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한큐 전철 6300계 전동차
한큐 전철 6300계 전동차(일본어: 阪急6300系電車 はんきゅう6300けいでんしゃ[*])는 한큐 전철이 보유한 2비차 전동차이다. 총합 9편성 72량이 생산되었다. 블루리본상 선정차량이다.
벨라루스의 인구 인구 통계
아래 자료는 벨라루스인 다수가 속해있던 러시아 제국 시절 5개 행정구역 (그로드노현, 비텝스크현, 민스크현, 모길료프현, 빌나현)을 기준으로 나타낸 통계이다.
출처: 벨라루스 통계청
벨라루스의 인구 인구학적 동향
벨라루스의 인구는 제2차 세계대전 기간에는 1940년 900만 명이상이었지만, 1951년 770만 명으로 급감했다. 유엔에 따르면, 그 이후 인구는 계속 증가해 1991년 1016만 명으로 정점을 찍고, 2000년 987.2만 명으로 감소했다. 다음은 유엔의 통계이며, 정부의 공식 통계와 차이가 있을 수 있다.
2019년 유엔 인구 통계
총인구: 950만 명
15세 미만 인구: 17.0%
15~24세 인구: 9.5%
25~64세 인구: 58.3%
65세 이상 인구: 15.2%
노인 부양 가능 인구(65세 이상 노인 1명당 25~64세 노동 인구): 3.8명
인구 성장률: 0.0%
조출생률(인구 1000명당): 11.6명
합계출산율: 1.72명
조사망률(인구 1000명당): 12.5명
영아사망률(1살 미만 1000명당): 3명
유아사망률(5세 미만 1000명당): 4명
출생시 기대수명: 74.8세
벨라루스의 인구 미국 중앙정보국 월드 팩트북 인구 통계
출처: 미국 중앙정보국(CIA) 월드 팩트북.
9,441,842명 (2021년 7월 추산)
벨라루스인 83.7%, 러시아인 8.3%, 폴란드인 3.1%, 우크라이나인 1.7%, 기타 2.4%, 불명 0.9% (2009년 추산)
러시아어 (공용어) 70.2%, 벨라루스인 (공용어) 23.4%, 기타 3.1%, 불명 3.3% (2009년 추산)
정교회 48.3%, 가톨릭 7.1%, 기타 3.5%, 무교 41.1% (2011년 추산)
0-14세: 16.09% (남성 784,231/여성 740,373)
15-24세: 9.59% (남성 467,393/여성 441,795)
25-54세: 43.94% (남성 2,058,648/여성 2,105,910)
55-64세: 14.45% (남성 605,330/여성 763,972)
65세 이상: 15.93% (남성 493,055/여성 1,017,211) (2020년 추산)
총부양비: 48.9
유소년부양비: 25.7
노년부양비: 23.2
잠재적 부양률: 4.3 (2020년 추산)
전체: 40.9세
벨라루스의 인구 미국 중앙정보국 월드 팩트북 인구 통계
남성: 38세
여성: 43.9세 (2020년 추산)
-0.29% (2021년 추산)
9.32명/1,000명 (2021년 추산)
12.96명/1,000명 (2021년 추산)
0.72명/1,000명 (2021년 추산)
도시 인구: 전체 인구의 79.9% (2021)
도시화 증감률: 연평균 0.28% 변화 (2020-25년 추산)
203.9만 명 민스크 (수도) (2021)
출생시: 1.06 남성/여성
0-14세: 1.06 남성/여성
15-24세: 1.06 남성/여성
25-54세: 0.98 남성/여성
55-64세: 0.79 남성/여성
65세 이상: 0.48 남성/여성
전체: 0.87 남성/여성 (2020년 추산)
26.8년 (2019년 추산)
2명/출산 100,000명 (2017년 추산)
전체: 3.31명/출생 1,000명
남성: 3.76명/출생 1,000명
여성: 2.83명/출생 1,000명 (2021년 추산)
전체: 74.01세
남성: 68.6세
여성: 79.74세 (2021년 추산)
1.51명/여성 (2021년 추산)
E3 2021
E3 2021는 비디오 게임 산업의 다양한 제조사, 소프트웨어 개발사 및 배급사가 새 제품을 소개하는 26번째 E3였다. 엔터테인먼트 소프트웨어 협회 (ESA)가 개최해 2021년 6월 12일부터 15일까지 온라인상으로 대중에 공개돼 진행됐다.
해당 행사에서는 주요 배급사들이 로스 엔젤레스에서 실시간으로 방송을 송출했으며, 그 이외에 게임 어워드, 프리뷰 시간, 기업들 간의 교류를 위한 온라인 비공개 회의 보조 등이 이뤄졌다. 인터넷상에서만 이뤄진 이번 해의 행사 사정상 명칭이 일렉트로닉 엔터테인먼트 엑스포가 아닌 일렉트로닉 엔터테인먼트 익스피리언스(Electronic Entertainment Experience)로 변경됐다. 이번 온라인 행사 진행은 그렉 밀러, 재키 징, 알렉스 멘데즈가 맡았다.
E3 2021
E3 2021는 이전 해에 진행될 예정이었으나 코로나19 범유행에 인해 사정상 취소된 E3 2020 이후 열렸다. 개최 단체 ESA는 본래 2021년 4월 행사 참가자들에게 6월 경에 현장 행사를 진행할 것이라 안내했으나 코로나19에 대한 염려로 계획을 수정했다. 2021년 E3는 완전히 온라인으로 개최했으나 2022년에는 다시 현장 행사로 복귀할 예정임을 발표했다.
행사에 참여한 기업들로 닌텐도, 마이크로소프트, 캡콤, 유비소프트, 테이크투 인터랙티브, 워너 브라더스 인터랙티브 엔터테인먼트, 코흐 미디어, 스퀘어 에닉스, 세가, 기어박스 소프트웨어, 반다이 남코, 터틀 비치, 베리존, 엑시드 게임스가 있었다. 본래 코나미도 참여할 예정이었으나 당시 진행중인 프로젝트들은 차후에 발표할 것이라는 이유로 E3에 참가하지 않았다.
E3 2021 발표 게임
다음은 E3 2021에서 등장한 주요 배급사별 게임 목록이다.
콩고 공화국의 경제
콩고 공화국의 경제는 주로 석유 추출 및 지원 서비스를 기반으로 하는 산업 부문인 생계형 사냥과 농업, 그리고 예산 문제와 인력 과잉으로 특징지어지는 정부 지출이 혼합되어 있다. 석유는 임업을 경제의 버팀목으로 대체하여 정부 수입과 수출의 주요 부분을 차지했다. 요즘 콩고 공화국은 천연가스를 태우지 않고 전기로 전환하는 사례가 늘고 있어 에너지 전망이 크게 개선되고 있다.
콩고 공화국의 경제 역사
1990년대 초 콩고 공화국의 주요 고용주는 8만 명의 급여를 받는 국가 관료제였는데, 이는 콩고 국가로서는 엄청난 규모였다. 세계은행을 비롯한 국제 금융기관들은 1993년 국가 관료제도의 규모를 줄이고 GDP의 20%가 넘는 공무원 급여를 삭감하기 위해 전면적인 공무원 개혁을 실시하라고 콩고 정부에 압력을 가했다. 감원 시도는 1994년에 50%의 평가절하로 시작되었는데, 이는 달러 기준으로 급여를 절반으로 줄이고, 연간 8,000명에 가까운 공무원 고용을 감소시켰으며, 61%의 인플레이션을 초래했다. 그 후 인플레이션은 가라앉았다.
