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WZ-551 역사
국내 둥펑 EQ245 트럭 플랫폼을 기반으로 한 또 다른 프로젝트인 WZ-523은 WZ-551과 병행하여 개발되었다. 구식 기술을 활용했기 때문에 WZ-523은 훨씬 빠르게 개발되었으며, 초기 생산은 1983년에 시작되었다. 이 차량은 1984년 제35회 중화인민공화국 국경절 퍼레이드에 처음 등장했다. 그러나 WZ-523 섀시가 요구되는 성능 기준을 충족하지 못한다는 것이 발견되었다. 이후 WZ-523 프로젝트는 수출에 중점을 두었으며, 중국 인민해방군 (PLA)에 대규모로 투입되지 않았다.
WZ-551 역사
WZ-551 프로젝트는 계속 진행되어 다양한 무장을 갖춘 여러 시제품 차량을 생산했다. 개발 시간을 절약하기 위해 다른 중국 차량의 기술이 WZ-551에 적용되었는데, 여기에는 86식 보병전투차의 조준 시스템, 환기 시스템, 화생방방호 시스템, ZSD-89-II 보병전투차의 25mm 기관포, 63식 전차의 전기식 배수 시스템 등이 포함되었다. 1984년에는 냉각 시스템과 변속기 시스템 테스트가 완료되었다. 1986년에는 두 대의 시제품이 북부 지방과 남부 하이난성 섬으로 보내져 혹한 및 혹서 시험을 거쳤다. 4×4 및 8×8 차량 계열을 확장하기 위한 계획도 수립되었다. 1986년, WZ-551은 중앙 군사 위원회에 의해 내부 경쟁자인 WZ-523을 제치고 미래 인민해방군 차륜형 플랫폼으로 확정되었다.
WZ-551 역사
보병전투차와 병력수송장갑차 외에도, 중국 기술자들은 자체 개발한 86식 100mm 활강포를 WZ-551 섀시에 장착하려는 시도를 했고, 그 결과 1987년에 87식 (PTL-87) 돌격포 시제품이 탄생했다. 87식은 포 발사형 대전차 미사일과 정교한 사격 통제 시스템을 장착하여 소련의 T-72 및 T-80 전차를 격파하는 것을 목표로 했다. 그러나 예산 제약, 불충분한 산업 역량, 그리고 중국군의 관심 부족으로 초기 개념 증명 작업을 넘어선 추가 개발은 중단되었다.
WZ-551 역사
1988년, 프랑스 기업 GIAT와 WZ-551의 주무장으로 GIAT 25mm 기관포를 통합하는 계약이 체결되었고, 프랑스 기관포가 인도되기 전에도 중국에서 WZ-551의 재설계 작업이 시작되었다. 일정을 맞추기 위한 긴급한 필요성 때문에 GIAT 25mm 기관포는 당시의 일반적인 관행인 화물선 운송 대신 항공편으로 중국에 운송되었다. 프랑스 시스템은 야간 투시 시스템, 안정화된 포, 그리고 첨단 사격 통제 시스템을 갖추고 있었다. 새로운 차량은 NGV-1로 명명되었는데, N은 "노린코", G는 "GIAT", V는 "차량"을 의미한다. 그러나 1989년에 부과된 EU 무기 금수 조치로 인해 NGV-1의 추가 개발은 취소되었다.
1990년, WZ-551은 원래의 25mm 기관포로 인증되었다.
WZ-551 역사
최종 확정된 WZ-551은 군사 제식명 ZSL-90 또는 90식 보병전투차로 인증되었는데, 이는 ZPT-90 25mm 기관포(이는 ZSD-89-II 보병전투차의 포탑과 유사하다)를 장착했다. 개발은 계속되었고, 이 차량은 지휘차량, 대전차 미사일 운반차, 자주대공포, 장갑 구급차 등 다양한 무기 플랫폼을 위한 범용 섀시로 계획되었다. 다양한 플랫폼의 공통 섀시로 사용되었음에도 불구하고, 엔진 문제로 인해 중국군에 도입된 모든 유형의 차량 총수는 적었으며, 기본 병력수송장갑차(APC) 버전을 제외하고는 ZSL-90의 다른 버전은 동일한 이유로 성공적으로 수출되지 못한 것으로 알려져 있다. WZ-551 (90식)은 100대 미만이 생산된 것으로 추정된다.
WZ-551 (90식)은 WZ-551A로 개발되었다. WZ-551A는 수랭식 엔진을 공랭식 엔진으로 교체하여 신뢰성, 험지 주행 능력, 고지대에서의 엔진 성능이 향상되었다. WZ-551A와 이전 모델 간의 뚜렷한 시각적 차이점은 WZ-551 (90식)과 WZ-523의 경우 전방 차축과 후방 한 쌍의 바퀴 사이에 상당한 간격이 있다는 점이다. WZ-551A에서는 모든 차축과 바퀴의 거리가 동일하다.
재설계된 WZ-551A는 1994년에 군사 제식명 ZSL-92 또는 92식으로 인증되었다. 92식은 이전 모델의 문제점을 해결하고 중국군에 빠르게 채택되었다. 또한 훨씬 더 큰 수출 성공을 거두었다. 92식은 1999년 제50회 중화인민공화국 국경절 퍼레이드에서 대중에게 공개되었다. 이전 모델과 마찬가지로 92식도 다양한 무기 플랫폼을 위한 범용 섀시로 개발되었다. 또한, 계획되었던 4×4 및 8×8 버전은 92식 프로그램에서 WZ-550 (4×4 섀시) 및 WZ-552 (8×8 섀시)로 실현되었다.
4×4 병력수송장갑차는 중국 공안을 위해 개발되었다. 중국군은 또한 WZ-550 섀시를 기반으로 HJ-9 미사일 운반차와 이동형 방공 미사일 시스템을 개발했다. PTL-02 돌격 차량, PLL-05 자주 박격포-총과 같은 다른 변형은 WZ-551 섀시를 기반으로 개발되었다. ZSL-92는 ZSL-92B로도 개발되었는데, 이는 25mm ZPT-90을 안정화된 30mm ZPT-99와 새로운 사격 통제 시스템으로 대체한 것이다.
1997년, 중국군은 제3차 대만 해협 위기로 인해 도로 이동형 돌격포 개발에 다시 관심을 가졌다. 폐기되었던 PTL-87 프로그램이 재도입되었고, 1997년에 PTL-97이라는 이름의 새로운 시제품이 완성되었다. PTL-97 (97식)은 향상된 사격 통제 시스템과 탄약을 특징으로 했다. PTL-97은 추가로 개선되어 2002년에 PTL-02로 인민해방군 육군에 도입되었다.
2005년, TY-90 미사일의 또 다른 이동형 지상 방공 변형이 중국 대중에게 공개되었는데, 이톈 방공 시스템, 또는 YT ADS로 명명되었다. 무장은 8개의 TY-90 미사일, QJC-88 12.7mm 중기관총, 그리고 4발 연막탄 발사기 두 세트를 포함한다. WZ-551은 이톈 방공 시스템의 섀시로서, 시스템에 수륙양용 능력과 추가적인 방호 기능을 제공한다. 또한, 원래의 전기광학 사격 통제 시스템 바로 위에 경량 고체 상태 3D 수동 위상 배열 레이더가 추가되어 ADS에 더 넓은 감시 범위를 제공한다. 레이더는 이동 및 운송을 위해 접을 수 있다.
