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제2차 세계 대전의 암호학
미국 육군 신호정보국도 일본의 가장 안전한 외교용 암호라고 불렀던 97식 구문인자기, 퍼플 암호도 전쟁 이전부터 지속적으로 해독을 시도하였다. 퍼플 암호를 해독하여 나온 정보를 미국은 매직이라고 불렀다.
독일군도 2차대전 기간 주요 암호를 해독하였으며 영국 해군과 기타 암호를 해독하는 데 성공하였다.
아래는 세계 각국의 제2차 세계 대전 시기 암호와 관련된 문서 목록이다.
Spike (음반)
《Spike》는 영국의 록 가수이자 작곡가인 엘비스 코스텔로의 열두 번째 스튜디오 음반으로, 워너 브라더스 레코드로 콤팩트 디스크로 발매된 《My Aim Is True》 이후 첫 번째 음반이다. 그 레이블에서 그의 첫 번째 음반이었고 영국 음반 차트에서 5위로 정점을 찍었다. 빌보드 핫 100 19위, 미국 모던 록 차트 1위에 오른 싱글과 그의 가장 주목할 만한 미국 히트곡 〈Veronica〉 덕분에 빌보드 200에서도 32위에 올랐다. 《빌리지 보이스》의 매년 패즈 & 잡 비평가 투표에서 《Spike》는 7위를 차지했다.
Spike (음반) 배경
1987년, 코스텔로는 폴 매카트니와 함께 후자의 《Flowers in the Dirt》 음반을 위해 작곡을 시작했다. 그들은 매카트니와 코스텔로의 여러 음반에 수록된 12곡을 함께 작곡했다. 이 중 두 곡이 이 음반에 수록되어 있는데, 〈Pads, Paws and Claws〉와 히트 싱글 〈Veronica〉이다.
새로운 레이블의 첫 음반으로, 코스텔로는 자신의 말로 "작은 독립 영화"라는 예산을 가지고 있었고, 다섯 개의 다른 음반의 청사진을 염두에 두고 그들 모두를 만들기로 결정했다. 그는 세션을 용이하게 하고 음반을 제작하기 위해 《King of America》의 T 본 버넷로부터 그의 포일을 가져왔다. 스튜디오 시간은 할리우드의 오션웨이, 뉴올리언스의 사우스랜드 스튜디오, 더블린의 윈드밀 레인 스튜디오, 런던의 AIR 스튜디오 등 네 곳에서 예약되었다. 네 명의 다른 음악가 그룹이 각 장소에 모였다. 이 음반의 작사, 작곡 크레딧은 엘비스 코스텔로와 코스텔로의 출생 이름인 데클란 맥매너스에 주어진다.
Spike (음반) 배경
싱글 〈Veronica〉는 영국 싱글 차트에서 31위로 정점을 찍었고, 빌보드 핫 100에서 그의 역대 최고의 공연인 미국에서 19위로 정점을 찍었다. 그것은 또한 미국 모던 록 차트에서 1위에 올랐다. 〈This Town〉은 싱글로도 발매되었지만, 두 나라의 주요 싱글 차트 모두 놓쳤다. 〈Baby Plays Around〉의 익스텐디드 플레이 싱글도 발매되어 영국에서 65위를 기록했다.
두 번째 트랙인 〈Let Him Dangle〉은 1953년 데릭 벤틀리의 유죄 판결과 사형 집행을 묘사한 사형에 반대하는 항의 노래이다.
Spike (음반) 곡 목록
모든 곡들은 특별한 언급이 없는 한 엘비스 코스텔로에 의해 작사/작곡하였다.
이란 배구 국가대표팀
이란 배구 국가대표팀(페르시아어: تیم ملی والیبال ایران)은 이란을 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 이란 배구 연맹에 의해 운영된다. 2022년 기준 FIVB 랭킹 8위에 올라 아시아의 배구 대표팀 중 가장 높은 순위를 지키고 있다. 이란 배구팀은 세계 최고의 팀 중 하나입니다.
가나가와촌 (이시카와현)
가나가와촌(金川村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재는 가나자와촌의 중부, 호쿠리쿠 자동차도 가나자와 히가시 나들목의 주변에 해당한다.
가나가와촌 (이시카와현) 교통
현재는 구촌에 호쿠리쿠 자동차도의 가나자와 히가시 나들목이 소재하지만, 당시엔 미개통
사카이촌 (이시카와현)
사카이촌(坂井村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시 북서부, 호쿠리쿠 본선 모리모토역의 서쪽・남쪽 일대에 해당한다.
사카이촌 (이시카와현) 교통
현재는 호쿠리쿠 자동차도가 지나가지,만 당시엔 미개업
니시아가타촌
니시아가타촌(西英村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가호쿠시의 중심부에서 남서쪽 지역에 해당한다. 1960년까지 존재했던 가나즈촌은 다른 지자체이다.
니시아가타촌 지리
가호쿠호의 북쪽 해안에 위치. 옛 우노키정의 중심지였던 지역에 해당한다. 오사키의 서쪽은 동해에 접해 있고, 마을의 북동부는 구릉지에 걸쳐 있다. 우노키강을 따라 펼쳐진 평야가 주 지형이다. 나카하마산, 자우스산이 있다.
니시아가타촌 교통
철도성 나나오선이 지나가지만 역은 소재하지 않았다.
가나쓰타니촌
가나쓰타니촌(金津谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가호쿠시의 중부, 나나오선 요코야마역에서 시 동쪽 끝까지의 일대에 해당한다.
하기자카촌
하기자카촌(萩坂村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 쓰바타정의 남동쪽, 호쿠리쿠 본선 구리카라역의 남쪽일대에 해당한다.
가사노촌
가사노촌(笠野村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 쓰바타정의 동부, 구리카라역의 북쪽일대에 해당한다.
다네다니촌
다네다니촌(種谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 쓰바타정의 중북부에 해당한다.
히가시아가타촌
히가시아가타촌(東英村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 쓰바타정의 중심부의 북서, 나나오선 노세역의 주변에 해당한다.
히가시아가타촌 교통
현재는 구촌에 나나오 철도의 노세역이 소재하지만 당시엔 미개업
아이코사헤드런 (큐브)
아이코사헤드런은 스큐브의 변종 큐브이다. 스큐브를 정이십면체 모양으로 만들어 놓은 큐브이다.
디노 스큐브
디노 스큐브는 변종 큐브 중 한 종류이다. 디노 큐브와 스큐브를 합쳐 놓은 모양이다.
베익코 벤나모
베익코 에밀 알렉산데르 벤나모(핀란드어: Veikko Emil Aleksander Vennamo: 1913년 6월 11일 - 1007년 6월 12일)는 핀란드의 정치인이다. 벤나모주의라는 포퓰리즘 운동의 사상적 지도자였다. 농업동맹에서 한 정파를 이끌다가 정적인 우르호 케코넨이 대통령이 되자 탈당하고 1959년 핀란드 농촌당(핀인당의 전신)을 창당하고 당주석을 지냈다.
