hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
테라헤르츠 메타물질 테라헤르츠 메타 물질 장치 개요
두 번째 유형의 회로는 전자기파를 전달하는 구불구불한 전송선과 기판에 내장된 메타 물질 구조를 가진 평면 기하학적 구조를 가진다. 계산 결과는 이 회로에서 더 유망하다. 예비 결과는 메타 물질 구조가 기판의 전기장 크기를 감소시키고 구불구불한 선 위의 영역에서 크기를 증가시켜 전자 시트 빔과 상호 작용할 수 있음을 시사한다. 또한, 평면 회로는 제작하기가 덜 어렵고 더 높은 전류를 가능하게 한다. 다른 평면 기하학적 구조를 조사하고, 전기장/전자빔 상호 작용을 최적화하고, 시트 빔을 위한 초점 자석 기하학적 구조를 설계하기 위해서는 더 많은 연구가 필요하다.
테라헤르츠 영역에서 복사선을 제어할 수 있는 가능성은 감지 장치 및 위상 변조기 설계 분석으로 이어진다. 이 복사선을 적용할 수 있는 장치는 특히 유용할 것이다. 센서로 기능할 수 있는 메타 물질을 조정하기 위한 다양한 전략이 분석되거나 테스트된다. 마찬가지로 선형 위상 변환은 제어 장치를 사용하여 달성할 수 있다. 또한 특정 전장 위험을 감지할 수 있는 센서가 필요하다.
테라헤르츠 메타물질 각주
이 문서는 다음을 포함합니다: 퍼블릭 도메인 자료 - websites or documents of National Aeronautics and Space Administration.
테라헤르츠 메타물질 일반 참고 문헌
Withayachumnankul, Withawat; D. Abbott (2009년 7월 29일). 《Metamaterials in the Terahertz Regime》 (Free PDF download). 《IEEE 포토닉스 저널》 01. 91쪽. Bibcode:2009IPhoJ...1...99W. doi:10.1109/JPHOT.2009.2026288. S2CID 35360749.
Moser, H. O. 외 (2005년 2월 15일). 《Terahertz Response of a Microfabricated Rod–Split-Ring-Resonator Electromagnetic Metamaterial》. 《피지컬 리뷰 레터》 94. Bibcode:2005PhRvL..94f3901M. doi:10.1103/PhysRevLett.94.063901. PMID 15783730.  지원되지 않는 변수 무시됨: |name-list-style= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |article-number= (도움말)
에콰도르 축구 연맹
에콰도르 축구 연맹(스페인어: Federación Ecuatoriana de Fútbol; FEF)은 에콰도르의 축구 협회로 키토에 본부를 두고 있다. 연맹은 세리에 A를 포함한 전반적인 국내 축구 리그를 운영하고 있으며, 각급 국가대표팀과 풋살팀을 관장하고 있다.
텔리아 핀란드
텔리아 핀란드(Telia Finland)는 핀란드의 통신회사로 스웨덴 텔리아의 자회사이다. 통신으로 주력하여 이동통신, 전화 및 광대역 서비스를 제공하고 있으며 올란드의 사무소를 두고 있다.
텔리아 핀란드 역사
1994년 핀란드 체신성에서 독립해 민영화되어 설립했다.
1998년 소네라가 회사 설립해 소네라를 거처 텔리아 소네라, 텔레 핀란드, 텔리아 핀란드등 6차례나 거처 사명을 변경하였다.
빼꼼! 식품 야구
빼꼼! 식품 야구는 빼꼼 게임 시리즈 중 야구 플래시게임이다.
빼꼼! 식품 야구 등장인물
외계인:원작의 캐릭터 중 하나인 두치랑 닮았다. 몸에 좋지 않은 식품들로 지구를 정복하려 하며, 그 식품들을 너무 많이 먹어서 피부가 회색 빛이라고 한다. 상술했듯 아기 펭귄들을 몸에 해로운 음식들로 공격해 부작용과 질병에 시달리게 한다. 레벨 10에서는 빼꼼의 강한 공격에 멀리 날아가버려서인지 엔딩에서는 벌받는 모습으로도 등장하지 않는다.
빼꼼! 식품 야구 레벨에서 등장하는 음식
실제로 너무 지나치게 먹거나 잘못 먹으면 위험하다는 것을 알려준다. 외계인이 자신의 UFO로 발사하며, 빼꼼은 야구배트로 그 공격을 튕겨내서 아기 펭귄들을 보호해야 하는 것이다.
빼꼼! 식품 야구 레벨 배경
※ 홀수 레벨의 배경은 낮, 짝수 레벨의 배경은 밤이다.
수소 열차
수소 열차(水素列車)는 차량에 탑재된 수소 연료를 에너지원으로 사용하여 견인 모터나 보조 장치에 동력을 공급하는 기차이다.
수소 열차 개발
수소 기차는 내연 기관에서 수소를 연소시키며, 수소 연료전지 기차는 연료전지에서 수소와 산소를 반응시켜 전기 모터를 구동, 수소의 화학 에너지를 추진력으로 사용한다.
농암국민학교 궁기분교
농암국민학교 궁기분교는 대한민국 경상북도 문경시 농암면 궁기리에 있었던 국민학교 분교이다.
카얀족 (보르네오)
카얀족(Kayan people)은 보르네오섬의 토착 부족이다. 인근의 케냐족(Kenyah)과 유사하며, 바하우족(Bahau)과 함께 아포 카얀족(Apo Kayan) 집단으로 묶인다. 카얀족은 다약족의 일부로 분류된다.
카얀족의 인구는 약 200,000명으로 추정된다. 이들은 오랑 울루(Orang Ulu
) 또는 강 상류 사람들로 통칭되는 더 큰 집단의 일부이다. 다른 다약족과 마찬가지로, 이들은 용맹한 전사, 전직 머리 사냥꾼, 밭벼 재배에 능숙하고, 남녀 모두 광범위한 문신 늘어진 귓불을 가진 것으로 알려져 있다.
카얀족 (보르네오) 역사
카얀족은 보르네오의 북칼리만탄주에 있는 카얀강을 따라 기원한 것으로 보인다. 카얀족은 카얀강 상류와 카푸아스강 및 마하캄강 중류를 따라 거주한다. 카얀족은 고대에 사라왁주 남부로 확장하여, 같은 시기에 북부로 확장하던 이반인과의 갈등을 야기했던 것으로 보인다. 19세기 후반에 약간 후퇴한 카얀족은 사라왁주의 바람강(Baram River) 중류, 빈툴루강(Bintulu River) 및 라장강(Rajang River)을 따라 정착했다. 1863년 서칼리만탄주에서 이반인은 사리바스강(Saribas River)과 라장강 상류로 이주하여 해당 지역의 카얀족을 공격하기 시작했으며, 추후 북쪽과 동쪽으로 속 공격했다. 전쟁과 머리 사냥으로 인해 카얀족을 포함한 많은 다른 부족들이 이주하게 되었는데, 이 영향으로 카얀족은 현재 서쿠타이군 인구의 1.4%를 차지한다. 과거 카얀족은 보르네오 동부 지역으로도 많이 이주하였는데, 카얀족이 이슬람교로 개종하면서 불룬간족(Bulungan)의 민족 형성이 이루어지기도 하였다.
카얀족 (보르네오) 언어
카얀족이 사용하는 카얀어는 오스트로네시아어족의 말레이폴리네시아어파에 속한다.
