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原住民族電視台 歷史
2014年1月1日，原住民族電視台改由原文會自主營運，馬躍·比吼接任臺長，同時退出臺灣公共廣播電視集團，但下午部份時段仍會播出公視基金會的節目，目前臺址也搬到臺北市南港區中國電視大廈。《為了功夫闖天下》為原視最後一個和臺灣公廣集團成員臺聯合製作的節目。
同年1月17日，原文會與原住民族電視台在中國電視大廈舉辦「2014原住民族電視臺自主營運記者會」，原民會主任委員林江義、立法委員孔文吉、立法委員簡東明、立法委員鄭天財、立法委員廖國棟之妻陳姿伶與原文會董事長周惠民共同剪綵揭牌。
同年9月26日，馬躍·比吼發表聲明，由於對原住民族電視台的基本定位與制度設計有疑慮，期待這些疑慮獲得更多討論等緣故，辭任原住民族電視臺臺長；同日，原文會董事會決議，原文會執行長拉娃谷幸代理原住民族電視臺臺長。
2015年4月8日，原住民族電視台與udn tv簽署合作協議，雙方無償提供新聞內容。
同年9月3日，原住民族電視台舉行原視十周年研討會，並與紐西蘭毛利電視台簽署合作備忘錄；同日，原文會董事暨國立政治大學廣播電視學系助理教授王亞維說，原住民族電視臺於2005年倉促設臺，「預算撥付的設計給予政府機構介入媒體經營的空間，包括行政上的指導與當權者好惡給予的影響」，所幸原文會董事會在原住民族電視臺自主營運上已完成階段性任務，「毛利台經營順利是因為有完善法律保障，臺灣原視應該朝這方面走」。
2016年5月24日，立法院會議三讀通過《財團法人原住民族文化事業基金會設置條例》修正條文，第4條排除《公共電視法》第7條第2項「電波頻率不得租賃、借貸或轉讓」的限制，允許原住民族電視台透過公視基金會電波頻率播送節目，保障偏鄉收視權益不受同年10月8日中新二號衛星終止服務影響。但為此原住民族電視台每年需付出新台幣9000萬元給公視基金會與中華電信。
同年7月6日到31日，原住民族電視台獲得公視基金會租借頻道試播無線數位電視節目，和公視主頻、客家電視台並列第四個主頻道升級為高畫質訊號的電視台。
同年7月28日，原住民族電視台舉行無線數位電視頻道開播儀式；8月1日開播。，在無線數位電視第30頻道播出。
2017年3月13日，國立東華大學教授施正鋒在原住民族轉型正義小教室記者會中批評，國民黨與民進黨對待原住民的方式是「國民黨用收買的，民進黨是用打壓的」，許多平面媒體與原住民族電視台被當作民進黨文宣機構。
2018年7月13日，原住民族文化事業基金會企業工會前往行政院新莊聯合辦公大樓，抗議原住民族電視台與原住民族廣播電台「假承攬、真雇用」72名承攬人員，呼籲原民會介入終結假承攬、將承攬人員全數納編正職。
同年8月12日，管中祥表示，原住民族電視台隸屬原文會，但兩者在任務宗旨上有其差異與矛盾：「原文會要做教育文化藝術推廣，有非常強的『對外宣傳』使命。另外一部分，媒體角色要獨立自主；但有了這個使命，很難獨立自主，又遑論要反過頭來監督上級——給你錢的單位。」
2021年5月1日，原住民族電視台的商標改為動態呈現，更改商標的英文標準字；當天起停止於各節新聞（午間新聞、晚間新聞、族語新聞）開始前播出節目預告（節目開始前的10秒短片）。
原住民族電視台 播放節目
本季“kai試英雄”共製作42到44集，強力宣傳下，總計有55支隊伍報名，共計110人參加比賽，當中特別的是，來比賽的年齡層相當廣，最小5歲，最年長的有70歲，不但有家族組隊，同學、同事一起挑戰，更多的是師生組合，誰將是106年的“kai試英雄”，請用力鎖定每週四、週五的《kai試英雄》。首播時間：8月3日起每週四、五晚間8點播出。
原住民族電視台 播放節目
《青年Tupa （页面存档备份，存于）》：為原視新聞部唯一針對青年族群所製播的節目，節目目標為「行動青年，青年行動」。節目形式為棚內訪談，也推出校園論壇、外景論壇等棚外互動式論壇，提供原住民族青年關心和重視的議題討論。播出時間採雙週四晚間十點播出一小時，並配合青年Tupa （页面存档备份，存于）臉書專頁進行直播與觀眾和來賓互動。青年Tupa （页面存档备份，存于）臉書專頁也是該節目重要的交流平台，提供青年活動訊息，以及相關國內外原住民族青年行動議題新聞，並有網路原生內容的《青年TuPa雙周報》、《我要tupa》以及節目精選回顧剪輯《Tupa說吧》。青年Tupa （页面存档备份，存于）在2016年及2017年台灣媒體觀察教育基金會的「國人自製兒童及少年優質節目」獲評四星等級，評審委員特別指出「節目可從原民台推廣出去，播出於原漢、台灣所有族群的平台上，讓更多兒少年輕人看到，增進下一代的彼此瞭解」，並為2017年原視綜合類唯一受到推薦的節目。青年Tupa於2017年12月21日播出第57集「2017回顧與展望 青年心中的十大新聞事件」後，無預警遭到停播。
原住民族電視台 國際合作
原住民族電視臺是世界原住民廣電聯盟成员之一，在全球各地的姊妹臺包括：
獅頭山
獅頭山、獅子頭山或獅仔頭山可以指：
臺灣
香港
中國大陸
黃灝玄
黃灝玄，GBS，JP（英語：，1959年10月22日—），前任財經事務及庫務局常任秘書長（財經事務），目前擔任香港大學政治與公共行政學系兼任教授。
黃灝玄 簡歷
黃灝玄1982年在香港中文大學企業管理系畢業，8月加入政務職系，1999年1月晉升至首長級乙一級政務官，2001年1月晉升至首長級甲級政務官，2006年9月晉升至首長級甲一級政務官。
黃灝玄曾在多個決策局及部門工作，包括前政務總署、前行政立法兩局非官守議員辦事處政務主任、前教育統籌科助理教育統籌司、前貿易署首席貿易主任及香港駐日內瓦經濟貿易辦事處副代表。他於1994年4月至1997年11月出任布政司政務助理（後改稱政務司司長政務助理）
黃灝玄曾任重要職位包括：
长春亚泰足球俱乐部
长春亚泰足球俱乐部成立于1996年，是中国吉林省长春市的足球俱乐部。
长春亚泰足球俱乐部 俱乐部历史
1996年4月，长春亚泰在付出每名球员两万人民币的培养费后从沈阳绿茵足校引进了一批1981年至1982年出生包括杜震宇、王栋、张笑非、姜鹏翔、高健、曹添堡、张宝峰在內的球员。
1996年6月6日，长春亚泰足球俱乐部正式成立。
1997年，长春亚泰首次參加乙级联赛。
1999年末，长春亚泰和新升入甲B联赛中的八一超能合作，获得翌年的甲B联赛资格。
2000年，球队在殷铁生的率领下在甲B联赛中获得第五名。同年底长春亚泰与八一超能合作破裂了，长春亚泰决定花1500万元买断八一超能。
2001年，长春亚泰获得甲B联赛亚军，但是因为涉嫌参与打假球成为“甲B五鼠”之一，而被中国足協取消升级资格且被重罚。
2003年，长春亚泰获得甲B联赛冠军，但当年联赛并无升降级。
2004年，中国足球甲级联赛始创球队之一。
长春亚泰足球俱乐部 俱乐部历史
2005年，在中国足球甲级联赛夺得亚军并升级到中国足球超级联赛。
2006年，在俱乐部首个中超赛季便取得殿軍的佳績。
2007年，在高洪波的執教下获得了中国足球超级联赛冠军，也是队史上首夺顶级联赛冠军，成為繼大连实德、上海申花、山東魯能及深圳健力宝后，歷來第五支奪得中国頂級职业联赛冠军的球隊。
2008年，球隊首次出戰亞洲最高榮譽的亞洲冠軍聯賽，於分組賽在未尝败绩的情况下僅以2分落後予澳洲的阿德萊德聯排行第2，未能出線淘汰賽階段，成績已屬不俗。
