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미국의 속도 제한 정치적 고려 사항
대부분의 주에는 절대적인 속도 제한이 있는데, 이는 제한을 초과하는 속도가 불법행위 자체임을 의미한다. 그러나 일부 주에는 일견적 속도 제한이 있으며, 이는 특정 과속 혐의의 경우 운전자나 주가 다른 제한이 합리적이고 신중하다는 것을 입증하지 못하는 경우에만 적용된다.
텍사스주를 포함한 여러 주의 속도 제한, 유타주, 매사추세츠주, 뉴햄프셔주, 코네티컷주, 오하이오주, 오리건주, 로드아일랜드주는 일견적이다. 일부 다른 주에는 혼합 시스템이 있다: 속도 제한은 특정 속도까지 또는 특정 도로에서만 일견적이며, 그 속도 이상에서는 절대적이다. 예를 들어, 캘리포니아주의 속도 제한은 55 mph까지 또는 고속도로에서는 65 mph까지는 일견적이며, 그 속도 이상은 절대적이다.
성공적인 일견적 변론은 드물다. 입증 책임이 피고에게 있을 뿐만 아니라, 성공적인 변론에는 전문 증인과 같이 티켓 비용을 훨씬 초과하는 비용이 발생할 수 있다. 또한, 일견적 변론은 법원에서 제시되어야 하므로, 다른 지역 운전자에게는 그러한 변론이 어렵다.
미국의 속도 제한 미터법 속도 제한
미터법 속도 제한은 더 이상 연방 고속도로 관리국의 통일 교통 통제 장치 매뉴얼(MUTCD)에 포함되지 않으며, 이 매뉴얼은 속도 제한 표지판에 대한 지침을 제공하므로, 미국에서는 새로운 설치가 합법적이지 않다. 2009년 이전에는 속도 제한이 킬로미터/시(km/h) 및 마일/시(mph)로 정의될 수 있었다. 2003년 MUTCD 버전에는 "표시된 속도 제한은 10 km/h 또는 5 mph의 배수여야 한다"고 명시되어 있었다. 속도 제한 표지판이 km/h를 나타내는 경우, 숫자는 원으로 둘러싸여 있었고 "km/h"는 아래에 쓰여 있었다. 2003년 이전에는 미터법 속도 제한이 표준 속도 제한 표지판을 사용하여 지정되었으며, 일반적으로 그 위에 노란색 보조 "METRIC" 표지판이, 아래에 "km/h" 표지판이 있었다.
1995년 전국 고속도로 시스템 지정법은 새로운 미터법 표지판에 연방 기금 사용을 금지했다.
국가별 속도 제한
속도 제한은 도로 차량에 대해 법적으로 허용되는 속도 제한이며, 일반적으로 허용되는 최대 속도이다. 때때로 최저 속도 제한도 있다. 권고 속도 제한도 있는데, 이는 권장되지만 의무적인 속도는 아니다. 속도 제한은 일반적으로 국가 또는 지방 정부의 입법 기관에 의해 설정된다.
국가별 속도 제한 개요
다음 표는 세 가지 다른 유형의 도로를 주행하는 다양한 유형의 차량에 적용되는 여러 관할권의 기본 속도 제한을 (해당하는 경우) 보여준다. 실제 속도 제한은 이 값을 초과할 수 있다. 단속 허용치는 명시된 제한 속도보다 km/h 또는 백분율로 지정된다.
독일은 일부 아우토반에 최대 속도 제한이 없는 유일한 국가이다. 130 km/h는 국가 진입 시 아우토반에 대한 일반 권고 속도 제한으로 표지되어 있다. 이러한 아우토반으로 인해 독일은 고속도로에 일반 속도 제한이 없는 국가로 간주된다. 맨섬은 시골 2차선 도로에 일반 속도 제한이 없는 유일한 관할권이다.
국가별 속도 제한 개요
많은 국가들은 도시 도로와 나머지 도로에 대해 다른 일반 속도 제한을 가지고 있다. 이러한 차이는 20세기 초부터 영국과 프랑스와 같은 국가에 존재했다. 이 개념은 도로표지 및 신호에 관한 빈 협약을 포함한 다양한 규정에서 "건설 지역 내 도로"로 공식적으로 정의되지만, 영국은 이를 "가로등이 켜진" 또는 "제한 구역"으로 재브랜딩했다. 비공식적으로는 "도시 도로"로 알려져 있다. 2017년 현재 대부분의 IRTAD 국가들은 도시 도로에서 기본 속도 제한이 50 km/h이며, 다양한 더 낮은 속도가 적용된다. 예를 들어, 네덜란드에서는 도시 도로의 70%가 30 km/h로 제한된다.
일부 국가, 예를 들어 미국, 인도 또는 중화인민공화국은 특정 도시 도로 최대 속도를 가지고 있지 않다.
대형 화물차 (HGV)에는 다른 속도 제한이 존재하지만, HGV에 대한 제한은 국가마다 다르다: 대부분의 유라시아 및 아메리카 국가들은 빈 협약의 3.5톤 제한을 사용할 수 있지만, 북아메리카, 중화인민공화국, 인도, 오스트레일리아 또는 아일랜드의 다른 국가들은 다른 중량 제한을 사용할 수 있다.
국가별 속도 제한 국가
(속도 제한은 별도로 명시되지 않는 한 시간당 킬로미터(km/h)로 표시된다.)
미국의 교통표지
미국의 교통표지는 대부분 연방 규정에 의해 표준화되어 있으며, 특히 통일 교통 통제 장치 설명서(MUTCD)와 그 부록인 표준 고속도로 표지판(SHS)에 명시되어 있다.
미국의 교통표지 채택 및 준수
MUTCD 제11판은 2023년 12월 19일에 공개되었다. MUTCD의 발효일은 발행 30일 후인 2024년 1월 18일이었다. 주들은 발효일로부터 2년 이내에 다음 옵션 중 하나를 선택해야 한다: 개정된 MUTCD 채택, 주 보충서와 함께 개정된 MUTCD 채택, 또는 MUTCD와 실질적으로 일치하는 주별 MUTCD 채택.
18개 주는 변경 없이 매뉴얼을 사용하며, 22개 주, 컬럼비아 특별구 및 푸에르토리코는 보충 볼륨과 함께 이를 채택했다. 그리고 10개 주는 MUTCD와 실질적으로 일치하는 주 버전을 가지고 있다. MUTCD 및 SHS는 도로 및 고속도로 사용을 위한 5가지 표지판 범주를 다음과 같이 설정한다:
아래에 표시된 목록은 모든 상황을 다루지는 않는다. 표지판은 명시되지 않는 한 국가 MUTCD를 따른다.
광서 평화
광서 평화(중국어: 廣西平話 광시핑화[*])는 주로 중국 광시성(광서성)에서 사용되는 중국어 방언의 일종으로, 간단히 평화(중국어: 平話 핑화[*])라고도 한다. 평화는 광서성 일부 지역에서 쓰이는 교역어로서, 좡어를 모어로 하는 이들이 제2언어로서 사용한다. 중국 정부의 공식 분류 상 일부 화자들은 좡족으로 분류되고 일부 화자들은 한족으로 분류된다.
