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香港高等法院 歷史
1833年8月英国率先在广州成立英国驻华司法院，由英国驻华商务总监兼任法官，陪审员由12名广州英国侨民担当，处理当地涉及英侨的各类纠纷。1841年英國開始統治香港後，英国驻华司法院便由廣州迁来這裏，改由首任香港總督砵甸乍与副总督德忌立兼任裁判官，以英国军法审理案件。
直至1844年，由伦敦派一名司法官接掌，司法官到埠后当局公布《高等法院條例》，废止军法，改组英国驻华司法院交由司法官主持，同时声明辖区中国居民刑事诉讼可依《大清律例》加以审理，香港最高法院（英語：）同年正式成立，為香港最高級法院，惟終審權在英國樞密院司法委員會。
此外，英国方面於1865年在上海另成立英国在华及在日最高法院，以管理中国及日本的司法上诉案件。
香港高等法院 歷史
第1代最高法院大樓位於中環畢打街華人行現址。1912年，中環昃臣道的第2代最高法院大樓建成，最高法院搬遷到新址。1978年，受到地鐵在遮打道工程影響，最高法院大樓結構受損，需要關閉進行緊急復修。最高法院其後遷往維多利亞地方法院（前法國外方傳道會大樓），1984年再遷往金鐘法院道現址的高等法院大樓，是為第3代最高法院大樓。
1997年香港主權移交後，香港成立自己的終審法院，最高法院改名為「高等法院」，英文名稱亦由「The Supreme Court」改為「The High Court」。舊時的高等法院改稱為原訟法庭，而上訴法院則改稱為上訴法庭。
香港高等法院 科技法庭
在現時高等法院大樓5樓的第7庭，司法機構特地設立科技法庭，旨在使法庭服務能夠配合現今社會不斷轉變的需求；好讓法庭使用者與法律界人士能夠借助設於科技法庭的嶄新科技，幫助訴訟程序順利進行。
死因研訊一般會在西九龍法院大樓進行。若然該聆訊的審訊過程/結果會在社會預期會有重大的迴響而聽審人數亦會預期眾多，該等死因研訊會移師至該法庭舉行。馬尼拉人質事件的死因研訊為其中一例。
香港高等法院 休庭期
高等法院會在農曆新年、復活節、佛誕、聖誕節等香港公眾假期休庭，日期由法院規則訂明。
香港高等法院 法官任命
根據《香港特別行政區基本法》，高等法院首席法官須由行政長官提名，立法會通過方能任命。同時根據《高等法院條例》第9條（法官的專業資格），只要在香港或其他普通法適用地區執業為大律師（或法官）最少十年，該人就可以受委任。
香港高等法院 軼事
1987年電影〈香港小姐寫真〉便以當時的香港最高法院做為電影的故事終結，以及背景畫面。
香港高等法院 重建計劃
香港高等法院現址位於香港島金鐘金鐘道38號，與金鐘道政府合署為鄰。時任行政長官林鄭月娥於2017年的施政報告中提及，與司法機構達成共識，將高等法院重置於中環新海濱的五號用地，以解決法院的長遠需要。2024年，終審法院首席法官張舉能及發展局表示，原計劃在中環新海濱五號用地重置高等法院，現改為使用金鐘道政府合署現址，待有關政府部門遷移往北部都會區後，重建為新高等法院綜合大樓，而高等法院現址會繼續保留，原址重建後，作為新高等法院綜合大樓的一部份。
潘瑋柏
潘瑋柏（，1980年8月6日—），臺灣創作男歌手、演員、主持人。2023年，擔任《2023中国好声音》老師。
潘瑋柏 生平
潘瑋柏1980年出生於美國西維吉尼亞州。7歲時遷居臺灣後，就學於臺北市中山區大直國民小學、臺北市私立道明外僑學校。
1999年畢業於臺北美國學校後，潘瑋柏於加州州立理工大學波莫納分校主修大眾傳播。潘瑋柏曾是中學籃球校隊隊長和大學籃球校隊隊員，大學暑假期間去臺灣的電台打工。
潘瑋柏1999年參加中廣「流行之星」進入總決賽，獲得多方面矚目。2000年參加NMG和BMG於美國洛杉磯合作舉辦的歌唱比賽，並獲得最佳形象獎。2001年作為電視台VJ正式進入台灣演藝圈，之後因主演《麻辣鮮師》而开始在台湾演艺圈崭露头角，並於2002年發行第一張錄音室專輯《壁虎漫步》，到2003年凭《我的麥克風》，《愛上未來的你》等歌曲逐步走红。
2011年10月憑藉戲劇《愛無限》中梁景晧一角奪得第46屆金鐘獎戲劇節目男主角獎。
潘瑋柏於2014年6月發行個人第十張錄音室專輯《王者丑生》，之後於2014年10月為「伊殿園演唱會」彩排時受傷，頭部傷口約17公分，演唱會因此取消，並於翌年1月舉辦「伊殿園王者歸來演唱會」。
潘瑋柏 生平
2017年起，在中國大陸綜藝節目《中國有嘻哈》、《中國新說唱》中擔任過製作人，評判參賽學員。
潘瑋柏於2009年與中國大陸主持人李晨合作成立潮服店NPC，該品牌於北京和上海開設實體店鋪，並於線上購物平台淘寶網開設網路店舖。2011年成立個人服飾品牌Undisputed，意為無可爭議的。之後成立軟體公司Camigo並擔任設計者，並與友人合作設計遊戲軟體「熊貓屁王」，於世界各地獲得下載榜第一名的成績，至今於下載量突破300萬，之後陸續推出「豬爆彈」、「尋找熊貓屁王」、「uMatch」、「鬥魚」等遊戲軟體。潘瑋柏於2016年投資其髮型師貓王成立髮廊並親自命名Faze。
潘瑋柏於2017年發行的專輯《異類》中的歌曲《失眠》的副歌旋律與韓國團體Highlight（原名Beast）成員龍俊亨於2014年節目《Showtime: Burning the Beast》中創作的歌曲雷同，之後歌曲《失眠》的共同創作者房振剛發表聲明道歉並承認失誤，潘瑋柏所屬華納唱片也緊急下架該歌曲。
潘瑋柏 個人生活
2020年7月27日，潘瑋柏於個人的社群網站帳號微博宣佈已婚，妻子為空姐Luna宣云。2023年11月29日，兩人在峇里島烏魯瓦圖阿麗拉別墅飯店（Alila Villas Uluwatu）補辦婚宴。
湖口县
湖口县是中国江西省九江市下辖的一个县，位于江西省北部、鄱阳湖之口，长江南岸，邻接安徽省，縣政府駐双钟镇石鐘山大道1號。
湖口縣以名江、名湖、名山、名城為依託，確立了在鄱陽湖水上旅遊的龍頭和中心地位，形成了“二日遊”格局。是“中國民間藝術之鄉”、“戲曲之鄉”和“中華詩詞之鄉”。
湖口县 历史
东汉建武二年（26年）属彭泽县。南朝宋（420—479年）始设湖口戍，仍隶属彭泽县。南唐升元二年（938年）析彭泽县的彭泽乡、五柳乡之半置湖口县，县治枭阳镇（今双钟镇西南），隶属奉化军。
湖口县 地理
湖口大部分海拔在50米以下，约占80%，湖口属鄱阳湖冲积平原区，但为丘陵地带，山丘起伏，水域宽广，耕地多为梯田梯地。山地占22.01%，水域占28.2%，耕地占23.3%。东南群山环抱，西北江湖环绕，中部小丘垄埂起伏；由东南向西北倾斜。
属北亚热带湿润区。年均气温17.4℃；1月均温约4.2℃，7－8月均温28.8℃；无霜期258.8天；年均降水量1442.5毫米；全年日照数约1983.8小时。
湖口县 行政区划
湖口县下辖7个镇、5个乡：
双钟镇、​流泗镇、​马影镇、​武山镇、​城山镇、​均桥镇、​凰村镇、​大垅乡、​张青乡、​傅垅乡、​舜德乡、​流芳乡、​南北港水产场和​武山垦殖场。
湖口县 人口
截至2021年，湖口縣户籍人口289065人；其中城鎮人口95025人，鄉村人口194040人，常住人口222197人。
羯
