊不要越過安那柯斯提河進入請願者的主營地，但被麦克阿瑟忽略。麥克阿瑟將軍认为這次事件是意圖推翻美國政府的行為。巴頓的裝甲部隊與步兵在白宮附近的橢圓草坪集合後，巴頓率領佩有防毒面具、刺刀及軍刀的聯邦軍隊沿賓夕法尼亞大道前進，投擲催淚彈來驅散這批請願者。當晚稍後，巴頓及聯邦部隊開始清理安那柯斯提區內的帳篷，有些帳棚或小屋在清除過程中被焚毀。清场期间，军方调运来六辆M1917輕型坦克协助驱赶人群。到了第二天早上，大部分請願者都離開了特區。
酬恤金進軍事件 軍方介入
事件發展到最後，死亡具体情况不明，數百人受傷，被槍殺的退伍軍人為威廉·赫西卡William Hushka）和埃里克·卡尔森（Eric Carlson），有一名退伍軍人的妻子流產。一名十二週大的嬰兒暴露於催淚瓦斯中，在醫院中死亡，死因是小腸炎。至少十名警察被退伍軍人傷害。超過一千名男女兒童、警察、記者、華盛頓哥倫比亞特區居民和救護車司機暴露於催淚瓦斯中。
酬恤金進軍事件 事後影響和評價
胡佛總統以財政理由公開反對帕特曼所提出的議案；此外，參與對同行清場的士兵的報告，都對胡佛日後競選連任並無幫助：他下令驅散和甚少資助請願者的行為已經加強了他冷漠對待大蕭條苦況的負面形象。當時，民主黨候選人羅斯福甚至因此事件稱胡佛是「腦袋裝漿糊」，富兰克林·德拉诺·罗斯福就任總統以後，一些補助金大軍成員再次在華盛頓集結並向新總統再一次提出合理的補償訴求。羅斯福一直至其總統任期尾段同樣否決要求。直到他過世後，第二次世界大戰（二戰）即將完結時，美國政府最終訂立《軍人權益法案》來避免類似衝突。
保羅·迪克森認爲，集會其後的暴力時常被忽略，事件對1932年美國總統選舉的影響亦被低估。他認爲，事件導致美國政治人物對待第二次世界大戰歸國老兵時用心考慮，促成《軍人權益法案》的訂立。《軍人權益法案》促使百萬人成爲中產階級而改變了美國的狀態。
酬恤金進軍事件 延伸閱讀
Ortiz, Stephen R. 2006. "Rethinking the Bonus March: Federal Bonus Policy, the Veterans of Foreign Wars, and the Origins of a Protest Movement". Journal of Policy History. 18, no. 3: 275–303.
灵 (基督教)
在《聖經》中，靈（希伯來文：ruach，希臘文：pneuma）和“魂”（希伯來文：nephesh，希臘文：psyche）是不同的，是人裡面兩個不同的部分。
初期的基督徒很多持這種觀點，如保羅在他的書信中提到，“又願你們的靈，與魂，與身子，得蒙保守。”，以及“因为神的话是活的，是有功效的，比一切两刃的剑更锋利，能以刺入、甚至剖开魂与灵，骨节与骨髓，连心中的思念和主意都能辨明。 ”
大半教父也都主張此三元論，如愛任紐（Irenaeus）、遊斯丁（Justin Martyr）、革利免（Clement of Alexander）、俄利根（Origen）和岱迪瑪（Didymus of Alexandria）等，都是三元論者。遊斯丁在《论复活》中说道：“因为身体是魂的家；魂是灵的家。因着一同为神坚定的救赎而欢呼的三部分，将一同得救。”。革力免也在《导师》中说道：“因为根据真理，灵与魂结合，从它（神圣的混合）得到灵感；而肉体，也因为道成肉身的缘故，归于道。”。
灵 (基督教)
今天一般的基督教信仰中，因受古希臘哲學新柏拉圖主義的思想影响，將人划分為兩部分－靈魂與身體。（二元論）
但是，仍有不少基督徒肯定三元論。其中包括德國的Delitzsch；南非的慕安德烈、梅爾、賓路易師母、達秘（J. N. Darby）和中國的倪柝聲。倪柝聲在他的《屬靈人》中把《聖經》中論到靈、魂、體的經節分類，並加以分析，得出人的靈是人最深入的部分，又可分良心、直覺和交通的功用，是人接触神、敬拜神的惟一機關；魂是人的人格，它又可分心思、意志和情感；而體是外在與天然界來往的部分。
CeBIT
办公及信息技术中心（德語：），缩写是CeBIT，又称“CeBIT信息及通信技术博览会”，是一个国际性的以信息技术和信息工程为主的大型展览会，1986年起的每年春季在德国汉诺威举行。展览会的组织者是德意志展览股份公司。
CeBIT是全球最大的信息和通信工程类展览会。
2018年11月28日，主辦單位宣布自2019年起，停辦CeBIT，展覽內容併入漢諾威工業博覽會。
CeBIT 发展史
CeBIT传统上是汉诺威工业博览会的一部分。到了1970年展览正式更名为。快速发展的信息和通讯技术使这个论坛充满了活力，而这个公平独特的论坛也给信息和通讯技术提供了更多的发展空间和机遇。1986年汉诺威展览公司彻底将CeBIT从汉诺威工业展览中独立出来，这使CeBIT的参展厂家、参观人数、场地规模也逐年增加。1986年3月12日第一次以独立的身份出现的CeBIT展馆面积就达到了200.000平方米，吸引了2.000多家厂商参展，其中也包括第一参展的国家电信部门。尽管有些人批评CeBIT从汉诺威工业博览会中分离出来，但其观人数还是达到了334.400位，大大超过了汉诺威工业博览会。现在它已经超过了Systems成长成为了一个在IT领域中极其重要的展览，在IT业中也有着相当重要的地位。
CeBIT 发展史
1996年和1998年CeBIT以CeBIT Home为主题将重点放在了家庭方面，一些家用游戏机、娱乐硬件设备、娱乐电子成为主要展览对象。也象是当时其他这方面的重要展览如柏林国际无线电博览会（IFA）和2000年的世界博览会也将重点放在了家用电子设备方面，但是后来因为一些原因，CeBIT并没有把CeBIT Home这个主题继续延续下去。
1999年，德意志展览股份公司将CeBIT展览扩展到了在海外，例如CeBIT America在纽约举办和CeBIT Asia在上海举办。
