hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
증거 기반 실행 응용 분야
베스트 에비던스 백과사전(Best Evidence Encyclopedia)은 존스 홉킨스 대학교 교육학부의 데이터 기반 개혁 센터(2004년 설립)에서 만든 무료 웹사이트이며, 미국 교육부 교육 과학 연구소의 자금 지원을 받는다. 이 사이트는 교육자와 연구자들에게 K-12 학생들을 위한 다양한 영어 프로그램의 증거 강도에 대한 검토를 제공한다. 이 검토는 수학, 읽기, 쓰기, 과학, 포괄적 학교 개혁, 유아 교육과 같은 분야의 프로그램을 다루며, 기술의 효과 및 어려움을 겪는 독자들과 같은 주제를 포함한다.
모든 학생 성공법을 위한 증거(Evidence for the Every Student Succeeds Act)는 2017년에 시작되었으며, 존스 홉킨스 대학교 교육학부의 연구 및 개혁 센터(Center for Research and Reform in Education)에서 제작한다. 이 사이트는 모든 학생 성공법(오바마 대통령이 2015년에 서명한 미국의 K-12 공교육 정책)의 표준을 충족하는 읽기, 쓰기, 수학, 과학 및 기타 PK-12 프로그램에 대한 무료 최신 정보를 제공한다. 또한 모든 학생 성공법 표준을 충족하는 프로그램과 그렇지 않은 프로그램에 대한 정보도 제공한다.
왓 웍스 클리어링하우스(What Works Clearinghouse)는 2002년에 설립되었으며, 12개 범주의 수많은 교육 프로그램을 증거의 질과 양, 그리고 효과성으로 평가한다. 이 기관은 연방 교육 평가 및 지역 지원 국립 센터(National Center for Education Evaluation, and Regional Assistance)에서 운영하며, 이는 교육 과학 연구소의 일부이다.
소셜 프로그램 댓 워크(Social programs that work)는 아놀드 벤처스 LLC의 증거 기반 정책 팀에서 관리한다. 이 팀은 정책 결정에 잘 수행된 무작위 대조 시험(RCT) 사용을 옹호하는 비영리, 비당파 조직인 증거 기반 정책 연합(Coalition for Evidence-Based Policy)의 전 지도부로 구성되어 있다. 이 사이트는 교육을 포함한 12가지 유형의 사회 프로그램에 대한 정보를 제공한다.
다양한 다른 조직에서도 연구 및 교육에 대한 정보를 제공한다.
GRADE 접근법
GRADE 접근법(GRADE approach, Grading of Recommendations Assessment, Development and Evaluation)은 의료에서 근거의 확실성(근거의 질 또는 효과 추정치의 신뢰성으로도 알려짐)과 권고의 강도를 평가하는 방법이다. 이 방법은 대체 관리 전략의 결과 중요성에 대한 구조적이고 투명한 평가, 환자와 대중의 가치 및 선호도 인정, 근거의 확실성을 낮추고 높이는 포괄적인 기준을 제공한다. 이는 체계적 고찰, 보건 기술 평가, 임상진료지침 및 기타 의사결정자를 위한 근거 요약에 중요한 의미를 가진다.
GRADE 접근법 배경 및 역사
GRADE는 2000년에 방법론자, 지침 개발자, 생물통계학자, 임상의, 공중보건 과학자 및 기타 관심 있는 구성원들의 협력으로 시작되었다. GRADE는 의료 분야에서 근거의 질(근거의 확실성 또는 효과 추정치의 신뢰성으로도 알려짐)과 권고의 강도를 평가하기 위한 공통적이고 투명하며 합리적인 접근 방식을 개발하고 구현했다.
GRADE 접근법 GRADE 구성 요소
GRADE 접근법은 근거 평가에 따른 권고를 강하거나 약하게 구분한다. 선택 사항(예: 개입)을 사용하거나 사용하지 않는 권고는 한편으로는 권고를 따랐을 때의 바람직한 결과와 다른 한편으로는 바람직하지 않은 결과 사이의 상충 관계에 기반해야 한다. 바람직한 결과가 바람직하지 않은 결과보다 크다면 의사결정자는 해당 선택 사항을 권고할 것이고 그 반대의 경우도 마찬가지이다. 바람직한 결과와 바람직하지 않은 결과 사이의 상충 관계와 관련된 불확실성이 권고의 강도를 결정할 것이다. 이러한 결과 균형을 결정하는 기준은 표 2에 나열되어 있다. 또한, 이 접근법은 의사결정자(예: 임상의, 기타 의료 제공자, 환자 및 정책 입안자)에게 임상 실습, 공중 보건 및 정책에서 이러한 권고를 사용하는 방법에 대한 지침을 제공한다. 단순화를 위해 GRADE 접근법은 근거의 질을 높음, 보통, 낮음, 매우 낮음의 네 가지 수준 중 하나로 분류한다.
GRADE 접근법 GRADE 구성 요소
GRADE는 근거의 질을 다음과 같이 평가한다.
GRADE 실무 그룹은 이 접근법의 사용을 용이하게 하고, 요약표 개발을 가능하게 하며, GRADE 핸드북을 포함하는 소프트웨어 애플리케이션을 개발했다. 이 소프트웨어는 비영리 단체에 무료로 제공되며 온라인에서 이용할 수 있다.
근거의 확실성을 평가하는 GRADE 접근법은 진단, 예후, 네트워크 메타분석 및 공중 보건에 대한 질문을 포함하여 광범위하게 적용할 수 있다.
권고의 방향과 강도를 결정하는 요인 및 기준:
GRADE 접근법 사용법
100개 이상의 기관(세계보건기구, 영국 국립보건의료우수연구소(NICE), 캐나다 예방 의료 태스크포스, 콜롬비아 보건사회보호부, 사우디아라비아 보건부 등)가 GRADE를 지지하고/또는 사용하여 근거의 질과 의료 권고의 강도를 평가하고 있다.
GRADE 접근법 비판
영양학, 식이 요법, 생활 습관 및 환경 노출로부터 얻은 근거를 요약하는 데 GRADE 접근법을 사용하는 것에 대한 비판이 있었다. 이는 GRADE 시스템이 무작위 대조 시험(RCT)만을 높은 수준의 근거로 평가하고, 모든 관찰 연구를 잠재적인 교락 때문에 낮은 수준의 근거로 평가하기 때문이다. 이는 식이 요법 및 생활 습관 요인의 장기적인 효과에 대한 관찰 연구의 강점을 무시하며, 장기적인 효과와 관련하여 RCT가 가지는 주요 한계를 반영하지 않는다. 관찰 연구로 연구하는 것이 바람직하지만 RCT로는 연구하지 않는 느리게 진행되는 질병의 한 예는 죽상경화증이다.
차 없는 운동
차 없는 운동(car-free movement) 또는 자동차 없는 운동은 대형 및 고속 자동차 (자동차, 트럭, 트랙터 유닛, 오토바이 등)이 현대 생활, 특히 도시 및 교외와 같은 도시 지역에서 너무 지배적이라는 믿음을 중심으로 하는 사회 운동이다. 이는 사회 운동가, 도시 계획가, 교통 엔지니어, 환경주의자 및 기타를 포함하는 광범위하고 비공식적이며 새롭게 부상하는 개인 및 조직 네트워크이다. 이 운동의 목표는 도로와 주차공간을 다른 공공 용도로 전환하고, 걷기, 자전거 타기, 대중교통, 퍼스널 모빌리티 및 서비스형 모빌리티를 포함한 다른 수단으로 대부분의 목적지에 쉽게 도달할 수 있는 압축된 도시 환경을 재건하여 차량 사용이 크게 줄거나 사라진 장소를 조성하는 것이다.
