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뉴 래너크 오늘날의 뉴 래너크
뉴 래너크에는 약 130명이 거주하고 있다. 주거용 건물 중에는 만틸라 로우(Mantilla Row)만 복원되지 않았다. 일부 복원 작업은 NLA와 NLCT가 수행했다. 브랙스필드 로우(Braxfield Row)와 롱 로우(Long Row)의 대부분은 황폐한 건물을 사들여 개인 주택으로 복원한 개인 소유주들이 복원했다. 더블 로우(Double Row)의 7채는 NLCT에 의해 외부가 복원되어 개인 소유로 판매될 예정이다. 마을 내 21채의 자가 소유 주택 외에도 NLA에서 임대한 45채의 임대 주택이 있으며, NLA는 등록된 주택 협회였다. NLA는 마을 내 다른 건물들도 소유하고 있었다. 2009년 NLA는 재정적, 행정적으로 실행 불가능하여 해산되었고, 마을의 임대 주택에 대한 책임은 NLCT로 넘어갔다.
2009년 클라이즈데일 은행은 새로운 스코틀랜드 은행권 시리즈를 발행했으며, 20파운드 지폐 뒷면에는 뉴 래너크가 그려져 있다.
마을의 역사적 진정성을 유지하는 데 상당한 주의를 기울였다. 마을에서는 텔레비전 안테나나 위성 접시가 허용되지 않으며, 전화, 텔레비전, 전기와 같은 서비스는 매설된 케이블을 통해 제공된다. 일관된 외관을 위해 모든 외부 목재는 흰색으로 칠해져 있으며, 문과 창문은 일관된 디자인을 따른다. 과거에는 개를 기르는 것이 금지되었지만, 이 규칙은 더 이상 시행되지 않는다.
NLT가 도입한 일부 기능, 예를 들어 상업용 간판이나 기관 건물과 제3공장을 연결하는 유리 다리는 비판을 받아왔다. 마을 광장에 1924년 양식의 빨간 공중전화 박스를 유지하는 것도 부적절하다는 의견이 있었다.
공장, 호텔, 그리고 마을의 대부분의 비주거용 건물은 NLT가 완전 소유 자회사를 통해 소유하고 운영한다.
뉴 래너크 역사 지도
1911년 측량국 지도는 스코틀랜드 국립 도서관에서 확인할 수 있다.
뉴 래너크 건물
더블 로우, 약 1795년 건축 - 7채의 4층 주택과 1채의 5층 주택으로 이루어진 공동 주택 블록으로, 1790년대부터 1970년대까지 사용되었다. 원래는 등돌린 아파트로 구성되어 있었다. 강을 향한 쪽은 워터 로우라고도 불렸다. 7채의 주택은 단일 주택으로 판매하기 위해 외부를 개조했다. 7번은 '박물관 계단'으로 알려져 있으며, 벽난로, 싱크대, '붙박이' 침대, 벽지 및 리놀륨 잔해와 같은 원래 유물이 놀랍게도 잘 보존되어 있어 지정 유적으로 지정되었다.
1번 공장, 1789년 건축 - 원래 1785년에 건축되어 1786년 3월에 방적을 시작했다. 1788년 10월 9일 화재로 전소되었고 1789년에 재건되었다. 1802년에는 3개의 수차가 6556개의 스핀들을 돌렸다. 1811년에는 558명(그 중 408명은 여성)이 이 공장에서 일했다. 1945년에 위층 두 개 층이 철거되었다. 이 건물은 폐허가 되었고 뉴 래너크 밀 호텔로 개조 및 재건되었다. 호텔은 1998년에 문을 열었다.
뉴 래너크 건물
3번 공장, 1790-92년 건축 - '제니의 집'으로 알려져 있으며 수력 제니 방적기가 많이 포함되어 있었다. 1819년 화재로 전소되었고 1826-33년경 재건되었다. 1811년에는 398명(그 중 286명은 여성)이 고용되었다. 현재는 관광 목적으로 사용된다. 또한 마을의 일부에 전기를 공급하는 수력 터빈도 포함되어 있다.
뉴 래너크 뉴 래너크 방문
마을 외곽에 넓은 유료 주차장이 있다. 장애인 방문객만 마을 내에 주차할 수 있다. 주차장에서 방적 공장 마을로 내려가는 길은 가치 있는 파노라마 경치를 제공한다. 래너크 역 버스 정류장에서 버스 서비스(135번)가 있다. 래너크 철도역은 글래스고에서 30분 간격으로 운행한다. 뉴 래너크는 래너크 철도 및 버스 정류장에서 1마일 조금 넘는 거리에 있다. 도보는 주로 내리막길이며 표지판이 잘 되어 있다.
마을에는 4성급 호텔(뉴 래너크 밀 호텔), 휴가용 아파트(워터하우스), 그리고 호스텔형 숙박 시설을 제공하는 위 로우(Wee Row)가 있다. 마을에는 레스토랑과 상점, 그리고 방문객 센터가 있다. 이 모든 것은 뉴 래너크 보존 신탁이 소유하고 운영한다.
클라이드 보도 장거리 도보 길은 마을을 통과하며 스코틀랜드 야생동물 보호 협회의 클라이드 폭포 자연 보호 구역 방문객 센터는 여러 공장 건물에 위치하고 있다.
뉴 래너크 각주
Historical Tours in the Clyde Valley. Published by the Clyde Valley Tourist Association and the Lanark & District Archaeological Association. Printed by Robert MacLehose and Company Limited, Renfrew, Scotland. 1982.
이탈리아의 마녀사냥
현재 이탈리아의 이탈리아 국가에서의 마녀 재판은 복잡한 문제이다. 마녀 재판은 여러 세속 법원과 로마 종교재판소에 의해 처리될 수 있었으며, 두 경우 모두 문서가 부분적으로만 보존되었다. 또 다른 복잡한 점은 마녀 재판이 발생했던 시기에 이탈리아가 여러 주들로 정치적으로 분열되어 있었다는 사실과, 역사학이 전통적으로 이탈리아 북부와 이탈리아 남부의 역사를 분리해 왔다는 점이다. 이 모든 문제들은 현재 이탈리아의 마녀 재판 연구를 복잡하게 만들고 있으며, 처형의 강도와 수에 대한 추정치는 수백 명에서 수천 명의 희생자까지 다양하다.
이탈리아의 마녀사냥 역사
이탈리아 북부는 유럽 대부분 지역보다 일찍 첫 번째 마녀 재판의 물결을 경험했으며, 실제로 이탈리아 르네상스 기간에 절정에 달했다. 1384년 밀라노에서 큰 사건이 있은 후, 15세기 이탈리아에서는 여러 마녀 재판이 있었다. 1477년 쿠네오, 1479년 파비아, 1460년, 1483년, 1485년 발텔리나, 1472년, 1475~76년 카나베세, 1485년, 1489년 페베라뇨, 1493~94년 카리냐노에서 많은 처형이 동반된 대규모 마녀 재판이 여러 차례 일어났다. 이탈리아 마녀 재판은 이탈리아 전쟁 기간에 절정에 달했다. 1530년대 이후 이탈리아의 마녀 처형은 감소했으며, 수십 년 동안 사형보다 낮은 처벌이 이탈리아 마녀 재판에서 일반화되었다.
