hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
정전기 유도 도체의 유도
정전기 유도는 물체의 순전하를 바꾸는 데 쓰일 수도 있다.
이 방법은 전하를 감지하는 기구인 금속박 검전기에 쓰인다. 전하를 띠지 않는 검전기의 금속판 가까이에 전하를 띤 대전체를 접근시키는데, 이때 금속박이 벌어진다. 정전기 유도 때문에 검전기의 금속박은 금속판과 반대의 전하가 유도된다. 금속박 양 쪽은 같은 전하를 뗘서 척력(밀어내는 힘)이 작용해서 벌어지는 것이다. 검전기에는 순전하(net charge, 전체 전하)가 0이다. 즉 양전하와 음전하의 양이 같다. 검전기 내부의 전하는 재배치됐을 뿐이고, 대전체가 검전기에서 멀리 떨어지면 금속박이 다시 오므라든다.
정전기 유도 도체의 유도
그런데 금속판을 손가락으로 만지는 등 검전기와 접지가 일어나면, 전하가 대전체에서 전기력을 받아 접지된 곳에서 금속박으로 흘러간다. 그러면 금속박의 전하는 중성이 되고 금속박은 다시 오므라든다. 이때 검전기의 순전하는 가까이 한 대전체의 전하와 반대이다. 그런데 손가락을 다시 때서 접지가 끊기면, 검전기로 흘러온 전하가 밖으로 나갈 수 없어서 순전하가 유지된다. 이 전하는 검전기에서 대전체와 가까운 쪽에 있게 된다. 그런데 대전체까지 멀리 옮기면, 검전기의 전하가 금속박으로도 퍼져가서 금속박이 다시 벌어지게 된다.
정전기 유도 절연체의 유도
비슷한 정전기 유도가 유전체(전기장 안에서 표면이 전하를 띠는 부도체)에서도 일어난다. 풍선, 종이, 스티로폼 조각 같은 작고 가벼운 부도체에서 정전기가 작용해서 끌어당기는 힘이 발생한다.
부도체에서, 전자는 도체에서처럼 자유롭게 이동할 수 없고 원자나 분자에 얽매여 있지만 분자 속에서 살짝 이동할 수 있다. (+)대전체를 부도체에 가까이 하면, 각 분자에 있는 전자가 그 쪽으로 끌어당겨지지만, 반면에 원자핵은 분자의 반대쪽으로 살짝 움직인다. (-)전하가 (+)전하보다 외부 물체에 더 가까우므로, (-)전하의 인력이 (+)전하의 척력보다 세져서 알짜힘은 인력이 작은 세기로 작용한다. 이것은 유전 분극 또는 편극(polarization)이라 하고, 분극이 된 분자는 쌍극자(dipole)이라고 한다. 이 효과는 미세하지만, 분자들이 많이 있기 때문에 스티로폼 같은 가벼운 물체를 들어올릴 만한 충분한 힘을 준다. 이는 피스볼 검전기의 작동 원리이다.
영의 간섭 실험
영의 간섭 실험(Young's interference experiment, Young's double-slit interferometer)은 현대의 이중 슬릿 실험의 오리지널 버전으로, 토머스 영이 19세기 초에 실험한 것이다. 이 실험은 빛의 파장 이론을 대중적으로 수용시키는데 주된 역할을 하였다. 이후 오귀스탱 프레넬 또한 같은 실험을 진행했다.
영의 간섭 실험 개요
건판을 현상하지 않고 그대로 사용해서 유제의 표면에 예리한 쇠붙이로 가는 선을 2개 긋는다.  이때 유제는 잘리지만 유리에는 금이 가지 않도록 그으면 2개의 슬릿이 나란히 존재하게 된다, 이것을 눈 앞에 놓고 선상 필라멘트를 보면, 간섭에 의한 줄무늬 모양(간섭호)이 보인다. 2개의 슬릿이 0.2mm정도의 간격일 때에는 간섭호의 간격은 넓고, 또 1mm정도의 간격일 때에는 간섭호의 간격은 좁아진다.   건판 대신으로 유리 표면에 비닐 테이프를 붙인 것을 사용해도 된다. 이 경우, 유리와 비닐 테이프의 밀착성은 건판의 유제처럼 강하지 않으므로 슬릿의 간격을 좁게 할 때에는 주의하여 자른다.  또. 광원으로서 선상의 전구가 없을 때에는 투명한 유리 전구를 사용한다. 전구의 필라멘트가 나선 모양으로 되어 좀 굵은 경우에는 수미터 이상 멀리 떨어지게 하면 된다. 필라멘트와 슬릿을 평행하게 하면 간섭호가 보인다. 도중에 빨간 셀로판을 넣으면, 긴 파장의 빨간 빛에 의한 간섭호의 간격은 넓다는 것을 알 수 있다.
X17 입자
X17 입자(영어: X17 particle)은 표준 모형으로 설명되지 않는 입자이다. Attila Krasznahorkay와 그의 동료들이 특정한 이례적인 측정 결과를 설명하기 위해 제안하였다. 제5의 힘의 매개 입자(힘 운반자) 일 수 있다.
핵시계
핵시계는 원자핵의 전이 진동수를 이용하는 시계다. 원자 시계가 원자 껍질의 전자 전이 주파수를 사용하는 것과 같은 방식으로 핵 전이 주파수를 기준 주파수로 사용하는 명목 시계이다. 이러한 시계는 달성 가능한 정확도가 10-19 수준에 근접하면서 현재 최고의 원자 시계보다 약 10배 더 정확할 것으로 예상된다. 기존 기술을 이용한 핵시계 개발에 적합한 핵상태는 토륨-229의 핵 이성질체이자 알려진 가장 낮은 에너지 핵 이성질체인 토륨-229m 뿐이다. 약 8eV의 에너지로 해당 바닥 상태 전이는 약 150nm의 진공 자외선 파장 영역에 있을 것으로 예상되며, 이는 레이저 자극(laser excitation)에 접근할 수 있게 한다.
유도 방사능
유도방사능(induced radioactivity), 인공방사능(artificial radioactivity)은 이전의 안정된 물질 방사능을 만들기 위해 방사선을 사용하는 것이다.
유도 방사능 개요
원자가 빛을 방사할 때의 방사 방법으로는 자연 방사 외에 유도 방사가 있다.  전자가 높은 에너지 준위에 있을 때 그대로 방치해 두어도 시간이 지남에 따라 자연 방사로 빛이 방사되겠지만, 만약 이 빛과 같은 진동수의 빛이 외부에서 들어와 이 원자에 작용하면, 이 빛에 유도 촉진되어 전자는 에너지가 낮은 준위로 곧 전리되며, 그 결과 빛이 방사된다. 이것이 유도 방사이다. 들어오는 빛이 강할수록 이 유도 방사는 강하게 일어난다.  흔히 눈에 들어오는 빛은 특정의 진동수에 대해서는 약한 것이어서 유도 방사는 거의 일어나지 않고 빛은 모두 자연 방사에 의한 것이라고 생각해도 좋다. 이에 비해서 레이저나 메이저는 이 유도 방사에 의하여 여러 가지 빛이나 전파를 만드는 장치이다. 따라서, 유도 방사에 의한 것이므로 레이저는 보통 광원과는 달리 무질서하지 않은 깨끗한 광파를 방사하게 된다. 레이저 laser(light Amplification by Stimulated Emission of Radiation의 머릿글자)는 유도 방사에 의한 빛의 증폭을 뜻하고, 메이저 maser(Microwave Amplification by Stimulated Emission of Radiation의 머릿글자)는 유도 방사에 의한 마이크로파의 증폭을 뜻한다.