벤나모는 농무부 정착사무국 국장(1944년-1959년), 제2재무장관(1956년-1956년), 관세이사회 회계재무국장(1960년-1980년) 등 여러 공직을 역임했다. 또한 1968년, 1978년, 1982년 세 차례 농촌당의 대통령 후보로 출마했다. 1945년-1962년, 1966년-1987년 의회의원을 역임한 10선의원이었으며, 대부분의 경우 선거구는 쿠오피오 선거구였다.
오하라다니촌
오하라다니촌(小原谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 가나자와시 북동부, 호쿠리쿠 자동차도의 가나자와 모리모토 나들목의 동쪽일대에 해당한다.
오하라다니촌 교통
현재는 구촌에 호쿠리쿠 자동차도가 지나가지만, 당시엔 미개업
나오에다니촌
나오에다니촌(直江谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 가나자와시 북동부, 호쿠리쿠 자동차도의 가나자와 모리모토 나들목의 동남동부 일대에 해당한다.
다지카촌
다지카촌(田近村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시의 북동쪽에 해당한다.
나카구치촌
나카구치촌(中口村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시의 중부, 호쿠리쿠 본선 가나자와역 북동의 아사노강 건너편에서 호쿠리쿠 자동차도 가나자와 히가시 나들목의 서쪽에 걸친 지역에 해당한다.
나카구치촌 교통
현재는 일본국유철도의 호쿠리쿠선 (현 호쿠리쿠 본선)이 지나가지만 역은 소재하지 않았다.
현재는 구촌에 호쿠리쿠 자동차도가 지나가지만 당시엔 미개통
사키타촌
사키타촌(崎田村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시 사이다정, 다다나와정에 해당한다.
유노타니촌 (이시카와현)
유노타니촌(湯ノ谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 일찍이 존재했던 촌이다.
이오젠촌
이오젠촌(医王山村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다.
가나우라촌
가나우라촌(金浦村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시에 해당한다.
기고시촌
기고시촌(木越村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시 기고시정에 해당한다.
가와사키촌 (이시카와현)
가와사키촌(河崎村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다.현재의 가나자와시 오우라정・히가시카가쓰메정에 해당한다.
가와스지촌
가와스지촌(川筋村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다. 현재의 가나자와시의 북서부, 호쿠리쿠 본선 가나자와역의 북북서, 아사노강의 오른쪽 강변에 해당
가와키타촌 (이시카와현)
가와키타촌(川北村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
고사카촌 (이시카와현)
고사카촌(小坂村)은 이시카와현 가호쿠군에 존재했던 촌이다. 현재의 가나자와시 북동부에 위치한 지역으로 구 모리혼정의 남쪽에 인접한 지역이다.
야쿠시다니촌
야쿠시다니촌(薬師谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 가나자와시 북동부, 호쿠리쿠 자동차도의 가나자와 모리모토 나들목 주변에 해당한다.
야쿠시다니촌 교통
현재는 구촌에 호쿠리쿠 자동차도의 가나자와 모리모토 나들목, 호도지 휴계소가 소재하지만 당시엔 미개업
제2차 세계 대전의 전구와 전역 목록
다음은 제2차 세계 대전 시기 발발한 여러 전투와 군사 작전을 세부 전장, 전구, 전역으로 구분한 제2차 세계 대전의 전구와 전역 목록이다.
제2차 세계 대전의 전구와 전역 목록 전역
서부 전선 (1944-1945년)
연합국 원정군 최고사령부 (SHAEF) 1943년 말부터 1945년 5월까지 활동.
오버로드 작전 (1944년 6월 - 8월)
북프랑스 전역 (1944년 7월 - 9월)
남프랑스 전역 (용기병 작전, 1944년 8월 - 9월)
지크프리트 방어선 전투 (1944년 8월 - 12월)
서구 연합군의 독일 침공 (1945년 3월 - 5월)
MARETU
MARETU(일본어: まれつ)는 일본의 보컬로이드 프로듀서(보카로P), 송라이터이다.
MARETU 약력
2011년 4월, 니코니코 동화에 「P 이름 말해봐라!」를 투고해 보카로P로 데뷔하였다. 2013년에 투고한 「코인 로커 베이비」이후에는 흑백의 배색과 문자로 구성된 일러스트의 뮤직 비디오, 인간의 추악한 감정(남녀의 바람과 질투, 괴롭힘 등)을 그린 가사 등이 특징적인 악곡을 만들게 되었다.
2017년 11월, 개인 문제로 활동을 중단하였다. 그 이후, 2018년 1월에 「도철」을 발표해 활동을 재개하고 있다.
현재는 14곡이 니코니코 동화로 100만회 이상 재생하고 있어 유튜브에서도 「마인드 브랜드」,「낳고 싶어」,「달링」이 1,000만회 재생을 돌파하고 있다. 또 카이리키 베어나 Kanaria의 악곡의 리믹스도 진행하고 있다.
MARETU는 자폐증, 주의력 결핍 과잉 행동 장애, 경증에서 중등도의 우울증 진단을 받았다.
티펜브루넨 욕장
티펜브루넨 욕장(독일어: Strandbad Tiefenbrunnen)은 1881년에서 1887년 사이에 지어진 역사적인 제우퍼안라제 산책로의 일부인 스위스 취리히시의 야외 공중 호수 목욕장이다.
티펜브루넨 욕장 지리
야외 수영장은 각각 취리히호 호숫가의 제펠트 지구에 있는 취리히호른에 있다. 대중교통은 취리히 교통공사 운송 회사에서 트램 2번과 4번, 버스 33번, 포스트아우토 912번과 916번 버스로 취리히 중국정원 정류장으로 이동하고, 취리히호 해운에서 취리히호른으로 이동한다.
티펜브루넨 욕장 역사
오래된 목욕탕이 부두 건설을 위해 자리를 잡아야 했기 때문에 리스바흐의 독립 시정촌인 취리히호른에 티펜브루넨 욕장(1886)과 우토콰이에 제바트 우토콰이(1890) 2개의 새로운 목욕 시설을 지었다. 야외수영장(리도)은 1950년대에 리빙 가든 스타일로 재건되었다. 파빌리온 건축과 전형적인 현대 정원 디자인은 건축가 조제프 쉬츠, 오토 뒤르 및 한스 누스바우머에 의해 지어졌다. 리조트의 건축학적 시선을 사로잡는 것은 탁 트인 테라스가 있는 찻집과 원형 콘크리트 버섯과 나무로 강조된 정문이다. 해안가는 앉기에 이상적인 큰 돌로 고정되어 있다. 남성용과 여성용으로 구분된 탈의실에는 나체주의적인 일광욕 테라스가 있다. 목욕탕은 2011년 12월에 재건되었다.
티펜브루넨 욕장 문화유산
건물과 정원은 기념물 목록과 역사적 정원 보존에 등재되어 있다. 이 구조는 스위스 국가 및 지역 중요 문화재 목록에 지역 중요 대상으로 등재되어 있다.
쿠바 배구 국가대표팀
쿠바 배구 국가대표팀(스페인어: Selección de voleibol de Cuba)은 쿠바를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 쿠바 배구 연맹에 의해 운영된다.
