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黑洞 天文觀測
除了尚未證實的霍金輻射，黑洞不會輻射任何電磁波，因此尋找黑洞必須依賴於間接觀測。例如，黑洞的存在有時可以透過觀察其與周圍環境的引力相互作用來推斷。或是當雙星中的一方為黑洞時，來自另一方星球的氣團不斷流入黑洞，驟然激起的高溫，這時X射線閃光等會發亮，此時可以間接發現黑洞存在。
由於黑洞觀測有實際的困難度存在，宣稱某個星體是黑洞者，通常都只給出幾張模糊的照片或部分的數據，黑洞的所有特徵無法全面驗證，一般媒體報導實際僅有部分資訊，無法滿足專業天體物理的數據要求，因此天文數據庫當中，並沒有黑洞，僅有黑洞候選星。
人們為了尋找黑洞付出很多努力，成果卻不多，20世紀的70年代才找到4個黑洞候選者，在90年代之後又發現6對新的X射線雙星黑洞候選者，其中2個在大麥哲倫星系裡，8個在銀河系內，並於2000年後陸續探測出7個，有人估計過去100億年中銀河系平均每100年有一顆超新星爆炸，而每100個中有1顆導致黑洞形成，那麼銀河系應該有100萬個恆星級黑洞，可是至2007年也只有找到一共17個黑洞候選者。:219
黑洞 天文觀測
以下是較為著名的黑洞候選者：
2019年4月10日，多国学者宣布透过事件视界望远镜观测到一个位于室女A星系的黑洞Powehi。圖像是假色，因為圖像中檢測到的光不是可見光，而是無線電波。
众所周知，引力可弯折光的径迹（即类光测地线）。爱因斯坦于1915年指出，考虑在遥远光源与观测者间存在一小质量球对称致密天体（例如黑洞），由遥远光源辐射出的光信号将受到引力的影响发生偏折，其偏折角为
其中是万有引力常数，是致密天体的质量，是真空光速，则是由遥远光源发出的光信号在未受引力弯折时，其延长线到致密天体几何中心的垂直距离。因此，可以认为该致密天体起到类似几何光学中凸透镜的作用，即引力透镜，该致密天体称透镜天体；恒星级天体（例如部分晕族大质量致密天体）所成的引力透镜效应称微引力透镜。首个微引力透镜事例张-雷夫斯达尔引力透镜已于1979年被观测到。
黑洞 天文觀測
可以证明，对于微引力透镜效应，在观测者角度观测，遥远光源的光度与光源到致密天体的角距离成负相关，亦即两者间角距离越短，观测者观测到的光源光度越高。这样，若透镜天体于观测者与遥远光源之间掠过时，观测者可以检测到光源光度随时间变化的光变曲线上出现一个峰。
微引力透镜法可用于证认部分晕族大质量致密天体，包括恒星级黑洞。遗憾的是，由于我们对此类天体了解仍然不足，因此无法确定所有微引力透镜事例中透镜天体的类型，可以认为这些事例包含了一定数量的黑洞候选天体。
有一種說法：當黑洞吞噬星體，會噴出伽瑪射線，在伽瑪射線的前端會聚集氣體，形成恆星。
黑洞 延伸阅读
Mann, Robert B.; Murk, Sebastian; Terno, Daniel R. . International Journal of Modern Physics D (World Scientific). 2022, 31 (09): 2230015. ISSN 0218-2718. doi:10.1142/S0218271822300154.
1月23日
1月23日是阳历（平年）年的第23天，离一年的结束还有342天（閏年是343天）。
狄仁杰
狄仁杰（630年—704年），字懷英，并州太原县（今山西省太原市）人，祖籍冯翊郡高陆县（今陕西省西安市高陵区）。為唐朝、武周時的著名宰相。先後舉薦了張柬之、桓彥范、敬暉、竇懷貞及姚崇等數十位幹練的官員，皆為唐朝中興之臣，朝中政風為之一變。有人對他說：「天下桃李，悉在公門矣。」狄仁傑回答：「舉賢為國，非為私也。」任大理寺丞时，刚正廉明，执法不阿，以身护法，一年中判决了大量的积压案件，涉及到一万七千人，无冤诉者。狄仁傑曾犯颜直谏，力勸武則天續立唐嗣，唐祚得以维系。狄仁杰在上承贞观之治、下启开元盛世的武则天时代為國貢獻卓著，他也成为古代名臣干吏典范。
狄仁杰 生平
狄仁杰出生于一个官宦之家。其高祖狄湛在北齐官至泾州刺史，封朱阳县开国子；祖父狄孝绪任贞观時期的尚书左丞；父亲狄知逊，任夔州长史。
唐高宗显庆四年（659年）中明经科考试及第，除汴州判佐。龙朔元年（661年）工部尚书阎立本擔任河南道黜陟使時，狄仁傑被吏诬告，阎立本受理讯问，不仅弄清了事情的真相，且发现狄仁傑是一个德才兼备的难得人物，谓之“河曲之明珠，东南之遗宝”，推荐狄仁傑出任并州都督府法曹。狄仁傑在任内学习了解吏治、兵刑等封建典章和法律制度，為他日後的政治生涯奠下重要基礎。
狄仁杰 生平
上元二年（675年）狄仁傑升任大理寺丞，於仪凤元年（676年）一年内判决了大量积压案件，涉及一万七千人，當中無人因為受冤而再次上诉，一时名声大振。九月，左卫大将军权善才和监门卫中郎将范怀义误砍昭陵柏树而被下令诛杀，狄公上谏曰：“臣闻逆龙鳞，忤人主，自古以为难，臣愚以为不然。居桀、纣时则难，尧、舜时则易。臣今幸逢尧、舜，不惧比干之诛。昔汉文时有盗高庙玉环，张释之廷诤，罪止弃市。魏文将徙其人，辛毗引裾而谏，亦见纳用。且明主可以理夺，忠臣不可以威惧。今陛下不纳臣言，瞑目之后，羞见释之、辛毗于地下。陛下作法，悬之象魏，徒流死罪，俱有等差。岂有犯非极刑，即令赐死？法既无常，则万姓何所措其手足？陛下必欲变法，请从今日为始。古人云：‘假使盗长陵一抔土’，陛下何以加之？今陛下以昭陵一株柏杀一将军，千载之后，谓陛下为何主？此臣所以不敢奉制杀善才，陷陛下于不道。”使得两位将军免遭斩杀。数日后狄仁傑升任侍御史。任职期间恪守职责，弹劾巧媚逢迎、恃宠怙权之徒。
狄仁杰 生平
调露元年（679年）司农卿韦弘為投机討好高宗，接連建造宿羽、高山、上阳等宫，宽敞壮丽。狄仁杰上奏弹劾韦弘机引导皇帝追求奢泰，韦弘机因此被免职。左司郎中王本立恃恩用事，朝廷上下都畏懼他，但狄仁杰仍毫不留情的弹劾其为非作歹的罪行，请求交付法司审理。唐高宗包庇王本立，狄公曰：“国家虽乏英才，岂少本立辈！陛下何惜罪人以亏王法。必欲曲赦本立，请弃臣于无人之境，为忠贞将来之戒！”王本立遂被定罪，朝廷肃然。调露二年（680年）迁度支郎中，唐高宗巡幸汾阳宫，以其为知顿使，布置中途食宿之所。并州长史李冲玄因為道路經過妒女祠，傳說穿着盛服經過必定招致風雷之災，於是征发数万人开御道，狄公曰：“天子之行，千乘万骑，风伯清尘，雨师洒道，何妒女之害耶？”下令全數停工，高宗闻訊讚嘆狄仁傑說：“真大丈夫矣！”
永淳元年（683年），狄仁杰出任寧州（今甘肃宁县、正宁一带）刺史。当时宁州为各民族杂居之地，狄仁杰小心处理与外族的关系，深得人心，百姓为他建立生祠供奉。
狄仁杰 生平
垂拱二年（686年），经监察御史郭翰推荐，升任冬官（工部）侍郎。四年（688年）二月，授安抚使与司属卿王及善和司府卿欧阳通，分赴山东河南赈济灾民。六月功成，升江南道巡抚大使，任内移风易俗，针对吴楚多淫祠弊俗，奏请焚毁祠庙1700余所，唯留夏禹、吴太伯、季札、伍员四祠。不久返洛阳升文昌右丞。九月转任豫州刺史。时受越王李贞株连者六、七百人在监，籍没者多达5000人。狄公知其无辜，遂上奏：“此辈咸非本心，伏望哀其诖误。”天后闻奏下令特赦，把原本判決處死的人改为流放，以稳定豫州。时诸军节度张光辅恃功大肆勒索，被狄公怒斥杀戮降卒以邀战功，曰：“乱河南者，一越王贞耳。今一贞死而万贞生。明公董戎三十万，平一乱臣，不戢兵锋，纵兵暴横，无罪之人，肝脑涂地。但恐冤声腾沸，上彻于天。如得上方斩马剑加于君颈，虽死如归。”遂上奏告發張光輔，但因出言不逊反被贬为复州刺史。五年（689年）七月内史张光辅为洛阳令张嗣明、罪臣徐敬真诬告下狱，狄仁傑才复职入为洛州司马。
