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유엔 안전 보장 이사회 결의 제474호
유엔 안전 보장 이사회 결의 제474호는 1980년 6월 17일에 채택되었다. 결의 제425호(1978년), 제426호(1978년), 제427호(1978년), 제434호(1978년), 제444호(1979년), 제450호(1979년), 제459호(1979년), 제467호(1980년)를 상기시키며 유엔 사무총장이 작성한 유엔 레바논 임시군(UNIFIL) 보고서를 검토해서 이사회는 이스라엘과 레바논 간의 상황을 고려할 때 UNIFIL이 계속 필요하다는 점을 언급했다.
결의안은 UNIFIL의 임무를 1980년 12월 19일까지 연장하기로 결정하고 군대를 향한 모든 조치를 강력히 규탄했다. 이 결의안은 찬성 12표, 반대 0표로 채택되었으며 동독과 소련은 기권했고 중화인민공화국은 참여하지 않았다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제475호
유엔 안전 보장 이사회 결의 제475호는 1980년 6월 27일에 채택되었다. 앙골라 인민공화국의 대표자들의 의견을 들은 후 이사회는 결의 제387호(1976년), 제447호(1979년) 및 제454호(1979년) 결의를 상기시키며 점령된 남서아프리카를 통해 남아프리카 공화국이 앙골라에 대한 지속적인 공격에 대해 우려를 표명하고 이를 규탄했다.
이사회는 남아프리카 공화국이 공격을 중단하고 앙골라의 주권과 영토 보전을 존중할 것을 촉구했다. 또한 남아프리카 공화국이 앙골라 및 다른 아프리카 국가들에 대한 공격을 감행하기 위해 남서아프리카 영토를 이용하는 것을 중단하라고 촉구했다. 이 결의안은 회원국들에게 제418호(1977년) 결의를 시행하고 앙골라의 방어 능력을 강화하기 위해 즉각적인 지원을 제공할 것을 요청했다.
이 결의안은 12대 0으로 채택되었으며 프랑스, 영국, 미국은 기권했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제476호
유엔 안전 보장 이사회 결의 제476호는 1980년 6월 30일에 채택되었으며 "점령국인 이스라엘이 예루살렘의 지위를 변경하려는 모든 입법적, 행정적 조치 및 행위는 법적 효력이 없으며 제4차 제네바 협약을 명백히 위반하는 것"임을 선언했다.
이 결의안은 14대 0으로 채택되었으며 미국은 기권했다.
브라질의 의료
브라질의 의료는 세계에서 가장 규모가 큰 공공 의료 시스템 중 하나인 통합의료체계를 중심으로 운영되는 것이 특징이다. 1988년 브라질 헌법에 따라, 보건의료는 국적이나 지불 능력에 관계없이 모든 사람의 기본권이자 국가의 의무로 규정되었다. 이에 따라 브라질 영토 내에 있는 사람이라면 누구나 예방부터 복잡한 치료에 이르기까지 포괄적인 의료 서비스를 무료로 받을 수 있다. 그러나 공공 시스템이 마주한 만성적인 재정난, 인력 부족, 지역적 불균형 등의 문제로 인해, 경제적 여유가 있는 인구의 약 25%는 더 신속하고 수준 높은 서비스를 제공하는 민간 의료 부문을 함께 이용하는 이중적인 구조를 보이고 있다.
브라질의 의료 역사
1988년 헌법 개정 이전, 브라질의 의료 시스템은 사회보험 모델에 기반을 두고 있었다. 즉, 정규 노동 시장에 편입되어 보험료를 납부하는 사람과 그 피부양자만이 국가 의료 서비스(당시 INAMPS, 사회보장 의료지원 연구소)를 받을 수 있었다. 이로 인해 비정규직 노동자, 실업자, 도시 빈민, 농촌 인구 등 전체 인구의 절반 가까이가 의료 보장의 사각지대에 놓여 있었다. 의료 서비스는 소수를 위한 상품이었으며, 공중보건은 전염병 통제 등 최소한의 기능만 수행했다.
1970년대와 80년대, 브라질의 군부 독재에 저항하는 민주화 운동의 일환으로 보건 개혁 운동이 일어났다. 의사, 학자, 시민운동가들이 주축이 된 이 운동은 건강을 질병이 없는 상태를 넘어, 양질의 삶을 위한 필수 조건으로 정의하고 이를 모든 시민의 권리이자 국가의 의무로 확립할 것을 주장했다. 이들의 노력은 1988년 민주 헌법 제정 과정에 큰 영향을 미쳤고, 마침내 "건강은 모두의 권리이자 국가의 의무"라는 조항이 헌법에 명시되면서, 보편적이고 포괄적이며 무상인 공공 의료 시스템, 통합의료체계가 탄생하는 법적 기반이 마련되었다.
브라질의 의료 의료 시스템
SUS는 조세 기반의 재원으로 운영되며, 다음과 같은 핵심 원칙에 따라 조직된다.
특히 지역사회 기반의 가족 건강 프로그램은 SUS의 핵심 모델로, 의사, 간호사, 지역보건요원으로 구성된 팀이 할당된 지역의 가정을 직접 방문하며 건강 상태를 관리하고 질병을 예방하는 역할을 수행한다. 이 프로그램은 영아 사망률 감소와 기대 수명 연장에 크게 기여한 것으로 평가받는다.
브라질 인구의 약 4분의 1은 민간 의료보험에 가입하여 민간 의료 기관을 이용한다. 민간 부문은 주로 고용주가 제공하는 직장 보험을 통해 유지되며, 대도시를 중심으로 최신 장비와 고급 시설, 짧은 대기 시간을 강점으로 내세운다.
민간 의료는 보충적 의료로 불리며, 정부 기관인 국가 보충의료청의 규제를 받는다. 흥미로운 점은 민간 보험 가입자들조차 고비용 치료(예: 희귀질환 치료제)나 예방접종, 특정 약물 처방 등은 SUS를 통해 해결하는 경우가 많다는 것이다. 이는 SUS가 민간 영역을 보완하며 브라질 전체 의료 시스템의 안전망 역할을 하고 있음을 보여준다.
브라질의 의료 의료의 질과 격차
브라질 의료 서비스의 질은 공공과 민간, 그리고 지역에 따라 극명한 차이를 보인다.
성공과 긍정적 측면: SUS는 세계에서 가장 광범위한 국가 예방접종 프로그램을 통해 소아마비, 홍역 등 다양한 전염병을 성공적으로 통제해왔다. 또한 헌혈부터 수혈까지 전 과정을 공공 시스템이 관리하는 혈액 관리 시스템 역시 높은 평가를 받는다. 이러한 공중 보건의 성공은 브라질 국민의 평균 기대 수명을 크게 향상시키는 데 기여했다.
문제점과 지역 불균형: 가장 큰 문제는 심각한 지역 불균형이다. 부유한 남동부의 상파울루 주에는 인구 1,000명당 의사 수가 4명이 넘는 반면, 가난한 북부의 아마파 주나 파라 주에는 1명에도 미치지 못한다. 이로 인해 북부, 북동부 지역 주민들은 전문의를 만나거나 수술을 받기 위해 몇 달, 심지어 몇 년을 기다려야 하는 경우가 비일비재하다. 이러한 의료인력 불균형을 해소하기 위해 더 많은 의사 프로그램을 통해 해외(주로 쿠바) 의사들을 농촌 및 취약 지역에 파견하기도 했다.
