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제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
루프트바페는 스페인 내전에서 보병 부대에 근접 항공 지원을 제공하는 데 사용되면서 상당한 전투 경험을 얻었다. 1939년 폴란드와 1940년 프랑스를 붕괴시킨 전격전에서 루프트바페의 Ju 87 슈투카 급강하 폭격기의 성공은 베를린에게 공군력에 대한 과도한 자신감을 주었다. 군 전문가는 슈투카의 효과를 무시할 수 없었지만, 프랑스와 폴란드가 최소한의 효과적인 방공 능력을 가지고 있다는 점도 관찰했다. 영국 외에서는 통합 방공 체계라는 개념이 나타나지 않았다. 대부분의 군대는 방어를 위해 대공포와 전투기 옹호자들 사이에 갈등을 겪었으며, 이들이 진행 중인 전투에 대한 공통 작전 상황도를 가진 공통 지휘통제 시스템 하에 있을 때 상호 보완적일 수 있다는 것을 인식하지 못했다.
루프트바페 항공기는 특히 급강하 폭격기를 사용하여 육군 기계화 부대의 전진을 밀접하게 지원했으며, 또한 피젤러 슈토르히와 같은 경관측 항공기를 사용하여 포병의 조준을 신속하게 수정하고 지휘관들에게 전투의 문자적인 개요를 제공했다. 연합군 분석가들은 폴란드가 효과적인 방공 능력이 부족했고, 너무 넓은 지역을 보호하려 했다고 지적했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
독일의 공중-지상 협력은 1940년 저지대 국가와 프랑스에서 진행된 독일 작전에서도 분명하게 드러났다. 대륙의 방공망은 잘 조직되어 있지 않았다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
독일군은 1940년 5월 10일 네덜란드 공격 시 삼발 엔진 Ju 52 수송기를 공수 부대에 배치했다. 역사상 최초의 대규모 낙하산병 공중 공격은 이후 헤이그 전투에서 발생했다. 그 작전과 다른 지역에서 정확하고 효과적인 네덜란드 대공 방어망과 무거운 항공기를 지탱할 수 없는 눅눅한 비행장 사용에 대한 독일군의 실수 등 다양한 상황으로 인해 295대나 되는 Ju 52가 손실되었다. 따라서 거의 1년 생산량이 네덜란드에서 손실되었다. 이러한 손실은 역사상 어떤 공중전에서도 능가되지 않았다. 충분한 수의 항공기 부족은 영국 본토 항공전 이후 영국 침공을 하지 않기로 결정하는 데 가장 큰 영향을 미쳤을 것이다. 총체적으로 독일군은 네덜란드 상공에서 계속되는 공중전에서 2,000대 이상의 항공기를 잃었다. 이 높은 수치는 독일로 향하는 주요 연합군 공군 통로가 네덜란드 상공을 직접 통과했기 때문으로도 볼 수 있다. 총 5,000대 이상의 항공기가 네덜란드 상공에서 손실되었고(연합군 및 독일군), 20,000명 이상의 승무원이 이러한 사고로 목숨을 잃었다. 이들 승무원 대부분은 현지에 묻혔기 때문에 네덜란드에는 연합군과 나치 항공 승무원이 묻힌 곳이 약 600곳에 달한다. 이는 이 네덜란드를 유럽 전체에서 항공 승무원 매장 밀도가 가장 높은 곳으로 만들었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
네덜란드 상공 손실 1939년~1945년 연합군 – 독일군 비교는 다음과 같다.
(*: 1940년 5월 10일 274대)
독일 항공기는 됭케르크 전투와 대피를 기다리는 병사에게 심각한 손실을 입혔지만, 공격을 받는 동안 병사들은 쓰라리게 "영국 왕립 공군은 어디에 있었는가?"라고 물었다. 영국 왕립 공군은 다른 지상 방공 부대보다 더 효과적으로 작전을 수행하며, 독일군의 공격이 전장에 도달하기 전에 막았다.
제공권 또는 공중 우위는 독일의 영국 침공 계획인 바다사자 작전의 전제 조건이었다. 루프트바페의 주된 임무는 영국 왕립 공군(RAF)의 파괴를 목표로 했다. 양측의 전투기는 성능이 비슷했다. 독일은 더 많은 항공기를 보유했지만, 영국으로 가는 데 많은 연료를 소모하여 전투 시간이 더 제한적이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
루프트바페는 1,300대의 중형 폭격기를 900대의 전투기로 호위했으며, 프랑스, 벨기에, 노르웨이 기지에서 하루 1,500회 출격했다. 독일군은 Ju 87 슈투카와 하인켈 He 111이 현대 영국 전투기에 너무 취약하다는 것을 깨달았다. 영국 왕립 공군은 650대의 전투기를 보유하고 있었고, 매일 더 많은 전투기가 공장에서 생산되었다. 전투에는 독일의 메서슈미트 Bf 109E와 영국의 호커 허리케인 및 슈퍼마린 스피트파이어 세 가지 주요 전투기 유형이 참여했다. 허리케인은 영국 왕립 공군 전투기 전력의 대부분을 차지했기 때문에 전투 내내 영국 격추의 대부분을 차지했지만, 격추-손실 비율은 동료 스핏파이어보다 열등했다. 세 항공기 중 허리케인은 훨씬 일찍 설계되었으며 일반적으로 가장 능력이 떨어지는 것으로 간주되었다. 당시 영국 왕립 공군에 허리케인이 많이 있었음에도 불구하고, 스핏파이어는 영국 본토 항공전의 상징이 되었고, 전투 내내 영국 대중의 마음속에는 저항의 상징으로 자리 잡았다. Bf 109E 하위 유형의 짧은 전투 반경 330 km (설계 당시 제한된 연료 용량으로 인해 발생함) 영국 상공에서 캄프게슈바더 폭격 비행대의 중형 폭격기를 적절히 "호위"할 수 없었고, 영국 상공에서 약 10분 정도의 공중전으로 제한되어 북부 프랑스로 안전하게 돌아가야 했다. 이 심각한 결함은 1940년 9월까지 영국 상공에서 주요 공중전이 끝난 후에야 수정되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