天授二年（691年）九月，狄仁傑被任命为地官（户部）侍郎、同凤阁（中书省）鸾台（门下省）平章事（宰相），开始了短暂的第一次宰相生涯。
狄仁杰 生平
长寿元年（693年）正月，武承嗣勾结來俊臣等酷吏诬陷狄仁傑等谋反，将他们逮捕下狱。狄仁杰等深知酷吏嚴刑拷打成性，寧被女皇賜死也不願死於酷刑之下。為保全性命，權宜之下立刻認罪曰：“反是實！”仁傑拆下被褥中間的絲帛寫下冤情塞進棉衣中，請獄吏轉告家人去除棉絮取得冤狀，並由兒子狄光遠持書上告朝廷。來俊臣接獲密報，遂偽造狄仁傑筆跡寫下《謝死表》上呈女皇。女皇召狄仁杰等大臣當面詢問：“承反何也？”狄仁杰答曰：“向若不承反，已死於鞭笞也。”又問：“何為做謝死表？”答曰：“臣無此表。”武則天查明《謝死表》是偽造的，於是釋放此案七人，但俱貶為地方官，狄公贬为彭泽令。任内勤政惠民，赴任当年彭泽干旱无雨，营佃失时，百姓无粮可食，狄公上奏疏请求赈济免除租赋，武則天聽從他的意見。狄仁傑又劝课农桑鼓励生产，百姓建立生祠纪念其功德。
狄仁杰 生平
万岁通天元年（696年）五月，契丹首領李盡忠和孫萬榮率兵反抗武周，攻陷營州，殺都督趙文翽。三月，清边道行军总管王孝杰所部在東硤石谷（今河北唐山附近）遭遇契丹军，全军覆没，王孝杰跳崖而死。十月，契丹攻陷冀州（今河北冀州市），为了稳定局势，武则天起用狄仁杰为与冀州相邻的魏州（今河北大名縣一带）刺史。狄仁杰到职后，改变了前任刺史尽趋百姓入城，缮修守具的作法，让百姓返田耕作，契丹人听闻后退兵而去。不久，狄仁杰改任幽州都督，获赐紫袍、龟带。孫萬榮兵败被杀，部将李楷固等投降了武周。朝廷大臣因为李楷固等人曾经屡胜周军，想把他们处死。狄仁杰介入，说服了武则天宽恕并重用了李楷固等人，李楷固平定了继续反周的契丹人。
狄仁杰 生平
神功元年（697年）六月，狄仁杰调任河北安抚使，与娄师德和武懿宗分赴河北各地安抚战后灾民，招纳流亡人士，恢复生产。不久，狄仁杰升任幽州都督。闰十月，狄仁杰召回朝中，官拜鸾台（门下省）侍郎、同凤阁鸾台平章事，加银青光禄大夫，兼纳言（侍中），恢复了宰相职务，成为辅佐女皇治理国家大政的左右手，被赐予紫袍、龟带，紫袍上书写“敷政木，守清勤，升显位，励相臣”十二金字。狄仁杰上奏請求撤军西域，封西突厥贵族阿史那斛瑟羅为可汗率众镇守安西，但武則天並不採纳其意見。
狄仁杰 生平
聖曆元年（698年）二月，太子遲遲未立，武則天有意立姪梁王武三思為太子，狄仁杰以天下長遠計，劝说武则天顺应民心，还政于庐陵王李显，勿讓權予姪。曰：“立子，则千秋万岁后配食太庙，承继无穷；立侄，则未闻姪为天子而附姑于庙者也。”武则天曰：“此朕家事，卿勿预知。”狄仁杰答曰：“王者以四海为家。四海之内，孰非臣妾？何者不为陛下家事！君为元首，臣为股肱，义同一体。况臣位备宰相，岂得不预知乎？”武則天遂採納了狄仁傑的意见。為表示心意，武氏於三月亲自迎接庐陵王李显回宫，立为皇嗣，賜武姓，使李唐得以维系。八月兼纳言，推荐其子光嗣担任尚书郎，而狄光嗣很称职，受到武则天的赞扬，说他堪比春秋时期的祁奚祁黄羊。秋九月後突厥汗國南下入侵河北，武則天命太子為河北道元帅、狄公為副元帅征讨，命狄仁杰知元帅事，並亲自给狄仁杰送行。不久周軍大败突厥，後突厥默啜可汗尽杀所掠赵、定等州男女万余人退还漠北，狄仁傑追之不及班師回朝。同年十月，狄仁傑任河北道安抚大使，奏请赦免依附後突厥汗國逃窜山泽之民，武則天採纳其意見；狄仁傑又實行减轻赋税徭役赈济、恢复饥民生产，以及严禁骚扰百姓等一系列措施，稳定了河北。
聖曆二年（699年）二月，狄仁傑随武则天巡幸嵩山谒王子晋庙，八月上表废去安东都护府並恢复高句丽政权，武則天認為不切实际而未付實行。久视元年（700年）正月，狄仁傑回朝任内史（中书令）。四月，武则天巡幸三阳宫避暑，命狄公随侍，隊伍中有胡僧邀请武则天观看安葬舍利，狄公跪在马前拦奏道：“佛者，夷狄之神，不足以屈天下之主。彼胡僧诡橘，直欲邀致万乘所宜临也。”於是隊伍在中途便掉頭回去。五月，狄仁傑随武则天游石淙山，作《奉和圣制夏日游石淙山》诗，武则天赐其宅第一所。七月，经狄公力救免死之契丹将领李楷固和骆务整，率军扫平契丹献俘，狄公拒辭武則天的賜封。闰七月，武则天欲建造浮屠大像，预计费用多达数百万，官府的庫房金額不足，武则天於是诏令天下僧尼每日捐施一钱以資助造像。狄公上谏曰：“如来设教，以慈悲为主。岂欲劳人，以在虚饰？”“比来水旱不节，当今边境未宁。若费官财，又尽人力，一隅有难，将何以救之？”武则天聽從其意見，於是停止了建造計劃。九月辛丑日（11月11日），狄公病故于洛阳私宅，上闻震悼辍朝三日曰：“天何故夺吾国老如此早？！至此，朝堂空也！”赠文昌右相（尚书右仆射），谥文惠。唐中宗继位追赠司空，唐睿宗又追封之为梁国公。（狄仁杰去世时间有争议，见下）
在河南省文物研究所编辑的《千唐志斋藏志》一书中，收有一方“河北道安抚大使狄仁杰撰书”的《大周故相州刺史袁府君（公瑜）墓志铭》（文物出版社1984年1月版481页），墓主夫妇的合葬期却为“久视元年十月廿八日”，似当时狄仁杰仍在世，与史书记载已与当年九月去世矛盾。《两唐书·张柬之传》《大唐新语》又记载狄仁杰长安年间推荐张柬之，《通典》《唐会要》更将此事精确到长安二年（702年）。据此，有人考证并推算狄仁杰上疏罢建佛像事在长安四年（704年），同年九月逝世。
狄仁杰 墓葬
狄仁杰墓的位置存在争议，但都在洛阳。其一在瀍河回族区白马寺内之东侧，墓碑上有李进学（号印硕居士）书“大唐名相狄公仁杰之墓”。其二在孟津区送庄镇梁周寺村，为当地人传言。其三在孟津区平乐镇双碑凹村，为其家族墓地，最为可信。
狄仁杰 延伸阅读
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《舊唐書·卷89》，出自刘昫《舊唐書》
《新唐書·卷115》，出自《新唐書》
《資治通鑑》
贝特语
贝特語（Bété languages），是在西非科特迪瓦东南部说的一种语言，屬於尼日尔-刚果语系大西洋-刚果语族。它有不少的方言。
贝特语 參考文獻
Lowe, Ivan, Edwin Arthur, and Philip Saunders. 2003. "Eventirity in Kouya." In Mary Ruth Wise, Thomas N. Headland and Ruth M. Brend (eds.), Language and life: essays in memory of Kenneth L. Pike , 429-448. SIL International and The University of Texas at Arlington Publications in Linguistics, 139. Dallas: SIL International and University of Texas at Arlington.
