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新修本草
《新修本草》又被称为《唐本草》、《英公本草》，体例源自《本草经集注》，分类将《本草经集注》的草木、虫兽二部再細为草部、木部、兽禽部、虫鱼四部。《新修本草》正文部分收录了850种药，比前代药学家陶弘景的《本草经集注》新增药物114种，对古书未载的内容加以补充，内容有误者，重加修订，新增龍腦、安息香、胡椒、鬱金、訶子等新藥，還收录武则天的美容秘方，又載有以白锡、银箔、水银合成的补牙劑，是世界医学史上最早的补牙的文献记载。《新修本草》正式颁布天下之后就作为临床用药的法律和学术依据，流传了400余年，代表了中古时期中国中医药学发展的一个里程碑。日本《律令蜒喜式》记载：“凡医生皆读苏敬新修本草”。“凡读医经者，《太素》限四百六十日，《新修本草》三百一十日”。
《新修本草》亦有錯誤，例如蘇敬等人誤把楓樹當做楓香，如“炼丹”被列为上品之情形。陳藏器對該書進行補遺，編成《本草拾遺》。五代后蜀曾加以修订重刊《重广英公本草》，通常称《蜀本草》。敦煌石窟曾发现手抄本，现仅存殘本於大英博物馆和法国国家图书馆。日本人岡西為人輯有《新修本草》10卷。
新修本草 延伸阅读
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建隆
建隆（960年正月—963年十一月）是北宋太祖赵匡胤开始使用的年号，也是北宋的第一个年号，共使用了4年。
当时其他还残留的一些五代十国政权也用此年号纪年。宋朝於963年十一月正式向南唐頒曆後，南唐後主李煜才停止使用後周顯德年號，开始用北宋建隆年号纪年（960年）。吳越忠懿王钱俶亦用此年号。荆南侍中高保勗、高繼沖从960年八月开始用此年号，直到963年五月投降北宋为止。
建隆 紀年農曆對照表
表格中各月的干支即為各月的第1日，「大」表示該月有30日，「小」表示該月有29日，「閏月」表格中的中文數字表示該年為閏某月（比如「三甲子」裡有中文數字「三」，即表示該行所在年份有閏三月），各月初一底下的數字表示對應的西曆日期。
曾纪泽
曾纪泽（1839年12月7日—1890年4月12日），字劼刚，号梦瞻，湖南湘鄉人，清代外交家，亦是清朝同治中兴名臣。其為汉族官僚曾国藩之次子（长子纪第早殇），袭封一等毅勇侯；曾任清政府驻英、法、俄国大使，也是当时秉承“经世致用”新思维的知识分子。
曾纪泽 生平
1839年12月7日即道光十九年十一月初二，生於湘鄉。父親曾國藩、母親是衡陽歐陽廩生之女。出生當日，曾國藩赴京任翰林院庶吉士，不久由母親叔父偕往北京。四歲便在家塾就讀，師從長沙馮樹棠，十歲已經可以試作律詩。1853年，時值太平天國起事，由母親和舅舅歐陽柄銓送返湘鄉。1856年4月25日，與前云貴總督賀長齡之女結婚，不幸於次年難產辭世。1859年9月，與陝西巡撫劉蓉之女再婚。
1860年、1861年兩次鄉試均落榜，因為科場運氣不佳，而專心研究經書典籍，涉獵世界知識。此時，與太平天國的戰爭已進入末期曾紀澤常去曾國藩軍營省親，又與其幕府中的幕僚交遊。薛福成、吳汝綸、黎庶昌、容閎都是他的好友。1865年，代父親重刻幾何原本。1866年11月，曾國藩平定捻亂後返回金陵任兩江總督，隨往。後，洋務運動開始，沿海各地開設了各式新廠，他與金陵機械局的馬格里相識，成為好友。
曾纪泽 生平
1870年3月，赴京應蔭生試，補為户部员外郎。但曾國藩眼疾加重，遂返回金陵侍奉。次年，母親又病重，以西藥治癒。1872年，曾國藩病逝，又兩年，母親病逝。1877年，服喪期滿，继承其父“一等毅勇侯”侯爵爵位。1878年，被清政府任命为驻英、驻法公使，同时补任为太常寺卿。
1880年，兼任驻俄公使。1881年，簽訂《中俄伊犁條約》（《改訂條約》）。1884年，因与清廷对清法战争持不同意见而被免除驻法公使职务。1885年，遭免除驻英、驻法公使，回国后任海军衙门帮办、户部右侍郎、总理衙门大臣。
1890年4月12日（光绪十六年闰二月二十三日），病逝于北京，谥号惠敏。
曾纪泽 生平
曾纪泽的外交职业生涯中最重要的贡献，就是他在左宗棠收复新疆时与俄国进行的外交谈判。1864年浩罕汗国贵族，军事首领阿古柏发动叛乱，建立“哲德沙尔”政权，遭到清朝陕甘总督左宗棠的西征军讨伐，兵败身亡。俄国却趁着西境混乱之时，夺取了包括伊犁在内的清朝领土。清朝政府派出户部右侍郎署盛京将军崇厚为谈判代表，与俄国商讨归还伊犁事宜，但其草签的《里瓦几亚条约》却割地赔款，令清朝损失了太多的利益。清廷拒绝承认此条约，在命令左宗棠继续整军备战的同时，派时任驻英法公使的曾纪泽兼任驻俄公使，赴莫斯科与俄国谈判改约。1881年经过修改的《伊犁條約》（也就是俗称的《改订条约》）出炉，曾纪泽通过坚韧的据理力争，加上左宗棠西征军对俄国的有利势态，将清朝的损失减少到最低程度：收回了伊犁九城的主权，以多付400万卢布的代价，换回了两万多平方公里的领土。虽然俄国通过随后的《勘界议定书》，使清朝又损失了1万多平方公里的土地，但这个改订的条约仍然减少了清朝的权益损失，使得曾纪泽博得朝野的好评和西方外交界的尊重。
曾纪泽 生平
其后曾纪泽还参与了清英鸦片交易加税免釐问题和朝鲜、英国强占缅甸等问题的对外交涉。1883至1884年，曾纪泽在巴黎就越南中法战争事务与法国政府进行谈判，立场强硬，但由于越南战事不利清廷上层意图主和，1884年4月被解除驻法公使的职务，1885年6月卸任驻英俄公使职务。回中国前，曾纪泽用英文在伦敦《亚洲季刊》（Asiatic Quarterly Review）1887年1月號发表了阐述对清朝内政外交和列强对华政策观点的文章《China, the Sleep and the Awakening》、（中译名《中国先睡后醒论》）。回国后参与海军衙门事务，并力图促进中国外交政策的改革，以及不平等条约之废除。
曾纪泽死后，葬于长沙望城县雷锋镇牌楼坝村桃子湾，是一处遵照清代侯爵制建造的具有湖南本土特色的清代墓葬。墓坐东朝西，呈半环形布局，占地面积约3000平方米。原墓葬由墓冢、墓围、墓碑、拜台、石阙、神道、石像生组群、墓庐、龟背石石碑等构成，规模宏大。其中墓冢为糯米混瓷浇筑，其余建筑均为花岗石材质。
1958年，当地修建牌楼坝水库，尽取墓地花岗石构件作为筑坝材料，墓葬受到严重损坏并遭盗掘。青花瓷刻墓志铭亦遗失。
曾纪泽 評價
蕭一山在所著《清史大綱》一書中評：“曾紀澤是我國當時最了解國際形勢的外交家”，對使俄換約“不矜不伐，操心慮患的態度，真不愧為曾文正公之子！”
严复在英国时曾說：曾纪泽“門第意氣太重，天分亦不高”、“喜為輕藐鄙夷之事”、“天分極低，又復偷懦憚事，于使事模稜而已，无裨益”。
刘体智所著的《异辞录》卷二里的《李鸿章遥执朝政》如此提及李对曾的观感和处置——
曾惠敏歸自歐洲，文忠以文正之嗣，親近異乎尋常。惠敏年富氣盛，略示欲得兩江之意。文忠曰：「以子之才地勳勞，且承先德，何不可者！江南地大不易治，先試諸陝甘，何如？」惠敏怒曰：「雖死，固不願往。」既而醇邸屢以惠敏位置為問，文忠曰：「徐之以老其才。」惠敏困於譯署，鬱鬱而卒，病中頗懟文忠負義，時人方知文忠遙執朝政云。
