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美咲町
美咲（）町（日语：／ Misaki chō */?）是位于日本岡山縣中央部的一町，位於縣廳所在地岡山市和岡山縣北部最大城市津山市之間。
美咲町 交通
過去曾有同和礦業片上鐵道，但已於1991年停駛。
吉備中央町
吉備中央町（日语：／ Kibichūō chō */?）是位于日本岡山縣中部的一個城鎮。
轄區南部有自1973年開始由岡山縣政府主導規劃，面積達1800公頃的新市鎮吉備高原都市。
吉備中央町 歷史
吉備中央町是由上房郡賀陽町和御津郡加茂川町合併而成，因為賀陽町的大部分區域在過去的令制國時代是屬於備中國，加茂川町屬於備前國，合併後的新城鎮相當於位於備前國和備中國之間，同時也是整個岡山縣和吉備高原的中央，而岡山縣的區域又相當於舊令制國吉備國，因此最終決定以「吉備中央」作為新的町名。而合併後也決定不歸屬原有的上房郡或御津郡，而是從原本的「加茂川町」和「賀陽町」各取出第一個字，組成「加賀」作為新設置的郡名。
中區 (廣島市)
中区（日语：／ Naka ku */?）是位于廣島市中心部的行政區，於1980年（昭和55年）4月1日廣島市升格為政令指定都市時設立，該區同時擔任廣島市、廣島縣、中國地方及中國、四國地方的經濟和行政中樞，區內設有廣島縣廳、廣島市役所與廣島地方裁判所等機關。
位在廣島城附近的基町和上八丁堀地區集中了合同廳舍、廣島縣廳、縣警本部和法院等行政和司法單位，而作為世界遺產原爆圓頂館所在地的大手町同時為廣島市役所所在地。身當廣島市下城 (北美)的紙屋町、八丁堀地區，進駐許多如都市銀行、地方銀行、證券公司及企業分公司等金融及商業機構，而白島地區以作為辦公部門的集中地為主。
位處國道2號以南的舟入、江波、吉島和千田町等地區則為中區的主要住宅區。而江波沖町和南吉島的灣岸地區則成為都市計畫中準工業地區及工業地區的所在地，並於其中聚集了許多的工業廠房。
中區 (廣島市) 地理
該區位處於太田川下游的三角洲地帶由三個沙州所構成，區內除了江波山和江波皿山附近外，其他地區多為平坦的河口平原，並有許多橋梁用以聯絡各區域，且因屢次的填海而使得區劃面積有所增加。
中區 (廣島市) 地域
江波沖町、江波榮町、江波西1～2丁目、江波二本松1～2丁目、江波東1～2丁目、江波本町、江波南1～3丁目
大手町5丁目
西白島町、白島北町、白島九軒町、白島中町、東白島町
西川口町、舟入川口町、舟入幸町、舟入中町、舟入本町、舟入町、舟入南1～6丁目
光南1～6丁目、羽衣町、南吉島1～2丁目、吉島新町1～2丁目、吉島町、吉島西1～3丁目、吉島東1～3丁目
東以京橋川與東區和南區為界，西以天滿川與西區為界，南方瀕臨瀨戶內海廣島灣，全區位在三角洲上與其他行政區沒有陸地邊界線，這點與大阪市大正區相同。
中區 (廣島市) 產業
中區内截至2005年農家數共有3戶，而區內農地面積極微稀少。
在旧太田川下游的江波地區牡蠣養殖很興盛，並於其中架設了許多牡蠣筏。
三菱重工業於該區臨海的填海地設有製造工場。
該區由東西向的平和大通從中央位置切分為南北兩部分，其中北側因許多商業施設及企業中心的聚集而成為重要商業區，此外相生通以北則成為許多政府機關的聚集地。並因許多金融機構都將中國、四國地方的分行設立與此，如公司總部設在關東地區和關西地區的都市銀行，於中區都有分行機構，造成該區白天湧入許多通勤者和學生，使得該區白天人口大大的超過於夜間人口。
下面列出的商業設施僅限於規模大、能夠吸引大範圍顧客的商業設施，並提供了商店的粗略描述，且原則上樓地板為10,000平方公尺以上（参照 （页面存档备份，存于）），但是如果設施夠集中，則可能以例外列入。
商店街
企業本部
中區 (廣島市) 觀光
主要神社
主要寺院社
主要教會
世界遺產
重要文化財（國家指定）
史跡（國家指定）
名勝（國家指定）
日本歷史公園100選
公共建築百選
DOCOMOMO JAPAN日本現代運動建築
重要有形文化財（市指定）
史跡（市指定）
史跡及天然記念物（市指定）
天然記念物（市指定）
中區 (廣島市) 教育
國立
私立
私立
中學
小學
私立
幼稚園
保育園
公立
公共職業能力開發設施
中區 (廣島市) 國家機關
内閣府警察廳
環境省
經濟產業省
厚生勞動省
國土交通省
氣象廳
財務省
國稅廳
總務省
農林水產省
林野廳
防衛省
自衛隊
法務省
檢察廳 (日本)
出入國在留管理廳
中區 (廣島市) 法院
中區為廣島高等裁判所駐在地，轄區為鳥取縣、島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣等5個縣並受理廣島縣及山口縣地區地方裁判所的上訴案件，區內並設有廣島地方裁判所、廣島簡易裁判所以及專責家事事件的廣島家庭裁判所等法院。
中區 (廣島市) 設施
本部
警察署
本部
消防署
主要醫院
郵遞區號如下：
主要郵局
中區 (廣島市) 藝文中心
圖書館
公文書館
科學館
劇場及廳院（1000人以上）
美術館
資料館
中區 (廣島市) 交通
西日本旅客鐵道（JR西日本）
廣島電鐵（廣電）
廣島高速交通
許多郊區路線和高速巴士皆有停靠位在基町的廣島巴士中心，而市區內大部分的路線都有經過紙屋町及八丁堀。
高速道路
國道
縣道
主要市道
東區 (廣島市)
東区（日语：／ Higashi ku */?）是廣島市的行政區之一，於1980年廣島市升格為政令指定都市的同時成立。
南區 (廣島市)
南区（日语：／ Minami ku */?）是廣島市的行政區之一，於1980年廣島市升格為政令指定都市的同時成立。位於廣島灣的似島、金輪島、峠島都屬於南區的轄區。
先子星
先子星（Preon stars）在理論上是由先子構成的緻密星，這是在理論上組成夸克和輕子的一種次原子粒子。先子星的密度預測是介於中子星和黑洞之間－超過1020 克/立方公分，是極為驚人的。一顆質量與地球相似的先子星，直徑只有網球直徑大小。
這種天體原則上可以藉由經過重力透鏡觀測到的γ射線偵測出來。先子星的存在，或許可以解釋暗物質假說所造成的迷惑。
雖然很難解釋如此輕的物質如何形成如此緻密的天體，但先子星可能誕生於超新星爆发或大爆炸。
西區 (廣島市)
西区（日语：／ Nishi ku */?）是廣島市的行政区之一，於1980年廣島市升格為政令指定都市的同時成立。
小蘭嶼
小蘭嶼（達悟語：或，另見內文）是一座位處西太平洋，臺灣東南外海，蘭嶼的東南方的火山島，由臺東縣蘭嶼鄉紅頭村管轄，島上無人居住，曾為中華民國國軍的靶場。
小蘭嶼 名稱
蘭嶼達悟族人以達悟語稱之 （又作 ）或 （又作  或 ，衍生自達悟語 gaod，荖藤之意），另有 、、、 等別稱。
此島漢名小蘭嶼、小紅頭嶼，均為相對蘭嶼（紅頭嶼）而命名。綠島漁民則稱之羊仔山。
小蘭嶼 概要
小蘭嶼位於蘭嶼東南方，大約3浬（5.556公里）左右航程。小蘭嶼面積為1.75平方公里，位在蘭嶼東南方三海浬，海岸線全長約4.3公里，海岸多為懸崖分佈，至今無人居住，中華民國國軍將其列為飛彈炸射的靶場。
蘭嶼、小蘭嶼之間的海峽，綠島漁民稱為「羊仔山縫」。小蘭嶼之西南海域有暗礁，名為高台石、三米礁、三米汕。