오시이레
오시이레(일본어: 押入 (おしい)れ)는 일본식 주택 특유의 붙박이장이다. 사방 중 삼면이 벽이고, 한쪽은 맹장지 문을 달아 칸막이를 삼는다. 대개 방 한쪽 벽 전체를 오시이레의 입구로 삼는다. 침구・의류・각종 가재도구를 수납한다.
구리카라촌
구리카라촌(倶利伽羅村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
핫타촌 (이시카와현)
핫타촌(八田村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
오바촌 (이시카와현)
오바촌(大場村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
미타니촌 (이시카와현 가호쿠군)
미타니촌(三谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
하나조노촌 (이시카와현)
하나조노촌(花園村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
모리모토촌
모리모토촌(森本村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
이노우에촌 (이시카와현)
이노우에촌(井上村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
주조촌 (이시카와현)
주조촌(中条村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
가사다니촌
가사다니촌(笠谷村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다.
아가타촌 (이시카와현)
아가타촌(英田村)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰바타정에 해당한다.
아사카와촌 (이시카와현)
|현재=가나자와시
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아사카와촌(浅川村)은 이시카와현 가호쿠군에 있던 촌이다.
Cinema Transcendental
《Cinema Transcendental》은 브라질의 음악가인 카에타누 벨로주가 1979년에 발매한 스튜디오 음반이다. 이 음반의 트랙 중 일부는 브라질에서 히트했으며, 〈Lua de São Jorge〉, 〈Oração ao Tempo〉, 〈Beleza Pura〉 등이 있다.
Cinema Transcendental 배경
〈Vampiro〉는 조르지 마우트너의 커버로, 벨로주는 런던에 망명 중이던 1969년 마우트너와 만나 이 곡에 충격을 받았다고 한다. 벨로주와 마우트너가 2002년 발표한 컬래버레이션 음반 《Eu Não Peço Desculpa》에는 수록곡 〈Cajuína〉의 셀프 커버도 수록돼 있다.
알바로 네더는 올뮤직에서 5점 만점에 4.5점을 매겨 "몇 곡의 레게를 예외로 한다면 브라질 그루브에 바쳐진 작품"이라고 평했다. 《롤링 스톤 브라질》 잡지가 선정한 《브라질 음악의 역사상 가장 위대한 음반 100장》에서는 66위에 올랐다.
Cinema Transcendental 곡 목록
모든 곡들은 특별한 언급이 없는 한 카에타누 벨로주에 의해 작사/작곡하였다.
토메 피르스
토메 피르스(포르투갈어: Tomé Pires,  1465?-1524 혹은 1540)은 리스본(Lisbon) 출신의 포르투갈 약재상이다. 1511년, 포르투갈인들이 유럽인으로서는 최초로 동남아에 도착하였고, 이윽고 말라카 점령(Capture of Malacca) 사건이 발생하였다. 피르스는 1512년에서 1515년 사이 말라카(Malacca)에 있었다. 인도와 동인도(East Indies)에서 고생한 후, 14세기 이래로 유럽 국가에서 중국으로 파견한 첫 공식 사절단의 수장을 맡았다. 포르투갈인들은 정덕제(正德帝)와 잠시 조우하였다. 중국에서 사망하였다.
토메 피르스
피르스는 주앙 2세(João II)의 아들이자 불운하게 생을 마감한 아폰수 왕자(Afonso, Prince of Portugal)의 약재상이었다. 1511년 피르스는 인도로 갔다. 피르스는 약재 중개상의 임무를 받았다. 여기서 말하는 약재는 일반적으로 "향료무역(spice trade)"라고 불렸던 것의 중요한 요소였던 동인도 상품(the Eastern commodities)이었다. 말라카(Malacca)와 코친(Cochin)에서 그는 말레이-인도네시아 지역에 관한 정보를 수집하여 문서로 작성하였고, 개인적으로는 자바(Java), 수마트라(Sumatra), 말루쿠 제도(Maluku Islands)를 방문하였다.
토메 피르스 동방지
말레이반도와 인도네시아 일대를 여행한 후, 피르스는 아시아 무역의 역사적 서적인 『동방지(東方志)』를 저술하였다. 책의 원제는 "홍해에서 중국인까지 다룬 동방 개설서(Suma Oriental que trata do Mar Roxo até aos Chins)"이다. 1512년에서 1515년에 걸쳐 피르스는 말라카와 인도에서 이 책을 저술하였고, 아폰수 드 알부케르크(Afonso de Albuquerque)가 사망한 1515년 12월 전에 저술을 마쳤다.
토메 피르스 동방지
책은 말레이 제도(Malay Archipelago)에 대한 첫 유럽인의 저술이자, 포르투갈령 동인도(Portuguese East)에 대한 가장 오래되고 광범위한 저술이다. 역사, 지리, 종족, 식물, 경제, 상업은 물론 동전, 무게 단위, 부피 단위 등 광범위한 정보를 집대성한 것이다. 피르스는 자신이 만났던 상인이나 항해사 등으로부터 수집한 정보의 정확도를 조사하는데 만전을 기하였다. 이는 피르스가 복잡한 산문 형식으로 서술하였음에도 당대 여느 포르투갈 문인들보다도 뛰어난 상당히 까다로운 안목을 가진 사람이라는 것을 보여준다. 책은 마누엘 1세(Manuel I)에게 보내는 보고로서 국왕에게 진언한 것으로, 리스본을 떠나기 전에 받은 임무를 수행하는 것으로 보인다. 이 책은 당시 인도의 지리와 교역 연구를 위한 1차 사료로서는 가장 충실한 것이며, 당시 인도네시아 이슬람 연구에 있어서도 중요한 사료이다.(인도네시아 이슬람의 확장(The spread of Islam in Indonesia (1200 to 1600)) 디테일에 있어서 부정확한 내용이 완전히 없다고 볼 수는 없지만, 확실한 것은 당시 상황을 증명하는 것들과 분명히 일치하며, 지역에 대하여 근본적으로 오류가 있는 언급은 하지 않았다는 것이다. 사료로서 이에 버금가는 당대 자료로는. 그보다 더 대중적으로 잘 알려진 두아르테 바르보사(Duarte Barbosa)의 책과 가르시아 데 오르타(Garcia de Orta)의 책 뿐이다.
토메 피르스 동방지
동방지는 출간되지 않았으며 1944년까지 문서고에서 분실된 것으로 처리되었다. 또한 동방지는 반다제도(Banda Islands)의 향료제도(Spice Islands) 즉 말루쿠제도(Maluku Islands)에 관한 최초의 기술이기도 하다. 이 섬은 처음에는 유럽인들을 인도네시아로 밀어내었다. 디테일에 있어서도 "1세기 혹은 2세기 동안은 여러 면에서 다른 책이 이를 추월하지 못하였다"고 현대의 편집자 아르만두 코르테상(Armando Cortesão)이 주장하였다. 파리(Paris)에 오랫동안 분실된 사본이라 하면 동방지를 의미한다. 피르스가 작성한 네 통의 서신은 남아 있으며, 동시기 문헌들을 통해 피르스의 글을 참조한 것들만이 있다. 여기에는 1513년 11월 30일 알부케르크가 국왕에게 작성한 서신 한 통도 포함되어 있다.
