hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
BVG A3 개발
2011년 중반에 BVG에서는 2014년부터 신형 소형 규격 차량의 시험 운행을 시작하겠다고 발표했으며, A3/A3L 차량을 대체할 예정이었다. IK형 차량은 4량 편성 54편성이 반입되었다. A3L 71 차량 중 초기형은 2010년과 2015년에 폐차되었으며, A3L 67 차량처럼 알루미늄 차체에 부식이 발생했다. A3L 71 차량은 계속 폐차되었으며, 2021년 10월 17일에 고별 운행이 진행되었다. 2022년 3월 6일에 마지막 A3L 71 차량이 운행을 중단했다.
1973년부터 F형 차량이 도입되면서 해당 차량에 적용된 신기술은 A3L 82형 차량에도 적용되었다. DC-DC 컨버터를 채용하여 가감속 성능을 개선했다. A3L 82형 차량은 F76-F79.3 차량과 유사한 외관 디자인을 적용했으며, 전두부 행선 안내기의 회송 안내 표지가 단순한 녹색에서 변경되었다. 내부 디자인과 출입문은 A3 차량과 유사한 외관을 사용한다. 계획 단계에서는 2량 편성의 중간에 관절대차를 사용할 계획이 있었고, 기존의 A3 차량과 기술적인 차이 때문에 A4라는 형식 명칭을 사용하기도 했다.
BVG A3 개발
1982년 9월 최초 반입이 진행되었으나, A3L 82 차량은 8편성만 제작되었다. 당시 소형 규격 노선에서 가장 오래 된 차량의 차령은 약 20년이었고, 소형 규격 노선이 추가로 건설되지 않았기 때문에 소형 규격 차량이 필요하지 않았다. 해당 차량은 베를린 보르지히발데에 있었던 WU 공장에서 제작되었고, 편성의 제작비는 212만 마르크였다. 차량 번호는 655부터 640호이다.
기술적 및 전장품 설계는 지멘스에서 담당했다. AEG에서는 고전압 계기 및 변압기, 크노르에서는 압축 공기 및 제동 장치, Wabco에서는 단락 보호 장치, 티센에서는 구동 장치, 샤르펜베르크에서는 연결기를 제작했다. 집전 장치는 이전 세대 차량과는 다르게 새로 제작되었다. 상용 제동은 자기 제동, 비상 제동은 전기 제동이 체결된다. 제어기는 편성을 구성하는 두 차량에 동일한 제품으로 각각 탑재되어 있으며, 사이리스터 제어기에서는 회생 제동 기능을 지원했다. 전장품은 차량 하부에 컨테이너에 수납된 형태로 부착되어 있으며, 편성별로 주 차단기, 주 변압기, 배터리와 공기 압축기는 1조씩만 장착되어 있다.
BVG A3 개발
기존 A3L 차량처럼 알루미늄 차체를 사용했으며, 편성 중량은 35.3 t이다. 이전 세대 차량에 비해서는 10.7% 더 무거워졌다. 운행 최고 속도는 52, 62, 72 km/h로 설정이 가능했다. 활주 방지와 출입문 개방을 위한 별도의 컴퓨터가 장착되어 있다. 제작 당시에는 플랩식 행선안내기가 장착되어 있었으며, 각각 플랩의 배경색은 노선 색상에 맞게 칠해졌다. 차륜에는 소음 방지 구조물이 장착되어 있다.
BVG A3 개발
A3L 82형 차량은 1983년 6월 14일부터 영업 운행을 시작했고, 640/641편성은 당시의 3호선이었던 비텐베르크플라츠-울란트슈트라세 구간 3개 역을 셔틀로 운행했다. 7월 중순에는 두 번째 편성이 반입되어 크루메 랑케 방향 당시의 2호선으로 운행하기 시작했다. 9월부터 4편성이 병결된 8량 편성 운행이 가능했으며, 1984년 5월 20일에는 A3L 82(654/655)와 A3L 67(868/869)의 복합 편성이 최초로 운행했다. 제작 당시에는 과거의 A3 및 A3L 차량과 병결 운행이 기계적 및 전기적으로 가능했다. 2003년부터는 기술적인 변경을 통해서 A3L 92 차량과 병결 운행을 시도했으나, 결과적으로는 A3L 82 차량 내에서만 병결 운행이 가능하게 되었다. 이에 따라서 2004년에 전두부 운전실 창문 형상이 A3L 92형과 다르게 변경되어 A3L 82형을 더 쉽게 구분할 수 있도록 조치가 취해졌다. 과거에는 행선 안내기로 구분이 가능했으나 A3L 92와 동일한 행선 안내기가 장착되었기 때문이다.
BVG A3 개발
2018년 여름부터 A3L 82형의 폐차가 시작되었고, 646/647, 650/651편성은 운행을 계속할 예정이었다. 나머지 편성은 그루네발트 및 프리드리히스펠데 기지에서 폐차 처리되었다. 마지막까지 남아 있었던 A3L 82 편성은 2018년 9월에 폐차되었고, 650/651편성은 나머지 차량의 부품 공급용으로 변경되었다.
독일의 재통일 이후 베를린 지하철 2호선이 동서로 다시 연결되었다. 동베를린에서 사용했던 GI/1형 차량의 문제로 인하여 일부 차량은 조기에 폐차했고, 나머지 G형 차량을 개수하거나 새로운 차량을 조달해야 운행에 필요한 수요를 충당할 수 있었다. 통일 베를린의 BVG에서는 GI/1형 차량을 전부 폐차할 예정이었으나 해당 계획은 취소되었다.
1993년부터 1994년까지 총 2량 편성 51편성이 반입되었다. A3L 82형과 대부분이 유사하나 소형 규격에서는 최초로 유도전동기가 장착되었다. 최후기 차량 16량(8편성)은 전기식 출입문이 장착되어 있다. 부식으로 인하여 566/567편성은 조기에 폐차되었다.
최초 편성(A3 60)이 폐차되었음에도 불구하고 나머지 A3 및 A3L 차량은 2003년부터 2005년까지 개수되어 A3L 92형에 준하는 내장재로 개조되었다. 개수 공사를 통해서 차량이 최대 20년까지 연장되었고, 개수가 완료된 차량은 A3E(Ertüchtigt)형으로 개칭되었다.
높아진 차량 조달 가격으로 인하여 BVG에서는 1990년대 말에 운행이 가능했던 A3 64/66 차량의 개수를 시작했다. 유지보수 및 내장재를 A3L 92에 준하는 수준으로 개수했다. 유지보수 부담이 높은 저항 제어기를 컨버터 제어기로 교체했다. DUEWAG식 구동계는 유지되었으나, 가속 및 제동 성능은 A3L 92와 유사하게 개조되었다. 이에 따라서 A3E 및 A3L 92 차량은 병결 운행이 가능하게 변경되었다. 차량 외형적으로는 외기 유입 덕트 구조가 변경되었다. St-52 강철재로 제작된 차체는 운행 이후에도 크게 손상되지 않았으며, 내시경 진단 결과 잔여 염분이 유입될 수 있는 출입문 구역을 제외하면 부식은 거의 진행되지 않았다. 운전실로의 외기 유입을 차단하기 위해서 전면 비상 탈출문 구조가 변경되었다. 차량 개조는 그루네발트 기지의 유휴 공간에서 진행되었다.