曾纪泽 延伸閱讀
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《清史稿·卷446》，出自趙爾巽《清史稿》
法国高速列车
法國高速列車（法語：，意為「高速度列車」），通稱，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。“TGV”是法鐵的註冊商標。
TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。
TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。
法国高速列车 歷史
法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。
在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。
TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。
法国高速列车 歷史
TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和刹車等測試，共運行了約1,000,000公里。
在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列车也投入營運，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。
法国高速列车 歷史
TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。
2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。
法国高速列车 行駛速度
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的“V150”改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。
TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。
法国高速列车 車輛
第一代列車
第二代列車
第三代列車
AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。
SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，首批列车计划于2024年投入运营。
邹至庄
（英語：，1930年12月25日—），美国华裔经济学家，以邹氏检验闻名，他是美国普林斯顿大学政治经济学教授和经济学名誉教授，中华民国中央研究院院士。
邹至庄 生平
鄒至莊生於中國廣州，童年時抗日戰爭爆發, 其家庭於其7歲時在廣州淪陷前遷往香港，惟於1941年戰火蔓延至香港，其家庭因此遷往澳門。鄒至莊先自1937年至1941年入讀香港聖保羅書院小學和嶺南小學，繼而於1942年至1945年間就讀澳門嶺南中學。於澳門嶺南中學讀書至1945年日本投降遷回廣州，再轉讀廣州嶺南中學（後與華南師範大學附屬中學合併），並在復校的嶺南大學升讀一年級，直至1948年前往美國升學，分別在康奈爾大學和芝加哥大學取得學士和博士學位。
曾發表计量经济的邹检验（Chow Test）。1970年研究计量经济学与动态经济学，1980年以后开始研究中国经济。曾參與台湾经济发展担任台湾政府经济顾问，推广中国经济学教育，并參與中国经济改革，担任中国经济顾问。
他於1980年代為嶺南大學在中國復校的意願向中國教委爭取, 惟只能在中山大學的架構下建立嶺南（大學）學院。後來在香港的嶺南學院邀請他主持一個顧問委員會去審核學院情況, 並提出改善建議以提升學院的學術水平, 這些建議對學院日後正名大學的歷程非常重要。
台灣高速鐵路700T型電聯車
700T型是一款屬於台灣高速鐵路的高速列車，也是台灣高速鐵路第一代及目前唯一使用的列車車款，於2007年1月5日開始營運；設計源自日本新幹線700系電聯車，而「T」代表台灣（Taiwan）的羅馬字首字母。由東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所等3間日本公司承造。700T型亦是新幹線技術外銷海外的第一款列車。
台灣高速鐵路700T型電聯車 概要
中華民國政府從1996年10月開始進行BOT模式招標臺灣高速鐵路建設計劃，台灣高鐵聯盟與中華高鐵聯盟這兩個競爭對手，台灣高鐵核心的技術基於歐洲鐵路的技術，由法國高速列車製造商阿爾斯通公司與德國城際快車製造商西門子組成的歐洲鐵路聯盟參與競標，而中華高鐵的核心技術基於日本新幹線技術，由日本企業組成的日本新幹線企業聯盟參與競標。1997年9月台灣高鐵聯盟得標後改組為台灣高速鐵路公司，1998年7月23日台灣高鐵與交通部高速鐵路工程局簽署BOT協議。日本政府提議如果切換到新幹線技術，將提供低利貸款，儘管歐洲鐵路聯盟較早協議，但是台灣高鐵決定在1999年6月重新招標核心技術合約，並於1999年12月28日宣布簽署最後一項列車與機電系統的合約，2000年12月12日簽署車輛的供應以及後續的維修零件的合約。歐洲鐵路聯盟因為台灣高鐵違約向國際商會提出國際商務仲裁，要求台灣高鐵支付損害賠償，賠償20.9億元新台幣。
台灣高速鐵路700T型電聯車 概要
儘管日本新幹線企業聯盟原本在1997年與中華高鐵進行BOT招標時設計基礎是以新幹線500系電聯車為標準，而在1999年與台灣高鐵進行招標時改為新幹線700系電聯車為標準。台灣高鐵工程部分採用歐洲的規格，因此將列車的設計根據歐洲的標準來修改。卻也造成日後採購列車時，因規格與技術特殊，歐洲廠商難以投標的情況。
2004年1月30日，做為主要製造廠商的川崎重工業於日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日，700T型列車首次開出燕巢總機廠，於臺南－左營間路段進行低速試車，由高雄大社開向高鐵南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到315公里。而在2006年全數30列700T列車交付完畢，並且於2007年1月5日起開始營運，最高速度以時速每小時300公里運轉。
2008年11月，台灣高鐵決定增購列車，與川崎重工與東芝訂購四列700T型列車，列車於2012年至2015年交付完畢，除了駕駛艙、列車長室以及商務車廂的座椅為原廠製座椅，其餘車廂座椅改為台灣製。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
