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미국 독립 200주년 기념주화 생산
1974년 11월 15일, 조폐국은 은 클래드 주화에 대한 주문을 받기 시작했으며, 프루프 세트는 $15, 미유통 주화는 $9였고, 주문 마감일은 1975년 1월 31일이었다. 미유통 주화는 새로 유통되는 주화와 같으며, 프루프 주화는 거울 같은 광택을 띤다. 초기에는 구매자당 5세트로 제한되었다. 1975년 1월 19일, 브룩스는 은 프루프 세트 가격이 $12로 인하되었으며, 주문 제한이 해제되었다고 발표했다. 더 높은 가격을 지불했던 구매자에게는 수표로 환불되었다. 브룩스는 가격 인하가 생산 효율성 때문이며, 그 혜택을 대중에게 전달하고자 한다고 밝혔다. 화폐학 칼럼니스트 에드 라이터는 가격 인하가 화폐학계의 높은 가격에 대한 항의 속에서 이루어졌다고 지적했다. 주화 딜러 허비 스켈턴은 1977년에 은 세트의 초기 고가 정책과 이후의 가격 인하, 그리고 은 세트의 대량 발행이 대중에게 불신을 주어 판매 부진에 기여했다고 제안했다. 1975년 8월 20일, 미유통 은 세트의 가격은 50개 이상 대량 구매 시 $7로 인하되었다. 타이완의 한 은행은 이 가격으로 25만 세트를 주문했다.
미국 독립 200주년 기념주화 생산
대중에게 의도된 첫 번째 독립 200주년 기념주화는 1975년 2월에 주조된 달러였다. 수집가용 첫 주화는 1975년 4월 23일 샌프란시스코에서 주조되었다. 샌프란시스코 조폐국은 4,500만 개의 은화를 먼저 주조하여 미유통으로 1,100만 세트, 프루프로 400만 세트를 생산한 후, 비귀금속 주화 주조를 시작했다. 주조가 시작되자 조폐국은 구리-니켈 달러가 은화에서는 보이지 않던 불분명하게 주조되는 문제를 발견했다. 조폐국은 주조 도구를 수정했는데, 가장 눈에 띄는 변화는 수정된 주화, 즉 유형 II로 알려진 주화의 뒷면 글자가 더 좁고 선명하다는 점이다. 모든 은화(샌프란시스코에서만 주조)는 유형 I이며, 세 조폐국 모두 유형 I과 유형 II 구리-니켈 주화를 주조했다. 1975년 프루프 세트에 포함된 모든 달러는 유형 I이며, 1976년 프루프 세트에 포함된 모든 달러는 유형 II이다. 수집가용 독립 200주년 기념주화는 1975년 7월 4일 이후에야 배송되었다. 비귀금속 독립 200주년 기념주화는 1975년 프루프 세트와 민트 세트에 1975년 날짜의 센트, 니켈, 다임과 함께 포함되었다.
미국 독립 200주년 기념주화 생산
새로운 주화는 1975년 7월 7일 유통되기 시작했는데, 헌팅턴의 고향인 미니애폴리스에서 열린 행사와 함께 하프 달러가 출시되었다. 쿼터는 9월에, 달러는 10월에 각각 발행을 기념하는 행사와 함께 출시되었다. 주화는 유통에 필요한 양보다 많이 주조되었다. 조폐국 대변인은 "주화 주조 이론은 가능한 한 많은 미국인이 독립 200주년을 기념하는 주화를 가질 수 있도록 충분한 양을 확보하는 것이었다. 이는 기념품이다"라고 밝혔다.
미국 독립 200주년 기념주화 생산
1977년, 조폐국은 쿼터, 하프 달러, 달러의 이전 뒷면 디자인으로 돌아갔다. 1977년 중반까지 판매량은 주당 약 300세트로 크게 줄었으며, 한 조폐국 관계자는 판매량이 팔리지 않은 엄청난 양에 비해 "새 발의 피"라고 묘사했다. 1979년까지 조폐국은 은 프루프 세트가 결국 매진될 것으로 예상했지만, 팔리지 않은 대량의 주화로 인해 모든 미유통 은 세트를 판매하는 것은 현실적으로 불가능하다고 인정했다. 1979년 9월 17일, 은 가격의 급등에 직면하여 스텔라 B. 해클 조폐국장은 세트 판매가 중단된다고 발표했다. 1980년 8월, 프루프 세트는 $20, 미유통 세트는 $15로 인상된 가격에 다시 판매되기 시작했다. 1981년 9월, 조폐국은 은 가격 하락을 이유로 세트 가격을 프루프 $15, 미유통 $12로 인하했다. 프루프 판매는 1인당 100세트로 제한되었고, 미유통 판매에는 제한이 없었다. 1982년 정부에 의해 많은 세트가 녹여졌다. 레이건 행정부 조폐국장 도나 포프는 나중에 다음과 같이 말했다.
"1776~1976년 정규 발행 독립 200주년 기념주화 판매는 끝없이 계속되는 듯했다." 1986년 12월 31일, 남아있던 독립 200주년 기념 미유통 은 세트는 판매 중단되었다. 당시 프루프 세트는 주화 판매가 중단될 때 이미 매진되었다고 발표되었다. 그러나 2001년 마로타는 판매가 중단되었을 때 40만 세트의 프루프 세트와 20만 세트의 미유통 세트가 재고로 남아있었다고 밝혔다.
대량으로 주조되었기 때문에 독립 200주년 기념주화는 여전히 저렴하다. 세 개의 은화 세트에는 .5381 트로이온스 (16.74 g)의 귀금속이 포함되어 있다. 1996년 통계 연구에서 T.V. 버트리는 유통 쿼터 중 약 7억 5천만 개, 즉 3분의 1 이상이 비축되어 유통되지 않았다는 사실을 발견했다. 주화 딜러 마르셀 사쏠라는 1977년에 은 세트에 대해 "너무 많이 팔렸고, 실제 가치를 가지려면 오랜 시간이 걸릴 것이다. 아마도 300주년이 되어서야 그럴 것이다"라고 말했다.
각 조폐국별 총 주화 주조량은 다음과 같다.
세티프 겔마 학살
세티프와 겔마 학살 (세티프, 겔마, 케라타 학살 또는 1945년 5월 8일 학살)은 1945년 5월과 6월, 프랑스령 알제리의 세티프와 겔마 주변 도시에서 프랑스 식민 당국과 피에누아르 유럽 정착민 민병대가 알제리 민간인을 상대로 저지른 일련의 학살 사건이었다.
1945년 5월 8일 세티프에서 시위 중이던 시위대에게 프랑스 경찰이 발포하자, 알제리 원주민들은 도시에서 폭동을 일으켜 주변 시골의 프랑스 정착민(식민주의자)을 공격하여 102명을 살해했다. 프랑스 식민 당국과 유럽 정착민들은 이에 대한 보복으로 그 지역에서 수천 명의 알제리 무슬림을 살해했으며, 추정치는 크게 다르다. 프랑스 당국이 처음에 추정한 사망자는 1,020명이었고, 현재 알제리 정부는 45,000명이 사망했다고 추정한다. 역사가들의 추정치는 3,000명에서 30,000명 사이의 알제리 무슬림이 살해되었다고 한다. 이 학살은 프랑스-알제리 관계의 전환점이 되었고, 궁극적으로 1954년부터 1962년까지의 알제리 전쟁으로 이어졌다.
세티프 겔마 학살 배경
반식민주의 운동은 메살리 하지와 페르하트 아바스의 지도 아래 제2차 세계 대전 이전에 공식화되고 조직되기 시작했다. 그러나 알제리의 전쟁 참전은 알제리 민족주의의 부상을 촉발시켰다.