농암초등학교 선암분교
농암초등학교 선암분교는 대한민국 경상북도 문경시 농암면 선곡리에 있었던 초등학교 분교이다.
세우세렌레
세우세렌레(Seuserenre)는 다음 두 이집트 파라오를 가리킨다.
청화국민학교 도장분교
청화국민학교 도장분교는 대한민국 경상북도 문경시 농암면 내서리에 있었던 국민학교 분교이다.
조선민주주의인민공화국의 수교 현황
다음은 조선민주주의인민공화국의 수교 연표와 현황을 다룬 목록이다.
조선민주주의인민공화국의 수교 현황 연표
이상의 대외 관계는 1905년 을사조약 체결로 인해 대한제국의 외교권이 일본 제국으로 넘어감에 따라 모든 국가와 자동 단교되었다.
Go 2
《Go 2》는 영국의 록 밴드 XTC의 두 번째 스튜디오 음반으로, 1978년 10월 6일, 버진 레코드에서 발매되었다. 영국 버전에는 싱글이 포함되지 않았지만, 미국 및 캐나다 버전에는 1978년 10월 27일에 발매된 싱글 〈Are You Receiving Me?〉가 수록되었으며, 이 곡을 위한 뮤직 비디오도 제작되었다.
이 음반은 키보디스트 배리 앤드루스가 참여한 마지막 음반으로, 그는 이후 슈리크백을 결성하게 된다.
Go 2 배경
1978년 8월까지 XTC는 《White Music》의 후속작을 녹음할 준비를 마쳤다. 밴드는 브라이언 이노가 자신들의 팬이라는 사실을 알고 그에게 프로듀싱을 부탁했지만, 이노는 그들이 스스로 프로듀싱해도 충분히 잘할 수 있다는 말을 남기고 제안을 거절했다. 버진 레코드는 이노의 조언을 받아들이지 않았고, 밴드는 대신 존 레키가 프로듀서를 맡은 채 애비 로드 스튜디오로 돌아갔다. 음반의 수록곡 중 하나인 〈Battery Brides (Andy Paints Brian)〉는 이노에게 바치는 곡이었다.
키보디스트 배리 앤드루스는 여러 자작곡을 세션에 가져왔지만, 프런트맨 앤디 파트리지의 판단으로 밴드의 색에 맞지 않는다고 여겨졌다. 이후 앤드루스는 파트리지를 제외한 채 베이시스트 콜린 몰딩, 드러머 테리 체임버스를 데리고 술자리를 가지기 시작했는데, 이는 밴드를 장악하려는 시도로 여겨졌다. 최종 수록곡 목록에서 그의 곡 대부분이 제외된 뒤, 앤드루스는 언론에 밴드가 "곧 폭발할 것 같다"고 말하기도 했다.
Go 2 배경
〈Are You Receiving Me?〉의 초기 버전은 《Go 2》 세션 중에 녹음되었으며, 이후 2005년 박스 세트 《Coat of Many Cupboards》에 수록되었다. 이 밖에 《Go 2》의 아웃테이크로는 〈Sargasso Bar〉, 〈Us Being Us〉, 〈Instant Tunes〉, 〈Looking for Footprints〉, 〈Things Fall to Bits〉, 〈Strange Tales, Strange Tails〉 등이 있다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지
오스트리아-헝가리 톈진 조계지 (중국어 간체자: 天津奥租界, 병음: Tiānjīn ào zūjiè, 독일어: österreichisch-ungarische Konzession, 헝가리어: Osztrák–magyar tiencsini koncesszió)는 1902년부터 1920년 사이 오스트리아-헝가리 제국이 차지했던 중국 톈진시 내 조계이다. 청나라 측 및 의화단 운동을 진압하기 위해 국제 파병군을 보낸 열강 8국 사이 분쟁을 결론 짓는 신축조약 체결로 오스트리아-헝가리 제국이 얻은 곳이다. 오스트리아-헝가리 제국의 점령군은 조약 체결 전부터 있었으며, 조계지는 1902년 12월 27일 공식적으로 양도되었다. 겨우 14년간 존재했던 매우 짧은 기간 유지된 조계지였다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지 역사
108 헥타르 면적의 오스트리아-헝가리 톈진 조계지는 의화단 운동 이후 승전국들에 청나라가 넘긴 소규모 조계 중 한 곳이다. 이는 국제 파견군에 오스트리아-헝가리가 군대를 보낸 데서 비롯했으며, 순양함 네 척과 병사 296명을 파견했었다. 이 조계지는 서쪽으로는 하이허강을 따라 톈진시와 다리 하나를 사이에 두고 마주했으며, 동쪽으로는 징산 철도까지, 북쪽으로는 하이허강의 지류인 진중강(津中, 현재 허베이구 사자림 거리)에 이르렀다. 진중강 너머 허베이구에는 1세기 이상 된 프랑스 건축물 왕하이러우 성당이 있다. 이탈리아 톈진 조계지와 인접해 있으며, 이곳 역시 마찬가지로 허베이구에 있다.
오스트리아-헝가리 제국은 이곳에 나머지 톈진 조계 지역과는 달리 주둔군을 유지하였다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지 역사
다른 유럽 국가들이 한 것과 대조적으로, 오스트리아-헝가리는 현지 주민들 모두에게 시민권을 부여하였다. 행정 운영은 현지 귀족, 제국의 영사를 비롯해 오스트리아-헝가리 해군의 선원 40명과 '심보'(Shimbo)라 불린 중국인 경찰 80명 등으로 이뤄진 주둔군의 지휘관으로 이뤄진 의회에 전임되었다. 오스트리아-헝가리 제국의 대표 두 명이 의회에서 주요 권한을 갖고 있었다. 오스트리아-헝가리의 법률이 법원에서 적용되었다.
조계지에는 극장, 욕장, 학교, 전당포, 병영, 감옥, 병원, 공동묘지 등이 세워졌다. 대략 14년이라는 상대적으로 짧은 기간이었지만 현재까지도 찾아볼 수 있는 합스부르크 양식의 흔적들을 남겼다.
1914년 제1차 세계대전이 발발하자, 오스트리아-헝가리 조계지는 고립되고 말았다. 전기는 벨기에 조계에서 공급 받았고, 수도는 톈진에 있는 영국 회사로부터 받았다. 또한 오스트리아 선원이 400명이 톈진에 상륙하여 칭다오 포위에서 독일군을 지원할 기회를 엿보고 있었다. 실제로 이 일이 벌어지면서, 연합국은 동맹국 측 조계를 감시하였다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지 역사
제1차 세계대전 때, 중국은 동맹국에 맞서 삼국협상 측으로 전쟁에 가담하였고 1917년 8월 14일에 두 국가의 조계를 철회하면서 즉시 오스트리아-헝가리 및 독일 조계지를 바로 점령하였다.
오스트리아 영사의 기록에서는 오전 10:30에 독일 영사가 전화로 중화민국이 오스트리아-헝가리와 독일에 선전포고를 하였고 이따가 톈진에 네덜란드 대표가 도착할 것이라는 것을 알렸다고 한다. 11:30년에 중국 대표 1명이 조계 철회 및 해군 파병 전력을 복속시키라는 요청을 갖고 도착하였다. 탄약 문제로 합의가 불가능하여, 수병들은 탄약을 자체 파기하였다. 이동에 있어 완전히 자유로웠던 이들은 그 뒤에 장비를 챙겨 정복 차림으로 베이징으로 향했다. 네덜란드 대표는 중국의 최후 통첩을 받아들이라 오스트리아-헝가리 영사를 설득했고, 조계지는 16:00에 공식적 절차에 따라 이양되었다. 그 뒤 400에서 600명의 경찰들이 조계지로 진입하여, 행정청에 중국의 국기를 걸었다. 현금 (2만에서 3만 달러)은 중국 측에 넘어갔고, 은행 계좌는 오스트리아-헝가리 영사 측으로 귀속됐다.
