hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
蘇聯海軍
蘇聯海軍（俄語：）是蘇聯的海上武裝力量，其主要艦隊有「北方艦隊」、「太平洋艦隊」、「黑海艦隊」及「波羅的海艦隊」，另有蘇聯海軍航空兵、海軍步兵（等同海軍陸戰隊）及海岸火箭炮兵（装备岸对舰导弹和岸炮）。
蘇聯海軍 歷史
早在1905年，俄国黑海舰队战列舰波将金号的水手就发生过起义。1906年的维亚普里革命中，起义水兵控制了赫尔辛基附近的许多岸防工事和要塞，但是在仍然对沙皇政府效忠的波罗的海舰队猛烈轰炸下，起义被镇压。
1917年秋俄罗斯海军共有18万人，拥有各类舰船1100余艘，主要部署在波罗的海。1917年俄国革命普遍得到了俄国水兵的大力支持。十月革命後，1917年11月20日革命政权组成了最高海军委员会。1918年2月11日列宁签署了组建工农红海军的命令，2月22日建立了海军人民委员部，德边科成为了首任海军人民委员。
苏联海军的第一艘军舰，可以追溯到帝俄海军阿芙乐尔号巡洋舰，它的号炮宣告十月革命的开始，它也因此成为苏联海军拥有的第一艘舰只。在协约国干涉军海上大规模封锁与德国进攻下，除了波罗的海舰队冒死转移，通过著名的“冰上撤退”，得以保存未来红海军的基础外，其余的舰队由于海军基地被国外干涉军占领因而或者自沉或者舰船被俘获，损失殆尽。
蘇聯海軍 歷史
1921年3月，喀琅施塔得反布尔什维克暴乱爆发，但很快被托洛茨基以铁腕手段镇压。在这次暴乱之后，苏联海军的实力恢复得很慢。同时召开的俄共（布）十大为红海军的恢复与有计划发展奠定了基础：“……根据苏维埃共和国总的形势和物资资源，必须采取措施重建和加强红海军……”。到了1921年底，红海军总吨位已经接近35万吨，但相当一部分舰艇由于各种原因无法编入现役。
1922年，根据当时的实际状况，停止修复和停止续建之前的大多数旧舰，使得海军总吨位下降到8.2万吨。到1924年底，红海军编成中拥有2艘战列舰、2艘巡洋舰、17艘驱逐舰、5艘布雷舰、18艘扫雷舰、2艘护卫舰、14艘潜艇等。海军的指挥划归陆海军人民委员部领导，在该人民委员部中设有苏联海军局（1926年改为工农红军海军局）。
蘇聯海軍 歷史
在1925年的苏共（布）十四大上提出了中心任务：“实现国家的社会主义工业化，以保证苏维埃国家的经济独立，巩固苏联国防，造成社会主义在苏联胜利的必要条件”。1926年作出的规划要全部完成大战末已开始建造的舰艇，包括续建2艘巡洋舰，修复1艘战列舰，续建和修复4艘驱逐舰，并建造出第一批苏联设计的舰艇，主要有Д型即“十二月党人”级潜艇（12艘），“飓风”级护卫舰（18艘）和实验性鱼雷艇（36艘）。
1928年5月，苏联革命军事委员会指示，一旦发生战争，海军需完成以下基本任务：支援在濒海方向作战的陆军；与陆军共同保卫海岸、基地和沿海政治经济中心；破坏敌人海上交通线。“海军的发展应力求能适应未来战争中我海战区作战的性质，把水面舰艇与潜艇、海岸防御部队、水雷阵地防御及海军航空兵结合起来使用”。截止1928年，共修复3艘战列舰，完工3艘巡洋舰、17艘驱逐舰、7艘浅水重炮舰和13艘潜艇等。
蘇聯海軍 歷史
1929年2月4日苏联劳动和国防委员会批准1929-1933年舰艇建造规划，除了潜艇、护卫舰和鱼雷艇外，还规划建造内河炮艇、小型猎潜艇和驱逐领舰，同时大修和改装3艘战列舰，续建1艘巡洋舰等。苏联海军的战役战术训练主要停留在保卫沿岸地区，给海军配属了水雷火炮阵地，打算从这些阵地以水面舰艇、航空兵和海岸炮兵对敌人实施主要打击。为了增大对敌人火力摧毁的深度，计划还使用部署在水雷障碍前面的潜艇。
1930年颁布的《工农红军海军战斗条令》总结了当时苏联海军学术发展的成果，各个条款都贯穿了海军各种兵力与陆军协调作战的思想。
1933年7月，苏联劳动和国防委员会通过了“关于1933-1938年海军建造规划”决议，规划建造8艘巡洋舰、50艘驱逐领舰和驱逐舰和169艘潜艇。海军部长B.M.奥尔洛夫1936年6月修订的规划到1947年海军将拥有战列舰24艘、战列巡洋舰22艘、轻型巡洋舰20艘、驱逐舰182艘、潜艇344艘。
蘇聯海軍 歷史
1937年3月组建了工农红军海军司令部。1937年12月30日，通过决议成立苏联海军人民委员部及其作战指挥机关海军总参谋部。1938年1月1日海军航空兵脱离空军建制并入海军。1938年3月13日，成立了苏联海军军事委员会。
1938年2月3日，海军人民委员斯米尔诺夫在《真理报》上公开了苏军建设远洋海军的思想，预计在第三个五年计划（1938-1942年）中建造出苏联第一批战列舰，其威力要大于当时资本主义国家建造的战列舰，还要建造重型巡洋舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等。
1937年大清洗中被整肃的海军领导有：
1937年，发布了新版的《红海军暂行战斗条令》并生效，规定各舰队首要任务是阻止敌登陆兵在领土登陆，保卫大的工业中心和行政中心，防止敌海上突击的破坏。第二个任务是支援在沿岸地带实施防御和进攻的陆军。此外，还应破坏敌交通线，对其基地和沿岸军事工业目标实施突击。
1939年6月22日确定了海军节为每年七月最后一个星期日。
1941年苏德战争爆发前，红海军主要领导人：
蘇聯海軍 歷史
苏联海军在1930-1941年间一共服役了4艘巡洋舰、7艘驱逐领舰、30艘驱逐舰、18艘护卫舰、38艘扫雷舰、1艘布雷舰、8艘浅水重炮舰、潜艇206艘（大型34艘、中型94艘、小型78艘）、各种艇船477艘。苏联海军拥有4个舰队（红旗波罗的海舰队、黑海舰队、北方舰队、太平洋舰队）和5个区舰队（北太平洋区舰队、红旗阿穆尔河区舰队、里海区舰队、多瑙河区舰队和平斯克区舰队），装备各型主要作战舰艇276艘，其中战列舰3艘、巡洋舰8艘、驱逐领舰7艘、驱逐舰52艘、潜艇218艘，此外还有护卫舰22艘、浅水重炮舰21艘、炮舰5艘、布雷舰18艘、布网舰4艘、扫雷舰80艘、作战快艇477艘（鱼雷艇269艘、装甲艇近百艘、猎潜艇77艘、扫雷艇53艘以上、护卫艇18艘以上等）。在建战列舰3艘、战列巡洋舰2艘、巡洋舰10艘、驱逐领舰2艘、驱逐舰45艘、护卫舰15艘、扫雷舰25艘、浅水重炮舰6艘、潜艇91艘（大型12艘、中型46艘、小型33艘）、猎潜舰12艘、布网舰10艘等。
蘇聯海軍 歷史
海军总司令库兹涅佐夫在回忆录《大战前夜的苏联海军》中评价：“总之，我们还没有来得及建立一支大海军，并用各种最新式的兵器装备我海军的兵力，但我们的海军仍然是有战斗力的，有充分的决心与其他军种并肩保卫祖国。我们准备以潜艇、水面舰艇、航空兵和海岸防御部队协调一致的突击去迎击敌人。在舰队的组织上，也体现了合同使用各种兵力的意图。我们建立了由不同舰艇组成的分舰队和舰艇队等机动编队。我们那时就所负战役战术任务组建编队，而不是象过去那样按舰种编队...”