CeBIT 历届CeBIT
按时间顺序排列。
CeBIT2003有来自60个国家的6.500家厂商参展，展馆面积达到了360.000平方米，分布在27个展厅中。展期在3月12日到19日共吸引了560.000名参观者比去年少17%，尽管这样，但是交易额仍比去年高出了10%。
这届展览中有着许多新鲜的技术，象是UMTS-移动通讯技术、移动宽带通讯技术的前景。还有IT-安全技术在这一年也同样重要。还有开放源代码的Linux的一些新产品如Knoppix 3.2 和 SuSE Linux 8.2这些自由软件都是商用和私人的办公解决方案。
下面是由著名电脑杂志CHIP评选的2个奖项“CeBIT Oscar”和“CeBIT Bremse”。
CeBIT Oscar
CeBIT Bremse
2004年来自64个国家的6.100家厂商参展，参观510.000位比期望的多了10.000名。本届重点主题是无线上网、家庭网络、移动电话和UMTS、数码相机。
CeBIT 2005展期从3月10日到16日，参观人数大约480.000人其中29%来自国外。本届重点主题是Voice Over IP（网络电话）。
CeBIT 历届CeBIT
本届CeBIT在2006年3月9日到15日在汉诺威举办，主题为工作及生活数字解决方案（Digital Solutions for Work and Life）。在本届CeBIT展会上，主办方首次在27号馆推出“数字生活”展示类别，为历届消费电子展区填充更多内容，增添更多激情。
2007年的CeBIT于3月15日至3月21日举行，吸引了大约48万参观者。这届展会一共有来自77个国家的6059家参展商，其中2748家来自德国。这届展会的主题之一为：因特网的移动技术。此外，通过GPS等媒介的导航系统也引起的很大关注。
2008年CeBIT于3月4日到9日举行。共5845个来自77个国家的展览商在此展示了自己的商品。这次CeBIT共有49万5千名游客到访，其中五分之一是非德国人。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機
B-52“同溫層堡壘”（英語：）是美國波音公司研發的八引擎遠程戰略轟炸機，用於替換B-36和平締造者轟炸機執行戰略轟炸任務。1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批量生產型開始交付使用，先後衍生了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型號，1962年停止生產，總共生產了744架。1990年代是B-52戰略轟炸機使用的鼎盛時期，有600多架B-52的各衍生型戰略轟炸機在美國戰略空軍服役，之後大多數早期型先被退役。
美國空軍現在預算讓B-52一直服役至2050年，屆時其服役時間將高達90年。由于B-52是具有發射巡弋飛彈能力的美國戰略轟炸機中，維護和使用費用最低之機種，因此美軍選擇讓B-52繼續服役。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 發展歷程
美国战后的重型战略轰炸机开发计划最早可以追溯至1945年6月，当时二战尚未结束，日本还在太平洋极力抵抗盟军的步步进迫。當时航空装备司令部（AMC）接到美国陆軍航空軍（USAAF）的指示，著手策劃新一代戰略轰炸机的研究與開發。
根据美军在二战时期对德、日执行战略轰炸时普遍採用的B-17、B-29等旧式轰炸机，在實戰環境下存在著航程不足、飞行升限较低，对前线机场的依赖过高、容易遭受敌方防空火炮甚至新式地对空导弹的打击（纳粹德国在二战末期研发出世界第一种用于实战的防空导弹——「莱茵女儿」）等種種問題，美国军方认为有必要研发巡航速度更快、升限更高以及作战半径更长的战略轰炸机以配合新时代洲际战略轰炸的需求。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 發展歷程
1945年11月19日，美国空军装备司令部（AMC）提出了该新型战略轰炸机的要求技术特性：“能够在不依赖其他国家控制的高级和中级基地的情况下进行战略任务”。该战略轰炸机可搭载五名以上炮手和六名换防人员，设计巡航高度3万4,000英尺（10,400米），巡航速度300英里每小时（260节，480公里/小时），作战半径5,000英里（4,300海里，8,000公里）。 1946年2月13日，美国空军向波音公司，团结飞机公司和格伦·L·马丁公司提交了这些规格的招标邀请。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 發展歷程
次年2月13日，美国陆军航空軍开始对新一代战略轰炸机研发进行招标。波音、马丁和统一伏尔梯（康维尔公司前身）三间美国航空工业巨头分别提交了各自的设计参数和成本报价。其中，波音公司命名为Model 462的方案表观上类似于B-29，只不过新飞机的体积比B-29要放大许多。气动布局采用旧式的平直上单翼，翼展221英尺，面积3,250平方英尺，圆截面直筒形机身长161英尺2英寸，重360,000磅，飞机四个主起落架独立地收藏在设在机腹内侧的四个引擎舱，属于常规前三点式起落架布局的一种变形。动力配置方面，由于在當時的技術條件下，渦輪噴射發動機油耗极高，在续航时间上难以满足军方，故最终被设计者弃用。Model 462使用6台莱特XT35“台风”渦輪螺旋槳噴射發動機，单台输出功率5,500马力（4,100千瓦），6片螺旋桨叶片。由于Model 462采用和苏联图-95“熊”式战略轰炸机相似的渦輪螺旋槳噴射發動機，因此最初代的XB-52（与军方订立合同后的正式编号）与现在我们看到使用无外露桨叶渦扇發動機的B-52，简直彷若两机。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 發展歷程
