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다니엘 페드로소
다니엘 페드로소(스페인어: Daniel Esteban Pedrozo Martínez, 2003년 4월 10일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 알와슬 FC와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
다니엘 페드로소 구단 경력
2020년 1월, 레알 카르타헤나와 계약했다.
다니엘 페드로소 국가대표팀 경력
2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에 콜롬비아 대표로 참가했다.
에디에르 오캄포
에디에르 오캄포(스페인어: Édier Ocampo Vidal, 2003년 10월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 아틀레티코 나시오날와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
에디에르 오캄포 어린 시절
7세 때 수르 오리엔테에 입단했다. 13세에 아틀레티코 나시오날에 스카우트되었지만 무릎 부상으로 합류하지 못했지만 17세 이하 팀과의 경기에서 눈에 띄게되어 니시오날의 아카데미에서 자리를 제안받았다.
에디에르 오캄포 구단 경력
2022시즌 동안 카테고리아 프리메라 B 포르탈레사에 임대되었고 17경기에 출장했다.
페르난도 알바레스
페르난도 알바레스(스페인어: Fernando Antonio Álvarez Amador, 2003년 8월 24일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, CF 몽레알과 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
페르난도 알바레스 국가대표팀 경력
미국, 멕시코, 콜롬비아 대표팀 선수로 뛸 수 있는 그는 멕시코와 콜롬비아의 연령별 대표팀에서 활동했으며, 2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회의 콜롬비아 U-20 대표팀에 차출되었다.
핀란드 U-16 축구 국가대표팀
핀란드 U-16 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 16-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 16세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다.
핀란드 U-17 축구 국가대표팀
핀란드 U-17 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 17-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 17세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다. 2003년 FIFA U-17 월드컵과 2002년 UEFA U-17 축구 선수권 대회에 참가했었다.
핀란드 U-18 축구 국가대표팀
핀란드 U-18 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 18-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 18세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다.
핀란드 U-19 축구 국가대표팀
핀란드 U-19 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 19-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 19세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다. 2018년 UEFA U-19 축구 선수권 대회에 참가했었다.
핀란드 U-20 축구 국가대표팀
핀란드 U-20 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 20-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 20세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다. 2001년 FIFA U-20 월드컵에 참가했었다.
핀란드 U-21 축구 국가대표팀
핀란드 U-21 축구 국가대표팀(핀란드어: Suomen alle 21-vuotiaiden jalkapallomaajoukkue)은 핀란드를 대표하는 21세 이하의 축구 국가대표팀으로, 핀란드의 축구 관리 기관인 핀란드 축구 협회의 관리를 받는다. 2009년 FIFA U-21 축구 선수권 대회에 참가했었다.
지브롤터 U-16 축구 국가대표팀
지브롤터 U-16 축구 국가대표팀(영어: Gibraltar national under-16 football team)은 지브롤터를 대표하는 16세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다.
지브롤터 U-17 축구 국가대표팀
지브롤터 U-17 축구 국가대표팀(영어: Gibraltar national under-17 football team)은 지브롤터를 대표하는 17세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다.
지브롤터 U-19 축구 국가대표팀
지브롤터 U-19 축구 국가대표팀(영어: Gibraltar national under-19 football team)은 지브롤터를 대표하는 19세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다. 지브롤터는 UEFA 정회원 자격을 신청했고 2013년 5월 UEFA 총회에서 수락되어 2014년부터 UEFA U-19 축구 선수권 대회에 참가할 수 있게 되었다.
지브롤터 U-21 축구 국가대표팀
지브롤터 U-21 축구 국가대표팀(영어: Gibraltar national under-21 football team)은 지브롤터를 대표하는 21세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다. 지브롤터는 UEFA 정회원 자격을 신청했고 2013년 5월 UEFA 총회에서 수락되어 2015년부터 UEFA 대회에 참가할 수 있게 되었다.
케빈 만티야
케빈 만티야(스페인어: Kevin Andrés Mantilla Camargo, 2003년 5월 22일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 타예레스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
혼 벨레스
혼 벨레스(스페인어: Jhon Jaider Vélez Carey, 2003년 5월 22일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 후니오르와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
바랑키야 FC
바랑키야 FC(스페인어: Barranquilla Fútbol Club)는 콜롬비아 아틀란티코주 바랑키야를 연고로 하는 축구단이다. 2005년 4월 8일에 설립되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
바랑키야 FC 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
에스타디오 올림피코 파스쿠알 게레로
에스타디오 올림피코 파스쿠알 게레로(스페인어: Estadio Olímpico Pascual Guerrero)는 콜롬비아 바예델카우카주 칼리에 위치한 경기장이다. 시인 파스쿠알 게레로를 기리기 위해 지어진 해당 경기장은 주로 축구 경기에 사용되고 있으며, 육상, 콘서트, 럭비 경기에도 이용된다.
아틀레티코 FC
아틀레티코 FC(스페인어: Atlético Fútbol Club S.A.)는 콜롬비아 바예델카우카주 칼리를 연고로 하는 축구단이다. 2005년 4월 8일에 데포르 FC(Dépor Fútbol Club)라는 이름으로 설립되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
아틀레티코 FC 선수 명단
2025년 9월 3일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
에스타디오 프랑시스코 리베라 에스코바르
에스타디오 프랑시스코 리베라 에스코바르(스페인어: Estadio Francisco Rivera Escobar)는 콜롬비아 바예델카우카주 팔미라에 위치한 다목적 경기장이다. 1950년대 초에 지어졌으며, 15,300명을 수용할 수 있다.
아르민 파퍼거
아르민 테오도어 파퍼거 (Armin Theodor Papperger, 1963년 1월 30일, 마인부르크 ~)는 DAX에 상장되어 있는 라인메탈 AG의 독일인 관리자이자 CEO이다. 파퍼거는 또한 2014년부터 독일 보안 및 방위 산업 연방 협회 (BDSV)의 회장을 맡고 있다.
아르민 파퍼거 생애
파퍼거는 뒤스부르크 대학교에서 분자 가스 역학, 제조 기술 및 재료 과학에 중점을 두고 기계 공학을 전공했으며, 공학 학위를 취득했다.
학업을 마친 후 파퍼거는 1990년 당시 라인메탈 GmbH (윈터뤼스 공장) 에서 재료 테스트 그룹 책임자로 품질 관리 분야의 전문 경력을 시작했다. 1992년에 그는 품질 관리 부서의 부국장으로 라인메탈 GmbH의 뒤셀도르프 공장으로 자리를 옮겼고, 1998년에는 주요 품질 관리 부서의 부국장이 되었다. 2001년부터는 자회사 경영 부문에서 다양한 직책을 맡았으며, 2010년부터는 국방사업부 이사회 구성원으로서 차량 시스템과 무기 및 탄약 부문을 담당하였다. 2012년 초에 파퍼거는 방산 부문 이사회 의장이 되었으며, 라인메탈 AG 그룹 이사회의 구성원이 되었다. 라인메탈은 2013년 1월 1일에 파퍼거를 CEO로 임명했다.