사양:
WZ-551 설계
노린코가 생산한 WZ-551(90식)은 1980년대에 처음 개발되어 1990년에 인증되었으나, 중국군이 성능에 불만족하여 1994년에 WZ-551A(ZSL-92)로 설계가 변경되어야 했다. 변경 사항은 주로 차체 및 하위 시스템 개선에 집중되었다. 개선된 WZ-551A는 1995년에 ZSL-92 보병전투차와 ZSL-92A 병력수송장갑차로 실전에 투입되었다. WZ-551 차체는 외형적으로 프랑스 VAB와 유사하지만, 내부 배치가 다르고 WZ-551 차체가 훨씬 크다.
이 차량은 완전 용접된 강철판으로 제작되었으며, 내부는 강철판으로 세 구획으로 나뉘어 있다. 운전병과 전차장은 전면에 앉고, 엔진은 중앙에 있으며, 포탑 바스켓과 승객실은 후방에 위치한다. 이 차량은 3명의 승무원이 운용하며 9명의 승객을 수송할 수 있다. 자동차 플랫폼은 개조된 중국산 티에마 XC2030 6×6 트럭으로, 메르세데스-벤츠 2026 4륜구동 트럭의 라이선스 생산 버전이다.
WZ-551 설계
ZSL-92 (WZ-551A) 보병전투차(IFV)는 ZPT-90 25 mm 포와 7.62 mm 86식 동축 기관총을 폐쇄형 포탑에 장착하고 있다. 25x183mmB ZPT-90은 87식 대공포를 기반으로 하며, 이는 85식 대공포의 확장형으로, 소련의 23x152mmB ZU-23-2를 직접 복제한 것이다. 포탑은 -8° ~ 55°의 고각과 360° 완전 회전이 가능하다. 포탄 탑재량은 400발이며, 탄약통 내에 200발, 포탑 내에 추가로 200발(고폭탄 120발, 철갑탄 80발)이 적재된다. 이 포는 단발, 3점사, 5점사 또는 완전 자동으로 발사할 수 있다. 최대 순환 발사 속도는 분당 200발이다. 보조 동축 기관총에는 1,000발이 장착되어 있다. 기관포는 ZSL-92에서 안정화되어 있지 않으므로, 차량이 움직이면서 사격하기에는 비효율적이다. 조준 시스템은 운전병, 전차장, 포수를 위한 세 개의 잠망경으로 구성된다. 운전병을 위한 중앙 잠망경은 영상 증강 잠망경으로 교체될 수 있다. 포수를 위한 잠망경에는 수동 야간 투시 장치를 장착하여 제한적인 야간 전투 능력을 제공할 수 있다.
WZ-551 설계
ZSL-92A (WZ-551B) 병력수송장갑차(APC)는 QJC-88 12.7 mm 기관총만 장착되어 있다. 병력실은 더 커서 11명의 승객을 태울 수 있다.
ZSL-92B IFV (WZ-551B1)는 원래 ZSL-92의 업그레이드 변형이다. 새로운 포탑은 완전 안정화된 ZPT-99 30 mm 기관포, 86식 동축 기관총, 그리고 포탑 지붕 오른쪽에 위치한 SACLOS HJ-73C 대전차 미사일 발사 레일을 장착하고 있다. 이 차량은 포수 열화상 조준경, 레이저 거리 측정기, 각도 측정 센서, 디지털 탄도 컴퓨터를 포함한 현대화된 전자 시스템을 장착하고 있다. ZSL-92B의 포탑은 ZBD-03 및 ZBD-86A의 포탑과 매우 유사하다.
PTL-02 돌격포는 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있는 86식 활강포를 장착하고 있다.
WZ-551 설계
ZSL-92는 포탑 양쪽에 4개의 연막탄 발사기 2개를 장착하고 있다. ZSL-92B에는 포탑 양쪽에 3개의 연막탄 발사기 2개가 장착되었다. WZ-551 섀시는 완전 용접된 강철판으로 만들어져 소형 무기 사격과 포탄 파편에 대한 전방위 방호 기능을 제공한다. 전면 장갑은 200 m (220 yd) 거리에서 12.7 mm 기관총 사격을 막을 수 있다. 이 차량은 또한 환기 시스템, 화생방방호 시스템을 갖추고 있다. 강철 보강 레이디얼 타이어는 펑크가 났을 때 차량이 100 km (62 mi)를 저속으로 이동할 수 있게 한다.
WZ-551 계열은 도이츠 BF8L413F 8기통 터보차저 공랭식 디젤 엔진으로 구동되며 320마력을 발휘한다. 이 차량은 ZF 5S-lllGPA 수동변속기를 장착하고 있다. 고속도로에서 최대 속도는 90 km/h이며 항속 거리는 800 km이다. 이 차량은 오프로드 능력을 갖추고 있으며, 뒷바퀴 뒤에 조향 가능한 프로펠러가 있어 완전 수륙양용차이다.
WZ-551 운용 역사
105mm 포로 무장한 WZ-551 변형은 미얀마 육군에서 제한적인 전투에 사용되었다. 최소 2대가 아라칸군부터 따앙 민족해방군에 이르는 여러 반군 단체에 의해 노획되었다.
WZ-551 파생형
90식 (WZ-551)
제식명 ZSL-90. 원형 시제품.
NGV-1
프랑스 GIAT 25mm 기관포를 장착한 시제품.
92식 보병전투차 (WZ-551A)
제식명 ZSL-92. 단발, 3점사, 5점사, 완전 자동 모드로 발사 가능한 ZPT-90 25mm 기관포를 장착한 양산형.
92식 병력수송장갑차 (WZ-551B)
제식명 ZSL-92A. 12.7mm 장갑 포탑을 장착한 양산형.
92B식 보병전투차 (WZ-551B1)
제식명 ZSL-92B. ZPT-99 30mm 기관포, 기동성 및 신뢰성을 향상시킨 업그레이드된 병력수송장갑차.
WZ-551A 장갑 지휘 차량
지붕이 더 높은 92식의 지휘 변형.
WZ-551D 방공 시스템
WZ-551 차체에서 개발된 6x6 차륜형 방공 차량. 4개의 PL-9 미사일과 탐색/획득 레이더 스위트를 특징으로 한다. 시제품 1대만 생산되었다.
92식 이톈
TY-90 대공 미사일 발사기와 QJC-88 12.7mm 중기관총을 장착한 방공 업그레이드. 탐색 레이더와 열 추적 조준경을 갖추고 있다.
WZ-550 병력수송장갑차
4x4 양산형.
WZ-550 대전차 미사일 운반차
WZ-551 파생형
제식명 ZSL-02B. WZ-550 차체 후방의 고정식 플랫폼에 4개의 HJ-9 발사기, 레이저 지정기 및 열 추적 조준경이 장착되어 있다.
PTL-87 돌격포
1980년대에 개조된 WZ-551 차체를 기반으로 개발된 시제품 돌격포. 노린코에서 BK 시리즈로 4가지 변형이 더 개발되어 판매되었는데, BK-1970 105mm 6x6 돌격포, BK-1990 105mm 8x8 돌격포, 120mm 포를 장착한 개조된 BK-1990, 그리고 122mm 곡사포를 장착한 개조된 BK-1990 등이 있다. 결국, 개발된 시제품 중 어떤 것도 생산에 들어가지 않았다.
