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农讲所站 历史
农讲所站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，农讲所站隨一號線全線通車而啟用。跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Nong jiang suo」表示。
2004年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。2007年至2008年间，农讲所站与其它地下车站陆续改造完成，屏蔽门投入使用。
上世纪80年代末90年代初，在东濠涌中山四路往北路段聚集着一群小贩，他们通过销售非法渠道进口的产品或仿制的A货起家，因其见不得光被称为“老鼠货”，“老鼠街”一名由此得来。1998年，随着东濠涌的整治，东濠涌老鼠街一分为二进行搬迁，一部分迁至烈士陵园旁边的金凯商业城，一部分则迁到现在农讲所D出口的东濠涌老街商业城内。
农讲所站 历史
2014年7月，东濠涌老街商业城正式收到撤场通知，于9月30日晚上8时交店铺钥匙，10月1日起正式结束营业。同年9月30日，地铁公司正式收回东濠涌老街商业城地块。
地铁公司已于2014年11月15日早上8:00至10:00对原有老街商业城建筑进行清拆，期间临时封闭D口以确保安全。
于學忠
學忠（1890年11月19日—1964年9月22日），字孝侯，男，山东蓬莱人，中華民國軍人，本發跡於吳佩孚，後投奔張作霖與張學良麾下，二戰期間為國民革命軍。父文孚是北洋毅军宋庆部马三元帮统，曾于清光绪二十年（1894年）收張作霖并提拔他为哨长。
于學忠 生平
清光绪三十四年（1908年）考入通州速成随营学堂步兵科，宣统三年（1911年）以第一名毕业任北洋左军即毅军排长、连长；民国元年随毅军进驻热河，1914年升林西镇守使署副官长，6月授中校衔；1917年调任直系吴佩孚部陆军第十八混成旅炮兵营长，驻襄阳，旅长赵荣华是他表兄；毅军林西镇守使米振标不同意调任，后经毅军统帅姜桂题劝解，他才于次年8月上任。
1920年夏，直皖战争随军与直系荆宜镇守使卢金山打败皖系长江上游总司令吴光新，攻克宜昌。次年秋川军熊克武、刘湘援鄂攻宜昌时，卢金山、赵荣华欲弃守宜昌，而学忠堅守至吴佩孚回援，大败川军，始为吴佩孚所识，升第十八混成旅步兵第二团团长；1922年年底率团参加国民党熊克武和直系吴部杨森、刘湘之战；1923年5月，熊联第1军川北边防军赖心辉部和第3军刘成勋陷成都，6月熊克重庆，9月杨森、刘湘反攻，授予少将军衔。1923年冬川军攻宜昌，赵荣华指挥不力被撤职，遂接任第十八混成旅旅长。
于學忠 生平
1925年10月第十八混成旅扩编为十四省联军第二十六师，任师长驻恩施。1926年国民革命军北伐，任为长江上游副司令，1926年冬升任十四省联军第九军军长兼荊襄边防总司令；1927年6月遭北伐军擊退，下野返回蓬莱，所部被冯玉祥收编，轉投張作霖，擔任镇威軍第二十軍中将軍長、东北边防公署军事参议官滦州警备司令。
1928年任东北军第一军军长、东北保安司令长官公署军事参议员、临绥驻军司令。东北易帜后，调任甘肃省政府主席。1929年7月至12月参加與蘇俄中東路事件。次年1月因在中東路事件立下戰功，和張學良同受青天白日勳章，為該勳章的首批受獎者。9月率第1军随张学良入关，进驻北平，被任命为平津卫戍司令兼河北省政府主席。
1931年升任江蘇綏靖公署第1集团军总司令。九一八事變後擔任河北省主席兼北平军分会委员；1932年8月擔任华北军第1军团長兼第51軍軍長（原东北军第1军）。1935年4月晋升陆军二级上将，6月调任陕甘剿匪总司令，11月任甘肃省主席，当选为中国国民党第5届中央执行委员。12月任西北剿匪第2路军总司令；1936年12月参与张学良的西安事变。
于學忠 生平
1937年5月10日，江蘇綏靖主任于學忠通電就職，6月13日抵淮陰上任:5422。5月12日，于學忠部第五十一軍自安徽移防江蘇:5424。抗日戰爭爆發後，任第3集团军副总司令，奉命率部守卫山东海防。
1938年1月任第3集团军总司令，3月参加淮河战役、台儿庄战役。6月改任第5集团军总司令，参加武汉保卫战，屡败日军。次年1月任苏鲁战区总司令，指挥第51及57军，自大别山鄂豫皖越陇海津浦路，向鲁南进发，于苏鲁边与八路军并肩抗日。
1941年底任山东省主席；次年5月兼任鲁南游击总指挥，1944年3月卸苏鲁战区总司令等职，调任国民政府军事参议院副院长。1945年5月，当选为中国国民党第6届中央执行委员。1947年5月任总统府战略顾问委员会委员；次年4月选为国民大会主席团成员。1949年1月，辞去本兼各职，隐居四川乡村。
中共取得政權後，於1952年12月擔任中共河北省政府委员。1954年8月，任中共第一届全国政协委员，9月迁國防委員會委員；1955年2月，迁河北省人民代表委员会委员、河北省体委主任等职。1956年被选为中国国民党革命委员会第3届中央委员。1964年9月22日於北京逝世。
曹汝霖
曹汝霖（1877年1月23日—1966年8月4日），字润田，男，上海人，中華民國政治人物，新交通系首领，20世纪初官员之一。
曹汝霖 生平
1877年1月23日（清光绪二年十二月初十），曹汝霖生于上海。幼年入私塾，继往汉阳铁路学堂读书。1900年留學日本，在日本东京法学院学习，曾参加译书汇编社，亦曾協助法政大學舉辦「一年速成班」。1904年归国，任职商部商务司，后被调入外务部，1910年由摄政王载沣提拔为外务部左侍郎。1913年被袁世凯指派为第一届参议院议员，同年8月任外交部次长。
1915年5月，曹汝霖跟日本交涉二十一条时，因有损害民国主权的严重错失，張勳骂他「曹贼误国」。
1916年2月28日，袁世凱特派曹汝霖兼充外交官領事官資格審查委員會委員長:730。4月任交通总长，后兼署外交总长，并任交通银行总理。
1917年1月通过西原龟三向日本兴业等银行借款500万日元，是“西原借款”之一。7月任段祺瑞内阁交通总长。1918年3月兼任财政总长，又向日本大宗借款，充作军饷。1918年秋，不惜丧失山东铁路主权，向日本再次借款。1919年初任钱能训内阁交通总长。
曹汝霖 生平
1919年巴黎和会上，由于部分西方国家与日本事前签署了密约，故此协约国未經中方同意，将属于德国的山东之权益转移给了日本。凡尔赛条约触发国內不满情緒，引起北京大学生在1919年5月4日到天安门示威之事件。结果，五四运动正式展开，对民國国运、思想与学术发展有重大影响。
当时，出任交通总长的曹汝霖由于负责把部分权益让予日本，并与货币局总裁陆宗舆及驻日公使章宗祥一同被称为“卖国贼”。当时其中一句著名口号是“外争主权，内惩国贼”。五四事件发生时，有学生游行到赵家楼附近，并想抓到被指卖国的曹汝霖，但曹氏躲了起来，并逃离赵家楼。他们误以为当时在曹宅的章宗祥就是曹汝霖，于是痛打了章氏一顿，并把曹宅烧掉，称为火烧赵家楼事件。后来，事件演变成大规模的罢课、罢工及罢市。6月10日，曹、陆、章三人被免职。北洋政府在群众压力之下，最后正式拒绝在凡尔赛条约签字。山东问题交由华盛顿会议处理。
