김재현 (철도 기관사) 잘못 알려졌던 사실들
부연하자면 딘 소장이 7월 20일 16시경에 대전역에 있던 탄약 등 보급품이 적재된 화차 10량의 후방 이송 명령을 영동에 위치한 사단 지휘소에 하달하였고 이 명령에 따라 김재현 기관사와 부기관사에 해당하는 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사가 운전을 맡고 30명의 미군 특공대원이 아닌 6명의 미 제24보병사단 병참부대 소속 미군 6명이 호송병으로 탑승한 채 7월 20일 16시 20~30분경에 기관차가 이원역을 출발하여 대전역에 도착하였다. 그러나 대전역 도착 전 북한군에 공격을 받아 손상된 탄수차로 인해 화차 10량을 견인할 수 있는 동력이 부족하여 '보급품 후송 작전'에 실패하고 복귀하는 도중 김재현 기관사가 순직하고 현재영 보조기관조사가 부상을 당하였다. 결국 후송에 실패한 대전역의 보급품 적재 화차들은 7월 21일 08시에 미 공군이 폭격으로 파괴하여 북한군에게 노획되는 것을 막았다.
그 후 딘 소장은 7월 20일 18시부터 대전에 잔류하던 미 제24보병사단 34연대 병력들과 함께 차량 대열로 부대 건제를 유지한 채 대전에서 철수하였다. 그러나 철수 대열이 옥천가도에 들어선 이후 북한군의 매복 공격을 당해 차단선을 돌파하지 못하고 도보로 후퇴하던 중 낙오하여 홀로 본대를 찾아 대구로 남하하다 약 한 달 후인 8월 25일 북한군에 포로가 되었다.
김재현 기관사의 순직일은 7월 19일이 아니고 7월 20일이었다.
현재 김재현 기관사의 공식 순직일은 국립서울현충원 묘비, 국가보훈처 자료 등등에서 7월 19일로 기록하고 있으며, 1975년 동아일보 기사처럼 7월 19일을 김재현 기관사의 순직일로 보도한 과거 기사도 존재한다.
그러나 생존 철도공무원들의 최초 증언이 실렸던 1953년 교통부 발간 공식 역사서 '한국교통동란기'에서 7월 20일 오후 5시에 명령을 받고 18시 정각에 이원역을 출발한 것으로 기술되어 있으며, 미 육군 군사(戰史)  연구소(U.S. Army Center of Military History)의 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)에 7월 20일 16시 20분에 기관차가 이원역에서 대전역으로 출발하였고 역시 복귀하는 도중 한국인 기관사가 적의 총탄을 맞아 사망했다고 기술되어 있다. 또한 미 제24보병사단 정보참모부(G2) 보고서와 병참부대 보고서 역시 7월 20일 16시 30분경에 기관차가 대전역으로 출발하였다고 기록하고 있는데 정리하자면 미국 측 자료에서는 일관되게 김재현 기관사의 순직일(작전일)과 기관차 발차 시각을 7월 20일 16시 20분에서 30분 사이로 기록하고 있다.
김재현 기관사의 순직일(작전일)이 7월 19일로 잘못 알려지게된 직접적인 이유는 1962년 12월 5일 대전광역시 판암동 소재 대전역–세천역 구간에 건립되었던 김재현 기관사 순직비에 순직일이 7월 19일로 잘못 기재되었기 때문이다.
즉 1962년 12월 10일 순직비 제막시 관련 기사에서도 7월 20일에 김재현 철도 기관사가 순직했다고 기술되어 있지만 정작 순직비에 7월 19일로 순직일이 잘못 기재되었고 그 후 철도청 시절부터 이 순직비에 기재된 순직일에 맞추어 김재현 기관사 현양사업을 진행 하면서 완전히 잘못 알려지게 된 것이다.
김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호는 미카 3-129호가 아니고 미카 3-219이었다.
