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富豪B9TL 各地的富豪B9TL
香港的九龍巴士及城巴都有購入B9TL的12.8米三軸版試用，但引進過程與B9TL的兩軸版本一樣不順利，九龍巴士的12.8米樣辦車在運輸署檢驗期間，進行傾斜測試時翻倒撞向測試斜板的護欄，導致車身受損，玻璃爆裂。經過代理商修復後成功通過驗車，但因為12.8米車身十分長，且本車型採用尾軸驅動，在轉向方面不及採用中軸作驅動軸的Enviro 500 MMC靈活，故此香港沒有購買更多12.8米版本車輛。
九龍巴士共擁有10輛富豪B9TL樣辦巴士，其中5部樣辦巴士（AVD1、AVBE1、AVBW1、AVBW15和AVBW26）的特點為出廠時中軸採用與前軸完全一樣的合金車輪。（維修時有可能被換上新款式車輪，即B9TL量產巴士前軸的車輪）
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首輛B9TL樣辦巴士於2003年7月抵港（有關圖片 （页面存档备份，存于）），用以測試九龍巴士的「全環保巴士驅動系統」（Eco-driveline），該車配澳洲Volgren車身，採用富豪自家D9A引擎，能輸出300匹馬力，配置Vogelsitze座椅，於2004年3月完成首次登記，編號為AVD1（Air-conditioned Volvo Demo的英文字頭），車牌LJ7006，並於同年5月投入服務。該車投入服務初期行走西區海底隧道巴士線905，其後改為行走42C及30X線。AVD1的牌照在2004年12月15日到期，有人推測AVD1將售予英國、澳洲或新加坡。2004年12月12日，巴士迷世界舉行「再見！AVD1」遊河。
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AVD1於同年12月21日前往澳洲。2005年8月，AVD1更換了符合歐盟四型環保標準的D9B引擎（馬力調高至310匹），及加裝AdBlue儲存缸後被運返香港，2006年2月重新登記車牌為MF5119（舊車牌已經於早前因九巴沒預計AVD1會回歸而取消），5月與同樣配有符合歐盟四型環保標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（MJ2927，車隊編號ATEU1）一起投入服務。AVD1回歸香港後初期常行走6C線，2007年3月九龍巴士為測試歐盟四型巴士行走快速公路的性能安排AVD1與ATEU1一同改行68X線，AVD1於2016年12月已更換LED光管照明。
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另一輛配TransBus Enviro 500車身 B9TL樣辦巴士於2004年第三季被購入，該車同樣採用富豪D9A引擎，採用ZF 6HP592C波箱，並使用直樓梯，於2005年1月完成首次登記，編號為AVBE1（Air-conditioned Volvo B9TL Enviro500的英文字頭），車牌LU3721，並於同年2月投入服務。但是AVBE1投入服務後經常壞車，全車每一部分都曾出現故障，同年年中於九龍巴士工程部將AVBE1進入車廠大修，壞車情況才得以改善。此外，工程部還將本來使用不足半年的Hanover電子顯示屏，改為試驗性採用瑞士Gorba電子顯示屏。
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3輛B9TL樣辦巴士全部配WrightEclipse一型車身，車隊編號為AVBW1、15、26，全部同樣採用上述的D9A引擎，AVBW15最大馬力上調至340匹；AVBW1/26仍舊採用ZF 6HP592C波箱，唯AVBW15則使用Voith DIWA864.5D4波箱，三車俱使用直樓梯。首部樣板巴士於2004年第三季隨AVBE1被購入，該車採用Gorba電子路線顯示屏，有別於常用的Hanover電子顯示屏，於2005年1月完成首次登記，編號為AVBW1（Air-conditioned Volvo B9TL Wright的英文字頭），車牌LU3739，並於同年2月投入服務；其餘2輛B9TL樣辦巴士隨九龍巴士訂購首批量產巴士時被購入，編號分別為AVBW15及AVBW26。AVBW1初期常行走紅磡海底隧道102線，而AVBW15及26初期則行走60X線。
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另外5輛B9TL樣辦巴士配上萊特日蝕雙子星二型車身（AVBWU1、AVBWU291、AVBWS1和3AVBWU1-2），其規格和配置請閱本文富豪B9TL巴士AVBWU、AVBWS和3AVBWU三段。而最後三輛為配Gemilang的富豪B9TL，有關內容請看AVG部份。
九龍巴士於2005年初訂購23輛配Wright車身B9TL，車隊編號為AVBW2-14，16-25，全數配用ZF 6HP592C波箱，首輛巴士於2005年7月抵港，新車連同2輛樣辦巴士於同年10月6日至2006年5月正式出牌及投入服務，此批車的特點在於有5輛巴士（AVBW8-12）是採用Gorba電子顯示屏（與AVBW1相同），並使用富士空調系統（其餘新車則使用日本電裝空調系統）。九龍巴士宣傳此批巴士為「超智能巴士」，用以表示此款巴士內置電腦檢測系統。
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2005年底，九龍巴士增訂的88輛B9TL，其中38輛配Wright車身，車隊編號為AVBW27-64，另外50輛配亞歷山大丹尼士Enviro 500 Mk II車身。配Wright車身的巴士全數配用ZF 6HP592C波箱，其中10輛（AVBW41、48、51、55、59-64）配備Gorba電子顯示屏、使用Vogelsitze座椅及富士空調系統。在最後6部AVBW當中，除了AVBW61外，其餘5部採用了Ventura車門。
現時所有AVBW都編配到沙田車廠、荔枝角車廠及九龍灣車廠。AVBW4、6、7於2012年改置新款凱倫自動報站系統作測試，並由荔枝角車廠轉至九龍灣車廠，期間AVBW6及7曾短暫調往屯門車廠進行測試，惟不久後被調回九龍灣車廠。為了節省耗油量，九龍巴士已陸續為波箱電腦加裝Topodyn節能程式。AVBW於2016年9月全數已更換LED光管照明；2019年8月，九龍巴士陸續於AVBW車隊上安裝電子路線圖。
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2005年底，九龍巴士訂購的88輛B9TL，其中50輛配亞歷山大丹尼士Enviro 500車身，後者全數配備Hanover電子顯示屏，惟樣板車（AVBE1/LU3721）於出牌後不足半年被換上Gorba綠色LCD電子路線牌。AVBE1-15、17、19-21、23、25配用D9A-300引擎及ZF 6HP592C波箱，AVBE16、18、22、24、26-51配用D9A-340引擎及Voith DIWA864.5D4波箱；AVBE39-40、42-51使用Vogelsitze座椅。
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2007年年中，載通國際再引入一批新巴士，包括45輛B9TL及1套車身組件，其中35輛B9TL提供給九龍巴士（即AVBE52-86），10部編配予龍運巴士（即701-709、401），全數配亞歷山大丹尼士Enviro 500車身及使用Gorba電子顯示屏，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視；AVBE52-66配用D9A-300引擎及ZF 6HP592C波箱，AVBE67-86則配用D9A-340引擎及Voith DIWA864.5D4波箱。座椅方面，而AVBE67-74、76、80、83-86使用Vogelsitze座椅，其餘則使用Lazzerini座椅。2014年5月，其中一部巴士（AVBE53）更換為輕量化的Lazzerini CityLight座椅；全數AVBW及AVBE新車已於2006年6月2日至2008年3月26日正式出牌及投入服務。而這批B9TL（即AVBE52-86、701-709、401）亦是九龍巴士屯門裝嵌廠進行裝嵌車身的最後一批巴士（裝嵌廠現已改變為嘉士伯香港物流中心，2016再度改變為維他奶香港物流中心）。