此后曹转入实业界，仍任交通银行总经理，中国通商银行总经理，天河煤矿公司总经理，中国实业银行总经理，正丰、井陉正丰煤矿股份公司董事长。曹在下野後，與段祺瑞多有聯絡，例如在段祺瑞出任臨時執政時，曾受邀到關外邀請張作霖入京。
曹汝霖 生平
1920年代，由曹汝霖发起，共有20多人出资，在阜成门内白塔寺沟沿建了一所医院，取名中央医院。曹汝霖一直担任中央医院的院长、名誉院长等职，经费方面都由他筹措。（1941年日军接管了协和医院等后，一些名医如钟惠澜、周华康等纷纷被中央医院网罗过来。医院的妇产科，也在此时创建，由林巧稚主持。中華人民共和國成立后，中央医院由中央人民政府接管，更名为人民医院，现在为北京大学人民医院。）
1927年，曹汝霖任张作霖军政府财政委员会委员长。1936年7月，任冀察政务委员会委员。1942年3月，被任命为华北政务委员会咨询委员，新民印刷公司董事长。日本佔領華北後，曾多次要求曹汝霖出任偽政府委員長等官職，曹汝霖堅拒不受。並多次為被日軍拘捕審訊的人作擔保，並且無意中保護了重慶國民政府的特工。
1949年，中华人民共和国成立，曹汝霖迁居台湾，未幾到日本居住到1957年，後又迁到美国。
1966年，曹汝霖在美国底特律逝世，享壽89歲。
曹汝霖 評價與其他
他在晚年时撰写回忆录《一生之回忆》。其中，他提过关于与日本签署青岛撤兵换文之事，称“欣然同意”之语其实是普通措辞。他写道：“那知後來巴黎和會竟引為攻擊之藉口，以為承認山東權益，豈非奇談，真是風馬牛不相及也。”对于因五四事件而被迫辞职，他认为“此事距今四十餘年，回想起來，於己於人，亦有好處。雖然於不明不白之中，犧牲了我們三人，卻喚起了多數人的愛國心，總算得到代價。”
模空间
在代数几何上，模问题用于描述代数簇所依赖的参数。对于这样一个参数使用模这一词和模形式相似：一个模形式通常是模空间（Moduli space，即其坐标为模的空间）上的某种微分形式（或者张量密度），因为这些形式通常有一个權重。
在椭圆曲线的情况，有一个模，所以模空间是代数曲线。这是在雅可比的椭圆函数理论中称为k的一个量，他将椭圆积分归约为如下形式
王溥 (宋朝)
王溥（922年—982年），字齐物，并州祁（今山西祁县）人，五代宋初政治人物，歷任後周太祖、世宗、恭帝、北宋太祖兩代四朝宰相。
王溥 (宋朝) 生平
王溥出生於官宦世家，後漢乾祐元年（948年）二十六歲甲科進士第一名，任秘書郎，后周太祖广顺三年（953年）官至宰相，年僅32岁。周恭帝时，上表请修《世宗实录》，与扈蒙、张淡、王格、董敦等共同编修，建隆二年八月，书成奏上。其父王祚做過刺史、團練使，生活奢侈，好延壽之術。溥雖貴為宰相，家中仍以王祚作主，有官員到王家拜見王溥時，王祚招待客人，總是教王溥穿上一品官服，並在左右侍候。客人常坐立難安，王祚說：「豚犬，不足為之起。」
郭威任樞密副使、樞密使時，率軍平河中叛亂，聘為幕僚。平亂後，從敵區繳獲大量的叛將資料。郭威要按名稽查，王溥说：“魑魅之形，伺夜而出，日月既照，氛沴自肖。愿一切焚之，以安反侧”。
显德四年（957年），周世宗柴榮请王溥选择将帅，王溥举荐向拱，再次取得胜利。宴會上世宗亲赐御酒说：“为朕择帅成边功者，卿也！”
王溥 (宋朝) 生平
世宗死，赵匡胤势力强大，“宰相王溥亦阴效诚款”，并献奉宅园以取悦于赵匡胤。赵匡胤黃袍加身返京，王溥“口禁不能对”，“降阶先拜”。赵匡胤曾对左右说：“王溥十年做相，三迁一品，福履之盛，近世未见其比。”乾德二年（964年）正月，罢相，任太子少保。太平兴国初年，封祁国公，七年（982年）八月去世。谥文献。赵宋之后，王溥虽仍为宰相，但基本上被削實權。主要的精力则投入在编修史籍，家有藏書萬餘卷，編著《世宗實錄》、《唐會要》、《五代會要》三部史籍共一百七十卷，開史學“會要”體例之。
五代會要
《五代会要》，北宋王溥所撰，共三十卷。
乾德元年（963年），王溥告老还乡的前一年，修成《五代会要》三十卷，共設二百七十九目，體例循仿《唐會要》，分帝系、礼、乐、学校、宗教、选举、职官、刑法、食货、舆服、历数、災異、四裔等13門。
《五代会要》成书於《新五代史》和《旧五代史》之前，依五代时期的各朝实录的诏令、奏议分类编纂而成，是研究五代典章制度必不可少的史料，价值很高，可視為《通典》之續編。由於《舊五代史》是輯本，《新五代史》又僅有司天、職方二考，《五代會要》遂成為研究五代“禮法刑政沿革”的唯一史料。關於唐初世族之升降，唐役使民工興建諸宮、府兵、養馬、都督府的設置、佛寺之興建等皆有記載，足補正史之缺。《五代会要》撰成后，藏于史馆。北宋庆历六年（1046年）文彦博初刊于四川，施元之復刊於徽，乾隆時期有活字本。四库馆臣称该书“收放失旧闻，厥功甚伟”，又说：“读五代史者，又何能无此一书哉！”1991年上海古籍出版社出版標點本。
沧月
沧月 （1979年5月15日—），本名王洋，女，浙江台州温岭人，中国当代奇幻文学作家，大陆新派武侠小说代表人物之一。沧月自小喜爱阅读，尤其是金庸、温瑞安等人的作品。幼稚園时开始试笔，在浙大求学期间以《雪满天山》一文参加武侠小说比赛获奖，遂开始业余创作武侠小说。其作品常连载于《今古传奇：武侠版》、《今古传奇：奇幻版》。
沧月 生平
1997年畢業於浙江省溫嶺中學，並考入浙江大学建筑系学习，后继续攻读硕士学位，并于2004年毕业，就职于浙江某建筑设计院。
2007年2月，担任杭州市作家协会类型文学创作委员会主任。
2014年1月，担任浙江省网络作家协会副主席。
2015年5月，沧月在法国戛纳宣布其创作的小说《镜》系列将改编成电影。
沧月 评价
很明显的，本来以前武侠世界一向重男轻女，刚盛于柔，但在是次武侠文学奖比赛里，终于等到刚柔并济、男女同等的质和量全面演出，不管是原创者、小说人物、描写手法，都有这种凤舞九天、巾帼不让须眉的倾向，我们甚至可以预言：新世纪的武侠天地必定会绽放女性的文艺。——温瑞安
推拉式自強號
臺鐵推拉式自強號，俗稱PP自強號列車，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）營運的一種推拉式列車（英語：，PP），為臺鐵營運列車中自強號等級的車種。
推拉式自強號 引進簡史
台鐵於1990年代中期為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標，訂定了「810購車計畫」，包含了86組344輛的通勤電車（EMU500型）、66輛柴油客車（30輛DR3100型柴聯車與36輛45DR1000型冷氣柴客）以及400輛的推拉式自強號列車；其中推拉式自強號列車動力機車加上專用客車廂一共400輛的採購案，是台鐵截至當時最大的一批列車購入計畫，此規模直到EMU900型520輛採購案才被打破。
2014年開始，臺鐵針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級，客車服務設備已陸續更新，但動力機車因招標過程不順而停止計劃。目前規劃於88輛E500型電力機車引進後，陸續淘汰目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。
