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澳門巴士 歷史
1974年，澳氹大橋（嘉樂庇總督大橋）通車，整個澳門地區的公共巴士服務真正地連成一體，福利公司及海島市公共汽車有限公司開辦3條過海巴士路線，它們分別是：
另外，巴士公司亦開始進行各方面的改善。
海島市小輪船有限公司通過收購合併，成立海島市公共汽車有限公司，由原海島市小輪船公司、氹仔公共汽車公司及路環利安巴士公司組成；成立後該公司購置一批新型巴士，投入連接澳門、氹仔、路環的公共巴士服務，配合澳門、氹仔、路環三地交通發展。
1975年
福利公司引進雙層巴士。在澳氹大橋通車後，福利公司聘請來自香港的英國運輸專家，決定引進英國雙層巴士。由於那個時候英國市場的後置引擎的巴士設計未成熟，形成前置引擎的舊巴士亦成為爭相搶購的對象。福利巴士公司幾經辛苦，找到了十一部不同牌子，而且製造年份各異的二手巴士應急。
1月18日，首兩部福利公司引進的雙層巴士試車。這些雙層巴士大約14呎高，有座位73個，連企位可容納90人。
澳門巴士 歷史
由於當時遭受一些商人反對，特別是新馬路的商人，原因他們認為雙層巴士在載客上落時易造成車輛擠塞，又指新馬路路面狹窄、地基不穩、舊樓多，不宜行走雙層巴士。後來在市政廳支持下，福利公司與新馬路商戶代表商議後達成協議，為方便行駛雙層巴士，整條馬路要將19個招牌及廣告牌升高，所需費用的三分之二由福利公司負擔。
6月16日，雙層巴士正式在澳門啟用，行走於澳門半島與氹仔島、路環島之間的11、21、21A路線，直至1988年新福利公司成立，該公司認為雙層巴士過於殘舊、無法維修、沒有冷氣及操作困難，故被淘汰。
1982年，福利澳門半島大巴路線由票價由0.3元加至0.5元。小巴則由票價由0.5元加至0.7元。
1983年，澳門福利公共汽車股份有限公司創辦3A路線，由外港碼頭往返內港，使用車型為五十鈴，即今新福利車號S01-S04的巴士，S03曾一度作為教練車，現全數已退役。該路線是澳門首條提供空調服務的巴士路線，當時稱為冷氣豪華巴士。
澳門巴士 歷史
自1980年代後期，澳門急速發展，福利公司及海島市公共汽車有限公司亦積極改進服務。包括重組業務，逐步淘汰舊巴士、一人操作、全面空調化等等。其中，澳門是亞洲地區最早實行公共巴士全面空調車隊的城市。
1986年，海島市公共汽車有限公司正式更名為澳門公共汽車有限公司。
1988年
6月，福利公司已虧損達600萬，最後由何厚鏵連同廖澤雲、崔世昌、張偉基等人合作進行業務重組，並同時註冊名為澳門新福利公共汽車有限公司的新公司，以接替「福利」旗下業務。
7月18日，澳門新福利公共汽車有限公司正式成立，取替有36年歷史的澳門福利公共汽車股份有限公司。
10月15日，新福利及澳巴與澳門政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約10年直至2008年終止。兩巴期後銳意革新大力投資。
1989年
2月1日，新福利全面取消巴士沽票服務，全面改為一人操作，乘客上車後需把足額車費投進錢箱，不提供找零。
9月18日，新福利陸續開通「揚手即停」的28A、28B、28C路線。
1990年
4月26日，兩間巴士公司加價，澳門半島路線票價由1.0元加至1.8元。
澳門巴士 歷史
1991年，新福利推出「澳門通月票」，優惠長期乘客，一票在手，全澳「新福利」巴士通用。9月份起，新福利使用全空調車隊，澳門所有公共巴士進入全空調巴士時代。
1994年
4月26日，兩間巴士公司加價，澳門半島路線票價由1.8元加至2元。
同年新福利決定所有新購置的巴士都配備自動轉檔裝置，從而減輕駕駛員勞動力，加強行車安全。
1995年
10月23日，為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3路線試行聰明卡。成為亞洲地區首個使用這種新科技的城市。
11月，新福利投資澳門幣1300萬，引入10部英國製大型低地台「丹尼士飛鏢」(Dennis Dart)冷氣巴士，行走3及AP1路線，是14年來該公司引進的新型英國進口巴士，亦是澳門首次引進低地台巴士。
同年，新福利所有新購入巴士配備「歐盟一型」引擎。
1997年，新福利投資澳門幣1500萬，引進10部德國製超低地台「猛獅」冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，無梯級設計，是當年澳門最先進的巴士。
同年，新福利所有新購入巴士配備「歐盟二型」引擎。
1998年
澳門巴士 歷史
新福利投資澳門幣3000萬，引進30部8米低地台德國賓士車隊、配以英國PLAXTON雙門車身的中巴。是澳門首家使用此型號的巴士公司。
8月21日，兩間巴士公司加價，澳門線票價由2.3圓加至2.5圓、離島線由2.0-4.5圓加至2.2-5.0圓。
1999年
新福利被澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位。
3月20日，「新福利」正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統。
12月20日起，因原董事會主席何厚鏵先生出任澳門行政長官而不能擔任董事會主席，改由廖澤雲先生擔任至今。
同年新福利投資澳門幣1500萬，引進日本「三菱汽車廠」特為澳門設計的雙門中巴。是全球首家且唯一一家應用此型號巴士的公司。
2000年
3月28日，澳門與珠海市第二條陸路口岸（蓮花大橋）開幕通車，澳巴與岐關車路有限公司合作經營由路氹邊檢大樓至橫琴口岸的穿梭巴士服務。
9月，澳巴購買全新日野Hino RX中型雙門巴士，該款新車由日本原裝進口，是首間公司在日本以外地區使用此型號巴士。
澳門巴士 歷史
2001年，澳門生產力暨科技轉移中心及澳門旅遊學院評定新福利為澳門公共運輸業中最受市民滿意的服務行業單位，這是結合先進管理概念及服務大眾為前提的成果。
2002年
3月起，澳門通IC卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。
8月3日起，新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。
2003年
5月1日，開辦「自助旅遊專線」巴士，穿梭各景點。但後期因客量不足及葡京前地工程，於2005年5月8日停止服務。
11月22日起，為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作、減輕道路交通負荷、減少重疊路的車輛投放，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。
同年，澳巴引進日野HINO HR大型巴士，採用一級式低床車身設計，為當時澳門市面行走的巴士中，離地距最少的型號。
2004年
澳門巴士 歷史
新福利成為全澳首家採用『歐盟三型』環保引擎巴士的公司，當年購買了40台新「丹尼士飛鏢」（Dennis Dart）巴士。
11月26日起，承接第一期轉乘服務的理念及目的，新福利推出第二期轉乘優惠服務。
2005年
新福利首次引進國產金龍巴士。
7月，新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。
