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알렉산드르 포포프 (물리학자) 전파 수신기
포포프의 낙뢰 탐지기에서 코히러(C)는 안테나(A)에 연결되었고 전기 벨(B)을 작동시키는 릴레이(R)와 배터리(V)가 있는 별도의 회로에 연결되었다. 낙뢰에 의해 발생한 무선 소음이 코히러에 켜지고 배터리에서 나오는 전류가 릴레이에 인가되어 접점이 닫히고 이 전류가 벨의 전자석(E)에 인가되어 암을 당겨 벨을 울린다. 포포프는 벨 암이 뒤로 튀어올라 코히러를 두드리는 "셀프 태핑" 코히러의 혁신적인 자동 재설정 기능을 추가하여 코히러를 수용 가능한 상태로 복원했다. 코히러의 리드에 있는 두 개의 초크(L)는 코히러를 가로지르는 무선 신호가 DC 회로를 통과함으로써 단락되는 것을 방지했다. 그는 수신기를 공중 높이 매달린 와이어 안테나(A)와 접지(G)에 연결했다. 안테나 아이디어는 피뢰침에 기반을 두었을 수 있으며 모노폴 와이어 안테나의 초기 사용이었다.
알렉산드르 포포프 (물리학자) 전파 수신기
1895년 5월 7일 포포프는 러시아 상트페테르부르크에 있는 러시아 물리화학회에 자신의 낙뢰 탐지기를 기술한 논문 《금속 분말과 전기 진동의 관계에 대하여》를 발표했다. 대부분의 동구권 소식통들은 포포프의 낙뢰 탐지기를 최초의 라디오 수신기로 간주하고 있으며 1945년부터 러시아 연방에서는 5월 7일을 "라디오의 날"로 기념하고 있다. 그러나 포포프가 그 자리에서 어떤 종류의 메시지를 보냈다는 증거는 없다. 1896년 3월 24일 물리화학회에서 최초로 모스 부호 메시지 "ГЕНРИХ ГЕРЦ"(러시아어로 "하인리히 헤르츠")가 250m 떨어진 송신기로부터 수신되어 학회 회장에 의해 칠판에 기록되었다는 기록이 있다. 1962년 역사학자 찰스 서스킨드는 포포프가 1896년 중반 이전에는 실제 무선 통신을 위해 전파를 사용하지 않았다고 결론지었다.
알렉산드르 포포프 (물리학자) 전파 수신기
1895년에는 이탈리아의 발명가인 굴리엘모 마르코니가 헤르츠파에 기반한 무선 전신 시스템을 개발하기 시작했다. 1895년 중반까지 마르코니는 800m의 메시지를 전송했다. 그 후 그는 송신기와 수신기를 접지시키는 아이디어를 생각해냈고 1896년 중반에는 2,400m의 무선 메시지를 전송했다. 포포프와 마르코니의 초기 작업은 마르코니의 1896년 6월 특허 공개를 읽음으로써 포포프가 장거리 무선 전신 시스템을 개발하게 되었음에도 불구하고 서로의 시스템에 대한 지식 없이 이루어진 것으로 보인다.
1895년 12월 15일에는 그의 실험에 대한 논문인 "금속 분말과 전기 진동의 관계에 대하여"가 출판되었다. 그는 자신의 발명품에 대한 특허를 신청하지 않았다. 1895년 7월에는 상트페테르부르크 임업 연구소 건물 옥상에 그의 수신기와 사이펀 녹음기를 설치했다. 상트페테르부르크에서는 50km 범위에서 뇌우를 감지할 수 있었지만 그는 또한 그것의 통신 가능성을 알고 있었다. 1895년 5월 7일 회의에서 읽은 포포프의 논문은 "그러한 진동의 더 강력한 발생기가 발명되는 순간부터 고주파의 전기 진동에 의해 먼 거리에서 신호를 보내는 데 적용되기를 희망할 수 있다."라는 결론을 내렸다.
1896년 포포프의 발명품을 묘사한 기사가 《러시아 물리화학학회지》에 재인쇄되었다. 이는 포포프가 1896년 3월에 상트페테르부르크에 위치한 다른 캠퍼스 건물들 사이에 전파를 전송하는 데 영향을 미쳤다. 페테르스부르크. 1897년 11월에는 프랑스의 기업가인 외젠 뒤크레트가 자신의 실험실에서 무선 전신에 기반한 송신기와 수신기를 만들었다. 뒤크레트에 따르면 그는 포포프의 낙뢰 탐지기를 모델로 사용하여 그의 장치를 만들었다고 한다. 1898년까지 듀크레트는 포포프의 지시에 따라 무선 전신 장비를 제조했다. 동시에 포포프는 1898년에 6마일, 1899년에 30마일의 거리에 걸쳐 배와 해안 사이의 통신을 수행했다.
알렉산드르 포포프 (물리학자) 말년
1900년에는 포포프의 지시에 따라 고글란트섬에 러시아 제국 해군 기지와 아프락신 제독 해안방어함 승무원 사이에 무선 전신으로 양방향 통신을 제공하는 라디오 방송국이 설립되었다. 이 전함은 1899년 11월에 핀란드만 고글란트섬에서 좌초했다. 아프락신함 선원들은 즉각적인 위험에 처하지는 않았지만 핀란드만의 물은 얼기 시작했다. 악천후와 관료주의적 형식주의 때문에 1900년 1월까지 아프락신함 승무원들은 고글란트섬에 무선 방송국을 설립하기 위해 도착하지 않았다. 그러나 1900년 2월 5일에는 메시지가 안정적으로 수신되었다. 무선 메시지는 핀란드 해안의 퀴미(현재의 콧카)에서 약 25마일 떨어진 방송국을 통해 고글란트섬으로 중계되었다. 콧카는 러시아 제국 해군 본부와 연결된 전신선이 있는 고글란트섬에서 가장 가까운 지점이었기 때문에 무선 중계소의 위치로 선정되었다.
알렉산드르 포포프 (물리학자) 말년
1900년 4월 말에 쇄빙선 예르마크호에 의해 아프락신함이 암초에서 풀려날 때까지 440건의 공식 전보 메시지가 고글란트섬 무선 기지국에 의해 처리됐다. 아프락신함 선원 구조 외에도 핀란드만 유빙에 좌초된 50명 이상의 핀란드 어부들이 무선 전신으로 보낸 조난 전보에 따라 쇄빙선 예르마크호에 의해 구조되었다. 포포프는 1901년에 전기 기술 연구소의 교수로 임명되었고 1905년에는 연구소의 소장으로 선출되었다. 포포프는 1906년 1월 13일에 뇌출혈로 인하여 향년 46세를 일기로 사망했다.
알렉산드르 포포프 (물리학자) 유산
1945년에 소련이 포포프의 라디오 실험 50주년을 기념하기 위하여 5월 7일을 라디오의 날로 지정했다. 이 날은 러시아에서 포포프가 라디오를 발명했다고 주장하는 날이기도 하다. 그러나 역사학자들은 이 기념일이 역사적 증거보다는 냉전 시대의 정치 때문일 수도 있다고 지적한다. 러시아와 불가리아에서는 아직도 라디오의 날을 공식적으로 기념하고 있다.
