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구스 (성경 인물) 전통적 견해
1770년경 에티오피아고원을 방문했던 탐험가 제임스 브루스는 "아비시니아인들 사이에서 예로부터 전해 내려오는 전통"에 대해 썼다. 홍수 이후 구스(함의 아들)는 가족과 함께 나일 강을 따라 여행하여 당시에는 사람이 살지 않던 아트바라 평야에 도착했고, 거기서 에티오피아 고원 지대를 볼 수 있었다. 그들은 그곳으로 올라가 악숨을 건설했고, 얼마 후 저지대로 돌아와 메로에를 건설했다. 그는 또한 자신의 시대 유럽 학자들이 구스가 아라비아와 예멘, 지부티, 에리트레아 사이에 위치한 바브엘만데브 해협을 통해 아프리카에 도착했을 것이라는 기존 이론 때문에 이러한 기록을 일축했다고 주장한다. 또한, 악숨의 거대한 오벨리스크는 구스가 자신의 할당된 영토를 표시하기 위해 세웠으며, 그의 아들 이티오피스는 그곳에 묻혔다고 악숨의 책에 기록되어 있는데, 브루스는 이 책이 케브라 나가스트와 동등하게 아비시니아 전역에서 숭배받았다고 주장한다.
요한 미하엘리스와 로젠뮐러 같은 학자들은 구스라는 이름이 아라비아반도 (예멘)와 북동 아프리카의 홍해 양쪽 지역에 적용되었다고 지적했다.
프랜시스 브라운 교수는 쿠시인들이 아프리카인과 아시아인 모두를 지칭했으며, 후자는 카시트인으로 식별되었다고 주장했다. 브라운은 창세기에 나오는 쿠시인, 예를 들어 니므롯은 문맥 정보를 바탕으로 아시아인이었다고 믿는다. 아시아인 이론은 유리스 자린스와 같은 고고학자들에 의해 지지받았다.
나카무라 겐
나카무라 겐(일본어: 中村 元 (なかむら げん), 1978년 9월 6일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
나카무라 겐 국가대표팀 경력
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 3경기에 출전했다.
고바야시 히사아키
고바야시 히사아키(일본어: 小林 久晃 (こばやし ひさあき), 1978년 9월 20일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
고바야시 히사아키 구단 경력
J리그의 시미즈 에스펄스에서 활동했다.
고바야시 히사아키 국가대표팀 경력
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 3경기에 출전했다.
다나카 히로아키
다나카 히로아키(일본어: 田中 洋明 (たなか ひろあき), 1979년 4월 17일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
다나카 히로아키 구단 경력
J리그의 베르디 가와사키과 요코하마 FC에서 활동했다.
다나카 히로아키 국가대표팀 경력
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 2경기에 출전했다.
이타바시 유야
이타바시 유야(일본어: 板橋 裕也 (いたばし ゆうや), 1979년 7월 16일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
이타바시 유야 구단 경력
도치기 SC과 혼다 Luminozo 사야마에서 활동했다.
이타바시 유야 국가대표팀 경력
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 2경기에 출전했다.
마쓰다 다모쓰
마쓰다 다모쓰(일본어: 松田 保 (まつだ たもつ), 1948년 ~ )는 일본의 축구 지도자이다.
마쓰다 다모쓰 경력
1993년 일본 U-17 국가대표팀의 감독으로 부임. 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 출전했다.
쾌속열차
쾌속열차(일본어: 快速列車、かいそくれっしゃ, 영어:  rapid train[*])는 철도에서 일반적으로 급행 요금 등의 추가 요금은 필요하지 않지만, 도중 역의 일부 또는 전부를 통과하고 주요 역에만 정차하는 목적지로의 속달 서비스를 제공하는 열차이다. 또한, 일본국유철도(국철) · JR의 여객영업규칙의 용어에서 쾌속열차는 광의의 보통열차에 포함된다.
쾌속열차 JR
JR 그룹의 여객영업규칙에 따르면 보통열차의 일종에 해당하며, 급행 요금이 필요한 급행열차와 달리 요금 없이 운임만으로 승차할 수 있는 종별이다.
쾌속열차의 경우에도 모든 역에 정차하는 구간 내에서는 '보통'으로 안내되는 경우가 있다. 예를 들어 게이한신 지구의 도카이도 · 산요 본선(비와코 · JR 교토 · 고베선)이나 조반선 중거리 열차(보통열차)의 쾌속은 쾌속 운전 구간 내에서는 '쾌속'으로, 각역정차 구간 내에서는 '보통'으로 안내된다. 이러한 쾌속은 시판되는 시각표에서는 주로 '쾌속'으로 표기되지 않고 보통열차로 취급된다. 특이한 예로 쇼난 신주쿠 라인에서는 요코스카선( - 우쓰노미야선) 계통의 열차가 정차하는 니시오이역, 신카와사키역, 호도가야역, 히가시토쓰카역을 도카이도선( - 다카사키선) 계통의 열차는 통과한다는 이유로 후자 계통은 도카이도선의 보통 열차에 해당하는 정차역을 가졌음에도 '쾌속'으로 운행된다.
쾌속열차 JR
이러한 열차는 비교적 장거리를 운행하는 것이 많기 때문에 시종착역에 가까운 말단 구간에서는 각역정차가 되는 경우도 많다. 다만, 직통 열차나 속달 열차의 존재 자체가 유용한 경우도 있다. 예를 들어 효고현 아이오이시와 아코시는 '게이한신까지 신쾌속 1편'으로 갈 수 있는 것을 어필하여 관광이나 정주 촉진 활동을 하였지만, 2016년 3월 26일의 다이어그램 개정으로 낮 시간대의 신쾌속이 사라지고 구간 운전의 보통열차로 대체되었는데, 해당 연선에서 통과 운전은 하지 않기 때문에 감편이 된 것이 아님에도 연선 지자체로부터 우려될 정도의 사태가 되었다. 또한, 속달 열차가 주간에만 운행하더라도 그 열차가 존재함으로써 부동산 광고 등에 소요 시간을 게재할 수 있다는 장점도 있다(통근 시간대에 소요 시간이 늘어나거나 속달 열차 운행이 없는 경우에는 그 내용을 따로 표기할 필요가 있으나 작은 크기로 이루어진다).
쾌속열차 JR
특급열차나 급행열차와 달리 사용하는 차종은 기본적으로 고정되어 있지 않지만, 통상적으로 보통열차용 차량(일반형 차량, 근교형 차량, 통근형 차량)이 사용된다. 그러나 운용 상의 병행으로 특급형 차량이 사용되는 경우도 있으며, 그 예로 과거에 JR 홋카이도의 '에어포트'에서 이루어졌던 운용을 들 수 있다. 1992년 7월부터 2016년 3월까지 '에어포트'의 일부 열차는 삿포로역 - 아사히카와역 간의 특급 열차(781계, 785계, 789계 1000번대)가 삿포로역에서 쾌속 '에어포트'로 종별 변경되어 직통 운전이 이루어졌다. JR 동일본에서는 '홀리데이 쾌속'으로 대표되는 수도권의 임시 쾌속열차의 일부에 특급형 차량(185계, E257계 등)을 사용하였다(현재는 대부분의 열차가 특급으로 격상되었다).