2009年，在中超历史上最为局面最为混乱的一年里，长春亚泰和其他球队一样有过大起大落，不过凭借后半程较为稳定的发挥最终赢得了联赛亚军的骄人成绩。
2010年3月，长春亚泰在亚洲冠军联赛F组的一场小组赛中，借助主场零下15度的严寒，以9：0的比分狂胜印尼冠军佩西普拉，创造了中国球队在亚冠赛场上的最大比分纪录。
长春亚泰足球俱乐部 俱乐部历史
2018赛季中，长春亚泰以8胜8平14负的成绩，在与重庆斯威、天津泰达同积32分条件下，因相互战绩差而遭降级。长春亚泰成为继中超元年的深圳健力宝之后，第二支降级的中超冠军球队。
2019年7月20日，原长春亚泰俱乐部董事长刘玉明因胃癌医治无效，于凌晨1时在医院去世，享年64岁。
2020赛季，在特殊赛制下，长春亚泰第一阶段以6胜3平1负的成绩获得常州赛区头名，进入争冠组。2020年11月8日，在中甲争冠组最后一轮比赛中，长春亚泰3-0击败成都兴城人居，以4胜1平、一球未失的不败战绩结束第二阶段赛事，在夺得2020赛季中甲冠军的同时，时隔两年重返中超。
2025年中超，長春亞泰提前一輪鎖定降級至中甲的名額。
长春亚泰足球俱乐部 争议事件
2025年7月27日，大连英博海发队计划客场挑战长春亚泰。赛前，辽宁铁人球迷因7月26日远征与长春同省延边，并自称与长春球迷用共有超过30年的友谊，计划自行前往长春观赛。7月22日，辽宁铁人足球俱乐部工作人员朱葛亮利用职务之便，私自代表俱乐部为铁人球迷大规模购买长春亚泰主场区域球票，其官方身份的行为引发了大连球迷强烈不满，继而引发了大连与铁人球迷网络舆论冲突。7月24日，辽宁铁人足球俱乐部官方微博发布声明，宣布与其聘用关系，事件得以平息。
长春亚泰足球俱乐部 争议事件
7月27日，中超联赛第十八轮如期进行，本场比赛长春赛区为大连球迷尽可能地开放了客队球迷看台，据统计至少有4500名以上的客队球迷到场观赛。比赛第45分钟，长春亚泰门将扑救时被皮球击中喉部（这一细节经过多次回放看清），随后倒地无法坚持比赛，裁判员刘钊示意比赛停止并呼叫队医前往查看。大连球迷认为吴亚珂是临近半场结束拖延时间，例行发出嘘声施压。长春主场球迷同样以嘘声反制。根据赛后长春球迷、黑龙江球迷叙述，在这期间，12看台部分手持辽宁铁人旗帜、身着辽宁铁人助威服装的铁人球迷高喊“还我大连人”，意图嘲讽大连球迷。大连球迷第一时间并不知晓喊话者身份，由于长春、铁人两队主色调均为红色，大连球迷认为是长春球迷在挑衅，于是随后高喊“倒数第一”以示反击，其他成建制的长春球迷组织随后以“大连解散”、“三姓家奴”的口号予以回击，直至上半场比赛结束。下半场后再无如此冲突，且长春亚泰主场现场主持在赛后退场期间提醒主场球迷要避免冲突，实现了化干戈为玉帛。
錦州戰役 (1925年)
北洋政府時期的內戰錦州戰役發生於1925年12月5－8日，地點則是在中國遼西。交戰兩方為從奉軍分離的東北國民軍及奉軍。戰鬥结束后，東北國民軍佔領錦州。在强大的攻势下，张作霖一度考虑下野。
第二次楊村戰鬥
楊村戰鬥發生於1925年12月8日，地點則是在中國天津北（今天津市武清区杨村镇一带）。是北洋政府時期內戰之一，交戰兩方為馮玉祥所屬國民一軍及奉一軍。戰鬥末了，奉軍擊退國民一軍。
張琼瑤
張琼瑤，GBS，JP（英語：，1961年7月23日—），香港公務員，官至首長級甲一級政務官，退休前為勞工及福利局常任秘書長。
張琼瑤 簡歷
張琼瑤中學就讀於荃灣官立中學，1983年畢業於香港大學，同年8月加入政務職系，1999年1月晉升至首長級乙級政務官，2002年7月晉升至首長級乙一級政務官，於2006年4月晉升至首長級甲級政務官 、2009年4月晉升為首長級甲一級政務官。張琼瑤曾在多個決策局及部門服務，包括政務總署、醫務衛生署、運輸科、保安科、規劃環境地政科、政務科、保安局及政務司司長辦公室。
張琼瑤所任的重要職位包括：
延边富德足球俱乐部
延边富德足球俱乐部是中国足球俱乐部，以中國朝鮮族球员为主组成的足坛老牌球会。前身为成立于1955年的吉林省足球队。
球队在专业联赛时代，于1965年在朴万福的执掌下夺得甲级（顶级）联赛冠军。1994年中国足球联赛职业化以后，于1997年在韩国崔殷泽教授的率领下，以3-5-2全攻全守打法在中国足坛挂起强劲的韩国流，最终夺得甲A联赛第4名。2000年，延边FC不幸从甲A联赛降级，将2001赛季甲B联赛资格与原一队球员出售给浙江绿城，提升部分2队球员并引入数名内援补充1队征战乙级联赛。2004年，延边FC在高珲的率领下，获得乙级联赛亚军，成功冲甲，重返职业联赛。2015年，陕西五洲足球俱乐部（原广东日之泉）由于未能在规定时间内向中国足协提交注册所需相关材料最终未能成功注册而失去中甲联赛参赛资格，由延边长白虎作为第一替补球队获得2015年中甲联赛参赛资格，同年10月18日提前两轮冲超成功，2016-2017年曾征战中国足球超级联赛兩个赛季。
延边富德足球俱乐部
2019年2月，延边足球俱乐部因被曝欠稅2亿多元加上股东双方在“更换法人”问题上造成的分歧被宣布破产解散和撤销2019赛季中甲联赛的准入资格。26日上午，延边州体育局组织召开新闻发布会，正式官宣延边富德足球俱乐部破产解散的消息，其长达64年的队史也宣告终结。此后中冠联赛球队龙井海兰江俱乐部改名延边海兰江足球俱乐部并吸收了1999和2000年出生、没有找到下家的延边富德梯队球员加入。
第二次馬廠戰鬥
馬廠戰鬥發生於1925年12月12日，地點則是在中國天津西方一帶（马厂为著名军营，紧挨河北青县马厂镇）。是北洋政府時期內戰之一，交戰兩方為國民軍及奉軍。戰鬥末了，國民軍未能攻下馬廠據點。
蔡瑩璧
蔡瑩璧 ，GBS，JP（Yvonne Choi Ying-pik，1950年11月17日—），香港公務員，官至首長級甲一級政務官，退休前為香港特區政府財經事務及庫務局常任秘書長（財經事務），後曾任一帶一路專員。
蔡瑩璧 簡歷
蔡瑩璧祖籍福建省安海興勝社區蔡厝，1973年畢業於香港大學文學院，同年10月加入香港政府，先後任職翻譯員、勞工主任及貿易主任職系，其後於1989年4月加入政務職系，當時職級為首長級丙級政務官。她於2008年4月晉升為首長級甲一級政務官。
蔡瑩璧曾在多個決策局及部門服務，包括香港駐日內瓦經濟貿易辦事處、前經濟科、前布政司辦公室、前法定語文事務署及前貿易署。
蔡瑩璧所任的重要職位包括：
厦门足球俱乐部
厦门足球俱乐部，成立于1996年2月23日，是中國的足球俱乐部，亦是福建省第一支职业足球俱乐部，2008年因沒有企業接手的情況下正式解散。
卡其布
卡其布（印地語：，乌尔都语：خاکی）是一種主要由棉、毛、化學纖維混紡而成的織品。原文khaki來自波斯語خاک khâk，有大地的顏色、土色之意。在英國或歐洲地區的說法，卡其布是一種卡其色（淺褐色帶點淺綠色）的布料。
1848年時，英國陸軍准將Harry Burnett Lumsden駐印度殖民時，開始將這類型的布類使用在英軍的軍服上。現今美國海軍及美國海軍陸戰隊亦使用卡其做為制服用色。
将卡其布用作短裤或长裤在便装中也变得流行起来。
第二次北倉戰鬥
北倉戰鬥發生於1925年12月22日，地點則是在中國河北東部一帶。是北洋政府時期內戰之一，交戰兩方為國民軍及奉軍。戰鬥初期，國民軍仍未取得勝利，後馮玉祥擒拿李鳴鍾後，於22日攻佔天津。
马克·韦伯