2006年
8月，因澳巴9日之內發生多宗嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，停駛該公司46部車齡超過12年的舊巴士。 因此事件，澳門很多網民對澳巴整體形象感到不滿，更有人指「坐澳巴車感覺車就散……」。
同年，澳巴試行混合動力巴士，該巴士為國產五洲龍公司製造。
10月17日起，隨著筷子基新區一帶的居住人口不斷增加，23和32路線延伸服務至該區。
2006年
9月，新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的巴士公司。
9月3日，新福利及澳巴創辦H1路線，直達山頂醫院。
11月10日起，土地工務運輸局與新福利及澳巴合作，推出兩條「澳氹循環線」－MT1及MT2路線。
澳門巴士 歷史
11月16日至19日，為紓緩賽車期間的交通壓力，土地工務運輸局聯同兩家巴士公司，推出一連四天的巴士免費乘搭服務，市民可以免費乘搭兩家巴士公司的全線巴士。但計劃引起很多巴士比平常更擠擁。
2007年
5月4日起，為舒緩何賢公園周邊道路的交通壓力，提升公共巴士的行車效率，土地工務運輸局將介乎昆明街及羅理基博士大馬路的一段果亞街列為巴士專用車道，只准公共巴士行駛。
6月20日，12路線作永久性改道。途經城市日大馬路、仙德麗街等站點。
10月，澳巴正式與澳門通舉行簽約儀式，標誌著澳巴與澳門通正式合作。
10月1日，兩巴首次開辦夜間巴士路線N1路線，服務時間為凌晨0時至3時44分。
12月4日，新司打口巴士總站啟用，供3A路線使用，以取代原來設於馬路旁的臨時總站。
2008年
2月5日，澳門首個大型轉乘站－亞馬喇前地公共巴士轉乘區投入使用。
3月，澳巴全線可使用澳門通電子付費，並在後期推出轉乘優惠，澳門通正式全面通用於澳門兩家巴士公司。
澳門巴士 歷史
3月，政府曾計劃推出九座位專線小巴，由政府制定指定行駛路線，有關車輛亦只能按規定發車點和落車點上客和落客(中途不停站)，穿梭澳門舊城區及行走新馬路巴士循環線，行走於山頂醫院路線的H1路線亦會改以九座位小巴，用以騰出中巴司機轉而駕駛大型巴士，擁有私家車車牌可立即駕駛九人小巴，改善公共巴士的人力資源分配問題。後被居民、巴士公司及的士團體大力反對而取消計劃。
7月1日起，推出「長者車資優惠計劃」，持卡乘車每程一律澳門幣3毫。取代原有長者月票措施。
9月20日，繼N1路線後，兩巴開辦第二條夜間巴士N2路線，服務擴展至離島區。
10月8日，澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定「道路集體客運公共服務批給合同」過渡安排協議。合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。
2008年
10月15日起，推出「學生車資優惠計劃」，持卡乘車每程一律澳門幣1.5圓車資優惠。
12月1日，兩巴正式加價，票價由澳門幣2.2至5圓增至2.8至6.4圓，月票由210圓增至280圓。同日澳門推行公交車資優惠計劃，使用澳門通乘車可享受高達半價的乘車優惠，差額由政府補貼。
澳門巴士 歷史
同月，因澳巴內部車輛數量不足，12月澳巴重新使用數部12年以上車齡的日產柴油巴士行走，此批車因在2006年澳巴旗下巴士在9天內接連發生4次重大交通事故，被政府要求停駛。事件反映該公司無企業責任，未有做到由該公司作出的承諾。
12月7日，澳門兩巴實施第一階段巴士路線調整，其中新福利1、1A、34路線被大幅調整，另外還微調了17、26、26A，同時開辦25X新路線。同日取消AP1X路線。
2009年
4月26日，澳門兩巴實施第二階段巴士路線調整，兩巴調整了3A、10A、23、H1路線。另增加2A、3X、5X、7A、10X、18A路線。
10月18日，澳門兩巴實施第三階段巴士路線調整，新增36及50路線，由兩巴共同營運。另外，26A、21A、25路線由黑沙海灘總站回程澳門時，新增停靠亞馬喇前地公共巴士轉乘區。
11月24日，「澳門道路集體客運公共服務公開競投」截標，共有3間公司參與，分別是澳門新福利公共汽車有限公司、澳門公共汽車有限公司及維澳蓮運公共運輸股份有限公司。
2010年
1月5日，澳門交通事務局局長汪雲證實，澳巴上訴的理由不被行政長官接納，將維持原有開標結果。
澳門巴士 歷史
5月14日，終審法院合議庭裁定澳巴上訴得直，撤銷中級法院及行政長官駁回之決定，但由於尚有其他官司，澳巴最後能否入圍競投、整個開標程序會否被推倒重來，還有變數。
11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，澳門新福利及維澳蓮運的標書獲接納。但公共巴士服務批給開標委員會指澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。意味著澳巴2010年10月15日合約到期後將不能再提供服務。
2011年
8月1日起，新巴士模式正式投入使用，巴士公司由原來的兩間增加至三間，並首次引入外資企業維澳蓮運。所有巴士需要達到「歐盟三型」引擎及每間巴士公司的車型總數之10%設有低地台輪椅區域。
2013年
7月5日至9月26日，開展第一階段電動巴士試驗計劃，引進一部五洲龍FDG6113EVG純電動巴士，在路況較平坦和寬闊的氹仔及路氹城區的道路進行載客測試，行駛E01路線，藉此測試有關車種的實際運作效能。
10月1日，維澳蓮運宣佈破產，政府組成小組公司接手經營維澳蓮運。
澳門巴士 歷史
12月19日，開展第二階段電動巴士試驗計劃，是次將引進4部巴士，車型分別為東風揚子江WG6820BEVHM、比亞迪K9、安凱HFF6128G03EV及HFF6101K10EV電動巴士，測試時間為期一個半月，初步擬定兩條測試路線，一條主要行經塔石廣場、高園街、沙嘉都喇賈罷麗街等道路，而另一條路線則主要途經內港、沙梨頭、高士德、南灣及西灣等一帶道路，評估工作將深入探討電動車輛在本澳實際道路運行過程中的動力性能、燃料經濟性的特點及相應的節能減排效益。
2014年
7月1日，由新成立中資企業澳門新時代巴士取代維澳蓮運，並使用新合同。
2015年
10月1日，澳巴合同完成轉制。
11月，330架新福利巴士上安裝無線寬頻WIFI設施。
11月18日，澳巴、新時代共冋推出「澳門公共巴士」手機實時巴士到站資訊。
2016年
1月16日，新福利合同完成轉制。
4月29日，新福利全新巴士投入服務，車廂設有港澳首批USB充電插座。
8月，新福利向蘇州金龍購入澳門首批三門大巴。
2017年
5月，新福利向宇通客車購入澳門第二批三門大巴。
5月6日，新福利25路線縮短行程至路環市區，不再前往黑沙海灘。
澳門巴士 歷史
8月23日，天鴿風災襲澳，對三家巴士公司大部分巴士遭受不同程度的損壞，同時關閘總站亦因為大部分設施受損而需要停用改建，預計2018年聖誕節前完工。
9月，原本以關閘為終點站的路線，全部以臨時分流站為總站。同時，26路線開始調整用車，由原本的小巴改為中巴行駛。
11月，新福利購入全澳第一輛宇通18米超長掛接大巴，之後在翌年1月行駛51路線。
2018年
4月21日，澳門巴士票價由根據路線地段收費澳門幣3.2-6.4元，改為所有路線統一收費澳門幣6元。
8月1日，澳巴與新時代合併，成為全澳最大的巴士公司，澳門巴士服務正式回復兩巴年代。另外，澳巴和新福利合同續期15個月。
