hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 배경
아르헨티나 신문 클라린에 따르면, 도널드 트럼프 1기 행정부의 익명 관료들은 2017년에 국무장관 렉스 틸러슨과 국가안보보좌관 H. R. 맥매스터를 포함한 고문들과, 나중에는 콜롬비아의 후안 마누엘 산토스와 같은 여러 라틴 아메리카 지도자들과 베네수엘라 군사 개입에 대해 논의했다고 밝혔다.
도널드 트럼프 2기 행정부 기간 동안 미국은 마약 카르텔에 대한 집중을 강화하여, 베네수엘라의 태양의 카르텔을 테러 조직으로 지정하고 니콜라스 마두로 대통령 체포에 대한 보상금을 5천만 달러로 두 배 인상했다. 2025년 8월 18일, 미국은 마약 카르텔과의 싸움의 필요성을 들며 베네수엘라 해안에 3척의 군함과 약 4,000명의 해군 및 해병대원을 배치했다.
8월 29일, PBS 뉴스아워는 트럼프가 펜타닐과 다른 불법 마약을 미국으로 밀반입하고 미국 도시에서 폭력을 부추긴다고 비난하는 카르텔에 맞서 군을 활용하고 있다고 보도했으며, 정부가 "계획된 지상 침공은 신호하지 않았다"고 밝혔다. 이에 대응하여 마두로는 베네수엘라 전역에 걸쳐 4백만 명 이상의 베네수엘라 볼리바르 민병대 병력을 동원했다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 공격
9월 2일, 미군 선박이 고해상 차단 임무 중 남카리브해에서 베네수엘라에서 마약을 밀수하던 것으로 알려진 4개의 엔진을 장착한 쾌속정을 침몰시켰다. 이 쾌속정은 마약을 밀수하던 것으로 알려졌다. 트럼프는 백악관에서 공격을 발표하며, 목표물이 미국으로 향하는 마약으로 "가득 차 있었다"고 설명하고 "많은 마약"을 싣고 있었다고 강조했다. 트루스 소셜에 올린 게시물에서 트럼프는 트렌 데 아라과 조직원 11명이 작전 중 사망했다고 밝혔다. 루비오는 소셜 미디어에서 선박 침몰을 확인하며, 해당 선박이 "지정된 마약 테러 조직"에 의해 운영되었다고 밝혔다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 공격
이 선박은 베네수엘라 북동부 해안 주 수크레의 산후안 데 우나레에서 출발했다. 마을이 애도에 잠겼다고 묘사한 주민들은 사망자들의 사진을 공개했는데, 여기에는 산후안 데 우나레 출신 8명과 인근 마을 귀리아 출신 3명이 포함되었다. 이 보트는 4개의 200마력 엔진을 장착한 플리퍼형으로, 길이가 약 12 미터 (39 ft)였으며, 인근 트리니다드로 향하고 있었다. 거의 동시에 출발한 다른 두 척의 선박은 발각되지 않았다. 미군 베테랑 루이스 키뇨네스(Luis Quiñonez)는 텔레비전 인터뷰에서 정지하라는 세 차례의 경고(영어, 스페인어, 포르투갈어)가 발령되었다고 말했고, 언론인 세바스티아나 바레즈의 소식통에 따르면 해당 선박은 "상당한 양의 화물"을 싣고 있었으며, 미군 공격 이전에 일부가 바다에 던져졌다고 한다.
작가이자 언론인인 로나 리스케스(Ronna Rísquez)에 따르면, 원래 어촌이었던 산후안 데 우나레는 지난 20년간 마약 거래의 경유지로 장악되었다. 프랑스 24는 현지 언론이 이 마을이 2018년 이후 "마약 밀매, 인신 매매, 불법 이주의 전략적 허브"가 되었으며, 트렌 데 아라과가 수크레 해안에서 궁극적으로 미국으로 향하는 마약을 운영했다고 보도했다고 밝혔다. 에펙토 코쿠요에 따르면, 트리니다드와 가까운 수크레 주의 위치는 "이러한 불법 활동의 확산을 용이하게 하며, 이는 다양한 조직에 의해... 여러 조사에서 광범위하게 문서화된 사실이다."
트럼프는 트루스 소셜에 미사일이 보트에 명중하여 불길에 휩싸이는 공격 영상을 게시했다. 이후 미국 대변인은 미공개 군용 헬리콥터 또는 MQ-9 리퍼 드론이 보트를 공격했다고 확인했다. 루비오는 해당 보트가 트리니다드 또는 다른 카리브해 국가로 향하고 있던 것으로 보인다고 덧붙였다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 합법성
여러 전문가들은 미국 법과 국제법에 따른 이번 공격의 합법성에 의문을 제기했다. 워싱턴 라틴 아메리카 사무소의 아담 아이삭슨은 이번 공격이 "바다에서의 민간인 학살"처럼 보인다고 말하며, "추적자에게 굴복하지 않았거나 마약을 운반한 혐의가 사형 선고로 이어지지는 않는다"고 주장했다. 킹스 칼리지 런던의 미국 헌법 전문가 한 명은 BBC에 이번 공격이 2001년 군사력 사용 승인에 의해 부여된 대통령 권한에 해당하는지 불분명하지만, 행정부가 "마약 테러리스트"라는 용어를 사용한 것이 이것이 법적 정당성임을 암시할 수 있다고 말했다.
트럼프 행정부는 군이 공격을 감행한 법적 권한이나 정당성에 대해 밝히지 않았다. 디 애틀랜틱은 트럼프가 미국 헌법 제2조에 따른 권한에 의존하고 있다고 시사했다. 정치학자 피터 피버는 로널드 레이건 행정부 이후 모든 대통령 행정부가 마약과의 전쟁에서 군사력 사용을 고려했지만, 제2기 트럼프 행정부만이 이를 실행에 옮겼다고 언급했다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 여파
트럼프 대통령은 "이것은 시작에 불과하다"며 추가 군사 행동을 암시했다.
미국 해군은 순찰 그룹의 규모를 확대하여 USS 그레이블리, USS 제이슨 던햄, USS 샘슨, USS 이오지마 (LHD-7), USS 샌안토니오, USS 포트 로더데일, USS 레이크 에리 (CG-70), USS 미니애폴리스-세인트폴 (LCS-21), 그리고 USS 뉴포트 뉴스 (SSN-750)를 포함시켰으며, 미공개 수량 및 유형의 항공기가 이 지역을 감시하고 있다. 함대에는 여러 대의 맥도널 더글러스 AV-8B 해리어 II, 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷, 그리고 V-22 오스프리가 포함되어 있다. 또한 여러 대의 해군 P-8 포세이돈이 산후안 (푸에르토리코) 공항에서 장거리 공중 순찰을 수행하고 있다. 미 국경 순찰대의 P-3 오라이온 순찰기도 배치되고 있다. 해병대 파견대 중 일부는 제22해병원정부대를 포함한다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 여파
디오스다도 카베요, 베네수엘라 내무부 장관은 이번 살인을 초법적 살인이라고 불렀다. 베네수엘라 대통령 니콜라스 마두로는 미국이 이번 공격과 이 지역에 미 해군 병력을 증강하여 정권 교체를 위협하고 있다고 비난했다. 그는 마약 밀매업자와의 어떤 범죄적 연관성도 부인했다.
베네수엘라 통신부 장관 프레디 냐녜스는 공격 영상이 가짜라고 주장했지만; 산후안 데 우나레 주민들은 그의 주장에 동의하지 않았다.
