hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
탄성 에너지 기계적 탄성 위치 에너지
스프링에 흡수되어 저장된 에너지는 훅의 법칙을 사용하여 가해진 힘의 척도로 복원력을 계산함으로써 도출될 수 있다. 이는 대부분의 상황에서 충분히 정확한 가정인, 주어진 순간에 가해진 힘의 크기를 필요로 한다.
각 미소 변위 dx에 대해 가해진 힘은 단순히 kx이고, 이들의 곱은 스프링으로의 미소 에너지 전달 dU이다. 따라서 0 변위에서 최종 길이 L까지 스프링에 가해진 총 탄성 에너지는 적분 이다.
영률 Y(탄성 계수 λ와 동일), 단면적 A0, 초기 길이 l0를 가진 재료가 길이 만큼 늘어났을 때:
 여기서 Ue는 탄성 위치 에너지이다.
단위 부피당 탄성 위치 에너지는 다음과 같다.

여기서 는 재료의 변형률이다.
일반적인 경우, 탄성 에너지는 변형률 텐서 성분 εij의 함수로서 단위 부피당 자유 에너지 f에 의해 주어진다.

여기서 λ와 μ는 라메 탄성 계수이고 아인슈타인 합 규약을 사용한다. 응력 텐서 성분과 변형률 텐서 성분 사이의 열역학적 연결을 주목하면,

아래 첨자 T는 온도가 일정하게 유지됨을 나타내며, 훅의 법칙이 유효한 경우 탄성 에너지 밀도를 다음과 같이 쓸 수 있음을 알 수 있다.
탄성 에너지 연속체
덩어리진 물질은 늘이기, 전단, 굽힘, 비틀림 등 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 각 변형 종류는 변형된 재료의 탄성 에너지에 기여한다. 직교좌표계에서 변형률에 의한 단위 부피당 탄성 에너지는 다음과 같은 기여의 합이다.

여기서 은 기계 시스템의 탄성 계수의 일반화인 4차 텐서인 탄성 텐서 또는 강성 텐서라고 불리며, 는 변형률 텐서이다(아인슈타인 합산 규약은 반복되는 인덱스에 대한 합산을 의미한다). 의 값은 재료의 결정 구조에 따라 달라진다. 일반적인 경우, 와 의 대칭성 때문에 탄성 텐서는 21개의 독립적인 탄성 계수로 구성된다. 이 숫자는 재료의 대칭성에 의해 더 줄어들 수 있다: 사방정계 결정의 경우 9개, 육방정계 구조의 경우 5개, 입방정계 대칭의 경우 3개이다. 마지막으로, 등방성 재료의 경우 독립적인 매개변수는 두 개뿐이며, 는 라메 상수이고, 는 크로네커 델타이다.
탄성 에너지 연속체
변형률 텐서 자체는 전체 회전에 대한 불변성을 초래하는 어떤 방식으로든 왜곡을 반영하도록 정의될 수 있지만, 탄성 텐서가 일반적으로 표현되는 가장 일반적인 정의는 모든 비선형 항이 억제된 변위 기울기의 대칭 부분으로 변형률을 정의한다.

여기서 는  방향의 한 점에서의 변위이고 는  방향의 편미분이다. 다음을 주목하라.

여기서 합산은 의도되지 않는다. 완전 아인슈타인 표기법은 위쪽 및 아래쪽 인덱스 쌍을 합산하지만, 탄성 및 변형률 텐서 구성 요소의 값은 일반적으로 모든 인덱스가 아래쪽으로 표시된다. 따라서 일부 상황에서는 반복되는 인덱스가 해당 인덱스(의 경우) 값에 대한 합계를 의미하는 것이 아니라 단순히 텐서의 단일 구성 요소를 의미할 수 있음에 유의하라.
루원시티 대성베르힐 II 더 센트로
루원시티 대성베르힐 II 더 센트로(영어: Luone City Daesung Berhill II the Centro)은 대한민국 인천광역시 서구 가정동에 위치한 아파트이다.
분데스프레지디움
프레지디움 데스 분데스(Präsidium des Bundes) 또는 분데스프레지디움(Bundespräsidium, 독일어: [ˈbʊndəs.pʁɛˌziːdi̯ʊm], 대략 연방의 의장직), 한국어로 연방 대통령은 독일 연방 (1815–1848, 1851–1866) 하에서 오스트리아 대표가 연방 의회의 의장직을 맡는 직위였다. 따라서 오스트리아는 의장국(독일어: Präsidialmacht)이라고 불렸다. 이것은 오스트리아에 추가적인 권한을 부여하지는 않았다. 오스트리아 대표는 단순히 연방 의회의 절차를 이끌었다.
나중에 북독일 연방 (1867–1871) 동안, 동일한 직위가 국가원수로서 기능하는 직책으로 사용되었다. 헌법에 따르면, 이 직책의 소유자는 항상 프로이센 국왕이었다. 국왕은 또한 연방 총사령관인 분데스펠트헤르였다. 1870–1871년의 헌법 개정은 북독일 연방을 독일 제국으로 개칭했다; 분데스프레지디움의 직위와 기능은 유지되었으나, 추가적인 칭호인 도이처 카이저 (독일 황제)와 결합되었다.
캡 오버
캡오버(영어: Cab over)는 캡 오버 엔진(영어: cab over engine, COE), 캡 포워드 또는 플랫 페이스(flat face, 미국), 플랫 노즈(flat nose, 캐나다), 또는 전방 조작(forward control, 영국)이라고도 불리며, 수직 전면, "플랫 페이스" 또는 세미 후드를 가진 트럭, 버스 또는 승합차의 차체 스타일로, 트럭의 캡이 앞 차축 위에(또는 앞에) 위치한다. 이는 엔진이 운전자 앞에 장착되는 일반적인 트럭과 대조된다.
캡 오버
이 트럭 구성은 현재 유럽과 아시아 트럭 제조업체들 사이에서 흔히 사용된다. 유럽 규정은 총 길이와 적재 공간 길이에 모두 제한을 두어, 최대 적재 공간 길이와 함께 2.35 m (7 ft 8 1⁄2 in)의 캡 길이를 허용한다. 이는 좁은 침대가 있는 슬리퍼 캡 또는 보닛형(후드가 있는) 데이 캡을 허용한다. 그럼에도 불구하고, 유럽에서는 어떤 제조업체도 보닛이 있는 이러한 데이 캡을 생산하지 않는다. 유럽에서 일반적인 트럭을 생산하던 마지막 제조업체인 스카니아는 10년 만에 전 세계 판매량이 1000대 미만으로 감소하고, 유럽 판매량이 50%, 남아메리카 판매량이 90% 감소함에 따라 2005년에 생산을 중단했다. 또한 아시아 규정은 일반적으로 더 엄격하며, 비교적 짧은 주행 거리는 트럭이 더 많은 길이를 절약하기 위해 슬리퍼를 포기하도록 한다.
