hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
이광연 (한의사) 유튜브
역류성 식도염 / 위염 / 소화성 궤양 - 위궤양 - 십이지장 궤양
역사 속의 정력 식품
열대야
오과차 / 기침/가래 / 감기
올바른 냉찜질 온찜질 파스 사용법 / 근육통 / 쥐내림
우울증 / 자율신경실조증 / 화병 / 스트레스
우황청심원 / 경옥고 / 공진단 
위염 / 위하수증 / 위무력증 / 소화성 궤양 - 위궤양 - 십이지장 궤양 / 역류성 식도염 / 담적
유산 후 조리 / 산후풍과 산후조리 / 입덧
음허화동 / 상열하한
이명(耳鳴) 귀울림 / 이석증 / 메니에르 증후군
이침 요법
인삼/홍삼
입냄새/구취
입덧 / 산후풍과 산후조리 / 유산 후 조리
자율신경실조증 / 공황장애(panic disorder) / 미주신경성 실신 / 불안장애 / 가슴 두근거림(심계항진)
잠시도 집중하지 못해요
장마철 건강관리
저혈압 / 고혈압이란
전립선 질환 / 야간 빈뇨
<< 정력 >>
정력과 발기부전
정력 - 당뇨와 발기부전
정력 - 오자연종환
정력 - 음경과 고환 마사지
정력 부족 향기요법(아로마 테라피)
정력 지압과 마사지
정력에 도움이 되는 영양소와 음식
정력에 도움이 되는 한방 약재와 차
지방과 정력
한의학의 발기부전
족저근막염
주의력 결핍 과잉행동 장애(ADHD) / 잠시도 집중하지 못해요
<< 중풍 >>
뇌졸중-중풍 
중풍 위험인자와 예방법
중풍 전조증상
중풍이 왔을 때 응급조치 요령
지방간 / 지방과 정력
지압 요법
진전증 - 수전증 / 파킨슨 병 / 두전증 / 체머리 / 머리 흔들림
천식 / 기침/가래
체온과 건강 
축농증 / 알레르기 비염 / 코피
춘곤증
치매 / 건망증
침(針)요법 / 부항 요법 / 침(針)요법 / 이침 요법
코피 / 축농증 / 알레르기 비염
탈모
통풍
틱장애
파킨슨 병 / 진전증 - 수전증 / 두전증 / 체머리 / 머리 흔들림
편도선이 자주 부어요
피부 가려움
피부건조증
피부묘기증 / 두드러기
하복부 냉증
하지 종아리 부종
하지불안증후군
<< 한약 >>
한약 먹을 때 주의 음식, 잘못된 상식
한약 보약의 효능 ,복용방법
한약에 대한 궁금증
공진단 경옥고 / 우황청심원
허약 체질
혈액 순환
혈허증 / 기허증 / 만성피로증후군
화병 / 스트레스 / 매핵기 / 자율신경실조증
이광연 (한의사) 질병정보
가. 밥상보약
가. 보약(한약)
가. 필수영양소
감기
경기, 간질
고열
구토
기침
눈건강
다리통증
단백뇨
두뇌계발
두드러기
땀(다한증)
땀띠
모유수유
몽유병
물사마귀
변비
복통
비만
빈혈
설사
성장
식욕부진
신경질적인 아이
아토피
알러지성비염
야경증
야뇨증
야제증
열성경련
저신장
주의력 결핍과 과잉행동장애
집중력
천식
축농증
코피
틱장애
편도선
피곤
허약체질
가. 사상체질감별
가. 체질별 공부법
가. 총명차
가. 총명탕
감기
건망증
과민성 방광
과민성대장증후군
냉. 대하
눈 건강관리
두통
만성피로증후군
방광염
변비
부종
불면증
불안,초조
빈혈
사상체질
생리불순
생리전 증후군
생리통
소화불량
스트레스
식욕부진
식체
아토피
알러지성 비염
어깨결림
어지럼증
여드름
영양 - 수험생 영양관리 수칙
요통
저신장
집중력부족
척추측만증
축농증
코피
항강증
골다공증
과민성대장증후군
과민성방광
기미
냉. 대하
명절증후군
방광염
변비
불임
산후우울증
산후조리
생리불순
생리전증후군
생리통
수족냉증
수족번열
요실금
유산증후군
임신
임신중독증
입덧
자율신경실조증
주부습진
폐경기와 갱년기 장애
화병
이광연 (한의사) 질병정보
간과 한약
간염
감기
갑상선질환
갱년기장애
건강검진
결핵
경옥고
경추디스크
고지혈증
고혈압
골다공증
공진단
공황장애
과민성대장증후군
과민성방광증후군
관절염
구안와사
구취
근막동통증후군
금연
기미
기침, 가래
남성갱년기장애
냉대하
냉방병
뇌졸증
눈건강관리
다한증
단백뇨
담배
당뇨병
대상포진
대퇴골두무혈성괴사증
동맥경화
두드러기
두전증(체머리)
두통
류마티스관절
만성피로
메니에르병
명절증후군
무지외반증
반월판연골손상
발기부전
발뒤꿈치통증
발목염좌
방광염
방아쇠손가락
버거씨병
번조증
베체트병
변비
부종
불면증
불임
비만
비문증
빈혈
사상 체질별 공부법
사상체질
사상체질감별
산후조리
삼차신경통
새치와 흰머리
생리불순
생리전증후군
생리통
설사
소화불량
소화성궤양
손목염좌
손목터널증후군
손발저림
수면
수면무호흡증
수족냉증
수족번열
술
스트레스
식욕부진
식체
신부전
십자인대손상
아토피
안면경련
알러지성비염
알러지질환
어지럼증
여드름
여름철과일
여름타는병
오십견
요실금
요추디스크
요추염좌
요통
우울증
우황청심원
위암
위장질환
위하수와 위무력증
유산후유증
음주
이명
임신
입덧
자율신경실조증
잠잘자기
장마철 관절염
장마철건강관리
저신장증
저혈압
족저근막염
주부습진
중이염
이광연 (한의사) 질병정보
지방간
진전증(떨림증)
척추관협착증
척추분리증
척추측만증
천식
축농증
춘곤증
측부인대손상
치매
코피
탈모증
턱관절장애
테니스엘보와 골프엘보
통풍
파킨슨병
폐질환
한방상식
항강증
혈뇨
화병
VDT증후군
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KBS1라디오 싱싱 농수산 건강백세
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TBS 교통방송 장용의 4시를 잡아라
TBS 교통방송 김보빈의 상쾌한 아침
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헤어만 펠스너
헤어만 펠스너(독일어: Hermann Felsner; 1889년 4월 1일, 빈 ~ 1977년 2월 6일, 슈타이어마크 주 그라츠)는 에르마노 펠스너(이탈리아어: Ermanno Fellsner)로도 알려진 오스트리아 빈 출신의 축구 선수이자 감독이다.
