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나는 신이다: 신이 배신한 사람들
나는 신이다: 신이 배신한 사람들은 2023년 3월 3일 공개한 넷플릭스 오리지널 다큐멘터리이다. 대한민국 현대사 속 ‘메시아’들과 이들 뒤에 숨은 사건과 사람을 추적하는 넷플릭스 다큐멘터리 시리즈 중 하나로 8부작으로 구성되었으며, 사회적 물의를 빚은 대한민국의 종교 집단인 기독교복음선교회(JMS), 오대양 집단 자살 사건, 아가동산 사건, 만민중앙교회를 취재하였다.
전 세계 190개 국에 동시에 공개됐는데, 공개된 지 하루만에 1위에 올라섰다. 국내 1위, 홍콩 3위, 인도네시아 6위, 말레이시아 9위 등 전 세계적으로 크게 관심을 받았다. 신처럼 추앙 받았던 교주들의 반사회적, 반인륜적인 충격적인 모습이 적나라하게 드러났기 때문이다. 한편, '나는 신이다' 2편이 2023년 12월에 제작이 시작되었는데, 2024년에 공개를 목표하고 있으나 아직 공개시점은 미정인 상태라고 한다.
알프레도 포니
알프레도 포니(이탈리아어: Alfredo Foni alˈfreːdo ˈfɔːni[*]; 1911년 1월 20일, 프리울리-베네치아 줄리아 주 우디네 ~ 1985년 1월 28일, 티치노 주 루가노)는 이탈리아의 1930년대 축구 선수이자 그 후 감독으로 활약했으며, 현역 시절 수비수를 맡았다. 그는 올림픽 금메달과 1938년 월드컵을 동시에 우승한 이탈리아의 4명밖에 되지 않는 선수들 중 하나이다.
알프레도 포니 클럽 경력
포니는 우디네 출신이다. 그는 인근 우디네세에서 1927년에 16세의 나이로 프리마 디비시오네(이탈리아 세리에 A의 전신) 신고식을 치렀다. 그는 이후 1929년에 라치오로 둥지를 옮겼다. 그는 로마 연고 구단에서의 몇 년 이후 파도바를 잠깐 거쳤다.
포니는 이후 1934년에 유벤투스에 비르지니오 로세타의 대체자로 동료였던 피에트로 라바와 토리노 연고 구단에 입단했고, 이탈리아에서 손꼽히는 수비진을 구성하였고, 이탈리아의 1936년 하계 올림픽과 1938년 월드컵 동시 석권에 기여했고, 유벤투스 소속으로 리그도 1935년에 유벤투스에서 우승했고, 뒤이어 1938년과 1942년에 코파 이탈리아도 우승했다. 그는 유벤투스에서 1947년까지 활약하였고, 1934년부터 1947년까지는 7시즌 연속 매 경기를 개근했다.
포니는 도합 266번의 유벤투스 리그 경기에 출전했고, 전체를 통틀어서는 세리에 A에 370번 출전했다는데, 1930년 2월 2일, 라치오 소속으로 프로 베르첼리를 상대로 현 세리에 A 첫 경기를 치렀다. 그는 이후 키아소로 1948-49 시즌에 이적해 리그에서 3경기만 더 출전하고 현역에서 은퇴했다.
알프레도 포니 국가대표팀 경력
포니는 1936년 8월 3일에 1-0으로 이긴 미국과의 베를린 하계 올림픽 경기에서 이탈리아 국가대표팀 신고식을 치러 이탈리아의 금메달에 일조했다.
그는 1938년 월드컵에 로마의 측면 수비수 에랄도 몬첼리오를 대신하여 붙박이 주전으로 활약했는데, 그는 유벤투스 동료 라바와 수비를 맡아 이탈리아의 월드컵 정상 방어에 일조했다. 그는 1942년에 국가대표팀에서 23경기 출전의 기록을 남기고 은퇴했다. 피에트로 라바, 세르조 베르토니, 그리고 우고 로카텔리와 함께 올림픽과 월드컵을 동시에 석권한 4명밖에 되지 않는 선수이다.
알프레도 포니 감독 경력
은퇴 후, 그는 이탈리아와 스위스를 지도했지만, 이탈리아를 지도할 당시 1958년 월드컵에 예선에서 탈락해 참가하지 못했다. 그는 인테르나치오날레를 이끌고 1953년과 1954년에 연속으로 2차례 방패를 달았고, 로마와의 인터시티스 페어스컵도 1961년 정상에 올랐다. 그는 이후 스위스를 이끌고 1966년 월드컵에 참가했다.
알프레도 포니 감독 방식
포니는 빗장(catenaccio) 전법을 쓴 것으로 알려져있는데, 그다 뛰던 당시 인테르나치오날레는 전술적으로 승승장구했다. 그러나, 네레오 로코가 개발한 체계와 다르게, 포니의 강한 수비적 경기 전개는 공격 기회의 위축이 되지 않았고, 아군 선수들이 공을 소유할 때에도 공격에 방해되지 않도록 유리한 상황을 만들어나갔다. 그의 체계에서 우측을 맡은 지노 아르마노는 후방으로 내려가 상대 측면 미드필더(이 자리에 모퉁이(tornante)로 통용됐다)를 견제했고, 우측 수비의 이바노 블라손이 우측 수비에서 방향을 바꾸어 최후방 수비수로서 공을 걷어냈다.
알프레도 포니 최후
포니는 스위스의 루가노에서 영면에 들었다.
알프레도 포니 수상
유벤투스
이탈리아
인테르나치오날레
로마
프란 나바로
프란시스코 호세 "프란" 나바로 알리아가(스페인어: Francisco José "Fran" Navarro Aliaga, 1998년 2월 3일 ~ )는 스페인의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 그리스 수페르리가 엘라다의 올림피아코스에서 활약하고 있다.
프란 나바로 클럽 경력
발렌시아에서 태어난 나바로는 도시를 가로질러 레반테에서 발렌시아로 이적하였고, 그는 주로 세군다 디비시온 B의 리저브 팀에서 활약하였다. 2019년 1월 26일, 그는 케뱅 가메이로의 부상으로 인해 비야레알과의 라리가 경기에 처음으로 차출되었다. 그는 3-0으로 이긴 경기에서 교체로 출전하지 못했다.
2019년 7월 11일, 다가오는 시즌에 나바로는 벨기에 퍼스트 디비전 B의 KSC 로케런으로 임대되었다. 9월 26일, 그는 연장전끝에 4-2로 패한 로열 앤트워프와의 벨기에 컵 7라운드 경기에서 프로 무대 첫 골을 기록했고, 10월 5일에는 선두 OH 뢰번과의 경기에서 자신의 유일한 리그 골인 1호골을 기록해 3-2 승리에 일조했다.
2021년 6월 26일, 나바로는 포르투갈 프리메이라리가의 질 비센트와 3년 계약을 맺고 이적하였다. 8월 9일, 그는 3-0으로 이긴 보아비스타와의 리그 데뷔전에서 멀티골을 기록했다. 그는 32경기에 출전해 16골을 넣으며 리그 득점왕 4위에 올랐고, 팀은 처음으로 5위를 차지하며 UEFA 유로파컨퍼런스리그 진출권을 획득했다.