在二战中，波罗的海舰队被芬兰和德国布设的水雷围困在列宁格勒和喀琅施塔得中，加上大量的空袭导致舰只损伤严重，基本上无所作为。不过苏联海军的潜艇部队却十分活跃。
在黑海上苏联则丢失了重要军港塞瓦斯托波尔。
而北方舰队的水面舰艇，在保卫西方通往摩尔曼斯克的北方航线中起了极大的作用。
二戰後，海軍大力擴充潛艇力量。第一艘直升機母艦在1968年出現。第一艘航空母艦在1973年出現，然而其作戰能力不及同時期北約海軍的航空母艦。
冷战期间，苏联赋予其海军相当多的作战任务，作为海陆空核力量载体之一，苏联海军以摧毁美国的弹道导弹核潜艇和航空母舰战斗群为直接战术任务，破坏北约的海上交通线，以及协助和保障地面部队在沿海地区作战的需要。
苏联在冷战中很快建成了一支庞大的，以反舰导弹装备核潜艇和重型远洋舰只组成的海军。苏联海军拥有强大反舰火力的大批巡洋舰，驱逐舰。如基洛夫级和光荣级，以及许多装备重型反舰导弹的小型舰只。到了80年代，苏联海军才拥有真正意义上的航空母舰，第比利斯号。(后改名库兹涅佐夫海军上将号)
前苏联海军最多时曾同时拥有4艘中型航母，曾是当时世界上规模第二大的海军。但是前苏联的航母严格来说仅仅是中型航母，与美国海军的大型航母在作战能力和使用思想上有很大的不同。加上美军在海军航空兵的实力上对苏联有压倒性优势。因此，前苏联航母的反舰和防空火力都十分强大。
苏联潜艇技术，尤其是在水下速度和创立极限潜深实验方面的技术，居于领先地位。不过直到今天在安静性方面落后于同时代的西方潜艇，声纳技术也不是很先进。苏联海军拥有大量的导弹潜艇，比如奥斯卡级，以及许多弹道导弹和战术潜艇。苏联海军的台风级是世界上最大的潜艇。苏联潜艇部队和水面舰艇部队的战术任务相同，目标都是北约的海上交通线。同时，也对美国的航母战斗群虎视眈眈。
蘇聯海軍 結束
蘇聯解體後，其海軍由數個加盟共和國瓜分，分別為俄羅斯海軍、烏克蘭海軍以及喬治亞海岸防衛隊，其中俄羅斯與烏克蘭曾為黑海艦隊的擁有權而爭執。
在裏海週邊各國，如哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆，都有以小型艦艇組成的內陸海軍。
蘇聯海軍 海军步兵
苏联解体后，俄罗斯海军仍保留了唯一的一个海軍步兵师──第55海军步兵师。
蘇聯海軍 海岸火箭炮兵
黑海舰队编有一个海岸火箭炮兵师，18000余人，以营为单位最部署在港口要塞和广阔的海岸线上，主要装备"沙道克"(SS-C-1)、"幼鲑"岸舰导弹，以及305、203、152、130毫米岸炮。
苏联解体后，俄罗斯海军仍保留了5个海岸火箭炮兵团，装备若干岸舰导弹和岸炮。并继续完成研制始于八十年代的A-222式“沿岸”轮式自行岸炮，借鉴了AK-130高速舰炮和陆军2S19姆斯塔自行榴弹炮，车上弹药40发，配备有弹药自动运输装填系统，火炮初速1000米/秒，射速为22发/分，配3-5名炮手，全重44吨。
2014年克里米亚事件期间，俄罗斯黑海舰队岸防火箭炮兵团的装备紧急部署于塞瓦斯托波尔，包括130毫米“沿岸”自行岸炮，还有“堡垒”超音速岸舰导弹发射车。
F-104星式戰鬥機
F-104星式戰鬥機（英語：）是美國洛克希德公司所設計的單引擎全天候超音速攔截機／戰鬥機，戰機世代上屬於第二代戰機，為美軍世紀系列戰鬥機之一。由美國軍火工業的傳奇人物凯利·強森（Clarence Leonard "Kelly" Johnson）所領導的臭鼬工廠操刀設計，該單位也設計了U-2、SR-71、F-117、F-22、F-35等著名軍機。F-104的設計跳脫當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調輕盈與簡單，專為爭取空優而設計，被公認為韓戰經驗的總結作品（越戰經驗的總結作品公認為F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄，F-104A型機在無掛載的情況下，從巡航速度0.9馬赫加速至2馬赫（2倍音速）僅需67秒鐘，F-104G型機更可達2.2馬赫，1959年12月14日，美國空軍一架F-104C創下了103,389英尺（31,513米）高度的世界紀錄。美國空軍於1958年2月正式服役後，於8月因應第二次海峽危機而部署至中華民國，為美國空軍F-104戰鬥機的首次海外部署。除了美國使用，也外銷到許多國家，並成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。F-104創造了許多世界紀錄，卻因為洛克希德公司賄賂許多外國政治和軍事人物以獲取購買合同，這在歐洲和日本引起了政治爭議。F-104因強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有「銀色天神」、「載人飛彈」、「人類最後的載人戰鬥機」等美譽，美國（含授權加拿大、日本、荷蘭及義大利等國）總計生產了2,580架各型F-104。最後一個使用國家義大利已經在2004年將F-104S除役，結束星式戰鬥機長達46年的服役紀錄。
F-104星式戰鬥機
F-104的高坠机率使其在中華民國及德意志聯邦共和國（西德）等用戶國有「寡妇制造机」（德語：）、「飛行棺材」（德語：）、「人间飞弹」之恶名，全球平均每10万飞行小时坠毁25.2架。其坠机率為：美国未公开，中華民國46%，加拿大45%，比利时37%，意大利37%，西德32%，荷兰31%，日本15%（除早期试制品，1965年后经三菱重工重新设计后量产，大部分零件与其它国机型不能通用）。F-104最大用户的德國聯邦國防軍空軍採購916架，损失298架（含6架地面损失），116名飞行员丧生（含8名美军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生（含8名在F-104弹射逃生2次的飞行员）。美国于1960年开始以阿里山计划的名義向中華民國軍援F-104，1970年后美国转为軍售北約盟國及日本名義上除役的F-104。中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，总共服役長達38年，飞行时间38万小时，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生，其中蔡冠倫少校更是在F-104成功弹射逃生3次。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
1951年11月，洛克希德臭鼬工廠工程暨研發副總裁凱利.強森訪問了美國在韓國的空軍基地，向戰鬥機飛行員洽詢他們希望的新型戰機。當時美軍的空戰主力是F-86軍刀戰鬥機，對戰主要敵軍為蘇聯製MIG-15，飛官們認為米格機比複雜的美國戰機更為優秀，因此希望有一架小型且簡單的高性能戰機，尤其是必須要有高速與高空作戰能力。獲得回饋的臭鼬工廠在1952年3月提出基本概念，並提出一百多種假設規格分析。想定尺寸從8,000磅至50,000磅重等級，最後定案的尺寸為一款12,000磅重，搭配J79渦輪噴射發動機的輕型戰鬥機。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