700T型列車的設計基礎來自於東海道、山陽新幹線的700系列車，外型上則參考了台灣高速鐵路公司方面的期望加以修改，因此與原型車—700系有所差異。通車後營運初期有30組700T型列車投入營運，未來持續增加列車數量。此外，700T型列車亦於2006年入選好設計獎「Best 15」，並榮獲金牌獎。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
列車的車體採用鋁合金製，並使用摩擦攪拌銲接方式將鋁合金打造成雙皮層構造，為了因應台灣高速鐵路依據歐洲規範所建築，因此隧道口的直徑比日本大，加上在隧道口增加了減壓設計，令列車的車頭重新設計，車頭長度為8公尺，較原型車700系短約1公尺，亦取消頭尾兩節車廂的司機與列車長的專用車門，將駕駛室的門改設於頭尾兩節車廂的走道口，提供旅客更大的行走空間，由於月台正式指差確認權移交予月台站務人員負責，並非列車長直接將頭伸出窗外探頭確認，因此列車長室窗戶改為封閉式無法開啟之設計，以維護列車長的安全。商務車廂左右兩側只裝設一扇車門，標準車廂左右兩側皆裝設兩扇車門，第7節車廂為無障礙車廂，可停放電動輪椅及摺疊式輪椅各兩輛，並採用較寬的車門方便輪椅上下車。供乘客出入的車門控制方式參考法國TGV之理念，列車到站後，先由司機員按下儀錶板上之「車門釋放」鍵後，列車長再操作設置於每個車門旁的控制器開啟車門，關門時則直接由列車長操作關閉。列車的軔機（煞車）把手採用500系相同的垂直式，而汽笛的設計，東海道、山陽新幹線設計為腳踏板型式，台灣高速鐵路則以按鈕的型式安裝在操作台上的主控制器附近 。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
700T型列車的塗裝參考了新幹線700系電聯車E編組（7000番台）「光號鐵路之星」的塗裝，車體主色為採用白色為底，車窗附近則塗上台灣高鐵的企業代表色橘色，以及灰色的線條（上面為細線、下面為粗線），而台灣鐵路股份有限公司（台鐵）在2006年引進的台鐵TEMU1000型電聯車同樣採用類似的配色。
而顯示器採用三色發光二極體（紅，橙，綠LED）顯示，與700系B、E編組不同的是沒有對號座顯示器，取而代之的採用同一個顯示器顯示。
2023年1月至2024上半年於TR06編組測試新型顯示器，於2024上半年更換測試編組為TR33。2025年1月16日，台灣高鐵公開完成正式改造編組TR07，宣佈啟動更新作業。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
700T型列車的車廂裝潢以白色系為主，標準車廂採用灰色系地板，車廂照明採用直接照明；商務車廂則鋪設藍色地毯，並且採用間接照明設計。每一個座位上方設置置物掛勾採用隱藏式設計，窗簾採用無段式遮陽窗簾，列車的座位採用可180°旋轉及可調整角度的斜椅。商務車廂的座位採用每行2+2的座位配置，座椅間距為1,160mm，行李架下方座椅上方配備閱讀燈，以及交流電110V的插座與個人用的廣播系統，並且在座位下方設有腳踏板，而每節車廂的座位的小桌設置在在對向座椅的後側，並且將列車的服務資訊印在小桌的背面上；標準車廂的座位採用每行3+2的座位配置，座椅間距為1,040mm。第一批列車採用700系列車同型的座椅，第二批列車的座位則採用臺灣佳豐機械設計工業製作。
列車第2、4、6、7、10、12號車廂原本設有公共電話亭，但是因為手機普及率高的緣故，因此從開始營運時就沒有設；第1、5、11車廂設有自動販賣機。2012年以後增購的新列車，第4、12號車廂的原公共電話亭改設為手機充電室，以及第5節車廂增設育嬰室，而原有的列車則陸續將列車服務員空間改裝成育嬰室。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
列車的廁所設置在奇數車廂，2010年11月，乘客抱怨廁所的等待時間過長，因此台灣高鐵改變了700T型的廁所性別配置，將原本每節車廂設置一個男性用小便斗和兩個男女通用的廁所，其中一間改為女廁。另外，為了提供無障礙乘車環境，第7節車廂提供無障礙座位，總共設置4個，同時設置無障礙廁所，並採用自動門開關以及寬闊的空間讓輪椅調頭。
為了增強列車的消防安全，列車的裝潢採用防火材質，同時每一節車廂均配備了火災警報器，並且設有緊急通風系統，避免火災產生的煙霧瀰漫整部列車，以及在車窗旁設置緊急破窗鎚，用於打破車窗逃生所使用。因應台灣的溫暖氣候，因此700T型提升了車廂內的空調效率以保持車廂內的溫度，除此之外列車的通道門採用了觸碰式開關以及紅外線感應並用的自動門。
為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊與台灣各主要城市天氣概況以及列車的時速等資訊，為了方便外國旅客，所有的列車資訊顯示器均有英語版本。同時列車的廣播採用自動廣播系統，並依照國語、閩南語、客家語、英語的順序播報站名。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
2023年1月至2024上半年於TR06編組測試新型全彩旅客列車資訊顯示螢幕，於2024上半年更換測試編組為TR33。2025年1月16日，台灣高鐵公開完成正式改造編組TR07，宣佈啟動更新作業。
700T型的機電採用日本東芝所製造的三相鼠籠式非同步馬達，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用絕緣柵雙極電晶體(IGBT)，為了達到營運時速300公里的要求，增強了牽引馬達的輸出功率，每個牽引馬達的輸出較原型車所用的日立製電動機增加了10kW，即連續靜態輸出由275kW增至285kW，每輛馬達車均安裝四台電動機，即每輛可提供1,140kW（≈1,528hp），而列車的總輸出功率為10,260kW（≈13,758hp）動力，齒輪比為2.79。
而為了在高速行駛下降低大量面積接觸所造成的風阻，列車的集電弓採用700系E、B編組同型的WPS205型流線型絕緣低噪音單臂式集電弓，可以減少集電弓本身的噪音以及風阻的情況，同時集電弓設有保護機制，一旦感應器偵測到集電弓有外物損傷，便會自動降弓及斷電，以保護供電線路與列車機電設備的安全。
台灣高速鐵路700T型電聯車 規格與構造
列車的鐵路安全裝置採用東海道、九州新幹線為原型的數位自動列車控制裝置（ATC），包含運轉紀錄器及行車監控系統等，而為了因應歐洲的列車安全需求，列車的ATC系統增設巡航控制系統以及車站停止控制，並支援單線雙向行駛，同時設置駕駛警醒設備。
700T型的轉向架以500系以及700系E、B編組的轉向架為基礎，使用軸梁式無枕梁轉向架，列車的驅動方式為TD平行萬向接頭傳動（Twin Disc Coupling），不同於300系、500系WN平行萬向接頭方式。動力車採用WDT205A型動力轉向架、拖車採用WTR7002型無動力轉向架。轉向架均安裝不穩定偵測系統，當發現轉向架收到不正常晃動的訊息時，系統會自動回報到列車上的資訊系統。同時為了抑制行車時的車廂震動，列車配置了與700系相同的半主動懸吊系統（Semi-Active Suspension），並且在列車連結處設置非線性彈簧與避震阻尼系統，提供左右晃動的時的緩衝。