질량백분율
혼합물 내의 물질의 질량백분율(質量百分率, 영어: mass fraction 또는 mass percent)은 화학에서 혼합물의 총 질량() 대비 물질의 질량() 비율()이다. 공식으로 표현하면 다음과 같다:
질량백분율 개요
퍼센트(백분율)에는 무게 퍼센트와 부피 퍼센트가 있는데, 흔히 사용되는 것은 무게 퍼센트이다. 이것은 용질의 그램수와 총매의 그램수의 합계가 100이 되도록 비율을 만드는 것이다. 예를 들면 3%의 소금물을 만들려면 물 97g에 소금을 3g 녹여서 합계를 100g으로 하는 것이다. 액체는 무게를 측정하기보다 부피를 측정하는 것이 쉬우므로, 용질·용매가 모두 액체일 때는 부피 퍼센트를 쓰는 경우가 많다, 예를 들면, 10%의 알코올 용액은 알코올 10cm3에 물을 90cm3가 한다. 이때 흔합한 용액은 부피가 감소하여 100cm3가 되지 않지만, 혼합하기 전의 합계가 100cm3가 되도록 하여 계산한다.  무게 퍼센트로 나타내는 수용액을 만들 때는 고체인 용질은 무게를 재지만 물은 근사적으로 1cm3를 Ig으로 하여 부피를 재서 만들기도 한다.  퍼센트 농도에서는 농도를 알고 있어도 그 용액내의 용질의 양을 간단히 정할 수가 없다. 무게 퍼센트일 때는 용액와 무게를 측정해서 계산해야 한다. 부피 퍼센트에서는 부피의 변화가 없으면 되지만, 부피 변화가 있는 경우는 얼마나 감소했는지 모르면 구할 수가 없다.
액체 근대
액체 근대(영어: Liquid Modernity)는 후기 근대성의 성격을 분석한 지그문트 바우만의 책이다. 포스트모더니즘의 수작 가운데 하나로 평가받는다.
액체 근대 배경
포스트모더니즘은 모더니즘의 기획과 체계가 더 이상 원래대로 작동하지 않는다는 생각을 바탕으로 한다. 애초에 여러 장르의 예술에서 모더니즘 양식을 비판하고 그것을 해체, 재구성하려는 시도로 출발하였다. 이러한 비판은 근대성을 어떻게 평가하는 가와 맞물려 다양한 의견을 쏟아내었다. 1990년대 소련을 비롯한 공산주의 국가가 몰락하면서 그 동안 자본주의를 비판하던 사람들은 하나의 대안으로 여겨졌던 마르크스주의를 새롭게 비판적인 시선으로 바라보게 되었고 포스트모더니즘은 하나의 대안으로 여겨져 널리 전파되기 시작하였다. 포스트모더니즘은 마르크스주의를 비롯한 좌파의 여러 이론들마저 자본주의와 다를 것 없이 근대적 기획에 기여한다며 그 가장큰 공통점으로 구조주의, 획일성, 목적론과 같은 특징을 들었다. 이러한 비판을 바탕으로 포스트구조주의와 같은 생각들은 구조의 해체, 다양성, 탈목적론과 같은 주장을 하게 되었다. 달리 말하면 포스트모더니즘은 모더니즘 시대의 아방가르드마저도 시스템의 유지에 복무한다고 비판하면서 그로말미암아 애초에 갖고 있던 전위성마저 상실하게 된다고 본다. 슬라보예 지젝은 아방가르드 예술이 "이해할 수 없는 어떤 것"으로 받아들여 지는 현상 자체가 이미 아방가르드의 의미를 상실했다고 비판한다.
액체 근대 배경
근대성에 대한 비판은 역으로 근대성이란 무엇인지를 반문하게 하였고 지그문트 바우만은 전통적인 근대성을 딱딱한 고체로 현대의 근대성을 흐르는 액체로 비유하면서 현대를 후기 근대성의 시기로 파악한다. 액체성은 그의 학문 후반기의 핵심 주제였다. 또한 다른 포스트모더니즘 사상가들이 종종 포스트(post)를 벗어남을 뜻하는 탈(脫)로 읽는다면 바우만의 액체 근대는 연속적이나 질적 변화를 일으킨 후기 근대를 의미한다고 할 수 있다. 바우만은 현대의 특징으로 전통적인 대립 관계가 붕괴되어 서로 섞여 흐르는 것을 들었다.
액체 근대 유동성
차를 가져라, 그러면 여행할 수 있다— 《액체 근대》
지그문트 바우만이 액체 근대라는 개념을 내세운 까닭은 20세기 말에서 21세기 초에 걸친 포스트모더니즘 논의가 너무나도 다양한 의미를 포괄하고 있어 오히려 실제를 알기 어렵게 하고 있다고 생각했기 때문이다. 그는 연속적이고 유동적인 유체의 특징으로 후기 근대성을 설명하고자 한다. 바우만은 "우리는 대개 연속적이고 유동적인 '되기'(becoming)를 갈구하지만 그렇게 '되는 것'은 결코 도달할 수 없다."고 말한 바 있다. 이러한 유동성은 전통적인 근대의 견고한 체제를 녹여낸다. 노동과 자본, 생산자와 소비자와 같은 개념들은 더 이상 각자가 명확히 구분되는 견고한 강체가 아니라 모호하고 개인화된 네트워크상의 개념이 되어간다. 그렇다고 이러한 유동성과 개인화가 고체 근대의 억압을 해결했다고 말할 수는 없다. 오히려 모든 욕망을 소비로 집중시키고 파편화 하여 양극화를 심화시킨다. 합리성이 사라진 자리에 소비만이 남아 있게 되는 것이다.
액체 근대 시공간과 사회의 변화
액체 근대에서 시공간은 더 이상 절대적이지 않다. 네트워크의 발달은 결국 전세계를 실시간으로 연결시켰고 공간의 제약 역시 사람들의 삶에서 영향력이 줄어들었다. 전통적인 근대에서 멀다는 오래걸린다와 가깝다는 곧과 한 쌍이 되어 묶였다면 현대에서 공간의 멀고 가까움은 시간의 짧고 김과 더 이상 함께 엮이지 않는다. :178 사람들은 파편화된 개인으로서 살아가지만 소셜미디어의 발달과 함께 24시간 언제나 온라인 상태이다. 이러한 네트워킹은 삶의 양식을 바꾸어버렸다. 바우만은 "결국 외로움으로부터 멀리 도망쳐나가는 바로 그 길 위에서 당신은 고독을 누릴 수 있는 기회를 놓쳐버린다."고 이러한 세태를 비판하였다.
액체 근대 실천
바우만의 액체 근대에 대한 인식은 세계화에 따른 빈곤과 양극화에 대한 비판으로 이어진다. 바우만은 “유동적 현대의 삶에서 영원한 연결은 존재하지 않는다. 연결된다고 해도 환경 변화에 따라 쉽게 풀려나기 위해 느슨하게 묶여야 한다”고 생각했고 다양한 분야에서 세계화에 저항해야 한다고 주장했다. 대한민국과 관련하여도 쌍용자동차 노사 분규에 대해서도 노동자를 지지하는 발언을 하였다.
어는점 내림
어는점 내림(Freezing-point depression)은 액체에 비휘발성 용액이 용해되면 액체의 어는점이 내려가는 일을 말한다. 이 예에는 물 속 소금, 물 속 알콜 등이 포함된다.
