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沃尔夫斯堡 经济
沃尔夫斯堡提供12万左右的工作岗位，超过78000名通勤者在该市工作。2016年，沃尔夫斯堡全市的国内生产总值为221.55亿欧元，在德国城市排名第13位。人均国内生产总值为178,706欧元，是下萨克森州平均水平的约5.1倍，德国平均水平的约4.7倍。因此沃尔夫斯堡是所有德国独立城市中人均GDP最高的城市，也是世界上屈指可数的富有城市。2018年12月沃尔夫斯堡的失业率为4.4%，略低于下萨克森州的平均水平。在2016年未来地图的数据统计中，沃尔夫斯堡排名德国城市第5位，标注为“未来机遇最大”。
毫无疑问，沃尔夫斯堡最大的雇主是大众集团公司（Volkswagen AG），该公司的行政部门和工厂一共拥有超过50,000名员工。由于大众公司和周边供应商的重要影响力，因此当地大部分经济都跟汽车行业有关。为了防止城市经济单一化带来的行业风险，市政府跟大众汽车公司合资成了沃尔夫斯堡集团公司（Wolfsburg AG），这个公司专注于为该地区可持续经济发展提供条件。
沃尔夫斯堡 经济
大部分位于沃尔夫斯堡的其他公司也专注于汽车行业，当然也有例外。国际IT服务供应商H＆D集团总部位于沃尔夫斯堡，他们的业务活跃于银行、公共事业以及医疗保健领域。此外还有德国著名的物流公司施奈莱克集团，员工人数接近1.9万，2012年的营业额达到了8.35亿欧元，集团拥有者罗尔夫·施奈莱克曾担任过沃尔夫斯堡市市长。德国最大的连锁美发集团Klier美发的总部也在这里。
沃尔夫斯堡 运输
沃尔夫斯堡火车总站位于汉诺威－柏林高速铁路干线上面，因此交通相当便捷。通过城际快车（2小时一班）可以前往柏林、不伦瑞克、卡塞尔、法兰克福、曼海姆、卡尔斯鲁厄和巴塞尔。另一个方向可以通往汉诺威、哈姆、科隆、杜塞尔多夫等地。
在区域交通方面，阿贝里奥中德铁路的区域列车每小时一班，前往厄比斯费尔德和施滕达尔方向。经由厄比斯费尔德和哈尔登斯莱本前往马格德堡的列车2小时一班。阿尔斯通的Coradia LINT列车每小时1班，经由吉夫霍恩前往汉诺威。节拍器铁路公司的列车则通过不伦瑞克连接沃尔夫斯堡和希尔德斯海姆。
城市西部是法勒斯莱本联轨站，附近有通往不伦瑞克（魏德尔环路）的铁路分支，城际快车也使用这个站点。开往不伦瑞克和汉诺威方向的区域列车也会在这里停靠。另外还设置了一条双轨非电气化生产线路接通大众汽车工厂。
沃尔夫斯堡 运输
沃尔夫斯堡最重要的公路干线是39号高速公路，高速贯穿沃尔夫斯堡市区西部，在城市北部接近魏豪森（属吉夫霍恩县），向南可以行驶至A2高速公路（奥伯豪森-韦尔德）。与A7高速公路以及不伦瑞克、萨尔茨吉特直连的A39延伸段已经在2009年完工。目前的计划是在魏豪森附近将A39继续往北延伸至吕讷堡和马申高速交叉口。
沃尔夫斯堡的环城大道被称为柏林环（Berliner Ring），以四/六车道的大路和无数路口围绕市中心。通过柏林环和不伦瑞克大街（Braunschweiger Strasse）可以抵达沃尔夫斯堡的所有重要地点。
虽然沃尔夫斯堡以汽车出名，但自行车在当地仍然发挥着重要作用，不少人使用自行车通勤。当地最著名的是阿勒河骑行道，可以从费尔登一路骑到马格德堡。
沃尔夫斯堡 运输
沃尔夫斯堡一直致力于提升自行车的友好度，并实施一项“自行车示范”计划，目标于2025年实现。从2017年以来，沃尔夫斯堡一直是下萨克森/不莱梅自行车友好城市工作组成员，市政府内也有一位全职的自行车协调员。沃尔夫斯堡集团公司在2018年成为该市第一家被认证为自行车友好型的企业。不过在德国自行车总会（ADFC）两年一度的自行车气候测试中，沃尔夫斯堡的分数只拿到了3.8-4.0分（参照德国学校评分系统）。
沃尔夫斯堡本地的公共交通主要由沃尔夫斯堡运输有限公司（WVG）提供众多的巴士线路进行运营服务。每年的乘客量约为1280万人次。
从2020年8月开始，属于萨克森-安哈尔特州网络的PlusBus 300从沃尔夫斯堡出发，经由克勒策和贝岑多夫抵达萨尔茨韦德尔，由萨尔茨韦德尔阿尔特马克县客运公司（PVGS）负责运营。
大量货物通过中德运河进行运输，沃尔夫斯堡港口可以提供各种运输服务。
沃尔夫斯堡最近的机场是不伦瑞克-沃尔夫斯堡机场，位于不伦瑞克瓦古姆区，主要由私人飞机或者本地公司使用，不设定期航班。它是欧洲第二大的研究型机场。最近的商用机场是汉诺威-朗根哈根机场。
沃尔夫斯堡 教育
沃尔夫斯堡共有65所幼稚园（托儿所），18所小学，7所文理中学、4所综合中学和4所专科学校。
2002年，奥斯特伐利亚应用科学大学（Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften）在沃尔夫斯堡设立了一个校区，这所大学是在1971年由沃尔芬比特尔州立工程学校和下萨克森州立社会工作高等技术学校合并而成。这所大学另外还有三个校区，分别位于沃尔芬比特尔、萨尔茨吉特和苏德堡。大学在2005年使用2500万欧元进行扩建。
汽车大学（AutoUni）是沃尔夫斯堡大众汽车集团旗下的一家教育机构，成立于2002年，并在2007年开放入学。刚开始时候可为研究生提供教育课程，但随后专门用于针对集团的内部人员。
2021年，法国的Programming School 42在沃尔夫斯堡建立了一个学区。
沃尔夫斯堡 城市关系
沃尔夫斯堡目前与以下六个城市结为姐妹城市：
该市在1950年到2004年间还与英国卢顿结为姐妹城市，后来该市提出解除关系。
沃尔夫斯堡当前与下列城市有友好合作关系：
品川站
品川站（日语：〔〕／〔〕 Shinagawa eki */?）是位於日本東京都港區高輪三丁目及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）及京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。本站為東京都心南向的公共交通樞紐。
品川站 概要
此站是JR東日本在來線各線（後述）、JR東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的车站。其中JR東日本3字母簡寫是「SGW」，京急車站編號是「KK01」。
JR東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線2條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線（通稱：品鶴線）從本站分岐。除東海道本線東京站方向的3方向，JR貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。
JR品川站的事務管碼為▲460106。
JR東日本、JR東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。預定在2027年開業的JR東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。
品川站 概要
站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名品川湊。江戶時代，江戶灣內因有海上旅客交通限制，大山參詣與富士山參詣等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側（八山或谷山）下船走陸路通過東海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北側的江戶灣是淺灘，外洋航路的大型船無法進入，因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所。
