hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
제2차 세계 대전의 항공전 공군
RAF는 1939년 독일과의 전쟁 발발 이후 급속히 확장했다. 여기에는 다른 영연방 국가(특히 캐나다)에서 영국 및 영연방 항공 승무원 중 절반인 약 167,000명의 훈련이 포함되었다. 이는 유럽에서 두 번째로 큰 규모였다. 또한 RAF는 히틀러 점령 하 유럽에서 탈출한 폴란드 및 기타 항공인들도 통합했다. 유럽에서 RAF는 영연방 항공 승무원과 영연방 비행대의 작전 통제를 담당했지만, 이들은 어느 정도 독립성을 유지했다(예: 캐나다 비행대를 국가적으로 식별 가능한 부대에 모으기 위한 RCAF 제6항공단의 편성).
RAF는 영국에 세 가지 주전투 사령부를 두었다. 영국 방어를 담당하는 RAF 전투사령부, 적에 대한 공격을 수행할 폭격기를 운영하는 RAF 폭격사령부 (1936년 창설), 그리고 연합국 선박을 보호하고 적 선박을 공격하는 RAF 연안사령부이다. 영국 해군의 해군 항공대는 해군 시설 방어를 위한 육상 기반 전투기와 함재기를 운영했다. 전쟁 후반에 RAF 전투기 전력은 영국 방어를 위한 대영제국 방공대 (ADGB)과 북서유럽 전역의 지상 공격 지원을 위한 제2전술공군으로 나뉘었다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
폭격 사령부는 두 가지 공격 방면에 참여했다. 독일 전쟁 생산에 대한 전략 폭격 작전과 독일 해상 작전을 억제하고 유보트가 연합국 선박에 자유롭게 작전하지 못하도록 독일 연안 해역에 기뢰를 부설하는 덜 알려진 작전(가드닝 작전으로 알려짐)이었다. 야간에 독일 산업을 공격하기 위해 RAF는 항법 보조 장치, 독일 방어 통제 체계를 압도하기 위한 전술(폭격기 스트림), 독일 야간 전투기 부대에 직접 대항하는 전술, 표적 표시 기술, 방어 및 공격에 사용되는 다양한 전자 보조 장치, 그리고 지원용 전자전 항공기를 개발했다. 한편 노력을 다른 곳에 더 수익성 있게 투입할 수 있는지에 대한 의견 불일치로 인해 중폭격기 생산은 육군 및 해군 자원과 경쟁했다.
1943년 후반 빌데 자우 전술로 재편성된 루프트바페 야간 전투기 체계 때문에 점점 더 심각한 손실이 발생했고, 1943~44년 겨울에 아서 해리스 경이 베를린을 파괴하려는 비용이 많이 드는 시도는 폭격 사령부가 잠재력을 최대한 발휘하고 있는지에 대한 심각한 의문을 불러일으켰다. 1944년 초 영국 공군은 아이젠하워의 직접 통제 아래 놓였고, 오버로드 침공 준비에 중요한 역할을 했다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
종전 무렵 소련 연간 항공기 생산량은 1944년 연간 40,000대로 최고조에 달하며 급격히 증가했다. 약 157,000대의 항공기가 생산되었는데, 이 중 126,000대가 보이노-보즈두시니예 실리(Военно Воздушные Силы, 문자 그대로 "군용 공군") 또는 VVS를 위한 전투 유형이었고, 나머지는 수송기, 훈련기 및 기타 보조 항공기였다. 바르바로사 작전부터 베를린 전투로 나치 독일을 최종적으로 패배시키기까지 소련 방어에서 지상 공격 역할의 결정적인 중요성은 소련 군용 항공 산업이 역사상 다른 어떤 군용기 설계보다 더 많은 일류신 Il-2 시투르모빅을 생산하게 만들었고, 36,000대가 조금 넘는 예제기가 생산되었다.
전쟁 중에 소련은 7,500대의 폭격기를 사용하여 독일 목표물에 3천만 발의 폭탄을 투하했으며, 폭격 밀도는 때때로 제곱킬로미터당 100~150톤에 달했다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
진주만 공격 전과 1941년 6월 말 이전 미국 육군 항공단의 후신이 육군 항공대가 된 시기에, 프랭클린 D. 루스벨트 대통령은 태평양 전쟁에서 항공 중심의 전쟁을 수행하라는 명령과 함께 해군 사령관을 항공 장교인 어니스트 킹 제독에게 맡겼다. 루스벨트 대통령은 킹 제독이 육상 기반 해군 및 해병대 항공대를 육성하고, 대서양의 대잠수함 순찰에 사용되는 장거리 폭격기를 통제하도록 허용했다. 루스벨트 대통령은 "공군력만으로 전쟁에서 승리할 수는 없지만, 공군력 없이는 전쟁에서 승리할 수 없다"고 주장한 공군 담당 차관보인 로버트 A. 로벳의 의견에 기본적으로 동의했다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
육군 참모총장 조지 마셜은 항공단의 완전한 독립 요구를 거부했는데, 이는 지상군 장군과 해군이 강력하게 반대했기 때문이다. 합의된 절충안은 전쟁 후 항공대원이 독립할 것이라는 것이었다. 그 사이에 항공단은 1941년 6월 육군 항공대(AAF)가 되었고, 모든 인원과 부대를 단일 공군 사령관 휘하에 통합했다. 1942년에 육군은 세 개의 동등한 구성 요소로 재편성되었는데 그 중 하나가 AAF였으며, 이는 내부 행정 면에서 거의 완전한 자유를 누렸다. 따라서 AAF는 군의관감과 독립적인 자체 의료 서비스, 자체 여성 육군 부대, 자체 물류 시스템을 구축했다. 항공기 및 관련 전자 장비와 군수품의 설계 및 조달에 대한 완전한 통제권을 가졌다. 구매 대리인은 국가 총생산의 15%를 통제했다. 해군 항공대와 함께 국가의 최고 젊은이를 모집했다. 헨리 아놀드 장군이 AAF를 이끌었다. 최초의 군인 비행사 중 한 명이자 제1차 세계 대전의 최연소 대령이었던 그는 가장 중요한 전투 지휘관으로 육군 동료들보다 10살 어린 인물을 선택했는데 여기에는 아이라 에이커 (1896년생), 제임스 해럴드 둘리틀 (1896년생), 호이트 반덴버그 (1899년생), 엘우드 케사다 (1904년생), 그들 중 가장 어린 커티스 르메이 (1906년생)가 포함되었다. 웨스트포인트 출신임에도 불구하고 아놀드는 고위 직책에 아카데미 출신만 자동으로 기용하지 않았다. 전구 사령관과 독립적으로 운영했기 때문에 아놀드는 그의 장군을 마음대로 이동시킬 수 있었고 실적이 저조한 인물을 신속하게 해임했다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
공학 전문 지식의 필요성을 인지한 아놀드는 군 외부로 나아가 칼텍의 로켓 전문가 테오도어 폰 카르만과 같은 최고 엔지니어과 긴밀한 관계를 맺었다. 아놀드는 미군 합동참모본부와 미-영 연합참모본부에 자리를 얻었다. 그러나 아놀드는 공식적으로 [육군] 참모차장이었으므로, 위원회에서는 그의 상사인 마셜 장군에게 양보했다. 따라서 마셜은 그의 "전쟁 계획 부서"(WPD, 나중에 작전 부서로 개칭)가 수행한 모든 기본 전략 결정을 내렸다. WPD의 부서장들은 보병이나 공병이었고, 소수의 항공대원들은 명목상의 직책을 맡았다.