10月24日，港珠澳大橋通車，港珠澳大橋穿梭巴士港澳線正式投入營運，另新增兩條巴士路線101X及102X往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓至澳門半島市中心或氹仔市區。
12月1日，岐關與澳巴聯營之蓮花口岸專線巴士，調整票價至澳門幣6元，與澳門巴士收費看齊。
12月15日，關閘地下總站重開，部份路線遷回關閘總站。
2019年
5月27日，政府公報刊登行政長官批示，新增手機應用程式二維碼支付巴士車資。
澳門巴士 歷史
6月7日，手機應用程式二維碼支付巴士車資服務正式啟用。
8月17日，青洲坊總站正式啟用，30、34路線調整至該站，16路線途經該站；9A、16路線調整至牧場街總站；菜園涌邊街總站更名為鄭觀應公立學校。
2020年
8月18日，由岐關與澳巴聯營之蓮花口岸專線分別於13:00及14:30開出尾班車；同日14:45，25B、50路線延伸橫琴口岸澳門口岸區；同日14:50新增701X路線；同日下午3時，橫琴口岸澳門口岸區啟用。
11月27日，73S路線開設，往返澳門大學至黑沙環。
11月30日，17S路線開設，往返新口岸／科英布拉街至關閘。
2021年
1月1日，新巴士合同正式生效，大部分路線將作調整。
8月7日，青茂口岸即將啟用，多條途經周邊的巴士路線作調整。
8月18日，71S路線開設，往返澳門大學至司打口。
10月16日，位於望廈社屋二期地面層的望廈總站正式啟用。
11月15日，25BS路線開設，往返橫琴澳方口岸至望德聖母灣。
澳門巴士 歷史
12月2日，澳巴首批中通客車的增程電動巴士經由港珠澳大橋抵澳。車型包括11.3米LCK6113SHEVG三門大巴、9.8米LCK6980SHEVG中巴及7.5米LCK6759SHEVG小巴。
2022年
7月11日至22日，澳門因爆發大規模COVID-19疫情實施“相對靜止管理”，僅保留30條巴士路線以“特別專線”方式運作。
7月18日至22日，15S路線臨時開設，方便往返路環島偏遠地區居民在區內維持基本維生出行需要。
7月23日至8月8日，臨時增設5條特班車路線（21AS、27S、51AS、59S、MT4S），往返新城A區、九澳、離島醫院等主要地盤。
8月3日18時至8月5日，因恢復通關及關閘邊檢大樓停用，臨時增設兩條特別班次路線的101和102，分別由關閘和青茂口岸往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓。
12月3日，媽閣交通樞紐正式啟用，位於地庫一層的巴士總站同日起正式運作，取代原設於西灣湖景大馬路海邊的“媽閣總站”。
1月18日，位於路環石排灣12a地段地面層的聯生圓形地總站啟用。
4月29日，在港澳長假期期間，為疏導港珠澳大橋澳門邊檢大樓的入境旅客，101XS和102XS路線開設，以應對客流。
8月11日，巴士車資支付“乘車碼”升級為“聚易用＋”。
12月2日，配合輕軌氹仔線延伸至澳門半島媽閣站，新增一條由媽閣交通樞紐連接至青茂口岸及關閘的61路，亦同時調整10A及5AX路行程，並分別更名為60及65路，以加快疏導從媽閣站前往皇朝區及口岸區的乘客。
4月25日，“乘車碼”功能擴展至支付寶（中國大陸及香港版），以及綁定非本地發行銀聯卡的銀聯雲閃付，但不設車資優惠及轉乘優惠。
6月8日至10日，臨時增設4條特別路線（3T、17T、21AT、26AT），往返新馬路、大三巴、路氹金光大道等旅游旺區。而17T、21AT、26AT路在長假期和例假日及公眾假期期間繼續開設。
9月24日，“乘車碼”功能擴展至微信支付騰訊乘車碼（中國大陸及香港版），但不設車資優惠及轉乘優惠。
10月1日，澳門大橋正式通車，增設103X路線往返港珠澳大橋至氹仔客運碼頭，冀便利乘客轉乘澳門輕軌氹仔線。
12月4日：帶有交通聯合（全國交通一卡通互聯互通）標誌的全國通卡可於公共巴士上拍卡支付車資，但非澳門發行的全國通卡不享有車資優惠。
澳門巴士 現行巴士車費
一般路線：
快線：
電子化車票，適用於乘搭澳門新福利及澳巴的各線巴士（免費服務路線及蓮花口岸專線除外）。
2007年推出全新的澳門通，服務範圍由交通扣費，陸續拓展至包括便利店、超級市場、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。
新福利及澳巴均提供巴士轉乘服務，持澳門通卡或使用“聚易用＋”乘車碼的乘客，透過轉乘模式，用一程車費，可搭乘最多2程的路線，免除點對點路線服務的不足。
2019年5月27日，政府公報刊登行政長官批示，新增有關巴士車資支付方式的條文，以便日後乘客可透過手機應用程式的二維碼支付巴士車資，進一步方便乘客使用巴士服務。同年6月7日，澳門通股份有限公司旗下的手機電子錢包MPay 澳門錢包推出「乘車碼」服務，全澳所有公共巴士路線均覆蓋。
澳門巴士 現行巴士車費
2021年1月，澳門金融管理局推出「聚合支付」 服務─「聚易用Simple Pay」，並於同年2月8日開展首階段“反掃聚合”試行，其後於同年3月31日開展“正掃聚合”試行，但“聚易用”僅可以在商戶中進行交易付款。但巴士電子支付不像澳門輕軌般，繼續由澳門通一市獨大，持續引起社會關注，而社會人士或市民最終希望將「聚易用」引入巴士支付系統中。
2023年4月中旬，在立法會口頭質詢大會上，澳門金融管理局行管會委員劉杏娟表示，正與交通事務局協調金融機構有序落實「聚易用」聚合支付服務延伸應用至乘搭公共巴士，相關機關正測試中，交通事務局會適時公布實施詳情。交通事務局局長林衍新表示，就巴士車資將可以使用“聚易用”支付，他指局方會積極配合澳門金融管理局協調有更多支付巴士車資模式，故對此非常歡迎，有信心在不遠將來會有更多付費選擇。局方較關注的是，新的支付會否令巴士運作時間延長。他們希望新支付可維持在約0.5秒完成掃碼，否則每班車時間延長，會加大影響市民。
澳門巴士 現行巴士車費
2023年8月8日，政府公報刊登第122/2023號行政長官批示，修訂有關巴士車資支付方式的條文。澳門各金融機構客戶自8月11日起以“聚易用＋” 任一支付工具所生成的“乘車碼”支付巴士車資，均可享現有的巴士車資及轉乘優惠（長者、殘疾及學生優惠除外）。另外，交通事務局亦核准以已綁定澳門金融機構銀聯卡的銀聯“雲閃付”App所生成的銀聯制式“乘車碼”作為支付車資的電子方式。
2023年7月15日起，在交通事務局統籌安排下，新福利及澳巴配合推行支付寶及微信支付掃碼支付車資的措施安排。兩間巴士公司於部分巴士站派工作人員為有需要乘客提供掃碼乘車試行服務，每程收取六元，不設轉乘優惠，不設找贖。有關措施分別於關閘總站、青洲坊總站、港珠澳大橋邊檢大樓、亞馬喇前地及橫琴澳方口岸（澳巴除外）五個主要巴士站，以試行方式利用支付寶及微信支付收取車資二維碼，供有需要的乘客使用。
澳門巴士 現行巴士車費
2024年4月25日起，支付寶（包括中國大陸版及香港版），以及綁定非澳門本地發行銀聯卡的銀聯雲閃付；以及由同年9月24日起新增的微信支付（中國大陸及香港版）旗下的搭車碼小程序，均可使用乘車碼，於全澳公共巴士上掃碼支付車資，使用上述支付方式每程車資為6澳門元，不設車資優惠及轉乘優惠。
2024年12月4日起，全澳公共巴士接受由中國大陸及香港發行的「交通聯合」全國通卡支付車資，但非澳門發行的全國通卡暫未能享有車資優惠。