马克·艾伦·韦伯 AO（英語：，1976年8月27日—）生於澳洲新南威爾斯州昆比恩，是前澳大利亚一级方程式赛车运动员，2013年最後效力于紅牛車隊。現時他已退出了一級方程式，成为了賽車评论员與車手经理人。父親是當地一名車行老闆。他是自大卫·布拉汉姆在1994年後另一位澳洲的一級方程式車手，以及第二位勝出一級方程式賽事的澳洲車手。
马克·韦伯 早年
韋伯出生於澳洲新南威爾斯州昆比恩。自年幼與體育運動有關係。他是澳洲聯盟式欖球球隊坎培拉侵略者的球僮。小時候亦對賽車運動產生興趣，他的兒時偶像是一級方程式冠軍阿兰·普罗斯特及世界摩托車錦標賽車手凱文·施瓦茲（Kevin Schwantz）。最初是電單車車手，1991年開始學習四輪賽車。1993年贏得新南威爾斯州卡丁車冠軍。1994年參加澳洲福特方程式賽車，第一個賽季在車手榜排行第十四。1995年在總成績排第四，並贏得分站冠軍。並且獲贊助商的資助下，有機會到歐洲參與賽事。
1995年前往英國參與賽事，布蘭茲·哈奇（Brands Hatch）的福特方程式節，取得第三名。1996年在同一項賽事取得冠軍，這使他有機會成為三級方程式車手。1997年，加盟Alan Docking Racing車隊，他參與英國三級方程式賽車。第一年取得總車手第四名，另外有參加贊德福特賽道的萬寶路大師賽及澳門格蘭披治大賽車的三級方程式賽事，分別取得季軍和殿軍。
马克·韦伯 早年
1998年轉戰房車賽，加盟梅塞德斯AMG車隊。連同隊友贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）參加FIA GT錦標賽，他是去年的冠軍，他贏得五站冠軍，在車手榜排行第二。
1999年韋伯繼續代表賓士AMG車隊參加耐力賽。1999年在法國利曼24小时耐力赛因AMG賽車車尾下壓力過大而發生車頭上揚，整輛車騰空飛到半空中又摔下，被取消資格，賓士也因此決定退出法國利曼24小時耐力賽，2010年在F1西班牙瓦倫西亞站韋伯又發生一次賽車騰空翻起的意外，幸運的兩次都沒大礙。2000年再度參與開蓬車賽事，加盟了飛箭車隊，參加F3000賽車，並獲得Foster's Lager贊助。並成為一級方程式賽車飛箭車隊的測試車手。韋伯贏得銀石賽道的賽事，兼在最後兩站的比賽中，是最快圈速的保持者。總車手榜排第三，是逐項賽事新人車手中最好成績。2001年轉投超新星車隊，在總車手榜取得亞軍，冠軍是贾斯廷·威尔逊。韋伯也獲得一級方程式的正式車手合約，在2002年他代表米蘭迪車隊出賽。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
2002賽季開始前，米納爾迪車隊出乎意料地簽下韋伯，於是他便代表米納爾迪參加2002年一級方程式錦標賽。韋伯的第一場一級方程式賽事是澳洲站比賽。排位賽進佔第十八名，雖然排位時間與第一名相差4秒之多，但是較隊友熊龍快1.4秒。正賽第一圈，拉爾夫·舒馬赫、巴頓的事故導致多輛車退出，隨後韋伯與米卡·沙羅爭奪位置，最終以第五名過終點，首秀就獲得兩個積分。在西班牙站的比賽與隊友熊龍一起被取消資格。在第十一站的賽事，取得第八，是自澳洲站以來最好的成績。最終米納爾迪車隊只憑韋伯在澳洲站取得的兩分，以較佳的成績壓過豐田車隊，在車隊榜排第九
。韋伯在這年贏得F1賽車雜誌的最佳車手（獲得53.70%的公眾投票支持）、Autosport.com的最佳新人以及Grand Prix Party "Bernie"獎的最佳新人。2002年11月，美洲豹车队宣佈韋伯和前威廉士測試車手安東尼奧·皮佐尼亞在來季替新車隊出戰。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
韋伯2003賽季的成績喜人，整個賽季車隊所獲十八個積分中韋伯獲得了十七個。但2003年初期，韋伯表現較為失望，在澳洲站的比賽在第十五圈因懸浮裝置故障而被迫退出。下一場馬來西亞站的賽事也無法完成。跟著是巴西站的比賽，在排位取得第三名，是美洲豹车队四年以內的最好排位成績。但在正賽發車前韋伯的賽車出現故障；第53圈韋伯發生嚴重事故，車輛碎片波及到阿隆索，導致其隨後也發生大撞車，賽會隨後出示紅旗，比賽提前結束。賽後韋伯一度被以為是第七名，隨後賽會修改為第九名，根據規定，無法取得分數。與積分失之交臂，韋伯稱其為“傷口撒鹽”。然後是聖馬力諾站。韋伯在排位取得不錯的位置，不過因為車子失誤而由第五位退守至第十一位。在第五十四圈因為傳動軸失靈而退出比賽，季初的四場比賽，全部無法完成全程。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
在西班牙站的比賽，取得該季的第一分。與此同時，亦獲得車隊價值600萬美元為期兩年合約。連同西班牙站在內，在六站賽事中，其中五站能夠取得分數，使他在車手榜排名進佔第十名。其中在法國站表現最優秀，雖然因為犯規其中一圈被迫駛進維修站的懲罰外，在最快圈速的時間，僅次於米高·舒密加及魯賓斯·巴利加奴，最終以第七名完成賽事 
。而沒有取得分數的摩納哥站，因引擎無法起動而被迫退出。
然後在英國站及德國站未能取得分數後，連續於匈牙利及意大利兩站取得分數後，在車手榜領先詹森·畢頓5分。不過在美國站因使用乾地用輪胎導致車子在濕滑場地無法平衡而退出，另外在日本站僅得11名，雖然最後積分榜與詹森·畢頓同分，不過因為對手最好成績是第四名，因而在總車手榜排第十一名。2004年韋伯夥伯新秀克里斯蒂安·克莱恩。而韋伯被Autocar雜誌選為最佳車手。
2004年澳洲站比賽，排位賽取得第六。不過卻因為波箱問題而被迫退賽。在馬來西亞站比賽中，獲排第二名出賽，不過又被迫退無法完成比賽。終在巴林站情況得以改善，取得該賽季的第一分。不過在排位賽出現失誤，更被隊友擊敗。然後在聖馬力諾和西班牙站僅得第13和12名。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
在摩納哥站未能完成比賽後，在歐洲站取得第七名，取得兩分。賽後被法拉利車隊的米高·舒密加批評韋伯沒有因為落後一圈而讓路，直到韋伯進入維修站為止才讓路。
跟著在北美州舉行的加拿大站（被克里斯蒂安·克莱恩碰撞）和美國站（漏油）均被迫退出。在法國站得第九在。在英國站取得1分。韋伯在德國站取得第六後。因美州豹車隊不會參加2005年一級方程式賽事，在7月28日宣佈在2005年加盟威廉士車隊。
然後在匈牙利站取得第10名，在比利時站在第一圈出現意外。在意大利站得第9、中國站得第10後，韋伯在車手榜排第十三名。韋伯在日本站表現良好，不過一個失誤導致被迫退出。而巴西站是韋伯效力美州豹車隊最後一場比賽，不過韋伯仍未能完成比賽，在車手榜排第十三名。
賽季結束後，威廉士車隊已經篤定韋伯成為主力車手，而另一名車手之爭將落於尼克·夏菲特及安東尼奧·皮佐尼亞之上。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
威廉士車隊決定在2005年1月31日宣佈夏菲特成為韋伯的隊友，韋伯對車隊作出此決定表示歡迎。韋伯認爲威廉士車隊很適合自己，畢竟威廉士車隊的第一個世界冠軍由澳洲車手阿蘭·瓊斯獲得。韋伯與前威廉士澳洲車手，兼1980年車手總冠軍阿蘭·瓊斯比較，當時車隊老闆Paul Stoddart表示韋伯能名在2005年取得第一場勝利。而車隊的技術總監山姆·迈克尔表示韋伯可在威廉士車隊贏得車手總冠軍。但是2005賽季威廉士車隊的陣容有很大變動，氣動總監、主工程師等人員大換血，元老級工程師帕特里克·海德離隊，而原本將在下賽季加入車隊的車手簡森·巴頓也臨時宣佈離開。這或多或少地影響了車隊的整體水平。
