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BMG 라이츠 매니지먼트 역사
2015년 회계연도에 BMG는 베르텔스만의 기업 투자 부문에 속했다. 2016년, 미디어 그룹은 이 자회사를 독립적인 부문으로 전환했다. 오늘날 BMG는 베르텔스만에서 성장 플랫폼이 어떻게 생성되고 활용되는지를 보여주는 대표적인 사례로 여겨진다.
2017년, BMG는 BBR Music Group 인수를 발표했다. 이 인수에는 브로큰 보우 레코드, 레드 보우 레코드, 스토니 크릭 레코드, 휠하우스 레코드 레이블과 음악 출판사 매직 머스탱 뮤직이 포함되었다. 1억 달러 이상의 가치를 가진 이 거래는 회사 역사상 가장 큰 녹음 음악 인수였다. BMG는 이를 통해 컨트리 음악 부문에서 입지를 강화하고 내슈빌 음악 산업과 미국 시장에 대한 장기적인 영향력을 확보했다.
2022년, BMG는 2009년 이후 그룹 내 첫 번째 새로운 영국 레코드 레이블인 Tag8 Music을 발표했다. 이 레이블은 전 Bros 멤버 크레이그 로건과 그의 매니지먼트 회사 Logan Media Entertainment와 협력하여 설립되었으며, Tag8 Music은 픽시 로트, 로치포드, 루이즈 레드냅과 같은 기존 아티스트를 포함한다. 2022년 11월 4일자 영국 음반 차트에서 이 레이블은 블루의 Heart & Soul 앨범으로 첫 히트 앨범을 기록했다.
2023년 10월, BMG는 물리적 유통을 위해 유니버설 뮤직 그룹과 계약을 체결하고 디지털 플랫폼에서 자체 카탈로그를 직접 유통하기 시작하여 워너 뮤직과의 파트너십을 종료했다. 유니버설로의 물리적 유통 전환은 2024년 내내 이루어졌으며, 2024년 10월에 완료되었다.
BMG 라이츠 매니지먼트 기업 구조
BMG의 모회사는 독일 법에 따른 유한책임회사인 BMG 라이츠 매니지먼트 GmbH이다. 이 회사의 목표는 미디어, 콘서트 및 기타 목적을 위한 "음악 마케팅, 개발 및 제공"이다. BMG는 BMG Rights Management (Europe) GmbH와 같은 수많은 자회사 및 지분 보유를 가지고 있다. 독일 외에도 BMG는 오스트레일리아, 브라질, 중국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 영국, 베네룩스 국가, 미국, 캐나다, 스칸디나비아에 진출해 있다.
BMG의 고위 경영진은 토마스 코스펠드 (최고경영자), 마티스 볼터 (최고재무관리자), 아마 월튼 (법무 자문위원 및 최고인사책임자), 벤 카토프스키 (최고운영책임자)를 포함한다. 마수흐는 2013년부터 베르텔스만의 그룹 경영 위원회 위원이었다.
2018년 회계연도에 BMG는 5억 4,500만 유로의 매출을 기록했다. 권리 및 라이선스가 91.1%, 제품 및 상품이 8.9%를 차지했다. 매출의 거의 절반 (44.1%)은 미국에서 발생했다. 다른 중요한 시장은 영국 (24.7%), 독일 (6.3%), 프랑스 (3.9%)였다.
BMG 라이츠 매니지먼트 비즈니스 모델
BMG는 음악가들에게 일반적으로 음악 출판사와 레코드 레이블이 제공하는 서비스를 제공한다. 주요 경쟁업체와 달리, BMG는 이들을 동일한 지붕 아래 동일한 기술 플랫폼에서 운영한다. 최근에는 영화, 텔레비전, 서적을 서비스 목록에 추가했다.
BMG 출판은 송라이터의 권리를 대표한다.
BMG는 영화, 텔레비전, 광고 및 기타 미디어에 사용되는 상당한 프로덕션 음악 (라이브러리 음악) 라이브러리를 보유하고 있다. 이러한 카탈로그에는 MusicDirector (탈파 뮤직의 일부), Human Music, Music Beyond, X-Ray Dog, Beds & Beats, Valentino Production Music, Immediate Music, AXS Music, Altitude Music, Must Save Jane 등이 포함된다.
BMG 라이츠 매니지먼트 레이블
Sanctuary Records Group
Castle Communications
Pye Records
Precision Records and Tapes
Transatlantic Records
슈거 힐 레코드
CMC 인터내셔널
Mayan Records
Neat Records
노이즈 레코드
RAS 레코드
Trojan Records
제트 레코드
업세터 레코드
어반 레코드
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소(영어: biopterin-dependent aromatic amino acid hydroxylase, AAAH)는 페닐알라닌 4-하이드록실화효소 (EC 1.14.16.1), 티로신 3-하이드록실화효소 (EC 1.14.16.2), 트립토판 5-하이드록실화효소 (EC 1.14.16.4)를 포함하는 방향족 아미노산 하이드록실화효소의 패밀리이다. 이들 효소는 주로 아미노산인 L-페닐알라닌, L-티로신, L-트립토판을 각각 하이드록실화한다.
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소(AAAH)는 기능적, 구조적으로 관련된 단백질로, 중요한 대사 경로의 속도 제한 효소로 역할을 한다. 각 AAAH는 철을 함유하고 있으며 기질로 테트라하이드로비오프테린(BH4)을 사용하여 방향족 아미노산의 고리의 하이드록실화 반응을 촉매한다. AAAH는 N-말단의 세린 잔기에서의 인산화에 의해 조절된다.
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소 대사에서의 역할
사람에서 페닐알라닌 하이드록실화효소의 결핍은 아미노산 대사의 가장 흔한 선천적 이상인 페닐케톤뇨증을 일으킬 수 있다. 페닐알라닌 하이드록실화효소는 L-페닐알라닌을 L-티로신으로 전환하는 과정을 촉매한다. 티로신 하이드록실화효소는 카테콜아민 생합성의 속도 제한 단계, 즉, L-티로신을 L-도파로 전환하는 과정을 촉매한다. 마찬가지로 트립토판 하이드록실화효소는 세로토닌 생합성의 속도 제한 단계, 즉 L-트립토판을 5-하이드록시-L-트립토판으로 전환하는 과정을 촉매한다.
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소 구조
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소(AAAH)는 각각 보존된 C-말단 촉매(C) 도메인과 관련 없는 N-말단 조절(R) 도메인을 포함하고 있다고 제안되었다. R 단백질 도메인은 촉매 핵심의 공통 유전자와 결합하기 위해 다양한 출처에서 모집된 유전자로부터 생겨났을 가능성이 있다. 따라서 동일한 C 도메인과 결합함으로써 단백질은 별도의 R 도메인의 고유한 조절 특성을 획득하게 되었다.
비오프테린 의존성 방향족 아미노산 하이드록실화효소 각주
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더 엑소시즘
《더 엑소시즘》(영어: The Exorcism)은 2024년 개봉한 미국의 공포, 스릴러 영화이다. 한국에서는 2025년 1월에 개봉했다.
예방 디우프
예방 지브릴 빅토르 디우프(프랑스어: Yehvann Djibril Victor Diouf, 1999년 11월 16일 ~ )는 리그 1 클럽 니스에서 골키퍼로 활약하는 프로 축구 선수이다. 프랑스에서 태어났으며, 세네갈 국가대표팀에서 뛰고 있다.
