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이스라엘 전력공사 지역사회 프로그램
지역사회 프로그램에는 지역 당국과의 지속적이고 일회적인 협력, 교육부와의 "녹색 전기" - "파이스" 클러스터, "기술 리더십 - 녹색 스마트 홈" - "타아시아다"와의 협력, "녹색 리더십" - 온라인 ORT, 올가 힐의 기술; 토브 프로그램의 최고 교육 책임자 본부를 통해 전기 사용 분야의 행동 변화를 위한 이스라엘 방위군 부대와의 협력(기술자 및 입학 자격)과 제조업체 협회와의 협력으로, 참가자들에게 입학 자격증 외에 기술자 자격증을 제공한다. 또한 자연 보호 협회와의 협력을 통해 맹금류 개체군을 확인하는 "날개 펼치기 - 이스라엘의 독수리와 맹금류 입양" 프로젝트도 진행한다.
또한, 회사는 교육-경험 활동을 통해 안전 및 지능형 전기 사용 문제를 홍보하는 "빛의 길" 프로그램을 확장하고 있다. 빛의 길 – 지역사회 교육 프로그램. 2011년에는 이스라엘 전역 114개 당국의 약 1,100개 학교가 이 프로그램에 참여했다. 회사 직원 및 퇴직자 약 350명이 자원 봉사로 프로그램에 참여했으며, 올해 약 25개 지역의 학생 학부모도 참여했다.
이스라엘 전력공사 지역사회 프로그램
2020년, INT 칼리지는 IEC와 고급 기술 학습 주제에 대해 협력했다. DevOps, 빅데이터, AWS 등 다양한 분야에서 교육이 진행되었다.
IEC는 하이파, 하데라의 오롯 라빈, 아슈켈론의 로텐베르크, 하데라의 유서 깊은 헤프트지바 농장에 방문자 센터를 운영하고 있다.
이우첸코-프로그레스
이우첸코-프로그레스 ZMKB(우크라이나어: Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» ім. О.Г.Івченка, Ivchenko-Progress, 이프첸코-프로그레스, 아카데미 회원 O.H.이우첸코 기념 자포리자 기계 제조 설계국 "프로그레스" 국영 기업, 이전 명칭: OKB-478 및 이우첸코 로타레브)는 자포리자, 우크라이나에 위치한 국영 설계국으로, 항공기 엔진의 설계 및 계획을 수립한다. 이 회사의 제품은 안토노프, 베리예프, 일류신, 투폴레프, 밀, 야코블레프 등 민간 및 군용 항공기에 널리 사용된다. 이 설계국은 자포리자에 위치한 터빈 제조업체인 모토르 시치와 긴밀히 협력하여 엔진을 생산한다.
폴란드 제조업체인 PZL-미엘레츠는 PZL M-15 벨페고르 농업기에 Progress ZMKB AI-25TL 엔진을 사용했다. 세계에서 가장 큰 비행기인 안토노프 An-225와 가장 큰 헬리콥터인 밀 Mi-26은 모두 Progress/Lotarev 엔진으로 구동된다.
이 설계국은 우크로보론프롬과 산업 정책부의 관리를 받는다.
이우첸코-프로그레스 역사
이 회사는 60년 동안 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터에 동력을 공급하는 엔진 설계에 참여했으며, 산업용 드라이브 및 특수 장비도 설계한다.
이 기간 동안 세 명의 저명한 설계자가 개발을 주도했다:
처음에는 올렉산드르 이우첸코 장군이 피스톤 엔진을 설계했다. 이 엔진들은 AI로 표기되었다. 최초의 터빈 엔진인 TS-12에 대한 작업은 1953년에 시작되었다. 1960년대 초부터 이 회사는 바이패스 가스 터빈 엔진을 개발해 왔다. 볼로디미르 로타레브의 지휘 아래, 이 조직은 1971년 최초의 운용 가능한 소련 고바이패스 터보팬인 로타레브 D-36을 개발했다.
이 조직은 현재 이우첸코-프로그레스 ZMKB로 알려져 있으며 우크라이나에 기반을 두고 있다. 이들의 엔진은 볼가-드네프르, 안토노프 항공, 이니멕스, 폴레트 플라이트를 포함한 전 세계 수많은 항공사에서 성공적으로 운용되고 있다.
이우첸코-프로그레스 역사
2015년 1월, 오스트리아의 다이아몬드 항공은 우크라이나의 모토르 시치 JSC와 이우첸코-프로그레스가 개발한 465마력 AI-450S 터보프롭 엔진으로 구동되는 다이아몬드 DA50-JP7의 첫 비행을 발표했다. 하지만 다이아몬드는 2020년 9월 콘티넨탈 CD-300 엔진을 탑재한 DA50 RG 모델로 EASA 인증을 받았고, 2023년 7월 FAA 인증을 받았다.
튀르키예의 전략 드론인 아킨지는 이 엔진들로 구동되며 최대 40,000피트까지 비행한다.
이우첸코-프로그레스 생산
소련의 전통에 따라 설계는 생산과 분리되어 있다. 많은 설계국의 설계는 자포리자 국제공항에 위치한 모토르 시치에서 생산되었거나 생산 중이다.
마틴-베이커
마틴-베이커 에어크래프트 리미티드(Martin-Baker Aircraft Company Limited)는 영국의 사출 좌석 및 항공 안전 관련 장비 제조업체이다. 이 회사는 원래 항공기 제조업체였으나, 사출 좌석 분야의 선구자가 되었다. 본사는 잉글랜드 버킹엄셔주 하이어 데넘에 있으며, 프랑스, 이탈리아, 미국에도 사업장이 있다.
마틴-베이커는 전 세계 93개 공군에 사출 좌석을 공급하고 있다. 마틴-베이커 좌석은 200종 이상의 고정익 및 회전익 항공기에 장착되었으며, 가장 최근에는 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 프로그램에 적용되었다.
마틴-베이커는 1945년 첫 실사출 테스트 이후 총 7,777명의 생명이 이 회사의 사출 좌석으로 구조되었다고 2022년에 밝혔다.
마틴-베이커는 또한 헬리콥터와 고정익 항공기용으로 "충돌 방지" 좌석이라고 부르는 것을 제조한다. 2012년 기준 기준으로 20,000개 이상의 충돌 방지 좌석이 납품되었다. 마틴-베이커는 1979년 가을부터 고 제임스 마틴 경의 쌍둥이 아들들이 경영하는 가족 기업으로 계속 운영되고 있다.
마틴-베이커 역사
항공기 제조 공장은 1929년 제임스 마틴에 의해 설립되었으며 "마틴 항공 공장"은 제임스 마틴과 발렌타인 베이커 대위에 의해 프랜시스 프랜시스의 재정 지원을 받아 데넘에 설립되었다. 이 회사는 마틴이 보유한 항공기 구조 설계 특허를 사용하여 MB 1이라는 프로토타입 항공기를 제작하고 있었다. 1934년 8월 17일, 항공기 개발 작업을 계속하기 위해 마틴-베이커 항공 회사가 설립되었다.
마틴과 베이커는 1930년대 초 MB 1이라는 비정통적인 2인승 저익 단엽기 설계를 했다. 이 항공기는 좌석 뒤 동체에 장착된 de Havilland Gipsy 엔진으로 구동되었고, 조종사와 승객 사이에 수평으로 놓인 축을 통해 고정 피치 프로펠러를 구동했다. 동체와 엔진 설치는 완료되었지만 재정 문제로 프로젝트는 중단되었다. 마틴-베이커는 또한 라울 하프너가 설계한 오토자이로를 제작했다. 이들의 첫 번째 완전한 항공기 프로젝트는 나중에 베이커 대위에 의해 헤스턴 비행장에서 테스트되었다.
