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총구 섬광 탐지
소염기는 화기의 총구에 원뿔 또는 일련의 슬롯을 사용하여 폭풍파를 방해함으로써 기계적으로 화염을 억제하려고 한다. 그러나 2차 화염의 주요 원인이 수소와 일산화 탄소의 연소이기 때문에 화학적 접근법도 사용된다. 제1차 세계 대전에서 염화 나트륨(식염) 주머니를 포병의 추진제 장약 앞에 놓아 화염을 억제했다. 화염 억제를 위해 분말에 소량의 알칼리염을 첨가하는 것이 일반적이며, 일반적으로 염화 칼륨, 황산 칼륨, 탄산 칼륨 및 중탄산 칼륨과 같은 칼륨염이 사용된다. 두 경우 모두 염은 촉매 역할을 하며 수소-산소 연소를 방해하여 총구 화염을 줄인다. 알칼리염의 부작용으로는 위력 감소, 연기 증가, 화기 및 주변 장비의 오염 및 부식(항공기 총기에서 특히 우려되는 문제)이 있다. 염화 암모늄 및 질산 암모늄 염도 성공적으로 시도되었다.
소음기는 총성의 큰 소리를 완화하도록 설계되었지만, 총구 화염도 억제할 수 있다. 이는 여러 소음 배플을 포함하여 추진제 가스의 팽창을 가두고 지연시켜 가스를 늦추고 더 넓은 표면적에 에너지를 분산시킨 다음 더 시원한 온도로 방출함으로써 이루어진다. 소음기의 외피는 가스 및 잔류물에서 방출되는 빛을 물리적으로 가리는 총구 슈라우드 역할도 할 수 있다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계
방글라데시-우즈베키스탄 관계는 방글라데시와 우즈베키스탄 간의 양자 관계를 의미한다. 소련의 붕괴와 우즈베키스탄의 독립 이후, 양국은 무역, 교육, 지역 협력 등 여러 분야에서 협력을 증진하기 시작하였다. 두 나라는 비동맹 운동과 이슬람 협력 기구(OIC)의 회원국이다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계 역사
방글라데시는 1991년 12월 30일, 우즈베키스탄의 독립을 공식적으로 승인하였다. 양국 간 외교 관계는 1992년 10월 15일, 공식적으로 수립되었다. 1996년 3월에는 타슈켄트에 방글라데시 대사관이 개설되어 양국 관계 심화에 있어 제도적인 진전을 이루었다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계 경제 관계
방글라데시와 우즈베키스탄은 정부 간 메커니즘과 고위급 방문을 통해 양국 간 경제 협력 강화를 위한 노력을 지속해왔다. 2012년 5월, 우즈베키스탄-방글라데시 무역경제협력 정부 간 위원회 제1차 회의가 타슈켄트에서 개최되었으며, 이는 경제 협력을 제도화하는 데 있어 중요한 진전을 의미하였다. 2014년 4월에는 엘리오르 가니예프 우즈베키스탄 대외경제관계부 장관의 주도로 제2차 회의가 다카에서 열렸으며, 무역, 투자, 개발 분야의 협력을 더욱 강화하기 위한 것이었다.
2018년 4월 10일, 타슈켄트 주재 방글라데시 대사관은 우즈베키스탄 상공회의소와 협력하여 "방글라데시와 우즈베키스탄 간 비즈니스 및 경제 협력의 전망"이라는 주제로 비즈니스 세미나를 개최하였다. 방글라데시 외교부 차관인 샤흐리야르 알람이 귀빈으로 참석하여, 방글라데시는 우즈베키스탄 사업가들이 방글라데시 측과 협력하기를 바란다는 입장을 밝혔다.
세미나에서는 방글라데시의 주우즈베키스탄 대사인 모수드 만난이 양국 간 비즈니스 기회에 대해 발표하였고, 법률그룹인 S. 페어라인의 대외협력국장 줄피야 이슬라모바가 우즈베키스탄 내에서의 사업 운영과 관련된 법적 측면을 다루었다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계 경제 관계
2018년 1월에는 우즈베키스탄 제1경제차관 무빈 미르자예프가 이끄는 고위급 대표단이 방글라데시를 방문하였다. 이 방문에서 대표단은 방글라데시의 성공적인 섬유 산업을 조사하였으며, 특히 섬유 제조 및 인력 개발에 있어 방글라데시의 전문성을 도입하려는 우즈베키스탄의 관심이 증가하고 있음을 보여주었다.
이러한 교류는 제약, 섬유, 농업, 역량 강화 등의 분야에서 양국 간 협력을 확대하려는 의지를 보여주며, 더 넓은 경제 협력으로 이어지고 있다.
2025년, 방글라데시와 우즈베키스탄 간의 항공 연결 가능성에 관한 중요한 논의가 이루어졌다. 방글라데시 대사 모하마드 모니룰 이슬람은 타슈켄트에서 우즈베키스탄 교통부 차관 초리예프 자수르벡 에르가셰비치와 회담을 가졌다. 회담에서 대사는 다카와 타슈켄트 간 직항 노선 개설을 위한 제안된 항공운수협정의 신속한 서명의 중요성을 강조하였다. 그는 이 노선에 우즈베키스탄 항공이 도입되면 양국 간 무역, 투자, 교육, 문화, 관광에 새로운 활력을 불어넣을 것이라고 밝혔다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계 경제 관계
우즈베키스탄 차관은 자국 정부가 이 사안을 적극적으로 고려 중임을 확인하였으며, 그 실행을 위한 도전 과제와 가능한 해결책들에 대해 논의하였다. 양측은 양국 간 관계를 더욱 강화하겠다는 의지를 표명하였으며, 앞으로도 협력해 나가겠다는 약속을 재확인하였다.
2023년, 방글라데시는 우즈베키스탄에 양국 간 직항 항공 연결을 구축하고 다카에 우즈베키스탄 외교 공관을 개설해 줄 것을 공식 요청하였다. 이 조치는 비즈니스, 투자, 관광, 인적 교류를 촉진하고, 오랜 역사적, 문화적, 정신적 유대를 바탕으로 교육, 고용, 역량 강화 분야로 협력을 넓히기 위한 것이다.
코스파
코스파 (コスパ, Kosupa)는 오타쿠 팬덤을 위한 코스프레 의상 및 기타 의류 생산을 전문으로 하는 일본의 옷 회사이다. 이 회사는 1995년 5월 브로콜리의 자회사로 시작했다. "코스파"라는 이름은 "Contents Communication Service Partner (コンテンツ・コミュニケーション・パートナー, Kontentsu Komyunikēshon Pātonā)의 두문자어에서 유래했다.
평시 작전통제권
평시 작전통제권(平時作戰統制權, 영어: Peacetime Operational Control, PT-OPCON)은 평시에 군대를 총괄적으로 지휘하고 통제할 수 있는 권한을 말한다.
평시 작전통제권 개요
일반적으로 각 나라는 평시 때 군대를 총괄적으로 지휘 통제하는 권한을 갖는다.
카라긴스키섬
카라긴스키섬(러시아어: Карагинский остров)은 베링해의 카라긴스키만에 있는 섬이자 람사르 습지이다. 캄차카 반도와 이 섬 사이의 너비 40km 해협을 리트케 해협이라고 부른다. 섬은 무인도이지만 카라긴 코랴크인들은 전통적으로 카라긴스키섬에 거주해 왔다. 순록을 키우는 유목민들은 여전히 섬의 임시 거주지에서 살고 있다.