영국 왕립 공군은 또한 새로운 혁신인 레이더를 통합한 복잡하고 통합된 보고소 및 작전 통제실 네트워크를 보유하고 있었다. 휴 다우딩(영국 본토 항공전 기간 동안 영국 왕립 공군 전투기 사령관이자 시스템 구현을 명령한 사람) 시스템으로 알려진 이 시스템은 세계 최초의 통합 방공 시스템이었으며, 영국 왕립 공군이 전투기 정기 순찰 없이도 독일 공습에 효과적으로 대응할 수 있도록 해주어 영국 왕립 공군 전투기 전력의 효율성을 높인 것으로 종종 평가된다. 따라서 다우딩 시스템은 또한 전투의 전반적인 결과에 중요한 역할을 한 것으로 종종 평가되며, 그러한 시스템이 없었고 연합군 공군이 전면적으로 패배했던 1940년 봄과 초여름의 프랑스 상공 공중전과의 비교는 이를 지지하는 것으로 보인다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
처음에 독일군은 영국 왕립 공군 비행장과 레이더 기지에 집중했다. 그러나 RAF 폭격기 사령부(전투기 부대와는 완전히 별개)가 베를린을 공격하자 히틀러는 복수를 맹세하고 루프트바페를 런던 공격으로 돌렸다. 제한된 자원을 비행장과 레이더 대신 민간인을 공격하는 데 사용하는 것은 민간인들이 현재 무시되는 비행장과 레이더 기지보다 훨씬 덜 중요했기 때문에 큰 실수로 판명되었다. 런던은 공장 도시가 아니었고 영국 항공기 생산은 방해받지 않았으며, 오히려 증가했다. 마지막 독일 주간 공습은 9월 30일에 이루어졌다. 루프트바페는 감당할 수 없는 손실을 입고 공격을 중단했다. 간헐적인 전격 공습은 런던과 다른 도시를 계속 강타했다. 총 43,000명의 민간인이 사망했다. 루프트바페는 총 2,069대의 항공기 중 1,411대가 격추되어 폐기되었고, 영국은 거의 같은 수의 항공기를 잃었지만 289대를 수리할 수 있었다. 영국은 또한 같은 기간 동안 폭격기 및 RAF 해안 사령부 항공기 497대를 격추당했고, 수백 대의 항공기가 지상에서 파괴되거나 사고로 손실되거나 폐기되었다. 영국의 성공적인 방어는 더 많은 집중, 레이더의 더 나은 활용, 더 나은 지상 통제를 제공하는 더 나은 시스템의 결과였다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
바르바로사 작전은 1941년 6월에 시작되었고, 독일군의 놀라운 초기 성공을 거두었다. 공중에서는 소련의 항공기 중 다수가 열악했으며, 조종사의 질적 격차는 훨씬 더 컸을 수 있다. 대숙청 기간 동안 군 지도부 숙청은 모든 군 서비스의 지휘 통제에 큰 영향을 미쳤다.
전쟁 발발 당시 소련 공군은 대부분의 고위 장교가 숙청되어 준비가 되어 있지 않았다. 1945년까지 소련의 연간 항공기 생산량은 독일 제국을 능가했다. 157,000대의 항공기가 생산되었다.
1941년 6월 바르바로사 작전 초기 며칠 동안 루프트바페는 2,000대의 소련 항공기를 파괴했으며, 대부분은 지상에 있었고, 손실은 35대에 불과했다. 1941년 막대한 항공기 손실의 주된 약점은 경험이 부족한 장군, 조종사, 지상 지원 승무원의 부족, 지휘 실패로 인한 활주로의 많은 항공기 파괴, 그리고 독일 국방군 지상군의 빠른 진격으로 인해 소련 조종사가 바르바로사 작전 동안 방어 태세에 놓이면서 더 현대적인 독일 항공기에 직면하게 된 것이었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1939년~1941년 유럽
소련군은 일류신 Il-2 슈투르모빅 지상 공격기(36,183대가 생산된 역사상 가장 많이 생산된 군용기 디자인)와 야코블레프 Yak-1 전투기에 크게 의존했으며, 이는 알렉산드르 S. 야코블레프 설계국의 전투기 계열의 시작으로 전쟁 기간 동안 다양한 변형으로 총 34,500대 이상의 Yak-1, Yak-3, Yak-7 및 Yak-9 항공기가 생산되었다. 이들 각각은 각 급에서 역사상 가장 많이 생산된 항공기 시리즈가 되었으며, 대조국 전쟁 대부분 기간 동안 VVS 전력의 약 절반을 차지했다. Yak-1은 현대적인 1940년 디자인으로 개발 여지가 많았던 반면, 메서슈미트 Bf 109는 1935년에 설계되어 상대적으로 성숙한 디자인이었다. Yak-9는 VVS를 루프트바페와 대등하게 만들었고, 결국 1944년 많은 루프트바페 조종사들이 의도적으로 전투를 피할 때까지 루프트바페를 압도할 수 있게 했다.
항공원수 알렉산드르 노비코프는 1942년부터 전쟁이 끝날 때까지 VVS를 이끌었으며, 여러 가지 새로운 혁신과 무기 체계를 도입한 공로를 인정받았다. 전쟁 마지막 해 동안 베를린으로 퇴각하는 독일군과 민간인들은 끊임없는 기총소사와 경폭격으로 시달렸다. 한 전략 작전인 이야시-키시뇨프 전략 공세에서, 제5 및 제17 항공군과 흑해 함대 항공기는 제4공군함대와 루마니아 왕립 공군에 비해 항공기에서 3.3대 1의 우위를 달성하여 제2 및 제3우크라이나 전선군 지상 병력에 대한 공중 괴롭힘에서 거의 완전한 자유를 허용했다.
