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米格-17战斗机 研制
两架新原型机分別是編號SI-01（序列号54210101）和SI-02（序列号54210102）。为了迅速恢复试飞，SI-02由一架編號53210671的米格-15bis直接改装新的机尾和机翼。改装时间为1951年1月15日至2月16日。SI-02是SI研制系列中第三架飞行的飞机。至1951年4月为止试飞了44次，然后这架飞机被交付给官方进行检收。1951年7月1日第一批检收飞行完成。一个新發現的弱点是位于机翼中部的皮托管的位置。在使用副油箱时會发生碰撞的问题。最后决定在翼端使用两个皮托管。在检收过程中还决定由于相对于米格-15其结构上的变化非常大，足以使用一个新的编号：米格-17。第二批检收飞行也是使用SI-02，从1951年7月10日开始。
1951年5月SI-01完成，6月1日开始试飞，6月23日试飞完成。8月厂内又进行了一次颠簸试飞，然后原型机交付官方检收。在官方检收过程中于9月11日和10月10日又进行了两次颠簸试飞，其结果证明飞机非常好控制。最初规定的最高飛行速度为马赫1.03。
1951年8月25日苏联政府决定批量生产。1951年9月1日六座工厂开始生产工作。
米格-17战斗机 技术
机身的结构是半硬殼全金属结构。第13號框架后面的部分可以在更换引擎时卸下。机身前部為進氣口，在驾驶舱部位分开，从两侧绕过驾驶舱。
加壓座艙的氣壓來源由引擎提供。前方和后方有裝甲板保护。前座艙罩是65公厘厚的防彈玻璃。緊急時驾驶员可以使用彈射椅脫離。
机翼在根部的翼剖面為，在翼端为。裝置角为1°。机翼為單主樑。副翼通过液压驱动，拥有内部配重。副翼的最大擺動角度为+-18°。襟翼在起飞时呈20°，降落时呈60°，它的总面积为2.86平方米。减速板的面积也加大，为1.76平方米。水平安定面为3.1平方米，垂直安定面为4.26平方米。减速板的最大偏角度提高到55°。
尾翼包含位於垂直安定面上方的水安定面，在水安定面上方部份可以取下，下部与机尾固定。垂直安定翼与机身的角度为55°41’，面积为4.26平方米。舵的最大偏角为+-25°，面积为0.947平方米。水安定翼的面积为3.1平方米，後掠角度为45°，左側水安定面有配平片。翼剖面採用對稱的ASA-M翼型。
米格-17有一架向後缩回的机首起落架。主起落架的轮子大小为660x160，有刹车。机首起落架的轮子大小为480x200，没有刹车。
米格-17战斗机 技术
油箱包括一个主油箱和喷嘴下方的一个小油箱，两个油箱的总容积为1412公升。此外还可以在掛架上挂两个各400升的副油箱。油箱內部由多层橡胶组成，可以在受損時密封而防止燃料持續外洩。
米格-17的武器包括一门有40发子弹的N-37機炮和两门各有80发子弹的NR-23機炮。三门炮都装在机首入气口下面。它们装在一个钢管结构上，使用一个滑轮進行拆裝，這個結構同時是前机身的一部分。
米格-17的航空电子包括一个ASP-2N光學瞄準器、SRO-1敵我識別器、OSP-48儀器降落系統和ARK-5无线电测向仪、RW-2无线电高度计和MRP-48P收發機。为了紀錄武器射擊效果，还装有一台S-13攝影機。一些飞机还装有一台潛望鏡来观察背后的情况。
在无线电静默的情况下可以使用信号烟雾EKSR-46，这个烟雾弹有四种颜色（红、黄、绿和白色）。烟雾弹的盒子放在尾翼的右侧。在需要的情况下烟雾弹可以通过EPU 253式击针从驾驶舱射出。
米格-17战斗机 试验机
在米格-17的開發过程中設計單位不断以不同特性的原型机来测试以提升米格-17的战斗力。、、、、、和是用来测试不同的空用火箭的试验机。除此之外，譬如的机翼上没有翼刀，但是有自动缝翼，目的是改善起飞和着陆性能，以及提高空战中的灵活性。这架试验机是把第214架量產机改装上新的机翼而成。除缝翼外着陆板也被改变。为了加强尾翼的作用装上了扰流板。1954年12月進行处女航，次年六月开始进行检收飞行。这些试验飞行相當成功，使得米格-17起飞和降落的跑道缩短了200米。但是缝翼的重量为120千克，提高了飞机的空重，降低了它的飞行性能。因此在量產型中没有将的机翼结合上去。
米格-17战斗机 试验机
在代号为的项目中研制人员研究新的技术。这个技术认为在一定程度上只要让武器对准，不必让整架飞机对准目標。因此他们给米格-17装上三门可以转动的TKB-495 23毫米機炮。这些機炮改良自NR-23炮。炮架可以在垂直方向以+27°26’和-9°48’上下转动。它们无法水平转动。这个469千克重的SW-25炮塔被装在加长了1.07米的前机身中。機身中央的進气口取消，改為在驾驶舱兩側装上了半圆形的進气口。这个变化使得机首起落架、驾驶舱和仪表盘也必须改变。在实际的空对空和空对地战斗试验中证明可转动的武器在低于音速速度中效率低。这个低效率的原因是因为炮口对准的过程太复杂了。假如炮口的偏角大于10°的话需要一个专门的瞄准器。此外由于转动装置使得理论上的射擊速度从每分钟850發降低到每分钟250發。实验過程中一共發射了15000枚炮弹。另一个缺陷是由于武器的后座力导致飞机改变飞行方向。飞机的最高速度也降低了每小时60千米。这些缺陷最后导致了这个项目被放弃，它同时也显示了理论与实践之间的差异。
米格-17战斗机 试验机
是一架将所有炮取消掉，改装為K-10巡航导弹的试验机。
1950年4月20日决定制造试验机，这架试验机有两台喷气发动机。1951年12月该试验机开始试飞。其最重要的变化在于机尾放宽，来使得两台发动机可以并列。此外机尾下还装上了一个减速伞。一开始的试飞结束后决定在發動機上增加后燃器，油箱被加大到1550公升。另一架改善的有双引擎的试验机是米格I-340试验机。
1951年8月3日苏联下令研制一架米格-17R侦察机，它使用一台WK-5F发动机。这架试验机的编号为，它装有照相机和磁带机並將固定武裝縮減為两门NR-23炮。1952年6月开始试飞。试飞过程持续了很长时间，两年后他们决定把侦查设备装进一架普通的米格-17F。这个型号的试验机的编号为。
米格-17战斗机 系列产品
苏联有五家工厂量产米格-17。在薩馬拉的飞机一厂共制造了392架，在莫斯科的飞机21厂制造了2424架，在第比利斯的飞机31厂制造了836架，在阿穆尔河畔共青城的飞机126厂制造了2180架，在新西伯利亞的飞机153厂制造了2167架。苏联共制造了7999架Mig-17。
波兰PZL共生产了540架米格-17。中国大陸沈阳生产了767架单座米格-17和1061架双座米格17。全世界总共生产了10,367架。
从1952年第二季度开始在飞机制造一厂、21厂和153厂同时开始制造米格-17和米格-15bis。本来计划292厂也制造米格-17，但是这个计划没有实现。31厂和126厂从1952年第四季度开始生产米格-17。从1952年10月开始向部队提供米格-17。从1953年1月1日开始所有六个厂均开始生产米格-17。
在引入新飞机的过程中就已经可以确定米格-17比它的前辈性能好。虽然它与米格-15使用同一引擎，但是它的升高和最高速度比米格-15都要高。新飞机的缺点在于起飞重量比它的前辈高，需要更长的跑道。由于米格-15的飞行员在五个星期内就可以适应新飞机，因此也不需要教练机。