예방 디우프 구단 경력
2016년 9월 8일, 디우프는 트루아와 프로 계약을 체결하며 구단 역사상 최연소 선수가 되었으며, 당시 나이는 16세 297일이었다. 그는 2019년 5월 17일, 트루아 소속으로 리그 2에서 아작시오와의 0-0 무승부 경기에서 프로 데뷔 전을 치렀다.
디우프는 2019년 7월 1일부터 랭스에서 뛰는 4년 계약을 체결했다.
2025년 7월 3일, 디우프가 같은 리그 1 소속 클럽 니스로 이적하며 이적료는 700만 유로라는 소식이 발표되었다.
예방 디우프 국가대표팀 경력
디우프는 프랑스에서 태어났으며, 아버지를 통해 세네갈계, 어머니를 통해 폴란드계 혈통을 가지고 있다. 그는 2018년 UEFA U-19 유럽 선수권 대회에서 프랑스 U-19 국가대표팀으로 출전했다.
2025년 3월 19일, 디우프의 세네갈 국가대표팀으로의 국제대표 전환 요청이 FIFA에 의해 승인되었다.
방향족 L-아미노산 탈카복실화효소
방향족 L-아미노산 탈카복실화효소(영어: aromatic L-amino acid decarboxylase, AADC 또는 AAAD) (EC 4.1.1.28)는 7p12.2-p12.1 영역에 위치한 분해효소이다. DOPA 탈카복실화효소(영어: DOPA decarboxylase, DDC), 트립토판 탈카복실화효소(영어: tryptophan decarboxylase), 5-하이드록시트립토판 탈카복실화효소(영어: 5-hydroxytryptophan decarboxylase)라고도 한다.
방향족 L-아미노산 탈카복실화효소 메커니즘
이 효소는 비타민 B6의 활성형인 피리독살 인산(PLP)을 보조 인자로 사용한다. 피리독살 인산은 방향족 L-아미노산 탈카복실화효소의 탈카복실화 메커니즘에 필수적이다.
강치 아일랜드
《강치 아일랜드》는 (주) 픽셀플레넷이 제작한 대한민국의 애니메이션이자 숲 속 친구 스토니즈의 후속작으로, 2025년 11월 5일부터 매주 수요일 오후 5시 15분에 KBS 2TV에서 방영 중이다.
강치 아일랜드 OST
《강치 아일랜드》
작사 / 작곡 - 이성은, 장준호 / 편곡 - 노사무엘
《강치 아일랜드 Chip Tune Ver.》
작곡 - 노사무엘
《강치와 친구들》
작사 / 작곡 - 이성은, 김효민, 장준호 / 편곡 - 김효민
하사마 미치오
하사마 미치오(羽佐間道夫 (はざまみちお), 1933년 10월 7일 ~ )는 일본의 성우, 배우, 내레이터이다.
현재는 무브맨 소속이며, 대표이사를 역임한 뒤 고문으로 활동 중이다. 기혼이며, 2025년 4월 기준 현역으로 활동하는 세계 최고령 성우로 알려져 있다.
하사마 미치오 생애
그는 아버지가 미쓰이 미이케 탄광에서 근무하던 시기, 사택이 있던 구마모토현 아라오시에서 태어났다. 1939년 아버지의 전근으로 가족은 도쿄도 다카나와로 이주했으며, 그는 그곳에서 성장했다. 어린 시절부터 사람들 앞에 서는 것을 좋아해 학예회 등에서 자주 무대에 올랐고, 도쿄도 시로카네 국민학교(現 미나토구립 시로카네초등학교) 재학 시절에는 창작동화를 전교생 앞에서 낭독한 경험도 있었다.
초등학교 2학년 때 태평양 전쟁이 발발하면서 잠시 나가노로 피난했으나, 3년 뒤 다시 다카나와로 돌아왔다. 종전 후에는 신바시역 주변에서 물건을 판매하며 생계를 유지했다.
도카이 대학 부속중학교 재학 시절 연극부에 입부하여 활동하였으며, 당시 우노 주케이치와 타키자와 오사무를 목표로 삼고 있었다. 이후 별다른 진로를 모색하지 않은 채 배우의 길을 지망하여 무대예술학원 5기생으로 입학하였다. 졸업 후에는 신협극단(현 도쿄예술좌)에 입단하여 활동하였고, 이 시기에 스스키다 겐지로부터 많은 지도를 받았다.
하사마 미치오 생애
당시에는 요세에서 매표소 아르바이트를 하기도 했는데, 얼굴을 드러내지 않고 벽에 난 작은 구멍으로 손만 내밀어 응대하는 방식이었다. 당시 관객층에서 “여성이 응대하는 목소리가 더 좋다”는 반응이 많아, 그는 의도적으로 높은 목소리로 응대했다고 한다. 훗날 그는 “그것이 어쩌면 첫 성우 활동이었는지도 모른다”고 회상했다. 또한 매일 명인의 라쿠고를 들으며 관객 수에 따라 ‘말의 간격’을 조절하는 법, 간격의 변화로 다른 인격을 표현하는 기법 등을 흥미롭게 느꼈고, 이는 이후 외화 더빙에서 배우의 말하는 타이밍에 맞춰 ad-lib을 넣어 자연스럽게 맞추는 데 도움이 되었다고 했다.
1957년에는 닛폰TV으로부터 "히치콕(니카 히치콕 극장 1기)을 해보지 않겠느냐"는 제안을 받았다. 이어서 분카방송에 근무하던 어린 시절 친구 오카다 다로의 추천으로 수입이 좋은 아르바이트라는 이유로 라디오 드라마에 출연하기 시작했다. 이후 그가 출연한 라디오 드라마를 들은 관계자의 권유로 《호퍼롱 캐시디》 더빙을 맡게 되었다. 당시 해외 드라마 방송이 급증하고 있었지만, 더빙을 담당할 배우는 약 300명에 불과해 그의 작업량은 자연스레 늘어났다고 한다.
하사마 미치오 생애
이후 그는 일본 성우계의 선구적 인물 중 한 사람으로 자리매김했다. 다만 20대 시절에는 성우 녹음을 위해 종종 무대 연습을 중단해야 했기 때문에, 극단 동료들 사이에서 곱지 않은 시선을 받기도 했다. 그럼에도 불구하고, 연극은 수입이 거의 없던 반면 성우 일은 가계에 도움이 되었고, 그는 결혼 후 가족을 부양하기 위해 성우 활동을 성실히 이어갔다.
이후 극단 중예(1954년 입단), 풍선그룹, 태평양텔레비전 예능부, 도쿄배우생활협동조합(창립 멤버) 등을 거쳐 이후 무브맨 소속으로 활동했다.
2001년에는 제18회 ATP상 개인부문에서 나레이션 공적을 인정받아, 해당 부문이 없었음에도 불구하고 특별히 수상했다. 이어 2008년 제2회 성우어워드 공로상, 2021년 제17회 도쿄 애니메이션 어워드 공로상을 수상했다.
시랏 말라이
시랏 말라이(태국어: สี่รัฐมาลัย, '4개 말레이 주')는 태국의 이전 행정 구역이다. 이곳은 일본 침공 이후 추축국과 연합한 태국 정부에 영국령 말라야의 북부 4개 주, 즉 크다주, 프를리스주, 클란탄주, 트렝가누주가 합병된 지역을 포함했다.
