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HAL 드루브 운용 역사
드루브는 대규모 해외 판매를 확보한 최초의 주요 인도 무기 시스템이 되었다. 2004년, HAL은 향후 8년 동안 120대의 드루브를 판매하기를 희망한다고 밝혔으며, 드루브를 마케팅하기 위해 판버러 에어쇼와 파리 에어쇼를 포함한 에어쇼에 드루브를 전시해 왔다. HAL은 드루브를 개발하고 홍보하기 위해 이스라엘 항공우주 산업 (IAI)과 협력 관계를 맺었으며, IAI는 또한 드루브의 최신 버전을 위한 새로운 항공 전자 장비와 글래스 콕핏 개발을 도왔다.
경쟁 기종보다 최소 15% 저렴한 단가로 드루브는 주로 라틴 아메리카, 아프리카, 서아시아, 동남아시아 및 환태평양 국가의 많은 국가에서 관심을 끌었다. 약 35개국의 공군이 시연 요청과 함께 문의를 해왔다. 유럽과 북미의 대규모 민간 시장을 공략하기 위해 비행 인증도 계획 중이다.
러시아: 2006년 7월, 당시 인도 공군 참모총장 샤신드라 팔 타이기는 인도가 Mi-17 헬리콥터 80대까지 구매할 수 있다고 언급하며, 러시아가 그 대가로 드루브 헬리콥터를 구매할 경우를 조건으로 달았다.
남아메리카: HAL은 볼리비아와 5대의 드루브에 대해 협상 중이며, 베네수엘라와는 최대 7대까지 협상 중인 것으로 알려졌다.
동남아시아: 드루브는 말레이시아에도 제안되었으며, 인도네시아 육군에서도 평가 중이다.
필리핀: HAL 2020-21년 연례 보고서는 필리핀 해안경비대가 인도 기반 신용을 통해 잠재적으로 7대의 드루브를 구매하는 데 관심이 있음을 나타냈다. 필리핀 해안경비대가 드루브 ALH를 검토 중이라고 보고되었다. 드루브의 성능이 필리핀에 시연된 사례가 두 번 있었다. 첫 번째는 2023년 필리핀 해안경비대 사령관 아르테미오 아부 제독이 고아주의 인도 해안경비대 시설을 방문하여 "고객 시연 비행"에 참여했을 때였고, 두 번째는 2024년 5월 인스 델리, 인스 샤크티, 인스 킬탄을 포함한 3척의 함대가 필리핀 마닐라를 방문했을 때였다.
이집트: 이집트는 2022년에 ALH 획득에 관심이 있다고 밝혔다.
아르헨티나: 아르헨티나 국방부는 2023년 7월 20일 아르헨티나 공화국군을 위한 드루브 조달을 위한 의향서 (LOI)에 서명했다.
칠레: 드루브는 8~10대의 쌍발 헬리콥터에 대한 칠레 입찰에 참여하여 항공 전자 장비 및 비행 성능의 기능을 시연하기 위한 일련의 평가 비행을 수행했지만, 벨 412에 패했다. 그러나 미국 정부가 벨을 지지하기 위해 부당한 압력을 행사했다는 언론의 비난이 있었다.
HAL은 엘빗 시스템즈, 유로콥터, 카잔 헬리콥터의 강력한 경쟁 속에서 에콰도르 공군 (FAE)으로부터 7대의 드루브 주문을 받았다. HAL의 5070만 미국 달러 제안은 엘빗 시스템즈의 두 번째 최저 입찰가보다 약 32% 낮았다. 5대의 헬리콥터는 2009년 에어로 인디아 2009 기간 동안 2009년 2월에 인도되었다. 에콰도르 육군과 에콰도르 해군 모두 드루브에 관심을 표명했다. 드루브는 국내 북부 지역에서 탐색 구조, 수송 및 의료 임무에 참여했다.
2009년 10월 한 대의 드루브 추락 이후, 에콰도르는 서비스 부적합 주장이 제기되자 HAL에 헬리콥터 6대를 반환하는 것을 고려하고 있다고 보도되었다. 에콰도르 공군 사령관 로드리고 보호르케스 장군은 "쉽게 고칠 수 없는 심각한 문제라면 (드루브를) 반환해야 할 것"이라고 말했다. HAL은 추락 사고 조사를 지원했으며, 조사는 원인이 조종사 과실임을 밝혀냈다.
2011년 2월, 에콰도르 공군은 드루브의 성능에 만족하고 있으며 추가 주문을 고려 중이라고 보도되었다. 2015년 10월까지 에콰도르의 드루브 4대가 기계 장비 문제로 추락한 것으로 보고되었고, 에콰도르는 해당 기종의 운항을 중단했다. 2015년 10월 에콰도르는 부품 미인도와 높은 사고율을 이유로 계약을 취소하고 남아있는 헬리콥터를 퇴역시켰다. 2016년 에콰도르 리카르도 파티뇨 국방부 장관은 에콰도르 공군의 나머지 HAL 드루브 헬리콥터가 과야킬 공군 기지에 보관되어 있으며 판매를 위해 잠재적인 구매자를 찾고 있다고 발표했다. 에콰도르 정부는 헬리콥터의 안전 문제를 이유로 HAL과의 계약을 일방적으로 해지했다. HAL 대변인은 보증 기간이 만료되어 에콰도르 공군이 유지보수를 담당해야 했지만, 회사는 드루브가 운용 가능하도록 지원할 용의가 있다고 말했다. 키토는 추가 지원을 거절했다.
HAL 드루브 주문
2017년 9월 4일, 인도 육군 (40대)과 인도 해군 (1대)을 위한 41대의 헬리콥터가 주문되었다. 이 주문은 60개월 이내에 이행될 예정이다. 이 주문은 2017년 기준 6100 크로르 상당이었다. 이전에 국방부 (인도) 산하 인도 국방부 장관이 주재하는 국방 획득 위원회 (DAC)는 2013년 12월 23일에 2013년 기준 300 크로르의 비용으로 이 계약을 승인했다.
16대의 드루브 Mk III를 받는 것 외에도, 인도 해안경비대는 2022년에 9대 추가 주문을 위한 의향서를 발행했다. 2024년 3월, 인도 안보내각위원회 (CCS)는 34대의 드루브 Mk III 모델 조달을 승인했다. 이 주문은 2024년 3월 14일에 국방부와 HAL 사이에 체결되었다. 인도 육군은 25대의 드루브 MkIII UT를 받을 예정이며, 해안경비대는 9대의 드루브 MkIII MR을 받을 예정이다. 이 주문은 2024년 기준 8073 크로르 상당이었다.
HAL 드루브 주문
2024년 9월 현재, 인도 석유천연가스공사 (ONGC)는 파완 한스가 운용하는 HAL 드루브를 해상 유전 시추선에서 인력과 장비를 운송하는 작업에 선택했다. 초기에는 10대의 드루브가 주문될 예정이며, 이후 주문량이 28대를 넘어설 것으로 예상된다. 2024년 12월 17일, 파완 한스 리미티드는 10년 동안 해상 작전을 위해 4대의 드루브-NG 변형 헬리콥터를 배치하기 위한 2141 크로르 상당의 주문을 받았다.
HAL 드루브 변형
Mk.1
기존의 기계식 계기와 투르보메카 TM 333-2B2 터보샤프트 엔진을 갖춘 초기 구성. 인도군에 총 56대가 인도되었다. 2001년에 제조가 시작되었다.
Mk.2
Mk.1과 유사하지만, 최신 HAL-이스라엘 항공우주 산업 (IAI) 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 2007년에 제조가 시작된 이래로 인도군에 총 20대가 인도되었다.
