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초기 비행 기계 공기보다 무거움
사이언티픽 아메리칸 잡지 1907년 4월호에 따르면, 라이트 형제는 당시 공기보다 무거운 비행기의 항법에 대한 가장 진보된 지식을 가지고 있었던 것으로 보인다. 그러나 같은 잡지 호는 1907년 4월호 이전에 미국에서 공개 비행이 이루어진 적이 없다고도 주장했다. 이에 그들은 공기보다 무거운 비행 기계의 개발을 장려하기 위해 사이언티픽 아메리칸 항공 트로피를 고안했다.
동력 제어 비행이 달성된 후에도 일반적인 용도로 실용적인 비행 기계를 만들기 위해서는 여전히 발전이 필요했다. 제1차 세계 대전까지 이어지는 이 기간은 때때로 항공 개척 시대라고 불린다.
초기 비행 기계 공기보다 무거움
초기 동력 비행의 역사는 초기 엔진 제작의 역사와 매우 밀접하게 관련되어 있다. 라이트 형제는 자신들의 엔진을 설계했다. 그들은 단일 비행 엔진, 12 마력 (8.9 kW) 수랭식 4기통 직렬형으로 5개의 주 베어링과 연료 분사 장치를 갖추었다. 화이트헤드의 항공기는 그가 설계한 두 개의 엔진으로 구동되었다. 하나는 10 마력 (7.5 kW)의 지상 엔진으로, 이륙 속도에 도달하기 위해 앞바퀴를 구동했으며, 다른 하나는 20 마력 (15 kW)의 아세틸렌 엔진으로 프로펠러를 구동했다. 화이트헤드는 숙련된 기계공이었고, 다른 비행사들에게 엔진을 만들어 팔아 자신의 항공기 자금을 조달했다고 전해진다. 대부분의 초기 엔진은 실용적인 용도로 충분히 강력하거나 신뢰할 수 없었으며, 개선된 엔진 개발은 기체 자체의 개선과 함께 이루어졌다.
유럽에서는 레옹 르바바쇠르의 1902년에 처음 특허를 받은 앙투아네트 8V V-8 엔진 형식의 선구적인 예가 1906년에 도입된 후 몇 년 동안 비행을 지배했으며, 당시의 많은 주목할 만한 항공기에 동력을 공급했다. 직접 연료 분사, 증발식 수랭 및 기타 고급 기능을 통합하여 약 50 마력 (37 kW)를 생성했다.
초기 비행 기계 공기보다 무거움
1908년의 영국 그린 C.4는 라이트 형제의 4기통 직렬 수랭식 디자인 패턴을 따랐지만 52 마력 (39 kW)를 생산했다. 이는 알리엇 버던 로를 포함한 많은 성공적인 초기 항공기에 동력을 공급했다.
수평 대향 디자인도 제작되었다. 4기통 수냉식 드 하빌랜드 아이리스는 45 마력 (34 kW)를 달성했지만 거의 사용되지 않았으며, 성공적인 2기통 뉴포트 디자인은 1910년에 28 hp (21 kW)를 달성했다.
초기 비행 기계 공기보다 무거움
1909년에는 방사형 엔진 형태가 중요성을 띠기 시작했다. 1909년 안차니 3기통 세미 방사형 또는 팬 엔진(진정한 120도 실린더 각도 방사형 형태로도 제작됨)은 25 마력 (19 kW)만을 개발했지만 앙투아네트보다 훨씬 가벼웠고, 루이 블레리오가 영국 해협 횡단 비행에 선택했다. 더 급진적인 것은 세갱 형제의 그놈 로터리 방사형 엔진 시리즈로, 1906년에 그놈 오메가 50 마력 (37 kW) 공랭식 7기통 로터리 엔진이 등장했다. 로터리 엔진에서는 크랭크축이 기체에 고정되어 있고 엔진 케이스와 실린더 전체가 프로펠러와 함께 회전한다. 이 유형은 이미 1887년에 로렌스 하그레이브에 의해 도입되었지만, 그놈에 가해진 개선으로 견고하고 비교적 신뢰할 수 있으며 경량인 디자인이 탄생하여 항공 혁명을 일으켰고 향후 10년 동안 지속적인 발전을 보게 될 것이다. 연료는 크랭크케이스에서 각 실린더로 직접 주입되어 배기 밸브만 필요했다. 더 크고 강력한 9기통 80마력 르 론 9C 로터리는 1913년에 도입되었으며 군사적으로 널리 채택되었다.
초기 비행 기계 각주
Jarrett, Philip 편집 (2002). 《Pioneer Aircraft: Early Aviation before 1914》. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-869-0. 
Jarrett, Philip (2002). 〈3: The Passive and Active Approaches〉.   Jarrett, Philip (편집). 《Pioneer Aircraft: Early Aviation before 1914》. London: Putnam Aeronautical Books. 50–66쪽. ISBN 0-85177-869-0. 
—— (2002). 〈5: Man Flies〉.   Jarrett, Philip (편집). 《Pioneer Aircraft: Early Aviation before 1914》. London: Putnam Aeronautical Books. 87–103쪽. ISBN 0-85177-869-0.
초기 비행 기계 각주
Stokes, P. R. (2002). 〈9: Propulsion Systems〉.   Jarrett, Philip (편집). 《Pioneer Aircraft: Early Aviation before 1914》. London: Putnam Aeronautical Books. 159–186쪽. ISBN 0-85177-869-0.
White, Lynn Townsend Jr. (Spring 1961). 《Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition》. 《Technology and Culture》 2. 97–111쪽. doi:10.2307/3101411. JSTOR 3101411.
강효주
강효주(Gang Hyo-ju)는 소방청 소속으로 활동한 대한민국의 소방공무원이다. 경희대학교 경제학과를 졸업하고 1995년 소방간부후보생 8기로 임용되었으며, 경기도권 소방조직에서 주요 보직을 거쳐 중앙소방학교 교육훈련과장과 소방청 119구급과장을 역임하였다.
강효주 생애와 경력의 개요
강효주는 경희대학교 경제학과를 졸업한 뒤 1995년 소방간부후보생 8기로 임용되었다. 경기도 소방조직에서 평택소방서장과 화성소방서장을 지냈고, 중앙소방학교 교육훈련과장을 거쳐 2020년 11월 소방청 119구급과장으로 전보되었다. 2022년 1월 5일부로 119구급과장 직위는 김태한으로 교체되었다.
강효주 초기 경력과 간부후보생 수료
1995년 소방간부후보생 8기로 임용되어 현장과 행정 보직을 순환하였다.
강효주 경기도 소방 조직에서의 보직
경기도소방재난본부 특수대응단장 등 경기도 소방 조직 내에서 보직을 수행하였다.
강효주 평택·화성소방서장 재임
2013년 7월 평택소방서장으로 취임하였고, 2018년 9월 화성소방서장으로 전보되었다.
강효주 중앙소방학교 교육훈련과장
2019년 2월 중앙소방학교 교육훈련과장으로 임명되었다.
강효주 소방청 119구급과장
2020년 11월 18일자로 소방청 119구급과장에 전보되었고, 2021년 11월 중증응급환자 대응을 위한 119특별구급대 확대 방침을 설명하였다. 2022년 1월 5일부로 김태한이 119구급과장으로 보임되었다.