尽管Model 462航程甚短，机体也未进行任何测试。美国军方还是于1946年6月5日宣布了招标结果：波音的Model 462方案赢得合同，并在当月中旬得到了军方XB-52的试验机型编号。7月28日，波音进一步得到了建造1：1机体模型的书面合同，以及需要提供早期阶段的工程设计和测试数据。不过，时间只过了三个月，美国陆军航空队对XB-52的发展前途愈来愈感到忧虑：Model 462的性能和其前辈B-36相比，不能明确找到技术优势，而且改进空间有限。时任航空軍参谋长助理厄尔·帕特里奇少将（Earle E. Partridge）曾经直接了当地向军方指出，和预定的技术开发标准对比，Model 462完全不合格。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 發展歷程
面对軍方的指责，波音总设计师爱德华·威尔斯（Edwards Wells）领导研发小组唯有推倒重來，提出了一個全新的Model 464方案。新設計比Model 462小得多，只採用4台XT35渦槳引擎，全重下降至230,000磅。對於這一全新的設計方案，陸航工程处长劳伦斯·克雷吉少将（Maj. Gen. Laurence Craigie）對此深表歡迎。然而，直到1946年11月，负责研发工作的航空軍副参谋长柯蒂斯·李梅将军對Model 464仍不滿意，他認為正式投入量產和實戰的B-52应拥有長航程和高巡航速度兩項技術優勢。
Model 464讓B-52转向四发布局，陸航遂將技術指标修改為航程12,000英里，巡航速度400英里/小时，能够執行投擲核武器轟炸任務。為此波音提出了两個方案：Model 464-16和Model 464-17。464-16专门执行核轰炸任务，载弹量必須減至10,000磅时才能滿足较長的航程；464-17主要執行常规轟炸任务，波音設計團隊對該設計進行了一些提升，這包括能够在有限的航程上携带較多（90,000磅）的常規弹药。
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以上兩個方案均通过外挂大型副油箱以達到增加航程的目的，并显著提高了T35-5的动力输出。新方案較Model 426更大、更重。全機重約400,000磅，翼展205英尺，机翼面积3,000平方英尺，机长156英尺。35,000英尺高空的極速大約为440英里/小时。
陸航不能夠同時採用這兩款設計，權衡之後选择了常规轟炸型464-17。除航程還是不足外，此方案基本符合軍方需求。然而不幸的是，克雷吉将军坚决反对该方案，认为飛機設計理念未能擺脫B-29的影子，很可能在和蘇聯的競爭中落後（當時蘇聯已積極研發Mya-4噴氣式戰略轟炸機）。就連對B-52最為支持的李梅将军，也對对464-17方案的機體尺寸和造價不甚滿意，並表態将采购数目壓縮到100架。在四面楚歌的環境下，464-17被再度搁置，B-52計劃似乎就此流產。幸好最後在李梅将军力争下，波音設計團隊得到了暫緩計劃半年的「宽限期」。
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波音在1947年初完成了新一輪设计，最终提出了Model 464-29。新方案同样配备4台XT35渦槳引擎，但在氣動佈局上采用先前未有採用的20度后掠翼，加高了垂直尾翼。機載武器方面除了保留一个尾炮塔外取消全部自衛武器。新機體翼展205英尺，重400,000磅，最高速度为445英里/小时。在動力配置方面，波音最后确定搭载4台普拉特-惠特尼XT57涡桨引擎。
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隨著美蘇冷戰日益激化，未來兩大集團爆發核戰的可能性不斷增大。於1947年新成立的美國空军为尋求投擲核武器的理想方式，专门建立了重型轰炸委员会（Heavy Bombardment Committee，HBC）来研究解决方案，结果分析認為核武載機的航速和最大升限這兩項技術因素在執行核轟炸任務時最為關鍵。1947年12月8日，HBC要求新開發的戰略核子轰炸机在航程和巡航速度方面必須达到最少8,000英里和550英里/小时。而当时B-52最好的設計方案在速度方面只能達到可憐的450英里/小时。由1947年年尾到翌年年初，波音的B-52發展計劃完全看不到達標的可能，新指标正式下达後不出一個禮拜，空軍已经准备和波音取消研發合同了。在合約危機之下，波音董事长威廉·艾伦（William Allen）賣力遊說時任空军部长斯图亚特·赛明顿（Stuart Symington）收回成命，並保證設計團隊有能力拿出其他可行方案（如诺斯罗普YB-49）。赛明顿同意了艾伦不撤銷合約，B-52再度從被腰斬的邊緣挽救回來。
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驚魂未定的波音設計團隊馬上進行緊張的性能提升工作，1948年1月推出的Model 464-35方案，機體翼展縮短至185英尺（56.39米），翼面积減少至2 ,600平方英尺，機长131英尺4英寸，動力則採用T35-W-3引擎（配备共轴反转螺旋桨）。。Model 464-35可能借鑒了B-47自行车式起落架设计，機腹纵置了四組著陸輪，每組由兩個獨立的輪胎並聯而成，翼下的支撑轮为双轮式，起飛時收入外侧发动机的輪艙内。設計團隊絞盡腦汁對機體進行减重后，全重减至280,000磅。41,000英尺上空的最大速度估计为500英里/小时，最大航程为11,635英里。Model 464-35的性能指標終於縮短了與軍方要求的距離。波音公司于4月向軍方提交了整份第二阶段设计方案，研发和测试两架基于464-35方案的XB-52試驗機。軍方雖然仍不滿意該機的性能，但第一次柏林封鎖危机使美軍蒙受來自蘇聯威脅的龐大压力，遂认可了这一方案。
