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2003년 이라크 침공 이후의 대량살상무기 추측 비축량이 다른 나라로 운반되었다
2006년 2월, 요르단 군사 법원은 이라크의 알카에다 지도자 아부 무사브 알자르카위를 포함한 9명에게 공격을 계획한 혐의로 사형을 선고했다. 이들 남성의 변호인들은 자백이 2주간의 고문 끝에 얻어졌다고 주장했다. 자르카위는 자신의 그룹이 이 계획의 배후임을 인정했지만, 화학무기가 사용될 예정이었다는 것은 부인했다. 두 명은 최대 3년형을 선고받았고, 두 명은 무죄 판결을 받았다.
미국 인터넷 신문 월드 트리뷴은 2003년 8월 이라크의 대량살상무기가 레바논의 강력하게 요새화된 베카 계곡으로 옮겨졌을 수 있다고 보도했다. 이 기사에 따르면, 미국 정보기관은 침공 몇 주 전 이라크에서 시리아를 거쳐 레바논으로 이동하는 "트랙터-트레일러 트럭의 흐름"을 확인했다.
전 미국 국방차관보 존 A. 쇼 또한 러시아가 시리아와 레바논 양쪽으로 물질을 운반하는 데 광범위한 역할을 했으며, 이는 "미국이 이를 발견하는 것을 막기 위함"이라고 주장했다. 쇼는 트럭들이 시리아로 물질을 운반하고 빈 상태로 돌아왔다고 주장했다. 또한 경고 문구가 쓰인 용기들이 베이루트 병원 지하실로 옮겨졌다. "그들은 러시아 스페츠나츠 (특수 부대) 비제복 부대에 의해 이동되었는데, 이 부대는 무기를 이동시키고 그 존재의 모든 증거를 말소하기 위해 특별히 이라크로 파견되었다." 중화인민공화국도 대량살상무기 장비를 제거하는 데 도움을 주었다고 주장된다. 국방부 공보담당 수석 부차관보 로렌스 디 리타는 쇼의 주장을 "터무니없고 아무 근거도 없다"고 일축했다. 디 리타는 쇼가 "여러 차례 그의 광범위하고 환상적인 주장에 대한 증거를 제시하고 국방부 감사관에게 제출하도록 지시받았지만, 내 알기로는 그렇게 하지 않았다"고 언급했다. 전 러시아 대외정보부 국장 예브게니 프리마코프는 코메르산트에 "쇼의 모든 선정적인 폭로는 완전히 말도 안 되는 소리"라고 말하며 이 이야기를 부인했다.
존 로프투스는 이란이 불법 물질을 획득했다는 정보를 보았다. 데이브 가우바츠에 대한 기사에서 멜라니 필립스는 로프투스가 "사담이 마지막 웃음을 지었고, 그의 비밀 비축량을 이란의 핵무기 프로그램에 기부했다"고 말했다고 인용했다. 필립스는 존 네그로폰테가 정보를 은폐했다고 비난하며, 의회 조사를 요구하는 존 로프투스의 편지를 재수록하여 자신의 보도를 이어나갔다. 살롱 매거진 칼럼니스트 글렌 그린월드는 필립스가 "어리석고 미친 음모론"을 조장한다고 비난했다.
인도 대테러 부서의 전 책임자이자 국가안보자문위원회 위원인 B. 라만은 A.Q. 칸이 이라크의 대량살상무기를 파키스탄으로 옮기는 데 도움을 주었을 수 있다고 제안한다. 사우스 아시아 분석 그룹에 글을 쓰면서 그는 익명의 파키스탄 소식통을 인용하여 칸이 "그의 도움을 구했던" 이라크 정보 관리들이 금지된 일부 물질을 시리아에서 파키스탄으로 공수하여 "유엔 사찰관의 손에 넘어가는 것을 막는 데" 동의했다고 주장했다. 라만에 따르면, 페르베즈 무샤라프는 "이것이 파키스탄 언론에 부각되지 않도록" 열심히 노력하고 있다.
2003년 이라크 침공 이후의 대량살상무기 추측 이라크에 여전히 숨겨진 비축량
미국은 1982년 7월부터 적어도 1988년까지 지속된 이란-이라크 전쟁 동안 이라크의 화학무기에 대한 긍정적인 정보를 가지고 있었다. 사린, 겨자 가스, 타분 신경작용제(GA로도 알려짐)의 사용이 확인되었다. 정보기관은 2002년에도 이라크가 여전히 대량살상무기를 보유하고 있다고 가정할 때 이 데이터에 의존했지만, 정보를 확인할 수는 없었다.
2004년 6월 MSNBC의 하드볼에 출연한 폴 월포위츠는 이라크가 "물건을 옮길 시간도 많았고, 숨길 시간도 많았다"며 무기 상황에 변화가 없다고 주장했다. 3주 후 버틀러 보고서를 마무리하며 버틀러 브록웰 경은 "이라크는 매우 넓은 곳이고, 모래가 많다. ... 이라크 전체를 파헤치는 것은 비실용적이지만, '그곳에 아무것도 없다고' 절대적으로 확신한다고 말하는 것은 우리의 판단으로는 매우 경솔하고 근거 없는 말일 것이다."라고 말했다.
2003년 이라크 침공 이후의 대량살상무기 추측 이라크에 여전히 숨겨진 비축량
전 펜타곤 조사관 데이브 가우바츠는 2003년에 숨겨진 대량살상무기(WMD) 장소를 발견했다고 주장하지만, 그의 보고서는 무시되었고 CIA, 국방부, 그리고 부시 행정부의 은폐의 일환으로 파괴되었다. 이로 인해 러시아, 이라크, 시리아 연합이 대량살상무기를 발굴하여 시리아로 옮길 수 있었다. 이 주장은 와이어드와 살롱에 의해 기각되었는데, 살롱은 이 주장이 부시 대통령, 군 지도자, 상원 민주당원 모두가 거대한 음모론에 가담해야만 가능하다고 지적했다. 이라크 무기 담당 CIA 특별고문인 찰스 A. 듀엘퍼의 이라크 조사단 최종 보고서는 모든 비축량이 전쟁 훨씬 이전에 파괴되었으며 시리아로의 이전은 "불가능하다"고 결론 내렸다.
일부 잔여 대량살상무기는 이라크 전역의 여러 장소에 흩어져 있었지만, 대부분은 오래되고 사용할 수 없었다. 미군의 이라크 점령 기간 동안, 무기가 가끔 발견되어 파괴되었다. 때로는 이러한 무기들이 화학무기 양성 반응을 보였다. 대부분의 화학 탄두는 이란-이라크 전쟁 시대의 잔여물이었으며, 1991년 이후의 것은 없었다. 대부분의 화학무기는 바그다드에서 멀지 않은 무타나 주립 시설 근처에서 발견되었다. 미국과 이라크군은 2004년부터 2011년까지 6건의 문서화된 무기 관련 부상을 입었는데, 여기에는 2010년 4월 "이라크 경찰 순찰대가 티그리스강 근처에서 M110 겨자탄 포탄 십여 개를 발견하여 회수하는 과정에서 부상을 입은" 사건도 포함된다. 그러나 대부분의 세부 사항은 여전히 기밀로 분류되어 있다.