米格-17战斗机 系列产品
量产同时米格-17不斷修改設計。弹射椅上增加一个护面罩。着陆灯初期設置於進氣道的部位，后来改到左翼下可以缩入的位置。俯冲飛行时可以达到1.14马赫的速度。1954年4月最高速度被提高到1.15马赫。所有米格-17運動极限在在没有外部负载的情况下為8G（重力加速度），有外部负载时限制為4.5G、携带空的副油箱时為6.5G。
1953年6月20日公众首次在军展中看到米格-17。外国观察家把它看作是米格-15的一个新型号。后来生产的米格-17使用。它的寿命比米格-15高。除此之外它可以携带50至500千克炸弹和不可控火箭。机翼下的外载使得飞机的最高速度降低约每小时20公里。
从1950年代初开始苏联就开始研制带后燃器的引擎。1952年这个编号为的引擎开始试验。在此之前米高扬就已经制造了一架代号为的飞机。这个发动机拥有六个可以调节的喷气部分。
米格-17战斗机 系列产品
米格-17F于1951年9月29日首飞。装入第850个米格-17，它比提供21%以上的后燃效率，但是这个效率提高却也提高了燃料消耗。由于新引擎比老引擎大，因此飞机内部也必须改变，这导致其内部的燃料容量降低，因此必须使用两个外部400升油箱。此外还必须降低后燃器导致的更高的热量。但是飞机比较高的性能能够补偿这个缺陷。比如它的最高上升速度为每秒65米，比米格-17高每秒18米。此外机尾也有所改变，尾翼有所缩短。同时尾翼少许降低。减速板被扩大。
米格-17战斗机 系列产品
1952年2月16日试验机被送到茹科夫斯基进行检收飞行。验收飞行成功。此后米格-17F开始系列生产，1953年2月开始使用。由于引擎有着火的可能性，因此后燃器必须按照严格的规定下才能使用。比如在10,000米以下它每次只能最长点燃三分钟，在10,000米以上每次只能最长点燃十分钟。后来的生产系列不再有这个问题。但是引擎不是米格-17F唯一的改善。为了提高飞行员的安全当时已经过时的弹射椅被改善，这些弹射椅还是米格-9战斗机时引入的。这个新的弹射椅有一个面罩。假如飞行员失去知觉的话弹射椅和飞行员会自动分离，降落伞会自动打开。武器没有改变，但是设备有所变化。比如改善的瞄准器或装有无线电测距仪。这个瞄准器放在驾驶舱前的机身上。射击相机的位置没有变化。虽然米格-17的飞行员有很好的视觉范围，但是在驾驶舱上装了一个后视镜。此外它还有一个机尾警告装置。
米格-15就已经有装雷达的型号了，作为全天候战斗机。米高扬建议对米格-17进行类似的研制。一开始他们试图装一个抛物面天线，但是其重量和体积太大，而且操作不便。
米格-17战斗机 系列产品
最后他们选用了与米格-15P一样的雷达，这个雷达有两个天线，它被装在入气口的上端。这个雷达可以测量12千米内的目标。目标进入两千米后它自动改为跟踪模式。它与自动瞄准器连在一起，假如目标不到500米远的话一盏红灯会警告飞行员。一盏绿灯显示目标处于最佳射击距离内（三千米至500米）。米格-17P装有三门炮，每门炮有100发炮弹。米格-17P一共制造了约100架，其中约20架交付苏联战略防御，其它交付海军航空兵。
米格-17PF比米格-17P还要成功。在测试米格-17P的时候就已经确定由于雷达装置导致的功率损失相当大，因此造成米格-17P的引擎功率不足。使用引擎他们可以弥补这个不足。虽然与米格-17F相比米格-17PF的最高速度低每小时30千米，升高速度也低每秒钟10米，但是由于它拥有真正的全天候和夜间战斗能力，因此可以补偿这些不足。由于米格-17PF比17F重253千克，因此它的跑道也要长些。后来制造的米格-17PF中雷达被取代，因此可以不再需要无线电测距仪。与米格-17P相比17PF的炮弹数量每炮降低为80发。
米格-17战斗机 系列产品
1954年1月开始米格-17PF进入测试。同年4月测试完满完成。在系列生产中米格-17PF获得最高紧迫性，因为它是第一种全天候日夜战斗机。在所有的米格-17系列产品中17PF是生产数量最多的型号。后来17PF又被改装为17PFU。
米格-17PFU在系列生产中的数量很少，它又是也被称为米格-17PM。在这个型号中雷达被该为可以控制空对空导弹的。它的武备仅由四枚空对空导弹组成。在一般的纏鬥中这个武器没有用处，因为它的灵活性有限，但是针对轰炸机和灵活性不高的飞机很有效。雷达的跟踪范围为3500米，假如目标距离低于2000米的话一盏红灯会亮起来。虽然该导弹可以摧毁七千米远的目标，但是其最佳射程在3500米到2000米之间。爆炸时它向目标方向发射出至850片霰彈。其中的危险在于战斗机本身有可能被这些霰彈击中。其它米格-17上的三门炮被取消。从1955年中到1957年苏联国防使用这个型号，此后被当作武器系统教练机使用。
1955年苏联向中華人民共和国提供了米格-17F的图纸、两架模式机、15套可以制造15架飞机的完整套件和可以制造其它10架飞机的组成部分。
米格-17战斗机 系列产品
1956年6月沈阳飞机工业公司开始系列制造米格-17。1956年7月19日中華人民共和国制造的米格-17开始处女航。本来它被命名为56式战斗机，1964年开始更名为歼-5战斗机。中華人民共和国也以F-5的型号号码出口米格-17。中華人民共和国也制造发动机，这个发动机在哈尔滨生产，其编号为涡喷-5。1956年6月19日中華人民共和国制造的系列喷气机成品。1969年歼-5停产，至此为止共生产了767架歼-5。
1961年中華人民共和国开始研制全天候战斗机成都歼-5甲。它主要是拷贝米格-17PF研制的。与米格-17PF一样它使用雷达和三门炮。1961年5月在沈阳飞机厂的协助下歼-5A在成都制造。1962年试验机制成，1963年3月开始生产组件。1964年11月11日正式投入生产。其出口型号的编号为成都F-5A。
1969年歼-5甲停产。
米格-17战斗机 系列产品
1964年中華人民共和国开始研制歼教-2教练机的后续型号，原因是歼教-2对于培育歼-5的飞行员的效率有限。新教练机的编号为歼教-5。这部教练机的驾驶舱与米格-15UTI的很相似，但是机身则与米格-17PF一样。吸气口上部装雷达导致的隆起也与米格-17PF一样，但是雷达不是被绝缘体覆盖，而是完全被金属覆盖。引擎是涡喷-5D，但是没有后燃器。这个引擎的推力可达26.49千牛顿。飞机没有武器，在必要的情况下可以装入一门炮。两名飞行员均有半自动化的弹射椅，其最低弹射高度为260米。
1965年3月25日原型机建成，1966年5月8日首飞。此后开始系列生产。1967年11月30日第一架系列生产的飞机出厂。歼教-5可能在成都和沈阳均有制造，其出口编号为FT-5，被出售给阿尔巴尼亚、巴基斯坦、斯里兰卡和津巴布韦。1986年停产。
1955年波兰获得了制造米格-17F的允许，此前在就已经建造米格-15和米格-15bis了。波兰对米格-17的编号为，其改善型号为。
米格-17战斗机 系列产品
最初的四架飞机是使用苏联提供的完整的部件造的。1956年11月28日第一架波兰建成，这是波兰停造米格-15（）五天后。这架编号为0001的飞机成为一名波兰将军的座机，它一直到1994年9月才退役。1956年又建成了三架。1957年开始系列生产。从1957年2月2日至4月19日进行检收试飞。