알제는 1943년부터 자유 프랑스의 수도 역할을 했으며, 이는 많은 알제리 무슬림 민족주의자들에게 독립에 대한 희망을 주었다. 1943년, 페르하트 아바스는 알제리인들이 프랑스와 연관된 헌법과 국가를 가질 권리를 주장하는 선언문을 발표했다. 프랑스의 반응 부족은 "마니페스트와 자유의 친구들"(AML)의 창설로 이어졌고, 결국 민족주의의 부상을 초래했다.
수십만 명의 알제리인들이 자신들의 권리를 요구하며 여러 도시에서 시위에 참여했다. 아랍 민족주의의 부상 외에 당시 요인으로는 유럽 정착민들이 소수였던 시골 콩스탕틴주에 광범위한 가뭄과 기근이 있었다. 예를 들어, 겔마시에는 4,000명의 정착민과 16,500명의 무슬림 알제리인이 있었다.
세티프 겔마 학살 배경
1945년 4월, 고조되는 인종 간 긴장으로 인해 고위 프랑스 관료가 겔마에 무장 정착민 민병대 창설을 제안했다. 유럽에서 제2차 세계 대전이 끝나자, 5,000명의 시위대가 알제리 북부 도시 세티프 거리로 나와 프랑스 행정부에 새로운 독립 요구를 압박했다.
세티프 겔마 학살 사건
최초의 발생은 같은 날인 1945년 5월 8일 아침에 일어났으며, 그날 나치 독일은 항복했다. 약 5,000명의 무슬림이 승리를 축하하기 위해 세티프에서 행진했다. 일부는 식민지 통치를 비판하는 현수막을 들고 있었다. 행진대와 지역 프랑스 국가 헌병대 사이에서 충돌이 발생했으며, 헌병대가 현수막을 빼앗으려 했다.
누가 먼저 총을 발사했는지에 대한 불확실성이 있지만, 시위대와 경찰 모두 총에 맞았다. 세티프에서 온 소식은 가난하고 민족주의적인 시골 인구를 자극했고, 세티프 시골(케라타, 셰브뢰유)에서 알제리인들의 피에누아르 공격으로 이어졌다. 공격은 자발적이었고 농업 도구, 날카로운 무기 및 사냥총을 사용하는 가벼운 무장 그룹에 의해 수행되었다. 이 공격으로 유럽 식민지 정착민 90명이 사망하고 100명이 부상당했다. 인근 도시 겔마에서 알제리 인민당 활동가들의 작고 평화로운 시위는 그날 저녁 식민지 경찰에 의해 폭력적으로 진압되었고, 겔마 주변 시골에서 12명의 정착민이 추가로 사망했다. 정착민에 대한 공격은 5월 12일까지 계속되었다.
세티프 겔마 학살 사건
5일간의 혼란 끝에 프랑스 식민지 군대와 경찰은 반란을 진압했다. 파리의 지시에 따라, 그들은 프랑스 식민지 정착민에 대한 공격에 대한 보복으로 무슬림 민간인에 대해 일련의 보복 조치를 취했다. 프랑스 외인부대, 모로코 및 세네갈군을 포함한 군대는 연루된 것으로 의심되는 알제리 무슬림 시골 공동체를 "정리(ratissage)"하는 과정에서 즉결처형을 자행했다. 접근하기 어려운 메츠타(무슬림 마을)는 5월 9일부터 19일 사이에 프랑스 항공기에 의해 폭격당했다. 12대의 SBD 돈틀리스 급강하 폭격기와 12대의 마틴 B-26 마라우더가 수십 차례 출격하여 41톤의 폭탄을 투하했다. 부지 만 해안에 정박해 있던 순양함 뒤게-트루앵은 5월 10일과 11일에 아오카스에 10차례 포격을 가했다. 피에누아르 자경단은 지역 감옥에서 끌어낸 죄수들을 린치했다. 그들은 군대가 명령한 흰색 완장을 착용하지 않은 무슬림을 무작위로 총살했다. 대다수의 무슬림 희생자들이 원래의 폭동에 연루되지 않았다는 것은 확실하다.
세티프 겔마 학살 사건
겔마 지역의 프랑스 탄압은 세티프와 달랐는데, 겔마에서는 피에누아르 12명만이 시골에서 사망했지만, 알제리 민간인에 대한 공식 및 민병대의 공격은 6월 26일까지 몇 주 동안 지속되었다. 콘스탄틴의 지사 레스트라드-카르보넬은 유럽 정착민 민병대 창설을 지지했고, 겔마의 부지사 앙드레 아키아리는 비무장 민간인에 대한 정착민 자경단의 폭력을 조장하고 민족주의 활동가의 식별 및 살해를 용이하게 하기 위한 비공식 사법 시스템(공공 안전 위원회)을 만들었다. 그는 또한 경찰 및 군 정보 기관에 정착민 민병대를 지원하도록 지시했다. 도시와 시골 지역에서 살해된 무슬림 희생자들은 케프-엘-붐바와 같은 곳에 대규모 무덤에 묻혔다. 이후 관리들은 시신을 발굴하여 엘리아폴리스에서 대량으로 불태웠다.
세티프 겔마 학살 희생자
사망자 수는 크게 차이가 난다. 학살 직후 프랑스 당국이 투베르 보고서에서 제시한 공식 수치는 1,020명이었고, 카이로 라디오는 학살 당시 45,000명의 알제리 무슬림이 살해되었다고 추정했다. 또한, 투베르 보고서는 프랑스 정착민 102명이 사망하고 폭도들에 의해 알제리 무슬림 900명이 살해되었다고 추정했다.
세티프 겔마 학살 희생자
프랑스 역사가 샤를 로베르 아제롱은 이 학살로 5,000명에서 6,000명이 사망한 것으로 추정한다. 프랑스 역사가 모리스 페브르, 프랑수아 코셰, 기 페르빌, 로저 베티아르는 사망자 수를 3,000명에서 8,000명 사이로 추정했다. 장-피에르 페이루루는 연합군 통계와 역사가 마르셀 레귀의 증언을 종합하여 세티프-케라타-베자이아 지역에서 5,000명에서 6,000명, 겔마에서 1,500명에서 2,000명이 사망했으며, 수천 명이 부상당했고 이 중 상당수는 후에 부상으로 사망한 것으로 결론 내렸다. 그는 역사가 장-루이 플랑슈의 20,000명에서 30,000명 사망 추정치는 너무 높지만, 알제리 민족주의자 페르하트 아바스가 제시한 15,000명에서 20,000명 사망 추정치는 그럴듯하다고 덧붙였다. 페이루루는 북아프리카 주둔 영국군 참모본부가 제시한 6,000명 사망, 14,000명 부상 추정치를 언급했다. 현재 알제리 정부는 45,000명이 사망했다고 추정한다.
영국 역사가 앨리스터 혼에 따르면, 역사가들의 합의에 의해 알제리인 사망자는 6,000명으로 확정되었다고 한다.
무슬림 알제리인 희생자들의 신원은 세티프와 겔마에서 달랐다. 세티프 외곽 시골 지역에서는 일부 희생자가 봉기에 참여한 민족주의자였지만, 대다수는 단순히 같은 지역에 거주했던 무관한 민간인이었다. 그러나 겔마에서는 프랑스 정착민 자경단이 민족주의 활동가들을 specificallyly 표적으로 삼았다. 대부분의 희생자는 남성이었으며(겔마 남성 중 13%가 살해됨), AML, 무슬림 스카우트 또는 지역 CGT의 회원이었다.