류트를 연주하는 커룹
《류트를 연주하는 커룹》(이탈리아어: Angelo che suona il liuto, 영어: Cherub Playing a Lute) 또는 《음악의 커룹》(이탈리아어: Angiolino musicante, 영어: Musical Cherub)은 로소 피오렌티노가 1521년에 판넬에 유채로 그린 그림으로, 현재는 피렌체의 우피치 미술관에 소장되어 있다. 작품에는 "Rubeus Florentinus"라는 서명이 있으며, 날짜도 함께 적혀 있으나 명확하지 않아 대체로 1521년으로 추정된다.
이 그림은 1605년 6월 29일 우피치의 트리뷰나에 수장되었으며, 이 시점부터 이 작품은 로소 피오렌티노의 작품으로 여겨지기 시작했다. 그러나 1635년~1638년, 1704년, 1853년의 소장품 목록에서는 이 작품을 도메니코 베카푸미의 작품으로, 1784년 목록에서는 프란체스코 반니의 작품으로 잘못 기록했다. 이후 1825년의 목록에서 현재의 로소 피오렌티노의 작품으로 다시 수정되었다.
프란체스코 반니는 아시아노의 성 아가타 성당에 있는 한 제단화의 하단에 이 작품을 인용하여 류트를 연주하는 천사를 묘사하기도 했다. 이 제단화는 대략 1600년경에 제작된 것으로 추정된다.
류트를 연주하는 커룹 설명
날개 달린 지천사(커룹)는 자신보다도 더 커 보이는 악기, 즉 류트에 몸을 기대어, 애정 어린 표정으로 몰입하여 연주하고 있다. 날개, 볼, 코끝에 붉은 색이 살짝 얹혀 있어 색채 구성에 생기를 불어넣는데, 이 구성은 피부와 날개 깃털의 차가운 색조와 악기 목재의 따뜻한 색조가 교차하며 이루어져 있다. 다소 제멋대로인 곱슬머리에서는 작가의 비전통적이고 개성 넘치는 성향이 드러난다. 특히 주목할 만한 점은 빛의 효과를 다루는 솜씨로, 예를 들어 왼쪽 날개(그림자 진 쪽) 맨 위쪽에 긴 흰색 붓질 하나로 묘사된 날개의 얇은 옆모습은 은은하게 빛을 머금고 있다.
아나톨리 키나흐
아나톨리 키릴로비치 키나흐(우크라이나어: Анатолій Кирилович Кінах, 1954년 8월 4일~)는 우크라이나의 정치인이자 미콜라이우 국립 인문대학교의 명예 교수이다. 그는 국회의원으로 오랜 기간 활동하였으며, 현재는 우크라이나 산업기업가당 당수를 맡고 있다.
키나흐는 이전에 2001년부터 2002년까지 레오니드 쿠치마 대통령 하에서 우크라이나 총리를 지냈으며, 제1부총리 및 경제부 장관을 역임했다. 1996년부터는 비정부 경제단체인 우크라이나 산업기업가 연맹(USPP)의 회장으로 재직 중이다.
아나톨리 키나흐 생애
키나흐는 1954년 8월 4일, 몰도바 SSR (현재의 몰도바) 브러투셴 마을에서 태어났다. 1978년에는 레닌그라드 조선공학연구소를 졸업하고 조선 기술자로서 학위를 받았다. 학업을 마친 후에는 탈린 조선소에서 기술자로 경력을 시작했으며, 1981년부터는 미콜라이우의 오케안 조선소에서 근무했다.
1990년 4월, 키나흐는 우크라이나 최고 라다에 처음으로 선출되었으며, 의회에서는 경제 개혁 관련 위원회에서 활동했다. 1992년에는 우크라이나 남부 미콜라이우주에서 대통령 대표로 임명되었고, 1995년에는 예우헨 마르추크 내각에서 산업 문제를 담당하는 우크라이나 부총리로 임명되었다.
1990년대 초반, 키나흐는 미콜라이우주 지방정부에서 여러 직책을 역임하였다. 1995년부터 1996년까지는 우크라이나 산업정책부 장관을 지냈다.
2001년 5월 29일부터 2002년 11월 21일까지는 우크라이나 총리로 재임하였다.
2002년 총선에서는 정당 연합체 통일 우크라이나를 위하여! 명단으로 최고 라다에 재선되었다.
아나톨리 키나흐 생애
2004년 대통령 선거에서는 2000년부터 당수를 맡고 있던 우크라이나 산업기업가당의 후보로 출마하였다. 그의 대선 공약은 친우크라이나적 외교 노선을 강조하였으며, 유럽 연합(EU) 가입이 독립국가연합(CIS) 국가들 및 러시아와의 관계 발전에 장애가 되어서는 안 된다는 입장을 취했다.
대선 운동 기간 동안, 키나흐는 당시 정부가 지지하던 후보이자 총리였던 빅토르 야누코비치와 공개적으로 결별하며 "범죄자는 우크라이나 대통령이 되어서는 안 된다"고 선언하였다. 이후 그는 야권 지도자 빅토르 유셴코를 지지하며 오렌지 혁명에 적극적으로 참여했고, 유셴코가 대통령으로 선출되자 초대 율리야 티모셴코 내각에서 제1부총리로 임명되었다. 2005년 9월 27일에는 우크라이나 국가안보국방위원회(NSDC) 서기로 임명되었다.
2006년 총선에서는 친유셴코 성향의 정당 연합인 우리 우크라이나 소속으로 출마하여, 명단 순위 2번에 배정되었다.
브리초스 (TV 시리즈)
《브리초스》(브라질 포르투갈어: Brichos)은 같은 이름의 2007년 영화를 바탕으로 한 브라질의 애니메이션 TV 시리즈이다. TV 브라질에서 2014년 4월 20일부터 2016년 1월 26일까지 방영하였다.
천수핑
천수핑(중국어 정체자: 陳淑萍, 병음: Chén Shúpíng, 한자음: 진숙평, 1981년 8월 9일 ~ )은 대만의 가수이다.
가교 (가마)
가교(駕轎)는 조선시대 왕과 왕세자의 능행(陵行) 및 열무(閱武) 참관 등 장거리 행차 때에 사용하던 가마이다.
가교 (가마) 내용
들채를 앞뒤 두마리 말의 멍에에 매달아 운행하였다. 왕이 탄 가교를 어가(御駕) 혹은 대가(大駕)라 하였고, 행렬의 앞에 예비로 운행하는 빈 가교를 공가교(空駕轎)라 하였다.
가교의 명칭은 주로 조선 후기의 문헌에 나타나고 능행도(陵行圖) 등에서 잘 묘사되고 있으나 그 기원은 고려시대의 상로(象輅 : 상아로 만든 왕이 타던 수레)·초요(軺𨍳) 등에서 비롯된 것으로 보이며, 조선시대 왕들의 보편적 교통수단이었던 연(輦)을 간편하게 개량한 것이었다.
그 형태는 연과 마찬가지로 두개의 긴 들채［杠］ 위에 옥교(屋轎)를 얹은 것인데, 왕의 것은 붉은색 바탕에 황금색 장식을 주로 하였고, 왕세자의 것은 들채와 창틀을 검정색으로 하였다.
옥개(屋蓋)는 모두 아청색(鴉靑色)이었고, 앞뒤에는 용두(龍頭)를 부착하고, 또 옥개의 정상에는 주석으로 연화모양의 장식을 첨가하였다.