1952年11月5日，洛克希德向美國空軍提出083型戰鬥機設計，空軍對這架飛機開出的規格出現興趣，並且以類似規格開出了輕型戰鬥機競標案，補充當時問題尚未解決的F-100超級軍刀戰鬥機。競標案最後有三家廠商進入決選：北美航空的XF-91戰鬥機改良構型AP-55與NA-212構型（未來的F-107終級軍刀戰鬥機）、諾斯羅普N-102、洛克希德的083型。儘管其它廠商的方案也具有其優勢，但美國空軍最後仍然選擇了洛克希德。競標案在1953年3月12日簽約，洛克希德打造2架原型機，編號XF-104。
XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
1954年2月7日，第一架XF-104（生產序號：53-7786）原型機出廠。在2月24至25日間，該機在嚴格保安下被運往愛德華空軍基地。洛克希德的試飛員A·W·托尼·勒維爾擔任首席試飛員。同年2月27日，XF-104開始滑行試驗；28日，XF-104在高速滑行過程中發生跳躍，短暫離地達五英尺；是年3月4日，XF-104首次試飛，但起飛後起落架故障無法收起，該機低速飛行了20分鐘後返航，洛克希德工程師進行了現場搶修，但無法找到問題所在。次日XF-104再次升空，起落架依然收不起來，經仔細檢查後發現是液壓作動系統失壓。此後三周內，愛德華空軍基地地區天氣惡劣，XF-104被迫停止試飛。直至3月26日，XF-104才重新升空，在起落架收起狀態下完成了第三、四次試飛。試飛中發現，XF-104原來的偏航阻尼器效率很低，使得機頭在飛行中發生不穩定的左右偏擺現象，後來改進方向舵定中裝置加以解決。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
此時，由於J79發動機研製進度滯後，XF-104需裝備蓋瑞特公司承製無後燃器的J65-B-3渦輪噴射發動機，為此XF-104的後機身和進氣口進行了重大修改，以適應這種推力較小的發動機，這時XF-104的進氣口並未裝備激波錐。由於推力限制，XF-104最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，能在小角度俯衝時達到1馬赫。唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。1954年7月，加裝後燃器的J65-W-7發動機獲准投入使用，替換了原來的J65-B-3。該發動機的軍用推力為3,538公斤，後燃推力為4,627公斤，已經遠優於J65-B-3。換裝J65-W-7後，XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速，在12,500米左右高空可以達到1.49馬赫，俯衝時最大速度可以達到1.6馬赫，急躍升時可以爬升到16,764米。1955年3月15日，該機由洛克希德試飛員J·雷·格岱駕駛，在18,288米高空達到1.79馬赫， 這是XF-104所達到的最大平飛速度。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
1954年10月5日，裝備J65-W-7的第二架XF-104（53-7787）首次試飛。該機被用作武器試驗平臺，因此裝備了20毫米M61A1機炮，以及AN/ASG-14T-1火控系統。在最初的對空火力測試中，M61A1機炮表現良好。在12月17日，當時，XF-104正在進行射擊試驗，M61A1發生膛炸，緊接著J65發動機轉速急劇變化，處於極度不穩定狀態。經驗豐富的首席試飛員托尼·勒維爾立刻關閉發動機，進行空滑迫降，最後在羅傑斯乾湖上成功著陸。事後調查發現，一發20毫米炮彈在膛內爆炸，碎片飛出來擊穿中機身油箱。燃油噴到炮艙內，並從艙門縫隙漏到左側進氣道內，使得發動機由於嚴重富油而熄火。在這件事當中，勒維爾能安全脫險。
F-104星式戰鬥機 發展歷史
在1955年4月14日，當時R·菲斯·索曼正駕駛2號機在15,240米高空進行機炮射擊試驗。機炮在射擊時發生故障，產生嚴重振動，撞鬆了飛機腹部的彈射艙門，導致座艙急速失壓。索曼的抗G衣因此迅速膨脹起來，擋住了他的視線。他立刻想到去年12月的那次事故，認為自己也遇到了同樣的事件，在沒有選擇下跳傘。然而他事後發現，他本來可以挽救這架飛機的：飛機本身沒有嚴重問題，只要降到低空，抗G衣自然也收縮下來，視線也不會受阻了。由於這次事故，洛克希德損失了僅有的武器試驗平臺，不得不改裝一架F-94攔截機應急。
1955年12月，XF-104的1號機交付美國空軍。在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾·派克被迫跳傘。至此，XF-104原型機全部損失。
J79發動機在1954年完成，而真正導入J79的F-104－YF-104A此時才開始製造，在1954年3月，美軍和洛克希德簽約訂製17架換裝J79的F-104。與XF-104相比，YF-104A的機身為了配合J79延長了1.68公尺，YF-104A最初配備的是無後燃器之YJ79-GE-3（推力9,300磅），但隨後即換裝配備後燃器之J79-GE-3A（後燃推力14,800磅）。YF-104A在1956年2月17日首飛，這17架先導量產機進行相關飛行測試。洛克希德從它們的測試中為F-104進行部分改良，包括強化機身結構、裝設提高飛行穩定性的腹鰭、降低降落速度的邊界層控制裝置。然而J79後燃器的開發延誤，以及美國空軍要求整合AIM-9響尾蛇飛彈，導致F-104服役進度仍遭到拖延，直到1958年1月28日，首架正式量產型F-104A才撥交給美國空軍第83攔截機中隊服役。
F-104星式戰鬥機 設計
美國飛行員在經歷韓戰後，普遍認為新戰機應重點突出輕巧、高爬升率及高速性能。因此，F-104設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性。F-104本來用於替換空軍的F-100戰機，因此需要擔當制空戰機及戰鬥轟炸機的角色。但由於其研發進度滯後及其掛載能力有限，後被改為防空攔截機，以填補F-106三角標槍戰鬥機服役前的空檔。防空司令部因為F-102與F-106的開發延宕，因此接受了F-104作為臨時墊檔機種的構想，儘管它的系統與武裝並不適用於大區域防空攔截。
F-104採用佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。為了減小穿音速阻力，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。
F-104星式戰鬥機 設計
F-104在當時同時代戰鬥機中，設計最為前衛之處是機翼。有別於當時超音速戰機機翼主流是採用後掠翼或是三角翼構型兼顧空氣阻力、升力及內部容積，洛克希德從X-7試驗機的測試了解到最適合超音速飛行的翼型是筆直、極薄、且中置於機身的梯形翼。該梯形翼的後掠角僅26度，但是機翼使用極小的相對厚度（3.36%，後期略微增厚）以及展弦比僅有2.45的設計減低飛行阻力，為了保證機翼輕薄而具備足夠的結構強度，其材質是由實心鋼板銑削而成。F-104的機翼前緣厚度僅有0.16英吋（0.41公厘），在美國電影「星戰F-104」（原文THE STARFIGHTERS）中，則有以F-104機翼切割紙張之畫面。由於既薄且銳利，很容易造成地勤機務人員被割傷，因此落地保養時會在機翼套設保護罩避免受傷。