2005年至2007年，為配合澳門格蘭披治大賽車舉行，政府為了鼓勵自駕人士使用公共交通工具出行，2005年推出為期兩天的巴士免費乘車日後，於2006年及2007年將上述免費措施擴展至四天，後來因引發社會不少爭議，最終由2008年起取消有關措施。
2024年10月1日，為慶祝中華人民共和國國慶節75周年紀念，兩間巴士公司（新福利及澳巴）聯合推出免費乘車日，是繼2007年後的再度舉行免費乘車日，於10月1日當天的首班車至尾班車期間，乘客乘坐巴士時無需支付車資。
2024年12月20日，為慶祝澳門特別行政區成立二十五周年紀念，特區公報刊登行政長官批示，於當天豁免乘客支付輕軌及公共巴士費用。
2025年9月14日，為配合2025年澳門立法會選舉舉行推出便利交通措施，所有乘客於當天乘坐巴士時無需支付車資。
澳門巴士 歷史巴士車費
由1998年8月21日至2000年3月27日實施
由2000年3月28日至2003年5月18日實施
由2003年5月19日至2008年6月30日實施
由2008年7月1日至2008年10月14日實施
由2008年10月15日至2008年11月30日實施
由2008年12月1日至2010年12月31日實施
由2011年1月1日至2011年7月31日實施
由2011年8月1日至2015年6月26日實施
由2015年6月27日至2016年1月11日實施
由2016年1月12日至2018年4月20日實施
由2018年4月21日至2018年11月30日實施
由2018年12月1日至2019年6月6日實施
由2019年6月7日至2020年8月18日下午2時49分實施
由2020年8月18日下午2時50分至2021年12月10日晚上23時59分實施
新福利儲值卡
為電子化月票，適用於乘搭澳門新福利的各線巴士（免費服務路線及蓮花口岸專線除外）。
首次申請需繳納卡行政處理費及制作費40圓。
每日都可購買，使用日為每月1日至當月底內通用。
第40回日劇學院賞
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第40回日劇學院賞是針對2004年一到三月在日本播出的連續劇做出投票與評比，這一期一共有三十部連續劇被提名。
孟瑤 (作家)
孟瑤（1919年5月25日—2000年10月6日）。本名揚宗珍。籍貫湖北武昌青山，作家、學者。
孟瑤 (作家) 作品
《浮雲白日》
《這一代》
《杜甫傳》
【忠烈傳】（好讀網站）（页面存档备份，存于）
上汽集团
上海汽车集团股份有限公司（上交所：600104，简称上汽集团），总部设于上海，是中国四大汽车制造商之一。2004年11月29日，上海汽车工业（集团）总公司（隶属上海市国有资产管理委员会）将其与汽车产业链相关的资产和业务剥离，发起成立了上海汽车集团股份有限公司（），简称上汽集团股份。
上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司（荣威&名爵）、上汽大通、上汽大众、上汽通用汽车、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。
上汽集团主要业务包括整车研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；除此之外还包括物流、汽车电商、出行服务（享道出行）、节能和充电服务等移动出行服务业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大数据和人工智能领域积极布局。
上汽集团 現状
目前，中国自主品牌和自主研发的车型数量不断增加，主要集中在民营和地方政府汽车厂商，即所谓的自主品牌汽车厂商，部分车型还出口到欧洲和东南亚。不过，据说上汽集团对自主品牌的蓬勃发展最为谨慎，长期以来其业务重点是与外国公司的合资企业。
上汽集团也是中国拥有零部件企业最多的车企。
鍾梅音
鍾梅音（1921年12月23日—1984年1月12日），筆名音、愛珈、綠詩。近代中文作家，祖籍福建上杭人。是中國婦女寫作協會會員。曾編輯《婦女月刊》，主編《大華晚報》副刊，擔任電視節目主持人。。
利奥波德·斯托科夫斯基
利奥波德·安東尼·斯托科夫斯基（波蘭語：，1882年4月18日—1977年9月13日），英国指挥家，古典音乐改编家。
利奥波德·斯托科夫斯基 生平
利奥波德·斯托科夫斯基生于英国伦敦，父亲是波兰移民，母亲是爱尔兰移民。
斯托科夫斯基就讀于牛津大学王后学院、伦敦皇家音乐学院，后去巴黎及慕尼黑深造。1900年从皇家音乐学院毕业后，在伦敦一个教堂任管风琴师。
1905年到美国定居，任圣巴索洛缪教堂管风琴手及圣咏团乐长；1909–1912年任辛辛那提交响乐团指挥；1912–1938年任费城管弦乐团指挥；
1940年创建了美国青年交响乐团。1941-1944年任NBC交响乐团首席客座指挥，1945年创建了纽约市立交响乐团、好莱坞碗交响乐团，1946-1950年任纽约爱乐乐团首席客座指挥，1955-1961年任休斯敦交响乐团常任指挥。1962年创建了美国交响乐团。
利奥波德·斯托科夫斯基 評價
斯托科夫斯基大概主持过2000场的作品首演，他对巴赫作品的改编使得他名气崛起。例如为管风琴而作的d小调触技与赋格曲，他利用大型管弦乐队使作品焕发出前所未有的魅力。斯托科夫斯基因其“音响魔术”倍受赞誉，但又因他对原曲的肆意改动而受到非议。
1979年利奥波德·斯托科夫斯基协会成立。协会致力于使世人永远记住这位大师，并且将他的录音再发布。
格连·古尔德形容斯托科夫斯基是几个难得能让他由衷佩服的指挥家之一。
利奥波德·斯托科夫斯基 作品
斯托科夫斯基是第一位灌錄全本勃拉姆斯交響曲（四首）的指揮，另外他也是首位錄製荀貝格《古勒之歌》的指揮。
利奥波德·斯托科夫斯基 獲獎與榮譽
他加盟迪士尼的电影《幻想曲》，使影片的配乐成为经典，因此获得奥斯卡荣誉奖。
利奥波德·斯托科夫斯基 個人生活
斯托科夫斯基生前对自己的身世三缄其口，现在已知他出生于伦敦并且以他的祖父列奥波尔德之名受洗。
斯托科夫斯基与女演员格洛丽亚·范德比尔特成婚。
香港演藝界並稱 影壇結義
自二十世紀香港電影發展以來，曾出現一些幕前或幕後人員之間的結義，包括：
1953年2月14日（農曆正月初一日），七位電影工作者於九龍界限街107號結為異姓兄弟，稱為「七大閒」，排行依次序為馮毅、蔣光超、李翰祥、馬力、沈重、宋存壽、胡金銓。
1964年，七位粵劇男演員結拜，成員包括：麥先聲、尤聲普、陳玉郎、雲展鵬、潘有聲、黎家寶及文千歲。
1965年初，香港粵語片時代的七位女演員上契結拜。七人曾至少舉行兩次結拜禮，分別於1965年2月9日（正月初八日）假尖沙咀彌敦道敘香樓、以及1965年2月16日（正月十五日）假尖沙咀彌敦道金冠大酒樓舉行，又稱「七宮主」。 成員依年齡長至幼順序為：馮素波（馮寶寶姊）、沈芝華、陳寶珠、蕭芳芳、薛家燕、王愛明及馮寶寶。
1963年7月27日晚上，八位粵劇名伶及電影女演員於尖沙咀香檳大廈瓊宮酒樓舉行結拜典禮暨「八牡丹聯歡大會」，成員依年齡長至幼順序為：余麗珍（紫牡丹）、鳳凰女（紅牡丹）、鄧碧雲（藍牡丹）、于素秋（黑牡丹）、羅艷卿（銀牡丹）、吳君麗（白牡丹）、南紅（綠牡丹）、林鳳（黃牡丹），更合組香城影業公司拍攝了《香城九鳳》（1964）。
香港演藝界並稱 影壇結義