가교 (가마) 내용
운행시에는 황색의 복장을 한 하례(下隷)들이 들채를 잡고 평형을 유지하게 하였는데, 어가는 전후좌우에 2인씩 8인이었고, 왕세자의 가교는 1인씩 4인이었다. 또, 이들을 지휘하여 안전하게 운행하도록 인도하는 사람을 가교봉도(駕轎奉導)라고 하였다.
왕비나 모후(母后)의 원거리 행차 때에도 가교가 사용된 예가 있는데, 1795년(정조 19)혜경궁 홍씨(惠慶宮洪氏)의 수원 현륭원(顯隆園 : 思悼世子의 묘) 행차 때는 왕의 감독하에 특별히 제작되기도 하였다.
왕실의 외척인 경우에도 가교를 탔으며, 군사가 적게는 수백명에서 많게는 수천명까지 대동되었다.
오스트레일리아-인도 관계
오스트레일리아와 인도 사이의 외교 관계는 잘 확립되어 있으며, 두 나라 모두 대영 제국의 일부였던 이후로 "포괄적 전략적 동반자 관계"를 공유하고 있다. 두 나라는 영연방 회원국이며, 정치, 경제, 안보, 언어, 스포츠 분야에서 유대를 공유한다. 강력한 무역과 이주 외에도, 문화, 예술, 음악, 그리고 크리켓, 테니스, 배드민턴과 같은 상업적 및 국제 스포츠가 두 나라 사이의 강력한 문화적 연결로 부상하였다. 오스트레일리아와 인도 간의 군사 협력에는 정기적인 해군 합동 훈련 AUSINDEX가 포함된다. 두 나라는 쿼드의 일부이다.
오스트레일리아-인도 관계 역사
오스트레일리아가 식민지화되기 이전, 최근의 한 연구에 따르면 토착 인도인과 오스트레일리아 원주민의 DNA와 언어 발달에 근거하여 약 4,000년에서 5,000년 전 인도인의 오스트레일리아로의 고대 이주에 대한 증거가 있다.
오스트레일리아와 인도 간의 유대는 1788년 오스트레일리아의 유럽인 정착 직후 바로 시작되었다. 뉴사우스웨일스주 유배 식민지가 설립되었을 때, 식민지와 오가는 모든 무역은 영국 동인도 회사가 통제했으나, 이는 널리 무시되었다. 인도 캘커타에서 건조된 초기 선박 중 하나인 새로 이름 붙여진 시드니 코브는 태즈메이니아주 근처에서 럼 화물을 싣고 좌초되었으며, 선원들 (인도인 라스카르 12명을 포함)은 1796년에 먼저 작은 보트를 저어 이동했고, 이후 태즈메이니아주에서 시드니까지 긴 도보 여행을 했는데, 그 과정에서 단 한 명의 인도인과 두 명의 영국 선원만이 살아남았다.
오스트레일리아-인도 관계 역사
웨스턴오스트레일리아주에 위치한 오스트랄린드 (1841년 설립) 마을 이름은 오스트레일리아와 인도를 합친 혼성어이다. 인도의 카르나타카주에 위치한 망갈루루와 동일한 이름을 가진 도시가 오스트레일리아에도 존재하며, 빅토리아주, 태즈메이니아주, 퀸즐랜드주에 각각 위치한다. 웨스턴오스트레일리아주에 위치한 세르반테스, 노샘프턴, 마두라 (1876년 설립) 마을은 19세기 후반 영국령 인도 육군 기병대의 군마를 번식시키는 데 사용되었다. 이 말들은 당시 북서변경주 (현재의 파키스탄)에서 사용되었다.
초기 식민지 시절, 인도인들은 노동자와 가정부로 오스트레일리아에 데려와졌으며, 연방 성립 이후 이민이 제한되었다. 백호주의 정책이 지속되던 후반기에 점진적인 이주가 있었고, 특히 노동력 부족 기간에 울굴가의 시크교도들이 대표적이었다.
오스트레일리아-인도 관계 역사
제2차 세계 대전 이후, 벤 치플리 총리는 공산주의에 대한 전초기지 역할을 하기 위해 인도의 대영 제국으로부터의 독립을 지지했다. 이후 로버트 멘지스 총리 아래에서, 오스트레일리아는 인도가 공화국으로서 영연방에 가입하는 것을 지지했다. 1950년에 멘지스는 인도를 방문한 첫 번째 오스트레일리아 총리가 되었으며, 그곳에서 총독 차크라바르티 라자고팔라차리와 총리 자와할랄 네루를 만났다.
콜롬보 계획의 일부로서, 1950년대와 1960년대에 많은 인도 학생들이 오스트레일리아에서 공부할 수 있도록 후원받았다. 1960년대 후반 제한 완화로 비유럽계 인도인 이민자, 특히 전문직 이주자들이 오스트레일리아로 증가했다. 2011~12년 동안 인도인은 오스트레일리아 영주권 취득자 중 가장 큰 비중을 차지했다. 오스트레일리아는 또한 인도 대학생들에게 두 번째로 인기 있는 유학지이며, 2017년 기준 약 6만 명의 인도인이 학생비자를 가지고 있었다.
독립 이후 오스트레일리아는 인도와 파키스탄 양국과 관계를 유지했으며, 2007년에 국경을 넘는 방위 물자 판매, 예를 들어 50대의 미라주 전투기와 부품 판매에 대해 인도가 우려를 표명했다.
2024년 4월 30일, 언론 보도에 따르면 2020년에 오스트레일리아가 인도 스파이들을 국가에서 추방한 것으로 알려졌다.
2024년 11월 4일, 수브라마냠 자이샹카르와 제넷 영이 브리즈번에 새 인도 영사관을 공동으로 개설했다.
오스트레일리아-인도 관계 외교 관계
인도는 1941년에 오스트레일리아 시드니에 무역사무소를 처음 설립했다. 현재 인도는 캔버라의 인도 고등판무관부에 고등판무관을 파견하고 있으며, 시드니, 퍼스, 멜버른에 영사관을 두고 있다. 오스트레일리아는 인도 뉴델리에 고등판무관부를 두고 있으며, 뭄바이와 첸나이에 영사관을 운영하고 있다.  2018년 초, 오스트레일리아 정부는 특히 인도의 성장하는 광산업과의 비즈니스를 촉진하기 위해 콜카타에 총영사관을 설립할 것이라고 발표했다.
양국은 모두 영연방 회원국일 뿐만 아니라, 유엔의 창립 회원국이며, 환인도양연합와 동남아시아 국가 연합 등 지역 기구의 회원국이다.
오스트레일리아는 전통적으로 인도와 중국 간 외교 분쟁 지역인 아루나찰프라데시주에 대한 인도의 입장을 지지해 왔다. 2023년 당시 주인도 오스트레일리아 고등판무관 배리 오패럴은 아루나찰프라데시주가 인도에 필수적이라고 말했다.
오스트레일리아-인도 관계 외교 관계
1978년 영연방 정부 수반 회의에서 인도 총리를 암살하려 한 것으로 알려진 시드니 힐튼 호텔 폭탄 테러 사건은 당시 큰 주목을 받았다.
냉전 시기 동안 오스트레일리아와 인도는 때때로 전략적 관점에서 차이를 보였으나, 최근 몇 년간에는 2009년 공동 안보 협력 선언을 포함해 훨씬 긴밀한 안보 관계를 맺고 있다.