어는점 내림 개요
액체의 어는점은 고체와 액체, 기체가 평형 상태를 유지하고 있는 온도이며, 액체의 증기압 곡선과 고체의 증기압 곡선이 교차하는 점이다. 그리하여 용매의 증기압보다 용액의 증기압이 낮아지면 용액의 증기압 곡선의 교차점이 낮아진다. 바닷물이 민물보다 잘 얼지 않는 것도 이와 같은 사실 때문인데, 실험적으로도 용매의 어는점보다 용액의 어는점이 낮아지며 그 관계는 끓는점 오름의 경우와 같다는 것을 알 수 있다. 1kg의 용매에 용질 1몰을 녹였을 때의 어는점 내림을 몰 어는점 내림이라고 하는데, 이 값은 용매에 따라 결정되고 용질의 종류와는 관계가 없다. 몰 어는점 내림을 D, 1kg의 용매에 mg의 용질을 녹였을 때의 어는점 내림을 d라고 하면 위에서 말한 끓는점 오름과 용질의 분자량 사이의 관계식과 똑같은 식이 성립되어 용질의 분자량을 구할 수 있다. 이와 같은 관계는 용매에 비해서 용질의 양이 적은 묽은 용액, 즉 이상 용액에서 잘 성립되고 진한 용액에서는 성립되지 않는다. 또, 용질이 비전해질인 경우에는 용액 속에서 입자의 수에 변화가 없지만 전해질인 경우에는 이온으로 분리하기 때문에 입자 수가 증가한다. 예를 들면, 염화 나트륨은 나트륨 이온과 염화 이온으로 이온화하기 때문에 염화나트륨 자체는 하나이지만 이론적으로는 2가지가 된다. 이 때문에 염화 나트륨 1몰이 완전히 이온화하면 용질 입자의 몰수가 2몰의 효과를 나타내게 되어 이온이 되지 않는 설탕에 비해서 끓는점 오름이나 어는점 내림은 약 2배가 된다.
어는점 내림 계산
이상 용액이거나 용질의 농도가 매우 작을 경우, 어는점 내림은 몰랄 농도에 관한 일차식으로 표현된다.
이 때 ΔTF는 내려간 온도, KF는 어는점 내림 상수, m은 몰랄 농도, i는 반트호프 계수를 의미한다.
그러나 위 공식은 묽은 용액에서만 적용되는 공식으로, 고농도의 용액에서는 용질의 성질도 고려해야한다. 2010년에 제안된 이온결합 물질이 녹았을 경우 어는점 내림 공식은 다음과 같다.
이 때 TF는 순수한 용질의 어는점, aliq는 용매의 활동도, ΔHfusTF는 TF에서 용매의 융해열, ΔCfusp는 액체 상태와 고체 상태의 열용량 차이를 의미한다. 용매의 활동도는 피처 방정식 등을 통해 계산할 수 있다.
데칸테이션
데칸테이션(decantation)은 현탁액 등 액체 및 고체 물질, 또는 혼화성이 있는 액체의 혼합물 분리 공정이다.
데칸테이션 개요
소금과 모래가 섞여 있으면 체로 쳐서 나눌 수가 없다. 그러나 이것을 비커에 넣고 물을 부어 잘 저어 소금을 완전히 녹여서 가만히 놓아두면, 모래만 바닥에 가라앉는다. 이때 위쪽의 소금물을 다른 그릇에 따르고 모래에 물을 조금 부어서 잘 저은 다음, 따라내는 일을 몇 번 되풀이하면 모래와 소금물로 분리시킬 수 있다. 이와 같이 위쪽에 있는 액체를 따라내어 고체와 분리시키는 조작을 데칸테이션이라고 한다. 그릇을 기울여서 액체를 따라내는 대신에 사이펀을 사용하기도 한다. 따라낸 소금물을 끓여서 증발시키면 소금의 결정을 얻는다.
메즈두나로드나야역
메즈두나로드나야역(러시아어: Международная)은 러시아어로 "국제"라는 뜻을 담고 있는 다음과 같은 역을 가리킨다.
분리 과정
분리 과정(分離過程, 영어: separation process) 또는 분리 공정(分離工程)은 혼합물이나 화학물질 용액을 둘 이상의 구별된 혼합물로 변환하는 방식을 말한다. 이러한 과정은 분리 공학에서 다룬다.
분리 과정 개요
자연계에 존재하는 물질은 대부분이 혼합물이다. 따라서, 이들을 어떤 방법으로 분리시켜 순수한 물질로 만들지 않으면 각 물질의 성질을 연구할 수가 없다. 이 때문에 옛날부터 물질을 분리하고 정제하는 방법을 연구해 왔다.
여러 가지 물질이 섞여 있는 혼합물에서 필요한 물질을 뽑아내는 일이 분리이다. 가장 간단한 것은 해변에서 조개껍질을 줍듯이 눈으로 보고 집어내는 방법이다. 물질이 작으면 확대경으로 보면서 핀셋으로 집어내는 방법도 있다. 모래와 자갈을 분리하고 싶을 때는 입자의 크기의 차이를 이용하여 체로 쳐서 나눌 수 있다.
전자 궤도
전자 궤도(電子軌道)는 다음을 의미한다.
양정자
양정자는 대한민국의 인권운동가이다. 법률구조사업과 가족법 개정운동에 참여했다. 한국가정법률상담소에서 33년 동안 재직하며 대한민국 내외로 40여 개의 지부를 개설했다. 1999년 대한가정법률복지상담원을 창립했다. 그 때 한국가정법률상담소 퇴직금으로 받은 5000만 원 전액과 부모에게서 물려받은 땅 49,600㎡(약 15,000평)을 대한가정법률복지상담원에 기부했다. 법률구조 분야에서 활동한 53년 동안 16만 건이 넘는 상담을 했다.
쌍극자
쌍극자(雙極子)는 전자기학에서 양·음의 극이 상대하고 있는 물질을 말한다.
전자기학에는 두 종류의 쌍극자가 있다.
전기 또는 자기에 관계 없이 쌍극자는 쌍극자 모멘트, 벡터량으로 특징 지을 수 있다. 단순 전기 쌍극자의 경우 전기 쌍극자 모멘트는 음전하에서 양전하의 방향이며 각 전하의 강도에 전하 사이의 간격을 곱한 것과 같은 크기를 갖는다. 정확하게는: 쌍극자 모멘트의 정의를 위해 항상 "쌍극자 한계"를 고려해야 한다. 예를 들어, 발생 전하의 거리는 0으로 수렴되어야 하고 동시에, 전하 강도는 곱이 양의 상수를 유지하도록 무한대로 분산되어야 한다)
자기 (쌍극자) 전류 루프의 경우 자기 쌍극자 모멘트는 루프를 통해 가리키며(오른손 법칙에 따라) 루프의 전류 곱하기 루프 면적과 같은 크기를 갖는다.
자기 전류 루프와 유사하게, 전자 입자와 다른 기본 입자들은 자기 쌍극자 모멘트를 가지고 있는데, 이는 전자가 매우 작은 전류 루프에서 발생하는 자기장과 동일한 자기장을 생성하기 때문이다. 그러나 전자의 자기 쌍극자 모멘트는 전류 루프에 의한 것이 아니라 전자의 고유한 특성 때문이다. 전자는 아직 관찰된 바는 없으나 전기 쌍극자 모멘트를 가질 수 있다.
쌍극자
막대 자석과 같은 영구 자석은 전자의 고유 자기 쌍극자 모멘트에 의해 자성을 갖는다. 막대 자석의 양 끝은 극이라고 하며, "북쪽"과 "남쪽"으로 분류될 수 있다. 만약 자석이 지구의 자기장에 자유롭게 매달려 있다면, 북쪽을 찾는 극은 북쪽을, 남쪽을 찾는 극은 남쪽을 가리킬 것이다. 막대 자석의 쌍극자 모멘트는 자기 남쪽에서 자기 북극을 가리킨다. 자기 나침반에서 막대 자석의 북극은 북쪽을 가리킨다. 그러나 이는 지구의 지자기 북극이 쌍극자 모멘트의 S극이고, 이에 따라 그 반대라는 것을 의미한다.