현재 김재현 기관사의 유품은 경기도 의왕시에 있는 철도박물관에 소장, 전시 중이며 그가 운전했다고 알려진 미카 3형 증기기관차 129호(모델번호: 미카3-129호)는 2008년 10월 17일 국가등록문화유산 제415호로 지정되었으나 기관차 모델번호와 작전 목적 등 이 문서에서 설명하고 있는 역사적 오류가 인정되어 2025년 6월 12일 국가등록문화유산에서 등록 말소되었다. 대전철도차량정비단에 정태 보존하고 있었으나 현재는 국립대전현충원 내 위치한 호국철도기념관에서 야외전시 중이다.
과거 사료 및 증언들의 기관차 모델번호를 조사해보면 김재현 기관사가 실제로 운전했던 기관차는 '미카3-129호'가 아니고 '미카 3-219호'로서 먼저 UP 통신사(현 UPI 통신사) 소속 피터 칼리셔(Peter Kalischer) 종군기자가 1950년 7월 20일 단독으로 보도하고 'Buffalo Evening News', 'The Atlanta Constitution' 등 여러 미국 신문에 전재(轉載) 및 재배포되었던 대전 투입 기관차 관련 기사에서 기관차를 'Old 219'(낡은 기관차 219호 의미로 추정)로 특정하였고, 1953년 교통부 발간 공식 역사서 '한국교통동란기'의 330페이지에서도 김재현 기관사가 운전하여 대전에 투입되었던 기관차를 'M3 二一九호'로 기록하였으며, 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사는 1983년 7월 20일 작성한 자필 경위서에서 한번 더 'MK3 219호'로 증언하였으며 특히 황남호 본무기관조사는 '미카3-219호'와 관련하여 아래와 같은 구체적인 증언 기록을 남겼다.
또한 철도청 시절인 1999년 발간된 공식 역사서 '한국철도 100년사'의 923페이지에도 "'미카3-219호' 증기기관차를 몰고 가겠다고 김재현 기관사가 자원하였다." 이러한 문구 등으로 기술되어 있는데 즉 한국철도공사에서 2008년 국가등록문화유산 신청 시점 기준 가장 권위있는 최신 공식 역사서에서도 대전 전투에 투입되었던 기관차는 미카3-219호임을 명확하게 밝히고 있었다.
한편 2008년 미카3-129호의 국가등록문화유산 지정시 심의위원으로 참여했다는 손길신 전 철도박물관장이 언론 기사(기획칼럼 - 손길신 전 철도박물관장의 철도역사 이야기 '제49화')에서 '한국교통동란기'의 160페이지 스크린샷을 첨부하여 "기관차 모델번호 3-129호를 세로쓰기 한자로 기록하여 3-219호로 읽을 수도 있으나 한자 모양을 자세히 보면 『三-一二九』임이 확인되어" '미카3-129호'가 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호가 맞다고 주장하였다.
미
가
三
二
二
九
號
즉 '한국교통동란기'에 위와 같이 한자 세로쓰기로 쓰여진 모델번호에서 三자 다음 二의 첫번째 획을 -(대시)로 바꾸고 그 다음 한자를 一二九로 해석한 것인데 그러나 언론 기사에 첨부된 '한국교통동란기'의 160페이지 스크린샷의 내용을 자세히 읽어보면 알겠지만 이 스크린샷은 대전 전투에서 김재현 기관사 등이 수행한 '보급품 후송 작전'과 별개로 대전역에서 근무하던 역무원 등과 함께 보급품 후송 시도 후 탈출했다고 알려진 장시경 신호원의 공적을 서술하는 항목(항목명: 포위망을 뚫고, pp. 159–161)이며 이 항목의 160페이지에서 장시경 신호원이 대전역에서 탈출할 때 탑승했던 기관차의 모델번호가 세로쓰기로 '미가三二二九호'로 표기되어 있는 것으로 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호를 지칭하는 것이 아니다.
