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孙皓 生平
自建衡元年（269年，晉泰始五年）左丞相陸凱病逝後，左大司馬施績、右大司馬丁奉、司空孟仁、右丞相萬彧、左將軍留平、太尉范慎、司徒丁固、大司馬陸抗等重臣在六年時間裡先後逝世，吳國有名望的舊臣死亡殆盡。當孫皓忌憚、尊重的重臣都不復存在之後，他的施政也更加殘暴，對於其他忠臣的勸諫也就不再接納容忍。大約從272年開始，他每次召集群臣宴會，都要故意讓每個人都喝得大醉，讓人在邊上專門檢舉他們的過失。甚至剝人臉皮，挖人眼珠。272年後孫皓對勸諫忠臣的容忍度也大幅下降，不惜痛下殺手以杜絕煩人的諫言：大司農樓玄因為多次直諫忤逆孫皓，被流放廣州，服毒而死；中書令賀邵也因直諫而使孫皓痛恨，當賀邵因中風不能說話，被孫皓懷疑是裝病，拷打致死；侍中韋昭因多次堅持己見，被以不聽從詔命為由處死；東觀令華覈多次上書勸諫，結果為了一些小事被免官遣返；豫章太守張俊因為給孫奮的母親掃墓，而被孫皓處以車裂極刑，並夷三族；會稽太守車浚因為開倉賑濟飢民，被懷疑收買人心而處斬；湘東太守張詠因為征稅不足，被孫皓派人斬殺；尚書熊睦對孫皓稍加勸阻，就被孫皓派人用刀環生生打死；甚至連他曾經寵信的何定、陳聲、張俶也被他處決，其中張俶受車裂之刑，陳聲更是被鋸斷頭顱而死。
相比於272年後孫皓殘暴的高壓政策，晉國都督荊州諸軍事的羊祜則對吳國展開懷柔政策。天璽元年（276年，晉泰始十二年），繼孫秀、步闡之後，吳國又一位重要將領——吳國宗室武衛將軍、京下督孫楷叛投晉國，在此前後，平虜將軍孟泰、偏將軍王嗣、威北將軍嚴聰、揚威將軍嚴整、偏將軍朱買、邵凱、夏祥、昭武將軍劉翻、厲武將軍祖始也都紛紛向晉軍投降。但孫皓絲毫沒有感受到危機的來臨。在吳國在接下来的几年裡，各地奉承他的人爭相獻上有吉祥象徵的事物，讓迷信的孫皓始終堅信自己將一統天下。
天紀三年（279年，晉泰始五年），郭馬攻殺廣州督虞授，在廣州發起叛亂。孫皓派遣滕脩、陶濬、陶璜率軍剿滅郭馬叛軍。冬十一月，晉武帝司馬炎依羊祜生前擬制的計劃，令鎮軍將軍司馬伷、安東將軍王渾、建威將軍王戎、平南將軍胡奮、鎮南大將軍杜預、龍驤將軍王濬、巴東監軍唐彬等分六路大舉伐吳。天紀四年（280年，晉泰始六年）正月，杜預、王渾兩軍分別向江陵（今湖北省荊州市）、橫江（今安徽省和縣）進軍，接連進克吳軍要塞。王渾部率先攻克尋陽（今湖北省黃梅縣西南）、賴鄉等城，屯兵橫江，距建業僅百里之遙。二月，在王濬、唐彬部和杜預部、胡奮部、王戎部的攻擊下，荊州的軍事重鎮丹陽（今湖北省秭歸縣）、西陵、荊門（今湖北省宜昌市東南）、夷道（今湖北省宜都市）、樂鄉（今湖北省松滋縣東）、江陵、江安（今湖北省公安縣）、夏口、武昌等先後失守，吳軍僅戰死或投降的都督、監軍就有十四人，牙門將、郡守一級的將領更是有一百二十多人，荊南各郡望風而降。
三月，由丞相張悌率領的吳軍精銳在版橋（今安徽省和縣）被王渾部擊潰，張悌、孫震、沈瑩全部戰死。孫皓自知滅亡在即，在給舅舅何植的信中自責道：“天匪亡吳，孤所招也。瞑目黃壤，當複何顏見四帝乎！”不久後，何植也向王渾軍投降。這時，王濬率水軍從武昌順流而下，直取建業。吳主孫皓派遣張象率水軍一萬餘人前往抵擋，但王濬大軍一到，張象便立即投降。孫皓又另遣陶濬率軍兩萬迎敵，結果士兵全部連夜逃竄。孫皓周圍數百人又請求他殺死寵臣岑昬，他不得以而被迫答應。後來，孫皓聽從光祿勛薛瑩和中書令胡沖的計策，分別遣送使節向王濬、司馬伷、王渾請降，試圖分化晉軍，未能奏效。三月壬寅日（280年5月1日），王濬率大軍進入石頭城，孫皓率太子孫瑾、魯王孫虔等二十一人出降，全家被遣送至洛陽。吳國至此滅亡。晉武帝下詔封孫皓為歸命侯。孫皓決定投降後，為了讓晉軍順利接收各地，廣發勸降書信給臣僚，信中寫道：
五月，孫皓到達洛陽後，得到了晉武帝較為優厚的待遇。後來晉武帝大會群臣時，召孫皓進見，孫皓上前叩首請罪，晉武帝指著坐席上的最末座對孫皓說：“朕設此座以待卿久矣。”孫皓回應道：“臣於南方，亦設此座以待陛下。”賈充故意刁難他說：“聞君在南方，每鑿人眼目，剝人面皮，此何等刑耶？”孫皓回答說：“人臣弒君及奸佞不忠者，則加此刑耳。”賈充曾指使手下殺害魏帝曹髦，聽了孫皓的話後羞愧不已，而孫皓本人則面不改色。晉武帝曾与王济下棋，孙皓在旁边，晉武帝对孙皓说：“何以好剥人皮？”孙皓回应道：“见无礼于君者则剥之。”王济当时把脚伸到了棋盘下，因而孙皓讥讽王济。晋武帝有一次问孙皓：“闻南人好作《尔汝歌》，颇能为不？”孙皓正饮酒，于是举羽觞吟诵：“昔与汝为邻，今为汝做臣；上汝一杯酒，令汝寿万春！”爾汝歌原為南人市井小調，「爾」「汝」皆為同輩間帶有輕視意義的不敬稱呼，孙皓直呼晋武帝为汝，晋武帝因此感到后悔。太康四年十二月（284年初），孫皓在洛陽逝世，享年四十二歲，葬於河南縣界的邙山。
孙皓 人物
孫皓是中國歷史上有名的暴君，生性多疑且殘暴，設立諸多酷刑。他曾殺死或流放多名重要宗室，如殺害再从兄弟孫奉，流放从兄弟孙基、孙壹，誅殺五叔孫奮及其五子，殺死異母弟孫謙、孫俊等。對大臣，他也常常施以重刑，僅丞相一級的官員為例：除張悌在亡國之際戰死外，濮陽興被流放處死，夷三族，萬彧被譴自殺，全家遭流放；陸凱死後數年，全家被處以流放。此外，孙皓非常迷信，常憑借運曆、望氣、卜筮、讖緯之類的原因來決定如遷都、用兵、皇后廢立等重大事件，並因此一直堅信自己將統一天下。
孫皓富有才氣，有一定書法造詣，還能吟詩唱歌，一次陪侍晉武帝，武帝说：“听说你擅长唱歌，给朕唱一首《尔汝歌》吧”。孙皓应声唱道：“昔與汝為鄰，今為汝作臣。勸汝一杯酒，願汝壽千春。”
孙皓 家庭
子
孫瑾，孫皓子，建衡元年（269年）立為太子，吳亡後隨孫皓內遷洛陽，被封為中郎。
孫虔，孫皓子，先封為淮陽王，後改為魯王，吳亡後隨孫皓內遷洛陽，被封為郎中。
孫充，孫皓子，晉永嘉四年（310年）被錢璯擁立為吳王，後又為錢璯所殺。
孫璠，孫皓子，晉太興元年（318年）謀反，失敗被殺。
孫希祖，孫皓子，後死於家鄉富春縣。
其他：孫皓先後封三十三人為王，除魯王孫虔外，其餘人的名字都沒有記載。
孙皓 歷史評價
同絕大多數亡國之君一樣，對孫皓的評價以負面評價為主。從孫皓受到的各種評價來看，他是一個典型的暴君形象，吳國重臣陸凱、陸抗在給孫皓的上疏中，曾多次暗示他堪比夏桀、商紂。曾擔任吳國光祿勛的薛瑩稱在孫皓當政時“昵近小人，刑罰妄加，大臣大將無所親信，人人憂恐，各不自安”。而孫皓被晉軍俘虜後，也批判自己“虐毒横流，忠顺被害。闇昧不觉，寻其壅蔽”，要求未降的吳軍儘快投降。此外，有些吳國人士曾對孫皓做出正面評價，如吳將吾彥在歸降西晉之後，在晉武帝面前力讚孫皓的英明：「吳主英俊，宰輔賢明」；而孫皓早期的好友萬彧也稱讚孫皓好學不倦、英明果斷，有孫策的風範。
孙皓 歷史評價
在敵國眼中，272年後孫皓因殘暴所導致的吳國內部不安，已經促成了進攻吳國的最佳時機，晉臣張華曾對晉武帝說：“吳主荒淫驕虐，誅殺賢能，當今討之，可不勞而定”。晉將羊祜更是在上疏中稱：“孫皓暴虐已甚，於今可不戰而克。若皓不幸而沒，吳人更立令主，雖有百萬之眾，長江未可窺也，將為後患矣！”認為如果孫皓死掉，伐吳的難度將會大大增加。晉代史臣陳壽、孫盛在批評孫皓的暴虐以外，還指責晉武帝對孫皓的處置太過寬厚，認為像孫皓這樣的“肆行殘暴，忠諫者誅，讒諛者進，虐用其民，窮淫極侈”的禍國殃民之君，“梟首素旗，猶不足以謝冤魂”，“宜腰首分離，以謝百姓”。