2003년부터 2005년까지 개수된 A3 64E 및 A3 66E 편성은 2019년 3월까지 중검수를 진행하여 다시 운행에 투입되었다. 현재 이들 차량은 독일의 U반 차량 중 차령이 약 60년으로 가장 오래된 차량에 속하며, 평균 총 370만 km를 운행했다.
BVG A3 차량
A3형 차량은 철재 차체, A3L형 차량은 알루미늄재 차체를 사용했다. D형 및 F형 차량과 유사한 외형을 채용했다. 1량당 출입문은 양쪽에 각각 3개씩 장착되어 있으며, 최후기형 편성 일부를 제외하면 공기식 출입문이 장착되었다. 객실에서 운전실로 연결되는 출입문이 별도로 장착되어 있다. A3L 82 이후 차량은 운전실 출입문이 왼쪽으로만 장착되어 있다. 일부 A3L 71 차량도 오른쪽 운전실 출입문이 철거되었다.
내부 좌석은 롱시트를 사용하며, 초기에는 어두운 녹색, 후기에는 인조 가죽 재질을 사용했다.
전 차량이 동력차이며, 대차당 전동기가 1개씩(총 4개) 장착되어 있다. A3형의 전동기 출력은 120 kW, A3L형은 100 kW이다. A3L 92형은 89 kW 전동기를 사용하는 대신 대차의 각 축별로 전동기가 장착되어 있다(총 8개). A3, A3L형의 제동장치는 저항 제동, 압축 공기식 디스크 제동이 장착되어 있으며 유치선에서의 탈선 방지를 위한 추가 제동 장치가 장착되어 있다.
BVG A3 운행
소형 규격 노선에서만 운행하며, U1, U2에서는 8량, U3에서는 6량, U4에서는 2량 편성으로 운행한다. 주말에는 U3 노선에 4량 편성으로도 운행한다. 야간에는 U1에서는 6량, U2, U3에서는 4량, U4는 야간에 운행하지 않는다.
BVG C
BVG C는 1926년부터 운행을 시작한 베를린 지하철의 대형 규격용 차량이다. 전세대 차량인 B형과 비교했을 때 전장이 약 5 m 증가한 18 m로 변경되었기 때문에 긴 차량(Langwagen)으로 불렸다. 제2차 세계 대전 당시 베를린 지하철의 최신형 차량이었으며, 이 중 120량은 종전 이후 소련에 전쟁배상으로 징발되어 모스크바 지하철에서 운행했다. 소련에서는 В(V)형으로 분류되어 1965년까지, 베를린에서는 1975년까지 영업 운행에 사용되었다.
BVG C 형식
총 4개의 형식으로 나뉜다. CI형 차량은 반입된 차량마다 기술적인 차이가 있어서 사실상의 시제품으로 취급된다. CII형과 CIII형 차량은 양산형으로 분류된다. CIV형 차량은 CI형 차량과 기술적으로 유사하지만 다른 차량과 다르게 알루미늄 차체를 사용했기 때문에 별도의 형식으로 구분되었다.
C형 차량의 내장재는 밝은색 목재 패널을 사용했고, 바닥은 갈색 리놀륨, 천장은 흰색 페인트를 칠했다. 창문은 3매로 분할된 형태를 사용했다. 차량 한 쪽 끝에는 접이식 좌석이 1개 장착되어 있다.
BVG C 형식
1926년 베를린 남북 도시철도 건설(현재의 U6) 당시에 9량 차량이 시험적으로 제작되었다. 차량 전장이 확대된 데에는 당시 남북 도시철도의 승강장이 80 m로 건설되었다는 이유가 있었다. B형 차량 6량 편성은 총 78.9 m(정원 696명)로 승강장 전체를 활용할 수 있었으나, 정차 여유분이 없어서 정차위치 안내장치가 없었던 당시에는 제동을 매우 정확하게 체결해야 했다. 새로운 차량의 길이는 정원 수를 크게 줄이지 않으면서도 기관사의 정차 위치 오차 여유분을 최대한 확보할 수 있도록 결정되었다. 그 대신 최대 병결 운행은 4량으로 축소되었고, 편성 길이는 총 73.6 m(정원 650명)이다. 당시 건설 중이었던 GN선(현재의 U8)에도 시험운행용으로 사용되었다.
BVG C 형식
1926년에는 동력차와 객차 각각 8량, 1927년에는 동력차와 객차 각각 4량이 반입되었다. 4량 편성 기준 총 6편성에 해당하는 양이다. 각각 차량은 기술적으로는 서로 차이가 컸으며, 천장 현상부터 출입문 개수까지 차이가 있었다. B형 차량과의 병결 운행은 염두에 두지 않았기 때문에 전장품이 개수되었다. 자동으로 닫히는 공기식 출입문이 도시철도 역사상 최초로 도입되었다. 데드맨 장치가 장착되어 있다.
제2차 세계 대전 당시에 24량 중 손상된 차량은 없었으나, 소련군정의 명령으로 인하여 120량의 차량을 징발해야 했기 때문에 전 차량이 1945년 9월에 소련으로 운반되었다. 소련에서의 운행을 위한 개수를 거쳐서 1965년까지 운행했으며 이후 폐차되었다.
BVG C 형식
CI형 차량의 시험 운행으로 얻은 경험을 사용하여 114량의 양산형 차량이 생산되었다. CII형 차량은 1개 대차만 동력 대차가 장착되었기 때문에 동력 성능을 위해서 무동력 객차가 생산되지 않았고 전 차량이 동력차로 생산되었다. 차량당 100 kW SL-104n 전동기가 1개 장착되어 있다. 천장 형상은 평면형이며, 출입문은 1량당 양쪽으로 3개씩 장착되어 있으며 870 mm 크기의 출입문 경고등이 장착되어 있다. CI형과 유사한 출입문 닫힘 장치는 1930년대 말에 장착되었다.
캠 스위치식 개폐기가 제어 장치로 장착되어 있다. 기계식 제동은 초기에는 차축에 작용했으나 이후에 답면제동으로 대체되었다. 운전실과 객실간 격벽은 사용하지 않을 때에는 접을 수 있어서 추가로 승차 인원을 확보할 수 있다. 운전실 격벽이 접혀 있을 때에는 운전 계기만을 가로막는 형태로 접히게 된다. 영업 운행 시에도 중간차에서 승객 공간 확보를 위해서 사용되었다. 승강장 길이가 확보되어 6량 편성으로 운행할 때에는 좌석과 입석을 합쳐서 정원 1050명으로 확대된다.
BVG C 형식
제2차 세계 대전 당시 1량(569호)이 파괴되었다. 1965년 이후 69량이 소련으로 징발되어 1949년까지 개수공사를 거쳤으며, 소련에서는 1965년까지 운행했다. 베를린에 남아 있었던 차량은 BVG 분리 당시 서베를린 소속이 되었다. 1958년에 차호가 개정되어 1975년까지 운행했다.
베를린에 보존되어 있는 차량은 총 3량(563, 588, 603)이다. 563, 568호(1316, 1338로 개칭)는 동태 보존되어 있고, 603호(1352로 개칭)는 독일 기술박물관에 정태 보존되어 있다.