북부 집단은 구이린시에, 남부 집단은 난닝시에 집중되어 있다. 특히 남부 방언은 몇가지 두드러지는 특징이 있는데, 예컨대 4가지의 구분되는 입성이 있으며 좡어 유래의 차용어(명령문의 마지막에 붙는 조사 wei 등)를 사용한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한
미국의 속도 제한은 관할 구역에 따라 다르다. 미국 서부에서는 시골 고속도로의 속도 제한이 70 to 80 mph (113 to 129 km/h)으로 흔하며, 미국 동부에서는 보통 65 or 70 mph (105 or 113 km/h)으로 지정된다. 주마다 트럭과 야간 운행에 대한 별도의 속도 제한과 최저 속도 제한을 설정할 수도 있다. 미국에서 가장 높은 속도 제한은 85 mph (137 km/h)으로, 오스틴 외곽 지역의 단일 유료도로 구간에 게시되어 있다. 미국에서 가장 낮은 최고 속도 제한은 아메리칸사모아의 30 마일 매 시 (48 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 앨라배마주
앨라배마주에서는 현재 조건과 위험에 대해 "합리적이고 신중하지 않은" 속도로 운전하는 것이 불법이다. 운전자는 또한 교통 흐름을 방해할 정도로 느리게 운전해서는 안 된다. 속도 제한이 별도로 게시되지 않은 경우:
위험물을 운반하는 트럭은 55 마일 매 시 (89 km/h)를 초과해서는 안 된다.
법적 기본 제한은 아니지만, 주거 지역 내에서는 일반적으로 속도 제한이 25 mph (40 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 알래스카주
알래스카주의 주요 고속도로 중 다수는 다음과 같이 65-마일-매-시 (105 km/h)의 속도 제한을 갖는다:
미네소타 드라이브 고속도로는 페어뱅크스와 노스폴 사이의 리처드슨 고속도로와 마찬가지로 60-마일-매-시 (97 km/h)의 속도 제한이 있다.
1990년대 중반부터 알래스카의 주요 고속도로는 점차 시속 55마일에서 60마일 또는 65마일로 상향 조정되었다. 그러나 여러 곳에서는 기본 55 마일 매 시 (89 km/h)의 속도 제한을 유지하고 있다:
시속 55마일보다 높은 속도 제한을 설정할 도로 구간을 정의하기 위해서는 공학 연구가 필요하다.
달턴 고속도로와 엘리엇 고속도로 일부 구간은 50마일이다.
알래스카주의 기본 속도 제한은 다음과 같다:
이동식 주택을 견인할 때의 속도 제한은 45 mph (72 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아메리칸사모아
아메리칸사모아의 최고 속도 제한은 30 mph (48 km/h)이며, 주거 지역에서는 15 mph (24 km/h)이다. 시속 30마일의 속도 제한은 어떤 주나 영구적으로 사람이 거주하는 영토에서도 가장 낮은 최고 속도 제한이다. 비록 시속 30마일이 최고 속도 제한이지만, 대부분의 지역에서는 25 mph (40 km/h)이 최고 속도 제한이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 애리조나주
애리조나주의 "상업 또는 주거" 지구 외곽의 기본 속도 제한은 65 mph (105 km/h)이며, 해당 지구 내에서는 기본 속도 제한이 25 mph (40 km/h)이다. 피오리아, 라빈, 톨레슨과 같은 마리코파 카운티 도시의 특정 지역은 일반적으로 더 낮은 자체 속도 제한을 게시한다. 기본 어린이 보호구역 속도 제한은 15 mph (24 km/h)이며, 일부는 25 to 35 mph (40 to 56 km/h)일 수 있다. 이러한 제한을 초과하는 것은 운전 조건이 가장 좋을 때에도 과속의 표면적 증거로 간주된다. 변경된 속도 제한은 표면적 증거가 아니다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 애리조나주
주간고속도로의 최고 속도 제한은 75 mph (121 km/h)이다. 이 제한은 "도시화 지역" 외곽에 적용될 수 있다. 그러나 주간고속도로 제10호선의 캘리포니아주 국경 근처는 65 mph (105 km/h)로 감소된다. 주간고속도로 제15호선의 일부 구간은 급커브로 인해 동일한 규정을 적용한다. 캐사그랜디의 도시 고속도로는 75 mph (121 km/h)의 속도 제한이 있지만, 다른 도시 고속도로는 55 or 65 mph (89 or 105 km/h)로 제한된다. "상업 또는 주거" 지구 내에서는 속도 제한을 20 마일 매 시 (32 km/h) 이상 초과하는 것이 범죄로 간주된다. "도시화 지역" 내에서는 55 마일 매 시 (89 km/h) 속도 제한 위반에 대해 "유한 자원의 낭비"로 교통 위반 딱지가 발부된다. 이 예외는 10-마일-매-시 (16 km/h) 범위 내에서만 적용된다. 속도가 65 mph (105 km/h)를 초과하지 않는 한, 위반은 벌점제도의 목적상 교통 위반으로 기록되지 않는다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 애리조나주
13 쇼트톤 (12 t)를 초과하는 비승용차 또는 3 쇼트톤 (2.7 t)를 초과하는 "폴 트레일러를 끄는 차량"은 그러한 속도를 허용하는 표지판이 게시되지 않는 한 65 마일 매 시 (105 km/h)를 초과할 수 없다. 그러나 이것은 기본 속도 제한과 다르지 않으며, 실질적으로는 65 마일 매 시 (105 km/h)를 초과하는 표준 속도 제한 표지판을 게시할 때 추가적인 고려가 필요하다. 비숫자 최소 속도 제한은 애리조나의 기본 속도 규정에 포함되어 있으며, 이는 또한 "합리적이고 신중한" 것보다 높은 속도를 금지한다.