최근 인도와 오스트레일리아 총리들의 방문으로는 2014년 토니 애벗의 방문과 같은 방문들이 있었고, 같은 해 나렌드라 모디의 오스트레일리아 방문은 28년 만에 처음으로 인도 총리의 방문이었다. 2017년 맬컴 턴불의 방문도 양국 관계를 진전시키는 계기가 되었다. 턴불은 뭄바이 방문 중 2035년까지의 양국 관계를 안내할 독립적인 '인도 경제 전략'을 위임할 것이라고 발표했다.
오스트레일리아 총리 스콧 모리슨은 2020년 1월, 뉴델리를 방문할 예정이었으나, 오스트레일리아의 산불로 인해 일정을 연기했다. 5월로 재조정된 방문 계획은 COVID-19 발병으로 인해 다시 보류되었다.
오스트레일리아-인도 관계 외교 관계
모디 총리는 6월 4일, 모리슨과 첫 번째 가상 양자 정상회담을 가졌으며, 인도-태평양 지역에서 중국의 공격성 강화 노력에 대응하여 오스트레일리아와 전략적 파트너십을 확대하기를 희망했다. 이 정상회담은 캔버라가 COVID-19 기원에 관한 전 세계 조사를 요구하면서 중국과 오스트레일리아 간 새로운 긴장이 고조된 가운데 열렸으며, 2020년 중국이 인도 영토에 침입한 사건 이후에 이루어졌다.  모리슨 총리도 "스코모사스(ScoMosas)"를 만들었고, 가상 정상회담에서는 군사 동맹 강화를 위한 협의도 진행되었다.
파울로 라자렌코
파울로 이바노비치 라자렌코(우크라이나어: Павло Іванович Лазаренко, 1953년 1월 23일~)는 우크라이나의 전 정치인이자 유죄 판결을 받은 범죄자이며, 국제 도피자이다. 그는 1996년부터 1997년까지 우크라이나 총리를 역임했다.
라자렌코는 1953년 우크라이나 남부 농민 가정에서 태어났다. 1980년대 후반 정치에 입문하기 전까지 농업 분야에서 활동하였다. 그는 원래 드니프로페트로우스크주 주지사를 지냈으며, 1995년에는 에너지 업무를 담당하는 우크라이나 제1부총리로 임명되어 외국으로부터 에너지 확보를 책임졌다. 1년이 채 되지 않아 레오니드 쿠치마 대통령에 의해 총리로 임명되었으며, 1997년 7월 2일, 발레리 푸스토보이텐코에게 자리를 넘겨줄 때까지 약 1년간 재임했다.
파울로 라자렌코
라자렌코는 총리 재임 기간과 이후의 재판 과정에서 우크라이나 역사상 가장 부패하고 권위주의적이며 인기가 없는 정치인 중 한 명으로 기록되었다. 유엔 보고서에 따르면 그는 우크라이나 정부로부터 약 2억 달러를 횡령한 것으로 알려져 있다. 1999년 우크라이나를 탈출한 후 미국으로 도피하였으며, 미국에서 갈취, 자금 세탁, 전신 사기 혐의로 기소되어 유죄 판결을 받았다. 이후 1999년부터 현재까지 우크라이나 내 범죄 혐의로 인해 미국에 망명 중이다.
파울로 라자렌코 총리직
1996년 5월 28일, 레오니드 쿠치마는 기존의 "헌법 합의서"에 명시된 권한 내에서 라자렌코를 우크라이나 총리로 확정했다. 1996년 7월 10일, 우크라이나 새 헌법 채택 후 2주도 채 안 되어, 최고 라다는 라자렌코의 총리 임명을 승인했다.
1996년 7월 16일, 라자렌코는 키이우에서 보리스필 공항으로 가는 길에 차가 막혀 있던 근처에서 폭탄이 터지는 암살 시도를 견뎌냈다.
라자렌코는 도네츠크에 기반을 둔 산업 및 정치 집단인 도네츠크 클랜과 경제 지배를 위한 길고 격렬한 투쟁에 관여했다. 이 집단은 빅토르 야누코비치가 이끌고 있었다.
라자렌코는 여러 정치적 반대자들의 죽음과 연결되어 왔으나, 암살에 대한 자신의 연루를 반복해서 부인해왔다. 1996년 11월 3일, 최고라다의 저명한 의원이자 천연가스 경영자인 예브헨 셰르반이 도네츠크 국제공항에서 살해되었는데, 이는 라자렌코에 대한 암살 시도 몇 달 후의 일이며, 일부 언론은 셰르반이 암살 시도에 역할을 했다고 비난했다.
총리직에서 물러난 후, 라자렌코는 경제 개혁에 적극적으로 참여했던 독립적인 국민의 대의원 바딤 헤트만의 암살도 지시했다고 전해진다.
파울로 라자렌코 총리직
내각을 책임지는 동안, 라자렌코는 많은 수익성 높은 사업 프로젝트를 통제하였으며, 후원 대가로 이익의 50퍼센트를 투기적으로 요구했다고 전해진다. 당시 그는 러시아 천연가스를 수입하는 독점기업인 우크라이나 통합에너지시스템의 CEO였던 율리아 티모셴코와 긴밀한 사업 관계를 유지했다. 《포브스》는 라자렌코와 티모셴코를 석유 및 가스 부문에서의 돈 횡령으로 인해 "우크라이나의 보니와 클라이드"라고 묘사했다.
그는 또한 쿠치마 대통령의 측근인 올렉산드르 볼코프를 대상으로 음모를 꾸몄을 수도 있다. 보도에 따르면, 볼코프는 암살 계획을 알아차리고 라자렌코에게 적절한 복수를 경고하는 전화를 걸었다고 한다.
유엔 보고서에 따르면, 라자렌코는 재임 기간 동안 우크라이나 정부에서 약 2억 달러를 횡령한 것으로 알려져 있다.
파울로 라자렌코 총리직
라자렌코는 우크라이나 총리로서의 권한을 남용하여 사업가 페트로 키리첸코의 6천만 달러 이익 중 거의 50%를 갈취한 것으로 전해진다. 이후 라자렌코는 그에게 횡령 자금을 폴란드, 스위스, 앤티가 바부다, 그리고 결국 미국의 계좌로 세탁하는 일을 도와주도록 지시했으며, 미국에서는 유령회사를 통해 자신의 부동산 매입을 은폐하였다. 키리첸코는 절도 재산 수령 혐의 하나에 대해 유죄를 인정하고 라자렌코에 대한 증언에 동의하였다.
파울로 라자렌코 총리직
1998년에는 웨스트아메리카 은행의 덕스버리 계좌에서 230만 달러를 불법 이체했는데, 이 자금은 바하마에 있는 라자렌코의 레이디 레이크 은행 계좌로부터 추적될 수 있으며, 다시 뱅크 보스턴 로버트슨 스티븐스 계좌로 옮겨졌다. 이 계좌의 자금과 샌프란시스코의 유로펨드 계좌에 있는 자금 모두 라자렌코의 CARPO-53 계좌에서 나온 것으로 추적되는데, 이 계좌에는 나우코비 사기와 키리첸코로부터 갈취한 자금이 입금되었다. 총합해서 라자렌코는 스위스 은행 계좌에서 1,500만 달러 이상을 세탁한 것으로 밝혀졌으며, 이 자금은 최종적으로 키리첸코의 샌프란시스코 유로펨드 계좌로 흘러들어갔다. 2000년 6월, 제네바 법원은 라자렌코를 불법 수익 660만 달러 세탁 혐의로 부재자 재판에서 유죄 판결을 내렸다.