강효주 정책 및 행정 기조
119특별구급대 운영 확대와 병원 전 단계 응급의료 역량 강화를 강조하였다. 또한 119안심콜 서비스의 데이터 연계 고도화 방향을 제시하였다.
TKC (기업)
티케이씨(영어: TKC Co., Ltd.)는 대한민국의 반도체 및 인쇄회로기판(PCB) 표면처리 자동화 장비 기업이다. 반도체와 PCB 산업에서 Plating & WET Process 등 고도화된 자동화 장비를 개발·제조하며 인텔, 폭스콘, AT&S 등에 장비를 공급하며 해외 매출 비중이 70% 이상이다.
TKC (기업) 역사
1996년 탑코리아로 설립되었으며, 2002년 12월 현재의 상호로 변경하였다.
2025년 8월 12일, 주관사를 삼성증권으로 상장을 준비중에 있었으나, 동년 10월 30일부로 심사를 일시적으로 철회하였다.
송호영 (소방공무원)
송호영(Song Ho-yeong)은 대한민국의 소방공무원으로, 소방청 위험물안전과장이다. 2001년 소방간부후보생 11기로 임용된 뒤 국립소방연구원 연구기획지원과장과 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장, 조치원소방서장, 제4대 세종소방서장 등을 거쳐 소방미래전략추진반장을 지냈다. 2024년에는 소방청 '미래인재기획단'의 책임자였고, 2024~2025년에는 위험물안전과장으로서 GHS 도입에 따른 분류·표시 기준 정비와 전국 화장품 제조업 공장 전수 안전검사를 추진하였다.
송호영 (소방공무원) 생애와 경력 개요
송호영은 세종권과 중앙부처 조직에서 행정·예방·전략 기능을 주로 담당해 왔다. 2019년 국립소방연구원 연구기획지원과장 전보 이후 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장, 조치원소방서장, 제4대 세종소방서장 등 지역 지휘·행정을 거쳤고, 2022년 소방미래전략추진반장을 맡아 장기 전략 작업에 관여하였다. 이후 위험물안전과장으로 법·제도 개선과 점검정책을 총괄했다.
송호영 (소방공무원) 초기 경력과 임용
2001년 소방간부후보생 11기로 임용되었다.
송호영 (소방공무원) 세종권 행정과 지휘
2020년 세종특별자치시 소방본부 소방행정과장을 맡았다. 2021년에는 조치원소방서장으로 재난신고 위치 안내 등 주민 대상 예방활동을 전개하였다. 2022년 7월 제4대 세종소방서장에 취임하여 다중이용시설 현장 안전점검을 실시하였다. 같은 해 11월에는 소방미래전략추진반장으로 전보되었다.
송호영 (소방공무원) 미래전략 조직 운영
소방청의 중장기 전략 수립 프로젝트와 관련해 2024년 '2050 소방미래전략' 보도자료의 책임자로 임명되었다. 관련 정책 보고서는 2025년 1월 공개되었다.
송호영 (소방공무원) 위험물 안전관리 정책
위험물안전과장으로서 위험물 시설의 법령 정비와 현장점검을 병행하였다. 2024년에는 주유소 내 흡연행위 제재를 명확히 한 법령 개정 취지를 설명했고, 같은 해 11월에는 GHS(화학물질의 분류·표시의 세계조화시스템)에 맞춘 국내 분류·표시 기준 정비 계획을 발표하였다. 2025년 9월에는 전국 화장품 제조업 공장 4,191개소 전수 안전검사를 추진하였다.
송호영 (소방공무원) 현장 예방과 컨설팅
세종소방서장 재임 중 세종예술의전당 등 다중이용시설의 대피동선·설비 점검을 수행하였다.
송호영 (소방공무원) 학술·산업 연계
2024년 10월 '제1회 위험물 안전관리 우수사례 경진대회' 시상식에서 민간 우수사례 발굴·확산 취지를 밝혔다. 2025년 6월 한국위험물학회 행사에도 참석하여 산업·학계와의 교류에 참여하였다.
송호영 (소방공무원) 정책 기조와 관점
송호영의 업무 기조는 법·제도의 정합성 강화와 현장 중심의 예방·점검 병행으로 요약된다. GHS 기준 정착을 위한 민관 협의 채널 운영과, 산업 현장의 대형사고 예방을 위한 전수점검 실시가 대표적이다.
진형민
진형민(Jin Hyeong-min)은 소방청의 소방공무원으로, 2025년 4월부터 소방청 119대응국 대응총괄과장(소방준감)으로 재직하고 있다. 강원도 강릉시 출신으로 강릉상고와 서울시립대학교 법학과를 졸업하였다. 중앙 단계에서는 중앙119구조본부 특수대응훈련과장과 기획협력과장을 거쳐 소방청 기획조정관 혁신행정법무담당관을 맡았고, 이후 119대응국 대응총괄과장으로 전보되었다.
진형민 생애와 교육
강원도 강릉에서 태어났으며 강릉상고를 졸업하고 서울시립대학교 법학과를 졸업하였다. 소방 간부로 임용된 이후 지역과 중앙의 직무를 오가며 행정과 현장 대응을 겸비한 경력을 축적하였다.
진형민 공직 입문과 초기 행정
2003년 공무원으로 임용된 뒤 강원도소방본부에서 구급담당과 소방행정담당을 맡았고, 2012년에는 강원도소방학교 교육지원과장을 지냈다.
진형민 원주소방서장 시기(2016)
2016년 제23대 원주소방서장으로 취임하여 조직 운영과 대민 서비스 개선을 추진하였다. 같은 해 원주소방서는 강원도 소방행정 종합평가에서 우수기관 표창을 받았다. 또한 흥업119안전센터 개청과 함께 "화재예방은 물론 신속한 구조 구급서비스를 제공할 것"이라고 밝혔다.
진형민 고성소방서장 시기(2017)
2017년 고성소방서장으로 전보되어 장비 점검, 감염관리 대책, 긴급구조 종합훈련 등 현장 대응 체계를 점검하였다.
진형민 강릉소방서장 시기(2019~2021.6)
2019년 제29대 강릉소방서장으로 취임하였다. 강릉소방서는 같은 해 도내 긴급구조 종합훈련 평가에서 '최우수' 관서로 선정되었다. 2020년에는 태풍 북상에 대비한 상황판단회의를 주재하였다.
진형민 강원도소방본부 소방감사담당관(2021.7~2022.2)
2021년 7월 강원도소방본부 소방감사담당관으로 보임하여 청렴 문화 정착과 내부 통제 강화 과제를 추진하였다.
진형민 중앙119구조본부 재직(2022)
2022년 3월 중앙119구조본부 특수대응훈련과장으로 전입하였고, 7월에는 기획협력과장으로 보임되었다. 중앙119구조본부의 조직과 기능은 공식 홈페이지에 정리되어 있다.
진형민 소방청 혁신행정법무담당관(2023.3~2025.4)
2023년 3월 소방청 기획조정관 혁신행정법무담당관으로 전보되어 조직·법무·정부혁신 업무를 총괄하였다. 2024년에는 시·도 소방본부장 직급 상향 추진에서 책임자로서 관련 보도자료에 이름이 명기되었다. 2025년 2월에는 채용후보자 등록 제출서류 간소화를 발표하였다.