也由於機翼過薄，F-104的機翼也幾乎沒有可用容積裝設其它航空機材，驅動副翼的液壓缸厚度就被限制在1英寸內以便於安裝。而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。
F-104星式戰鬥機 設計
為了滿足超音速設計需求，F-104使用了不同於常規的機翼設計構型，也導致F-104具有非常高的翼負荷。為了降低起降速度，F-104還採用了邊界層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。副翼比較特別，能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼能達到最大偏角的65％。
F-104星式戰鬥機 設計
初期的F-104電子裝備安裝了由RCA開發的AN/ASG-14T1（MA-10）射控雷達、太康天線、AN/ARC-34無線電，在開發G型時為了合乎對地攻擊與全天候作戰的需求換裝了Autonetics F15A NASARR雷達與李頓LN-3慣性導航系統。AN/ASG-14雷達採用拋物面天線，天線尺寸直徑61公分（24英吋），早期款式的搜索模式是雷達採用螺旋型掃描，天線可動空間為90度，最遠偵測距離為20英里（32公里），後期增加到40英里（64公里），由於當時的雷達尚未解決地面雜波干擾問題，實用高度要在3,000公尺以上才能正常使用。追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。
F-104星式戰鬥機 實戰
1958年，因八二三砲戰。美军派出驾驶F-104A战机的第83戰鬥攔截機中隊协防台湾。此后，开启阿里山计划。1960年5月17日，正式装备中華民國空軍。1998年5月22日，中華民國空軍最后的G型机除役，共计服役38年:146。
F-104星式戰鬥機 實戰
1958年8月，也就是在美國空軍的F-104進入作戰序列後僅幾個月，在中華人民共和國開始對中華民國發動激烈的砲擊後，美國空軍第83戰鬥-攔截機中隊（83rd FIS）被部署到台灣執行防空和威懾任務。在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次台海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。據美空軍部署到台灣的F-104飛行員之一霍華德“斯克拉皮”約翰遜上校（Col. Howard "Scrappy" Johnson）說，星式戰鬥機的存在是為了讓中國空軍“在他們的雷達屏幕上追踪他們……然後坐下來敬畏地撓撓頭”（"track them on their radar screens...and sit back and scratch their head in awe."）。
F-104星式戰鬥機 實戰
9月10日，第一架F-104抵達台灣空軍桃園基地，由C-124環球霸王II運輸機拆解運送。這是第一次使用航空運輸來長距離運送戰鬥機。該中隊抵達台灣後30小時內，克羅斯利·J·菲頓中尉（Lt. Crosley J. Fitton）駕駛第83中隊的第一架戰機升空巡邏，到9月19日，整個中隊已進入24小時晝夜警戒狀態。F-104多次以高達2馬赫的速度在台灣和中國大陸之間進行了超音速飛行，作為空中優勢展示，儘管在10月6日達成停火後至撤出前沒有與敵人直接交戰，但星式戰鬥機起到了顯著的震懾作用，局勢和緩後，第83中隊於12月底返回加州漢密爾頓空軍基地。美國太平洋空軍（PACAF）總司令勞倫斯·庫特（Laurence Cuter） （页面存档备份，存于）上將報告說，F-104A “給海峽兩岸都留下了深刻印象” 。
F-104星式戰鬥機 實戰
1950年代起，蒋介石为推行其光复大陆计划，频繁出动空军飞至大陆进行侦察和轰炸，至1958年后轰炸行动渐止，不过仍时常派出高空偵察機：RB-57坎培拉偵察機及U-2偵察機或高速：RF-104星式或RF-101巫毒式侦察机深入大陆，相对而言解放軍空軍从未飞至台湾上空，而是在大陆上空和台灣海峽截击来犯台机。在没有人造衛星，必须掌握解放军动态的背景下，中華民國國軍极度依赖空军飞进大陆的高空侦照。1985年4月起，因政治因素停止进入中国大陆的日常侦照，仅「在必要时」实施。1990年7月20日，对主目标浙江台州路桥机场、副目标温州机场进行的侦照，双方空军险些发生空战。亦是对路桥机场、温州机场最后一次侦照。1995年3月，RF-104G型机最后一次进入大陆实施侦照。1990年代起，因卫星科技进步，取代高空侦照:154—155。
F-104星式戰鬥機 實戰
中華民國空軍F-104战机参加的唯一空战是1967年的一一三空战:150。1967年1月13日13时，中華民國空軍1架RF-104G執行偵照廈門港內中國人民解放軍海軍潛艇活動任務，遭遇中國人民解放軍空軍12架MiG-19追擊。空軍派遣台海上空4架F-104G前往支援，於金門東北30浬上空發生空戰，二號機胡世霖上尉發射AIM-9B響尾蛇飛彈直接擊中1架MiG-19墜海，四號機石貝波上尉也發射AIM-9B響尾蛇飛彈擊落1架MiG-19墜海，創下F-104型機首次擊落米格機的世界紀錄。
中華民國空軍先是声称在福建上空4架F-104遭遇2架MiG-19，胡世霖少校和石貝波上尉各使用AIM-9B響尾蛇飛彈各擊落1架MiG-19，F-104G未有损失；实际楊敬宗及其駕駛的F-104G并未返航，后楊敬宗少校的遗孀不满中華民國空軍试图掩盖楊敬宗少校的下落，对外谎称F-104全数返回，最终中華民國空軍改称F-104在返航至海峡上空时，少校分隊長楊敬宗通过无线电发出“唉呀”一声惊呼后下落不明，駕駛的F-104G被定为失蹤。
F-104星式戰鬥機 實戰
據中国人民解放军空军資料声称，指出解放军空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。根據胡壽根的描述，當時是向臺灣方向追擊RF-104偵察機時，于海峡上空经地面指挥调头，转而攻击後方的F-104G一個四機編隊，4架MiG-19中只有胡壽根获得射击机会发射30mm机炮弹48枚，進而擊落該編隊中的一架F-104G，MiG-19未有损失。。
據中华民国空军前参谋总长赖名汤于1967年1月13日当天的日记中记载，“今天當我們的空照飛機至金門當面照相時，我掩護的F104飛機四架，和共匪MIG19遭遇，結果我可能擊落敵機一架，可惜我們也損失一架，造成一比一的戰果。然而為了民心士氣，我們不能承認自己損失一架，我想共匪又要大事宣傳一番了。晚上陳嘉尚（前空軍總司令）請彭老總（孟緝），他對於今天的戰果很清楚。”......次日即1月14日又载，“看見徐煥昇（當時的空軍總司令），不知如何說起，似乎不好說是恭喜，但是各界都在慶祝空軍勝利，實際上並不完全如此，可見人民往往為人所愚，然而為了民心士氣，又不能不如此，我見徐公真是「啼笑皆非」。”