중국의 기록에서는 16:00에 중국의 당국이 조계지를 완전히 장악하였고 경찰들을 배치시켰으며 병영 및 행정청에 중국 국기를 걸었다고 전한다.
종전을 할 때 오스트리아-헝가리 제국이 해체되면서, 조계 폐지를 비준하기 위해서는 두 개의 별도 조약이 필요했다. 오스트리아는 생제르맹앙레 조약으로 1919년 9월 10일 조계지에 대한 권한을 포기하였고, 헝가리는 트리아농 조약을 통해 1920년 6월 4일에 포기하였다. 1927년 6월, 톈진 조계지는 중국의 정당들의 여러 찬반을 거친 뒤 이탈리아의 조계지로 통합되었다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지 개발
오스트리아-헝가리 제국과 중국 간의 교역 자체는 극히 제한적이었고, 조계지는 하이허강 최북단 끝에 있어 해운에 좋지 못했다. 따라서, 톈진 조계지는 재정 및 무역에 있어 중요하지 않았다. 그럼에도 이 조계지는 구시가지와 톈진역 사이에 위치해 있었다. 얼마 안 있어 조계지의 경계가 정해지고, 벨기에의 시창(Shichang) 트램 및 전기 회사가 구시가지 동문에서 철도역까지 이어지는 전차 노선을 건설했으며, 동시에 동쪽의 부교를 철교로 재건하였다. '진탕교'라 명명된 이 다리(현재 허베이구의 진탕교)는 트램이 지나가던 주도로(현재 허베이구의 지안궈로)를 따라 소매업이 밀집한 상업가를 형성하였다.
퀸제누비아II호
퀸제누비아II호(Queen Jenuvia II)는 목포항 ~ 제주항을 잇는 씨월드고속훼리의 카 페리 여객선이다. 취항은 비욘드트러스트호(Beyond Trust)로 인천항~제주항 항로에서 취역했으나 잦은 기관 고장으로 매각되었다.
2025년 11월 19일, 항해사 부주의로 전남 신안군 장산면 인근 해상에서 좌초되었다.
퀸제누비아II호 도입
인천 ~ 제주 항로는 원래 청해진해운의 세월호와 오하마나호가 교차운항하고 있었으나, 2014년 침몰 사고로 선사가 면허를 취소당해 운항이 전면 중단되었다.
이후 인천해수청에서 새로운 사업자를 공모하였으며 포항~울릉 운항 실적이 있는 대저건설이 2018년 면허를 획득했으나, 인천항의 준비 작업(국제여객터미널 이전사업)이 늦어져 면허를 포기한 이후 무주공산 상태였다. 이를 연안여객선펀드의 지원을 받아 하이덱스스토리지에서 면허를 획득하여 7년만에 신조선박을 투입하게 되었다.
2023년 12월 13일 잦은 고장과 운항 차질 반복으로 선사인 하이덱스 스토리지측에서 인천-제주 항로 운항 면허를 반납할 것임을 밝혔다. 따라서 후속 사업자가 나서지 않는 한 인천-제주 항로의 운항공백이 장기화될 것으로 보인다.
하이덱스스토리지는 2023년 11월 13일 비욘드트러스트호를 매각한다고 밝혔다. 2023년 11월 10일 남부 지방에서 제주행 항로를 운항하는 씨월드고속훼리와 720여억원에 매매계약을 체결하였다.
퀸제누비아II호 퀸제누비아Ⅱ호로 재취역
씨월드고속훼리에 매각된 이후 퀸제누비아Ⅱ호로 선명을 변경하고, 2024년 2월 28일부터 자매선인 퀸제누비아호와 함께 목포-제주 항로에 투입되었다.
퀸제누비아II호 시설
같은 조선소에서 진수한 비슷한 크기의 퀸제누비아호(목포~제주)와 달리, 장거리 항로임을 감안해 여객 정원은 대폭 축소(116실 1,284명→90실 810명)하고, 화물 적재 능력은 거의 비슷하게 남겨두었다.
여객정원이 1,010명으로 비욘드 트러스트의 810명에서 200명이 늘어났다.
여객 시설
VIP 2인실, 스위트(더블·트윈), 베리어프리 2인실, 패밀리실 4인실(객실/침대), 다인침대, 이코노미로 구성되어 있다. 이외에 펫 동반 전용객실인 펫스위트(4인)와 펫스탠다드(2인), 펫코노미 객실을 별도 운영하고 있으며 그 외 레스토랑, 카페, 편의점(세븐일레븐), 라운지 펍, 키즈룸, 안마룸, 노래방, 오락실 등의 편의시설이 있고, 컨퍼런스 룸 과 같은 비즈니스 특화 시설도 있다.
퀸제누비아II호 운항 스케줄
1척으로 13시간~14시간 짜리 항로를 운항하기 때문에 당연히 격일제이며, 일요일은 휴항이다. 인천에서 출발할 때는 서해5도로 가는 연안여객터미널이 아니라, 그 옆의 구 국제여객1터미널 건물을 사용하였다.
제주항 선석 사정상 기항 부두가 좀 복잡한데, 입항은 국제여객터미널로 하나 화·목 출항은 연안여객터미널에서, 토요일 출항은 국제여객터미널에서 한다. 애초에 정박할 선석이 부족하여 입항 후 출항시간까지 제주항 앞바다에서 묘박을 하는 일이 다반사였다.
이 선박이 목포-제주항로에 들어오면서 씨월드고속훼리의 오전-오후 시간대 모두 왕복으로 해당 구간을 이용할 수 있게 되었다. 단, 1, 3주차 월요일은 정기휴항일에 해당한다.
UFC 명예의 전당
UFC 명예의 전당은 미국 기반의 얼티밋 파이팅 챔피언십 (UFC)이 설립하고 관리하는 명예의 전당으로, 종합격투기 선수들과 MMA 인사들을 기린다. 얼티밋 파이팅 챔피언십 외에도 UFC 명예의 전당은 UFC와 그 모기업에 의해 인수된 전 종합격투기 단체들인 프라이드 파이팅 챔피언십, 월드 익스트림 케이지파이팅 및 스트라이크포스의 업적또한 기념한다.
UFC 명예의 전당 역사
2003년 11월 21일 UFC 45에서 공식적으로 설립되었으며, 장소는 라스베이거스에 있다. 첫 헌액자는 초대 UFC 참가자인 호이스 그레이시와 켄 섐록이었다.
2015년, UFC는 명예의 전당을 대대적으로 재편한다고 발표했다. 명예의 전당은 네 가지 부문으로 나뉘었고, 매년 7월 라스베이거스에서 열리는 UFC 연례 국제 파이트 주 기간 중 행사에서 새로운 전설들이 헌액될 예정이다.
부문은 다음과 같다:
새로운 명예의 전당은 전 UFC 임원 앤서니 에번스의 아이디어였고 그는 2015년에 마침내 데이나 화이트 회장의 허락을 받기 전에 네 가지 부문 구조를 데이나 화이트 회장에게 여러 번 제안했다.
UFC 명예의 전당은 UFC 퍼포먼스 인스티튜트의 1층과 2층 계단 벽에 위치해 있다.