同時，關於孫皓也有一些其它方面的評價，如晉臣秦秀在為滅吳的王濬請功時，曾言及孫皓對晉國用兵給晉國帶來的心理威脅，稱“以孫皓之虛名，足以驚動諸夏，每一小出，雖聖心知其垂亡，然中國輒懷惶怖。”後世的李世民則從另一個角度出發，將孫皓前期“權施恩惠之風”與王莽稱帝前“偽行仁義之道”相提並論，認為兩人的失敗就在於“有始無終”，以此得出二人都迅速覆亡的結論。唐代的朱敬則在批評孫皓的同時，還對他的權謀和才華予以一定程度的肯定。
孫皓的書跡流傳到唐代，庾肩吾在他所著《書品》中则把孙皓评为「中中」，与曹操杜预并列，称“魏帝（曹操）筆墨雄贍、吳主（孫皓）體裁綿密”，書法家韋續则把他的行隸，評為「下中」品。
孙皓 臣僚
其他
太常張夔，光祿勛薛瑩，大鴻臚張儼，少府李勖，大司農樓玄，中書令紀陟、賀邵、弘璆、董朝、張尚、胡沖
選曹尚書陸喜，侍中韋昭、虞昺、李仁，中常侍王蕃，東觀令華覈，五官中郎將丁忠
前將軍鍾離牧、孫秀，左將軍留平，右將軍諸葛靚，镇西將軍朱琬，护军將軍孫震，撫軍將軍步協，建威將軍孫晏，遊擊將軍張象
丹陽太守沈瑩，會稽太守郭誕、車浚，臨海太守奚熙，京下督孫楷，徐陵督陶濬，無難督周處
宜都太守虞忠，建平太守吾彥，江陵督伍延，西陵督步闡、張政、留憲，樂鄉督孫歆，公安督孫遵，夏口督孫慎，中夏督陸景，丹陽監盛紀，夷道監陸晏
威南將軍薛珝，廣州牧滕脩，廣州刺史熊睦、徐旗、閭豐，交州刺史劉俊、虞汜、陶璜，南海太守留略，桂林太守脩允
尚書岑昬，殿中列將何定，司市中郎將陳聲，司直中郎將張俶，奉禁都尉陳訓，侍芝郎黃耇，平慮郎吳平
孙皓 延伸阅读
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《三國志/卷48》，出自陳壽《三國志》
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霍国
霍国是中國西周至春秋时期的一個諸侯国家，位于现代的山西霍州一带，周武王時，封叔處於霍，是為霍叔，此即霍國之始，管蔡之亂後，霍叔被廢為平民，但霍國仍被保留下來由霍叔之子繼位，一直到春秋時代。
前661年，霍国被晋国的赵夙率军攻占，霍公求逃往齐国。之后晋国大旱，占卜说是霍太山作祟，晋献公因畏惧霍太山神，于是又派赵夙去齐国请回了霍国国王，让霍公求复国。但最迟前622年，霍国仍然被晋国彻底灭亡。
魏國 (西周至春秋)
魏国，是西周初年周成王分封的姬姓伯爵诸侯国，册封地于今山西芮城县北，国君为姬姓魏氏。公元前661年（晋献公十六年），魏国被晋献公攻灭，封给毕国後裔毕万。
魏国最初国土为现在山西芮城县和陕西大荔县一带。魏国原为商朝时的芮国，西周分封时改为“魏”、“芮”二国。“魏”是“大”的意思（《史记》：“魏，大名也。”服虔：“魏，喻巍巍高大也。”）。《诗经·魏风》之“魏”，即是指此魏国。在晋献公的时候晋国曾经有过一次规模比较大的兼并战。周惠王十七年（前661年），魏国为晋国灭亡。晋献公灭魏后，以魏地赐给毕万作为采邑，于是毕万就改氏为魏，是晋国魏氏的由来。毕万之孙魏犨因跟随公子重耳流亡有功，被封为大夫，称魏武子。前445年的三家分晋事件中，魏氏自立为诸侯，建立魏国。
台灣吾黨
台灣吾黨是中華民國曾經存在的一個政党，成立於2001年9月21日，曾在2001年中華民國立法委員選舉中拿下一席立委席次。2017年《政黨法》生效後，該黨未依法進行補正程序，而於2020年4月29日遭到內政部公告廢止政黨備案。
該黨由已退出國民黨的立委黃明和，原住民立委瓦歷斯·貝林以及高雄縣議員黃萬全、民眾日報魏吉助、俊國建設陳一平等人積極籌組成立，是2000年中華民國政黨輪替之後，眾多新成立的政黨之一。2001年9月21日成立，旋投入2001年底的第5屆立法委員選舉，於臺中市、臺南市與原住民選區各提一席，當選一席原住民立委瓦歷斯·貝林，總得票率2.6%，是該屆選舉第六大政黨。
瓦歷斯·貝林連任立委後，在立法院與其他第三勢力合作，成立無黨聯盟黨團，該黨團在2004年中登記成立為無黨團結聯盟，投入第6屆立法委員選舉。
台灣吾黨發起人魏吉助於2011年過世。
马里安·雷耶夫斯基
马里安·亚当·雷耶夫斯基（波蘭語：，1905年8月16日—1980年2月13日），波兰数学家和密码学家，20世纪30年代领导波兰密码学家率先对德国使用的恩尼格玛密码机进行了系统性的研究和破译。在破译过程中，雷耶夫斯基首次将严格的数学化方法应用到密码破译领域，这在密码学的历史上是一个重要成就。雷耶夫斯基等人在二战期间破译了大量来自德国的信息，他们的工作成为整个二战期间盟国破译德军恩尼格玛密码的基础。雷耶夫斯基与波兰数学家杰尔兹·罗佐基和亨里克·佐加尔斯基并称为密码研究领域的“波兰三杰”。
马里安·雷耶夫斯基 战争经历
1905年，雷耶夫斯基出生于普鲁士波森省的布龍貝格（今波兰比得哥什）。他曾是波兹南大学的研究生和波兰军事情报机构的成员，曾经在德国作为进修生学习统计学，回到波兰后加入波兰军情局密码处，不久之後被要求分析德国军方刚投入使用不久的新密码系统——恩尼格玛。
在进行这项工作期间，他从根本上发展了密码分析学。在此之前，密码分析方法主要利用自然语言中的模式与统计特性，例如字母的频率分析。然而雷耶夫斯基在对恩尼格玛密码的攻击中第一次应用了纯数学的方法。他不仅推演出了德意志國防軍使用的恩尼格玛的转子配线（与和其最接近的商业型恩尼格玛变种——D型的不同），还给出了破译这种密码的可行方法并被投入使用，在同样在密码处工作的波兹南大学研究生罗佐基和佐加尔斯基以及密码处全体职员的协助下，在1930年代初期，他们设计并制造了恩尼格玛的可用复制品。1933年1月到1939年9月期间，雷耶夫斯基等人破译了将近十万条来自德方的消息，令波兰掌握了大量德国的机密情报。
马里安·雷耶夫斯基 战争经历
这个小组还设计了帮助密码分析工作的机器，最初是所谓的「记转器」，然后是名为“炸弹”的恩尼格玛密码分析仪器——「Bomba」。“炸弹”最初由六台以恩尼格玛为基础改装的机器辅以其他一些设备组成，能够通过暴力搜索的方法机械验证出恩尼格玛上所有转子的组合，在两个小时内找出密钥。后来英国设计建造的「Bombes」和美国设计建造的「Bombs」同属此类机器。
1938年9月，德国军队对恩尼格玛进行了修改，导致破译的难度大大增加。此时德国进攻波兰的意图越来越明显，而波兰在人力、物力方面资源不足，为了在波兰遭到入侵后盟国能够继续对德国恩尼格玛密码进行研究和破译，波兰在1939年7月25日在华沙召开的一次会议上将雷耶夫斯基等人在破译恩尼格玛密码上取得突破的细节告知英国和法国的情报机构。
马里安·雷耶夫斯基 战争经历
波兰被侵占后，雷耶夫斯基等人破译恩尼格玛密码的技术资料被带往英国和法国，英国密码局（40局）在英国白金汉郡的布莱切利园秘密设立了政府密码学校（），用于破译截获的德国电报。在他们以及后来加入的美国情报人员的努力下，盟国方面不仅成功地破译德国陆军的恩尼格玛通讯，还破译了德国空军、纳粹党秘密警察和更加难以破译的德国海军的恩尼格玛通讯，而这些工作相当一部分是以雷耶夫斯基等人的工作为基础的。人们有理由认为，雷耶夫斯基在30年代初对于密码分析的概念突破，是由个人做出的对盟军赢得二次大战的最大的贡献。
而雷耶夫斯基在1939年9月1日德军入侵波兰后与罗佐基和佐加尔斯基带着他们的机器一同逃往罗马尼亚，而后穿越南斯拉夫和意大利的边界到达法国巴黎。在那里他们成立了Z小组，在法国维希的情报站继续进行破译恩尼格玛和改进 “炸弹”的工作达两年之久。这期间，他们破译了九千余条德军情报，直接或间接导致了德军在南斯拉夫、希腊和苏联的惨败，有力地支持了盟军在北非开辟战场的作战计划。