PTL-97 돌격포
BK-1770 100mm 6x6 돌격포 시제품을 기반으로 한다. 86식 100mm 고속 활강포를 장착했다. 이 차량은 1997년에 제한적으로 생산되었다. 나중에 개선된 PTL-02로 대체되었다.
PTL-02 돌격포
2001년에 공개되었다. PTL-02는 WZ-551 차체를 기반으로 한 자주포 돌격포 (또는 구축전차)이다. 포구 제동기가 있는 86식 100mm 고속 활강포를 장착했다.
PLL-05 자주 박격포
WZ-551 파생형
2001년에 공개되었다. PLL-05는 WZ-551을 기반으로 한 120mm 자주 박격포이다.
XJZ-92 장갑 복구 차량
ZSL-92를 기반으로 한 ARV.
VN2
30mm 포를 장착한 업그레이드된 수출형으로, 1인용 포탑 또는 UW4 30mm 원격 무기 스테이션으로 제공된다. 승객을 위한 양쪽에 2개의 사격 포트만 있다. VN2C는 도판 장갑과 더 높은 지상고를 통해 탄도 및 지뢰 폭발 방호 측면에서 STANAG 4569 레벨 3을 달성한 지뢰 방호형 변형이다.
CS/VN9
30mm 기관포를 장착한 6x6 보병 전투 차량. 방탄 유리창에 장갑 셔터가 없고(따라서 운전병 및 지휘관 자리에는 잠망경이 없음), 승객을 위한 양쪽에 3개의 시야 블록과 사격 포트가 있는 것이 특징이다.
WMA301 돌격포
PTL-02의 파생형으로, 재설계된 포탑과 105mm 북대서양 조약 기구 호환 포를 장착했다.
톈룽 6 (스카이 드래곤 6)
92식 이톈 방공 시스템의 수출형.
에티오피아
에티오피아는 여러 대의 WZ-551 병력수송장갑차를 122mm D-30 곡사포를 장착하여 자주포로 개조했다.
86식 보병전투차
86식 또는 WZ501은 소련의 BMP-1 (86식G) 보병전투차 (IFV)의 중국 변형이다.
86식 보병전투차 개발
가장 영향력 있는 보병전투차 설계 중 하나인 BMP-1이 1970년대 초 소련군에 배치될 당시, 중화인민공화국은 문화대혁명의 혼란에 빠져 있었다. 중화인민공화국은 1970년대에 보병전투차 개발을 시작하지 않았고, 초기 설계의 병력수송장갑차를 계속 사용했다. 1976년 문화대혁명이 끝난 후, 1979년의 중국-베트남 전쟁은 더 강력한 장갑 전투 차량 설계의 긴급한 필요성을 드러냈다. 베트남군은 종종 좁은 산악 지역에서 장갑 호송대의 앞뒤 차량을 공격하여 중국군을 포위하는 소규모 부대 형태로 중국 인민해방군을 괴롭혔다. 전차를 동반한 대부분의 인민해방군 보병은 도보로, 얇은 장갑 차량에 탑승하거나, 전차 지붕에 타서 심각한 사상자를 냈다. 중국은 기계화 보병을 전투로 보호하기 위해 새로운 장갑 지원 차량이 필요하다는 것을 깨달았다. 이러한 현장 보고서는 중국이 새로운 보병전투차를 배치하려는 노력으로 직접 이어졌다.
86식 보병전투차 개발
1970년대와 1980년대에 국영 방위산업체인 노린코는 이집트 육군에 유지보수 서비스를 제공하면서 1980년에 이집트로부터 BMP-1 보병전투차의 수출형을 입수했으며, 이를 역설계했다. 시제품은 "WZ-501"이라는 암호명으로 1984년에 시험 발사되었다. 1986년에 WZ-501 설계가 확정되었고, 86식 궤도형 보병전투차라는 명칭을 받았다. 86식은 주로 수출용으로 제작되었고, 많은 수의 차량이 외국 사용자에게 인도되었다. 이 차량은 1992년에 중국 인민해방군에 도입되어 인민해방군이 정식으로 채택한 최초의 보병전투차 유형이 되었다. 첫 번째 배치는 1993년에 38집단군에 인도되었다. 총 약 1,000대의 차량이 본토 북부 집단군의 기계화 부대에 집중 배치되었다.
86식은 1990년대와 2000년대 초에 현대화되어 86식-I과 ZBD-86A가 탄생했다. 수백 대의 86식 IFV가 ZBD-86A 표준으로 개조되었다. 두 변형 모두 기관포를 장착하여 BMP-2와 대체로 유사한 기능을 한다. 2020년 현재, 2250대의 ZBD-86과 ZBD-86A가 중국 인민해방군 육군에서 운용 중이다.
86식 보병전투차 변형
86식 – BMP-1(Ob'yekt 765Sp3)의 중국 복사본. 소련 9M14 "말류트카"를 복사한 HJ-73 "붉은 화살 73" ATGM용 ATGM 발사기로 무장했다. 소련 UTD-20을 복사한 6V150 디젤 엔진으로 구동된다. 장비에는 A-220A 무전기(소련 R-123M 복사본), A-221A 인터콤(소련 R-124 복사본), 7.62mm 기관총 2정, 40mm 로켓 추진 유탄(RPG) 발사기, HN-5 또는 QW-1 MANPADS가 포함된다. 산업 명칭은 WZ-501이다.
WZ-501 – 높이 올려진 병력 수송칸이 있는 NBC 정찰 차량으로 개조되었다.
WZ-501 – 전장 감시 차량으로 개조되었다.
YW-501 – WZ-501의 수출형.
86식 보병전투차 변형
NFV-1 (N은 노린코, F는 FMC, V-1은 차량 1을 의미) – 1980년대 중국 노린코와 미국 FMC 회사 간의 협력 프로젝트의 산물인 수출형. 목표는 수정된 86식 차체에 "샤프슈터"라고 불리는 경사진 전면을 가진 FMC의 대형 수직 평판형 포탑을 장착하는 것이었다. 25mm M242 부시마스터 기관포와 2축 안정화 시스템, 그리고 7.62mm M240 동축 기관총(주포의 왼쪽에 위치)으로 무장할 예정이었다. 이 차량은 주포용 344발을 운반하며, 200발은 '즉시 사용'용이고 144발은 저장된다. 기관총용으로는 2,300발이 운반된다. 포는 전기 기계 시스템으로 수평 및 수직으로 이동하며 수동으로도 이동할 수 있다. 포는 -7°에서 +44° 사이로 상하 조절될 수 있다. 사수는 M36E3 듀얼 모드 주야간 조준경과 포탑 전면 및 측면에 위치한 4개의 잠망경 시야 블록을 가지고 있다. 또한 추가 잠망경 시야 블록이 포탑 후면에 장착될 수 있다. 궤도가 약간 수정되었다. 이러한 모든 변경의 결과로 차량의 무게는 13.6톤으로 증가했고 최대 항속거리는 460km로 감소했다. 차량은 또한 더 넓고(2.97m) 높다(2,248m). 시제품은 1986년 11월에 처음 대중에게 공개되었다. 미국 정부가 중국과의 추가 협력을 금지했기 때문에 시제품 단계에서 벗어나지 못했다.