진형민 119대응국 대응총괄과장(2025.4~ )
2025년 4월 소방준감으로 승진하여 소방청 119대응국 대응총괄과장으로 전보되었다. 대응총괄과는 본청 현장 대응과 조정 기능을 총괄하는 부서로 본관 17-3동 1층에 위치한다. 2025년 8월에는 강릉소방서를 방문해 폭염 대응체계를 점검하였다.
진형민 정책 방향과 행정 철학
현장 대응력 강화와 행정 절차 간소화, 지휘체계 정비를 강조한다. 원주소방서장 시기에는 신설 안전센터를 통해 "신속한 구조 구급서비스를 제공할 것"이라고 밝혔다. 혁신행정법무담당관으로는 소방본부장 직급 상향 등 지휘·조정 체계의 제도 정비를 추진하였다. 또한 채용후보자 등록 절차의 서류 간소화를 통해 지원자와 시·도 본부의 행정 부담을 줄이는 조치를 시행하였다.
더일마
더일마(영어: THE ILMA)는 대한민국의 의류 브랜드로, 인사이트 디자인 랩 주식회사가 운영한다. 2025년 3월 4일 서울 종로구 서촌에 첫 플래그십 스토어를 개장하였다.
더일마 제품과 유통
브랜드는 의류(가먼츠) 라인을 전개하며, 국내 주요 백화점·쇼핑몰의 숍인숍 및 편집숍을 통해 판매한다.
마르쿠스 부흐만
마르쿠스 부흐만(Markus Bruchmann)은 독일의 건축기술자이자 소방관으로, 바덴뷔르템베르크주 프라이부르크 남쪽 지역을 기반으로 개인 소방헬멧 컬렉션 'Der Feuerwehrhelm'을 운영한다. 국내에는 독일소방이야기의 저자 조현국에게 도움을 준 소방관으로 알려져있다. 1995년에 수집을 시작했으며, 2023년 보도 기준 컬렉션 규모는 약 1,300점이다.
마르쿠스 부흐만 생애와 배경
1970년 7월 출생하였다. 프라이부르크 남쪽의 소도시에서 성장하여 초등학교를 마친 뒤 프라이부르크의 Realschule에 진학하였다. 성장 배경은 프라이부르크 인근 공업·서비스 경제권과 맞닿아 있다.
마르쿠스 부흐만 직업과 전문성
1987년부터 1990년까지 프라이부르크의 Sulzer GmbH에서 견습을 받고, 이후 동일 사업장에서 설비 분야 Konstrukteur(설계 기술자)로 근무를 이어갔다. 전문 활동의 기반은 공정·설비 공학 분야에 있다.
마르쿠스 부흐만 의용소방 활동
1993년에 Freiwillige Feuerwehr(의용 소방)에 입대하였다. 그는 1993년부터 2007년까지 서기(Schriftführer) 직을 맡았으며, 2003년 현지 보도에서 "Schriftführer Markus Bruchmann"으로 호명되었다. 의용 조직에서의 활동은 지역 소방 역량 강화와 교류 기반을 제공하였다.
마르쿠스 부흐만 수집의 기원과 동기
컬렉션은 1995년 프라이부르크 벼룩시장에서 시작되었다. 첫 소장품은 검정색 M43 계열 소방헬멧으로, 제조사 스탬프가 찍힌 물품이었다. 개인적 흥미와 직업적 안전·장비 관심이 결합하여 헬멧 형식·재질·시대별 변천을 체계적으로 모으는 동기로 이어졌다.
마르쿠스 부흐만 컬렉션의 규모와 구성
'Der Feuerwehrhelm'은 2023년 보도 시점에 약 1,300점(웹사이트 기준으로는 108개국 출처의 헬멧)을 포함한다. 장비는 국가·지역·시대·재질(가죽·금속·복합소재 등)과 착용 목적(현장용·의장용)으로 분류되어 소개된다.
마르쿠스 부흐만 수집·교류 네트워크
부흐만은 배우자와 함께 세계 각지의 소방서를 방문하며 수집·교류를 이어 왔다. 프랑스 뮐루즈의 브랜드하우스(훈련시설)에서의 고열훈련 참여, 크로아티아 Desno Trebarjevo의 소방대 방문(슬로베니아 대표단과 동행), 2009년 도미니카 공화국 Puerto Plata 소방서 방문 기록이 그의 개인 기록으로 제시된다. 그의 기술 페이지는 동료 수집가·안전 동호회 웹페이지에서 참조 대상으로 인용되었다.
마르쿠스 부흐만 전시·기록과 디지털 공개
컬렉션은 전시 사진·설명과 함께 전용 웹사이트에서 항목별로 공개된다. 업데이트 게시판 'Aktuelles'에는 북미 도시의 헬멧 등 신규 등록 소장품 소식이 수시로 올라온다.
마르쿠스 부흐만 지역사회 및 협업
부흐만의 활동은 지역 의용 소방 네트워크와 수집가 커뮤니티 사이에서 정보 공유 창구 역할을 한다. 웹페이지 내 안전장비 설명과 테스트·형식 구분 글은 장비 식별 참고자료로 활용되었다.
마르쿠스 부흐만 개인 생활
2009년에 카르멘(Carmen)과 혼인하였고, 2011년에 아들 루카스(Lukas)가 태어났다. 여행은 부부의 공통 취미로, 방문 국가에서의 소방 조직 견학과 소장품 확보를 병행하였다.
김창호 (경찰공무원)
김창호(Kim Chang-ho)는 대한민국의 경찰관으로, 서울특별시 강북구 오패산터널 인근에서 발생한 2016년 총격 사건 현장에 출동했다가 사제총탄에 맞아 순직하였다. 사망 직후 1계급 특진으로 경감으로 추서되었고, 장례는 서울지방경찰청장(葬)으로 거행되었다. 유해는 국립대전현충원에 안장되었다.
김창호 (경찰공무원) 생애
김창호는 1962년에 태어났다. 1989년 8월 19일 서울경찰청 101경비단에 순경으로 임용되었고, 이후 서울 청량리경찰서(현 동대문경찰서), 서울청 202경비대, 서울청 보안과 등에서 근무하였다. 2016년 2월부터는 서울강북경찰서 번동파출소에 재직하였다.
김창호 (경찰공무원) 오패산터널 총격 사건
2016년 10월 19일 저녁, 성병대는 범행 도중 착용 중이던 전자발찌를 훼손하고 도주하며 사제총기를 사용하였다. 김창호는 폭행 신고를 받고 현장에 출동하는 과정에서 피의자가 발사한 탄환에 피격되어 쓰러졌고 병원 이송 후 사망이 확인되었다. 국립과학수사연구원의 부검 1차 소견은 ‘베어링 볼’ 탄환에 의한 대동맥과 양측 폐 손상 등 내부장기 손상이었다. 사건 현장 주변에서는 사제총 16정, 흉기 7점, 사제 폭발물 1점이 수거되었다.
김창호 (경찰공무원) 사망과 장례
김창호는 2016년 10월 19일 사망하였다. 사망 직후 1계급 특진으로 경감으로 추서되었으며, 영결식은 서울 송파구 경찰병원에서 서울지방경찰청장 장으로 엄수되었다. 유해는 화장 후 국립대전현충원에 안장되었다.