Mk.3
샤크티-1H 엔진, 새로운 전자전 (EW) 슈트 및 경고 시스템, 자동 채프 및 플레어 디스펜서, 디지털 이동 지도와 함께 사브 통합 아키텍처 디스플레이 시스템 (IADS) (DMD), 전자광학 변조기 (EO pod), 적외선 억제 장치, 모니터링 시스템, 솔리드 스테이트 디지털 비디오 레코더 (SSDVR), 엔진 입자 분리기 및 향상된 진동 제어 시스템을 갖춘 개선된 버전. 첫 번째 배치는 2012년에 취역했다.
Mk.3 해안경비대
성능은 Mk.3과 동일하지만, 캐빈 장착형 MG, 고강도 탐조등, 확성기 등 추가 장비가 있으며 12.7mm HMG로 무장한다.
Mk.3 해군/Mk.3 MR (해상 정찰)
HAL 드루브 변형
현대적인 감시 레이더와 전자 광학 장비와 같은 추가 장비를 갖추고 있어 해상 정찰 및 장거리 탐색 구조 임무, HMG 및 최소 2개의 대잠 어뢰 장착이 가능하다.
Mk.4
ALH-WSI (무기 시스템 통합) 또는 HAL 루드라라고도 한다.
HAL은 현재 인도 해군의 특정 요구 사항을 충족하기 위해 ALH 드루브의 고급 변형을 개발 중이다. 이 헬리콥터는 유틸리티 및 해난구조를 포함한 함정 기반 역할을 위해 특별히 제작될 예정이다.
UH-M 프로그램은 해군의 해군 유틸리티 헬리콥터 (NUH) 획득 프로그램에서 시작되었다. 해군은 111대의 유틸리티 헬리콥터에 대한 요구 사항을 발표했다. 이 프로그램은 당시 국방부 니르말라 시타라만 국방부 장관이 이끄는 주요 획득 패널인 국방 획득 위원회 (DAC)에 의해 2018년 8월 25일에 필요성 수락 (AoN) 문서가 승인되었다. 프로그램 비용은 2018년 기준 21000 크로르로 책정되었다. 이 요구 사항은 인도 및 외국 원천 장비 제조업체 (OEM)를 포함하는 전략적 파트너십 (SP) 모델을 통해 충족될 예정이다.
HAL 드루브 변형
HAL은 ALH 드루브의 최대 이륙 중량을 5.7톤으로 늘리고, 공허 중량을 줄이며, 전체 페이로드 (우주선) 용량을 600kg으로 늘리기 위한 공동 연구를 수행했다. 개조에는 "접이식 2개 분할 블레이드와 수정된 상부 제어 시스템, 선박 갑판용 항공기 선박 통합 보안 및 이동 (ASIST) 이동 인터페이스를 통해 요구 사항을 충족하기 위한 감소된 저장 치수"도 포함되었다. 이 프로그램은 해군의 노후화된 체탁 함대를 대체할 예정이다. 인도 해군은 1단계에서 최소 50대의 헬리콥터를 주문할 예정이다.
분할된 주 로터 블레이드 (MRB)와 사전 원뿔 구성의 주 로터 헤드 (MRH)를 갖춘 드루브의 해상 바퀴 버전은 2022년 6월 30일에 첫 비행을 성공적으로 완료했다. 2023년 3월까지 테일 붐 접기가 시연되었다. 보고에 따르면 UH-M은 대함 미사일 및 어뢰 발사 능력도 선보일 예정이다.
2023년 3월 16일, 국방 획득 위원회(DAC)는 인도 해군을 위한 다목적 헬리콥터-해군 프로그램을 승인했다.
HAL 드루브 변형
2024년 10월 20일, 더 이코노믹 타임스의 보도에 따르면 다목적 헬리콥터-해군 (UH-M) 헬리콥터의 시제품이 건설 중이며, 첫 비행은 2025년 5월로 예상된다. 다목적 기능에는 인원 수송, 화물 운송 및 의료 수단이 포함된다. 동시에 새로운 헬리콥터 개발을 위한 신기술도 테스트베드에서 테스트 중이다. 이 디자인은 대부분 이전 드루브를 기반으로 하며, 선박 기반 격납고에 맞도록 광범위한 수정이 포함되어 있다. 수정 사항에는 접이식 꼬리 붐과 접이식 로터 블레이드, 그리고 기수 장착 감시 레이더가 포함된다. 해군은 이러한 헬리콥터 111대가 필요하다.
HAL 드루브 변형
2025년 5월 11일 기준으로 헬리콥터의 설계는 거의 완료되었으며, 첫 비행은 2026년 초, 인도는 2027년 초로 예상된다. 9월에는 HAL이 UH-M 헬리콥터용 AESA 레이더를 공동 개발할 회사를 물색하는 입찰을 발표했다. 이 레이더는 해상 감시, 해상 다중 표적 추적, 컬러 분류 디스플레이를 통한 기상 감지, 역합성 개구 레이더 및 SART/비콘 모드 (탐색 구조 작전용)를 포함한 여러 모드에서 작동하도록 설계되었다. HAL의 전략 전자 연구 설계 센터 (SLRDC)는 레이더의 설계, 개발 및 UH-M 통합을 담당할 것이다.
드루브 민간 변형드루브 (C)
투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로 접이식 랜딩 기어를 갖추고 있으며, 2003년 10월 31일 형식 증명서가 발급되었다.
드루브 (CFW)
바퀴가 장착된 투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로, 2005년 4월 20일 형식 증명서가 발급되었다.
드루브 (CS)
스키드가 장착된 투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로, 2004년 7월 30일 형식 증명서가 발급되었다.
드루브 NG
샤크티-1H 엔진과 민간 인증 글래스 콕핏을 갖춘 드루브 Mk-3의 민간 변형.
가루다 바수다
캐나다 피코 인바이로텍 Inc의 헬리본 지구물리 탐사 시스템(HGSS)을 장착한 드루브.
HAL 드루브 사고 및 사건
2016년 3월 8일 기준으로 HAL 드루브와 관련된 16건의 사고가 있었다. 라지야 사바에 라오 인데르지트 싱 국방부 장관은 "16건의 사고 중 12건은 인적 오류 및 환경적 요인으로 발생했으며, 나머지 4건은 기술적 원인으로 발생했다"고 보고했다. 사고에는 민간 헬리콥터 2대, 인도 군용 헬리콥터 9대, 외국 운용 헬리콥터 5대가 포함되었다. 에콰도르 드루브 추락 사고 4건 중 2건은 인적 오류, 1건은 기계적 오류 때문이었다.
2017년 3월부터 2021년 12월 사이에 드루브 4대와 루드라 2대가 손실되었다.
2025년 1월 현재, 23년간의 운용 중 20~23대의 ALH가 손실되어 승객을 제외하고 17명의 조종사가 사망했다. 총 약 410대가 생산되었다.
HAL 드루브 사고 및 사건
2014년 7월 25일: 인도 공군 드루브 MkIII 헬리콥터가 오후 5시경 시타푸르구에 추락하여 탑승했던 조종사 2명(비행대대장 T.B.N. 싱과 소령)과 공군 병사 5명(하사관 1명, 하사관 1명, 상병 1명, 이병 2명) 전원이 사망했다. 헬리콥터는 바레일리에서 알라하바드로 향하던 중 러크나우 ATC에 기술적 결함이 보고된 후 통신이 두절되었다. 다른 인도 공군 헬리콥터가 현장으로 급히 출동했다. 이 헬리콥터는 며칠 전 정비를 마쳤으며 500시간 이상 비행했다. 인도 공군은 임시로 40대의 ALH 함대 운항을 중단했으며, 8월 말에 운항을 재개했다. 육군 함대도 검사를 위해 운항 중단되었다.