자기 쌍극자의 생성에 대해 알려진 유일한 메커니즘은 전류 루프 또는 양자 역학적 스핀에 의한 것이다. 자기 단자극의 존재가 실험적으로 입증된 적이 없기 때문이다.
쌍극자
용어는 그리스어 δίς (dis)에서 왔으며 이는 "twice"를 의미한다. 그리고, πόλος (polos)에서 왔으며, 이는 "axis"를 의미한다.
분자 극성의 크기는 쌍극자 모멘트로 나타내며, 분자 구조 결정의 중요한 자료가 된다. 이 쌍극자 모멘트 P는, +Q의 양전하와 －Q의 음전하가 거리 r만큼 떨어져 있을 때 Qr로 나타낸다. 이것은 벡터량으로, 그 방향은 보통 양전하에서 음전하로 향한다.  극성 분자끼리는 정전기적인 힘이 발생하여 끌어당기므로, 비극성 분자끼리와 비교하여 분자간 힘이 강하다. 2개의 쌍극자가 평행으로 반대 방향을 향하고 있을 때 더 강하게 끌어당긴다.
쌍극자 분류
물리적 쌍극자는 두 개의 등가점 전하와 반대점 전하로 구성된다. 먼 거리(즉, 극의 분리에 비해 큰 거리)에서의 자기장은 위에서 정의한 쌍극자 모멘트에 거의 전적으로 의존한다. 점(전기) 쌍극자는 쌍극자 모멘트를 고정시킨 상태에서 거리가 0이 되도록 함으로써 얻어지는 극한이다. 점 쌍극자의 장은 특히 단순한 형태를 가지며, 다중극 전개에서 1차 항은 정확히 점 쌍극자장이다.
비록 알려진 자기 단극이 자연계에 존재하지 않지만, 전자와 같은 입자와 관련된 양자역학적 스핀 형태의 자기 쌍극자가 있다. 이론적인 자기 점 쌍극자는 전기 점 쌍극자의 전기장과 정확히 같은 형태의 자기장을 가지고 있다. 이러한 루프의 자기 쌍극자 모멘트는 루프를 흐르는 전류와 루프의 벡터 영역의 곱이다.
쌍극자 분류
전하 또는 전류의 모든 구성은 '쌍극자 모멘트'를 가지며, 이는 주어진 구성의 장에 가장 가까운 장인 쌍극자를 기술한다. 이것은 총 전하("단극 모멘트")가 0일 때 다중극 전개의 한 항일 뿐이다. 자기 단극자가 없기 때문에 항상 자기 경우와 마찬가지이다.
쌍극자 항은 먼 거리를 계산할 때 영향을 가장 많이 주는 지배적인 항이다. 그 장은 다음(사중극자) 항에 대해 ⁠1/r3⁠ 및 더 높은 항에 대해 ⁠1/r4⁠의 더 높은 거듭제곱 또는 단극자 항에 대해 ⁠1/r⁠에 비해 ⁠1/r2⁠에 비례하여 떨어져있다.
가역 반응
가역반응(可逆反應, reversible reaction)은 반응 물질이 산물을 형성하는 반응으로, 정반응과 역반응이 함께 일어나는 반응이다.
aA + bB ⇌ cC + dD
A와 B는 서로 반응하여 C와 D를 만들 수 있으며 역반응의 경우 C와 D가 반응하여 A와 B를 형성할 수 있다.
가역 반응 역사
가역 반응의 개념은 1803년 클로드 루이 베르톨레에 의해 소개되었으며, 이는 그가 염호 끝자락에서 탄산 나트륨 결정이 형성되는 것을 발견한 뒤에 나온 것이다.
멜라민 수지
멜라민 수지(melamine resin)는 멜라민과 포르말린을 축중합시켜 얻는 수지이다.
반응은 요소 수지의 경우와 같아서 그물 모양 중합체인데 성질은 그것보다 우수하다. 내열성·내약품성·내수성·기계적 강도 등에서 뛰어나므로 장식용 판자로 널리 이용되고 있는데, 도료·섬유·종이 등의 구김방지 가공 등에도 쓰이고 있다.  페놀 수지, 요소(우레아) 수지, 멜라민 수지는 모두 포름알데히드를 원료로 하므로 포름알데히드계 수지라고 한다.
부산신학교
부산신학교는 부산에 있던 학력인정 각종학교였다. 경성대학교로 통합되었다. 이후 교회의 갈등으로 부산신학교가 원래 속했던 교단에서 새로 미인가 부산신학교를 열고, 원래 부산신학교의 후신이라고 주장하고 있다.
규소 수지
규소 수지(硅素樹脂)는 실리콘 물질의 일종이다.
규소 수지
이산화규소는 1개의 규소 원자를 4개의 산소 원자로 둘러싼 정사면체 구조를 가지고 있는데, 사면체 구조가 2개의 탄소 원자를 공유하면서, 사슬 모양으로 길게 연결된 것은 휘석의 구조이다. 다른 2개의 산소 원자가 알킬기로 치환된 것을 오르가노폴리실록산이라고 한다. 오르가노폴리실록산류를 실리콘이라고 총칭하는데, 중합시켜 사슬 모양을 길게 하거나 평면 구조를 넓게 하든지 그물 모양 구조로 하면 실리콘유·실리콘 고무·실리콘 수지가 제조된다. 오르가노폴리실록산은 실란을 원료로 하여 만들어진다. 실리콘유는 디메틸폴리실록산으로 1분자마다 평균 10개의 규소 원자가 함유되어 있다. 내열, 내구성이 좋고, 보통 탄화수소의 점포가 1800배나 변화한다(37-38℃의 온도 범위에서 실리콘유는 7배밖에 변화하지 않는다). 또 무명천을 트리메틸클로로실란 증기에 몇 초만 쪼여도 셀룰로오스의 히드록시기와 반응하여 천 위를 덮어서 방수성을 준다. 실리콘 고무는 오르가노폴리실록산에 산화 아연이나 카본블랙 등의 무기 충전제와 경화제를 혼합시켜 성형 후 가열하여 만들어진다. 알킬기의 90% 이상이 메틸기로 150℃에서 장시간 가열해도 변하지 않고 300℃에서도 심하게 분해하지 않는다. 또, 온도에 의한 유전율의 변화도 작다. 실리콘 수지의 주성분은 디메틸폴리실록산으로 알킬기와 규소 원자의 비율이 클수록, 또 알킬기의 탄소 원자의 수가 많을수록 유연하고 탄성이 많은 수지가 된다. 알킬기가 메틸기일 때에 내열성이 가장 커서 공기 속에서 200℃로 1년 이상 가열하여도 변화하지 않는다. 이와 같이 실리콘은 내열내한성·내습내수성이 뛰어나고 전기절연성이 우수하여 용도가 널리 개발되고 있다.
아크릴 섬유
아크릴 섬유(acrylic fiber)는 아크릴로니트릴의 사슬 모양 중합체로, 폴리아크릴로니트릴로 만든다.  아크릴로니트릴은 종래 아세틸렌에 시안화수소를 첨가하여 만들었는데, 프로필렌으로 만드는 새로운 제조법이 개발되었다. 양모와 비슷한 촉감의 섬유로 보온성이 많고 가볍고 튼튼하므로, 양모 유사품으로서 수요가 많다.