1979년에 소련의 천문학자인 류드밀라 주라블료바가 발견한 소행성인 3074 포포프는 그의 이름을 따서 명명되었다. 2011년 ITU 텔레콤 월드에서 이고리 쇼골레프 러시아 통신대중통신부 장관과 하마둔 투레 사무총장은 스위스 제네바에 위치한 국제전기통신연합(ITU) 본부에서 알렉산드르 스테파노비치 포포프 회의실을 열었다.
정부의 인공 지능
인공 지능 (AI)은 정부 활동의 다양한 영역에서 사용된다. 공공 정책의 목표(긴급 서비스, 건강 및 복지 등)를 강화하고 대중이 정부와 상호 작용함에 도움이 될 수 있도록 활용할 수 있다(예: 가상 비서).
하버드 비즈니스 리뷰(Harvard Business Review)에 따르면 "인공지능의 공공 부문에 대한 응용은 광범위하게 성장하고 있으며, 전세계적으로 초기 실험이 이뤄지고 있다." 하버드 대학의 민주적 통치와 혁신을 위한 '애쉬 센터' 의 Hila Mehr는 1990년대 후반부터 우편 서비스가 자동으로 편지를 송달하기 위해 손글씨를 인식 하는 기계적 방법을 사용해왔다면서, 정부의 AI라는 개념이 마냥 새로운 것이 아니라고 지적했다. 정부가 AI를 사용한다면 인건비 절감(예: 응대 직원 감축)을 기대할 수 있으며 덧붙여 효율성과 부패 가능성을 줄이는 등 다양한 이점이 있다. 하지만 한편으로는, 위험을 동반 하기도 한다.
정부의 인공 지능 정부의 AI 사용
AI가 정부에서 사용될 수 있는 잠재적인 사용처는 광범위하고 다양하다. Deloitte는 "인지 기술은 결국 정부 운영의 모든 측면을 혁신할 수 있다"라고 말하였으며, Mehr은 AI 응용 프로그램에 적합한 정부 문제 유형 6가지를 제안했다:
Meher은 "정부는 AI를 응용하는데 있어 급속한 확장을 펼치고 있는 민간 부문의  AI의 페이스를 따라가진 못하고 있지만, 공공 부문의 잠재적 사용 사례는 민간 부문의 일반적인 사용과 흡사하게 따라가고 있다"고도 말했다.
정부의 AI의 잠재적, 실제 사용법은 세 가지 넓은 범주로 나눌 수 있다.
공공 정책 목표에 기여하는 것, 정부와의 공공 상호 작용을 지원하는 것, 그리고 기타 등등의 사용 범주이다.
AI가 공공 정책 목표에 기여할 수 있는 다양한 예가 있다.
다음의 예시를 포함한다.
AI는 대중이 정부와 상호작용하고 정부 서비스에 접근하는 것을 지원하기 위해 사용될 수 있다.
다음의 예시를 포함한다.
정부에서 가상 비서나 챗봇을 사용하는 예시는 다음과 같다.
정부의 인공 지능 정부의 AI 사용
호주의 국가 장애인 보장제도(National Disability Insurance Scheme, NDIS)는 "Nadia"라는 가상 비서를 개발 중이다. Nadia는 배우 케이트 블란쳇(Cate Blanchett)의 목소리를 사용하는 아바타로, NDIS 사용자들이 서비스를 이용하는 데 도움을 줄 예정이다. 약 450만 달러가 들었던 이 프로젝트는 일련의 문제로 인해 연기되었다. Nadia는 IBM Watson을 사용하여 개발되었지만 호주 정부는 향후 개발을 위해 Microsoft Cortana와 같은 다른 플랫폼도 고려하고 있다.
호주 정부 인적자원부는 웹사이트 일부에 가상 비서를 사용하여 질문에 답변하고 사용자들이 디지털 채널을 이용하도록 유도하고 있다. 2018년 12월 기준으로 "Sam"이라는 가상 비서는 가족, 구직자 및 학생 지급 등과 관련된 일반적인 질문에 답변할 수 있었다. 해당 부서는 또한 "MelissHR"이라는 내수용 가상 비서를 도입하여 직원들이 인사 정보에 쉽게 접근할 수 있도록 했다.
정부의 AI 사용의 기타 사안에는 다음이 포함된다.
정부의 인공 지능 잠재적 이익
AI는 정부에게 잠재적인 효율성과 비용 절감을 제공한다. 예를 들어, Deloitte는 자동화가 미국 정부 직원들에게 매년 9,670만 시간에서 120억 시간을 절약할 수 있으며, 이로 인해 매년 33억 달러에서 411억 달러의 비용 절감이 가능하다고 추산했다. Harvard Business Review는 이러한 절감으로 인해 정부가 직원 수를 줄일 수 있는 사안을 두고 "정부는 서비스의 질에 투자할 수도 있으며, 직원들의 시간을 사고력과 공감능력 및 창의성이 필요한 보다 보람찬 업무로 재편성 할 수 있다. 이는 인간이 가장 발전한 AI 프로그램조차 능가하는 분야이다."라고 언급하였다.
정부의 인공 지능 잠재적 위험
정부의 AI 사용에 따른 잠재적인 위험 요소에는 AI가 편향성에 노출될 수 있고, AI 애플리케이션이 어떻게 결정을 내리는지에 대한 투명성 부족, 그리고 이러한 결정에 대한 책임성을 동반한다.
정부와 경제 분야에서 사용할 수 있는 AI 기술의 증가로 인해 기업들이 시장을 따라가기가 더욱 어려워질 수 있다는 잠재적인 위험도 존재한다. Apple과 Google과 같은 대규모 미국 기업들은 고도로 발전한 최신 기술로 시장을 지배할 수도 있다. 그렇게 된다면 디지털 기술 분야에서 AI를 활용하여 그 정도까지 발전할 수 있는 수단이 없는 타 기업들에 비해 그들은 불공정한 경쟁 우위를 갖게 된다.
베를린 조넨알레역
베를린 조넨알레역(Bahnhof Berlin Sonnenallee)은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 노이쾰른의 동쪽에 위치해 있으며 대합실 건물과 승강장은 1912년에 완공되었다. 승강장 길이는 160 m이며, 조넨알레 도로의 양쪽으로 출구가 개설되어 있다. 엘리베이터와 점자 블록이 설치되어 있으며 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 조넨알레역 역사
역 일대에는 1871년 7월 베를린 순환선의 화물선, 1872년 초에는 여객 열차선이 영업을 시작했다. 1896년 4월부터는 근교선 열차가 별도의 선로로 분리되었다. 1907년 7월에는 당시의 릭스도르프에서 현재의 S반역 근처에 역사 건설을 의뢰했다.
1912년 10월 1일 노이쾰른의 세 번째 역으로 프리드리히 3세의 이름을 딴 카이저프리드리히슈트라세(Kaiser-Friedrich-Straße)역으로 개업했다. 대합실 건물은 라인홀트 킬(Reinhold Kiehl)이 설계했다. 역 건설 시기에 조성 중이었던 쾰니셰 하이데(Köllnische Heide)에 철도 교통을 보급하기 위한 목적이었다. 베를린 S반의 대전철화 시기인 1928년 11월 6일부터 전동차가 운행하기 시작했다.