品川站 歷史
本站西口側位在三田 - 高輪台台地下的原野。開業當時的線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。
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快速特急定名為「快特」。
京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。
平日早晨運行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。
「機場特急」與「機場快特」整合。
都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。
金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日運行，之後增加到平日。
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品川站 車站構造
本站大致上可從西起分為京急、JR東日本、JR東海三部分。
付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月台來往。南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月台。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川South」。
1960年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奥羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月台發車，利用山手貨物線行駛（部分行經東京站、上野站，但兩站不載客）。該列車始於1960（昭和35）年12月28日至31日的4日間15班列車，之後持續至1975（昭和50）年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車，被稱作帳篷村。1965年5月，可容納3000人的團體候車室完成。
品川站 車站構造
本站東海道線上行月台的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」、「上野東京線（常磐線）」，橫須賀線上行月台看板上顯示直通的「總武線（快速）」。上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設置大型螢幕與多條長椅。2015年3月14日，上野東京線開通紀念典禮於9、10道月台舉行，JR東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。
上野東京線通車前的臨時月台，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線（西大井方向）、山手貨物線（澀谷、新宿方向）都可在各月台停靠。行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發3號、新宿發13號、19號、47號、往新宿4號、往池袋20號、28號與往高尾50號都停靠本站。
山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。
品川站 車站構造
本的站月台由島式月台7面14線與側式月台1面1線構成，西起為1號至15號月台。東海道線以5道及12道為本線。京濱急行電鐵與1號和2號月台之間有數條山手線的留置線。而東海道下行本線的電留線（札之辻群線3 - 22號）與洗淨線（白金群線）等都在本站內。
1道東京方向有山手線的0公里里程牌。2022年（令和4年）後，新3道（山手線（外回））與新4道（京濱東北線（北行））可在同月台轉乘；1道月台將為山手線（內回）專用，2道缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月台也將設置電梯。
9、10道站台在過去是臨時月台，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「湘南Liner」使用。除了Joyful Train等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月台。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月台。2015年3月14日上野東京線通車之後，此月台主要由常磐線使用。
品川站 車站構造
全月台皆導入東京圈輸送管理系統（ATOS），基本上使用自動廣播的奇數月台與4號線為女聲（配音：向山佳比子），偶數月台與3號線為男聲（配音：田中一永）。ATOS導入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月台3號線為向山，4號線為津田，之後3號線與4號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除2、3號線以外皆改為田中，之後2016年2月全部改為田中。京濱東北線月台在ATOS導入前就採用ATOS式的車站自動廣播，3、4號線曾經都由向山配音。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
品川站 車站構造
戰前國鐵在品川站至東京站間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排1號線是山手線內回、2號線是山手線外回、3號線是京濱東北線北行、4號線是「京濱急行線」北行、5號線是京濱東北線南行、6號線是「京濱急行線」南行、7與8號線是東海道線上行、9號線是橫須賀線上行、10號線是橫須賀線下行、11與12號線是東海道線下行。臨時月台也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉（「東京縱貫複複線工程」）。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。
1950年左右，京濱東北線與山手線月台配置共有3面5線：其中1號線為山手線內回，2號線為山手線出庫用，3號線為山手線外回，4號線為京濱東北線北行，5號線為京濱東北線南行。因此，京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月台進行。
品川站 車站構造
2004年10月16日改點湘南新宿線大幅增班以後，橫須賀線東京 - 品川間逐漸減少，此15號線月台啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月台折返造成東海道線延遲也因14號線（部分為15號線）月台的使用抑制了對其他線區的影響。2008年3月15日改點起，橫須賀線13、14號線月台與新幹線21、22號線之間新設1面1線單式月台，為15道。從此橫須賀線列車可在本站折返，並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線（總武快速線直通）本站終停列車。
2010年宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返設備整備工程動工。分别改造5-12道月台，至2016年上野东京线开通。