京广铁路
京广铁路，全称北京—广州铁路，是中华人民共和国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，线路编号0001，全长2,269.3（1,410.1英里）（北京丰台站至广州站），全线为I級双线电气化铁路，是中国重要的南北方向铁路干线之一，也是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略中「八纵」之一京广通道的一部分。其由近代中国两条干线京汉铁路及粤汉铁路合并而成，连接了首都北京、五座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接。
现时，京广铁路北京市和河北省境内线路（即北京丰台站至柏庄站区间）由北京局集团管辖，河南省北部和中部路段（即安阳站至小商桥站区间）由郑州局集团管辖，河南省南部以及湖北省境内路段（即孟庙站至蒲圻站区间）由武汉局集团管辖，湖南省和广东省境内线路（即茶岭站至广州站区间）由广州局集团管辖。
京广铁路
京广铁路自线路连成以来一直在高负荷运输状态，铁路部门亦几度将线路扩能改造，诸如增加二线、电气化、线路裁弯取直等。京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经採用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至今日，北京往返广州间旅客列车从一开始的电力机车牵引，到今日的动车组列车（即D35/36次列车），列车运行时间已由过去近40小时缩短到22小时。
京广铁路 线路概况
京广铁路是由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。
线路自北京铁路枢纽中的北京丰台站出发向西，在卢沟桥附近跨过永定河，继而一路向南，在琉璃河以南进入河北省，纵贯华北平原中的太行山东部平原，跨越多条河流、经过保定，最终进入石家庄铁路枢纽。出石家庄枢纽后继续向南，跨越多条河流、经过邢台、邯郸，在讲武城跨过漳河后进入河南省，经过安阳、鹤壁、新乡，在郑州利用郑焦城际铁路黄河大桥跨越黄河进入郑州铁路枢纽。出郑州枢纽向南，在郑州至信阳间纵贯豫南平原，途径许昌、漯河、驻马店，跨淮河至信阳。此后线路进入大别山区的谷地丘陵地带并一路爬升至鸡公山岭脊武胜关垭口省界进入湖北省，过垭口下降至孝子店附近进入鄂北丘陵地带。在丘陵中途径随州的广水，过王家店进入江汉平原，经过孝感后在滠口进入汉口。
北京至武汉一段大部分地处华北平原，地质条件较好，大部分路段最高速度可达160km/h且经过高速化改造，具备开行动力分散动车组条件，但在雨季易发生水害淹没线路路基影响线路安全。
京广铁路 线路概况
线路出武昌站后继续在江汉平原南部的长江南岸平原走行，经过咸宁后进入长江南岸丘陵，在赵李桥镇附近进入湖南省，并在岳阳进入洞庭湖平原，尔后沿着洞庭湖东岸南下，直至长沙铁路枢纽。出长沙枢纽后沿湘江右岸溯上，途径株洲铁路枢纽进湘中丘陵，经过衡山东侧，进入衡阳铁路枢纽。自衡阳而出，过郴州即进入南岭山区，在白石渡跨越湘粤省界桥进入广东省最终至粤北重镇坪石。过坪石后线路利用大瑶山隧道穿过大瑶山，此段是旧粵汉铁路段最为险要之处。最后在韶关顺武江—北江顺下至珠江三角洲平原，直至终点广州铁路枢纽中的广州站。
武汉至广州段在武昌至长沙间经过湖沼平原地带，在株洲以下则经过湘中丘陵、南岭山区，地质条件较差，提速改造难度大。尤其是通过大瑶山南岭前后路段，由于大瑶山隧道病害等原因长期制约，速度至今落后于其它区间。另外在这种线路条件下，雨季也易導致列車延誤乃至线路中断。
京广铁路 历史
京广铁路原分为北南两段，以长江为界，分别为京汉铁路和粤汉铁路。
京汉铁路，起自北京迄至武汉三镇的汉口，最初称为“卢汉铁路”（卢沟桥至汉口），全长1214.5公里，是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线，1906年4月1日全通。1927年至1949年间，因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中華人民共和國成立后，恢复京汉铁路之名。
粤汉铁路，起自广州迄至武汉三镇的武昌，途径广东省、湖南省和湖北省，全長1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。
两段铁路起初互不相通，直至1937年3月，武昌徐家棚站（今武昌北站）与长江北岸的汉口江岸站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，令列车能够由广州直达北京。1957年10月15日武汉长江大桥通车后，京汉铁路和粤汉铁路两条铁路通过大桥联络线接轨，当年11月11日，合并京汉、粤汉两路及大桥联络线为京广铁路。
京广铁路 历史
京汉铁路全通复旧后，客货运需求随即增加。铁路部门曾通过延长股道及增加会让站以缓解高负荷运行的线路状态，但并未能有效解决问题。1954年，铁道部决定修建京汉铁路复线。
在北京铁路局管内，北京局将线路工程分为丰台至石家庄、石家庄至安阳两段，并交由铁四院勘察设计。1954年4月，由于保定以北运输紧张，北京局将西道口至长辛店、良乡至琉璃河、松林店至定兴间复线工程改交北京局自身设计施工；丰石段内第一、二、三沙河桥、悟空河桥、运粮河桥计五座大桥的设计施工，改由大桥局负责，后又将石安段的一沙河大桥交由大桥局负责。1959年12月，丰石段竣工；1960年石安段完成交接手续。
除单纯的复线工程外，北京铁路局还对线路桥梁设施进行了改建，另外在站场方面，改造保定站，新建石家庄站南编组场（今改建为石家庄站）、邯郸北场等设施。
京广铁路 历史
在郑州铁路局管内，1955年5月，郑州局提出安阳至郑州、郑州至江岸段复线计划书，由铁四院进行勘测设计。其中，李家寨至孝子店段即在1955年12月动工兴建，1957年8月通车；安阳至郑州南阳寨段在1956年10月开工，1958年5月完工通车；郑州五里堡至李家寨段受大跃进影响在1958年8月提前动工，1959年12月完工，但由于施工仓促，该段线路在日后运营中病害较多；孝子店至丹水池段于1958年10月动工，1961年9月全部完工；郑州铁路枢纽内南阳寨至海棠寺间的复线直到1970年9月方才开工，当年12月完工。
京广铁路 历史
除单纯的复线工程外，郑州铁路局及后分出的武汉铁路局还对旧线进行了改造。迩来线路跨越黄河的平汉铁路郑州黄河桥受技术条件限制，已不适合通行，且1958年7月黄河洪水冲垮桥墩造成线路中断，新桥梁的修建已刻不容缓，1958年5月新的黄河桥，即郑州黄河铁路大桥开始修建，1960年4月通车。另外在武汉铁路分局管内，位于鸡公山山脊垭口的武胜关站前后一段线路的坡度较大，在复线化改造中，武胜关前后线路进行了降坡处理，将限制坡度改为6‰、双机牵引坡度改为12.5‰。改造后新建武胜关站距离旧站垂直下降了6米。北京至汉口的复线工程于1960年代初完成。