推拉式自強號由南韓現代精工（鐵路車輛事業部與韓進重工業、大宇重工業合併成立「韓國鐵道車輛株式會社」，後更名為現代Rotem）得標生產，但實際上現代精工只負責製造客車廂，動力機車則是經現代精工轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）得標生產。
推拉式自強號 引進簡史
台鐵推拉式自強號為台灣第一款採雙機車頭前後一拉一推，中間全數為無動力車廂配置的「推拉」式列車（編組為E1000+若干輛客車廂+E1000），首列車於1996年4月運抵台灣，為台灣第一款流線型設計的列車，與當時既有的自強號電聯車外型有極大的不同。經過幾個月的試車後，於1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號（台北~高雄間停靠板橋、台中、台南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園）。之後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用本車型作為封面。
隨著編組陸續抵達，除將多班自強號改由本型車行駛以外，於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車改為推拉式自強號（但改點初期排點較鬆，表定行車時間較長）。1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返（逢週五六日增加為15往返），成為主要自強號車型。之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。
推拉式自強號 引進簡史
2002年，台鐵增備的台灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。其中40PPD2500型後半部台鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵（台鐵、鐵馬）業務。目前則是將部分客車改為親子車廂（40PPP2500型），部分客車改為多用途車廂（40PPM2500型）。
2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車（動態行駛，區間為基隆至新竹）。
推拉式自強號 現況
近年來配合台鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，台鐵三大幹線均為其行駛範圍。
推拉式自強號原最多可以組成32列車（64輛E1000型機車每2輛為1組），但是在E1054、E1026號機車頭報廢以及E1005和E1015、E1009、E1046、E1024、E1053號機車頭停用後，目前最多僅能組成28列車，以西部幹線做為營運重點（東部幹線多以太魯閣號、普悠瑪號或柴聯自強號列車運行）。由於EMU1200型電聯車的車況不甚穩定且只剩1列車可以正常行駛，因此遇到車況不佳或較高等級檢修時需改由本型車代為行駛（也曾有過554次、561次以及513次莒光號機車故障由彰化站的本型車備用編組代為行駛的紀錄）。EMU300型電聯車因於2021年4月中旬故障頻仍而全面停用後，其原行駛班次全數由本型車行駛，造成本型車運用吃緊，EMU3000型電聯車加入營運後稍有舒緩。2022年6月29日改點後，本型車每日出車數平日為21列車，週末增加為24列車。
推拉式自強號 現況
過往本型車曾有專門代行電聯車自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組。在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，此類需求大幅減少。
推拉式自強號 車型概要
E1000型電力機車為推拉式自強號列車的動力來源，外觀設計借鑑當時歐洲高鐵的流線型設計，為台鐵第一款流線型車頭，運用方式為兩輛一組，無動力車廂前後方各一輛，以連動方式一拉一推使列車前進；因車況老舊，由台鐵E500型電力機車取代行駛。
將取代E1000型電力機車，為新推拉式自強號列車的動力來源。2024年9月30日於七堵車站舉辦E500新電力機車啟航儀式，啟航列車121次自強號由七堵開往潮州
此三型客車基本上承襲FPK10400型莒光號的設計，空調機全面裝於車頂，而內裝潢板設計同樣採用白色粒狀表面之美耐板，座椅為裝用國產的坐臥兩用椅；其車頂上之空調出風口採用隱藏式，燈罩設計也與FPK10400型類似；但本型車車體採用不銹鋼打造，並配合E1000型機車之設計，因此在車體下緣為圓弧狀，其車廂前後兩端之上下台門採用不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門，並於台鐵客車廂首度使用「觸摸式按鈕」自動通道門。車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，以及其他文字訊息；車廂均設有自動到站播音系統。內部整體設計上，具有明亮、寬大的空間感。
推拉式自強號 車型概要
2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。2010年後逐步調整，目前廁所均位於逆行端。
早期客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，乘車舒適度已有改善。
2001—2002年，台鐵為增加推拉式自強號列車的功能性及運能，提高整體服務品質，因此再從唐榮鐵工廠引進了第2代PP客車，包含客車40PPT2000型13輛；與速簡餐車40PPD2500型32輛，2017年時再由40PPD2500型挑選20輛變更為親子車廂，並變更編號為40PPP2500型，另再將剩餘的PPD車廂再改造為40PPM2500型多用途車廂。本型車原本預計做為商務車廂，後因故作罷。
推拉式自強號 車型概要
在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅（與FPK10500、10600相同），在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高級。
至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。其客室車窗的長度相當的「長」，客室內裝則和40PPT2000型差不多，但僅設置20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型類似，同為一側3大窗加1小門，另一側沒有任何車窗，只有1小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧台及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」（詳細改造內容請見「親子車廂改造」章節），其餘車輛則改造為多用途車廂，編號為PPM（詳細改造內容請見「多用途車廂改造」章節），本型車改造後的內裝已大幅變更。
推拉式自強號 車輛塗裝
推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之塗裝。