为增加東海道新幹線輸送力，通过在品川新建车站以增加折返列車班次，并可避開東京站往東京第一車輛所、東京第二車輛所的回送列車，估計1小時可增加4班。站房等的設備於1997年5月26日開工，並於6年4個月後的2003年9月15日完工，2003年10月1日開業，成為東海道新幹線最新的車站。
品川站 車站構造
开业后本站一直沒有折返的定期列車。2007年7月1日改點起，新設N700系本站始發列車「希望號」99号往博多（6點00分發車）。2008年3月15日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是交互發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約6成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。
JR東海的品川站位於東側，車站上方的大樓設有JR東海東京本社。新幹線北轉乘窗口委託新幹線Maintenance東海管理，其他為直營。
2014年起，JR東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早導入新型自動驗票閘門。
品川站新干线月台规模2面4線，位于S型緩緩彎道上。近東京一側設有3條儲車線，可供列車折返。新幹線月台的東側至1990年代半為止是品川機關區與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。
月台上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月台在地下。上下線外側為本線（通過線），為避免跌落設有移動式月台門。內側為副本線（待避線），設有固定柵欄。
（來源：JR東海:車站構內圖（页面存档备份，存于））
品川站 車站構造
JR東海預訂在2027年通車的中央新幹線，決定將本站作為起點。最初在社長松本正之「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在JR東日本協力下進行品川站的調査。對此，JR東海擬定將站設於品川站。2011年6月7日，記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈站。
2016年1月27日，車站建設工程動工。该站位于现东海道新干线品川站正下方40米处，预估2027年完工。。
京急品川車站位於站內的西側，車站編號為KK01。本站雖是中間站，但視為是京急本線起點。泉岳寺站雖然也是京急車站，而本站至泉岳寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉岳寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「機場快特」列車在押上站變更為京成種別。
品川站 車站構造
包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站（「Morning Wing號」、「京急Wing號」、「機場快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10種別）。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」。
開業當時，路線從山側（上行月台）開始編號到6道（4線）。舊1、2道與3道一樣是泉岳寺方向終點。各月台分別供不同目的地的列車使用，舊1、2道為穴守線（現：機場線）直通列車，舊3、4道（現3道）為往黃金町列車，舊5道（現2道）為湘南線直通列車（浦賀方向），舊6道（現1道）為團體臨時列車。
1998年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998年起改用3色LED式列車資訊顯示器，2009年2月導入全彩LED式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在2、3號線導入，之後才在1號線導入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有LCD式列車資訊顯示器。1樓剪票口前的列車資訊顯示器也在2009年2月改為LCD式。
泉岳寺站 - 新馬場站間計畫進行交通立體化，預計2027年度完成：京濱急行的品川站將地面化，月台為2面4線。
本站為2面3線的高架車站：東側（JR品川站側）配置了側式月台（1號月台），西側配置了島式月台（2、3號月台），3號月台在泉岳寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向（1號線）月台上有中間剪票口，直通JR大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的JR、京急線橫跨乘車券、PASMO與互通IC卡。非磁卡或京急線、JR線單方車票要在本站轉乘時，須在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收舊車票且購入新車票才可通過。
各月台皆有「京急Wing號」的Wing Ticket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設置JR東海的特急預約乘車券類取票機。
抵達2號月台的本站終停列車，使用泉岳寺側的拖上線折返進入1號線（該拖上線也是業務用的月台，京急品川站職員稱為「新品川」。）。部分列車進入3號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3號線電車會先前往北品川方向轉入本線，再進入1號線。
1、2號線月台的有效長度為12輛編組，3號線為10輛編組。
（來源：京急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于））
僅1號線有導入自動廣播（配音：大原沙耶香）。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008年11月18日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。
2009年2月25日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第1、第2航站樓站下行月台。
品川站 利用狀況
東日本旅客鐵道
東海道線
特急「常陸」「常盤」起訖站
特急「舞孃」「Saphir舞孃」「湘南」停車站（「湘南」部分班次以本站為迄點）
■快速「ACTY」、■普通
■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速
京濱東北線
■快速、■各站停車
山手線
橫須賀線
特急「成田特快」「湘南」停車站（「湘南」部分班次行駛橫須賀線）
■普通
東海旅客鐵道
東海道新幹線
京濱急行電鐵
本線
□早晨翼號
□「晚安翼號」始發站
■機場快特
泉岳寺（A 07） ← 品川（KK01） ← 羽田機場第3航站樓（KK16）
■快特
泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－京急蒲田（KK11）
■特急、■機場急行
泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－青物橫丁（KK04）
■普通
泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－北品川（KK02）
泉岳寺站－品川站之間還有京成線直通列車。
品川站 利用狀況
2016年各公司1日平均上下車人次總數約100萬人。近年成長快速，2014年度1日平均上下車人次首次突破100萬人。
