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디 오차드 역사
IODA(Independent Online Distribution Alliance)는 소니가 대주주 지분을 소유한 글로벌 판매, 마케팅 및 유통 회사였다. 이 자회사는 독립 아티스트, 레이블, 영화 제작자 및 기타 콘텐츠 제공자를 대상으로 디지털 및 모바일 매체를 통해 서비스를 제공했으며, 여기에는 온라인 콘텐츠에 대한 저작권 주장도 포함되었다. IODA는 아이튠즈, eMusic, 랩소디, Amazon.com을 포함한 주요 모바일 및 온라인 다운로드 소매업체와 관계를 맺고 있었다.
2009년 7월 1일, 소니 뮤직 엔터테인먼트와 IODA는 독립 레이블 및 음악 권리 보유자를 지원하기 위해 전 세계 온라인 소매 유통 네트워크와 보완 기술을 활용하는 글로벌 전략적 파트너십을 발표했다.
2012년 3월 5일, 소니는 IODA의 남은 지분을 인수했다. 회사의 운영은 오차드와 합병되었다.
오차드의 유튜브 멀티 채널 네트워크는 전 세계적으로 1,000개 이상의 채널을 보유하고 있으며, 고객을 위해 유튜브 동영상을 크롤링, 클레임 및 추적하여 수익을 창출하는 B.A.C.O.N.(Bulk Automated Claiming on The Orchard Network)이라는 자체 개발 기술을 사용한다. 2014년 7월에는 미국에서 7위를 기록했다.
오차드는 TVT 레코드, 프리미엄 라틴 뮤직 (아벤투라의 본거지), 블라인드 피그 레코드, 프렌치키스 레코드, 슈랩넬 레코드, 그리고 뮤직 오브 더 월드의 카탈로그를 소유하고 있다.
2019년에 오차드 필름은 매각되어 1091 미디어로 이름이 변경되었다.
디 오차드 BalconyTV
BalconyTV는 2006년 6월에 시작된 온라인 음악 채널로, 전 세계 발코니에서 어쿠스틱 공연을 선보인다. 2007년 아일랜드 디지털 미디어 어워드에서 베스트 음악 웹사이트를 수상했으며, 2008년 웹비 어워드에서 베스트 바이럴 비디오 콘텐츠 부문에 후보로 지명되었다. 그 이후 채널은 50개 이상의 도시와 25개 이상의 국가에서 12,000개 이상의 쇼를 개최하며 확장되었다.
이 채널은 2014년에 더 오차드에 인수되었다.
부산시 명예시민
1966년부터 대한민국 국민과 외국 국적을 가진 사람들에게 명예 부산 시민권이 부여되었다. 2025년 7월 기준으로 282명이 이 영예를 받았다. 후보자가 부산의 위상을 높이고, 주민의 생활이나 문화 발전에 기여했거나, 과학기술 또는 도시 행정에 기여한 사람이어야 하며, 도시에 거주하지 않는 대한민국 국민이거나 법적으로 도시에 거주하는 외국 국적자여야 하다. 특정 정부 공무원 또는 30명 이상의 도시 거주자가 개인을 지명할 수 있다.
다르코 추를리노프
다르코 추를리노프(마케도니아어: Дарко Чурлинов, 2000년 7월 11일 ~ )는 북마케도니아의 프로 축구 선수로, 튀르키예 쉬페르리그 클럽 코자엘리스포르와 북마케도니아 국가대표팀에서 윙어로 뛰고 있다.
다르코 추를리노프 구단 경력
추를리노프는 북마케도니아 스코페에서 태어나 자랐으며, 현지 클럽 포르차에서 축구를 시작했다. 이후 그는 14세까지 라보트니치키와 바르다르의 유소년 팀을 거쳤다. 그 후 독일로 이주하여 한자 로스토크의 유소년 팀에 합류했는데, 그곳에는 이미 그의 친구이자 같은 북마케도니아 출신 축구 선수인 디미타르 미트로브스키가 유소년 팀에서 뛰고 있었다. 미트로브스키는 클럽 관계자들에게 같은 북마케도니아 출신 선수를 팀 동료로 두고 싶다며 추를리노프의 영입을 요청한 바 있다. 추를리노프는 1. FC 쾰른에서 유소년 커리어를 마무리했다.
추를리노프는 1. FC 쾰른의 2군에서 뛰기 시작한 뒤 1군으로 승격되었으며, 2019년 8월 17일, VfL 볼프스부르크를 상대로 한 경기에서 플로리안 카인츠와 교체되어 70분에 데뷔 전을 치렀다. 그는 쾰른에서의 잔여 기간 동안 벤치를 지켰다.
2020년 1월 8일, 추를리노프는 4년 계약으로 VfB 슈투트가르트에 합류했다. 그는 같은 해 2월 22일, SSV 얀 레겐스부르크를 상대로 실라스 카톰파 음붐파와 교체되어 71분에 데뷔 전을 치렀으며, 득점 기회를 만들어냈다. 그는 슈투트가르트에서의 나머지 기간 동안 주로 교체 선수로 출전했다.
다르코 추를리노프 구단 경력
2021년 8월 18일, 추를리노프는 시즌 종료까지의 임대 계약으로 샬케 04에 합류했다. 그는 같은 해 8월 21일, SSV 얀 레겐스부르크를 상대로 라인홀트 란프트를 대신해 62분에 교체 투입되며 데뷔 전을 치렀고, 81분에 시몬 테로데의 골을 어시스트했다.
2022년 8월 19일, 추를리노프는 비공개 이적료로 4년 계약을 맺고 번리에 합류했다. 그는 다음 날 열린 블랙풀와의 경기에서 비치뉴를 대신해 71분에 교체 투입되며 번리 데뷔 전을 치렀다. 2023년 6월 1일, 세르비아에서 패혈증 의심으로 입원하여 국내 및 국제 경기에서 한 달간 출전하지 못했다.
2024년 1월 23일, 추를리노프는 시즌 종료까지의 임대 계약으로 다시 한 번 샬케 04에 합류했으며, 샬케는 이번 임대를 영구 이적으로 전환할 수 있는 옵션을 보유하고 있다.
2024년 5월 21일, 번리는 임대가 종료된 후 선수가 복귀할 것이라고 밝혔다.
2024년 8월 7일, 추를리노프는 폴란드 엑스트라클라사 우승 팀 야기엘로니아 비아위스토크로 시즌 임대 이적했다.
다르코 추를리노프 국가대표팀 경력
2017년 3월 28일, 만 16세 8개월의 나이로 추를리노프는 벨라루스와의 친선 경기에서 북마케도니아 국가대표팀 데뷔 전을 치르며 북마케도니아 국가대표팀 최연소 출전 기록을 세웠다. 추를리노프는 2021년 6월 4일, 카자흐스탄과의 친선 경기에서 첫 국제 경기 골을 기록했다.
