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콘트라포스토 역사
기원전 4세기의 고전 그리스 조각가 폴리클레이토스의 이상적인 조각에 대한 저서 《카논》에 따르면, 콘트라포스토는 그 또는 리시포스, 스코파스 등 그의 후계자들의 조형 작품에서 가장 중요한 특징 중 하나이다. 폴리클레이토스가 조각한 《디스코포로스》(원반을 든 사람)와 《도리포로스》(창을 든 사람)는 비범한 감각을 지닌 이상적인 청년 운동선수로, 콘트라포스토로 조각되었다. 이 작품에서 골반은 더 이상 《크리티오스의 소년》이전의 초기 그리스 조각에서 나타났던 쿠로스 조각상처럼 곧추서있지 않으며 그와 같은 축을 이루지 않는다.
콘트라포스토는 헤르메스와 헤라클레스 조각상의 고대 로마 복제품에서 뚜렷하게 확인할 수 있다. 대표적으로 프락시텔레스가 올림피아에 만든 《헤르메스와 아기 디오니소스》 대리석 조각상이 있다. 또한 폴리클레이토스의 《아마조네스》 로마 복제품에서도 볼 수 있다.
그리스 미술은 인간의 정신과 신체의 아름다움과 함께 인본주의를 강조했다. 그리스 청년들은 알몸으로 운동 경기를 하며 훈련을 했다. 콘트라포스토 포즈에 큰 기여를 한 것은 수학적 속성을 사용하여 비율을 만드는 비율의 표준 개념이었다.
고전적인 콘트라포스토는 이탈리아 예술가 도나텔로와 레오나르도 다빈치에 의해 르네상스 미술에서 부활하였고, 이어서 미켈란젤로, 라파엘로 및 기타 고전 르네상스 예술가들에 의해 계승되었다. 이탈리아 르네상스의 업적 중 하나는 콘트라포스토의 재발견이라 할 수 있다.
콘트라포스토는 현대 조각 분야에서도 널리 사용되고 있다. 현대의 심리학 연구는 콘트라포스토 포즈의 매력을 더욱 분명히 해준다.
이와쿠라
이와쿠라(일본어: 磐座 (いわくら))는 고신토에서의 바위신앙이다. 또는 신앙의 대상이 되는 그 바위도 이와쿠라라고 한다.
이와쿠라는 일본 고래의 자연숭배(애니미즘)이자 기층신앙의 일종이다. 태고의 신토에서는 신을 신체에 강림시켜서 그 요리시로를 신위로서 제사의 중심으로 삼았다. 시대의 흐름에 따라 신이 상주한다고 여겨지는 신전이 상설되어 신앙의 대상이 신체로부터 멀어져 신사 건물로 옮겨갔지만, 그 신사가 옛 신앙의 장소에 건립된 경우가 대부분이라 신사 경내에 금줄로 장식된 신목, 영석이 그대로 존재하는 경우가 많다. 바위 이외에도 나무, 숲, 섬(이 경우 섬은 출입이 금지된 금족지禁足地가 된다), 산, 불, 폭포, 심지어 비바람이나 천둥번개 같은 기상현상까지 자연신앙의 신체의 예가 된다.
음실로
음실로는 인천광역시 남동구 운연동에 있는 도로이다. 1.18km(1,186m)의 길이를 가진 도로이며, 운연동 30-2를 기점으로 운연동 435-6을 종점으로 한다.
도로명에 명시된 음실(音室)의 의미는 "소리가 나는 집" 또는 과거 운실리(雲室里)에서 파생되어 만들어져왔다는 이야기가 있다. 연회에 즐겁고 행복한 소리가 나는 마을이라고 해석해 볼 수 있다. 과거 운연동과 장수서창동 일대가 농사지역으로 바쁘게 농업을 하던 마을임에 수확에 기쁨에 즐거움을 나누는 마을로 좀 더 해석해볼 수 있다.
현재는 농업도 있지만, 중소기업 업체, 물류, 택배, 자동차공업소, 유통 등 다양한 중소기업들이 생장하는 보금자리 역할을 하고 있기도 하다.
음실로 개요
음실로는 과거 운연동의 음실이라는 어원에서 따온 명칭을 2009년 11월 16일에 고시 및 효력이 발생하여 명명 되었다. 음실로는 수인로의 곁가지길처럼 느껴질 수 있으나 음실로가 있던 위치를 가로질러 수인로가 크게 개발이 되었다 볼 수 있다. 음실서로와 운연로의 중간 역할을 하는 도로로 볼 수 있다.
서쪽으로는 음실서로와 운연천로를 통해 매소홀로로 나갈 수 있고 인천지하철 노선인 운연역이 존재한다. 남쪽으로는 제2경인고속도로의 한국도로공사의 남인천영업소가 있다. 제2경인고속도로를 기준으로 가지번호 도로인 음실로117번길 운연교로 빠져나가야 한다.
운연천을 기준으로 운연동 전체가 개발이 되지 않은 택지가 많은편이라 길이 과거처럼 구부정하게 만들어져 있지만 모두 포장된 도로로 구성되어 있다.
운연로와 더불어 인천광역시 남동구에서 가장 우측에 있고 경기도 시흥시의 신천동과 맞닿는 행정구역에 속한 도로라 볼 수 있다.
에드워드 Y. 창
에드워드 Y. 창(Edward Y. Chang)은 컴퓨터 과학자, 작가이다. 그는 2019년부터 스탠포드 대학교의 컴퓨터 과학 부교수이자 아시아 대학교의 생물정보학 및 의료공학 교수이다.
에드워드 Y. 창
창은 7권의 책을 집필했으며, 여기에는 《대규모 언어 모델의 지혜 풀기》(Unlocking the Wisdom of Large Language Models) (2024), 《다중 LLM 에이전트 협업 지능: 인공 일반 지능으로 가는 길》(Multi-LLM Agent Collaborative Intelligence：The Path to Artificial General Intelligence) (2024), 《대규모 멀티미디어 정보 관리 및 검색의 기초》(Foundations of Large-Scale Multimedia Information Management and Retrieval), 《대규모 멀티미디어 검색을 위한 빅데이터 분석》(Big Data Analytics for Large-Scale Multimedia Search), 《정신의 여정》(Journey of the Mind) (시), 《유목민적 영원》(Nomadic Eternity) (시), 그리고 에르빈 슈뢰딩거의 《생명이란 무엇인가?》 의 중국어 번역본이 포함된다. 그의 연구 관심사는 의식 모델링, 생성형 인공지능, 의료에 걸쳐 있으며, 이를 통해 그는 Google 혁신상, XPRIZE 상, COVID-19 발병 억제에 대한 공로로 대만 대통령상 등을 수상했다. 그는 또한 확장 가능한 머신 러닝과 의료 분야에 기여한 공로로 ACM의 펠로우이자 IEEE 전기전자공학자협회의 펠로우이기도 하다.
에드워드 Y. 창 경력
창은 캘리포니아 대학교 산타바바라에서 학업 경력을 시작했으며 1999년부터 2006년까지 전기 및 컴퓨터 공학과 조교수, 부교수, 정교수로 재직했다. 2012년부터 2015년까지 그는 홍콩 과학기술대학교 (HKUST)에서 컴퓨터 및 정보과학 분야의 겸임교수로 임용되었다. 이후 2017년부터 2020년까지 캘리포니아 대학교 버클리 캠퍼스 EECS 부서 미래현실센터 방문교수로 임용되었다. 그는 2019년부터 스탠포드 대학교 컴퓨터 과학 부교수와 아시아 대학교 생물정보학 및 의료공학 방문 교수로 임명되었다.
