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무훈전 비판
무훈전은 이 영화에 대해 벌어진 긴 정치적 비판 캠페인 때문에 중국 영화 역사상 독특한 위상을 얻었다. 1951년 5월 20일, 인민일보에 '무훈전'에 대한 논의를 강조해야 한다는 사설이 발표된 후, 중화인민공화국 역사상 최초의 대규모 영화 비판이 나타났다. 개봉 직후 이 영화는 마오쩌둥에 의해 직접 비난받았다. 마오쩌둥은 인민일보에서 우쉰을 문맹 퇴치 프로그램이 혁명이 필요 없다는 것을 암시하는 자유주의자라고 공격했다. 캉성과 마오쩌둥의 아내 장칭이 이끄는 정치인 그룹은 그들이 "자유주의적" 경향이라고 부르는 것을 불신하기 위해 영화에 대한 비난을 가했다. 그 결과, 영화의 제작진은 물론이고 역사적 인물인 우쉰까지 광범위한 비난에 시달렸다. 이 비판 캠페인은 중국 공산당 정치가 중국 영화 산업에 심하게 간섭하는 시대를 시작했다. 이 영화의 명성은 거의 40년 후인 1986년에야 완전히 회복되었다.
손광헌
손광헌(중국어 정체자: 孫光憲; 968년 사망, 자는 맹문(孟文), 호는 보광자(葆光子)는 중국 오대 십국 시대 형남 (남평)의 관리였다. 그는 형남의 2대 군주인 고종회의 통치 기간 동안 양진이 은퇴한 후 정책 및 행정을 가장 많이 책임지는 관리가 되었으며, 그 후 고종회, 그의 아들인 고보융과 고보욱, 그리고 그의 손자인 고계충 아래에서 그 역할을 수행했다.
양주대학살
양주대학살은 1645년 5월, 청나라 양주시에서 만주족 장군 도도의 지휘 아래 청나라군이 양저우에서 자행한 대량 학살을 말한다.
이 학살은 왕수초의 동시대 기록인 《양주십일기》에 묘사되어 있다. 기록의 제목 때문에 이 사건은 종종 10일간의 학살로 언급되지만, 일기에는 시체 매장이 시작된 6일째에 학살이 끝났음을 보여준다. 왕수초에 따르면 희생자 수는 80만 명을 넘어섰지만, 이 숫자는 현재 현대 역사가와 연구자들에 의해 극심한 과장으로 밝혀졌다. 사가법 같은 명나라의 주요 방어 지휘관들도 청나라의 권위에 복종하기를 거부한 후 청나라군에 의해 처형되었다.
학살의 주장된 이유는 다음과 같다:
왕수초의 기록은 백하우스와 블랜드, 루시안 마오, 그리고 린 A. 스트루브를 포함한 여러 영어 번역으로 출판되었다. 다음은 스트루브의 번역본에서 발췌한 내용이다.
양주대학살
수십 명의 사람들이 양이나 염소처럼 몰려다녔다. 뒤처지는 자들은 채찍질을 당하거나 즉시 살해당했다. 여자들은 무거운 밧줄로 목이 묶여 진주처럼 서로 연결되어 있었다. 한 걸음 내딛을 때마다 비틀거리며 진흙으로 뒤덮였다. 아기들은 사방에 버려져 있었다. 말발굽이나 사람 발에 밟혀 풀밭처럼 뭉개진 시체들의 장기는 흙에 묻혔고, 아직 살아있는 자들의 울음소리가 온 들판을 채웠다. 우리가 지나가는 모든 도랑이나 연못은 시체로 가득했고, 서로의 팔과 다리를 베고 있었다. 그들의 피는 물속으로 흘러들어 초록색과 붉은색이 섞여 다양한 색깔을 만들어냈다. 운하 또한 시체로 가득 채워져 수면과 평평해졌다.
그때 사방에서 불이 나기 시작했고, 초가집들은...불이 붙어 곧 불길에 휩싸였다...집 아래에 숨어 있던 사람들은 불의 열기 때문에 뛰쳐나와야 했고, 나오자마자 열에 아홉은 그 자리에서 죽임을 당했다. 반면에 집에 남아 있던 사람들은 문이 굳게 닫힌 채 불에 타 죽었고, 나중에 남은 숯덩이 뼈더미에서 얼마나 많은 사람이 죽었는지 아무도 알 수 없었다.
양주대학살
양저우시, 가정, 장인시의 학살에 대해 쓰여진 책들은 나중에 반청 작가들에 의해 태평천국의 난과 신해혁명을 앞두고 지지를 얻기 위해 재출판되었다.
청나라 병사들은 난징이 평화롭게 항복한 후 양저우에서 잡힌 여성들을 원래 남편과 아버지에게 돈을 받고 돌려보냈는데, 이 여성들을 도시로 몰아넣고 머리에 몸값 가격을 표시한 표를 달고 심하게 채찍질했다.
원나라, 명나라, 청나라 시대에 양저우에는 학사모스크와 사이드 푸하딘의 묘와 같은 역사적인 모스크가 있는 회족 무슬림 공동체가 있었다.
명청 교체기의 양저우 학살과 같은 잔학 행위에 대한 기록은 반청 신해혁명의 혁명가들이 만주족에 대한 학살을 부추기는 데 사용되었다.
양주대학살 Literature
Zarrow, Peter, 2004. “Historical Trauma: Anti-Manchuism and Memories of Atrocity in Late Qing China,” History and Memory, Vol. 16, No. 2, Special Issue: Traumatic Memory in Chinese History.
예산회계법 (미국)
1921년 예산회계법(영어: Budget and Accounting Act of 1921, Pub.L. 67–13, 42 Stat. 20, 1921년 6월 10일 제정)은 현대 연방 예산의 틀을 확립한 획기적인 법안이었다. 이 법안은 국가 예산 시스템과 정부 회계에 대한 독립적인 감사를 제공하기 위해 워런 G. 하딩 대통령의 승인을 받았다. 이 법안의 공식 명칭은 "1921년 일반회계법"이지만, 흔히 "예산법" 또는 "예산 및 회계법"으로 불린다.
이 법안은 대통령이 연방 정부 전체의 연간 예산을 의회에 제출해야 한다는 것을 의미했다. 예산 법안의 목적은 정부의 행정부와 입법부 모두의 지출 기관을 통합하는 것이었다.
예산회계법 (미국)
이 법안은 정부 부처의 자금 요청을 검토하고 대통령이 예산을 수립하는 데 도움을 주기 위해 현재 미국 관리예산실(OMB)이라고 불리는 예산국을 창설했다. OMB는 모든 정부 추정치, 수입 및 지출이 예산국장에 의해 승인되어야 한다고 규정한다. 국장으로부터 추정치는 직접 대통령에게 전달되고, 대통령으로부터 직접 의회에 전달된다. 또한 이 법안은 현재 미국 회계감사원(GAO)으로 알려진 일반회계국을 창설했다. GAO는 미국 의회의 비당파적인 감사, 평가 및 조사 기관이며, 미국 정부의 입법부 소속 기관이다.