로빈슨줄무늬잎원숭이
로빈슨줄무늬잎원숭이(Presbytis robinsoni)는 로빈슨띠랑구르 또는 로빈슨띠수릴리라고도 불리며, 긴꼬리원숭이과에 속하는 원숭이 종이다. 이전에는 띠잎원숭이의 아종으로 간주했지만, 유전자 분석 결과 로빈슨줄무늬잎원숭이는 띠잎원숭이와 다른 몇몇 잎원숭이속 종과 마찬가지로 서로 더 가깝지 않은 것으로 밝혀졌다. 로빈슨줄무늬잎원숭이는 버마 남부와 태국을 포함한 말레이 반도 북부에 서식한다. IUCN은 로빈슨줄무늬잎원숭이를 준위협종으로 분류하고 있다.
아리아텍
아리아텍(Ariatech Inc.)은 대한민국 경기도 안양시에 본사를 둔 ICT 기반의 중소기업으로, 이동통신 핵심망 시스템과 스마트팩토리 통합 플랫폼 구축 및 솔루션 제공을 전문으로 한다. 기업 주요 제품에는 4G/5G Core 솔루션(HSS, UDM, PCF, UDR, TAS 등)과 제조운영관리시스템(Radix‑MOM), MES, POP, WMS, APS, ezMOM 등이 포함된다.
아리아텍 주요 핵심 역량
1. 이동통신 핵심망 솔루션
아리아텍은 2G·3G 시대부터 4G LTE 및 5G Core 네트워크 시스템에 이르기까지 광범위한 통신망 솔루션을 개발하고 상용화해 왔다. 특히 LG유플러스를 비롯한 국내 이동통신 사업자에 HSS, UDM, PCF, UDR, TAS 등의 솔루션을 지속적으로 공급한다.
2. 스마트팩토리 운영 플랫폼
제조 현장의 자동화와 생산 효율성 향상을 위해 Radix‑MOM, MES, POP, WMS, APS, ezMOM 등의 통합 플랫폼을 개발하고 있으며, 해당 솔루션은 클라우드형 및 구축형 형태로 제공된다. MES 중심의 제조운영관리 기능을 기반으로 산업 현장 맞춤형 스마트팩토리 구축을 지원하고 있다.
아리아텍 연혁 (신사업부문)
2025년 8월 기술혁신형 중소기업(Inno-Biz) 선정
2025년 7월 스포츠웨이브_제품생산 및 유통관리시스템 구축 공급 계약
2025년 6월 오알오_경기도형 스마트공장 구축사업 공급 계약
2025년 4월 - 코나엠_정부일반형 스마트공장 구축사업(고도화1) 공급 계약, 장암칼스_정부일반형 스마트공장 구축사업(고도화1) 공급 계약
2025년 03월 스마트팩토리+오토메이션월드 2025(SF+AW 2025) (3.12~3.14, COEX) 전시회 참가
2024년 9월 벤처기업 인증
2024년 5월 삼덕티엠피_스마트공장 구축 공급 계약
2024년 3월 스마트팩토리+오토메이션월드 2024(SF+AW 2024) (3.27~3.29, COEX) 전시회 참가
2024년 1월 데이터바우처 공급기업 등록, AI 데이터바우처 공급기업 등록
2023년 10월 스마트공장 사업관리 시스템(KOSMO) 공급기업 역량진단 우수 공급기업 선정
2023년 3월 스마트팩토리+오토메이션월드 2023(SF+AW 2023) (3.8~3.10, COEX) 전시회 참가
2023년 1월 데이터바우처 공급기업 등록, AI 데이터바우처 공급기업 등록
아리아텍 연혁 (신사업부문)
2022년 9월 예맛상사_스마트공장 구축 공급 계약
2022년 8월 기술혁신형 중소기업(Inno-biz) 선정, 팀코리아_스마트공장 구축 및 고도화(기초) 공급 계약
2022년 3월 스마트팩토리+오토메이션월드 2022(SF+AW 2022) (3.4~3.6, COEX) 전시회 참가, 산업통상자원부 “2020년 산업기술국제협력 국제공동기술개발사업” 다자 공동펀딩 R&D “EUREKA” 프로그램 사업 2차년도 완료
2022년 1월 데이터바우처 공급기업 등록, AI 데이터바우처 공급기업 등록
2021년 12월 미감 화장품 색상관리시스템 v1.0 한국표준협회 AI 기술검증(AIMV-0013), 색조화장품 표준색상 맞춤 AI 구축 TTA 인증 (BT-A-21-0402)
2021년 11월 이지유니버스_스마트공장구축및 고도화(기초) 공급 계약
2021년 4월 nipa “AI융합 지역특화산업지원 사업”의 “AI 지역특화 솔루션 실증과제” 사업 선정
2021년 3월 산업부 “2020년 산업기술국제협력 국제공동기술개발사업” 다자 공동펀딩 R&D “EUREKA” 프로그램 사업 1차년도 완료
아리아텍 연혁 (이동통신사업부문)
2024년 11월 LG유플러스 IXIO 서비스 S/W 개발 및 상용 적용(HSS, UDC, TAS), LG유플러스 써킷브레이커 서비스 개발 및 상용 적용(HSS, UDC, TAS)
2024년 9월 벤처기업 인증
2024년 6월 LG유플러스 LTE-UDC 시스템 납품 및 시험
2024년 4월 LG유플러스 5G Core Network 시스템 납품 및 시험
2023년 12월 LG유플러스 5G Core Network 시스템 납품 및 시험
2023년 11월 LG유플러스 vTAS(NFV 플랫폼) 장비 납품 및 개통
2023년 8월 LG유플러스 OTA 시스템 가입자 용량 증설
2023년 6월 LG유플러스 국제전화 착신 안내방송 기능 개발 및 상용 적용(HSS, UDC, TAS), LG유플러스 스팸전화 알림 기능 개발 및 상용 적용(HSS, UDC, TAS)
2022년 8월 기술혁신형 중소기업(Inno-biz) 선정
2022년 6월 LG 유플러스 5G Core Network 시스템 납품 계약
아리아텍 연혁 (이동통신사업부문)
2021년 10월 LG유플러스 5G Core Network 시스템 납품 및 개통
2021년 6월 LG유플러스 5G Core Network 시스템 납품
2021년 4월 LG유플러스 5G Core Network 시스템 증설 계약
2020년 12월 LG유플러스 5G UDC 라이센스 증설
2020년 11월 LG유플러스 5G SA(Stand Alone) UDM, PCF 및 UDR 납품 완료
2020년 5월 LG유플러스 혁신 파트너십 진행, LG유플러스 5G SA(Stand Alone) UDM, PCF 및 UDR 증설 계약
2020년 4월 LG유플러스 재난망용 Corc망 시스템 납품 계약, LG유플러스 HSS 시스템 외 7종 유지보수 계약체결, LG유플러스 5G SA(Stand Alone) Core망 UDR, UDM, PCF 시스템 개발 완료
2020년 3월 혁신성장 핵심인재 집중양성 사업 진행
아리아텍 연혁 (이동통신사업부문)
2019년 12월 Atlassian Jira Software 등 업무용 솔루션 도입
2019년 10월 LG유플러스 5G Core망 UDR, UDM, PCF 시스템 납품 계약
2019년 9월 현대오토에버 협력업체 등록
2019년 7월 "한국클라우드사업 협동조합" 가입(중소벤처기업부 인가)
2019년 6월 벤처기업 인증(제20190107936호, 기술보증기금)
2019년 4월 LG유플러스 5G Core망 UDR, UDM, PCF 시스템 상용 개통, LG유플러스 HSS 시스템 외 7종 유지보수 계약 체결