창은 2006년부터 2012년까지 구글에서 연구 책임자로 일했다. 이 기간 동안 그는 웹 규모 이미지 주석(2008), 데이터 중심 확장 가능 머신 러닝(2005-2012), 추천 시스템, 실내 위치 지정, 및 Google QA를 포함한 여러 분야에서 연구 개발 이니셔티브를 주도했다. 2012년부터 2020년까지 HTC Healthcare의 사장을 역임했다.
에드워드 Y. 창 연구
2019년에 창은 AI 추론 능력을 향상시킨다는 목표로 의식 모델링에 대한 연구에 착수했다. 2023년에 이루어진 그의 획기적인 업적은 소크라테스식 방법을 AI에 적용하여 비판적 독해와 사고를 촉진하는 데 앞장섰다. 그런 다음 그는 협력적이고 적대적인 대화에서 여러 대규모 언어 모델(LLM)을 소집하는 프레임워크인 SocraSynth(Socratic Synthesis)를 소개했다.  통계와 정보 이론의 원리에 따라, 이 접근 방식은 새로운 관점을 탐구하는 것과 알려진 정보를 활용하는 것의 균형을 이룬다. 목표는 이전에는 인간의 이해로 접근할 수 없었던 지식과 통찰력을 발견하는 것이다. 발견에 따라 소크라테스식 방법과 엄격한 논리적 추론을 통해 비판적 검토와 검증을 실시하여 결과의 합리성을 보장한다. 저서 《다중 LLM 에이전트 협업 지능: 인공 일반 지능으로 가는 길》(2024)은 통계 및 정보 이론의 지원 원칙을 설명하고 다양한 응용 분야에서의 성공적인 배포 사례를 제시한다.
에드워드 Y. 창 연구
창은 2005년 초부터 머신 러닝에 대한 데이터 중심 접근 방식을 개척했다. 그는 2006년부터 2012년까지 구글에서 이 노력에 전념하는 팀을 이끌었다. 2007-08년에 그의 팀은 구글 이미지 저장소의 대규모 데이터 주석을 시작했다.
에드워드 Y. 창 연구
창의 연구는 기계 학습 분야에 기여했으며, 특히 훈련 데이터의 효과를 개선하고 보다 효율적인 의료 기술 개발을 위한 통찰력을 제공함으로써 능동 학습에 중점을 두었다. Simon Tong과 함께 수행한 SVMActive 연구에서는 의료 분야와 같은 응용 분야에서 분류기 학습에 사용할 수 있는 레이블이 지정된 데이터가 부족하다는 문제를 해결했다. 즉, 능동 학습을 활용하여 모호한 레이블이 지정되지 않은 인스턴스를 식별하고 의사와 같은 전문가에게 레이블을 제공하도록 쿼리를 보내 정보 이득을 극대화했다. 처음에는 이 접근 방식이 이미지 쿼리 정제에서 관련성 피드백을 강화하는 데 사용되었다. 의료 분야에서 그는 특히 희소 공간 능동 학습과 강화 학습을 통합하여 의사 에이전트가 환자의 다음 증상 질의를 결정할 수 있도록 함으로써 최소한의 증상 조사 반복으로 진단 정확도를 최적화했다. 또한 그는 연구진 그룹과 함께 보상 형성 및 기능 재구성 전략을 사용하여 질병 진단 시 나타나는 희소 증상 문제를 해결하고 증상 공간 검색을 안내하고 관련 증상을 반복적으로 제거하는 REFUEL 알고리즘을 제안했다. REFUEL은 대만의 두 병원 체인과 대만 CDC에서 COVID-19와의 싸움에서 원격 진단 및 분류를 위해 구현되었다.
에드워드 Y. 창 연구
창과 그의 팀은 REFUEL 시스템으로 구동되는 모바일 기기를 개발했는데, 이 기기는 다양한 실험실 테스트를 통해 12가지 흔한 질병을 진단할 수 있었다. 2017년에 출판된 그의 공동 논문에서는 DeepQ AI 기반 증상 검사기의 핵심 구성 요소인 광학 감지 모듈과 생체 감지 모듈의 설계에 대한 자세한 설명을 제공했다. 이러한 모듈은 사용자 친화적인 환경을 제공하도록 설계된 모바일 장치에 통합되었다. 증상 검사기에 대한 이 연구는 2017년 Qualcomm Tricorder XPRIZE 대회에서 해당 장치가 2등을 차지하면서 인정받았다. 또한, 대만 질병통제예방센터와 협력하여 개발한 챗봇 기반 증상 확인 시스템은 2020년 COVID-19 발병을 효과적으로 억제한 공로로 대통령상을 수상했다. 의료 기술 분야에 대한 그의 다른 두드러진 공헌으로는 DeepQ 부정맥 데이터베이스의 개발과 주석 달기가 있다. 이 데이터베이스는 다양한 활동에 참여한 환자의 ECG 기록 컬렉션을 제공하며, MIT BIH 부정맥 데이터베이스를 보완한다. DeepQ 부정맥 데이터베이스는 환자 간 변동성 문제를 해결하면서 기계 학습 연구를 용이하게 한다.
창은 또한 1999년에 기존의 테이프 기반 VCR을 대체하고 스트리밍 비디오를 위한 대화형 기능을 도입한 DVR의 발명자로 인정받고 있다. 1997년에 그는 디지털 비디오 레코더 (DVR)를 설계했고 이는 1998년에 Hector Garcia-Molina와 Pat Hanrahan의 지도 하에 박사 학위 논문의 한 장으로 개발되었다.
1929년 이탈리아 총선
1929년 이탈리아 총선은 파시스트 정권 치하 이탈리아에서 1929년 3월 24일 대의회 전 의원을 선출하기 위해 실시된 총선이다. 당시 이탈리아는 국가 파시스트당이 유일 합법 정당으로 인정받는 일당제 국가였다.
1928년 하원과 상원에서 통과된 의회개혁법에 따라 정당 지지에 대한 가부를 묻는 국민투표의 성격으로 실시되었으며, 공식 국가기관으로 거듭난 국가 파시스트당의 대평의회는 유권자에게 찬반을 묻는 단일정당 후보명부를 결정할 권한을 지니게 되었다. 대평의회가 제출한 후보명부는 전체 유권자의 98.43%이 최종 찬성하였다.
1929년 이탈리아 총선 배경
지난 총선은 사회당 대표 자코모 마테오티의 암살 사건으로 파문이 일었다. 마테오타는 선거과정에서 부정행위와 유권자를 향한 폭력을 이유로 선거 무효화를 주장하였다가 파시스트 세력으로부터 암살당했다. 마테오티의 죽음으로 무솔리니 정권은 일시적인 위기를 맞았고, 무솔리니는 사건 은폐를 지시하였다. 이에 마테오티의 자택 밖에 시신을 운반할 차량이 주차된 것을 목격했다는 증언이 나왔으며, 아메리고 두미니 (Amerigo Dumini)가 살인사건과 연관되어 있다는 설을 제기하였다.
이후 무솔리니는 내부의 단호한 목소리 덕에 여론을 바꿀 수 있었고 파시즘을 쓸어버릴 쿠데타에 나섰을지 모른다고 고백하였다. 두미니는 2년간 투옥되었으나 석방 이후 무솔리니가 살인을 지시했다는 사실을 밝히면서 재수감되었다. 이러한 사건 속에서도 야당은 대체로 반응하지 않았으며, 사회주의, 자유주의, 온건파 정당들은 이른바 '아벤티노 사퇴'라 불리우는 의원 일괄사퇴를 택하고, 무솔리니의 하야 내지는 국왕의 무솔리니 축출을 외치며 의회를 보이콧하였다.