쾌속열차 JR
또한, 격하로서 특급형 차량을 그대로 사용하는 열차도 존재하였다. 예를 들어 JR 동일본에서는 특급 '호쿠에쓰' 폐지 후에 신설되어 2017년 3월 4일 다이어그램 개정까지 운행하였던 니가타역 - 이토이가와역 간의 쾌속열차에는 485계가 사용되었다. 2015년 3월 14일의 다이어그램 개정까지는 '아이즈'와 '구비키노'에도 485계가 사용되었으나 열차 폐지와 신형 차량으로의 전환에 따른 특급 격상 등에 따라 운용이 종료되었다. 과거에는 급행형 차량을 사용한 열차도 존재하였는데, '마아이 운용'(間合い運用)에 더해 격하의 예로는 게이한신 지구의 신쾌속이나 주쿄 지구의 쾌속에 153계 사용, 쾌속 '미에'에 키하 58계, 키하 65형 사용, '문라이트 에치고'에 165계가 사용되는 등의 사례가 있었다.
지방 도시 간 노선이나 관광 노선에서는 일부의 차량, 또는 전 차량을 지정석으로 하여 승차권 이외에도 지정석권을 필요로 하는 열차나 그린차를 연결하는 열차도 있다.
쾌속열차 JR
JR 홋카이도의 쾌속열차는 대부분 열차 애칭이 부여되어 있으나 이외 지역에서는 열차 애칭이 없는 경우가 더 많다. 그러나 '돗토리 라이너'(산인 본선), '액티(도카이도 본선), '시사이드 라이너'(오무라선), 야간열차인 '문라이트 ○○' 등과 같이 애칭이 있는 쾌속이 운행되거나 되었던 경우도 존재한다.
'에어포트', '마린 라이너', '하마유리', '미에', '홈 라이너' 등 지정석을 설정하고 있는 열차는 지정석 발권 시스템에서 열차 번호가 아닌 열차 애칭을 이용하여 열차를 특정한다. 이러한 이유로 같은 이름의 열차가 2편 이상 운행되는 경우 호수(예: '마린 라이너 XX호')를 부여한다.
전 차량 자유석의 쾌속열차에도 애칭이 부여된 경우는 아래와 같다.
홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
쾌속열차 JR
특별쾌속 '다이세쓰'(아사히카와역 - 아바시리역), 쾌속 '기타미'(아사히카와역 - 아바시리역), '나요로' (아사히카와역 - 나요로역), '하나사키', '노삿푸'(구시로역 - 네무로역) 등 대부분의 쾌속에 애칭이 부여되어 있다(신토쿠발 오비히로행 쾌속열차 등 애칭이 없는 것도 일부 존재한다). 이외에 과거에도 '아이리스'(하코다테역 - 오샤만베역), '아바시리'(엔가루역 - 아바시리역), '루모이'(하행 아사히카와역 → 마시케역, 상행 루모이역 → 후카가와역) 등 다수의 애칭 있는 쾌속열차가 존재하였다.
동일본여객철도 (JR 동일본)
쾌속열차 JR
JR이 발족한 지 얼마 되지 않았을 무렵에 신설된 쾌속열차에는 열차 애칭을 부여하였으나 2000년대 이후 열차 애칭의 정리를 실시하여 '우미카제', '센잔', '반다이', '마린 드림', '센다이 시티 래빗' 등의 애칭이 폐지 · 삭감되었다. 도호쿠 지방(특히 센다이 · 아키타 지사 관내)의 쾌속열차에 이러한 경향이 강하지만, 모든 애칭이 폐지된 것은 아니기에 '리아스' 등 애칭이 부여된 쾌속열차도 존재한다. 수도권에서는 우에노 도쿄 라인 경유의 쾌속열차는 쾌속 운전 구간 내에서 '액티', '어반', '래빗' 등의 애칭이 부여되어 있지만 통근쾌속이나 쇼난 신주쿠 라인 경유의 쾌속 · 특별쾌속에는 애칭이 부여되어 있지 않는 등 열차 애칭이 있는 열차와 없는 열차가 혼재하여 있다. 단, 쾌속 '액티'는 2023년 3월 18일의 다이어그램 개정으로 폐지되었다. 요코스카선·소부 쾌속선의 경우 나리타 공항역 발착의 쾌속열차에 '에어포트 나리타'(エアポート成田)'라는 애칭이 부여되어 있었으나 2002년 12월의 다이어그램 개정으로 나리타 공항역발의 열차 애칭은 폐지되고 나리타 공항행의 열차에만 '에어포트 나리타' 애칭이 남아있게 되었다. 같은 구간을 주행하는 열차임에도 상하행 열차에서 애칭의 유무가 다른 상태였는데, 2018년 3월의 다이어그램 개정에서 나리타 공항행의 열차도 애칭이 폐지되어 상하행 모두 애칭 없는 쾌속이 되어 다른 요코스카·소부 쾌속선 열차와 동일한 취급이 되었다(정차역에는 변경 없음).
쾌속열차 JR
2013년 3월 16일의 다이어그램 개정 전까지는 게이요선의 쾌속은 방면에 따라 정차역이 달랐기 때문에 소가 방면의 쾌속열차를 '게이요 쾌속', 무사시노선 직통의 쾌속열차를 '무사시노 쾌속'으로 안내하였다. 그러나 게이요선, 무사시노선 계통 모두 정식 종별은 '쾌속'이었기 때문에 '게이요 쾌속'과 '무사시노 쾌속'은 애칭으로서의 지위만 가졌다.
도카이 여객철도 (JR 도카이)
자유석만으로 조성된 쾌속열차에는 기본적으로 열차 애칭이 부여되지 않으나 예외적으로 이다선과 JR 동일본 주오 본선, 시노노이선을 직통하는 쾌속열차(이다발 나가노행과 마쓰모토발 이다행을 1일 1편씩 운행)에는 '미스즈'(みすず)라는 애칭이 부여되어 있다. 이다선 내에서는 쾌속 운전을 하지만, 이다발 나가노행 열차는 오카야역에서 종별을 변경하여 주오 본선, 시노노이선 내에서는 보통 '미스즈'로서 운행한다.
서일본 여객철도 (JR 서일본)
쾌속열차 JR
주고쿠 지방의 쾌속열차는 '◯◯ 라이너'(◯◯ライナー)라는 애칭이 부여된다('통근 라이너'(通勤ライナー), '시티 라이너'(シティライナー), '돗토리 라이너'(とっとりライナー) 등). 이중 '선라이너'(サンライナー), '아쿠아 라이너'(アクアライナー)는 2022년 봄의 다이어그램 개정으로 폐지되었다.
쓰야마선에서 운행되고 있는 쾌속열차 '고토부키'(ことぶき)는 운행 개시 당초에는 지정석이 설정되어 있었기 때문에 열차 애칭이 부여된 것이다.
시코쿠 여객철도 (JR 시코쿠)
세토오하시선 개통 때부터 다카마쓰역 - 오카야마역 간에는 '마린 라이너'가 운행되었는데, 당시에는 일부는 전 차량 자유석이었다. 2002년 이후에는 요산선의 다카마쓰역 - 사카이데역 간에서 쾌속 운전을 하고 사카이데역부터 모든 역에 정차하는 열차에는 '선 포트'라는 애칭이 부여되었다. 또한, '선 포트' 중 특급 '난푸'와 연계되는 편에는 '선 포트 난푸 릴레이호'(サンポート南風リレー号)라는 애칭이 부여되어 있다.