이탈리아 국가들은 반종교개혁 기간에 두 번째 마녀 처형 물결을 경험했으며, 대략 1580년에서 1660년 사이에 절정에 달했다가 마침내 감소했다.
이탈리아의 마녀사냥 역사
일반적으로 종교재판소는 지역 당국과 대중의 요청이 있을 때만 마녀 재판을 진행했다. 종교재판소는 이탈리아에서 가장 큰 마녀 재판 중 일부를 실제로 수행했는데, 즉 1518~1521년의 발 카모니카 마녀 재판과 1523년의 손드리노 마녀 재판이 그러했지만, 이는 일반적인 규칙의 예외였다. 일반적으로 종교재판소는 마녀 재판을 진행할 때 세속 법원보다 정상적인 법적 관행과 피고인의 법적 권리를 더 존중했으며, 피고인의 권리가 당시 법의 관점에서 침해되었을 때 마녀 사건에서 세속 법원이 내린 선고를 취소한 것으로 알려져 있다.
종교재판소는 특히 반종교개혁 도입 이후 이단에 비해 마녀술을 우선순위로 여기지 않았고, 마녀들의 집회가 실제가 아니라 사탄에 의해 야기된 환상이라는 정책을 유지했으며, 이미 기소된 사람의 증언만을 근거로 한 마녀술 혐의를 받아들이지 않았다. 이단 사건과 마찬가지로, 종교재판소에 의해 마녀술 유죄를 선고받고 회개한 사람들은 처음 선고받았을 때 처형되지 않았고, 재범을 저질러 죄를 반복했을 때만 처형되었는데, 이는 세속 법원과는 대조적이었다.
이탈리아의 마녀사냥 역사
전통적으로 이탈리아의 마녀 재판 연구는 종교재판소에 의해 진행된 마녀 재판에 초점을 맞추었으며, 이는 마녀 재판의 규모에 대한 잘못된 인상을 준다. 왜냐하면 이탈리아의 대부분의 마녀 재판은 종교재판소가 아니라 지역 세속 법원에 의해 진행되었기 때문이다.
이탈리아 국가들은 반종교개혁 기간에 두 번째 마녀 처형 물결을 경험했으며, 대략 1580년에서 1660년 사이에 절정에 달했다가 마침내 감소했다. 1580–1660년의 두 번째 이탈리아 마녀 사냥 기간 동안, 대다수의 마녀 재판은 종교재판소가 아닌 지역 세속 법원에 의해 진행되었다. 두 번째 물결 동안 가장 큰 대규모 마녀 재판은 1573년, 1627–31년, 1643–1644년의 발 디 파사, 1611–1615년의 발 디 논, 1619년의 토리노, 1640-1647년의 노가레도, 1670년대의 발텔리나였다.
세속 법원들은 18세기까지 마녀 재판을 계속 진행했지만, 17세기 후반부터 강도가 약해지고 마녀 재판으로 인한 처형이 줄어들었다. 이탈리아 북부에서 세속 법원에 의한 마지막 마녀 처형은 1723년 피에몬테와 1724년 베네치아에서 있었다.
사하라 아랍 민주 공화국의 국제적 승인
사하라 아랍 민주 공화국의 국제적 승인은 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하거나 결정하는 과정을 가리키는 용어이다. 유엔 회원국들 중에선 46개국이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하였다.
사하라 아랍 민주 공화국의 국제적 승인 설명
사하라 아랍 민주 공화국은 현재 미승인국가로 분류되고 있으며 대한민국은 사하라 아랍 민주 공화국을 모로코의 일부로 간주하고 있다. 다만 인도나 알바니아, 엘살바도르와 같이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 인정했지만 나중에 철회한 국가도 존재한다. 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인한 나라는 유럽, 북아메리카에선 없으며 아시아에선 동티모르, 라오스, 이란, 베트남, 조선민주주의인민공화국, 시리아만이 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하였다. 전체 유엔 회원국들 중에서 46개의 국가만 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인했기 때문에 과반수 이상의 유엔 회원국들은 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인하지 않았으며 사하라 아랍 민주 공화국을 승인하지 않은 국가들은 사하라 아랍 민주 공화국을 모로코의 일부로 간주하고 있다.
사하라 아랍 민주 공화국의 국제적 승인 아메리카
이중에서 사하라 아랍 민주 공화국과 수교하여 관계를 맺고 있는 나라는 알제리, 앙골라, 모잠비크, 조선민주주의인민공화국, 르완다, 탄자니아, 에티오피아, 베트남, 캄보디아, 라오스, 가나, 가이아나, 니카라과, 우간다, 멕시코, 레소토, 쿠바, 이란, 시에라리온, 보츠와나, 짐바브웨, 바누아투, 모리셔스, 베네수엘라, 볼리비아, 나이지리아, 콜롬비아, 벨리즈, 온두라스, 나미비아, 동티모르, 남아프리카 공화국, 케냐, 우루과이, 남수단이 있으며 예멘, 파나마, 시리아, 리비아, 말리, 페루, 트리니다드 토바고는 사하라 아랍 민주 공화국을 독립국으로 승인했지만 수교하여 관계를 맺고 있지는 않다.
지리 CK
지리 CK(영어: Geely CK)는 지리 자동차에서 2005년 5월부터 2016년 1월까지 생산했던 4도어, 5인승 서브컴팩트 세단이다. CK의 중국어 이름인 Ziyoujian은 "자유선(Freedom Ship)" 또는 "자유 순양함(Free Cruiser)"을 의미한다. 2007년부터 2008년까지 러시아 시장에서 지리 오타카로 판매되었다. 현재 이 자동차는 중국 국내 시장에서 지리의 최근 브랜드 확장의 일환으로 글이글 CK로 판매된다.
지리 CK 개요
CK는 미국 자동차 전시회에서 처음으로 전시된 중국 자동차라는 명예를 지니고 있는데, 일반 대중에게는 공개되지 않고 언론에만 공개되었다. 지리는 다음 해에 미국 본토에서 판매를 시작하기 위해 2007년에 푸에르토리코에서 모델 판매를 시작할 계획이었다. 그러나 지리가 IIHS와 NHTSA 안전 테스트에 실패하면서 계획은 중단되었다. CK는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서도 다른 4개의 지리 모델과 함께 전시되었다.
2009년 최소 1,500대의 지리 CK가 쿠바로 선적되어 정부 관리와 경찰이 사용하던 많은 라다 2105를 대체했다. 이로써 이 자동차는 쿠바에서 흔한 광경이 되었다. 구형 러시아산 라다를 대체하면서 정부 관리와 경찰이 운전하고 있으며 렌터카 차량으로도 이용 가능하다. 사양에는 파워 윈도우와 에어컨이 포함된다. 그러나 신뢰성이 떨어진다는 평판이 있어 많은 운전자들은 구형 러시아산 차량을 더 선호한다.
지리 CK 개요
1.5 L 엔진은 토요타 자동차 설계로, 샤리에서도 생산 허가를 받았다. 이 엔진은 6000 rpm에서 94 hp (70 kW)를 생산한다. 4단 자동변속기는 중국에서 제조되었으며, 그곳에서 제조된 최초의 자동변속기이다. 2008년에는 헤드라이트와 범퍼가 수정된 페이스리프트 모델 CK II가 출시되었다. 페이스리프트 이전 모델은 W220 S-클래스 메르세데스-벤츠와 비슷하고, 페이스리프트 모델은 W203 C-클래스와 비슷하다.