1942年1月9日，罗佐基在从阿尔及利亚返回法国的途中因轮船事故遇难。而在德国入侵法国后，Z小组的处境越来越危险，他们决定逃离。1942年11月9日，也就是盟军登陆北非的次日，雷耶夫斯基和佐加尔斯基开始继续流亡。1943年1月29日，他们在比利牛斯山脉试图穿越法国-西班牙边境时被西班牙安全警察逮捕，投入难民营，难民营的生活令雷耶夫斯基患上了风湿病。在那里他们始终没有向其他人透露真实身份。同年5月，他们被释放，前往直布罗陀，随后乘船到达英国。英国方面知道他们在破译恩尼格玛领域作出的巨大贡献，却有意将他们排除在外，他们只是从事德军另外一种密码SS码的分析工作。
马里安·雷耶夫斯基 战后经历
二战结束后，1946年，雷耶夫斯基返回波兰与妻子和两个孩子团聚。回国后他在波兹南大学担任行政工作（一说他在波兰的一家工厂担任普通的会计工作），并且对他自己在战前和战时所作的工作保持沉默。1967年退休。
1980年2月13日，雷耶夫斯基因为遭受心脏病在华沙去世，享年75岁。他被安葬在波兰的Powazki军事公墓，以军事荣誉埋葬。
马里安·雷耶夫斯基 解密
20世纪70年代，英国政府将二战期间的密码破译工作解密。1974年，曾经在布莱切利园工作过的温特伯坦姆（）上校写的《超级机密》()一书出版，二战期间默默工作过的密码分析专家开始被公众广泛所知，直到这时，年近七旬的雷耶夫斯基才第一次得知他本人对恩尼格玛的攻击方法是二战期间盟军破译德军恩尼格玛的基石。
雷耶夫斯基在二战时密码分析中所扮演的角色以及贡献在很长一段时间内不为人们所知，这导致了至少有一本畅销书（）不仅没有给他带来与其贡献相当的荣誉（这本书重述了从运输卡车上偷到恩尼格玛机的各种不同版本的传说），甚至反而连他的姓名和性别都被搞错（书中称其为「玛丽安·雷夫耶斯基小姐」（）。）在破译恩尼格玛的过程中，雷耶夫斯基写过关于他的工作的一本书和两篇论文，然而这本书在他生前并未出版。波兰数学会曾经给他颁发过一枚特别奖章。
马里安·雷耶夫斯基 承认
2000年7月17日，波兰政府向雷耶夫斯基、罗佐基和佐加尔斯基追授波兰最高勋章。2001年4月21日，雷耶夫斯基、罗佐基和佐加尔斯基纪念基金在波兰华沙设立，基金会在华沙和伦敦设置了纪念波兰数学家的铭牌。
杨朱
楊朱（约前440年—约前360年），或作陽朱，字子居或子取，是中國春秋戰國時期的一名道家的改革思想家，有他是老子弟子，開創了楊朱學派，講究唯我论、個人主義、享樂主義、自由意志主義，成為當世顯學。
杨朱 生平
在先秦各家的著述如《孟子》、《荀子》、《莊子》、《韓非子》、《呂氏春秋》等，其名字曾多次出現。《列子》也記下他弟弟名為「楊布」。
一說魏國人，一說秦國人，生平已不可考，楊朱的行蹤多在魯、宋、梁一帶。據《莊子》記載，他曾經見過老子。其活動的年代，比墨子稍後，而又早於孟子。楊朱學說在當時相當著名，但早已散佚不存，散見於《孟子》、《列子》、《庄子》、《吕氏春秋》、《韩非子》、《淮南子》等书中。如《列子·楊朱》篇云：楊朱曰：「伯成子高不以一毫利物，舍國而隱耕。大禹不以一身自利，一體偏枯。古之人損一毫利天下不與也，悉天下奉一身不取也。人人不損一毫，人人不利天下，天下治矣。」
杨朱 生平
楊朱學派屬道家的激進派，《孟子·滕文公》篇云：「楊朱、墨翟之言盈天下，天下之言，不歸楊，即歸墨。」可知春秋之世，楊朱之學與墨家齊驅，並屬先秦流行天下的學說。孟子说墨翟、楊朱「无父无君，是禽兽也」，是憤怒之詞，感性的攻訐大过于理性分析。但孟子也說，「逃墨必歸於楊，逃楊必歸於儒」，簡稱「逃墨歸楊，逃楊歸儒」，所以許多後人詮釋，孟子認為「楊近墨遠」，楊朱思想較接近於儒家思想。
《吕氏春秋》中的《重己》、《贵生》、《本性》、《情欲》、《尽数》等篇都受到了杨朱学派的影响，探讨了爱己、利己中的智慧与包含的“道”就是道理也就是意義。
杨朱 思想內容
許多人認為楊朱曾和老子會面，曾受到老子思想的影響。後來，有感於動亂的環境，困惱於越來越大的社會壓力，於是棄老子學說中的部份內容，朝著「養生」、「存性」的方向不斷深化，發展成以「為我」為中心的思想體系。楊朱思想在戰國初年一度風行，與儒、墨兩家形成鼎足而三的形勢。
楊朱的思想概略，可從以下四方面見之：
其次，在政治方面，楊朱既然反對社會束縛，所以在政治上也反對強權獨佔的霸道，主張「天下為公」，要「公天下之身，公天下之物。」，就是強調公平公正，也就是強調追求公共利益、人人身份地位相對平等，及每個人的權利都應受保障，他認為一切外在的道德倫理、法律、法令及刑法等，皆不可妨害一個人的自由。政府只是象徵之存在，不可對個人過份約束。由此可見，楊朱的政治觀與現代自由意志主義有共同之處。
杨朱学说
杨朱学说是春秋戰國時代一顯學，以杨朱為代表，為道家激進派，充滿了个人主义、享樂主義。
杨朱学说 簡介
楊朱主張「貴己」、「為我」。所謂「貴己」，是說「全性保真，不以物累形」，即順乎人類自然本性；「為我」則指行為應以個人出發，也就是主要是在提倡个人主义。他突破老子的清心寡欲，主張放縱自我以達到快樂的享樂主義，他反對墨家的兼愛及儒家的仁義主張，認為治國的大前提是「既不損己為人，亦不損人為己。」
楊朱發表思想時，各國諸侯為擴充王國領土而發動戰爭、驅策庶民以保王族利益，他認為這有違人性，非治天下之道。他說：「人人不損一毫，人人不利(取利于)天下，天下治也。」
楊朱的貴己說，以態度明顯但是手段溫和的自我中心主義，主張追求個人獨立的自然權利，衝擊當時的君權思想，实则是墨子功利主义、利他主义思想之外的又一反對专制学说，故孟子常把两者相提并论，称杨朱是「拔一毛以利天下，不為也」，因而衍生出「一毛不拔」的成語。但孟子也說，「逃墨必歸於楊，逃楊必歸於儒」，簡稱「逃墨歸楊，逃楊歸儒」，所以許多後人詮釋，孟子認為「楊近墨遠」楊朱思想較接近於儒家思想。
杨朱不仅主张“一毛不拔”，还主张保护私产。政治上，杨朱主张自发秩序和无为而治。
杨朱学说 评价
学者王中江认为杨朱思想不能简单理解为利己主义，而是一种人本主义思想。另一位学者马作武提出，杨朱思想是对当时君主制、等级制度和人身依附关系的反抗，以及认清专制制度对人的个体性的扼杀，杨朱的存在意味着中国古代出现过的个人主义的思想启蒙。
高田裕三
高田裕三（1963年3月21日—），本名高田裕次。日本著名漫畫家，東京都江戶川区出身，明治大学文學部中途休學。
1987年在《Young Magazine 海盗版》開始連載《3×3 EYES》而廣受好評，整部作品共40集完結，已創下單行本銷量超過3300萬冊的佳績。
其主要著名作品有《3×3 EYES》、《萬能文化貓娘》、《碧奇魂》等。
高田裕三 创作历史
1983年
1984年
1987年
1988年
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
2000年
2002年
2003年
2004年
2007年
2008年
2009年
2010年
2014年
2016年
2019年
浐河
浐河是中国陕西省境内的一条河流，是灞河的一条支流。它发源于秦岭终南山东部，向北在西安市境内流入灞河。前临浐河，背依白鹿原，是建在新时器时代的半坡人遗址上的半坡博物馆。
浐河是所谓的“八水绕长安”八水之一。
法学家