1929년 이탈리아 총선 배경
야당의 집단행동에 1924년 12월 31일 검은 셔츠단의 지도부는 무솔리니를 만나, 반대세력을 진압하지 않으면 자신들이 직접 행동에 나서겠다고 최후 통첩을 전달했다. 본인을 따르는 무장세력이 반란을 일으킬 것을 두려워한 무솔리니는 민주주의의 외형을 포기하기로 결정하였다. 1925년 1월 3일 무솔리니는 의회 연설에서 스콰드리스티 (squadristi, 지도부)의 폭력에 책임을 지겠다고 호전적인 어조로 밝혔다.
1925년~1927년 무솔리니는 본인의 권력에 대한 사실상 모든 헌법적 및 관습적 제약을 점진적으로 해체하며 경찰 국가의 건설에 매진했다. 1925년 크리스마스 이브에는 무솔리니의 직책을 '내각회의 의장'에서 '정부수반'으로 바꾸는 법안이 통과되었다 (다만 외신은 여전히 '총리'라는 표현을 사용하였다). 무솔리니는 더 이상 의회 내에서 책임지는 직책이 아니게 되었으며 오직 국왕에 의해서만 해임이 가능해졌다.
1929년 이탈리아 총선 배경
그동안 이탈리아 헌법에서도 내각 장관은 국왕으로부터 임명된다고 명시하고 있었으나 실질적으로는 의회의 명시적인 의향에 반하여 권력을 행사하는 것은 거의 불가능했었는데, 이때 통과된 법은 그러한 관행을 끝내고 무솔리니가 국가의제를 결정할 유일한 권한을 지닌 수장으로 등극시킨 것이다. 한편으로 지방자치제를 폐지하고, 상원이 임명하던 포데스타직도 시장과 의회를 선출하는 것으로 대체하면서 무솔리니 정권을 사실상의 법적 독재체제로 전환시켰다.
1926년에는 15세의 안테오 참보니가 볼로냐를 방문한 무솔리니에 총격을 가하며 암살을 시도했으나 실패로 돌아갔다. 이를 빌미삼아 무솔리니는 국가 파시스트당이 유일 합법 정당임을 공식적으로 선포함으로써, 지난 1년간 사실상의 일당 독재체제였던 것을 공식화하게 되었다.
1912년 이탈리아에 도입된 남성 보통선거권은 노동조합이나 단체 회원, 군인, 성직자로 한정되었으며, 전체 유권자는 950만 명에 불과하였다.
1929년 이탈리아 총선 배경
1929년 총선은 국민투표 형태로 진행되었으며, 유권자는 파시즘 대평의회가 지명한 후보명부에 대해 찬반 의사를 투표할 수 있었다. 유권자에게는 두 장의 동일한 크기의 용지가 주어졌는데, 겉은 하얗고 안에는 "국가 파시즘 평의회가 지명한 의원 명부에 찬성합니까?"라는 문구가 적혀 있었다. '찬성'표에는 이탈리아의 삼색기와 파스케스가 그려져 있고, '반대'표는 아무런 상징이 없는 하얀 종이에 불과했다.
투표 시 유권자는 두 장 모두를 투표해야 했다. 기표소에는 유권자가 버릴 표를 넣는 첫번째 투표함이 설치되었고 이후 참관인에게 자신이 고른 표를 전달하게 되는데, 참관인은 유권자의 표가 '세심하게 봉인'되었는지를 확인하였다. 따라서 이 과정 자체로 실제로 비밀투표를 지킬 수 있는지는 보장할 수 없었다.
더욱이 반대표가 우세를 점했을 경우 다른 선거명부로 재선거를 치른다는 방침이었다.
네안데르탈 유전학
네안데르탈인 유전학(Neanderthal genetics) 검사는 1990년대 고대 DNA 분석 기술의 발전으로 가능해졌다. 2008년 네안데르탈인 유전체 프로젝트는 네안데르탈인 미토콘드리아 DNA(mtDNA)의 전체 서열을 공개했고, 2010년에는 네안데르탈인 유전체 전체를 공개했다. 유전학적 데이터는 네안데르탈인의 진화와 초기 현생인류와의 분화에 대한 가설을 검증하는 데 유용하며, 네안데르탈인의 인구 통계학, 그리고 고인류와 현생인류의 교배를 이해하는 데에도 유용하다.
네안데르탈 유전학
현생인류와 네안데르탈인은 여러 차례 교배를 경험했지만, 현재 인류 유전체에 존재하는 네안데르탈인 유래 유전자는 아마도 25만 년 전 유라시아에서, 그리고 4만 7천 년에서 6만 5천 년 전 근동에서 발견된 교배에서 유래한 것이다. 오늘날 네안데르탈인 유전체의 20%가 남아 있지만, 대부분의 사람들은 네안데르탈인 DNA를 몇 퍼센트 정도만 가지고 있으며, 네안데르탈인 유래 유전자는 대부분 비암호화 DNA이다. 네안데르탈인은 낮은 유전적 다양성을 유지했고 근친교배로 인한 유전적 약화(inbreeding depression)를 겪었다. 따라서 대부분의 네안데르탈인 유전자는 유전자 풀에서 선택되었을 가능성이 높다. 잡종 불화합성(hybrid incompatibility)이나 음성 선택이 없다면, 대부분의 네안데르탈인 DNA는 현생 인류 여성과 네안데르탈인 남성의 자녀로부터 유래되었을 가능성이 있다. 네안데르탈인은 또한 시베리아 알타이 산맥에서 데니소바인과 교배했다.
네안데르탈 유전학 종간교배
최초의 네안데르탈인 유전체 서열은 2010년에 발표되었으며, 네안데르탈인과 초기 현생인 사이의 교배를 강력하게 시사했다. 연구된 모든 현대 인구의 유전체에는 네안데르탈인 DNA가 포함되어 있다. 전체적으로 네안데르탈인 유전체의 약 20%가 현대인 유전자 풀에서 살아남은 것으로 보인다.
이 비율에 대해서는 다양한 추정치가 있는데, 예를 들어 현대 유라시아인의 경우 1–4% 또는 3.4–7.9%, 현대 유럽인의 경우 1.8–2.4%, 현대 동아시아인의 경우 2.3–2.6%이다. 농경 이전의 유럽인은 현대 동아시아인과 비슷하거나 약간 더 높은 비율을 가졌던 것으로 보인다. 이 비율은 네안데르탈인의 유입 이전에 분리된 사람들의 집단과의 희석으로 인해 유럽인에게서 감소했을 수 있다. 일반적으로 연구에서는 사하라 이남 아프리카인에게서 의미 있는 수준의 네안데르탈 DNA를 발견하지 못했다고 보고했지만 2020년 연구에서는 5개 아프리카 표본 인구의 유전체에서 0.3-0.5%를 발견했는데, 이는 유라시아인이 다시 이주하여 아프리카인과 교배한 결과일 가능성이 높다.