태국 정부는 알로르스타르를 이 영토의 행정 중심지로 삼았다. 태국은 1943년 10월 18일부터 전쟁 말기 일본의 항복까지 이 주들을 주인 시부리 (ไทรบุรี), 팔릿 (ปะลิส), 칼란탄 (กลันตัน), 트랑카누 (ตรังกานู)로 관리했다.
시랏 말라이 역사
1941년 12월 14일, 당시 태국의 총리였던 쁠랙 피분송크람 장군은 일본 제국과 비밀 협정을 체결하고 태국 왕립군을 계획된 버마 전역에 참여시키기로 했다. 태국과 일본 간의 동맹은 1941년 12월 21일에 공식적으로 체결되었다.
1942년 1월 25일, 연합군이 패배했다고 믿은 태국 정부는 미국과 영국에 선전포고했다. 일본과의 군사 동맹에 대한 보상으로, 일본은 1909년 영국-시암 조약에 따라 영국에 양도되었던 영국령 말라야의 4개 주, 즉 크다주, 프를리스주, 클란탄주, 트렝가누주를 태국에 반환하기로 합의했다.
1943년 8월 20일 점령 후, 방콕에서 피분송크람과 일본 대사 도무카미 테이지 사이에 4개 주 양도에 대한 협정이 체결되었다. 협정 조건 중에는 일본이 문서 서명 후 60일 이내에 4개 말레이 주에 대한 행정권을 태국에 넘겨주어야 한다는 내용이 명시되어 있었다.
시랏 말라이 역사
1943년 10월 18일, 4개 말레이 주는 태국으로 이양되었다. 이 자리에서 피분송크람 총리는 합병된 주의 시민들에게 태국 다른 지역 주민들과 동등한 대우를 보장할 것이라고 선언했다. 그러나 일본 당국은 상당한 통제권을 유지했다. 일본군과 헌병대는 4개 주에 계속 주둔했다. 철도 서비스는 클란탄주에서만 태국 관리들이 운영하고, 크다주와 프를리스주의 철도 연결은 일본의 통제 하에 있었다. 일본은 또한 명목상 태국 영토인 곳에서도 전보, 우편, 전화 서비스를 완전히 통제했다.
태국은 전쟁이 끝날 때까지 일본과 동맹 관계였지만, 미국은 해결책을 제시했다. 1945년 9월, 4개 주에 대한 영국 통제가 영국 군정청 (말라야) 하에 복원되었다. 1946년 4월 1일, 옛 태국 점령 주들은 말라야 연합에 합류했다.
시랏 말라이 행정
북부 말레이 주에서 태국의 행정 서비스는 상대적으로 작았으며, 관료는 주로 군사 및 경찰 업무와 외교 관계 처리에 집중했다.
행정 서비스는 군사 감독 하에 있는 공무원이 수행했다.
크다주, 클란탄주, 트렝가누주를 관할:
라덕연
라덕연(1981년~)은 대한민국의 전 금융인이자 범죄자이다. 상장 주식의 주가를 인위적으로 띄우고 이후 매도하는 방식으로 시세조종 및 부당이득을 취득한 혐의로 재판을 받고 있다.
이랜드팜앤푸드
주식회사 이랜드팜앤푸드(ELAND FARM AND FOOD)는 이랜드그룹 산하의 식품회사이다.
스피닝 딥
스피닝 딥(영어: Spinnin' Deep)은 2009년에 설립된 네덜란드의 레코드 레이블로, 하우스, 딥 하우스, 테크 하우스, 퓨처 하우스 및 기타 EDM 장르를 전문으로 한다. 스피닝 레코드의 40개 서브 레이블 중 하나이다. 이 레이블은 2014년에 빠르게 성공하여 모회사인 스피닝 레코드를 따라잡았다. 이 레이블에는 볼리어, 벡터, 카멜팻, 초콜릿 푸마, EDX, 페렉 던, 그레고어 살토, 루카스 & 스티브, 마르탱 솔베이그, 마이크 마고, 올리버 헬던스, 펩 & 러시, 샘 펠트, 샌더 클라인넨베르크 및 워터맷 아티스트들이 포함되어 있다. 이 레이블의 첫 발매는 Spinnin' Deep Presents: Tech-House Essentials라는 컴필레이션이었다.
이 레이블에서 가장 성공적인 국제 싱글은 마르탱 솔베이그와 GTA의 "Intoxicated"로, 독일에서 11위, 오스트레일리아에서 81위, 아일랜드에서 26위, 네덜란드의 Top 40 차트에서 9위, 싱글 Top 100에서 11위, 영국에서 5위를 기록했다.
피버노바(유튜버)
대한민국의 유튜버. 주로 풋볼 매니저를 플레이하는 영상을 올린다. 현재(2025년 11월 29일기준) 구독자는 7만명이다.
피버노바(유튜버) 주요 콘텐츠
주로 도버 애슬레틱 FC에 관한 동영상을 올린다. 풋볼 매니저에서 가장 약한 팀이여서 그런건데 유명한 축구 선수를 보내 얼마나 잘하는지 보는 경우가 대부분이다. 대표적인 도버 관련 콘텐츠로는 메날두 도전기가 있다. 메시와 호날두를 도버로 보낸 콘텐츠이다. 꼭 도버 콘텐츠 외에도 여러가지 풋볼 매니저 영상들을 올린다.
피버노바(유튜버) 여담
• 피버노바 덕분인지 한국인 최초로 도버 경기에 직관 간 사람까지 생겼다.
• 도버 유니폼을 산 최초의 한국인이다.
플라비오 만초니
플라비오 만초니(Flavio Manzoni, 1965년 1월 7일 사르데냐 누오로 출생)는 이탈리아의 건축가이자 자동차 디자이너이다. 그는 2010년 1월부터 페라리의 최고 디자인 책임자를 맡아 페라리 라페라리를 포함한 많은 페라리 모델의 개발을 이끌었다.
자동차 세계에서 그의 영향력은 상당하며, 여러 성공적인 페라리 모델의 창조를 이끌었다.
그의 가장 유명한 프로젝트 중 일부:
페라리에 합류하기 전 만초니는 란차와 마세라티 자동차 디자인에 기여했다. 그는 또한 2000년대와 2009년 동안 폭스바겐 그룹의 크리에이티브 디렉터로 재직했다. 자동차 디자인에 대한 그의 열정과 창의적인 비전은 업계에 계속해서 큰 영향을 미치고 있다.
플라비오 만초니 경력
만초니는 피렌체 대학교에서 건축을 전공하고 산업 디자인을 전문으로 했다. 1993년에 첸트로 스틸레 란차에 합류했고, 3년 후에는 그 브랜드의 인테리어 디자인 책임자가 되었다. 그는 란차 디아로고스 인테리어, 란차 테시스, 마세라티 3200 GT와 같은 다양한 프로젝트에 참여했다. 1999년 그는 바르셀로나로 옮겨 세아트의 인테리어 디자인 디렉터가 되었고, 생산 자동차인 세아트 알테아와 세아트 레온의 인테리어, 컨셉트 자동차인 세아트 살사와 세아트 탱고의 인테리어를 작업했다.
2001년 만초니는 란차로 돌아와 디자인 디렉터로 임명되었다. 그는 란차 그란투리스모, 란차 그란투리스모 스틸노보, 란치아 풀비아 쿠페 컨셉트와 같은 컨셉트 자동차를 담당했으며, 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 큰 성공을 거두었다. 또한 란차 입실론과 란차 뮤자와 같은 생산 자동차도 담당했으며, 2003년 "유럽 자동차 디자인 어워드"를 수상했다.