2010년 라틴 NCAP에서 발표한 첫 번째 자동차 안전 충돌 테스트 결과에서 에어백이 없는 CK 버전은 성인 탑승자 보호에서 별 4개 중 0개를, 어린이 탑승자 보호에서는 별 4개 중 2개를 받았다. 보도 자료는 다음과 같이 언급했다: "운전자에 대한 보호는 대부분의 신체 부위에서 미흡하다. 테스트 중 차체가 상당히 붕괴되었다." 테스터에 따르면, 이 자동차의 구조는 너무 나빠서 에어백조차도 상황을 개선하지 못할 것이라고 한다.
1.3 L (1342 cc) 엔진으로 85 PS (85 PS (63 kW))를 생산하는 CK Work는 콜롬비아에서 택시로 사용하기 위해 판매된다.
CK는 이후 2015년에 페이스리프트되었고 2016년에 생산이 종료되었다.
지리 CK 안전
라틴 NCAP의 2010년 평가에서 라틴 아메리카용으로 에어백이 없는 가장 기본적인 버전의 지리 CK 1.3L은 성인 탑승자 보호에서 별 0개, 유아 탑승자 보호에서 별 2개를 받았다.
네덜란드령 케이프 식민지
네덜란드 케이프 식민지(네덜란드어: Nederlandse Kaapkolonie), 공식적으로 희망봉 경유소(네덜란드어: Tussenstation Kaap de Goede Hoop)로 알려져 있으며, 남아프리카에 위치한 네덜란드 동인도 회사(VOC)와 바타비아 공화국의 식민지였다. 그 이름이 유래된 희망봉을 중심으로, 1652년 얀 반 리베크가 이끄는 VOC 탐험대에 의해 아시아와 교역하는 VOC 선박의 보급 및 레이오버 항구 역할을 하기 위해 설립되었다. 케이프는 1652년부터 1795년까지 VOC의 통치를 받았고 1803년부터 1806년까지 바타비아의 통치를 받았다. 주로 아시아 무역에서 이윤을 창출하는 데 주력했던 VOC 주주들의 실망에도 불구하고, 케이프 식민지는 설립 후 수년 동안 빠르게 정착민 식민지로 확장되었다.
네덜란드령 케이프 식민지
무역 거점 역할을 하는 VOC의 유일한 영구 정착지로서, 이곳은 회사 직원들의 이상적인 은퇴 장소임이 입증되었다. 회사에서 수년간 근무한 후, 직원은 케이프 식민지에서 자유 시민으로 토지를 임대할 수 있었고, 그곳에서 VOC에 고정 가격으로 팔아야 하는 작물을 재배해야 했다. 이 농장들은 노동 집약적이었기 때문에 자유 시민들은 마다가스카르, 모잠비크 및 아시아(주로 네덜란드령 동인도와 네덜란드 실론)에서 노예를 수입하여 주민 수가 급증했다. 프랑스 국왕 루이 14세가 1685년 10월 퐁텐블로 칙령을 발표(1598년 낭트 칙령을 철회)하여 프랑스 위그노들이 국가의 박해 없이 개신교 예배를 드릴 권리에 대한 보호를 종료하면서, 케이프 식민지는 일부 위그노 정착민들을 끌어들였고, 이들은 결국 일반 네덜란드 인구와 섞였다.
네덜란드령 케이프 식민지
회사의 권위주의적 통치(농민들에게 어떤 작물을 어떤 가격에 재배할지 지시하고, 이민을 통제하며, 무역을 독점하는 등)로 인해 일부 농민들은 내륙으로 더 이동하여 회사의 통치를 벗어나려 했다. 회사는 이러한 이주자들을 통제하기 위해 1745년 스웰렌담에, 1786년 그라프 레이네트에 치안관을 설치하고 감투스강을 케이프의 동부 경계로 선포했지만, 얼마 지나지 않아 트렉부르인들이 이 강을 건너는 것을 보게 되었다. 떠오르는 코사족 아래 점점 더 조직화되는 케이프 원주민 목축업자들을 막기 위해, VOC는 1780년에 그레이트 피쉬강을 케이프의 경계로 삼기로 합의했다.
1795년, 케이프 식민지 침공을 현재의 케이프타운에서 시작한 후, 영국은 케이프를 점령했다. 1802년 아미앵 조약의 조항에 따라 영국은 1803년 3월 1일 케이프를 바타비아 공화국에 다시 양도했지만, 바타비아가 1796년에 VOC를 국유화했기 때문에 케이프 식민지는 이제 헤이그의 직접 통치를 받는 식민지가 되었다. 그러나 바타비아의 통치는 오래가지 못했는데, 1803년 5월 18일 나폴레옹 전쟁의 발발로 아미앵 조약이 무효화되었기 때문이다. 1806년 1월, 영국군은 현재의 블루베르흐스트란트에서 블라우베르크 전투에서 승리한 후 식민지를 두 번째로 점령했다. 1814년 영란 조약은 주권이 영국으로 이전되었음을 확인했다.
네덜란드령 케이프 식민지 역사
얀 반 리베크의 지휘 아래 연합 동인도 회사(VOC) 상인들은 남아프리카에 유럽 식민지를 건설한 최초의 사람들이었다. 케이프 정착지는 1652년 그들에 의해 네덜란드와 바타비아(자카르타) 사이를 오가는 연합 동인도 회사 선박의 보급 지점 및 경유지로 건설되었다. 이 지원 기지는 점차적으로 정착민 공동체, 즉 부어인과 케이프 네덜란드인이 된 아프리카너의 조상이 되었다.
케이프에 유럽인 정착이 처음 시작될 무렵, 남아프리카 서남부는 코이코이족 목축업자들과 사냥꾼들이 거주하고 있었다. 그들은 소를 테이블산 기슭에서 방목할 목적으로 계절적으로 이 지역을 방문했는데, 유럽 정착민들이 그 땅을 점령하고 경작하는 것을 발견하고 불만을 품었고, 이로 인해 일련의 코이코이-네덜란드 전쟁의 일환으로 제1차 코이-네덜란드 전쟁이 발발했다. 전쟁 후, 원주민들은 1660년에 정착민들에게 땅을 할양했다. 1672년 고위 위원 아르노트 반 오버베케가 방문하여 공식적으로 케이프 영토를 매입했는데, 1660년에 이미 할양되었음에도 불구하고 그의 이유는 "미래의 분쟁을 막기 위함"이었다.
네덜란드령 케이프 식민지 역사
케이프에서 유럽 정착민들이 식량을 생산하는 능력은 코이족과 투족 언어를 사용하는 민족의 유목 생활 방식의 쇠퇴를 초래했는데, 식량이 고정된 장소에서 생산되었기 때문이다. 그리하여 1672년까지 케이프에 거주하는 영구적인 원주민 주민 수가 상당히 증가했다. 남아프리카에서 정착민들이 건설한 최초의 학교는 포르투갈 노예선에서 구출되어 1658년 아메르스포르트호와 함께 케이프에 도착한 노예들을 위한 것이었다. 나중에 이 학교에는 원주민과 자유 시민의 자녀들도 다녔다. 상업적 목적을 위한 주요 매체로 네덜란드어가 학교에서 가르쳐졌고, 그 결과 원주민과 심지어 프랑스 정착민들도 자신들의 모국어보다 네덜란드어를 더 많이 사용하게 되었다. 기독교의 원리 또한 학교에서 도입되어 많은 노예와 원주민 주민들이 세례를 받았다.