헤어만 펠스너 클럽 경력
선수 시절, 그는 비너에서 활약했고, 이후 이탈리아로 건너가 여러 구단을 지도했다.
헤어만 펠스너 감독 경력
그는 비록 다수의 구단들을 지도했으나, 볼로냐를 10년 넘게 지휘하며 4차례 이탈리아 리그 우승을 일구어낸 것으로 회자된다. 구단은 역사상 총 7개의 방패(scudetti)를 땄는데, 그에 따라 펠스너는 볼로냐 역사상 가장 성공적인 감독으로 기록된다.
그는 1937년에 제노아를 이끌고 코파 이탈리아도 한 번 더 우승을 거두었다.
KBS 뉴스광장 전북권
《KBS 뉴스광장 전북권》은 KBS 전주 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 전북 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 광주·전남
《KBS 뉴스광장 광주·전남》은 KBS 광주 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 광주 전남 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 대구·경북
《KBS 뉴스광장 대구·경북》은 KBS 대구 1TV에서 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 대구 경북 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
한천설
한천설(韓天卨, 1958년 11월 20일~)은 대한민국의 신학자이며 총신대학교 신학대학원의 신약학 교수이다. 총신대학교 신학대학원장 겸 부총장, 일반대학원장, 목회신학전문대학원장, 상담대학원장과 한국복음주의신학회 편집위원장 등을 역임했다.
2003년부터 세계신약학회(Studiorum Novi Testament Societas) 정회원으로 활동하면서 한국과 세계신약학계의 가교역할에 이바지하고 있고, 한국성경공회 성경번역·연구위원으로도 활동하고 있다. 바울신학자로서 개혁신학의 관점에서 바울서신의 올바른 해석을 위한 배경연구에 대한 강조와 더불어 바울의 구원론, 특히 ‘새 관점’(New Perspective on Paul) 학자들의 칭의론을 비평적으로 연구하면서 칭의와 성화의 균형잡힌 구원론을 올바로 정립하는데 기여하고 있다. 대한예수교장로회(합동) 총회장(제64회)과 총신대학교 신학대학원장을 역임했던 한석지 목사가 그의 부친이다.
KBS 뉴스광장 제주
《KBS 뉴스광장 제주》는 KBS 제주 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 제주 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 울산
《KBS 뉴스광장 울산》은 KBS 울산 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 울산 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
에우제니오 베르셀리니
에우제니오 베르셀리니(이탈리아어: Eugenio Bersellini; 1936년 6월 10일, 에밀리아-로마냐 주 보르고 발 디 타로 ~ 2017년 9월 17일, 토스카나 주 프라토)는 이탈리아의 전 축구 선수이자 감독이다.
그는 강철 교관(Il sergente di ferro)이라는 별칭으로도 알려져 있는데, 그의 훈련 시간은 선수들에게 매우 고되었던 것으로 회자된다.
그는 인테르나치오날레를 이끌고 1979-80 시즌에 리그 정상에 올랐고, 삼프도리아도 그의 임기 중인 1984-85 시즌에 코파 이탈리아를 들어올렸다.
에우제니오 베르셀리니 수상
인테르나치오날레
삼프도리아
알-이티하드 트리폴리
KBS 뉴스광장 부산
《KBS 뉴스광장 부산》은 KBS 부산 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 부산 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 경남
《KBS 뉴스광장 경남》은 KBS 창원 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 경남 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 대전·세종·충남
《KBS 뉴스광장 대전·세종·충남》은 KBS 대전 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 대전 세종 충남 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
KBS 뉴스광장 경기·인천
《KBS 뉴스광장 경기·인천》은 KBS 경인 1TV에서 매주 평일 오전 7시 20분에 방송 중인 경기 인천 지역 아침 종합 뉴스 프로그램이다.
범한자동차 E-STAR
범한자동차 E-STAR 차종은 범한자동차에서 생산, 판매하는 전기버스이며, 제작공장은 경상남도 함안군 칠서면 대치리다.
황해자동차 E-SKY의 후속 모델로, 범한자동차가 황해자동차로부터 직수입해서 판매하던 방식에서 중국의 양저우 아시아스타의 JS6108GHBEV 모델을 기반으로 범한자동차가 차량 크기를 조절하여 함안공장에서 반조립(SKD) 하여 생산하는 방식으로 바뀌었다.
에디슨 스마트 087, 093처럼 양저우 아시아스타 차량을 기반으로 만들어져서 모터나 부품 등 해당 차량과 유사한 점이 많다. 또한, 생산 방식도 에디슨모터스와 같은 반조립 생산이기 때문에 원표 상 국적은 대한민국산이고, 따라서 '아시아스타 E-STAR'가 아닌 '범한자동차 E-STAR'가 되는 것이다. 보디빌더 업체랑은 약간 다른데, 보디빌더라고 가정한다면 이리사르, 마르코폴루 SA처럼 문틀만 다른 업체에서 가져오고 보디는 아예 밑바닥에서 새로 제작해야 보디빌더 업체로 인정하는데, 범한자동차는 중국 부품을 한국 실정에 맞게 조절만 했기 때문이다.
범한자동차 E-STAR
똑같이 반조립인 에디슨 스마트 087, 093과 달리 E-STAR 8은 LED 공간이 크고 후방 LED 활용도도 높고 배터리도 상부에 있어서 스마트 087, 093보다 낫다는 평도 있다.
범한자동차 E-STAR 세부 정보
범한자동차에서 준비중인 준중형 저상 전기버스 차량이다. 해당 차량은 아시아스타 자동차를 가져와서 조립할 예정이다.
2022년에 출시된 9m급 중형 저상 전기버스이다. 특이 사항으로는 전장이 대형 승합 기준에서 딱 5mm 모자란 8,995mm이기에 이름만 중형인 다른 차량과는 달리 법적으로도 중형 저상버스로 분류되며, 이에 따라 휠체어 석은 1석만 설치된다. 또한, 중형 저상버스는 문도 대형보다 작게 설치할 수 있어서 앞문은 1짝만 설치되고, 중문 역시 대형 저상버스보다 작다. 휠도 대형 모델과 달리 8 스터드 휠이 장착된다. 최초 출고 업체는 경기도 광명의 진양교통, 서울의 미봉운수이다. 2023년 10월에 마지막 미개선형이 단종되었으나 2023년 12월에 개선형 모델이 출시되면서 모델명이 E-STAR 8V1으로 변경되었으며, 2025년 8월에 배터리 변경 모델으로 추정되는 E-STAR 8K 모델이 인증되었다. 판매량이 끊겼음에도 의외로 2025년 무공해차 통합누리집 업데이트 때도 그대로 남았다.