羯（拼音：，注音：，南京官话：，中古擬音：kɨɐt，切，音同「揭」）又称羯胡，4世紀初時居住在今中華人民共和國山西省至河北省北部一帶的胡人族群。羯人原隸屬於南匈奴，中國史書將他們歸類於雜胡，列為五胡之一。羯人是否是獨立民族，或只是南匈奴下的一個族群名稱，現在仍有爭議，學者對他們的起源有數種猜測，有源自中亞大月氏、粟特康居部落联盟、呼揭、叶尼塞人、突厥人、月氏人、波斯人等假說，但因文獻資料太少，這些假說在學界中尚未形成共識。
創立後趙的石勒便是羯人，後趙末年時，後趙羯人將領孫伏都試圖發起兵變殺害掌控後趙朝廷的漢族將領冉閔，此事敗露後，冉閔遂認為羯人反對他的統治，開始揮兵大肆屠戮後趙羯人官員，併發出擊殺胡人的懸賞令，佈告百姓擊殺一個胡人便可提頭領賞，由是後趙境內的民眾與軍隊，均對羯人展開仇殺，羯人因此滅族，據稱此後羯人仍存有部分殘部，但歷史不詳。
羯 名稱由來
中國史書對於羯人起源記載不詳，在晉朝之前沒有記載。因為不確定這個名稱是來自漢族的他稱或羯人自稱，學者對於羯族的名稱由來有許多猜測。在漢語中，羯的字面意思是閹割後的公山羊或公綿羊。也有性情強悍之意。晉朝時，羯被使用來稱呼雜胡與胡人，匈奴劉淵、劉曜等人也曾被稱為羯胡，所以羯不一定是單指石勒部落。此外，在史書中，又稱他們為戎羯、胡羯、羯賊、羯胡、羯虜、匈羯等。
山西自古居住許多非漢民族，春秋戰國時代曾有被稱為赤狄、林胡、樓煩、翟戎等外族世居於此，《史記》曾稱此地「羯羠不均」、民風慓悍，難以管理。漢朝時，歸附漢朝的匈奴人在今山西省西北部居住，由五屬國等機構管辖。至西晉末年，南匈奴等胡人因戰亂飢荒而被官府販賣為奴等因素，流散至河北諸縣，居住在山間，其中羯人之名開始出現在歷史上。第一個被記載下來的羯人是後趙的創建者石勒，世居於并州上黨武鄉（今中華人民共和國山西省）。在他起兵時，并州山北諸郡縣有羯胡混居。
羯 名稱由來
日本学者内田吟風認為，羯是漢族對於外族的一種蔑稱。《魏書》認為，其名稱來自他們的居住地，上党武鄉的羯室（今山西榆社縣），因此被稱為羯胡。陳寅恪引用《唐書》等記載，認為《魏書》說法不確，羯室地名由來是因為羯胡居住才得名。羯胡名稱來自中亞，康居募勇士成為軍隊成員，稱為柘羯，之後被省略為羯，成為羯人名稱的由來。蒲立本認為，羯這個名稱來自葉尼塞語中的ke，是石的意思，作為部落名稱，之後成為石勒的姓氏。
前秦苻坚曾提出五胡的說法。陳寅恪認為，五胡之名，起自於五德終始說，是圖緯符命思想下的產物。元胡三省註《資治通鑑》時，將羯定義為五胡之一。
羯人是否是獨立民族，或只是一個族群名稱，現在學者仍有爭議，如杉山正明認為羯就是南匈奴的一部分，中國傳統史家特地將其分出只是為了要搭配五胡這個數字。史書中，又稱他們為雜胡。唐長孺認為，雜胡即雜種之胡，為部落間通婚的後代，並不是屬於單一種族。陳寅恪認為，雜胡即小胡、部落胡，因為他們原是附屬在南匈奴之下的粟特人部落，因此被稱為雜胡。
北朝的爾朱氏，在文獻中被稱為羯胡，或契胡。唐朝安祿山，出身粟特人，也被史書稱為羯胡。中国东北的靺鞨，唐初也被寫為靺羯，可能也與羯人有關。但因文獻不足，無法確定他們與石勒部落之間的關連。
羯 歷史
後趙的創建者石勒，為首位被記錄的羯人。其家族源自於南匈奴19種中的羌渠種，為匈奴部落之中的世襲領袖，居於山西上黨。石勒因飢荒而被并州刺史司马腾卖于山东做奴隶，成為牧帥汲桑的手下，與王阳等人，成為地方盜匪。公元304年，刘渊起兵叛晋，公元307年，石勒率所部响应，四出劫掠并州、平阳、上党等地，并聯合山西與河北的各叛軍勢力，後受刘聰命都督冀、幽、并、青四州雜胡。
东晋元帝大兴二年（公元319年），石勒反刘曜，自称大单于、赵王，定都襄国（今河北邢台市），以河内等24郡为赵国，拥有民户29万，史称后赵。其領土包括今河北、山西、河南、山东、陕西及江苏、安徽、湖北、甘肃、辽宁的一部分。为十六国之一。
石勒为巩固其在中原的统治，重用汉族人赵郡张宾为谋主，采用汉族的一些统治政策，国力日强。参照魏、晋王朝的法规，建立各种政治制度，设立学校，提倡经学，阅实户口，劝课农桑，对安定社会起到一定作用。但法政严苛，杀人甚多。实行“胡汉分治”，禁说“胡”字；称羯人为国人，称汉族为汉人。朝廷设有专门官吏门臣祭酒，管理羯人诉讼。
羯 歷史
公元321年，遣石虎进取幽州，俘刺史段匹磾，幽州、冀州、并州三州皆归属后赵。不久，石虎又率军进讨鲜卑粥于离石，粥逃奔乌桓，石虎悉降其众，继尔南下，尽收河南之地。前赵与后赵为争夺地盘，多次交战，公元329年，石勒攻灭前赵，併吞关陇之地。后赵之地“南逾淮海，东滨于海，西至河西，北尽燕代”，统治了北方广大地区，与江南的东晋政权形成北南对峙局面。石勒在位，实行过一些汉化政策。公元333年，石勒死，侄石虎夺取政权，于公元335年迁都邺城（今河北临漳西南）。石虎残暴，杀戮汉族，在邺城大建宫室，筑楼台高阁，众役繁兴，加之征伐辽西及东晋的穷兵黩武，终于引发了社会的动荡和人民的强烈反抗。公元349年，梁犊率边兵起义，打击了后赵的统治者。
羯 歷史
石虎病死后，他的儿子们为争夺帝位，自相残杀，后赵大将军石虎养孙石闵（汉族，后改名李闵、冉闵）号召汉族杀胡人，攻杀后赵皇帝石鉴，夺取政权，国号魏，史称冉魏，仍都邺城。
後趙末年，羯人因為反對冉閔的鬥爭失敗而遭到報復仇殺。
445年，蓋吳在杏城起義，《魏書》稱其為盧水胡，《南齊書》稱其為羯胡。但不確定蓋吳與石勒部落間的關連。
出身尔朱川（今山西西北部流經神池、五寨、保德縣之朱家川）契胡部落的爾朱榮，曾被稱為羯胡。學者陳寅恪與姚薇元認為爾朱氏可能出身於羯族。
姚薇元認為曾發起侯景之亂的北魏將領侯景可能為羯族後代。
任范陽節度使的安祿山，其部眾被稱為羯胡。
據出土的石重貴墓誌銘，出身沙陀部的後晉皇室石敬瑭家族為石勒後代。
羯 外貌
後趙末年，羯人被大規模報復誅殺，「高鼻多鬚」的非羯人也遭誤殺。學者夏曾佑認為，「高鼻多鬚深目」應為其外表普遍特徵，與西亞高加索人種相近。
羯 宗教習俗
後趙有胡天信仰，首都立有胡天祠，學者推測羯人可能信仰胡天。
匈奴自古信仰騰格里（天神），漢朝曾擊敗休屠王，取得祭天金人。陳垣作《火祆教入中國考》，認為西域康居、粟特一帶，信仰祆教，後齊、後周為招徠西域胡人，皇室有祭祠胡天（阿胡拉·馬茲達）的習慣。但是並不確定羯人信仰的胡天，是屬於匈奴騰格里系統，或是祆教系統。
石勒受佛圖澄影響，信仰佛教。
羯 語言
羯語有一段話留存於史書中，該段片語為：「秀支替戾岡，僕谷劬禿當。(音)」其中「秀支」指軍隊；「替戾岡」指「出發」；「僕谷」指的是劉曜的位階；而「劬禿當」則指「捉拿」。
這段片語已為一些人出版的刊物所檢析。白鳥庫吉 (1900)、藍司鐵(Gustaf John Ramstedt) (1922)、路易‧巴贊(Louis Bazin) (1948)、馮‧加班(von Gabain) (1950)與舍爾瓦什澤(Shervashidze) (1986)等人皆假設羯語為突厥語族的語言，並據其假設給出了對羯語這段話的構擬和翻譯：
蒲立本(Edwin G. Pulleyblank) (1963)認為根據基於突厥語族假設的構擬，和該片語在中古漢語中的發音是難相契合的，因此這些構擬不能算是非常成功的。他並提出羯語乃葉尼塞語系語言的假說。:246
沃文(Vovin)根據羯語屬葉尼塞語系的假說，給出了以下的構擬與翻譯：
2016年的一份研究认为羯语属于南叶尼塞语族下的阿林-旁普科尔语支，与旁普科尔语有密切关系。
羯 族源考證
王國維認為，羯人為匈奴分支。
呂思勉與錢穆皆認為羯人源自羌族。
顧頡剛主張為羌族與匈奴混血。
陳可畏主張，羯人為呼揭國後代。