1994년과 1996년 사이에 콩고 경제는 어려운 전환기를 겪었다. 그러나 건전한 경제의 기반 구축에 대한 전망은 지난 15년 중 어느 때보다도 좋았다. 콩고는 조세, 투자, 노동, 탄화수소 코드 개혁 등 경제 자유화를 위한 여러 조치를 취했다. 노후화되고 신뢰할 수 없는 인프라를 개선하기 위해 주요 통신 및 교통 독점 시설의 계획된 민영화가 시작되었다. 국제 통화 기금(IMF)은 2년 동안 달성한 탄력을 바탕으로 1996년 6월 ESAF 3개년 경제 프로그램을 승인했다.
콩고 공화국의 경제 역사
1996년 말까지 콩고는 개혁을 목표로 하는 다양한 분야에서 상당한 진전을 이루었다. 공공재정의 개선과 대외채무 구조조정을 통해 거시경제 안정화에 큰 진전을 이뤘다. 이러한 변화는 인건비 절감과 함께 지출 구조의 개선을 동반하였다. 게다가 콩고는 1996년 7월 파리 클럽 협정으로 채무 재조정의 혜택을 받았다.
그러나 이 개혁 프로그램은 1997년 6월 초 전쟁이 발발하면서 중단되었다. 1997년 10월 전쟁이 끝나면서 권좌에 복귀한 드니 사수 응게소는 경제 개혁과 민영화를 추진하고 국제 금융기관과의 협력을 새롭게 하는 데 관심을 공개적으로 표명했다. 하지만 1998년 유가 폭락으로 경제 발전은 큰 타격을 입었고, 이로 인해 콩고 공화국의 재정적자가 악화되었다. 두 번째 타격은 1998년 12월에 있었던 무력충돌의 재개였다.
콩고 공화국의 경제 역사
콩고의 경제 전망은 정치적 안정과 민주적 통치를 확립할 수 있는 콩고 능력에 크게 의존하고 있다. 세계은행은 분쟁 후 원조를 위해 콩고를 고려하고 있다. 우선 순위는 재건축, 기본 서비스, 인프라 및 유용성이다. 사수 대통령은 경제 개혁과 민영화를 추진하고 국제 금융 기관과의 협력을 재개하는 데 공개적으로 관심을 표명했다. 그러나 1998년 무력충돌의 복귀는 경제 개혁과 회복에 걸림돌이 되었다.
콩고와 미국은 외국인 투자를 촉진하고 보호하기 위해 고안된 양자 투자 조약을 비준했다. 그 나라는 또한 외국 자본 유치를 위한 새로운 투자 코드를 채택했다. 그럼에도 불구하고 콩고의 투자 풍토는 별로 의미 있는 장려책을 주지 않는 등 우호적인 것으로 여겨지고 있다. 높은 인건비, 에너지, 원자재 및 운송 비용, 제한적인 노동 코드, 낮은 생산성과 높은 생산 비용, 강성 노조, 불충분한 운송 인프라 등이 투자를 망설이는 요인 중 하나이다. 최근 정치 불안, 전쟁 피해, 약탈 등도 투자자들의 신뢰를 떨어뜨렸다. 그 결과, 콩고는 석유 분야 이외의 미국 투자가 거의 없다.
최근 몇 년간, 2014년~2016년 유가 하락으로 인해 콩고 공화국의 경제 성장이 둔화되었다.
콩고 공화국의 경제 석유
콩고 석유 부문이 성장하고 있는 것은 단연 콩고의 주요 수입원이다. 1980년대 초 석유수입의 급상승으로 정부는 대규모 개발 프로젝트에 자금을 조달할 수 있었으며, 연평균 5%의 GDP 성장률을 기록했는데, 이는 아프리카에서 가장 높은 성장률 중 하나였다. 그러나 정부는 석유 수익의 상당 부분을 저당잡혀 정부의 수익 부족에 기여하고 있다. 콩고 석유 부문은 프랑스 파라스타탈 석유 회사 토탈이 장악하고 있으며, 이 회사는 연간 석유 생산량의 70%를 차지하고 있다. 두 번째 자리는 이탈리아 석유회사 이니이다. 셰브론, 독립 CMS 노메코 및 엑슨모빌은 석유 탐사 또는 생산에 적극적인 미국 기업 중 하나이다. 최근 발견과 현재 개발 중인 유전들에 이어, 콩고 석유 생산량은 향후 몇 년 동안 큰 폭으로 증가할 것으로 예상된다.
루프트한자 540편 추락 사고
루프트한자 540편 추락 사고는 1974년 11월 20일 일어난 항공 사고이다. 케냐 조모 케냐타 국제공항에서 이륙한 루프트한자 540편(보잉 747)은 이륙 후 추락하고 왼쪽 날개부터 화재가 발생했다. 이 사건으로 승객 140명, 승무원 17명이 탄 비행기에서 승객 55명, 승무원 4명이 사망했다.
랜드 맥날리
랜드 맥날리 (Rand McNally)는 전자, 상업운송, 교육 시장을 위한 소프트웨어와 하드웨어를 제공하는 테크놀로지-출판물 회사이다. 시카고에 본사가 있고 유통센터는 켄터키주 리치몬드에 있다. 1856년 윌리엄 H. 랜드가 시카고에서 인쇄소를 창업하고 2년 후에 아이리쉬 이민자 앤드류 맥날리를 고용하였다. 시카고 트리뷴의 전신이었고 철도 티켓과 철도 가이드를 출판하였다. 시카고 대 화재도 불이 나서 인쇄기 두개를 미시간 호수 해변에 파뭍었다.
가시발새우속
가시발새우속은 가시발새우과의 하위 분류이다.
코람 호미니부스
코람 호미니부스(coram hominibus, 인간들 앞에서)는 기독교에서 사용하는 신학적 용어이다. 이말은  코람 데오(라틴어: Coram Deo, 신전의식(神前意識, 하나님 앞에서)라는 말과 반대되는 말이다. 리차드 멀러는 이 두 용어는 서로 대조되는 것으로 본다. 하나님의 임재와 반대되게 인간 중심으로 인간의 관점에서 보는 것이다.
코람 호미니부스 신학사상
코람호미니부스는 기독교 신앙에 유혹적이지만 궁극적으로는 신앙을 파괴한다고 본다. 텍사스의 번영신학의 주창자 조엘 오스틴과 로버트 슐러는 인간 중심의 메시지를 전하였다. 그것은 코람 데오와 반대적인 메세지이다. 인간중심적 메세지와 인간이 원하는 내용을 전하는 것은 전형적으로 인간 앞에서 효과를 추구하는 인본주의적 사상이다. 여호와의 눈을 약화시키는 신앙적 이탈로 인간의 이성과 자율성에 대한 주도적인 역할을 강조할 뿐이다.
종교 개혁가 장 칼뱅은 인간이 먼저 하나님의 얼굴(coram deo)을 먼저 보고 인간 자신을 면밀하게 검토하지 않는다면 자신에 대한 참된 지식에 도달하지 못한다고 한다.(존 칼빈, 기독교강요 1:1:2)
마이클 월런트
마이클 월런트(Michael Wallent, 1969년 2월 ~ )는 미국 마이크로소프트의 기업인이다.