캡 오버
캡오버 트럭은 미국에서 쓰레기 수거, 터미널 트랙터 및 좁은 회전 반경 또는 운전자의 잦은 승하차를 요구하는 기타 직업용 애플리케이션에 널리 사용된다. 미국에서 가장 오래 살아남은 자동차 제조업체인 오토카 컴퍼니는 주로 캡오버 트럭을 생산한다. 1970년대에는 많은 주에서 엄격한 길이 규제 때문에 미국 대형 트럭 운송업체와 트럭 회사들 사이에서 캡오버 트럭이 인기를 끌었지만, 해당 길이 규제가 폐지되자 대부분의 대형 트럭 제조업체들은 다른 차체 스타일로 전환했다. 그 이유 중 하나는 미국 특유의 연방 교량 공식으로, 하중을 분산시키도록 권장한다. 차축 간 거리가 너무 짧으면 최대 허용 하중이 줄어든다. 미국에서 최대 중량으로 운행되는 COE의 경우, 이는 앞 범퍼 바로 뒤에 차축이 필요했다. 이러한 캡 디자인은 운전자가 앞바퀴 뒤로 올라간 다음 앞으로 이동하여 캡으로 들어가는 불편한 탑승을 유발했다. 유럽, 중국 또는 일본의 트럭 운전사는 좌우 손잡이를 잡고 똑바로 캡으로 들어간다.
캡오버는 또한 미국 소형 및 중형 트럭 부문에서 적재량을 희생하지 않으면서 도시 이동성을 위해 콤팩트한 크기가 요구되는 곳에서 매우 인기가 높다. 히노 자동차(도요타 자회사), 이스즈 자동차, 미쓰비시 후소 모델은 이러한 이유로 흔히 볼 수 있다. 미국 회사 파카 그룹(켄워스 및 피터빌트 브랜드를 소유)은 여전히 길이 제한이 유리하게 작용하는 호주 및 남아프리카 공화국 시장을 위해 전통적인 캡 오버 엔진 디자인을 제조한다.
호주, 멕시코, 러시아 또는 뉴질랜드에서는 미국식(차축 위 캡)과 유럽/중국식(차축 앞 캡 포워드) 유형은 물론 일반적인 유형도 흔하다. 캡 오버 엔진 유형은 도시 및 경량 작업에서 주로 사용되며, 일반적인 트럭은 외딴 지역 및 오프로드 지역에서 주로 사용된다. 두 유형 모두 고속도로 사용에 흔하다.
캡 오버 역사
미국 최초의 트럭은 1899년 오토카 컴퍼니가 당시 "시트 아래 엔진"이라고 불리는 형식으로 제작했으며, 선택 사양으로 5 or 8 마력 (3.7 or 6.0 킬로와트) 모터를 사용할 수 있었다. 초기 오토카 트럭은 엄밀히 말하면 캡오버는 아니었지만(트럭에 캡 자체가 없었기 때문에), COE의 선구자였다. 위스콘신주의 스턴버그(Sternberg) 회사는 1907년에 이미 캡오버 트럭을 생산했지만, 1914년에는 7톤 모델만이 캡오버였다. 그들은 1933년에 "카멜 백" 모델로 캡오버 레이아웃을 다시 도입했는데, 이 모델은 엔진에 접근하기 위해 캡을 기울일 수 있었다.
캡 오버 역사
미국에서 현대적인 캡오버 레이아웃의 첫 도입은 산업 디자이너 빅토르 슈레켄고스트에게 돌아간다. 그는 엔지니어 레이 스필러와 함께 1932년 화이트 모터 컴퍼니를 위해 캡오버 트럭을 설계했다. 슈레켄고스트는 나중에 레이먼드 로위와 같은 다른 디자이너들과 합류하여 인터내셔널 하베스터를 위한 메트로 시리즈의 승합차와 트럭을 설계했다. 이 차량들의 차체는 처음에는 메트로폴리탄 바디 컴퍼니 (MBC)에서 생산되었다. 이 회사는 쉐보레, 포드, 닷지 브로스, 인터내셔널 하베스터와 같은 여러 차량 제조업체를 위해 다양한 트럭 및 상업용 차체를 생산했으며, 1948년 후자에 인수될 때까지 계속되었다. MBC는 1930년대 COE 배송 차체 개발에 중요한 역할을 했다.
당시 법률은 고속도로에서 트럭의 전체 길이를 42 피트 (12.8 m)로 제한했다. 캡을 엔진과 앞 차축 위에 배치함으로써 트랙터의 길이를 몇 피트 줄일 수 있었고, 이로 인해 트레일러의 길이를 늘리면서 전체 트럭의 치수를 허용 한도 내로 유지할 수 있었다. 슈레켄고스트는 1934년에 이 디자인의 특허를 취득했다.
오토카는 1933년 모델 U를 통해 시트 아래 엔진 형식을 다시 도입했으며, 이 모델은 제2차 세계 대전과 1950년대까지 미국 도로와 미군의 주축이 되었다.
화이트-프라이트라이너 트럭은 1958년에 최초의 틸팅 캡오버 디자인을 도입했으며, 이는 전체 캡을 앞으로 기울여 엔진에 접근할 수 있도록 했다.
캡 오버 디자인 측면
클래스 8 트랙터(미국 지정 사용)에서 캡오버 디자인은 엔진이 캡 앞에 배치되어 엔진 접근을 위해 열리는 수평 또는 경사진 후드로 덮여 있는 일반적인 배열보다 차량의 휠베이스를 더 짧게 만들 수 있다. 더 짧은 휠베이스는 캡오버 세미트럭이 전체 길이가 더 짧아지게 하여 더 긴 트레일러를 사용할 수 있도록 한다. 경량 및 중형 고정식 또는 강성 차축 트럭의 경우, 캡오버 디자인은 주어진 휠베이스에서 캡과 엔진에 더 적은 길이를 요구하므로 트럭 차체 또는 적재 공간에 더 큰 길이를 허용한다.
클래스 8 트랙터와 경량 및 중형 직업용 트럭 모두에서 캡오버 엔진 디자인은 COE 모델에 일반적인 모델보다 기동성에서 우위를 제공한다. 그리고 COE는 일반적으로 일반적인 트럭보다 가볍기 때문에 동일한 총 차량 중량 등급(GVWR)과 총 결합 중량 등급(GCWR)에서 더 무거운 짐을 실을 수 있는 경우가 많다. COE 디자인이 일반적으로 더 작음에도 불구하고, 장거리 트랙터는 여전히 싱글 또는 벙크 침대로 완벽하게 장착될 수 있다. 또한 후드가 없기 때문에 운전자에게 더 나은 시야와 더 좁은 회전 반경을 제공하며, 전방 사각지대를 크게 줄인다.
캡 오버 디자인 측면
한 가지 비판은 COE 세미트럭의 짧은 휠베이스가 운전석이 앞 차축 위에 있기 때문에 일반적인 캡이 있는 트럭보다 더 거친 승차감을 제공한다는 것이다. 1970년대에는 COE가 엔진이 바로 아래에 있기 때문에 더 시끄러웠다. 당시에는 이것이 중요한 고려 사항이었다. 캡 내부 소음은 80에서 90dB(A) 사이로, 건강에 해로운 작업 환경을 조성했다.
평평한 전면 디자인 때문에 초기 COE 세미트럭은 일반적인 트랙터보다 공기역학이 훨씬 좋지 않았다. 현대 캡오버 디자인은 세미트럭과 경량 및 중형 모델 모두에서 초기 모델보다 공기역학이 크게 개선되었지만, 여전히 현대적인 일반 디자인 모델보다 높은 항력 계수를 가진 경우가 많다.
캡 오버 디자인 측면
기울어지는 캡은 엔진에 비교적 방해받지 않는 접근을 허용하지만, 배치 시 캡과 슬리퍼(장착된 경우)의 고정되지 않은 물품이 윈드실드 또는 자동차 계기판 아래로 떨어지게 한다. 기울어지지 않는 캡이 있는 차량은 일반적으로 정비사가 엔진에 접근하고 서비스할 수 있도록 탈착식 바닥 패널이 장착된다. 유럽에서 메르세데스-벤츠는 1983년까지 생산된 마지막 비틸팅 캡 모델을 사용하는 등, 기울어지는 캡 대신 이러한 패널을 사용한 마지막 제조업체였다.