小蘭嶼的達悟語名稱「Ji-teiwan」意為「神秘島」，小蘭嶼海域暗流多、水流又急，到小蘭嶼捕魚是艱鉅神聖的事，族人傳說若女性不顧禁忌到小蘭嶼，將招來狂風暴雨，此外，傳統飛魚祭期間（三月至六月）也禁止鄉民到小蘭嶼，如果在飛魚季期間登島，耆老總會告誡可能會發生漁獲大減、或出意外等不好的事。近年來雖然已無女性登島的禁忌，但小蘭嶼周邊海域海流強勁、有一定的危險，也因為沒有碼頭，必須從海面上游泳至北岸上岸。
小蘭嶼 地質地貌
小蘭嶼全島主要由含黑雲母之角閃石安山岩熔岩流及火山碎屑岩所組成，熔岩堆積於島嶼的四個角落，為全島較高的地區，東南角高175公尺的小紅頭嶼山，為小蘭嶼的最高峰，島嶼中央為火山噴發口形成的窪地，呈現出外形良好的火山陷落口地形。海岸多為懸崖分佈，而碎裂的安山岩，在經過海水的磨蝕及氧化而形成赤紅色及黑色礫石灘，是小蘭嶼海岸的一大特色。
小蘭嶼 生態
目前記載小蘭嶼生物的文獻資料，僅有在日治時代的調查並記載小蘭嶼為白腹鰹鳥的繁殖地之一，但在經過這數十年期間，這些白色的大鳥未再被觀察到。目前記錄僅有兩棲爬蟲類曾經作過局部調查，沿岸潮間帶及亞潮帶之海岸生物未有文獻記錄。早期有居民放養山羊，採自然放牧及焚燒雜草餵養。
小蘭嶼蝴蝶蘭
小蘭嶼蝴蝶蘭，又稱為桃紅蝴蝶蘭，在台灣地區只產在小蘭嶼，1934年首次命名為小蘭嶼蝴蝶蘭，2010年認定其與菲律賓常見之桃紅蝴蝶蘭為同一物種。數量稀少，在台灣屬於嚴重瀕臨絕滅的物種。
仙女蝦
2010年，屏東海生館助理研究員朱育民團隊在小蘭嶼島上火山口低窪處的泥土中，找到一種類似金字塔狀的卵，經分離孵化後比對基因，發現為「仙女蝦」，因海生館暫無繁殖飼養計劃，目前僅保存卵進行日後研究。朱育民指出，台灣首次發現仙女蝦的紀錄是2004年在陽明山向天湖，由台大生命科學系教授周蓮香團隊發現，但與他在小蘭嶼發現的個體不同，進行基因比對發現，小蘭嶼仙女蝦跟澳洲昆士蘭仙女蝦類似，不排除是過境候鳥夾帶含卵的泥土掉落。
自忠
23°29′2.6″N 120°49′48.9″E﻿ / ﻿23.484056°N 120.830250°E﻿ / 23.484056; 120.830250
自忠，臺灣地名，舊名九欑仔頭，海拔約2280公尺，位於臺18線95.5公里（原里程數83公里），相當於嘉義縣阿里山鄉與南投縣信義鄉交界，距離嘉義市區有82公里，為新中橫公路的景點。
自忠 歷史
日治時期，當地隨阿里山林業開發而開始發展，以臺灣總督兒玉源太郎之名取為「兒玉」（ Kodama）。1951年10月27日，蔣中正前往阿里山視察，於一制高點發現該地頗似張自忠的戰亡地，故以其名命名該地，並沿用至今。
自忠 歷史
自忠（兒玉）的出現是自1934年開始，由阿里山本線自沼平完成兒玉線，做為伐木運輸用途林場鐵道，由本線分歧出哆哆咖線、水山線、霞山線等林場鐵道後，於分歧點設立車站，兒玉之名由此座車站而生，現存雪峰派出所位置就是當年兒玉車站所在，設站時間不詳。自忠（兒玉）的路段可稱之為水山本線，從自忠過後本線稱為多多咖線或東埔線，而從自忠則又分歧水山支線進入林場。水山支線（又稱興岡線、水山線）早在西元1941年時，負責東埔下線一帶伐木作業人員移至76-80林班，並修建這條由水山本線終點兒玉（自忠）分歧出的水山支線，當時全長5.2公里，1944年伐木工作人員作業延伸至93林班並將鐵道路線延伸，該線全長約7.5公里，國民政府接管臺灣後1950年代殘材處理時仍續用該線。當時這條路線應為舊眠月線拆除後，使用舊軌道重鋪而成。當林場業務結束後，這條林場線成為少數幾條未拆除軌道的路線之一。除了水山線留在特富野古道，部份自忠線鐵道尚存阿里山森林遊樂區，其餘林場鐵道已荒沒或拆除。1970年代，國民政府下令禁止伐木，臺灣伐木業才走入歷史。1978年，闢建新中橫公路則選線在哆哆咖線，從自忠至塔塔加此段鐵道拆除。目前自忠多數是旅客會健行特富野古道，或登山客進入水山山區才有顯得熱鬧些，實際而言，自忠已不復日治時期興盛。
自忠 水文
曾文溪水源頭主要來自阿里山山區，曾文溪上游後大埔溪、濁水溪上游那瑪嘎班溪，將兩水系相隔，自忠成為曾文溪、濁水溪的分水嶺。曾文溪諸多河川來自於自忠山區，其中後大埔溪、特富野溪、伊基斯安娜溪便是流向下游諸多鄒族部落，舊阿里山鄉治達邦部落便是其中。
置富都會
置富都會（英語：）綜合項目全稱為國際都會（英語：），是香港九龍紅磡灣港鐵紅磡站上蓋綜合發展項目，建於車站東側的紅磡列車停放處上蓋，包括辦公室、商場、停車場、都會海逸酒店及私人住宅都會軒。總發展面積逾140萬平方呎，發展商為九鐵公司及長江實業地產，而總承建商為現代建設。
「國際都會」與興建紅磡貨場計劃早於1988年獲批，但直至2002-03年間才竣工，曾因九廣鐵路公司前主席楊啟彥未經投標將發展權批出與長江實業而惹來爭議。2011年7月，商場部分更名為「置富都會」。而商場的美食廣場在2022年1月完成翻新。
目前該項目管理權雖然仍由九鐵及長實合組公司持有。然而，按兩鐵合併時簽訂的上蓋物業協議，港鐵公司已代替九鐵控制本項目的管理事宜，而相應管理費亦撥歸港鐵。
國際影評人協會
國際影評人協會，亦稱為費比西國際影評聯盟（德文：Fédération Internationale de la Presse Cinématographique，簡稱FIPRESCI；英文名稱為International Federation of Film Critics），該協會於1930年6月在比利时布鲁塞尔學院宮成立。目前成員遍及50多個國家，秘書處现設在德國慕尼黑。
國際影評人協會 費比西國際影評人獎
國際影評人協會在世界各地的許多影展皆設有常設的會外獎項。除此之外，每年所有協會成員投票選出年度最佳影片，頒發費比西國際影評人大獎。
費比西獎
費比西國際影評人獎（）是由國際影評人協會頒發的獎項，頒發形式有兩種，一種是在各地的影展設立常設的會外獎項，每年由自己的評審團選出，另外一種則是由全體會員票選出年度最佳影片。
費比西獎 獎項模式
自1999年起，協會開始頒發由全體會員票選出的費比西國際影評人大獎()給年度最佳影片，並在每年的九月底聖賽巴斯提安国际影展上頒獎。以下為歷年得獎電影：
終結者 (棒球)
終結者（英語：），早期被稱為「救援投手」，是接替在先發投手、中繼投手或佈局投手之後凍結比數的投手。通常是在第九局、延長賽己方取得三分以內之領先或平手時上場。
終結者 (棒球) 概說
終結者的記錄分為救援成功（save，SV）或是救援點（save-point，SP）兩種，但有一個相同的標準，領先三分以內，終結者投完最後一局並且沒有被追平就得到一次救援成功，或是三個救援點。領先三分以上，則終結者必須投滿三局，且退場前最後一個出局數是該比賽最後一個打席才能取得一次救援成功，這對一位終結者而言十分消耗體力，因此領先三分以內，球隊才會派出終結者登板。
一支球隊通常會指定一名投手作為終結者，具有一定控球能力的速球型投手多能勝任，但亦有球速條件較弱，但具頂尖控球的投手擔任。在美國職棒大聯盟中有名的救援投手當中，密爾瓦基釀酒人隊的崔佛·霍夫曼、洛杉磯天使的布莱恩·弗恩特斯為控球型終結者的代表；而紐約洋基隊的馬裡安諾·李維拉、紐約大都會的K-ROD、波士頓紅襪喬納森·派柏邦、辛辛那提紅人的法蘭西斯科·柯岱洛及休士頓太空人的荷西·瓦爾韋德則為速球派終結者的代表。在日本有已引退的佐佐木主浩、藤川球兒和馬克·克倫，三人皆為速球型投手。