1960年代，九位粵劇二幫花旦暨粵語片女演員義結金蘭，成員包括：任冰兒、朱日紅、金影憐、許卿卿、黎坤蓮、英麗梨、李香琴、梁素琴、譚倩紅，更合組香城影業公司拍攝了《香城九鳳》（1964）。
1963年11月15日，十位電影導演組織「十兄弟電影企業公司」，故稱「十兄弟」；公司首部出品是《錦繡天堂》。成員包括：黃岱、莫康時、龍圖、胡鵬、馮志剛、李鐵、吳回、黃鶴聲、盧雨岐、珠璣。
當導演與演員結拜成風，十一位主要從事製片、劇務等幕後職位的電影工作者亦進行結拜，成員包括：林甦、關秀天、溫勝、李壽祺、李江、江曼、關志中、趙英魂、郭少泉、黎波、周忠。他們部分亦有參與幕前演出，其中林甦及曾在《如來神掌》飾演大反派「三絕掌」 之一的李壽祺較為知名。
受1962年國語片《紅樓夢》啟發，十二位早期參演的中國電影女演員，在1963年於香港結義金蘭，稱為「十二金釵」。 她們每年每月農曆初九聚舊，成員依年齡長至幼順序為：
香港演藝界並稱 影壇結義
東方「銀色鼠隊」的靈感，來自當年好萊塢紅星迪安·馬丁組織的鼠黨，隊員個個都是影視圈人，感情極佳。香港銀壇的張沖、謝賢、陳自強、陳浩、秦祥林、鄧光榮、沈殿霞七人因為工作關係，感情非常好，於1972年11月15日成立東方的銀色鼠隊，結為金蘭，又稱「銀鼠隊」或「銀色七鼠」。成員包括：大哥張沖、二哥謝賢、三哥陳自強、四哥陳浩、五哥秦祥林、六哥鄧光榮、七妹沈殿霞。
1972年，在銀色鼠隊成立後約一個月，當時一群長江電影（香港）有限公司及富國影業公司的旗下演員又成立「銀色貓隊」，成員包括：薛家燕、白彪、、尤慧、胡茵茵、魯俊、高崗、戴金、小麒麟、盧建明、巴山、歐陽珮珊等。
1970年代，香港影圈中還出現由武打男演員組成的「銀色獅團」，又稱「銀色雄獅團」或「銀色雄獅隊」，成員包括：導演羅馬，以及九名武打男演員陳星、方野、解元、山怪、黃家達、劉大川、染野行雄（日本）、金振八（韓國）及楊斯。
馮寶寶
馮寶寶（英語：，1954年10月30日—），香港女演員，被尊称为Bobo姐，出生於英屬北婆羅洲山打根（即今馬來西亞沙巴的山打根），籍貫廣東中山，从两岁半出道至今，拍摄超过200部电影，其中从6歲至9歲最紅的童年时期，冯宝宝拍摄超过120部电影，是两岸三地、世界华人电影史上，迄今拍电影数量最多的童星，遂有「东方莎莉·譚寶」的美誉，在全球华人社会有广泛的知名度。
在1950年代至1960的粤语片年代，冯宝宝是當時著名的天才童星，與長姊馮素波和同樣自粵語片童星出身的另外五位女影星沈芝華、陳寶珠、蕭芳芳、薛家燕及王愛明結拜為影壇「七公主」，乃七位成員中年紀最小的一位。
著名已故影星林黛於1961年12月與年幼的馮寶寶結誼，成為她的誼母。
馮寶寶
冯宝宝在11岁時拍國語电影《痴情淚》，並主唱插曲《慈母頌》。
内地观众熟悉和认识冯宝宝是源自她是第二代電視版《武則天》的饰演者，至今其经典的扮相在不少70、80后心中都是女神一般存在。
冯宝宝在15岁前就演出近200部电影成为全球拍摄最多电影的童星，被誉为“中国电影有史以来唯一可以挂头牌卖座的童星”。
名导演李翰祥看过冯宝宝的录像《武則天》后，称赞她“比之享有盛名的李丽华、林黛，在演技上更为全面”。
美国三藩市市长更命名1989年6月3日为《冯宝宝日》。
被已故大导演李翰祥形容为“宝里宝气、玲珑剔透”的女星，从影期间，屡获殊荣，在中国大陆、香港、台湾、美国曾获得过无数奖项，包括兩屆香港電影金像獎的最佳女配角。
馮寶寶 簡歷
馮寶寶原籍廣東省中山市沙溪镇上坑村，出身於電影世家。其繼父冯峰為電影導演，而其母則是演員陳惠瑜。只有兩歲半馮寶寶就已經在電影中亮相，比較突出的是1961年的《夜光杯》，乃馮寶寶的成名作。她曾就讀旺角愛德華英文書院（幼稚園部），1965年與長姊馮素波和同樣自粵語片童星出身的另外五位女影星沈芝華、陳寶珠、蕭芳芳、薛家燕及王愛明結拜為影壇七公主，是七位成員中年紀最小的一位。當時她名氣已很高，僅1961年就已接拍了三十多部電影。到1968年，冯宝宝参演了超过150多部电影，被誉为香港影坛中最得令的童星。演員鄭則士曾稱，是因為仰慕馮寶寶而立志投身演藝事業。
冯宝宝在16岁时被揭发冯峰不是亲生父亲，精神大受打击，曾淡出演艺界一段时间，远赴英国留学，1976年她从英国完成櫥窗設計課程毕业回到香港。1977年，24岁的她嫁给在英国读书时认识，做金融买卖的招再强。她在1981年及1983年相继生下两个儿子后，一家四口的美满生活维持不久，1986年发现丈夫欠债累累与丈夫离婚，两个儿子归前夫抚养，后嫁与马来西亚颇有名气的建筑师翁兆泉。
馮寶寶 簡歷
遠赴英國留學回港後，冯宝宝再重操故業，不但在電影重新演出，也開始登陆电视圈，在電視連續劇重新起步。1977年率先轉在麗的電視演出，並在麗視首套長篇劇《追族》中擔任主角；拍罷《追族》後，於1978年轉投無綫電視，首先拍攝武俠劇《一劍鎮神州》，翌年再拍摄長篇劇《風雲》，其后更主演《不是冤家不聚头》、《杨门女将》等经典电视剧集。随后，参演亚洲电视电视剧《武則天》。
1980年代至1990年代，冯宝宝曾到台湾发展，拍摄了《杨贵妃》、《西施》、《新啼笑姻缘》（一人兼饰二角）、《洛神》等。期间，再度返回香港，参演亚洲电视电视剧《秦始皇》 。
1980年代中开始，冯宝宝再度登上大荧幕，其精湛的演出，无与伦比的演技，征服无数观众，亦庄亦谐、宜古宜今、亦正亦邪，真正百变戏骨，演活无数角色：无论是尔冬升导演作品《新不了情》的慈母，姜大卫导演作品《不一样的妈妈》中扭曲变态的杀人犯母亲，还是林德禄导演作品《应召女郎1988》中为照顾家庭不惜卖身的妓女，甚至在刘镇伟导演的《92黑玫瑰对黑玫瑰》中荒诞绝伦却又有情有义的侠女。
馮寶寶 簡歷
馮寶寶早在1976年就為梁普智執導的《跳灰》擔任美術設計，標誌著馮寶寶由童星重新轉型之開始。在港產片新浪潮年代，馮寶寶已不斷在港產片之中亮相。憑藉童年時代的演出經驗，馮寶寶的演技深獲好評，以極度投入之演出見稱。她早於1989年憑著主演的《飛越黃昏》，获得第九届香港電影金像奖最佳女主角提名；至1992年她憑著《92黑玫瑰對黑玫瑰》贏得香港電影金像獎最佳女配角獎；翌年又憑著爾冬陞執導之《新不了情》獲得同一殊榮。
著名已故影星林黛因喜愛馮寶寶活潑生動的演技和模樣, 於1961年12月公開正式結誼，認馮寶寶為乾女兒，結為誼母女；林黛生前非常照顧馮寶寶並常給與禮儀、裝扮和為人處世的指導。
馮寶寶近年定居檳城。 2019年6月，她和兒子招啟宗於曼谷旅行遇上車禍，休養近一個月後痊癒。
卢乔·丰塔纳
卢乔·丰塔纳（，義大利語發音：[ˈluːtʃo fonˈtaːna]；1899年2月19日—1968年9月7日），阿根廷/意大利艺术家。生于阿根廷聖大非省的羅薩里奧，其父为意大利人，其母为阿根廷人。
早年在意大利度过。1905年，他返回阿根廷，直到1922年，先与其雕塑家父亲共同工作，继之独立工作。
1928年，他返回意大利，就学于米兰的布雷拉美术学院，并于1930年举行了首次展览，由米兰画廊Il Milione组织。此后的数十年间，他多次访问意大利和法国，与抽象和表现主义艺术家共事。
1940年，他返回阿根廷。1946年，他与其学生在布宜诺斯艾利斯创建阿尔塔米拉学院(Altamira academy)，发表《白宣言》，声称：“运动中的物质、颜色和声音，诸种现象，其同时的发展成就出(makes up)新艺术”。1947年回返米兰，他与其他作家和雕塑家一起支持the first manifesto of specialism。他亦于阿尔比索拉(Albisola)重拾陶艺创作。
