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도고 쇼세이 인물
연습 경기에서 뚜렷한 결과를 남기고 개막 로테이션에 진입했다. 고졸 2년째에서의 개막 로테이션 입성은 구단에서 1987년 구와타 마스미 이후 33년 만이다. 개막 3연승을 거두며 1987년 구와타의 2전 2승을 뛰어넘는 쾌거를 달성했다. 8월 말까지 9경기에 선발 등판하여 7승 2패의 성적으로 신인왕을 히로시마 도요 카프의 모리시타 마사토와 경쟁하는 활약을 펼쳤으나 9월 이후 10경기에서 2승 4패라는 부진한 성적을 남기면서 최종 성적은 9승 6패, 평균 자책점 2.76을 기록했다. 일본 시리즈에서는 구원으로 3경기에 등판하여 감투 선수상을 수상했다. 신인왕 투표 결과에서는 1위 모리시타에게 크게 뒤진 9표에 그쳤지만 신인 특별상을 수상했다. 오프에 등번호를 20번으로 변경했고 12월 21일에는 2,600만 엔이 상승한 추정 연봉 1,950만 엔으로 재계약을 맺었다.
전반기에서 8승을 거두었고 올스타전에도 첫 출전했다. 후반기에는 팀의 방침에 따라 5일 또는 4일 쉬고 기용됐지만 겨우 1승밖에 거두지 못해 두 자릿수 승리를 놓쳤다. 그래도 최종적으로 팀내 1위인 151.2이닝을 던져 9승 8패, 138탈삼진을 기록했다.
6월 10일 도호쿠 라쿠텐 골든이글스전(라쿠텐 세이메이 파크 미야기)에서 데뷔 첫 완투승, 7월 12일 한신 타이거스전(한신 고시엔 구장)에서는 데뷔 첫 완봉승을 올렸다. 또한 7월 13일에는 감독 추천으로 올스타전에 출전하게 됐다. 8월 11일 주니치전에서는 통산 8번째 도전 끝에 자신의 첫 두 자릿수 승리를 기록했다. 최종적으로는 아오야기 고요에 이은 리그 2위·팀내 1위인 12승, 리그 최다인 154개의 탈삼진을 기록하여 최다 탈삼진 타이틀을 석권했다. 22세 나이의 타이틀 획득은 양대 리그제 이후로는 1990년의 기다 마사오와 나란히 구단 최연소 기록이 됐다. 그해 11월 23일에 열린 팬 감사제에서 2023년 시즌부터 ‘투수 캡틴’으로 발탁됐다고 공식 발표했다. 또한 12월 6일에는 5,000만 엔이 인상된 9,000만 엔으로 재계약을 맺었다.
도고 쇼세이 선수로서의 특징
스리쿼터의 투구 폼으로부터 가장 빠른 154km/h의 직구를 기록하는 우완 투수이다. 야구 평론가 마나카 미쓰루에 따르면, 팔을 흔드는 솜씨가 대단하여 타자 입장에서는 간격을 잡기 어렵고 대응하기 어려운 조금 변칙적인 폼이라고 말하며 그 때문에 세세한 컨트롤은 없어도 통용되고 있다고 한다.
독학으로 익힌 변화구는 슬라이더, 체인지업, 스플릿(포크볼), 커브, 컷 패스트볼 등 다양한 구질을 갖고 있다. 미야자키현 특산물인 과자 ‘난자코라 다이후쿠’(なんじゃこら大福)의 이름을 딴 ‘난자코라 볼’(なんじゃこらボール)이라는 컷 패스트볼인데 슈토로 던질 수 있는 자신만의 독자적인 컷 패스트볼도 던진다. 주로 경기에서 사용하는 변화구는 슬라이더와 포크볼뿐이지만 슬라이더는 세로와 가로, 포크볼은 세로로 떨어지는 것과 슈토가 떨어지는 싱커계 궤도의 것의 각기 두 종류를 갖고 있다.
위기 상황에서도 마운드에서 침착하고 냉정하게 대처하는 모습도 보였다.
고등학교 1학년 때 겨울에 열린 멀리던지기 대회에서 117m를 기록할 정도의 강한 어깨를 가졌다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932(스페인어: Copa del Presidente de la República de Fútbol 1932)는 스페인의 최상위 축구 컵대회의 30번째 시즌이다.
이 대회는 1932년 4월 10일에 시작하여, 1932년 6월 19일에 마드리드의 차마르틴에서 열린 결승전으로 막을 내렸다. 아틀레틱 빌바오는 통산 12번째이자 3년 연속 우승을 달성했다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932 참가 구단
이전과 마찬가지로, 구단들은 지역 선수권 성적에 따라 대회 참가 자격을 획득했다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932 32강전
1차전은 1932년 4월 10일에 진행되었다. 2차전은 1932년 4월 17일에 진행되었다.
바르셀로나, 마드리드, 우니온 클루브, 그리고 아틀레틱 빌바오는 부전승으로 16강에 진출하였다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932 16강전
1차전은 1932년 5월 8일에 진행되었다. 2차전은 1932년 5월 15일에 진행되었다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932 8강전
1차전은 1932년 5월 22일에 진행되었다. 2차전은 1932년 5월 29일에 진행되었다.
코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 1932 준결승전
1차전은 1932년 6월 5일에 진행되었다. 2차전은 1932년 6월 12일에 진행되었다.
시드니 라이트 레일
시드니 라이트 레일 네트워크(Sydney light rail network)는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에 운행하는 라이트 레일 체계이다. 이 네트워크는 현재 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 알려진 23개 정류장의 단일 12.8-킬로미터 (8 mi) 길이의 노선으로 구성되어 있다.
두 번째 노선인 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일이 건설중이며 2020년에 완공되었다. 웨스턴 시드니에 패러매타 라이트 레일이라는 네트워크도 계획중이다.
이 네트워크는 뉴사우스웨일즈 정부의 교통 당국인 뉴사우스웨일스 교통국에서 제어되며, 트란스데브와 계약하였다. 2018년 6월말 1030만명의 승객이 이 네트워크를 이용하였다.
시드니 라이트 레일 운영
이너 웨스트 라이트 레일(Inner West Light Rail)은 – L1 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 명명된 – 네트워크의 본선이다. 이너 웨스트 교외를 피어몬트 반도, 달링항 및 중앙 비즈니스 지구의 남쪽 끝과 연결한다. 이 노선은 기존의 화물철도를 따라 운행되며 도심 끝 부분에 짧은 거리 병용구간이 있다. 이 노선은 1997년 8월 피어몬트의 웬트워스 파크 구간이 센트럴 철도역과 함께 개통했다. 이 노선은 2000년 8월 웬트워스 파크에서 릴리필드까지 서쪽으로 연장된 뒤 2014년 3월 릴리필드에서 덜리치 힐까지 남서쪽으로 연장됐다.