이 법안은 GAO의 수장이 "정부 소재지 또는 기타 장소에서 공공 자금의 수령, 지출 및 적용과 관련된 모든 사항을 조사하고, ... 대통령 ... 및 의회 ... 에 보고서 [및] 공공 지출의 더 큰 경제성 또는 효율성을 위한 권고"를 하도록 요구했다. 일반회계국의 명칭은 사무실의 임무를 더 잘 반영하기 위해 2004년에 미국 회계감사원으로 변경되었다.
예산회계법 (미국) 예산국
이 법안은 재무부 소속이었지만 백악관에 계속 책임이 있었던 예산국을 창설했다. 1939년에 예산국은 재무부에서 대통령 행정실로 이전되었다. 이 법안에 따라 예산국은 "여러 부서와 기관의 추정치를 수집, 관련, 수정, 감소 또는 증가"시킬 권한을 가졌다.
예산국이 OMB로 대통령 행정실로 이전되었을 때, 그 기능은 다음과 같이 요약되었다:
예산회계법 (미국) 예산국
1.) 정부 예산 준비 및 재정 프로그램 수립에 대통령을 지원한다.
2.) 예산 집행을 감독하고 통제한다.
3.) 개선된 행정 관리 계획 개발에 대한 연구를 수행하고, 개선된 행정 조직 및 관행에 대해 정부 행정 부서 및 기관에 조언한다.
4.) 대통령이 정부 서비스의 더 효율적이고 경제적인 운영을 달성하도록 돕는다.
5.) 과거 관행에 따라 제안된 입법 제정에 대한 부서별 조언을 승인하고 조율함으로써 대통령을 지원한다.
6.) 1936년 2월 18일 행정명령 7298호의 조항에 따라 제안된 행정명령 및 선포의 검토 및 승인, 필요한 경우 준비를 돕는다.
7.) 연방 및 기타 통계 서비스의 개선, 개발 및 조정을 계획하고 촉진한다.

8.) 정부 기관의 제안된 업무, 실제로 시작된 업무 및 완료된 업무와 관련하여 진행 상황을 대통령에게 알리고, 정부 내 여러 기관 간의 상대적 시기 및 업무를 알린다. 이는 정부 행정부의 여러 기관의 업무 프로그램이 조정되고 의회에서 배정된 자금이 가장 경제적인 방식으로 가능한 한 중복 및 중복 노력을 최소화하면서 지출될 수 있도록 하기 위함이다.— Congressional Digest 1957
이 법안이 원래 1921년에 제정된 이후, 국장의 일반적인 감독 하에 있던 예산국의 활동에 추가 기능이 추가되었다.
현재 OMB의 직원은 "전문가로 구성된 조사 직원, 모두 대학 졸업자, 여러 로즈 장학생, 그리고 최소 100명의 석사 및 박사 학위 소지자를 포함하여 총 400명에서 500명 사이의 직원"이다. "약 3분의 1은 실제 비즈니스 경험이 있고, 5분의 4는 정부 경험이 있으며, 일부는 과학자이다."
예산회계법 (미국) 일반회계국
이 법안은 또한 행정부와 독립적이며 대통령이 15년 임기로 임명하는 미국 회계감사원장의 통제 하에 있는 기관인 GAO를 창설했다. GAO는 연방 정부 입법부 내의 독립 기관이다. GAO는 정부의 재정 거래에 대한 독립적인 감사를 수행하여 "연방 기관의 재정 업무가 얼마나 효율적으로 관리되는지 확인하고 정부의 재정 상태에 대한 조사 결과를 특정 및 연간 보고서로 의회에 제출"하기 위해 설립되었다.
현재 GAO는 여전히 미국 정부의 통합 재무제표의 선두 감사관 역할을 한다. 그러나 이는 GAO의 현재 업무량 중 작은 부분에 불과하다. 이 기관의 업무 대부분은 국내외의 광범위한 정부 프로그램 및 활동에 대한 프로그램 평가, 정책 분석, 법적 의견 및 결정을 포함한다. GAO는 또한 잘 작동하는 연방 프로그램 및 정책에 대해 보고하고 진행 상황 및 개선 사항을 인정한다. GAO 관계자들은 모범 사례 채택에서부터 중복되는 연방 프로그램을 통합하거나 제거하는 방법에 이르기까지 정부를 더 잘 작동시키기 위한 방법에 대해 의원 및 기관장과 정기적으로 협의한다.
예산회계법 (미국) 의미
이 법안은 정치학 학자들에 의해 제도적 대통령직을 창설하는 데 핵심적인 역할을 한 것으로 평가받는다. 제임스 선드퀴스트(James Sundquist)는 "현대 대통령직은 제도적 책임이라는 측면에서 1921년 6월 10일, 하딩 대통령이 예산 및 회계법에 서명한 날 시작되었다"고 말한다.
이금 (세금)
리진(likin, lijin, lekin) 또는 라이켄(liken)은 청제국과 중화민국의 국내 세관세의 한 형태로, 태평천국의 난을 진압하기 위해 주로 지역에서 징집된 군대의 자금을 조달하는 수단으로 처음 도입되었다.
이금 (세금) 역사
리진세는 1853년 어사 레이 이시안(Lei Yixian)에 의해 양저우시 주변 지역에서 지역 반란군에 대항하는 전역의 자금 조달 방법으로 처음 도입되었다. 중앙 정부의 수입이 부족했기 때문에, 조정은 이 세금을 승인했고 이는 태평천국과 염군의 난에 대항하는 전역의 중요한 자금원이 되었다.
이 세금은 성간 운송되는 상품과 상점에 대해 종가세 방식으로 부과되었으며, 세율은 2%에서 10%에 달했다. 1864년 태평천국이 진압된 후, 리진은 중국 조세 시스템의 영구적인 특징이 되었고 지방 정부의 중요한 수입원이 되었다. 여러 면에서 이 세금은 태평천국 이후 국가 권위의 분권화를 의미했다.
이금 (세금) 역사
제1차 아편 전쟁을 종결시킨 난징 조약, 제국주의 유럽과의 후속 불평등 조약에 포함된 최혜국 대우 조항, 그리고 태평천국의 난의 혼란으로 인해 중국은 자체적으로 외부 관세(관세)를 부과하거나 징수할 능력이 감소했고, 1854년 이후 해관총세무사는 유럽의 통제하에 놓였다. 외국 상인들은 리진을 중국 조약 위반으로 항의하며 즈푸 조약을 포함하여 이 문제를 반복적으로 제기했다. 그러나 이는 외국 및 국내 모든 상품에 부과되었기 때문에 청나라의 몰락 이후 군벌 시대까지도 유지되었으며 1931년 1월 1일이 되어서야 폐지되었다.
