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Joker: Original Motion Picture Soundtrack 평가
《가디언》의 존 르위스는 "영화 《조커》의 사운드트랙은 아이슬란드 작곡가 (그뷔드나도티르)를 위한 훌륭한 쇼케이스이다. 폐쇄된 발전소에서 녹음한 주변 소음을 교묘하게 조작하여 밀실 공포증을 불러 일으키던 HBO의 《체르노빌》처럼 혁신적이지는 않지만, 이 무시무시한 컬렉션은 발리우드 스타일의 울리는 바이올린과 불협화음의 보컬을 배경으로 으르렁거리는 첼로를 두어, 비정통적인 첼로 협주곡으로서 기능한다". 《임팩트》제임스 모턴은 다음과 같이 썼다. "[그뷔드나도티르]의 음악은 큐브릭의 《아이즈 와이드 셧》 (1999년) Jocelyn Pook의 음악을 연상시키지만 더 깊고 느리게 불타오른다. 두 영화 모두 꿈과 정신병이라는 일종의 변형된 현실을 포함하고 있다." 《메트로 타임즈》의 제릴린 조던은 "피닉스의 연기는 첼리스트이자 작곡가인 [그뷔드나도티르]의 지워지지 않는 음악 없이는 있을 수 없었다. 이 음악은 그 자체로 영화의 주요 배역으로 나타나며, 피닉스의 시선 뒤에 숨겨진 실제 이야기를 전달하는 측면에서 큰 힘이 된다"고 작성했다.
《필름 아일랜드》의 마이클 리는 이렇게 남겼다. " 이 모든 것은 힐뒤르 그뷔드나도티르의 위협적인 음악에 의해 고조되며, 이는 아서의 마음 속에서 타오르는 불씨를 점화시키는 것처럼 보인다." 《이스트 베이 익스프레스》에서 켈리 밴스는 그뷔드나도티르의 작곡을 "최면술을 불러일으키는 음악"이라 묘사했다. 《보스턴 헤럴드》 비평가 제임스 베니어는 "평소와는 또 다른 차원의, [그뷔드나도티르]의 애절한 음악은 《조커》의 영향에 큰 부분을 차지한다"고 적었다. 《메트로 위클리》의 안드레 헤리퍼드는 "영화에 연기는 흠 잡을 데 없으며, 작곡가 (중략) 그뷔드나도티르의 현악 위주 음악은 특히 각각의 연기에 맞춰져 있다. 특히 고담시의 억만장자이자 유력 시장 후보, 브루스 웨인의 아버지인 토마스 웨인의 미니 테마곡마저도. 《일리노이 타임즈》의 척 코플린스키는 필립스가 그뷔드나도티르의 "우레 같은 음악"을 쓴 것을 칭찬하며, 필립스가 관객들이 따라오지 못할 것임을 음악이 강조하고 있다고 말했다.
공공위생과학 박사
공공위생과학 박사(公共衛生科學 博士)는 대학원 관련 학위이고 위생학 박사(衛生學 博士)라고도 불린다. 이 학위로써 대학 예하 위생 과학 교수직원 직위를 지내는 것이 대표적이다.
행정학 박사
공공행정정책관리학 박사(公共行政政策管理學 博士)는 대학원 관련 학위이며 행정학 박사(行政學 博士)라고도 불린다. 이 학위로써 대학 예하 행정학 교수직원 직위를 지내는 것이 대표적이다.
대잠 무기
대잠 무기(對潛武器, 영어: anti-submarine weapon, ASW)는 잠수함에 대항하여 잠수함을 파괴(침몰)시키거나 잠수함의 전쟁 무기로서의 능력을 감소시키기 위한 여러 무기 체계들 중 하나이다. 가장 간단한 의미에서 대잠 무기는 일반적으로 잠수함을 파괴하는 데 최적화된 발사체, 미사일 또는 폭탄이다.
블랙 문 라이징
블랙 문 라이징(Black Moon Rising)은 미국에서 제작된 할리 코켈리스 감독의 1986년 액션, SF, 스릴러 영화이다. 토미 리 존스 등이 주연으로 출연하였고 더글라스 커티스 등이 제작에 참여하였다.
제1회 전국동시지방선거 광주광역시의회
다음은 제1회 전국동시지방선거의 광주광역시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 광주광역시의회는 지역구의원 23명과 비례대표의원 3명을 선출했다.
전력 최대 수요
전력 최대 수요 혹은 피크 수요(Peak demand)란 전력 계통에서 특정 기간 동안 발생한 전력 수요 중 가장 높은 최대치를 의미한다. 최대 수요는 보통 연간 최대 수요, 일일 최대 수요, 계절별 수요 등으로 구분하며 전력을 단위로 계산한다. 에너지 수요관리 측면에서는 평균 수요-공급 수준과 비교하여 최대 시점에서의 수요를 최대한 평균 부하로 이전하여 관리하는 부하관리(DR) 측면에서 최대수요를 사용한다. 최대 수요는 일별, 월별, 계절별, 연간을 주기로 변화할 수 있다. 이 때 전력 회사가 말하는 최대수요가 존재하는 지점이란 보통 수요가 가장 높은 시점 전후 30분 혹은 1시간 단위 시간을 의미한다.
전 세계의 일부 전력 회사는 개별 최대 수요에 따라 고객에게 요금을 차등적으로 부과(피크연동제)하는 곳도 있다. 즉 검침 당월의 최대 수요나 전년도 사용 기간 중 15-30분 동안 최대 수요 사용량을 계산하여 전기 요금을 부과한다.
재생 가능한 에너지 전환에도 덕 커브와 같은 문제 때문에 최대 수요를 고려하여 전력망을 설계해야 한다.
전력 최대 수요 최대 수요 시점
전력이 최대 수요를 기록하는 시점은 인구통계학, 경제, 날씨, 기후, 계절, 요일, 기타 요인에 따라 항상 달라진다. 예를 들어 독일이나 중국의 산업화된 지역은 최대 수요가 보통 한낮에 일어나지만, 이 최대 수요는 태양광 발전을 통해 줄일 수 있다. 반대로 호주와 같이 서비스업 경제 기반 지역은 최대 수요를 기록하는 시점이 늦은 오후에서 이른 저녁 시간(약 오후 4시에서 8시 사이)에 발생한다. 이런 저녁 수요는 보통 주택 및 상업 지역에서 발생한다.
전력 최대 수요 수요관리
전력 최대 수요가 발전단에서 공급하는 최대 전력을 초과하면 정전이 일어나거나 큰 부하로 인한 전력 품질 저하가 일어날 수 있다. 이런 문제를 해결하기 위해 최대 수요를 줄이거나 분산, 혹은 최대 수요와 평균 수요와의 차이를 줄이는 평편화 등을 시행하여 전력망의 부담을 줄이고 전력 관리를 편하게 하는 일명 수요관리를 진행한다.
전력 최대 수요 발전소 대응
전력 최대 수요에 즉각적으로 대처할 수 있도록 예비적으로 준비하여 남겨두는 전력을 "공급예비력"이라고 부르고, 공급예비를 위해 따로 건설하거나 두는 발전소를 첨두부하발전소라고 부른다. 보통 발전소의 시동 및 정지 시간이 석탄 화력 발전소보다 훨씬 짧은 천연가스 발전소(LNG 발전)를 이용한다. 그 외에도 양수 발전소를 이용하여 최대 수요와 비첨두 수요의 격차를 이용해 일종의 에너지 저장 장치처럼 사용할 수도 있다. 이처럼 전력 최대 수요에 대응하기 위해 발전 단계에서 전력 공급량을 급격하게 늘이거나 줄이는 대책을 세워둔다.