네안데르탈 유전학 종간교배
네안데르탈인의 mtDNA(어머니에게서 아이에게 유전됨)는 현생인류에는 존재하지 않는다. 이는 이종교배가 주로 네안데르탈인 남성과 현생인류 여성 사이에서 발생했다는 증거이다. 스반테 파보에 따르면, 현생인류가 네안데르탈인보다 사회적으로 우세했는지는 불분명하며, 이는 이종교배가 주로 네안데르탈인 남성과 현생인류 여성 사이에서 발생했던 이유를 설명할 수 있다. 더 나아가, 네안데르탈인 여성과 현생인류 남성이 이종교배를 했다고 하더라도, 네안데르탈인 mtDNA 계통을 가진 여성이 아들만 낳았다면 그 계통은 멸종되었을 가능성이 있다.
X 염색체에는 상염색체에 비해 네안데르탈인 조상이 상당히 적은데, 이는 현생인류와의 혼합이 주로 현생인류 여성과 네안데르탈인 남성 간의 교배의 결과였음을 시사한다. 다른 저자들은 이것이 네안데르탈인 대립유전자에 대한 음성 선택 때문일 수 있다고 제안했지만, 이 두 가지 제안은 상호 배타(mutual exclusivity)적이지 않다. 2023년 연구는 X 염색체에서 네안데르탈인 조상의 낮은 수준이 혼혈 사건의 성 편향으로 가장 잘 설명됨을 확인했으며, 이 저자들은 또한 고인류 유전자에서 음성선택의 증거를 발견했다.
네안데르탈 유전학 종간교배
현생인류에게 네안데르탈인 유래 Y 염색체가 없다는 사실(이는 아버지에서 아들로 유전됨)은 현대 인구에 조상을 제공한 잡종이 주로 여성이거나 네안데르탈인 Y 염색체가 현생인류와 호환(hybrid incompatibility)되지 않아 멸종되었다는 제안을 뒷받침하기도 한다.
음성 선택
음성 선택(negative selection) 또는 부정적 선택은 다음을 의미할 수 있다.
부정적 선택 (자연 선택)
자연 선택에서 부정적 선택(negative selection; 음성 선택) 또는 정화 선택(purifying selection)은 유해한 대립유전자를 선택적으로 제거하는 것이다.
Addison (음반)
《Addison》은 미국 가수 애디슨 레이의 데뷔 정규 앨범으로, 2025년 6월 6일 컬럼비아 레코드와 As Long As I'm Dancing을 통해 발매되었다. 본 앨범의 발매에 앞서 〈Diet Pepsi〉, 〈Aquamarine〉, 〈High Fashion〉, 〈Headphones On〉과 〈Fame Is a Gun〉, 총 다섯 개의 싱글이 선공개되었다.
Addison (음반) 배경
레이는 원래 틱톡에서 콘텐츠 크리에이터로 이름을 알렸으며, 이 플랫폼에서 8,800만 명 이상의 팔로워를 모았다. 이후 연기와 음악 활동에 진출했으며, 팝 음악에 대한 애정이 그녀의 가수 데뷔를 자극했다. 2023년 8월 18일, 레이는 데뷔 싱글 〈Obsessed〉를 포함한 다섯 곡이 수록된 첫 번째 익스텐디드 플레이 《AR》을 발매했고, 이에는 영국의 싱어송라이터 찰리 XCX와의 협업 곡도 포함되었다. 레이는 해당 곡의 발매 이후 XCX가 자신의 음악 여정을 형성하는 데 핵심적인 역할을 했다고 밝혔다. 2023년 《보그》와의 인터뷰에서, 그녀는 "내가 상상하는 그대로 전부를 통제하며 하고 싶다"고 말하며, 이 EP가 "지난 몇 년의 종지부"이자 자신의 커리어에 있어 "앞으로 나아가는 디딤돌"이라 평했다.
Addison (음반) 배경
2025년 1월 《롤링 스톤》의 브리트니 스파노스와의 인터뷰에서, 레이는 자신의 데뷔 정규 앨범의 프로듀서로 루카 클로서와 엘비라 안데르셰르드를 단독 기용했다고 밝혔다. 두 사람은 스웨덴 프로듀서 맥스 마틴이 운영하는 퍼블리싱 회사 MxM 뮤직에 소속되어 있으며, 클로서, 안데르셰르드, 레이는 앨범의 모든 수록곡을 공동 작곡했다. 앨범은 로스앤젤레스, 뉴욕, 스웨덴을 오가며 작업되었으며, 일부는 마틴의 스웨덴 본사 스튜디오에서 녹음되었다. 스파노스는 인터뷰 중 일부 트랙을 미리 들어보았고, 이를 "최면적이고 트랜스풍의 팝송, 맥동하며 풍성한 사운드"라 묘사했으며, 가사는 "젊음, 즐거움, 자유로움"의 정신을 담고 있다고 평했다. 《엘르》의 수지 엑스포시토와의 인터뷰에서 레이, 클로서, 안데르셰르드는 본 앨범이 마돈나의 1998년 앨범 《Ray of Light》에서 영감을 받았으며, Korg M1 신시사이저가 앨범의 "소닉 중심축"이었다고 밝혔다.
발매에 앞서 다수의 매체는 이 앨범을 2025년 가장 기대되는 음악 프로젝트 중 하나로 꼽았다.
Addison (음반) 홍보
2025년 4월 12일, 레이는 코첼라 2025에서 아르카의 무대에 깜짝 등장했다. 이들의 협업곡 〈Arcamarine〉 공연 중, 레이는 빅토리아스 시크릿의 분홍색 속옷을 들어 올려 'June 6'라는 문구를 드러내며 앨범 발매일을 예고했다. 이후 4월 23일, 레이는 앨범 제목과 아트워크를 공개했다. 앨범에는 총 12곡이 수록될 예정이다.
Addison (음반) 홍보
2024년, 레이는 컬럼비아 레코드와 계약을 체결하고 8월 9일에 메이저 레이블 데뷔 싱글 〈Diet Pepsi〉를 발매했다. 이 곡은 "몽환적인 팝송"으로 묘사되었으며, 《빌보드》 핫 100에서 54위를 기록하고, 영국에서는 톱 10에 진입하면서 그녀의 돌파구가 되었다. 두 번째 싱글 〈Aquamarine〉은 10월 25일에 발매되었다. 이 곡은 "댄스팝의 광채로 감싼 세이렌의 부름"이라 묘사되었고, 마돈나, 브리트니 스피어스, 카일리 미노그 등과 비교되었다. 이후 베네수엘라 출신 프로듀서 아르카가 이 곡을 리믹스한 버전 〈Arcamarine〉을 선보였다. 2025년 2월 14일에는 패션에 대한 "중독"과 그로 인해 느끼는 권한 부여를 주제로 한 세 번째 싱글 〈High Fashion〉이 발매되었다. 네 번째 싱글 〈Headphones On〉은 "1994년에서 튀어나온 듯한 부드러운 뉴잭스윙 바운스에 라나 델 레이풍 가사"를 결합한 곡으로, 4월 18일에 공개되었다. 레이는 이 곡과 뮤직비디오 제작 과정이 "카타르시스를 느끼게 했으며", "변화를 일으키는 경험"이었다고 밝혔다.
메디쎄이
메디쎄이(영어: Medyssey)는 동화약품의 자회사이자 대한민국의 의료기기 기업이다.
메디쎄이 역사
2003년 설립되었으며 2007년 메디쎄이로 사명 변경하였고 2015년 10월 코넥스 시장에 상장하였다. 2025년 동화약품에서 인수하였다.
메디쎄이 사업
척추 임플란트제품을 제조, 판매를 주 사업으로 영위한다.
고양이 수비대: 모나리자를 지켜라!