범한자동차 E-STAR 세부 정보
아래는 현재 범한자동차 E-STAR 8 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다.
2022년에 출시된 11m급 준대형 저상 전기버스이다. 저상면 좌석이 대부분 4 열인 경쟁차종보다 1열 많은 것이 특징이며, 이 때문에 축간거리가 길어지게 되었다. E-STAR 11의 경우 축간거리가 동급 차량에 비해 길다. 다른 저상버스와 달리 저상면을 더 넓게 확보하기 위한 것이 이유로 보이며, 축간거리가 길면 언덕 등판력이나 직진성은 좋지만, 반대로 회전반경이 커지기 때문에 우회전이나 유턴 시 어려움이 있다. 시내버스 최초 출고업체는 경상남도 창원의 동양교통이다. 2024년 12월에 개선형이 출시되었다. 별이 있는 방패 모양의 엠블럼에서 범한자동차의 영문 워드마크로 엠블럼이 변경되었고 문 작동 장치 등 일부 변화가 생겼다.
아래는 현재 범한자동차 E-STAR 11 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다.
범한자동차 E-STAR 세부 정보
2023년에 출시된 전장 12m SD급 전기버스이다. 저상버스 E-STAR 8/11 차종과 달리 중국 국영기업인 안카이 자동차의 46인승 대형 버스를 범한자동차에서 판매한다.
전동기구는 최대출력 270kW(367ps) 모터를 사용하며 배터리는 10팩짜리 CATL 350 kWh 리튬 인산철(LFP)을 탑재하며, 대한민국 환경부 인증 기준 최고 시속이 80 km/h이며 1회 완전 충전 시 주행거리는 546km로 리오네보다 더 오래 주행할 수 있다. 타라 매트가 기본이고 우드 매트를 선택할 수 있으며 하부 개폐 창, 자동문, 스마트키, 후면 LED 후미등이 기본으로 탑재된다. 단, 경쟁차종과 달리 운전석 동력 윈도가 적용되지 않아 운전석 창문은 옆으로 당기고 밀어야 한다. 노선버스 업체로는 세원이 최초로 출고했다.
낭만 캠퍼스
《낭만 캠퍼스》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
애그니스 호톳
애그니스 호톳(Agnes Hotot)은 마상창 시합에서 남자를 이긴 것으로 알려진 영국 귀족 여성이었다. 아서 콜린스에 따르면, 1741년에 쓴 불특정 수도사는 아버지인 호톳이 병에 걸리자 애그니스가 결투에서 아버지를 대신해 남자로 변장하고 상대를 낙마시킨 후에야 그녀의 진정한 정체성을 드러냈다고 기록했다. 호톳이 나중에 노샘프턴셔주의 클레프톤에 있는 더들리 가족과 결혼했을 때 더들리가는 전쟁 투구를 쓴 여성을 묘사한 새로운 크레스트로 그녀의 공적을 기념했다.
애그니스 호톳의 이야기에 대한 보다 현대적인 설명은 "해골왕 더들리"의 클로프톤 유령 이야기와 변경 및 결합하여 애그니스를 더들리 가족의 부도덕한 남자의 고결한 딸로 묘사한다. 이 버전에서 애그니스는 아버지가 비겁하게 병든 척하자 결투에서 아버지의 자리를 대신하였으며, 결국 그녀는 상대와 결혼하게 된다.
애그니스 호톳 생애와 전설
애그니스 호톳은 호톳가의 젊은 상속녀였다. 그녀의 아버지는 존 호톳 경이었다.
호톳의 아버지는 링즐리라는 남자와 분쟁에 연루되어 해결하기 위해 마상창 결투를 준비했다. 그러나 결투 직전에 호톳의 아버지는 통풍에 걸렸기 때문에 "그가 땅을 잃거나 명예를 위해 고통받는 대신" 호톳이 아버지의 갑옷을 입어 남자로 변장하고 토너먼트에서 아버지를 대신하여 싸웠다. 그녀는 링즐리를 낙마시켰다. 상대가 흙 속에 누워 있을 때 호톳은 투구를 벗고 머리카락을 늘어뜨려 자신의 정체를 드러냈다. 일부 기록에 따르면 그녀는 자신을 여성이라 밝히기 위해 흉갑도 벗었다.
1395년에 호톳은 노샘프턴셔주 클레포톤(현재 클로프톤)의 더들리가와 혼인했다. 더들리 가족은 호톳의 마상창 시합 승리를 기념하여 "여성의 흉상, 헝클어진 머리카락, 노출된 가슴, 그녀의 투구"를 포함하는 새로운 크레스트를 만들었고 이후 더들리 가족은 몇 년 동안 이 크레스트를 표시했다. 호톳의 이야기는 클레프톤 마을의 수도사에 의해 기록되었다.
애그니스 호톳 생애와 전설
호톳에 대한 더 현대적인 설명은 그녀의 이야기를 "해골왕 더들리"의 전설과 결합했다. 더들리 가족의 남자는 1300년대에 살인을 저지른 것으로 추정된 후 20세기 초에 클로프톤 마을 사람들을 괴롭히기 위해 돌아왔다. 이 현대 버전에서 애그니스는 해골왕 더들리의 딸이었다. 그녀의 아버지는 근처 지주를 화나게 해 일어난 결투를 피하기 위해 비겁하게 병을 가장하고 가족의 명예를 구하기 위해 애그니스가 대신하여 결투에 나갔다. 애그니스는 싸움에서 졌지만 그녀의 정체를 파악한 상대가 그녀를 살려준 후 애그니스는 그와 결혼했다.
소년판타지
《소년판타지》는 2023년 3월 30일부터 6월 8일까지 MBC TV에서 방영된 방영된 대한민국의 K-pop 오디션 텔레비전 프로그램이다.
소년판타지 캐치프라이즈
설레는 봄, 당신의 판타지를 채워 줄 신개념 보이그룹 오디션이 펼쳐진다! 전 세계를 설레게 할 판타지 소년은 과연 누가 될 것인가!?