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AVBW27-64、AVBE2-13服役初期貼有「2006」字樣，AVBE14-21、23-66貼有「2007」字樣（雖然AVBE14-25在2007年投入服務，但左右車身前方曾經貼有「2006」字樣），而AVBE22、67-86則貼有「2008」字樣（AVBE22於2008年時為了配合廣告拍攝，故把原有的2007字樣改為2008）。所有字樣於開始服役兩年後陸續除下或被廣告覆蓋。
配備歐盟三型引擎的B9TL現時主力行走7、8、8A、12、32M、39A、60M、69M、83K、85、85A、86、86K、88K、234A、234B、261、272K及289K。其中的8輛巴士（AVBE33-38、41、54）均設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車，這八輛車因應開辦新線而出現車源緊張而借調到龍運巴士；並於2017年8月正式歸還，現已拆除行李架。
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為減低燃油消耗，九龍巴士將所有歐盟三型B9TL加裝節能程式，配ZF波箱的車輛已加裝Topodyn節能程式，而配用Voith波箱的B9TL則全部已加裝SensoTop節能程式。其中三輛Enviro 500車身的B9TL（AVBE55、60、64）於2017年2月原Gorba電子顯示屏換上Hanover 橙色LED電子顯示屏。AVBE於2016年9月全數更換LED光管照明；2019年10月，九龍巴士陸續於AVBE車隊上安裝電子路線圖。
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2020年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士車隊編號701、702、704、706-710（710為前半豪華版本）於2020年9月1日暫時借予九龍巴士並分別入籍荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。運輸署規定暫時借予巴士只能行走3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B及203E線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士，車隊編號更改為AVBE87-94。703、705已於2022年1月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為AVBE95、96。所有巴士均設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車。當中AVBE92／NA9187為首輛翻噴香檳金色彩，與九龍巴士一手購入的同款車型看齊。
本批車輛因車齡已高，部分巴士因機件故障而不獲修理，已於2022至2024年間提早退役，而剩餘的巴士只有少數可過渡至2025年退役， 直到2025年9月15日全數退役為止。
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2009年，九龍巴士分3批訂購合共290輛配備符合歐盟5型排放的Volvo D9B-310引擎，及配備ZF 6AB1403B波箱的B9TL，全數配Wright Eclipse Gemini 2車身，配置新車咀，使用Vogelsitze System 400/6座椅，車隊編號為AVBWU，為增加最高承載重量，巴士前軸改用了較大尺碼且承載能力較強的305/70R22.5輪胎，並取消使用美國鋁業輪圈，改回傳統設計（設計類似歐盟2型的超級奧林比安前軸輪胎）以盡量增加承載能力，令載重量由歐3版本的23.3噸提升至23.7噸（但經運輸處驗車後，在此批車的載重量降至23.4噸），但受礙於直樓梯設計，最終載客量僅能提升至126人 。及後於2010年5月，九龍巴士再次訂購115輛同款車輛，令車隊總數增加至290部。全數巴士於2010至2011年付運抵港，其中46部巴士於2010年3月29日至8月24日正式出牌及投入服務。2010年9月九龍巴士暫停新車出牌至2011年中，故曾有大批AVBWU囤積於各車廠，情況以大埔廠較為壯觀。由於部份較早期抵港的新車停泊在車廠較入的位置，九龍巴士需先讓較後期抵港的新車投入服務，故較後期投入服務的新車，不少為較早期抵港的車輛，有部份更囤積了超過一年。
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以下為290部AVBWU的批次及車廂設施分佈：
第1批（60部）：全數使用舊款Hanover電子顯示屏
AVBWU1-4、9-10、13、17、40、59：Deans車門、Vogelsitze System 400/6玫瑰色座椅
AVBWU5-8、11-12、14-16、18-39、41-46、50-52、54、61、172、186、190-191、202、214、216、220：Ventura車門、Vogelsitze System 400/6巴士仔座椅
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第2批（115部）：全數使用Ventura車門及大部份使用Vogelsitze System 400/6巴士仔座椅
AVBWU253、265：Gorba綠色電子顯示屏、Vogelsitze玫瑰色座椅
AVBWU47-49、53、55-58、87、179-180、183、187、193、195、197-199、201、205、207、209-213、215、218、222、242-252、254-264、266、267、270、273、276、279：Gorba綠色電子顯示屏、Vogelsitze巴士仔座椅
AVBWU62-63、65-68、71-73、75、77-85、88-103、106、108-111、115、117、123、126、160、208、268、275、277-278：鴻隆電子顯示屏、Vogelsitze巴士仔座椅
AVBWU70、74、76、86、130：Gorba綠色電子顯示屏、Vogelsitze巴士仔座椅、車廂內設有額外的閉路電視鏡頭
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第3批（115部）：全數使用Ventura車門及Vogelsitze巴士仔座椅
AVBWU104-105、107、112、119、122、125、128、136、138、144、155、158、167、169-171、173、175-176、181、188、194、204、206、217、219、225、229-230、232、234、237、241、271、272、280、283、288：Hanover2型電子顯示屏
AVBWU113-114、116、124、127、129、131、133、135、137、139、140、143、145-154、156、157、159、161-166、168、174、177、178、182、184、185、189、192、196、203、221、223、224、226-228、231、233、235、236、238-240、269、274、281、282、284-287、289、290：鴻隆電子顯示屏
AVBWU64、69、118、120-121、132、134、141-142、200：Hanover2型電子顯示屏、車廂內設有額外的閉路電視鏡頭。