法學家又稱法律學家，通常指研究法律科學具有法律專業知識的人。這類人可能是司法官或律師，從事著司法職務。
法学家 教育
各國對法律科學人才培養的制度都不同，以中華民國為例，中華民國對於法律人才的培育自大學起，部分學校設有法律學院或法律學系，有專聘的法律學家作為老師教授，培育國家的法律人才。在中華民國要取得司法人員的資格，需要經過大學四年的法律教育，取得大學文憑後，方可參與國家考試，主要包括司律考試、司法特考、調查局考試、地方特考、高普考及警察特考，取得證照並從事該職業。
以中華民國為例，法律學院的共同必修法律包括中華民國憲法、民法、中華民國刑法、憲法訴訟法、民事訴訟法、刑事訴訟法、商事法及公司法等，有些教育科目也包括了不同的法律專業科系，在中華民國的教育體系，常見的區分制度包括財經法律（財法，如：臺灣大學法律學院）、法律科學（法學，如：文化大學法學院）、公共法律、（法學，如：政治大學法律學院）司法法律（司法，如：臺灣大學法律學院）、政治法律（政法，如：高雄大學法律學院）及科技法律（科技法，如：雲林科技大學法律學院），他們有著不同的選修科目，也是為未來從事不同的相關職務而鋪路。
法律學家的職業通常與法律息息相關，主要為法官、檢察官、律師、書記官、通譯、公證人及公設辯護人等。
航空母舰
航空母艦（常簡稱為航母、航艦、空母，美規常用代號為CV+其他字母以分類）是一種以搭載艦載機為主要武器的军舰，相當於海上的機動軍用機場，艦體通常擁有供固定翼飞机起降的巨大飛行甲板、座落於左右其中一側的艦島、甲板下方的機庫。航母是航空母艦戰鬥群的核心，艦隊中的其它舰艇为其提供补给、防空和反潜保護，而航母則通过舰载机为整个舰队提供空中预警、制空权和超视距空袭的能力。航空母艦是目前最大的武器系统，发展至今已是現代蓝水海军不可或缺的武器平台，也是海戰最重要的作戰艦艇之一。
航空母舰
航空母艦起源於第一次世界大战期間固定翼飞机军事化後的影響，在各國航空技術進步、進而使陸基飛機有能力攻擊地面目標的同時，海軍亦用飛機來進行偵查與攻擊敵軍偵察機，因此出現專門供水上飛機整備與其他雙翼機起飛的水上飛機母艦。一戰後，各大海軍強國主要仍維持著崇尚排水量大、裝載大口徑艦砲的重甲軍艦（特别是战列舰）的大艦巨砲主義，但即使如此還是有不少軍事理論家提倡將飛機用於攻擊軍艦的作法，因此研製出多種形式的航空母艦、奠定未來海空兵力的發展。第二次世界大战爆發後，航艦的重要性日益浮現，特別是太平洋戰爭中馬來亞海戰和珍珠港事件的結果中顯示，大型軍艦在飛機的空中攻擊下十分脆弱，大艦巨砲主義也因此走向終結，到了戰爭後期各國不但趕緊將許多艦船改裝成臨時航母之外，還出現如菲律賓海海戰此類的航艦大戰。
二戰結束後，航空母艦的地位一度因為核武器的出現而產生爭議與討論，特別是在受到核攻擊下的生存能力，但到了朝鲜战争後又恢復了其在常规战争中的重要性，世界形成以美國為首的航艦武力對抗苏联水面艦艇部隊的格局，航空母艦更是參與了世界各地的局部衝突與代理戰爭。冷戰結束後，目前僅美國、中国、英國、印度、法国、意大利、俄罗斯、泰國共8國擁有航空母艦，其中美國海軍更擁有世界上全部已服役航母總數的一半，而且全部是排水量超过10万吨的超级航空母舰。
航空母舰 歷史
航空母艦的歷史與飛機歷史近乎相同地悠久，在萊特兄弟於1903年發明飛機後短短7年，法國人亨利·法布爾製造出了世界上第一種水上飛機，令飛機的起降範圍自陸地延伸至海上:16。1910年11月14日，美國飛行員尤金·埃利於停泊在港內的伯明翰號輕巡洋艦的木質甲板上駕駛柯蒂斯D式雙翼機，成功離艦起飛，並在两個月後的1911年1月18日，成功降落到賓夕法尼亞號巡洋艦上，創下人類首次於軍艦上起降飛機的紀錄:18-20。各國對未來空中力量抱有遠見眼光的人士以各種方式促使軍方建立海軍航空兵，如美國的格倫·柯蒂斯，該人甚至進行了一場公開試驗，親自駕駛飛機投擲武器攻擊港內停泊的靶船:4。然而，受限於當時各國海軍的建造配有大口徑火砲軍艦「無畏艦」的軍備競賽，建設海軍航空兵仍算是非常前衛的思想。雖然如此，水上飛機的發明仍受到各國海軍的矚目，其中尤其是英國，建造了第一種專門整備水上飛機的艦船—「競技神號」水上飛機母艦，並在1912年5月成立了世界上第一支海軍航空兵，日本、意大利、德國、俄國也隨之跟進發展水上飛機母艦。水上飛機為航空母艦的濫觴，在其誕生後不久，世界即發生了第一次世界大戰，英國是唯一將其使用於海上作戰的國家，並在傳統大規模戰艦決戰的日德蘭海戰後，提出水上偵察機有助戰局發展的意見，並要搭配保護它的戰鬥機，因此，不能再只使用沒有飛行甲板、無法供戰鬥機起飛的水上飛機母艦，必須重新設計另一種新軍艦，這即是後來的航空母艦。
航空母舰 歷史
英國「大艦隊」總司令戴維·貝蒂下令將「光榮級」戰鬥巡洋艦「暴怒號」加裝大型飛行甲板、改裝成航空母艦:51，做了一系列的試驗，還在1918年7月實施了人類歷史上首次的航空母艦空襲行動，7架戰機從該艦起飛破壞了德國位於岑訥的空軍基地并摧毀了德國2艘齊柏林飛艇。「暴怒號」的外型猶如巡洋艦與航空母艦的結合體（類似原始的航空巡洋艦），前方多座艦砲砲塔，後方則是長直的甲板，艦載機起飛並不成問題，但降落時會受到上層建築氣流影響而十分危險。為了解決此一問題，原先另一艘要建造為航空母艦的遠洋郵輪「羅索伯爵號」（Conte Rosso）被下令改裝去除掉所有上層建築，變成「全通式」甲板，而後被命名為「百眼巨人號」:81。1923年，英國建造了「競技神號」，其為第一艘專為航空母艦來設計的船艦:13，擁有許多現代航艦的特點：全通式甲板、封閉式艦首以及位於右舷的島式上層建築。在此時期，世界另一邊的日本與美國也擁有了航空母艦，前者的第一艘航艦—鳳翔號，是世界上第一艘服役、專為航空母艦來設計的船艦（原因是競技神號工程進度緩慢，導致較晚開工建造的鳳翔號較早下水完成:9）；後者的第一艘航艦則是由「朱比特號」運煤船改裝而成，被命名為「蘭利號」，同樣擁有全通式甲板。美國海軍在蘭利號上發展許多新技術，如彈射器、降落指揮官制度、阻攔網等皆是。各國摸索出航空母艦的基本形式後，於1936年《華盛頓海軍條約》期滿失效之際，海軍列強又展開了新一輪軍備競賽，英、美、日三國接連建造了一系列的主力航艦—艦隊航空母艦。在艦載機技術上，日本與美國發展蓬勃，反而英國因為軍種惡性競爭（海軍航空兵的飛機與飛行員皆由英國皇家空軍所提供）而發展遲緩，為三者中最落後者。歐洲其他大國，如義大利、蘇聯受限於海軍思想的不同而未有發展航艦，前者憑藉其地中海位置的優勢而認為沒有必要特地建造海上的移動機場，後者則因為其內戰結束不久、海軍力量不強而將其作戰範圍設限於近海；至於法國的海軍航空兵發展遲緩，仍以戰艦和戰鬥巡洋艦為海軍主力，僅改裝一艘改裝自戰艦的「貝亞恩號」航空母艦，額外的造艦計畫而後中斷。
航空母舰 歷史
第二次世界大戰期間，在歐洲方面一共有4個國家分別興建，操作或者是企圖改裝為航艦：德國、法國、意大利和英國。其中只有英國具有較大規模的航艦艦隊與實際戰果。
航空母舰 歷史