브라질의 의료 당면 과제
브라질 보건의료 시스템은 보편적 의료라는 이상을 현실에서 완전히 구현하기 위해 여러 도전에 직면해 있다.
대리 처방
대리처방(代理處方)은 환자 본인이 아닌 가족, 보호자 등 대리인이 환자를 대신하여 의사로부터 진료 행위의 일부로서 처방전을 수령하는 것을 의미한다. 현대 사회에서 고령 인구나 만성질환자의 증가로 그 필요성이 대두되고 있지만, 환자를 직접 대면하지 않고 처방하는 행위는 의료사고 및 약물 오남용의 위험을 내포하고 있어 대부분의 국가에서 법적으로 엄격히 규제하고 있다.
대리 처방 개요
의료의 기본 원칙은 의사가 환자를 직접 진찰한 후 그 상태에 맞는 처방을 내리는 것이다. 그러나 환자가 의식불명 상태에 있거나, 거동이 현저히 곤란하여 의료기관을 방문할 수 없는 실질적인 어려움이 있을 때, 치료의 연속성을 보장하기 위해 예외적으로 대리인을 통한 처방전 수령이 허용된다. 이 제도는 환자의 의료 접근성을 보장하는 순기능과, 부정확한 정보 전달로 인한 의료적 위험이라는 역기능을 동시에 가지고 있어 사회적 합의와 정교한 법적 장치가 요구되는 분야이다.
대리 처방 각국의 법적 현황
대한민국에서는 의료법 제17조의2에 따라 대리처방을 원칙적으로 금지하고 있으며, 위반 시 처벌 규정이 명시되어 있다. 2020년 2월 28일부터 환자 안전을 강화하기 위해 대리처방의 요건, 대리인의 자격, 구비 서류 등을 명확히 규정한 개정안이 시행되었다.
환자 본인의 진료가 불가능한 예외적인 상황에서만 허용되며, 아래 두 가지 요건을 모두 충족해야 한다.
법적으로 환자와의 관계가 명확히 입증되는 사람으로 범위가 한정된다.
대리처방을 받기 위해서는 매번 다음의 서류를 의료기관에 제출해야 한다.
미국은 연방 차원에서 통일된 규정이 없으며, 주별로 의료법이 상이하여 규제 방식이 다양하다. 일반적으로 신뢰 관계에 있는 가족이나 법적으로 지정된 간병인이 대리처방을 받는 것은 가능하다. 특히 오피오이드와 같은 규제 약물의 경우, 미국 마약단속국의 규정에 따라 더욱 엄격한 신원 확인 절차를 요구하며, 일부 주에서는 대리인이 환자의 의료 대리인으로 공식 지정되었음을 증명하는 서류를 요구한다.
대리 처방 각국의 법적 현황
영국 국가보건서비스는 진료와 처방약 수령을 구분하여 관리한다. 의사의 진료 및 처방 결정은 원칙적으로 환자 대면을 통해 이루어지지만, 처방된 약을 수령하는 것은 매우 유연하다. 환자는 전자처방전 서비스를 통해 지정 약국으로 처방 내역을 전송한 후, 가족, 친구 등 지명된 대리인이 환자를 대신해 약을 수령할 수 있다. 이는 약 수령의 편의성을 높이는 데 초점이 맞춰져 있다.
일본은 의사법 제20조에서 '의사는 스스로 진찰하지 않고 치료를 하거나 처방전을 교부해서는 안 된다'고 명시하여 무진찰 진료 및 처방을 원칙적으로 금지한다. 그러나 후생노동성의 가이드라인에 따르면, 환자가 섬이나 산간 지역에 거주하여 의료 접근성이 떨어지거나, 말기 암 환자처럼 통원이 불가능한 경우 등 합리적인 이유가 있을 때 의사의 책임 하에 제한적인 대리처방이 허용된다.
대리 처방 순기능과 필요성
엄격한 규제에도 불구하고 대리처방 제도가 유지되는 이유는 다음과 같은 순기능 때문이다.
대리 처방 논란 및 문제점
대리처방은 편의성 이면에 여러 잠재적 위험과 사회적 논란을 안고 있다.
대리 처방 관련 연구
대한민국의 2020년 의료법 개정 이후, 대리처방 제도 변화에 대한 여러 연구가 진행되었다. 대한의사협회 의료정책연구소의 2021년 보고서에 따르면, 법 개정 이후 불법 대리처방, 특히 향정신성의약품 처방 사례는 통계적으로 유의미하게 감소한 것으로 나타났다. 그러나 일선 의료기관에서는 강화된 서류 확인 절차로 인해 행정적 업무 부담이 가중되었으며, 일부 노인 환자 보호자들은 서류 구비의 어려움을 호소하는 것으로 조사되었다. 해당 연구는 환자 안전이라는 목표는 일부 달성했으나, 제도의 실효성을 높이기 위한 행정 절차 간소화 및 홍보 강화가 필요하다고 제언했다.
농가 주택
농가 주택(農村住宅), 농가, 팜하우스(farmhouse)는 시골이나 농업 환경에서 주요 거주 공간으로 사용되는 건물이다. 역사적으로 농가 주택은 종종 헛간집이라고 불리는 동물 공간과 결합되어 있었다. 다른 농가 주택은 하나 이상의 헛간과 연결된 농가이거나, 안마당을 형성하도록 지어졌거나, 각 농장 건물이 서로 분리되어 있을 수 있다.
농가 주택 랜치 하우스
란초(스페인어: rancho / 멕시코 스페인어에서 유래)는 주로 소나 양과 같은 방목 가축 사육을 위한 토지 구역으로, 다양한 구조물을 포함한다. 이는 트러스의 하위 유형이다. 이 용어는 멕시코, 미국 서부 및 캐나다 서부의 가축 사육 작업에 가장 자주 적용되지만, 다른 지역에도 랜치가 있다. 랜치(아메리칸 랜치, 캘리포니아 랜치, 램블러 또는 랜처라고도 함)는 미국에서 유래한 실내 건축 양식이다. 랜치 스타일 주택은 길고 지면에 가까운 외관과 넓게 트인 평면도로 유명하다. 이 스타일은 모더니스트 아이디어와 스타일을 미국 서부 시대의 광활한 공간 개념과 결합하여 매우 비공식적이고 캐주얼한 라이프스타일을 만들었다.
농가 주택 랜치 하우스
1920년대에 주거 양식으로 처음 등장한 랜치 하우스는 1940년대부터 1970년대까지 급증하는 전후 중산층에게 매우 인기가 많았다. 이 스타일은 이 시기에 건설된 주택 단지, 특히 이 기간 동안 인구 폭발과 그에 따른 주택 수요를 겪었던 미국 남서부와 자주 연관된다. 건축가 클리프 메이(Cliff May)는 1930년대에 랜치 하우스 디자인을 개척한 것으로 종종 알려져 있으며, 일반 미국 가정의 필요에 맞춰 편안하고 저렴한 생활 공간으로 설계했다. 이 스타일은 곧 다른 나라로 수출되어 전 세계적으로 인기를 얻었다. 20세기 후반에는 역사적이고 전통적인 장식을 특징으로 하는 네오-절충주의 주택 스타일이 더 인기를 얻으면서 그 인기가 시들해졌다.
일부 랜치 하우스 동네에서는 그러한 집에서 자라지 않은 젊은 세대의 스타일에 대한 관심에 힘입어 보존 운동이 시작되었다. 이러한 부활은 방갈로 및 퀸 앤과 같은 다른 주택 스타일이 20세기에 겪었던 것과 비교되었다.