투손 시 경계 내의 일부 도로에는 가로등이 없는 경우 야간 속도 제한 표지판이 게시된다. 예시: 오라클 로드에서 컨트리 클럽 로드까지의 포트 로웰 로드, 주간고속도로 제10호선에서 체리 애비뉴까지의 22번가.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아칸소주
도시 지역은 기본적으로 30 mph (48 km/h)로 게시된다. 시 경계 외곽에서는 2차선 주 및 연방 고속도로는 별도로 게시되지 않는 한 속도 제한이 55 mph (89 km/h)이며, 2차선 카운티 도로는 별도로 게시되지 않는 한 속도 제한이 45 mph (72 km/h)이다. 2015년 6월, 아칸소주 고속도로 위원회는 아칸소주 고속도로 및 운송부 (AHTD)에 의해 분리되지 않은 4차선 및 5차선 도로의 속도 제한을 55 to 60 mph (89 to 97 km/h)로, 분리된 4차선 도로의 속도 제한을 55 to 65 mph (89 to 105 km/h)로 높이도록 승인했다; 이러한 변경은 아칸소 고속도로 285 마일 (459 km)에 영향을 미친다. 또한, AHTD는 고속도로 기본 속도 제한을 설정했다. 시골 고속도로를 따라서는 제한이 75 mph (121 km/h)인 반면, 교외 고속도로는 65 mph (105 km/h)로 게시된다. 어린이 보호구역 속도 제한은 어린이가 있을 때만 적용되며, 신호등이 제공되고 그러한 속도 제한이 설정된 경우 신호등이 켜져 있을 때만 적용되며, 별도로 게시되지 않는 한 25 mph (40 km/h)로 설정된다. 그러나 고등학생만 다니는 학교는 시골 지역이나 학교가 고속도로나 도로에서 500 피트 (150 m) 이상 떨어져 있는 곳에서는 학교 속도 제한이 없는 것이 일반적이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아칸소주
2017년 3월 16일, 아칸소 하원은 "교통 및 공학 조사" 완료 후 주 고속도로 위원회가 시골 주간 고속도로의 속도 제한을 75 mph (121 km/h)까지 높이고, 시골 비분할 고속도로의 속도 제한을 65 mph (105 km/h)로 설정하는 법안을 도입했다. 이 법안은 2017년 4월 7일 법으로 제정되었지만, 즉시 75마일 제한이 적용된 고속도로는 없었다.
2019년 4월 8일, 액트 784가 승인되어 2020년 7월 1일부터 모든 시골 고속도로에서 26,000파운드 이상 트럭의 속도 제한을 75마일/70마일로 상향 조정했다. 새로운 법은 고속도로 위원회가 제한을 올리기 전에 교통 연구를 먼저 수행해야 한다는 요건을 삭제했다; 대신 고속도로 위원회가 속도 제한을 낮추는 것을 정당화하기 위해 연구가 필요할 것이다.
2020년 8월 5일 현재, 리틀록 서쪽 I-40 구간의 속도 제한이 70마일에서 75마일(트럭의 경우 70마일)로 상향 조정되었음을 나타내는 새로운 표지판이 설치되었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 캘리포니아주
캘리포니아주의 "기본 속도 법"( 캘리포니아 차량법의 일부)은 도로 조건에 따라 차량이 이동할 수 있는 최대 속도를 "합리적이고 신중한" 속도로 정의한다. 합리적인 속도는 자갈과 같은 조건에서 게시된 속도 제한보다 낮을 수 있으며, 이는 확정 가시거리 (ACDA)를 제한한다. 기본 속도 법은 수 세기 동안 내려온 영미법계 과실 교리를 차량 속도에 특별히 적용한 법적 강화이다. 캘리포니아 차량법 22350조는 일반적이다; "어떠한 사람도 날씨, 시야, 교통량, 도로의 표면 및 폭을 적절히 고려하여 합리적이거나 신중한 속도보다 빠른 속도로 고속도로에서 차량을 운전해서는 안 되며, 어떠한 경우에도 사람이나 재산의 안전을 위태롭게 하는 속도로 운전해서는 안 된다"고 명시한다.
캘리포니아의 속도 제한은 다음과 같이 설정하도록 법률로 규정되어 있다: (1) 교통 및 공학 조사로 결정된 85 백분위수 운영 속도 이하; — 이는 교통량의 15% 이상이 초과하지 않는 속도이다. 또는 (2) 차량법에 명시된 특정 기준을 충족할 때 강제되는 표면적 제한이다. 이러한 기준에는 어린이 보호구역, 골목, 주거 지역이 포함된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 캘리포니아주
교통 및 공학 조사로 측정된 85백분위수 운영 속도가 설계속도를 초과하는 경우, 특정 기술적 측면(예: 가시거리)에 관해서는 안전하지 않더라도 해당 속도에 대한 법적 보호가 의무화된다. 이러한 속도 증가는 85백분위수 운영 속도가 심리적으로 불쾌하게 위험하다고 인식되는 속도와 비슷해질 때까지 계속될 수 있다.
캘리포니아의 85백분위수 법률의 이론적 배경은 정책적으로 유권자의 대부분이 합법적이어야 하며, 제한은 시행하기에 실용적이어야 한다는 것이다. 그러나 운전자가 관련된 모든 위험을 처리하지 못하고, 집단적으로 85백분위수 속도를 잘못 선택하는 경우가 있다. 이 규칙은 실질적으로 운전을 통해 속도 제한을 투표하는 과정이며, 공학 전문가에게 속도 제한을 위임하는 것과는 대조적이다.
캘트랜스 공학자가 설정한 속도 제한 표지판의 숫자 제한은 일반적으로 모든 비통행 통제 도로에서 "합리적이고 신중한" 추정 최대 속도로 간주된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 캘리포니아주
많은 속도 제한 표지판은 "최대 속도"로 식별되며, 일반적으로 제한이 55 mph (89 km/h) 이상일 때 그렇다. 국가 최대 속도 법이 제정되었을 때, 캘리포니아는 운전자에게 기본 속도 법이 연방 의무 속도 상한 이상에서는 적용되지 않음을 알리기 위해 새로운 법적 표지판 범주인 "최대 속도"를 만들 수밖에 없었다. 오히려 운전자의 속도가 "합리적이고 신중한" 것으로 간주될 수 있는지 여부와 관계없이 표지판에 표시된 고정 최대 속도를 초과하는 것은 위반이 될 것이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 캘리포니아주
운전자는 도로, 날씨 또는 교통 상황으로 인해 속도가 안전하지 않은 경우 "최대 속도 제한"보다 낮더라도 기본 속도 법을 위반하여 교통 위반 딱지를 받을 수 있다. 그러나 기본 속도 법은 절대적인 제한이 아니라 표면적인 제한을 설정하므로, 캘리포니아 차량법 22351(b)조에 따라 운전자는 "해당 제한을 초과하는 속도가 당시, 장소 및 현존하는 조건 하에서 기본 속도 법을 위반하지 않았다는 유능한 증거"로 과속 위반에 대한 방어를 할 수 있다. 따라서 속도 제한을 초과했지만 일반적인 65 mph (105 km/h) 최대 속도(2차선 비분할 고속도로의 경우 55 mph (89 km/h)) 미만으로 운전하는 운전자가 당시 상황에서 운전자의 속도가 안전한 경우 반드시 캘리포니아의 속도 법을 위반하는 것은 아니다.