로이터 통신 기자 켈리 카와 브라이언 그로우가 진행한 특별 조사 보고서에 따르면, 라자렌코는 "감시 단체인 국제 투명성 기구에서 한때 세계에서 여덟 번째로 부패한 관리로 평가받았다"고 한다. 또한 "라자렌코의 형사 사건에 제출된 법원 기록과 별도의 민사 소송 서류, 그리고 사건을 잘 아는 변호사들과의 인터뷰를 통해, 라자렌코가 와이오밍주 샤이엔에 설립된 쉘 회사 하나를 통제하고 있으며, 이 회사는 다른 회사를 통해 우크라이나에 약 7,200만 달러 상당의 부동산을 소유하고 있음이 드러났다"고 전했다. 라자렌코의 쉘 회사는 캐피털 인베스트먼트 그룹으로 알려져 있다.
그는 에너지 부문 부총리와 총리 시절 우크라이나 가스 및 에너지 분야에서의 활동을 통해 대부분의 불법 자금을 획득한 것으로 알려져 있다. 자유유럽방송은 그가 미국에서 돈세탁 혐의가 있다고 보도했으며, 국제 투명성 기구의 가장 부패한 관리 명단에 꾸준히 이름을 올려왔다.
2004년 글로벌 부패 보고서에서는 라자렌코가 세계에서 가장 부패한 지도자 목록에 올랐으며, 8위로 평가받았고 그의 재산이 1억 1,400만 달러에서 2억 달러 사이에 달한다고 전했다.
파울로 라자렌코 사생활
라자렌코는 아내 타마라 (1954년 출생)와 결혼했으며, 아들과 두 딸이 있다. 《우크라이나 위클리》에 따르면, 1998년 스위스에서 체포될 당시 라자렌코의 아내와 자녀들은 샌프란시스코 근처 노바토에 있는 700만 달러 상당의 저택에 거주하고 있었다. 라자렌코의 아들은 2001년 4월 17일에 태어난 로만 라자렌코이다.
라자렌코는 현재 캘리포니아주 동부 샌프란시스코만 지역에 위치한 다니엘 호로위츠 법률 사무소의 변호사 옥사나 츠코바와 결혼했으며 , 이들 사이에는 세 자녀가 있다.
모스크바의 전기버스
모스고르트란스는 런던의 차량보다 유럽에서 가장 큰 전기 버스 차량을 운영한다. 현재 모스크바에는 2,350대 이상의 전기버스가 운행되고 있다. 2024년 1월 기준, 이들은 4억 명 이상의 승객을 수송했다. 2024년 7월 현재, 전기 버스는 130개 이상의 노선에서 운행 중이다. 차량은 약 1900대의 KamAZ-6282, 400대 이상의 LiAZ-6274, 12대의 KAMAZ-52222 및 전기 미니버스로 구성되어 있다. 전기 버스 도입에는 높은 비용, 차량 충전 시간, 저온에 대한 취약성, 트롤리버스의 대체와 같은 일부 비판이 있었다.
모스크바의 전기버스 역사
최초의 배터리식 전기버스는 2018년 말 모스크바 거리에 진입했다. 계약 조건에 따라 2018년~2019년에 국내 제조업체인 GAZ와 카마스는 모스크바에 300대의 전기 버스를 공급했다. 2020년과 2021년에는 700대의 전기 버스가 추가로 모스크바에 인도되었다. 이로써 모스크바의 전기 버스 차량은 불과 3년 만에 1,000대에 도달하여 유럽 최대 규모가 되었다. 2022년에는 450~500대의 버스가 추가로 인도될 예정이었다. 모스고르트란스는 2030년까지 전기 및 수소 연료 전지 동력 버스를 사용하여 전체 버스 차량이 무배출이 될 것이라고 언급했다.
모스크바 전기 버스의 배터리 및 추진 장비 대부분은 드라이브 일렉트로에서 제조하며, 이 회사는 도시의 전기 차량 600대에 대한 부품을 제조 및 공급했다. 모스크바는 2030년까지 모든 디젤 및 CNG 버스를 전기 버스로 완전히 교체할 계획이며, 2021년부터는 더 이상 디젤 버스를 주문하지 않을 것이다.
모스크바의 전기버스 역사
2022년에는 KAMAZ 수소 연료 전지 버스가 도시에서 시험 운행될 것이라고 발표되었다. 2023년 1월, 모스크바 시장 세르게이 소뱌닌은 2024년까지 약 1,000대의 버스가 추가로 인도될 것이라고 언급했다. 2018년부터 2023년까지 전기 버스 도입으로 СО2 배출량이 약 130,000톤 감소했다. 2024년 7월까지 약 130개 노선에 1,700대 이상의 전기 버스가 운행되었다.
모스크바의 전기버스 비판
모스크바 전기 버스 프로젝트는 출시 전부터 다음과 같은 전문가와 승객의 비판을 받았다.
충전소에 연결되어 노선 종점을 변경할 수 없음. 모스크바 교통부 대표는 전기 버스로 전환하면 접촉 네트워크에 연결되지 않아 노선을 변경하고 전선이 없는 거리에서도 운행할 수 있어 편리하다고 언급했다. 그러나 충전소에 연결되어 있으면 노선을 몇 정거장 빠르게 연장(충전 인프라 이전 필요)하거나 도로 공사 시 노선을 단축하는 것이 불가능하다.
모스크바의 전기버스 비판
특정 심각한 불만은 이러한 유형의 교통수단이 현재의 화재 안전 요구 사항을 준수하는지 여부에 대한 것이다. 전기 버스는 지붕의 주요 부분에 배치되어 자유 공간의 절반을 차지하는 전기 화학 요소를 트랙션으로 사용하기 때문이다. 현재까지 이러한 유형의 교통수단 승객 중 사망 사고는 전 세계적으로 기록되지 않았지만, 승용차와 관련된 심각한 화재가 발생했다. 모스크바에서 전기 버스와 관련된 최초의 사고 중 하나는 2019년 7월 부됸니 거리에서 발생했으며, 이로 인해 승용차 및 전차와의 충돌로 12명이 부상을 입었다. 배터리에 대한 어떠한 충격도 일반적으로 향후 잔여 수명에 부정적인 영향을 미치며, 극도로 마모되거나 손상된 배터리 셀을 잠재적으로 사용하면 지붕의 모든 요소가 폭발하면서 압력이 풀리는 치명적인 위험을 초래할 수 있다고 언급된다.
모스크바의 전기버스 비판
모스크바 트롤리버스 보존 지지자들은 전기 버스 도입의 유일한 목표가 트롤리버스 제거를 은폐하는 것이라고 믿는다. 이러한 주장은 기존 전기 버스 노선 대부분(21개 중 12개)이 과거에 트롤리버스 노선이었다는 사실, 그리고 트롤리버스 노선을 버스 노선으로 대체하는 것에 대한 대중의 분노 이후에야 프로젝트가 진지하게 논의되었다는 사실에 의해 뒷받침된다.
전문가들은 또한 트롤리버스로의 전환이 기술적 및 경제적 관점에서 비실용적이며, 충전 방식의 선택이 모스크바에 최적이지 않다고 생각한다. 전문가들의 계산은 기존 접촉 네트워크가 있는 노선에서 전기 버스를 사용하는 것이 비수익적이고 비효율적임을 여러 번 보여주었다. 내연기관 버스를 전기 버스로 대량 교체하려는 후속 제안은 후자의 수명이 다할 때까지 기존 형태의 노선망에 더 영향을 미치고, 일부 중요한 노선의 축소를 초래할 수 있으며, 이는 일부 노선을 다른 노선과 통합하거나 지하철역 근처 터미널 교통 허브와 연결하여 해당 지역 내 전체 노선망을 근본적으로 변경함으로써만 보상될 것이다.