《고양이 수비대: 모나리자를 지켜라!》(Cats in the Museum)은 일본에서 2023년 3월 23일에 개봉된 러시아의 애니메이션 영화, 모험 영화이다.
프롭팬
프롭팬(영어: propfan) 또는 오픈 로터 엔진(영어: Open Rotor Engine)은 터보팬과 터보프롭의 장점을 결합한 항공기 엔진이다. 고급 곡선형 프로펠러 블레이드를 덕트 없이 사용하는 프롭팬(propfan)은 특히 고속 아음속에서 터보팬의 속도 성능과 터보프롭의 연료 효율성을 결합하는 것을 목표로 한다. 때때로 "UHB 터보팬"이라고도 불린다.
프롭팬 정의
1970년대에 해밀턴 스탠다드는 자사의 프롭팬(propfan)을 다음과 같이 설명했다. “작은 직경에 고하중 다엽 가변피치 프로펠러로서, 얇고 진보된 에어포일 단면을 가진 스웨프트 블레이드를 사용하며, 블레이드를 통과하는 기류를 감속시켜 압축성 손실을 줄이도록 윤곽이 설계된 나셀과 통합되어 있고, 터빈 엔진과 함께 작동하며 단단 감속기(single stage reduction gear)를 사용해 높은 성능을 낸다”고 하였다.
1982년에는 항공 전문 주간지 '플라이트 인터내셔널'이 프롭팬을 “810개의 고스웨프트 블레이드를 가진 프로펠러로서, 순항 속도가 390480 노트(시속 450550마일, 즉 시속 720890킬로미터)에 이르는 것”으로 정의했다. 다만, 이 정의는 이후 카운터 로테이팅(반대 방향 회전) 프롭팬이 등장하면서 몇 년 안에 발전하게 된다. 1986년에는 영국의 엔진 제조사 롤스로이스가 기존 의미의 프롭펜을 가리키는 동의어로 ‘오픈 로터(open rotor)’라는 용어를 사용하기 시작했다. 이는 당시 ‘프롭팬’이라는 이름을 포함하고 있었던 여러 덕트형 엔진 제안들과 구별을 짓기 위한 조치였다.
프롭팬 정의
2000년대에 들어서면서 ‘오픈 로터’는 연구 및 뉴스 보도에서 프롭팬 기술을 지칭하는 선호 용어가 되었고, 단일 회전 프롭팬과 구별하기 위해 ‘카운터 로테이팅 오픈 로터(CROR)’라는 용어도 종종 사용되었다. 2015년 기준으로, 유럽 항공안전청(EASA)은 ‘오픈 로터’를 “케이싱으로 둘러싸이지 않은 터빈 엔진의 팬 단계”라고 비교적 포괄적으로 정의하였다. 반면, 21세기 들어 더 일반적으로 사용되는 용어인 ‘오픈 로터 엔진’에 대해서는 작동 정의(working definition)만을 제시하며 “케이싱으로 둘러싸이지 않은 반대 방향 회전 팬 단계를 특징으로 하는 터빈 엔진”이라고 설명하고 있다. 이 엔진은 가스터빈으로 동력을 공급받아 셔라우드(케이싱) 없이 노출된 반대 방향 회전 프로펠러를 구동하는 구조이며, 프로펠러 설계가 터빈 설계와 밀접하게 연계되어 있어 두 구성 요소가 하나의 유닛으로 인증받는다.
프롭팬 역사
독일 항공우주 기술자들이 아음속의 항공기에서 항력 감소를 위해 후퇴익을 연구하기 시작한 지 약 10년 뒤, 1940년대 해밀턴 스탠다드는 유사한 개념을 항공기 프로펠러에 적용하려 했다. 이들은 프로펠러의 끝부분이 초음속에 도달하는 수준으로 매우 큰 후퇴각을 가진 블레이드를 개발하여, 노출된 프로펠러 엔진으로도 새로운 터보제트 및 터보팬 엔진이 가능하게 한 속도와 순항 고도에 도달할 수 있게 하려 했다. 하지만 초기 실험에서는 날개 떨림과 블레이드 응력 문제를 해결할 수 없었고, 높은 소음도 또 다른 장애 요소로 간주되었다. 터보제트와 터보팬의 인기가 높아지면서 프로펠러에 대한 연구는 급속히 줄어들었으나, 1960년대에 가스터빈이 구동하는 노출 프로펠러가 마하 0.7~0.8, 고도 35,000피트(약 11,000미터)의 여객기를 충분히 추진할 수 있다는 연구 결과가 나오면서 관심이 다시 높아졌다. 이 시기에 ‘프롭팬(propfan)’이라는 용어가 탄생했다.
프롭팬 역사
프롭팬 개념과 유사한 가장 초기의 엔진 중 하나는 추력 4,710 파운드의 메트로빅 F.5로, 1946년에 처음 가동되었으며, 엔진 후방에 각각 14개의 블레이드와 12개의 블레이드를 가진 전방 및 후방 쌍방향 회전 팬(카운터 로테이팅 팬)을 장착하고 있었다. 다만 이 날개들은 후퇴익이 아니었다. 기존 항공기에 사용된 다른 카운터 로테이팅 프로펠러 엔진으로는, 각각 축을 공유하는 쌍방향 프로펠러를 구동하는 강력한 쿠즈네초프 NK-12 엔진 4기를 탑재한 소련의 고속 전략 폭격기 투폴레프 Tu-95와 군용 수송기 안토노프 An-22, 그리고 영국의 대잠수함 항공기 페어리 개닛에 사용된 암스트롱 시들리 더블 맘바(ASMD) 엔진 등이 있었다. 이들 엔진의 경우 앞쪽과 뒤쪽 프로펠러 모두 대체로 스웨프트되지 않은 4개의 블레이드를 장착하고 있었다.
프롭팬 역사
1973년 석유 파동으로 인해 1970년대 초 석유 가격이 급등하자, 프롭팬(propfan)에 대한 관심이 급격히 높아졌고 NASA가 지원하는 연구도 본격적으로 가속화되기 시작했다. 프로펜 개념은 1975년 해밀턴 스탠다드(유나이티드 테크놀로지스 소속) 소속의 칼 로어바흐와 브루스 메츠거에 의해 정리되었고, 1979년에는 로어바흐와 로버트 코넬이 특허를 취득했다. 이후 제너럴 일렉트릭(GE)에서도 이와 유사한 추진 시스템을 개발하면서 ‘언덕티드 팬(unducted fan)’이라는 명칭을 사용하기 시작했는데, 이는 기존 터보팬 엔진을 변형한 형태로, 팬을 엔진 나셀 밖에 설치하고 압축기 블레이드와 같은 축 위에 배치한 구조였다.
프롭팬 역사
이 시기에 이르러서는 기존에 해결하지 못했던 프로펠러 관련 문제들도 점차 해결 가능해졌다. 구조 재료 분야에서 티타늄 금속, 그리고 수지로 강화된 탄소섬유 및 유리섬유 복합재 같은 신소재가 개발되었고, 이들이 알루미늄과 강철을 대체하게 되었다. 이러한 재료 덕분에 블레이드는 더 얇고 더 강하게 제작할 수 있었다. 또한 컴퓨터 지원 설계(CAD)는 블레이드 특성을 정밀하게 다듬는 데 큰 도움이 되었다. 블레이드는 높은 출력 하중과 원심력에 따라 굽어지거나 휘게 되므로, 초기 설계에서는 실제 구동 중 형상을 기준으로 해야 했다. 컴퓨터의 도움을 받아 디자이너들은 이러한 작동 중의 형상을 기준으로 거꾸로 계산하여, 제조 시 필요한 ‘무하중 상태’의 이상적인 형상을 도출해낼 수 있었다.