各年度1日平均客流如下表。
本站是JR貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車。
1994年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。
另外，1980年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等設備。
各年度貨物噸數如下表。2006年度以後無資料。無貨櫃貨物。
備註
品川站 車站周邊
沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing高輪EAST」（ウィング高輪EAST）。鄰近長距離巴士始發站品川巴士總站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。
車站周邊有許多大型飯店。
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過去是工廠與倉庫遍布的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌JUN本社、東洋水產本社、KOKUYO東京辦公室、中日新聞東京本社（東京新聞、東京中日體育新聞編輯、發行所，2006年遷移）等，之前更是荒涼的空地。
平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地（舊東京第一車輛所，1992年遷移）舊址再開發，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高層大樓開始興建，2004年3月包含公寓塔先驅品川V Tower在內的品川Grand Commons開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。
品川站 車站周邊
早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往JR線、京急線的使用者使用通道兩端。
另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 - 袖浦巴士總站 - 木更津站東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站 - 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。
品川Grand Commons
品川東方第一大廈 - 大東建託本社、東京詩穎洲際酒店
太陽生命品川大廈 - 太陽生命保險本社、 山善東京本社等。
品川Grand Central Tower - 日本微軟、NTT Software本社等
三菱重工大廈 - 三菱重工業本社
佳能S大廈 - Canon Marketing Japan本社
京王品川大廈 - 電通國際情報服務本社等
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品川站 巴士路線
品川站前、品川站高輪口
品川站西口
品川王子大飯店、高輪格蘭王子大飯店等
SHINAGAWA GOOS
品川巴士總站
［夜行高速巴士］（京急，括弧內是共同運行公司）
弘前、五所川原（弘南巴士 ）
盛岡南、宮古、山田（岩手縣北自動車）
仙台（JR巴士東北單獨運行）
四日市、伊賀上野、名張（三重交通單獨運行）
福知山、綾部、舞鶴（京都交通）
津山、岡山、倉敷（兩備HD單獨運行）
鳥取、倉吉（日本交通、日之丸自動車）
米子（日本交通、日之丸自動車）
德島站、阿南、吉野川市（鴨島、川島）（德島巴士）
濱松站（遠州鐵道單獨運行）
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品川站港南口、品川站東口
品川站 巴士路線
7號乘車站
[ 田99 ] 經芝浦碼頭往田町站東口（都營）
[ 波01出入 ] 經五色橋、御台場海濱公園站往東京電訊站（都營） ※班次少
往港南四丁目（都營） ※班次少
[ 利木津巴士 ] 往成田機場（東京空港交通） ※班次少
[ 深夜急行巴士「My Town Liner」]  經鐮取站南口、誉田站前、土氣站、大網站入口往山田交流道入口（平和交通）
[ 深夜急行巴士「My Town Liner」]  經千葉寺站、蘇我站、學園前站、生實野站、千原台站、八幡宿站往五井站（平和交通）
[ 定期觀光巴士］ 哈多巴士
港南星公園前乘車站
[ 高速巴士 ] 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往木更津站東口（京急、小湊鐵道、日東交通）
[ 高速巴士 ] 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往袖浦站、長浦站北口（京急、小湊鐵道、日東交通）
[ 高速巴士 ] 往三井暢貨園區木更津（京急、小湊鐵道）
[ 高速巴士 ] 往御殿場PREMIUM OUTLET（京急）
[ 利木津巴士（早朝便） ] 往羽田機場國際線航站（京急）
[ 高速巴士 ] 往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（京急、富士急山梨）
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品川站 參考資料
JR、私鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR東海上車人次
JR、私鐵統計資料
東京府統計書
東京都統計年鑑
塔門
塔門（英語：，官方地圖名稱）是香港一座位於大灘海、大赤門及大鵬灣之間的島嶼，地理上幾乎全被郊野公園包圍的，行政上屬於大埔區，鄰近西貢半島西貢北，面積達1.69平方公里。塔門東面是以獅子滾球為著名的弓洲；南端是塔門口和高流灣；北端是赤洲口和赤洲；西端是大灘海和灣仔半島。
島上設有一個天后廟，在大節日（如天后誕）時會有很多漁民到塔門上香祈求平安，香火鼎盛。此外環境保護署也在塔門設立一個空氣污染指數監測站，以觀測市區的污染對郊外的影響，也可以作一個對比。
塔門 歷史
塔門古稱佛塔， 是惠潮與廣州府海路交通的一個中途補給站。明朝萬曆年間（1573-1619）編的《粵大記》中，便將塔門稱為佛塔。島上天后廟內有乾隆八年（1743）「葉徐送產碑」，鐫刻塔門天后宮在清初由東官漁商建立，可見塔門當時的漁港活躍。稍後的嘉慶三年（1798），塔門天后廟重修，廟碑記載六百多位善信捐款紀錄，其中包括罟店、船戶、店舖等。塔門港在清中葉為大鵬灣「形勝之區，舟楫通津之所」。
1956年10月，港府決定在塔門興建公眾碼頭。
塔門 概況
島上渔民高峰時有二千人居住，後來大部分居民遷到市區謀生。現時有部分不遷的居民於島上開設士多或餐廳，招待假日來島上的旅客。
塔門居民多以捕魚為業，但隨著捕魚業式微，青年人多往市區另找工作，而兒童亦往市區就讀，引致島上學校最終停辦。假日遊人眾多，島上名勝亦多，如塔門洞、呂字石、龍頸筋、打浪排等。
塔門 地方行政
塔門在行政區劃上屬於大埔區，塔門並不劃入西貢區的原因是在1970年代興建萬宜水庫前，西貢並未有道路通往北潭凹、黃石碼頭等地區，而且西貢北的鄉村如深涌、荔枝莊、榕樹澳和島嶼東平洲等都依賴街渡、渡輪往來大埔區的大埔滘（後來改為沙田區的馬料水）。