紐約都會區
紐約都會區，也被称为三州地区，是全美國最大的都會區，也是全世界最大都會區之一，位于美國東北部。
整個都會區以紐約市為中心，包括紐約州上州的六個郡與長島的兩個郡，紐澤西州的十四個郡，康乃狄克州的三個郡，以及賓夕法尼亞州東北部的一個郡所組成。全部地區由城區與郊區所組成。
根据2015年美国人口调查局的估计，纽约都会区仍然以相当大的差距位居美国人口最多的地区，不管是定义的大都会统计区（2020万人口）还是联合统计区（2370万人口）；它也是世界上人口最多的城市群之一，以及北美洲最大的城市群。纽约都会区继续成为向美国合法移民的首要门户，拥有世界上任何大都会地区最多的外国出生人口。 都会统计区覆盖17,405平方公里，联合统计区面积34,493平方公里，涵盖种族和地理上不同的地区。 纽约都会区的人口比纽约州的人口多，而且到2016年，大都会区领空的乘客人数已达1.3亿。
紐約都會區
作为许多行业的中心，包括金融、国际贸易、新型传统媒体、房地产、教育、时尚、娱乐、旅游、生物技术和制造业，纽约市都会区是世界最重要的经济区域之一；在2015年，都会统计区产生了将近1.6兆美元的生产总值（GMP），而在2015年，联合统计区的GMP超过了1.83兆美元，均位居全国第一，两者分别仅次于9个国家和7个国家的GDP。
埃布羅協議
埃布羅協議（Ebro Treaty）是迦太基的哈斯德魯巴與羅馬共和國於公元前226年簽訂的條約，決定以伊比利半島埃布羅河作為雙方的邊界。在協議的條款下，只要羅馬沒有越過埃布羅河南岸，迦太基不得越過埃布羅河北岸。在前219年，因恐怕漢尼拔‧巴卡在伊比利半島勢力日漸強大，羅馬與在埃布羅河南面頗遠的城市薩貢托結盟，並聲稱薩貢托受羅馬保護。漢尼拔意識到這是破壞了協議，他於是包圍了該城市，薩貢托在八個月後陷落。羅馬對這明顯的違反協議作出反應及要求迦太基作提出合理解釋，結果是迦太基向羅馬宣戰。這開始了從前218年至前202年的第二次布匿戰爭。
長週期變星
長週期變星是描述各種類型低溫亮脈動變星的術語。它經常被縮寫為LPV.
長週期變星 變動的類型
變星總表並未定義長週期變星，然而它確實將蒭藁變星描述圍成週期變星。這個名詞最初使用於19世紀，在更精確地分類變星之前，指的是週期尺度通常在數百天以上的變星們。到20世紀中葉，長週期變星指的是低溫的巨星。蒭藁變星、半規則變星和其它脈動變星之間的關係仍在調查中，而長週期變星一詞通常僅限於最低溫的脈動變星，因而幾乎全都是蒭藁變星。半規則變星被認為是介於長週期變星和造父變星的變星。
長週期變星 變動的類型
在《變星總表》出版後，蒭藁變星和半不規則變星，尤其是SRa型變星，通常都被視為長週期變星。最廣泛的長週期變星包括蒭藁變星、半規則變星、慢不規則變星和光學重力透鏡實驗（OGLE）中的小振幅紅巨星（OSARGs），也包括巨星和超巨星。但小振幅的紅巨星通常不被視為長週期變星，許多作者繼續用限制性的語詞只指 and many authors continue to use the term more restrictively to refer just to Mira and semiregular variables, or solely to Miras.許多作者繼續用限制性的詞來只指蒭藁變星和半規則變星，或者只是蒭藁變星。美國變星觀測者協會（AAVSO）的長週期變星組則涵蓋蒭藁變星、半規則變星（SR）、L型變星和金牛座RV型變星、和所有受到關注的紅巨星。
金牛座RV型變星是另一種低溫且變化緩慢的變星。AAVSO 也觀察SRc和Lc型的變星，它們分別是半規則和不規則的低溫超巨星。因為只有漸近巨星分支星和可能的紅巨星支尖星，所以最近的研究越來越關注於長週期變星。這些變星中，最近分類的小振幅紅巨星（OSARGs）是迄今為止數量最多的，還包含高比例的紅巨星。
長週期變星 性質
長週期變星是脈動的低溫巨星或超巨星，變星的週期從大約100天或只有幾天的小振幅紅巨星，到超過1,000天。在某些情況下，這些變化太微弱而無法確定週期，因而它們是否真正是非週期性的，還是一個懸而未決的問題。
長週期變星具有的光譜類型是F和傾向紅色，但許多的光譜類型是M、S-型星（類似K5-M型）或C型星。許多天空中最紅的星，像是獵犬座Y（La Superba）、天鷹座V、和人馬座VX都是長週期變星。
許多長週期變星，包括所有的蒭藁變星，都是亮度是太陽數千倍的熱脈動漸近巨星分支星。有些半規則變星和不規則變星是低亮度的巨星，而其它的是較亮的超巨星，包括一些已知最大的恆星，像是大犬座VY。
長週期變星 長次週期變星
有四分之一至一半的長週期變星顯示非常緩慢的變化，在可見光波長下有週期約為主脈動週期的10倍，而振幅高達一個星等的變化。這些稱為長次週期變星，但長次週期變化的原因仍未知。連星的交互作用、塵埃形成、自轉或非逕向振盪都被作為原因提出，但都無法解釋觀測的結果。
長週期變星 脈動模式
蒭藁變星大多是基本模式的脈動，而在漸近巨星分支的半規則變星和不規則變星的脈動在第一、第二和第三泛音。許多不太規則的長週期變星則有多種模式下的脈動。
長次週期不能由基本模式逕向脈動或其諧波所引起，但奇特的脈動模式或許是一種可能的解釋。
89號州際公路
89號州際公路（英語：，簡稱：I-89）是美國州際公路系統的一部份。西北始於佛蒙特州與加拿大魁北克省接壤的邊境，東南至新罕布夏州康科德以南與93號州際公路和新罕布夏州州道3A相連。全長191.12英里（307.58）。
夢特嬌·全
夢特嬌·全（1982年—），原名全湛玉（得名於其祖籍廣東湛江），是香港插畫家、作家、動畫家及癌症康復者，曾為女演員，自行改為Montagut.c。取這個筆名的原因，據她自稱「經常做夢，行為獨特，恃寵生嬌」。
小時候，她與同學比試繪畫以贏取萬變咭，自此愛上繪畫。她喜愛《三毛流浪記》和宮崎駿的作品。她的作品曾於尖沙咀的酒吧展覽，她曾當過電影幕後工作者，以及在閣樓咖啡店任職「侍應生」。
中三時，她初嘗第一口煙，成為虔誠煙民，2005年1月6日(22歲)時證實患上三期鼻咽癌。在治療期間，她見盡人生苦樂，所以她在康復後以自己的畫集，說出對人間的情感。她希望用圖畫來安慰所有曾經患病的人，尤其是一班也曾受香煙所害的人。透過圖畫，令讀者可以切切實實地感受到一隻斷了翅膀的蝴蝶，如何再次飛起，繼續她的人生旅程，而且比以前飛得更高、更遠。她之所以出版心靈增值書籍《愈痛愈美麗──死神共處的276天》，是希望和讀者分享她的過去和她的「人生觀」。她的部分作品連載於《都市日報》及《am730》，而她的著作《你是若白仔！》曾在《都市日報》上連載。
夢特嬌·全
2006年，她與叱吒903DJ阿喱合力於My903.Com製作黑色童話《Wat da Hell》。2007年7月，參與商業電台第二台叱吒903的廣播劇《Wat da Hell》第二輯。9月21日至9月28日，參與主持電台節目《有耳喱民》(有個喱全)。2007年11月，參與叱吒903聖誕節特備廣播劇《Wat da Hell》第三輯〈大野叔叔拆你屋〉。