옵션에는 캘리포니아 랜치, 교외 랜치, 다층 랜치, 고층 랜치 및 북 랜치가 있다.
농가 주택 농가 주택의 유형
유럽의 농가 주택 유형은 다음과 같다.
브레스 주택(프랑스어: Ferme bressane)은 브레스 지역에서 발견되는 농가 주택의 한 종류로, 긴 길이, 벽돌 벽, 나무 지붕이 특징이다.
마스는 프로방스와 남프랑스에 고유한 전통 농가 주택이다.
역사적으로 세 가지 주요 독일 농가 주택 유형이 있었고, 그 중 다수가 오늘날까지 남아있다. 저지 독일 주택 또는 니더작센하우스(하노버 주택)는 주로 북독일 평원에서 발견되지만, 네덜란드의 넓은 지역에서도 발견된다. 이것은 두 줄에서 네 줄의 내부 기둥으로 지지되는 넓은 지붕을 가진 큰 구조물이다. 박공 끝의 큰 헛간 문은 넓은 홀(딜레)로 열리며, 양쪽에 소 축사와 헛간이 있고 끝에는 거주 공간이 있다. 중부 독일 주택은 단일 유닛일 수도 있지만, 측면에서 접근하며 지붕은 외부 벽으로 지지된다. 나중에 이 유형의 미텔도이체스 하우스는 직사각형 농가 마당을 둘러싼 두 개 이상의 건물로 확장되었으며, 종종 2층 건물이었다. 남부 독일 주택은 독일 남부에서 발견되며, 두 가지 주요 변형이 있는데, 슈바벤 또는 흑림 주택과 바이에른 농가 주택이다.
농가 주택 농가 주택의 유형
카시나 아 코르테는 이탈리아 북부 포 계곡에서 발견되는 고대 로마의 빌라에 기반을 둔 안마당 건물이다.
이탈리아의 Casa colonica라고 불리는 집은 거주자가 땅을 경작하지만 농장을 소유하지 않는 농가 주택 유형이다.
타 타비부 농가와 타 신디 농가는 석회암 재료를 사용하여 지어진 전형적인 몰타 농가 주택이다. 몰타어로 농가 주택은 라제트(Razzett)라고 불린다. 몰타 농가 주택의 다른 예로는 타 치수 농가와 악마의 농가가 있다.
북아메리카의 농가 주택 유형은 다음과 같다.
캐나다 농가 주택은 유럽 정착민들의 영향을 받았다. 퀘벡주에서는 양식이 고딕 양식에서 스위스 양식까지 다양했으며, 부엌이 집에서 가장 중요한 방이었다. 온타리오주에서는 19세기 후반의 농가 주택이 빅토리아 시대의 영향을 받았다. 초기에는 널빤지를 사용했고, 나중에는 벽돌을 사용한 변형이 있었다. 많은 주택에는 현관이 있었다. 서부에서는 단층 목조 홈스테드부터 짚으로 만든 오두막까지 다양했다. 앨버타주, 브리티시컬럼비아주의 로키산맥에서 목재가 철도로 운송되면서 나중에 목조 주택이 지어졌다. 1900년대 초에는 여러 캐나다 및 미국 회사에서 키트로 주택을 구입할 수 있었다.
농가 주택 농가 주택의 유형
미국 농가 주택은 시골 환경의 작업 농장에서 기능하도록 설계된 간단한 구조였다. 그들은 단순한 직사각형 평면도를 가졌고, 일반적으로 현지 재료로 지어졌으며, 요리와 난방을 위한 중앙에 위치한 주된 벽난로를 포함했다.
농가 주택 더 읽어보기
Peterson, Fred W. (Winter 1982). 《Vernacular Building and Victorian Architecture: Midwestern American Farm Homes》. 《통섭사 연구 저널》 12 (MIT Press). 409–427쪽. doi:10.2307/203267. JSTOR 203267.
소프트웨어 프로젝트 관리
소프트웨어 프로젝트 관리(software project management)는 소프트웨어 프로젝트를 계획하고 이끄는 과정이다. 이는 소프트웨어 프로젝트가 계획, 구현, 모니터링 및 제어되는 프로젝트 관리의 하위 분야이다.
소프트웨어 프로젝트 관리 역사
1970년대와 1980년대에 소프트웨어 산업은 매우 빠르게 성장했다. 컴퓨터 회사들은 하드웨어 생산 및 회로에 비해 소프트웨어 생산 비용이 상대적으로 낮다는 것을 빠르게 인식했기 때문이다. 새로운 개발 노력을 관리하기 위해 회사들은 기존의 프로젝트 관리 방법을 적용했지만, 특히 사용자 사양과 납품된 소프트웨어 사이의 회색 지대에서 혼란이 발생했을 때 테스트 실행 중에 프로젝트 일정이 지연되었다. 이러한 문제를 피하기 위해 소프트웨어 프로젝트 관리 방법은 현재 폭포수 모델로 알려진 방식으로 사용자 요구 사항을 납품된 제품에 맞추는 데 중점을 두었다.
산업이 성숙함에 따라 소프트웨어 프로젝트 관리 실패 분석은 다음과 같은 가장 흔한 원인을 보여주었다:
소프트웨어 프로젝트 관리 역사
위 목록의 첫 다섯 항목은 적절한 자원이 적절한 프로젝트 목표를 달성할 수 있도록 클라이언트의 요구 사항을 명확하게 표현하는 데 어려움이 있음을 보여준다. 특정 소프트웨어 프로젝트 관리 도구는 유용하고 종종 필요하지만, 소프트웨어 프로젝트 관리의 진정한 예술은 올바른 방법을 적용하고 그 방법을 지원하기 위해 도구를 사용하는 것이다. 방법 없이는 도구는 가치가 없다. 1960년대 이래로 여러 독점 소프트웨어 프로젝트 관리 방법이 소프트웨어 제조업체에 의해 자체적으로 개발되었으며, 컴퓨터 컨설팅 회사도 고객을 위해 유사한 방법을 개발했다. 오늘날 소프트웨어 프로젝트 관리 방법은 여전히 발전하고 있지만, 현재 추세는 폭포수 모델에서 벗어나 소프트웨어 개발 프로세스를 모방한 보다 주기적인 프로젝트 납품 모델로 향하고 있다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
소프트웨어 개발 프로세스는 소프트웨어 도구와 같은 기술적 측면과 달리 주로 소프트웨어 개발의 생산 측면과 관련이 있다. 이러한 프로세스는 주로 소프트웨어 개발 관리를 지원하기 위해 존재하며, 일반적으로 비즈니스 문제 해결에 중점을 둔다. 많은 소프트웨어 개발 프로세스는 일반적인 프로젝트 관리 프로세스와 유사한 방식으로 실행될 수 있다. 예시는 다음과 같다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