FF-951 울산
대한민국 해군의 울산급 호위함인 초도함인 울산함(FF-951)은 울산시의 이름을 따서 명명되었다.
FF-951 울산 건조과정
한국형 호위함은 개념설계를 거쳐 1978년 3월 31일 기본설계를 완료했고, 같은 해 10월 28일 현대중공업과 ‘상세설계 및 함 건조 계약’을 체결했다. 당시 국내 업계에서는 호위함 건조 경험이 전혀 없어 외국 회사의 도움을 받아 설계와 제작에 나섰다. 하지만 건조 직후 시험평가에서 밸런스가 맞지 않아 함수에 시멘트를 부어 균형을 맞추는 등의 우여곡절을 겪기도 했다.
곧이어 1980년 4월 8일 초도함 ‘울산함’(FF-951)의 진수식을 치렀으며 최규하 대통령이 기념사를 했다. 그해 12월 30일 해군에 인계됐다.
FF-951 울산 활약
전력화 후 1983년 4월 9일 제주 동방 해상에서 침몰한 제1마산호 선장 등 7명을 구조해 해경에 인계했으며, 그해 12월 3일 다대포해안 침투 간첩선 대응 작전에서 전투단대 지휘함 임무수행을 수행한 무장 간첩선을 격침시키는 등 해양 수호에 앞장섰다. 1993년 9월 22일 우리 해군 최초로 러시아 블라디보스토크에 입항함으로써 양국 해군의 군사외교 활동을 넓히는 계기를 마련했다.
2014년 12월 30일 퇴역하고 울산 장생포 고래문화특구 해안부지 전시되었다.
붉은 진주
《붉은 진주》는 2026년 3월부터 〈친밀한 리플리〉의 후속으로 방영 예정인 KBS 2TV 일일 드라마이다.
붉은 진주 등장인물
박진희 (배우)
오민석
심지호
최정윤
그외인물
주현
정애리
이한위
임혁
오미연
이응경
안내상
김애란 (배우)
박준금
이정용
장태훈 (1994년)
하은진 (배우)
닷지 바이퍼 (5세대)
닷지 바이퍼 (VX I) (2013년과 2014년에 SRT 바이퍼로 판매됨)는 바이퍼 스포츠카의 5세대이자 마지막 세대이다. 2013년 모델 연식에 도입된 이 차량은 완전히 재설계되었으며, 현대 차량 안전 표준에 부합하는 안티록 제동 장치, 전자식 주행 안정화 장치 및 트랙션 컨트롤 시스템과 같은 기능이 포함되었다. 2017년 8월 VX I의 생산 중단은 바이퍼 스포츠카의 종말을 알렸다.
닷지 바이퍼 (5세대) 역사와 개발
2010년 9월 14일 플로리다주 올랜도에서 열린 딜러 컨퍼런스에서 당시 크라이슬러 그룹 및 피아트 CEO 세르조 마르키온네는 2012년 닷지 바이퍼 프로토타입을 공개하며 발언을 마친 것으로 보도되었다. 2011년 모델 연식에는 생산된 차량이 없을 것이다. 2011년 가을, SRT 임원 랄프 질레스는 차세대 바이퍼가 2012년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔할 것이라고 발표했다. 2013년 뉴욕 국제 오토쇼에서 완전히 새로워진 SRT 바이퍼 GTS가 공개되었고, 이 차량을 레이싱에 투입할 계획도 함께 발표되었다.
크라이슬러 그룹 LLC 내에서 SRT를 별도의 차량 브랜드로 전환하려는 크라이슬러의 계획의 일환으로, SRT 바이퍼는 브랜드의 헤일로 차량이 되었다. 2014년 5월, SRT 브랜드는 닷지 산하로 재편되었고, 전 SRT CEO 랄프 질레스는 제품 디자인 담당 수석 부사장 및 모터스포츠 CEO 겸 사장직을 계속 수행했다. 이 차량은 2015년에 다시 닷지 바이퍼로 이름이 변경되었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 제원 및 성능
SRT는 초기에 두 가지 버전의 바이퍼를 제공했다: SRT 바이퍼와 GTS. GTS는 기본 모델보다 더 많은 편의 기능을 제공하는 프리미엄 모델이다. 두 모델 간의 가장 눈에 띄는 외관 차이점은 보닛이다. 기본 모델은 6개의 기능성 보닛 통풍구가 있는 반면, GTS 모델은 2개만 있다. 바이퍼의 복귀를 기념하기 위해 SRT는 2013년 150대의 GTS 모델에 '런칭 에디션' 패키지를 제공했다. 모든 런칭 에디션 차량은 바이퍼 블루 색상에 흰색 스트라이프가 두 줄로 도색되었으며, 실내에는 일련번호가 새겨진 대시 플라크가 부착되었다. 런칭 에디션 차량의 내부는 블랙 라구나 가죽에 대비되는 스티치로 마감되었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 제원 및 성능
SRT 바이퍼 GTS에는 가죽 시트, 시트, 도어, 중앙 콘솔 및 스티치에 강조된 색상; 클러스터 베젤, HVAC 통풍구, 윈도우 스위치 베젤, 쉬프터 베이스, 주차 브레이크 베젤 및 중앙 콘솔의 통합 승객 손잡이에 건 메탈 트림; 케블라 및 유리섬유 셸이 있는 사벨트 레이싱 시트, 탄소섬유 보닛, 루프, 데크리드 및 알루미늄 도어 패널, 광택 처리된 면과 흑연 도색 포켓이 있는 분할 6-스포크 단조 알루미늄 "베놈" 휠(표준), 완전히 도색된 하이퍼 블랙 또는 완전히 도색된 저광택 블랙 마감 휠이 포함된다.
SRT 바이퍼에는 크루즈 컨트롤과 스티어링 휠 컨트롤이 포함된다. 또한 알파인 서라운드 사운드 시스템과 8.4인치 디스플레이가 장착되어 있으며, 가르민의 옵션 내비게이션 시스템, 시리우스-XM 위성 라디오, HD 라디오가 제공된다. 계기판에는 차량 정보용 4인치 재구성 가능한 TFT 디스플레이와 내장 트랙 타이머, "신호등" 카운트다운 타이머 디스플레이 및 기타 기능이 있는 "트랙 모드"가 있다. 파워 시트, 키리스 엔트리, 열선 시트도 새로운 옵션이다. 음악 및 사진 저장을 위한 내장 HDD도 기본 장비로 포함되었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 제원 및 성능
옵션인 SRT 트랙 패키지에는 피렐리 P 제로 코르사 타이어, 스톱테크 슬롯형 투피스 브레이크 로터, 하이퍼 블랙 또는 무광 블랙 마감 경량 휠이 포함된다.
닷지는 2015년에 기본 바이퍼와 GTS 모델 사이의 간격을 메우기 위해 새로운 GT 패키지를 도입했다. GT 패키지에는 GTS의 두 가지 모드, 운전자 조절식 서스펜션 및 5가지 모드 전자식 주행 안정화 시스템과 알칸타라 액센트 및 대비 스티치가 적용된 나파 가죽 시트가 포함되었다.
바이퍼 (VX I)는 올 알루미늄 8,382 cc (8.4 L; 511.5 cu in) V10 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 초기에는 6,150rpm에서 640 hp (477 kW; 649 PS), 4,950rpm에서 600 lb·ft (813 N·m)의 토크를 발생시켰지만, 2015년에는 출력이 5 hp 증가하여 총 645 hp (481 kW)이 되었다.
