hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
사건수 분석 방법론
사건수 다이어그램은 초기 사건에서 가능한 모든 경로를 모델링한다. 초기 사건은 왼쪽에서 수평선으로 시작하여 수직으로 분기된다. 수직 분기는 초기 사건의 성공/실패를 나타낸다. 수직 분기의 끝에는 첫 번째 사건의 성공 또는 실패를 나타내는 수평선이 위아래로 그려지며, 설명(일반적으로 성공 또는 실패)이 1s와 같은 경로를 나타내는 태그와 함께 작성된다(여기서 s는 성공이고 1은 사건 번호이며, 1f도 마찬가지로 1은 사건 번호이고 f는 실패를 나타낸다 - 첨부된 다이어그램 참조). 이 과정은 최종 상태에 도달할 때까지 계속된다. 사건수 다이어그램이 모든 경로에 대한 최종 상태에 도달하면 결과 확률 방정식이 작성된다.
사건수 분석을 수행하는 단계:
사건수 분석 수학적 개념
1 = (성공 확률) + (실패 확률)
성공 확률은 실패 확률에서 파생될 수 있다.
전체 경로 확률 = (사건 1의 확률) × (사건 2의 확률) × ... × (사건 n의 확률)
사건수 분석 리스크 평가제도에서
사건수 분석은 사건의 위험성에 곱하여 리스크를 결정하는 데 사용되는 확률을 결정함으로써 리스크 평가에 사용될 수 있다. 사건수 분석을 통해 특정 시스템에 대한 가장 큰 실패 확률을 생성하는 경로를 쉽게 확인할 수 있다. 초기 사건과 실패 사이에 아무런 중간 사건이 없는 단일 지점 실패를 찾는 것이 일반적이다. 사건수 분석을 통해 단일 지점 실패를 목표로 삼아 전체 실패 확률을 줄이고 시스템의 위험성을 줄이는 중간 단계를 포함할 수 있다. 중간 사건을 추가하는 아이디어는 너무 큰 위험성을 생성하는 모든 경로에 대해 시스템의 어느 곳에서든 발생할 수 있으며, 추가된 중간 사건은 확률을 줄여 위험성을 줄일 수 있다.
사건수 분석 소프트웨어
ETA는 상대적으로 간단하지만, 더 복잡한 시스템의 경우 소프트웨어를 사용하여 다이어그램을 구축하고 프로세스에서 사람의 실수를 줄여 더 빠르게 계산을 수행할 수 있다. ETA 수행을 지원하는 다양한 유형의 소프트웨어가 있다. 원자력 산업에서는 RiskSpectrum 소프트웨어가 널리 사용되는데, 이 소프트웨어는 사건수 분석과 결함수 해석을 모두 제공한다. 전문가급 자유 소프트웨어 솔루션도 널리 사용 가능하다. SCRAM은 확률론적 안전성 평가 애플리케이션을 위한 Open-PSA Model Exchange Format 개방형 표준을 구현하는 오픈 소스 도구의 한 예이다.
러스터 (프로그래밍 언어)
러스터(Lustre)는 반응형 시스템 프로그래밍을 위한 정형적으로 정의된, 선언형, 동기 데이터플로 프로그래밍 언어이다. 1980년대 초 연구 프로젝트로 시작되었다. 이 언어에 대한 공식적인 발표는 1991년 IEEE 회보에 실려 있다. 1993년에 에스테렐 테크놀로지스가 개발한 산업 환경 SCADE의 핵심 언어로서 상업 제품에 실제 산업적으로 사용되기 시작했다. 현재는 항공기, 헬리콥터, 원자력 발전소의 중요 제어 소프트웨어에 사용되고 있다.
러스터 (프로그래밍 언어) 러스터 프로그램의 구조
러스터 프로그램은 다음과 같이 작성된 일련의 노드 정의이다.
여기서 foo는 노드의 이름이고, a는 이 노드의 단일 입력의 이름이며, b는 단일 출력의 이름이다.
이 예에서 노드 foo는 입력 a의 부정을 반환하며, 이는 예상되는 결과이다.
추가 내부 변수는 다음과 같이 선언할 수 있다.
참고: 방정식 순서는 중요하지 않다. U = X and Y; 및 Z = not U; 줄의 순서는 결과를 변경하지 않는다.
고려구락부 야구단
고려구락부 야구단(高麗俱樂部野球團)은 일제강점기 조선 경기도 경성부에 있었던 야구 선수단이다. 1925년 이전에 창단되었고 1949년 이후에 해단되었다.
자격주의
자격주의(영어: Credentialism)는 개인의 실질적인 직무 수행 능력, 숙련도, 혹은 잠재력보다는 학위, 자격증, 수료증과 같은 공식적인 인증을 사회적 지위 배분이나 고용, 승진의 결정적인 척도로 삼는 이데올로기 또는 사회적 관행을 의미한다. 이와 밀접하게 연관된 교육 인플레이션은 직업 세계에서 요구하는 직무의 난이도나 기술적 필요성은 크게 변하지 않았음에도 불구하고, 해당 직무를 수행하기 위해 요구되는 최소 학력 수준이 시간이 지남에 따라 지속적으로 상승하는 현상을 일컫는다. 이는 경제학에서 통화량이 증가하면 화폐 가치가 하락하고 물가가 오르는 인플레이션 현상에 빗대어 표현한 것으로, 고등교육 이수자가 급증함에 따라 학위의 희소성이 떨어지고 그 실질적인 교환 가치가 하락하는 것을 나타낸다.
자격주의 개요
현대 산업 사회와 지식 기반 경제로의 이행 과정에서 교육은 사회적 이동의 주요 사다리로 간주되어 왔다. 그러나 20세기 중반 이후 전 세계적으로 고등교육의 보편화가 급격히 진행되면서 대졸자의 공급이 노동 시장의 수요를 초과하는 현상이 발생하였다. 이에 따라 고용주들은 수많은 지원자를 효율적으로 선별하기 위해 학력을 일종의 1차적인 스크리닝 도구로 활용하게 되었다.
이러한 과정에서 과거에는 고등학교 졸업자에게 할당되었던 사무 보조나 판매직 등의 직무가 대학 졸업자에게 할당되거나, 학사 학위만으로 충분했던 직무에 석사 이상의 학위를 요구하는 경향이 강해졌다. 이를 '학력의 평가절하' 또는 자격증의 크리프 현상이라고도 부른다. 하버드 경영대학원의 연구에 따르면, 미국 내에서 전통적으로 고졸자에게 열려 있던 중간 숙련도 일자리의 상당수가 이제는 4년제 대학 학위를 요구하고 있는 것으로 나타났다.
자격주의 역사적 배경
자격주의의 기원은 중세 유럽의 길드 제도와 대학 설립 시기로 거슬러 올라갈 수 있다. 당시 대학 학위나 길드의 장인 자격은 특정 직업에 종사할 수 있는 독점적인 권한을 부여했다. 근대에 들어서면서 관료제와 전문직의 발달은 공식적인 시험과 자격 요건을 더욱 강화시켰다. 특히 19세기 말과 20세기 초, 의사나 변호사와 같은 전문직 단체들이 면허 제도를 통해 진입 장벽을 높이면서 자격주의가 제도화되기 시작했다.