차 없는 운동 배경
20세기 이전에는 도시와 마을이 일반적으로 압축적이었으며, 사람들의 활동으로 붐비는 좁은 거리가 많았다. 20세기 초, 이러한 정착지 중 많은 곳이 더 넓은 도로, 더 많은 자동차 주차공간, 더 낮은 인구 밀도로 자동차를 수용하도록 개조되었으며, 도시 건물 사이의 공간은 자동차 사용을 위해 확보되었다. 낮은 인구 밀도는 위치 간의 거리가 더 길어지는 도시 스프롤을 유발했다. 이로 인해 교통 체증이 발생하여 기존 교통 수단이 매력적이지 않거나 비실용적이게 되었고, 더 많은 교통량과 스프롤 현상이 발생하는 조건을 조성했다. 자동차 시스템은 "발, 자전거, 버스, 기차와 같은 경쟁자들을 점점 더 '밀어낼' 수 있었다." 이 과정은 자동차 없는 사람들에게 거의 기회를 제공하지 않는 도시 형태와 생활 패턴의 변화로 이어졌다.
차 없는 운동 배경
일부 정부는 도시 밀도를 높이고, 복합 용도 개발 및 인필을 장려하고, 자가용에 할당된 공간을 줄이고, 도보성을 높이며, 자전거 타기 및 크기와 속도가 유사한 다른 대체 차량을 지원하고, 대중교통을 지원함으로써 자동차 의존을 뒤집는 것을 목표로 하는 정책 및 규제로 대응했다. 전 세계적으로 도시 계획은 대중교통 및 비동력 교통 수단 분담률을 높이고 민간 교통 중심 개발에서 벗어나려는 노력으로 진화하고 있다. 홍콩과 같은 도시는 고도로 통합된 대중교통 시스템을 개발하여 민간 교통 수단 사용을 효과적으로 줄였다. 자가용 이동과 대조적으로, 사람들이 차를 소유하는 대신 몇 시간 동안 쉽게 차를 빌릴 수 있는 차량 공유가 도시 교통의 점점 더 중요한 요소로 부상하고 있다.
차 없는 운동 도시설계
차 없는 운동의 지지자들은 지속 가능한 교통 및 대중교통 (버스, 트램 등) 옵션과 도시설계, 용도지역, 학교 배치 정책, 도시 농업, 리모트 워크 옵션, 그리고 장거리 교통이 일상생활의 필수 요소가 되지 않도록 근접성 또는 접근성을 창출하는 주택 개발에 중점을 둔다.
신도시주의는 1980년대 초에 미국에서 시작된 도시설계 운동이다. 그 목표는 도시 개조부터 교외 인필까지 부동산 개발업자와 도시 계획의 모든 측면을 개혁하는 것이었다. 신도시주의 이웃은 다양한 주택과 직업을 포함하고 도보성이 있도록 설계된다. 다른 자동차 중심 도시들도 완전 도로 개선을 통해 교통 대안을 제공하기 위해 점진적인 변화를 겪고 있다.
월드 스퀘어즈 포 올(World Squares for All)은 트라팔가 광장과 팔러먼트 광장을 포함하여 런던의 주요 광장에서 교통량의 상당 부분을 제거하는 계획이다.
자동차 없는 도시는 이름에서 알 수 있듯이 전체 도시(또는 적어도 내부 지역)가 완전히 자동차 없는 도시로 만들어진 곳이다.
차 없는 운동 도시설계
자동차 없는 구역은 도시나 마을에서 자동차 사용이 금지되거나 크게 제한되는 지역이다.
자동차 없는 구역/도시를 만들기 위해 (이동식 및 고정식) 볼라드 및 기타 장벽이 자동차 접근을 차단하는 데 자주 사용된다.
리빙 스트리트 및 완전 도로는 자동차 운전자보다 거리 사용자 전체의 요구 사항을 우선시한다. 이들은 보행자, 노는 어린이, 자전거 이용자 및 저속 자동차가 공유하도록 설계되었다.
유통 센터는 도심의 슈퍼마켓, 아울렛, 레스토랑 등의 재고 보충을 쉽게 한다. 이들은 트랙터 유닛에 의존하여 교외 유통 센터에서 화물을 내린다.
제품은 그런 다음 작은 트럭(때로는 전기 동력), 화물 자전거 또는 다른 차량에 실려 도심의 목적지까지 라스트 마일을 연결한다. 이는 주민들에게 이점(트럭 운전자의 사각지대 감소로 인한 안전 증가, 소음 공해 및 교통량 감소, 배기가스 감소 및 대기 오염 감소 등)을 제공할 뿐만 아니라 회사에도 재정적 이점을 제공한다. 트랙터 유닛은 이 라스트 마일을 연결하는 데 많은 시간이 걸리기 때문이다(기동성이 부족하고 혼잡한 거리에서 많은 연료를 소비한다).
차 없는 운동 도시설계
그러나 위의 방법은 여전히 자동차 없는 도심 내에서 자동차 사용을 줄이지 못한다(고객들은 많은 수납 공간이 있기 때문에 도시 상점에서 식료품이나 가전제품을 가져오는 데 종종 자동차를 사용한다). 이 문제는 온라인 음식 주문 시스템을 통해 해결된다. 이 시스템을 통해 고객은 온라인으로 주문하고 슈퍼마켓이나 상점 자체를 통해 자전거 택배 (화물 자전거 사용), 전기 배달 로봇 및 배달 승합차를 통해 문 앞까지 배달받을 수 있다. 배달 밴은 더 많은 화물을 싣고 한 번의 여행으로 여러 고객에게 배달할 수 있도록 한다. 이러한 음식 주문 시스템은 도시에서 개인 자동차 사용 및 개인 자동차 수요를 줄일 수 있으므로 자동차 없는 도시가 되기를 원하는 도시들에게 순조로운 전환을 제공할 수 있다.
차 없는 운동 도시설계
마을 외곽, 순환선 출구와 도심의 자동차 없는 구역 사이에 추가 주차장을 추가할 수 있으며, 일반적으로 지하 주차장 형태로 (지표 공간을 차지하는 것을 피하기 위해) 설치된다. 그러나 이러한 주차장이 도심으로 더 많은 자동차를 끌어들이는 것을 피하기 위해 도심에서 충분히 멀리 (순환선에 더 가깝게) 떨어져 있는지 확인하는 등 신중한 배치가 필요하다. 일부 경우에는 이러한 주차장 근처에 파크 앤드 라이드 대중교통(즉, 버스) 정류장이 예정되어 있거나 공공자전거 시스템이 존재한다.
공공자전거 프로그램은 도시 환경에서 단기 사용을 위한 자전거를 제공한다. 최초의 성공적인 계획은 1960년대 암스테르담에서 시작되었으며, 현재는 다른 많은 도시에서 찾아볼 수 있으며, 2007년 파리에는 벨리브 계획으로 20,000대의 자전거가 도입되었다. 최근 미국에서는 도클리스 자전거 공유 시스템이 등장하여 단시간 자전거를 빌리고자 하는 사람들에게 더 많은 편의를 제공한다.
차 없는 운동 지지 단체
캠페인 포 베터 트랜스포트 (영국) (이전 명칭 Transport2000)는 1972년 영국에서 영국의 철도망 축소 제안에 반대하기 위해 결성되었으며, 그 이후로 대중교통을 장려해왔다.