트럭 탑승자 안전은 캡 내의 생존 공간에 달려 있으며, "전복"은 탑승자 사상을 유발하는 가장 중요한 대형 트럭 사고이다.
 1950년대에는 많은 트럭 캡이 여전히 목재 구조였을 때, 가장 흔한 사고에 대한 지식이 이미 확립되어 있었고, 1959년 볼보가 수행한 최초의 기계화된 트럭 캡 충돌 테스트로 이어졌다. 이 테스트는 스웨덴 표준이 되었고, 1974년 유럽 공동체에 간소화된 형태로 ECE R-29로 채택되었다. 1980년대 초반에는 트럭 운전자에게 가장 안전한 장소는 유럽 트럭, 일반적으로 캡오버였다.
캡 오버 디자인 측면
엔진의 캡 앞 또는 아래 배치는 전복 결과에 큰 영향을 미치지 않는다. 전복 위험 다음으로, 대형 트럭 대 대형 트럭 충돌은 탑승자 사상자의 두 번째로 중요한 이유이다. 1980년대 미국 일반 트럭의 경우, 이러한 충돌의 결과는 다음과 같았다. 프레임, 앞 차축 및 바퀴는 앞 트럭 아래로 들어가고, 엔진은 캡(1980년대 일반 트럭에서는 매우 작았다)으로 밀려 들어갔다.
일반 트럭과 캡오버 모두 전복에 대한 구조적 보호와 다른 트럭 차체 높이의 거대한 물체에 대한 특별한 보호가 필요하다. 생존 공간은 프레임 위에서 뒤로 움직일 수 있어야 한다.
군사 용도에서 COE 디자인은 지뢰를 밟았을 때 승무원 부상 또는 사망 가능성을 높인다. 이는 지뢰를 폭파시키는 타이어가 운전자 바로 아래/옆에 있기 때문이다.
세미 트레일러
세미 트레일러(영어: Semi-trailer)는 트레일러 중 앞차축이 없는 형태이다. 세미 트레일러와 트랙터 트럭의 조합은 세미 트레일러 트럭이라고 불린다 (미국에서는 단순히 "세미 트레일러", "트랙터 트레일러" 또는 "세미"라고도 한다).
세미 트레일러 무게의 상당 부분은 트랙터 유닛, 또는 돌리라고 알려진 분리 가능한 앞차축 어셈블리, 또는 다른 트레일러의 뒷부분에 의해 지지된다. 세미 트레일러의 무게는 세미 트레일러 후방에 있는 자체 바퀴에 의해 반만 지지된다 (절반만 지지된다). 세미 트레일러는 일반적으로 분리되었을 때 지지할 수 있도록 랜딩 기어(내릴 수 있는 다리)를 갖추고 있다. 많은 세미 트레일러에는 완전히 탈착 가능하며 재배치 가능한 (위치 변경 가능한) 바퀴가 있어 하중을 지지하는 바퀴 무게 요소에 더 잘 분산시킨다. 세미 트레일러는 앞뒤 차축이 모두 있는 풀 트레일러보다 운송에 더 많이 사용된다. 후진의 용이성이 세미 트레일러의 주요 장점 중 하나로 꼽힌다. 세미 트레일러에 연결된 로드 트랙터는 북미와 호주에서 종종 세미 트레일러 트럭 또는 "세미"라고 불리며, 영국에서는 연결형 화물차 또는 "아틱"이라고 불린다.
세미 트레일러
두 개의 트레일러 유닛을 가진 세미 트레일러는 B-더블 (호주 영어) 또는 탠덤 트랙터-트레일러, 탠덤 리그 또는 더블 (미국 영어)이라고 불린다. 다른 용어로는 "B-트레인" 또는 (세 개 이상의 트레일러가 있을 때) "로드 트레인"이 사용된다. 더블 트레일러 조합은 돌리 또는 "컨버터 돌리" (호주 및 미국 영어)를 사용하여 가능하며, 이는 본질적으로 두 번째 세미 트레일러의 전면 아래에 추가로 1개에서 3개의 차축을 배치하는 것이다. 첫 번째 세미 트레일러는 트랙터의 제5륜 커플링을 사용하여 동력 장치에 연결되며, 두 번째 세미 트레일러에 이미 부착된 컨버터 돌리는 드로바를 사용하여 첫 번째 세미 트레일러에 연결된다. 호주 영어에서 트랙터 유닛은 "프라임-무버"라고 불리며, 프라임-무버와 트레일러의 조합은 "세미 트레일러", "세미" 또는 "싱글"로 알려져 있다. 트랙터 트럭의 인기 있는 제조사로는 켄워스, 이베코, 프라이트라이너 트럭, MAN, 스카니아, 메르세데스-벤츠, DAF 트럭, 르노트럭, 볼보, 피터빌트, 맥 트럭스, 웨스턴 스타 트럭 등이 있다.
세미 트레일러 특성
세미 트레일러는 1914년 아우구스트 프루하우프가 발명했다.
로드 트랙터와 세미 트레일러는 화물의 상당 부분을 운반하는 역할을 한다. 유로스타트에 따르면 2015년 영국을 포함한 유럽 연합에서 이러한 방식으로 운송된 톤-킬로미터는 11억 7천만 톤-킬로미터에 달하며, 이는 총 운송 톤-킬로미터의 77.6%를 차지한다.
육상 운송에서 세미 트레일러는 유연성 때문에 풀 트레일러보다 우세하다. 트레일러는 빠르게 연결 및 분리될 수 있어 적재를 위해 이리저리 옮기고 차고지 간에 운송될 수 있다. 동력 장치가 고장 나더라도 화물을 건드리지 않고 다른 트랙터로 교체할 수 있다.
풀 트레일러와 비교하여 트랙터 유닛에 연결된 세미 트레일러는 후진이 더 쉽다. 왜냐하면 연결 지점이 하나뿐이기 때문이다. 반면에 풀 트레일러는 두 개의 연결 지점(연결 장치와 견인봉 부착부)이 있다. 특수 트랙터는 션트 트럭 또는 셔틀 트럭이라고 알려져 있으며, 차고지나 페리 선박의 적재 및 하역 시 세미 트레일러를 쉽게 조작할 수 있다. 이러한 트랙터는 트레일러 다리가 지면에서 떨어지도록 커플링을 들어 올릴 수 있다.
세미 트레일러 특성
고정된 트럭과 풀 트레일러는 화물 적재 공간 길이 내에서 연결되므로 세미 트레일러는 더 긴 연속적인 화물 적재 공간을 가질 수 있다. 이 때문에 세미 트레일러는 더 긴 물체(나무줄기, 파이프, 들보, 선로)를 운반할 수 있다. 이는 법률에 따라 다르다. 일부 유럽 국가에서는 풀 트레일러가 세미 트레일러만큼 길 수 있다. 그러나 고정된 트럭이 세미 트랙터보다 길기 때문에 이는 전체 조합 길이를 증가시켜 기동성을 떨어뜨린다.
중량물 운반 또는 기동성 향상을 위해 일부 세미 트레일러에는 전기 유압식으로 제어되는 후륜 조향 장치가 장착되어 있다.
