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東京站 概要
東京站也是關東車站百選入選站之一。为纪念东京站开业100周年，Tokyo Station City运营协议会2014年与动画制作公司 A-1 Pictures 合作推出纪念动画短片《时季轮转~TOKYO STATION~》。
2024年發行的改版一萬日圓紙幣之背面，印有東京站丸之內站房的圖案。
（東京站為路線端點站者以粗體字標示）
本站可搭乘JR新幹線與在來線各線（後述）、東京地下鐵丸之內線。JR東日本車站的3字母簡寫為「 TYO 」，而丸之內線車站編號為「M 17」。另外，本站JR線與東京地下鐵大手町站之間僅有東西線可進行聯絡運輸。
JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線與東北新幹線2路線，在來線的東海道本線、東北本線、總武本線、京葉線4路線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線名稱」）。東海道本線是本站在來線的所屬線。管轄公司方面，東海道新幹線由JR東海管理，東北新幹線等其他路線由JR東日本管理。所有路線皆以本站為起點，站內亦設有0公里距離標。
東京站 概要
旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北（本）線」意指中長距離列車，過去因在上野站開出，本站並不使用；在上野東京線開通後，多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線過去雖以本站為正式起點，但為了解除本站－神田間與東北本線重複的雙重戶籍路段，JR成立後將中央本線起點改為神田站，但現在站內依然有0公里之里程標。
JR東日本新幹線月台的運行系統如下。
此外，在來線有多個相關的運行系統在本站到開；各路線當中，除了宇都宮線─高崎線和常磐線、京葉線和武蔵野線有共用軌道的狀況，其他系統都有專用軌道。還有，除了駛入東北本線和中央線的列車之外，每天所有列車都會和東海道本線直通。
另外，中央新幹線東京側起點非東京站，而是品川站。
東京站 概要
1889年，國鐵東海道本線新橋～神戶全線通車，私鐵日本鐵道也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後，日本政府訂立東京都市計畫，規劃建造連結新橋與上野的高架鐵道。1896年第9回帝國議會決議在新線的中段建設中央停車場（／ chūō teishajō）。建設計畫因受到甲午戰爭與日俄戰爭影響，直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工啟用，同時命名為「東京站」。
JR將本站視為「中央車站」，從其前身日本國有鐵道（國鐵）時代起，列車行進方向的「上行、下行」就是以本站為基準點。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站（前者：201km以上，後者：101～200km）。
東京站興建時，站房位置不選擇於江戶時代起就發展成繁華街的京橋側，而是在當時尚未開發的丸之內側。朝向皇居正面的丸之內中央口，設有皇室專用之出入口。
車站建築（現丸之內站房）由辰野金吾與葛西萬司設計，是座使用深谷市生產的鋼筋磚造3層西式建築，總建坪9,545平方公尺，長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂，當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用，與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。
東京站原始的設計，是由赴日協助建設東京市區鐵道路網的德國工程師法蘭茲·巴爾澤負責。對日本傳統建築懷有興趣的巴爾澤，將車站建築（丸之內站房）設計為帶有入母屋破風與唐破風屋頂的和式建築；但該設計在當時日本崇尚歐風的氛圍下飽受批評，最後不被採用。後來車站建築的設計工作由辰野金吾等人接手主導，轉為以西洋式設計為基調，現今所見之丸之內站房，即為辰野經過三次設計後所定案的結果。惟東京站整體的場站布局，仍一定程度沿用巴爾澤等德國工程師的規劃。
東京站 歷史
1872年通車的日本首條鐵路，以及該路線延伸而成、於1889年全線通車的官設鐵道東海道本線，原本是以坐落於現今汐留一帶的新橋停車場做為東京端之總站。另一方面，私營鐵道業者日本鐵道在東京的端點站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用，即今之上野站。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的「東京市區改正計畫」中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會通過在新線中段興建「中央停車場」的方案。
東京站 歷史
後來受到日俄戰爭影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建；後者則由辰野金吾、葛西萬司於1906年12月開始著手設計站房（現今的丸之內站房），並於1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經設置「吳服橋臨時站」（東京站啟用後即廢止）。1914年12月14日（大正3年），車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月台（電車線，短距離電車用）、汽車（列車線，非電化中長距離列車用）用月台各2座，9條正線，以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場，也在啟用前不久改名為「東京站」（）。
東京站啟用之初，於東京站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車）也尚未設置完備。不過，隨著中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京站，以及京濱線（後來的京濱東北線）、山手線區間營運型態的確立，利用東京站的旅客數量快速增加；站區所在的丸之內，原本人煙稀少，也逐漸成為辦公大樓雲集的繁榮商圈。
東京站 歷史
戰後，日本經濟的高度發展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新幹線的開通與列車直達，以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等「立體化」方式擴張；此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。
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1925年（大正14年）
4月26日：中央線與山手線停止以「の」字型直通運行，各自在東京站折返運行。
9月15日：第1、第2月台延伸並建造下車通道的樓梯，電車口封閉。
11月1日：東北本線（電車用複線）延伸至此並成為該線起點，山手線開始以環狀運行。
12月13日：東海道本線東京－國府津間與橫須賀線大船－橫須賀間完成電氣化，橫須賀線開始以電氣機關車牽引試運行。
東京站 歷史
1945年（昭和20年）
3月20日：來往東京－下關間的急行列車削減至來回1班。