인터라켄 선박 운하
인터라켄 선박 운하(독일어: Interlaken Schiffskanal)는 스위스 베른주에 있는 2.75km 길이의 운하이다. 이 운하는 툰 호수를 인터라켄 서역에 인접한 인터라켄 타운의 부두와 연결하여 호수 운송 서비스를 마을에 서비스하고, 철도 서비스와 연결할 수 있도록 한다. BLS AG의 툰 호수 여객선에서 여전히 정기적으로 사용하고 있다.
운하는 전체 길이에 걸쳐 아레강과 평행하다. 갑문이 없으며 전체적으로 툰 호수와 같은 수위를 유지한다. 결과적으로 인터라켄 서역의 운하 수위는 인접한 강과 주변 토지의 수위보다 현저히 낮다.
인터라켄의 다른 쪽에서 아레강의 인터라켄 구간의 최상부는 BLS AG의 브리엔츠 호수 여객선이 인터라켄 동역에 도달하는 데 사용된다. 그러나 두 호수 사이에는 항해할 수 있는 연결이 없으며, 두 호수 사이의 5.5km에서 아레강이 약 6m를 떨어뜨리고 여러 둑을 지나간다.
인터라켄 선박 운하 역사
툰 호수의 운송 서비스는 호수 양쪽 끝에 있는 툰과 인터라켄 마을을 연결하기 위해 최초의 증기선이 도입된 최소 1834년으로 거슬러 올라간다. 인터라켄은 실제로 브리엔츠 호수와 툰 호수 사이의 아레강의 항해 불가능한 구역에 위치해 있으며 초기에는 약 3km 떨어진 노이하우스(Neuhaus)에서 정박했다.
1872년에 뵈델리반 철도는 툰 호수의 델리겐에서 인터라켄까지 건설되었으며, 브리엔츠 호수 운송 서비스의 인터라켄 종점은 델리겐으로 이전되었다. 그러나 1890년대까지 철도는 툰과 나머지 스위스 철도망을 연결하기 위해 확장되어 운송 서비스를 위협했으며, 이러한 서비스를 운영하는 VDG(United Steam Navigation Company for Lakes Thun and Brienz)는 인터라켄 선박 운하를 건설함으로써 대응했다. 자신들의 선박이 인터라켄 중심부에 도달할 수 있도록 운하를 건설했다. 운하는 1890년에서 1892년 사이에 건설되었다.
VDG는 1912년에 투너제 철도와 합병되었다. 차례로, 이 새로운 회사는 베른-뢰치베르크-심플론 철도에 인수되었으며, 이 철도는 결국 현재 호수 운송 회사인 BLS AG의 일부가 되었다.
조미아
조미아(Zomia)는 대륙부 동남아시아 지역 중, 역사적으로 저평지 인구 집적지에 기반을 둔 정부에 의한 지배가 곤란한 거대한 산괴(山塊, massif)를 가리키는 지리학 용어이다.:440-441 암스테르담 대학교(Amsterdam University) 역사학자 빌럼 판 셴델(Willem van Schendel)이 2002년에 고안한 용어이다.:23-24
조미아 정의
조미아는 암스테르담 대학교 역사학자 빌럼 판 셴델이 2002년 고안하였다.:23-24 유래는 인도, 방글라데시, 미얀마 국경지대에서 사용되고 있는 상호 연관이 있는 언어군인 티베트버마어파(Tibeto-Burman languages)에서, 공통적으로 ‘고지민족’을 뜻하는 말인 ‘조미(Zomi)’에서 왔다. 판 셴델의 정의에 의하면, 조미아는 동남아시아 산괴(Southeast Asian Massif)의 250만 평방킬로미터 이상으로 펼쳐져 있으며, 약 1억명 가까운 변경민(marginal people)들이 거주하고 있다. 이 광대한 지역은 남아시아, 동아시아, 동남아시아라는 표준 지역 호징을 넘어서 펼쳐져 있으며, 8개국 주변부를 포함하는 것과 더불어, 1개의 완결된 지역을 이루고 있다. 조미아에 살고 있는 사람들의 생태계의 다양성(다양한 생활주체가 어떠한 방식으로 서로 연관되어 있는 채 살아가고 있다는 의미로, 자연과학의 생태계를 의미하지 않음)과 국가와의 관계를 고려하면, 많은 흥미 깊은 문제가 상기된다. 조미아는 독자 연구대상이지만, 일종의 국제적인 명칭이기도 하며, 지금까지와는 다른 지역연구 방법론이기도 하다.
조미아 정의
조미아의 경계를 어디에 그어야 하는지의 문제는 논자마다 다르다. 인도차이나 반도(Indochina Peninsula) 북부(베트남 북부 및 라오스 전체), 태국과 미얀마 국경지대에 있는 샨고원(Shan Hills, Shan Highland), 중국 운남성(雲南省) 산간 지역을 포함하는 것으로 대체적으로 의견이 일치되고 있다. 논자에 따라 서쪽 경계를 티베트(Tibet)까지 넓히려고 하는 경우도 있다. 또한 인도 북서부까지 혹은 파키스탄(Pakistan), 아프가니스탄(Afghanistan)까지 하려는 학자도 있다. 이들 지역에는 높은 해발고도, 암석투성이의 궁핍한 식생의 토양, 소수민족이 살고 있는 땅이라는 공통점이 특징이다. 이들은 국가에 의한 지배와 영향으로부터 멀리 떨어져 있는 곳에 살고 있으며 스스로의 문화를 잘 보존하고 있다. 달리 말하면, 동남아시아 각국 정부가 소수민족집단을 지배해 온 방법을 논할 때에 사용되는 경우도 있는 용어이다. 더욱이, 후술할 제임스 스콧(James Scott)은 동남아시아 산괴(Southeast Asian Massif)를 조미아라고 부르며, 판 셴델의 논의보다 더 나아갔다.:13,440
조미아 제임스 C. 스콧
미국 예일대학교(Yale University) 교수 제임스 C. 스콧(James C. Scott)은 2009년 출간한 단행본 󰡔지배받지 않는 기술 : 고지대 동남아시아의 한 무정부주의 역사(The Art of Not Being Governed: An Anarchist History of Upland Southeast Asia)󰡕에서 ‘조미아’라는 개념을 사용하였다. 스콧은 이곳에 살고있는 여러 민족의 문화가 연속성을 가지고 있다는 주장이 근대를 둘러싼 종래의 담론에 이의를 제기하는 것이라고 논의하였다. 근대의 담론이란, 사람들이 일단 편리한 근대 기술과 근대 국가에 접하면 모두 동화된다는 신화이다. 조미아 부족은 오히려 근대 자체로부터 의식하고 피난한 것으로, 보다 원시적으로 지역에 뿌리내리고 있던 경제 속에서 사는 것을 선택한 난민이라고 기술하였다. 서문에서 다음과 같이 언급하고 있다.
조미아 제임스 C. 스콧
서문에 이어 스콧은 조미아는 그곳에 살고있는 사람들이 국민국가에 완전히 흡수되지 않은 지구상 최대 지역이라고 말한다. 그러나 이들이 국민국가에 흡수된 날은 언젠가 올 것이라고 첨언하였다. 조미아로서는 유달리 다양한 언어가 사용되고 있지만, 평지에서 사용되고 있는 언어와는 명확히 구분할 수 있다. 조미아에 살고있는 사람들과 평지에 살고있는 사람들은 친족구조에 의해서도 적어도 표면적으로는 구분할 수 있다. 조미아의 사회도 잉여산물을 생산한다. 그러나 조미아 사회는 이를 국왕이나 승려를 지원하는데 사용하지 않는다. 사회적 경제적 차이(지위나 부의 차이)의 불평등은 조미아도 협곡 세계와 같다. 다른 점은 협곡 세계에서는 그들의 사회적 경제적 차이가 지속하는 경향이 있는 것에 반하여, 조미아에서는 그것이 고정적이지 않으며 지리적으로 한정되어 있는 경우도 있다.
