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제3보병사단 (미국) 역사
6.25 전쟁 동안 제3보병사단에서 2,160명이 작전 중 사망하고 7,939명 부상하였다.
1954년까지 한반도에 주둔하면서 동원해제에 따라 병력 수는 0이 되었고, 깃발은 조지아주 포트 베닝로 옮겨졌다. 같은 해 1954년 12월에 제47보병사단이 제3보병사단으로 깃발을 바꾸었다.
1957년 7월 1일, 사단은 펜토믹 사단으로 재조직되었다. 3개 보병연대(7, 15, 30)은 해산하고, 제1-7보병, 제1-15보병, 제1-30보병, 제2-38보병, 제2-4보병의 5개 보병전투단 제대로 재조직되었다.
1958년, 자이로스코프 작전 순환에 따라 독일에 제10보병사단와 교대하여 배치되었다.
1963년에 목적형 육군사단 재조직화(ROAD) 편제를 적용받아 보병대대로 편성된 3개 여단을 지휘하도록 재조직되었다.
티하 오를리체강
티하 오를리체강(체코어: Tichá Orlice, 폴란드어: Cicha Orlica, 독일어: Stille Adler)은 체코 파르두비체주와 흐라데츠크랄로베주를 흐르는 강으로 길이는 107.5 km, 유역 면적은 757.1 km2이다. 티하 오를리체강과 접한 주요 도시로는 체코 레토흐라트, 야블론네 나트 오를리치, 우스티나트오를리치, 브란디스 나트 오를리치, 호첸, 보로흐라데크 등이 있다.
베를린 알트라이니켄도르프역
베를린 알트라이니켄도르프역(Bahnhof Berlin Alt-Reinickendorf, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 위치한 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 정차한다. 여객 영업용으로는 승강장의 남쪽 부분만 사용된다. 대합실 건물은 남서쪽에 위치해 있다.
베를린 알트라이니켄도르프역 역사
크레멘선이 개통된 1893년 10월 1일에 영업했다. 당시의 북부선과 크레멘선이 분기했던 쇤홀츠역의 이름은 쇤홀츠라이니켄도르프(Schönholz-Reinickendorf)역이었기 때문에 개업 당시의 역 이름은 라이니켄도르프 (도르프)(Reinickendorf (Dorf))역이었다. 개통 당시 시설은 단선 철도와 대합실 건물이었다. 1900년에 복선화 공사가 진행됨과 동시에 선로가 제방 위로 올라갔다. 이 과정에서 역무 시설이 승강장 지하 통로로 이전했기 때문에 대합실의 기능이 정지되었다. 1911년에는 부역명이 삭제된 라이니켄도르프역으로 개칭되었다. 1930년 12월 1일부터 S반 운행이 시작되었다.
베를린 알트라이니켄도르프역 역사
1980년 서베를린 S반 파업 이후에도 운행이 유지되었고, 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 후에 영업이 중단되었다가 1995년 5월 28일에 재개통되었다. S반 영업 운행에 사용되는 남쪽 선로만 전철화되어 있으며, 북쪽 선로는 화물용으로 예약되어 있다. 2015년 말에 엘리베이터가 설치되었다.
보행자 터널의 북쪽으로 추가 출구 건설이 계획되어 있다. 2019년 3월에 독일 연방철도청에서 출구 건설이 승인되었다. 2022년 4월에 착공하여 2023년 초에 완공될 예정이다. 해당 공사는 2017년 말에 완공될 예정이었다.
베를린 알트라이니켄도르프역 화물역
S반 정거장 서쪽에 라이니켄도르프 화물역이 별도로 설치되어 있으며, S반과 장거리 열차선이 합류한다. 화물역의 선로 중 2선은 전철화되어 있어서 S반 열차의 교행에 사용할 수 있다. 화물역 서쪽으로 테겔역 방면으로 본선이 이어지며, 테겔역까지는 S반과 일반 열차가 공동으로 운행할 수 있는 보안 장치가 설치되어 있다. 미라우슈트라세 공단(Industriegebiet Miraustraße) 방면으로 이어진 연결선 외의 다른 선로는 영업을 중단했다. 화물 야적장은 보존되어 있다.
2012년에 화물역의 기계식 신호소가 운영을 중단했고 계전기식 신호소로 대체되었다. 화물역 동쪽 끝에 있는 Rkd 신호소 건물 옆에 있는 컨테이너에 있으며, 서쪽에 있는 Rwb 신호소는 영업을 중단했다. 신호소 건물은 독일국영철도 시기에 리하르트 브라데만(Richard Brademann)에 의해 설계되었으며, 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 쇤홀츠역
베를린 쇤홀츠역(Bahnhof Berlin-Schönholz, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 위치한 베를린 북부선과 크레멘선의 분기역이다. 역 동쪽으로 팡코구 니더쇤하우젠과 인접해 있다. S반 승강장 북쪽으로 쇤홀츠 화물역이 있다. S반 역사는 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 쇤홀츠역 역사
1877년 7월 10일 베를린 북부선 개통 당시 라이니켄도르프(Reinickendorf)역으로 개통했으며, 건설 당시에는 상대식 승강장만 존재했다. 1878년에는 쇤홀츠 (라이니켄도르프)(Schönholz (Reinickendorf))역, 1884년에는 쇤홀츠라이니켄도르프(Schönholz-Reinickendorf)역으로 개칭되었다. 1893년에 섬식 승강장이 설치되었고 그 해 개통한 크레멘선과의 분기역이 되었다. 1896년에 대합실이 설치되었다. 1901년부터 1903년까지 선로가 제방화되었고 철도역이 개수되었다. 이 과정에서 구 대합실 건물이 철거되었다. 베를린 북부선의 열차선과 근교선이 분리되었고, 크레멘선 분기부 역시 분리되었다. 이 과정에서 근교선 전용역으로 변경되었다.
1925년 6월 5일부터 전동차 운행이 시작되었고, 약 2년 동안 증기 기관차 견인 열차가 병행 운행했다. 1938년에는 쇤홀츠역으로 개칭되었다.
베를린 쇤홀츠역 역사
1984년 1월 9일에 서베를린 BVG가 서베를린 S반 운영권을 넘겨받으면서 북부선과 크레멘선 둘 다의 운행이 중단되었고 역이 폐쇄되었다. 1984년 10월 1일에 프로나우역 방면 북부선이 재개통하면서 역의 영업이 재개되었다. 1995년에는 크레멘선의 테겔역까지의 구간 운행이 재개되었고 1998년에는 헤니히스도르프까지 전 구간 운행이 재개되었다.
독일 연방정부의 예산으로 2011년에 엘리베이터가 설치되었다.
크레멘선에 전자식 신호소가 설치되면서 마지막까지 화물역을 제어했던 기계식 신호소 2곳이 영업을 중단했다. 화물역 남부는 보른홀머 슈트라세역의 전자식 신호소에 연결되었다. 이 과정에서 일부 선로와 분기기가 철거되었고 화물선 본선은 단선으로만 유지되었다. 도이체 반에서는 과거 화물역 부지에 유치선 6선, 경검수선 2선 규모의 장거리 열차 간이 기지를 설치할 예정이다. 베를린 북부선의 시내 구간 복원과 연결되어 2025년까지 설계가 완료될 예정이다.
베를린 쇤홀츠역 인접 정차역
베를린 버스 150, 327, N52번과 환승할 수 있다.