피르스는 자신이 방문한 실론(Ceylon)의 [[타밀](Tamil)인의 도시들을 수기에 언급하면서, 칼리(Kali, 오늘날의 Galle), 니굼보(Nigumbo, 오늘날의 Negombo). 셀라방(Celabão, 오늘날의 Chilaw), 그리고 테나바라이(Tenavaram temple 혹은 Tenavarai) 사원 단지의 고향인 테나바르크(Tenavarque, 오늘날의 Tenavaram)도 언급하였다..
토메 피르스 1516년 중국 사절단
1516년, 토메 피르스는 마누엘1세가 명의 정덕제(正德帝)에게 보낸 사절단을 지휘하여, 페르낭 피르스 드 안드라드(Fernão Pires de Andrade)의 선단을 이용하여 광동성(廣東省) 광주(廣州, Canton)으로 향했다. 1517년, 피르스와 임시 말라카 사신이자 통역관 화자아삼(火者亞三)이 광주 근해에 도착하여, 중국 명조에 관계 결성을 요구하였다. 1518년, 이들은 광주에 상륙할 수 있었고, 이윽고 남경(南京)에 갔다. 이들은 총신 강빈(江彬)에게 뇌물을 주고 남순(南巡)중이었던 정덕제를 만났다. 이후 정덕제를 따라 북경까지 갈 수 있었다. 그러나 피르스는 황제를 접견하지 못하였다. 여러 가지 이유가 있지만, 중국인들이 이들 이방인에 대하여 의심을 품고 있었기 때문이다. 1511년 포르투갈인들의 말라카 정복으로 인한 말라카 술탄 마흐무드 샤(Mahmud Shah)가 쫓겨났다는 이야기 등 폭력적이고 야만적인 포르투갈인에 대한 소문 때문이었다. 또한 1521년 정덕제가 북경에 도착하자마자 물놀이 도중 물에 빠지면서 폐렴으로 급사한 것도 있었다. 광주만(廣州灣)에 있던 포르투갈인들의 약탈로 명군과 포르투갈인 사이에 포격전이 발생하였고(둔문해전屯門海戰), 이 일로 피르스는 신임 황제 가정제(嘉靖帝)의 지시에 의해 광주 감옥에 하옥되었으며, 일부는 살해되었다. 이로써 30년 동안 명의 포르투갈인들에 대한 박해가 시작되었다. 가정3년(1524) 5월 피르스는 광주 감옥에서 병사하였다. 일부에서는 피르스가 중국을 떠날 수 있는 허가가 없어 강소(江蘇)에서 1540년까지 생존했다고 주장한다.
토메 피르스 1516년 중국 사절단
1342년에서 1345년까지 교황에 의해 북경에 파견된 지오반니 데 마리뇰리(Giovanni de' Marignolli) 이후, 피르스 사절단은 유럽국가에서는 최초로 파견된 공식 사절단이었다.
제바트 우토콰이
제바트 우토콰이(독일어: Seebad Utoquai)는 1881년에서 1887년 사이에 지어진 역사적인 제우퍼안라게 산책로의 일부인 스위스 취리히시의 공중 목욕탕이다.
제바트 우토콰이 지리
야외 수영장은 각각 취리히호 호숫가의 우안에 있는 제펠트의 우토콰이에 있다. 대중 교통은 취리히 교통공사 운송 회사의 트램 2호선, 4호선, 33번 버스와 포스트아우토 버스 912번, 916번을 통해 취리히 중국정원 정류장까지 제공한다. 취리히의 하부 취리히호 호숫가의 다른 강둑에 있는 미텐콰이 욕장 맞은편에 있다.
제바트 우토콰이 역사
오래된 목욕탕이 부두 건설을 위한 자리를 마련해야 했기 때문에 당시 독립된 리스바흐 시에서는 티펜브루넨 욕장(1886)과 제바트 우토콰이(1890)라는 두 개의 새로운 목욕 시설을 지었다. 후자를 위해, 무어 양식의 섬세하고 탑과 같은 구조가 있는 죽마 위에 목욕탕이 건설되었다. 처음에는 취리히에서 남녀가 같은 욕실에서 목욕하는 것이 허용되었다. 1942년에 태양 테라스에 의해 우뚝 솟은 돔이 추가되었고, 역시 목조 건축으로 지어졌으며, 원래 욕실의 기본 구조는 여전히 보존되었다. 우토콰이는 1989년에 설립된 추정 가능한 정원 및 지역 중요 부지의 목록인 “보호할 가치가 있는 정원 및 지역사회 중요 시설 목록”에 올라 있다.
제바트 우토콰이 문화유산
이 건축물은 스위스 국가 및 지역 중요 문화재 목록에 지역 중요 대상으로 등재되어 있다.
모리모토정
모리모토정(森本町)은 이시카와현 가호쿠군에 설치되었던 정이다.
모리모토정 지리
서쪽은 가호쿠석에 접했으며 논이 펼쳐진 평야였다. 동쪽은 모리시타 강 사이에 도야마 현 경계에 접했다. 
메이지 시대 말기, 다이쇼 시대 이후에는 모리모토 역을 중심으로 발전하였다.
모리모토정 역사
1962년 1월 1일 - 가나자와시에 편입하였다. 이하의 8개의 오이자는 마을명을 변경하여, 후의 63개 오이자는 그대로 가나자와시의 마을명으로 계승하였다.
미나미모리시타 → 미나미모리시타정
기타모리시타 → 기타모리시타정
와쿠나미 → 가미와쿠나미정 （와쿠나미정이 있었기 때문）
쇼부타니 → 쇼부정
나루세 → 나라세모토정 （같은 정（현：히가시켄로쿠정）이 있었기 때문）
야하타 → 하나조노야하타정 （야하타정（현：히가시야마 1초메）이 있었기 때문）
아사히 → 가가아사히정 （같은 정이 있었기 때문）
아사노 → 아사오카정 （아사노정（현：오바세정、쇼에이정）이 있었기 때문）
중부독일 S반
중부독일 S반(독일어: S-Bahn Mitteldeutschland)은 독일 라이프치히-할레 광역권에서 운행하는 광역 철도망이다. 독일에서 가장 긴 영업 거리를 가지고 있다. 노선망은 라이프치히 도심 지하 터널과 할레 중앙역을 중심으로 뻗어나가는 형태이다.
S반 운영은 작센주의 라이프치히 대중교통협회(ZVNL, Zweckverbands für den Nahverkehrsraum Leipzig), 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe), 중부작센 교통조합(Verkehrsverbund Mittelsachsen), 작센안할트주의 작센안할트 대중교통공사(NASA, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt), 튀링겐주의 튀링겐 대중교통공사(NVS, Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) 및 브란덴부르크주의 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB, Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg)이 주도하며 DB 레기오 쥐트오스트가 영업권을 가지고 있다. 주로 사용하는 차량은 봄바디어 탈렌트 2이다.