現時島上分為三條村（街坊、漁民新村、榕樹村），每村有二位村代表，隸屬大埔區的西貢北鄉事委員會，本村建有村公所、學校、警崗、青年會會所。天后古廟建造於明末清初，至今已有三百餘載，供奉天后聖母之外，尚有觀音大士及關帝，一向威靈顯赫，香火鼎盛，各地漁民善信皆奉為生佛。政府對村中建設甚為重視，建有碼頭、避雨亭、足球場等。此外水務署除了由蚺蛇灣鋪設海底水管到當地，以供應溪水外，還提供自來水。電力公司及電訊公司則鋪設海底電纜，提供電力及通訊設施。數年前更配合建醮搭棚場地，斥資施工填海擴闊土地。
塔門 交通
可在黃石碼頭乘搭街渡前往
馬料水碼頭乘搭街渡
除了街渡外，民眾亦可在黃石碼頭搭乘快艇前往。
塔門 環境污染問題
近年來西貢北塔門亦成為港人和內地旅客的「新景點」。2018年內地五一黃金周，塔門草地及石灘逼滿內地露營團，但不少人在露營後將膠袋、發泡膠、帳幕等垃圾棄在草地或石灘上，有流浪牛更誤把膠袋當食物吃掉。
2019年內地五一黃金周，不少旅客南下訪港，迫爆港九多區，近年更興起「深度遊」到郊外露營。西貢多個地方遭大批旅客攻陷，塔門有個由45名內地旅客組成的「徒步團」，陪伴旅客們在草原上宿一宵的帳篷，則有被用完即棄之嫌，塔門青青草地上遺下逾廿個帳篷。
2020年，有保護郊野牛隻的義工在塔門目擊一名年邁清潔工，將遊人享樂後留下的大量垃圾逐袋搬落山，垃圾收集處堆積垃圾外，郊野公園也滿佈臭氣熏天的膠袋，未開的燒烤蜜、啤酒、營釘等，更在塔門草地上發現有大量玻璃碎，情況頗不理想。
塔門 區議會議席分佈
由於塔門人口稀少，現時只有街渡連接深涌、荔枝莊、黃石碼頭等地，所以往往跟這些鄉村（包括海下）範圍劃為同一個選區。
2006年全國體育大會滑水比賽
全國第三屆體育大會滑水項目由5月22日至5月24日於蘇州市太湖渡假區舉行，共設13個小項，包括：男子花樣、男子赤腳、男子回旋、男子特技跳躍、男子尾波、男子跳躍、女子花樣、女子赤腳、女子回旋、女子特技跳躍、女子尾波、女子跳躍和雙人技術。
2006年全國體育大會滑水比賽 獎牌分佈情況
男子赤腳小項決賽於5月23日下午5:10至6:00，廣東代表陳忠文、四川代表黃開勇同以1400分取得銀牌。
5月24日的男子特技跳躍小項決賽中，四川與廣東以1000分同得銅牌。
女子回旋小項決賽，黃美麗與李菊情在兩次的加賽後，最終決出冠軍。
女子特技跳躍小項決賽，廣東在加賽中再奪500分，而江西在加賽中未有得分，最終廣東以1500分贏得金牌。
黃石公眾碼頭
黃石公眾碼頭（英語：），又稱黃石碼頭（Wong Shek Pier），是香港一個公眾碼頭，位於新界大埔區西貢北的黃麻地（黃石），面向高塘口。黃石碼頭有定期街渡來往大埔區內偏僻島嶼和沒有車路連接的地方，例如塔門、荔枝莊和灣仔南營地。由於附近居民甚少，黃石碼頭平日只有九龍巴士94線來往西貢市中心（往來九龍市區必須轉乘其他公共交通服務）。但假期郊遊的人增多，於鑽石山站巴士總站有96R線及沙田市中心巴士總站有289R線直達此處。
由於來往塔門等地的街渡班次相當疏落，當黃石碼頭沒有街渡停靠時，有大量快艇艇家在本碼頭接載民眾到塔門及高流灣等地遊覽（尤以假日為甚）。該碼頭原初更設有街渡航線來往灣仔南風灣以及赤徑，但已於2024年10月19日起停辦，最後服務日期為10月13日。
黃石公眾碼頭 歷史
黃石公眾碼頭建於1960年代，以預應力混凝土結構建造，主要接駁街渡至大埔馬料水，因此行政上一直劃入大埔區。
由於碼頭地處偏僻，政府甚少派員進行維修保養。至2000年代土木工程拓展署進行勘察，發現結構問題嚴重。為公眾安全起見，土木工程拓展署於2004年11月重建黃石碼頭，並且在新碼頭建造上蓋及安裝照明設備，工程於2006年12月完成。
黃石公眾碼頭 區議會議席分佈
由於周遭人口稀少，現時遊客往往視黃石碼頭為乘搭街渡前往荔枝莊、塔門、赤徑等地的中途站，所以往往跟這些鄉村(包括海下)範圍劃為同一個選區。
凯米
凯米（芬蘭語：）是芬兰拉普兰区的一座城市，位于波的尼亚湾畔，凯米河入海口。居民数量为21,256人（2017年底），面积为747.28平方公里（2017年初），其中陆地面积为95.37平方公里，淡水面积7.38平方公里，剩余的644.53平方公里为海面。按陆地面积来算，凯米是拉普兰区最小的市镇，也是人口密度最高的市镇。凯米的周边市镇为凯明马、锡莫和托尔尼奥。凯米是拉普兰区人口数量第三多的市镇。单词“kemi”在芬兰语的意思是“经过整理后可以露营的草地”。
欧洲唯一的铬矿就位于凯米旁边的凯明马市镇内。在每年12月到4月，遊客可以參加破冰船之旅。
凯米 對外交通
凯米-托尔尼奥机场位于凯米以北6公里处，现有芬兰航空经营该机场与赫尔辛基之间的航班（由北欧区域航空执飞）。
由首都赫爾辛基及西部港口城市图尔库乘芬蘭國鐵列車到凯米，車程分別約10.8小時及10小時。另外凯米係往芬蘭聖誕老人村所在地羅瓦涅米的鐵道支線起點，每天有多班由赫爾辛基北上的火車經過凯米前往羅瓦涅米。
因為芬蘭與瑞典間沒有客運火車營運，所以凯米便成了接駁瑞典邊境的陸路交通轉駁點。由凯米每日有巴士經瑞典接壤芬蘭的邊境小鎮哈帕兰达前往瑞典北博滕省的呂勒奧。該程巴士持北歐及全歐火車証可免費乘搭，但要注意周六及周日巴士班次會極為疏落。在呂勒奧可轉搭瑞典國鐵列車，經過布登（Boden）轉主幹線車可南下往瑞典首都斯德哥爾摩。
列日
列日（法語：，發音：[ljɛʒ] ⓘ；荷蘭語：，發音：[lœy̯k] ⓘ；德語：，發音：[ˈlʏtɪç] ⓘ；瓦隆語：，發音：[liːtʃ]），别称“热烈之城”（），比利时东部城市，隶属瓦隆大区列日省，同时也是该省省会与同名区区府，通行法语，是比利时法语社群的一部分。其市镇面积68.65平方千米，2022年1月1日人口为195,278人，是比利时人口第四多的市镇；其连同周边地区人口约700,000人，是瓦隆尼亚最大的城市集聚区，也是继布鲁塞尔和安特卫普之后的比利时第三大城市集聚区。
列日位于默兹河与乌尔特河交汇处，毗邻荷兰和德国，历史上为列日采邑主教区的首府，也是许多重大历史事件的发生地。如今列日在政治、经济、司法、教育、文化等领域为比利时发挥着重要作用，其为瓦隆尼亚的经济首都，是列日大学等多所高等院校的所在地，拥有比甲知名球队标准列日，许多影视作品取景于此。
列日 地名
“列日”一名的来源尚存争议。8-9世纪，史料里出现了拉丁语名“Leodium”及其各种古体和变体（如Leodicum、Leudicum）。但到了10世纪，史料里出现了另一个拉丁语名“Legia”及其各种古体和变体（如Ledgia、Letgia、Lethgia、Leggia）。虽然“Legia”在史料中晚于“Leodium”出现，但这并不一定表明“Legia”的诞生一定晚于“Leodium”。总之，自十一世纪起，这两个名称便可同时使用而不会互斥或混淆，例如在一首11世纪的诗中同时出现了九次“Leodium”和八次“Legia”。直至今日，“Leodium”与“Legia”之间的关系仍然模糊不清。
“Leodium”可能来自日耳曼语“*leudi-”，意为“人”。“Legia”的来源则众说纷纭，有观点认为其来自莱日亚河，有观点认为其与意为“法律”的拉丁语“lex”一词的属格形式“legis”有关，还有观点认为其来自驻扎此地的古罗马军团，拉丁语“军团”一词为“legiones”。
列日 地名
长久以来，列日的法语名为采用尖音“é”的“Liége”。然而到了18世纪，法语中部分尖音“é”（[e]）的读音变为了重音“è”（[ɛ]）。1878年，法兰西学术院推行了法语正写法改革，将词尾的“ége”改为“ège”。但列日作为一个法国以外的地方，其地名并未立即受到影响。尽管该地名在当地通行发音为“Liéche”（[ljeʃ]），但1946年6月3日，列日市议会通过了将地名拼写从“Liége”改为“Liège”的决议。同年9月17日，摄政夏尔王子批准了该决议。然而部分列日人仍然坚持使用旧的正写法，特别是《列日报》（Gazette de Liége）。今天，尖音“é”仍用于“Liège”的形容词形式“liégeois(e)”。
列日 地名