샤일록
샤일록(Shylock)은 윌리엄 셰익스피어의 희곡인 베니스의 상인에 나오는 극중 인물이다. 베네치아에 사는 유대인으로 고리대금업자이다. 샤일록은 극 중 악역으로 이야기의 절정에서 기독교로 개종한다.  샤일록의 특성은 유대인의 전형으로 묘사되며,  욕심이 많고, 원한에 가득찬 사람으로 상징된다. 하지만 역사적인 사실은 1290년에 유대인은 에드워드 1세에 의해 영국에서 추방되었으며 크롬웰 시대까지 그 상황이 이어졌다.
샤일록 이름
샤일록은 유대인의 이름이 아니다. 하지만 역사학자들은 그 이름이 성경속의 인명인 셀라에서 온것으로 추측한다. 셀라는 셈의 손자이고 에베르의 아버지이다. 극 중의 모든 유대인 이름은 창세기에서 따온 것이다.
바르돌라트리
바르돌라트리(Bardolatry)는 윌리엄 셰익스피어를 지나치게 존경하는 것을 뜻한다.  18세기 이후에 셰익스피어는 "the Bard" 라고 알려졌다.  셰익스피어를 우상화하는 사람을 바르돌레이터라고 불렀다.  조지 버나드 쇼는 그의 저서인 《청교도를 위한 세 개의 희곡》에서 이 용어를 사용하였다.  그는 셰익스피어가 사회 문제에 대한 무관심을 비판하면서 사상가와 철학자로서의 면모가 없음을 지적하였다.
바르돌라트리 볼테르
볼테르가 1726년에 영국을 여행하였을 때 그는 왕국 극장을 방문하여 셰익스피어의 작품을 관람하였다.  그는 셰익스피어가 천재적인 작가임을 인정하였고, 그의 작품을 프랑스에 홍보하는 데 매진하였다.  그의 노력으로 인해 프랑스에서는 셰익스피어 열렬 팬층이 형성되었지만, 그는 셰익스피어를 야만인으로 평가절하하며 바르돌라트리를 비판하였다.
바르돌라트리 토머스 칼라일
칼라일은 셰익스피어를 왕으로 언급하며 셰익스피어의 작품을 성경과 동일시 하였다.
바르돌라트리 해럴드 블룸
블룸은 셰익스피어가 인류를 발명하였다고 평가하였다.
드레스덴 S반
드레스덴 S반(독일어: S-Bahn Dresden)은 독일 드레스덴 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe)의 의뢰로 DB 레기오 쥐트오스트에서 운영한다. 총 166 km 규모의 4개 노선이 존재한다. 출퇴근 시간대 일부 노선은 중부작센 교통조합의 영역으로도 운행한다.
1974년 9월 29일 드레스덴 및 일부 근교 노선이 S반과 유사한 운임체계에 편입되었다. S반이라는 명칭은 1992년 5월 31일에 정식적으로 사용되었으며, 그 이전에는 도시 및 근교 교통(Stadt- und Vorortverkehr, SV-Verkehr)이라는 명칭을 사용했다. 1998년 5월 24일 오버엘베 교통조합 운임으로 편입되었다. 드레스덴 외부로는 프라이탈, 마이센, 라데보일, 코스비히 방면으로 운행한다. 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크, 2021년 12월 12일부터는 라데베르크, 풀스니츠, 카멘츠로 운행한다. 모든 S반 노선은 드레스덴 중앙역에서 만난다.
2011년 도이체 반의 조사에 의하면 독일에서 가장 고객 만족도가 높은 S반 시스템이다.
드레스덴 S반 차량
전기 기관차 견인 2층 객차의 푸시풀 운행을 사용한다. 모든 열차에는 1등석과 2등석이 설치되어 있다. 열차 외부에는 다른 도이체 반의 S반 열차처럼 "S-Bahn Dresden" 표기가 되어 있다. 승객의 빠른 전환이 일어나야 하는 대부분 S반 노선과는 다르게 2층 열차를 사용하고 있다.
2007년 7월 16일부터 봄바디어 괴를리츠 공장에서 2층 제어차 13량, 객차 40량, 총 53량을 납품받아서 과거 2층 객차를 대체했다. 신형 객차는 최대 160 km/h까지 운행할 수 있으며, 예산은 7200만 유로이다. 같은 날 드레스덴 알트슈타트 지역에 새로운 기지가 영업을 시작했다. 2007년 12월 시간표 개정 이전에 모든 차량이 반입 완료되었다.
사용 중인 기관차는 143형, 146.0형 및 146.2형이다. 182형 기관차 사용은 2015년 12월 시간표 개정부터 중단되었다. 2018년 12월 시간표 개정 기준 2003년 제작된 2층 객차 20량, 2007년 제작된 2층 객차 53량이 사용 중이다.
드레스덴 S반 차량
2019년에는 오버엘베 교통조합에서 봄바디어 트윈덱스 바리오 전동차 15편성을 주문할 계획을 발표했다. S1, S2 노선에 투입될 예정이며, 반입 이후에는 143형 기관차 운행이 중단될 예정이다. 2027년 12월까지 계약된 DB 레기오, 오버엘베 교통조합만의 예산으로는 자금이 부족해서 작센주의 투자를 기대하고 있다. 작센주의 경제노동교통부에서는 자금 지원이 공공 조달 규정에 위반될 수 있다고 판단했다. 작센주의 투자를 받을 수 없는 상황에서는 예산이 충분하지 않았기 때문에 VVO나 DB 레기오에서는 별도 구매를 진행하지 않았고, 현재 운송 계약이 끝날 때까지는 계속 기관차 견인 편성을 사용할 예정이다.
2021년 12월 12일부터 VVO 디젤 노선(VVO-Dieselnetz) 운영 계약이 갱신되었다. 이에 따라서 과거의 RB 34 드레스덴 중앙역-카멘츠 노선이 S 8로 편입되었으며, 642형 디젤 동차를 사용한다.
함부르크 S반
함부르크 S반(독일어: S-Bahn Hamburg)은 독일 함부르크 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 함부르크 U반, AKN 철도, RE/RB 노선과 함께 함부르크 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 독일에서는 유일하게 직류 1200 V 제3궤조 전철화를 사용하며, 슈타데 방면 S5 노선은 말단 구간에서 교류 15 kV 16.7 Hz로 전환된다.
함부르크 S반 운임
함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S2 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다.
HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다.
HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.