AAF는 새로 창설된 계획 부서를 가지고 있었지만 이들의 조언은 WPD에서 대부분 무시되었다. 항공대원들은 합동참모본부와 연합참모본부의 계획 부서에서도 과소 대표되었다. 항공대원은 계급 의식이 강한 체제에서 연공서열이 부족했기 때문에 의사 결정 및 계획 과정에서 대부분 배제되었다. 이러한 배제는 독립 요구를 강화했고, 공군력 교리의 우월성을 "입증하려는" 정신에 불을 지폈다. 젊고 실용적인 최고 지도부와 항공대원에게 부여된 보편적인 명성 때문에 AAF의 사기는 다른 어떤 곳보다 (아마도 해군 항공대를 제외하고) 현저히 높았다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
AAF는 광범위한 기술 훈련을 제공하고, 장교와 사병을 더 빨리 진급시키고, 편안한 병영과 좋은 음식을 제공했으며 안전했다. 1938년부터 미국 정부가 후원하는 민간 조종사 훈련 프로그램이 있었고, 필요할 때에는 북미 내 영국 연방의 유사한 프로그램과 협력하여 운영되었다. 유일하게 위험한 직업은 전투기 및 폭격기 승무원으로서 자발적으로 수행하는 직업이었거나, 남서 태평양 정글 기지에서 비자발적으로 수행하는 직업이었다. 1939년 이전에는 항공에 관심이 없었던 보병 장교 마셜은 부분적으로 항공력 지지자로 전환하여 항공대원에게 더 많은 자율성을 부여했다. 그는 항공기에 대한 막대한 지출을 승인했고, 미군은 공세에 나서기 전에 제공권을 확보해야 한다고 주장했다. 그러나 1941년~1942년 루스벨트 대통령의 요청에 따라 신형 경폭격기와 전투기 절반을 영국과 소련에 보내도록 여러 차례 아놀드의 의견을 묵살하여 미국 공군력 증강을 지연시켰다.
제2차 세계 대전의 항공전 공군
육군의 주요 전구 지휘관은 보병 장교인 더글러스 맥아더와 드와이트 D. 아이젠하워에게 주어졌다. 두 사람 모두 전쟁 전에는 항공에 거의 관심을 두지 않았다. 그러나 공군력 옹호자인 제임스 해럴드 둘리틀은 1944년 초 제8공군 사령관으로 에이커의 뒤를 이었다. 둘리틀은 전략 전투기 전술에 중요한 변화를 주었으며, 제8공군 폭격기 공습은 전쟁 남은 기간 동안 루프트바페의 방어 전투기 저항에 점점 덜 직면했다.
전략 폭격기와 궁극적으로 결정적인 해협 횡단 침공을 위한 길을 여는 공격적 대공세는 중폭격기와 협력하는 호위 전투기가 이끄는 전략적 임무였다. 그러나 전술 임무는 경폭격기와 중형 폭격기의 지원을 받는 전투폭격기의 영역이었다.
미국 전구 사령관은 공군력 열성 지지자가 되어 전술적 제공권의 필요성을 중심으로 전략을 구축했다. 맥아더는 1941년~1942년 필리핀에서 일본군이 제공권을 장악했기 때문에 심하게 패배했다. 그의 비행기는 수적으로 열세였고 성능도 떨어졌으며, 비행장은 파괴되고, 레이더는 무력화되었으며, 보급선은 끊어졌다. 보병은 결코 기회를 얻지 못했다. 맥아더는 다시는 그러지 않겠다고 맹세했다. 맥아더가 만든 섬 건너뛰기 작전은 일본군의 거점을 고립시키고 뛰어넘는 전략에 기반을 두었다. 각 도약은 휘하 제5공군기의 항속 거리에 의해 결정되었으며, 목표를 확보하는 첫 번째 임무는 다음 도약을 준비하기 위한 비행장을 건설하는 것이었다. SHAEF에서 아이젠하워의 부관은 아이젠하워가 연합군 지중해 작전을 지휘할 당시 연합군 지중해 항공 사령부 사령관이었던 아서 윌리엄 테더 공군참모총장이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
연합군은 1943년 태평양에서, 1944년 유럽에서 전장 제공권을 확보했다. 이는 연합군의 보급품과 증원군이 전선에 도달할 수 있지만 적군은 그렇지 못한다는 것을 의미했다. 이는 연합군이 원하는 곳에 공격 부대를 집중시켜 압도적인 화력으로 적을 제압할 수 있음을 의미했다. 전체 전략 공세 내에서, 적 대공 방어망 제압, 특히 루프트바페 전투기를 목표로 하는 특정 작전이 있었다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
일본은 가스미가우라 실험 비행장에서 훈련받은 뛰어난 해군 비행사와 함께 전쟁을 시작했지만, 그들의 관행은 아마도 전사 전통에서 비롯된 것으로 조종사가 죽을 때까지 전투에 참여시키는 것이었다. 미군의 입장은, 적어도 해군 항공대의 경우, 해상 배치와 지상 근무 간의 엄격한 순환을 강조했으며 후자에는 교체 인력 훈련, 개인 훈련, 교리 개발 참여가 포함되었다. 미군의 유럽에 대한 전략 폭격 작전은 원칙적으로 이를 따랐지만, 25번의 임무 순환을 통해 살아남은 승무원은 상대적으로 적었다. 1938년 12월 27일, 미국은 민간 조종사 훈련 프로그램을 시작하여 명목상 "민간" 미국 조종사의 수를 크게 늘렸지만 이 프로그램은 필요할 경우 미래의 군사 작전을 위한 대규모 비행 준비 조종사 인력을 제공하는 최종 효과도 가져왔다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
다른 나라도 다른 변형을 가지고 있었다. 일부 국가에서는 전투에 계속 참여할지 아니면 다음 세대를 육성할지가 개인적인 선택의 문제인 것처럼 보였다. 전투 외에서 기술을 사용하는 정책이 있는 경우에도 일부 개인, 예를 들어 가이 깁슨 빅토리아 십자훈장은 1년 후 전투 복귀를 주장했다. 617 비행대대의 깁슨의 후임자는 모두 영구적으로 "작전"에서 제외 명령을 받았다. 레너드 체셔 빅토리아 십자훈장은 102회 작전 후, "윌리" 테이트 (DSO & 3 Bars)는 101회 작전 후였는데, 이는 장기간의 작전이 주는 부담을 반영하는 것이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
영국 연방 항공 훈련 계획(및 관련 계획)은 영국 승무원을 전쟁으로부터 떨어진 북미에서 훈련시키는 것과 함께, 영국 외 지역에서 온 많은 수의 항공 승무원을 영국 왕립 공군 작전 통제 하의 부대에 기여했다. 그 결과 "제15조 비행대대"는 명목상 개별 연방 공군 소속이었지만, 혼합된 국적의 인력으로 채워졌다. 영국 왕립 공군 폭격기 사령부는 개인이 자연스럽게 팀을 구성하도록 했고 폭격기 승무원은 일반적으로 기원이 이질적이었지만, 캐나다 정부는 더 큰 인정을 위해 폭격기 승무원을 하나의 그룹인 제6집단 캐나다 왕립 공군에 조직하도록 추진했다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