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AVBWU1-290於2016年9月全數更換全數更換LED光管照明；2019年10月，九龍巴士陸續於AVBWU1-290車隊上安裝電子路線圖。AVBWU270（RJ7114）原Gorba綠色電子顯示屏因電子零件損毀並無法修復，於2017年12月更換由退役丹尼士三叉戟三型（ATR155）拆卸的鴻隆橙色LED電子顯示屏，不過其故障率比Gorba綠色電子顯示屏更高，最後此車於2022年10月調往荔枝角車廠前終被換上由其他退役巴士拆出的Hanover黃色電子路線牌，成為唯一一部更換第三套電子路線牌的富豪B9TL；AVBWU201、222、245及262原有的Gorba綠色電子顯示屏因本港代理結業致無法維修，於2018年3月更換自退役Neoplan Centroliner拆卸的Hanover電子顯示屏，AVBWU10、17、20、42原舊款Hanover電子顯示屏於2019年11月換上同款橙色LED電子顯示屏，AVBWU254於2020年3月原Gorba綠色電子顯示屏更換Hanover橙色LED電子顯示屏。
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而因應香港政府資助更換歐盟2期引擎的商業車輛的計劃（2017年12月31日截止），少部份2010年領牌的AVBWU將會在2017年內改裝訓練巴士取代1997-1998年歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安（包括11米版及12米版）及前龍運巴士1998年亞歷山大ALX500車身丹尼士三叉戟三型；其中AVBWU6於2017年4月底開始改裝訓練巴士，後來AVBWU7、12-15於同年6月中陸續開始改裝訓練巴士。
AVBWU1-290已於2010年3月29日至2012年5月31日全數出牌及投入服務，但礙於載客量低，現時主要行走載客量需求不高的路線。此車型主力行走以下路線：1、5A、31B、32M、33A、37、75X、84M、85M、87B、95、234A、286M、296D、高鐵接駁及過海路線W3、113、641、671、690、904。
AVBWU1-290於2019年11月至2023年2月全數陸續加設電子路線圖。
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2012年8月，九龍巴士加訂50輛B9TL，車隊編號為AVBWU291-337、339、342、345。此批新車機械配備跟前批車輛大致相同，惟為符合要求，車廂內的樓梯改為方梯以增加載客量，油缸移至樓梯底部，容量減至350升，座位由上一批使用的Vogelsitze System 400/6轉為Vogel Revo S 400、Vogel Revo S 440 及 Vogel Revo S 480，並採用上海凱倫電子的新型自動報站系統。此舉令全車淨重得以降低700公斤並能盡用車廂空間。首輛由英國組裝的樣版巴士AVBWU291已於2013年4月10日抵港，並於2013年6月26日首次到土瓜灣驗車中心驗車。樣版車原本設計於下層梯間設有小窗，惟此設計不合規格，在封閉車窗後再次於7月8日驗車，並於2013年8月9日正式出牌並入籍荔枝角車廠，車牌號碼為SD 9537，翌日首航行走104線。此批車的載客量改為90個座位和48個企位，載客量為138人，比12米版本富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士Enviro 500的載客量還要多一名，為目前載客量最多的12米雙層巴士。除了首輛巴士於英國原廠組裝車身和採用Hanover 橙色LED電子顯示屏外，其餘車輛均由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身和採用Gorba 橙色LED電子顯示屏，下層梯間的車廂組件也不再配備小窗。除了首輛巴士外，其餘新車於2013-2014年運抵本港，並於2013年8月9日至2014年8月29日全數出牌及投入服務，全數車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除；2017年2月，九龍巴士把其中兩部量產版B9TL（AVBWU297、326）更換為Hanover 橙色LED電子顯示屏。同年11月，九龍巴士把其中五部量產版B9TL（AVBWU300-301、306、328及332）更換為Hanover綠色磁翻版電子顯示屏。
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2013年8月，九龍巴士訂購了60部B9TL，其中58部屬12米版本（車隊編號為AVBWU338、340-341、343-344、346-389、391-398、401），餘下兩輛為12.8米版本。由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，此批新車恢復使用Hanover 橙色LED電子顯示屏，車頭燈組件改以L型設計，車頭大燈下方裝有LED日行燈，其餘規格跟AVBWU上一批巴士相近，全數車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除。
2014年3月，九龍巴士訂購25輛12米B9TL（車隊編號為AVBWU390、399、400、402-423）。由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身。車身配置與上一批相同。新車出牌初期，曾配上新款倒後鏡，但後來疑因車長不適應而換上舊款倒後鏡，AVBWU390、399、400、402-405車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除。
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2014年9月，九龍巴士再度加訂25輛12米B9TL（車隊編號為AVBWU424-448），並在此批車中改配Voith DIWA864.5波箱，由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身。此批車的載重量，正式獲運輸處提升至23.7噸；車身配置與上一批相同。
2015年，九龍巴士第三次加訂25輛12米B9TL（車隊編號為AVBWU449-473），由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身。車身配置及機械配備與上一批相同，但改用全新錶版設計，新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱「電子乳豬盤」），上層樓梯上方設有新款電視組件，全車總載客量比上三批減少1人，達137人，並於2016年11月24日至2017年1月20日全數出牌。
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2016年8月，九龍巴士第四次加訂220輛12米B9TL（車隊編號為AVBWU474-668、678、680、682、683、686-687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716、717、731、738、747、750、755、775、781），並預計用以取代全數丹尼士巨龍9.9米（ADS186-235）、部分一手購入的丹尼士三叉戟12米（ATR2-188）、首批富豪超級奧林比安12米（3ASV1-61）、猛獅24.310 12米（AMN1-30）、Neoplan Centroliner 12米（首批AP1-20及一輛因交通意外而提早退役的次批車輛AP23）以及改裝成訓練巴士的歐盟四／五期巴士（即富豪B7RLE、斯堪尼亞K230UB、歐盟四期Enviro500（ATEU2-10）及低載版同款巴士）。該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB充電插孔，可供乘客作充電用途，該批巴士其中168輛由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，餘下52輛由北愛爾蘭原廠負責組裝車身（車隊編號為AVBWU571、576、579、583、586、593、595-596、599-600、625-630、635、636、656、659-664、666-668、678、680、682-683、686、687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716-717、731、738、747、750、755、775）該批由吉隆坡裝嵌的最後71輛亦採用紅色新車身顏色及披上本公司新口號（城市脈搏）（車隊編號為AVBWU563-564、567、573-575、577-578、580-582、584-585、587-592、594、597-598、601、603-624、631-634、637-655、657-658、665），改配全新奶白色和咖啡色的仿皮座椅（關愛座為奶白色和棗紅色），上層車廂不設扶手（樓梯及車頭除外），下車鐘按鈕獨立安裝在空調出風口旁。不過有乘客認為該款座椅頭枕過高，椅背彎度過大，坐得並不舒服，反之舊款紅色座椅更為舒適。