86식 보병전투차 변형
86식B – 노린코가 중국 해군 보병을 위해 개발한 변형. 약간 더 높은 선체, 수륙 양용 키트, 배기 연장, 선수 연장, 더 큰 트림 베인, 수영 성능 향상을 위한 선체 후면에 선외 모터 장착대, 선체 전면 오른쪽에 높이 올려진 엔진 공기 흡입구, 선체 전후면에 탈부착 가능한 부양 장치, 높은 스노클, 더 나은 유선형을 위한 대형 측면 스크린을 특징으로 한다. 또한 포탑은 3연장 연막탄 발사기 2개(포탑 양쪽에 하나씩)를 추가하여 개선되었다. 산업 명칭은 WZ-501C이다.
WZ-502 – 박격포를 장착한 WZ-501.
WZ-503 – APC로 개조된 WZ-501. 포탑이 없고 더 높은 병력 수송칸이 있다. 승객 수는 8명에서 13명으로 증가했다. 차량의 무장은 지휘관/사수가 조작하는 중앙에 장착된 12.7mm 중기관총 1정으로 구성된다. 시제품 단계에서 벗어나지 못했다.
WZ-506 – 장갑 편대의 사단 또는 연대 지휘관을 위한 장갑 지휘소로 개조된 WZ-503. 인원 수송칸은 6명의 참모, 4개의 무전기, 보조 발전기를 수용할 수 있다. 4개의 채찍 안테나로 식별할 수 있다.
86식 보병전투차 변형
WZ-504 (504식) – 병력 수송칸이 무기칸으로 교체되었으며, 무기칸에는 HJ-73 "붉은 화살 73" 유선 유도 ATGM 레일 발사기 4개가 무기칸 지붕 아래에 장착되고 광학 조준경이 장착된 상승 가능한 무기 스테이션이 통합되어 있다. 발사기는 사용하지 않을 때 칸막이 안으로 수납될 수 있다. 차량은 16발의 ATGM을 운반한다. 시제품 단계에서 벗어나지 못했다.
WZ-501 장갑 구급차 – 일반 WZ-501을 높이 올려진 병력 수송칸과 기관총 1정으로 무장한 장갑 구급차로 개조했다.
86식-I 또는 WZ-505 – 86식의 개선형으로 ZPT-90 25mm 기관포와 동축 7.62mm 59식 기관총으로 무장했다. 상부 장착 포탑은 ZSL92 차륜형 IFV와 동일하다. 차량은 주포용 400발, 기관총용 2000발을 운반한다. 6V150의 강화 버전인 새로운 6V150F 29.41리터 디젤 엔진으로 구동된다. 400마력(298kW)을 낸다. 최대 도로 속도는 70km/h로 증가했다. 궤도가 약간 수정되었다. 차량의 무게는 13.6톤으로 증가했다. 350대가 생산되었다. 산업 명칭은 WZ-501A 또는 WZ-505이다. 86식-1이라고도 불린다.
86식 보병전투차 변형
86식A (ZBD-86A) – 완전히 안정화된 ZPT-99 30mm 기관포, 86식 동축 기관총, 포탑 지붕 오른쪽에 위치한 SACLOS HJ-73C ATGM용 미사일 발사 레일로 무장한 새로운 포탑이 장착된 현대화 버전. 차량에는 열영상 조준경, 레이저 거리 측정기, 각도 측정 센서, 디지털 탄도 컴퓨터를 포함한 현대화된 전자 시스템이 장착되어 있다. 포탑에는 3연장 연막탄 발사기 2개(포탑 양쪽에 하나씩)가 장착되었다. 포탑 디자인은 ZSL92B 및 ZLC2000 시제품(ZBD-03)의 디자인과 대체로 유사하다. 때때로 86식 가이라고 불리기도 하며, 가이(Gai)는 개선됨을 의미한다. ZBD-86A는 2000년에 운용을 시작했다. 전반적으로 BMP-2와 대체로 동등하다.
86식 보병전투차 운용국
중화인민공화국
미얀마
 스리랑카
 이란
 이라크
티스메이드
티스메이드(영어: Teasmade)는 차를 자동으로 끓여주는 기계로, 한때 영국과 일부 영연방 국가에서 흔하게 사용되었다. 티스메이드는 일반적으로 아날로그 자명종을 포함하며, 아침에 일어나자마자 차를 마실 수 있도록 침대 옆에 두고 사용하도록 설계되었다. 조잡한 형태는 빅토리아 시대에도 존재했지만, 1930년대에 전기 버전이 나오면서 실용화되었다. 1960년대와 1970년대에 인기가 절정에 달했다. 이후 사용이 감소했지만, 2000년대에 복고풍의 진기한 아이템으로 부분적으로 부활하기 시작했다.
티스메이드라는 이름은 상표의 보통명칭화의 예로, 현재는 어떤 자동 차 제조 기구라도 지칭하는 데 일반적으로 사용된다.
티스메이드 역사
1891년 9월 19일, 덜위치의 찰스 메이너드 워커는 워크(Work) 잡지에 "얼리 라이저스 프렌드(Early Riser's Friend)"에 대한 세부 정보를 발표했다. 이 기사는 상세한 삽화를 포함했지만, 이 차 제조기는 특허를 받지 못했다.
1891년 12월 17일, 더비의 애비 로드 82번지에 거주하는 새뮤얼 로보텀은 자신의 자동 차 제조 장치에 대한 특허를 신청하여 1892년에 특허를 받았다. 이 장치는 태엽식 자명종, 가스레인지 및 파일럿 램프를 사용했다. 로보텀이 전시회 부스에서 자신의 자동 차 제조기를 전시하는 사진이 남아 있다. 그가 자신의 차 제조기를 상업적으로 생산했다는 증거는 없지만, 끓는 물의 증기를 사용하여 물을 튜브를 통해 찻주전자로 밀어내는 그가 발명한 개념은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.
티스메이드 역사
차 제조기는 애슈턴언더라인 출신의 철 선반공이자 조립공인 앨버트 E. 리처드슨이 발명했다. 이 기계와 모든 권리는 버밍엄의 총포상이자 프랭크 클라크가 리처드슨으로부터 미공개 금액으로 구입했다. 1902년 4월 7일, 이 차 제조기에 대한 특허가 클라크에 의해 등록되었다. 그는 이를 "자동으로 차나 커피를 만드는 장치"라고 불렀으며, 나중에 "차를 만드는 시계!"로 판매되었다.
1932년 5월 2일, 조지 앱솔롬은 자신이 발명한 전기 자동 차 제조기에 대한 특허를 신청했다. 특허(번호 400672)는 1933년 11월 2일에 승인되었다. 이 발명품은 제조되어 티스메이드(Teesmade)로 판매되었다.
티스메이드 역사
"티스메이드(teesmade)"라는 단어는 앱솔롬이 시작했으며, "티스메이드(teasmade)"라는 단어가 사용되기 약 4년 전이다. 그는 티스메이드(Teesmade)라는 이름으로 등록 디자인을 신청했지만, 이 장치가 티스 강에서 만들어지지 않았고 대중에게 혼란을 줄 수 있다는 이유로 특허청에서 받아들여지지 않았다. 당시에는 지리적 상표가 예외 없이 거부되었고, 실제로 정부는 1938년에 이를 금지하는 법안을 통과시켰다(이 법안은 이후 완화되었다). 이름이 공식적으로 보호될 수는 없었지만, 1932년부터 앱솔롬은 티스메이드(Teesmade) 회사로 계속 사업을 운영했다. 고블린은 이 이름이 선행 사용의 명백한 이점을 가지고 있었기 때문에 이의를 제기할 입장이 아니었다.