바이퍼는 0–60 mph (0–97 km/h)까지 3.5초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 206 mph (332 km/h)에 달할 수 있었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
타임 어택 (TA) 모델은 2013년에 도입되었으며, 1.0과 2.0 두 가지 변형이 있었고, 각 변형은 서로 달랐다. 1.0은 SRT에서 판매되었으며, 바이퍼 GTS의 작은 개선판으로 제작되었다.
엔진은 수정되지 않았고 표준 차량과 동일한 645 hp (481 kW; 654 PS) 및 600 lb·ft (813 N·m)으로 평가되었지만, 차량의 공기역학적 추가로 인해 최고 속도는 193 mph (311 km/h)로 감소했다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
차량에는 이제 어드밴스드 에어로다이내믹 패키지(탄소 섬유로 제작된 2피스 프론트 코너 스플리터와 리어 데크리드 스포일러), 무광 블랙 마감 경량 사이드와인더 II 휠, 피렐리 P 제로 코르사 타이어, GTS에서 채택되었지만 더 견고한 댐핑 수준과 모드 간 작은 간격을 가진 2모드 빌슈타인 댐프트로닉 서스펜션, 쇼크 댐퍼, 증가된 스프링 강성 및 더 두꺼운 횡요방지대, 알루미늄 대신 탄소 섬유로 제작된 언더후드 X-브레이스, 외장 탄소 섬유 액센트 패키지의 탄소 섬유 리어 테일 라이트 아플리케, 더 넓은 브레이크 애널러스를 가진 2피스 브렘보 브레이크 로터, TA 오렌지 색상으로 바이퍼 로고가 도색된 블랙 아노다이즈드 브렘보 브레이크 캘리퍼, 양쪽 앞바퀴 뒤의 TA 로고 및 보닛의 표준 배지 대신 스트라이커 데칼이 추가되었다. 블랙 인테리어에는 탄도 직물 시트, 계기판 및 카울, 센터 스택, 콘솔, 핸드 브레이크, 쉬프터 부츠 및 도어 패널에 TA 오렌지 액센트 스티치가 적용되었다. 공기역학 패키지는 100 mph (160 km/h)에서 200 파운드 (91 kg)의 다운포스를 추가한다.베놈 블랙 33대, 브라이트 화이트 33대, TA 오렌지 93대로 총 159대가 생산되었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
2013년 3월 18일, 모터트렌드는 마쓰다 레이스웨이 라구나 세카에서 SRT 바이퍼 TA를 테스트했으며, 1:33.62의 양산차 랩 기록을 세워 이전 랩 기록 보유자 쉐보레 콜벳 ZR1의 1:33.70 랩 타임을 경신했다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
바이퍼가 닷지 브랜드로 복귀함과 동시에 TA 2.0 변형이 2015년 모델 연식에 추가되었다 (TA 1.0은 마지막 모델 연식인 2017년까지 계속 이용 가능했다). TA 2.0 변형에는 더 큰 리어 윙, 새로운 프론트 다이브 플레인, 새로운 탄소섬유 프론트 스플리터로 구성된 업데이트된 에어로 패키지가 포함되었다. 이 패키지는 2014년 바이퍼 TA 1.0의 150 mph에서 278파운드였던 다운포스를 150 mph에서 400파운드로 향상시킨다. 다른 업그레이드로는 개선된 서스펜션 설정, 새로운 2피스 브렘보 로터, 개선된 X-브랜드, 그리고 개선된 쇼크, 댐퍼, 스프링, 스테빌라이저 바가 포함되었다. 실내는 비닐과 대비되는 오렌지 스티치가 적용된 유리섬유 레이싱 시트로 꾸며졌으며, 컴페티션 블루, 베놈 블랙 또는 와이오렌지 세 가지 외장 색상 옵션이 제공되었다. TA 1.0과 달리 TA 2.0은 표준 차량의 206 mph (332 km/h) 최고 속도를 유지했다. 이 차량의 연비는 2.0 버전에서 개선되어 시내에서 13mpg, 고속도로에서 20mpg를 기록했다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
2014년 SEMA에서 닷지는 새로운 VX I 플랫폼을 기반으로 한 바이퍼 ACR 콘셉트카를 선보였다. 이 차량은 2015년에 2016년 모델 연식으로 최종 출시되었다. 2016년형 ACR의 기본 가격은 미국에서 미화 121,395달러, 캐나다에서 캐나다 달러 159,995달러였다.
닷지 바이퍼 (5세대) 모델 및 스페셜 에디션
2016년형 바이퍼 ACR은 새로운 프론트 스플리터와 고정식 탄소섬유 리어 윙을 포함한 완전히 새로운 탄소섬유 에어로다이내믹 바디 키트를 장착했으며, 이 모든 것이 총 1,533 lb (695 kg)의 다운포스를 생성했다. 8,382 cc (8.4 L; 511.5 cu in) 바이퍼 V10 엔진은 다른 모든 바이퍼 트림과 동일하게 6,200rpm에서 645 hp (481 kW; 654 PS), 5,000rpm에서 600 lb·ft (813 N·m)의 출력과 토크를 발생시켰다. 제동 시스템은 브렘보에서 공급했으며, 전면에는 6피스톤 캘리퍼가 장착된 391 mm (15.4 in) 디스크, 후면에는 4피스톤 캘리퍼가 장착된 360 mm (14.2 in) 디스크로 구성되었다. 디스크는 이제 바이퍼 최초로 카본 세라믹이었다. ACR은 ACR을 위해 특별히 제조된 V720 변형인 금호타이어 익스타 V720 ACR 타이어를 장착했다. 전륜 타이어는 일반 바이퍼보다 약간 작은 P295/25R19Z이며, 후륜 타이어는 P355/30R19Z이다. 서스펜션 시스템은 빌슈타인에서 제조되었으며, 댐퍼의 리바운드 및 압축 튜닝을 위한 10가지 설정이 있다.
옵션에는 ACR 익스트림 에어로 패키지가 포함되었으며, 이 패키지는 이 차량이 총 13개의 트랙 랩 기록을 갱신하는 데 기여했다. 이 패키지에는 탈착식 프론트 스플리터 확장 장치, 새로운 조절식 이중 요소 리어 윙, 4개의 다이브 플레인, 6개의 탈착식 디퓨저 스트레이크, 탈착식 브레이크 덕트, 탈착식 보닛 루버가 추가되었으며, 제거할 경우 보닛 틈이 드러난다. 이는 이 차량이 최대 1,710 lb (776 kg)의 다운포스를 생성하는 데 도움이 되었다. 익스트림 에어로 패키지는 ACR의 최고 속도를 표준 바이퍼의 0.37에 비해 0.54의 항력 계수로 인해 206 mph (332 km/h) 대신 177 mph (285 km/h)으로 감소시켰다.
GTC 모델은 2015년에 도입되었으며, 8,000가지 색상과 24,000가지 수작업 스트라이프, 10가지 휠 선택, 16가지 인테리어 트림, 6가지 에어로 옵션, 그리고 미공개 수량의 독립 옵션을 선택할 수 있는 맞춤형 프로그램을 제공했다. 총 2,500만 가지의 빌드 조합이 가능했다.