김창호 (경찰공무원) 법적 처리
성병대는 살인, 특수공무집행방해치사상 등 혐의로 기소되었고, 2018년 8월 16일 항소심에서도 무기징역을 선고받았다. 2019년 1월 8일 대법원은 원심을 확정하였다.
김창호 (경찰공무원) 영향
사건 이후 일선 경찰의 개인보호장비 확충 필요성이 부각되었고, 경찰은 방탄복 보급 완료 시기를 앞당기는 등 장비 개선 조치를 추진하였다.
미셸 우
미셸 우(영어: Michelle Wu, 중국어 이름 중국어: 吳弭, 병음: Wú Mǐ, 1985년 1월 14일 ~ )는 미국의 법률가, 정치인으로 2021년부터 보스턴 시장으로 재직하고 있다. 민주당 소속으로 여성 최초, 비백인 최초로 보스턴 시장을 맡았다.
중국계 미국인 이민자 가정에서 태어나 하버드 대학교와 하버드 법학대학원을 졸업했다. 2014년부터 2021년까지 보스턴 시의회 의원을 지냈으며 2016년부터 2018년까지 의장을 지냈다. 2021년 보스턴 시장에 당선되었으며, 2025년 재선되었다.
미셸 우 생애
미셸 우는 1985년 1월 14일 미국 일리노이주 시카고 사우스사이드에서 태어났다. 미셸의 부모는 대만계 미국인으로 외성인 출신이었다. 일리노이주 배링턴 하이 스쿨을 졸업하고 2007년 하버드 대학교 하버드 칼리지에서 경제학을 전공했다. 졸업 후 보스턴 컨설팅 그룹에서 근무하였으며, 2012년 하버드 법학대학원을 졸업했다.
법학대학원에서 교수로 엘리자베스 워런을 만났으며, 2012년에 워런의 상원의원 선거를 도왔다. 2014년 보스턴 시의회 의원이 되었으며 2015년, 2017년, 2019년에 재선되었다.
이탈리아 톈진 조계지
이탈리아 텐진 조계지 (중국어 간체자: 天津意租界, 병음: Tiānjīn Yì Zūjiè, 이탈리아어: Concessione italiana di Tientsin)는 중국 톈진 중심부에 있던 작은 행정구역 (조계지) 1901년부터 1943년까지 이탈리아 왕국의 통치를 받다가, 1947년에 공식적으로 중국에 양도됐다.
이탈리아 톈진 조계지 특징
1901년 9월 7일, 이탈리아는 중국 정부로부터 텐진 지역 46 헥타르 (114 ac) 크기의 조계지를 부여받았다. 1902년 6월 7일, 이탈리아인들은 조계지에 대한 통치권을 가져가며, 조계 지역은 이탈리아 총독의 행정 관할 하에 놓이게 되었다. 이탈리아의 '레기아 마리나' (왕실 해군)는 텐진에 건보트 에르만노 카를로토와 세바스티아노 카보토 같은 함선들을 배치시켰다.
제1차 세계대전 기간인 1917년, 중화민국은 독일 제국의 독일 톈진 조계지 임대와 오스트리아-헝가리 제국의 오스트리아-헝가리 톈진 조계지의 임대를 종료하였다.  두 구역은 중국 정부 관할의 '특별 구역'으로 전환되었고, 텐진의 나머지와는 별도의 행정 구역이었다.
이탈리아 톈진 조계지 특징
이탈리아 조계지는 러시아 내전 당시 시베리아와 만주 지역 붉은 군대에 대한 연합군의 개입이 벌어진 1919년에 참전한 이탈리아 부대인 '레기오네 레덴타'의 본부가 되었다. 제1차 세계대전 종전 후, 이탈리아는 제2 특별 구역(과거 오스트리아-헝가리 제국의 조계지)의 소유권을 요청했고 1920년에 획득하면서, 이탈리아의 조계지는 두 배가 되었다. 이탈리아는 제2 특별 구역이 중국 내전 기간 공격 및 점령의 위험에 놓이게 되자 중국 정부에 반환하였다.
1935년, 이탈리아 조계지의 인구는 약 6,261명이었고, 여기에는 이탈리아의 민간인 110명과 외국인 약 536명을 포함했다. 제2차 중일 전쟁이 1937년에 시작된 이후부터는 일본군으로부터 도망쳐 온 부유한 중국인 집안의 난민들이 많았다.
이탈리아 톈진 조계지 역사
의화단의 난 당시인 1900년, 베이징 공사관 지구는 의화단이 수개월간 벌인 베이징 공사관 지구 공방전 사건의 중심지가 되었다. 북경 전투가 끝이 나며 열강 8국 (이탈리아 포함)의 개입으로 포위가 해제된 후, 외국 세력들은 신축조약의 조항에 근거하여 자국의 공사관을 보호하기 위한 군대를 주둔할 권리를 획득했다. 이 외에도, 이탈리아는 베이징 남동쪽 텐진에 조계지를 얻어냈다.
1901년 9월 7일, 청나라 정부로부터 이탈리아 왕국에 텐진 조계지가 양도되었다. 1902년 6월 7일, 조계지는 이탈리아 정부의 소유가 되었고 이탈리아 총독의 관할 하에 놓였으며 초대 총독은 체사레 포마 (Cesare Poma) 마지막 총독 (1943년)은 페루초 스테파넬리 (Ferruccio Stefanelli)이었다.
다른 국가의 조계지와 더불어, 이타릴아 조계지는 톈진 도심의 남동쪽 하이허강에 있었다.
이탈리아 톈진 조계지 역사
1920년대 말, 이탈리아 측에서는 만주 지역의 만리장성 인근 '산해관 요새'(Forte di Shan Hai Kuan) 및 한커우 내에 소규모 요새를 보유하기도 했었다.
1925년, 베니토 무솔리니는 '중국 파견 이탈리아군'(Battaglione italiano in Cina)를 창설하여 '산마르코 연대' 병사와 더불어 '카세르마 에르만노 카를로토' 병영에 배치시켰다. 치안 경찰은 중국인들이었던 반면, 관리들은 이탈리아인들이었다. 이탈리아 조계지에는 축구 팀도 있었다.
제2차 세계대전 동안, 톈진의 이탈리아 조계지에는 대략 600명의 이탈리아 수비대가 있었다. 이탈리아가 연합군과 강화 조약을 발표한 이후인 1943년 9월 9일, 조계지는 일본 제국 육군에 점령당했고 이탈리아 측은 이에 초기 저항을 펼쳤으나, 이후 탕산시로 억류되었다. 그 해 11월, 억류된 이탈리아인들에게 무솔리니의 이탈리아 사회공화국에 충성을 맹세하라는 선택이 주어졌다. 이를 따른 사람들에게는 무기를 반환해주었고 일본군 측에 노무부대로 사용되었다.
이탈리아 톈진 조계지 역사
1944년 7월, 이탈리아 사회공화국은 조계지를 일본의 후원을 받는 왕징웨이의 정권에 공식적으로 내주었으며, 이는 추축군이 차지하고 있던 북이탈리아의 이탈리아 사회공화국처럼 이탈리아 왕국, 중화민국을 비롯해 대부분의 국가들로부터 인정받지 못하였다. 왕징웨이 정권은 일본 제국이 항복하면서 무너졌고, 동시에 상하이 공공 조계, 한커우, 베이징 등에 있던 이탈리아 조계지는 중화민국에 반환되었다.