제2차 세계 대전 이후, 미국을 비롯한 서구 국가들은 GI 빌과 같은 제도를 통해 고등교육의 문호를 대폭 개방했다. 경제 성장에 필요한 인적 자본을 확충한다는 명목 아래 대학 진학률이 폭발적으로 증가했으며, 1960년대와 70년대를 거치며 대학 교육은 엘리트 교육에서 대중 교육으로 전환되었다. 영국의 사회학자 로널드 도어는 이를 학력병이라고 명명하며, 교육이 지식 습득이라는 본질적 목표보다 자격증 획득을 위한 수단으로 전락했음을 비판했다.
자격주의 원인
자격주의와 학력 인플레이션의 발생 원인은 다차원적이며, 크게 교육 공급의 확대, 직업의 전문화, 그리고 기술적 변화로 나누어 살펴볼 수 있다.
우선 고등교육의 팽창에 따른 공급 과잉이 가장 근본적인 원인으로 지목된다. 대학 설립의 자율화와 정원 확대 정책으로 인해 대졸자가 양산되었으나, 양질의 일자리는 그만큼 빠르게 늘어나지 않았다. 이러한 불균형 속에서 고용주는 비용을 최소화하면서 우수한 인재를 선별하기 위해 학력을 신호(Signal)로 활용한다. 즉, 학력 자체가 직무 능력을 완벽히 대변하지 않더라도, 지원자의 성실성이나 학습 능력을 가늠하는 척도로 사용됨에 따라 구직자들은 경쟁적으로 학력을 쌓게 되는 것이다.
또한 직업의 전문직화 경향도 중요한 원인이다. 간호, 물리치료, 유아교육, 사서 등 준전문직 분야에서는 사회적 지위와 임금 수준을 높이기 위해 교육 연한을 연장하고 학위 요건을 상향 조정하는 사례가 빈번하다. 이는 해당 직군 종사자들의 권익을 보호하고 서비스의 질을 높인다는 명분을 갖지만, 결과적으로 진입 장벽을 높여 학력 인플레이션을 유발하는 기제가 된다.
자격주의 원인
마지막으로 기술 변화에 따른 학력 요구 상승을 들 수 있다. 기술이 고도화됨에 따라 실제로 더 높은 수준의 인지 능력이 필요해져 학력 요구 수준이 높아졌다는 '편향적 기술 진보' 가설이 존재한다. 그러나 다수의 연구에 따르면 직무의 실제 복잡성 증가 속도보다 학력 요구 수준의 상승 속도가 훨씬 빠르며, 이는 기술적 필요만으로는 자격주의 현상을 온전히 설명할 수 없음을 시사한다.
자격주의 이론적 관점
인적 자본 이론은 교육이 개인의 지식과 기술을 향상시켜 생산성을 높인다고 본다. 게리 베커와 같은 학자들은 고학력자가 더 높은 임금을 받는 이유는 교육 투자를 통해 그만큼 생산성이 높아졌기 때문이라고 주장한다. 이 관점에서 학력 상승은 경제 발전에 긍정적인 요소로 해석된다.
마이클 스펜스의 신호 이론은 교육이 생산성을 직접 높이기보다는, 원래 능력이 뛰어난 사람이 교육 과정을 더 쉽게 이수할 수 있다는 점을 보여주는 신호 역할을 한다고 설명한다. 즉, 대학 졸업장은 개인이 유능하다는 것을 증명하는 비싼 신호일 뿐이며, 교육 자체가 생산성을 획기적으로 높이는 것은 아니라는 비판적 시각을 제공한다.
랜달 콜린스는 그의 저서 《자격증 사회》에서 자격주의를 지위 집단 간의 투쟁 결과로 해석했다. 그는 학교가 직무 기술을 가르치기보다는 지배적인 문화를 전수하고, 특정 계층의 기득권을 유지하기 위한 진입 장벽을 형성한다고 보았다. 이 이론에 따르면 학력 인플레이션은 기술적 필요가 아닌, 한정된 상위 지위를 차지하기 위한 무한 경쟁의 결과물이다.
자격주의 지역별 현황
대한민국은 전 세계적으로 자격주의와 학력 인플레이션이 가장 극명하게 나타나는 국가 중 하나이다. 2020년대 기준 한국의 청년층(25~34세) 고등교육 이수율은 약 70%에 달해 OECD 국가 중 최상위권을 기록하고 있다. 한국의 구직자들은 학벌 외에도 학점, 어학 점수, 자격증, 인턴십, 공모전 입상 등을 아우르는 이른바 스펙 경쟁에 내몰리고 있다. 이는 단순한 학력 인플레이션을 넘어 스펙 인플레이션으로 확장된 형태를 띤다. 전문가들은 이러한 과잉 학력 현상이 청년 실업률 증가와 중소기업의 구인난을 동시에 유발하는 원인으로 지적한다.
미국에서도 학위 인플레이션 문제가 대두되고 있다. 2017년 하버드 경영대학원 등의 연구에 따르면, 생산 관리자의 67%에 대해 고용주는 대학 학위를 요구하고 있으나, 실제 해당 직무에 종사하는 현직자 중 대졸자는 16%에 불과했다. 이는 종이 천장이라는 용어로 불리며, 실무 능력이 뛰어나지만 학위가 없는 노동자들의 계층 이동을 가로막는 장벽이 되고 있다.
자격주의 사회적 및 경제적 영향
자격주의의 심화는 개인과 사회 전반에 걸쳐 복합적인 비용과 부작용을 초래한다. 가장 먼저 지적되는 문제는 과잉 교육에 따른 자원의 낭비이다. 직무 수행에 반드시 필요하지 않은 고스펙을 갖추기 위해 개인은 막대한 시간과 비용을 투자하고, 국가 역시 교육 재정을 투입하게 된다. 이는 사회 전체적으로 보았을 때 인적 자원의 비효율적 배분을 의미하며 경제적 손실로 이어진다.
이와 더불어 하향 취업의 문제가 발생한다. 고학력자가 자신의 교육 수준이나 기대치보다 낮은 숙련도를 요구하는 일자리에 취업하게 될 경우, 직무에 대한 만족도가 떨어지고 이는 잦은 이직과 생산성 저하의 원인이 된다. 또한, 고용주는 고학력 직원을 채용하고도 그들의 잠재력을 충분히 활용하지 못하는 비효율을 경험하게 된다.
사회적 이동성의 저하 또한 심각한 문제로 꼽힌다. 학력 인플레이션으로 인해 요구되는 교육 기간이 길어지고 학비 부담이 증가함에 따라, 경제적 자본이 풍부한 계층이 유리한 고지를 선점하게 된다. 부모의 경제력이 자녀의 학력 취득과 양질의 일자리 획득에 결정적인 영향을 미치게 되면서, 교육이 계층 이동의 사다리가 아닌 부의 대물림을 고착화하는 수단으로 전락할 위험이 커진다.
주한 예멘 대사관
주한 예멘 대사관(아랍어: سفارة الجمهورية اليمنية في جمهورية كوريا)은 대한민국 서울특별시 용산구 대사관로 39(한남동 657-40, 1997년 당시 주소)에 위치했던 예멘 대사관이다.