카프리 워크스는 도보여행자들이 자동차 대신 대중교통을 이용하여 출발 지점과 도착 지점에 도달하도록 장려하는 영국 기반 웹사이트이다.
차 없는 운동 활동가 단체
영국의 도로 시위는 1990년대 초 도시 공동체와 농촌 지역 모두에서 대규모 도로 건설 프로그램에 대한 대응으로 두드러지게 나타났다.
1991년 런던에서 결성된 운동인 리클레임 더 스트리츠는 주요 도로, 고속도로 또는 고속도로를 "침입"하여 파티를 개최했다. 이는 자동차 운전자 및 대중 버스 승객과 같은 이러한 공간의 일반 사용자를 방해할 수 있지만, RTS의 철학은 보행자가 아닌 차량 통행이 방해를 일으키고 있으며, 도로를 점유함으로써 실제로 공공 공간을 개방하고 있다는 것이다.
플랑드르 지방에서는 피체르스본트 (Fietsersbond) 단체가 정부에 도심 내 트랙터 유닛 통행 금지를 촉구했다.
크리티컬 매스 (자전거 행사)는 1992년 샌프란시스코에서 "우리가 교통이다"라는 슬로건을 사용하여 자전거 운전자들이 대규모로 거리로 나와 교통을 지배하는 방식으로 시작되었다. 이 행사는 도시가 자전거 운전자들에게 얼마나 비우호적인지에 대한 관심을 끌기 위해 시작되었다. 이 운동은 전 세계 주요 대도시에서 행사로 확대되었다.
차 없는 운동 활동가 단체
세계 누드 자전거 타기는 2001년 스페인에서 첫 누드 자전거 타기로 시작되었으며, 2004년 WNBR로 부상하여 자전거 교통, 재생 가능 에너지, 레크리에이션, 도보 가능한 커뮤니티, 환경 친화적이고 지속 가능한 삶을 홍보하기 위해 전 세계의 다양한 활동가 단체 및 개인과의 협력을 통해 빠르게 확산되었다.
파킹 데이즈는 2005년 샌프란시스코에 기반을 둔 크리에이터, 디자이너, 활동가 협력 그룹인 REBAR가 유료 주차 공간을 잔디, 좌석, 그늘이 있는 작은 공원으로 변모시키면서 시작되었고, 2007년에는 전 세계 27개 도시에서 180개의 공원이 만들어졌다.
r/fuckcars는 2024년 7월 현재 440,000명의 회원을 보유한 반자동차 서브레딧이다.
차 없는 운동 공식 행사
자동차 없는 날은 도시나 특정 지역 또는 동네의 거리에서 하루 또는 하루의 일부 동안 상당수의 자동차를 제거하여 그곳에 거주하고 일하는 사람들이 자동차가 훨씬 적은 도시가 어떻게 보이고 작동할 수 있을지 생각해 볼 기회를 주는 공통된 목표를 가진 공식 행사이다. 첫 행사는 1995년 레이캬비크 (아이슬란드), 바스 (영국), 라로셸 (프랑스)에서 개최되었다. 인도네시아 자카르타는 매주 자동차 없는 날을 주최하는 도시 중 하나이다.
시클로비아는 자동차 여행의 대안으로 자전거 타기를 크게 강조하는 많은 도시의 유사한 행사이다. 이 행사는 1974년 콜롬비아 보고타에서 시작되었다. 현재 보고타는 매주 시클로비아를 개최하여 거리를 에어로빅 강사, 요가 강사, 음악가들이 다양한 공연을 이끄는 도시 공원에 설치된 무대와 함께 거대한 자동차 없는 축제로 만든다. 이 행사는 전 세계적으로 유사한 축제에 영감을 주었다.
In town, without my car!는 매년 가을 (북반구)에 자동차 이외의 다른 차량 사용을 늘리기 위한 유럽 연합 캠페인 및 날이다. 이는 이후 유럽 연합을 넘어 확산되었으며, 2004년에는 40개국 이상이 참여했다.
차 없는 운동 공식 행사
세계 도시계획의 날은 1949년 부에노스아이레스에서 설립되었으며 매년 11월 8일 4개 대륙 30개국 이상에서 기념된다.
Towards Car-free Cities는 월드 카프리 네트워크의 연례 회의이며, 떠오르는 전 세계 차 없는 운동의 다양한 측면에 초점을 맞춘다. 이 회의는 2008년 미국 오레곤 주 포틀랜드 (북미 최초)를 포함하여 전 세계 주요 도시에서 개최되었으며, 터키 이스탄불, 콜롬비아 보고타, 헝가리 부다페스트, 독일 베를린, 체코 프라하, 루마니아 티미쇼아라, 프랑스 리옹에서도 개최되었다. 이 회의 시리즈는 자동차에 대한 도시 의존도를 줄이는 데 관심 있는 다양한 사람들과 조직 간의 격차를 해소하려고 노력한다.
차 없는 운동 공식 행사
교통 대안 연례 통근 경주에서는 자전거 타는 사람과 지하철 승객, 택시 승객이 퀸즈에서 맨해튼까지 경주를 펼친다. 제5회 연례 통근 경주는 2009년 5월에 열렸는데, 자전거 타는 레이첼 마이어스가 지하철 승객 댄 헨드릭과 택시 승객 윌리 톰슨을 이겨 자전거 참가자가 5년 연속 우승을 차지했다. 마이어스는 퀸즈의 서니사이드에서 맨해튼의 콜럼버스 서클까지 4.2마일의 여정을 20분 15초의 기록으로 2009년 타이틀을 거머쥐었다. 헨드릭은 지하철에서 15분 늦게 도착했고, 톰슨은 그보다 거의 30분 후에 택시로 도착했다. 교통 대안은 "뉴욕시의 교통 우선순위를 변경하여 비오염적이고 조용한 도시 친화적인 이동을 장려하고 늘리며, 자가용 사용을 금지하지 않고 줄이는 것을 추구하는" 단체이다. "[그들은] 사회에 대한 이점과 비용에 따라 이동 모드에 우선순위를 부여하는 '녹색 교통 계층 구조'를 기반으로 합리적인 교통 시스템을 추구한다. 목표를 달성하기 위해 T.A.는 자전거 타기, 걷기 및 교통 진정, 자동차 없는 공원, 안전한 거리 및 합리적인 교통이라는 다섯 가지 영역에서 활동한다." 2009년 통근 경주는 뉴욕시의 타임스 스퀘어 교통 금지 조치 직후에 이루어져 전국적인 언론의 주목을 받았다.
차 없는 운동 자동차 없는 개발
세계에는 도로 접근이 불가능하거나 전혀 제공되지 않아 항상 자동차 없이 살아온 지역이 많이 있다. 선진국에서는 섬과 일부 역사적인 동네 또는 정착지가 포함되며, 가장 큰 예는 운하 도시인 베네치아이다. 자동차 없는 개발이라는 용어는 물리적인 변화, 즉 신축 건물 또는 기존 건축 지역의 변화를 의미한다.
멜리아 외 (2010)는 자동차 없는 개발을 다음과 같이 정의한다.
자동차 없는 개발은 주거용 또는 복합 용도 개발로 다음을 특징으로 한다.
이 정의(이들은 더 일반적인 "저탄소 개발"과 구별한다)는 주로 자동차 없는 개발 운동이 시작된 북서 유럽의 경험에 기반을 두고 있다. 이 정의 내에서 세 가지 유형이 식별된다.