“热烈之城”（Cité ardente）是列日最常见的迂回说法。该称呼来自亨利·卡尔东·德维亚尔所著的骑士小说《热烈之城》（La Cité ardente），这部小说出版于1905年，讲述了1468年列日人民在六百名弗朗希蒙人的帮助下抵抗大膽查理的军队却惜败并惨遭洗劫的故事。1905年列日世博会开幕式上，阿尔贝亲王使用了该称呼来赞扬这座城市的经济活力。自此该称呼便一直沿用，直至今日。
列日 地名
除“热烈之城”外，列日亦常被称为“采邑主教之城”（La Cité des Princes-évêques）。同鲁昂、卡昂、普瓦捷、第戎、蒙特利尔、维也纳和布拉格，列日享有“百钟之城”（Ville aux cent clochers）之名，因为当地有众多教堂。列日与法国颇有渊源——列日人民曾深受法国大革命的鼓舞，且列日是第一个获得法國榮譽軍團勳章的外国城市，其被儒勒·米什莱称为“默兹河畔的小法兰西”（petite France de Meuse），被大仲马称为“遗失在比利时的法兰西一隅”（Un petit coin de France perdu en Belgique）。此外，由于中世纪当地发达的学术，列日也被称为“北方的雅典”（Athènes du nord）或“新雅典”（Nouvelle Athènes）。
列日的官方语言为法语，其法语名为“Liège”。在当地的传统语言瓦隆语中，其名为“Lîdje”。在比利时另外两种官方语言中，列日的荷兰语名为“Luik”（勒伊克），德语名为“Lüttich”（吕蒂希）。
在法语中，列日的居民称谓词为“Liégeois”（男性）、“Liégeoise”（女性），形容词同为“liégeois”但首字母常小写。在荷兰语中，列日的居民称谓词为“Luikenaar”（男性）、“Luikse”（女性），形容词为“Luiks”与“Luiker”。在瓦隆语中，列日的居民称谓词为“Lîdjwès”（男性）、“Lîdjwèse”（女性），形容词同为“lîdjwès”但首字母常小写。
“Liège”的通行中文译名为“列日”。中国大陆方面，“Liège”在《世界地名翻译大辞典》《世界地名译名词典》与《法国地图册》均译作“列日”。台湾方面，“Liège”在國家教育研究院乐词网、教育部《重編國語辭典修訂本》及各其他资料中均译作“列日”。香港方面，“Liège”在各资料中常译作“列日”，香港賽馬會将当地足球俱乐部Standard de Liège译作“標準列治”。
列日 历史
列日早在史前時代就有人类活动，最早的活动遗址可以追溯到旧石器时代中期。默兹河与莱日亚河的汇合处，即今天列日市中心圣朗贝尔广场地区，曾陆续有人类定居。
Archéoforum博物馆位于圣朗贝尔广场下方，于2003年建成开放，馆内展出当地发掘出的罗马高卢别墅遗址。列日东部的瑞皮耶亦曾有罗马高卢聚居地。2005年，当地发掘出一个供奉阿波罗的聖所。该圣所于3世纪上半叶被废弃，但3世纪下半叶乃至4世纪仍偶有人光顾，不过彼时该聚居地已几近荒废。
7世纪的文献中提到了当地的一座加洛林王朝君主的府邸。8世纪，瑞皮耶曾有一座宫殿，丕平二世、查理·马特和丕平三世皆曾下榻于此。15世纪出现了该宫殿为查理曼出生地之说，不过此说法存在争议。1868年，列日市中心竖起了一座查理曼的青铜雕塑。该雕塑位于石头基座上，基座侧面有六个壁龛，每个壁龛中有一个小雕塑，为查理曼的六位先人：圣贝加、丕平二世、查理·马特、贝尔特鲁德、兰登的丕平和丕平三世。这位皇帝已成为当地民俗的重要组成部分，列日民俗中的虚构人物昌切斯被设定为他的使者。
列日 历史
705年，通厄伦-马斯特里赫特主教圣朗贝尔在列日遇刺。随后，其继任者列日的胡贝特将主教座从马斯特里赫特迁至列日，并成为首任列日主教。715年，圣胡贝特将其遗物从马斯特里赫特转移至列日。此后，圣朗贝尔的遇害之地建起了一座主教座堂，即圣朗贝尔主教座堂。很快，列日成为了一个重要的朝圣地，并且逐渐发展为一座繁荣的城市。
列日采邑主教区，又称“列日亲王国”，其开端可以追溯到972年，是年列日的诺特克尔被神圣罗马帝国皇帝奥托二世任命为列日主教。980年，奥托二世授予其一般豁免权。自此，列日主教成为了采邑主教。列日成为了采邑主教区的首府，也是23座“良城”之一。
列日 历史
自11世纪起，在采邑主教的推动下，当地的学术颇负盛名，列日赢得了“北方的雅典”（Athènes du nord）或“新雅典”（Nouvelle Athènes）的美誉。除了圣朗贝尔主教座堂外，当地还建有七座协同教堂：圣伯多禄协同教堂、圣十字协同教堂、圣保禄协同教堂、圣若望协同教堂、列日圣德尼协同教堂、圣玛尔定协同教堂和圣巴多罗买协同教堂；还有两座本笃会修道院：圣雅各伯修道院和圣老楞佐修道院。诸多罗马式教堂和默兹艺术作品见证着这一时期的辉煌，特别是比利时七大奇迹之一的圣巴多罗买领洗池，今藏于圣巴多罗买协同教堂。
14世纪初，各类社会运动风起云涌，诸城市爆发了对采邑主教的反抗。1312年8月3日至4日夜，列日的平民与贵族爆发了冲突，平民将躲入圣玛尔定教堂避难的贵族悉数烧死，该事件史称“圣玛尔定之难”。1316年6月18日，列日采邑主教阿道夫·德·拉马克于费克斯签署了《费克斯和约》。该和约保障了公民权利与个人自由，是列日地区历史与民主史上的一个重要事件。
列日 历史
列日人民追求自由，却适逢勃艮第公爵不断谋求扩张领土。15世纪上半叶，勃艮第公爵菲利普三世吞并了大多数低地国家。1456年，菲利普三世试图将其势力扩大至列日采邑主教区。凭借着与教宗嘉禮三世的良好关系，他迫使采邑主教若望·德·海因斯贝格退位，让自己18岁的侄子路易·德·波旁取而代之。路易·德·波旁在鲁汶大学继续学习了7年，此时菲利普三世成为了列日的实际统治者。1465年、1467年和1468年，列日和勃艮第双方爆发了三次战争，列日三战皆负，是为“列日战争”。1467年，菲利普三世病逝，其子大膽查理即位。1468年10月29日至30日，戈叙安·德·斯特雷尔和文森特·范比伦率领六百名弗朗希蒙人擒拿前来镇压的大胆查理但最终兵败。作为报复，大胆查理下令摧毁这座城市，列日惨遭勃艮第军队烧杀抢掠，只有少数宗教纪念物得以幸免，而象征自由的列日柱碑也被迁至布鲁日，以示羞辱。
列日 历史
1477年，大胆查理在南锡战役中战死，其19岁的独生女勃艮第的瑪麗即位。勃艮第旋即遭到法国进攻，玛丽便向尼德兰三级会议求助。虽然玛丽得到了援助，但她不得不让出大特权，放弃了她父亲和祖父的中央集权政策。列日也从中受益：1477年3月19日，玛丽放弃了她对列日采邑主教区的所有权利，列日获得了相对独立，柱碑也得以回归。不过路易·德·波旁仍然是列日采邑主教，直到1482年8月30日被纪尧姆·德·拉马克刺杀，若望·德·奥尔纳接任其位。1505年，若望·德·奥尔纳逝世，埃拉尔·德·拉马克成为继任者。他下令重建了采邑主教宫，修复了许多古迹。16世纪20-30年代，由于歉收等原因造成的物资匮乏，里瓦茹瓦人发动起义，之后被血腥镇压，多位领导者被枭首。16世纪末，军火商让·库尔提乌斯诞生，成为了资本主义的成功典范。17世纪，列日出现了支持民主的希鲁派和支持采邑主教格里纽派。1637年，列日市长及格里纽派领袖塞巴斯蒂安·拉吕埃勒被暗杀，双方冲突被推向高潮。1691年6月4日，列日遭到布夫莱元帅指挥的法国军队炮轰。18世纪，开明进步的采邑主教韦尔布吕克试图将启蒙思想引入采邑主教区，但他的继任者胡恩斯布鲁克却选择倒行逆施，最终引发列日革命，采邑主教区于1789-1795年间走到了尽头。
列日 历史
1789年，列日革命与法国大革命和布拉班特革命一同爆发。同年8月18日，列日共和国宣告成立。为反抗奥地利统治，1790年1月11日，奥属尼德兰的部分成员国组成比利时合众国，不过年末便因不敌奥军而覆灭，而这期间列日也并未加入该合众国。1790年9月13日，采邑主教胡恩斯布鲁克逃往特里尔寻求庇护。
