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미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
1896년 11월 19일자 스톡턴 데일리 메일은 외계 비행체 목격에 대한 최초의 기록 중 하나를 실었다. H.G. 쇼(H.G. Shaw) 대령은 로다이 시골을 마차로 달리던 중 착륙한 우주선으로 보이는 것을 마주쳤다고 주장했다. 쇼는 그것이 방향타를 제외하고는 아무런 특징이 없고 끝이 뾰족한 금속 표면을 가지고 있다고 묘사했다. 그는 지름이 25 피트 (7.5 m)이고 총 길이가 약 150 피트 (45 m)라고 추정했다. 7-피트-tall (210 cm)의 가느다란 외계인 세 명이 비행체에서 다가오면서 "이상한 지저귐 소리를 내고 있었다"고 전해졌다. 그 존재들은 쇼의 마차를 조사한 후 그를 강제로 비행선으로 데려가려 했다. 외계인들은 쇼를 강제로 태울 육체적 힘이 없다는 것을 깨닫고 포기했다고 한다. 그들은 그들의 배에 탑승했고, 배는 지면에서 떠올라 시야에서 사라졌다. 쇼는 그 존재들이 알 수 없지만 잠재적으로 사악한 목적으로 지구인을 납치하기 위해 파견된 화성인이라고 믿었다. 이는 일부 사람들에게는 외계인 납치의 초기 시도로 간주되었으며, 명시적으로 외계인 존재가 인간을 납치하여 우주선에 강제로 태우려고 시도한 최초의 출판된 기록일 수 있다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
이상한 빛은 1896년 11월 21일 저녁 새크라멘토 상공에 다시 나타났다. 관찰자 중에는 새크라멘토의 부 보안관과 지방 검사가 있었다. 목격자들은 그 빛이 일반적인 호광등이나 기관차 전조등보다 두 배나 밝다고 묘사했다. 그날 저녁 늦게, 그 빛은 폴섬, 샌프란시스코, 오클랜드, 페탈루마, 샌타로자, 세바스토폴, 머데스토, 만테카 및 여러 다른 도시 상공에서도 목격되었고, 아돌프 수트로 샌프란시스코 시장의 가사 직원들을 포함하여 수천 명의 목격자들에게 보도되었다. 클리프 하우스와 실 록스 상공을 비행할 때, 밝은 빛은 잠자던 바다표범들을 겁에 질리게 하여 바다로 미친 듯이 뛰어들게 했다고 한다.
1896년 11월 29일, 툴레어의 백 명 이상의 주민들이 장엄한 광경을 목격했다. "[그들은] 주 곳곳을 돌아다니던 이제 유명한 비행선을 보았다고 주장한다...그것은 한참 내려왔다가 다시 올라가 핸퍼드로 곧장 날아갔다. 빨간색, 흰색, 파란색 불빛이 연달아 보였지만, 비행선의 어떤 부분도 보이지 않았다...많은 사람들이 그것이 시야에서 사라질 때까지 지켜보았다."
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
11월과 12월 동안 목격을 보고한 캘리포니아 도시에는 앤더슨, 오번, 레드블러프, 레딩, 우들랜드, 욜로, 치코, 메리즈빌, 캠튼빌, 그래스밸리, 빅스, 산 레안드로, 산호세, 헤이워드, 샌루이스오비스포, 아캄포, 라스로프, 로다이, 크로우즈 랜딩, 스톡턴, 터럭, 비세일리아, 프레즈노, 델라노, 베이커즈필드, 레들랜즈, 샌타크루즈, 샌타바버라, 리버사이드 및 로스앤젤레스가 포함된다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
대중의 관심이 비행선 목격에 집중되자 샌프란시스코의 젊은 변호사 조지 D. 콜린스(George D. Collins)가 나서서 몇 달 전에 그가 "세계 최초의 실용적인 비행선"에 대한 법률 자문을 구하는 한 남자에게 연락을 받았다고 신문에 말했다. 그 남자는 새크라멘토에서 약 60마일 떨어진 오로빌 근처의 비밀 장소에서 거의 완성 단계에 있는 비행선이라고 주장했다. 콜린스는 새크라멘토 상공에서 목격된 불빛은 그의 의뢰인이 비밀 발명품을 공식적으로 공개하기 전에 야간 시험 비행을 하는 것이 틀림없다고 말했다. 이 설명은 많은 사람들에게 합리적으로 보였고 샌프란시스코 신문에 광범위하게 보도되었다. 콜린스의 발표 후 소문과 황당한 이야기들이 퍼지기 시작했고 몇 주 동안 "환영 비행선"은 북부 캘리포니아에서 가장 큰 뉴스 기사였다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