이 섬은 길이가 101km이고 너비는 최대 27km이며 면적은 1,935.97 km²이다. 섬의 최고봉은 912m이다. 카라긴스키섬은 툰드라 식물과 삼나무 관목으로 덮여 있다. 여름에는 많은 꽃들이 피어난다.
작고 좁은 베르호투로프섬은 카라긴스키섬 북쪽 끝에서 45km 북쪽에 위치한다. 길이는 3.5km이고 평균 너비는 0.5km이다.
카라긴스키섬 행정
행정적으로 카라긴스키섬은 러시아 캄차카 변경주에 속한다.
오큐우토
오큐우토(おきゅうと)는 일본 후쿠오카현 후쿠오카시를 중심으로 소비되는 해조류 가공 식품이다. 한자로는 「お救人」, 「浮太」, 「沖独活」 등으로도 표기된다.
성분은 약 96.5%가 수분으로 구성되어 있으며, 나머지는 단백질 0.4%, 탄수화물 3%, 회분 0.2%로 식이섬유가 풍부하다.
오큐우토 역사
오큐우토의 역사는 고대로 거슬러 올라간다고 여겨진다.
과거 하카타만을 중심으로 한 후쿠오카 및 규슈 북부 지역은, 아즈미 족을 비롯한 고대 일본의 해운을 담당하던 해양 민족의 거점이었다. 오큐우토는 이 시기에 이들에 의해 소비된 것이 기원으로 여겨진다.
고대 말기에 아즈미 족이 이주한 나가노현 아즈미노시에서는 내륙 지역임에도 불구하고, 오큐우토와 거의 동일한 해조류 식품이 '에고(エゴ)'라는 이름으로 현재까지도 소비되고 있다. 이러한 점으로 미루어 보아, 해양 민족이었던 규슈 지역 사람들에게 오큐우토는 특히 신성한 음식으로 여겨졌던 것으로 보인다.
에도 시대의 『치쿠젠국산물장(筑前国産物帳)』에서는 ‘우케우토(うけうと)’라는 이름으로 소개되어 있다. 원래는 후쿠오카시 하카타 지역에서 소비되었지만, 이후 후쿠오카시 전체와 규슈 각지로 퍼졌다. 후쿠오카시 내에서는 매일 아침 행상이 판매하며, 1997년경에는 전문 제조·도매상이 약 10곳 존재하였다.
후쿠오카현 내에서는 1990년대부터 원재료인 에고노리의 흉작이 계속되어, 2000년대에는 이시카와현 와지마시 등지에서 원재료를 조달하고 있다.
오큐우토 제조 및 섭취 방법
원재료는 에고노리(‘에고쿠사’, ‘오큐우토쿠사’, 하카타에서는 ‘마구사’)와 오키텐(이기스, 하카타에서는 케보), 텡구사 등이 사용된다. 이들을 각각 물로 세척하고 상태를 보아가며 천일건조를 1회에서 5회 반복한다. 수율은 약 70%이지만, 이 공정을 생략하면 풍미가 떨어지고 색상이 검게 나온다. 텡구사는 향이 약해지므로, 가정용의 경우 세척 횟수를 줄이기도 한다.
이후 건조한 에고쿠사와 오키텐을 약 7:3 또는 6:4의 비율로 혼합하여 잘 두드린다. 식초를 넣고 끓여서 용해한 후 체에 걸러, 코반형(소형 타원형)으로 성형하고 실온에서 굳힌다. 하카타에서는 이 코반형 오큐우토를 둥글게 말아 판매하는 경우도 있다.
품질의 좋고 나쁨은 색상과 질감으로 구분하며, 엷은 갈색에 쫀득함이 있는 것이 좋은 것으로 여겨지고, 검은 갈색 계열은 선호되지 않는다. 녹색을 띠는 제품 중에는 오큐우토로 판매되지만 실제로는 에고쿠사가 전혀 사용되지 않고 텡구사가 주재료인 경우가 있으며, 이는 ‘도코로텐’으로서 오큐우토가 아니다.
오큐우토 제조 및 섭취 방법
앞서 언급한 바와 같이, 니가타현이나 나가노현에서는 에고쿠사만을 원료로 하여, 오큐우토와 같은 제조 방식의 ‘이고네리(いごねり, 에고네리, 에고, 이고)’가 소비된다. 오큐우토와의 제조상의 차이는 에고쿠사를 천일건조하지 않으며 오키텐을 사용하지 않는 점이다.
섭취 시에는 약 5mm에서 1cm 너비로 썰어, 가쓰오부시 위에 간 생강이나 송송 썬 파 등의 약미를 올린 후, 생간장, 겨자간장, 폰즈 간장, 참깨 간장 등과 함께 먹는다. 주로 아침 식사 때 소비된다.
오큐우토 어원
어원에 대해서는 여러 설이 있으며,
등이 있다.
수어사이드 도어
수어사이드 도어(영어: suicide door)는 자동차 문이 전면이 아닌 후면에 경첩이 달린 형태이다. 이러한 문은 원래 마차에 사용되었지만, 현대 차량에서는 거의 찾아볼 수 없는데, 주로 전면 경첩 도어보다 안전성이 떨어지기 때문이다.
차량이 움직이고 있는 상태에서 후면 경첩 도어가 열리면, 공기역학적 항력으로 인해 문이 강제로 열리고, 탑승자는 문을 닫기 위해 손잡이를 잡으려면 차 밖으로 몸을 내밀어야 했다. 당시에는 안전벨트가 흔히 사용되지 않았기 때문에 탑승자가 쉽게 차 밖으로 떨어져 교통사고를 당할 수 있었는데, 여기서 "수어사이드 도어"라는 이름이 유래했다. 또 다른 위험은 주차된 차 옆을 같은 방향으로 빠르게 지나가는 차에서 발생했다. 전면 경첩 도어는 주차된 차에서 뜯겨 나가는 경향이 있지만, 차 밖에 부분적으로 나와 있는 사람이 빠르게 지나가는 차의 경로에 직접적으로 있지 않다면 부상을 피할 수 있었다. 반면 후면 경첩 도어는 강제로 닫히면서 사람을 치게 된다.
수어사이드 도어
처음에는 많은 모델의 표준이었지만, 나중에는 개조차의 개조로도 인기를 얻었다. 자동차 산업 제조업체들은 이 문을 코치 도어(롤스로이스), 플렉스도어(복스홀), 프리스타일 도어(마쓰다), 후면 접근 도어(새턴), 클램셸 도어(BMW) 또는 단순히 후면 경첩 도어라고 부른다.
수어사이드 도어 역사
후면 경첩 도어는 시트로엥 트락숑 아방을 포함하여 20세기 전반기에 제조된 자동차에 흔하게 사용되었다. 안전벨트가 없던 시대에는 이러한 문이 우발적으로 열릴 경우, 전면 경첩 도어와 달리 공기 흐름이 문을 닫는 방향으로 작용하는 것이 아니라 더 활짝 여는 방향으로 작용하여 차량 밖으로 떨어질 위험이 더 컸다.
데이 브라우넬 전 헤밍스 모터 뉴스 편집자에 따르면, 후면 경첩 도어는 특히 1930년대 갱스터 시대에 폭력배들 사이에서 인기가 많았는데, 이는 움직이는 차 주변의 공기가 문을 열린 상태로 유지시켜 움직이는 차량에서 승객을 쉽게 밀어낼 수 있었기 때문이라고 한다.