아르민 파퍼거 파퍼거를 표적으로 한 암살 시도 혐의
CNN에 따르면 2024년 미 정보국은 러시아-우크라이나 전쟁에서 우크라이나에 제공하는 무기를 생산하는 유럽 방산업체 경영진을 암살하려는 러시아 정부의 계획을 폭로했다. 러시아 측은 이러한 계획을 실행하려고 시도했다. 독일 정보 기관은 미국의 파트너 정보 기관에게서 공격 계획을 통보 받았다고 확인하였다. CNN에 따르면 아르민 파퍼거를 암살하려는 시도가 저지되었다.  한편 계획된 공격 유형이나 특정 가해자 집단과 관련한 구체적인 징후는 없는 것으로 알려졌다.
인테르나시오날 FC 데 팔미라
인테르나시오날 FC 데 팔미라(스페인어: Internacional Fútbol Club de Palmira)는 콜롬비아 바예델카우카주 팔미라를 연고로 하는 축구단이다. 2024년 1월 10일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
레오네스 FC
레오네스 FC(스페인어: Itagüí Leones Fútbol Club)는 콜롬비아 안티오키아주 이타귀를 연고로 하는 축구단이다. 1944년 2월 15일에 데포르티보 리오네그로(Deportivo Rionegro)라는 이름으로 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
에스타디오 메트로폴리타노 시우다드 데 이타귀
에스타디오 프랑시스코 리베라 에스코바르(스페인어: Estadio Metropolitano Ciudad de Itagüí)는 콜롬비아 안티오키아주 이타귀에 위치한 다목적 경기장이다. 주로 레오네스 FC의 축구 경기에 사용되며, 12,000명의 관중을 수용할 수 있다.
허리케인 베릴
허리케인 베릴(Hurricane Beryl)은 2024년 6월 말과 7월 초에 카리브해 일부 지역, 유카탄반도, 미국 걸프 연안에 영향을 미친 치명적이고 파괴적인 카테고리 5 대서양 허리케인이었다. 대서양의 모든 시즌 동안 기록상 카테고리 5 허리케인을 형성했으며 7월에 두 번째로 기록되었으며, 다른 하나는 2005년 7월 중순 허리케인 에밀리이다. 베릴은 또한 7월 이전에 대서양의 주요 개발 지역(MDR) 내에서 발생한 가장 강력한 허리케인이었다. 2024년 대서양 허리케인 시즌의 두 번째 폭풍, 첫 번째 허리케인, 첫 번째 주요 허리케인으로 명명된 베릴은 카리브해와 미국을 가로지르는 경로를 따라 광범위한 파괴를 일으키는 것 외에도 위치, 강도 및 수명을 포함하여 6월과 7월 동안 많은 기상 기록을 깨뜨린 비정형 허리케인이었다.
미국 걸프 연안
미국 걸프 연안(Gulf Coast), 걸프 사우스(Gulf South) 또는 사우스 코스트(South Coast)는 미국 남부를 따라 멕시코만과 만나는 연안선이다. 멕시코만에 해안선이 있는 해안 국가로는 텍사스, 루이지애나, 미시시피, 앨라배마, 플로리다가 있으며 이들은 걸프 국가로 알려져 있다.
걸프만 연안 지역의 경제는 에너지, 석유화학, 어업, 항공우주, 농업, 관광과 관련된 산업이 주도하고 있다. 이 지역의 대도시는 (서쪽에서 동쪽으로) 브라운스빌, 코퍼스 크리스티, 휴스턴, 갤버스턴, 보몬트, 레이크 찰스, 라파예트, 배턴루지, 뉴올리언스, 걸프포트, 빌럭시, 모빌, 펜사콜라, 파나마시티, 세인트피터즈버그, 그리고 탬파가 있다. 모두 해당 대도시 지역의 중심 또는 주요 도시이며 그 중 다수에는 대규모 항구가 있다.
랴네로스 FC
랴네로스 FC(스페인어: Llaneros Fútbol Club SA)는 콜롬비아 메타주 비야비센시오를 연고로 하는 축구단이다. 2012년 4월 20일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
2024년 투르 드 프랑스
2024년 투르 드 프랑스(2024 Tour de France)는 111번째 투르 드 프랑스 대회이다. 6월 29일 이탈리아 피렌체에서 시작해 7월 21일 프랑스 니스에서 마무리된다. 2024년 파리 하계 올림픽 준비로 인해 대회가 시작된 이래 처음으로 경주가 파리에서(또는 인근에서) 끝나지 않을 것이다. 마크 캐번디시는 투르 드 프랑스에서 35번째 스테이지 우승인 스테이지 5에서 우승하여 에디 메르크스의 34승 기록을 경신했다.
2023년 투르 드 프랑스
2023년 투르 드 프랑스(Tour de France)는 투르 드 프랑스의 110번째 대회였다. 7월 1일 스페인 빌바오에서 시작하여 7월 23일 파리 (프랑스) 샹젤리제 거리에서 마지막 무대로 끝났다.
디펜딩 챔피언 조나스 빈게가드(Jonas Vingegaard, 팀 점보-비스마)가 2년 연속 종합 등급을 획득했다. 2회 우승을 차지한 타데이 포가차르(UAE 팀 에미레이트)가 2위를 차지했으며 아담 예이츠(UAE 팀 에미레이트)가 3위를 차지했다.
경주는 바스크 지방의 빌바오에서 시작되어 프랑스로 돌아왔다. 레이스의 처음 2주는 빈게가드와 포가차르 사이에 치열한 접전을 벌였으며, 두 번째 주가 끝날 때까지 라이더들 사이에는 단 10초의 차이가 있었다. 결정적인 단계는 빈게가드가 포가차르보다 1분 38초 앞서 승리한 16단계의 개인 타임 트라이얼과 빈게가드가 7분 이상 리드를 연장한 알프스의 후속 단계였다. 빈게가드는 2년 연속 투어에서 우승하여 라이벌인 포가차르와 함께 투어 우승을 차지했다. 그의 승률 7분29초는 2014년 이후 최대 승률이다.