1956年12月，鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題。1957年3月，铁四院及郑州铁路局、广州铁路局共同编制《粤汉线武衡段技术改造任务书》报铁道部。12月，国家计委批准该计划。1958年5月，铁道部第四设计院完成初测任务，并编制了“京广线武衡段增加第二线工程初步设计”报铁道部。1958年10月，以两局管辖范围为界，京廣線武昌至蒲圻，蒲圻至衡陽段複線工程各自开工。
京广铁路 历史
武蒲段于1959年2月开工，受三年自然灾害影響国家压缩基本建设投资導致工程于1961年停工。1965年复工，先期修成纸坊至乌龙泉7.2公里线路。1966年3月本段成立施工指挥机构全面复工，在1971年12月才建成第二線。
蒲衡段1958年11月5日开工。同受如上影响，至1961年8月除长沙隧道、路基病害等工程外其他工程停工。由于此前管理混乱，实际仅交付复线三段共17公里。1964年铁四院对此段线路进行了再勘测，1966年9月成立施工指挥机构。1967年初蒲衡段复工，分两期进行，全部复线工程于1970年末竣工。
1958年秋，铁四院开始了衡阳至广州段複線工程的初步设计。1960年完成衡阳至韶关区间的施工设计。同时广州铁路局做了韶关至广州段部份设计并施工。1962年停工。
京广铁路 历史
1963年8月，铁四院提出衡广复线修建程序报告。建议在复线贯通前先行进行降坡、增设会让站、延长站线、先期修建部分复线等一系列工程。广州铁路局随即按照建议施行，并同时改善线路条件，兴建了韶关机务段、广州车辆段等配套设施。但由于衡阳以北的京广铁路在1971年便完成复线工程，加之1974年位于大沙头的旧广州站停用，流花桥的广州新客站投入使用，即使广州局已经完成了复线修建的先期工程，仍不能满足衡阳以南京广线的运输需求。
1975年，广州局参照铁四院的工程报告，对一些区间进行了应急扩能改造。诸如又增设会让站、兴建部分区间复线、改建坪石站及广州客车整备所，为预备内燃机车的改用，对衡阳、郴州、广州三个机务段增加了内燃机车整备设施。与此同时，铁道部指示第四勘测设计院开展衡广复线的勘测设计。1978年1月，铁道部下达鉴定意见并决定复线工程由铁道部第二工程局先行施工。1978年5月，铁道部基建总局要求在1980年建成衡阳至郴州段，郴州至韶关段由于大瑶山长隧道的影响，要求1983年建成。但由于1980年中央政府压缩投资，至1981年1月衡廣複線再度停工。
京广铁路 历史
1981年4月，国务院副总理万里在广东调研后，提出衡广复线尤其是大瑶山隧道“无论如何不能停建”的要求。7月，铁道部同意恢复坪乐段施工，追加大瑶山隧道投资900万元，但其余工程仍停工维护。11月，大瑶山隧道正式开工。年末，国家计委决定，1982年开始，衡广复线列入国家建设项目，恢复施工。
1982年，衡广复线全面复工。国家计委提出在第六個五年计划期间的施工安排。首先在大瑶山隧道贯通前，先行改建既有铁路提升运量。其次在建设工程上分期建设。1983年4月，铁道部要求工期依照1988年完工安排，衡阳至韶关段1987年建成，衡阳、广州两座铁路枢纽与复线在1988年完成。至1985年末，交付复线50公里。
1985年12月，万里与胡启立坐镇广州，督促加快衡广复线的工程进度，并将衡廣複線工程列入中國第七個五年计划的三個重點鐵路工程之一。1986年初，铁道部在韶关成立衡广复线建设指挥部，指定广州铁路局为建设单位，后指挥部迁往广州。
京广铁路 历史
1988年11月6日，大瑶山隧道竣工；11月26日，衡广复线全线建成；12月16日，衡廣複線通車，当日在韶关举行了通车典礼，国务院总理李鹏到场剪彩。至此，京廣鐵路複線全线建設宣告完成。衡广段总计开通复线103段517.2公里，启用车站48个，线路所3个，乘降所4个，列车牵引定数提高到3500吨。1989年又完成了配套设施的建设，1990年1月1日投入使用。
京廣鐵路的电气化工程自衡广复线建设时便开始，采取分段建设、分段开通的方式。其中郑州至武昌段先于1992年12月完成，北京至郑州段工程于1993年开始，1998年8月8日完成，武昌至广州段工程于1998年2月开始，2001年9月1日完成。具体情况如下表。
1996年开通的京九铁路改变了中国既有南北向的交通格局，有效加强了京广铁路的运输能力，为京广铁路旅客列车的提速创造了有利条件。另外，京广铁路与北京西站之间的西长联络线于1996年1月通车，自此京广铁路上大多旅客列车始发终到站改为北京西站而不再经由北京站。
京广铁路 历史
1997年开始中国铁路开始大提速，历经第一、二次大提速后京广铁路的运行时速分别提到了110每小時（68英里每小時）、140—160每小時（87—99英里每小時）。
2001年10月21日中国铁路第四次大提速，北京至广州的特快列车运行时间压缩至22小时30分左右。
京廣鐵路信阳至陈家河段由于跨越大别山，一直以来是武汉铁路局管内线路提速的阻碍与瓶颈。為配合中國铁路第六次大提速，该区间提速改造工程在2005年11月8日动工，其中長達5708米的鸡公山铁路隧道工程李家寨至武胜关段率先在2007年1月23日開通，而余下路段（鸡公山至杨寨区间）也在2007年3月26日貫通，列車從此改走長83公里的新線，并停靠新建的車站，诸如广水站。老线北段废止不用，南段鸡公山至杨寨区间称鸡杨铁路，并由复线改为单线，原广水站改称广水西站。
2005年，为推行第六次大提速，铁道部启动京广铁路提速改造第四期工程，改造了接触网、线间距和道岔等设备，还加装了CTCS-2列车控制系统，后又在2006年进一步推行CTCS-2系统:465。2007年4月18日第六次大提速实行，京广铁路北段作为被提速至时速200公里的干线之一开行北京西、石家庄、郑州、汉口/武昌和长沙间的动车组列车。受限于地形，高速改造后，本线北段的动车组速度普遍要高于南段。
2012年京广高速铁路全线开通，该线是一条与京广铁路平行的高速铁路客运专线，设计时速350公里。它的建成通车大幅度缓解了京广铁路的客流压力，使得京广铁路既有线可以更多地进行货物运输。
2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥通车。京广铁路在老田庵至黄河南岸一段开始改经此桥跨越黄河，不再经由于1960年通车的嘉应观黄河铁路大桥，通行速度由110每小時（68英里每小時）提升至160每小時（99英里每小時）。
2014年12月21日，京广既有线在石家庄市区内的线路入地，改走全长4.98千米的石家庄隧道运行。2016年4月至2019年10月，中铁电气化局三公司在广州—坪石区间103.1公里和9个车站进行了计算机联锁设备、区间自动闭塞设备更新改造和其他配套工程。
京广铁路 废止区间
由于大瑶山隧道的建成，京广铁路无需再沿山势险要的武江沿岸迂回运行，列车运行速度提高。此后乐昌至坪石的老线成为后备线路，仅有少数通勤列车及旅游小火车通行。
2006年7月，受强烈热带风暴“碧利斯”影响，京广线衡韶段多趟列车停运。武江暴涨的洪水严重破坏了乐昌—坪石的一段老京广线，从此这段老线无法通行列车。随着樂昌峽水利樞紐工程截流，乐昌—坪石的这段老京广线和大長灘、大源、小灘等车站同被武江水淹没。
京广铁路共有3座跨黄河的桥梁。第一座是原京汉铁路时期建设的平汉铁路郑州黄河桥，也是第一座黄河铁路桥。此桥于1905年竣工，1960年退役，1988年大部分拆除。第二座是嘉应观黄河铁路大桥，于1960年建成并启用，2014年停用。当前的大桥是郑焦城际铁路黄河大桥，于2014年接替了第二座桥。在每次启用新桥时，旧桥和附近的铁轨也会一同停用。