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首兩輛採用紅色新車身顏色（AVBWU563、564）於2017年6月23日正式出牌。
2017年，九龍巴士第五次加訂104輛12米B9TL，分為80+24兩張訂單（車隊編號為AVBWU669-677、679，681、684-685、688-690、692-693、695-697、699、701、703、707-709、711-713、715、718-730、733-737、739-746、748-749、751-754、756-780、782-797），預計用以取代富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、猛獅24.310 12米（AMN1-30）及Neoplan Centroliner 12米（AP21-162）。這將是九龍巴士訂購的最後一批富豪B9TL，亦是最後一批採用Wright Eclipse Gemini 2車身的巴士，紅色車身塗裝由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，金色車身塗裝由北愛爾蘭原廠負責組裝車身，除了AVBWU792採用金巴設計外，其餘採用紅色新車身顏色設計；全數新車已於2017年11月27日至2018年8月17日正式出牌和投入服務。
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AVBWU734於2018年7月原Hanover橙色LED電子牌更換為同款白色LED電子牌；AVBWU449-797於2019年4月全數陸續加設電子路線圖；AVBWU291-448於同年11月陸續加設電子路線圖，現時此車型主力行走跨區或過海路線。
2023年1月開始，由應運輸署要求，AVBWU449-797陸續在上層所有座位安裝安全帶。同時，因所有車輛均使用Voith波箱及為尾軸驅動，屯門車廠（U）將管理的車輛全數轉至其他三間車廠，以交換其他車廠使用ZF波箱的巴士，意味著屯門車廠沒有B9TL服務。
九龍巴士在2013年訂購2部12.8米B9TL，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，分別在2014年5月23日及6月20日運抵香港。
首部新車與另一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米樣板車一同於6月2日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線，但最終率先調派往73X試行，以收集行車數據。
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首輛新車於2014年6月18日於九龍灣驗車中心進行傾側測試時向右翻側，右邊車窗損毀。及後經九龍巴士工程人員檢查維修後，於同年7月4日順利通過傾側測試程序。兩輛新車分別於2014年8月26日及27日正式出牌並入籍沙田車廠，車牌號碼分別為SX2327及SX1716，3AVBWU2其後在2014年10月10日首航73X線。此車為載客量為146人，全數車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除；現時此車型行走278X線。
3AVBWU於2019年11月陸續加設電子路線圖。
2009年，九龍巴士訂購1輛配備歐盟五型引擎B9TL 2軸空調樣板車，此車於2010年8月到港，並於同年10月20日到土瓜灣驗車中心驗車，原本上層車尾是設有座椅，但由於驗車時發現超重，上層尾排座位經已被拆除，以及換上合金車軨，並要求代理商作全面了解該車未能及時出牌的原因及在該車上作出改善。該車現已交予九龍巴士，車隊編號編為AVBWS及入籍九龍灣車廠，車牌號碼為PP9062，現為10線用車。
AVBWS於2020年4月加設電子路線圖。
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2017年，九龍巴士訂購了三輛配順豐客車車身的富豪B9TL 12米，三輛已在馬來西亞Gemilang廠房裝嵌中，此車採用「城市脈搏」塗裝，為九龍巴士繼引入配Enviro500車身的B9TL後，近10年來首度引入非歐洲國家車身的B9TL。
三輛巴士被九龍巴士宣傳為「紅巴2.0」，巴士的電子顯示屏改用LCD，惟三輛巴士均已經更換Hanover橙色電子顯示屏。車廂改用Lazzerini Ethos座椅，樓梯加裝了橙色LED照明燈，並將防撞墊加厚一倍。減少車廂電線接駁，方便更換維修，改用了無線落車鐘，每個落車鐘都有獨立識別碼，供車廂接受器辨識，防止干擾誤鳴。而落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱。惟三輛巴士均已拆除該屏幕及裝上「請勿下車」燈箱。上落車門改用巴塞隆拿Masats電動門，惟已轉用新款緊急開門掣，全數3輛已於2018年9月18日至24日正式出牌。2019年3月14日，AVG1-AVG3正式投入服務，主力行走往返屯門碼頭至旺角東站之59X線。於2021年1月18日，該3輛已經被調往61M線。直至2021年7月2日開始，後改行走57M線。
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由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。由於這3輛巴士使用Voith波箱，全數已於2022年9月至12月分別調離屯門車廠（U），九龍灣車廠（K）接收AVG1、沙田車廠（S）接收AVG2及荔枝角車廠（L）接收AVG3，亦同時代表屯門車廠再次沒有B9TL服務。
2008年12月10日早上，一輛配Wright車身的B9TL（AVBW29，車牌號碼MJ6852）於皇后大道東近灣仔胡忠大廈焚毀，該車已於2009年9月29日直接報廢並拆解。由於經富豪巴士及九龍巴士檢驗後，發現因為肇事巴士的發電機軸承突然發生故障，令溫度高於正常水平而最終起火，富豪巴士決定在九龍巴士於2009年向其訂購的新車訂單中，撥出其中一輛Wright車身的B9TL巴士作為賠償，但後來改為少收訂單中其中一部巴士的價錢。
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2019年11月16日黃昏，一輛行走307線往大埔方向配Wright車身的B9TL（AVBWU384，車牌號碼TC9760）於觀塘繞道西行近麗晶花園失事撞壆，巴士底盤完全斷裂，避震彈簧脫落，整副龍骨向右下傾側，只有車尾機件部分較完好，33人受傷。該車事後因頭軸部件損毀嚴重及底盤斷裂而不獲復修，已於2021年3月23日正式除牌退役。
隨著富豪B9TL車齡已高，有關型號已於2021年開始正式踏入退役潮。