5세대 비디오 게임기
비디오 게임의 역사에서 5세대 비디오 게임기(fifth generation of video game consoles)는 1993년 2월 20일부터 2006년 3월 23일까지 출시된 비디오 게임, 비디오 게임기 및 휴대용 게임기들을 가리킨다. 중앙처리장치의 연산비트를 따 32비트 시대(32-bit era)나 64비트 시대(64-bit era), 혹은 3D 시대(3D era)라 칭하기도 한다. 가정용 게임기 중에서 판매량 순위는 많이 팔린 순서로 소니 플레이스테이션, 닌텐도 64, 그리고 세가 새턴이었다.
4세대 비디오 게임기와 대조했을 때 5세대 시대 비디오 게임 산업의 두드러진 특징으로 2D 그래픽에서 벗어나 텍스처 매핑을 가미한 3차원 폴리곤 그래픽을 본격적으로 활용한 것이 있다. 또한 롬 카트리지보다 훨씬 더 여유로운 용량의 광 디스크(CD-ROM)를 게임 저장매체로 채택했다. 5세대 게임기들에선 애플 핍핀이나 세가 새턴의 세가 넷 링크처럼 게임기나 외부연결장치를 활용해 인터넷 통신을 지원하는 게임들이 나타나기 시작했다.
5세대 비디오 게임기
휴대용 게임기 시장에선 기업들의 발매한 기기들의 짧은 수명으로 상당한 파편화가 나타났다. 당시 발매된 세가 노마드, 닌텐도 버추얼 보이와 네오지오 포켓 모두 1~2년 가량만 생산하고 지원을 중단했다. 게임보이의 후속기기로서 1998년 발매된 닌텐도의 게임보이 컬러만이 5세대 게임기들 중 특출한 상업적 성공을 거뒀다.
5세대 게임기 시대는 1998년 11월 27일 드림캐스트 일본 출시로 시작된 6세대 비디오 게임기 시대와 겹치는 기간이 상당히 길다. 5세대 시대는 플레이스테이션의 변형판 PSOne이 2006년 3월 23일 단종하면서 종료됐다. 이는 7세대 게임기 시대가 시작한 지 1년 후였다.
5세대 비디오 게임기 역사
이 시대에 도입된 광 디스크 저장매체는 CD 음질 오디오(음악 및 목소리)와 컴퓨터 애니메이션 및 실사 영상 풀 모션 비디오를 게임 내에서 재생할 수 있었다.
가나 주재 외국공관 목록
다음은 가나 주재 외국공관 목록이다. 가나의 수도 아크라에는 현재 67개의 대사관/고등판무관 사무소가 있으며, 쿠마시에는 1개의 영사관이 있다.
가나 주재 외국공관 목록 아크라의 재외공관
별표(*)로 표시된 항목은 영연방의 회원국이다. 그들의 대사관은 공식적으로 "고등판무관 사무소"로 불린다.
영 MC
마빈 영(영어: Marvin Young, 1967년 5월 10일 ~ )는 영 MC(영어: Young MC)라는 무대 이름으로 잘 알려진 영국 태생의 미국 래퍼, 가수 그리고 배우이다. 그는 1989년 히트곡 "Bust a Move"로 잘 알려져 있다. 그의 데뷔 앨범 Stone Cold Rhymin'은 국제적인 찬사를 받았지만, 후속 앨범들은 같은 수준의 성공을 거두지 못했다. 영은 또한 배우로 영화에 카메오로 출연했으며 여러 텔레비전 프로그램에도 출연했다.
톤 로크
앤서니 터렐 스미스(영어: Anthony Terrell Smith, 1966년 3월 3일 ~ )는 톤 로크(영어: Tone Loc)라는 무대 이름으로 잘 알려진 미국의 래퍼이다. 그는 거친 목소리와 히트곡인 "Wild Thing"로 유명하며, "Funky Cold Medina"와 피쳐링으로 참여한 웨스트코스트 랩 올스타즈 협업 싱글 "We're All in the Same Gang"로 그래미 어워드 후보에 올랐다.
진상월드
《진상월드》는 2023년 1월 27일부터 2023년 3월 17일까지 방송된 교양 프로그램이다.
진상월드 기획 의도
상식이 통하는 사회를 만들기 위해 진상의 민낯을 파헤치는 한국 최초 진상 추적 프로그램.
가토 비행장
가토 비행장(독일어: Flugplatz Gatow)은 독일 베를린 슈판다우구 남서쪽에 있었던 군용 비행장이었다. 개장 당시에는 루프트바페가 사용했으나 제2차 세계 대전 이후 영국 왕립공군의 RAF 가토 기지로 변경되었다. 이 시기에는 중부 유럽에서 비행정의 유일한 모항이었으며, 동독으로의 정찰 비행을 수행하는 드 해빌랜드 캐나다 DHC-1 항공기가 배속되기도 했다. 비행장으로서의 기능은 1994년 6월 30일에 중단되었고, 독일의 재통일 이후에 독일에서 소유권을 넘겨받았다.
과거 비행장 부지에는 베를린 가토 비행장 군사 역사 박물관이 설치되어 있고, 남아 있는 군용 시설은 독일 연방방위군의 사무소와 독일 공군 사령부와 슈타인호프 장군 막사(독일어: General-Steinhoff-Kaserne)이다. 비행장 부지의 대부분은 택지로 변경되었다. 2003년 행정 구역 개편 이전까지는 슈판다우구 가토에 대부분 부지가 속해 있었으며, 2003년 이후에는 비행장 부지 대부분이 클라도에 편입되었다.
가토 비행장 역사
가토 비행장 부지에서는 1925년 주변부터 호엔가토 언덕 서쪽의 헬렌 베르게(Hellen Berge) 또는 가토어 베르게(Gatower Berge) 일대에서 활공 훈련이 진행되고 있었다. 독일 재군비 선언 이후 1934년부터 1935년까지 루프트바페에서 군용 비행장을 건설했다. 비행장의 부속 시설로 베를린 서쪽의 되버리츠 훈련장(Truppenübungsplatz Döberitz) 및 공군 막사가 설치되었다. 1935년 11월 1일 가토 비행단(Fliegerhorst Gatow)이 창설되었고, 아돌프 히틀러가 창설 행사에 참여했다. 비행단 창설 이후 1936년 4월 1일에 제2공군사관학교 베를린 가토(Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow)를 설치했고, 과거 되버리츠 비행장(Flugplatz Döberitz)의 훈련 기능을 이전해 왔다. 초기에는 뮈르비크 해군사관학교(Marineschule Mürwik)에서 인원을 충당했다. 1940년 1월 15일에는 제2공군사관학교(Luftkriegsschule 2)로 개명되었다. 부속 비행장으로는 귀터펠데(Güterfelde)와 라인스도르프(Reinsdorf)가 있었다.
가토 비행장 역사
히틀러는 가토 비행장에서 베르히테스가덴 방면으로 정기적으로 비행편을 이용했다. 1944년 10월부터는 연료 부족으로 비행 훈련이 중단되었다. 1945년 3월 5일부터 공군 장교들도 공수부대원으로 재훈련을 받았으며, 지상 작전에서 다량의 사상자가 발생했다. 종전 직전인 1945년 4월 26일에는 봉쇄되어 있었던 베를린에서 로베르트 폰 그라임 기사와 하나 라이치가 퓌러엄폐호로 비행편을 이용하여 탈출했다. 베아테 우제 비행사도 여기에서 북부 독일로 탈출했다.
