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시트로엥 C3 피카소
시트로엥 C3 피카소(프랑스어: Citroën C3 Picasso)는 프랑스의 자동차 회사인 시트로엥에서 2008년부터 2017년까지 생산했던 자동차이다. 5도어 미니 MPV 디자인을 가지고 있으며, 2008년 파리 모터쇼에서 "드로닐"이라는 이름의 컨셉트 카로 처음 공개되었다. 피카소는 시트로엥 C3의 미니 MPV 버전이자 시트로엥 사라 피카소의 후속 모델이며, 오펠 메리바, 닛산 노트, 르노 모듀스 및 포드 퓨전과 경쟁하기 위해 설계되었다.
C3 피카소는 2007년 12월 슬로바키아의 PSA 트르나바 공장에서 조립되었으며, 시트로엥은 2008년 7월 프랑스에서 이 공장이 이 모델의 유일한 제조사가 될 것이라고 발표했다. 시트로엥은 9월 25일 슬로바키아 언론과 대중에게 완성된 제품을 선보였으며, 10월 2008년 파리 모터쇼에서 전 세계에 공개되었다. 당시 트르나바 공장은 시간당 28대의 차량을 생산할 것으로 예상되었고, C3 피카소는 2009년 2월 프랑스에서 €14,950에 판매되었다. 회사는 2009년 3월 다른 유럽 시장에서도 이 차량을 판매하기 시작했다.
시트로엥 C3 피카소
시트로엥 C3 에어크로스 (당시 시트로엥 에어크로스)라는 SUV 스타일의 파생 모델은 브라질에서 제조되어 2010년부터 2020년까지 라틴 아메리카에서 판매되었다. 이 모델은 2011년부터 2015년까지 브라질에서 제조된 C3 피카소라는 도시 스타일의 차량을 탄생시켰는데, 이 차량은 글로벌 C3 피카소보다 브라질 C3 에어크로스에 더 가까웠다. C3 에어크로스와 브라질 C3 피카소는 모두 브라질 1세대 시트로엥 C3를 기반으로 했으며, 글로벌 C3 피카소는 글로벌 푸조 207 SW를 기반으로 했다.
시트로엥 C3 피카소
2009년 스페인에서 출시되었을 때, LX, SX, Exclusive의 세 가지 트림만 제공되었다. LX는 가장 기본적이고 저렴한 모델로 71 kW; 96 PS (95 bhp) VTi 엔진을 장착했으며 가격은 €12,590였고, Exclusive 모델은 가장 비쌌으며 82 kW; 110 PS (110 bhp) HDi 에어드림 엔진을 장착하여 €18,650에 판매되었다. C3 피카소는 2009년 4월 9일 영국에서 출시되었으며, 가장 기본적인 1.4리터 VTi 모델은 6.4 L/100 km; 37 mpg-US (44 mpg-imp)를 제공하며 £11,495에 판매되었다. 가장 비싼 모델은 1.6리터 HDi 엔진을 장착한 'Exclusive' 모델로 4.6 L/100 km; 52 mpg-US (62 mpg-imp)를 제공하며 £15,595에 판매되었다.
페이스리프트된 버전은 2012년 9월 27일 2012 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 11월에 유럽에서 판매되었다.
시트로엥 C3 피카소 모델
Exclusive는 각 시장에서 꾸준히 가장 비싼 트림이며, 가장 다양한 엔진과 기능을 제공한다. 루프 레일과 접이식 조수석 시트가 특징인 유일한 모델로, 운전석을 제외한 차량 전체를 수납 공간으로 활용할 수 있다. 이 트림의 추가 기능으로는: 틴팅된 창문, 후방 주차 센서, 자동 앞유리 와이퍼, 가죽 및 크롬 내부, 꽃가루 필터, 그리고 차량 내에서 두 가지 온도 설정을 동시에 가능하게 하는 듀얼 존 자동 온도 제어가 포함된다.
시트로엥 C3 피카소 모델
90주년 기념 에디션: 2009년 8월 출시된 90주년 기념 C3 피카소 한정판은 영국에서 세 번째로 출시된 한정판 모델이었다. 시트로엥 90주년을 기념하기 위해 제작되었으며 Exclusive 트림과 유사한 기능을 가지고 있었고, 같은 가격에 판매되었으며 MyWay 위성 내비게이션 시스템, 가죽 실내 장식, 그리고 대시보드에 "90 Years"라는 문구가 새겨진 기념 배지가 특징이었다. 보너스로 £1,000 상당의 추가 기능이 장착되었으며, 프랑스에서 밀레니엄 한정판 트림 출시와 동시에 다른 시트로엥 모델의 기념 트림 광고 캠페인의 일환으로 출시되었다. 이 모델은 영국에서 150대 한정으로 출시되었으며, 그 중 단 한 대만 판매 및 등록되었다.
밀레니엄: C1, C4, C4 피카소, C5, C5 투어러를 포함한 여러 트림이 프랑스에서 밀레니엄이라는 이름으로 출시되었다. 이 모델은 16인치 (41 cm) 알로이 휠, MyWay 위성 내비게이션 시스템 및 내장 블루투스 라디오, 듀얼 존 자동 공조 시스템을 갖추고 있다. 이 차량은 메탈릭 또는 펄 느낌의 마감으로 제공되었다.
시트로엥 C3 피카소 모델
코드 레드/코드 화이트는 2012년 1월에 출시되었다. 한정판 C3 피카소 코드 레드 및 코드 화이트는 영국에서 블랙체리를 대체했다. 코드는 블랙체리와 동일한 엔진을 사용하며, 약간 향상된 연비와 낮은 이산화탄소(CO2) 배출량을 위해 정교하게 튜닝되었다. 흑요석 블랙 범퍼와 17인치 (43 cm) 폴라 화이트 또는 체리 레드 "클로버" 알로이 휠이 특징이며, 루프 바, 커튼 에어백, 크루즈 컨트롤, 스피드 리미터 – 안전상의 이유 또는 연료비 절감을 위해 일반적으로 사용되는 – 와 같은 추가 기능을 장착할 수 있다. 이 트림 전용 차체 색상은 벨 일 블루, 상어 그레이, 체리 레드이다.
패션 블뢰는 2012년 유럽 축구 선수권 대회를 기념하여 프랑스에서 출시되었다. 이 이름은 프랑스 축구 국가대표팀에 대한 경의를 표하며, 시트로엥은 프랑스 축구 연맹의 파트너로서 팀을 지원한다. 패션 블뢰 광고 캠페인에는 프랑스 축구선수, 랠리 챔피언 세바스티앵 뢰브, 그리고 온라인 페이스북 게임 "르 필로트 에 르 블뢰"(Le Pilote et le Bleu)가 포함되었다. 패션 블뢰 트림을 받은 다른 시트로엥 차량은 C1, C3, C4, C4 피카소, 베를링고 멀티스페이스였다.
뮤직 터치는 2013년 1월 프랑스에서 출시되었다. 삼성 및 유니버설 뮤직 그룹과의 파트너십을 통해 제작된 C3 피카소 뮤직 터치에는 무료 흰색 삼성 갤럭시 탭 16 GB가 함께 제공된다. 명확한 스타일링 차이점은 추가 크롬 트림과 미러 커버, 그리고 흰색 펄 페인트이다. 뮤직 터치 스페셜 시리즈는 C4 피카소, C4 에어크로스, 베를링고 멀티스페이스 차량에도 추가되었다.