주한 예멘 대사관 역사
북예멘(예멘 아랍 공화국) 정부는 1985년 8월 22일에 대한민국과의 외교 관계를 수립했다. 이어 1987년 3월 24일에는 대한민국 정부가 북예멘 사나에 주예멘(주북예멘) 대한민국 대사관을 개설했다. 남예멘 정부는 1990년 5월 17일에 대한민국과의 외교 관계를 수립했으나 같은 해 5월 22일에 북예멘과 남예멘 간의 통일이 성사되면서 소멸되었다.
예멘 정부는 1990년 11월 6일에 대한민국에 상주 공관을 개설했다. 1991년 1월 31일에는 예멘 정부로부터 대한민국 주재 대사로 임명된 모하메드 아남 갈레브(Mohamed Anam Ghaleb)가 노태우 당시 대한민국 대통령에게 신임장을 제정했다. 그러나 예멘의 정세 악화로 인하여 1993년 9월부터 임시대리대사 체제로 운영되었다가 2001년 6월 15일에 정식 폐쇄되었다. 그 뒤로 예멘 정부에서는 일본 도쿄도 주재 예멘 대사관이 대한민국을 겸임하고 있으나 대한민국 정부에 신임장을 제정하지 못하고 있는 상황이다.
주한 예멘 대사관 주요 업무
주요 업무는 대한민국 정부와의 외교 교섭과 국제 협력, 경제, 통상 교섭, 양국 문화, 학술, 체육 교류 및 협력, 외교 정책 홍보, 대한민국 거주 예멘 국민의 보호와 지도, 문서의 공증, 국적, 호적, 여권 및 사증 업무 등이었다.
다바라 세이키
다바라 세이키(일본어: 田原 成貴, 1959년 1월 15일 ~ )는 일본의 전직 경마 기수, 조교사다. 1978년 기수 면허 취득 후 1998년까지 활동했으며, 1998년 기수 은퇴 후에는 2001년까지 조교사로 활동했다. 조교사 은퇴 후에는 경마 평론가가 되었다.
전개성 야구단
전개성 야구단(全開城野球團)은 일제강점기 조선 경기도 개성군에 있었던 야구 선수단이다. 1925년 이전에 창단되었고 1925년 이후에 해단되었다.
용흥국민학교 중평분교
용흥국민학교 중평분교는 대한민국 경상북도 문경시에 있었던 국민학교 분교이다.
세균의 개시인자 3
세균의 개시인자 3(영어: bacterial initiation factor 3, IF-3) (유전자 infC)는 분자생물학에서 세균의 단백질 생합성을 개시하는 데 필요한 세 가지 개시인자들 중 하나이다. IF-3는 30S 리보솜 소단위체, 개시 tRNA, mRNA로 구성된 3중 개시 복합체의 조립 중에 정확도 인자로 기능하는 것으로 생각된다. IF-3는 30S 리보솜 소단위체에 결합하는 염기성 단백질이다. 엽록체 동족체는 개시 tRNA와 리보솜의 30S 소단위체의 폴리(A, U, G) 의존성 결합을 강화한다. IF-1~IF-3는 리보솜 재활용도 수행할 수 있다.
세균의 개시인자 3
IF-3는 모든 세균 종에서 보편적으로 발견되는 것은 아니다. 그러나 대장균에서는 30S 소단위체가 mRNA의 개시 부위에 결합하는 것이 필요하다. 또한, IF-3는 유리된 30S 소단우체의 안정화, 30S 소단위체가 mRNA에 결합할 수 있게 하는 것, 첫 번째 아미노아실-tRNA에 대한 정확도를 확인하는 것 등 여러 가지 다른 역할을 한다. 또한, 개시 tRNA가 빠륵 결합할 수 있도록 빠른 코돈-안티코돈 페어링이 가능하게 한다. IF-3는 작은 소단위체가 개시 복합체를 형성하는 데 필요하지만, 50S 소단위체가 결합할 수 있도록 방출되어야 한다.
IF-3는 유연한 링커로 연결된 두 개의 도메인으로 구성된다. 이 두 개의 도메인이 함께 작용하여 IF-3가 기능을 수행할 수 있다.
사람의 미토콘드리아는 번역 개시를 위해 핵에 부호화된 동족체인 MTIF3를 사용한다. 일부 세균, 엽록체, 미토콘드리아는 IF-3를 여러 개 가지고 있다.
세균의 개시인자 3 각주
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초인기 메탈더
《초인기 메탈더》(일본어: 超人機メタルダー 쵸진기 메탈루다[*])은 일본 토에이에서 제작한 메탈 히어로 시리즈의 6번째 작품으로, 1987년 3월 16일부터 1988년 1월 17일까지 TV 아사히에서 방영되었다.
초인기 메탈더 줄거리
2차 세계대전 후, 미국에 건너갔던 세계적인 로봇 공학 권위자인, 코가 류이치로 박사가 42년만에 일본에 돌아왔다. 그는 세계의 그림자로 암약하는 거대한 악 네로스 제국의 존재를 간파하고, 전사한 자신의 아들 코가 타츠오를 모델로 삼은 인조인간 초인기(超人機)의 소생을 위해 귀국한 것이다.
코가 박사가 귀국했다는 첩보를 얻은 네로스 제국의 제왕 갓 네로스는 박사를 제거하기 위해, 부하로 거느리고 있는 4대 군단에 출격 명령을 내려 박사의 제거를 꾀한다. 군단원들의 공격에 의해, 코가 박사는 치명상을 입지만, 간신히 비밀기지 실버 카커스에 가까스로 도착해, 거기서 잠들어 있던 초인기 츠루기 류세이를 기동시킨다.
초인기 메탈더 줄거리
박사는 실버 카커스를 지키기 위해, 그리고 이제 막 기동하여 아무것도 모르는 류세이에게 적의 존재와 인간의 죽음을 가르쳐주기 위해서 스스로 네로스의 공격을 받고 사망하고 만다. 그것을 본 류세이는 분노의 절규와 함께 모든 에너지를 개방, 초인기 메탈더로 순전한다. 초반에는 그 파워로 네로스의 군단원들을 어느 정도 제압하긴 하지만, 결국 갑주 군단장 쿨긴에게 패배한다. 파손된 상태에서 다시 일어서는 메탈더는 자신의 존재에 의문을 가진 채 절규한다.
"바람이여, 구름이여, 태양이여, 마음이 있다면 가르쳐다오! 어째서 이 세상에 태어난 것이냐!"라고...
이렇게 메탈더와 네로스 제국과의 장렬한 싸움이 시작되었다…
1925년 전국체육대회 경기도 선수단
1925년 전국체육대회 경기도 선수단은 경기도를 대표하여 1925년 전국체육대회에 참가한 선수단이다.
니켈-금속 수소화물 전지
니켈-금속 수소화물 전지(영어: Nickel–metal hydride battery, NiMH 또는 Ni–MH)는 이차 전지의 한 종류이다. 양극에서의 화학 반응은 구형 니켈-카드뮴 전지(NiCd)와 유사하며, 둘 다 옥시수산화 니켈, NiO(OH)를 사용한다. 그러나 음극은 카드뮴 대신 수소 흡수 합금을 사용한다. NiMH 전지는 일반적으로 동일한 크기의 NiCd 전지보다 용량이 2~3배 크고, 에너지 밀도가 훨씬 높지만, 리튬 이온 전지의 약 절반 수준이다. NiMH 전지는 NiCd 전지를 거의 완전히 대체했다.