제2차 세계 대전의 많은 연합국과 마찬가지로 소련은 무기대여법을 통해 서구 항공기를 지원받았으며, 대부분 벨 P-39 에어라코브라, 벨 P-63 킹코브라, 커티스 P-40 키티호크, 더글러스 A-20 해벅, 호커 허리케인, 노스 아메리칸 B-25 미첼이었다. 이들 항공기 중 일부는 모스크바 공방전에 참여할 수 있었으며, 특히 PVO 또는 소련 방공군과 함께 참여했다. P-39를 조종한 소련 조종사들은 미군 항공기를 조종한 모든 조종사 중 가장 높은 개인 격추 수를 기록했다. 1943년 초 두 공군 연대는 스핏파이어 Mk.Vb로 무장했지만, 영국 항공기가 독일 Bf 109와 너무 비슷하게 생겨 아군 사격으로 끊임없는 손실을 입었다. 소련은 이후 1943년부터 약 1,200대의 스핏파이어 Mk.IX를 공급받았다. 소련 조종사들은 이를 좋아했지만 소련의 전투 전술과 전선에 가까운 전방 비행장의 거친 조건에는 적합하지 않았다. 따라서 스핏파이어 Mk.IX는 방공 부대에 배정되어 높은 고도 성능을 사용하여 독일 폭격기 및 정찰기를 요격하고 추격했다. 1944년까지 스핏파이어 IX는 이 역할에 사용되는 주요 전투기였으며 1947년까지 그렇게 남아 있을 것이다. 미국과 영국에서 지원된 무기대여법 항공기는 전체 소련 공군력의 거의 12%를 차지했다.
루프트바페는 노르웨이 기지에서 소련으로 가는 수송선단에 맞서 작전했다. 장거리 정찰기는 대공포 사정거리 밖에서 수송선단을 선회하며 공격기, 잠수함, 수상함을 유도했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1940년~1943년 북아프리카
비시 프랑스가 통제하는 북서아프리카에 대한 영미 연합군의 침공은 드와이트 D. 아이젠하워 장군의 지휘 아래 1942년 11월에 이루어졌는데, 이 시기에도 루프트바페는 여전히 강력했다. 공군 작전은 미군 통제하의 부대와 영국 통제하의 부대로 분할되었다. 아이젠하워의 군단장 중 한 명인 로이드 프레덴덜 장군은 그의 비행기를 "전투 공중 초계"로 사용하여 그의 전선 위를 끊임없이 선회하며 루프트바페 공격에 대비했다. 대부분의 보병들처럼 프레덴덜은 모든 자산이 지상군을 돕는 데 사용되어야 한다고 가정했다. 공격보다는 방어에 더 신경을 썼던 프레덴덜은 곧 조지 패튼으로 교체되었다.
마찬가지로 루프트바페는 공중 자산을 분할하는 실수를 저질렀고, 제공권을 확보하거나 연합군 보급을 차단하는 데 실패했다. 아서 윌리엄 테더 공군 원수 휘하의 북아프리카 영국 왕립 공군은 공군력을 집중하여 루프트바페를 격파했다. 영국 왕립 공군은 훌륭한 훈련 프로그램(캐나다 기지 사용)을 가지고 있었고, 매우 높은 항공 승무원 사기를 유지했으며, 전투 정신을 고취했다. 고위 장교들은 레이더로 전투를 감시하고, 무전을 통해 가장 필요한 곳으로 비행기를 지시했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1940년~1943년 북아프리카
영국 왕립 공군의 성공은 아이젠하워에게 그 시스템이 전술 항공력의 효율성을 극대화한다는 확신을 주었다. 요점은 항공력이 최고 수준에서 통합되어야 하고 거의 자율적으로 운영되어야 한다는 것이었다. 여단, 사단, 군단 사령관들은 항공 자산에 대한 통제권을 잃었다(일부 비무장 소형 "메뚜기" 관측 항공기 제외. 이들은 포격 탄착을 보고하여 포병들이 조준을 수정할 수 있도록 했다). 한 명의 항공대 장교가 전체를 지휘함으로써 항공 자산은 최대 공격 능력을 위해 집중될 수 있었고, 비효율적인 "푼돈 패킷"으로 낭비되지 않았다. 1918년 기갑 부대를 집중시키는 최선의 방법을 이론화했던 전차병이었던 아이젠하워는 이 유추를 인정했다. 보병에게 지원 역할로 분할된 전차는 낭비되었고, 강력한 전력으로 집중되면 전투 조건을 좌우할 수 있었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1940년~1943년 북아프리카
공군력 교리의 근본적인 가정은 공중전이 지상전만큼 중요하다는 것이었다. 실제로 해상 및 지상군의 주요 기능은 전방 항공 기지를 점령하는 것이라고 공군 열성 지지자들은 주장했다. 1943년 7월에 발표된 야전 교범 100-20은 전쟁이 끝날 때까지 공군 조종사들의 성경이 되었고, 공중전과 지상전의 평등 교리를 가르쳤다. 통합 전투 작전(공중, 지상, 해상) 개념은 아이젠하워와 더글러스 맥아더에게 강력하게 어필했다. 아이젠하워는 제공권을 확신한 후에야 침공했으며, 전방 항공 기지 건설을 최우선 과제로 삼았다. 맥아더의 도약은 같은 교리를 반영했다. 각 전구에서 고위 지상 지휘소는 항공 지휘소를 부속으로 가졌다. 전선에서의 요청은 최고 지휘부까지 올라갔고, 항공 사령관은 언제, 어떻게 행동할지 결정했다. 이는 응답 시간을 늦추었고(공습을 준비하는 데 48시간이 걸릴 수 있었다), 보병의 도움이나 개입 요청을 여러 차례 거부하는 결과를 초래하기도 했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1940년~1943년 북아프리카
독일군의 북대서양 및 러시아 수송선단에 대한 공중 정찰이 증가했으며, 단일 전투기를 운반하는 CAM선이 여전히 주된 방어 수단이었다. 루프트바페의 수송선단에 대한 첫 번째 주요 공격은 1942년 4월 25일 34척의 수송선단 PQJ6이 공격받으면서 시작되었다. 무르만스크로 향하는 PQ17 수송선단은 36척의 선박으로 시작되었지만, 해군성이 독일군이 전함으로 공격하고 있다고 잘못 판단하여 수송선단과 호위함을 분산시키라는 명령을 내렸을 때 두 척만이 통과했다. 전함은 없었지만 루프트바페와 독일 잠수함 무리가 순양함 한 척, 구축함 한 척, 초계정 두 척(4,000톤), 그리고 상선 22척(139,216톤)을 침몰시켰다. 그럼에도 불구하고 대부분의 수송선단은 통과했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1943년
일부 지역, 예를 들어 대서양 전투의 가장 격렬한 부분에서는 독일군이 일시적인 성공을 거두었다. 하지만 1942년 이후 동부 전선에서 루프트바페는 고된 작전으로 소모되었다.