丰塔纳最为人知的艺术贡献在于其一系列“割破的”画布。他因此成为极简主义的始祖。
卢乔·丰塔纳
1949-1950年间，丰塔纳开始刺穿其画布。“弄出一个洞来”，他评价道，“打破了画布的空间，好像在说：自此我们可以自由地做我们喜欢的了。”他视其空间观念为一种乌托邦形式，游弋于绘画或雕塑的物质限制之外。发展这一观念，他将孔洞与厚涂结块的颜料结合，认为这是一个途径，鼓励物质与空间、寻常材料与空洞之间对话。至1950年代末，他回复其早期作品的简单处理，径直割破空白画布。“割破的”画布有些是当众创作的。刺穿画布，使丰塔纳事实上打破了观者视线占据的画面，通过画布本身，通往其后的空间。丰塔纳将其视为一种唤出的无限，声称“我创造了无限的一维。”
丰塔纳虽以极简主义的刀痕画布知名，其一生的创作则涉及多种媒介、多种趣味，他在画布上挥刀直白表达，他亦留下正统的古典风格的雕塑。他曾受聘为米兰新建的法院大楼创作古典装饰。1951年-1952年，他参加米兰的多摩教堂的大门设计竞赛，与Luciano Minguzzi并列第一，惜设计并未实施。
1968年，他逝世于其家族的故乡意大利的Comabbio。
中山舰
中山艦（1912年－1938年），是一艘鐵甲艦，為永翔級炮艦2號艦，艦長65.837米，寬8.8米，其排水量不足千噸，但中國近代史上很多重要事件發生在這艘軍艦上。
中山舰 建造编队
1894年中日甲午战争中李鸿章主导经营的北洋水师在甲午海战及之後的威海衛海戰中全军覆没。清朝政府再籌巨款重建海军。1910年，海軍大臣載洵和北洋水师統制萨镇冰从日本三菱長崎造船所和川崎造船所订购了同样款式的钢殼木造上層建筑军舰两艘。造价为68万日元。1911年辛亥革命爆发，清朝灭亡。1912年军舰竣工下水，袁世凯执掌的北洋政府付清了造船的余款。1913年1月，两艘军舰开抵上海吴淞，编入海军第一舰队，并分别命名为“永丰”和“永翔”。永丰舰便是后来的中山舰。
历经袁世凯称帝、张勋复辟之后，在张作霖执政时，1917年7月，孙中山在广州发起护法运动，海军总长程璧光率永丰舰所在的第一舰队九艘軍舰在上海起义，开赴广州，成为孙中山所掌握的少数军队之一。
中山舰 孙中山蒙难
1922年第二次護法战争期间，蔣介石回到廣州工作，發現粤军总司令陈炯明有叛意，向孫中山示警，孫沒有接受，蔣一怒辭職，又回到溪口。6月16日，陳炯明與孫中山意見不合，其部下围攻孫中山設在廣州之总统府，蓄意殺害他。孙中山與宋庆龄乔装医师与清洁婦拟分二路逃出总统府至约定地点会合后再赴永豐艦。宋庆龄因孕妇身形明显无法赴约，孙中山只得先至。孙中山、宋庆龄化装逃出总统府，逃到珠江上的永豐艦，拍發電報到溪口，電文說：「事緊急，盼速來。」當然，「它是希望蔣介石兼程趕赴廣州」。蔣介石立刻坐船到香港，再租一艘汽艇溯珠江北上，6月29日趕到泊碇在黃埔小島的永豐艦，與孫中山會合。在舰长冯肇宪的护卫下，登上永丰舰。孙氏上舰后，下令炮轰广州。一直至到8月9日，孙中山在舰上饮食起居，发出指令。孫中山旋即在8月14日避難到上海，「會見共產國際代表馬林」。
1923年8月14日，為紀念廣州蒙難一週年，孫與宋慶齡同該艦官兵重登永豐艦:161。1925年3月12日，孙中山在北京逝世。将永丰舰改名为中山舰以纪念。
中山舰 中山艦事件
1926年3月20日發生史上著名的中山艦事件，又稱「三二〇事件」、「三月二十日廣州定亂」。蔣介石前往汕頭的半路返回廣州，下令全城戒嚴，蔣中正的解釋是事有蹊蹺，“可能”是共產黨和蘇聯顧問季山嘉要兵變。海军代理局长李之龙未接到命令擅自调动，蒋中正认为其可能有阴谋。歐陽格、陳肇英奉蔣中正密令佔領中山艦並在家中逮捕李之龙，包圍蘇聯顧問和共產黨機關，扣留了第一軍和黃埔軍校中周恩來等共產黨員，嚴密監視鄧演達。中山艦艦長換成歐陽格。
中山舰 抗日戰爭
1937年7月抗日戰爭全面爆发。日本军队于1938年7月起开始进攻武汉外围区域，中山舰奉命从湖南岳阳开赴长江武昌金口大军山一带江面布防巡逻，参加武汉保卫战，主舰炮被搬到岸上。10月24日下午，日军六架轰炸机编队而来。中山舰官兵在舰长萨师俊（海軍名將薩鎮冰之侄孫）指挥下孤船迎敌，被击沉。是役萨舰长等25名官兵殉难，多人失踪。23名幸存。次日，汉口失守。三日后，武汉三镇皆失守。
中山舰 重见天日
1986年湖北省文物部门提出打捞中山舰的动议。第二年，江苏省又要求将中山舰送回南京陈列。1988年5月南海舰队潜水员找到中山舰沉没的方位。1991年广东省表示愿将中山舰“接回娘家”。1994年4月3日，潜水员在舰尾左舷摸到了铜牌上凸起的“中山”二字。1995年11月24日，国家文物局在国务院授权下，批复由湖北省组织打捞。重庆打捞公司承接了这项工程。1996年11月12日孙中山诞辰130周年纪念日时，中山舰打捞工程正式启动。
1997年1月20日中山舰主楼的栏杆最先升出的江面。舰上清理出来自日本、德国等国家的各类文物3,400多件，在中国各地展出。
中山舰出水后移至位于武汉白沙洲的武昌造船廠，1999年11月12日修复工程正式开工。同时，在中山舰沉没地武昌金口规劃出了3,000亩土地，用以兴建中山舰陈列基地。中山舰现已基本修复完成，并在金口兴建了永久性的展馆中山舰博物馆，将一直在此展出。
中山舰事件
中山艦事件又稱「三二〇事件」、三月二十日廣州定亂，發生於民國15年（1926年）3月18日。事件过程、起因皆有争论。
中山舰事件 背景
中國國民黨總理孫文逝世後，出任中國國民黨中政會主席、國民政府主席的汪兆銘延續著孫氏聯俄容共的政策。1925年11月國民黨部分党员召開西山會議，反對容共。
蘇聯顧問季山嘉和蔣中正的合作關係急速惡化，蔣認為蘇聯企圖使中國赤化，而此時季山嘉也在竭力拉攏親共的汪兆銘，企圖聯手剝奪蔣中正的軍權。
蔣中正作為黃埔軍校（現陸軍軍官學校）第一任的校長，雖然掌握了實權和軍權，也實在不願意看到國民政府逐漸赤化。但在中國共產黨逐漸坐大、日本和蘇聯對中國的覬覦之種種不利的情況下，仍勉予支持容共的汪兆銘，反對西山派的主張。
中山舰事件 小型戒嚴
1926年3月18日，黃埔軍校管理科交通股股長兼駐省辦事處主任歐陽鐘，向海軍局代局長、共產黨員李之龍傳達鐵令，派「中山」、「寶璧」兩艦出海到黃埔，救援被匪徒攻擊的一艘外輪。軍艦到了黃埔後，向黃埔軍校教育長鄧演達請示任務，鄧演達回答不知。3月19日下午，由於蘇聯使團欲參觀中山艦，李之龍電話請示蔣中正調中山艦回廣州。蔣表示：「我沒有要你開去，你要開回來，就開回來好了，何必問我做什麼呢？」按照共产党的说法，李之龙事先得到汪的指示，要将一些水兵调离，以防蒋重新夺回海军。而蒋则听聞李之龙要将他绑架到海參崴的傳言。
中山舰事件 小型戒嚴
3月20日，蔣中正前往汕頭的半路返回廣州，下令全城戒嚴，防止中共和蘇聯顧問季山嘉兵變。歐陽格、陳肇英奉蔣中正命令佔領中山艦，並逮捕李之龍於家中，包圍蘇聯顧問和共產黨機關，扣留了第一軍和黃埔軍校中周恩來等中共黨員，嚴密監視鄧演達。中山艦艦長換成歐陽格。
蔣中正表示這只是針對個別人，聯俄容共政策並未動搖。「西山會議派」給蔣中正發電報「以迅速手段，勘定叛亂，忠勇明敏，功在黨國。」但蔣中正立刻回電示自己「唯革命是從」，繼續反對「西山會議派」。不過這顯然為第一次國共合作投下陰影，為一年後的四一二事件埋下伏筆。