5月25日：東京站在東京空襲時遭到轟炸，燃燒彈擊中丸之內站舍下車口大廳附近而著火，月台頂棚等全數燒燬。27日起恢復部分列車運行，6月2日全面恢復。
6月25日：爆炸導致八重洲口站房嚴重受損。
9月15日：佔領軍鐵路運輸總部（RTO）在乘車口設置事務室。
10月1日：東京站戰災修復工程全面開工。
12月1日：東京鐵道酒店的經營委托給日本交通公社，暫時關閉。
12月20日：RTO候車室、事務室在乘車口竣工。
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1953年（昭和28年）
1月6日：中央通道延伸工程開工。
7月1日：第7月台（14、15號月台與回送用16號月台）啟用，10、11、12號月台停用。八重洲名店街開業。開設八重洲乘車口、八重洲北口。第1自由通道開通。
9月1日：開設八重洲中央口與南口。第6月台（12、13號月台）啟用、第4月台（7、8號月台）與9號月台停用，10、11號月台恢復使用。
11月1日：9號月台恢復使用，第3月台（5、6號月台）停用。
東京站 歷史
1956年（昭和31年）
5月4日：山手線外環與京濱東北線南行由6號月台更為5號月台。
7月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）丸之內線從淡路町站延伸至本站。
11月19日：山手線與京濱東北線分離工程完成，3號月台供京濱東北線北行使用、4號月台供山手線內環使用、5號月台供山手線外環使用、6號月台供京濱東北線南行使用。東海道本線全線電氣化完成，特急全線由電氣機關車牽引。夜行特急「朝風」開始運行。
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1991年（平成3年）
3月16日：特急「細波」「若潮」由原先途經總武本線改為途經京葉線。
3月19日：特急「成田特快」開始運行。
6月20日：東北新幹線由上野站直通至此站，第6月台（12、13號月台）開始供新幹線使用。
11月9日：北陸新幹線直通東京站的對應工程開工。
当年某日：在大木晴之等人的推动下，东京站的友好车站中国铁路北京站时任站长石玉林率领一行5人团队访问东京站。在时任东京站站长木下秀彰的带领下，石玉林一行人对东京站进行了为期8天的考察。此前至1980年东京站和北京站建立友好车站关系期间，受到国铁分割民营化的影响，两站的友好交往几乎停滞。
東京站 歷史
1995年（平成7年）
7月2日：中央線重層高架化工程開始使用，新設的第01月台（1、2號月台）開始使用。
9月1日至10月22日，东京站举办“北京站秘藏画展”，面向广大乘客展出其友好车站——中国铁路北京站自1959年迁址以来的部分站藏画作，引发不少日本本地乘客注意，展览参观人数甚至高于以往东京站兴办的其他展览。
10月29日：京濱東北線北行切換為第1月台的舊1號月台（新3號月台）。
11月5日：山手線內環切換為第1月台的舊2號月台（新4號月台）。
12月17日：山手線外環切換為第2月台的舊3號月台（新5號月台）。
12月24日：京濱東北線南行切換為第2月台的舊4號月台（新6號月台）。
1997年（平成9年）
JR東日本車站獲選為關東車站百選。選定理由是「大正3年誕生，真正歷史故事的復興風格的赤煉瓦製造站舍」（）。JR東海、營團地下鐵車站不在選定對象。
3月1日：第4月台恢復使用，東海道線用的10號月台復舊，9號月台停止使用。
9月7日：9號月台恢復使用。
10月1日：伴隨北陸新幹線（高崎－長野）開始營業，上越、北陸新幹線開始只使用20、21號月台。此時的12、13號月台改稱22、23號月台。
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2012年（平成25年）
8月22日：因戰火而燒毀的丸之內側站房南北圓頂時鐘，於日本時間下午2時重新啟用。
9月22日：丸之內赤煉瓦站舍舉行放映CG映像「TOKYO STATION VISION」（至23日）。
9月24日：舊RTO的壁畫移動至京葉線八重洲剪票口附近展示。
9月29日：雄勝石繪的壁畫在丸之內南口地下剪票口外舉行揭幕儀式。
10月1日：丸之內側站房復舊完成，正式對外開放。「東京車站畫廊」再次開放。剪票口內1樓站內商業設施「中央大街」。北圓頂內開設面向外國人觀光客的"JR EAST Travel Service Center"。
10月3日：東京車站飯店重新開業。
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東京站 車站
東京站的地上主體建築，分為站區西側的丸之內站房（丸之內口）、站區東側的八重洲站房（八重洲口），以及站區東北側的日本橋口。JR的高架軌道與月台區位於丸之內站房、八重洲站房兩座主體建築間的廣大腹地，約略呈南北向並排分布。高架軌道與月台區之下，則有位於一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，於付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車站大樓與各高架月台；另外，北通路北側也有位於付費區外，單純供民眾通行於兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口。日本橋口的規模較小，其驗票閘門僅供乘客進出新幹線月台專用。
東京站的再開發事業由JR東日本推動。2007年3月，位於日本橋口的摩天大樓「薩皮亞塔」（）完工啟用，JR東日本與此同時將東京站站區的整體開發計畫命名為「東京車站城」（），並以「東京站，成為都市。」（）做為宣傳口號。東京車站城以丸之內站房復舊計畫、以及八重洲口再開發計畫為兩大主軸，加上站內既有空間的改建工程組成。
東京站 車站
丸之內站房（）為辰野式「赤煉瓦」紅磚造的歷史主義建築，為三層樓高之建物。第二次世界大戰末期遭轟炸毀損，雖然在終戰後第二年即開始進行修復工程，並於次年完成，但受到當時物資缺乏影響，難以進行較為複雜的修建與復原工作（像是南、北兩側原本的圓頂狀大型屋頂燒燬後，修復時僅改建為簡易樣式的八角狀屋頂），使得修復後的丸之內站房在建築外觀上略異於以往。原本修復工程只是應急性質，不過由於外觀完全復舊所需經費龐大，使得復舊計畫被長期擱置，直到1999年才正式定案。復舊工程以恢復站房落成時原貌為目標，原本預定於2006年4月開工，2010年底至2011年初完工，但因美國廠商有意競標，因此延至2007年5月30日開工。2012年6月10日，站房一樓部分區域開始對外開放，同年10月1日正式完工對外開放。
東京站 車站
丸之內站房復舊計畫的費用約500億日圓，再開發事業的總體費用則達2000億日圓；其中丸之內站房的復舊經費，透過出售丸之內站房的「空中權」（建築上空的地上權，屬於一種「區分地上權」）轉移容積率給東京站附近興建大樓的地產商來籌措，主要由三菱地所購入。整個再開發計畫於2017年底，隨著丸之內口的站前廣場、以及丸之內口地下空間的整建計畫竣工後大致完成。
地下一层付费区外设有商业街Gransta丸之內。
1954年啟用的第一代八重洲口站房（鐵道會館大樓）為地上十二層、地下兩層的高層建築，其樓高在當時日本相當少見；再開發事業進行後拆除改建的第二代八重洲口站房（GranTokyo），則由於原八重洲口車站大樓南、北兩側的兩棟摩天大樓——地上四十一層、地下四層的「GranTokyo南塔」與地上四十三層、地下四層的「GranTokyo北塔」，以及利用八重洲口車站大樓原址、興建連結南塔與北塔的「大屋頂」（，），與八重洲口站前廣場的整修工程。
東京站 車站