중부독일 S반
할레와 라이프치히에는 1969년 개별적으로 S반이 개통되었으며, 당시 명칭은 할레(잘레) 도시고속철도(Stadtschnellbahn Halle (Saale)), 라이프치히 도시고속철도(Stadtschnellbahn Leipzig)였다. 2004년 새로운 S10 노선이 생기면서 두 도시의 노선망이 연결되었고, 이 때부터 라이프치히할레 S반(S-Bahn Leipzig-Halle)으로 불렸다. S반 등장 이전에도 두 도시간에는 중부독일 교통조합 내에 별도의 운임이 신설되기 전까지 철도 노선이 있었다. 2013년 12월 15일 현재 형태의 중부독일 S반이 개통되었다. 라이프치히 시티터널이 개통되면서 노선망이 터널을 중심으로 개편되었고, 도심으로 직접 S반 노선이 진입하게 되었다.
도이체 반의 통계에 의하면 개통 첫 해에는 일일 이용객 5만 5000여명이었으며 노선망의 거리는 약 430 km였다. 운영 시작 후 2년간 총 승객은 약 2000만 명이었다. 2017년 기준 연간 이용객은 약 2500만 명이었다.
중부독일 S반 노선
2021년 12월 12일 기준 총 11개 노선이 있다.
중부독일 S반 개통 이후 매 해마다 승객이 증가하여 현재는 평일에는 일일 최소 6만명의 승객이 이용한다. 2014년 기준 일일 이용객은 57,765명이었다. 2015년 가장 이용객이 많았던 노선은 S5/S5X였으며, 일일 이용객은 15,200여명이었다. 다음 순위로 이용객이 많았던 노선은 S1(13,900), S3(13,700), S4(11,500), S2(4,000) 순이다. 2015년 12월 노선 변경 이후의 상태를 반영하지 않은 통계이다. 2014년 기준 S7 노선은 일일 이용객 약 4,000명이었다.
2015년 평일 기준 일일 60,421명이 시티터널 구간을 이용했으며 이는 수요 예측과 거의 일치했다. 라이프치히-할레 구간 S반 일일 이용객 수는 2014년 18,000명에서 2015년 21,500명으로 증가했다.
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할레 S반의 유일한 노선은 할레 북부의 트로타 지역에서 U자 형태로 할레 (잘레) 중앙역으로 진입하여 1964년 이후에 개발된 잘레강 서안의 할레 노이슈타트를 통과하여 할레 될라우역까지 가는 노선이었다. 실제 노선 건설은 할레 니틀레벤(Halle-Mietleben)역까지 진행되었다.
할레 노이슈타트는 10만 명 규모의 신도시로 개발되었고, 도심과 연결하기 위해서 당시 시대상에 따라 노면 전차 대신 버스와 S반 노선을 연결했다. 원래 계획은 할레 노이슈타트 서쪽 끝에 단순한 철도역을 건설하는 것이었다. 그 후 할레 노이슈타트의 중심가를 통과하고 앙거스도르프 동쪽에서 분기하는 형태로 변경되었다. 지표면을 따라서 철도 노선을 건설하면 할레 노이슈타트 시가지를 단절할 위험이 있었기 때문에 중심가를 지하 터널로 통과하고 지하역을 중심역으로 지정했다.
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1967년 4월부터 체르베너 슈트라세(Zscherbener Straße)역과 할레 (잘레) 중앙역 사이의 열차 운행이 시작되었다. 당시에는 중간 정차역이 없었다. 운행 초기에 사용한 차량은 VT 2.09 디젤동차였다. 1969년 9월 27일 지하역이 개통했고 전철 운행이 공식적으로 시작되었다. 할레에서 기관차 교체를 할 필요가 없도록 앙거스도르프역과 함께 할레-아렌스하우젠선이 전철화되었다. 메르세부르커 슈트라세를 지나는 교량 위에 첫 중간역인 로젠가르텐역이 개업하였다. 1970년대에는 할레 남부의 질버회에(Silberhöhe) 및 쥐트슈타트(Südstadt) 지구가 개발되었다. 기존 할레 노선에 부담을 주지 않도록 할레 뵈름리츠 분기점(Abzw Halle-Wörmlitz)-할레 쥐트슈타트 분기점(Abzw Halle-Südstadt) 사이에 병행하는 새 단선 노선을 건설하였고, 이 노선상에 1978년 할레 질버회에 및 1979년 할레 쥐트슈타트역을 건설하였다. 할레 쥐트슈타트역은 1979년 5월 1일 개업했고, 질버회에역은 그 해 7월 1일에 개업했다. 차후 복선화를 염두에 두었기 때문에 할레 질버회에역은 섬식 승강장으로 건설되었고 북쪽에 선시공부를 마련해 두었다. 그러나 실제 복선화는 진행되지 않았다. 할레 쥐트슈타트역은 분기점으로도 기능하는 신호소를 건설했다. 잘레강을 건너는 철교를 추가로 건설할 수 없었기 때문에 기존 철교를 단선 병렬로 운행했다. S반 열차는 북쪽 선로를 사용했고 간선 열차는 남쪽 선로를 사용했다.
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지하역 북쪽과 기존의 할레 클라우스토어-헤트슈테트선과 연결되었다. 할레 노이슈타트 지역에서의 영업은 1968년 9월에 중단되었고, 할레 노이슈타트에서 시작하여 할레 니틀레벤, 할레 될라우역까지 연결되는 구간은 보수 및 전철화되어 1971년 10월 26일 개통했다.
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할레 중앙역 북쪽에 과거 기관차 운행을 위해 사용했던 선로에 S반 운행을 위한 추가 승강장 1a가 건설되었고, 할버슈타트-할레 트로타간 노선이 확장되었고 할레 본슈타트 노르트, 할레 초, 할레 데사우어 브뤼케역이 설치되었다. 중앙역에서 슈타인토어브뤼케 경유 데사우어 브뤼케간 구간도 과거의 Bw Halle P의 기관차 운행선을 사용했다. 이 구간은 과거 복선으로 운행했으나 제2차 세계 대전 이후 단선으로만 운행했고, S반 운행을 위해서 복선 노선을 다시 건설했다. 건설 당시에는 전철화가 되지 않았기 때문에 트로타 방면 북부 노선은 디젤 기관차로 운행했다. 1971년부터 1972년까지 이 구간을 다시 확장하면서, S반용 선로 2.4 km를 추가로 건설함과 동시에 기존의 할레 트로타역까지의 S반 선로가 전철화되었다. 1972년 10월 1일부터 할레 S반은 전 구간 전철 운행이 시작되었다. 할레 트로타역 S반 승강장 뒤편으로 부정기적으로 사용했던 복선 인상선이 있었으며 이를 통해서 할버슈타트까지 연결되었다.
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할레 노이슈타트에서 메르세부르크의 중화학공업단지로 통근하는 사람을 위해서 S반 개통 이후 메르세부르크-부나 공장-할레 니틀레벤간 열차가 개통했다. 이 구간은 2007년 12월까지 열차가 운행했다.