루프트바페 시기의 상징은 제1차 세계 대전 당시 독일 공군 비행사의 이름을 딴 숙소 건물과 비행사의 부조에만 남아 있다. 건물 설계자는 에른스트 자게빌(Ernst Sagebiel)이며, 베를린 템펠호프 공항을 비롯한 베를린 시내의 다양한 교통 시설을 설계하기도 했다. 1930년대에 건설된 주 격납고와 조명 시설은 RAF 가토 시기에도 계속 유지되었다.
가토 비행장 역사
1945년 4월 26일 베를린 전투 과정에서 붉은 군대가 비행장을 점령했다. 종전 후인 1945년 5월과 6월에는 일류신 Il-2 공격기, 야코블레프 Yak-9 전투기, 폴리카르포프 Po-2 연락기를 배치했다. 얄타 회담의 협정에 따라서 1945년 7월 2일 영국 왕립공군에 비행장을 양도했고, 1945년 8월 19일 RAF 가토로 이름을 변경했다.
포츠담 회담의 결과에 따라서 1945년 8월 30일에 소련군은 비행장의 일부와 접속 도로를 포함하는 영토(Seeburger Zipfel)를 영국군에 할양했고, 영국군은 슈타켄 서부와 슈타켄 비행장을 소련군에 할양했다. 그 이전인 1945년 6월 25일에 영국 왕립공군 제284야전중대가 마그데부르크를 경유하여 육로로 가토에 도착했다. 소련군은 이들을 적대적으로 대했으며, 너무 일찍 도착했다는 이유를 들어서 철조망 뒤편으로 야전중대 인력을 가둬 두려고 했다. 영국군에 양도된 후에도 소련군은 비행장 바로 뒤편에 무장 인원이 배치된 검문소를 설치했다. 왕립공군 측은 아브로 앤슨 항공기를 이륙시켜 소련 측을 정찰했으며, 소련의 활동과 베를린 공수작전으로 인하여 최대 6개월 동안만 인원을 배치했다.
가토 비행장 역사
영국 왕립공군 소속으로 RAF 가토에 착륙한 첫 항공기는 1945년 7월 2일 오전 11시 55분에 착륙한 아브로 앤슨(PW698)이었다. 초기에는 제19호 임시 착륙장(Intermediate Landing Place No. 19)으로 불렸다가 8월 19일에 RAF 가토로 이름이 변경되었다. 라틴어 모토인 Pons Heri Pons Hodie는 "어제의 다리, 오늘의 다리"로 해석할 수 있다.
ᅟRAF 가토는 민간 항공용으로도 임시로 사용되었다. 1946년에 영국유럽항공은 RAF 노르트홀트-함부르크-가토간을 더글러스 DC-3 및 비커스 VC.1 바이킹 항공기를 사용하여 주 6회 노선을 운항했다.
가토 비행장 역사
소련군은 영국군에 비행장을 양도한 이후에도 비상 착륙장으로도 사용했다. 1945년 10월 19일 Yak-9 항공기, 1946년 초에는 Il-2 항공기가 착륙했다. 1952년 10월 24일에는 소련군 소속 미코얀-구레비치 MiG-15 항공기가 조종사의 실수로 RAF 가토에 착륙했다. 실수를 깨달은 조종사가 RAF 가토에서 재이륙을 시도했고, 영국군이 활주로를 차량으로 막으려고 시도했으나 MiG-15 항공기는 이륙에 성공했다.종전 직후에 남아 있었던 공군사관학교 건물의 일부는 병원으로 사용되었고 이후에 개축되었다.
가토 비행장 역사
1947년 3월 독일 노동자 794명이 투입되어 2,000 야드 (1,800 m) 규모 콘크리트 활주로가 건설되었다. 1948년 베를린 봉쇄 당시 미군 소속 베를린 템펠호프 공항과 프랑스군 소속 베를린 테겔 공항과 함께 서베를린 물자 공급의 중요한 역할을 담당했다. 초기에는 더글러스 다코타 150기와 아브로 요크 40기가 가토 비행장으로 물자 수송에 투입되었다. 1948년 7월 18일에는 영국 왕립공군이 매일 995톤의 물자를 운반하고 있었다. 영국 왕립공군과 영국 민간 항공사 외에도 미국 공군, 왕립 오스트레일리아 공군(RAAF), 캐나다 왕립 공군(RCAF), 왕립 뉴질랜드 공군(RNZAF), 남아프리카 공군(SAAF)에서 가토 비행장으로 물자를 수송했다.
왕립 오스트레일리아 공군은 1980년 6월 20일 RAF 가토에 더글러스 다코타 항공기를 기증했다. 당시 승무원으로 참여했던 공군중장 데이비드 이번스(David Evans)가 참가했다. 베를린 항로로는 영국, 프랑스, 미국 항공기만 진입할 수 있었기 때문에 오스트레일리아 공군 항공기는 임시로 영국 등록부호 ZD215를 발급받았다. 독일군에 양도 이후에도 항공기는 보존되어 있다.
가토 비행장 역사
마지막 RAF 수송기 핸들리 페이지 헤이스팅스는 1948년 11월에 비행단에 등록되었고, 일부 비행사와 항공기가 대체 인력을 훈련할 수 있도록 재배치되었다. 해당 항공기는 베를린 공수에도 참가했고, RAF 가토 폐쇄 직전까지 기지 정문에 전시되었다. 기지 폐쇄 이후에는 베를린의 연합군 박물관으로 옮겨졌다. 1948년 12월 중순까지 영국 왕립공군에서는 약 10만 톤의 물자를 운반했다. 베를린 공수작전에 참여한 민간 항공사는 1949년 4월부터 영국유럽항공이 지휘하는 민간 공수 대대(Civil Aircraft Division)를 형성하여 영국 왕립공군의 통제를 받았다. 4월 중순에는 공수작전에 참여한 모든 항공기를 합쳐서 24시간 동안 1,398편이 이착륙했으며, 화물, 석탄, 기계류 등 13,160톤을 수송했다. 불과 하루 전에는 8,385톤을 수송했다.
가토 비행장 역사
RAF 가토는 중앙 유럽에서 비행정을 사용한 유일한 기지였으며, 베를린 봉수 중에는 근처의 하펠강의 대반호에서 비행정이 출발했다. 1948년 7월 6일에는 쇼트 선더랜드 비행정 10기, 쇼트 히스(Short Hythe) 비행정 2기가 함부르크 근교 핑켄베르더의 엘베강에서 베를린까지 비행했다. 아퀼라 항공(Aquila Airways)의 비행정도 공동으로 투입되었다. 다른 항공기에는 소금으로 인한 부식이 발생할 수 있었으나, 비행정은 차체가 아노다이징되어 있었기 때문에 소금으로 인한 부식이 영향을 주지 않아서 주로 소금 수송을 담당했다.
베를린 봉쇄 이후 RAF 가토는 영국 육군의 베를린 보병여단 항공대로 변경되었으며, 서베를린에 추가로 공수작전을 시행해야 할 때를 대피해서 보급 기지로 전환할 수 있도록 준비되었다.