마틴-베이커 역사
1935년, 마틴과 베이커는 2인승 경량 관광기인 마틴-베이커 MB 1을 설계하고 비행시켰다. 그들의 첫 군용 설계는 Napier Dagger 엔진을 장착한 전투기인 마틴-베이커 MB 2로, 1938년에 비행했다. 이는 열대 지역에서 사용될 전투기에 대한 항공성 사양 F.5/34를 충족하기 위한 사설 프로젝트였다. MB 2는 테스트되었지만, 이 설계나 F.5/34에 대한 다른 설계는 채택되지 않았다.
1944년에 처음 비행한 마틴-베이커 MB 5는 두 번째 MB 3 프로토타입으로 시작되었지만, 강철 튜브 동체로 광범위하게 재설계되었다. 이 항공기는 그리폰 엔진을 사용하여 역회전 프로펠러를 구동했다.
마틴-베이커는 제2차 세계 대전 내내 이시스파노 Mk II 기관포의 탄약 벨트 공급 장치에 대한 개조 개선 및 슈퍼마린 스피트파이어용 장갑 좌석을 포함한 항공기 부품을 제조했다. 제임스 마틴은 또한 폭격기 날개에 장착되어 많은 항공기에 장착되었던 방어 풍선 케이블을 절단하고 여러 항공기를 구한 폭발 볼트 절단기를 설계 및 제조했다.
1944년, 이 회사는 항공기 생산부로부터 고속 전투기에서 조종사가 안전하게 탈출할 수 있는 사출 시스템을 연구해 달라는 요청을 받았다.
마틴-베이커 사출 좌석
마틴-베이커는 1934년부터 사출 좌석을 연구했으며, 독일과 스웨덴이 1938년에 유사한 시스템을 제안하기 몇 년 전이었다. 이 회사는 폭발 추진 사출 좌석이 최상의 해결책이라고 결론지었다. 특히 1942년 MB 3 시험 비행 중 베이커의 사망은 마틴에게 큰 영향을 미쳐 조종사 안전이 그의 최우선 과제가 되었고, 이는 나중에 회사가 사출 좌석에 주로 집중하도록 재편성되는 계기가 되었다.
1944년, 제임스 마틴은 항공기 생산부로부터 전투기 조종사가 항공기에서 탈출할 수 있는 방법을 개발해 달라는 요청을 받았다. 마틴은 가장 좋은 방법이 폭발 충전으로 좌석을 탑승자와 함께 사출하는 것이라고 결정했다. 사출 후 조종사는 좌석에서 분리되어 통상적인 방식으로 리코드(ripcord)를 당겨 낙하산을 펼칠 수 있었다.
마틴-베이커 사출 좌석
그 당시에는 인체가 얼마나 강한 상향 추력을 견딜 수 있는지에 대한 정보가 거의 없었다. 항공기 사출 시 "g" 힘과 관련된 데이터는 수평 추력과 관련되어 있어 새로운 문제에는 적용할 수 없었다. 따라서 사람이 견딜 수 있는 상향 "g" 힘을 알아내기 위한 테스트를 수행해야 했다. 이 테스트는 좌석을 거의 수직 경로로 발사하고, 탑승자의 무게를 나타내도록 좌석에 하중을 가한 다음, 관련된 가속도를 측정하여 수행되었다.
16 ft (4.9 m) 테스트 장비가 삼각대 형태로 제작되었고, 한쪽 다리는 가이드 레일 형태로 되어 있었다. 좌석은 폭발성 카트리지에 의해 작동되는 두 개의 망원 튜브로 구성된 총에 의해 가이드 레일을 따라 위로 발사되었다. 가이드 레일에는 3 in (76 mm)마다 래칫 스톱이 설치되어 있어 좌석이 이동 최고점에서 자동으로 멈추었다.
마틴-베이커 사출 좌석
인체가 견딜 수 있는 상향 가속도의 한계를 찾기 위한 연구가 수행되었다. 200 lb (91 kg)의 하중을 실은 좌석으로 첫 더미 발사가 1945년 1월 20일에 이루어졌고, 4일 후 회사 실험 피터 중 한 명인 버나드 린치가 첫 "실제" 탑승을 하여 4 ft 8 in (1.42 m) 높이로 장비 위로 발사되었다. 세 번의 추가 테스트에서 카트리지의 위력이 점진적으로 증가하여 10피트 높이에 도달했을 때 린치는 상당한 육체적 불편함을 보고했다. 첫 좌석은 1946년 7월 24일 린치에 의해 성공적으로 실제 테스트되었으며, 그는 옥스퍼드셔주 챌그로브 비행장 상공 8,000 피트 (2,400 m)에서 320 mph (510 km/h) IAS로 비행하는 글로스터 미티어에서 사출했다.
최초의 양산형 마틴-베이커 사출 좌석인 '프리-Mk 1'은 손더스-로 SR.A/1 시제품에 장착되었다.
영국 조종사가 실제 응용 프로그램에서 사출 좌석을 처음 사용한 것은 1949년 5월 암스트롱 휘트워스 A.W.52 실험용 비행익 항공기였다.
마틴-베이커는 사출 좌석의 작동 범위를 확장하여 낮은 고도와 속도에서도 사용할 수 있도록 개척했으며, 이는 궁극적으로 1961년 "제로-제로" 기능 개발로 이어졌다.
마틴-베이커 적용
이 사출 좌석은 미국 해군에서 사용하며, 종종 Martin-Baker NACES (Naval Aircrew Ejection Seat) SJU-17이라고 불리며 다양한 변형에 대한 접미사 문자가 붙는다.
최소 질량과 유지 보수를 위해 설계된 매우 작고 가벼운 사출 좌석. 마틴-베이커 제품군 중 가장 가벼운 사출 좌석이다.
마틴-베이커 운영
마틴-베이커 회사는 사출 좌석의 작동 테스트를 위해 옥스퍼드셔주 챌그로브 비행장에 자체 비행장을 사용한다. 2016년에는 카조 항공 기지에서 사출 테스트가 수행되었으며, 회사의 미티어 항공기 시험기는 챌그로브에서 프랑스로 비행했다.
두 대의 글로스터 미티어 T.7 항공기인 WL419와 WA638은 회사의 비행 시험기로 계속 사용되고 있다. 초기 사출 좌석 개발에 사용된 또 다른 미티어 (WA634)는 영국 공군 박물관 RAF 코스포드에 보관되어 있다.
마틴-베이커 사출 타이 클럽
마틴-베이커는 또한 "사출 타이 클럽"을 후원하며, 마틴-베이커 사출 좌석으로 생명을 구한 사람들을 위해 넥타이, 패치, 증명서, 넥타이핀, 회원 카드를 제공한다. 이 회사는 또한 브레몬트와 제휴하여 클럽 회원을 위한 한정판 손목시계를 제작했다. 이 시계는 개인적으로 구매해야 하지만, 마틴-베이커가 비용을 보조한다. 2019년 기준 기준으로, 1957년 설립 이후 클럽의 등록 회원은 6,000명 이상이다.
마틴-베이커 레드 애로스 조종사 사고
2011년, 레드 애로스 조종사 션 커닝햄 비행 중위는 RAF 스캠프턴 지상에서 호크 T1 제트기에서 사출되었다. 낙하산이 전개되지 않아 커닝햄은 사망했다. 2018년 1월 22일, 회사 이사 존 마틴은 마틴-베이커를 대표하여 1974년 산업안전보건법 제3조 1항 위반에 대해 유죄를 인정했으며, 회사가 1990년부터 사출 좌석의 기술적 문제를 알고 있었지만 영국 공군에 통보하지 않았음을 시인했다. 이 회사는 항공기 볼트의 과도한 조임에 대해 영국 공군에 서면 경고를 제공하지 않은 것을 바탕으로 산업안전보건 위반을 인정했다.