피터 웨이슨
피터 캐스카트 웨이슨(Peter Cathcart Wason, 1924년 4월 22일 – 2003년 4월 17일)은 추론 심리학을 개척한 런던 유니버시티 칼리지의 인지심리학자였다. 그는 사람들이 논리적 추론에서 일관된 실수를 저지르는 이유에 대한 설명을 진행했다. 그는 예를 들어 웨이슨 선택 과제, THOG 문제 및 2-4-6 문제와 같은 이러한 프로세스를 보여주기 위해 문제와 테스트를 설계했다. 그는 또한 "확증 편향"이라는 용어를 만들어 사람들이 자신의 선입견, 가설 및 개인적인 믿음이 사실인지 아닌지에 관계없이 이를 입증하는 정보를 즉시 선호하는 경향을 설명했다.
피터 웨이슨
웨이슨의 첫 번째 실험 영역의 대부분은 추론 심리학 분야가 아니라 언어와 심리 언어학이었다. 피험자들에게 "7은 짝수" 및 "9는 홀수가 아니다"와 같은 숫자 진술을 평가하고 진술이 참인지 거짓인지를 말하도록 요청하는 실험을 수행했다. 그 결과 긍정 주장은 거짓보다 참으로 평가되는 속도가 더 빨랐지만, 부정 주장의 평가는 참보다 거짓으로 평가되는 속도가 더 빨랐다. 이러한 결과로부터 웨이슨은 부정어가 일상생활과 담론에서 일반적인 오해를 바로잡기 위해 사용된다는 결론에 도달했다. 웨이슨은 심리 언어학 분야에서 계속해서 탐구하고 실험했다. 웨이슨은 문맥이 응답하는 데 걸리는 시간으로 측정되는 발화의 이해에 영향을 미친다는 사실을 발견했다. 참가자들은 다른 모든 원이 빨간색인 상황에서 "4번 원은 파란색이 아니다"라는 문장에 더 빨리 응답할 가능성이 높다. 웨이슨은 맥락이 이해력에 영향을 미친다는 결론에 도달했다.
피터 웨이슨
추론의 심리학이 만들어지기 전에는 인간이 논리적 분석에 의해 추론한다는 것이 일반적 믿음이었다. 웨이슨은 인간이 추론할 수 없으며 꽤 자주 편견의 희생양이 된다고 말하면서 이 논리주의에 반대했다. 웨이슨은 자신의 인생에서 많은 일들이 일관성이 없고 따라서 비합리적이라고 생각했다. 실험을 설계할 때 웨이슨의 목표는 인간의 비논리적 특성을 조사하는 것이었다. 웨이슨은 또한 자신의 가설을 반증하는 대신 증명하려고 노력하는 경향인 확증 편향을 더 자세히 살펴보고 싶었다.
피터 웨이슨
1960년에 웨이슨은 인간 추론의 실패를 밝히기 위해 고안한 많은 작업 중 첫 번째 작업을 개발했다. "2-4-6" 작업은 사람들이 비논리적이고 비합리적임을 보여주는 첫 번째 실험이었다. 이 연구에서 피험자들은 실험자가 3세트에만 적용되는 규칙을 염두에 두고 있다고 말했다. 실험자가 염두에 둔 "2-4-6" 규칙은 "모든 오름차순"이었다. 대부분의 경우 피험자는 필요 이상으로 구체적인 가설을 세웠을 뿐만 아니라 가설의 긍정적인 예만 테스트했다. 웨이슨은 작업을 올바르게 수행하지 못한 많은 피실험자들에 놀랐다. 피실험자들은 자신의 가설과 일치하지 않는 인스턴스를 테스트하지 못했으며 이는 확증 편향에 대한 웨이슨의 가설을 더욱 뒷받침했다.
웨이슨은 1966년에 4카드 작업이라고도 하는 웨이슨 선택 과제를 만들었다. 이 작업에서 참가자는 테이블에 있는 4개의 카드에 노출되고 실험자가 규칙을 지정했다. 그런 다음 참가자들은 실험자가 그들에게 준 규칙이 참인지 거짓인지 결정하기 위해 카드만 선택하라는 지시를 받았다. 웨이슨이 예상한 대로 대다수의 참가자가 질문에 올바르게 대답하지 못했다. 참가자의 10%만이 이 과제를 올바르게 풀었다. 확증 편향은 참가자들이 일반적으로 가설을 제거하는 대신 가설을 확인하기 위해 카드를 선택했기 때문에 이 결과에서 큰 역할을 했다.
웨이슨은 추론 심리학에 대한 그의 연구를 더욱 발전시키기 위해 THOG 문제라는 또 다른 작업을 고안했다. 이 작업에서 참가자들에게는 흰색 다이아몬드, 검은색 다이아몬드, 흰색 원, 검은색 원이 있는 카드가 표시되었다. 그런 다음 그들에게 규칙이 주어졌고 어떤 카드가 THOG인지, 그렇지 않은지, 분류할 수 없는지 선택하라는 지시를 받았다. THOG 작업은 피험자가 조합 분석을 수행하도록 요구했으며, 이는 성인이 이성과 논리를 사용하여 달성할 수 있어야 하는 것이다. 즉, 참가자의 절반이 문제에 잘못 답했다.
한국타이어 대전공장 화재
한국타이어 대전공장 화재는 2023년 3월 12일 22시 9분 대전광역시 대덕구 소재 한국타이어앤테크놀로지 대전공장에서 발생한 화재이다. 이 사고로 인해 화재가 발생한 2공장은 전소로 인해 붕괴되었고 작업자 10명과 소방대원 1명이 경상을 입었으며 원인은 전기적 요인과 정전기로 추정하고 있다. 피해액은 400억 원에 육박하는 것으로 추산되고 있고 경부고속도로와 경부고속선 통제로 열차 운행에 차질을 빚기도 하였다. 불은 58시간 만에 완전히 진화되었다.
이 외 2014년 9월 30일에도 이 공장에서 화재가 발생하여 66억원의 재산 피해가 발생하기도 했다.
입장권 (철도)
철도 교통에서 입장권은 철도역의 운임 구역 및 승강장에 입장할 수 있는 입장권의 한 종류이며, 입장권만으로는 열차를 이용할 수 없다. 입장권의 주요 목적은 승객을 열차 앞까지 배웅하기 위한 것이며, 철도 동호인들의 취미 활동이나 특정 역에 방문했다는 사실 자체를 남기는 용도로도 사용할 수 있다. 입장권은 무료로 제공되거나 운임에 비하여 상당한 소액으로 판매되며, 개찰 이후 일정 시간 동안 승강장을 사용할 수 있다. 철도 운영 기관에 따라서 입장권 자체를 운영하지 않고 별도의 규정으로 승강장 진입을 통제하는 경우도 있다.