唐長孺與姚薇元主張，羯人為西域胡之一，為小月氏後代。
蒲立本推测古代羯族，可能屬於叶尼塞语系。因为“羯”字的中古发音（“羯”字的中古发音一說為[ki̯at]:246）与现今居住于鄂毕河与叶尼塞河流域的凯特人（Kets），名稱相當接近。Alexander Vovin认为羯语和匈奴语都属于叶尼塞语系，羯语属于南叶尼塞语族下的Pumpokol分支。Vovin认为“单于”和“可汗”都能以叶尼塞语解释其含义。
蒲立本(1962)将这一内名联系于原始叶尼塞语*qeˀt/s“石”。武阿勒等(2016)也指出*keˀt“人”也是可能的来源。此外，武阿勒还证明，羯语中的已知短语与突厥语相比，更接近叶尼塞语。他还认为匈奴人说的也是叶尼塞语，由此将他们系联起来。
羯 族源考證
羯人具有深目、高鼻、多鬚的特点。体貌特征类似于高加索人种。蒲立本認為，羯的中古漢語發音（中古拼音：kiat）近於突厥語khes或kit，意譯為石。他認為，羌渠即中亞康居，羯人來自石國，因此以石作為部落稱呼，就如同昭武九姓中的石姓，其部落領袖也以石為姓。因此，蒲立本又認為，羯人可能是吐火羅語系民族。
陳寅恪曾提出羯人源自康居的說法。學者童超认为羯人是中亚康居人，但不是農耕的粟特人，而是游牧的康居（羌渠）人。两汉时期，康居羁属匈，因而可能有一部分人随匈奴东来，转战于蒙古草原，其后又随之南迁，逐渐内徙于上党武乡一带。
安祿山被稱為羯胡，他出身於粟特人。據此，羯人可能是粟特人的後裔。
氐
氐（拼音：; 上古漢語: *tˁij），是古代中国西北部少数民族之一，主要活动于今陕西、甘肅、四川三省的交界地区。與羌族語言、習俗與居住地皆相近，古代常合稱為氐羌，其語言屬汉藏语系藏緬語族。
氐 名称
汉语文献中对氐族起源最早最详细的记载来源于三国时期魏国史学家鱼豢的《魏略·西戎传》，氐族人与氐族人之间以“盍稚”相称呼。而汉语中对氐族的称呼，可能来自于秦人对他们所居住的秦陇、巴蜀地区的地理特点的描述。许慎在《说文解字》中解释到，秦人将山坡称为阺。而这里山坡众多，地势险要，正对应了这一含义。
氐 起源
氐族的起源歷來說法不一。一說氐族與羌族同源。如《诗经·商颂》中就曾追念成汤时期有氐族和羌族一同前来朝见商王的过去。不過幾年前曾有說法，指屬於藏族（古代的吐蕃人）一支的白馬藏人，此民系認為自己的方言和標準的藏語實在差異甚大，連習俗跟典型的藏族有很大的不同，應該不屬於藏族而是古代氐族的直系後裔，希望能成為一支獨立民族。
氐 歷史
春秋战国時始以氐為族名，居於中國西北部。據《三國志》引《魏略》，氐人嫁娶風俗與羌人類似，為西戎中豲戎等的後代。
漢朝至三国期間，氐族曾兩度大遷徙，至關中一帶居住。其時還有如羌族的少數民族遷入關中。惠帝時代，氐人曾與晋相战两年餘，到十六国時晉室南下，氐人便在北方建立前秦、後涼、仇池等政权。南方的巴蜀地区也存在过氐人建立的成汉政权。
隨著居於中國日久，在唐朝時代，一部分氐族人与吐蕃人相融合，而其餘氐族則與漢族或其他民族相融合。目前民族學家認為現在白馬人的血緣和生活習慣算是氐族的後裔。
氐 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·方輿彙編·邊裔典·氐部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
《魏書·卷101》，出自魏收《魏书》
《周書·卷49》，出自令狐德棻《周書》
《北史/卷096》，出自李延壽《北史》
中位數
統計學上，中位數（英語：），又稱中央值、中值，是一個樣本、種群或概率分佈中之一個數值，其可將數值集合劃分爲数量相等的上下兩部分。對於有限的數集，可以通過把所有觀察值高低排序後找出正中間的一個作爲中位數。如果觀察值有偶數個，則中位數不唯一，通常取最中間的兩個數值的平均數作爲中位數。
一個數集中最多有一半的數值小於中位數，也最多有一半的數值大於中位數。如果大於和小於中位數的數值個數均少於一半，那麽數集中必有若干值等同於中位數。
设连续随机变量  的分布函数为 ，那么满足条件  的数称为  或分布  的中位数。
对于一组有限个数的数据来说，其中位数是这样的一种数：这群数据的一半的数据比它大，而另外一半数据比它小。
计算有限个数的数据的中位数的方法是：把所有的同类数据按照大小的顺序排列。如果数据的个数是奇数，则中间那个数据就是这群数据的中位数；如果数据的个数是偶数，则中间那2个数据的算术平均值就是这群数据的中位数。
中位數 公式
實數按大小順序（順序，降序皆可）排列為、
實數數列的中位數  為
其中 odd number 表示奇數，even number 表示偶數。
中位數 中位數特性
中位數在敘述統計學上和平均数、众数並列為數據的集中趨勢。三者的位置排序亦對應著偏度的正負偏態意義。一般而言，平均數是最常被使用做為數據的集中趨勢，但如果有極端值存在，平均數的代表性降低，也就所謂的「男人女人平均一顆睪丸」的問題，因此在有極端值的狀況下，中位數是比較好的集中趨勢代表。因此，在各國的每人所得分布上，通常以中位數代表集中趨勢，而非平均數。
中位數通常出現在描述统计学和無母數統計，有母數的統計分析很少提及。中位數為集中趨勢時，對應的離散趨勢係數為平均絕對離差（Mean absolute deviation, MAD）或是四位位距(Q3 - Q1)。不過如果論及母體中位數的統計量時，仍需根據統計分析對抽樣分配的要求，尋找母體中位數統計量的期望值與變異數，再依照點估計的充分、不偏、效率、一致性進行討論。而母體中位數的統計量通常是樣本中位數。因此，樣本中位數的期望值與變異數就值得被討論，進行基礎研究。
中位數 中位數特性
常態分配下的平均數、中位數、眾數都是同一個位置。目前最為世人熟知的是平均數的抽樣分配會是常態分配，期望值為母體平均數  且變異數為母體變異數（）。統計學對常態分配的母體平均數統計量說明甚多，並發展完善。那麼中位數可基於機率分配模擬器和數值分析發展，在  個獨立隨機變數來自常態分配可生成n個隨機樣本，則（樣本中位數）且（樣本中位數），其中， 受到樣本個數（）影響。當樣本個數介於2至200時，兩者的關係不明顯，但可計算出樣本個數和  的關聯表。
如果樣本個數超過200，但不超過1000時，兩者有明顯的關係，並且受到樣本個數是否為奇數或偶數影響。此時可使用迴歸分析尋找兩者的關係。
1. 樣本個數為偶數，迴歸式為 。
2. 樣本個數為奇數，迴歸式為 。
由此可得到樣本中位數的變異數和母體常態分配的變異數形成穩定的對應關係。
众数 (数学)
众数（英語：）指一组数据中出现次数最多的数据值。例如{8，7，7，8，6，5，5，8，8，8}中，出現最多的是8，因此眾數是8，众数可能是一個數（數據值），但也可能是多個數（數據值）。若數據的數據值出現次數相同且無其他數據值時，則不存在眾數。例如{5，2，8，2，5，8}中，2、5、8出現次數相同且沒有其他數，因此此數據不存在眾數。
在離散概率分布中，众数是指概率质量函数有最大值的數據，也就是最容易取様到的數據。在連續概率分布中，众数是指機率密度函數有最大值的數據（峰值）。
在統計學上，众数和平均數、中位數類似，都是总体或随机变量有關集中趨勢的重要資訊。在高斯分佈（正態分佈）中，眾數為峰值所在的位置，和平均數、中位數相同。但若分佈是高度偏斜分佈，眾數可能會和平均數、中位數有很大的差異。