유사한 전기 차 제조기는 1933년 앱솔롬의 특허 직후 윌리엄 헤르만 브레너 손턴이 고블린과 협력하여 특허를 받았다. 브레너는 나중에 특허(414,088 1934)를 브리티시 진공청소기 및 엔지니어링 Co. Ltd.에 팔았고, 이 회사는 고블린 티스메이드(Goblin Teasmade)라는 이름으로 판매했다. 이것은 최초의 성공적인 상업용 자동 차 제조기 중 하나였다.
티스메이드 역사
손턴이 발명한 고블린의 다음 모델은 1934년에 특허를 받았고 1936년부터 제조되었다. 이것이 티스메이드(Teasmade)라는 이름으로 판매된 최초의 차 제조기였다. 1934년의 특허 스케치는 주요 특징을 보여준다. 주전자에서 찻주전자로 이어지는 튜브가 있는 주전자는 알람 시계로 스위치를 켜는 전기 발열체로 가열되었다. 주전자는 스위치가 달린 스프링이 장착된 패드 위에 놓여 있었고, 증기압이 끓는 물을 주전자로 밀어 넣으면 패드가 올라가면서 발열체의 전원을 차단했다.
1970년대에 고블린은 버밍엄 사운드 레코더스(BSR)에 인수되었고, 어느 시점에 티스메이드 상표권은 고블린에서 BSR의 또 다른 자회사인 스완 하우스웨어스 리미티드로 넘어갔다. 지적 재산권 사무소의 기록에 따르면, 상표는 1991년 스완에서 스완 및 기타 브랜드를 BSR로부터 인수한 물리넥스로, 그리고 물리넥스 파산 후 2001년 리틀우즈 리테일 리미티드로 넘어갔다. 리틀우즈는 2005년 샵 다이렉트 그룹과 합병하여 2019년 더 베리 그룹으로 브랜드명을 변경했다. 2020년 현재 상표권 소유자는 리틀우즈 리미티드이다.
티스메이드 생산
RBC 일렉트로닉스에서 생산했던 스완 티스메이드 D01은 더 이상 생산되지 않는다.
스완 티스메이드 STM 시리즈는 2009년 10월부터 스완 프로덕트에서 중국에서 제조되고 있으며, 존 루이스와 테스코 다이렉트를 포함한 많은 영국 소매점에서 판매되고 있다. 흰색, 크림색 및 복고풍 모델을 포함한 여러 버전이 있다.
브레빌 웨이크 컵 자동 차 제조기는 2012년부터 브레빌 UK에서 제조되고 있다.
마이크로마크의 모회사인 BDC가 2008년 11월에 파산 관리에 들어가면서 영국의 마이크로마크 티 익스프레스 판매는 중단되었다.
티스메이드 소장품
가장 큰 티스메이드 컬렉션은 로열 우튼 바셋의 셰리던 파슨스가 소유한 172점이었다.
티스메이드 대중문화에서
퀸의 "아이 원트 투 브레이크 프리" 뮤직비디오에서 브라이언 메이는 1960년대 고블린 티스메이드에 의해 잠에서 깨어난다.
해피 에버 애프터 에피소드 "티 포 투(Tea For Two)"에서는 오작동하는 선물 받은 티스메이드가 등장했다.
1986년 아트 오브 노이즈 싱글 "파라노이미아,"에서 불면증에 시달리는 맥스 헤드룸은 화면 밖에서 울리는 소리를 듣고 그것이 자신의 티스메이드인지 궁금해하지만, "차를 싫어한다"는 이유로 결국 무시한다.
영국 시트콤 미스터 빈의 "미스터 빈의 문제(The Trouble With Mr Bean)" 에피소드에서 로완 앳킨슨이 연기한 주인공은 끓는 물을 발가락에 뿌려 침대에서 자신을 깨우는 '히스 로빈슨' 스타일의 개조된 티스메이드를 사용한다.
에드워드 시대 농장 (BBC의 역사 농장 시리즈) 6화 '2월'에서 피터 긴은 당시의 여러 발명품 중 하나로 빅토리아 시대/에드워드 시대 티스메이드를 구입한다.
티스메이드 대중문화에서
ITV 시리즈 인데버 (2016) 시즌 3, 에피소드 2에서 고블린 티스메이드는 한 사람을 죽이는 폭발의 원인으로 중요한 역할을 한다.
케네디스 (2015, BBC) 시즌 1, 에피소드 2에서 팀은 제니에게 결혼을 청하는 대신 티스메이드를 사주겠다고 제안한다.
리처드 오스만의 하우스 오브 게임즈는 2017년에 처음 방영된 영국의 퀴즈 쇼로, 시즌 1과 2의 목요일에 오스만의 실루엣으로 개인화된 티스메이드를 상품으로 제공했다.
1986년 로버트 바나드의 단편 소설 브렉퍼스트 텔레비전에서는 티스메이드가 살인 도구로 등장한다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커
2012년 월드 시리즈 오브 포커는 제43회 월드 시리즈 오브 포커(WSOP) 대회였다. 이 대회는 2012년 5월 27일부터 7월 16일까지 패러다이스, 리오 올-스위트 호텔 앤 카지노에서 열렸으며, 메인 이벤트 파이널 테이블은 10월 말까지 연기되었다.
총 61개의 브레이슬릿 이벤트가 있었으며, 7월 7일에 시작된 10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트로 마무리되었다. 2008년부터 2011년까지 메인 이벤트 파이널 테이블은 11월까지 연기되었지만, 2012년 미국 대통령 선거로 인해 올해 파이널 테이블은 10월 29일로 연기되었고, 다음 날 헤즈업 경기가 시작되었다.
2012년 WSOP에서 도입된 새로운 토너먼트 형식에는 재진입 토너먼트, 앤티 온리 토너먼트, 믹스 맥스 토너먼트(토너먼트 중 정해진 시간에 테이블당 플레이어 수가 변경됨), 4인 핸드 토너먼트 등이 포함되었다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커 이벤트 55: 원 드롭을 위한 빅 원
2012년 WSOP는 또한 포커 역사상 가장 큰 바이인 이벤트인 100만 달러 토너먼트를 개최했으며, 이는 원 드롭 재단을 위한 자선 행사였다. WSOP는 입장료의 일반적인 10% 레이크를 면제했으며, 각 바이인의 11.1%(정확히 $111,111)가 재단에 기부되었다. 이벤트에 할당된 48개 좌석이 모두 채워졌고, 그 결과 1등 상금은 1,830만 달러로, 2006년 WSOP에서 제이미 골드가 획득한 1,200만 달러 기록을 경신했다. 원 드롭 재단은 처음에 544만 달러를 받았는데, 여기에는 회사에서의 역할 때문에 참가 자격이 없었던 시저스 인터랙티브 엔터테인먼트 CEO 미치 가버의 49번째 개인 기부금 111,111달러가 포함되었다. 원 드롭 재단의 설립자인 기 랄리베르테는 5위를 차지했으며, 그는 자신의 모든 상금인 1,834,666달러를 재단에 기부하여 이 단일 토너먼트 게임에서 총 728만 달러를 기부했다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커 메인 이벤트
10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트는 7월 7일에 시작되었다. 지난 몇 년간 네 번의 시작일이 있었던 것과는 달리, 올해 이벤트는 세 번의 시작일만 있었다. 1A일과 1B일의 플레이어는 2A일과 2B일(같은 날 다른 방에서 열림)에 플레이했고, 1C일의 플레이어는 2C일에 플레이했다. 7월 16일 9명의 파이널 테이블에 도달한 후, 토너먼트의 나머지 부분은 10월 29일까지 연기되었다.