메쎄 프랑크푸르트
메쎄 프랑크푸르트(Messe Frankfurt, 직역: '프랑크푸르트 무역 박람회')는 자체 전시장을 갖춘 세계 최대 규모의 무역 박람회, 회의 및 이벤트 주최사 중 하나이다. 이 조직은 약 30개 지점에서 2,500명의 직원을 고용하고 있으며, 연간 약 6억 6,100만 유로의 매출을 올린다. 서비스에는 전시장 임대, 박람회 건설 및 마케팅, 인력 및 식음료 서비스가 포함된다.
본사는 프랑크푸르트암마인에 있으며, 프랑크푸르트(60%)와 헤센주(40%)가 소유하고 있다. 메쎄 프랑크푸르트 이사회는 볼프강 마르친 (회장), 데틀레프 브라운, 우베 뱀으로 구성된다.
메쎄 프랑크푸르트 역사
프랑크푸르트는 800년 이상 무역 박람회로 알려져 왔다. 중세 시대에는 상인과 사업가들이 도시 중심부에 위치한 중세 건물인 "뢰머"에서 만났고, 1909년부터는 프랑크푸르트 중앙역 북쪽에 위치한 페스트할레 프랑크푸르트 부지에서 만났다. 서면으로 기록된 최초의 프랑크푸르트 무역 박람회는 1240년 7월 11일로 거슬러 올라간다. 당시 프리드리히 2세 황제는 박람회에 오는 상인들에게 그의 보호를 선언하며 프랑크푸르트 가을 무역 박람회를 시작했다. 약 90년 후인 1330년 4월 25일, 프랑크푸르트 봄 박람회도 루트비히 4세 황제로부터 특권을 받았다. 이때부터 프랑크푸르트에서는 매년 봄과 가을에 두 차례 무역 박람회가 열렸으며, 이는 메쎄 프랑크푸르트의 현대 소비재 박람회의 기본 구조를 형성했다.
메쎄 프랑크푸르트 역사
2003년 프랑크푸르트는 총 24개의 국제 규모 무역 박람회를 개최했다. 이 24개의 국제 무역 박람회에는 독일 국제 모터쇼 (IAA)와 프랑크푸르트 도서전이 포함되었다. 그해 총 40,295개의 전시업체가 프랑크푸르트에서 제품을 선보였다. 240만 명이 넘는 방문객이 이 제품들을 보러 왔다.
메쎄 프랑크푸르트는 매년 암비엔테(Ambiente)라는 소비재 박람회를 개최한다. 2012년부터 2019년까지 이 박람회는 파트너 국가 전시회 및 디자인 대사 프로그램을 포함하여 국제 디자인 우수성을 선보였다.
2021년, IAA는 뮌헨으로 이전했다.
메쎄 프랑크푸르트 프랑크푸르트 무역 박람회
프랑크푸르트 시내 중심부 근처에 위치한 전시장 부지는 전 세계에서 가장 크고 현대적인 곳 중 하나로, 372,350 m2 (4,007,900 ft2)의 홀 면적과 66,764 m2 (718,640 ft2) 이상의 자유 공간을 갖추고 있다.
전시장 부지의 유명한 건축가로는 헬무트 얀 (메세투름), 오스발트 마티아스 웅거스 (메세 토어하우스), 니콜라스 그림쇼 (프랑크푸르트 무역 박람회장 홀)가 있다. 이 회사는 콩그레스 센터와 카프 유럽 두 개의 콩그레스 센터를 운영한다. 홀 12는 가장 최근에 지어진 최첨단 홀이다. 2023년부터는 새로운 홀 5가 완공될 예정이다.
로크웰 오토메이션
로크웰 오토메이션(Rockwell Automation, Inc.)은 미국의 산업 자동화 및 디지털 트랜스포메이션 기술 제공업체이다. 브랜드로는 앨런-브래들리, 팩토리토크(FactoryTalk) 소프트웨어, 라이프사이클IQ(LifecycleIQ) 서비스가 있다.
밀워키, 위스콘신에 본사를 둔 로크웰 오토메이션은 약 27,000명의 직원을 고용하고 있으며 전 세계 100개 이상의 국가에 고객을 두고 있다.
로크웰 오토메이션 역사
로크웰 오토메이션은 1903년 컴프레션 레오스탯 론치 컴퍼니(Compression Rheostat Launch Company)로 시작했다. 스탠턴 앨런 박사와 린드 브래들리가 1000달러의 초기 투자금으로 설립했다. 1904년, 19세의 해리 브래들리가 형과 함께 사업에 합류했고, 같은 해 세인트루이스 세계 박람회에서 산업용 크레인용 탄소 디스크 압축식 모터 컨트롤러인 회사 최초의 특허 제품이 시연되었다. 1909년, 회사는 앨런-브래들리 컴퍼니(Allen-Bradley Company)로 이름이 변경되었다.
앨런-브래들리는 제1차 세계 대전 중 정부 계약 작업으로 인해 빠르게 확장되었다. 제품 라인은 자동 스타터, 스위치, 회로 차단기, 릴레이 및 기타 전기 장비를 포함하도록 성장했다. 전쟁 후 회사는 급증하는 라디오 산업을 지원하기 위해 소형 레오스탯 사업을 성장시켰다. 1920년대 중반까지 회사 매출의 거의 50%가 라디오 부서에서 나왔다. 1929년에는 회사 매출이 3백만 달러로 기록을 경신했다.
로크웰 오토메이션 역사
1932년, 대공황이 시작되면서 회사는 기록적인 손실을 기록했다. 직원을 감축하고 임금을 50% 삭감했다. 이 기간 동안 린드 브래들리는 "대공황에서 회사를 발전시키기" 위한 공격적인 연구 개발 접근 방식을 지지했다. 1937년까지 앨런-브래들리의 고용은 대공황 이전 수준으로 회복되었고 회사 매출은 거의 4백만 달러로 사상 최고치를 기록했다.
제2차 세계 대전은 전례 없는 생산 수준을 이끌었으며, 회사 주문의 80%가 전쟁 관련이었다. 전시 주문은 두 가지 광범위한 제품 라인에 집중되었다. 즉, 생산 속도를 높이는 산업용 제어 장치와 다양한 군사 장비에 사용되는 전기 부품 또는 라디오 부품이었다. 앨런-브래들리는 전시 생산 요구를 충족하기 위해 1940년대에 여러 번 시설을 확장했다. 프레드 룩이 사장으로, 해리 브래들리가 회장으로 재직하면서 회사는 1947년에 100만 달러 규모의 2년 확장 프로젝트를 시작했다. 회사는 1950년대와 1960년대에 앨런-브래들리 시계탑을 포함하여 밀워키 시설에 추가 확장을 완료했다.
로크웰 오토메이션 역사
1970년대에 회사는 생산 시설과 시장을 확장하고 1980년대에는 글로벌 기업으로 진입했다. 1981년, 회사는 새로운 프로그래머블 로직 컨트롤러 라인을 출시했다.
1985년, 로크웰 인터내셔널은 앨런-브래들리를 16억 5100만 달러에 인수했다. 이는 현재까지 위스콘신 역사상 가장 큰 인수였다. 사실상 앨런-브래들리는 로크웰의 산업 자동화 부문을 인수한 셈이다.