가토 비행장 역사
영국국제항공은 1951년에 당시 서베를린의 항공 교통의 허브였던 베를린 템펠호프 공항으로 이전했다. 1950년대 이후 가토 기지는 엘리자베스 2세 및 다른 영국 왕가 구성원의 독일 국빈 방문용으로도 사용되었다. 영국연합항공(British United Airways), 브리타니아 항공(Britannia Airways), 코트 항공(Court Line) 등이 영국 국방부와의 계약으로 기지 인력을 위한 항공편을 운항했다.
1950년대에는 왕립 공군 소속 언어학자들이 동유럽에 주둔 중이었던 소련 공군의 무전을 24/7로 감청하여 해독하는 작전의 중심지이기도 했다.
가토 비행장 역사
RAF 가토 스테이션 플라이트(RAF Gatow Station Flight)에서는 포츠담 협정으로 영국에 주어진 서베를린과 동베를린 및 서독과 베를린을 잇는 베를린 항로의 영공 사용권을 유지하기 위해서 드 해빌랜드 캐나다 DHC-1 칩멍크 T.10 2기를 사용했다. 이 중 1기는 베를린의 연합군 박물관에 보존되어 있다. 해당 항공기는 영국 사령관의 주동독 소련군 연락위원회(The British Commander-in-Chief's Mission to the Soviet Forces of Occupation in Germany, BRIXMIS)와의 협력으로 비정기적인 고고도 정찰을 통한 사진 정보 수집에 사용되기도 했다. 1956년 이전까지는 쇼너 작전(Operation Schooner), 그 후에는 나일론 작전(Operation Nylon)으로 불렸다. 정찰 비행은 베를린 항공 관제소(BASC)에 통보되어야 했다. 소련 측에서는 1946년 협정에서 서베를린 외부의 서방 연합군의 항로 사용권이 없었다고 간주했기 때문에 칩멍크 항공기의 비행 기록에는 "항공 안전 보장 불가"라는 소련 측의 도장이 찍혀 있다. 베를린 통제 구역 내에도 소련과 동독의 군사 시설이 있었다.
가토 비행장 역사
1970년부터는 영국 육군항공대의 제7비행단(7 Aviation Flight AAC, No. 7 Flight AAC)이 배치되었다. 웨스트랜드 시오 AH.1(Westland Sioux AH.1)(영국의 벨 47 라이선스 생산분) 4기가 배치되었다가 1975년에는 아에로스페시알 가젤 AH.1로 대체되었다. 제7비행단은 1994년 철군 이후 브루나이로 재배치되었다. 제26신호대대는 RAF 가토와 토이펠스베르크에 배치되었다. GCHQ를 대리하여 영국 왕립공군에서 신호정보를 수집했으며, 동독과 폴란드를 경유하는 바르샤바 조약기구 국가간의 군사통신을 감청했다.
영국 시기에 기지가 증축되어 주둔군을 위한 새로운 거주지가 건설되었다. 이외에도 골프장 및 1977년에는 사격장이 건설되었다.
가토 비행장 역사
베를린 장벽 붕괴 이후에는 칩멍크 항공기를 통한 항공 정찰이 중단되었고, 이 두 비행기는 서독의 RAF 라어브루흐로 비행하여 폐기를 기다리고 있었다. WG466 항공기는 1994년 7월 30일 RAF 라어브루흐에서 베를린 템펠호프로 다시 날아갔으며 베를린의 연합군 박물관에 기증되었다가, 현재는 여기에 설치된 군사 역사 박물관에 대여 전시 중이다. WG486 항공기는 영국 공군의 역사적인 비행기로 동태 보존되어 있다.
아래 목록은 철군 직전인 1989년 당시 RAF의 조직이다.
동독에서 RAF 가토로의 공화국탈주는 최소한 세 건이 성공했다.
1978년 4월 7일 동독 출신 두 형제가 즐린 Z-42M 경량 항공기에 탑승하여 RAF 가토에 착륙했다. 동독 탈출은 약 3년간 계획되었다. 항공기는 분해되어 동독으로 반환되었으며 "Wish you were here"와 같은 문구가 칠해졌다.
1979년 6월 24일 동독에서 비행한 글라이더가 착륙했고, 조종사는 정치적인 망명을 요청했다. 글라이더는 4일 후 글리니케교를 통해서 동독에 반환되었다. 러더의 제어면에는 "remove before the next escape"라는 메시지가 적혀 있었다.
1987년 7월 15일 토마스 크뤼거(Thomas Krüger)는 즐린 Z-42M 경량 항공기에 탑승하여 RAF 가토에 착륙했다. 착륙 직후 기지 경비대에게 정치적인 망명을 요청했고, 민간에 인도되어 서독 시민권이 부여되었다. DDR-WOH 항공기는 분해되어 육로로 동독으로 반환되었고, 항공기 동체에는 RAF 부대원들이 "Wish you were here", "Come back soon"과 같은 메시지를 칠해 두었다. 독일 통일 이후에는 D-EWOH로 등록 부호가 변경되었다.
RAF 가토 근처에는 동독 국가인민군의 탱크 부대가 있었다. 기지 서쪽을 지나는 베를린 장벽 바로 반대편에 있었고, RAF 가토의 관제탑에서 부대를 관측할 수 있었다. 베를린 장벽은 이 구간에서 콘크리트 장벽이 아닌 철책선으로 건설되었고, 동독 측에서는 군사적인 이유라고 제시했다.
제2차 세계 대전 종전 약 50년 후인 1994년 6월 18일에 연합군이 베를린에서 철군했고, 철군 과정에서 1994년 6월 30일에 비행장 운영이 중단되었다. 1994년 9월 7일 독일 연방방위군이 비행장을 인수했고, 제3전투비행단(3. Luftwaffendivision)이 설치되었다. 당시 사령관은 위르겐 회헤(Jürgen Höche) 소장, 언론 및 대민부서 담당관은 요아힘 바이스(Joachim Weiß) 소령이었다.
현재 가토 비행장 부지에 설치된 독일 연방군 관련 시설은 다음과 같다.
막사로 사용 중인 공간은 과거의 숙소 건물, 박물관 격납고 일부와 관제탑이다. 활주로 서부는 비행장 부지에서 지정 해제되었고, 동부 활주로만 대각선으로 잘린 채 남아 있다. 활주로의 일부분은 항공기 전시용으로도 사용 중이다. 활주로 2본 중 830 m씩은 비행 행사용으로 사용 중이다. 군사 역사 박물관은 무료로 개방되어 있다.
과거 가토 비행장 부지의 대부분은 민간용으로 사용 중이다. 비행장에 인접한 하비흐트스발트 택지(Siedlung Habichtswald)는 영국군의 거주지로 사용되었다가 철군 이후 독일 연방정부에 양도되었으며, 이후 민간에 매각되었다. 비행장 운항 중단 이후 클라도 지역에 란트슈타트 가토(Landstadt Gatow) 택지 개발이 시작되었다. 비행장 부지에서 지정 해제된 활주로 부지에는 주택, 슈퍼마켓, 학교가 건설되어 있다. 클라도어 담(Kladower Damm) 일대에 영국군이 건설했던 주택도 막사 부지에서 지정 해제되었고 민간에 매각되었다. 이 중에는 가장 오래 된 주택과 가장 최근에 건설된 주택이 포함되어 있다. 1999년에 기지에 부속된 골프장이 확장되었고 현재 베를린 골프 클럽 가토(Berliner Golf Club Gatow)가 들어서 있다. 포츠다머 쇼세(Potsdamer Chaussee)에 있었던 사격 훈련장은 공영 주차장으로 변경되었다.