2019년 2월 LG유플러스 NB loT-HSS 시스템 상용 개통, LG유플러스 5G Core망 UDR, UDM, PCF 상용 시스템 납품 계약
아리아텍 연혁 (이동통신사업부문)
2018년 12월 LG유플러스 5G UDR, UDM(HSS-FE), PCF(PCRF-FE) 시험 시스템 시험 완료
2018년 10월 한국 소프트웨어 산업 협회 가입
2018년 9월LG유플러스 5G UDR, UDB(HSS FE), PCF(PCRF FE) 시험 시스템 납품 및 시험
2018년 8월 LG유플러스 NB-IoT HSS 시험 시스템 납품 및 시험
2018년 6월 LG유플러스 5G UDR, UDM(HSS-FE), PCF(PCRF-FE) 개발 및 납품 업체 선정, LG유플러스 NB-IoT HSS 개발 및 납품 업체 선정
2018년 4월 LG유플러스 HSS 시스템 외 7종 유지보수 계약 체결
2018년 1월 지능정보산업협회(AIIA) 회원사 가입
2017년 9월 동양미래대학교 산학협력
2017년 6월 LG유플러스 HSS 시스템 외 7종 유지보수 계약 체결, 벤처기업 인증(제20170107093호, 기술보증기금), 기업부설연구소 인증(제2017113040호, 한국산업기술진흥협회), LG유플러스 협력사 등록
2017년 4월 Microsoft Office365 등 업무 솔루션 도입, (주)아리아텍 설립
구강미생물
구강미생물(Oral Microbiome)은 입안에 서식하는 수백 종의 세균, 바이러스, 곰팡이 등 미생물들의 집합체입니다. 이 미생물들은 치아, 잇몸, 혀, 침 속 등 다양한 구강 부위에 존재하며 충치와 잇몸질환(치주염)의 원인이 되기도 하지만 유익균은 구강 건강을 유지하고 유해균을 억제하는 중요한 역할을 합니다.
구강미생물 역사
고대 문명충치나 잇몸병의 원인을 미생물로 보기보다 ‘벌레가 치아를 갉아먹는다’는 치충설(齒蟲說)이 널리 믿어졌습니다.
쑤쥔허
쑤쥔허(중국어 간체자: 苏袀禾, 병음: Sū Jūnhé, 한자음: 소균화, 1993년 7월 25일 ~ )은 중화민국 출신 중국의 배우이자 가수이다.
온지촌
온지촌(穏治村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
미쓰모토촌
미쓰모토촌(光元村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
혼마 시온
혼마 시온(일본어: 本間 至恩 (ほんま しおん), 2000년 8월 9일~)는 일본의 축구 선수이다.
혼마 시온 구단 경력
그는 2017년 J1리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2017년후 J2리그에 강등했다. 2022년까지 123경기에 출전하여, 21득점을 넣었다. 2022년부터 2024년까지 클뤼프 브뤼허 KV에서 뛰었다. 2024년 7월 우라와 레즈로 이적했다.
야쓰카미촌
야쓰카미촌(八束水村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
후쿠토미촌 (돗토리현)
후쿠토미촌(福富村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
미토쿠촌 (돗토리현 게타카군)
미토쿠촌(海徳村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
가모노베촌
가모노베촌(蒲野部村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
사루타 하루키
사루타 하루키(일본어: 猿田 遥己 (さるた はるき), 1999년 4월 23일~)는 일본의 축구 선수이다.
사루타 하루키 구단 경력
그는 2018년 J1리그의 가시와 레이솔에 입단했다. 2019년 8월부터 2021년까지 가고시마 유나이티드 FC, 감바 오사카, 요코하마 FC에서 뛰었다. 2022년 가시와 레이솔로 복귀했다.
와타이 마사키
와타이 마사키(일본어: 渡井 理己 (わたい まさき), 1999년 7월 18일~)는 일본의 축구 선수이다.
와타이 마사키 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 도쿠시마 보르티스에 입단했다. 2020년 J2리그 우승으로 J1리그로 승격했다. 2021년후 J2리그에 강등했다. 2022년까지 113경기에 출전하여, 14득점을 넣었다. 2022년 7월 보아비스타 FC로 임대 이적했다. 2024년 8월 도쿠시마 보르티스로 복귀했다. 2025년 J1리그의 가시와 레이솔로 이적했다.
도시마 사치로
도시마 사치로(일본어: 戸嶋 祥郎 (としま さちろう), 1995년 9월 26일~)는 일본의 축구 선수이다.
도시마 사치로 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2019년까지 66경기에 출전하여, 3득점을 넣었다. 2020년 J1리그의 가시와 레이솔로 이적했다. 2020년에 J리그컵 준우승.
이와쓰보촌
이와쓰보촌(岩坪村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
1945년 전국체육대회 축구
1945년 전국체유대회 축구는 미군정 조선 경기도 경성부에서 개최된 1945년 전국체육대회의 경기 종목이다. 1945년 10월 27일부터 10월 30일까지 서울운동장에서 개최되었다.
나루세 슌페이
나루세 슌페이(일본어: 成瀬 竣平 (なるせ しゅんぺい), 2001년 1월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
나루세 슌페이 구단 경력
그는 2018년 J1리그의 나고야 그램퍼스에 입단했다. 2022년부터 2023년까지 J2리그의 파지아노 오카야마, 몬테디오 야마가타, 미토 홀리호크에서 뛰었다. 2024년 나고야 그램퍼스로 복귀했다. 2024년 4월 J2리그의 V-파렌 나가사키로 이적했다. 2025년 J1리그의 가시와 레이솔로 이적했다.
가로촌
가로촌(賀露村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
야마시타 게이타
야마시타 게이타(일본어: 山下 敬大 (やました けいた), 1996년 3월 13일~)는 일본의 축구 선수이다.
야마시타 게이타 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 레노파 야마구치 FC에 입단했다. 2019년까지 72경기에 출전하여, 16득점을 넣었다. 2020년 제프 유나이티드 지바로 이적했다. 2021년 J1리그의 사간 도스로 이적했다. 2022년 FC 도쿄로 이적했다. 2023년 쇼난 벨마레로 임대 이적했다. 2023년 8월 FC 도쿄로 복귀했다.