9월 4일, 미 해군 함정의 지역 주둔에 대응하여 베네수엘라 F-16 전투기 2대가 USS 제이슨 던햄 상공을 비행했다.
전 미 해군 제독인 제임스 G. 스타브리디스는 이번 공격과 비슷한 시기에 이루어진 다른 미군 활동을 베네수엘라 유전 시설과 군수물자의 취약성을 보여주기 위한 포함외교로 규정했다. 그는 마약 차단이 미군 활동 증가의 유일한 이유는 아닐 것이라고 썼다. 9월 5일, 트럼프는 긴장이 고조되는 가운데 이 지역에서 전투 공중 순찰을 수행하고 남카리브해 함대를 지원하기 위해 10대의 F-35 전투기 배치를 명령했다. USS 제이슨 던햄 상공 비행 이후 트럼프는 베네수엘라 항공기가 미군 함정에 위협이 될 경우 격추할 수 있도록 허가했다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 여파
콜롬비아 대통령 구스타보 페트로와 제네바 유엔 주재 이란 대사는 이번 공격이 국제법에 위배된다며 비난했다. 러시아 외무부 대변인 마리야 자하로바도 이번 공격을 비난하며 "절대 용납할 수 없는 일"이라고 말했다.
트리니다드 토바고 총리 캄라 퍼사드비세사는 미국의 공격을 칭찬하며 마약 밀매업자들에 대한 추가 작전을 독려했다.
2025년 미국의 마약 밀매 선박 공격 각주
틀:베네수엘라 위기틀:도널드 트럼프 2기 행정부
라몬 (벨루노도)
라몬 (Lamon)은 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 약 80 킬로미터 (50 mi), 벨루노에서 서쪽 약 35 킬로미터 (22 mi) 거리에 있다.
아르시에, 카날산보보, 카스텔로테시노, 친테테시노, 폰차소, 소브라몬테 등 지자체들과 경계를 맞대고 있다.
라몬 (벨루노도) 지리
라몬 지역은 두 개의 긴 계곡 사이에 위치해 있으며, 동쪽에는 치스몬 지류가, 남쪽에는 세나이가 지류 등이 있는데 세나이가 지류는 치스몬 지류로 흘러 들어가며, 세나이가 호수로 이어진다. 라몬 지자체는 같은 벨루노도 내 아르시에, 폰차소, 소브라몬테 그리고 트렌토도 내 카날산보보, 카스텔로테시노, 친테테시노 등과 접하고 있다. 면적이 54 km2가 넘는 이곳은 오래된 지역 공동체인 라몬, 산 도나토, 아리나 등과 일치하는 세 개 프라치오네로 구분된다.
라몬 지역은 마올리(Maoli)라는 마을의 해발 360m 지점에서 시작하여, 해발 2,069m의 코폴로산(Coppolo)에서 정점에 이른다. 기후는 알프스형으로 겨울에는 춥고 건조하며, 여름에는 비교적 덥지만 바람이 자주 분다. 해발 약 600m에 이르는 중앙 고원은 행정 청사 및 전체 시 인구의 절반 이상이 자리잡고 있다
라몬 (벨루노도) 지리
지리적으로 처음 살펴보면, 방대하고 산악적인 라몬 지역은 저지대 중지·고산 지대 사이의 뚜렷한 험준함과 불연속성을 특징으로 한다. 고원과 몇몇 작은 평탄한 충적 대지를 제외하면, 지형은 가파른 경사면, 웅장한 산등성이, 햇볕이 드는 능선, 바위 절벽이 교차하며, 이들이 좁고도 야성적이고 희귀한 아름다움을 지닌 계곡들 사이로 흘러내린다.
라몬 (벨루노도) 어원
17세기에 'Castrum Ammonis'에 대한 파생적 해석이 제시되었는데, 이는 산 피에트로 언덕에서의 '조베 암모네'(유피테르)의 숭배가 있었다는 주장(결코 입증되지 않은)에 근거한 것이었다.
실제로, 라몬이라는 지명은 원시 이탈리아어 'lama'를 나타내는 것일 수 있으며, 에트루리아어 'lumena'와 라틴어 'lima' ("연못" 또는 산사태)와 연관된다. 이러한 증거들은 약 1만5천 년 전 마지막 빙하기 말기에 형성된 거대한 호수가 점차 메워지면서 형성된 라몬과 소브라몬테의 광활한 고원의 지질 구조에서 찾을 수 있다.
라몬 (벨루노도) 역사
라몬 고원은 선사시대부터 인간이 드나든 흔적을 보여주는데, 이는 석기와 부싯돌로 만든 수많은 유물이 발견된 사실로 입증된다. 그 밖에도 1988년 치스몬 지류의 상류 소브라몬테 쪽 발로스나(Val Rosna)에서 선사시대 사냥꾼의 유해가 발견되는 주목할 만한 사건이 있었다. 보다 최근에는 산도나토(San Donato) 동굴에서 동물 화석이 발견되었는데, 여기에는 알프스 전역에 서식했던 대형 곰 종인 동굴곰의 유해도 포함되어 있었다(현재 여러 개체의 뼈를 조합한 골이 시청 현관에 전시되어 있음). 또한 1997년 과나(Guana) 마을의 중학생들이 수행한 조사에서는 기원전 3000년경 후기 신석기 시대 농부들에게 속하는 것으로 추정되는 화살촉, 긁개, 석핵(core), 그리고 낫날(부싯돌날) 등이 발견되었다.
라몬 (벨루노도) 역사
역사 시대에 라몬 지역은 펠트리노의 나머지 지역과 마찬가지로, 지명학적 증거를 통해 대플리니우스가 전하는 기록이 확인되는데 그의 기록에 따르면 펠트리아(Feltria) 무니키피움 (및 라몬 고원을 포함한 영역)은 인근 벨루눔(Bellunum)의 갈리아인과는 구별되는 라이티아인들이 거주하던 곳이었다. 또한 기원전 450년과 350년 사이 펠시나와 에트루리아 평야를 떠나 온 에트루리아인들도 존재했다. 이들은 라이티아인들처럼 베네티어, 켈트어, 라틴어, 그리스어가 포함되는 인도유럽어를 구사하지 않았다. 이 시기에 산 피에트로 언덕 바위에 파여진 벽감들이 조성된 것으로 추정되며, 그 위치는 현재 성모 마리아 숭배에 봉헌된 동굴 지점과 같다.
이승건 (1982년)
이승건(1982년 1월 30일)은 대한민국의 기업가이자 치과의사이다. 금융 서비스 기업 비바리퍼블리카의 창업자 겸 의장으로 알려져 있으며, 2024년 4월 기준 포브스는 그의 자산을 미화 10억 5천만 달러로 추정하고 한국 부자 순위 38위로 집계했다.
이승건 (1982년) 생애
이승건은 1982년 1월 30일 서울에서 태어났다. 2001년 영동고등학교를 졸업하고 2007년 서울대학교 치의학과를 졸업하였다. 27세 무렵에는 전라남도에서 공중보건의로 병역 의무를 수행했으며, 제대 후 기술 창업에 관심을 갖고 여러 앱을 개발했으나 초기 시도는 모두 실패했다.
2007년 삼성서울병원에서 인턴·레지던트 과정을 시작했고, 2008년에는 공중보건업무를 수행하였다. 이후 파트타임 치과의사로 일하면서 창업을 준비했고, 2015년 간편 송금 앱 ‘토스’를 내놓아 대중적 성공을 거두었다. 2013년 설립한 비바리퍼블리카는 2021년 6월 4억 달러 이상을 추가로 투자받으며 기업가치가 74억 달러로 평가되었다.