대인 커뮤니케이션과 갈등 관리 및 해결. 적극적이고 빈번하며 솔직한 커뮤니케이션은 프로젝트 성공 가능성을 높이고 문제가 있는 프로젝트를 완화하는 데 가장 중요한 요소이다. 개발팀은 최종 사용자 참여를 유도하고 개발 프로세스에 사용자 의견을 장려해야 한다. 사용자 참여가 없으면 요구 사항 오해, 변화하는 고객 요구에 대한 둔감함, 클라이언트 측의 비현실적인 기대로 이어질 수 있다. 소프트웨어 개발자, 사용자, 프로젝트 관리자, 고객 및 프로젝트 스폰서는 정기적으로 자주 소통해야 한다. 이러한 논의에서 얻은 정보는 프로젝트 팀이 강점, 약점, 기회 및 위협(SWOT)을 분석하고 그 정보를 바탕으로 기회를 활용하고 위협을 최소화하도록 행동할 수 있게 한다. 심지어 나쁜 소식이라도 비교적 일찍 전달된다면 좋을 수 있는데, 너무 늦게 발견되지 않으면 문제가 완화될 수 있기 때문이다. 예를 들어, 사용자, 팀 구성원 및 기타 이해 관계자와의 비공식적인 대화는 공식 회의보다 잠재적인 문제를 더 빨리 드러내는 경우가 많다. 모든 커뮤니케이션은 지적으로 정직하고 진정성 있어야 하며, 차분하고 존중하며 건설적이고 비난하지 않으며 화내지 않는 방식으로 제공되는 한, 개발 작업에 대한 정기적이고 빈번하며 고품질 비판이 필요하다. 개발자와 최종 사용자 간, 프로젝트 관리자와 클라이언트 간의 빈번한 비공식 커뮤니케이션은 프로젝트가 최종 사용자에게 관련성 있고 유용하며 효과적으로 유지되도록 하고, 완료 가능한 범위 내에 있도록 하는 데 필요하다. 효과적인 대인 커뮤니케이션과 갈등 관리 및 해결은 소프트웨어 프로젝트 관리의 핵심이다. 어떤 방법론이나 프로세스 개선 전략도 커뮤니케이션 또는 대인 갈등의 심각한 문제를 극복할 수 없다. 또한, 그러한 방법론 및 프로세스 개선 전략과 관련된 결과는 더 나은 커뮤니케이션으로 향상된다. 커뮤니케이션은 팀이 프로젝트 헌장을 이해하고 있는지, 그리고 팀이 그 목표를 향해 나아가고 있는지에 초점을 맞춰야 한다. 최종 사용자, 소프트웨어 개발자 및 프로젝트 관리자는 문제가 재앙 수준으로 악화되기 전에 문제를 식별하는 데 도움이 되는 기본적이고 간단한 질문을 자주 해야 한다. 최종 사용자 참여, 효과적인 커뮤니케이션 및 협동이 충분하지는 않지만, 좋은 결과를 보장하기 위해서는 필수적이며, 이들이 없으면 거의 확실히 나쁜 결과로 이어진다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
위험관리는 위험을 측정하거나 평가한 다음 위험을 관리하기 위한 전략을 개발하는 과정이다. 일반적으로 사용되는 전략에는 위험을 다른 당사자에게 이전하거나, 위험을 피하거나, 위험의 부정적인 영향을 줄이거나, 특정 위험의 결과 중 일부 또는 전부를 수용하는 것이 포함된다. 소프트웨어 프로젝트 관리에서 위험 관리는 프로젝트 시작을 위한 사업 계획으로 시작하며, 여기에는 비용-편익 분석과 비상 계획이라고 불리는 프로젝트 실패 시의 대안 목록이 포함된다.
위험 관리의 하위 집합은 기회 관리인데, 이는 잠재적 위험 결과가 부정적인 영향 대신 긍정적인 영향을 미친다는 점을 제외하고는 동일한 의미이다. 이론적으로는 동일한 방식으로 처리되지만, 다소 부정적인 용어인 "위험" 대신 "기회"라는 용어를 사용하면 팀이 파생 프로젝트, 횡재, 무료 추가 자원 등 프로젝트의 특정 위험 등록부에서 가능한 긍정적인 결과에 집중할 수 있도록 돕는다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
요구사항 관리는 요구사항을 식별하고, 도출하고, 문서화하고, 분석하고, 추적하고, 우선순위를 지정하고, 합의한 다음 변경 사항을 제어하고 관련 이해관계자에게 전달하는 과정이다. 새로운 또는 변경된 컴퓨터 시스템 요구사항 관리( 요구사항 분석 포함)는 소프트웨어 공학 프로세스의 중요한 부분으로, 비즈니스 분석가 또는 소프트웨어 개발자가 클라이언트의 필요 또는 요구사항을 식별하고, 이러한 요구사항을 식별한 후 솔루션을 설계할 수 있게 된다.
변화관리는 범위 (프로젝트 관리)에 대한 변경 사항을 식별, 문서화, 분석, 우선순위 지정 및 합의한 다음 변경 사항을 제어하고 관련 이해관계자에게 전달하는 과정이다. 변경 수준에서 요구사항 분석을 포함하는 새로운 또는 변경된 범위에 대한 변경 영향 분석은 소프트웨어 공학 프로세스의 중요한 부분으로, 비즈니스 분석가 또는 소프트웨어 개발자가 클라이언트의 변경된 필요 또는 요구사항을 식별하고, 이러한 요구사항을 식별한 후 솔루션을 재설계하거나 수정할 수 있게 된다. 이론적으로 각 변경 사항은 소프트웨어 프로젝트의 타임라인과 예산에 영향을 미칠 수 있으므로, 승인 전에 위험-편익 분석을 포함해야 한다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
릴리스 관리는 소프트웨어 릴리스를 식별, 문서화, 우선순위 지정 및 합의한 다음 릴리스 일정을 제어하고 관련 이해관계자에게 전달하는 과정이다. 대부분의 소프트웨어 프로젝트는 소프트웨어를 릴리스할 수 있는 세 가지 소프트웨어 환경(개발, 테스트, 프로덕션)에 접근할 수 있다. 분산된 팀이 사용자에게 릴리스하기 전에 작업을 통합해야 하는 매우 큰 프로젝트에서는 사용자 승인 테스트 (UAT)로 릴리스하기 전에 유닛 테스트, 시스템 테스트 또는 통합 시험이라고 불리는 더 많은 테스트 환경이 있는 경우가 많다.
소프트웨어 프로젝트 관리 소프트웨어 개발 프로세스
릴리스 관리의 하위 집합 중 하나로 데이터 관리가 주목을 받고 있다. 사용자는 자신이 아는 데이터에만 기반하여 테스트할 수 있으며, "실제" 데이터는 "프로덕션"이라는 소프트웨어 환경에만 존재하기 때문이다. 따라서 프로그래머는 작업을 테스트하기 위해 종종 "더미 데이터" 또는 "데이터 스텁"을 생성해야 한다. 전통적으로는 이전 버전의 프로덕션 시스템이 이 목적으로 사용되었지만, 기업이 소프트웨어 개발을 외부 기여자에게 점점 더 의존함에 따라 회사 데이터가 개발 팀에 공개되지 않을 수 있다. 복잡한 환경에서는 전체 소프트웨어 릴리스 일정과 마찬가지로 테스트 릴리스 일정에 따라 테스트 환경 전반으로 마이그레이션되는 데이터 세트가 생성될 수 있다.
소프트웨어 프로젝트 관리 프로젝트 계획, 실행, 모니터링 및 제어
프로젝트 계획의 목적은 프로젝트 범위를 식별하고, 수행할 작업을 추정하고, 프로젝트 일정을 만드는 것이다. 프로젝트 계획은 개발할 소프트웨어를 정의하는 요구사항으로 시작된다. 그런 다음 프로젝트 계획이 개발되어 완료로 이어질 작업을 설명한다. 프로젝트 실행은 프로젝트 계획에 정의된 작업을 완료하는 과정이다.