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2021年4月24日，九龍巴士首輛富豪B9TL（AVD1／MF5119）在行走40線時於鑽石山站外壞車，一直未能復修，並留在荔枝角車廠（L）閒置多天。同年5月10日，此車被貼上封車紙並標為「劏車」，行車證亦被拆除，不少人紛紛討論AVD1是否會提早退役，惹來不少巴士迷關注及表示可惜。不過於5月13日，九龍巴士一度取消相關退役安排並派出專人檢視及安排維修，同日亦被發現在美孚附近試車，並曾停泊於荔枝角車廠（L）天台，但最後維修失敗，AVD1在6月11日被取消車輛登記並退役，為首輛自然退役的B9TL，象徵香港再沒有配置Volgren車身的雙層巴士行走。同年8月，AVD1在Design 1933被公開招標出售，三個月後被本地巴士迷私人保留，車牌亦改回LJ7006。
配歐盟三期引擎的富豪B9TL即使只有14至16年車齡，因其故障率較高，在2021至2023年開始步入退役潮。
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2021年10月5日和7日，九龍巴士先後把其中2輛配Wright Eclipse Gemini車身富豪B9TL（AVBW35／MJ8352和AVBW51／MM3536）除牌退役，成為首批非因意外而自然退役的Wright Eclipse Gemini車身富豪B9TL巴士。
2022年，九龍巴士再把其中12輛配Wright Eclipse Gemini車身富豪B9TL（樣辦車AVBW1／LU3739、AVBW2／MC1037、AVBW3／MC1981、AVBW5／MC2475、AVBW7／MC3782、AVBW23／MG9715、AVBW30／MJ7128、AVBW31／MJ7276、AVBW33／MJ8161、AVBW36／MJ8386、AVBW38／MK9697、AVBW42／MM2598及樣辦車AVBW26／MH7721）車身的富豪B9TL除牌退役。而其餘同款巴士在2023年4月起陸續到達17年車齡，九龍巴士遂將相關巴士大規模除牌，以配合更新車隊的需要。
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而最後一輛配第一代Wright Eclipse Gemini車身的富豪B9TL12米（AVBW63／MP7866）於2024年11月1日行畢43線後壞車退役，象徵配置第一代車身的Wright Eclipse Gemini及AVBW已全數退役。
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一輛配Alexander Enviro500車身富豪B9TL（AVBE44／MW3461）在2022年2月11日行駛85K線時壞車，事後因車齡問題不獲復修，並在同年4月29日除牌退役，成為首輛退役的Alexdener Enviro500車身富豪B9TL巴士。同年4月至6月，九龍巴士亦把其中2輛配Alexander Enviro500車身富豪B9TL（AVBE11／MP7943及AVBE95／MY8612，前龍運編號703）取消車輛登記並退役，當中AVBE95／MY8612由過檔到退役，只有不足2個月。2023年2月，其中2輛配Alexander Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE9／MP7622及AVBE29／MU5012）亦除牌退役。而其餘同款巴士在2023年11月起陸續到達17年車齡，九龍巴士遂將相關巴士大規模除牌，以配合更新車隊的需要。
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唯一配第一代TransBus Enviro500車身富豪B9TL（AVBE1／LU3721）於2023年1月9日行畢12A、43B、234A及234B線後封車退役，標誌著配置首代Enviro500 MK1車身的富豪B9TL在香港的服務也告一段落。
在2007年中，載通國際的訂單中，編配其中10輛B9TL給龍運巴士，除了全數使用Gorba電子顯示屏、 配用ZF 6HP592C波箱、使用Lazzerini座椅及下層並配置行李架之外，其他規格與九龍巴士的版本相同，同樣由九龍巴士屯門車廠負責組裝車身，全數已於2007年夏季至2008年春季投入服務，普通版車隊編號為701-709，半客車版為401（設有絲絨座椅）。
401、701-707服役初期貼有「2007」字樣（全部已於2009年除下），而708、709則貼有「2008」字樣（全部已於2010年除下）。
為解決開辦新線而出現車源緊張，龍運巴士由九龍巴士借調8輛B9TL（AVBE33-38、41、54），舒緩問題；該批車輛已於2017年8月歸還。
2016年，401於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，2017年之車隊編號由401改為710。
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2017年底至2018年初，龍運把701、709先後更換為Hanover綠色磁翻版電子顯示屏；其後2018年中大部分已更換為Hanover黃色磁翻版電子顯示屏。701-710於2018年7月全數更換LED光管照明。
7XX於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。
鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，701、702、704、706-710並於2020年9月1日暫時借予九龍巴士並分別入籍荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。運輸署規定暫時借予巴士只能行走3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B及203E線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士。龍運巴士的車隊編號703、705已於2022年1月正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售，亦表示龍運巴士成為第一間全面使用中軸驅動巴士的巴士公司。
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城巴在2009年購入一部10.6米B9TL 2軸樣板巴士，配Wright Eclipse Gemini 2車身，已於2010年8月到港。連同九龍巴士其他尚未投入服務的車輛，一同暫存於流浮山道的富豪車場。同年10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車現已交予城巴，並已被編為#7500及入籍黃竹坑車廠，該車已於2010年11月26日正式出牌，車牌號碼為PN8018。
2010年12月7日，有網民於香港巴士論壇張貼一張該巴士於柴灣廠外試車的相片。據該名網民指，下午五時左右在柴灣廠外等候巴士時，見到7500突然出廠，在急忙之下拍攝到該照片，至於7500出廠後的行蹤，網上消息指它曾經駛入小西灣（藍灣半島）巴士總站，但未有載客，並有可能安排給車長熟習駕駛新車。預計當7500營運前的準備工作完成後，便會正式出外載客。
同年12月19日，該車被香港巴士迷會租用，舉行會員遊河活動，這是該車首次在有載客的情況下於市區道路上現身。
翌日12月20日，正式出外載客，並投入服務於260線；直至2011年9月，被調離赤柱區路線、並編定行走690線。
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7500於2015年7月加設電子路線圖。
於2023年10月1日起，車隊編號改為32000。