2004년 그는 피아트, 란차 및 피아트 LCV의 디자인 디렉터로 임명되었으며, 피아트 그란데 푸토, 새로운 피아트 500, 피아트 피오리노/큐보 작업에 착수했다.
플라비오 만초니 경력
2006년, 그는 다른 저자들과 함께 Giunti Editore에서 출판한 L'automobile italiana를 썼다. 같은 해, 그는 아우디에 합류하여 폭스바겐 그룹으로 옮겼으며, 2007년 2월에 폭스바겐 그룹 "북" 폴의 예술 감독이 되어 폭스바겐, 스코다, 벤틀리 및 부가티 브랜드의 새로운 스타일리시한 이미지 작업을 시작했다. 그는 Up! 컨셉트를 디자인했으며, 이어서 시로코 모델과 폭스바겐 골프 리스타일링, 즉 골프 VI를 발표하고 2008년 볼로냐 모터쇼에서 "골프 플러스" 버전을 선보였다. 또한 2007년에는 iF-어워드 제품 디자인 심사위원으로 활동했다.
플라비오 만초니 경력
2010년 1월 12일부터 도나토 코코를 대신하여 페라리의 디자인 디렉터로 합류했으며, 브랜드 역사상 처음으로 내부적이고 완전하며 자율적인 스타일 센터를 만들었다. 페라리 FF는 그가 개발을 감독한 첫 번째 생산 자동차이다. 그는 2010년 파리 모터쇼에서 페라리 SA 아페르타 로드스터를 선보였다. 2012년 제네바 모터쇼에서 그는 페라리 599 GTB 피오라노의 후속 모델이자 페라리 스타일 센터가 피닌파리나와 협력하여 개발한 최초의 페라리인 페라리 F12베를리네타를 선보였다. F12베를리네타 덕분에 그는 2012년 유럽에서 가장 아름다운 자동차로 오토 빌트 디자인 어워드를 수상했으며, 골든 스티어링 휠도 수상했다. 2013년 그는 엔초 페라리의 후속 모델인 라페라리를 만들었다. 그는 페라리 458 스페셜레의 경량화 및 공기 역학적 재설계를 감독했다. 2011년 플라비오 만초니는 이탈리아 토리노 국립 자동차 박물관의 자동차 디자인 명예의 전당에 헌액되었다.
2014년 5월, 그는 페라리 F12 베를리네타의 기술과 디자인의 조합을 높이 평가하여 페라리 이름으로 황금 콤파스상을 수상했다.
플라비오 만초니 경력
2014년 12월 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 그의 FXX-K는 역대 가장 강력한 페라리로 공개되었다. 마라넬로에서 생산된 최초의 하이브리드 자동차인 라페라리를 부분적으로 기반으로 하지만, FXX-K는 사실 완전히 새로운 자동차이다.
2016년 12월 도쿄에서 페라리 J50이 공개되었다. 플라비오 만초니와 페라리 스타일 센터가 함께 디자인한 이 차는 일본 진출 50주년을 기념하기 위해 한정판으로 생산된 스포츠카이다. 그의 최신 작품 중에는 F12베를리네타의 가장 극한 버전인 F12 TdF(투르 드 프랑스), 정교한 4인승 690마력 쿠페인 페라리 GTC4루소, 488GTB 스포츠카 및 488 스파이더 오픈 버전, 그리고 중요한 기술 혁신이 적용된 캘리포니아 T가 있다.
그의 팀과 함께 그는 마라넬로(모데나)에 위치한 페라리 S.p.A. 생산 공장의 "새로운 페라리 스타일 센터" 프로젝트를 지휘하고 있다. 새 건물의 4개 층은 각각 다른 프로젝트 디자인 단계에 전념하고 있다.
플라비오 만초니 경력
2017년 3월, 제네바 모터쇼에서 플라비오 만초니가 이끄는 페라리 스타일 센터가 디자인한 페라리 812 슈퍼패스트가 공개되었다. 9월에는 프랑크푸르트 모터쇼에서 새로운 페라리 포르토피노가 공개되었다.
그는 마라넬로(모데나)에 있는 페라리 생산 공장 내의 "새로운 페라리 스타일 센터" 프로젝트를 감독한다. 2018년 9월 18일에 개관한 이 새 건물은 자연광과 개방형 공간이 있는 4층으로 구성되어 있다. 최상층에는 프로젝트 발표를 위한 첨단 기술실이 있다. 스타일 센터에는 또한 회사의 맞춤형(Tailor Made) 부서도 있다.
2018년 9월 만초니는 그랜드 바젤 쇼에서 페라리 SP38 데보라를 선보이며 디자인에 대한 그의 큰 열정을 보여주었다. "자동차의 형태를 원래 의도한 대로, 즉 걸작이나 예술 작품으로 보여주는 것이 매우 중요합니다. 이러한 프레젠테이션 프레임은 사색을 자극하는 데 좋습니다. 우리는 보통 시끄럽고 혼란스러운 환경에서 자동차를 보곤 합니다. 하지만 여기서는 자동차, 이름, 날짜 외에는 아무것도 없습니다. 방해 요소가 전혀 없습니다."
플라비오 만초니 경력
사사리 대학교는 2019년 6월 28일 그에게 현대 문학 및 문화 산업 명예 박사 학위를 수여했으며, 만초니는 페라리 디자인 형태의 메타 언어라는 제목의 명예 박사 강의를 제안했다.
페라리와 럭셔리 시계 제조사 위블로(Hublot)의 파트너십을 위해, 2019년 그는 페라리 "그란 투리스모" 세계에서 영감을 받은 위블로 클래식 퓨전 페라리 GT 시계를 디자인했다.
2024년 5월 28일 피렌체 대학교는 그에게 디자인 명예 학위를 수여했다. 이 학위는 자동차 디자인의 진화와 역사에 기여한 공로로 수여되었다.
페라리 푸로산게 모델은 2024년 6월 20일 밀라노에서 열린 시상식에서 혁신적인 디자인으로 권위 있는 황금 콤파스상을 수상했다. 이 상은 모델의 뛰어난 디자인과 성능과 미학적 정교함을 결합하는 능력을 기리는 것으로, 플라비오 만초니가 페라리를 대표하여 수상했으며, 브랜드 진화에서 디자인의 중요성을 강조했다.
플라비오 만초니가 이끄는 페라리 스타일링 센터는 2024년 토리노 오토 쇼에서 권위 있는 상을 받았다. 이 행사는 9월 13일 토리노에서 열렸으며, 회사가 생산한 가장 상징적인 모델 50대를 전시하여 자동차 디자인의 우수성을 기렸다. 이 상은 자동차 디자인에 대한 공헌을 인정하여 혁신, 우아함, 성능을 독특하게 결합한 페라리 팀이 만든 독특한 모델들을 기념했다. 행사 하이라이트 중에는 푸로산게, 296 GTB, 그리고 역사적인 308 GTB와 같은 다른 유명 모델들과 함께 정적 전시된 페라리 SF90 XX 스파이더가 있었다. 플라비오 만초니는 또한 유명한 이탈리아 코치빌더들의 가장 독점적인 프로토타입에 헌정된 축하 퍼레이드에 페라리 로마 스파이더를 운전하며 참여했다.