众数 (数学)
分佈中的众数不一定只有一個，若概率质量函数或機率密度函數在x1, x2......等多個點都有最大值，就會有多個众数，最極端的情形是離散型均勻分佈，所有的點概率都相同，所有的點都是眾數。若機率密度函數有數個局部最大值，一般會將這幾個極值都稱為众数，此連續機率分佈會稱為多峰分布（和單峰性相反）。
若是對稱的單峰分布（例如正態分佈），眾數和平均數、中位數會重合。若一随机变量是由對稱的总体中產生，可以用取樣的平均值來估計總體的眾數。
众数 (数学) 特征
用众数代表一组数据，适合于数据量较多时使用，且众数不受极端数据的影响，并且求法简便。在一组数据中，如果个别数据有很大的变动，选择中位数表示这组数据的“集中趋势”就比较适合。
當數值或被觀察者沒有明顯次序（常發生於非數值性資料）時特別有用，由於可能無法良好定義算術平均數和中位數。例子：{蘋果，蘋果，香蕉，橙，橙，橙，桃}的眾數是橙。
众数 (数学) 使用
主要用于分类数据，也可用于顺序数据和数值型数据。
众数 (数学) 歷史
众数的英文mode最早是由卡尔·皮尔逊在1895年開始使用。
香港快運航空
香港快運航空（英語：，簡稱：）是香港一間低成本航空公司，為國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐，提供往來亞洲地區主要城市的航空客運服務。以機隊數量計，香港快運是目前香港第二大航空公司。2025年位列AirlinesRating網站全球最安全的廉價航空公司及全球首間安全評級為7星+的低成本航空公司。
香港快運航空為香港第六家航空公司，若不計入已結束營運的舊香港航空、甘泉香港航空及國泰港龍航空，香港快運航空則為香港第三家航空公司。
香港快運航空 歷史
2004年，香港快運航空的前身——港聯航空公司創立，屬何鴻燊家族的信德集團旗下，投資飛機民航業務，以發展香港至中國大陸二級城市的航線為目標。
2005年4月，港聯航空取得空運牌照局的空運牌照，於同年5月取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權；廣州航線於同年9月首航，而杭州航線則於同年10月首航。港聯航空之後租賃四架由巴西航空工業公司所生產的E170噴射式客機。第一架於2005年7月接收，其餘三架則於2006年4月前接收。後期海航集團與港聯航空達成協議，並購入港聯航空45%股權；何鴻燊家族則持有另外的55%股份。
2006年8月，海南航空入股港聯航空，控股45%。
2007年1月29日，港聯航空正式改名為香港快運航空。（實際上已於2006年11月29日更改）同年4月起，香港快運航空陸續將機隊中的E170噴射式客機退租，並由波音737-800型客機取代。
2008年7月，何鴻燊出售15%予鼎洋投資主席蒙建強，因其與海航集團關係密切，使海航成為實際的大股東。
香港快運航空 歷史
2013年6月，海航集團旗下的香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求。7月3日，香港快運曾一度改名為「香港嘉速航空有限公司」，但於同月15日便改回原名。
2016年1月18日，香港快運航空宣布與海航集團旗下3家廉航組成「廉航聯盟」，新成立聯盟名為「優行聯盟」。除香港快運外，首批成員包含西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。
2019年3月27日，國泰航空與包括海航集團在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥49.3億港元，收購香港快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見。國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購。是次收购已于2019年7月19日完成。
香港快運航空 歷史
2019年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空100%股本權益，成為國泰全資附屬子公司。截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。收購完成後，國泰航空隨即任命原屬國泰航空商務及貨運董事林紹波出任香港快運的行政總裁，同時由國泰航空行政總裁何杲兼任香港快運航空主席。7月22日，香港快運航空宣佈加入國泰航空全資附屬的亞洲萬里通，並於同年年底終止原有的reward-U獎勵計劃。 另外，香港快運航空亦在併入國泰後，由原與香港航空共用的東薈城一座辦公室，遷至國泰港龍航空的總部大樓國泰港龍大廈（現更名為國泰坊）。
香港快運航空 歷史
2020年2月起，香港快運稱因應2019冠狀病毒病疫情持續，已先後取消來往峴港、暹粒、塞班、芽莊、曼谷等航班，及宣布由2月11日起取消台中航線。及後於3月20日宣布，於3月23日起停飛所有航線至4月30日，部分航線則暫定停飛至6月28日；同時採取多項措施企業財政所造成的影響，包括控制成本、凍結職位招聘、協調供應商，以及推行「特別無薪假計劃」。
2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，母公司國泰航空宣佈通過重組計劃並大幅度裁員。同日宣佈國泰港龍航空停止營運，即時生效。國泰航空計畫在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由香港快運營運。儘管運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必需將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配，其母公司國泰航空卻可自行分配其航班配額予旗下的香港快運，而國泰與香港快運也獲准飛航大部分港龍航點，不少也是快運自有的航線；因此，即使港龍航班配額沒有被轉讓，香港快運也連同母公司國泰航空悉數復飛各個前港龍航點，香港快運負責的前港龍航線包括沖繩、峴港、布吉、濟州、釜山等。
2025年，AirlinesRating網站將香港快運航空評為全球最安全的低成本航空公司和世界首間安全評級為7星+的低成本航空公司。
香港快運航空 企業形象
2014年1月，隨香港快運航空轉型為廉航後正式發布全新企業形象。全新的機身塗裝及企業標誌均融入了香港維多利亞港和城市輪廓的元素，大量使用紫色和紅色，取代了原本的紅色和金色，並於3月底起，陸續將新的塗裝與標誌推廣至整個香港快運的品牌中。此外，於廣告及宣傳上亦使用「HK Express」，以強調全新的品牌形象。目前其在香港公司註冊處記錄中的原中、英文名稱仍予以保留。
2023年1月，於被國泰航空收購完成一年多後正式推出全新標誌和飛機塗裝，新標誌的「hk」兩字母沿用前一代標誌的字體，但原有上方伸長部份被刪去。除此以外，標誌其餘元素均被更換，包括起用新字體的「express」以及由字母「e」放大後形成的新標誌。新企業形象同時取消了原有的紅色並改以天藍色代替，也於更多場合上使用帶有「香港快運」字樣且中英並列的標誌以強化其中文名稱形象。
香港快運航空 企業形象