수어사이드 도어 역사
제2차 세계 대전 이후, 후면 경첩 도어는 주로 4도어 세단의 뒷문에만 국한되었다. 제2차 세계 대전 이후 미국 자동차에서 후면 경첩 도어가 가장 잘 알려진 사례는 링컨 컨티넨탈 4세대 4도어 컨버터블 및 세단(1961년~1969년), 캐딜락 엘도라도 브로엄 (1956년~1959년) 4도어 세단, 포드 선더버드(1967년~1971년) 4도어 세단이었다. 영국의 로버 P4는 후면에 후면 경첩 도어를 사용했다. 독일의 고고모빌 살롱 및 쿠페는 1964년까지 후면 경첩 도어가 달린 2도어 차체를 가졌다. 프랑스 수제작 파셀 베가 엑설런스는 1954년부터 크라이슬러에서 공급받은 헤미 V8 엔진을 장착한 4도어 하드탑을 선보였다.
수어사이드 도어 현대적 사용
2003년, 새로운 롤스로이스 팬텀은 고급차에 독립적인 후면 경첩 도어를 다시 도입했다. 후면 경첩 도어를 갖춘 다른 고급 모델로는 스파이커 D8과 롤스로이스 팬텀 드롭헤드 쿠페 4인승 컨버터블이 있다. 이러한 도어를 갖춘 가장 최근의 대량 생산 모델은 2010년에 출시된 오펠 메리바이며, 이어서 2018년 롤스로이스 컬리넌과 2018년 싱귤라토 iS6, 2020년 HiPhi X를 포함한 몇몇 중국 전기차가 있다. 링컨은 컨티넨탈 80주년을 기념하여 80대의 한정판 2019년형 컨티넨탈을 "코치 도어"로 제작할 것이라고 발표했다. 2020년 시트로엥 아미 전기차는 운전석에는 수어사이드 도어를, 조수석에는 일반 문을 사용하는데, 이는 문이 좌우 구분이 없는 동일한 유닛이기 때문이다.
수어사이드 도어 현대적 사용
2000년대 초반에는 전면 도어에 의해 닫힌 상태로 유지되며, 같은 쪽의 전면 경첩 도어(앞쪽에 경첩이 달린)를 열어야만 열 수 있는 후면 경첩 후면 도어가 여러 차량에 등장했다. 이러한 도어는 클램셸 도어라고 불릴 수 있다. 예를 들어 확장 캡 픽업 트럭, 새턴 SC, 새턴 이온 쿼드 쿠페, 혼다 엘리먼트, 토요타 FJ 크루저, BMW i3, 미니 쿠퍼 클럽맨, 마쓰다 RX-8, 마쓰다 MX-30 및 피아트 500 3+1이 있다.
후면 승객 후면 경첩 도어는 오랫동안 오스틴 FX4 런던 택시에 사용되었지만, 후속 모델인 TX1, TXII, TX4에서는 단종되었다가 2018년 LEVC TX에서 다시 도입되었다.
몇몇 컨셉트 카는 후면 경첩 도어를 특징으로 했다. 예를 들어 링컨 C는 B필러가 없는 해치백으로 후면에 후면 경첩 도어가 있으며, 카본 모터스 코퍼레이션 E7은 경찰차로 경찰관이 수갑을 찬 승객을 뒷좌석에 태우거나 내리도록 돕기 위해 후면 경첩 도어가 설계되었다. 기아 나이모, 전기차 컨셉트 카도 후면 수어사이드 도어를 가지고 있다.
수어사이드 도어를 생산한 다른 자동차 제조업체로는 시트로엥, 란치아, 오펠, 파나르, 로버, 사브, 새턴, 스코다, 스터드베이커, 페라리, 마쓰다, 폭스바겐 등이 있다.
수어사이드 도어 장점
후면 경첩 도어는 차량에 탑승하고 내리기를 더 쉽게 만들어주며, 승객이 몸을 돌려 앉거나 앞으로 나와 발을 내딛으며 내릴 수 있도록 한다. 이는 위엄 있는 등장을 필요로 하는 승객에게 중요하다. 영국의 State Bentley는 일반적인 것보다 더 넓고 매우 활짝 열리는 후면 개방형 승객 도어를 가지고 있어 군주가 위엄 있게 차에서 내릴 수 있도록 한다.
전면 전통 문과 결합하면 후면 경첩 도어는 운전사가 뒷문에 더 쉽게 접근할 수 있도록 한다. 오스틴 FX4 택시에서는 운전사가 차량 밖으로 나가지 않고도 운전석 창문을 통해 후면 외부 도어 핸들에 손을 뻗을 수 있었다.
후면 경첩 도어는 또한 기존 도어보다 차량 뒷좌석에 어린이용 카시트를 설치하는 데 더 좋은 위치를 제공하며, 미니밴에 흔히 사용되는 슬라이딩 도어보다 만들기가 더 간단하고 저렴하다. 2010년에 출시된 오펠 메리바 B 콤팩트 MPV는 이러한 문을 가지고 있었다.
전면 경첩식 전면 도어와 후면 경첩식 후면 도어의 조합은 B필러 없이 디자인을 가능하게 하여 차량에 탑승하고 내릴 수 있는 넓은 개구부를 만든다.
수어사이드 도어 단점
전면 도어가 후면 수어사이드 도어에 바로 인접해 있을 경우, 사람들이 전면 및 후면 도어를 동시에 사용하려고 하면 차량에 승하차하기가 불편할 수 있다.
또한 여러 가지 안전 위험이 있다.
자동차 제조업체들은 안전벨트 및 전면 경첩 도어가 열려야 후면 경첩 도어가 열리도록 하는 잠금장치와 같은 안전 기능을 통해 이러한 위험을 완화한다.
카라긴스키만
카라긴스키만(러시아어: Карагинский залив)은 러시아 캄차카 변경주 북동부 해안의 베링해에 있는 큰 만으로, 내륙으로 117km 깊이 들어와 있다. 만의 깊이는 30~60m 사이이다. 만에서 가장 큰 섬은 리트케 해협(폭: 21~72km)으로 본토와 분리된 카라긴스키섬이다. 카라긴스키만은 12월부터 6월까지 얼음으로 덮여 있다.
리트케 해협
리트케 해협(러시아어: Пролив Литке, 프롤리프 리트케)은 러시아 극동의 캄차카 변경주에 있는 캄차카 반도의 북동쪽 해안에 위치한 베링해의 카라긴스키만에 있는 해협이다. 이 해협은 카라긴스키섬을 반도 본토와 분리한다.
이 해협은 탐험가 표도르 리트케의 이름을 따서 명명되었다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케
프리드리히 벤야민 그라프 폰 뤼트케(러시아어: Фёдор Петрович Литке, 표도르 페트로비치 리트케; 1797년 9월 28일~1882년 8월 20일)는 러시아의 항해사, 지리학자, 북극 탐험가이다.  러시아식 이름인 표도르 리트케로 더 잘 알려져 있다. 그는 1866년에 백작이 되었고, 1855년에는 제독이 되었다. 그는 상트페테르부르크의 러시아 과학 아카데미의 통신회원(1829), 명예회원(1855), 회장(1864)이었다. 그는 또한 다른 여러 러시아 및 해외 과학 기관의 명예회원이었으며, 파리의 과학 아카데미의 통신회원이기도 했다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 생애
프리드리히는 위터보그에서 시작된 브란덴부르크주 출신의 뤼트케 가문이었다. 뤼트케 백작의 할아버지는 요한 필립 폰 뤼트케로, 독일 루터교 목사이자 물리 과학 및 신학 작가였다. 1745년, 요한은 러시아 제국에 루터교를 전파하기 위해 루터교 교구의 목사로 독일에서 모스크바로 갔다. 젊은 시절 프리드리히는 루터교 독일어 학교에 다녔다. 그는 계속해서 루터교 신자로서 신앙생활을 했다.