兩棟大樓的興建工程於2004年9月11日開始進行，於2007年10月完工；之後拆除八重洲口車站大樓，興建「大屋頂」與增建北塔的低層部分。「大屋頂」為地上四層、地下四層的長型行人天橋建築，頂樓為開放式人行步道，將以特殊造型的屋頂覆於其上，該建築於2013年9月20日完工啟用。該計畫完成後，將使東京站一帶形成海風從東京灣進入東京都心的空中廊道，以改善東京的熱島效應。
地下一层付费区外、靠近八重洲口设有商业街Gransta八重洲和Gransta八重北。
丸之內、八重洲兩大站區，皆透過位於地上一樓的北自由通路，於地上及地下一樓的非付費區相互連結，並與其正下方（地下一樓）的北地下自由通路、大手町一帶通往地鐵大手町站的地下自由通路、以及八重洲站房前方（東側）地下的八重洲地下街連通。
付費區內有北、中央、南等3大通路，分別對應丸之內站房、八重洲站房的各3處地上剪票口。
Gransta東京（）是位於東京站付费区内中央地下通路的商店街，於2007年10月25日開幕，連通丸之內站房的3處地下剪票口、以及八重洲地下中央口。
東京站 車站
由於東京站僅北側設有自由通路，JR東日本在2022年3月動工興建連結丸之內、八重洲南側地下一樓非付費區的「東京站南部東西自由通路」，預計2029年完工；地下一樓興建南自由通路的同時，也會同時整建付費區地上一樓的南通路，並在這兩條通路整備商場空間，以促進丸之內、八重洲兩大站區之間的人潮往來。
此外，在高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，較接近八重洲站房的新幹線南轉乘口驗票閘門南側，也有同樣位於付費區內，長度約500公尺的八重洲（地下）連絡通路，連結主要站區與JR京葉線車站；該連絡通路還設有一條電動步道，通路兩端也都設有電梯和電扶梯。
JR東日本站區共設9座18線月台，是JR各公司車站中月台數目最多的車站。
東京站 車站
JR東日本月台为多层立面布局，分为地上部分和地下部分。地上部分月台均位于高架上，为贯通、尽端混合布置。其中，在来线部分面积30000平方米，新干线部分（含JR东海）面积46000平方米。地下部分包括位於主要站區南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站；丸之內側站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站（第四層為穿堂層，第五層為月台層）。另外车站於地下第二層连接呈南北向的東京地下鐵丸之內線車站。
新幹線轉乘口（中央、南。附轉乘窗口、精算所業務）、丸之內地下北口、京葉地下丸之內口、日本橋口業務已經委託給JR東日本車站服務管理。除此之外，新幹線還有日本橋等剪票口。
在來線空間十分寬廣。1樓有豐富的付費區內商業設施。多年以來，地下1樓設置許多投幣式置物櫃而缺乏商業設施，但在2007年10月25日JR東日本商業設施「GRANSTA」（）開幕後人潮爆增。知名會面地點「銀之鈴」也進行更新，並新設電扶梯連接1樓與地下1樓；相對地，新幹線空間就不夠寬裕，僅有月台上有商業設施。
東京站 車站
方向指示看板在以前是使用綠底配上各在來線路線色表示「月台編號、路線名、方向」，自2005年12月10日改點起，僅使用月台編號表示20～23號月台，同時剪票口、月台的資訊顯示器全面改用全彩LED（部分LCD）顯示「列車名、發車時刻、目的地、下班列車、停靠站與現在時刻」。
車站大廳多由JR東日本管轄，店鋪與餐廳等可使用Suica以及互通的交通系IC卡。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
在來線部分为島式5面10線高架月台，從丸之內側起為3號月台。中央線的1、2號月台在3、4號月台上方，相當於三樓。2號月台下方為3號月台。該月台與一樓穿堂間，除了月台兩端的樓梯外，皆以長型電扶梯連結。9、10號月台的電梯可至地下1樓。南側雖有電梯，但不開放一般人使用。
5、6號月台可見保留開業當時樣貌的支柱。2014年度進行整修，更換開業時保留至今的14根支柱與屋頂。
東京站 車站
1・2號月台設有售票機銷售中央Liner、青梅Liner的Liner券與特急「梓」號、特急「甲斐路」號的自由席特急券，7～10號月台則設有售票機銷售Suica綠色車廂券與特急「踊子」號自由席特急券（僅9、10號月台），9、10號月台另設有銷售湘南Liner普通車Liner券的自動售票機。此Liner券自動售票機與品川站等同樣投入500日圓以上現金就可自動印票。發車前1分鐘停止販售。Liner券售票機不可使用Suica等交通系IC卡。
發車音樂方面，1號月台為《JR-SH1》，2號月台為《JR-SH2-1》，3、6號月台為《JR-SH5》，4、5號月台為《JR-SH3-1》，9、10號月台為《ドリームパーク》。7、8號月台使用發車鈴。3～6號月台的發車音樂在每次播放時重複4次旋律，是東京站所獨有。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。
東京站 車站
JR东日本东京站新干线部分为島式2面4線高架月台。20號月台位於10號月台東側。最初，東北、上越新幹線延伸至本站時，僅停靠現在的22、23號月台（當時為12、13號月台），部分定期列車與臨時列車在上野站發車。但在1997年北陸新幹線高崎～長野通車後，1、2號月台在3～10號月台上的丸之內側「再高架化」，當時的9、10號月台（東海道線）重編為20、21號月台，成為現在的2面4線構造，供定期列車全列車與大半臨時列車停靠本站。1日超過300班列車停靠此2座島式月台。
能直接進入新幹線站區的剪票口只有八重洲北側的日本橋口剪票口。各月台8號車附近有電梯通往中央剪票口。另外月台中央還設有貨梯。
總武地下月台为位於地下5樓的島式2面4線地下月台。從中央通路往丸之內側下樓即可抵達，轉乘東京地下鐵丸之內線較近，要站內轉乘京葉線則距離較遠。此月台與京葉地下月台不與地上、高架月台一同編號。月台上有電梯與電扶梯通往付費區。發車音樂分別為1、2號月台的《JR-SH2》，3、4號月台的《JR-SH5》。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。
東京站 車站
各月台設有Suica綠色車廂券自動售票機，安全設備在2004年2月29日由ATC-5型更新為ATS-P。
此月台在構造上有#地下水上昇問題。
京葉地下月台位於地下4樓的島式2面4線地下月台。位於新幹線八重洲南轉乘口往南約500公尺處、鍛冶橋通地下，是東京站中唯一的東西向月台。地下3樓是總武地下通道，橫須賀線盾構隧道穿越都道402號下方。由於距離其他月台較遠，八重洲口側設有自動步道。
京葉線所使用的這兩座月台，原本是為了供成田新幹線（建設計畫已於1987年隨著日本國有鐵道分割、民營化而失效）使用才興建的，為了將來延伸新宿而選擇距離其他月台較遠的南側。但由於成田新幹線在沿線居民的反對之下宣告失敗，於是將現行月台等地下部分轉由京葉線使用。
1、2號月台與3、4號月台各有一座電梯。全月台的發車音樂皆為《Verde Rayo V2》。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。
東京站 車站
JR東海站區月台為高架設計，位於JR東日本新幹線東側（八重洲側），只有東海道新幹線停靠。站區的標識、廣告等都採用JR東海的樣式。採島式月台3面6線設計。14、15號月台在設計時預定連接東北、上越新幹線，因此近神田一段向丸之內側方向彎曲，但連接計畫最終沒有實現。
JR東海直營的綠色窗口與JR東日本不同，直接標示為「新幹線、JR全線售票處」。站內也有JR東海系列的東海KIOSK。專用剪票口有八重洲剪票口以及與JR東日本新幹線並排的日本橋剪票口等。丸之內側可經由JR東日本在來線付費區進入。包含八重洲口在內的出口、站房皆屬JR東日本所有，呈現兩方共用的型態。部分剪票口沒有自動驗票閘門。