1990년대에는 회사 소프트웨어 사업의 시작을 포함하여 지속적인 기술 개발이 이루어졌다. 로크웰 인터내셔널은 1990년대에 제조 소프트웨어 및 기술인 파워플렉스(PowerFlex)를 개발했다. 로크웰 인터내셔널은 또한 릴라이언스 일렉트릭(Reliance Electric)과 닷지(Dodge)로 구성된 전력 시스템 사업을 인수했다. 이 두 브랜드는 제어 시스템 브랜드인 앨런-브래들리 및 로크웰 소프트웨어와 결합되어 로크웰 오토메이션으로 판매되었다.
로크웰 오토메이션 역사
2001년, 로크웰 인터내셔널은 두 회사로 분할되었다. 산업 자동화 부문은 로크웰 오토메이션이 되었고, 항공전자 부문은 로크웰 콜린스가 되었다. 분할은 로크웰 오토메이션이 로크웰 인터내셔널의 법적 후계자가 되고, 로크웰 콜린스는 분사되는 방식으로 구성되었다. 로크웰 오토메이션은 로크웰 인터내셔널의 주가 역사를 유지하며 "ROK"라는 티커 심볼로 뉴욕 증권거래소에서 계속 거래된다.
2007년, 릴라이언스 일렉트릭 드라이브(Reliance Electric Drives)와 닷지 베어링스(Dodge Bearings)가 회사에서 분사되었다.
2019년 2월, 로크웰 오토메이션과 슐룸베르거는 합작 투자를 통해 석유 및 가스 산업 최초의 완전 통합 자동화 솔루션 제공업체인 센시아(Sensia)를 설립했다. 로크웰은 나중에 제조 분야의 준비 및 인식 증진을 돕기 위해 ISA 글로벌 사이버보안 얼라이언스(ISA Global Cybersecurity Alliance)의 창립 회원으로 발표되었다.
또 다른 파트너십은 2019년 11월 액센츄어의 인더스트리 X와 함께 더 큰 산업 공급망 최적화를 제공하기 위해 체결되었다. 시뮬레이션 소프트웨어 제공업체 앤시스와 로크웰 오토메이션도 고객이 제품, 프로세스 및 제조의 시뮬레이션 기반 디지털 트윈을 설계하는 데 도움을 주기 위해 제휴했다.
2023년 5월, 월스트리트 저널은 로크웰 오토메이션이 다롄에 있는 회사 직원을 통해 중국 정부가 소프트웨어에 잠재적으로 접근한 것과 관련하여 미국 연방 수사를 받고 있다고 보도했다.
로크웰 오토메이션 사업 운영
2021년, 로크웰 오토메이션은 조직 구조를 인텔리전트 디바이스(Intelligent Devices), 소프트웨어 & 제어(Software & Control), 라이프사이클 서비스(Lifecycle Services)의 세 가지 운영 부문으로 조정했다.
로크웰 오토메이션은 세 가지 주요 사업 운영 영역을 가지고 있다.
앨런-브래들리—안전, 감지, 산업, 전력 및 모션 제어를 위한 자동화 부품 및 통합 제어 시스템.
팩토리토크—시스템 설계, 운영, 공장 유지 보수 및 분석을 포함한 고급 산업 응용 프로그램을 지원하는 소프트웨어.
라이프사이클IQ 서비스—제조 작업을 연결, 보안, 이동 및 확장하는 데 도움이 되는 서비스.
롤란트 베르거
롤란트 베르거(독일어: Roland Berger, 1937년 11월 22일 ~ )는 독일의 기업가, 자문가이자 자선사업가이다.
롤란트 베르거 생애
롤란트 베르거는 1937년 베를린에서 로베르트 알트만으로 태어났으며, 그의 성은 나중에 그의 아버지 게오르크 L. 베르거가 그의 어머니와 재혼한 후 변경되었다. 국가사회주의 독일 노동자당(NSDAP)의 초기 당원이었던 게오르크 베르거는 1936년부터 1939년까지 히틀러 청소년단의 최고 회계사였고, 1940년에는 아리안화된 오스트리아 식품 회사 앙커브로트의 총지배인으로 임명되었다. 1937년 히틀러는 게오르크 베르거를 독일 경제부의 장관 고문으로 임명했다.
롤란트 베르거의 이전 진술과는 달리, 게오르크 베르거는 유대인 박해에 대한 적극적인 반대자가 아니었고, 강제 수용소에 보내진 적도 없었다. 오히려 베르거는 그들의 박해로 기꺼이 이득을 얻었다. 그러나 그는 1942년 당내 권력 투쟁에서 나치당 내의 영향력 있는 직위를 잃었고 1944년에는 당에서 완전히 제명되었다.
롤란트 베르거 생애
베르거의 어머니는 그의 조부모의 잡화점에서, 나중에는 가구 회사에서 매니저로 일했다.
빈과 에글코펜에서 초등학교를 다닌 후, 롤란트 베르거는 란츠후트, 뮌헨, 뉘른베르크의 문법 학교를 다녔고, 1956년에는 노이엔 김나지움 뉘른베르크에서 졸업했다. 그는 함부르크 대학교와 뮌헨 루트비히 막시밀리안 대학교에서 경영학을 공부했다. 학업 외에도 그는 15명의 직원을 둔 세탁소를 운영했다. 1962년, 그는 뮌헨 루트비히 막시밀리안 대학교에서 디플롬카우프만으로 학업을 마쳤으며, 그 해 최고의 성적을 거두었다. 1962년에 그는 자신의 세탁소를 600,000 독일 마르크에 팔 수 있었다.
1962년부터 1967년까지 베르거는 보스턴 컨설팅 그룹에서 처음에는 보스턴에서, 나중에는 밀라노에서 컨설턴트로 일했다. 1967년에 그는 뮌헨에서 경영 컨설턴트로 독립하여 오늘날의 롤랜드 버거 스트래티지 컨설턴츠의 전신을 설립했으며, 2003년까지 CEO로 이끌었다.
롤란트 베르거 생애
1968년 그의 큰 성공은 투로파, 샤르노프, 훔멜, 닥터 티게스 회사의 전세 항공편이 비정상적으로 증가할 것이라는 그의 예측에 따라 여행사 TUI를 설립하라는 권고였다. 1969년 밀라노 지점을 개설하면서 베르거는 컨설팅 활동의 국제화에 중점을 두었고, 현재 회사는 전 세계적으로 활동하고 있다. 그는 또한 점점 더 많은 정부 기관을 고객으로 유치했다.
1988년 도이체 방크는 "롤랜드 버거 & 파트너 GmbH 국제 경영 컨설팅"의 지분 75.1%를 거의 1억 마르크에 인수했다. 1997년에 은행은 지분을 95%로 늘렸다. 1년 후, 베르거와 그의 직원들은 회사를 다시 사들였다.
롤란트 베르거 회원 및 직책
롤랜드 버거 스트래티지 컨설턴츠의 CEO에서 물러난 후, 베르거는 2003년에 회사의 감사회 의장이 되었고, 2010년부터 명예 회장을 맡고 있다.
1996년부터 롤란트 베르거는 뮌헨 공과대학교에서 방문 교수직을, 2000년부터는 브란덴부르크 공과대학교 코트부스에서 경영학 및 경영 컨설팅 분야의 명예 교수직을 맡았다. 그는 게르하르트 슈뢰더가 니더작센 주 총리였을 때부터 독일 연방 공화국 총리 재임 기간 내내 그의 가까운 조언자였다. 베르거는 슈뢰더가 총리가 된 1998년에 경제부 장관직 제안을 거절했는데, 이는 그가 독립성을 유지하고 싶었기 때문이라고 전해진다.