가토 비행장 비행장 건물
가토 비행장의 건설 당시 건물(베를린 유산 목록의 항목) 및 공군사관학교(베를린 유산 목록의 항목)는 건축유산으로 지정되어 있다.
가토 비행장 사고
1948년 4월 5일 영국유럽항공 소속 비커스 610 바이킹 1B(등록 부호: G-AIVP) 항공기가 런던에서 함부르크를 경유하여 베를린 가토 비행장으로 향하는 중 곡예비행 훈련 중이었던 소련 공군 소속 야코블레프 Yak-3 전투기와 공중 충돌했다. 공중 충돌로 인하여 영국 측 바이킹 항공기가 통제를 잃고 공항에서 1.9마일 떨어진 동독 영토에 추락하여 탑승객 14명(승무원 4명, 승객 10명) 전원이 사망했다. 소련 측 항공기도 조종사가 즉사했다. 조사 결과 소련 전투조종사 측의 항공 규정 위반이 사고의 원인으로 밝혀졌다.
1948년 12월 14일 영국 왕립공군 소속 아브로 요크 C.1(MW300) 항공기가 가토 비행장에서 이륙하는 중 엔진이 떨어져 나가서 동체 제어를 상실했다. 항공기가 정비 불가능한 상태로 손상되었고, 승무원 전원은 살아남았다. 같은 날 동일 기종 항공기(MW238)에서 비슷한 사고가 또 발생했으며, 이륙 후에 항공기 전두부가 바닥으로 기울어져서 항공기가 추락했다. 승무원 전원은 살아남았다.
가토 비행장 추가 자료
Matthias Heisig: „You Can’t Miss Gatow“. Die Geschichte eines Flugplatzes. Hrsg. von Doris Müller-Toovey im Auftrag des Militärhistorischen Museums der Bundeswehr Flugplatz Berlin-Gatow (Reihe Texte und Materialien Band 22), Berlin 2021. ISBN 978-3-9823649-1-9.
훈색
훈색(暈色, Iridescence)은 특정한 물질의 표면이 연속적으로 변하는 색깔, 소위 "무지개 무늬"로 보이는 현상이다. 대표적으로 비눗방울, 일부 새의 깃털, 패류 껍데기 안쪽, 단백석 등의 광물 등이 있다. 박막의 미세구조에서 파동의 간섭이 일어남으로써 발생하는 일종의 구조색이다.
와이어 트레인 버스
와이어 트레인 버스(Wire Train Bus, WTB)는 철도차량 통신 네트워크(TCN)의 일부를 구성하는 철도 차량의 각 칸간 통신용 필드버스이다.
와이어 트레인 버스 개발
여객 열차에서는 동차와 푸시풀 열차가 도입되고, 화물 열차에서는 개별 기관차에 기관사가 탑승하지 않고 총괄제어가 도입되면서 열차 운행의 효율성이 증가했다. 철도 차량 자체에도 컴퓨터 제어가 도입되면서 냉난방장치, 보조전원, 폐쇄식 화장실 등이 컴퓨터로 제어되기 시작했다. 차량에 탑재된 컴퓨터가 증가하면서 점대점 방식으로는 모든 장치를 연결하는 데 한계가 생겼다.
국제 철도 운행에 사용되는 철도 차량의 호환성을 보장하고 전장품을 쉽게 대체할 수 있도록 하기 위해서 1990년대에 국제철도연맹(UIC)에서는 국제전기기술위원회(IEC)와 협력하여 철도 차량의 각 차량 및 차량 내부의 구성 요소간 데이터 통신에 사용할 수 있는 표준을 개발했다. 1999년에 IEC 61375로 표준화된 철도차량 통신 네트워크(TCN) 필드버스의 일부로 와이어 트레인 버스가 개발되었다. 독일에서 개발된 DIN 버스를 기반으로 하며, I/Q 디코딩 및 스위스 연방 철도에서 사용하는 ABB 세셰론(ABB Secheron)에서 개발한 FSK 멀티플 트랜잭션 버스에서 획득한 지식이 반영되었다.
와이어 트레인 버스 개발
동시에 개발된 UIC 566 표준은 전장품의 기술적인 기능과 철도차량 통신 네트워크를 연결하는 역할을 담당한다.
WTB의 속도와 데이터 전송량의 한계 때문에 이더넷 트레인 백본(Ethernet train backbone)이 개발되었다.
와이어 트레인 버스 사용
독일에서는 ICE 3, ICE T, ICE TD, 423형, 640-644형, 노면 전차 차량 등에서 사용 중이다. 여러 편성이 병결된 동차 편성에서 각 편성간의 통신에도 사용된다. 각각 편성 내에서는 다기능 차량 버스(Multifunction Vehicle Bus, MVB)가 통신에 사용된다.
독일에서의 최초 WTB 사용 기관차 견인 차량은 메트로폴리턴(MET)이다. MET 객차 및 101형 기관차에는 WTB-MET가 장착되어 있다. 인터시티용 101형 기관차에는 WTB-IC 버스가 장착되어 있고, 초기에는 S형, 후기에는 승객 안내 및 출입문 취급 기능이 추가된 E형이 도입되었다.
스위스에서는 Re 460 및 EW-IC, EC, IC2000 객차에서 UIC 558 커넥터를 통한 차량간 WTB가 사용된다.
와이어 트레인 버스 기술 사양
WTB는 차폐 연선(STP)을 통한 전기 신호 및 광섬유를 통한 광 신호를 사용할 수 있다. 표준 18핀 UIC 558 커넥터의 17번과 18번 핀이 WTB 신호 전달용으로 사용된다. UIC 연결선이 외부에 노출되어 산화될 수 있으므로, 연결이 수립될 때 산화된 층을 증발시키기 위해서 전류 펄스를 통과시킨다. 물리 계층은 WorldFIP 필드버스(EN 50170)의 전압 모드와 유사하다. RS-485를 사용하며 최대 1 Mbit/s 속도를 낼 수 있다. 신호 변조는 맨체스터 코드 및 HDLC 프레임을 사용하며, 절연 변압기를 통과할 때 DC 혼입을 방지하기 위해서 전압 균형이 적용된다. 맨체스터 디코더는 I/Q 변복조를 사용하며, 최대 노드 32개 및 최대 거리 860 m(리피터 미사용 시)까지 사용할 수 있다. 열차에 차량이 연결될 때 동적으로 연속된 주소가 최대 32개까지 할당되며, 올바른 출입문 취급을 위해서 각각 차량의 왼쪽과 오른쪽을 식별할 수 있다. 두 편성이 연결될 때에는 주소가 동적으로 변경되어 연결된 편성 전체가 연속적인 주소를 할당받게 된다. WTB 노드가 없는 차량은 집계되지 않는다.
와이어 트레인 버스 기술 사양
WTB 프레임은 총 두 종류가 있다.