입장권 (철도) 역사
입장권이 역사에 기록된 것은 19세기이다. 당시 사용된 객차는 내부에 복도가 없는 컴파트먼트형이었으며, 차장은 각 칸을 순회하기 위해서 열차가 운행 중일 때에도 차량 외부를 타고 움직여야 했다. 비록 열차 운행 속도는 느렸지만 이 과정에서 자주 사고가 발생했다. 문제를 해결하기 위해서 철도 운영 기관에서는 승객이 열차에 탑승하기 전에 승강장에서 검표를 시작했다. 검표를 통과하려면 승차권이나 입장권을 지참해야 했다. 철도 차량의 설계가 변경되어 차내에서 승객과 차장이 이동할 수 있게 된 이후에는 운영 기관에 따라서 승강장 진입 전의 검표를 폐지하기도 했다. 자동 개찰기가 도입되면서 개찰을 통과하기 위해서 입장권이 다시 도입되기도 했다.
입장권 (철도) 국가별 운영
과거에는 400원 내지 500원에 발매했으나 이후에 무료화되었다. 한국철도공사에서는 2016년 1월 1일에 기념입장권을 도입하여 서울역, 연산역, 정동진역, 화본역, 도라산역, 분천역, 마산역 기념입장권을 1,000원에 발매하고 있다.
독일에서는 철도 초기부터 입장권이 발매되었다. 프로이센 국영철도에서는 1893년에 입장권을 도입했고 다른 사유 철도에서도 이를 따랐다. 당시 입장권의 목적은 새로운 교통 수단이었던 철도를 단지 구경만 하는 사람이 몰려서 열차 이용이 불편해졌기 때문에 이를 통제하기 위한 것이었다. 또한 컴파트먼트형 객차의 승객 검표 문제도 적용했다. 이를 위해서 운임구역을 나누어 둔 적이 있었다. 과거에는 10페니히, 이후 20페니히를 징수했다. 이후에 역 직원이 진입 울타리를 치기 시작하면서 입장권 제도가 사라졌다. 간선 철도에서는 동독에서는 1970년, 서독에서는 1974년까지 입장권 제도를 유지했다. 서베를린에 있었던 베를린 동물원역은 1987년까지 서독 마르크화로 입장권을 발매했다. 하노버 중앙역 중앙 터널은 야간에 폐쇄되기 때문에 무료로 입장권이 제공된다.
입장권 (철도) 국가별 운영
뉘른베르크 광역권 교통조합(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN)에서는 2000년대가 되면서 입장권 제도를 폐지했고, 2003년 9월에 약관에서 삭제되었다. 2019년 7월 31일까지 뮌헨 교통조합(Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV)에서는 뮌헨 S반과 뮌헨 U반 입장권을 0.40유로에 판매했다. 입장권은 개찰 이후 1시간 동안 유효했다. 2008년 한 해 동안 입장권 25,907장이 판매되었다. 2009년에는 총 약 16,200장, 2012년에는 18,929장이 판매되었다.
입장권 (철도) 국가별 운영
함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)에서는 운임 구역에 진입하기 위한 입장권 제도를 2023년까지 유지했다. 초기 입장권 가격은 0.30 유로였으며 개찰 이후 1시간 동안 유효하다. 2011년부터 2016년까지 연간 약 8000장이 발매되었고, 입장권 수입은 연간 2000-3000유로이다. 2011년부터 2017년 3월까지 입장권이 가장 많이 발매된 U반역은 그 기간 동안 1727장이 발매된 호르너 렌반역이었다. 2017년에는 총 7929장이 발매되었다. 2019년 12월에 0.30유로에서 0.10유로로 인하되었다. 2023년 12월 31일에 입장권 제도가 폐지되었다.
엄밀한 의미에서의 승차권은 아니지만 BART에서는 3시간 내에 동일한 역에서 승하차했을 때 특별 운임을 적용한다.
스위스에서는 고객 통제선이 대형 행사와 같은 특수한 상황에서만 도입되었기 때문에 입장권 제도가 드물게 시행되었다. 스위스 연방철도 역사 수집품 중에는 입장권(Perronbillett) 자동발매기가 있었다. 입장권은 열차 출발 이전에 개찰해야 했다.
입장권 (철도) 국가별 운영
영국에서는 20세기 중반까지 입장권이 사용되었고, 매표소에서도 발매해야 할 의무가 있었다. 자동 개찰기가 도입되면서 철도역 입장권 발매가 다시 진행되었다. 일부 철도 동호인들은 입장권 구매가 어려움을 지적하기도 했다. 내셔널 레일 소속 일부 역에서는 입장권을 발매하며, 발권 이후 1시간 동안 유효하며 0.10파운드에 발매된다. 1988년 1월 이후 가격이 인상되지 않았다. 일부 보존 철도나 철도 박물관에서는 시설 입장권이나 기념권으로서의 입장권을 발매한다.
빈 슈타트반에서 발매했던 승차권 중 가장 저렴한 10헬러 승차권은 입장권의 역할을 했다.
인도에서는 10루피에 입장권을 발매하며, 발매 이후 2시간 동안 유효하다. 철도역 매표소나 자동 발매기 또는 앱에서 입장권을 발매할 수 있다. 입장권이나 승차권 없이 역의 운임 구역에 들어가면 해당 승강장에 마지막으로 출발했거나 도착한 열차의 운임의 2배를 부가금으로 징수한다.
JR 그룹에서 발매하는 입장권은 140엔-170엔이며 유인역에서 발매된다. 일부 역에서는 1개월 단위 입장정기권(일본어: 定期入場券)을 발매하며 가격은 4540엔-5030엔이다. JR 동일본, JR 서일본, JR 도카이의 모든 유인역과 JR 홋카이도의 자동 개찰기 설치역은 입장권 유효 기간을 2시간이며, 2시간 후에 역에서 나올 때에는 부가금을 징수한다.
중국철도총공사에서는 2014년부터 입장권 발매를 중단했다. 베이징 서역과 같은 대형역에서는 승객을 배웅하려면 신분증을 제시해야 한다.
타이완 철로 관리국에서는 2013년 6월 1일부터 입장권(중국어 (대만): 月臺票) 발매를 중단했고 신분증을 맡기는 조건으로 입장증(중국어 (대만): 月台出入證)을 대여하기 시작했다.
뮌헨 S반
뮌헨 S반(독일어: S-Bahn München)은 독일 뮌헨 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 뮌헨 U반, RE/RB 노선과 함께 뮌헨 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 뮌헨 교통조합(Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV)의 운임 체계에 통합되어 있으며 DB 레기오에서 운영한다. 계약 자체는 바이에른 철도회사(Bayerische Eisenbahngesellschaft, BEG)에서 진행한다.