시드니 라이트 레일 운영
건설중인 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일(CBD and South East Light Rail)은 중부사업지구의 북쪽 끝의 서큘러 키에서 남쪽 끝의 센트럴 역까지 운행한 후 남동쪽 교외까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 CBD의 버스 혼잡을 줄이고 현재 버스로만 운행되고 있는 뉴 시드니 풋볼 스타디움, 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 레이스코스, 뉴사우스웨일즈 대학교행의 더 큰 용량의 대중 교통을 위해 건설되고 있다. 이너웨스트 라이트 레일과는 대조적으로, 이 노선은 대부분 도로상에 있으며, 이전 전차선망에서 이용했던 노선과 유사한 경로를 따른다. 주요 건설은 2015년 10월에 시작되었다. 이 노선은 원래 2019년 초에 개통될 예정이었다. 하지만, 이 노선의 건설은 예정보다 상당히 느렸다. 2018년 10월 기준으로, ALTRAC는 2020년 5월 완공일을 앞두고 있다.
패러매타 라이트 레일(Parramatta Light Rail)은 패러매타의 웨스턴시드니 중심부에 집결하는 두 개의 계획 노선에 붙여진 이름이다.
시드니 라이트 레일 운영
첫 번째 노선은 칼링포드(Carlingford)에서 패러매타 CBD를 경유하여 웨스트미드(Westmead)까지 운행한다. 기존의 중형철도 칼링포드 선의 대부분을 경전철 표준으로 전환하는 것을 포함한다. 2018년에 착공하여 2023년에 완공할 예정이다.
두번째 노선의 우선 노선은 2017년 10월에 발표되었다. 이 노선은 다이델미어의 첫번째 노선에서 분기하여 에밍턴, 멜로즈 파크, 웬트워스 포인트를 거쳐 시드니 올림픽 공원 이벤트 구역까지 운행한다.
이 노선은 이너 웨스트 선 또는 CBD 선 및 사우스이스트 선과 연결되지 않는다.
모든 노선은 현재 단일 차량의 트램으로 운영되고 있다. CBD와 사우스 이스트 라이트 레일에서 운영하기 위한 second class가 차량에 추가된다. 모든 차량은 굴절식, 저상, 양방향으로 운행되며, 표준궤과 750V 직류 전류를 사용한다.
시드니 라이트 레일 운영
이너 웨스트 라이트 레일을 덜리치 힐까지 5.6 km 연장한 이후, 1997년에 개장한 이래 1차 구간 노선에서 운행한 바리오트램과 함께 운행할 더 많은 철도 차량이 필요했다. 2012년 8월 16일 스페인 회사인 CAF에게 6 대의 우르보스(Urbos) 3 입찰이 이루어졌다. 첫 도입분은 2013년 12월 19일 시드니에 도입하여 2014년 7월 24일에 운행에 들어갔다. 모두 8월까지 운행되어 임대된 우르보스 2대가 스페인으로 반환되었다.
2013년 10월 11일, 정부는 바리오트램 대차를 위해 우르보스 3 6대를 추가 주문 명령을 발표했다. 추가 주문에서 나온 모든 우르보스 3는 2015년 6월 말까지 운행을 시작했다.
시드니 라이트 레일 운영
우르보스 3는 대략 33미터 길이에 두 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 양쪽에 있다. 첫 번째 배치의 좌석은 일반적으로 차량 측면에 90도 각도로 횡방향 구성으로 되어 있다. 두 번째 배치에서는 일부 횡방향 좌석을 종방향 좌석으로 교체하여 더 많은 입석 공간을 제공한다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공한다. 이 차량은 206명의 표준 수용과 272명의 압착 수용능력을 가지고 있다. 차량 번호는 2112, 2114-2124호로 매겨졌다.
패러매타 라이트 레일 1단계는 13대의 우르보스 3 차량으로 운영된다. 각 트램의 길이는 45 km이며 7개의 모듈로 구성된다. 이 차량은 배터리를 사용하여 무가선 운행을 지원하며, 이는 패러매타와 웨스트미드 주변 노선의 도로 노면 구간에서 활용된다.
시드니 라이트 레일 운영
알스톰은 CBD와 사우스 이스트 라이트 레일 건설 및 운영을 위한 낙찰 컨소시엄의 일환으로 시타디스(Citadis) X05 트램 60대를 공급하여 운행하도록 하였다. 각 차량은 5개 부분으로 구성된다. 트램은 2량으로 작동하도록 함께 연결된다. 트램용 노선의 원래 계획은 길이가 약 45미터이며 1량으로 작동한다. 배서스트가와 서큘러 키 사이의 조지가 구역 내 무가선 운행은 배터리 보충을 통해 이루어졌다. 2014년 12월, 배터리 대신 알스톰의 독자적인 지면 전원 공급 기술을 사용할 것이라고 발표하였다. 트램의 길이도 줄어들었지만 이제는 2량으로 작동하여 각 쌍의 총 길이는 약 67미터이다.
첫 차량은 2017년 5월에 완성되었다. 첫 차량은 프랑스 라로셸에서 제조되었으며 나머지 54대는 스페인 바르셀로나에서 제조되었다. 번호는 001~060호로 매겨졌다.
시드니 라이트 레일 운영
이 네트워크의 원래 철도 차량은 1997년 이너 웨스트 라이트 레일의 1차 구간이 개통되면서 도입된 바리오트램(Variotram)이다. 멜버른의 ADtranz가 7대의 독일 설계 차량을 제조했다. 바리오트램 디자인은 모듈형으로 시드니 시스템을 위해 확장되었다. 차량 용량은 217명으로 그 중 74명이 착석 가능하다. 첫 차량은 납품 도중 타커타 인근의 사고로 파손되었고 수리를 위해 멜버른으로 반환해야 했다. 시운전에서 최대 3대의 트램이 결합되어 필요시 최대 600명의 승객을 수용할 수 있다. 이 차량은 2101~2107호로 번호가 매겨졌으며, 마지막 시드니 R1형 노면전차로 2087년에 퇴역할때까지 시드니 트램 운행을 계속한다.
이 차량들은 궤도 대비 바닥 높이가 30 센티미터였고, 대차에는 바퀴 사이에 차축이 없었고 중심 모터로 구동되었다. 설계 중량을 줄여서 기후제어 냉방장비를 추가하였다. 각 측면에는 견인 시스템과 연동되는 장애물 감지 기능을 갖춘 향상된 안전 시스템이 장착된 이중 출입문이 3개씩 설치되었다. 좌석은 일반적으로 차량 측면으로 90도 꺾은 횡방향으로 구성되었다. 2014년에는 기존 행선표시 롤지를 도트 매트릭스 디스플레이로 교체하고 디지털 음성 안내 기능을 설치했다. 내부 디스플레이는 없었다. 마지막 바리오트램은 2015년 5월 27일 센트럴-더 스타 간을 운행한 후 퇴역했다.
2013년 10월 7일 Glebe에서 탈선 사고를 당한 후, 2106호는 폐기되었다. 남은 여섯 대 바리오트램은 2015년 상반기에 펜리스 차고지에 보존되었다. 2018년 10월에 트랜스포트 헤리티지 NSW가 보유한 2107호는 로프터스의 시드니 트램 박물관에 보존되었다. 나머지 5대(2101호~2105호)는 2018년 초 폐기되었다.