각각 프레임은 UIC 556 표준을 따른다. 프레임에 예약된 공간은 국가별 표준 데이터를 전송할 수 있으며, 오스트리아 연방 철도에서 차량 출입문 제어용으로 사용 중이다.
프레임당 최대 1024비트까지의 데이터를 적용할 수 있고, 허용된 응답 시간은 최대 100 µs이다. 프레임 크기가 제한되어 있어서 전송 오버헤드를 최소화한 TCP의 파생형인 RTP(Real-Time Protocol)를 사용하여 메시지를 분할 및 재조합한다.
베를린 카로-피히텐그룬트선
베를린 카로-피히텐그룬트선(Bahnstrecke Berlin-Karow−Fichtengrund)은 제2차 세계 대전 이후 서베를린을 우회하기 위해서 지어진 철도 노선이다. 20세기 초에 하이데크라우트선의 일부로 건설된 구간과 새로 건설된 구간으로 구성된다. 과거 계획되었던 베를린 화물 외곽순환선과 비슷한 목적을 가지고 있고 영업 거리도 이에 준하여 매겨졌기 때문에 북부 화물 외곽순환선(Nördlicher Güteraußenring)으로 불리기도 했으나, 원래의 화물 외곽순환선과 직접적인 관계는 없다.
노선의 동부 구간은 1961년부터 현재까지 하이데크라우트선의 접속 노선으로 사용되며, 여객 열차도 운행한다. 서부 구간은 화물 열차 위주로 운행했고 1990년대 이후에는 열차 운행이 중단되었으나, 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간은 주말에만 열차가 운행한다. 슈마흐텐하겐-피히텐그룬트 구간은 폐선되어 일부가 철거되었다.
1980년대에 건설된 오데르-하펠 운하를 건너는 클링커하펜교(Klinkerhafenbrücke)는 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
베를린의 우회선 건설은 시내 교통량 증가 및 군사적인 목적으로의 사용으로 19세기 말부터 고려되고 있었다. 베를린 순환선 건설 이후 베를린 서부에 건설된 우회선의 오라니엔부르크역, 나우엔역, 부스터마르크 조차장역, 포츠담 파르크 상수시역, 미헨도르프역, 위터보크역, 남부의 그로스베렌역 등을 잇는 구간이 건설되었다. 동부 지역에는 우회선이 건설되지 않았다.
나치 시기에는 베를린 남부와 동부에 베를린 화물 외곽순환선이 임시용으로 건설되었다. 이 노선과 기존 우회선이 합쳐저서 베를린 외곽으로 우회하는 노선이 건설되었으며, 베를린 북부선과 베를린-슈체친선만이 연결되지 않았다. 당시 계획으로는 화물 우회선을 베를린 카로역에서 시작하여 북쪽으로 연장하는 것이 있었으나, 제2차 세계 대전으로 인하여 진행되지 않았다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
종전 이후 베를린이 분단되면서 동베를린 입장에서는 서베를린을 우회할 필요성이 증가했다. 1949년 초에 베를린-드레스덴선(베를린-할레선의 일부도 연결됨)과 베를린-괴를리츠선을 연결하는 노이쾰른-미텐발데 철도의 초센-미텐발데 구간이 건설되었다. 베를린 동부에는 소련에 전쟁 배상으로 인하여 철거된 화물 외곽선 구간이 다시 필요해졌으며, 이에 따라서 1947년부터 철거된 노선의 재공사가 진행되었다.
화물 외곽순환선은 카로 분기점 서쪽에서 서베를린 영역을 통과할 예정이었기 때문에 계획이 완전히 변경되었다. 그 대신 북쪽으로 진행하여 쇤발데 일대에서 하이데크라우트선과 합류하여 벤지켄도르프까지 진행하고, 그 후 오라니엔부르크 북부에서 베를린 북부선의 피히텐그룬트역과 만나는 형태로 계획되었다. 제2차 세계 대전 이후 작센하우젠 강제 수용소의 일부로 건설된 오라니엔부르크 벽돌 공장 연결선의 철거된 노반 일부가 편입되었다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
1948년부터 소련군에 의해서 건설이 시작되었다. 1950년 5월 6일 전 구간이 개통되었다. 하이데크라우트선과 공용 구간인 쇤발데역부터 벤지켄도르프역까지의 구간은 간선 철도 기준으로 개량되었다. 전쟁 배상으로 철거되었다가 다시 건설된 화물 외곽순환선의 비젠호르스트-카로 분기점 구간은 1950년 4월 1일에 재개통되었다. 1950년 5월 23일에는 피히텐그룬트 분기점에서 북쪽으로 가는 연결선이 개통되었다. 1951년과 1952년에는 쇠너린데와 슈마흐텐하겐역이 건설되었다.
건설 당시에는 노선에서 화물 영업만 진행되었으며, 1950년에 임시 열차가 운행한 적이 있었다. 당시 임시 열차는 노이슈트렐리츠 방면으로 진행하기 위해서 오라니엔부르크역으로 진입해서 진행 방향을 바꾸었으며 북부 연결선을 사용하지 않았다. 1951년/1952년 시간표에는 베를린 동역에서 바르네뮌데로 가는 열차 중에 오라니엔부르크로 진입하지 않는 열차가 일부 존재했다. 1952년 5월 이후에는 S반을 제외한 동독 국내선 열차가 서베를린 소재 철도역에 정차가 금지되었기 때문에 베를린 북부선의 대부분 장거리 열차는 새로운 선로로 경로가 변경되었다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
1952년 말에 베를린 외곽순환선의 카로 분기점-비르켄베르더 구간이 개통했고, 이듬해에는 더 서쪽으로 연결되었다. 이에 따라서 카로-피히텐그룬트 구간의 중요성이 다시 감소했고, 용량 분산, 우회, 군사적 목적으로 노선이 계속 존치되었다.
1960년대에 로스토크항 공사와 연결되어 베를린 북부선이 복선으로 개량되었다. 이 과정에서 피히텐그룬트역에 계전기식 신호소가 설치되었고, 카로역에서 합류하는 분기점 구조도 변경되었다. 양방향 연결선은 피히텐그룬트역 장내 남부와 북부에서 합류한다. 벤지켄도르프 방면 분기 노선도 중앙 신호소에서 제어되었다. 1964년 9월 말부터 피히텐그룬트역의 새로운 시설이 사용되기 시작했다. 작센하우젠역 근처에서 오라니엔부르크역 방면으로 합류하는 과거 남부 연결선은 전용선으로 변경되었다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
베를린 장벽 건설 이후 하이데크라우트선은 원래 기점인 베를린 빌헬름스루역이 장벽 근처에 있어서 영업을 중단해 버렸다. 그 결과 1961년 12월 24일부터 베를린 카로-바스도르프를 경유하는 형태로 운행이 변경되었다. 베를린 블랑켄부르크역에는 하이데크라우트선 열차 임시 승강장이 설치되었다. 1976년부터 여객 열차는 S반선과의 연결선을 통해서 베를린 카로역에 정차했다. 쇤발데역과 쇠너린데역이 추가로 건설되었다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
1976년부터 1980년까지는 베를린 카로-반들리츠제 구간 하이데크라우트선을 전철화할 계획이 수립되었다. 독일 사회주의통일당 제9차 전당대회에서 결의 및 통과되었다. S반 운행의 전결 조건으로는 바스도르프-반들리츠제 구간을 간선 철도에 맞게 현대화하고, 영업최고속도를 80 km/h로 증속하고, 승강장 높이를 960 mm로 높인 다음 전철화를 진행해야 했다. 또 다른 문제로는 건축한계에 있었다. 승강장과 선로 중심점간 거리는 S반 베를린에서는 1625 mm가 최대치였지만 이 노선에서는 1725 mm까지 늘어나기 때문이다. 전력 공급은 변전소 4곳에서 진행될 예정이었다. 배차 간격은 40분으로, 평일에는 베를린 알렉산더플라츠역에서 출발하는 L 열차군, 토요일과 일요일에는 베를린 쇠네바이데역에서 출발하는 U 열차군이 배정될 예정이었다. 연간 기대 수익은 86만 7000 동독 마르크였으며, 건설 예산은 4834만 2000 동독 마르크로 55년간 분할 처리될 예정이었다. 진행된 계획 중 일부에는 제3궤조 전철화를 위한 급전 궤도 설치부 준비 및 S반 전동차의 바스도르프, 반들리츠제 행선 안내기였다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 역사
1986년에는 오데르-하펠 운하를 지나는 클링커하펜교가 재건축되었다. 브란덴부르크주의 건축유산으로 지정되어 있다.