조미아 비판 및 이론
장 미쇼(Jean Michaud)는 저서 『동남아시아 산괴 민족들의 역사 사전(Historical Dictionary of the Peoples of the Southeast Asian Massif)』에서 조미아에 거주하는 민족을 논하기 위하여 사용한 언어에 유래하는 여러 갈등에 대하여 설명하고 있다. 조미아 사람들은 ‘민족 소수 집단(national minority groups)’이라고 자주 언급된다. 이러한 단어들끼릴 경합이 발생하면, ‘national’이라는 단어에 대하여 미쇼는 동남아시아 산괴 각 민족이 실은 다국적이며, 많은 집단들이 몇몇 국가에 양다리를 걸치고 있다고 주장한다. ‘minority’라는 단어도 인구가 매우 거대하기 때문에 조미아 사람들을 형용하는데 적절치 않다고 미쇼는 말한다. ‘group’이 함의하는 ‘공동체’와 ‘사회적 응집성’도 모든 집단이 반드시 이러한 속성을 가지고 있지는 않다는 점에서, 마찬가지로 부적절하다고 미쇼는 말한다.。
조미아 비판 및 이론
2010년 『저널 오브 글로벌 히스토리(the Journal of Global History)』지는 ‘조미아와 월경(Zomia and Beyond)’이라는 제목으로 한 특집을 실었다. 이 특집에서는 몇 명의 동남아시아사 연구자가 스콧의 ‘조미아론(論)’에 대한 응답으로서 각각 의견을 제출하였다. 예를 들어, 동남아시아사학자 빅터 리버만(Victor B. Lieberman)은 고지대에 살고 있는 사람들이 그들과 대치할 수 밖에 없는 정치환경이나 자연환경에 응하여 자신들의 사회적 세계를 만들어 가고 있다는 논의에는 동의하였다. 리버만은 스콧의 저서가 미얀마어의 문헌을 통한 뒷받침이 결여된 점 등을 이유로 매우 취약한 이론이라고 주장하였다. 이것이 스콧의 이론에 약간의 논점을 불안정하게 할 뿐 아니라, 이로부터 스콧이 전개해 나가는 다른 조미아론 역시 의심스럽게 한다고 리버만은 말하였다.
조미아 비판 및 이론
더욱이 스콧의 조미아론은 군사적으로 승부를 결정짓는 요인으로 군대의 인원수를 지나치게 중요시한다고 리버만은 지적하였다. 스콧의 논의가 실제로는 저지대 국가들이 고지대를 지배하려는 여러 노력들에 의거하고 있다는 것에 대하여, 마찬가지로 리버만은 저지대 국가의 성립에 기여하는 요인으로서 해양 상업 활동의 중요성을 지적해 보였다.
또한 리버만은 스콧의 분석에 포함되지 않은 사례도 고려해야 한다고 주장한다. 스콧의 이론은 문화라는 것이 수반하는 정치적, 사회적 환경에 응한 방위 메커니즘으로서 형성된다는 생각에 응결되어 있지만, 리버만은 보르네오(Borneo)/칼리만탄(Kalimantan)섬의 고지대민족이 마치 조미아의 민족과 같은 문화적 특징을 가지고 있는 것처럼 보이는 것을 논의하고 있다. 같은 섬의 고지대에 거주하는 민족들은 무수한 언어로 분기되어, 모두 개벌화전형(皆伐火田型) 경작을 하는 등, 스콧의 이론에서 조미아 민족의 특징을 가지고 있지만, 저지대 약탈적 국가가 전혀 존재하지 않는 가운데 발전한 것이다.
조미아 비판 및 이론
2012년에는 톰 브라스(Tom Brass)이 스콧의 이론에 의문을 제기하였다. 바르스는 동남아시아 고지대를 ‘국가가 거절한’ 사람들이 자유의지로 이주해 온 ‘피난장소’로 하는 공식화가 정확하지 않다고 주장한다. 스콧의 이론은 ‘새로운 방식’의 대중영합형 포스트모더니즘(post-modernism)의 주장과 완전 일치하는 이상화이며, (현지답사를 수행한) 민족지학적 증거에 의한 뒷받침이 없는 설이라고 브라스는 말한다. 민족지학적 증거에 의하면, 고지대에 살고있는 사람들은 이주를 선택한 것도, 저지대 국가의 지배를 받지 않았던 것도 아니다. 이들은 협곡의 토지로부터 쫓겨났기 때문에 고지대로 이주하였다. 결론적으로, 실제 고지대민족은 스콧의 조미아론에서 말한 대로 고지대로 이주하여 세력을 이루거나 안전을 찾으려 한 것이 아니다.
영국 캠브리지(Cambridge) 트리니티칼리지(Trinity College) 경제학과 에드워드 스트링햄(Edward Peter Stringham)과 케일렙 J. 마일즈(Caleb J. Miles)는 동남아시아에 보이는 복수의 사회로부터 얻어지는 역사학적 문화인류학적 증거를 분석, 동남아시아 사회가 수천 년간 국가를 계속 피해왔다고 결론을 지었다. 스트링햄은 국가가 되는 것을 회피하거나 반대하거나 방해한 정치적 주체에 대하여 더욱 분석, 조미아와 같은 국가 부재 사회가 지리적 이점, 특별한 생산양식, 국가에 대한 문화적 저항을 보여주는 방식으로 교묘하게 국가를 거부해 왔다고 결론내렸다.
이외에도, 스콧의 조미아론은 ‘국가의 부재’가 관건임에도, 스콧의 저작에서는 전왕국(滇王國), 남조국(南詔國), 대리국(大理國), 아홈왕국(Ahom Kingdom) 등의 봉건 왕국들, 혹은 이족(彝族)의 봉건적 조직, 십송빤나(Sipsongpanna)라는 국가가 조미아를 중심으로 탄생한 사실에 대한 언급이 없는 것을 역사학자들이 지적하였다.:440-441
조미아 팝 컬처에서의 용례
싱가포르를 중심으로 활동하는 아트록(art rock) 밴드, 디 옵서버토리(The Observatory)는 2014년에 발표한 신곡 'Oscilla'에서 조미아를 언급하였다. 보컬 겸 기타리스트 레슬리 로(Leslie Low)는 앨범에서 '태어난 곳으로부터 빠져나가 기존 패러다임, 선택지에 의문을 던지고 그것을 조감하는([l]iving off the grid in some way or another, (offering) criticism of existing paradigms, alternatives, the view from the ground up)' 모험이라고 말하였다. TV 프로그램 '단기집중으로 배우는 세계사, 문명 재고(Crash Course World History, Rethinking Civilization)' 에피소드201은 조미아를 중심으로 제기하여 문명사회로부터 스스로 도피한 사람들이 사는 지역의 한 예시로서 소개되었다.
스타폭스 제로
《스타폭스 제로》는 닌텐도 기획제작본부와 플래티넘게임즈가 개발하고 닌텐도가 배급한 진행형 슈팅 게임이다. 《스타폭스》 시리즈 여섯 번째 작품이자 《스타폭스 64 (1997)》 이후 두 번째로 리부트한 작품이다. E3 2015에서 먼저 공개돼 Wii U용으로 출시됐다.