정착민들과의 갈등과 천연두의 영향으로 1713년과 1755년에 그들의 수가 격감했으며, 점차적으로 그들의 사회가 해체되면서 식민지 경계 너머로 흩어지고 민족 청소가 이루어졌다. 동쪽으로 확장하는 경계 너머(결국 국경 전쟁의 미래 저항 인구를 형성하기 위해), 그리고 그레이트 이스카프먼트 위의 북쪽 개방 경계 너머로 퍼져나갔다.
네덜란드령 케이프 식민지 역사
일부는 식민지 개척자들을 위해 주로 양치기와 목축업자로 일했다.
VOC는 케이프에 자유 시민을 두는 것을 선호했으며, 많은 정착민들이 자유 시민이 되기 위해 해고를 요청했다. 그 결과 얀 반 리베크는 1657년 유리한 조건으로 이 개념을 승인하고 농업 목적으로 리에스베크강 근처 두 지역을 지정했다. 농업 목적으로 자유 시민에게 할당된 두 지역은 흐로네벨트와 네덜란드 정원으로 명명되었다. 이 지역들은 암스텔강(리에스베크강)에 의해 분리되었다. 최고의 지원자 9명이 농업 목적으로 토지를 사용하도록 선정되었다. 따라서 나중에 자유 시민 또는 자유 시민으로 불리게 된 자유인들은 회사의 신민이 되었고 더 이상 회사의 하인이 아니었다.
최초의 정착민들이 회사 역 주변으로 퍼져나간 후, 유목 유럽 가축 농부들, 즉 트렉부르인들은 해안의 풍부하지만 제한된 농경지를 떠나 더 건조한 내륙 고원 지대로 더 넓게 이동했다. 그곳에서 그들은 코에어를 사용하는 소 목동들의 더 넓은 집단과 최고의 방목지를 놓고 경쟁했다.
네덜란드령 케이프 식민지 역사
이 시기의 케이프 사회는 따라서 다양한 사회였다. 아프리칸스어의 등장은 이러한 다양성을 반영하는데, 그 뿌리는 네덜란드어 피진에서 시작하여 이후 크리올화되었고 식민지 개척자들의 노예와 농노들이 "부엌 네덜란드어"로 사용했으며, 나중에는 케이프 이슬람에서 아랍 문자로 처음 쓰인 언어가 되었을 때 사용되었다. 1795년 이후 영국 통치가 시작될 무렵에는 사회정치적 기반이 확고히 다져져 있었다.
1795년 프랑스는 네덜란드 공화국을 점령했다. 이에 프랑스와 전쟁 중이던 영국은 인도로 가는 해상 통제를 강화하기 위해 같은 해 그 영토를 점령했다. 영국은 9척의 전함 함대를 파견하여 사이먼스 타운에 정박했고, 모이젠버그 전투에서 네덜란드 민병대가 패배한 후 그 영토를 장악했다. 연합 동인도 회사는 1798년 자사의 영토와 권리를 바타비아 공화국(프랑스에 의해 설립된 네덜란드 자매공화국)에 이전했고, 이후 1799년에 해체되었다. 영국과 나폴레옹 프랑스 및 그 봉신국인 바타비아 공화국 간의 관계 개선으로 영국은 아미앵 조약의 조건에 따라 1803년 케이프 식민지를 바타비아 공화국에 넘겨주었다.
네덜란드령 케이프 식민지 역사
1806년, 명목상 바타비아 공화국의 통제 하에 있던 케이프는 블라우베르크 전투에서 영국군이 승리한 후 다시 영국군에 의해 점령되었다. 영국과 나폴레옹 프랑스 간의 평화는 1년 만에 깨졌고, 나폴레옹은 바타비아 공화국에 대한 영향력을 강화하고 있었다(나중에 같은 해에 왕정으로 교체될 것이다). 영국은 극동 무역로를 통제하기 위해 식민지를 설립했다. 1814년 네덜란드 정부는 런던 협약의 조건에 따라 케이프에 대한 주권을 영국에 공식적으로 양도했다.
네덜란드령 케이프 식민지 행정 구역
네덜란드 케이프 식민지는 4개의 구역으로 나뉘었다. 1797년 그들의 "기록된" 인구는 다음과 같았다:
네덜란드령 케이프 식민지 인구 통계
이 시기에는 상당수의 혼혈 결혼이 이루어졌는데, 이는 식민지 내에 '백인' 또는 '기독교인' 여성이 부족했기 때문이기도 하다. 나중에 '백인'과 '비백인' 인구 간의 인종적 분열은 원래 기독교인과 비기독교인 인구 간의 분열에서 시작되었다. Geslags-registeers는 1807년 아프리카너 유전자 풀의 7%가 비백인이었다고 추정했다.
네덜란드령 케이프 식민지 케이프 식민지의 사령관 및 총독 (1652–1806)
케이프 식민지 설립자 얀 반 리베크의 직함은 "케이프 사령관"으로, 그는 1652년부터 1662년까지 이 직위를 맡았다. 시몬 반 데르 스텔의 재임 기간 동안 식민지는 총독부로 승격되었고, 따라서 그는 "케이프 총독"으로 승진했다.
네덜란드령 케이프 식민지 출처
Theal, George McCall (1887). 《History of the Boers in South Africa; Or, the Wanderings and Wars of the Emigrant Farmers from Their Leaving the Cape Colony to the Acknowledgment of Their Independence by Great Britain》. 런던: S. Sonnenschein, Lowrey.
북그린란드
북그린란드 또는 북그린란드 식민총감부는 그린란드에 있었던 덴마크의 식민지이다.
북그린란드 개요
북그린란드는 덴마크의 식민총감부(inspectorate)으로서, 그린란드 북서부의 교역소 및 전도 본부를 담당하였다.
북그린란드 역사
1721년 그린란드는 68도로 나누어 식민지를 건설하였다.
1911년 식민지 관리가 왕립 그린란드 무역부에서 사라지고 덴마크 내무부로 접히면서 지방 의회(덴마크어:Landråd)가 설립되었다. 지방의회에서 간선제으로 선출되었다.
1950년 북그린란드와 남그린란드가 통합되면서 그린란드 식민지가 설립되었다.
포르쉐 753 엔진
포르쉐 타입 753 엔진(영어: Porsche Type 753 engine)은 포뮬러 원 레이스를 위해 포르쉐가 설계한 자연 흡기 8기통 수평 엔진 내연기관이다. 이 엔진은 1962년에 1.5리터 포뮬러에 단일 시즌 동안 사용되었다.
포르쉐 753 엔진 배경
1958년 10월, 국제 자동차 연맹 (FIA)은 1961년 포뮬러 원 시즌에 엔진 용량이 포뮬러 투 (F2)와 동일하게 1.5리터로 제한될 것이라고 발표했다.:12 이는 포르쉐가 F2 차량을 거의 변경 없이 F1에서 사용할 수 있다는 것을 의미했다.