1930년 E선(현재의 U5) 개통 당시 CII형 차량만으로는 신규 노선 운행에 부족했다. 1929년 설립된 베를린교통공사에서 새로운 차량을 조달했다. CIII형 차량과 CII형 차량은 외관으로는 거의 동일하지만 기술적인 사양에는 차이가 있어서 상호간 병결운행이 불가능했다. 주 제어기도 접촉기식으로 변경되었고 전기식 저항제동이 추가되었다. 전 대차가 동력대차로 변경되었고, 그 대신 전동기는 70 kW 출력의 USL-421로 변경되었다.
제2차 세계 대전 당시 1량(519호)이 파괴되었다. 29량 중 27량은 소련으로 징발되었고, 524호 및 544호 차량만이 베를린에 남았다. 남아 있었던 차량은 1952년에 무동력 객차로 개조되어 B형 차량에 연결되어 운행했다. 1955년에는 남아 있었던 CII형 차량과 동일하게 다시 개조되었다. 1970년 혹은 1975년까지 베를린에서 운행했고 이후에 폐차되었다. 소련으로 징발된 차량도 운행 종료 이후 전부 폐차되어 현재 보존된 CII형 차량은 없다.
CIV형 차량은 CI형 차량 중 시험용 일부가 1944년에 개칭된 것이다. 따라서 다른 CI형 차량과 유사한 번호대를 사용한다. 동력차 2량(111, 112호)과 객차 1량(268호)로 구성되어 있으며, 1930년/1931년에 바우첸 소재 바공파브리크 부슈(Waggonfabrik Busch)에서 알루미늄 차체로 생산되었다. 다른 C형 차량에 비해서 중량이 약 12% 감소했다. 차량과 차벽 역시 더 강한 재질로 제작되었다.
중간 객차는 1938년에 개수되어 2+1 크로스시트가 장착되었다. 양 동력차 역시 1944년에 내장재가 개조되었고 AEG식 구동계가 시험 장착되었다. 제2차 세계 대전 종전 직전에 객차가 파괴되었고 양쪽 동력차가 손상되었다. 소련으로 징발이 예정되어 있었으나 상태가 악화되어 있었기 때문에 베를린에 남았고, 개수를 거쳐서 1953년부터 다시 운행에 투입되었다. 중간차 없이 2량 편성으로 운행했고 1970년에 운행을 중단했다. 1971년 혹은 1975년에 폐차되었다.
BVG C 제2차 세계 대전 이후
전쟁 종전 이전에 상당수의 C형 차량은 E선에서 제외되어 C선과 D선으로 이동했다. 그 결과 소련으로 징발되지 않고 베를린에 남아 있었던 C형 차량은 C선과 D선을 관리하게 된 서베를린 BVG의 관할이 되었다. 대부분 차량은 개수를 거쳤고, CIV형 차량도 CII형 차량에 준하는 수준으로 통일되었다. 전쟁 배상 징발로 인하여 차호가 비는 부분이 많았기 때문에 1957년/1958년에 일괄적인 차호 재조정이 진행되었다. C형 차량은 1300호대 번호를 배당받았다. 남아 있었던 무동력 객차는 없었지만 전 동력차는 짝수 번호를 부여받았다.
CIV형 차량은 1950년대에 시험 운행용으로 사용되었다. 여기에서 사용된 기술은 1957년부터 제작이 시작된 D형 차량 제작에 사용되었다.
냉전 시기에는 C형 차량이 대부분 C선에 사용되었다. 당시 D선과 E선은 알렉산더플라츠역에서 연결되었기 때문에, 서베를린 BVG는 동베를린 BVB의 산업 스파이 및 의도적인 납치에 유의하고 있었다. D형 차량의 반입과 B형 차량의 폐차 이후에 C형 차량은 U8 노선으로 회송되었고 코트부서 토어역과 라이네슈트라세역 사이를 운행했다.
BVG C 제2차 세계 대전 이후
1970년부터 1975년까지 일부 차량을 제외하고 단계적으로 폐차되었다.
종전 당시에 남아 있었던 168량 중 120량이 소련에 전쟁 배상으로 징발되기로 결정되었다. 1945년 여름부터 작업이 진행되었다. 1945년 6월 10일 소련 측 관계자가 독일에 파견되어 C형 차량을 모스크바에 운행하기 위한 기술 평가 및 최초 작업을 시작했다. 당시 소련 점령지구에 있었던 프리드리히스펠데 기지에 있었던 120량이 징발되었고, 철도 운송을 위해서 간선 철도로의 연결선이 도로 노면에 임시로 건설되었다.
소련으로의 운반 작업은 1945년 10월 30일에 시작되었다. 최초에는 증기 기관차에 연결되어 별도의 대차 없이 간선 철도로 회송되었고, 리투아니아 SSR의 라드빌리슈키스 일대에 환적을 위한 중간 경유지가 설치되었다. 소련으로의 운송은 1946년 5월에 종료되었고 중간 경유지는 다시 폐쇄되었다.
BVG C 제2차 세계 대전 이후
1524 mm 러시아 광궤로 개궤되었으며, 당시 모스크바 지하철의 파란색 도색으로 칠해졌으며, 출입문 개방용 손잡이가 제거되고 운전실에서 개폐 조작이 이루어졌다.  모스크바 지하철의 건축 규격에 맞게 차체가 20 cm 더 높아졌고, 대차 프레임도 대형으로 교체되었다. 전기 회로 배선, 전동기, 공기 압축기, 전장품도 개수되었다. 새로운 형식명인 В(V)형은 당시 모스크바 지하철의 차량 형식명 체계에서 비어 있었던 키릴 문자였던 А(A), Б(B)에 이은 형식명 또는 전쟁 배상으로 획득했음을 강조하기 위한 전쟁(Военный)의 첫 글자에서 따 왔다. 이러한 형식명 체계는 1980년까지 사용되었다.
개수 공사는 1949년에 종료되었고, 그 때부터 영업 운전에 투입되기 시작했다. 주 운행 노선은 필룝스카야선이었다. 1965년 운행 종료 이후 대부분 차량은 폐차되었고, 일부 차량은 동태 보존되었다. 모스크바에서 영업 운행을 중단한 차량은 상트페테르부르크 지하철, 트빌리시 지하철 등으로 이동되었고, 상트페테르부르크에 남아 있었던 편성은 2003년에 복원 후 공개되었고, 2012년에는 차량 생산 85주년 기념식이 진행되었다. 트빌리시에서는 검측차로 사용 중이다.
BVG C 차호
1926년부터 1931년까지 동력차 158량, 객차 13량이 생산되었다. 제2차 세계 대전으로 동력차 2량, 객차 1량이 파괴되었고, 동력차 108량과 객차 12량이 1945년 이후 소련에 징발되었다. 베를린에 남아 있었던 차량은 새롭게 차호가 매겨졌고, 짝수는 동력차, 홀수는 객차에 사용되었다.
BVG B
BVG B는 베를린 지하철 최초의 대형 규격용 차량이다. 1924년부터 1929년까지 생산되었으며, 세부적으로는 BI형과 BII형으로 구분된다. 두 형식간에는 전동기 출력 및 차량 중량에 차이가 있다. BI형 차량 전두부에는 타원형 창문이 장착되어 있으며, 여기에서 기원한 터널 올빼미(Tunneleule)라는 별명이 있다.