1946년 6월 2일, 이탈리아 왕국은 이탈리아 공화국이 되었고, 1947년 2월 10일에 연합군 간의 강화 조약에 근거하여 이탈리아 조계지는 장개석의 중화민국에 공식 반환되었다.
이탈리아 톈진 조계지 역대 총독
이탈리아 조계지가 유지되는 동안, 다음의 총독들이 역임했다:
LLOYD
로이드(영어: LLOYD)는 1990년에 이랜드가 론칭한 대한민국의 주얼리·패션시계 브랜드이다. 제품은 오프라인 매장과 공식 온라인몰을 통해 판매된다.
LLOYD 정체성
브랜드 자료 및 일부 유통 채널은 로이드를 ‘선물(GIFT)’ 콘셉트로 소개하며, 영국적 모던 클래식의 유러피언 감성을 표방한다고 설명한다.
LLOYD 제품
로이드는 반지·목걸이·귀걸이 등의 주얼리와 패션시계 라인을 전개하며, 국내 오프라인 매장과 공식 온라인몰, 이랜드몰 등에서 판매한다.
조현국
조현국(Cho Hyun-kook)은 대한민국의 소방공무원으로, 강원특별자치도 소방본부 소속 소방령이다. 전자책 『독일 소방 이야기』의 저자이며, 2003년 유럽 소방 방문과 2004년 독일 소방관서 6개월 실습 경험을 바탕으로 독일 및 유럽의 소방 제도를 소개하였다. 2023년 해당 전자책을 무료로 공개하였다.
조현국 생애와 배경
조현국은 1971년 강원도 원주시에서 태어났다. 진광고등학교를 졸업하고 강원대학교에서 재료공학을 전공하였다.
조현국 교육과 훈련
1998년 소방간부후보생 10기에 입교하였고 1999년부터 일선 부서에서 근무를 시작하였다. 2003년 유럽 소방기관을 견학한 뒤 2004년에 독일 소방관서에서 6개월간 실습하였다. 실습 과정에서 독일 현지 소방인 마르쿠스 부흐만(Markus Buchmann)과 게르하르트 라이(Gerhard Lay)의 지원을 받았다.
조현국 현장 지휘와 활동 영역
현장대응·방호·구조·예방 등 부서에서 근무하며 일선 대응과 행정 기능을 모두 경험하였다. 철원·춘천 등 강원 북부 지역의 재난대응 및 행정 총괄 보직에서 활동하였다.
조현국 해외 연수와 비교 관찰
2003년 유럽의 소방기관을 순회 견학하고 2004년에는 독일 남부를 중심으로 소방관서·주립 소방학교 등에서 6개월 실습하였다. 이후 독일의 장비·전술·교육·조직문화와 국내 제도의 차이를 비교하는 글을 다수 발표하였다.
조현국 정책·행정 관점과 기고
연기감지기 보급, 출동시간 단축, 병원 화재 대피 등 주제를 다루는 칼럼을 게재하였다. 또한 한국소방안전원 웹진에 독일의 학교 소방안전교육을 소개하였다.
조현국 소방 현장활동에 대한 관점
조현국의 소방 현장활동에 대한 관점은 독일 소방 실습 경험을 바탕으로 형성된 체계적이고 문화적 접근으로 요약된다. 그는 현장 대응의 본질을 '명령과 통제'가 아닌 '신뢰와 자율'로 규정하였으며, 장비나 제도보다는 그것을 운영하는 문화와 시스템의 성숙도를 중시하였다. 이러한 관점은 2004년부터 2005년까지 수행한 독일 소방 실습을 계기로 구체화되었고, 이후 한국 소방의 발전 방향에 대한 일관된 견해로 이어졌다. 조현국은 소방 현장활동을 단순한 기술적 대응이 아닌 사회문화적 시스템으로 이해하였다.
조현국은 독일의 소방 지휘체계를 ‘신뢰 중심 구조’로 평가하였다. 그는 독일 현장에서는 상급자의 명령보다는 각 대원의 전문성과 책임이 우선한다고 기술하였다. 현장지휘관은 세부 행동을 통제하는 지시자가 아니라 조정자의 역할을 수행하며, 지휘는 신뢰를 기반으로 작동한다고 보았다. 이에 따라 한국 소방의 발전을 위해서는 명령 중심의 대응 구조에서 벗어나 현장의 판단 자율성을 강화해야 한다고 주장하였다.
조현국 소방 현장활동에 대한 관점
그는 독일 소방의 강점을 첨단 장비가 아닌 체계적인 정비와 관리에서 찾았다. 장비의 성능보다 장비를 관리하는 문화가 안전을 만든다고 강조하였으며, 장비 점검과 유지관리의 표준화된 절차가 조직 전체의 안정성을 높인다고 분석하였다. 그는 이를 근거로 한국 소방의 장비 관리체계를 제도적·문화적으로 정비할 필요성을 제기하였다.
조현국은 독일 소방의 훈련 체계가 행정적 통제가 아닌 생활문화로 정착되어 있다고 보았다. 그는 소방대가 스스로 훈련 주제를 정하고 자발적으로 주말 연습을 실시하는 모습을 관찰하였으며, 이를 '훈련의 주체가 대원 자신일 때 진정한 현장력이 형성된다'고 평가하였다. 그는 이러한 경험을 바탕으로 한국 소방의 훈련이 행정 절차를 넘어 자율적 참여 기반의 문화로 발전해야 한다고 제안하였다.
조현국은 독일 소방의 가장 큰 특징으로 시민참여형 안전문화를 들었다. 그는 자원봉사 소방대(Freiwillige Feuerwehr)가 지역사회에 깊이 뿌리내리고 있으며, 초등학교 단계부터 소방안전교육이 체계적으로 시행되는 점을 강조하였다. 그는 이를 "국가의 조직이 아니라 시민의 문화로서의 소방"이라 규정하며, 한국도 장비나 인력 중심의 제도에서 시민이 안전문화의 주체로 참여하는 구조로 나아가야 한다고 제시하였다.
조현국 저서
독일과 유럽의 소방 현장을 장비·지휘·교육·조직문화 관점에서 설명한 전자책이다. 저자는 2003년 견학과 2004년 6개월 실습 경험을 바탕으로 사례를 체계화하였다. 강원특별자치도 소방본부 게시판 기준 A4 456쪽 분량과 800여 개의 사진·도표가 수록되었다.
김창민 (영화 감독)
김창민(1985년 ~ 2025년 11월 7일)은 대한민국의 영화 감독이다.
김창민 (영화 감독) 생애
1985년 서울에서 태어났고, 그는 두레자연고등학교를 졸업한 뒤 2013년 영화 용의자의 소품팀으로 참여하며 영화계에 첫발을 내디뎠다. 이후 《마녀》, 《마약왕》, 《그것만이 내 세상》, 《소방관》 등 여러 상업영화에서 작화팀 및 현장 스태프로 활동하며 실무 경험을 착실히 쌓았다.