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2014年3月，Wrightbus International宣布新創建集團為城巴及新世界第一巴士訂購51輛富豪B9TL，包括1輛隸屬城巴，載客量原本聲稱達150人的12.8米樣辦車，同樣由馬來西亞吉隆坡Masdef裝嵌廠負責裝配Wright Eclipse Gemini第二代車身，此車亦為首輛由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL及唯一由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL 12.8米），此車與以往Wright Eclipse Gemini 2車身的B9TL不同之處在於車廂內的LED照明系統全面改用城巴機場快線Enviro500 MMC 12米（8000-8065）所採用的黃色LED照明及巴士側牌和尾牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，並改用新世界第一巴士Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）所採用的Lazzerini CityLight座椅。另外，由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。此車已於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日進行首次驗車。
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基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼為TG2476，與Enviro500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠（N），最終載客量因運輸署限制下僅為146人，與6300相同，並於3月20日首航969C線。現時此車於上下午繁忙時段行走969C及969X線，並於平日行走B3系列路線；暫時這輛巴士並不接受任何商業廣告刊登於車上。
由此車主要行走B3X路線，所以需要由應運輸署要求，即將在上層所有座位安裝安全帶。
於2023年10月1日起，車隊編號改為62000。
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在新創建集團購入的50輛11.3米3軸B9TL巴士中，其中30輛11.3米版本為城巴所有，這30輛11.3米連同新世界第一巴士20輛11.3米巴士亦為全球首批11.3米版本的3軸B9TL；這批車預計用以取代30輛富豪奧林比安11.3米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998）。新車由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，此批11.3米版本車的載客量為126人，組裝車身工序於2014年9月起陸續運抵馬來西亞進行裝嵌。首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠（S）及柴灣車廠（E）。 投入服務初期，新巴士會被撥入37A、37B、37X、40、40M、40P、71、72A及75路線行走。 首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。首兩部出牌的富豪B9TL（9500、9501）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線；其餘28部新車（9502-9529）已於2015年10月5日至同年12月10日全數出牌及投入服務。
於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為42025-42054。
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新創建集團於2014年9月購買95輛配歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL，城巴被分配30輛11.3米長巴士，其中長度為11.3米版本佔30輛；預計用以取代富豪奧林比安11.3米，後者當中兩輛前中華巴士車隊（999-9000、9001-9020、9041、9042；9041和9042為前中巴VA62和VA64）。這批巴士中的首2輛巴士（9530、9531）已於2016年1月25日出牌，分別為TX7541及TX8477；其餘28部新車（9532-9559）已於2016年2月5日至同年5月18日全數出牌及投入服務。
目前，全數60部富豪B9TL主要行走7、37A、37B、37X、40、40M、40P、70、72A、75、90、96、97、98、103、171、592、629及671線。
由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。
於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為42055-42084。
富豪B9TL 各地的富豪B9TL
新創建集團將於2014年3月購買51輛採用歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL，其中20輛11.3米版本分配予新世界第一巴士，這20輛11.3米連同城巴30輛11.3米亦為全球首批11.3米版本的3軸B9TL；這批車預計用以取代20輛丹尼士禿鷹11米（DA67-71、DA73-76、DA80-90）。新車由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，全部裝有LED日行燈，而此批車首輛隸屬新世界第一巴士已於2015年1月31日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於2015年2月5日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年4月20日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠（共15輛；成為其後的4501-4515）及創富道車廠（共4輛；成為其後的4516-4519）。而首部巴士（車隊編號4501）基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題，首輛投入服務的巴士（車隊編號4501）需要延至2015年5月22日才可出牌，車牌為TK3778，最終載客量為126人，而此車於2015年6月4日首航30X線；其餘19部新車（4500、4502-4519）已於2015年5月29日至同年11月16日全數出牌及投入服務。目前，這批富豪B9TL主要行走8號、23、30X、38、590、595、722、970、970X及985線；由8月起，部分巴士會被撥入東區路線行走，其後全數改為行走南區路線。
富豪B9TL 後繼車型
兩軸版的B9TL已於2014年停產，並由B5TL取代。另外富豪於2016年首次生產B8L底盤，預定取代三軸版B9TL。
剑桥大学三一学院
剑桥大学三一学院（英語：）是剑桥大学中规模最大、财力最雄厚、名声最响亮的学院，拥有约700名本科生，350名研究生和190名院士。同时，它也拥有全剑桥大学中最优美的建筑与庭院。
在20世纪，三一学院获得了34个诺贝尔奖以及4个菲尔兹奖，为牛津和剑桥大学各个学院中最多。三一学院著名校友包括物理学家伊萨克·牛顿、尼尔斯·玻尔，哲学家法蘭西斯·培根、路德维希·维特根斯坦、伯特兰·罗素，英王查爾斯三世，六位英国首相，以及许多英国王室成员。
剑桥大学三一学院 历史
三一学院是于1546年由英国国王亨利八世所建，其前身是1324年建立的迈克尔学院（Michaelhouse）以及1317年建立的国王学堂（King's Hall）；也因如此，今天学院中依然保留着的最古老的建筑可一直追溯到中世纪时期国王学堂所使用的学院钟楼，直到今天还在为学院报时。三一学院的教堂是由亨利八世的女儿玛丽·都铎于1554年修建的，虽然整个教堂的内部装潢要到18世纪才能全部完成。教堂前厅摆着从三一学院毕业的六名著名毕业生的玉石雕像，分别是牛顿像、培根像、丁尼生像、伊萨克·巴罗像、威廉·惠威爾像、托马斯·麦考利像。
剑桥大学三一学院 建筑