이승건 (1982년) 논란
2024년 8월, 비바리퍼블리카(토스 운영사) 이승건 대표가 파산한 미국 암호화폐 거래소 FTX의 자회사인 맥로린인베스트먼트로부터 약 5,450만 달러(한화 약 730억 원)에 달하는 거액 대출을 받은 사실이 미국 델라웨어 파산법원 문서를 통해 공개되면서 불법 대출 및 부동산 매입 목적이라는 루머가 온라인 커뮤니티와 미디어를 통해 급속히 확산되었으나, 토스 측은 이를 부인하며 "전문 투자사 맥로린으로부터 받은 대출로 FTX 거래소 대출이 아니며 담보도 제공되지 않아 IPO 과정과 무관하다"고 해명하였음에도 불구하고 개인 재정 문제로 인한 회사 신뢰 훼손에 대한 비판이 지속되었다.
가요이촌
가요이촌(通村)은 야마구치현 오쓰군에 있던 촌이다. 현재의 나가토시에 해당한다.
화점날일자받음정석
화점날일자받음정석은 화점에 날일자걸침을 해왔을 때, 후면에 날일자로 받는 비교적 간단명료한 정석이다. 쌍방이 싸움을 피하고 온건하게 벌려 근거를 갖추거나, 실리와 외세의 갈림이 되는 유형이 주종을 이룬다.
최영범
최영범(1960년 - )는 대한민국의 기업인이다.
다와라야마촌
다와라야마촌(俵山村)은 야마구치현 오쓰군에 있던 촌이다. 현재의 나가토시에 해당한다.
알파인 버터플라이 매듭
알파인 버터플라이 매듭(Alpine Butterfly Knot)은 줄의 중간에 고정된 고리를 만드는 매듭으로, 줄의 양 끝이 자유롭지 않아도 쉽게 묶을 수 있다. 고리 모양이 나비의 날개처럼 보여 ‘버터플라이’라는 이름이 붙었으며, 알프스 지역에서 산악인들이 널리 사용하면서 ‘알파인’이라는 수식어가 더해졌다. 이 매듭은 중간 고리 매듭(mid-line loop knot)의 대표적인 형태로 간주된다.
역사적으로는 20세기 초 알프스 산악인들이 사용하기 시작했으며, 이후 영국과 미국 등반가들에 의해 기록되었다. 『The Ashley Book of Knots』(1944)에는 “하네스 루프”와 “라인맨 루프”라는 명칭으로 수록되었고, 오늘날에는 UIAA, NFPA, 영국 해군 교재, 독일 소방학교 매뉴얼 등 국제 표준 문서에 포함되어 있다. 버터플라이 벤드, 이중 버터플라이, 방향성 버터플라이 등 다양한 변형도 개발되어 있다.
실험 결과 알파인 버터플라이 매듭은 로프 강도의 약 70~75%를 유지하며, 이는 피겨에잇 루프와 유사하거나 더 나은 수준으로 평가된다.
블루스팟
블루스팟(blue spot)은 바둑에서 인공지능이 분석하여 추천하는 최적의 수이자 '가장 높은 승률의 다음 수'다. 승률이 높은 순서대로 파란색, 초록색 등으로 각각의 수를 표시하기도 한다.
제프리 피어슨
제프리 아서 홀랜드 피어슨(영어: Geoffrey Arthur Holland Pearson, 1927년 12월 24일 ~ 2008년 3월 18일)은 캐나다의 외교관이자 작가였다. 그는 전 캐나다 총리 레스터 B. 피어슨과 메리언 피어슨의 아들이었다.
캐서린 클라크 (텔레비전 진행자)
캐서린 제인 클라크(영어: Catherine Jane Clark, 1976년 11월 6일 ~ )는 캐나다의 텔레비전 방송인이며, 전 캐나다 총리 조 클라크와 모린 맥티어의 외동딸이다.
트라톤
트라톤 SE(독일어: Traton SE)는 폭스바겐 그룹의 자회사이자 스카니아, 만 트럭 & 버스, 나비스타 인터내셔널, 폭스바겐 트럭 & 버스, IC 버스 및 네오플란 브랜드를 보유한 세계 최대 상용차 제조업체 중 하나이다. 또한 RIO라는 디지털 서비스 브랜드를 보유하고 있다. 2024년에 그룹은 334,215대의 차량을 판매했다. 제품 범위에는 경량, 중형 및 대형 트럭뿐만 아니라 밴과 버스도 포함된다. 2024년 12월 31일 기준으로 트라톤은 상용차 브랜드에 약 105,000명의 직원을 고용하고 있다.
트라톤 역사
1979년, 폭스바겐 AG는 브라질 상용차 제조업체인 크라이슬러 모터스 do 브라질 Ltda.의 67% 지분을 보유했다. 1980년에 폭스바겐은 크라이슬러의 나머지 지분을 인수하고 회사를 폭스바겐 카미뇨스 e 오니버스 Ltda.로 이름을 변경한 후 폭스바겐 상용차 부문에 배정했다.
2000년 폭스바겐은 스웨덴 스카니아에 30억 독일 마르크를 기부하여 의결권의 34%를 통제하고 주식 자본의 18.7%를 보유했다. 2006년 MAN SE는 폭스바겐과 다른 스카니아 주주들에게 96억 유로의 인수 제안을 제시했다. 며칠 후 폭스바겐은 이 제안을 거부하고 잠재적인 트럭 연합에 대한 주제를 처음으로 언급했다.
트라톤 역사
2006년 10월, 폭스바겐 AG는 MAN SE의 15%를 인수했지만 인수할 의도는 없다고 발표했다. 2006년 10월 12일, MAN SE는 스카니아에 대한 인수 제안을 4억 유로 늘려 총 100억 유로로 만들었다. 동시에 추가 주식을 매입하여 스카니아 AB의 약 14%를 통제하게 되었다. 파트너들이 수정된 제안도 거부하자 MAN은 2007년 1월에 제안을 철회하고 세 회사 간의 가능한 연합에 대한 협상을 시작했다. 이 연합을 더욱 공고히 하기 위해 폭스바겐은 MAN의 14.9%를 추가로 인수했다. 얼마 후 폭스바겐은 이제 스카니아 의결권의 35.3%를 보유하고 있다고 발표했다. 폭스바겐은 2008년 3월에 스웨덴의 인베스터 AB와 발렌베리가 재단으로부터 의결권의 30.62%를 추가로 인수했다. 폭스바겐은 기존 주주들과의 합의를 통해 과거에도 이 지분을 통제해왔다.
트라톤 역사
2008년 12월, 폭스바겐 AG는 브라질 자회사 폭스바겐 카미뇨스 e 오니버스 Ltda.를 12억 유로에 MAN SE에 매각했다. 이 회사는 새로운 이름으로 MAN 라틴 아메리카 Ltda.에 통합되었으며, MAN 트럭 및 버스 제품과 함께 폭스바겐 카미뇨스 e 오니버스 브랜드로 대부분의 대형 트럭과 버스를 판매했다.