프로젝트 모니터링 및 제어의 목적은 팀과 관리자가 프로젝트 진행 상황을 최신 상태로 유지하는 것이다. 프로젝트가 계획에서 벗어나면 프로젝트 관리자는 문제를 해결하기 위한 조치를 취할 수 있다. 프로젝트 모니터링 및 제어에는 팀으로부터 상태를 수집하기 위한 상태 회의가 포함된다. 변경이 필요한 경우, 변경 관리를 사용하여 제품을 최신 상태로 유지한다.
소프트웨어 프로젝트 관리 문제
컴퓨팅에서 "문제"라는 용어는 시스템 개선을 달성하기 위한 작업 단위를 의미한다. 문제는 버그, 요청된 기능, 작업, 누락된 문서화 등일 수 있다.
예를 들어, 오픈오피스는 이전에 버그질라의 수정된 버전을 IssueZilla라고 불렀다. 틀:2010년 9월 기준, 그들은 시스템을 Issue Tracker라고 부른다.
문제는 종종 심각도 수준으로 분류된다. 회사마다 심각도에 대한 정의가 다르지만, 가장 일반적인 몇 가지는 다음과 같다.
높음
버그 또는 문제가 시스템의 중요한 부분에 영향을 미치며, 정상적인 작동을 재개하려면 수정되어야 한다.
중간
버그 또는 문제가 시스템의 사소한 부분에 영향을 미치지만, 작동에 약간의 영향을 미친다. 이 심각도 수준은 시스템의 비중심적 요구 사항이 영향을 받을 때 할당된다.
낮음 / 해결됨
버그 또는 문제가 시스템의 사소한 부분에 영향을 미치며, 작동에 거의 영향을 미치지 않는다. 이 심각도 수준은 시스템의 비중심적 요구 사항(및 중요도가 낮은)이 영향을 받을 때 할당된다.
소프트웨어 프로젝트 관리 문제
사소함 (외관, 미학)
시스템은 올바르게 작동하지만, 외관이 예상과 일치하지 않는다. 예를 들어, 잘못된 색상, 내용물 사이의 너무 많거나 적은 간격, 잘못된 글꼴 크기, 오타 등이 있다. 이것은 가장 낮은 심각도 문제이다.
소프트웨어 개발 프로세스의 일부 구현에서는 품질 보증 분석가가 시스템의 정확성을 검증하기 위해 이슈를 조사한 다음, 식별된 이슈를 해결하기 위해 개발 팀 구성원에게 다시 할당한다. 이슈는 사용자 인수 테스트(UAT) 단계에서 시스템 사용자에게서 식별될 수도 있다.
이슈는 이슈 또는 결함 추적 시스템을 사용하여 기록하고 전달할 수 있다. 공식적인 이슈 또는 결함 추적 시스템이 없는 경우, 발견된 이슈의 존재를 전달하기 위해 이메일이나 인스턴트 메시지와 같은 모든 형태의 서면 통신을 사용하는 것이 일반적이다.
소프트웨어 프로젝트 관리 철학
프로젝트 관리의 하위 분야로서, 일부는 소프트웨어 개발 관리를 프로그래밍 기술이 없는 관리 기술을 가진 사람이 수행할 수 있는 제조업 관리와 유사하게 본다. 존 C. 레이놀즈는 이 견해를 반박하며, 소프트웨어 개발은 전적으로 디자인 작업이며, 프로그래밍을 할 수 없는 관리자를 글을 쓸 수 없는 신문의 주필에 비유한다.
소프트웨어 프로젝트 관리 각주
일반
《16326:2019(E) - ISO/IEC/IEEE International Standard - Systems and software engineering - Life cycle processes - Project management》. 2019. doi:10.1109/IEEESTD.2019.8932690. ISBN 978-1-5044-6299-0.
슈퍼카스 챔피언십
슈퍼카스 챔피언십(Supercars Championship) 또는 슈퍼카스 선수권은 후원사 명칭인 렙코 슈퍼카스 챔피언십(Repco Supercars Championship)으로도 알려져 있으며, 역사적으로 V8 슈퍼카스(V8 Supercars)라고도 불렸다. 이 대회는 국제 자동차 연맹(FIA) 규정에 따라 국제 시리즈로 운영되는 오스트레일리아와 뉴질랜드의 투어링 카 레이싱 부문이다.
슈퍼카스 챔피언십
슈퍼카스 이벤트는 오스트레일리아의 모든 주와 노던 준주에서 개최되며, 오스트레일리아 수도 준주에서는 이전에 캔버라 400이 개최되었다. 보통 뉴질랜드에서 국제 라운드가 열리며, 이전에는 중화인민공화국, 바레인, 아랍에미리트 및 미국에서도 이벤트가 개최되었다. 멜버른 슈퍼스프린트 챔피언십 이벤트는 오스트레일리아 그랑프리의 서포트 레이스로도 개최된다. 레이스 형식은 각 이벤트마다 다르며, 길이가 100 and 200 킬로미터 (62 and 124 mi)인 스프린트 레이스, 길이가 125 and 250 킬로미터 (78 and 155 mi)인 시가지 레이스, 그리고 더 벤드 500과 배서스트 1000에서 열리는 두 명의 드라이버가 참가하는 내구 레이스 (모터스포츠)가 있다. 이 시리즈는 137개국에서 방송되며 평균 이벤트 관람객 수는 10만 명을 넘는다. 매년 25만 명이 넘는 관람객이 찾는 애들레이드 500은 오스트레일리아에서 가장 많은 관람객이 찾는 슈퍼카스 레이스이다.
슈퍼카스 챔피언십
시리즈에 사용되는 차량은 양산차를 기반으로 한다. 차량은 제어 섀시를 사용하여 맞춤 제작되며, 일부 차체 패널만 양산차와 경주차 사이에서 공통으로 사용된다. 차량은 "기술적 균형"을 위해 제어되며, 이는 모든 공인 차량을 사용하는 팀과 드라이버가 우승할 수 있는 차량을 만들고 운전할 기회를 갖도록 보장한다.
모든 차량은 현재 5.4L 또는 5.7L 자연흡기 엔진 V8 엔진을 사용한다. 원래 포드 팔콘 (오스트레일리아)과 홀덴 코모도어에만 해당되었던 새로운 V8 슈퍼카스 규정은 2013년에 도입되어 더 많은 제조업체에 시리즈를 개방했다. 닛산 자동차는 4대의 닛산 알티마 L33로 시리즈에 참가한 첫 번째 신규 제조업체가 되었고, 잠시 후 에레부스 모터스포츠가 메르세데스-벤츠 E63 AMG (V8 슈퍼카)를, 그리고 개리 로저스 모터스포츠가 볼보 S60 (V8 슈퍼카)를 투입했다. 닛산이 철수하면서 2020년에는 시리즈가 포드와 홀덴의 양강 체제로 돌아갔고, 포드는 2019년에 팔콘을 포드 머스탱 (6세대)으로 대체했다. 홀덴은 2022년에 마지막 경쟁 연도를 선언했으며, 2023 시즌부터 쉐보레 카마로 ZL1로 대체되었다. 2026년부터는 토요타 자동차가 토요타 GR 수프라로 챔피언십에 데뷔할 예정이다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
오스트레일리아 투어링 카 챔피언십을 위해 V8 엔진을 장착한 포드 오스트레일리아와 홀덴을 중심으로 한 규정 개념은 1991년 중반에 이미 확립되었다. 1993년에 새로운 규정이 발효될 예정이었고, 포드와 홀덴은 모두 1991년 말까지 새로운 규정의 세부 사항을 알고 싶어하여 오스트레일리아 자동차 연맹(CAMS)에 이 문제에 대한 명확한 설명을 요구했다. 그러나 CAMS는 FIA가 제안한 2.5리터 및 2.0리터 투어링 카에 대한 국제 규정을 기다리고 있었다.