由2008年開始致力個人動畫短片創作，包括《大坑的貓世界》，《麵粉八十》,《Little York》,《William Outcast Chan》部份作品於香港電台電視節目《8花齊放》內播映。2011年更為此節目擔當主持人。當中作品《Little York》得到日本「第十五屆TBS DigCon6大賞」香港區選拔賽努力賞。
2015年，為香港防癌會親手繪圖，炮製了片長15分鐘的動畫短片《Before Dying》。該短片以「死前」為大前提，透視出「在生」的意義，同時呼應了華人永遠墳場管理委員會推廣「社區建設、生死教育」的命題。
夢特嬌·全
《Before Dying》故事講述主角在醫院彌留期間的所見所聞，以超現實角度描繪病友遭遇，預視「生命盡頭就是新的開始」。她希望以短片主角親睹病友遭遇，再配合平行時空的概念，讓觀眾感受生死邊緣的感覺。2015年《Before Dying》於香港唯一仍保留傳統戲院運作、本港殯儀業重鎮的紅磡寶石戲院舉行發布會。2015年《Before Dying》入圍第二十屆IFVA獨立短片及影像媒體比賽，奪得動畫組銀獎。
2015年1月，她應邀出席第42屆法國安古蘭漫畫節作藝術及文化交流。
美加邊界
美加邊界（英語：、法語：），是美國與加拿大之間的邊界，其官方名稱為國際界線（）。陸路邊界（包括小部分位于大西洋、太平洋、北冰洋近岸，以及五大湖区的边界 ）長8,891公里，當中2,477公里是加拿大和阿拉斯加州之間的邊界，是世界上最长的不驻防边界。北美洲的人口伴隨著文化衝突的增加，使美国政府于2011年督促加拿大政府收紧移民政策，并签署泛加美安全协议，该协定将增设加拿大境内的美国预检查机构，但是美方对于无法在加拿大境内逮捕犯罪嫌疑犯感到增设检查的困难。 该协议的内容还包括共享两国空中及海上旅客进入北美大陆的資訊。加拿大任何飞越美国领空的航班，途径美国领海的轮渡（即使并不在美国降落或者停靠），都需要向美国国土安全部提供乘客的資訊。加美两地将统一使用非美加两国公民访问者的指纹或虹膜等生物数据来记录出入境乘客。
美加邊界 历史
今天的美加边界，源于签署于1783年，旨在结束美國独立战争的《巴黎条约》。之后根据1794年签署的《杰伊条约》（Jay Treaty），创建了一个国际边界委员会（International Boundary Commission），专门负责测绘勘定美國和英屬北美的边界。隨著英属北美和美国向西部扩张，兩者的界線也根据美英达成的《1818年条约》（Treaty of 1818）沿著北纬49度从伍兹湖西北角向西延至落基山脉。此条约签订以后，英国放棄了北纬49度以南红河谷地区的领土权（該一帶原是鲁珀特地的一部分），而美国也同时放弃了路易西安纳购地时取得的密苏里河流域位于49度线以北部分土地的所有权；该地区今属加拿大亞伯達省，密苏里河最西北端支流米尔克河（Milk River）流经此地。
双方的边界纷争导致了阿鲁斯图克战争。战后于1842年，双方签订了《韦伯斯特－阿什伯顿条约》，更明确地划分了缅因州与英属新不伦瑞克和加拿大省之间的陆上边界，以及安大略省与明尼苏达州之间苏必利尔湖和西北角的水上边界。
美加邊界 历史
1844年美国总统詹姆斯·诺克斯·波尔克任内发生的俄勒冈边界争端引发了美国方面要求将位于落基山脉以西的美国领土北部边界定于北纬54度40分的呼声（即与当时俄罗斯的阿拉斯加地区接壤），然而英国方面却主张边界应沿着哥伦比亚河一直延伸到太平洋。1846年签订的《俄勒冈条约》解决了这一边界争端，双方商定将北纬49度的边界延伸穿过落基山。1857年至1861年間進行的西北边界勘测（Northwest Boundary Survey）勘定了双方的陆地边界，然而这次勘测并未同时划定水上边界。在1859年爆发的豬戰之后，1872年的边界仲裁才最终解决了乔治亚海峡群岛和聖胡安群島之间的边界问题。1903年，为解决阿拉斯加邊界问题而设立的英-加-美三方联合仲裁委員會确定了大致沿西经141度线定下加拿大和阿拉斯加州的边界。
美加邊界 国际边界委员会
1925年，国际边界委员会被指定为专门负责测绘勘定边界、维护界碑及边界浮标以及清除边界两侧共6米（约20英尺）宽范围内所有灌木杂草等植被等工作的永久常设机构。这种人工移除植被造就的“边界景观”向双方境内各延伸3米（约10英尺）。该委员会的年度预算约为140万美元。
该委员会由两名专员领导，美加双方各一位。2007年7月，布希政府由于与委员会在靠近边界的私人修建问题上的意见冲突，要求罢免美方专员丹尼斯·硕纳克（Dennis Shornack）。硕纳克拒绝了，理由是该委员会是独立的国际机构，美国政府无管辖权。并且，根据1908年创设它的条约，只有专员的“死亡、辞职或其他残疾”方能使专员位置空出。加拿大政府声明在此事件中持中立态度，但7月13日加拿大方专员彼得·沙利文（Peter Sullivan）说他愿意与布希总统指派的美方临时专员——一位在科罗拉多工作的内政部律师——大卫·伯恩哈特（David Bernhardt）共事。
美加邊界 边界安全
美加边界常被认为是世界上最长的不设防边界，但这仅仅是在军事意义上，法律的管制还是存在的，雖然管控也十分輕微。但美加边界的警力低戒备、不設物理阻攔物与美墨边境（只有美加边界的1/3长度）形成了鲜明对比。在美墨边界，美国海关和移民部门的工作人员緊盯著邊界哨站，搭乘各種交通工具或走或飛，甚至配合無人機與固定式紅外相機等科技日夜频繁巡逻邊界線以防止非法移民和毒品走私活动，並有築起車輛也難以穿越的鐵絲網柵欄與水泥牆，高度可達3~5米以上，沿海也部署了各式巡邏船以防偷渡，甚至地底也要探測以防不法人士挖掘地道溜進美國，而兩條邊界上國家的都市景觀的差異也如同的巨大。反觀美加边界僅有圍欄或標示，甚至可以隨意走動，一部分穿过起伏的山区或是茂密的森林，不过更多的部分则是穿过边远的北美大草原耕地、五大湖和圣劳伦斯河，还有一小部分由大西洋、太平洋和北冰洋的水上边界组成。美加边界还贯穿了阿克维萨斯涅民族的土地，而在佛蒙特州和魁北克省交界的一些社区裡，一些修建于划界前的老建筑甚至坐落在邊界之上。
美加邊界 边界安全
美加边界的保安的实际人数仍属机密，但密度很少。相比之下，仅在美墨边界的美國邊界巡衛隊人數就達11,000人之多，這還需要其他部門支援。
九一一恐怖袭击事件之后，不论是在人口密集的地区还是人烟稀少的乡地，两国都显著加强了对边界的安全控制。两国积极开展了广泛、细致的战术及战略情报共享活动。此前曾认为有19名参与九一一恐怖袭击的恐怖分子经由加拿大进入美国，而事实上这是一个误解。
对于那些两国在国界旁拥有地产的居民，若在他们的土地上有任何穿越国界的设施修建，必须向他们各自的政府报告。具体由国际边界委员会负责执行。如有需要，会使用围栏或路障。穿过边界者均需向各自国海关和移民部门报告。在无法给口岸配置工作人员的偏远地区，公路、口岸附近的森林地区、很多小路和铁路都隐蔽安装了传感器，但双方都没有足够的人手去核实和阻止传感器报告的侵入。
美加邊界 走私活动
在过去，加方官员抱怨从美方来的麻醉药品、香烟和枪支，但美方官员也抱怨加拿大向美国走私麻醉药品。尽管相对美墨边界而言规模很小，非法移民对于两国边检和执法部门一直以来就是个头疼的问题。
2005年7月，执法人员逮捕了三名在不列颠哥伦比亚省和华盛顿州间挖掘了长达360英尺（约110米）用于走私大麻隧道的男子，以往都只存在於墨西哥附近，这是美加边界首次发现这种隧道。