베를린 조넨알레역 역사
1938년 5월 11일 카이저프리드리히슈트라세(북쪽)-조넨알레(남쪽) 구간 약 5 km의 도로가 아돌프 히틀러의 고향인 브라우나우암인의 이름을 따서 개명되었고, 1939년 10월 1일에는 이에 따라서 역명이 브라우나우어 슈트라세(Braunauer Straße)역으로 개칭되었다. 1945년 4월 베를린 전투 당시 운행이 중단되었고 같은 해 6월 18일에 운행이 재개되었다. 독일국영철도에서는 조넨알레역으로 다시 개칭했고, 1947년 7월 31일에 도로의 이름도 복구되었다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 순환선의 트레프토어 파르크역 방면 선로가 단절되었다. 동베를린 S반 열차는 베를린-괴를리츠선으로 경로가 조정되었으며, 바움슐렌베크-노이쾰른 연결선 상에 있는 쾰니셰 하이데역은 서베를린 순환선 열차만의 종착역으로 변경되었다. 조넨알레역 북쪽에 있는 선로는 인상선으로 변경되었다.
1980년 서베를린 S반 파업 이후 1980년 9월 18일부터 운행이 중단되었다. 1989년에는 순환선 재건설 공사가 시작되었고, 대합실 건물 개보수 공사에 170만 마르크를 투입했다. 동서독 국경이 개방되면서 순환선 재건설 계획이 변경되어 순환선-쾰니셰 하이데역-괴를리츠선 연결 대신 순환선 본선의 건설 공사가 더 높은 우선 순위를 갖게 되었다. 아우토반 100호선 연장 과정에서 노이쾰른-트레프토어 파르크 구간 건설 공사도 지연되었다. 1997년 12월 18일 조넨알레역 일대 3.4 km 구간이 복원되어 영업을 시작했다. 버스 환승 개선을 위한 추가 출입구 및 엘리베이터가 설치되었다.
1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 조넨알레역 인접 철도역
베를린 버스 M41, 171번과 환승할 수 있다.
베를린 호엔촐레른담역
베를린 호엔촐레른담역(Bahnhof Berlin Hohenzollerndamm)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 할렌제에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 베를린 순환선과 호엔촐레른담의 교차점에 역사가 위치해 있다. 할렌제 구역의 남쪽 끝 호엔촐레른교(Hohenzollernbrücke)에 인접해 있다. S반 승강장은 교량 아래에 있으며 순환선 화물선 및 아우토반 100호선이 둘러싸고 있다. 역 출입구 및 대합실 건물은 보행자 통로를 통해서 승강장으로 이어진다. 2008년에 호엔촐레른교 남동쪽으로 이어지는 세 번째 출구가 건설되었다.
역사는 근처에 있는 주택과 비슷한 양식으로 건설되었다. 초기 근대 건축 양식으로 설계되었고 아르 누보 디자인의 구성 요소를 일부 차용했다. 역사와 주택지 일부는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 호엔촐레른담역 역사
호엔촐레른담 일대에 주택지를 개발하면서 1908년부터 1910년까지 건설되었다. 역 개통은 1910년 11월 1일이었다. 1928년 11월 6일부터 전동차 운행이 시작되었다.
1980년 9월 18일 서베를린 S반 파업 당시에 운행을 중단했다. 베를린교통공사가 운영권을 넘겨받은 이후인 1988년에 대합실 보수공사가 진행되었다. 보수공사 중 역 승강장이 도로변 반대쪽 출입구를 개설하기 위해서 남동쪽으로 이설되어 다리 아래쪽으로 들어갔다. 이후 접근성 확보를 위해서 엘리베이터가 설치되었다. 1993년 12월 17일 순환선이 복구되어 영업을 다시 시작했다. 승강장 이설 당시 계획되었던 새로운 출입구는 2008년 12월 19일에 완공되었다.
2015년 말부터 1인 승무를 위해서 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 호엔촐레른담역 인접 철도역
베를린 버스 115번과 환승 가능하다.
베를린 할렌제역
베를린 할렌제역(Bahnhof Berlin-Halensee)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 할렌제에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 역 북쪽의 연결선을 통해서 베를린 도심선과도 연결된다. 쿠르퓌르스텐담의 서쪽 끝에 있으며, 300 m 서쪽으로 라테나우 광장(Rathenauplatz)이 위치해 있다. 1980년 서베를린 S반 파업 당시 신호소 점거의 현장이기도 했다.
S반 승강장 동쪽으로 인상선 및 유치선이 설치되어 있다.
베를린 할렌제역 역사
베를린 순환선의 쇠네베르크에서 모아비트 구간 건설 당시인 1877년 11월 15일에 개업했다. 당시 역은 현재 승강장의 남쪽인 인상선 부지에 위치해 있었으며 그루네발트(Grunewald)역으로 불렸다. 1884년에는 당시 승강장이 철거 및 북쪽으로 이설되어 4선 규모의 인상선이 건설되었다. 총 2면의 승강장이 건설되어 베를린 순환선 및 연결선을 통한 베를린 도심선 열차도 취급했다. 이 과정에서 할렌제역으로 개칭되었고, 베를린-블랑켄하임선의 훈데켈레(Hundekehle)역은 그루네발트역으로 개칭되었다. 쿠르퓌르스텐담 도로에 인접한 새로운 대합실이 건설되었다.
역 대합실 건물은 네오로만 양식 2층 벽돌 건물로 건설되었다. 역 북서쪽 끝에 있으며 쿠르퓌르스텐담 및 인접한 제세너 슈트라세(Seesener Straße) 방면으로 출구가 개설되었다. 대합실에서 A 승강장 및 B 승강장으로 이어지는 통로에는 유리 지붕이 건설되어 있었다. 승강장 지붕은 베를린 순환선의 다른 역과 비슷하게 건설되었고, 당시 건축 양식은 프렌츨라우어 알레역 등에 보존되어 있다. 인상선은 역 남쪽으로 이어지며, 역 북쪽에서는 순환선과 도심선 연결선이 분기된다.
베를린 할렌제역 역사
1928년 11월 6일부터 전동차가 운행하기 시작했다. 전동차 운행을 위해서 신호기가 개수되었고 승강장 높이도 960 mm로 높아졌다. 당시의 열차군은 전체 순환선 및 남부 순환선 연결선을 운행하는 A 열차군, 베를린 말스도르프역에서 동방철도 및 도심선을 통해서 순환선으로 진입한 다음 노이쾰른-바움슐렌베크 연결선을 통해서 베를린-괴를리츠선의 그뤼나우역까지 운행하는 G 열차군이 있었다. 일요일에는 전체 순환선 구간을 운행하는 E 열차군이 운행했다.
1930년대 세계수도 게르마니아 계획에서 순환선은 대규모로 확장 공사가 진행될 예정이었다. 베스트크로이츠역 일대에 새로 건설될 베를린 서역과 순환선이 새롭게 연결될 것을 가정하고 할렌제역은 서쪽에 단선 승강장이 추가로 건설될 예정이었다. 그러나 이는 계획에서만 끝났다. 제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역사 건물이 파괴되었다. 건물의 잔해는 약 15년간 유지되어 있었으며, 역 승강장 통로로 사용되었다.