2023년 투르 드 프랑스
포인트 분류는 재스퍼 필립슨(Alpecin–Deceuninck)이 처음으로 우승했다. 산악 부문에서는 1992년 이후 이 업적을 달성한 최초의 이탈리아인인 줄리오 치코네(Trek–Segafredo)가 우승했다. 젊은 라이더 부문에서는 포가차르가 4년 연속 우승했으며 팀 점보-비스마 팀이 우승했다. 빅터 캄페나에르츠(Victor Campenaerts, Lotto–Dstny)가 가장 전투적인 라이더로 선정되었다.
경주에 이어 남자 투어 마지막 날 첫 번째 무대를 개최한 두 번째 투르 드 프랑스 팜므(Tour de France Femmes)가 이어졌다.
파푸아 분쟁
파푸아 분쟁(인도네시아어: Konflik Papua)은 서뉴기니(파푸아)에서 인도네시아와 자유 파푸아 운동(인도네시아어: Organisasi Papua Merdeka, OPM) 사이에 진행 중인 분쟁이다. 1962년 네덜란드령 뉴기니에서 네덜란드 정부가 철수하고 1963년 인도네시아 정부가 출범한 이후 자유 파푸아 운동은 군, 경찰, 민간인을 대상으로 인도네시아인을 상대로 저강도 게릴라전을 벌였다.
파푸아 분쟁
파푸아 분리주의자들은 독립을 위한 깃발을 게양하거나 파푸아뉴기니와의 연방을 요구하는 등 시위와 행사를 진행했으며, 인도네시아 정부가 무차별 폭력을 행사하고 표현의 자유를 탄압하고 있다고 비난했다. 인도네시아는 원주민에 대한 대량 학살 캠페인을 벌인 혐의도 받고 있다. 2007년 책에서 저자 드 R. G. 크로콤(De R. G. Crocombe)은 약 100,000~300,000명의 파푸아인이 인도네시아 보안군에 의해 살해되었으며 많은 여성이 강간을 당하거나 기타 성폭력을 당했다고 썼다. 아시아 정의 권리(AJAR)와 함께 파푸아 여성 실무 그룹이 진행한 파푸아 여성에 대한 폭력에 대한 연구에 따르면 2013년, 2017년에 조사된 파푸아 여성 170명 중 64명(또는 10명 중 4명)이 어떤 형태로든 국가 폭력을 경험한 것으로 나타났다. 2019년에 실시된 보다 최근 연구에 따르면 파푸아 여성 249명 중 65명이 그러한 경험을 공유한 것으로 나타났다. UN은 지역 주민 등록에 대한 "충격적인 학대"를 언급하면서 2022년에 어린이 살해, 실종, 고문 및 대규모 인구 이동을 나열하며 "이 지역에 대한 긴급하고 무제한적인 인도주의적 지원"을 촉구했다.
이 지역의 인도네시아 통치는 자유로운 정치적 결사 및 표현의 억압을 포함하는 경찰 국가의 통치와 비교되어 왔다. 그러나 다른 사람들은 파푸아의 갈등이 대신 일부 지역에서 국가 개입이 거의 또는 전혀 없기 때문에 발생한다고 지적했다.
인도네시아 당국은 공식적으로 "안전 및 보안 문제"를 이유로 이 지역에 대한 외국인의 접근을 계속 제한하고 있다. 일부 조직에서는 해당 지역에 평화 유지 임무를 요청했다.
오르소마르소 SC
오르소마르소 SC(스페인어: Orsomarso Sportivo Clube)는 콜롬비아 바예델카우카주 팔미라를 연고로 하는 축구단이다. 2012년 12월 7일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
베키아섬
베키아섬(Bequia, /ˈbɛkwiː/ BEK-wee 또는 /ˈbɛkweə/ BEK-way)는 그레나딘 제도에서 가장 큰 섬으로 면적이 7평방마일(18km2)이다. 세인트빈센트 그레나딘(Saint Vincent and the Grenadines) 국가의 일부이며 본섬인 세인트 빈센트(Saint Vincent)에 있는 국가의 수도인 킹스타운(Kingstown)에서 약 15km(9.3마일) 떨어져 있다. 베키아(Bequia)는 고대 아라와크어로 "구름의 섬"을 의미한다. 섬의 이름은 그레나딘의 일부로 'Becouya'였다.
베키아에는 19세기 양키 고래잡이 어부들이 도입한 포경의 역사가 있다. 그곳 사람들은 전통적인 사냥 방법을 사용하여 연간 최대 4마리의 혹등고래만 잡을 수 있다. 한도는 거의 충족되지 않으며 몇 년 동안 잡히지 않는다.
녹원C&I
주식회사 녹원C&I는 대한민국의 산업용 잉크를 제조/유통하는 소재 기업이다.
녹원C&I 논란
2019년 녹원씨엔아이 정모 전 대표가 중국 업체인 강소정현과기유한공사에 투자하는 과정에서 회삿돈 수십억원을 횡령한 혐의로 검찰이 '버닝썬' 연루 의혹과 관련하여 녹원씨엔아이의 전 대표에 대해 구속영장을 청구하였다  정 전 대표는 가수 승리와 유착 의혹이 불거진 윤모 총경과 친분이 두터운 것으로 알려져 있었다
2021년 소액주주들이 경영진이 상장폐지를 방관하고 있다며 경영권 분쟁 소송을 제기했다. 녹원씨엔아이가 코스닥 주권매매 재개를 기대하고 있으며, 지난해 회계처리기준 위반 사유로 주식거래가 정지된 상황에서 개선계획을 이행하고 기업심사위원회의 심의 결과를 기다리고 있다.
코스닥 상장사 디엔에이링크가 녹원씨엔아이와 연관된 비상장사의 회사채에 투자한 바 있다
로빈슨 R44
로빈슨 R44(Robinson R44)는 로빈슨 헬리콥터 컴퍼니(Robinson Helicopter Company)가 1992년부터 생산한 4인승 소형 헬리콥터이다. 이 회사의 2인승 로빈슨 R22에서 파생된 R44는 유압 보조 비행 제어 장치와 더 큰 엔진을 갖추고 있다. 1990년 3월 31일 첫 비행을 했고 1992년 12월 FAA 인증을 받았으며 1993년 2월 첫 인도를 받았다.
R44는 1999년부터 매년 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공(GA) 헬리콥터였다. 2001년부터 2020년까지 5,941대가 납품된 21세기 가장 많이 생산된 GA 항공기 중 하나이다.
로빈슨 R44 설계
R44는 반강체 2개의 블레이드 메인 로터, 2개의 블레이드 테일 로터 및 스키드 랜딩 기어를 갖춘 단일 엔진 헬리콥터이다. 조종사와 3명의 승객을 위한 2열의 나란히 좌석이 있는 밀폐형 객실이 있다. R44의 테일 로터 회전 방향은 향상된 요 제어 권한을 위해 R22에 비해 반대이다. R44에서는 전진 블레이드가 바닥에 있다.