2014년 임대된 우르보스 2 트램 4대가 이너웨스트 라이트 레일에 도입됐다. 이들은 덜리치 힐 행 노선 연장에 맞추어 운행에 들어갔으며, 바리오트램s를 보완하고 노선의 배차를 유지할 수 있었다. 이 4대의 트램은 이전에 스페인에서 운행되었다. 3대(2108~2110년)는 2006~2012년 운행한 벨레스말라가(Vélez-Málaga)였다. 다른 트램(2111)은 세비야에서 왔다. 첫 번째 우르보스 2는 2013년 9월 4일에 시드니에 도착했다. 11월에 납품이 완료되었다. 이 트램은 덜리치 힐 행 연장 개통 닷새 전인 2014년 3월 22일 운행을 개시했다. 2014년 7월에 우르보스 3 트램을 도입한 후 우르보스 2가 철수되어 스페인으로 반환했다. 우르보스 2는 승객들에게 인기가 없었으며 불만을 사로 잡았다.
이 트램은 양옆에 네 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 달려있었다. 좌석은 추가되지 않았으며 일반적으로 차량 차체의 측면과 평행한 세로 좌석 구성으로 제작되었다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공했다.
피아노 소나타 26번 (베토벤)
《피아노 소나타 26번 내림마장조, 작품 번호 81a》은 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 피아노 소나타이다. "고별"이라는 부제로도 잘 알려져 있는데, 이것은 베토벤에 의해 직접 붙여진 몇 안되는 부제이며, 피아노 소나타 장르 중에서는 유일하게 베토벤에 의해 붙여진 부제이다.
피아노 소나타 26번 (베토벤) 배경 및 작곡
1809년에서 1810년에 걸쳐 쓰인 것으로 추정되는 이 작품의 배경은, 베토벤의 후원자이자 제자이며 친구였던 루돌프 대공의 빈으로부터의 탈출과 관계되어 있다.
오스트리아는 1809년 4월 9일에 나폴레옹이 거느리는 프랑스군과 전투 상황에 빠졌다. 나폴레옹의 군대는 5월 12일까지 빈에 침공하고 있어, 신성 로마제국 황제 프란츠 2세의 동생이자 왕족 신분이었던 루돌프 대공은 5월 4일 도시를 떠나게 된다.
베토벤은 제1악장의 초고에 "고별“(Das Lebewohl)이라고 기록하는 동시에 "1809년 5월 4일, 빈에서 경애하는 루돌프 대공 전하의 출발 즈음에"라고 써 넣었다. 이후 오스트리아의 항복으로 같은 해 10월 14일에 종전과 함께 프랑스군이 철퇴하고, 1810년 1월 30일에 루돌프 대공은 빈으로 되돌아온다. 제2악장에 기록된 “부재”(Die Abwesenheit)는 이 기간을 나타내고 있다. 제3악장에는 ”재회“(Das Wiedersehen)라고 기록하는 동시에 "경애하는 루돌프 대공 전하의 귀환, 1810년 1월 30일"이라고 써 넣고 있다.
피아노 소나타 26번 (베토벤) 출판 및 헌정
이 작품은 1811년 7월에 “피아노포르테를 위한 소나타”(Sonate für das Pianoforte)라는 제목으로 라이프치히의 브라이코프 운트 헤르텔 출판사를 통해 출판되었다. 또한, 그 초판 악보의 표지에는 제목과 함께, 각 악장의 제목인 “고별, 부재, 재회”(Das Lebewohl, Abwesenheit, Das Wiedersehen)가 부제로서 함께 기록되었고, “...황실 전하, 오스트리아의 루돌프 대공을 기리기 위해...”(Seiner Kaiserlichen Hoheit, dem Erzherzog Rudolph von Oesterreich zugeeignet...)라는 헌사의 글이 추가되었다.
피아노 소나타 26번 (베토벤) 출판 및 헌정
브라이트코프 운트 헤르텔 출판사는 처음에 이 작품을 출판하면서 각 악장의 제목을 프랑스어로 바꾸어 "les adieux”,”l’absence”,”le retour”라고 악보의 표지에 표기했다. 친교가 깊었던 루돌프 대공을 위해서 작곡된 이 피아노 소나타의 표제에 대하여는 베토벤 자신도 고집이 있었을 것이고, 이 때문에 베토벤은 "Das Lebewohl은 les adieux와는 전혀 다른 것입니다. 전자는 마음속으로부터 사랑하는 사람에게만 사용하는 말이며, 후자는 모인 청중 전체에 대하여 말하는 말이기 때문입니다."라고 편지로서 항의하고 있다. 단, 작곡자 자신도 스케치 단계에서는 제1악장의 "Das Lebewohl"과 제3악장의 "Das Wiedersehen"를 취소하고, 제1악장은 "Der Abschied (헤어짐)", 제3악장은 "Die Ankunft (도착)"이라고 했었던 것으로 전해진다.
출판사로부터 반입된 날짜는 《24번 "테레제를 위하여"》, 《25번》 소나타와 마찬가지로 1810년 2월 10일이었지만, 이 소나타만이 다음 해에 작곡자 자신에 의해 수정되었다. 초판은 1811년 7월에 브라이트코프 운트 헤르텔 사를 통해 간행되었고, 헌정은 오스트리아의 루돌프 대공에게 이루어지고 있다. 이 소나타의 작품번호가 81a로 되어있는 것은, 짐로크 사가 브라이트코프 운트 헤르텔 출판사에 앞서 육중주를 출판했기 때문에, 브라이트코프 운트 헤르텔 출판사가 자사의 작품 번호를 혼란시키지 않도록 피아노 소나타를 81a, 육중주를 8lb로 한 것에서 유래한 것으로 추정된다.
피아노 소나타 26번 (베토벤) 구조
작품은 전 세 개의 악장으로 이루어져 있다:
총 연주 소요 시간은 대략 17-18분 정도이다.
2/4 - 2/2 박자, 내림마장조, 소나타 형식.
"고별"이라는 부제가 붙어 있다. 악보1에서 보는 바와 같이 서주의 처음 세 개의 음표에는 "Lebewohl"이라고 표시되어 있으며, 악장 전체에 이 모티브가 배열되어 있다.
악보1
서주에 이은 알레그로의 제1주제에는 "Lebewohl"의 동기가 포함되어 있고, 테누토에서 강조되고 있다(악보2). 한편 왼손 베이스의 움직임은 "Lebewohl" 동기의 반행형으로 되어있다.
악보2
"Lebewohl" 동기의 반행형으로 시작되는 경과부를 거치면, 내림나장조의 제2주제가 제시되지만, 이것 또한 확대된 "Lebewohl" 동기에 근거하는 것이다(악보3). 더욱 하강하는 결미구도 같은 동기로 구성된다.
악보3
피아노 소나타 26번 (베토벤) 구조
제시부의 반복을 마치면 전개부가 된다. 소규모 전개부에서는 악보2의 하강하는 음형이 취급되며, 이것이 8분음표 두 개의 단위까지 미세하게 분해되어 간다. 분해된 음형에서 크레셴도 하여 재현부가 되고, 악보2와 악보3이 내림마장조로 나타난다. 코다에서는 우선 악보2가 다루어져 전개되지만, 이어 "Lebewohl" 동기와 8분음표의 주구가 조합되어 간다. 마지막에는 대공의 출발을 배웅하는 듯 한 정서를 보이며 악장을 닫는다. 덧붙여 베토벤은 악장의 마지막에서 4마디째 2분음표의 다 음에서 소리를 지속한 채 크레셴도 한다고 하는 특수한 지시를 하고 있다.