듀퐁이 1941년 최초의 아크릴 섬유를 만들었으며 올론(Orlon)이라는 이름으로 상표화하였다. 1940년대 중순에 처음 개발되었으나 1950년대 이후 들어서야 대량으로 생산되었다.
팔라브라 데 무헤르
《팔라브라 데 무헤르》(스페인어: Palabra de mujer)은 2007년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
아트레베테 아 소냐르
《아트레베테 아 소냐르》(스페인어: Atrévete a soñar)은 2009년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
이형부 필 화양구곡도
이형부 필 화양구곡도(李馨溥 筆 華陽九曲圖)는 대한민국 경기도 고양시 일산동에 있는 화양구곡도이다. 2019년 12월 18일 경기도의 유형문화재 제359호로 지정되었다.
이형부 필 화양구곡도 지정 사유
송시열과 관련된 화양구곡이 당대 문인들에게 높은 관심과 존경의 대상이었다는 점, 조선후기 성리학을 계승한 서인-노론 및 그 후계 문인들에게 화양구곡이 정신적 의미를 지니고 있다는 점에서 상징성이 있다.
화양구곡이 당대의 문헌자료에는 자주 등장하나 그림은 희귀하다는 점에서 가치가 있다.
영국 열량 단위
영국 열량 단위(英國熱量單位, British thermal unit, Btu, BTU)는 비표준 SI의 전통 열 단위로서, 1파운드의 물을 화씨 1도(1°F) 올리는 데 필요한 열량을 말한다. 미국 단위계의 일부이다. 미터법에 상응하는 것은 칼로리이며 이는 1그램의 물을 섭씨 1도를 올리는 데 필요한 열량으로 정의된다.
열은 현재 에너지와 동등한 것으로 간주되고 있으며, 이에 해당하는 SI 단위는 줄이다. 1 BTU는 대략 1,055줄이다. 이 때문에 열량 단위는 에너지 단위로 바꿔 쓰는 경우가 많지만 미국 내에서 천연 가스의 가격은 100만 BTU의 열을 제공하는 천연 가스의 양당 달러로 계산하는 등 일부 분야에서 여전히 사용하고 있다.
영국 열량 단위 정의
BTU는 원래 일정한 1기압에서 액체 상태의 물 상용파운드(16 oz ≈ 453.6 g)를 화씨 1도(1°F) 올리는 데 필요한 열의 양으로 정의하였다. 이후 BTU의 정의는 조금씩 달라졌다. 이는 물의 온도를 변화시키기 위해 필요한 열량이 물의 초기 온도와 연관성이 있다는 사실이 밝혀지면서 발생하였다. 아래 표와 같이 BTU의 정의는 수온에 따라 최대 0.5%까지 달라진다.
kBtu라는 단위는 건물이 사용하는 에너지나 난방 시스템의 소모 에너지 등을 계산하는 데 사용한다. 에너지 사용 지수(Energy Use Index, EUI)도 특정 면적에서 평방피트 당 kBtu로 계산한다. 여기서 'k'는 1,000을 의미한다.
Mbtu라는 단위는 천연 가스 및 기타 산업에서 1,000 BTU를 의미한다. 이는 SI 단위계에서 사용하는 접두어인, 백만(1,000,000)을 나타내는 "M"과 같은 접두어를 사용하지만 그 값은 다르다. 실제로 천연 가스 산업계에서 1,000,000 BTU를 가리키는 데에는 "MMbtu"라는 단위를 주로 사용한다.
영국 열량 단위 정의
하지만 k라는 접두어를 1,000을 가리키는 데 익숙해진 에너지 분석가는 MBtu를 1,000,000 BTU를 나타내는 데 사용하며, 특히 MW, MWh와 같이 실제로 1백만을 M이라는 접두어로 사용하는 단위를 자주 사용하는 보고서에서는 MBtu도 백만 BTU를 나타내는 데 사용한다.
섬(Therm)은 100,000 BTU를 가리킨다. 데카섬(decatherm)은 10섬 혹은 백만 BTU(MMBtu)를 가리킨다. 또한 쿼드(quad)라는 단위는 1천조 BTU(1015) BTU를 가리키는 데 사용한다.
영국 열량 단위 단위 변환
1 BTU는 대략 아래와 같다.
BTU는 나무로 만든 주방용 성냥 하나를 태울 때 발생하는 열 혹은 one-파운드 (0.45 kg)의 무게를 778 피트 (237 m)만큼 들어올리는 데 필요한 에너지의 양으로 추산할 수 있다.
천연가스 가격을 계산할 때 캐나다는 1,000,000 Btu ≡ 1.054615 GJ를 기준으로 책정한다.
아스타 케 엘 디네로 노스 세파레
《아스타 케 엘 디네로 노스 세파레》(스페인어: Hasta que el dinero nos separe "돈이 우리를 갈라놓을 때까지")은 2009년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
로스 익시토소스 페레스
《로스 익시토소스 페레스》(스페인어: Los exitosos Pérez)은 2009년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
파라 볼베르 아 아마르
《파라 볼베르 아 아마르》(스페인어: Para volver a amar)은 2010년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.
영국 전차의 역사
영국 전차의 역사는 1910년대 영국에서 전차가 개발된 이후, 영국 전차가 영국 육군 및 세계 각국에서 어떻게 도입되고 어떤 방향으로 발전되었는지에 대한 역사이다.
영국 전차의 역사
세계 최초로 전차를 개발하고 실전투입한 영국은 제1차 세계 대전 이후 적극적으로 기병부대를 기계화하고 전차 부대를 양산하기 위해 노력했다. 르노 FT-17가 처음 도입한 회전식 포탑과 후방 엔진, 돌출한 무한궤도는 영국의 전차에도 영향을 주어 이후 영국 전차들은 르노 FT가 가진 특징들을 참조하여 제작되었다. 한편 영국 육군의 기계화는 1910년대 말부터 자체적으로 활발히 논의되었다. 1920년대 영국 정부는 적극적으로 기병부대의 기계화를 추진했지만, 1929년 대공황으로 이러한 흐름은 일시적으로 주춤했고, 1930년대 중반 나치 독일과 소련이 재무장을 시작하면서 영국 내에서도 기갑부대 양산이 재개되었다. 1930년대 말 영국은 기병부대를 기계화하는데 성공했고, 순항전차와 보병전차라는 이론을 개발해 전차 양산에 도입했다. 1940년대 영국은 전쟁을 겪으며 다양한 전차들을 양산했지만, 대부분의 전차들의 장갑은 얇은 편이었다. 그러나 독일이 1940년대 중반부터 구경이 넓은 포를 전차에 탑재함으로써, 전차에 대한 기존의 인식에 변화가 생겼다.
냉전 시기 영국의 전차 개발은 강력한 주포를 탑재한 소련의 전차들을 막기 위해 새로운 전차를 양산하는 것과 기존에 있던 전차들의 주포의 화력을 향상시키는 방향으로 진행되었다. 이 과정에서 영국은 로열 오드넌스 L7 포를 만들었는데, 이는 영국을 비롯한 북대서양 조약 기구의 무기 표준화 작업에 중요한 역할을 했다. 냉전 시기에 영국이 생산한 센추리온, 챌린저 1, FV4201 치프틴 등은 영국의 주요 분쟁에 참여했으며, 세계 각국은 실정에 맞게 영국 전차를 수입하거나, 개량하거나, 때로는 라이선스를 받아 양산하기도 했다. 오늘날에는 영국을 비롯한 일부 국가만이 영국 전차를 실전에서 운용하고 있으며, 그 수도 이전 전차들에 비해 줄어들었다. 한편 영국 본토에서도 육군 2020 개선안에 따라 영국 육군 내 기갑부대의 수를 감축하였으며, 챌린저 2를 대체할 챌린저 3를 개발 중이다.