在澳洲站比賽中，獲排第三名出賽。不過轉第一個彎的時間，已經被大衛·古達超越，退到第五名。最終以第五名完成比賽。在馬來西亞站比賽中，韋伯一直留守第四位，結果與詹卡洛·费斯切拉發生意外，雙雙退出比賽。然後在巴林站取得第六名。然後在聖馬力諾站的比賽中，排在第四位，然而只得第十名。不過因為英美車隊的兩名車手成績被取消資格以及拉夫·舒密加被罰25秒的時間，因而獲得第七名。在西班牙站的比賽排位第二，比賽得到第六。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
來到摩納哥站，韋伯取得了一級方程式生涯中第一個桿位。不過在歐洲站比賽因為意外，而在未能完成一圈下退賽。加拿大站中，雖然排第十四位起步，不過卻能以第五名完成比賽，取得了4分。在美國站，因為輪胎供應商的關係而不參與賽事。之後的比賽韋伯又連續出現多次意外。在7場賽事內，僅在匈牙利站取得1分，而車手榜由第六名下降至第十名。
這個悶局終在比利時站打破。取得第四名。在最後兩站的比賽，即中國站及日本站的比賽取得第四和第七名，賽季完結後，韋伯在車手榜排在第十，他這個賽季退賽了十一次。韋伯決定選擇留在威廉士車隊而拒絕了寶馬沙巴車隊邀請。不過隊友夏菲特加盟了寶馬沙巴車隊，而韋伯的新的隊友將會是新人車手尼高·羅斯堡。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
2006年第一站在巴林舉行，韋伯在第一場賽事有一個好開始，比賽取得第六名。然後在馬來西亞站及澳洲站因機件問題而被迫退賽。然後在聖馬力諾站比賽取得第六。在西班牙站，韋伯第一次排位賽跌出第十名以外，最終以第九名完成比賽。跟著是摩納哥站，比賽到中段留守第三位置。但是因為氣體用盡，第48圈退出比賽。在英國站比賽，第一圈發生意外，他與拉夫·舒密加及史葛·史必相撞而退出比賽。這個賽季，韋伯超過一半賽事末能完成比賽，車手榜積分只有7分。
韋伯在加入紅牛車隊前就很欣賞紅牛車隊的總設計師紐維，并且和領隊克里斯蒂安·霍納關係甚好，於是在韋伯完成了威廉士兩年的合約后，雖然還有一年選擇權可以續約，不過車隊決定將測試車手亞歷山大·禾斯提拔為正式車手。而韋伯亦曾傳出加盟雷諾車隊，並跟隨經理人兼雷諾車隊總監Flavio Briatore。2006年8月7日，正式宣佈加盟紅牛車隊，放棄了韋伯前隊友克里斯蒂安·克莱恩，而新的隊友將會是擁有豐富經驗的大衛·古達。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
韋伯的第一場比賽澳大利亞大獎賽一波三折。他在第七名起步，但在進站加油時油箱蓋無法打開，最終僅獲得第十三。韋伯加入紅牛車隊的前幾場比賽表現不盡人意，以致於最初七個分站，未能取得任何分數。在印第安納波利斯賽道才取得兩分，而在同一場比賽中，韋伯未來的隊友塞巴斯蒂安·維特爾代替庫比卡參賽。再經過法國站及英國站的一般表現，在歐洲站情況逆轉，韋伯排第九名出賽。末段與亞歷山大·禾斯爭奪第三和第四名，最後成功擋抵對手，第二次登上頒獎台。
2007年韋伯原本可在日本站有望再次登上頒獎台。比賽中曾一度留守第二名，緊隨麥拿倫車隊的劉易斯·咸美頓。在第46圈，當安全車離開的時候，卻與紅牛二隊的塞巴斯蒂安·维特尔相撞，錯失得分的機會。這個賽季結束後，韋伯僅得10分，在車手榜排第十二名。
2008年，韋伯繼續效力紅牛車隊。在澳洲站第一圈的連環相撞的意外，導致停賽。跟著兩站比賽（馬來西亞站及巴林站），均取得第七名。在西班牙站比賽，在排位賽取得第七，並於正式比賽取得第五名。
在2008年英國大獎賽舉行前的星期四，紅牛車隊宣佈與韋伯續約到2009年。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
在英國站的排位僅次於海基·科瓦萊寧之下。在2008年比利時大獎賽中，由於原定第八名的蒂姆·葛諾黃旗下超越韋伯，因而違規被罰25秒，而韋伯的總名次得而上升至第八，取得1分。在日本站的比賽排第十三，不過卻成功爬上第八名。
2009年古達退出賽車生涯，華特爾代替其成爲了韋伯的隊友。2009賽季紅牛研發的賽車實力突飛猛進。華特爾在中國站取得個人歷來最佳成績，更為紅牛車隊歷史上首次包辦冠亞軍。其後韋伯在西班牙站取得季軍，反壓隊友第二次上頒獎台。在摩納哥站取得第五。2009年摩納哥大獎賽也是韋伯第127場比賽，他也成爲歷史上參賽場數最多的澳大利亞車手。隨後韋伯在英國大獎賽紅牛再次包攬一二，維特爾獲得冠軍。韋伯因被巴里切儸阻擋最後獲得亞軍。韋伯再於土耳其第三次登上頒獎台。其後在德國站，取得一級方程式以來第一個桿位，另外亦藉該賽事中取得車手第一場勝利。在倒數第二站巴西站，韋伯獲得了職業生涯第二個分站冠軍。
马克·韦伯 職業生涯（2002－2016）
2010年紅牛的賽車實力更加强大。第二場賽事韋伯取得最快圈速，但是之後發生失誤，只能以第九名完賽。在2010年土耳其站，韋伯與紅牛的關係開始僵化。排位賽微博領跑積分榜，車隊新研發的尾翼理應由韋伯使用，然而車隊決定安裝在維特爾的賽車上。在正賽中微博與維特爾的碰撞引發爭議，圍場内衆説紛紜。在馬來西亞站排第二出賽，曾迫近華特爾，但是在一次維修站的失誤浪費時間，結果以第二名完賽。在瓦倫西亞站，韋伯在超越科瓦萊寧時發生驚天大撞車，這是他在1999年勒芒后的又一次“起飛”。在英國大獎賽中，韋伯使用維特爾不要的舊底盤奪得分站冠軍。2010賽季阿布扎比收官戰，韋伯受到邁克爾·舒馬赫的事故的波及提前進站，隨後參與爭冠的阿隆索也進站換胎，想要通過輪胎優勢超越韋伯。他們似乎忘記了領跑的維特爾，結果只在最後一場比賽后才在積分榜上領先的維特爾獲得了車手年度總冠軍。
2011年韋伯沉浸在去年丟失冠軍的傷痛之中，并且由於隊友華特爾表現出色，韋伯一直未能取得分站勝利。後隨之華特爾奪冠機會增加，開始扮演開路者的角色。在最後一輪的巴西站韋伯與維特爾發生碰撞，而維特爾取得了本站勝利勝利，韋伯以一分之差反超阿隆索，在車手榜排行第三。
2012赛季，韦伯在摩纳哥站和英国站两度夺得冠军熱。最後一輪的巴西站韋伯與維特爾發生碰撞，隨後遭到紅牛車隊馬爾科博士的不滿，最終維特爾獲得本站冠軍，再一次衛冕世界冠軍。韋伯最终在车手榜排名第六，是他加入紅牛車隊以來所獲最低的名次。
2013赛季的馬來西亞站，韋伯與隊友維特爾因車隊指令引發矛盾，隨後紅牛老闆馬特希茨親自詢問了此事，在此之後韦伯与队友维特尔一級紅牛車隊的关系越来越疏远。在英国站前，马克·韦伯宣布在本赛季结束后离开F1围场，并将加入保时捷勒芒车队参加2014年的勒芒24小时耐力赛。在此之後，韋伯的F1席位被另一位澳洲人丹尼爾·里卡多代替。
2013年底，韋伯時隔 15 年重新加入 srn，參加 2014 年 FIA世界耐力錦標賽的 LMP1 組別。韋伯和他的隊友布倫登·哈特利和蒂莫·伯恩哈德在三個賽季中建立了牢固的關係，他們一起積累了14 次登上領獎台（其中 8 次勝利），幫助保時捷兩次獲得世界製造商冠軍。