주 전역에서 미스터리한 불빛 목격과 보고가 계속 증가함에 따라 콜린스 변호사는 너무 많은 관심과 조롱의 대상이 되어 그의 이전 허풍을 후회하게 되었다. 비행선을 조롱하고 콜린스를 술 취한 마약 흡연자로 묘사하는 만화가 신문에 실렸다. 샌프란시스코 크로니클은 그에게 "비행선" 콜린스라는 별명을 붙였고, 기자들에게 쫓기고 괴짜들과 호기심 많은 참견쟁이들에게 시달린 후 콜린스는 그의 주장 대부분을 철회하고 실제로 숨어버렸다. 콜린스는 지역 치과 의사인 E.H. 벤저민(E.H. Benjamin) 박사가 비행선의 발명가라고 암시했다. 벤저민 박사는 신문에 자신이 발명가이며 콜린스는 자신의 변호사라고 인정했지만 비행선과의 어떠한 연관성도 부인했다. 그의 부인에도 불구하고 벤저민 박사는 언론과 대중에게 계속 시달렸고, 콜린스처럼 마을을 떠나 사라졌다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
콜린스가 비행선과 거리를 두기 시작했을 무렵, 전 캘리포니아 주 법무장관 윌리엄 헨리 해리슨 하트가 나서서 자신도 비행선 발명가를 대리한다고 주장했다. 하트는 샌프란시스코 콜과 여러 차례 인터뷰를 했고, 미스터리 비행선에 대한 그의 세부 사항은 콜린스 변호사의 것보다 훨씬 더 기이했다. 하트는 비행선 발명가가 콜린스가 너무 말을 많이 해서 해고했으며, 비행선은 쿠바를 폭격하는 데 사용될 가능성이 있다고 말했다. 그는 또한 실제로는 두 대의 비행선이 있었는데, 하나는 캘리포니아에서 만들어졌고 다른 하나는 뉴저지주에서 만들어졌다고 주장했다. 하트는 발명가 중 한 명을 캣린(Catlin) 박사라고 지명했고, 그의 조수는 비행선과 아무런 관련이 없다고 부인한 치과 의사 벤저민 박사라고 지명했다. 콜린스처럼 하트도 나중에 자신의 이야기를 바꾸었고 결국 비행선에 대해 신문에 말하는 것을 중단했다. 하트와 콜린스가 캘리포니아 비행선 출현과 관련하여 어떤 진정한 관련이 있었는지는 알려져 있지 않다.
샌프란시스코 이그재미너가 1896년 12월 5일에 발행한 사설에서 윌리엄 랜돌프 허스트는 비행선 이야기를 불러왔다고 믿는 "가짜 언론"을 맹렬히 비난했다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
가짜 언론은 상당한 책임을 져야 하지만, 이 부근의 공기가 비행선으로 가득 차 있다고 대중에게 믿게 하려는 끈질긴 시도만큼 그 분야에서 더 눈에 띄는 착취는 기억나지 않는다. 몇 주 동안 비행선 이야기 전체가 순수한 신화라는 것이 명백했다.
캘리포니아 비행선 파동은 1896년 12월에 끝났지만, 1897년 2월에 네브래스카 서부 상공에서 움직이는 신비한 불빛에 대한 보고가 훨씬 더 큰 비행선 파동의 시작을 알렸고, 이 파동은 미국 중서부 대부분을 덮었다. 이 두 번째 파동은 1897년 5월까지 지속되었으며, 6월에는 비행선에 대한 몇몇 산발적인 보고가 있었다.
1897년 2월 2일, 오마하 비는 전날 헤이스팅스 상공에서 목격된 것을 보도했다. "몇몇 헤이스팅스 주민들은 비행선, 또는 그와 비슷한 것이 이 도시 서쪽 상공을 날아다니고 있다고 보고한다...재출현에 대한 면밀한 감시가 이루어지고 있다." 2월 5일, <비>는 헤이스팅스 남쪽 약 40마일 떨어진 이나발 근처에서 비행선이 다시 목격되었다고 보도했다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
알비온 위클리 뉴스의 기사는 두 목격자가 서 있던 곳에서 불과 몇 인치 떨어진 곳에 비행선이 추락하는 것을 보았다고 보도했다. 비행선은 갑자기 사라졌고, 그 자리에 한 남자가 서 있었다. 비행선 조종사는 남자들에게 비행선을 주머니에 넣을 만큼 작게 줄일 수 있게 해주는 작은 장치를 보여주었다. 경쟁 신문인 <윌슨빌 리뷰>는 장난스럽게 자사 편집자가 이 사건의 추가 목격자였으며, 조종사가 "Weiver eht rof ebircsbus!"라고 말하는 것을 들었다고 주장했다. 그가 들었다고 주장하는 문구는 "subscribe for the Review"를 거꾸로 쓴 것이다.