GTC를 주문하면 고객은 닷지에 따르면 "맞춤형 바이퍼 제작 과정 전반에 걸쳐 독점적인 연락 지점을 제공하는" 바이퍼 컨시어지(Viper Concierge)라는 독특한 VIP 프로그램에 등록된다. 컨시어지 과정은 주문 단계부터 시작되었는데, 닷지는 고객에게 소유자가 선택한 색상을 확인하는 페인트 칩을 보냈다. 그 직후, 닷지는 구매자에게 선택한 맞춤형 색상으로 제작된 1:18 스케일의 "스피드폼" 복제품을 보내 빌드를 확인하거나 거부하도록 했다. 구매자의 색상 및 옵션 선택이 확정되면, 해당 차량은 그 해의 유일한 바이퍼가 되었고, 다른 구매자는 동일한 사양으로 바이퍼를 제작할 수 없었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 랩 기록
2015년 10월, ACR은 익스트림 에어로 패키지를 장착하고 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7:01.67초의 랩 타임을 달성했으며, 이는 SRT가 주행하고 테스트 드라이버 도미니크 판바허가 기록했다. 안타깝게도 SRT에 따르면 이 랩은 비공식적이었다.
닷지 바이퍼 (5세대) 랩 기록
2017년 자원봉사자 러스 오아시스가 GoFundMe 펀딩 플랫폼에서 시작한 크라우드펀딩 시도는 뉘르부르크링 랩 기록을 되찾기 위한 자금을 모으기 시작했다. 크라우드펀딩은 최고 198,000달러에 달했다. 그는 결국 377명의 지지자들과 금호타이어(타이어 공급업체), 프리픽스 퍼포먼스(구 애로우 레이싱 엔진)(물류 및 부품 공급업체), 바이퍼익스체인지(자동차 대여), 폭스 프로 필름(랩 촬영)의 후원 및 지원을 받았다. SRT 테스트 드라이버, 레이싱 드라이버, 전 뉘르부르크링 기록 보유자 도미니크 판바허는 그룹이 기록을 되찾는 데 도움을 주기 위해 트랙으로 돌아왔다. 레이싱 드라이버 루카 스톨츠, 마리오 판바허, 랜스 데이비드 아놀드도 참여했다. 그들의 목표는 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 2위였다. 당시 2위를 차지하고 있던 람보르기니 우라칸 퍼포만테의 랩 타임은 6:52.01이었다. 이 그룹은 도미니크 판바허가 세운 7:03.45, 마리오 판바허가 세운 7:03.23, 그리고 랜스 데이비드 아놀드가 세운 7:01.30의 랩 타임으로 세 번의 시도를 거쳤다. 뉘르부르크링에 대한 세 번째 기록 시도 여행은 타이어 고장으로 인해 바이퍼 ACR 중 한 대가 충돌하면서 끝났다. 우라칸 퍼포만테를 뛰어넘는 데는 실패했지만, 팀은 바이퍼 ACR을 트랙을 주행한 가장 빠른 미국산, 후륜 구동, 수동 변속기 장착 차량으로 만들 수 있었다. 이 랩 타임은 또한 2017년 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 5위를 차지하게 했다.
닷지 바이퍼 (5세대) 생산
2013년과 2014년 바이퍼 판매는 부진했다. 2013년 10월에는 생산량이 1/3 감소했고, 2014년 4월에는 판매 부진으로 두 달간 생산이 중단되었다.
2015년 10월, 피아트 크라이슬러 그룹은 바이퍼가 2017년에 생산을 종료할 것이라고 발표했다. 처음에는 피아트 크라이슬러가 바이퍼 단종의 이유로 판매 부진을 꼽았지만, 다른 소식통들은 바이퍼가 사이드 커튼 에어백을 요구하는 FMVSS 226 안전 규정을 준수할 수 없었기 때문에 단종되었다고 언급했다. 2017년 7월, 피아트 크라이슬러는 2017년 8월 31일에 코너 조립 공장을 영구 폐쇄할 것이라고 발표했다.
크라이슬러는 최종 생산 연도를 위해 5가지 특별판 바이퍼를 발표했다.
총 2,427대의 5세대 바이퍼가 2013년부터 2017년까지 생산되었다.
차시연
차시연(2001년 ~)은 대한민국의 배우이다.
모빌라이즈
모빌라이즈(Mobilize)는 다음을 가리킨다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업)
모빌라이즈(영어: Mobilize)는 프랑스 자동차 제조사 르노의 사업부로 2021년에 설립되었으며 주로 모빌리티 관련 서비스를 전문으로 한다. 이 회사는 구독 서비스, 리스, 대출, 데이터 및 에너지 관리에 중점을 두며, 자동차 공유 및 배달 서비스를 위한 모빌라이즈 브랜드 차량을 제공한다.
모빌라이즈는 르노, 다치아, 알파인과 함께 르노 그룹의 4개 브랜드 중 하나이다.
모빌라이즈는 프랑스와 독일, 스페인, 영국, 모로코에서 이용할 수 있다.
모빌라이즈는 차량 구매가 운전자들에게 더 이상 선호되는 옵션이 아니라는 전제하에 렌탈 및 카셰어링에 초점을 맞추는 것을 목표로 한다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 역사
모빌라이즈 사업부는 르노 사업의 광범위한 개편의 일환으로 2021년 1월에 설립되었다. 이 새로운 사업부는 카셰어링 및 기타 틈새 사업을 개발할 예정이었다. 모빌라이즈는 또한 카셰어링, 라스트 마일 배송, 주문형 운송과 같은 새로운 모빌리티 요구를 충족시키는 것을 목표로 했다. 루카 데 메오의 '르노루션' 계획의 일환으로 설립된 모빌라이즈는 모빌리티 서비스, 에너지 서비스, 운전 관련 데이터 분석(사고 다발 지역 식별, 도로 분석, 교통 및 오염 데이터 등), 금융 및 자동차 제조를 전문으로 한다.
2021년 1월, 이 사업부는 카셰어링 시제품 쿼드리사이클인 모빌라이즈 EZ-1 프로토타입을 선보이며 모빌라이즈 차량 브랜드를 출시했다. 같은 해 후반에 르노는 지티 전기차 셰어링 사업을 모빌라이즈에 통합하고 이름을 지티 바이 모빌라이즈로 변경했다. 첫 상업화 차량은 2022년 하반기에 출시된 구독 전용 모빌라이즈 리모 (JMEV Yi의 재배지된 버전)였다. 2022년 5월, 르노의 금융 계열사 RCI 방크는 이 사업부에 편입되어 상호 모빌라이즈 금융 서비스를 채택했다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 역사
2022년 10월, 모빌라이즈는 EV 고속 충전 네트워크인 모빌라이즈 패스트 차지를 발표했으며, 2024년 중반까지 주요 도로 근처 르노 딜러십을 중심으로 200개의 충전기를 설치할 계획이라고 밝혔다.
2023년 7월, 모빌라이즈 금융 서비스 자회사인 모빌라이즈 리스앤코는 마인아우토 그룹에 속한 독일 회사인 모빌리티 컨셉트와 마인아우토 두 곳을 인수했다고 발표했다.
2023년 8월, 모빌라이즈는 영국 기반 리스 회사인 셀렉트 카 리싱의 지분을 인수했다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 사업
모빌라이즈는 차량 공유, 택시 및 배달 회사를 위한 차량을 제공하며, 차량 관련 서비스(구독 포함), 금융 서비스, 및 충전 서비스를 제공한다. 이 사업부는 차량을 직접 생산하지 않지만 다른 법인으로부터 차량을 공급받는다. 이 사업부는 두 가지 주요 부서로 나뉜다: 모빌라이즈 금융 서비스(자동차 금융) 및 모빌라이즈 비욘드 오토모티브(기타 활동).