700T的制軔系統與700系相同，馬達車採用再生制動，而拖車採用渦流制動，所有列車均安裝了基礎軔機系統（碟式制軔），馬達車在時速超過32km/hr以上會啟動及再生電軔，13km/hr以下則啟動基礎軔機，拖車則於32km/hr以上會啟動渦電流電軔，小於25km/hr則會啟動基礎軔機。列車的緊急緊軔則是在緊急的情況之下使用，如地震或火災，這些制軔的用途在於短時間將列車緊急停車。而停留軔機設置在前後兩端的轉向架上，長期停泊時不需再使用阻輪楔固定列車，可在斜率3‰以下的路段軌道上停泊。台灣高速鐵路的道岔由德國製造，列車無線設備由法國製造，系統酌採歐洲思路相當於日歐混合，因而與新幹線有些許不同。
台灣高速鐵路700T型電聯車 形式說明
700T型列車一組動力單元由三輛動力車與一輛拖車所組成，一組列車由三個動力單元所組合，共12節車廂，這是為了基於台灣高速鐵路的營運需求及臺北車站的月台長度，列車編組從原本700系的16節車廂為一列縮編成12節車廂為一列（989席）。700T型為台灣軌道運輸系統運量最高的列車，第6車為商務車廂（66席）、第1車到第5車及第7車到第9車為對號座（671席）、第10車到第12車為自由座（252席），自由座於特定假日時改為對號座，列車全面禁煙。台灣高鐵的列車編組號碼方式與日本的列車編組號碼排法不同，第一位為購入的批次，第二、三位為列車的編組號碼，連結號後兩位是車廂的號碼
無動力駕駛拖車（Tc）
設有普通座位的駕駛拖車，1號車廂面對左營方向，12號車廂面對南港方向，相當於700系當中的723型與724型，車上搭載空氣壓縮機以及半主動懸吊系統。
無動力拖車（T）
設有普通座位的無動力拖車（5號車廂），相當於700系當中的718型與719型，車上搭載空氣壓縮機以及半自動懸吊系統。
中間馬達車（M2）
台灣高速鐵路700T型電聯車 形式說明
設有普通座位的馬達車，分布在2、8、11號車廂，相當於700系當中的727型，車上搭載主變壓器以及兩組主控制裝置(C/I)。
電源動力車（M1）
設有普通座位的電源動力車，分布在4、9號車廂，相當於700系當中的725型，車上搭載集電裝置（集電弓）以及一組主控制裝置(C/I)、空氣壓縮機與半主動懸吊系統。
中間馬達車（MP）
設有普通座位的中間馬達車，分布在3、7、10號車廂，相當於700系當中的726型，車上搭載一組變壓器。
中間馬達車（M1s）
設有商務車廂（6號車廂）的中間馬達車，相當於700系當中的717型，車上搭載一組主控制裝置(C/I)。
範例：
■商＝商務車廂（相當於日本的綠色車廂）
白色＝標準車廂
對：對號座
自：自由座※其中2節特殊車廂（第6節-商務車廂、第7節-無障礙車廂）不可設置自由座，其餘車廂皆可設置自由座
M＝動力車；T＝拖車
：車長及乘務員室（第5、7節僅設乘務員室）
：廁所設有尿布更換台
：育嬰室
：自動販賣機
：無障礙設施（座位及多功能廁所）
※自由座布局說明
台灣高速鐵路700T型電聯車 形式說明
全線共通布局
全車對號座：無自由座，適用車次：所有北高超級直達車-0xx次
2節自由座：連續假期延長收班之加班車次於第11～12節設置自由座（自由座車廂=第11～12節，第10節改為對號座），適用車次：未來直達車（1xx次、2xx/12xx次※295次除外）所有車次、「台中—左營」區間車（南下583次、北上598次、極特定期間加開的158x、159x）所有車次以及22時10分許以後發車之所有連續假期延長收班之加班車。
3節自由座（正常配置）：大部份車次於第10～12節設置自由座（自由座車廂=第10～12節），適用車次：大部分車次，其中目前直達車（1xx次、2xx/12xx次※295次除外）所有車次、「台中—左營」區間車（南下583次、北上598次、極特定期間加開的158x、159x）所有車次均為固定，不可變動。
4節自由座：部份車次於第9節設置自由座（自由座車廂=第9～12節），適用車次：部分日期之295次，以及部分3xx次/13xx次、5xx次/15xx次、6xx次/16xx次、8xx次/18xx次。
台灣高速鐵路700T型電聯車 形式說明
5節自由座：部份車次於第8、9節設置自由座（自由座車廂=第8～12節），適用車次：部分日期之295次，以及部分3xx次/13xx次、5xx次/15xx次、6xx次/16xx次、8xx次/18xx次。
「南港—台中」區間車限定布局（沿途停靠：「南港—台中」區間每站皆停），相比全線共通布局新增第1～3節設置自由座來提升台中以北沿線各站之短程區間高運量需求。
6節自由座：部份「南港—台中」區間車次於除第4～9節設置自由座（自由座車廂=第1～3節、第10～12節），適用車次：集中於週六、週日、連續假期之車次。
7節自由座：部份「南港—台中」區間車次於除第4～8節設置自由座（自由座車廂=第1～3節、第9～12節），適用車次：集中於通勤時段、週六、週日、連續假期之車次。
8節自由座：部份「南港—台中」區間車次於除第4～7節設置自由座（自由座車廂=第1～3節、第8～12節），適用車次：集中於通勤時段、週六、週日、連續假期之車次。
9節自由座：超尖峰時段加開部份「南港—台中」區間車次於除第5～7節設置自由座（自由座車廂=第1～4節、第8～12節），適用車次：集中於超尖峰時段、週六、週日、連續假期之車次。
連續假期臨時加班車限定布局（商務車廂除外）
11節自由座（全車自由座，商務車廂除外）：連續假期臨時加班車88xx次於除第6節車廂外為全車自由座（自由座車廂=第1～5節、第7～12節，該班車不發售商務車廂車票，持有自由座車票之旅客搭乘連續假期臨時加班車之商務車廂可向列車長加價補票後入座）。
參考資料：
台灣高速鐵路700T型電聯車 列車模擬
700T型的列車模擬遊戲，《Railfan 台灣高鐵》是由日本音樂館公司與台灣艾克特公司合作發行
，在台灣、香港與新加坡於2007年7月12日販售，日本於2007年11月1日販售。
台灣高速鐵路700T型電聯車 參考資料
高鐵局及台灣高鐵的官方資料
新聞報導
書目及刊物
其它資料
新幹線700系電聯車
700系電聯車（日語：）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。
新幹線700系電聯車 概述
700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。
於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（）與光號（）列車使用。
新幹線700系電聯車 概述