安大略省康沃尔市是加拿大最惡名昭著的走私地区中心。它的地理位置以及便捷的交通，使其成为了跨国走私烟草、麻醉药品、枪支和非法移民的枢纽。邻近的阿克维萨斯涅地区（跨越加拿大安大略省，魁北克省及纽约州边界）享有一定的“第一民族”自主权，这给安大略省省警和皇家加拿大骑警接近走私活动的源头造成了很多不便。甚至皇家加拿大骑警西北和中部地区的海关及税收人员都来到康沃尔调查走私现象。当地自由职业者和国际犯罪组织勾结，走私行业十分猖獗。警方追捕走私者的行动已经造成数起平民伤亡。此外政府还损失了数亿美元的税收。在执法行动上已经投入了数百万美元，但对走私的打击成效不彰。
美加邊界 西半球旅行计划
美国国土安全部推行对美国公民和的国际旅客进入美国的身份鉴定要求。最后的规章和西半球旅行计划的第一阶段确立了乘飞机进入美国所需的四种形式的身份认证——有效护照、外国人登记卡（永居卡/绿卡）、NEXUS卡或附有旅行令的美军身份证。。
至2009年6月，所有通过陆路和海路口岸（包括乘渡轮）的入境者到达须出示有效护照、增强型驾驶执照或国土安全部核准的身份认证表（I-94）。
美加邊界 其他边界口岸
加拿大有數個城市（包括卡尔加里、埃德蒙顿、哈利法克斯、蒙特利尔、渥太华、多伦多、温哥华和温尼伯）的機場提供前往美國的航綫，而美國當局亦於這些機場开设入境檢查設施，亦即所謂的“预先清关设施”。此舉令来自加拿大的航班在美国机场降落以后无需作为国际航班处理，从而加快了旅行过程。另一方面，由于加拿大航空公司提供的美國航點眾多，但從那些美國航點前往加拿大的航班数量卻少於反方向航班，因此加拿大并不在美国机场开设此类预先清关设施。
类似的過關預檢机制也應用于营运赴美海上货运业务的加拿大主要港口，以及温哥华的太平洋中央車站。所有乘客在該車站登上过境前不停站直达西雅图的美铁瀑布山脈號列車（Amtrak Cascades）前都必须通过美国预先清关设施，并使行李经X光检查。另外兩條來往美加之間的美鐵列車（分別是來往纽约市和蒙特利尔之间的阿迪朗达克號列車，以及來往纽约市和多伦多之间的楓葉號列車）由於在過境前於加拿大境内設有中途車站，因此並不設過關預檢，旅客必须在邊界上通关。
美加邊界 其他边界口岸
海上交通方面，有數家渡轮公司提供從紐賓士域省或新斯科舍省前往缅因州的航線，以及從卑詩省前往华盛顿州或阿拉斯加州的航線。经五大湖往来于安大略省和密歇根州、纽约州和俄亥俄州的渡轮服务也有很多。
美加边界上有数个机场本身就横跨边界，分别是位于马尼托巴省和明尼苏达州的派尼派恩克里克边界机场、位于萨克其萬省和蒙大拿州的Coronach/Scobey Border Station Airport、亞伯達省和蒙大拿州的Coutts/Ross International Airport、以及华盛顿州和不列颠哥伦比亚的Avey Field State Airport。这些机场都毗邻过境口岸。Piney Pinecreek和Avey Field机场的跑道大体呈南北走向穿过边界，而Coutts/Ross和Coronach/Scobey机场的跑道则呈东西向与边界平行。
陳家珍
陳家珍（英語：，1981年4月29日—），有線新聞台前任主播及前任國際新聞記者。
陳家珍2005年畢業於香港大學專業進修學院國際學位課程中心開辦之英國倫敦密德薩斯大學（Middlesex University London）媒體及文化研究（榮譽）文學士課程。2004年曾在香港成報及有線新聞實習，負責港聞、財經、社區新聞，及立法會選舉採訪工作等。
2005年畢業後，任職香港蘋果日報副刊記者，之後加入無綫電視旗下的銀河衛視新聞台（現稱無綫收費電視無綫新聞台）擔任主播，間中亦負責無線電視翡翠台新聞報道，再於2006年9月重返香港有線電視。
有線電視擔任主播期間，陳家珍除報道新聞外，亦有機會出外採訪和作戶外直播、撰寫兩岸及國際新聞。2007年底因患上腸胃炎而暫時退居幕後，為國際新聞作編輯和旁白 （voice over）。2008年2月初，一度回到幕前報道新聞，但在2月10日出鏡時突然肚子痛令該節新聞臨時換人，繼續報道國際新聞。
陳家珍
2010年2月26日，陳家珍正式告別有線新聞，轉職到萬里機構繼續工作，並攻讀香港大學國際關係碩士學位課程，2014年5月開設甜品學校。
陳家珍入行前為業餘模特兒，曾為多本雜誌進行拍攝，如新假期、E-ZONE、Hair mode及國內版COSMOPOLITAN等，亦為多個影會擔任模特兒。中學就讀於香港真光中學，預科期間曾擔任學生會副會長。
93號州際公路
93號州際公路（英語：，簡稱）是美國州際公路系統的一部份。西北始於佛蒙特州的聖約翰伯里（與I-91相連），東南至麻薩諸塞州坎頓以南與95號州際公路、美國國道1和麻薩諸塞州州道128相連。全長188.68英里（303.65）。
在大多数时间里93號州際公路与3号美国国道平行，在新罕布什尔州两条道路甚至多次相交。在穿越凡孔尼亚州立公园时两条道路甚至合并为同一条。
93號州際公路 路线描写
在其南端93號州際公路始于坎頓95號州際公路的第12号出口。在开始的这段它与美国国道1和麻萨诸塞州州道128是同一条公路。它向西北延伸，是环绕波士顿的高速公路的一部分。95号州际公路则向西南经过波士顿的西南郊区通往罗得岛州。
一开始向东穿过波士顿的南部郊区，在4号出口它与麻萨诸塞州州道24的北端相连。它继续向东到达布伦特里，在7号出口与麻萨诸塞州州道3相交。麻萨诸塞州州道3是连结波士顿与鳕鱼角的重要高速公路。州道3加入和美国国道1，转向北通向波士顿。
93號州際公路穿过昆西、米尔和波士顿的市区。它在地下穿过波士顿市中心并被称为“中心动脉”，就在市中心以南的20号出口处它与90号州际公路相交。穿越波士顿市中心的隧道有两个出口，在这里限速每小时45英里。此后93號州際公路跨越查理士河，就在过河前州道3在26号出口分离。过河后美国国道1也在27号出口分离。在这里路标指向康科德。
93號州際公路 路线描写
93號州際公路继续向北通过波士顿的北部郊区，再次与95号州际公路和州道128相交。在这里开车的人可以转到95号州际公路上去缅因州或者留在95号上去新罕布什尔州。在安多佛93號州際公路与495号州际公路相交，这里旅行者可以向西南去伍斯特或者东北去新罕布什尔州的滨海地区。就在离开麻萨诸塞州边境前93號州際公路越过梅里马克河，此后它与麻萨诸塞州州道213相交后进入新罕布什尔州。
93號州際公路在麻萨诸塞州共有48个有号码的出口，不过在波士顿极其周围有几个号码被跳过了。在进入新罕布什尔州前的48号出口是全程中最高号码的出口。由于93號州際公路是直接进入波士顿的两条州际公路之一，它几乎在麻萨诸塞州境内全程每个方向四股道。从麻萨诸塞州进入新罕布什尔州的每日平均交通量为十万辆车。93號州際公路南端的每日平均交通量为15万辆车。在布伦特里和昆西的交通量为每天平均20万辆车。
93號州際公路在新罕布什尔境内全长211千米，占总长的三分之二。它是该州的主要州际公路，连接州首府康科德及其最大城市曼徹斯特，此外还有其它城市。
93號州際公路 路线描写