이러한 전지는 일반적으로 모양이 비슷한 비충전식 알칼리 전지 및 기타 일차 전지를 대체하는 데 사용된다. 새 알칼리 전지는 1.5V를 제공하는 반면, 이들은 약 1.2V의 전압을 제공한다. 그러나 알칼리 전지용으로 설계된 장치는 전압이 약 1.0V로 점진적으로 떨어질 때까지 작동하며, 완전히 충전된 NiMH 전지의 전압은 더 느리게 떨어져 1.0V 종점까지 양호한 지속 시간을 제공한다. NiMH 전지는 일차 전지보다 부식성 전해질 누액에 덜 취약하다.
니켈-금속 수소화물 전지 역사
NiMH 전지에 대한 연구는 1967년 이 기술이 발명된 후 바텔 제네바 연구 센터에서 시작되었다. 이 연구는 소결된 Ti2Ni+TiNi+x 합금 및 NiOOH 전극을 기반으로 했다. 개발은 거의 20년 동안 다임러-벤츠와 폭스바겐 AG의 자회사인 도이체 아우토모빌게젤샤프트 내에서 이루어졌다. 전지의 비에너지는 50 W·h/kg(180 kJ/kg), 비전력은 최대 1000 W/kg에 달했으며, 방전깊이 100%에서 500 충전 주기의 수명을 가졌다. 특허 출원은 유럽 국가(우선권: 스위스), 미국, 일본에 제출되었다. 특허는 다임러-벤츠로 이전되었다.
니켈-금속 수소화물 전지 역사
1970년대에 위성 응용을 위한 니켈-수소 전지의 상업화로 관심이 증가했다. 수소화물 기술은 수소를 저장하는 대안적이고 덜 부피가 큰 방법을 약속했다. 필립스 연구소와 프랑스 CNRS가 수행한 연구는 음극용 희토류 원소를 통합한 새로운 고에너지 하이브리드 합금을 개발했다. 그러나 이들은 알칼리 전해질에서의 합금 불안정성으로 인해 불충분한 사이클 수명을 겪었다. 1987년에 빌렘스(Willems)와 부쉬바우(Buschow)는 이 접근 방식(La0.8Nd0.2Ni2.5Co2.4Si0.1 혼합물 사용)을 기반으로 한 성공적인 전지를 시연했으며, 4000회 충방전 사이클 후에도 충전 용량의 84%를 유지했다. 란타넘 대신 미시메탈을 사용한 더 경제적인 합금이 곧 개발되었다. 현대 NiMH 전지는 이 설계를 기반으로 했다. 최초의 소비자용 NiMH 전지는 1989년에 상업적으로 출시되었다.
1998년, 1980년대 중반부터 MH-NiOOH 전지를 연구해 온 오보닉 배터리 컴퍼니의 스탠퍼드 오빈스키는 Ti-Ni 합금 구조 및 조성을 개선하고 그 혁신에 대한 특허를 획득했다.
니켈-금속 수소화물 전지 역사
2008년에는 전 세계적으로 2백만 대 이상의 하이브리드 자동차가 NiMH 배터리로 제조되었다.
유럽 연합에서는 배터리 지침으로 인해 휴대용 소비자용으로 니켈-금속 수소화물 배터리가 Ni-Cd 배터리를 대체했다.
2009년 스위스에서는 휴대용 충전 배터리의 약 60%가 NiMH였다. 2000년 일본에서 판매된 모든 휴대용 충전 배터리의 거의 절반이 NiMH였고, 2010년에는 22%였다. 이 비율은 리튬 이온 전지 제조 증가로 인해 시간이 지남에 따라 감소했다.
2015년 바스프는 NiMH 배터리를 더 내구성이 있도록 돕는 수정된 미세구조를 생산했으며, 이는 셀 설계 변경을 가능하게 하여 상당한 무게를 절약하고 비에너지가 킬로그램당 140와트시에 도달하도록 했다.
니켈-금속 수소화물 전지 전기화학
NiMH 전지에서 발생하는 음극 반응은 다음과 같다.
H2O + M + e−  OH− + MH
양극에서는 니켈 옥시수산화물(NiO(OH))이 형성된다.
Ni(OH)2 + OH−  NiO(OH) + H2O + e−
반응은 충전 중에는 왼쪽에서 오른쪽으로 진행하고 방전 중에는 반대 방향으로 진행한다. NiMH 전지의 음극에 있는 금속 M은 금속간 화합물이다. 이 응용 분야를 위해 다양한 화합물이 개발되었지만 현재 사용되는 것은 두 가지 종류로 나뉜다. 가장 일반적인 것은 AB5이며, 여기서 A는 란타넘, 세륨, 네오디뮴, 프라세오디뮴의 희토류 원소 혼합물이고 B는 니켈, 코발트, 망가니즈 또는 알루미늄이다. 일부 전지는 AB2 화합물을 기반으로 한 고용량 음극 재료를 사용하는데, 여기서 A는 티타늄 또는 바나듐이고 B는 지르코늄 또는 니켈이며, 크로뮴, 코발트, 철 또는 망가니즈로 변형된다.
NiMH 전지는 알칼리성 전해질을 가지며, 보통 수산화 칼륨이다. 양극은 수산화 니켈이고 음극은 틈새형 금속 수소화물 형태의 수소이다. 분리에는 친수성 폴리올레핀 부직포가 사용된다.
니켈-금속 수소화물 전지 충전
급속 충전 시에는 과충전을 방지하기 위해 스마트 충전기를 사용하여 NiMH 전지를 충전하는 것이 좋다. 과충전은 전지를 손상시킬 수 있다.
안전한 충전 방법 중 가장 간단한 것은 타이머 유무에 관계없이 고정된 낮은 전류로 충전하는 것이다. 대부분의 제조업체는 매우 낮은 전류, 즉 0.1 C(C는 배터리 용량을 1시간으로 나눈 전류와 동일) 미만에서는 과충전이 안전하다고 주장한다. 파나소닉 NiMH 충전 매뉴얼은 충분히 오랫동안 과충전하면 배터리가 손상될 수 있다고 경고하며 총 충전 시간을 10-20시간으로 제한할 것을 제안한다.
니켈-금속 수소화물 전지 충전
듀라셀은 완전히 충전된 상태를 유지해야 하는 배터리의 경우 C/300의 세류 충전을 사용할 수 있다고 제안한다. 일부 충전기는 자연 자가 방전을 상쇄하기 위해 충전 주기 후에 이 작업을 수행한다. 에너자이저도 유사한 접근 방식을 제안하며, C/10까지의 충전 속도에서 전극에서 형성된 가스를 자체 촉매 반응으로 재결합할 수 있음을 나타낸다. 이는 셀 가열로 이어진다. 회사는 긴 수명이 중요한 무기한 응용 분야에는 C/30 또는 C/40을 권장한다. 이는 비상 조명 응용 분야에서 취하는 접근 방식이며, 세류 충전 저항 값 증가를 제외하고는 구형 NiCd 장치와 본질적으로 동일한 설계를 유지한다.
파나소닉의 핸드북은 대기 상태의 NiMH 배터리가 배터리 전압이 1.3V 미만으로 떨어질 때마다 더 높은 전류의 펄스를 사용하는 낮은 듀티 사이클 접근 방식으로 충전되어야 한다고 권장한다. 이는 배터리 수명을 연장하고 에너지 소비를 줄일 수 있다.