시골 고속도로, 예를 들어 I-5, 주간고속도로 제8호선, I-10, I-15, I-40, I-205, I-215, I-505, I-580, CA 14, CA 58, 그리고 CA 99의 일부 구간은 70 mph (113 km/h)의 속도 제한이 있다. I-80의 최고 속도 제한은 도시 및 산악 지역을 거의 독점적으로 통과하기 때문에 65 mph (105 km/h)이다. 그러나 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 및 샌프란시스코의 속도 제한은 50 mph (80 km/h)에 불과하다. 로스앤젤레스 시내에서는 최고 속도 제한이 55 mph (89 km/h)이다. 여기에는 패서디나와 로스앤젤레스 시내 사이의 패서디나 고속도로 전 구간, 그리고 할리우드, 산타 아나, 산타모니카, 하버 고속도로의 일부 구간이 포함된다. 2차선 도로의 기본 제한은 55 mph (89 km/h)이다. 일부 2차선 도로는 캘리포니아 일부 지역에서 60 mph (97 km/h)가 될 수 있다. 그러나 캘트랜스 또는 지역 기관은 공학 연구 후 최대 65 mph (105 km/h)의 속도를 게시할 수 있다.
3개 이상의 차축을 가진 트럭과 견인 중인 모든 차량에는 55 mph (89 km/h)의 속도 제한이 있다.
캘리포니아에서는 어린이 보호구역의 최고 속도가 15 or 25 mph (24 or 40 km/h)이지만, 해당 어린이 보호구역에 어린이가 있을 때만 적용될 수 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 콜로라도주
콜로라도주의 최고 속도 제한은 시골 주간 고속도로와 SH 470 (E-470)의 유료 도로 구간에서 75 mph (121 km/h)이지만, 주간고속도로 제70호선은 가파른 경사와 곡선 때문에 65 mph (105 km/h) 제한이 있으며, 아이젠하워 터널의 동쪽 및 서쪽 끝에서는 50 mph (80 km/h) 제한이 있다. 다른 시골 고속도로의 최고 속도 제한은 65 mph (105 km/h)이다.
콜로라도주에는 또한 기본적인 표면적 속도 제한이 있다.
시골 고속도로의 특정 구간, 특히 듀랭고와 파고사 스프링스 사이의 국도 제160호선과 듀랭고와 실버턴 사이의 국도 제550호선에서는 해당 지역 야생동물의 주요 이동 기간 동안 야간 속도 제한이 적용된다. 야간 속도 제한이 적용될 때 과속 벌금은 두 배가 된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 코네티컷주
코네티컷주의 속도 제한은 일반적으로 시골 고속도로에서 65 mph (105 km/h)이다; 시골 분할 도로에서는 최대 55 mph (89 km/h)까지, 시골 비분할 도로에서는 최대 50 mph (80 km/h)까지이다. 도시 지역에서는 주거 도로 및 중심 상업 지구에서 25 mph (40 km/h), 간선 도로에서 30 to 40 mph (48–64 km/h), 도시 고속도로에서 45 to 55 mph (72–89 km/h)로 속도 제한이 다양하다. 진입 제한 분할 도로는 최소 속도가 40 mph (64 km/h)이지만, 항상 게시되는 것은 아니며 거의 시행되지 않는다. 코네티컷은 1974년에 제정된 국가 최대 속도 법에 의해 원래 설정된 55 mph (89 km/h)에서 최고 속도 제한을 상향 조정한 마지막 주 중 하나였다. 주 전체 최고 속도 제한은 1998년 10월 1일 55 mph (89 km/h)에서 65 mph (105 km/h)로 증가하여, 코네티컷은 미국 본토에서 속도 제한을 55 mph (89 km/h) 이상으로 상향 조정한 마지막 주가 되었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 코네티컷주
지역 도로를 포함한 코네티컷 내의 모든 도로의 속도 제한은 자동차국 (CTDMV), 비상 서비스 및 공공 보호부 (DESPP), 교통부 (CONNDOT) 구성원으로 이루어진 주 교통 위원회에 의해 설정된다.
주 교통 위원회는 일반적으로 CONNDOT가 수행한 공학 연구에 따라 속도 제한을 설정한다. 속도 제한 설정에 사용되는 데이터에는 교통량 대 도로 용량, 설계 속도, 도로 기하학, 교차로 및 인터체인지 간격, 진입로 및 연석 절단 수, 사고율 등이 포함된다.
지방 자치 단체는 일반적으로 적절한 공학 연구가 수행된 후 지역 소유 도로의 게시된 속도 제한 변경에 대해 주 교통 위원회의 승인을 받아야 한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 코네티컷주
어린이 보호구역에 어린이가 있을 때와 공사 현장에 작업자가 있을 때 과속 벌금은 두 배가 된다.
1974년 국가 속도 제한 법 제정 이전에 코네티컷은 시골 고속도로에서 최고 70 mph (113 km/h)의 속도 제한을 허용했다.
2018년 3월 26일, 계약자들은 워터베리/체셔 경계와 CT 국도 9호선과의 인터체인지 사이 I-84에 새로운 속도 제한 표지판을 설치하기 시작했으며, 속도 제한을 65 mph (105 km/h)로 늘렸다. 이 조치는 이 구간에서 자유롭게 흐르는 교통의 85백분위수 속도가 평균 77 mph (124 km/h)임을 보여주는 DOT 연구에 따른 것이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 델라웨어주
델라웨어주에는 65 mph (105 km/h) 속도 제한을 가진 4개의 도로가 있다: 주간고속도로 제95호선의 메릴랜드주 경계부터 I-495와의 남쪽 교차점까지, 주간고속도로 제495호선, 국도 제301호선, 그리고 도버의 펀천 런 연결도로와 타이보츠 코너의 국도 제13호선 사이 델라웨어 주도 제1호선. 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이, 그리고 국도 제13호선과 I-95 및 델라웨어 주도 제7호선 인터체인지 사이의 델라웨어 주도 제1호선, 그리고 펀천 런 연결도로는 60 mph (97 km/h)의 속도 제한이 있다. I-495의 남쪽 교차점과 펜실베이니아주 경계 사이 I-95의 나머지 구간은 55 mph (89 km/h)이며, 델라웨어 주도 제141호선의 고속도로 구간과 주간고속도로 제295호선은 50 mph (80 km/h)이다. 전국적으로 시행된 국가 최대 속도 법 이전에 I-95는 윌밍턴 주변을 제외하고는 60 mph (97 km/h)의 속도 제한이 있었다. 2015년 5월, 델라웨어주는 메릴랜드주 경계와 I-495 인터체인지 사이 주간고속도로 제95호선의 속도 제한을 55 to 65 mph (89 to 105 km/h)로 상향 조정했다. 2017년 1월, 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이 델라웨어 주도 제1호선의 속도 제한은 55 to 60 mph (89 to 97 km/h)로 증가했으며, 펀천 런 연결도로의 속도 제한은 50 to 60 mph (80 to 97 km/h)로 증가했다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 델라웨어주
모든 시골 2차선 주 소유 도로에는 50 mph (80 km/h)의 속도 제한이 있으며, 모든 도시 속도 제한은 위치에 관계없이 2차선 도로의 경우 25 mph (40 km/h)로, 4차선 도로의 경우 최대 35 mph (56 km/h)로 유지된다. 국도 제13호선, 국도 제113호선, 베어 및 글래스고 근처 국도 제40호선의 일부 구간, 그리고 DE 1의 평면 교차 구간과 같은 4차선 고속도로는 일반적으로 55 mph (89 km/h)이다.