2021년 3월 7일: 육군 드루브가 구자라트주 케다구에 비상 착륙했다. 인도 육군 훈련사령부 사령관 라지 슈클라 중장과 인도 공군 남서부 공군 사령부 사령관 수렌드라 쿠마르 고티아 공군 원수를 포함한 3성 장교 2명과 다른 장교 4명이 탑승하고 있었다. 아마다바드에서 30km 떨어진 곳에 예방 착륙을 실시하여 모두 생존했다.
HAL 드루브 사고 및 사건
2021년 8월 3일: 육군 루드라 헬리콥터가 란지트 사가르 댐 호수 근처의 물에 추락했다. 헬리콥터는 파탄코트 공항에 기반을 둔 254 ALH-WSI 비행대대 소속으로, 호수 상공 저고도 비행을 포함한 일상적인 훈련 임무를 수행하고 있었으며, 중령 A. S. 바스 와 대위 자얀트 조시 두 명의 장교가 탑승하고 있었다. 추락으로 인해 두 명의 장교가 사망했으며, 시신은 사고 발생 12일과 76일 후에 물에서 수습되었다. 육군 헬리콥터였기 때문에 비상 부양 장비 (EFG)가 없었다. 탐색 구조 임무에는 전문 잠수사와 드루브 및 치타 헬리콥터가 동원되었고, 이후에는 중량물 수송 헬리콥터인 CH-47 치누크도 수색에 합류했다.
2023년 3월 8일, 마크 III 해군 변형이 뭄바이 해안에서 비상 착륙하여 해군이 추가 조사를 위해 항공기를 운항 중단시켰다. 세 명의 승무원 전원이 구조되었다. 추락 전 승무원들은 갑작스러운 동력 상실과 급격한 고도 손실을 겪었다. 이 추락 사고로 인도군과 해안경비대의 전체 330대 드루브 함대가 운항 중단되었다. 제어봉에 문제가 있는 것으로 확인되었다. 육군 소수 부대만이 4월까지 비행 허가를 받았지만, 또 다른 사고가 발생했다.
HAL 드루브 사고 및 사건
2023년 5월 4일 오전 11시 15분 인도 표준시에 작전 배치 중이던 인도 육군 북부사령부 소속 드루브 헬리콥터가 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 키슈트와르 지역의 마루아 강변에 비상 착륙했다. 조종사 2명이 부상당했으며, 정비사 (항공 기술자) 파발라 아닐은 부상으로 사망했다. 조종사들은 ATC에 기술적 결함을 보고했다. 이 사고는 예방 착륙을 시도하던 중 발생했으며, 고르지 않은 지면, 잡초, 준비되지 않은 착륙 장소로 인해 비상 착륙이 발생한 것으로 지목되었다. 이는 2개월 만에 드루브와 관련된 세 번째 사고였다. 일련의 사고로 인해 헬리콥터의 정비 주기 시간이 600시간에서 300시간으로 단축되었으며, 100~150시간으로 추가 단축할 계획이 세워졌다. 5월 6일, 이 사고가 이전 사건들처럼 제어봉 문제 때문이 아니었으므로 육군의 드루브 함대는 예방 조치로 다시 운항 중단되었다. 당시 인도 공군과 인도 해안경비대만이 소수의 드루브를 운용하고 있었고, 정비 주기 시간은 100시간으로 단축되었다.
HAL 드루브 사고 및 사건
최근 사고의 주요 원인으로 밝혀진 알루미늄 부스터 제어봉은 강철 제어봉으로 교체되고 있다. 보고에 따르면, 전체 헬리콥터 함대에서 집단 제어봉은 교체되었으며, ALH 함대의 나머지 두 제어봉(측면 및 종방향)은 교체 중이며, 2024년 6월 말까지 완료될 예정이다.
2024년 9월 2일: 835 비행대대 소속 인도 해안경비대 드루브 Mk 3 (CG 863)이 아라비아해에 비상 착륙했다. 포르반다르에서 약 45km 떨어진 인도 국적 유조선 하리 릴라에 탑승한 중상 승무원을 의료 후송하기 위해 야간에 출동했다. 헬리콥터는 인도 표준시 오후 11시경 출동하여 유조선에 접근하던 중 오후 11시 15분에 추락했다. 부상당한 승무원은 이후 인도 해안경비대 선박에 의해 구조되었다. 이 헬리콥터는 최근 사이클론 기상 상황에서 구자라트에서 67명을 구조한 바 있다.
HAL 드루브 사고 및 사건
탐색 작전: 헬리콥터에 탑승했던 조종사 2명과 잠수사 2명 중 잠수사 1명(고탐 쿠마르 잠수사)은 탐색 구조 팀에 의해 구조되었고, 나머지 인원에 대한 수색 작업이 진행 중이었다. 잔해도 발견되었다. 배치된 탐색 구조 팀에는 인도 해안경비대 선박 4척과 항공기 2대, 그리고 인도 해군 전문 선박 및 잠수함 2척이 포함되었다. 이후 실종된 2명의 시신이 수습되었다. 이들은 조종사 비핀 바부와 잠수사 카란 싱으로 밝혀졌다. 이 사고로 인도 해안경비대는 드루브 함대의 운항을 중단하고 검사를 실시했다. 9월 6일 현재, 기장 수색 작업과 헬리콥터 인양 작업이 진행 중이다. 탐색 구조 작업의 평균 수심은 55m이다. 10월 10일, 헬리콥터 기장인 라케시 쿠마르 라나 사령관의 유해가 포르반다르 남서쪽 약 55km 지점에서 발견 및 수습되었다. 이는 인도 해안경비대와 인도 해군이 70회 이상의 항공 출격과 82일간의 해상 수색 노력을 기울인 끝에 이루어진 것이다. 그는 다음 날 전군장으로 화장되었다. 이로써 대규모 수색 작전이 마무리되었다.
HAL 드루브 사고 및 사건
2025년 1월 5일: 인도 해안경비대 드루브가 CGAE 포르반다르, 구자라트주의 개방된 들판에 추락하여 폭발했다. 조종사 2명과 항공 승무원 운전자가 이 사고로 사망했다. 이 사고는 4개월 만에 세 번째 드루브 사고였으며, 조사가 시작되었다. 해당 헬리콥터는 2021년 6월에 취역했으며, "한 번의 90분 훈련 비행을 완료했으며, 승무원은 다음 비행을 위해 교체 준비 중이었다. 약 200피트 상공에서 호버링하던 ALH는 기수를 아래로 하고 추락하여 폭발했다."
조사:
헬리콥터의 비행자료기록장치 (FDR)와 비행음성기록장치 (CVR)는 HAL과 인도 해안경비대의 독립적인 조사 아래 분석 중이며, 드루브 함대 (HAL 루드라 포함)는 다시 운항 중단되었다. 헬리콥터는 추락하기 3~4초 전까지 조종사의 명령에 반응하지 않았다. 민간 드루브 함대도 1월 11일 HAL에 의해 운항 중단이 요청되었다.
HAL 드루브 사고 및 사건
2월 4일: 국립 항공 우주 연구소 (CSIR-NAL)는 변속기 시스템의 부품인 스와시 플레이트의 오작동이 항공기를 반응하지 않게 만들었다고 확인했다. 이는 이러한 종류의 첫 번째 고장이다. CEMILAC, HAL 및 국방 항공 품질 보증 총국 (DGAQA) 구성원으로 이루어진 결함 조사 위원회 (DIC)는 문제의 원인(품질, 검사 또는 유지보수)을 평가하고 4주 이내에 보고서를 제출할 예정이며, 이후 "시정 조치"가 취해질 것이다. 잔해는 조사를 위해 CSIR-NAL 시설로 운반되었다.