후방 차축의 모든 또는 일부 바퀴는 더 좁은 코너링을 가능하게 하기 위해 다른 각도로 회전하거나, 트레일러 후방을 측면으로 이동시키기 위해 동일한 각도(소위 '크랩' 조향)로 회전할 수 있다.
세미 트레일러 커플링
두 가지 유형의 커플링은 제5륜 커플링과 자동 커플링이다. 일부 적용 분야에서는 분리 가능한 커플링이 장착되지 않고, 트레일러가 베어링과 제5륜 스키드 플레이트 아래에 사용되는 로커 발을 사용하여 트랙터 유닛에 볼트로 고정된다.
견인 차량에는 섀시에 볼트로 고정된 제5륜 커플링이라고 하는 넓은 커플링 플레이트가 있으며, 그 위에 세미 트레일러가 놓이고 회전한다. 트랙터가 트레일러 아래로 후진할 때, 트레일러 전면 아래에 있는 킹핀이 스키드 플레이트의 슬롯으로 미끄러져 들어가고, 제5륜의 조가 킹핀을 닫는다. 운전자는 수동으로 트레일러 다리를 올리고 에어브레이크 라인과 전기 케이블을 연결해야 한다. 로우보이/로우로더 및 자동차 운반 트레일러와 같은 일부 낮은 위치의 트레일러는 낮은 지상고로 인해 재래식 랜딩 기어가 불가능하므로 전동식 랜딩 기어를 사용한다.
세미 트레일러 유형
다양한 유형의 세미 트레일러는 다른 화물을 운반하도록 설계되었다.
일반적인 너비는 8 ft (2.44 m) 및 2.6 미터 (102.36 in)이다. 일반적으로 대부분의 북미 유형 트레일러는 이중 타이어 허브가 있는 두 개의 차축을 사용하여 총 8개의 바퀴를 사용하는 반면, 대부분의 유럽 유형 트레일러는 단일 타이어 허브가 있는 세 개의 차축을 사용하여 총 6개의 바퀴를 사용하며, 차축 중 하나는 더 가벼운 하중을 위해 들어 올릴 수 있어 타이어, 브레이크 및 차축 마모를 줄일 수 있다. 거의 모든 충분히 높은 현대식 트레일러는 차량이 트레일러 후면 가장자리를 넘어가는 것을 방지하기 위한 후방 언더라이드 가드를 갖추고 있으며, 대부분은 같은 이유로 측면 언더라이드 가드도 갖추고 있다. 킹핀 깊이, 조명, 도어 잠금 장치 등과 관련하여 다른 작은 차이점들도 있지만, 대부분의 특수 제작 트랙터 트럭은 제작 대륙과 그 차이점에 관계없이 대부분의 유형의 트레일러를 운반할 수 있다.
세미 트레일러 유형
박스 또는 밴 트레일러는 가장 일반적인 유형이다. 바퀴 달린 금속 상자로 구성되며 뒷면에 문이 있지만, 일부는 측면에 추가 접근 문을 제공한다. 북미의 표준 길이는 28 ft 0 in (8.53 m), 32 ft 0 in (9.75 m), 34 ft 0 in (10.36 m), 36 ft 0 in (10.97 m), 40 ft 0 in (12.19 m), 45 ft 0 in (13.72 m), 48 ft 0 in (14.63 m), 53 ft 0 in (16.15 m) 및 57 ft 0 in (17.37 m)이다. 최대 길이 규정과 해당 규정 내에서 화물을 최대화해야 하는 필요성으로 인해 거의 모든 유럽 세미 트레일러는 길이가 13.60 m (44 ft 7 7⁄16 in)이다.
세미 트레일러 유형
커튼 사이더 또는 타우트라이너는 측면이 강화 직물로 코팅된 이동식 커튼으로 되어 있다는 점을 제외하고 박스 트레일러와 유사하다. 다시 말해, 추가적인 공기역학적 및 날씨 보호 기능과 더 뛰어난 하중 고정 기능을 갖춘 기본적으로 평판 트레일러이다. 일반적으로 커튼을 단단히 고정하고 요소에 강하게 저항하도록 매 피트(30cm)마다 스트랩과 버클로 구성된 고정 시스템을 갖추고 있다. 또한 일부는 트레일러에 착탈식 게이트가 장착되어 있어 하중을 강화하고 부풀림을 방지하는 데 도움이 된다. 커튼 사이더의 목적은 박스 트레일러의 보안 및 날씨 저항성과 평판 트레일러의 손쉬운 적재를 결합하는 것이다. 커튼 사이더는 유럽에서 가장 일반적인 트레일러 유형 중 하나이다.
세미 트레일러 유형
이층 트레일러 또는 데커는 더 많은 팔레트 적재물을 운반할 수 있도록 고정식, 경첩식 또는 이동식 이층 바닥을 갖추고 있다. 일반적으로 이층 트레일러는 표준 트레일러의 26개 팔레트에 비해 40개 팔레트를 운반할 수 있다. 이층 트레일러는 일반적으로 스텝 프레임 구조이며 대부분 박스형 또는 커튼 사이더형이며, 박스 트레일러는 고정식 또는 이동식(떠 있는) 데크를 가지고 있고, 커튼 사이드는 고정식 또는 경첩식 이층 데크를 가지고 있다. 이 경첩식 이층 데크는 일반적으로 트레일러 길이를 따라 위치를 잡고 더 큰 하중 유연성을 허용하기 위해 두세 부분으로 나눌 수 있다. 호주와 뉴질랜드에서는 이들을 메자닌 트레일러 또는 줄여서 메즈 데크라고 부른다.
탱크 섀시 또는 탱크 트레일러는 휘발유 및 알코올과 같은 액체 또는 다양한 유형의 기체를 운반하는 데 사용된다. 원리상 복합운송 트레일러와 유사하지만, 액체 또는 기체 탱크에 부착되도록 의도된 매우 다른 프레임을 가지고 있어 이름이 붙여졌다. 일부는 더 큰 안정성을 보장하기 위해 낮아진 무게 중심을 갖도록 설계되었다. 일반적으로 안전상의 이유로 폐기 증기를 회수할 수 있는 능력과 함께 바닥 적재 방식으로 되어 있다.
탱크 트레일러는 액체, 유체 및 기체를 운반하도록 특별히 설계된 세미 트레일러이다.
2025년 전국체육대회
제106회 전국체육대회는 2025년 10월 17일부터 10월 23일까지 대한민국 부산광역시에서 열렸다. 이 대회는 부산광역시, 부산광역시교육청, 부산광역시체육회가 주관하며, 문화관광부가 후원하고 국민체육진흥공단이 재정지원을 하였으며, 18세이하부, 대학부, 일반부 3개 종별로 나뉘어 선수 19,418명, 임원 9,373명 등 총 28,791명이 참가하였다.
10·15 부동산 대책
10·15 부동산 대책은 2025년 9월에 들어서 서울 및 수도권 집값의 급등세에 따라, 2025년 10월 15일 서울과 수도권 지역의 주택가격 상승과 투기 과열을 차단하기 위해서 발표한 주택시장 안정화 대책이다. 이 대책에서는 서민 주거 안정을 위해서, 수요억제, 금융규제, 세제합리화, 불법단속 및 공급확대의 다섯 축으로 구성되어 주택가격의 장기적 안정을 목표로 한다.