트라톤 역사
폭스바겐은 2011년 5월 초에 MAN SE 주식을 추가로 인수했으며, 인수 제안을 제출할 의무가 있었고, 같은 달 말에 이를 수행했다. 폭스바겐은 수락 기간이 끝날 때 55.9%의 의결권 다수를 보유했다. 추가 주식 매입의 일환으로 폭스바겐은 2012년 6월 6일에 75.03%의 의결권을 발표했다. 결과적으로 발생한 25%의 법정 소수 지분 때문에 폭스바겐은 MAN SE에 대한 단독 통제권을 갖게 되었다. 2013년 4월 16일, 폭스바겐 AG는 볼프스부르크 시의 상업 등기부에 “트럭 & 버스 GmbH”를 등록 신청했다. 이 새로운 자회사를 설립하면서 폭스바겐은 MAN SE에 보유하고 있던 주식을 이전했으며, 트럭 & 버스 GmbH는 2013년 6월 6일에 통제 및 이익 양도 계약을 체결했다. 폭스바겐 AG는 자회사 MAN이 보유한 스카니아 주식으로 인해 스카니아 AB 의결권의 89% 이상을 보유하게 되었다.
트라톤 역사
2014년 2월, 폭스바겐은 스카니아의 나머지 주주들에게 자발적인 공개 인수 제안을 발행했다. 2014년 6월 수락 기간이 끝날 때 폭스바겐은 의결권의 99.57%를 보유했다. 스웨덴 법에 따른 강제 매수 후, 폭스바겐 AG는 의결권의 82.63%를 직접 보유하고 나머지 17.37%를 MAN SE를 통해 보유하게 되었다.
2015년 7월 초, 트럭 & 버스 GmbH 주주 총회는 브라운슈바이크에 본사를 둔 폭스바겐 트럭 & 버스 GmbH로 사명을 변경하기로 결정했다. 당시 폭스바겐 AG 이사회에서 상용차를 담당하던 안드레아스 렌슐러가 CEO가 되었다. 마르틴 빈터코른이 감사회 의장으로 임명되었다. 폭스바겐이 보유하던 스카니아 주식은 변경된 지주 회사로 이전되었다. 폭스바겐 상용차는 폭스바겐 AG의 일부로 남아 있었다.
2016년, 폭스바겐 트럭 & 버스는 미국 상용차 제조업체인 나비스타 인터내셔널의 16.6% 지분을 인수했다. 양사는 전략적 기술 및 공급 협력 이니셔티브를 체결하고 구매 합작 투자를 설립했다.
2018년 6월 20일, 폭스바겐 트럭 & 버스는 2018년 3분기부터 트라톤으로 사명을 변경한다고 발표했다.
트라톤 역사
2018년 6월 26일, 폭스바겐 트럭 & 버스 GmbH는 독일 악티엔게젤샤프트로 전환되어 폭스바겐 트럭 & 버스 AG가 되었다.
2018년 8월, 폭스바겐 트럭 & 버스는 트라톤 AG로 사명을 변경했다. 이 회사는 IAA 2018 기자 회견에서 "운송의 변화(Transforming Transportation)"라는 슬로건과 함께 이 새로운 이름을 사용했다. 2018년 12월 유럽 회사(Societas Europaea 또는 SE)로 전환된 후, 이 회사는 트라톤 SE로 사명을 변경했다. 이 이름은 TRAnsformation(변혁), TRAnsportation(운송), TRAdition(전통), TONnage(톤량), 그리고 항상 "ON"을 의미한다.
2019년 6월 28일, 트라톤은 프랑크푸르트 증권거래소와 스톡홀름 증권거래소에 상장되었다. 이중 상장의 공모 가격은 주당 27.00 유로로 정해졌다. 폭스바겐 AG가 보유한 약 5천 7백 5십만 주의 무기명 보통주가 투자자들에게 배정되었으며, 이는 트라톤 주식 자본의 11.5%에 해당한다. 폭스바겐은 15억 5천만 유로를 조달했다.
2018년, 폭스바겐 트럭 & 버스와 히노 자동차는 조달, 기술, 물류 등을 포함한 광범위한 전략적 제휴를 발표했다. 2019년 11월, 이들은 히노 앤 트라톤 글로벌 조달이라는 구매 합작투자를 설립했으며, 트라톤이 51%, 히노가 49%를 소유했다. 2023년까지 이 파트너십은 종료되었다.
2020년 1월 30일, 트라톤은 나비스타 인터내셔널의 모든 미발행 주식을 매입하겠다는 제안을 발표했다.
2020년 2월, 트라톤은 전반적인 구조를 단순화하기 위해 합병을 통해 MAN SE를 흡수할 계획이라고 발표했다. 합병 결과, MAN 트럭 & 버스 SE, 스카니아 AB, 폭스바겐 카미뇨스 e 오니버스는 트라톤의 완전 소유 직접 자회사가 될 예정이었다. MAN 회사의 트라톤 합병은 2021년 8월에 완료되었다.
2020년 9월, 트라톤은 자율 주행 트럭 기술 회사인 TuSimple과 파트너십을 맺고, 트라톤의 스카니아 트럭에 자동 차량 기술을 장착하여 레벨 4 자율 주행 트럭을 공동 개발하기로 했다. 이 새로운 파트너십의 일환으로 트라톤은 TuSimple에 투자했다. 양사 간의 해당 개발 계약은 2022년 12월에 종료되었다.
2021년 7월 1일, 트라톤은 나비스타 인수를 성공적으로 완료했다.
2022년 5월 18일, 폭스바겐 카미뇨스 e 오니버스는 회사명을 폭스바겐 트럭 앤 버스로 변경한다고 발표했다. 이는 모회사의 이전 이름 중 하나였다.
2024년 9월 25일, 트라톤의 자회사 나비스타는 2024년 10월 1일부로 나비스타 인터내셔널로 브랜드명을 변경한다고 발표했다. 회사는 또한 전환의 일환으로 새로운 로고와 기업 아이덴티티를 도입했다.
트라톤 기업 구조
트라톤은 폭스바겐 그룹의 상용차 사업 부문을 구성하며, 폭스바겐 그룹은 87.5%의 지배 지분을 소유하고 있다. 상용차 사업 부문은 이전에 폭스바겐 상용차 브랜드를 포함했지만, 폭스바겐 그룹의 경영 구조 변경에 따라 폭스바겐 상용차 브랜드는 2019년 1월 1일부터 승용차 사업 부문으로 재배정되었다. 2024년, 폭스바겐은 트라톤 지분을 75%로 줄이고, 지분을 자유 유동 주식으로 매각할 계획을 발표했다.
스카니아 AB, 만 트럭 & 버스 SE, 나비스타 인터내셔널, 폭스바겐 트럭 & 버스는 모두 트라톤의 완전 소유 자회사이며, 트라톤은 시노트럭 (홍콩)의 25% + 1주 지분도 보유하고 있다.
트라톤 브랜드 및 서비스
스카니아는 장거리 및 유통 운송, 건설 현장 및 특수 분야를 위한 트럭을 제조하며, 밀폐된 공간용 자율주행 트럭도 포함한다. 도시 및 시외버스, 코치 버스가 제품 포트폴리오를 완성한다. 2024년 이 브랜드는 102,069대의 차량(트럭 96,443대, 버스 5,626대)을 판매했다.
만 트럭 & 버스는 장거리 및 유통 운송, 건설 현장 및 특수 용도를 위한 중형 및 대형 트럭을 보유하고 있다. MAN 및 네오플란 브랜드의 도시, 시외 및 관광 버스 외에 TGE 경량 수송 차량이 제공 모델 범위를 완성한다. 2024년 MAN은 트럭 63,655대, 버스 4,710대, 크래프터 27,672대를 포함하여 총 96,037대의 차량을 판매했다. 2024년 MAN 트럭 & 버스 운영 부문의 판매 수익은 137억 유로였다.