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B-52專案自此可謂漸入佳境，1948年5月，美國空軍要求波音研究B-52改用渦輪噴氣发动机（渦噴引擎）的可行性。空军一直都对远程喷气式轟炸機深具興趣，不過基於當時的技術條件，渦噴引擎極高的燃料消耗只會大大縮短轟炸機的航程。對於軍方的提問，波音于7月底推出了Model 464-40方案。464-40同464-35类似，不過動力系統就采用翼下吊舱内的8台西屋XJ40-13-12涡喷引擎，机身截面也进行了微調。新機型全重280,000磅，翼展185英尺，机长130英尺9英寸。單從理論上來看，Model 464-40在高空高速方面优于Model 464-35  ——前者在47,000英尺高空的最大速度可達507英里/小时。
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464-40提交后，美國空军新型轟炸機專案的負責人對此表示歡迎。但由于軍方還是顧慮渦噴引擎極高的燃料消耗，依旧指示波音繼續以XT-35渦槳引擎為動力的Model 464-35方案作为两架XB-52 試驗機的生產藍本。负责装备工作的副参谋长霍华德·克雷格将军（Gen. Howard Craig）对喷气动力的B-52并不十分热心，他認為重型飛機无法直接跳过涡桨阶段而直接進入噴射動力階段。
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但两个月後這種說法就被推翻了，1948年10月21日，包括乔治·施瑞尔（George Schairer）、范霍恩·布卢姆泰尔（Vaughn Blumenthal）和亚特·卡尔森（Art Carlsen）在内的波音设计團隊成員前往莱特-帕特森空军基地（Wright-Patterson AFB），同空军官员就B-52的動力配置交换意见，莱特航空发展中心的亨利·瓦登上校（Col. Henry Warden）明确告诉他们，涡桨设计将被涡喷设计替代时。聽到這個指示，全體研發小組的成員都十分愕然，好奇軍方為何這麼快就轉變了看法。瓦登认为涡桨引擎无论在技術性能还是可靠性方面都有缺陷，而他本人則積極推薦由普拉特-惠特尼（普惠公司）研發的JT3（J57）喷气发动机作为B-52的动力。值得注意的是，JT3 (J57)本身就是10,000马力的T45涡桨引擎的喷气衍生型。
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其時，普惠在喷气发动机领域並無研發優勢，舊式氣冷活塞发动机才是公司的尖端产品，普惠第一个成功的喷气发动机是PT2，它逐渐演化为成功的T34涡桨引擎。直到1947年，普惠获得了一份開發10,000马力的PT4（T45）涡轮螺旋桨发动机的合同，一旦軍方主張的噴氣引擎研发失败，PT4（T45）渦槳引擎将作为B-52的候補动力設備。PT4具有13级双轴流压气机，並且可以輕鬆地改裝成纯粹的涡喷引擎，如果屆時必須要這樣做的話。
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经过10月21日（星期四）與軍方人員的會談，波音小组于次日早晨告知瓦登上校，他们可以在星期一之前完成新的設計方案。為了達成諾言，研發小組甚至不敢放棄週末的寶貴時光，在下榻的旅館通宵加班工作。在参考了一种使用4台西屋XJ40 涡喷发动机的中型轰炸机设计后，小組最後如期提交了又一份新的Model 464-49方案。它配备8台J57渦輪噴氣發動機，布局则和Model 464-40一样。翼展保持原有長度，但后掠角增大至35度。机翼面积擴大了1,400平方英尺，达到4,000平方英尺（371.6平方米），這個翼面積超過先前所有的設計方案，並具備顯著的下反角，機身全重估算为330,000磅。Model 464-49在46,500英尺高空的最大速度約莫为565英里/小时，能夠攜帶10,000磅炸彈作半徑為3,550英里左右的戰鬥巡航。
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波音小组同時分析认为，使用喷气引擎取代螺旋槳引擎，可以一次性解決空气动力学和操控繁瑣等一系列以往頗為頭痛的技術缺陷，并且大幅提高B-52的航速，使其在速度方面可以大幅超越以螺旋槳引擎為动力的現役的B-36。当时的主流观点认为，螺旋桨飞机的速度极限在470英里/小时即760公里/小时，若再增加发动机转速，螺旋桨尖将超过音速，引发音爆波及桨叶的气动及强度一系列问题。高速战斗机如P-51的特制试验机可接近这个极限，大型轰炸机B-36紧随其后可达到440英里/小时即710公里/小时“top speed”。要超过这个限制必须采用喷气发动机的反冲推进方式，螺旋桨发动机不论由涡轮还是活塞提供轴动力都无法超越之。自星期一早晨波音小组向空军递交了Model 464-49方案後，瓦登上校當下就決定採納這個新方案。稍後，波音中止了早先已近完成的Model 464-35（渦槳方案）全部研发工作。
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这也导致对后来出现的對手蘇軍的Tu-95（1950年开始设计，1952年首飞，1956年服役出现在公众面前）速度的误判，当时估計其極速為400哩／時，实际圖-95采用特别的1万2千马力涡桨发动机和大直径对转双桨达到了525英里/小时，且比涡喷燃效更高有更远的航程，直到1961年B-52开始在新造飞机上将J-57涡喷引擎更换为燃效更高的TF33涡轮风扇引擎，并以此避免了J-57引擎在起飞时喷出的浓厚黑烟，在其后又陆续替换了已造飞机的引擎。