1961년 포르쉐는 타입 787을 출시했다. 이 차량은 개발 중인 타입 753을 수용하기 위해 718/2보다 100 mm (3.9 in) 더 길어진 새로운 섀시를 가졌다. 이전 차량의 후방 서스펜션은 유지했지만, 전방에는 코일 스프링이 장착된 새로운 상부 및 하부 A-암 서스펜션이 적용되었다. 첫 번째 섀시는 Kugelfischer 연료 분사기가 장착된 547/3 4기통 엔진으로 구동되었다. 모나코 그랑프리에서 이 차량은 연료 분사가 중단되어 리타이어했다. 두 번째 차량 역시 547/3 엔진을 장착했으며, 다른 787과 함께 네덜란드 그랑프리에 참가하기 위해 제때 완성되었다. 이 차량들은 10위와 11위를 차지했지만, 출력 부족과 열악한 핸들링으로 인해 페리 포르쉐는 이 모델을 단종시켰다.
포르쉐 753 엔진 배경
포르쉐는 8기통 엔진을 장착한 완전히 새로운 경쟁력 있는 포뮬러 레이스카를 제작하는 데 집중했다.
이전의 포르쉐 787처럼, 804 엔진은 이전 모델보다 더 매끄러운 표면을 가졌다. 이는 4기통 푸어만 엔진에 사용된 수직 장착 (수평축) 냉각 팬과 달리, 새로운 엔진 상단에 수평 냉각 팬 (수직축)을 사용하여 부분적으로 달성되었다.
새로운 타입 753의 설계는 한스 회니크(Hans Hönick)와 한스 메츠거(Hans Mezger)가 담당했다. 이 엔진은 포르쉐의 수평대향 엔진 배치와 공랭식 전통을 이어갔다.
보어와 스트로크는 각각 66.0 mm × 54.6 mm (2.6 in × 2.1 in)였으며, 배기량은 1,494.38 cc (91.2 cu in)였다. 오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지하고 엔진을 좁게 유지하여 차량 측면의 공기 흐름에 최대한 영향을 덜 받도록 했다. 경쟁사의 120° V6 및 90° V8 엔진보다는 여전히 넓었다.
시제품 엔진은 1960년 12월 12일 시험대에서 처음으로 시동되었다. 첫 753은 105 hp (78.3 kW) (일부 자료에서는 120 hp (89.5 kW))만을 생산했다.
포르쉐 753 엔진 배경
804 개발 중에 8기통 엔진의 준비성에 대한 우려가 있었기 때문에, 두 번째 섀시인 804-02는 787의 공랭식 1.5리터 4기통 수평대향 엔진 타입 547을 장착하도록 개조되었다. 이 섀시는 4기통 엔진으로 경주에 참가하기 전에 나중에 다시 8기통 구성으로 되돌려졌다.
스위스 레이싱 드라이버이자 엔지니어이며 연료 분사 전문가인 미하엘 메이는 메르세데스-벤츠에서 포르쉐로 이적하여 753 엔진 작업을 했지만, 대신 547/3 엔진의 개선 작업을 진행하다가 포르쉐를 떠나 페라리로 갔다.
압축비 10.0:1인 753 수평대향 8기통 엔진은 첫 주행에서 9200rpm에서 132 kW (177 hp)을 생산했다. 이는 새로운 코번트리-클라이맥스(Coventry-Climax) 및 BRM V8 엔진보다 여전히 낮은 출력이다.
포르쉐 753 엔진 타입 753
1960년, 1961년 포뮬러 원 (F1) 시즌의 1.5리터 배기량 제한 발표에 따라 타입 753 작업이 시작되었다. 포르쉐의 첫 번째 수평대향 8기통인 새로운 F1 엔진의 설계는 한스 회니크와 한스 메츠거가 담당했다. 753은 수평대향 엔진 배치와 공랭식이라는 포르쉐의 전통적인 특징을 계승했지만, 실린더 수는 8개로 늘어났다.
보어와 스트로크는 각각 66.0 mm × 54.6 mm (2.6 in × 2.1 in)였으며, 그 결과 배기량은 1,494.38 cc (91.2 cu in)였다. 오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지하고 엔진을 좁게 유지하여 차량 측면의 공기 흐름에 최대한 영향을 덜 받도록 했다. 경쟁사의 120° V6 및 90° V8 엔진보다는 여전히 넓었다.
포르쉐 753 엔진 타입 753
엔진 중앙에는 크랭크축 중앙선을 따라 수직으로 분할된 두 개의 마그네슘 크랭크케이스가 있었다. 크랭크케이스는 9개의 메인 베어링에 일체형 크랭크축을 지지했다. 8개의 알루미늄 실린더 배럴은 페럴(Ferral)이라는 스프레이 방식의 몰리브덴/스틸 코팅으로 보어를 처리했다. 각 핀이 달린 실린더에는 자체 독립적인 알루미늄 실린더 헤드가 있었고, 실린더당 4개의 스터드가 헤드와 배럴을 크랭크케이스에 고정했다. 단일 부품으로 주조된 알루미늄 밸브 장치 커버는 엔진 양쪽의 4개 실린더를 안정화시켰다.
포르쉐 753 엔진 타입 753
밸브 트레인은 에른스트 푸어만이 타입 547 4기통 엔진을 위해 설계한 것과 몇 가지 면에서 유사했다. 실린더 뱅크당 두 개의 오버헤드 캠축이 있었고, 실린더당 두 개의 밸브를 작동시켰다. 547과 마찬가지로 캠은 기어나 체인이 아닌 샤프트에 의해 구동되었고, 캠 로브는 샤프트에 고정된 별도의 부품이었다. 753은 547의 크랭크축 아래에 있던 단일 카운터샤프트에 크랭크축 위에 두 번째 카운터샤프트를 추가했다. 두 카운터샤프트는 크랭크축 속도의 절반으로 회전했다. 상부 카운터샤프트에서 나온 두 개의 레이샤프트는 좌우 흡기 캠축을 구동했고, 하부 카운터샤프트에서 나온 다른 두 개의 레이샤프트는 배기 캠축을 구동하여 547 엔진에 별명을 부여한 실린더 헤드의 수직 샤프트를 없앴다. 오른쪽 흡기 캠축의 베벨 기어에서 나온 짧은 수직 샤프트는 축류 냉각 팬을 크랭크축 속도의 0.92배로 구동했다. 밸브 트레인은 최대 10,000rpm에서 안정적으로 작동하도록 설계되었다.
포르쉐 753 엔진 타입 753
엔진은 별도의 오일 탱크가 있는 드라이 섬프 시스템을 사용했다. 4개의 점화 코일과 2개의 배전기가 있는 보쉬(Bosch) 이중 점화 시스템이 실린더당 2개의 점화 플러그를 점화했다. 공기-연료 혼합물은 양쪽에 2개씩 총 4개의 38 mm (1.5 in) 웨버(Weber) 더블 다운드래프트 카뷰레터에 의해 공급되었다.
엔진 조립은 시간이 많이 소요되는 작업이었으며, 구성 요소의 광범위한 수동 장착과 함께 반복적인 조립 및 분해가 필요한 경우가 많았다. 753을 제작하고 설정하는 데는 100시간 미만이 소요되는 경우가 없었고 최대 220시간이 걸릴 수도 있었다. 배기 및 클러치를 포함한 엔진은 길이 23.7 in (602 mm), 너비 27.8 in (710 mm), 높이 20.6 in (523 mm)이며, 무게는 341 lb (154.7 kg)였다.