인터넷 익스플로러와 DHTML 개발을 관리하였다.
2007년 트랜스여성으로 커밍아웃하여 메건 월런트(Megan Wallent)라는 새 이름을 밝혔으나, 2013년에 호르몬 치료로 인한 혈전 위험으로 성전환 과정을 그만두었다.
누르 무카담
누르 무카담(Noor Mukadam, 1993년 10월 23일 ~ 2021년 7월 21일)은 2021년에 젊은 나이로 남성에게 살해당한 여성이다. 대한민국과 카자흐스탄주재 파키스탄 대사를 지낸 전직 외교관 샤우카트 알리 무카담(Shaukat Mukadam)의 딸이다. 소꿉친구인 남성이 자신의 고백을 거절하자 고문을 한 뒤 총격을 했고, 참수되어 사망했다. 용의자는 친가와 외가가 모두 부유한 가문 출신으로 알려졌다.
게이힌 급행 전철 1500형 전동차
게이힌 급행 전철 1500형 전동차(일본어: 京急1500形電車 けいきゅう1500がたでんしゃ[*])는 게이힌 급행 전철의 통근형 전동차이다.
전기버스
전기버스(영어: Electric bus)는 전기를 연료로 하는 버스의 한 종류이다.(가솔린 엔진 등 내연기관 대신 전기 모터로 구동된다.)
배에 전기를 저장하거나 외부 소스에서 지속적으로 공급할 수 있으며, 전기를 저장하는 대부분의 버스는 배터리 전기 버스로, 전기 모터가 온보드 배터리에서 에너지를 얻는다. 그러나 플라이휠 에너지 저장을 사용하는 자이로버스와 같은 다른 저장 모드의 예도 존재하다. 전기가 선내에 저장되어 있지 않을 때 외부 전원과 접촉하여 공급된다. 예를 들어, 무궤도 전차와 같은 가공 전선 또는 온라인 전기 자동차와 같이 지면에 비접촉 도체가 있는 경우이 기사는 주로 버스에 전기를 저장하는 버스를 다루고 있다.
2019년을 기준으로 전 세계 배터리 전기 버스의 99%가 중국에 배치되었으며 도로에 421,000대 이상의 버스가 있으며 이는 중국 전체 버스 차량의 17%이다.비교를 위해 미국은 300대, 유럽은 2,250대였다.
전기버스 역사
전기 자동차는 19세기부터 존재하였다. 19세기 초 헝가리, 네덜란드, 미국의 연구원들은 배터리 구동 차량에 대한 아이디어를 탐구하기 시작했다. 이전에는 전기 모터로 구동되는 말이 없는 마차인 전기 마차가 발전했다. 그러나 사람들이 더 쉽고 빠르게 이동하기를 원함에 따라 자동차는 말이 끄는 마차에 대한 더 빠르고 합리적인 대안이 되었다.
1835년 미국의 Thomas Davenport는 소형 기관차인 최초의 실용적인 전기 자동차를 제작한 것으로 알려져 있다. 그는 트랙의 짧은 구간에서 작은 모형 자동차를 작동하는 데 사용하는 배터리 구동 전기 모터를 개발했다.
최초의 성공적인 전기 자동차는 1890년 미국에서 만들어졌다. 아이오와주 디모인의 William Morrison은 최대 6명의 승객을 태울 수 있고 시속 6~12마일에 도달할 수 있는 전기 자동차를 만들었다.1890 Morrison Electric의 사양에는 앞좌석 아래에 장착된 24개의 축전지가 포함되어 있다. 차량은 재충전이 필요하기 전에 100마일의 범위를 여행할 수 있다.
전기버스 역사
초기 발명은 전기 자동차에 대한 관심을 불러일으키는 데 도움이 되었으며 자동차 제조업체는 전 세계에서 자체 버전을 만들기 시작했다. 급격한 관심으로 인해 전기 자동차는 1900년에 최고 인기를 얻었고 도로 위 차량의 대부분을 차지했다.
이 당시에는 전기 자동차가 선호되는 차량이었다. 가솔린 차량은 기어를 바꾼 것부터 수동 크랭크로 엔진을 시동하는 것, 강하고 불쾌한 배기 가스와 같은 다른 단점까지 운전하는 데 많은 노력이 필요했다.
그러나 가솔린 자동차가 개선되어 전기 자동차가 약간의 추진력을 잃었다. 핸드 크랭크는 곧 전기 스타터로 교체되었고 가솔린 구동 차량은 더 저렴해졌다. 가솔린 자동차는 곧 전기 자동차의 인기를 극복했다.
1935년까지 전기 자동차는 거의 사라졌으며, 전기 자동차가 시장에 다시 등장한 것은 1970년대에 이르러서야 가스 부족이 발생하여 가스 가격이 치솟았다. 휘발유 자동차는 성능과 안정성이 향상되어 여전히 인기를 유지했다.
1990년대엔 환경에 대한 사회적 관심이 높아지면서 전기 자동차가 대중화되었다. 21세기 초, 전기 자동차의 기술은 최초의 대량 생산 전기 자동차인 토요타 프리우스의 출시와 함께 그 어느 때보다 유망해 보였다. 오늘날 전기 자동차는 증가하고 있으며 더 많은 미국인이 보다 효율적이고 친환경적인 자동차를 요구함에 따라 계속 발전하고 있다.
전기버스 원칙
현재의 가장 인기있는 전기버스 유형 중 하나는 배터리식 전기버스다. 배터리식 전기버스는 배터리에 차량에 저장된 전기를 가지고 있다. 2018년 현재 1회 충전으로 280km 이상을 주행할 수 있지만 극심한 온도와 언덕으로 인해 주행 거리가 줄어들 수 있다.이러한 버스는 제한된 범위의 특수성으로 인해 일반적으로 시내버스로 사용한다.
도심 주행은 가속과 제동이 많이 필요하다. 이 때문에 배터리식 전기버스는 제동 상황에서 대부분의 운동 에너지를 다시 배터리로 재충전할 수 있기 때문에 디젤 버스보다 우수하다. 이것은 버스의 브레이크 마모를 줄이고 디젤 대신 전기를 사용하여 도시의 소음, 공기 및 온실 가스 오염을 줄인다.
전기버스 원칙
도시 내에서 운행할 때 버스의 무부하 및 회전 중량을 최소화하는 것이 중요하다. 이것은 알루미늄을 버스의 주요 건축 자재로 사용하여 달성할 수 있다. 복합 패널 및 기타 경량 재료도 사용할 수 있다. Linkkebus에 따르면 그들의 완전 알루미늄 버스 구조는 비슷한 크기의 현대식 강철 버스 (연석 중량 9500kg)보다 약 3000kg 가볍다. 무게를 줄이면 더 많은 탑재하중을 허용하고 브레이크, 타이어 및 조인트와 같은 구성 요소의 마모를 줄여 매년 작업자에게 비용 절감 효과를 제공한다.
버스는 플러그인 스테이션이나 특수 무선 충전 패드에서 충전할 수 있다.
전기버스 스쿨버스로의 사용
2014년은 최초의 양산형 순수 전기 스쿨 버스가 캘리포니아의 San Joaquin Valley에 있는 Kings Canyon 통합 교육구에 배달되었다.클래스 A 스쿨 버스는 캘리포니아 포스터 시티의 Motiv Power Systems에서 개발한 전기 파워트레인 제어 시스템을 사용하여 트랜스 테크 버스에서 제작했다. 버스는 지역에서 주문한 4대 중 하나다. SST-e 버스의 1번째 라운드(이름 그대로)는 캘리포니아 대기 자원 위원회에서 관리하는 AB 118 대기 질 개선 프로그램(Air Quality Improvement Program)에 의해 부분적으로 자금이 지원된다.