1979년 9월 30일 할레 질버회에 주거지구에는 할레 뵈름리츠 베스트 분기점(Abzweigstelle Aw (Halle-Wörmlitz West))에서 할레 (잘레) 남역(이후 할레 아멘도르프역)으로 연결되는 선로가 개통되었다. 이 연결선을 통해서 할레 노이슈타트에서 할레 질버회에 및 슈코파우를 경유하여 메르세부르크까지 가는 열차를 운행할 수 있었고, 쥐트슈타트에서 화학 공장으로 직통 열차가 운행했다. 이 구간은 2000년대 초반까지 열차가 운행했다. 할레에서 출발하여 장거하우젠 및 노르트하우젠으로 가는 열차는 이 구간에 정차하지 않았다. 1990년대 초반 할레 브륄슈트라세역이 할레 질버회에역으로 이름이 변경되었다. Aw 분기점-할레 아멘도르프간 연결선의 승강장은 2021년 초에 철거되었다.
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될라우에서 잘츠뮌데까지의 선로 연장과 버스 터미널 및 토이첸탈-잘츠뮌데선에서 뻗어 나가는 순환선 건설 계획은 실현되지 않았다. 1980년 말 화학 삼각지대 내 만스펠터 란트에 있는 구리 광산으로 노동자를 수송하기 위해 헤트슈테트까지 구간의 복원이 계획되었다.
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1980년대 중반에는 할레 노이슈타트 및 도시 남부와 중앙역과의 연결을 개선하고 승객 수 증가에 대처하기 위해서 배차 간격을 10분으로 단축하려는 계획이 있었다. 할레 질버회에 및 할레 쥐트슈타트역 구간이 포함되는 할레 뵈름리츠 분기점-할레 쥐트슈타트 Sa 분기점간을 복선화해야 했다. 뵈름리츠-쥐트슈타트간 노반, 할레 질버회에-할레 쥐트슈타트 구간에 있는 파울주어슈트라세(Paul-Suhr-Straße)를 아래로 통과하는 구간의 복선 부지 등 선시공부는 지금도 확인할 수 있다. 1990년대 초 독일 통일로 인하여 할레의 인구가 급격하게 줄어들면서 대중교통 수요도 줄어들어서 이 계획은 실현되지 않았다. 1991년 통일 이후 최초로 가격을 인상하면서 할레 교통 및 운임조합(VTG, Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Halle)에서는 노면 전차와 버스에 공동 운임제를 도입했다. 2007년 12월 9일 이후에도 이 구간은 30분 배차 간격으로 운행했다. 이용객 수가 줄어들어서 배차를 축소했고, 할레 노면전차가 15분 배차간격으로 운행했고, 역시 30분 배차 간격으로 운행하는 S10 노선이 배차 간격의 공백 시간대에 운행했다.
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2002년 8월 1일 할레 니틀레벤-할레 하이데-할레 될라우간의 운행이 중단되었다. HAVAG에서 작센안할트 주정부의 병행 버스 운행을 중단하라는 지시를 따르지 않은 결과 2002년 9월 30일부터 주에서 운영권을 취소했고, 8월 1일에 이미 운행을 중단했으며 2003년 12월 31일에 공식적으로 운행을 중단했다. 구조물 보수 상태와 감소하는 승객 수를 그 이유로 들었다. 도이체 반 측에서의 선로 복원 계획은 없다. 2008년 니틀레벤역부터 하이데역 사이의 전차선 지지대가 철거되었다.
할레-할버슈타트 구간에 틸팅 기술을 도입하고 시속 160km로 증속하면서 잔더스레벤 (안할트)에 전자식 신호소를 건설했다. 그 결과 할레 트로타역에 있었던 인상선과 연결선이 철거되었고 S반 노선은 단순한 회차선으로 끝난다.
라이프치히 노선은 과거 두단식 승강장이 있었던 라이프치히 중앙역의 북쪽에서 갈라져서 남쪽의 마르크클레베르크에서 다시 만났다. 분기 구간에서 노선의 전체적인 형태는 하트 모양이다. 라이프치히 중앙역의 동쪽에서 서쪽으로 이동은 1호 터널을 통과했다. 이후 동쪽의 부르첸과 서쪽의 신규 주택지구 그뤼나우 방면으로 노선이 연결되었다.
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1968년 2월 29일 라이프치히 구의회는 S반 건설을 결정했다. 신년 박람회를 준비하기 위해서 중앙역과 라이프치히 메세를 잇는 "S반과 비슷한 고속교통"이 운행을 시작했다. 제5회 동독 전국체전을 대비하여 1969년 6월 12일 완전한 하트 모양을 이루는 S반 노선이 개통했다. 두 노선은 S1과 S2로 명명되었다. 개통 이후 첫 이틀간은 무료로 열차를 이용할 수 있었으며, 열차 정원은 과밀 상태였다. 당시 기준으로도 운임은 높은 편이었다. 1회권은 50페니히, 5개 정류장까지의 단거리권은 30페니히였다. 라이프치히교통공사(LVB)에서 운행하는 노면전차나 버스로의 환승은 새로운 승차권을 구입해야 했고, 월간 정기권으로는 통합 이용이 가능했다. 한편 이 시기의 동베를린 베를린 S반은 타 교통수단으로 환승이 가능했으며 운임은 20페니히에 불과했고, 라이프치히교통공사의 1회권은 여러 장 구매 시 16.7 페니히였다. A(이후 S1) 노선이 나뉘어질때까지 라이프치히 중앙역에서는 서쪽으로 가는 열차가 7번, 동쪽으로 가는 열차가 6번 승강장에서 출발했다.
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동부 노선은 라이프치히 코네비츠역까지 별도의 S반선과 이후 라이프치히-호프선의 열차선을 사용하며, 앙거크로텐도르프역, 메세겔렌데역, 마리엔브룬역이 추가로 개업했다. 서부 노선에는 코피플라츠, 인두스트리겔렌데 베스트, 린데나우역이 추가로 개업했다. 대부분 구간이 제방 위에 건설되어 있었기 때문에 상대식 승강장으로 건설되었다. 20세기 초 라이프치히 철도망의 재설계 이후 라이프치히 슈퇴터리츠부터 가슈비츠간 화물 순환선은 복복선화되어 있었다. S반 열차는 과거 장거리 열차선으로 사용했던 동쪽 선로를 사용했다. 선로간 거리가 좁았기 때문에 슈퇴터리츠-코네비츠 구간에서 메세겔렌데역과 마리엔브룬역에는 과거의 근교 열차선에 승강장을 설치할 수 없었다. 해당 구간은 단선 병렬 운행이 가능하도록 변경되었다. 코네비츠 방면으로 운행하는 열차는 독일의 일반적인 방향과는 반대로 좌측 통행을 했다. 이에 필요한 선로 분기기와 추가 신호기는 메세겔렌데역 승강장에 설치되었다. 총 운행 거리는 36.5 km, 운행 시간은 61분이었으며 평시 배차 간격은 20분이었다.