新幹線中央轉乘口、新幹線南轉乘口包含窗口業務在內已委託給東海新幹線維護執行。
站內北端可透過地下通道前往東京地下鐵東西線。
JR东海站区全部为新幹線月台，为島式3面6線高架月台，编号14～19號月台。14號月台在JR东日本23號月台東側。14、15號月台神田側部分往丸之內方向彎曲。該月台的彎曲形狀是計畫與東北、上越新幹線直通所設計。
14、15號月台在2008年9月17日起、16～19號月台在2008年12月12日起採用「希望號」2003年以前使用的車內始發終停用鈴聲作為發車音樂。這是JR東海首次使用發車音樂（313系搭載的車外音樂除外）；18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕，同月台南端設有前日本國鐵總裁十河信二浮雕與刻上座右銘「一花開天下春」的建設碑，該月台下、中央轉乘口（新幹線付費區內）的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」（）的銘版。
各剪票口、月台的發車標與資訊顯示器採用全彩LED式，各月台上亦設有全彩LED式乘車位置顯示器。剪票口上方的發車資訊顯示器，分為「希望號」專用顯示器與「光號、回聲號」共用顯示器。
直通山陽新幹線的「希望號」主要停靠16號月台。但早晨常在18號月台，中午12～13點多在17號月台，傍晚時段多在19號月台；往新大阪的「希望號」：中午前主要在15號月台，下午主要在14號月台，傍晚主要在17號月台；「回聲號」早晨主要在17號月台，午間主要在14、18號月台，傍晚主要在15、16號月台。
丸之內線的島式月台位於地下第二層，共有1座月臺、2線軌道。深度較淺。若要前往八重洲須由北側自由通道通過JR站區。1990年12月中正式導入自動驗票閘門。1993年11月，將御茶之水站的定期券售票處移至本站。
2008年春季，月台側壁加上由2名女子美術大學兼任講師所設計的藝術牆「自由行走的丸之內線」」（自由に走る丸ノ内線）。該藝術牆以「融合歷史與自然的潮流」為概念，在下方重現營團500形電車使用的銀色正弦波。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于））
東京站 利用狀況
東京站開行的列車班次約4,000班，居於全日本首位。由於新幹線乘車券與特別急行券單價較高的緣故，主要作為新幹線、特急列車等長距離列車出發與到達據點的東京站，來自於旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。
作為東京的表玄關，上車人次在JR東日本中位居第3位，包含大阪站（JR西日本）在內則名列第4位。
2013年度各公司總計之上下車人次約120萬人，次於新宿站、澀谷站、池袋站、梅田站、橫濱站、北千住站高居世界第7位。
JR東日本
2019年度1日平均上車人次為462,589人。
該公司全部車站中僅次於新宿站、池袋站位居第3位。1996年度至2011年度為止排名JR東日本第5位，2011年度以後隨著本站復原工程與丸之內周邊再開發，使用人數大幅上升，2012年度與2013年度分別超越橫濱站與澀谷站。但此數值不包含JR線內的轉乘人次。
2017年度新幹線1日平均上車人次為78,618人。
各年度1日平均上下車人次如下表（只限東京地下鐵）。
各年度1日平均上車人次如下表。
東京站 車站周邊
丸之內站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內商業區，近年來持續進行再開發計劃。沿著丸之內中央口正前方的行幸通西行，即可到達皇居外苑。丸之內側站房的西北邊，則為眾多大型企業總部、金融機構匯集的大手町。丸之內北口與南口前方，皆有都營巴士的轉運站；另外也有前往成田機場的「Airport Limousine」（利木津巴士）路線，繞行於皇居、銀座和丸之內的「SKY BUS 東京」（），丸之內區域免費循環巴士「丸之內Shuttle」（），以及乘車處設於南口南側的定期觀光巴士「HATO BUS」（）。
丸之內站房除了作為車站設施用途的一樓之外，二樓還設有同樣歷史悠久的東京車站飯店（），著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿於此。同樓層接近丸之內中央口處另外也設有東京車站畫廊（），由東日本鐵道文化財團負責經營。旅館與畫廊在丸之內站房復舊工程期間暫停營業及開放，至2012年復舊工程完成後重新開業。
東京站 車站周邊
日本天皇從皇居出發前往東京站搭乘火車時，都會在丸之內口的皇室專用口進入車站。另外，各國駐日大使抵達日本履新後，會由外務省安排從東京車站丸之內口搭乘宮內廳準備的皇家馬車或轎車進入皇居，向天皇呈遞到任國書。
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八重洲口周邊是東京站高速巴士路線的發車集中地。八重洲南口前設有「東京站JR高速巴士總站」（），為東京站起訖的JR高速巴士路線之總站；其他的巴士業者，則分散在八重洲中央口交叉口、八重洲北口（鐵鋼大樓）、鍛冶橋停車場等3大地點。此外，也有前往成田機場、羽田機場和東京城市航空總站（T-CAT）的「利木津巴士」路線。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區域的免費循環巴士「Metro link 日本橋」（）。
東京站 車站周邊
八重洲口原建有車站大樓，稱為「鐵道會館」，一樓與地下一樓除了作為車站設施用途的空間以外，部份剩餘空間連同二樓以上所有樓層，租賃予連鎖百貨大丸供其進駐；其他剩餘空間則設置商店街（地下一樓的「東京站一番街」）和多個美食街。隨著八重洲口再開發計畫的展開，鐵道會館在2007年10月31日停止使用，並拆除改建為綜合設施「GranTokyo」（又譯為「大東京大廈」），分為43層的北塔與42層的南塔，兩棟大樓之間另以樓高4層的平台式建築「GranRoof」相接。
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日本橋口最主要的功能，在於便利乘客透過專用驗票閘門，進出新幹線月台。沿著日本橋口外的永代通向西行進，即可到達大手町；向東行進則可到達日本橋。日本橋口北側與永代通之間，則設有JR高速巴士的到站停車場，專供高速巴士乘客下車。
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除了東京站本身的地下鐵車站部分外，以JR的主體站區為中心，半徑約一公里內可步行到達的其他地下鐵車站包括：
東京站 車站周邊
東京站內高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，除了一般的車站設施外，還有多間小型站內店舖（以餐飲店與「Kiosk」小型販賣店居多）。配合丸之內站房的整修復原工程，JR東日本在2010年時也針對日文中俗稱「驛中」（）的車站檢票口內付費區範圍，進行了重新整修。原本設在車站一樓的Dila東京媒體廣場（）也改裝成面積達1,700平方公尺、包含31家店鋪的綜合商場「東京車站城南廣場」（Tokyo Station City SouthCourt），並委由子公司JR東日本車站零售（）經營管理。
此外，值得一提的是：東京站內有兩處略具特色的等人、相約場所——「銀之鈴」（）和「動輪廣場」（）。前者位於中央地下通路接近八重洲地下中央口驗票閘門處，以一個銀色大鈴鐺為中心；原本鈴鐺吊掛於八重洲中央口大廳，1994年之後搬移至現在的位置陳列。後者位於丸之內地下北口驗票閘門北側，北地下自由通路西端出入口旁，有一道以三個C62-15型蒸汽機車（過去普遍運行於東海道線）的大車輪作為裝飾的牆。