在生产的同时波兰还不断进行试验来改善其性能，比如使用其它电子设备或者使用一个可以调解后燃的引擎等。1959年1月至1960年4月间停工了一段时间来加强生产全天候的。1960年7月29日完全停产，此间共生产了477架。其中相当大的一部分出口，比如东德在1957年和1958年获得了120架。
1956年在华沙航空展上波兰首次展示了这架飞机。在其它的航空展上它也经常出现。至米格-21戰鬥機出现前它是波兰的标准战斗机。
米格-17战斗机 系列产品
相应苏联的米格-17PF。1950年代末决定在波兰制造米格-17PF，因为苏联提供的17PF不够。早在1955年苏联就已经向波兰提供了12架17PF。波兰决定从一开始就使用改善的雷达。武器为三门带100发炮弹的炮。1959年1月18日首飞，最后一架是1960年12月29日制造的。总共波兰制造了129架。
至1971年为止波兰空军使用，此后该机型退役。最后一架是1979年退役的。许多被改装为或，一些被出口，比如东德获得了40架，其它的出口给印度尼西亚和保加利亚。
有几架飞机改装为机身下通过压缩空气驱动的螺旋来当作被拖的靶机。
这个机型是的侦察机型号。它可以使用两种不同的相机系统。一种位于机身第13號框架下，第二种位于武器的前面。35架被改造为这个机型。
1950年代末由于冷战加剧波兰觉得必须改善的性能。其中之一是它需要使用比较短的临时跑道。因此一架原型机装上了两台各9.81千牛顿的助推火箭和在机尾装上了一个减速伞。
米格-17战斗机 系列产品
另一个方案是使得也能作为攻击机使用。因为携带炸弹使得它无法携带副油箱，改使得它的航程大大降低，因此只能用来作为密接支援，它的起落架获得加强，使用低压轮胎使得能够在不是混凝土的跑道上操作。为了携带更多的燃料，在翼根部装了两个固定的、形状与机翼类似的副油箱。为此机翼的前緣向前延长，翼刀也相应延长。这两个金属油箱共可装513公升燃料，並且兼作为主起落架的外壳。机尾結構被加固，机身下装了一个减速伞，此外还有加装助推火箭的地方。在电子和液压设施中也有一些改动。1959年7月2日原型机开始试飞。
这些改善被证明很成功，从1960年开始量产。试得的结果也用来改善量產型。1960年11月30日第一架量產机出廠。量产中的外部油箱是合成材料制成的，只能安装475升燃料。这个机型有无法解决的空气动力稳定问题。因此在制造了60架之后1961年5月10日停产。波兰空军和海军航空兵均使用这个机型。1964年和1965年剩下的50架飞机被改造为。
波兰还研究过一種侦察机机型，照相机装在机翼的尖端。但是没有進入量產。
米格-17战斗机 系列产品
在还没有进入系列生产前波兰就开始研制改善的。机尾下的减速伞始终是一个问题，因为它在飞机降落倾斜度大的情况下会导致机尾触地，损坏飞机。此外由于减速伞会导致转矩，所以它只有在机首起落架着地后才能打开。因此在中使用尾翼下的两个减速伞。的试验机是的第二架试验机。试验从1960年开始。但是这两个减速伞工作不稳定，因此1960年10月被换成一个减速伞。
研制者试图按照面積法則改变飞机的尾部来改善其空气动力学，但是这个改变没有任何结果。1960年7月充气的着陆板的研制完成。此外它使用改变的发动机，它可以提供最高33.65千牛顿的推力。1961年1月着陆板进入测试。的生产停止的同时的生产开始，同时它的型号被改为。
相对于新机型的空气动力学有所改善，导致其效率的改善。但是这个机型从未交付军队，因为它有无法解决的发动机问题。有时发动机突然熄火。通过许多试验最后发现原因是将空气分到着陆板的阀门。这个阀门后来被换掉了。另一个问题是喷气发动机过高的温度，这个问题无法解决。最后这个发动机没有生产。
可充气的着陆板被证明效果不大，与当时已经在使用的着陆板相比没有多少优点。最后在试飞过程中还发现空气动力学不问题，尤其是因为它的重心太朝后。因此它没有被使用。此外外部油箱也对空气动力学有不良的影响，由于更高的空气阻力它并未达到加长飞行距离的作用。最后1960年3月试飞中断。
由于这个经验研制者决定放弃外部油箱的计划，但是新的起落架的轮子保留下来了。内侧翼刀的形状也改变了。1962年4月6日这个新机型进入测试。原来的的测试机也被这样改装。这个改变的投入生产。作为补偿他们在机翼下又装了两个外载点。此后的测试发现新起落架的外皮不可行。他们测试了十个不同的型号，但是全部不可行。最后决定使用原来的起落架。已经生产的的起落架又被改回。11月7日这样改变的测试机通过测试批准。1962年12月5日它首次起飞。1963年4月16日测试成功，投入生产。这个机型一共生产了70架。1964年2月25日停产。1964年4月15日和6月24日检收试飞合格，9月14日部队开始使用这个机型。从4月7日开始所有尚存的也被改建为。
武器装备为一门炮（40发炮弹）和两门炮（每门80发炮弹），这相当于的武备。在四个外载点可以装不同的炸弹和外部油箱。到苏-7引入前是波兰的攻击战斗机。最后一架于1992年2月退役。
是的侦察机型号。机身下有一相机，此外在外部油箱的地方还有两个相机。在内侧外载点上可以各装一个照明弹投放器来进行夜间摄影。在实际使用中只使用了第13號框架下的相机。
1970年代初已经过时了。当时决定将依然被使用的40架飞机改装为攻击战斗机，这些飞机的性能应该与一致。为此雷达被移去，加上了外载点上的横幅。飞行电子被现代化，机上的电子仪器也被相应地改进。与最重要的差别是没有装减速伞。在苏-22被引入之前它一直到1987年服役。
其它的14架被改装为侦察机。它们相当于，但是像那样有机身下的相机。第一架改装的飞机于1971年3月31日交货，最后一架于1974年12月20日交货。它们服役至1988年12月8日。
本来活多霍迪航空公司计划生产米格-17。两架模型机于1955年10月被运到捷克并于10月25日组装。几天后它们首飞。但是在捷克斯洛伐克没有制造米格-17。这两架模型机成为两名捷克斯洛伐克将军的座机。后来捷克斯洛伐克政府决定制造比较先进的米格-19战斗机。
米格-17战斗机 使用
多个国家使用米格-17，其中包括在战斗中使用。
1955 年至 1963 年间，苏联提供了 24 架米格 17F，与米格 15bis 一起作战。不过，中国在与苏联断交后，向苏联提供了12架米格17。后来，开始供应授权生产的歼-5 的出口版 F-5，并于 1965 年部署了第一批，到 1977 年共部署了 70 架 F-5。虽然性能不如邻国南斯拉夫，但歼-6还是部署了，而且是作为攻击机而非战斗机使用。不过，1978年断交后，阿尔巴尼亚通过大修继续使用歼-6国内燃油设施建设落后，导致部分飞机因零部件老化、国产燃油质量不过关而发生事故。剩余的飞机于2005年决定退役，其中一些与F-6一起保存在机场的停机坪上。
1960年代中阿尔及利亚空军获得了60架米格-17F。从1979年开始它们主要被用作地面攻击机。有几架在1980年代里被用作教练机。阿尔及利亚至1990年代里使用米格-17。
米格-17战斗机 使用