Trans Tech/Motiv 차량은 모든 KCUSD 및 캘리포니아 고속도로 순찰대 검사 및 인증을 통과했다. 일부 디젤 하이브리드가 사용 중이지만 이것은 모든 주에서 학생 수송용으로 승인된 최초의 현대식 전기 스쿨버스다.
전기버스 스쿨버스로의 사용
2015년부터 캐나다의 제조업체 라이온 버스는 차체가 복합 재료로 만들어진 풀 사이즈 스쿨버스 eLion을 제공한다. 2016년 초부터 양산되어 출하되는 정규 생산 버전으로, 2017년까지 약 50대가 판매되었다.
2021년 2월 미국에서 약 300대의 전기 스쿨버스가 운행되고 있다. 그 달에 메릴랜드주 몽고메리 카운티는 2035년까지 1,400대의 차량 스쿨버스를 전기 버스로 전환하는 계약을 승인했으며 첫 번째 25대의 버스는 2021년 가을에 도착했다.
전기버스 전기 버스 목록
2016년 기준, 중국에서는 매년 156,000대의 버스가 운행되고 있다. 2020년 말 기준, 378,700대의 전기 버스가 운행 중이며, 이는 전체 버스 수량의 53.8%를 차지한다.
이란 최초의 전기버스는 이란에서 PLM 기술로 설계된 최초의 차량으로 SHETAB이라는 브랜드 이름으로 2021년 테헤란에서 출시되었다.
카타르의 대중교통 시스템인 Mowasalat (Karwa)이 741대의 전기 버스를 운행하고 있다.
전기버스 전기 버스 목록
2025년, 이 BYD 및 중통버스 3도어 버스는 새로운 저상 디자인, 2개의 장애인석(뒤를 향하는 접이식 좌석 포함), 그리고 후방 비상 탈출 해치 창문을 가지고 있다. 총 420대의 전기 차량으로 구성된 300대의 BYD BC12A04 유닛과 120대의 양산형 중통버스 LCK6126EVG N12 유닛은 SBS 트랜싯과 SMRT 버스가 운행했다. 모든 버스는 상업 운행을 시작했다. EV 충전기는 성캉 서부, 갈리 바투 및 동해 통합 버스 데포에 배치되었다. 다음 660대의 3도어 전기 버스 입찰은 육상교통청에 의해 조달되었다. 우리는 또한 두 번째 양산형 전기 2층 버스와 같은 새로운 버스도 보유하고 있다. 360대의 단층 버스와 300대의 2층 버스는 2025년 6월 26일에 입찰 계약이 마감되었다. 모든 전기 버스는 2027년 말까지 싱가포르에 인도될 예정이다.
아랍에미리트는 최근 전기 버스를 도입했다. 이 버스들은 두바이를 운행하는 공공 버스이다.
가장 큰 유럽 전기버스는 2020년 10월 기준으로 500대의 전기 버스가 있는 모스크바에 집중되어 있다.
벨기에의 전기버스 도입은 강한 상승세를 보이고 있다.
전기버스 전기 버스 목록
플란데런: 2019년 말에 De Lijn은 2,295대의 버스를 운영했으며 그 중 368대가 하이브리드였다. De Lijn은 2020년에 처음으로 6대의 완전 전기 버스를 출시했으며 앞으로 7대가 더 추가될 예정이다. 취소된 970대의 전기버스에 대한 주문이 재발행된다.플란데런 연합 협정에 따르면 2025년까지 도심은 배기가스 배출 없이 운영되어야 하며 플란데레의 모든 버스는 2035년까지 배출 가스가 배출되지 않아야 한다고 명시되어 있다.
2019년 기준, 벨기에의 전기버스는 4대만 운행했다.
시립 대중 교통 회사 "Susisiekimo paslaugos" Vilnius는 2019년 9월 89번 국도에서 Karsan Jest Electric 버스 4대를 사용하기 시작하여 이 경로를 완전 전기화했다. 이것은 279개의 전기 트롤리버스로 운영되는 19개 노선의 네트워크에 추가된 것이다. 대부분은 Solaris Trollino 15AC, Solaris Trollino IV 12, Škoda 14Tr, Škoda 14ТrМ, Škoda 15Тr 및 Amber Vilnis 12 AC다.
전기버스 전기 버스 목록
네덜란드는 유럽 국가 중 가장 많은 전기버스를 보유하고 있다. 2019년 말에 그 수는 770대에 이르렀으며, 이는 네덜란드 전체 버스 5,236대의 15%이다. 이는 2020년 말까지 1,388대로 증가할 것으로 예상된다. 흐로닝언과 Drenthe 지방에서는 버스의 47%가 전기버스이며 림뷔르흐주에서는 37%, 노르트홀란트주에서는 31%이다. 주요 메이커는 VDL(기존 770의 486), Ebusco(110), Heuliez(49), 비야디(44)이다.2015년 네덜란드 대중 교통 당국은 2025년부터 배기 가스가 없는 버스만 구매하고 2030년까지 전체 차량을 배기가스로 만들지 않기로 합의하였다.
2019년 11월, 신규 전기버스 주문량이 생산 능력을 초과했다.
2021년 사회기반시설 투자 및 일자리 법안에는 전기 통학 버스 자금으로 5년 동안 25억 달러가 포함되었다. 2022년 6월까지 38개 주에서 12,275대의 전기 통학 버스 도입 약속이 있었다.
내셔널 그리드와 히타치 에너지의 2022년 연구에 따르면, 차량 전철화를 위한 충전 인프라 설치는 미국 전력망에 지역별 업그레이드를 필요로 할 것이다.
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2022년에는 5,269대의 배터리식 전기버스가 있었다.
전기버스를 사용하는 도시:
2000년부터 캘리포니아 대기 자원 위원회는 교통 기관에 배출가스를 줄이도록 요구하는 대중교통 기관 차량 규칙을 시행해왔다. 2018년에는 혁신 청정 교통 규칙을 발표했는데, 2029년 이후에 구매되는 모든 신규 대중교통 버스는 무배출 버스여야 한다.
롱비치 (캘리포니아주)와 앤틸로프 밸리 교통국은 일부 버스를 버스 노선에 설치된 특수 무선 충전 패드에서 충전한다.
2019년까지 캘리포니아에는 200대 이상의 전기버스가 운행 중이었다. 캘리포니아에 추가로 수백 대의 전기버스가 주문 대기 중이었다.
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2023년 오클랜드는 미국 내 스쿨버스 지구에서 처음으로 주요 전기 스쿨버스 차량을 도입했다. 이 버스들은 학생들을 위한 교통수단일 뿐만 아니라 연간 2.1기가와트시의 전력을 전력망에 공급하여 300~400가구에 전력을 공급할 수 있다. 이 계획은 오클랜드에서 특히 중요성을 갖는다. 이곳의 많은 학생들이 산업 오염에 불균형적으로 영향을 받는 저소득층 가정 출신이기 때문이다. 전기 버스는 연간 약 25,000톤의 이산화탄소 배출량을 줄여 지역사회의 환경 및 건강 상태를 개선할 것으로 예상된다.