시트로엥 C3 피카소 디자인 및 기능
모든 C3 피카소 모델에는 잠김 방지 제동 시스템 (ABS), 전자식 제동력 분배 (EBD), 어린이 잠금 장치, 원격 중앙 잠금 장치 및 두 개의 전면 에어백이 있다. 한때 옵션이었던 전자식 주행 안정 장치 (ESC)는 이제 모든 라인업에 포함된다. 이 차량은 5인승으로만 제공되지만, 모든 모델에서 세 개의 뒷좌석을 평평하게 접어 소포 선반을 보관할 수 있는 숨겨진 공간을 포함하여 트렁크 용량을 385 리터 (13.6 cu ft) 또는 500 리터 (18 cu ft)에서 최대 1,506 리터 (53.2 cu ft)까지 늘릴 수 있다. Exclusive 모델은 접이식 앞좌석 조수석 시트가 있어 수납 공간을 더욱 늘릴 수 있다. 모든 모델에는 "미스트랄 맥시 테일러" 직조 천 내부가 있으며, 시트로엥에 따르면 도나토 코코와 장-피에르 플루에를 포함한 유럽 최고의 엔지니어와 디자이너들이 차량 디자인에 참여했다.
시트로엥 C3 피카소 디자인 및 기능
범퍼와 도어의 크롬 몰딩, 전방 안개등과 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서, 자동 조명 (일부 변형에는 표준), 스피드 리미터 – 이는 안전상의 이유나 연료비 절감을 위해 일반적으로 사용된다 – 를 포함한 알루미늄 루프 랙 (60 kg (132 lb) 운반 가능) 및 도어 미러의 연석 조명과 같은 옵션 액세서리가 제공된다. 또한 두 가지 패턴 중 선택 가능한 16-인치 (41 cm) 및 17-인치 (43 cm) 알로이 휠도 제공된다.
승객 및 뒷좌석에 추가할 수 있는 안전벨트 알림 장치는 운전석에 기본으로 장착된다.
시트로엥 C3 피카소 디자인 및 기능
C3 피카소에 사용된 섀시 플랫폼은 시트로엥 C3와 푸조 207에 사용된 플랫폼을 수정한 버전으로, 비슷한 휠베이스를 제공한다. 자동차 플랫폼의 재사용은 흔한 일이며, 특히 트르나바 공장에서 푸조 207과 C3 피카소를 생산하는 시트로엥의 경우 더욱 그렇다. 모회사인 PSA 푸조 시트로엥은 일부 차량에 대한 자원과 제조를 공유하며, 때로는 뱃지 엔지니어링을 통해 두 개 이상의 브랜드 간 디자인 팀을 결합하여 공유 제품을 만든다. 시트로엥은 C3 피카소 라인업에 대해 친환경 소재를 사용하도록 제조업체에 계약상의 의무를 부여했다. 이에는 흙받이, 소포 선반 및 트렁크 카펫을 포함하여 차량의 170 kg (374.8 lb)의 폴리머 중 11% 이상이 포함된다. 시트로엥은 차량을 최소 2년마다 또는 가솔린 모델의 경우 32,000 km (20,000 mi), HDi 디젤 모델의 경우 20,000 km (12,000 mi)마다 정비할 것을 권장한다.
시트로엥 C3 피카소 디자인 및 기능
1.6리터 VTi 엔진을 장착한 C3 피카소 Exclusive 및 VTR+ 모델은 10.6초 만에 시속 188 km/h (117 mph)의 최고 속도를 낼 수 있으며, 89 kW; 122 PS (120 bhp)의 출력을 낸다. 이 1.6리터 엔진과 더 작은 1.4리터 VTi 가솔린 엔진은 PSA 푸조 시트로엥과 BMW가 개발했으며, 1.6리터 디젤 엔진과 두 개의 1.6리터 HDi 에어드림 엔진도 개발되었다. 모든 모델에는 2011년까지 5단 수동 변속기가 장착되었고, 이후 6단 수동 및 자동 (EGS6) 변속기가 도입되었다. 또한 독일 시장의 Exclusive 및 Tendance 모델을 중심으로 친환경 시동 정지 시스템과 회생 제동 기술이 일부 모델에 도입되었다. 시트로엥에 따르면, 이 두 가지 새로운 기능은 CO2 배출량을 크게 줄인다. 이러한 기능의 도입은 고사양 에어드림 엔진 출시와 동시에 이루어졌으며, 유럽 배출가스 기준 (유로 5) 이산화탄소 배출 한도가 낮아지고 전 라인업에 저구름 저항 타이어가 추가되었다. 이 타이어는 타이어가 구를 때 낭비되는 에너지를 최소화하도록 특별히 설계되었으며, 캘리포니아 에너지 위원회에 따르면 일반 차량에서 1.5–4.5%의 연료를 절약할 수 있다.
처음에 시트로엥은 영국에서 새로운 자동 EGS6 기어박스 버전을 제공하지 않기로 결정했다. 불리한 환율과 비용 때문이었지만, 소수의 차량이 보험 분류 목적으로 개인적으로 수입된 후 상황이 바뀌었다. EGS6 기어박스는 얼마 후 1.6L VTi 엔진 모델의 옵션이 되었다.
2015년 6월 생산부터 시트로엥은 구형 가솔린 엔진을 1.2리터 퓨어 테크 110 엔진으로 교체했다. 이 새로운 3기통 82 kW (110 hp) 엔진은 5단 수동 변속기와 결합된다. CO2 배출량은 115g/km이다. 5단 수동 변속기와 결합된 73 kW (98 hp) 블루HDi 100 디젤 엔진이 이전 제품을 대체했다. EGS6 자동 변속기는 더 이상 사용할 수 없다.
완성된 차량 라인업에는 다양한 사양과 튜닝을 가진 여러 모델과 엔진 구성이 포함된다.
시트로엥 C3 피카소 안전
유럽 신차 평가 프로그램 (Euro NCAP)은 표준 장비를 갖춘 C3 피카소 콩포르 90 bhp (67 kW; 91 PS) 모델을 테스트했는데, 여기에는 각 앞좌석에 하나의 전방 에어백, 속도 제한 장치가 포함되었지만 ESC는 없었다. 이 차량은 좌석에서 발생할 수 있는 경추부염좌 위험을 포함한 어린이 및 성인 부상, 보행자 전면 충격 등급, 안전 장비 및 일부 기능을 비활성화하는 방법을 자세히 설명하는 명확한 라벨을 기준으로 평가되었다. 전면 충돌 테스트 결과는 혼합되었는데, 범퍼는 모든 점수를 획득했지만, 보행자가 보닛에 부딪혔을 때 발생할 수 있는 보호 부족 및 잠재적 손상으로 인해 차량은 감점되었다. 차량 내부 보호는 거의 모든 좌석과 성인 및 어린이 보호에 대해 높은 점수를 받았지만, 유아가 에어백에 부딪히면 사고 시 치명적일 수 있는 전방 향 유아용 카시트 사용으로 감점되었다. C3 피카소는 또한 운전석에서 경추부염좌 보호가 매우 미흡하다는 점 – 세 가지 테스트 중 두 가지에서 점수를 얻지 못했으며, 조정되지 않은 구속 장치의 위치로 인해 감점되었다 – 으로 인해 감점되었다. 전반적으로 이 차량은 별 다섯 개 중 네 개를 받았는데, 이는 유로 NCAP이 비교한 대부분의 동시대 차량보다 낮은 점수였다.