中山舰事件 真相不明
至今海內外學者對其中內幕尚有存疑的三種假設：
奈比多
內比都（緬甸語：，缅甸语委转写：，發音：[nèpjìdɔ̀] ，英語：），现为缅甸首都，也是該國第三大城市以及内比都联邦区的行政中心。缅甸於2005年11月6日从仰光迁都到原址以北大约320公里的一块绿地，2006年3月27日年缅甸軍人節上正式宣佈该地名为内比都，意为王家首都、国王居所。位於彬馬那西邊附近。
奈比多 简介
內比都位於緬甸中部的山區，附近的彬馬那曾是緬甸民族英雄翁山將軍發動獨立戰爭的軍事要衝及共產黨游擊隊大本營，亦是前首都仰光與北方大城曼德勒之間的一個山區貿易城鎮。緬甸軍政府在事前毫無徵兆下，突然下令多個政府部門在2005年11月6日一天內搬移。資訊部長覺山將軍翌日才對外證實已經遷都。
政府消息稱，新政府建築群位處一個山谷中，佔地約10平方公里，附近被山脈和茂密的樹林包圍，離最近的城鎮也有30公里。根據藍圖，它建成後將包括有總理官邸、議會大樓、機場、醫院、中型水力發電站、高爾夫球場、酒店，以及40幢各可容納500名官僚的大樓，供各部門使用。另還有一個軍事大樓，內設軍方總部和地堡。
根據BBC的報導，其實緬甸軍政府在過去幾年間已開始特別關照這地區，並於約12個月前開始大規模的建設。所以，一般研判緬甸軍政府早在數年前已開始籌劃遷都內比都的計劃，只是未對外公布。
奈比多 行政區劃
内比都市（）下辖4个街区：
以上四個街區與萨布提里镇区轄區交錯，但贍部師利鎮區還有不属于市区的7個街區，如繁拏成就街區（）等。
奈比多 遷都的目的
根據報導，緬甸軍政府之所以遷都內比都，主要是因為相對位於沿海的仰光，內比都較有利防範海路入侵，及便於控制克欽族、克倫族、克耶族和撣族等勢力強大的少數民族。據BBC的報導：「遷都時所有人都不准帶家眷前往，許多未婚的單身男性也被軍政府下令遷住該地。」
遷都的原因有多種假設：內比都比舊首都仰光更中心。 它也是毗鄰撣邦、克耶邦和克倫邦的交通樞紐。 政府和軍事領導人認為，附近更強大的軍事和政府存在可能會為那些長期動盪的地區提供穩定。 軍隊的目的似乎是建造一座堅不可摧的堡壘，能夠抵禦外國入侵或民眾起義。 對於遷都的官方解釋是仰光變得過於擁擠，未來政府辦公大樓擴建的空間很小。
奈比多 交通
2009年興建奈比都國際機場，2011年12月19日啟用。目前國際航線中國南方航空至汕頭、中國東方航空至昆明、泰國曼谷航空至曼谷航班。
奈比都中央車站是緬甸國內最大的車站之一，可通往仰光、曼德勒等地。
曼德勒
曼德勒（緬甸語： manta.le: [mándəlé]；英語：），緬甸華人又称为瓦城、華城，位於緬甸中部伊洛瓦底江畔，是曼德勒省省會，緬甸第二大城市，因背靠曼德勒山而得名。
曼德勒城由贡榜王朝敏东王于1857年建立，并从阿玛拉普拉迁都于此。曼德勒是缅甸君主制时代最后的都城，长期是缅甸的商贸与文化重镇。尽管近年来缅甸新首都内比都兴起，曼德勒仍然是上缅甸地区主要的商业、教育和医疗中心。20世纪80年代以来，以云南民系为主的华人移民在曼德勒定居，成为本地的重要群体。
曼德勒 名称
“曼德勒”一名得名于城北的曼德勒山，词源仍无定论，有假说指来源于巴利文的maṇḍala（，曼陀罗），意为圆圈:127或是印度往世书中的曼陀羅山。
其巴利文名称是罗怛那补罗（Ratanapūra），缅文记为亚达纳邦（ [jədənàbòʊɰ̃]），意为“宝城”，是1857年敏东王定都时的正式名称。
因缅甸历史上著名古都阿瓦在其近郊，故旅缅华侨称其为瓦城。而曼德勒作为缅甸华人主要聚居地，所以也称作华城。
中国清朝文献记为蛮得列。吴楷、王昶《征缅纪略》记载：“（乾隆）五十四年，孟陨复因圣寿八旬，备表祝厘，并请封号，愿十年一贡。又请开关禁以通商旅。上皆从之，封为缅甸国王，赐书、印信及御制诗章、珍珠、手串，命遣道员、参将，赍往其都（地名蛮得列），用示优异。”；《清史稿》记载：“（乾隆）五十四年，孟云遣使贺八旬万寿，乞赐封，又请开关禁以通商旅。帝皆从之，封为缅甸国王，赐敕书、印信，及御制诗章、珍珠手串，遣道员，参将赍往其新都蛮得列，定十年一贡。自是西南无缅患。”
曼德勒 歷史
曼德勒是贡榜王朝君主敏东修建的新王城。1857年2月13日，敏东主持在曼德勒山脚下修建此城，当时有传说指，在佛历2400年之际，将有明君在曼德勒山脚下弘法建城。城池占地66平方公里，其中王宫占地413公顷，四面宫墙长2032米，护城河宽64米，深4.6米。四面各设3道门、五座桥，每隔169米设一座尖顶塔楼为岗哨。1857年6月，敏东王下令拆除阿玛拉普拉的旧王宫，将木料运至曼德勒修建新王宫，耗时两年，在1859年5月23日完工。曼德勒亦以1859年为建城之年。
1871年，敏东王在曼德勒举行佛教第五次结集，用五个月时间考订校对巴利三藏中以律藏为中心的经典原文的同异，并将此次结集的三藏经典镌刻在729块方形大理石上，竖立于固都陶佛塔院内。
曼德勒是缅甸在英国殖民前的最后一个都城。1885年11月28日，英军进占该城，国王錫袍、王后蘇帕雅萊流亡印度。王室藏经楼遭英军士兵焚毁，众多王室典籍随之灰飞烟灭，但王宫仍幸免于难，英军将之更名为达费林堡（Fort Dufferin），以时任英印总督达费林侯爵命名，在此安置驻扎士兵。
曼德勒 歷史
在英国殖民时代，曼德勒是上缅甸的中心，其全缅商贸及政治的中心地位则转移至下缅甸的仰光，但这里仍然是缅甸文化的中心，是缅甸主权和民族认同的象征。英国人早期主要在缅甸经商及开采资源，曼德勒在1889年即接通铁路，但直到1925年才迎来首座高等院校——曼德勒学院。王宫被洗劫一空，部分文物当时在伦敦维多利亚和阿尔伯特博物馆展出，1964年归还予缅甸政府。英国统治期间，曼德勒有大量印度移民居住。同时，这里也是缅甸民族主义的中心之一，爆发多次大规模示威。
1904年至1905年，城内爆发瘟疫，导致三分之一的人口丧命。
第二次世界大战期间，曼德勒数度遭遇空袭。1942年4月3日，日军陸軍飛行戰隊发动大规模空袭，此时的曼德勒没有任何英军飞机守卫，也没有任何防空能力，致使这里六成的房屋被毁，两千名平民死亡。1942年5月，日军占领曼德勒，将王宫改为兵站，遭盟军空袭而损毁殆尽，仅余铸币厂和瞭望塔，现今的曼德勒王宫建筑都是在20世纪90年代重建的。
曼德勒 歷史
1948年，缅甸独立，曼德勒继续为上缅甸的文化、教育和经济中心。奈温任总统期间，曼德勒的基础设施欠缺维护，城市日渐破败。到20世纪80年代，作为缅甸第二大城市的曼德勒仍是低矮破旧的小镇景象。整个80年代，曼德勒发生了两次大火灾，财产损失达9600万美元。1981年5月，城内失火，六千多座房屋被毁，致使九万人无家可归。1984年3月24日的火灾则烧毁了2,700座房屋，有23,000人无家可归。2008年2月和2009年2月又有两次火灾发生。
从20世纪80年代起，渐次有大量华人移民至此，在此置地经商，其中以云南人为主。20世纪90年代，约有25万至30万云南人移民至曼德勒。2002年，有估计指华人人口已占当地人口的三至四成。
2006年，缅甸迁都内比都，但曼德勒仍然是上缅甸的中心城市，并在近年来迎来大量投资和新开发项目。2018年10月，曼德勒被CIO Asia评为东南亚十大智慧城市中的第五位。