동시에 교통부는 자율 주행 거리가 증가한 트롤리버스에 비해 초고속 충전 전기 버스의 효율성에 대한 어떠한 경제적 정당성도 제공하지 못했다. 2017년 프로젝트의 유일한 발표 자료에는 전기 버스의 최종 유지 보수가 10% 더 저렴하다는 수치가 포함되어 있다. 그러나 이러한 지표의 신뢰성을 확인하는 상세한 계산은 발표 자료에 제시되지 않았다. 더욱이 2019년 12월, Baza 출판물은 막심 릭수토프가 교통부에 보낸 서한을 공개했는데, 여기서 교통부는 초고속 전기 버스 운영이 버스나 트롤리버스보다 연간 약 백만 루블 더 비싸다는 것을 인정했다.
프로젝트 출시 이후 교통부는 여러 차례 성공을 보고했다.
2019년 12월 26일, 야블로코당 소속 다리아 베세디나 의원이 주최하는 "전기 버스 개발 전망 및 트롤리버스 제거의 위험"이라는 주제로 모스크바 시 두마에서 원탁회의가 열렸으며, 전기차 제조업체, 운영 기업 대표, 교통 전문가 등이 참여하여 모스크바에 선택된 전기 버스 충전 기술의 비효율성을 인정했다. 교통부 대표는 이 행사에 참석하지 않았다.
런던의 저공해 버스
2025년 3월 기준으로 런던에는 총 8,797대의 버스 중 3,776대의 하이브리드 버스, 1,951대의 배터리식 전기버스, 20대의 수소 연료 전지 버스가 운행 중이며, 이는 전체 버스 차량의 약 65%에 해당한다.
2021년, 노후 버스 퇴역, 디젤 차량 개조, 새로운 하이브리드 및 전기 버스 도입으로 전체 차량의 모든 버스가 유로 VI 배출 기준을 충족하거나 초과한다고 발표되었다. 2021년부터 모든 신규 버스는 무공해 차량이 될 것이며, 전체 버스 차량은 2034년까지 무공해 차량이 될 것이다. 그러나 트랜스포트 포 런던(TfL)은 추가 자금이 있다면 2030년까지 이 목표를 달성할 수 있다고 밝혔다.
2025년 6월, TfL은 2,000대 이상의 무공해 버스가 운행 중이며, 107개의 무공해 버스 노선이 있다고 발표했다. 이는 모스크바에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 규모이다. 모스크바는 2,300대 이상의 전기 버스를 운행 중이다. TfL은 런던의 버스 차량이 뉴욕, 파리 (프랑스), 밴쿠버와 같은 다른 주요 도시보다 승객 킬로미터당 이산화탄소 배출량이 적다고 언급한다.
런던의 저공해 버스 배경
2006년 런던의 이산화 탄소 배출량 중 약 20%는 운송 부문에서 발생했으며, 그중 5%는 버스에서 나왔다. 런던시는 2020년까지 배출량을 20% 줄이는 목표를 설정했다. 런던의 전체 버스 차량을 하이브리드 차량으로 전환하면 연간 약 200,000톤의 이산화 탄소 배출량을 줄일 수 있을 것으로 예상되었다. 디젤 버스는 또한 건강에 해로운 미립자 오염을 유발한다. 디젤 연료 사용을 줄임으로써 버스 운영사는 차량 운행 비용도 절감할 수 있다.
하이브리드 전기 버스는 전력 공급을 위해 전기 배터리 팩과 디젤 엔진을 함께 사용하며, 기존 디젤 엔진 버스보다 이산화 탄소(CO2) 배출량을 약 40% 적게 배출한다. 제동 시 발생하는 에너지는 하이브리드 차량의 배터리를 충전하는 데 사용된다. 배터리 전기 버스는 온보드 배터리를 사용하여 버스를 구동하는 전기 모터에 전력을 공급한다. 하이브리드 전기 버스와 달리 국부적인 배출이 없다. 하이브리드 버스와 마찬가지로 회생 제동이 배터리 충전에 사용된다. 수소 연료 전지 버스는 수소와 산소의 반응을 이용하여 전기 모터로 버스를 구동하는 전기를 생성한다. 버스에서 배출되는 유일한 물질은 물이다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
1990년대에는 루트마스터와 같은 노후 디젤 버스를 교체하고, 초저유황 디젤을 사용하며, 배기 장치에 디젤 미립자 필터를 장착하는 등 배출량 개선을 위한 초기 노력이 있었다. 2000년에는 DAF SB220 East Lancs Myllennium 버스 3대가 액화석유가스를 연료로 사용하여 밀레니엄 돔 방문객을 수송했다. 2005년 12월까지 모든 버스는 유로 II 배출 기준을 충족하며 미립자 필터가 장착되었고, 첫 번째 유로 IV 버스는 2006년 4월에 운행을 시작했다.
2004년 1월, 3대의 수소 연료 전지 버스가 2년 시험 운행으로 25번 노선에 도입되었다. 이 버스들은 2004년 9월 RV1번 노선으로 옮겨져, 상업 운행 피크 시간에만 테스트되었다. 이들은 2007년 1월에 철수되었다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
런던에서 처음으로 운행을 시작한 하이브리드 버스는 6대의 Wright Electrocity 단층 버스였다. 이들은 2005년 3월에 360번 노선 운행을 위해 주문되었다. 이 단층 버스들은 2006년 2월 7일 런던 시장, 켄 리빙스턴에 의해 공개되었으며, 다음 날 운행을 시작할 예정이었다. 2006년 말, 이 차량들은 디젤 엔진 과열로 인해 일시적으로 운행이 중단되었다.
런던에서 사용될 예정인 2층 하이브리드 차량은 2006년 10월에 공개되었다. 285,000파운드의 비용이 들고 Wrightbus가 제작한 이 버스는 세계 최초의 하이브리드 2층 버스였으며, 환경적 이점을 상징하기 위해 빨간색과 초록색으로 도색되었다. 이 버스는 2007년 2월 141번 노선에서 운행을 시작했다.
에탄올 연료 2층 버스는 2008년과 2009년에 트랜스데브 런던에 의해 운행되었다. 2010년, RV1번 노선에 8대의 수소 버스가 도입되었는데, 이는 2000년대 중반에 사용된 연료 전지 버스보다 훨씬 더 넓은 범위를 가졌다. 당시 이것은 유럽에서 가장 큰 수소 버스 차량이었다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
2008년 12월, 4개의 다른 운영사가 운영하는 5개 노선에 25대의 차량이 운행을 시작했다. 2009년 7월에는 추가로 18대가 운행을 시작했으며, 6대의 볼보 B5L 2층 버스가 141번 노선의 기존 차량에 합류했다.