아놀드는 미국이 불모지에 전방 비행장을 건설해야 할 것이라고 정확하게 예측했다. 육군 공병대와 긴밀히 협력하여 1945년까지 118,000명의 병력을 포함하는 항공 공병대대를 창설했다. 활주로, 격납고, 레이더 기지, 발전기, 병영, 휘발유 저장 탱크, 탄약고는 작은 산호섬, 갯벌, 특징 없는 사막, 울창한 정글, 또는 아직 적의 포격을 받고 있는 노출된 장소에 급히 건설되어야 했다. 중장비 건설 장비와 엔지니어, 설계도, 강철 메쉬 착륙 매트, 조립식 격납고, 항공 연료, 폭탄 및 탄약, 그 외 필요한 모든 보급품과 함께 수입되어야 했다. 하나의 프로젝트가 끝나자마자 대대는 장비를 싣고 다음 과제를 위해 전진했고, 본부는 지도에 새로운 비행장을 표시했다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
공병대는 북아프리카에 7개월 연속으로 격일로 새로운 비행장을 개설했다. 한 번은 해안을 따라 내린 폭우로 인해 오래된 비행장의 사용 가능 용량이 줄어들었을 때 공수 공병대 두 개 중대가 소형 장비를 56대의 수송기에 싣고 사막의 건조한 지역으로 1천 마일을 비행하여 폭파 작업을 시작했고, 24시간 후에 첫 번째 B-17을 위한 준비를 마쳤다. 종종 공병대는 점령한 적 비행장을 수리하고 사용해야 했다. 독일 비행장은 잘 지어진 전천후 작전 기지였다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
일부 일본 섬 기지는 전쟁 전에 건설되었으며 훌륭한 비행장을 가지고 있었다. 태평양에 건설된 대부분의 새로운 일본 시설은 부실한 입지 선정, 열악한 배수 시설, 미흡한 보호, 좁고 울퉁불퉁한 활주로를 갖춘 허술한 시설이었다. 공학은 공세 지향적인 일본군에게 낮은 우선순위였으며, 그들은 만성적으로 적절한 장비와 상상력이 부족했다. 몇몇 섬에서 현지 사령관은 다가오는 공습이나 침공의 위험을 정확하게 인지했기 때문에 항공기 보호소와 일반적인 생존율을 개선했다. 같은 전구에서 미국 해군의 자체 "건설 대대"는 1942년 3월 창설 시 채택된 약어 CB에서 따온 총칭인 "시비즈"로 불렸으며, 1945년까지 태평양 전쟁 동안 연합군의 "섬 건너뛰기" 작전을 지원하는 100개가 넘는 군용 활주로와 상당한 수준의 군사 지원 인프라를 전 세계 다른 지역에서도 건설했다.
전술 항공력은 전장 상공의 제공권을 확보하고, 지상 부대를 직접 지원하며(적 전차 및 포병 공격 등), 적 보급선과 비행장을 공격하는 것을 포함한다. 일반적으로 전투기는 제공권을 확보하는 데 사용되며, 경폭격기는 지원 임무에 사용된다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
전술 항공 교리는 주된 임무가 전술적 우위를 완전한 제공권으로 전환하는 것, 즉 적 공군을 완전히 격파하고 공중 통제권을 확보하는 것이라고 명시했다. 이는 공중전과 비행장 및 레이더 기지 공격을 통해 직접 수행되거나, 항공기 공장과 연료 보급소를 파괴하여 간접적으로 수행될 수 있었다. 대공포("영국군에서는 '애크-애크', 독일군에서는 '플랙', 제1차 세계 대전의 미육군 항공근무대에서는 '아치'로 불림")도 역할을 할 수 있었지만, 대부분의 항공대원은 그 중요성을 낮게 평가했다. 연합군은 1943년 태평양에서, 1944년 유럽에서 제공권을 확보했다. 이는 연합군의 보급품과 증원군이 전선에 도달할 수 있지만, 적군은 그렇지 못한다는 것을 의미했다. 이는 연합군이 원하는 곳에 공격 부대를 집중시켜 압도적인 화력으로 적을 제압할 수 있음을 의미했다. 이것이 연합군의 기본 전략이었고, 효과가 있었다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
서부 연합군이 유럽 상공에서 제공권을 가장 효과적으로 시연한 사례 중 하나는 1944년 초에 일어났다. 1944년 1월 미 제8공군 사령관으로 취임한 제임스 해럴드 둘리틀 중장은 몇 달 후 영국 비행사들의 도움을 받아 임무에 가장 적합한 항공기 유형을 선정한 후, 제8공군의 중폭격기를 밀착 호위하는 임무에서 P-51 머스탱의 구축력을 "해방"시켰다. 이후 미육군 항공대의 머스탱 비행대대는 폭격기의 전투 상자 방어 대형보다 약 75~100마일 (120~160km) 앞서 비행하며, 기본적으로 루프트바페 야크트게슈바더 단좌 전투비행단이 나치 독일 상공에 배치한 어떤 방어 태세든 "전투기 소탕" 임무를 통해 제공권을 확보하는 방식으로 하늘을 비웠다. 이러한 미국의 전투기 전술 변화는 우연히 쌍발 엔진 체르스퇴러 중전투기와 그 후속 기종인 중무장 포케불프 Fw 190A 슈투름복 부대(각각 폭격기 요격기로 사용됨)의 운명을 결정지었다. 이러한 미국 전투기 전술의 변화는 1944년이 진행됨에 따라 루프트바페 야크트플리거 전투기 조종사 인력의 손실 증가와 루프트바페에 의한 폭격기 손실 감소로 가장 즉각적인 효과를 나타내기 시작했다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
공중 우위는 가장 빠르고 기동성이 뛰어난 전투기를 충분한 양으로, 잘 보급된 비행장에 배치하고, 사정거리 내에 두는 것에 달려 있었다. 영국 왕립 공군은 영국 본토 항공전(1940년)에서 속도와 기동성의 중요성을 입증했다. 당시 영국의 빠른 스핏파이어와 호커 허리케인 전투기는 급강하에서 빠져나오는 둔중한 스투카를 쉽게 격추시켰다. 가장 빠른 전투기를 만들기 위한 경쟁은 제2차 세계 대전의 주요 주제 중 하나가 되었다.
전역에서 완전한 제공권이 확보되면, 두 번째 임무는 전선 후방 5마일에서 50마일 사이 구역에서 적의 보급품 및 증원군 이동을 차단하는 것이었다. 움직이는 모든 것은 공습에 노출되거나, 달 없는 밤에만 이동해야 했다. (레이더는 지상 목표물에 대한 야간 전술 작전에는 충분하지 않았다.) 전술 항공력의 상당 부분이 이 임무에 집중되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 교리 및 기술
AAF의 관점에서 세 번째이자 가장 낮은 우선순위 임무는 "근접항공지원" 또는 전선에서 지상 부대에 직접 지원하는 것으로, 지상군이 식별한 목표물을 폭격하고 노출된 보병을 기총소사하는 것으로 구성되었다. 항공대원은 이 임무가 공중전을 지상전에 종속시키는 것이기 때문에 싫어했다. 게다가 참호, 위장, 대공포는 일반적으로 근접 항공 지원의 효과를 감소시켰다. 1944년 7월의 "코브라 작전"은 노르망디에서 미군 돌파를 지연시키던 독일군의 핵심 전력 3,000 에이커(약 1,200 헥타르)를 목표로 삼았다. 지상군이 교착 상태에 빠지자 오마 브래들리 장군은 공군력에 모든 것을 걸었다. 중폭격기 1,500대, 중형 폭격기 380대, 전투폭격기 550대가 4,000톤의 고폭탄을 투하했다. 브래들리 장군은 77대의 비행기가 의도한 목표물보다 짧게 폭탄을 투하했을 때 경악했다.