타워 디펜스 외전작 《스타폭스 가드》가 이 게임과 같이 동봉돼 발매됐다.
스타폭스 제로 반응
발매 당시 《스타폭스 제로》는 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 "복합적인 평가"를 받았다.
스타폭스 가드
《스타폭스 가드》는 닌텐도 기획제작본부와 플래티넘게임즈가 개발하고 닌텐도가 배급한 Wii U 타워 디펜스 게임이다. 2016년 4월 출시된 《스타폭스 제로》 초회판에 동봉된 형태로 최초로 출시됐으며, 이후 Wii U 닌텐도 e숍을 통해 디지털 다운로드 코드로 판매됐다.
스타폭스 가드 반응
《스타폭스 가드》는 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 "복합적이거나 대체로 긍정적인 평가"를 받았다.
서예나
서예나(본명: 서하나 1983년 12월 21일 ~)은 대한민국의 여자 가수이자 포터블 그루브 나인 멤버이다.
서예나 생애
서예나는 1983년 12월 21일 서울특별시에서 태어나 2007년 동덕여자대학교 모델학과를 졸업하여
2005년 포터블 그루브 나인 그룹 결성을해
2008년 포터블 그루브 나인 그룹 해체를 했다.
지금 현재 소속사는 온3프로덕션즈이고 그녀의 키는 175cm, 54kg이다
포터블 그루브 나인
포터블 그루브 나인은 김형석, 서예나, 디제이 이온 3명으로 구성된 그룹이다.
2022년 세계 쇼트트랙 선수권 대회
2022년 세계 쇼트트랙 선수권 대회(영어: 2022 World Short Track Speed Skating Championships, 프랑스어: Championnats du monde de patinage de vitesse sur piste courte 2022)는 2022년 4월 8일부터 4월 10일까지 캐나다 몬트리올에서 열린 세계 쇼트트랙 선수권 대회이다.
드워프 포트리스
드워프 포트리스(Dwarf Fortress)는 Bay12Games에서 개발 중인 건설경영 시뮬레이션 및 로그라이크 인디 게임이다. 2002년부터 개발을 시작하여 2006년에 첫 알파 버전이 출시된 이 게임은 프리웨어로 배포되며 두 명의 개발자가 순전히 기부에만 의존해서 만들어 온 것으로 알려져 있다. 절차적으로 생성된 판타지 세계를 배경으로 하여 플레이어가 한 무리의 드워프들을 통제하여 부유하고 성공적인 요새를 만드는 것이 게임의 주된 목표이다. 게임의 복잡하고 창발적인 성격으로 비평가들에게 높은 평가를 받았으나 높은 조작 난이도에 대해서는 반응이 엇갈렸다. 마인크래프트와 림월드 등의 게임에 큰 영향을 주었으며, 2012년부터 퐁, 테트리스, 심시티 2000, 포탈 등과 함께 컴퓨터 게임의 역사를 보여주기 위해 뉴욕 근대미술관에 전시되어 있는 작품 중 하나이다.
드워프 포트리스
드워프 포트리스는 텍스트(코드 페이지 437) 기반 그래픽을 사용하며, 정해진 목표나 결말이 없는 비선형적 게임이다. 게임을 플레이하기 전에 플레이어는 먼저 하나의 판타지 세계를 생성해야 한다. 이 세계의 대륙, 바다, 섬, 산맥과 같은 지형은 지질학, 수문지질학, 기후학, 생물지리학적 원리에 따라 절차적으로 생성된다. 또한 이 세계에 존재하는 각 문명의 역사는 그 구성원 하나하나의 생애에 이르기까지 세세하게 시뮬레이션된다. 이러한 과정을 통해 일관적이고 개연성 있는 하나의 세계가 만들어진다. 드워프 포트리스의 주된 게임 모드인 요새 모드에서 플레이어는 이렇게 생성된 세계에서 적당한 지역을 골라 성공적인 정착지, 즉 요새를 세우고, 고블린 침략자 따위의 위협에 맞서 싸우며 부를 축적하고 드워프들을 돌보는 일을 한다. 각각의 드워프는 신체 부위, 장기, 조직 수준까지 모델링되어 있고, 좋아하는 것과 싫어하는 것의 목록, 능력치, 가치관, 삶의 목표, 성격, 기억 등 자신만의 고유한 개성을 지닌다. 두 번째 모드인 모험가 모드는 정해진 목표가 없는 턴제 로그라이크로서, 플레이어는 모험가가 되어 자유롭게 세계를 탐험하고, 임무를 수행하고, 요새 모드에서 만들었던 요새를 찾아갈 수 있다. 드워프 포트리스의 전투 시스템은 장기가 꿰뚫리고, 손가락이 잘리고, 신경이 끊어지는 것 따위의 사건을 세세하게 묘사한다. 숫자 하나로 표현되는 체력 같은 것은 없고, 생명체는 호흡이나 심장 박동 같은 기능이 상실되었을 때 죽는다.
드워프 포트리스
개발자 탄 애덤스는 드워프 포트리스를 자기 일생의 작품이라 불렀다. 2011년에 그는 앞으로 20년 안에는 드워프 포트리스의 정식 1.0 버전이 나오지 않을 것이며, 그 뒤에도 개발은 계속될 것이라고 밝혔다. 드워프 포트리스는 지금까지도 컬트적 인기와 활발한 온라인 커뮤니티를 보유하고 있다.
드워프 포트리스 평가
드워프 포트리스는 창발적 게임플레이, 텍스트 기반 그래픽, 복잡성, 불편한 인터페이스, 높은 난이도와 같은 측면에서 주목을 받았다. 많은 비평가는 드워프 포트리스가 몹시 배우기 어려운 게임이라고 평가했다. 드워프 포트리스는 같은 시뮬레이션 장르의 게임인 심시티, 심즈, 던전 키퍼, 그리고 로그라이크 장르의 넷핵 따위와 비교되었다. 또 많은 비평가가 애덤스의 독립성과 세부 사항에 대한 관심을 높이 평가했다.
드워프 포트리스 영향
드워프 포트리스는 마인크래프트에 상당한 영향을 주었다. 어떤 평론가들은 마인크래프트가 드워프 포트리스의 보다 유저 친화적인 버전이라고 평하기도 했다. 애덤스는 마인크래프트의 개발자들이 드워프 포트리스의 영향을 언급해 준 덕분에 더 많은 사람들이 드워프 포트리스를 즐기게 되었다며 감사를 표했다. 월드 오브 워크래프트 내에도 드워프 포트리스에 대한 오마주가 등장한다. FTL: 패스터 댄 라이트의 개발자 중 한 사람인 저스틴 마는 드워프 포트리스의 텍스트 기반 그래픽에 대하여 "드워프 포트리스가 다른 게임에서 찾아볼 수 없는 폭넓은 게임플레이 요소를 포함할 수 있었던 이유 중 하나는 복잡한 요소들을 가장 단순한 시각적 형식으로 표현하기 때문이다"라고 평가하였다. 2015년에 〈Rock, Paper, Shotgun〉은 드워프 포트리스를 "최고의 무료 PC 게임 50선" 목록에서 7위에 올렸다. 2019년에 〈PC 게이머〉는 드워프 포트리스를 최고의 오픈 월드 게임 중 하나로 선정했다.