영국 전차의 역사 배경
전차 자체에 대한 개념은 이미 오래 전부터 있었지만, 본격적으로 전차에 대한 논의가 시작된 것은 20세기 초였다. 내연 기관 엔진과 무한궤도 트랙터들이 기동력과 방호력, 화력에 대한 가능성을 열어주었다.
전차가 발전된 과정은 여러 가지 장갑차에 대한 실험에서 비롯되었다. 1902년 장갑화된 차체에 폼폼 포와 기관총을 갖춘 전쟁차가 시제 제작되었고, 같은 해 프랑스는 구예 포탑과 호치키스 기관총을 탑재한 샤롱 지라르도 보이트 자동차를 만들었고 4년 뒤 시험했다.
전차를 처음 만든 국가는 영국이지만, 장갑을 두른 차량이 실전에 투입된 역사는 그보다 조금 더 오래되었다. 1912년 이탈리아-튀르크 전쟁 당시 이탈리아 왕국은 오스만 제국군을 상대로 2대의 장갑차를 리비아에서 운용했다. 1914년 8월 프랑스 전쟁부 장관은 장갑차 136대를 주문하였고, 한 달 뒤에 제1차 세계 대전에서 프랑스군은 첫번째 장갑차를 실전에서 운용했다. 1914년 러시아 제국에서도 "차르 전차"라는 커다란 바퀴를 탑재한 장갑차량을 만들었다. 이 전차는 선빔 엔진을 탑재했다. 영국에서 전차 개발이 본격적으로 시작된 것은 1910년대였다.
영국 전차의 역사 1910년대
1915년 2월, 영국은 신무기를 제작하기 위해 영국 해군부 육상함 위원회를 창립했다. 영국 육군은 제1차 세계 대전에 투입할 장갑차를 만들기 위해 육상함 위원회에 1915년 7월 육상함 제작을 주문했다. 이 과정에서 몇몇 프로젝트가 실패한 이후, 디자인 기획자이자 총책임자였던 윌리엄 트리턴은 2개의 궤도가 달린 "트리턴 기계"를 만들었다. 이 기계는 여러 차례 수정을 거쳤고, 그 결과 "리틀 윌리"가 만들어졌다. "리틀 윌리"는 시험 과정에서 호치키스 M1909, 루이스 경기관총, 마드센 경기관총, 맥심 기관총 등 다양한 기관총을 탑재하고자 했다. 주포로는 2파운더 포가 전차의 크기에 맞았다. 실제로 전차가 양산되었을 때, 주포와 기관총은 탑재되지 않았다. 그러나 영국 육군은 리틀 윌리의 기획안보다 마름모형의 장갑에 무한궤도를 두른 마더를 더 선호했다. 1915년 11월 기획이 시작된 마더는 1916년 1월 완성되었다. 마더의 외형상 특징은 마름모꼴 장갑에 무한궤도를 둘렀고 장갑 양 측면에 포를 탑재했으며, 조항장치 역할을 하는 바퀴가 있었다.
영국 전차의 역사 1910년대
육상함 위원회의 월터 고든 윌슨은 1916년 2월 2일 마더에 기초한 새로운 전투 차량의 기획안을 발표했고, 로이드 조지는 전차 생산을 허용하였다. 1916년 2월 육상함 위원회는 공식적으로 전차 보급 위원회로 재명명되었다. 1916년 2월 12일, 마크 I이라 명명된 전차 주문이 처음으로 이루어졌고, 두 번째 전차 주문은 같은 해 4월 12일에 이뤄졌는데 총 전차 주문대수는 150대였다. 영국은 전차를 구별할 때 남성형 전차와 여성형 전차로 명명했다. 남성형 전차의 경우에는 1개의 QF 6파운더 6 cwt 호치키스 포와 3정의 호치키스 기관총을 탑재했고, 여성형 전차의 경우 주포가 없는 대신 다수의 기관총을 탑재했다. 마크 I이 양산된 이후, 영국은 지속적으로 주포와 장갑을 개선했다.
영국 전차의 역사 1910년대
1916년 솜 전투에서 전차가 최초로 실전에 투입된 이후, 영국에서는 기관총 군단의 예하부대로 전차연대를 편성했고, 1917년 7월 28일 전차 군단을 설립했다. 1917년 11월 캉브레 전투에서 영국군은 전차 부대를 운용했고, 전차 공격의 효율성이 어느 정도 입증되었다. 전차는 연합군과 독일군 모두가 주장하던 "참호 돌파의 불가능성"을 완전히 종식시켰다. 이후 영국은 참호를 돌파하기 위한 전차를 추가로 여러 개 개발했으며, 마크 IV 전차와 마크 V 전차, 마크 VIII 전차를 제외하고는 종전으로 실전에 투입되지 못했다.
영국 전차의 역사 1910년대
1917년 프랑스에서 개발한 르노 FT-17의 특징인 회전포탑, 돌출형 무한궤도, 후방 엔진은 이후 영국 전차의 디자인에도 영향을 주었다. 영국이 자체적으로 생산한 전차는 대부분 1918년에 생산이 중단되었다. 제1차 세계 대전 당시 개발되었던 전차들이 해외에 수출되어 사용되기는 했으나, 영국 본토에서는 사용하지 않았다. 제1차 세계 대전 이후 양산된 영국 전차 중 르노 전차의 특징을 그대로 따온 전차가 바로 빅커스 경전차로, 1921년 개발이 시작된 다음 1923년부터 약 1년간 시험 주행에 들어갔고, 이 전차는 1924년 빅커스 중형전차 마크 I로 재명명되었다.
1916년 기관총 중과에서 시작한 전차 군단이 1917년 캉브레 전투에 투입된 것에는 J. F. C. 풀러의 역할이 컸다. 풀러는 캉브레 전투와 1918년 여름 공세에서 전차 작전 구상에 기여했다. 그가 제시한 1919년 계획은 대량의 전차가 중심이 되는 공격을 중점으로 하고 있었다. 풀러는 기계화 부대가 참호를 돌파한 후 적 본부를 파고드는 전략을 제시했지만, 1919년 계획은 1918년 11월 독일 제국의 항복으로 제1차 세계 대전이 끝나게 되면서 실행할 수 없게 되었다.
또 다른 영국 육군의 군사이론가인 바실 헨리 리델 하트 역시 1920년대 그의 초기 저술에서 기갑전의 중요성에 대해 피력했다. 그러나 하트는 풀러와는 달리 보병과 기계화부대의 합동 전술을 중시했다. 하트는 속도가 빠른 궤도차량으로 병력을 수송시킨 후, 이들 병력이 전차를 더 잘 보호할 수 있는 지역을 선점해야 한다고 설명했다. 하트의 이론은 오늘날 제병협동전술과 상당히 유사한 측면이 있었다. 그러나 하트의 이론은 영국보다는 나치 독일에 더 큰 영향을 미쳤다.
영국 전차의 역사 1920년대
1920년대 초, 영국 육군은 풀러와 하트 등 수정주의자들의 의견을 수용하여 기병의 기계화를 추진했다. 1920년 솔즈베리 평원에서 기계화부대의 연습이 이루어졌는데, 이를 통해 영국 육군은 궤도차량과 차륜 차량의 이점을 확인할 수 있었다. 하지만 전차 군단은 1개의 본부와 4개의 대대로 규모가 축소되었다.  1923년 10월 18일 전차 군단은 조지 5세로부터 "왕립"이라는 칭호를 하사받게 되어 왕립 전차 군단으로 불리게 되었다. 같은 시기에 영국 육군에 166대의 비커스 중형전차 마크 1이 인도되었다. 이후 영국 육군은 1927년 5월 1일 실험 기계화부대 (EMF)를 공식적으로 설립해 영국 육군의 기계화에 대한 전반적인 방향을 잡고자 했다.