1935年，希特勒宣布德國將會興建航空母艦以增強德國海軍的實力，隔年兩艘航艦的龍骨在造船廠安置。在1938年公開的造艦计划—Z計畫中，德國海軍預計在1945年以前興建4艘航空母艦，但是1939年時將數量減為兩艘。1939年9月，第二次世界大戰爆發，德國迅速地打敗了波蘭與法國，但是戰爭開始之後資源需求龐大，而德國在戰前就已經面臨資源缺乏的狀況，使得德軍的航艦計畫遂而推延。面對久戰不下的英國，德國改採取潛艇攻擊英國海上貿易線，封鎖其戰爭物資。戰爭初期英國商船隊損失慘重，在意大利參戰後，英軍航艦兵力也隨之分散到地中海與大西洋。經過幾度挫折後，英國海軍的航空母艦逐漸凸顯其作用，在1940年11月突襲義大利塔蘭托港、1941年5月圍攻德國戰艦俾斯麥號和1942年8月援救馬爾他島的「支座行動」中均有傑出的表現，其中尤以塔蘭托的作戰中，英軍憑著20多架魚雷機突襲，即獲得三艘義大利戰艦喪失作戰能力的巨大成果。歐洲戰場中，由於僅有英國海軍擁有強大的航艦兵力，故航艦涉入的海戰主要是德意兩國的岸基飛機與其交手。到二戰中期時，英美兩國大量建造了成本低廉的「護航航空母艦」以及「商船航空母艦」，以其搭載少量飛機即可達到威脅德軍潛艇之效，最終令盟軍於大西洋的潛艇戰中獲得了勝利。法國的貝亞恩號於大戰期間則都是在半封存的狀態下，1944年美國將這艘船運回美國本土再度改裝，這一次則是改為一艘運輸艦，完成之後交給法國操作。
航空母舰 歷史
在地球的另一邊，太平洋則出現了海軍史上最激烈的海空大戰，交手的美軍與日軍皆擁有強大的航艦艦隊。1941年，日本帝國決定與英美荷三國開戰。鑑於塔蘭托的例子，日本帝國海軍設計了偷襲美國珍珠港的行動，這是首次大規模集中使用航艦武力的作戰，於1941年12月7日實施。日軍共將派出6艘航艦、353架艦載機對港內的美軍艦隊施行轟炸，最終美軍太平洋艦隊有18艘水面艦艇受到攻擊而重創或者是損失，其中兩艘戰艦受損過重沉沒或者是無法修復。雖然日本海軍航空兵在本次行動中表現了近乎完美的對艦攻擊，但由於美軍港內並未停泊航艦，使得日軍雖然達成牽制美國太平洋艦隊的目標，但是未能重創其海軍航空兵力，實際上僅是終結了各國海軍一度崇尚的大艦巨砲主義，往後航空母艦將取代戰艦成為海戰中決定勝負的關鍵:306。在1942年初的日軍接連攻勢中，航空母艦與飛機展現了強大的對艦打擊能力。馬來亞海戰中，英國兩艘戰艦與戰鬥巡洋艦在缺乏空中武力保護的情況下出航，立刻被日軍88架陸基飛機擊沉，後者僅損失6架飛機；印度洋空襲行動中，日軍再度集中航艦對英軍駐於錫蘭港內的艦隊施以空襲，將英國海軍戰力暫時性地自太平洋驅逐。
航空母舰 歷史
不久，美軍憑藉航空母艦逐漸扭轉了日美兩國的海軍情勢。
1942年5月，發生了首次航空母艦間的戰鬥—珊瑚海海戰，雙方的船艦皆在彼此艦員視距外，全憑艦載機進行攻擊與防禦:148；同年6月，中太平洋爆發的中途島海戰是航艦間首度的大規模會戰。此會戰的關鍵時刻中, 日本航艦的艦載機當時正在進行彈藥換裝作業，加上損害管制能力不足，因此大部分參與此戰役的日軍航母在美軍轟炸機突襲之下被一舉擊沉。此後，日軍於太平洋發動攻勢的能力即大為減弱。1942年8月，日本再於南太平洋損失大量海軍飛行員，美軍在此期間爭取到其將全國工業能力投入戰爭生產的時間，一批批新式航艦下水服役、大量訓練完的飛行員進入前線服役，而日軍在人員與航艦的損失均大於補充。最後，1944年6月與10月的菲律賓海海戰、雷伊泰灣海戰更是將日軍航艦與飛行員消耗殆盡，除了自殺式飛機外，沒有方法阻擋美國海軍向其本土進逼，美國航艦戰鬥群發揮了摧毀敵人海軍以及封鎖海上通商線的強大能力，進而促使日本最後的投降。
二次大戰航艦使用方式蓬勃發展，在起降、傷害管制和攻擊方式方面皆有極大的突破，並於實戰中充分獲得使用之經驗。
航空母舰 歷史
二次大戰後，各國海軍皆無實力可挑戰美國海軍的航艦部隊，當時其數量即為全世界其他国家航艦總和之數倍，相關科技與使用經驗也最為豐富。軸心國戰敗與核武器的出現而促使美國將大量航艦封存，其中不乏為新造艦隻。當時不僅美國、世界也流傳核武器改變海軍本質的觀點，認為戰爭將決勝於空軍轟炸機投擲的核武器，耗费巨资所建立的航艦部隊將會瞬間被消滅。除了核武器外，噴射飛機開始普及，令艦載機體積與重量大幅增加，因此美國開始著手設計巨型的航空母艦，為日後「超級航空母艦」標準之前身。在此時期，受到了核武優勢論的影響，美國海軍計劃運用大型航母上的艦載轟炸機來投射核武，最終開始研製航艦「美國號」，然而新成立的美國空軍亦堅持戰略轟炸機的決定性，最終在會議中航艦方辯論失敗，美國號計畫也流產。
航空母舰 歷史
雖然二戰後航空母艦的地位一度降到了最低點，但隨後於1950年6月爆發的韓戰，大量的噴射艦載機以其為基地投入戰爭，令航母的重要性又受到了重新的評價，也讓直升機有了新的發揮空間。這個時期，英國研製出諸多航空母艦設計新技術——光學助降裝置、蒸氣彈射器與斜角飛行甲板，成為日後大型航艦的典範，美國海軍也結合上述技術特徵建造了福萊斯特級航空母艦。此外，隨著鸚鵡螺號核動力潛艇的核動力軍艦試驗的成功，美國海軍也開始於航艦上使用核動力，第一艘核動力航艦「企業號」便於1960年下水服役。60年代初期，美國服役了第一批弹道导弹潜艇，美國海軍不需要航艦繼續維持對預先設定的目標進行核子武器的攻擊計畫，因此在1976年不再將航艦列入《單一整合作戰計畫》中，而是擔任核打擊任務的預備部隊:226。同時美軍也為了因應蘇軍潛艇的威脅，將大批的舊式艾塞克斯級改裝為「反潛航空母艦」:149-150。隨著世界核技術的進步，核能艦艇的建造成本逐年下降，經過慎重考慮後，美國自1975年起開始建造新設計的「尼米茲級」航母，以替換大量舊式航母；隨後30年，各艘尼米茲級航母接連完工服役。儘管每一艘尼米茲級與前一艘相比都有所改良，但基本設計始終不變。
航空母舰 歷史
美國以外的航艦擁有國——英國與法國，由於經歷二戰和殖民地紛紛獨立而國力大減。英國將航艦大量賣給其他中小型國家，這些舊式航艦本身於二戰期間趕著建造，其設計到了1950年代早已無法應付噴射艦載機的需求，很快就從他國中退役。由於國防預算不斷地縮減，英國甚至一度想完全放棄建造航空母艦:241，只有為因應蘇聯潛艇威脅與護航所需而建造了三艘輕型的「無敵級」航空母艦。無敵級其採用新式的「滑跳甲板」技術，並搭載垂直/短程起降戰鬥機與直升機作為主要戰力，在1982年與阿根廷所爆發的福克蘭群島戰爭中，儘管無敵級因為沒有搭載預警機而造成英軍船艦的損失，還是證明了其存在價值，在阿根廷空軍戰機作戰半徑的邊緣，為整個艦隊提供部分保護:326。無敵級日後影響了其他中小型、資源與成本較少的國家來發展類似的輕型航艦，包括義大利、西班牙與泰國，同樣建造了設有滑跳式甲板，也以直升機和垂直/短程起降機為艦載機的航艦。法國則在二戰後從英國與美國租借輕型航艦，將其投入於法越战争中，而後於1950年代研製了兩艘「克里孟梭級」中型航艦。
航空母舰 歷史
至於美國於冷戰的主要競爭對手——蘇聯的航艦發展之路較為複雜。蘇聯領導人尼基塔·赫魯雪夫執著於飛彈與核子武器，對航艦抱持鄙夷態度並抵制其發展，一直到美軍將核打擊任務交付潛艇後，才發展艦載反潛直升機的軍艦。到了1964年古巴飛彈危機後，赫魯雪夫才真正正視航艦的價值，結合先前海軍內部暗中研究出的設計，建造了「基輔級」航空母艦。基輔級除了搭載垂直起降戰機與反潛直升機外，本身還有強大的對空、對潛、對艦武裝，但與西方國家的航艦相比，也只能說是重型载机巡洋舰。蘇聯較為正規的航艦一直到1991年才出現，是為「庫茲涅佐夫級」，採用大型滑跳式甲板，仍保有許多飛彈武器，與西方設計思維有所不同。
冷戰期間航空母艦主要參與了世界各地的軍事行動與代理戰爭，包括韓戰、第二次中东战争、越戰、黎巴嫩內戰、第三次印巴戰爭、福克蘭島戰爭、波斯灣戰爭等等，皆展現了其強大的遠洋作戰能力。