시제품 엔진은 1960년 12월 12일 시험대에서 처음으로 시동되었다. 초기 출력은 실망스러웠다. 목표가 200 hp (149.1 kW)였는데, 105 hp (78.3 kW) (일부 자료에서는 120 hp (89.5 kW))에 불과했다.
포르쉐 753 엔진 타입 753
메츠거와 그의 팀은 엔진의 신뢰성과 출력을 개선하기 위해 노력했다. 초기 엔진은 밸브 사이의 각도가 90°였다. 이 각도를 처음에는 84°로, 나중에는 72°로 줄이자 출력이 증가했다. 다른 변경 사항으로는 연소실 재성형, 크랭크핀 경량화, 티타늄 커넥팅 로드 교체가 포함되었다. 결국 출력은 185 hp (138.0 kW)까지 향상되었다.
타입 787 F1 차량의 섀시는 753을 수용하기 위해 길어졌지만, 수평대향 8기통 엔진은 한 번도 장착되지 않았고 이 차량은 짧은 수명 동안 547 엔진을 계속 사용했다. 753 엔진은 1962년 5월 20일 잔드보르트(Zandvoort)에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 포르쉐의 포뮬러 원 타입 804에 처음으로 장착되었다. 압축비 10.0:1인 이 엔진은 첫 주행에서 9200rpm에서 132 kW (177 hp)을 생산했다. 이는 새로운 코번트리-클라이맥스(Coventry-Climax) 및 BRM V8 엔진보다 여전히 낮은 출력이다. 타입 718의 개선된 6단 변속기와 ZF 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 장착한 이 차량은 최고 속도 270 km/h (167.8 mph)에 도달했다.
753은 단 거니(Dan Gurney)가 운전한 804로 루앙 레 제사르에서 열린 1962 프랑스 그랑프리에서 포르쉐의 유일한 F1 제조사 우승을 안겨주었다.
엔진의 단축 스트로크 버전인 753/1이 개발되었다. 753은 또한 911이 될 포르쉐의 901 프로젝트 엔진 설계에 영향을 미쳤다.
제2차 세계 대전 기간 그리스의 군사사
제2차 세계 대전 중 그리스의 군사사는 1940년 10월 28일 이탈리아군이 알바니아에서 그리스를 침공하여 그리스-이탈리아 전쟁이 시작되면서 막을 올렸다. 그리스 육군은 일시적으로 침공을 저지하고 이탈리아군을 알바니아로 몰아냈다. 그리스의 성공은 나치 독일이 개입하게 만들었다. 독일군은 1941년 4월 6일 그리스와 유고슬라비아를 침공했고, 원정군 형태로 그리스를 지원하는 영국의 도움에도 불구하고 한 달 만에 두 나라를 점령했다. 그리스 정복은 5월에 크레타를 공중에서 점령하면서 완료되었지만, 팔슈름예거(독일 공수부대)는 이 작전에서 막대한 사상자를 입어 국방군 최고 사령부는 남은 전쟁 기간 동안 대규모 공수 작전을 포기했다. 일부 역사가들은 발칸반도에서 독일의 자원 전환이 소련 침공을 결정적인 한 달 지연시켜 독일군이 모스크바를 점령하는 데 실패했을 때 치명적이었다고 평가하기도 한다.
제2차 세계 대전 기간 그리스의 군사사
그리스는 독일, 이탈리아, 불가리아에 의해 점령 및 분할되었고, 국왕과 정부는 이집트로 망명했다. 1941년 여름 무장 저항의 첫 시도는 추축국에 의해 진압되었지만, 저항 운동은 1942년에 다시 시작되어 1943년과 1944년에 크게 성장하여 국가의 산악 내부 지역의 많은 부분을 해방시키고 상당한 추축군을 묶어두었다. 저항 단체들 간의 정치적 긴장은 1943년 말에 내부 시민 분쟁으로 터져 1944년 봄까지 계속되었다. 망명한 그리스 정부 또한 자체 무장 병력을 조직하여 중동, 북아프리카, 이탈리아에서 영국과 함께 복무하고 싸웠다.
그리스 본토는 진격하는 붉은 군대에 맞서 독일군이 철수하면서 1944년 10월에 해방되었지만, 독일 수비대는 전쟁이 끝날 때까지 에게해 제도에 버텼다. 나라는 전쟁과 점령으로 황폐해졌고, 경제와 인프라는 폐허가 되었다. 그리스는 추축국 점령 기간 동안 최소 25만 명이 사망했으며,  국내 유대인 공동체는 홀로코스트로 거의 완전히 전멸되었다. 1946년에는 외국 지원을 받는 보수 정부와 좌익 게릴라 사이에 내전이 발발하여 1949년까지 지속되었다.
제2차 세계 대전 기간 그리스의 군사사 그리스-이탈리아 전쟁
1940년 10월 28일 알바니아에서 이탈리아군이 침공하여 초기에는 작은 이득을 얻었으나, 엘라이아-칼라마스 전선과 핀두스 산맥에서의 그리스군에 의한 단호한 방어에 저지되었다. 이탈리아가 희망했던 것처럼 불가리아가 그리스를 공격하지 않으면서, 그리스 최고사령부는 마케도니아 주둔을 위해 동원 중이던 대부분의 사단을 전선으로 이동시킬 수 있었고, 이들은 11월 14일 시작된 그리스의 반격에서 중요한 역할을 했다. 그리스군은 혹독한 겨울과 불충분한 보급, 이탈리아의 제공권 우세에도 불구하고 알바니아 국경을 넘어 도시들을 하나둘 점령했다. 1월 중순까지 그리스군은 알바니아의 4분의 1을 점령했지만, 목표였던 블로러 항구에 도달하기 전에 공세는 중단되었다.
북러시아 개입
북러시아 개입은 북부 러시아 원정, 아르한겔스크 전역, 무르만스크 파견이라고도 알려져 있으며, 10월 혁명 이후 연합군의 러시아 내전 개입의 일부였다. 이 개입은 러시아 내전에서 러시아 백군 편에 외국군이 참전하게 했다. 백군 운동은 궁극적으로 패배했고, 영국이 이끄는 연합군은 볼시예 오제르키 전투와 같은 볼셰비키에 대한 여러 방어 작전 후에 북러시아에서 철수했다. 이 전역은 제1차 세계 대전의 마지막 달인 1918년 3월부터 1919년 10월까지 지속되었다.
북러시아 개입 전역의 배경
1917년 3월, 러시아의 니콜라이 2세 차르가 퇴위하고 임시 정부가 들어섰다. 미국 정부는 4월에 독일 제국이 멕시코를 설득하여 동맹국에 합류시키려 했다는 사실을 알게 된 후 독일에 전쟁을 선포했다. 알렉산드르 케렌스키가 이끄는 러시아 임시정부는 동부 전선에서 독일 제국과 계속 싸우겠다고 약속했다. 이에 미국은 러시아 임시정부가 군사적 약속을 이행할 수 있도록 경제적, 기술적 지원을 시작했다.