영국 전차의 역사 1920년대
1920년대에 영국 육군의 기계화 사업은 다른 국가에 비해 빠른 편이었다. 다른 국가들의 상황이 기계화를 시도할만한 조건을 갖추지 못했기 때문이었다. 1919년 베르사유 조약에 따라 독일은 전차와 장갑차 등을 보유할 수 없었으며, 미국의 첫 기갑사단은 1940년 7월 15일에 탄생했다. 1920년대에 프랑스와 미국의 전차부대는 육군 보병 휘하의 편제였다. 러시아의 경우에는 제1차 세계 대전과 뒤이은 내전으로 인해 산업시설이 제대로 가동되지 않았고, 경제적으로도 기갑차량을 양산하기에는 어려움이 따랐다.
그러나 영국 육군 내부에서도 기병의 기계화에 대해 논란이 있었다. 논란의 가장 큰 이유는 영국 계급 사회에 존재하는 보수성을 들 수 있다. 영국 육군이 기병을 기계화할 때, 당시 기병대원들은 상실감을 토로하기도 했다. 1929년 실험 기계화부대가 논란 끝에 폐지되었다. 아울러 1929년 뉴욕발 대공황이 전세계에 영향을 미쳤고 영국 국방부가 공군과 해군의 개선에 초점을 두면서, 1930년대의 영국 육군의 기계화 사업은 더디게 진행되었다.
영국 전차의 역사 1920년대
1920년대 중반이 되면 현대 전차들에 영향을 주는 신기술들이 많이 개발되었다. 비커스는 OQF 3파운드 포를 개발하였는데, QF 3파운드 비커스 함포가 그 기원이다.  이 포는 1920년대 영국 육군의 기계화를 담당한 마크 I과 마크 II에 탑재되었다. 영국 전차에 더 많은 영향을 준 기술은 존 월터 크리스티가 개발한 크리스티 서스펜션이었다. 크리스티 서스펜션은 각각의 휠에 자체적인 현가장치를 갖추었다. 이는 전차의 험지 주파력을 높이는데 기여했다. 하지만 영국 육군의 기갑부대에 크리스티 서스펜션이 도입된 전차가 처음 등장한 것은 1930년대 후반이었다.
영국 전차의 역사 1930년대
1920년대 불안했던 영국 경제는 대공황 이후 큰 변곡점을 지나게 되었다. 영국 경제가 큰 타격을 입었는지에 대해서는 여러 가지 의견이 분분하지만, 영국이 1930년대 군사 및 외교 전략을 유화 정책으로 선회시킨 것은 분명히 영국 육군에도 영향을 미쳤다. 유화 정책은 영국은 19세기 말엽부터 쇠락해가는 자국의 상황을 고려하여 내린 정책이었다.
유화 정책이 지속되고 있었지만, 영국의 국방비는 1924년부터 1934년까지 꾸준히 유지되고 있었다. 문제는 이들 사업의 중심이 영국 공군과 해군에 초점이 맞춰졌다는 것이었다. 그럼에도 불구하고 영국 육군은 1930년대 꾸준히 기병을 기계화시켰다.
영국 전차의 역사 1930년대
영국 육군은 기갑전 발달에 있어서 전차 교리를 두 가지인 순항전차와 보병전차로 발달시켰다. 이 중 영국 경기병을 대체하는 전차는 순항전차였는데, 빠른 속도와 경장갑을 갖춘 전차였다. 1920년대 후반 기병대의 주력전차였던 비커스 중형전차 마크 II가 구식이 되면서, 순항전차 마크 I이 영국 육군에 전반적으로 보급되었다. 1930년대 중후반부터는 영국 순항전차에 크리스티 서스펜션을 장착하여 험지 주파력을 높였고, 컨버넌트 전차부터 대형 피스톤 엔진을 탑재하면서 속도 역시 증가하게 되었다. 1930년대 영국은 다수의 장갑차와 경전차를 보유하고 있었으며, 1939년 영국의 기병대 대부분은 기계화되었다.
영국 전차부대의 편제도 2개 사단급 규모로 증가했다. 1937년 11월 영국 제1기갑사단이 신설되었고, 1938년 여름 이집트 기동사단이 설립되었다. 제2차 세계 대전 발발 직후인 1939년 12월에는 제7기갑사단이 탄생했다.  1930년대 영국 기갑부대는 와지리스탄 지역과 팔레스타인의 반란을 진압하는데 파견되었고, 영국 전차 중 일부는 중화민국에 공여되어 중일 전쟁에 사용되기도 했다. 1930년대 후반 나치 독일의 집권과 더불어 독일이 재무장을 하면서 영국도 재무장에 나섰고, 이 과정에서 영국 전차들도 대량으로 양산되었다.
영국 전차의 역사 1940년대
1940년대 영국의 주요 전차 생산은 크게 두 가지 방향으로 진행되었다. 하나는 자체적으로 영국이 전쟁을 겪으면서 겪은 경험을 전차에 도입하는 것이었고, 다른 하나는 무기대여법에 따라 미국으로부터 들여온 무기들을 영국군의 현실에 맞게 변형한 것이었다. 1940년 마틸다 전차를 기본으로 한 조명차를 개발했다. 1942년 디에프 기습의 실패로 얻은 교훈을 바탕으로 만든 것이었다. 1943년 또는 1944년 다가올 상륙 작전에 대비해 영국의 퍼시 호바트 장군은 호바트의 장난감이라 불리는 전차들을 여럿 개발했다. 이 전차들은 땅에 매설된 지뢰를 파괴하거나, 가교를 설치하거나, 화염방사기를 탑재하기도 했다. 이 전차들은 노르망디 상륙 작전 이후 거의 사용되지 않았다.
영국 전차의 역사 1940년대
미국의 무기대여법을 통해 개발된 전차들은 대부분 미국에서 가장 많이 생산된 M4 셔먼에 기초한 것이었다. 영국은 무기대여법을 통해 약 17,000대의 셔먼 전차를 공급받았다. 이들 중 대다수는 호바트의 장난감을 개발하는데 사용하거나, 주포를 영국산 포인 17파운더 포로 바꾸었다. 17파운더 포를 장착한 셔먼 전차를 셔먼 파이어플라이라고 부른다. 이 외에도 영국은 상륙 작전에서의 피해를 대비해 수륙양용을 가능하게 한 DD 전차를 개발하기도 했다.
크리스티 서스펜션을 도입한 크롬웰 전차는 영국군의 주력이 되었다. 그러나 1944년부터 독일에서 티거 전차를 비롯한 강력한 주포와 두꺼운 장갑을 가진 전차들이 양산되어 영국군에 큰 피해를 입히자, 영국군은 기존의 교리와는 달리 순항전차와 보병전차의 개념을 합친 코멧 전차를 개발하였다. 코멧은 영국군이 제2차 세계 대전 때 생산한 전차 중 가장 성능이 우수한 전차로 평가받고 있다. 1944년 12월에 전쟁에 투입된 코멧 전차는 1945년 영국이 독일을 침공할 때 선봉에 섰다. 1940대 중반부터 영국은 독일에 맞서기 위해 코멧 전차에 기본을 둔 센추리온 전차를 개발했지만, 독일이 항복하면서 센추리온 전차는 실전에 투입되지 못했다. 그러나 센추리온 전차는 이후 영국의 주력 전차가 되었고, 지속적으로 무기와 성능을 개선시켰다. 1948년 이 전차는 17파운더 포에서 20파운더 포로 교체하였고, 마크 3이라는 이름으로 양산되었다.