드워프 포트리스 영향
2012년 3월에 뉴욕 근대미술관은 컴퓨터 게임의 역사를 보여주기 위해 퐁, 테트리스, 심시티 2000, 포탈 등의 게임과 함께 드워프 포트리스를 전시하기 시작했다. 근대미술관은 드워프 포트리스의 새 버전이 출시될 때마다 즉시 다운로드받아 미술관 서버에 보관한다. 전시를 주관한 큐레이터 파올라 안토넬리는 드워프 포트리스의 "아름다운 미학"과 "경탄할 만한 복잡도"에 놀랐다고 평했다.
드워프 포트리스의 스팀 출시에 발맞춰 테라리아, 프리즌 아키텍트, 케이브스 오브 쿠드 등 여러 인디 게임의 개발자들이 드워프 포트리스에 대한 찬사를 보내며 본인들의 게임에 드워프 포트리스가 끼친 영향을 언급했다.
제1회 전국동시지방선거 대전광역시의회
다음은 제1회 전국동시지방선거의 대전광역시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 대전광역시의회는 지역구의원 23명과 비례대표의원 3명을 선출했다.
툰호선
툰호선(Lake Thun railway line)은 스위스 베른주의 철도 노선이다. 그것은 주로 툰 호수의 남쪽 해안을 따라 달리는 툰, 슈피츠, 인터라켄 마을을 연결한다. 이 노선은 1893년 툰호 철도(Thunerseebahn, TSB) 회사에서 개통했지만, 1872년으로 거슬러 올라가는 초기 뵈델리 철도(독일어: Bödelibahn)의 대부분을 통합했다.
이 노선은 길이가 27.9km이며, 현재 BLS AG 철도 회사가 소유와 운영하고 있다. 인터라켄을 오가는 교통체증 외에도 툰과 슈피츠 사이의 구간은 뢰치베르크선을 오가는 교통량이 많다.
툰호선 역사
툰호선의 역사는 툰 호수와 브리엔츠 호수의 운송 서비스와 연결되어 있다. 이는 최초의 증기선이 도입된 최소 1834년으로 거슬러 올라간다. 두 호수는 인터라켄을 통해 5.5km 길이의 아레강으로 연결되어 있지만, 강은 항해할 수 없어 6m 높이에서 몇 개의 둑을 통과한다.
1872년에 뵈델리 철도의 첫 번째 부분이 툰 호수의 델리겐에서 지금의 인터라켄 서역까지 건설되었다. 1874년에는 현재 인터라켄 동역을 거쳐 브리엔츠 호수에 있는 뵈니겐까지 확장되었다. 이 노선은 다른 철도와 연결되지 않았으며 두 호수의 선박을 서로 연결하고 인터라켄까지 연결하는 역할을 했다. 뵈델리 철도의 경로는 아레강을 두 번 교차하며 그 아래에 헤드룸이 거의 없는 다리를 사용하며, 이는 강을 운하로 만들려는 시도를 억제하고 철도의 역할을 유지하기 위해 의도적으로 수행된 것으로 제안되었다.
툰호선 역사
1873년부터 뵈델리 철도는 툰 호수에서 기차 페리도 운영하여 툰에서 베른-툰 철도 노선으로 화물을 연결했다. 1890년에 툰호 철도 회사는 툰의 셰르츨리겐에서 슈피츠를 거쳐 델리겐의 기존 뵈델리 철도와 연결되는 철도에 대한 허가를 얻었다. 이 노선은 1893년에 운영을 시작했으며 델리겐과 인터라켄 동역 사이의 뵈델리 철도도 임대했다. 뵈델리 철도는 1900년에 툰 호수 철도 회사에 완전히 통합되었다.
1901년에는 슈피츠에서 프루티겐으로 가는 노선이 개통되었는데, 이 노선은 알프스를 가로질러 많은 교통량을 수송하고 툰과 슈피츠 사이의 툰호선을 변형시키는 뢰치베르크선의 첫 번째 단계가 되었다. 1913년에 툰호 철도 회사는 베른-뢰치베르크-심플론 철도에 인수되어 오늘날의 BLS AG가 되었다.
뵈니겐은 1969년까지 노선의 동쪽 종착역으로 남아 있었고, 이후 인터라켄 동역(인터라켄 오스트)까지 운행이 중단되었다. 그러나 BLS는 뵈니겐의 서쪽 가장자리 노선을 따라 주요 작업장을 건설했으며 인터라켄과 정비창 사이의 트랙과 함께 여전히 열려 있다. 나머지 선은 제거되었지만, 호숫가 종점의 위치는 여전히 식별할 수 있다.
2020년 시간표 변경으로 BLS는 슈피츠와 인터라켄 사이의 세 중간역인 파울렌제, 라이시겐과 델리겐에서 서비스를 중단했다. 정기 버스 서비스는 이전에 운영되었던 시간별 레기오 서비스를 대체했다.
툰호선 노선과 기반시설
27.9km 길이의 툰호선은 툰역에서 시작하여 스위스 연방 철도 소유의 베른에서 툰 본선과 BLS AG가 소유한 다른 2개의 노선과 교차하는 지점에서 끝난다. 하나는 베른에서 벨프를 경유하는 귀르베탈선이며, 다른 하나는 부르크도르프에서 코놀핑엔을 경유하는 부르크도르프-툰 철도이다.
중간 슈피츠역 근처에서 툰호선은 BLS AG가 소유한 2개의 추가 노선과 교차점을 가지고 있다. 츠바이지멘에서 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘선과 브리크까지 뢰치베르크 노선.
이 노선은 인터라켄 동역의 동쪽에서 끝나며, 이곳에서 루체른까지 운행하며, 첸트랄반이 소유한 미터궤 브뤼닉선과 그린델발트와 라우터브루넨까지 운행하는 베른 오버란트 철도가 있다.
툰호선은 표준궤로 건설되었으며, 가공 전차선에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC의 스위스 본선 표준을 사용하여 전철화되었다. 툰과 슈피츠 사이의 선은 이중 트랙이며, 슈피츠에서 인터라켄까지 루프를 통과할 때는 단일 트랙이다. 인터라켄을 오가는 교통체증 외에도 툰과 슈피츠 사이의 구간은 뢰치베르크선을 오가는 교통량이 많다.
카를로 로벨리
카를로 로벨리(Carlo Rovelli)는 이탈리아, 미국, 그리고 2000년부터 프랑스에서 일하고 있는 이탈리아의 이론 물리학자이자 작가이다. 그는 현재 페리미터 연구소(Perimeter Institute)의 저명한 객원 연구 의장(Distinguished Visiting Research Chair)이기도 하다. 그는 주로 양자 중력 분야에서 연구하고 있으며 루프 양자 중력 이론의 창시자이다. 그는 또한 과학사와 과학철학 분야에서 일했다. 그는 〈코리에레 델라 세라〉, 〈라 레푸블리카〉의 문화 부록을 비롯한 여러 이탈리아 신문과 협력하고 있다.
로벨리는 1956년 5월 3일 이탈리아 베로나에서 태어났다. 1970년대에는 이탈리아 대학에서 학생 정치 운동에 참여했다. 그는 무료 정치 라디오 방송국인 볼로냐의 라디오 앨리스 (Radio Alice)와 베로나의 라디오 앙구아나(Radio Anguana)에 참여하여 방송국을 설립하는 데 도움을 주었다. 정치 활동과 관련하여 기소되었지만 나중에 석방되었다.
카를로 로벨리
로벨리는 이 시점에서 LSD의 사용에 의하여 이론 물리학에 대한 관심이 촉발되었다는 것을 인정하였다.