2/4 박자, 다단조.
두 주제가 반복되는 서주적 성격을 지닌 악장이다. "부재"라는 부제가 붙어 있고, 독일어로 "느긋하게, 표정을 담아"("In gehender Bewegung, doch mit Ausdruck")라고 지시되어 있다. 다단조로 연주되는 악보4의 제1주제의 음형은 악보1의 움직임과 관계가 있다. 시작의 다단조에서는 안정되지 못하고 불안한 듯한 모습이 표현된다.
악보4
레치타티보와 같은 경과를 거쳐 사장조의 제2주제로 넘어간다(악보5).
악보5
피아노 소나타 26번 (베토벤) 구조
곧 내림나단조로 제1주제가 회귀하고, 이어 바장조에서 제2주제가 재현된 후 악보4의 음형을 조용히 연주하면서 종악장에 연결된다.
6/8 박자, 내림마장조, 소나타 형식.
"재회"라는 부제와 함께, 독일어로 된 "매우 생생한 속도로"("Im lebhaftesten Zeitmaasse")라는 지시가 있다. 화음의 일타에 이어 화려한 아르페지오의 서주가 펼쳐진다. 첫 번째 주제는 먼저 악보6과 같이 내놓지만, 주선율이 왼손으로 옮겨지면, 고음부는 장식적인 색채를 더한다.
악보6
찬란한 경과부를 마치면, 내림나장조의 제2주제가 제시된다(악보7). 두 번째 주제가 반복될 때 나타나는 프레이즈는 같은 시기에 작곡된 《황제 협주곡》 3악장의 프레이즈와 매우 유사한 패시지가 사용된다.
악보7
강력한 코데타로 연결되어 제시부의 반복에 들어간다. 전개부는 극히 짧고, 독점적으로 제2주제가 다루어진다. 금세 세세한 분산화음 반주를 타고 옥타브에서 제1주제가 재현되고 있으며, 통상대로 제2주제로 진행된다. 코다에서는 포코 안단테가 되어 악보6을 잔잔하게 회상하고, 형태를 바꾸어 반복한다. 마지막은 원래의 템포로 되돌아와, 기쁘게 닫힌다.
1932 코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 결승전
1932 코파 델 프레시덴테 데 라 레푸블리카 결승전(스페인어: La Final de la Copa del Presidente de la República de 1932)은 현재 코파 델 레이로 알려진 스페인의 최상위 컵대회의 30번째 결승전이다. 아틀레틱 빌바오는 바르셀로나를 1–0으로 이기고 통산 12번째이자 3년 연속 우승을 거두었다.
에스타디오 데 차마르틴
에스타디오 데 차마르틴(스페인어: Estadio de Chamartín)은 스페인 마드리드에 있었던 다목적 경기장이다. 본래 이 경기장은 레알 마드리드가 1947년에 새로 개장한 산티아고 베르나베우로 이전하기 전까지 안방으로 사용했다. 이 경기장의 수용 인원은 22,500명이며, 1924년에 완공되었다.
이 경기장은 1924년 5월 17일에 개장하였고, 레알 마드리드는 첫 안방 상대로 뉴캐슬 유나이티드를 상대하여 3-2로 이겼다.
제5비행전대
비행 제5전대(일본어: 飛行第5戦隊(ひこうだいごせんたい) 히코 다이고센타이[*])는 일본 제국 육군 항공대의 비행전대이다. 통칭호는 "天鷲 (てんわし) 덴와시[*] 15310부대".
제5비행전대 역사
1921년 12월에 도쿄부 다치카와 비행장에서 항공 제5대대로 창설되어, 1925년 5월 1일에 비행 제5연대, 1938년 8월 1일에 공지이분법에 따라 비행 제5전대로 재편성되었다.
1942년 3월 97식 전투기에서 2식 복좌전투기로 기종을 옮겼다. 1943년부터 1944년 8월까지 필리핀 바탄 해안에서 방공, 선단 후송 임무를 수행하고, 내지로 귀환하여 아이치현 아마군 지모쿠지정에 있는 기요스 비행장에서 주쿄권의 방공임무를 맡았다. 외지로의 출동명령은 없었고, 결호 작전에 따라 전력을 보존하였으므로 일본 전역에 참전하지 않았다.
스트라스필드역
스트라스필드역(Strathfield railway station)은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니 교외 지역 중 하나인 스트래스필드에 위치한 메인 서버반 선(Main Suburban line)의 유산 등록 철도역이다. 이 역에는 시드니 트레인스 T1 노스 쇼어, 노스 & 웨스턴 선, T2 이너 웨스트 & 레핑턴 선 교외 열차 외에 NSW 트레인링크 지역 열차도 운행한다. 이 역은 메인 노던 선(Main North railway line)과 메인 웨스턴 선(Main Western railway line)에 위치하며, 지역 철도 및 교외 철도 서비스를 위한 주요 분기점을 형성한다. 이 역은 스트라스필드 철도역 그룹(Strathfield Railway Station group), 스트래스필드 삼각지(Strathfield Triangle), 스트라스필드 플라이오버(Strathfield Flyover), 스트래스필드 언더브리지(Strathfield Underbridges)로도 알려져 있다. 이 역은 뉴사우스웨일스 정부의 기관인 레일코프(RailCorp)가 소유하고 있다. 역과 관련 기반 시설은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스주 국가 유산 등록부에 추가되었다.
스트라스필드역 역사
콩코드 평원에서 쿡스강까지 확장된 이 교외는 (식민지 초기의) 정착민들이 그곳에서 토지를 무상 불하 받았기 때문에 자유 평원(Liberty Plains)으로 알려진 지역 중 일부였다. 제임스 윌셔는 1808년에 230 헥타르 (570 ac)를 받았고 그것을 윌셔 농장으로 불렀다. 그 토지는 현재의 거리인 불레바르(Boulevarde), 찰머스(Chalmers)가, 리버풀(Liverpool) 도로 사이에 위치해 있었다.
이것의 서쪽에는 1823년 식민지 내의 성직자들을 지원하기 위해 선언된 교회 토지가 있었는데, 오늘날 플레밍턴까지 확장되었다. 이 토지킄 1841년에 매각되었고 바커 로드 남쪽 부분은 조셉 뉴턴에 의해 인수되었다. 이후 1824년 새뮤얼 테리(Samuel Terry)에게 매각되었고 그는 그것을 레미어 에스테이트(Redmyre Estate)로 개명했다. 레드미어(Redmire,  1865경 Redmyre로 개명)라는 이름은 테리 가문의 출생지 근처에 있던 영국 노스요크셔의 한 마을을 기렸다.
스트라스필드역 역사
1885년에 그 지역은 스트라스필드로 통합되었다. 이 새로운 명칭은 웰링턴 공작에게 감사하는 민족이 1817년에 준 영지를 기리기 위해, 그 이름을 선택한 부유한 초기 정착민 존 하디(John Hardie)가 이 지역에 지은 저택 이름에서 유래되었다.
NSW에 건설된 공용 철도의 첫 번째 구간은 1855년 9월 26일 레드펀 역에서 패러매타 역까지이다. 이 노선은 현재 스트라스필드로 불리는 지역을 통과했다. 스트라스필드 자체에는 역이 없었고, 가장 가까운 역은 버우드 역과 플레밍턴 역이었다.