사자바강
사자바강(체코어: Sázava, 폴란드어: Sazawa, 독일어: Sasau)은 체코 비소치나주와 중앙보헤미아주를 흐르는 강으로 길이는 225.9 km, 유역 면적은 4350.3 km2이다. 사자바강과 접한 주요 도시로는 체코 슈댜르 나트 사자보우, 프르지비슬라프, 하블리치쿠프브로트, 스베틀라 나트 사자보우, 레데치 나트 사자보우, 즈루치 나트 사자보우, 사자바, 티네츠 나트 사자보우, 등이 있다.
베를린 볼랑크슈트라세역
베를린 볼랑크슈트라세역(Bahnhof Berlin Wollankstraße)은 베를린 팡코구 팡코에 위치한 베를린 북부선의 철도역이다. 베를린 장벽이 있었던 시기에 서베를린과 동베를린 경계선 근처에 위치했으며, 역 시설물은 동베를린에 있었으나 출구는 서베를린 방면으로만 개설되어 있었다.
베를린 볼랑크슈트라세역 역사
개통 당시에는 프린첸알레(Prinzenallee)역이었으며 1891년까지는 요청 시 정차역이었다. 팡코구와 인접한 위치 때문에 1879년에 팡코 (프린첸알레)(Pankow (Prinzenallee)), 1893년에 팡코 (노르트반)(Pankow (Nordbahn))역으로 개칭되었다. 1911년 5월 1일부터는 부역명이 사라졌다. 1903년에 선로가 제방으로 올라가면서 볼랑크슈트라세 방면으로 주 출입구가 추가되었다. 베를린 북부선에서 최초로 전철화된 구간으로, 1925년 6월 5일부터 근교선 전동차가 운행했다. 1937년 10월 3일에 현재의 역명으로 개칭되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 1945년 4월부터 6월까지 폐쇄되었으며, 전동차 운행은 그 해 7월 19일에 재개되었다.
베를린 볼랑크슈트라세역 역사
베를린 장벽 건설 당시 이 역은 서베를린 S반 운행 계통만 운행했으나 역 자체는 동베를린 팡코구에 있었다. 서베를린 경계선에 붙어 있는 출구만 개방되었으며 서베를린 측에서 별도의 검문 없이 사용할 수 있었다. 이 상황에 대한 안내문이 역에 게시되어 있었다. 베를린 장벽은 역 동쪽 근처를 지났기 때문에 동베를린 방면 출구는 폐쇄되었다. 베를린 장벽 건설 초기에는 이 역에서 동베를린을 바라볼 수 있었으며, 후기에는 장벽 일대 무인지대가 설치되었다. 1962년에는 승강장이 침하되면서 S반 노반 아래로 굴착된 동베를린 탈출 터널이 발각되었다.
1984년 1월 9일에 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받으면서 당초에는 노선을 폐선하려고 했으나, 프로나우 일대 주민의 반대로 인하여 그 해 10월 1일부터 영업을 재개했다. 역의 지리적 위치 때문에 독일국영철도에서 역 관리권을 계속 가지고 있었고, 통일 이전까지 동베를린에서 역무원이 배치되었다.
역 남동쪽에서 볼랑크슈트라세 도로를 철교로 건너며, 건설 상태 악화로 인하여 새로운 교량을 건설하기 전에 장거리선은 2015년, S반선은 2017년 초부터 임시 교량이 건설되었다. 2023년에 교량 건설 착공이 예정되어 있으며, 건설 비용은 약 2000만 유로로 예상된다. 베를린 시에서는 팡코 방면에서의 접근성 개선을 위해서 2019년 9월에 동부 출입구 건설을 의뢰했다.
베를린 볼랑크슈트라세역 인접 정차역
베를린 버스 M27, 250, 255번과 환승할 수 있다.
안톤 말로트
안톤 말로트(독일어: Anton Malloth, 1912년 2월 13일 ~ 2002년 10월 31일)는 테레지엔슈타트 강제수용소의 클라인 페스퉁(작은 요새) 지역의 감독관이었다.
1940년 6월부터 1945년 5월까지 말로트는 테레지엔슈타트 수용소의 일부인 게슈타포 교도소에서 감독관으로 일했다. 그의 별명은 잘생긴 토니(Der Schöne Toni)였다. 그는 적어도 100명의 죄수를 때려 숨지게 한 혐의로 유죄 판결을 받았고, 55년 동안 정의를 벗어난 후 2001년에 종신형을 선고받았다.
안톤 말로트 생애
말로트는 이탈리아 남티롤주 메라노 근처의 슈나 마을에서 자랐다. 그의 양부모는 작은 농업 사업과 게스트하우스를 운영했다. 그는 정육점 견습생으로 일했고 나중에 이탈리아 육군에서 하사가 되었고, 그곳에서 그는 독일에서 복무하기로 선택했다. 인스부르크에서 그는 슈츠폴리자이(Schutzpolizei, 제3제국 경찰의 제복을 입은 분견대)로서 훈련을 받았고, 후에 프라하에서 경찰 복무를 자원했다. 제2차 세계 대전의 대부분을 위하여 말로트는 테레지엔슈타트에서 일했다.
전쟁이 끝난 후, 말로트는 티롤주 뵈르글에 있는 시부모님의 집에서 한동안 도망쳤다. 1948년 초, 말로트는 오스트리아 경찰에 체포되었다. 인스브루크의 판사 앞에서 열린 심문에서 그는 게슈타포 감옥에서의 자신의 역할을 경시했고 고문과 살인에 연루되었다는 것을 부인했다.
안톤 말로트 생애
체코슬로바키아 정부의 범죄인 인도 신청은 오스트리아 법무부에 의해 무시되었다. 말로트는 1948년 9월 체코슬로바키아에서 테레진/테레지엔슈타트 전쟁범죄 혐의로 재판을 받았으나, 그 무렵 말로트는 이미 오스트리아 법원에 의해 석방되었다. 수많은 목격자 증언 후, 리토마시체 마을의 체코슬로바키아 법원은 말로스가 약 100명의 수감자들을 구타하여 죽였다고 의심할 여지가 없다고 판결했다. 판결은 1969년에 뒤집혔지만, 범죄인 인도 신청은 아직 미결 상태였다.
1948년부터 1988년까지 말로트는 메란에서 방해받지 않고 살았다. 1952년에 그는 이탈리아 시민이 되었다. 1957년 이탈리아 시민권이 박탈되자 그는 독일 시민이 되었다.
독일과 오스트리아의 범죄인 인도 신청에도 불구하고, 밀라노의 독일 영사관은 이전 여권들이 만료됨에 따라 그에게 새로운 여권을 발급했다. 1988년 그가 독일로 추방되었을 때, 도르트문트 검찰국은 오스트리아나 체코슬로바키아로의 범죄인 인도를 부인했다. 말로트에 대한 예비 소송이 없었기 때문에, 그는 풀려났다.
안톤 말로트 생애
1988년부터 2000년까지 말로트는 뮌헨 근처 풀라흐에서 살았다. 하인리히 힘러의 딸인 구드룬 부르비츠는 "슈틸레 힐페"로부터 루돌프 헤스가 소유했던 땅에 지어진 노인들을 위한 집에서 그를 위한 편안한 방을 빌려달라는 지시를 받았다.
90년대 후반 사회복지국이 말로트의 방비 대부분을 부담했다는 사실이 알려지자 독일 언론에서는 비판이 쏟아졌다. 힘러의 딸 구드룬 부르비츠의 개입도 비판을 받았다.