베를린 내각의 결의로 할렌제교(Halenseebrücke)를 새로 건설하기로 하면서 1958년에 남아 있었던 과거 대합실 건물이 철거되었고, 1960년대에 다시 건축되었다.
베를린 할렌제역 역사
1961년 8월 13일에 베를린 장벽이 건설되고, 4일 후에는 독일노동조합총연맹과 당시 베를린 시장 빌리 브란트가 S반 보이콧을 촉구했다. 약 40만 명의 승객이 S반에서 다른 대중교통 수단으로 이동했으며, 동독과의 단절도 승객 수 감소에 영향을 주었다. 보이콧이 진행 중일 때에도 독일국영철도에서는 A 열차군의 배차 간격을 1980년까지 종전 그대로 유지했다. 1976년 5월부터는 존넨알레역과 쾰니셰 하이데역 방면 열차가 교대로 진입했다. 이와 동시에 G 열차군(프리드리히슈트라세-쾰니셰 하이데)의 운행이 중단되었다.
1977년 5월부터 1980년 파업 이전까지 베를린 동물원역부터 존넨알레역(이후 게준트브루넨 착발로 변경)까지를 운행하는 C 열차군이 운행했다.
베를린 할렌제역 역사
승객 수가 급격하게 감소하면서 독일국영철도에서는 운행을 축소했으나, 운행 축소 만으로는 연간 1억 2000만-1억 4000만 서독 마르크에 달하는 적자를 감당할 수 없었다. 이에 따라서 인력 감축이 진행되었고, 계속 남아 있었던 서베를린의 독일국영철도 노동자들은 인력 감축으로 인한 업무량 증가와 다른 서독 기업체에 비하여 적은 임금에 대해서 불만을 제기하기 시작했다. 1980년 9월에 독일국영철도에서 추가 비용 절감 조치를 예고하면서 9월 15일에 첫 파업이 시작되었다. 이틀 후인 9월 17일에 파업은 정점에 달해서 서베를린의 전체 S반 운행이 중단되었다. 독일국영철도 노동자들은 역의 신호소를 점거했다. 열차 기관사도 주 차단기를 제거하여 더 이상 열차가 운행할 수 없도록 조치했다.
베를린 할렌제역 역사
신호소는 독일국영철도의 관할에 있었기 때문에 서베를린 경찰이 진입할 수 없었다. 9월 22일에 서베를린의 독일국영철도 노동자와 영국 육군으로 구성된 철도경찰이 출동한 후에야 신호소를 진압할 수 있었다. 파업 참가자 8명은 체포되었다. 3일 후인 9월 25일에 신호소 점거가 해제되고 복구가 완료되었다. 순환선 운행은 이때부터 중단되었으며, S반 운행은 도심선 및 남북 S반선과 그 접속 노선으로 축소되었다.
S반 영업 중지 이후로 역 규모가 축소되었다. 대합실 건물과 유리 지붕이 있는 통로는 1985년부터 자동차 전시장으로 사용되었다가 1993년에 철거되었다. 이 시기에 노선 재영업에 관한 여러 의견이 제시되었다. 철도 노선 재건설을 위해서 순환선과 병주하는 아우토반 100호선 위로 S반 노반을 이설하여 복층 터널 형태로 건설하고, 과거 노반이 있었던 자리에는 1400-1600호 규모의 주택을 건설할 계획이 있었다. 그러나 투자자를 유치하지 못해서 이 계획은 취소되었다.
1989년에는 1991년까지 순환선 영업을 재개하기로 결정되었다. 베스트엔트-쇠네베르크 구간이 먼저 개통될 예정이었다. 이 시기에 독일이 통일되면서 순환선이 바움슐렌베크 방면으로 다시 연결되었다. 재개업 준비 과정에서 역이 개보수되었다. 도심선 연결선은 단선으로 복구되었고 정규 운행에는 사용하지 않을 예정이었기 때문에 승강장이 1면으로도 충분했고, 과거의 A 승강장은 철거되었다. 남아 있는 승강장은 재건축되었고, 엘리베이터가 새로 설치되었다. 과거 인상선 부지로 노선 본선이 이설되었기 때문에 남부 인상선은 1선으로 축소되었다. 노선 재개통 직전에 구 대합실 건물이 건축 상태로 인하여 철거되었고, 해당 부지는 지금도 공지로 남아 있다. 1993년 12월 17일에 할렌제역이 재개통되었다.
2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
추가 승강장 건설 부지가 유지되어 있고 역 시설은 일부만 재건축되었지만, 추가 건설 계획이나 할렌제 일대의 선로 복개 계획은 없다.
베를린 할렌제역 화물역
S반 승강장 남서쪽 순환선의 화물선 상에 할렌제 화물역이 설치되어 있다. 1990년대까지는 8선 규모로 영업했고, 과거 화물역 부지의 일부는 재개발되었다. 2010년 여름부터 부지 정리가 진행된 후, 2013년에는 40,000 m² 규모의 바우하우스 매장이 설치되었다.
1913년 6월 2일 반제역에서 슈탄스도르프역 방면 노선이 개통했다. 슈탄스도르프역은 묘지와 연결되어 있었고, 베를린에서 수송된 시신이 슈탄스도르프역의 전용 승강장으로 이송되어 무덤으로 운반되었다. 베를린 쪽의 시신 출발역은 할렌제 화물역에 설치되었다.
과거 화물역에서 순환선 장거리선의 그루네발트 경유 베를린-블랑켄하임선 방면으로의 연결선이 분기된다.
베를린 할렌제역 인접 철도역
베를린 버스 X10, 143, M19, M29번과 환승 가능하다.
베를린 트레프토어 파르크역
베를린 트레프토어 파르크역(Bahnhof Berlin Treptower Park)은 베를린 트레프토쾨페니크구 알트트레프토에 있는 철도역이다. 베를린 S반의 베를린 순환선과 괴를리츠 근교선이 분기하는 역이다. 트레프토 공원의 서쪽에 위치해 있으며, 엘젠슈트라세(Elsenstraße)/안덴트레프타워스(An den Treptowers) 도로에 평행하게 배치되어 있다. 역 북쪽으로는 오버슈프레 순환선철교(Ringbahnbrücke Oberspree)가 지나가며, 남쪽으로는 푸시킨알레(Puschkinallee) 상부를 지난다.
승강장은 2면 4선이며, 외선으로는 순환선, 내선으로는 괴를리츠선의 근교선 열차가 정차한다. 승강장 중앙부와 남쪽 끝으로 출구가 있으며, 중앙부 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 승강장 2면 모두 베를린 S반의 주요역 20곳 중 하나로 열차 출발을 승강장에서 통제한다. 남쪽으로 진행하는 S반 승강장은 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
베를린 쇠네베르크역
베를린 쇠네베르크역(Bahnhof Berlin-Schöneberg)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 베를린 순환선 및 반제선의 철도역이다. 현재의 역사는 1932년-1933년에 건설되었다. 역사, 에버스슈트라세(Ebersstraße)로 이어지는 대합실 건물은 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 후자의 건물은 1897년-1898년에 건설되었으며, 당시 순환선의 에버스슈트라세(Ebersstraße)역으로 사용되었다. 근처에 있는 철도 노동자 사택(Werdauer Weg 2)은 1870년대에 쇠네베르크역이 건설될 때 같이 건설되었으며, 역시 베를린 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 쇠네베르크역 인접 철도역
베를린 버스 M46, 248번과 환승할 수 있다.