로빈슨 R44 사건 사고
2025년 5월 17일 오후 12시 30분 경, 에스토니아 탈린에서 에어쇼가 열리는 핀란드 코케마키의 피이카야르비 비행장으로 향하던 두 대의 로빈슨 R44 레이븐 헬리콥터가 핀란드 남서부 유라 비행장 근처에서 공중 충돌해, 에스토니아의 사업가 올렉 소나할그, 프리트 야간트, 야간트의 아내 릴리트 포함 탑승자 5명 전원 사망.
랑코호
랑코호(스페인어: Lago Ranco)는 칠레 로스리오스주 (칠레)의 랑코현에 위치하고 있다. 면적이 442km2에 달하는 이 호수는 로스리오스 지역에서 가장 큰 호수이자 칠레에서 네 번째로 큰 호수이다. 약 25개의 섬으로 이루어져 있지만 현재 사람이 거주하는 곳은 4개뿐이다.
호수는 스포츠 낚시로 유명하며 라 피에드라 메사(La Piedra Mesa) 및 닐라후에(Nilahue) 폭포와 같은 명소를 제공한다. 코이케 해변(Coique Beach)과 같은 인기 명소는 주민과 방문객 모두를 매료시킨다. 1941년에 설립된 라고랑코 (칠레)(Lago Ranco) 마을은 자생 식물이 풍부한다. 그 이름은 "파도가 있는 물"을 의미하는 마푸체어에서 유래되었다. 약 30개의 원주민 공동체가 해안을 따라 살고 있다.
레알 쿤디나마르카
레알 쿤디나마르카(스페인어: Real Cundinamarca)는 콜롬비아 쿤디나마르카주를 연고로 하는 축구단이다. 2023년 7월 10일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
싱가포르 에어쇼
싱가포르 에어쇼(Singapore Airshow)는 2008년 처음 시작된 싱가포르에서 격년으로 개최되는 항공우주 행사이다. 전 세계 정부 및 군 고위 대표단은 물론 고위 기업 임원이 참석하는 동시에 선도적인 항공우주 기업과 신진 기업을 위한 글로벌 행사 역할을 하고 있다. 스타트업 포함)을 통해 국제 항공우주 및 방위산업 시장에 진출한다.
싱가포르 에어쇼 지위
이전에 창이 국제 에어쇼(Changi International Airshow)로 알려졌던 싱가포르 에어쇼는 싱가포르에서 아시아 항공우주국(Asian Aerospace)을 이전한 후 싱가포르 기관인 싱가포르 민간 항공국(Civil Aviation Authority of Singapore)과 국방 과학 기술국(Defense Science and Technology Agency) 간의 파트너십으로 시작되었다. 이 행사는 고위급 컨퍼런스, 포럼 및 공동 개최 행사를 통해 업계 사고 리더십을 위한 독특한 플랫폼을 제공한다. 업계 최고의 관계자, 정부 및 군 수장들이 이곳에 격년으로 모여 대화에 기여하고, 아이디어를 교환하며, 글로벌 항공우주 및 방위 부문의 이익을 증진하기 위한 솔루션과 전략을 모색한다.
이는 르 부르제(Le Bourget)와 판보로(Farnborough)에 이어 세계에서 세 번째로 큰 에어쇼이자 아시아 최대의 에어쇼로 꼽히지만, 두바이 에어쇼는 이에 대해 이의를 제기하고 있다.
TAI TF 칸
TAI TF 칸 또는 TAI 칸(TAI Kaan)은 TF("터키 전투기"를 뜻하는 Turkish Fighter, 구 명칭: TF-X) 및 MMU(튀르키예어: Milli Muharip Uçak, '국가 전투 항공기'를 의미)라고도 불리며 스텔스 기능을 갖춘 쌍발 엔진을 갖춘 전천후 공중 우위 전투기이다. 튀르키예항공우주산업(TAI)과 하청업체인 BAE 시스템스가 개발했다. 이 제트기는 터키 공군의 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨 항공기를 대체하고 외국 정부에 판매될 예정이다.
프로토타입은 2023년 3월 16일 유도 및 지상 테스트를 수행했으며 이틀 후 공식적으로 출시되었다. 최초 비행은 2023년 12월 27일(TAI Anka-3의 처녀 비행 하루 전)로 예정되어 있었으며 2024년 2월 21일에 완료되었다.
TAI TF 칸 개발
2010년 12월 15일, 터키 방위산업 집행위원회(SSIK)는 터키의 F-16 함대를 대체하고 F-35 라이트닝 II와 같은 다른 중요 자산과 함께 운용할 국가 차세대 제공권 전투기를 설계, 개발 및 제조하기로 결정했다.
TAI TF 칸 개발
2011년, 현재 터키 군대의 조달 기관인 방위산업청(Defense Industry Agency)으로 알려진 터키의 국방산업 차관(SSM)은 기본 능력의 개념적 개발을 위해 TAI와 계약을 체결했다. TAI와 TEI(TUSAŞ Engine Industries)는 전투기의 설계, 도입 및 개발 프로세스를 주도하게 된다. 이 연구는 전투기의 비용을 밝히는 동시에 어떤 기계 및 전자 시스템이 사용 및 포함될 것인지 조사하고 군용 항공의 기회와 과제에 대한 더 넓은 관점을 밝힐 것이다. 터키 항공우주산업(Turkish Aerospace Industries)이 수행한 2년간의 개념 설계 단계에 2천만 달러에 해당하는 자금이 할당되었다. TAI 관계자는 개념 설계 단계가 2013년 말에 완료되어야 하며 개발 단계 예산 및 프레임워크 승인을 위해 보고서가 준비되어 총리에게 제출되어야 한다고 밝혔다. 제인스는 이 프로젝트가 "매우 야심적"이라고 설명했다.
2024년 2월 15일 우크라이나는 칸 인수에 관심을 표명했다.
TAI TF 칸 디자인
2021년 6월, 터키 공군은 언론 프레젠테이션에서 TF-X의 최소 성능에 대한 요구 사항을 발표했다.
레알 산탄데르
레알 산탄데르(스페인어: Club Deportivo Real Santander S.A.)는 콜롬비아 산탄데르주를 연고로 하는 축구단이다. 2006년 1월 17일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
붐 테크놀로지
붐 테크놀로지(Boom Technology, Inc., 상표명: 붐 슈퍼소닉, Boom Supersonic)는 오버처(Overture)라는 초음속 여객기를 설계하는 미국 회사이다. 이 회사는 또한 1/3 규모의 시연 장치인 붐 XB-1 베이비 붐을 개발하고 있다.