과거에는 도쿠시마 지구의 '나루토킨토키 라이너'(鳴門きんときライナー) 등이 있었다.
큐슈여객철도 (JR큐슈)
가고시마 본선 아라오역 이북에서 운행되고 있는 쾌속열차(구간쾌속 포함)와 후쿠호쿠유타카선(지쿠호 본선, 사사구리선)의 쾌속열차와 같이 열차 애칭이 없는 경우도 있고, 지방에서 운행되고 있는 쾌속열차에는 '나노하나'(なのはな, 이부스키마쿠라자키선)와 '시사이드 라이너'(シーサイドライナー, 오무라선 등), '니치난 마린호'(日南マリーン号, 니치난선)와 같이 애칭이 부여되어 있다. 과거에는 가고시마 본선 도스역 이남에서 쾌속 운전을 실시한 '구마모토 라이너'(くまもとライナー) 등이 있었다. 이외에도 히사쓰 오렌지 철도선에서 직통운전을 하고 있는 쾌속열차에 '슈퍼 오렌지'(スーパーおれんじ), '오션 라이너 사쓰마'(オーシャンライナーさつま)라는 애칭이 부여되어 있다.
전차 특정 구간을 중심으로 통과역이 있는 전동차로 운행되는 열차를 쾌속전차(일본어: 快速電車)라고 부른다. 이것은 주로 각역정차보다 속달이라는 의미를 가지지만, 중거리 열차(보통열차)와 병주하는 경우 모순이 생길 수 있다.
조반선이나 JR 교토선 · 고베선의 "보통열차"가 전차 특정 구간 내에서 "쾌속"으로 안내되는 것은 별도로 운행되는 "각역정차"와 구별하기 위함이거나 이미 있는 권외까지 운행되는 중거리 열차인 '보통열차'와의 정차역 통일에 의한 것이다.
조반선에서는 통근 5방면 작전에 의한 증강 계획에서 복복선 계획에서 제외된 미카와시마역, 미나미센주역이나 복복선 계획이 대폭 늦어진 덴노다이역에는 쾌속전차가 정차하였으나 보통열차는 통과하였다(과거에는 그것 이외에도 통과역이 있었다). 2004년 3월 13일의 다이어그램 개정에서 정차역이 통일되었고, 같은 해 10월 16일의 개정에서 여객 안내도 '쾌속'으로 통일되었다.
원래는 주오선에서 속달 종별로 '급행전차'가 운행되었으나 유료인 급행열차와 혼동되기 때문에 쾌속전차로 개칭된 경위가 있다. 주오선에서도 보통열차가 쾌속전차보다 정차역이 적었던 사례가 있었다(그러나 뷰 야마나시(ビューやまなし) 등의 일부 쾌속열차는 주오 쾌속선 내에서는 '보통'의 정차역을 따르고 있다).
여성의 흡연
흡연은 신체에 매우 부정적인 영향을 미친다. 다양한 질병과 의학적 현상은 성별에 따라 다르게 나타나며, 담배의 영향도 마찬가지이다. 담배가 널리 퍼진 이후, 많은 문화권에서는 흡연을 남성만의 악으로 인식해 왔고, 이러한 인식으로 인해 남성과 여성 간의 담배 영향 차이에 대한 본격적인 연구는 최근에서야 진행되기 시작하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
본문: 이집트의 흡연 § 여성과 흡연
본문: 시리아의 흡연 § 여성과 흡연
2010년, 가자 지구의 하마스 주도 이슬람 정부는 여성들이 대중적으로 인기 있는 물담배(나르질라)를 공공장소에서 흡연하는 것을 금지하였다. 내무부 대변인은 “여성이 다리를 꼬고 공공장소에서 담배를 피우는 것은 적절하지 않다. 이는 우리 국민의 이미지를 훼손한다”고 설명하였다 이 금지는 그해 말 곧 해제되었고, 여성들은 가자의 크레이지 워터 파크 같은 인기 장소에서 다시 흡연을 시작하였다. 해당 워터파크는 하마스에 의해 폐쇄된 후, 2010년 9월 복면을 쓴 남성들에 의해 불에 타 파괴되었다. 미풍양속 확산 및 악행 방지 위원회(Committee for the Propagation of Virtue and the Prevention of Vice, 가자 지구)는 공공장소에서 흡연한 여성들을 체포한 바 있다.
본문 : 일본의 흡연§ 일본 여성과 흡연
에도 시대 또는 그 이전에 담배는 일본에 전해졌다. 19세기 초까지 일본 여성들 중에서 주된 흡연자는 유녀(遊女, yūjo)들이었다.
추가 정보 : 조선민주주의공화국의 흡연§여성과 흡연
여성의 흡연 국가 및 지역
미국에서 담배 산업은 1920년대부터 여성을 대상으로 한 선전 캠페인을 시작하였다. 이러한 캠페인들은 시간이 지남에 따라 더욱 공격적으로 변하였고, 전반적인 마케팅의 중요성이 커짐에 따라 더욱 두드러지게 나타났다. 여성만을 대상으로 하는 마케팅 관행은 현재까지 지속되고 있으며 전 세계적으로 확장되었다.
성별을 겨냥한 마케팅에는 포장과 "더 날씬한"과 "더 가벼운" 와 같은  슬로건, 그리고 영화나 인기 TV 프로그램에서 여성의 흡연을 홍보하는 방식이 포함되었으며, 이를 통해 담배 산업은 여성 흡연자의 비율을 증가시킬 수 있었다. 1980년대에는 담배 제품의 각 포장에 외과의 경고 문구를 인쇄하도록 규제되었고, 이로 인해 여성 흡연율의 증가 속도가 둔화되었다. 그러나 이후 광고가 보다 현대적인 모습으로 변화하고 젊은 세대에게 매력적인 포장 디자인을 사용하기 시작하면서 여성 흡연율은 다시 소폭 증가하였다. 최근 들어서는 공공장소에서의 흡연이 금지되면서 미국 내 흡연율이 감소하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1908년 1월, 뉴욕 시의회는 설리번 조례(Sullivan Ordinance)를 만장일치로 통과시켰으며, 이 조례는 여성의 공공장소 흡연을 금지하는 내용을 담고 있었다. 그러나 당시 시장이었던 조지 B. 맥클레런 주니어는 2월에 이 조례에 거부권을 행사하였다. 이와 유사한 법률과 규정은 그 외에도 다수 존재하였다. 1911년에는 셔먼 반독점법(Sherman Anti-Trust Act)에 따라 아메리칸 토바코 트러스트(American Tobacco Trust)가 여러 개의 회사로 분할되었고, 이로 인해 각 회사의 생존에 있어 시장 점유율이 매우 중요해졌다. 그 결과로 생긴 경쟁은 제품과 마케팅 양측 모두에서 혁신을 촉진하였고, 궁극적으로 브랜드라는 개념으로 발전하게 되었다. 1915년까지 레이놀즈의 캐멀(Camel)은 최초의 진정한 전국 브랜드가 되었고, 그 뒤를 이어 리겟 앤 마이어스(Liggett & Myers)의 체스터필드(Chesterfield)와 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company)의 럭키 스트라이크(Lucky Strike)가 등장하였다. 이들 브랜드는 현대적이었으며, 당시 미국 국민을 사로잡고 있던 현대적 감수성에 어필하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
20세기 초반, 금연 운동은 주로 여성과 아동을 대상으로 진행되었다. 흡연은 더러운 습관으로 간주되었으며, 여성이 흡연하는 것은 사회적으로 심각하게 비난받았다. 그러나 세기가 진행됨에 따라 여성의 평등에 대한 열망도 커지기 시작하였다. 여성 참정권 운동은 많은 여성들에게 권리 의식과 자유에 대한 감각을 불어넣었고, 담배 산업은 이를 마케팅 기회로 활용하였다. "자유의 횃불(Torches of Freedom)"이라는 표현은 20세기 초 미국에서 제1차 여성운동 물결 동안 여성들이 더 나은 삶을 추구하는 열망을 이용해 여성의 흡연을 장려하기 위해 사용된 구호였다. 이 용어는 정신분석학자A. A. 브릴(A. A. Brill)이 여성이 흡연을 갈망하는 자연스러운 욕구를 설명하면서 처음 사용하였고, 이후 에드워드 버네이스(Edward Bernays)가 사회적 금기를 깨고 여성들이 공공장소에서 흡연하도록 장려하기 위해 이 용어를 활용하였다. 담배는 남성과의 해방과 평등을 상징하는 기호로 묘사되었다.