니켈-금속 수소화물 전지 충전
셀 손상을 방지하려면 고속 충전기는 과충전이 발생하기 전에 충전 주기를 종료해야 한다. 한 가지 방법은 시간 경과에 따른 전압 변화를 모니터링하는 것이다. 배터리가 완전히 충전되면 단자 전압이 약간 떨어진다. 충전기는 이를 감지하고 충전을 중지할 수 있다. 이 방법은 완전 충전 시 큰 전압 강하를 보이는 니켈-카드뮴 전지에 자주 사용된다. 그러나 NiMH의 경우 전압 강하가 훨씬 덜 두드러지며 낮은 충전율에서는 존재하지 않을 수 있어 이 접근 방식의 신뢰성이 떨어질 수 있다.
또 다른 방법은 시간에 대한 전압 변화를 모니터링하고 이 값이 0이 될 때 중지하는 것이지만, 이는 조기 차단 위험을 초래한다. 이 방법으로는 세류 충전보다 훨씬 높은 충전 속도, 최대 1 C까지 사용할 수 있다. 이 충전 속도에서 파나소닉은 최대 전압에서 셀당 5-10 mV 전압 강하가 있을 때 충전을 중지할 것을 권장한다. 이 방법은 배터리 전체의 전압을 측정하므로 정전류(정전압이 아닌) 충전 회로가 사용된다.
니켈-금속 수소화물 전지 충전
온도 변화 방식은 ΔV 방식과 원리가 유사하다. 충전 전압이 거의 일정하므로 정전류 충전은 거의 일정한 속도로 에너지를 공급한다. 전지가 완전히 충전되지 않은 경우, 이 에너지의 대부분은 화학 에너지로 변환된다. 그러나 전지가 완전히 충전되면 충전 에너지의 대부분은 열로 변환된다. 이는 배터리 온도의 변화율을 증가시키며, 이는 서미스터와 같은 센서로 감지할 수 있다. 파나소닉과 듀라셀 모두 분당 1°C의 최대 온도 증가율을 제안한다. 온도 센서를 사용하면 절대 온도 차단을 설정할 수 있으며, 듀라셀은 60°C로 제안한다. ΔT 및 ΔV 충전 방식 모두에서 두 제조업체 모두 초기 고속 충전 후에 추가적인 세류 충전 기간을 권장한다.
특히 바이메탈 스트립 유형의 셀과 직렬로 연결된 리셋 가능한 퓨즈는 안전성을 높인다. 이 퓨즈는 전류나 온도가 너무 높아지면 개방된다.
현대 NiMH 전지는 과충전으로 인해 발생하는 가스를 처리하기 위한 촉매를 포함한다.
그러나 이것은 0.1 C(즉, 공칭 용량을 10시간으로 나눈 값)까지의 과충전 전류에서만 작동한다. 이 반응은 배터리를 가열시켜 충전 과정을 종료시킨다.
셀 내 충전 제어라고 불리는 매우 빠른 충전 방법은 셀 내부에 압력 스위치가 있어 과압 발생 시 충전 전류를 차단하는 방식이다.
NiMH 화학의 본질적인 위험 중 하나는 과충전으로 인해 수소 가스가 생성되어 셀이 파열될 가능성이 있다는 것이다. 따라서 셀에는 심각한 과충전 시 가스를 방출하기 위한 통풍구가 있다.
NiMH 배터리는 친환경적인 재료로 만들어진다. 이 배터리는 약한 독성 물질만을 포함하며 재활용이 가능하다.
반복적인 부분 방전으로 인한 전압 저하(흔히 기억 효과로 오인됨)가 발생할 수 있지만, 몇 번의 완전 방전/충전 사이클로 회복 가능하다.
니켈-금속 수소화물 전지 방전
완전히 충전된 전지는 방전 시 셀당 평균 1.25V를 공급하며, 약 1.0~1.1V/셀까지 감소한다(다중 셀 팩의 경우 가장 약한 셀의 극성 반전으로 인해 추가 방전은 영구적인 손상을 초래할 수 있다). 낮은 부하(0.5A)에서 양호한 상태의 새로 충전된 AA 전지 NiMH 셀의 시작 전압은 약 1.4볼트이다.
다중 셀 팩의 완전 방전은 하나 이상의 셀에서 역극성을 유발하여 영구적으로 손상시킬 수 있다. 이러한 상황은 셀 간의 작은 용량 차이로 인해 다른 셀보다 먼저 완전히 방전되는 직렬 연결된 4개의 AA 셀에서 발생할 수 있다. 이 경우, 양호한 셀이 방전된 셀을 역극성(즉, 양극 애노드 및 음극 캐소드)으로 구동하기 시작한다. 일부 카메라, GPS 수신기 및 개인 정보 단말기는 직렬 셀의 안전한 방전 종료 전압을 감지하고 자동 종료를 수행하지만, 손전등 및 일부 장난감과 같은 장치는 그렇지 않다.
극성 반전으로 인한 되돌릴 수 없는 손상은 저전압 임계값 차단이 사용되는 경우에도 셀 온도가 다를 때 특히 위험하다. 이는 셀이 냉각됨에 따라 용량이 크게 감소하기 때문이다. 그 결과 더 차가운 셀의 부하 전압이 낮아진다.
니켈-금속 수소화물 전지 방전
역사적으로 NiMH 전지는 NiCd 전지보다 다소 높은 자가 방전율(내부 누설에 해당)을 가졌다. 자가 방전율은 온도에 따라 크게 달라지며, 보관 온도가 낮을수록 방전 속도가 느려지고 배터리 수명이 길어진다. 자가 방전은 첫째 날에 5–20%이며, 실온에서 하루에 0.5–4% 정도로 안정화된다. 그러나 45 °C (113 °F)에서는 약 3배 더 높다.
낮은 자가 방전 니켈-금속 수소화물 배터리(LSD NiMH)는 자가 방전율이 현저히 낮다. 이 혁신은 2005년 산요에서 에네루프라는 브랜드로 도입되었다. 전극 분리막, 양극 및 기타 구성 요소의 개선을 통해 제조업체는 20 °C (68 °F)에서 1년 동안 보관했을 때 일반 NiMH 배터리의 절반 정도에 비해 용량의 70-85%를 유지한다고 주장한다. 이들은 다른 면에서는 표준 NiMH 배터리와 유사하며 표준 NiMH 충전기로 충전할 수 있다. 이러한 전지는 "하이브리드", "바로 사용 가능한" 또는 "사전 충전된" 충전식으로 판매된다. 전하 유지는 주로 배터리의 누전 저항(높을수록 좋음)과 물리적 크기 및 충전 용량에 크게 좌우된다.
니켈-금속 수소화물 전지 방전
분리막은 두 전극을 분리하여 전기 방전을 늦추면서 전류가 흐르는 동안 회로를 닫는 전하 운반자의 이온 수송을 허용한다. 고품질 분리막은 배터리 성능에 매우 중요하다.