2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來台鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目。
推拉式自強號 編組方式
推拉式自強號的採購規範，要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂（2M15T），但是受限於月台長度限制及車廂總數不足不利運用，目前最大編成可至13節車廂（2M13T）使用。首次營運時只掛10節車廂（2M10T），之後曾改為11節車廂（2M11T），後來固定使用12節車廂（2M12T）編組。2005年由於故障異常不斷，台鐵停駛多數西部幹線週末加班車及每天行駛的2往返班次後，為降低減班造成的衝擊，一度改為常態13節車廂（2M13T），在2009年中車況較為穩定後恢復為常態12節車廂。
最初引進的車廂型式有3種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第2批車抵台起將車型標示變更，並回溯第1批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。
推拉式自強號 編組方式
於2002年40PPD2500型餐車上路後編掛於第6車，維持12節編組。餐車招標後由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了一段時間後，部分車廂陸續進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車（幾乎所有擔任推拉式列車的自強號班次都掛有此車廂，另原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖，但後期因快遞運送室改為自行車載運空間，故通道門又開放讓旅客進入）。
推拉式自強號 編組方式
另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方，但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方，因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定，但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題，加上921大地震的成追線運用，使得廁所或車長室的位置更加混亂，直至2010年後才將全數車廂方向統一，即PPC1400型車長室／服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方，使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。車廂方向固定後，35PPT1000型與35PPH1300型車廂座位奇數為山側，偶數為海側；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車廂座位奇數為海側，偶數為山側。
而原先掛於後端的35PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車，5月時又再度調整到第7車。
目前編組方式為第1、7車為35PPC1400型含車長室／服務員室的守車，第3、8車為含身障座椅及身障廁所的35PPH1300型，第12車則為原40PPD2500型快遞車再次改造之親子車廂40PPP2500型或雙鐵／多功能車廂的40PPM2500型（除部分指定班次外，其餘皆為隨機附掛），其餘車廂則為35PPT1000型或40PPT2000型，不過少部分編組會出現與35PPC1400型或35PPH1300型混掛之情形，也有部分編組的12車非為40PPM2500型或40PPP2500型車廂。
因應特定時段營運需求，部分編組會在1車前面，再增掛1節車廂（1A車，多為35PPT1000型或40PPT2000型），或者將40PPP2500型或40PPM2500型同時連掛（12、13車），變成以13節編組行駛；因PP車車側終點顯示幕（DI）的車廂編號，無法顯示1A的緣故，係在原有顯示幕的車廂編號上，黏貼1A貼紙呈現。不過在2015年時將車側及車內終點顯示幕更新後，本狀況已解決。
推拉式自強號 歷年改造
有以下重點改造：
PPP2500型：親子車廂（PPP2501–2521，2518缺號），由PPD2500型改造而來，預定改造20輛。首輛完成改造為PPP2503，於2017年6月27日公開，且也是PP車編組中首輛無階化的車輛；而在2019年4月底，最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後，本型車共20輛全數改造完成。從2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附掛在特定車次上（418—443次）；2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各1組（123—150次：七堵—屏東、410—439次：樹林—台東），並改為每日固定行駛。
推拉式自強號 歷年改造
根據台鐵於2019年發佈的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器（SIV）改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V，除了PPD2518因二水平交道事故報廢除籍及PPT2000型客車因車體大樑變形，還有PPT1023、PPT1044、PPT1095因潮州基地調車事故停用而不改造外，其餘車廂將陸續進廠改造（預計改造364輛）。
「推拉式客車電機系統更新」改造案，已於2023年7月13日由士林電機廠股份有限公司得標，並已回送一組車廂至位於南州車站旁的秦揚工業改造。
推拉式自強號 彩繪
TOYOTA彩繪車：
行駛時間：2001年
機車編號：E1041、E1042、E1057、E1058
客車編號：PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
說明：和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣，還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。
備註：此為PP車自強號首次彩繪。
推拉式自強號 彩繪
錠嵂保險經紀人謝金燕廣告彩繪車：
行駛時間：2015年8月22日—
編組1：（逆行端）E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012（順行端9
編組2：（逆行端）E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034（順行端）
推拉式自強號 問題