여성의 흡연 국가 및 지역
담배 회사들은 1920년대 여성운동이 본격화되던 시기에 여성들에게 어필할 수 있도록 담배 마케팅을 시작하였다. 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company)는 럭키 스트라이크(Lucky Strikes) 광고를 통해 여성을 주요 대상으로 삼기 시작하였다. 이들은 아멜리아 이어하트(Amelia Earhart)와 같은 유명 여성을 등장시키는 광고를 사용하였으며, 체중 감량 효과를 약속하기도 하였다. 대부분의 광고는 1920년대의 현대적인 여성들에게 어필할 수 있도록 자유롭고 자신감 있는 여성의 이미지를 전달하였다. 광고는 점점 더 화려해졌으며, 유명 인사들의 유료 추천과 함께 럭키 스트라이크가 삶을 어떻게 개선할 수 있는지에 대한 과장된 주장들도 포함되었다. 이들 중 가장 공격적인 캠페인은 사탕 산업에 직접 도전장을 내밀며 여성들에게 “사탕 대신 럭키를 집어 들라(Reach for a Lucky instead of a sweet)”고 촉구하였다. 이러한 공격적인 캠페인은 성공을 거두어, 럭키 스트라이크는 10년 이내에 가장 많이 소비되는 브랜드가 되었다.
여성의 흡연 국가 및 지역
다른 회사들도 아메리칸 토바코 컴퍼니의 성공적인 광고 캠페인을 본따 자신들만의 방식으로 뒤따랐다. 필립 모리스 컴퍼니(Phillip Morris Company)는 1925년에 말보로(Marlboro) 담배를 출시하였다. 말보로는 “5월처럼 순하다(as mild as May)”는 문구로 광고되었으며, 여성들의 취향에 맞는 우아한 상아색 필터 팁을 특징으로 내세웠다. 다른 브랜드들도 여성의 미적 감각과 스타일을 자극하는 유사한 광고를 내세웠고, 담배는 많은 여성들의 삶에서 매혹적인 요소로 자리잡게 되었다. 체중 증가에 대한 두려움은 여성이 흡연을 지속하는 주요 이유로 남아 있다. 이러한 광고 캠페인은 담배를 평등, 자율성, 매력, 그리고 아름다움이라는 특정한 특성을 지닌 제품으로 효과적으로 홍보하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1929년 에드워드 버네이스(Edward Bernays)는 뉴욕 부활절 일요일 퍼레이드에서 여성들에게 “자유의 횃불”을 피우도록 대가를 지불하며 담배를 피우게 하기로 결정하였다. 이는 그 당시까지 여성들은 자신들의 집과 같은 특정한 장소에서만 흡연이 허용되었기 때문에 큰 충격을 주었다. 그는 행진에 참가할 여성들을 매우 신중하게 선정했는데, “그들이 매력적이어야 하지만 너무 모델 같아 보이지는 않아야 한다”고 생각하였으며, 좋은 사진이 찍혀 전 세계에 게재될 수 있도록 자신의 사진작가들을 고용하였다. 루스 헤일(Ruth Hale)은 여성들에게 행진에 참여할 것을 촉구하며 “여성들이여! 또 다른 자유의 횃불을 밝혀라! 또 다른 성별 금기를 싸워라!”라고 외쳤다. 영상이 공개되자 여성들의 행진은 평등을 위한 시위로 여겨졌고 전국적으로 논의를 촉발하였다. 담배 광고에서 여성을 겨냥한 마케팅은 여성 흡연율 증가로 이어졌다. 1923년 여성은 판매된 담배의 5%만을 구매했으나, 1929년에는 그 비율이 12%로, 1935년에는 18.1%로 증가하였으며, 1965년 33.3%로 정점을 찍고 1977년까지 이 수준을 유지하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1934년, 에드워드 버네이스(Edward Bernays)는 여성들이 럭키 스트라이크(Lucky Strikes)를 구매하기를 꺼려하는 이유가 녹색과 빨간색으로 된 패키지가 여성들의 일반적인 패션과 맞지 않기 때문이라는 문제를 해결해 달라는 요청을 받았다. 버네이스가 패키지 색상을 중립적인 색으로 변경할 것을 제안했으나, 아메리칸 토바코 컴퍼니(American Tobacco Company) 사장 조지 워싱턴 힐(George Washington Hill)은 이미 패키지 광고에 수백만 달러를 썼다며 이를 거부하였다. 이에 버네이스는 녹색을 유행하는 색상으로 만드는 데 주력하였다. 그의 노력의 중심에는 나르시사 콕스 밴더립(Narcissa Cox Vanderlip)이 주최한 월도프 아스토리아(Waldorf Astoria)에서 열린 그린 볼(Green Ball)이라는 사교 행사가 있었다. 이 행사의 명목과 익명의 후원자는 수익금이 자선단체에 기부된다는 것이었다. 유명한 상류층 여성들이 녹색 드레스를 입고 참석하였다. 의류 및 액세서리 제조업체와 소매업체들은 녹색에 대한 열기가 커지고 있음을 알림받았다. 지식인들은 녹색을 주제로 한 고상한 강연을 하도록 동원되었다. 그린 볼이 실제로 열리기도 전에 버네이스 사무실의 여러 방법으로 독려받은 신문과 잡지들은녹색이 대유행이라는 아이디어를 이미 받아들였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
노스아메리카와 영국판 보그(Vogue) 잡지에 대한 내용 분석에서 셰릴 크라스닉 워쉬(Cheryl Krasnick Warsh)와 페니 틴클러(Penny Tinkler)는 1920년대부터 1960년대까지 여성 흡연자의 표현 양상을 추적하였다. 그들은 이 잡지가 “담배를 여성 엘리트 문화 내에 위치시켰으며,” “라이프스타일, ‘외모’, 그리고 여성의 자신감이라는 주제를 통해 엘리트주의의 바람직한 특성으로 제시된 행동과 외모의 집합체와 연관시켰다”고 결론 내렸다.