뤼트케는 1813년에 러시아 제국 해군에서 해군 경력을 시작했다. 그는 1817년부터 1819년까지 바실리 골로브닌의 캄차카호 세계 일주에 참가했는데, 그의 승무원 중 한 명은 페르디난트 브랑겔이었다. 그 후 1821년부터 1824년까지 뤼트케는 노바야제믈랴 제도의 해안선, 백해, 바렌츠해 동부를 탐험하는 원정대를 이끌었다. 1826년 8월 20일부터 1829년 8월 25일까지 그는 크론시타트에서 출항하여 혼곶을 우회하는 세냐빈호 세계 일주를 지휘했다. 처음에는 코펜하겐과 발트해에서 슬루프 묄러를 지휘하는 미하일 니콜라예비치 스타뉴코비치 대위가 동행했다. 과학 팀에는 조류학자 하인리히 폰 키틀리츠, 식물학자 카를 하인리히 메르텐스, 광물학자 알렉산더 포스텔스가 포함되었다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 생애
이 항해에서 그는 베링해 서부 해안선, 일본 앞바다의 오가사와라 제도, 그리고 캐롤라인 제도를 묘사했지만, 새로운 섬은 하나, 이아우리피크만 발견했다. 이 원정은 캐롤라인 제도의 모든 유인도(제외: 야프섬)를 방문하고 광범위한 민족지학적 기록을 작성한 것으로 유명하다. 특히, 원정대는 페드로 키로스가 1565년에 마지막으로 방문했던 노모이 제도에서 3주를 보냈다. 팀은 8000개 이상의 식물, 동물, 광물 표본을 수집했다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 생애
1835년, 뤼트케는 니콜라이 1세 황제에 의해 그의 둘째 아들 콘스탄틴 니콜라예비치 대공의 가정교사로 임명되었다. 뤼트케는 기록식 조석 측정기를 고안한 최초의 인물이다(1839). 이것들은 1841년 북극해와 태평양 연안에 건설 및 설치되었다. 뤼트케는 러시아 지리학회의 조직자 중 한 명이었으며 1845~1850년과 1857~1872년에 회장을 역임했다. 그는 1846년에 해군 과학 위원회 위원장으로 임명되었다. 뤼트케는 1850~1857년에 탈린 항구, 나중에는 크론시타트 항구의 총사령관이자 군사 총독이었다. 1855년, 리트케는 러시아 국가평의회(러시아어로 Государственный совет; 1906년에야 존재하게 된 두마의 전신인 입법 기관)의 일원이 되었다.
1873년, 러시아 지리학회는 뤼트케 금메달을 제정했다. 노바야제믈랴 제도에 있는 곶, 반도, 산과 만, 그리고 제믈랴프란차이오시파 제도의 한 군도, 바이달라츠카야만, 노르덴셸드 군도, 캄차카 반도와 카라긴스키섬 사이의 해협, 그리고 두 척의 러시아 쇄빙선이 그의 이름을 따서 명명되었다.
네레오시스티스 루에트케아나는 메르텐스에 의해 그의 이름을 따서 명명되었고(처음에는 Fucus luetkeanus), 그 후 포스텔스와 루프레히트에 의해 기술되었다.
뤼트케의 이름을 딴 배로는 1909년 건조 쇄빙선, 1970년 건조 쇄빙선, 그리고 2017년 건조 야말맥스 LNG선이 있다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 알레스카 지리에 대한 뤼트케의 기여
러시아의 코르벳함 세니아빈을 타고 세계 일주를 하던 중, 뤼트케는 1827년 싯카에 도착했다. 그곳에서 그는 프리빌로프 제도, 세인트매튜섬, 코만도르스키예 제도를 조사하며 우날라스카로 항해한 후 페트로파블롭스크캄차츠키에 도착했다. 이곳은 그가 시베리아 해안을 따라 베링 해협의 세인트로렌스만까지 추가 조사를 위한 기지로 사용했다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 알레스카 지리에 대한 뤼트케의 기여
크론시타트로 돌아온 뤼트케는 러시아어와 프랑스어로 된 3권 분량의 탐사 보고서와 지도를 출판했다. 후자는 파리에서 출판되었으며 "Voyage autour du monde, : exécuté par ordre de sa majesté l’empereur Nicolas Ier, sur la corvette Le Séniavine, dans les années 1826, 1827, 1828 et 1829, par Frédéric Lutké, ... commandant de l’expédition. Partie historique, avec un atlas, litographié d’après les dessins originaux d’Alexandre Postels et du baron Kittlitz. Traduit du russe sur le manuscrit original, sous les yeux de l’auteur, par le conseiller d’état F. Boyé. Tome I–III."라는 제목이 붙었다. 인쇄된 부수는 매우 적었으며, 특히 항해 부분이 포함된 러시아어 원본은 극히 희귀한 자료가 되었다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 알레스카 지리에 대한 뤼트케의 기여
항해 부분에는 당시 잘 알려지지 않았던 베링해와 알래스카주에 대한 수문학적, 지리학적 세부 정보가 담겨 있는데, 이는 뤼트케 자신의 연구뿐만 아니라 이전에 출판되지 않은 다양한 러시아 자료에서도 얻은 것이다. 저자를 만족시키지 못했던 출판 오류와 지연에도 불구하고, 뤼트케의 저작은 알래스카주와 베링해의 지리적 지식 발전에 대한 귀중한 정보원이다. W. H. Dall이 이 책의 색인을 출판했을 때, 뤼트케의 이름은 "Lutke"로 표기되었는데, 이는 이 책이 파리에서 출판될 때 사용된 철자를 반영한다.
알래스카주 해안의 특정 지형들, 예를 들어 월러스 섬과 크리츠코이 섬, 쿠도빈 제도 및 알류샨 제도의 수많은 다른 지형들은 이후 출판된 지도에 뤼트케 백작에 의해 명명되었다.
현재 뤼트케 곶이라 불리는 알래스카주의 육지는 1847년 러시아 제국 수로국에 의해 이 러시아 탐험가의 이름을 따서 명명되었다. 리트케 해연은 그의 이름을 따서 명명되었다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케 출처
von Klingspor, Carl Arvid, 편집. (1882). “Baltisches Wappenbuch : Wappen sämmtlicher der Ritterschaften von Livland, Estland, Kurland und Oesel zugehöriger Adelsgeschlechter | DIGAR” [리보니카, 에스토니아, 쿠를란트, 오젤 기사단에 속한 모든 귀족 가문의 발트 해 문장]. 《www.digar.ee》 (에스토니아어). F & G Beijer.
중국문학기행
《중국문학기행》은 1992년 11월 10일부터 12월 16일까지 MBC에서 제작, 방영한 교양프로그램이다.