HAL 드루브 사고 및 사건
4월 2일: 함대는 최소 3개월 더 운항 중단될 예정인데, 전 함대 검사 결과 다른 해군 및 해안경비대 드루브에서도 알루미늄 합금으로 만들어진 스와시 플레이트 조립 부품에 균열이 발생한 것으로 드러났으며, 이는 주로 염분 환경에서의 지속적인 운용 때문이었다. 동일한 결함이 해안경비대 추락 사고의 원인이기도 했다. 원자재는 부품의 피로 테스트를 수행하고 "문제의 근본 원인을 파악하기 위해" 인도 과학원 (IISc)으로 보내졌다. IISc는 4월 말까지 DIC에 보고서를 제출할 예정이며, 이 보고서는 5월에 제출될 DIC 보고서에 포함될 것이다. 드루브 함대의 서비스 복귀 시점은 "점검이 현장에서 수행될 수 있는지 또는 각 헬리콥터의 변속기 시스템, 기어박스 및 로터 허브를 포함한 통합 동적 시스템이 HAL로 가져와야 하는지"에 달려 있다. "문제의 원인이 재료 고장 이상, 즉 설계 문제로 밝혀지면" 함대는 3개월 이상 운항 중단될 수 있다.
6월 26일: 육군과 공군 드루브 헬리콥터는 운항 재개가 승인되었지만, 해군과 해안경비대의 계측 드루브는 각각 한 대씩 현재 분석 중이다. 이 헬리콥터에는 다양한 운용 환경에서 각 서브시스템이 견딜 수 있는 하중을 평가하기 위해 변속기, 기어박스, 로터 허브를 포함한 통합 동적 시스템에서 중요한 데이터를 캡처하는 센서와 게이지가 장착되어 있다. 수집된 데이터는 7월 말까지 분석될 예정이다.
8월 14일까지 비샤카파트남 앞바다의 군함에서 2주 동안 다양한 기상 조건에서 드루브에 대한 광범위한 테스트가 수행되어 사고 원인을 파악했다. 이 데이터는 로터리 윙 연구 및 설계 센터에서 분석 중이며, 8월 말까지 DIC에 보고서가 제출될 예정이다.
9월 5일: 필요한 수정 사항이 파악되었고, HAL은 조사 마무리 단계에 있다. 초기 해군 헬리콥터 배치는 먼저 개조 및 비행 시험을 거친 후, 나머지 헬리콥터들도 차례로 개조될 예정이다.
9월 19일: 결함이 확인된 스와시 플레이트의 특정 부품은 비회전 스와시 플레이트 베어링 (NRSB)이었다. NRSB는 헬리콥터의 양력 방향과 안정성을 제공하는 데 중요한 로터 블레이드의 피치각을 관리한다. DIC는 곧 회의를 개최할 예정이다. 해안경비대와 해군은 각각 3대와 1대의 드루브 헬리콥터를 손실했으며, 29대가 함대에 남아 있다. HAL 회장은 다른 3건의 손실에 대해 HAL에 책임이 없다고 말했으며, 한 달에 4~5개의 기어박스를 검사할 것으로 예상하며, 이는 7개월 이내에 함대가 완전히 운항에 복귀할 것을 의미한다.
비행 승인:
4월 23일, 인도 육군은 2025년 파할감 테러 및 신두르 작전 중 대테러 활동 작전을 위해 HAL 드루브 함대 운용에 대한 제한적 승인을 내렸다.
5월 1일, 안전 점검 후 전체 육군 및 공군 드루브 함대가 운용 승인을 받았다.
6월 11일, HAL 프라찬드 함대도 결함 조사 위원회 (DIC)가 제안한 일부 서브컴포넌트를 교체한 후 운용 승인을 받았다. 이 함대도 드루브의 상당한 설계 유산으로 인해 추락 사고 이후 운항 중단되었다.
HAL 드루브 각주
Citations
Bibliography
2014년 아리마 기념
2014년 아리마 기념은 중앙경마의 G1급 중상경주 아리마 기념의 59번째 대회로, 2014년 12월 28일에 나카야마 경마장에서 개최되었다.
젠틸돈나가 투 더 월드 등을 제치고 우승을 차지했다.
음향 위치 측정
음향 위치 측정(Acoustic location)은 소리 파동을 사용하여 물체 또는 음원의 위치를 ​​결정하는 방법이다. 위치는 기체(대기 등), 액체(물 등) 및 고체(지구 등)에서 이루어질 수 있다.
위치 측정은 능동적으로 또는 수동적으로 수행될 수 있다.
이 두 가지 기술은 모두 물에서 사용될 때 소나로 알려져 있다. 수동 소나와 능동 소나 모두 널리 사용된다.
음향 거울과 접시는 마이크를 사용할 때 수동 음향 위치 측정 수단이지만, 스피커를 사용할 때는 능동 위치 측정 수단이다. 일반적으로 두 개 이상의 장치가 사용되며, 여러 장치 간에 위치가 삼각측량된다.
군사 방공 도구로서, 수동 음향 위치 측정은 제1차 세계 대전 중반부터 제2차 세계 대전 초기까지 적 항공기의 엔진 소음을 포착하여 적 항공기를 탐지하는 데 사용되었다. 이는 훨씬 더 효과적이었던 (그러나 요격될 수 있는) 레이더의 도입으로 제2차 세계 대전 이전과 도중에 쓸모없게 되었다. 음향 기술은 소리의 회절 덕분에 모퉁이를 돌아서 언덕 너머를 '볼' 수 있다는 장점이 있었다.
민간 용도로는 야생동물 위치 파악 및 총기 사격 위치 파악 등이 있다.
음향 위치 측정 요약
음향원 위치 파악은 음장 측정값을 통해 소리의 원천을 찾는 작업이다. 음장은 음압 및 입자 속도와 같은 물리량으로 설명할 수 있다. 이러한 특성을 측정함으로써 간접적으로 음원 방향을 얻을 수 있다.
전통적으로 음압은 마이크로폰을 사용하여 측정된다. 마이크로폰은 입사음의 방향에 따른 감도를 나타내는 지향성 패턴을 가지고 있다. 많은 마이크로폰은 전방향성 지향성 패턴을 가지고 있는데, 이는 감도가 입사음의 방향에 독립적이라는 것을 의미한다. 특정 방향에 더 민감한 다른 지향성 패턴을 가진 마이크로폰도 존재한다. 그러나 이는 정확한 방향이나 원점을 결정하려는 음향 위치 파악 문제에 대한 해결책은 아니다. 음압을 측정하는 마이크로폰 외에도 입자 속도 프로브를 사용하여 음향 입자 속도를 직접 측정하는 것도 가능하다. 입자 속도는 음파와 관련된 또 다른 양이지만, 음압과는 달리 입자 속도는 벡터이다. 입자 속도를 측정함으로써 음원 방향을 직접 얻을 수 있다. 여러 센서를 사용하는 더 복잡한 다른 방법들도 가능하다. 이러한 방법 중 다수는 도착 시간 차이 (TDOA) 기술을 사용한다.
음향 위치 측정 요약
일부에서는 음향 음원 위치 파악을 측정된 음장을 음원의 위치로 변환하는 "역문제"라고 부른다.
음향 위치 측정 방법
음원 방향 또는 음원 위치를 얻기 위한 다양한 방법이 가능하다.
음원 방향을 얻는 전통적인 방법은 도착 시간 차이(TDOA) 방법을 사용하는 것이다. 이 방법은 압력 마이크로폰뿐만 아니라 입자 속도 프로브와 함께 사용할 수 있다.