BVG B 개발
베를린 U반 최초의 노선 개업 이후 승객 수 증대를 위한 대형 규격 노선 건설이 고려되고 있었다. 당시 베를린시는 전폭 2.65 m 차량이 운행 가능한 자체적인 지하철 노선 건설을 추진하고 있었다. 제1차 세계 대전으로 인한 지연 끝에 남북 도시철도(현재의 U6) 노선이 1923년 1월 30일에 개통할 수 있었다. AEG에서는 영업 운행 이전에 시제차를 제작했으나 양산형 차량을 생산하기에는 설비 용량이 부족했다. 당시에는 다른 차량이 없었기 때문에 소형 규격 노선에서 운행했던 호흐반게젤샤프트 소속 A형 차량에 발빠짐 방지판을 장착해서 운행해야 했다. 이러한 방안은 임시방편이었기 때문에 베를린시에서는 바우첸 소재 부슈(Busch), 뉘른베르크 소재 MAN에 BI형 차량 동력차 16량, 객차 8량의 생산을 의뢰했다. 당시 기준에 따라서 2등석과 3등석으로 구분되었으며, 빨간색 객차는 흡연, 노란색 객차는 금연칸으로 구분되었다.
BVG B 개발
노선망 확충에 따라서 여러 단계에 걸쳐서 차량이 반입되었다. 최종 반입분 2개 배치는 3량에서 5량으로의 증결을 위한 순수 객차로만 구성되어 있다.
1927년부터 BII 차량이 도입되었다. 전체 전동기 출력이 300 kW에서 400 kW로 향상되었다. 전두부 형상 역시 BI형의 타원형에서 BII형에서는 사각형으로 바뀌었다. 전동기 출력의 차이로 인하여 상호간의 병결 운행은 불가능했으며, 기계적으로만 연결이 가능했다.
B형 차량은 CI, CII, D선(현재의 U6, U7, U8)에서 운행했으며, 나중에 개통한 E선(현재의 U5)과 G선(현재의 U9)에서는 신형 차량이 운행했다.
BVG B 개발
제2차 세계 대전 당시 동력차 6량, 객차 9량이 폭격으로 파괴되었고, 일부 차량은 손상을 입었다. 1947년에는 당시 BVG에서 남아 있던 BI형의 차량의 부품을 사용하여 동력차 16량과 객차 19량을 조립했다. 사실상 재조립 과정을 거쳐서 BII형에 편입되었다. 이 중 동력차 2량은 무동력으로 개조된 베를린에 남아 있었던 CIII형 차량과 연결되어 영업 운행에 투입되었다. 서로 다른 형식간의 차량이 조합된 베를린 U반에서의 유일한 운행 사례이기도 하다. 1953년에는 BI형 객차 8량을 제어차로 개조했으며, 운전대 설치 외에도 공기제동이 추가되었다.
서베를린에서 B형 차량은 CII선과 D선에만 운행했고, 다른 대형 규격 노선에는 신형 차량이 투입되었다. D선에는 알렉산더플라츠역에서 동베를린 소속 E선과 연결선이 있었기 때문에 이를 통한 기술 스파이와 차량 납치를 우려하여 상대적으로 신형이었던 C형 차량은 운행하지 못했다. 1969년 당시의 6호선에서 마지막 B형 열차가 운행했다.
BVG B 차량
동력차와 객차 모두 전장 13.5 m이다. 차량에는 양쪽에 출입문이 3개씩 장착되어 있으며, 각 출입문은 포켓 도어 방식이다. 2등석과 3등석 의자가 롱시트 형태로 장착되어 있고, 객실 내부는 나무로 내장재를 구성했다.
동력차의 전동기는 75 kW 4기가 장착되어 있었으며, 각각 대차별로 2개씩(축당 1개씩) 장착되어 있었다. BII형에서는 개별 전동기 출력이 100 kW로 증대되었다. 열차 증량을 위해서 1920년대 중반에 3번째 중간차가 제작되었으며, 그 이전에 생산된 객차와는 다르게 공기 압축기가 장착되어 있지 않았다. 전체 편성에서 최대 1량까지만 압축기가 없는 차량이 운행할 수 있었기 때문에 5량 편성 운행 시 중간차로만 연결될 수 있었다.
BI형 차량의 원형 전두부 창문은 BII형에서 사각형으로 대체되었다.
캠퍼스 (일리노이주)
캠퍼스(Campus)는 미국 일리노이주 리빙스턴군의 라운드그로브와 브러턴 타운십에 위치한 빌리지이다. 2010년 인구 조사 기준으로 인구 수는 166명이다.
캠퍼스 (일리노이주) 역사
캠퍼스는 찰스 윌리엄 셸던(1839-1911)이 1880년 4월 자신의 260헥타르 농장에서 와바시 철도와 함께 개척하였다. 이 타운의 이름이 "캠퍼스"인 이유는 수많은 나무들이 칼리지 캠퍼스를 연상케 한다는 이유에서였다.:168
캠퍼스
캠퍼스의 다른 뜻은 다음과 같다.
캠퍼스: 단과대학이나 대학 및 관련 기관 건물들이 위치한 부지
캠퍼스 (일리노이주): 미국 일리노이주 리빙스턴군의 라운드그로브와 브러턴 타운십에 위치한 빌리지
캠퍼스 (데이터베이스)
캠퍼스 대학교: 영국의 대학교의 유형
춘천순환로
춘천순환로(Chuncheonsunhwan-ro)는 강원특별자치도 춘천시 석사동 스무숲사거리에서 춘천시 신북읍 신북사거리을 잇는 도로이다.
벨라 페르난데스
이자벨라 페르난데스 도스 산토스(Izabela Fernandes dos Santos, 2004년 8월 10일 ~ )는 브라질의 여배우이자 가수이다.
서부대성로
서부대성로(Seobudaeseong-ro)는 강원특별자치도 춘천시 소양동 서부시장삼거리에서 춘천시 동면 를잇는 도로이다.
내 남자친구에게
내 남자친구에게는 대한민국의 걸 그룹 핑클이 1998년 5월 25일 이 그룹의 데뷔 스튜디오 음반(DSP 미디어) Blue Rain의 일부로서 발매한 곡이다. 내 남자친구에게는 여름 주제의 댄스 및 버블검 팝 노래이며 가사는 마치 로맨틱한 러브레터를 닮아있다.
영원한 사랑 (핑클의 노래)
영원한 사랑은 대한민국의 걸 그룹 핑클이 2번째 스튜디오 음반 White(1999년)을 위해 레코딩한 노래이다. 송라이터는 김영아이며 프로덕션과 편곡은 주태영, 조성진이 맡았다. 1999년 5월 13일 White의 일부로서 판매되었으며 이 음반의 주요 싱글곡이다.
발매되자마자 영원한 사랑은 대한민국에서 유명해졌으며 SBS 가요대전, 하이원 서울가요대상 등 연말 시상식에서 수차례 수상했다.
킬 빌
킬 빌 또는 킬빌은 다음을 뜻한다.
킬 빌: 2003년 미국 영화
킬 빌 1부
킬 빌 2부
KILL BILL (브라운 아이드 걸스의 노래)
Kill Bill (SZA의 노래)
Can't Nobody
Can't Nobody는 미국의 아티스트 켈리 롤런드의 노래이다. 리치 해리슨이 롤런드의 솔로 데뷔 앨범 Simply Deep(2002년)을 위해 작곡하고 프로듀싱했다. 이 노래는 미국의 R&B 밴드 트러블 펑크의 "Let's Get Small"(!982년)의 샘플을 가지고 만들어졌다.