F-104星式戰鬥機 實戰
在1961年柏林危機期間，約翰·甘迺迪總統招集148,000名美國國民警衛隊和後備人員於8月30日現役，以響應蘇聯切斷盟軍進入柏林的行動。21,067人來自國民警衛隊，組成18個戰鬥機中隊、4個偵察機中隊、6個運輸中隊和一個戰術控制大隊。1961年11月1日，美國空軍動員了另外三個來自國民警衛隊的戰鬥機攔截中隊。10月底-11月初，八支戰術戰鬥機部隊在階梯行動中帶著216架飛機飛往歐洲。由於航程較短，11月底有60架 F-104A 空運到歐洲，其中包括第151戰鬥-攔截機中隊和第157戰鬥-攔截機中隊，與三年前的台灣海峽危機一樣，星式戰鬥機並沒有直接與任何敵方戰鬥機交戰，但它的存在提供了強大的空中優勢威懾力；它在練習攔截期間表現出非常快的反應時間和堪稱典範的加速度，並被證明優於戰區中的所有其他戰鬥機。危機在1962年夏天結束，國民警衛隊人員返回美國，但F-104的出色性能幫助說服美國航天宇宙防禦司令部於次年召回一些F-104回到美國空軍服役。
美國空軍只有F-104C/D曾經投入越戰，越戰期間並未與米格機發生任何空戰，不過仍有8架在戰鬥中損失，另有6架因意外失事損毀。
1965年4月美國空軍派遣了一個中隊25架F-104C前往東南亞。往後8個月的駐防期間，來自加州喬治基地的479戰術戰鬥機聯隊下轄的三個中隊輪調到南越的峴港。
F-104C最初是擔任B-52轟炸北越時的米格機戰鬥空中巡邏任務（MiGCAP），不過沒有戰果，後來改為在樹梢高度飛行的空中密接支援攻擊任務。這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。
在對地支援任務期間，美軍共有三架F-104C被北越地面防空炮火擊落。另外有兩架因夜間在空中相撞而墜毀。
1965年9月20日夜間，由史密斯上尉（Philip W. Smith）所駕駛的一架F-104C在東京灣執行米格機戰鬥空中巡邏時，因為導航系統故障而偏離航向，最後迷航至海南島上空被解放军海航的殲六擊落，此为F-104於全世界首架在空战中被击落的紀錄。
1965年12月479聯隊即調回美國本土。1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。
越戰為美國空軍的F-104唯一參與的戰爭。
1971年印度與巴基斯坦發生戰爭衝突，於1971年12月，印度的MiG-21曾與巴基斯坦的F-104交戰，印軍米格21成功擊落四架巴軍F-104，造成西歐與遠東的F-104使用國極大震撼；自此之後，東德、中華人民共和國、伊拉克、朝鮮、埃及、敘利亞也配備了米格21，更使得西德、中華民國、日本、韓國、伊朗等配有美國戰機的國家對MiG-21感到芒刺在背。
義大利的F-104S在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了第二代戰鬥機F-104、第三代戰鬥轟炸機F-4、第四代戰鬥機F-14、F-15、F-16等跨世代戰機同時參戰的罕見戰役。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1火控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2火控系統。由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推杆，迫使飛機低頭以免失速。
美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83攔截機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間攔截機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A所搭載的航電設備不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，其任務被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候攔截機所取代。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。後來這批飛機大部分在導彈試驗中被擊毀。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
1963年，3架美國空軍退役封存的F-104A（56-756，56-760，56-762）被重新啟封，改裝為美國國家航空暨太空總署訓練太空人使用的教練機，其型號改為NF-104A。NF-104A拆除原有的武器裝置，垂直尾翼換用G型機所使用的放大版垂直尾翼規格。主翼翼展增大到7.60米。在機頭、機尾及翼尖加裝了過氧化氫燃料箱，為裝置在垂直尾翼翼根的LR121/AR-2-NA-1輔助火箭發動機（推力達2,722公斤）提供燃料。這種火箭發動機推力可以在1,361～2,722公斤之間調節，燃燒時間達105秒。1963年10月1日，第一架NF-104A交付使用。另兩架也在一個月內交付。它們的使用者是位於愛德華空軍基地的美國空軍航太研究飛行員學校，該校負責人正是首次突破音障的查克·葉格上校。1963年12月6日，第一架NF-104A創造了一項非官方世界飛行高度紀錄——36,229米。當時這一紀錄的官方數字是34,695米，由米格-21戰鬥機原型機之一E-66創造的。後來，R·W·史密斯駕駛這架NF-104A飛到了36,820米的高度。同年12月10日，NF-104A 2號機由葉格上校駕駛時，在31,699米高度失控，飛機進入平尾旋無法改出而墜毀。葉格在3,000米高空安全跳傘，但臉部卻被彈射座椅的火箭發動機火焰嚴重燒傷。調查結果顯示，飛機由於攻角過大，水平尾翼又難以給予響應——T形尾翼佈局和菱形翼型組合的缺點在此暴露無疑——導致飛機進入平尾旋而墜毀。但過大的攻角並不是葉格操作失誤所造成，當時他正關閉J79發動機，準備用火箭發動機驅動進行大角度爬升。但J79關車後產生嚴重的陀螺效應，導致飛機攻角急速增大，水平尾翼又無法抑制，最終進入尾旋。1971年6月，第3架NF-104A由霍華德·C·湯普森上尉駕駛時，由於尾部火箭發動機爆炸，導致飛機嚴重受損。迫降成功後發現，火箭發動機和半面尾翼方向舵遭到炸飛了。由於訓練計劃即將結束，NF-104A 3號機已無修復價值，該機就此除役。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
F-104B是專門用於F-104A改裝訓練的雙座教練型，洛克希德設計代號為283-93-03。B型的座艙加長，以容納第二個座位，其座艙蓋改為向左側開啟，且增加一套操縱系統，兩套操縱系統都具有全部控制能力。同時，為了給第二個座位提供空間，原來的M61A1航炮被取消，內部佈置重新調整，部分航電設備有所移動。機內的內部載油量由3,395升減少到2,763升，而機載武器有兩枚AIM-9B響尾蛇導彈，不過保留了早期A型的AN/ASG-14T-1火控系統。該機垂尾面積加大，以保證足夠的航向穩定性，且前起落架再次改為向後收起。