말로트는 2000년 5월 25일에 체포되어 뮌헨의 검찰국에 의해 기소되었다. 재판은 2001년 4월 23일 뮌헨-슈타델하임의 교도소에서 시작되었다. 2001년 5월 30일, 말로스는 살인 및 살인 미수 혐의로 뮌헨 지방 법원에서 유죄 판결을 받고 종신형을 선고받았다.
그가 죽기 10일 전, 암에 걸린 말로트는 감옥에 가기에 부적합하다는 판결을 받고 풀려났다.
베를린 빌헬름스루역
베를린 빌헬름스루역(Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프와 팡코구 빌헬름스루의 경계에 인접해 있는 철도역이다. 베를린 북부선을 운행하는 S반 열차만 정차한다. 이전 이름은 라이니켄도르프 (로젠탈러 슈트라세)(Reinickendorf (Rosenthaler Straße)) 및 라이니켄도르프로젠탈(Reinickendorf-Rosenthal)역이었다.
니더바르님 철도의 전신인 라이니켄도르프-리벤발데-그로스 쇠네베크 철도에서 건설한 하이데크라우트선의 종착역 빌헬름스루역은 북부선 역 북동쪽에 있었으며, 1901년 5월 21일에 영업을 시작했고 빌헬름스루 내에 있었다. 하이데크라우트선의 역은 베를린 장벽 건설 당시에 폐역되었고 2020년대에 복원 작업이 진행 중이다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
1877년 7월 10일 로젠탈역으로 개통했다. 운행 초기에는 게준트브루넨-오라니엔부르크 구간 열차가 요청 시에만 정차하는 철도역이었다. 근교선 교통량이 증가하면서 당시 단선이었던 베를린 북부선은 병목으로 작용했다. 1887년부터 1888년 사이에 베를린 왕립철도국은 이 역 일대에 베를린 북부선의 교행역을 설치할 계획이 있었다. 1891년 6월 1일부터 게준트브루넨-오라니엔부르크 구간 북부선이 복선화되었고, 이 시기에 라이니켄도르프 (로젠탈러 슈트라세)역으로 개칭되었다. 1883년 당시에는 이 역의 명칭으로 라이니켄도르프로젠탈러슈트라세(Reinickendorf-Rosenthalerstraße) 및 슈트라세 나흐 로젠탈(Straße nach Rosenthal) 등이 있었다. 1883년에 발간된 베를린 왕립철도국 관보에서는 북부선 역으로 (베를린 북역 기점) 4.70 km 팡코, 5.90 km 쇤홀츠, 7.40 km 라이니켄도르프, 10.25 km 달도르프역을 언급했으나 쇤홀츠와 라이니켄도르프역은 바뀌었을 가능성이 있다. 1877년 7월 10일 발행된 베를린 북부선 시간표에서는 프린첸알레, 라이니켄도르프, 로젠탈, 달도르프역 순서대로 역이 나열되었다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
1891년 10월 1일부터 정규 정차역으로 격상되었다. 1893년 3월 18일에 라이니켄도르프로젠탈(Reinickendorf-Rosenthal)역으로 개칭되었다. 1899년 4월 30일에는 역 앞을 지나는 슈트라세 나흐 로젠탈(Straße nach Rosenthal)이 코펜하게너 슈트라세(Kopenhagener Straße)로 개칭되었다.
북부선 근교 여행객 수는 계속 증가했으며, 1907년 기준 연간 705만 명이 이용했다. 이로 인하여 북부선의 장거리선과 근교선이 분리되어 복복선화되었고, 선로가 제방 위로 이설되어 철도 건널목이 폐지되었다. 라이니켄도르프로젠탈-비테나우 구간 공사는 1908년에 시작되었고, 1910년 12월 20일에 역 개보수 공사가 완공되었다. 당시 승강장 높이는 76 cm였고 선하역사 형태로 대합실이 건설되었다. 이 시기에 건설된 역사 형태는 현재까지 이어지고 있다. 역 출구는 남쪽의 코펜하게너 슈트라세 방면으로 이어졌고, 빌헬름스루 및 라이니켄도르프 방면으로 연결된다.
1924년부터 1960년까지 라이니켄도르프-빌헬름스루간 베를린 노면전차 노선의 승강장이 설치되어 있었다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
1925년 6월 5일에는 게준트브루넨-비르켄베르더간 근교선이 직류 전철화되었고 이후 S반 명칭이 도입되었다. 1912년/1913년 연간 역 이용객은 118만 명이었으나 1929년에는 168만 명으로 증가했다. 1937년 10월 3일부터 현재의 역명인 빌헬름스루역으로 개칭되었다. 당시 빌헬름스루는 라이니켄도르프구 소속이었으며, 1938년 팡코구와 라이니켄도르프구의 영토 교환으로 소속이 변경되었다.
제2차 세계 대전으로 인한 소련의 전쟁배상으로 북부선의 장거리 열차선 복선 선로 한 쪽이 징발되었고, S반선은 이 역부터 보르크스도르프역까지의 복선 선로 한 쪽이 징발되었다. 1945년 6월 6일부터 11일까지 S반 운행이 기관차 견인 열차 2편성을 사용하여 복구되었고 8월 18일부터는 전동차 운행이 재개되었다. 재개 당시에는 헤름스도르프역까지 1시간 배차 간격으로 운행했다. 1945년 11월 19일부터 빌헬름스루역까지의 S반 운행이 복선으로 복구되었고, 북부 구간에는 교행역이 부족하여 30분 간격으로 운행했다. 1946년 5월 9일부터 20분 배차 간격으로 운행했다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
빌헬름스루역의 장거리 및 화물열차는 베를린 분단으로 인하여 운행이 어려워졌다. 1950년 7월 1일 독일국영철도에서 니더바르님 철도의 영업권을 인수했고, 하이데크라우트선 빌헬름스루역에서 북부선 쇤홀츠역 방면으로의 연결선을 통하여 북부선 슈테틴역으로 S반 보조 열차를 운행했다. 슈테틴역이 폐지된 1952년 5월 18일부터 베를린 북부선의 일반 열차 운행이 중단되었고, 하이데크라우트선 열차는 빌헬름스루역에 종착했다. 1950년 9월부터는 이 역 북쪽에 있었던 헤름스도르프 화물역으로 오라니엔부르크발 열차가 진입하지 않고 쇤홀츠발 열차만 진입했다. 장거리 열차가 폐지되면서 그에 따라 S반 이용객 수가 증가했다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
"보안상"의 이유로 동베를린에 있는 공무원 및 국영 기업 노동자들의 서방 점령지구에 있는 역에서의 하차 및 서방 점령지구를 운행하는 S반 이용이 금지되면서, 1953년에는 서베를린에 정차하지 않는 S반 운행 계통이 도입되었다. 베를린 북부선 구간에서는 왕편 오라니엔부르크발 열차가 오전에 2편성, 복편 오라니엔부르크행 열차가 저녁에 2편성 운행했다. 이러한 운행 계통은 1958년 5월 3일까지 유지되었고, 그 이후에는 베를린 외곽순환선을 경유하여 리히텐베르크역 및 동역으로 운행하는 기관차 견인 열차로 대체되었다. 해당 노선의 전철화는 1961년 11월 9일에 완공되었다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
1948년부터 평일 일반 시간대 배차 간격은 20분으로 단축되었으며, 1950년대 중반에는 수요 대응을 위해서 출퇴근 시간대에 쇤홀츠역에 종착했던 추가 열차를 헤름스도르프까지 연장하여 10분으로 배차 간격 단축을 시도했다. 빌헬름스루역 북부 선로는 단선이었기 때문에 운행 시간을 단축시켜야 했다. 당시 베를린 S반의 허용된 영업최고속도는 60 km/h였지만 쇤홀츠역까지는 70 km/h, 빌헬름스루-바이트만스루스트 구간은 80 km/h로 증속되었다. 그러나 속도 증가로 인한 전력 공급 문제로 인하여 운행 시작 4일 후인 1955년 5월 26일에 운행을 중단했다. 운행 중단 이후 일부 구간 복선화가 계획되었으나 실현되지는 않았다. 1955년 4월에는 오라니엔부르크발 열차선이 비르켄베르더 일대에서 단절되었고 베를린 외곽순환선과 대신 접속되었다. 1961년 5월 28일 시간표부터 빌헬름스루까지 10분 배차 간격이 도입되었다.