1981년에 로벨리는 볼로냐 대학교에서 물리학 학사/석사 학위를 취득하고 1986년에 이탈리아 파도바 대학교에서 박사 학위를 취득했다. 로벨리는 당시 이탈리아에서 의무이었던 병역을 거부했으며, 따라서 1987년에 잠시 구금되었다. 로벨리는 1990년부터 2000년까지 피츠버그 대학교의 교수로 재직했는데 그곳에서 그는 '과학사 및 철학과'와 협력하했다. 2000년부터는 프랑스 엑스 마르세유 대학교의 루미니 이론물리학 센터(Centre de Physique Théorique de Luminy)에서 교수로 있다.
카를로 로벨리 주요 기여
1988년에 로벨리, 리 스몰린 및 압하이 아쉬테카르는 루프 양자중력이라고 하는 양자 중력 이론을 도입했다. 1995년에 로벨리와 스몰린은 로저 펜로즈의 스핀 네트워크로 표시되는 양자 중력 상태의 기저(basis)를 얻었고 이 기저를 사용하여 이론적으로 면적과 부피가 양자화되는 것이 예측된다는 것을 보여줄 수 있었다. 이 결과는 매우 작은 규모의 이산적인 공간 구조가 존재함을 나타낸다.
1994년에 로벨리는 시스템의 양자 상태가 항상 다른 물리적 시스템에 대해 상대적으로 해석되어야 한다는 아이디어에 기반하여 '양자 역학의 관계적 해석'을 소개하였다.
교향곡 1번 (베버)
교향곡 1번 C장조는 카를 마리아 폰 베버가 쓴 교향곡이다. 4개의 악장으로 구성되어 있다.
교향곡 1번 (베버) 악기 편성
플루트, 오보에2, 바순2, 호른2, 트럼펫2, 팀파니, 현악기
마시는 녀석들
마시는 녀석들 은 iHQ 와 디스커버리 채널 에서 같이 방송 하였던  예능 프로그램 으로, 술 과  안주 등 을 배경 으로 하는 예능 프로그램이다.
그러나 시청가 는 술 을 주제 로 다루고 있기 때문 에, 19세 이상 시청가 로 판정 된 상태이다.
마시는 녀석들 프로그램 소개
그 동안 먹방계 의 블루 오션 이었던  ‘안주 맛집’ 을 찾아 다니는 프로그램 으로, 음주 에 초점 을 맞춘 먹방 이 아닌 주류 에 따라 페어링 하기 좋은  음식 을 소개 하는 안주 탐구 생활 방송
돈쭐내러 왔습니다
돈쭐내러 왔습니다는 iHQ에서 방송되는 음식 전문 예능 프로그램이다.
돈쭐내러 왔습니다 기획 의도
코로나 시대로 인해 생존의 위기에 내몰린 자영업자들을 위해 탄생한 푸드 버라이어티 프로그램.
돈쭐내러 왔습니다 시청률
아래의 파란색 숫자는 '최저 시청률'이고, 빨간색 숫자는 '최고 시청률'입니다. 시청률조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
아래의 파란색 숫자는 '최저 시청률'이고, 빨간색 숫자는 '최고 시청률'입니다. 시청률조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
결혼은 미친짓이야
결혼은 미친짓이야는 iHQ에서 방송되었던 예능 프로그램으로, 결혼을 주제로 다루는 방송 프로그램이다.
결혼은 미친짓이야 프로그램 소개
산전수전 공중전을 다 겪고도 유독 결혼이 두렵기만 한 '미혼' 개그우먼들에게 개그우먼 '기혼'인들이 선사하는 현실판 부부생활!
나이야가라
나이야가라는 춘천문화방송에서 방송하고 있는 예능 프로그램이다. 그래서 어르신들을 위한 좌충우돌 이야기를 다루는 내용을 가진 방송물이다.
포비든 앨리
포비든 앨리(Forbidden Alley)는 부산문화방송의 교양 프로그램이다. 소재는 KBS 1TV의 《동네 한 바퀴》와 거의 비슷하며, 실질적인 장르는 세미 다큐멘터리이다.
포비든 앨리 방송 시간
※ 방송 시간은 부산문화방송을 기준으로 한다.
하우스 대역전
하우스 대역전은 SBS TV, SBS F!L, 라이프타임 등이 공동으로 편성하고 있는 예능 프로그램으로, 집에 관한 내용을 다루고 있는 방송 프로그램이다. 소재는 자사의 동일 소재 주택 관련 예능 프로그램인 홈데렐라와 거의 비슷하다.
하우스 대역전 프로그램 소개
집값 수직 상승을 위한 하우스 컨설팅 프로젝트! 내 집의 변신 <하우스 대역전>
별에서 온 퀴즈
별에서 온 퀴즈는 iHQ에서 방송하였던 예능 프로그램으로, SBS TV의 인기 드라마로 군림했던 《별에서 온 그대》에서 만화방 백수로 등장시켰던 조세호, 남창희 등을 주 출연자로, 1990년대 후반부터 2010년대까지 우리를 열광시켰던 문화계의 이슈들을 모아 퀴즈와 토크 등으로 풀어보는 프로그램이다.
아이스보이
아이스보이(1998년 ~)는 대한민국의 가수다. 2022년 EP 《ICE TAPE》로 데뷔했다.
고생 끝에 밥이 온다
고생 끝에 밥이 온다는 ENA 플레이와 디스커버리 채널이 공동 제작한 예능 프로그램으로, 음식 등 미식을 주제로 다루는 예능 프로그램이다.
고생 끝에 밥이 온다 프로그램 소개
먹의 민족, 한국인의 영원한 숙제 "어떻게 하면 더 맛있게 먹을 수 있을까?" 이를 해결하려 먹는데 진심인 이들이 뭉쳤다! 음식의 진정한 가치와 맛을 느끼려면 '生고생'이 답?! 지금부터 궁극의 맛을 향한 처절한 피 땀 눈물길이 시작된다! 본격 하드코어 고진감래 리얼 버라이어티 '고생 끝에 밥이 온다'
뢰치베르크 철도
뢰치베르크선(Lötschberg line)은 스위스의 철도 노선으로, 베른의 슈피츠와 발레주의 브리크를 연결한다. 그것은 베른고원에서 상부 발레까지 베른 알프스를 가로지르며 노선의 중앙에 있는 뢰치베르크 터널을 통과한다. 브리크 남쪽의 심플론 터널과 함께 알프스를 관통하는 주요 철도 중 하나이자, 유럽의 중요한 남북축을 구성한다. 뢰치베르크 축은 알프스 프로젝트를 통한 새로운 철도 연결(NRLA)을 통해 더 낮고(base=기저부) 더 긴 뢰치베르크 베이스 터널에 의해 뒷받침된다.
이 노선은 뢰치베르크 터널에 대한 북쪽 접근 방식과 남쪽 접근 방식의 수많은 터널과 고가교를 통해 가파른 산비탈의 론 계곡을 오르내리는 칸데르 계곡의 나선형 터널의 이중 루프로 유명하다. 그 정점은 해발 1,240m로 스위스에서 가장 높은 접착식 철도와 표준궤 철도가 된다.
뢰치베르크 철도 위치
14.6km 길이의 뢰치베르크 터널이 중심에 있는 뢰치베르크선은 베른에서 브리크까지 직접 연결된다. 이 노선은 고트하르트 철도 다음으로 스위스 알프스를 통과하는 두 번째로 중요한 남북 연결이다. 심플론 터널과 심플론선의 이탈리아 구간과 함께 스위스고원과 북부 이탈리아를 연결한다. 최근의 뢰치베르크 베이스 터널 산줄기의 노천 구간 대부분을 절단하고 베른과 브리크 사이의 더 빠른 접근을 제공한다. 두 터널은 모두 뢰치베르크 지역의 2,690m 높이의 뢰첸 고개 아래를 운행한다.