최소 두 개의 프로브로 구성된 센서 배열(예: 마이크로폰 배열)을 사용하면 각 프로브의 신호 간 교차상관 함수를 사용하여 음원 방향을 얻을 수 있다. 두 마이크로폰 간의 교차상관 함수는 다음과 같이 정의된다.
이는 두 센서  및 의 출력 간 상관 분석 수준을 정의한다. 일반적으로 상관 수준이 높을수록 인수 가 실제 도착 시간 차이에 상대적으로 가깝다는 것을 의미한다. 서로 옆에 있는 두 센서의 TDOA는 다음과 같다.
여기서 는 센서와 음원 주변 매질에서의 음속이다.
TDOA의 잘 알려진 예는 양쪽 귀 시간 차이이다. 양쪽 귀 시간 차이는 두 귀 사이에 소리가 도달하는 시간의 차이이다. 양쪽 귀 시간 차이는 다음과 같다.
여기서
는 초 단위의 시간 차이,
는 두 센서(귀) 사이의 거리(미터),
는 센서(귀)의 기준선과 입사음 사이의 각도(도)이다.
음향 위치 측정 방법
삼각법과 기하학에서 삼각측량은 지점까지의 거리를 직접 측정하는 것이 아니라(삼변측량), 고정된 기준선의 양쪽 끝에 있는 알려진 지점에서 해당 지점까지의 각을 측정하여 지점의 위치를 결정하는 과정이다. 그러면 해당 지점은 한 변과 두 각이 알려진 삼각형의 세 번째 지점으로 고정될 수 있다.
음향 위치 파악의 경우, 이는 공간의 두 개 이상의 위치에서 음원 방향을 측정하면 그 위치를 삼각측량할 수 있음을 의미한다.
스티어드 응답 전력(SRP) 방법은 간접 음향원 위치 파악 방법의 한 종류이다. 마이크로폰 쌍 간의 일련의 도착 시간 차이(TDOA)를 추정하고 획득된 추정치를 결합하여 음원 위치를 찾는 대신, 간접 방법은 공간 지점 그리드에서 후보 음원 위치를 탐색한다. 이 맥락에서, 위상 변환이 적용된 스티어드 응답 전력(SRP-PHAT)과 같은 방법은 일반적으로 지연 및 합 빔포머의 출력을 최대화하는 후보 위치를 찾는 것으로 해석된다. 이 방법은 잡음과 잔향에 매우 강인한 것으로 나타났으며, 실시간 음향 처리 응용 분야에서 성능을 향상시키는 것을 목표로 하는 수정된 접근 방식의 개발을 촉진했다.
음향 위치 측정 군사적 사용
군사적 용도로는 잠수함과 항공기 위치 파악이 포함되었다. 이 유형 장비의 첫 사용은 영국 해군 예비군의 알프레드 롤린슨 사령관이 주장했다. 그는 1916년 가을 영국 동부 해안의 이동식 대공포대를 지휘하고 있었다. 그는 구름 낀 날씨에 체펠린 비행선의 위치를 파악할 수 있는 수단이 필요했고, 회전하는 기둥에 장착된 한 쌍의 축음기 혼으로 장치를 즉석에서 만들었다. 이 장치들 중 몇 개는 접근하는 비행선에 대해 상당히 정확한 위치를 제공하여, 비록 시야에 없더라도 포를 겨눌 수 있도록 했다. 이 방법으로 명중은 없었지만, 롤린슨은 한 번은 체펠린 비행선이 폭탄을 투하하도록 강요했다고 주장했다.
대공 방어 장비는 일반적으로 크고 긴 나팔이나 마이크로폰으로 구성되었는데, 이는 마치 매우 큰 청진기처럼 튜브를 통해 조작자의 귀에 연결되었다.
음향 위치 측정 군사적 사용
1920년대 말, 네덜란드의 Meetgebouw에서 여러 국가의 대형 음향 청취 장치들을 비교한 결과 단점이 드러났다. 근본적인 연구에 따르면 인간의 귀는 20년대와 30년대에 이해했던 것보다 훨씬 우수했다. 귀에 더 가깝고 기밀 연결을 갖춘 새로운 청취 장치들이 개발되었다. 또한, 음속이 비행기보다 느리다는 점을 감안한 기계식 예측 장비와 고도 보정은 탐지된 항공기가 비행하는 곳으로 서치라이트 조작자와 대공포 사수들을 향하게 할 정보를 제공했다. 서치라이트와 포는 청취 장치로부터 일정 거리에 있어야 했다. 따라서 전기 방향 지시기 장치들이 개발되었다.
대공 음향 측정에 대한 대부분의 작업은 영국인에 의해 이루어졌다. 그들은 제1차 세계 대전부터 제2차 세계 대전까지 사용된 광범위한 음향 거울 네트워크를 개발했다. 음향 거울은 일반적으로 이동식 마이크를 사용하여 수신된 음향의 진폭을 최대화하는 각도를 찾아내는데, 이는 목표물까지의 방위각이기도 하다. 서로 다른 위치에 있는 두 개의 음향 거울은 두 개의 다른 방위각을 생성하며, 이를 통해 삼각측량법을 사용하여 음원의 위치를 결정할 수 있다.
음향 위치 측정 군사적 사용
제2차 세계 대전이 다가오면서 레이더는 항공기의 음향 위치 측정에 대한 신뢰할 만한 대안이 되기 시작했다. 당시의 일반적인 항공기 속도에서 음향 위치 측정은 불과 몇 분의 경고 시간만을 제공했다. 음향 위치 측정 기지는 영국 본토 항공전에서 예시되었듯이 레이더의 백업으로 계속 운영되었다. 오늘날에도 버려진 유적지는 여전히 존재하며 쉽게 접근할 수 있다.
제2차 세계 대전 이후, 음향 측정은 대공 작전에서 더 이상 역할을 하지 않았다.
음향 위치 측정 능동/수동 탐지기
능동 탐지기는 청취 장치 외에 일종의 신호 생성 장치를 가지고 있다. 두 장치가 함께 위치할 필요는 없다.
소나 (음향 항법 및 거리 측정)는 수중(또는 가끔 공중)에서 소리 전파를 사용하여 항해, 통신 또는 다른 선박을 감지하는 기술이다. 소나에는 능동형과 수동형의 두 가지 종류가 있다. 단일 능동 소나는 거리 및 방위뿐만 아니라 방사 속도를 측정하여 위치를 파악할 수 있다. 그러나 단일 수동 소나는 직접적으로 방위만 위치를 파악할 수 있으며, 시간이 주어지면 표적 운동 분석을 사용하여 거리를 위치 파악할 수 있다. 여러 수동 소나를 삼각측량 또는 상관을 통해 직접 거리 위치 파악에 사용할 수 있다.
돌고래, 고래 및 박쥐는 반향 위치 측정을 사용하여 먹이를 감지하고 장애물을 피한다.
스피커/초음파 송신기가 알려진 위치와 시간에 소리를 방출하면, 마이크/초음파 수신기가 장착된 목표물의 위치는 소리의 도착 시간을 기반으로 추정할 수 있다. 일반적으로 송신기와 수신기 사이에 장애물이 있는 비가시선 통신 조건에서는 정확도가 떨어진다.
음향 위치 측정 지진 조사
지진 조사는 지하 구조를 측정하기 위해 음파를 생성하는 것을 포함한다. 음원은 일반적으로 지면 또는 수면 근처에 위치한 타격 메커니즘, 일반적으로 낙하된 추, 진동 지진 탐사 트럭 또는 폭발물에 의해 생성된다. 데이터는 지진계를 사용하여 수집된 다음 컴퓨터로 저장 및 처리된다. 현재 기술은 이러한 장비를 사용하여 지하 암석 구조의 3D 이미지를 생성할 수 있다.