미국에서 유일한 대형 항공기 프로펠러 제조업체였던 해밀턴 스탠다드는 1970년대 초에 프롭팬(propfan)의 개념을 개발했다. 해밀턴 스탠다드는 NASA와 협력하여 수많은 변형 실험을 진행했다.
프롭팬 역사
‘프로펜 시험 평가 프로그램(Propfan Test Assessment, PTA)’ 아래, 록히드-조지아는 걸프스트림 II 항공기를 개조하여 프로펜 개념의 비행 시험 플랫폼으로 활용할 것을 제안했고, 맥도널 더글라스는 DC-9을 같은 목적으로 개조하겠다고 제안했다. NASA는 록히드의 제안을 채택했다. 걸프스트림 II에는 왼쪽 날개에 나셀(nacelle)이 추가되었고, 그 안에는 6,000마력(4,500킬로와트)의 앨리슨 570 터보프롭 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 원래 보잉 버톨 XCH-62 중수송 헬리콥터를 위해 개발된 XT701 터보샤프트를 기반으로 한다. 이 엔진은 8엽, 직경 2.7미터의 단일 회전(single-rotation) 해밀턴 스탠다드 SR-7 프로펜을 사용했다. 해당 시험용 엔진은 ‘앨리슨 501-M78’로 명명되었으며, 추력은 9,000파운드포스(약 40킬로뉴턴)로 평가되었다. 비행 중 첫 가동은 1987년 3월 28일에 이루어졌고, 약 5,600만 달러가 투입된 대규모 시험 프로그램은 총 73회의 비행과 133시간 이상의 비행 시간을 기록한 후, 1988년 3월 25일에 종료되었다. 그러나 1989년 4월 3일부터 4월 14일까지, 시험용 항공기는 다시 비행에 투입되어, 비행 중 지상 소음 수준을 측정하는 임무를 수행했다. 이후 엔진은 제거되었고, 해당 항공기는 그해 말 우주왕복선 훈련기(Space Shuttle Training Aircraft)로 개조되었다.
프롭팬 역사
미국의 엔진 제조업체 제너럴 일렉트릭(GE)이 개발하고, 프랑스의 스네크마(Snecma, 현재의 사프란)가 35% 참여한 GE36 언덕티드 팬(UDF, Unducted Fan)은 기존 프로펜 개념의 변형으로, 푸셔(pusher) 구성의 피스톤 엔진을 연상시키는 형태였다. GE의 UDF는 독창적인 직접 구동(direct-drive) 방식으로 감속 기어박스를 대신하여 저속 7단 프리 터빈(free turbine)을 사용했다. 한 세트의 터빈 로터는 전방 프로펠러를 구동하고, 반대 방향으로 회전하는 다른 세트의 로터는 후방 프로펠러를 구동하는 구조였다. 이 터빈은 총 14개의 블레이드 열을 가지며, 각 단계는 쌍으로 된 카운터 로테이팅(반대 회전) 열로 구성된 7단계였다.
프롭팬 역사
1950년대 이래로 기어박스의 고장 가능성에 대해 경계심을 가지고 있던 항공기 제작사들은 GE의 기어박스 없는 프로펜 설계에 호감을 가졌다. 보잉은 GE의 푸셔 타입 UDF 엔진을 마하 0.83 순항 속도를 목표로 한 7J7 플랫폼에 적용할 계획이었고, 맥도널 더글라스도 MD-94X 여객기에 이 엔진을 탑재하려 했다. GE36은 1986년 8월 20일, 보잉 727-100기의 3번 엔진 포지션에 장착되어 첫 비행 시험을 실시했다. 7J7을 위한 GE36 UDF는 추력 25,000 파운드포스(약 110킬로뉴턴)로 계획되었지만, GE는 자사의 UDF 개념이 전반적으로 9,00075,000 파운드포스(약 40334킬로뉴턴)의 추력 범위를 커버할 수 있다고 주장했다. 이는 당시 GE의 광동체 항공기용 엔진 시리즈인 CF6의 추력 수준에 도달하거나 이를 초과할 수 있음을 의미했다.
프롭팬 역사
맥도널 더글라스는 자사 소유의 MD-80 항공기를 개조하여 개념 증명(proof-of-concept) 항공기를 개발했는데, 이는 후방 동체 장착형 엔진이라는 점에서 프롭팬 적용에 적합했다. 이 항공기의 왼쪽에 장착된 기존 JT8D 터보팬 엔진을 GE36으로 교체하였고, 시험 비행은 1987년 5월부터 시작되었다. 이 시험은 해당 설계의 비행 적합성, 공력 특성, 소음 특성 등을 입증하였다. 초기 시험 이후에는 후방 동체 내부에 일등석 객실이 설치되었고, 항공사 경영진들이 실제로 UDF 탑재 항공기를 체험할 수 있도록 마케팅 비행이 진행되었다. GE36이 탑재된 데모 항공기의 시험 및 마케팅 비행은 1988년에 종료되었으며, 기존 MD-80 대비 연료 소비를 30% 절감하고, 국제 소음 규정인 스테이지 3(Stage 3)을 완전히 충족했으며, 기내 소음과 진동도 낮은 수준이었다. GE36은 MD-92X에서는 동일한 25,000 파운드포스(110킬로뉴턴)의 추력을 제공하지만, 더 작은 기종인 MD-91X에서는 22,000 파운드포스(98킬로뉴턴)로 디레이트(출력 제한)되도록 설계되었다. 한편, 1989년 4월에는 MD-80 항공기가 앨리슨 엔진 컴퍼니의 프로토타입 엔진 578-DX를 장착하고도 성공적으로 시험 비행을 수행했다. 이 엔진 역시 앨리슨 XT701을 기반으로 하며, 해밀턴 스탠다드의 프로펠러가 사용되었다. 578-DX 엔진은 프랫 앤 휘트니(United Technologies 산하의 또 다른 엔진 제조사)와 앨리슨의 공동 개발로 제작되었으며, GE36 UDF와는 달리 감속 기어박스를 저압 터빈과 프롭팬 블레이드 사이에 갖춘 비교적 전통적인 방식이었다. 하지만 항공유 가격 하락과 시장 전략의 변화로 인해, 맥도널더글라스는 그해 말 프롭팬 개발 계획을 중단하게 되었다.
프롭팬 역사
이 프로젝트들 중 어느 것도 결국 실현되지는 못했다. 주된 이유는 터보팬 엔진에 비해 실내 소음이 지나치게 크고, 당시 연료 가격이 낮았기 때문이다. 제너럴 일렉트릭(GE) 입장에서는 GE36 UDF(Unducted Fan) 엔진이 CFM 인터내셔널에서 프랑스의 스넥마(Snecma)와 공동 생산하던 고바이패스 터보팬 엔진인 CFM56을 대체할 차세대 엔진으로 개발된 것이었다. 하지만 1980년대에는 GE36이 경쟁사인 인터내셔널 에어로 엔진스(IAE)의 V2500 엔진에 비해 경쟁력이 부족했다. 1986년 12월, 스넥마 회장은 개발 중이던 CFM56-5S2가 CFM56 시리즈의 마지막 터보팬 엔진이 될 것이라고 선언하며, “터보팬에 더 이상 돈을 쓸 필요가 없다. 미래는 UDF다.”라고 말했다. 하지만 V2500은 1987년에 기술적인 문제를 겪었고, 이로 인해 CFM56은 판매에서 큰 반등을 이루었다. GE는 자사 주력 제품인 CFM56의 판매를 잠식할 가능성이 있는 GE36에 점차 관심을 잃게 되었다. CFM56은 초도 수주까지 5년이 걸렸던 엔진이었고, “UDF는 과거 기준으로 보면 신뢰성 있는 엔진이 될 수 있었지만, 터보팬은 그보다 훨씬 더 빠르게 성능이 향상되고 있었다.”결국 GE는 GE36의 블레이드 기술을 자사의 GE90 엔진에 통합시켰다. GE90은 보잉 777을 위한 엔진으로, 지금까지 제작된 가장 강력한 제트 엔진이다.