香港快運原與香港航空為姊妹航空公司並採用相同的制服設計，兩者制服的分別僅限於圍巾的圖案中的紫荊花改為快運標誌內貔貅的元素，直到轉型為廉航、推出新標誌後的2015年方推出全新的機艙服務員制服。新設計沿用企業主導的紫色，並在此基礎下新增繪圖特有的銀色，帶出雙重色調和呼應品牌連貫性。制服均以高質量的布料縫製，女裝制服以紫色外套與暗淡的銀色淡光與品牌的主色互相配搭，雙色調的銀色裙子以紫色線條在領口和腰間作點綴。而男裝則以深灰色外套，西裝袋和口袋邊、配以白色短袖襯衫的領口及前胸，皆加上著紫色線條元素，與女裝制服達致首尾呼應之效。新制服旨在帶出其品牌特色：富個性、專業而充滿趣味。唯在新設計下，空服員和艙務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示，與過往採用不同圍巾顏色識別職級的做法有所不同。此做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。
香港快運航空 企業形象
2023年1月，隨著被國泰航空收購完成一年多後推出的全新企業形象，其制服也於同一時期更換，包括首度引為女性機艙服務員提供褲款的選擇，以及以運動鞋取代傳統的皮鞋，增強員工表達自我個性的機會及為員工在前線工作時提供更高的便利性。
女裝新制服的剪裁由與前同系香港航空一脈相承的圓領設計，更換成與新母公司國泰航空相同的開胸鈕扣設計。此外，女性服務員制服改用鮮紫色為主調，全面取代了原有的深紫色，進一步與香港航空制服作出區分；男性服務員則以灰色為主調，與女性服務員制服的紫色相互呼應，兩者均全面棄用前一代制服中使用的銀色元素。新設計同時引入了以高級乘務員制服，以海軍藍作為主調，令乘客除了名牌以外也可通過制服顏色識別乘務員的相應職級。
新制服於製造過程中也加入了舊制服的回收物料，剩餘的布碎則被製成小熊公仔，呼應其可持續發展的倡議。
香港快運航空 機隊
截至2025年3月，香港快運航空機隊平均機齡為7.3年，為香港本地航空公司最年輕的機隊。而旗下大部份飛機均為租貸的飛機（除了由國泰港龍航空轉讓的空中巴士A321neo、空中巴士A320及A321外），詳情如下：
香港快運航空 航點
自香港快運航空轉型自廉航後，其航線網絡不斷擴張。部份航點航權由母公司國泰航空和已結束營運的國泰港龍航空轉讓，當中包括中國大陸、日本、韓國、泰國、台灣、菲律賓和越南：
香港快運航空 服務
香港快運航空設有24小時訂位服務熱線，為旅客全天候處理票務及更改航班等事宜，同時旅客亦可通過流動版網站，利用手提裝置預訂機票及瀏覽網站資訊。
香港快運航空於2015年中增設網上修改訂單服務，旅客可毋須經訂位服務熱線而自行修改。
香港快運航空的總樞紐及基地是香港國際機場，香港快運航空登機櫃檯及服務櫃位設於一號客運大樓H段（2019年11月29日前登機櫃檯及服務櫃位位於二號客運大樓P段），為旅客辦理登機手續及托運行李，旅客可乘搭旅客捷運系統，回到中場客運廊登機。此外，旅客如有需要，可於辦理登記手續時向櫃檯職員購買舒適空間座椅。這些座椅均位於客艙前端及緊急出口附近，提供更大椅距及空間，惟緊急岀口附近的座位不可拉後，並要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐緊急出口座位時的一切規則。
同時，香港快運航空亦於機場快綫香港站及九龍站設有登機櫃檯，為旅客提供市區預辦登機服務。
由 2024年5月8日 起，香港快運航空官方網站實施了新的票價種類，一共分為四種，分別稱為《輕便飛》、《經濟飛》、《隨心飛》及《無憂飛》。
香港快運航空 服務
以最入門的《輕便飛》為例，乘客最多只能帶 1 件重 7 公斤的隨身物品上機並只能安放在座位前方的底部，不能帶備小型行李箱及不能放置於座位頭頂的行李架內。如需託運行李，購買《輕便飛》的乘客需要額外付費加購寄艙行李限額。
而購買《經濟飛》的乘客，最多可以攜帶 1 件隨身物品及 1 件手提行李上機，兩者合共總重量不得超過 7 公斤；當中隨身物品只可以放在座位前方的底部，而手提行李則可以放置於座位頭頂的行李架內。如需託運行李，購買《經濟飛》的乘客需要額外付費加購寄艙行李限額。
至於持有《隨心飛》機票的旅客可以帶備 1 件 7 公斤的隨身物品上機及 1 件 20 公斤的行李進行寄艙。當中隨身物品只可以放在座位前方的底部，不能放置於座位頭頂的行李架內；而 20 公斤內的行李則可以進行託運。如果託運行李超過 20 公斤，則作超重行李處理。
而購買《無憂飛》機票的旅客則最多可以攜帶 1 件隨身物品及 1 件手提行李上機，及 1 件最多 32 公斤的寄艙行李。當中隨身物品及手提行李合共總重量不得超過 7 公斤，隨身物品只可以放在座位前方的底部，而手提行李則可以放置於座位頭頂的行李架內。
香港快運航空 服務
在現行規定下，於購買機票時一同購買為最廉宜方法。官方網站上列明的增值服務費用為單程費用，故此需要購買多程增值服務的旅客需繳付各程增值服務費用的總和。旅客亦可因應自己需要於每一程購買不同組合的增值服務。一經購入的增值服務不可退款及不可更改。關於託運行李，當其超過所購買的重量限制時將作超重行李處理。託運行李的重量不論於任何情況，均不可超過32公斤。
持有《輕便飛》或《經濟飛》機票旅客在未有購買託運行李但於進行登機手續時被要求把行李託運的情況下，需決定即場付款購買託運行李或另行以其他方式(包括另行郵寄、放棄等)處理。所收取的託運行李費用比較事前付款購買時的收費為高。
而經過其他方式購入香港快運航空機票時，託運行李重量限制等規則可能會有所不同，旅客應於購買機票前及乘搭航班前再三確認將會購買或手持的機票的各種規則。
託運行李費用由2016年11月3日開始作出更改。
2016年4月14日，HK Express 宣佈調整託運行李費用。
香港快運航空 服務
2024年5月8日，HK Express 再次調整了託運行李費用。以往 HK Express 的行李為按重量收費，不限件數。由 2024年5月8日起，HK Express 的託運行李改為按件數及重量計算。每個託運行李重量最多只限於 1 件行李，多於 1 件行李則另外收費。
任何重量超過 32 kg 的行李將會不被接納託運。若總尺寸超過 158 cm（長+寬+高）的行李，例如：潛水器材、衝浪板、滑雪撬或滑雪板、高爾夫球器材、釣魚竿等，一律列作特殊行李或運動器材計算，每件最多 20 公斤，收費用 HK$320 至 HK$680，視乎加購行李的時間。
2016年4月14日，香港快運航空宣布推出名為「HK Express reward-U」的獎勵計劃。
此計劃容許以個人或由合共最多5名個人組成的小組（稱為「reward-U 小隊」）因應於香港快運航空購買機票（不包括於購入機票時所徵收的稅項及其他費用）及由航空公司所指定的增值服務所消費的金額累積積分，換購機票與及各種增值服務。
另外，計劃亦容許於會員繳付指定金額後，把積分轉往其他會員積分戶口。
香港快運航空 服務
2019年7月22日，由於香港快運航空已成為國泰航空的子公司，並相應改用國泰轄下的亞洲萬里通獎勵計劃，將於同年12月31日正式停止營運 reward-U，香港快運航空及其他非航空合作伙伴將會在2019年8月20日後停止發出reward-U 積分。持有reward U積分會員可於指定時間內享有以下服務:
《U.Onboard》為香港快運航空的餐飲目錄，提供收費冷熱主食、飲品和酒精飲料。
同時明文規定禁止乘客自攜外來食品及飲品上機。
《UO雜誌》為香港快運航空製作的專屬雜誌，由文墨出版有限公司出版，於2013年12月創刊。
2015年11月起，香港快運航空機上雜誌改為由Hopewill Marketing & Service Ltd.編輯製作，並把名稱改為《Uexplore》。
《UO雜誌》《Uexplore》的最新一期及其舊刊可於香港快運航空官方網站上以電子書形式免費收看。
因應2019冠狀病毒病疫情，現已暫停提供，截至2024年11月27日仍沒有會恢復的消息。
所有機型均不設機上娛樂系統 (電視)，亦不設機上網絡，乘客只能通過下載劇/影片或透過紙本方式解悶。
香港快運航空班機上設有商品銷售服務，機上購物雜誌稱為《U'order》，其後則跟隨其機上雜誌名稱而更名為《Ushop》。
另外《Usave》為香港快運航空的旅遊套票目錄，為乘客提供更優惠的旅遊交通票及景點門券。
香港快運航空 事故
2022年6月27日，香港快運航空一架A320-271N型飛機在執行UO111台北至香港航班時機艙冒煙，當時機上有47名乘客以及7名機組人員，無人受傷。
2023年1月3日，香港快運航空航班UO600原訂由香港飛往日本福岡，但因機艙氣壓異常，需要折返香港國際機場，無人受傷。
2023年1月16日，香港快運航空航班UO780原訂由香港飛往新加坡，但因引擎故障，急降在越南芽莊金蘭國際機場，無人受傷。
2025年9月8日，在強烈熱帶風暴塔巴的影響下，由北京大興國際機場抵达香港的香港快運UO235航班，降落後疑似撞到跑道旁的指示牌，起落架曾一度冒煙，未造成人员受伤。受此事故影响，香港國際機場北跑道一度需要關閉，直至中午12時15分重開。
香港快運航空 爭議事件
2018年8月31日，廉政公署經過兩年多的調查和搜證，在獲得律政司的意見後，決定檢控時任香港快運前身、港聯航空有限公司董事兼股東的陳婉玉，為何鴻燊三太陳婉珍胞妹，涉嫌公職人員提供利益罪。控罪包括時任香港機場管理局企業執行總監的馮永業涉嫌在2004年9月28日收受陳51萬元款項，作為傾向於優待陳婉玉或與她關連的公司的報酬。控方特別提到，馮在處理香港快運前身、港聯直升機（後稱港聯航空）申請分配往杭州、南京、寧波、重慶航權時，當時的中富航空亦同時就分配內地多個城市的航權作申請，其中部分與港聯的申請重疊，結果港聯全獲所申請的航權。中富曾因此投訴程序不公，表示政府違反行政法律責任，欲提司法覆核，事件更驚動當時的香港經濟發展及勞工局局長葉樹堃，葉並出面與中富航空洽談，馮後來因而向中國民航局提出給額外航權予中富航空。最後法官游德康裁定陳婉玉涉接受利益及提供利益罪罪名不成立，但馮永業涉及公職人員行為失當罪成。
香港快運航空 爭議事件
2017年9月29日，香港快運航空突然在無預警下取消10月1日至8日共18班往返日本大阪、名古屋及南韓首爾的定期航班。由於正值中華人民共和國國慶及中秋節假期，約2,070名乘客受事件影響。香港快運表示深感致歉，並作出補救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅遊目的地，以及全數退款。民航處高級官員表示情況極不理想，責令香港快運限於一周內提交事件詳細報告，包括交待事件成因、處理手法和提供長遠方案。
此事件主要原因是香港民航條例所要求的安全考核主任，於6月中不滿工作繁重及待遇而辭職；而8月初新聘請6位安全考核主任未完成考核，導致出現空窗期。以致三成半的機師及空中乘務員無法通過年度檢查，及沒有足夠的後備機師和組員頂替。
其後於9月30日，香港快運表示受影響的航班已經由18班減至14班，同時聯同康泰旅行社與新華旅遊安排乘客轉乘替代航班。受影響乘客將於24小時內，收到旅行社的通知提供替代航班資料繼續前往目的地；若接受有關安排，可按替代航班資料出發，毋需再向香港快運確認機位。
香港快運航空 爭議事件
在受影響航班的首個出發日即10月1日晚上，香港快運商務總監Jonathan Hutt及行政總裁安浩恩（Andrew Cowen）分別就事件公開道歉，承認服務水平未如理想，並表示所有受影響的2070名乘客已全數獲得安排及協助，包括按原定日期搭乘香港快運或其他航空公司航班出發，或接受退款安排。
其後在10月3日傍晚，香港快運發表聲明，除再次為受影響的乘客帶來不便致歉外並宣布已經撤換行政總裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港貨運航空董事長兼首席執行官鍾國頌出任香港快運執行董事長兼署理行政總裁；據報，除了安浩恩，香港快運兩名公司高層，包括人才培養及創新總經理Christopher Thomas也就事件辭職，並由香港航空人力資源及行政部總監邱志威（Stanley Yau）頂替，唯香港快運未有證實除行政總裁以外的人事調動安排。
香港快運航空 爭議事件
事件發生後的一個月即11月9日，民航處表示接納香港快運航空就事件而提交的相關報告。快運提交的報告揭示了內部管理和企業管治方面的各種問題，包括人力資源策劃及管理不善、內部溝通不足、低估事件所造成的影響及對公眾關注的敏感度不足。快運為此提出將未來半年定為業務鞏固期，其間不會加開新服務，全力執行一系列改善措施，提升服務質素：包括改革領導層管理、優化人力資源管理、以及改善對外溝通和危機處理等三大措施。
2018年7月，香港快運航空被揭發為了宣傳旗下活動，在全港多區街名路牌下方加設宣傳牌，上印有QR code供市民瀏覽其資訊並參與活動儲積分，從而獲取機票等禮品，宣傳牌上還印有疑似日本地方名，但無標示公司名稱。路政署指從來不會接受機構於路牌張貼廣告，區議員指該等物品或會誤導公眾及造成混亂。香港快運航空就相關活動安排造成公眾不便深表歉意，並已18日起暫停有關活動，移除路牌及以其他方式繼續活動。
香港快運航空 爭議事件
快運高層曾向民航處兩度隱瞞飛機緊急救生滑梯無故彈出的事故，其後更曾在法國授權他人偽造機師執照，並威脅機組人員切勿聲張，否則會被解僱。快運回覆時未有正面回覆事件真確，僅稱會嚴格遵守民航處所訂立的通報機制，香港快運曾分別在2017年及2019年，發生兩宗飛機緊急救生滑梯彈出的事故，惟未有向民航處報告事故。
2016年，聾人機構「龍耳」接獲兩名聽障人士的投訴。投訴指快運強迫她們乘坐輪椅，但她們表示自己並非肢體傷殘，如職員擔心她們迷路可帶路，而非坐輪椅，投訴人已多次拒絕。最後，快運仍堅持要求她們坐輪椅，兩名投訴人感到侮辱和歧視，隨後向「龍耳」和平等機會委員會提出投訴。快運回應是「溝通誤會」，但投訴人明確表示不接受這一解釋，認為快運工作人員強行要求她們坐輪椅構成歧視和標籤。
香港快運航空 爭議事件
2024年，兩名視障人士於5月底搭乘快運航班前往東京。然而，在登機後，機組人員以未達安全標準為由要求他們落機。兩人隨後向失明人協進會求助，由民航處協調後，再安排他們搭乘另一班機。兩人表示，當時快運職員未有解釋何謂安全標準，儘管他們多次接觸，但仍無法令人信服。失明人協進會亦質疑快運的說法存在前後矛盾，包括航班爆滿、機組人員未能達成接載共識等。他們強調，兩人有能力單獨乘搭飛機，快運拒載是無理的，要求母公司國泰獨立調查此事，公開道歉並完善相關政策。快運則表示，地勤及機組人員依照標準安全程序評估這兩名乘客的情況。由於評估需時，兩名乘客未能登上原定航班。經管理人員進一步評估後，確認兩人可以自行安全乘搭飛機，因此隨即安排他們搭乘同日的航班前往目的地。