1957年阿富汗王国空军获得了他们的第一架米格-17，苏联派飞行员和教练员。1967年阿富汗有32架米格-17。此后阿富汗的飞行员由当地的飞行学校培育。1978年四月革命后它们成为阿富汗最重要的攻击机。1980年代里阿富汗民主共和国政府使用它作为地面攻击机来对付圣战者。阿富汗民主共和国向苏联要求新的一批米格-17，但是苏联没有供货，因为此时苏联已经没有制造米格-17的机器了。因此阿富汗决定使用更现代化的米格-21。至1982年为止阿富汗还使用米格-17作为教练机。
1956年第二次中东战争中埃及空军使用米格-17。它们的对手是以色列空军的超級神秘式戰鬥機。埃及飞行员的培训比以色列飞行员的差，因此在这次冲突中米格-17的能力无法被判断。1956年10月31日两架超級神秘式戰鬥機射落了第一架米格-17。战后埃及和叙利亚均继续购买米格-17来扩充其空军。在此后埃及的米格-17也一再与以色列空军发生冲突，但是对于以色列更加先进的飞机只在少数情况下获胜。1962年至1967年在也门爆发的冲突中埃及与沙特阿拉伯的空军发生冲突。在这里米格-17主要被当作地面攻击机使用。
米格-17战斗机 使用
1967年在第三次中东战争中体现出米格-17已经过时了。对于当时现代的飞机来说它非常容易被击落。许多埃及的米格-17在地面上就被摧毁了。1970年两名米格-17的飞行员错误地在以色列着陆，使得以色列意外地获得了两架米格-17。至1970年代中一些阿拉伯国家的军队中还有米格-17使用，但是它们的用途有限。在贖罪日戰爭米格-17又被用来进行地面攻击。叙利亚的米格-17编队损失惨重，埃及的飞机在西奈半岛上可以使用空对地导弹获得许多成果。那里的米格-17改装为外载八枚不可控的导弹，此外通过两根支柱在前机身还可以载两枚炸弹。
埃塞俄比亚空军从苏联获得了40架米格-17F。1979年尚有20架在使用。这些飞机参加对索马里和对厄立特里亚人民解放阵线的战争。1991年尚有15架飞机作为地面攻击机。
古巴向安哥拉提供过数架（可能八架）米格-17F。这个过程的经过不详。1980年代末它们被更现代化的米格-23F取代。
从1975年开始巴基斯坦使用20架歼教-5作为教练机。
米格-17战斗机 使用
从1955年开始保加利亚空军使用米格-17F和米格-17PF。波兰至少提供了两架。1963年波兰又提供了数架拥有侦察设备的飞机。早在1960年代初米格-17就开始被米格-19取代了，此后它们被用作地面攻击机。1988年最后一架米格-17被苏-25取代退役。
朝鲜战争后北朝鲜大大扩充军备。1956年它获得了150架米格-17F和歼-5，1958年又被提供米格-17PF。1990年还有150多架飞机在服役。
1972年内战结束后北也门获得了30架米格-17F，1979年它们被新飞机取代。至1987年为止六架依然作为高级教练机使用，此后也被取代。
1955年5月和8月波兰从苏联获得了两批共12架米格-17PF，它们的任务是保护华沙。1975年它们被波兰产的取代。其中八架被作为地面攻击机使用。1980年代里它们退役。
第一批波兰制的与1956年11月交付部队。1957年3月两个东德边界附近的联队获得并装备完备。1959年2月12日第一批交付，同年5月4日装备完备。最后12架飞机是1979年退役的。
米格-17战斗机 使用
1960年12月被引入，1963年3月15日。最后一架波兰海军的于1988年退役，空军的同型号飞机于1992年2月20日退役。
1971年至1974年之间40架改造成、14架改造为，这些飞机中最后一架于1988年12月8日退役。
36架被改装为当作侦察机，它们从1960年7月7日开始被编入一个特殊侦查联队。此后从这个联队中不断有被撤出该编入攻击机联队。从1963年起又开始进行侦察工作。
1970年代初作为战斗机被米格-21取代，许多飞机被交付飞行教练。它们中一些一直被用到1991年。
也被用作试验机和靶机拖拽机。
波兰的最后一次飞行是在1993年7月12日。退役的飞机一开始被收存在卡托维兹和比得哥什。大多数飞机被拆毁。一些被交给波兰飞机的技术学校作为练习机，一些被收藏，另一些被用来做广告。
从1957年至1985年东德空军使用了米格-17、米格-17F和米格-17PF。所有六个战斗机大队均使用了米格-17。
从1957年6月至1958年4月苏联向东德提供了第一批米格-17和米格-17F。它们取代了当时使用的雅克-11和过渡性的米格-15bis。
米格-17战斗机 使用
东德获得的第一批米格-17没有后燃器，而且是苏联军队使用过的二手货。这批共有15架。他们一般给刚刚从飞行学校出来的新飞行员使用，或者给教练员使用。一些这些飞机获得了一个通过液压加强的高度控制和扩大的减速板来提高它在高空的灵活性。
东德拥有最多的是米格-17F，共153架。它当时是东德国家人民军的标准战斗机。它们是波兰生产的。进行地面进攻时可以用两枚250千克炸弹来取代外部油箱。
1960年末苏联飞行员又将数架米格-17和米格-17F飞到科特布斯交付东德空军。照片中的米格-17是属于这一批的。
有限全天候的米格-17PF是波兰製的。它们从1959年1月至5月交付东德。为了减轻其重量37毫米被第三门23毫米炮取代。虽然如此它比一般的米格-17重280千克。这批飞机共有40架。
米格-17战斗机 使用
从1962年至1967年米格-17逐渐被从战斗机队中淘汰和被米格-21取代。保存最好的47架米格-17F从1973年至1975年在德雷斯顿被改装。在的基础上在每个机翼下在机身和外部油箱之间装了两个可以装16枚不可控的57毫米S-5航空火箭彈的容器或者两枚250千克炸弹。这样这些飞机被改造为地面攻击机。所有其它米格-17都保留了它们原来的铝外壳，只有这些飞机的上部被涂成棕色和绿色的迷彩服，下部被涂成蓝色。这些飞机从1971年开始使用。
1980年米格-17被米格-23取代。部分米格-17作为资源提送给非洲国家（莫桑比克获得12架，幾內亞比索获得三架）。1985年最后一批米格-17F退役，它们当中没有被拆除的今天大多数在博物馆中展出。
东德飞行员对米格-17的可靠性和稳定性非常满意，唯一出现的问题是米格-17F和17PF的发动机会过热。它们的后燃器只能短时间使用（7000米以下三分钟，10000米以上十分钟），此后不能再被使用。
米格-17战斗机 使用
猪湾事件后苏联向古巴提供了先进的武器。虽然可卸载核弹的Il-28轟炸機后来被撤出，但是30多架米格-17留在古巴。此后苏联又继续向古巴提供米格-17。1971年古巴空军有75架米格-17。此后它们被新飞机取代，它们本身被改装为地面攻击机。1991年还有18架米格-17作为地面攻击机在使用。
1969年10月6日一名古巴飞行员飞着一架米格-17逃到美国，没有被美国国防发现。飞行员和飞机均留在美国。这个事件导致了空中预警机的开发。
几内亚从苏联获得了八架米格-17F，作为代价苏联可以在科纳克里部署Tu-95轟炸機。1991年六架米格-17依然可以飞行。这些飞机有时被几内亚飞行员作为高级培训机使用。
1980年代初几内亚比绍从东德获得了三架，此外还从几内亚借了数架。1991年丧失了两架后还有三架。