ATCC의 새로운 규정은 1991년 11월에 발표되었으며, V8 차량이 소형 엔진 차량보다 훨씬 빠를 것임을 나타냈다. 1992년, CAMS는 클래스 간 성능 격차를 줄이려고 노력했지만, 포드와 홀덴은 소형 차량에 자신들의 차량이 패배하는 것을 원치 않아 항의했다. 1992년 6월, 클래스 구조가 확정되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
포드 팔콘 EB와 홀덴 코모도어 VP는 모두 미국 기반 엔진을 사용했으며, 이들은 7,500 분당 회전수와 10:1의 압축비로 제한되었다. 홀덴 팀은 그룹 A에서 개발된 5.0리터 홀덴 V8 엔진을 사용할 수 있었지만, 이는 1994년부터 2단계 개인 팀으로 제한되어 주요 홀덴 참가자들이 더 비싼 쉐보레 스몰블록 엔진 (1세대 및 2세대)을 사용하도록 강요되었다. V8 차량은 1992년 오스트레일리아 투어링 카 시즌의 내구 레이스에 처음 참가할 수 있었다. 대형 프론트 및 리어 스포일러로 구성된 독특한 공기역학 패키지는 새로운 차량이 해당 레이스에서 닛산 스카이라인 GT-R을 이길 가능성을 높이기 위해 부분적으로 설계되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
새로운 규정은 터보차저를 장착한 닛산 스카이라인 GT-R과 포드 시에라 RS500 코스워스와 같은 차량은 1993년에 참가할 수 없게 되었지만, BMW M3와 같은 차량은 참가할 수 있었다. 그러나 M3는 새로운 V8 차량에 주어진 관대한 양보를 거의 받지 못했고, 최소 중량에 추가로 100 킬로그램 (220 lb)가 더해졌다. 또한 클래스 C 차량은 1993년에만 참가할 수 있었기 때문에, 독일 제조업체의 관심은 1994년부터 2.0리터 클래스로 전환되었다.
세 가지 클래스 모두 1993 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십과 배서스트 1000과 같은 비챔피언십 오스트레일리아 투어링 카 이벤트에 참가했다. 그러나 레이스 분류 및 포인트 할당 목적상 차량은 두 가지 클래스로 경쟁했다.
원래 2.0리터 클래스 차량은 V8 차량과 별도의 레이스에서 경쟁했다. 이는 아마루 파크에서 열린 첫 라운드에서 2.0리터 클래스에 단 9대의 참가자만 있었던 1993년 두 번째 라운드 이후 변경되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
새로운 규정은 균등화 규정을 의도했지만, 홀덴 팀의 항의는 포드가 개막 3라운드를 우승하며 코모도어를 압도적으로 이긴 후 공기역학적 이점을 가지고 있음을 시사했다. 윈턴에서 열린 5라운드 이후, 홀덴은 새로운 전방 및 후방 날개 패키지를 허용받았다. BMW도 새로운 스플리터와 완전한 DTM 사양의 후방 날개를 허용받았다. 포드와 홀덴 간의 불균형은 다음 몇 년 동안 계속 논란이 되었으며, 두 차량을 균등화하기 위해 각 제조업체에 다양한 양보가 주어졌다.
1995 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십부터는 2.0리터 차량이 슈퍼 투어링 카로서 자체 시리즈를 경쟁하게 되어 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십에 참가할 수 없게 되었다. 이들은 샌다운과 배서스트의 내구 레이스에 참가하지 않아, 이 레이스들은 5.0리터 포드 및 홀덴 모델에게만 개방되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
오스트레일리아 V8 슈퍼 카 컴퍼니(AVESCO)는 1996년 11월에 투어링 카 엔트란트 그룹 오브 오스트레일리아(TEGA), 스포츠 프로모터인 IMG, 오스트레일리아 모터 스포츠 위원회의 합작 투자로 설립되어 시리즈를 운영하게 되었다. 이는 다음 몇 년 동안 시리즈의 대규모 확장을 위한 기반을 마련했다. 이 시기에 카테고리는 'V8 슈퍼카스'라는 이름을 채택했지만, 차량 자체는 거의 변하지 않았다. 네트워크 텐과 폭스 스포츠와의 새로운 텔레비전 계약이 체결되었으나, 이는 그 해 후반에 배서스트 1000에 파급 효과를 가져왔다.
2월에 토니 코크란과 제임스 어스킨은 IMG를 떠났다. 그들은 데이비드 코와 함께 1997년 4월에 스포츠 앤 엔터테인먼트 리미티드(SEL)를 설립했다. TEGA는 AVESCO의 75% 지분을 소유하고, SEL은 나머지 25%를 소유하게 되었다. TEGA는 시리즈의 규정 및 기술 관리, 차량 및 드라이버 공급을 담당했고, SEL은 방송권, 스폰서십, 라이선스 및 제재 계약을 확보하고 유지하는 역할을 맡았다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
시리즈의 확장은 1998 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십에 시작되어 히든 밸리 레이스웨이에서 노던 준주에서 처음으로 라운드가 개최되었다. 1999 셸 챔피언십 시리즈에서는 애들레이드 그랑프리 서킷의 단축된 버전에서 새로운 시가지 레이스가 열렸으며, 이는 이후 몇 년 동안 흔해질 축제 스타일 이벤트 중 하나가 되었다. 오스트레일리아의 수도인 캔버라는 캔버라 스트리트 서킷에서 2000 셸 챔피언십 시리즈에 첫 이벤트를 개최했다. 2001 셸 챔피언십 시리즈에서는 뉴질랜드의 푸케코헤 파크 레이스웨이에서 처음으로 챔피언십 라운드가 개최되었다. 2002 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에서는 인디 300의 V8 슈퍼카스 서포트 이벤트가 1994년 이후 비챔피언십 이벤트였던 것이 챔피언십 라운드가 되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
1999년에는 내구 레이스를 챔피언십에 통합하는 등 주요 형식 변경이 이루어졌다. 컨트롤 타이어가 처음으로 사용되었으며, 브리지스톤이 공급업체로 선정되었다. 또한 이 시리즈는 셸의 스폰서십 덕분에 "오스트레일리아 투어링 카 챔피언십"에서 "셸 챔피언십 시리즈"로 이름이 변경되었다. 2000년에는 여러 라운드에 걸쳐 역그리드 레이스가 도입되었고 2001년에는 캔버라 라운드로 제한되었다. 2001년에는 또한 특정 라운드에 강제 피트 스탑이 도입되었고, 모든 라운드에 탑 텐 슈팅 아웃이 사용되었다. 2002년에는 컨트롤 타이어 공급업체가 브리지스톤에서 던롭 타이어로 변경되었고, 셸이 스폰서십을 중단한 후 시리즈 이름이 "V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈"로 변경되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