1917년 6월 18일 러시아 공세는 독일의 반격으로 좌절되었다. 러시아 육군은 반란과 탈영에 시달렸다. 연합군 군수물자는 아르한겔스크와 부동항 무르만스크의 창고에 빠르게 쌓이기 시작했다. 영국 왕립 해군은 러시아가 전쟁에 계속 참여하기를 열망하며 켐프 제독 휘하에 영국 북러시아 전대를 창설했다.
북러시아 개입 전역의 배경
블라디미르 레닌이 이끄는 볼셰비키는 1917년 10월에 집권하여 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국을 수립했다. 5개월 후, 그들은 독일과 브레스트-리토프스크 조약을 체결하여 동부 전선에서의 전쟁을 공식적으로 끝냈다. 이로 인해 독일 육군은 병력을 서부 전선으로 재배치하기 시작했으며, 그곳에서는 병력이 고갈된 영국군과 프랑스군이 아직 미국 해외 원정군의 증원을 받지 못한 상태였다.
조약과 동시에 레닌은 체코슬로바키아 군단이 중립을 지키고 러시아를 떠난다면 서부 전선의 연합군에 합류하기 위해 시베리아를 안전하게 통과할 수 있도록 허용할 것이라고 개인적으로 약속했다. 그러나 5만 명의 군단원들이 시베리아 횡단 철도를 따라 블라디보스토크로 이동하는 동안 절반만이 도착했고, 1918년 5월에 합의가 결렬되어 볼셰비키와 전투가 벌어졌다. 연합국에게는 1918년 4월 독일군 1개 사단이 핀란드에 상륙하여 무르만스크-페트로그라드 철도, 무르만스크의 전략적 항구, 심지어 아르한겔스크 시까지 점령하려 할지도 모른다는 우려가 커졌다. 아르한겔스크에 있는 대규모 군사 물자가 적대적인 손에 넘어갈 수도 있다는 두려움도 있었다.
북러시아 개입 전역의 배경
이러한 사태에 직면하여 영국과 프랑스 정부의 지도자들은 서방 연합국이 북러시아에 군사 개입을 시작해야 한다고 결정했다. 그들의 목표는 세 가지였다. 첫째, 아르한겔스크에 비축된 연합군 군사 물자가 독일이나 볼셰비키의 손에 넘어가는 것을 막는 것. 둘째, 시베리아 횡단 철도에 고립된 체코슬로바키아 군단을 구출하고 동부 전선을 부활시키기 위한 공세를 감행하는 것. 셋째, 체코슬로바키아 군단의 도움을 받아 볼셰비키 군대를 물리쳐 현지 시민들로부터 반공군을 확대하는 것이었다.
군대가 severely 부족한 영국과 프랑스는 미국 대통령 우드로 윌슨에게 북러시아 전역, 즉 북러시아에 대한 연합군 개입에 미군을 파병해 달라고 요청했다. 1918년 7월, 미국 전쟁부의 조언에 반하여 윌슨은 급히 조직된 미국 육군 제339보병연대 병력의 제한적인 참전을 허용했으며, 이 부대는 미국 북러시아 원정군으로 명명되었고, 별명은 북극곰 원정대였다. 윌슨은 그의 각서를 통해 미국 개입의 지침을 설정하면서, 러시아에 미군을 파견하는 목적은 "러시아군에 나중에 필요할 수 있는 군수 물자를 보호하고, 러시아인들이 스스로 방어 태세를 갖추는 데 수락할 수 있는 도움을 제공하는 것"이라고 말했다.“President Wilson's Aide-Memoire on the subject of military intervention in Russia”. 《pbma.grobbel.org》. 2016년 12월 6일에 확인함.
북러시아 개입 국제 병력
이전에 러시아에서 2년을 보낸 영국 육군 중장 F.C. 풀은 영국 육군 장관, 밀너 경에 의해 아르한겔 원정대를 이끌도록 임명되었다.
국제군은 다음을 포함했다:
북러시아 개입 국제 병력
영국 육군:
본부 병력,
제2/10(자전거) 대대, 로열 스코츠,
제2/7 대대, 더럼 경보병 연대,
제548(던디) 육군 공병대, 왕립 공병대,
제253 중대, 기관총군단,
캐나다 썰매개 전문가 말라뮤트 중대
제236보병여단,
제17(정규)대대 (제1시티), 킹스 (리버풀) 연대
제6(정규)대대, 그린 하워즈
제13(정규)대대, 그린 하워즈
제11(정규)대대 (제1사우스 다운), 로열 서섹스 연대
제237보병여단,
현지에서 모집된 3680명의 카렐리야인으로 구성된 3개 "열"의 "카렐리야 연대".
1120명의 세르비아 병사로 구성된 2개 "열".
제238보병여단,
영국 장교들이 지휘하는 "핀란드 군단"(붉은 핀란드인).
제2/9(런던주)대대 보병 중대, 런던 연대
기관총군단 제253 중대에서 파견된 2개 분대,
왕립 공병대 제548(던디) 육군 공병대에서 파견된 2개 분대
제238 참호 박격포대
제52대대, 맨체스터 연대,
그리고 로열 더블린 푸질리어 연대 병력.
슬라브-영국 연합군단 (SBAL): 주로 반볼셰비키 러시아 자원병(다이어 대대 포함)으로 구성된 영국군 훈련 및 지휘 부대.
캐나다 야전 포병대
(캐나다 야전 포병대 제16여단 제67, 68포대)
북러시아 개입 국제 병력
왕립 야전 포병대
제421포대
(제32여단 제86, 135포대)
제6여단
제420포대
제434포대
제435포대
제1203포대
영국 왕립 해군:
수상 비행기 모함 HMS 페가수스 및 HMS 나이라나를 포함한 20척 이상의 선박으로 구성된 소함대
제6대대 해병 보병 (RMLI)
영국 왕립 공군:
에어코 DH.4 폭격기, 페어리 캄파니아 및 소프위드 베이비 수상 비행기, 그리고 단 한 대의 소프위드 카멜 전투기로 구성된 부대.“British Military Aviation in 1918 – Part 2”. Rafmuseum.org. 1918년 6월 6일. 2012년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 28일에 확인함.
1919년 5월 말, 영국 북러시아 구호군 (영국 육군)이 영국, 미국 및 기타 반볼셰비키 군대의 철수를 지원하기 위해 도착했다. 주로 다음으로 구성되었다:
북러시아 개입 국제 병력
북러시아 원정군 (일명 북극곰 원정대): 미국 육군 약 5,000명의 병력, 다음을 포함한다:
제310 공병대,
제339 보병대,
제337 야전 병원,
그리고 제337 야전 위생 중대.
또한 무르만스크-페트로그라드 노선을 운영하기 위해 무르만스크로 파견된 제167 및 제168 철도 중대. 미국 해군: 1918년 8월과 9월 동안 순양함 USS 올림피아 (영국 해군 부대에 배속된 53명의 병력 포함).
주로 제21 임시 식민지 보병대대, 스키 부대 1개 중대, 그리고 공병대. 제2 식민지 포병 연대 소속 3개 포대 (제61, 62, 63 포대)가 지원 화력을 제공했다. 여기에 SBAL처럼 현지에서 모집된 반볼셰비키 러시아 자원병으로 구성된 프랑스 외인부대의 북러시아 대대가 보충되었다. 그들의 용감함으로 인해 그들은 미국인과 영국인으로부터 각각 수훈십자장 1개와 밀리터리 메달 6개를 수여받았다.