시트로엥 C3 피카소 안전
2010년 6월 20일, 2010년 1월에서 3월 사이에 제작된 611대의 C3 피카소가 연료 파이프 경로가 잘못되어 열 차폐막과 접촉했을 가능성이 있어 리콜되었다. 이 결함은 마찰을 일으켜 연료 누출로 이어질 수 있었다. 해당 모델은 2010년 1월에서 3월 사이에 제작되었으며 영국에서 판매되었다. 2010년 8월 24일, 영국에서 판매된 모든 13,234대의 피카소가 앞유리 트림이 손상되어 결국 분리될 수 있어 앞유리 고정이 헐거워질 수 있다는 이유로 리콜되었다.
시트로엥 C3 피카소 안전
2011년 5월, 영국에서 운행되는 24,091대의 C3 피카소가 안전 문제로 리콜되었다. 이는 BBC 소비자 프로그램 워치독이 우측 핸들 차량의 조수석 쪽에서 브레이크가 작동할 수 있다는 불만과 조사를 진행한 데 따른 것이다.
이 문제는 차량이 우측 핸들용으로 개조된 방식 때문에 발생했다. 조사에 따르면 브레이크 페달이 오른쪽으로 이동했지만, 여전히 조수석 쪽의 메커니즘과 연결되어 있었다. 이는 펠트 카펫으로 덮여 있었고, 앞좌석 승객과 운전자 모두 브레이크를 작동시킬 수 있다는 것을 의미했다. 워치독의 추가 조사에 따르면 동일한 문제가 다른 시트로엥 모델과 르노 및 푸조에서 생산된 일부 차량에서도 발견되었으며, 일부는 2002년에 등록되었다. 세 제조업체 모두 차량 및 운전자 서비스 기관 (VOSA)과 협력하여 문제의 심각성을 파악했지만, 리콜을 발행할 만큼 심각하게 영향을 받은 차량은 발견되지 않았다.
2011년 1월에서 5월 사이에 영국 시장을 위해 제작된 8,815대의 피카소가 2011년 9월 2일 배터리 케이블이 너무 짧아 기어박스 고장을 일으키고 엔진을 멈출 수 있다는 사실이 발견되어 리콜되었다. 결함이 있는 접지 복귀 케이블은 교체되었다. 이러한 리콜에도 불구하고 이 차량은 영국에서 계속 잘 팔렸으며 수많은 상을 받았다.
시트로엥 C3 피카소 평가
비평가들은 시트로엥 C3 피카소의 인체공학적 디자인, 바우하우스에서 영감을 받은 스타일링, 사용 편의성 및 넓은 공간에 대해 호평했다. 많은 평론가들은 "저렴하다"고 평가된 내부 디자인을 비판했다. 가솔린 엔진의 품질과 신뢰성 또한 대부분의 평론가들에게 "느리고" 차량의 무게를 감당하기 어렵다는 비판을 받았지만, 디젤 엔진은 훨씬 잘 작동하고 부드럽다는 긍정적인 평가를 받았다. 차량의 좁은 회전 반경에 대한 평론가들의 평가는 우호적이었다. 파노라마식 3분할 앞유리, 얇은 도어 기둥, 높은 시트의 조합은 도로 시야를 증가시켰으며 –  한 평론가는 이를 온실에 비유했다.
시트로엥 C3 피카소 평가
이 차는 대시보드에 세 개의 모니터가 있는데, 첫 번째는 중요 구성 요소의 상태를 모니터링하고, 두 번째는 사운드 시스템을 제어하며, 마지막은 회전계, 디지털 속도계 및 연료 게이지이다. CNET은 속도계 모니터가 선명하고 "운전자의 시야에 가깝다"고 평가했지만, 다른 두 모니터는 읽기 어렵고 차량이 움직이는 동안 운전자가 사용하면 위험할 수 있다고 비판했다. 일부 평론가들은 차량의 방음 시설이 바람 소리를 제대로 차단하지 못한다고 불평했다. 고속에서의 엔진은 엇갈린 평가를 받았으며, 여러 평론가들은 추운 날씨에 얼어붙어 사용 시 퓨즈가 끊어질 수 있는 앞유리 세척액 통의 결함을 지적했다. 2010년 유럽 올해의 차 평론가는 후보로 지명된 C3 피카소가 연비는 좋지만 "지루한 스티어링"을 가지고 있다고 말했다.
시트로엥 C3 피카소 평가
영국의 탑기어 매거진은 2008년 C3 피카소에게 "올해의 패밀리 카" 상을 수여하며 "이것이 21세기 패밀리 카가 가져야 할 모습이다"라고 평했다. 잡지 편집장인 마이클 하비는 다음 해까지 이 모델이 영국에서 출시되지 않았음에도 불구하고 위험을 감수했다고 인정했다.
2009년 이 차가 마침내 출시되자 수상 경력은 더욱 늘어났다. 먼저 What Diesel의 올해의 차 시상식에서 "최고의 MPV"를 수상했고, 스코틀랜드 올해의 차 시상식에서 "스코틀랜드 올해의 MPV"를 수상했으며, "오토 익스프레스 신차 시상식"에서 "올해의 최고의 슈퍼미니 MPV"를 수상했고, 마지막으로 플릿 월드 아너스에서 "올해의 디자인"을 수상했다.
이 차량은 2010년 유럽 올해의 차 후보로 지명되었지만, 후보 차량 중 가장 낮은 전체 점수를 받아 7위로 최하위를 기록했다.
2011년 J. D. 파워 설문 조사에서는 C3 피카소가 시장에서 최고의 MPV로 선정되었으며, 만족도 83.1%와 전체 5점 만점을 받았지만, 외부 품질은 3점으로 가장 낮은 점수를 받았다. 많은 평론가들이 외부 마감 및 조립 품질이 좋지 않다고 불평했다.
시트로엥 C3 피카소 광고
"DOG"는 프랑스의 H 쉬렌 광고 대행사에서 제작하여 2010년 6월에 공개되었다. 이 광고는 지갑, 수영 고글, 헤어 드라이어, 신발 등 다양한 물건으로 만들어진 개가 조지프 G 러포조의 영어 노래 "Somebody Come And Play"에 맞춰 거리를 배회하는 모습을 보여준다. 마지막 장면에서 개는 휴가를 떠나는 가족에게 C3 피카소 트렁크로 초대받는데, 개는 모두가 편안하게 앉을 수 있을 만큼 충분한 공간에 들어간다.
이 차량 라인업의 또 다른 광고는 유로 RSCG 파리가 제작한 "고스트버스터즈 리로디드"였다. 이 광고는 세 명의 미래형 고스트버스터즈가 C3 피카소를 타고 스테이 푸프트 마시멜로 맨 스타일의 괴물과 싸우는 모습을 보여준다. 괴물은 높은 건물만큼 크고 자전거, 여행 가방, 타이어 등 다양한 물건으로 이루어져 있다. 괴물이 패배하면 분해되어 피카소의 트렁크에 들어간다. 사용된 음악은 레이 파커의 고스트버스터즈 테마곡을 스트리트 라이프 DJ가 리믹스한 것이다. 이 광고의 슬로건은 "새로운 시트로엥 C3 피카소: 더 스페이스박스"이다.
시트로엥 C3 피카소 2012년 페이스리프트
시트로엥 C3 피카소의 페이스리프트는 9월 27일 2012 파리 모터쇼에서 처음 등장했다. 중앙 콘솔에 위치한 새로운 eMyWay 위성 내비게이션 시스템은 이전 모델보다 더 기능적이며, 후방 카메라 (추가 옵션으로 사용 가능)와 연결하여 콘솔 화면에 표시할 수 있다. LED 주간 주행등과 도로를 밝히는 코너링 램프가 내장된 안개등도 페이스리프트된 C3 피카소의 비표준 기능이다. 또한 시트로엥은 차량에 "펄 화이트"와 "잉크 블루"라는 두 가지 새로운 외부 도장 색상 옵션을 추가했다. 전면 그릴은 이제 시트로엥의 새로운 브랜딩을 특징으로 하며, 두 개의 크롬 쉐브론 배지가 왕관 형태로 연결된다.