어린이 보호구역은 20 mph (32 km/h)의 속도 제한을 갖는다.
윌밍턴을 우회하는 주간고속도로 제495호선은 환경 목적으로 가변형 속도 제한 표지판을 갖추고 있다. 이 표지판은 일반적으로 65 mph (105 km/h)의 속도 제한을 표시하지만, 대기질이 우려되는 날에는 이 제한이 55 mph (89 km/h)로 변경된다. 이 제한은 또한 건설, 기상 조건 및 사고 발생 시에도 낮아진다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 델라웨어주
델라웨어의 모든 동네와 세분화된 지역은 주 법에 따라 최고 속도 제한이 25 mph (40 km/h)로 설정되어 있다. 2013년 1월 현재, 주 내 라디오 방송에서 이 사실을 주민들에게 상기시키는 빈번한 광고 캠페인이 진행되고 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 컬럼비아 특별구
컬럼비아 특별구는 최고 속도 제한이 55 mph (89 km/h)이지만, 아이젠하워 고속도로와 같이 40 mph (64 km/h)까지 낮은 속도 제한이 게시될 수 있다. 컬럼비아 특별구에는 시골 도로가 없다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 플로리다주
플로리다주의 최고 속도 제한은 70 mph (113 km/h)이며, 고속도로에서 찾아볼 수 있다. 여기에는 시골 주간고속도로 외에도 레이클랜드의 I-4, 탬파와 마이애미의 I-75 (I-75가 끝나는 지점), 데이토나비치 근처와 팜비치군의 밀리터리 트레일에서 플로리다 주도 제706호선까지의 I-95, 올랜도 지역 유료도로의 일부인 SR 417 및 SR 429, 플로리다 턴파이크의 포트세인트루시 및 올랜도 구간, I-10의 탤러해시 근처, 그리고 선코스트 파크웨이 및 비치라인 고속도로와 같은 대부분의 다른 시골 진입 제한 유료도로와 플로리다 턴파이크의 시골 구간이 포함된다. 또한 스탈크 바이패스로 알려진 국도 제301호선의 일부 구간에서도 찾아볼 수 있다. 65 mph (105 km/h)는 시골 4차선 고속도로 (예: 세인트피터즈버그 북쪽의 국도 제19호선 및 기타 미국의 일반 국도)와 대부분의 다른 도시 고속도로 및 유료도로에서 일반적이다. 분할 고속도로가 시골처럼 보일지라도 도시 지역으로 간주되면, 볼드윈 남쪽의 국도 제301호선과 같이 최고 속도 제한이 60 mph (97 km/h)보다 높지 않을 것이다. 시골 2차선 도로는 일반적으로 55 mph (89 km/h) (이러한 도로의 기본 제한) 또는 도로 설계에 따라 60 mph (97 km/h)의 속도 제한이 있다. 이는 시골 주 도로 (예: SR 471) 및 플로리다 팬핸들 대부분의 국도 제98호선과 같은 국도에서 자주 시행된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 플로리다주
플로리다주의 법정 속도 제한은 다음과 같다:
FDOT는 공학 연구를 거쳐 이러한 제한을 변경할 수 있으며, 다음 최고 제한을 따른다:
이러한 최대 제한은 턴파이크 시스템의 도로에는 적용되지 않지만, 현재 70 mph (110 km/h) 이상의 제한은 존재하지 않는다.
도시와 카운티는 자체 도로에 최대 60 mph (97 km/h)의 개별 속도 제한을 설정할 수 있으며, 기본 주거 지역 속도 제한을 20 mph (32 km/h)로 낮출 수도 있다.
플로리다주에서는 일반적으로 야간 속도 제한을 게시하지 않지만, 몇 가지 예외가 있다. 대부분의 경우, 이러한 야간 속도 감소는 플로리다퓨마와 키디어와 같은 멸종위기종을 위한 야생동물 보호구역에 위치한다. 빅 사이프러스 국립 보호구역을 통과하는 타미아미 트레일의 대부분은 45 mph (72 km/h)의 야간 속도 제한이 있다. 야간에 속도 제한이 감소되는 일부 도로 구간에서는 주간 속도 제한 표지판이 반사되지 않아 밤에는 야간 제한만 보인다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 플로리다주
플로리다주 주간고속도로의 최소 속도 제한은 시속 70마일 구역에서 50 mph (80 km/h)이다. 시속 55마일 및 65마일 도시 주간고속도로 구역에서는 최소 속도 제한이 40 mph (64 km/h)이다. 한때 이러한 최소 속도 제한은 표지판이 필요했지만, 이제는 주 법에 성문화되어 있다; 이러한 최소 속도를 나타내는 표지판은 여전히 존재하지만, 이제는 단순히 알림 역할을 한다.
플로리다주에서는 또한 트럭에 대한 낮은 속도 제한을 부과하지 않는다. 따라서 모든 교통은 동일한 속도로 이동할 수 있다.
플로리다주의 어린이 보호구역은 보통 10–20 mph (16–32 km/h) 제한을 갖는다. 대부분은 적용 시간에 활성화되는 점멸 황색등과 함께 이러한 감소된 속도 제한이 유효한 시간을 게시하는 표지판을 갖추고 있다. 모든 위반에 대해 엄격하게 시행되며 강화된 처벌을 받는다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 조지아주
시골 주간고속도로는 70 mph (113 km/h)로 게시되어 있다. 2014년까지 인구 5만 명 이상의 시 또는 대도시 지역을 통과하는 주간고속도로 구간은 55–65 mph (89–105 km/h)로 제한되었다. 그러나 새로운 법에 따라 도시 주간고속도로도 이제 70마일까지 게시할 수 있게 되었으며, I-95의 브런즈윅 통과 구간, I-85의 그위닛군 구간, I-75의 메이컨, 발도스타, 티프턴 구간, I-185의 콜럼버스 구간 등 일부는 이미 이러한 변화를 반영하고 있다. 피치 스테이트의 도시 주간고속도로는 65마일이다. 예를 들어, I-285 및 SR 400은 애틀랜타 지역에서 최근 55 mph (89 km/h)에서 65 mph (105 km/h)로 상향 조정되었다 (북쪽 구간에는 가변형 속도 제한이 적용된다). 출구 102번과 99번 사이의 교외 서배너를 통과하는 I-95, I-16은 메이컨 중심부의 I-75와의 인터체인지에서 동쪽으로 출구 2번을 지나고, 출구 157번 동쪽으로는 I-95와의 인터체인지가 있으며, 이 구간도 65마일이다. I-20의 애틀랜타 일부 구간은 60 mph (97 km/h)로 게시되어 있다. 애선스 외곽 순환 고속도로와 같은 대부분의 비주간고속도로는 65마일로 게시되어 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 조지아주
4차선 간선도로 및 고속도로는 최대 65 mph (105 km/h)까지 게시될 수 있다. 그러나 딜런의 규칙에 따라 지방 자치 단체 외부의 카운티는 4차선 GRIP 회랑을 55 mph (89 km/h)로 유지할 수 있다. 그러나 최근 몇 년 동안 국도 제1호선의 오거스타와 렌스 사이 구간은 속도 제한을 65마일로 상향 조정했다. 65마일의 속도 제한이 적용되는 다른 시골 4차선 고속도로에는 SR 540의 샌더스빌 서쪽 일부 구간, 국도 제441호선의 밀레지빌과 더블린 북쪽 사이 구간, 국도 제25호선의 오거스타와 스테이츠보로 사이 구간, SR 88의 샌더스빌과 렌스 사이 구간, SR 16의 그리핀과 I-75 사이 구간, 국도 제341호선의 브런즈윅과 I-75 사이 대부분 구간, 그리고 사우스 조지아의 국도 제82호선 대부분 구간이 포함된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 조지아주
2차선 주 도로는 기본적으로 55 mph (89 km/h)로 게시된다. 카운티 유지 도로는 미들 및 사우스 조지아에서는 55 mph (89 km/h) 이상, 노스 조지아에서는 45 mph (72 km/h) 이상의 속도 제한이 거의 없다. 애틀랜타 지역에서는 로널드 리건 파크웨이가 카운티 유지 고속도로로 50 mph (80 km/h)로 게시되어 있으며, 슈거로프 파크웨이는 새로운 동쪽 고속도로 구간을 따라 55 mph (89 km/h)로 게시되어 있다.