뢰치베르크 철도 위치
뢰치베르크선의 시작은 슈피츠의 철도 노드에 있으며, 츠바이지멘에서 골든패스선과 연결되며, 바젤과 베른을 포함한 북유럽의 주요 철도 허브에서 인터라켄까지 연결된다. 거기에서 라인은 일반적으로 칸데르 계곡을 통해 남쪽으로 뻗어 있으며 베이스 터널의 북쪽 입구가 있는 뮐레넨, 라이헨바흐 및 프루티겐을 통과한다. 칸데르 고가교를 지나 칸데르그룬트 방향으로 계속 이어지는 산줄기 그리고 미톨츠. 선은 미트홀츠 루프를 지나 북쪽으로 되돌아가 에르미크호른의 서쪽 측면에 있는 계곡에서 나온다. 나선형 터널은 북쪽 접근의 마지막 역인 칸더슈테크에 도달하기 전에 노선을 남쪽으로 되돌려 놓았다. 칸더슈테크를 지나 2km를 달리면 뢰치베르크 터널의 북쪽 입구에 도달한다. 남쪽 입구 바로 뒤에는 뢰첸탈 계곡의 아래쪽에 있는 고펜슈타인역이 있다. 이 노선은 후자의 계곡을 빠져나오기 전에 대부분 지하에 있으며 호텐역에 도달하기 직전에 비취호른의 남쪽 측면으로 동쪽 방향으로 회전한다. 론강에서 450m. 그런 다음 라인은 같은 방향으로 계속 이어지며 브리크를 향해 내려간다. 그것은 아우서베르크, 에커베르크 및 랄덴을 통과하는 졸리탈, 비취탈, 발취데르탈 및 그레테취탈의 야생 계곡을 가로지른다. 이 노선은 최종적으로 브리크에서 끝나며, 여기서 체르마트에서 디젠티스까지의 마터호른 고트하르트 철도와 제네바와 로잔에서 도모도솔라까지, 더 나아가 밀라노까지 연결하는 심플론선과 연결된다. 베이스 터널의 남쪽 입구는 아우서베르크 아래의 론 계곡 바닥에 있다. 베이스 라인의 나머지 부분은 브리크에 도달하기 전에 피스프를 통과한다. 전체 뢰치베르크선은 길이가 74km이며, 해발 1,240m에서 절정에 이른다. 노천 구간은 1,217m의 고펜슈타인에서 절정에 이르고 북쪽 접근은 1,200m의 칸더슈텍 남쪽에서 절정에 이른다. 접착식과 표준궤 철도인 스위스에서 가장 높은 노선이므로 표준 인터시티 열차에서 사용할 수 있다. 슈피츠에서 브리크까지의 여행은 산에서 72분, 베이스에서 35분이 소요된다.
뢰치베르크 철도 위치
뢰치베르크선은 북부 알프스의 베른고원 지역과 내부 알프스의 상부 발레 지역에 걸쳐 뻗어 있다. 베른 알프스의 북쪽은 습하고 노출되어 있는 반면, 남쪽은 건조하고 베른 알프스와 페닌 알프스의 높은 산으로 둘러싸여 있다. 그 결과 북부와 남부의 접근 방식 사이에 뚜렷한 기후, 지형 및 문화적 대조가 나타난다. 특히 남쪽 부분은 뢰첸과 그림젤 고개 사이의 빙하 지역인 융프라우-알레치 지역과 매우 가깝다.
뢰치베르크 철도 역사
베른에서 뮌싱겐, 툰까지의 철도는 1859년 스위스 중앙 철도에 의해 개통되었다. 베른-툰 노선을 포함한 이 회사는 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었지만, 현재 대부분의 지역 여객과 화물 서비스는 베른-뢰치베르그-심플론 철도(BLS)에서 운영하고 있다. 1893년 툰, 슈피츠, 인터라켄, 뵈니겐 사이에 툰호선(‘툰호 철도’)이 개통되었다. 1913년 BLS에 흡수되었다.
1890년경 베른주에서는 제안된 심플론 터널과 연결되는 철도 건설 가능성을 고려하기 시작했다. 스위스 헌법에 따라 알프스를 통과하는 자체 철도를 건설할 수 있는 자격이 주어졌다. 그러나 스위스 정부가 고트하르트 철도에 상당한 자금을 제공했기 때문에 스위스 연방으로부터 재정적 지원을 받을 가능성은 거의 없었다. 따라서 베른은 남쪽으로 자체 노선을 구축하기 위해 다른 곳에서 자금을 찾아야 했다.
뢰치베르크 철도 역사
1891년에 소수의 저명한 사람들이 슈피츠와 프루티겐 사이의 철도 건설에 대한 허가를 얻었고, 이후 발레주까지 연장할 수 있었다. 주정부의 은퇴한 구성원이자 판사인 벨헬름 토이셔는 경로 옵션을 연구하고, 현재 경로가 실행 가능하다고 결론지었다. 1901년 7월 25일에 슈피츠에서 프루티겐까지 뢰치베르크선의 첫 번째 단계인 슈피츠-프루티겐 철도(SFB)로 철도가 개통되었다.
한편, 빌트슈트루벨 아래의 렝크 임 지멘탈에서 발레주의 로이커바트까지 노선도 제안되었다. 그러나 뢰치베르크의 지지자들은 뢰치베르크 제안이 계속 진행될 수 있도록 충분한 자금을 모을 수 있었다. 1906년 7월 27일에 베르너 알펜반 회사의 베른-뢰치베르크-심플론 (BLS)이 제안된 철도의 건설 및 운영을 위해 설립되었으며 1907년 1월 1일 슈피츠-프루티겐 철도를 흡수했다.
프랑스 컨소시엄 뢰치베르크 회사(Entreprise du Lötschberg)는 전체 뢰치베르크선 건설에 대한 계약을 수주했으며, 건설은 1906년 10월 15일 뢰치베르크 터널의 북쪽 입구를 시추하면서 시작되었다.
뢰치베르크 철도 역사
원래는 단일 선로로 건설될 예정이었으나 건설 중에 이중 선로가 있는 뢰치베르크 터널을 건설하고, 향후 이중화를 위한 접근 방식을 준비하기로 결정했다. 접근 방식의 선로 형상은 두 번째 선로가 추가될 수 있도록 건물과 터널이 재설계되었다. 최대 기울기는 1,000분의 27(2.7%)로 설정되었으며 곡선의 최소 반경은 300m이다. 건설자들은 터널의 양쪽 접근로에 750mm 궤도 건설 철도를 만들었다.
뢰치베르크선을 건설하는 동안 몇 차례의 치명적인 사고가 발생했다. 1908년 2월 29일 저녁에 공사로 인해 눈사태가 발생하여 호텔을 강타하고 저녁 식사를 하던 손님 12명이 사망했다. 1908년 7월 24일 뢰치베르크 터널에서 누수로 인한 붕괴로 25명이 사망했으며 교대 근무자 3명을 제외하고 모두 그곳에 있었다. 이 붕괴로 인해 붕괴된 약한 지층 주변의 터널이 우회해야 했다.
뢰치베르크 철도 역사
원래 1912년 3월 1일에 개통할 예정이었으나, 주 터널을 통과하는 복선을 건설하고 다른 곳에서 미래의 복선로를 준비하기로 결정하면서 이 날짜가 두 번 연기되었다. 1913년 7월 15일에 노선 작업의 전철화가 완료되고, 제한된 서비스가 시작되었다. 1913년 9월 16일 4개의 국제 특급 열차를 포함한 16개의 열차로 보다 완전한 일정이 시작되었다.