스페인 시장 출시는 2012년 11월에 이루어졌으며, 4가지 트림 선택지가 있었다. 가장 저렴한 모델은 95 bhp (71 kW; 96 PS) VTi 엔진을 장착한 Attraction으로 €12,250에 판매되었고, 가장 비싼 모델은 115 bhp (86 kW; 117 PS) HDi 엔진을 장착한 Exclusive로 €18,475에 판매되었다. 영국 출시는 2012년 12월에 이루어졌다.
시트로엥 C3 피카소 2017년 후속 모델
2010년 9월, 시트로엥 두 브라질은 브라질과 아르헨티나에서 시트로엥 C3 에어크로스를 출시했다. 이 차는 C3 피카소를 기반으로 한 미니 SUV로, 높아진 서스펜션, 크롬 루프 바 및 미러 커버, 사이드 스커트, 후면 스페어 타이어 등 스타일링 차이가 있었다.
C3 피카소의 후속 모델은 3월 제네바 모터쇼에서 C-에어크로스 콘셉트로 미리 공개되었다. 시트로엥 C3 에어크로스로 불리게 된 이 모델은 2017년 말에 출시되어 새로운 시트로엥 SUV 명칭을 도입했다. 오토 익스프레스는 이 차량이 C-에어크로스 콘셉트에서 디자인 요소를 가져왔으며, MPV에서 SUV 디자인으로 전환될 것이라고 보도했다.
시트로엥 C3 피카소 전 세계 판매 및 생산량
트르나바 공장에서는 657,807대의 C3 피카소 모델이 생산되었다.
롱 곤 히어로스
《롱 곤 히어로스》(영어: Long Gone Heroes)는 미국,에서 제작된 2024년 전쟁 액션 영화이다.
이누이 류테이
이누이 류테이(일본어: 乾 隆帝)는 일본의 후쿠오카 공업 대학 교수이며, 규슈 대학 농학박사이다.
서랍속이야기
《서랍속이야기》는 박상민의 10집 정규 음반이다.
카 앤 드라이버
《카 앤 드라이버》(영어: Car and Driver)는 1955년에 창간된 미국의 자동차 애호가 잡지이다. 2006년 총 발행 부수는 123만 부였다. 이 잡지는 2011년에 이전 소유주였던 아셰트 필리파키 미디어 U.S로부터 매입한 허스트 매거진의 소유이며, 스포츠 카 일러스트레이티드로 설립되었다. 이 잡지는 앤아버에 본사를 두고 있다.
카 앤 드라이버 역사
카 앤 드라이버는 1955년 스포츠 카 일러스트레이티드로 설립되었다. 초기에는 주로 작고 수입된 스포츠카에 초점을 맞추었다. 1961년, 편집자 칼 루드비그센은 보다 일반적인 자동차 초점을 보여주기 위해 잡지 이름을 카 앤 드라이버로 변경했다.
카 앤 드라이버는 한때 브루스 매콜, 진 셰퍼드, 브록 예이츠를 칼럼니스트로, P. J. 오루크를 자주 기고하는 작가로 소개했다. 이전 편집자로는 윌리엄 진스와 데이비드 E. 데이비스 주니어가 있는데, 후자는 1985년에 일부 직원들을 데리고 오토모빌을 창간했다.
CBS가 1985년 지프 데이비스의 소비자 잡지를 인수했을 때, 회사는 카 앤 드라이버와 기존 CBS 자동차 잡지인 로드 & 트랙을 모두 유지하기로 결정했다. 후임 소유주들도 이 방식을 유지했다.
카 앤 드라이버 역사
카 앤 드라이버는 올해의 차를 선정하는 대신, 매년 카 앤 드라이버 10베스트에서 최고의 10가지 차를 발표한다.
카 앤 드라이버는 존 링겐펠터 기념 트로피의 본거지이다. 이 상은 매년 슈퍼카 챌린지에서 수여된다.
현재 카 앤 드라이버는 독일, 스위스, 영국, 스페인에서도 발행되고 있다. 스페인어 버전은 카 앤 드라이버라는 이름만 사용하며, 편집 방향은 공유되지 않는다. 중국에는 名车志 Car and Driver (번역: 고품질 자동차 잡지 "카 앤 드라이버")라는 판이 있었다. 중동판은 두바이에 본사를 둔 ITP 퍼블리싱에서 발행한다.
카 앤 드라이버 편집 방향
이 잡지는 미국 자동차 제조업체에 대해 솔직하게 비판적인 태도를 취한 최초의 잡지 중 하나였다. 그러나 포드 포커스와 쉐보레 콜벳과 같은 주목할 만한 노력에는 신속하게 칭찬을 아끼지 않았다.
이 잡지는 이러한 편집 방향을 기반으로 다음과 같은 몇 가지 논란의 중심에 있었다.
1968년 2월호에서 쿡 닐슨은 1968년 카데트 LS 1.5L 왜건에 대한 혹독한 리뷰를 작성했다. 이 차량은 많은 평가에 따르면 동급에서 적당히 잘 만들어진 예시였으나, 닐슨으로부터 단독적으로 비판적이고 광범위하게 부정적인 평가를 받았고, 제너럴 모터스는 이후 잡지에서 광고를 철회했다. 자동차 역사 웹사이트 Curbside Classics의 편집자이자 더 트루스 어바웃 카즈의 편집 이사인 폴 니더마이어는 나중에 그 리뷰를 "미숙하고" "노골적으로 꾸며낸 것"이라고 불렀다. 작가 마티 파젯은 그의 책 "카 앤 드라이버와 함께한 50년"에서 당시 잡지의 편집자였던 레온 만델이 잡지의 관련성을 높이기 위해 비난적인 글을 원했다고 회상했다.
카 앤 드라이버 편집 방향
이 잡지는 종종 무례한 어조로 알려져 있으며, 특히 열등하다고 생각하는 자동차에 대해서는 더욱 그렇다. 이 잡지는 또한 정치에 자주 언급한다. 잡지의 편집 성향은 명백히 자동차 친화적이다.
카 앤 드라이버 웹사이트
카 앤 드라이버는 (원본 및 인쇄물) 기사, 블로그, (가격 계산 도구인 AccuPayment가 포함된) 자동차 구매자 가이드, 그리고 Backfires라는 소셜 네트워킹 사이트를 제공하는 웹사이트를 운영한다. 다른 온라인 자동차 잡지들과 마찬가지로, 카 앤 드라이버는 2020년에 인기 있는 Backfires 칼럼을 처음 중단했다. 그 후 2021년에 독자들의 댓글을 계속하기 위해 부분적으로 노력했지만, 결국 다른 잡지들처럼 그 노력이 너무 비용이 많이 들고 종종 너무 분열적이라는 것을 알게 되었다.
카 앤 드라이버 카 앤 드라이버 텔레비전
카 앤 드라이버 텔레비전은 1999년부터 2005년까지 TNN/스파이크 TV의 파워블록 주말 라인업에서 방영되던 텔레비전 프로그램이었다. RTM 프로덕션에서 제작되었으며, 짐 스카우텐(Jim Scoutten)이 2003년까지 진행을 맡았다. 그는 RTM 프로덕션의 또 다른 프로그램인 아메리칸 슈터의 진행자이기도 했다.