차 없는 운동 자동차 없는 개발
독일 프라이부르크의 포방 (프라이부르크)은 이 정의에 따르면 유럽에서 가장 큰 자동차 없는 개발 지역으로, 5,000명 이상의 주민이 거주하고 있다. 자동차 없는 지역으로 간주될 수 있는지에 대해서는 논쟁의 여지가 있다. 많은 지역 주민들은 그곳의 교통 관리 시스템을 설명하기 위해 문자 그대로 "주차 공간이 없는"을 의미하는 "stellplatzfrei"라는 용어를 선호한다. 차량은 주거 도로를 따라 걷는 속도로 승하차 및 배달을 위해 허용되지만 주차는 허용되지 않으며, 위반이 자주 발생한다. stellplatzfrei 지역의 주민들은 자동차 소유 여부를 명시하는 연간 신고서에 서명해야 한다. 자동차 소유자는 시의회 소유 회사에서 운영하는 주변의 다층 주차장에 주차 공간을 구매해야 한다. 이 공간의 비용(2006년 기준 €17,500 및 월별 요금)은 자동차 소유를 억제하는 요인으로 작용한다.
차 없는 운동 자동차 없는 개발
더 흔한 형태의 자동차 없는 개발은 자동차가 자동차 없는 중심부로 진입하는 것을 막는 일종의 물리적 장벽을 포함한다.
멜리아 외는 이를 "제한된 접근" 유형으로 설명한다.
쾰른의 스텔베르크 60과 같은 일부 경우, 주민 단체에 의해 통제되는 이동식 장벽이 있다. 다른 경우, 워터베이크와 같이 차량 접근은 외부에서만 가능하다.
앞선 두 모델이 새로 건설된 자동차 없는 개발에 적용되는 반면, 대부분의 보행자 전용 구역은 나중에 개조되었다. 보행자 구역은 상당한 인구와 가구당 낮은 차량 소유율을 포함하는 경우 자동차 없는 개발로 간주될 수 있다. 유럽에서 가장 큰 예는 2008년에 도심 인구가 16,500명이었던 네덜란드의 흐로닝언이다.
유럽의 자동차 없는 개발에 대한 여러 연구가 수행되었다. 가장 포괄적인 연구는 2000년 얀 슈어러(Jan Scheurer)가 수행했다. 플로리츠도르프의 자동차 없는 개발과 같은 특정 자동차 없는 지역에 대한 더 최근의 연구도 수행되었다.
다양한 연구에서 밝혀진 자동차 없는 개발의 주요 장점(멜리아 외 2010에서 요약됨)은 다음과 같다.
주요 문제점은 주차 관리와 관련이 있다. 주변 지역에서 주차 통제가 이루어지지 않으면 넘쳐나는 주차로 인한 이웃 주민들의 불만이 자주 발생한다.
미국의 사회
미국 사회는 서양 문화를 기반으로 하며, 방언, 음악, 예술, 사회적 습관, 요리, 민속과 같은 독특한 사회적, 문화적 특징을 가지고 미국이 국가가 되기 훨씬 이전부터 발전해 왔다. 오늘날 미국은 역사적으로 많은 나라에서 대규모 이민이 이루어진 결과로 인종적으로나 민족적으로 다양한 국가이다.
초기의 주요 영향은 식민지 아메리카의 영국 및 아일랜드 정착민들로부터 왔다. 영국 문화는 영국과의 식민지적 유대로 인해 영어, 법률 시스템, 기타 문화적 유산이 전파되어 결정적인 영향을 미쳤다. 다른 중요한 영향은 유럽의 다른 지역에서 왔다.
미국의 사회
미국은 종종 인종의 용광로로 여겨졌지만, 최근의 발전은 용광로보다는 문화적 다양성, 다원주의, 샐러드 그릇의 이미지를 지향하는 경향이 있다. 미국 문화의 광범위함 때문에 미국 내에는 통합되어 있지만 독특한 사회적 하위문화가 많이 존재한다. 미국에서 개인이 가질 수 있는 문화적 소속감은 일반적으로 사회 계층, 정치적 지향, 그리고 종교적 배경, 직업, 민족 집단 구성원과 같은 수많은 인구 통계학적 특성에 따라 달라진다. 미국 문화에 가장 큰 영향을 미친 것은 북유럽 문화였으며, 그 중에서도 영국, 아일랜드, 독일의 영향이 가장 두드러졌다.
미국의 사회 인종과 혈통
미국에서 인종은 신체적 특징과 피부색을 기반으로 하며, 국가가 탄생하기 전부터 미국 사회를 형성하는 데 필수적인 역할을 해왔다.
오늘날 미국 상무부 인구조사국은 다섯 가지 인종을 인정한다.
미국 정부에 따르면 히스패닉계 미국인은 인종이 아니라 민족 집단에 해당한다. 2000년 미국 인구조사에서 백인은 전체 인구의 75.1%를 차지했으며, 히스패닉계 또는 라틴계는 전체 인구의 12.5%로 미국에서 가장 널리 퍼진 소수 민족을 구성했다. 아프리카계 미국인은 전체 인구의 12.3%, 아시아계 미국인은 3.6%, 아메리카 원주민은 0.7%를 차지했다.
오늘날 미국 백인의 약 62%는 전체적으로 또는 부분적으로 영국인, 웨일스인, 아일랜드인 또는 스코틀랜드인 혈통이다. 미국 백인의 약 86%는 북서 유럽계이며, 14%는 동유럽 및 남유럽계 혈통이다.
미국의 사회 인종과 혈통
미국 수정 헌법 제13조가 1865년 12월 6일에 비준될 때까지 미국은 노예 사회였다. 북부 주들이 18세기 후반과 19세기 초반에 그들의 영토에서 노예 제도를 폐지했지만, 그들의 산업 경제는 노예 노동으로 생산되는 원료에 의존했다. 1870년대 재건 시대 이후 남부 주들은 법적 분리를 규정한 짐크로 법에 의해 통제되는 아파르트헤이트를 시작했다. 린칭은 1930년대까지 미국 전역에서 발생했으며, 남부의 미국의 흑인 민권 운동으로 이어졌다.
아시아계 미국인도 미국 역사 대부분 동안 소외되었다. 1882년부터 1943년 사이에 미국 정부는 중국 이민자들의 입국을 금지하는 중국인 배척법을 제정했다. 제2차 세계 대전 동안 약 12만 명의 일본계 미국인들이, 그 중 62%가 미국 시민이었는데, 일본인 강제수용소에 수용되었다. 히스패닉계 미국인 또한 분리 및 다른 유형의 차별에 직면했다. 그들은 법적으로는 아니더라도 실제로는 정기적으로 이등 시민 대우를 받았다.
미국의 사회 인종과 혈통
소위 주류 사회에서 사실상 또는 법적으로 배제되고 소외된 결과로, 미국의 소수 인종은 그들만의 독특한 하위문화를 발전시켰다. 예를 들어, 1920년대에는 할렘이 할렘 르네상스의 본거지가 되었다. 재즈, 블루스, 랩, 로큰롤과 같은 음악 스타일과 지미 크랙 콘과 같은 수많은 민요들은 아프리카계 미국인 문화권에서 시작되었다. 전국 여러 도시에서 차이나타운을 찾아볼 수 있으며, 아시아 요리는 미국에서 흔한 주식이 되었다.
멕시코계 공동체 또한 미국 문화에 지대한 영향을 미쳤다. 오늘날 가톨릭 신자는 미국에서 가장 큰 종교 교파이며, 남서부와 캘리포니아에서는 개신교 신자보다 많다. 마리아치 음악과 멕시코 요리는 남서부 전역에서 흔히 볼 수 있으며, 부리토와 타코와 같은 멕시코 출신의 일부 라틴 요리는 전국 어디에서나 찾아볼 수 있다. 그러나 경제적 불균형과 사실상의 분리는 계속되고 있으며, 이는 미국 일상생활의 두드러진 특징이다.