군사적 탄압 이후, 프랑스 행정부는 4,560명의 무슬림을 체포했고, 이 중 99명은 사형을 선고받았다. 22건의 사형이 집행되었다.
세티프 겔마 학살 유산
세티프 사건과 그에 따른 탄압은 프랑스가 1830년 알제리를 식민지화한 이래 명목상 통치 아래 있던 무슬림 인구와 프랑스 간의 관계에 전환점을 마련했다. 세티프 학살의 세부 사항은 프랑스 본토에서는 대체로 간과되었지만, 알제리 무슬림 인구, 특히 유럽 전쟁에서 돌아온 프랑스군 무슬림 참전 용사들에게는 외상으로 남았다. 그들은 자신들의 봉사가 알제리에서의 권리와 지위를 향상시킬 것이라고 기대했다.
9년 후, 알제리에서는 일반 봉기가 시작되어 1962년 3월 에비앙 협정 체결과 함께 프랑스로부터 독립하게 되었다. 1945년 학살은 1960년까지 프랑스에서 검열되었다.
헨리 마틴 장군에게 보낸 비밀 보고서에서, 학살을 지휘한 책임 장교인 프랑스군 레몽 뒤발 장군은 자신이 식민지 정부에게 시간을 벌어주었지만, 알제리 민족주의자들을 억압하기 위해 무력을 계속 사용할 수는 없다고 경고했다. 그는 즉시 개혁을 단행할 것을 조언했다. 개혁이 이루어지지 않으면 알제리인들이 미래에 봉기할 것이며, 다음번에는 승리할 수도 있다고 뒤발은 경고했다.
세티프 겔마 학살 유산
"나는 당신들에게 10년간의 평화를 확보했습니다. 프랑스가 아무것도 하지 않는다면, 이 모든 일이 다시 일어날 것이며, 다음번에는 더 나빠지고 되돌릴 수 없게 될 수도 있습니다."
1954년부터 1988년까지 세티프와 겔마 학살은 알제리에서 기념되었지만, 이는 알제리 독립 전쟁의 시작인 1954년 11월 1일에 비해 상대적으로 작은 사건으로 간주되었다. 이는 일당 독재 체제를 합법화했다. 반군이자 국가 구성원으로서 FLN은 1945년 5월의 중요성을 강조하고 싶지 않았다. 이는 메살리 하지의 알제리 민족 운동과 같이 FLN에 반대하는 다른 민족주의 흐름이 있음을 인정하는 것을 수반했을 것이다.
1988년 민주화 운동과 함께 알제리인들은 정권 자체가 의문시되면서 정권이 말해준 역사와는 다른 역사를 "재발견"했다. 1945년 5월 학살에 대한 연구가 수행되었고, 이 사건을 기억하기 위한 추모 벽이 세워졌다. 리아민 제루알과 압델라지즈 부테플리카의 대통령직과 1945년 5월 8일 재단은 프랑스의 "식민주의 대량학살"의 결과에 대해 논의하기 위한 정치적 도구로 학살의 기억을 사용하기 시작했다.
세티프 겔마 학살 유산
사건을 언급하는 데 사용되는 단어는 종종 기념적인 의미를 지니거나 정치적 목적으로 선택된다. 역사적 연구와 저술은 이제 1945년 5월의 무슬림 알제리인 희생자들에게 학살이라는 단어를 적용한다. 이 단어는 1940년대 프랑스의 선전에서 102명의 유럽 식민지 정착민 희생자를 지칭하기 위해 처음 사용되었으며, 이는 프랑스의 탄압을 정당화하기 위한 것으로 보인다.
예를 들어 부테플리카가 사용한 대량학살이라는 단어는 겔마 사건에는 적용되지 않는데, 그곳의 알제리 희생자들은 민족주의 활동으로 인해 표적이 되었다고 보고되었기 때문이다. 바바라 하프와 테드 R. 구르는 따라서 겔마 학살을 정치학살로 분류한다.
자크 세믈린에 따르면, 학살이라는 용어는 정의가 논쟁 중인 사건을 연구하는 데 있어 역사가들에게 더 유용한 방법론적 도구이다.
2005년 2월, 알제리 주재 프랑스 대사 위베르 콜랭 드 베르디에르는 학살에 대해 공식적으로 사과하며 이를 "변명의 여지가 없는 비극"이라고 불렀다. 그의 성명은 "프랑스 국가가 학살에 대해 가장 명시적으로 언급한 것"으로 묘사되었다.
2017년 프랑스 대선 후보 에마뉘엘 마크롱은 식민주의를 "인도에 반한 범죄"로 간주했다. 2020년 5월 8일, 알제리 대통령 압델마지드 테분은 학살 75주년을 맞아 이 날을 기념하기로 결정했다.
세티프 겔마 학살 대중문화
전쟁 영화가 인기 있는 알제리 영화 산업은 이 학살을 여러 번 다루었다. 라시드 부샤렙 감독의 무법자가 2010년 칸 영화제에서 최우수 작품상 후보에 올랐을 때, 프랑스 피에누아르, 하르키, 참전 용사들은 이 영화가 현실을 왜곡한다고 비난하며 프랑스 극장에서 상영되는 것에 반대 시위를 벌였다.
학살을 다룬 자파르 가셈 감독의 2021년 영화 엘리아폴리스는 제94회 아카데미상에서 최우수 국제 영화상 알제리 출품작으로 선정되었다.
제2차 세계 대전의 알제리
제2차 세계 대전 초기에 알제리는 공식적으로 프랑스 공화국의 일부였다.
제2차 세계 대전의 알제리 서론
북부는 여러 데파르트망으로 구성되어 있으며, 남부는 남부 영토로 이루어져 있다.
콩피에뉴 휴전 협정 (1940년) 당시 프랑스에 의해 식민화된 알제리는 행정적으로 비시 프랑스 정권에 종속되어 있었다.
제2차 세계 대전의 알제리 서론
1939년, 알제리에서의 프랑스 정치 상황은 효과적이지 못했고, 중요한 문제들을 해결하지 못했다. 경제 불안정은 크게 드리워져 기근의 그림자가 드리워졌으며, 애국자들의 동등한 권리 요구는 무시되었다. 가혹한 법률을 폐지하려는 시도는 프랑스 의회에서 묵살되었고, 심지어 블룸 비올레트 제안과 같은 제안된 개혁조차도 좌절되었다. 결과적으로 긴장이 고조되어 알제리 공산당의 해산으로 이어졌다. 또한, 알제리 무슬림 율레마 협회는 전쟁에서 프랑스를 지지하는 것을 거부했다. 더욱이 알제리 인민당 소속 투사들이 Comité d'action révolutionnaire nord-africain를 설립하면서 상황은 더욱 악화되었다. 이 위원회는 나치와 동맹을 맺고, 알제리에서 프랑스를 축출하기 위해 알제리가 나치와 협력할 것을 주장했다. 그 결과, 상당수의 알제리 투사들이 프랑스에 대항하여 나치 대의에 동참하게 되었다. 그 결과, 프랑스는 1939년 9월에 알제리 인민당을 폐쇄했다.
제2차 세계 대전이 발발하기 전에, 알제리 인민당은 이미 폐쇄되었으며, 1939년 10월 4일에는 28명의 지도자가 체포되었다. 그러나 프랑스 공방전 이후 비시 프랑스 정권이 알제리를 획득하자, 이 당은 재건되었다. 20,000명의 시위대가 알제리에서 대규모 시위를 벌인 후, 인민당은 1945년 5월에 다시 폐쇄되었다.