베르거는 또한 롤랜드 버거 인간 존엄 재단의 설립자이기도 하다.
또한 베르거는 플로리안 란슈타인, 게로 벤덴부르크, 제이슨 칼리와 함께 설립한 런던 기반의 리버록 유럽 캐피털 파트너스(구 BLM 파트너스)의 창립 파트너이자 회장이다. 토마스 미델호프는 2010년 11월에 회사를 떠났다. 2012년 11월, 2012년 1월까지 소시에테 제네랄의 기업 및 투자 은행 부문 전 CEO였던 미셸 페레티에가 리버록에 파트너 겸 CEO로 합류했다.
롤란트 베르거 회원 및 직책
베르거는 2011년부터 2017년까지 INSEAD 자문위원회 위원으로 활동했으며, 2008년부터 2016년까지 제약 및 헬스케어 회사 프레제니우스의 감사회 위원으로 활동했다. 그는 보코니 대학교 국제 자문위원회 명예 회원 및 전 회원이다.
2015년에는 싱가포르의 뮌헨 영사 총영사로 임명되었다.
롤랜드 버거
롤랜드 버거(Roland Berger)는 독일에 본사를 둔 글로벌 전략 컨설팅 회사이다. 이 회사는 1967년에 설립되었으며 이후 전 세계적으로 입지를 확고히 다졌다. 현재 롤랜드 버거는 50개 이상의 지점에서 약 3,500명의 직원을 고용하고 있다. 2023년에는 10억 유로 이상의 수익을 창출했다. 이 컨설팅 회사는 전적으로 파트너들이 소유하고 있다.
이 회사는 모든 산업 및 경영 기능에 대한 풀라인 컨설팅을 제공하며, 특히 운영 및 변혁 과정의 최적화, 구조조정 및 재편성, 거래 컨설팅, 디지털 트랜스포메이션, 그리고 지속 가능성에 중점을 둔다. 고객층은 대형 산업 및 서비스 기업뿐만 아니라 공공 부문도 포함한다.
롤랜드 버거 역사
1962년부터 1967년까지 롤란트 베르거는 보스턴 컨설팅 그룹에서 경영 컨설턴트로 일했다. 그 후 그는 일인회사인 롤랜드 버거 국제 마케팅 컨설턴트를 설립하여 자영업을 시작했다. 그의 첫 임무 중 하나는 여행사 투로파(Touropa)를 위한 새로운 광고 콘셉트를 개발하는 것이었다. 수년에 걸쳐 회사의 사업은 마케팅에서 전략 컨설팅으로 점점 더 전환되었다. 롤랜드 버거는 이전에 미국에서 알려진 비즈니스 모델을 독일에 성공적으로 확립했다.
롤란트 베르거는 회사 이름을 롤랜드 버거 & 파트너 국제 경영 컨설턴트로 변경했다. 1969년에는 밀라노에 지사가 설립되었고, 1976년에는 상파울루에 설립되었다. 이후 프랑스, 영국, 일본, 스페인, 미국에도 지점이 추가되었다. 롤랜드 버거는 사업의 국제적 성격을 강조하기 위해 여러 컨소시엄 구성에 참여했다. 지주회사도 회사의 지주회사로 설립되었다.
롤랜드 버거 역사
1980년, 유럽 경영 컨설팅 회사로는 최초로 ACME(Association of Consulting Management Engineers)에 가입했다. 이는 미국에서 가장 오래되고 권위 있는 경영 컨설턴트 산업 협회이다. 1980년대 후반에는 롤랜드 버거가 선도적인 전략 컨설팅 회사로 발전했다.
1980년대 롤란트 베르거와 도이체 방크 이사회 의장인 알프레트 헤르하우젠은 유럽식 투자은행 개념을 개발했다. 이러한 배경으로 도이체 방크는 1987년부터 롤랜드 버거의 지배지분을 점진적으로 인수했다. 도이체 방크는 상업 금융 및 투자 금융과 더불어 자문 사업을 세 번째 사업 축으로 확장하고자 했다. 그러나 1989년 적군파 (독일)에 의한 헤르하우젠 암살 이후 협력은 중단되었다. 모건 그렌펠 인수로 인해 도이체 방크의 컨설팅 사업은 덜 주목받게 되었다.
롤랜드 버거 역사
도이체 방크의 진출 후 롤랜드 버거는 매출을 거의 두 배로 늘릴 수 있었는데, 이는 주로 활동의 세계화 덕분이었다. 그러나 규제 요구사항으로 인해 미국 시장 진출이 거부되면서 동쪽에 점점 더 집중하게 되었다. 철의 장막 붕괴 후, 롤랜드 버거는 이전 동구권 국가들에 자회사를 설립했다. 이 회사는 또한 일본, 중국, 인도에도 확장했다.
베를린 장벽의 붕괴는 국내 시장에서 회사에 추가적인 성장 기회를 열어주었다. 일찍이 1989년 12월, 롤랜드 버거는 동독에서 사업을 시작했으며, 그곳에서 빠르게 선도적인 경영 컨설팅 회사가 되었다. 개인적인 과제 외에도, 이 회사는 독일 신탁청 민영화 기관에 국유기업의 민영화 및 구조조정에 대해 자문했다. 롤랜드 버거는 회사 비즈니스 개념을 검토하는 데 핵심적인 역할을 했으며, 이로 인해 비르츠샤프츠보헤는 이 회사를 "동독 경제의 비밀 통치자"라고 묘사했다. 그러나 1992년에는 롤랜드 버거가 그러한 과제를 훨씬 적게 받게 되었다. 동독 민간 기업들은 대부분 컨설팅 요구가 적은 중소기업이었다.
롤랜드 버거 역사
마침내 1998년 소유 구조에 큰 변화가 있었다. 경영자 매수에서 롤랜드 버거의 파트너들이 지분을 인수했다. 경영진은 은행의 철수가 성장을 가속화할 것으로 기대했는데, 이는 이익을 더 유연하게 투자할 수 있기 때문이었다. 회사는 미국 시장에 방해받지 않고 접근할 수 있게 되었다. 도이체 방크는 처음에는 한 자릿수 비율의 소수 지분을 유지했고, 2000년에 최종적으로 지분을 매각했다. 이후 롤랜드 버거는 다시 완전히 독립하게 되었다.
2001년, 롤란트 베르거는 경영진에서 감독 이사회로 이동할 것이라고 발표했다. 2002년, 파트너들은 부르크하르트 슈벤커를 새로운 대표로 선출했다. 회사는 컨설턴트 외에 엔지니어를 점차 더 많이 고용했다. 인사 컨설팅은 중단되었다.
2010년에는 마르틴 C. 비티그가 롤랜드 버거의 새 대표로 선출되었다. 부르크하르트 슈벤커는 롤랜드 버거의 감독 이사회 의장직을 계승했고, 롤란트 베르거는 명예 의장으로서 이사회와 계속 연계되었다.
롤랜드 버거 역사
롤란트 베르거가 감독 이사회에서 은퇴하면서 회사에 새로운 시대가 시작되었다. 2010년에는 영국의 컨설팅 회사 딜로이트의 컨설팅 부문과의 합병이 발표되었다. 결국 이 계획은 롤랜드 버거의 파트너들의 반대로 실패했다. 딜로이트와의 합병이 취소된 후, 롤랜드 버거는 컨설팅 회사의 재정적 여유를 늘리기 위해 증자를 실시했다.