시내에서는 일반적으로 속도 제한이 35 mph (56 km/h)로 게시되며, 시내 중심 지역에서는 25–30 mph (40–48 km/h)이다.
GDOT가 관리하는 모든 도로 중 속도 제한 감소 대상인 곳은 "SPEED ZONE AHEAD"라고 표시된 표지판으로 미리 경고한다. 또한, GDOT는 5–10 mph (8.0–16.1 km/h) 단위로 속도 제한을 변경하되, 10마일 이상은 절대 높이지 않는 정책을 가지고 있다.
조지아주는 1990년대 후반에 반-스피드 트랩 법이 통과된 몇 안 되는 주 중 하나이다. 속도 제한을 시속 15마일 미만으로 위반하는 경우 벌점이 부과되지 않는다. 시속 5마일 미만으로 속도 제한을 위반하는 운전자에게는 벌금이 부과되지 않는다. 2009년, 조지아주는 "슈퍼 스피더" 법을 도입하여, 게시된 속도 제한을 시속 15마일 이상 초과하여 운전하는 것으로 유죄 판결을 받은 운전자에게 추가 벌금(기본 벌금 및 법원 비용 외) 200달러를 부과한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 괌
괌의 최고 속도 제한은 45 mph (72 km/h)이며, 시골 지역에서는 35–45 mph (56–72 km/h), 주거 지역에서는 25–35 mph (40–56 km/h)이다. 대부분의 주요 도로에서는 35 mph (56 km/h)가 최고 속도 제한이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 하와이주
하와이는 1995년 국가 최대 속도 법이 폐지된 후 최고 속도 제한을 상향 조정한 마지막 주였으며, 여전히 어떤 주보다 가장 낮은 최고 속도 제한을 가지고 있다. 2002년, 교통 단속 카메라를 사용한 논란이 된 속도 단속 실험 이후 대중의 반발에 따라 주 교통부는 카폴레이와 와이파후 사이 주간고속도로 H-1과 테츠오 하라노 터널과 H-1과의 교차점 사이 주간고속도로 H-3의 속도 제한을 60 mph (97 km/h)로 상향 조정했다. 주간고속도로 H-2를 포함한 다른 모든 고속도로는 최고 속도 제한이 55 mph (89 km/h)이며, 호놀룰루 중심부에서는 제한이 45 mph (72 km/h)로 떨어진다. 다른 고속도로는 일반적으로 속도 제한이 55 mph (89 km/h)이며, 많은 경우 훨씬 낮다. 2016년 7월 6일, 데이비드 이게 주지사는 새들 로드의 속도 제한을 55 to 60 mph (89 to 97 km/h)로 올리는 법안에 서명했다 (속도 제한은 2017년 2월 5일 주에 상향 조정되었다).
미국의 행정 구역별 속도 제한 하와이주
하와이는 주간고속도로 H-1의 많은 구간에서 속도 제한보다 10 mph (16 km/h) 낮은 최소 속도를 가지고 있다. 최소 속도는 일반적으로 속도 제한이 55 mph (89 km/h)일 때 45 mph (72 km/h)이고, 속도 제한이 50 mph (80 km/h)일 때 40 mph (64 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아이다호주
아이다호주 고속도로의 속도 제한은 일반적으로 시골 지역에서 80 mph (129 km/h)이고 도시 지역에서는 65 mph (105 km/h)이다. 트럭은 70 mph (113 km/h)로 제한된다. 일반적으로 단일 차선 시골 도로는 65 mph (105 km/h) 제한이 있으며, 다차선 시골 도로는 70 mph (113 km/h) 제한이 있다. 신호등이 있는 도로는 60 mph (97 km/h) 이하로 게시된다. 아이다호주 어린이 보호구역 속도 제한은 20 mph (32 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아이다호주
아이다호주 상원의원 바트 데이비스는 2014년 초 SB 1284a를 하원에 논의를 위해 제출했다. 이 법안은 2월 25일 상원을 통과했고 3월 18일 부치 오터 주지사에 의해 법으로 서명되었으며, 2014년 7월 1일 시골 주간고속도로의 속도 제한을 80 mph (129 km/h)로 올리도록 되어 있었는데, 이는 와이오밍주가 속도 제한을 올린 날짜와 같다. 그러나 법이 발효되기 며칠 전, 속도 제한 상향 조정의 영향을 더 철저히 검토할 수 있도록 보류되었다. 2014년 7월 14일 투표에서는 아이다호 남부 주간고속도로의 제한된 구간에서 80 mph (129 km/h) 증가가 승인되었다. 다른 지역에 대한 연구는 그해 여름 늦게 시작되었다.
이 법안은 또한 트럭과 2차선 고속도로의 속도 제한을 70 mph (113 km/h)로 올릴 것이다. 2014년 7월 24일 현재, 새로운 80 mph (129 km/h) 표지판이 시골 아이다호주 주간고속도로에 설치되었다.
2017년 3월 22일, 아이다호폴스와 애슈턴 사이의 4차선 분할 도로인 국도 제20호선 구간의 속도 제한이 65 mph (105 km/h)에서 70 mph (113 km/h)로 상향 조정되었다.