2014年保時捷車隊韋伯在巴西又一次發生了嚴重事故。事故發生後首先是巴西車手菲利佩·馬薩、菲迪帕爾迪來看望韋伯，隨後F1紅牛車隊的高層、韋伯前隊友維特爾前來看望。韋伯說:“體育賽事中人性光輝和美好的一面在此刻脫穎而出！”
2015年韋伯的車隊拿到了世界耐力錦標賽冠軍以及勒芒24小時的亞軍。他也成為自 1980 年艾倫·瓊斯 (Alan Jones) 以來，第一位澳大利亞國際汽聯世界冠軍。
2016年韋伯認爲WEC 賽季結束時退出比賽的時機已經成熟，隨後正式宣佈退役。
马克·韦伯 賽車生涯成績
(图例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
*賽季進行中。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
马克·韦伯 私人生活
韋伯目前居住於英格蘭白金漢郡艾爾斯伯里，與女友兼經理人Ann Neal同居。除了賽車運動，韋伯亦喜歡室外運動，包括公路單車、爬山單車、網球及健身。他在F1業餘網球賽贏得三次冠軍（2002年、2004年及2005年）以及2003年一次亞軍。韋伯也是一個足球迷，他是球隊新特蘭足球俱樂部球迷。
尼科·罗斯伯格
尼可·埃里克·羅斯堡（德語：，1985年6月27日—），德國赛车手，一屆一級方程式世界車手冠軍。他與他的父親科克·罗斯伯格是一級方程式史上第二對父子檔的世界冠軍。
羅斯堡在2006至2009年間效力於威廉斯車隊，以及在2010年至2016年間效力梅赛德斯車隊。出生於德國的羅斯堡以德國籍參賽一級方程式賽車，他的早年生涯也曾短暫以芬蘭籍參賽。羅斯堡持有雙重國籍；雖然他精通五種語言（德語、英語、標準法語 、義大利語、標準西班牙語），但卻對芬蘭語一竅不通。
羅斯堡曾在2005年效力於ART大獎賽車隊時贏得GP2系列賽冠軍，也曾為他父親柯克·罗斯伯格的車隊羅斯堡車隊出賽三級方程式歐洲系列賽。羅斯堡在2006年登上一級方程式賽車賽場，加入他父親過往贏得1982年冠軍時效力的威廉斯車隊。
尼科·罗斯伯格
2010年，羅斯堡加入了由梅賽德斯收購的布朗GP車隊組成的梅賽德斯車隊，來到了他職業生涯的最高峰。他在這段時期，取得23座分站冠軍及30次桿位，並贏得2016年車手世界冠軍。他更成為歷史上第四位連續三年贏得摩納哥大獎賽的車手，以及歷史上第四名連續取得七座分站冠軍的車手。
2016年7月，羅斯堡與梅賽德斯車隊簽下一份新的合約，將續留該隊至2018年賽季結束。他在經過阿布達比站與路易斯·漢米爾頓的激烈纏鬥後，贏得世界冠軍，並成為戴蒙·希爾後第二位拿下世界冠軍的前世界冠軍之子。他更成為首位在德國車隊駕駛德國引擎車輛，贏得世界冠軍的德國一級方程式賽車車手。他在2016年12月2日宣布從一級方程式賽車退役。
尼科·罗斯伯格 早年與個人生活
羅斯堡生於西德黑森威斯巴登；1982年一級方程式賽車世界冠軍芬兰人柯克·罗斯伯格與其德國妻子西娜（Sina）之子。羅斯堡在他的父親駕駛威廉斯贏得1985年底特律大獎賽後四日誕生。他大半的青年時期與家人生活於摩納哥，且至今仍居住於此。尼可持有德國與芬蘭雙重國籍，他也曾在他早年職業生涯的不同階段中，以芬蘭與德國兩種國籍出賽。而他現在則是以持有的德國護照參加所有的國際汽聯世界錦標賽。羅斯堡在2014年7月11日與他的青梅竹馬及長期未婚妻薇薇安·西伯爾德（Vivian Sibold）結婚。
尼科·罗斯伯格 早年職業生涯
1996年，羅斯堡十歲的時候開始參加卡丁車賽，轉戰於歐洲和北美；之後，他在2000年與路易斯·漢米爾頓成為了隊友。羅斯堡於2001年升級到最高層級的世界卡丁車錦標賽。接著在2002年轉戰德國寶馬方程式，在二十戰中取得九勝的成績，並且取得該年度冠軍。他的表現使他獲得進入他父親在三級方程式歐洲系列賽車隊的機會。羅斯堡在此表現不錯，並一直待到2004年。到了2004年初，他獲得了為一級方程式賽車威廉士車隊測試的機會。
羅斯堡獲得進入倫敦帝國學院研讀空氣動力學課程的機會；不過他拒絕了，並在2005年加入ART大獎賽車隊參加全新的GP2系列賽。他最後擊敗了海基·科瓦萊寧拿下第一屆GP2總冠軍。
尼科·罗斯伯格 一級方程式
羅斯堡於2005年末被正式證實成為威廉斯車隊2006年賽季的車手。開幕戰巴林大奖赛羅斯堡取得第七位成績，並且拿下最快圈速，成為F1史上最年輕取得最快圈速的車手，第二站马来西亚大奖赛的排位賽又取得第三位的好成績，但該年度威廉士車隊失去寶馬引擎之後競爭力已經大幅衰弱，全年十八站羅斯堡共有九場比賽退賽，僅僅取得四分積分。
2007年，威廉士車隊改用豐田引擎，可靠性大幅提昇，羅斯堡全年只有三次退賽紀錄，取得了二十分的積分，以及年度第九名的成績，但對一個備受期待的新人來說，只能算是差強人意。賽季結束後，曾有傳言羅斯堡會轉會迈凯伦车队去接替離隊的費爾南多·阿隆索的位置，但最終位置被科瓦萊寧取代。
2008年，開幕戰澳大利亞大獎賽羅斯堡取得第三名成績，首度登上頒獎台，全年兩度名列三甲。季中，羅斯堡的去留再度受到矚目，但最終羅斯堡仍然決定再留下一年。
尼科·罗斯伯格 一級方程式
2009年，本年度羅斯堡創下了跨賽季連續二十七站完賽紀錄，打破了麥可·舒馬克的連續二十四站完賽紀錄。季中，羅斯堡曾經連續八站取得積分，對當時的威廉士車隊來說已經是十分難得的成績。當時，威廉士車隊早已淪為中小型的私人車隊，難以再讓羅斯堡取得突破。賽季終了，羅斯堡轉會剛剛收購年度車隊及車手冠軍布朗車隊的梅赛德斯車隊，他也是車隊所簽下的首位車手。
2010年，羅斯堡轉會梅赛德斯車隊的第一個賽季，羅斯堡迎來了他的隊友，卻是闊別四季再度復出的七屆世界冠軍舒馬克，這項消息震撼了車壇，也掩蓋了羅斯堡的光芒，但開幕戰羅斯堡就擊敗了舒馬克，並且在賽季中大部分的比賽取得對戰優勢，賽季末羅斯堡的積分幾乎是舒馬克的兩倍，全年共三次站上頒獎台，年度排名升到第七名。
2011年，儘管車隊能夠穩定拿分，卻反而沒有登上過一次頒獎台，不過本年度積分羅斯堡仍然擊敗了舒馬克，年度排名仍然是第七名。
2012年，第三戰中國站，羅斯堡終於取得七年來第一個杆位，以及第一座分站冠軍，在摩納哥站也以第二名站上頒獎台。梅赛德斯車隊三年來一直受制於輪胎問題，無法在正賽中保持速度。該年羅斯堡在積分排名僅能以第九名坐收。
尼科·罗斯伯格 一級方程式
2013年賽季，羅斯堡依然待在梅賽德斯車隊，而他的隊友麥可·舒馬克宣布退役，新的隊友則是以三年合約轉會加盟的路易斯·漢米爾頓。在摩納哥大獎賽上，羅斯堡獲得桿位並在正賽贏得冠軍，剛好他的父親柯克·羅斯堡30年前也贏得該分站。在英國大獎賽，也贏得的本季第二次冠軍以及F1生涯第三勝。另外，在印度大獎賽跟阿布達比大獎賽連續站上頒獎台，分別為第二及第三名。該賽季羅斯堡拿下171分，在車手排行第6，他的隊友路易斯·漢米爾頓則是189分。
羅斯堡在該賽季獲得了車手總亞軍。
罗斯伯格在该赛季获得了车手总冠军。12月2日，罗斯伯格在个人Facebook上发文宣布退役。
2017年9月，有报道称罗斯伯格将加入波兰车手罗伯特·库比卡的团队，他将帮助波兰人重返一级方程式赛事。
尼科·罗斯伯格 賽車生涯成績
（圖例）（粗体显示为获得杆位；斜体显示为最快圈速）
石牌跑马场机场
石牌跑马场机场，是舊日位于中華民國廣東省廣州市的一個機場，原址在省城东郊石牌嶺墳崗、大坳頭一帶（附近有老虎崗，今华南师范大学校园内），其曾是大中華第一个开通国际航线的机场。