야마토촌 (돗토리현 게타카군)
야마토촌(大和村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
후쿠다 유야 (축구 선수)
후쿠다 유야(일본어: 福田 湧矢 (ふくだ ゆうや), 1999년 4월 4일~)는 일본의 축구 선수이다.
후쿠다 유야 (축구 선수) 구단 경력
그는 2018년 J1리그의 감바 오사카에 입단했다. 2020년에 J1리그 준우승. 2024년까지 100경기에 출전하여, 6득점을 넣었다. 2025년 도쿄 베르디로 이적했다.
도요미촌 (돗토리현)
도요미촌(豊実村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 다카쿠사군에 속해있었다.
다이쇼촌 (돗토리현)
다이쇼촌(大正村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다.
도고촌 (돗토리현 게타카군)
도고촌(東郷村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다.
요시오카촌 (돗토리현)
요시오카촌(吉岡村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다.
메이지촌 (돗토리현 게타카군)
메이지촌(明治村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다.
스에쓰네촌
스에쓰네촌(末恒村)은 돗토리현 다카쿠사군·게타카군에 있던 촌이다.
지요미촌
지요미촌(千代水村)은 일본 돗토리현 게타카군에 설치되었던 촌이다. [[1896년 3월 31일까지는 다카쿠사군 소속이었다. 현재의 돗토리시의 일부에 해당한다.
히오키다니촌
히오키다니촌(日置谷村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1891년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
가치베촌
가치베촌(勝部村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1891년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
히오키촌 (돗토리현)
히오키촌(日置村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1891년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
하마무라정
하마무라정(浜村町)은 일본 돗토리현 게타카군에 설치되었던 정이다. 현재의 돗토리시의 일부에 해당한다.
자동차 보조 전원 콘센트
자동차 보조 전원 콘센트는 자동차에서 처음에는 전기 가열식 담배 라이터에 전력을 공급하도록 설계되었지만, 자동차 내부 또는 근처에서 사용되는 휴대용 액세서리에 차량의 전기 시스템에서 직접 전력을 공급하는 사실상 표준 DC 커넥터가 되었다. 여기에는 휴대폰 충전기, 냉각팬, 휴대용 냉장고, 전기 에어펌프, 전력 인버터 등이 포함된다.
대부분의 차량에는 적어도 하나의 자동차 콘센트가 있다. 일부 차량에는 더 많은 전원 콘센트가 있을 수 있다: 보통 앞좌석 승객용 하나, 뒷좌석 승객용 하나, 그리고 짐칸용 하나.
전원 콘센트의 전압은 일반적으로 12V DC에 가까우며, 엔진이 작동 중일 때는 13.5V에서 15V 사이로 상승할 수 있다. 화물자동차에서는 전원 콘센트의 전압이 24V DC에 가까울 수 있다.
자동차 보조 전원 콘센트
12V 전원 회로는 자동차 퓨즈로 보호되며, 종종 10~20암페어로 정격되어 120~240와트의 전력을 제공한다. 헤어 드라이어 또는 토스터와 같은 대형 가전제품은 보조 전원 소켓에서 공급하기에는 너무 많은 전력을 소비한다. 점화를 통하지 않고 직접 배선하면, 외부 전원에서 콘센트를 통해 방전된 자동차 배터리를 충전할 수 있는데, 이는 자동차 배터리의 전기 클램프를 통해 지원되는 전류보다 느리지만 더 편리하다.
자동차 보조 전원 콘센트 역사
전기 시가 라이터는 1880년대 초 스위스-오스트리아 발명가 프리드리히 빌헬름 신들러가 발명하고 특허를 받았다. 1890년대에는 이러한 도구들이 주요 독일 백화점 카탈로그에서 전기 시가 라이터(Cigarrenanzünder, 나중에는 Zigarrenanzünder)로 판매되었다. 대공황 이전에 담배가 시가 판매량을 앞질렀고, "담배 라이터"로 더 널리 알려지게 되었지만, 여전히 표준 시가의 직경인 21 밀리미터 (0.83 in) 또는 52 링 게이지를 유지했다.
1921년, 모리스 미국 특허 1,376,154는 착탈식 발열체를 가진 소위 "무선" 또는 "무선" 라이터에 대해 발행되었다. 점화기는 소켓에서 가열된 다음 적절한 시간 간격 후에 수동으로 제거하여 사용했다.
미국에서는 1925년~1926년에 일부 모델에서 담배 라이터가 나타나기 시작하였으며, 1950년대에는 표준 기능이 되었다.
자동차 보조 전원 콘센트 역사
1928년, 브리지포트의 코네티컷 자동차 특수 회사(Casco)는 코드와 릴을 사용하는 자체 버전의 자동차 담배 라이터 특허를 받았다. 릴형 라이터에서는 점화 장치가 스프링 드럼에 감긴 케이블로 전류원에 연결되어 점화 장치와 케이블을 소켓에서 빼내어 시가나 담배를 켜는 데 사용할 수 있었다. 분리형 플러그가 소켓으로 돌아오면 전선이 다시 감겼다. 회로는 버튼을 누르거나 소켓에서 점화기를 제거하여 닫혔다.
현대적인 "자동" 탈착식 자동차 V-코일 라이터는 1956년 Casco에 의해 개발되었으며, 1960년에 발행된 미국 특허 2,959,664를 받았다.
자동차 보조 전원 콘센트 기술 설계
소켓과 결합 플러그는 ANSI/SAE J563 사양에 정의되어 있다. 12볼트 시스템의 경우 중앙 접점은 양극 단자이고 셸은 음극 단자이다. 대부분의 자동차는 음극 단자를 차량 프레임(음극 접지)에 연결한다.
12볼트 자동차 커넥터는 안전을 위해 UL 표준을 준수하도록 만들어진다. UL2089는 차량의 배터리 전원 전기 시스템에서 공급되도록 의도된 24V DC 이하 정격 휴대용 어댑터의 요구 사항을 다루기 위해 개발되었다. 이 표준에 포함된 제품에는 자동차에서 발견되는 표준 담배 라이터 소켓과 결합되는 플러그의 코드 어셈블리가 포함된다.