그 후에는 잡지 편집자 중 한 명인 래리 웹스터가 진행을 맡았고, 차바 체레가 가끔 논평과 뉴스를 추가했다.
카 앤 드라이버 카 앤 드라이버 컴퓨터 게임
1993년에 카 앤 드라이버는 일렉트로닉 아츠에 자신의 이름을 라이선스하여 개인용 컴퓨터 게임인 카 앤 드라이버를 출시했다. 이 게임은 3D로 제작되었으며, 코스에는 레이싱 서킷, 오벌 트랙, 교통량이 있는 자동차 도로 경주, 드래그 스트립, 오토크로스 서킷 등이 포함되었다.
열 대의 차량에는 포르쉐 959, 페라리 F40, 로터스 에스프리, 이글 탤런, 페라리 512가 포함되었다.
카 앤 드라이버 "캐논볼 런"
1970년대에 주간 고속도로 시스템을 기념하고 속도 제한에 항의하기 위해 기자 브록 예이츠와 편집자 스티브 스미스는 1933년 자동차 및 오토바이 조종사 어윈 조지 "캐논볼" 베이커가 53.5시간 만에 대륙 횡단 운전을 했던 것을 재현하는 비공식적인 전국 횡단 경주 아이디어를 구상했다. 뉴욕에서 로스앤젤레스까지의 캐논볼 베이커 시투샤이닝시 메모리얼 트로피 대시, 이후 "캐논볼 런"으로 단축된 이 경주는 1971년, 1972년, 1975년, 1979년에 개최되었으며, 참가자 중에는 아마추어 운전자와 댄 거니와 같은 프로 레이서도 포함되었다 (댄 거니는 브록 예이츠와 함께 1971년 페라리 365 GTB/4를 운전하며 2,860 마일 (4,600 km)를 36시간 미만에 주파하여 우승했다).
이 스턴트는 폭소 대질주, 캐논볼, 캐논볼 2, 캐논볼 3, 식스티 세컨즈, 분노의 질주 프랜차이즈와 같은 여러 할리우드 블록버스터의 영감이 되었다.
시트로엥 C5 X
시트로엥 C5 X(프랑스어: Citroën C5 X)는 프랑스의 자동차 브랜드인 시트로엥에서 2021년 6월부터 생산 중인 중형 크로스오버 SUV이다.
시트로엥 C5 X 개요
이 차명은 이전에 시트로엥 C5에서 사용되었다. "X"는 크로스오버를 의미하며, C5 X는 지상고가 높아진 스테이션 왜건 스타일로 디자인되었다. SUV나 왜건을 원하는 구매자를 위한 대형 크로스오버 SUV이다. 이 차량은 SUV, 세단 및 에스테이트의 조합을 목표로 한다. 푸조 508과 기술을 공유하는 플러그인 하이브리드 모델로 제공된다. C5 X는 중국에서 둥펑 시트로엥 베르사유 C5 X로 판매되며, 한때 포드 베르사유에 사용되었던 베르사유 이름을 부활시켰다.
C5 X는 2016년 CXperience 콘셉트의 디자인을 따른다. C5 X는 CXperience보다 약 50mm 짧고, 약 13 mm (0.5 in) 높으며, 약 130 mm (5.1 in) 폭이 좁다. C5 X PHEV는 전기, 하이브리드, 컴포트, 스포츠의 4가지 주행 모드를 제공하며, 완전 전기 모드로 39 마일 (63 km)를 주행할 수 있다. C5 X는 비슷한 푸조 408 크로스오버와 공유되는 EMP2 V3 플랫폼을 기반으로 한다.
시트로엥 C5 X 개요
2025년 5월, C5 X는 영국에서 단종되었으며, 같은 달에 오른쪽 핸들 생산이 종료되었다. 따라서 C5 에어크로스가 시장의 플래그십 모델이 되었다. 하지만 C5 X의 판매는 다른 유럽 국가에서 계속되었다. 시트로엥 CEO 티에리 코스카스는 "시트로엥이 C5 X로 시장에서 큰 존재감을 가지고 있다고 생각하지 않는다. D-세그먼트로 가면 프리미엄 브랜드와 경쟁하게 되고, 일반 브랜드의 판매량은 적기 때문에 아주 작은 세그먼트다. 따라서 앞으로 이 세그먼트에서 어떤 조치를 취할지는 확실하지 않다"라고 설명했다.
시트로엥 C5 X 사양
이 크로스오버는 두 가지 가솔린 엔진과 한 가지 PHEV 옵션 중 선택할 수 있다. PHEV가 가장 강력하며, 배터리 용량은 12.4 kWh (45 MJ)이다.
시트로엥 C5 X 수상
2023년, C5 X는 제13회 여성 세계 올해의 차에서 "최고의 대형차" 상을 수상했다.
미쓰비시 마힌드라 농기계
미쓰비시 마힌드라 농기계 주식회사(영어: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery
, 일본어: 三菱マヒンドラ農機株式会社 미쓰비시 마힌도라 노키 가부시키가이샤[*])는 일본의 농기구 제조 회사이다. 주요 제품으로는 트랙터, 콤바인, 이앙기, 경작기 등이 있다.
일본 시마네현 히가시이즈모정에 본사를 둔 미쓰비시 농기계는 미쓰비시 그룹의 일부이다. 미쓰비시 농기계는 1980년 2월 미쓰비시 기계 주식회사와 사토 기계 주식회사의 합병으로 설립되었다.
미쓰비시 장비는 아시아, 유럽, 오스트레일리아, 북아메리카 전역에 유통된다. 미쓰비시 트랙터는 짧은 기간 동안 사토 트랙터라는 이름으로 미국에서 판매되었으나, 현재 유통은 각 회사에서 마힌드라 그룹 브랜드로 운영되고 있다. 그레이마켓 트랙터도 현재 미국에서 판매되고 있다. 미쓰비시는 과거 큐브 캐뎃 및 인터내셔널 하베스터 브랜드로 미국에서 유통되었다.
미쓰비시는 대한민국의 LS엠트론 및 인도의 VST 틸러스와 제휴 관계를 맺고 있다.
미쓰비시 마힌드라 농기계 트랙터
소형 디젤 트랙터
K3x 엔진은 0.773L K3A (15마력)부터 1.496L K3M (30마력)까지 다양하다.
코니어스 헤링
윌리엄 코니어스 헤링(영어: William Conyers Herring, 1914년 11월 15일~2009년 7월 23일)은 미국의 물리학자이다. 스탠퍼드 대학교의 응용물리학 교수였으며 1984/85년에 울프 물리학상을 수상했다.
코니어스 헤링 학술 경력
1937년 프린스턴 대학교에서 유진 위그너의 지도를 받아 "브릴루앙 영역 이론의 에너지 일치에 대하여(On Energy Coincidences in the Theory of Brillouin Zones)"라는 제목의 논문을 제출하며 물리학 박사 학위를 취득했다. 1946년, 그는 뉴저지주 머레이 힐에 있는 벨 연구소의 기술 직원으로 합류하여 1978년까지 재직했다. 그 후, 스탠퍼드 대학교 교수로 합류했다.
코니어스 헤링 연구 업적
헤링은 고체 물리학 발전에 중요한 역할을 했다. 금속과 반도체의 밴드 구조 계산의 기초를 마련했으며, 1940년에는 직교 평면파 방법(O.P.W.)을 발견하는 데 성공했다. 이 공헌에 있어 시대를 앞서갔다. 오늘날 생산되는 현대 고체 물리학의 상당 부분이 이 독창적이고 초기 논문에서 비롯된다.