1974년 1월 전국적인 55 mph (89 km/h)로의 하향 조정 이전에 아이다호주의 속도 제한은 주간고속도로의 경우 70 mph (113 km/h), 다른 고속도로의 경우 60 mph (97 km/h)였다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 일리노이주
일리노이주의 주간고속도로는 시카고의 일부 도시 지역을 제외하고 일반적으로 최저 및 최고 속도 제한이 모두 게시되어 있다. 표준 속도 제한은 시골 고속도로의 경우 70마일, 최저 속도 제한은 45마일, 기타 4차선 분할 고속도로의 경우 65마일, 다른 모든 고속도로의 경우 55마일이다. 도시 고속도로/주간고속도로 속도 제한은 시카고 시내의 모든 주요 주간고속도로가 합쳐지는 곳에서는 최저 45마일부터 시카고 및 이스트 세인트루이스 대도시권 외곽 지역과 일부 소규모 도시에서는 최고 70마일까지 다양할 수 있다. 시카고 시내에서 직접 나가는 모든 고속도로, 즉 댄 라이언 고속도로, 스티븐슨 고속도로, 아이젠하워 고속도로, 케네디 고속도로는 55마일의 속도 제한이 있다. 시내를 벗어나는 주요 고속도로에서 갈라지는 다른 고속도로, 예를 들어 에든스 고속도로 및 비숍 포드 고속도로도 55마일의 제한이 있다. 시카고 스카이웨이는 55마일의 제한이 있지만, 유료 구간은 45마일로 표지되어 있다. 레이크 쇼어 드라이브는 북쪽 종점에서 E 31번가까지 40마일의 속도 제한이 있으며, 그곳에서 고속도로 끝까지는 45마일의 속도 제한이 있다. 일부 소규모 도시의 주간고속도로(예: 블루밍턴-노멀을 통과하는 I-55/74, 록포드 지역을 통과하는 I-39/90, 샴페인-어바나를 통과하는 I-57)는 속도 제한이 감소되지 않으며, 시카고 교외의 I-90 및 I-355 구간도 70마일로 표지되어 있다. 쿡, 뒤파제군, 레이크 카운티의 대부분 고속도로 및 주간고속도로, 그리고 윌 카운티의 일부 주간고속도로 및 고속도로는 55-60마일의 속도 제한을 유지한다. 높은 인구 밀도로 인해 쿡 카운티에서 60마일 이상의 속도 제한을 초과하는 유일한 고속도로는 카운티 남쪽 가장자리의 I-57, 센트럴 애비뉴와 할렘 애비뉴 사이의 I-80 일부, Mt. Prospect Rd. 서쪽의 I-90, 그리고 남북으로 윌 카운티로 진입하기 전 쿡 카운티를 잠시 통과하는 I-355의 남쪽 구간이다. 2010년 1월 현재, 공사 구역에 게시된 감소된 속도 제한은 작업자가 있든 없든 하루 24시간 준수해야 한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 일리노이주
2018년 3월 27일 현재, 일긴의 랜달 로드에서 데스 플레인즈의 마운트 프로스펙트 로드까지 I-90의 속도 제한은 70마일로 증가했으며, 마운트 프로스펙트 로드에서 케네디 고속도로 시작 지점까지는 60마일로 증가했다. I-290은 샴버그 근처에서 IL-72에서 I-355 출구 직전까지 몇 마일 동안 60마일로 게시되어 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 인디애나주
인디애나주에서는 주간고속도로의 속도 제한은 일반적으로 승용차의 경우 70 mph (113 km/h), 총중량(GVW)이 26,000 파운드 (12,000 kg) 이상인 트럭의 경우 65 mph (105 km/h)이다. 도시 지역에서는 일반적으로 55 mph (89 km/h)이지만, 인디애나폴리스의 주간고속도로 제70호선 구간은 50 mph (80 km/h)이다. 교외 지역에서는 승용차의 경우 65 mph (105 km/h), 트럭의 경우 60 mph (97 km/h)이다. 포트웨인 (인디애나주에서 두 번째로 큰 도시)의 주간고속도로 제469호선에서는 속도 제한이 여전히 70마일로 설정되어 있다. 루이빌 대도시권의 클라크 및 플로이드 카운티에서는 I-65 및 I-265가 교외 지역임에도 불구하고 모든 차량에 대해 65마일을 유지한다. 인디애나 톨 로드는 또한 내부 통행료 도로 규정의 일부로 45 mph (72 km/h)의 최소 속도 제한을 갖는다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 인디애나주
대부분의 비주간고속도로는 55 mph (89 km/h)이지만, 일부 시골 4차선 분할 도로는 60 mph (97 km/h)로 설정되어 있다. 이러한 제한은 도시 지역에 접근할 때 종종 30–50 mph (48–80 km/h)로 감소하며, 도시 내에서는 20–30 mph (32–48 km/h)의 속도 제한이 흔하며, 더 큰 간선도로는 도시 내에서 45 mph (72 km/h)까지 높아질 수 있다.
2012년 2월 6일, 주요 고속도로 재건 프로젝트 이후 인디애나 톨 로드는 일리노이주 경계에서 마일 마커 20까지 70 mph (113 km/h)로 상향 조정되었다.
2025년 7월 1일부터 I-465의 속도 제한이 65마일로 증가한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 아이오와주
아이오와주에서는 대부분의 고속도로에 55 mph (90 km/h)의 속도 제한이 있다. 시골 주간고속도로는 70 mph (115 km/h)의 제한과 40 mph (65 km/h)의 최저 속도를 갖는다. 도시 주간고속도로 제한은 일반적으로 55 to 65 mph (90 to 105 km/h) 범위이지만, 일부 지역에서는 더 낮을 수 있다. 4차선 도로는 65 mph (105 km/h)의 제한을 가질 수 있다. 고속도로 건설 기준에 따라 건설된 도로(예: 국도 제20호선의 I-35와 더뷰크 사이)는 최소 속도 제한을 가질 수 있지만, 그렇지 않으면 4차선 도로는 최소 속도 제한이 없어 저속 농업 차량도 도로를 이용할 수 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 캔자스주
국가 최대 속도 제한이 폐지된 후 캔자스주는 일반 주간고속도로 속도 제한을 70 mph (113 km/h)으로 상향 조정했다; 한 연구에 따르면 "시골 또는 도시 주간고속도로 네트워크에서 사후 기간 동안 충돌, 치명적인 충돌 및 사망률의 통계적으로 유의미한 증가는 관찰되지 않았다. 반면, 2차선 시골 고속도로 네트워크에서는 충돌, 치명적인 충돌 및 사망률의 통계적으로 유의미한 증가가 관찰되었다." 2011년, 샘 브라운백 주지사는 시골 주간고속도로와 미국 국도의 진입 제한 구간의 최고 속도 제한을 75 mph (121 km/h)로 상향 조정하는 법안에 서명했으며, 이는 2011년 7월 1일부터 발효되었다. 캔자스주 교통부는 2011년 6월 21일, I-70, I-35, I-135의 시골 지역과 캔자스 턴파이크 및 국도 69호선과 81호선의 고속도로 개선 구간을 포함한 807마일의 도로가 75마일로 상향 조정될 것이라고 발표했다. 다른 4차선 비제한 진입 분할 고속도로는 70마일의 속도 제한이 있으며, 2차선 비분할 도로에서는 65마일, 타운십 도로에서는 55마일이다. 국가 최대 속도 제한 이전에 캔자스 턴파이크의 속도 제한은 80 mph (129 km/h)였지만, 1970년 8월 17일 75마일로 감소되었다. 캔자스주 주간고속도로의 최소 속도 제한은 40마일이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 켄터키주