시폴라 대령이 지휘하는 무르만스크 주둔 이탈리아 원정군 1,350명.
"백러시아군"은 북부군 (이전에는 알렉산드르 케렌스키의 러시아 임시 정부군이었으며 예브게니 밀레르 장군이 지휘했다)을 포함했다.
북부의 알렉산드르 콜차크 군대에 배속된 1,000명의 세르비아 및 폴란드 보병 (시베리아 군대와는 별개이며, 시베리아 군대에는 체코슬로바키아 군단이 포함되었다).
30명의 체코슬로바키아 자원병, 그들 중 일부는 영국 육군에 직접 복무했고, 일부는 체코슬로바키아 군단에서 파견되어 영국 육군에 배속되었다.
북러시아 개입 대립하는 세력
이 국제군에 대항한 것은 볼셰비키 제6군과 제7붉은군으로, 1918년 5월에 북부 전선 (러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국)에 통합되었으며 전투 준비가 미흡했다.
북러시아 개입 무르만스크 상륙
영국의 첫 참전은 1918년 3월 초 무르만스크 상륙이었다. 아이러니하게도, 러시아에 대한 영국의 첫 상륙은 현지 소비에트 의회의 요청으로 이루어졌다. 무르만스크 소비에트는 독일에 의한 도시 공격을 우려하여 연합군이 보호를 위해 병력을 상륙시켜 줄 것을 요청했다. 레프 트로츠키는 1918년 2월~3월 독일의 러시아 침공 이후 소비에트에 연합군의 지원을 받아들이라고 명령했다. 1918년 3월 4일, 독일과 볼셰비키 정부 간의 브레스트-리토프스크 조약이 체결된 다음 날 170명의 영국군이 도착했다.
북러시아 개입 무르만스크 상륙
핀란드 내전 중 국경을 넘은 백핀란드인 자원병들이 러시아 마을인 페차모를 점령했고, 백핀란드인들이 이 마을을 독일군에게 넘겨주어 잠수함 기지로 사용할까 우려되었다. 독일군은 핀란드 내전 동안 군사적으로 그들을 지원했기 때문에 백핀란드인의 동맹이었다. 영국군은 5월 초, 스키전 부대인 백핀란드인들이 왕립 해병대와 HMS 코크란의 상륙군이 이끄는 정찰대를 격퇴했을 때 처음으로 전투에 참여했다. 두 번째 충돌은 5월 10일 툰투리마야에서 발생했으며, 왕립 해병대와 현지 가이드들이 측면 공격을 받아 다시 후퇴를 강요받았다. 영국군은 붉은 근위대와 함께 결국 승리하여 5월 11일까지 페차모를 확보했으며 여러 명의 사상자가 발생했다. 다음 몇 달 동안 이 지역의 영국군은 주로 붉은 군대를 지원하기 위해 백핀란드인들과 소규모 전투와 교전만 벌였다. 이 지역의 영국군 지휘권은 찰스 메이너드 소장에게 주어졌다. 6월 말, 600명의 영국 증원군이 도착했다. 이때까지 소련-연합국 관계는 불신에서 공개적인 적대감으로 변하고 있었다. 볼셰비키군은 무르만스크-페트로그라드 철도를 따라 마을을 점령하기 위해 파견되었지만, 일련의 교전에서 연합군이 공격을 격퇴했다. 이것은 연합군과 소비에트 러시아 군대 사이의 첫 실제 전투였다. 볼셰비키 병력을 실은 열차가 칸달락샤에서 북쪽으로 향하는 것이 발견되었지만, 메이너드는 세르비아 증원군이 도착하여 열차를 장악하기 전에 그들을 멈추게 하는 데 성공했다.
북러시아 개입 무르만스크 상륙
9월에, 지금까지 주로 백핀란드인과 소규모 전투와 교전만 벌였던 영국군은 1,200명의 이탈리아군과 소규모 캐나다 및 프랑스 대대의 도착으로 증강되었다. 초가을 무렵, 무르만스크 지역에서 메이너드 휘하의 영국군은 6,000명에 달했다. 그러나 11월 11일, 독일과 연합국 간의 휴전 협정이 체결되어 제1차 세계 대전이 종결되었으며, 이는 동부 전선을 재확립하려는 주요 목표가 이제 무의미해졌음을 의미했다. 영국군은 떠나지 않았다. 이 시점부터 영국의 유일한 목표는 백군 정부를 복구하고 볼셰비키를 권력에서 몰아내는 것이었다.
북러시아 개입 아르한겔스크 상륙
1918년 8월 2일, 차르군 장교 게오르기 차플린이 이끄는 반볼셰비키 세력이 아르한겔스크에서 지역 소비에트 정부에 대항하여 쿠데타를 일으켰다. 영국 외교관들은 침공 준비를 위해 도시에 도착했으며, 풀 장군은 차플린과 쿠데타를 조율했다. 연합국 군함들은 백해에서 항구로 진입했다. 처음에는 약간의 저항이 있었고 연합국 함선에 포격이 가해졌지만, 1,500명의 프랑스와 영국 군대가 곧 도시를 점령했다. 북부 지방 정부는 차플린과 인기 혁명가 니콜라이 차이콥스키에 의해 수립되었지만, 사실상 풀 장군이 아르한겔스크를 운영했으며, 북부 지방 정부가 적기를 게양하기로 결정했음에도 불구하고 계엄령을 선포하고 적기를 금지했다.
북러시아 개입 아르한겔스크 상륙
8월 초 영국 언론에서는 연합국이 아르한겔스크를 점령했다고 보도되었지만, 당시 영국 당국에 의해 공식적으로 확인되지는 않았다.“Occupation of Archangel”. 《Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate》. 1918년 8월 6일. 2017년 12월 12일에 확인함.  8월 17일까지 연합군이 오네가만 해안까지 진격했다는 보고가 있었다.“Allied Troops at Archangel”. 《The Border Morning Mail and Riverina Times》. 1918년 8월 17일. 2017년 12월 12일에 확인함.
아르한겔스크에서 남쪽으로 이어지는 통신선은 동쪽의 세베르나야드비나강, 바가 강, 아르한겔스크 철도, 서쪽의 오네가 강, 그리고 중앙의 바가 강과 철도 사이에 통신선을 제공하는 욤차 강이었다. 아르한겔스크가 점령되자마자 아르한겔스크-볼로그다 철도를 따라 남쪽으로 진격할 준비가 이루어졌다. 진격을 지원하기 위해 장갑 열차가 편성되었고, 8월 18일 연합군과 볼셰비키 장갑 열차 사이에 전투가 벌어졌다. 1918년 9월, 연합국은 아르한겔에서 약 100 마일 (160 km) 남쪽에 위치한 오보제르스카야를 점령했다. 공격 중, 영국 왕립 공군은 진격하는 연합군 보병에 공중 지원을 제공하여 폭격과 기총소사를 실시했다. 1918년 9월 4일, 약속된 미군 병력이 도착했다. 공병대의 지원을 받고 조지 스튜어트 대령의 지휘를 받는 3개 대대 병력이 아르한겔에 상륙했다. 이 병력은 4,500명에 달했다. 9월 초에는 구식 RE8 정찰-폭격기를 장비한 RAF 비행대대가 아르한겔 서비스 전용으로 창설되었다.