1963年苏联向柬埔寨提供了三架米格-17，1964年又提供了九架飞机。1964年末中国又向柬埔寨提供了六架歼-5。1970年3月暴乱后美国军队仔细地研究了这些米格-17，1971年在金边附近的战斗中大多数米格-17被毁，剩下的也因为缺乏备件而很快无法再使用。它们被美国飞机取代。
米格-17战斗机 使用
捷克斯洛伐克是最早获得米格-17F的国家之一。1955年两架模范机就已经被送到捷克斯洛伐克。本来还打算在当地制造。1956年9月2日这两架飞机首次在公众展示。1957年4月米格-17PF被引入。在捷克斯洛伐克米格-17的主要任务是射击西方的侦查气球以及抵抗北约飞机的模拟进攻。捷克斯洛伐克获得的30架飞机至1969年被作为战斗机使用，此后被先进的机型取代。
1986年津巴布韦获得了一些歼-5和歼教-5。1991年歼-5被歼-7取代，但是歼教-5依然作为教练机使用。
从1956年开始罗马尼亚获得米格-17F和米格-17PF。1970年代初这些飞机不再作为战斗机使用，而是改装为攻击机。1970年代末还有70架飞机被使用。1991年还有十架飞机作为教练机。
马达加斯加独立后从苏联获得了八架米格-17F。1991年还有六架在服役。
1960年代里马里从苏联获得了五架米格-17F。它们被驻扎在巴馬科。1991年还全部在服役。
米格-17战斗机 使用
美国测试了一系列米格-17。这些飞机是由逃到西方的飞行员带来的、迷路在北约国家的机场着陆飞来的或者通过中间人买的。它们被仔细地进行技术检查，然后当作敌机使用。1988年美国还正式从波兰购买了一系列和。
从1969年到1979年蒙古使用米格-17，此后被米格-21取代。
中国向孟加拉国提供了数架歼-5。
1961年2月10日摩洛哥独立后苏联提供了12架米格-17。一开始这些飞机由苏联人员维护，苏联也培训摩洛哥飞行员。1966年摩洛哥将这些飞机退役存库。1980年代初被拆毁。
莫桑比克的空军共获得了30架米格-17和米格-17F，部分是东德提供的。1991年它们依然在服役。
南也门约有30架米格-17，其数量在12至37架之间。
1967年8月尼日利亚获得了八架米格-17和28架米格-17F，它们主要是来自埃及的。飞行员主要是英国人和南非人。从1969年开始它们在尼日利亚内战中被投入。大多数损失是飞行员不良的培训导致的。到1970年内战结束不断发生事故。到1970年还有16架飞机可以使用，其它的被存库。从1975年开始它们被米格-21取代。
米格-17战斗机 使用
1971年3月在斯里兰卡爆发了一次暴动后斯里兰卡获得了五架米格-17。但是1972年1月这些飞机就已经因为缺乏部件和燃料而无法飞行。这个状态一直持续到1973年。此后它们又被使用并被使用到1979年。1991年斯里兰卡还从中国进口了两架歼教-5教练机。
1969年政变后苏丹成为苏联和中国的朋友。中国向苏丹约提供了20架歼-5和歼教-5。1991年这些飞机里还有十架。1970年代末苏丹和埃塞俄比亚发生冲突，双方均使用了米格-17，双方均报道击落了对方的飞机。
1950年代中苏联空军开始在部队里引入米格-17和米格-17F，它们取代米格-15。在战略航空防御中则使用米格-17P和米格-17PF。至约1960年它们是标准战斗机。约1955年仅空军就有2150架飞机。从1954年开始在与苏联友好的国家的军事基地里也开始驻扎米格-17。比如从1956年至1967年在东德驻扎的苏联米格-17取代了当时的苏-7。
米格-17战斗机 使用
冷战开始后美国的侦察机不断飞越苏联。通过米格-17苏联可以阻止美国的这个行动。1953年7月29日，韓戰停火之後的隔日，两架米格-17首次在海参崴附近击落了一架從日本起飛，執行機密電子監聽任務的RB-50G偵察機。僅有副機長John E. Roche幸存，機上其他十多名組員，包括一名俄國人被認定為失蹤或者是遭蘇聯逮捕。據信這一次攻擊是為了報復前一天美國F-86戰鬥機在鴨綠江附近擊落一架Il-12運輸機的行動，两名苏联飞行员分别获得紅旗勳章和红星勋章。
1954年5月9日一架米格-17PF和一架B-47在阿尔汉格尔斯克附近发生空战，美机负伤逃脱。由于苏联的指令传播速度非常慢，因此只有很少美国侦察机被阻截。1954年9月4日在納霍德卡一架P2V海王星被击落。
米格-17也不断被用来阻击飘动的侦查气球，但是仅有少数气球被击落。
米格-17战斗机 使用
从1956年开始美国使用U-2偵察機，米格-17无法阻截这种侦察机。第一次报告U-2于20千米以上的高空飞过莫斯科时苏联还不太相信，因为当时在雷达上也没有发现它。但是此后不久在另一次飞越苏联时证明了这种新侦察机的能力。米格-17不断试图阻截这种新侦察机，但是始终无效。因此对付U-2越来越成为地对空导弹的任务。
1958年6月27日两架米格-17在埃里温以南击落了一架C-119運輸機，尽管它坠毁，其机组人员没有受伤被俘。7月7日其机组人员被交给美国代表。
1958年9月2日苏联米格-17在亚美尼亚上空击落了一架美国C-130運輸機，17名机组人员丧身。
1958年11月7日两架米格-17攻击了一架B-47并击伤对方。美国飞机得以逃到国际空域，但是此后却坠机沉没。
苏联空军的花样飞行队在1950年代中也适用米格-17F。
从1960年开始米格-17开始退到空军的第二线，被先进的机型取代。它们获得了多目的飞机的作用，也被用来拖靶机，有些被改装为无人机。虽然如此在部队中还有使用。一些甚至到1980年代中还被使用。
米格-17战斗机 使用
1963年夏一架小型机从伊朗闯入苏联领空。两架米格-17受命拦截。由于小型机试图逃离苏联领空因此被击落。1966年夏发生了一次类似的事故，这次小型机被迫降。其机组人员后来被遣返。
1967年5月25日一名22岁的苏联空军中尉驾驶一架米格-17在西德降落，次日飞行员和飞机被交给美国机关。5月29日飞机被送到东德。
1963年索马里获得了12架米格-17，它们被驻扎在摩加迪沙和哈尔格萨。在与埃塞俄比亚的战争中大多数米格-17被毁。索马里与苏联的友好条约被撕毁后剩下的飞机很快因为缺乏部件而无法使用。1990年初它们最后被报废。
1970年代初坦桑尼亚计划进口48架歼-5。1973年第一批的12架供货。但是此后坦桑尼亚没有继续购买歼-5，而是购买了歼-6和歼-7。1991年还有八架米格-17在服役。
1966年乌干达从苏联获得了七架米格-17F。后来乌干达又获得了六架飞机。1976年它们作为战斗机被米格-21取代，此后它们被作为地面攻击机使用。1976年在以色列军队的恩德培行动中四架米格-17在地面上被摧毁，但是苏联后来又提供了新的飞机作为补偿。
米格-17战斗机 使用
1956年匈牙利获得米格-17。匈牙利十月事件后这些飞机被召回苏联或者禁飞。1957年它们重新开始被使用，但是数量比一开始少得多。这些飞机中包括米格-17F和米格-17PF。在1960年代里米格-17被米格-21取代。1970年匈牙利空军里已经没有米格-17使用了。
1969年8月14日一名匈牙利米格-17飞行员逃到意大利。匈牙利对他射击来防止他逃出，致使他坠毁。
1956年11月叙利亚购买了60架米格-17F，并派遣了20名飞行员赴苏联培训。后来又派了18名去波兰培训。1979年1月飞机交付。至1961年这些飞机被频繁使用，此后在战斗中被现代的飞机取代。1991年还有30架被作为教练机使用。