京广铁路 废止区间
京广铁路沿线经过数十座城市，随着城市的扩大，既有的铁路线路也成为了城市发展的阻碍，因此为解决该问题，一直以来各个城市都有各自的改造工程。在武汉汉口及长沙市区，早在50年代便于市区外围修建了迂回的新线与老线并行，并后来成为京广正线，老线则在城市改造中逐步废线拆除；在石家庄市区，京广铁路在2014年后改线经由石家庄隧道，地面老线则将拆除。另外，衡阳和岳阳也有将京广铁路改线的计划。
2014年12月21日，京广既有线改入全长4.98千米的石家庄隧道运行。原有石家庄站废弃，京广线石家庄地上段此后仍部分运用直至2023年夏季拆除。
本线经过汉口市区的区间从第1187公里（即江岸站原址）至汉水铁路桥桥头，全长9.1公里。经过武汉市江岸区、江汉区和硚口区，沿途设江岸站、大智门、循礼门和玉带门3个车站。早在20世纪50年代，武汉市府便有意拆除这段线路。1978年，该区间改称“京广附属线”。1996年7月2日，本区间除江岸站外其余线路处置权正式由铁路部门出售给武汉市人民政府。随后，此区间被拆除，并被改建为京汉大道。江岸站于2010年缩筑并最终于2021年废止。
京广铁路 废止区间
本线经过长沙市区的区间长14.6公里，北起K1567线路所，南至黑石铺站，经过长沙市天心区、芙蓉区和开福区，设长沙北站、长沙站、长沙南站和猴子石站。1978年，原长沙站停用，随后本区间改称“货车外绕联络线”。1990年12月，长沙北站至长沙南站间铁路拆除。2007年7月3日，长沙南站关闭，2012年5月30日18时，长沙北站关闭。
原名黄沙站的老广州南站在本线连成前为粤汉铁路之端点站，本线连成后，该站为京广铁路的终点。在流花桥的广州新客站开通后，棠溪站至广州站的线路开始使用京广铁路里程，而经过广州西站、老广州南站的线路依然使用京广铁路里程。至1990年，老广州南站到发场中心里程为京广铁路K2302+670处。2005年6月10日，经铁道部批准，老广州南站废止。2023年10月11日，受广州铁路枢纽改建工程中广湛高铁建设需要，广州西站随江大联络线开通而正式停运。
京广铁路 事故及事件
2008年年1月，中国大陆南方多处地区均出现50年未见的大雪，雨雪天氣导致京廣鐵路衡阳至郴州段沿线部份供电接触网因積雪或結冰導致断电、接觸不良、電壓不足等問題，同時國家電網的高压电线多次断落于铁路的接触网上導致接觸網短路和燒斷，并令電氣化鐵路供電設備故障（包括牽引變電站），造成電力機車無法運行，在最嚴重的時期每天有達200列旅客列车取消和晚点，部分列车只能使用内燃机车在停電區段擺渡運行，或绕道经江西省的京九鐵路、或經廣東省西部和廣西壮族自治区的广茂鐵路、湘桂鐵路迂回通行。其中在1月24日广州东站到哈尔滨站的T238次列车及广州站到长春站的T124/121次列车受灾严重，前者晚点73小时28分，后者晚点达6天7夜。
京广铁路 事故及事件
2021年夏季，受2021年7月河南水災影響，京廣鐵路位於河南境內的路段部分被淹，導致大量列車被困延误。郑州东站超过50趟列车停运，车站临时加开5个退票改签窗口，大量乘客滯留。例如包头至广州K599次列车行至京广线郑州市南阳寨至海棠寺区间时，因暴雨导致路基下沉，车厢发生倾斜。，次21日下午，K599次列车（FK600次列车）在折返途中，因暴雨再次临时停靠在新乡北站1200公尺处曲线弯道上，直至7月22日21时03分才再次从新乡出发，滞留达4天。
1993年7月10日，北京开往成都的163次旅客列车在运行至新乡南至七里营间时，因值乘的石家庄机务段机车乘务员未充分了解调度命令，在自动闭塞区间行车时误以为是在特定闭塞区间行车，擅自关闭机车信号和自停装置，闯越显示红灯的自动闭塞通过信号机，制动不及，与前方的2011次货运列车追尾，导致40人死亡（其中列车乘务员32人、旅客8人），9人重伤，39人轻伤，京广下行线中断行车11小时15分。
京广铁路 事故及事件
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次旅客列车在京广线荣家湾站与站内停靠的由长沙开往茶岭站的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继1978年杨庄事故和1981年成昆铁路事故以来最大的一次旅客伤亡事故。事发时，818次列车站内4道停车待避，324次列车计划2道通过，因人为接线错误导致道岔定位转移，324次列车误入4道追尾相撞。
为适应京广铁路实行机车长交路轮乘制的需要，1983年10月20日至26日，郑州铁路局在京广铁路郑州至武昌间走行的47/48次特快旅客列车上进行了试验。该试验通过武胜关高坡度地段，属于运行困难地段，其意图在试验北京型内燃机车18辆长编组、牵引重量1000吨的状态下能否在该类型线路条件下正点运行。试验结果认为18辆编组基本可行，但需要对困难地段运行时刻做出调整。
1984年3月29日至31日，铁道部使用北京型内燃机车3131号、3197号、3133号三台机车，利用37/38次特快旅客列车进行了旅客列车扩编至20组的实验，以考察该型号内燃机车的性能、武胜关高坡度地段的运行状态以及各停站站场到发线长度等设施的匹配适应性。此后铁道部认定实验成功。
进入90年代，铁道部需将京广、京沪、京哈三大干线客车时速提升至120至160km，迫切需要研制新型准高速机车。韶山8型电力机车便应运而生。1997年11月3日，机车进行了京广线郑州至武昌段提速的试验牵引，试验结果获得了铁道部的肯定。1998年6月24日，韶山8型电力机车第0001号机车于京广线河南许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度记录，创下了当时的“中国铁路机车第一速”，并成为中国铁路机车最高时速的保持者直至2016年。
京广铁路 与其他线路的接轨
在北京局管内，线路在北京丰台站与京沪铁路及丰沙铁路接轨、在长阳村线路所与西长联络线、在良乡站与良陈铁路（坨里支线）接轨、在琉璃河站及琉璃河南站与周口店线接轨、在徐水站与霸徐铁路接轨、在保定南站与保满铁路接轨、在正定站及平南站与石家庄西环铁路接轨、在石家庄站与石太铁路、石德铁路接轨、在邢台站与邢和铁路接轨、在小康庄站与邯黄铁路接轨、在沙河市站与沙午铁路（褡午支线）接轨、在邯郸站及邯郸南站与邯长铁路接轨、在邯郸南站与邯济铁路接轨、在马头站与马磁铁路接轨。
在郑州局管内，线路在安阳站与安李铁路接轨、在汤阴站与汤鹤铁路接轨、在新乡站与新月铁路（道清铁路）、新兖铁路接轨、在东双桥站与郑州西北环线铁路接轨、在郑州站与陇海铁路接轨、在新郑站与新密铁路接轨、在苏桥站与禹亳铁路接轨。
京广铁路 与其他线路的接轨
在武汉局管内，线路在孟庙站与孟宝铁路接轨、在漯河站与漯阜铁路接轨、在信阳站与宁西铁路接轨、在鸡公山站及杨寨站与鸡杨铁路接轨、在卫家店站与安卫铁路接轨、在武汉北站与麻武铁路接轨、在滠口站与武黄铁路接轨、在汉口线路所及汉西站与汉丹铁路、京广汉口联络线及汉口汉西联络线接轨、在武昌南站与武昌南环铁路接轨、在大花岭站与大花岭货场联络线及疏解线接轨。