1949年4月26至29日，后掠翼涡喷动力的XB-52模型接受审查。由于J57渦噴引擎在当时只能滿足2,700 海里的作战半径，空军在航程方面對該模型仍有所保留。空軍采购和生产计划主任奥里弗·库克将军（Gen. Orville Cook）对航程則非常不满，提出重新審視整个计划，甚至要求安排其他方案參與竞争。不過，一向維護波音計劃的李梅将军力挺B-52，他认为只要能夠發展更強大的引擎，航程等問題就可迎刃而解。
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波音團隊也十分明白航程不足将直接影響B-52專案的發展潛力，並開始把力量針對在提升航程問題上。經過艱苦的分析研究，波音最後推出了一个在整個B-52發展歷程中最具決定性的設計方案——Model 464-67方案。根據新的方案，機體全重調整为390,000磅，作战半径預計有3,500英里。机身加长到152英尺8英寸，尾段的脊线被拉直，燃料儲存空间得到增大。根据风洞實驗重新设计了机翼，下反角有所减小，并且加厚翼根部位，使得机翼也能夠储存燃料，同時令外翼段承受的应力减小，所承受的结构重量得以降低。外侧襟翼上增设了扰流板，同时将外翼段副翼移到了内外两段襟翼之间。平尾改为全动式，后缘带有配平片。发动机短舱懸吊臂的长度也稍微缩短。464-67得到戰略空軍司令部（Strategic Air Command，SAC）一些官员青睞，當中包括長期支持B-52的李梅将军。
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1950年1月26日，根據库克将军的要求，空军召开了会议審視B-52的未来。其他各式代替方案也被提交到會議上，包括：道格拉斯的新方案、共和与费尔柴德滑轨升空的飞翼方案、康维尔的YB-60（B-36的喷气动力后掠翼版本）、兰德公司的涡桨机型、两种基于B-47的新设计（B-47Z），加上几种火箭飞机。尽管與會者對新型轟炸機最終的發展共識未能達成，李梅将军还是堅持繼續將波音公司的B-52作为SAC战略轰炸机的最佳解决方案。
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1950年2月，李梅将军在空军参谋部要求资深官员会议批准使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日，会议核准了這一決定，但沒有做出批准投产的承諾。延至1951年，美國空軍终於承諾由波音生產B-52戰略轟炸機。此时，美軍和其盟友正在朝鮮戰場和朝鮮人民軍及中國人民志願軍在38線範圍展開激烈戰鬥。雖然蘇聯沒有直接參戰，但冷戰兩大陣營的关系仍轉趨惡化。鑑於國際最新形勢發展，李梅将军坚决赞成用B-52完成战略轰炸机部队的更新換代。1951年1月9日，美国空军参谋长霍伊特·范登堡将军正式批准用B-52取代B-36，並於2月14日签署了第一份量产合約，要求波音飛機公司生产首批13架B-52A型戰略轟炸機（生產序号52-0001/0013）。
1951年11月，第一架原型机（代号XB-52）出厂，它首先進行了一系列的地面测试和检验。然而測試時，該機的引气系统管道在全压测试中的爆裂严重损坏了机翼后缘，不得不回厂修理，結果XB-52在近一年的时间里都沒法升空飛行。1952年10月2日，XB-52才终于完成了两个多小时的首飞，试飞时安装8台YJ57-P-1涡轮喷气发动机，总重176000千克，单台推力38.7千牛（3950千克），原型机最大速度966公里/小时，有效载重约4500千克，航程11265公里。XB-52生产了一架。
YB-52是第二架原型机，布局近似XB-52，不过机载设备有所改变，只制造了一架，于1952年10月试飞，由於XB-52的試飛出現挫折，後出廠的YB-52比前者竟還要提前進行試飛。第二次試飛滞空2小时15分钟，最后在附近的拉森空军基地着陆（Larson AFB）。雖然仍存在一些不可忽視的故障，如起落架回收問題、液氧系统缺陷、引擎油阀泄漏等，但試飛員约翰斯顿还是对飞机赞誉有加，称它「好得令人受不了」（a hell of a good airplane）。XB-52和YB-52计划使用的对地攻击武器是1枚核弹或总重4500千克的普通航空炸弹。按照美军编号标准，X是试验机的代码，而Y则是评估机的代码，但後續事實表明，這兩架編號不同的原型機結果都是執行着相同的驗證任務。
和后来正式定型量产的B-52各型号不同的是，XB/YB-52的座舱并不是大型飞机常用的并列式布局（即正副机师并排分坐驾驶室左右侧，而后方则为飞行工程师或投弹操作员的座舱布局），而是采用更接近战斗机座舱的纵列式布局（前方为驾驶员，后方为投弹操作员或飞行工程师，布局类似F14舰载机或F15-E双座战斗轰炸机）。波音的飞机设计师原本期望通过这种设计减少机头面积，降低飞行阻力，从而提高巡航速度和机动性能。不过，美国军方对于这款设计却不甚满意。李梅将军如此说道：「你们设计了一款極好的飞机，阿伦（即其時波音的首席執行官威廉·阿倫（William M. Allen））。如果你能够把座舱改回并列式的话，我就会买下几架。」（You have a hell of an airplane, Allen. As soon as you put a side-by-side cockpit on it, I'll buy some.）。
在军方的要求下，波音公司其后把座舱改为现今所见到的并列式，并将B-52投入量产。