균형에 대한 논의는 2000년에 다시 시작되었으며, 홀덴, 특히 홀덴 레이싱 팀이 1998년과 1999년에 압도적으로 우승한 후 코모도어의 프론트 스포일러에서 100 밀리미터 (3.9 in)가 잘려 나갔다. 이는 이전 시즌에 팔콘에서 제거된 300 밀리미터 (12 in)에 대한 대응이었으며, 팔콘의 리어 스포일러에서 10 밀리미터 (0.39 in)가 잘려 나간 것과 일치했다. 홀덴 팀의 소폭 감소는 두 차량 모두 곧 동일한 프론트 스플리터를 받으면서 빠르게 해결되었지만, 팔콘의 리어 윙은 계속 잘려진 상태로 남아 있었다. 포드는 시리즈에서 철수하겠다고 위협했지만, 아무 일도 일어나지 않았다. 홀덴이 2001년과 2002년에 다시 압도적으로 우승한 후, 코모도어와 팔콘 간의 성능 격차를 줄이기 위해 "프로젝트 블루프린트"라는 새로운 규정이 2003 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에 도입되었다. 이는 더 밀접하고 공정한 경주를 만들기 위함이었다. 프로젝트 블루프린트는 폴 테일러와 웨인 캐태치가 2년 동안 포드와 홀덴 간의 대부분의 차이점을 없앨 수 있는 규정을 설계하여 개발되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
프로젝트 블루프린트는 섀시 픽업 포인트, 휠베이스, 차축 폭, 그리고 운전 위치가 두 제조업체 모두에서 공통으로 사용되도록 했다. 홀덴은 이제 이전의 맥퍼슨 스트럿 대신 팔콘과 유사한 더블 위시본 식 서스펜션 전방 서스펜션을, 후방에는 팬하드 로드 대신 와츠 링크를 사용해야 했다. 공기역학 패키지는 포괄적으로 테스트되고 수정되었으며, 각 제조업체 엔진의 실린더 헤드 포팅 차이점도 제거되었다. 새로운 포드 BA 팔콘과 홀덴 코모도어 (VY), 홀덴 코모도어 (VZ) 코모도어의 성능은 다음 4년 동안 상당히 균등했으며, 포드는 2003년, 2004 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈, 2005년에 챔피언십을 우승했고, 홀덴은 2006 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에 우승했다. 역그리드 레이스는 2006년 특정 이벤트에서 사용되었지만, 드라이버, 팀, 팬들에게 인기가 없어져 시즌 중반에 폐지되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
홀덴 코모도어 (VE)는 2007 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에 도입되었을 때 논란을 일으켰다. 양산 모델은 경쟁 차량인 포드 팔콘 (BF)보다 길고, 넓고, 높았으며 프로젝트 블루프린트에서 정한 한계를 벗어났다. 결과적으로 VE 경주차는 규정을 충족하기 위해 맞춤형 차체 작업(구체적으로는 단축된 후방 도어와 낮아진 루프라인)을 허용받았다. 그럼에도 불구하고 VE는 여러 달의 프리시즌 테스트 후 BF 팔콘과 함께 시리즈 사용이 승인되었다. 시퀀셜 기어박스는 2008 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에 도입되어 연말까지 의무화되었다. 2009 V8 슈퍼카스 챔피언십 시리즈에는 스포츠의 환경적 이미지를 개선하기 위해 에탄올 85%와 무연 휘발유 15%로 구성된 연료인 E85가 도입되었다. 이산화탄소 배출량은 최대 50% 감소했지만, 이전과 동일한 출력을 내기 위해 연료 소비량은 30% 증가했다. 2009년에는 또한 경주의 질을 향상시키고 다양한 전략을 창출하기 위해 특정 이벤트에 소프트 컴파운드 타이어가 도입되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
2005년에 AVESCO는 이름을 V8 슈퍼카스 오스트레일리아(VESA)로 변경했다. 이 기간 동안 시리즈는 계속 확장되었으며, 오스트랄라시아 외부에서 처음으로 경주가 개최되었다. 이 시리즈는 2005년에 중화인민공화국의 상하이 인터내셔널 서킷으로 이동했으며, 원래 5년 계약이었지만, 레이스 프로모터가 지원을 중단하면서 이후 시리즈는 돌아오지 않았다. 2006년에는 시리즈가 중동으로 이동하여 바레인의 바레인 인터내셔널 서킷에서 이벤트가 개최되었다. 2008년과 2009년에는 여러 개의 새로운 시가지 서킷이 달력에 등장했으며, 뉴질랜드의 해밀턴, 노스 퀸즐랜드의 타운즈빌, 그리고 시드니 올림픽 공원에서 새로운 이벤트가 개최되었다. 2010년에는 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 두 번째 라운드가 개최되면서 시리즈의 중동 확장이 계속되었다. 2010년 11월, 이 시리즈는 2011 시즌부터 FIA로부터 국제 시리즈 지위를 부여받아 매년 최대 6개의 국제 경기장에서 경주할 수 있게 되었다. 결과적으로 시리즈 이름은 '인터내셔널 V8 슈퍼카스 챔피언십'으로 변경되었다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
2008년에는 VESA와 TEGA의 별도 이사회가 단일 이사회로 합병되어 카테고리 관리를 전적으로 담당하게 되었다. 새로운 이사회는 4명의 TEGA 대표, 2명의 SEL 회원, 2명의 독립 이사로 구성되었다. 2011년, TEGA와 SEL은 아처 캐피탈로부터 상당한 재정적 지원을 받는 오스트레일리아 모터 레이싱 파트너스(AMRP)와 판매 계약을 체결했다. 이 계약으로 SEL은 V8 슈퍼카스 지분 25%를 잃고, 아처 캐피탈이 60% 지분을, TEGA가 나머지 40%를 소유하게 되었다. 새로운 이사회가 임명되었으며, 2명의 TEGA 대표와 2명의 AMRP 대표로 구성되었다.
2011년, 아처 캐피탈은 시리즈 지분 65%를 인수했으며, 팀은 나머지 35%를 소유했다. 2021년 12월, 아처 캐피탈과 팀 모두 레이스 오스트레일리아 통합 엔터프라이즈(Race Australia Consolidated Enterprises)에 지분을 매각했다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
2008년 중반, V8 슈퍼카스는 마크 스카이프가 주도하는 프로젝트를 조직하여 스포츠의 미래 방향을 연구했다. 이 프로젝트의 주요 목표는 제어 부품 사용을 통해 차량당 $250,000로 비용을 절감하고, 대량 생산되는 4도어 세단 차량을 보유한 새로운 제조업체가 시리즈에 참가할 수 있는 경로를 마련하는 것이었다. "미래의 자동차"라고 불리는 새로운 규정은 2012 인터내셔널 V8 슈퍼카스 챔피언십 시즌 이전 또는 도중에 도입될 예정이었다. 이 계획은 2010년 3월에 공개되었으며, 차량 내부 작동 방식에 여러 가지 주요 변경 사항을 포함하고 있었다. 섀시와 냉각, 연료 및 전자 시스템은 모두 제어 부품으로 변경될 예정이었고, 엔진, 구동계, 후방 서스펜션, 휠 및 제어 브레이크 패키지에도 변경이 있었다. 차량의 안전 또한 검토 및 개선될 예정이었다. 이 계획은 모든 팀에게 잘 받아들여졌지만, 홀덴 모터스포츠 책임자인 사이먼 맥나마라는 계획이 공개된 지 몇 시간 만에 잠재적인 신규 제조업체들에게 챔피언십에 참가하지 말라고 경고하며, 시리즈에 참가해도 "아무것도 얻지 못할 것"이라고 주장했다.