프롭팬 역사
1990년대 초, 소련(이후 러시아)은 프로그레시 D-236이라는 기어드식 대향 회전 프로펠러(propeller) 방식의 프로펜(propfan) 엔진에 대한 비행 시험을 수행했다. 이 엔진은 기존 Progress D-36 터보팬 엔진의 코어를 기반으로 개발된 것으로, 전방 프로펠러에는 8개의 블레이드, 후방에는 6개의 블레이드가 달려 있었다. 시험용으로 사용된 첫 번째 플랫폼은 출력 10,100 마력(7,500 kW)의 프로펜 엔진을 장착한 일류신 Il-76 수송기였으며, 이 항공기는 독일 하노버에서 열린 ILA 90 항공쇼에 전시되었다. 이 엔진은 정확히 어떤 기체에 탑재될 예정이었는지는 공개되지 않았으나, 4개의 프로펜 엔진을 탑재한 항공기를 위한 것이었다. Il-76은 총 36회의 비행 시험을 수행하며 약 70시간의 비행 시간을 기록했다. 두 번째 시험 플랫폼은 출력 10,990 마력(8,195 kW), 직경 약 4.2m(14피트)의 대형 프로펜 엔진으로, 야코블레프 Yak-42E-LL 항공기에 탑재되어 1991년 파리 에어쇼에 등장했다. 이 엔진은 추후 개발될 예정이었던 Yak-46 항공기용 시제 엔진이었다. Yak-46은 기본형 기준으로 150석 규모이며, 항속거리는 약 1,900 해리(3,500 km), 순항 속도는 약 460 노트(850 km/h, 마하 0.75)에 이를 예정이었다. 소련은 D-236이 28%에 달하는 실제 공기역학 효율을 지녔으며, 동급 터보프롭 엔진 대비 연료 소모를 30% 절감할 수 있다고 주장했다. 또한 향후에는 출력 14,100 마력과 30,200 마력(각각 10,500 kW 및 22,500 kW)급 프로펜 엔진도 개발할 계획임을 밝혔다.
프롭팬 역사
Progress D-236과 마찬가지로, 더 고출력형인 Progress D-27 프로펜 엔진도 전후 대향 회전 방식의 프로펠러를 채택하고 있다. 그러나 D-27은 전방 블레이드에 더 얇은 두께-코드비(thickness-to-chord ratio)와 선단부(leading edge)에 더 뚜렷한 곡률(curvature)을 가진 고급 복합소재(composite) 블레이드를 사용한 점이 특징이다. D-27은 1985년에 개발이 시작된 엔진으로, 출력은 14,000마력(10,440 kW), 이륙 시 추력은 27,000 파운드포스(119 kN)에 달한다. 우크라이나의 안토노프 An-180 여객기에는 두 개의 D-27 엔진이 후방 장착 방식으로 탑재될 예정이었으며, 이 기체는 1995년에 첫 비행을 하고 1997년에 운용 개시될 계획이었다.  또한 1994년 1월, 안토노프는 D-27 4기를 동체 상단 날개에 탑재한 군용 수송기 An-70의 초도 프로토타입을 공개했다. 러시아 공군은 2003년 해당 기종 164대의 주문을 넣었으나, 이후 취소되었다. 2013년 기준으로도 An-70은 여전히 화물기로서 유망한 미래가 있다고 평가받았다. 하지만 D-27의 프로펠러 부분이 러시아의 SPE Aerosila에서 제작되기 때문에, 러시아-우크라이나 전쟁의 여파로 An-70은 개발 및 생산에 큰 차질을 겪게 되었다. 이에 따라 안토노프는 2018년부터 튀르키예와 협력하여 An-70을 현대 규격에 맞게 개조한 An-77이라는 새로운 이름으로 개발을 재개했으며, 이 과정에서 러시아 부품 공급 없이 제작이 가능하도록 설계 변경이 이루어졌다.
군주 (신라)
군주(軍主)는 신라의 직위로, 주(州)의 장관 명칭이다.
지증왕 6년(505)에 이사부를 실직주군주로 삼았다. 문무왕 원년(661)에 총관(摠管)으로 고쳤다가 원성왕 원년(785)에 도독으로 고쳤다.
군주의 성격은 시기에 따라 변화가 있었는데, 이사금이란 왕호를 사용한 시기에 6부군을 지휘한 사령관, 즉 장군을 군주라고 불렀고, 지증왕 6년(505)에 처음으로 왕경 6부인으로 편성된 정군단(停軍團)이 지방에 주둔하였는데, 이때에 정군단의 사령관을 군주라고 불렀다. 그 외에 군사적 거점으로서의 주에 파견된 군사령관이면서 동시에 주둔지역을 관할하는 행정관의 역할을 수행하였다고 보는 견해, 진흥왕 때에 상주와 하주가 설치된 이래 정(停)은 곧 주치(州治)로서 기능하게 되었으며, 이로부터 군주는 중앙군단장적인 성격을 벗어나 명실상부한 최고상급의 지방관, 즉 주의 장관으로서 자리 잡았다는 견해 등이 제기되었다.
존 데이비슨
존 데이비슨(영어: Jon Davison, 1971년 1월 16일 ~ )은 미국의 가수, 음악가, 송라이터로, 2012년부터 프로그레시브 록 밴드 예스의 리드 보컬리스트로 활동하고 있다.
그는 이전에 2009년부터 2014년까지 프로그레시브 록 밴드 글래스 해머의 리드 싱어로 활동했으며, 1993년부터 2016년까지는 스카이 크라이즈 메리의 베이시스트로 활동했다. 이 밴드에서는 후아노 데이비슨이라는 별명으로 크레딧되었다. 2020년에는 예스의 멤버인 빌리 셔우드와 함께 새로운 밴드 아크 오브 라이프를 결성하였으며, 이 밴드는 이듬해 동명의 첫 스튜디오 음반을 발매하고, 2022년에는 두 번째 음반을 발표하였다. 데이비슨은 또한 존 로지와 정기적으로 협업하고 있으며, 로지는 그의 장인이기도 하다.
존 데이비슨 경력
데이비슨의 음악 활동은 어릴 적 어머니가 이끄는 교회 청소년 성가대에서 노래하며 시작되었다. 어머니는 어린 시절부터 그에게 음악에 대한 감상력과 노래에 대한 사랑을 심어주었다. 이후 그는 기타와 베이스 연주를 시작하였고, 고등학교 시절에는 어린 시절부터 절친했던 친구 테일러 호킨스 (훗날 푸 파이터스의 드러머)와 함께 여러 자작곡 및 커버 밴드에서 활동하게 되었다. "후아노(Juano)"라는 별명도 이 시기 호킨스가 지어준 것으로, 현재까지 사용되고 있다.