東京站 未來計畫
筑波快線延伸、都市部臨海地下鐵構想
筑波快線計畫以大深度地下興建方式從秋葉原站延伸至東京站。該線預定在丸之內仲通下方設站。1985年運輸省運輸政策審議會運輸政策審議會答申第7號曾提出以本站為起點，但因盈利問題改從秋葉原站始發。
2016年國土交通省交通政策審議會「東京圈今後都市鐵道計畫」提出與中央區推動的「都心部·臨海地域地下鐵構想」一同整備與相互直通運轉。
都心直結線（新東京站）
京成押上線押上站經由本站連通京急本線泉岳寺站的都心直結線，往成田機場可縮短至30分鐘左右，往羽田機場可縮短至20分鐘左右。此構想線也將行駛京急與京成的通勤電車。設站地點將與筑波快線一樣位於丸之內仲通下方，也有與筑波快線一同整備的計畫。
京葉線延伸中央線方向
2000年運輸政策審議會答申第18號，提出西側止於東京站的京葉線，以大深度地下興建方式經新宿站延伸至三鷹站與中央線直通運轉。
東京單軌電車延伸
止於濱松町站的東京單軌電車計畫延伸至東京站。完成後，前往羽田機場第3航站樓站僅需18分、羽田機場第1航站樓站僅需23分。但由於母公司JR東日本發表與此競爭的羽田機場Access線計畫，因此未被列入「東京圈今後都市鐵道計畫」。
東京站 雜錄
1921年11月4日，日本第19任首相原敬在东京站被曾任职铁路职员的右翼青年中岡艮一用匕首刺杀，当场死亡，终年65岁。
1930年11月14日，日本第27任首相滨口雄幸在东京站被日本右翼团体成员佐郷屋留雄开枪打伤，至1931年8月26日不治，终年61岁。
東京站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線
東京－上野
東海道線、 上野東京線（宇都宮線、高崎線、常磐線）
特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寢室台特急「日出瀨戶」「日出出雲」起訖站、特急「常陸」「常盤」停車站
■快速「ACTY」（僅往小田原） 
東京（JT 01）→新橋（JT 02）
■快速「Rabbit」「Urban」（東海道線內為普通）、■普通
上野（JU 02）－東京（JU 01 / JT 01）－新橋（JT 02）
■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速
上野（JU 02 / JJ 01）－東京（JU 01 / JT 01）－新橋（JT 02）
京濱東北線
■快速
濱松町（JK 23）－東京（JK 26）－神田（JK 27）
■各站停車
有樂町（JK 25）－東京（JK 26）－神田（JK 27）
東京站 相鄰車站
山手線
有樂町（JY 30）－東京（JY 01）－神田（JY 02）
中央線
特急「梓」「甲斐路」部分起訖站、特急「八王子」「青梅」起訖站
■■特別快速「假日快速奧多摩、秋川」、■通勤特快（以上僅有到站列車）、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（僅平日下行）、■快速
東京（JC 01）－神田（JC 02）
總武線（快速）、橫須賀線
特急「成田特快」停車站、「潮騷」起訖站
■通勤快速、■快速（横須賀線內為普通）
新橋（JO 18）－東京（JO 19）－新日本橋（JO 20）
京葉線
特急「若潮」「漣」起訖站
■通勤快速、■快速、■各站停車（各站停車包含直通武藏野線列車）
東京（JE 01）－八丁堀（JE 02）
東海旅客鐵道
東海道新幹線
東京－品川
東京地下鐵
丸之內線
銀座（M 16）－東京（M 17）－大手町（M 18）
全國高等學校棒球錦標賽
全國高等學校野球選手權大會（日语：／ zenkoku kōtōgakkō yakyū senshuken taikai */?），是日本的全國高中棒球聯賽之一，每年8月於兵庫縣西宮市的阪神甲子園球場舉行；一般俗稱「夏季大會」（）或「夏季甲子園」（），以區別於同樣在該球場舉行的選拔高等學校棒球大會（春季甲子園）。起始於1915年，是同類型比賽中歷史最悠久的。
此聯賽由朝日新聞社與公益財團法人日本高等学校棒球联盟（高棒聯）共同主辦，冠軍隊伍會被授予深紅色的優勝旗。原則上參賽資格採一府縣一校制，不過由於北海道和東京都的學校較多，所以各被劃分割為兩個地方賽區，因此各會有兩名代表校參賽。各學校經過地方預賽後，由優勝校代表該賽區至甲子園參賽（共49隊）。第40届锦标赛以来，每逢赛事届数末尾为0或5时，赛事也会称为「紀念大會」（），參賽名額也會增加。赛事旗帜与冠军旗帜均为红色。由于冠军旗帜为深红色，它还被称为“深红大冠军旗”。
全國高等學校棒球錦標賽 参赛资格
全國高等學校棒球錦標賽的参赛资格由每年6月至7月在日本各都道府县举办的地方大赛所决定。地方大赛的赛制与全國高等學校棒球錦標賽一致，均为淘汰赛制。各都道府县地方大赛的获胜校即获得本锦标赛的参赛资格。根据统计，全日本每年约有4000所高中参加地方大赛；而在1990年到2011年期间，参赛高中更是超过4000所。地方大赛的规则与同年举办的選拔高等學校棒球大會（春季甲子園）一样，基本是依据通用棒球规则、业余棒球内部规则、高校棒球特别规则所制订。同时在地方大赛中，如果两队的得分差距达到一定程度可采用提前结束比赛制度（5局内得分差10分以上或7局内得分差7分以上）。但是提前结束比赛制度不适用于总决赛。如果总决赛未能在9局内决定胜负，则视为无效赛事。
全國高等學校棒球錦標賽 参赛资格
在1915年举行的第1届赛事中，参赛代表由东北、东海、京津、关西、兵库、山阳、山阴、四国、九州等9个赛区的代表学校与春季东京大赛的优胜学校所组成（共计10所学校）。 随后，由于参赛的府县或地区都在不断增加，这导致每年都必须就参赛地区的数量和范围进行重新规划。在1926年举行的第12届赛事上，地方大赛赛区增至22个，分别是：北海道、奥羽、东北、北关东、南关东、东京、静冈、东海、甲信越、北陆、京津、大阪、兵库、纪和、山阴、山阳、四国、北九州、南九州、朝鮮、满洲和台湾。此后直至1941年，虽然赛区的划分会有所不同，但是赛区的数量却没有再变化。南九州赛区是4个县到5个县分配一个代表校名额；四国赛区则是4个县分配一个代表校名额；相反的是，自第1届赛事以来，兵库县就单独拥有1个代表校名额。 因此对于统计出场次数排名、夺冠次数排名及获胜场次排名等数据都有诸多不利的影响。
全國高等學校棒球錦標賽 参赛资格
由于受到第二次世界大战的影响，全國高等學校棒球錦標賽在1942年到1945年期间停办。到了1946年，战败的日本剔除了原本地方大赛中的朝鮮、满洲、台湾等三个赛区（上述三地在戰後脫離日本統治），以19个赛区重新举办全國高等學校棒球錦標賽。自那时起，新的赛区划分在不断进行，赛区的数量在不断增加。由于北海道和东京都的参赛学校特别多，故而对于这两个赛区的重新划分被提上议事日程。在1959年举行的第41届赛事中，北海道赛区被划分为北北海道和南北海道两个赛区；而在1974年的第56届赛事中，东京都也被划分为东东京和西东京两个赛区。从1978年举办的第60届全國高等學校棒球錦標賽之后，全國高等學校棒球錦標賽最终确立了每府县各1个代表校、北海道与东京都各2个代表校，总计49所参赛校的选拔制度。
而在纪念锦标赛时，赛区只增加过1次。
地方大赛中，参赛学校最少的是第101届赛事的鸟取县赛区，共计23所学校参赛，5轮比赛即决定了县代表校资格。而参赛学校最多的赛区则是神奈川县，参赛校超过200所，整个地方大赛共计进行了八轮。地方大赛的赛事规模由各地方自行决定。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事场地