在293号州际公路的北端和89号州际公路的开始端之间93號州際公路有一段收费的地方。这是93號州際公路全程中唯一收费的一段。此外在新罕布什尔州境内在休息场地上也有一个出售酒的商店。
93號州際公路进入新罕布什尔州后四股道改为两股道，经常导致堵车。在1号出口后面有一个休息场。在开始的18英里里它保持每方向两股道，在与293号州际公路分开和与新罕布什尔州州道101联合后它扩展为三股道。约一英里后州道101向东分离，93好州际公路则继续每方向三股道，直到它与89号州际公路连接，从此它又变成两股道。从这里向北它基本上保持每方向两股道的宽度。
93號州際公路再次穿过梅里马克河后通过州府康科德。在康科德393号州际公路直接向东分离去往滨海地区。从西边来的美国国道4并入93号州际公路，两条公路合并向北约5英里后国道4于17号出口向西分离。93號州際公路则继续向北穿过温尼帕苏科湖旅游地区和白山山脉区的中心。它经过凡孔尼亚州立公园，在这段路上限速每小时45英里，此外在穿越凡孔尼亚州立公园的路上它与国道3合并。
穿过凡孔尼亚州立公园后国道3向东北方向离开，而93號州際公路则走向西北。穿过康涅狄格河后它进入佛蒙特州。最后一个出口是44号出口。
在佛蒙特州境内93號州際公路只有11英里的路程和一个有号码的出口，即它的终点。在向北的路上有一座休息场。在最后几英里里它实际上转向西南。去往加拿大的车辆可以转上91号州际公路去魁北克的边境。93號州際公路在佛蒙特州的段落与美国国道2和佛蒙特州州道18平行。
93號州際公路 历史
东南快车道是1954年至1959年间修建的，与中心动脉同时。它的终端在18号出口，本来计划在这里建造一个三岔路口，后来被取消的695号州际公路打算在这里和东南快车道和中心动脉交叉。东南快车道的南端是今天的7号出口，位于布伦特里。
中心动脉的官方名称为约翰·F·菲茨杰拉德快车道，是1950年代在波士顿市中心建成的。本来计划把它建成高架车道。但是由于它会把城市中心一分为二，而且在市区里造成非常不美观的景象，还会向两边投射阴影，因此遭到市民的极大反对。因此南边的那段被重新设计，改为地下隧道。1972年本来打算的入城高速公路被取消，因此中心动脉于1974年获得了93號州際公路的号码。此外它还带有美国国道1和麻萨诸塞州州道3的编号。
1970年代中93號州際公路的容量不足，而且由于维护不足开始损坏。因此州政府决定使用1970年代初的设计，把架空的六股道中心动脉替换为新式的更有效的地下道路。这个计划结合了建议建造第三座过河隧道的建议。
93號州際公路 历史
这个计划是在1994年至2006年初里用了12年的时间完成的，它是美国历史上最大的城市建筑工程。整个工程的进展并不完全没有问题：由于联邦环境保护的仔细审查整个工程到1990年才能够开工，导致许多通货膨胀造成的问题。因财政问题罗纳德·里根与参议员蒂普·奥尼尔之间爆发多次政治搏斗。在建筑新路的同时旧路也必须维护，也提高了整个项目的价格。一开始计划的跨越查理士河的桥梁也导致了公众极大的反对，因此被一座新的，纤细的斜拉挢取代。为剑桥开始的出口处也提高了项目价格。
在波士顿市中心93號州際公路由隧道和跨越查理士河的大桥组成。隧道工作于2006年10月完成，但是由于工程不当隧道漏水，因此许多部分必须修理。93號州際公路原来地上的路线被改造为一条绿色道路的绿地。
93號州際公路和90号州际公路的交叉完全重新设计。
93號州際公路 历史
93號州際公路在波士顿市内的段落不允许装有危险货物的车辆经过。
北快车道是1956年至1963年间建成的，它一直延伸到新罕布什尔州边境。1965年至1973年通过萨默维尔等它与中心动脉和美国国道1相连。
93號州際公路本来的南部终点是剑桥。但是1970年代中95号州际公路进入波士顿的段落被取消后93號州際公路向南延长了18英里，与中心动脉和东南快车道相连。
本来计划93號州際公路与美国国道3合并通过纳舒厄，但是后来93號州際公路独自成路。
通过凡孔尼亚州立公园的八英里是两股道高速公路，当中有分解障碍。这个建造方式是州公园局和高速公路局的妥协方案。
93號州際公路在佛蒙特州的段落是1983年完工的，是该州最新的州际公路。
93號州際公路 未来计划
从1996年开始麻萨诸塞州高速公路局研究93號州際公路和95號州際公路交叉的重建。
麻萨诸塞州高速公路局还计划加宽通往新罕布什尔州边境的道路。
目前计划到曼彻斯特扩宽为每方向四股道，但是2008年初这个计划暂停。美国区法院决定新罕布什尔州运输局和美國運輸部必须提供更新的环境保护检查。2006年2月保护法基金会上告希望能够强迫任何扩展计划也包括重新开始曼彻斯特和波士顿之间的铁路运行。目前1号出口正在改善和扩展，3号和5号出口的扩展也在进行。这些工作之所以能够继续是因为州政府保护法基金会之间达成协议让不涉及环境保护问题的工程急需进行。
为了刺激经济发展新罕布什尔州获得了数百万美元来建造高速公路。其中一部分将用来扩宽93號州際公路。计划工程于2009年末或者2010年初开始。这项计划将从2009年至2016年进行，工程将从南向北进行。
Ib和Ic超新星
Ib和Ic超新星是恆星爆炸的類型之一，起因於大質量恆星的核心塌縮，而含氫的外殼已經被剝離時的現像。与Ib型超新星相比，据推测Ic型超新星失去了更多的初始包层，包括大部分氦气。
Ib和Ic超新星 光譜
超新星的分類是依據在光譜中是否缺乏氫的光譜線。與II型超新星比較，I型是欠缺氫線的。與著名的Ia超新星不同，Ib的譜線中還缺少波長為635.5 奈米的單一離子矽吸收線。比較Ib超新星的年齡，它也顯示出比Ia型更明顯的氦譜線。總而言之，Ib型超新星的譜線中包含有氧、鈣、和鎂的譜線。對照的Ia型，主要的譜線則來自於鐵。
Ib型超新星的形成幾乎與II型超新星相同，雖都是由大質量恆星的核心塌縮形成的，但是Ib超新星的前身在爆炸之前先拋掉了氫的外殼。結果因為外殼主要的成分是氦，造成光譜比較像Ia超新星；Ic超新星又超越了Ib超新星，它的光譜中還缺乏氦的譜線。
Ib和Ic超新星 形成
在成為超新星之前，一顆大質量恆星演變出像洋蔥一樣的層次。不同層次進行著不同元素的核融合反應，最外層是氫，向內依序是氦、碳、氧等等。因此，當外層的氫流失之後，接下來露在最外層的就是以氦為主的層次（混合著其他的元素）。當一顆大質量恆星發展到非常熱，且恆星風造成巨大的質量損失時，這種情狀就會發生。質量非常巨大（25倍太陽質量或更大）的恆星每年可以經由恆星風流失10-5太陽質量以上的質量（或是每100,000年損失一個太陽的質量）。
Ib和Ic超新星的前身因為強烈的恆星風，或是因為與鄰近伴星的交互作用，本身流失的質量可以達到3至4個太陽質量 。Ib超新星被認為是大質量的沃爾夫-拉葉星塌縮造成的；也有些證據顯示有一些Ic超新星的前身可能是γ射線爆發（GRB），雖然也有人相信任何氫被剝離的Ib和Ic超新星都來自GRB－與爆炸的幾何形狀有關。
由生成的比率來看，需要大質量恆星才能形成的Ib和Ic超新星是非常罕見的，遠低於II型超新星的生成率。它們通常都出現在恆星形成的區域，並且未曾在橢圓星系中被發現過，因為它們分享相似的傳動機制，所以Ib、Ic和不同類型的II型超新星都稱為核心塌縮型超新星。
Ib和Ic超新星 光度曲線