1791年1月12日，奥军夺回列日，列日共和国覆灭。在奥军的帮助下，胡恩斯布鲁克于同年2月13日重回采邑主教宝座，但采邑主教的复辟受到了列日人民的冷遇。1792年6月3日，胡恩斯布鲁克逝世，其侄子弗朗索瓦-安托万·马里·德·梅昂·德·博里厄于两个月后接任其位。11月6日，由夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃将军指挥的法兰西革命军在热马普重创奥军。11月28日，列日民众热情恭迎迪穆里埃入城，而采邑主教博里厄则于前一天出逃杜塞尔多夫。旧制度在当地被颠覆，列日人民首次可以普选投票。1792年，列日人民通过投票选择让采邑主教区并入法国。
列日 历史
1793年，法军在下温登战役中战败，采邑主教第二次复辟，但这次同样是短暂的。1794年6月26日，法军在弗勒吕斯取得大捷。7月，奥军在炮轰并烧毁阿梅克尔地区后离开了列日，末任采邑主教博里厄流亡国外。在法国统治下，自这一年起，作为采邑主教权力的象征的圣朗贝尔主教座堂被逐步拆除。1795年10月1日，督政府下令将采邑主教区并入法兰西第一共和国，这个九个世纪以来先后属于德意志王国和神圣罗马帝国的邦国消失在了历史的长河中。比利时其他地区也一同悉数被吞并，划分为数个省份，列日成为乌尔特省的首府。
列日 历史
共和历11年（1803年），法兰西共和国第一执政官拿破仑·波拿巴游历比利时。是年热月13日（1803年8月1日），拿破仑携夫人约瑟芬·德·博阿尔内抵达列日，受到了民众的热情接待。拿破仑参观了阿梅克尔郊区的废墟，这些废墟是1794年7月奥地利军队撤离时破坏造成的。他对居民遭受的苦难深感震惊，下令立即向乌尔特省省长米库·迪蒙男爵拨款30万法郎用于阿梅克尔郊区重建。访问期间，拿破仑还委托工程师雅克-康斯坦丁·佩里耶在默兹河岸的圣莱昂纳尔修道院旧址上建造一座火炮铸造厂，这便是之后的皇家火炮铸造厂（Fonderie royale de canons）。1947年，该厂迁至罗库尔，1972年更名为“罗库尔兵工厂”（Arsenal de Rocourt），如今为比利时主要的兵工厂，也是瓦隆尼亚唯一的兵工厂。此次访问列日，拿破仑对当地居民的精神深感满意，他宣布将向列日市赠送一幅自己的肖像画。该肖像画由让·奥古斯特·多米尼克·安格尔绘于1804年，画中拿破仑身着共和国执政官的红衣，左手插入衣襟，右手放在拨款重建阿梅克尔的法令文件上，其身后的窗户中可见圣朗贝尔主教座堂，但该教堂在安格尔作此画时已被拆为废墟。
列日 历史
1804年，列日被授予帝国“良城”称号。
1815年，拿破仑在滑铁卢战役败北，法兰西第一帝国覆灭，法国在大革命战争和拿破崙戰爭时期兼并的领土被划出。依《维也纳会议》，南尼德蘭并入荷兰王国，法国乌尔特省成为荷兰列日省，列日成为该省首府。荷兰统治时期，列日大学和瓦隆尼亚皇家歌剧院相继建成。
1830年，比利时革命爆发，比利时从荷兰王国独立，夏尔·罗日耶及其领导的列日人在这次革命中发挥了决定性作用。此后有多位列日人活跃于比利时政坛，例如夏尔·罗日耶和瓦尔泰尔·弗雷尔-奥尔邦，二人数度担任比利时首相。
欧洲于19世纪步入工业时代。19世纪中叶，比利时是仅次于英国的世界第二大工业强国。得益于煤炭和冶金业，列日迅速发展为一个强大的工业中心。1817年，英国实业家约翰·科克里尔在列日西南的瑟兰建厂。1837年，老山锌矿公司成立。1835-1840年，数座现代化钢铁厂在列日建成。1855年，武器制造商纳甘兄弟公司成立于列日。1877年，昂格勒贝尔轮胎公司在列日成立。1882年，列日铜锌工厂有限公司由三座工厂合并而成。1889年，埃斯塔勒国营工厂在列日以北的埃斯塔勒成立。
列日 历史
铁路的到来改变了城市景观。1842年，吉耶曼火车站在吉耶曼街区建成。1851年，隆多街区的隆多火车站投入运营。火车站发展出了新的居民区。默兹河和乌尔特河流出的小分支在这一时期得到了填补，这便是今天大学路、摄政路、阿夫鲁瓦大道、索沃尼耶尔大道等道路的由来。许多建筑也在这一时期建成。1849-1853年间，列日采邑主教宫西侧新建了一个新哥特式侧翼，用作省政府大楼。1860年，列日拱桥重建。为防止洪水风险，乌尔特河于1863年进行了改道。1871年，列日第一辆有轨马车投入运营。为防止可能发生的来自德国的入侵，1887-1892年，列日环城建造了十二座堡垒，即列日要塞。
1886年，比利时经历了一场严重的经济危机。3月17日，列日的一群无政府主义者张贴了一些讲述工人生活疾苦的海报，向工人发出呼吁，他们计划于次日在圣朗贝尔广场与工人见面，庆祝巴黎公社成立15周年。3月18日起，这场集会迅速升温成骚乱和罢工。3月24日，列日刑事法庭以参与“18日无政府主义者事件”的罪名对约40名被告判处4-16个月监禁。共有77人被判刑。3月25日起，列日恢复了平静，工人们陆续返岗。
列日 历史
1905年，列日举办了世界博览会，庆祝比利时独立75周年。
1914年，第一次世界大战爆发。同年8月4日，德军入侵比利时。8月5日，德军进攻列日。凭借之前修建的要塞，列日坚守到了8月16日，拖延了德军的西线攻势。8月20日，德军处决了67名平民，摧毁了42座建筑，这些事件是1914年德军暴行的一部分。德国的占领持续了四年，1918年11月11日，一战结束，列日解放。凭借对德军进攻的顽强抵抗，列日于1914年8月7日获授法国荣誉军团十字勋章（列日也是第一个获授法国荣誉军团勋章的外国城市；此外，维也纳咖啡在巴黎被更名为“列日咖啡”，巴黎地鐵13號線柏林站也更名为“列日站”），1923年获授意大利战争功勋十字勋章，1926年获授塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国金质勇敢勋章，1940年获授比利时战争十字勋章。
列日 历史
两次世界大战战间期，列日举办了两次大型展会：为纪念建国一百周年而举办的1930年国际博览会和为纪念连接列日和安特衛普港的阿尔贝运河竣工而举办的1939年国际水技术博览会。1937年，列日市决定每年7月14日庆祝法国国庆日以抗议比利时对納粹德國的中立政策以及对法比军事协定的废除。时至今日，列日每年7月14日仍会庆祝该节日，逾35000人参加庆祝活动。第二次世界大战爆发前，列日周边新建了数座堡垒，如埃本-埃马勒堡、欧班-讷沙托堡、巴蒂斯堡和唐克雷蒙堡。
列日 历史
1939年，第二次世界大战爆发。1940年5月10日，德军再度入侵比利时。次日，埃本-埃马勒堡陷落。5月28日，比利时军队投降。由于不配合德国人，1942年8月1日，列日市长约瑟夫·博洛涅被德军中将古斯塔夫·凯姆告知其无法继续任职。11月9日，雷克斯党人热拉尔·威廉斯（Gérard Willems）取代了他的职位，但新市长上任仅九天后便宣布因“健康原因”辞职，另一位雷克斯党人阿尔贝·达尔让接任其位。阿尔贝·达尔让主政列日至1944年8月底，其间他将市政管理部门的犹太人名单交给了纳粹，此举导致列日地区的2560名犹太人中约有700人遇害，而布鲁塞尔和比利时其他城市的市长则拒绝这样做，他们遭到了逮捕并被关进集中营。1944年9月7日，列日被英國陸軍第二軍團解放，约瑟夫·博洛涅官复原职，但次年年初又被解职，并被指控向德国人提供了共产党人名单，最后被判无罪。达尔让在不久后被指控告发特定群体和通敌，不过审判中并未提及犹太人，最后他被判处死刑并被处决。
二战结束后，国王问题浮现，许多人认为国王利奥波德三世在战争期间与德国人合作。1950年7月，比利时劳动总联合会成员安德烈·勒纳尔发起了针对利奥波德三世的总罢工并“夺取了对列日市的控制权”。此次罢工最终致使利奥波德三世退位并让位给其子博杜安。
1955年4月3日，斯克莱桑的里奥电影院发生火灾，造成39人死亡，至今仍是比利时最致命的火灾之一。