감독으로서는 2016년 단편영화 《그 누구의 딸》을 연출하여 제5회 경찰인권영화제에서 감독상을 수상함으로써 작품성을 인정받았다. 이어 2019년에는 단편영화 《구의역 3번 출구》를 발표하였는데, 이 작품은 구의역을 배경으로 감정적 서사를 담아내어 관객의 주목을 받았다.
2025년 10월 20일 뇌출혈로 쓰러져 치료를 받았으나, 같은해 11월 7일 뇌사 판정을 받았다. 유가족의 뜻에 따라 장기 기증이 이루어져 네 명의 생명에 새로운 기회가 주어졌다. 빈소는 한양대구리병원 장례식장에 마련되었으며, 영화계는 그의 성실한 활동과 작품 세계, 그리고 마지막까지 타인을 위해 삶을 나눈 선택에 깊은 애도를 표했다.
김진수 (1955년)
김진수(Kim Jin-soo)는 대한민국의 외교관으로, 2013년부터 2015년까지 주 사우디아라비아 대한민국 대사를 지냈다. 대사 재임 중 사우디아라비아 리야드에서 보건·문화·청년 교류를 포함한 양국 협력의 외연 확대를 추진하였다.
김진수 (1955년) 초기 생애와 교육
1955년 2월 3일 태어났다. 서울대학교 외교학과를 졸업(1979)하고, 미국 존스 홉킨스 대학교 고등국제학대학원(SAIS)에서 석사학위를 받았다(1995).
김진수 (1955년) 외무고시와 초임
1981년 외무부에 입부하였다. 1987년에는 주 캐나다 공관에서 2등서기관으로 근무하였다.
김진수 (1955년) 다자·에너지 외교
1995년 한반도에너지개발기구(KEDO) 파견을 통해 경수로 사업 등 대북 에너지 협력의 국제 조정 과정에 참여하였다.
김진수 (1955년) 의전 및 청와대 파견
1999년 외교부 의전1담당관을 거쳐 2000년 대통령비서실 파견 근무를 수행하였다.
김진수 (1955년) 중동 공관 경력과 이집트 공사
2003년 주 이집트 공사로 근무하였다. 이 시기의 지역 경험은 훗날 중동 정책 현안에 대한 업무 능력으로 연결되었다는 평가가 있다.
김진수 (1955년) 아프리카·중동국 국장 시기
2008년 외교통상부 아프리카·중동국 국장으로서 지역 협력 의제 조정을 맡았다.
김진수 (1955년) 주 시드니 대한민국 총영사관
2010년 시드니 총영사로 부임하여 현지 동포사회 및 주류사회와의 교류를 전개하였다.
김진수 (1955년) 주 사우디아라비아 대한민국 대사
2013년 8월 주 사우디아라비아 대사로 부임하였다. 부임 직후 젯다에서 열린 환영 만찬 간담회에 참석하였다. 2014년에는 리야드 국립박물관에서 개최된 한국 공예 전시를 통해 문화 교류를 확대하였다. 2015년 1월 사우디 보건부 장관과의 면담에서 의료정보시스템(HIS) 등 보건 협력을 논의하였다. 2014년 12월 당시 왕세제(현 국왕) 살만 빈 압둘아지즈를 예방하였다. 2015년 11월에는 임기 종료에 따라 사우디 관광유물청 의장을 지낸 술탄 빈 살만 왕자가 이임 인사를 받았다.
김진수 (1955년) 정책적 관점과 외교 기조
대사 재임 중 양국 관계를 ‘상호이해와 연대’를 축으로 한 청년·문화 교류 강화, 보건 협력의 제도화, 중장기 산업·에너지 협력의 다변화로 제시하였다.
김진수 (1955년) 퇴임 이후
2017년에는 코리아-아랍소사이어티(Korea‑Arab Society) 사무총장으로 활동하며 한-아랍 문화·청년 교류 프로그램을 소개하였다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도
조호르바루-싱가포르 급행 철도 (RTS)는 말레이시아와 싱가포르 사이의 조호르 해협을 가로지르는 길이 4 km (2.5 mi)의 복선 지하철이다. 이 노선은 말레이시아 조호르바루의 부킷 가르역과 싱가포르 MRT의 우드랜즈에 위치한 우드랜즈노스역을 연결한다. 이 노선은 2026년 12월에 개통될 예정이다. 탑승 전 원활한 통관을 위해, 이 노선의 두 역 모두 양국의 세관, 이민 및 검역 (CIQ) 시설을 갖추게 되며, 이는 기존 술탄 이스칸다르 빌딩과 우드랜즈 검문소의 CIQ와는 독립적으로 운영될 예정이다. 완공되면 RTS 연결선은 조호르바루 센트럴역과 우드랜즈 기차 검문소역 간의 기존 노선을 2027년 6월 대체할 것이다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
싱가포르 MRT의 조호르바루 연장은 1990년 싱가포르 총리 리콴유와 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛 사이에서 처음 논의되었다. 같은 해 7월 15일, 조호르 멘테리 베사르 무히딘 야신은 이 프로젝트를 "환영한다"고 말했지만, 말레이시아 정부는 이 제안을 연구하고 평가해야 할 것이라고 덧붙였다. 이 프로젝트는 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 해결하고 조호르의 관광을 활성화하는 것을 목표로 했다. 그러나 조호르의 택시 사업자들은 이 프로젝트가 자신들의 수입에 미칠 영향을 고려해 사업에 우려를 표명했다. 조호르 정부가 MRT 프로젝트의 사회경제적 영향에 대한 연구를 의뢰할 예정이었지만, 자금 부족으로 인해 프로젝트 실행이 지연되었다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
1990년 12월, 무히딘은 부총리 고촉통에게 싱가포르 MRT가 우드랜즈 연장선의 일부로 조호르바루까지 연장될 수 있다고 제안하며, 조호르지역에서 끌어올 수 있는 승객들을 활용할 수 있다고 말했다. 무히딘은 또한 우드랜즈의 MRT 노선과 연결될 수 있는 경전철 노선을 대신 건설할 수 있다고 제안했다. 1991년 2월 우드랜즈 연장 발표 이후, 싱가포르 통신부 장관 마바오탄은 국경 간 연결이 "매우 유력하다"며, 우드랜즈역에 연장선에 대비한 시설이 마련되어 있다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 이 사업을 추진하기 위해서는 말레이시아 정부와 추가적인 타당성 연구가 수행되어야 했다.
급행 지하철 시스템은 20년 후인 2010년 5월 24일 싱가포르-말레이시아 정상회담에서 다시 논의되었다. RTS는 조호르바루의 탄중 푸테리와 싱가포르의 우드랜즈를 연결하여 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 완화하고 양국 간의 연결성을 강화하는 것을 목적으로 2018년까지 운영을 시작하는 것을 목표로 했다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
2011년 6월, 싱가포르는 개통 예정인 톰슨선의 북부 종점과 연결되는 국경 간 철도 연결선을 제안했다. 같은 해 11월, RTS 연결선에 대한 설계 및 엔지니어링 연구를 수행하기 위한 입찰이 시작되었으며, 이는 시스템의 기술적 시스템과 정렬 옵션을 결정하는 것을 목표로 했다. 이후 Aecom Perunding, Aecom Singapore 및 SA Architects 컨소시엄이 입찰을 따냈다. 예비 엔지니어링 연구의 첫 부분은 2014년 3월에 완료되었다.