영서역
영서역(迎曙驛)은 조선시대에 양주군과 주변 지역을 관할하던 역참의 하나이다. 관할 지역은 양주, 고양. 파주. 장단, 개성, 덕풍 등이며 본역은 양주에 있었다. 본역인 양주군에는 6품 찰방이 파견되었다.
베를린 프렌츨라우어 알레역
베를린 프렌츨라우어 알레역(Bahnhof Berlin Prenzlauer Allee)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 프렌츨라우어 알레가 만나는 점에 역이 설치되어 있다.
베를린 프렌츨라우어 알레역 역사
1891년/1892년 베를린 순환선의 역으로 개업했다. 승강장 1면과 벽돌 대합실 건물이 설치되었으며, 제2차 세계 대전으로 대합실 건물이 손상되었으나 철거되지는 않았다. 1992년-1995년까지 진행된 개보수 공사에서 역사적인 형태로 복원되었다. 승강장 천장부 구조는 베를린 시내에서는 드문 형태로 건설되었고, 개보수 공사 과정에서 19세기의 원형대로 복원되었다.
승강장 서쪽에서 연결되는 두 번째 출입구가 건설될 예정이다. 2019년에는 210만 유로 예산을 배정했다. 계획의 문제점과 역 인근 주민의 반대로 인하여 2013년부터 계획된 승강장 신설이 무기한 연기되었다.
베를린 프렌츨라우어 알레역 인접 정차역
베를린 노면전차 M2번, 베를린 버스 156번과 환승할 수 있다.
베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역(Bahnhof Berlin Greifswalder Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 그라이프스발더 슈트라세 만나는 점에 역이 설치되어 있다.
베를린 그라이프스발더 슈트라세역 역사
베를린 순환선 건설 시기인 1875년에 바이센제(Weißensee)역으로 개업했다. 당시 바이센제는 베를린 시역 외부에 있었고, 역 부지 자체는 바이센제 구역에 포함되지 않았다. 건설 당시에는 그라이프스발더 슈트라세 서쪽에 있었으나, 1889년/1890년에 현재 위치인 도로 동쪽으로 이설되었다. 1929년 2월 1일에 첫 전동차 운행이 시작되었다. 1946년 10월 1일 그라이프스발더 슈트라세역으로 개칭되었다.
S반역 외에도 장거리선 상에는 시내 화물역이 있었으나 가스 회사의 영업 중단 이후로 화물 영업은 중단되었고 조차장으로만 사용 중이다. 화물역 자리는 28,000 m² 규모의 나대지로 방치되어 있다. 1980년대 역 남서쪽의 과거 가스 회사 부지에 플라텐바우 주택 단지가 들어섰고, 그 과정에서 철도역 개보수공사가 진행되었으며 노면전차와 S반의 환승 거리가 단축되었다. 1986년 4월 15일 완공 이후 S반역은 에른스트텔만파르크(Ernst-Thälmann-Park)역으로 개칭되었으며, 인근의 주택 단지도 같은 이름을 사용했다. 독일의 재통일 이후인 1993년 5월 23일에 역명은 그라이프스발더 슈트라세역으로 복구되었으나, 주택 단지는 개칭되지 않았다.
베를린 그라이프스발더 슈트라세역 역사
2007년 초반 역 출입구 일대에 간이 식당과 신문 판매대가 설치되었다.
베를린 그라이프스발더 슈트라세역 인접 정차역
베를린 노면전차 M4번, 베를린 버스 158번과 환승할 수 있다.
옐름섬
옐름섬(덴마크어: Hjelm)은 에벨토프트에서 남동쪽으로 10킬로미터 떨어진 카테가트 해협에 위치한 덴마크의 작은 무인도이다. 2009년, 이 섬은 몰스비에르게 국립공원에 포함되었다. 이 섬은 개인이 소유하고 있다. '옐름'이라는 이름은 영어로 헬멧(helmet)을 의미한다. 이 섬은 영어로 배의 키를 의미하는 Helm을 가리키기도 한다.
채널포트오바스크
채널포트오바스크(Channel-Port aux Basques)는 캐벗 해협의 서쪽 끝을 마주하는 뉴펀들랜드섬의 남서쪽 극단에 위치한 마을이다. 2021년 기준으로 이 지역의 인구 수는 3,547명이다. 이 마을의 지명은 미크맥어로 Siinalk로 호칭된다.
베를린 란츠베르거 알레역
베를린 란츠베르거 알레역(Bahnhof Berlin Landsberger Allee)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 란츠베르거 알레가 만나는 점에 역이 설치되어 있다. 역 근처에는 베를린 벨로드롬(Velodrom)과 오이로파슈포르트파르크(Europasportpark) 수영장이 있다. 베를린 노면전차와의 환승 거점 중 하나이다.
베를린 란츠베르거 알레역 역사
1895년 5월 1일 순환선 철도역이 개업했다. 승강장 1면 외에도 벽돌 파사드가 있는 대합실이 설치되었다. 1899년 10월 21일 베를린-호엔쇤하우젠 노면전차가 개통된 후에는 노면전차와의 환승이 가능해졌다. 프로이센 국영철도에서는 노면전차가 순환선 상부를 건너는 교량에 연간 사용료를 징수할 권리가 있었다. 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되었고, 수리를 거쳐서 다시 사용되었다. 1950년에는 역이 위치한 도로와 함께 레닌알레(Leninallee)역으로 개칭되었다. 이듬해에는 북쪽 출입구가 추가로 개설되었다.
대합실의 건설 상태가 악화되어 1968년에 철거되고 단순한 건물로 대체되었다. 이 건물은 1980년대 말에 철거되고 당시 레닌알레 양쪽 및 중앙부 노면전차 승강장으로 이어지는 통로가 건설되었다. 1990년대 말에 역 일대에 새로운 건물이 들어섰지만 출입구 형태는 변경되지 않았다. 1992년에 란츠베르거 알레역으로 명칭이 복구되었다. 노면전차 환승통로는 도로 양쪽으로 이어지는 통로 2곳과 중앙 교통섬으로 이어지는 통로 1곳으로 구성되어 있다.
베를린 란츠베르거 알레역 역사
2022년 2월 엘리베이터 가동 이전까지는 계단만 설치되어 있었다. 해당 엘리베이터는 중앙 교통섬의 노면전차 승강장과 S반 승강장을 잇는다. 엘리베이터 설치는 약 12년이 소요되었고 230만 유로의 비용이 들었다. 엘리베이터 가동 이후 2022년 말까지 보행자 터널 개보수공사로 인하여 엘리베이터가 다시 운행을 중단했다.
S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
베를린 란츠베르거 알레역 역세권
베를린이 2000년 하계 올림픽 개최 도시로 입후보하면서 베를린 내각에서는 동독 시기에 건설된 베르너젤렌빈더할레(Werner-Seelenbinder-Halle)를 철거하고 벨로드롬과 수영장 건설을 진행했다. 비록 입후보에서는 빠르게 탈락했지만 해당 시설은 계획대로 건설되었다. 완공 이후 승강장에서 지하 통로를 위해서 체육 시설과 연결되었다.