Ib超新星的光度曲線（光度相對於時間的描繪圖）雖然有不同形式的變化，在某些情況下與Ia超新星非常相似。但不無論如何，Ib超新星光度曲線的峰值較低，而且顏色偏紅。在紅外線部分的光譜，Ib的光度曲線類似於II-L的光度曲線（參見超新星）。
Ia超新星的光度曲線可以用在宇宙尺度上的距離測量，也就是能夠當作標準燭光。然而因為與Ib和Ic超新星的光度曲線相似，後者會造成距離測量上的混淆不清，因此在進行距離的估計之前，必須很小心的先排除掉可能是Ib和Ic超新星的樣本。
94號州際公路
94號州際公路（英語：，簡稱I-94）是美國州際公路系統最北的一條公路。西始於蒙大拿州的比靈斯以東（與I-90相連），東至密西根州休倫港藍水大橋與69號州際公路及加拿大安大略402號省道相連。全長1585.20哩（2551.13公里）。目前94號州際公路是編號非5的倍數中最長的一條，有些編號5的倍數的州際公路長度比94號還短一些。
蒙大拿州段I-94 起始于蒙大拿州比灵斯，一路向东北方向延伸，到达格伦代夫并驶离该州。
仙境傳說 (漫畫)
《仙境傳說》（韓語：, RAGNARÖK, RAGNAROK）是南韓漫畫家李命進以北歐神話為主題的韓國漫畫作品。之後更以本作為架構開發出知名的網絡遊戲「仙境傳說」。臺灣及香港中文版由雲行出版社出版（香港總代理：雲起有限公司），原本譯為《魔法聖鬥士》，在網絡遊戲推出後改為《仙境傳說》。
2007年現在李命進已休筆，尚未完結。
仙境傳說 (漫畫) 登場人物
查爾斯（Chaos）
輪劍士，閥斗羅的轉生，使用龍飛類的劍術，擁有的刀名為飛天刀，在使用咒術強化後稱為魔法劍「摩利支天」。
愛瑞絲・艾琳（Iris Ireen）
與查爾斯一起旅行的聖職者，以符術等協助查爾斯戰鬥，擁有三大神力之一的天龍刀。
潘璃斯（Fenris Fenrir）
神族其中之一的轉生，找尋已轉生的閥斗羅（查爾斯），以魔法笛子「萬波息笛」為武器，能使用強力的魔法。
洛基（Loki）
以骨頭為盔甲的刺客，刺客集團中7位最強刺客之一並受予「符號刺客」的稱號，操縱宇宙的根源“氣”的力量，融合自己的身體、思想脈衝及短劍作戰。
麗迪亞（Lydia）
自稱寶物獵人的盜賊。
塞司（Ses）
麗迪亞的伙伴。會說話並擁有兩條尾的猫。
莎拉・艾琳（Sara Irene）
伏瑞亞12祭司之一。愛瑞絲同父異母的姐姐，擁有三大神力之一的海龍刀。
齊奴比亞・珊迪・佛羅里德
伏瑞亞12祭司之一
阿卡娜
齊奴比亞的部下。
莉莎（Lisa）
伏瑞亞12祭司之一。
畢尤（Bijou）
仙境傳說 (漫畫) 登場人物
隸屬於莎拉門下的使徒之一，率領大量不死兵團襲擊王都普隆德拉，並殺進其中央搶奪「依美樂心臟」，中途與潘離斯、愛勒絲等人交戰，最後因莎拉判定沒有其利用價值而被莎拉所殺。
在「仙境傳說」這款網路遊戲中，設定為再現漫畫原作中「儀式之房」的最終MVP BOSS。
希默梅思
芙蕾雅（Freya）
奧丁（Odin）
閥斗羅的父親。1000年前的大戰後全無消息。
忽津
武仁
巴爾德（Baldur）
察爾斯的前世。
蓓兒丹蒂（Verdandi）
掌管現在的女神。
兀兒德（Urdr）
掌管過去的女神。
詩寇蒂
掌管未來的女神。
堤亞麥塔（Tiamet）
龍神族的皇女。閥斗羅的母親。
賽克雷（Sakray）
詛咒劍士，擁有被咀咒放嗜血的魔劍「特羅特奴斯」。
夢羅克（英語版：Surt）
被達納托斯封印的魔王，封印地就以魔王之名命名為「夢羅克」。
貝爾賽布
丘憒廝
達納托斯（Tanathos）
400年前的魔劍士，封印了魔王夢羅克。
石像鬼
巨人族 （英文版：Frost Giant）
半機械生命体。
費司蓊
擁有人面的怪物。
仙境傳說 (漫畫) 地名
普隆德拉
伊斯魯得
斐揚
古城（Glastheim - 英文版：Breidablik）
在1000年前的戰爭中變成如廢墟般的古城，城中還留下閥斗羅的劍「神劍巴爾姆」。
夢羅克
刺客集團所在的沙漠城市，亦是魔劍士　達納托斯封印魔王　夢羅克的地方。
仙境傳說 (漫畫) 出版書籍
韓國版
出版：大元 C.I.
中文版
出版：雲行出版社
日文版
出版：宙出版
坎皮纳斯
坎皮纳斯（葡萄牙语：，葡萄牙語發音：[kɐ̃ˈpinɐs]，字面意思為平原或草甸）是位于巴西圣保罗州的一个城市。坎皮纳斯州立大学是拉美最好的大学之一。該城市位於聖保羅市以北大約100公里處，佔地796平方公里。
奉浦大桥
奉浦大桥及奉浦东桥是连接上海市闵行区及奉贤区的一组桥梁，现为S4沪金高速公路的一部分。原有奉浦大桥于1995年10月26日通车，是黄浦江上的第四座大桥；奉浦东桥于2024年12月23日阶段性通车，2025年3月16日起双向交通均由东桥通行。同日奉浦大桥老桥封闭进行改造，预计2026年可恢复通车。
奉浦大桥 历史
1986年，奉贤县正式提出“要求在西渡口建桥解决黄浦江车辆摆渡难”，刊登在6月25日上海市委办公厅《内参信息》上，1988年又在市人大会议上以议案形式提出，同年6月设立大桥筹建指挥部并委托上海市城市建设设计研究院编制可行性报告，但因资金困难无法推进。1992年，吴邦国指示奉贤县“用大手笔做文章”，项目恢复推进，12月底市计划委员会批复立项，资金仍由奉贤县筹措。奉贤县原计划利用外资建桥，经舞蹈演员周洁牵线与澳门利联国际投资有限公司签订合同，奉贤县出资600万美元、澳门方面应出资2400万美元，但此后一直没有支付，1993年底合同终止。1993年2月20日起，全县为筹措建桥资金开展捐款活动，共筹得778,278.96元:奉浦大桥:奉浦大桥筹建始末。
奉浦大桥 历史
然而大桥28米通航净空设计出炉后，闵行方面反对，主张桥下净空过低，将使得上海电机厂生产的大件产品无法通过水路运出，市政府出面协调未果后，奉贤县于7月中旬单方面安排施工单位进场打桩，闵行方面直接找到“康办”，经国家计委和市政府干预，大桥暂时停工。1994年初，市政府决定大桥净空不变，在大桥下游另建一座大件运输码头供电机厂使用，工程投资3995.7万元，其中1000万元由大桥项目承担，其余由电机厂自筹。
1993年12月，市政府决定建立奉浦大桥建设有限公司，以股份制形式募集建设资金。大桥建设公司五个股东中，上海市城市建设投资开发总公司（上海城投）出资3000万元，上海市公路建设总公司出资4000万元，奉贤县建设实业公司、奉贤县城乡建设综合开发公司、奉贤工贸总公司各1500万元，以上共计股本1.15亿元；各家银行贷款，共计2.03亿元；工程总包单位为铁道部第十二工程局，垫资5500万元；1994年11月22日，又发行奉浦大桥建设债券6000万元；还筹得捐款若干:奉浦大桥筹建始末。
奉浦大桥 历史
1994年3月18日，奉浦大桥正式动工。1995年5月23日，江泽民为大桥题写桥名。同年7月28日，大桥合龙，举行庆典仪式；10月26日建成试通车，市委书记黄菊、市人大常委会主任叶公琦等出席通车庆祝活动，全县超过十万人参加，活动由上海电视台现场直播。1996年10月26日正式竣工验收。1997年获“鲁班奖”:奉浦大桥:奉浦大桥。