플라비오 만초니 수상 경력
플라비오 만초니가 이끄는 페라리 디자인 팀은 자동차 모델로 수많은 국제적인 상과 표창을 받았다.
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2005년 춘계 천황상
2005년 춘계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 131번째 대회이자 춘계(봄) 천황상의 66번째 대회로, 2005년 5월 1일에 교토 경마장에서 개최되었다. 본 대회부터 천황상이 국제 경주로 지정됨에 따라, 외국 조교마가 5마리까지 출전할 수 있게 되었다.
스즈카 맘보가 빅 골드 등을 제치고 우승을 차지했다.
아스팔트 오버드라이브
《아스팔트 오버드라이브》(Asphalt overdrive)는 게임로프트에서 배급하고 마드리드 스튜디오에서 개발한 2014년 엔드리스 러닝 레이싱 비디오 게임이다. 아스팔트 시리즈의 11번째 주요 게임이다. 2014년 6월 E3 이벤트에서 공개된 후, 2014년 9월 24일 IOS, 안드로이드, 윈도우 폰, 윈도우 8.1용으로 출시되었다. 이 게임은 공식적으로 서비스가 종료되어 더 이상 지원되지 않는다.
오버드라이브는 시리즈의 이전 게임들과는 달리 템플 런 및 서브웨이 서퍼와 같은 온레일 무한 플랫폼 게임이며, 남부 캘리포니아의 80년대 스타일로 표현된다.
아스팔트 오버드라이브 게임 플레이
앞서 언급했듯이, 아스팔트 오버드라이브는 엔드리스 러너로 제공되며, 전통적인 레이싱 모드를 제공하지 않는다. 이전 게임들과 마찬가지로, 자동차는 자동으로 가속하지만 세 개의 차선이 있는 고정된 무한 경로로 제한된다. 스턴트를 수행하고 민간 차량을 들이받으면 니트로 미터가 채워지며, 플레이어는 이를 사용하여 경찰 차량을 피할 수 있다.
아스팔트 오버드라이브 평가
iOS 버전은 리뷰 애그리게이션 웹사이트인 메타크리틱에 따라 "복합적인" 평가를 받았다.
발레리안 보로프치크
발레리안 보로프치크(폴란드어: Walerian Borowczyk, 1923년 10월 21일~2006년 2월 3일)는 폴란드의 영화 감독으로 1946년부터 1988년 사이에 40편의 영화를 감독했다. 그는 1959년 파리에 정착했으며 주로 프랑스에서 활동했다.
상승률
항공공학에서 상승률(영어: Rate of climb, RoC)은 항공기의 수직 속도이며, 즉 시간에 대한 고도 변화의 양의 비율이다. 대부분의 ICAO 회원국에서는 미터법을 사용하는 국가에서도 일반적으로 피트당 분 (ft/min)으로 표현된다. 다른 곳에서는 일반적으로 미터당 초 (m/s)로 표현된다. 항공기의 RoC는 수직 속도 지시기 (VSI) 또는 순간 수직 속도 지시기 (IVSI)로 표시된다.
고도 감소의 시간 비율은 하강률(영어: rate of descent, RoD) 또는 싱크율(영어: sink rate)이라고 한다. 음의 상승률은 양의 하강률에 해당한다: RoD = −RoC.
상승률 속도 및 상승률
최적 상승률과 관련된 여러 지정된 대기 속도가 있으며, 이 중 가장 중요한 두 가지는 VX와 VY이다.
VX는 최적의 상승각을 위한 지시된 전방 대기 속도이다. 이는 항공기가 주어진 수평 거리에서 가장 많은 고도를 얻는 속도로, 일반적으로 짧은 거리 내의 물체와의 충돌을 피하기 위해 사용된다. 이와 대조적으로, VY는 최적 상승률을 위한 지시된 대기 속도이다.
이는 필요한 수평 거리와 관계없이 항공기가 최소 시간 내에 지정된 고도까지 상승할 수 있도록 하는 비율이다. 항공기 최고 고도에서 이들이 같아지는 경우를 제외하고 VX는 항상 VY보다 낮다.
VX로 상승하면 조종사는 수평 거리당 고도 이득을 극대화할 수 있다. 이는 추력과 항력의 차이가 가장 큰 속도에서 발생한다 (최대 초과 추력). 제트기에서는 이는 대략 최소 항력 속도이며, 항력 대 속도 곡선의 바닥에서 발생한다.
상승률 속도 및 상승률
VY로 상승하면 조종사는 시간당 고도 이득을 극대화할 수 있다. 이는 엔진 출력과 항공기 항력을 극복하는 데 필요한 출력 간의 차이가 가장 큰 속도에서 발생한다 (최대 초과 출력).
Vx는 고도에 따라 증가하고 VY는 고도에 따라 감소하며, 항공기가 안정 비행에서 더 이상 상승할 수 없는 고도인 항공기의 절대 고도에서 수렴한다.
세스나 172는 4인승 항공기이다. 최대 중량에서 VY는 721 ft/min (3.66 m/s)의 상승률을 제공하는 75 kn (139 km/h)의 지시 대기 속도를 갖는다.
소형 항공기의 최대 출력 상승률은 일반적으로 정상 작동 절차에 명시되어 있지만, 대형 제트 여객기의 경우 일반적으로 비상 작동 절차에 언급된다.
백년전신문
百年前新聞（백년전신문）은 소셜 네트워킹 서비스 X(구 Twitter)에서 그날로부터 정확히 100년 전에 일어난 사건을 실시간으로 전달하는 가상의 신문사 계정이다.2025년 시점에서는 다이쇼 시대를 '현재'로 설정하여 포스팅을 진행하고 있다.
백년전신문 계정의 특징
계정은 2013년 12월 10일에 개설되었으며, 같은 날 첫 번째 게시물을 올렸다. 이후 하루 평균 약 8건의 게시물을 배포하며 안정적인 팔로워 수를 유지하고 있다. 현재(2025년 기준) 팔로워 수는 약 18만 명이다.
「발간 선언」에 따르면, 과거 사람들과 「같은 뉴스를 같은 빈도로」 받아봄으로써 「시대의 분위기」를 파악할 수 있다고 밝히고 있다.
뉴스를 조사하기 위해서는 당시 신문 외에도 제국 의회 회의록, 국립국회도서관 자료, 위키피디아 내 기사, 논문, 문호들의 일기 등이 사용되고 있다.
백년전신문 운영자
운영자는 “백년전신문・사장”을 자칭하는 인물로, 뉴스의 보충 정보나 현대적 시각에서의 해설을 X 계정으로 발신하고 있다.
익명이지만 본업은 고등학교 교사임을 인터뷰에서 밝힌 바 있다. 게이오기주쿠 대학 출신.
백년전신문 반향·평가
에스토니아 대사관이 언급하거나, 기업, 정치인, 소설가 등으로부터 인용 리포스트로 코멘트되는 등 폭넓은 층으로부터 지지를 받고 있다.
또한, 2022년 8월, 네토라보에서 “최고로 재미있다”고 평가되어 큰 화제를 모았다. 2023년 9월에는 라디오 프로그램 방송 내에서 언급되었다.
부다페스트 지하철 2호선
부다페스트 지하철 2호선(헝가리어: M2-es metróvona)은 부다페스트 지하철의 노선이다. 이 노선은 다뉴브강을 따라 부더 중북부의 부다페스트 남역에서 동쪽으로 벨바로시(Belváros, 도심)까지 이어지며, 여기서 라코츠지 거리의 경로를 따라 동쪽으로 외르시 베제르 광장역까지 이어진다.