자가 방전율은 분리막 두께에 따라 달라진다. 두꺼운 분리막은 자가 방전을 줄이지만 활성 구성 요소에 대한 공간이 적어 용량도 줄이고, 얇은 분리막은 자가 방전을 증가시킨다. 일부 배터리는 보다 정밀하게 제조된 얇은 분리막과 에틸렌 비닐 알코올 기반의 친수성 폴리올레핀을 개선한 술폰화 폴리올레핀 분리막을 사용하여 이러한 상충 관계를 극복했을 수 있다.
낮은 자가 방전 전지는 분리막의 부피가 더 크기 때문에 다른 NiMH 전지보다 용량이 다소 낮다. 가장 높은 용량을 가진 낮은 자가 방전 AA 전지는 2500 mAh 용량을 가지는 반면, 고용량 AA NiMH 전지는 2700 mAh이다.
니켈-금속 수소화물 전지 방전
자가 방전을 개선하는 일반적인 방법은 다음과 같다. 술폰화 분리막 사용(N-함유 화합물 제거 유발), 아크릴산 접합 PP 분리막 사용(분리막 내 Al- 및 Mn- 잔해 형성 감소 유발), A2B7 MH 합금 내 Co 및 Mn 제거(분리막 내 잔해 형성 감소 유발), 전해질 양 증가(전해질 내 수소 확산 감소 유발), Cu 함유 성분 제거(미세 단락 감소 유발), 양극에 PTFE 코팅(NiOOH와 H2 반응 억제 유발), CMC 용액 담금(산소 발생 억제 유발), MH 합금에 Cu 미세 캡슐화(MH 합금에서 방출되는 H2 감소 유발), MH 합금에 Ni–B 합금 코팅(보호층 형성 유발), 음극 알칼리 처리(Mn 및 Al 용출 감소 유발), 전해질에 LiOH 및 NaOH 추가(전해질 부식 능력 감소 유발), 전해질에 Al2(SO4)3 추가(MH 합금 부식 감소 유발). 이러한 개선 사항 중 대부분은 비용에 영향을 미치지 않거나 무시할 만하며, 일부는 비용을 약간 증가시킨다.
니켈-금속 수소화물 전지 다른 배터리 유형과 비교
NiMH 전지는 디지털 카메라 및 기타 고전력 소모 장치에서 자주 사용되며, 일반적으로 알칼리 화학을 사용하는 일차 전지보다 우수한 성능을 보이며, 성능이 떨어지는 아연-탄소 및 염화물 전지보다도 우수하다.
NiMH 전지는 내부 저항이 낮기 때문에 알칼리 전지보다 고전류 소모 응용 분야에 더 적합하다. 저전류 수요(25mA)에서 약 2.6Ah 용량을 제공하는 일반적인 알칼리 AA 크기 전지는 500mA 부하에서 1.3Ah 용량만 제공한다. LCD 및 플래시가 있는 디지털 카메라는 1A 이상을 소모하여 빠르게 방전된다. NiMH 전지는 이와 유사한 용량 손실 없이 이러한 전류 수준을 제공할 수 있다.
니켈-금속 수소화물 전지 다른 배터리 유형과 비교
알칼리(및 아연-탄소 또는 염화물과 같은 다른 기술) 일차(일회용) 전지는 새것일 때 1.5V의 전압을 공급하지만 사용 시 점진적으로 감소하며, 이를 사용하는 장치는 일반적으로 약 1.0V의 종점 전압까지 작동하도록 설계되어 있다. NiMH 전지는 초기에는 1.2V를 공급하지만, 내부 저항이 낮기 때문에 배터리가 거의 방전될 때까지 전압이 급격히 감소하지 않아 1.0V 종점에서 합리적인 내구성을 제공한다. 따라서 NiMH 전지는 초기 전압이 낮음에도 불구하고 거의 모든 응용 분야에서 일차 전지를 대체할 수 있다. 알칼리 전지용으로 설계된 배터리 잔량 표시는 초기 전압이 낮고 감소 속도가 느린 NiMH 전지에서는 부정확하다.
리튬 이온 전지는 니켈-금속 수소화물 배터리보다 매우 높은 전력을 제공하고 더 높은 비에너지를 가지지만, 원래는 훨씬 더 비쌌다. 리튬 배터리 비용은 2010년대에 급격히 하락했으며, 그 결과 많은 소형 소비자 장치가 이제 소비자가 교체할 수 없는 리튬 배터리를 사용한다.
리튬 배터리는 더 높은 전압(공칭 3.2-3.7V)을 생성하므로 전압을 낮추는 회로 없이는 AA(알칼리 또는 NiMH) 배터리를 대체할 수 없다. 단일 리튬 전지는 일반적으로 3개의 NiMH 전지를 대체하기에 이상적인 전력을 제공하지만, 폼 팩터는 장치에 여전히 수정이 필요하다는 것을 의미한다.
NiMH 배터리는 납축전지보다 훨씬 작고 가볍게 만들 수 있으며 소형 장치에서는 완전히 대체되었다. 그러나 납 축전지는 저렴한 비용으로 막대한 전류를 공급할 수 있어 내연 기관 차량의 시동 모터에 더 적합하다.
2005년 기준 기준으로 니켈-금속 수소화물 배터리는 배터리 시장의 3%를 차지했다.
니켈-금속 수소화물 전지 응용 분야
NiMH 배터리는 특히 소형 충전지 분야에서 NiCd를 많은 역할에서 대체했다. NiMH 배터리는 일반적으로 AA(펜라이트 크기) 배터리로 제공된다. 이들은 1.2V에서 1.1~2.8Ah의 공칭 충전 용량(C)을 가지며, 셀을 5시간 내에 방전시키는 속도로 측정된다. 유효 방전 용량은 방전 속도의 감소 함수이지만, 약 1×C(1시간 내에 완전 방전) 속도까지는 공칭 용량과 크게 다르지 않다. 완전히 충전된 NiMH 배터리는 공칭적으로 셀당 1.2V로 작동하며, 새 1.5V 일회용 셀보다 다소 낮지만, 대부분의 장치는 전압이 약 1.0V로 떨어질 때까지 계속 작동하도록 설계되어 있으므로 NiMH 배터리는 성능 손실 없이 알칼리 배터리를 대체할 수 있다.
니켈-금속 수소화물 전지 응용 분야
NiMH 배터리는 이전 세대 전기차량 및 하이브리드 차량에 자주 사용되었다. 2020년 현재, 모든 전기차량 및 플러그인 하이브리드 차량에서는 거의 완전히 리튬 이온 배터리로 대체되었지만, 일부 하이브리드 차량(예: 2020년 토요타 하이랜더)에서는 여전히 사용되고 있다. 이전의 완전 전기 플러그인 차량에는 제너럴 모터스 EV1, 1세대 토요타 RAV4 EV, 혼다 EV 플러스, 포드 레인저 EV 및 벡트릭스 스쿠터가 포함되었다. 모든 1세대 하이브리드 차량은 NIMH 배터리를 사용했으며, 특히 토요타 프리우스 및 혼다 인사이트뿐만 아니라 포드 이스케이프 하이브리드, 쉐보레 말리부 하이브리드 및 혼다 시빅 하이브리드와 같은 이후 모델도 이를 사용한다.