스트라스필드역 역사
스트라스필드의 첫 번째 역은 "레드미어(Redmyre)"라고 명명되었고, 1876년 9월 9일 "홀트(halt)"로 명명되었다.:6 1885년 3월 8일에 스트라스필드로 개명되었다. 1886년 3월 8일 현재의 이름인 "스트라스필드(Strathfield)"를 처음 사용한 것으로 제임스 하디(James Hardy)가 소유한 저택 스트라스필드 하우스의 이름을 따서 명명되었다. 스트라스필드 역은 스트라스필드의 웨스턴 선으로부터 분기점을 두고 있는 노던 선 본선의 건설로 두드러지게 되었다. 혼스비 역까지의 첫 번째 구간은 1886년 9월 17일에 개통되었다. 4개의 승강장이 제공되었는데, 2개는 웨스턴 선, 2개는 노던 선이었다. 새로운 기계식 신호소는 서쪽 승강장의 아래쪽에 설치되었는데, 이것은 스트라스필드의 첫번째 신호소였다.:6 1900년에 새로운 부지에 역이 건설되었고, 1922년에 다시 건설되었다. 이 노선은 1891년과 1892년 사이에 4배로 증축되어 선로변경을 일으켰고 역의 서쪽 끝에 보행자용 지하도를 건설하여 모든 승강장을 연결하도록 하였다.
스트라스필드역 역사
1900년 승강장과 고가역 건물, 도로교 등을 철거하고 현재의 4섬식 승강장을 건설하여 총 8개의 승강장이 제공되었다. 이들에 대한 접근은 이제 중앙에 위치한 지하 보행로와 경사로를 통해 이루어졌다. 시드니 끝의 다운 로컬 선 하단에 짧은 승강장도 건설되었다. 추가 승강장 필요한 토지는 대로와 클라렌던가(알버트 도로)에서 개간되었다.
시드니 네트워크의 전철화의 일환으로, 이 역은 1927년 3월 7일에 개통되면서 다시 건설되었다. 여기에는 메인서버반 선을 넘어 메인 노던선을 터는 고가로가 포함되었다. 또한, 8번 승강장 남쪽 끝에 수용 시설을 제궁하는 승강장과 건물이 세워졌다. 이것은 이후 역에 있는 상점으로 바뀌었다.
스트라스필드역 역사
역 구역을 재건하고 향후 서부 및 북부 철도선의 전철화를 위해 스트라스필드에 새로운 동력 신호소가 설치되었다. 이 신호소는 재개장된 삼각 단지에 지어졌는데, 북쪽으로는 메인 웨스턴 선과 남쪽으로는 클라렌던가(알버트 도로)와 경계를 이루고 있었다. 전원 신호소는 스트라스필드에 세워진 세 번째 신호소로, 이전 두 개의 신호 상자는 "기계식 신호소(mechanical signal boxes)"가 되었다. 스트라스필드 전원 신호소는 윈트워스 로드 오버브리지(동부)의 시드니 쪽에서 스트라스필드 플랫폼과 끝자락의 교차로의 북쪽과 서쪽으로 가는 선로를 통해 모든 열차 이동을 제어했다.:8
1920년대에 스트라스필드에서 혼스비까지의 노선이 완공되었을 때, 스트라스필드는 남북으로 가는 모든 열차의 분기점, 즉 중요한 철도 분기점이 되었다.
스트라스필드역 역사
1982년 교외 신호전달 시스템의 업그레이드와 현대화의 일환으로 스트라스필드 신호소는 중계기반 경로잠금신호 시스템을 포함하는 홈부시에 위치한 새로운 스트라스필드 신호소 단지로 교체되었다. 이 새로운 단지는 또한 애슈필드, 노스 스트라스필드, 콩코드 웨스트, 홈부시, 플래밍턴 차량대피선, 플레밍턴 굿즈 정션(Flemington Goods Junction), 리드콤의 신호소를 대체했다.
스트라스필드는 계속해서 분주하고 중요한 분기역이 되고 있으며, 홈부시의 신호 단지는 시드니 메트로폴리탄 지역에서 두 번째로 큰 신호소가 된다.:8
스트라스필드 지역의 철도 교통은 1983년부터 실제로 홈부시에 위치한 스트라스필드 신호소에서 제어되어 왔다. 스트라스필드의 신호는 영국 웨스팅하우스가 제작한 초기 자동 경로 설정(ARS) 시스템을 갖춘 출입구(NX) 경로 제어 패널에 의해 제어된다. 이 시스템은 이중 광선 신호와 지상의 전기 공압 분기기에 연결되어 있다. 웨스팅하우스 미니어처 레버 프레임이 있는 1926년형 전원박스는 여전히 8번 승강장의 서쪽 끝에 위치해 있다.
1927년 스트라스필드 행 교외선의 구간이 전철화되었고, 이때 스트라스필드 변전소가 건설되었다. 변전소는 1928년 8월 27일부터 사용되었고, 1926년과 1932년 사이에 시드니 지역에 세워진 15개의 전기 변전소 중 하나였다.
스트라스필드 변전소는 원래 건물 북쪽에 새로 설치되었다. 이후 변전소는 신호 전달 장비 제작 작업장으로 전환되었으며, 1990년부터 신호 분기점에서 작업장을 수용하기 위해 사용되어 왔다. 이 작업장이 세워졌을 때, 현대적 확장물이 작업장의 남쪽 날개부분에 추가되었고, 이전에 실외 변압기가 위치했던 쪽의 영역을 제거했다. 이 때, 건물 내부도 개조되어, 대합실층에 사무실이 추가되었고, 원래의 크레인 선로에 설치된 새로운 크레인과 바닥 면적이 변경되었다.
스트라스필드역 승강장 및 운행계통
3번 승강장
 BMT  : 스프링우드, 카툼바, 마운트 빅토리아, 리스고
 CCN  : 뉴캐슬
 T7  : 올림픽 파크 (경기 일정 전용)
 웨스턴 리전  : 더보, 브로큰힐
 노스 웨스턴 리전  : 알미데일 / 모리
 노스 코스트 리전  : 그래프턴, 카지노, 브리즈번
 T1  : 에핑 -  리치먼드, 에뮤 플레인즈
 T9  : 에핑, 혼스비
스트라스필드역 연결 교통
펀치볼 버스회사(Punchbowl Bus Company) 운영 버스:
트랜스데브 NSW 운영 버스:
스테이트 트랜싯 운영 버스:
트랜싯 시스템즈 운영 버스:
나이트라이드(NightRide) 야간 버스:
스트라스필드역 역 시설
역 복합 단지 및 관련 기반 시설은 1927년에 세워진 1-8번 승강장의 18형 주철 및 목재 건물, 1927년에 세워진 1-8번 승강장의 주철 및 목재 차양 승강장, 1927년에 세워진 이전의 신호소 역할을 했던 벽돌 및 석면 지붕의 전원 박스, 하행선 위에 있는 벽돌 소하물 보관소 및 승강장, 삼각형 변전소로 구성된다. 다른 주요 구조물로는 1927년에 세워진 역 끝에 있는 벽돌재의 보행자 지하통로, 1927년에 세워진 벽돌제의 승강장 진입로, 모든 선로 아래 서쪽 끝에 있는 1927년에 세워진 보행자 지하통로가 있다. 지면에는 1번 승강장 반대편의 벽돌 벽으로 장식되어 있다.