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 차량 및 서비스
2023년 11월, 르노는 원래 택시 및 VTC를 위해 고안된 전기 세단이 판매되지 않을 것이라고 발표했다.
2022년 10월 10일, 모빌라이즈는 듀오 및 벤토 모델의 생산 버전과 함께 일련의 콘셉트를 발표했다.
모빌라이즈 듀오는 새로운 트위지로 여겨진다. 이 모델은 45와 80의 두 가지 버전으로 제공되며, 두 명을 태울 수 있다.
모빌라이즈 벤토는 모빌라이즈 듀오의 유틸리티 버전이다. 이 두 차량, 모빌라이즈 벤토와 모빌라이즈 듀오의 출시는 2024년으로 예정되어 있다.
모빌라이즈 솔로 아이디어는 인도의 르노 디자인 스튜디오에서 우산이 달린 스케이트보드에서 시작되었지만, 최종 콘셉트는 덮개가 있는 의자에 더 가깝다. 길이는 1,370 mm (54 in), 너비는 900 mm (35 in), 높이는 1,750 mm (69 in)이다. 내부에는 운전대 대신 조이스틱이 있는 반쯤 앉은 자세로 한 사람을 위한 공간이 있다.
모빌라이즈 히포는 라스트 마일 배송용 유틸리티 차량이다. 히포의 프로토타입은 2021년 비바 테크에서 처음 공개되었다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 서비스
구 Elexent로 알려졌던 모빌라이즈 파워 솔루션은 전기 충전을 위한 법인이다. 이 서비스는 11개국에서 이용할 수 있다.
2023년 6월, 모빌라이즈는 새로운 르노 5 전기차 출시의 일환으로 파워박스 양방향 충전소를 발표했다. 2024년, 모빌라이즈 V2G 기술이 적용된 르노 5는 차량을 연결하여 비용을 절감할 수 있는 기능을 제공할 것이다. 이 양방향 시스템은 전기 시티카를 에너지 공급자로 변모시킬 것이다.
V2G 서비스를 통해 모빌라이즈는 에너지 공급자로서 기능한다. 모빌라이즈 V2G 서비스는 가정용 충전 및 전반적인 전기 요금을 절약하며, 전기를 시장에 판매할 수도 있게 한다.
2022년 10월, 모빌라이즈는 2024년까지 유럽 고속 충전 네트워크 구축 계획을 발표했다.
모빌라이즈는 유연한 렌탈 방식을 전문으로 한다. 알라카르트 렌탈은 가능한 옵션 중 하나이다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업) 서비스
모빌라이즈 쉐어는 모빌라이즈의 카셰어링 서비스로, 프랑스에서 최초로 시작되었다.
지티는 모빌라이즈의 카셰어링 자회사이다. 2022년 매출은 1,200만 유로에 달했다.
르노, 소프트웨어 팩토리 및 기타 파트너의 지원을 받아 모빌라이즈는 또한 사용자 수요 예측 및 차량 배치를 개선하기 위한 최첨단 알고리즘 및 데이터 처리 소프트웨어 개발에도 힘쓸 것이다.
모빌라이즈 금융 서비스는 모빌라이즈의 금융 서비스 전담 부서로, 이미 전 세계에 진출해 있다. 특히 닛산과 제휴하여 운영된다. 2023년 3월, 미쓰비시는 르노를 금융 서비스의 유일한 제공자로 선택했다. 모빌라이즈 금융 서비스 브랜드 중에는 장기 리스 서비스인 모빌라이즈 리스앤코가 있다.
아우디 S 및 RS 모델
아우디 S 및 RS 모델은 독일 자동차 회사인 아우디 AG의 특정 자동차 모델 중 고성능 버전 라인업이다. 이 차량들은 주로 향상된 "스포츠" 성능에 중점을 둔다. 아우디 "S" 차량의 생산은 1990년 S2 쿠페와 함께 시작되었으며, 첫 "RS" 차량은 4년 후 아우디 RS 2 아반트와 함께 등장했다.
오늘날의 S 및 RS 모델은 동일한 번호의 A/e-트론 GT/Q 모델을 기반으로 한다(예: S4/RS 4는 A4를 기반으로 하거나, RS Q3는 Q3를 기반으로 한다). 그러나 1991년부터 1994년까지의 "우르-S4"는 아우디 100/200(이후 A6로 명명됨)을 기반으로 했고, 1990년부터 1995년까지의 첫 S2/RS2 세대는 아우디 80 플랫폼(이후 A4로 대체됨)을 기반으로 했다.
아우디 S 및 RS 모델 역사
아우디 레이싱 카의 도로 버전 역사는 1980년대 잉골슈타트 시의 아우디 AG가 만든 아우디 콰트로 및 아우디 스포트 콰트로 모델부터 시작된다. 1983년에는 콰트로 GmbH (2016년 11월부터 "아우디 스포트")가 네카르줄름 시에 설립되어 아우디 브랜드의 스포츠 모델 개발을 담당했다. 1990년에는 아우디 80 모델을 기반으로 한 스포츠 모델 S2가 아우디 콰트로의 후속으로 등장했지만, 이미 "S" 시리즈 명칭을 사용했으며 220 마력의 출력을 가졌다. 1994년에는 아우디 80 모델을 기반으로 아우디와 포르쉐의 공동 개발로 315 마력을 가진 훨씬 더 강력한 모델 아우디 RS2 아반트가 출시되었다. 이 모델은 포르쉐의 부품들을 장착했다. 1973년에도 아우디는 포르쉐와 함께 1968년에 생산된 112 마력의 "GT카" 클래스인 아우디 100 쿠페 S를 기반으로 한 프로토타입을 개발했다. 이 모델은 100 쿠페 S V3라는 이름을 얻었으며 350 마력의 V8 엔진을 장착했다.
1994년부터 아우디 S 및 RS 스포츠 시리즈의 개발은 콰트로에서 직접 시작되었다.
아우디 S 및 RS 모델 S 모델
수년에 걸쳐 아우디의 주요 모델 범위에서 수많은 "S" 모델이 생산되었다. 이 차량들은 "S" 배지와 전면 그릴 및 후면의 고유한 강조 선으로 식별되며, 숫자 지정에 "A" 대신 "S3" 및 "SQ5" 표기가 사용된다.
모든 아우디 "S" 모델은 아우디의 '상표'인 콰트로 4륜구동 시스템이 기본으로 장착된다. 고유한 내연 기관과 더 크고 강력한 브레이크, 더 단단한 서스펜션 시스템, 추가적인 외부 차체 스타일링, 탄소섬유 내부 트림은 각 모델 범위의 관련 "형제"들과 차별화된다.
아우디 S 및 RS 모델 S 모델
과거에는 일부 아우디 S 모델이 BMW M 및 메르세데스-AMG 모델과 직접 경쟁했다. 특히 아우디 RS 모델이 제공되지 않는 경우, B6 아우디 S4 4.2 FSI가 BMW M3 및 메르세데스-벤츠 C32 AMG와 경쟁하는 식이었다. 그러나 2010년부터 아우디 S 모델은 선택적 엔진 트림으로 더 많이 포지셔닝되었다. 예를 들어 기본 아우디 A4 (B8) 엔진은 2.0 TFSI 터보 4기통이며, 3.2 FSI V6의 단종으로 인해 아우디 S4의 3.0 TFSI V6가 고성능 옵션이 되었다(B8 아우디 S4 3.0 TFSI는 BMW M3보다 E90 BMW 335i에 더 가깝게 포지셔닝되었다). 아우디 A6 (C7)는 2004년부터 2011년까지 제공된 C6 아우디 A6 4.2 FSI의 단종으로 인해 "S" 범위가 아닌 모델에는 더 이상 V8 엔진 업그레이드가 없으며, C7 아우디 S6 4.0 TFSI로 넘어가야 한다.