영국 전차의 역사 냉전 시기
1951년 북대서양 조약 기구 창설 이후, 영국을 비롯한 서유럽 각국에서는 전차를 표준화하려는 움직임이 있었다. 1957년 프랑스와 독일은 공동으로 전차를 양산한다는 협정을 체결했고, 1년 후 이탈리아가 협정에 참여했다. 로열 오드넌스 L7 포는 1956년 헝가리 혁명 당시 영국군 대사관으로 돌진한 T-54A 전차의 영향을 받아 설계된 포로, 표준화 작업이 1960년대 무산된 이후에도 세계 각국의 전차가 이 포를 운용하였다. 영국이 고유로 생산한 센추리온 전차와 비커스 MBT는 물론이고, 영연방의 인도가 생산한 비자얀타, 이집트의 람세스 2세 전차 등에 채택되었을뿐만 아니라, 서방 각국의 냉전 시기 주력전차의 주포가 되었다. 또한 L7 포를 모방한 주포도 여럿 제작되었는데, 프랑스와 스웨덴 등이 각국의 실정에 맞게 만들었다.
영국 전차의 역사 냉전 시기
영국 역시 유럽 각국에서 추진 중이던 전차 공동 작업에 참여하려고 했다. 비록 프랑스와 서독 사이의 공동 전차 개발은 무산되었지만, 미국과 서독의 공동 전차 개발 계획인 MBT-70이 양국의 MoU 체결 이후 급진전되었다. 1960년대 후반 MBT-70이 미국 의회의 예산을 뛰어넘게 되어 무산되자 영국과 서독이 새로이 MBT-80이라는 전차를 공동 개발한다는 계획을 발표했다. 이 전차는 FV4201 치프틴을 대체하기 위한 것으로 시제 전차가 제작되었으나, 영국이 치프틴을 향상한 챌린저 1을 주력전차로 채택하면서, MBT-80 사업도 무산되고 말았다.
영국 회사가 자체적으로 개발한 전차를 해외에 라이선스하는 경우도 있었다. 비커스 MBT의 경우, 영국 비커스 사가 수출용으로 만든 전차로 영국은 쿠웨이트와 인도에 수출했다. 1963년 영국은 인도에 비자얀타의 시제 전차를 만들어주었고, 1965년 인도는 자체적으로 비커스 MBT를 영국으로부터 라이선스 받아 "비자얀타"라는 이름으로 양산했다.
영국 전차의 역사 냉전 시기
제2차 세계 대전 이후에도 영국에서는 순항전차와 경전차 등이 개발되었지만, 주력전차라는 개념이 등장하면서 영국의 전차 개발에도 변화가 생겼다. 영국은 주력전차를 유니버셜 전차, 즉 보편적인 전차로 불렀다. 주력전차는 초중전차의 화력, 경전차의 기동성, 중전차의 방호력을 모두 갖춘 전차로 분류하는데, 영국이 주력전차로 분류한 첫 전차는 센추리온 전차로, 화력 증강을 위해 로열 오드넌스 L7를 장착했고, 지속적으로 개량이 이루어졌다. 1960년대가 되자 센추리온은 노후화되었고, 이에 따라 이를 대체할 전차들이 필요해졌다. 1960년대 후반 개발된 FV4201 치프틴은 1950년대 후반 제작된 컨커러 전차와 기존의 센추리온 전차를 모두 대체하는 새로운 주력전차였다. 엔진은 레일랜드 L60이었는데, 연료가 채워져있는 한 지속적으로 엔진이 작동되었고, 포 역시 105mm L7보다 구경이 더 넓은 120mm L1A115 주포였다. 치프틴은 화생방전 방호 장치도 탑재되어 있었는데, 이는 센추리온 전차에는 없던 것이었다. 한편, 1966년 치프틴의 양산이 시작된지 1년 후인 1967년 영국은 수색 및 정찰용 차량을 기획했는데, 이 중 궤도형 차량들의 기획안을 묶어서 CVR(T)라고 불렀다. CVR(T) 중 대표적인 전차가 FV101 스콜피온으로, 이 전차는 영국에서 전후에 만들어진 첫 경전차였다. FV101 스콜피온은 영국 전차 중 처음으로 알루미늄 장갑을 사용하였다.
영국 전차의 역사 현대
냉전 시기 다양한 전차들의 요소를 도입한 것이 3세대 전차로 분류되는 챌린저 1이다. 1984년 영국군에 도입된 이 전차는 치프틴의 주포를 그대로 사용했지만, 치프틴보다 개선된 기능을 가지고 있었다. 영국은 복합장갑의 일원인 초밤 장갑을 치프틴에 시험 적용한 이후, M1 에이브럼스에 이어 세계에서 두번째로 초밤 장갑을 두른 전차를 양산했다. 챌린저 1의 가장 큰 특징은 현대 시기에 분류하는 주력 전차의 기능을 대부분 갖추고 있었다는 점이다. 1969년 처음으로 초밤 장갑에 대해 연구를 시작한 이래, 영국은 1970년대 초밤 장갑을 적용한 MBT-80이라는 차세대 주력전차를 양산하려고 했으나 1979년 이란 혁명 발발로, 챌린저가 급속하게 주력 전차로 채택되었다.
영국 전차의 역사 현대
1990년대 걸프 전쟁 당시 영국군은 그랜비 작전의 일환으로 영국 제1기갑사단을 파견했다. 이후 유엔의 평화유지작전이나 북대서양 조약 기구의 군사 개입 때 영국의 기갑부대가 같이 참전하는 경우가 있었다. 1995년 보스니아 전쟁 때는 FV107 시미터가 정찰 및 치안 목적으로 파견되었다. 1999년 코소보군의 일환으로 영국군이 참여했을 때, 챌린저 1 전차가 파견되었다. 제1기갑사단은 이라크 전쟁에도 참전했다.
영국 전차의 역사 현대
챌린저 2가 10년 이상 운용되면서 노후화되기 시작하자, 영국 육군은 자체적으로 챌린저 2를 현대화하기 시작했다. 챌린저 수명 개선 프로그램(영어: Challenger Legality Improvement, CLIP)이라 불리는 이 프로그램은 현재 L30A1 주포를 라인메탈 사의 120mm 포로 변경하고, 포탄 역시 텅스텐에 기초한 운동 에너지탄으로 변경하는 계획이다. NBC 방호 시스템을 향상시키는 작업도 추진 중인데, 2008년 영국 국방부 예산의 부족으로 프로젝트 자체가 무산될 위기에 놓여있다. 또한 챌린저 전차의 수명 연장을 위해 챌린저 수명 연장 프로그램 (영어: Challenger 2 Life Extension Programme, CLEP)을 실행하여 2035년까지 전차의 수명을 늘릴 계획이다.
영국 육군은 2008년부터 육군 편제에 대한 변화를 추구했고, 육군 2020에 따라 챌린저 2를 보유한 전차 편제를 감축하였다. 왕립기갑군단은 크게 2개의 편제로 감축되는데, 제9/12왕립창기병대와 여왕의 왕립창기병대는 2015년 왕립창기병대로 통합되었고 제1왕립전차연대와 제2왕립전차연대는 왕립전차연대로 통합된다. 영국 제3사단의 경우에는 제1기갑보병여단, 제12기갑보병여단, 제20기갑보병여단으로 구성되었다.