在广州局管内，线路在捞刀河站及霞凝站与石长铁路接轨、在丝茅冲线路所及新开铺站与长沙客车外绕线接轨、在田心站、株洲站及株洲北站与沪昆铁路接轨、在茶山坳站及衡阳北站与吉衡铁路接轨、在衡阳站与湘桂铁路接轨、在瓦园站与瓦松铁路接轨、在许家洞站与资许铁路接轨、在坪石站与坪木铁路接轨、在黄岗站与黄格铁路接轨、在韶关东站与赣韶铁路接轨、在郭塘站、江村站及江高镇站与广石铁路及广珠铁路接轨、在广州站与广深铁路接轨。
迪达语
迪达语是一種在科特迪瓦通行的语言，属于尼日尔-刚果语系的Kru语。
参考系
参考系，又称参照系、基准系、参考坐标等，在物理學中指用以測量並記錄位置、定向以及其他物體屬性的坐標系；或指與觀測者的運動狀態相關的觀測參考系；又或同指兩者。
参考系 各種參考系
參考系有許多種，所以在提到參考系時，常會在前面加上字詞指定是哪一種參考系，如笛卡儿坐标系。人們也會指定參考系的屬性：旋轉參考系強調參考系的運動狀態，伽利略參考系強調系與系之間的變換法，而宏觀或微觀參考系則強調參考系的尺度大小。
在本條目中，「觀測者參考系」強調的是運動的狀態，而非某種特定坐標系的選擇，或是用於觀測的儀器。這種用法能夠研究觀測者的運動對坐標系的影響，無論觀測者使用的坐標系是哪一種。另一方面，當觀測者的運動狀態並非主要的針對點時，不同的「參考系」能夠利用不同系統的對稱性，來簡化計算的過程。更廣義的來說，許多物理學中的問題都用到廣義坐標、實模態或特徵向量，這些都和時間和空間沒有直接的關係。下文因此有必要分開敘述各種參考系，把觀測者參考系、坐標系及觀測儀器作為獨立的概念來看，如下：
「坐標」一詞的意義有時是非專業性的（特別在物理學中），然而它在數學中卻具有準確的意義。
數學中的坐標系是一個幾何學和代數學用到的概念，一般作為流形的一種特性（如物理學中的位形空間和相空間）。一個點r在n維空間中的坐標表達方式為n元組：
参考系 各種參考系
在廣義的巴拿赫空間中，這些數字能夠是諸如傅立葉級數等函數展開式中的系數。在物理問題中，它們可以是時空坐標或實模態振幅。當用在機器人設計時，它們可以是相對旋轉的角度、直線平移或關節的變形度等。在此我們假設這些坐標能夠以笛卡爾坐標系中的一組函數表示：
其中、、等等為該點的個笛卡爾坐標數。給定這些函數，定義坐標面為以下關係：
常數
這些面的相交處定義為坐標線。在任何一點上，與相交的坐標線相切的所有切線組成一組在那一點的基向量：。也就是：
這能夠歸一化為單位長度。
坐標面、坐標線以及基向量組成一個坐標系。如果基向量在每一點上都兩兩正交，則該坐標系稱為正交坐標系。
坐標系中一個重要的方面在於其度量，它在坐標系中以一組坐標表達弧長：
並求和所有重復的索引。
根據上文可以看出，參考系其實是一個數學模型，屬於公理系統的一部分。參考系和物體運動實際上並沒有關係，但在加上時間作為又一個坐標後，它就能夠描述運動。所以，洛倫茲變換及伽利略變換可以被視為坐標轉換。
参考系 各種參考系
觀測者參考系，或一般只稱為參考系，是與觀測者以及其運動狀態相關的物理概念。在本文中所指的，是只和運動狀態有關的參考系。不過，人們對此觀點並无共識。在狹義相對論中，「觀測者」和「參考系」一般是有分別的。這一觀點認為，參考系是觀測者加上一個右手正交坐標系，該坐標系由一組正交的空間向量和與其垂直的一個時間向量組成。本文並不使用這種狹義的觀點。在廣義相對論中，廣義坐標系的使用是很常見的（參見獨立球體外的引力場的史瓦西解）。
觀測者參考系有兩種：慣性與非慣性參考系。慣性參考系中的物理定律都處於最為簡單的形式。在狹義相對論中，這種參考系通過洛倫茲變換相互變換，其參數為快度。在牛頓力學中，慣性參考系定義為牛頓第一定律必須成立的參考系，也就是在這種參考系中的自由粒子要麼以直線恒速運行，要麼保持靜止。它們之間以伽利略變換互相轉換。
與之相對的是非慣性參考系，當中的物理現象必須用到假想力才能解釋。其中一個例子為位於地球表面的參考系。該參考系圍繞地球中心旋轉，因此造成一系列的假想力，如科里奧利力、離心力和引力。（這些力，包括引力在內，都是在真正的慣性參考系——自由落體——中不存在的。）
参考系 各種參考系
參考系的其中一方面在於，加載與參考系上的量度儀器有關的（如鐘或長桿等）到底具有甚麼樣的角色。本文不討論這一問題，而這是在量子力學中牽涉到觀測者與測量之間關係的一個課題。
在物理實驗中，實驗室量度儀器靜止位處的參考系稱為實驗室參考系。某些實驗中的實驗室參考系是慣性參考系，而另一些則不是（如在地球表面的大部分實驗室都是非慣性參考系）。在粒子物理學中，一個常見的做法是把實驗室參考系中的能量與動量轉換到質心系中，這樣可以簡化計算過程。
在思想實驗中用到的鐘或長桿等觀測者的量度儀器，在實際實驗中是以非常複雜的儀器取代，從而間接地做出測量的。這些儀器用到真空的屬性，其原子鐘根據標準模型運作，時間也必須根據引力時間膨脹做出調整。
其實，愛因斯坦認為鐘和長桿應該由更基礎的物體取代，如原子和分子等。
参考系 慣性參考系
兩輛車以不同的勻速在路面行駛（見圖）。在某一時刻，它們間隔200米。前方的那輛車以每秒22米的速度行駛，隨後的那輛車以每秒30米的速度行駛。要計算第二輛車在多久後會趕上第一輛車，我們可以使用三個參考系的其中一個。
首先，我們可以從路邊觀測兩輛車。定義路邊的參考系為S：計時器在第二輛車經過路邊觀測者時開始，這時兩車相距。兩輛車都以勻速運行，所以我們可以用以下的公式表述它們的位置：為第一輛車在時間秒後的位置，而為第二輛車在時間秒後的位置。
當時間為s時，第一輛車位於200米處，而第二輛車位置為零，這符合實際情況。我們要設，並求：
或者我們可以選擇位於第一輛車上的參考系。在這個參考系裏，第一輛車是靜止的，而第二輛車跟隨在後，速度為。趕上前一輛車所需的時間為，也就是25秒，同上。使用這個參考系比上一個參考系簡單得多。第三種做法是，取位於第二輛車上的參考系。這和以上的例子相似，但這次第二輛車為靜止，而第一輛車以每秒8米的速度向後退。
另外我們也可以使用旋轉或加速的參考系，但這樣會不必要地把問題複雜化了。值得注意的是，在任何參考系中作出的測量都可以換算成其他的參考系。
参考系 慣性參考系
以上的例子作了一些假設。比如牛頓使用的是世界時，因此兩個相互以高速勻速運動的鐘的時間流逝率永遠是一樣的。他認為一個參考系中的時間流逝率應該和所有其他參考系中的一樣。也就是說，所有參考系的時間流逝率都和一個絕對的世界時相同，並不取決於參考系的位置和速率。愛因斯坦於1905年在他的狹義相對論中延伸了這一概念，並假設所有物理定律在所有的慣性參考系中都相同（包括光在真空中的速度），在這種原理下參考系之間的變換方法稱為洛倫茲變換。
另外，慣性參考系的定義並不局限於三維歐幾里得空間。牛頓所用的為簡單的歐幾里得空間，但廣義相對論則用一種更為廣義的幾何。就拿橢球體的幾何為例，其中的自由粒子定義為沿著測地線勻速移動或靜止不動。兩個自由粒子可以在表面上的同一點開始，以勻速向不同方向運行。一段時間後，兩個粒子會在橢球體的另一邊會和相撞。粒子均以勻速運行，符合沒有外在施力的定義；沒有加速度，也就符合了牛頓第一定律。因此這兩個粒子位於慣性參考系當中。它們最後的相撞是橢球體的幾何造成的。類似地，人們現在相信存在一種稱為時空的四維幾何，而這種幾何能夠解釋為甚麼兩個有質量的物體在沒有外力的情況下會互相靠近。時空的曲率取代了牛頓力學和狹義相對論中的引力。