교량 옆쪽의 대규모 부지를 민간 투자자가 구입하여 알도 로시가 설계한 란츠베르거 아르카덴(Landsberger Arkaden)을 건설했다. 투자자의 파산 이후 한동안 폐건물 상태로 공사가 중단되었다가, 공사를 다시 시작한 후 비엔나하우스(Vienna-House) 호텔이 들어섰다.
베를린 란츠베르거 알레역 인접 정차역
베를린 노면전차 M5, M6, M8, 18번과 환승할 수 있다.
데저트 스톰
데저트 스톰(영어: Desert Storm)은 다음과 같은 뜻이 있다.
비토리아 등대
비토리아 등대(이탈리아어: Faro della Vittoria)는 트리에스테만를 괄한하는 이탈리아 트리에스테의 등대이다. 높이는 68미터이며 세계에서 가장 높은 등대들 중 하나이다.
베를린 슈토르코어 슈트라세역
베를린 슈토르코어 슈트라세역(Bahnhof Berlin Storkower Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 개업 당시 베를린 중앙축산시장(Zentralviehhof, Central-Viehhof)이 근처에 있었다.
베를린 슈토르코어 슈트라세역 역사
1881년 5월 4일에 개통했다. 순환선이 개통하기 전인 1876년에 부지 근처에 중앙축산시장(Zentralvieh- und Schlachthof)이 들어서면서 이 구간에서 복복선으로 건설되었다. 1903년에 첫 재건축공사를 진행하면서 지하 통로 및 상대식 승강장이 건설되었고, 1929년에 섬식 승강장으로 대체되었다. 순환선상의 역 중 승강장에 천장이 없는 유일한 역이다. 1929년 2월 1일부터 전동차가 운행하기 시작했다.
섬식 승강장은 남쪽에 위치했던 축산시장과 터널로 연결되었다. 1937년에는 베를린에서 가장 긴 보행자 육교가 착공되어 프리드리히스하인에 새로 조성된 주택 지구를 S반과 연결했다. 육교 길이는 420 m이며 1939년에 완공되었다. 보행로는 축산시장 7 m 위를 지나간다. 육교 완공 이후 터널은 축산시장 근무자 전용으로 사용되었다.
제2차 세계 대전 이후 1945년 8월에 역이 재개통했고, 주독 소련군정에서는 축산시장 부지에 전쟁 배상물 창고를 건설했다. 1947년 11월에는 역이 폐쇄되어 모든 열차가 통과했다. 보행자 육교가 재개통된 1951년 7월 25일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다.
베를린 슈토르코어 슈트라세역 역사
1976년-1977년에는 슈토르코어 슈트라세 일대에 주택지구를 조성하면서 보행자 육교가 더 연장되어 505 m가 되었다. 1977년 10월 15일에는 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 자체는 프렌츨라우어 베르크구에 위치해 있었지만, 육교의 출입구는 프리드리히스하인구 및 리히텐베르크구로 연결되었다. 1986년에는 보행자 터널이 폐쇄되었고, 축산시장 근무자도 육교를 통해서 진입하게 되었다.
1976년부터 축산시장의 영업이 일부 중단되었고 1990년 이후에는 완전히 중단되었다. 축산시장 부지는 이후 주택지구로 재개발되었다. 2002년에는 과거 축산시장 부지에서 역 남서쪽으로 이어지는 새로운 출구가 건설된 후 보행자 육교의 300 m 구간이 철거되었다. 건축유산으로 지정된 이유로 육교는 기능을 하지 못한 채 유지되어 있었으나 2006년에 결국 철거되었다. 남아 있는 육교는 건축유산으로 지정되어 있다.
S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
세웅샤르 등대
세웅샤르 등대(Kjeungskjær Lighthouse, Kjeungskjær fyr)는 노르웨이 트뢰넬라그 올란드에 위치한 해안 등대이다. 이 등대는 1880년에 건조되었으며 1987년에 자동화되었다. 자동화 이전에 등대지기와 그의 가족은 이 건축물의 아래층에 살았다.
높이는 17.5미터이며 빨갛게 칠해진 팔각형 모양 탑으로 되어 있으며 돌로 만들어졌다.
프라이아다바라 등대
프라이아다바라 등대(Lighthouse of Praia da Barra, Farol de Aveiro/Farol da Praia da Barra)는 포르투갈 아베이루현 일랴부에 위치한 등대이다. 프라이아다바라 해안에 위치해 있다. 포르투갈에서 가장 높은 등대로, 높이는 62미터에 이른다. 대서양의 폭풍에 노출되며 해변을 관찰한다. 일반에 공개되어 있으며 14:00부터 17:00 사이 매주 수요일 방문객이 찾는다.
베를린 율리우스레버브뤼케역
베를린 율리우스레버브뤼케역(Bahnhof Berlin Julius-Leber-Brücke)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 남북 S반선의 철도역이다. 콜로넨슈트라세(Kolonnenstraße)의 일부인 율리우스 레버교에 역사가 인접해 있으며, 해당 다리의 이름에서 따 왔다. 과거 이 역의 부지 인근에는 남부 순환선 연결선의 콜로넨슈트라세역이 설치되어 있었다. 1881년에 개업하여 제2차 세계 대전으로 인하여 파괴된 1944년까지 영업이 진행되었다. 2006년 11월 역 착공 당시에도 승강장의 흔적이 남아 있었다. 새로운 역은 2008년 5월 2일에 개업했다.
베를린 율리우스레버브뤼케역 인접 철도역
베를린 버스 M43, 106, 204번과 환승할 수 있다.
비야르탄가르 등대
비야르탄가르 등대(Bjargtangar Lighthouse)는 아이슬란드 북서부 라트라비야르그 절벽에 위치한 등대이다. 아이슬란드의 서쪽끝, 유럽의 서쪽끝에 위치한 건물이다.
1913년 설립되었다. 현재의 탑은 1948년 설립되었다. 2층 높이이며 콘크리트로 지어졌고 모두 흰색으로 칠해졌다.
MGTOW
MGTOW(/ˈmɪɡtaʊ/, 믹타우)는 Men Going their Own Way의 줄임말로 안티페미니스트, 온라인 커뮤니티에서 남성이 여성과 페미니즘에 의해 타락했다고 생각하는 사회로부터 자신을 분리하는 것을 지지하는 것이다. 그 커뮤니티는 남성인권 운동, 픽업 아티스트를 포함하는 안티페미니스트 웹사이트 및 온라인 커뮤니티 모음인 남성계의 일부다.
다른 남성계 커뮤니티와 마찬가지로 MGTOW는 대안우파 및 백인 우월주의 운동과 겹치며 여성에 대한 사이버 폭력과 관련이 있다. 남부빈곤법률센터는 MGTOW를 남성 우월주의 이념의 일부로 분류한다.