6볼트 담배 라이터 소켓 및 플러그
12볼트 담배 라이터 소켓 및 플러그, A형
12볼트 담배 라이터 소켓 및 플러그, B형
플러그에는 종종 전기 전원이 연결되었음을 나타내는 파일럿 램프 LED 표시등이 포함된다. 선택적으로, 플러그는 전기 안전을 위해 내부 퓨즈를 장착할 수 있으며, 일반적으로 10암페어 이하로 정격된다. 일부 디자인에서는 플러그 끝을 나사로 풀어 원통형 유리 퓨즈를 드러낼 수 있으며, 다른 변형은 플러그 측면 또는 뒷면에 블레이드형 퓨즈를 삽입할 수 있다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
라이터는 얇고 평평한 니크롬 금속 스트립 코일이 들어 있는 금속 또는 플라스틱 실린더로, 장치가 활성화되면 (보통 푸시 버튼처럼 소켓에 밀어 넣음으로써) 높은 전류(≈10 암페어)가 통과한다. 밀어 넣으면 라이터는 바이메탈 스트립에 부착된 클립에 의해 스프링의 힘에 저항하여 고정된다. 발열체는 몇 초 만에 주황색으로 뜨겁게 빛나고, 이로 인해 바이메탈 스트립이 구부러져 메커니즘이 풀린다. 손잡이가 튀어나와 사용자가 가열 시간을 맞출 필요가 없어진다. 라이터를 소켓에서 즉시 제거하면 담배, 시가, 대마초 또는 부싯깃을 켤 수 있다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
1960년대부터 1970년대까지 알파 로메오와 페라리 같은 이탈리아 자동차의 일반적인 특징은 브리코 프램 담배 라이터인데, 이는 시각적으로 전통적인 디자인과 유사함에도 불구하고 담배를 켜기 위해 라이터가 튀어나오지 않는다는 점에서 기존 디자인과 다르다. 대신, 라이터의 중앙에는 사용자가 담배를 발열체에 닿을 때까지 삽입할 수 있는 테이퍼형 개구부가 있으며, 손잡이 가장자리를 눌러 라이터를 활성화하면 발열체가 담배에 불을 붙이고 일반적인 라이터와 마찬가지로 원하는 온도에 도달하면 들리는 핑 소리와 함께 회로를 분리한다. 이러한 디자인의 장점은 뜨거운 발열체가 탑승자의 무릎에 실수로 떨어지는 것을 방지하여 안전하다는 점이다. 하지만 라이터를 제거하여 콘센트로 사용할 수 없으며, 개구부가 충분히 크지 않아 시가에 불을 붙일 수도 없다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
신형 자동차에는 라이터 발열체가 없는 플라스틱 커버가 있는 소켓이 장착되어 있다. 하지만 이 소켓은 용도가 변경되어 차량 내 소비자 가전에 전원을 공급하는 데 계속 사용되고 있다. 종종 차량에는 편의를 위해 여러 개의 콘센트가 제공되기도 하며, 일부는 차량의 뒷좌석 승객 구역이나 심지어 화물 구역에 위치하여 휴대용 장치에 전원을 공급한다. 이러한 콘센트에는 일반적으로 플라스틱 캡이 연결되어 있으며, 전기 담배 라이터에 의해 발생하는 열을 견디도록 의도되지 않았기 때문에 일반적으로 DC 전원 전용으로 표시되어 있다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
담배 라이터 소켓을 12볼트 DC 전원 공급에 사용하는 것은 사실상 표준에 대한 하위 호환성의 예이다. 전원 커넥터로서 라이터 소켓은 다른 DC 커넥터보다 크고 사용하기 어렵고 신뢰성이 떨어진다. 담배 라이터 소켓은 많은 고속도로 차량과 일부 보트에서 널리 사용된다. 자동차 배터리에 직접 연결하기 위한 케이블과 악어 클립이 부착된 휴대용 담배 라이터 소켓은 임시 사용이 가능하다. 신형 차량에서는 하나 이상의 USB 커넥터도 제공될 수 있다. 또한 신형 자동차에서는 라이터 플러그의 전원 출력이 매우 안정적이어서 전압 문제 없이 노트북을 충전할 수 있다.
표준화된 12볼트 DC 자동차 플러그는 미국에서 UL(Underwriters Laboratories) 표준 2089 차량 배터리 어댑터에 의해 정의된다. 이 표준은 담배 라이터 소켓에 삽입되는 플러그와 코드 세트를 다룬다. 유럽에서는 12볼트 플러그와 소켓이 특별히 규제되지 않으며 CE 마크 승인이 필요하지 않다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
수컷 플러그는 콘센트와 자동차 배터리 사이에 일반적으로 규제 회로가 없기 때문에 차량에 전원을 공급하여 배터리를 재충전하는 데 사용되기도 한다. 예를 들어, 휴대용 태양광 배터리 유지 장치는 일반적으로 이런 방식으로 차량 배터리에 연결된다. 트리클 충전기도 때때로 이런 방식으로 연결되어 차량 후드를 열어둘 필요를 없애고 역극성 가능성도 제거한다. 오늘날 대부분의 자동차는 배터리 음극 접지 시스템으로 설계되어 있으며 따라서 +12V 양극 전원 분배를 한다. 이런 경우 플러그/소켓의 중앙 핀은 +12V DC이고 외부 케이스는 0V가 된다. 담배 라이터의 경우 극성은 문제가 되지 않지만, 다른 종류의 액세서리를 연결할 때는 극성이 올바르게 일치하는지 확인하는 것이 신중하다.
일부 모델에서는 점화 키가 제거되면 담배 라이터 콘센트에 전원이 공급되지 않아 충전이 불가능하지만, 퓨즈 박스를 개조하여 "피기백" 커넥터를 통해 연속 전원이 공급되는 퓨즈 슬롯에서 병렬 회로를 구축함으로써 연속 전원 출력을 잠금 해제할 수 있다.
자동차 보조 전원 콘센트 용도
담배 라이터 소켓은 원래 담배 라이터를 가열하기 위해서만 설계되었기 때문에 이 소켓을 일반 전원 커넥터로 재활용하면 많은 문제가 발생할 수 있다. 부분적으로 호환되는 물리적 치수 문제 외에도 플러그가 정상적인 주행 조건에서 고정 불량으로 인해 소켓에서 진동으로 빠져나올 수 있다. 또한, 접촉 불량과 옴 저항으로 인한 발열로 인해 플러그 팁이 녹았다는 보고도 있다.
두 번째 문제는 자동차의 명목상 "12볼트" 전원이 크게 변동한다는 것이다. 콘센트는 자동차의 전기 시스템에 직접 연결되어 있다. 실제 전압은 자동차 배터리의 전압과 일치하며, 휴면 상태일 때는 약 12.5볼트(추운 조건에서는 더 낮음), 엔진과 교류 발전기/발전기가 작동 중일 때는 약 14.5볼트(추울 때는 더 높음)이며, 엔진 시동 중에는 높은 일시적인 배터리 전류 사용으로 인해 순간적으로 5-6볼트까지 떨어질 수 있다. 사용 시 DC-DC 변환기는 일반적으로 작은 변동을 보상하지만, 독립적인 배터리 전원 무정전 전원 공급 장치 없이는 안정적인 전원을 사용할 수 없을 수 있다.