2014년, 파트너들은 프랑스인 샤를-에두아르 부에를 새로운 최고경영자(CEO)로 선출했다. 이 프랑스인은 롤랜드 버거를 이끄는 첫 국제 파트너였다. 그의 임명은 롤랜드 버거에게 문화적 변화를 가져왔고, 전체 경영진은 상당히 젊어졌다. 부대표이자 중유럽 사업 책임자인 슈테판 샤이블과 함께 조직 구조와 사업 전략이 개혁되었다.
2019년 6월부터는 회사의 모든 지역 및 사업 분야를 포괄하는 팀이 파트너십을 관리하고 있다. 경영팀에는 티요 콜로 드 에스쿠리(Tijo Collot d'Escury), 사샤 하가니(Sascha Haghani), 사토시 나가시마(Satoshi Nagashima), 올리비에르 드 파나피유(Olivier de Panafieu), 그리고 슈테판 샤이블(Stefan Schaible)이 포함된다. 슈테판 샤이블은 롤랜드 버거 지주회사(Roland Berger Holding)의 전무이사도 겸임한다.
2014년부터 경영진은 전반적인 변화를 시작했다. 구조조정 및 전략 컨설팅 분야의 전통적인 역량이 강화되었다. 이를 위해 롤랜드 버거는 2015년에 두 명의 전 롤랜드 버거 파트너가 설립했던 전문 컨설팅 회사 FMC를 인수했다. 서비스 범위는 크게 확장되었으며, 특히 디지털 사업이 체계적으로 추진되었다. 또한 롤랜드 버거는 특히 수많은 스타트업 회사들과의 협력에 집중했다. 2015년에는 사업 다각화를 반영하기 위해 새로운 브랜드 아이덴티티를 도입했다. 2001년에 도입된 "전략 컨설턴트"라는 부제는 회사 이름에서 제거되었다.
롤랜드 버거 기업 업무
롤랜드 버거 홀딩스 GmbH는 독일의 법에 따른 유한책임회사이다. 2006년에 상업 등기부에 등록되었으며, 뮌헨에 본사를 두고 그룹의 모회사 역할을 한다. 2016년 마지막 개정 이후, 주식자본은 783,600유로에 달한다. 회사의 목적은 전략 및 운영 경영 컨설팅, 마케팅, 기업 및 경제 연구, 제3자 교육 및 연수, 그리고 국내외 인사 컨설팅이다. 법으로 금지된 활동은 명시적으로 제외된다.
롤랜드 버거 홀딩스 GmbH는 뮌헨에 본사를 둔 롤랜드 버거 GmbH와 같은 다양한 국내외 회사에 지분을 보유하고 있다. 대부분의 자회사는 각 지역에서 회사의 운영 사업을 수행하는 국가 회사이다. 주요 투자는 롤랜드 버거 홀딩스 GmbH의 연결 재무제표에 통합된다.
롤랜드 버거 홀딩스 GmbH의 주주는 경영진이 제안하고 주주총회에서 투표수의 75% 다수결로 선출된다. 회사 주식자본의 최소 3,500유로를 보유한 주주만이 투표할 자격이 있다. 2017년 12월 현재 회사는 총 196명의 주주를 보유하고 있었다. 7명의 주주는 각각 주식자본의 1% 이상을 보유하고 있다. 대다수(145명)는 유럽 연합에 거주하며, 독일(86명)과 프랑스(19명)만이 두 자릿수로 대표된다.
롤랜드 버거 기업 업무
롤랜드 버거 홀딩스 GmbH는 최소 1명에서 최대 3명의 상무이사를 두며, 이들이 함께 경영진을 구성한다. 현재는 슈테판 샤이블(글로벌 상무이사)이다. 그는 감독 이사회의 감독과 지원을 받는다. 감독 이사회는 5명의 위원으로 구성되며, 이들은 또한 회사의 주주여야 한다. 현재 마르쿠스 베레트(의장), 드니 드푸, 빌프리트 아울부르, 로베르트 헨스케, 디디에 치딤바가 이사회 위원이다.
롤랜드 버거 활동 및 프로젝트
롤랜드 버거는 선도적인 국제 산업 및 제3차 산업 서비스 회사와 공공 기관에 경영 및 비즈니스 모델, 혁신적인 프로세스 및 서비스, 인수합병 및 사모펀드, 구조조정, 대규모 인프라 프로젝트 관리와 같은 주제에 대해 자문한다. 구조조정 및 전략 컨설팅은 전통적으로 회사의 사업 활동의 초점이었다.
롤랜드 버거는 최근 몇 년 동안 서비스 제공을 재조정했다. 컨설팅, 기술 및 글로벌 네트워크의 조합을 통해 이 컨설팅 회사는 고객을 위한 새로운 접근 방식을 제공한다. 롤랜드 버거는 다양한 산업 및 기능 영역을 전문으로 하는 글로벌 역량 센터에서 노하우를 개발하고 통합한다. 각 컨설팅 프로젝트에는 학제간 팀이 구성된다.
롤랜드 버거는 국내외 여러 이니셔티브 및 프로 보노 프로젝트에 참여했다. 예를 들어, 네덜란드 댄스 극장과 크라쿠프 국제 문화 센터를 지원했다. 2008년부터 이 경영 컨설팅 회사는 롤랜드 버거 재단을 통해 교육 진흥에 집중하고 있다. 이 재단은 롤랜드 버거가 2008년에 설립했으며 독립적이다. 이 재단은 회사에 임시 메자닌 자본을 제공하고 그 대가로 이자를 받았다.
롤랜드 버거 활동 및 프로젝트
2005년, 롤랜드 버거는 파이낸셜 타임즈 독일 및 매니저 매거진과 함께 베스트 오브 유러피언 비즈니스(Best of European Business) 대회를 시작했다. 이 대회는 유럽 경제 시스템에 탁월한 기여를 했거나 특별한 혁신으로 주목받은 탁월하게 성공적인 기업 및 경영자들을 대상으로 했다. 베스트 오브 유러피언 비즈니스 상은 2006년부터 2013년까지 총 36명의 수상자에게 수여되었다.
2008년 세계 금융 위기 (2007년~2008년) 이후, 지배적인 미국 신용평가사들이 비판을 받게 되었다. 그들은 시장 선두주자인 피치 그룹, 무디스, 스탠더드 앤드 푸어스에 대한 균형추로서 유럽 대안을 요구했다. 그중 앙겔라 메르켈 독일 총리도 이 프로젝트를 지지했다. 그녀는 국가의 실행을 거부하고 대신 기업계의 이니셔티브를 촉구했다. 2011년, 롤랜드 버거는 이 아이디어를 받아들여 유럽 신용평가사 설립을 위한 개념을 개발했다. 이 기관은 재단으로 조직되어 완전히 독립될 예정이었다. 또한 발행자가 아닌 등급 사용자가 등급 비용을 지불하여 이해 상충을 크게 방지할 계획이었다. 프랑크푸르트는 논의 중인 위치 중 하나였다.
롤랜드 버거 활동 및 프로젝트
언론은 유럽 신용평가사 설립에 회의적이었고, 슈피겔 잡지는 "브뤼셀의 공중누각"이라고 표현했다. 그럼에도 불구하고 롤랜드 버거는 많은 조직적, 규제적 장애물이 수용 가능하다고 보았다. 비용은 3억에서 5억 유로로 추정되었다. 이 프로젝트는 여러 투자자들의 승인을 받았고, 이에 롤랜드 버거는 2012년에 사업 개시를 발표했다. 그럼에도 불구하고 실행은 어려웠고, 컨설팅 회사는 기업 솔루션을 논의에 부쳤다. 2013년에는 자금 부족으로 프로젝트가 실패했다.