1954年3月18日，第一架B-52A（52-0001号机）在西雅图波音廠房完成組裝，當天波音举行了盛大出厂仪式，数千人獲邀出席。1953年6月30日時任空军总参谋长的内森·特维宁将军（Gen. Nathan Twining）在空軍接受首架B-52時發表講詞表示：「來福槍曾是过去那个时代的伟大武器，……B-52就是今天这个航空时代里的來福槍。」。特维宁强调美軍對巨型喷气式戰略轟炸機技術的掌握，特別是B-52充分具備对任何敵方纵深戰線進行毁灭性打击，對蘇聯華約集團和其他美國潛在的敵人來說是一種有力的威慑。美國空軍在6月份接收了52-0001号机，但並沒有立即進行試飛或投入現役而是將其送返原廠用于進一步飛行測試，該机最後于1954年8月5日完成了首飞，比預算延遲了14个月。同樣地，其余两架B-52A在8、9两月分别被軍方接收後又送還给波音進行調試。在生產了合共3架後B-52A型的生产工作随即宣告结束。所有A型均由波音負責制造。
自1954年首架B-52A出廠，波音公司對各型號B-52維持了12年的生產。直到1962年10月26日，最后一架由位波音設於堪薩斯州威奇托市廠房出廠的B-52H正式交付驻邁諾特空軍基地（Minot AFB）的第4136战略轟炸联队。至此，整个B-52「同温层堡垒」的生产至此结束。
越戰時期，美軍大量投入了B-52進行對越共的大規模空襲，代號為「滾雷行動」，並在沿著越南、寮國、柬埔寨三國邊界的「胡志明小徑」實施高密度轟炸。但越共的MiG-21戰鬥機與SA-2防空飛彈令美軍B-52造成一定的損失。
1960年代，美國仍然與中華民國有邦交，而美軍B-52以台中清泉崗機場當作中途的補給據點。
美軍B-52機隊從沙烏地阿拉伯發動了對薩達姆軍隊的毀滅性空襲，成功重创了伊拉克军队，伊軍最後被迫無條件投降。
駐紮於英國的美軍B-52機隊，與B-2聯合作戰，進行了對南斯拉夫的洛塞維奇軍隊的空襲行動。
2013年11月23日，中华人民共和国宣布在东海设立防空识别区，覆盖大部份东海海域。美國國防部長稱此為「破壞穩定企圖改變該地區現狀」（destabilising attempt to alter the status quo in the region），白宮方面則稱此為「非必要性刺激行為」（unnecessarily inflammatory）。。11月26日，五角大廈發言人、美國空軍上校（Steve Warren）指出，两架B-52远程战略轰炸机在美国东部时间25日下午7时（北京时间26日上午8点）“在釣魚臺列嶼区域进行活动”（conducted operations in the area of the Senkakus），並在之後返回关岛基地。美方說明"这两架B-52轰炸机没有武装，只是從事一般的飛行演練"，但又特別指出其在事前並未遵循中方的要求遞交飛行計畫與通訊頻率資訊，在過程中也完全未與中方通訊，显示出明確拒絕遵守中方"強加之規則"。同月27日，中华人民共和国国防部就此事发布《国防部新闻发言人耿雁生就美军机进入我东海防空识别区答记者问》，指出中国人民解放军（对B-52）进行了全程监视、及时识别，判明了美方飞机类别；并且强调，中方依据东海防空识别区航空器识别规则公告，将对在东海防空识别区内的任何航空器的活动进行识别，中方有能力对相关空域实施有效管控。
2018年4月24日，两架B-52H轟炸機出现在南海，距廣東海岸最近處僅250公里。4月27日，美軍证实两架B-52H轟炸機于4月24日從安德森空军基地起飞，在南海與沖繩近海與F-15C戰機一同執行任務，最後再返回關島。美軍同时在聲明中表示，轟炸機持續進駐是為了保持美軍戰備。美軍太平洋司令部從2004年3月起，就持續執行此項任務，一切符合國際法。
2020年4月尾，為了延續B-52的壽命，美國空軍邀請普惠、通用電氣航空及勞斯萊斯為B-52換裝新發動機計劃入標。
2021年9月尾，美國空軍宣布B-52換裝新發動機計劃，勞斯萊斯的F130發動機得標。
2022年10月底，美国正准备在澳大利亚北部部署最多达6架可携带核弹头的B-52轰炸机。
2023年3月20日，兩架B-52H轟炸機飛入波羅的海近俄國領空，俄軍隨即派出Su-35戰鬥機升空攔截。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 生產型次
早期實驗機，座位為戰機式的縱列兩人座，後遭國防部反對而更改。
首架量產型，依然大量使用指針儀表板作為操控。
只有35架，除了採用較大的翼下副油箱以外，其他外觀與B-52B相同。
結構延壽和航程增加，並可相容掛載多種新導彈、偵察莢艙。
全面換裝現代航電設備，AN/ASB-4轟炸雷達和多普勒雷達等。
換裝J57-P-43W大功率引擎，以及新設計的高容量炸彈架。
重大改進型，機體減輕、可空射巡弋飛彈、全電腦化、新型光電紅外線掃描系統。
為B-52最新型號，於1961年5月9日投入服役，共有96架，結構與組員組成與B-52G相同，但將J-57更換為TF-33渦扇發動機，新的發動機不但可以提供更大的推力，並且較J-57更為省油。是故換裝新引擎的B-52H航程加大15%。另外加配防電戰系統和自衛防禦系統，還有衛星連結能力可以攜帶幾乎所有美軍彈械，2006年通過驗證可以使用合成燃油減低燃料成本，此為全球軍機首創。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 生產型次
2017年，波音公司提出了為其重新更換引擎之計畫，而相關計劃於2020年4月起招標。美國空軍一共需要608具發動機，倘若從現行量產版本去搜尋，最有機會中選的有四款：通用電氣（General Electric）的CF34發動機和「護照」型發動機（ General Electric Passport ）、普惠PW800型以及勞斯萊斯（Rolls-Royce）生產的F130發動機(F130即為BR700發動機的軍用版本)。按照公開計畫案的期望，美軍希望更新發動機後，B-52轟炸機最大航程能提升約4成。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 生產型次