1960년에는 이 역을 지나는 노면전차 노선이 폐선되었다.
베를린 빌헬름스루역 북부선
베를린 장벽 건설 이후에는 프로나우행 S반 열차가 20분 간격으로 운행했다. S반역이 동서베를린 경계에 있었고 역명의 기원이 된 빌헬름스루는 동베를린에 속했기 때문에 승객 수가 감소했다. 서베를린 측에서는 이 역 일대가 개발되지 않았고, 주거지는 역 남쪽으로 1 km 떨어진 곳에서 시작되었고, 거기에서는 알트라이니켄도르프역(당시 라이니켄도르프역)이 있었기 때문에 이용객을 유치하기 어려웠다.
1960년대 말 서베를린의 메르키셰스 피어텔 신도시 개발 과정에서 철도 노선이 변경되었다. 쇼르프하이데슈트라세(Schorfheidestraße) 위를 지나는 교량 건설 과정에서 철도교가 복복선화되었으나 상부 구조물은 복선으로만 건설되었다. 쇤홀츠-헤름스도르프 구간을 운행했던 화물 열차도 S반 선로로 운행하게 변경되었다. 빌헬름스루역에 남아 있었던 장거리선은 더 이상 사용되지 않게 되었다.
1980년 서베를린 S반 파업 당시 1980년 9월 17일부터 28일까지 열차 운행이 중단되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG로의 서베를린 S반 영업권 양도 이후 프로나우 방면 노선의 영업이 중단되었다. 당시 베를린 내각에서는 프로나우 방면 운행을 차후에 재개할 예정이었으나, 주민 항의로 인하여 1984년 10월 1일에 운행을 재개했다. 빌헬름스루역 북쪽의 선로는 단선이 유지되었고, 1986년에 복선화되었다. 역 구내 선로는 복선화되어 있었기 때문에 역 자체에는 변화가 가해지지 않았다. 1986년 8월 18일부터 비테나우역까지 10분 간격, 그 해 말부터는 프로나우역까지 10분 간격으로 운행했다.
1990년 4월 7일 코펜하게너 슈트라세 국경 검문소가 개통했으나, 철도역 접근은 서베를린 쪽에서만 가능했다. 1992년 5월 31일 과거 서베를린과 동독의 경계였던 프로나우-호엔 노이엔도르프 구간이 다시 연결되었다. 1995년 5월 말에는 바이트만스루스트역에 종착하는 추가 운행 계통이 도입되었다. 2000년부터 2001년까지 역 개보수공사가 진행되었고, 2001년부터 북부 출입구가 재개통되었다.
S반 역사에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 추가 공사는 베를린 북부선의 열차선 재개통에 달려 있으나, 현재까지 제안된 계획은 없다.
베를린 빌헬름스루역 하이데크라우트선
하이데크라우트선의 빌헬름스루역은 1901년에 개통했고 당시의 근교선역과 같은 높이에 건설되었다. 개통 이후 역 시설 추가 확장이 진행되었다. 1905년-1906년에 북부선 노반이 제방으로 올라갔으나 하이데크라우트선은 지상 노선을 유지했다. 북부선역의 코펜하게너 슈트라세 방면 출구로 하이데크라우트선역과 연결되었다. 2선 규모 여객용 승강장 외에도 입환 및 유치선이 설치되어 있었다. 입환선은 화물 열차를 처리할 수 있었으며 북부선과 1.57 km 길이의 램프를 통해서 연결되어 있었다. 이외 역 시설로는 화물 야적장, 화물 적재 램프, 기관차고 2곳, 석탄 저장고, 급수 크레인이 있었다.
1907년 11월 14일 쇤홀츠역 방면 연결선이 개통했다. 북부선이 제방화되면서 새로운 연결선이 필요했고 당시에 있었던 쇤홀츠-라이니켄도르프 화물역 방면으로의 램프를 대체했다. 1907년에 베르크만 전기회사 공장이 들어서면서 연결선이 건설되었다.
베를린 빌헬름스루역 하이데크라우트선
1937년 10월 3일 베를린 빌헬름스루 (니더바르님 철도)역(Berlin-Wilhelmsruh (Niederbarnimer Eisenbahn), Berlin-Wilhelmsruh [NBE])으로 개칭되었다. 1939년 3월 21일에 하이데크라우트선역의 별도의 대합실 건물이 설치되었다.
1950년까지는 여객용 승강장이 2선, S반 노반을 따라 설치된 유치선 2선, 승강장 동쪽의 선로 6선 및 화물 적재선 1선이 있었다. 역 북쪽에 별도의 기관차고가 설치되어 있었다. 1950년 7월 1일부터 1952년 5월 18일까지는 이 역에 종착한 열차가 슈테틴역, 이후 북역까지 연장 운행했다. 북역 지상역 폐지 이후 다시 이 역에서 종착하게 되었다. 1953년 5월에는 전기 회사 공장에 별도의 화물역이 개업했다.
베를린 빌헬름스루역 하이데크라우트선
1961년 8월 13일 베를린 장벽이 들어서면서 그 해 11월 9일에 영업을 중단했다. 북부선과 하이데크라우트선 사이로 동서베를린 경계가 지나갔고, 팡코구 쪽의 장벽 일대에 하이데크라우트선의 역이 있었기 때문에 1962년부터 빠른 철거가 진행되었다. 빌헬름스루 및 로젠탈 방면 여객 및 화물열차 운행은 중단되었으며, 쇤홀츠역 방면 연결선도 철거되었다. 1962년 3월 24일에는 동독 독일국영철도에서 서베를린에 있었던 니더바르님 철도(당시 사무소 Fontanestraße 31)에 대합실 철거가 완료되었고 기관차고 철거가 진행 중임을 통보했다. 1962년 7월 7일에 촬영된 사진에서는 승강장이 식별 가능했지만 대합실 건물은 철거되어 있었다. 또한 해당 사진은 국경선이 어떻게 설정되었는지도 보여 준다. 제방에 있었던 철도역은 팡코에 있었지만, 코펜하게너 슈트라세는 라이니켄도르프에 있었다.
철거되고 남은 역사의 잔해는 찾아보기 어려워졌다. 쇤홀츠 화물역 남쪽으로 연결되는 화물선 선로는 프랑스 점령지구 경계선에 걸쳐 있었으며 그 결과 보존될 수 있었다. 역 부지의 일부는 베를린 장벽길로 편입되었다.
베를린 빌헬름스루역 하이데크라우트선
니더바르님 철도에서는 2011년 8월 12일에 S반 빌헬름스루역에 하이데크라우트선 빌헬름스루역의 역사와 미래에 대한 기념패를 설치했다.