1915年，当全國高等學校棒球錦標賽的前身——第1届全国中等学校优胜棒球大会是在丰中运动场举行的。丰中运动场是由阪急电铁的前身箕面有马电气轨道所建造并使用的，其规模对于赛事来说是个很大的问题。
当时，参加本项赛事的所有费用都是由参赛学校各自承担。为了减轻学校的负担，赛事主办方想通过增加赛事场次的方法来缩短赛事周期。阪神电气铁道所有的鸣尾球场由于场地内拥有两个棒球场，因此赛事主办方在1917年将第三届赛事迁到此处举行。不过随着学生棒球的流行，观战人数也在年年攀升。在1923年举行的第9回全國中等學校優勝野球大會上，观众席发生了沉陷事故。同时也由于场地的排水不畅，作为赛事的主办方——大阪朝日新闻提议为赛事建立一个全面的棒球场。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事场地
鸣尾球场的所有者阪神电气铁道有打算沿着申河与枝河（武库河的支流）在废弃之后所形成的垃圾填埋场进行大规模开发的计划。阪神电气铁道的专务三崎省三提议在旧申河与旧枝河的汇合处修建一个大型棒球场，这个提议与大阪朝日新闻的计划不谋而合。整个球场是参考纽约巨人队的波罗球场而兴建的，整个工期非常仓促，在1924年8月1日便完工了。由于1924年按干支纪年为甲子年，故而球场被命名为“甲子园大运动场”。同年举办的第10届大會就在此举行，此后全國高等學校棒球錦標賽的绝大部分赛事都在这里举行。
1946年，由于日本在第二次世界大战中战败，甲子园大运动场被驻日盟军总司令部接收，故而第28届全国中等学校优胜棒球大会转移至坂急西宫球场举行。此外，由于参赛球队数量激增，1958年举行的第40届纪念锦标赛和1963年举行的第45届纪念锦标赛是在甲子园大运动场和西宫球场同时举行。但是一些未能在甲子园比赛就失败退场的参赛校认为这样做是不公平的，因此全國高等學校棒球錦標賽就再也没有在甲子园大运动场以外的场地举行过了。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事场地
为全國高等學校棒球錦標賽而修建的甲子园大运动场已经优先承办该项赛事长达半个多世纪，因此这里也成了日本高中棒球的圣地和日本高中棒球运动员的舞台。如今，“甲子园”已经成为日本全国高中棒球赛事的代名词；而“夏季甲子园”则更是本项锦标赛的昵称，并为本项赛事做出了重大贡献。在2010年举行的全國高等學校棒球錦標賽上，甲子园大运动场被列为“特别协办方”。由于甲子园在全日本人民心目中的影响力，再加上阪神电气铁道已经从通向该球场的铁路售票及沿线开发中获取了极大的利益，因此全國高等學校棒球錦標賽一直免费使用这个球场。
同时，阪神甲子园球场也是阪神虎队的专用球场。由于在举行全国高中棒球赛事的时候，阪神虎无法使用自己的主场球场（此段時間主場賽事通常改至大阪巨蛋舉行，但大半時間以客場賽事為主），因此媒体将这段时间戏称为“长途旅行”。同时，由于阪神虎在这段期间的成绩通常都非常低迷，因此也被称为“死亡旅行”。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事周期歷史
在实行现在的“一县一代表校制”之前，全國高等學校棒球錦標賽通常于每年8月中旬（一般是8月10日左右）开始，赛事周期一般会持续10天。同期的纪念锦标赛周期则略有变动，第40届和第45届纪念锦标赛的赛事周期与平常锦标赛一样；但是第50届和第55届纪念锦标赛的赛事周期则延长到了14天。
而从1978年举行的第60届赛事之后，由于推行了“一县一代表校制”，赛事周期进行了调整。全國高等學校棒球錦標賽更改为8月8日开始，赛事周期持续14天。而如果是出场学校队伍达到55支的纪念锦标赛，则赛事周期再延长2天。
到了四分之一决赛阶段时，直到2002年第84届赛事，这一阶段的赛事依旧是每天4场比赛。但是在第85届（2003年）到第94届（2012年）赛事期间，基于对参赛选手的健康考虑，这一阶段的赛事改为每天2场比赛，因此整个赛事周期被延长1天。不过，若是赛事期间出现降雨导致整个赛事周期延后超过三日的话，为了不造成赛事拖延，四分之一决赛将采取分批进行的方法。 基本上，开幕日定为8月8日是基本不变的，偶有情况会提前1日到2日。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事周期歷史
从2013年第95届赛事开始，四分之一决赛阶段又恢复为“一日四赛”；但是在四分之一决赛和半决赛之间会安排1天的休息日，以减轻连续赛事对选手身体健康所造成的负担。不过如果赛事因为雨天延后超过3日，则取消休息日。
而从2019年的第101届赛事开始，全國高等學校棒球錦標賽在半决赛和总决赛之间再增加一个休息日，整个赛期被延长到16天。2021年的第103屆賽事又在三回戰與四分之一決賽之間再增加一個休息日，整個賽期因而增加為17天。
2020年時，該賽事因2019冠狀病毒病疫情取消，為二戰後首次停辦。
如果全國高等學校棒球錦標賽遇上夏季奥运会举办年，赛事主办方也会对锦标赛赛事周期进行调整，避免与奥运会赛期冲突。例如：第74届赛事（1992年巴塞罗那奥运会）的开赛日将被推迟到8月10日；而第90届赛事（2008年北京奥运会）的开赛日则被提前到8月2日，这是全國高等學校棒球錦標賽史上的最早开赛日。
在日本，每年的用电需求会在全國高等學校棒球錦標賽赛期内达到巅峰， 而且人们普遍认为两者之间有着密切的联系。从电力供需观点来看，负责日本电力政策和管理的通商产业省（现经济产业省）已经在考虑修改全國高等學校棒球錦標賽的举办时间。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事特色
在第78届全國高等學校棒球錦標賽之前，赛事开闭幕式主持人由主办方的职员负责审查。而从第79届赛事以后，主持人通常由兵库县县内高中的广播部门部员担任，主持人为NHK杯全国高校放送竞赛兵库县大赛播音组或朗读组的获奖学生，一般有4人；2人一组分别出任开、闭幕式主持人。
对于3年级的棒球部部员们来说，一旦在进入决赛之前败给其他学校就等于高中的棒球生涯结束，因此在大赛中途落败的队伍会在比赛结束后立即收集甲子园的土並会被媒體拍攝下來。此外，由于闭幕式结束后直播就会结束，所以进入决赛、準决赛的学校不能立即在比赛结束后收集土，只能在结束闭幕式和纪念集体照、记者采访后，马上要离开场地的时候收集，因此有很多人誤会只有在大赛中途落败的学校才可以收集土。而這項傳統的出现是因為1937年時為熊本工的王牌投手川上哲治於決勝戰失利後，將甲子園球場的土帶回家作紀念，從此開啟甲子園「含淚挖土」的歷史慣例。
另外，部分1、2年级的学生为了表达再次回来的决心而不去收集土。
全國高等學校棒球錦標賽 赛事转播
全國高等學校棒球地方錦標賽由各都道府县主办方负责，请参看各地方大赛的相关说明。
日本广播协会从1953年的第35届赛事开始进行电视转播。 基本上，NHK综合频道只会转播赛事到18时整。有些时候，这些转播内容会被移至NHK教育频道播出。
林一峰
林一峰（英語：，1976年4月11日—），2024年起英文名改採用「Yatfung Lam」，英屬香港出生，祖籍廣東潮州，香港創作男歌手，是香港歌唱創作組合3P成員；亦曾是80-90年代香港電台教育電視節目的小演員。小學就讀中華基督教會基華小學，中學就讀中華基督教會協和書院 。他是香港歌唱創作二人女子組合at17成員林二汶的哥哥，兩人經常合作演出。林未受過正統音樂訓練，靠自學而學懂彈結他、作曲、寫詞；除了大量替其他歌手創作及製作外，林成立了兩間工作室：LYFE及思人創作，推出過十多張粵語、國語跟英語專輯，替自己及其他音樂單位舉辦音樂演出。文字方面，林已經推出了9本著作，包括2014年集音樂專輯、旅行故事、中英對照食譜於一身的《慢煮快活》。