2021年9月，美國空軍宣布與勞斯萊斯簽訂B-52H同溫層堡壘轟炸機引擎更換合約，預算26億432萬9361美元，屆時將有76架B-52H裝上新發動機，並持續服役到2050年。合約中包括608具勞斯萊斯F130發動機（每架8具發動機）以及備用發動機、相關工程支持等等，用以替換普惠TF33-PW-103。換裝目前海軍F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰機的APG-79主動電子掃描陣列（AESA）雷達，加裝APG-79將成為B-52「最讓人驚豔的升級」，因為其具備先進偵測能力，讓B-52能更加有效識別與打擊目標，但鑑於其主要目標都在地面或海面上，APG-79將採「倒置方式」，加強俯視偵搜能力，但這也代表將修改雷達冷卻器的配置方式。配備新雷達的B-52預計2025年開始飛測，首批6架升級版本最快2027年可達「初始作戰能力」（IOC），而完成兩階段升級後的B-52，將被稱為B-52J。。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 成本比較
所有早期成本已經依2006年物價調整成現代物價，單位：美元
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 技術資料
技術數據（B-52H）
已缩进行推力：8×17,000磅（76千牛）
武器裝備（B-52H）
炸彈： 可掛載約70,000 lb (31,500 kg)武器，Mk 82 500磅低阻力通用炸彈、 Mk 62快速打擊（Quickstrike）水雷、 Mk 65空投水雷、 CBU-87/89/97集束炸彈 、 CBU-103/104/105風偏修正彈藥灑佈器（Wind Corrected Munitions Dispenser，WCMD）、GBU-28、GBU-31聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）、GBU-32聯合直接攻擊彈藥、GBU-38聯合直接攻擊彈藥、Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bomb，SDB）、GBU-53/B小直徑炸彈、B61戰術核彈、B83核彈等
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機 歷年事故和事件
1964年1月10日（UTC+10），波音公司向美國空軍租借B-52進行低空飛行測試，爬升至1萬4千呎高空遭遇亂流，在激烈晃動後機上組員發現方向舵沒有反應。經附近的F-100戰鬥機目視確認，發覺垂直尾翼高達80%「消失」。機組員隨即與地面人員聯繫，在「斷尾」情況下盡力維持穩定，最後迫降在阿肯色州布萊斯維爾空軍基地。事件後，所有B-52機隊都進行結構強化，機號61-0023的事故機也修好尾翼、繼續服役了44個年頭。美國空軍為此事件，拍攝「Flight Without a Fin」的教學影片。不過3天後，另一架載運核彈的美軍B-52遭遇冬季風暴，垂直尾翼同樣受損，卻不幸墜毀在賓州。
热力学温度
熱力學溫度是溫度的絕對測量量，是熱力學的主要參數之一。
熱力學溫度由熱力學第二定律定義，理論最低溫度為零點。在稱為絕對零度該點上，物質的粒子構成具有最小運動。在量子力學的描述中，絕對零度下的物質處於其基態，該狀態下其能量最低。熱力學溫度因此也常被稱為絕對溫度。
热力学温度
國際單位制指定熱力學溫標為熱力學溫度的計量標度，並選擇水的三相點273.16K作為基點。歷史上一直在使用其他標準。使用華氏度作為單位間隔的朗肯溫標，在美國的某些工程領域仍然用作英制工程單位的一部分。 ITS-90給出了一個以非常高的精確度估計熱力學溫度的實用方法。
大體上，體靜止時的溫度是一種計量物質的粒子構成如分子，原子，亞原子粒子的平動、振動和轉動的能量的方法。所有的這些運動的動能和粒子的勢能，有時還包括某些其他類型的等效粒子能量構成物體的總內能。在物體不受外力或外力對其不做功的條件下，內能可以被不嚴格地稱作熱能。內能可以以多種方式存儲於一種物質內，每種構成一個“自由度”。每個自由度有相同的能量平均值（為波爾茲曼常數），除非其處於量子體系。內部自由度（轉動，振動等）適用於室溫下的量子體系，平動自由度適用於經典體系，除了在極低的溫度（開爾文的分數）下。大多數情況下，熱力學溫度由粒子的平均平動動能確定。
热力学温度 发展史
纪尧姆·阿蒙顿（Guillaume Amontons，1663–1705）发表了两篇论文，是第一个推论出绝对零度（热力学温标）的科学家。
他在改进空气温度计时发现了这一点。 他的 J 管温度计由一个水银柱组成，该水银柱由温度计传感部分内捕获的固定空气质量支撑。从热力学角度来看，他的温度计依赖于恒定压力下气体的体积/温度关系。
他对水沸点和冰熔点的测量表明，无论温度计内滞留的空气质量或空气所承载的汞的重量如何，冰点处空气体积的减少始终是相同的比率 。 这一观察结果使他推测，温度的充分降低将使空气量减少到零。
事实上，他的计算预测绝对零度相当于-240°C，仅比真实值-273.15°C高33.15°C。
阿蒙顿关于绝对温度和绝对压力之间一对一关系的发现在一个世纪后被重新发现，并由盖-吕萨克在科学界推广。 如今，这一热力学原理通常被称为盖-吕萨克定律，但也被称为阿蒙顿定律。
热力学温度 发展史