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츠비카우 및 라이헨바흐 (포그트란트) 상역 방향 전철화와 동시에 보안 장치도 개선되었다. 슈퇴터리츠역과 코네비츠역에는 중앙 통제식 색등 신호기가 설치되었다. 가슈비츠역에는 GS II DR형 기계식 신호소가 설치되었다. 플라크비츠역부터 가슈비츠역 사이의 단선 구간에서는 병목 현상이 발생했다. 가슈비츠역은 화물 열차가 자주 운행했기 때문에 마르크클레베르크 베스트역의 서쪽에서 열차의 약 절반 정도가 종착해야 했다. 마르크클레베르크 베스트역에는 새로운 승강장과 코부르커 슈트라세(Koburger Straße) 방면으로 새로운 출구가 건설되었다. 그럼에도 불구하고 환승 저항이 컸기 때문에 마르크클레베르크역과 가까운 곳에 라트하우스슈트라세(Rathausstraße)에 인접한 곳에 마르크클레베르크 미테역을 신설했다. 추가 인상선 및 마르크클레베르크 베스트역에 추가 승강장을 건설하여 모든 열차가 이 역까지 도달할 수 있도록 했다. 마르크클레베르크 미테역이 건설되면서 서부와 동부 노선 환승 운임이 신설되었다. 이 목적으로 마르크클레베르크역과 마르크클레베르크 미테역에 개표기가 설치되었고, 이후 전 역으로 확대되었다. 열차에 승차하기 전에 긴 쪽으로 승차권을 접어서 개표해야 했다. 단거리권도 사용할 수 있었다. 라이프치히 중앙역과 앙거크로텐도르프역 구간이 개통된 1년 후 젤러하우젠역이 추가로 개업했으며 플라크비츠역에는 슈바르체슈트라세(Schwartzestraße) 쪽에 인접한 추가 승강장이 개설되었다.
중부독일 S반 개통 이전 역사
라이프치히 중앙역과 박람회장간 급행 서비스가 일반 S반과 별도로 운행했다. S반 운임에 통합되어 있었으나 PS 2 승차권이 필요했다.
라이프치히 S반의 연간 이용객 수는 1971년에 약 1,300만 명이었다. 8량 열차 45편성이 운행했다.
중부독일 S반 개통 이전 역사
1974년 5월 26일 부르첸 방면으로의 B선이 개통했다. 젤러하우젠역 하부 승강장과 엥겔스도르프 오스트역이 신설되었다. 환승 거리와 시간 때문에 젤러하우젠역 상부 승강장과의 환승 통로는 개설되지 않았다. 부르첸 방면에서는 드레스덴, 리자, 그로스보텐, 트레브센 방면의 모든 열차가 보르스도르프부터 부르첸 구간에서 S반 운임으로 이용할 수 있도록 개방되었다. 이와 함께 운임 구역도 PS 3(1 M), 4(1.50 M), 5(2 M)로 확대되었다. 선로 용량 부족으로 일정한 배차 간격이 유지되지 못했다. 교통 수요 감소와 보르스도르프 이후 구간의 긴 폐색 거리로 인한 선로 용량 감소 때문에 일부 열차는 보르스도르프역에 종착했다. 종착 열차를 처리하는 5번 선로가 신설되었고 추가 출발 신호기가 설치되었다. 과거의 노선은 A선으로 불렸고, S1과 S2라는 명칭은 사용되지 않았다. 그뤼나우 지구 개발과 함께 1977년 9월 25일부터 1983년까지 신규 노선이 개통되었다. 이 노선은 C선으로 불렸으며, 콘크리트 통근열차(Betonpedel)라는 별명이 있었다. 순환선의 A선과 환승할 수 있는 플라크비츠역까지 운행했다. 1977년 9월 25일 첫 구간으로 헤르만 마테른 알레역(Hermann-Matern-Allee)이 개통했다. 1980년 빌헬름 피크 알레까지의 차후 구간 개통 당시에 그뤼나우어 알레역으로 개명되었다. 1983년 호치민슈트라세역과 밀리티처 알레역이 개통했다. 밀리티처 알레역에는 섬식 승강장과 인상선이 설치되었다. 마르크란슈테트 방면으로 노선 확장을 염두에 두고 있었으나 건설되지는 않았다.
중부독일 S반 개통 이전 역사
1984년 A선은 그뤼나우-플라크비츠-중앙역-가슈비츠간을 직통 운행했고, 그뤼나우-플라크비츠-마르크클레베르크간은 C선으로 분리되었다. C선의 플라크비츠-가슈비츠 연결선은 라이프치히 수변림을 통과했기 때문에 숲 철도(Waldbahn)로 불리기도 했다. A선과 함께 플라크비츠-밀리티처 알레간 10분 배차 간격으로 운행했다. 플라크비츠에서는 노면전차 2호선과 환승할 수 있었다. 노면전차 직통에 비해서 S반 A선 이용 시 라이프치히 시내 진입 시간 단축이 가능했으나 운임이 통합되어 있지 않았기 때문에 환승객은 적었다.
중부독일 S반 개통 이전 역사
독일 통일 이후 탈공산화 바람에 의해서 지명이 바뀌었다. 빌헬름 피크 알레는 슈투트가르터 알레로 변경되었고, 호치민 슈트라세는 카를스루어 슈트라세로 변경되었으며, 라이프치히 S반 정거장의 이름도 같이 바뀌었다. 노선 명칭 역시 1992년 여름부터 문자 대신 숫자로 변경되었다. A선은 S1(일부 열차는 1시간 간격으로 보르나까지 운행) B선은 S3(1시간 단위의 규칙적인 배차 도입), C선은 S2가 되었다. S2선이 플라크비츠-가슈비츠 간으로 축소되고, 평시 배차 간격이 1시간으로 증가하고, 환승 시간이 단축되고, 라이프치히 중앙역 경유에 비해서 운임이 비싸져서 수요가 감소하여 2002년 12월에 65번 버스로 대체되었다. 2004년 S1 노선은 시티터널 건설로 운행이 나뉘었다. 서부 노선은 S1, 동부 노선은 S2로 불렸다. 라이프치히 메세가 시 북부 외곽으로 이전하면서 과거의 메세겔렌데역은 푈커슐라흐트뎅크말역으로 개명되었다. 슈투트가르터 알레역에는 알레센터 쇼핑몰이 개업하면서 알레센터역으로 개명되었다.
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시티터널 공사 준비를 위해서 RB 130 라이프치히 바이에른역-알텐부르크역간 노선은 2001년 라이프치히 바이에른역 임시 폐쇄와 동시에 노이키리치에서 S반과 환승이 가능해졌고 알텐부르크역에서 출발하는 레기오날반 열차를 통해서도 중앙역 진입이 가능해졌다. 터널 공사를 위해서 배차 간격이 30분까지 연장되면서 라이프치히교통공사의 다른 노선에 비해서 S반의 수요가 감소했다. 2001년 8월 1일 중부독일 교통조합 운임이 도입되었다. 라이프치히 시내를 운행하는 교통 수단을 추가금 없이 환승할 수 있게 되었고, 남부, 북부, 동부 교외지역으로의 여행도 간단해졌다. 부르첸 및 가이트하인 방면은 시 경계선부터 3년간은 장거리 열차 요금이 적용되었다. 2004년 8월 1일부터 물덴탈군과 토르가우오샤츠군으로도 교통조합 요금이 확대되었다.
중부독일 S반 개통 이전 역사
시티터널 완공 이전까지 시간표 개정은 없었다. 2011년 4월 30일 S1의 잔여 구간이 예산 부족으로 시티터널 완공 이전까지 운행을 중단했다. 2012년 11월 24일 라이프치히 중앙역-슈퇴터리츠역 구간이 폐지되었다. 2013년 12월 15일 시티터널 완공으로 S/MRB11 노선이 중단되면서 라이프치히 동부의 S반 노선은 완전히 폐지되었다.