전쟁 중, 알제리 무슬림 율레마 협회는 프랑스와의 어떠한 협력도 거부했다. 그러나 압델하미드 이븐 바디스가 가택 연금 중에 사망하면서 협회는 새로운 지도력을 필요로 했고, 바시르 알 이브라히미가 승천했다. 제2차 세계 대전 중 협회의 충성심은 불확실하며, 중립적인 입장을 취했을 수도 있다.
알제리 공산당은 인민당과 마찬가지로, 주로 알제리에서 진행되는 프랑스의 억압 때문에 1939년 9월 26일 전쟁 전에 해산되었다. 또한, 이 당은 인민당과의 경쟁 관계를 유지하며, 인민당을 정치적 지배를 다투는 유사한 단체로 보았다. 그러나 그 상대와는 달리, 알제리 공산당은 소련에 대해 우호적인 입장을 가지고 있었고, 알제리에서 비시 정권을 축출하는 데 중요한 역할을 했다. 결과적으로 알제리 공산당은 연합국과 동맹을 맺었다.
제2차 세계 대전의 알제리 제2차 세계 대전의 시작
1939년 9월 1일, 알제리 티라유르 연대는 16개였다. 8개 연대는 북아프리카에 주둔했고, 8개 연대는 본토에 있었다.
1940년 3월 1일, 군대에 배정된 마그레브 병력은 수도권에 70,000명이었다.
알제리에서는 예비군을 기반으로 한 세 개의 연대가 편성되었다: 알제 데파르트망에서는 17RTA; 오랑 데파르트망에서는 18RTA; 콩스탕틴 데파르트망에서는 19RTA.
모로코에 주둔한 세 개의 알제리 대대는 29RTA에 통합되었다.
1940년 5월 10일, 14개의 알제리 연대가 프랑스 수도에 주둔하고 있었다.
여러 알제리 티라유르 부대가 소뮈르에서 defense of the Loire에 참여했다.
알제리는 비시 프랑스의 권한 하에 놓였다.
제2차 세계 대전의 알제리 비시 프랑스 통치 하
프랑스 공방전과 콩피에뉴 휴전 협정 (1940년) 이후, 알제리는 나치 독일의 통제하에 있는 비시 프랑스에 의해 점령되었다.
1940년 6월 22일, 필리프 페탱 원수는 나치 독일과 휴전 협정을 맺고, 알제리와 나머지 북아프리카는 유지한 채 프랑스 남부로 이동했으며, 샤를 드골은 해외 영토를 통해 전쟁을 계속했다. 얼마 지나지 않아 대영 제국을 압박하여 메르스엘케비르 공격을 감행했고, 이는 프랑스에 의해 양국 관계의 단절로 비난받았다. 유대계 알제리인 할아버지를 둔 뱅자맹 스토라에 따르면, 유대인들은 언론, 군대 등 여러 분야에서 일할 권리를 잃었고, 때로는 재산을 도난당하기도 했으며, 그들의 자녀는 교육과 기본적인 생활 필수품을 받을 권리를 잃었다. 비시 정권이 유대인과 무슬림을 분리하려 아무리 노력해도 실패했다.
유대인의 권리를 빼앗는다고 해서 무슬림에게 새로운 권리가 주어지는 것은 아닙니다. 여러분이 유대인과 무슬림 사이에 이룩한 평등은 퇴보 속에서의 평등입니다.— 메살리 하지,
제2차 세계 대전의 알제리 비시 프랑스 통치 하
전반적으로, 알제리 인구는 비시 정권에 대해 부정적인 견해를 가졌다. 또한, 1940년 10월 7일 크레미외 칙령이 철회된 후, 그들은 알제리 유대인들을 도왔다. 또한 알제리 유대인들은 비시 프랑스에 대해 맹렬히 저항했는데, 주로 1942년 알제 점령 시기에 그러했다. 재점령에도 불구하고 프랑스는 추축국과의 군사적 충돌에 비해 유대인 시민권 문제를 사소하게 여겨 1943년까지 유대인 시민권을 회복시키지 못했다. 알제리 유대인들의 저항은 군사적 행동을 넘어 교육까지 확산되었다. 1941년, 알제리 무슬림과 유대인으로 구성된 한 단체가 협력하여 대학을 설립했다. 안타깝게도 같은 해 말, 대학은 해산되었다.
제2차 세계 대전의 알제리 비시 프랑스 통치 하
자파르 켐두디(아랍어: جَعْفَر خَمْدُودِي)는 장 자파르 켐두디라고도 알려져 있으며, 1917년 11월 12일 부이라 주의 수르 엘 고즐란에서 태어나 2011년 7월 26일 사망했다. 그는 제2차 세계 대전 중 알제리 저항군이었다.
그의 행동을 통해 그는 강제 노동 서비스(STO) 하에서 강제 노동을 거부하는 수많은 사람들을 구했으며, 생퐁과 베니시외에서 유대인들을 구출했다.
노이엔가메 강제 수용소와 말쇼우, 라벤스브뤼크로 강제 이송되었으나, 살아남아 결국 프랑스로 돌아올 수 있었다.
자파르 켐두디는 2011년에 사망했다.
제2차 세계 대전 중, 카두르 벵갑리트는 가수 살림 할랄리를 포함하여 약 백 명의 유대인들의 생명을 구했는데, 모스크의 행정 직원이 그들에게 무슬림 신분증을 발급하도록 했다. 이 문서들 덕분에 그들은 체포와 강제 이송을 피할 수 있었다.
제2차 세계 대전의 알제리 비시 프랑스 통치 하
1991년 프랑스 3의 '라신(Racines)' 프로그램에서 제작된 29분짜리 다큐멘터리 '파리 모스크: 잊혀진 저항'에서 데리 베르카니는 알제리인 출신 프랑크 타이어르 에 파르티잔(FTP) 대원들—대부분 노동자들—이 유대인들을 보호하기 위해 파리 모스크로 데려왔다고 보도했다. 이 알제리 FTP 대원들은 영국 낙하산병들을 구출하고 안전한 피난처를 제공하는 임무를 맡았다. 나중에 그들은 모스크에 유대인 가족들—개인적으로 알거나 친구들의 소개로 온 가족들—을 수용하여 그들의 노력을 확장했다. 그곳에서 가족들은 자유 지역으로 이동하거나 지중해를 건너 북아프리카에 도달할 수 있는 문서를 기다렸다.
이 시기 동안 파리 모스크에 의해 보호되고 구출된 유대인의 정확한 수는 출처에 따라 다르다. '바티세스 드 페(Bâtisseuses de Paix)' 협회 회장 아니-폴 데르찬스키는 베르카니의 영화에서 증언한 알베르 아슬린이 1,600명이 구출되었다고 주장했다고 언급한다. 대조적으로, 프랑스 내무부 종교 문제 담당 전직 공무원 알랭 보이어는 그 수치가 500명에 가깝다고 추정했다.
1942년에서 1944년 사이에 파리 모스크에 의해 구출된 유대인들의 증언을 요청하는 호소가 2005년 4월 3일에 시작되었는데, 이는 야드 바셈(Yad Vashem)이 카두르 벵갑리트의 후손들에게 정의로운 사람 메달을 수여하는 것을 지지하기 위함이었다.