林一峰 個人簡介
林一峰生於油麻地廣華醫院，他早年於坪石邨居住的，他是在彩虹邨和慈雲山上學的，小學五、六年班開始接拍香港電台教育電視節目。他能操流利的粵語、英語及國語，故其作品經常以這三種語言演繹；學生時代已經常參加音樂相關表演，分別於1993年、1998年和2003年於商業二台主持《一切從音樂開始》、《大家好聲》及《一人一結他》等音樂節目。
林一峰擁有自己的創作室LYFE Music，2003年出道時就憑首張專輯《床頭歌》奠定其於香港甚至中國城市民謠代表的地位。近年他積極替其他音樂單位舉辦音樂會，如農夫、My Little Airport、at17、張懸、The Pancakes、林小寶及野仔等。
林一峰與其妹林二汶來自屋邨家庭，小時候的目標是成為作家，但他的聲線早在學生時代已嶄露頭角，有說他早年唱腔酷似台灣歌手張信哲，多次獲得學界唱歌比賽的獎項。
1994年，林一峰在中學上化學課時因過於沉悶而寫了第一首歌《拾荒》（此曲曾在2012年Now TV 101台《18/22》節目內公開演出過一次）。1995年，聽到了珍妮斯·艾恩的《Light A Light》，決定做音樂（林一峰最先聽到的為齊豫的版本）。
林一峰 個人簡介
1996年，林一峰入讀香港城市大學主修工商管理學士——國際商業（日本研究），同時開始與流行樂壇結緣。他獲發表的第一首作品是1998年張智霖的《像我的人》，個人亦在大學的歌唱比賽中屢獲殊榮。1999年曾與徐繼宗、區永權和陳鳳與滾石唱片簽約組成星盒子，但組合尚未推出作品時就以私人理由離開。2000年完成學位課程後，他全職投入音樂工作，曾與少爺占和茜利妹玩票性質地組成3P，推出唱片《Love Music》及《人人音樂》。
2002年，他於著名網絡歌手網頁滾石可樂發表了其成名作《The Best Is Yet To Come》。
2003年，林一峰成立自組的LYFE創作室（Lam Yat Fung Entertainment Ltd.），發表首張粵語唱片《床頭歌》，並與W創作社和茜利妹推出音樂劇場《馴情記》，並從此開始與W創作社兩年一度的合作，長達10年；因為此劇在文化及商業上的成功，之後數年也有不少歌手參與劇場演出，如何韻詩、陳奕迅、張敬軒、王菀之等。
林一峰 個人簡介
2004年3月，他與好友兼香港獨立音樂組合the pancakes及Ketchup，於香港藝術節期間舉行Viva-Indie Concert「1.2.3到你！」音樂會。同年10月，於香港伊利莎伯體育館舉行首場個人音樂會「林一峰遊樂會Chet Lam Travelling Live 2004」。
2005年，與W創作社合辦及邀得蘇玉華一同主演音樂劇場《你今日拯救咗地球未呀?》，同年亦舉行了「楊千嬅 × 林一峰拉闊音樂會」。
林一峰 個人簡介
2006年，推出英文專輯Camping，並首次以LYFE名義舉辦音樂會《Camping in Hong Kong Live》，其後開始活躍於大小演唱會，在香港由藝術中心壽臣劇院，到紅磡體育館也有演出，也經常到中國大陸、台灣、加拿大表演；2007年3月，LYFE創作室為野仔及農夫於香港藝術中心分別舉辦各兩場音樂會。同年4月，與W創作社和東亞娛樂推出音樂劇場《一期一會》，並於7月重演，以翻唱已故歌手陳百強的十數首經典金曲串連全劇；同劇經典演員包括趙學而及at17成員盧凱彤；2012年成立非牟利機構《思人創作》，首個舉辦的演出為五月荒井壯一郎的敲擊音樂會；8月至9月期間，舉辦The Future Sounds of Hong Kong Music Festival，邀請五對香港獨立樂隊作專場表演，包括觸執毛、Modern Children、RedNoon、Supper Moment和ToNick。
2013年推出專輯《Oh My Goodness》，結集了多年來為不同社會及環保議題創作及演唱的作品，包括2010年國家地理雜誌頻道海洋年主題曲《Ocean》，2011/12年「地球一小時」香港主題曲《Light up Your Dreams》 ，2012香港政府「健康生活由你起」宣傳片主題曲《12345》等。
2014年，與友人成立《Leif Creative》，創作及出版集音樂，旅行與中英對照食譜於一身的案子《慢煮快活》(Slow Food in Asian's fast Cities)。
2015年，林一峰連同音樂人馮頴琪、謝國維，以及香港多媒體創作/製作公司Why Interactive推出專為獨立音樂而設的眾籌網站《音樂蜂》www.MusicBee.cc，希望為更多獨立音樂人提供機會。
2019年，六月，將與香港中樂團合辦音樂會，用音樂帶觀眾旅遊。
林一峰 演出
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2023年
林一峰 主要獎項
2003年
2004年
2005年
2008年
2009年
2012年
2016年
国立师范学院
國立師範學院（英語：，縮寫為），簡稱「國立師院」或「國師」，為現今湖南師範大學的前身，成立於民國27年（公元1938年）10月27日，適逢抗日戰爭時期。院址最初設在湖南省安化縣藍田鎮（今湖南省漣源市藍田街道），後因抗日戰爭局勢惡化而於民國33年遷至漵浦縣（今湖南省懷化市漵浦縣），並在1945（民國34）年抗日戰爭勝利後遷至衡山縣南嶽鎮（今湖南省衡陽市南嶽區）。原本擬定抗日戰爭勝利後遷往首都南京市辦學，更名為「國立中央師範學院」，以及改制為「國立中央師範大學」，可惜一切因為政治因素而未能如願成行。1949（民國38）年12月學校併入國立湖南大學。1953（民國42）年湖南大學因院系調整遭撤銷，成立中南土木建築學院與湖南師範學院（以原國立師範學院為基礎）。民國73年改制為湖南師範大學。另外，學校設有國立師範學院附屬中學（簡稱「國師附中」），1950（民國39）年與湖南省立第十二中學合併成立湖南省立衡山中學（今衡東縣第一中學）。國立師範學院在抗日烽火中誕生，自始至終秉持「教育救國」的精神，以及「擊蒙禦寇」的宗旨，肩負振興中國師範教育的神聖使命，是中國師範教育史上重要的里程碑。國立師範學院的成立同時也確立師範學校「獨立設置」的制度，影響日後中國大陸與臺灣地區師範學校的發展，可謂如今許多師範學校的母親。值得一提的是，國立師範學院為錢鍾書著名小說《圍城》故事背景「三閭大學」的原型。
国立师范学院 歷史
「師範」一詞最早出源自西漢揚雄的《揚子法言·學行》「師哉！桐子之命也。務學不如務求師。師者，人之模範也。模不模，範不範，為不少矣！」而首次將「師範」二字連用則出自《後漢書·趙壹傳》「君學成師範，縉紳歸慕，仰高希驥，歷年滋多。」其中的「師範」都有「可以師法的模範」、「可以學習的榜樣」的意思。中國近代著名教育家陶行知為「師範」留下最好的注解——學高為師，身正為範。師範教育對中國而言為舶來品，世界上最早成立的師範學校為法國巴黎的「高等師範學校」，明治維新之後的日本也效法歐洲國家建立師範教育制度，以培育優秀的教育師資，東京師範學校（今筑波大學）於是誕生，其他官立師範學校也陸續成立。明治維新的成功，成為大清帝國戊戌變法最好的借鏡，戊戌變法的教育改革也間接推動了中國師範教育的發展。光緒28年，庚子新政之下，時任管學大臣張百熙頒布了《欽定學堂章程》，確立了中國第一個新式學制系統「壬寅學制」，其中對於師範學校做出明確規範，設置了「師範學堂」（相當於中學堂）與「師範館」（相當於高等學堂），京師大學堂師範館（今北京師範大學）因此成立；同年，張謇在南通創辦通州民立師範學校（今南通師範高等專科學校）。但在此前，光緒23年盛宣懷成立的南洋公學（今國立交通大學）已成立「師範院」。上述三間學校被視為中國師範教育的三大源頭。