三一学院的整个建筑群在17世纪初时进行过大规模的整修，这是在当时的院长托马斯·纳维尔（Thomas Nevile）的亲自设计主持下完成的。整个宏伟的建筑设计方案包括将古老的钟楼移动20码，以空出足够的空间来建造哥特式建筑风格的庭院“巨庭”（The Great Court）。在巨庭和剑河中间还设计了另一个庭院“纳维尔庭院”（Nevile's Court），但是这个庭院的整个风格要到17世纪末由建筑大师克里斯托弗·雷恩爵士设计的图书馆矗立起来之后才算完整。三一學院的圖書館萊恩圖書館也是由克斯斯托弗·雷恩設計。
这座就以设计师名字命名的图书馆的屋顶上伫立着四座石像，代表的是四门最古老的学科：神学、法学、医学和数学。馆内的书架、桌椅等精致的家具也都由莱恩亲自设计。图书馆的馆藏称不上丰富，却都十分有价值，包括圣保罗的“使徒书信”手稿（the Epistles of St. Paul）、牛顿自藏的《自然哲学的数学原理》初版、密尔顿诗作手稿、艾倫·亞歷山大·米恩（A. A. Milne）的《小熊维尼》手稿、拜伦全身玉石座像，甚至还包括了一具古埃及的木乃伊。
剑桥大学三一学院 学术
三一学院在学术成就上是剑桥所有学院中最顶尖的，也因拥有众多著名的毕业生而声名显赫，到目前为止该学院共培养出了34名诺贝尔奖得主，著名的毕业生包括牛頓、培根、拜伦、怀特海、罗素、维根斯坦等人。
剑桥大学三一学院 轶闻
在三一学院正门上的亨利八世雕像手中拿的并不是原本的权杖，而是一截木椅腿。这源于许多年前的一个恶作剧，但一直被保存至今。
学院正门边的小花园里种着一棵苹果树，被称为牛顿的苹果树而引来无数游客的合影留念。事实上，它当然不是砸到牛顿的那棵苹果树，但是牛顿在三一学院期间的房间确实在附近，据传牛顿常常在现在苹果树所在的地方（当时是个小花园）散步。
古老的三一学院依然保留着许多繁琐的传统习俗，例如传统正式晚餐（Formal Hall）前全体师生都必须一起祷告。传统正式晚餐及其他正式场合老师和学生都需要穿上长袍（Gown）。与其他学院的黑色长袍不同，三一学院的长袍是蓝色的，带有黑色的镶边。
另一项较为有趣的传统则是让入学新生尝试在正午钟楼敲钟时，围绕巨庭跑完一圈。学生必须在钟楼敲完全部钟声（大约43秒）的时间内跑完长达367米的庭院，而这即使是对职业田径运动员而言也是十分高难度的挑战。
剑桥大学三一学院 轶闻
三一學院在暑期的五月舞會（May Ball）是英國第二大的有名舞會。
三一学院与紧邻着的圣约翰学院（St. John's College）在学术上和体育比赛中都有着激烈的竞争，这也引发了许多有趣的说法和故事的流传（但常常带有演绎的成分）。比如传说三一学院较古老的建筑的楼梯编号中没有字母J（楼梯都由字母编号）就是因为不喜欢圣约翰学院而避开John的首字母。但实际上主要的原因应该是拉丁文字母表中本来没有字母J。
三一学院的庭院中有大片非常漂亮的草坪，但平时除了学院的老师以外的人是不可以随便进入的。本学院的学生在校期间有会有两次被允许进入纳维尔庭院的草坪，分别是在入学时（Matriculation）和毕业时（Graduation）。
陇海铁路
陇海铁路，即陇海线。是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过40余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1,759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
陇海铁路 名称
“陇海铁路”此名称的来由较为特殊。秦始皇统一中国后，将现时甘肃境内的东南地区划分为北地郡和陇西郡，直到元代才新设称为“甘肃”的行中书省，所以甘肃省自古简称为“陇”。“海”实际上代表“海州”，即清代的江苏省海州直隶州（今连云港市）。连云港市于1961年得名，1950年至1961年称为“新海连市”。由于铁路东到海州，西到兰州，所以称为陇海铁路。
陇海铁路 历史
汴洛铁路1895年开始勘测。1899年11月，清政府中国铁路总公司督办铁路大臣盛宣怀以“预筹干路还款、保全支路”，呈请清政府批准中国铁路总公司筹款建造汴洛铁路。1903年11月，中国铁路总公司督办大臣盛宣怀代表清政府与比利时电车铁路合股公司代理人卢法尔在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》，以汴洛铁路将来的运营进款和整条线路的资产作为担保承借款项2500万法郎（实际上按9折付给2250万法郎）取得了承办汴洛铁路的权益和把该线接展到西安的承办借款优先权。汴洛铁路公司1904年4月(清光绪二十九年三月)成立。1905年6月起从芦汉铁路郑县车站起，分别向东西两个方向施工。东至开封（汴），西到洛阳，1907年又增借 1600万法郎。1909年12月竣工，1909年1月1日通车，全长183.8公里，有10米以上的钢梁桥37座83孔，以黑石关桥为最长，达333米；洛阳的瀍河桥长55.3米，是当时汴洛铁路在洛阳境内唯一的钢梁桥。此后，政府与公司订立陇海铁路借款合同，本路即包含于内，收归国有。1906年，陕甘官绅王诚羲等人呈请清政府商部修筑陕甘铁路（又名潼兰铁路），当时提出的走向为西安-咸阳-礼泉-乾州-永寿-泾川-平凉-安国镇-安定（定西）-称钩驿-甘草店-金崖-兰州。陇海铁路总公所1913年踏勘时，提出南北两个方案，其中北线即1906年王诚羲提出的走向，因需穿越六盘山，工程困难；南线则为西安-宝鸡-天水-陇西-安定-兰州，除渭河峡谷工程量较大外，其余路段工程较易实施，故最终采用南线方案。:15
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1907年9月清政府同意河南自行筹办修建洛潼铁路（洛阳至潼关），全长237.21公里。商办洛潼铁路公司正式宣告成立，打破了比利时向西延伸汴洛铁路的企图。1910年8月开工建设。1912年完成洛阳至铁门段的线路及铁门至渑池段的路基工程后停工。1913年初，洛潼铁路被正式并入陇海铁路干线，划归陇海铁路总公司管理。1913年4月，袁世凯政府宣布把洛潼铁路收归国有。
陕县至西安段1924年开工，在1927年通到灵宝。灵潼（潼关）段长72公里，将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建，1930年11月开工，1931年12月通车到潼关东门外，随着1932年8月潼关穿城的17号隧道完工而贯通。
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1912年，北洋政府财政总长周学熙、交通总长朱启钤与比利时白耳义铁路电车公司代表陶普施，在北京签订延伸汴洛铁路开封至徐州段借款1000万英镑；还签订了《陇秦豫海铁路借款合同》，将原商办潼西铁路并入陇海铁路。1912年11月2日，交通部督办施肇曾与法国、比利时签订筑路和管理合同。1912年11月20日起，汴徐铁路开始现场选线勘测。1913年3月起，汴徐铁路分别以徐州、开封为东西端点，同时相向施工。1915年5月全线建成，1916年1月正式投入运营。
东段1925年到海州，1934年到连云港。
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1931年初，国民政府财政部部长宋子文到陕西考察经济。陕西省政府主席杨虎城主动找其商榷修筑陕西境内铁路的资金事宜，宋子文回南京后，路款落实到位。1931年4月，中华民国铁道部决定成立陇海铁路潼西工程局，修建潼西铁路。工程预算为1514.2万元(银元)，中华民国铁道部拨款229万元，陇海、平汉、北宁、京浦、正太各铁路局拨款140万元，中国、交通、盐业、金城、中南等银行借款450万元，由铁道部拨借50万英镑作为向外国购料、购设备之用。1932年1月21日，杨虎城主持陕西省政府政务会通过决定由省财政厅拨款资助铁路工程尽快动工。1934年4月15日开始由潼关向西安修建。7月1日铁路通车到了渭南。1934年12月27日通车西安。1935年2月西潼铁路全段修通，全长132公里。在西安举行了通车典礼。
1931年5月，国民政府铁道部在郑州设立陇海铁路潼（关）西（安）段工程局，凌鸿勋任局长兼总工程师，负责铁路勘测工作。 潼西段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。