접근 터널의 돌파 일자는 다음과 같았다.
뢰치베르크 선과 주 터널의 건설을 위해 프루티겐 또는 브리크 근처의 Naters 교차로에서 뢰치베르크 터널의 입구까지 자재를 운반하기 위해 두 개의 특수 건설 철도를 건설해야 했다. 철도의 게이지는 750mm에서 최대 기울기는 60/1000(6%)이고 최소 곡선 반경은 50m이다. 북쪽 접근 방식에서는 건설 라인이 영구 라인과 다른 경로에 건설되었지만, 남쪽에서는 건설 라인이 영구 라인을 크게 따랐다.
뢰치베르크 철도 역사
건설 라인의 철도 차량은 1907년 6월부터 11월까지 독일 Orenstein & Koppel 회사에서 납품한 Klien-Lindner 차축이 장착된 420개의 왜건과 32개의 소형 증기 기관차로 구성되었다. 열차는 최고 속도 15km/h에 도달했으며 수송 능력은 월평균 13,000톤(12,795 장톤, 14,330단톤)에 달했다.
엔지니어 J. 제베르커는 프루티겐과 칸데르슈테크 근처의 북부 터널 포털 사이의 건설 철도 건설을 담당했다. 길이가 15km가 넘고 고도가 약 429m였다. 건설 철도의 토공사와 구조물은 1907년 6월 30일에 완료되었으며 8월 19일에는 최초의 증기 기관차가 터널 입구까지 달렸다. 건설철도는 본선 철도의 다양한 건설 현장을 연결하는 선로에 수많은 분기점을 가지고 있었다. 블라우제에서 칸데르슈테크까지 오르기 위해 여러 개의 목조 육교를 건설해야 했다. 가장 인상적인 것은 길이가 126m이고, 경사도가 57/1000(5.7%)이고 곡선 반경이 50m인 에게르텐 고가교였다.
남쪽에 건설 철도 건설은 많은 항의로 지연되었고, 1907년 2월 12일 나터스 ㅌ근처에서 기공식이 열렸다. 평균 경사도가 30/1000인 28km 길이의 건설 철도 노선 (3%) 많은 측면 계곡과 박차를 둘러싼 편차가 실제 노선에 의해 우회된 것을 제외하고 건설된 영구 철도 노선의 선형과 거의 정확히 일치했다. 그럼에도 불구하고 건설 라인에는 총 길이 5.3km의 34개의 터널이 있었고 그 중 13개의 터널이 확장되어 영구 노선의 일부가 되었다.
마침내 1908년 8월, 터널의 남쪽 문의 터널링이 시작된 지 거의 2년 후, 첫 번째 보급 열차가 나터스에서 고펜슈타인의 포털까지 완전히 달렸다. 이전에는 모든 건축 자재를 노새 나 수레로 힘들게 운반하여 좁은 론차 협곡을 통과해야 했다.
일부 구간의 뢰치베르크 터널 노선에 대한 남쪽 접근을 따라 이어지는 보도는 특히 비취 및 발치더 계곡에서 건설 철도 경로를 따른다.
뢰치베르크 철도 용량 확장
뢰치베르크 터널에 대한 접근 방식은 원래 단일 트랙 이었고 이후에 두 배로 늘어 났다. 선로의 교량과 터널은 부분적으로 두 배로 설계되었지만, 처음에는 완전히 지루하거나 건설되지 않았다. 노선의 이중 추적은 1976년과 1992년 사이에 완료되었다. 동시에 선로가 낮아져 구불구불한 고속도로 ( 플랫카로 운반되는 트럭 )와 하이 큐브 컨테이너를 위한 연속적인 SIM 회랑 (심플론 인터-모달)이 생성되었다. 또한 여객열차 수용 능력이 대폭 증가했다.
2007년 중반, 프루티겐과 피스프 사이에 뢰치베르크 베이스 터널이 완공되었다. 이것은 NRLA의 일부로 스위스 알프스를 통과하는 두 개의 새로운 노선 중 첫 번째 노선이다. 결과적으로 프루티겐과 브리크 사이의 오래된 뢰치베르크선은 이전보다 훨씬 덜 집중적으로 사용된다.
뢰치베르크 철도 용량 확장
새로운 기본 터널은 원래 뢰치베르크 터널에서 거의 모든 장거리 승객과 화물의 상당 부분을 가져갔지만, 단일 트랙 구간이 처리 용량을 감소시키기 때문에 즉시 포화되었다. 일부 화물 열차와 뢰치베르커라고 불리는 브리크에서 베른과 슈피츠 사이의 시간당 지역 급행열차는 산악 철도에서 계속 운행된다. 또한, 자동차 페리는 칸더슈테크와 고펜슈타인 사이의 노선에서 계속 운영된다. 1970년대에 계획되었지만, 건설되지 못한 라빌 고개 아래의 도로 터널을 대체하기 위해 스위스 정부의 보조금을 받았다.
인도네시아에서의 이슬람교 확산
인도네시아 이슬람교의 도래와 확산에 관한 역사는 불분명하다. 일설에는 9세기 이전 아라비아(Arabia)에서 직접 왔다고 한다. 다른 설에 의하면, 12~13세기 수피(Sufi) 상인들과 전도사들이 구자라트(Gujarat)나 중동 지역에서 직접 인도네시아 제도들로 이슬람교를 가져왔다고 전한다. 이슬람교 도래 이전, 인도네시아에서의 지배 종교는 힌두교(Hinduism)(특히 시바교(Shaivism) 전통)와 불교였다.
인도네시아에서의 이슬람교 확산
특히, 이슬람교 확산은 느리고 점진적이었다. 사료가 불완전하지만, 한정된 증거만으로도 말레이반도(Malay Peninsula)와 다른 이슬람 술탄국(Islamic Sultanates) 믈라카 술탄국(Melaka Sultanate)의 군사력이 1446년 전쟁과 해양 무역 및 최후 시장들을 장악하는 등 무슬림 쿠데타 사건들을 통하여 일대 지역을 지배함에 따라, 이슬람교 확산이 15세기에 증대하였음이 증명되었다. 1511년, 토메 피레스(Tomé Pires)가 자바섬(Java island) 북쪽 연해에서 정령신앙자(animist)와 무슬림을 발견하였다. 일부 통치자들은 이슬람화된 무슬림들이지만, 일부 통치자들은 오래된 힌두교 전통 혹은 불교 전통을 따랐다. 마타람 술탄 아궁(Sultan Agung of Mataram)의 통치 기간 동안, 인도네시아 힌두교 불교 왕국들은 최소한 명목상으로나마 이슬람으로 개종하였다. 마지막 개종자는 1605년 마카사르(Makassar)였다. 마자파힛 제국(Majapahit empire) 멸망 후, 발리(Bali)는 자바에서 도주한 힌두교도 귀족이나 브라만(Brahman) 및 이들의 추종자들의 도피처가 되었다. 이로 인해 자바의 힌두 문화는 발리섬으로 이전되었다. 힌두교와 불교는 자바 동부 일부 지역에서 정령신앙(animism)과 융합된 형태로 현존하고 있다. 힌두교와 불교의 전통은 예전에 성행하였던 자바 동부와 중부에서도 계속 이어졌다. 정령신앙도 멀리 떨어진 인도네시아 다른 섬들에서도 신봉되었다.