"땅은 울부짖고, 흔들리고, 흙을 하늘로 뿜어냈다. 수많은 우리 병사들이 맞았고, 그들의 몸은 참호에서 내던져졌다. 보병은 멍하고 겁에 질려 있었다... 폭탄 하나가 참호 속의 레슬리 J. 맥네어에게 정확히 떨어졌고, 그의 몸은 60피트 날아갔으며, 그의 목깃에 달린 세 개의 별을 제외하고는 알아볼 수 없게 훼손되었다."
독일군은 전차가 뒤집히고, 전화선이 끊어지고, 지휘관이 실종되고, 전투 병력의 3분의 1이 사상되는 등 정신을 잃었다. 방어선은 무너졌고, J. 로턴 콜린스는 제7군단을 전진시켰다. 독일군은 퇴각하여 패주했고, 프랑스 전투는 승리했으며, 공군력은 무적처럼 보였다. 그러나 아군 오폭으로 고위 동료가 사망하는 모습은 불안하게 만들었고, 코브라 작전 완료 후 육군 장군은 "아군 사격" 희생자를 감수하는 것을 너무나 꺼려 공중 지원 없이는 불가능했을 훌륭한 공격 기회를 자주 놓쳤다. 반면에 보병은 근접 항공 지원의 효과에 열광했다.
"공습이 진행 중이다. 우리는 창문 위에서 P-47이 갑자기 터져 나오는 크리스마스 트리 조명 [대공포]을 뚫고 구름 속으로 들어가고 나오는 것을 지켜본다. 그러다 한 점이 뒤집히며 제2차 세계 대전에서 가장 지독한 광경인 급강하 폭격기 공격으로 땅을 향해 떨어진다. 그 점은 으르렁거리고, 비명을 지르며, 돌보다 더 빠르게 떨어져 땅에 부딪힐 운명인 것처럼 보이지만 믿을 수 없는 한계를 넘어 주택과 나무 위로 불가능하게 평평해진다. 눈이 아플 정도로 위로 휘어지는 아치를 그리다가, 그 점이 멀리 날아가면, 쿵 하고 땅이 500피트 상공으로 검은 연기를 뿜어내며 폭발한다. 더 많은 점이 으르렁거리고, 급강하하고, 비명을 지른다. 두 비행대대, 8대가 엉겨 붙고, 합쳐지고, 휘몰아치는 검은 연기 기둥을 남기며 나무, 집, 차량, 그리고 우리는 간절히 바라건대, 독일군 조각을 들어 올린다. 우리는 소리 지르고 서로의 등을 두드린다. 구름에서 온 신들이여, 이것이 바로 방법이다! 얼어붙은 평원을 고통스럽게 공격하는 것이 아니라, 그냥 적에게 내려앉아 그들을 존재에서 날려버리는 것이다."
특히 미국 해병대와 같은 일부 부대들은 공군-지상군 팀을 강조했다. 이 접근 방식에서 항공대원들은 또한 지상군의 필요와 관점을 이해하는 보병이었다. 훨씬 더 많은 합동 공중-지상 훈련이 있었고, 주어진 항공 부대는 주어진 지상 부대와 장기적인 관계를 가질 수 있어 상호 통신을 개선했다.
북서유럽에서 연합군은 지상 공격을 지원하기 위해 "택시 대기" (또는 "택시 대기열") 시스템을 사용했다. 호커 타이푼 또는 P-47 썬더볼트와 같은 기관포, 폭탄 및 로켓으로 무장한 전투폭격기가 전장 상공 10,000피트에서 대기했다. 지원이 필요하면 지상 관측자에 의해 신속하게 호출될 수 있었다. 장갑 차량에 대해서는 종종 너무 부정확했지만, 로켓은 병사들에게 심리적인 영향을 미쳤고 독일 전차를 지원하는 보급품 수송 트럭에 효과적이었다.
루프트바페와 미국 육군 항공대는 제2차 세계 대전 중 오늘날 정밀 유도 탄약으로 알려진 무기 사용을 개척했다. 루프트바페는 1943년 9월 9일 이탈리아 전함 로마에 대해 프리츠 X 철갑 대함 활공 폭탄을 사용하여 이러한 무기를 처음 사용했다. KG 100 제3집단의 도르니에 Do 217 중형 폭격기는 두 발의 명중탄을 기록하여 화약고를 폭파하고 로마를 침몰시켰다. 프리츠 X와 비무장 로켓 추진 헨셸 Hs 293 유도 활공 폭탄은 1943년 9월 초 이탈리아가 연합군에 항복한 후 연합군의 이탈리아 침공 중 연합군 선박에 대해 성공적으로 사용되었다. 두 무기 모두 켈-스트라스부르 무선 제어 링크를 사용했다. 즉, 전개 항공기에 조이스틱이 장착된 Funkgerät FuG 203 켈 송신기와 유도를 위한 탄약에 해당하는 FuG 230 슈트라스부르크 수신기가 사용되었다.
미국 육군 항공대는 일반 453kg(1,000파운드) 고폭탄을 개조하여 특수한 무선 조종 수직 꼬리날개로 목표물까지의 횡방향 경로를 제어하는 아존 유도 폭탄을 개발했다. 1944년 여름과 가을에 서유럽에서, 1945년 초 중국-버마-인도 전구에서 각각 한 대씩의 B-24 리버레이터 비행대대가 이 장치로 제한적인 성공을 거두었다. 미 해군의 "배트" 무동력 대함 탄약은 아존과 동일한 0.5톤 고폭탄을 기반으로 했지만, 훨씬 더 공기역학적인 기체 내에 동일한 폭탄이 포함되어 있었고, 아존의 외부 제어원 대신 완전히 자율적인 기내 레이더 유도 시스템을 사용하여 비행 경로를 제어했다.
제2차 세계 대전의 항공전 독일 폭격기와 미사일
영국과 미국은 4발 장거리 중폭격기를 대량으로 생산했지만, 독일, 일본, 소련은 그러지 못했다. 이러한 결정은 1933년 독일 총참모부, 기술 참모부, 항공 산업이 노동력, 자본, 원자재가 충분하지 않다는 이유로 내려졌다. 루프트바페의 고위 장군인 발터 베버는 1935년부터 1936년까지 새로 창설된 루프트바페에 어떤 형태든 전략 폭격 능력을 우선순위로 두려고 노력했지만, 1936년 6월 그의 때이른 죽음으로 인해 그러한 장거리 "중폭격기" 전력을 개발하려는 모든 희망은 사라졌다. 그가 추진했던 우랄 폭격기 프로그램은 이미 미국이 개척하고 있던 4발 항공기와 비교할 만한 것이었지만, 말 그대로 그와 함께 사라졌다. 전쟁 중 히틀러는 폭격기가 전술적 능력을 가져야 한다고 주장했으며, 당시 이는 급강하 폭격을 의미했는데 이는 어떤 중폭격기로도 불가능한 기동이었다. 그의 항공기는 여러 가지 이유로 영국에 제한적인 영향을 미쳤지만, 낮은 폭탄 탑재량이 그 중 하나였다. 전략 폭격 교리가 부족했던 독일 항공성이나 루프트바페는 독일 항공 산업에 적절한 중폭격기를 적절한 수량으로 주문한 적이 없었고, 하인켈 He 177A 그라이프만이 그러한 임무에 사용할 수 있었지만 이 설계는 끝없는 엔진 화재를 포함한 많은 기술적 문제로 시달렸고 총 1,200대 미만이 생산되었다. 전쟁 초기 루프트바페는 훌륭한 전술 항공력을 가지고 있었지만 영국군의 통합 방공 시스템에 직면했을 때 실제로 설계, 생산, 배치된 중형 폭격기(고속폭격기와 그 후속 기종인 더 무거운 폭격기 B 설계 경쟁 후보 기종 포함)는 영국 왕립 공군과 미육군 항공대가 독일 도시에 가한 종류의 대규모 피해를 입힐 수 있는 수량이나 폭탄 탑재량을 가지고 있지 않았다.