라이프치히와 할레 사이에는 1928년 도입된 ET 41 전동차 등 수십년간 고밀도로 교외선 열차가 운행했으나 이 구간에 별도의 운임이 도입되지는 않았다.
2002년 3월 19일부터 라이프치히와 할레를 연결하는 새로운 S반 노선 건설이 시작되었다. 2004년 12월까지 2억 3400만 유로의 예산을 투입하기로 결정했다. 건설 비용은 연방정부(1억 3500만 유로), 작센안할트 주정부(3900만 유로), 작센 주정부(3400만 유로)에서 분담했다.  2004년 12월 12일 계획대로 시운전이 진행되었다.
이 노선의 라이프치히 구간은 마그데부르크-라이프치히 철도회사(Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft)에서 건설한 라이프치히 바렌-중앙역간 화물선의 경로를 따라간다. 과거 비더리치 경유로 우회한 레기오날반 노선 RB56은 새로운 S반 노선으로 대체되었다. 정차역이 5개 추가되었음에도 불구하고 기존의 36분 운행 시간은 유지되었다. 2004년 12월 5일부터 RB56 노선은 부활한 노선에서 승객을 태우고 영업 시운전을 했다. 추가 레기오날엑스프레스 노선인 RE5는 "급행 S반"의 역할을 담당하게 되었으며, 2003년 6월 30일부터 라이프치히/할레 공항역을 통해서 1시간 간격으로 운행한다. 2001년 8월 1일부터 중부독일 교통조합 운임이 도입되어서 별도의 운임을 도입하지 않았다.
그뤼나우 방면 노선의 마르크란슈테트 연장은 비용 문제 및 기존역 문제로 인하여 고려하지 않고 있으며 대중교통 계획에서는 여전히 남아 있다.
동독 시기의 라이프치히 노선은 A, B, C로 불렸다가 이후 S1, S2, S3으로 변경되었다. S2 노선(Waldbahn)은 2002년에 운행을 중단했다. 라이프치히 중앙역의 시티터널 공사 기간 동안 비터펠트, 할레 (잘레), 아일렌부르크 방면으로 선로 횡단이 어려워졌기 때문에 S1 노선은 2004년에 S1과 새로운 S2로 분할되었다.
2004년 12월 시간표 개정으로 할레-라이프치히를 운행하는 S10 노선이 도입되었다.
2009년 시간표 개정에서 라이프치히 중앙역 동부의 노선망이 축소됨에 따라 라이프치히 할레 S반의 노선망이 축소되었다. 기존의 S2(라이프치히 중앙역-보르나(-가이트하인))와 S11(라이프치히 중앙역-부르첸(-오샤츠)) 노선이 미텔도이체 레기오반(MRB)의 MRB2와 MRB11 노선으로 이전되었고 S반 체계에서 제외되었다. 시간표와 배차 간격은 영향을 받지 않았다. MRB에서는 전철화된 노선에서도 디젤 동차를 사용했다. 주말 야간에는 도이체반에서 MRB11 노선을 따라 자체적인 S11 노선을 운행했다.
예산 감축으로 2011년 4월 30일부터 S1의 운행이 중단되었고 시티터널 개통 이후에 운행을 재개했다. 대체 교통편으로 LVB의 노면 전차 증편과 버스 노선 2개가 신설되었다.
라이프치히 할레 S반은 2009년부터 2011년까지 S1, S7, S10 노선으로, 2011년부터 2013년 12월 14일까지는 S7과 S10 노선만으로 구성되었다. 당시 평시 배차 간격은 30분이었다.
2012년 11월 24일 영업 종료 이후 라이프치히 중앙역-라이프치히 코네비츠역 구간은 폐쇄되었고 라이프치히 드레스덴 화물역과 라이프치히 슈퇴터리츠역간 구간은 철거되었다. 이것으로 과거 A선의 구간이 사라졌다. 운행했던 열차는 순환선의 서부로 경로가 변경되었고, 더 적은 정차역(라이프치히 골리스, 뫼케른, 플라크비츠, 마르크클레베르크 미테)에만 정차했다.
2013년 12월 15일 라이프치히 중앙역부터 라이프치히 바이에른역까지 시티터널이 개통했다. 이와 함께 중부독일 S반이라는 이름과 새로운 차량이 도입되었다. 과거의 S10 노선은 할레 (잘레) 중앙역에서 라이프치히 슈퇴터리츠역까지 운행하는 S3 노선이 되었고, RE5 노선은 알텐부르크와 츠비카우 사이를 운행하는 S5와 S5X 노선이 되었다. 호이어스베르다 방면으로 운행하는 레기오날반 노선은 S반 노선의 S4로 편입되었다. 노선 분배 규칙은 2020년까지 유지되었으며, S1, S2, S3, S4 노선은 중간에 남부 구간이 바뀌거나 연장되기도 했다. 2017년 12월부터는 RB118 할레 (잘레) 중앙역-델리치 상부역-아일렌부르크역 노선(DB 레기오 및 베올리아 페어케어 레기오 오스트 운행)이 S9로 편입되었다. 신규 노선으로 할레 (잘레) 중앙역에서 비터펠트를 경유하여 데사우 중앙역 및 루터슈타트 비텐베르크 중앙역으로 운행하는 S8이 추가되었다. 비터펠트에서 S2와 함께 할레, 라이프치히, 루터슈타트 비텐베르크, 데사우 방면으로 정규 열차를 이용할 수 있게 되었다. S3의 과거 남부 운행구간이었던 라이프치히 메세-가이트하인간은 S6 노선으로 변경되었다.
일란 멜리에
일란 스테판 멜리에(프랑스어: Illan Stéphane Meslier, 2000년 3월 2일~)는 프랑스의 축구 선수로 현재 리즈 유나이티드에서 골키퍼로 활동하고 있다.
일란 멜리에 클럽 경력
일란 멜리에는 2000년 3월 2일 프랑스 로리앙에서 태어났다.
세르비아 배구 국가대표팀
세르비아 배구 국가대표팀(세르비아어: Одбојкашка репрезентација Србије, Odbojkaška reprezentacija Srbije)은 세르비아를 대표하여 국가대항전에 참가하는 배구 국가대표팀으로 세르비아 배구 연맹에 의해 운영된다.
십성 (사주팔자)
육친(六親), 육신(六神), 십신(十神), 또는 십성(十聖)은 사주팔자(四柱八字)에 있어서 두 글자 간의 관계를 말한다. 육친이라는 것은 부모, 배우자, 자녀 등과의 관계를 말한다. 사주팔자에서 흔히 쓰이는 것으로, 기준은 일간(日干), 다시 말해 일주(日柱)에 있는 천간이 된다. 십성은 비견(比肩), 겁재(劫財), 식신(食神), 상관(傷官), 편재(偏財), 정재(正財), 편관(偏官), 정관(正官), 편인(偏印), 정인(正印)을 말하며, 이는 두 개씩 묶어 비겁(比劫), 식상(食傷), 재성(財星), 관성(官星), 인성(印星)으로 구성한다.