트랜스포트 포 런던은 2012년까지 약 300대의 하이브리드를 도입할 계획이라고 밝혔다. 이 목표는 2012년 7월에 달성되었는데, Abellio London의 알렉산더 데니스 Enviro400 2층 버스가 211번 노선에서 운행을 시작하며 300번째 하이브리드 버스가 되었다. 원래는 2012년 이후 도입되는 모든 버스를 하이브리드로 할 예정이었으나, 이 요건은 나중에 폐지되었다. 2021년까지 차량에 3,800대 이상의 하이브리드 버스가 있었다. TfL은 2025년에 버스 제조업체들이 시제품 차량 테스트 이후 하이브리드 단층 버스를 생산하지 않았다고 언급했다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
세 대의 개조된 알렉산더 데니스 Enviro400H 2층 버스에 대한 무선 충전 기술 시험이 2014년 8월에 발표되었다. 69번 노선에서 운행되는 이 차량들은 노선 양 끝의 정류장에서 견인 배터리 충전을 위한 전류를 받는다. 이 장치들은 "순수 전기" 모드로 작동하도록 의도되었지만, 표준 디젤 엔진도 장착되어 있다.
2010년대에 버스 운영사들은 연비를 개선하고 대기 오염을 줄이며 배출 기준을 충족시키기 위해 노후 버스를 개조했다. 필터 사용으로 버스 차량의 미립자 배출량은 1997년 200톤 이상에서 2008년 10톤으로 감소했다. 5,000대의 버스를 유로 VI 배출 기준에 맞게 개선하는 8,600만 파운드 규모의 3년 프로젝트는 2021년에 완료되었다.
원래 윌리엄스 포뮬러 원 레이싱 팀을 위해 개발된 탄소 섬유 플라이휠을 사용하는 KERS는 기존 2층 버스에 개조 장착되도록 변경되었다. 2014년부터 2016년까지 고-어헤드 그룹의 버스 500대에 이 기술이 장착될 예정이며, 이는 연료 효율을 약 20% 향상시킬 것으로 예상된다. 이 기술을 개발한 팀은 2015년 왕립 자동차 클럽의 듀어 트로피를 수상했다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
뉴 루트마스터 2층 버스는 하이브리드 디자인으로 특별히 제작되었다. 이 버스는 기존 디젤 버스보다 40%, 런던에서 이미 운행 중인 하이브리드 버스보다 15% 더 연료 효율적이며, 디젤 버스에 비해 질소 산화물 배출량을 40%, 미립자 물질을 33% 줄이도록 설계되었다. 처음 8대의 차량은 2012년 2월 Arriva London을 통해 38번 노선에 투입되었다. 2018년까지 총 1,000대의 뉴 루트마스터가 운행 중이었다. 그러나 이 버스들은 배터리 시스템 문제로 일부는 디젤 차량으로만 운행되었으며, 총 200대의 버스가 보증 기간 내에 동력 장치를 교체할 예정이다.
2022년, Equipmake는 뉴 루트마스터 버스를 배터리로 전환하여 디젤 엔진과 하이브리드 시스템을 400kWh 배터리와 전기 모터로 교체했다. Equipmake는 이 전환이 새로운 배터리 전기 버스를 구매하는 것보다 저렴할 수 있다고 제안했다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
2011년, TfL은 배터리식 전기버스가 아직 런던에서 사용될 만한 주행 거리와 신뢰성을 갖추지 못했지만, 중국에서 이러한 버스 도입이 모니터링되고 있다고 언급했다. 2013년 12월, 중국에서 제작된 비야디 자동차 버스를 사용하여 런던에서 처음으로 배터리 전기 버스가 521번 및 507번 노선에서 시범 운행을 시작했다. 비야디는 전기 요금과 디젤 연료 비용을 비교할 때 최대 75%의 비용 절감 효과를 예상했다. 이 시범 운행은 성공적이었으며, 배터리 전기 버스에 대한 추가 주문이 이어졌다.
2015년, 세계 최초의 배터리 전기 2층 버스가 98번 노선에서 운행을 시작했다. 런던에서 배터리 전기 단층 버스만으로 운행되는 첫 노선은 2016년 521번과 507번 노선이었다. 521번과 507번 노선의 전철화와 함께 워털루 버스 차고지는 완전히 전기화되어 유럽 최초의 전기 버스 차고지가 되었다. 런던에서 전기 2층 버스만으로 운행되는 첫 노선은 2019년 43번 노선이었다.
런던의 저공해 버스 운행 역사
2021년 1월, 노후 버스 퇴역, 디젤 차량 개조, 새로운 하이브리드 및 전기 버스 도입으로 전체 차량의 모든 버스가 유로 VI 배출 기준을 충족하거나 초과한다고 발표되었다. 2021년 9월, TfL은 새로 도입되는 모든 버스가 무공해 차량이 될 것이라고 발표했다.
2022년 3월까지 700대 이상의 전기 버스가 운행 중이었다. 2022년 10월, 132번 노선의 배터리 전기 버스에 팬토그래프를 이용한 급속 충전이 도입되어 런던에서의 이 기술 사용을 시험했다. 이를 통해 낮 동안 배터리를 '충전'할 수 있다.
2023년 8월, 1000번째 무공해 버스(Wright StreetDeck Electroliner)가 운행을 시작했으며, 같은 달 말에 TfL은 런던이 유럽에서 가장 큰 무공해 버스 차량을 보유하고 있다고 발표했다. 2023년 11월, 투어 버스 운영사인 Tootbus London은 Magtec의 전기 구동계를 장착하여 버스를 무공해 차량으로 개조할 것이라고 발표했다.
2024년 8월, 알렉산더 데니스는 새로운 Enviro400EV 2층 버스가 14년 또는 1백만 킬로미터 (620,000 mi) 보증을 제공하여 배터리 교체 없이 두 번의 연속적인 TfL 버스 계약에 사용될 수 있다고 발표했다. 2024년 10월, 운영사 고-어헤드 그룹은 5억 파운드에 1,500대 이상의 전기 버스를 주문했다고 발표했으며, 그 중 거의 1,000대가 2024년 말부터 런던에서 운행을 시작할 예정이라고 밝혔다. 버스 운영사 아리바 런던은 차고지 현대화 및 전기화에 7억 3천만 파운드를 투자하고 있다고 보고했다. 블룸버그는 버스 차고지 전기화와 관련하여 토지 경쟁(신규 주택 및 산업), 고전압 전력 연결 비용 및 지연과 같은 문제점을 보고했다.
2024년 11월, 이리사르 ie tram 전기 버스가 358번 노선에서 운행을 시작했으며, 팬토그래프를 사용하여 배터리를 고속 충전하여 차고지에서 충전할 필요 없이 운행을 계속할 수 있게 되었다. TfL은 현재 1,700대의 무공해 버스가 운행 중이며, 2025년 말까지 2,500대가 운행될 것으로 예상했다. 2025년 6월, TfL은 2,000대 이상의 무공해 버스가 운행 중이며, 107개의 무공해 버스 노선이 있다고 발표했다.
수소 연료 전지 버스는 2004년부터 런던에서 운행되었지만, 모두 단층 버스였다. 2021년 6월, 세계 최초의 수소 연료 전지 2층 버스인 Wright StreetDeck Hydroliner가 7번 노선에서 운행을 시작했다. 2025년 6월 현재, 런던에는 20대의 수소 버스가 운행 중이다.
런던의 저공해 버스 미래 계획
무공해 버스 수는 2025년까지 2,500대로 증가할 예정이다. 전체 차량은 2034년까지 무공해 차량이 될 것이며, 트랜스포트 포 런던은 추가 자금이 있다면 2030년까지 이 목표를 달성할 수 있다고 밝혔다.