음향 위치 측정 기타
관련 센서 및 전자 장비의 비용이 하락함에 따라 음향 측정 기술의 사용이 야생동물 위치 추적과 같은 다른 용도로도 접근 가능해지고 있다.
E-미터
E-미터(E-Meter, 다른 이름: 전기심리측정기 및 허버드 전위측정기)는 사이언톨로지에서 "정서적 반응을 기록하는" 것으로 알려진 전자 장치이다. L. 론 허버드가 E-미터를 사용하는 오디팅 절차가 질병 치료에 도움이 될 수 있다고 주장한 이후, E-미터는 소송의 대상이 되었다. 그 이후로 사이언톨로지교는 E-미터가 "그 자체로는 아무것도 하지 않으며", 건강을 개선할 수 없고, 오직 영적인 목적으로만 사용된다는 면책 조항을 발표한다.
E-미터 역사
볼니 마디슨은 휘트스톤 브리지, 진공관 앰프, 그리고 바늘 이미지를 벽에 투사하는 큰 가동 코일 측정기를 기반으로 EDA 측정기를 제작했다. 그는 1954년에 자신의 장치를 전기심리측정기 또는 E-미터로 특허를 냈으며, 이는 "마디슨 전기심리측정기"로 알려지게 되었다. 마디슨의 말에 따르면, E-미터는 "환자가 두 개의 전기 접점을 잡고 있을 때 눈금 위아래로 움직이는 바늘을 가지고 있다." 마디슨은 자신의 책 『전기심리측정학(Electropsychometry)』에서 E-미터에 대한 아이디어가 1950년 L. 론 허버드의 강의를 듣는 동안 떠올랐다고 기록했다.:64
1950년... 나는 매우 논쟁적인 인물이 주는 일련의 강의에 참석했는데, 그는 여러 번 심리치료의 주요 문제 중 하나가 환자로부터 치료사에게 정확하거나 유효한 데이터를 전달하기 어렵다는 점을 강조했다.:101
그리고
심리검류계가 가장 유망해 보였다.:104
허버드는 1952년 녹음된 강의에서 그 만남에 대해 이야기했다.
E-미터 역사
이 기계, 전기심리측정기는 1952년 1월 초부터 조종사 역할을 해왔다. 아주 초기에 나는 조종사가 필요했다. 의견이나 판단에 전혀 의존하지 않는 전청자를 측정하는 방법이 있어야 했다. 그래서 나는 기존의 거짓말 탐지 장비를 살펴보았지만, 제대로 작동하는 것을 찾을 수 없었다. 그때 해안가에 있던 볼니 마디슨이 어느 날 강의를 듣고 이 사실을 언급했다... 나는 가장 멋진 뇌파도를 만들었지만 별다른 효과가 없었고, 경찰 탐지기도 별다른 효과가 없었다. 그래서 마디슨은 연구에 착수하여 전류 안에 전류를 흘려보냈다. 이 기계는 비교적 간단하지만, 다른 전류 안에 흐르는 전류이다... 그리고 나는 갑자기 조종사를 갖게 된 것만으로도 마디슨에게 매우 감사한다.
마디슨은 1951년에 L. 론 허버드와 함께 일하기 시작했고, 그 해 첫 E-미터 특허 출원인 미국 특허 2,684,670을 제출했다. 1954년 파트너십이 해체된 후에도 마디슨은 추가 특허(미국 특허 2,736,313, 미국 특허 2,810,383)로 E-미터를 계속 개선하고, 자신의 회사와 출판물을 통해 마케팅하며, 허버드와의 협력 기간 동안 얻은 많은 개념과 용어를 유지했다.
E-미터 역사
별도의 개발 라인에서 EDA 모니터는 레오나르드 킬러에 의해 거짓말 탐지기에 통합되었다. 거짓말 탐지기에 대한 엄격한 테스트는 엇갈린 결과를 낳았고, 일부 비평가들은 거짓말 탐지기 작동을 유사과학으로 분류한다.
E-미터는 마디슨이 1951년 허버드와 협력하면서 다이어네틱스와 사이언톨로지에 사용되었다. 일부 소식통은 E-미터가 "허버드의 설계에 따라 볼니 마디슨에 의해 개발되었다"고 말하거나, 허버드가 이를 발명했다고 말한다. 허버드는 E-미터의 발명가라고 거짓 주장했는데, 이는 허버드가 "모든 다이어네틱스 및 사이언톨로지 자료의 유일한 창시자"라는 사이언톨로지의 입장에 부합한다.
E-미터는 다이어네틱스와 사이언톨로지의 초기에는 존재하지 않았다. 오디팅은 대화로 구성되었으며 기계 장치에 의해 주도되지 않았다. 허버드는 1952년 필라델피아 박사 과정에서 E-미터 시제품을 소개했지만, 트랜지스터화된 버전은 몇 년 후에야 소개했다. E-미터는 1960년대부터 다이어네틱스와 사이언톨로지의 "주요 물질적 유물"이 되었다.
E-미터 역사
책 L. 론 허버드, 메시아 또는 미치광이?에서 벤트 코리던은 다음과 같이 썼다.
1954년 말 허버드는 E-미터 사용을 중단했다. 허버드는 이렇게 썼다. "어제 우리는 E-미터라는 기구를 사용하여 과정이 여전히 결과를 얻고 있는지 등록하여 오디터가 얼마나 오래 계속해야 하는지 알도록 했다. E-미터는 흥미로운 조사 도구이며 연구에서 그 역할을 해왔지만, 오늘날에는 오디터가 사용하지 않는다... 우리가 오래전에 의심했듯이, 오디터와 전청자 사이에 기계 장치가 개입하는 것은 세션을 비인간화하는 경향이 있었다..."
사이언톨로지의 더 발전된 기술들이 E-미터 없이도 작동할 것처럼 보였지만, 몇 달 후 1955년 5월, 허버드는 다음과 같이 썼다.
그리고 이제 E-미터가 다시 등장한다. HASI는 현재 생리검류계 또는 O-미터라는 상표명으로 이전보다 새롭고 더 나은 E-미터를 만들고 있다. 이것은 구형 E-미터와는 거의 공통점이 없다. 그럼에도 불구하고 구형 E-미터도 활용될 수 있다.
사이언톨로지 측정기는 더 작았고, 진공관 대신 트랜지스터를 기반으로 했으며, 주전원 대신 저전압 이차 전지로 작동되었다.
E-미터 역사
그때부터 E-미터는 사이언톨로지 사역자들에게 필수적인 도구가 되었다. "허버드 마크 II" E-미터는 1960년에 명명되었고, 곧이어 허버드 마크 III가 출시되었다. 1966년 12월 6일, 허버드는 "허버드 전기심리측정기"라는 이름으로 마크 V 버전에 대한 특허를 획득했다. 코리던은 허버드 E-미터가 실제로는 사이언톨로지 교도인 돈 브리딩과 조 월리스에 의해 개발되었다고 썼지만, 특허(미국 특허 3,290,589)에는 다른 개발자들이 명시되어 있지 않다.
사이언톨로지 E-미터는 다이어네틱스에 처음 도입된 이후 여러 번 재설계되고 재특허를 받았다(예: 미국 특허 4,459,995, 미국 특허 4,578,635, 미국 특허 4,702,259).
피부전도도 측정기는 1889년 러시아에서 처음 개발되었고, 심리 치료사들은 1900년대에 이를 치료 도구로 사용하기 시작했다.