메인 이벤트에는 6,598명의 참가자가 참가하여 62,021,200달러의 상금 풀을 형성했다. 상위 666명의 선수들이 상금을 획득했으며, 상위 9명의 선수들은 최소 754,798달러를 보장받았다. 우승자는 8,531,853달러를 받았다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커 메인 이벤트
두 명의 여성이 거의 파이널 테이블에 올랐다. 노르웨이의 엘리자베스 힐레는 11위, 가엘 바우만은 10위를 차지했다. 바우만의 성적은 1995년 바바라 엔라이트가 5위를 차지한 이래 메인 이벤트에서 여성 선수의 최고 성적이었다(애니 듀크는 2000년에 10위를 차지했지만, 전체 토너먼트 참가자 수는 더 적었다).
* 상금을 획득한 플레이어를 나타냄
참고: 이 목록은 위키백과 항목이 존재하는 상위 100위 안에 든 선수로 제한된다.
*2012년 메인 이벤트 시작 전의 경력 통계.
2012년 월드 시리즈 오브 포커 중계
2012년 월드 시리즈 오브 포커의 텔레비전 중계는 ESPN에서 방영되었다. 7월 3일부터 10월 30일까지 매주 화요일 밤에 WSOP 에피소드가 ESPN에서 방영되었으며, 매주 1시간짜리 에피소드 두 편이 방영되었다. 전년도에는 WSOP 메인 이벤트가 짧은 지연 시간으로 거의 실시간 중계되었지만, 2012년 WSOP에서는 이 거의 실시간 중계가 사라졌다. ESPN의 2012년 WSOP 메인 이벤트 중계 외에도, 100만 달러 바이인 빅 원 포 원 드롭은 7월 3일 5시간 동안 ESPN과 ESPN3에서 15분 지연으로 방영되었다. 7월 31일에는 빅 원 포 원 드롭의 편집된 2시간 쇼가 방영되었다. 8월 7일에는 WSOP 내셔널 챔피언십이 제공되었고, 이어서 8월 14일부터 WSOP 메인 이벤트 중계가 시작되었다. 2012년 WSOP 브레이슬릿 이벤트 방송은 PokerGO.com의 온디맨드 섹션에 보관되어 있다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커 중계
2012년 WSOP 메인 이벤트 파이널 테이블은 10월 29일 월요일 ESPN2와 ESPN3에서, 그리고 10월 30일 화요일 ESPN과 ESPN3에서 15분 지연으로 방영되었다. 론 맥키천, 노먼 채드, 안토니오 에스판디아리, 카라 스콧이 현장 진행을 맡았고, 모리 에스칸다니가 이끄는 포커 프로덕션에서 이 이벤트를 제작했다. 2012년 WSOP 메인 이벤트 방송은 PokerGO.com의 온디맨드 섹션에 보관되어 있다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커의 실시간 중계 보도는 PokerNews.com에서 제공했다. PokerNews는 2012년 WSOP의 핸드 히스토리, 칩 카운트, 결과, 사진, 팟캐스트, 비디오, 인터뷰 등을 제공했다.
2013년 월드 시리즈 오브 포커
2013년 월드 시리즈 오브 포커는 제44회 연례 월드 시리즈 오브 포커(WSOP)였다. 2013년 5월 29일부터 7월 15일까지 네바다주 패러다이스에 있는 리오 올-스위트 호텔 앤 카지노에서 개최되었다. 62개의 브레이슬릿 이벤트가 있었으며, 7월 6일에 시작하는 10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트로 마무리되었다. 노멤버 나인 개념은 6년째 계속되었으며, 메인 이벤트 결선 진출자들은 11월 4일에 복귀했다.
태양의 서커스 설립자 기 랄리베르테가 개발도상국에 안전한 물 공급을 제공하기 위해 설립한 자선 단체인 원 드롭 재단은 2012년부터 시작된 WSOP와의 관계를 이어갔다. 작년의 100만 달러 빅 원 포 원 드롭은 올해 열리지 않았지만, WSOP는 자선 기금을 모금하는 두 가지 이벤트를 개최했다. 첫 번째 이벤트는 바이인 111,111달러의 원 드롭 하이 롤러였으며, 리오는 입장료의 3% 레이크를 원 드롭에 기부했다. 다른 하나는 바이인 1,111달러와 무제한 리바이가 가능한 "리틀 원 포 원 드롭"이었으며, 원 드롭은 각 바이인과 리바이에서 111달러를 받았다.
2013년 월드 시리즈 오브 포커
2013년 4월, WSOP는 확장하여 2013년 월드 시리즈 오브 포커 아시아태평양에서 호주 브레이슬릿 이벤트를 개최했다.
2013년 월드 시리즈 오브 포커 메인 이벤트
10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트는 7월 6일에 세 개의 시작일 중 첫날을 시작했다. 1A일과 1B일의 남은 선수들은 2AB일에 복귀했고, 1C일의 선수들은 2C일에 복귀했으며, 전체 필드는 3일에 합쳐졌다. 9명의 최종 테이블은 7월 15일에 완성되었고, 노멤버 나인은 11월 4일에 복귀했다.
메인 이벤트에는 6,352명의 참가자가 모여 총 59,708,800달러의 상금 풀을 형성했다. 상위 648명이 상금을 받았고, 상위 9명은 최소 733,224달러를 받았다. 메인 이벤트 우승자는 8,359,531달러를 받았다.
* 상금을 받은 플레이어의 순위
참고: 이 목록은 기존 위키백과 항목이 있는 상위 100위 이내의 선수로 제한된다.
*2013년 메인 이벤트 시작 전의 경력 통계.
2018년 춘계 천황상
2018년 춘계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 157번째 대회이자 춘계(봄) 천황상의 79번째 대회로, 2018년 4월 29일에 교토 경마장에서 개최되었다.
레인보우 라인이 슈발 그랑 등을 제치고 우승을 차지했다.
2018년 춘계 천황상 경주 후
본 대회의 우승마인 레인보우 라인은 경주 직후 부상이 발생해 위닝 런이 이루어지지 않았으며, 오른쪽 앞다리 굴건 부전단열로 인해 동년 6월 6일부로 경주마에서 은퇴했다.
북극해 해빙 감소
북극 지역의 해빙은 최근 수십 년 동안 기후변화로 인해 면적과 부피가 감소했다. 여름에 녹는 양이 겨울에 다시 어는 양보다 많아지고 있다. 온실 기체 강제력으로 인한 지구 온난화가 북극 해빙 감소의 원인이다. 21세기 초반 북극 해빙 감소는 가속화되고 있으며, 10년당 4.7%의 감소율을 보이고 있다(최초 위성 기록 이후 50% 이상 감소). 여름철 해빙은 21세기 중 언젠가 사라질 가능성이 높다.
이 지역은 최소 4,000년 만에 가장 따뜻하다. 또한 북극 전체의 해빙기는 10년당 5일씩 길어졌으며(1979년부터 2013년까지), 이는 늦은 가을 재결빙에 주로 기인한다. IPCC 제6차 평가 보고서 (2021)는 북극 해빙 면적이 2050년 이전에 적어도 일부 9월에는 1백만 km2 미만으로 떨어질 가능성이 높다고 밝혔다.:1249 2020년 9월, 미국 국립설빙데이터센터는 2020년 북극 해빙이 374만 km2까지 녹아 1979년 기록 시작 이후 두 번째로 작은 면적을 기록했다고 보고했다. 지구는 1994년부터 2017년까지 28조 톤의 얼음을 잃었으며, 이 중 북극 해빙이 7조 6천억 톤을 차지했다. 얼음 손실률은 1990년대 이후 57% 증가했다.