進入二十一世紀至今，世界上擁有航艦的國家包括美國、中国、英國、印度、法國、義大利、俄羅斯、泰國八國，共22艘航艦。
航空母舰 歷史
美洲共11艘，全部由美國所擁有，在本世紀完成了最後兩艘「尼米兹級」的建造，自2009年最後一艘「小鷹級」退役後，美國所擁有的航艦全數為核動力的超級航艦，目前正在建造「福特級」以汰换「企業號」和「尼米兹級」，已完成一艘，在建兩艘，規畫最終將在2058年前實現。巴西於上世紀從英國購買的「米勒斯吉拿斯號」在2001年退役，於2000年由前法國「克里孟梭級」「福煦號」退役後收購的「聖保羅號」已在2017年退役。
歐洲共5艘，英國在上世紀建造的三艘「無敵級」退役之後，建造了兩艘「伊莉莎白女王級」。法國於2001年服役了除美國外唯一採用核動力的「戴高樂號」航艦，正在設計「新世代」核動力超級航艦，計畫於2038年取代「戴高樂號」。義大利於上世紀建造的「加里波底號」輕型航艦已於2024年退役，現擁有於2008年服役的「加富爾號」輕型航艦。西班牙上世紀建造的「阿斯圖里亞斯親王號」輕型航艦已於2013年退役。俄羅斯現留有一艘蘇聯時期建造的「庫茲涅佐夫號」，但自2017年來一直處於維修狀態。
航空母舰 歷史
亞洲共5艘，印度從俄羅斯購買了進行了現代化改裝後的「基輔級」「戈爾什科夫號」，命名為「維克拉瑪蒂亞號」於2013年服役，上世紀從英國購買的「維拉特號」已於2017年退役，同時也計畫建造兩艘「維克蘭特級」航艦，目前一號艦「維克蘭特號」已於2022年服役，二號艦「維沙爾號」在設計中。泰國擁有上世紀從西班牙購買的輕型航艦「查克里·納呂貝特號」，但目前僅運行直升機。中國將蘇聯解體後停工的庫茲涅佐夫級第二舰「瓦良格號」進行了續建改裝，於2012年入役命名为「辽宁号」，并以其為基礎建造了改进型「山东舰」於2019年服役，此外還規畫了兩型超級航艦，「福建號」於2025年服役，核動力的「004型」也已完成设计 。土耳其正在建造MUGEM級航空母艦。韓國計畫建造CVX級航空母艦。
航空母舰 構造
現代的航空母艦基本由一具船體上平直的甲板和位於一側島式艦橋（艦島）所構成，甲板下設有廊式夾層，並另有多個水密隔艙、機庫、武器庫和船員住艙，大型航艦的甲板甚至可達6層之多，而艦體側邊則有二到四座昇降機，用於將機庫飛機升起與卸下甲板飛機。艦首則採用封閉式設計，從飛行甲板到船頭皆一體成形:147，以往二戰時期的航艦除了少部份如「列克星敦级」者外，皆是直接於上甲板再鋪上飛行甲板，這種被稱之為「開放式」艦首，有著防空機槍位置設立和起放船錨方便的優點，卻有著強度的問題，像是艾塞克斯級的「大黃蜂號」就於1944年因為颱風而使艦首一帶的飛行甲板嚴重損毀:148（因此後來美軍在戰後設計該級航艦時借照「福萊斯特級」而全面採用封閉式艦首，往後也一直沿用下去:147）由於改用封閉式艦首，起錨裝置由艦首甲板改移到艦內操作:149。自尼米茲級9號艦「雷根號」起，美國航艦艦首下方開始採用球形鼻首來建造，蘇聯基輔級、西班牙阿斯圖里亞斯親王級也採用此設計，據計算最高航速可相差一節，目前已成為航艦的趨勢:318。航艦側舷通常為其供油處，大型的斜角式甲板航艦之舷側甲板下即設有額外的露天甲板進行作業，與補給船隻補充船艦油料與航空燃料；艦尾則為艦載機維修與測試的地區，為開放式。
航空母舰 構造
艦島方面，現代航艦力求其外型簡潔以減少雷達反射截面積，但其中技術非常複雜，發展至今已實現了上層建築的「集結化」，包括多功能相位陣列雷達、封閉式桅杆（AME/S）、電磁輻射系統（MERS）和多功能射頻系統（AMRFS）。早期的全通式航艦因為設計還在摸索階段而有省略過艦島，如英軍的百眼巨人號、暴怒號，但後來發現此規劃對導航與航空管制不利而作罷。目前所有的航艦艦島皆配置於右側，這是源於早期英國設計時基於大多數飛行員於起飛或是進行攻擊時習慣往左彎的關係（這是因為飛行操縱桿為右撇子設計，設置於右側，若要轉彎，飛行員向左拉動遠比向右要來的順手）且飞机降落过程中要逆时针旋转（即左弯）进入环绕母舰的环型航线，在二戰時期大部分戰鬥機追擊轟炸機時亦是由右至左，直到今日也是飛機起飛後向左拐；還有一個重要原因是當時英軍航艦設計前預計使用的「駱駝式」艦載戰鬥機在右轉時因為技術問題，機體會下栽，造成許多新人飛行員罹難:35-36。日本海軍的「飛龍號」即是極少數將艦島配置於左側的航艦之。英國的伊利莎白女王級採则用雙艦島配置於同一側的設計，前段艦島負責航行，後段者則負責飛航管制，兩座艦島皆比單艦島之設計來的低矮。
航空母舰 構造
機庫為儲存和整備航空母艦艦載機的地方，有分成「開放式」和「封閉式」兩種。採用開放式結構的航艦艦體為機庫甲板上方再額外建造機庫牆壁、甲板支撐柱等結構，再加上飛行甲板:148。開放式機庫的優點為通風良好、傷害管制佳、炸彈若擊入機庫中爆炸造成的沖擊波會宣洩到外面、結構較輕、容納飛機多以及可依艦載機尺寸作修正:148，航艦自啟蒙時期一直到二戰中期多為開放式。封閉式機庫則為機庫與船體結構整個一體成形，飛行甲板為強化結構。封閉式機庫的優點有防禦力強、結構堅固、核生化防護佳等:148。由於封閉式機庫容易累積易揮發的氣體、受到攻擊或者是意外而著火的艦載機不能直接丟入海中等問題，一度很難被船艦設計師所接受，然而當艦載機噴射化後，航空燃料變得相當安全，加上後來發展的消防滅火與監控裝置協助，這樣的設計因而成為目前的主流。機庫內除了航空飛行聯隊的維修人員外，還有屬於航艦的「飛機中期維修部門」（AIMD），可負責進行較大工程的維修作業:80，並分作「引擎部門」（維修艦載機的引擎）、「綜合部門」（修補破損的機體結構或機翼）、「電子零件部門」（整備精密電子設備，如雷達、感應器）和「救難裝備部門」（維修飛機駕駛員的安全設備）:80，若是美國海軍的航艦，還可在機庫內進行引擎噴射的試驗:80。
航空母舰 構造
昇降機則是將從艦載機自機庫運輸至飛行甲板的裝置，早期配置於全通式甲板的艦身中線的前、中或後方，通常為2至3具，也是甲板上最脆弱的部份，如果昇降機故障或是遭到破壞會導致航艦飛機無法起降，進而喪失戰鬥力。此外，炸彈也可能被擊穿昇降機，直接進入機庫中，該區又與堆積彈藥與燃料的隔艙接近，一旦引爆將導致嚴重的後果，因此自「胡蜂號」起，美國海軍將昇降機位置調整到艦側:111，這除了不妨礙起降作業以及安全外，還有著飛機翼展超過昇降機寬度時亦能使用的優點:76。值得一提的是，第一代超級航艦的「福萊斯特級」曾在斜角甲板前方設置一個昇降機，為的是要讓飛機降落後立刻收入機庫，然而後來發現這樣的機會其實很少，另外航艦航行時潑上來的浪會波及到艦載機，故自將小鷹級起又將該處昇降機位置調整至艦舷側:76。現代大型航艦之昇降機約寬20多公尺、深達15公尺、可負重100噸，升降速度約為一分鐘自機庫搬上一架飛機至甲板:217。
航空母舰 構造
武器庫是用來儲備各式炸彈、魚雷、飛彈與火箭的區域，位於船艦底部、水線之下:195，為船頭尾各一處，中間則為機庫，這些武器多以半組裝方式收納著。為了將其送至甲板，武器庫有著比飛機昇降機更小的專用昇降機（以尼米茲級為例，共有九個武器昇降機:88，其外型如一個從甲板向上開啟的門，若為不需用到的情況則可蓋起來，成為甲板的一部份:198），將武器從庫中升到上一層甲板，由各層作業員進行階段性的組裝，再由該甲板的其他昇降機往上送（部份通到機庫），以防止彈藥意外誘爆的情況，另外還有連結到艦島右側後方的一個武器集中區域，此處被稱作「武器牧場」，若彈藥爆炸可利用艦島作遮掩、降低甲板上飛機的損害:88。二次世界大戰之後的美國航艦，還需要另外設計與區隔存放與組裝核子武器的彈藥庫，被稱為「特殊飛機維護儲存區」（Special Aircraft Services Stores，簡稱「SASS」）這些彈藥庫雖然也能夠存放一般彈藥，然而，冷戰時期基於核子武器的機密和敏感性，這些彈藥庫的使用，人員進出管制與保安都有特別的處理和操作程序、沒有受到相關訓練驗證或者是無關的人員，一概不得靠近。第一款安裝SASS的航艦是透過《27A改裝案》來加裝相關設備與空間的艾塞克斯級，在設計階段就將SASS融入艦身結構的則是福萊斯特級:186-193。