其前身为1931年4月5日竣工的石牌跑马场，建筑面积1,885.7平方米，周长1.61公里，呈椭圆型。附有围栏、跑马道、停车场、售票房、马棚、望台、马磅等设施。时看台可容纳4,000人。
启用日举行了大型赛马活动，时有数万人在场内外观看赛事。每赛完一场，由乐队奏乐。广东省政府主席陈铭枢、军界陈济棠等军政大员及外国驻粤领事等当日均有到场观看。
石牌跑马场机场
石牌跑马场后由西南航空公司使用部分场地创建机场，该公司是中国历史上第一家民用的地方航空公司。1933年，其租用跑马场的一部分兴建机场，机场长750米，宽250米。大致位于现华南师范大学西门沿着玉兰路和紫荆路向东至文化广场一带。航空公司在机场内设有飞机修理厂。1936年7月，开通了广州至越南河内的国际航线，由此成为大中華第一个通航国外的国际机场。到抗日战争前夕，该机场始发和终到的航线有8条之多，可以到达中国内地10多个城市、香港及越南河内等地。抗日战争后，国民政府未批准西南航空公司复航，石牌跑马场机场被迫废弃。
二沙头水上机场
二沙头水上机场位于中国广州市珠江前航道二沙头附近河段。机场以水面作跑道，以一座浮码头作旅客候机室。于1935年由中国航空公司使用，至1937年中航的广州航线停航后停用。
河南沙头机场
河南沙头机场，是舊日廣東廣州的一個機場，原位置在河南公和鄉沙頭地段（今海珠区五凤村以西）。範圍北至莘莊村，南至沙尾村，東至五鳳村、沙頭東約、中約，西至仁濟醫院義山旁，全面積約42萬平方米。
机场于1933年由广州市政府批准兴建。1936年7月分4段招标建设，同年9月停工。1937年4月准备复工，但因日军南侵而再度停建。1947年2月，广州市政府将机场地块拨归园林管理处作苗圃及农事试验厂。
简森·巴顿
詹森·亚历山大·莱昂斯·巴顿，MBE（英語：，1980年1月16日—），英國賽車手，現時效力於世界耐力锦标赛的祖達體育，一屆一级方程式世界车手冠军。
巴頓在八歲時開始駕駛卡丁車，取得了初步的成功，之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。他在2000年賽季加入威廉斯車隊於一級方程式出道。他在隔年轉到班尼頓，在2002年加入雷諾，接著又在2003年賽季轉往英美車隊。他在2004年取得季軍，僅落後兩位法拉利車手。英美隨後在2006年賽季更名為本田車隊，巴頓也在出賽113場賽事後，此季在匈牙利贏得他的首場分站冠軍。
2008年12月，本田宣布退出這項運動後，使得巴頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月，羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽，也逐漸感受到他駕駛的梅賽德斯動力賽車極具競爭力。他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄，接著在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍，且積分在整個賽季皆處於領先；他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。
简森·巴顿
巴頓在2010年轉往麥拉倫，與英國同鄉的前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。他在2010年取得第五名後，於2011年賽季獲得亞軍。他在2012年於比利時取得他在麥拉倫的首個桿位。2014年，巴頓已效力麥拉倫五個賽季，且這也是他在一級方程式賽車的第十五個賽季，接著又在2015至2016年繼續為該隊出戰兩個賽季，隨後便結束他在麥拉倫的正式車手身分，轉為該隊的儲備車手兼車隊大使。巴頓在2017年摩納哥大獎賽頂替費爾南多·阿隆索出賽，使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上，追平了位居第二的麥可·舒馬克。巴頓在306場賽事中起步，贏得15座分站冠軍，及50次頒獎台完賽。
简森·巴顿 一級方程式
據2009年3月5日的報導，前本田車隊在被前車隊主席羅斯·布朗買斷後，將以布朗車隊的身分出席2009年賽季。巴頓與魯本斯·巴里切羅將是該隊2009年的車手，而報導指出巴頓以50%的減薪達成這份協議。
布朗車隊於賽季前半段靠著具爭議的擴散器設計得利，這項設計使該隊比其他未具設計的車隊來的有優勢。當大多的車隊引進他們重新配置的擴散器後，巴頓便失去了主宰地位，他在前七場比賽中贏得了六場，但是在之後的十場平均成績僅有第六。
布朗車隊自第一場大獎賽便令人印象深刻：巴頓在澳大利亞奪得桿位，這是他效力於該隊的首個及生涯第四個桿位，而隊友巴里切羅排位第二。巴頓自起跑一路領先至終點，在他的隊友之前贏得比賽，這是繼1953年後首度有車隊初登場便以一二名完賽，巴頓形容這是「一場童話般的結局」。他在一周後再度獲得桿位，贏得了因雨提前結束的馬來西亞大獎賽；這場比賽由於雨勢而出示紅旗，並僅授予一半的積分。到了中國大獎賽，巴頓在紅牛的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯之後取得第三名，但在一周後的巴林再度要回冠軍，儘管排位只在第三。
简森·巴顿 一級方程式
位於巴塞隆納加泰隆尼亞賽道的賽季第五場分站重返歐洲，讓大部分的車隊得以更新他們的車輛，包括改進巴頓自開季到目前皆未修改的賽車布朗BGP 001。巴頓在排位賽最後一圈奪得桿位，並形容這次的更新為「前進很好的一步」。巴頓與巴里切羅兩者最初皆打算在這場比賽執行三次進站；然而，在他於第一彎落後巴里切羅後，巴頓轉換至兩停策略，這也表示他最終輕鬆的領先奪勝。巴里切羅賽後立即對車隊可能犧牲他來幫助巴頓而感到不悅，他表示「如果我嗅到一絲他們偏袒巴頓的氣味，我將隔日放下我的頭盔。」
简森·巴顿 一級方程式
到了摩納哥大獎賽，巴頓在排位賽最後一圈拿下本季的第四次桿位，賽後提到「這是我這周末最佳的一圈，且無疑是我做出的最佳圈之一。」巴頓在比賽初段保胎做得比他的隊友來的好，並守住了他的領先地位上演帽子戲法。記者大衛·特里梅因（David Tremayne）形容這是一場「如我們在艾爾頓·冼拿或麥可·舒馬克所見一般的絕佳表現」。巴頓在土耳其排位在維泰爾之後的第二位，但是德國人在首圈的失誤讓他獲得領先，贏得他的四連勝。這意味著他贏得賽季頭七場比賽中的六場；這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃爾·范吉奧、吉姆·克拉克和麥可·舒馬克曾達成，而他們之後也贏得了世界冠軍頭銜。
2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。
简森·巴顿 一級方程式
巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。
六月的英國大獎賽標誌著巴頓在賽場上優勢的結束，且是他一連串差勁成績的開端。他僅拿下第六名，之後在德國取得第五，而兩輛紅牛主宰了這兩場賽事。布朗車隊有望在匈牙利大獎賽拿下好成績，因為賽車經過了顯著地更新，且這裡通常處於最佳地高溫狀態。然而，巴頓在胎溫中掙扎，並獲得賽季最差的第七名成績；他在比賽期間曾受挫地透問無線電問車隊「這輛車在這個時刻怎會如此糟糕？」