제3차 워싱턴 회담
제3차 워싱턴 회담(암호명 트라이던트)는 1943년 5월 12일부터 5월 25일까지 워싱턴 D.C.에서 열렸다. 영국과 미국 정부 수장들 간의 제2차 세계 대전 전략적 회의였다. 20세기 세 번째 회담(1941년, 1942년, 1943년)이었지만, 미국이 제2차 세계 대전에 참전한 이후로는 두 번째 회담이었다. 대표단은 각각 윈스턴 처칠과 프랭클린 D. 루스벨트가 이끌었다.
연합군의 시칠리아 침공 계획, 군사력의 범위, 노르망디 침공 날짜, 그리고 태평양 전쟁의 진척 상황이 논의되었다.
제3차 워싱턴 회담 회담
처칠과 루스벨트는 이틀마다 백악관에서 만났고, 영국과 미국 군사 지도자들은 연방준비제도 이사회 건물 총재실에서 거의 매일 만났다.
제3차 워싱턴 회담 논의 주제 및 합의 사항
처칠은 아이디어를 제시하며 논의를 시작했고, 이는 양국 간에 개방적으로 논의되었다. 주요 논의 주제는 이탈리아 전역, 사용될 군사력의 양, 노르망디 상륙, 그리고 태평양 전쟁에서 중국을 돕는 방법이었다. 처칠은 작전의 범위와 우선순위가 상호 합의로 해결될 수 있다고 생각했고, 모든 문제에 대한 합의가 이루어졌다.
가장 먼저 논의된 주제는 이탈리아 전쟁이었다. 처칠은 미국 지도자들을 설득하여 연합군의 시칠리아 침공을 지지하게 만들었다. 그는 이탈리아에서의 전투가 독일군을 동부 전선에서 분산시켜 러시아에게 숨 쉴 공간을 줄 것이라고 믿었다. 독일군이 많은 병력을 발칸반도로 보내야 할 것이기 때문이었다. 이는 러시아가 스탈린그라드에서 독일군과 격렬하게 교전함으로써 연합국이 러시아에 진 빚을 갚는 것이 될 것이다.
이탈리아를 전쟁에서 벗어나게 하는 것은 또한 연합국의 터키와의 관계에도 도움이 될 것이었다. 터키는 더 이상 지중해에서 이탈리아와 경쟁할 수 없었다. 처칠은 터키에게 미래 방어를 위한 기지 사용을 요청할 수 있다고 믿었다.
제3차 워싱턴 회담 논의 주제 및 합의 사항
다음으로 논의된 목표는 연합군이 사용해야 할 군사력의 범위였다. 양국은 육군, 공군, 군수품을 포함하여 적에 대해 최대한의 군사력을 사용해야 한다고 합의했다. 카사블랑카 회담에서 처음 언급된 무조건 항복은 트라이던트 회담에서 다시 논의되었다. 트라이던트와 카사블랑카 모두 무조건 항복에 대한 견해 차이로 인해 경쟁적인 분위기였다. 루스벨트는 미국 육군 장군 드와이트 D. 아이젠하워와 영국 장군 헨리 메이틀랜드 윌슨의 무조건 항복에 대한 반대 견해에 끈질기게 맞섰다.
이러한 상반된 견해에도 불구하고, 많은 고려 끝에 연합국은 일본과의 전쟁을 계속하기로 합의했다. 그들은 독일이 1944년에 전쟁에서 벗어날 것이므로, 1945년에는 일본을 패배시키는 데 집중해야 한다고 믿었다. 최선의 해결책은 러시아를 일본과의 싸움에 참여시키는 것이었다. 스탈린이 일본 패배에 참여하는 데 관심을 표명했기 때문이었다.
제3차 워싱턴 회담 논의 주제 및 합의 사항
노르망디 상륙은 12개월 연기되어 1944년 5월로 정해졌다. 이는 미국과 영국이 병력을 증강하고, 더 많은 상륙정과 보급품을 생산하며, 그렇게 함으로써 공중과 해상의 완전한 지휘권을 확보할 수 있다고 추정했기 때문이었다. 그들은 큰 조수와 함께 어려운 해변, 큰 독일 방어선, 최적의 공격 시점, 그리고 관련 기상 조건을 논의했다.
연합국이 상륙을 연기하고 싶었던 주된 이유는 1943년 보급품 부족 때문이었다. 모든 영국 상륙정은 허스키 작전에 배치되었고, 전쟁에서 시클 작전의 우선순위가 높아 미국 사단은 하나만 이용 가능했다.
마지막으로, 미국과 영국은 태평양 전쟁에서 무엇을 할지 결정했다. 영국 육군 원수 웨이벌은 버마를 방문하여 연합군이 직면할 많은 장애물에 대비하는 데 도움을 주었다. 여기에는 다음이 포함되었다.
항공 지원 외에는 중국을 도울 대안이 거의 없었으므로 효율적인 계획이 필요했다. 양국은 버마에서의 지상 공격을 우회하고 대신 횃불 작전처럼 공습으로 기습 요소를 사용하는 것이 더 나을 것이라고 합의했다. 이탈리아 함대는 1944년 3월에 이 작전을 엄호할 예정이었다.
제3차 워싱턴 회담 다른 결과
트라이던트 회담은 세계 지도권에서의 지배력 변화를 보여준다. 미국은 다른 나라들에 비해 영향력이 컸다. 미국의 주도권은 연합군 군사 자원의 두 배를 받았고, 영국은 여러 요구 사항에서 타협해야 했다. 특히, 미국 육군 참모총장 조지 마셜 장군은 이 변화를 이끌어냈고, 이전에 영국이 지배했던 전쟁 노력에서 미국의 역할을 증대시켰다.
그러나 시칠리아 이후의 행동은 여전히 미정인 상태였다. 처칠은 이탈리아 전역을 계속하기를 원했지만, 루스벨트는 그 작전이 다음 해로 계획된 프랑스 탈환 전략 계획을 지연시킬까봐 걱정했다. 맥스 헤이스팅스에 따르면, 앨런 브룩의 전략가로서의 명성은 트라이던트 회담에서 "상당히 손상"되었다. 그는 1945년 또는 1946년까지 대륙에서 주요 작전이 불가능할 것이라고 주장했기 때문이었다. 브룩의 일기에는 그가 "독일군을 분산시키고 러시아를 돕고, 그리하여 결국 해협을 건너는 작전이 가능한 상황을 만들어내기 위해 지중해에서 작전"을 원했지만, 처칠은 CCOS가 합의한 문서를 전적으로 부인(또는 반쯤 부인)했으며, 해리 홉킨스가 그가 제안한 수정안을 철회하도록 만들었다고 기록되어 있다.