1960年代里伊拉克获得了约15架米格-17F和20架米格-17PF。1976年约有30架飞机分在三个队中。虽然1982年它们被100架歼-6取代，但是在1988年海湾战争中还有一些被使用。
米格-17战斗机 使用
捷克斯洛伐克共向印度尼西亚空军提供了60架飞机，其中至少有五架是，它们是1959年6月出口的。印尼九三零事件后它们参加清肃。1972年10月由于缺乏零件大多数米格-17已经无法使用，1970年代中它们被澳大利亚的F-86佩刀戰鬥機取代。
米格-17在东南亚赢得了许多注意力。从1964年美国开始对北越进行空袭开始米格-17就是北越防空的一个组成部分。虽然北越的主要防空措施在于地对空导弹和高射炮，但是米格-17被结合在雷达导控的防空措施中。虽然它们没有像导弹和高射炮那么重要，但是依然是相当可怕的对手。在格斗中它们比F-105雷公战斗机和F-4幽靈战鬥机强，因为它们的灵活性高，但是美国战斗机可以依靠它们比较高的速度避免空战。北越飞行员通过一系列战术行动始终获得了一些胜利，但是总的说来米格-17击落美国飞机的次数相当少，即便如此，米格-17的機砲火光對美軍飛行員可以產生強大的心理壓力，被迫丟棄炸彈進行空戰，間接達成防空目的。为了防止这些飞机在地面上被空袭摧毁，因此它们被涂上迷彩色，有时被直升飞机运到密林中隐藏，然后在需要使用时运到依然可以使用的跑道上起飞。
米格-17战斗机 使用
美軍的A-1「空中侵入者」曾在1965年6月20日以及1966年10月9日分別擊落北越空軍的米格-17，是歷史上罕見的噴射機遭螺旋槳飛機擊落的記錄。此外美军的A-4天鹰攻击机曾在1967年5月1日在越南戰爭中，對位於白馬的北越米格機場的攻擊行動中，海軍航空隊第76攻擊中隊 (ATKRON 76，VA-76)西奧多·R·斯沃茨（Theodore R. Swartz）中校用祖尼火箭擊落一架俄製米格-17戰鬥機]]。這是越戰期間第一架也是唯一一架被 A-4 天鷹擊落的米格飛機。斯沃茨少校因他的行動獲得銀星勳章而成為一段佳話。
1970年柬埔寨放弃了其中立态度后柬埔寨空军的米格-17也参加了反对北越的战斗。
1956年苏联向中国提供了第一批米格-17，它们被编号为歼-5。后来中国自己制造米格-17。中国一共曾经有20个团，共3500至4500架米格-17。检阅时飞行的是歼教-5。
1997年中国还有约100架米格-17在服役。退役的米格-17被入库，从1986年开始出售给私人。
从1950年代末到1960年代初歼-5多次与中華民國空軍飞机发生冲突，双方各有损失。1956年6月一架歼-5击落了一架RB-17偵察機。1958年2月18日一架歼-5击落了一架RB-57偵察機。在金门炮战期間與中華民國空軍發生多次空戰。1958年8月14日一群歼-5与一队F-86佩刀戰鬥機。依据中华民国方面记录：三架歼-5被击落，一架F-86於返航時墜海。依据中华人民共和国方面记录：击落F-86战机两架，击伤一架，损失歼-5一架。9月24日又爆发了15架F-86和30架歼-5之间的战斗，这是中華民國空軍首次成功地使用空对空导弹，依据中华民国方面记录：九架歼-5被击落，依据中华人民共和国方面记录：击落F-86战机一架，损失歼-5一架。1958年10月10日又爆发了八架歼-5对六架F-86的战斗，依据中华民国方面记录：五架歼-5被击落，一架F-86與歼-5相撞雙雙墜海。依据中华人民共和国方面记录：一架F-86被击落。飞行员张乃军被俘获。另一架F-86于平潭岛西北方向坠海。是不是被击落的搞不清楚。还有一架F-86被高炮击伤，坠毁以外埔西面65公里的海中，损失歼-5一架。此后只偶尔发生有歼-5参加的冲突。
1965年4月9日，四架解放軍空軍所屬的MiG-17/殲-5戰機於南海上空與美國海軍的F-4B遭遇，發生近距離空中衝突。解放軍於該次事件中可能擊落一架美國海軍所屬的F-4B戰機。然而，根據解放軍駕駛員在1994年的調查中回憶指出，當時四架殲擊機飛行員均未收到開火的許可，而美國海軍所損失的一架F-4B戰機可能是遭其僚機所發射的一枚脫鎖的AIM-7麻雀飛彈所擊落的。
1965年5月12日一架歼-5被一架美国F-4幽靈II戰鬥機击落。
1968年2月14日，海南地區空軍擊落美國入侵飛機。
1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架中華民國空軍F-5戰機的引導下在中華民國中正機場迫降。獲黃金3000兩，後加入中華民國空軍，授予少校軍銜。
米格-17战斗机 現存飛機
最后只有在第三世界国家还有少量米格-17作为教练机被使用。许多这些飞机在博物馆中展览，有些还能够飞的还会在飞行表演中展示。
格涅兹诺
格涅兹诺（波蘭語：，發音：[ˈɡɲeznɔ] ⓘ）是波兰中西部城镇，在波兹南以东约50公里處。该城从1999年起属大波兰省，是格涅兹诺县的首府。人口约63,000。這裡是波蘭第一個王朝皮雅斯特王朝的誕生地，因而被認為是波蘭歷史上第一個首都，今日則享有「格涅兹诺王家首都市」（）的頭銜。
格涅兹诺 歷史
格涅兹诺是波蘭的發源地，可謂國家的搖籃。在斯拉夫民族的傳說中，三兄弟萊赫、切赫和羅斯一起去打獵，結果分散到各自的方向。羅斯走到東方建立俄羅斯，切赫往西方的波西米亞建立捷克，萊赫向北方前進。忽然，他發現自己正對著一隻凶悍的白鷹，牢牢的守衛著鳥巢。看見夕陽中火紅的光芒，萊赫覺得這是個吉祥之兆，就決定待在那裡，把那座城命名為格涅兹诺（波蘭語中的意思是鳥巢）並且把白色的老鷹作為國徽。
西元940年，這裡誕生了波蘭第一個王朝皮雅斯特王朝。不久之後，國王梅什科一世接納基督宗教。他是波蘭作為近代獨立民族國家的開祖。
历史上有多位波兰统治者在格涅兹诺的圣母升天圣亚德伯圣殿总主教座堂加冕，包括波兰第一位采用国王头衔的君主波列斯瓦夫一世。
传统上，格涅兹诺总主教是波兰天主教会的首席主教。
海栢花園
海栢花園（英語：）位於香港新界沙田區馬鞍山臨海地段西沙路。在1990年代由長江實業發展，於1994年落成，是馬鞍山其中一個大型私人住宅項目。興業建築師事務所設計，另有商場、停車場、休憩花園、住客會所等設施供住客使用。物業基座為馬鞍山廣場（），面積約310,000平方呎，設有行人天橋連接港鐵屯馬綫馬鞍山站，香港唯一室內大型旋轉木馬。
海栢花園 簡介
海栢花園共有6座，兩排聳立甚有氣勢，單位總數約1,102個單位，單位實用面積由388至789平方呎不等，是共有6幢28-31層（不設4、14及24樓）的高座住宅大廈。海柏花園（1-6座）於1994年12月落成，在1995年4月入伙。海柏花園座落臨海地段，多數單位可覽吐露港及八仙嶺全景，部分沙田馬場及城門河景；而低層則可覽屋苑園景及馬鞍山公園景致。屋苑管理由發展商旗下的高衛物業管理負責。
海栢花園 屋苑特色
海栢花園採取24小時保安，住宅鄰近 馬鞍山公園、馬鞍山游泳池、馬鞍山公共圖書館、馬鞍山體育館、馬鞍山運動場、馬鞍山廣場、新港城中心及烏溪沙青年新村等。住客可觀賞吐露港開揚景色。
海栢花園 設施