붐 테크놀로지 프로젝트
붐 XB-1 "베이비 붐"은 1/3 크기의 초음속 시연기로서 마하 2.2를 유지하도록 설계되었으며 범위는 1,000해리[nmi](1,900km, 1,200마일) 이상이며 제너럴 일렉트릭 J85 3대에 의해 구동된다. )추력이 4,300파운드 힘[lbf](19kN)인 엔진 15개) 2020년 10월에 출시되었다. 2022년에 비행 테스트를 할 것으로 예상되었지만 지연으로 인해 첫 비행이 2024년 3월 22일로 밀렸다. 시험 비행 동안 항공기는 최대 238노트(시속 273마일)의 속도에 도달했다. 그리고 7,000피트 이상의 고도를 달성했다.
붐 오버처는 제안된 마하 1.7(1,000kn; 1,800km/h; 1,100mph), 65~88인승 초음속 수송기로 계획된 범위는 4,250nmi(7,870km; 4,890mi)이다. 500개의 실행 가능한 노선을 통해 붐은 비즈니스 클래스 요금을 제공하는 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 이야기한다. 2017년 12월까지 76개의 약속을 모았다. 콩코드의 델타 날개 구성을 사용하고 복합 재료를 사용하기로 결정했다. 3개의 15,000~20,000lbf(67~89kN) 건식 터보팬 엔진으로 구동된다.
붐 테크놀로지 프로젝트
2021년 1월 붐은 2026년에 오버처 시험 비행을 시작할 계획을 발표했으며 붐의 CEO 블레이크 스콜(Blake Scholl)은 "오버처의 비행이 2030년에 가능할 것으로 추정한다."고 말했다.
유나이티드 항공은 2021년 6월에 붐 오버처 항공기 15대를 구매하는 계약을 체결했으며 35대를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있다고 발표했다. 아메리칸 항공은 2022년 8월에 붐 오버처 항공기 20대를 구매하기로 합의했다고 발표했다.
2022년 12월, 붐은 서곡을 위해 설계된 새로운 추진 시스템인 심포니를 발표했다. 붐은 엔진 설계를 위한 Florida 터빈 테크놀로지스(Turbine Technologies), 적층 기술 설계 컨설팅을 위한 GE 어디티브, 유지 관리를 위한 스탠더드에어로(StandardAero) 등 세 회사와 협력하여 심포니를 개발할 예정이다.
붐 테크놀로지 프로젝트
붐 슈퍼소닉은 마하 4 여객기에 대한 개념 설계 및 기술 로드맵을 개발하기 위해 NASA가 주도하는 연구에 참여하고 있다. 붐은 블루 리지 리서치 앤드 컨설팅(Blue Ridge Research and Consulting) 및 롤스로이스 노스아메리칸 테크놀로지스(Rolls-Royce North American Technologies)와 함께 Northrop Grumman Aeronautics Systems가 이끄는 팀의 일원이다.
붐 오버처
붐 오버처(Boom Overture)는 붐 테크놀로지에서 개발 중인 초음속 여객기이다. 설계에 따라 마하 1.7(1,000노트, 1,800km/h, 1,100mph)로 이동할 수 있으며 구성에 따라 64~80명의 승객이 탑승할 수 있고 범위는 4,250nmi(7,870km, 4,890마일)이다. 오버처는 2029년에 도입될 예정이다. 회사는 500개의 실행 가능한 노선을 통해 비즈니스 클래스와 유사한 요금을 제공하는 최대 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 주장한다. 항공기는 델타익 구성(콩코드와 유사)을 가질 계획이지만 복합 재료로 제작될 예정이다. 2022년에 공개된 재설계에 따라 건식(비애프터버닝) 35,000lbf(160kN) 터보팬 4개로 구동될 예정이다.
에스타디오 메트로폴리타노 데 테초
에스타디오 메트로폴리타노 데 테초(스페인어: Estadio Metropolitano de Techo)는 콜롬비아 쿤디나마르카주 보고타]에 위치한 다목적 경기장이다. 주로 축구 경기에 사용되며, 10,000명의 관중을 수용할 수 있다.
제너럴 일렉트릭 J85
제너럴 일렉트릭 J85(General Electric J85)는 소형 단일 샤프트 터보제트 엔진이다. 군용 버전은 최대 3,500lbf(16kN)의 건식 추력을 생성한다. 애프터버닝 변형은 최대 5,000lbf(22kN)에 도달할 수 있다. 추가 장비 및 특정 모델에 따라 엔진 무게는 140~230kg(300~500파운드)이다. 이 엔진은 GE의 가장 성공적이고 가장 오랫동안 사용된 군용 제트 엔진 중 하나이며, 민간용 버전은 1,650만 시간 이상의 작동 시간을 기록했다. 미 공군은 2040년까지 항공기에 J85를 계속 사용할 계획이다. CJ610으로 알려진 민간 모델은 유사하지만 애프터버너 없이 공급되며 애프터버너가 없는 J85 변형과 동일하지만 CF700에는 향상된 연비를 위해 후면 장착 팬이 추가된다.
크리스F&C
주식회사 크리스F&C(영어: Creas F&C)는 대한민국의 골프웨어 기업으로, 서울특별시 강남구 도곡로 176에 본점을 두고 있다.
크리스F&C 역사
크리스F&C는 1998년 크리스패션이라는 법인으로 설립되었으며, 1999년 12월에 "핑(PING)"이라는 골프웨어를 런칭하였다.
2016년 11월, 팬텀씨앤에프를 합병 후 2017년 1월부로 현재의 사명인 크리스F&C로 상호를 변경하였다.
2018년 10월 1일, 코스닥 시장에 상장하였다.
2022년 8월 17일, 340억원에 의류 OEM 업체인 국동의 지분 21.82%를 취득하였다.
2023년 11월, SC인베스트로부터 8,000주의 지분을 추가 취득하였다.
크리스F&C 사업
골프복 분야에서 시작하여 종합 스포츠웨어 기업으로 성장하고 있으며, 백화점, 아울렛, 대리점 직영점, 온라인몰 등에 706개 매장을 보유하고 있다.
수직계열화를 이루고, 인도네시아와 멕시코의 생산설비를 활용해 외주가공비를 절감할 계획이다.
아프리칸 익스프레스 항공
아프리칸 익스프레스 항공(African Express Airways)은 소말리아 소유의 케냐 항공사로 케냐 나이로비 엠바카시에 있는 조모 케냐타 국제공항에 본사를 두고 있다.