航空母舰 構造
航艦的一大特徵即是巨大的平直甲板，供飛機起降之用，有「海上機場」之稱。一般的陸基飛機如果起飛時速度不足，僅需延長起飛時間，但因為航艦甲板上的空間十分有限，艦載機沒有多長的跑道可以滑行，因此甲板設計對航艦的戰鬥能力有至關重要的影響。最初，飛行甲板僅是在軍艦艦尾處裝上一條長直鋼板，但因為跑道長度有限而起飛速度不足，加上甲板末端的艦島構造亦產生不利於飛行的氣流，這種設計很快被屏棄，因而出現「全通式甲板」，外觀為長直的矩形，攔阻網將甲板分為前後兩部份，前段為艦載機起飛區，後為降落區:30，而艦橋構造設置於艦舷側。全通式甲板一直到二次大戰結束的1950年代初期是大部分航艦的主流，但進入冷戰後，由於噴射飛機時代的來臨，以往可滿足螺旋槳飛機起飛的前段跑道長度無法令其起飛，其自後段甲板起飛的跑道長度令其他艦載機在這時無法降落，降低起降效率，直通式甲板也存在著著艦失敗會撞毀跑道飛機的問題。英國曾試過在甲板鋪設橡皮的作法，讓飛機在沒有開動起落架的情況下降落，但這造成飛機降落後難以移動的問題。
航空母舰 構造
由於上述緣故，英國的丹尼斯·坎貝爾上校提出將甲板自艦身中心線左偏10度、前段甲板就可用來安全地停機和進行起飛的設計概念:178，若飛機在斜角區降落失敗也不會撞到起飛區與停機區之飛機。後來美軍也於1952年5月26日至29日從「中途島號」的斜角甲板上試驗過起降螺旋槳與噴射飛機，效果皆令人滿意，因此在斜角式甲板概念得到發揚後，噴射艦載機才正式於1950年代中期大量使用，大量二戰舊式航艦如艾塞克斯級者也被改成斜角式:182。現今只有輕型航艦仍採用全通式甲板，並結合滑跳式甲板（見下述）的設計，艦載機為直昇機與短距起降飛機的話仍可滿足起降效率，通常艦身左側為起飛區，右側艦島前後處為停機區:30-31。中型乃至大型航艦皆採用斜角式甲板，艦前方的直通式部份用於飛機起飛，長約70至100公尺，斜角式部份則位於主甲板左側，用於飛機降落，約長220至270公尺，兩部份夾角6至13度:31-32。
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為了讓航空母艦發揮其功能，在作戰期間時甲板上需要大量的勤務人員來加以操作，由於甲板上噪音聲響大，人員必須帶著安全帽與通信設備溝通，並以身著不同顏色的衣服和配件來區分彼此的工作。舉例來說，現代美國海軍甲板人員作業由艦橋「飛航管制室」的「航空長」（Air Boss）所指揮:26、移動和整理停放之艦載機則交給「甲板指導員」（黃色頭盔、黃色套衫）、「彈射組員」（綠色頭盔、綠色背心）進行彈射器作業、「制動索長」（綠色頭盔、黃色套衫）則控制制動索系統，除外，还有「制動組員」（綠色頭盔、綠色套衫）、「燃料補給員」（紫色頭盔、紫色套衫）、「武器工作員」（紅色頭盔、紅色套衫）、「醫療救護員」（白色頭盔、白色套衫）、「維修消防員」（棕色頭盔、棕色套衫）、負責艦載機戰備就緒的「飛機長」（棕色頭盔、棕色背心）、「降落指揮官」（白色背心）等操作人员:185-192。指揮甲板艦載機配置、作戰、整備等各事宜於艦橋的「飛行甲板控制室」進行:74。
甲板上除了停放的艦載機外，還有各式工作車輛、艦橋、彈射器、攔阻網、攔阻索、噴流擋板和彈射器綜合控制系統等設備。
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飛機起飛需仰賴升力，升力與飛機起飛之加速度成正比，在航艦空間有限的甲板中如何讓艦載機達到足夠的速度即是一個重要的問題，以300公尺長甲板的航艦來說，僅有100公尺能用於起飛，遠低於絕大多數現代艦載機的滑跑距離。目前其起飛方式的方式分為三種：「自力起飛」、「彈射起飛」和「滑跳起飛」（滑躍起飛）。若以起降方式分類，艦載直昇機與垂直/短程起降機以短程或垂直起降的航艦，其起降形式稱作垂直（短距）起降（V/STOL，若專指短程起飛、垂直降落則為「STOVL」），若藉由飛機彈射器起飛與以攔阻索降落則稱作「彈射起飛阻攔回收（CATOBAR）方式，若藉由滑跳起飛甲板起飛與以攔阻索降落則稱作「短程起飛/攔阻索回收（STOBAR）:20-21。
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1911年美國的西奧多·戈登·埃利森上尉發明了重錘與滑輪結合的加速彈射器裝置，而後又改進為壓縮空氣推動活塞的彈射器，並於1915年10月裝設於北卡羅萊納號裝甲巡洋艦上，為最初實用化的彈射器:55，而後又出現了油壓式的彈射器。早期由於螺旋槳飛機重量輕和起飛速度不大的緣故，一般都以自力起飛，只有重量較重的水上飛機和無甲板空間可滑行的戰艦艦載機才需要用到彈射器。到了噴射飛機的時代，艦載機重量大幅提昇（二戰時美軍主力艦載戰鬥機—「F6F地獄貓」重5.7噸，而近代美軍艦載戰鬥機「F-14雄貓式」重達27.5噸），自力起飛和原先的彈射器設備已不足以應付其需求，於是1951年，英國皇家海軍中校柯林·坎貝爾·米切爾提出將航艦蒸氣輪機的蒸氣連動到彈射器上，進而發明了航艦用的蒸氣彈射器（值得注意的是，第一個發明以蒸氣作為彈射器動力源的國家是德國，用於1944年發射V-1飛彈之用:180），並在伯修斯號航空母艦上首次安裝試驗，美國也於1960年研製出內燃式彈射器，但其效果不令人滿意，日後被淘汰:39。到了現代，彈射器形式分成兩種：「拖索式」和「前輪牽引式」，前者是以鋼索將艦載機掛載於滑塊上，再以其快速向前移動，將飛機沿著甲板上的軌道拖曳加速，進而起飛，「克里孟梭級航空母艦」為此種彈射方式；後者則是將飛機前輪上的彈射杆掛載於甲板上彈射器的滑塊中，經由彈射的拖曳達到加速之效，後者比前者省下大量的人力，彈射時間也更短，但艦載機需要經過專門設計，目前這種彈射法為主流:35。
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現代的彈射器一般以蒸氣作動力，其管線鋪設於飛行甲板下，並在甲板的溝槽上連結一滑塊，在「前輪牽引式」的情況下，飛機會將彈射杆勾住於滑塊，當彈射器充氣完成後，甲板會立起阻擋熱蒸氣、保護甲板作業人員的「噴流擋板」（分成耐熱磚和流水冷卻式兩種，目前新建航艦採用前者，在不需進行彈射作業的情況下可蓋起來成為甲板的一部份），飛機再藉由蒸氣的強大推力驅動滑塊前進而起飛，多餘的蒸氣再於管線末端排出，若天候惡劣、甲板勤務人員不好進行作業時，可以自甲板的「彈射器綜合控制系統」操作，其為甲板上的一個半圓形透明操作室，可於該處操作彈射系統，不使用時可關閉而成為甲板的一部份。蒸氣彈射器造價昂貴、設計、製造和安裝技術均複雜、保養非常費工夫、佔用航艦空間過大和過重（以尼米茲級來說，4台蒸氣彈射器重量就有2,280噸，體積則有2,265立方公尺:40），一般大型航艦上都有兩部以上的彈射器:40，可以在2秒內將飛機自0加速到每小時300公里:34，大約每20秒即可讓一架飛機升空。目前世界上服役中的蒸氣彈射器只有美國的C-13型，C-13型除了供給美國海軍尼米茲級航空母艦使用外，法國海軍戴高樂號航空母艦也使用此型。美國和中國目前已成功研製「電磁彈射器」，其原理與磁懸浮列車相同，使用一台直線電動機作為動力來源，目前已安裝在福特級航空母艦和003型航空母艦上。