리암 델랍
리암 로리 델랍(영어: Liam Rory Delap, 2003년 2월 8일 ~ )은 잉글랜드의 축구 선수로 현재 프리미어리그의 첼시에서 스트라이커로 활약하고 있다.
그는 과거 아일랜드의 축구 국가대표로 활약했던 로리 델랍의 아들로도 알려져 있다.
베를린-바그다드 철도
바그다드 철도, 또는 베를린–바그다드 철도(튀르키예어: Bağdat Demiryolu, 독일어: Bagdadbahn, 아랍어: سكة حديد بغداد, 프랑스어: Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad)는 1903년에 베를린과 당시 오스만 도시인 바그다드를 연결하기 위해 시작되었다. 독일은 바그다드에서 페르시아만에 항구를 건설하고자 했으며, 현대의 튀르키예, 시리아, 이라크를 가로지르는 1,600-킬로미터 (1,000 mi) 길이의 노선이었다. 장피에르 필리우는 2022년 저서 《중동의 역사》(201쪽)에서 제1차 세계 대전 전야의 상황을 요약하며 이 (계획된) 철도에 대해 "영국은 바그다드와 페르시아만 바스라 항구를 잇는 철도 노선의 마지막 구간이 자신들을 위해 유보되도록 보장했다"고 말했다. 바그다드에서 바스라로 가는 현재 노선은 2014년에야 개통되었다.
베를린-바그다드 철도
이 노선은 1940년에야 완공되었다. 제1차 세계 대전의 발발 무렵, 철도는 목표 지점에서 여전히 960 km (600마일) 떨어져 있었다. 바그다드로 가는 마지막 구간은 1930년대 후반에 건설되었으며, 이스탄불에서 바그다드로 가는 첫 열차는 1940년에 출발했다.
자금, 엔지니어링 및 건설은 주로 도이체 방크와 1890년대에 이스탄불, 앙카라, 콘야를 연결하는 아나톨리아 철도 (Anatolische Eisenbahn)를 건설했던 필리프 홀츠만 회사를 통해 독일 제국이 제공했다. 오스만 제국은 아라비아반도에 대한 통제력을 유지하고, 우라비 봉기 이후 1882년부터 영국 군사 통제하에 있던 명목상 오스만 영토(1914년까지)였던 이집트 케디브국으로 홍해를 가로질러 영향력을 확장하고자 했다. 철도가 완공되었다면 독일은 메소포타미아의 유전 가능성에 접근할 수 있었을 뿐만 아니라, 페르시아만에 있는 바스라 항구와의 연결도 가능했을 것이다. 후자는 독일 식민제국의 동부 지역에 대한 접근을 제공하고, 영국과 프랑스 이권이 통제하는 수에즈 운하를 피할 수 있게 했을 것이다.
베를린-바그다드 철도
이 철도는 제1차 세계 대전 직전 몇 년 동안 국제 분쟁의 원인이 되었다. 비록 전쟁이 시작되기 전인 1914년에 해결되었다고 주장되지만, 이 철도가 제1차 세계 대전의 주요 원인이었던 제국주의적 경쟁의 발현이었다고도 제안되었다. 외딴 토로스산맥에서의 기술적 어려움과 외교적 지연으로 인해 1915년까지 철도는 완공까지 여전히 480 킬로미터 (300 mi)가 부족했고, 바그다드가 영국군에 의해 점령되고 남부의 헤자즈 철도가 토머스 에드워드 로런스가 이끄는 게릴라군의 공격을 받는 전쟁 동안 그 사용이 심각하게 제한되었다. 건설은 1930년대에 재개되어 1940년에 완료되었다.
제1차 세계 대전이라는 특정 맥락에서 철도의 최근 역사는 서문에서 독일이 대영 제국에 맞서기 위한 전 세계적 이해관계와 오스만이 사방의 러시아, 프랑스, 영국 경쟁자들에 맞서기 위한 지역적 이해관계를 깔끔하게 설명한다. 당시 '현장의' 동시대인 모리스 재스트로가 말했듯이:
"나폴레옹이 말했듯이, 위대한 대륙 세력의 손에 있는 안트베르펜이 영국 해안에 겨눠진 권총이라면, 독일(또는 다른 강력한 세력)의 손에 있는 바그다드와 페르시아만은 인도를 겨냥한 42센티미터 대포가 될 것이라고 영국에서는 느꼈다."
베를린-바그다드 철도 개요
더 일찍 완공되었다면 베를린-바그다드(궁극적으로 함부르크-바스라) 철도는 독일의 항구에서 페르시아만의 항구까지 운송 및 무역을 가능하게 하여 무역품과 보급품을 독일의 가장 먼 식민지 및 전 세계와 직접 교환할 수 있게 했을 것이다. 독일로 돌아오는 여정은 독일 산업에 직접적인 석유 공급을 제공했을 것이다. 영국이 해상 운송을 통제하는 것에 덜 영향을 받는 자원 접근은 산업 및 무역에서 독일 경제 이익에 도움이 되었을 것이며, 식민지 무역에서 영국의 경제적 지배력에 위협적이었을 것이다.
철도는 또한 정치적 영향이 경제적 영향에 뒤따른다는 것이 자명하게 받아들여졌기 때문에 러시아에도 위협이 되었으며, 철도는 독일의 경제적 영향력을 캅카스 국경과 러시아가 시장의 지배적 점유율을 차지했던 북부 페르시아까지 확장할 것으로 예상되었다.
베를린-바그다드 철도 개요
19세기 후반까지 오스만 제국은 약해졌고, 산업화된 유럽からの 값싼 수입품과 비참한 러시아-튀르크 전쟁 (1877년~1878년)의 영향으로 인해 국가 재정은 열강으로 구성되고 그들에게 책임을 지는 오스만 공채 관리국에 의해 통제되었다. 유럽인들은 약화되는 제국의 자원을 착취할 큰 잠재력을 보았다. 관개는 농업을 변화시킬 수 있었고, 크로뮴, 안티모니, 납, 아연 광산과 일부 석탄이 있었다. 무엇보다도, 잠재적으로 방대한 양의 석유가 있었다.
일찍이 1871년, 전문가 위원회는 티그리스강과 유프라테스강의 지질을 연구하고 양질의 석유가 풍부하지만 열악한 운송으로 인해 이미 러시아와 미국에서 운영 중인 유전과 경쟁하기 어려울 것이라고 보고했다. 1901년, 독일 보고서는 이 지역에 거의 무진장한 "석유 호수"가 있다고 발표했다.
1872년, 독일 철도 기술자 빌헬름 폰 프레셀은 오스만 정부에 의해 터키 철도 계획 개발을 위해 고용되었다. 그러나 민간 기업은 보조금 없이는 철도를 건설하지 않았고, 따라서 오스만 정부는 수입의 일부를 건설 보조금으로 할당해야 했으며, 이는 유럽 열강에 대한 부채를 증가시켰다.