1943년 초 연합군 전략 폭격기는 U-보트 기지에 투입되었는데 이곳은 접근하기 쉬웠고 연합군 병참에 주요 전략적 위협이 되었다. 그러나 기지는 매우 견고하게 건설되어 잠수함 한 대를 파괴하는 데 7,000시간의 비행 시간이 소요되었으며, 이는 쾰른의 3분의 1을 파괴하는 데 드는 노력과 거의 같은 수준이었다. 일본 또한 미드웨이 해전에서 여전히 회복 중이었다. 항공기를 계속 생산했지만 혁신은 거의 없었고 신규 조종사들의 품질은 꾸준히 저하되었다. 휘발유 부족으로 공군 훈련과 활용이 제한되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1943년
빔 전투에서의 선도적 레이더 기술과 경험을 바탕으로 영국 왕립 공군 폭격기 사령부는 정밀 전략 폭격을 가능하게 하는 다양한 장비를 개발했다. 지와 오보에는 빔 라이딩 방식의 맹목 폭격 보조 장치였으며, H2S는 세계 최초의 공중 지면 스캔 레이더 시스템으로, 야간 및 필요할 경우 구름을 뚫고 목표물까지의 항법 및 폭격을 개선할 수 있게 했다. 이들은 패스파인더 폭격기와 함께 사용하여 모든 날씨에서 목표물에 대한 정확한 공격을 보장할 수 있었다.
영국은 또한 운용과학 기술을 개발하여 수학적 기법을 사용하여 군사 전술을 분석하고 최적의 관행을 권장했다. 이들은 1,000대 이상의 폭격기가 단일 목표물을 공격하는 야간 폭격의 영향을 최적화하는 데 사용되었다. 야간 전투기를 탐지하기 위한 후방 레이더와 독일 레이더를 무력화시키는 채프 사용과 같은 방어 기술이 발명되어 영국 왕립 공군은 루프트바페가 달성할 수 있었던 것보다 훨씬 뛰어난 공격 능력을 갖추게 되었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1943년
드 하빌랜드 모스키토 폭격기는 1942년 말부터 인도되기 시작했으며, 유용한 폭탄 탑재량과 독일 전투기를 회피할 수 있는 속도를 결합하여 독일 방공망을 괴롭히고, 예리코 작전과 같이 게슈타포 본부나 교도소와 같은 도전적인 공격에도 사용되었다.
영국 왕립 공군은 또한 기존 폭격으로는 무적이라고 생각되는 거대한 구조물을 공격하기 위해 "지진폭탄" 사용 기술을 개발했다. 전쟁에서 사용된 가장 큰 폭탄과 이를 투하하기 위한 전문 비행대대를 창설하여 뫼네 및 에더제 댐과 같은 독일의 여러 중요한 기반 시설 자산을 파괴했다.
이러한 발전의 사용은 전쟁 남은 기간 동안 항공 폭격 전략의 성공에 크게 기여했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1943년
지중해에서 루프트바페는 전술 폭격으로 시칠리아와 이탈리아 침공을 막으려 했다. 그들은 연합군 공군이 대부분의 비행장을 체계적으로 파괴했기 때문에 실패했다. 독일군은 1944년 2월 안치오 상륙에 맹렬히 저항했지만, 루프트바페는 5대 1로 수적으로 열세였고 장비와 기술 면에서도 너무 뒤떨어져서 거의 피해를 입히지 못했다. 이탈리아 영공은 연합군의 소유였고, 루프트바페의 전략 능력은 전무했다. 루프트바페는 살레르노 해변 교두보에 모든 것을 쏟아부었지만, 10대 1로 화력에서 밀렸고, 그 후 중요한 포자 비행장을 잃었다.
포자는 제15공군의 주요 기지가 되었다. 2,000대의 중폭격기가 남쪽에서 독일을 공격하는 동안, 제8공군의 4,000대의 중폭격기는 영국에 있는 기지를 사용했고, 영국 왕립 공군 중폭격기 1,300대도 함께 사용되었다. 북부의 악천후로 종종 공습이 취소되는 반면, 이탈리아의 맑은 하늘은 더 많은 작전을 허용했다. 그 후 루프트바페는 이탈리아에서 단 한 번 성공을 거두었는데, 1943년 12월 바리 미군 항구에 대한 공습이었다. 100대의 폭격기 중 30대만이 통과했지만, 그 중 하나가 독일군이 독가스 사용을 시작할 경우 보복용으로 비밀리에 머스터드 황 재고를 싣고 있던 탄약선에 명중했다. 미국의 머스터드 황 가스 구름은 2,000명 이상의 연합군 및 민간인 사상자를 발생시켰다.