2014년 4호선이 개통되기 전까지 부더를 운행하는 유일한 노선이었다. 일일 승객 수는 350,000명으로 추정된다.
부다페스트 지하철 2호선 역사
부다페스트 지하철 2호선의 첫 번째 계획은 1942년에 세워졌고, 장관 회의는 1950년에 건설을 승인했다. 2호선은 원래 pályaudvar 동부의 부다페스트 동역|동역 (Keleti)과 서부 남역 (Déli)을 연결하도록 계획되었다. 각료회의는 1954년까지 데아크 페렌츠 광장과 넵스타디온(Népstadion, 현 푸슈카시 페렌츠 슈터디온역) 사이의 첫 번째 구간과 1955년까지 부다페스트 남역과 데아크 페렌츠 광장 사이의 두 번째 구간을 완공하기를 계획했다. 1954년부터 1963년까지 재정적, 정치적 이유로 공사가 중단되었다. 집권 헝가리 사회노동당은 1959년 당 대회에서 공사를 재개하기로 결정했다. 1970년 4월 2일 (당시 헝가리의 공산주의 공휴일)에 7개 역이, 1972년에 두 번째 구간이 개통되었다. 노선의 동쪽 끝은 넵스타디온을 넘어 외르시 베제르 광장까지 연장되었다. 1970년에 3량 편성으로 운행을 시작하여 곧 4량 편성으로 확대되었고, 1972년부터 5량 편성으로 운행을 시작했다. 2004년과 2008년 사이에 선로와 역의 대대적인 재건이 이루어졌으며, 2010년에 새로운 열차가 도착했다. 2년 후인 2012년 9월에 새로운 열차가 운행을 시작했고 2013년 4월에는 새로운 열차만 운행했다.
부다페스트 지하철 2호선 역사
2016년 12월 5일 AM5-M2 차량과 관련된 사고가 발생했다. 진입하는 열차가 필란고 거리역에서 대기 중이던 열차와 충돌했다. 이것은 부다페스트 지하철 역사상 최초의 심각한 사고였다. 이 사고로 사망자가 발생하지는 않았지만 검찰에 따르면 총 21명이 다쳤으며 이 중 5명이 중상으로 분류됐다.
M2는 도시를 동서 방향으로 달리며 다뉴브강을 건너 부더(부다페스트 서부)에 도달하는 최초의 지하철 노선이었다. 데아크 페렌츠 광장역에는 1호선과 3호선으로 환승할 수 있고 부다페스트 동역에는 4호선으로 환승할 수 있다.
RER B선
RER B선(프랑스어: ligne A du RER d'Île-de-France, 약칭 RER B)는 프랑스 파리에서 제공되는 광역철도인 고속 교외 철도(RER)의 5개 노선 중 하나이다.
노선은 북부의 샤를 드 골 공항(Aéroport Charles de Gaulle, B3) 및 미트리-클레이(Mitry-Claye, B5)에서 남부의 로뱅송(Robinson, B2) 및 셍레미뢰슈부르즈(Saint-Rémy-lès-Chevreuse ,B4)까지 이어진다.
노선의 남쪽 부분 (파리 북역의 남쪽)은 파리 교통 공단(RATP)에서 운영하고, 북쪽 부분은 프랑스 국유 철도(SNCF)에서 운영한다. 열차는 해당 회사에서 각각 소유하고 있다.
RER B선
2009년 12월까지는 파리 북역에서 RATP 및 SNCF 기관사를 교대해서 운행했다. 이후에는 기관사가 전 노선에 걸쳐 열차를 운행할 수 있다. 해당 역에서 다른 운영주체 노선으로 이동하는 열차를 엥테르코넥시옹(Interconnexion)이라고 한다.
인터커넥션의 기술적 어려움은 샤틀레 레 알 역과 파리 북역 사이의 RER D선과 공유되는 터널과 북부 교외의 SNCF 관할 노선은 25 kV 교류를 사용하는 반면, RATP 관할 노선은 1500 V 직류를 사용하는 이중 전압 열차를 사용한다.
RER B선 연혁
B선은 1977년 뤽상부르(Luxembourg), 소 선(Ligne de Sceaux) 종착역과 샤틀레 레 알을 거쳐 파리 북역(Gare du Nord)까지 이르는 노선으로 지어졌다. 1988년 생미셸-노트르담(St-Michel – Notre-Dame)역이 뤽상부르 역과 샤틀레 레 알 역 사이에 개설되어 RER C선 및  클뤼니-라 소르본 역의 지하철 10호선을 연결하였는데, 제2차 세계 대전 발발 이후 폐쇄된 이 역은 이 행사를 위해 완전히 개조되었다.
1981년 12월 10일 : 노선이 파리 북역에서 샤틀레 레 알까지 2.5 km 확장되었다.(B1 지선). 로뱅송에서 셍레미뢰슈부르즈로 가는 RATP 열차는 올네수부아, 파리 샤를 드 골 공항, 미트리 행의 SNCF 열차와 42 km의 종단간를 연결하나, 전력 시스템의 차이(남쪽의 직류 1500V, 북쪽의 교류 25kV)로 인해 실제 운행되지 않는다.
RER B선 연혁
1998년 1월 28일: "라 플랜-봐야저(La Plaine - Voyageurs)"역이 몇백 미터 이동하고, 파리에서 개최된 1998년 월드컵의 스타드 드 프랑스 경기장의 이름을 반영하기 위해 "라 플랜-스타드 드 프랑스(La Plaine - Stade de France)"로 이름을 바꾸었다.(그리고 프랑스는 실제로 월드컵에서 우승했다)
RER B선 RER B선 역목록
(굵은 글씨의 역은 특정 통행의 시종착역으로 사용된다.)
말레이시아-중화민국 관계
말레이시아-중화민국 관계는 말레이시아와 중화민국 간의 양자 외교 관계를 의미한다. 양국은 공식 외교 관계는 없지만 경제 및 문화적 관계는 유지되고 있으며, 말레이시아는 타이베이에 무역센터 사무소를 두고 있고, 중화민국은 쿠알라룸푸르에 경제문화센터를 운영하고 있다.
말레이시아-중화민국 관계 역사
1964년 중화민국이 쿠알라룸푸르에 영사관을 설치하면서 양측 관계가 수립되었다. 이 영사관은 5년 후 총영사관으로 승격되었다.
그러나 1974년 말레이시아가 중화인민공화국과 외교 관계를 수립하면서, 말레이시아는 타이베이에 두고 있던 자국 영사관을 폐쇄하였다.
말레이시아 항공이 타이베이에 설치한 사무소가 1982년까지 말레이시아의 중화민국 내 이익을 대리했다. 1983년에는 무역 사무소가 개설되었고, 이후 "우호 및 무역 교류 센터"가 설립되었다가 1987년에 현재의 명칭을 채택했다.
자국의 이익을 대표하기 위해 중화민국은 "극동 여행 및 무역 센터"를 설립했다. 이 기관은 1988년에 승격되었고, 이후 "타이베이 경제문화센터"로 개칭되었으며, 1992년에 현재의 명칭을 사용하게 되었다.