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中C編組和B編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的E編組則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與C編組和B編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電聯車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
随着先進與節能的N700系生產，700系已經於2006年全數交車完畢後停產。
新幹線700系電聯車 概述
2010年末隨著N700系車輛大量投入希望號列車營運，700系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在2011年3月12日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用，部份的光號改為N700系7000番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。
新幹線700系電聯車 概述
2012年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用13年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計13年，到了使用13年或13年過後便逐步退役，2011年7月C4編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18編成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5編成退役起，順次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32編成總共24列700系列車退役。在2016年JR西日本的中期經營計劃中，引入9列N700系4000番台的新車取代B、C編成(0番台移藉車及700系3000番台)，N700系4000番台增備以來，0番台移藉車率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11編成在2017年2月10日退役後，0番台移籍車終告全數退役。至於B編成(700系3000番台)亦於2017年9月起逐步退役，並由N700系4000番台取代。
2015年10月，JR東海宣佈700系將於2019-2020年全數引退，2017年1月，JR東海的700系C編成最後全檢完畢。及後，JR東海更在2019年10月濱松工場開放日，宣佈700系C編成將於2020年3月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝700系列車。同年12月11日，JR東海宣佈700系將於次年3月8日早上9時47分開出最後班次（希望號315次，由東京站開往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式。
當東海道新幹線運用完全終結後，由JR西日本所屬的B編成（700系3000番台）及E編成（700系7000番台，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B編成亦於同月13日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。
新幹線700系電聯車 現役狀況
截至2025年2月，E編成全數仍在服役，C及B編成已經全數退役。
天体测量学
天体测量学或測天學（astrometry）是天文学中最古老也是最基礎的一個分支，主要以測量恆星的位置和其他會運動天體的距離和動態。他是傳統科學中的一個子科目，後來發展出以定性研究為主體的位置天文學。天文測量學的歷史，在西方可以追溯到喜帕恰斯，他編輯了第一本的星表，列出了肉眼可見的恆星並發明了到今天仍沿用的視星等的尺標。現代的天體測量學建立在白塞耳的基本星表上，這是以布拉德雷在西元1750至1762年間的測量為基礎，提供了3,222顆恆星的平均位置。
除了提供天文學家基本的參考座標系作為他們在天文觀測報告之用外，天文測量學也是天體力學、恆星動力學和星系天文學等學門的基礎。在觀測天文學中，天文測量的技術協助鑑別出各種天體獨特的運動。他的設備也用於守時（keeping time），因為協調世界時（UTC）是在確切觀測地球自轉的基礎上，以閏秒的調整與原子時間取得協調與一致。天文測量學也與極端複雜的宇宙距離尺度有所關聯，因為他用於建立視差以估計銀河系內恆星的距離。
天体测量学 发展历史
古时候人们为了辨别方向、确定时间，创造出日晷和圭表来。古代天文学家为了测定星星的方位和运动，又设计制造了许多天体测量的仪器。通过对星空的观察，将星空划分成许多不同的星座，并编了星表。通过对天体的测量和研究形成了早期的天文学。直到十六世纪中叶，哥白尼提出了日心体系学说，從只是单纯描述天体位置、运动的经典天体测量学，发展成寻求造成这种运动力学机制的天体力学。
天体测量学 天文測量
天文測量是量度恆星和行星運動的科學。在1990年代，天文測量被用於檢測軌道繞著個別地外太陽系的氣體巨星。經由觀察恆星擺動和計算造成這種擺動所需的重力，然後可以推算造成這種影響的行星的質量。
天体测量学 研究对象
天文學家利用天體測量的技術來追蹤近地小行星，也利用天體位置微小的週期性變動，這是行星與恆星互繞質量中心產生的位置偏移，用來搜尋系外行星。NASA計畫在太空干涉儀任務（SIM行星搜尋）中，應用天體測量的技術來偵測在200光年的距離內，或是最接近的類太陽恆星中，可能存在的類地行星。
天體測量學的測量結果被用來修正天文物理學家在天體力學下建立的一些模型。基於測量得到的中子星速度，可能會導致超新星爆炸是非對稱的結論。同樣的，天體測量的結果也用於確認暗物質在星系內的分布狀態。
天体测量学 研究方法
通过研究天体投影在天球上的坐标，在天球上确定一个基本参考坐标系，来测定天体的位置和运动，这种参考坐标系，就是星表。在实际应用中，可用于大地测量、地面定位和导航。地球自转和地壳运动，会使天球上和地球上的坐标系发生变化。为了修正这些变化，建立了时间和极移服务，进而研究天体测量学和地学的相互影响。
古代的天体测量手段比较落后，只能凭肉眼观测，对于天体测量的范围有限。随着时代的发展，发现了红外线、紫外线、X射线和γ射线等波段，天体测量范围从可见光观测发展到肉眼不可见的领域，可以观测到数量更多的、亮度更暗的恒星、星系、射电源和红外源。随着各种精密测量仪器的出现，测量的精度也逐渐提高。
紅葉少棒隊
紅葉少棒隊，是位於台灣台東縣延平鄉的紅葉國小所成立的一支少年棒球隊。1968年8月25日以7：0的懸殊比數擊敗由關西地方選拔出來的日本少棒明星隊，促成台灣於次年組成金龍少棒隊進軍美國賓州威廉波特的世界少棒大賽，從而開啟了台灣棒球史上的三級棒球時代。