중국문학기행 기획 의도
오랜 세월에 걸쳐서 한국 문학과 한국인의 정서에 큰 영향을 끼쳐 온 중국의 대표적인 문학 작품과 문인, 사상가들의 삶과 작품의 배경을 대한민국 시청자들에게 소개한다는 의도로 제작되었다. 전작인 《명작의 고향》, 《명곡의 고향》, 《명화의 고향》, 《러시아, 동구의 문학과 예술》과 마찬가지로 해외 현지 취재를 통해 제작되었는데, 특히 한 · 중 수교를 앞둔 시점인 1992년 여름 내내 중국 대륙 현지를 취재함으로써 당시 중국 및 현지 주민들의 삶을 직접 촬영하여, 결과적으로 1990년대 초반 중국의 모습을 담은 기록사적 가치도 가진 방송이 되었다. 또한 1980년대 말 ~ 1990년대 초 탈냉전 및 중국과의 관계개선, 수교를 통해 오랫동안 접근이 차단되었던 중국 대륙 내부를 취재했다는 점에서 《러시아, 동구의 문학과 예술》과 맥락을 같이 한다.
사보옹가
사보옹가는 미국 알래스카주 세인트로랜스 섬에 있는 도시이다. 베링해의 세인트로렌스 섬에 위치해 있다. 2020년 인구 조사에 따르면 사보옹가의 인구는 2010년 671명에서 835명으로 증가했다.
사보옹가는 1969년에 설립되었으며 1971년, 세인트로렌스섬의 또 다른 도시인 갬벨과 함께 이 섬의 공동 소유자가 되었다.
지역 경제는 주로 바다코끼리, 물개, 물고기, 북극고래를 사냥하여 생계를 유지하는 1차 산업으로 이루어져 있다. 현지에선 이 도시를 "세계 바다코끼리의 수도"라고 부를 정도로 바다코끼리가 많다. 1963년까지 개 썰매 우편 서비스가 운영되기도 했다.
사보옹가 행정
사보옹가 시청(영어: Savoonga City Hall)은 미국 알래스카주 놈 센서스시의 세인트로렌스섬 북부 해안의 사보옹가시에 위치한 시정부 청사이다. 공항에서 직선 약 0.8 km 거리의 두 층 목조 건물로, 시정부 행정 및 시의회 회의, 지역 커뮤니티 모임과 비상 대응을 위한 공간으로 활용된다. 시장실, 시의회, 공문서 발급·허가 업무 담당.
방문객은 사전 문의 시 시청 건물 내 임시 숙박, 주방 및 샤워 시설 이용이 가능하다.
사보옹가 교육
시보옹가의 유일한 공식 학교는 호가스 킹익크 시니어 메모리얼 학교 12학년으로 구성되어 있다., Bering Strait School District에 소속되어 있습니다.
학교는 마을 중심 커뮤니티 시설로 기능하며, 2013년 연방 School Improvement Grant에서 약 100만 달러를 지원받아 수학과 읽기 학습 집중 전략을 도입했습니다.
예전에 Yupik 언어 및 문화를 가르치던 수업이 있었으나, 등록 학생 수 부족으로 취소되었습니다.
현재는 마을 교육 현장에 교사 보조자로 유픽족 공동체 성인(이름 “Culture Bearer”)을 고용하여
교실 활동과 문화 행사, 전통 언어 수업을 지원하고 있다.
교사들과 지역사회는 기반 자료 부족과 지속적인 교사 교체 문제, 학생들의 영어 우위적인 환경 등으로 표준화된 수업 내용과 지역문화 사이에서 어려움을 겪고 있다..
서울로보틱스
주식회사 서울로보틱스는 대한민국 서울특별시에 본사를 둔 소프트웨어 기업이다. 이 회사는 2017년 이한빈이 설립했다. 서울로보틱스는 라이다 및 기타 센싱 기술을 위한 3D 비전 소프트웨어를 개발한다. 이 소프트웨어는 자율주행차, 첨단 운전자 보조 시스템, 스마트 제조, 건설, 물류, 스마트 도시와 같은 분야에서 활용된다. 서울로보틱스의 주목할 만한 파트너로는 BMW, 볼보, 메르세데스-벤츠, 만도, 퀄컴 등이 있다.
2021년 2월 현재, 이 회사는 30명의 직원을 두고 있다. 서울로보틱스의 본사는 서울 서초구에 위치해 있다. 이 회사는 실리콘 밸리, 디트로이트, 뮌헨에 지역 사무소를 두고 있다.
서울로보틱스 역사
서울로보틱스는 2017년 8월 인공지능과 딥러닝을 함께 공부했던 온라인 스터디 그룹 멤버들이 설립했다. 현재 CEO인 이한빈이 이끄는 스터디 그룹은 2017년 7월 디디-유다시티 자율주행차 챌린지에 '팀 코리아'로 참가하여 2000개 팀 중 10위를 차지했다. 팀의 성공으로 이들은 라이다 전문 지식을 중심으로 사업을 시작하게 되었다. 서울로보틱스는 다음 달 이한빈을 포함한 네 명의 창업자에 의해 설립되었다.
이 스타트업은 홍콩 액셀러레이터 Zeroith.AI와 팁스(TIPS)로부터 초기 시드 자금을 받았다. 서울로보틱스는 2019년 12월 KB인베스트먼트, KDB캐피탈, 아르테시안 VC, 전 구글 M&A APAC 책임자가 이끄는 액세스 벤처스로부터 시리즈 A 라운드 투자 500만 달러를 유치했다고 발표했다. 4월까지 회사는 65억 원(미화 570만 달러)를 조달했다. 이 자금은 서울로보틱스의 북미 사업 확장에 사용되었다.
서울로보틱스 역사
2019년 여름, 서울로보틱스는 BMW, 이마트, 볼보와 함께 세 가지 주요 개념 증명(POC) 프로젝트를 시작했다. 회사는 2020년과 2021년 소비자 가전 전시회와 2020년 MODEX에서 제품을 전시했다.
서울로보틱스는 2021년 1월 올인원 하드웨어 및 소프트웨어 솔루션인 디스커버리 출시와 함께 공식적으로 미국 시장에 진출했다.
2025년, 한국거래소 지정 전문기술 평가 기관 두 곳이 평가한 기술성 평가에서 A·BBB등급을 받아 기술특례상장 요건을 충족함에 따라, 주관사를 삼성증권으로 상장을 추진 중이다.
앤드류 스티븐슨
앤드류 패트릭 스티븐슨(Andrew Patrick Stevenson, 1994년 6월 1일 ~ )은 미국의 야구 선수이자, 전 KBO 리그 kt wiz의 외야수이다.
앤드류 스티븐슨 미국 프로야구 시절
2015년에 워싱턴 내셔널스에 입단하였다.
앤드류 스티븐슨 한국 프로야구 시절
2025년 8월 2일에 멜 로하스 주니어를 대체할 외국인 타자로 영입되었다.
중국 분할
중국 분할 또는 중국 분할 경쟁, 혹은 이권 쟁탈전은 청일 전쟁에서 중국이 패배한 후 "신제국주의" 시대에 청나라를 영향권으로 분할하기 위해 1890년대 후반 유럽, 미국, 일본 제국에서 존재했던 개념이다. 그러나 미국 국무장관은 1899년 문호개방정책을 만들어 유럽 열강이 중국을 식민지로 분할하려는 시도를 막고 모든 관련 열강이 중국에 동등하게 접근할 수 있도록 제안했다. 이 정책은 주요 강대국들에게 점차 수용되어 20세기 초에는 중국 분할 개념이 대체로 사라졌다.