말레이시아-중화민국 관계 경제 관계
중화민국과 말레이시아 간의 전체 교역액은 꾸준히 증가해 왔으며, 1985년 6억 7,830만 달러에서 1990년 21억 달러로, 1995년 58억 5천만 달러에서 1997년 72억 6천만 달러로 확대되었다. 2004년에는 총 94억 8천만 달러에 이르렀으며, 이 가운데 말레이시아의 수출은 약 54억 달러, 중화민국의 수출은 40억 달러였다. 2012년에는 말레이시아가 중화민국의 여덟 번째로 큰 교역 상대국이 되었고, 양국 간 교역액은 152억 달러에 달했다. 또한 중화민국은 말레이시아의 열 번째 해외 투자국으로, 총 투자액은 약 20억 달러였다. 양국 간 교역의 대부분은 액화천연가스(LNG), 전기 기계 및 장비에 기반하고 있다. 양국은 경제 협력을 강화하기 위해 석유 및 가스, 철강, 가구 분야뿐 아니라 제약, 식품, 화장품 등 세 개의 신규 분야에서도 협력 방안을 모색하고 있다.
말레이시아-중화민국 관계 경제 관계
2017년 3월 27일, 슬랑오르주와 타이베이는 커원저 타이베이 시장의 말레이시아 방문 중에 교통, 혁신 산업, 전자상거래, 스마트 도시 분야 협력 협정을 체결했다. 2017년 4월 5일에는 타이완항만공사(TIPC)와 사바항만(SP)이 중화민국 정부의 "신남향정책"에 따라 동남아시아 시장 개발을 위한 양해각서(MoU)를 체결했다.
2023년에는 중화민국 동식물방역검역국이 말레이시아로의 자몽 수출 허가를 신청했으며, 이는 2024년 11월에 승인되었고 2025년 9월부터 수출이 시작되었다.
말레이시아-태국 국경
말레이시아-태국 국경은 말레이시아와 태국의 주권국을 나누며, 말레이반도를 가로지르는 595 km의 육상 경계와 말라카 해협 및 타이만/남중국해의 해상 경계로 구성된다. 골록강은 육상 국경의 가장 동쪽 95 km 구간을 형성한다.
육상 국경은 1909년 태국(당시 시암으로 알려짐)과 영국 간의 조약을 기반으로 한다. 영국은 20세기 초에 이전에 시암의 통제하에 있던 북부 말레이 국가인 크다주, 클란탄주, 프를리스주, 트렝가누주에 대한 영향력을 행사하기 시작했다. 현재 양국 국경은 4개의 말레이시아 주(크다주, 클란탄주, 페락주, 프를리스주)와 4개의 태국 지방(나라티왓주, 사뚠주, 송클라주, 얄라주)을 통과한다.
말레이시아-태국 국경
말레이시아와 태국은 영해 및 대륙붕 경계 협정을 1979년과 1971년에 각각 체결했다. 1979년 협정에는 3개국의 공통 대륙붕 경계 삼지점을 결정하는 내용이 포함되어 인도네시아도 서명국으로 참여했다. 1979년 협정은 타이만의 영해 경계를 설정했으며, 같은 해에 체결된 별도의 양해각서는 이 지역의 짧은 대륙붕 경계를 설정했다. 합의된 경계 외의 부분은 해저에 대한 중첩된 주장으로 인해 분쟁의 대상이다. 중첩된 주장으로 인해 1990년 공동개발구역이 설정되었으며, 양국은 7,250 평방 킬로미터의 쐐기형 지역에서 광물 자원을 공유하기로 합의했다.
말레이시아-태국 국경 육상 국경
658 km에 달하는 말레이시아-태국 육상 경계는 반도 말레이시아 북부와 태국 남부의 여러 산맥 분수계를 따라 이어지는 552킬로미터의 육상 구간과 골록강(말레이어: Sungai Golok)의 골짜기선을 따라 이어지는 106킬로미터의 구간으로 구성된다.
서쪽에서 동쪽으로, 국경은 1909년 영국-시암 조약의 일정에 정의된 프를리스강 하구 바로 북쪽에 있는 지점에서 시작하며, 서쪽 육상 경계 종점은 "프를리스강 하구 북쪽 둑의 가장 바다 쪽 지점"이 되어야 했다.
조약에 따르면 국경은 이 지점에서 태국의 시 탐마랏 산맥의 연장선인 사윤 산맥으로 약 24 km 북쪽으로 이동한 후, 태국의 람 야이강과 말레이시아의 프를리스강의 분수계를 따라 동쪽으로 향하며 크다-싱고라 산맥의 능선에 도달하여 페락강과 파타니강의 분수계에 도달할 때까지 능선을 따라 남쪽으로 이동한다. 이 국경 구간을 따라 있는 산봉우리로는 라타 파팔랑이 있다.
말레이시아-태국 국경 육상 국경
국경은 이어서 반도 말레이시아의 주 산맥(말레이어: Banjaran Titiwangsa) 북부를 가로질러 말레이시아의 페락강과 퍼르가우강(클란탄주)의 분수계를 따라 동쪽으로 이동하며, 태국의 파타니강과 사이 부리강의 분수계를 따라 젤리 언덕(말레이어: Bukit Jeli)에 도달한다. 이 국경 구간을 따라 위치한 산봉우리 중에는 태국의 최남단 지점인 코베 언덕(말레이어: Bukit Kobeh)과 울루 티티 바사가 있다.
부킷 젤리에서는 8.5km에 달하는 국경 구간이 양국 간에 여전히 분쟁 중이다(아래 참조).
부킷 젤리에서 국경은 골록강을 따라 95km 떨어진 쿠알라 타바르의 강 입구까지 이어진다. 국경은 강 깊은 곳 또는 골짜기선을 따른다.
분수계 경계 측량 및 경계 설정 작업은 1973년 7월 6일에 시작되어 젤리 언덕의 8.5km 분쟁 구간을 제외하고 1985년 9월 26일에 완료되었다. 골록강 구간의 경우, 경계 측량 작업은 2000년 11월 1일에 시작되어 2009년 9월 30일에 완료되었다.
말레이시아-태국 국경 육상 국경
1970년대에 말레이시아와 태국은 밀수를 억제하기 위해 국경을 따라, 주로 프를리스주/사뚠주 및 프를리스주/송클라주와 크다주/송클라주 지역에 장벽을 건설했다. 이 장벽은 콘크리트, 강철, 그리고 상단에는 철조망과 다른 구간에는 철제 울타리로 이루어져 있었다. 양국이 자국 영토에 장벽을 건설했기 때문에 약 10m 너비의 "무인지대"가 생겨났고, 이 지대는 밀수꾼(모든 밀수가 장벽으로 인해 저지된 것은 아니었음)과 마약 운반책에게 편리한 피난처가 되었다.
2001년, 양국은 태국 영토 내에 하나의 장벽만 건설하기로 합의했다. 새로운 국경 장벽은 높이 2.5m이며, 하단은 콘크리트, 상단은 강철 울타리로 만들어졌다. 장벽의 기저부에는 철조망이 길게 이어져 있다. 장벽 건설의 이유는 밀수와 침입을 억제하기 위함이었다. 그러나 1990년대 후반과 2000년대 초반의 태국 남부 반란으로 인한 안보 우려도 장벽 건설의 동기가 되었다.
말레이시아-태국 국경 해상 국경
말레이시아와 태국은 말라카 해협과 타이만/남중국해 두 곳에서 해상 국경을 공유한다.
육상 국경의 서쪽 종점에서 1909년 영시암 조약은 해상 경계의 시작을 다음과 같이 정하고 있다.