스탠퍼드 R. 오빈스키는 NiMH 배터리의 인기 있는 개선을 발명하고 특허를 받았으며, 1982년에 오보닉 배터리 컴퍼니를 설립했다. 제너럴 모터스는 1994년에 오보닉의 특허를 매입했다. 1990년대 후반에 NiMH 배터리는 제너럴 모터스 EV1과 닷지 캐러밴 EPIC 미니밴과 같은 많은 완전 전기차에서 성공적으로 사용되었다.
이 세대의 전기차는 성공적이었음에도 불구하고 갑자기 시장에서 철수되었다.
2000년 10월, 특허는 텍사코에 매각되었고, 일주일 후 텍사코는 셰브론에 인수되었다. 셰브론의 코바시스 자회사는 대량 OEM 주문에만 이 배터리를 공급한다. 제너럴 모터스는 EV1의 생산을 중단하면서 배터리 부족을 주요 장애물로 꼽았다. 코바시스의 NiMH 배터리 통제는 대형 자동차 NiMH 배터리에 대한 특허 부담을 야기했다.
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배터리 지침
2006년 9월 6일자 배터리 및 축전지와 폐배터리 및 축전지에 관한 유럽 의회 및 이사회 지침 2006/66/EC 및 지침 91/157/EEC 폐지(영어: Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on batteries and accumulators and waste batteries and accumulators and repealing Directive 91/157/EEC), 일반적으로 배터리 지침(영어: Battery Directive)으로 알려져 있으며, "배터리 및 축전지의 환경 성능 개선"을 목표로 유럽 연합 내 배터리의 제조 및 폐기를 규제한다.:4
배터리 지침
배터리에는 일반적으로 수은, 카드뮴, 납과 같은 유해 원소가 포함되어 있어, 소각되거나 매립될 경우 환경과 인간의 건강에 위험을 초래한다.
지침 91/157/EEC는 위험 물질을 포함하는 배터리의 폐기 및 재활용에 관한 EU 회원국의 법률을 조화시켜 이러한 위험을 줄이기 위해 1991년 3월 18일에 채택되었다. 지침 2006/66/EC는 지침 91/157/EEC를 폐지하고
지침 2006/66/EC는 2013년 11월 20일자 지침 2013/56/EU에 의해 무선 전동 공구에 사용되는 카드뮴을 함유한 휴대용 배터리 및 축전지의 시장 출시와 저수은 함량의 단추형 전지에 관하여 개정되었으며, 위원회 결정 2009/603/EC를 폐지하였다.
배터리 지침 일반
이 지침은 다른 많은 유럽 규정 준수 지침과 마찬가지로 직접 적용되는 것이 아니라 유럽 회원국의 입법 조치를 필요로 한다. 유럽 지침은 법률이지만, 유럽 연합 회원국은 유럽 연합 집행위원회가 불이행 시 제기할 수 있는 법적 조치를 피하기 위해 이를 준수해야 한다. 그러나 회원국은 지침의 요구 사항을 이행하는 수단에 대해 어느 정도의 자유를 유지한다.
배터리 지침은 배터리 제조에 특정 물질(납, 수은, 카드뮴 등)의 사용을 규제하고 이러한 배터리의 폐기물 관리에 대한 표준을 설정함으로써 배터리의 환경 성능을 개선하는 것을 목표로 한다.:4 많은 유럽 회원국은 배터리 및 폐기물 관리 법률을 통과시켰다. 이들 국가 중에는 벨기에, 스웨덴, 독일, 오스트리아, 덴마크, 핀란드, 영국, 네덜란드, 프랑스 등이 있다. 핀란드와 덴마크는 배터리 내 카드뮴의 완전한 금지를 지지했다. 벨기에와 스웨덴은 각각 59%와 55%의 배터리 재활용률을 보인다. 2006년 배터리 지침의 최종 확정으로, 유럽 국가들은 이제 규칙을 준수하기 위한 구체적인 지침을 갖게 되었다.
배터리 지침 역사
서유럽에서 폐기물 관리를 다룬 최초의 지침은 "1975년 7월 15일자 폐기물에 관한 이사회 지침 75/442/EEC"였다. 이는 배터리나 화학 물질에 대해 언급하지 않았지만 "특정 폐기물 범주"의 규제를 명시했으며, 이는 나중에 두 배터리 지침 모두에서 입법 또는 법적 근거로 참조되었다. 유럽 연합 정상회의의 배터리 및 축전지에 관한 지침 91/157/EEC의 첫 번째 버전은 1991년 3월 18일에 승인되었다. 이 지침은 산업용, 자동차용, 건전지, 납산, 알칼라인, 니켈-카드뮴, 니켈-금속 수소화물, 리튬, 리튬 이온, 수은 등 다양한 배터리 유형을 다루었다. 지침의 첫 번째 프로그램은 1993년부터 6년 동안 시행될 예정이었다.
1991년 배터리 지침의 "제3조; MI; 부속서 I"은 다음과 같은 배터리의 시장 출시를 금지(예외 있음)한다고 명시했다.
당시 배터리 재활용률이 약 5%였으므로, 이 지침은 이러한 재활용률을 개선하고자 했다. 분리 수거 및 재활용 목표를 설정하고, 소비자에게 재활용/수거 정보를 제공하도록 했다. 분리 재활용 수거 책임은 주로 제조업체에 부여되었다. 재활용 요구 사항은 제4조, 제6조, 제7조에 명시되어 있다.
배터리 지침 역사
배터리 제품 자체에 포함된 물질 및 재활용 정보를 제조업체가 표시해야 하는 의무를 포함한 마킹 조항이 있었다.
규제는 강한 저항에 부딪혔다. 마감 기한, 목표 재활용률, 시행 날짜, 중량 백분율 제한, 적용 가능한 제품 그룹, 공공 정보 캠페인 및 폐기물 관리에 대한 재정적 책임(및 그 재정적 영향), 소규모 생산 기업에 대한 재정적 책임의 면제, "친환경" 배터리의 신뢰성 감소로 인한 인력 안전 문제 등이 논란이 되었다.
환경 문제가 아닌 배터리 마킹 문제에서 자동차 배터리 제조업체들은 배터리 성능과 관련된 마킹에 의문을 제기하며, 극한 날씨에서 차량을 시동하는 데 필요한 자동차 배터리의 전류 출력량이 배터리 성능의 매우 좋은 지표라고 주장했다.
배터리 지침 역사
첫 번째 배터리 지침의 미흡한 이행 이후, 의무적이고 더 잘 구조화된 수거 및 재활용 프로그램을 통해 배터리 수명 종료 폐기물 관리를 더욱 강조할 새로운 지침에 대한 작업이 시작되었다. 또한 특정 물질에 대한 더 엄격하고 완전하며, 논란의 여지가 있지만, 비현실적인 금지 조치 전에 더 많은 연구가 필요하다는 점이 인정되었다. 따라서 책임은 제조업체가 불합리하다고 주장하는 물질 금지로 제품 설계에 영향을 미치기보다는 생산자부터 소비자까지 폐기물 관리 사슬의 모든 사람에게 있었다.