参考系 非慣性參考系
非慣性參考系和慣性參考系之間的分別在於，在用到非慣性參考系時，必須用到假想力。
加速參考系一般以撇號標記，所有與其相關的變量都加以撇號：、、等。
某慣性參考系和非慣性參考系之間的距離一般記為。取同時存在於兩個參考系中的任意點，從慣性參考系原點指向該點的向量長度為，而從非慣性參考系原點指向該點的向量長度為。以下的關係成立：
取一階及二階導數後得：
其中和分別為相對非慣性參考系的速率和加速度，而和分別為相對慣性參考系的速率和加速度。
利用這些公式，我們能夠在兩種參考系之間變換。比如，牛頓第二定律現在可以寫作：
當從旋轉參考系等加速參考系來看時，慣性似乎表現為一種力（旋轉參考系中有離心力及與垂直於物體移動路徑的科里奧利力）。
其中一種常見的加速參考系為同時旋轉並平移的參考系（如固定在搬動並運作中的播放機裏的光碟上的參考系）。如此的參考系有以下的方程：
或求相對加速參考系的物體加速度：
兩邊乘以質量得
其中
（歐拉力）
（科里奧利力）
（離心力）
中原油田
中原油田位于中国大陆河南省东北部与山东交界处，地跨黄河两岸，主要油品为石蜡基原油，主产油区集中在东濮凹陷带。东濮凹陷地跨河南、山东两省6市12县（区），面积5300平方千米，石油资源量12.37亿吨，天然气资源量3675亿立方米。
中原油田 历史
1975年7月25日，南阳油田调1台钻机，在文留构造上钻探濮参1井，9月7日钻至2607．4米时，突然喷出大量油气，从而突破东濮凹陷出油关，展现东濮凹陷良好的含油气远景。10月8日，石油部决定由胜利油田、南阳油田和石油地球物理勘探局第二指挥部联合组织石油会战，开始对东濮凹陷（原名东明凹陷）进一步的勘探工作。10月成立了东濮石油勘探会战指挥部，隶属胜利油田，1978年10月更名为东濮石油会战指挥部，1982年3月改称中原石油勘探局。
中原油田于1979年正式投入开发建设，7月1日，中原油区的第一个油田——文中油田投入生产，当年生产原油23万吨。到1988年，产量高达722万吨，随后两年仍保持在年产630万吨以上。
2000年1月，中原油田整体重组改制划归中国石化集团，重组为上市（中原油田分公司）和非上市（中原石油勘探局）两部分。
2011年，中原油田年产油气当量首次突破1000万吨，跨入中国千万吨级油气田行列。目前中原油田共有职工家属24万人，在岗员工8.6万人，资产总额680亿元。
2017年11月，中原石油勘探局进行公司制改制，更名为中原石油勘探局有限公司。
中原油田 概况
中原油田累计探明石油地质储量5.99亿吨、天然气地质储量1386.47亿立方米。目前，每年新增探明油气地质储量1000万吨左右，具有在较长时期内保持年产油气当量300万吨的能力。
中原油田建成了以柳屯地区为中心的原油及天然气集输、原油及轻烃加工、天然气处理系统，主要装置从西欧发达国家引进。中原油田拥有1座储备能力为36×104立方米的原油库，现运行的原油外输管线中洛线，年外输原油能力400×104立方米；天然气外输工业配气站2座，运行外销天然气长输管线5条，主要供应沧州、安阳、济南、郑州、开封、濮阳等城市。
拉丹語
Láadan语是一種由蘇略特·哈登·埃爾金(Suzette Haden Elgin)於1982年创立的人造語言，用以測試語言學理論裡的薩丕爾-沃夫假說是否適用於女性，特別是为了测试西方自然语言是否偏向於表達男性的觀點而非女性的觀點。这个语言在她的科幻小说系列《Native Tongue》中多次出现。Láadan這種語言的特色，是有多個用於表達模糊命題的字，當中包括了一個人對於另一個人的說話有甚麼感受。根據Elgin的說法，這種設計是用以對抗「以男性為中心的語言對女性的限制」，使他們回應「我知道我這樣說，但其實我想表達的是另一樣事」。
拉丹語 語音體系
有別與一般的人工語言，Láadan是一種有聲調的語言。它有四種聲調：
Elgin倾向分析为只有一个声调，即高调。
 （页面存档备份，存于）
Láadan有五個元音：
Láadan沒有世界上大多數語言都有的輔音／p, t, k, g/ ，但有 b, d, sh (/ʃ/), m, n, l, r, w, y (/j/)，h 等與英語發音相同的輔音。除此之外，還有以下三個比較特別的二合字母：
秦观
秦观（1049年—1100年9月17日），字太虚，改字少游，号邗沟居士、淮海先生，扬州高邮（今江苏高邮）人，北宋文人。
秦观为苏轼门人。三十七岁中进士。四十二岁进京供职，官至國史院編修、宣德郎，与同列史馆的黃庭堅、张耒、晁补之并称“苏门四学士”。四十六岁因新舊黨爭而遭谪放，历贬杭州（今浙江杭州）、處州（今浙江丽水）、郴州（今湖南郴州）、横州（今广西横州）、雷州（今广东雷州）。五十二岁于北归途中死于藤州（今广西藤县）。
秦观书、文、诗、词兼长，尤以词作确立在中国文学史上的地位。秦观的词作，感受柔婉纤细，基调凄凉哀伤，表达含蓄幽远，用语轻淡晓畅，被认为是婉約詞艺术特色的典型体现，对周邦彦、李清照等词人有着深刻影响。
秦观 生平
秦观家族早先世居江南，后迁至扬州高邮（今江苏高邮）。北宋皇祐元年（1049年），秦观祖父赴南康（今江西庐山）任官，行经江州（今江西九江），秦观即出生于此。五岁返高邮。秦观父亲游学太学，对王觀极为钦佩，归乡后以其名字为儿子命名。
秦观青年时期志强气盛，意图攻略辽、夏；又与孫覺、道潜等文人交好。元丰元年（1078年），举进士不中，归乡作掩关铭。同年在徐州（今江苏徐州）谒见苏轼，作黄楼赋，苏轼评价其有屈原、宋玉风采。五年（1082年），应礼部试不中。七年（1084年），苏轼途经江宁（今江苏南京），拜访王安石，向其举荐秦观诗文，王安石读后手不释卷。
元丰八年（1085年），登进士第。先任定海（今浙江宁波）主簿，未赴任；又任蔡州（今河南汝南）教授，奉母赴任。同年改字少游，取自东汉马少游。元祐五年（1090年），因前宰相范纯仁推荐，秦观得以为京官，任太学博士，供职秘书省。六年（1091年），迁秘书省正字，但遭洛党賈易攻击，次月即罢还原职。八年（1093年），复为正字，又迁國史院編修，授左宣德郎。当时秦观与黃庭堅、张耒、晁补之都在史馆任职，时人并称“苏门四学士”。
秦观 生平
紹聖元年（1094年），哲宗亲政，打击舊黨。秦觀因是苏轼门人，也遭牵连，出为杭州（今浙江杭州）通判，在途中再貶監處州（今浙江丽水）酒稅。绍圣三年（1096年），因请假去抄写佛书，遭削职，谪放郴州（今湖南郴州）。绍圣四年（1097年），徙横州（今广西横州）。元符二年（1099年），又徙雷州（今广东雷州），与被贬瓊州（今海南）的苏轼隔海相望，常通书信。
元符三年（1100年），哲宗去世，徽宗即位，向太后臨朝，令遭贬谪的旧臣内迁。六月，秦观与诏移廉州（今广西合浦）的苏轼在雷州相会。不久后，官复宣德郎。八月十二，于北归途中，在藤州（今广西藤县）游光華亭時去世。
死后，子秦湛停柩于潭州（今湖南长沙）。崇宁元年（1102年），朝廷立元祐黨籍碑，内有秦观。次年诏毁苏轼、秦观等人文集。崇宁四年（1105年），诏除党禁。秦湛归葬秦观父亲于扬州。政和年间，迁葬无锡（今江苏无锡）惠山。南宋建炎四年（1130年），追赠直龍圖閣。
秦观 著作