MGTOW 역사
MGTOW 이념이 어디에서 유래했는지는 분명하지 않지만 2000년대 초반에 출현한 것으로 여겨진다. No Ma'am이라는 블로그는 2001년에 "MGTOW 선언문"을 게시한 이념에 기여한 최초의 사이트 중 하나였다. MGTOW의 초기 구성원은 대부분 자유지상주의자였다. MGTOW의 초기 회원과 현재 회원 사이에는 차이가 있으며 일부 초기 회원은 현재의 MGTOW 커뮤니티에 대한 조롱을 표현한다. 온라인 MGTOW 포럼에는 2011년에 생성된 r/MGTOW의 서브레딧, 더 작은 보조 서브레딧 및 2014년에 등장한 독립 웹사이트인 MGTOW 포럼이 포함되었다. 레딧의 2017년 대규모 인셀 서브레딧 금지 이후 r/MGTOW는 사이트에서 가장 크고 가장 활동적인 남성계 포럼이였다.
MGTOW 역사
MGTOW 및 기타 남성계 커뮤니티는 2015년경에 두각을 나타낸 대안우파와 같은 전 세계 다양한 백인 우월주의자, 권위주의자 및 포퓰리스트와 겹친다. MGTOW와 대안우파 둘 다 페미니즘이 서구 사회를 파괴했다고 생각한다. 극우 평론가이자 논객인 마일로 야노풀로스는 2014년에 브라이트바트 뉴스 기사 "The Sexodus"를 통해 페미니즘 때문에 여성, 사랑, 성관계, 결혼을 피하는 남성을 묘사함으로서 MGTOW 대중화를 도운 공로를 인정받았다.
MGTOW 역사
연구원들은 MGTOW 커뮤니티가 여성에 대한 온라인 괴롭힘에 연루되어 있음을 보여주었다. 2020년 1월, 컴퓨터 과학자 그룹은 《The Evolution of the Manosphere Across the Web》이라는 제목의 논문을 발표했다. 이 논문은 MIT 테크놀로지 리뷰에서 "온라인 인셀 운동을 부채질하는 여성혐오적 그룹에 대한 가장 완전한 그림"으로, Der Spiegel에서는 "온라인 남성계를 분석하기 위한 가장 포괄적인 시도"로 묘사되었다. 게시 직후 레딧은 r/MGTOW를 검열했다. 이 제한은 플랫폼이 "보통의 레디터에게 극도로 공격적이거나 화나게 하는" 것으로 판단된 서브레딧에 적용하는 사항으로 광고 수익을 얻지 못하게 하고 방문자가 잠재적으로 공격적인 콘텐츠를 보는 데 동의하도록 요구되고 있다. r/MGTOW는 폭력 및 증오 조장에 대한 사이트 정책을 위반하여 2021년 8월에 금지되었다.
2022년 10월 6일, 글로벌 뉴스는 2018년 3월부터 팀이 관리하는 캐나다의 야당 지도자 피에르 포일리에브르의 유튜브 채널에 업로드한 동영상에 "#mgtow"라는 숨겨진 태그가 있다고 보도했다. 포일리에브르는 MGTOW에 대한 질문을 받았을 때 "나는 이 조직을 규탄한다"라고 말했고 "이 편에서 우리는 모든 여성혐오와 모든 극단주의 행위를 거부하며, 그것이 우리가 항상 여기에서 행동하는 방식"이라고 말했다.
MGTOW 구성원
MGTOW 커뮤니티의 구성원은 주로 북아메리카와 유럽 출신의 이성애자, 백인, 중산층 남성이다. 다른 남성계 그룹과 달리 MGTOW는 전적으로 남성이다. MGTOW는 종종 계층 구조를 거부하고 리더가 없다고 주장한다. 일부는 MGTOW가 그룹 또는 운동이라는 것을 부인하고 대신 집단 내에서 각 구성원의 개성과 독립성을 강조한다. 연구원 칼럼 존스와 동료들은 《New Media & Society》에서 "MGTOW 추종자의 정확한 수는 불분명하지만 남성계 내에서 인기 있고 성장하는 그룹인 것으로 보인다. 서브레딧 r/MGTOW는 2018년 초 54,000명의 회원에서 2019년 초에 104,000명의 회원이 있었고 하나의 MGTOW 포럼에 32,859명의 회원이 등록되어 있다."라고 작성했다. 작가 도나 저커버그는 2018년 저서 《Not All Dead White Men》에서 MGTOW를 남성 인권 운동 및 유혹(픽업 아티스트) 커뮤니티보다 작고 MGTOW 포럼에는 25,000명 이상의 구독자가 있고 r/MGTOW에는 35,000명 이상이 있다고 묘사했다.
MGTOW 이념
MGTOW 이념의 중심에는 남성 분리주의 개념과 사회가 페미니즘에 의해 타락했다는 믿음이 있다. MGTOW 그룹은 페미니즘이 여성을 남성에게 위험하게 만들고 남성의 자기 보존을 위해서는 여성과 완전히 분리되어야 한다고 생각하는 여성혐오자이자 안티페미니스트이다. 그들은 성 역할에 대한 이중잣대와 가정법원에서 남성에 대한 편견을 포함하여 남성에 대한 조직적인 여성 중심적인 편견이 있다고 생각한다. MGTOW 그룹은 젊고 매력적인 여성이 성적으로 문란하고 "하이퍼가미"에 참여하고 높은 가치의 남자가 흥미를 보이면 수 많은 남성과 관계를 가지고 남성을 버린다고 하는 데이트와 결혼에서 비슷한 패턴을 따른다는 다른 남성계 그룹 사이에 공통된 믿음을 공유한다. 그들은 여성들이 매력적이지만 학대하는 "알파 남성"에게 끌린다고 믿으며 페미니즘의 이념를 강화한다. MGTOW에 따르면, 여성은 나이가 들면서 재정적으로 그들을 부양하지만 성관계를 거부하는 "베타 남성"과 함께 정착하며, 때로는 더 매력적인 남성과 혼외 성관계를 갖기도 한다. 이러한 관계는 궁극적으로 이혼으로 이어지며 MGTOW가 여성 특권이라고 부르는 것때문에 여성이 법원의 호의를 받게 된다.
MGTOW 이념
모내시 대학교의 스콧 라이트와 동료들은 "MGTOW는 트위터에서 광범위하고 폭넓은 수동적 또는 간접적 괴롭힘과 여성혐오를 전파한다."라고 썼다. 국제 대테러 센터(International Center for Counter-Terrorism)와 함께 출판하는 남성 우월주의 연구소(Institute for Research on Male Supremacism)의 동료들은 MGTOW 회원들이 "공개적으로 여성을 경멸하고 온라인 괴롭힘을 통해 여성을 정상화한다"고 말했다. 남부빈곤법률센터는 MGTOW를 남성 우월주의 이념의 일부로 분류한다.
MGTOW 커뮤니티의 남성들은 영화 《매트릭스》에서 빌린 빨간 약과 파란 약 은유를 포함하여 더 넓은 남성계에서 공유하는 용어를 사용한다. 사회가 근본적으로 남성혐오적이고 페미니스트의 가치에 의해 지배된다는 가정된 현실에 대한 페미니스트 "망상"에서 깨어난 사람들은 "빨간 약을 먹었다"라고 한다. 그 이념을 받아들이지 않는 사람들을 "파란 약"이라고 한다.