1950년대 후반과 1960년대 초반에는 새로운 담배 브랜드들이 대거 등장하였다. 이 시기에 출시된 각 담배 브랜드는 고유한 이점을 광고하였다. 담배 마케팅에서 주요한 새로운 혁신은 필터 담배였다. 필터는 담배를 덜 자극적으로 만들었으며, 잠재적으로 해로운 입자를 제거하는 것처럼 보이는 효과를 제공하였다. 1950년대는 말보로가 엘리트 담배에서 대중적인 담배로 브랜드 이미지를 전환하기 시작한 시기였으며, 운동선수와 더 유명하게는 카우보이 같은 강인한 말보로 남성들이 등장하였다. 이러한 말보로 브랜드 이미지 변화로 인해 필립 모리스는 여성을 겨냥한 담배 제품이 부족한 상황이 되었다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1950년대는 담배 회사들의 광고 붐이 시작된 시기이기도 하였다. 유명 영화 및 텔레비전 배우들이 등장하는 광고가 보편화되었으며, 담배 회사들은 텔레비전 쇼, 게임 쇼 및 기타 대중 매체의 후원에도 나서기 시작하였다. 가장 인기 있었던 사례 중 하나는 필립 모리스(Philip Morris)가 후원한 《아이 러브 루시(I Love Lucy)》 쇼였다. 오프닝에는 쇼의 두 주인공이 거대한 필립 모리스 담배 한 갑과 함께 등장하였다. 또한 《유어 히트 퍼레이드(Your Hit Parade)》 쇼는 아메리칸 토바코(American Tobacco)의 럭키 스트라이크(Lucky Strike) 브랜드가 자랑스럽게 후원하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1965년에는 여성 흡연율이 33.9%에 달한다는 보고가 있었다. 버지니아 슬림스(Virginia Slims)는 1968년에 출시되었으며, “You’ve come a long way baby”라는 캐치프레이즈를 사용하였다. 이는 여성 전용 담배로 마케팅된 최초의 담배였다. 이 담배는 더 길고, 더 날씬하며, 전반적으로 더 우아하고 여성스러운 디자인이었다. 광고에는 세탁이나 집안일과 같은 일상적인 일을 하는 여성들의 사진과 대비되는 화려한 여성들의 사진이 함께 사용되었다. 1970년에는 리겟 앤 마이어스 담배 회사(Liggett & Myers Tobacco Company)가 여성 전용 담배인 이브(Eve)를 출시하였다. 이브 담배는 버지니아 슬림스보다 확실히 더 여성스러운 이미지를 가지고 있었다. 이브는 포장과 담배 자체에 꽃이나 기타 여성적인 모티프를 특징으로 하였다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1970년대는 텔레비전 광고의 종말과 흡연의 위험성에 대한 건강 경고가 포함된 인쇄 광고의 시작을 알렸다. 또한 1970년대에는 미국 공중위생국에서 흡연의 건강상의 결과에 관한 연례 보고서가 거의 매년 발표되었다. 1970년에는 여성 흡연율이 31.5%에 달했다는 보고가 있었다. 담배 회사들은 텔레비전 광고가 금지되었으나, 영리하게도 시장의 초점을 스포츠 및 엔터테인먼트 행사 후원으로 옮겼다. 1973년에는 “성 대결(The Battle of the Sexes)”로 불린 널리 알려진 테니스 경기가 열렸는데, 이 경기에는 버지니아 슬림스의 오랜 홍보대사였던 빌리 진 킹(Billie Jean King)이 브랜드의 스팽글과 색상을 입고 참가하였다. 1970년대 미국은 테니스 열풍이었고, 빌리 진 킹은 슈퍼스타였다. 버지니아 슬림스는 약 20년 동안 여자 테니스 협회 투어(Women’s Tennis Association Tour)를 후원하였다. 1970년대는 필터 담배가 시장을 거의 완전히 장악하면서 마무리되었다.
여성의 흡연 국가 및 지역
1980년대는 여성 흡연의 건강 영향에 관한 첫 외과의 경고관 보고서가 발표되면서 시작되었다. 이 보고서는 1964년 공중위생국장 보고서가 발표된 지 거의 15년 후에 발간되었으며, 담배 회사들이 여성들을 대상으로 마케팅을 시작한 지 거의 60년이 지난 시점이었다. 1980년 여성 흡연율은 29.3%였다. 1987년, 브라운 앤 윌리엄슨(Brown & Williamson)은 카프리(Capri) 담배를 출시하였는데, 이는 다른 여성용 담배들과 마찬가지로 길고 날씬하며 우아한 디자인으로 여성의 손에 맞게 제작되었다.
1990년 여성 흡연율은 22.8%로, 서서히 감소하는 추세를 이어갔다. 버지니아 슬림스 테니스 투어는 23년간의 성공적인 활동 끝에 1994년에 종료되었다. 이는 흡연에 대한 공공 여론이 변화하기 시작하면서 1980년대와 1990년대에 종료된 여러 다양한 광고 방식 중 하나였다. 1990년대에는 공공장소와 직장에서의 흡연 제한이 지속적으로 강화되었다. 1980년대 후반과 1990년대에는 청소년과 젊은 성인을 대상으로 한 마케팅도 증가하였는데, 여성 대상 마케팅 전략과 유사한 방법들이 이들 그룹에도 적용되었다. 1998년에는 여성 흡연율이 22%로 감소하였으며, 같은 해에 마스터 합의 협정(Master Settlement Agreement)이 체결되었다.
21세기 초반, 여성 흡연율은 22.8%로, 이전 10년과 비교하여 약간 증가하였다. 1998년 합의 협정 이후 광고와 마케팅은 정체된 상태를 유지하였다. 광고 캠페인들은 더 현대적이고 최첨단의 포장과 언어를 제시하여, 젊고 세련된 인구층에게 어필하고자 하였다. 2001년에는 여성과 흡연에 관한 최신 외과의 경고관 보고서가 발표되었다. RJ 레이놀즈(RJ Reynolds)는 2007년에 여성 시장에 진입하여 캐멀 넘버 9(Camel No. 9) 담배를 출시하였다. 이 제품의 포장은 매우 현대적이면서도 여성스러운 느낌을 주며, 검은색 포장에 뚜렷한 대비를 이루는 분홍색 가장자리를 특징으로 하며, 내부는 분홍색 호일로 덮여 있다. 담배는 라이트와 멘솔 라이트 종류로 판매되며, 후자는 일반 라이트의 분홍색 대신 청록색 강조와 호일을 특징으로 한다. 이 세기의 첫 10년은 대규모 흡연 규제로도 특징지어졌다. 여러 도시, 자치단체, 주에서는 바, 식당 및 기타 다양한 공공장소에서의 흡연을 금지하는 법안을 통과시켰다. 이러한 현상은 미국 내 흡연율 감소에 기여하는 증가하는 추세이다. 미국 내 전체 흡연율은 1950년 약 46%에서 2004년 약 21%로 감소하였다. 흡연율은 2000년대와 2010년대에 걸쳐 서서히 감소하였다. 2017년에는 현재 흡연자의 비율이 14.0%로 떨어졌고, 과거 흡연자의 비율은 증가하였으며, 이 수치는 10년대 말까지 정체되었다. 남성 동료들에 비해 여성은 흡연 가능성이 현저히 낮았는데, 남성은 15.3%가 여전히 흡연하는 반면 여성은 12.7%만이 현재 흡연자였다.
미야타 쇼코(Shoko Miyata)는 2024년 올림픽에 선발되었으나, 팀의 행동 강령에 위배되는 흡연 사실이 적발되어 그녀가 주장으로 있던 일본 여자 기계체조 올림픽 팀에서 제외되었다.