프란츠 로고프스키
프란츠 로고프스키(독일어: Franz Rogowski, 1986년 2월 2일 ~ )는 독일의 배우이다.
야코프 마트셴츠
야코프 마트셴츠(독일어: Jacob Matschenz, 1984년 1월 1일 ~ )는 독일의 배우이다.
다롄 노면전차
다롄 노면전차(중국어: 大连有轨电车)는 1909년 개통이후 현재까지 운행되고 있는 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시의 노면전차체계이다. 다롄은 중국내에서 유일하게 20세기초 시절의 노면전차 운행을 중단한 적이 없는 도시 중 하나로 1930년대 생산된 전차를 일부 보유했을 뿐 아니라 1990~2000년대 초의 현대식 노면전차도 개발했다.
다롄 노면전차 역사
일본의 전문가들은 만주국의 여러 도시에 대규모 도시 교통 시스템을 구축했으며, 그 중 하얼빈, 다롄, 펑톈(현 선양), 신징(현 창춘)에 노면전차를, 푸순에는 전철화 통근 열차를 설치했다. 1909년 9월 25일 만주철도 운송부에서 일본 통치하의 다롄에서 최초의 전차 시험 운행이 있었으며, 다롄은 중국에서 최초로 노면전차와 버스를 갖춘 도시중 하나가 되었다. 이 선로는 전기유원(电气游园, 옛 동물원, 현재의 중심유경(中心裕景))에서 대정통(大正通, 지금의 중산로, 런민로)을 거쳐 대잔교(大栈桥, 지금의 강완교)까지 편도 2.45km이다. 차량은 11형 전동차 30대로 차체는 미국 브레스턴
에서, 차대는 영국 몬티안 깁슨에서, 전기부분은 독일에서 제조했으며, 목조 재질에, 차량당 정원 72명, 만재 145명을 수용하였다. 이후 끊임없이 새 전차 노선을 개척해 민주광장과 해방광장에 두 개의 선로소를 만들었다. 1945년까지 전차에는 총 11개의 선로, 3개의 영업소, 2개의 정비소가 있었다.
다롄 노면전차 역사
또한, 일본은 또한 펑톈에 4개의 지하철을 건설할 계획이었고, 1435mm 표준궤와 750V 제3궤조로 설계했다. 펑톈을 일본에서 도쿄와 오사카 다음으로 지하철을 갖춘 세 번째 도시가 되어, 만주국 건설의 업적을 보여주려고 하였다. 펑톈 지하철 1기는 1942년에 착공하여 1948년에 완공될 예정이었으나, 전쟁의 영향으로 일본은 이 계획을 성사시키지 못했다.
다롄 노면전차 역사
1945년 소련 붉은 군대는 일본으로부터 다롄을 점거했고, 1946년 4월 1일 다롄 도시교통 주식회사(大连都市交通株式会社)를 인수하고 다롄시 교통공사(大连市交通公司)로 개편했다. 70년대에는 도시 개발의 요구에 의해 상당수의 노면전차 노선의 철거가 시작되었다. 이 중 사허구-저우수이쯔 구간 3번 노면전차는 당시 3번 버스(현재는 BRT)로 바뀌었고, 현재 15번 버스는 바로 당시 노면전차 1번 노선에서 바꾼 것이었다. 20세기 말 현재 시 전역에는 201번, 202번, 203번 등 3개의 노면 전차만이 남아 있다. 1999년 10월 15일부터 2002년 12월 1일까지 202번을 개조하여 기존 DL8000형 일부가 폐차되고 일부는 장춘(현재 창춘54번 운영)에 매각되어 다롄 전차 공장에서 생산된 다롄 인표(大连人牌) DL6WA형으로 교체되었다. 2006년 6월 10일부터 2007년 12월 30일까지 201,203번을 개조하여 두 선을 통합하고, 일부 차량은 DL6WA 전차로 교체되었으며, 1930년대 일본이 개발한 DL3000형 전차 16대는 201로에서 운행되었다.
다롄 노면전차 현재
70년대 도시가 개발되면서 대부분의 선로가 철거된 후, 현재는 201번, 202번의 두 노선이 남아있다.
201번은 하이즈윈 공원(海之韵公园)에서 출발하며(현재 공원앞은 확장공사가 진행 중이기 때문에, 화러 광장으로 단축되어 있다.), 루순로, 스지가, 창장로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이르며, 얼치 광장, 싼바 광장, 민주 광장, 다롄 역, 베이강교(다롄 버스터미널), 우이 광장 등지를 경유한다. 차량은 1930년대 일제때 생산되고 2007년 개조된 16대의 DL3000형과, 2007~2008년 다롄 공공교통 그룹(大连公交集团)에서 생산된 15대의 "다롄인(大连人)"판 DL6WA형 관절형 전차와 혼조했다. 201번을 화러 광장 발로 변경한 후, 201번 구간(201路区间)이란 이름으로 운영하면서, 노선을 따라 있는 역마다 201번 역명판과 201번 구간 역명판이 함께 표기되며, 화러 광장에서 하이즈윈 공원까지의 무료 대행운행 전차를 남겨두었다.
다롄 노면전차 현재
202번은 샤오핑다오 앞(小平岛前)에서 출발하며(허커우 역은 202번 선로 확장공사가 진행 중이기 때문에, 현재 치샨링 발로 단축되어 있다.), 황푸로, 중산로, 시안로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이르며, 치샨링, 하이테크 단지, 해사대학, 헤이스자오, 화학물리연구소, 싱하이 광장, 허핑 광장, 제팡 광장, 시안로 상업단지 등지를 경유한다. 차량은 "다롄인"판 DL6WA형 관절형 전차 40대로 이루어졌으며, 2016년에는 8량의 100% 저상 전차가 추가되었다. 202번 전차가 치샨링 발로 변경되면서, 허커우 역이 취소되고, 치샨링에서 종착역인 샤오핑다오(小平岛) 앞까지 차량을 운행했다.
민주 여객터미널(民主客运站)은 민주 광장 북동쪽 기슭에 위치하며, 20세기 초에 건설되었으며, 현재 다롄 버스그룹 전동차 지사 사무소와 201번 터미널로 운영되고 있다.
우이루 여객터미널(五一路客运站)은 제팡 광장 서남쪽 모퉁이에 위치하며, 20세기 초 건설되었다가, 2010년 다롄 지하철 공사장과 해당 건설 지휘부로 바뀌었으며, 새 차량기지는 베이허구(202번 샤오핑다오 앞 종점)에 위치하며 구 차량기지의 이름을 그대로 따, 1990년대 말, 202번 차량기지로 지어졌다.
다롄 노면전차 요금제
201번 노선은 요금제 방식이 비교적 특이하다. 선로는 중앙부에 위치한 다롄 역을 기준으로 구간으로 나뉘어 있으며, 구간내(다롄 역 포함, 이하 동일) 요금은 1위안이며, 카드 결제는 10% 할인된다. 구간외 요금은 2위안, 카드 결제는 1.3위안이며, 전체 구간 요금은 2위안이다.