NREL은 다양한 상업 운영자의 무배출 버스 평가 결과를 발표한다. NREL이 발표한 마일당 총 운영 비용은 다음과 같다. 카운티 커넥션의 경우, 2017년 6월부터 2018년 5월까지 8대 디젤 버스 차량의 마일당 총 운영 비용은 0.84달러였고, 4대 전기 버스 차량의 경우 1.11달러였다. 롱비치 교통공사의 경우, 2018년 10대 전기 버스 차량의 마일당 총 운영 비용은 0.85달러였다. 푸트힐 교통공사의 경우, 2018년 12대 전기 버스 차량의 마일당 총 운영 비용은 0.84달러였다.
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2019년 "오직 5개 주, 아칸소, 뉴햄프셔, 노스다코타, 사우스다코타, 웨스트버지니아만이 ... 전기버스나 수소 연료전지 버스를 운행할 계획이 있는 대중교통 기관이 없었다."
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2013년 아브리엘리(Abriely)는 우루과이-아르헨티나 관광 운송 사업자인 부케부스(Buquebus)를 위해 BYD K9를 수입하여 콜로니아델사크라멘토에 관광 노선을 만들었다. 이 노선은 성공적이지 못했고, 이 버스는 2016년 몬테비데오의 가장 큰 도시 및 교외 대중교통 버스 운영사인 CUTCSA에 팔려 2016번(운영사의 1136대 버스 중 "외부" 번호)으로 번호가 매겨졌다. 이 서비스에서 이 버스는 배터리 용량으로 인해 더 긴 노선에서는 제한적이고 제약적이었지만, 더 짧은 노선에서는 쉽게 작동할 수 있음을 입증했다. 그래서 2020년 CUTCSA는 세 개의 전용 전기 노선에서 사용하기 위해 BYD K9 20대를 인수했다: (CE1 시우다드 비에하-트레스 크루세스, CA1 노선 대체. (CE = "센트리카 일렉트리카"; CA는 "센트리카 액세시블" 또는 "액세시블 센트리카"였음) 이는 우루과이 최초의 전용 저상 버스 노선이자 더 저렴한 요금이었다. E14 시우다드 비에하-포시타스, 14번 노선 대체, 그리고 DE1 시우다드 비에하-카라스코 노선, D1 노선 대체. (D는 차등을 의미하며, 기존 노선보다 더 빠르다는 것을 의미한다.)
2020년 몬테비데오의 다른 세 버스 운영사인 COETC, UCOT, COME는 각각 Yutong E12LF (ZK6128BEVG로도 알려짐) 4대, 3대, 3대를 비전용 노선(및 COETC와 UCOT의 경우 CE1 노선도)에서 사용하기 위해 구매했다.
2023년 상반기에 CUTCSA는 Higer KLQ6126GEV를 2023번으로 명명하여 시험 운행하기 시작했다. 처음에는 전기 전용 노선에서, 다음에는 "Linea A"로 알려진 노선 그룹에 속하는 여러 노선에서, 그리고 마지막으로 "Interdiferencial" 노선(차동 노선과 부서 간 노선을 모두 포함하는 노선)에서 시험 운행을 진행했다. 이는 1140대 버스 차량의 약 25%를 교체할 전기 장치 인수를 준비하기 위한 것이었다.
2023년 5월 7일, 잡지 "Transporte Carretero"(도로 운송)의 기자 클라우디오 테체라(Claudio Techera)는 개인 유튜브 채널에 우루과이 위통버스의 공식 수입업체인 PRIMATUR의 이사인 알바로 고메즈(Álvaro Gomez)와의 인터뷰를 올렸고, 고메즈는 협동조합 COETC와 회사 COME S.A.가 각각 10대의 Yutong U12 버스 구매 계약을 체결했으며, 돌이나 총알에 의해 깨진 유리를 쉽게 교체할 수 있도록 측면 창문을 수정할 가능성이 있다고 확인했다. 6월 11일, 협동조합 UCOT는 이사 회의 후 10대의 U12 유닛 구매를 확정했다.
두라스노-두라스노주 (안카이 × 2). 버스 운영사 Nossar (1925년부터 이 부서에서 도시 및 교외 버스 서비스를, 1987년부터 부서 간 서비스를 운영해 왔다)는 도시 서비스를 위해 안카이 유닛 2대를 구매했으며, 이 유닛들은 몬테비데오 항구에 도착하여 Nossar 가족(창립 이래 Nossar의 소유주)의 구성원들이 약 200km를 운전하여 두라스노로 이동했다.
전기버스 더 읽어보기
Pamuła, Teresa; Krawiec, Stanisław (2021). 〈Electric Buses: A Review of Selected Concepts Solutions and Challenges〉. 《Electric Mobility in Public Transport—Driving Towards Cleaner Air》 (영어). Cham: Springer. 71–82쪽. doi:10.1007/978-3-030-67431-1_5. ISBN 978-3-030-67431-1.
게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (2002년 도입)
게이힌 급행 전철 1000형 전동차(일본어: 京急1000形電車 けいきゅう1000がたでんしゃ[*])는 게이힌 급행 전철의 통근형 전동차이다.
V20 엔진
V20 엔진(영어: V20 engine)은 20기통 피스톤 엔진으로 10개의 실린더로 구성된 2개의 뱅크가 공통 크랭크축 주위에 V 구성으로 배열되어 있다. 대형 디젤 V20 엔진은 디젤 기관차, 운반 트럭, 발전기 및 해양 응용 분야에 사용되었다.
V20 엔진 역사
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박용 대형 V20 디젤 엔진을 여러 대 생산했다. 첫 번째 엔진은 MB 500 V12 엔진을 기반으로 하는 MB 501로 1937년 급 Schnellboot(고속 공격 보트)와 여러 잠수함에 탑재되었다.이후 버전에는 슈퍼차지 MB 511 엔진과 인터쿨러가 추가된 MB 518이 포함되어 있다. MB 511의 사본은 Ludwigsfelde의 VEB Motorenwerk에서 생산했으며 VEB 20 KVD 25라고 불렀다. MB 518의 생산은 1951년에 재개되었으며,MTU에서 MB 20 V라고 하는 엔진도 제조되었다.
V20 엔진 역사
일렉트로-모티브 디젤 EMD 645E3 2행정 V20 터보 디젤 엔진은 EMD SD45와 같은 1960년대 디젤 전기 기관차에 사용되었다. 엔진의 배기량은 211 L (12,876 cu in)이고 순견인력은 2.7 MW (3,600 hp)다.최대 총 전력 출력은 자체 테스트 모드에서 작동할 때 5,000hp에 가깝다 (생성된 출력은 저항기에 의해 소산됨). EMD 645 엔진의 최신 버전은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에 사용되었다. EMD는 또한 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 사용된 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전을 생산했다.EMD 710은 현재까지도 생산되고 있으며 주로 발전 및 선박 추진에 사용되고 있다.
디트로이트 디젤 시리즈 149 20V149는 2,980cu in(48.8L)의 용량에서 2,936hp(2,189kW)의 출력을 제공하며, 2000년에 생산을 중단하였다.