트라톤 브랜드 및 서비스
나비스타 인터내셔널은 인터내셔널 브랜드로 대형 트럭을 생산하고, IC 버스 브랜드로 버스를 생산한다. 2021년 7월 1일, 인터내셔널(당시 나비스타로 알려짐)은 트라톤 SE의 완전 소유 자회사가 되었고, 따라서 트라톤 그룹의 일부가 되었다.
폭스바겐 트럭 & 버스는 개발도상 시장을 전문으로 한다. 장거리 및 유통 운송, 건설 현장 및 특수 분야를 위한 경량, 중형 및 대형 트럭을 보유하고 있다. 도시 및 시외버스, 코치 버스도 이용 가능하다. 2024년 총 45,846대의 차량을 판매했다.
트라톤 금융 서비스는 트라톤의 전속 금융 사업으로, 다음 고객 대면 브랜드를 통해 금융 및 보험 상품 및 기타 서비스를 제공한다.
RIO는 트라톤의 디지털 서비스 브랜드이다.
장링 자동차
장링 자동차 유한공사(영어: Jiangling Motors Corporation Limited, 약칭 JMC)는 중국의 자동차 제조업체이다. 회사 및 언론 보도에 따르면 JMC의 최대 주주는 국유기업인 창안과 장링 자동차 그룹 (JMCG)이 공동으로 지배하는 장링 투자이다.
장링 자동차 역사
장링 자동차 공사(JMC)의 역사는 1947년 난창시에 설립되어 난창 자동차 수리 공장이라는 이름으로 운영되던 트럭 수리점으로 거슬러 올라간다. JMC의 전신은 1968년에 차량 조립을 시작했다. 1993년 2월 20일 장시성 경제 체제 개혁 위원회의 승인을 받아 합자회사로 재편되었다. JMC A주와 B주는 각각 1993년 12월 1일과 1995년 9월 29일에 선전 증권거래소에 상장되었다.
장링 자동차 역사
1990년대에 포드는 중국 제조사 상하이 자동차와의 합작투자 계약을 놓고 미국 경쟁사인 제너럴 모터스와의 입찰에서 패했다. 1995년, 새로운 중국 파트너를 찾기 위한 노력의 일환으로 포드는 JMC 지분 20%에 해당하는 B주를 인수하여 2대 주주가 되었다. 1996년 JMC는 해외 시장, 초기에 이집트와 중동에서 제품 판매를 시작했다. 2021년년 기준, JMC의 최대 해외 시장은 칠레이다. 1997년 JMC와 포드는 최초의 합작 제품인 포드 트랜싯의 생산을 시작했으며, JMC는 다양한 핵심 부품(엔진 및 차축 등)을 공급하고 포드는 설계를 담당했다. 1998년 JMC가 추가 B주를 발행한 후, 포드는 지분을 30%로 늘렸다. 2013년 포드는 추가 B주를 매입하여 지분을 30% 이상으로 늘렸다.
2010년 말, 장링은 새로 출시된 JMC 유성 서브 브랜드의 첫 번째 승용차인 유성 S350 SUV를 출시했다.
2013년 JMC는 중형 트럭 제조업체인 창안 타이위안을 JMC 헤비 듀티 비클이라는 전액 출자 자회사로 재편했다. 2021년 중반, JMC 헤비 듀티 비클은 볼보트럭에 매각되었다. 볼보트럭은 나중에 인수 계약을 해지하여 JMC Heavy Duty Vehicle은 JMC의 자회사로 남았다. 2023년 5월년 기준, JMC Heavy Duty Vehicle의 생산 및 판매는 중단되었다.
2021년 12월, JMC와 포드는 상하이시에 승용차 생산에 중점을 둔 합작투자를 설립했다. 이 합작회사는 장링 포드 모터 테크놀로지 (상하이) 컴퍼니 (장링 포드)라고 불린다. JMC는 지분 51%를, 포드는 49%를 소유한다.
장링 자동차 제품
주로 상용차를 위한 브랜드이다.
승용차 브랜드이다.
2023년 6월, JMC는 신에너지 자동차에만 사용될 첫 번째 서브 브랜드인 르싱(중국어 간체자: 乐行, 병음: Lèxíng, 직역: 즐거운 여행)을 공개하고 첫 번째 모델인 전기 경형 트럭을 선보였다.
픽업 트럭 및 SUV 브랜드이다. 2023년에 출시되었다.
장링 자동차 합작투자
2022년 1월, 포드와 JMC는 장링 포드 자동차 기술 (상하이) 유한공사를 설립한다고 발표했다. 이 회사는 49:51의 합작 투자로, 중국에서 포드 비욘드 브랜드로 포드 브랜드의 승용차를 유통할 예정이다. 포드 모터 컴퍼니는 JMC의 지분 32%를 보유하고 있으므로, 지분 투과 후 합작 투자의 지배 주주인 포드는 실제로 회사 주식의 65.32%를 보유하게 되어 실질적으로 외국계 기업이 된다.
포드 비욘드는 단순한 유통 채널 브랜드이며, 그 제품은 JMC에서 조달하거나 직접 수입한다.
장링 자동차 생산
JMC는 JMC, JMC Yusheng, 포드 및 기타 브랜드와 서브 브랜드로 차량을 생산한다. 난창 주변(칭윈푸구 및 샤오란 경제 구역)에 조립 공장을 보유하고 있다. JMC는 또한 샤오란 경제 구역에 신에너지 자동차 공장(푸산 공장)을 보유하고 있다.
장링 자동차 판매
다음 표는 회사 데이터에 따른 연간 판매 목록을 포함한다.
장링 자동차는 포드 모터 컴퍼니가 소수 지분만을 보유한 상장 회사이지만, 전자의 판매량은 후자의 판매량에 통합된다.
DS E-텐스 퍼포먼스
DS E-텐스(프랑스어: DS E-Tense)는 DS 오토모빌이 2016년 2월 26일에 공개하고 같은 해 제네바 모터쇼에서 대중에게 선보인 쿠페 컨셉트이다. 완전 전기차이며 402 hp (300 kW)의 출력을 낸다.
"퍼포먼스" 브랜딩을 단 개선된 모델은 2022년에 출시되었으며, 구동계, 전동기 및 배터리 팩 개선을 통해 총 출력이 815 hp (608 kW)로 증가했다. 2022년 10월 2022 파리 모터쇼에서 공개되었다.
DS E-텐스 퍼포먼스 개요
2016년에 공개된 컨셉트의 첫 번째 버전은 두 번째 개정판의 기반으로 사용되었다.
아스팔트 8: 에어본과 아스팔트 레전드 (이전 아스팔트 9: 레전드) 모두에 D클래스 차량으로 등장했다.
탄소 차체는 2016년 컨셉트의 것이며, DS는 여기에 다가오는 모델의 스타일링과 라이트 시그니처를 예고하는 새로운 전면부와 후면부를 접목했다.
소탐대실 (바둑)
소탐대실은 '작은 것을 탐하다가 큰 것을 놓친다'는 뜻의 격언이다. 돌 몇 점을 잡는데 연연하거나 국부적인 이익에 집착한 나머지 형세판단을 그르쳐 큰 손실을 입는 경우를 뜻한다.