탑승할 때에는 1위안 요금을 내며, 다롄 역에서 승무원이 표를 검표하고, 구간(이 역에서 하차하지 않고 계속 탑승)을 넘는 승객은 1위안을 별도로 낸다. 이 노선은 또한 다롄의 다른 노선과 구별되는 방식으로, 베이징에서 12km 이상의 주행 거리와 유사하다. 구간을 넘었는지에 관계없이 승하차시 교통카드 결제가 필요하며, 그렇지 않을 경우 다음에 이 노선을 이용할 때 1.3위안(즉, 교통카드 전체 구간 요금)을 공제한 다음 승차요금을 계산한다.
202번은 2002년 선로개조가 완료된 후 초기 전구간 단일요금 2위안이었으나, 이후 전구간 단일요금 1위안으로 낮아졌다. 승차권을 끊지 않고 탑승하면 돈을 넣거나 카드를 긁는 등 다롄의 시내 버스 노선과 다르지 않다.
선양 지하철 1호선
선양 지하철 1호선(沈阳地铁1号线)은 중국 선양시의 도시 철도 노선중 하나로, 2010년 9월 27일에 개통을 하였다.
선양 지하철 1호선 개요
선양 지하철 1호선은 서쪽 톄시구의 13호가역에서 시작하여, 톄시구, 위훙구, 허핑구, 선허구를 거쳐 동쪽 다둥구의 리밍 광장 역에 이르는 동서구간 노선으로, 총 길이는 27.8km에 총 22개 역이 있으며 모두 지하역이다. 13호가역 근처에 13호가 차량단(十三号街车辆)을 설치하고 통제센터도 설치했다.
선양 지하철 1호선 철도 차량
이 노선의 열차는 DKZ17형을 사용하며, 중차장춘궤도객차 유한회사와 중국북차그룹 다롄기관차차량 유한회사가 공동으로 제조하는데, 이 중 북차 창춘객차는 17편성(0101~0117), 다롄기관차는 16편성(0118~0133, 이중 0124~0133은 후기에 추가 도입한 열차이다.)을 제조하였다.
선양 지하철 1호선 향후 계획
이 노선은 동쪽으로 연장 계획을 가지고 있으며, 노선 서쪽은 기존 종착역인 리밍 광장 역, 노선 동쪽 종착역은 스보위안(世博园)이 된다. 국가승인을 받아 단기 착공을 하였다가, 원인불명의 사유로 공사를 중단한 상태다.
더 보이스 인 더 밴드
《더 보이스 인 더 밴드》(영어: The Boys in the Band)는 마트 크롤리가 창작한 연극이다. 이 연극은 1968년 오프브로드웨이에서 초연되었고, 2018년 50 주년을 맞아 브로드웨이에서 부활했다. 이 연극은 뉴욕에서 생일 파티를 위해 모인 게이 남성들 중심으로 전개된다. 이 연극은 "진정한 연극의 판도를 바꾸며, 동성애자들의 삶을 아직 완전히 받아들일 의지가 없는 세상에서 뻔뻔스럽고 판단없이 무대에 올림으로 혁명을 일으켰다."는 평가를 받았다." 1970년 《밴드의 소년들》이라는 이름으로 영화화되었으며, 50주년 브로드웨이 공연에 참가한 모든 게이 배우들은 다시 2020년 《보이즈 인 더 밴드》라는 영화로 각색되어 출연하였다.
톈진 지하철 2호선
톈진 지하철 2호선(중국어: 天津地铁2号线)은 톈진 지하철의 운영 노선 중 하나이다. 동서로 뻗어있으며 대표색은  █ 노란색이다. 이 노선의 전체 길이는 27.157 km이며, 전 노선에는 총 20개의 역과 1개의 차량 사업소, 1개의 주차장이 있다. 현재 노선은 서쪽의 차오좡역(曹庄站)에서 시작하여 동쪽의 빈하이 국제공항역(滨海国际机场站)까지이며, 이용차량은 6량 편성 B형 열차이다. 이 노선은 톈진 빈하이 국제공항을 연결하는 유일한 노선이기도 하다.이 지하철 정보가 국내 지하철 정보보다 우선하여 1순위로 포털에서 보여지는 것은 국내에 사는 조선족과 중국인 중국 국적의 불법체류자들이 많기 때문이다.
톈진 지하철 2호선 개요
2호선은 톈진시 도심구의 궤도교통망에 있는 간선으로, 시칭구, 난카이구, 허베이구, 허둥구, 둥리구의 5개 구를 연결한다. 시칭구 부성도 북쪽의 차오좡 역에서 시작되어, 외곽순환 서로를 통과하고 다볜좡 지구(大卞庄地区)를 지나, 황허도(黄河道)를 따라서, 시난자오를 지나 난마로(南马路)에 진입한 후, 하이허를 건너 톈진 역 후광장(后广场)으로 이동하여, 신자오로(新兆路)를 거치고 웨이궈도(卫国道)로 이동한 후, 외곽순환 동로를 통과하고 웨이궈도의 남쪽으로 계속 이동하여, 공항대로(机场大道) 서쪽 부근에서 남쪽으로 방향을 틀어서, 빈하이 국제공항에 들어서서, T2 터미널 북쪽의 빈하이 국제공항역에서 종착한다.
2호선 본선은 총연장 27.157 km에 20개의 역이 있으며, 반지상역인 차오좡 역, 지상역인 공항경제구역을 제외하고 모두 지하역으로, 차량기지로는 시칭구 차오좡 역 북쪽에 차오좡 주하창(曹庄停车场)과, 둥리구 공항대로(机场大道) 동쪽에 리밍좡 차량사업소(李明庄车辆段)가 있다.
2호선과 1호선의 환승역인 시난자오 역은 톈진 지하철 중 처음으로 도입된 환승역이다.
톈진 지하철 2호선 건설 과정
톈진 지하철 2호선은 2006년에 건설되었다.
2011년 5월 6일 오전 5시쯤, 중철 1국 2공사의 굴착기가 젠궈다오 역과 톈진 역 구간 실드 구간에서 우징로(五经路) 아래에서 작업 중일 때, 실드기의 스크류 컨베이어가 이물질에 끼어(五经路 터널을 위한 지하말뚝), 스크류 컨베이어 위쪽의 점검구를 열고 가스 용접으로 절단하자 고압 지하수가 분출해 조면에 물이 새는 사고가 발생했다. 젠궈다오-톈진역 우측 노선이 완전히 침수되고, 좌측 노선도 보호하지 못하여, 양측 노선 모두 손상되었다. 젠궈다오-톈진역 구간은 기존 폐터널의 왼쪽과 오른쪽에 실드 터널을 재건했고, 2012년 12월 24일 22:16에 완공되었다.
2012년 7월 1일 지하철 2호선이 2구간으로 나뉘어 운영된다.
2호선 침수 사고로 정상 개통이 불가능하였던 젠궈다오 역은 2013년 8월 28일 개통됐다.
동시에 2호선은 빈하이 국제공항역까지 연장되었으며, 2012년 9월 착공돼 2014년 8월 28일 톈진 빈하이 국제공항에 새로 건설된 T2 터미널과 함께 개장했다.