F-104C是A型的戰術攻擊型，洛克希德設計代號為483-04-05。該機是針對F-104A航程短、載彈量小的缺點改進設計的，且為滿足戰術空軍司令部的要求。戰術空軍司令部認為需要一種超音速戰術攻擊機來填補亞音速的F-100超級軍刀和兩倍音速的F-105雷神之間的空白，而F-104C恰好可以滿足需要美國空軍在越戰也用F-104C去炸射尤其使用火神砲掃射，發動機也從A型的J79-GE-3更新為J79-GE-7。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77架。美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。並曾經因迷航而於1965年9月20日，在中國大陸海南省鄰近海域上空，被中共殲六戰機擊墜一架F-104C（56-883號機）。
F-104D是C型的雙座教練型，洛克希德設計代號為383-04-06，但實際上是由B型改進而來。該機共生產了21架，有3個批次。和B型相比，該機在外觀上最大的區別是D型的座艙蓋在前後艙之間增加了隔框。從57-1320號機開始，F-104D均加裝了和C型機同樣的固定式受油管。
1958年11月至1959年8月，所有21架F-104D全部交付第479聯隊。
F-104F是專門為西德空軍生產的雙座教練機，洛克希德設計代號為483-04-08，用於在洛克希德F-104G戰鬥機服役之前培訓飛行員。該機由F-104D改進而來，換裝用於F-104G的J79-GE-11A引擎，換裝馬丁·貝克彈射座椅，但機身結構未經加強，也未裝備全天候雷達。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。
1956年，洛克希德開始研製一種新的星式戰鬥機，洛克希德設計代號為683-10-19，非正式代號F-104-7，當時被稱作「超級星座」（Super Starfighter），是一種主要用於攻擊和偵察的機型。在當時，恰好此時大多數西歐國家裝備的第一代噴氣式戰鬥機開始逐漸過時。他們需要一種現代化的標準戰鬥轟炸機，作為空軍下一代主力機型。西德空軍則是其中最大的客戶。他們的F-84噴射雷霆和F-86軍刀已經不足以對抗來自華約的威脅，需要多達1,000架現代化戰鬥機來替換這些飛機。因此，各大飛機製造公司都紛紛推出自己的競爭機型。洛克希德提出的方案，正是F-104-7，後來更名為F-104G，雙座教練機種則被稱為TF-104G。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初F-104A的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了推力更大的J79-GE-11A引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外線搜索器、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅比利時及中華民國仍是用洛克希德C-2，其餘皆更換為馬丁貝克的馬丁-貝克Mk.7彈射椅。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
由於訂單眾多，在美國政府授意下，由美國海外軍事援助計畫的低利或無息貸款搭配洛克希德提供設計藍圖及生產授權，多家西歐航太工業廠商參與F-104G的生產製造，藉以加速交機並建立生產維修能量。包括荷蘭福克公司、比利時SABCA（薩伯卡/比利時航空製造公司）、西德梅塞施密特（1968年與他廠合併成為梅塞施密特-伯爾科-布洛姆公司（簡稱MBB）、義大利飛雅特航空工業 (1969年與他廠合併成為義大利航太工業（Aeritalia），以及北美加拿大的加拿大飛機公司也都參與其中。這種共同生產經驗讓西歐各國（尤其荷、德、義三國）的航太工業能量得以迅速恢復，並成為接下來如F-16戰隼戰鬥機、龍捲風戰機或颱風戰鬥機的跨國共同研發及生產基礎。
1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。
加拿大授權生產的F-104G版本稱為CF-104，由加拿大飛機公司（1986年8月為龐巴迪公司收購成為其子公司龐巴迪航太），雙座教練機種則為CF-104D，日後於1986年被CF-18大黃蜂戰鬥攻擊機所取代。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
CF-104最初因為是作為偵察機或對地攻擊機（開戰時攜帶美國提供的核彈轟炸華約部隊）使用，是故沒有裝備M61火神砲，也沒有裝備具有空對空射控功能的NASARR R-24A雷達。但在1972年駐歐加拿大星式機隊縮編返防加拿大本土並解除偵察或對地攻擊任務後，加拿大空軍發現回防本土負責領空防衛警戒的CF-104，一無機砲，二無空對空飛彈射控能力，因此一旦面對敵機就只能直接以機體衝撞這種形同自殺的方式攔截。之後幾乎所有還在服役的CF-104都重新裝上機砲。
加拿大星式機隊原先駐防在法國北部，但在1964年因為法國戴高樂政府要求北約盟國的共享核子武器，如欲佈署於法國境內就都應交由法國保管和指揮運用，否則禁止佈署，因此所有駐法的加拿大星式機在1966年後全部改駐西德。1970年代後期開始，加拿大將部份編餘的CF-104和CF-104D轉移給丹麥、挪威和土耳其使用，最終於1986年全面退役。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
日本三菱重工1960年開始授權生產的F-104G版本共230架，由F-104G修改並取消對地攻擊能力及換裝部份日製電子設備的機種，發動機由奇異公司授權石川島播磨重工業生產的J79-IHI-11A。F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J/DJ所取代。除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。
F-104J/DJ在日本除役後，部分機體及發動機由美國以海外軍售名義交給中華民國空軍使用，這批F-104系列是1980年代後期中華民國接收到機齡最年輕的F-104系列，但因為零件規格特殊及機務狀態不佳等問題，該批F-104J在幾次事故之後，不到10年就全數除役。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