중국 언론은 이 분할을 "수박 쪼개기"(瓜分)라고 일상적으로 묘사했으며, 이 시기 중국 작가들 사이에서는 국가적 굴욕이라는 개념이 발전했다. 현대 중국 작가들은 중국에서 이러한 사건들을 제1차 아편 전쟁(1839~1842년)으로 시작하여 1945년 중국이 강대국으로 자리매김하거나 1949년 중화인민공화국이 건국되면서 끝난 백년국치의 일부로 간주한다. 중국의 마르크스주의 역사가들은 서구 국가들의 지배로 인해 이 시기 중국을 반식민지로 보았다. 한편, 서유럽 열강의 아프리카 분할도 비슷한 시기에 나타났으며, 이는 1914년까지 거의 모든 아프리카 대륙이 직접적인 식민지화로 이어졌다.
중국 분할 역사
청나라는 18세기에 강건성세에 이르러 거대한 인구와 영토를 자랑했다. 19세기 초까지 청 제국의 내륙 지역은 유럽 열강의 영향이 거의 없었다. 당시 청 정부는 광동 체제 하에 서유럽 국가들이 광저우에서만 중국과 교역하는 것을 허용했다. 그러나 19세기에 새로운 기술이 관계의 균형을 깨뜨리기 시작하면서 외국인들은 점차 쇠퇴하는 청 제국 주변으로 모여들었다. 아편 전쟁에서 승리한 영국과 같은 강대국들은 처음에는 치외법권과 개항장과 같은 특권을 포함하여 중국의 외교 관계와 해외 무역을 위한 새로운 틀을 만들 것을 요구했다. 그러나 청일 전쟁에서 중국이 패배하고 1895년 일본 제국과 굴욕적인 시모노세키 조약을 체결하면서 중국은 "아시아의 환자"로 간주되었고, 중국에서 영향권을 놓고 경쟁하려는 강대국들의 야망은 크게 자극되었다.
중국 분할 역사
1897년 독일은 산둥성에서 독점적인 광업 및 철도권을 요구하고 획득했으며, 자오저우만 조차도 얻었다. 러시아는 다롄과 뤼순에 대한 접근권과 만주를 가로지르는 철도 건설권을 얻었으며, 랴오둥반도 조차도 얻었다. 영국과 프랑스 또한 조차지를 여럿 얻었는데, 여기에는 영국의 홍콩 신계 조차와 프랑스의 광저우완 조차가 포함된다. 이 시기에 중국의 많은 지역은 "영향권"으로 나뉘었는데, 독일은 산둥성과 황하 유역에서, 러시아는 랴오둥반도와 만주에서, 영국은 웨이하이웨이와 장강 유역에서, 프랑스는 윈난성, 구이저우성, 광둥성, 광시성에서, 일본은 푸젠성에서 영향력을 행사했다.
미국 대외선교 위원회가 1898년에 쓴 바와 같이, 유럽의 현재 중국 분할은 몇 년 전부터 많은 논의를 불러일으켰던 아프리카 분할과 매우 흡사했다. 중국의 취약성은 1895년 일본과의 전쟁에서 세계에 명확히 드러났고, 그녀의 현재 상태는 독수리들이 함께 모이도록 부추길 수 있었다. 그리고 그들은 이것을 하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았다. 영국, 프랑스, 독일, 러시아 및 다른 나라들은 모두 주장을 제기하고 공격적으로 그들의 계획을 추진하고 있었다.
중국 분할 역사
1899년, 이탈리아 또한 중국 정부에 최후통첩을 보내 저장성의 싼먼만 조차를 요구했다. 그러나 이 요구는 중국에 의해 단호히 거부되었다. 청나라의 실질적인 통치자였던 서태후는 이러한 상황에서 더 이상 버틸 수 없다고 판단하고 궁정 회의에서 "단 한 줌의 황토도 이탈리아인들에게 주지 않을 것"이라고 선언했으며, 이러한 정책은 결국 이탈리아가 중국 해안에 대한 모든 주장을 포기하도록 강요했다. 중국은 이탈리아가 중국에 대한 진정한 정치적 또는 경제적 이해관계가 없다고 주장하며 거부를 정당화했다. 실제로 주요 국가들을 모방하려는 이탈리아의 요구는 주로 위신에 대한 우려에서 비롯되었다. 그러나 그 결과 이탈리아는 "삼류 또는 사류 국가로 보이게 되었다"고 한다. 이 실패는 1896년 아두와 전투에서 에티오피아 제국에 패배한 아픔이 여전히 남아있던 이탈리아에게 굴욕이었다. 중국에서의 이러한 사건은 당시 네덜란드나 덴마크와 같은 이류 국가들이 중국 분할에 참여할 기회를 잡을 것이라는 어떤 생각도 불식시켰다.
중국 분할 역사
외세에 의한 중국의 굴욕은 국내에서 강력한 외국인 혐오를 유발했고, 1900년경 중국에서 발생한 외국인과 기독교인에 대한 봉기인 의화단 운동의 불씨가 되었다. 이 운동은 농민들로부터 시작되었지만 결국 서태후의 청 정부의 지지를 받았다. 서태후는 광서제의 이름으로 사실상의 선전포고였던 칙령을 발표했고, 이에 맞서 침략국들은 열강 8국이라는 다국적 군사 연합을 결성하여 중국 북부를 침공하고 "의화단"을 격퇴했다. 침공이 성공하자 후반 단계는 징벌적인 식민지 원정으로 발전하여 베이징과 중국 북부를 1년 넘게 약탈했다. 전투는 1901년 신축조약 체결로 끝났다.
중국 분할 역사
중국은 계속해서 영향권으로 분할되었는데, 중국에 영향권이 없었고 최근에 스페인으로부터 필리핀을 획득했던 미국은 미국 사업가들이 중국 시장에서 배제될 가능성에 대해 경각심을 가지게 되었다. 당시 유럽 열강이 아프리카에서 하던 것처럼 "중국을 수박처럼 쪼개는" 것을 막기 위해, 존 헤이 미 국무장관은 모든 국가와 동등한 무역 및 투자 시스템을 요구하고 청나라의 영토 보전을 보장하는 문호개방정책을 만들었고, 주요 유럽 열강들에게 "문호개방 통지"(1899년 9월 6일자)로 알려진 통지문을 회람시켰다. 이 통지문은 열강들에게 중국을 모든 국가에 동등한 조건으로 무역에 개방할 것을 요청하고, 모든 열강이 자신들의 영향권 내에서 개항장이나 기득권을 방해하지 말 것, 중국 당국이 동등한 조건으로 관세를 징수하는 것을 허용할 것, 항만 이용료나 철도 요금 문제에서 자국민에게 특혜를 주지 말 것을 요구했다.
문호개방정책은 주요 열강들에 의해 마지못해, 설령 그랬다 하더라도, 수용되었고, 법적 효력이나 강제 메커니즘이 없었다. 각 국가는 다른 나라들이 준수할 때까지 자신은 약속할 수 없다는 입장을 취함으로써 헤이의 요청을 회피하려고 했다. 그러나 1900년 7월까지 헤이는 각 열강이 원칙적으로 동의를 표명했다고 발표했다. 1900년 이후의 조약들은 문호개방정책을 언급했지만, 철도권, 광업권, 대출, 해외 무역항 등 중국 내 특별 양보를 위한 다양한 열강 간의 경쟁은 계속되었다. 1900년 10월 6일, 영국과 독일은 중국이 영향권으로 분할되는 것에 반대하기 위해 양쯔 협정을 체결했다. 솔즈베리 경과 하츠펠트 대사가 서명한 이 협정은 문호개방정책을 지지하는 것이었다. 독일은 중국의 분할이 독일을 중국 전체가 아닌 작은 무역 시장에 국한시킬 것이기 때문에 이를 지지했다. 그 후 수십 년 동안 미국 정책 입안자들과 국가 지도자들은 문호개방정책을 유럽 열강이 중국을 식민지로 분할하는 것을 막았지만, 영향권을 설정하는 것은 허용한 기본적인 교리로 계속 언급했다.