E-미터 사이언톨로지에서 사용
E-미터는 "오디터"로 알려진 사이언톨로지 수행자들이 사용한다. 사이언톨로지 자료는 피험자를 "전청자"라고 부른다. 오디터는 전청자가 미터에 연결된 한 쌍의 원통형 전극("캔")을 잡고 있는 동안 일련의 명령이나 질문을 하며, 오디터는 언어적 반응과 미터의 활동을 모두 기록한다. 오디터 훈련에는 각기 특정 의미를 지닌 여러 특징적인 바늘 움직임에 익숙해지는 과정이 포함된다. 종교 학자 도르테 레프슬룬드 크리스텐센은 E-미터를 "전청자를 오디팅할 때 엥그램과 변화 영역을 찾는 데 도움이 되는 기술 장치"라고 설명한다.
E-미터와 그 사용과 관련된 사이언톨로지 개념들은 과학 및 의료계에서 유사과학으로 간주된다. E-미터는 치료 도구로서 임상시험을 거친 적이 없기 때문이다.
E-미터 사이언톨로지에서 사용
사이언톨로지 교인들은 훈련된 운영자가 E-미터를 사용하면 사람이 과거 경험의 영적 장애로부터 해방되었는지 여부를 알 수 있다고 주장한다. 1974년 연방 법원 명령에 따라 사이언톨로지교는 E-미터가 교회에서 승인한 오디팅 세션에서만 사용하도록 의도되었으며, 치료 또는 의료 장치가 아니라고 주장한다. 교회에서 사용하는 E-미터는 이전에 골드 베이스 시설에서 사이언톨로지 교인들이 제조했으나, 1998년 현재 홍콩과 타이완에서 제조되고 있었다.
허버드에 따르면, E-미터는 운영자가 다음 세 가지 필수 기능을 수행하는 데 사용한다.
교회는 E-미터가 단어, 전체 문장, 질문의 감정적 전하를 평가하고, 운영자가 말하지 않을 때 피험자의 일반적인 상태를 나타내는 데 사용될 수 있다고 주장한다. E-미터 사용자 중 피험자에게 어떤 영향을 미 미친다고 주장하는 사람은 거의 없다. 대부분의 사용자에게는 운영자에게 정신적, 감정적 또는 자율신경계 활동의 변화를 제안하는 것 이상의 역할을 하지 않는다.
E-미터 사이언톨로지에서 사용
신흥 종교 운동 학자 더글러스 코완은 사이언톨로지 교인들이 E-미터 없이는 완전한 자유로 가는 다리를 따라 진행할 수 없으며, 허버드는 심지어 사이언톨로지 교인들에게 E-미터가 고장 날 경우를 대비해 두 대를 구입하라고 말했다고 썼다. 인류학자 로이 라파포트에 따르면, E-미터는 "무형의 어떤 것을 지시적으로 나타내는" 의식적인 대상이다.
유사한 장치들은 많은 인간 연구에서 연구 도구로 사용되었으며, 법률 전문가와 심리학자들에 의해 비효율적이고 유사과학적이라고 널리 비판받는 레오나르드 킬러의 거짓말 탐지기 시스템의 여러 구성 요소 중 하나로 사용되었다.
EDA 미터는 치료사-환자 및 바이오피드백 환경 모두에서 사용된다. EDA는 거짓말 탐지기에 의해 기록되는 요인 중 하나이며, EDA 미터는 인간 연구에서 심리학적 반응을 측정하는 데 자주 사용된다.
E-미터 설명
E-미터의 가장 눈에 띄는 부분은 바늘 포인터가 있는 디스플레이이다. 여러 개의 다이얼과 손잡이가 있으며, 현대의 E-미터는 여러 개의 LCD 디스플레이를 갖추고 있다. 모든 모델에는 장치를 켜고, 테스트하고, 감도를 설정하고, 증폭하는 손잡이가 있다. 오디터의 주요 조작은 톤 암(회전 레버)으로, 오디팅 내내 한 손으로 잡고 다른 손으로 글을 쓰는 동안 조작한다. 디스플레이의 바늘이 다이얼의 오른쪽이나 왼쪽으로 벗어나면 톤 암을 사용하여 바늘을 다이얼 안으로 되돌린다. 오디팅 세션 동안 오디터는 전청자에게 질문한 내용, 전청자의 답변, 그리고 바늘 움직임과 톤 암 설정과 같은 E-미터의 활동을 기록한다.
오디터는 "하락(fall)", 즉 오른쪽으로 부드럽게 움직이는 바늘; "상승(rise)", 왼쪽으로 유사하게 움직이는 바늘; 그리고 "자유 바늘(free needle)", 또는 더 일반적으로 "떠다니는 바늘(floating needle)"이라고 불리는, "느리고 고른 속도로 다이얼을 리드미컬하게 쓸어 움직이는... 앞뒤로" 움직이는 바늘을 포함하여 10가지 주요 "바늘 동작"을 파악하도록 훈련받는다.— 할리 및 키퍼
E-미터 설명
E-미터의 주요 구성 요소 중 하나는 1833년에 발명된 전기 회로 구성인 휘트스톤 브리지이다. 이는 두 온저항 간의 매우 작은 차이(이 경우 전기저항)를 감지할 수 있게 한다. E-미터는 하나의 저항은 피험자의 몸이고 다른 하나는 운영자가 제어하는 가변 저항이 되도록 구성되어 있다. 배터리에서 나오는 작은 전압이 피험자의 손에 쥐여진 전극에 가해진다. 상담 과정에서 피험자의 신체 전기적 특성이 변함에 따라, 그 결과로 발생하는 작은 전류 변화가 큰 아날로그 패널 미터에 바늘 움직임으로 표시된다. 다이얼 면에는 숫자가 없는데, 이는 옴 단위의 절대 저항은 비교적 중요하지 않고, 운영자는 주로 특징적인 바늘 움직임을 관찰하기 때문이다. 전극에 가해지는 전압은 1.5V 미만이며, 피험자의 몸을 통과하는 전류는 0.5 밀리암페어 미만이다.
E-미터 설명
사이언톨로지 E-미터에서 "톤 암"으로 알려진 큰 조절 장치는 미터 바이어스를 조정하고, 더 작은 조절 장치는 이득을 제어한다. 운영자는 톤 암을 조작하여 바늘이 다이얼 중앙 근처에 머물도록 하여 움직임을 쉽게 관찰할 수 있도록 한다. 사이언톨로지 교도들이 사용하는 것과 같이 직류로 구동되는 간단한 E-미터는 피부전도도의 여러 종류를 구분 없이 하나의 다이얼에 표시한다. 여기에는 전기저항과 생체전기 전위의 변화가 포함된다. 심리생리학 연구자들은 교류로만 관찰할 수 있는 EDA의 어드미턴스 및 온저항 측면도 탐구하고 있다.
E-미터는 피부전도도의 변화(감정에 매우 민감하게 반응할 수 있음)를 측정하며, 거짓말 탐지기 또는 "거짓말 탐지기"의 구성 요소 중 하나와 동일한 생리학적 데이터 소스에 따라 작동한다. 사이언톨로지 교리에 따르면, 저항은 피험자 정신의 "정신적 질량과 에너지"에 해당하며, 피험자가 특정 정신적 이미지(엥그램)를 생각할 때 변한다고 주장된다. 한 기록에 따르면 허버드는 1968년 토마토가 "썰 때 비명을 지른다"고 주장하는 것처럼 과일이 고통을 느낄 수 있는지 여부를 E-미터를 사용하여 판단했다고 한다.