현재 생산 중인 V20 디젤 엔진에는 Fairbanks Morse FM | MAN 28/33D STC, FM | MAN 32/44CR, FM | MAN 175D, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC, 다른 것들은 최대 9.8 MW (13,100 hp)를 생산하는 Wärtsilä 20V32,MTU 20V1163 6MW(8,045hp)MTU 20V4000 2.8MW(3,755hp), Catpilers(3,755hp), MTU0 21V00이다.
나이지리아 항공 2120편 추락 사고
나이지리아 항공 2120편 추락 사고는 1991년 일어난 항공 사고이다. 나이지리아 항공 2120편 (DC-8-61) 은 1991년 7월 11일 사우디아라비아의 메카에 위치한 킹 압둘아지즈 국제공항에서 이륙 후 추락했다.
세계 인구 예측들
유엔은 2100년까지 세계 인구가 멈추지 않고 계속 증가할 것으로 전망하지만, 그보다 더 일찍 인구가 정점을 찍고 감소로 돌아설 것이라는 다른 연구들도 있다. 세계 인구에 대한 예측들은 주로 출산율, 기대수명 등이 큰 변화요인이 된다.
세계 인구 예측들 유엔의 예측
2019년 6월, 유엔 인구 기금이 공표한 '세계 인구 전망 2019'에 따르면, 전 세계 인구는 중위 추계를 기준으로, 2100년까지 연속 증가해 109억 명에 달할 것으로 예측하였다. 그러나 지역별로는 유럽은 2022년부터, 아시아는 2057년부터, 라틴 아메리카 및 카리브해는 2059년부터 인구가 감소하기 시작하며, 나머지 지역인 아프리카, 북아메리카, 오세아니아는 계속 증가할 것으로 전망했다.
21세기 말에 이르러서는 인구 증가율이 0에 가까워 사실상 정점에 다다를 것으로 예측하였다. 다음은 지역별 인구 성장률이다.
또, 2027년 인도가 중국을 제치고 인구가 가장 많은 국가가 될 것으로 예측하였다. 다음은 상위 인구 10개국이다.
세계 인구 예측들 다른 기관의 예측
2100년까지 계속 인구가 증가할 것이라는 유엔의 전망과 달리, 더 일찍 인구가 정점을 찍고 감소로 돌아설 것이라는 전망도 있다. 2020년 7월 15일, 미국 워싱턴대 의과대학 보건계량분석연구소(IHME)가 영국의 의학지 랜싯에 게재한 논문에 따르면, 세계 인구는 2064년 97억 명으로 정점을 찍고, 2100년 88억 명으로 감소할 것으로 내다봤다. 이렇게 차이가 큰 이유는 바로 출산율에 있는데, 유엔은 한국, 태국, 캐나다, 그리스 등 저출산 국가들의 출산율이 1.75명까지 늘어난다고 예상하였지만, 연구진은 이와 달리 여성의 교육 수준 증가 등의 영향으로 출산율이 낮은 수준으로 머물거나 떨어질 것으로 예측하였다. 또, 2100년 나이지리아 인구가 7억 9100만 명으로, 중국 인구 7억 3200만 명을 상회해 세계에서 두 번째로 인구가 많은 국가가 될 것으로 전망했다.
사출갈전갱이
사출갈전갱이(학명:Caranx radiata)는 전갱이목 전갱이과에 속하는 물고기이다. 몸길이는 26cm로 전갱이과의 어류에선 작은물고기에 속한다.
사출갈전갱이 특징과 먹이
사출갈전갱이는 몸의 측선이 되는 옆줄을 기점으로 등쪽은 푸른색을 띄고 배쪽은 흰색을 띈다. 등지느러미는 2개이며 제2등지느러미와 제2배지느러미는 각각 돌기연이 뒤쪽으로 뻗어 있으며 등지느러미, 가슴지느러미, 꼬리지느러미는 노란색을 띄고 있고 배지느러미는 투명하다. 눈은 크고 앞으로 쏠려 있으며 입은 앞으로 튀어나와 있고 양턱에는 작은 이빨들이 나 있다. 등지느러미에서 꼬리지느러미까지 이어지는 측선의 부근엔 노란 띠도 나 있다. 먹이는 새우와 같은 갑각류, 멸치, 청어와 같은 작은물고기와 플랑크톤과 같은 여러 요각류를 먹는 육식성물고기에 속한다.
사출갈전갱이 서식지와 산란기 및 어획
사출갈전갱이의 주요서식지는 서부 태평양과 인도양이 있으며 그 중에서도 오스트레일리아와 인도양에 가장 많은 개체수가 서식한다. 수심 10~50m의 산호초나 연안에 주로 서식하는 표해수대의 어류이다. 산란기는 9월~11월의 가을이며 알을 낳으면 바다의 수면 위로 뜨게 된다. 사출갈전갱이는 식용으로도 이용이 되는데 주로 회나 구이로 가장 많이 먹는다.
신윤섭
신윤섭(1995년 4월 30일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
허현도
허현도(1988년 4월 5일 ~ )는 대한민국의 배우이자 모델이다.
술전갱이
술전갱이(학명:Caranx bucculentus)는 전갱이목 전갱이과에 속하는 물고기이다. 몸길이는 66cm로 중형물고기에 속한다.
술전갱이 특징과 먹이
술전갱이는 전갱이목 전갱이과의 어류 중에서 몸이 아름다운 은색을 가지고 있는 어류 중에 하나이다. 은색의 몸을 바탕으로 검은 점들이 나 있고 눈과 입이 매우 큰 어종이다. 양턱에는 작은 이빨들이 줄지어 나 있으며 지느러미는 대부분 회색이지만 등지느러미는 갈색을 띄고 있으며 등지느러미가 2개이다. 등지느러미는 제2등지느러미와 배지느러미가 각각 위와 아래로 솟구쳐 있다. 먹이로는 멸치, 청어, 정어리, 꽁치와 같은 작은물고기, 오징어와 같은 두족류, 갑각류를 모두 잡아먹는 육식성물고기에 속한다.
술전갱이 서식지와 어획
술전갱이의 주요서식지는 서부 태평양이며 대만에서 오스트레일리아에 이르는 지역까지 광범위하게 서식하고 있다. 수심 7M~63M의 산호초나 연안에서 주로 서식하는 표해수대의 어류이다. 술전갱이는 식용으로도 이용이 되는데 주로 회, 초밥, 구이로 가장 많이 먹는다.
방은정
방은정(1992년 8월 10일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
현우석
현우석(2001년 5월 8일 ~ )은 대한민국의 배우이자 모델이다.
오소현
오소현(1998년 3월 20일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
한진희 (1988년)
한진희(1988년 3월 9일~)는 대한민국의 배우이자 연극인이다.
한진희 (1988년) 출연작
《사계의 봄》 (2025년, SBS) - 윤승수 역
《백설공주에게 죽음을》 (2024년, MBC) - 황세진 역
오시즈시
오시즈시(일본어: おしずし) 또는 누름초밥은 틀을 이용해서 찍어내듯이 만드는 초밥을 말한다. 누름초밥이라고도 한다.
쿠마라 다투세나
쿠마라 다투세나(싱할라어: කුමාර ධාතුසේන, 485년 ~ 524년 2월 9일(524-02-09))는 아누라다푸라 왕국 모리야 왕조의 제4대 군주였다.