SMS 힌덴부르크
SMS Hindenburg는 독일 제국 카이저마리네(제국 해군)의 순양전함으로, 약간 수정된 설계로 건조된 데어플링거급급의 세 번째 함선이다. 1913년 10월 용골이 놓여졌고 1915년 8월 진수되었다. 그녀는 8문의 30.5 cm (12 in) 함포를 같은 수량으로 탑재했지만, 더 멀리 발사할 수 있도록 개량된 포탑을 사용했다. 이 함선은 또한 두 척의 자매함보다 약간 더 크고 빨랐다. 그녀는 탄넨베르크 전투와 마주리 호수 전투의 승리자이자 1916년부터 독일군 최고 사령관이었던 야전원수 파울 폰 힌덴부르크를 기리기 위해 명명되었다. 제1차 세계 대전 발발 이후 자재 및 인력 부족, 손상된 함선 수리 필요성, 우선순위 변경 등으로 함선 건조가 지연되었다. 결과적으로 힌덴부르크는 전쟁 중 독일 해군을 위해 건조된 모든 유형의 마지막 주력함이었으며, 마침내 1917년 5월에 취역했다.
SMS 힌덴부르크
Hindenburg는 전쟁 말기에 취역하여 짧은 복무 기간을 가졌다. 이 함선은 1917년에서 1918년 사이에 제1정찰대의 기함으로서 몇 차례 짧은 함대 작전에 참여했지만, 영국군과의 주요 교전은 없었다. 전쟁 마지막 주에 계획된 함대의 마지막 출격은 주력함 승무원들이 반란을 일으키면서 무산되었다. 1918년 11월 독일의 패배 후, Hindenburg는 1918년 11월 스캐퍼플로에 있는 나머지 독일 순양전함들과 함께 억류되었다. 루트비히 폰 로이터 소장은 1919년 6월 21일 함선들을 자침시키도록 명령했고, Hindenburg는 마지막으로 침몰한 함선이었다. 그녀는 1930년에 인양되어 다음 2년 동안 고철로 해체되었다.
SMS 힌덴부르크 설계
데어플링거급은 1906년 독일 해군법의 일환으로 1911 회계연도에 승인되었으며, 설계 작업은 1910년 초에 시작되었다. 영국 해군이 순양전함에 34.3 cm (13.5 in) 함포를 설치하기 시작하자, 독일 해군 고위 장교들은 주포 구경을 28 cm (11 in)에서 30.5 cm (12 in)로 늘리는 것이 필요하다고 결론 내렸다. 비용이 너무 빨리 증가하는 것을 막기 위해 함포 수는 이전 자이들리츠에 비해 10문에서 8문으로 줄였지만, 보다 효율적인 등고선형 배열을 채택했다. 이 등급의 세 번째이자 마지막 함선인 힌덴부르크는 1913년 건조 프로그램에 배정되었다. 두 자매함과 대체로 동일했지만, 힌덴부르크는 몇 가지 점진적인 개선 사항을 통합했으며, 그 결과 증가된 배수량으로 동일한 속도를 유지하기 위해 약간 더 길어졌다.
SMS 힌덴부르크 설계
힌덴부르크는 두 자매함보다 약간 더 길어 수선 길이 212.50 m (697 ft 2 in), 전장 212.80 m (698 ft 2 in)였다. 선폭은 29 m (95 ft 2 in)였고, 흘수는 전방 9.20 m (30 ft 2 in)에서 후방 9.57 m (31 ft 5 in) 사이였다. 힌덴부르크는 통상 26,947 미터톤 (26,521 롱톤)의 배수량을 가졌고, 만재시에는 최대 31,500 t (31,000 롱톤)였다. 승무원은 장교 44명과 병사 1,068명으로 구성되었으며, 제1정찰대의 기함으로 복무할 때는 추가로 장교 14명과 병사 62명이 탑승했다. 자매함과 달리 힌덴부르크는 전방에 삼각대형 돛대와 후방에 일반 폴 돛대를 갖추고 완성되었다. 이 함선은 후방 굴뚝 옆에 두 대의 수상기를 다루기 위한 데릭을 장착했다.
SMS 힌덴부르크 설계
힌덴부르크는 네 세트의 증기 터빈으로 네 개의 스크루를 구동했으며, 증기는 14개의 석탄 연료 해군형 이중 보일러와 8개의 석유 연료 해군형 이중 보일러에서 공급되었다. 추진 시스템은 최대 속도 27 노트 (50 km/h; 31 mph)를 위해 72,000 미터마력 (71,000 shp)로 평가되었다. 1917년 취역 직후 실시된 속도 시험에서 힌덴부르크는 얕은 물에서 26.67 노트 (49.39 km/h; 30.69 mph)에 도달했으며, 깊은 물에서는 약 27.5 노트 (50.9 km/h; 31.6 mph)에 해당했다. 14 노트 (26 km/h; 16 mph)의 순항 속도로 그녀의 항속 거리는 6,100 해리 (11,300 km; 7,000 mi)였다.
SMS 힌덴부르크 설계
Hindenburg의 주요 무장은 4개의 이중 포탑에 장착된 8문의 30.5 cm 함포로, 두 자매함과 동일했다. 그러나 포탑은 Drh LC/1913 마운트로, Derfflinger와 Lützow에 장착된 Drh LC/1912 유형 마운트의 개량형이었다. Hindenburg의 포실은 함포를 16°까지 올릴 수 있었고, 이전 모델의 13.5°와는 달랐다. 이는 Drh LC/1913 포탑에 장착된 함포에 구형 포탑보다 약 2,000 m (2,200 yd)의 사거리 이점을 제공했다. 그녀의 자매함인 Lützow처럼, 그녀는 12문의 15 cm 함포와 4문의 50 cm (19.7 in) 어뢰 발사관이 표준으로 장착된 Derfflinger 대신 14문의 15 cm (5.9 in) SK L/45 함포와 4문의 60 cm (23.6 in) 어뢰발사관으로 보조 무장을 갖추었다.
힌덴부르크는 함의 중앙 요새에서 탄약 탄약고와 추진 기관실을 보호하는 300 mm (11.8 in) 두께의 장갑 벨트로 보호되었다. 그녀의 갑판은 30 to 80 mm (1.2 to 3.1 in) 두께였으며, 더 두꺼운 장갑은 측면으로 경사져 벨트의 하단 가장자리에 연결되었다. 주포탑의 전면은 270 mm (10.6 in) 두께였다. 보조 포곽은 150 mm (5.9 in)의 장갑 보호를 받았다. 함장이 함선을 제어하는 전방 사령탑 (배)는 측면에 300 mm의 장갑판이 있었다.