가장 주목할 만한 알제리 협력자 중 한 명은 사이드 모하메디였다. 그는 처음에는 프랑스군에 복무했으나, 강렬한 민족주의자가 되어 북아프리카 스타의 활동가가 되었고, 아민 알 후세이니와 함께 나치 독일 및 파시스트 이탈리아와 협력했다. 그러다가 1944년 테베사에서 프랑스 당국에 체포되었다. 전쟁 후, 그는 FLN 병사가 되어 알제리 해방을 도왔다.
무함마드 알마디는 비시 정권과 독일을 지지하고 협력하며 무슬림의 반유대주의를 조장했던 게슈타포 소속의 알제리인이자 혁명사회운동의 일원이었다. 독일이 패배하자 그는 아내와 함께 독일에 숨어 지내다가 알 후세이니와 접촉하여 이집트로 도피하는 데 도움을 받았다. 그는 1954년 또는 1957년에 인후암으로 사망했다.
제2차 세계 대전의 알제리 알제리에서의 군사 작전
1942년 11월 8일, 아이젠하워가 이끄는 연합군은 서북아프리카(모로코와 알제리)에 상륙했고, 미국 해군은 알제리의 오랑과 알제 두 항구를 공격했다.
횃불 작전 중 연합군은 지역 유대계 알제리 저항군의 도움을 받았다.
중앙 기동군은 오랑 근처 세 해변에 상륙하는 동안 어려움을 겪었다. 가장 서쪽 해변에서는 프랑스 호송대가 기뢰 제거 작업을 방해하여 지연이 발생했다. 예기치 않은 수심 얕음과 사주는 상륙함에 혼란과 손상을 초래했는데, 이는 사전에 해상 조건에 대한 정찰이 이루어지지 않았기 때문이었다. 이는 오버로드 작전과 같은 미래 작전을 위한 사전 정찰의 중요성을 강조했다. 미 1레인저 대대는 오랑 동쪽에 상륙하여 아르제우의 해안 포대를 신속하게 점령했다. 프랑스군이 파괴하는 것을 막기 위해 미 보병을 항구에 직접 상륙시키려는 시도는 실패했고, 프랑스 함선들이 연합군 슬루프 두 척을 파괴했다. 비시 프랑스 해군은 항구를 떠나 연합군 함대를 공격했으며, 그 결과 모든 함선이 침몰하거나 좌초되었다.
제2차 세계 대전의 알제리 알제리에서의 군사 작전
1942년 11월 8일, 알제 침공은 세 개의 해변(서쪽 두 곳과 동쪽 한 곳)에 상륙하면서 시작되었다. 찰스 W. 라이더 소장은 상륙군을 지휘했는데, 여기에는 영국 제78보병사단 제11여단단과 미 제34보병사단 제168연대 전투팀 및 제39연대 전투팀이 포함되었다. 영국 제78보병사단 제36여단단은 예비대로 남았다. 일부 상륙이 잘못되었음에도 불구하고, 프랑스군의 저항이 없었기 때문에 이는 중요하지 않았다. 해안 포대는 프랑스 저항군에 의해 무력화되었고, 한 프랑스 지휘관은 연합군으로 전향했다. 유일한 충돌은 터미널 작전 중 알제 항구에서 발생했는데, 두 영국 구축함이 프랑스군이 항구 시설과 선박을 파괴하는 것을 막으려 했다. 격렬한 포격으로 한 구축함은 방해를 받았지만, 다른 구축함은 250명의 레인저를 상륙시킨 후 바다로 물러날 수밖에 없었다.
제2차 세계 대전의 알제리 횃불 작전 이후
프랑스 정부는 1943년에 알제로 이전했고 해방될 때까지 그곳에 머물렀다. 프랑스령 북아프리카는 1943년 튀니지, 시칠리아, 이탈리아, 그리고 1944년 프로방스에서 추축국에 대한 연합군의 작전을 위한 물류 "발판"을 제공했다.
아프리카의 광활한 지역에서 프랑스는 실제로 군대와 주권을 재건할 수 있었으며, 기존 동맹국과 함께 새로운 동맹국이 참전하여 힘의 균형을 뒤바꿀 때를 기다릴 수 있었다. 그러나 이탈리아, 발칸, 스페인 반도에서 가까운 아프리카는 유럽으로 다시 진입할 수 있는 훌륭한 발판을 제공할 것이며, 이는 결국 프랑스의 것이 될 것이다.— 샤를 드골, 샤를 드골의 회고록,
제2차 세계 대전의 알제리 횃불 작전 이후
1945년 5월 8일, 알제리인들은 새로 채택된 민족주의 깃발을 자랑스럽게 흔들며 독일의 항복을 기념했다. 세티프에서는 약 5,000명이 축하 행사에 참여했다. 그러나 프랑스 헌병대는 부정적으로 반응하여 알제리인들을 괴롭히고 민족주의 깃발을 압수하려 했다. 초기 대치 후, 총성이 발사되면서 폭력이 확대되었지만, 누가 총격을 시작했는지는 불분명하다. 이어지는 혼란 속에서 경찰과 시위대 모두 부상을 입거나 사망했다. 겔마에서도 유사한 시위가 폭력적인 진압에 직면했다. 이 사건 이후, 세티프와 주변 시골의 무장 단체들은 피에 누아르 정착민들을 공격하여 102명의 피에 누아르를 살해했다. 이에 대한 보복으로 프랑스 식민 당국과 정착민 민병대는 해당 지역에서 수천 명의 알제리 무슬림을 학살했는데, 그 수는 3,000명에서 45,000명에 달하는 것으로 추정된다.
미국 독립 200주년 기념 우표
독립 200주년 기념 시리즈는 길고 다양한 미국의 기념 우표 시리즈였다.
이 시리즈는 1971년 7월 4일 독립 200주년 기념 행사의 로고를 담은 우표 발행으로 시작하여 1983년 9월 2일 파리 조약 기념 우표로 마무리되었다. 많은 우표들이 독립 200주년 로고를 디자인 요소로 사용하거나 "US BICENTENNIAL" 또는 "BICENTENNIAL ERA"라는 문구를 포함했지만, 모든 우표가 그렇지는 않았다.
초기 발행 후, 1974년까지는 몇몇 우표만 추가로 발행되었다. 매년 4개의 우표가 발행되었는데(보통 매년 7월 4일): 1972년에는 식민지 장인들을 기리고; 1973년에는 식민지 통신을; 1974년에는 제1차 대륙회의를 기렸다. 또한, 1973년에는 보스턴 차 사건의 200주년을 기념하여 4개의 우표 묶음이 발행되었다.
미국 독립 200주년 기념 우표
1975년, 혁명 전쟁 시작 200주년을 맞아 이 시리즈는 본격적으로 활성화되었다. 비교적 잘 알려지지 않은 "대업에 기여한 인물들"을 기리는 4개의 우표가 발행되었으며, 이들 중 가장 잘 알려진 인물은 하임 솔로몬이었다. 7월 4일에는 혁명 전쟁 군복을 보여주는 4개의 우표 묶음이 발행되었고, 렉싱턴 콩코드 전투 200주년을 맞아 표준화된 세트가 시작되었다. 이 세트는 기념된 사건을 묘사한 그림의 세부 사항과 사건의 이름 및 연도, 그리고 US BICENTENNIAL XX Cents(10에서 20 사이)를 표시했다. 이 "그림" 형식은 6월의 벙커 힐 전투 발행으로 이어졌다.