미국의 사회 인종과 혈통
아시아계 미국인들은 번성하여 백인들보다 높은 가구 중위 소득과 교육 수준을 가지고 있지만, 다른 인종들은 그렇지 않다. 아프리카계 미국인, 히스패닉, 아메리카 원주민은 소득과 교육 수준이 백인 미국인들보다 상당히 낮다. 2005년에 백인의 가구 중위 소득은 아프리카계 미국인보다 62.5% 높았고, 아프리카계 미국인의 거의 4분의 1은 빈곤선 아래에서 살았다. 또한 미국 살인 피해자의 46.9%는 아프리카계 미국인으로, 이는 아프리카계 미국인과 소수 민족들이 21세기에도 계속 직면하고 있는 심각한 사회경제적 문제들을 보여준다.
미국 문화의 일부 측면은 인종차별을 성문화한다. 예를 들어, 미디어에 의해 영구화된 미국 문화의 지배적인 생각은 흑인의 외모가 백인의 외모보다 덜 매력적이거나 바람직하다는 것이었다. 흑인의 추함이라는 생각은 아프리카계 미국인의 정신에 매우 해로웠으며, 내재화된 인종주의로 나타났다. 블랙 이즈 뷰티풀 문화 운동은 이러한 생각을 없애려고 노력했다.
9·11 테러 이후 미국 내 아랍인과 무슬림에 대한 차별이 크게 증가했다. 미국 아랍 반차별 위원회(American-Arab Anti-Discrimination Committee, ADC)는 혐오 발언, 항공사 차별 사례, 증오 범죄, 경찰 비행 및 인종 프로파일링의 증가를 보고했다. 조지 W. 부시 대통령이 2001년 10월 26일에 서명하여 발효된 미국 애국법 또한 시민 자유 침해에 대한 우려를 불러일으켰다. 이 법의 412조는 정부에 "국무장관의 재량에 따라 이민자 및 기타 외국인들을 정당한 절차를 거의 또는 전혀 거치지 않고 무기한 구금할 수 있는 광범위한 새로운 권한"을 부여한다. 다른 조항들도 정부가 비밀 수색, 압수 및 감시를 수행하고 '테러 활동'의 정의를 자유롭게 해석할 수 있도록 허용한다.
미국의 사회 종교
역사적으로 미국의 종교적 전통은 기독교 개신교에 의해 지배되어 왔다. 2016년 기준으로 미국인의 74%가 기독교인이라고 밝히고 있으며, 49%는 개신교인이라고 밝히고 있다. 가톨릭(23%)은 가장 큰 기독교 교파이며, 개신교는 다양한 교파에 속한다. 미국에서는 유대교, 힌두교, 이슬람교, 불교와 같은 다른 많은 종교도 행해진다. 미국인의 약 18%는 무종교이며, 이들 중 대다수는 어떤 종교에도 소속되어 있지 않은 사람들이며, 불가지론자와 무신론자도 포함된다.
정부는 세속적인 기관이며, 종종 "교회와 국가의 분리"가 지배적이라고 불린다.
미국의 사회 사회 계층과 노동
오늘날 대부분의 미국인들은 자신을 중산층으로 여기지만, 미국 사회와 문화는 훨씬 더 분열되어 있다. 교육 수준, 소득, 직업적 명성의 조합으로 일반적으로 설명되는 사회 계층은 미국에서 가장 큰 문화적 영향 중 하나이다. 미국에서 일상적인 상호 작용과 소비자 행동의 거의 모든 문화적 측면은 국가의 사회 구조 내에서 개인의 위치에 의해 결정된다.
미국의 사회 사회 계층과 노동
각 계층에는 독특한 생활 방식, 소비 패턴 및 가치가 연관되어 있다. 예를 들어, 초기 사회학자이자 경제학자인 소스타인 베블런은 사회 사다리의 최상층에 있는 사람들이 과시여가와 과시 소비에 참여한다고 언급했다. 상위 중산층 사람들은 일반적으로 교육과 문화적 소양을 중요한 가치로 인식한다. 이 특정 사회 계층에 속하는 사람들은 권위, 지식, 따라서 신뢰성을 보여주는 보다 직접적인 방식으로 말하는 경향이 있다. 그들은 종종 디자이너 라벨 의류와 같은 소위 대중적 사치품을 소비하는 경향이 있다. 천연 재료와 유기농 식품에 대한 강한 선호와 강력한 건강 의식은 상위 중산층의 두드러진 특징인 경향이 있다. 중산층 개인은 일반적으로 시야를 넓히는 것을 중요하게 생각하는데, 부분적으로는 더 교육을 받았고 더 많은 여가와 여행을 감당할 수 있기 때문이다. 노동 계층 개인은 자신이 "진정한 일"이라고 생각하는 것을 하는 데 큰 자부심을 느끼며, 빈번한 경제적 불안정에 대한 안전 장치 역할을 하는 매우 밀접한 친족 네트워크를 유지한다.
미국의 사회 사회 계층과 노동
노동 계층 미국인뿐만 아니라 많은 중산층 사람들도 직업 소외를 겪을 수 있다. 개념화, 감독, 사상 공유를 위해 주로 고용되는 상위 중산층 전문가들과 달리, 많은 미국인들은 직장에서 자율성이나 창의적 자유를 거의 누리지 못한다. 결과적으로 화이트칼라 전문가들은 자신의 직업에 대해 훨씬 더 만족하는 경향이 있다. 최근에는 여전히 중산층이라고 생각할 수 있는 소득 계층의 중앙에 있는 사람들이 경제적 불안정 증가에 직면하여, 노동 계층 다수라는 생각을 뒷받침한다.
정치적 행동은 계층에 영향을 받는다. 부유한 개인은 투표할 가능성이 더 높고, 교육과 소득은 개인이 민주당이나 공화당에 투표하는 경향에 영향을 미친다. 소득 또한 건강에 상당한 영향을 미쳤는데, 소득이 높은 사람들은 의료 시설에 더 잘 접근할 수 있었고, 기대수명이 더 길었으며, 영아 사망률이 더 낮았고, 건강 의식이 더 높았다.
미국에서 직업은 사회 계층의 주요 요인 중 하나이며, 개인의 정체성과 밀접하게 연결되어 있다. 미국에서 풀타임으로 일하는 사람들의 주당 평균 노동 시간은 42.9시간이었으며, 인구의 30%가 주당 40시간 이상 일했다. 상위 두 소득 5분위의 많은 사람들은 주당 50시간 이상 일하는 경우가 많았다. 2006년 상반기 평균 미국 노동자는 시간당 16.64달러를 벌었다.
전반적으로 미국인들은 다른 선진 산업 후기 국가들의 동료들보다 더 많이 일했다. 덴마크의 평균 노동자가 연간 30일의 휴가를 즐겼지만, 평균 미국인은 연간 16일의 휴가만 가졌다. 2000년에 평균 미국인은 연간 1,978시간을 일했는데, 이는 평균 독일인보다 500시간 더 많았지만, 평균 체코인보다는 100시간 적었다. 전반적으로 미국 노동력은 세계에서 가장 생산성이 높았는데(시간당 생산성 기준이 아닌 전체 생산성 기준), 이는 주로 미국 노동자들이 다른 산업 후기 국가들(단, 대한민국 제외)의 노동자들보다 더 많이 일하기 때문이었다. 미국인들은 일반적으로 일하고 생산적인 것을 높이 평가한다. 바쁘고 광범위하게 일하는 것은 또한 존경을 얻는 수단이 될 수도 있다.