1972년 하계 올림픽 준비 과정에서 뮌헨의 근교선을 S반 체계에 편입했다. 각각 근교선은 뮌헨 파징역부터 뮌헨 중앙역을 경유하여 뮌헨 동역까지를 지하로 잇는 슈탐슈트레케로 알려진 도심 내의 터널을 통해서 연결된다. 주중에는 일간 84만명-95만명의 승객을 수송하며 대부분 이용객 흐름은 뮌헨 근교 통근객이 오전에는 시내로 진입하고 오후에는 시외로 진출하는 것이다. 고용자 수는 약 1,600명이며 이 중 기관사 약 750명, 기타 서비스직 약 120명으로 구성되어 있다.
라인-루르 S반과 중부독일 S반에 이어서 독일에서 세 번째로 긴 노선망을 운영하고 있다.
라인네카어 S반
라인네카어 S반(독일어: S-Bahn Rhein-Neckar)은 독일 라인네카어 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 만하임, 하이델베르크, 루트비히스하펜의 광역권을 중심으로 운영한다. DB 레기오 미테에서 운영하며, 각 구간별로 별도의 교통조합에 속해 있다. 연간 750만 열차·킬로미터를 운행하며, 총 437 km 규모의 노선망이 라인란트팔츠주, 바덴뷔르템베르크주, 헤센주, 자를란트주에 걸쳐 있다.
뉘른베르크 S반
뉘른베르크 S반(독일어: S-Bahn Nürnberg)은 독일 뉘른베르크/퓌르트/에를랑겐 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 모든 노선은 뉘른베르크 중앙역을 중심으로 운영한다. 1987년 9월 26일 뉘른베르크-라우프안데어페그니츠(Lauf an der Pegnitz, 페그니츠강 좌안)까지의 노선이 개업하면서 S반이 영업을 시작했다. 1992년에는 알트도르프, 2001년에는 로트 방면으로 노선이 확대되었다. 2010년 12월 12일에는 안스바흐, 노이마르크트인데어오버팔츠, 밤베르크 방면 노선이 개통했고, 라우프-하르트만스도르프 구간 연장 노선이 영업을 시작했다. 2017년 12월 10일에는 안스바흐-돔뷜, 2020년 12월 13일에는 알러스베르크 방면 노선이 영업을 시작했다. 2021년 12월 12일 노이슈타트 (아이슈) 방면 S 6 노선이 개통하면서 총 노선 길이는 320.0 km에 6개 노선이 영업 중이다.
뉘른베르크 S반
DB 레기오에서 운영하고 있으며 뉘른베르크 광역권 교통조합(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN)의 통합 운임을 적용받는다. 뉘른베르크 U반 및 뉘른베르크 노면전차와 더불어 뉘른베르크의 대중 철도교통을 담당하고 있다.
2022년 12월 11일 시간표 개정부터 S1, S2, S3, S4, S6 노선이 주말에 24시간 운영을 시작했다.
하노버 S반
하노버 S반(독일어: S-Bahn Hannover)은 독일 하노버 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2000년 세계 박람회를 하노버에서 유치하면서 이에 따라서 기존의 철도망을 S반으로 개편했다. 하노버 중앙역을 중심으로 운영하며, 인접한 첼레군, 하멜른피르몬트군, 힐데스하임군, 닌부르크군, 샤움부르크군으로 운행한다. 노르트라인베스트팔렌주의 민덴뤼베케군, 획스터군, 리페군, 파더보른군으로도 일부 노선이 운행한다.
2000년 S반의 개통으로 하노버 일대의 철도 대중교통이 개선되었다. 하노버 시내에서는 하노버 중앙역 및 하노버 시내의 다른 역에서 하노버 노면전차와 환승할 수 있다. 2011년 기준 연간 3090만 명의 승객을 수송했다.
하노버 S반 운임
하노버 지역에서는 하노버 광역권 교통(Großraum-Verkehr Hannover, GVH) 운임을 적용받는다. 하노버에 인접한 지자체는 GVH 운임의 지역간 운임에 지속적으로 편입되었다. S반 운행 지역에서는 샤움부르크군, 첼레군, 하멜른피르몬트군이 편입되어 있으며 2008년 12월 14일부터는 닌부르크군, 힐데스하임군이 편입되었다. 해당 지역에서는 GVH 정기권으로 S반 이용이 가능하다.
2013년 6월 9일부터 GVH 지역 외부로의 이동 시 니더작센 운임(Niedersachsentarif)이 도입되었다. S5 노선의 뤼드게-파더보른 구간은 지역 교통조합 운임인 베스트팔렌 운임(Westfalentarif)이 적용된다. 2016년 8월부터 하노버 중앙역과 파더보른 중앙역간 S5 노선 이용 시 편도 16유로에 이용 가능하며(S5-Paderborn-Spezial) 인터넷이나 자동 발매기에서만 발매된다. 매표소에서 구매 시 2유로 추가금이 붙는다.
쾰른 S반
쾰른 S반(독일어: S-Bahn Köln)은 독일 쾰른 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 라인지크 교통조합(Verkehrsverbund Rhein-Sieg, VRS)에 통합되어 있으며 일부 노선은 라인루르 S반의 영역까지 운행한다.
라인루르 S반
라인루르 S반(독일어: S-Bahn Rhein-Ruhr)은 독일 루르 및 라인란트 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 중심점이 없는 다핵 구조의 노선망을 가지고 있으며, 노르트라인베스트팔렌주 서부의 라인루르 교통조합(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, VRR) 지역을 운행한다.
중부독일 S반에 이어서 독일에서 노선 규모가 2번째로 큰 S반 시스템이다. 일부 노선은 쾰른 S반 지역으로도 운행한다.
여러 종류의 차량이 사용된다. 422형 전동차 및 2019년 12월 시간표 개정부터 슈타들러 FLIRT 3XL 차량이 투입되었고, S5 및 S8 노선에는 2014년 12월부터 알스톰 코라디아 콘티넨탈(1440.3형) 차량이 투입되었다. 출퇴근 시간대 전용 노선인 S 68 노선에는 420형 전동차가 투입된다. 비전철 구간에서는 알스톰 코라디아 LINT(1648형, S7, Vias) 및 인테그랄 S5D95 차량(609.1형, S28, 레기오반)이 투입된다.
라인루르 S반 역사
제2차 세계 대전 이전에도 루르 지역의 철도 교통 시스템(Ruhrschnellverkehr)이 계획되어 있으며, 현재의 S반 노선과 다수 겹친다. 일부 구간에는 S반 전용선이 설치되었다. 1948년부터 고속 지역교통(Nahschnellverkehr, 이후 Bezirksschnellverkehr) 시스템이 다시 도입되었다. 프로이센 T 18형 증기 기관차 외에도 지역교통을 위해서 개발된 DB 65형 증기 기관차가 도입되었다.