国立师范学院 歷史
辛亥革命爆發，中華民國肇建，北洋政府教育總長蔡元培根據《師範教育令》制定《高等師範學校規程》，在全國規劃六大學區，各設置一所國立高等師範學校，分別為：國立北京高等師範學校（今北京師範大學）、國立南京高等師範學校（今國立中央大學）、國立武昌高等師範學校（今武漢大學）、國立廣東高等師範學校（今國立中山大學）、國立成都高等師範學校（今四川大學）、國立瀋陽高等師範學校（今東北大學），培育各級學校的教師，以彌補師資的嚴重不足。民國11年，北洋政府頒行《學校系統改革案》，確立新的學制「壬戌學制」，伴隨而來的是「高師改大」運動，高等師範學校升格為師範大學，並開始朝綜合型大學發展，其中以國立南京高等師範學校尤其積極，直接改制為綜合型大學，更名為「國立東南大學」；至於其他高等師範學校則陸續升格，然後合併或改制成為綜合型大學，最後僅剩國立北京師範大學一所國立師範學校。高等師範學校紛紛改制為綜合型大學，對師範教育產生莫大的影響，師範教育發展受阻，各級學校教師素質與數量開始下降，也為日後抗日戰爭的師範教育改革埋下伏筆。民國23年，國民政府教育部頒布《師範學校規程》，明定師範學校設置辦法、宗旨、課程與修業年限等，而實施的效果有限，仍未解決教師素質與數量的問題。民國26年，盧溝橋事變爆發，日軍全面侵華，在淪陷區對中國國民進行奴化教育，領政的中國國民黨終於意識到教育的重要性，決定振興師範教育。翌年，國民政府教育部依據中國國民黨臨時全國代表大會的《抗戰建國綱領》頒布《師範學院規程》，明確指出「師範學院以全國分區單獨設立為原則，或附設於國立大學之中，女子師範學院可單設。」將師範教育提升至新的高度，而這也確立了師範學院制度，影響今日中國大陸與臺灣地區師範學校的發展。
国立师范学院 歷史
根據統計，截至民國38年12月31日，全國共有十所獨立設置的國立師範學院，分別為：
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此外，省立師範學院有河北省立女子師範學院（今河北師範大學）、山東省立師範學院（今山東師範大學）與臺灣省立師範學院（今國立臺灣師範大學）三所。另外，附設師範學院的國立大學有國立中央大學、國立四川大學、國立浙江大學與國立中山大學四所。
国立师范学院 歷史
民國27年7月27日，教育部發電報聘請時任私立光華大學副校長兼附屬中學主任廖世承為國立師範學院籌備委員會主任，廖世承在接到電報後隨即開始國立師範學院的籌備工作，商討校址問題，聘請學校教師，起草《國立師範學院組織大綱》。關於教師，廖世承面向全國各界邀請眾多學者任教，並且擔任職員。關於校址，廖世承一方面要求在貴州省相擇院址，一方面考察湖南省各處。最終，廖世承在長郡中學校長魯立剛的建議與推薦下決定以湖南省安化縣藍田鎮的李園為校址，李園為辛亥革命元勳李燮和的故居，當時主人為李燮和的胞弟李卓然，李桌然熱愛革命與教育，欣然同意將李園借出創辦國立師範學院。廖世承就擇定院址一事致電教育部，在獲得核定之後繼續完成各項籌備工作，教育部決定將國立山東大學與安徽省立安徽大學的儀器設備與圖書借予國立師範學院。另外，學院也訂購一批長沙市商務印書館與中華書局的書籍文具，又租借了南軒圖書館圖書數萬冊。10月27日，教育部正式行文聘任廖世承為國立師範學院院長，而後訂該日為國立師範學院校慶日（也是現金湖南師範大學校慶日）。11月8日，招生工作順利完成，國立師範學院籌備委員會至此解散。12月1日，國立師範學院正式開學，籌備至開學歷時僅四個月，實為罕見。民國28年1月14日，待校務安頓之後，國立師範學院廣要社會各界，補行隆重的開學典禮，實現社會各界對教育復興的無限期望。
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民國33年6月19日，湖南省長沙市在第四次長沙會戰中淪陷，國立師範學院緊急召開院務會議，決議西遷，最終地址湖南省漵浦縣。民國34年，抗日戰爭勝利，國立師範學院照理應該前往首都南京市，並且更名為「國立中央師範學院」，卻因「政治因素」遭到教育部拒絕，至於遷往省會長沙市擇因長沙市遭逢文夕大火尚未復原為由拒絕，最終教育部要求國立師範學院遷往湖南省衡山縣繼續辦學，對於教育部的決定，國立師範學院全體師生感到錯愕與憤怒，也開啟以「遷院改大」為名的抗爭。「遷院」是指遷往首都南京市或省會長沙市，「改大」是指更名為「國立中央師範學院」並改制為師範大學。國立師範學院確定遷往湖南省衡山縣之後，湖南省政府在國立師範學院的安化縣藍田鎮舊址成立「湖南省立第十五中學」，該校為今日的「漣源市第一中學（湖南師範大學附屬藍田中學）」。民國36年8月，廖世承辭去院長返回上海市，院長由教務處長皮名舉代理。民國37年4月，教育部指派康辛元為院長，皮名舉結束代理，但康辛元為正式上任，馬上遭到全校師生抵制，師生自行推舉謝扶雅為代理院長，以表達對教育部不願「遷院改大」的不滿。同年10月，陳東原擔任院長。民國38年5月，王兆澄任代理院長，期間因應第二次國共內戰的情勢，教育部要求國立師範學院南遷，院長不願南遷而使教育部不給予任何經費，王兆澄為求取經費而殉職。民國38年8月，汪梧封任代理院長至學校併入國立湖南大學。新中國成立後學校由中南教育部接管，並受指示併入國立湖南大學。四年後，因院系調整，以原國立師範學院為基礎成立湖南師範學院，後改制為湖南師範大學，繼承並弘揚國師精神。
国立师范学院 學校精神標誌
仁愛精勤
倡導師範仁道，追求高尚；
倡導愛人以德，追求和諧；
倡導研精思覃，追求真理；
倡導勤奮踏實，追求卓越。
作詞：錢基博
譜曲：張子瑜
孰與我少艾？五千年之文明，煥彩菲芳靄。國何曾老大？
勤以精業，博愛之謂仁，明德親民，舊邦命維新。國何害老大？
撫萬里之山河，滄海以為帶，萬國莫我奈，好作新兆民。
好作新兆民，一代師表重自珍，莫辜負羣倫。
作詞：廖世承
譜曲：唐學詠
國師，國師，文化的先進，國民的導師，
陶甄人才，作育多士，建樹一代良規。
忠於為人，勇於克己，披荊斬棘，履險如夷，宏施教澤，
百年以為期，千載有餘思。
國師，國師，青年的先導，建國的良師，
愛護幼童，扶植少壯，創立和平始基。
誠以待人，義以接物，摩頂放踵，念茲在茲，風行草偃，
百年以為期，千載有餘思。
新宿站
新宿站（日语：〔〕／ Shinjuku eki */?）位於日本東京都新宿區與澀谷區之間，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站，是東京主要交通樞紐之一。該站亦是全世界最繁忙的車站（獲健力士世界紀錄認可）。站內總共有36個月台，超過200個出入口。若把與該站直接連結的5個車站計算在內，月台總數則為51個。
新宿站 概要
新宿站是東京副都心新宿的鐵路總站。1885年3月1日啟用時，為日本鐵道赤羽至品川路線（山手線前身）的一站。1889年4月11日，甲武鐵道（中央本線前身）新宿至立川通車，同年8月服務延長至八王子。大正時期，隨著市區擴大，眾多私鐵連結至此。1915年5月1日，京王電氣軌道（今京王電鐵）新宿站啟用，1927年4月1日，小田原急行鐵道（今小田急電鐵）新宿站啟用，成為鐵路總站的新宿站周邊開始發展，使用者逐漸上升，也使新宿逐漸發展成為繁榮的街區。1931年，新宿站成為日本使用人次最高的車站。1959年，地下鐵新宿站開始提供服務。1966年（昭和41年），使用人次達41萬人次的國鐵新宿站以兩人之差超越國鐵池袋站。1960年代起，新宿站西側一帶開始進行新宿副都心計畫。70年代起摩天大樓陸續完工，持續帶動使用人次成長。
2000年（平成12年），入選關東車站百選（第四回）。2011年一日平均上下車人次約326萬人，並獲得金氏世界紀錄認證為世界上使用人次最多的車站。