아우디 'S' 모델은 스포츠 튜닝 서스펜션과 가죽 트림, S-라인 배지, 스포츠 스티어링 휠과 같은 외관 업그레이드를 특징으로 하지만 고성능 엔진은 장착되지 않은 "S 라인" 패키지가 장착된 아우디 'A' 및 'Q' 시리즈 모델과 혼동해서는 안 된다.
아우디 S 및 RS 모델 RS 모델
아우디 스포트 (이전 콰트로 GmbH)는 아우디 AG의 고성능 자회사로, "RS" 배지를 단 훨씬 더 고성능 버전을 만든다. "RS"는 독일어: RennSport에서 따온 것으로, 글자 그대로 "레이싱 스포츠"를 의미한다. 이 차량들의 특성과 비용은 슈퍼카 클래스에 속하는 차량들과 동등하다.
아우디 S 및 RS 모델 RS 모델
RS는 아우디의 가장 높은 성능 '최고 등급' 트림 레벨로, 아우디 일반 모델 범위의 "S" ("스포츠") 사양 레벨보다 명확하게 위에 위치한다. 모든 "RS" 차량은 아우디의 최신 및 가장 진보된 기술과 엔지니어링 역량을 선도하므로, "RS" 차량은 일부 사람들에게는 "후광 차량"으로 간주된다. 아우디 RS 차량은 R8뿐만 아니라 아우디가 제공하는 차량 중 가장 강력한 차량 중 일부이다. 예를 들어 아우디 RS 6 (5.0 TFSI 콰트로)는 물리적으로 더 큰 아우디 S8 (5.2 FSI 콰트로)보다 강력하다. 그러나 2012 — 2015년 아우디 S8은 2013 — 2018년 아우디 RS 6 및 아우디 RS7과 동일한 엔진을 공유하지만, 더 낮은 튜닝 상태이며, 2016 — 2017년 모델의 페이스리프트된 아우디 S8 플러스는 '이름만 빼고는 "RS"에 해당한다'고 여겨지는데, 이는 더 작은 RS 6 및 RS7과 동일한 출력을 가진 업그레이드된 엔진을 특징으로 하기 때문이다. 2016-17년형 S8 플러스는 콰트로 GmbH에서 제작되었으며, 다른 A8 모델과 함께 일반 조립 라인에서 아우디가 제작한 이전 S8 버전과 비교하여 WUA로 시작하는 VIN으로 식별된다.
아우디 S 및 RS 모델 RS 모델
한정된 기간 동안 일부 시장에서만 제한된 모델 범위로 제공되는 이 "RS" (및 "S" 모델)는 아우디 AG의 고성능 자회사인 아우디 스포트가 네카르줄름 공장에서 자체적으로 설계, 개발 및 생산한다.
아우디 "S" 모델의 내부는 스포츠 럭셔리 느낌을 유지하기 위해 잘 꾸며져 있는 반면, 아우디 "RS" 모델의 내부는 럭셔리보다는 트랙 성능에 중점을 두기 때문에 상대적으로 단순하다. 2008년 유럽에서 판매된 아우디 RS 4는 경량 레이싱 스타일의 앞좌석과 뒷문용 롤업 창문을 갖추었지만, 미국에서 판매된 모델은 고급스러운 전동 조절식 앞좌석과 모든 문용 전동 창문을 갖추고 있었다. 2008 BMW M3 vs. 2007 Audi RS 4, 2008 M-B C63 AMG.
아우디 "RS" 모델은 BMW M 및 메르세데스-AMG의 비슷한 크기의 고성능 스포츠 모델과 직접적인 경쟁자로 간주되는 반면, 아우디 "S" 모델은 엔진 업그레이드 트림으로 더 많이 포지셔닝되었다. 2012년 모델을 예로 들면, 아우디 RS 5는 BMW M3, M4와 직접 경쟁하는 반면, 아우디 S5는 BMW 335i와 경쟁하고, 아우디 RS 6는 BMW M5와 경쟁하며, 아우디 S6는 BMW 550i와 경쟁한다. 그러나 아우디 RS 6 (C6)는 배출가스 규제로 인해 미국으로 수출되지 않아, 아우디 S6 (C6)가 해당 시장에서 BMW M5 (E60)와 경쟁하는 최고 성능 트림으로 남았다. 2013 Audi S7.
과거에는 한 번에 하나의 RS 모델만 생산되었지만, 최근 아우디는 정책을 수정하여 동시에 여러 RS 모델을 생산하기로 결정했으며, "고객이 원한다면 왜 제공하지 않겠는가"라고 주장했다.
아우디 S 및 RS 모델 모델 범위
다음 아우디 "S" 및 "RS" 고성능 모델들은 현재 생산 중이거나, 생산되었거나, 미래에 생산될 것으로 예상된다:
(자동차 모델 범위 순서)
(생산 종료 연대순 — 가장 오래된 것부터)
아우디 S 및 RS 모델 아우디 S 라인
아우디는 주요 모델인 A/Q/TT에 선택적 스포츠 트림 패키지 사양인 S 라인을 생산한다. 이는 고객이 주요 아우디 모델에 스포티한 외관을 적용할 수 있도록 하는 단순한 트림 사양이다. 특정 S 라인 트림 부품은 아우디 스포트가 네카르줄름 공장에서 설계 및 생산하지만, 이러한 주요 모델은 아우디 AG가 해당 공장에서 다른 표준 모델과 동일한 생산 라인에서 계속 제조 및 조립한다.
S 라인 트림이 적용된 차량은 특정 고성능 제품인 "S" 모델 (아우디 AG 제작) 및 "RS" 모델 (아우디 스포트 제작)과 혼동해서는 안 된다. S 라인 트림이 적용된 아우디 차량은 기본 또는 SE 트림 레벨의 차량과 동일한 성능 수치를 갖는다.
울진 촛대바위
울진 촛대바위(蔚珍燭臺―, Uljin Candlestick Rock)는 대한민국 경상북도 울진군 근남면 산포리 산 118-4, 망양로 도로변에 위치한 한국의 화강암 바위이며 촛대 모양의 해안 시스택 지형이다. 울진 촛대바위는 중생대 쥐라기의 흑운모 화강암으로 구성되며 주변에 염기성 암맥이 관입해 있다.
울진 촛대바위 개요
울진군 중동부 근남면 산포리, 진복리와 매화면 동부 신흥리, 오산리 지역에는 화강암이 분포하며 울진 지질도폭(1963)에서 흑운모 화강암(Jurassic biotite granite)으로 명명하였다. 이 화강암은 원남층군을 관입하였으며 주요 구성 광물은 석영, 정장석, 사장석, 흑운모 등이고 각섬석, 저어콘, 인회석 등을 포함한다. 일부 지역에서 3~7 m 폭의 각섬석, 분암, 페그마타이트, 석영반암, 석영맥 등의 암맥에 관입당했다. 김지영(2008)에 의하면 이 화강암은 아다카이트에 해당하며 화강암의 기원 마그마는 조구조적으로 대륙주변부에서 중생대 쥐라기 이자나기판이 섭입하는 환경에서 형성되었다.