미국의 사회 그룹 소속
미국은 다양한 국가이므로 수많은 조직과 사회 집단의 본거지이며 개인은 다양한 출처에서 자신의 그룹 소속 정체성을 얻을 수 있다. 많은 미국인들, 특히 화이트칼라 전문가들은 APA, ASA 또는 ATFLC와 같은 전문 조직에 속해 있지만, 《나 홀로 볼링》과 같은 책들은 미국인들이 1950년대와 1960년대보다 이러한 종류의 그룹에 덜 자주 소속된다는 것을 나타낸다.
오늘날 미국인들은 자신의 직업과 전문적 소속을 통해 많은 정체성을 얻는데, 특히 경제적 사다리에서 상위에 있는 개인들 사이에서 그렇다. 최근 전문적 정체성은 많은 사무직 및 하위 직원들이 자신들의 직업에 "환경 서비스 엔지니어"와 같이 "경비원" 대신 새로운, 더 존경할 만한 직함을 부여하게 했다.
또한 많은 미국인들은 비영리 단체와 종교 기관에 소속되어 있으며, 그러한 단체에 자원봉사를 할 수도 있다. 로터리 클럽, 콜럼버스 기사단, 심지어 동물 학대 방지 협회도 그러한 비영리 및 주로 자원봉사로 운영되는 단체의 예이다. 특히 최근 이민 온 사람들 사이에서 민족성은 일부 미국인들에게 그룹 정체성을 제공하는 또 다른 중요한 역할을 한다.
미국의 사회 그룹 소속
많은 미국 도시에는 차이나타운과 리틀이털리와 같은 민족 거주지가 있으며, 일부 도시에는 여전히 남아 있다. 지역 애국심 또한 집단 정체성을 제공할 수 있다. 예를 들어, 어떤 사람은 캘리포니아나 뉴욕 출신인 것을 특히 자랑스럽게 생각하고, 지역 스포츠 팀의 옷을 입을 수도 있다.
AARP, ADL, NAACP, NOW, GLAAD와 같은 정치 로비(예: 시민권 운동 단체)는 개인에게 집단 내 충성심을 제공할 뿐만 아니라 국가의 정치 시스템에서 그들의 정치적 대표성을 높인다. 직업, 민족, 종교 및 기타 집단 소속이 결합되어 미국인들에게 집단 기반 정체성을 얻을 수 있는 수많은 선택지를 제공했다.
미국의 사회 음식
미국 요리는 광대한 대륙, 상대적으로 많은 인구, 그리고 수많은 원주민과 이민자들의 영향으로 인해 극도로 다양하다. 집에서 제공되는 음식의 종류는 지역과 가족의 문화적 유산에 따라 크게 다르다. 최근 이민자들은 출신 국가와 유사한 음식을 먹는 경향이 있으며, 이러한 문화적 음식의 미국화된 버전, 예를 들어 미국식 중국 요리나 이탈리아계 미국인 요리는 종종 결국 나타난다. 베트남 요리, 한국 요리, 태국 요리가 그 예이다.
독일 요리는 미국 요리, 특히 중서부 요리에 깊은 영향을 미쳤는데, 감자, 국수, 로스트, 스튜, 케이크/페이스트리가 두 요리에서 가장 상징적인 재료이다. 햄버거, 팟 로스트, 베이크드 햄, 핫도그와 같은 요리들은 독일 요리에서 파생된 미국 요리의 예이다.
미국의 사회 음식
미국 내 다양한 지역에는 고유한 요리와 요리 스타일이 있다. 예를 들어, 루이지애나주는 케이준 및 크리올 요리로 유명하다. 케이준 및 크리올 요리는 프랑스, 아카디아, 아이티 요리의 영향을 받았지만, 요리 자체는 독창적이고 독특하다. 예시로는 가재 에투페, 레드빈스 앤 라이스, 해산물 또는 닭고기 검보, 잠발라야, 부댕 등이 있다. 이탈리아, 독일, 헝가리, 중국의 영향과 전통적인 아메리카 원주민, 카리브해, 멕시코, 그리스 요리도 일반적인 미국 요리에 스며들었다. '미국 중부'의 '중산층' 가족이 일주일 내내 레스토랑 피자, 집에서 만든 피자, 엔칠라다 콘 카르네, 치킨 파프리카시, 비프 스트로가노프, 그리고 사워크라우트와 함께 브라트부르스트를 저녁 식사로 먹는 것은 드문 일이 아니다.
미국의 사회 마약, 술, 흡연
약과 술에 대한 미국인의 태도는 국가 역사 전반에 걸쳐 상당히 진화했다.
19세기 동안 술은 쉽게 구할 수 있었고 소비되었으며, 다른 마약의 사용을 제한하는 법률은 없었다. 19세기 후반에 금주 운동이라고 불리는 주류 금지 운동이 나타났다. 몇몇 미국 개신교 종교 단체와 기독교 여성 금주회와 같은 여성 단체가 이 운동을 지지했다.
1919년, 금주론자들은 술 판매를 금지하는 미국 수정 헌법 제18조를 헌법에 추가하는 데 성공했다. 금주 기간 동안 전반적인 알코올 소비가 감소하기는 했지만, 술을 전면적으로 금지하는 것은 실현 불가능하다는 것이 입증되었다. 이전의 합법적인 증류주 산업은 술을 밀매하는 범죄 조직으로 대체되었다. 금주법은 1931년에 폐지되었다. 주와 지방 자치 단체는 "건조" 상태를 유지할 권리를 보유했으며, 오늘날까지도 소수는 그렇게 하고 있다.
베트남 전쟁 시대에는 태도가 금지에서 크게 벗어났다. 평론가들은 18세 청소년이 해외 전쟁에서 싸우기 위해 군대에 징집될 수 있었지만, 맥주를 살 수는 없었다고 지적했다. 대부분의 주에서는 법적 음주 연령을 18세로 낮췄다.
미국의 사회 마약, 술, 흡연
1980년 이래로 술과 마약 사용에 대한 규제가 강화되는 추세이다. 그러나 이번에는 음주를 전면적으로 금지하려는 시도보다는 술과 관련된 행동을 범죄화하는 데 초점을 맞췄다. 뉴욕은 1980년에 엄격한 음주운전법을 제정한 최초의 주였다. 이후 모든 다른 주들이 이를 따랐다. "마약에 '아니오'라고 말하세요" 운동이 1960년대의 더 자유분방한 정신을 대체했다.
대마초에 대한 태도는 1980년대 "마약에 '아니오'라고 말하세요" 캠페인의 "게이트웨이 마약 효과"에 대한 우려 이후 상당히 완화되었다. 워싱턴과 콜로라도는 2012년 12월에 오락용 대마초 소비를 합법화한 최초의 주가 되었다. 2024년 현재, 오락용 사용은 24개 주에서 합법이며 의료용 사용은 38개 주에서 합법이다.
미국의 사회 의류
전문 비즈니스 복장을 제외하고, 미국의 의류는 절충적이고 주로 비공식적이다. 미국인들의 다양한 문화적 뿌리가 그들의 의류에 반영되어 있지만, 특히 최근 이민자들의 경우, 야구 모자, 카우보이모자, 부츠, 가죽 오토바이 재킷은 특히 미국적인 스타일을 상징한다.