아프리칸 익스프레스 항공 서비스
아프리칸 익스프레스 항공은 비즈니스 및 휴가 여행객을 수용하고 매일 출발하는 단거리 항공사이다. 또한 본사 근처에 제휴 회사인 제트 에어크래프트 메인테넌스(Jet Aircraft Maintenance Ltd.)가 있다. 이 회사는 서구 대부분의 중거리 항공기에 대한 'A'에서 'B', 'C' 및 'D' 점검에 이르는 제트 항공기 유지 관리를 전문으로 한다. 이 회사는 자체 엔지니어와 승인을 받은 제3자를 위한 유지보수 격납고 임대 서비스를 포함하여 모든 시설을 갖춘 새로운 현장 격납고를 보유하고 있다.
티그레스 FC
티그레스 FC(스페인어: Tigres Fútbol Club S.A.)는 콜롬비아 쿤디나마르카주 보고타를 연고로 하는 축구단이다. 2003년 1월 20일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
시러큐스 핸콕 국제공항
시러큐스 핸콕 국제공항(Syracuse Hancock International Airport, IATA: SYR, ICAO: KSYR, FAA LID: SYR)은 뉴욕주 시러큐스 (뉴욕주) 시내에서 북동쪽으로 8km, 워터타운 (뉴욕주)에서 남쪽으로 100km 떨어진 민군 합동 공항이다. 시러큐스 항공국에서 운영하는 이 공항은 매티데일(Mattydale) 근처의 81번 주간고속도로 외곽에 위치해 있다. 주요 터미널 단지는 에일린 콜린스 블러버드의 동쪽 끝에 있다. 공항의 절반은 DeWitt 타운 내에 위치하고 있으며 일부는 샐리나(Salina) 및 키케로(Cicero) 타운에 있다.
루탄 보이저
루탄 보이저(Rutan Voyager, 정식 명칭: Rutan Model 76 Voyager)는 정지나 재급유 없이 세계 일주를 비행한 최초의 항공기였다. 딕 루탄(Dick Rutan)과 지나 예거(Jeana Yeager)가 조종했다. 이 비행은 1986년 12월 14일 모하비 사막에 있는 에드워즈 공군기지의 15,000피트(4,600m) 활주로에서 이륙하여 9일 3분 44초 뒤인 12월 23일에 종료되어 비행 지구력 기록을 세웠다. 항공기는 평균 고도 11,000피트(3,350m)에서 서쪽 방향으로 26,366법정마일(42,432km, FAI 공인 거리는 40,212km)을 비행했다.
우니온 마그달레나
우니온 마그달레나(스페인어: Unión Magdalena)는 콜롬비아 마그달레나주를 연고로 하는 축구단이다. 1951년 3월 10일에 데포르티보 사마리아스(Deportivo Samarios)라는 이름으로 창단된 이후 1953년 4월 19일에 현재의 명칭으로 재창단되었으며, 카테고리아 프리메라 A에 참가하고 있다.
우니온 마그달레나 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
버트 루탄
버트 루탄(Burt Rutan, 본명: Elbert Leander "Burt" Rutan, /ˈruːtən/; 1943년 6월 17일 ~ )은 은퇴한 미국의 항공우주 엔지니어이자 기업가로, 가볍고 강하며 특이하며 에너지 효율적인 항공 및 우주 비행선을 설계하는 독창성으로 유명하다. 그는 1986년에 정지나 재급유 없이 세계 일주를 한 최초의 비행기인 기록적인 보이저(Voyager)를 설계했다. 그는 또한 2006년 역사상 가장 빠른(342mph/551km/h, 67시간) 및 가장 긴(25,766마일/41,466km) 논스톱 무급유 일주 비행 세계 기록을 세운 버진 애틀랜틱 글로벌플라이어(Virgin Atlantic GlobalFlyer)를 설계하기도 했다. 2004년에 루탄의 하위 궤도 스페이스플레인 설계 스페이스십원은 우주 영역에 진입한 최초의 민간 자금 지원 우주선이 되었으며, 2주 내에 두 번의 위업을 달성한 공로로 그해 안사리 X-프라이즈(Ansari X-Prize)를 수상했다.
버트 루탄
루탄은 각각 1975년과 1979년에 처음 비행한 VariEze 및 Long-EZ 설계를 통해 주택 건설 항공기 산업에서 카나드 구성과 몰드 없는 복합재 구조의 사용을 대중화하는 데 일조했다. 후자는 여러 항공기에 채택된 기술이다. 향후 수십 년 동안 생산 및 상업용 항공기가 탄생하게 된다. 그는 루탄 에어크래프트 팩토리(Rutan Aircraft Factory), 스케일드 컴포지츠(Scaled Composites), 모하비 에어로스페이스 벤처스(Mojave Aerospace Ventures) 및 더 스페이스십 컴퍼니(The Spaceship Company)를 포함한 여러 항공우주 회사의 창립자 또는 공동 창립자이다.
버트 루탄
루탄은 경력 전반에 걸쳐 46대의 항공기를 설계했으며, 2004년 세계에서 가장 영향력 있는 100인 목록에 포함되었으며, 콜리어 트로피와 국립 항공 우주 박물관 트로피를 두 차례에 걸쳐 공동 수상했다. 1986년 보이저(Voyager), 2004년 스페이스십원은 6개의 명예 박사 학위를 받았으며 항공우주 설계 및 개발 분야에서 100개 이상의 다양한 상을 수상했다. 1995년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다. 루탄은 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 VariEze, Quickie, Voyager, SpaceShipOne 및 Virgin Atlantic GlobalFlyer 등 5대의 항공기를 전시하고 있다. 그는 고인이 된 시험 조종사이자 미국 공군 전투기 조종사인 딕 루탄의 남동생이다. 그는 클래스 기록을 깨는 비행에서 버트의 초기 독창적인 설계를 많이 조종했다.
비치크래프트 T-34 멘토
비치크래프트 T-34 멘토(Beechcraft T-34 Mentor) 또는 T-34 멘토는 비치크래프트 모델 35 보난자(Beechcraft Model 35 Bonanza)에서 파생된 미국의 프로펠러 구동, 단일 엔진 군용 훈련기이다. 1940년대 후반부터 1950년대까지 거슬러 올라가는 T-34의 초기 버전은 피스톤 엔진이었다. 이는 결국 터보프롭 엔진으로 구동되는 업그레이드된 T-34C 터보 멘토(Turbo-Mentor)에 의해 계승되었다. T-34는 처음 설계된 이후 70년이 넘게 운용되고 있다.
비치크래프트 T-34 멘토 설계 및 개발
T-34는 월터 비치(Walter Beech)의 구상에서 탄생한 항공기로, 당시 새로운 훈련기 개발을 위한 국방 예산이 없는 상황에서 비치가 민간 자금으로 개발한 비치크래프트 모델 45(Beechcraft Model 45)였다. 그는 이 항공기를 미군 전역에서 사용 중이던 노스아메리칸 T-6/SNJ 텍산(North American T-6/SNJ Texan)의 경제적인 대안으로 판매하길 희망했다.