쿠마라 다투세나 생애
모갈라나 1세 군주의 슬하 2남 4녀(6남매) 중 다섯째이자 서자로 태어났다. 부왕이기도 한 아누라다푸라의 모갈라나는 아누라다푸라 명문가 출신의 본부인 1명(훗날 왕비)과 남인도 대륙 촐라 왕국 타밀나두 지역 탄자부르 평민가 출신의 측실 1명(훗날 후궁)을 거느리고 있었는데 모갈라나는 아누라다푸라인 왕비(본부인)와 사이에는 슬하 3녀가 있었음과 아울러 촐라인 출신의 후궁(측실)과 사이에는 슬하 2남 1녀가 있었으며 바로 이 촐라인 후궁과 사이에서 출생한 서장자(첫째 서자)가 쿠마라 다투세나 왕자였다. 동복 누나와 동복 남동생이 있었던 쿠마라 다투세나 왕자는 502년에 17세 나이로 왕태자에 책봉되었으며 13년 후 515년에 아버지 모갈라나 1세 군주가 붕어하자 30세의 나이로 왕위에 등극하였다.
왕비 1명과 후궁 1명을 거느린 그는 슬하 1남 3녀(4남매)를 두었으며 후궁과 사이에서 얻은 1남 1녀 중 유일무이 서자인 키티세나를 즉위 3년차였던 518년에 왕태자(王太子)로 책봉한 그는 즉위한지도 9년이 지난 524년 2월 9일, 갑자기 홍역에 걸려 향년 39세로 붕어하였다.
키티세나
키티세나(싱할라어: කිට්ටිසේන, 506년 ~ 524년 9월 18일(524-09-18))는 아누라다푸라 왕국 모리야 왕조의 제5대 라자이다.
키티세나 생애
쿠마라 다투세나 군주의 슬하 1남 3녀(4남매) 중 셋째이자 서자로 출생하였다. 부왕이기도 한 쿠마라 다투세나는 아누라다푸라 명문가 출신의 본부인 1명(훗날 왕비)과 아누라다푸라 평민가 출신의 측실 1명(훗날 후궁)을 거느리고 있었는데 쿠마라는 아누라다푸라인 왕비(본부인)와 사이에는 슬하 2녀가 있었음과 아울러 아누라다푸라인 후궁(측실)과 사이에는 슬하 1남 1녀가 있었으며 바로 이 아누라다푸라인 후궁과 사이에서 출생한 유일무이 서자가 키티세나였다. 동복 누나가 있었던 키티세나 왕자는 518년에 12세 나이로 왕태자에 책봉되었으며 그로부터 6년 후 524년 2월 9일에 아버지 쿠마라 군주가 붕어하자 18세의 나이로 왕위에 등극하여 직접 친정을 하였다.
그러나 그는 즉위한지도 7개월이 지난 524년 9월 18일, 갑자기 콜레라에 걸려 결국 향년 18세로 붕어하였다.
한편, 배우자인 왕비와 사이에서 521년에 얻은 딸도 결국 523년에 폐렴으로 인하여 2세로 훙서하였다.
524년 9월 18일, 그가 향년 18세로 붕어한 직후 작은아버지인 시바 2세가 아누라다푸라 왕국의 고급 신료들한테 추대를 받으면서 군주 왕위 승계를 하였다.
안도 지카스에
안도 지카스에/요시스에(安東愛季)는 센고쿠 시대부터 아즈치모모야마 시대에 걸쳐 활약한 무장으로. 데와국의 센고쿠 다이묘이다. 시모노쿠니 안도씨(下国安東氏, 히야마檜山 안도씨)의 8대 당주이다. 거성은 히야마성(檜山城)이었다.
안도 지카스에 생애
덴분 8년(1539년), 데와의 센고쿠 다이묘·안도 기요스에(安東舜季)의 아들로 태어났다.
오랫동안 분열해 있던 히야마계(檜山系)와 미나토계(湊系) 안도 씨를 통일하고 안도 씨의 센고쿠 다이묘 화를 이룬 지용(智勇)을 겸비한 뛰어난 인물이었던 것으로 알려져 있다. 통일의 경위는 설이 있어 미상이지만, 혼인 및 입양을 통해 히야마 계가 미나토 계를 사실상 흡수한 것으로 추측되고 있다. 또한 반독립 세력이었던 히나이 지방의 국인 아사리 노리스케(浅利則祐)를 쳐서 그 동생 가쓰요리(勝頼)를 산하에 두고 세력을 확대했다. 에이로쿠 7년(1564년)에서 난부 씨의 영지를 쳐서 가즈노군(鹿角郡)을 차지할 계획을 세웠으나, 에이로쿠 12년(1569년)에 난부 하루마사(南部晴政)에 의해 막혔다.
영토 경영에 관해서는 지금까지 미나토들은 저율의 나루 이용료를 지불하는 조건으로 인정해 오던 오모노강(雄物川) 상류 지역 다이묘 · 고쿠진의 미나토에서의 교역을 통제함으로써 기존의 에조치 무역 등 외해 교역 이외에 하천 교역에 대한 통제 강화를 단행하면서 쓰치자키 항(土崎港)을 개수해 일본 최대의 항구도시로 육성했다. 또한 인근 고쿠진들에 대한 지배도 강화하려고 했다.
안도 지카스에 생애
이에 겐키 원년(1570년)에는 도시마 겐바(豊島玄蕃) 등이 일으킨 미나토 소동(湊騒動)이 일어나 도시마 씨에 동조한 다이호지 씨도 유리 군으로 진군해 왔다. 이 일련의 분쟁은 다이호지 요시우지(大宝寺氏)의 자괴에 힘 입어 안도 가문의 우세로 끝나고, 유리 군의 대부분은 지카스에의 세력 아래 들어갔다. 이때 안도 가문의 군대는 미사키 산(三崎山)을 넘어 사카타까지 침공했다고 전해진다.
또한 덴쇼 원년(1573년)에서 덴쇼 10년(1582년)까지 오다 노부나가에게 매년 조공을 주는 것으로 친분을 맺고, 노부나가의 사후 하시바 히데요시와 친분을 통하는 등 중앙 권력과도 연락을 조밀하게 하였으며, 덴쇼 5년 7월 22일(1577년 8월 6일)에는 종5위하에 덴쇼 8년 8월 13일(1580년 9월 21일)에는 종5위상에 시종이 되는 등 안도 씨의 전성기를 구축 한 것으로 전해지고있다. 또한 만년에는 성을 안도에서 아키타(秋田)로 고치고 있다.
안도 지카스에 생애
또한, 덴쇼 10년(1582년)에 아사리 가쓰요리를 가키자키 요시히로(蠣崎慶広)를 시켜서 모살하고 아사리 씨의 옛 영지인 히나이의 대관으로 이소노메 히데카네(五十目秀兼)를 배치하여 오다테 성으로 들어가게 했다. 데와 북부 해안을 거의 통일하고 내륙으로 진출하였으며 오모노 강 유역의 지배권을 놓고 도자와 씨와 싸움을 벌였는데, 덴쇼 15년(1587년) 가쿠노다테 성(角館城) 성주 도자와 모리야스(戸沢盛安)와의 전쟁이 한창이던 센보쿠 요도 강(仙北淀川)의 진중에서 병사했다.