여름빛 사랑 노래
여름빛 사랑 노래(일본어: 夏彩恋唄 나츠이로 코이우타[*])는 스튜디오 녹차(현재 폐업)에서 제작, 2016년 11월 25일에 출시한 성인용 연애 어드벤처 게임이다. 제작사인 스튜디오 녹차가 2019년 4월부로 폐업함에 따라, 본작은 스튜디오 녹차의 마지막 작품이 되었다.
여름빛 사랑 노래 등장 인물
카미키 카즈마 (神木 一真 (かみき かずま))
츠키요노 유나 (月夜野 悠那 (つきよの ゆうな))
타카나시 히카루 (小鳥遊 光 (たかなし ひかる))
카미키 아야카 (神木 彩花 (かみき あやか))
스와 시온 (諏訪 紫苑 (すわ しおん))
일렉트릭 쇼크
일렉트릭 쇼크(electric shock)는 다음을 뜻한다.
구 남아프리카 해방운동
구 남아프리카 해방운동(영어: Former Liberation Movements of Southern Africa)은  남아프리카의 반제국주의 정당과 국가의 단결을 위해 조직된 정당간의 국제조직이다. 이 일련의 운동은 포르투갈 제국주의 침탈과 아파르트헤이트 폭압에 직면한 최전방 국가간의 강도낮은 연합에 기원을 두고 있다. 구 남아프리카 해방운동의 집행위원회에는 아프리카 국민회의, 차마차 마핀두지, 모잠비크 해방전선, 앙골라 해방인민운동이 주도하고 있으며 회의는 비정기적으로 개최된다.
키스 앤드 메이크 업
키스 앤드 메이크 업(Kiss and Make Up)은 다음 뜻이 있다.
인 더 모닝
인 더 모닝(In the Morning)은 다음을 뜻한다.
스니커즈
스니커즈의 다른 뜻은 다음과 같다.
스니커즈: 신발의 일종
스니커즈 (과자): 미국의 마즈에서 1930년부터 판매중인 초콜릿 바
스니커즈 (영화): 미국에서 제작된 1992년 영화
스니커즈 올스타리그: 대한민국의 스타크래프트리그
아이 러브
아이 러브(I Love)는 다음을 뜻한다.
인휠 시스템
인휠 시스템은 현대모비스가 개발한 신기술로, 자동차 바퀴에 전기모터를 넣어 브레이크, 기어 등을 통합하는 시스템이다.
인휠 시스템 상세
차량 각 바퀴를 모터가 직접 제어하는 4륜 독립 구동 인휠 시스템으로, 자체 개발한 구동모터와 제어기 기술이 적용된다. 구동력이 바퀴에 곧바로 전달되기 때문에 별도의 동력 전달 부품이 필요하지 않으며, 구동 효율이 극대화된다. 엔진룸의 대형 모터도 없앨 수 있어 차량의 실내 공간이 더 넓어진다.
여유 공간을 활용해 추가 배터리를 채울 시에는 전동화 차량의 주행 거리를 늘리는 데 도움이 된다. 전후좌우 효율적인 토크 분배를 통해 약 20% 이상의 전비가 높아지는 효과가 있다. 최적의 선회 성능이나 차체 자세 제어 성능도 제공할 수 있다. 또한 주차장 회전 장치처럼 자동차가 제자리 회전을 하는 제로턴, 게처럼 옆으로 이동하는 크랩주행과 같은 특수 모션이 가능하다.
테스 홀리데이
테스 홀리데이(Tess Holliday, 1985년 7월 5일 ~ )는 미국의 플러스 사이즈 모델, 분장사, 블로거이다.
빌럼 데 쿠닝 아카데미
빌럼 데 쿠닝 아카데미(네덜란드어: Willem de Kooning Academie, WdKA)는 로테르담 대학교의 예술 대학이다. 본교 졸업생인 화가 빌럼 데 쿠닝과 사진작가이며 시각 디자이너인 피트 즈바르트가 졸업한 학교로 학부 과정과 석사 과정이 두 사람의 이름으로 명명되었다.
빌럼 데 쿠닝 아카데미 학업
학사는 총 4년 과정으로, 3학년에는 인턴제 과정을 통해 산업 현장의 업무 경험을 쌓을 수 있다. 또한 한국예술종합학교를 포함한 70곳의 교환 학생 프로그램을 통해 다른 나라의 학교에서 수업을 받을 수 있다.
석사는 총 2년의 대학원 과정으로 운영되며 사회, 문화 정치 분야의 관심을 공유한다. 모든 수업은 영어로 진행하나, 학생 개인의 요청에 따라 네덜란드어로 대면 평가를 받을 수 있다.
2015년 《과일가죽 로테르담》(Fruitleaher Rotterdam) 프로젝트를 통해 버려진 과일 껍질을 재활용함으로써 식물성 가죽을 만드는데 성공했다.
빌럼 데 쿠닝 아카데미 논란
2021년 여러 내부적 논란으로 인해 외부 감사를 받은 네덜란드 미술 학교 가운데 한 곳으로 지목되었다.
슈투트가르트 예술대학교
슈투트가르트 주립 미술 아카데미(독일어: Staatliche Akademie der Bildenden Künste Stuttgart)는 독일 슈투트가르트에 있는 공립 대학이다.
슈투트가르트 예술대학교 역사
1761년 6월 25일에 설립되어 1946년부터 Nicolas Guibal, Johann Heinrich von Dannecker, Bernhard Pankok, Adolf Hölzel, Willi Baumeister, Herbert Hirche, K.R.H. Sonderborg, Alfred Hrdlicka, Heinz Edelmann, Marianne Eigenheer, Richard Sapper, Joseph Kosuth, David Chipperfield, Joan Jonas, Micha Ullman은 연방 주 Baden-Württemberg의 모든 예술 대학에서 가장 많은 수의 과정, 즉 시각의 모든 분야를 제공한다. 조직 네트워크뿐만 아니라 한 지붕 아래에서도 마찬가지이다. 이것은 본질적으로 이전 순수 예술 아카데미(Württembergische Akademie der bildenden Künste)와 이전 응용 예술 학교(Württembergische Staatliche Kunstgewerbeschule)가 Staatliche Akademie der bildenden Künste Stuttgart로 1941년에 연결되어 Theodor Heuss에 의해 재구성된 결과이다.
슈투트가르트 예술대학교 역사
1946년에 같은 이름으로 설립되었으며 광범위한 교육 프로그램뿐만 아니라 향후 수십 년 동안 강화된 개발을 목표로 했다. 1975년 2월 22일 볼프강 케르머(Wolfgang Kermer) 총재 아래 바덴뷔르템베르크주(Landtag of Baden-Württemberg)에서 통과된 ″Gesetz über die Kunsthochschulen im Lande Baden-Württemberg(Kunsthochschulgesetz)″가 발효되었다. State Academy of Fine Arts Stuttgart는 지위와 필수 관계를 규제하고 대학과의 동등한 순위를 보장했다.