비치크래프트 T-34 멘토 설계 및 개발
모델 45의 초기 설계안은 세 가지였으며, 그중 하나는 보난자(Bonanza)의 상징적인 V자 꼬리날개를 포함하고 있었다. 하지만 1948년에 완성된 최종 설계는 보다 보수적인 군 당국의 요구에 따라 전통적인 꼬리 조종면을 채택했다. (이 수직 꼬리날개는 약 10년 후 쌍발 민간 항공기인 트래블 에어에도 채용된다.) 보난자의 4인승 동체는 훈련 조종사와 교관이 탑승할 수 있는 2인승 직렬 콕피트와 버블 캐노피가 장착된 좁은 동체로 교체되었다. 이는 훈련생과 교관 모두에게 뛰어난 시야를 제공했다. 구조적으로 모델 45는 보난자보다 훨씬 강력하게 제작되어 양(+) 10G와 음(−) 4.5G를 견디도록 설계되었으며, 탑재된 콘티넨탈 E-185 엔진은 이륙 시 출력이 185마력으로, T-6의 엔진 출력의 3분의 1 수준에 불과하지만, 동시대 보난자 기체에 장착된 것과 동일한 엔진이었다.
비치크래프트 T-34 멘토 설계 및 개발
시제기 이후에는 세 대의 모델 A45T 항공기가 제작되었으며, 그중 두 대는 시제기와 동일한 엔진을 사용했고, 세 번째는 콘티넨탈 E-225 엔진(Continental E-225)을 장착했다. 이 세 번째 기체는 양산형에 가까운 모델이었다. 본격적인 생산은 1953년에 시작되어, 비치크래프트는 미 공군(United States Air Force)에 T-34A를, 수출용으로는 유사한 모델 B45를 납품하기 시작했다. 1955년에는 미 해군(USN)을 위한 T-34B 생산이 시작되었으며, 두 군의 요구사항 차이에 따라 여러 변경 사항이 반영되었다. 예를 들어 T-34B는 노즈휠 조향 대신 지상 조종을 위한 차등 브레이크 시스템을 사용했고, 날개에는 추가 상반각(wing dihedral)이 적용되었으며, 조종석 좌석이 움직이는 T-34A와 달리, 조종사 신장 차이를 고려하여 조절 가능한 러더 페달이 장착되었다. T-34A의 생산은 1956년에 완료되었고, T-34B는 1957년 10월까지 생산되었다. B45 모델은 캐나다(캐나다 카 앤 파운드리에서 125기), 일본(후지 중공업에서 173기),[2] 아르헨티나(FMA에서 75기)에서 라이선스 생산되었으며, 이들은 1958년까지 생산되었다. 비치크래프트는 1959년에 마지막 모델 B45 항공기를 납품했다. 미국 및 해외에서 생산된 콘티넨탈 엔진 버전 T-34 항공기의 총 생산량은 1,904대였다.
비치크래프트 T-34 멘토 설계 및 개발
1955년, 비치크래프트는 제트 엔진을 장착한 파생형 항공기를 다시 민간 자금으로 개발했으며, 이 역시 미군의 계약을 따내기 위한 목적이었다. 모델 73 제트 멘토는 기존의 피스톤 엔진 항공기와 많은 부품을 공유했으며, 주요 외형상의 차이점으로는 조종석이 동체 전방으로 재설계되어 위치가 옮겨졌고, 제트 엔진에 공기를 공급하는 공기 흡입구가 날개 근처(윙 루트)에 배치되었다는 점이다. 이 흡입구는 동체 후방에 장착된 단일 콘티넨탈 J69 제트 엔진(추력 920파운드, 약 4.1kN)에 공기를 공급했다.
비치크래프트 T-34 멘토 설계 및 개발
모델 73의 첫 비행은 1955년 12월 18일에 이루어졌으며, 등록번호는 N134B였다. 이 항공기는 미 공군(USAF)에 의해 시험평가를 받았지만, 공군은 세스나 T-37을 채택했고, 미 해군(USN)은 템코 TT 핀토(Temco TT Pinto)를 선택했다. 해군은 메릴랜드주 팻서전트 리버 해군 항공시험센터(NAS Patuxent River)에서 초기 시험을 마친 뒤, 1959년 TT 핀토를 제트 추진 훈련기로 사용할 수 있는지를 시험했다. 그러나 1960년 12월까지 해당 항공기의 사용을 중단하고 모든 기체를 폐기했으며, 다시 피스톤 엔진 기반의 T-34B 멘토와 노스 아메리칸 T-28 트로잔을 기본 비행 훈련기종으로 복귀시켰다. 비치크래프트 모델 73은 양산되지 않았으며, 현재 유일한 시제기는 캔자스 항공 박물관(Kansas Aviation Museum)에 전시되어 있다.
약 15년간의 생산 중단 이후, 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-25 터보프롭 엔진을 장착한 T-34C 터보-멘토가 1973년에 개발되었다. 기존 T-34의 보난자/디보네어(Bonanza/Debonair) 스타일 날개는 더 큰 비치 바론(Beech Baron)의 변형 날개로 교체되었고, 착륙 장치 또한 보난자/디보네어 스타일에서 더 대형 기체인 비치 듀크(Beech Duke)의 착륙 장치로 대체되었다.
개발은 미 해군의 요청에 따라 진행되었으며, 해군은 두 대의 T-34B를 개조용으로 제공했다. 이 두 대는 PT6 엔진으로 재장착되었고, YT-34C로 재지정되어 첫 번째 기체는 1973년 9월 21일 터보프롭 엔진을 장착한 채 첫 비행에 성공했다. 멘토의 생산은 1975년에 재개되어, 미 해군용 T-34C와 1977년 수출용 무장형 T-34C-1의 납품이 시작되었다. T-34C-1은 날개 아래 네 개의 하드포인트(무장 장착점)를 갖춘 것이 특징이다. 터보-멘토의 마지막 기체는 1990년에 생산 라인을 떠났다.
1970년대 후반부터 T-34C는 해군 항공훈련사령부(Naval Air Training Command)를 통해 미 해군, 해병대, 해안경비대는 물론 여러 NATO 및 동맹국 소속 해군 조종사와 항공 장교 양성에 사용되었다. 35년 이상의 운용 이후, T-34C는 완전히 T-6 텍산 II로 대체되었다.