10·15 부동산 대책 배경
부동산 대출을 강하게 규제하는 6월 27일 부당산 대책 이후 부동산 가격은 일시적으로 안정세를 보였으나, 8월 말부터 다시 상승폭이 확대되면서 한강 인접 지역의 가격 상승이 서울 전역 및 경기 일부 지역으로 확산되고 있었다. 특히 성남 분당구, 과천시, 광명시 등 강남권 인접 지역의 상승률이 높게 나타났다. 거래량 또한 2025년 8월을 기점으로 반등하여 비규제지역을 중심으로 거래가 빠르게 증가하였다.
금리 인하와 풍부한 유동성도 시장 과열 요인으로 작용하였다. 2024년 6월 이후 글로벌 금리 인하가 본격화되면서 주택담보대출 금리는 2%대로 내려가면서 부동산 시장으로의 자금 유입을 자극하며 투자 수요를 확대시켰다. 또한, 2026년 이후 수도권 아파트 입주 물량 급감이 예상되면서 중장기적 공급 부족에 대한 우려가 제기되면서 주택가격 상승 기대와 매도자 우위의 시장 심리가 강화되었다. 이같이 부동산 시장 과열 상황이 경제 전반에 활력을 저해할 수 있다고 판단한 정부는 2025년 10월 15일 주택시장 안정화 대책을 발표하였다.
ChangeNOW
ChangeNOW는 2017년에 설립된 암호화폐 거래소이자 디지털 자산 관리 플랫폼이다. 이 회사는 암호화폐 즉시 교환, 스테이킹, 법정화폐 온·오프램프 서비스, 화이트 라벨 비즈니스 서비스를 제공한다. 서비스 약관에 명시된 제한 관할 지역을 제외하고 전 세계적으로 운영된다.
ChangeNOW 역사
ChangeNOW는 2017년 비수탁형(non-custodial) 암호화폐 즉시 교환 서비스로 출범했다. 이후 이 플랫폼은 자산 보관, 스테이킹, 법정화폐 게이트웨이, B2B 솔루션 등을 포함하는 다각적 서비스 생태계로 확장되었다. 2025년 1월, 회사는 빈번한 거래자와 전문 트레이더를 위해 설계된 플랫폼인 ChangeNOW Pro를 출시했다.
같은 해 5월에는 기업 고객을 위한 ChangeNOW for Business를 선보였다. 이 서비스에는 애플리케이션 프로그램밍 인터페이스(API).
브루나이-중국 관계
브루나이와 중화인민공화국은 1991년에 공식 외교 관계를 수립하였다. 브루나이는 베이징에 대사관을 두고 있으며, 중국은 반다르스리브가완에 대사관을 두고 있다.
브루나이-중국 관계 역사
브루나이와 중국의 직접적인 접촉은 최소 10세기까지 거슬러 올라간다. 브루나이 다루살람의 캄퐁 리마우 마니스에서 발견된 중국 유물들이 이를 보여준다. 이곳에서 10세기에서 14세기 사이로 추정되는 5만여 점의 도자기 파편이 발굴되어 두 지역 간의 오랜 교류를 시사한다.
1932년, 중국은 파라셀 제도를 자국의 최남단 영토로 선언하였으며, 이는 브루나이가 영유권을 주장하는 스프래틀리 군도는 제외한 것이었다.
19세기부터 1984년까지 브루나이가 영국의 보호령이었던 시기에는 중국과의 직접적인 관계가 제한적이었다. 1984년 1월 1일, 독립을 달성한 이후, 브루나이는 1991년에 아세안(ASEAN)에 가입하면서 중국과의 외교 관계를 공식화하였다.
2019년에는 중국의 최고 지도자이자 공산당 총서기인 시진핑이 브루나이를 방문하였으며, 이 방문은 현지 언론에서 중요한 외교적 사건으로 평가되었다. 헝이 석유화학 단지와 스타시티 브루나이와 같은 중국의 투자는 현지 경제 발전에 기여한 사례로 주목받고 있다.
브루나이-중국 관계 경제 관계
2011년 기준 양국 간 교역액은 약 13억 달러에 달했으며, 이는 지속적인 경제적 교류 확대를 반영한다. 양국은 인프라 개발, 농업, 수산업 등 여러 분야에서 협력 강화를 중점적으로 추진해왔다.
2014년에는 브루나이-광시 경제회랑이 설립되어 경제 협력이 한층 강화되었으며, 약 5억 달러 규모의 투자가 약속되었다.
트윕
트윕(Twip, "twentieth of a point" 또는 "twentieth of an inch point"의 줄임말)은 타이포그래피의 측정 단위로, 타이포그래피 포인트의 1⁄20으로 정의된다. 1 트윕은 1⁄1440 인치 또는 17.64 μm이다.
트윕 컴퓨팅 분야에서
트윕은 화면 독립적인 단위로, 화면 요소의 비율이 모든 디스플레이 시스템에서 동일한 크기로 보이도록 보장한다. 1 트윕은 1인치의 1⁄1440 (약 17.64 μm)으로 정의된다.
화소는 화면 종속적인 단위로 '픽처 요소'를 의미한다. 픽셀은 화면에서 가장 작은 그래픽 측정 단위를 나타내는 점이다. 트윕은 비주얼 베이직 (버전 6 및 이전, VB.NET 이전)에서 기본 측정 단위이다. 트윕과 화면 픽셀 간의 변환은 TwipsPerPixelX 및 TwipsPerPixelY 속성 또는 ScaleX 및 ScaleY 메서드를 사용하여 이루어진다.
트윕은 심비안 OS 비트맵 이미지와 함께 사용하여 비트맵 픽셀에서 장치 픽셀로 자동 스케일링할 수 있다. 또한 마이크로소프트의 서식 있는 텍스트 포맷에서 플랫폼 독립적인 교환을 위해 사용되며, 오픈오피스와 그 포크인 리브레오피스의 기본 길이 단위이다.
플래시는 내부적으로 대부분의 크기를 트윕이라고 부르는 단위로 지정하지만, 실제로는 논리적 픽셀의 1⁄20이며, 이는 실제 트윕의 3⁄4이다.
니파바이러스
니파바이러스 (Henipavirus nipahense)는 박쥐에서 전파되는 인수공통감염병 바이러스로, 인간과 다른 동물에게 니파바이러스 감염증을 유발하며, 사망률이 매우 높다(40~90%). 최근에 한국에서 1급 감염병으로 지정되었으며 팬데믹 후보로 지정되기도 했다.니파바이러스로 인한 감염병이 남동쪽 아프리카와 동남아시아에서 발생했다. 니파바이러스는 헨드라바이러스와 함께 헤니파 바이러스 속에 속하며, 이 바이러스 역시 질병 발생을 일으켰다.
주네팔 대한민국 대사
주네팔 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주네팔 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주네팔 대한민국 특명전권대사이다.
주동티모르 대한민국 대사
주동티모르 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주동티모르 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주동티모르 대한민국 특명전권대사이다.
E. E. 에번스프리처드
에드워드 이반 에번스프리처드 경 FBA FRAI (영어: Edward Evan Evans-Pritchard, 1902년 9월 21일 ~ 1973년 9월 11일)은 영국의 인류학자이다. 사회인류학의 발전에 공헌한 것으로 알려져 있으며, 옥스퍼드 대학교에서 1946년부터 1970년까지 사회인류학 교수로 재직했다.
주라오스 대한민국 대사
주라오스 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주라오스 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주라오스 대한민국 특명전권대사이다.
주말레이시아 대한민국 대사
주말레이시아 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주말레이시아 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주말레이시아 대한민국 특명전권대사이다.