아이합
아이합 (International House of Prayer, IHOPKC)은 캔자스시티에서 시작된 국제 기도의 집으로 신사도 운동 및 선교 단체로 인근 교외 그랜드뷰에 기반을 두고 있으며 이전에는 캔자스시티에 있었다. 아이합(IHOP, International House of Prayer)과 신사도 운동(New Apostolic Reformation, NAR)은 서로 깊은 관련을 맺고 있는 단체 및 운동으로, 신학적 유사성을 공유하며 역사를 같이해 왔다. 아이합의 창시자인 마이크 비클(Mike Bickle)은 신사도 운동의 주요 인물들과 교류했으며, 아이합은 신사도 운동의 사상과 실천을 확산하는 데 큰 역할을 했다.
아이합 역사
1999년 9월 19일부터 라이브 예배팀과 함께 지속적으로 운영되고 있으며 웹사이트와 유튜브 채널을 통해 동시에 방송되는 글로벌 기도실로 가장 잘 알려져 있다. 교리적으로 IHOPKC는 복음주의적이며 역사적인 전천년설을 긍정한다.  IHOPKC는 성경 공부, 기도, 예배, 금식을 매우 중요시 한다. 캔자스시티 국제기도회(IHOPKC)는 1999년 5월 7일 마이클 비클(Michael Leloy Bickle)에 의해 설립되었다. 이 단체는 미주리주 캔자스시티의 그랜드뷰 로드 외곽의 작은 건물에서 밤낮으로 예수님을 예배하는 데 전념하는 기도실로 시작되었다. 그 이후로 IHOPKC는 캔자스시티 남부와 미주리주 그랜드뷰 전역의 여러 위치로 성장하고 확산되었다.
아이합 문제들
마이클 비클(Mike Bickle)의 성파문과 IHOP에 대한 상표권 침해, 그리고 찬양 사역자들의 동성애와 그룹내 한 맴버의 자살이 관련되어 급격하게 약화되
되었다.
히가시키와촌
히가시키와촌(東岐波村)은 일본 야마구치현 요시키군 남서부에 존재했던 촌이다. 1954년 10월 1일에 우베시에 편입해 소멸하였다.
피셔-트롭쉬 공정
피셔-트롭쉬 공정(영어: Fischer–Tropsch process, FT)은 일산화 탄소와 수소 혼합물인 합성가스를 액체 탄화수소로 전환하는 일련의 화학 반응이다. 이 반응은 일반적으로 150–300 °C (302–572 °F)의 온도와 수십 기압의 압력에서 금속 촉매의 존재 하에 일어난다. 피셔-트롭쉬 공정은 액체 탄화수소를 생산하는 석탄액화연료 및 가스액화연료 기술 모두에서 중요한 반응이다.
일반적인 구현에서 FT의 원료인 일산화 탄소와 수소는 가스화라고 알려진 공정에서 석탄, 천연가스, 또는 바이오매스로부터 생산된다. 이 공정은 이러한 가스를 합성 윤활유 및 합성 연료로 전환한다. 이 공정은 저유황 경유의 공급원으로서, 그리고 석유 유래 탄화수소의 공급 또는 비용 문제 해결을 위해 간헐적으로 주목받아 왔다. 피셔-트롭쉬 공정은 이산화탄소와 수소로부터 탄소 중립 액체 탄화수소 연료를 생산하는 단계로 논의된다.
이 공정은 1925년 독일 뮐하임안데어루르에 있는 카이저 빌헬름 석탄 연구소에서 프란츠 피셔와 한스 트롭쉬에 의해 처음 개발되었다.
피셔-트롭쉬 공정 반응 메커니즘
피셔-트롭쉬 공정은 이상적으로 (CnH2n+2)의 화학식을 갖는 다양한 탄화수소를 생산하는 일련의 화학 반응을 포함한다. 더 유용한 반응은 다음과 같이 알케인을 생성한다.
(2n + 1) H2 + n CO → CnH2n+2 + n H2O
여기서 n은 일반적으로 10–20이며, 대부분 고급 알케인의 형성을 초래한다. 메테인 (n = 1)의 형성은 원치 않는다. 생산되는 알케인의 대부분은 경유로 적합한 직선 사슬형 경향이 있다. 알케인 형성 외에도 경쟁 반응으로 소량의 알켄, 알코올 및 기타 산소화된 탄화수소가 생성된다.
이 반응은 결합된 CO 몰당 표준 반응 엔탈피 (ΔH)가 −165 kJ/mol이므로 매우 발열 반응이다.
H2와 CO의 혼합물을 지방족 생성물로 전환하는 것은 여러 중간 화합물을 포함하는 다단계 반응이다. 탄화수소 사슬의 성장은 수소 원자가 탄소와 산소에 첨가되고, C–O 결합이 끊어지고 새로운 C–C 결합이 형성되는 반복적인 시퀀스를 포함하는 것으로 시각화될 수 있다.
CO + 2 H2 → (CH2) + H2O에 의해 생성되는 하나의 –CH2– 그룹에 대해 여러 반응이 필요하다:
피셔-트롭쉬 공정 반응 메커니즘
CO를 알케인으로 전환하는 것은 CO의 수소화, C–O 결합의 수소화분해 (H2에 의한 분해), 및 C–C 결합의 형성을 포함한다. 이러한 반응은 표면 결합 금속 카보닐의 초기 형성을 통해 진행되는 것으로 추정된다. CO 리간드는 해리되어 산화물 및 탄화물 리간드로 분해되는 것으로 추정된다. 다른 잠재적 중간체는 폼일 (CHO), 하이드록시카벤 (HCOH), 하이드록시메틸 (CH2OH), 메틸 (CH3), 메틸렌 (CH2), 메틸리딘 (CH), 및 하이드록시메틸리딘 (COH)을 포함한 다양한 C1 단편이다. 또한 액체 연료 생산에 중요한 것은 이동 삽입과 같은 C–C 결합을 형성하는 반응이다. 많은 관련 화학량론적 반응이 이산 금속 클러스터에서 시뮬레이션되었지만, 균일 피셔-트롭쉬 촉매는 상업적으로 중요하지 않다.
동위원소 표지된 알코올을 공급 스트림에 첨가하면 생성물에 알코올이 통합된다. 이 관찰은 C–O 결합 분열의 용이성을 확립한다. 코발트 촉매 위에서 14C-표지된 에틸렌과 프로펜을 사용하면 이러한 올레핀이 성장하는 사슬에 통합된다. 따라서 사슬 성장 반응은 '올레핀 삽입'과 'CO 삽입' 모두를 포함하는 것으로 보인다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 이산화 탄소
이산화 탄소는 화석 연료에서 파생된 화학 물질 및 연료를 대체하기 위한 중요한 탄소원으로 부상했다. 남아프리카 공화국의 사솔이 가스화를 사용하여 합성가스를 생산하는 선구적인 작업에 기반하여, 다양한 하류 화학 물질 및 연료를 제조할 수 있다. 고온 철 기반 촉매를 사용하는 피셔-트롭쉬는 다양한 짧은 사슬 파라핀, 올레핀 및 방향족 화합물을 생성한다. 저온 코발트 기반 촉매는 주로 액체 및 왁스 형태의 긴 사슬 n-파라핀 종의 대부분을 생산한다. 이는 황 함유량이 0인 지속 가능한 항공유, 경유, 기유 및 중합체 전구체의 BTX 생산을 위해 촉매 개질될 수 있는 나프타 원료와 같은 다양한 제품으로 가공될 수 있다. 이산화 탄소를 탄소원으로 대체함으로써 전체 화석 연료 공급망을 피셔-트롭쉬 제품으로 대체할 수 있다. 이산화 탄소로 만든 합성가스 원료의 생산은 다음의 촉매 화학 반응을 사용할 수 있다:
피셔-트롭쉬 공정 원료: 이산화 탄소
역수성 가스 전이 반응은 이산화 탄소와 물 전기분해 (녹색 수소)와 같은 과잉의 수소를 사용하여 하류 피셔-트롭쉬 촉매에 대해 원하는 H2:CO 합성가스 비율을 갖는 일산화 탄소 (CO)와 수소 (H2)의 합성가스 혼합물을 생성한다; Dimensional Energy가 선구적으로 개발한 상업적 촉매 공정이다. 건식 메탄 개질은 CO와 메테인 (CH4)을 사용하여 1:1 H2 대 CO 합성가스 혼합물을 생성하며, 외부 수소 공급원 또는 수성 가스 전이 반응을 통해 원하는 합성가스 비율을 달성할 수 있다. 상업용 건식 메탄 개질 촉매는 HYCO1과 BASF에서 구할 수 있다.