2025年3月28日，临近曼德勒的实皆省发生里氏7.7级大地震，曼德勒市区遭到重创，缅甸全国5300余人死亡，其中的3300人是在曼德勒及周边镇区丧生，仅曼德勒县一县就有1,736人死亡。缅甸反对派民族团结政府估计曼德勒一带有17,637座房屋受损倒塌。曼德勒皇宫、马哈穆尼寺等名胜亦都遭受严重损坏。
曼德勒 地理
曼德勒位于缅甸中部干旱区的腹地，海拔80米，城区位于伊洛瓦底江东岸。受若开山脉阻隔，曼德勒为半干旱气候区（BSh），冷热交替明显。一月的均温在21°C，四月的均温则达到31°C。曼德勒每年的四月和五月非常炎热，气温经常高于35°C，甚至突破40°C，曾有48℃的最高气温纪录，被称为缅甸的“火炉”:127。曼德勒的雨季和旱季几乎是等长的，雨季从5月持续到10月，而旱季则覆盖剩余的6个月。旱季的昼夜温差比雨季大得多。
曼德勒坐落在印度板块和巽他板块交界处的实皆断层，因而地震多发。史上最大的地震为1839年地震，达到8.2级。最近的一次地震发生于2025年3月28日，震级为7.7级。
曼德勒 人口
根据联合国2007年的估计，曼德勒有近100万人口，预计到2025年，将达到150万人口。
曼德勒虽然居于缅族传统的文化和人口中心地带，但自20世纪下半叶以来，中国大陆移民增多，到2010年，曼德勒的汉族人口占比已经达到五成，又以云南民系为主，占三成。著名作家卢督杜阿玛形容曼德勒是“云南的隐秘殖民地”。此外，曼德勒亦有一支印裔緬甸人社群，主要是泰米尔人。
曼德勒 政治
曼德勒是曼德勒省的首府。曼德勒市区的市政机关是曼德勒市发展委员会，辖区涵盖马哈昂梅县、昂梅达赞县、阿玛拉普拉县，下辖有馬哈昂梅鎮區、昂梅達贊鎮區、昌艾達贊鎮區、昌妙達齊鎮區、比基達貢鎮區、阿玛拉普拉镇区、巴登枝镇区。
曼德勒 经济
曼德勒是缅甸中部和北部的商贸中心，是缅甸同中国和印度贸易的中转站，缅甸内陆地区的交通枢纽及物资集散地。主要工业有碾米、锯木、纺织、船舶修理、机器、化学等，同时是缅甸传统手工业重地，包括丝织、挂毯、玉器、石雕、木雕、大理石、佛像、寺庙装饰品、佛具、金银加工、火柴制造、酿酒和蒸馏等，木雕、石雕、象牙雕、漆器、金线绣、金银制品、珠宝首饰在东南亚享有盛誉。牵线木偶亦颇为知名。
自20世纪90年代美国和欧盟对缅甸实施制裁以来，中国大陆移民在曼德勒经济中日益占据主导地位。
曼德勒 交通
曼德勒位于缅甸中部要地，是上缅甸的交通中心，重要的物资劳力集散地。仰光至密支那的铁路、公路均在此经过。
由于缅甸政府每年只允许进口数千辆汽车，因此对于大多数缅甸公民来说，汽车的成本非常昂贵。大多数人购买自行车、摩托车或是乘搭公共汽车出行。21世纪初，曼德勒最流行的车型是1982年至1983年的日產Sunny皮卡。亦有曼德勒市民购置非法走私车辆绕过进口限制。
2008年3月，曼德勒市有81,000辆摩托车登记在册，无牌车辆亦数目众多。市内的摩托车亦造成了一定程度的交通混乱问题。2018年，市政府在市内安装了一套带有互联网连接的交通灯系统。
曼德勒國際機場（MDL）是缅甸较大及较现代化的机场，缅甸三座国际机场之一，位于曼德勒以南35公里的德达乌，建于2000年，耗资1.5亿美元。如今的客运规模仍待扩大。主要供国内航线使用，另有飞往中国昆明市、芒市等地和泰国曼谷、清迈的国际航线。曼德勒昌妙达齐机场（VBC）是2000年之前曼德勒的主要机场。
曼德勒 交通
曼德勒位于缅甸公路网的中心，途径公路包括：
公路路况较差，以单行道为主。
曼德勒中央車站是缅甸铁路米轨干线仰光—曼德勒鐵路的终点，同时也是往彬乌伦、臘戍（曼德勒—臘戍鐵路）、蒙育瓦、木各具、吉灵庙、甘高支线，以及往北方的瑞保、高林、甘勃卢、莫寧、和平、莫冈、密支那（曼德勒—密支那铁路）始发站。中国昆明市至皎漂港的标准轨铁路在曼德勒设有车站。
曼德勒没有地铁系统，原有的曼德勒有轨电车已经停运。
曼德勒城区位于伊洛瓦底江东岸，水运经伊洛瓦底江可上溯至密支那，南下至仰光，沿钦敦江向西可达曼尼普尔，东北可经腊戌通往中国。伊洛瓦底江水运是货运的主要途径，运输货品有农产品（包括大米、豆类）、食用油、陶器、竹子和柚木等。
曼德勒 文化
曼德勒是缅甸文化重镇，是缅甸佛教中心，并有“文化城”之称。僧院和塔寺众多，有超过1,000座佛塔:127-128。曼德勒山脚下的固都陶佛塔藏有700多块巴利三藏碑石，获联合国教科文组织认定为“世界上最大的书籍”。城内西南的马哈穆尼寺供奉的金佛像据传是在释迦牟尼亲眼见证下铸成，是缅甸佛教徒心目中的圣地。曼德勒是缅甸传统青铜、纺织、木雕、陶器工艺的中心，木雕工艺以精美闻名，亦留存了一些王家柚木僧庠，如金色宫殿僧院和瑞因宾僧院。本地的缅医、缅药也在全国知名。
原贡榜王朝的宫殿曼德勒皇宫至今留存，虽然大部分建筑在第二次世界大战期间毁坏，但在20世纪80年代逐步重建，同时也是缅军驻地。
曼德勒 教育
曼德勒是上缅甸的教育中心，也是缅甸学校最多的城市:127。在高等教育方面，1958年正式成立的曼德勒大学是当地最大的综合性大学，在缅甸具有举足轻重的地位，其影响力与仰光大学不相上下。
曼德勒 姊妹城市
曼德勒与如下城市有姊妹城市（友好城市）关系：
伊洛瓦底江
伊洛瓦底江（緬甸語：，erawa.ti mrac，/ʔèjàwədì mjɪʔ/；英語：Irrawaddy River），簡稱伊江，清代稱為大金沙江、麗水。缅甸第一大河，長2,288公里，流域面积420,934平方公里。上游分两支，东支称恩梅开江，起源于中国西藏察隅；西支称迈立开江，起源於緬甸克钦邦，在缅甸密支那以北会合后，從北到南贯穿缅甸，在仰光附近流入印度洋孟加拉湾。
伊洛瓦底江雖然並非緬甸最長的河流（最长的是流经缅甸东部的怒江-萨尔温江），但由於其航運及灌溉價值，故屬該國最重要的河流。
伊洛瓦底江 源頭
主流上游恩梅開江之上源为克劳龙，由日东尔美和嘎达曲汇聚而成，日东尔美为伊洛瓦底江正源，它发源于伯舒拉岭南部金拉山口的拉卡错，源头位于中国西藏林芝地区察隅县境内，源头溪流名为金通。
馮景禧
馮景禧（1922年—1985年8月25日）原籍廣東順德，出生於廣州市。馮景禧是香港地產商、證券商及銀行家。
馮景禧 生平
馮景禧1938年從廣州南下到香港，以半工讀上學。 在1941年當過金银首饰店学徒工、商行的管事、财务等，其後經營小生意，成立「新禧公司」，包括買賣大米、經營酒楼、水路運輸農產品。
1958年，馮景禧與郭得勝和李兆基等八人合資設立「永業公司」，發展香港地產建築。1963年，三人再合作成立「新鴻基企業有限公司」，即是「新鴻基地產公司」的前身。1965年，香港有华资银行挤提风潮，文化大革命年代，出現香港移民潮。但是，馮景禧對香港有信心，買入大量土地，和郭得勝、李兆基一起，在三年內建成逾20座大厦，其時經濟好轉，新鴻基獲巨利，馮景禧等三人成為「商界奇人」，又稱「三劍俠」。
1967年馮氏一家舉家移民加拿大温哥華，但馮很快就與其妻子流香港繼續其事業，留下了孩子們在温哥華完成其獨立的中學和大學的生涯。馮氏一家皆擁有加拿大國籍至今。
馮景禧 生平
1969年，馮景禧創辦新鴻基證券及新鴻基財務公司。
1978年成立新鴻基（中國）有限公司，並於1982年獲得香港政府發出香港銀行牌照，易名「新鴻基銀行」，擔任主席。1985年8月病逝，終年63歲。新鴻基銀行其後於1986年時被收購，現為富邦銀行 (香港)。
馮景禧的長子馮永發是加拿大新時代集團（Fairchild Group）創辦人、主席和行政總裁並擁有新時代傳媒集團等業務，次子馮永祥曾為禹銘投資有限公司主席，至2008年5月退任。