1937년에 2015년에 실험적으로 입증된 바일 준입자를 나타내는 물질인 바일 준금속의 존재를 예측했다.
고체 물리학 발전에 대한 그의 영향은 표면 물리학, 열전자 방출, 반도체의 수송 현상, 스핀파와 같은 고체의 집단 여기 등 다양한 측면에 대한 깊은 이해로 이어진다.
벨 전화 연구소에 이론물리학 부서를 설립했다. 이로 인해 이 기관의 전체 연구 노력은 20세기 후반 응집물질 물리학에서 가장 독창적인 연구의 많은 부분을 가져왔다. 또한 과학자들 간의 국제 협력을 촉진하는 데 가장 큰 영향력을 발휘했으며, 그의 인격과 개인적인 모범을 통해 모든 분야의 연구 학자가 어떻게 활동해야 하는지에 대한 다소 달성하기 어려운 이상을 보여주었다.
코니어스 헤링 연구 업적
종교와 과학 토론에 기여했다. 그는 하느님에 대해 "진리, 선함, 심지어 행복과 같은 것들은 항상 존재하며, 지금 여기에 있고 나에게 개인적으로 이용 가능한 힘 덕분에 달성할 수 있다"고 말했다.
코니어스 헤링 브레인 박스
헤링은 물리학 문헌에 대한 박식함으로 유명했으며 가치 있다고 생각하는 참고 문헌을 3-by-5-인치 (76 by 127 mm) 인덱스 카드에 요약했다. 그는 이 카드들을 주제별로 분류하여 "브레인 박스"라고 부르는 검은색 여행 가방에 보관했다. 학창 시절부터 시작된 브레인 박스는 그의 경력 내내 성장하여, 결국 10만 개 이상의 참고 문헌이 있는 15,000개의 인덱스 카드를 담게 되었다. 헤링이 사망한 후 로버트 B. 로플린이 브레인 박스를 디지털화하는 프로젝트를 시작했다.
코니어스 헤링 수상 및 영예
1954년 6월, 포춘에서 "미국 대학 및 산업의 최고 젊은 과학자들"로 선정된 40세 미만 과학자 20명 중 한 명이었다. 1984/85년 코니어스 헤링은 "고체의 근본적인 이론, 특히 금속 내 전자의 행동에 대한 주요 공헌"으로 필립 노지에르와 함께 울프 물리학상을 수상했다. 1980년에는 국립 과학원으로부터 NAS Award for Scientific Reviewing을 수상했다.
유엔 전쟁범죄 위원회
처음에 유엔 전쟁범죄 조사 위원회(영어: United Nations Commission for the Investigation of War Crimes)라고 불렸던 유엔 전쟁범죄 위원회(영어: United Nations War Crimes Commission, UNWCC)는 제2차 세계 대전 동안 나치 독일과 다른 추축국이 저지른 전쟁범죄를 기소하는 것을 도운 유엔 기관이었다.
1943년부터 1948년까지 운영된 유엔 전쟁범죄위원회는 전쟁범죄를 식별하고 기록하며, 기소장을 준비하고, 용의자를 체포하며, 송환 및 처벌의 법적 근거를 결정하고, 인도에 반한 죄와 집단학살죄를 정의하는 것을 목표로 했다. 위원회는 36,000명 이상의 전쟁범죄 용의자를 등록하고 8,000건 이상의 사건을 개시했다. 위원회는 전쟁범죄를 직접 재판하지 않고, 오히려 연합국과 조언, 감독 및 조율하여 자체 재판을 진행하도록 했다. 유엔 전쟁범죄위원회는 또한 뉘른베르크 국제군사재판과 다른 법원의 설립을 촉구하여 전쟁범죄를 재판하도록 했으며, 그 연구와 전문 지식은 나중에 이러한 사법 기관을 지원하는 데 활용되었다.
유엔 전쟁범죄 위원회
유엔 전쟁범죄위원회의 설립은 국제법의 역사에서 이정표로 여겨진다. 위원회는 국제형사법의 기반이 될 법적 원칙과 절차를 정립했다.
유엔 전쟁범죄 위원회 역사
유엔 전쟁범죄위원회는 1942년 10월 7일 대법관 존 사이먼이 영국 귀족원에서 제안했으며, 같은 날 미국 정부가 발표한 유사한 성명과 병행되었다.
이 제안은 전쟁범죄 조사를 위한 유엔 위원회를 가능한 한 빨리 설립하는 것입니다.
위원회는 각국 정부가 선정한 유엔 회원국 국민들로 구성될 것입니다.
위원회는 유엔 회원국 국민들에게 저질러진 전쟁범죄를 조사하고, 이용 가능한 증언을 기록하며, 그러한 범죄가 저질러진 것으로 보이는 사건들을 책임 있는 사람들을 명명하고 식별하여 해당 국가 정부에 수시로 보고할 것입니다.
위원회는 특히 조직적인 잔학 행위에 주의를 기울여야 합니다. 점령된 프랑스에서 독일 또는 독일의 명령에 의해 저질러진 잔학 행위가 포함되어야 합니다.
조사는 계급에 관계없이 범죄자의 전쟁범죄를 다루어야 하며, 목표는 그러한 범죄, 특히 체계적으로 저질러진 범죄를 입증하기 위한 자료를 가능한 한 진술서 또는 다른 문서로 뒷받침하여 수집하고, 그 범죄의 책임자들을 명명하고 식별하는 것입니다.— 1942년 10월 7일 존 사이먼 대법관이 귀족원에서.
유엔 전쟁범죄 위원회 역사
위원회는 약 1년 후인 1943년 10월 20일 런던 영국 외무부에서 열린 회의에서 공식적으로 설립되었다. 이 위원회는 17개 연합국 정부의 지지를 받았다: 호주, 벨기에, 캐나다, 중국, 체코슬로바키아, 프랑스, 그리스, 인도, 룩셈부르크, 네덜란드, 뉴질랜드, 노르웨이, 폴란드, 남아프리카 공화국, 영국, 미국, 유고슬라비아. 유엔 전쟁범죄위원회는 1945년 유엔이 공식적으로 설립되기 전에 존재했다.
유엔 전쟁범죄 위원회 기능 및 활동
위원회의 목표와 권한은 다음과 같이 부여되었다.
전쟁범죄 증거를 조사하고 기록하며, 가능한 한 책임 있는 개인을 식별해야 한다.
충분한 증거가 제시될 것으로 예상되는 경우 관련 정부에 보고해야 한다.
위원회 주요 임무 중 하나는 혐의를 받는 추축국 전쟁범죄자들의 체포와 공정한 재판을 위한 전쟁범죄 증거를 신중하게 수집하는 것이었다. 전쟁 후 독일 전역에 나치 전쟁범죄 문서화 센터가 설립되어 연구 및 활동을 지원했다. 그러나 위원회는 자체적으로 범죄자를 기소할 권한이 없었다. 단지 유엔 회원국 정부에 보고할 뿐이었다. 이들 정부는 뉘른베르크 국제군사재판과 극동국제군사재판과 같은 심판소를 소집할 수 있었다. 위원회는 1943년부터 1945년까지 세실 허스트가 이끌었으며, 그 후 라이트 경이 1948년까지 이끌다가 1949년에 해산되었다.
영국 학자 댄 플레쉬에 따르면, 아돌프 히틀러는 점령국에서 나치 행위에 대해 형사적 책임을 물을 수 있다고 판단된 후 1944년 12월 유엔 전쟁범죄위원회의 첫 번째 전쟁범죄자 명단에 올랐다. 히틀러가 사망하기 한 달 전인 1945년 3월까지 "위원회는 그에 대해 최소 7건의 전쟁범죄 기소를 승인했다."