TfL의 버스 액션 플랜은 배터리 전기 버스의 야간 충전이 긴 노선 길이로 인해 약 15%의 노선에 적합하지 않을 수 있다고 언급한다. 이러한 노선의 경우, TfL은 운행 중 버스가 고속 충전하는 "기회 충전" 또는 수소 연료 전지 버스 사용을 고려하고 있다.
2025년 4월 7일 개통된 동런던의 템스강을 가로지르는 새로운 교차로인 실버타운 터널을 이용하는 모든 버스 노선은 무공해이다.
런던의 저공해 버스 현재 운행 요약
107개의 버스 노선은 무공해 차량만으로 운행된다.
현재 다양한 하이브리드 차량이 사용되고 있다. 여기에는 볼보 B5LH, 알렉산더 데니스 Enviro400H, Wright Streetdeck, 라이트 SRM, 뉴 루트마스터가 포함된다.
현재 사용되는 배터리 전기 및 수소 연료 전지 차량에는 알렉산더 데니스 Enviro200 EV, 카에타노 e.City Gold, Wright GB Kite, Optare MetroCity EV 및 볼보 BZL 단층 버스와 Wright StreetDeck, Optare MetroDecker EV, 알렉산더 데니스 Enviro400 EV City 및 볼보 BZL 2층 버스가 포함된다.
그러나 더 이상 하이브리드 단층 버스는 없다. 이전 유형에는 알렉산더 데니스 Enviro200H, Wright Electrocity 및 Optare Tempo가 포함된다. 런던의 모든 하이브리드 Wright Gemini 2 버스는 철수되었다.
런던의 저공해 버스 반응
런던의 저공해 차량 도입은 저탄소 차량 파트너십 (LowCVP)으로부터 찬사를 받았으며, LowCVP는 2010년 7월 트랜스포트 포 런던에 버스 부문 최초의 저탄소 챔피언 상을 수여했고, 2013년에는 뉴 루트마스터 개발로 Wrightbus와 공동 수상했다. 2013년 LowCVP 10주년 기념 행사에서 TfL은 런던 혼잡통행료, 런던 저배출구역 및 하이브리드 및 수소 버스 도입을 포함한 지난 10년간의 노력에 대해 '탁월한 성과' 상을 수상했다.
운영사 Go-Ahead의 연구에 따르면 사람들은 여행이 무공해임을 알게 되면 버스를 이용할 가능성이 더 높다고 나타났다.
대전 님블 WFS
대전 님블 WFS(Daejeon Nimble Women's Futsal Club)는 대한민국 대전광역시에 있는 풋살 선수단이다. 여자 아마추어 풋살단이며, 2012년에 창단되었다.
영천 WFS 호네츠
영천 WFS 호네츠(Yeongcheon Women's Futsal Club Hornets)는 대한민국 경상북도 영천시에 있었던 풋살 선수단이다. 여자 아마추어 풋살단이며, 2014년에 창단되었고 2015년에 해단되었다.
독일군의 스페인 내전 개입
독일군의 스페인 내전 개입은 1936년 7월 스페인 내전의 발발과 동시에 이루어졌으며, 아돌프 히틀러는 프란시스코 프랑코 장군과 그의 국민파 세력을 지원하기 위해 즉시 공군과 기갑 군단을 파견했다. 이에 소비에트 연방은 공화파 정부를 지원하기 위해 더욱 발전된 장비를 갖춘 소규모 부대를 파견했고, 영국과 프랑스를 비롯한 20여개국은 스페인으로의 모든 군수품과 병력 수출을 금지하는 데 합의했다. 나치 독일도 이 합의에 서명했지만, 조약을 무시했다.
이 개입은 독일군에게 당시 최첨단 기술을 갖춘 전투 경험을 제공했다. 그러나 이 개입은 히틀러가 아직 준비하지 못한 전면적인 유럽 전쟁으로 확대될 위험을 안고 있었고, 이에 히틀러는 지원 범위를 제한하고 대신 베니토 무솔리니에게 대규모 이탈리아군을 파견하라고 독려했다. 프랑코의 국민파는 내전에서 승리했다. 프랑코는 공식적으로 제2차 세계 대전에서 중립을 지켰지만, 1940년부터 1943년까지 다양한 방식으로 추축국을 도왔고, 심지어 1940년 6월 19일에는 스페인 식민제국을 건설하는 대가로 참전을 제안하기도 했다. 스페인 내전은 3년간 지속되었고, 1939년 발발할 세계 대전의 소규모 전조였다.
독일군의 스페인 내전 개입
나치가 프랑코를 지원한 데에는 히틀러의 중부 유럽 전략에 대한 주의를 돌리려는 의도와 프랑스에 대한 견제를 위한 독일에 우호적인 스페인을 건설하기 위한 의도 등 여러 요인이 작용했다. 또한 개입을 통해 병력을 훈련하고 장비와 전술을 시험할 기회를 제공했다.
오이펜-말메디
오이펜-말메디(독일어: Eupen-Malmedy)는 벨기에 동부에 위치한 독일어권 지역을 말한다. 오이펜, 말메디, 장크트피트를 중심으로 하는 3개의 행정구역으로 이루어져 있으며, 면적은 약 730 제곱킬로미터 (280 mi2)이다. 벨기에의 다른 지역에서는 오이펜-말메디를 흔히 동부지구(프랑스어: Cantons de l'Est, 네덜란드어: Oostkantons)라고 부른다.
오이펜-말메디는 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약을 통해 벨기에에 편입되었는데, 이 지역은 전쟁에서 패배한 프로이센과 독일 제국의 영토였다. 1920년 논란이 많았던 주민투표 이후 벨기에에 합병되었고, 1925년 리에주주에 편입되었다. 그러나 이후 전간기 독일 민족주의자들의 주장을 거치며 제2차 세계 대전 도중 나치 독일에 병합되었다. 이후 독일이 패배한 1945년 다시 벨기에에 반환되었다. 현재 오이펜-말메디를 구성하던 본래의 11개의 지방자치단체 중 9개는 벨기에 독일어 공동체를 구성하고 있다.
오이펜-말메디 각주
Dewulf, Jeroen (2009). “"O liebes Land", "o Belgiens Erde": The Development of the German-Speaking Community in Belgium Reflected in the Light of the Flemish Struggle for Autonomy”. 《German Studies Review》 32 (1): 65–81. JSTOR 27668656.
Grathwol, Robert P. (1975). “Germany and the Eupen-Malmédy Affair, 1924-26: "Here Lies the Spirit of Locarno"”. 《Central European History》 8 (3): 221–50. doi:10.1017/s0008938900017921. JSTOR 4545745. S2CID 143743132.
오이펜-말메디 같이 읽기
O'Connell, Vincent (2011). “Dictating Democracy: the Impact of Governor Baltia's Transitory Regime on Local Government In Eupen-Malmedy, 1919-1922-1925”. 《The International Journal of Regional and Local Studies》 7 (1–2): 162–87. doi:10.1179/jrl.2011.7.1-2.162. S2CID 153820141.
1946년 전국소년축구대회
1946년 전국소년축구대회는 전국소년축구대회의 1946년 시즌 축구 대회이다. 1946년 4월 12일부터 4월 16일까지 미군정 조선 경기도 경성부에 있는 서울운동장과 중앙중학교 운동장에서 개최되었다.
피렌체 (영화)
《피렌체》는 개봉 예정인 대한민국의 영화이다.