드물게, 엔진이 작동 중일 때 자동차 배터리가 분리되거나, 자동차가 점프 스타트를 받을 때 더 극심한 전압 변동이 발생할 수 있다. 엔진이 작동 중일 때 배터리가 분리되면, 축전기와 유사한 전압 평활 효과를 사용할 수 없으며, 내장된 전압 조정기가 차량 배터리를 충전하기 위해 교류 발전기 계자 전류를 제어하고 있었기 때문에 로드 덤프 과도 현상이 매우 높은 전압을 생성할 수 있다. 비록 전압 조정기가 출력 전압을 일정하게 유지하기 위해 계자 전류를 줄이려고 시도하겠지만, 계자 코일은 매우 유도성이 높고 새로운 값으로 전류를 설정하는 데 수백 밀리초가 걸리며, 이 시간 동안 교류 발전기 출력 전압은 의도된 값을 초과할 것이다. 로드 덤프 과도 현상은 또한 교류 발전기의 다이오드를 고장 전압을 초과하여 파괴할 수도 있다. 트럭에서 점프 스타트를 받는 자동차는 일부 차량에서 사용되는 24V 전기 시스템에 노출될 수 있다. 또한, 추운 기후에서는 일부 견인차 운전자들이 "더블 배터리 점프 스타트"를 수행하기도 한다.
콘센트에서 전력을 공급받을 장비는 간헐적인 접촉과 명목상 12V DC 외의 전압, 예를 들어 연속적으로 최대 전압 9–16V, 또는 1시간 동안 20V, 1분 동안 24V, 400ms 동안 40V의 최대 전압을 고려해야 한다. 보호 부품 정격 허용 오차의 예는 +50에서 −60V DC이다. 견고한 장비는 −40 and +85 °C (−40 and 185 °F) 사이의 온도 변화와 습기 및 물 응축 가능성을 견뎌야 한다.
호기촌
호기촌(宝木村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1891년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
자동차 퓨즈
자동차 퓨즈는 차량의 배선 및 전기 장비를 보호하는 데 사용되는 퓨즈 종류다. 일반적으로 32볼트 직류 이하 회로용으로 정격이 지정되지만, 일부 유형은 42볼트 전기 시스템용으로 정격이 지정된다. 비자동차 전기 제품에도 가끔 사용된다. 자동차 퓨즈는 일반적으로 차량 내부에 하나 이상의 퓨즈 박스(통합 전원 모듈(IPM)이라고도 함)에 보관되며, 일반적으로 엔진룸 한쪽 또는 스티어링 휠 근처 대시보드 아래에 있다. 그러나 일부 퓨즈 또는 회로 차단기는 캐빈 팬 또는 에어백 컨트롤러 근처와 같이 다른 곳에 배치될 수 있다. 또한 스위치를 사용하여 재설정할 수 있는 회로 차단기로도 존재한다.
차량이 꺼져 있을 때 차량에서 전류가 흐르는 것을 제어하는 시동 오프 드로(IOD) 퓨즈가 있을 수 있다. 차량이 몇 주 이상 꺼져 있을 때 이 퓨즈를 제거하면 배터리가 과도하게 방전되는 것을 방지할 수 있다.
자동차 퓨즈 블레이드형
플라스틱 몸체와 소켓에 맞는 두 개의 프롱이 있는 블레이드 퓨즈(스페이드 또는 플러그인 퓨즈라고도 함)는 주로 자동차에 사용된다. 다른 일반적인 용도는 캠핑카와 요트 및 모터보트(일반적으로 소형 캐빈 크루저)와 같은 해양 응용 분야와 같이 비교적 간단하고 저전압 직류 전기 시스템을 갖춘 장비다.
각 퓨즈에는 상단에 정격 전류가 암페어 단위로 인쇄되어 있다.
이러한 유형의 퓨즈는 여섯 가지 물리적 치수로 제공된다.
레귤러(APR / ATC / ATO / ATS) 블레이드형 퓨즈는 표준이라고도 불리며, 1976년  Littelfuse에 의해 모터 비클의 초저전압 용도로 ATO로 개발되었다. Bussmann은 동일한 ISO 8820-3 및 SAE J1284 표준을 준수하는 ATC를 만든다. 시장의 신흥 기업인 OptiFuse는 동일한 표준을 충족하는 레귤러(APR / ATC / ATO) 퓨즈를 만든다.
자동차 퓨즈 블레이드형
블레이드형 퓨즈는 다음 위치에 장착할 수 있다.
공간이 허용하는 경우, 미니어처 회로 차단기는 동일한 퓨즈 홀더에 블레이드형 퓨즈를 대체하는 데 사용되기도 한다.
블레이드 퓨즈는 마이크로2, 마이크로3, 로우 프로파일 (LP) 미니, 미니, 레귤러 크기 퓨즈에 공통적인 색상 체계를 사용하며, 맥시 크기 퓨즈와 부분적으로 색상 유사성이 있다. 다음 표는 각 크기 그룹별로 일반적으로 사용 가능한 퓨즈를 보여준다.
정격 0.5 A, 35 A, 40 A인 일반 퓨즈(ATO)는 DIN 표준에 언급되지 않았지만, Littelfuse 등 일부 제품에서 사용할 수 있다.
자동차 퓨즈 카트리지형
MCASE, MCASE+, JCASE, 로우 프로파일 JCASE를 포함한 여러 카트리지형 퓨즈가 자동차 응용 분야에 사용된다.
자동차 퓨즈 보쉬형
보쉬형 퓨즈(세라믹, 도자기, 컨티넨탈, 토르페도, 유럽 또는 GBC형 퓨즈라고도 함)는 구형(주로 유럽) 자동차에 사용된다. 이 퓨즈의 물리적 치수는 원뿔형 끝을 가진 6×25mm다. 보쉬형 퓨즈는 일반적으로 정격 전류에 동일한 색상 코드를 사용한다. DIN 표준은 72581/1이다.
자동차 퓨즈 루카스형
루카스형 퓨즈는 구형 영국산 또는 영국 조립 자동차에 사용된다. 루카스 세라믹형 퓨즈의 물리적 길이는 원뿔형 끝을 가진 1인치 또는 1.25인치다. 루카스 유리관 퓨즈는 직선형 끝을 가지고 있다. 루카스형 퓨즈는 일반적으로 정격 전류에 동일한 색상 코드를 사용한다. 루카스 퓨즈는 세 가지 정격을 가지고 있다. 즉, 연속 전류(운반하도록 설계된), 순간 퓨징 전류, 그리고 연속적으로 퓨징될 전류다. 루카스 퓨즈에 표시된 수치는 연속 퓨징 전류이며, 이는 시스템이 사용해야 하는 연속 암페어 정격의 두 배다. 이는 루카스 퓨즈를 비루카스 퓨즈로 교체할 때 혼란의 원인이 될 수 있다. 루카스 1/4인치 직경 유리관 퓨즈는 표준 미국 제품과 비교하여 길이가 다르다. 루카스 1/4인치 직경 유리관 퓨즈는 1 5⁄32 in (29 mm) 길이인 반면, 미국 표준 1/4인치 유리관 퓨즈는 1 1⁄4 in (32 mm)] 길이이다. 그러나 많은 루카스 퓨즈 홀더는 더 긴 미국 버전을 쉽게 설치할 수 있도록 허용한다.