청바지는 1850년대 상인 리바이 스트라우스에 의해 작업복으로 대중화되었으며, 현재는 모든 연령대와 사회 계층의 사람들이 모든 대륙에서 널리 입고 있다. 일반적인 대량 판매 비공식 의류와 함께 청바지는 아마도 미국 문화가 세계 패션에 기여한 주요 부분일 것이다. 또한 이 나라는 랠프 로런 및 캘빈 클라인과 같은 많은 주요 디자이너 라벨의 본거지이다. 애버크롬비 & 피치 및 에코 언리미티드와 같은 라벨은 다양한 틈새시장을 공략한다.
미국은 미터법으로 공식적으로 전환하지 않고 주로 사용하는 유일한 산업 국가이다. 대신 야드파운드법의 구버전인 미국 관습 단위계가 공식적으로 사용되는 시스템이다. 몇 차례 미터화 시도가 있었지만 모두 동력을 잃었다. 가장 최근의 시도는 1975년의 미터 변환법이었다. 그렇다 해도 특정 제품, 조직 및 분야, 특히 과학 분야에서는 미터법을 사용한다.
미국의 사회 언어
미국의 공식 언어는 영어이다. 주와 영토는 영어만 인정하거나, 영어와 하나 이상의 현지 언어를 인정하거나, 아예 언어를 인정하지 않는 등 다양하다. 2000년 미국 인구조사에 따르면 미국인의 93% 이상이 영어를 잘 말할 수 있으며, 81%는 집에서 영어만 사용한다. 약 3천만 명의 스페인어 원어민도 미국에 거주한다. 미국에는 영어를 제외하고 원어민이 있다고 주장할 수 있는 300개 이상의 언어가 있는데, 그 중 일부는 원주민들이 사용하는 언어이고(약 150개의 살아있는 언어) 다른 언어들은 이민자들에 의해 유입된 언어들이다.
주로 농인들이 사용하는 미국 수어도 이 나라의 고유 언어이다. 하와이어도 미국 고유의 언어이며, 하와이 주 외에는 다른 곳에서 원주민 언어가 아니다. 스페인어는 미국에서 두 번째로 흔한 언어이며, 푸에르토리코 미국 자치령의 공식 언어 중 하나이자 가장 널리 사용되는 언어이다.
미국의 사회 언어
미국에는 4개의 주요 지역 방언 구역이 있다: 북동부, 남부, 내륙 북부, 중서부. 중서부 억양(미국에서 "표준 억양"으로 간주되며, 영어권의 다른 지역에서 용인발음과 일부 유사한 점이 있음)은 한때 "중간 식민지"였던 곳에서 중서부를 거쳐 태평양 연안 주까지 이어진다. 이러한 방언 중에는 케이준 영어, "하이 타이드", 뉴욕시 영어 등 수많은 하위 변종들이 있지만, 이들 대부분은 보다 균일하고 동질적인 일반 미국 억양에 밀려 사라지고 있다.
미국의 사회 교육
미국의 교육은 주로 정부에 의해 제공되며, 연방, 주, 지방의 세 가지 수준에서 통제되고 자금이 조달된다. 학교 출석은 의무적이며 초등학교 및 고등학교 수준(미국 외부에서는 종종 초등교육 및 중등교육 수준으로 알려짐)에서 거의 보편적이다.
학생들은 공립학교, 사립학교, 또는 재택학습 중에서 교육을 받을 수 있다. 대부분의 공립 및 사립 학교에서 교육은 초등학교, 중학교(종종 중학교라고도 불림), 고등학교의 세 가지 수준으로 나뉜다. 이 수준의 거의 모든 학교에서 아이들은 연령대별로 학년으로 나뉜다. 미국에서는 "대학" 또는 "대학교"로 더 잘 알려진 고등교육은 일반적으로 초등학교 및 고등학교 시스템과 별도로 관리된다.
2000년에는 유치원부터 대학원까지 7,660만 명의 학생들이 학교에 재학 중이었다. 이들 중 12세에서 17세 사이의 72%가 연령에 비해 학업적으로 "정상"으로 평가되었다(학교에 재학 중이거나 학년 수준 이상). 의무 교육에 등록된 학생들 중 520만 명(10.4%)이 사립 학교에 다니고 있었다. 성인 인구 중 85% 이상이 고등학교를 졸업했으며, 27%는 학사 학위 이상을 받았다.
미국의 사회 스포츠
19세기 후반부터 야구는 국기로 여겨져 왔으며, 미식축구, 농구, 아이스하키는 이 나라의 다른 세 가지 주요 프로 팀 스포츠이다. 칼리지 풋볼과 농구도 많은 관중을 끌어모은다. 미식축구는 이제 여러 측정치로 볼 때 미국에서 가장 인기 있는 관중 스포츠이다. 축구는 이 나라에서 주요 프로 스포츠는 아니지만, 청소년 및 아마추어 수준에서 널리 행해진다.
권투와 경마는 한때 가장 많이 시청되는 개인 스포츠였지만, 골프와 자동차 경주, 특히 NASCAR에 의해 밀려났다. 테니스와 많은 야외 스포츠도 인기가 있다.
미국의 사회 기술, 기기, 자동차
미국인들은 대체로 새로운 기술과 새로운 기기에 종종 매료된다. 미국 내에는 기술을 통해 사회의 많은 악이 해결될 수 있다는 태도를 공유하는 사람들이 많이 있다. 현대 세계의 많은 새로운 기술 혁신은 미국에서 처음 발명되었거나 미국인들에 의해 처음 널리 채택되었다. 예를 들면 다음과 같다: 전구, 비행기, 트랜지스터, 원자력, 개인용 컴퓨터, 비디오 게임, 온라인 쇼핑, 그리고 인터넷의 발전 등이 있다. 그러나 일본과 비교하면, 전자 장치의 작은 부분만이 미국에서 판매되고 있으며, 화장실과 같은 가정용품은 아시아 일부 지역에서처럼 리모컨과 전자 버튼으로 장식되는 경우가 거의 없다.
미국의 사회 기술, 기기, 자동차
자동차는 개인의 일상생활에서든 예술과 엔터테인먼트 분야에서든 미국 문화에서 큰 역할을 한다. 교외 지역의 부상과 도시로 통근하는 노동자들의 욕구는 자동차의 대중화를 가져왔다. 2001년, 미국인의 90%가 자동차를 타고 출근했다. 낮은 에너지 및 토지 비용은 비교적 크고 강력한 자동차 생산을 선호한다. 1950년대와 1960년대의 문화는 모텔과 드라이브인 레스토랑을 통해 종종 자동차를 중심으로 형성되었다. 미국인들은 운전면허 취득을 성인식으로 여기는 경향이 있다. 상대적으로 소수의 도시 지역을 제외하고, 대부분의 미국인들에게 자동차를 소유하고 운전하는 것은 필수적인 것으로 간주된다. 미국에서는 매일 100명 이상의 사람들이 자동차 사고로 사망한다. 자동차 사고는 미국 직장에서 사망의 주요 원인이며, 전체 직장 사망자의 35%를 차지한다. 연간 약 3백만 건의 비치명적인 차량 부상이 발생하며 (100명당 약 1명 부상). 도로 교통은 사람들이 매일 다루는 가장 위험한 상황이지만, 이러한 사상자 수는 다른, 덜 빈번한 사건들보다 미디어의 관심을 덜 받는다. 뉴욕은 미국에서 전체 가구의 절반 이상이 자동차를 소유하지 않은 유일한 지역이다.