미국 독립 200주년 기념 우표
1976년 1월 1일, 잘 알려진 그림을 보여주는 세 개의 우표 세트(Bicentennial 관련 텍스트는 SPIRIT OF 76만 포함)가 발행되었다. 2월 23일에는 주기가 그려진 50개의 우표 한 장이 발행되었는데, 각 우표에는 독립 200주년 로고와 "BICENTENNIAL ERA 1776-1976"이라는 문구가 포함되었다. 5월 INTERPHIL 국제 우표 전시회를 위해 혁명 전쟁 사건을 묘사한 유명한 그림들을 보여주는 4개의 기념 시트가 발행되었다. 이어서 벤저민 프랭클린을 기리는 독립 200주년 기념 우표가 발행되었다.
원래 미국 우정청은 미국 독립선언 전체를 보여주는 50개 우표 한 장을 추가로 발행할 계획이었다. 그러나 미국 우표 학회가 과도한 우표 발행에 대해 미국 우정청에 "검은 얼룩"을 경고하자 계획은 보류되었다. 대신, 존 트럼불의 독립선언 발표를 보여주는 그림(종종 서명하는 모습으로 오해됨)의 일부를 보여주는 4개의 우표가 7월 4일에 발행되었다(트럼불의 그림 일부는 벙커 힐과 새러토가 발행에도 사용되었다).
미국 독립 200주년 기념 우표
1977년 1월 3일, 워싱턴의 성공적인 프린스턴 전투를 위한 그림 형식의 우표가 발행되었다. 비슷하게 오리스카니 전투와 새러토가 전투를 기념하는 그림 우표가 발행되었다. 7월 4일에는 "독립을 위한 숙련된 손"이라는 문구와 함께 장인들을 기리는 4개의 우표가 발행되었다. 추가 우표는 연합규약과 라파예트의 도착을 기렸다. 그 해의 크리스마스 우표 중 하나는 공식적으로 시리즈의 일부는 아니었지만, 밸리 포지에서 무릎 꿇고 있는 워싱턴을 보여주었다.
1978년경에는 국가가 독립 200주년에 대한 관심을 잃었을 뿐만 아니라, 학교 역사책에서 시민들에게 익숙했던 대부분의 사건들이 이미 200주년을 지났었다. 그 해에는 프랑스 동맹을 기념하는 단 하나의 우표만 발행되었다. 1979년에는 존 폴 존스 (군인)를 묘사한 독립 200주년 기념 우표 한 장이 발행되었다. 다음 우표 발행은 1981년까지 없었고, 그 해에 요크타운 전투를 기념하는 두 개의 우표가 발행되었다. 시리즈의 마지막 우표는 그림 형식으로 파리 조약을 기념하며 1983년에 발행되었다.
많은 종류의 우정용품이 발행되었다. 특히, 미국 우정청은 우정용품 발행이 덜 알려졌지만 중요한 전쟁의 전투들(예: 1781년의 카우펜스 전투)의 200주년을 우표 발행 없이 기념하는 편리한 방법임을 알았다. 대신, 우편엽서가 발행되었다.
시리즈 자체의 일부는 아니지만, 독립 200주년 테마를 가진 다른 발행물들도 많았다. 독립 200주년 시대 내내 표준적인 우편엽서는 존 핸콕과 찰스 톰슨과 같은 그 시대의 인물들을 기렸다. 1976년에 발행된 대량 우편 요금용 7.7센트 코일 스탬프에는 "자유를 위한 북을 울려라, 76년 정신"이라는 문구가 새겨져 있다(북을 묘사함). 봉투, 카드, 항공서간 모두 독립 200주년 테마를 가지고 있었다.
벨기에의 철도
벨기에의 철도(프랑스어: Transport ferroviaire en Belgique)는 크고 세밀한 철도망 인프라를 활용하고 있다. 유럽 대륙 최초의 공공철도 노선이 개통된 국가이며, 1835년 5월 5일 브뤼셀-알레 베르트~메헬렌 노선이 그 주인공이다. 벨기에는 국제 철도 연맹 (UIC)의 회원국이며, UIC 국가 코드는 88이다.
벨기에는 저렴한 철도 운임 정책을 실시하고 있다. 벨기에 국민, 특히 학생과 노인에게는 지원금과 더불어 요금인하 정책이 적용된다. 이는 전국 도로망의 교통 혼잡을 완화하기 위한 조치다. 공공기관에 근무하는 직원에게는 무료 내지는 대폭 할인된 정기권이 지급되어 통근에 활용하도록 한다. 민간기업에서도 정기권 구입에 한몫 보태는 경우가 많다. 2023년 1월부터 모든 철도역과 선로(실내외 모두), 객차에서 흡연이 금지된다.
벨기에의 철도 역사
벨기에에 특정 형태의 철도나 운하를 도입한다는 구상은 1830년대 초부터 시작되었으며, 공학자 피에르 시몽 (Pierre Simont)과 귀스타브 드 리데르 (Gustave De Ridder)의 연구로 실조사가 이루어졌다. 1835년 5월 5일 유럽 대륙 최초의 철도노선인 브뤼셀-그룬드레프/알레 베르트~메헬렌 노선이 개통되었다.
벨기에에 도입된 최초의 열차는 영국에서 수입된 스티븐슨 기관차였다. 각 기관차는 화살을 뜻하는 '페일' (Pijl), 코끼리를 뜻하는 '올리판트' (Olifant), 그리고 설계자의 이름을 따온 '스티븐슨'으로 불렸다. 이들은 벤치형 객차와 공공마차(diligence, 딜리전스)를 끌었다. 올리판트호의 경우 메헬렌에서 돌아올 떄 총 30량을 끌었다고 전해진다.
이후 1840년까지 철도 공사가 이어져 수도 브뤼셀을 비롯하여 헨트, 브뤼허, 오스텐더, 안트베르펜, 메헬렌, 뢰번이 철도로 연결되었다. 리에주, 몽스, 코르트레이크 등 남쪽 지방으로 향하는 노선은 부분완공되었다. 1843년 벨기에 국토의 주요 동서/남북 축이 완공되면서, 민간 기업의 사철 건설과 운영이 허가되었다. 이는 벨기에의 산업화에 결정적인 역할을 했다.
벨기에의 철도 역사
1870년 벨기에 국유 철도가 소유한 철도망은 총 863km에 달했으며 사철 소유 철도망은 2,231km에 달했다. 1870년~1882년에는 전국의 철도망이 점차 국유화되었다. 1912년 국가소유 철도망은 총 5,000km이었고 사철은 300km에 불과했다. 당시 완전 국유화가 검토되기도 하였으나 이것이 실현된 것은 1926년 벨기에 국철의 출범에 이르러서였다. 벨기에 국철은 SNCB(Société nationale des Chemins de Fer belges) 또는 NMBS(Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen)라는 이름으로 설립되었는데 이는 12년 뒤 프랑스에 설립되는 프랑스 국유 철도와 같은 명명법이었다.
1935년 5월 5일, 벨기에 국철은 브뤼셀 북역에서 안트베르펜 센트랄역까지 44km 구간의 전철화를 시작하였으며,  1958년에는 전국 철도망이 완전히 국유화되었다.
벨기에의 철도 철도망
벨기에 철도의 궤간은 표준궤(1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in))를 채택하고 있다. 2018년 기준 벨기에의 전국 철도망의 총연장길이는 3,602km에 달하며, 이 가운데 전철화된 구간은 3,064km에 달했다. 전력공급방식의 경우 대다수 노선은 3kV DC 가공전차선 체계로 되어 있으나, 고속철도선은 25kV AC로 전철화되어 있다. 최근 전철화가 이루어진 리바주-구비/디낭-아투스 선도 동일하게 이루어지고 있다.