여성의 흡연 건강에 미치는 일반적인 영향
주요 기사: 담배가 건강에 미치는 영향
미국 질병통제예방센터(Centers for Disease Control and Prevention)에 따르면,  흡연은 미국에서 예방 가능한 사망 원인 중 가장 큰 비중을 차지하며, 사회에 상당한 건강 관련 경제적 비용을 초래한다. 1995년부터 1999년 사이에 흡연으로 인해 연간 약 44만 건의 조기 사망이 발생하였으며, 약 1,570억 달러에 달하는 “건강 관련 경제 손실”이 발생하였다. 흡연은 다양한 부정적인 건강 영향과 관련되어 위험을 증가시키는 것으로 알려져 있다. 예를 들어, “담배 흡연은 전체 암의 약 3분의 1을 차지하며, 폐암 사례의 90%를 포함한다. 또한 만성 기관지염과 폐기종과 같은 폐 질환을 유발하고, 뇌졸중, 심장마비, 혈관 질환, 동맥류 등을 포함한 심장 질환 위험을 증가시킨다.” 2004년 발표된 “흡연의 건강 결과(The Health Consequences of Smoking)”라는 제목의 외과의 경고관 보고서에 따르면, 흡연의 다른 결과로는 백내장 위험 증가, 항산화제 특히 비타민 C 수치 저하, 염증 증가, 그리고 치주염 등이 포함된다.
여성의 흡연 성별 차이와 여성에게 미치는 건강 영향
참조 : 모유 수유의 어려움:흡연, 자궁경부암:원인, 폐경기:추가 요인, 유방 안검하수:원인, 유방암의 위험 요인: 담배, 흡연 및 여성 불임, 흡연 및 임신
미국에서는 전체적인 흡연율이 감소하고 있음에도 불구하고 — “1998년 24.1%에서 2008년 20.6%로” — 남성의 흡연율이 더 높음에도 불구하고, 성별에 따른 건강 영향은 여성이 더 큰 불리함을 겪고 있음을 보여준다. “2008년에는 남성의 흡연율이 23%로 여성의 18.3%보다 높았으나,” 이 성별 격차는 점차 줄어드는 것으로 보인다. 최근 여성 흡연율 증가 이전에는 여성들이 남성보다 흡연의 영향에서 다르게 경험하는 경우가 많았다. 예를 들어, 여성 흡연자는 남성 흡연자보다 평균 수명 감소 폭이 더 크다. 성인 남성은 흡연으로 인해 평균 13.2년의 수명을 잃는 반면, 성인 여성 흡연자는 평균 14.5년의 수명을 잃는다. 이러한 남성 흡연자의 수명 감소는 전반적인 성별 수명 차이와 유사한 양상을 보인다. 그러나 흡연자에 한해서는 남성이 여성보다 더 많이 흡연하는 경향이 있다. 그럼에도 불구하고 여성은 더 심각한 악영향을 나타내고 있다.
여성의 흡연 성별 차이와 여성에게 미치는 건강 영향
앞서 언급한 바와 같이, 흡연은 폐암 사례의 대부분 원인으로 작용한다. 수년에 걸쳐 여성의 폐암 사망률은 급격히 증가하였다. “1987년에는 폐암이 유방암을 제치고 미국 여성 암 사망 원인 1위가 되었다.” 현재 여성 폐암 사망의 80%가 흡연에 기인한다. 유방암 연구와 치료법 개발을 위한 기금 모금 캠페인이 더 활발하게 이루어지고 있음에도 불구하고, 폐암으로 사망하는 여성은 더 많다. 연구에서는 여성들이 남성과 유사한 노출에도 불구하고 폐암에 더 취약한지 여부를 계속해서 검토하고 있으나, 명확한 결론을 내리기 어렵고 이 문제는 여전히 논란 중이다. 만성 폐쇄성 폐질환(COPD) 또한 여성 흡연자에게 중요한 문제이다. COPD 위험은 흡연량과 기간에 따라 증가하며, COPD 사망의 90%가 흡연에 의해 발생한다.
여성의 흡연 성별 차이와 여성에게 미치는 건강 영향
흡연이 심혈관 건강에 미치는 영향에서도 성별 차이가 나타난다. 심장 질환은 여전히 전국적으로 주요 사망 원인 중 하나이며, 그 위험 요인 중 하나가 흡연이다. 여성에게 특이한 점은, 흡연이 여성 호르몬인 에스트로겐과 동맥 막힘을 예방하는 고밀도 지단백질(HDL) 수치를 낮춘다는 것이다. 많은 여성에게 흡연이 심장 건강에 미치는 영향은 인생 후반부에 분명해진다. 현재 흡연 중인 여성들 사이에서는 “40세 이후 심장 질환 또는 폐암으로 사망할 확률이 유방암 사망 확률을 초과하며, 55세 이후에는 그 차이가 최소 5배 이상이다.” 특히 여성들이 피임약을 복용하는 경우 이 습관은 더욱 중요한데, 두 가지 요인이 함께 작용할 때 여성의 뇌졸중이나 심장마비 발생 위험이 더욱 증가한다.
노년기의 여성들을 관찰해 보면, 폐경 이후 흡연하는 여성은 비흡연자에 비해 골밀도가 낮고 고관절 골절이 더 자주 발생하는 경향이 있다. 가임기 여성의 경우, 흡연은 생식 건강과 임신 결과에 영향을 미친다. 연구에 따르면 흡연은 여성의 임신을 어렵게 만들며 불임을 초래할 수도 있다. 임신 중 흡연하는 여성은 조산과 저체중 출생아를 낳을 확률이 높아진다. 태아에게 미치는 심각한 영향 중 하나는 영아 돌연사 증후군(SIDS)이다. 연구들은 “임신 중과 출산 후에 흡연하는 어머니의 영아가 비흡연 어머니의 영아보다 영아 돌연사 증후군으로 사망할 확률이 3~4배 더 높다”고 보여준다. 임신 중 흡연은 또한 태아 사망, 조산, 태반 조기박리 등을 유발할 수 있다. 이 밖에도 조기 폐경을 일으킬 수 있다.
여성의 흡연 미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화
선진국에서 흡연율이 감소하는 반면, 개발도상국에서는 흡연율이 증가하고 있다. 주요 담배 제조업체들은 지난 35년간 수출 담배 수량을 세 배 이상 늘렸다. 담배 회사들은 미국 여성들을 끌어들이던 초기 전략과 유사한 방법을 다른 나라 여성들에게도 사용하고 있다. 담배를 현대적이고, 권한을 부여하며, 해방시키는 것으로 묘사하는 매력적인 광고를 제공함으로써 가능한 한 서구화되기를 열망하는 여성 흡연자들을 끌어들이고 있다. 미국에서 시행된 흡연 금지는 전 세계적으로도 확산되고 있다. 다른 나라들에서도(미국과 마찬가지로) 담배 제조업체들은 이벤트 후원, 소매점 추천, 위성 방송 채널과 같은 대체 시장에서의 광고를 통해 광고 제한을 우회하고 있다. 이러한 방법들은 담배 산업에 상당한 성공을 가져다주었다. 전 세계 시장에서 여성 소비자가 점점 증가하는 추세가 앞으로도 계속될 것으로 압도적으로 전망된다.