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从西安向西展筑有北南两线，北线即自西安沿西兰公路经乾县、彬县进入甘肃省境，然后沿泾川、平凉至兰州；南线自咸阳经宝鸡、天水、定西至兰州。凌鸿勋向铁道部建议，先按南线方案修到宝鸡，将来向西可经天水至兰州，向南可从天水川至成都。铁道部批准先修西宝（西安一宝鸡）段。西宝（宝鸡）段长173公里。1935年6月，潼西段工程局改为西段工程局，1936年3月局址由郑州迁至西安。1935年1月开工。1935年11月18日，中国国民党第五次全国代表大会第三次全体会议通过《限期完成陇海铁路案》。1936年12月竣工，1937年3月1日通车宝鸡，西段工程局撤销。
1935年，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资，修筑咸同铁路(咸阳—铜川，铜川旧称同官)支线。1936年春，陇海铁路管理局初测后，提出线路走向甲乙两个方案。杨虎城与铁路部门共同主张确定乙线方案。1942年春，咸同铁路修成，解决了同官煤炭外运。
1938年3月，陇海铁路总局从郑州迁至西安。1939年5月成立宝天咸铜工程处，安置疏散来的员工764人，就已有的人力、物力先做些开凿隧道及部分桥涵工程，没有全面的施工计划。
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1940年，国民政府计划将陇海线由宝鸡向西展筑至天水（北道埠），并计划同时勘测兰新线。据1941年初步计划，宝天路预计两年内完工，预算法币3亿元。但国民政府又拟全力以赴赶修滇缅铁路，未将宝天路列入1942年度预算之内，遂将招募的工人遣散。
又以玉门一带又发现油矿为由，1942年1月在天水成立宝天铁路工程局。凌鸿勋为局长兼总工程师。并计划修筑宝天铁路的同时，着手勘测兰（州）新（疆）线，迅速获得玉门的石油资源，加强对新疆的控制，便利到苏联的西北国际大通道。
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宝天铁路按照陇海干线的统一的技术标准设计，采用千分之十限制坡度、300米曲线半径。宝天段铁路工程复杂艰巨，是陇海铁路线上最困难的一段，虽只有153公里，但沿途要穿越隧道126个，涵洞610多个，大小桥梁97座，隧道总长达20516m。从1939年5月至1945年12月，适逢1942年河南大旱灾及财政紧张，线路忽停忽建，用了近7年时间勉强于1945年11月12日接轨。1946年元旦在天水火车站举行通车典礼。但通车后，这段铁路塌方断道事故不断发生，一年实际通车时间不足4个月。1946年夏季全线塌方l20处，坍塌土石方43万余立方，清理7个月，至年底才重新通车。1947年塌方42万余立方。1949年塌方64万立方。
1940年2月，交通部设立天成（天水成都）铁路工程局，凌鸿勋为局长兼总工程师。对川康路线（成都-雅安-康定）进行勘测，同时对成都到西昌的路线勘测。1943年开始对甘新铁路勘测；接着又勘测了兰（州）宁（夏）铁路、甘（肃）青（海）铁路。
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1946年3月宝天铁路工程局改为天水铁路工程局，负责陇海铁路天水兰州段的建设。1946年5月天兰铁路开工。胡受谦任天兰铁路工赈处长，调动沿线25个县70万民工。1949年初停工，1949年3月天水铁路工程局改为“陇海区铁路管理局天兰工程处”。
1950年4月修建天水至兰州段，1952年12月19日铺轨至兰州西站:586，1953年7月全线通车。
1949年为阻止解放军西进，宝鸡至林家村一线破坏，将东沟以西14座桥涵炸毁，致使宝天段铁路全线瘫痪。
1949年8月3日天水解放，8月7日中国人民解放军第一野战军第一兵团司令员王震到天兰铁路工程处看望代理处长刘宝善，勉励铁路职工修铁路支援解放战争。1949年8月18日，中国人民解放军天水军事管制委员会交通接管处派出李昭明、赵青山等9名军代表，前往天水西站接收陇海铁路管理局宝天铁路工程处和天兰铁路工程处。9月中央军委铁道部郑州铁路局西安分局派出李伯海、李宪平等正式接收天兰工程处，定名为郑州铁路管理局西安分局天兰工程处。主要任务是抢修宝天铁路和为天兰铁路复工做准备。
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由于宝天铁路始终未能正式行车，基本处于瘫痪状态。1950年春，遵照毛泽东“人民军队要参加国家经济建设”号召，西北军政委员会主席彭德怀下达了修筑宝鸡到天水段铁路的命令。中国人民解放军第十九兵团第六十四军（军长曾思玉、政委王昭）和陕西军区部队奉命移师秦陇山地、渭河两岸，开始修建宝天铁路。1950年5月1日经政务院批准，合并北道埠铁工厂、机械厂、机务段、宝天工程处，在天水组建成立了西北铁路干线工程局（简称西干局），第一任局长兼政委王世泰。6月西干局成立运输管理科，负责宝鸡以西铁路的临时生产运输业务管理。
1950年初冬施工部队第六十四军奉命赴朝参加抗美援朝战争，至此施工部队伤病1086人。仅第六十四军有533位战士伤病，56人牺牲。西干局从安康、商洛、天水、定西四个地区各组织了1000多人，共计4000多人的民工队伍。1950年底西北军政委员会制定了《西北区1951年动员民工修建铁路实施方案》，提出1951年内宝天铁路畅通，天兰铁路的天水至甘谷段通车，此次施工实行社会救济、以工代赈，共动员组织31222名民工，历经7个月完成任务，宝天线终于顺利通车。
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1952年初，中共中央西北局书记、西北军政委员会代主席习仲勋为宝天铁路建成而修建的宝天铁路烈士纪念碑题词“功在西北、永志不忘”。彭德怀为纪念碑题词：“中国人民解放战争历时二十二年，战争方罢即进行工业、农业、交通等各项大建设。我西北人民解放军第六十四军于一九五零年春即从事修筑工程艰巨的宝天铁路，竟于是年秋基本完成，当严冬寒风凛冽之际，又进军朝鲜参与抗美援朝战争，这些伟大而光荣的事业，中国人民将永志不忘。”1986年，时任中共中央政治局委员、中央书记处书记习仲勋为宝天铁路英烈纪念馆落成题写了馆名。
1954年7月，一期改建工程结束。宝天铁路质量提高，全段列车运行时间由解放初期的12小时缩短为5至6小时，运输能力由80万吨提高到200万吨。1954年7月1日，郑州铁路管理局接管宝兰段，成立天水铁路分局。
1954年8月阴雨连绵，水害冲毁路基359处，路堑坍塌14.3万立方米，路堤冲垮69万立方米，泥石流4685立方米，中断行车1080小时。1955年1月，天水分局归属铁道部领导。1955年1月至1958年宝天铁路第二次改造工程开始，实际投资5104万元。
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2015年，西安局重新选址，改建宝天段病害路段，彻底根治病患——陇海铁路（宝天段）灾害治理改线工程即在原有线路一侧修建一段6.2公里的新线，其中新建花道石崖特大桥、塬安坪隧道、渭河渭滩特大桥、白家庄特大桥。
2022年8月，隴海鐵路東行線天水至寶雞段K1371至K1385改線工程正式動工，工程包括新建隧道上跨既有隧道1处，新建橋樑上跨既有隴海鐵路東行線1处，1处与既有线路平交，设计起止点与既有线路接駁。工程完成後，将停用原有的13.1公里既有線，東行列車會改經新建的9.4公里新線，列车最高时速亦将由目前的60-70km/h大幅提高至140km/h。
2024年1月18日，历时17个月建设的陇海铁路上行线宝天段社棠至元龙站改线铁路，比原计划通车日期提前半年顺利开通。项目位于甘肃省天水市麦积区，新建线路全长9.486公里，废弃既有铁路长13.164公里。主要工程内容包含：1.37公里路基；1.58公里桥涵，其中568.15米特大桥一座、3座大桥计789.7米、3座中桥计206.31米以及4座计142.1米的涵洞；隧道及明洞6.53公里；轨道铺设9.48公里，其中无砟轨道3.51公里。