제2차 세계 대전의 항공전 1944년~45년
1944년 초, 연합군은 독일 폭격을 계속하는 한편, 6월로 예정된 침공에 지장을 줄 수 있는 프랑스 내 목표물들을 신중하게 공격했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1944년~45년
1943년 말, 미국 육군 항공대(AAF)는 기본 교리를 수정해야 할 필요성을 갑자기 깨달았다. 독일과 같이 기술적으로 정교한 적에 대한 전략 폭격은 제공권 없이는 불가능했기 때문이다. 헨리 아놀드 장군은 이라 이커를 칼 스파츠로 교체했고, 가장 중요하게는 새로운 현실을 완전히 인지하고 있던 제임스 해럴드 둘리틀 소장을 임명했다. 그들은 독일까지 왕복으로 전투기 호위를 제공했고, B-17을 루프트바페 항공기의 미끼로 교묘하게 사용하여 호위기들이 이를 격추시켰다. 둘리틀의 슬로건은 "제8공군의 첫 번째 임무는 독일 전투기를 파괴하는 것"이었으며, 이는 현대 "공세적 방공(OCA)"의 한 측면이었다. 1944년 2월의 "빅 위크" 기간 동안, 수백 대의 전투기 보호를 받는 미군 폭격기들은 3,800회 출격하여 독일의 주요 항공기 및 볼베어링 공장에 10,000톤의 고폭탄을 투하했다. 미군은 2,600명의 사상자를 냈고, 137대의 폭격기와 21대의 전투기를 잃었다. 나치 군수 책임자 알베르트 슈페어가 몇 주 만에 피해를 복구했기 때문에 볼베어링 생산은 영향을 받지 않았다. 그는 심지어 항공기 생산량을 두 배로 늘리는 데 성공했다. 위험을 감지한 슈페어는 생산 시설을 여러 개의 작고 숨겨진 공장으로 분산시키기 시작했다.
제2차 세계 대전의 항공전 1944년~45년
1944년까지 연합군은 압도적인 우위를 점했다. 루프트바페는 출격하여 공격하거나 공장에서 항공기가 파괴되는 것을 지켜봐야 했다. 독일군은 폭격기를 공격하기 전에, 이상적으로는 그러한 임무를 위해 고안된 쌍발 Zerstörer(중전투기)를 사용하여 더 많은 수의 미군 전투기들과 맞서야 했다. 중무장한 메서슈미트 Bf 110은 폭격기를 격추할 수 있었는데 특히 각각 4개의 BR 21 대구경 공대공 무유도 로켓으로 무장한 기체들이 그러했다. 그러나 느린 속도 때문에 썬더볼트와 머스탱에게 쉬운 먹이가 되었다. 1942년 8월 미군 중폭격기 공세가 시작되면서 1942-3년에 폭격기 요격 임무를 수행했던 크고 느린 쌍발 융커스 Ju 88C는 더 멀리 떨어져서 B-17의 밀집 대형에 기관포 무장을 발사할 수 있었기 때문에 위험했다. 때로는 특수화된 Ju 88P 대구경 Bordkanone으로 무장한 폭격기 요격기가 공격하기도 했지만, 이들 역시 사냥당했다. BR 21 로켓을 두 발씩 탑재한 단발 전투기들도 같은 운명을 맞이했으며, 나중에 사용된 쌍발 "요격기"를 대체한 포케불프 Fw 190A-8의 중기관포 무장 슈투름복(Sturmbock) 폭격기 요격 모델도 마찬가지였다. 독일의 심각한 항공 연료 부족은 신입 조종사 훈련을 크게 축소시켰고, 대부분의 교관들도 전투에 투입되었다. 신참 조종사들은 훈련 시간이 AAF의 400시간, RAF의 360시간, 일본의 120시간과 비교하여 겨우 160시간 만에 전투에 투입되었다. 전쟁 후기 독일 조종사들의 낮은 수준은 수적으로 많고 더 잘 훈련된 연합군 조종사들과 맞설 기회가 전혀 없었다.
제2차 세계 대전의 항공전 1944년~45년
독일군은 서부 전선에서 한 달에 천 대의 항공기를 잃기 시작했고(동부 전선에서는 추가로 400대), 1944년 3월까지 둘리틀은 루프트바페를 격퇴하는 가장 좋은 방법은 폭격기 근처에 머무는 것이 아니라 적을 적극적으로 찾아내는 것이라고 깨달아 머스탱 조종사들에게 "독일군을 사냥하라. 그들을 공중에서 몰아내고 귀환하는 길에 지상에서 격파하라."고 명령했다. 머스탱은 이제 미군 전투 상자 중폭격기 대형보다 훨씬 앞서 대규모 "전투기 소탕" 비행을 명령받아 제공권 확보 노력의 일환으로 루프트바페의 야간 전투기 조종사들의 존재를 폭격기보다 훨씬 앞서 공중에서 제거했다. 1944년 초까지 Zerstörergeschwader가 운용한 중형 Bf 110G 및 Me 410A 호니세 쌍발 전투기는 나타날 때마다 머스탱에 의해 전멸되었고, 대신 루프트바페의 Gefechtsverband 대형이 중무장한 Fw 190A를 Bf 109G의 고고도 호위 하에 USAAF의 전투 상자 대형에 대항하여 기관포 무장 Fw 190A를 직접 공격했다. 그러나 둘리틀의 새로운 제공권 전략은 1944년 내내 루프트바페의 거의 모든 방어 노력을 치명적으로 무력화시켰다. 한 번은 독일 항공 관제사들이 접근하는 대규모 B-17 편대를 식별하고 루프트바페의 전투기 750대 전부를 공격에 보냈다. 그러나 이 비행 물체들은 미군 폭격기 전투 상자보다 훨씬 앞서 비행하는 머스탱이었고, 머스탱은 요격기 98대를 격추하는 동안 11대를 잃었다. 실제 B-17은 머스탱보다 훨씬 뒤에 있었고, 손실 없이 임무를 완수했다. 1944년 2월, 루프트바페는 최전선 전투기의 33%와 조종사의 18%를 잃었다. 다음 달에는 전투기의 56%와 조종사의 22%를 잃었다. 4월도 43%와 20%로 나빴고, 5월은 50%와 25%로 최악이었다. 독일 공장들은 많은 신형 항공기를 계속 생산했고, 미숙한 신입 조종사들이 임무에 투입되었지만, 그들의 예상 수명은 몇 번의 전투 출격으로 줄어들었다. 루프트바페는 점점 더 숨어들었고, 임무당 손실이 1%로 줄어들면서 폭격기는 이제 목표에 도달할 수 있었다.