後來，由於穩定校隊比賽成績及球員不足等因素，紅葉少棒隊教練邱慶成招募已畢業球員再次加入隊中，並再度在賽事中大獲勝利。但該隊於當年6月17日，即遭人檢舉自1967年4月起，多次以超齡學童冒名頂替報名參加少年棒球比賽。1969年，紅葉少棒隊副領隊胡學禮、教練邱慶成、管理曾鎮東因偽造公文書及行使偽造公文書罪，被台東地方法院各判刑一年，緩刑二年，為紅葉少棒隊的歷史留下不名譽的記錄。
紅葉少棒隊
由於紅葉國小位於偏遠山區，學生人數未滿百人，棒球隊實難以成軍。校方為了讓小球員能夠參加比賽，只好找未升學而留在村內協助農務的畢業生繼續打球。紅葉隊的表現，使台灣掀起少年棒球的熱潮。
為紀念紅葉少棒隊的事蹟，其母校紅葉國小設有「紅葉少棒紀念館」。
由於少子化的影響，全校學生不到50人，無法再組成棒球隊，紅葉少棒隊曾於1999年解散。2009年，該校在社會人士支援下，招攬外地學生轉學到紅葉國小，並提供住宿，重新組成一支完整的紅葉少棒隊。
紅葉少棒隊 隊史
台東紅葉國小是個全校人數不及百人的小學校，位於在台東市西北方的延平鄉紅葉村，該村因每到深秋滿山楓紅而得名。紅葉村在1960年代初期則是以種植玉米為主的布農族小部落，
1963年9月自卑南國小調至紅葉國小的校長林珠鵬發現學生出席率不佳，體力旺盛的原住民小朋友喜愛戶外活動與打獵，並且對棒球相當熱衷。因此，林珠鵬便興起成立正式棒球隊的想法，並邀請曾擔任過棒球選手的紅葉村幹事古義擔任義務教練。球員們每天早上天剛亮就開始練球直到升旗為止，放學後再繼續練到天色昏暗。創隊後的首次出賽，便奪得縣內延平鄉鄉運會的冠軍，在1964年的台東縣縣長盃又奪得第一。
1965年4月，紅葉少棒隊獲得台東縣政府的補助，赴宜蘭參加「第十七屆全省學童棒球錦標賽」，首次在全國性比賽中亮相，便獲得第四名佳績。1966年5月，「第十八屆全省學童棒球錦標賽」在臺東舉行，紅葉少棒隊在鄉親父老前勇奪冠軍，也是隊史上首次稱霸全國。
1966年9月，林珠鵬校長調往南王國小，紅葉國小校長一職由胡學禮接任。由於原任棒球隊教練古義同時也調往鄉公所，於是改由邱慶成老師接任教練。
紅葉少棒隊 隊史
1967年4月，紅葉少棒隊獲得「第十九屆全省學童棒球錦標賽」亞軍。1968年3月，獲得「第一屆全國秋茂杯少棒賽」冠軍。同年5月，獲得「第二十屆全國學童棒球賽冠軍」。
海山寺住持修和法師為其長期贊助者。
當年6月17日，來自台南市的23位立人國小少棒隊球迷，聯名寫檢舉函寄給當時的台灣省教育廳長潘振球、中華全國棒球委員會及各報社。指控甫獲第二十屆學童棒球賽冠軍的台東縣紅葉國小隊及亞軍嘉義市垂楊國小隊，在參加全省性比賽時，有選手冒名頂替的情事。
雖然當時台東縣政府、台灣省教育廳曾先後表達要介入調查，但由於台灣省棒球協會會長謝國城出面表示經大會審查報名文件，並一一比對選手照片及戶口名簿，證實紅葉隊所有選手均合乎比賽資格（事後證實校方在鄉公所所領的隊員戶籍謄本上貼上冒名頂替隊員的照片）；而其他單位的調查方式也僅止於口頭要求主動澄清，再加上校方又矢口否認，因此紅葉少棒隊仍依全國棒球委員會的原訂計畫定期赴台北參加集訓，準備迎戰即將來訪的「日本少年棒球明星隊」。
紅葉少棒隊 隊史
1968年8月24日，「日本少年棒球明星隊」應邀來台，預備舉行五場「中日少年棒球對抗賽」。該隊成員是日本業餘棒球聯盟在接獲中華全國棒球委員會的邀請後，於7月間由日本關西地方選拔出來的。7月29日選拔完成後，即實施集訓至8月20日。全隊共有十六名球員，年紀最大的是1955年6月5日出生，實足年齡13歲；最小的是1957年6月28日出生，實足年齡11歲；全隊平均年齡是12.43歲。隊中只有四名小學學生，其餘都是初中一年級生。（當年5月舉行的全省國校學童棒球賽規定：「選手必須是『民國四十四年八月一日以後出生』的『在籍國校學童』。」但日本學制是4/1開學，用與台灣學制相關的8/1日當關卡並不合理，所以大會的選手資格極可能是經由雙方協調後，折衷修改為「1955年6月1日以後出生的學童」。）與即將迎戰的嘉義垂楊、臺東紅葉等地主隊球員名單相較，雙方年齡相仿。（但事後證實紅葉隊上場比賽的球員大部分為超齡冒名頂替的校友；垂楊隊雖然也曾經被人檢舉有一名中學生參加全省學童賽，但查無實證，且與本次比賽無關。）
紅葉少棒隊 隊史
在與紅葉隊比賽之前，日本隊已於8月24日與全省國校學童棒球賽亞軍的嘉義縣垂楊國小隊對壘，結果僅以1分險勝。台北的棒球專家們認為，以日本隊的實力不會只限於攻取一分；只因為本次大會使用軟式棒球，而日本隊過去沒有打過，只在集訓時練習，因此實力無力發揮，從投手神田與城谷無法控制球可以看出。
8月25日，紅葉隊在台北市立棒球場出戰日本隊，吸引全場爆滿的觀眾。在該場比賽中，紅葉隊投手完全封鎖日本隊的攻勢，使日隊在21次打擊數中，只有2支零星安打，未曾進佔二壘，且被三振多達14次。而紅葉隊的打擊則充分發揮，在22次打擊數中，獲得5支安打，包括2支全壘打，僅被三振6次。前四局雙方僵持不下，紅葉隊在第五局得2分，第六局得5分，終場以7：0的懸殊比數擊敗日本隊。不過也有記者指出，雖然已經是訪台的第二場比賽，日本球員對於軟式棒球不習慣也不能適應，日本球員習慣打硬式少年棒球，這種球要比軟式棒球大一些，而且軟式棒球的球棒，他們也難於習慣使用。另外，台灣規則允許跑壘員提早離壘；而日本硬式棒球規則在球未通過打擊區前，跑壘員不得離壘，使得日本隊小選手不敢盜壘，也是落敗的原因之一。
紅葉少棒隊 隊史
由於當時日本已在美國賓州威廉波特的世界少棒大賽中連奪2屆冠軍，因此該場比賽被視為台灣少棒實力的試金石。經由該場的勝利，促成台灣於次年組成金龍少棒隊進軍威廉波特，從而開啟了台灣棒球史上的三級棒球時代。
在後續的三場比賽中，日本隊先於27日以1:5敗於中華聯隊，28日再以2:5敗於紅葉隊，僅在29日的最後一戰以5:3勝嘉義市聯隊。由日本隊得分能力逐場提昇，顯示他們已愈來愈能適應軟式棒球比賽。
在對抗賽之後紅葉少棒隊原被安排到日本和菲律賓進行一個月的巡迴賽，但在辦護照時冒名頂替醜聞曝光。1969年，台東地方法院判決紅葉國小少棒隊超齡學童冒名頂替案，該隊副領隊胡學禮、教練邱慶成、管理曾鎮東因「偽造公文書及行使偽造公文書罪」，各被判刑一年，緩刑二年。該判決還給那些被紅葉少棒隊擊敗的日本少棒明星隊、台南立人國小少棒隊及其他台灣少棒隊球員一個公道，也為紅葉少棒隊的歷史留下了不名譽的記錄。
由於紅葉國小位於偏遠山區，當時全校學生人數不到100人，光是六年級的男生人數根本就無法湊足一個棒球隊。校方為了讓小球員能夠參加比賽，只好找未升學而留在村內協助農務的畢業生繼續打球。
紅葉少棒隊 隊史
紅葉隊的表現，使台灣掀起少年棒球的熱潮。
在1990年代，有不少書籍和紀錄片等，探討了在紅葉少棒隊成名之後，隊員凋零和酗酒逝世等問題。1992年紅葉村成立了紅葉少棒紀念館。