2015년 9월 15일, 조호르 공공사업, 농촌 및 지역 개발 위원회는 대중 투표를 통해 탄중 푸테리, JB 센트럴 1, JB 센트럴 2를 제치고 부킷 차가르를 종점으로 선정했다. 또한 이 종점은 술탄 이스칸다르 빌딩의 기존 시설과는 별도로 자체 세관 및 이민국 시설을 운영할 것이라고 확인되었다. 위원장 하스니 모하마드는 싱가포르가 세 가지 옵션 중 연결선의 최종 정렬 위치에 대한 어떤 확언도 주지 않았다고 언급했다. 이에 대해 싱가포르 교통부는 말레이시아의 종점 위치에 대한 확인이 없었기 때문에 횡단선의 정렬을 확정할 수 없다고 답변했다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
2016년 12월 13일, 양국 총리는 RTS가 조호르 해협을 건널 고가교를 확인했다. 연결선은 기업체가 운영하고 운임은 시장 기반으로 운영자가 설정할 것이다. 이듬해 2017년 7월, 이 노선은 2024년 12월 31일에 운영을 시작할 예정이며, 공동 운영 회사가 열차, 선로 및 신호 시스템을 포함한 RTS 운영 시스템을 운영하고 유지 보수할 것이라고 발표되었다. 각 정부는 또한 자국 내 민간 기반 시설 및 자금 조달, 건설, 소유, 유지 보수 및 시설 업그레이드를 위해 인프라 회사를 지정할 예정이었다. RTS 연결선이 개통된 후에는 우드랜즈 기차 검문소에서 조호르바루로 가는 일일 셔틀 열차 서비스도 중단될 예정이다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
2017년 8월, 조호르 술탄 이브라힘 이스마일은 당시 제안된 철도 선로 설계에 대해 심각한 우려를 표명하며, 전체 곡선형 설계와 높이가 조호르 해협을 따라 있는 도시 스카이라인을 방해할 것이라고 지적했다. 그는 또한 양국이 각자의 국가에서 연결선의 일부를 건설하기 위해 별도의 계약자를 고용해야 하는 필요성과 SMRT 코퍼레이션과 공동 운영 회사에 조호르 주정부 대신 프라사라나 말레이시아가 참여하는 것에 의문을 제기했다. 따라서 그는 "논리적이고 경제적이며 지속 가능하도록" 전체 계획을 재검토하기를 원했다.
2017년 9월, SMRT 코퍼레이션과 프라사라나 말레이시아 간에 연결선을 운영할 합작 회사를 설립하기 위한 양해각서가 체결되었다. 운영 회사의 통제권과 같은 세부 사항은 해당 양해각서를 통해 해결되지 않았다. 2018년 1월 16일, 싱가포르와 말레이시아는 프로젝트의 유지 보수 시설, 운영자 및 세관 시설을 포함한 특정 측면을 최종 확정하는 양자 협정을 체결했다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
2018년 말레이시아 총선거로 인해 정부가 바뀐 후, 말레이시아 교통부 장관 록 시우 푹은 2018년 5월에 말레이시아 국가 부채를 줄이려는 노력의 일환으로 프로젝트 비용을 줄이려고 한다고 언급했다. 그러나 2018년 7월 중순, 싱가포르 교통부 장관 카우분완은 로크 장관의 발언에도 불구하고 새로운 말레이시아 정부로부터 어떠한 공식 통보도 받지 못했다고 의회에서 말했다. 싱가포르 SMRT 코퍼레이션과 말레이시아 프라사라나 말레이시아 간에 2018년 6월 30일까지 설립될 예정이었던 공동 운영 회사는 논의가 중단되면서 설립에 실패했다.
2018년 7월, 로크는 말레이시아 내각이 프로젝트에 대한 원칙적인 승인을 내렸지만, 비용 및 기타 세부 사항을 여전히 검토 중이라고 밝혔다. 그는 또한 공동 운영 회사가 아직 설립되지 않았기 때문에 보상 문제가 적용되지 않는다고 언급했다. 프로젝트에 대한 실무 보고서는 곧 내각에 제출될 예정이며, 승인 시 공동 운영 회사가 설립될 예정이었다. 지연에도 불구하고 그는 프로젝트가 2024년까지 예정대로 완료될 것이라고 말했다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 배경
2019년 1월 14일, 싱가포르의 카우는 2018년 양자 회의에서 설정된 마감 기한을 말레이시아가 놓치면서 프로젝트가 제대로 진행되지 않고 있다는 것을 확인했다. 마감 기한은 협상을 하자마자 연장되었는데, 처음에는 2018년 9월까지, 그 다음에는 2018년 12월까지, 그리고 마지막으로 2019년 2월까지 마감 기한이 연장되었다. 2019년 4월 8일, 양국 교통부 장관은 양측이 프로젝트의 "주요 매개변수"를 검토할 수 있도록 프로젝트를 6개월 동안 일시적으로 중단하기 위한 "추가 협정"을 추진하고 있다고 밝혔다. 이 중단은 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도 중단과 같은 방식으로 협상이 진행되었다. 5월 21일, 프로젝트는 9월 30일까지 6개월 동안 중단되었으며, 말레이시아는 중단으로 발생한 피해액 60만 달러 이상을 보상했다. 9월 28일, 말레이시아는 공사 중단 기간을 10월 31일까지 추가로 연장했으며, 싱가포르는 보상을 요구하지 않고 이에 동의했지만, 이후 보상 청구권을 유보했다.
2019년 10월 11일, 말레이시아는 예산 안에서 싱가포르와의 프로젝트를 진행할 것이라고 발표했지만, 상당한 재정적 절감이 있을 것이라고 덧붙였다. 10월 31일, 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛은 원래 49억 3천만 링깃에서 36% 삭감된 31억 6천만 링깃으로 비용을 줄일 것이라고 발표했다. 일부 제안에는 부킷 차가르 부지의 개발자와 소유주의 토지 비용을 면제하고, 중전철 대신 암팡 LRT 노선과 유사한 경전철을 사용하여 비용을 절감하는 것이 포함되었다. 2020년 말레이시아 정치 위기로 인해 2020년 3월에 정부가 다시 바뀌면서 무히딘 야신이 총리가 되었다. 5월 2일, 코로나19 범유행으로 인해 프로젝트를 2020년 7월 31일까지 추가로 중단하기로 합의했다. 새로운 정부와의 논의는 7월 31일 최종 마감일 이전까지 계속되었다.
2020년 7월 21일, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 건설이 2021년 1월에 시작되어 2026년에 완공될 예정이라고 밝혔다. 만다이에 예정된 차량기지도 조호르바루로 이전되며, 건설 비용은 말레이시아가 부담한다. 2020년 7월 30일, 싱가포르 총리 리셴룽과 말레이시아 총리 무히딘 야신은 RTS 프로젝트의 재개를 기념하는 행사에 참석했다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 건설
프로젝트 건설은 2020년 11월 22일 말레이시아와 2021년 1월 22일 싱가포르에서 시작되었으며, 2026년 12월까지 완공될 예정이다. 싱가포르 측 프로젝트는 2023년 3월까지 45%, 그리고 같은 해 5월까지 50%가 완료되었으며, 말레이시아의 건설은 36%가 완료되었다. 전체 건설은 2024년 1월까지 65% 이상 완료되었으며, 같은 해 6월까지는 77.61%에 달했다.