헬싱키 예술대학교
헬싱키 예술대학교(핀란드어: Taideyliopisto Konstuniversitetet)는 핀란드 헬싱키의 공립 예술 대학이다. QS 세계 대학 랭킹 연극 분야에서 세계 25위를 달리고 있다.
헬싱키 예술대학교 캠퍼스
헬싱키 예술대학교의 캠퍼스는 주로 헬싱키에 있지만 Kuopio(교회 음악과)와 Seinäjoki 대학 컨소시엄(대중 및 민속 음악과)의 Seinäjoki에서도 활동하고 있다. 이 대학은 이전에 독립 대학이었던 3개의 아카데미로 구성되어 있다: 헬싱키 예술 대학의 미술 아카데미(2013년까지 핀란드 미술 아카데미), 헬싱키 예술 대학의 시벨리우스 아카데미(2013년까지 시벨리우스 아카데미) 및 헬싱키 예술대학교 연극 아카데미(2013년 헬싱키 연극 아카데미까지).
헬싱키 예술대학교 조직
총 학생 수는 1946명(2019년 기준)이다. 대학에 따르면 합병의 목표는 대학 부문의 예술 분야 내에서 국내 및 국제적 규모의 교육, 연구 및 예술 활동을 강화하는 것이다. 또 다른 목표는 예술을 통해 사회에 영향을 미칠 더 많은 기회를 제공하는 것이다. 총장은 Kaarlo Hildén이다. Lauri Väkevä와 Jaana Erkkilä-Hill은 부총장이며 Heikki Lehtonen은 대학 이사회 의장이다.
콘스트팍
콘스트팍(Konstfack) 또는 스톡홀름 예술공예디자인대학(University of Arts, Crafts and Design)은 스웨덴 스톡홀름에 있는 예술, 공예 및 디자인 분야의 고등 교육을 위한 대학이다.
콘스트팍 평가
가장오래된 이미지, 가장큰 그리고 최고의 스웨덴대학 콘스트팍으로의 초대. 엄밀하게 말해서 콘스트팍은 예술, 공예 디자인 예술대학으로 꿈꾸는 누구나 그리고 재기하려는 활동적인 이상세계을 꿈꿔온 1844년 이래로 이어져온 학교다.
콘스트팍이 스웨덴에서 최고라는것은 우리만의 생각이 아니다. 국제 순위 회사 QA 에서도 예술대학 2016년 최고 상위에 올려져 있었다.  우리는 제2의 북유럽의 최고의 학교이며, 유럽 전체에서 11위에 세계에서는 41위에 순위되어 있다.
스웨덴 최대 규모의 미술 대학에서 예술가, 디자이너, 실내 건축가, 그래픽 디자이너, 일러스트 레이터, 교사 및 다양한 재료의 공예가와 같은 프로그램을 통해 분명한 역할을 개발할 수 있다. 보석 디자이너. 물론 제품 및 가구 디자인에서부터 서비스 설계에 이르기까지 디자인 분야 내에서 취할 수있는 많은 경로가 있다. 그러나 우리 동창에는 배우, 감독, 게임 디자이너, 패션 디자이너, 커뮤니케이션 임원, 프로젝트 관리자 및 감독자가 포함된다.
콘스트팍 학위
콘스탁의 학위는 당신이 일어설수 있도록  깊게 파고들 수있는 창의적이고 학문적이며 견고한 토대이다. 개인 과 공공 장소, 환경, 제품 및 서비스를 개발함으로써 현대 사회 토론에 참여할 수있는 교육을 제공한다.
클린트 버제이키언
클린트 버제이키언(영어: Clint Bajakian, 1962년 ~ )은 미국의 게임 음악 작곡가이다. 90년대 초부터 루카스아츠에서 일하며 스타워즈, 인디아나 존스 등 다양한 게임의 사운드 아티스트로 참여했다.
1797년 수마트라 지진
1797년 수마트라 지진은 1797년 2월 10일 현지 시각 오후 10시경에 발생한 지진이다. 이 지진은 순다 메가스러스트의 수마트라 세그먼트 일부가 파열된 일련의 강진 중 최초로 기록된 지진이다. 지진으로 쓰나미가 발생해 150-200톤급 영국 선박이 파당에서 아라우강 내륙 1 km 안쪽까지 밀려들어갈 정도로 큰 피해를 입었다.
1797년 수마트라 지진 배경
수마트라섬은 인도-오스트레일리아 판과 유라시아판이 만나 수렴하는 섭입대 경계에 있다. 두 판 사이의 섭입은 수마트라섬 근처에서 급한 경사로 내려가며, 순다 메가스러스트라는 섭입대를 따라 거의 순수한 수직단층이, 대수마트라 단층을 따라 거의 순수한 주향이동단층이 있는 수직과 수평이동이 동시에 있는 사교단층이다. 섭입대 경계를 따라 발생하는 거대한 단층 미끄러짐은 대부분 해구형지진으로 발생한다.
역사적으로는 1797년, 1833년, 1861년, 2004년, 2005년, 2007년에 거대한 해구형지진이 발생했으며 대부분 지진과 함께 파괴적인 쓰나미도 발생했다. 그 외에도 1935년, 1984년, 2000년, 2002년에도 위에보다는 작은 해구형지진이 대지진의 주기 중간 단층 미끄러짐 지역 사이 틈새에서 일어나기도 했다.
1797년 수마트라 지진 특성
파당에서는 지진의 흔들림이 약 1분간 지속되었다. 1845년과 1847년의 보고서에 따르면 1797년의 지진은 파당 주민들이 기억하는 가장 강력했던 지진이었거나 지난 40년간 가장 강했던 지진이었다고 증언했다.
파당과 아이르마니스에 발생한 쓰나미의 높이는 약 5-10 m로 추정되며, 산호초의 미세가지 융기 정도에서 추정된 기초 매개변수를 이용해 쓰나미 영향을 모델링한 결과 몇 안되는 역사적 피해 기록과 거의 일치했다.
1797년 지진으로 발생한 쓰나미 보고서는 파당 주변 기록에만 국한되었으며 지진으로 발생한 해저 산사태로 쓰나미가 발생했을 가능성이 높다고 추정했다.
1797년 수마트라 지진 피해
지진으로 수많은 가옥이 붕괴되거나 파손되었다. 쓰나미가 150-200톤급에 달하는 영국 범선을 아라우강 내륙 1 km 안쪽까지 밀어내버렸고, 더 작은 보트와 함선의 경우 최대 내륙 1.8 km 지점까지 쓰나미 때문에 밀려들어간 경우도 있었다. 파당의 아이르마니스 해변은 마을 전체가 침수되었고 다음날에는 나뭇가지 위에서 쓰나미를 피하기 위해 나무 위로 올라갔던 여러 사람들의 시신이 발견되었다. 파당에서는 2명의 사망자만 보고되었지만 아이르마니스에서는 더 많은 사상자가 발생했다. 바투 제도에서도 피해가 보고되었다.
슬램댄스 영화제
슬램댄스 영화제(Slamdance Film Festival)는 매년 1월 말 미국 유타주에서 열리는 독립 영화제이다.
영화 감독 댄 머비쉬, 존 피츠제럴드, 세인 컨, 피터 백스터, 폴 라쉬만이 함께 설립했다. 선댄스 영화제에 자신의 영화를 출품했으나 선정되지 못 했음에도 좌절치 않고 그들 만의 축제를 따로 개최한 것이 슬램댄스 영화제의 시작이다.