유엔 전쟁범죄 위원회 기능 및 활동
바하근 아베디안은 후속 보고서가 "제한됨"으로 지정된 이유가 문헌에서 상대적으로 알려지지 않고, 예를 들어 인도에 반한 죄, 유엔 집단살해죄의 방지와 처벌에 관한 협약 및 역사적 사례에 대한 적용 가능성과 관련된 많은 논의에서 간과된 이유를 설명할 수 있다고 말한다. 논란이 많은 사례 중 하나는 학술 및 정치 공동체 내에서뿐만 아니라 유엔 집단학살 연구, 즉 1973년 루하샨키코 보고서와 1985년 휘터커 보고서와 관련하여 아르메니아 집단학살이다.:207
유엔 전쟁범죄위원회 보고서는 기존의 "평화에 반한 죄"와 "전쟁범죄" 외에 새로운 기소 명칭인 "인도에 반한 죄"라는 용어의 역사적 배경에 대한 전체 장을 할애했다. 7페이지 분량의 역사적 배경은 주로 제1차 세계 대전 중 아르메니아 학살과 1919년 책임위원회의 조사 결과를 사용하여 뉘른베르크 헌장 6조의 선례로서 인도에 반한 죄라는 용어의 사용을 입증했으며, 이는 다시 다가오는 유엔 집단살해죄의 방지와 처벌에 관한 협약 검토의 기반이 되었다.:129
유엔 전쟁범죄 위원회 기능 및 활동
루하샨키코 보고서와 휘터커 보고서를 둘러싼 논란을 고려할 때, 아르메니아 사례가 중추적인 역할을 했다는 점을 아베디안은 언급하며, 유엔 전쟁범죄위원회 보고서가 차별방지소수자보호소위원회 전체, 특히 니코뎀 루하샨키코와 벤 휘터커에게 알려지지 않았던 것 같으며, 해당 보고관의 주장을 정당화하는 데 매우 중요한 자료가 될 수 있었을 것이라고 말한다.:134
아돌프 히틀러의 건강
1933년부터 1945년까지 나치 독일의 독재자였던 아돌프 히틀러의 건강은 오랫동안 대중의 논쟁거리였다. 아돌프 히틀러의 육체적, 정신적 건강 모두가 면밀히 조사되었다.
젊은 시절 히틀러는 운동 부족과 좋지 않은 식단에도 불구하고 건강이 대체로 좋았으며, 나중에는 주로 채식으로 바꾸었다. 그때도 히틀러는 단 것을 매우 좋아하여 종종 한 번에 여러 개의 크림 케이크를 먹었다. 나중에 독일의 퓌러로서의 긴장과 압박이 그에게 영향을 미치기 시작하면서 히틀러의 건강은 악화되었고 그는 결코 완전히 회복되지 못했다. 그에게 비정통적인 의사였던 테오도어 모렐이 준 수많은 약과 비약으로 인해 악화되고, 히틀러 자신의 건강염려증, 짧은 수명에 대한 예감, 그리고 암(그의 어머니 클라라 히틀러를 죽음으로 몰고 간)에 대한 두려움으로 인해 독재자의 건강은 1945년 자살할 때까지 거의 지속적으로 악화되었다.
아돌프 히틀러의 건강
그가 죽기 한 달 전인 1945년 3월, 신 국가수상부 건물 정원에서 십대 국민돌격대와 히틀러 청소년단 병사들이 붉은 군대에 대항한 베를린 전투에서의 노고를 치하하고 축하하는 마지막 공개석상에 나타났을 때, 히틀러는 허리를 굽히고 걸을 때 발을 질질 끌었으며, 등 뒤로 든 왼팔의 떨림을 멈출 수 없었다. 그의 눈은 흐릿했고, 피부는 기름졌으며, 말은 때때로 거의 들리지 않았다. 그는 실제 나이인 56세보다 훨씬 늙어 보였고, 나치당을 권력으로 이끌었던 카리스마 넘치는 연설가의 모습과는 거의 닮지 않았다.
아돌프 히틀러의 건강 트라우마
히틀러의 겨자 가스 주장은 많은 역사가들에 의해 논란이 되어왔다. 추정컨대 제1차 세계 대전 동안 히틀러는 바이에른 육군 리스트 연대의 전령으로 복무했다. 1918년 10월 13일 밤부터 14일 새벽, 그와 그의 동료들은 벨기에 이퍼르 근처에서 연합군의 머스터드 황 공격을 받았다. 공격이 발생했을 때 그들은 후퇴하기 위해 참호에서 나오고 있었고, 부분적으로 눈이 멀었다. 히틀러는 플란데런에서 초기 치료를 받았고, 10월 21일 포메라니아의 슈체친 근처 파제발크에 있는 군 병원으로 보내졌다. 히틀러는 가스 공격으로 치료받는 대신 매독으로 치료받았다고 믿어진다. 그곳에서 히틀러는 독일이 연합국에 휴전을 요청했다는 사실을 알게 되었다. 그는 또한 혁명이 임박했다는 것도 알게 되었다. 히틀러는 나중에 파제발크에서 회복하는 동안 맹렬한 반유대주의자가 되었다고 주장했지만, 역사가들은 특히 히틀러가 자신이 받은 환상을 통해 개종했다고 언급한 점을 고려할 때 이는 사실이 아닐 가능성이 높다고 본다. 그는 휴전 협정이 체결된 지 8일 후인 11월 19일 병원을 떠났다.
아돌프 히틀러의 건강 트라우마
1944년 7월 20일 히틀러 암살 시도의 결과로—그는 늑대소굴 본부에서 폭탄 폭발에서 살아남았다—양쪽 고막이 찢어졌고, 물집, 화상, 손과 다리의 200개 나무 조각, 이마의 상처, 왼팔의 찰과상과 부종, 그리고 부어오르고 고통스러워 들어올리기 어려운 오른팔을 포함한 수많은 표재성 상처를 입었다. 이로 인해 그는 예정된 정상회담을 위해 그날 도착한 베니토 무솔리니를 왼손으로 맞이해야 했다. 찢어진 고막은 이러한 부상 중 가장 심각한 것이었다. 몇 주 후에도 히틀러의 붕대에서 피가 계속 스며나왔고, 그는 오른쪽 귀에 심한 통증과 청력 손실을 겪었다. 고막이 치유되는 데 몇 주가 걸렸는데, 이 기간 동안 히틀러는 어지럼증과 균형 감각 상실로 인해 걸을 때 어색하게 오른쪽으로 기울어졌다. 또한 그의 혈압은 높았다. 한 가지 특이한 결과는 한동안 그를 점점 더 괴롭혔던 히틀러의 손과 왼쪽 다리의 떨림이 폭발 후 일시적으로 가라앉았다는 것인데, 모렐은 이를 신경 쇼크 탓으로 돌렸다. 이 떨림은 9월 중순에 다시 나타났다.
아돌프 히틀러의 건강 매독
히틀러가 말년에 겪었던 떨림과 불규칙한 심장 박동은 3기(말기) 매독의 증상이었을 수 있으며, 이는 그가 수년간 매독에 감염되어 있었음을 의미한다. 그러나 매독은 1910년 파울 에를리히 박사가 살바르산이라는 약을 도입하면서 치료가 가능해졌다.