北宋时，秦观诗文结集为《淮海集》三十卷，后加入其生前早年编订的《淮海闲居集》，合为四十卷。后又搜集遗漏之作，编为六卷《淮海集后集》。南宋时，又将其词作编为三卷《淮海长短句》。现存最早的《淮海集》为南宋乾道年间高邮军刻本，即为四十九卷，为历代主流刊本。今人徐培均整理秦观作品，由上海古籍出版社出版《淮海居士长短句》、《淮海集笺注》，统计得秦观存诗430余首，词110余首，辞赋10篇，散文250余篇。其涉猎内容广泛，除一般诗词文章外，还包括书论著作法帖通解，中国现存最早的完整蚕桑著作蚕书等。
秦观 艺术成就
秦觀书、文、诗、词兼长。其书法获苏轼称赞“有东晋风味”。其策论文章犀利，明人张綖评价“与贾谊、陸贄争长”。其诗风纤丽，王安石侄婿叶涛认为其“清新妩丽，与鲍、谢似之”，金人元好问则称之为“女郎诗”。而其最艺术成就最高的是词作，明人王世贞称：“少游词胜书，书胜文，文胜诗。”
秦观在词史上拥有非常高的地位。中国古代文人认为，诗与词两种文體特质不同，“诗庄词媚”。在词于苏轼手上发展到诗化的高峰之后，秦观婉约纤柔、与词文体尤为契合的风格，使词重新回归了词文体的本色。时人陳師道称“今代词手唯秦七、黄九尔”，晁补之认为“近世以来作者皆不及秦少游”。后人紀昀论秦词“在苏、黄之上”。甚至有词学家给予他更高的评价，如張宗橚称“议者谓前无论而后无继”，李调元称赞秦词“首首珠玑，为宋一代词人之冠”。
秦观 艺术成就
秦观词作半数为爱情题材。其中有少量俚俗、情色的艳词，风格与柳永相似；而多数重点写细致的情感，王国维评价“永叔、少游虽作艳语，终有品格”。秦观亦受苏轼用词抒情写志的影响，在情词中融入因怀才不遇、仕途挫折而产生的忧郁凄楚，即周济所说“将身世之感打并入艳情”。后半生在羁旅之中，书写了许多表现贬谪心情的词作。此外还有一些怀古纪游、纪梦抒情之作。
秦观词作是婉约词艺术特色的典型体现。他对事物和情感都有着柔婉纤细的感受，敏锐而容易被打动，馮煦评价称秦词“词心也”，不同于他人“词才也”。秦词在柔婉中又怀有凄凉哀伤之情，冯煦将其和晏几道并称为“真古之伤心人也”，王国维称“少游词境最为凄婉”。秦观擅长描绘意境，刻画细节，情景相配，从而含蓄、幽远地传达情感，陳廷焯称其“义蕴言中、韵流弦外”。秦词的语言轻淡、晓畅、凝练，冯煦评价其“淡语皆有味、浅语皆有致”，董士锡称其“平易近人”。秦观亦通音乐，词作合律。另一方面，也有人批评秦词过于柔弱，如胡仔认为：“少游词虽婉美，然格力失之弱。”
秦观糅合了前代词人的长处，将五代小令的韵味深长与柳永长调的长于铺叙相补充，将苏轼的豪迈与欧阳修、晏几道的柔媚相调和。秦词亦对后代词人产生了深刻影响。陳廷焯指出“秦少游……近开美成”，“李易安词……其源自淮海、大晟来”。袁行霈主编《中国文学史》认为“周邦彦得其丽……李清照则得其清”。其细密之特色，亦远开南宋格律词派之先河。
秦观 家庭和私生活
秦观十九岁时娶高邮富商之女徐文美为妻。秦观有一子秦湛，曾通判常州（今江苏常州）并定居，遂迁秦观墓于惠山。今日无锡、常州、苏州、嘉定秦氏多为其后裔，其中尤以无锡锡山秦氏为望族。秦观女儿姓名不详，嫁范祖禹之子范温。
宋人張邦基《墨庄漫录》记载，秦观在京师时，曾纳边朝华为妾，后为修真而遣朝华。朝华不愿改嫁，秦观于是再纳之。出放杭州后，又再遣朝华。
南宋钟将之作传奇义娼传，讲述秦观谪放经过长沙时，遇到一位极其仰慕自己的歌妓。歌妓自秦观走后便闭门谢客，一日在梦中遇到秦观来告别，醒来得知其死讯，于是前往藤州吊唁，悲恸而绝。此事收入《夷坚志》。元杂剧《王妙妙死哭秦少游》可能即演此事。
南宋《东坡问答录》称秦观为苏轼妹夫，娶才女苏小妹。明《醒世恒言》收录“苏小妹三难新郎”故事，广为流传。据考证，历史上并无苏小妹此人。
连城诀
《连城诀》原名《素心剑》，是金庸的武侠小说。1963年成书，最初载于香港《明报》，以及新加坡《南洋商报》合办的随报附送的《东南亚周刊》。全书共12章。
连城诀 內容簡介
故事講述一個純樸鄉下青年狄雲，與師父戚長發及戚長發的女兒戚芳隱居於湘西沅陵南郊，他與師妹戚芳是一對青梅竹馬的戀人。有一天，他們師徒三人到荊州參加戚長發的師兄萬震山的壽宴，期間戚長發与萬震山发生争执后失蹤。與此同時，萬家誣陷狄雲盜竊及非禮萬震山的小妾，狄雲因而被送官囚禁。萬震山的長子萬圭為了博取戚芳的歡心，一方面告訴戚芳會盡力營救狄雲，另一方面卻收買了地方官，將狄雲重判。由於戚芳認為狄雲再無法獲釋而感到徬徨無助，最後答應了萬圭的婚事。
狄雲在獄中不斷受到一名躁狂囚犯丁典的虐打，因丁典認為狄雲是荊州知府凌退思派來向丁典套取連城訣的秘密。當狄雲得知戚芳嫁給萬圭後，便憤然自盡。幸得丁典剛好練成天下無敵的神照功，把已斷了氣的狄雲救活過來。至此丁典始相信狄雲並非奸細，二人成了亦師亦友的生死之交。丁典教授狄雲神照功，此舉對於狄雲日後有莫大幫助。丁典後來帶狄雲越獄，希望與一生摯愛、荊州知府凌退思的女兒凌霜華見面。後來丁典在凌府發現凌霜華已身故，因吻了凌霜華棺木，中了凌退思預先塗在棺木上的金波旬花之毒。丁典知自己中毒命不久矣，遂告知狄雲連城訣、神照功之秘密，以及他與凌霜華的故事。
连城诀 內容簡介
原來九年前丁典在長江三峽目睹戚長發、萬震山等三師兄弟合力圍攻他們的師父梅念笙，企圖奪取梅念笙的連城劍法口訣，梅念笙身受重傷，雖为丁典所救，但最終傷重而死。梅念笙臨終前將連城訣、神照功傳授給丁典。江湖流傳梅念笙擁有一張藏寶圖，丁典因為梅念笙安葬立碑，令不少江湖人士認為梅念笙的藏寶圖已落入丁典手中，紛紛上門向丁典索取藏寶圖。丁典為免麻煩，決定四處經商。丁典在武昌一賞菊會中結識了翰林凌退思之女凌霜華，二人一見鍾情。後來丁典在荊州再遇上凌霜華，二人展開戀情。凌霜華向父親凌退思表明與丁典的關係後，凌退思引丁典到府中，再用毒迷暈丁典，將他囚在牢中。原來凌退思雖為翰林，亦是江湖幫會老大。他從史書中發現南北朝時梁元帝將大量財寶收藏於荊州，一千年來無人發現，故用盡方法取得荊州知府一職，且長期不升遷，以便尋寶。他亦相信梅念笙的連城劍訣其實與寶藏有關，故利用女兒擒獲丁典，迫他說出連城劍訣。凌霜華為表對丁典忠貞，自毀顏容，最後死了亦被父親利用毒害丁典。
连城诀 內容簡介
丁典死後，狄雲知道戚芳與萬圭生下了女兒「空心菜」（狄雲年輕時的暱稱）後，傷心地離開江陵城。之後狄雲在一間破廟誤打誤撞將喜歡吃人肉的寶象僧毒死，又脫下自己的破爛衣服而換上寶象的血刀門僧袍，此舉卻被人誤以為他是血刀門弟子，引致江湖正派人士圍攻。剛好遇上西藏血刀門好色的掌門血刀老祖，血刀老祖誤認狄雲為寶象徒弟，便出手保護。血刀老祖更擄走「鈴劍雙俠」中的水笙，帶着狄雲逃入川邊，水笙的父親水岱則帶領多位江湖人士前往救援。
到了大雪山遇上雪崩，眾人被困於絕谷。血刀老祖將「南四奇–落花流水」中的陸天抒、劉乘風殺死，水岱因不願被羞辱而求狄雲將自己用木棍殺死，花鐵幹則因向血刀老祖跪地求饒而得免一死。狄雲為了阻止血刀老祖殺害水笙，被血刀老祖扼頸以致幾近氣絕，卻反而幫助狄雲練成神照功最後一關，結果反把血刀老祖一下擊斃。眼見血刀老祖已死，花鐵幹便露出惡相，由於耐不住飢餓，不惜吃掉了同伴屍體。三人留在谷中待到回春。水笙漸漸瞭解到表面冷漠的狄雲本性是善良的，並逐漸喜歡上他。當積雪融解，江湖正派人士尋到谷中來。花鐵幹誣捏狄雲與已有婚約的水笙有苟且行為，狄雲獨自離去進行復仇。