부연하자면 이미 상술했다시피 '한국교통동란기'의 김재현 기관사의 공적을 서술하는 항목(항목명: 우군을 구출타가, pp. 326–331)의 330페이지에서 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호가 'M3 二一九호'로 명확하게 표기되어 있으며, 설사 손길신 전 철도박물관장의 한자 해석이 정확하다고 가정하더라도 이것은 장시경 신호원이 탑승했던 기관차의 모델번호가 미카3-229호가 아니고 미카3-129호가 정확하다는 의미가 되기 때문에 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델번호와는 전혀 관계가 없는 것이다.
참고로 미카형 증기기관차의 모델번호에서 -(대시)를 사용한 구분 표기는 공식적인 표기도 아니며, 기관차 모델번호를 한자 수사로 세로쓰기 표기시 혼란을 유발할 수 있는 -(대시)를 모델번호 사이에 의도적으로 넣을 이유도 전혀없으며, 국방부 전사편찬위원회가 1979년 발간한 6.25 전쟁 공식 전사(戰史) - 한국전쟁사 제2권 지연작전기 (p. 536) 보관됨 2023-04-17 - 웨이백 머신에서도 '한국교통동란기'의 장시경 신호원의 증언을 요약하여 실었는데 여기에서도 '미카 3229호'로 표기하였다. 즉 한자를 일상적으로 사용하던 시절인 1979년에 6.25 전쟁사를 집필하던 국방부 전사편찬위원들도 '한국교통동란기'에 기재된 기관차 모델번호를 『三-一二九』로 해석한 것이 아니고 『三二二九』로 해석하였다.
결론적으로 손길신 전 철도박물관장의 기사에서 '한국교통동란기' 캡춰 사진에 기재된 한자 모양을 자세히 보면 『三-一二九』임이 확인되어 '미카3-129'호가 맞다는 주장은 역사 왜곡으로 김재현 기관사가 운전했던 기관차 모델번호 논란에서 고려할 대상이 전혀 아니며, 1953년 12월 24일 교통부에서 '한국교통동란기'를 발간하면서 최초로 김재현 기관사 등 철도공무원들의 대전 전투 공적을 사료로 남길 때는 분명히 '미카 3-219호'로 정확히 기록하였으며 1962년 경향신문 기사, 1969년 동아일보 기사, 1975년 동아일보 기사를 보면 이때까지만 해도 언론 기사상에서도 '미카 3-219호'로 정확히 전해내려왔었다.
그러나 그 후 한국철도공사의 단순 실수인지 아니면 '미카 3-219호'가 폐차되었으니 의도적으로 '미카 3-129호'로 조작을 해서 추천을 했는지 알 수 없지만 결과적으로 김재현 기관사 등이 수행한 '보급품 후송 작전'에 투입되지도 않았던 전혀 상관없는 기관차가 2008년 국가등록문화유산 제415호로 지정되는 어처구니없는 불상사가 발생하였던 것이다.
국내에서는 그 동안 황남호 본부기관조사 본인의 증언에 의하여 김재현 기관사가 순직하고 현재영 보조기관조사가 부상으로 의식으로 잃은 후 황남호 본부기관조사가 기관차를 운전하여 옥천역으로 복귀한 것으로 알려졌었다.
그러나 UP 통신사(현 UPI 통신사) 소속 피터 칼리셔(Peter Kalischer) 종군기자가 1950년 7월 20일 단독으로 보도하고 'Buffalo Evening News', 'The Atlanta Constitution' 등 수많은 미국 신문에 전재(轉載) 및 재배포되었던 기사에 따르면 옥천역 복귀시 운전자는 스몰우드 하사(Sergeant Elmo Smallwood)이었다. 부연하자면 한국인 승무원들이 죽거나 부상당한 위기 상황에서 스몰우드 하사가 기관차를 운전하는 영웅적인 활약을 펼쳐 동료 미군 호송병 5명의 목숨을 살렸다는 내용이 이 기사의 요지로 수많은 미국 신문에 대서특필되었다.
또한 미 제24보병사단 병참부대 보고서에도 기관사가 부상당하자 스몰우드 하사가 운전하여 옥천역으로 복귀했다고 기록되어 있다.