여성의 흡연 미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화
여성 흡연을 논할 때, 흡연 및 담배 사용이 서구 세계의 국경에 국한되지 않고 전 세계적인 문제임을 고려하는 것이 매우 중요하다. 세계보건기구(WHO)는 “선진국 여성의 약 22%와 개발도상국 여성의 약 9%가 담배를 흡연한다”고 밝히며 지역별 여성 흡연율의 현격한 차이를 지적한다. 그러나 수치상으로는 개발도상국에서 흡연하는 여성의 수가 더 많을 수 있다.
프레드 C. 팜펠(Fred C. Pampel)은 자신의 글에서 이러한 차이가 존재하는 이유를 젠더 평등, 담배 확산, 경제적 요인 및 흡연 정책과 관련지어 설명한다. 전통적인 성 역할이 변화한 국가의 여성들은 흡연을 시작하는 것이 사회적으로 더 용인된다. 하지만 이러한 증거가 선진국 여성의 흡연 현상을 깊이 있게 살펴보는 데 방해가 되어서는 안 된다.
여성의 흡연 미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화
선진국에서 흡연율은 천천히 감소하고 있지만, 중저소득 국가에서는 흡연율이 증가하고 있다. 이는 남성 흡연율이 높은 개발도상국 내 여성들에게 특히 큰 영향을 미치는데, 이들은 가장 위험에 처해 있기 때문이다. 전 세계 담배 사용자의 약 70%가 개발도상국에 거주하며, 이들 국가 남성의 약 절반이 흡연자이다. 여성들이 주로 흡연하지는 않지만, 환경 담배 연기(ETS)에 노출되고 있다. 남성 흡연자가 많은 환경에서는 여성들이 가정이나 직장 어디에 있든 간접흡연 위험이 증가한다. 흡연과 간접흡연은 여성의 건강뿐만 아니라 그 자녀의 건강에도 해로운 영향을 미친다. 이러한 문제는 이미 여성 의료 서비스가 제한적인 개발도상국에서 더욱 심각하게 나타난다.
여성의 흡연 미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화
라틴 아메리카와 아프리카 일부 국가, 인도 및 파키스탄의 임산부를 대상으로 한 연구에서는 “라틴 아메리카 여성들이 가장 높은 담배 사용률을 보였다”고 나타났다. 담배 사용자와 함께 사는 확률 역시 라틴 아메리카에서 높았으나 아시아가 가장 높았다.[56] 아르헨티나와 우루과이는 과거에 규칙적으로 흡연했거나 현재 임신 중 흡연했으며, 여성이 흡연하는 것을 수용 가능한 것으로 생각하는 여성의 비율이 가장 높았다. 아르헨티나와 브라질을 포함하는 라틴 아메리카 지역에는 세계 최대 담배 생산국의 5분의 1이 위치한다. 이들 국가에서 담배 생산이 증가하면서 담배 가격이 크게 낮아졌다. 이 두 국가에서 말보로(Marlboro)와 같은 고급 담배 한 갑의 가격은 1달러에서 1.99달러 사이로, 담배에 대한 접근성을 높이고 소비를 촉진한다. 이는 인구 전체에 심각한 영향을 미친다. 여성 흡연율 또한 우려되는 점이다. 아르헨티나에서는 여성 흡연율이 22.6%인 반면, 우루과이 등 다른 국가에서는 25.1%에 달한다.
여성의 흡연 미래 : 여성, 흡연, 그리고 세계화
남성의 담배 사용률이 감소할 것으로 예상되는 반면, 여성의 흡연율은 2025년까지 여성 인구의 20%까지 증가할 것으로 추정된다. 여성 흡연 증가의 주요 촉매제는 세계화로, 중저소득 지역에 대한 담배 제품 마케팅이 확대될 수 있게 한다. 다국적 담배 회사들은 시장 확장 노력을 기울이면서 특히 여성에 주목하고 있다. 광고에는 ‘멘톨’, ‘마일드’, ‘라이트’와 같은 단어가 자주 포함되며, “흡연을 해방과 화려함에 연결하는 매혹적인 마케팅 캠페인”을 통해 여성을 공략한다. 그 결과 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카와 같은 지역에서 여성의 담배 사용률이 증가하였다. 개발도상국의 엄격하지 않은 담배 규제 정책은 여성 흡연 증가를 막기 위한 광고 제한이나 과세가 거의 또는 전혀 없는 환경을 조성한다. 개발도상국 여성들이 더욱 불리한 위치에 놓이는 이유는 담배 생산이 이들 지역으로 크게 이동하면서 주로 담배 수확에 관여하게 되기 때문이다.
이러한 여러 영향으로 인해 여성들이 금연하는 것은 매우 어려울 수 있다. 선진국들에서는 여성들을 위한 가장 성공적인 금연 방법을 탐구하고자 관련 연구들이 진행되어 왔다. 많은 연구에서 스스로 금연을 시도한 여성들은 “초기 금연 성공률이 낮고, 추적 관찰 시에도 금연 상태를 유지할 가능성이 적다”고 보고하였다. 그러나 개발도상국 여성들은 저소득층이라는 이유로 추가적인 장벽을 경험한다. 선진국 여성들은 금연 프로그램을 이용할 수 있는 반면, 개발도상국 여성들은 그러한 프로그램이 많지 않다. 후자의 여성들은 자신의 건강뿐만 아니라 자녀의 건강에 대한 흡연의 부정적 영향을 교육하는 프로그램에서 큰 혜택을 받을 수 있다. 이러한 프로그램들이 가장 필요로 하는 여러 지역에서 제대로 시행되지 않을 수 있지만, 여러 단체가 여성 흡연 문제를 대중의 관심에 알리기 위해 노력해 왔다. 예를 들어, 세계보건기구(WHO)는 여성 흡연 문제의 범위를 전 세계적으로 보여 주는 데 도움이 되는 《담배 아틀라스(The Tobacco Atlas)》를 발간하였다. 이 단체는 또한 164개 당사국이 지지하는 조약인 ‘담배 규제 기본협약(Framework Convention on Tobacco Control)’을 협상했는데, 이는 “담배 유행의 세계화에 대응하기 위한 것”이다. 이 이니셔티브는 특히 여성들이 받는 영향에 주목하고 있다. 요컨대, 서구 세계의 경계를 넘어 여성 흡연을 살펴볼 때, 문제의 전면적인 양상이 드러난다.
일본력
일본력 또는 일본의 역법은 다양한 공식 및 비공식 체계를 포함했다. 현재 일본은 그레고리력과 함께 현재 천황의 연호를 명시하는 연도를 사용한다. 기록 형식은 연도, 월, 일 순으로 ISO 8601 표준과 일치한다.
예를 들어, 2003년 2월 16일은 2003年2月16日 또는 平成15年2月16日(후자는 연호 체계에 따름)로 쓸 수 있다. 年은 nen으로 읽히고 "년"을 의미하며, 月은 gatsu로 읽히고 "월"을 의미하고, 마지막으로 日은 (보통) nichi로 읽히고 (그 발음은 앞에 오는 숫자에 따라 달라진다. 아래 참조) "일"을 의미한다.
1873년 그레고리력 도입 이전에는 태음태양력인 중국력에 기반한 역법을 사용했다.
일본력 역사
수 세기 동안 일본은 연도를 지정하기 위해 최대 4가지 시스템을 사용했다. 중국의 간지, 연호(|元号) 시스템, 진무 천황 즉위기원 및 서력 기원 시스템이다. 그러나 21세기에는 연호 시스템(gengō)과 서양 시스템(seireki)만이 여전히 널리 사용된다.