2024年，社交媒體上流傳一張限時動態截圖，指有香港快運乘客帶葡撻上機時，被地勤沒收及擅自食用。香港快運及後表示，涉事員工已被相關機場地勤服務商即時解僱。消息人士將葡撻事件還原，原來涉事外判地勤人員當日並沒有沒收乘客葡撻，但仍錯誤告知乘客不允許攜帶外食，以致乘客將葡撻放在登機閘口服務台，而及後該員工私下食用。根據香港快運規定，旅客可攜帶食物及飲料登機，只是不得在機艙內進食外帶食物及飲料，而相關地勤人員告知乘客不允攜帶外食是有誤，擅自食用亦違反「處理乘客遺留食物」正確程序。
2024年7月，有網民指有家長帶已為中學生的子女前往名古屋旅行時，疑沒有加錢揀位並「霸王硬上弓」要求已付費揀位的乘客讓座，客服進入機艙後並無要求霸座旅客返回座位，反而要求該網民向航司申請退款，令事主大為不滿。
代 (十六国)
代（338年－376年）是十六国时期鲜卑拓跋部建立的政权，是北魏的前身。
魏晋时期鲜卑拓跋部原游牧于云中（今内蒙古托克托东北）一带。曹魏甘露三年（258年）大人拓跋力微徙居盛乐（今内蒙古和林格尔北），召集诸部，确立了在部落中的大酋长地位。力微卒，诸部离叛。晋元康五年（295年）力微子禄官统部，分国人为中、东、西三部，自领东部。永嘉元年（307年）禄官卒，其侄猗卢繼任酋長总领三部，有骑士40余万。
永嘉之乱后五胡亂華，當時仍孤懸華北堅守晉陽的晋并州刺史刘琨經常受到鮮卑、鐵弗劉虎等部落襲擾；此時猗卢與刘琨結盟，協助其擊敗鮮卑白部及鐵弗劉虎，故劉琨與其結拜為兄弟，贈其土地並向東晉朝廷表请封猗卢为代公，后再进封代王。
代 (十六国)
以后数代传至拓跋什翼犍。什翼犍曾为质子在后赵都襄国（今河北邢台）生活多年，深受汉文化影响。咸康四年（338年）即代王位，置百官，制法律，由部落联盟最终转变为国家形式。代建国三年（340年）定都云中盛乐城（又名石卢城），后又在故城南筑盛乐新城，发展农业。建国三十九年（376年）前秦苻坚发兵击代。什翼犍兵败奔逃后被杀。代亡。
统治地区包括今内蒙古中南部、山西北部。以其所据之地为秦朝时代郡故地，故称代王。又王室为拓跋，故又称“拓跋代”。
386年代国被拓跋珪重建，同年改国号为“魏”，史称“北魏”。
香港航空
香港航空有限公司（簡稱港航，英語：），是香港一間提供民航服務的航空公司，為海航航空集團成員，以香港國際機場作為樞紐，提供往來香港與亞太地區主要城市、大洋洲和北美洲的航空客運服務。旗下子公司香港貨運航空則提供亞太及越洋貨運服務。
除主要城市的一般航班服務外，港航也獨家營運多條季節性旅遊航線包括黃金海岸、塞班島及馬爾代夫等
。
香港航空為香港第四家航空公司，若排除已結束營運的舊香港航空及國泰港龍航空，香港航空則為香港第二家航空公司。
香港航空於2014年贏得世界航空業權威機構Skytrax的「最傑出進步航空公司」大獎，2015年獲得WTA世界旅遊大獎的「亞洲最佳機艙服務」獎項，亦是香港唯一一間獲得國際航空運輸協會高效旅遊金獎（Fast Travel Gold Certificate）的航空公司，同時亦被Skytrax評為「四星級航空公司」之一。
香港航空 歷史
2001年3月28日，中富航空正式成立，由中富控股持有，初期定位為直升機服務公司，計劃於珠江三角洲地區提供不定期客運服務。
2002年初，中富航空獲發由民航處發出的航空營運許可證，成為香港第三間商用直升機公司，採用西科斯基S76C+型提供不定期客運服務，更提供醫療拯救、觀光和遊覽服務，以及離岸工程人員運載支援。
2003年中，中富航空獲發由民航處發出的新航空營運許可證，容許營運首架龐巴迪CRJ-200型支線飛機，成為香港第三間採用定翼機提供商業客運服務的航空公司，亦是唯一一間同時提供民航客機及直升機的航空公司。
2004年，泰國東方航空表示有意向中富航空入股；同年10月，泰國東方航空已終止入股中富航空的磋商，原因是雙方未能與達成共識。
香港航空 歷史
2005年中，中富航空引入1架龐巴迪CRJ-700型飛機，並開辦多班往來中國內地的定期客運航班服務。。年底，中富航空與波音公司就購買窄體客機和寬體客機進行磋商。中富航空表示計劃購買波音737-800和波音787-8夢幻客機簽署諒解備忘錄，以配合公司飛往中國內地城市，應付航空旅遊的急速需求。波音及中富航空雙方都未透露購買飛機的數量，但據香港媒體透露，中富航空將從波音購買40架飛機，其中30架為波音737-800，10架為波音787夢幻客機（Dreamliner）。
2006年初，海航集團旗下新華航空收購中富航空45%的股份；9月，新華航空董事蒙建強向中富控股主席葉長青收購中富航空餘下的55%股權，成為中富航空的大股東；海航集團成為中富航空實際上的母公司。
2006年11月28日，中富航空正式易名為香港航空，換上新標誌、新空服員制服，並且接收數架波音737-800。
香港航空營運初期以利用新引入的波音737-800服務中國大陸和東南亞地區，拓展連接香港與區內二線城市的航空運輸業務，彌補香港航空市場的空缺，並與現有的航線互為補充，良性競爭。
香港航空 歷史
2010年6月，港航首架空中巴士A330-200正式交付，隨即開辦莫斯科的長途航線，成為香港第三間開辦長途航線的航空公司。除了莫斯科外，A330客機會執飛北京、曼谷等具高載客量的一線航線。
2010年9月，港航引入首架空中巴士A330-200F貨機，其貨運業務亦由原以機腹載運，進一步拓展至純貨運航班，成為全球第二家及亞洲第一家營運A330-200F貨機的航空公司。
2011年12月，海南航空（香港）公司的全資子公司Hainan Airlines Investment Holding Co. Limited以總價8.42億人民幣（10億港元）注資香港航空，注資後持有香港航空19.02％股權。
2012年3月，港航開辦往來香港與倫敦的直飛長途航班，以三架全商務艙佈置的空中巴士A330-200營運。
2012年中，香港航空表示已完成全面的策略評估，決定未來將善用其區域業務的優勢，專注發展於亞太地區。港航亦將重組機隊，把重點加強在中國內地、東南亞、日本和韓國的網絡。當新的空中巴士A330-300交付後，港航將逐步淘汰波音737客機，以實現全空中巴士機隊的目標，提高服務及維修方面的成本效益。
香港航空 歷史
2012年12月，香港航空引入全新空中巴士A330-300客機，配備全新長途商務客艙，執飛更多優質客源需求大的航線，並配合原先的空中巴士A330-200客機，雙向提供全面的航空服務。
2013年10月，香港航空重新整合所有航線，將部分休閒航線交予香港快運營運，雙方轉趨獨立運作並出現直接競爭的航線。
2014年6月，香港航空位於香港國際機場的全新香港航空旗艦貴賓室「紫荊堂」正式開幕，進一步提升地面服務及優質客源。
2014年7月，香港航空獲SKYTRAX頒發年度「全球最傑出進步航空公司（The World’s Best Improved Airline）」大獎，以及連續第三年被SKYTRAX評為四星航空公司評級。
2015年2月，香港航空與香港國際機場管理局就分租土地興建飛行培訓中心簽訂協議，而香港航空將於香港國際機場東南端一塊面積約0.6公頃的土地上興建飛行培訓中心。