SMS 힌덴부르크 함력
빌헬름스하펜의 제국 조선소에서 건조된 힌덴부르크는 데어플링거급의 세 번째이자 마지막 함선이었다. 그녀의 자매함은 데어플링거와 뤼초프였다. 노후한 방호순양함 헤르타를 대체하기 위해 설계된 힌덴부르크의 용골은 1913년 6월 30일 잠정 명칭 "에르자츠 헤르타"로 놓여졌다. 1914년 7월 제1차 세계 대전이 발발한 후, 기존의 예비 함대 전함을 분쟁에 동원하기 위해 함선 건조 작업이 지연되었다. 힌덴부르크는 1915년 8월 1일 진수되었고 파울 폰 힌덴부르크 장군의 이름을 따서 명명되었지만, 전쟁 시기 건설 우선순위 변경으로 작업은 더디게 진행되었다. 그 이유는 자재 및 인력 부족, 기존 함선 수리 우선순위 지정 (이는 유틀란트 해전으로 크게 악화됨), 그리고 무제한 잠수함 작전 채택 결정으로 인한 수상 전투함에서 U보트 건설로 자원 재배정 등이 있었다. 그러나 대양함대는 순양전함이 부족했고, 특히 유틀란트 해전에서 뤼초프를 잃은 후에는 더욱 그러했기 때문에 힌덴부르크 건조는 계속되었다.
SMS 힌덴부르크 함력
1917년 4월, 힌덴부르크는 인근 건선거를 빠져나오던 드레드노트급 전함 헬골란트 (1909년)에 가볍게 충돌했지만, 심각한 손상을 입지는 않았다. 새로운 순양전함은 5월 10일 마침내 취역, 제국 함대가 취역시킨 마지막 주력함이 되었다. 이 함선은 처음에는 요하네스 폰 카르프 해군 대령 (KzS—Kapitän zur See)의 지휘를 받았다. 당시에는 제1차 세계 대전에서 중요한 작전에 참여하기에는 너무 늦었다. 당시 영국 해군 정보부는 힌덴부르크가 1916년 6월 유틀란트 해전 이후 데어플링거를 수리하기 위해 부품이 제거되었기 때문에 취역이 늦어졌다고 오해했다. 힌덴부르크는 취역일부터 8월 20일까지 시운전을 실시했으며, 그 후 두 달 동안 초기 승무원 훈련을 위해 파견되었다. 10월 초, 힌덴부르크는 순양전함 자이들리츠, 데어플링거, 폰데르탄와 함께 메클렌부르크만을 순항한 후, 전함 바덴와 함께 어뢰 훈련을 실시했다.
SMS 힌덴부르크 함력
힌덴부르크는 10월 25일 킬 (슐레스비히홀슈타인주)에서 빌헬름스하펜으로 항해했고, 다음날 완전 작전 가능 상태로 선언되었다. 다음 달, 한스 에베리우스 해군 대령이 카르프를 대신하여 함장이 되었다. 11월 4일부터 9일까지, 힌덴부르크는 독일의 방어 기뢰밭을 순찰하는 경량 함대를 지원하기 위해 독일만을 순찰했다. 11월 17일, 힌덴부르크와 몰트케는 제2정찰대의 경순양함들과 함께 독일 해안에서 독일 기뢰 제거함을 원거리에서 지원하고 있었는데, 이때 기뢰 제거함들이 영국 전함의 공격을 받았다. 영국 습격함에는 새로운 순양전함 리펄스, 코레이저스, 글로리어스가 포함되었다. 그러나 습격은 짧았고, 힌덴부르크와 몰트케가 현장에 도착할 무렵에는 영국 함선들이 공격을 중단하고 철수했다. 다음날, 힌덴부르크와 제1정찰대 나머지는 기뢰밭 입구를 표시하기 위해 설치된 부표를 제거하기 위해 어뢰정 그룹과 함께 다시 출항했다. 함선들은 임무를 완수하고 그날 저녁 아무런 사고 없이 항구로 돌아왔다.
SMS 힌덴부르크 함력
11월 23일, 힌덴부르크는 프란츠 폰 히퍼의 지휘 아래 제1정찰대의 기함으로 자이들리츠를 대체했다. 이 기간 동안 히퍼는 함선에 거의 시간을 보내지 않고 경순양함 니오베에서 작전을 수행했는데, 이는 그가 독일만 방어 책임도 맡고 있었고, 힌덴부르크는 순찰할 필요가 없었기 때문이다. 히퍼는 제1정찰대 전체가 출항할 때만 지정된 기함으로 돌아왔다. 힌덴부르크는 12월 11일부터 13일까지 빌헬름스하펜의 부유식 건선거에 들어가 수리를 받았다. 이 함선은 다음으로 몰트케, 경순양함 엠덴, 그리고 두 척의 어뢰정과 함께 12월 21일부터 23일까지 만에서 순찰 임무를 수행했다. 1918년 1월 22일부터 23일까지 또 다른 순찰 임무가 이어졌다. 5일 후, 발터 힐데브란트 해군 대령이 함장으로 취임했다. 2월과 3월에도 비슷한 양상이 이어졌는데, 함선의 대부분의 시간은 순찰 임무에 사용되었고, 유지보수 및 개조를 위한 짧은 건선거 정비가 간간이 있었다.
SMS 힌덴부르크 함력
1917년 말, 대양함대의 경량 함선들은 노르웨이로 향하는 영국 호송선을 차단하기 시작했다. 10월 17일, 경순양함 브루머와 브렘제는 호송선단 중 하나를 요격하여 12척의 화물선 중 9척과 호위 구축함 메리 로즈 및 스트롱보우를 침몰시킨 후 독일로 돌아왔다. 12월 12일, 4척의 독일 구축함은 5척의 화물선과 2척의 영국 구축함으로 구성된 두 번째 영국 호송선단을 매복 공격했다. 5척의 수송선이 모두 침몰했으며, 구축함 중 한 척도 침몰했다. 이 두 차례의 습격 이후, 대함대의 사령관인 데이비드 비티 제독은 호송선을 보호하기 위해 전함 함대에서 전함을 분리했다. 독일 해군은 이제 전쟁 내내 기다려온 기회를 얻게 되었다. 수적으로 우세한 대함대의 일부가 분리되어 고립되어 파괴될 수 있었던 것이다. 히퍼는 작전을 계획했다. 제1정찰대의 순양전함들은 경순양함과 구축함과 함께 대형 호송선단 중 하나를 공격하고, 나머지 대양함대는 영국 드레드노트 전함 편대를 공격할 준비를 하고 대기하는 것이었다.
SMS 힌덴부르크 함력
1918년 4월 23일 05:00, 힌덴부르크가 선두에 선 독일 함대는 쉴리히 정박지를 떠났다. 히퍼는 영국 정보기관이 무선 도청을 막기 위해 무선 전송을 최소화하도록 명령했다. 06:10, 독일 순양전함들은 베르겐 남서쪽 약 60 킬로미터 지점에 도달했을 때, 몰트케가 우현 내측 프로펠러를 잃었다. 물의 저항이 없자 프로펠러 없는 축이 점점 더 빠르게 회전했고, 결국 엔진 기어 중 하나가 부서져 날아갔다. 부서진 기계에서 튀어나온 파편이 여러 보일러를 손상시키고 선체에 구멍을 냈으며, 함선은 움직이지 못하게 되었다. 함선의 승무원들은 임시 수리를 실시하여 함선이 4 노트 (7.4 km/h; 4.6 mph)의 속도로 항해할 수 있게 했다. 그러나 전함 올덴부르크가 이 함선을 예인하기로 결정되었다. 이러한 차질에도 불구하고 히퍼는 북쪽으로 계속 나아갔다. 14:00까지 히퍼의 함대는 호송선단 경로를 여러 번 가로질렀지만 아무것도 찾지 못했다. 14:10, 히퍼는 함선을 남쪽으로 돌렸다. 18:37까지 독일 함대는 기지를 둘러싼 방어 기뢰밭으로 돌아왔다. 나중에 호송선단이 독일 계획팀이 예상했던 것보다 하루 늦게 항구를 떠났음이 밝혀졌다.