MGTOW 이념
MGTOW 커뮤니티의 구성원은 일련의 네 가지 단계에서 이념에 대한 참여를 추적한다. 첫 번째 단계에서 남성은 여성이 자신을 이용하고 조종한다고 믿지만("상황 인식" 또는 "빨간 약"이라고 함) 여전히 결혼의 가치를 믿는다. 때때로 "보라색 알약"으로 묘사된다. 두 번째 단계에서 남성은 장기적인 관계, 동거 및 결혼을 거부하지만 여전히 단기 관계 및 성적 만남에 참여한다. 세 번째 단계에서 남성은 단기 관계를 거부하고 여성과의 상호 작용을 제한한다. 네 번째 단계에서 남성은 고용을 포함하여 국가 및 사회와의 관계를 최소화한다.
MGTOW 다른 남성계 그룹과의 관계
MGTOW 커뮤니티는 남성성, 여성에 대한 적대감, 페미니즘에 대한 강력한 반대, 과장된 여성혐오를 조장하는 이질적인 웹사이트, 블로그 및 온라인 포럼 그룹인 남성계의 일부다. MGTOW 외에도 남성인권 운동, 인셀, 픽업 아티스트 그리고 아버지인권 운동 등도 남성계를 이루고 있다.
일부는 MGTOW를 남성인권 운동의 일부로 간주하지만 다른 사람들은 MGTOW의 분리주의 이념을 사회 변화를 주도하기 위해 행동주의에 참여하는 남성인권 운동과 구별한다고 말했다. 도나 저커버그에 따르면 초기 MGTOW 그룹은 주로 자유지상주의자였으며 "큰 정부"에 반대했다. 이로 인해 특히 양육권 및 이혼법과 관련하여 정부적인 변화를 위해 로비하려는 남성인권 운동과 균열이 생겼다.
MGTOW 다른 남성계 그룹과의 관계
MGTOW 커뮤니티는 여성에 대한 서로 다른 의견으로 인해 PUA(픽업 아티스트)를 경멸한다. MGTOW가 여성과 완전히 분리되는 데 초점을 맞추는 반면, 픽업 아티스트는 여성과 성관계를 하는 기술 개발에 중점을 둔다. PUA 커뮤니티는 MGTOW를 "자신의 길을 가는 처녀"라고 조롱했다. MGTOW 커뮤니티는 PUA를 여성의 승인에 전적으로 의존하는 것으로 비웃고, PUA는 여성과의 성적 성공에 많은 가치를 부여하기 때문에 PUA 커뮤니티는 여성 중심 사회에서 여성을 과대평가하는 데 기여한다고 말한다.
더 씨드
더 씨드(The Seed)는 영국에서 제작된 샘 워커 감독의 2021년 영화이다. 이 영화는 미국에서 비욘트 페스를 통해 초연되었으며 그 후 셔더(Shudder)에 오리지널 영화 중 하나로서 개봉됐다.
더 씨드 줄거리
데드리, 샬럿, 히더 세 친구는 히더의 아버지가 소유한 호화로운 집에 머물면서 유성우를 실시간으로 생방송하기 위해 모하비 사막으로 여행했다. 데드리는 이 이벤트를 사용하여 소셜 미디어 인플루언서로서의 입지를 더욱 높이고 싶었기 때문에 휴대폰이 작동을 멈췄을 때 좌절한다. 유성이 땅에 떨어졌고 여성들은 그것을 회수했지만 그것이 이상한 생물이라는 것을 알게되었다. 다음날 그 생물은 털갈이하는 것처럼 보이며 바위 같은 외관을 벗는다. 그 생물에 불안한 여성들은 젊은 정원사 인 브렛에게 그것을 제거하도록 시도하지만 그는 그렇게 하지 못하고 생물이 아직 살아 있기 때문에 재산을 떠난다. 여성들은 그들이 그 생물을 죽여야 하는지에 대해 논쟁하고 결국 당분간 그렇게 하는 것에 동의하지 않는다.
더 씨드 줄거리
그날 밤, 그 생물은 너무 크게 울어서 샬롯이 그것을 안으로 데려왔고, 헤더는 크게 화를 냈다. 여성들은 샬럿와 히더가 마을로 가서 그것을 가져갈 사람을 찾아야 한다고 결정할 때까지 다시 논쟁을 벌이다. 그들이 떠나는 동안 생물은 데드리에게 최면을 건다. 샬럿와 히더는 도움을 받기 위해 이웃 에드나(Edna)의 집으로 간다. 대신 그들은 유성우에 대한 충격적인 공책을 발견하면서 그녀의 집이 무인임을 발견한다. 그들은 집으로 돌아와 데드리가 이상하게 행동하는 것을 발견한다. 그날 밤, 그 생물은 얼룩으로 변하고 비슷하게 그녀에게 최면을 걸고 데드리와 히더를 모두 흡수한다.
다음날 아침, 샬롯은 친구들의 서로 다른 성격과 점점 더 위협적인 생물의 활동에 겁을 먹는다. 샬롯은 차를 찾아 집에서 도망치려는 희망을 품고 에드나의 집으로 돌아오지만 실패한다. 그녀는 일기를 재검토하여 에드나도 비슷한 생물에 대한 경험이 있음을 밝힌다. 당황한 샬롯은 밖으로 나가 에드나가 자살했다는 사실을 알게 된다. 그녀는 그 생물이 그녀에게 최면을 걸려고 시도했지만 실패한 집으로 돌아간다. 데드리와 히더의 몸은 배가 부풀어 오르면서 변화하기 시작하고 그 후 이상한 검은 액체를 토하기 시작한다. 샬럿는 약간의 어려움으로 생물을 죽이지 만 그녀의 친구들은 여전히 변화되어 있다. 그런 다음 그녀는 밖에서 친구들을 쫓아 헤더를 죽이다. 그녀가 데드리에게 똑같이하려고 할 때 카우보이가 도착하여 그녀를 쏘아 샬롯을 막는다. 그는 데드리에 의해 살해되고 데드리는 샬럿에 의해 끝난다. 그녀가 도망치려 할 때 샬롯이 공포에 질려 바라보면서 유성우가 시작된다.
조지 리드
조지 휴스턴 리드(영어: George Houston Reid, 1845년 1월 25일~1918년 9월 12일)는 오스트레일리아의 정치인으로, 1904년부터 1905년까지 오스트레일리아의 제4대 총리를 지냈다. 그는 1891년부터 1908년까지 자유무역당을 이끌었다.
리드는 스코틀랜드 렌프루셔 존스톤에서 태어났다. 그와 그의 가족은 그가 어렸을 때 오스트레일리아로 이민을 갔다. 그들은 처음에는 멜버른에 정착했지만, 리드가 13살이 되었을 때 시드니로 이사했고, 그 시점에서 그는 학교를 그만두고 점원으로 일하기 시작했다. 그는 후에 뉴사우스웨일스주 공무원에 들어갔고, 계급을 통해 법무부 장관이 되었다. 리드는 또한 자유주의와 자유 무역을 옹호하는 여러 저작들을 출판하는 공공 지식인이기도 했다. 그는 1876년에 법학을 공부하기 시작했고 1879년에 변호사 자격을 얻었다. 1880년, 그는 의회 선거에 출마하기 위해 공무원을 사임하고 뉴사우스웨일스주 의회에 당선되었다.