安德斯·摄尔修斯（1701-1744）创建了现代摄氏温标的“向后”版本。 在摄氏度的原始标度中，0 代表水的沸点，100 代表冰的熔点。 在他的论文《温度计上两个持续度的观察》中，他讲述了他的实验，表明冰的熔点实际上不受压力的影响。 他还非常精确地确定了水的沸点如何随大气压变化。 他提议，他的温标-水的沸点为零，将根据海平面的平均气压进行校准。
与安德斯·摄尔修斯同时代的著名植物学家卡尔·林奈（1707-1778）在收到他的第一个温度计后，实际上颠倒了摄氏温度计的刻度，其中0度代表冰的熔点，100度代表水的沸点。
用于他的温室的定制林奈温度计是由当时瑞典领先的科学仪器制造商 Daniel Ekström 制造的。 在接下来的 204 年里，全世界的科学界和测温界都将这一尺度称为摄氏度。
摄氏温标的温度通常简单地报告为度，或者当需要更大的特异性时，报告为摄氏度。 该标度上温度值的符号是°C。
热力学温度 发展史
由于“摄氏度”一词也是法语中角度测量单位（直角的百分之一）的名称，并且在其他语言中具有类似的含义，因此当非常精确、明确的语言表达时，国际计量局(BIPM) 要求应使用术语“百分度（centesimal degree）”，而不是摄氏度。
1948年第九届国际度量衡大会（CGPM）和国际度量衡委员会（CIPM）正式通过摄氏度的符号为°C。
约翰·海因里希·朗伯 (Johann Heinrich Lambert，1728-1777)，在他去世前四个月完成的书《高温测量》中，提出了基于压力/温度关系的热力学温标固定体积的气体。 这与纪尧姆·阿蒙顿75 年前发现的恒压下气体的体积/温度关系不同。 约翰·海因里希·朗伯指出，绝对零度是简单直线外推达到零气压的点，等于-270°C。
热力学温度 註解
In the following notes, wherever numeric equalities are shown in concise form, such as 7043185487000000000♠1.85487(14)×1043, the two digits between the parentheses denotes the uncertainty at 1-σ (1 standard deviation, 68% confidence level) in the two least significant digits of the significand.
仙草
（學名：，），潮汕称草粿草，又称仙人草、薪草等，唇形科仙草屬草本植物。为药食两用植物，是（又名）的原材料，原产于东亚，环境适应力很强。
仙草 名稱由來
名稱首見於中國藥植圖鑑，在「職方典」稱之為仙人草。又稱為田草、洗草、凍、乾、舅，泰雅人稱Supurekku，排灣族稱Ryarikan，英文名稱為Mesona或Chinese mesona。名稱之由來有三個傳說：
仙草 外觀
一年生草本，高15-100 公分。
花：花期7～10月，輪傘花序多花，組成總狀花序，頂生或生於側枝，花序長2-10 公分；苞片圓形或菱狀卵圓形，具尾狀突尖；花萼鐘形，長2-2.5 毫米，密被疏柔毛，上唇3裂，中裂片特大，先端尖，下唇全緣，偶有微缺；花冠白色或淡紅色，長約3 毫米，外被微柔毛，上唇寬大，具4齒，2側齒較高，中央2齒不明顯，下唇全緣，舟狀；雄蕊4，前對較長，後對花絲基部具齒狀附屬器，其上被硬毛，花葯匯合成一室；子房4裂，花柱較長，柱頭2淺裂。
仙草 種植
仙草一般生長於坡地、溝谷的小雜草叢中。台灣在中北部有大量的仙草栽培在果園的果樹下。
仙草以扦插繁殖為主，喜歡陰涼潮濕稍冷的環境但卻不耐低溫，在育苗時候須注意保溫的問題。
仙草性喜潮濕，生育期間應保持濕潤以利於生長。但如果淹水則會導致其葉片掉落，甚致腐爛，因此在7至9月之間是颱風豪雨期，應注意排水。
仙草 藥用
甘、淡，性寒。清熱利濕、涼血解暑、解毒。
主治中暑，急性風濕性關節炎、高血壓、感冒、黃疸、急性腎炎、糖尿病、泄瀉、痢疾、燒燙傷、丹毒、梅毒、漆過敏。用量15～60克。
通常飲用禁忌 :
五種狀況不得飲用仙草茶: 貧血、氣色不好看, 容易拉肚子或腹瀉者, 腸胃不好、胃口不佳者, 會經常經痛、腹痛者, 容易畏寒、手腳冰冷者。
巴士快速交通系統
公車捷運系統（英語：，縮寫為BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個完整的巴士快速交通系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以排除可能誤點的因素。巴士快速交通系統起源於拉丁美洲，且於該地有許多成功案例，例如巴西古里提巴、哥倫比亞波哥大，其結合地鐵與轻轨的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供近似鐵路的服務水準，被喻為「地面上的地鐵」。
統計至2018年3月止，世界六大洲共有166座城市設置巴士快速交通系統，其路線總長約為4,906公里（3,048英里）。據估計，巴士快速交通系統於全世界每天約有3,220萬旅次使用，其中以拉丁美洲為主，每天約有1,960萬旅次使用，是世上最多的區域。拉丁美洲亦是巴士快速交通系統最發達的地方，總共設置54座，其中巴西就佔了21座。單日載客量最多的拉丁美洲國家依序為巴西（1,070萬）、哥倫比亞（306萬）和墨西哥（250萬）。在其他地區，中國大陸（430萬）和伊朗（210萬）也相當傑出。目前，印尼的雅加達專線巴士被認為是世界上最大的BRT路網，大約有251.2公里（156.1英里）的路廊在雅加達首都特區穿梭。
巴士快速交通系統
身為2020東京奧運的主辦國，日本政府規劃了BRT專用車道以解決奧運期間的交通問題，東京BRT專用道將設置在選手村與各場館之間進行接駁。