슈퍼카스 챔피언십 역사
주요 변경 사항으로는 리지드 액슬에서 독립 서스펜션으로의 전환, 미드 마운트 변속기 대신 트랜스액슬 후방 장착, 안전성 향상을 위해 연료 탱크를 후방 차축 앞으로 재배치, 앞유리를 폴리카보네이트 유닛으로 교체, 그리고 17 인치 (430 mm)에서 18 인치 (460 mm) 휠로의 전환이 포함되었다. 2011년에 미래의 자동차는 2013 인터내셔널 V8 슈퍼카스 챔피언십까지 도입되지 않을 것이라고 발표되었다. 2012년 2월, 닛산 자동차는 미래의 자동차 규정에 따라 켈리 레이싱과 함께 시리즈에 참가할 것이라고 확인했다. 2012년 후반, 오스트레일리아 GT 챔피언십 팀인 에레부스 모터스포츠는 스톤 브라더스 레이싱을 인수하여 챔피언십에서 메르세데스-벤츠 차량을 운영할 것이라고 발표했다. 2013년 6월, 볼보자동차는 모터스포츠 부문인 폴스타 레이싱과 개리 로저스 모터스포츠와의 협력을 통해 2014 인터내셔널 V8 슈퍼카스 챔피언십에 시리즈에 참가할 것이라고 발표했다. 2013년 11월, 미래의 자동차라는 명칭은 "신세대 V8 슈퍼카스"라는 이름으로 변경되었다.
이 시리즈는 2013년에도 국제적 확장을 계속하여 텍사스주 오스틴의 서킷 오브 디 아메리카스에서 북아메리카에서 처음으로 이벤트를 개최했다. 2015년에는 5명의 드라이버가 KL 시티 그랑프리의 일환으로 쿠알라룸푸르 시가지 서킷에서 시범 레이스 시리즈에 참가했다. 이는 CEO 제임스 워버튼 (오스트레일리아 사업가)이 아시아에서 시리즈 노출을 구축하려는 노력의 일환으로 2016년에 해당 서킷에서 챔피언십 이벤트를 개최하기 위한 전조였다. 이 이벤트는 나중에 서킷에 영향을 미치는 법적 문제로 인해 취소되었다.
2014년 12월, 슈퍼카스는 카테고리의 미래에 대한 세부 정보를 공개했다. 젠2 슈퍼카스라고 불리는 새로운 규정은 2017 슈퍼카스 챔피언십에 도입되어 쿠페 차체 스타일과 터보차저 4기통 또는 6기통 엔진 사용을 허용했다. 그러나 어떤 팀도 이러한 대체 엔진 사양으로 차량을 제작하지 않았다. 차량은 여전히 전방 엔진, 후륜 구동, 오스트레일리아에서 판매되는 4인승 양산차를 기반으로 해야 했다. 섀시 및 제어 부품은 신세대 V8 슈퍼카스 규정에서 그대로 이어졌으며, 엔진 및 공기역학적 균형은 검토되었다. 홀덴 ZB 코모도어는 2018년에 데뷔했으며, 나중에 포드 머스탱 (6세대) S550이 2019년에 유일한 2도어 쿠페 젠2 사양으로 데뷔했으며, 2016년 말 단종된 포드 FG 팔콘의 후속작이었다.
2016년 4월, 이 시리즈는 버진 오스트레일리아와 7월 1일부터 시리즈 이름을 버진 오스트레일리아 슈퍼카스 챔피언십으로 변경하는 계약을 체결했다.
2021 시즌에는 5년 계약으로 렙코 슈퍼카스 챔피언십으로 변경되었고, 2022년 말에는 8년 계약으로 연장되었다.
2020년에 처음 발표된 후 코로나19 범유행으로 인해 1년 연기되었던 젠 3 규정은 2023 슈퍼카스 챔피언십에 도입되었다. 주요 목표는 더 밀접한 경주를 만들고, 비용을 절감하며, 제조업체에 대한 도로 관련성을 높이는 것이었다. 이를 위해 다운포스를 줄이기 위한 대대적인 공기역학적 변경이 이루어졌다. 이는 생성되는 "더러운" 공기의 양을 줄이고 차량을 운전하기 더 어렵게 만들었다. 이 규정은 차량 간의 기술적 균형을 보장하기 위한 이전 변경 사항을 계속하여 출력, 다운포스 및 공기 저항 수준을 동일하게 유지하는 데 도움이 되었다. 엔진은 수명을 늘리고 맞춤 부품(특히 벨로시티 스택) 제조 비용을 없애고 재건 비용을 줄이기 위해 양산형 엔진에 더 가깝게 조정되었다.
슈퍼카스 챔피언십 슈퍼카스 사양
현재의 젠 3 규정은 이전 세대의 완전한 재정비이며, 오스트레일리아에서의 대량 자동차 생산 중단이 주요 요인이었다. 현재 차량은 포드 머스탱 (7세대) GT와 쉐보레 카마로 ZL1이다.
규정 전체 목록(스포츠 및 기술)은 슈퍼카스 웹사이트의 운영 매뉴얼에서 확인할 수 있다.
슈퍼카스는 "균형 공식"으로, 사용 가능한 어떤 자동차 모델을 사용하더라도 경쟁자들이 동등한 조건에서 경쟁하도록 보장하려고 한다. 이러한 측면에서 NASCAR 컵 시리즈와 철학적으로 유사하다. 카테고리의 현재 규칙과 주최측 및 팀 간의 협약에는 "규칙에 명시된 기술적 균형 메커니즘에 의해 균등화된 다른 제조사와 모델의 자동차 간에 가능한 한 경쟁이 이루어질 것"이라고 명시되어 있다.
그러나 규칙은 계속해서 "이 카테고리는 참가 드라이버 및 팀의 능력 균등화에 관한 것이 아니다(이러한 균등화는 일부 카테고리에서 스포츠 균형으로 정의될 수 있으며, 실제로 그렇게 정의된다). 기술적 균형 원칙 하에 각 드라이버 및 팀이 최선을 다해 경쟁하는 것은 그들의 몫이다."라고 명시하고 있다.
균형은 공기역학, 엔진 성능 및 핸들링 특성으로 확장될 예정이다.
슈퍼카스 챔피언십 슈퍼카스 사양
실제로 기술적 균형을 달성하는 것은 어렵고 논란이 많았으며, 2023년과 2024년 시즌에는 공기역학 및 엔진에 여러 가지 변경이 있었다.
각 차량의 차체는 해당 양산차를 기반으로 우측 핸들이며 호몰로게이션 요구 사항을 따른다. 두 모델의 차체는 이러한 호몰로게이션 요구 사항과 일반적인 균형 조정을 통해 공기역학적으로 균형을 이룬다. 복합 및 특수 소재는 일반적으로 허용되지 않는다. 후미등은 양산차에서 가져오지만, 앞유리는 폴리카보네이트 유닛으로 교체된다. 차량에는 또한 방송용 카메라가 장착된다.
차체는 특정 레이스 팀을 포함한 공식 공인 빌더가 제공하는 섀시를 기반으로 제작된다. 현재 트리플 에이트 레이스 엔지니어링은 쉐보레 카마로를, 딕 존슨 레이싱은 포드 머스탱을 호몰로게이션한다. 2026 슈퍼카스 챔피언십에 새로 도입될 토요타 GR 수프라는 워크킨쇼 안드레티 유나이티드에 의해 호몰로게이션될 예정이다.