简森·巴顿 一級方程式
他糟糕地表現延續到了瓦倫西亞；他的排位落後隊友，然後在比賽大半部分耽擱在韋伯之後，最終僅以第七名完賽。巴里切羅向前推進贏得比賽，並將與巴頓的積分差距縮小至18分。馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）認為巴頓在領先積分榜的壓力中奮鬥，寫道：「他在車中變得更加小心謹慎，而他在駕駛艙的自然本能受到限制。」在下一站位於斯帕-弗朗科爾尚的比賽，巴頓在首圈與羅曼·格羅斯讓發生碰撞後，於本季首度退賽。這意味著巴頓在此五場比賽中僅獲得11分積分，且在賽季剩餘五場比賽的情況下，他與巴里切羅的積分差下滑至16分，並與維泰爾和韋伯分別有著19與20.5的分差。
巴頓在蒙扎恢復狀態：他從第六位起跑，最終僅次於他的隊友獲得亞軍。下一場於新加坡的賽事，巴頓排位取得差勁的十二名，不過在正賽有著較佳的表現，最終以第五名完賽；巴里切羅僅守住第六名。賽季剩下三場比賽與30分積分，巴頓目前領先隊友15分、維泰爾25分，而韋伯已無法爭奪冠軍頭銜。一周後的日本大獎賽，布朗車隊賽車再度陷入掙扎，巴里切羅與巴頓分別以第七與第八名完賽。
简森·巴顿 一級方程式
到了巴西大獎賽，巴頓因為在雨天的輪胎選擇不當，在排位賽中的表現受到牽制，僅拿下第十四位。他的奪冠機會在維泰爾排位第十六後大大提升，但是身為最大競爭對手的隊友巴里切羅獲得桿位。巴頓於正賽靠著第一圈的事故的幫助下，到第七圈時推進至第七名。他在中途最高曾達到第二名，但最終則以第五名完賽，讓他獲得足夠的積分，得以在剩一場的情況下保住2009年世界冠軍。到了賽季的閉幕站阿布扎比大獎賽，巴頓再度排位在巴里切羅之後，但他順利以第三名站上頒獎台。
巴頓以169次起步達成了在成為世界冠軍前的第二多起步次數。僅奈杰尔·曼塞尔（有著176次起步，於1992年匈牙利大獎賽）在贏得世界冠軍前的參賽次數比巴頓來的多。巴頓寫了一本關於他在2009年賽季名為《My Championship Year》的書，這本書由Weidenfeld & Nicolson在2009年11月19日出版。
2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。
简森·巴顿 一級方程式
巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。
在梅賽德斯買斷布朗車隊後，巴頓於2009年11月18日宣布他2010年賽季將離開該隊轉往麥拉倫。他簽下了一份六百萬英鎊每季的三年合約，將與前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。巴頓表示布朗車隊曾開出更高的價錢，但他想透過轉隊，從與漢米爾頓針鋒相對地競爭中獲得激勵與挑戰。包括前一級方程式車手約翰·沃森、傑奇·史都華和埃迪·埃爾文等人認為轉隊是個錯誤，且巴頓會深陷在與漢米爾頓的競爭當中。
简森·巴顿 一級方程式
在巴林開幕站以第七名完賽後，巴頓從第四位起跑贏得了第二場分站澳大利亞大獎賽。巴頓是第一位在濕滑但轉乾的賽道上換上光頭胎的車手，這讓他在其他車手進站後上升至第二名。他在維泰爾因為剎車故障後繼承了領先地位，並不再換胎一路領先到最後。他的勝利使他成為一級方程式歷史上，第十三位曾在至少三支不同車隊贏得大獎賽的車手。在馬來西亞從第十七位起跑取得第八名後，巴頓在中國從第五位起跑，贏得他本季的第二場分站冠軍，他在其他大部分車手進站換上半雨胎的時候仍繼續使用光頭胎，因而上升至第二位。然而並沒有降雨，這些車手必須再度進站換上乾胎。賽後，他在車手積分榜上處於首位，而麥拉倫也在車隊積分榜上領先。
简森·巴顿 一級方程式
他在西班牙被麥可·舒馬克超越，最終取得第五名。之後在摩納哥的第三圈因為引擎過熱而退賽。因此，巴頓失去了積分榜上的領先地位，跌落至兩位紅牛車手與阿隆索之後的第四名。巴頓於土耳其在兩位領先的紅牛隊友馬克·韋伯和賽巴斯蒂安·維泰爾互相碰撞後，取得第二名。而他與隊友漢米爾頓在幾個並輪競速的彎角後有個短暫的觸碰，最終漢米爾頓贏得勝利。漢米爾頓曾被麥拉倫車隊告知將速度慢下來，若是他照做的話，巴頓將不會超越他。巴頓還是超越了漢米爾頓，然而漢米爾頓又迅速的將領先要回來。這讓巴頓在積分榜上升至第二名，僅次於韋伯。他在加拿大賽後的積分榜依然保持在第二名，落後隊友漢米爾頓三分。巴頓在瓦倫西亞的歐洲大獎賽以第三名完賽站上頒獎台，積分仍維持在第二位。巴頓的賽車在英國大獎賽排位賽出現平衡問題，最終以第十四位起跑，第四名完賽未能站上頒獎台。
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在三場進一步的積分進帳後，巴頓於比利時大獎賽退賽，他與維泰爾碰撞而刺穿了他的賽車的散熱器。於蒙札取得第二，之後在新加坡和日本皆拿下第四名。在巴西大獎賽周末，巴頓與他的隨行人員在因特拉戈斯排位賽後返回的途中，被幾位槍手恐嚇，不過在這起事件中沒有人受到傷害。巴頓於本站取得第五名，從數學上來看，他以無法再爭取衛冕冠軍。到了賽季於阿布扎比的閉幕站，巴頓排位取得第四。他在起跑時超越阿隆索來到第三位。之後漢米爾頓與維泰爾在23、24圈先後進站，讓巴頓暫居領先。巴頓的備選胎撐到39圈後進站，回到場上時位居第三並以此完賽，最終他在積分榜上名列第五。
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巴頓與麥拉倫於2011年起步較緩慢，維泰爾主宰了前幾場比賽。巴頓於馬來西亞取得第二、西班牙與摩納哥皆取得第三，摩納哥的最後幾圈出現紅旗，讓維泰爾與阿隆索得以進站換胎，巴頓也錯失了爭奪冠軍的機會。兩周後的加拿大大獎賽，巴頓拿下了他稱作「（他）職業生涯最好的勝利」，他在最後一圈超越了處壓力之下而出現失誤的維泰爾。巴頓本站做了五次進站，又他的隊友與他發生碰撞，加上他因為在安全車部署下超速，而受罰以限速穿越維修道跌落至最後一名，以及與阿隆索的碰撞造成爆胎，在做出27次超車後贏得了歷史上最長的一級方程式賽事。
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巴頓在英國大獎賽遭遇本季的首次退賽，起因於他最後一次進站的失誤。輪胎槍未能鎖上車輪螺母，而巴頓在輪胎未固定的情形下經維修人員釋放。在德國大獎賽，他因為液壓問題出現繼2008年後的首次連續退賽。巴頓在匈牙利大獎賽贏得他一級方程式生涯自2006年的首場勝利後的第200場分站冠軍。巴頓於比利時大獎賽的排位因與他的團隊溝通不良排在第13位，在正賽的最後兩圈超越阿隆索取得第三名。他在蒙札和新加坡皆取得第二名。巴頓在新加坡的最後幾圈以單圈一秒以上的速度追趕領先的維泰爾，但是在最後時刻遇上慢車使他錯失機會。他在新加坡後的車手積分榜晉升至第二位，且他也是唯一一位能夠終止維泰爾奪得二連冠的車手。