2014년, 롤랜드 버거는 테라 누메라타(Terra Numerata) 디지털 생태계를 시작했다. 고객은 파괴적인 기술의 혜택을 받고 전문적인 지원을 받을 수 있었다. 모든 회사에 개방된 이 네트워크는 다양한 규모와 분야의 참여자들을 한데 모았다. 이 생태계는 특히 스마트 데이터 및 인공지능 분야의 디지털 생태계를 지원하며, 유럽과 팰로앨토, 상하이, 선전시의 하이 테크 허브를 연결한다.
2016년, 롤랜드 버거와 비자 (기업)는 혁신을 위한 산업 간 플랫폼으로 디지털 허브를 설립했다. 이 허브는 기존 기업들이 혁신을 연구하고, 필요한 기술과 접촉하며, 구체적인 프로젝트에서 이를 구현할 수 있도록 한다. 베를린과 파리에 지점이 있다.
롤랜드 버거 출판물
2014년, 롤랜드 버거는 처음으로 Think:Act를 출간했다. 이 잡지는 국제적으로 활동하는 경영자들을 대상으로 하며, 처음부터 독일어와 영어로 출판되었다. Think: Act는 베스트 오브 코퍼레이트 퍼블리싱 어워드와 권위 있는 머큐리상을 포함하여 여러 상을 수상했다. 처음에는 후베르트 부르다 미디어의 관리를 받았으나, 2011년부터는 악셀 스프링거 AG가 이 잡지를 발행하고 있다.
롤랜드 버거는 또한 매년 수많은 연구 및 기타 출판물을 발행한다.
롤랜드 버거 대중의 반응
게르하르트 슈뢰더 연방 정부 재임 기간 동안 특히 공공 부문에 대한 자문은 논란이 많은 논쟁을 불러일으켰다. 예를 들어, 2003년에는 롤랜드 버거가 연방방위부 (독일)로부터 입찰 없이 여러 계약을 수주한 사실이 알려졌다. 비록 법적으로 문제가 없었지만, 계약 체결 절차의 개정이 뒤따랐다. 2004년, 독일 연방의회의 야당은 독일 연방고용청(BA)이 롤랜드 버거에게 수백만 유로의 수수료를 지불한 것을 비판했다. 그들은 핵심 업무를 외부 기관이 수행하는 것을 비난했지만, BA 청장 플로리안 게르스터는 기관 현대화를 위해 외부 전문 지식이 필수적이라고 보았다. 2004년 토크쇼 자비네 크리스티안젠에서 크리스티안 불프는 롤랜드 버거가 니더작센주의 사민당 주정부를 위해 터무니없는 수수료로 전문 의견을 제공했다고 비난했는데, 동맹 90/녹색당의 주 의회 동의는 상대적으로 더 실질적이었다고 말했다. 롤랜드 버거 자신은 특히 독일 기독교민주연합으로부터 경제에 해를 끼칠 정치적 캠페인을 느끼고 있다고 말했다.
롤랜드 버거 대중의 반응
롤랜드 버거의 역할은 건설 산업에서도 비판을 받았다. 예를 들어 2002년에는 필립 홀츠만이 파산했다. 롤랜드 버거가 이전에 이 회사가 본질적으로 구조조정 가능하다고 판단했음에도 불구하고 말이다. 롤랜드 버거는 나중에 경영 컨설턴트의 권고가 따르지 않았다고 해명했다. 2005년에는 발터 바우(Walter Bau)가 파산했고, 롤랜드 버거 역시 구조조정을 돕기로 되어 있었다. 이 회사는 이를 위해 수백만 유로의 수수료를 받았다. 경영평의회 의장은 경영 컨설팅 회사의 일부 도구가 건설 시장에 맞지 않거나 일반적으로 건설에 적합하지 않다고 주장했다. 그러나 관찰자들은 롤랜드 버거가 도입한 통제 시스템만이 발터 바우의 비참한 경제 상황을 드러냈다고 강조했다.
2006년, 언론인이자 논픽션 작가인 토마스 라이프는 경영 컨설팅에 대한 비판적인 시각을 담은 책을 출간했다. 한 장에서는 롤랜드 버거에 대해서도 다루고 있다.
루츠 그룹
루츠 그룹(Rootes Group)은 영국의 자동차 제조업체이자, 별도로 주요 자동차 유통업체 및 딜러 사업체였다. 웨스트엔드오브런던에 본사를 둔 이 제조업체는 미들랜즈에 기반을 두었으며, 유통 및 딜러 사업은 잉글랜드 남부에 있었다. 1928년에 시작된 10년 동안, 매우 성공적인 유통 및 서비스 사업으로 부유해진 루츠 형제, 윌리엄 루츠와 레지날드는 자신들이 판매하는 제품을 더 면밀하게 통제하기 위해 제조에 진입하기를 열망했다.
프루덴셜 어슈어런스의 재정적 지원을 받아 두 형제는 힐만, 험버, 싱어, 선빔, 탤벗, 커머 및 캐리어 (자동차 제조업체)를 포함한 잘 알려진 영국 자동차 제조업체들을 인수했다.
1960년 절정에 달했을 때, 루츠는 코번트리와 버밍엄의 미들랜즈에 제조 공장을 가지고 있었고, 잉글랜드 남부에는 액턴, 루턴, 던스터블에, 스코틀랜드 서부 린우드에는 새로운 공장을 가지고 있었다. 런던 피카딜리의 데본셔 하우스에 있는 사무실에서 루츠와 다른 자동차 제조업체의 수출 및 국제 유통을 통제했으며, 런던, 켄트주, 버밍엄, 맨체스터에서 자체 현지 유통 및 서비스 사업을 운영했다. 영국 외 9개국에 조립 공장이 있었다.
루츠 그룹
루츠 그룹은 자본금이 부족했고, 노사 문제와 1963년 새로운 알루미늄 엔진 소형차인 힐만 임프 출시로 인한 손실을 극복하지 못했다. 상호 합의에 따라 1964년 중반부터 루츠 모터스는 크라이슬러에 단계적으로 인수되었고, 크라이슬러는 1967년 루츠 가족으로부터 통제권을 인수했다. 1978년 말까지 크라이슬러 영국사의 마지막 여러 요소는 그루프 PSA에 매각되었다.
루츠 그룹 History
루츠는 1913년 윌리엄 루츠에 의해 켄트주 호크허스트에서 아버지의 호크허스트 자동차 사업과는 독립적인 자동차 판매 대리점으로 설립되었다. 루츠는 1914년까지 사업을 메이드스톤으로 옮겼고 그곳에서 항공 엔진 수리 계약을 맺었다. 1917년 그는 1897년에 아버지가 설립한 아버지의 자동차 사업의 메이드스톤 지점을 인수하여 항공기 엔진 수리 사업과 항공기 부품 제조를 확장하기 위해 루츠 유한회사를 설립했다.
1919년 자동차 및 상용차 유통이 재개되었고 사업은 런던과 다른 지역으로 확장되었다. 이미 1924년에 루츠는 영국에서 가장 큰 트럭 및 자동차 유통업체가 되었다. 그들은 피카딜리의 데본셔 하우스에 있는 그들의 쇼룸에서 롤스로이스, 다임러, 선빔, 오스틴, 힐만, 피아트 또는 클리노가 제조한 £145에서 £3,000 가격의 신차를 공급할 수 있다고 광고했다.