2005年中旬，由於E1000型動力機車（此型號列車的動力機車）設計不良且施工不佳（雖不是由現代精工生產，但標案當初由其得標並轉標他廠生產動力機車），導致經常故障與誤點，台鐵因此遭受很大的責難。為減輕營運的壓力，台鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車（補機）行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊，此時推拉式自強號每編組加掛1節車廂為常態13輛編組。
推拉式自強號 問題
中華民國審計部調查發現，台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。台鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間，台鐵找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，並向原廠阿爾斯通採購牽引馬達維修替換。
除推拉式自強號外，臺鐵當時的主力車種EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此，時任中華民國交通部部長林陵三下令禁止韓國廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫韓國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。
推拉式自強號 問題
1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不銹鋼車體，車體上的原有的橘色塗裝因早年的不銹鋼塗裝技術不佳，所以採用貼紙黏貼的方式替代；然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下，產生斑駁、脫落、褪色的現象，與台灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時，因顏色上的差異，整輛列車顯得參差不齊。
台鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新塗裝作業。2009年底先針對2輛進行塗裝更新測試之後，由於試辦成效良好。所以自2010年起，PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新塗裝作業，平均每輛車重新塗裝作業連工帶料要新臺幣16,000元。
台鐵方面表示，由於現時不銹鋼塗裝技術已經算成熟，因此決定全面重新塗裝，在塗裝之前，會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔，之後再對車體不銹鋼表面進行打磨；最後在塗裝之前，先噴上一道合金專用底漆，再噴上兩層PP車專屬的橘紅色塗裝，即算完成定型。這次塗裝重新塗裝作業，可維持10年以上。
由於塗裝塗料的招標因素，重新塗裝之車輛，除了第一批為橘紅色之外，第二批以後在顏色呈現上，與台灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近，因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。而44輛PP2000系客車則因塗裝貼紙狀況陸續重新塗裝。
部分客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。
推拉式自強號 行車事故
2010年2月19日第1033次自強號於水上南靖間的後潭平交道發生轎車擦撞事故。1033次本務E1035撞上轎車後出軌滑行100公尺才停止，事故發生後嘉義到南靖間單線運轉，未受損的12節車廂和尾端車頭先拖回嘉義停放並於隔日拉回高雄，事故車頭因出軌受損嚴重，當晚出動嘉義和高雄的機務搶修隊去救援，清晨3點多嘉義派R20型將事故車頭拉回嘉義，事故現場到早上5點才恢復雙向通車（因路線還未完全修復，所以各車經過事故地點時限速40KM慢行），事故車頭於2010年2月22日用613次迴送至高雄，2012年3月3日用4004次迴送回七堵機務段維修。
2015年11月6日由潮州開往七堵的142次自強號18時16分於林內＝二水間西線惠民村平交道（二水站南方）撞及貨櫃車，本務機E1010推行貨櫃車頭後，貨櫃車頭起火，機車前端受火勢波及，後方客車廂共2節變形（PPD2518、PPT1024）。經搶修後於當天22:00西正線搶通，恢復雙線正常行車。此事故造成E1010（已修復完畢）與35PPT1024受損（已修復完畢），40PPD2518因受損嚴重而停用，目前放置於潮州基地內等待除籍。
Lantis
Lantis株式會社（，Lantis Co., Ltd.，一部分的CD上記載為Lantis Records Co.,Ltd.）原是與動畫、遊戲、聲優相關的唱片公司，為萬代影視的子公司，實際上擔任萬代南夢宮集團的音樂軟體事業。曾與萬代影視一起被萬代南夢宮控股重組為新的子公司萬代南夢宮藝術，現已成為萬代南夢宮Music Live旗下部門，但仍保留Lantis的厂牌。
公司名稱為《魔法陣都市》原作者麻宮騎亞所命名。取自傳說大陸亞特蘭提斯（Atlantis），寄予公司繁榮的期望。
Lantis 公司概要
萬代裁員時所清算的萬代音樂娛樂（舊：阿波龍音樂工業）以及子公司（和各出資一半）的原社員、職員們所創立。從前身的各家公司事業裡，專門針對動畫、遊戲音樂事業。
公司創辦人兼社長是LAZY擔任鍵盤手與音樂製作的井上俊次，董事是原的音樂監製伊藤善之與詞曲家伊藤真澄夫婦。
2002年時，將陷入經營不善的舊 Group Corporation（現）關係企業的動畫歌曲専門唱片公司 Art Bank予以合併（大久保薰等人隨此加入專屬artist）。
另於2004年7月與Geneon Entertainment共同設立新公司On The Run（『MellowHead』廠牌），（在2006年8月31日被母公司的Lantis吸收合併。『MellowHead』成為該公司旗下廠牌之一）。
2014年9月，與 Amuse 和 BANDAI NAMCO Live Creative 兩家公司就動畫相關內容的海外發展發表締結業務合作聲明。海外拓展的內容包含：
Lantis 公司概要
Lantis 旗下藝人（Amuse 擁有演唱會主辦權）、
Lantis、BANDAI NAMCO Live Creative 所有版權的動漫歌曲（於 ASMART （页面存档备份，存于） 上架）、
動漫相關活動（如 Lantis Festival 和 Anisong World Matsuri （页面存档备份，存于））。
為拓展歐洲市場，於2016年1月再與 Amuse 合資設立 AmuseLantis Europe S.A.S.，並於同年4月正式啟用。
2018年4月1日，與萬代影視一起被萬代吸收合併，改名為新成立的萬代南夢宮藝術（、BANDAI NAMCO Arts），Lantis公司從此正式走入歷史。而「Lantis」這個商標名稱由經過組織調整後的音樂部門繼承。