設有會所，戶外泳池、壁球室、乒乓球室、籃球室、羽毛球室、健身室、兩個桑拿浴室、戶外兒童遊樂場、兒童遊戲室、兒童波波池、兒童圖書館、閱讀自修室及鋼琴室、兩個多用途會議室、閱報區、兩個燒烤場、兩個更衣室、按摩椅、卡啦OK影視室等。
海栢花園 商場
海栢花園基座為商場馬鞍山廣場，面積約310,000平方呎。
在商場開業初期，其中一個租戶日資百貨公司--八佰伴，但面積比新港城中心分店細小。其後八佰伴於1997年11月尾結業後，原址被分拆成多間商舖。另外，90年代商場亦設有不少的民生商舖，包括百佳超級廣場、屈臣氏、豐澤電器、美國冒險樂園、 美心皇宮（已結業）、 A-1 Bakery、阿波羅美極屋、日本城等。而食肆幾乎集中在商場2樓，包括大快活（當時為馬鞍山唯一分店；曾於2000年遷出）、美食佳美食廣場、漢城莊、ABC Cafe、越味館、茶軒等。
2003年，自從置富產業信託向長實收購馬鞍山廣場後，商場商戶變得更多元化，包括聖安娜餅屋、奇華餅家、海天堂、波仔、優之良品、映山紅、Baleno、香港賽馬會投注站、中國銀行、東亞銀行等。
海栢花園 商場
2007年，大快活亦在商場3樓重開。
2014年，百佳超級廣場升格為Taste。
截至2019年，商場的主要商戶包括：Taste、759阿信屋、東海堂、大快活、大興、元氣壽司、譚仔雲南米線、上海姥姥、奇華餅家、健康工房、軒琴居、上海么鳳、啟泰藥業、Baleno、屈臣氏、豐澤電器、日本城、Living Plaza by Aeon、大昌食品、位元堂等。
海栢花園 屋苑管理費錄得巨額赤字
2018年12月，有匿名居民透過發匿名信發現屋苑管理費錄得巨額赤字，達300至400萬，需要上調管理費達17%去滅赤。當中發現平台幾年前加建的無障礙斜道造價高達100萬。但後來高衞物業管理單方面指摘，疑似有別有用心人士傳出流言蜚語以抵毁業委會的工作及構成誹謗，並指出無障礙斜道長25米，造價47萬，但沒有進一步披露整項工程合約！經海栢居民自發對平機會事件進一步查證，發現在海栢花園第九屆業主委員會第二次會議記錄中，詳細記錄整項無障礙工程總支岀HK$803,039，而且在第九屆業主委員會第5次會議記錄中亦記錄了平機會訴訟律師費用為HK$115,000。
海栢花園 事件
2019年11月11日，在馬鞍山廣場連接馬鞍山公園的行人天橋，有一名身穿綠色上衣的男子與示威者爭吵，有片段顯示該綠衣男因阻止暴動者破壞馬鞍山站，後有一名激進黑衣戴帽蒙面示威者向綠衣男全身淋潑懷疑易燃液體並點火，綠衣男即時起火，他向後跑並脫下上衣。放火黑衣暴動者乘亂逃去，有市民一邊指罵一邊窮追黑衣暴動者。
由於疫情放緩，加上限聚措施有望於４月21日起放寬，吸引上車客出動執平貨，因而帶動二手市場成交。馬鞍山海柏花園一伙高層兩房戶，新買家獲業主減價19萬元，以739萬元易手，較網上銀行估價低15%。
中原地產區域營業經理胡耀祖表示，上述成交為海柏花園高層戶，實用面積412平方呎，兩房間隔，原業主起初叫價758萬元，經議價後願意減價19萬或2.5%，終以739萬元易手單位，呎價17,937元。
胡耀祖表示，由於成交單位的上下層，分別有單位發生事故淪為凶宅，因此是次成交價低市價約10%。參考網上銀行就上址的估價約為863萬元至871萬元，是次成交價較估價平約124萬至132萬元，差幅14.3%至15.1%。
多诺万·贝利
多诺万·贝利（英語：，1967年12月16日—），生于牙买加曼彻斯特，是加拿大田径运动员。曾获得1996年夏季奥林匹克运动会男子100米和4×100米接力金牌。
鳥人 (1984年電影)
《》（英語：，）是1984年由亞倫·帕克執導、馬修·莫汀與尼古拉斯·基治主演的一齣電影，它改編自William Wharton 的一本同名小說（Birdy）。故事講述兩名在學校相識並陸續到越南服兵役的朋友－Birdy （莫汀）和Al（基治）。Birdy原本已對鳥兒有妨礙性迷戀，他在越南的經歷將他更推到邊緣。當他從戰爭中回來時被送到精神病院作評估，他的朋友Al陪伴著他並試圖打開他的心窗。電視中有很多美國1960年代關於他們童年時一起生活的倒敘。
電影配樂由彼得·蓋布瑞爾編寫及主唱，差不多完全收錄於他的第三及第四張大碟中。
該片奪得1985年坎城影展的評審團大獎。
弗里西亞群島
弗里西亞群島（德語：），又称瓦登群岛（荷蘭語：）、瓦登海群岛（丹麥語：），是北海的一串群島。範圍從北歐大陸海岸外5—32（3.1—19.9英里）處沿荷蘭與德國海岸延伸到丹麥的日德蘭半島南部海岸。雖在地理上自成一個單元，但人們習慣把它們分為東弗里西亞群島（屬德國）、西弗里西亞群島（屬荷蘭）和北弗里西亞群島（分屬德國與丹麥）。
約在西元前7000到5000年間，北海形成了一條流往大西洋西南向出口之後，其東南走向的海岸與現今弗里西亞群島的曲線一致。週期性的下沉、暴風雨和水災形成了這個長鏈狀的島嶼；中間與歐洲大陸隔著細長的淺水帶與潮間泥平台。丹麥與德國政府都極力保護群島面海的海岸，填出海埔新生地以利耕作。這裡的海灘與休閒勝地吸引眾多遊客。
弊傢伙…搞大咗
《弊傢伙...搞大咗》（英語：，美國俚語解作「懷孕」）是在2007年首映的浪漫喜劇式美國電影，由賈德·阿帕托執導，薛夫·洛根、嘉芙蓮·希歌、保羅·活特、莱斯利·曼恩主演。因為電影題材涉及性和濫用藥物，又有大量髒話，在美國被劃分R級（17歲或以下需家長陪同）。
《弊傢伙...搞大咗》的戲院票房比祖·艾柏圖上一套執導的《處男40戇居居》（The 40-Year-Old Virgin）為佳，影評人普遍給予正面評價。
弊傢伙…搞大咗 內容大綱
《弊傢伙...搞大咗》主要記述賓·史東（Ben Stone）和艾莉森·斯科特（Allison Scott）之間的愛情故事。
賓·史東是終日遊手好閒、思想未成熟的23歲猶太裔加拿大人，被懷疑是來自加拿大卑詩省的非法移民。他在Mr. Skin網站（專門介紹有裸女場景的電影）間中工作，依靠工傷賠傷金過活，他的同屋室友也是如此。艾莉森·斯科特和她姐姐黛比（Debbie）是注重事業的職場女性，剛剛在E!娛樂電視提拔為娛樂台主播。艾莉森在夜總會玩樂作為慶祝，碰巧結識了賓。他們喝醉後發展一夜情，但做愛時沒有採取任何避孕措施——艾莉森·斯科特對賓說「快點辦好」（Just do it）以催促他快點戴妥保險套，但他誤以為這是暗示他不需戴保險套。
8星期後，艾莉森·斯科特在訪問節目錄影時孕吐（害喜），自費到超級市場購買多根驗孕棒，又到醫院接受妊娠試驗，皆證實呈陽性反應。艾莉森因此而在一夜情後首次聯絡賓·史東，告知他令她懷孕。賓聽後承諾會到醫院了解事件。正當賓猶疑應否做家長，他的父親說這是「天賜的禮物」，鼓勵他要勇敢面對這件好事。另一方面，艾莉森的母親卻游說女兒去墮胎，不過她決定要把孩子生下來。
弊傢伙…搞大咗 內容大綱
賓·史東和艾莉森·斯科特嘗試交往，看看他們的關係能否發展為真正的夫妻。賓策劃了一個笨拙的求婚——拿着沒有戒指的戒指盒予艾莉森，說終有一天會虜獲她的芳心云云。但艾莉森認為不應太早談婚論嫁，只因她在煩惱如何不讓上司得悉她懷孕——上司吩咐她要在錄影節目時穿緊身衣。