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在日本大獎賽之前，巴頓與麥拉倫簽下一份多年的續約合同。這份合約使巴頓賺得85萬英鎊。他在阿隆索及之後成為世界冠軍的維泰爾之前贏得這場比賽。麥拉倫車隊主席馬丁·惠特馬什在印度大獎賽表示巴頓的新合約長達三年。巴頓於排位賽中取得第四位，並在正賽首圈的一號彎超越阿隆索，及大直道尾端超越韋伯上升至第二位，最終於維泰爾身後以第二名完賽。巴頓在阿布扎比排位第三，在隊友漢米爾頓贏得這場比賽，及桿位得主維泰爾在首圈遭遇爆胎與懸掛損壞而退賽後，以第三名完賽。巴頓的動能回收系統在比賽的大半部分反覆出現問題，但依然與第四位的韋伯保持著足夠的距離，而在前方第二名的阿隆索也有著幾乎相等的差距。上述結果證明了巴頓是首位在單一賽季積分超越漢米爾頓的隊友。到了賽季的收官站——巴西大獎賽，巴頓與漢米爾頓位於同排以第三位起跑，而他在第62圈超越阿隆索再以第三名完賽，前方的兩位皆是紅牛車手。這個結果讓巴頓在本季獲得亞軍，落後冠軍維泰爾122分。巴頓在2011年贏得三場大獎賽，三次最快單圈及十二次頒獎台完賽。
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巴頓在2012年賽季續留麥拉倫，再度與漢米爾頓搭檔。巴頓於澳大利亞排位僅次於漢米爾頓，之後他贏得了此賽季的第一場分站冠軍。巴頓在下一站馬來西亞的排位再度僅次漢米爾頓，然而他在與伊斯巴尼亞的納拉因·卡蒂凱揚發生碰撞且缺乏抓地力後，以第14名完賽。這是巴頓繼2010年韓國大獎賽後首度無積分完賽，也終止了自2011年匈牙利大獎賽後的連續積分紀錄。巴頓在兩周後的中國獲得亞軍。
巴頓於巴林大獎賽排位第4位，落後隊友漢米爾頓2位。他在比賽階段對抓地力水平感到失望，並在第55圈時因為排氣故障而退賽。到了西班牙大獎賽，巴頓排位取得第11位，這是他本季第一次超出前10位。在之後的四場比賽皆未能超過第8名，巴頓於德國取得季軍，不過在賽巴斯蒂安·維泰爾受罰後晉升至亞軍。他在比利時取得他三年來的第一次桿位。之後巴頓贏得了這場比賽，成為當季首位於單場大獎賽領跑每一圈的車手。巴頓在義大利大獎賽排位僅次於他的隊友取得第2位，且在正賽中一直維持在第2位，直到他因為燃油壓力的問題，在比賽進行至三分之二時不得不停下來而退賽。
到了新加坡大獎賽，巴頓排位至第4位並以第2名完賽，隊友漢米爾頓則因為變速箱故障而退賽。巴頓在日本排位賽取得第3位，位於前排的兩輛紅牛之後，但因為更換變速箱而受罰退5位，跌落至第8位起跑。巴頓巧妙地閃過了各種在一號彎的事故，並來到第3位。利佩·馬薩在維修站中超越他，他最終未能超越小林可夢偉而以第4名完賽。巴頓在韓國大獎賽的排位跌落至第11位，但在正賽首圈小林撞上了他與尼可·羅斯堡，使得他被迫退賽。在印度大獎賽期間，巴頓從第4位起跑且在首圈被費爾南多·阿隆索超越，之後以第5名落後隊友漢米爾頓1位的成績完賽。他在阿布扎比大獎賽排位取得第6位，在最後一圈被賽巴斯蒂安·維泰爾超越，以第4名完賽。他在賽季的收官站巴西大獎賽多變的條件下，與尼古拉斯·賀根堡和隊友漢米爾頓爭奪領導地位後，取得本季的第3座分站冠軍。巴頓在比賽進行至一半時落後兩者，不過之後他們發生碰撞，漢米爾頓退賽而賀根堡被迫進站，巴頓順利拿下他的生涯第15座分站冠軍。最終在車手積分榜上名列第5名，與隊友僅有些微差距。
巴頓於2013年5月宣布他打算留在麥拉倫直到他退休為止。巴頓於澳大利亞大獎賽排位第10位並以第9名完賽，儘管車隊承認他們並未真正了解麥拉倫MP4-28在比賽情形下的運轉方式。在馬來西亞，巴頓從第7位起跑，不過在比賽結束前幾圈退賽。巴頓在漢米爾頓離開轉往梅賽德斯後，與墨西哥車手塞吉歐·培瑞茲搭檔，培瑞茲2012年在薩伯的表現令麥拉倫執行長馬丁·惠特馬什印象深刻。整個賽季，尤其是摩納哥與巴林大獎賽，一直有這兩位車手間的精采競爭，導致巴頓在他的車隊無線電中做出以下評論，要求車隊「讓他（培瑞茲）冷靜下來！」巴頓賽後對培瑞茲和他的駕駛風格頗有言詞。
多年來，我曾與許多的隊友一同出賽，也有如劉易斯（漢米爾頓）般好鬥的隊友，但我不曾有過駕駛在大直道時，我的隊友出現在我旁邊且在300公里/小時下對我扭動著他的輪胎。我在一級方程式曾有過一些艱難的挑戰，但不有過如此惡劣的。

這種事是你在卡丁車時期會做的，而通常你會有所成長，但顯然地奇戈（培瑞茲）不符合這個情況。這不用很久便會有嚴重的事情發生，所以他必須冷靜下來。他今天非常快且表現非常出色，但是當你做出這樣的速度時，有些事是不必要的且會有爭議。——巴頓在2013年巴林大獎賽後向ESPN談到他的隊友塞吉歐·培瑞茲
巴頓在2013年的最佳成績是在賽季於巴西收官站的第4名，對於巴頓和麥拉倫車隊這是近來整體最困難且表現不足的一個賽季。
與麥拉倫歷經艱困的2013年賽季後，麥拉倫青年車手計畫一員的丹麥車手凱文·馬格努森被證實將取代塞吉歐·培瑞茲，與巴頓搭檔出賽2014年賽季。
2014年賽季的賽事規則變化，車手需選擇一個車號，且這將是在他們一級方程式生涯中獨一無二且個人的車號。巴頓選擇22號，這是當時他在2009年奪冠那季為布朗車隊出賽的號碼。 巴頓在賽季的開幕站澳大利亞大獎賽取得第4名。不過第2名完賽的丹尼爾·里卡多隨後因為他的車被發現超過最高100公斤/小時的燃油流速限制而被取消資格，巴頓順勢上升至第3名。
巴頓在2014年賽季以126分名列第8名；他的隊友馬格努森則以55分位居第11名。
隨著阿隆索於2015年賽季轉至將使用本田引擎的麥拉倫，車隊至2014年11月為止仍未宣布他們將保留巴頓或馬格努森作為阿隆索的隊友，使得這兩位2014年賽季的車手無從得知他們是否能在2015年繼續出賽。巴頓談到他的父親一直對他不明確的未來感到不滿。在賽季的收官站，第二度贏得世界冠軍且曾是巴頓的隊友的漢米爾頓表示「麥拉倫將明智的」保留巴頓。「成長、發展一支車隊，穩定一支車隊，需要一位有力的車手來領導這支車隊，而他具備了這一切。」2014年12月11日，麥拉倫宣布詹森將在2015年賽季續留該隊。巴頓於麥拉倫續簽一份2年合約。
2015的前半赛季由于受困于本田引擎的诸多问题，巴顿与队友阿隆索一样几乎每站比赛都不能完赛，直至摩纳哥大奖赛巴顿才以第八名的名次完赛，并为迈凯轮车队取得本赛季的首个积分。新加坡站之后，有多家媒体报道他将在本赛季结束后离开F1。
2016年的意大利站期间，迈凯伦车队宣布将在2017赛季启用比利时新人车手斯托弗·范多恩并代替巴顿的席位，但是巴顿将不会立即离开车队，他将转而担任迈凯伦和本田的形象大使。
4月14日，由於费尔南多·阿隆索將代表迈凯伦车队出戰Indy 500賽事，與摩納哥站時間撞期，因此车队決定讓巴顿頂替阿隆索參賽。
简森·巴顿 后一级方程式时期
2017年开始，巴顿开始参加日本的高级GT系列赛，在2018年赛季中，他搭档山本尚贵代表国光车队拿到了当年赛季的总冠军。2019年赛季结束后，他宣布从超级GT系列赛退役。
2018年起，天空体育与巴顿签约，后者将参与天空体育对一级方程式赛事的直播报道和赛事分析。此外他也在多场一级方程式大奖赛后作为赛事官方主持人对领奖台车手进行赛后采访。
2021年1月，威廉姆斯车队宣布巴顿将加入车队担任高级顾问。
2021年1月，巴顿宣布将组建自己的Extreme E车队“JBXE”参加2021年Extreme E锦标赛，他自己也会作为车手参赛。在首战2021年沙漠X-Prix上，巴顿在排位赛和正赛均取得了第6名。
巴顿與德國車手洛克菲勒及NASCAR車手吉米·約翰遜駕駛經改裝的NASCAR Next Gen賽車雪佛蘭Camaro ZL1以Garage 56參加2023年勒芒24小時耐力赛，在經歷賽車傳動系統故障後，他們完成了285圈，排名第39位。