1967년에 전기 기관차가 도입되면서 S반 시스템에 편입되었고, 라팅겐 동역-뒤셀도르프 가라트역까지 구간에 전기 기관차 견인 열차가 운행했다. 이 노선은 독일 최초의 가공 전차선 방식 S반 노선이다. 이듬해에 S6 노선은 계속 연장되었다.
라인루르 S반 역사
1974년 5월 26일 뒤스부르크 그로센바움역-보훔 중앙역간 S1, 오버하우젠 중앙역-하팅겐 (루르)역간 S3 노선이 개통했다. 뒤셀도르프 공항 터미널역은 1975년 10월 27일에 S반 노선이 개통되었고, 뒤셀도르프 중앙역에서 출발한 S7 노선의 열차가 운행했다. S1 노선의 뒤스부르크 그로센바움-뒤셀도르프 중앙역 구간은 1977년 9월 25일에 개통했고, 졸링겐 올리히스(현재의 졸링겐 중앙역)까지는 1980년 9월 28일에 개통되었다. 1980년 1월 1일부터 VRR 운임이 도입되었다.
라인루르 S반 역사
1983년에는 도르트문트에 첫 S반 노선이 개통되었고, 그 해 9월 25일에는 보훔발 S1 노선이 도르트문트로 연장되었다. 이 노선은 근처 도르트문트 대학교를 연결했다. 1984년 6월 3일에는 도르트문트 게르마니아역-우나역간 S4 노선이 개통했다. 1987년 7월 S3 노선의 하팅겐 도심 접근성을 개선하기 위해서 하팅겐 (루르) 미테역까지 1개 역 연장되었다. 1988년 5월 29일에는 당시 독일에서 가장 길었던 S반 노선인 하겐 중앙역-묀헨글라트바흐 중앙역간 S8 노선(동서간 S반; Ost-West-S-Bahn)이 개통했다. 한편 1975년 6월 1일 개통되었던 베르기슈글라트바흐-쾰른 호어바일러간 쾰른 S반 S11 노선이 쾰른 호어바일러 노르트, 노이스 중앙역으로 연장되었고, 뒤셀도르프 게레스하임역까지 연결되어 쾰른과 루르 지역을 연결하는 노선이 개통되었다.
라인루르 S반 역사
1990년 5월 27일에는 뒤셀도르프 공항 터미널역에 정차하는 S1 노선의 대체 노선인 S21 노선이 개통했고, 쾰른 S반의 중심 노선이 되는 별도의 노선과 쾰른 한자링역이 개통했다. 1991년 6월 2일에는 쾰른으로 연장된 S6 노선이 쾰른 한자링역에도 정차하기 시작했다. 같은 날에는 도르트문트발 겔젠키르헨, 헤르네, 알텐에센, 오버하우젠 경유 뒤스부르크행 S2 노선이 개통했다. 1991년 9월 29일에는 에센, 1998년 5월 24일에는 레클링하우젠 방면 지선이 개통했다. 1993년 5월 23일 S4 노선의 도르트문트 뤼트겐도르트문트역 연장 구간이 개통했다. 1994년 5월 29일 S8 노선의 연장으로 하겐발 베터 (루르), 비텐 경유 도르트문트행 S5 노선이 개통했다. 1998년 5월 24일 할테른발 에센 슈텔레행 S9 노선이 개통했다. 1999년 9월 26일에는 과거 카르스트발 노이스행 및 뒤셀도르프발 메트만행 RB 노선이 레기오반에 편입되었고 S 28 노선으로 개통했다.
2013년 7월 VRR에서는 졸링겐 중앙역-렘샤이트 중앙역-부퍼탈 중앙역간 RB 47(데어 뮝스테너, Der Müngstener) 노선을 2013년 12월부터 S반에 편입하여 S7로 운행하겠다고 밝혔다. 같은 시기에 아벨리오 레일 NRW에서 DB 레기오로부터영업권을 넘겨받았다.
2020년 9월 11일 S9 노선의 글라트베크 베스트-레클링하우젠 중앙역 구간이 개통했다. 약 2년 후 2022년 12월 11일 헤르텐 (베스트팔렌)역이 개업했다. 이 노선의 추가 계획된 정차역 2곳은 2024년 이후에 개통할 예정이다.
슈투트가르트 S반
슈투트가르트 S반(독일어: S-Bahn Stuttgart)은 독일 슈투트가르트 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 슈투트가르트 교통조합(Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart, VVS)에 속해 있다. 2018년 기준 월요일부터 금요일까지의 일일 이용객 수는 43만 5000명이다.
노선 규모는 215 km이며, 총 차량 대수는 157편성이다. 연간 1220만 열차·킬로미터를 운행하며 하루에 948회 열차가 운행한다. 2021년 기준 연간 이용객은 6950만 명이다. 주 노선은 지하화된 슈투트가르트 연결선이며, S62 노선을 제외한 모든 노선이 운행한다.
계약 당사자는 슈투트가르트 지역 연합(Verband Region Stuttgart, VRS)이다. 2032년 중반까지 DB 레기오가 영업권을 가지고 있다. DB 레기오는 DB 레기오 바덴뷔르템베르크 아래에 슈투트가르트 S반을 운영하고 있다.
레기오 S반 도나우일러
레기오 S반 도나우일러(독일어: Regio-S-Bahn Donau-Iller)는 독일 울름 및 노이울름 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 울름 중앙역을 중심으로 운영하며, 레기오 S반(RS) 노선 외에도 다른 철도 대중교통이 연결된다.
레기오 S반 도나우일러 계획
2012년 11월 도나우일러 지역협회(Regionalverband Donau-Iller, RVDI)에서는 8개 노선 규모의 레기오 S반 노선 개념을 제안했다. 계획안 이름은 Regio-S-Bahn Donau-Iller 202X였으며 계획 예산은 당시 기준으로 시설 개선 7400만 유로이며, B/C 비율은 1.7이었다. 2017년 12월 27일 바덴뷔르템부르크주 및 울름시는 S반 건설에 대한 협약을 맺었다. 울름시, 알브도나우군, 비버아흐군, 하이덴하임군은 공동으로 S반 노선을 건설하며 인접한 바이에른주 지역까지 확대할 계획이었다. 이를 통해서 철도 교통의 상태를 개선할 계획이었다. S반 구간에서 승강장 높이를 55 cm로 통일할 계획이었다.