데이비드 파커 (신학자)
데이비드 파커(David Parker)는 『복음주의 신학 리뷰』(Evangelical Review of Theology)의 편집장이자 세계복음주의연맹(WEA) 신학위원회의 전임 사무총장이다. 그는 신학위원회에서 거의 30년간 활동해왔다. 파커 박사는 호주 퀸즐랜드 성경대학(현 브리즈번 신학대학)의 전 학장이자 브리즈번 소재 퀸즐랜드 침례교 사역대학인 말리언 칼리지의 겸임 강사이다. 또한 세계침례연맹 유산 및 정체성 위원회 위원으로도 활동 중이다.
주덴마크 대한민국 대사
주덴마크 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주덴마크 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주덴마크 대한민국 특명전권대사이다.
이동렬
이동렬(李東烈, 1972년 2월 14일~)은 대한민국의 외교관으로, 2025년 4월부터 제22대 주덴마크 대사로 재직 중이다.
링크벨트 오벌
링크벨트 오벌(영어: Linkbelt Oval)은 나우루에 위치한 스타디움이다. 아이워구에 위치하며 나우루 인산염 공사에 의해 건설되었다. 나우루의 스포츠 단체 중 하나인 아이다(Aida)가 이곳에서 경기와 훈련을 개최하기 때문에 아이다 오벌(Aida Oval)이라고도 불린다.
오랜 역사와 거친 경기장 표면 때문에 일반적으로 국제 표준 규격에 적합하지 않다. 링크벨트 오벌은 오스트레일리안 풋볼 경기를 개최한다. 이 경기장에는 국가 챔피언십과 국가대표팀 경기를 조직하는 나우루 오스트레일리안 풋볼 협회(NAFA) 사무실이 있다. 최다 관중 기록은 1999년 챔피언십 결승전에서 달성된 3,000명이다.
링크벨트 오벌은 경기장과 작은 관람석으로 구성되어 있다. 경기장의 이름은 이전에 인산염 채굴에 참여했던 링크벨트 건설기계(Link-Belt Construction Equipment)의 이름을 따서 명명되었다.
경기장 표면은 인산염 먼지로 이루어져 있다. 관리 및 운영은 나우루 아마추어 축구 협회(NAFA)가 한다.
나시오날레 톱 40 수리남
수리남 내셔널 톱 40은 수리남의 주간 레코드 차트이다. 매주 목요일 Natio40 재단(네덜란드어: Stichting Natio40)에 의해 업데이트된다.
나시오날레 톱 40 수리남 배경
첫 톱 40은 2013년 4월 12일에 등장했다. 라디오 방송, 음반 판매, 수리남 DJ 협회의 보고서를 기반으로 한다. 첫 해에 재단은 힌디어 톱 3, 팝 자와 톱 3, 가스펠/영감 톱 3, 마룬 톱 3, 비기 포쿠/카세코/카위나/카불라 톱 3와 같은 특정 장르도 추적했다. 심지어 매월 TBL 박스 오피스 톱 3를 발행하여 가장 많이 관람된 영화 3편을 소개했다. 톱 40은 2013년 10월부터 2016년 5월까지 온라인 뉴스 포털 Starnieuws에서 주간 칼럼으로 다루어졌다.
국내외 노래 모두 수리남 내셔널 톱 40에서 1위를 차지했다. 프린스 콜로니의 싱글 〈Perfume〉은 나중에 "올해의 노래" 상을 수상하며 2015년에 5주 동안 1위를 차지했다. 온라인 댄스 챌린지로 인기를 얻은 게토 크루의 〈Beleki Beketje〉는 2019년에 1위를 기록했다. 많은 수리남계 네덜란드 음악가들도 1위 히트곡을 냈으며, 케니 B는 2019년 3월 기준으로 11개의 히트곡으로 가장 성공적이었다.
뉴나우루 스타디움
뉴나우루 스타디움(영어: New Nauru Stadium)은 나우루에 건설 중인 다목적 경기장이다.
뉴나우루 스타디움은 톱사이드라고도 불리는 메넹구 내륙의 230번 구역에 위치한다. 나우루 정부는 경기장 주변 지역을 하이어 그라운드 계획(Higher Ground Initiative)의 일환으로 간척 및 미래 개발의 핵심 지역으로 지정했다.
뉴나우루 스타디움 역사
적어도 2011년부터 나우루 정부는 2017년 태평양 미니 게임 유치에 실패했던 경험을 발판삼아 나우루 내륙의 인산염 채굴 후 간척된 땅에 새로운 10,000석 규모의 스타디움을 건설할 계획을 세웠다. 420만 오스트레일리아 달러의 예상 건설 비용이 드는 이 경기장은 장차 나우루의 스포츠를 이끌어갈 스타디움으로 전망되었다.
2022년 7월, 나우루가 2028년 미크로네시아 게임의 개최지로 선정되었으며, 이는 나우루가 처음으로 개최국으로 선정된 것이었다. 이 발표에 따라 스포츠 장관 매버릭 에오에는 육상 경기 경기장을 포함한 필수 스포츠 인프라 프로젝트의 건설을 발표했다. 뉴나우루 스타디움은 2024년 미크로네시아 게임을 개최하기 위해 건설된 마셜 제도의 마주로 육상 경기장을 모델로 할 예정이었다. 마주로 육상 경기장에는 축구 경기장도 포함되어 있다.
뉴나우루 스타디움 역사
대회 준비를 위한 재정 지원은 기부 파트너로부터 제공되었고, 제공된 자금은 부분적으로 인프라 프로젝트에 사용될 예정이었다. 초기 발표 후 며칠 뒤, 에오에 스포츠 장관은 경기장과 적절한 역도 체육관 시설을 건설하기 위해 추가 기부자를 희망한다고 밝혔다. 2022년 11월 국빈 방문 중, 중화민국 정부는 육상 경기장 및 기타 필요 시설의 건설 비용을 포함하여 2028년 미크로네시아 게임 개최 계획에 자금을 지원하고 돕기로 합의했다. 다음 단계는 나우루가 프로젝트에 대한 세부 계획과 비용을 지불하는 것이었다.
2022년 10월, 제시 제레미아 차관과 스포츠 국장 다간 카이에루아가 마주로 육상 경기장을 둘러보기 위해 마주로를 방문했다. 2023년 4월, 새 경기장 진입로 건설을 위해 메넹구에서 발파 작업이 시작되었다. 같은 해 8월에는 중화민국 외교부의 톈중광 차관이 이전에 인산염 채굴에 사용되었던 토지 정리 및 평탄화 작업의 진행 상황을 평가하기 위해 현장을 방문했다. 토공 작업은 나우루 재건 공사와 나우루 인산염공사 (RONPhos)가 수행했다.
뉴나우루 스타디움 역사
나우루는 2024년 1월 중화인민공화국과 수교함과 동시에 중화민국과 단교했다. 중화인민공화국은 나우루에 스포츠 경기장 건설을 포함한 무제한 인프라 개발 원조를 제안했다. 2024년 5월, 중국국제개발협력처가 경기장을 시찰하기 위해 나우루를 방문했다. 2025년 3월까지, 토공 및 지반 준비의 약 75%가 완료되었다. 같은 해 4월 말까지 현장의 토공 작업이 완료되었다고 발표되었다.