부킷 차가르역 건설은 코로나19 범유행으로 인해 2020년 11월 22일 온라인 기공식으로 시작되었다.  4층 규모의 역은 교통 허브와 역 주변 부동산 개발이 결합된 '교통 중심형 개발지구'(TOD) 내에 함께 조성될 예정이다. 이 역은 MRT 공사가 소유하고 개발할 예정이다. 2024년 1월, 말레이시아 측의 전체 공사 중 65%가 완료되었고, 파일링 작업을 포함해 역 공사의 40%가 완료되었다고 보도되었다. 완공되면 이 역은 말레이시아 최초의 클랑 밸리 외곽에 건설된 경전철 역이 될 것이다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 건설
2020년 11월 26일, 싱가포르 우드랜즈노스 RTS역의 건설 계약은 육상교통청 (LTA)이 펜타오션 건설에 9억 3,280만 싱가포르 달러 (6억 7,594만 미국 달러)에 낙찰했다. 이 계약에는 터널 및 세관, 이민 및 검역(CIQ) 건물 건설도 포함된다.  싱가포르 교통부 장관 옹예쿵이 참석한 기공식과 함께 2021년 1월 22일에 건설이 시작되었다. 터널과 고가교 건설을 위한 두 번째 계약은 2021년 1월 29일 중국교통건설유한공사가 1억 8천만 싱가포르 달러 (1억 3,524만 미국 달러)에 낙찰했다.
2018년 10월 13일, 싱가포르 육상교통청이 2018년 9월 말에 조호르로 가는 1.1km 터널과 고가교 건설 입찰을 시작했다고 보도했다. 건설은 당초 2019년 중반에 시작될 예정이었다.
해상 고가교 건설 계약은 2021년 1월에 체결되었고, 곧이어 건설이 시작되었다. 2024년 1월, 리셴룽 총리와 안와르 이브라힘 총리는 조호르 해협에서 만나 싱가포르와 말레이시아 구간을 연결하는 고가교 부분 중 콘크리트 스팬의 완공을 기념했다. 싱가포르 측 고가교를 지탱할 12개의 말뚝캡이 완성되었다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 서비스
RTS는 4 km (2.5 mi) 길이며, 부킷 차가르역과 우드랜즈노스역을 연결하는 남북 방향으로 운행될 것이다. 이 노선은 JB 센트럴 근처의 부킷 차가르역에서 시작하여 잘란 툰 압둘 라작 도로를 따라 달리다가, 조호르-싱가포르 제방 앞에서 동쪽으로 꺾어 잘란 이스마일 술탄 도로를 따라 달린다. 잘란 링카란 달람 도로와 교차하는 곳에서 철도는  남쪽으로 꺾어 고가교를 통해 조호르 해협을 건너고, 싱가포르의 우드랜즈노스 MRT역 옆에서 종착한다.
8대의 무인 열차가 각각 607명과 1,087명의 일반 및 최대 수용 능력을 가지고 운행될 것이다. 노선 운영 시간은 매일 오전 6시부터 자정까지로, 최대 80 km/h (50 mph)의 속도로 운행될 것이다. 이동 시간은 5분으로 예상되며, 혼잡 시간대에는 3.6분 간격마다 열차가 운행될 예정이다. 각 방향으로 시간당 약 10,000명의 승객이 탑승할 것으로 예상되며, 이는 조호르-싱가포르 제방 국경 통행량을 최소 35% 줄일 것으로 예상된다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 서비스
이 노선은 말레이시아 대중교통 회사 프라사라나 말레이시아와 싱가포르 철도 운영사 SMRT 코퍼레이션의 합작 투자 회사인 RTS Operations가 운영할 예정이다.
2020년 7월, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 급행철도 요금이 저렴할 것이며, 말레이시아 링깃과 싱가포르 달러의 환율을 기반으로 양국에서 모두 티켓 가격이 동일하게 책정될 것이라고 언급했다. 2024년 1월, 말레이시아 교통부 장관 앤서니 로크는 요금이 "경쟁적"일 것이며, 정확한 금액은 개통에 가까워질 때 운영사인 RTS Operations가 설정할 것이라고 확인했다.
각 종점에는 공동 이민국 시설을 지을 예정이다. 통근자들은 도착 지점이 아닌 출발 지점에서 싱가포르 및 말레이시아 당국의 심사를 받게 된다. 이러한 노선 배치는 국경을 넘을 때 편리한 승객 이동을 가능하게 한다. 이는 홍콩 서구룡역이나 영국 세인트판크라스역과 같이 국경을 넘는 다른 철도 노선과 유사하다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 인프라
2016년 12월에 처음 발표된 바에 따르면, 이 노선은 톰슨-이스트 코스트선의 시스템 (열차, 신호 시스템, 통신 시스템 및 통합 감독 제어 시스템 포함)을 채택할 예정이었다. 이는 규모의 경제를 실현하기 위한 것이었다. 그러나 프로젝트 비용 절감 노력의 일환으로, 이 프로젝트에는 샤알람선과 유사한 라이트 레일 차량 (LRV)을 채택하기로 결정되었다.
이 노선의 신호 시스템은 지멘스 모빌리티에 낙찰되었다. 이 노선은 GoA4에서 자동 열차 운행을 위해 장비될 것이다.
철도 차량 계약은 2021년 CRRC 주저우 기관차 회사에 낙찰되었다. 이 계약이 언제 체결되었는지는 명시되지 않았다. 모든 열차는 페락 주 바투 가자 (Batu Gajah)에 있는 CRRC 주저우 기관차 공장에서 제조되었다.
조호르바루-싱가포르 급행 철도 인프라
열차는 2025년 6월 30일 싱가포르 철도 시험 센터에서 열린 기념식에서 공개되었다. 8대의 열차 중 한 대는 이 시설에서 시험을 거칠 예정이며, 나머지 7대는 와디 하나 차량기지에서 시험될 예정이다. 열차는 4량 편성으로 운행되며, 승객 수용 능력은 1,069명이다. 열차 속도는 최대 80 km/h (50 mph)에 달할 수 있다. LRV 열차는 와디 하나에 새로 건설된 차량기지에서 유지 보수될 것이다.
범례
목록
MOA-2007-BLG-400L
MOA-2007-BLG-400L은 궁수자리에 위치한 22,472.1광년 (6,890파섹) 떨어진 항성이다. 질량이 태양의 0.35배로 분광형이 M3V인 적색왜성으로 추측된다.
2008년 9월, 마이크로렌징 추적 네트워크(μFUN)와 천체물리학 마이크로렌징 관측 (MOA) 협력단은 외계 행성을 발견했다고 발표했다. 이 행성은 2007년 9월에 기록된 현상을 기반으로 한 중력 마이크로렌징 기법을 통해 발견되었다. 이후 이 행성은 모항성의 이름에 따라 MOA-2007-BLG-400Lb로 명명되었다.
군위군의 지질
본 문서에서는 대구광역시 군위군의 지질에 대해 설명한다.