벨기에의 열차는 대체로 좌측통행이다. 이는 도로 차량운행이 우측통행인 것과 대조적이며, 19세기 철도망 건설에 영국의 참여가 있었음을 보여주는 증거로 남아 있다. 철도망의 관리와 유지보수는 인프라벨에서 맡고 있다.
벨기에의 철도 인접국과의 연결
벨기에의 인접국은 다음과 같으며, 모두 표준궤에 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)를 사용한다.
네덜란드 - 전압이 3 kV DC/1500 V DC로 다르다. 전압 교체는 로센달 남쪽과 네덜란드 에이스덴역과 마스트리흐트 란트빅역 사이에서 이루어진다. 3 kV 단일 전압 벨기에 열차는 감소된 출력으로 국경을 넘어 첫 번째 큰 역(로센달 또는 마스트리흐트)까지 운행한다. 국경 횡단지점은 아래와 같다.
에선, 비제 (베제트)
메어 (고속선, 25 kV 50 Hz)
하몽, 라나컨, 젤자테 (세 곳 모두 비전철화, 화물 전용. 20번 라나컨–마스트리흐트 선은 라나컨에서 국경까지 일시 운행 중단이며 벨기에 나머지 철도망과 연결되지 않음)
에이스덴
아헬 (폐쇄)
신트힐리스-와스 (폐쇄), 튀른하우트 (폐쇄)
벨기에의 철도 인접국과의 연결
독일 - 전압이 3 kV DC/15 kV AC로 다르다. 전압 교체는 아헨역에서 이루어지며, 3kV 단일 전압 열차가 아헨에 도달할 수 있도록 전환 가능한 선로가 있다. 화물차 전용선인 비제-몬첸-아헨 서부 노선의 모레스네트 고가교에서도 전압교체가 이루어진다. 국경 횡단지점은 아래와 같다.
벨켄라트
켈미스-헤르겐라트 (고속철도 노선용 선로 보수 포함)
로스하이머그라벤 (철거), 라렌 (철거), 젬메니흐 (화물 전용, 몬첸(B)과 젬메니흐(D) 화물역 사이 벨기에 국경으로부터 수 km 안쪽 전압 변경 지점)
슈타이네브뤼크 (폐쇄)
룩셈부르크 - 전압이 3kV DC/25kV AC로 다르다. 룩셈부르크 대공국으로 가는 모든 벨기에 노선은 국경으로부터 훨씬 떨어진 곳에서부터 25 kV 50Hz를 사용하므로 전압 교체는 따로 없다. 국경 횡단 지점은 다음과 같다.
아를롱 - 스테르페니흐(벨) – 클라인베팅엔(룩)
구비(벨) – 트루아비에르주(룩)
아투스(벨) / 오방주(벨) - 로당주(룩)
렝겔러, 베농샹, 롬메르스바일러 (모두 폐쇄)
벨기에의 철도 인접국과의 연결
프랑스 - 전압이 3 kV DC/25 kV AC로 다르다. 국경에서 전압교체가 이루어지지만, 고속선의 경우 전 구간 25 kV이다. 국경 횡단지점은 아래와 같다.
무스크롱(벨) – 투르쿠앵(프)
투르네(벨) – 프로옌 (벨) – 블랑댕(프) (투르네–무스크롱 75A 노선 상의 국경으로부터 훨씬 이전에 자리한 'Y 프로옌'에서 전압 교체)
키예브랭 (철거)
케비(벨) – 페그니(프)
에르켈린(벨) – 주몽(프)
오방주(벨) – 몽생마르탱(프) (벨기에 노선은 국경 훨씬 이전에 50 kV AC를 사용하므로 전압 변경 없음)
에스플레생의 고속선
아딘케르케에서 됭케르크까지의 선로 현존, 여객 및 화물 운송 폐쇄
모미니의 선로는 자전거 도로로 대체
헤르-아지몽 (디낭~지베 구간): 선로 현존, 여객 및 화물 운송 폐쇄. 디낭에서 일부 노선은 관광용 증기 기관차가 운행되었으나 지금은 중단되었다.
메넨, 코민-와르네통, 뢰페겜, 안투앙, 페뤼웰즈, 도르, 두아슈 (폐쇄)
벨기에의 철도 지하철과 트램
지하철이 설치된 도시는 브뤼셀 (브뤼셀 메트로)이 유일하며, 트램이나 경전철이 설치된 도시는 다음과 같다.
과거 20세기 초 국립지방철도회사 (SNCV)는 여러 지방노선을 소유하였으며 도시와 마을간의 운행을 담당하였으나 철도망의 상당수가 1930년대~1980년대 버스 노선으로 전환되어 역사 속으로 사라졌다. 샤를루아와 벨기에 연안의 트램노선은 이 철도망의 흔적이다. 안트베르펜과 샤를루아 교외 지역에는 지하철을 건설할 목적으로 철로가 놓였으나 예산부족으로 폐기되고 트램이 그 일부를 이용하고 있다.
한편 벨기에 연안철도 (Tramway de la côte belge)라 하여 라판 (La Pannes)에서 크노커헤이스트까지 벨기에 연안지대를 트램 노선으로 운영하고 있다.
벨기에의 철도 수송 역사
벨기에는 철도 운송의 초기 발전에 깊이 관여했다. 벨기에는 영국에 이어 유럽에서 두 번째로 철도를 개통하고 기관차를 생산한 국가였다. 브뤼셀과 메헬렌 도시 간의 첫 번째 노선은 1835년에 개통되었다. 벨기에는 유럽에서 최초로 국영 철도망을 구축하고 최초로 국유 철도 시스템을 보유한 국가였다. 벨기에가 산업화되면서 네트워크는 빠르게 확장되었고, 20세기 초에는 점차 국가 통제하에 놓이게 되었다. 벨기에 국철(NMBS/SNCB)이라는 포괄적인 조직 아래 국유화된 철도들은 2000년대 자유화될 때까지 독점을 유지했다.
벨기에의 철도 수송 역사 배경
벨기에에서 철도를 건설하려는 시도는 첫 노선이 건설되기 훨씬 전부터 있었다. 1829년, 영국-벨기에의 산업가 존 코커릴은 네덜란드 왕 빌럼 1세로부터 브뤼셀에서 안트베르펜까지 철도 노선을 건설할 수 있는 양허권을 얻으려 했으나 성공하지 못했다. 1830년 벨기에 혁명 이후 벨기에가 네덜란드로부터 독립한 직후, 첫 번째 민영 철도가 1825년에 완성된 영국에서 최근 개발된 증기 기관차를 사용하여 공공 철도 노선을 건설하는 것이 바람직한지에 대한 논의가 시작되었다.
1830년 벨기에 혁명 이후 벨기에가 네덜란드에서 분리되면서 벨기에는 철도 개발의 핵심 지역이 되었다. 1831년, 안트베르펜과 (이웃 프로이센의) 쾰른 사이에 철도를 건설하여 산업화되는 루르 및 뫼즈 계곡을 스헬더강 항구와 연결하자는 제안이 하원에서 검토되었으나 결국 거부되었다. 그러나 1831년 8월, 정부는 벨기에 경제를 회복시키는 데 도움이 될 것으로 기대되는 잠재적 철도 부지에 대한 대규모 조사(피에르 시몬스와 귀스타브 드 리더의 감독 하에)를 시작했다. 특히 자유주의 진영에서는 철도가 순전히 경제적 기능만 수행하는 것이 아니라 벨기에 국가 정체성을 형성하는 데도 필요한 부분이라고 여겼다.