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1944년 4월까지 루프트바페의 전술 항공력은 사라졌고, 아이젠하워는 노르망디 상륙 작전을 진행하기로 결정했다. 그는 침공군에게 "만약 당신들 머리 위로 전투기가 보인다면, 그것은 우리 비행기일 것이다."라고 장담했다.
전쟁 마지막 해 동안 독일군과 베를린으로 후퇴하는 민간인은 소련의 "저공비행 항공기"의 기총소사와 폭격을 끊임없이 받았다. 1920년대 설계의 양산형 비행 훈련(우체브니) 복엽기인 구형 폴리카르포프 Po-2조차도 이 활동에 참여했다. 그러나 이는 독일 국방군이 겪은 경험 중 극히 일부에 불과했다. 소련 공군의 정교함과 우월성 때문이었다. 한 전략 작전, 즉 이아시-키시뇨프 전략 공세에서 제5항공군과 제17항공군 및 흑해 함대 해군 항공기는 제4공군함대와 루마니아 왕립 공군에 대해 3.3 대 1의 항공기 우위를 달성하여 제2우크라이나 전선군과 제3우크라이나 전선군 지상군에 거의 완전한 공중 방해로부터의 자유를 허용했다. 이반 코제두브는 1943년 7월 6일부터 1945년 4월 16일까지 62승을 기록하여 연합군 전투기 조종사 중 최고의 기록을 세운 제2차 세계 대전의 위대한 소련군 에이스였다.
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1944년 루프트바페가 해체되면서 호위는 덜 필요해졌고 전투기들은 중폭격기와 함께 점차 전술적인 지상 공격 임무에 배정되었다. 치명적인 속사 독일 4연장 20mm 대공포를 피하기 위해 조종사들은 빠르고 낮게(적 레이더 아래로) 진입하여 신속하게 공격한 후 포수가 반응하기 전에 사라졌다. 주된 임무는 활주로를 폭격하여 루프트바페를 제압하고, 철교와 터널, 유류 저장고, 운하 바지선, 트럭, 이동하는 열차를 공격하여 군수품, 석유, 병력의 이동을 저지하는 것이었다. 때때로 정보기관을 통해 중요한 목표물이 발견되기도 했다. D-Day 3일 후, 울트라 정보는 서부 기갑군 본부의 위치를 정확히 파악했다. 영국 항공기의 신속한 공습으로 무선 장비가 파괴되고 많은 핵심 장교들이 사망하여 독일군의 해안 교두보에 대한 기갑 역습을 조율할 능력이 무력화되었다.
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D-Day 당일 연합군 항공기는 14,000회 출격한 반면, 루프트바페는 겨우 260회 출격했으며, 대부분 자체 손상된 비행장을 방어하는 데 사용되었다. D-Day 후 2주 동안 루프트바페는 프랑스에 주둔했던 항공기 800대 중 600대를 잃었다. 1944년 4월부터 8월까지 AAF와 RAF의 전략폭격기들은 아이젠하워의 지휘 아래 놓였고, 그는 이를 전술적으로 침공을 지원하는 데 사용했다. 공군 장교들은 공중전이 지상 작전에 종속되는 것에 강력히 항의했지만, 아이젠하워는 이 문제를 강행하여 폭격기를 사용하여 독일의 보급 시스템을 동시에 마비시키고, 정유소를 불태우며, 전투기를 파괴했다. 이 임무가 완료되자 아이젠하워는 9월에 폭격기에 대한 통제권을 포기했다.
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1944년 여름 유럽에서 AAF는 프랑스의 기지에서 작전을 시작했다. AAF는 약 1,300명의 경폭격기 승무원과 4,500명의 전투기 조종사를 보유하고 있었다. 그들은 86,000대의 철도 차량, 9,000대의 기관차, 68,000대의 트럭, 그리고 6,000대의 전차와 기갑 포병을 파괴했다고 주장했다. P-47 썬더볼트만으로 120,000톤의 폭탄과 수천 개의 네이팜탄을 투하했고, 1억 3,500만 발의 총알과 60,000발의 로켓을 발사했으며, 4,000대의 적기를 파괴했다고 주장했다. 파괴 자체를 넘어, 저항 없는 연합군 전투폭격기의 등장은 사기를 떨어뜨렸고, 사병과 장군 모두 도랑으로 뛰어들었다. 예를 들어, 에르빈 롬멜 원수는 1944년 7월 낮에 프랑스 전역을 돌아다니다 심하게 부상을 입었다. 정예 제2기갑사단 사령관은 다음과 같이 분노했다.
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"그들은 제공권을 완전히 장악하고 있다. 그들은 모든 움직임, 심지어 단일 차량과 개인까지 폭격하고 기총소사한다. 그들은 끊임없이 우리 지역을 정찰하고 포병 사격을 지시한다... 적 항공기에 대한 무력감은 마비시키는 효과가 있으며, 폭격 집중 사격 중에는 미숙한 병사들에게 문자 그대로 '정신을 파괴하는' 효과가 있다."
1944년 12월 벌지 전투에서 연합군은 독일군의 대규모 공세에 불시에 당했다. 초기 며칠 동안 악천후로 모든 항공기가 이륙할 수 없었다. 날씨가 맑아지자, 독일군의 진지와 보급선에 대한 52,000회의 AAF와 12,000회의 RAF 출격은 히틀러의 마지막 공세를 즉시 실패로 만들었다. 조지 패튼 장군은 XIX TAC 공군과의 협력이 "내가 목격한 공군과 지상군 결합 사용의 가장 좋은 예"라고 말했다.
영국 폭격기는 밤에, 미국 항공기는 낮에 독일을 공격하는 24시간 작전이 전개되었다. 항공기, 전술, 교리는 달랐으며, 전략적 효과를 달성하는 데 얼마나 상호 보완적이었는지에 대한 논쟁이 있다.