1960年末至1961年初的深冬，比利时爆发总罢工，反对加斯东·伊斯更斯政府的大幅财政紧缩计划。在列日，最激烈的对峙发生于1961年1月6日，愤怒的示威者洗劫了吉耶曼火车站。在七个小时的巷战中，共有75人受伤。
1977年1月1日，列日与市镇昂格勒尔、布雷苏、谢内、格兰、格里沃涅、默兹河畔瑞皮耶、罗库尔、旺德尔外加属于市镇乌格雷的街区斯克莱桑以及其他临近市镇的部分地段合并，组成了今天的列日市镇。
1985年12月6日，列日司法大楼遭到一名律师的炸弹袭击，造成1人死亡，2人受伤，大楼严重受损。
由于20世纪70年代的经济危机，列日债务激增，以致1989年9月出现违约。
1991年，比利时前副首相、法语社会党人安德烈·科尔斯在列日宽特街区被两名枪手枪杀，其女友身负重伤。对该案的调查牵扯出有关军火订单的行贿案，即阿古斯塔-达索案，多名法语社会党和荷兰语社会党政治人物因涉案而辞职。
2010年1月27日，列日利奥波德路发生燃气爆炸，造成14人死亡，19人受伤。
2011年12月13日，列日圣朗贝尔广场发生袭击事件，33岁的摩洛哥裔男子努尔丁·阿姆拉尼（Nordine Amrani）向人群投掷手榴弹并用FN FAL自动步枪向人群射击，随后用左轮手枪自尽。该事件造成包括袭击者在内的6人死亡，123人受伤。
2018年5月29日，列日发生了一起伊斯兰教恐怖袭击事件，一名男子在列日市中心阿夫鲁瓦大道的一家咖啡馆附近持刀袭击了两名正在忙碌的女警察，并从其中一人手中夺过手枪，之后将她们以及一名22岁的路人射杀。随后这名袭击者驱车前往了一所中学，挟持了一名清洁工人作肉盾并继续射击，在打伤四名警察后被警方击毙。据报道，这名袭击者名为邦雅曼·埃尔曼（Benjamin Herman），因毒品犯罪在监狱服刑，案发前一天获得假释。
列日 地理
列日位于比利时与瓦隆大区东部，列日省中北部，默兹河、乌尔特河和韦斯德尔河的交汇处，坐落在德国亚琛、比利时首都布鲁塞尔、荷兰马斯特里赫特和瓦隆首都那慕爾之间的干线上，距离那慕尔53千米，距离布鲁塞尔89千米。与列日接壤的市镇包括：埃斯塔勒、瑟兰、圣尼古拉、昂斯、瑞普雷勒、乌佩、维塞、布莱尼、贝讷-厄赛、绍方丹、埃斯讷。
列日面积68.65平方千米，在比利时所有市镇中排名第149位。境内海拔在53-286米之间，平均海147米，属于依海拔高度划分的中比利时（la moyenne Belgique）与上比利时（la haute Belgique）地区之间的过渡地带。列日及其周边地区被称为“列日地区”，是默兹-莱茵欧洲跨境地区的一部分。
列日大部分地区为默兹河冲积平原，城市位于三个自然区域的交会处：北部为埃斯拜（海拔160-200米），是比利时的主要农业区之一；东部为埃沃地区（海拔200-320米），地势起伏较大，树木繁茂，是主要的水果种植区；南部为孔德罗高原（海拔200-280米），以荒原和森林为主，是通往阿登地区的门户。
列日 地理
列日位于南部断层，这一地带多发地震活动。
默兹河自西南向东北流经列日，流经的河段全长约12千米，其支流乌尔特河与乌尔特河支流韦斯德尔河从列日西南部流入市镇。莱日亚河是一条5千米的溪流，是默兹河的支流，今大部分已被覆盖。此外，列日还建有一些运河，如阿尔贝运河与分流运河。
过去，默兹河和乌尔特河流出数条小分支穿过列日，但之后这些小分支逐渐被填平，成为了今天的数条街道，如布隆登大街、阿夫鲁瓦大道、皮耶科大道、索沃尼耶尔大道、大学路、摄政路、索西大道、宪法大道、杜埃大道、弗鲁瓦蒙大道、弗朗基纽尔大道、雷蒙·普恩加莱大道和埃米尔·德·拉弗莱大道。
2021年，列日市镇面积68.65平方千米，其中树林面积4.67平方千米，建筑用地面积51.63平方千米，住宅用地面积16.9平方千米，工业用地面积4.56平方千米，商业用地面积1.99平方千米，公共服务（不包含交通、通信与科技基础设施）用地面积3.20平方千米，混合用途用地面积0.43平方千米，交通、通信用地面积14.67平方千米，科技基础设施用地面积0.30平方千米，游憩用地及其他开放空间面积9.59平方千米。
列日 地理
列日城市集聚区人口约70万，是瓦隆尼亚最大的城市集聚区，也是比利时第三大城市集聚区，由列日、昂斯、贝讷-厄赛、绍方丹、昂日、弗莱马勒、弗莱龙、格拉斯-奥洛涅、埃斯塔勒、乌佩、圣尼古拉、瑟兰和苏马涅13个市镇组成。列日城市地区（région urbaine）由城市集聚区和郊区组成，后者由阿旺、巴桑日、布莱尼、克里斯内、埃斯讷、费克斯勒欧克洛谢、瑞普雷勒、楠德兰、讷普雷、奥尔讷、奥赖、默兹河畔圣乔治、斯普里蒙、特罗和维塞15个市镇组成。
列日 地理
列日都会区（Liège Métropole）是比利时的一个非营利组织（ASBL），前身为列日集聚区市长会议（Conférence des Bourgmestres de l’Agglomération liégeoise），成立于1994年12月，成员为24个市镇，旨在促进列日都会区与行政区发展，研究并解决都会区存在的问题，共同开展项目和行动。列日欧洲都会区（Liège Europe Métropole），原名“地方政府省级协调”（Coordination provinciale des Pouvoirs locaux），为另一个非营利组织，成立于2011年，成员为省内84个市镇的市长和6名省代表，目标与前者近似。
根据柯本气候分类法，同比利时多数地区一样，列日属于温带海洋性气候（Cfb）。列日年平均气温为11.2℃，年平均降水量为853.7毫米，是一座降水量大的城市，即便在最干燥的月份也有许多降水。
列日 地理
列日属于大陆生物地理区域与大西洋生物地理区域交会地带。列日的森林主要分布于南部郊区，以亚自然古森林（Forêt ancienne subnaturelle）、古森林转针叶林（Transformation résineuse de forêt ancienne）、种植阔叶林（Boisement feuillu）和种植针叶林（Boisement résineux）为主。
在有关生物研究与保护的地点方面，列日有26个具有重大生物学意义的地点（SGIB）、1个具有科学意义的地下洞穴（CSIS）和2个核准自然保护区（RNA）。列日有1个Natura 2000保护区，主要分布于南部郊区森林的东北端，占市镇面积的1.2%。
在根据EC8规范所划定的地震活动性分区中，列日属于4级区。在700-1910年的有震感地震记录中，列日有15次记录。1983年11月8日凌晨，列日及周边地区发生了里氏4.9级地震，造成两人死亡，16000余所房屋受损。
列日的洪水风险地区主要在默兹河与乌尔特河沿岸。2021年7月，比利时爆发洪水，列日亦受波及。7月15日，列日市政府要求所有位于默兹河与乌尔特河沿岸的居民撤离至安全地带。
列日 区划
行政
列日是比利时瓦隆大区列日省列日区的一个市镇（享有城市称号），NIS编码62063。
今天的列日市镇于1977年1月1日由原列日与市镇昂格勒尔、布雷苏、谢内、格兰、格里沃涅、默兹河畔瑞皮耶、罗库尔、旺德尔外加属于市镇乌格雷的街区斯克莱桑以及其他临近市镇的部分地段合并而成。合并前的各市镇（含原列日）成为了今列日市镇的片区（section），斯克莱桑在合并前虽然不是独立市镇，但如今也视作列日的片区，同时也是列日的街区。
以下为列日各片区信息。需要注意的是，瓦隆尼亚-布鲁塞尔开放数据平台（Open Data Wallonie-Bruxelles）上的列日片区地图与之有出入，该地图中斯克莱桑并不是片区，而是列日片区的一部分，且各片区的边界也与下图有所不同。
此外，列日也分为若干街区（quartier），以下为列日街区区划图。在与片区同名的街区中，谢内、格兰、瑞皮耶、斯克莱桑、罗库尔、旺德尔街区范围与同名片区相同，昂格勒尔、布雷苏、格里沃涅街区范围则为同名片区减去片区内其他街区的剩余部分。在部分资料中，个别相邻的两街区会被并称为一个街区。