제1회 서울국제영화제
제1회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2000년에 열렸다.
제2회 서울국제영화제
제2회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2001년에 열렸다.
제3회 서울국제영화제
제3회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2002년에 열렸다.
제4회 서울국제영화제
제4회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2003년에 열렸다.
제5회 서울국제영화제
제5회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2004년에 열렸다.
제6회 서울국제영화제
제6회 서울국제영화제의 시상식에 관한 내용이다. 2005년에 열렸다.
제7회 서울국제영화제
제7회 서울국제영화제는 2006년 9월 15일에 열린 시상식이다.
제8회 서울국제영화제
제8회 서울국제영화제는 2007년 9월 6일에 열린 시상식이다.
제9회 서울국제영화제
제9회 서울국제영화제는 2008년 6월 5일에 열린 시상식이다.
제10회 서울국제영화제
제10회 서울국제영화제는 2019년 9월 20일에 열린 시상식이다.
제1회 대구단편영화제
제1회 대구단편영화제는 2000년 11월 8일에 열린 시상식이다.
제2회 대구단편영화제
제2회 대구단편영화제는 2001년 10월 31일에 열린 시상식이다.
제3회 대구단편영화제
제3회 대구단편영화제는 2002년 10월 23일에 열린 시상식이다.
제4회 대구단편영화제
제4회 대구단편영화제는 2003년 10월 17일에 열린 시상식이다.
제5회 대구단편영화제
제5회 대구단편영화제는 2004년 9월 14일에 열린 시상식이다.
제6회 대구단편영화제
제6회 대구단편영화제는 2005년 9월 28일에 열린 시상식이다.
제7회 대구단편영화제
제7회 대구단편영화제는 2006년 9월 20일에 열린 시상식이다.
제8회 대구단편영화제
제8회 대구단편영화제는 2007년 10월 24일에 열린 시상식이다.
제9회 대구단편영화제
제9회 대구단편영화제는 2008년 11월 19일에 열린 시상식이다.
제10회 대구단편영화제
제10회 대구단편영화제는 2009년 10월 29일에 열린 시상식이다.
제11회 대구단편영화제
제11회 대구단편영화제는 2010년 8월 18일에 열린 시상식이다.
제12회 대구단편영화제
제12회 대구단편영화제는 2011년 8월 17일에 열린 시상식이다.
제13회 대구단편영화제
제13회 대구단편영화제는 2012년 8월 24일에 열린 시상식이다.
제14회 대구단편영화제
제14회 대구단편영화제는 2013년 8월 30일에 열린 시상식이다.
제15회 대구단편영화제
제15회 대구단편영화제는 2014년 9월 26일에 열린 시상식이다.
제16회 대구단편영화제
제16회 대구단편영화제는 2015년 8월 11일에 열린 시상식이다.
제17회 대구단편영화제
제17회 대구단편영화제는 2016년 8월 10일에 열린 시상식이다.
제18회 대구단편영화제
제18회 대구단편영화제는 2017년 8월 9일에 열린 시상식이다.
제19회 대구단편영화제
제19회 대구단편영화제는 2018년 8월 9일에 열린 시상식이다.
제20회 대구단편영화제
제20회 대구단편영화제는 2019년 8월 22일에 열린 시상식이다.
제21회 대구단편영화제
제21회 대구단편영화제는 2020년 8월 19일에 열린 시상식이다.
제22회 대구단편영화제
제22회 대구단편영화제는 2021년 8월 25일에 열린 시상식이다.
제23회 대구단편영화제
제23회 대구단편영화제는 2022년 8월 24일에 열린 시상식이다.
1833년 수마트라 지진
1833년 수마트라 지진은 1833년 11월 25일 현지 시각 22시경에 발생한 지진으로, 모멘트 규모로는 Mw8.8-9.2로 추정된다. 이 지진으로 수마트라섬 서남부 해안이 침수되는 대형 쓰나미가 발생했다. 하지만 인명 피해에 대한 신뢰할 수 있는 역사 기록이 없으며, 대부분 사상자는 '다수'가 발생했다고만 기록되어 있다. 1833년 지진의 규모는 산호 미세가지에서 채취한 융기 기록을 사용해 추정한 수치이다.
1833년 수마트라 지진 배경
수마트라섬은 인도-오스트레일리아 판과 유라시아판이 만나 수렴하는 섭입대 경계에 있다. 두 판 사이의 섭입은 수마트라섬 근처에서 급한 경사로 내려가며, 순다 메가스러스트라는 섭입대를 따라 거의 순수한 수직단층이, 대수마트라 단층을 따라 거의 순수한 주향이동단층이 있는 수직과 수평이동이 동시에 있는 사교단층이다. 섭입대 경계를 따라 발생하는 거대한 단층 미끄러짐은 대부분 해구형지진으로 발생한다.
역사적으로는 1797년, 1833년, 1861년, 2004년, 2005년, 2007년에 거대한 해구형지진이 발생했으며 대부분 지진과 함께 파괴적인 쓰나미도 발생했다. 그 외에도 1935년, 1984년, 2000년, 2002년에도 위에보다는 작은 해구형지진이 대지진의 주기 중간 단층 미끄러짐 지역 사이 틈새에서 일어나기도 했다.
1833년 수마트라 지진 특성
지진의 흔들림은 븡쿨루주에서 약 5분, 파당에서 약 3분동안 지속되었으며, 이는 지진 규모를 고려할 시 진원 단층이 매우 크게 파열되었음을 의미한다. 1833년 지진의 단층 파열 범위와 그 규모는 수마트라섬 해안을 따라 평행하게 이어지는 바깥쪽 호를 따라 이어지는 군도인 믄타와이 제도에 서식하는 산호초의 미세환초의 상대적 해수면 변화에 따른 성장 영향을 사용해 결정했다. 섬이 환초와 닮았다고 해서 이름붙여진 이 미세환초는 해수변 변화를 추적하는 데 사용할 수 있다. 미세환초는 산호 머리가 썰물 수준(최대생존수준 혹은 HLS라고 부름) 이상으로 자랄 수 없기 때문에 형성되며 뭍으로 노출되면 산호초가 사망한다. 즉 미세환초의 형태는 HLS의 변화를 그대로 보여준다. 우라늄-토륨 연대측정법과 결합한 나이테의 존재를 통해 수 년에서 수십년의 오차를 가지고 형태학적 변화를 연대 측정할 수 있다.
쓰나미를 모델링할 경우 대부분의 쓰나미 에너지는 인도양으로 방출되기 때문에 수마트라섬 외곽의 해안 인구중심지의 피해는 적었을 것이라 추정된다. 수마트라섬 지역의 상세 모델링에서는 제한된 관측자료와 거의 일치한다.
1833년 수마트라 지진 피해
지진과 뒤따라 발생한 쓰나미로 발생한 피해 규모에 대한 정보는 거의 없다. 하지만 쓰나미가 수마트라섬 서남쪽 해안인 파리아만에서부터 븡쿨루주에 이르는 해안 지역에 거대한 피해를 입었던 것으로 추정된다. 세이셸에서도 여러 피해가 발생했다는 보고가 있다. 또한 쓰나미는 몰디브와 스리랑카에서도 큰 피해를 입혔다. 오스트레일리아 북부, 벵골만, 태국에서도 강도는 약하지만 쓰나미가 도달한 것으로 보고되었다.