이산화 탄소는 FT 촉매 반응의 일반적인 직접 원료가 아니다. 수소와 이산화 탄소는 코발트 기반 촉매 위에서 반응하여 메테인을 생성한다. 철 기반 촉매를 사용하면 불포화 짧은 사슬 탄화수소도 생성된다. 산화 세륨이 촉매 지지체에 도입되면 역수성 가스 전이 촉매 역할을 하여 반응 수율을 더욱 증가시킨다. 짧은 사슬 탄화수소는 제올라이트와 같은 고체 산 촉매 위에서 액체 연료로 전환되었다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
바이오매스나 석탄 또는 관련 고체 원료(탄소 공급원)와 관련된 피셔-트롭쉬 플랜트는 먼저 고체 연료를 가스로 전환해야 한다. 이 가스에는 CO, H2 및 알케인이 포함된다. 이 전환 과정을 가스화라고 한다. 바이오매스/석탄 가스화에서 얻은 합성가스는 수소와 일산화 탄소의 혼합물이다. H2:CO 비율은 수성 가스 전이 반응을 사용하여 조정된다. 석탄 기반 FT 플랜트는 가스화 공정의 에너지원에 따라 다양한 양의 CO2를 생산한다. 그러나 대부분의 석탄 기반 플랜트는 공정의 모든 에너지 요구 사항을 공급하기 위해 원료 석탄에 의존한다.
FT 촉매 반응을 위한 일산화 탄소는 탄화수소에서 유래한다. 가스액화연료 (GTL) 기술에서는 탄화수소가 종종 폐기되거나 연소될 수 있는 저분자량 물질이다. 고립 가스는 비교적 저렴한 가스를 제공한다. GTL이 상업적으로 실행 가능하려면 가스가 석유보다 상대적으로 저렴해야 한다.
FT 반응에 필요한 기체 반응물을 얻으려면 여러 반응이 필요하다. 첫째, 반응기에 들어가는 반응 가스는 탈황되어야 한다. 그렇지 않으면 황 함유 불순물이 FT 반응에 필요한 촉매를 비활성화 ("피독")시킨다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
H2:CO 비율을 조정하기 위해 여러 반응이 사용된다. 가장 중요한 것은 수성 가스 전이 반응으로, 이는 일산화 탄소를 희생하여 수소의 공급원을 제공한다:
메테인을 원재료로 사용하는 FT 공장에서는 메테인을 CO와 H2로 전환하는 건식 개질이 또 다른 중요한 반응이다:
일반적으로 피셔-트롭쉬 공정은 150–300 °C (302–572 °F)의 온도 범위에서 작동된다. 온도가 높을수록 반응 속도가 빨라지고 전환율이 높아지지만, 메테인 생산을 선호하는 경향도 있다. 이러한 이유로 온도는 보통 범위의 낮거나 중간 부분으로 유지된다. 압력을 높이면 전환율이 높아지고 긴 사슬 알케인의 형성을 선호하는데, 이 두 가지 모두 바람직하다. 일반적인 압력은 수십 기압에서 수십 기압에 이른다. 더 높은 압력도 유리할 수 있지만, 추가적인 고압 장비 비용을 정당화할 만큼 이점이 크지 않을 수 있으며, 높은 압력은 코크스 형성으로 인한 촉매 비활성화를 초래할 수 있다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
다양한 합성가스 조성이 사용될 수 있다. 코발트 기반 촉매의 경우 최적의 H2:CO 비율은 약 1.8–2.1이다. 철 기반 촉매는 고유의 수성 가스 전이 반응 활성으로 인해 낮은 비율을 허용할 수 있다. 이러한 반응성은 비교적 낮은 H2:CO 비율(< 1)을 갖는 석탄 또는 바이오매스에서 유래한 합성가스에 중요할 수 있다.
이러한 반응들은 높은 발열성을 특징으로 하기 때문에 반응기로부터의 효율적인 열 제거는 FT 반응기의 기본적인 필요성이다. 네 가지 유형의 반응기가 논의됐다.
이 반응기는 작은 직경의 여러 튜브를 포함한다. 이 튜브들은 촉매를 포함하며, 반응열을 제거하는 냉각수에 둘러싸여 있다. 고정층 반응기는 저온 작동에 적합하며, 상한 온도는 257 °C (530 K)이다. 과도한 온도는 탄소 침착을 유발하여 반응기를 막히게 한다. 형성되는 제품의 많은 양이 액체 상태이므로, 이 유형의 반응기는 트릭클 플로우 반응기 시스템이라고도 할 수 있다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
이 반응기는 열을 제거하는 두 개의 열교환기 뱅크를 포함하며, 나머지는 제품에 의해 제거되고 시스템에서 재활용된다. 무거운 왁스 형성은 촉매에 응축되어 덩어리를 형성하므로 피해야 한다. 이는 유동화를 초래한다. 따라서 라이저는 297 °C (570 K) 이상에서 작동한다.
열 제거는 내부 냉각 코일에 의해 이루어진다. 합성가스는 액체 매질에 현탁된 왁스 제품과 미세하게 분쇄된 촉매를 통해 기포로 주입된다. 이는 또한 반응기 내용물의 교반을 제공한다. 촉매 입자 크기는 확산열 및 물질 전달 제한을 감소시킨다. 반응기 내 온도가 낮으면 점도가 높은 제품이 생성되고, 온도가 높으면 (> 297 °C, 570 K) 바람직하지 않은 제품 스펙트럼이 생성된다. 또한, 제품과 촉매의 분리가 문제이다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
알칼리화된 용융 철 촉매 위에서 저분자량 불포화 탄화수소를 생산하기 위한 고온 FT 합성 (약 340 °C)에 사용된다. (중질 석유 증류액의 촉매 분해에서 응용된) 유동층 기술은 1946-50년에 Hydrocarbon Research에 의해 도입되었으며 '하이드로콜' 공정으로 명명되었다. 350,000톤/년 규모의 대규모 피셔-트롭쉬 하이드로콜 공장은 텍사스 주 브라운스빌에서 1951-57년에 운영되었다. 기술적인 문제와 석유 가용성 증가로 인한 비현실적인 경제성 때문에 이 개발은 중단되었다. 유동층 FT 합성은 사솔에 의해 재조사되었다. 연간 500,000톤 용량의 반응기 하나가 가동 중이다. 이 공정은 C2 및 C7 알켄 생산에 사용되었다. 순환식 철 촉매를 사용한 고온 공정 ('순환 유동층', '라이저 반응기', '동반 촉매 공정')은 켈로그 컴퍼니에 의해 도입되었으며, 해당 공장은 1956년에 사솔에 건설되었다. 이는 성공적인 운영을 위해 사솔에 의해 개선되었다. 남아프리카 공화국 세쿤다에서 사솔은 각각 약 330,000톤/년 용량의 이 유형의 첨단 반응기 16개를 운영했다. 순환식 촉매 공정은 유동층 기술로 대체될 수 있다. 오일에 현탁된 코발트 촉매 입자를 사용한 초기 실험은 피셔에 의해 수행되었다. 분말 철 슬러리 촉매와 CO가 풍부한 합성가스를 사용한 버블 컬럼 반응기는 1953년에 라인프로이벤 컴퍼니의 쾰벨에 의해 특히 파일럿 플랜트 규모로 개발되었다. 1990년 이래로 저온 FT 슬러리 공정은 철 및 코발트 촉매 사용, 특히 탄화수소 왁스 생산 또는 수소분해 및 이성질화를 통해 경유를 생산하기 위해 엑손과 사솔에 의해 조사되고 있다. 슬러리 상 (버블 컬럼) 저온 FT 합성은 효율적이다. 이 기술은 또한 스타토일 컴퍼니 (노르웨이)에 의해 선박에서 관련 가스를 해상 유전의 탄화수소 액체로 전환하는 데 사용하기 위해 개발 중이다.