紅葉少棒隊尚未成名前，因經費短缺，球具皆零星購買，且使用較薄手套以節省經費，但大體上仍使用正規的球具練習。後來有關紅葉少棒隊「樹幹為棒，石頭為球」的說法，一開始是胡學禮校長所言，後來廣為一些文章所引用，以增加戲劇性，但並非事實。實際上「以竹為棒，以石為球」的球隊，應該是同樣出身台東，拿下第二十屆學童棒球賽季軍的博愛少棒隊。。
2005年紅葉少棒隊中外野手余宏開之子余賢明正式加入中華職業棒球大聯盟興農牛隊，成為紅葉少棒後代第一位加入職棒的球員；游擊手邱德聖之子邱俊文則曾加盟中華職棒中信鯨隊，目前效力於臺北市成棒隊。
紅葉少棒隊 現況
由於少子化的影響，全校學生不到50人，無法再組成棒球隊，紅葉少棒隊曾於1999年解散。但於2005年由台東縣體育發展基金會、中華民國棒球協會共同主辦的「2005紅葉盃國際少棒邀請賽」在台東舉行，有台灣、日本、香港 ... 共12支少棒隊伍參加。但因當時紅葉國小已無棒球隊，因此由台東其他國小少棒選手組成「紅葉少棒聯隊」參賽。
2009年，接任的校長柳旭龍在台商張穎、爾文文教基金會董事長趙爾文、台東百加火鍋支持下，招攬有意加入紅葉少棒的學生轉學到紅葉國小，提供住宿，才能組成一支完整的「紅葉少棒隊」。
紅葉少棒隊 1968年隊職員名單
1968年擊敗日本少年棒球明星隊的紅葉隊隊職員名單，與至2011年時的現況：
隊員：
投手：江萬行（胡武漢），延平鄉衛生所擔任工友，因未能圓棒球夢染上酒癮，民國80年肝功能衰竭逝世。
捕手：
江紅輝（胡勇輝），江萬行堂弟，住台中，在塑膠工廠任職。
余宏開，唯一繼續打球的小將，加入華興中學當選三級棒球國手，退伍後進入台東監獄擔任管理員，後來轉任鹿野國小棒球教練，不幸1995年上班途中因車禍過世。
內野手：
徐合源（古進財），在林務局林班地打工，生活困苦，2011年5月30日家人發現猝逝。
余佑任（胡福隆），球隊解散後就失聯，直到2010年才從親戚口中得知，早已往生。
胡明澄（胡仙洲），住台中，在大雅清潔隊任職。
古進炎，已逝。
外野手：
邱德聖（王志仁），是課業最好的球員，後來當過捆工、司機，1992年紅葉少棒館成立後擔任管理員，隔年因病過世。
賴金木，當船員後返鄉，意外受傷不治。
邱春光，留在故鄉擔任全職果農，偶而兼差開計程車。
未上場：
古仁義（邱錦忠），已逝。
江元興（余進功），擔任警察，退休後任教會志工。
胡仙洲，住彰化，在資源回收公司擔任臨時工。
註：括號內的姓名為當時冒用的姓名。
紅葉少棒隊 影視相關產品
好小子-红叶少棒,导演吴万来、杨奇章,制作单位中华卡通、台北桦梁电影，1980年
维尔弗雷多·帕累托
维尔弗雷多·费德里科·达马索·帕累托（義大利語：，1848年7月15日—1923年8月19日），原名维尔弗里德·弗里茨·帕累托（義大利語：），意大利土木工程师、社会学家、经济学家、政治科学家与哲学家。
帕累托对经济学贡献良多，有“数理经济学之父”的美誉，其中尤以对收入分配的研究和对个人选择的分析为著。后世社会分析中流行使用「精英」（）一词，也有帕累托的一份功劳。帕累托提出帕累托效率的概念、促进了微观经济学领域的发展；亦为首个发现收入服从帕累托分布之人，是为一种表现为幂律的概率分布。帕累托法则亦以其命名，建立在其观察发现，即意大利百分之八十的财富属于约百分之二十的人口这一发现之上。帕累托对社会学和数学领域也有贡献。
维尔弗雷多·帕累托 生平
帕累托于1848年7月15日生于巴黎一个流亡的热那亚贵族家族中，当年爆发的群众革命，正以巴黎为中心。其父拉法埃莱·帕累托（，1812－1882）为意大利土木工程师，身为利古里亚地区的侯爵，如同马志尼与其他许多意大利民族主义者一样离开故国；其母玛丽·梅特妮耶（）为法国人。出于对德意志1848年革命的热心，双亲以「维尔弗里德·弗里茨」为新生的帕累托命名，1858年家族返回意大利，即改为意大利文拼写的「维尔弗雷多·费德里科」。童年时期帕累托生长于中产阶级的环境中，接受高水平的教育，就学于新建立的莱阿尔迪理工学院（），斐迪南多·皮奥·罗塞里尼（）为其数学教授。1869年，帕累托获得工学博士学位，授予学校即今都灵理工大学（当时称工程师应用技术学校）；学位论文题为《固体弹性理论的基本原理及对定义其平衡的微分方程求积分的若干研究》，帕累托日后在经济学、社会学领域分析平衡的兴趣，从此论文可见端倪。1919年至1922年间，帕累托曾与他人合作，经营以罗马为本部的杂志《回转》（）。
维尔弗雷多·帕累托 生平
毕业后数年帕累托从事土木工程师的工作，先在国营的意大利铁路公司谋事，之后投身民营工业；先任圣乔瓦尼-瓦尔达诺铁厂经理，后任意大利铁厂总经理。
直到四十余岁，帕累托才开始认真开展经济学的研究工作，当时他以古典自由主义炽烈支持者的姿态开始研究生涯，政府不论以何种形式干预自由市场都遭到他抨击，乃令英国最火热的自由主义者都觉困扰。1886年，帕累托得到佛罗伦萨大学讲席，主讲经济学、管理学。居留佛罗伦萨期间帕累托以政治活动著称，其中多数活动都因其个人对政府监管机构的恼怒而煽起。1889年双亲去世后，帕累托改变活法，辞去职位，娶俄罗斯人亚历山德丽娜·巴库尼娜为妻。
1893年帕累托接替莱昂·瓦尔拉斯在瑞士洛桑大学的政治经济学教席，由之度过余生；1896年至1897年间帕累托在其处出版一部教科书，内中包括描述财富如何分配的帕累托分布，这一分布，帕累托认为其「在任何人类社会、任何年龄、任何国家中」都是不变的。1906年，帕累托发现一个著名的现象，即在意大利，百分之二十的人口拥有百分之八十的财富，日后约瑟夫·朱兰将其总结为「帕累托法则」（又称二八定律）。
维尔弗雷多·帕累托 生平
帕累托私下与一些持社会主义思想的个人保持交心的友好关系，但始终认为这些人的经济观点有严重瑕疵。后来帕累托对这些人的动机产生怀疑，谴责社会主义者的领导层扬言窃国、是「贼人的贵族」，又批判乔瓦尼·乔利蒂的政府对工人罢工没有摆出更强硬的姿态。意大利王国的劳工日益骚动不宁，使得帕累托转向反社会主义乃至反民主的阵营，其暮年对意大利法西斯主义的态度至今引来争讼。
科学社会学最初奠基时，帕累托正从政治经济学的角度出发批判实证主义为一种整全而形上的体系、毫无严密的逻辑-实验方法，二者由此以范式相接合。从这种意义而言，帕累托所作成果，其命运可以自社会科学的历史中解读而出，直到二十一世纪，仍不断以其贡献而显得独特且迷人。帕累托此例也是多学科研究的一部分，从属于一种科学模型，是以将社会学赋予特权，视为对知识之层累模型的批判，同样将其作为一门倾向于肯定科学中各种相关模型的学问。
1889年帕累托同亚历山德丽娜·巴库尼娜结婚，其人为俄罗斯人，1902年和一青年仆役相通离去。二十年后的1923年，帕累托又同法国人让娜·雷吉斯结婚，不久后于同年8月23日在瑞士日内瓦去世。
维尔弗雷多·帕累托 社会学
帕累托的晚年消耗在为其最著名的作品《社会学总论》（，1916年，英译，《思想与社会》）搜集材料之上。其最后一部作品是《普通社会学纲要》（，1920年）。