아돌프 히틀러의 건강 매독
펠릭스 케르스텐 박사의 전기인 "기적의 손을 가진 남자"에서 저널리스트 조제프 케셀은 1942년 겨울 케르스텐이 히틀러의 건강 상태에 대해 들었다고 썼다. 그의 환자인 하인리히 힘러에게 "심한 두통, 현기증, 불면증으로 고통받는 남자를 도울 수 있는지"에 대해 자문을 받은 케르스텐은 최고 비밀 26페이지 보고서를 보여주었다. 이 보고서는 히틀러가 젊은 시절 매독에 걸려 파제발크 병원에서 치료를 받았다고 자세히 설명했다. 그러나 1937년 증상이 다시 나타나 질병이 여전히 활성화되어 있음을 보여주었고, 1942년 초에는 진행성 매독성 마비(척수 매독)가 발생하고 있다는 징후가 명확히 드러났다. 힘러는 케르스텐에게 테오도어 모렐(1930년대에 자신을 성병 전문의라고 주장했던)이 히틀러의 치료를 담당하고 있으며 이는 국가 비밀이라고 조언했다. 이 책은 또한 케르스텐이 힘러의 비서인 루돌프 브란트로부터 당시 이 보고서의 정보를 아는 유일한 다른 사람들은 국가사회주의 독일 노동자당 의장 마르틴 보어만과 루프트바페의 수장 헤르만 괴링이었을 것이라고 들었다고 전한다. 흥미롭게도 모렐은 일반의사로 훈련받았다. 그러나 그의 전문 분야는 피부과나 성병학이 아니라 실제로 산과 및 부인과였다. 훈련 부족에도 불구하고 모렐은 (성병에 대한 강박적인 두려움을 가졌던) 히틀러를 아르세노벤졸, "606"으로 지정된 살바르산, 비스무트가 함유된 네오살바르산, 그리고 요오드 염으로 치료했다.
아돌프 히틀러의 건강 홑고환증
히틀러가 고환이 하나뿐인 의학적 상태인 홑고환증을 앓았다는 주장이 제기되었다. 2008년 한 영국 신문은 1916년 독일 의사 요한 잠보르가 솜 전투에서 부상당한 히틀러를 만났다고 보도했다. 잠보르는 전투에서 사타구니 부상을 입은 것으로 알려진 히틀러가 사실 고환을 잃었다고 주장했다고 한다. 잠보르는 독재자의 상태를 한 성직자에게 설명했고, 그 성직자는 나중에 들은 내용을 글로 남겼다고 한다.
소련 부검에 관여했다고 알려진 소련 의사 레프 베지멘스키는 1967년 저서에서 히틀러의 왼쪽 고환이 없었다고 주장했다. 베지멘스키는 나중에 그 주장이 조작된 것임을 인정했다.
히틀러는 어린 시절, 군 복무, 그리고 나중의 정치 경력 동안 많은 의사들에게 정기적으로 검사를 받았으며, 그러한 상태에 대한 임상적 언급은 전혀 발견되지 않았다. 히틀러의 어린 시절 주치의였던 에두아르트 블로흐는 1943년 미국 심문관들에게 히틀러의 성기는 사실 "완전히 정상"이었다고 말했다.
아돌프 히틀러의 건강 헌팅턴병
히틀러가 헌팅턴병을 앓았을 것이라는 추측이 있었다. 그의 말년에 뉴스릴에 나타난 많은 신체 증상들—손 떨림과 발을 질질 끄는 걸음걸이—이 그의 정신적, 심리적 악화와 결합될 경우 헌팅턴병을 시사할 수도 있다. 이는 DNA 검사가 필요한 확정 진단이므로 단지 추측일 뿐이다. 헌팅턴병은 당시에도 유전병으로 알려져 있었고 국가 서류에 불임 목록에도 등장했지만, 히틀러가 이 질환에 대해 알고 있었는지 여부는 알려져 있지 않다.
아돌프 히틀러의 건강 파킨슨병
히틀러가 파킨슨병을 앓았을 것이라는 추측이 있었다. 히틀러의 뉴스릴은 그가 전쟁 전에 시작되어 생애 말년까지 악화된 왼쪽 손의 떨림과 발을 질질 끄는 걸음걸이(위에서 언급했듯이 3기 매독의 증상이기도 함)를 보였다. 모렐은 1945년에 흔히 사용되던 약물로 히틀러를 치료했지만, 모렐은 대부분의 역사가들에게 무능한 의사로 여겨지며 그가 내렸을지 모르는 모든 진단은 의심의 여지가 있다.
히틀러의 개인 주치의였던 베르너 하제 박사는 4월 21일부터 히틀러가 4월 30일에 자살할 때까지 매일 참석했으며, 히틀러가 파킨슨병을 앓았다고 확신했다. 또한 1945년 4월 국가수상부의 응급 구호소에서 일했던 에른스트-귄터 쉥크 박사도 히틀러가 파킨슨병을 앓았을 수도 있다고 주장했다. 그러나 쉥크는 히틀러를 두 번 잠깐 만났을 뿐이며, 본인의 말에 따르면 이 만남 동안 극도로 지치고 멍한 상태였다. 당시 그는 잠을 거의 자지 않고 여러 날 동안 수술을 했다.
아돌프 히틀러의 건강 기타 증상
1930년대부터 히틀러는 위장 통증을 앓았다. 1936년에는 그의 목에서 비암성 용종이 제거되었다. 히틀러는 또한 다리에 피부염이 생겼다. 히틀러가 젊은 성인이었을 때 기면성 뇌염을 앓았을 수 있다는 추측이 있으며 (말년의 파킨슨병에 대한 더 실질적인 사례와 함께). 일부 의사들은 히틀러의 질병을 건강염려증으로 치부하며, 독일이 제2차 세계 대전에서 패배하기 시작하면서 히틀러의 건강이 급격히 악화된 점을 지적한다.
1924년의 건강 검진에 따르면 히틀러는 키 175cm (5피트 9인치), 몸무게 77 kg (170 lb)였다. 이는 그를 약간 과체중으로 만들었다. 1937년의 또 다른 검진에서는 그의 키가 175.26cm, 몸무게가 67.04kg (147.8lb)로 보고되었는데, 이는 체질량 지수의 정상 체중 범주에 속한다.
아돌프 히틀러의 건강 기타 증상
1943년 작가 프레데릭 케이블 외히스너는 그의 저서 "이것이 적이다"에서 히틀러가 1933년 이후 뮌헨에서 코 모양을 교정하기 위해 코 성형술을 받았다고 주장했는데, 그의 코는 purportedly "끝이 약간 뭉툭하고 콧등에 지방이 많았다"고 한다. 히틀러의 비서 크리스타 슈뢰더도 비슷하게 그가 supposedly 큰 코에서 주의를 돌리기 위해 콧수염을 길렀다고 주장했지만, 이는 제2차 세계 대전 말기에만 눈에 띄게 부어올랐을 뿐이다.
히틀러는 음모론에 의해 1945년에 자신의 죽음을 위장했다고 자주 주장되며, 이는 경미한 턱뼈 절제술을 암시한다. (일부 목격자들은 치아 유해가 분리된 채 발견될 수 있었던 이유에 대해 다른 이야기를 제공한다). 연방수사국에 대한 한 보고서에 따르면, 히틀러는 아르헨티나로 도망쳐 천식과 궤양으로 고통받았다고 한다.
아돌프 히틀러의 건강 정신건강
히틀러의 신체적 의료 문제가 논란이 많듯이, 그의 정신건강은 이론과 추측의 지뢰밭이다. 이 주제는 논란의 여지가 있는데, 많은 사람들이 히틀러의 행동에 대한 심리적 원인을 찾을 수 있다면 그의 행동 뒤에 더 많은 추론이 있을 것이라고 믿기 때문이다.