제2차 세계 대전의 항공전 독일 폭격기와 미사일
히틀러는 새로운 첨단 기술 "비밀병기"가 독일에 전략 폭격 능력을 부여하고 전쟁의 흐름을 바꿀 것이라고 믿었다. 9,300대의 V-1 비행 폭탄 중 첫 번째 폭탄이 1944년 6월 중순 런던을 강타했으며, 1,300대의 V-2 로켓과 함께 8,000명의 민간인 사망자와 23,000명의 부상자를 일으켰다. 비록 영국인의 사기나 군수품 생산에 심각한 타격을 주지는 못했지만, 독일이 이제 자체적으로 대응할 수 없는 무기 체계를 갖게 되었다는 점에서 영국 정부를 크게 괴롭혔다. 근접 신관을 사용하여 영국 대공포 포병은 시속 400마일의 V-1을 격추하는 방법을 터득했지만, 초음속 V-2는 아무것도 막을 수 없었다. 영국 정부는 거의 공황 상태에 빠져 폭격기 출격의 40% 이상을 발사 기지에 집중하도록 요구했고, "크로스보우 작전"에서 그 뜻을 관철시켰다. 이 공격은 헛수고였으며, 이러한 자원 전용은 히틀러에게 큰 성공을 의미했다.
제2차 세계 대전의 항공전 독일 폭격기와 미사일
V-1 또는 V-2 발사 기지에 대한 모든 공습은 독일에 대한 공습 한 번이 줄어드는 것이었다. 그러나 전반적으로 비밀병기는 너무 적고 너무 늦게 투입된 또 다른 사례였다. 루프트바페는 제트 엔진을 사용하는 V-1 프로그램을 운영했지만 독일 레이더, 방공 시스템 및 제트 전투기 개선에 절실히 필요한 희귀한 공학 인재와 제조 능력을 전용했다. 독일 육군은 V-2 프로그램을 운영했다. 로켓은 기술적 승리였고, V-1보다 영국 지도부를 더 괴롭혔다. 그러나 정확도가 너무 낮아 군사적으로 중요한 목표물을 거의 명중시키지 못했다.
제2차 세계 대전의 항공전 중일 전쟁
중국 상공의 공중전은 제1차 세계 대전 이후 가장 큰 공중전이었으며, 원정군 지원을 위한 항공모함의 최초의 장기간 대규모 배치, 광범위한 근접 항공 지원 및 항공 차단 공격, 해군 자산 공격에서 항공력의 상당한 사용, 최신 복엽 전투기 설계에서 현대적인 단엽 전투기 설계로의 기술적 및 작전적 전환이 많이 포함되었다. 서구 기준으로 대부분 잊혀진 전쟁이지만 중국과 일본 제국 간의 공중전의 중요성과 영향은 부인할 수 없다. 이는 서구 항공 강대국이 일본의 공중 및 해군 군사 기술력의 위력을 알게 될 최고의 기회였으며, 1941년 말 일본 제국이 태평양으로 확장되었을 때 서구는 일본의 공중력에 대한 위험한 깨달음을 얻게 될 것이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 중일 전쟁
1937년 상하이 전투와 함께 중일 전쟁이 본격적으로 발발하면서 중화민국 공군의 중앙 통제부는 과거 군벌 공군 소속 인원과 장비 그리고 해외 화교 자원 비행사를 명목상 중국 국민당 공군에 통합하고 제2차 국공 합작의 국민혁명군(NRA) 및 인민해방군(PLA)과 협력하여 대규모 공중전, 근접 항공 지원 작전, 항공 차단 공격을 수행했으며, 일본 제국 육군 항공대와 일본 제국 해군 항공대가 자행한 민간인 목표물에 대한 무차별적인 테러 폭격 작전에 맞섰다.  중국 공군은 언제든지 최대 약 300대의 수입 전투기만 장비하고 있었으며, 강력하고 빠르게 발전하는 자체 항공 산업에 지원되는 약 1,000대의 일본 제국군 전투기에 맞서 북부, 동부, 남부 전선의 광대한 지역에 걸쳐 전력이 분산되어 있었다.
중국 공군과 일본 육해군 항공대 간의 주요 공중전과 교전은 상하이 전투, 난징 전투, 타이위안 전투가 1937년 말에 패배한 후에도 광대한 중국 본토와 그 너머에서 계속되었으며, 1938년과 1939년 내내 타이얼좡 전투, 우한 전투, 광둥 전투, 남광시 전투/쿤룬관 전투 등 매우 많은 교전에서 새로운 전선이 빠르게 형성되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 중일 전쟁
중국 공군은 1937년 전쟁 초기에 보잉 모델 281(피슈터), 커티스 A-12 슈라이크, 커티스 호크 II/호크 III, 피아트 CR.32, 하인켈 He 111, 마틴 B-10, 노스롭 감마 등 다양한 전투기와 폭격기를 혼합해서 장비하고 있었으며 일본군의 맹공격에 맞서 많은 임무에서 좋은 성과를 거두었지만 1937년 말까지 전쟁이 계속되면서 대부분 소모되었다. 그러나 중국 공군은 1937년 중소 불가침 조약을 통해 보급을 받아 계속 싸웠으며, 1938년까지 거의 전적으로 소련제 폴리카르포프 I-15, I-153 및 I-16 전투기와 투폴레프 SB-2 및 TB-3 폭격기로 전환했다. 전투력은 1937년 말부터 1939년 말까지 활동했으며 1940년 12월까지 제한적인 규모로 중국에 주둔했던 소련 자원봉사자 집단의 비행사들의 지원으로 크게 강화되었다. 중국군은 일본군이 항공기와 엔진 기술에서 엄청난 발전을 이룬 동안 이러한 점점 구식화되는 항공기를 계속 사용했다.
제2차 세계 대전의 항공전 중일 전쟁
우한과 후베이성 지역이 일본군에게 함락되면서 중국의 전시 수도는 충칭으로 밀려났고, 그곳에서 CAF와 IJAAF/IJNAF 간의 쓰촨성 목표물에 대한 전면적인 공중전 전역이 "작전 100", "101", "102" IJA/IJN "합동 공격군" 테러 폭격 캠페인이라는 암호명으로 고양이와 쥐 게임처럼 수년간 격렬하게 전개되었다. 중국 전투기가 신형 일본 고속폭격기에 비해 전반적으로 구식이었음에도 불구하고, CAF는 즉석에서 개조하여 일본 침략군에게 계속해서 사상자와 손실을 입혔으며, 1940년 8월 대규모 중폭격기 편대에 대한 실험적인 공중폭발탄의 시기적절한 배치를 통해 절정에 달했고, 이듬달 당시 가장 진보된 전투기인 미쓰비시 A6M "제로"의 도입으로 정점에 달했다. 제로는 중국 공군에 대해 전례 없는 성능으로 거의 완전한 제공권을 얻었으며 거의 1년 반 후 일본 제국군이 진주만 공격과 함께 태평양으로 확장되었을 때 연합군 공군이 제로 전투기의 재앙에 직면했을 때 믿을 수 없을 정도로 거의 알려지지 않은 상태로 남아 있었다.