안도 지카스에 북두칠성에 가까운 사나이
포르투갈 선교사 루이스 프로이스의 에이로쿠 8년(1565년) 2월 28일자  편지에는 "일본의 최북단, 수도로부터 약 삼백 리그 떨어진 곳에 한 대국이 있어, 온몸에 털이 많고, 머리칼과 수염이 매우 긴 야만인들이 이곳에 살고 있다. (중략) 에조에 가까운 게스엔 지방에 아키타라는 큰 도시가 있다. 그들 다수 이 도시에 와서 교역하고, 아키타 사람들도 또한 때때로 에조로 간다"고 대대로 에조와의 교역을 관리해 왔던 히야마 계 안도 씨로써, 미나토 계와 통일한 뒤에도 북방 교역을 지속적으로 행하고 있다는 것을 알 수 있다.
안도 지카스에는 문무를 겸비한 뛰어난 무장이었으며, 아키타 군 · 히야마 군 · 유리 군 등을 자신의 판도에 두어 우고(羽後, 데와 북반부) 최대의 다이묘가 된 그는 "두성(斗星, 북두칠성)의 북쪽 하늘에 있는 것과 자못 비슷하다"는 평을 받았다.
홋카이도 여객철도 789계 전동차
789계 전동차(일본어: 789系電車 789けいでんしゃ[*])는 홋카이도여객철도의 특급형 전동차이다.
시바 2세
시바 2세(싱할라어: සිවා ෨, 488년 ~ 525년 8월 11일(525-08-11))는 아누라다푸라 왕국 모리야 왕조의 제6대 군주였다.
시바 2세 생애
모갈라나 1세의 슬하 2남 4녀(6남매) 중 막내 서자로 출생하였다. 아버지인 아누라다푸라의 모갈라나는 아누라다푸라 명문가 출신의 본부인 1명(훗날 왕비)과 남인도 촐라 탄자부르 평민가 출신의 측실 1명(훗날 후궁)을 거느리고 있었다. 또한 아누라다푸라인 왕비(본부인)와 사이에는 슬하 3녀가 있었음과 아울러 촐라 왕국 평민 집안 출신의 후궁(측실)과 사이에는 슬하 2남 1녀가 있었으며 바로 이 촐라인 후궁과 사이에서 출생한 서차자(둘째 서자)가 시바 왕자(시바 2세)였다. 동복 누나와 동복 형이 있었던 시바 왕자는 그저 왕족 종실의 일원으로 아누라다푸라 왕국의 종묘사직 봉직을 하다가 524년에 친조카 키티세나 군주가 콜레라로 인하여 향년 18세로 붕어하자 아누라다푸라 왕국의 고급 신료들한테 왕위 추대를 받으면서 36세의 나이로 즉위하였다. 등극 1년 남짓이 되던 525년 8월 11일, 두 살 많은 5촌 조카 우파티사(당시 왕손 신분)의 장인(우파티사 2세의 장인은 아누라다푸라 왕국의 구세대 귀족 대표)이 아누라다푸라 왕국의 부총리대신(부수상급 관료)에게 전달하여 새벽에 얼음이 섞인 코코넛 밀크 한 그릇을 진상받아 마신 후 당일 아침에 복통을 호소하다가 향년 37세로 서거하였다. 그가 붕어한 직후 나이 2살 많은 5촌 조카인 우파티사 2세(큰아버지 카샤파 1세의 친손자)가 아누라다푸라 왕국의 구세대 귀족들한테 왕위 추대를 받으며 군주 왕위에 등극을 하면서 결국 이렇게 모갈라나 1세의 직손계가 495년 이후 30년여만인 525년에 사실상 정치적으로 일소되었다.
국도 제495호선 (일본)
일본 495번 국도(일본어: 国道495号→국도 495호)는 후쿠오카현 기타큐슈시 와카마쓰구에서 후쿠오카시 히가시구를 이르는 일본의 일반 국도 노선이다.
국도 제495호선 (일본) 개요
기점인 기타큐슈시 와카마쓰구의 와카마쓰역 앞 교차로에서 와카마쓰 발전소 앞 교차로까지는 임해부 공업지대를 관통하고 있는 간선도로로, 히비키 콘테이너 터미널에 접근할 수 있는 도로로 이루어져 있기 때문에, 대형 차량의 통행이 가장 많다. 다만 와카마쓰구의 시가지를 피해 도바타구 측에서 임해부까지 이르는 새로운 대체 경로인 와카토 터널이 정비되었다. 그러나 국도가 공식적으로 제정되었을 초기 당시에는 와카마쓰 시가지 일원을 중심으로 하는 나카가와 거리, 오이도 거리를 거쳐 와키노우라 입구 교차로에 이르는 옛 현도의 구간으로 설정되어 있다. 그 후에는 아시야초의 지그재그 구간을 제외한 후쿠쓰시까지의 구간은 대개 겐카이나다를 따라 시가지로부터 많이 이격했기 때문에 비교적 교통 수요가 매우 적은 쾌속도로이다. 다만 와카마쓰역 앞에서부터 아시야마치까지는 국도 제199호선 또는 후쿠오카현도 제26호선을 거치는 것이 훨씬 더 용이하다. 후쿠쓰시에서 후쿠오카시 히가시구까지의 구간은 예전에 주로 쓴 국도 제3호선이며, 교통량의 급증으로 인해 정체 현상이 심하다. 또한 후쿠오카시의 시내부 4.1 km는 와지로 거리와의 후쿠오카시도의 애칭이 함께 붙어 있다. 또한 1990년대 후반기 들어, 우미노나카미치, 시카노시마 방향으로 분기하게 되는 와지로 교차로 일대가 주말을 중심으로 혼잡이 심화됨에 따라, 현내 굴지의 정체 포인트가 성립되었지만, 아일랜드시티를 경유하는 도로이자 신구정으로 접근시키는 도로로서, 후쿠오카현도 제537호선과 후쿠오카현도 제538호선의 정비 외에도 아울러 와지로 교차로에서 도심 방향으로 4차선화가 완성됨에 따라 도로망이 제대로 개선되어 있다.
국도 제495호선 (일본) 개요
일반 국도의 노선을 지정하고 있는 정령에 의거한 기종점 및 경유지는 다음과 같다.
국도 제495호선 (일본) 지리
※ 현도를 제외한 상기의 도로만 통과한다.
플라비오 알메이다
플라비오 알메이다(Flávio Almeida, 1959년)는 브라질 출신의 축구 선수이다.
플라비오 알메이다 클럽 경력
1985년 K리그 포항제철 돌핀스에 입단하여 한 시즌 동안 활약하였다. 당시 등록명은 '플라비오를 사용하였고 포지션은 수비수였다.
리그 1경기에 출장하였고 공격포인트는 기록하지 못 하였다.
씨마오 페드로 데 코스타
씨마오 페드로 데 코스타(Simao Pedro Goncalves de Figueiredo Costa, 1975년 9월 7일 ~ )는 포르투갈 출신의 축구 선수이다.
씨마오 페드로 데 코스타 클럽 경력
2001년 K리그 대전 시티즌에 입단하여 한 시즌 동안 활약하였다. 당시 등록명은 '씨마오를 사용하였고 포지션은 미드필더였다.
리그 5경기에 출장하였고 공격포인트는 기록하지 못 하였다.
유럽 고속도로 51호선
유럽 고속도로 51호선(European route E51)은 독일 베를린과 뉘른베르크를 잇는 유럽 고속도로 노선으로, 총 연장은 약 410 km이다.
우파티사 2세
우파티사 2세(싱할라어: උපතිස්ස ෨, 486년 ~ 526년 8월 3일(526-08-03))는 아누라다푸라 왕국 모리야 왕조의 제7대 군주였다.