루츠 그룹 History
특히 해외 판매에 많은 노력을 기울였고, 수출 기회가 자동차 제조로의 전환을 보장한다는 것이 분명해졌다. 이는 1929년 힐만을 시작으로 험버와 커머의 지배 지분을 인수함으로써 달성되었다. 힐만과 커머는 험버 유한회사의 완전 소유 자회사가 되었고, 루츠 형제의 지분은 결국 험버 보통주 지분의 60%가 되었다. 이제 루츠 형제는 강력한 판매 매력을 지닌 멋진 자동차를 제조할 수 있는 능력을 보여줄 수 있었다.
페달 자전거에 대한 국내 및 수출 수요가 다시 증가했고, 1932년 2월 롤리는 모든 험버 사이클 상표를 인수했다. 제조는 롤리의 노팅엄 공장으로 이전되었다.
루츠 유한회사는 1933년 루츠 증권 유한회사로 이름이 변경되었다. 대공황 동안 더 많은 사업체들이 인수되었는데, 캐리어 (자동차 제조업체) (1934), 선빔 (1934), 클레멘트 탤벗 (1934), 그리고 영국 경량 철강 프레싱스 (1937) 모두 인수되어 험버 유한회사의 자회사가 되었다. 런던의 메이페어 코치빌더이자 롤스로이스 및 다임러 딜러인 스러프 & 마버리는 1926년에 인수되었으며 그들의 왕실 영장은 항상 자랑스럽게 전시되었다.
루츠 그룹 History
1933년에는 루츠 형제의 매우 수익성 높은 핵심 사업, 즉 자동차 유통 및 서비스 기능, 그리고 수출 시장의 확장 및 개발을 담당할 새로운 루츠 유한회사가 설립되었다. 이 회사는 1924년에 영국에서 가장 큰 트럭 및 자동차 유통업체였으며, 제조업체 힐만을 인수하고 힐만을 제조업체 험버와 합병하며 루츠 형제가 험버와 험버가 인수할 제조 자회사들을 통제할 자본을 창출했다.
영국 자동차 제조업체의 해외 대표는 그룹 회원에만 국한되지 않았다.
루츠 그룹 History
루츠 모터스 유한회사는 1949년 11월 16일에 지주 회사인 루츠 증권 유한회사가 채택한 새로운 이름이었다. 1917년 초기 자본의 대부분은 두 루츠 형제가 제공했다. 이후 사업 확장은 유보 이익으로 자금을 조달했으며, 필요한 경우, 예를 들어 힐만 인수와 같은 경우, 프루덴셜과 주로 미들랜드 은행과 같은 회사의 은행으로부터 대출을 받아 보충했다. 1949년 11월 24일, 루츠 모터스 유한회사의 주식은 £3,025,000에 대중에게 발행되었다. 루츠는 이제 공개 회사가 되었고, 새로운 자본은 프루덴셜과 미들랜드 은행 대출금을 상환했다. 그러나 상장된 주식은 우선주였다. 자본금은 루츠 가족의 손에 남아 있었고, 이제 새로운 파트너인 프루덴셜이 제공된 £1,000,000의 보통주를 모두 인수했다. 외부 주주들은 험버 유한회사의 상당 부분을 계속 보유했다. 험버가 대중에게 발행한 우선주는 계속 상장되었다. 또한 루츠 인수 자동차 수출 사업과 인도 자동차 제품에도 외부 지분이 있었다.
루츠 그룹 History
이때 직원은 총 17,000명이었다. 루츠는 평균적으로 자회사 자본의 약 80퍼센트를 소유했다. 제조 자회사는 부분적으로 소유된 험버 유한회사를 통해 보유되었다. 제조는 코번트리의 세 공장에서 이루어졌으며, 루턴, 크리클우드, 액턴에도 공장이 있었다. 호주에는 완전 소유 조립 공장이 있었고, 아르헨티나, 아일랜드 공화국, 인도에는 제휴사와 공동 소유의 유사 시설이 있었다. 피카딜리의 데본셔 하우스에서 원래 사업인 마케팅 자회사는 켄트의 다섯 지점, 노스켄징턴 서비스 부서, 버밍엄 및 맨체스터 지점, 그리고 때때로 공동 소유된 해외 유통 회사들을 지휘했다.
우선주 상장 후 12개월도 채 되지 않아 루츠 형제는 상속세가 그들의 지분과 사업에 미칠 영향을 인식하고, 두 형제는 루츠 모터스 보통주 4분의 1을 현재 루츠 우선주 소유자에게 제안했다. 1954년 11월과 1959년 11월에 추가 우선주 및 사채 발행이 이어졌다. 수출 금융 부문인 루츠 인수 유한회사는 매각되었다.
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제2차 세계 대전이 발발하자, 루츠는 다른 대부분의 영국 자동차 제조업체와 마찬가지로 군수품 생산에 참여하게 되었다. 1940년, 정부의 섀도우 공장 계획에 따라, 루츠는 코번트리 근처 라이튼온던스모어에 대규모 조립 공장을 건설했으며, 처음에는 항공기를 제조했는데, 초기 기종 중 하나는 브리스톨 블렌하임이었다. 생산에는 영국 왕립 공군 중폭격기인 핸들리 페이지 핼리팩스가 포함되었다. 이들은 1941년부터 1943년까지 리버풀 근처 스피크 공항과 스태퍼드셔주 블라이스 브리지에 있는 섀도우 공장에서 제작되었다. 루츠는 또한 험버와 커머를 기반으로 한 군용 차량도 제조했다.
루츠는 제2차 세계 대전 직후 사업 판단에 드문 실수를 저질렀다. 그는 전쟁 배상을 위해 볼프스부르크의 폭스바겐 공장을 방문했을 때, 그 공장과 비틀은 가치가 없다고 평가했다.
자회사 벌컨 (자동차)를 보유한 틸링-스티븐스, 이 두 회사는 모두 오래되고 잘 알려진 상용차 및 버스 제조업체였으며, 1950년 하반기에 인수되었다.
1956년의 새로운 인수는 싱어 모터스였다. 루츠의 싱어는 힐만의 뱃지 엔지니어링 모델로, 약간 더 고급스러운 소형차 구매자를 겨냥했다.
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전쟁 후, 루츠는 특히 오스트랄라시아 (루츠 오스트레일리아) 및 중동 등 전 세계에 위성 제조 사업을 후원했다. 후자의 가장 잘 알려진 예는 힐만 헌터를 기반으로 이란에서 제조된 파이칸이었다. 1950년에 켄트주 메이드스톤에 본사를 둔 트럭 및 버스 제조업체인 틸링-스티븐스를 인수했다.
루츠는 주요 국내 시장 경쟁사보다 약간 더 비싼 가격의 다양한 자동차를 성공적으로 판매했는데, 이는 디자인과 마감에서 우월성을 제공한다는 근거로 정당화되었다.
스튜드베이커 스타일리스트 레이먼드 로위는 루츠의 디자인 컨설턴트였다. 그의 영향은 1956년 아우닥스(Audax) 시리즈 자동차에서 가장 쉽게 볼 수 있으며, 여기에는 당시의 힐만 밍크스가 포함되었다. 이 모델은 일본 이스즈에서도 이스즈 힐만 밍크스로 라이선스 생산되었다.
루츠는 1954년 술저 형제 개념을 기반으로 한 새로운 과급 디젤 엔진을 도입했다. 이것은 커머 TS3 2행정 3기통 엔진으로, 실린더당 2개의 대향 피스톤이 벨 크랭크를 통해 크랭크축을 구동했다. 3.25리터 엔진은 90 hp (67 kW)을 개발했으며, 이는 당시 용량이 두 배 이상인 4행정 디젤 엔진에 해당했다.