2002年，莘奉金高速公路（今沪金高速公路）建成，将奉浦大桥及原有莘奉金公路地面道路改造为封闭式的收费高速公路。然而奉贤方面认为，2000年5月1日起上海所有过江桥隧均已取消收费，高速公路建成后奉浦大桥成为唯一需要收费的过江大桥，对奉贤境内的居民和单位产生一定经济负担。奉贤方面通过政协渠道提出再建一座与之平行的免费桥梁，上海市政工程管理局也答复同意建桥，工程暂名“奉浦二桥”。因老桥已预留建设第二座平行桥的条件，当时决定按原设计位置建设，近期车辆过桥不收费，远期再纳入高速公路系统。经过设计比较后，决定仍然采用与老桥一致的混凝土梁桥方案。2003年底至2004年初，二桥桩基及承台建设完成，但此后陷入停滞。市政工程管理局对此表示，“建造过程中遇到了一些具体问题”导致工程延期。实为大桥北侧高速公路穿越上海交通大学闵行校区的路段，市政府当时考虑下穿地道的方案，但此方案工程规模大，技术经济论证至2009年仍未完成，导致奉浦东桥工程停滞。此后工程未有复工。
2020年，奉浦东桥重新纳入上海市重大项目；当年9月28日，奉浦东桥正式动工建设。2024年1月东桥主体工程合龙，12月23日阶段性通车，南向北车辆改至东桥通行；2025年3月16日，双向车辆全部转至东桥通行，老桥关闭进行修缮和引桥抬升，计划2026年实现双向六车道通车。
奉浦大桥 大桥设计
大桥规划早期曾提出西渡口位置下游1.5公里、西渡口位置正上方（今闵浦二桥位置）和西渡口上游等方案，其中下游1.5公里方案与规划4号线（A4莘奉金高速公路）重合，1989年上海市计划委员会批准该方案，大桥作为莘奉金公路的越江大桥。大桥的通航净空由设计院委托中国港口协会海事海商技术咨询部编制，确定为特殊船型净空28米、净宽60米，船队净空18米、净宽105米。大桥采用预应力混凝土桥设计，全长2201.80米，其中主桥长545.30米，共设五孔（85.15米、125米、125米、125米、85.15米）；北引桥长941.25米，共37孔；南引桥长715.25米，共26孔。大桥于初期仅建设西侧的双向四车道桥，后续再在东侧建设第二座平行桥梁实现双向六车道通行，故而西侧老桥中心线相比A4高速中心线向西9米。
奉浦大桥 大桥设计
大桥桥墩的设计充分考虑了后续增建东桥的需要，设900毫米钢管桩，部分采用斜桩；承台采用钢围堰施工。得益于计算机辅助设计技术的全面应用，大桥设计仅用时数月即全面完成，较人工制图效率大幅提升；预应力混凝土箱梁结构的力学分析亦通过专用计算机软件完成。
东桥的桩基和承台于2004年按照原设计建设，此后上部工程搁置，直至2020年正式动工。现行设计中，东桥上部仍为连续梁桥结构，但材质改为波形钢腹板。箱梁采用双向预应力体系设计，预留未来养护中设置体外预应力的条件。节段设计亦经过优化，减轻重量的同时提升建设品质。东桥及改建后的西桥将东川路跨线桥、黄浦江大桥、西闸公路跨线桥三桥合一，减小主线3.5%大坡度区段的长度，改善通行条件，同时西闸公路地面道路亦得以打通。因黄浦江航道标准提高，东桥较老桥略高约一米。
奉浦大桥 运营情况
沪金高速是上海车流量较大的高速公路之一，其中双向四车道的奉浦大桥是全线最主要的堵点，拥挤度达1.15，是上海较拥堵的高速公路路段之一。预计2026年两桥实现双向六车道通车后拥堵将得到缓解。此外老桥及原有东川路跨线桥存在长距离连续大坡度（>3%）的问题，大型货运车辆通过此处时多有迟滞。
奉浦大桥老桥改造前不设应急停车带，设计上通过引桥设置停车区缓解，但仍然不能完全满足高速公路标准。2020年8月20日晚，一辆装载无水酒精的厢式货车在大桥上起火，火势较大，造成双向交通中断，部分驾乘人员误认为“油罐车爆炸”，一度弃车逃离。后经过消防人员扑救，大火未造成人员伤亡。
國史館
國史館是中華民國政府的最高史政機關，為總統府直屬機構，以修纂國家歷史、史料整理、史料文物採集，以及行憲以來歷任已卸職之總統、副總統文物管理為主要任務。
國史館於1947年在南京成立，1957年在臺灣復館。由於1949年中國大陸易幟，部分中華民國政府史料及檔案保留在中国第二历史档案馆及南京中国近代史遗址博物馆。
國史館 沿革
民國元年（1912年），中华民国临时政府在南京成立。1912年3月17日，胡汉民、黄兴等97人联名具呈临时大总统孙中山，请设國史院，编纂《中华民国建国史》；孙中山在批轉請設國史院呈文時表示赞同，并且指出“民国开创，为神州空前之伟业；不有信史，何以照耀宇内、昭示方来”。
國史館 沿革
半个月后，临时政府迁往北京，临时大总统为袁世凯。1912年12月11日，袁世凯任命王闿运为國史馆馆长，并且在12月29日公布了原南京临时政府拟订的《国史馆官制》。但是延至1914年5月25日，国史馆才正式宣告成立，6月17日在北京後王公廠開馆。1914年冬，王闿运离京回湘，袁世凯于1915年1月9日任命王的弟子杨度为国史馆副馆长，代理馆务，此后杨度为倡议帝制，国史馆馆事停滞不前。1917年4月19日，段祺瑞政府以经费拮据为由，将国史馆停办。1917年6月并入北京大学，在文科中国史学门内附设国史编纂处，由北京大学校长蔡元培兼任国史编纂处主任。1919年6月，大总统徐世昌以“国史有关制作仅由学校附设机关，不足以昭郑重”为由，于1919年8月30日由国务院公布《国史编纂处简章》，使国史编纂处改为直隶国务院，“掌编纂国史并征集保存关于国史之一切材料”，以国务院参事涂凤书兼任国史编纂处处长，以王树枬任总编纂。1927年9月21日，张作霖组织的安国军政府颁布《国史馆制》，恢复国史馆。1928年，随着张作霖在北伐战争中倒台，安国军政府覆灭，国史馆也随之停擺。
國史館 沿革
1931年8月，國民政府内政部、教育部呈准行政院设立国史馆筹备處，并公布了《国史编纂处组织规程》，规定该处受内政部、教育部指挥监督，负责筹备国史馆。1934年1月，邵元冲、居正等人在中國國民黨四届四中全会上提出“从速重设”国史机关的提案。4月28日，行政院制定《整理国史及档案办法》。6月1日，行政院、中央研究院、教育部、内政部共同草拟了《国立档案总库筹备处组织章程草案》。11月2日，设立「行政院档案整理处」，由行政效率研究会筹备处主任兼任行政院档案整理处处长，统一各院、部、会整理档案办法，为筹设国立档案库与国史馆奠定基础。1935年3月，行政院档案整理处成立，但是不足半年便因行政院经费困难而遭裁撤。
國史館 沿革
1939年1月，国民党五届五中全会會中张继、吴敬恒、邹鲁等13人又提出建立档案总库、筹设国史馆的提案。1940年2月1日，国史馆筹备委员会在重庆李子坝成立，张继、邹鲁、叶楚伧、邓家彦、胡毅生、王伯群、杨庶堪7人任委员，张继任主任委员。筹委会下设：总干事、副总干事及一、二两组。第一组负责设计国史体例和史料整理方法、起草有关法规并采访事宜；第二组负责文书、会计、庶务等事项。1946年9月，国史馆筹备委员会自重庆迁至南京，张继等人提议将国史馆筹备委员会改为国史馆，经国防最高委员会会议通过，并经立法院审议，完成了相关的立法手续。1946年12月23日，国民政府公布《国史馆组织条例》。
1947年1月20日，國史館在南京正式開館，張繼與但燾任正、副館長；國防部史料局亦告成立，吳石任局長:8270，國史館直属国民政府，馆内设有三处二室：史料处（内分档案科、图书科）、征校处（内分时政科、实录科、征集科、校对科）、总务处、会计室、人事室。此外还设有两个非常设机构：史料审查委员会、国史体例商榷委员会。另外还设有纂修、协修、助修各若干人，负责中华民国史编纂事宜。1948年5月，改隶总统府。