제1회 인디다큐페스티발
제1회 인디다큐페스티발은 2001년 10월 26일에 열린 시상식이다.
제10회 인디다큐페스티발
제10회 인디다큐페스티발은 2010년 3월 26일에 열린 시상식이다.
제11회 인디다큐페스티발
제11회 인디다큐페스티발은 2011년 3월 24일에 열린 시상식이다.
제12회 인디다큐페스티발
제12회 인디다큐페스티발은 2012년 3월 22일에 열린 시상식이다.
제13회 인디다큐페스티발
제13회 인디다큐페스티발은 2013년 3월 21일에 열린 시상식이다.
제14회 인디다큐페스티발
제14회 인디다큐페스티발은 2014년 4월 10일에 열린 시상식이다.
제15회 인디다큐페스티발
제15회 인디다큐페스티발은 2015년 3월 26일에 열린 시상식이다.
제17회 인디다큐페스티발
제17회 인디다큐페스티발은 2017년 3월 23일에 열린 시상식이다.
제18회 인디다큐페스티발
제18회 인디다큐페스티발은 2018년 3월 22일에 열린 시상식이다.
제19회 인디다큐페스티발
제19회 인디다큐페스티발은 2019년 3월 21일에 열린 시상식이다.
제2회 인디다큐페스티발
제2회 인디다큐페스티발은 2002년 11월 2일에 열린 시상식이다.
제20회 인디다큐페스티발
제20회 인디다큐페스티발은 2020년 5월 28일에 열린 시상식이다.
제3회 인디다큐페스티발
제3회 인디다큐페스티발은 2003년 10월 23일에 열린 시상식이다.
제4회 인디다큐페스티발
제4회 인디다큐페스티발은 2004년 10월 28일에 열린 시상식이다.
제5회 인디다큐페스티발
제5회 인디다큐페스티발은 2005년 10월 28일에 열린 시상식이다.
제6회 인디다큐페스티발
제6회 인디다큐페스티발은 2006년 10월 27일에 열린 시상식이다.
제7회 인디다큐페스티발
제7회 인디다큐페스티발은 2007년 3월 30일에 열린 시상식이다.
제8회 인디다큐페스티발
제8회 인디다큐페스티발은 2008년 3월 28일에 열린 시상식이다.
제9회 인디다큐페스티발
제9회 인디다큐페스티발은 2009년 3월 26일에 열린 시상식이다.
제16회 인디다큐페스티발
제16회 인디다큐페스티발은 2016년 3월 24일에 열린 시상식이다.
좌충우돌 피규어맨
《좌충우돌 피규어맨》은 대한민국의 애니메이션이다. KBS 2TV에서 무정 부터 방영될 예정이다.
맷 베티넬리올핀
맷 베티넬리올핀(영어: Matt Bettinelli-Olpin, 1978년 2월 19일 ~ )은 미국의 영화 감독 겸 기타리스트이다. 타일러 질렛과 함께 호러 영화 《레이 오어 낫》, 《스크림 5》 등을 연출했다. 음악가로서는 펑크 록 밴드 링크 에이티(Link 80)의 기타 담당으로 활동하고 있다.
기아 EV5
기아 EV5(영어: Kia EV5)는 기아의 E-GMP 기반 다섯 번째 전용 전기차로 준중형급 SUV이다.
기아 EV5 상세
2023년 3월 20일, 중국 상하이 E-스포츠 문화센터에서 열린 '기아 EV 데이'에서 공개됐다.2023년 중으로 양산차가 출시될 예정이며 중국 옌청공장에서 생산된다.
기아의 디자인 철학 '오퍼짓 유나이티드'가 적용됐으며 2023년 공개된 EV9과 패밀리룩을 이룬다. 전면부는 스타맵 시그니처 램프 디자인과 디지털 타이거 페이스가 적용됐으며 측면은 박스형 실루엣과 다이아몬드 컷팅 21인치 휠 등이 적용됐다. 내부에는 3개의 스크린이 탑재된 파노라믹 디스플레이가 적용됐다. 시트는 회전이 가능하며 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있다. 시트와 팔걸이 부분에 바이오 폴리우레탄, 재활용 플라스틱 등 10가지 친환경 소재를 적용했다.
2023년 10월 12일, 경기도 여주시 마임비전빌리지에서 개최된 '2023 기아 EV 데이'에서 공개됐다. 기아의 세 번째 전용 전기차 모델로 E-GMP를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 EV이다.
외장은 디지털 타이거 페이스, 스타맵 시그니처 라이팅, 기하학적이고 기술적인 형상의 휠과 휠아치 등의 디자인 요소가 적용됐다.
기아 EV5 상세
실내는 ‘자연과 인공의 경계 없는 조화’를 콘셉트로 운전석 릴랙션 시트 등 기능성을 높인 시트를 적용하고 다양한 수납공간을 구현한 것이 특징이다.
중국 생산 모델(OV1C)은 인산철(LFP) 배터리를, 국내 생산 모델(OV1K)은 삼원계(NCM) 배터리를 탑재하며 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 등 3가지로 운영될 예정이다.
차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC, 차량 시스템 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능, 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2)등이 탑재된다.
기존 V2L 기능에 추가로 차량·전력망 양방향 충전 기술 V2G가 적용될 예정이다.
2024년 3월부터 중국산 모델이 태국과 오스트레일리아 등 일부 시장에 수출되어 판매되고 있다. 대한민국 등지에서 생산 및 판매할 모델은 OV1k란 코드명으로 개발 중에 있으며, 2025년부터 출시할 예정이다. 생산은 광주공장에서 진행될 계획이며, 2025년 5월 말에 쏘울을 단산시키고 쏘울의 생산라인을 개량한 후 생산한다.
2025년 7월 8일에 더 기아 EV5의 내∙외장 디자인이 공개됐다.
기아 EV5 상세
외관은 와이드하고 견고한 스키드 플레이트 및 보닛과 수직으로 배열된 LED 헤드램프, 스타맵 시그니처 라이팅이 적용된 주간주행등이 적용됐으며, 테일게이트와 D필러를 통해 넉넉한 후석 공간과 넓은 트렁크 공간을 구현했다. 19인치 휠은 기하학적 그래픽의 다이아몬드 커팅 조형이 적용됐다.
실내는 크래시패드에 12.3인치 클러스터, 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이, 5인치 공조 디스플레이를 통합한 파노라믹 와이드 디스플레이가 적용됐으며, 앞으로 접었을 때 수평으로 펼쳐지는 2열 완전 평탄화 접이 시트가 탑재됐다. 또한 넉넉한 콘솔 수납공간과 콘솔 슬라이딩 트레이가 탑재됐으며, 독립적으로 제어 가능한 3존 공조 컨트롤러가 적용됐다.
2025년 하반기 출시 시점에 맞춰 GT-line을 포함한 EV5의 상세 사양을 공개할 예정이다.
2025년 9월 3일에 더 기아 EV5가 출시됐으며, 9월 4일에 계약을 시작한다.
EV5는 크래시패드를 가로지르는 라인을 기준으로 서로 다른 패턴을 적용했으며, 전장 4,610mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,675mm, 축간거리 2,750mm로 실내 공간을 확보했다.