니더바르님 철도에서는 메르키셰스 피어텔 및 빌헬름스루 방면 하이데크라우트선의 복원을 계획 중이다. 과거의 선로와는 다르게 하이데크라우트선은 북부선 제방 높이로 신설되며, 북부선과 별도의 승강장이 건설될 예정이다. 하이데크라우트선과 S반간의 환승역이 설치될 예정이다. 베를린시의 교통 계획안에 하이데크라우트선 복원이 포함되었다. 그에 따른 계획안이 2011년 초에 공개되었다. 재정 지원 및 대중 교통 노선으로의 편입은 베를린과 브란덴부르크주에서 담당할 예정이다. 2020년 12월 11일에는 새로운 지역간 철도역 착공식이 개최되었다.
베를린 북부선 장거리선 재개통 이후에는 하이데크라우트선 승강장 남쪽으로 베를린 북부선과의 접속이 계획되어 있으며, 베를린 게준트브루넨역까지 열차가 연결될 예정이다.
베를린 빌헬름스루역 인접 정차역
베를린 버스 122번과 환승할 수 있다.
구마모토 종합 차량소 오무라 차량 관리실
구마모토 종합 차량소 오무라 차량 관리실은 2022년 6월 20일에 개업한 큐슈여객철도의 신칸센 차량 사업소이다. 니시큐슈 신칸센을 운행하는 신칸센 N700S계 전동차의 관리 및 정비를 담당하고 있다.
캐시리스 사회
캐시리스 사회( - 社會, 영어: cashless society)에서 금융 거래는 물리적 지폐나 동전이 수반되지 않으며 그 대신 디지털 정보(보통 돈의 전자적 표현)로 수행된다. 캐시리스 사회는 인간 사회가 존재했을 때부터 존재했으며, 여기에는 물물교환 및 기타 방식의 교환에 기반을 두었다. 그리고 캐시리스 거래는 신용카드, 직불 카드, 모바일 결제, 디지털 통화(비트코인 등)를 이용하여 현대에 가능해지기도 했다. 그러나 이 문서에서는 캐시가 전자적 디지털 형태로 교환되는 디지털 통화로 대체되는 것에 대해 주로 다룬다.
이러한 개념은 널리 논의되고 있는데 특히 세계가 상업, 투자, 그리고 세상의 수많은 지역의 일상에서 화폐의 디지털 방식의 기록, 관리, 교환을 경험하기 때문이다.
로시-포렐 진도 계급
로시-포렐 진도 계급(Rossi–Forel scale)은 지진의 진도를 나타내는데 사용했던 최초의 진도 계급 중 하나이다. 19세기 후반 이탈리아의 지진학자인 미켈레 스테파노 데 로시와 스위스의 물리학자 프랑수아알폰소 포렐이 공동으로 개발한 단위로 이후 메르칼리 진도 계급이 나올 때까지 약 20년간 널리 사용된 진도 계급이다.
로시-포렐 진도 계급의 원형이나 이를 개정한 진도 계급은 필리핀과 같은 일부 국가에서 1996년 PHIVOLCS 진도 계급로 대체되기 전까지 사용하는 등 아직까지 이 진도 계급을 사용하는 국가도 있다.
로시-포렐 진도 계급 진도표
아래는 1873년 처음 공개된 로시-포렐 진도 계급의 각 계급별 설명이다. 최초 버전에서는 I부터 X까지 총 10단계를 두어 구분했다.
이게파르벤 재판
이게파르벤 재판(IG Farben Trial)은 미합중국 대 카를 크라우흐 등 사건(The United States of America vs. Carl Krauch, et al. Case)으로도 알려져 있는데 이 재판은 제2차 세계대전 종전후 미국 당국이 독일 점령지(뉘른베르크)에서 수행한 것으로 전쟁 범죄에 대한 12번의 재판 중 여섯 번째 재판이다. IG 파르벤사는 나치와 동맹을 맺고 홀로코스트에서 수백만 명의 유럽 유태인을 대량 학살하는 데 사용되는 치클론 B 가스를 제조한 민간 독일 화학회사이다.
12번의 재판 모두 뉘른베르크 국제군사 법정이 아닌 미국 군사법정에서 열렸지만 뉘른베르크 국제군사 재판이 이루어진 정의궁의 동일 법정에서 진행됐다. 12번의 미국 재판은 총칭하여 "뉘른베르크 계속재판 " 또는 더욱 공식적으로는 "뉘른베르크 군사 법정(NMT)에서의 전범 재판"으로 알려져 있다. IG 파르벤 재판은 나치 정권 기간 동안 행한 행위에 대하여, 나치 독일의 주요 산업가들에 대하여 이루어진 총 세 번의 재판 중 두 번째 재판이다. (다른 두 산업체 재판은 플리크 재판과 크루프 재판이다. )
이게파르벤 재판
이 사건에서 피고인은 모두 독일의 화학 대기업인 이게파르벤사의 이사이다. 제1차 세계 대전 중에 독일은 칠레 질산염 무역이 차단되었지만 이게파르벤사에서 질소 고정을 위한 하버-보쉬 공정이 개발 되어 농업 비료에 사용되는 합성 질산염(질산염은 화약, 다이너마이트 또는 TNT 와 같은 폭발물 제조에 중요한 구성 요소이다)의 생산과 질소의 추출 및 처리를 할 수 있게 되면서, 이 회사는 이미 중요한 역할을 한 적이 있다. 제2차 세계 대전에서 데게쉬사(Degesch, IG 파르벤사가 42.5% 소유)는 나치 학살 수용소의 일부에서 사용된 치클론 B 독가스의 상표권 보유자였다. IG 파르벤은 또한 석탄에서 휘발유와 고무를 합성하는 공정을 개발하여 모든 주요 유전으로부터 차단된 독일의 전쟁 수행 능력에 크게 기여했다. 결과적으로 범죄 혐의는 침략 전쟁을 준비하는 데 집중되었지만 강제 노동과 약탈에도 집중되었다.
이게파르벤 재판
제6군사재판소에서 심리된 이 사건의 판사로는, 전 미국 인디애나 주 대법원장이었던 커티스 그로버 쉐이크(Curtis Grover Shake, 재판장), 노스다코타의 제임스 모리스, 루이지애나 주립 대학교 로스쿨 학장인 폴 M. 허버트 및 인디애나 출신의 변호사이자 쉐이크 판사의 친구인 클라렌스 F. 머렐이 대체 판사로 참석했다. 검찰 측의 수석 검사는 텔포드 테일러(Telford Taylor)였다. 공소가 1947년 5월 3일에 제기되어 재판은 1947년 8월 27일부터 1948년 7월 30일까지 계속되었다. 기소된 24명의 피고인 중 13명은 기소된 혐의의 하나 이상에서 유죄 판결을 받았고 이미 복역한 시간을 포함하여 1.5년에서 8년에 이르는 징역형을 선고 받았다. 나머지 중 10명의 피고인은 모든 혐의에 대해 무죄로 선고 받았고, 막스 브뤼게만(Max Brüggemann, 파르벤사의 수석 법률 고문)은 의학적 이유로 재판에서 제외되어 그의 사건은 1947년 9월 9일에 중단되었다.
이게파르벤 재판 기소
기소된 혐의는 아래와 같다.
모든 피고인은 1, 2, 3, 5항에 기소되었는데, 슈나이더(Schneider), 뷔테피시(Bütefisch) 및 폰데어하이데(von der Heyde)의 3명은 4번 "SS 회원 가입" 혐의로 기소되었다. SS는 이전에 국제군사법정(IMT)에 의해 범죄 조직으로 선언되었다.