兩人交往一段時間後，賓·史東和艾莉森·斯科特的關係愈來愈差。賓的不負責任，令艾莉森擔憂她會變成單親媽媽——這是源於她姐姐黛比和彼得（Pete）的婚姻失敗對她陰影。賓覺得艾莉森對他太多監管，而艾莉森又指責賓沒有履行「儘早閱讀購得的嬰兒照顧書籍」承諾。當他們駕私家車前往醫院途中，兩人對對方的不滿都爆發起來，引起激烈爭執。艾莉森怒火中燒，把賓踢出車輛外，逼使賓獨自步行餘下的三英里路。他們在醫院見面後，賓指是艾莉森的荷爾蒙（激素）令大家弄得如此田地，艾莉森認為兩人不應再見面。
弊傢伙…搞大咗 內容大綱
賓·史東打算和彼得到美國內華達州拉斯維加斯玩樂，但不久就良心發現返家。彼得和黛比在他們女兒的生日會上和解；但艾莉森·斯科特不願再和賓見面——她覺得兩人幾乎沒有共通點。就在同一時間，艾莉森的上司終於察覺她已懷孕，幸好沒有被斥責。賓和他父親傾訴後自覺理虧，於是開始閱讀家裡的嬰兒照顧書籍，並徹底改變自己的生活方式——搬離他室友的家、找一份真正的工作（網頁設計員）。
艾莉森·斯科特10月懷胎之時疼得無法聯絡她的婦科醫生，碰巧她姐姐黛比和彼得身在外地，只能老大不情願地撥電話給賓·史東。賓親自聯絡她的婦科醫生，發覺原來醫生失職——竟也不在美國。於是賓親自帶艾莉森到醫院，見證女嬰出生。兩人最終和解，在幾天後一家三口回家。電影以他們慶祝女孩一歲生日結束。
弊傢伙…搞大咗 演員
以下列出《弊傢伙...搞大咗》的11個主要角色（演員）：
因為女主角在電影中是娛樂節目主播，故多位美國藝人在電影中「飾演自己」，包括：杰西卡·辛普森、謝茜嘉·艾芭、安迪·迪克（Andy Dick）、史提夫·卡爾、占士·法蘭高、瑞安·西克雷斯特、傑·巴魯契。
弊傢伙…搞大咗 DVD
屬於DVD區域1的國家在2007年9月25日開始發售《弊傢伙...搞大咗》的DVD。DVD分為129分鐘的「戲院版」、133分鐘的「未評級與含刪節版」（Unrated and Unprotected）、一套兩張碟的「擴充與含刪節珍藏版」（"Extended and Unrated" collector's edition）、 HD DVD「未評級與含刪節版」（Unrated and Unprotected）四種。「擴充與含刪節珍藏版」在2007年12月26日在屬於DVD區域2的國家開始發售。
馬爾他貓
馬爾他貓指任何毛色純為或主要為灰或藍色，而血統不確定的貓隻，可能因馬爾他島上的貓多數是這種顏色而被命名。有數種血統會經常產下藍或灰色的貓兒，如俄羅斯藍貓、沙特爾貓、Korat等，其他一些血統經常生下如英國短毛貓的藍貓，這血統的藍色變種普遍得令人以為牠的血統是「英國藍貓」。
在文學上，魯德亞德·吉卜林有一篇短篇小說名為「The Maltese Cat」（馬爾他貓）。
小野真弓
小野真弓（1981年3月12日—），日本寫真集模特兒、演員、歌手。出身於日本千葉縣流山市，十文字学园女子大学短期大学部畢業。隸屬於Sun Music Brain公司。
小野真弓 個人簡介
小野真弓於1998年參選Sun Music的新人選拔，完成訓練班後正式開始藝能界活動。
2002年，成為貸款公司Acom代言人，出演一系列的電視廣告而開始受到注目。除了拍廣告和寫真集外，小野真弓還會在電視劇中客串演出。後來活動範圍擴展到電影及綜藝節目演出。
2006年，小野真弓出任巴布亞新幾內亞的親善大使。
2008年中国足球甲级联赛
2008年中國足球甲級聯賽是中國足球協會舉行的第五屆中國足球甲級聯賽，聯賽於2008年4月5日展開，11月15日結束。本賽季原本計劃增加參賽球隊將增至14隊，但由於廈門藍獅因沒有企業接手的情況下解散，所以本賽季維持13隊球隊參賽。
在10月4日，江蘇舜天提前6輪便已確保了本屆賽事之冠軍，來屆將會聯同重慶力帆升級到中超作賽，而積分榜垫底的煙台毅騰，來屆則需降到中乙。
2008年中国足球甲级联赛 離開球隊
上赛季从中甲联赛升級到中超聯賽：
上赛季从中甲联赛降级并解散：
2008年中国足球甲级联赛 積分榜
本屆積分榜根據以下規定來排列：
同得28分之球隊
同得27分之球隊
佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔
佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔（葡萄牙語：，1467或1468年—约1520年），是一名出生於贝尔蒙蒂的葡萄牙航海家、探险家，被普遍认为是最早到达巴西的欧洲人（1500年4月22日）。
佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔 出航
1500年3月9日，葡萄牙國王瑪奴爾一世（1469年5月31日－1521年2月13日）派遣卡布拉尔指揮十三艘船隊，率領1,200人，由里斯本出發，前往印度。經佛得角群岛後，為躲避非洲赤道無風區，向西南方向前進，於4月22日偶然發現陸地。23日卡布拉尔登陸插上十字架宣告佔領，並取名叫「聖十字架之地」（Terra de Vera Cruz），即現在巴西巴伊亞州塞古魯港。在该地短暫停留後，卡布拉尔於5月3日啟航，向真正目的地印度駛去。
1500年9月13日，卡布拉爾的船隊抵達印度的卡利卡特。
四重键
四重键（英語：），又稱四鍵或肆鍵，是以四對價電子在两个原子间形成的共價鍵，比常見的双键和三鍵更加复杂。过渡金属（如铼、锝、钨、钼和铬）最常形成稳定的四重键，涉及的配体多為π碱，而非π酸配体。
四重键 歷史
1844年，Eugène-Melchior Péligot第一个合成了含有四重键的化合物——（乙酸铬(II)）。但接下来的一个世纪内却没有人意识到其中成键的独特性。
蘇聯化學家首次對含四重鍵的化合物進行了晶體學研究，對象為鉺Re2Cl2−8鹽類。. 研究中注意到極短的鉺–鉺鍵距。此短鍵距（及該鹽的抗磁性）顯示存在鉺–鉺鍵結。然而這些研究者錯誤地將陰離子表述為鉺(II)的衍生物，即 Re2Cl4−8。
1964年，弗蘭克·阿爾伯特·科頓以（八氯合二铼酸钾）為例，首次提出了四重键的概念。多數關於四重键的研究都是出於科頓和他的同事之手。
四重键 結構與鍵結
中键长只有2.24Å。在分子轨道理论中，四重键以来描述，包括一个σ键、两个π键和一个δ键。
（八氯合二钼酸钾）与上述的是等电子体。含钨四重键的例子则包括W2(hpp)4。
布林迪西
布林迪西（義大利語：）是意大利普利亚大区布林迪西省的首府，面积328平方公里，人口90,175人（2007年）。
布林迪西 歷史
布林迪西在古時是希臘人的殖民地，當時古希臘人在此地定居。至公元前267年，被羅馬人征服。在古羅馬時代，布林迪西是一個貿易港口，貿易對象為希臘和中東地區。
中世紀時代曾是拜占庭帝國一部分，又受到過倫巴第人所侵佔。至1070年，被諾曼人所統治。
在二次大戰時，布林迪西曾於1943年9月至1944年2月，為意大利王國首都。
布林迪西 地理
布林迪西屬於海濱地區，並位處於平原地區，最高海拔15米。而平原則基本是由石灰岩和海洋的沙石沉積而成。
布林迪西 經濟
布林迪西由於屬平原，農業發達，以橄欖和葡萄的種植為主。其中後者主要是用作釀製葡萄酒，一般屬於紅酒，酒精含量約是12%左右。
工業方面則以化工、機械和飛機製造為大宗。石油公司埃尼和阿萊尼亞都在布林迪西設立生產基地。
由於地理位置關係，布林迪西是通往東地中海和亞得里亞海沿岸的港口。