F-104N是洛克希德專門為美國航空暨太空總署（NASA）製造的高速伴隨護航機，由F-104G改裝，共生產了3架。NASA本來也有F-104，但都是空軍轉讓或租借的，因此這3架被專門賦予F-104N的設計代號。1963年8月～10月，3架F-104N相繼交付NASA，並分別被賦予NASA機尾號011～013。其中013號機在1966年6月8日發生飛行意外。當時013號機伴隨XB-70A女武神式轟炸機2號原型機為其首次公開作空中攝影飛行。飛行中，護航的013號機突然左滾，掠過XB-70A， 將其右垂尾的50％和幾乎整個左垂尾全部切掉。013全機起火，飛行員約瑟夫.A.沃克（NASA首席試飛員）當場喪生。XB-70A也失去控制，機長艾爾文.S.懷特跳傘重傷（一隻手被關閉的逃生艙艙門壓碎），副駕駛卡爾.S.克羅斯（Carl S. Cross）未能逃生不幸罹難。剩下兩架後來重新以民用飛機註冊，註冊號為N811NA和N812NA。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
RF-104G是以F-104G改造的戰術偵察機，洛克希德內部代號Model 683-04-10。該機拆除機砲，在該位置裝設航空偵照艙，為了相機觀景窗所需，RF-104G的機腹增裝整流罩，為它與G型機在外觀分辨上的最顯著特徵。RF-104G初期版本偵照艙裝設3台KS-67A相機。不過，因為與G型機規格不互通，荷蘭皇家空軍為了簡化後勤將RF-104G改回一般的G型機，偵照任務則以外掛國產的奧菲斯偵照莢艙（Orpheus pod）解決。RF-104G總生產189架，其中40架為洛克希德生產、119架為福克公司生產、30架為義大利飛雅特生產。
F-104星式戰鬥機 衍生型號
RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓工業公司製造的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。
1969年首批F-104S出廠，並于當年6月交付義大利空軍。義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，全部由飛雅特航空工業 (1969年與他廠合併成為義大利航太工業（Aeritalia）製造，裝備第、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。
F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。主要使用國家是義大利。目前已經全部退役。
1984年12月，一项针对F-104S武器系统项目正式展开，並名為F-104S-ASA，目的是延长F-104S的服役寿命。主要換上飛雅特R-21G/M1火控雷达，搜索距离增加到至35公里，並換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰设备及操纵面伺服机构。武器外掛架改為可以裝載“阿斯派德”1A 导弹，並加装M61A1機炮。
1988年起，F-104S-ASA開始服役，共150架。
F-104 ASA-M是F-104S-ASA的空優增強型，由於當時歐洲四國（德國、西班牙、義大利、英國）聯合開發EF-2000計畫的延遲，義大利空軍不得不採取一些過渡措施來維持整體空防力量。主要針對F-104S-ASA的無線電與導航系統改進，計畫於1992年初開始實行，共有90架F-104S-ASA提升為F-104 ASA-M。目前義大利空軍所有的F-104S戰機已於2004年年底完全除役，成為全世界最後一個使用F-104戰機的國家。義大利的F-104在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了F-104、F-4、F-14/15/16等三個世代戰機同時投入戰場的罕見戰役。
CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在F-104的基礎上，洛克希德推出了CL-1200-1，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為J79。同一個時期的對手包括了F-5E、幻象F1以及F-4F。最後該計畫由F-5E得標，開啟了F-5世代的另一波高潮。1970年底在與F-5等戰機競標失敗之後，美國空軍開始對CL-1200-1產生一些興趣，並計畫購入一架改良後的CL-1200做為高性能實驗機種，編號X-27。經過修改後的X-27除進氣道有所更動外，發動機則計畫改用P&W的TF30渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括F-111以及F-14皆採用此款發動機。然而該計畫最後仍因為沒有獲得足夠的資金而告終止。
CL-1600：即CL-1200-2。在1972年時，洛克希德公司再度以X-27設計為基礎，以爭取競爭輕型戰機合約的可能。然而在YF-16與YF-17皆獲得初始合約之後，計畫再度無疾而終。美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計CL-1400N。但後來仍然選擇了以YF-17為基礎改進的F-18。
CL-704 VTOL：1962年推出的短場起降機種。後來更先進的AV-8成功導致取消。
中華民國AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與J 35戰鬥機。後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。
F-104星式戰鬥機 联邦德国、荷兰、日本、義大利的洛克希德行贿事件
1976年洛克希德各國行賄以促銷戰機事件在美國先被議員揭發，擴散至國外。美國洛克希德公司副總裁科赫在聽證會承認使用大量金錢收買日本、荷蘭、意大利高官。
F-104星式戰鬥機 联邦德国、荷兰、日本、義大利的洛克希德行贿事件
原洛克希德说客豪森（Ernest Hauser）亦于听证会上称向当时的联邦德国国防部长弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯（Franz Josef Strauß）及其政党提供了约1000万美元的资金以获得F-104购买合同。二战刚结束时施特勞斯曾为身为美国情报官员的豪森进行翻译工作，豪森称施特勞斯为好友并邀请其参加豪森的婚礼但后来施特勞斯否认。对于豪森于美国的证词，联邦德国自行调查的结论是证据不足。1957年和1958年，联邦德国派出包括世界空战史上击落最多敌机(352架核實戰績)的王牌飞行员埃里希·哈特曼（Erich Alfred "Bubi" Hartmann）前往美国和法国试飞F-104星式与Mirage III幻影3式，哈特曼认为星式不适合西德空军，当时美国空军亦拒绝采购F-104，所以联邦德国的采购合同受洛克希德公司高度重视。与西德空军同期，英国皇家空军RAF也于1958年派出王牌飞行员Roland Beamout前往美国测试F 104。在他到达洛克希德的第一天即被告知，已有18名试飞员在F 104上丧生，且当时美国空军USAF取消了原定的订单。当指导Beamout的教官亦于F 104降落时因发动机失火导致丧生后，Beamout在1958年6月26日提交的试飞报告中写道：将F 104作为北约NATO统一的全天候战斗机的建议是危险的，在较低速度下糟糕的飞行性能和不可靠的引擎，将导致高坠机率，无论飞行员训练程度如何。西德试飞员哈特曼与国防部长施特勞斯当时亦知道美、英试飞员的伤亡与试飞报告，但哈特曼不是首席试飞员，而最终决定购买机型的是施特勞斯部长，施特勞斯力排军、政界的争论决定引进F 104。西德与洛克希德达成购买合同不仅解脱了洛克希德当时的资金危机，亦陆续引来其它欧洲国家和美国空军继续采购F-104。身为西德空军里希特霍芬战斗机联队（JG 71）联队長的哈特曼一直反对引进F-104，并随着坠机数量与日俱增强烈批评上级和政界，与空军高层和国防部形成矛盾，后被调往闲职并于1970年以空軍上校軍階提前退役。