이게파르벤 재판 기소
검찰이 제시한 것으로, 이 회사가 제1차 세계대전 이후 독일의 재무장에 처음부터 깊이 관여했음을 보여주는 광범위한 증거에도 불구하고, 재판소는 침략 전쟁을 준비하고 이를 위한 음모에 대한 혐의를 기각했다. 3번 항목("노예 노동")에서 판결은 "피고인에게 '불가피성'의 변호 혜택을 허용했다."(Telford Taylor, "The Nuremberg War Crimes Trials"; International Conciliation, No. 450, April 1949). 재판부에서는 IG 파르벤사가 수감자를 노예 노동자로 사용하려는 분명한 의도를 가지고 강제 수용소 옆에 공장을 건설한 아우슈비츠의 경우에 대해서만, IG 파르벤이 자발적으로 행동 했음을 증명하기에 충분한 증거로 인정했다. 재판부는 피고인들이 이 사건 하나에 대해서만 책임을 질 수 있다고 결론지었다.
허버트 판사는 "불가피성"이라는 변호가 적용될 수 없고 모든 피고인이 기소된 3항에서 유죄 판결을 받아야 한다고 주장하는 반대의견을 제출했다. 그는 다음과 같이 말했다.
... 기록에 따르면 파르벤사는 새로운 인력이 개발됨에 따라 기꺼이 협력하고 기꺼이 활용했다. 기본적인 인권에 대한 무시는 이 피고인들을 단념시키지 못했다.
제3제국의 노예 노동력 이용에 자발적으로 협조하는 것은 전체 파르벤사의 조직에 스며든 기업 정책의 문제였다. . . . 이러한 이유로 형사 책임은 아우슈비츠의 실제 직접적인 참가자를 넘어선 것이다.  여기에는 다른 파르벤 포르슈탄트(Farben Vorstand) 공장 관리자가 포함되며 기업 정책 형성에 고의로 참여한 모든 사람이 포함된다.
허버트 판사는 판결 후 거의 5개월이 지난 1948년 12월 28일에 성명서를 제출했다.
범빙햄
범빙햄(Bombingham)은 미국의 흑인 민권 운동 시기 미국 앨라배마주 버밍햄의 별명이다. 이 별명은 1947년에서 1965년 사이 민권 운동가에 대한 약 50건의 다이너마이트 폭탄 테러가 이어지며 붙여졌다. 처음에는 백인 거주 지역으로 이동하러는 아프리카계 미국인에 대한 폭탄 테러가 시작되었다. 나중에는 인종 차별 폐지 운동을 위해 움직이는 민권 운동가 전체를 대상으로 폭탄 테러가 확대되었다. 버밍햄 내 한 지역에서는 폭탄 테러가 너무 많이 일어나 "다이너마이트 힐"이라는 이름이 붙여진 지역도 생겨났다.
범빙햄 역사
1940년대 흑인 가구들은 버밍햄에서 백인들만 모여 사는 지역에 주택을 구매하러고 했다. 이 지역의 쿠 클럭스 클랜은 센터 스트리트의 서쪽으로 이사하러는 흑인에 대한 폭탄 테러를 시도했으며, 때로는 집에 총이나 폭탄을 발사하거나 집 문 앞에 불을 지르기도 했다. 이러한 테러 공격으로 센터 스트리트는 "다이너마이트 힐"이라는 이름이 붙여졌다. 1940년대 후반에서 1960년대까지 버밍햄에서는 40건이 넘는 미해결 폭탄 테러 사건이 발생했다. 클랜은 주로 버밍햄에 거주하던 인권변호사인 아서 쇼어를 표적으로 테러했다. 일부 가구는 인종 분리 철폐 정책을 지지하기 위해 버밍햄을 떠나지 않고 테러를 버텨내는 경우도 있었다.
거열로
거열로(Geoyeol-ro)는 경상남도 거창군 거창읍 절부삼거리에서 거창군 거창읍 개봉사거리를 잇는 도로이다.
포 (소설)
포(Foe)는 남아프리카공화국 출신의 소설가 존 맥스웰 쿳시(J.M Coetzee)가 1986년 발표한 단편 소설로, 영국의 식민 지배와 인종 간 갈등과 같은 주제를 다룬다. 이 소설은 영국의 작가 대니얼 디포 (Daniel Defoe, 본명 Daniel Foe)가 18세기 말과 19세기 초에 발표한 장편 소설 <로빈슨 크루소>의 줄거리를 재해석하고 소설화 하여 고전문학과 대중문학을 연결한 작품이다. 그동안 다양한 작가들이 18세기의 대표적인 소설인 <로빈슨 크루소>를 바탕으로 자신만의 이야기를 집필했지만, 쿳시는 이 소설을 다시 작성함으로써, 이전 작품들이 놓친 것들을 보완하고 그들의 편견과 문제점을 드러내고자 하였다. 원작인 <로빈슨 크루소>에는 등장하지 않는 인물인 미망인 수잔 바튼(Susan Barton)을 주요 등장인물로 삼아, 그녀가 대니얼 디포에게 그가 <로빈슨 크루소>를 집필 하기 전, 그녀의 이야기를 전하는 방식으로 소설을 전개한다. 이를 통해 이전 작품들과는 달리 여성 캐릭터를 중심으로 내세워 그동안 배제되었던 여성들의 목소리를 더욱 강조한다는 점에서 차별성을 갖는다. 그 밖에 작가의 역할과 힘, 그리고 쓰는 것이 의미하는 것과 같은 주제에 대한 작가의 사상을 엿볼 수 있다. 수잔 바튼이 대니얼 디포에게 이야기를 전하는 시점의 외부의 이야기와 그 이야기 속에서 그녀의 무인도 탈출기가 이어지는 액자식 구성을 취하고 있. 이러한 실험적인 서사 기법은 전통적인 구조를 깨고 독자가 여러 가지 관점에서 이야기를 재해석 할 기회를 제공한다.
포 (소설) 등장인물
수잔 바튼: 신대륙으로 납치된 그녀의 딸을 찾기 위해 여행을 떠나는 미망인으로서 원작인 <로빈슨 크루소>에서는 등장하지 않는 쿳시가 창조한 인물이다. 딸을 찾아야 하기 때문에 하루 빨리 섬을 탈출해야 한다는 생각을 가지고 있는데 자신의 섬에서 천하태평한 크루소와 여러 갈등을 겪는다. 소설 내에서 직접적으로 표현되지 않으나 간접적으로 그녀가 생계를 유지하기 위해 매춘을 했음을 짐작할 수 있다.
로빈슨 크루소: 조난을 당해 모든 선원이 사망하고 아메리카 대륙에 가까운 무인도 해변에서 28년간 표류 중인 요크 출신 뱃사람으로, 원작과는 달리 고집이 세고 고향인 영국으로 돌아오기 전에 죽음을 맞이한다. 원작의 용감하고 정의로운 주인공은 간데 없고, 비열하고 아집에 가득 찬 늙은이로 등장한다.
포 (소설) 등장인물
프라이데이: 로빈슨 크루소의 명령을 따르는 흑인 노예로, 로빈슨 크루소와 수잔 바튼에 의하면 식인종으로 묘사된다. 원작에서는 혀가 잘려 있지도 않고 영어를 구사할 수 있으나, <Foe>에서는혀가 잘려 있어 말을 할 수 없고, 크루소가 가르친 몇 안되는 영어 명령만 알아 들을 수 있다. 소설이 끝이 날 때까지 프라이데이의 어떠한 시각도, 말도 직접적으로 표현되지 않지만, 그의 행동과 표정으로 이야기는 전달된다. 이는 “Foe”에서 언어와 의사소통의 한계를 강조하는 중요한 역할을 한다. 뿐만 아니라 소설 내에서 프라이데이의 의사소통의 한계와 문화 간 갈등 등의 주제를 다루는 중요한 상징적인 역할을 한다.