根据《社会学总论》（1916年修订，1917年法语译本）由哈尔科特-布雷斯（）公司经亚瑟·利温斯顿（）编辑出版、题名《思想与社会》的四卷本（1935年），帕累托发展了「精英循环」的想法，是为社会学中第一个社会循环理论。帕累托曾有言「历史是贵族阶级的一大坟墓」，甚为知名。
维尔弗雷多·帕累托 社会学
帕累托之转向社会学，似乎是为理解为何其抽象而数学化的经济学理论不能在实践中起效果而为之，他相信有不能预测、无法控制的社会因素从中干预。帕累托的社会学认为许多社会行动不依逻辑；个人的许多行动所以设计出来，是为了将不理性的行动赋予虚假的逻辑性。人，在帕累托的讲论而言，是为特定的「剩余物」及其「衍生物」所驱使的。这其中更重要者同持续性（）和甘冒风险的特性有关，人类历史正是占统治地位的精英心中上述情感变换主导的情状；精英其持续性强盛而进秉权力，其后所强盛者却渐而变化为「狐狸」或称投机者的哲学。结果灾祸发生，回归到持续性，「狮子」的心态随之出现。按帕累托，这种循环可能由使用武力而打破，但其中精英终会变得软弱慈善，在暴力前畏缩。
将帕累托的社会学理论引介到美国的学者中，有哈佛的乔治·霍曼斯与劳伦斯·亨德尔森较为著名，帕累托的思想取得了可观影响，对哈佛的社会学家塔尔科特·帕森斯影响尤深，其人发展出一套分析处理社会和经济的体系，是以宣称现状一般而言是具有功能的。 美国历史学家伯纳德·德沃托（）者，在1930年代将帕累托的思想引介到哈佛一带的知识分子群体及其他美国人一事之中居功甚巨。华勒斯·史达格纳在为德沃托所作传记中则叙述了这些成就，并在其中谈到「剩余物」「衍生物」之常被误解的区别如下：
帕累托的方法，基础是通过社会非理性的「剩余物」，也就是固有不被质疑的社会习性、信念和假定；还有它的「衍生物」，也就是我们对这些所作的阐释、辩解和论理；借这两者分析社会。思考社会的人有一个最常见的错误，就是在社会态度和结构中自以为地想出理性和逻辑；再一个就是混淆剩余物和衍生物两个词。
维尔弗雷多·帕累托 法西斯主义和权力分配
雷纳托·奇利洛（）写道帕累托常被人看作是法西斯主义的先行者，理由在运动开始时他表示支持。然而奇利洛反对这种印象，他表示帕累托在私人信件中对法西斯主义有批判。
帕累托曾表示民主只是假象，凡统治阶级总要凸显自身、壮大自身。对他而言关键的问题是统治者之治事，其积极程度几何。出于这一原因，他鼓吹极力缩减国家规模、欢迎墨索里尼的统治以为通向极小国家的过渡，由此解放出「纯粹」的经济力量。
墨索里尼还是青年学生时，曾于1904年在洛桑大学听过帕累托的一些讲座。其人之脱离社会主义而转向某种精英主义，可能要归于帕累托的观点，这个问题至今有所争论。传记作家弗朗茨·博尔克瑙（）则认为墨索里尼在首相任期开始的阶段采取了帕累托的政策主张。:18
卡尔·波普尔称帕累托为「极权主义的理论家」。但按雷纳托·奇利洛的说法，在波普尔开始複读反法西斯圈子中这一流行但可疑的论断之前，从波普尔业经出版的作品来看，没有任何证据表明此人仔细读过帕累托的作品。
维尔弗雷多·帕累托 经济学概念
最大化经济的帕累托理论
帕累托感到同意大利政府相处困难，将研究兴趣转向经济学事物，拥护自由贸易。他的作品体现出莱昂·瓦尔拉斯的观点，所谓经济学本质上是数学的科学。帕累托是「洛桑学派」的领头人，代表着新古典主义革命的第二代人物。他对一般均衡理论采用的「品味-阻碍」进路在1930年代的「帕累托复兴」中再获运用，从此影响了理论经济学。
在《政治经济学手册》（1906年）中，帕累托的关注点在关于个人对「目标与约束」诸多问题之解决方案的均衡。他大量使用埃奇沃思1881年提出的无差别曲线，借以描述消费者理论，还借以描述生产者的理论，后者颇为新颖。今日称为「埃奇沃思-博利框图」的平衡图，最初是帕累托首次画出的。
维尔弗雷多·帕累托 经济学概念
基数效用可以忽略不论、而经济平衡所关心的是序数效用，帕累托是意识到这一点的第一人，也就是说不必了解某个个人对各种事物如何估价，只需清楚其人相对「那个」的Y，更喜爱「这个」的X。所谓效用，即为偏好的排序。以此帕累托不仅开创了现代的微观经济学，也将经济学同整体论哲学之间的联系斩断：整体论诉求为最多的人谋求最大的善，帕累托则认为善是不能测度的。他用「帕累托最优」观念替代了上述看法，所谓帕累托最优，即认为系统在如下情况时享有经济学上最大程度的满足：若不使任何人受到损害，则无人能变得更好。帕累托最优广泛运用于福利经济和博弈论中。一个标准的命题是，完备而充分竞争的市场，其创造出财富的分配符合帕累托最优。
如今使用的一些经济学概念建立在帕累托工作的基础上：
其中 是财富多于的人数，、为常数。多年来帕累托发现的法则已经证实其与观察到的数据相当贴近，参见基尼系数。
维尔弗雷多·帕累托 延伸阅读
Buchanan, James. . Hamowy, Ronald  (编). . Thousand Oaks, CA: SAGE; Cato Institute: 258–60. 2008. ISBN 978-1-4129-6580-4. LCCN 2008009151. OCLC 750831024. doi:10.4135/9781412965811.n156.  |chapter=被忽略 (帮助)
汪国真
汪国真（1956年6月22日—2015年4月26日），中国大陆现代诗人，工作于中国艺术研究院。祖籍福建省厦门市集美区，生于北京。毕业于暨南大学中文系。曾经做过工人。1985年开始进行诗歌的创作。1990年开始出版诗集。第一部诗集为《年轻的潮》，以后又出过多部诗集。1990年開始，汪國真擔任《遼寧青年》《中國青年》《女友》的專欄撰稿人，掀起一股“汪國真熱”。
汪国真作品的特点是主题积极向上，纯真而超脱。而同时被认为缺少对于世界和情感的真切感悟。最近更因其作品缺少对现实的关注，被建议“做除了写诗以外的任何事，多关注关注社会，回过头来再写诗，或许还能有点看头”。
2015年4月26日凌晨两点十分，汪国真因肝癌于北京301医院逝世。4月30日，遺體告別儀式在北京八寶山殯儀館舉行。
國立臺南第一高級中學
國立臺南第一高級中學，位於臺灣臺南市東區成大里，是一所成立於台灣日治時期的高級中等學校，簡稱為國立臺南一中、臺南一中、南一中、一中、TNFSH，舊稱為「南二中」、「省一中」，因日治時屬竹園町，以「竹園岡」自詡。
國立臺南第一高級中學 簡介
為一所主要招收男學生的普通高中（僅科學班招收女學生），校舍建於地勢較高之沙崙上，清領時期舊稱西竹圍、日治改屬竹園町，故亦有「竹園岡」之別稱。日治時期日人施行市區改正計畫，開闢勝利路將校園分為本部教學區和二部體技區；現中間以地下道連結，並與國立成功大學相鄰。校地北界為臺南臺地二分水的德慶溪古河道。該校自2018年起與國立中山大學、高雄醫學大學（攻頂大學聯盟）締結高中策略聯盟關係。
大正十一年（1922年），首任文官總督田健治郎於四月一日頒「新臺灣教育令」，在初等教育方面分二系統：常用日語者（即日本學童）入「小學校」，不常用日語者（即臺灣學童）入「公學校」。在中等教育方面，實行「內臺共學制」，一方面促進內臺融合，一方面可節省費用。