제2차 세계 대전의 항공전 중일 전쟁
1941년 6월, 중국은 미국이 미국제 전투기로 중국 공군을 지원하는 것을 규정한 무기대여법에 포함되었다. 1941년 10월 10일, 중국 기지에서 미국 조종사가 중국군 제복을 입고 일본에 대한 공격적인 공중 작전을 공식적으로 수립했다. 미국에서 온 항공 승무원과 전문 인력이 중국-버마-인도 전구에 도착하여 전투 비행사의 미국 자원단을 조직했는데, 이들은 일반적으로 "플라잉 타이거스"로 불리며, 거의 전적으로 미국인으로 구성된 명목상의 중국 공군 부대였고 클레어 셔놀트 장군이 이끌었다. 미얀마 (미얀마)와 인도의 영국 기지와 중국의 전시 진입 항구인 쿤밍시 사이의 보급선 "더 험프" 방어 임무를 맡은 플라잉 타이거스는 1941년 12월부터 CBI 작전 지역에서 활동하는 일본 육군 항공대에 맞서 중무장한 고속 급강하 공격 능력을 가진 잘 방어된 P-40 워호크 전투 공격기를 사용하여 상호 이종 히트 앤 런 공중 전술을 펼쳤고, 강력한 전과를 올렸다. 셔놀트는 중국에 기지를 둔 미국 폭격기를 이용해 일본 도시에 대한 전략 폭격을 요구했다. 이 계획은 루스벨트와 워싱턴의 최고 정책 입안자들이 승인했고, 1941년 12월에 장비가 도착했다. 그러나 이는 헛수고로 판명되었다. 1944년 중국 기지에서 일본에 대한 미국의 전략 폭격이 시작되었고, 우한시에 대한 소이탄 폭격도 포함되었지만 커티스 르메이 장군의 지휘 하에 보잉 B-29 슈퍼포트리스를 사용하여 이루어졌지만 거리와 병참 문제로 인해 효과적인 작전은 불가능했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
일본은 독립적인 공군을 보유하지 않았다. 항공 부대는 육군과 해군에 각각 산하로 통합되어 있었고, 이들은 서로 잘 협조되지 않았다. 제2차 세계 대전 중 일본의 군용기 생산은 76,000대의 전투기를 생산했으며, 그 중 30,000대는 전투기였고 15,000대는 경폭격기였다.
워싱턴은 필리핀에 주둔한 B-17 전략폭격기를 이용한 일본 도시 소이탄 폭격 위협으로 일본의 전쟁 참전을 저지하려고 했다. 미국은 너무 적은 수의 항공기를 너무 늦게 보냈고, 일본군은 진주만 공격 다음날 미국 "극동 항공군"을 쉽게 압도했다.
일본 해군 항공력은 예상외로 강력하여 1941년 12월 진주만 공격에서 미국 전함 함대를 침몰시켰고, 이후 태평양과 인도양 전역에 걸쳐 광범위하게 활동하며 영국, 미국, 네덜란드, 호주 연합군을 격파했다. 육상 기반 항공력은 지상군과 효율적으로 협력하여 1942년 봄까지 일본이 말라야, 싱가포르, 필리핀을 점령할 수 있도록 했다.
둘리틀 공습은 16대의 B-25 폭격기(항공모함에서 이륙)를 사용하여 1942년 4월 도쿄를 폭격했다. 물리적 피해는 거의 없었지만, 이 사건은 일본 국민과 지도부를 충격에 빠뜨렸다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
1942년 2월 27일 자바 해전에서 일본 해군은 ABDA(미국, 영국, 네덜란드, 호주) 연합 해군 주력을 격파했다. 네덜란드령 동인도 작전 결과 자바의 연합군이 항복했다. 한편 일본 항공기는 동남아시아의 연합군 공군력을 거의 전멸시켰고, 2월 19일 다윈 공습을 시작으로 호주를 공격했다. 강력한 일본 해군 항공모함 함대가 인도양으로 진출하여 실론 해전이 발생했고, 영국 항공모함 HMS 허미즈와 순양함 두 척, 기타 함선들이 침몰하여 영국 함대를 효과적으로 인도양에서 몰아냈고 일본의 버마 정복과 인도 진출의 길을 열었다.
일본군은 막을 수 없는 것처럼 보였다. 그러나 둘리틀 공습은 일본 육해군 사령부에 큰 소동을 일으켰다. 그들은 모두 천황이 위협받도록 내버려두면서 체면을 구겼다. 결과적으로 육군은 해외 전투기 부대를 일본으로 재배치했는데, 이 부대들은 다른 곳에 필요했다. 더욱 중요하게도, 해군 사령부는 동부 방어 경계를 확장해야 한다고 믿었고, 다음 기지로 미드웨이에 집중했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
1942년 중반까지 일본 연합 함대는 광대한 지역을 점령하고 있었지만, 이를 방어할 항공모함, 항공기, 항공 승무원이 부족했고 이를 유지하는 데 필요한 화물선, 유조선, 구축함도 부족했다. 게다가 함대 교리는 제안된 "방어막" 방어를 실행하는 데 부적합했다. 대신 그들은 남태평양과 중태평양 모두에서 추가 공격을 결정했다. 1942년 5월 4일부터 8일까지 호주 해안에서 벌어진 산호해 해전에서 양측 함대는 서로를 보지 못했고, 공중전으로만 이루어졌다. 미국은 더 큰 손실을 입었고 전술적으로 패배했다고 할 수 있지만(일본의 경항공모함을 침몰시키면서 항공모함 한 척을 잃었지만), 일본이 계획된 공세를 취소함으로써 전략적 승리를 얻었다. 가장 결정적으로는 일본 함대 항공모함 한 척의 손상과 다른 항공모함의 항공기 손실로 인해 두 항공모함 모두 미드웨이 해전에 참가할 수 없게 되었고, 이로 인해 일본 항공모함 전력에 144대(정원)의 항공기를 추가할 수 없게 되었다. 이로 인해 미군은 일시적으로 거의 대등한 전력을 갖게 되었고, 태평양 전쟁의 전환점을 위한 무대가 마련되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
미드웨이 해전에서 일본군은 함대의 일부를 알류샨 열도 방면으로 동시에 작전을 펼쳤고, 수상함대의 대부분을 일본 항공모함에서 분리시켰다. 반면 미국은 암호 해독 성공으로 미드웨이 작전의 중요한 세부 사항을 입수했는데, 여기에는 날짜와 완전한 전투 명령이 포함되었다. 이로 인해 미국군은 일본 항공모함을 매복 공격할 수 있었다. 반대로 일본군은 미드웨이가 공격받은 후 미국 항공모함이 진주만에서 출항할 것으로 예상했다. 미국 항공모함의 예상치 못한 존재는 일본군 사령관이 저지르는 초기 전술적 실수로 이어졌다. 일본군은 4척의 항공모함에서 272대의 전투기를 운용했으며, 미 해군 항공모함은 233대의 항공기를 보유했지만, 미드웨이 자체에는 115대의 미육군 항공대 및 해병대 육상 기반 항공기도 있었다. 일본군 사령관의 전술적 실수와 결정적인 미국 공격을 실행하는 데 있어 행운의 기회(미국 비행사 및 사령관의 기술 외에도)로 인해 일본군은 전투 초기에 4척의 항공모함 중 3척을 잃었다. 결정적인 공격은 다양한 미국 육상 및 해군 항공 비행대대의 약 90분간의 지속적인 괴롭힘 이후 도착한 두 번의 동시(계획되지 않은) 급강하 폭격기 공격이었다. 이러한 괴롭힘은 일본 전투 공중 초계대를 제 위치에 벗어나게 했으며, 특히 전투 공중 초계대가 진행 중인 어뢰 폭격기 공격에 집중하고 있었기 때문에 더욱 그러했다. 괴롭힘은 또한 일본 항공모함이 미국 항공모함에 대한 공격을 개시하는 것을 막았으며, 세 척의 일본 항공모함은 미드웨이 자체에 대한 한 번의 비효율적인 공격만을 한 채 침몰했다. 마지막 네 번째 항공모함은 그날이 끝날 때까지 침몰했다. 그러나 네 번째 항공모함은 한 척의 미국 항공모함을 무력화시켰고, 이 항공모함은 나중에 잠수함에 침몰했다. 모든 항공모함을 잃은 일본군은 항공 지원 없이 나머지 수상 함대(전함 포함)를 사용할 수 없었기 때문에 퇴각할 수밖에 없었다. 모든 항공모함 중 두 척(산호해에서 손상된 항공모함)을 제외하고는 모두 잃은 일본군은 다시는 태평양에서 대규모 효과적인 공세를 펼치지 못했다. 일본 해군 항공대의 성공은 1942년 상반기 일본 해군에 놀라운 승리를 가져왔지만, 미드웨이 해전 이후 급격히 멈추었다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
일본군은 라바울 섬에 주요 공군 기지를 건설했지만, 보급에 어려움을 겪었다. 미국 해군과 해병대 항공대는 라바울을 빈번한 폭격 목표로 삼았다.