서해안에 가까운 섬에 관하여, 프를리스강 하구(말레이시아-태국 육상 국경의 서쪽 종점)의 북쪽 둑의 가장 바다 쪽 지점이 바다와 접하는 위도선 북쪽에 있는 섬들은 시암에 속하고, 그 위도선 남쪽에 있는 섬은 영국령이 된다.
랑카위로 알려진 섬은 타루타오와 랑카위 사이의 중앙 수로 남쪽의 모든 작은 섬들과 랑카위 남쪽의 모든 섬들과 함께 영국령이 된다. 타루타오와 중앙 수로 북쪽의 작은 섬들은 시암에 속한다.
말레이시아-태국 국경 해상 국경
양국 간 1979년 10월 24일 체결된 영해 경계 협정은 랑카위와 타루타오 사이의 중앙 수로 지점을 북위 6° 28′ 30″ 동경 99° 39′ 12″﻿ / ﻿북위 6.47500°  동경 99.65333° ﻿ / 6.47500; 99.65333로 정하고 이를 영해 경계의 동쪽 시작점으로 삼았다. 양국은 또한 해상 경계의 이 구간에 대해 대륙붕 경계 협정을 맺고 있다. 1978년 12월 21일 체결된 이 협정은 인도네시아를 서명국으로 포함하여 북위 5° 57′ 0″ 동경 98° 1′ 30″﻿ / ﻿북위 5.95000°  동경 98.02500° ﻿ / 5.95000; 98.02500에서 공통 삼지점을 설정할 수 있도록 했다.
협정
1909년 영국-시암 조약은 양국 간의 해상 경계를 다음과 같이 명시하고 있다.
"쿠알라 타바르라는 곳에서 순게이 골록이 해안에 닿는 지점에서 그어진 위도선 남쪽에 있는 클란탄 및 트렝가누 동부 주에 인접한 모든 섬들은 대영제국에 양도되며, 그 위도선 북쪽에 있는 모든 섬들은 시암에 남는다."
말레이시아-태국 국경 해상 국경
이후 양국 정부는 타이만과 남중국해의 공통 해상 경계에 대해 여러 협정을 체결했다. 1973년 양국 정부 간 대륙붕 경계 협정은 말라카 해협 구간만 다루고 타이만의 국경은 다루지 않았지만, 1979년 10월 24일 양국 간 타이만의 공통 해상 경계를 결정하기 위한 협정과 양해각서가 체결되었다. 첫 번째 협정은 북위 6° 14′ 30″ 동경 102° 5′ 36″﻿ / ﻿북위 6.24167°  동경 102.09333° ﻿ / 6.24167; 102.09333의 골록강 하구에서 북위 6° 27′ 30″ 동경 102° 10′ 0″﻿ / ﻿북위 6.45833°  동경 102.16667° ﻿ / 6.45833; 102.16667까지의 영해 경계를 설정했다. 양해각서는 북쪽 종점에서 북위 6° 50′ 0″ 동경 102° 21′ 12″﻿ / ﻿북위 6.83333°  동경 102.35333° ﻿ / 6.83333; 102.35333까지의 대륙붕 경계를 설정했으며, 그 사이에 한 개의 변곡점이 있었다.
말레이시아-태국 국경 해상 국경
북쪽 종점 너머의 경계는 분쟁의 대상이다(아래 분쟁 섹션 참조). 그러나 양국은 국경 분쟁을 제쳐두고 분쟁 지역의 천연 자원을 공동으로 개발하기로 합의했다. 양국은 1979년 2월 21일 타이만의 양국 대륙붕 정의 지역 해저 자원 개발을 위한 공동 기관 설립에 관한 양해각서를 체결했으며, 1990년 5월 30일 공동 개발 지역(JDA)을 설립하는 말레이시아-태국 공동 기관 설립 및 기타 사항에 관한 협정을 체결했다. 이 협정들은 분쟁 해상 경계와 분쟁 지역의 주권 문제를 해결하지 않으며, 양국은 중첩된 대륙붕 주장을 계속 유지하고 있다.
말레이시아의 1979년 지도와 태국의 EEZ 선포
1979년 12월, 양국이 공동 개발 지역에 대한 양해각서를 체결한 직후, 말레이시아는 영해와 대륙붕을 표시하는 지도를 발행하고 전체 공동 개발 지역에 대한 주권을 계속 주장했다. 이 지도에 표시된 말레이시아의 대륙붕 경계는 공동 개발 지역의 서쪽 및 북쪽 한계와 일치한다.
1988년 2월 16일, 태국은 말레이시아와의 배타적 경제 수역 경계를 설정하기 위한 왕실 선언을 발표하여 분쟁 지역에 대한 주장의 한계를 설정했다. 이 경계는 공동 개발 지역의 동쪽 경계를 따른다.
공동 개발 지역의 북쪽 부분에 있는 작은 삼각형은 베트남의 중첩된 주장에도 영향을 받는다. 1999년, 말레이시아, 태국, 베트남은 이 지역에 공동 개발 원칙을 적용하기로 합의했다. 아래 섹션을 참조하라.
말레이시아-태국 국경 역사
태국 또는 시암과 반도 말레이시아의 여러 말레이반도 술탄국 사이의 국경은 역사에 따라 다양했다. 오늘날 태국 남부는 항상 말레이인이 거주했으며, 19세기에는 크다주(프를리스주, 세툴이 일부였음), 클란탄주, 파타니 왕국(싱고라, 얄라, 리고르 지역을 포함) 및 트렝가누주의 전통적인 말레이 술탄국이 시암의 영향권 아래에 있었다. 바로 남쪽의 말레이 국가, 즉 페락과 파항은 1800년대 후반에 영국이 영향력을 행사하기 시작할 때까지 독립적인 술탄국이었다.
1785년에 영국은 크다주 술탄으로부터 페낭주 섬을 얻었다. 섬과 말레이반도 본토 사이의 해협은 영국령과 크다주 사이의 국경이 되었다.
1869년 5월 6일, 영국과 시암은 방콕 조약으로 알려진 1869년 방콕 조약을 체결하여 시암이 페낭 반대편 본토의 영토 일부를 영국에 양도했다. 이 영토는 프로빈스 웨슬리(오늘날 세베랑페라이로 알려짐)로 알려지게 되었다. 이 조약은 또한 영국령과 시암령 사이의 국경을 정의했으며, 이 국경은 오늘날 페낭과 크다주 사이의 경계선으로 남아 있다. 비록 둘 다 이제는 말레이시아의 구성 주이지만 말이다.
말레이시아-태국 국경 역사
1909년 7월 9일, 영국과 시암은 방콕에서 또 다른 협정을 체결했다. 영국-시암 조약 (1909년)으로 알려진 이 협정은 크다주, 클란탄주, 트렝가누주가 영국에 속하고 파타니는 시암의 손에 넘어갔다고 명시했다. 이 조약은 4개의 부록 중 하나에서 영국령과 시암령 사이의 국경을 정의했다. 이 국경은 궁극적으로 오늘날의 말레이시아와 태국 사이의 국경이 되었다.
제2차 세계 대전 중 일본이 크다주, 클란탄주, 트렝가누주를 태국에 넘겨주면서 태국은 이들 지역에 대한 영향력을 다시 얻었고, 이로 인해 말레이 국가-시암 국경은 다시 남쪽으로 이동했다. 이들 주는 전쟁이 끝난 후 영국에 반환되었다.