Lantis 參加動畫、遊戲製作音樂相關
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
推拉式列車
推拉式列車（日語：；日式英語：）又稱「頭尾雙機車」或「頭尾雙車頭」（英語：）是鐵路列車編組的一種形式。1990年代中國大陸的京包線客運列車山區段常常採用推拉式列車運行。
推拉式列車 演進
在客車系統中，傳統推拉式列車常常由推拉式聯車（英語：）取代。推拉式聯車與傳統推拉式列車相比集成程度更高，運行上更加靈活，且不需要機務整備設施。聯車全車集成一套獨立於動力系統、制動系統的控制系統，而傳統推拉式列車的每輛機車都集成著一套控制系統，每節車廂均配備獨立的手動緊急制動系統；推拉式聯車的動力機車旣可出現在頭尾兩端也可僅出現在頭尾一端，甚至還可衹出現在列車中間，而傳統的頭尾雙機車顧名思義兩端必有車頭，儘管實際使用時旣可一拉一推又可只拉不推。
推拉式聯車是人類發明的第一種聯車，早期集成控制系統不成熟就搶吃螃蟹研發推拉式聯車的國家曾爲此付出慘痛代價，參見1984年福爾柯克列車事故。而今，推拉式聯車已成爲最基本、成熟的列車集成控制系統，安全性遠高於傳統掛載列車。中國大陸的NDJ3、CR200J、法國的TGV高鐵都是推拉式聯車。臺鐵的推拉式自強號的頭尾兩機車間均具有接近推拉式聯車的集成度，但可由機務加減掛車廂，但各車廂依然具備獨立的緊急制動閥，介於傳統推拉式列車與推拉式聯車之間。
京都動畫
京都动画（日語：，英語：），暱稱京阿尼（），是一家日本动画制作公司。主要負責動畫制作，商品企划、制造、销售、批发、出版的公司，公司成立於1981年。1985年7月12日成为有限公司，并于1999年成为股份有限公司。2003年开始独立制作动画。其公司商標的設計來自於公司名稱開頭漢字「京」的變化。
京都动画的前身为“京都动画工作室”。创办人八田阳子本身曾经在手冢治虫工作室担任动画完稿上色的工作，与夫婿八田英明结婚后搬家到京都府宇治市，1981年成立工作室，跟邻近的家庭主妇一起承接龙之子制作公司与日升动画的完稿外包工作。而在1985年公司法人化，八田英明就任为社长。一开始是上色专门公司，1986年成立作画部门。现在社长是八田英明。雇员119名(至2019年9月)。总部设于京都府宇治市，拥有位于宇治和大阪三个动画工作室、社员宿舍、动画学校及商品开发部等。
京都動畫
动画制作主要合作商有Anime工房婆娑罗（有限会社アニメ工房婆娑羅）以及Studio Blue等。
2017年6月，京都动画公布了多个动画电影的企划，并在官网打出“京アニ映画year”（京阿尼电影年），宣布该企划至少持续到2020年。然而，由于2019年发生的京都動畫縱火案，多项动画制作或活动企划受到不同程度的影响。京都动画的事业内容也进行了相关调整，包括征文比赛停办与线下商店的关闭。2021年起，京都动画重新开始动画制作。
京都動畫 概要
製作的動畫作品經常以現實的風景或人物的動作為基礎仔細描繪，再加上對於改編作品的處理以儘量忠實呈現原作風味為最高指導原則的態度，使得不少以原作迷為中心的觀眾給予高度評價。另外根據合作聲優（杉田智和與小野大輔等人）的證言，該公司製作的動畫在配音階段幾乎已經是完成品（相對於其他公司通常是線稿動畫），顯示了該公司對於製作時程與品質的徹底要求，也因此在國內外愛好者之間建立口碑。
京都動畫 歷史
京都动画的前身為「京都動畫工作室」。創辦人八田陽子本身曾經在虫製作公司擔任動畫完稿上色的工作，與夫婿八田英明結婚後搬家到京都府宇治市，1981年成立工作室，跟鄰近的家庭主婦一起承接龍之子製作公司與日昇動畫的完稿外包工作。
1985年7月12日，公司法人化，成為有限公司，八田英明就任社長。一開始是上色專門公司，1986年成立作畫部門。
1987年，京都動畫藉由承包龍之子的電視動畫《星戰英豪》（）跨入動畫製作的領域。該作品的製作人石川光久後來成立I.G.龍之子（後來改制為Production I.G）之際，京都動畫曾出資支援。
自1990年代中期以来，京都動畫已經具備有獨立製作動畫的所有環節，包括演出、作畫、完稿、背景、攝影等等，從而開始「統包」業務。在京都動畫統包業務全盛時期，曾擁有四個工作室、超過100人以上的員工，同時也承接遊戲外盒設計等業務。
京都動畫 歷史
1992年，京都動畫承包SHIN-EI動畫委託的電視動畫影集《》時首次以公司內部的資源與人力完成全套製作流程。此時京都的高品質名聲已經在業界建立口碑，並成為SHIN-EI動畫、日昇動畫、Studio Pierrot等公司的長期外包伙伴。動畫監督杉井儀三郎曾經表示，由於京都的作畫品質甚高，甚至有製作公司為了等待京都有空檔而調整動畫的製作時間表。
1999年，京都動畫成為股份有限公司。
2000年，京都動畫將旗下大阪工作室獨立成為關係企業，命名為「Animation Do」，主要承包SHIN-EI動畫的《我們這一家》、《哈雷小子》等動畫影集，以及母公司京都動畫委託的外包業務。
京都動畫 歷史
其後京都動畫開始專注於獨立製作動畫，並於2004年《犬夜叉》系列影集結束之後終止了大部分的統包業務（移至Animation Do），僅剩下《蠟筆小新》的動畫與完稿仍繼續承接外包。在2003年3月，京都動畫首部獨立製作、同時是旗下第一部原創動畫《MUNTO》面世，合共推出了三部作品，大部分場面設計均與京都動畫的早期發展經歷有關；同年8月，首部小說改編作品《驚爆危機?校園篇》推出，作者賀東招二與京都動畫建立深厚關係。之後賀東參與了《涼宮春日的憂鬱》（2006年版）、《幸運☆星》部分集數的劇本，2012年的《冰菓》擔任劇本統籌一職。
京都動畫 歷史
2005年，京都動畫首次改編戀愛遊戲製作公司Key的《AIR》，與當時東映動畫任由導演闡述原作的劇場版系列不同，京都動畫在不同地方都致力將原作遊戲的內容和角色構圖忠實呈現，以壓倒當時不少作品質量的評價引起話題，使京都動畫的名字在動畫迷之間成為了一個保證。自《AIR》之後，京都動畫把Key的作品逐一動畫化，如《Kanon》、《CLANNAD》、《CLANNAD ～after story～》等，每年製作一套。直至Key一次提出《Little Busters!》動畫化方案時，京都動畫並沒有再接受，兩間公司自此结束合作關係。
除了Key的作品外，2006年播放的《涼宮春日的憂鬱》、2007年播放的《幸運☆星》、2009年播放的《K-ON!》都掀起了熱潮，而相關的周邊商品多不勝數，包括角色CD、只收錄一至二集的DVD、日常用品，比其他動畫製作公司有更強的賺錢的心態，但亦顯出制定市場策略的實力，成功構成有別於其他工作室向來倚賴影碟銷售賺錢的商業模式，亦為後來不少動畫投資者所模仿。
京都動畫 歷史
2009年，《K-ON!》開始展示京都動畫銳意挑戰原創編劇與世界觀，嘗試在原作精髓上作進一步發揮自家人員的創意。後來2014年播出的《甘城輝煌樂園救世主》亦有出現與原作完全不同的劇情內容發展。這個理念在及後的KA Esuma文庫改篇作品亦為發展主軸。
2012年10月開始播放的《中二病也要談戀愛》為京都動畫旗下KA Esuma文庫出版的輕小說，曾獲得第一屆京都動畫大賞輕小說部門之優秀作品。這部作品象徵京都動畫突破動畫範疇，開始踏足其他創作領域，為自己製作的動畫提供原創素材及劇本。