태음태양력 중국력은 6세기 중반 한국을 통해 일본에 전파되었다. 그 후 일본은 다양한 중국력 절차를 사용하여 역법을 계산했으며, 1685년부터는 중국 절차의 일본 변형을 사용했다. 이 간지는 종종 연호와 함께 사용되었는데, 위에서 보듯이 1729년 이세 달력은 "교호 14년, 무술"(己酉)이다.
현대에는 옛 중국력이 사실상 무시되고 있으며, 설날 축하 행사는 중국계 일본인 및 기타 아시아 이민자 공동체에만 국한된다. 그러나 "길흉일" (아래 설명), 각 월 이름의 전통적 의미, 현대 일본 달력의 다른 특징들에서 여전히 그 영향력을 느낄 수 있다.
일본력 역사
연호(元号) 시스템도 중국에서 도입되었으며, 서기 701년부터 지속적으로 사용되고 있다. 재위하는 천황이 자신의 연호와 관련된 이름을 선택하는데, 1868년 이전에는 중요한 사건을 기념하기 위해 같은 천황의 재위 기간 동안 여러 이름이 선택되었다. 예를 들어, 고메이 천황의 재위 기간(1846년-1867년)은 7개의 연호로 나뉘었는데, 그 중 하나는 1년만 지속되었다. 1868년 고메이의 아들인 메이지 천황부터는 각 천황의 전체 재위 기간을 대표하는 하나의 연호만 사용되었다.
연호 시스템은 특히 공문서 및 정부 양식에서 여전히 널리 사용된다. 또한 개인 및 사적 업무에서도 일반적으로 사용된다.
현재의 연호인 레이와는 2019년 5월 1일 공식적으로 시작되었다. 새 연호의 이름은 2019년 4월 1일 일본 정부에 의해 나루히토의 즉위 한 달 전에 발표되었다. 이전 연호인 헤이세이는 2019년 4월 30일 일본의 전 천황인 아키히토가 퇴위하면서 막을 내렸다. 레이와는 일본 고유의 근원에서 유래한 첫 번째 연호이다. 이전 연호들은 중국 고전 문학에서 따왔다.
일본력 역사
진무 천황 즉위기원은 기원전 660년 진무 천황에 의한 일본의 전설적인 건국 날짜에 기반한다. 예를 들어, 기원전 660년은 고키 1년으로 간주된다.
1873년 공식 달력에서 처음 사용되었다. 고키 2600년 (1940년)은 특별한 해였다. 1940년 하계 올림픽과 도쿄 엑스포가 기념 행사로 계획되었지만, 중일 전쟁으로 인해 취소되었다. 일본 해군 0식 함상전투기는 이 해의 이름을 따서 명명되었다. 제2차 세계 대전 이후 미국은 일본을 점령하고 공무원들의 고키 사용을 중단시켰다.
오늘날, 고키는 일부 사법적 맥락을 제외하고는 거의 사용되지 않는다. 고키 연대를 사용하는 것은 국수주의적 신호일 수 있으며, 일본 황실의 역사가 기독교의 역사, 즉 서력 기원(AD) 시스템의 기초보다 더 길다는 것을 나타낸다.
일본력 역사
윤년의 위치를 결정하는 1898년 법률은 공식적으로 고키 연도를 기반으로 하며, 그레고리력과 사실상 동등한 공식을 사용한다. 즉, 고키 연도 숫자가 4로 나누어 떨어지면 윤년이지만, 그 숫자에서 660을 뺀 값이 100으로 나누어 떨어지고 400으로는 나누어 떨어지지 않으면 윤년이 아니다. 따라서 예를 들어, 고키 2560년(서기 1900년)은 4로 나누어 떨어진다. 그러나 2560 − 660 = 1900은 100으로 나누어 떨어지고 400으로는 나누어 떨어지지 않으므로, 고키 2560년(1900년)은 윤년이 아니었다. 이는 세계 대부분의 지역과 동일하다.
서양 공통 기원(서력 기원) 시스템은 태양력인 그레고리력에 기반하며, 1873년 일본 메이지 시대 근대화의 일환으로 처음 도입되었다.
요즘 일본인들은 연호와 마찬가지로 잘 알고 있다.
일본력 현대 일본의 관습적 문제
중화인민공화국, 베트남, 한국, 몽골과 같은 다른 동아시아 국가들과는 달리, 일본은 중국력을 거의 완전히 잊었다. 1876년 이래로 1월은 일본 전통 민속 행사의 날짜를 정할 때도 공식적으로 "첫째 달"로 간주되었다(다른 달도 마찬가지이다. 2월은 둘째 달, 3월은 셋째 달 등). 그러나 이 시스템은 행사가 전통 달력보다 3~7주 빠르기 때문에 강한 계절적 괴리감을 종종 가져온다. 현대 일본 문화는 축제 날짜를 정하는 일종의 "절충된" 방식을 고안했는데, 이를 쓰키오쿠레("한 달 지연") 또는 추레키("절충 달력")라고 부른다.
축제는 그레고리력 날짜보다 한 태양력 달 뒤에 기념된다. 예를 들어, 오본 불교 축제는 7월 15일이었다. 많은 곳에서 종교 의식은 7월 15일에 열린다. 그러나 일부 지역에서는 의식이 보통 8월 15일에 열리는데, 이는 구력에 더 계절적으로 가깝다. (일반적인 "오본 휴일"은 항상 8월 중순을 의미한다.) 이것은 단지 사실상 관습적이지만, 많은 민속 행사와 종교 축제의 날짜를 정할 때 널리 사용된다. 그러나 일본 설날은 큰 예외이다. 일본 설날은 항상 1월 1일이다.
분열 (종교)
분열 또는 분열주의(영어: schism)은 보통 조직, 운동 또는 종교 교파에 속한 사람들 사이의 분리를 의미한다. 이 용어는 이전에 단일한 종교 단체였던 곳에서의 분열, 예를 들어 동서교회 대분열이나 서방교회 대분열에 자주 사용된다. 이는 비종교적 조직이나 운동 내에서의 분열, 또는 더 넓게는 형제, 친구, 연인 등 두 명 이상의 사람들 사이의 분리에도 사용될 수 있다.
종교에서 분열주의는 이단죄와 구별되는데, 분열주의는 믿음이나 교리의 차이가 아니라 분열의 조장 또는 상태, 특히 목회적 관할권과 권위가 다른 집단들 사이의 분열을 의미하기 때문이다. 그러나 분열은 종종 상호 이단 혐의와 대배교론 혐의를 수반한다. 로마 가톨릭의 가르침에 따르면, 모든 이단은 분열이지만, 이단죄가 추가되지 않은 분열도 있을 수 있다. 그러나 자유주의적 개신교는 종종 분열보다 이단을 선호했다. 장로교 학자 제임스 I. 매코드 (미국 성공회 버지니아 주교, 피터 리가 인용하여 칭찬함)는 둘 사이에 구별을 두어 가르쳤다: "이단과 분열 중에서 선택해야 한다면, 항상 이단을 선택하라. 분열주의자로서 당신은 그리스도의 몸을 찢고 분열시켰다. 매번 이단을 선택하라."
분열 (종교) 어원
분열의 영단어 'schism'이라는 단어는 그리스어 σχίσμα에서 유래했으며, 그리스어 음역은 "schisma"로 "틈, 분열"을 의미한다.