일본군 비행장이 과달카날섬에 건설 중인 것이 발견되었다. 미군은 1942년 8월 상륙 작전을 개시하여 이를 점령하고 칵투스 공군을 투입하여 일본군 정복의 흐름을 역전시키기 시작했다. 그 결과 일본군과 연합군 모두 과달카날의 다양한 지역을 점령했다. 다음 6개월 동안 양측은 섬과 해상, 공중에서 점점 격렬해지는 소모전에서 자원을 투입했으며, 1943년 2월에 미군의 최종 승리로 끝났다. 이는 일본군이 감당할 수 없는 작전이었다. 남태평양 전체 지역의 일본 항공기 대부분이 과달카날 방어에 소진되었다. 일본의 병참은 여러 차례 그랬듯이 실패했으며, 라바울에서 과달카날로 파견된 보급품의 20%만이 도달했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
1942년 이후 미국은 태평양에서 항공 병력을 증강하기 위해 대규모 노력을 기울였고, 비행장을 도쿄도에 점점 더 가깝게 밀어붙이기 위해 섬 건너뛰기 작전을 시작했다. 한편, 일본은 항공기를 업그레이드할 수 없었고 항공모함 수에서 점점 더 뒤처졌다. 전진 섬 기지는 보급이 매우 어려웠고 재해권 문제로 종종 잠수함만이 통과할 수 있었으며 일본군은 교체 인력이나 휴식 없이, 종종 불충분한 식량과 의약품으로 싸웠다. 이들의 사기와 성과는 꾸준히 저하되었다. 많은 기지에서 기아가 문제가 되었다.
미국 항공대원은 잘 먹고 잘 보급되었지만, 교체되지 않아 점점 더 심한 스트레스에 직면했고 이는 그들의 성과를 저하시켰다. 그들은 남서태평양에서 유럽보다 훨씬 더 자주 비행했으며, 비록 호주에서 휴식 시간이 예정되어 있었지만 본국으로 돌아가는 데 필요한 임무의 수는 정해져 있지 않았다. 단조롭고 뜨겁고 질병에 시달리는 환경과 결합되어 그 결과 베테랑이 신참에게 빠르게 전염시키는 나쁜 사기로 이어졌다. 몇 달 후, 전투 피로 역병은 부대의 효율성을 급격히 떨어뜨렸다. 비행 외과의사들은 정글 비행장에 가장 오래 머물렀던 사람들이 가장 나쁜 상태였다고 보고했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
많은 이들이 만성 이질이나 다른 질병을 앓고 있으며, 거의 모두 만성 피로 상태를 보인다. 그들은 무기력하고, 단정치 못하며, 부주의하고, 무관심하며, 거의 가면 같은 표정을 짓는다. 말은 느리고, 사고 내용은 빈약하며, 만성 두통, 불면증, 기억력 저하를 호소하고, 잊혀졌다고 느끼며, 자신에 대해 걱정하고, 새로운 임무를 두려워하며, 책임감이 없고, 미래에 대해 절망한다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
일본 대도시의 가연성과 그곳에 집중된 군수품 생산은 전략 폭격을 미국인의 선호 전략으로 만들었다. 첫 번째 노력은 중국 기지에서 이루어졌다. 그곳에 B-29 기지를 구축하기 위한 막대한 노력(45억 달러 소요)은 1944년 일본 육군이 육로로 이동하여 기지를 점령하면서 실패했다. 1944년 6월에 점령된 마리아나 제도(특히 사이판섬과 티니안섬)는 초장거리 B-29를 위한 근접하고 안전한 기지를 제공했다. "슈퍼포트리스"(B-29)는 전통적인 (제트기 이전) 항공학의 최고 성과를 나타냈다. 4개의 2,200마력 라이트 R-3350 슈퍼차저 엔진은 4톤의 폭탄을 33,000피트(일본군의 대공포나 전투기보다 훨씬 높은 고도)에서 3,500마일 운반할 수 있었다. 컴퓨터화된 사격 통제 메커니즘은 13개의 기관총을 전투기에 대해 예외적으로 치명적으로 만들었다. 그러나 1944년 6월에 시작된 체계적인 공습은 AAF가 유럽에서 너무 많은 것을 배웠기 때문에 불만족스러웠다. AAF는 자위 능력을 과도하게 강조했다. 아놀드는 (전구 사령관을 건너뛰고) 작전을 직접 지휘하며 새로운 지도자인 커티스 르메이 장군을 데려왔다. 1945년 초 르메이는 급진적인 전술 변화를 명령했다. 기관총과 기관총 사수를 제거하고 밤에 저고도로 비행하라는 것이었다. (30,000피트에 도달하는 데 많은 연료가 사용되었는데, 이제 더 많은 폭탄으로 대체할 수 있었다.) 일본의 레이더, 전투기, 대공 체계는 너무 비효율적이어서 폭격기를 명중시킬 수 없었다. 도시에는 화재가 막을 수 없을 정도로 거대해졌으며, 수백만 명의 민간인들이 산으로 피난했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
도쿄도는 반복적으로 공격당했으며 1945년 3월 9일/10일 밤 미팅하우스 작전 공습으로 첫 심각한 타격을 입었다. 이 대화재는 16제곱마일(41km2) 지역에 걸쳐 거의 270,000채의 건물을 파괴했으며 최소 83,000명을 사망시켰고, 일부 추정치로는 군사 역사상 가장 파괴적인 단일 폭격으로 기록되었다. 6월 5일, 473대의 B-29기가 고베를 공습해 4마일 지역에 걸친 51,000채의 건물이 불에 탔다. 일본군의 저항은 격렬하여 B-29 11대가 격추되고 176대가 손상되었다. 일본 제국 군수품의 6분의 1이 생산되던 오사카는 247대의 B-29에 1,733톤의 소이탄이 투하해 공습당했다. 화재 폭풍으로 8.1제곱마일이 불에 탔고, 135,000채의 가옥이 파괴되었으며, 4,000명이 사망했다. 일본 지방 관리들은 다음과 같이 보고했다.