자동차 퓨즈 유리관형
적어도 1981년까지 북미에서 생산된 자동차는 32볼트 직류 및 4암페어에서 30암페어 전류 정격의 원통형 유리 카트리지 퓨즈로 전기 시스템이 보호되었다. 이 퓨즈는 차량의 퓨즈 패널에 심각하게 부적절하거나 안전하지 않은 퓨즈가 삽입되는 것을 방지하기 위해 Society of Fuse Engineers에 의해 설계되었기 때문에 "SFE" 퓨즈로 알려져 있다.
이러한 SFE 퓨즈는 모두 직경이 1⁄4 인치이며, 길이는 퓨즈의 정격에 따라 달라진다.
이들과 쉽게 혼동될 수 있는 여러 유사 퓨즈가 있다. 일반적으로 이러한 유형의 퓨즈에는 어떤 종류의 "AG" 라벨이 붙어 있는데, 이는 원래 "Automobile Glass" 또는 "All Glass"(출처마다 다름)의 약자였다. AG 시리즈 퓨즈는 125 VAC 또는 250 VAC용으로 정격이 지정되어 있지만, SFE 퓨즈는 32 V 교류 또는 직류까지만 정격이 지정되어 있으므로 120 또는 250 VAC에 연결된 회로에는 사용되지 않는다. 직경이 1/4인치인 퓨즈는 최소 7가지 종류가 있다. 나열된 퓨즈는 크기에 따라 가장 일반적이며, 항상 속단 퓨즈다.
자동차 퓨즈 유리관형
이러한 퓨즈와 다른 퓨즈는 교류 회로 및 직류 사용을 포함한 다양한 응용 분야에서 계속 제조되고 있다. 일부는 시간 지연, 느린 반응 또는 퓨즈 홀더가 없는 회로에 사용되는 단자용 리드를 가지고 있다. 많은 퓨즈의 치수 및 특성은 Society of Automotive Engineers에 의해 SAE J 554 표준으로 발표되었다.
자동차 퓨즈 리미터형
리미터 퓨즈 또는 퓨지블 링크는 10암페어 이상의 전류용 금속 스트립으로 구성된다. 전류 제한 퓨즈라고도 불리며, 퓨즈를 통과하는 전류가 퓨즈의 지정된 전류 제한 범위 내에 있을 때 녹는 내부 퓨즈 요소를 특징으로 한다. 퓨즈 요소가 녹으면서 높은 저항을 생성하여 퓨즈를 통해 흐르는 전류의 크기와 지속 시간을 줄여 전기 회로 및 연결된 장비를 보호한다. 이들은 종종 시동 배터리 퓨즈 박스 근처에서 사용된다. 지게차와 같은 전기차량에도 사용된다.
자동차 퓨즈 지시형 퓨즈
적어도 한 제조업체는 퓨즈 링크가 녹으면 불이 켜지는 내장 램프가 있는 퓨즈를 제공한다. 이는 끊어진 퓨즈를 신속하게 식별하는 데 도움이 된다.
아라이 요시아키
아라이 요시아키(일본어: 新井 栄聡 (あらい よしあき), 1995년 9월 27일~)는 일본의 축구 선수이다.
아라이 요시아키 구단 경력
그는 2018년 J1리그의 시미즈 에스펄스에 입단했다. 2019년 J2리그의 츠바이겐 가나자와로 임대 이적했다. 2020년 시미즈 에스펄스로 복귀했다. 2021년 J2리그의 블라우블리츠 아키타로 이적했다. 2022년까지 15경기에 출전. 2023년 오이타 트리니타로 이적했다. 2024년 8월 J1리그의 FC 마치다 젤비아로 이적했다.
다카하시 다이고
다카하시 다이고(일본어: 髙橋 大悟 (たかはし だいご), 1999년 4월 17일~)는 일본의 축구 선수이다.
다카하시 다이고 구단 경력
다카하시는 2018년 J1리그의 시미즈 에스펄스에 입단했다. 2019년 8월 J3리그의 기라반츠 기타큐슈로 임대 이적했다. 2019년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2021년까지 97경기에 출전하여, 26득점을 넣었다. 2022년 시미즈 에스펄스로 복귀했다. 2023년 J2리그의 FC 마치다 젤비아로 이적했다. 2023년 J2리그 우승으로 J1리그로 승격했다. 2024년 7월 J2리그의 오이타 트리니타로 임대 이적했다. 2025년 FC 마치다 젤비아로 복귀했다.
와타나베 다이키 (축구 선수)
와타나베 다이키(일본어: 渡邊 泰基 (わたなべ たいき), 1999년 4월 22일~)는 일본의 축구 선수이다.
와타나베 다이키 (축구 선수) 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 알비렉스 니가타에 입단했다. 2020년 7월 츠바이겐 가나자와로 임대 이적했다. 2021년까지 64경기에 출전하여, 2득점을 넣었다. 2022년 알비렉스 니가타로 복귀했다. 2022년 J2리그 우승으로 J1리그로 승격했다. 2024년 요코하마 F. 마리노스로 이적했다.
드카 보니페이스
드카 보니페이스(일본어: ンドカ・ボニフェイス, 1996년 2월 15일~)는 일본의 축구 선수이다.
드카 보니페이스 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 미토 홀리호크에 입단했다. 2020년까지 60경기에 출전하여, 5득점을 넣었다. 2021년 도쿄 베르디로 이적했다. 2023년 J1리그의 요코하마 FC로 이적했다. 2023년후 J2리그에 강등했다. 2024년 J2리그 준우승으로 J1리그로 승격했다.
무라타 도마
무라타 도마(일본어: 村田 透馬 (むらた とうま), 2000년 7월 22일~)는 일본의 축구 선수이다.
무라타 도마 구단 경력
그는 2018년 J2리그의 FC 기후에 입단했다. 2019년후 J3리그에 강등했다. 2023년까지 94경기에 출전하여, 7득점을 넣었다. 2024년 J2리그의 요코하마 FC로 이적했다. 2024년 J2리그 준우승으로 J1리그로 승격했다.
HD현대OCI
HD현대OCI 주식회사(영어: HD HYUNDAI OCI)는 HD현대의 계열사인 HD현대오일뱅크와 OCI가 합작하여 설립한 카본블랙 제조 기업이다.
HD현대OCI 역사
2016년 2월 17일, 현대오일뱅크와 OCI 간의 합작으로 설립되었다.
2017년 12월, 카본블랙 생산을 시작하였다.
2019년, 증설을 통해 연간 15만 톤의 카본블랙 생산 능력을 갖추고 있다.
2022년 12월부로 현대중공업이 사명을 HD현대로 교체함에 따라, HD현대OCI로 상호를 변경하였다.
2024년 10월, 한국타이어앤테크놀로지에 순환 카본블랙을 공급하며 폐타이어 순환 경제 시장에 진출했다.
사케노쓰촌
사케노쓰촌(酒津村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다.
미즈호촌 (돗토리현 게타카군)
미즈호촌(瑞穂村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다.