벨기에의 철도 수송 역사 철도망 및 철도
초기 철도가 민간 부문에 의해 개발된 영국과는 달리, 벨기에에서는 국가가 철도 개발을 주도했다. 이는 부분적으로 벨기에 제너럴 소시에테와 같은 대형 은행이 산업에서 독점을 형성할 수 있다는 우려 때문이었다. 철도가 주요 경제 자원이 될 것이고 완전한 국가 네트워크가 필요할 것이라고 고려하여, 벨기에 정부는 당시로는 이례적으로 아무것도 건설되기 전에 국가 네트워크를 미리 계획했다.
처음에는 단 하나의 노선(안트베르펜과 프로이센 국경 간 노선)만이 연구되었다. 그러나 프로젝트는 빠르게 진전되었다:
벨기에의 철도 수송 역사 철도망 및 철도
1834년, 벨기에 정부는 몽스와 안트베르펜 항구를 브뤼셀을 경유하여 연결하는 철도 건설 계획을 승인했으며, 비용은 1억 5천만 벨기에 프랑으로 책정되었다. 벨기에 철도망의 첫 구간인 브뤼셀 북부와 메헬렌 사이의 구간은 1835년에 완공되었으며, 유럽 대륙 최초의 증기 여객 철도였다. 리에주와 오스텐더 사이의 노선은 국가가 거의 처음부터 완전한 철도망을 계획했음을 의미했다. 1836년까지 안트베르펜 노선이 완공되었고, 1843년까지 두 개의 주요 노선(대략 남북/동서 십자형을 이룸)이 완공되었다. 한편, 두 개의 다른 주요 노선(헨트 - 코르트레이크 - 무스크롱 - 투르네(무스크롱과 릴을 연결하는 국제선 포함) - 브레인-르-콩트(브뤼셀-몽스 노선) - 마나주 (벨기에 라 루비에르 근처) - 샤를루아 - 나뮈르)가 이 네트워크에 추가되어 1843년에 완공되었다. 1843년에는 각 주도(아를롱과 하셀트 제외)에 철도역이 있었다.
벨기에의 철도 수송 역사 철도망 및 철도
초기 벨기에 철도는 영국 디자인의 영향을 많이 받았으며, 영국의 기술과 엔지니어는 매우 중요했다. 엔지니어 조지 스티븐슨은 1835년 브뤼셀-메헬렌 간 첫 열차를 탔으며, 그의 회사는 노선에 사용된 첫 세 대의 기관차(로켓 디자인 기반)를 제공했다.  1830년대 벨기에 철도의 급속한 확장은 혁명 이후 겪었던 경제 불황에서 벨기에가 회복하는 데 기여한 요인 중 하나였으며, 벨기에 산업 혁명의 주요 원동력이 되었다.
프랑스와 독일에서 민간 기업들은 빠르게 벨기에 국제 노선에 연결을 건설하여 1842년에서 1843년 사이에 릴, 발랑시엔(프랑스), 쾰른, 아헨(프로이센)의 도시들을 벨기에 네트워크에 연결했다.
벨기에의 철도 수송 역사 철도망 및 철도
1845년부터 1870년 사이에 벨기에 국유 철도에 의해 건설된 노선이 매우 적었음에도(47.7km) 불구하고, 철도망의 후속 개발은 민간 기업보다는 주로 국가에 의해 조직되었다. 몇몇 노선은 민간 기업에 의해 건설되었는데, 특히 1851년에 90년 임대로 건설된 나뮈르-리에주 노선은 임대 기간이 만료된 후 정부로 반환될 예정이었다. 많은 주요 노선은 벨기에 국유 철도에 의해 운영되었다. 첫 철도 건설 후 10년 이내에 벨기에는 560 킬로미터 (350 mi) 이상의 철도 노선, 80개의 역, 143대의 기관차, 25,000대의 철도 차량을 보유하게 되었다. 벨기에의 첫 전신은 1846년 브뤼셀-안트베르펜 철도를 따라 설치되었다. 국제 무역보다 국내 무역을 훨씬 쉽게 만든 운하와 달리, 철도는 벨기에 기업들이 해외로 상품을 수출하도록 촉진했다. 철도의 성공은 벨기에 산업화를 가속화하고 안트베르펜을 유럽 최고의 항구 중 하나로 확고히 했다.
벨기에의 철도 수송 역사 철도망 및 철도
벨기에 정부는 외국 기업이 벨기에의 철도 자산을 매입하려는 시도에 저항했다. 1868년 겨울, 나폴레옹 3세 통치 하에 프랑스가 벨기에와 룩셈부르크를 위협하는 가운데, 프랑스의 동부 철도 회사는 벨기에 남동부에 위치한 리에주, 림뷔르흐, 뤽상부르의 여러 철도 노선을 매입하려 했다. 레오폴 2세 치하의 벨기에 국가는 이 인수가 군사적, 정치적 위협이라고 판단하여 1869년에 매각을 중단시키기 위해 개입했다. 영국의 외교적 개입으로 나폴레옹은 물러났고, 이로써 1869년 벨기에 철도 위기는 종결되었다.
1870년에 벨기에 정부는 863 킬로미터 (536 mi)의 철도 노선을 소유했고, 민간 기업은 2,231 킬로미터 (1,386 mi)를 소유했다. 1870년부터 1882년까지 철도는 점차적으로 국유화되었다. 1912년에는 5,000 킬로미터 (3,100 mi)가 국유 재산이었고, 민간 노선은 300 킬로미터 (190 mi)에 불과했다. 당시 완전 국유화가 고려되었으나, 이전의 벨기에 국유 철도를 대체하여 벨기에 국철(SNCB-NMBS)이 시작된 1926년까지 시행되지 않았다. 1958년까지 네트워크는 완전히 국유화되었다.
SNCB-NMBS는 1935년 5월 브뤼셀 북역에서 안트베르펜 센트랄역까지 44 킬로미터 (27 mi) 노선에 처음으로 전철화를 도입했다. 채택된 시스템은 3 kV DC였다.
제2차 세계 대전 중 독일의 점령 기간 동안 SNCB-NMBS는 홀로코스트의 일환으로 벨기에 유대인들을 동유럽의 수용소로 추방하는 데 강요당했다.
2005년, NMBS/SNCB는 유럽 규정에 따라 장래의 철도 화물 및 여객 서비스 자유화를 용이하게 하기 위해 세 부분으로 나뉘었다. 이후 여러 화물 운영사가 벨기에 네트워크에 접근 허가를 받았다.
벨기에의 철도 수송 역사 식민지 및 해외 철도
벨기에 식민지 통치 하에 벨기에령 콩고에 수많은 철도가 건설되었으며, 이는 콩고 민주 공화국의 철도 인프라의 기반이 되었다.
벨기에 엔지니어와 철도 회사는 페르시아, 중화인민공화국, 오스만 제국 등지에서 철도 건설에 중요한 역할을 했다.
벨기에의 철도 수송 역사 기관차
벨기에에서 처음으로 제작된 기관차인 르 벨주는 1835년에 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니의 디자인에 따라 당시 벨기에 최고의 산업 제조 회사였던 존 코커릴 & Cie.에 의해 라이선스를 받아 제작되었다. 르 벨주는 유럽 대륙에서 생산된 최초의 기관차로 여겨진다. 코커릴과 같은 회사들이 주도하여 벨기에는 제2차 세계 대전 이전에 기관차 설계 및 제조의 주요 중심지가 되었다. 다른 회사들로는 소시에테 앵글로-프랑코-벨주, 라 뫼즈, 아텔리에 드 튀비즈 등이 있었다.
SNCB-NMBS는 전통적으로 기관차를 클래스 또는 유형으로 분류한다.