대규모 공장의 피해는 경미했지만, 대규모 공장과 밀접하게 연계된 약 4,000개의 소규모 공장 중 약 4분의 1이 화재로 완전히 파괴되었다... 게다가 공습에 대한 두려움이 커지면서 일반적으로 노동자는 공장에서 일하기를 꺼려했고, 출근율은 50퍼센트나 변동했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
도시에 주둔하지 않았던 일본군은 공습으로 거의 피해를 입지 않았다. 육군은 식량과 휘발유가 부족했지만, 이오지마와 오키나와에서 입증되었듯이 맹렬한 저항이 가능했다. 일본군은 또한 가미카제라는 새로운 전술을 가지고 있었는데, 이를 통해 만족스러운 평화를 얻기 위한 협상력을 확보할 수 있기를 바랐다.
1944년 말, 일본군은 미국 함선을 향해 유도 미사일처럼 조준된 예상치 못하고 매우 효과적인 새로운 전술인 가미카제 자살 공격기를 개발했다. 가미카제는 '신풍'을 의미하며, 1274년 침공한 몽골군을 침몰시킨 태풍을 지칭한다. 공격은 1944년 10월에 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다. 가미카제 공격에 사용된 항공기 대부분은 개조된 구식 전투기와 급강하 폭격기였다. 제작 품질은 매우 조악했고, 많은 항공기가 훈련 중 또는 목표물에 도달하기 전에 추락했다. 숙련된 조종사는 비행을 할 수 있었기 때문에 임무를 이끄는 데 사용되었다. 그들은 가미카제가 아니었고, 다음 임무를 위해 기지로 돌아왔다. 가미카제 조종사는 경험이 부족했고 훈련도 최소한이었지만, 대부분 교육을 잘 받았고 천황에게 헌신적이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
가미카제 공격은 1945년 봄 오키나와 전투에서 매우 효과적이었다. 3개월간의 전투 동안 4,000회의 가미카제 출격으로 미군 함선 38척이 침몰했고 368척이 손상되었으며, 미국 제5함대에서 4,900명의 수병이 사망했다. 레이더 피켓 임무를 수행하던 구축함과 구축함 호위함은 큰 타격을 입었는데, 미숙한 조종사들이 큰 항공모함에 도달하기를 기다리지 않고 발견한 첫 번째 미군 함선을 향해 급강하했기 때문이다. 제58기동함대는 1945년 4월 오키나와에서 일본군의 전술을 분석했다.
"적의 공격이 이토록 교묘하게 실행되고 무모한 결단력으로 이루어진 경우는 드물었다. 이러한 공격은 일반적으로 단일 또는 소수의 항공기가 급격한 방향 및 고도 변경으로 접근하며, 요격될 때 분산되고, 구름을 최대한 활용했다. 그들은 우리 편을 꼬리 물고 따라왔고, 미끼 비행기를 사용했으며, 어떤 고도에서든 또는 해수면에서 접근했다."
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
미국인들은 가미카제에 대한 최선의 방어가 지상에서 또는 함대에 접근하기 훨씬 전에 공중에서 그들을 격파하는 것이라고 결정했다. 해군은 더 많은 전투기와 더 많은 경고를 요청했다. 항공모함은 경폭격기 4분의 1을 해병대 전투기로 교체했다. 본국에서는 전투기 조종사 훈련이 강화되었다. 대형 함선을 순회하는 더 많은 전투 공중 초계대, 더 많은 레이더 피켓함(자체도 주요 표적이 되었다), 비행장과 휘발유 보급소에 대한 더 많은 공격이 결국 효과를 거두었다. 일본은 1945년 5월 가미카제 공격을 중단했는데, 이는 연합군이 본토를 침공할 경우를 대비하여 새로운 자살 공격을 위해 휘발유를 비축하고 비행기를 숨기고 있었기 때문이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
가미카제 전략은 훈련받지 않은 조종사와 구식 비행기를 사용할 수 있게 했고, 회피 기동이 없어지고 귀환 비행이 없었기 때문에 부족한 휘발유 비축량을 더 늘릴 수 있었다. 조종사들이 비행기를 유도 미사일처럼 목표물까지 완전히 유도했기 때문에 명중률은 일반 폭격보다 훨씬 높았으며, 결국에는 미 해군 함선을 상대로 이러한 임무를 수행하기 위한 특수 제작된 공중 발사 로켓 추진 자살 항공기가 소량으로 도입되는 것을 보게 될 것이다. 일본 산업은 1945년에 한 달에 1,500대의 신형 비행기를 생산하고 있었다.
전쟁 막바지에 일본 언론은 미국 해군 병력을 막기 위해 기꺼이 목숨을 바친 가미카제 조종사들을 본받으라고 민간인들을 독려했다. 민간인들은 그러한 행동의 보상이 전사 신으로 추앙받고 사후 세계에서 영적인 보호를 받는 것이라고 들었다.
일본 본토가 침공될 경우 더 많은 가미카제 공격을 포함하여 저항이 증가할 것으로 예상한 미국 최고 사령부는 전략을 재고하여 원자 폭탄을 사용하여 전쟁을 종식시켰고, 이는 값비싼 침공을 불필요하게 만들기를 희망했다.
제2차 세계 대전의 항공전 태평양 공중전
일본에 대한 공습은 전쟁 수행 능력을 마비시켰지만 일본은 항복하지 않았다. 1945년 7월 26일, 미국 대통령 해리 S. 트루먼, 영국 총리 윈스턴 처칠, 중국 국민 정부 주석 장제스는 포츠담 회담에서 합의된 일본 제국의 항복 조건을 명시한 포츠담 선언을 발표했다. 이 최후통첩은 일본이 항복하지 않으면 "신속하고 철저한 파괴"에 직면할 것이라고 명시했다. 일본 정부는 이 최후통첩을 무시하고(묵살, "침묵으로 넘어가다") 예상되는 연합군의 일본 침공에 계속 저항하겠다고 맹세했다. 1945년 8월 6일, 리틀 보이 농축 우라늄 원자 폭탄이 히로시마시에 투하되었고, 8월 9일에는 팻 맨 플루토늄 원자 폭탄이 나가사키 상공에서 폭발했다. 두 도시는 막대한 인명 손실과 심리적 충격과 함께 파괴되었다. 8월 15일, 히로히토 천황은 일본의 항복을 발표했다.
"더구나 적은 새로이 잔학한 폭탄을 사용하여 잇따라 무고한 이를 살상하여 그 참해(慘害)가 미치는 바 참으로 측량할 수 없는 지경에 이르렀느니라. 하물며 아직도 교전을 계속하고자 함은 결국 우리 민족의 멸망을 초래할 뿐 아니라 나아가서 인류의 문명조차 파각할 것이라. 이러할진대 짐은 어이 억조의 적자(赤子)를 지키고 황조황종(皇祖皇宗)의 신령께 사죄하랴. 이것이 짐이 제국정부로 하여금 공동선언에 응하게끔 한 소이이니라."— 옥음방송 내용 중 일부