2025년 6월 20일 기공식이 열려 경기장 건설이 공식적으로 시작되었다. 관계자는 뉴나우루 스타디움이 10레인 트랙과 실내 스포츠 홀을 포함한 모든 국제 기준을 충족하는 시설을 갖출 것이라고 발표했다. 7월 18일 중국항만공정유한공사에게 건설 허가가 발급되어 건설이 시작될 수 있게 되었다. 중국항만공정유한공사는 2025년 9월에 도착하여 작업을 시작했다. 건설사가 도착한 후, 스타디움 건설 지연에 따라 2026년 미크로네시아 게임이 2028년 1월로 연기되었다고 발표되었다. 중국항만공정유한공사는 스타디움이 2027년 12월까지 완공될 것이며, 미크로네시아 게임이 나우루의 독립 60주년 기념 행사의 일부가 될 수 있도록 하겠다고 발표했다.
탐브레
탐브레 (Tambre)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 약 80 킬로미터 (50 mi), 벨루노에서 동쪽 약 15 킬로미터 (9.3 mi) 거리에 있다.
아비아노, 바르치스, 부도이아, 카네바, 키에스달파고, 알파고, 프레고나, 폴체니고, 푸오스달파고 등과 경계를 접고 있다.
팔카데
팔카데 (Falcade)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북서쪽 약 110 킬로미터 (68 mi), 벨루노에서 북서쪽 약 35 킬로미터 (22 mi) 거리에 있다.
카날레다고르도, 모에나, 로카피에토레, 소라가, 토나디코 등과 경계를 접고 있다.
팔카데는 돌로모티 슈퍼 스키 구역의 일부로서 베네토주와 트렌토주 사이에 걸쳐 있는 100 킬로미터 (62 mi) 길이의 슬로프가 있는 트레발리 스키 구역 (Trevalli Ski Area)의 경계에 위치했다. 또한 보행자 및 산악 자전거 이용객들에게 여름에 인기 있는 장소이기도 하다.
이곳의 주요 명소에는 팔카데 교회 포코본산(Focobon, 3,504 m) 물라츠산(Mulaz, 2,906 m) 등이 있다.
팔카데 자매 도시
팔카데는 다음 도시들과 자매 결연을 맺고 있다:
톱사이드 (나우루)
톱사이드(영어: Topside)는 나우루의 내륙 지역을 구성하는 고지대이다. 톱사이드의 지형은 탄산 칼슘으로 구성된 기둥이 특징이며, 이는 토지를 농업이나 임업에 부적합하게 만든다. 이러한 탄산 칼슘 기둥은 섬의 경관을 황폐화시켰던 인광석 채굴의 역사가 남긴 것이다. 오늘날 톱사이드 지역은 나우루 정부가 추진하는 하이어 그라운드 계획(Higher Ground Initiative)의 중심이며, 이 계획은 나우루의 토지를 복원하여 인구가 기후변화와 해수면 상승의 영향에서 벗어나 내륙으로 이주할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다.
페다베나
페다베나 (Pedavena)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북서쪽 약 70 킬로미터 (43 mi), 벨루노에서 남서쪽 약 30 킬로미터 (19 mi) 거리에 있다.
펠트레, 폰차소, 소브라몬테 등과 경계를 접고 있다.
나우루의 문화
나우루의 문화에서는 현대 서양 문화가 전통적인 나우루 문화를 대체하여 옛 풍습은 거의 남아있지 않다. 전통적인 예술과 공예도 거의 사라졌다.
나우루의 문화 예술
나우루인들은 일반적인 열대 의류인 반바지와 가벼운 셔츠를 입는다. 낚시는 여전히 전통적인 방법을 따르며, 섬의 낚시꾼들은 작은 가벼운 배에서 물고기가 오기를 기다린다. 훈련된 군함조를 이용한 낚시 풍습은 보존되어 있다.
나우루의 민요는 1970년대까지 존재했으며, 그 중 Oh Bwio Ebenbwio는 주목할 만한 민요이다.
나우루의 전통 문화는 미크로네시아의 다른 지역과 마찬가지로 빠르게 현대적인 것으로 대체되고 있지만, 음악과 춤은 여전히 가장 인기 있는 예술 형식 중 하나이다. 특히 축하 행사에서는 리듬적인 노래와 전통적인 레이겐(Reigen)이 공연된다. 적어도, 영어로 물고기 춤이라고 불리는 나우루 춤의 역사적인 형태는 사진의 형태로 기록되었다. 알려진 주요 전통 춤으로는 군함조 춤과 도고로파(Dogoropa)가 있다.
장인들은 코이어와 판다누스 잎으로 옷과 부채를 만들고, 인도네시아와 유사한 기하학적 문양을 사용한다. 또한 코코야자 나무는 예술 공예품 제작에 사용된다.
나우루의 문화 언어와 교육
나우루의 공용어인 나우루어는 미크로네시아어군에 속한다. 영어 또한 통용된다.
나우루의 모든 학교에서는 4세부터 16세까지 의무 교육을 실시한다. 사우스퍼시픽 대학교는 아이워구에 캠퍼스를 두고 있으며, 유치원 교사 교육, 영양 및 장애 연구를 제공하고 지역사회 복지사 자격증을 제공하고 있다. 캠퍼스에는 오디오 및 비디오 회의 시설, 도서관 및 컴퓨터 실습실은 물론 USPNet을 통한 인터넷 및 전자우편 서비스를 제공한다. 중등 및 대학 교육을 위해 대부분의 나우루 어린이들은 해외로 나가야 한다. 번성했던 시기에는 이 아이들을 오스트레일리아로 보냈지만, 지금은 피지로 보낸다.
공식적인 국경일은 1월 31일 이지만, 10월 26일 앙감 데이는 추가적인 국경일로 간주된다.
나우루 국가의 나우루어 가사는 마거릿 헨드리가 작성했으며, 1968년 나우루의 독립과 함께 채택되었다.
나우루의 문화 스포츠
나우루에서 가장 인기 있는 스포츠는 오스트레일리안 풋볼이다. 나우루에서는 12개 팀으로 구성된 시니어 리그가 운영되고 있다. 나우루는 아라푸라 게임, 오스트레일리안 풋볼 인터내셔널 컵 및 바라시 국제 청소년 토너먼트에서 오스트레일리안 풋볼 국제 대회에 참가했다. 나우루의 오스트레일리안 풋볼 국가대표팀인 치프스(Chiefs)는 2002년 국제 대회에서 8위를 차지했으며, 아라푸라 게임에서 금메달을 획득했다.
나우루 농구 국가대표팀은 1969년 남태평양 게임 농구 종목에서 솔로몬 제도와 피지를 꺾으면서 국제적으로 헤드라인을 장식했다.
나우루인들은 이외에도 축구, 소프트볼, 테니스, 요트, 수영을 즐긴다. 메넹 호텔에서 골프를 즐길 수 있다. 나우루에는 중대형 스포츠 경기장이 3개 위치한다. 유일한 경기장은 야렌에 있지만, 낙후되어 국제 기준을 충족하지 못한다. 이 때문에 메넹구에 뉴나우루 스타디움이 건설 중이다. 오늘날 나우루에 존재하는 경기장들은 다음과 같다.
나우루의 문화 스포츠
나우루의 전통 스포츠는 해 질 녘에 바다에서 먹이를 찾아 섬으로 돌아오는 검은머리제비갈매기를 잡는 것이다. 남자들은 해변에 서서 올가미를 던질 준비를 한다. 나우루의 전통 올가미는 끝에 추가 달린 유연한 밧줄이다. 새가 날아오면 올가미를 던져 새에게 맞춰 떨어뜨린 다음 잡아서 기른다.