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另一種主流起飛方式為「飛機滑跳式」起飛，須藉由特殊的「滑跳式甲板」。由英國的道格拉斯·泰勒（Douglas Taylor）所發明，最早於1970年代應用在無敵級航艦上。原理為飛機貼著甲板進行滑行加速時，經由向上抬升約4至15度的飛行甲板獲得正軌跡角、俯仰角速度和一定的初始高度。滑跳式起飛和彈射起飛相比的優勢是成本低、技術簡單和維護方便等，缺點是飛機載重比彈射起飛者輕（載重中包括油料，影響其航程）和佔用前部甲板空間等。
目前除了美國、法國外，各國航艦皆使用這種甲板，雖然垂直（短距）起降飛機有能力不藉由滑跳甲板進行滑跑起飛或直接垂直起飛，但這樣武器載重量和油量就会有很大犧牲，故一般作戰時仍會盡可能以更多載重的狀態進行短距滑跳起飛，等到彈藥和燃油消耗完後再以垂直的方式著艦。
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正常降落過程為艦載機先以平行於航艦前進的相反方向之右舷飛行，再轉彎進入進入順風段，並放下阻攔鉤與起降架，再沿著3.5°至4°下滑線進場著艦，以攔阻鉤勾住攔阻索（若艦載機飛得太高會勾不到攔阻索，飛太低又會撞到艦尾），以其吸收飛機動能，起落架與尾部的攔阻鉤同時放下，這時若為螺旋槳飛機要將油門減小，並採取平飛，而噴射飛機則以上兩者動作都不需要:47-48。
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著艦通常會有以下四種情況：安全著艦、復飛(Wave Off)、逃逸(Bolter)和撞艦（例如撞到艦島），這四種狀況中，復飛佔了40%至50%，指的是未接觸甲板而著艦失敗的情況，倘若油門功率、反應時間和縱向加速度許可，仍可重新進入降落程序；逃逸則指的是飛機已接觸甲板，但降落失敗的情形，通常是攔阻鉤沒有勾住攔阻索，這時飛行員必須於甲板著艦區加速滑跑，倘若該機短程起降和引擎加速性能不足很容易失敗:63-65。
艦載機降落技術遠比起飛困難，失事率也比陸基飛機高的多。航艦飛行甲板若為300公尺，一般僅有100公尺可騰出用於降落（若為斜角處跑道，約有200公尺，僅為陸基降落跑道長的1/10:50），加上航艦本身縱搖、橫搖、上下起伏的運動、艦上干擾氣流，如通過甲板表面而至尾部向下沉再往上升的「公雞尾」氣流和自右舷艦橋形成的亂流、風速限制（一般情況下，艦載機要降落必須要有25節以上的相對風，為了讓降落順利，航空母艦需要適時調整其航速）與可見度等都增加了著艦的難度，美國海軍規定艦載機著艦時，航艦縱搖不得超過2度，橫搖不得超過7度，艦尾下沉不得超過1.5公尺:28-29。
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早期，航艦降落作業困難，發生事故傷亡多，因而最早在美軍航艦「蘭利號」上出現了兩種革命性輔助降落之制度：設置「降落指揮官」與使用攔阻網，前者於甲板上判斷降落條件、飛機高度等來揮動旗幟打信號，一般由技術純熟的飛行員擔任，而後此制度傳入英國。至於攔阻網則是讓降落的飛機免於意外的一項保險，最初當飛機要降落時甲板人員要上前掛住鉤索，而後進步成飛機降落時會開動下方的著艦鉤來勾住甲板上並排的阻攔索，攔阻索兩端連入甲板下的液壓制動器，吸收飛機剩餘的動能，進而讓其在甲板上停下。如果沒有掛到攔阻索，攔阻網可以避免飛機撞上甲板停放的飛機或是摔出飛行甲板，亦不會毀損機體，還可以調整降落位置，因此攔阻網的發明大幅提昇了飛機的降落效率，在1923年未使用攔阻網時美國海軍最佳的成績是7分鐘降落3架飛機，使用後則是4分20秒降落了6架:55-56。
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進入噴射艦載機時代後，由於其速度過快、降落指揮官和飛行員皆反應不及，原先制度已不能保證安全降落:176。50年代時，英國出現了由尼可拉斯·古德哈特中校所發明的光學助降裝置（但值得一提的是，利用燈號裝置來協助降落的方式於日本在建造「鳳翔號」時就已採用:56），其以一個凹面鏡反射燈光至空中，為飛行員提供一個指示降落路線的光柱（與海平面夾角為3.5至4度:54）。然而此裝置仍受制於海面狀況造成的艦體搖擺，新型光學助降裝置徹底前者解決了光柱不穩定的問題，其外型為三種燈號組合而成，雖然會因型號而外觀有所差別，但使用方法相同，中間直條燈號表示飛機目前位置過高或過低，讓駕駛員將飛機調整為橫條燈號位置，紅色燈亮起表示飛機需要重新降落。菲涅耳式助降裝置並非沒有缺點，它有著易受天氣雲霧影響以及作用距離太短、以致於來不及調整誤差的缺點:60，後來於60年代還出現了自動著艦系統（ACLS），由電腦控制其甲板運動著艦誤差修正和飛行高度:49，並結合全天候型的雷達助降系統，其分別裝載於艦載機和船艦上，以連動資訊來隨時修正、調整為最適當的位置，由於其有著可能受電磁波影響的疑慮，因此現今航艦降落裝置多半是混合使用，包括光學裝置、雷達助降系統以及降落指揮官，光學裝置通常位於左舷，操作其裝置的指揮官則在左舷後方。
航艦的輪機艙是整艘船的動力中樞，也是決定其重量與體積的關鍵之一，一般來說主機形式分作蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油機，由於航艦屬高速大型艦船，以燃氣渦輪或柴油機為主機動力不足，故現在大型航艦多使用蒸氣渦輪機，其蒸氣來源可為核反應爐或鍋爐，核反應爐也分作「壓水式」、「沸水式」以及「游泳池式」，現在大部分使用壓水式:137-142，這些蒸氣可用於推動主渦輪機、發電、滅火和注入蒸氣彈射器等。
核動力航艦相比傳統動力者的優勢極為顯著，擁有後者難以比擬的航程，以尼米茲級來說就可連續航行約20年（單以艦上物資來看，自持力則有90天之久），一公克的鈾可產生兩噸重油燃燒出來的熱量，能量轉換效率極高。核動力航艦在其它方面也有許多優勢，它去除了以往設計師需費工夫排設的煙囪與排氣道等諸多管線，後者總是佔去艦上許多寶貴的空間，除了令艦體本身強度降低外，也讓排出的廢氣腐蝕了設備與傷害了乘員的健康，突出的煙囪也讓航艦雷達反射截面積增加:195，其排出熱流多少也會危及到飛機的降落，後者本身也成了紅外線導引飛彈的目標，也因為暴露於外的排氣道令該艦的「三防」（防核子、化學、生物攻擊）性能大打折扣:195。核動力航艦可製造大量的淡水和充沛的電能，可用於空調和大量電器品，改善乘員的生活環境，也因為排除管線和儲存油料的艙房等空間而使可裝載之物資（如航空燃油、補給品、炸彈）更多、人員起居空間變得更大、自持戰鬥能力更久:196。
缺點方面，核反應爐造價極高，美軍企業號僅八座核反應爐安裝費用就要6,400萬美金，運行三年後換一次爐心要價2,000萬美金；1976年的尼米茲號則要價18.81億美金、同級的後續艦雷根號則要40億美金:197。