미국의 사회 주거
제2차 세계 대전 직후, 미국인들은 교외 지역으로 점점 더 많이 이주하기 시작했는데, 이 지역은 주요 도시 주변에 위치하며 농촌 지역보다는 밀도가 높지만 도시 지역보다는 훨씬 낮다. 이러한 이동은 자동차, 넓은 토지 가용성, 더 많고 긴 포장도로의 편리성, 도시 중심부의 증가하는 폭력(백인 도피 참조), 더 저렴한 주택과 같은 여러 요인에 기인한다. 이러한 새로운 단독 주택은 보통 1층 또는 2층이었고, 종종 단일 개발업자가 건설한 대규모 주택 단지의 일부였다.
그 결과로 나타난 저밀도 개발은 스프롤 현상이라는 경멸적인 딱지가 붙었다. 그러나 이것은 변하고 있다. 백인 도피는 역전되고 있으며, 많은 여피와 상위 중산층, 빈 둥지 베이비붐 세대가 도시 생활로 돌아오고 있는데, 보통 뉴욕시 로어 이스트 사이드나 시카고 사우스 루프와 같은 콘도미니엄으로 돌아온다. 그 결과 많은 빈곤한 도심 거주자들이 displacement되었다. (즉, 젠트리피케이션 참조).
미국의 사회 주거
전국 중위 주택 가격과 비슷한 주택 가격을 가진 미국 도시들은 또한 중간 소득 이웃 지역, 즉 도시 지역 가구 중위 소득의 80%에서 120% 사이의 소득을 가진 지역들을 잃어왔다. 여기서 중산층의 더 부유한 구성원들은 종종 전문가 또는 상위 중산층으로도 불리는데, 더 넓은 주택을 찾아 더 고급스러운 교외 지역으로 떠났다. 이러한 추세는 소위 "중산층 압박"에 주로 기인하며, 이는 통계적 중산층과 중산층의 더 특권적인 구성원들 사이에 더 뚜렷한 구분을 야기했다. 그러나 캘리포니아와 같이 주택 가격이 더 비싼 지역에서는 또 다른 추세가 나타나고 있는데, 더 부유한 중산층 가구의 유입으로 인해 사회의 실제 중산층이 밀려나고 이전의 중하위 중산층 이웃 지역이 상위 중산층 이웃 지역으로 바뀌었다.
미국의 사회 주거
시골 지역의 인구는 일과 오락을 위해 더 많은 사람들이 도시로 이주하면서 시간이 지남에 따라 감소하고 있다. 농장에서의 대규모 엑소더스는 1940년대에 일어났고, 최근에는 인구의 2% 미만이 농장에서 살고 있다(물론 다른 많은 사람들은 시골에 살면서 직장으로 통근한다). 전기 및 전화, 때로는 케이블 및 인터넷 서비스는 가장 외딴 지역을 제외한 모든 곳에서 사용할 수 있다. 도시와 마찬가지로 아이들은 고등학교까지 학교에 다니고 여름 방학이나 방과 후에만 농사일을 돕는다.
현재 미국인의 약 절반은 교외 지역에 살고 있다. 교외 핵가족은 "아메리칸 드림"의 일부로 여겨져 왔다. 즉, 교외에 주택을 소유한 결혼한 부부와 자녀가 있는 가구이다. 이러한 원형은 대중 매체, 종교적 관습, 정부 정책에 의해 강화되며, 앵글로색슨 문화의 전통에 기반을 둔다. 교외 생활과 도시 생활의 가장 큰 차이점 중 하나는 가족이 거주하는 주택이다. 교외 지역은 소매 지구, 산업 지역, 때로는 공립학교와 분리된 단독 주택으로 가득 차 있다. 그러나 많은 미국 교외 지역에서는 이러한 지구들을 더 작은 규모로 통합하여 더 많은 사람들을 이러한 지역사회로 유치하고 있다.
도시 지역의 주택은 교외나 작은 마을보다 아파트와 연립주택이 더 많을 수 있다. 주택을 제외하고, 교외 생활과의 주요 차이점은 다양한 하위문화의 밀도와 다양성, 그리고 도시 지역에서 주택과 혼합된 소매 및 제조 건물이다. 도시 거주자는 대중교통을 이용할 가능성이 더 높으며, 아이들은 부모가 운전해주는 대신 걷거나 자전거를 탈 가능성이 더 높다.
미국의 사회 성별 관계
커플들은 종종 종교 기관, 직장, 학교 또는 친구들을 통해 만난다. 파트너를 찾는 데 도움을 주는 "데이트 서비스"는 온라인과 오프라인 모두에서 인기가 많다. 지난 수십 년 동안 결혼 전에 또는 결혼 대신 동거를 선택하는 커플이 점점 더 많아지는 추세였다. 미국 인구조사국은 970만 명의 이성 커플이 동거하고 있으며 약 130만 명의 동성 커플이 동거하고 있다고 보고했다. 이러한 동거 협약은 이를 규제하는 많은 법률의 대상이 되지 않았지만, 일부 주에서는 이제 미혼 커플에게 법적 지원을 제공하는 동거 파트너 법령과 판례법에 따른 팔리모니 원칙을 가지고 있다.
미국의 사회 성별 관계
청소년 성관계는 흔하며, 대부분의 미국인은 십대 시절에 처음 성관계를 갖는다. 현재 데이터에 따르면 18세가 될 무렵, 여성의 절반 이상과 남성의 거의 3분의 2가 성관계를 경험했을 것이다. 성적으로 활동적인 십대의 절반 이상이 데이트 중인 성 파트너를 가졌다. "성관계와 관련된 모든 것"을 포함하는 위험한 성 행동은 청소년들 사이에서 "만연하다". 미국의 십대 임신율은 1990년 1,000명당 117명에서 2000년 1,000명당 84명으로 28% 감소했다. 세계보건기구에 따르면 미국은 2002년 추정치 기준으로 170개국 중 십대 출산율에서 84위를 차지했다.
결혼 법은 각 주에서 제정한다. 동성결혼은 2015년부터 전국적으로 합법화되었다.
미국의 사회 성별 관계
많은 주에서는 본인이 거주하는 주에서 불법인 결혼을 하기 위해 주 경계를 넘는 것이 불법이다. 일반적인 결혼식은 부부가 가까운 친척과 친구들 앞에서 서로에 대한 헌신을 선언하는 것을 포함하며, 종종 부부의 신앙에 따라 목사, 사제 또는 랍비와 같은 종교인이 주례한다. 전통적인 기독교 의식에서는 신부의 아버지가 신부를 신랑에게 "넘겨준다". 세속적인 결혼식도 흔하며, 종종 판사, 치안 판사 또는 기타 시 공무원이 주례한다.
이혼은 주 정부의 소관이므로 이혼법은 주마다 다르다. 1970년대 이전에는 이혼하는 배우자가 상대 배우자의 잘못을 증명해야 했는데, 예를 들어 간통, 유기 또는 잔혹 행위가 유죄임을 증명해야 했다. 배우자들이 단순히 잘 지내지 못할 때는 변호사들이 "무쟁점" 이혼을 만들어내야 했다. 무과실 이혼 혁명은 1969년 캘리포니아에서 시작되어 뉴욕에서 끝났다. 무과실 이혼( "해소할 수 없는 차이", "회복할 수 없는 결혼 파탄", "불화" 또는 별거 기간 등)은 이제 모든 주에서 가능하다.
다른 서구 국가들과 마찬가지로 미국 역시 혼인 외 출생 자녀의 비율이 상당하다. 2010년에는 전체 출생아 중 40.7%가 미혼 여성의 자녀였다.