에아카바레레는 나우루의 전통 씨름이다. 파워리프팅도 나우루의 전통 스포츠 중 하나이다.
나우루의 문화 대중 문화
이 섬은 1941년 라디오 드라마 《드리프트》에 등장한다.
페라롤로디카도레
페라롤로디카도레 (Perarolo di Cadore)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 약 110 킬로미터 (68 mi), 벨루노에서 북동쪽 약 30 킬로미터 (19 mi) 거리에 있다.
펠트레
펠트레 (Feltre)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 피아베강과 접하는 스티촌강에 위치했으며, 벨루노에서 북쪽 약 20 킬로미터 (12 mi) 거리에 있다.
펠트레와 주변 12개 지자체를 묶어 펠트리노라고 한다.
펠트레 역사
로마 시대에는 펠트리아(Feltria)라고 알려졌고 알프스의 산악 민족 라이티아인들이 세운 '오피둠'이라 대플리니우스에게 묘사되었다, 이곳은 기원전 49년에 '무니키피움' 지위를 부여받았고 이곳 시민들은 로마의 '메네니아' 트리부스로 편성되었다. 이 지역의 혹독한 기후에도 불구하고, 카이사르로 추정되는 한 로마의 작가는 다음과 같은 글을 남겼다:
Feltria perpetuo niveum damnata rigore
Atque mihi posthac haud adeunda, vale
펠트리아는 안토니누스 이티네나리움에서 오피테르기움(오데르초)에서 펠트리아를 거쳐 트리덴툼(트렌토)으로 이어지는 로마의 도로에 위치했었다.
서로마 제국 시기 번영하는 도시로서 발전을 이루다가 제국이 멸망하고 나서, 랑고바르드족의 영토가 되었다. 이후 중세에 들어서, 에첼리노 3세 다 로마노, 다 카마이노 가문, 그 뒤에 1315년부터 1337년까지 베로나의 스칼리제리의 지배를 받았다. 펠트레는 그 후로 신성 로마 황제 카를 4세, 다 카라라 가문, 비스콘티 가문의 지배를 1404년까지 받다가, 벨루노와 더불어 베네치아 공화국에 정복됐다. 1499년에 새로운 성벽이 추가되었다.
펠트레 역사
1509년에 도심은 베네치아와 캉브레 동맹 간의 전투로 대부분이 파괴되었고, 이후 16세기 양식 풍으로 재건되었다. 1797년에, 나폴레옹에게 베네치아가 항복한 이후, 잠깐 프랑스의 지배를 받았다. 나폴레옹은 1807년에 국방장관 앙리 자크 기욤 클라크를 펠트레 공작으로 임명했다. 빈 회의 (1814년) 이후, 펠트레는 오스트리아 제국에 넘어갔고 1866년 이탈리아 왕국에 합병될 때까지 오스트리아의 소유로 유지되었다.
제1차 세계대전 기간 오스트리아의 포위를 받았다.
제2차 세계대전 동안, 아돌프 히틀러는 추축군이 튀니지를 영국군에 넘겨주며 연합군에 북아프리카 통제권을 내주면서, 연합군으로부터 이탈리아를 방어할 전략을 구상하기 위해 베니토 무솔리니와의 회의를 요청했었다. 그 회의가 1943년 7월 19일 펠트레에서 열렸다.
펠트레의 유명 인물에느 화가 판필로 카스탈디, 프란체스코회 수사이자 몬테 디 피에타의 창립자인 펠트레의 베르나르디노, 인본주의 교육자 비토리노 다 펠트레, 비팝 베이스 클라리넷리스트 스테파노 돌리오니, 화가 모르토 다 펠트레 등이 있다.
펠트레 주요 볼거리
펠트레 대성당 - 성 베드로에게 봉헌된 곳으로 르네상스 시대에 재축이 이뤄졌다. 기존 건물의 후진(後陣)과 14세기의 종탑을 유지하고 있다. 내부에는 피에트로 마레스칼키의 작품과 일부 17세기 목재 조각상이 존재한다. 이 교회 건물에는 15세기의 세례당이 측면에 위치해 있으며, 이 건물에는 1399년의 귀중한 세례대를 소장하고 있다. 성당 건물 아래에서 고대 로마 도시 시절의 고고학 유적지 1,000 m2 (10,763.91 ft2)가 발굴이 이뤄지기도 했다.
펠트레 주요 볼거리
'팔라초 델라 라조네'(Palazzo della Ragione) - 16세기에 지어진 건물로, 현재 시청사로 쓰이며 팔라디오 건축 양식의 포르티코를 갖추고 있다. 툴리오 롬바르도가 제작한 분수와, 산마르코의 사자가 얹힌 기둥이 서 있는 마조레 광장(Piazza Maggiore) 쪽으로 열려 있다. 같은 광장에는 구아르니에리 궁전(Palazzo Guarnieri)과, 성 로크 교회(1576–1632)로 이어지는 바로크 양식의 계단이 있으며, 그 옆에는 '알보인의 성'이라 불리는 건물과 한때 로마 시대 방어 시설의 일부였던 시계탑이 있다. 알보인의 성이 랑고바르드 왕국의 알보인과 관련이 있다는 주장에는 역사적 근거가 없다.
도시 외각:
SS. 비토레 에 코로나(Vittore e Corona) 성소 - 12세기에서 15세기의 것으로, 성 빅토르와 코로나에 봉헌되었으며, 도시 외각에 위치하였고 비잔틴 및 르네상스 양식의 혼합 모습 및 14세기의 조토 스타일의 프레스코 일부를 띠고 있다. 조각에는 동방 정교 성인 두 명의 성물이 있는 유물 보관함과 성 빅토르의 조그만 조각상이 있다.
펠트레 프라치오네
Anzù, Arson, Canal, Cart, Cellarda, Croci, Farra, Foen, Grum, Lamen, Lasen, Mugnai, Nemeggio, Pont, Pren, Sanzan, Tomo, Umin, Vellai, Vignui, Villabruna, Villaga, Villapaiera, Zermen.
펠트레 자매 도시
펠트레는 다음과 자매 결연을 맺고 있다:
에아카바레레
에아카바레레(나우루어: Eakabarere)는 나우루의 전통 레슬링으로, 유도와 유사하다고 묘사되어 왔다.
에아카바레레 경기
전통적 에아카바레레 경기는 한 지역의 젊은 남성들이 다른 지역의 젊은 남성들에게 도전할 때 치뤄진다. 경기 당일, 각 선수는 경기가 열릴 때까지 금식한다. 선수는 발목 길이의 이중 매트를 착용하고, 상대가 자신의 신체를 잡기 어렵도록 코코넛기름을 바른다.
경기는 야외에서 진행되며 아만에탄(Aman Etan)이 심판을 본다. 한 선수가 경기장 중앙으로 걸어 들어가 상대 지역의 원하는 상대를 선택한다. 손에 흙을 묻힌 후, 경기를 시작하기 위해 허벅지를 손으로 때린다. 이것은 두 참가자가 서로를 붙잡고 상대를 던지기 위해 더 나은 자세를 찾는 것으로 시작된다. 힘이 대등할 경우, 경기는 물어뜯기와 같은 공격으로 이어질 수 있으며, 이 시점에서 아만에탄이 그들을 갈라놓는다.
경기에 진 선수는 에카오웬 아겐(Ekaowen Agen, 더 이상 이름이 없는 자)이라고 불린다.
여성 레슬러 그룹은 전통적으로 일 년에 한 번 섬을 순회했다.