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루프트바페는 1942년에 190만 명의 공군 장병으로 최대 규모에 도달했다. 1942년 이후 동부 전선에서의 고된 작전으로 병력이 소진되었다. 1944년에는 대규모 미국 및 영국 공습에 맞서 방어하려다 대부분의 전투기를 머스탱에 잃었고, 많은 병력은 보병으로 전출되었다. 1944-45년 루프트바페는 모든 주요 독일 도시와 군수 공장을 둘러싼 대공포대와 같은 대공 방어에 집중했다. 이들은 전쟁 마지막 해에 독일 전체 군수품 생산량의 상당 부분을 소비했다. 대공포 부대는 수십만 명의 여성을 고용하여 연합군 폭격기에 맞서 전투를 벌였다.
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제트 엔진으로 구동되는 독일 메서슈미트 Me 262 슈발베는 개별적으로 최고의 연합군 피스톤 엔진 전투기를 훨씬 능가했다. 그러나 개발 역사가 길었기 때문에(1941~42년의 중요한 개발 기간 동안 제트 엔진 연구 자금의 상당한 삭감, 내구성 있는 제트 엔진 생산에 필요한 특정 희귀 원자재에 대한 독일의 접근 부족, 연합군의 제트 엔진 생산 라인에 대한 전략 폭격, 히틀러가 항공기를 전투폭격기로 기능하게 하기 위해 개인적으로 설계 변경을 지시하는 등의 요인 포함) Me 262는 연합군의 공세를 막기에는 너무 늦게, 너무 적은 수로 생산되었다. 독일은 또한 공대지 미사일(프리츠 X, Hs 293), 지대공 미사일(바서팔), 순항 미사일(V-1) 및 탄도 미사일(V-2)과 같은 기타 첨단 공중전 기술을 개발했지만, 전략적 효과는 미미했다. 이러한 무기들의 포획된 샘플, 특히 그 설계자들은 냉전 시대와 우주 경쟁 시대의 연합군과 소련의 군사 기술 발전에 기여했다.
루프트바페를 무력화시킨 것 외에도, 전략 폭격 작전의 두 번째로 놀라운 성과는 독일 석유 공급의 파괴였다. 석유는 잠수함과 전차에 필수적이었고, 고품질 항공 가솔린은 피스톤 엔진 항공기에 필수적이었다.
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폭격 작전의 세 번째 주목할 만한 성과는 독일의 교통 시스템, 즉 철도와 운하(도로 교통은 거의 없었다)의 퇴보였다. D-Day 전후 두 달 동안, 미국의 B-24 리버레이터, B-17 플라잉 포트리스, 그리고 영국의 랭커스터와 같은 중폭격기들은 프랑스 철도 시스템을 맹렬히 공격했다. 지하 저항군들은 매달 약 350대의 기관차와 15,000대의 화차를 파괴했다. 중요한 교량과 터널은 폭격 또는 사보타주로 끊어졌다. 베를린은 60,000명의 독일 철도 노동자를 투입하여 대응했지만, 심한 조차장 공습 후 노선을 재개하는 데에도 2~3일이 걸렸다. 시스템은 빠르게 악화되었고, 노르망디 침공에 맞서 증원군과 보급품을 수송할 능력이 없음을 입증했다.
독일과 일본은 전략 폭격으로 인해 크게 초토화되어 전쟁에서 패배했다. 1944년에 표적 설정이 더 정확해졌지만, 부정확한 폭탄 문제의 해결책은 더 많은 폭탄을 사용하는 것이었다. AAF는 일본에 350만 발의 폭탄(50만 톤)을, 독일에 800만 발(160만 톤)을 투하했다. RAF는 독일에 거의 같은 톤수를 사용했다. 미 해군과 해병대의 일본 폭탄, 그리고 두 발의 원자 폭탄은 포함되지 않는다.
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독일에 대한 미국의 전술 및 전략 공중전 비용은 전투 중 18,400대의 항공기 손실, 51,000명의 사망자, 30,000명의 포로, 13,000명의 부상자를 기록했다. 일본에 대해서는 AAF가 4,500대의 항공기, 16,000명의 사망자, 6,000명의 포로, 5,000명의 부상자를 잃었다. 해병대 항공은 1,600명의 사망자와 1,100명의 부상자를 잃었다. 해군 항공은 수천 명의 사망자를 냈다.
독일 전시 경제의 4분의 1은 직접적인 폭격 피해, 그로 인한 지연, 부족, 우회적인 해결책, 그리고 대공 방어, 민방위, 수리, 공장 이전 비용으로 인해 무력화되었다. 공습은 너무나 대규모였고 자주 반복되어 도시마다 수리 시스템이 붕괴되었다. 폭격은 독일 경제 잠재력의 완전한 동원을 막았다. 기획 장관 알베르트 슈페어와 그의 참모진은 즉흥적인 해결책과 우회책을 마련하는 데 효과적이었지만, 예비 시스템이 하나씩 고장 나면서 매주 그들의 과제는 더욱 어려워졌다. 1945년 3월까지 독일의 대부분의 공장, 철도, 전화가 작동을 멈췄고, 병력, 전차, 열차, 트럭은 마비되었다. 2월 13-14일 드레스덴에서는 화재 폭풍이 발생하여 약 25,000명의 민간인이 사망했다. 오버리는 2014년에 영국과 미국의 독일 도시 폭격으로 총 약 353,000명의 민간인이 사망했다고 추정했다.
히틀러의 선전장관인 요제프 괴벨스는 그의 아름다운 부처 건물이 완전히 불에 타자 절망에 빠졌다. "공중전은 이제 미친 광란으로 변했다. 우리는 이에 대해 완전히 무방비 상태다. 제국은 점차 완전한 사막으로 변할 것이다."