베를린-바그다드 철도 개요
이스탄불에서 바그다드로 가는 철도 노선 건설 과정은 1888년에 뷔르템베르크 연합 은행의 이사인 알프레드 폰 카울라와 도이체 방크의 전무 이사인 게오르크 폰 지멘스가 컨소시엄을 구성하고 터키 지도자들로부터 하이다르파샤 – 이즈미트 철도를 앙카라로 연장할 수 있는 조차권을 획득하면서 시작되었다. 그리하여 아나톨리아 철도 회사 (SCFOA, 또는 ARC)가 설립되었다.
1892년 12월 앙카라 노선이 완공된 후, 에스키셰히르에 철도 공장이 건설되었고, 에스키셰히르에서 콘야까지 철도 노선을 건설할 허가를 받았다. 이 노선은 1896년 7월에 완공되었다. 두 노선 모두 바그다드 철도의 첫 두 구간이었다. 독일 엔지니어들이 동시에 건설한 또 다른 철도는 하미트 2세 술탄이 의뢰한 헤자즈 철도였다.
오스만 제국은 이 노선을 영국 해군의 포 사정권 밖에 두기로 결정했다. 따라서 알렉산드레타에서 알레포까지의 해안 노선은 피했다. 이 노선은 아마누스산맥 내륙을 가로질러야 했으며, 이로 인해 아이란 역과 페브지파샤 사이에 8 km 길이의 터널을 포함한 비싼 공학 비용이 들었다.
베를린-바그다드 철도 바그다드 조차
1898년과 1899년에 오스만 공공사업부는 바그다드 철도 건설 허가 신청을 많이 받았다. 도이체 방크가 최종적으로 조차권을 획득한 것은 경쟁이 없어서가 아니었다. 러시아 계획은 이스탄불에서 러시아의 영향력이 확장될 것을 우려하여 거부되었다. 재정적으로 튼튼했던 영국 계획은 보어 전쟁 발발로 무산되었다. 제국 오스만 철도라는 이름의 재정적으로 튼튼했던 프랑스 제안은 최종 승리한 도이체 방크 계획의 재정가가 될 수 있었다.
유럽의 다른 국가들은 1903년 오스만 정부가 오스만 기업에 콘야에서 바그다드까지 철도 노선 건설 허가를 주기 전까지는 철도 노선 건설에 거의 관심을 기울이지 않았다. 바그다드 철도 회사는 몇몇 독일 은행에 의해 통제되었다. (맥머레이는 철도가 터키를 독일에 묶었다는 이론을 부정한다.)
베를린-바그다드 철도 바그다드 조차
1903년 이후 러시아, 프랑스, 영국에서는 독일의 대 베를린-바그다드 철도 건설 계획의 함의가 명백해지면서 우려가 생겼다. 베를린과 페르시아만을 연결하는 철도는 독일에 아프리카의 가장 남쪽 식민지인 독일령 동아프리카 (현 르완다와 부룬디 및 탄자니아 본토)와 독일령 남서아프리카 (현 나미비아에서 월비스베이 제외)와의 연결을 제공할 것이었다. 이 철도는 궁극적으로 오스만 제국과 독일에 대한 유대를 강화하여 지역의 세력 균형을 바꿀 수 있었을 것이다.
외교적 장애물에도 불구하고 철도 건설은 서서히 시작되었다. 지리적 및 정치적 장애물 모두 제1차 세계 대전이 시작된 1914년 이전에 바그다드 철도가 완공되는 것을 막았다. 대부분의 건설 작업은 필리프 홀츠만이 수행했다.
베를린-바그다드 철도 노선
철도는 다음 도시와 지역을 북서쪽에서 남동쪽으로 통과했다:
아다나 – 예니제 – 메르신 철도는 바그다드 철도 건설 이전에 존재했으며 후자의 예니제–아다나 구간에 사용되었다.
주요 노선
지선
연결 노선
베를린-바그다드 철도 영국인의 철도에 대한 견해
영국의 초기 반응은 강력한 지지였다. 이 사업의 긍정적인 이점을 설명하는 긴 기사가 타임스에 실렸다. 그러나 페르시아만을 향한 바스라에서 연장하는 계획은 영국인의 반대에 부딪혔고, 그 결과 쿠웨이트의 에미르는 독일인에게 어떤 저장 시설도 빌려주기를 거부했다.
이 철도는 결국 메소포타미아에서 영국 무역과 경쟁하게 될 것이었지만, 이는 여러 해 동안 일어나지 않았다. 그러나 1906년, 함부르크-아메리칸 증기선 회사는 유럽과 페르시아만 사이에 정기 증기선을 운항할 의사를 밝혔다. 무익한 가격 전쟁 끝에, 독점권을 잃었던 영국 노선은 1913년에 경쟁자들과 합의에 이르렀고, 상당한 정치적 우려를 야기했던 경쟁을 끝냈다.
베를린-바그다드 철도 영국인의 철도에 대한 견해
1911년, 철도 회사는 알레포에서 알렉산드레타로 지선을 건설하여 북부 시리아와 북부 메소포타미아 계곡의 귀중한 무역을 확보하고자 했다. 그러나 청년 튀르크 정부는 관세율을 11%에서 14%로 인상하지 않고서는 추가 철도 조차권을 제공할 수 없었다. 이러한 인상은 모든 강대국의 동의를 필요로 했지만, 에드워드 그레이 경이 영국 하원에서 연설한 후 영국에 의해 거부되었다: "만약 그 돈이 영국 무역에 불확실한 이점이 될 수 있는 철도를 증진하는 데 사용된다면... 우리는 그 인상에 동의할 수 없다고 말한다... ".
영국은 철도가 페르시아의 유전에 너무 가깝다는 것을 깨달았다. 그들은 청년 튀르크당이 영국 왕립 해군에 필수적인 석유 공급을 차단할 수 있다고 우려했다.
영국 정부가 보호해야 한다고 주장했던 주요 영국 상업 이익은 스트라스나버의 제임스 라일 매케이 남작의 것이었다. 인치케이프 경은 대영 제국의 가장 중요한 해운 거물이자 앵글로-페르시아 석유 회사와 다아시 탐사 회사의 이사였다. 2월 23일, 런던에서 인치케이프 경과 바그다드 철도 회사 사이에 계약이 체결되었다. 1914년 3월, 독일 정부는 남부 메소포타미아와 중앙 및 남부 페르시아를 앵글로-페르시아 석유 회사의 독점적인 운영 지역으로 인정할 수밖에 없었다.