북극해 해빙 감소
해빙 손실은 기후 변화에 따라 북극이 다른 지역보다 더 빠르게 따뜻해지는 현상인 북극 증폭의 주요 원인 중 하나이다. 해빙 감소는 제트류를 약화시켜 중위도 지역에서 더 지속적이고 기상이변을 유발할 수 있다. 이제 북극에서의 해운이 더 자주 가능해졌고, 앞으로 더욱 증가할 것으로 보인다. 해빙의 소실과 그에 따른 북극해에서의 인간 활동 증가는 북극곰과 같은 지역 야생동물에게 위험을 초래한다.
해빙 감소를 이해하는 데 중요한 한 가지 측면은 북극 쌍극자 이상이다. 이 현상은 2007년에서 2021년 사이에 해빙의 전반적인 손실을 늦춘 것으로 보이지만, 이러한 경향은 아마 계속되지 않을 것이다.
북극해 해빙 감소 정의
북극해는 대략 북위 65° 위에 위치한 수역이다. 북극 해빙은 얼음으로 덮인 북극해의 영역을 의미한다. 북극 해빙 최소는 특정 연도에 북극 해빙이 가장 작은 범위에 도달하는 날로, 여름 융해기 말, 일반적으로 9월에 발생한다. 북극 해빙 최대는 북극 한랭기 말에 북극 해빙이 가장 큰 범위에 도달하는 연도 중 하루로, 일반적으로 3월에 발생한다. 북극 해빙에 대한 일반적인 데이터 시각화에는 인접 이미지에 표시된 연간 최소 또는 최대 범위에 대한 월별 평균 측정 또는 그래프가 포함된다.
해빙 범위는 최소 15%의 해빙으로 덮인 면적으로 정의되며, 단순한 총 해빙 면적보다 더 자주 사용되는 측정 기준이다. 이 측정 기준은 위성 감지 방법이 구별하기 어려운 개방된 바닷물과 고체 얼음 위에 녹은 물을 구별하는 불확실성을 해결하기 위해 사용된다. 이는 주로 여름철에 문제가 된다.
북극해 해빙 감소 관측
2007년 연구에서는 해빙 감소가 모델 시뮬레이션으로 "예측된 것보다 빠르다"는 사실을 발견했다.
2011년 연구에서는 지난 수십 년 동안 온실 가스에 의한 해빙 감소를 내부 변동성이 강화하면서 이 현상이 설명될 수 있다고 제안했다. 2012년의 새로운 시뮬레이션 세트를 사용한 연구에서도 실제로 관측된 것보다 다소 낮은 감소율을 예측했다.
위성을 통한 관측 결과 북극 해빙의 면적, 범위, 부피가 수십 년 동안 감소하고 있음을 보여준다. 북극의 다년생 해빙의 양은 최근 수십 년 동안 상당히 감소했다. 1988년에는 4년 이상 된 얼음이 북극 해빙의 26%를 차지했지만, 2013년에는 그 연령의 얼음이 북극 전체 해빙의 7%에 불과했다.
과학자들은 최근 2012년 8월 중순부터 10월 말까지 보퍼트해의 폭풍 기간 동안 16피트(5미터)의 파고를 측정했다. 이는 영구적인 해빙 덮개가 일반적으로 파도 형성을 막기 때문에 이 지역에서는 새로운 현상이다. 파도의 작용은 해빙을 부수고, 따라서 해빙 감소를 가속화하는 피드백 메커니즘이 될 수 있다.
북극해 해빙 감소 관측
2016년 1월의 위성 기반 데이터는 1979년 기록 시작 이후 어떤 1월보다 가장 낮은 전체 북극 해빙 범위를 보여주었다. 원더그라운드(Wunderground)의 밥 헨슨(Bob Henson)은 다음과 같이 언급했다.
얇은 얼음 덮개와 함께 북극 전역의 기온은 한겨울치고는 이례적으로 따뜻했다. 새해 직전, 따뜻한 공기 덩어리가 북극점에서 200마일 이내의 기온을 영하 이상으로 밀어 올렸다. 이 따뜻한 기운은 빠르게 소실되었지만, 그 뒤를 이어 강렬한 북대서양 저기압들이 극지방으로 매우 온화한 공기를 보냈고, 이는 한 달의 첫 3주 동안 강하게 음의 북극진동과 함께 발생했다.
2016년 1월의 주목할 만한 북극진동의 상전이는 급작스러운 성층권 온난화를 능가하는 것으로 보이는 패턴인 북극에서의 급격한 대류권 온난화에 의해 유발되었다. 2012년에 얼음으로 덮인 북극해의 최저 범위는 131만 제곱마일(338만 7천 제곱킬로미터)을 기록했다. 이는 2007년 9월 18일에 세워진 이전 기록인 161만 제곱마일(416만 제곱킬로미터)을 대체한 것이다. 2019년 9월 18일의 최소 범위는 160만 제곱마일(415만 3천 제곱킬로미터)이었다.
북극해 해빙 감소 관측
2018년 해빙 두께 연구는 지난 60년 동안 66% 또는 2.0m 감소했으며, 영구 얼음에서 주로 계절별 얼음 덮개로의 변화를 발견했다.
1978년부터 1995년 중반까지 수동 마이크로파 기록에 나타난 전반적인 추세는 북극 해빙의 범위가 10년당 2.7%씩 감소하고 있음을 보여준다. 위성 수동 마이크로파 데이터를 이용한 후속 연구에 따르면 1978년 10월 말부터 1996년 말까지 북극 해빙의 범위는 10년당 2.9% 감소했다. 북반구의 해빙 범위는 1978년 11월부터 2012년 12월까지 10년당 3.8% ± 0.3% 감소를 보였다.
북극해 해빙 감소 미래의 얼음 손실
"얼음 없는" 북극해는 때때로 "청정 해양 현상(blue ocean event)"(BOE)이라고 불리는데, 이는 캐나다 북극 제도 주변의 두꺼운 얼음을 녹이기가 매우 어렵기 때문에 "1백만 제곱킬로미터 미만의 해빙"이 있는 상태로 정의된다. IPCC AR5는 "거의 얼음 없는 조건"을 해빙 범위가 5년 연속 106 km2 미만인 것으로 정의한다.