비치크래프트 T-34 멘토 운용 이력
모델 45의 첫 비행은 1948년 12월 2일, 비치크래프트 시험 조종사 번 카스턴스(Vern Carstens)에 의해 이루어졌다. 1950년, 미 공군(USAF)은 세 대의 모델 A45T 시험기를 주문했으며, 이들은 군용 제식명 YT-34로 지정되었다. 새로운 훈련기를 선정하기 위한 오랜 경쟁 끝에, 미 공군은 1953년에 모델 45를 T-34A 멘토(Mentor)로 채택했고, 미 해군은 1955년 5월 T-34B를 도입했다.
광범위한 시험을 거친 후, 미 공군은 1953년 초 T-34A를 양산형 훈련기로 채택했다. 첫 생산형 T-34A는 1953년 10월 캘리포니아 에드워즈 공군기지에 인도되어 평가에 사용되었고, 1954년부터 공군 항공훈련사령부(ATC)에 본격적으로 납품되었다. T-34A는 미국 남부의 계약 비행훈련기지들에서 노스 아메리칸 AT-6 텍산을 대체하여 초기 기본훈련기로 사용되었으며, 이후 훈련생들은 중간 단계 훈련을 위해 노스 아메리칸 T-28A 트로잔으로 전환되었다.
비치크래프트 T-34 멘토 운용 이력
T-34A는 1950년대 후반 세스나 T-37 트윗(Tweet) 제트 훈련기의 도입으로 T-28A와 함께 점차 퇴역했다. 이는 공군 항공훈련사령부가 미국 내 각 공군기지에서 학사 조종사 교육(UPT) 체계를 도입하고, 계약 훈련기지를 단계적으로 폐쇄한 것과 맞물려 있었다. 이후 퇴역한 다수의 T-34A는 미국 및 해외 공군기지의 공군 항공클럽으로 이관되었다. 미 공군은 총 450대의 T-34A를 도입했다.
1990년 이전 어느 시점에, 미 육군은 미 해군에서 퇴역한 T-34C 항공기 6대를 인수받았다. 이 항공기들은 캘리포니아 에드워즈 공군기지(Edwards Air Force Base)와 노스캐롤라이나 포트 브래그(Fort Bragg)에서 시험 플랫폼 및 추적기(chase plane) 용도로 사용되었다.
비치크래프트 T-34 멘토 운용 이력
캘리포니아 에드워즈에 위치한 NASA 암스트롱 비행연구센터(NASA Armstrong Flight Research Center )는 두 대의 T-34C 항공기를 운용한 바 있다. 첫 번째 항공기는 오하이오 클리블랜드에 있는 NASA 글렌 연구센터(Glenn Research Center)에서 터보프롭 엔진 관련 추진력 실험에 사용되었으며, 1996년에 추적기용으로 드라이든 센터로 이관되었다. 이 항공기는 2002년에 다시 미 해군에 반환되었다.
두 번째 T-34C는 2005년 초, 퇴역 예정이던 메릴랜드 NAS 팻서전트 리버의 해군 항공전투센터 항공기 부서(NAWCAD)에서 NASA가 인수한 것이다. 암스트롱 센터에서 이 T-34C는 주로 무인기(UAV)를 추적하는 데 사용된다. NASA의 F/A-18 미션 지원기는 속도가 너무 빨라 저속 비행 중인 무인기를 추적하기에 부적절하기 때문에, T-34C가 그 역할을 대신 수행한다. NASA 미션 지원 추적기로 운용될 경우, 후방 좌석에는 사진가나 비행시험 엔지니어가 탑승하여 임무를 수행한다. 또한 T-34C는 조종사들의 비행 숙련도 유지를 위한 훈련 비행에도 사용된다.
비치크래프트 T-34 멘토 운용 이력
2007년 기준으로 멘토 항공기는 여러 국가의 공군과 해군에서 여전히 사용되고 있었다.
1978년부터 아르헨티나 해군항공대는 T-34C 터보-멘토를 기본 훈련기로 운용했으며, 1 해군항공부대(훈련) 소속이었다. 이와 함께 15대의 T-34C-1 경공격기가 4 해군항공공격비행대를 구성했다. 1982년 포클랜드 전쟁 당시, 네 대의 T-34C-1이 1982년 4월 25일 포트 스탠리에 배치되어 주로 정찰 임무에 투입되었다.
영국군과의 주요 교전은 1982년 5월 1일에 발생했으며, 이때 세 대의 터보-멘토가 버클리 사운드(Berkeley Sound) 지역에서 영국 왕립해군의 웨스트랜드 시킹 헬리콥터를 공격했다. 그러나 HMS 인빈서블 함에서 출격한 801 해군항공대 소속의 워슨 중위('Soapy' Watson)와 워드 해군소령('Sharky' Ward)이 조종하는 시 하리어기에 의해 요격당했다. 이 과정에서 워드의 기체에서 발사된 기관포 사격으로 T-34C 한 대가 손상을 입었다.
비치크래프트 T-34 멘토 운용 이력
네 대의 T-34C-1 터보-멘토는 이후에도 몇 차례 정찰 임무를 수행했으나, 1982년 5월 15일 페블 아일랜드에 대한 SAS 특수부대의 기습 작전에서 보르본 기지로 재배치된 이들은 전부 파괴되었다. 이들 항공기 잔해는 한동안 섬에 남아 있었으나, 1983년 6월 10일에 0729/(1-A)411 기체가 회수되어 이후 플리트 에어 암 박물관(Fleet Air Arm Museum)에 전시용으로 보관되었다.
2004년, 모의 전투 비행 중 구조적 결함으로 인한 일련의 추락 사고가 발생하면서, 미국 연방항공국(FAA)은 모든 미국 민간 보유 T-34A/B 기체에 대해 운항 금지 조치를 내렸다. 이후 이 운항 금지는 완화되어 특정 비행 제한 구역 내에서만 운항이 허용되었다. FAA와 협의된 일련의 비행 적합성 지침(AD, Airworthiness Directives)과 대체 준수 방법(AMOCs)을 통해, 날개 스파의 승인된 구조 보강 및 기타 수리가 이루어졌으며, 2011년에는 해당 AD 및 AMOCs 조건을 충족하는 개별 기체에 한해 T-34A와 T-34B 기체들이 원래 설계한 제한 내에서 완전한 비행 허가를 받았다. 멘토는 민간 에어쇼 시범 비행 팀인 리마 리마 플라이트 팀(Lima Lima Flight Team)과 드래곤 플라이트(Dragon Flight)에서 사용하는 항공기이다.[출처 필요] 또한 곡예비행 조종사 줄리 클라크(Julie Clark)가 자신의 T-34 "프리 스피릿"(등록번호 N134JC)을 에어쇼에서 조종했다. 2024년, 아폴로 8호 달 착륙선 조종사 빌 앤더스(Bill Anders)가 미국과 캐나다 국경 근처에서 T-34를 조종하던 중 추락 사고로 사망했다.