베를린-바그다드 철도 러시아인의 철도에 대한 견해
러시아인들도 캅카스 지역에 대한 우려 때문에 이 철도에 반대했다. 철도에 대한 러시아의 지지는 1910년에야 차르 니콜라이 2세와 독일 황제 빌헬름 2세와의 회담에서 쿠르드 또는 아르메니아 지역에는 노선이 계획되지 않았음을 확신받고서야 얻어졌다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 발발에 미친 역할
철도가 전쟁 발발에 기여한 요인으로서의 역할에 대한 논의는 두 가지 문제로 인해 복잡하다:
첫째, 전쟁 직후 이 문제에 대해 글을 쓴 역사가와 정치 분석가들은 폐쇄된 외교 기록을 소유하지 못했으며, 이는 역사 기록에 대한 중요한 부분이자 관점이다. 독일 정부의 외교 문서는 1922년에서 1927년 사이에, 영국 문서는 1926년에서 1938년 사이에 공개되었다. 러시아 문서는 일부만 공개되었고, 이탈리아 문서는 제2차 세계 대전 이후에야 나왔다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 발발에 미친 역할
마르크스주의 역사가들은 제국주의적 경쟁과 경제를 전쟁의 원동력으로 강조했는데, 이는 당시 철도와 관련하여 대중적으로 보도되었으며 특히 러시아 외교 문서에 나타난 바와 같다. 외교, 재정, 합의 및 이후의 관점과 상관없이 철도의 존재는 독일 산업에 석유와 페르시아만의 항구에 대한 접근을 제공했기 때문에 독일 무역에 대한 영국의 지배력에 위협을 가했을 것이다. 연료로서 석탄과 달리 석유의 중요성이 인식되었는데, 이는 경쟁 해군의 성능과 역량을 크게 향상시킬 수 있었기 때문이다. 인식된 전략적 중요성은 전쟁 중 영국의 주둔과 1913년 영-오스만 협약에 의해 페르시아만 북부 접근을 차단하기 위해 오스만 제국의 자치 카자(지구)이자 사실상의 영국의 보호령인 쿠웨이트 셰이크국이 일찍이 설립된 것으로 알 수 있다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 발발에 미친 역할
다른 역사가들은 난해한 민족성과 소수 집단에 대한 자결권 부인을 포함한 많은 다른 문제들이 제1차 세계 대전의 원인이었다고 주장한다. 그들은 비록 철도 문제가 1914년 이전에 격화되었지만(코리건은 철도 문제가 독일과 오스만을 갈라놓았음을 보여준다), 보수적인 영미 역사가들은 전쟁 시작 전에 주요 논쟁이 원칙적으로 해결되었기 때문에 그것이 제1차 세계 대전의 원인이 아니라고 주장한다.
일부 낙관론은 오랜 불화를 해소하려는 독일 정부의 의지에 기인해야 한다... 그리고 1914년 6월, 바그다드 철도에 대한 합의가 이루어졌다.
1914년 이전에 프랑스, 독일, 영국 정부 사이에 마찰을 야기했던 베를린-바그다드 철도 자금 조달 및 포르투갈 식민지의 미래 처분과 같은 많은 경제 및 식민지 문제가 1914년 여름까지 해결되었다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 발발에 미친 역할
결국 바그다드 철도 문제에 대한 영국과 오스만 정부 간의 합의는 1913년에 다음과 같은 조건으로 이루어졌다: 첫째, 아시아 튀르키예의 어떤 철도에서도 차등 대우가 없어야 한다; 둘째, 영국 정부가 승인한 두 명의 영국 대표가 바그다드 철도 회사 이사회에 참여해야 한다; 셋째, 철도의 종착역은 바스라여야 한다; 마지막으로, 영국 정부의 승인 없이는 바스라에서 걸프만까지 철도가 건설되어서는 안 되며, 이는 문제의 중요성을 말해준다. 이어서 1914년 6월 15일 런던에서 유사한 내용의 영-독 협정이 체결되었다. 그러나 제1차 세계 대전 발발 직전에 이루어진 이 협정들은 실현되지 않았다.:128
그러나 전쟁은 1914년 8월 1일에 시작되었고 – 하루 뒤 오스만-독일 동맹을 확립하는 비밀 조약이 체결되었다. 이는 문제가 완전히 해결되지 않았다는 주장에 신빙성을 더할 수 있다. 실제로, 독일의 메소포타미아 석유 접근 제한 및 페르시아만 철도 접근의 전략적 배제는 제1차 세계 대전 중 영국군의 주둔에 의해, 그리고 이후 베르사유 조약에서 바그다드 철도를 독일 소유에서 제외하고 1920년 산레모 석유 협정에서 터키 석유 회사에 대한 독일의 25% 지분을 프랑스로 이전함으로써 강제되었다. 따라서 철도 존재로 인한 영-독 경제 경쟁의 잠재적 결과는 합의보다는 소유권과 직접적인 통제에 의해 궁극적으로 해결되었다. 영미 관점에서 과정에 대해 인기가 없는 마르크스주의 역사가들은 민족주의적이고 정치적인 경쟁보다는 경제적 맥락이 근본 원인에 깔려 있다고 제안할 것이다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 중
1915년까지 철도는 디야르바키르에서 동쪽으로 약 80 킬로미터 (50 mi) 지점에서 끝났다. 알레포에서 동쪽으로 향하는 또 다른 지선은 누사이빈에서 끝났다. 또한 바그다드에서 북쪽으로 티크리트까지, 남쪽으로 쿠트까지 일부 철로가 깔렸다. 이로 인해 철도 노선 사이에 약 480km (300마일)의 간격이 생겼다. 또한 철도가 지나갈 세 개의 산이 있었지만, 세 산을 통과하는 터널은 완성되지 않았다. 따라서 철도는 전쟁 시작 시 네 개의 다른 구간을 가지고 있었다. 전쟁 중 이스탄불에서 바그다드까지 가는 총 소요 시간은 22일이었다. 총 거리는 2,020 킬로미터 (1,260 mi)였다.
철도의 끊어진 구간은 오스만 정부가 메소포타미아 전선에 보급품과 증원군을 보내는 데 상당한 어려움을 겪게 했다. 메소포타미아에서의 전투는 나머지 전쟁과 다소 고립되어 있었다.
갈등 중에 오스만과 독일 노동자들은 연합군 전쟁 포로들과 함께 군사 목적으로 철도를 완공하기 위해 노력했지만, 인력 부족으로 제한적이었다. 더 중요한 것에 돈을 써야 할 일이 많았기 때문에 두 개의 간격만 메워졌다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 중
철도가 집단학살에 처음 사용된 것은 1915년 초, 제이툰 출신의 아르메니아 여성과 아이들이 열차로 콘야로 강제 이주되고 나중에 시리아 사막으로 행진하게 되었을 때였다. 많은 아르메니아인들이 철도를 통해 추방되었고 나중에 아르메니아인 집단학살 과정에서 살해되었다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 이후
1919년, 베르사유 조약은 바그다드 철도에 대한 독일의 모든 권리를 취소했지만, 도이체 방크는 자산을 스위스 은행으로 이전했다.