오사카촌 (돗토리현 게타카군)
오사카촌(逢坂村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
고와시가와촌
고와시가와촌(小鷲河村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
가쓰타니촌
가쓰타니촌(勝谷村)은 돗토리현 게타카군에 있던 촌이다. 1896년 3월 31일까지 게타군에 속해있었다.
야와타촌 (돗토리현)
야와타촌(八幡村)은 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
고호치촌
고호치촌(古豊千村)은 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
오지촌 (돗토리현)
오지촌(王子村)은 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
스미요시촌 (돗토리현)
스미요시촌(住吉村)은 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
미쿠리야정 (돗토리현)
미쿠리야정(일본어: 御来屋町)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 정이다. 현재의 다이센정의 일부에 해당한다.
나와촌 (돗토리현)
나와촌(일본어: 名和村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 다이센정의 일부에 해당한다.
고토쿠촌
고토쿠촌(일본어: 光徳村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 다이센정의 일부에 해당한다.
쇼나이촌 (돗토리현)
쇼나이촌(일본어: 庄内村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 다이센정의 일부에 해당한다.
히코나촌
히코나촌(일본어: 彦名村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
프리케
프리케(레반트 아랍어: فريكة, 표준 아랍어:  파리카[*]) 또는 프리크(레반트 아랍어: فريك)는 듀럼밀의 풋밀알을 볶아 만든 곡물 음식이다. 풋밀알을 수확해 햇볕에 말린 후, 겉껍질이 검게 그을릴 때까지 볶아 훈연 향을 낸다. 이후 비벼서 겉껍질을 벗긴다. 밀쌀 형태 또는 부르굴 형태로 먹는다. 레반트와 이집트, 튀르키예에서 전통적으로 먹는 식재료이다.
사키쓰촌 (돗토리현)
사키쓰촌(일본어: 崎津村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시의 일부에 해당한다.
오시노즈촌
오시노즈촌(大篠津村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시 오시노즈정에 해당한다.
도미마스촌
도미마스촌(일본어: 富益村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 요나고시 도미마스정에 해당한다.
이와오촌 (돗토리현)
이와오촌(일본어: 巌村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다.
나루미촌 (돗토리현 사이하쿠군)
나루미촌(일본어: 成実村)은 일본 돗토리현 사이하쿠군에 있던 촌이다. 요나고 평야의 남부, 가모강 유역에 위치해 있다.
도노에정
도노에정(外江町)은 돗토리현 아이미군·사이하쿠군에 있던 정이다. 현재의 요나고시 도노에정에 해당한다.
아가리미치촌
아가리미치촌(上道村)은 돗토리현 아이미군·사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 사카이미나토시 아가리미치정에 해당한다.
CMTX
주식회사 CMTX는 대한민국의 전자부품 제조업체이다.
2023년 10월 한국 최초로 TSMC 1차 협력사로 선정됐으며, TSMC의 3나노미터(nm) 및 2nm 최선단 공정 양산 라인에 핵심 부품을 직접 공급하고 있다.
나카하마촌
나카하마촌(中浜村)은 돗토리현 아이미군·사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 사카이미나토시 아가리미치정에 해당한다.
아마쓰촌 (돗토리현)
아마쓰촌(天津村)은 돗토리현 아이미군·사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 난부정의 일부에 해당한다.
홋쇼지촌
홋쇼지촌(法勝寺村)은 돗토리현 아이미군·사이하쿠군에 있던 촌이다. 현재의 난부정의 일부에 해당한다.
페라리 몬자
페라리 몬자(이탈리아어: Ferrari Monza)는 페라리가 제작한 일련의 차량 중 하나이다. 1950년대 초, 페라리는 가장 작은 스포츠 레이서 등급에서 소형 조아키노 콜롬보 설계 V12 엔진을 사용하는 대신, 아우렐리오 람프레디가 설계한 4기통 직렬 엔진 라인으로 전환했다. 가볍고 신뢰성 있는 2.5L 553 F1 자동차의 성공에 영감을 받아, 4기통 스포츠 레이서들은 1950년대 후반까지 성공적으로 경쟁했으며, 유명한 500 몬디알과 750 몬자로 절정에 달했다.
V12 모델은 엔진의 "계곡" 중앙에 위치한 다운드래프트 기화기를 사용한 반면, 직렬 엔진 4기통 모델은 사이드 드래프트 장치를 사용하여 후드 스쿠프가 필요 없었다.
거의 모든 몬자는 250 및 860 몬자를 제외하고 2,250 mm (88.6 in)의 휠베이스를 가졌다.
페라리 몬자 1953년
1953년형은 페라리에게 새로운 월드 스포츠카 챔피언십 시리즈와 함께 도약의 해였다. 회사는 전통적인 V12 엔진의 250 MM을 새로운 340 MM과 375 MM으로 보강하고 새로운 4기통 625 TF와 735 S 모델을 도입했다. 이처럼 다양한 차량으로 페라리는 첫 스포츠카 챔피언십을 석권할 수 있었다.
페라리의 첫 4기통 폐쇄형 스포츠 레이서는 1953년의 625 TF였다. 비냐레가 디자인한 250 MM 스파이더와 대부분의 면에서 유사하게, 625 TF는 250의 3.0 L V12 대신 625 F1 자동차에서 가져온 2.5 L (2498 cc/152 in³) 직렬 4기통 엔진을 사용했다. 250과 동일한 2,250 mm (89 in)의 휠베이스를 가졌지만 730 kg (1,610 lb)으로 훨씬 더 가벼운 작은 차였다. 엔진은 7,000 rpm에서 220 hp (164 kW)를 생산했으며, 이 작은 로드스터를 240 km/h (150 mph) 이상으로 밀어붙일 수 있었다.
경량의 이 차는 1953년 6월 29일 몬차에서 마이크 호손의 손에 의해 데뷔했다. 이 트랙의 긴 직선 구간에서 속도를 유지할 수는 없었지만, 호손은 데뷔전에서 4위를 차지했다.
페라리 몬자 1953년
1953년 봄에 비냐레가 설계하고 제작한 마지막 페라리 중 하나인 단 한 대의 폐쇄형 625 TF 베를리네타가 제작되었다. 줄리오 비냐레에 따르면, 이 차는 화재로 파괴되었다. 1954년에 스칼리에티가 스파이더로 차체를 재정비했다는 추측이 있지만 이는 확인되지 않았다.
625 TF가 데뷔한 같은 날, 알베르토 아스카리를 위한 또 다른 차량이 출전했다. 2.9 L (2941.66 cc/179 in³)로 확대된 엔진을 장착한 아스카리의 735 S는 몬차에서 더 유능했으며, 250 MM과의 충돌 전까지 레이스를 선두했다. 735 S는 카로체리아 아우토드로모가 차체를 만든 바르케타로, 움푹 들어간 헤드라이트, 늘어진 그릴, 펜더 통풍구가 특징이었다. 피닌 파리나와 스칼리에티도 각각 한 대씩 차체를 제작했다.