톈진 지하철 2호선 개통 운영
톈진 지하철 2호선은 2012년 7월 1일 시운전을 개시하였으며, 동·서 2구간으로 나누어 운영하여, 모두 17개의 역이 개통되었다. 동단(东段)은 톈진 역에서 공항경제구역까지, 서단(西段)은 차오좡 역에서 둥난자오 역까지이며, 이 중 시난자오 역은 2호선과 1호선의 환승역으로 톈진 지하철에서 처음으로 개통된 환승역이며, 톈진역은 2호선과 3호선, 9호선의 환승역이다. 개통 초기 운영시간은 9:00부터 16:00까지이며, 주행간격은 10분이며, 최고요금은 5위안이다. 2012년 9월 1일부터 운영시간은 동단 6:00-22:45, 서단 6:00-22:37이다. 1호선, 9호선과 달리 2호선 개통 초기에는 휴대전화 통신 조건을 갖추지 못한 채 휴대전화 신호를 추가로 탑재했다. 2013년 8월 28일, 톈진 지하철 2호선 전 구간이 개통되고, 운영시간 6:00-22:54까지 연장되었다.
톈진 지하철 2호선 환승 정보
톈진 역의 2호선 공항 방면 승강장은 진빈 경궤 지하철 9호선과 동일한 승강장에서 환승이 가능하며, 이 형태의 평면 환승은 톈진 지하철에서 처음 도입한 것이다. 이 정책은 2016년 12월 31일 9호선 노선 조정으로 인해 일시적으로 중단되었으며, 2017년 1월 26일에 평면 환승이 재개되었다.
톈진 지하철 2호선 특색
난간형 스크린도어가 설치된 공항경제구역을 제외한 2호선의 나머지 역에는 밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 열차의 남은 도착 시간을 초단위로 표시하며, 일부 역에는 열차 도착 1-2분 이내에 음성 안내를 방송한다.
톈진 지하철 2호선 철도 차량
톈진 지하철 2호선 열차는 톈진 지하철의 전동차 편성중 하나로, 2호선에서 운영된다. 중국북차 다롄 기관차차량 유한회사가 제작한 이 열차는 B1형 열차로, 하향식 제3궤조(1호선은 상향식 제3궤조)를 채택하였다. 차체는 경량화 스테인레스강 소재로 표면은 은회색과 노란색으로 도색되어 있다.
톈진 지하철 2호선 철도 차량
출입문 옆에는 소화기 1개, 객차 하나당 4개가 설치되어 있다. 소화기는 출입문 오른쪽 하단에 설치되어 있어 화재 발생 시 승객의 편의를 도모한다. 또한 각 출입문 프레임에 장착된 안전 해머와 비상 잠금 장치도 설치되어, 비상 시 승객이 창문부를 부수거나 손잡이를 돌려 수동으로 문을 열 수 있다. 좌석은 인체공학적 요건을 충족하며, 등받이의 곡률이 인체에 완벽하게 밀착되어 있으며, 좌석 밑의 난방계는 항상 온도를 조절할 수 있으며, 뒤쪽으로 설치되어 탑승자의 다리를 데지 않도록 한다. 각 열에 장애인을 위한 2개의 탑승구가 마련되어 있으며, 특히, 차량에 선택된 소재, 부품의 방화, 내화, 방연, 방독 요구사항은 모두 국외의 해당 등급 기준을 충족하며, 주요 부품, 장비 설치와 내부 장식은 모듈화, 집적화되어 있어 점검 및 교체가 간편하다. 2호선은 객차마다 17인치 액정화면이 설치되어 무선인터넷을 통해 다채널 방송을 수신한다.
보이즈 인 더 밴드
《보이즈 인 더 밴드》(영어: The Boys in the Band)는 2020년 공개된 미국의 드라마 영화이다. 조 맨텔로가 감독을 맡았으며, 1968년 초연된 희곡 《더 보이스 인 더 밴드》를 원작으로 한다. 영화는 《더 보이스 인 더 밴드》의 50주년을 기념해 브로드웨이 공연의 배우를 전부 캐스팅하였으며, 전부 게이 배우이다.
이 영화는 2020년 9월 30일 넷플릭스에서 공개되었으며, 비평가들로부터 일반적으로 긍정적인 평가를 받았다.
자오지 여객전용선
자오지 여객전용선(중국어: 胶济客运专线), 또는 자오지 4선(중국어: 胶济四线), 통칭 자오지 철로 여객전용선(중국어: 胶济铁路客运专线, 약칭 중국어: 胶济客专)은 중국 산둥성내의 칭다오시(青岛市)와 지난시(济南市)를 잇는 철도 노선이며, 青太客运专线의 시점 구간이다. 총연장 361.7km이며, 동쪽의 칭다오 역에서 웨이팡 및 기타 등지를 경유하고, 서쪽의 지난 역까지 이르며, 본선에 14개 역이 있고, 연락선을 통해 지난 서역으로 연결된다. 표정 속도 시속 250km, 실제운영 최고속도 시속 200km, 전 구간 열차 운행시 2.5시간 소요된다. 공사는 2007년 1월 8일에 시작되었고, 2008년 12월 21일 전 구간 개통이 되었다.
운영은 2006년 10월 8일 설립된 “자오지 철도 여객전용선 유한책임회사(胶济铁路客运专线有限责任公司)”가 담당했다.
자오지 여객전용선 사고
2018년 8월 8일, 자오지 전용선의 웨이팡-창이 구간의 설비 고장으로 여러 대의 열차 운행이 중단되었다. 8월 9일 11시40분 철도 부문 공사를 거쳐 설비 고장을 복구하고 열차 운행을 재개했다.
제24항공전대
제24항공전대(일본어: 第二十四航空戦隊(だいにじゅよんこうくうせんたい) 다이니쥬욘코쿠타이[*], 영어: 24th Air Flotilla)는 일본 제국 해군 항공대의 전대이다. 전투기, 육상공격기, 폭격기, 비행정을 운용한 장거리 초계에 특화된 부대였다.
제24항공전대 역사
1940년 11월 15일에 지토세 해군항공대와 요코하마 해군항공대를 편성하여 제4연합항공대로 창설되었다.
1941년 4월 10일, 타이완섬의 신주 비행장에서 제1항공대가 제24항공전대로 전속하였다.
지토세 해군항공대와 제1항공대가 내남양으로 건너갔다.
9월 1일에 제21항공전대로 전속하였다.
1941년 10월 1일, 제4함대로 전속하였다.
1941년 12월 24일, 수상기모함 카모이가 남서방면함대로 전출되었다.
1942년 2월 7일에 트럭 환초에 도착한 다카오 해군항공대가 일부 전력을 차출하여 지토세 해군항공대의 분견대와 합쳐서 2월 10일에 제4항공대를 창설하였다. 2월 14일, 전대 사령부가 라바울에 도착하였다. 라바울에 주둔하면서 주변 해역에서 초계 임무를 수행하던 전대는 2월 19일에 불가빌에서 항공모함 렉싱턴 (CV-2)과 요크타운 (CV-5)을 중심으로 편성된 미국 해군의 태스크포스 11를 찾아내였고, 제4함대사령관 이노우에 시게요시 중장의 항공공격 명령에 따라 제4항공대를 출전시켰다.