F-104星式戰鬥機 联邦德国、荷兰、日本、義大利的洛克希德行贿事件
听证会亦披露為了向荷蘭皇家空軍兜售生產的F-104戰機，洛克希德公司曾向女王朱莉安娜的丈夫貝恩哈德亲王(Bernhard Leopold Friedrich Eberhard Julius Kurt Karl Gottfried Peter Prinz zur Lippe-Biesterfeld，曾任荷蘭軍隊總司令)輸送约110万美元現金。親王当时予以否认，事發後仍放棄了所有的軍銜和軍職。但亲王对当时进行采访的记者马丁·范·阿梅龙根坦诚了受贿事实，条件是采访内容只能在其逝后发表；将近30年后，2002年记者马丁先行过世，2004年贝恩哈德亲王亦过世，随后采访内容由马丁之子研读整理后得以发表，当时荷兰民间虽表示不满，不过因年代久远并未造成大的影响。
F-104星式戰鬥機 联邦德国、荷兰、日本、義大利的洛克希德行贿事件
听证会之後日本《朝日新聞》收到爆料後刊登日本有名被稱為「國士」的兒玉譽士夫和丸紅商社都收取洛克希德行賄作為白手套再轉交政要。引發大風波後國會成立上田哲為委員長的特別調查委員會赴美國取証，當時日本與美國並未簽訂刑事司法互助協議以及兩國特殊關係導致調查困難，兒玉又以稱病在床躲避，但自民黨內最小派系三木派的領導人三木武夫主張徹查，並結盟了法務大臣稻葉修，最終搜索了丸紅數十處辦公室和兒玉家中，但之後美國施壓要日本對涉案的美國公民一律免除刑責，日方只能逐漸把涉案美國人轉為「證人」，之後美國同意某種限度下協助辦案。
最終一些證人的翻供讓丸紅綜合商社的社長檜山廣、常務董事伊藤宏等人無法脫身被抓，再由這些人的供述最終逮捕了田中角榮，其被控收取洛克希德5億日圓(70年代幣值)以上款項。
在意大利司法機關的調查表明，洛克希德公司為了推銷C-130運輸機，曾向時任意大利總理喬瓦尼·利昂納行賄。兩次出任總理一次當選總統的利昂納不得不於總統任期還剩半年之時黯然辭職。
F-104星式戰鬥機 使用國
比利时：
比利時空軍（112架）：1963年2月~1983年9月服役於比利時空軍，使用F-104G和TF-104G，配備在23、31（戰鬥轟炸機，隸屬第10聯隊）、349和350（攔截機，隸屬第1聯隊）等4個中隊，以及聯隊轉換訓練隊（Operations Conversion Unit，OCU），授權由SABCA（Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques，比利時航空製造公司）製造（1架F-104G在交付前墜毀）。部份機體退役後由其他方式轉售台灣（23架）和土耳其（18架），服役期間曾有38架F-104G和3架TF-104G失事墜毀。
第1聯隊，駐地博沃尚，博沃尚空軍基地
349中隊
350中隊
第10聯隊，駐地佩爾，克萊茵.布羅赫爾空軍基地
23中隊
31中隊
F-104星式戰鬥機 使用國
加拿大：
加拿大皇家空軍（238架）：1962~1986年間服役於加拿大皇家空軍，由洛克希德授權加拿大加拿大飛機公司生產，加拿大空軍稱為CF-104，共使用200架CF-104和38架洛克希德製造的CF-104D（雙座機）。CF-104在加拿大服役期間有110架失事，主要肇因於低空對地攻擊和偵察任務，而駐歐基地惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。退役時機身平均飛行時數為6,000小時，是德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。
第1聯隊，駐地法國馬爾維爾，馬爾維爾空軍基地/德國拉爾，拉爾空軍基地
439中隊
441中隊
第2聯隊，駐地法國格羅唐坎，格羅唐坎空軍基地/德國萊茵明斯特，巴登-索林根空軍基地/德國拉爾
421中隊
430中隊
第3聯隊，駐地法國格羅唐坎/德國萊茵明斯特/ 德國茨韋布呂肯，茨韋布呂肯空軍基地
427中隊
434中隊
第4聯隊，駐地德國萊茵明斯特
422中隊
444中隊
冷湖基地，中央實驗驗證機構/航太工程試驗機構加拿大亞伯達省冷湖市
第6（打擊和偵察）作戰訓練隊，冷湖基地（1961年~1968年）
F-104星式戰鬥機 使用國
第417訓練中隊，冷湖基地（1968年自第6（打擊和偵察）訓練隊改編）
丹麦：
丹麥皇家空軍（51架）：1964~1986年間服役於丹麥皇家空軍，在1964年至1965年根據“共同防衛援助法”獲得25架F-104G和4架TF-104G，在1971~1973年間再取得22架加拿大建造的F-104（15架F-104G和7架CF-104D）。1987年，15架F-104G和3架TF-104G被轉售到台灣。

723中隊，駐地奧爾堡，奧爾堡空軍基地：1965年接替F-86D，1984年被F-16A/B取代
726中隊，駐地奧爾堡，奧爾堡空軍基地：1964年接替F-86D，1986年被F-16A/B取代
F-104星式戰鬥機 使用國
德国：
德國空軍（916架）：總計916架F-104，分別為749架F/RF-104G、137架TF-104G和30架F-104F，其中RF-104G使用至1971年。
AG51「英麥曼」偵察機聯隊，駐地英戈爾施塔特 / 曼興，英格爾施塔特-曼興空軍基地（1960年~1969年）/萊茵河畔哈特海姆，布雷姆加滕空軍基地（1969年~1971年）
AG52偵察機聯隊，駐地萊克，萊克空軍基地（1964年~1971年）
JBG31「波爾克」戰鬥轟炸機聯隊，駐地訥沃尼希，訥沃尼希空軍基地
JBG32戰鬥轟炸機聯隊，駐地格拉本/下邁廷根，萊赫菲爾德空軍基地
JBG33戰鬥轟炸機聯隊，駐地比謝爾，比謝爾空軍基地
JBG34戰鬥轟炸機聯隊，駐地梅明格堡，梅明根機場
JBG36戰鬥轟炸機聯隊，駐地霍普斯滕，萊茵-霍普斯滕空軍基地
JG71「里希霍芬」戰術戰鬥機聯隊，駐地維特蒙德/奧里希，維特蒙德哈芬空軍基地
JG74戰術戰鬥機聯隊，駐地多瑙河畔諾伊堡，諾伊堡空軍基地
德國海軍：由海軍航空隊使用
MFG1海軍航空聯隊，駐地亞格爾，什列斯威海航基地
MFG2海軍航空聯隊，駐地埃格貝克，埃格貝克海航基地
F-104星式戰鬥機 使用國
希腊：
希臘空軍（146架）：1964年4月~1993年3月間服役於希臘空軍，在海外軍事援助計劃（MAP）下接收了45架新造F-104G和6架TF-104，服役後期陸續從北約其他盟國空軍的二手機，其中包括79架來自德國，7架來自荷蘭，9架來自西班牙。
335"老虎"中隊，駐地塔纳格拉，塔納格拉空軍基地/帕特雷，阿拉科索斯空軍基地
336"奧林帕斯"中隊，駐地帕特雷，阿拉科索斯空軍基地