대니얼 디포:  수잔 바튼의 애인으로 등장하여 생활고에 쫓기고 있다. 그녀의 이야기보다는 상업성이 더 뛰어난 로빈슨 크루소의 이야기를 각색하여 집필하고 싶어한다. 원작에선 작가로서 등장하지 않는다
포 (소설) 줄거리
소설의 주인공 수잔 바튼(Susan Barton)은 신대륙으로 납치된 그녀의 딸을 찾기 위해 리스본행 배에 타지만, 배 내에서 반란이 일어나 표류하게 된다. 그녀는 한 무인도로 떠밀려 왔는데, 그곳에서 자신의 이전 삶을 잊은 채 만족하고 있는 백인 남성 로빈슨 크루소(Robinson Cruso)와 혀가 잘린 그의 노예 프라이데이(Friday)를 만난다. 그녀는 여태 살아온 영국과 달리 지나치게 비문명화된 그곳에서의 생활에 힘들어하지만, 곧 적응하게 된다. 그들과 함께 일년을 보낸 후, 셋은 영국으로 향하는 배에 의해 구조가 되지만, 로빈슨 크루소는 그의 섬에 대한 상사병으로 항해를 끝마치지 못하고 죽게 된다. 수잔 바튼은 프라이데이와 함께 영국으로 돌아오고, 영국의 저명한 문학가 다니엘 포에게 접근해 그녀의 무인도에서의 모험 일대기를 집필해줄 것을 부탁하며 함께 수익과 명예를 나눌 것을 제안한다. 그녀는 여러 방면으로 그를 설득하지만 다니엘 포는 그녀의 이야기에는 흥미를 느끼지 못하고 크루소의 모험에 대해 각색하여 쓰길 원한다. 출판사 또한 이 소설의 출판과 흥행을 위해서 이야기에 로빈슨 크루소의 존재가 반드시 필요하다고 요구하지만, 수잔 바튼은 로빈슨 크루소의 이야기는 실제로 자신의 것이며, 다니엘 디포가 그것을 각색한 것이라고 주장한다. 그녀는 자신의 이야기를 변형시키는 것을 완강히 거부하고, 출판을 막는다. 이에 대해 출판사는 다니엘 디포가 아닌 다른 사람에게 로빈슨 크루소를 추가한 작품을 완성하도록 요구하고, 수잔은 바튼은 다니엘 디포를 떠난다. 그녀가 떠난 후에 다니엘 디포는 그녀와 그녀의 실종된 딸 이야기를 소설로 출판한다. 이 소설은 자신의 이야기를 가지고 있는 사람들이 그 이야기를 자신의 것을 만들기 위해서는 어떤 것들을 희생하고 선택하는지, 그리고 그 이야기를 다룰 때 본인이 아닌 누가 권위를 가지는지에 대한 문제들을 탐구한다.
포 (소설) Foe에 나타난 제국주의에 대한 비판적인 요소
<Foe>에서는 유럽인들이 자신의 문화와 가치관을 타문화나 인종에 강제로 적용시키려 하는 제국주의에 대한 작가의 비판적인 관점이 나타난다. 예를 들어, 로빈슨 크루소는 유럽인의 시선에서 자신의 경험을 이야기하고, 다른 인종인 프라이데이에게 유럽의 문화에 강제로 굴복시켜 그의 역사와 문화를 무시한다. 그는 프라이데이를 유럽인의 문명화 과정의 산물로 여기며, 그의 인간성을 인정하지 않는다. 소설의 또 다른 인물인 수잔 바튼 또한 겉으로는 제국주의가 가지는 폭력성에 대해 반대하는 듯 보이지만, 그녀도 모르는 새에 내제된 제국주의적 태도를 온전히 버리지 못하는 한계점을 가진다. 이는 그녀가 프라이데이를 묘사하는 부분에서 무의식적으로 그가 흑인이라는 이유로 식인종이라고 짐작하는 부분이나, 영어를 무조건적으로 가르치려는 그녀의 태도에서 보여진다. 쿳시는 이를 통해 자신들의 문화를 절대적으로 옳다고 여기며, 그 외의 문화나 인종에 대한 배려 없이 다른 문화를 무시하고 타박하는 것에 대한 비판의 메세지를 전한다. 이 밖에도 쿳시는 여성의 권리와 성적 자기결정권에 대한 제국주의의 태도 또한 지적한다. 수잔 바튼과 다니엘 드포와의 관계에서, 그는 그녀를 여성으로서 본인의 의지대로 선택할 권리를 빼앗겨 강제적으로 유럽인 남성들의 시선에서 보여지도록 만든다. 이는 여성의 권리를 억압하고 이를 통해 성적 자기결정권 또한 강제로 박탈하는 제국주의적 모습을 보여준다.
포 (소설) 의의 및 한계
J.M Coetzee의 <Foe>는 대표적인 후기 현대주의 작품으로서, 전통적인 서사 구조를 깨고 독자의 예상을 깨는 실험적인 서사 기법을 도입하였다. 이러한 새로운 접근은 현대문학에서 매우 중요한 역할을 하였다. 또 <Foe>는 이전의 <로빈슨 크루소>의 이야기를 재해석하여 독자들에게 새로운 접근법을 제시한 작품이다. 특히 원작의 서사에서 존재하지 않았던 여성 캐릭터인 수잔 바튼을 화자로 세워, 제국주의 착취적인 성격과 와 당시 여성의 권리 및 자유를 제한하는 것에 대한 문제를 깊이 있게 다루는 점에서 높게 평가 받는다. 이러한 점을 문학사에서 인정 받아 1986년 작가협회상(The W.H Smith Literary Award) 수상, 1987년 부커상(Man Booker Prize) 후보 선정되었으며, 1990년에는 푸시카상(Puskás Prize)을 수상하였다.
포 (소설) 의의 및 한계
<Foe>는 다양한 의의를 가지지만 많은 비판 또한 받는다. 가장 일반적으로 비판 받는 부분은 소설의 복잡성과 어려움이다. 이 소설은 자신의 이야기를 창작하는 과정에 대한 내용을 담고 있어, 실험적이긴 하지만 그 자체로 다른 소설에 비해 독자들에게 여러 혼란을 야기할 수 있다. 또한 작품 내에 여성 인물인 수잔 바튼에 대한 불필요한 성적 표현을 포함하고 있다는 점에서 비판 받는다. 이러한 점은 선박 안의 사람들과, 로빈슨 크루소, 그리고 다니엘 드포와의 성관계를 암시하는 대목에서 두드러지게 나타나며 일부 독자들에게는 불쾌감을 불러일으킬 수 있다. 마지막으로 <Foe>가 제국주의에 대한 문제를 다루지만, 그에 대한 일부 비판적인 시각을 제공할 뿐 이 문제에 대한 구체적인 대안을 제시하지 않는다는 점에서 한계점이 있다는 비판을 받는다
대덕산로 (무주군)
대덕산로(Daedeoksan-ro)는 전북특별자치도 무주군 무풍면 도계교에서 무주군 무풍면 원평삼거리까지 연결하는 도로이다.