1984년에는 베를린 북부선이 전철화되었으나 이 노선은 전철화에서 제외되었다. 따라서 우회 기능을 수행하기 위해서 뢰벤베르크 (마르크)에서 디젤 기관차가 연결되어야 했다. 1987년 여름에는 바스도르프 방면으로 D 열차가 일부 운행했으며, 카로-바스도르프 구간의 선로 용량 때문에 일부 열차는 버스로 대체되었다. 1990년에도 D 열차가 이 선로로 우회되었다.
1990년 이후에는 서베를린을 우회할 이유가 없어졌기 때문에 선로의 화물 물동량이 빠르게 감소했다. 베를린 카로-벤지켄도르프간은 여객 열차가 계속 영업했으며, 쇠너린데 방면 소규모 화물 운송 및 베를린 빌헬름스루 소재 슈타들러 레일 공장 인입선 연결선으로 사용되었다. 벤지켄도르프-피히텐그룬트 구간은 1995년 5월 28일에 영업을 중단했으며 1996년 4월 1일부터 열차 진입이 금지되었다. 1998년에는 특별 열차가 운행했다. 1999년 5월 독일 연방철도청에서 해당 구간 폐선이 통과되었다.
1990년 니더바르님 철도(NEB)에서 독일국영철도에 양도했던 하이데크라우트선을 돌려받았고, 여기에는 쇤발데-벤지켄도르프 구간이 포함되어 있다. 2000년 7월 1일에는 독일국영철도에서 건설한 베를린 카로-쇤발데 구간 노선을 NEB에서 매입했고 개보수공사를 진행했다. 2001년 12월 11일부터 폐선되었던 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간도 재건설 이후 NEB 소유가 되었으며, 슈마흐텐하겐에는 새로운 승강장이 건설되었다. 여기에는 주말 농산물시장과 연결되는 임시 열차만 정차하며, 벤지켄도르프에 종착하는 열차가 연장 운행한다. 피히텐그룬트까지의 구간은 일부가 철거되었다.
2001년에는 남아 있는 노선 대부분이 바스도르프 전자식 신호소에 연결되었다. 쇠너린데역은 2002년에 약 1 km 남쪽으로 떨어진 현재의 위치로 이설되어 전자식 신호소에 연결되었다. 2005년까지는 DB 레기오에서 여객 영업을 담당했으며, 독일에서는 흔하지 않은 형태로 국철이 사철에 선로 사용료를 지불했다. 운영권 입찰 결과 NEB의 자회사인 NEB Betriebsgesellschaft mbH에서 2005년부터 열차 운영을 담당하게 되었다.
카로-바스도르프 구간은 평시에 30분 배차 간격으로 운행하며, 벤지켄도르프 및 클로스터펠데/그로스 쇠네베크행 열차가 교대로 운행한다. 출퇴근 시간에는 일부 편성이 베를린 카로역에 정차하지 않고 베를린 게준트브루넨역으로 운행한다. 바스도르프-벤지켄도르프 구간은 1시간 배차 간격으로 운행하며, 주말 낮에는 슈마흐텐하겐으로 연장된다.
베를린 카로-피히텐그룬트선 노선
전 구간 단선이며, 베를린 카로역에서 분기된다. 영업거리 계산은 베를린 화물 외곽순환선의 기준을 사용하지만 이 일대에 더 이상 존재하지 않는다. 따라서 영업거리의 원점은 남쪽으로 떨어져 있는 텔토역이다. 하이데크라우트선과의 공용 구간은 영업거리가 이중으로 매겨져 있으며, 한 쪽은 하이데크라우트선의 원래 기점, 다른 쪽은 새로운 노선의 기점이다.
카로역에서 북서쪽으로 진행하다가 쇤발데 근처에서 하이데크라우트선과 합류한다. 하이데크라우트선과의 분리 이후 서쪽으로 방향을 전환하며, 피히텐그룬트역에서 베를린 북부선과 만난다.
하이데크라우트선
하이데크라우트선(Heidekrautbahn)은 독일 베를린 북부에서 브란덴부르크주 오버하펠군, 바르님군을 잇는 철도 노선이다. 니더바르님 철도의 주 노선이다.
하이데크라우트선 노선
하이데크라우트선의 원래 기점은 베를린 빌헬름스루역이었다. 베를린 장벽 건설로 인하여 역이 폐쇄되고 장벽 일대의 선로가 폐선되었다. 노선의 일부 구간은 슈타들러 레일의 팡코 공장에서 사용하고 있으며, 이전에는 베르크만보르지히, ADtranz의 공장이었다. 이 구간에는 임시 화물 열차가 운행한다. 그 후 메르키셰스 피어텔 일대에서 팡코구와 라이니켄도르프구 경계 일대를 따라서 진행한다. 이 구간에는 임시 여객 열차가 운행한다. 이후 북쪽으로 베를린 블랑켄펠데, 실도, 뮐렌베크를 거쳐서 쇤발데에 도달한다. 쇤발데역 북쪽에서 베를린 카로역에서 올라온 1950년에 건설된 연결선과 합류한다.
하이데크라우트선 노선
바스도르프역에서는 두 방면으로 노선이 분기된다. 서쪽 분기선은 췰스도르프역, 벤지켄도르프역(운행 중), 첼렌도르프역(2007년 4월 16일부터 12월 31일까지 시범 운행), 크로이츠브루흐역, 잔트베르게역, 리벤발데역을 연결하며 1997년 12월 1일부터 정규 열차는 벤지켄도르프역까지만 1시간 간격으로 운행한다. 주말에는 벤지켄도르프 종착 열차가 피히텐그룬트 방면으로 전환하여 슈마흐텐하겐역까지 운행한다. 북동쪽 분기선은 반들리츠역, 반들리츠제역, 클로스터펠데역, 로체제역, 룰스도르프체르펜슐로이제역, 클란도르프역, 그로스 쇠네베크역을 연결한다. 클로스터펠데역까지는 1시간 간격, 그로스 쇠네베크역까지는 2시간 간격으로 운행한다.