앙카라 조약은 시리아-튀르키예 국경을 서쪽의 알라이에서 동쪽의 누사이빈까지 철도 선로를 따라 설정했으며, 국경은 선로의 시리아 쪽에 위치하여 선로는 터키 영토에 남겨졌다. 더 서쪽으로는, 조약은 또한 메이단 에크비스 마을과 철도역 바로 북쪽에 국경을 설정했다.
튀르키예, 이탈리아, 프랑스, 영국의 사람들은 해당 국가들의 다양한 불분명한 이익 단체에 바그다드 철도에 대한 특정 통제권을 부여하는 다양한 합의를 만들었다. 투자자, 투기꾼, 금융가들은 1923년까지 은밀하고 비밀스러운 방식으로 연루되었다.
영국 육군은 바그다드에서 바스라까지의 남동부 구간을 완성하여 그 부분이 영국의 통제하에 있었다. 프랑스는 철도 중앙 부분에 대한 어느 정도의 통제권을 얻기 위해 협상했고, 터키의 이익 단체는 터키 내에 건설된 가장 오래된 구간을 통제했지만, 1923년 이후에도 계속해서 회담이 열렸다. 근동에서의 미국 개입은 1923년 터키가 프랑스와 영국의 반발을 샀던 체스터 양허를 승인하면서 시작되었다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 이후
1930년에는 누사이빈과 키르쿠크 사이의 끊긴 구간을 연결하기 위해 도로를 통한 여객 서비스가 도입되었다. 때로는 롤스로이스 차량과 토니크로프트 버스가 사용되었다.
1932년 이라크 왕국은 영국으로부터 독립했다. 1936년, 이라크는 자국 영토의 모든 철도를 영국으로부터 매입하고 텔코체크에서 바이이까지의 끊긴 구간(290마일 중 짧은 구간은 누사이빈에서 시작하여 시리아 영토에 있었다)을 건설하기 시작했다. 석유는 효율적인 파이프라인 운송에는 너무 무거운 중질유 지역에서 발견되었다. 1940년 7월 15일, 철도가 완공되었고, 이틀 뒤 토러스 익스프레스가 이스탄불과 바그다드 사이의 첫 완전한 운행을 시작했다. 그 해, 영국의 로버트 스티븐슨 앤드 호손스 기관차 공장은 바그다드와 텔코체크 사이에서 토러스 익스프레스를 견인하기 위한 유선형 태평양 증기 기관차를 제작했다. 이 기관차들은 1941년 이라크 국영 철도에 납품되어 PC급으로 운행을 시작했다.
베를린-바그다드 철도 제1차 세계 대전 이후
새로운 표준궤 철도가 바그다드와 바스라 사이에 1964년에는 화물 운송용으로, 1968년에는 승객 운송용으로 개통되었다. 또한 적어도 1970년대까지는 승객 운송에도 사용되었다. 이는 1920년에 건설된 미터 궤 노선을 대체했으며, 보스포루스 해협과 페르시아만을 궤간 변경 없이 처음으로 연결했다. 그러나 터키, 시리아, 이라크 간의 긴장된 관계는 계속적인 운송을 드물게 만들었고, 다른 운송 수단이 곧 그 전략적 및 경제적 중요성을 감소시켰다.
베를린-바그다드 철도 현재 상황
2010년 2월 16일 이라크의 모술과 튀르키예의 가지안테프를 잇는 연결선이 재개통되었다. 첫 열차는 모술에서 가지안테프까지 18시간이 걸렸다. 2월 18일에는 가지안테프에서 모술로 돌아오는 열차가 출발했다. 이 노선은 현재 다시 폐쇄되었다. 새로운 열차가 도입될 때까지 바그다드와 바스라 사이의 열차 서비스는 제한적이다.
베를린-바그다드 철도 각주
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1921년 긴급 관세법
1921년 긴급 관세법(영어: Emergency Tariff of 1921)은 미국에서 1921년 5월 27일에 제정되었다. 우드로 윌슨 행정부에서 통과된 언더우드 관세법으로 인해 미국 의회의 공화당 지도자들은 더 나은 해결책이 마련될 때까지 농민들의 어려움을 덜어주기 위한 임시 조치를 서둘러 마련하게 되었다. 미국 대중의 불만이 커지면서 워런 G. 하딩 대통령과 의회는 이 관세법을 통과시켰다.
1921년 긴급 관세법 원인
1920년대에 가장 큰 경제 문제는 농업 이윤의 감소였다. 1900년부터 1920년까지는 제1차 세계 대전 동안 유럽 농업이 심각한 혼란을 겪으면서 가격이 급등하여 미국 농부들은 번영을 누렸다.
1919년에 유럽 국가들은 관세 장벽을 도입하며 시장을 폐쇄하기 시작했다. 수요 증가로 인한 미국 농업의 번영기는 1920년대 초에 끝났다. 이전 전시 가격과 기술 발전 덕분에 미국 농장은 계속 성장했지만, 유럽의 미국 농산물 수요는 감소했고 가격은 폭락했다.
밀 가격은 1921년 말까지 부셸당 2.50달러에서 1.00달러 미만으로 떨어졌다. 많은 농부들이 대출금을 상환할 수 없게 되었다. 게다가 과잉 생산이 농업 산업의 수익성을 저하시키고 있었다. 가격 하락, 낮은 수요, 그리고 과잉 생산으로 인해 농부들은 심각한 문제에 직면했다.
긴급 관세법은 옥수수, 밀, 설탕, 모직물, 육류 등 대부분의 수입 농산물에 대한 관세를 인상했다.
1921년 긴급 관세법 영향
긴급 관세법은 외국에서 미국으로 들어오는 밀, 설탕, 고기, 모섬유 및 기타 농산물에 대한 관세율을 인상하여 해당 품목의 국내 생산자에게 보호를 제공했다. 농업 주 대표들은 이 관세를 영구적인 보호와 더 많은 정부 지원을 위한 캠페인의 첫 단계로 보았다. 보호 무역 관세의 제정은 전후 불황을 완화하려는 시도였다.
1921년 1월에 관세가 처음 논의되었을 때, 상업 기록에 따르면 그 달에 미국은 유럽 국가들에 6천만 파운드 이상의 면실유를 수출했다. 6개월 후, 유럽으로의 수출은 매월 5백만에서 1천만 파운드로 감소했다.
이 조치는 긴급 관세법이 통과된 지 1년 후인 1922년 포드니-맥컴버 관세가 제정될 때까지 유효했다. 새롭고 영구적인 관세는 관세율을 훨씬 더 높였다. 또한 1922년에는 캐퍼-볼스테드 법이 통과되었는데, 이는 농업 협동조합을 반독점법에서 제외시켜 보호하기 위한 것이었다.