현내로
현내로(Hyeonnae-ro)는 전북특별자치도 무주군 무풍면 현내삼거리에서 무주군 무풍면 금평삼거리까지 연결하는 도로이다.
뉴스 945
《뉴스 945》는 매주 월~금 밤 9시 45분에 방송하는 국회방송의 보도 프로그램이다.
프리사이클링
프리사이클링(precycling) 은 사전 재활용 이라고도 한다. '프리사이클링' 은 '미리'를 뜻하는 접두사 '프리(pre)' 와 재활용을 뜻하는 '리사이클링(recycling)'의 합성어로 가정이나 기업에서 폐기물을 줄이는 실천 법으로, 물건을 구매하기 전부터 환경을 미리 생각하여 과도한 포장을 금지하고 최대한 재사용하여 폐기물을 최대한 줄이는 소비를 하자는 행위이다.
프리사이클링의 개념은 1988년 소셜 마케팅 책임자인 모린 오로크가 버클리 시의 공공 폐기물 교육 캠페인에서 만든 것으로써, 절감(reduce) 과 재사용(reuse), 재활용(recycle)을 강조한다.
"리사이클링 vs. 업사이클링 vs. 프리사이클링"
리사이클링(recycling)은 폐기물을 단순히 재활용하는 것이고, 업사이클링(upcycling)은 단순 재활용의 차원을 넘어서 새로운 가치를 창출하는 제품으로 재탄생시키는 것이다. 프리사이클링은 여기서 한 걸은 더 나아가 쓰레기 배출 자체를 최소화하고자 하는 움직임이라고 하며, 코로나19로 일회용 사용량의 폭발적인 증가로 폐기물 증가가 사회적 문제로 대두되면서 프리사이클링에 대한 사회적 관심도 더욱 증가하고 있다.
프리사이클링
프리사이클링의 사회적 관심 증가로 관공서, 종교시설, 카페등에서 일회용 컵 대신 다회용컵 사용 실천이 늘어나고 있는 추세이다. 일회용품과 비교하였을때 다회용컵은 생산, 폐기과정에서 더 큰 환경부하가 발생하지만, 다회용컵(리유저블컵-reusable cup)은 반복사용 횟수가 증가할수록 온실가스 배출 저감 효과가 뚜렷해지면서 환경개선 효과도 증가하고 있다.
다양한 재질의 다회용컵 중 환경호르몬이 나오지않는 BPA FREE 소재를 사용하는 얼싱팩의 리리드컵(reread cup)은 100회 이상 사용이 가능하여 자원 선순환생태계를 구축하는 프리사이클링 실천 사례이다.
윌헴슨쉽매니지먼트코리아(주)는 얼싱팩 다회용컵 솔루션을 도입한 ESG 참여기업으로 다회용컵 프리사이클링에 동참했다.
마야판
마야판(Mayapan)은 마야 문명의 유적지로 멕시코 유카탄주 테코시 텔차키요에서 남쪽으로 약 20km, 메리다에서 남동쪽으로 약 40km, 치첸이트사에서 서쪽으로 약 100km 떨어진 곳에 위치하였다. 마야판은 1220년대부터 1440년대까지 유카탄반도의 정치적, 문화적 수도였다. 전체 도시 인구는 15,000명에서 17,000명으로 추산되며, 부지 내에는 4,000개 이상의 구조물이 있으며, 외부에는 추가적인 주거지가 있다.
마야판 역사적 개요
16세기 원주민들로부터 수집된 디에고 데 란다의 "라시온 데 라스 코사스 데 유카탄"과 같은 민족사적 자료들은 치첸이트사가 함락된 후 쿠쿨칸(쿠쿨칸, 톨텍 왕, 문화 영웅, 반신의 마야 이름)에 의해 유적지가 세워졌다고 언급한다. 그는 마야판에 새로운 수도를 세우는 것에 동의한 그 지역의 영주들을 소집했다. 영주들은 유카탄의 마을들을 그들 사이에 나누었고, 코콤 가문의 우두머리를 그들의 지도자로 선택했다.
민족사 자료들은 마야판의 흥망성쇠에 대한 여러 가지 다른 역사들을 재조명하고 있다 (Roys 1962). 이러한 역사들은 종종 혼란스럽고, 연대순으로 믿을 수 없으며, 서로 잘 맞지 않는다. 예를 들어, 어떤 자료들은 마야인들이 치첸이트사의 마야-톨텍 영주들에 대항하여 1221년에 반란을 일으켰다고 말한다. 짧은 내전 후, 다양한 강력한 도시와 가족의 영주들은 유카탄에 중앙 정부를 복원하기 위해 만났다. 그들은 치첸이트사의 통치자들을 물리친 장군 후낙 첼의 고향인 텔차키요 마을 근처에 새로운 수도를 건설하기로 결정했다. 새로운 도시는 방어벽 안에 지어졌고 "마야인들의 표준"이라는 뜻의 마야판이라는 이름이 붙여졌다.
마야판 역사적 개요
치첸에 대한 반란에 참여했던 부유하고 오래된 혈통인 코콤 가문의 우두머리가 왕으로 선택되었고, 다른 모든 귀족 가문과 지역 영주들은 그들의 가족 구성원들을 마야판으로 보내 정부에서 역할을 하도록 했다. 이들은 아마도 부속 도시들을 따르게 하기 위해 인질 역할을 했을 것이다. 타바스코 출신의 멕시코 용병들도 질서를 유지하고 권력을 유지하기 위해 고용되었다. 또 다른 가족인 시우족은 코콤이 도착하기 전에 마야판 지역에 살았을 수도 있다. 시우족은 욱스말의 혈통의 일부라고 주장한다. 이 협정은 200년 이상 지속되었다. (마야판이 치첸이트사, 욱스말과 동시대에 있었고 그 도시들과 동맹을 맺었다고 주장하는 마야 연대기에 다른 설명이 있지만, 고고학적 증거에 따르면 이 판본은 가능성이 낮다.)
마야판 역사적 개요
마야판은 북부 유카탄의 상당 부분과 온두라스, 벨리즈, 카리브해의 코즈멜 섬까지 직접적으로 그리고 간접적으로 멕시코까지 확장된 무역 파트너들을 포함하는 동맹국들의 그룹의 주요 도시가 되었다. 마야판은 평의회에 의해 통치되었지만, 잘라크위니크와 아킨 (최고 통치자이자 최고 제사장)이 정치권을 지배했다. 두 주요 관리들 아래에는 다양한 책임을 가진 많은 다른 관리들이 있었다. 계급의 범위는 귀족에서 노예로 내려갔고 중간 계급을 사이에 두고 있었다. 마야판의 사회적 풍토는 귀족 파벌 간의 적대적 관계로 인해 복잡해졌으며, 이는 종종 친족 관계로 정리되었다(Pugh 2009; Milbrath 2003). 1441년, 슈의 강력한 귀족 가문의 아수판은 코콤 통치자들의 정치적 음모에 분개하여 반란을 조직했다. 그 결과 온두라스에서 무역을 하던 한 명을 제외한 모든 코콤 가문이 죽고, 마야판은 약탈당하고, 불태워지고, 버려졌으며, 모든 대도시가 쇠퇴했고, 유카탄은 전쟁 도시국가로 전락했다.
고고학적 증거에 따르면 최소한 의식의 중심은 점령 말기에 불탔다. 발굴 결과 현장 중심부에 있는 몇몇 주요 건물의 지붕 보가 불에 탄 것으로 드러났다.