하이데크라우트선 영업
베를린 브란덴부르크 교통조합의 일부로 편입되어 있으며, 2004년에 운영권 입찰이 최초로 진행되었다. DB 레기오에서는 노선을 계속 운영하기를 원했기 때문에 레기오네츠(RegioNetz) 개념을 염두에 두고 노선 운영권을 획득하기 위해서 자회사인 DB 하이데크라우트반(DB Heidekrautbahn)을 설립했다. 그러나 노선 소유자인 니더바르님 철도가 낙찰받았고 2005년 12월부터 니더바르님 철도의 완전 관할이 되었다. 상하분리 원칙에 따라서 운영을 위해서 자회사 NEB Betriebsgesellschaft GmbH가 설립되었다. NEBB는 봄바디어 탈렌트 열차를 사용하고 있다.
2006년 12월 시간표 개정에서 VBB는 벤지켄도르프-바스도르프 구간 운행을 취소하려고 했으나 실제 운행 중단으로 이어지지는 않았다. 2007년 4월 16일부터 12월 31일까지는 첼렌도르프역에 평일에 임시로 정차했다.
바스도르프역에서는 30분 간격으로 열차가 교행하며, 양쪽 분기선은 각각 매시 11분과 41분에 열차가 운행한다. 이는 독일에서 자주 사용하는 대칭형 시간인 매시 29분과 59분과는 차이가 있어서 다른 교통 수단으로 환승했을 때 대기 시간이 최소한 20분 소요된다.
하이데크라우트선 영업
1990년 9월 1일부터 Berliner Eisenbahnfreunde e. V. 협회(1978년 설립)가 주관하여 노선의 남부 구간을 보존 철도로 운영한다. 임시 운행 시에는 증기 기관차, 단량 동차, 기타 다른 역사적인 객차를 사용하며 빌헬름스루어 담(Wilhelmsruher Damm) 도로 근처에 있는 메르키셰스 피어텔 임시승강장을 기점으로 사용한다. 과거 베를린 로젠탈역이 있었던 곳 근처이다. 협회의 주 사무소는 바스도르프 기지에 있으며, 1996년부터 하이데크라우트선 박물관을 운영하고 있다. 1875년에 제작된 철도 차량, 복권 기부금으로 매입한 위르딩겐형 단량 동차 VT 95, 디젤 기관차, 살롱 객차 등이 있다. 박물관에는 공조 장치가 없어서 여름에만 개관한다.
2003년까지는 메르키셰스 피어텔에서 슈마흐텐하겐 방면으로 임시 열차만이 운행했다. 그 후 카로역에서 슈마흐텐하겐역으로 정규 열차가 운행하기 시작했고, DB 레기오를 거쳐서 NEB에서 운영하게 되었다. 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간은 1990년대 이후 영업을 재개한 브란덴부르크주의 철도 노선이다.
우크라이나 주재 외국공관 목록
이 문서는 우크라이나 주재 외국공관 목록이다. 현재 우크라이나의 수도 키이우에는 80개의 대사관이 있다. 다른 몇몇 국가들은 베를린, 포즈난, 바르샤바와 같은 다른 지역의 수도들로부터 승인된 비거주자 대사관을 가지고 있다.
이 목록에는 명예 영사는 포함되어 있지 않다.
중국술
중국술(영어: Chinese liquor) 또는 중국주(中國酒)의 역사는 오래되었다. 중국술에는 쌀로 빚은 술, 포도주, 맥주, 위스키 및 세계에서 가장 많이 소비되는 증류주인 바이주를 비롯한 다양한 주류들이 있다.
예외
예외(例外, 문화어: 례외)는 다음을 뜻한다.
기난
기난의 다른 뜻은 다음과 같다.
기난: 남십자자리 방향에 있는 항성으로 단독성
기난정: 기후현 남부 하시마군의 정
기난역: 나고야 철도 나고야 본선의 철도역
인켈
인켈(inkel)은 1978년부터 현재까지 존속중인 대한민국의 가전제품 업체이다. 1978년 동원전자에서 시작했으며, 1988년 사명이 ㈜인켈로 변경되었고, 1995년 해태그룹에 편입되어 해태전자가 되었다가 2001년 구 이트로닉스로 사명을 변경, 2006년부터는 인켈로 존속하고 있다. 대한민국 국내에서 오디오를 전문적으로 생산, 판매하고 있다.
사우디아라비아 주재 외국공관 목록
다음은 사우디아라비아 주재 외국공관 목록이다. 현재 리야드에는 114개의 대사관이 있다. 몇몇 국가들은 다른 수도들로부터 공인된 외교 사절단을 가지고 있다. 또한 많은 나라들이 지다와 다란과 같은 다른 사우디아라비아 도시에 영사관을 두고 있다(명예 영사관은 포함되지 않음).
스즈메
스즈메는 일본어로 참새를 의미하며, 다른 뜻으로는 다음이 있다.
국제우주과학연구소
국제우주과학연구소(International Space Science Institute, ISSI)는 스위스 베른에 기반을 둔 고등 연구소이다. 연구소의 업무는 학제적으로 태양계 연구에 중점을 두면서 행성과학, 천체 물리학, 우주론, 우주생물학 및 지구과학 포함한다. 주요 활동 내용은 우주 연구 임무에서 수집한 실험 데이터의 해석이다.
ISSI는 비영리 조직으로 스위스 법에 의한 재단이다. ISSI 운영은 유럽 우주국, 스위스 연방 및 스위스 과학 아카데미 (SCNAT)의 보조금으로 지원된다. 베른 대학교는 연구소장 및 현물 시설에 대한 보조금을 통해 기여한다.
이 연구소는 1995년에 설립되었다. ISSI의 초기 납입 자본금은 Oerlikon Space AG에서 제공했다.
Visit Japan Web 서비스
Visit Japan Web 서비스(Visit Japan Webサービス)는 일본 디지털청이 제공하는 해외로부터의 입국자가 입국할 때 검역, 입국 심사, 세관 신고의 입국 수속 등을 온라인으로 할 수 있는 웹 서비스이다.
보령도서관
보령도서관은 충청남도 보령시 소재의 도서관이다.
중화민국 주재 외국공관 목록
중화민국 주재 외국공관에는 대사관이 있으며, 무역 및 문화 사절단에는 대표 사무소가 포함되어 있다. 특별한 정치적 지위와 하나의 중국 정책 때문에, 중화민국(대만)은 타이베이에 대사관을 가진 12개국만이 인정한다. 또한 중화민국과 외교 관계가 없는 약 60개국이 대만에 무역사무소 등 비공식 사무소를 설치하여 다양한 직함을 보유하고 있다. 그러나 중화인민공화국의 반대로 파푸아뉴기니, 소말리아, 오만, 일본, 미국의 비공식 대표 사무소를 제외하고 비공식 대표 사무소의 직함에는 "대만"이라는 단어가 없다. 대만일치시기 동안, 중화민국과 미국을 포함한 많은 나라들이 타이베이에 영사관을 두고 있었다.
마이크 에드먼즈
마이크 에드먼즈(Mike Edmunds)는 영국의 천체물리학자로 우주의 화학적 조성 해석과 성간 먼지의 기원에 대한 연구로 유명하다.