피셔-트롭쉬 공정 원료: 가스화
일반적으로 피셔-트롭쉬 공정에서 형성되는 탄화수소의 생산물 분포는 앤더슨-슐츠-플로리 분포를 따르며, 다음과 같이 표현할 수 있다:
⁠Wn/n⁠ = (1 − α)2αn−1
여기서 Wn은 n개의 탄소 원자를 포함하는 탄화수소의 중량 분율이고, α는 사슬 성장 확률 또는 분자가 더 긴 사슬을 형성하기 위해 계속 반응할 확률이다. 일반적으로 α는 촉매 및 특정 공정 조건에 의해 크게 결정된다.
위의 방정식에서 α가 0.5 미만인 한 메탄은 항상 가장 큰 단일 생산물이 될 것임을 알 수 있다. 그러나 α를 1에 가깝게 증가시킴으로써, 모든 다양한 긴 사슬 제품의 합계에 비해 형성되는 메탄의 총량을 최소화할 수 있다. α를 증가시키면 긴 사슬 탄화수소의 형성이 증가한다. 매우 긴 사슬 탄화수소는 실온에서 고체인 왁스이다. 따라서 액체 수송 연료 생산을 위해서는 일부 FT 제품을 분해해야 할 수도 있다. 이를 피하기 위해 일부 연구자들은 특정 특성 크기 (일반적으로 n < 10)보다 긴 탄화수소의 형성을 제한할 수 있는 고정된 크기의 기공을 가진 제올라이트 또는 기타 촉매 기질을 사용할 것을 제안했다. 이러한 방식으로 그들은 많은 긴 사슬 탄화수소를 생산하지 않고도 메탄 형성을 최소화하도록 반응을 유도할 수 있다. 이러한 노력은 제한적인 성공만 거두었다.
피셔-트롭쉬 공정 촉매
피셔-트롭쉬 공정의 촉매로 작용하는 네 가지 금속은 철, 코발트, 니켈, 그리고 루테늄이다. FT 공정은 일반적으로 저렴한 전구체를 추가 정제가 필요한 복잡한 혼합물로 변환하기 때문에, FT 촉매는 저렴한 금속, 특히 철과 코발트를 기반으로 한다. 니켈은 너무 많은 메테인을 생성하여 사용되지 않는다.
피셔-트롭쉬 공정 촉매
일반적으로 이러한 불균일 촉매는 질산철 용액에서 침전시켜 얻어진다. 이러한 용액은 금속 염을 촉매 지지체 (아래 참조)에 증착하는 데 사용될 수 있다. 이러한 처리된 물질은 CO, H2 또는 처리할 원료로 가열하여 활성 촉매로 전환된다. 즉, 촉매는 현장에서 생성된다. FT 공정의 다단계 특성으로 인해 촉매 활성종의 분석은 어렵다. 또한, 철 촉매의 경우 알려진 바와 같이 여러 상이 공존하며 반응의 다양한 단계에 참여할 수 있다. 이러한 상에는 다양한 산화물과 탄화물뿐만 아니라 금속의 다형체도 포함된다. 이러한 구성 요소를 제어하는 것은 제품 분포와 관련이 있을 수 있다. 철과 코발트 외에도 니켈과 루테늄은 CO/H2 혼합물을 탄화수소로 전환하는 데 활성적이다. 비싸지만 루테늄은 가장 낮은 반응 온도에서 작동하고 더 높은 분자량 탄화수소를 생산한다는 점에서 피셔-트롭쉬 촉매 중 가장 활성이 높다. 루테늄 촉매는 어떤 촉진제도 없이 금속으로 구성되어 기계론적 분석에 적합한 비교적 간단한 시스템을 제공한다. 높은 가격 때문에 산업적 응용은 어렵다. 코발트 촉매는 원료가 천연가스일 때 FT 합성에 더 활성이 높다. 천연가스는 수소 대 탄소 비율이 높으므로 코발트 촉매에는 수성 가스 전이 반응이 필요하지 않다. 코발트 기반 촉매는 철 기반 촉매보다 더 민감하다.
피셔-트롭쉬 공정 촉매
실제 촉매 선택의 예로, 330–350 °C에서 작동하는 고온 피셔-트롭쉬 (HTFT)는 철 기반 촉매를 사용한다. 이 공정은 사솔이 석탄-액체 플랜트 (CTL)에서 광범위하게 사용했다. 저온 피셔-트롭쉬 (LTFT)는 철 또는 코발트 기반 촉매를 사용한다. 이 공정은 말레이시아 빈툴루에서 쉘이 운영하고 건설한 최초의 통합 GTL 플랜트에서 사용된 것으로 가장 잘 알려져 있다.
최근 피셔-트롭쉬 촉매 개발의 중요한 인물은 라파엘 에스피노자 박사로, 그는 사솔을 시작으로 코노코필립스, 그리고 최종적으로 Dimensional Energy에서 철 기반 및 코발트 기반 촉매를 개발했다. 그의 지속적인 개발 및 최적화는 활성 촉매 및 세라믹 지지체 구조에 대한 중요한 개선을 제공했다.
활성 금속 (보통 Fe 또는 Co) 외에도 촉매는 촉진제와 촉매 지지체라는 두 가지 다른 구성 요소로 구성된다. 촉진제는 촉매의 거동을 향상시키는 첨가제이다. FT 촉매의 경우 일반적인 촉진제로는 칼륨과 구리가 있으며, 이들은 보통 염의 형태로 첨가된다. 촉진제의 선택은 주요 금속(철 대 코발트)에 따라 달라진다. 철 촉매는 높은 활성과 안정성을 얻기 위해 알칼리 촉진이 필요하다 (예: 0.5 wt% K2O). 칼륨이 도핑된 α-Fe2O3는 다양한 소성 온도 (400–800 °C)에서 합성된다. 환원 촉진을 위한 Cu 첨가, 구조 촉진을 위한 SiO2, Al2O3 첨가, 그리고 선택성 제어 (예: 높은 올레핀성)를 위해 일부 망가니즈를 적용할 수 있다. 촉진제의 선택은 주요 금속, 즉 철 대 코발트에 따라 달라진다. 1족 알칼리 금속 (예: 칼륨)은 철 촉매에 도움이 되지만, 코발트 촉매에는 독으로 작용한다.
촉매는 실리카, 알루미나 또는 제올라이트와 같은 고표면적 결합제/지지체에 지지된다.