북극해 해빙 감소 미래의 얼음 손실
북극해가 "얼음 없는" 상태가 되는 정확한 연도를 추정하는 것은 해빙 추세의 연간 변동성이 큰 역할을 하므로 매우 어렵다. 오버랜드와 왕(Overland and Wang, 2013)은 미래 해빙 수준을 예측하는 세 가지 방법을 조사했다. 그들은 2013년에 사용된 모든 모델의 평균이 관측보다 수십 년 뒤떨어져 있었고, 가장 공격적인 얼음 손실을 보인 모델의 하위 집합만이 관측과 일치할 수 있었다고 지적했다. 그러나 저자들은 이 모델들이 계속해서 관측과 일치할 것이라는 보장은 없으므로 2040년대에 처음 나타날 것으로 예상되는 얼음 없는 조건에 대한 추정치가 여전히 결함이 있을 수 있다고 경고했다. 따라서 그들은 얼음 없는 북극 현상을 예측하는 데 모델 외에 전문가 판단을 사용하는 것을 주장했지만, 전문가 판단도 두 가지 다른 방식으로 이루어질 수 있다고 언급했다. 즉, 얼음 손실 추세를 직접 외삽하는 것(2020년에 얼음 없는 북극을 시사함) 또는 가끔 발생하는 "대규모 융해" 시즌(2007년 및 2012년과 같은)에 의해 중단되는 더 느린 감소 추세를 가정하는 것이다. 이는 다음 "대규모 융해"의 시기와 범위에 대한 초기 가정에 따라 날짜를 2028년 또는 2030년대 이후로 미루게 된다. 결과적으로 기후 모델과 개별 전문가들의 상충되는 예측이 최근에 있었다.
북극해 해빙 감소 미래의 얼음 손실
2006년 논문은 공동체 기후 시스템 모델의 예측을 검토하고 "2040년까지 9월에 거의 얼음 없는 상태"를 예측했다.
2009년 무인 왕(Muyin Wang)과 제임스 E. 오버랜드(James E. Overland)의 논문은 6개의 CMIP3 기후 모형 예측에 관측 제약을 적용하여 2037년 9월경에 거의 얼음 없는 북극해를 추정했으며, 이르면 2028년에도 발생할 수 있다고 보았다. 2012년에 이 두 연구원은 CMIP5 모델로 동일한 작업을 반복하여, CMIP5의 최고 배출 시나리오인 대표농도경로 8.5에서 얼음 없는 9월이 2007년 기준선 이후 14년에서 36년 사이에 처음 발생하며, 중앙값은 28년(즉, 2035년경)이라고 밝혔다.
북극해 해빙 감소 미래의 얼음 손실
2009년 18개의 CMIP3 기후 모델을 사용한 연구에서는 중간 수준의 미래 온실 가스 배출 시나리오에서 2100년 이전에 얼음 없는 북극을 예측했다. 2012년에 다른 팀은 CMIP5 모델과 그들의 온건한 배출 시나리오인 RCP 4.5(CMIP3의 시나리오보다 다소 낮은 배출량을 나타냄)를 사용하여, 평균 추정치는 세기 말 이전에 얼음 없는 북극을 피하지만, 2045년에 얼음 없는 조건이 평균의 한 표준 편차 이내에 있다고 밝혔다.
2013년 한 연구는 CMIP5 모델 중 가장 성능이 좋은 하위 집합의 예측을 과거 얼음 조건에 의해 제약된 30개 모델 전체의 출력과 비교하여 이들 접근 방식 간의 좋은 일치를 발견했다. 전체적으로, RCP 8.5 시나리오에서는 2054년에서 2058년 사이에 얼음 없는 9월을 예측했으며, RCP 4.5 시나리오에서는 2060년대에 북극 얼음이 얼음 없는 임계값에 매우 근접하지만 세기 말까지는 이를 넘지 않고 170만 km2의 범위에 머무른다고 예측했다.
2014년 IPCC 제5차 평가 보고서는 가능한 최고 배출 시나리오 하에서 2050년경에 얼음 없는 여름이 발생할 위험을 시사했다.
2014년 5월 6일 발표된 제3차 미국 국가 기후 평가 보고서 (NCA)는 북극해가 금세기 중반 이전에 여름에 얼음 없는 상태가 될 것으로 예상한다고 보고했다. 과거 추세와 가장 잘 일치하는 모델은 2030년대까지 여름에 거의 얼음 없는 북극을 예측한다.
2021년 IPCC 제6차 평가 보고서는 모든 SSP 시나리오 하에서 2050년 이전에 북극해가 9월에 사실상 얼음 없는 상태가 될 가능성이 높다는 "높은 신뢰도"를 평가했다.:1247–1251
2021년에 발표된 논문은 북극 해빙 추세 시뮬레이션을 가장 잘 수행하는 CMIP6 모델들이 지속적으로 가속되는 온실 가스 배출 시나리오인 SSP5-8.5 하에서 2035년경에 첫 얼음 없는 조건을 예측한다고 보여준다.
여러 CMIP6 예측에 가중치를 부여하면, 얼음 없는 북극의 첫 해는 SSP3-7.0 시나리오 하에서 2040–2072년 사이에 발생할 가능성이 높다.
북극해 해빙 감소 물리적 환경에 미치는 영향
북극 해빙은 극지방의 낮은 온도를 유지하며 기후에 중요한 반사율 효과를 미친다. 밝고 빛나는 표면은 북극 여름 동안 햇빛을 반사한다. 녹는 얼음으로 노출된 어두운 해수면은 더 많은 햇빛을 흡수하여 더 따뜻해지는데, 이는 전체 해양 열 함량을 증가시키고 융해기 동안 더 많은 해빙 손실을 유발하며, 극야 동안의 회복을 잠재적으로 지연시킨다. 1979년과 2011년 사이의 북극 얼음 감소는 같은 기간 CO2 배출량의 4분의 1에 해당하는 복사강제력을 유발한 것으로 추정되며, 이는 산업 혁명 시작 이후 누적 CO2 증가량의 약 10%에 해당한다. 다른 온실 기체와 비교할 때, 이는 아산화 질소의 누적 증가와 동일한 영향을 미쳤고, 메테인 농도의 누적 증가량의 거의 절반에 해당한다.
북극해 해빙 감소 물리적 환경에 미치는 영향
북극 해빙 감소가 지구 온난화에 미치는 영향은 앞으로 더 많은 얼음이 사라짐에 따라 심화될 것이다. 이러한 피드백은 모든 CMIP5 및 CMIP6 모델에 의해 설명되었으며, 각 대표농도경로 및 공통사회경제경로에 따른 2100년까지의 예상 온난화와 같은 모든 온난화 예측에 포함되어 있다. 이들은 또한 해빙 손실의 2차 효과, 즉 기온 감률 피드백, 수증기 농도 변화 및 지역 구름 피드백에 미치는 영향을 해결할 수 있다.
북극해 해빙 감소 물리적 환경에 미치는 영향
2021년 IPCC 제6차 평가 보고서는 북극 여름 해빙 손실에 이력 현상과 기후전환점이 없다는 것을 높은 신뢰도로 밝혔다.:1247–1251 이는 얼음 반사율 피드백에 비해 안정화 피드백의 영향이 증가했기 때문으로 설명할 수 있다. 특히, 얇은 해빙은 겨울철 열 손실을 증가시켜 음의 피드백 루프를 생성한다. 이는 양의 얼음-알베도 피드백에 대항한다. 따라서 해빙은 겨울 동안 진정한 얼음 없는 여름에서도 회복될 것이며, 다음 북극 여름이 덜 따뜻하다면, 유사하게 따뜻한 해가 다시 올 때까지 또 다른 얼음 없는 에피소드를 피할 수 있다. 그러나 더 높은 수준의 지구 온난화는 얼음 없는 에피소드로부터의 회복을 지연시키고 여름에 더 자주, 더 일찍 발생하게 할 것이다. 2018년 논문은 지구 온난화가 1.5°C일 때 얼음 없는 9월이 40년마다 한 번 발생하지만, 2°C일 때는 8년마다 한 번, 3°C일 때는 1.5년마다 한 번 발생할 것으로 추정했다.