켄터키주는 일반적으로 2007년부터 시골 고속도로에서 70마일의 속도 제한을 갖는다. 신시내티 남쪽의 I-71/75, I-64, I-65, I-71, I-264와 루이빌의 KY 4와 같은 일부 도시 지역의 다차선 고속도로에서는 속도 제한이 55로 감소된다. 루이빌에는 두 개의 50마일 지역이 있다. 하나는 I-64에서 오하이오강을 건너 인디애나주로 가는 셔먼 민턴 교량에 접근하는 곳이고, 다른 하나는 I-65에서 인디애나주로 가는 케네디 교량에 접근하는 곳이다. 교통부는 이제 속도 및 설계 연구를 기반으로 다차선 분할 시골 고속도로의 속도를 최대 65마일로 올릴 수 있는 권한을 얻었다. 누구든지 지역 교통부 사무소에 연락하여 상향 조정을 요청할 수 있으며, 상향 조정을 원하는 도로를 지정해야 한다. 2차선 비분할 고속도로는 55마일로 제한된다. 속도 제한을 10마일 미만으로 초과하는 속도 위반은 진입 제한 고속도로에서만 벌점이 부과되지 않거나, 타주에서 켄터키주 면허 운전자가 받은 티켓에 대해서는 벌점이 부과되지 않는다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 루이지애나주
루이지애나주의 최고 속도 제한은 75마일이며, 생랑드리, 아부아옐, 이밴젤린, 래피즈, 나키토시, 드소토, 캐도 패리시에 걸쳐 주간고속도로 제49호선의 154마일 구간에서 찾아볼 수 있다. 캐도 패리시의 75마일 구간은 드소토-캐도 패리시 경계에서 루이지애나 주도 제526호선까지, 그리고 루이지애나 주도 제1호선에서 아칸소주 경계까지 두 부분으로 나뉜다. 75마일 구간은 2010년 법안이 DOTD가 안전하다고 입증된 지역에 75마일 구역을 시행할 수 있도록 승인한 후 2011년 루이지애나주 교통 및 개발부에 의해 설정되었다.
70마일은 주간고속도로 10호선, 12호선, 20호선, 49호선, 55호선, 59호선, 220호선, 310호선에 게시되어 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 루이지애나주
속도 제한 60마일은 레이크찰스, 배턴루지, 라플라스에서 뉴올리언스까지의 I-10, 배턴루지의 I-12, 슈리브포트와 먼로의 I-20, 알렉산드리아와 슈리브포트의 I-49, 슈리브포트의 I-220, 국도 71호선과 국도 167호선의 킹스빌, LA 3132, 그리고 I-110, I-210, I-510, I-610, I-910에 게시되어 있다 (참고: 배턴루지의 I-10 일부 구간은 70마일로, 배턴루지의 I-12 일부 구간도 65마일로 상향 조정되었다).
루이지애나주의 대부분 2차선 고속도로는 최고 속도 제한이 55마일이다.
2003년 8월, 마이크 포스터 주지사는 I-10의 애차팔라야 습지 고속도로로 알려진 18 마일 (29 km) 구간에서 트럭의 속도 및 차선 제한을 발표했다. 이 제한은 트럭의 속도 제한을 55마일로 낮추고 고가 고속도로 전체 길이 동안 트럭을 오른쪽 차선으로 제한한다.
기본 고속도로 및 속도 법에는 예외가 있다
시골 지역의 분할 고속도로는 65마일의 속도 제한을 갖는다. 루이지애나 주법 R.S. 32:61(B) 및 32:62(A)는 다음과 같이 명시한다;
"접근 통제가 부분적이거나 없는 다른 다차선 분할 고속도로에서 65마일."
루이지애나주는 합리적이고 신중한 기본법에 따라 운영된다;
"어떠한 사람도 교통량, 고속도로의 표면 및 폭, 날씨 조건을 충분히 고려하여 당시 존재하는 조건 및 잠재적 위험에 비추어 합리적이고 신중한 속도보다 빠른 속도로 차량을 운전해서는 안 된다. R.S. 32:64(A)"
다차선 고속도로에서 일반적인 교통 속도보다 느리게 운전하는 사람은 교통을 위해 이용 가능한 가장 오른쪽 차선에서 운전해야 한다. R.S. 32:71(B)(1)
미국의 행정 구역별 속도 제한 메인주
메인주는 동해안에서 가장 높은 속도 제한을 가지고 있으며, 주간고속도로 제95호선은 올드타운과 홀턴 사이에서 75 mph (121 km/h)의 제한을 갖는다. 올드타운 남쪽의 I-95 구간과 I-295의 절반은 70 mph (113 km/h) 제한을 갖지만, 인구 밀집 지역에서는 50 to 65 mph (80–105 km/h) 구역이 잠시 존재한다. 새코의 I-195는 60 mph (97 km/h)이고, I-395는 뱅고어에서 60 mph (97 km/h), 브루어에서 65 mph (105 km/h)이다.
메인주의 기본 속도 제한은 다음과 같다:
메인주에서는 스쿨버스가 학생들을 수송할 때 더 높은 속도 제한이 있는 도로에서 45 mph (72 km/h)를 초과할 수 없다. 다른 시간에는 제한이 55 mph (89 km/h)이며, 주간고속도로의 경우 게시된 제한이 적용된다.
과속 벌금은 법적으로 최소 50달러이다. 속도 제한을 30 mph (48 km/h) 이상 초과하는 것은 형사 범죄로 간주된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 메릴랜드주
메릴랜드주 주간고속도로의 속도 제한은 기본적으로 65마일로 게시되어 있지만, 교통 및 공학 연구 후에 70마일 제한이 게시될 수 있다. 2015년 10월 1일부터 I-68의 속도 제한은 컴벌랜드 주변 7마일 구간을 제외하고 70마일이다. 2016년 4월 4일부터 I-70의 속도 제한은 펜실베이니아주 주 경계에서 프레더릭군의 MD 180까지, 그리고 프레더릭군의 MD 144에서 하워드군의 국도 제29호선까지 70마일로 증가했다. 메릴랜드주의 도시 고속도로는 보통 55마일 (I-495처럼) 또는 60마일의 속도 제한을 가지지만, 볼티모어 교외 지역 안팎의 I-95 및 I-97 일부 구간, 프레더릭 주변의 I-70, 헤이거스타운 주변의 I-81과 같이 65마일로 표지된 구간도 있다. 헤이거스타운 주변의 I-70은 70마일로 표지되어 있다. 더 엄격한 제한은 볼티모어 시내에 접근하는 I-83의 노스 애비뉴 남쪽과 컴벌랜드의 I-68을 통과하는 구간에서 찾아볼 수 있으며, 두 구간 모두 40마일로 표시되어 있다.