E-미터 설명
EDA의 전통적인 이론은 피부 저항이 피부의 땀샘 상태에 따라 달라진다고 본다. 땀 분비는 교감신경계에 의해 조절된다. 땀에는 전해질(염분 등)이 포함되어 있으므로, 땀샘이 활성화되면 전도성이 증가한다. 그러나 일부 지지자들은 측정기가 땀의 삼출 및 건조로 가능한 것보다 더 빠르게 반응한다고 주장한다. 이들은 뇌의 대뇌 피질이 전류에 직접 영향을 미치는 "타르차노프 반응"이라는 추가 메커니즘을 제안한다. 이 현상은 완전히 이해되지 않았으며, 추가 연구가 필요하다.
E-미터 법적 문제
의료계는 1951년 뉴저지주 의료검사위원회가 허버드 다이어네틱스 연구 재단(엘리자베스 (뉴저지주))을 무면허 의료 행위로 기소한 이후로 허버드의 사업을 주시하고 있었다. 1958년, 미국 식품의약국 (FDA)은 허버드의 디스트리뷰션 센터 Inc.에서 21,000개의 다이아네젠 정제를 압수 및 파괴했는데, 이는 방사선 질환 치료제라고 허위 표시되었다는 혐의였다.
1963년 1월 4일, FDA의 고소에 따라 100명 이상의 미국 연방보안관과 총을 든 대리 부두 노동자들이 워싱턴 D.C.의 파운딩 사이언톨로지 교회를 급습하여 5,000권의 책, 2,900권의 소책자, 수백 개의 E-미터를 포함한 3톤 이상의 재산을 압수했다.:135:1151 FDA는 교회가 E-미터가 신체 및 정신 질환을 치료할 수 있다고 허위 의료 주장을 했다고 비난했다. FDA는 또한 E-미터가 권장되는 질병을 치료하기 위한 적절한 지침을 제공하지 않는다고 고소했다.
E-미터 법적 문제
교회는 E-미터가 어떤 것도 치유할 수 있다는 출판물을 작성한 적이 없다고 주장하며:136 재산을 되찾기 위해 소송을 제기했다. 수년간의 소송이 뒤따랐다. 1967년 4월 3일 시작된 첫 번째 재판에서 배심원단은 교회가 E-미터를 허위로 진술했다고 판단했고, 판사는 압수된 자료를 파기하라고 명령했다.:136 그러나 1969년 컬럼비아 특별구 미국 항소법원은 판결을 뒤집었다. 법원은 교회가 사이언톨로지가 종교임을 상당 부분 입증했지만, 정부는 그 주장을 반박하기 위해 아무것도 하지 않았다고 말했다. 미국 항소법원은 다음과 같이 썼다.
E-미터 법적 문제
[파운딩 교회는] 정부가 제출한 전문가 증언에 반박하려 하지 않았다. 그들은 E-미터가 질병의 진단이나 치료에 그 자체로는 쓸모가 없다는 것을 인정하고, 그러한 용도로 제시된 적이 없다고 주장했다. 그들의 견해로는, 오디팅 또는 프로세싱은 인간의 영혼을 치료하는 것이지 신체를 치료하는 것은 아니지만, 영혼의 치유를 통해 신체에 영향을 줄 수 있다. 그들은 자신들의 문헌에서 질병을 치료하려는 의도를 부인하고, 유기적인 결함이 발견될 경우 사이언톨로지 수행자들에게 의사에게 보내라고 권고하는 수많은 진술을 발췌했다. 그들은 오디팅 또는 프로세싱을 받는 모든 사람이 서명해야 한다고 주장하는 문서를 증언을 통해 제출했는데, 이 문서는 사이언톨로지가 "인간을 영적인 존재로서 더 인식하게 하기 위한 영적 및 종교적 지침이며, 신체 또는 정신의 인간 질병을 치료하거나 진단하지 않으며, 의학 예술 또는 과학 교육에 종사하지 않는다***"라고 명시하고 있다.마지막으로, 종교로서 헌법 수정 제1조의 보호를 받는다는 주장에 관해서는, 그들은 파운딩 사이언톨로지 교회가 컬럼비아 특별구에 교회로 법인화되었고, 그 목사들이 결혼식과 장례식을 거행할 자격이 있음을 보여주었다. 그들은 자신들의 신조를 증거로 제출했다. 정부는 파운딩 사이언톨로지 교회가 진정한 종교가 아니거나, 오디팅이 그 종교의 행사의 일부가 아니거나, 오디팅의 이론이 그 종교의 교리가 아니라고 주장하지 않았다.
E-미터 법적 문제
사이언톨로지가 종교임을 인정한 법원은 정부가 헌법 수정 제1조에 따라 교회의 교리의 진실 여부를 판단하거나, 주장이 명백히 불성실하지 않고 관행이 합리적으로 무해하다면 그 관행에 간섭하는 것이 금지된다고 썼다. 법원은 재심을 명령하면서, 재판 법원이 종교적 맥락 내에서 오디팅, E-미터 사용, 또는 문헌 배포를 금지할 수 없다고 지시했다. FDA는 이 결정에 항소했지만, 1969년 미국 연방 대법원은 "사이언톨로지는 종교의 명백한 증거를 충족한다"고만 언급하며 사건 검토를 거부했다. 1973년 게르하르트 게셀 지방법원 판사는 다음과 같이 판결했다.
E-미터 법적 문제
허버드와 그의 사이언톨로지 교도들은 오디팅을 돕기 위해 E-미터를 사용하는 개념을 개발했다. 미터와 미터를 사용하는 오디팅 세션에 상당한 비용이 청구되었다. 그들은 그러한 오디팅이 많은 신체적, 정신적 질병을 치유한다고 반복적으로 명시적으로 주장했다. E-미터의 도움으로 처리된 개인은 '클리어'라는 의도된 목표에 도달한다고 말해졌고, 일단 클리어가 되면 많은, 아니 대부분의 질병이 성공적으로 치료될 것이라는 신뢰할 수 있는 과학적 증거가 있다고 믿게 되었다. 오디팅은 성공이 보장되었다. 이 모든 것은 거짓이었고 지금도 거짓이다.
항소법원의 명령 하에 더 이상 할 수 없었던 게셀 판사는 모든 재산을 교회에 반환하도록 명령했고, 그 이후 E-미터는 "진정한 종교적 상담"에서만 사용될 수 있게 되었다. 모든 미터와 관련 문헌에는 의료적 이점을 부인하는 라벨이 포함되어야 한다.
E-미터는 질병의 진단, 치료 또는 예방에 의학적 또는 과학적으로 유용하지 않다. 그것은 누구의 건강이나 신체 기능을 향상시킬 수 있는 의학적 또는 과학적 능력이 없다.
교회는 이 진술을 수정된 버전으로 채택했으며, 여전히 E-미터와 관련하여 이를 인용한다. 현재 진술은 다음과 같다.
E-미터 법적 문제
허버드 전위계는 종교적 유물이다. 그 자체로는 이 측정기는 아무것도 하지 않는다. 이는 교회 학생과 성직자들이 고해성사와 목회 상담에서 종교적 목적으로만 사용한다.
게셀 판사는 또한 교회에 정부의 모든 법적 비용과 9년간의 소송 기간 동안 압수된 재산의 보관 비용을 지불하도록 명령했다. 그는 또한 법원의 명령 준수 여부를 수시로 검사할 FDA 요원들의 급여와 출장비도 교회에 지불하도록 요구했다.:143 이 급습은 불법으로 판명되었지만, 정부는 문서 사본을 보유했다.
1979년, 법원은 E-미터를 광고에서 "인간의 정신 상태와 그 변화를 측정하는 데 귀중한 도구"라고 칭하는 것을 금지했다. 이 금지 조치는 유럽 인권 위원회의 X. 앤드 사이언톨로지 교회 대 스웨덴 사건에서 유지되었다.