드레스덴 공습은 한 달도 채 안 되어 일본을 강타하기 시작한 공습에 비하면 왜소한 것이었다. 커티스 르메이 장군이 시작한 일련의 소이탄 공습은 1945년 3월 9-10일 밤에 334대의 미국 B-29 슈퍼포트리스 전략폭격기가 감행한 첫 공격으로, 작전명은 미팅하우스 작전이었다. 이 공습으로 일본 수도의 약 41제곱킬로미터(16제곱마일)가 불에 탔으며, 초기 사망자 수(최소 10만 명 사망, 150만 명의 이재민 발생) 면에서 8월 6일과 9일의 원자폭탄 공습 각각보다 더 큰 항공 역사상 가장 파괴적인 폭격 작전이 되었다.
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미야가와 데쓰
미야가와 데쓰(일본어: 宮川 哲, 1995년 10월 10일~)는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 도쿄 야쿠르트 스왈로스의 소속 선수(투수)이다. 나라현 이코마시 출신이다.
카티프 첼레비
카티프 첼레비(아랍어: اتب جلبي, Kâtip Çelebi, 1609년 2월 ~ 1657년 9월 26일)는 17세기 오스만 제국의 튀르키예인 박식가, 작가이다. 서지학 백과사전인 《케슈퓌즈주눈》(Kaşf az-Zunūn), 지리학 백과인 《지한뉘마》(Cihânnümâ) 등을 편찬하였다.
대양
대양은 다음과 같은 뜻이 있다.
대양(大洋)은 지구 전체 표면의 71%를 차지하고 있는 수권을 말한다.
대양동(大陽洞)은 대한민국 전라남도 목포시에 있는 행정 구역이다.
대양면(大陽面)은 대한민국 경상남도 합천군에 있는 행정 구역이다.
대양리는 대한민국에 있는 행정 구역이다.
목포종합경기장
목포종합경기장(木浦綜合競技場, Mokpo Stadium)은 대한민국 전라남도 목포시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 우레탄 트랙이 갖춰진 경기장이며, 2023년 9월에 준공되었다.
레이철 카커
레이철 카커(영어: Rachael Karker, 1997년 9월 9일~)는 캐나다의 프리스타일 스키 선수로 주 종목은 하프파이프이다. 2022년 동계 올림픽에서 여자 하프파이프 동메달을 획득했으며 세계 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다.
다니엘라 마이어
다니엘라 마이어(독일어: Daniela Maier, 1996년 3월 4일~)는 독일의 프리스타일 스키 선수로 주 종목은 스키크로스이다. 2022년 동계 올림픽 여자 스키크로스 종목에서 동메달을 획득했다.
아오바 (아오모리시)
아오바(青葉)는 일본 아오모리현 아오모리시에 속한 오아자이다. 아오바 1・2・3정목이 설치되어 있으며, 2017년 5월 1일 현재 인구는 1,182명이다. 우편번호는 030-0846이다.
아오바 (아오모리시) 지리
아오모리시 중심 시가지에서 보면 남쪽에 위치한다. 북쪽은 아오바 거리를 사이에 두고 그린, 동쪽과 남쪽은 하마다, 남서쪽은 히가시노, 서쪽은 오노와 접해 있다. 20세기 말경까지 이 지구의 남쪽은 시가지가 단절되어 논밭이 펼쳐져 있었으나, 2000년에 이토요카도 아오모리점이 남쪽의 하마다 1정목에 자리를 잡으면서 시가지가 이 지구를 넘어 시가지가 더 남쪽으로 넓어지게 되었다. 넓어졌다. 비교적 작은 마을이기 때문에 마을회도 옆의 미도리 지구와 합동으로 '미도리 아오바 마을회'가 되어 있다.
간선도로변에는 대형 소매점을 비롯해 수많은 상점 등이 밀집해 있지만, 뒷골목에는 단독주택과 공동주택도 많다. '
아오바 (아오모리시) 역사
이 지역은 1970년대까지 논밭이 펼쳐져 있었으나 1977년에 인접한 녹지 지구에 선로드 아오모리(サンロード青森)가 개점한 후 교외 상업지로 변모했다.
1996년 - 아오모리시 오쿠노 제1지구 구획정리사업에 대해 아오모리현 지사가 환지처분 완료 공고를 내면서 마을 경계 및 마을 이름 변경 및 지번 정리가 이루어졌다. 이에 따라 다음과 같은 마을 이름이 새롭게 설정되었다.
아오바 1정목 - 오노 와카미야, 우라마치 오쿠노의 각 부분
아오바 2정목 - 우라마치 오쿠노, 하마다 이타바시 각 부분
아오바 3정목 - 우라마치 오쿠노, 하마다 이타바시, 하마다 토요타, 하마다 타마가와 일부
아오야기 (아오모리시)
아오바(青柳)는 일본 아오모리현 아오모리시에 속한 오아자이다. 아오야기 1정목과 아오야기 2정목으로 구성되어 있다. 우편번호는 030-0811이다.
아오야기 (아오모리시) 지리
아오모리시 중심부의 북동쪽 끝, 쓰쓰미강 하구에 가까운 곳에 있다. 북쪽은 아오모리만, 동쪽은 쓰쓰미강 사이에 두고 항구도시 자야마치, 남쪽은 쓰쓰미마치, 서쪽은 혼마치와 접해 있다.
아오야기 1초메는 북쪽에 항만시설과 창고 등이 있다. 그 외에는 상점, 사무실, 주택 등이 혼재되어 있다. 아오야나기 2초메는 상점, 사무실, 주택 등이 혼재되어 있다.
쓰쓰미강 하구부에 쓰쓰강과 녹지공원이 있는데, 이 부근에서는 낚시를 하는 사람들을 자주 볼 수 있다. 또한 아오모리시와 트윈시티 제휴를 맺고 있는 하코다테시에도 아오야나기정이라는 지명이 있다.
아사히정 (아오모리시)
아사히정(旭町)는 일본 아오모리현 아오모리시에 속한 지명이다. 아사히정 1정목, 아사히정 2정목, 아사히정 3정목이 설치되어 있다. 우편번호는 030-0851이다.
김귀영
김귀영(1520년 ~ 1593년)은 조선 중기의 문신이다. 본관은 상주, 자는 현경, 호는 동원이다. 선조 때 좌의정을 지냈다.