2015年4月，香港航空表示有意開辦更多新航線，當中包括澳洲航線，預計初期會以包機形式經營。
2015年12月，香港航空前往沖繩的HX658航班成為首班從香港國際機場中場客運廊出發的離港航班。
香港航空 歷史
2017年3月，香港航空以3.75億港元向嘉里物流購入亞洲空運中心15%股權和同時以5億港元向其他獨立第三方收購亞洲空運中心20％股權，相當於亞洲空運中心已發行股本35%股權。
2017年4月，香港航空分拆貨運業務，成立獨立子公司香港貨運航空（簡稱香港貨航），並取得香港民航處簽發的營運人許可證、及空運牌照局簽發的空運牌照。
2017年6月，香港航空獲Skytrax評為全球最佳區域航空公司排名第2位、全球最佳航空公司排名第24位，於同一排行榜上首次超越其競爭對手國泰港龍航空。
2017年7月，海航集團（香港）向獨立第三方Frontier Investment Partner L.P.基金轉讓持有的香港航空控股34.16%股權、HKA Group Holdings Company Limited 23.75%股權。海航集團自此不再通過海航集團（香港）間接持有香港航空的股權。
2017年9月，香港航空接收首架空中巴士A350-900客機，並啟用中場客運廊的全新貴賓候機室「遨堂」。同月10日，空中巴士A350-900客機正式投入商業營運往來香港至曼谷之航班。
香港航空 歷史
2017年至2018年中，香港航空分別開辦3條北美州航線往來香港直航至溫哥華、洛杉磯、三藩市航線，以空中巴士A330-200及空中巴士A350-900客機服務。
2018年4月19日，香港航空為全新的飛行培訓中心大樓舉行平頂儀式。大樓配備佔地5,858平方米的飛行培訓中心，中心設有多個世界一流培訓設施，包括模擬駕駛艙、模擬客艙、附有室內游泳池的培訓設施等供飛行員及空中服務員培訓之用。大樓啟用後將成為香港航空擁有的專屬培訓大樓，並致力培育航空專才。
香港航空 歷史
為了提升香港航空的競爭力，港航自2010年代初一直投資大量資金開辦航線、擴張機隊及招聘人手。盡使這些的投資對於提升公司的競爭力有莫大貢獻，但卻為其後之財政狀況埋下惡化的伏線。在2018年12月20日，《星島日報》報道香港航空一筆於2019年1月到期的債券之收益率升穿90厘，令市場開始擔心香港航空會因為財政狀況不足以支持營運而倒閉。              幸好在2019年1月7日，中國財政部轄下的國家開發銀行宣布願意協助港航渡過難關，並提供5.5億美元（約43億港元）覆蓋債務 。同月31日，澳門國際銀行指港航於2017年借下循環貸款2,000萬美元（折合約1.57億港元），但僅歸還其中的196萬港元，於是向法庭入稟要求索償。2月25日，租機公司向香港航空追討1.46億元支付租用六架客機的費用。
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2019年2月，香港航空飛行培訓中心已成功通過《建築物條例》所訂的規定，並獲屋宇署簽發俗稱「入伙紙」（OP）的佔用許可證。隨著大樓獲發佔用許可證及地基和外牆工程竣工，香港航空緊接著展開大樓內部設施施工，計劃於2019年第三季度啟用大樓。大樓樓高11層，佔地5,858平方米，竣工後將包括24個培訓教室﹑多達12台模擬駕駛艙，以及適用於不同飛機型號的機艙逃生安全訓練設施。此外，中心還設有一個25米長的室內游泳池供訓練用途。
2019年4月16日，香港航空召開特別股東大會聲明，指重振後的團隊將制定計劃，以確保香港航空今後的財務穩健性。港航亦已聘請獨立核數師及法律顧問，對港航的財務狀況進行第三方調查及評估，團隊同時將尋求解決包括相關方交易在內的部分遺留問題，探討其他相關方的可能性，包括為公司引入新投資等。4月17日，香港航空向每位員工發出電郵，指2018年8月辭任的港航主席鍾國頌將重返港航，並即時重新執掌董事局。鍾會與現有的管理層合作，目的是共同捍衛公司的財務穩健性，致力解決當時狀況。
香港航空 歷史
2019年5月14日，香港航空獲法庭批准早前遭租機公司追的1.46億元債，延期21天存入晢章及證供。6月22日，海南航空向法庭入稟要求歸還有關於2013年6月發行的本票的欠款。7月11日，法庭已於本日撤銷有關股東爭議的案例，同時解除對港航董事的禁制令。
2019年9月24日，香港航空向員工發內部電郵，指由於旅遊需求相當疲弱，公司已作出一系列減省成本的措施但仍難以抵銷巨大的營運開支。就此高級管理層由當月起減薪兩成，為期四個月。港航同時呼籲香港及內地的地勤員工自願參與無薪假計劃，並建議助理經理或以下職級員工每月申請放無薪假，又歡迎員工可申報多於公司建議的日數。計劃暫定由十月開始，為期三個月。
香港航空 歷史
2019年9月25日，香港航空總部大樓正式開幕，並正式公布大樓命名為香港航空訓練大樓（HKA Training Academy），為香港航空首個位於赤鱲角機場島的訓練設施，不單標誌著香港航空發展歷史上的重要里程，此乃香港航空植根香港十三年後的總部投資。大樓內設有香港航空的模擬客艙，以及經香港民航處和中國民航局雙重認證的CAE 7000XR系列全動式A330及A350模擬駕駛艙，能夠模擬飛機本身和機場的環境，並安裝了最新模擬視覺效果技術及全球包括香港、成田、洛杉磯、溫哥華和北京等機場的數據庫。自大樓啟用起，港航已陸續將其飛行員駕駛訓練以及空中服務員的安全與服務培訓遷入本大樓。
2019年11月4日，香港航空宣布於2020年2月起停飛來往洛杉磯的長途客運航班，同時亦削減營運規模約6%。包括進一步調整來往温哥華、大阪-關西、東京-成田、沖繩-那霸、札幌、首爾-仁川、海口、杭州、南京及曼谷的航班班次。
香港航空 歷史
2019年11月29日，香港航空指香港的社會情況持續不穩，營商環境充滿挑戰，將於2020年2月停辦來往天津、胡志明市及溫哥華的航線。至2020年2月香港來往温哥華航線停辦后，香港航空已无长途航线，全部均为中短途區域航线。
2019年11月30日，香港航空表示，所有除空勤人员外的其他香港本地员工的工资将推迟至12月6日发放。同日下午，香港航空宣布將於2019年12月1日起暫停機上娛樂系統服務。
香港航空 歷史
2019年12月2日，香港空運牌照局表示，由於港航的財政問題迅速惡化至嚴重影響其履行作為僱主支付薪酬的責任，以及港航能夠持續及定期提供牌照下的航空服務的可能性，情況令人極度憂慮。牌照局經仔細討論後，決定根據《空運（航空服務牌照）規例》（第448章附屬法例A）第15E（2）（b）條將牌照局過去一段時間以來要求港航達到的財政水平附加為該公司牌照的條件之一。根據香港空運牌照局附加的兩項新條件，港航必須於限期或之前確保能夠注入牌照局訂定的資金或提供令牌照局滿意的其他方案。若港航未能於限期或之前根據牌照局的要求改善財政狀況，牌照局將會採取進一步行動，包括但不限於撤銷或暫時撤銷牌照。12月31日，愛爾蘭飛機租賃公司Awas Leasing One LLC入稟香港高等法院要求法庭下令強制香港航空遵守停飛要求，並支付相關飛機租金及費用。及後，牌照局根據港航遞交的文件有條件接納補救方案。
2020年1月29日，因應港府就新型冠狀病毒肺炎推行的緊急級別應變措施，港航開始實施整固航線網絡之特別安排：包括取消至2月11日逾百班往來中國內地的航班。往來內地的航點包括杭州、海口、三亞、南京、上海、北京、天津。