2013年，京都動畫第二部原創作品《玉子市場》放送。同年，Animation Do首次以主導的身份，跟京都動畫一同製作電視動畫《Free!》，亦全面更新網站內容，象徵統包業務時代完全結束，未來有機會走向更明確的獨立發展。
2014年，京都動畫榮獲第19回神戶動畫獎特別賞。
京都動畫 歷史
2019年7月18日上午10点30分左右，京都动画第一工作室遭到縱火。依據京都警方最新公布的消息，截至19日晚間為止，受害者共69人，33人死亡，10人重傷，6人中傷，20人輕傷，這是日本自平成以來死傷最嚴重的縱火事件。後來更新為36人死亡（其中3人是在被送往醫院之後死亡）。
警方在現場拘捕了涉嫌縱火的41歲嫌疑犯青葉真司，但因其受到燒燙傷而意識不清，尚無法得知犯案原因。
火災現場可能發生爆燃現象，加上工作室一至三樓由螺旋梯貫通，導致濃煙迅速竄升，一樓錄音室附近倒有2人、二樓辦公室倒有11人、二樓往三樓的樓梯處倒有1人、三樓往屋頂的安全門口處倒有19人，死者多數為一氧化碳中毒。
日本動畫業界的動畫師、導演、製作人等工作者，即使並非該公司的員工、不曾相識，但是也在Twitter上表示關心，這個事件令日本動畫人士們非常地心痛、震驚。
2019年7月21日18时，京都动画就此次事件发表了公告，该公告表示就采访事宜将委托律师处理，京都动画本身将集中于伤者及死难者家属的应对。
京都動畫 歷史
这起事件对京都动画是一次重创，几乎所有的重要文件全毁，工作区被破坏，进度被打乱，而且不少在此事件中不幸身亡的都是重要的动画制作人。当时兼任董事的四名资深动画制作人，除石原立也外均不幸遇难。日本警察厅称这已经成为平成以来最恶的一起放火事件。
受此事件直接影响，原定于2019年7月19日公开的《Free!》系列《2020夏》最新续报目前决定中止发表；原定7月20日开始的“京阪電車×吹響吧！上低音號 2019”联动企划宣布延期。
《紫罗兰永恒花园》外传电影 《-永远与自动手记人偶-》由于制作完成并没有损失，于2019年9月上映。剧场版《紫罗兰永恒花园》原计划于2020年1月上映，受到纵火事件而延期至2020年4月，又因2019冠状病毒病疫情延期，最终定档为9月18日。
2020年4月29日，在纵火事件中损毁的第一工作室大楼拆除，原有地块暂时未确定之后用途，部分遇难者家属希望改建为慰灵场，但也有担心会对周围居民造成困扰。京都动画方面表示正与各方积极探讨地块此后的用途。
经过一年多的时间，京都动画在2020年7月开始重新招聘新员工，期间也因为2019冠状病毒病疫情影响而暂停招聘。7月3日在东京池袋的一家影院复映自创始时制作的19部剧场电影，为期7天。
在2020年7月18日，纵火事件一周年时，在网上举办悼念活动，由于2019冠状病毒病疫情，谢绝爱好者到现场悼念。此后，京都动画均在纵火事件周年日在第一工作室旧址举行悼念仪式，并在官方的Youtube频道放出包括社员、逝者家属等寄语的追悼视频。
2020年8月11日，宣布《小林家的龍女僕》第二期电视动画仍由京都动画制作，于2021年7月播出，这也是纵火事件后恢复动画制作的第一个作品。
2023年，京都动画表示将于总部所在地宇治市的公共公园内设置纪念碑。第一工作室旧址将重新开发，也将设立纪念碑，但是并不会对公众开放。
2023年7月1日，京都動畫加入作為日本動畫協會準會員。
2023年12月，京都动画宣布成立新的音乐品牌「Kyoani Muse Labo」。
2024年7月，有消息稱，該公司計劃將在第一工作室舊址上重建用於動畫製作的辦公大樓，以恢復製作能力。
京都動畫 子公司
2000年4月7日，京都動畫把原有位於大阪的兩個動畫工作室獨立公司化，全名為Animation DO有限公司（株式会社アニメーションドゥウ），成為旗下子公司。
成立後，京都動畫把大部份原社內承包動畫工作轉移到Animation Do進行，並在作品中使用Animation Do名義參與製作。主要客戶為SHIN-EI動畫（シンエイ動画）。另外，自京都動畫開始獨立製作動畫，Animation DO多數會以製作協力名義參與動畫製作。
2020年9月16日，京都动画宣告吸收合并Animation DO，后者作为法人解散。
京都動畫 作品一覽
蠟筆小新系列（1993年－）
第1部：動感超人大戰泳裝魔王
第2部：不理不理王國的秘寶
第3部：雲黑齋的野心
第5部：黑暗珠珠大追擊
第6部：電擊！豬蹄大作戰
第7部：爆發！溫泉激烈大決戰
第8部：風起雲湧的叢林冒險
第9部：風起雲湧 猛烈！大人帝國的反擊
第10部：風起雲湧 壯烈！戰國大會戰
第11部：風起雲湧 光榮燒肉之路
第12部：風起雲湧 夕陽下的春日部男孩
第13部：3分鐘百變大進擊（2005年）
第14部：Amigo！森巴入侵計畫（2006年）
第15部：小白的屁屁炸彈（2007年）
第16部：風起雲湧的金矛勇者（2008年）
※第4部及第17部以後不參與。
京都動畫 逸闻
京都动画的作品画风长期稳定，人物多有固定的大眼睛和脸部线条，其所绘制的角色也被外界称为“京都脸”。堀口悠纪子为这类脸型的创作者。
ONE PIECE角色列表
ONE PIECE角色列表是日本漫畫《ONE PIECE》裡全部登場人物的概覽。
有關本漫畫短暫登場人物、隱藏人物、封面連載登場人物原作漫畫登場。
有關《ONE PIECE》的地理、組織、動植物、物件及特別用語等介紹，請參照ONE PIECE用語列表。
擔當聲優配音排列順序為：日語配音（日本）；華語配音（台灣）；粵語配音（香港）；普通話配音（中國大陸）
※ 備註：粵語配音有三種版本：分別是舊版【愛子動畫】及【亞視】與新版【Now TV（now 101／now觀星台／ViuTV）】。
ONE PIECE角色列表 世界政府
世界政府是由一百七十個以上的加盟國所組成的世界性國際組織，八百年前由二十位國王共同建立，本部在聖地「馬力喬亞」，外界所認知的政府最高權力者為「五老星」（但暗地裡尚有地位更為崇高的「伊姆」），由海軍和CP等機構匯集。諸國服從他們制定的法律，並且仰賴他們維護世界的秩序。
世界貴族（，World Noble），又稱作「天龍人」（，Celestial Dragons），是800年前最初創立世界政府的20位國王（即20個王族）之後裔族群，當時其中十九王族移居至聖地馬力喬亞（只有阿拉巴斯坦王國的娜菲魯塔莉一族拒絕移居），他們所居住地馬力喬亞被稱作「眾神之地」，城外有三道城門。最高層的首官為「五老星」。每位天龍人皆會在名字字尾冠上助詞來稱呼，男性天龍人被人尊稱為「聖」，而女性天龍人則是被人尊稱為「宮」。
ONE PIECE角色列表 世界政府
天龍人的特色是自認血統高貴如同神的特權階級，總是過著奢侈的生活，更會要求行人在自己的面前跪拜做為敬禮。特徵是留著清一色豎起並在髮尾捲起來的髮型，服裝類似太空衣的白色長外衣（唯獨五老星的成員是以政府官員的模樣來打扮）。因為天龍人自視為偉大的人物，很不屑與一般民眾呼吸同樣的空氣，所以要吸入空氣時總是會戴著類似泡泡形狀的氧氣罩頭罩。