1921년 긴급 관세법 영향
긴급 관세 보고서에 따르면, 긴급 관세의 효과는 지난 18개월 동안 (발효 이후) 모든 상품 가격의 큰 변화로 인해 모호해졌다. 이 법이 발효될 당시 미국과 전 세계는 수년간 발생한 가장 큰 가격 하락의 한가운데 있었다.
1921년 가을과 겨울에 경기가 회복되면서 물가 지수는 약 20포인트 상승했다. 긴급 관세의 효과를 연구할 때 이러한 물가 지수 상승을 고려해야 한다. 보고서는 법이 통과된 후 가격이 거의 즉시 오르지 않았다고 밝혔다.
일부 경우에 수입 감소와 미국 내 농산물 가격의 지속적인 하락이 긴급법 제정보다 앞섰다는 점도 지적되었다.
1921년 긴급 관세법 과세 품목 목록
밀: 밀가루 및 세몰리나; 아마씨: 옥수수; 콩; 땅콩 또는 껍질 벗긴 콩; 감자, 양파, 쌀, 쌀가루, 쌀겨; 레몬; 땅콩, 면실, 코코넛, 콩, 올리브유; 소, 양, 신선 및 냉동 쇠고기, 송아지 고기, 양고기, 어린 양고기, 돼지고기; 특별히 명시되지 않은 모든 종류의 준비되거나 보존된 육류; 길이가 1과 3/8인치 이상인 면; 해당 면으로 만든 제품; 카펫용 모직을 제외한 모직; 가공된 모직; 설탕 및 당밀; 버터 및 그 대체품; 치즈 및 그 대체품; 신선, 보존 및 농축 우유; 유당; 크림; 포장용 담배; 사과; 체리; 그리고 올리브.
바브카
바브카 또는 우가트 슈마림(히브리어: עוגת שמרים)은 폴란드와 우크라이나의 유대인 공동체에서 유래한 달콤한 땋은 빵 또는 케이크이거나 비에누아즈리이다. 이것은 효모 케이크로 알려진 이스라엘에서 인기가 있다. 또한 유대 디아스포라에서도 인기가 있다. 이것은 효모 발효 반죽으로 준비되며, 반죽을 밀어 초콜릿, 계피, 과일, 또는 치즈와 같은 속재료를 바른 다음, 구워지기 전에 말아서 땋는다.
바브카 역사
바브카는 19세기 초 폴란드, 그리고 다음으로 중앙유럽과 동유럽의 유대인 공동체에서 발전했다. 남은 할라 (음식) 반죽을 과일 잼이나 계피와 함께 말아 할라와 함께 덩어리로 구웠다. 초콜릿은 일반적으로 구할 수 없었기 때문에 원래 사용되지 않았다; 초콜릿 바브카는 20세기 중반 미국에서 개발된 것으로 보인다. 그 이름(반드시 음식 자체는 아니지만)은 폴란드와 우크라이나에서 인기 있는 부활절 케이크인 바바 또는 그 축소형인 바브카와 관련이 있을 수 있는데, 이는 이디시어 부베와 관련하여 "할머니"를 의미한다.
폴란드와 우크라이나 바브카는 유대인 바브카와 상호 동의어이지만, 각 바브카의 모양과 준비 방식은 크게 다르다. 동유럽 바브카는 전통적인 틀에서 형성된 높고 튼튼하며 플루트 모양의 측면으로 유명하며, 할머니의 치마를 연상시킨다. 이에 비해 뉴욕으로 이주한 사람들이 도입한 변형은 풍부한 효모 반죽 가닥을 엮어 빵 틀에 굽는 방식으로 만들어진다.
바브카 역사
유대인 바브카는 20세기 후반까지 폴란드 유대인 공동체 외부에서는 거의 알려지지 않았다. 유럽식 빵집들은 1950년대 후반 이스라엘과 미국에서 바브카를 제공하기 시작했다. 초콜릿 외에도 양귀비씨, 아몬드 페이스트, 치즈 등 다양한 속재료가 인기를 끌었고, 일부 제빵사들은 슈트로이젤을 위에 올리기 시작했다.
1970년대에 바브카는 뉴욕 대도시 지역에서 널리 인기 있는 아슈케나지 유대인 진미가 되었다. 아슈케나지 뉴욕 바브카는 일반적으로 빵 덩어리 모양에 더 가깝고, 더 납작하고 직사각형 모양인 이스라엘 바브카와는 다르다. 이 시기 거의 모든 유대인 빵집에서 바브카를 판매했지만, 그린스(Green's)는 2000년대까지 이 지역의 코셔 시장과 다른 유대계 미국인 공동체에 널리 유통되었으며, 바브카의 인기는 미국 전역에서 계속 증가하고 있다.
바브카 준비
바브카는 할라 (음식)와 크루아상에 각각 사용되는 것과 유사하게 풍부하거나 얇게 편 반죽, 즉 비에누아즈리로 구성된다. 이 반죽은 밀어 펴서 초콜릿, 계피 설탕, 사과, 달콤한 치즈, 누텔라 (브랜드), 모흔, 또는 건포도와 같은 다양한 달콤한 속재료를 바른 다음, 열린 형태 또는 닫힌 형태로 땋아 구운 후 설탕 시럽을 발라 신선도를 유지하고 빵을 더 촉촉하게 만든다. 때때로 슈트로이젤 토핑이 올라가기도 한다.
바브카 변형
이스라엘 스타일 바브카(עוגת שמרים)는 버터가 풍부한 라미네이티드 도우로 만들어지며, 이는 이스라엘 스타일 루겔라흐와 크루아상 반죽에 사용되는 것과 유사하게 여러 번 접고 밀어 많은 뚜렷한 층을 만든다. 이스라엘 스타일 바브카는 더 다양한 속재료와 형태로 제공된다. 보통 덩어리 모양으로 만들어지지만, 때로는 개별 바브카, 파이 모양 바브카, 고리 모양, 땋아서 자유로운 형태로 굽거나 치즈 스트로와 유사하게 개별적으로 꼬아서 만들기도 한다. 가장 인기 있는 속재료는 하시차르 하올레(이스라엘 초콜릿 스프레드)로 흔히 만드는 초콜릿, 모흔(달콤한 양귀비씨 페이스트 속재료), 그리고 그비나 레바나로 흔히 만드는 달콤한 치즈이다. 슈트로이젤 토핑은 거의 올라가지 않는다. 일반적으로 달콤하지만, 이스라엘에서는 라브네와 자타르를 넣은 짭짤한 버전도 인기가 많다. 또한 장미 모양의 개별 페이스트리인 "장미"로도 흔히 구워진다. 더 흔한 열린 형태의 땋은 모양 대신 닫힌 형태로도 만들 수 있다.