존 데이비슨 경력
2012년 2월, 데이비슨은 베누아 다비드의 후임으로 예스의 새로운 리드 싱어로 발탁되었다. 다비드는 건강 문제로 밴드를 떠나게 되었다. 예스의 베이시스트 크리스 스콰이어는 "이상하게도, 우리가 베누아와 함께 작업을 시작했을 때부터 존의 이름이 거론되었다"고 회상했다. "사실 내 친구 테일러 호킨스는 수년간 '혹시라도 리드 싱어가 필요하게 되면, 내가 아는 딱 맞는 사람이 있어'라고 말해왔었다." 데이비슨은 당시 상황에 대해 이렇게 설명했다. "밴드가 이미 투어 일정을 잡아놓은 상태에서 베누아가 빠지게 되니까, 투어를 취소하지 않으려면 급히 해결해야 하는 상황이었어요. 그래서 같은 날, 어쩌면 같은 시각에 크리스가 테일러에게 제 전화번호를 받아 전화를 걸려고 했고, 동시에 매니저도 저에게 연락을 시도하고 있었어요. 결국 그날 두 사람 모두에게서 연락을 받았죠."
데이비슨은 밴드에 합류한 이후 예스와 함께 투어를 이어왔으며, 2014년에 발매된 스튜디오 음반 《Heaven & Earth》에서 리드 보컬을 맡았다. 이 음반의 여덟 곡 중 일곱 곡은 그가 단독 또는 공동으로 작곡에 참여하였다.
2020년 7월, 데이비슨은 밴드가 차기 음반 작업을 진행 중이라고 밝혔으며, 아직 데모를 모으는 초기 단계지만 절반가량의 곡이 준비되어 있다고 전했다. 그의 리드 보컬이 수록된 예스의 두 번째 스튜디오 음반 《The Quest》는 2021년 10월에 발매되었고, 세 번째 음반 《Mirror to the Sky》는 2023년 5월에 발매되었다.
노비면천첩
노비면천첩(奴婢免賤帖)은 조선 후기 기민 구제를 목적으로 발행된 노비면천의 증서이다.
노비면천첩 내용
노비면천첩은 납속한 천인에게 면천해주면서 발급한 문서이다. 초기에는 기민 구제를 위한 순수한 의미에서의 납속에 대해 그 반대급부로서 면천을 시켜주는 형태였다.
가을행
《가을행》은 1986년 11월 16일에 MBC TV에서 방영되었던 베스트셀러극장이다.
가을행 줄거리
구두닦이 소년 봉수(최상진)는 어렸을 때 자신을 버리고 떠난 어머니를 그리워하며 살고 있다. 가을비가 쏟아지던 어느 날, 봉수는 길모퉁이에 앉아 있는 떠돌이 악사 추 선생(오현경)을 보게 되는데, 갑자기 추 선생이 자신의 아버지가 아닐까 하는 생각이 들게 된다. 그 날부터 두 사람은 함께 기거하게 되는데...
섬웨어 콰이어트
《섬웨어 콰이어트》(영어: Somewhere Quiet)는 2023년 공개된 미국의 심리 스릴러 영화이다. 올리비아 웨스트 로이드가 연출과 각본을 맡았다. 슬래셔 영화에 나오는 전형적인 인물인 소위 “마지막까지 살아남은 여성”(final girl)이 본 사건 뒤에 겪는 여파를 탐색한다.
섬웨어 콰이어트 줄거리
잔인한 납치 사건에서 생존한 메그는 평범하고 정상적인 생활로 돌아가려고 노력한다. 하지만 회복은 쉽지 않고 악몽이 반복되며 남편 스콧과의 관계도 위태로워진다.
스콧과 함께 그의 집안 부지가 있는 케이프코드에 가게 된 메그는 고압적인 태도를 지닌 스콧의 사촌 매들린도 그곳에 머물기로 했다는 걸 알게 된다. 메그는 지나치게 사이가 가까워 보이는 스콧과 매들린이 자신에게 뭔가를 숨기고 있음을 깨닫고 자신의 납치에 관한 진실을 알아내려 한다.
2025년 인도-파키스탄 위기
2025년 인도-파키스탄 위기는 4월 23일부터 발생한 인도와 파키스탄 간 군사적 긴장 상태를 의미한다.
2025년 4월 23일, 인도와 파키스탄 간 군사적인 대치가 발생했다. 이는 잠무 카슈미르의 바이사란 계곡에서 발생한 2025년 카슈미르 테러로 인해 촉발된 것이다. 파할감 테러에서 인도 국적의 힌두교인 관광객 25명, 기독교인 관광객 1명, 현지인 무슬림 1명을 포함하여 총 27명이 사망하고, 20명 정도가 부상을 입었다. 테러 공격 이후 저항 전선(The Resistance Front, TRF)은 파할감 테러의 배후가 자신들이라고 밝혔다. 이후 인도와 파키스탄 간 4월 24일부터 통제선(Line of Control)을 따라 무장 충돌이 발생 했다는 보고가 접수되면서, 두 핵무기 보유국 간의 갈등이 더욱 격화될 것이라는 우려가 커지고 있는 상황이다.
2025년 인도-파키스탄 위기
이러한 군사적인 대치 상황에 이어서, 인도가 파키스탄이 테러 공격을 사주했다고 비난하며 양국 간 외교적 위기가 초래되었다. 먼저 인도는 자국 내 파키스탄 외교관 추방을 시작으로, 파키스탄 내 인도 대사관의 직원을 소환하고, 비자 업무 서비스를 중단하고, 국경을 폐쇄했다. 그리고 인더스강 조약의 폐기를 전격적으로 발표했다. 반면 파키스탄은 인도의 주장을 부인하고 무역 제한, 영공 및 국경 통과 폐쇄, 심라 협정 중단으로 대응했다.
인도 내각 안보위원회 (Cabinet Committee on Security)는 또한 인도 국민들에게 파키스탄 여행을 자제할 것을 강력히 촉구하고, 현재 파키스탄에 체류 중인 자국 국민들에게 가능한 한 빨리 귀국할 것을 요청했다.
2025년 인도-파키스탄 위기 배경
1980년대 후반기에 인도 북부 잠무 카슈미르주에서 카슈미르 분란이 발생하게 되며 이 지역에서 카슈미르 힌두교도들이 이 지역을 떠나게 되었고, 분란은 그 이후로 지금까지 해결되지 못한 채 진행중이다.
2025년 4월 22일, 잠무 카슈미르 아난트나그 파할감에서 2025년 카슈미르 테러가 발생하여 관광객 최소 26명이 죽고 20명 이상이 다쳤다. 현장에 있었던 목격자의 증언에 따르면, 테러리스트들은 피해자들에게 발포하기 전에 그들의 잠재적 종교적 정체성에 대해 질문했으며, 특히 비무슬림 관광객을 표적으로 삼았다고 한다.
2025년 카슈미르 테러는 2000년 이후 인도 민간인을 대상으로 발생한 가장 많은 희생자를 만들어낸 공격 중 하나가 되었다. 파키스탄을 근거지로 한 지정 테러조직인 라슈카레 타이바(Lashkar-e-Taiba)의 분파로 여겨지는 저항 전선(TRF)은 당초 자신들의 소행이라고 주장했다. 그들은 이 공격이 인도 시민들이 카슈미르에서 살고 일할 수 있도록 허용하는 인도 정부의 잠무 카슈미르 재조직법 반대하는 것이었으며, 이로 인해 해당 지역에 외부에서 유입된 이주 정착민들이 생겨났다고 밝혔다. 그러나 4일 후 그들은 주장을 철회했다.