雖然天龍人會將奴隸當做是交通工具和僕役來使用，但是他們會虐待自己的奴隸（像是給奴隸銬上隨時會引爆的炸彈項圈與鍊子然後牽著走、直接騎在奴隸的背上強行促使對方前進，或是強迫奴隸吃下惡魔果實作為找些樂趣等），甚至對奴隸感到很厭煩或是認為沒有派上用處的話，不是打發回去，就是直接處決，因此大多數的奴隸總沒能在天龍人的奴役下活到老。會善待平民甚至出手幫助和釋放奴隸的天龍人十分極為罕見（像是唐吉訶德·荷敏、唐吉訶德·穆斯卡爾特與他的父親）。
ONE PIECE角色列表 世界政府
天龍人通常有隨身的貼身護衛，還能召集海軍或CP-0保護自己，以確保任何人都沒有反抗他們的力量。所以大多數的天龍人都會仗著權勢做出許多的蠻橫行徑，但如果有人敢對天龍人出手或做出冒犯的情況，不只會被當作是罪犯，還有可能引來海軍上將率領軍隊的制止甚至處以極刑。此外，每個天龍人家族都持有其族證明芯片，當天龍人決定放棄自身的特權時必須繳回證明芯片，但是繳回證明芯片就會喪失擁有世界政府與海軍的保護權。
伊姆（，Im）
聲優：不明（日本）；宋克軍（台灣）
霸氣：見聞色、武裝色、霸王色。
世界政府真正的最高權力者，他能夠坐在連天龍人都不可佔有與侵犯的虛位王座上，連五老星都要向他鞠躬效忠，可向五老星下達指令將任何對象或是島嶼徹底抹滅在歷史洪流中。但伊姆的存在對於政府和全世界來說都是絕對的秘密。
其真面目、性别尚未公開，頭戴三角尖帽，體態狹長，身披黑袍，眼瞳呈雙重波紋，瞳色為紅色。與八百年前的二十位國王之一的「尼洛納·伊姆聖」（，Nerona Im，涅羅納·伊姆聖）同名，但尚未確認是否為同一人。
在38年前的「諸神峽谷事件」中為了抹殺身為大衛．D．瓊斯後代的洛克斯而附身於薩圖恩身上後進行無差別攻擊。
ONE PIECE角色列表 世界政府
世界會議召開前夕，拿著魯夫和黑鬍子的懸賞單進入一個神秘的冷凍房間，房間裡有一頂冰凍的大草帽。世界會議召開不久後，在自己所處的「花之間」地上散落著撕碎的魯夫和黑鬍子的懸賞單，並在白星的照片上插著劍，而且對薇薇的照片似乎若有所思，隨後坐上虛位王座接受五老星跪拜晉見。
世界會議第四天，阿拉巴斯坦王國寇布拉王獲得與五老星會面的許可，並詢問五老星有關阿拉巴斯坦800年前的女王苙苙的事情以及「D」的含義。但伊姆直接現身並表示「D」曾是他們的敵人，因為苙苙的失誤，歷史本文被分散到世界各地。伊姆要求寇布拉說出苙苙在信中留下的名字，當寇布拉回答出全名「納菲魯塔利·D·苙苙」時，伊姆攻擊寇布拉刺穿他的身體。在附近隱藏的薩波隨後現身用火焰攻擊伊姆和五老星，但伊姆使用能力抵消火焰。伊姆和五老星變身追殺薩波和寇布拉，將他們重傷。最後，寇布拉掩護薩波逃跑，寇布拉最終身亡。
世界會議結束後，世界政府加盟國中的八個國家在革命軍的影響下革命成功，伊姆為測試貝卡帕庫研發的新能源武器「母火種」，下令讓五老星用該武器消滅鄰近的露露西亞王國。
名字取自于古埃及法老的御醫印何阗。
ONE PIECE角色列表 世界政府
技能
黑轉支配（）
把目標轉化成為惡魔的能力，被惡魔化的人無法違抗自己的命令。但可透過足夠強大的「霸王色霸氣」解除。
五老星（／，Five Elders）是號稱「世界政府最高權力」的五位領導人，被視為天龍人最高層的首官，同時執掌世界權力的顛峰，五人皆是男性長者。時常集结在馬力喬亞盤古城的「權力大廳」商討世界局勢或處理政務。實際上只是伊姆的傀儡，全員的生死均掌握在伊姆手上。
22年前，曾向考古學聖地「歐哈拉」發動「非常召集」，在與克洛巴博士進行對話時即將説出從歷史上消失的王國的名字時，命令斯帕達因動手槍殺，隨後下令將歐哈拉夷為平地。
阿拉巴斯坦篇後，初登場時正在商議世界三大平衡勢力被草帽海賊團打破這件事，因為魯夫打敗七武海的克洛克達爾，認為小洞不補必成大洞。
恐怖三桅帆船篇，在草帽海賊團又打倒一名七武海的月光·摩利亞後，為了不讓事件外揚，於是命令被派去的七武海巴索羅繆·大熊將當時在島上的所有人給除掉，但大熊放走草帽海賊團。
頂點戰爭篇後，對海俠吉貝爾退出七武海感到很遺憾，並對「D」一族的活躍以及未來的威脅而感到擔憂不已。
ONE PIECE角色列表 世界政府
多雷斯羅薩篇後，因為唐吉訶德·多佛朗明哥假裝辭去七武海一事而與找上門的赤犬產生爭執，之後收到下屬報告魯夫與羅的海賊同盟在多雷斯羅薩打倒多佛朗明哥的重大事件。
世界會議篇後，開始前卻特意騰出時間與前來密會的神之騎士團團長夏姆洛克商談。世界會議開始不久後，討論到阿拉巴斯坦的國王寇布拉曾要求與他們會面一事，擔憂他是否察覺到什麼樣的秘密，也意識到世界注定無法永遠保持均衡，有需要進行一次「大掃除」，之後前去虛位王座晉見伊姆，並詢問伊姆是否已決定好這次將在歷史中熄滅哪盞「燈」。
和之國篇後，討論到曾經有顆在過去已然成為傳說、卻被世界政府刻意改名掩飾其存在的惡魔果實（人人果實尼卡型態），並向身處鬼島的CP-0下達抹殺魯夫的命令。和之國事件之後動用從Dr.貝卡帕庫那裡竊取的兵器「聖母烈焰」抹消魯魯西亞王國。
ONE PIECE角色列表 世界政府
蛋頭篇，公開全員的本名，並揭露全員疑似為動物系幻獸種的惡魔果實能力者，且為覺醒形態。另外擁有數項共通能力，其中包含無限再生的能力，即使身受重傷也能以極快的速度恢復再生。也擁有心靈感應的能力，可以使用魔法陣傳送個體的力量，當其中一位五老星來到其他地點行動時，可將召喚全員傳送到本人所在的位置。此外，全員皆擁有強大的霸氣。
傑伊葛西亞·薩圖恩（，Jegarcia Saturn，陸譯：杰伊戈路西亚·萨坦）
聲優：野田圭一（日本）；宋克軍→孫中台→符爽（台灣）
原五老星「科學防衛武神」。魔法陣編號為「5」。
科學家。白色捲髮及大鬍鬚，身穿黑色西裝、戴貴族扁帽，左臉有一道傷疤，拄著枴杖。
擁有變身成「牛鬼」（，Gyuki）的能力，有著巨大蜘蛛形態，牛頭、蜘蛛身體的形象。能噴出毒液，能夠以眼神憑空打擊目標。
是過去在巴索羅繆·大熊參與改造時介入迫害以及要求他成為王下七武海的幕後元兇，並在頂點戰爭爆發前下令貝卡帕庫除去他的自我意識。
ONE PIECE角色列表 世界政府
蛋頭篇，蛋頭事件發生的三個月前，貝卡帕庫的分身「欲（尤克）」，透漏貝卡帕庫正在研究「空白的一百年」，經過五老星等人討論後，決定執行對貝卡帕庫的全員暗殺計劃，並派出CP-0執行任務，但預料到貝卡帕庫會反擊，薩圖恩聖決定親自前往，並命令黃猿隨行護衛參與蛋頭任務，同時要求海軍各支部派遣援軍。抵達蛋頭後，收到路基發來蛋頭的現況情報後，和黃猿商討作戰計劃。在黃猿與魯夫戰鬥時，變身牛鬼形態並利用魔法陣傳送至島上，出現在貝卡帕庫等人面前，與眾人激烈交戰，途中甚至發動了「非常召集」。刺穿貝卡帕庫的腹部，但啟動觸發貝卡帕庫先前準備的錄像向全世界播放，錄像將告知世界的「真相」，為了阻止貝卡帕庫的錄像，薩圖恩聖通過魔法陣將在聖地馬力喬亞的其餘五老星傳送到了蛋頭，並以怪物型態在島上大亂，同時與草帽一行人進行追逐戰，但仍然阻止失敗，最終還是讓世界聽到了貝卡帕庫說的大部分內容，途中遭到鐵之巨人埃米特的阻止，埃米特解開了包含喬伊波伊遺留下來含有霸王色霸氣的繩結，強大的霸氣讓五老星解除變身，其餘五老星也被送回聖地馬力喬亞，只剩下薩圖恩聖一人留在蛋頭，最終草帽一行人與波妮大熊成功逃離蛋頭。蛋頭事件結束後，被伊姆追究貝卡帕庫公開「空白的一百年」的真相一事，而被伊姆處死剝奪了薩圖恩的永生，儘管他求饒他一命，最終仍然死亡，只剩下一具骨架。同時，費加蘭德·賈林各將接替他的位置，取代他成為「科學防衛武神」。