배터리 지침 역사
첫 번째 배터리 지침 개정에 대한 협의는 1997년에 시작되었고, 모든 이해관계자에게 입법 및 정책에 대한 의견을 제시할 기회를 주었으며, 특히 지침의 경제적, 환경적, 사회적 영향을 평가하는 데 중점을 두었다. 2003년 2월에는 공개 이해관계자 협의 과정이 시작되어 온라인으로 조사 결과를 발표했고, 2003년 7월 브뤼셀에서 회의를 개최하며 절정을 이루었다. 규제 제안 범위의 다양한 시나리오에 대한 확장 영향 평가를 요청함으로써 상황을 가늠했다. 예를 들어, 폐배터리 수거 목표를 30%에서 80%로 설정하거나, 별도의 폐배터리 수거 목표를 70%에서 100%로 설정할 경우 어떤 영향이 있을까? 기관들은 이러한 목표를 어떻게 달성할 수 있는지, 그리고 수거 책임 모델을 제안해 달라는 요청을 받았다.
"녹색" 관점(및 아마도 조정 위원회의 관점)은 이전 지침의 범위가 제한적이었다는 것이었고, 반대편 그룹은 덜 엄격해야 하는 이유를 제시했다. 범위를 넓혀야 한다고 주장하는 사람들은 특정 금속을 포함하는 배터리를 전면적으로 금지하지 않으면 대중의 혼란과 불편함으로 인해 폐기물 관리 노력이 저해될 것이라고 주장했다.
2003년 버전(두 번째 배터리 지침과 동일)에는 적어도 여섯 개의 초안이 있었다. 2003년 개정안인 이사회 지침 2003/0282/COD는 2006년 7월 "화해 합의"로, 유럽 이사회와 유럽 의회 간의 타협안이었고, 3년간의 초안 수정 작업을 거쳐 나왔다. 이는 엄격함을 덜어내기를 선호했던 유럽 휴대용 배터리 협회(EPBA)와 같은 기관들의 환영을 받았다. 다른 유럽 규정 준수 법률 모델과 마찬가지로, EPBA와 같은 기업이나 조직은 입법자, 대기업(이 경우 배터리 제조업체), 무역 협회, 비정부 기구 등 다양한 이해 관계자들과 함께 실무 그룹에 참여한다. 이 지침의 전체적인 목표는 배터리의 환경에 미치는 부정적인 영향을, 특히 폐기물 순환에서 최소화함으로써 더 깨끗한 환경으로 공공의 이익을 보호하는 것이었다. 관점에 따라, 이는 제조업체와 유통업체, 그리고 환경 지지자들 사이의 일종의 타협이기도 했다.
배터리 지침 2006년 배터리 지침
2006년 9월 26일 발효된 최신 배터리 지침은 유럽 회원국에 2008년 9월 26일까지 배터리에 대한 국내 법률 및 규칙을 시행하도록 했다(제26조 – 이행). 일부 국가들은 주도적으로 나서 이전 배터리 지침의 정신과 사양에 따라 이미 프로그램을 시작하고 법률을 통과시켰다.
무게 대비 수은 함량이 2% 이하인 단추형 전지를 제외하고, 2006년 배터리 지침은 수은 함량 0.0005% 초과 및 카드뮴 함량 0.002% 초과 배터리의 시장 출시 금지에 대한 이전 배터리 지침의 내용을 재확인했다. 그러나 일부 예외는 존재한다. 이 지침은 또한 납, 수은 또는 카드뮴이 사용될 경우 배터리 화학 성분을 나타내는 기호를 배터리 라벨에 의무화한다. 이 지침에 따르면 배터리의 납 함량은 더 이상 제한되지 않는다.
배터리 지침 2006년 배터리 지침
배터리의 중금속을 줄이고, 덜 유독한 물질을 배터리에 사용하는 것을 장려하며, 배터리를 적절하게 폐기하고(일반 가정용 쓰레기가 아닌 적절히 분리하여), 위에서 언급한 사항 및 재활용에 대한 연구를 추진해야 한다. 소비자는 오래된 배터리를 규정을 준수하지 않고 폐기할 경우의 위험에 대해 정보를 받아야 한다. 또한 소비자가 전자 제품에서 배터리를 쉽게 제거할 수 있어야 한다고 명시한다.
자동차 및 산업용 배터리를 매립하거나 소각하여 폐기하는 것은 "금지되어야 한다". (지침 서문 제8항)
제7조는 회원국이 일반 도시 폐기물에서 배터리의 "분리"를 최대화하도록 요구하며, 폐배터리를 별도로 수거하도록 요구한다. 재활용 및 수거 목표는 더 적은 배터리가 쓰레기 매립지로 유입되도록 설정된다.
배터리 지침 2006년 배터리 지침
수거 프로그램은 부속서 I에 나와 있다. 회원국은 최소 수준에 대한 배터리 지침을 지침으로 사용하여 자국의 표준을 설정할 것을 제안한다. 이러한 수준은 이전 연간 판매량의 백분율로 명시된다. 제3조(17)는 "'수거율'이란 특정 회원국의 특정 역년에 대해, 해당 역년에 이 지침의 제8조(1) 또는 지침 2002/96/EC에 따라 수거된 폐 휴대용 배터리 및 축전지의 중량을 해당 역년 및 이전 두 역년 동안 생산자가 최종 사용자에게 직접 판매하거나 최종 사용자에게 판매하기 위해 제3자에게 공급한 휴대용 배터리 및 축전지의 평균 중량으로 나눈 백분율을 의미한다."라고 명시한다.
회원국은 대중이 접근할 수 있고 무료인 수거 장소를 제공해야 한다(제8조). 배터리 유통업체는 회원국의 재량에 따라 이를 제공하도록 요구될 수 있다(제8조(2)(a)). 배터리 제조업체는 화학적 구성이나 출처에 관계없이 최종 소비자로부터 폐배터리를 회수하는 것을 거부할 수 없다(제8조(3)).
폐배터리 수거율 목표는 제10조에 명시되어 있다. 2012년 9월 26일까지 배터리 판매량의 25%, 2016년 9월 26일까지 배터리 판매량의 45%를 최소 목표로 한다(제10조(2)).
배터리 지침 2006년 배터리 지침
수거율은 부속서 I 계획에 따라 매년 모니터링되며, 매년 위원회에 보고해야 한다. 국가가 특별한 상황에 처한 경우 "과도기적 협정" 형태로 약간의 여유가 주어질 수 있다(제10조(4)).
제조업체 및 특정 제품 유형에 많은 예외가 부여된다. 경우에 따라 이는 안전 또는 기타 중요 사용 애플리케이션(예: 광부 모자)에 사용되는 배터리에 대한 것이다.
다음 항목에 대한 면제는 여전히 유효하다.
비차별적인 조건으로 제3국에서 수입된 배터리는 포함된다(제19조).
회원국은 덜 유독한 배터리 및 재활용을 장려하기 위해 차등 세율과 같은 수단을 사용할 수 있다(제9조).
회원국은 3년마다 이행 보고서를 위원회에 제출해야 한다(제22조).
제21조에서 마킹은 분리 수거 또는 재활용 및 중금속 함량을 나타내야 한다. 라벨은 수거 정보 및 배터리의 화학 성분을 명시해야 한다. 배터리가 일반 쓰레기통에 버려져서는 안 됨을 나타내는 "X표시된" 바퀴 달린 재활용 쓰레기통 기호(부속서 II)를 표시해야 한다. 이 기호의 크기는 원통형 배터리를 제외하고 가장 큰 면의 배터리 면적의 백분율(3%)로 지정되며, 원통형 배터리의 경우 기호는 총 표면적의 1.5%여야 한다.