1897년 3월 28일자 록키 마운틴 뉴스는 토피카에서 수백 명의 목격자들이 "피 같은 붉은 빛"이 하늘을 가로질러 천천히 움직이는 것을 관찰했다는 보고를 게재했다. 일부 사람들은 그 광경에 너무 겁에 질려 "큰 재앙이 임박했다고 두려워하며" 폭풍 대피소에 숨었다고 한다. 이 사건의 목격자 중에는 존 W. 리디 캔자스주 주지사도 있었다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
미시간주에서 보고된 첫 비행선 목격은 1897년 4월 10일 앨마에서 있었고, 이어서 4월 11일에는 벤턴하버, 홀랜드, 나일스, 멘던에서 목격되었다. 4월 12일에는 배틀크리크와 캘러머주 상공에서 비행선이 목격되었고, 파빌리언에서는 공중 폭발이 목격되었으며, 그곳과 인근 컴스톡에서 비행선 잔해가 발견되었다고 한다. 다음 날 밤, 배틀크리크 북쪽에 사는 한 농부는 비행선이 농장 밭에서 100 피트 (30 m) 이내로 접근했고, 비행선에서 바퀴가 떨어져 땅에 박혔다고 주장했다. 목격은 4월 15일경 정점에 달했지만 5월 초까지 계속되었다.
1897년 4월 10일, 세인트루이스 포스트-디스패치는 W.H. 홉킨스(W.H. Hopkins)가 미주리주 스프링필드 외곽에서 길이 20 피트 (6 m), 지름 8 피트 (2.5 m)의 착륙한 비행선을 만났다는 이야기를 보도했다. 이 차량은 세 개의 큰 프로펠러로 추진되었고, 아름답고 나체인 여성과 역시 나체인 수염 난 남자가 승무원으로 있었다고 한다. 홉킨스는 승무원과 대화하여 그들의 기원을 확인하려고 애썼다. 마침내 그들은 홉킨스가 묻는 것을 이해했고, 둘 다 하늘을 가리키며 "화성이라는 단어처럼 들리는 것"을 외쳤다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
1897년 4월 16일, 테이블 록 아거스가 발표한 기사에 따르면 "익명의 신뢰할 수 있는" 목격자 그룹이 머리 위를 항해하는 비행선을 보았다고 주장했다. 그 비행선에는 많은 승객이 있었다. 목격자들은 이 승객들 중 의자에 묶인 여자, 그녀를 돌보는 여자, 그리고 명백한 죄수를 감시하는 권총을 든 남자가 있었다고 주장했다. 목격자들이 당국에 연락할 생각을 하기도 전에 비행선은 이미 사라졌다.
미니애폴리스 신문들은 4월 13일 밤 라이스 레이크의 한 의사가 인플루엔자로 고통받는 비행선 선장을 치료하기 위해 총을 맞고 납치되었다는 기사를 실었다. 격투 끝에 의사는 비행선에서 forty 피트 (12 m) 아래의 호수로 뛰어내려 탈출했다. 그러나 라이스 레이크 크로노타이프는 이 사건에 대해 더 평범한 설명을 제시했는데, 의사가 호수를 건너려다가 얼음을 뚫고 호수에 빠졌을 뿐 비행선과 관련된 이유 때문이 아니었다고 한다.
미스터리 비행선 1896–1897년 비행선 파동
오로라 (텍사스주)의 한 기록은 1897년 4월 19일 댈러스 모닝 뉴스에 보도되었는데, 며칠 전 비행선이 프록터(Proctor) 판사의 풍차에 부딪힌 후 추락했다는 내용이었다. 탑승자는 사망했고 훼손되었지만, 이야기는 추정되는 조종사가 분명히 "이 세상의 주민이 아니었다"고 보도했다. 잔해에서 "상형문자"로 보이는 이상한 형상들이 발견되었으며, 이는 "알루미늄과 은의 혼합물 같았다... 무게가 수 톤에 달했을 것"이라고 했다. 이야기는 조종사가 마을 묘지에 "기독교식 장례"를 치렀다는 언급으로 끝났다. 이 이야기는 당시 특별한 관심을 끌지 못했으며, 그 지역의 다른 신문들은 그러한 장례식을 보도하지 않았다. 1960년대에 UFO 애호가들에 의해 이 이야기가 재발견되면서 짧은 기간 동안 조사 활동이 활발해졌지만, 1970년대 초에는 거의 모든 당국이 이 이야기를 아마도 날조된 것으로 간주했다. 1973년, 댈러스 타임스-헤럴드의 항공 기자 빌 케이스(Bill Case)는 자신이 매장에 사용된 돌 표지라고 주장하는 거친 돌을 발견했고, 그 돌에는 비행선을 나타내는 것으로 주장하는 긁힌 자국이 있었다. 지역 보물 사냥꾼은 자신의 금속 탐지기가 그 지역에서 이상한 수치를 나타냈다고 주장했으며, 케이스는 이것이 조종사가 어떤 종류의 금속 제복을 입고 묻혔다는 것을 나타낸다고 주장했다. 그러나 몇 달 후, 뮤추얼 UFO 네트워크(MUFON)의 조사관은 그 묘비와 그 아래에 있었을 수 있는 금속 물질이 사라졌다고 보고했다.
리로이의 알렉산더 해밀턴(Alexander Hamilton)의 증언은 1897년 4월 19일경에 발생했다고 하며, 4월 23일자 <예이츠 센터 파머스 애드보케이트>에 실렸다. 해밀턴과 그의 아들, 그리고 고용된 일꾼은 그의 소 우리 위를 맴도는 비행선을 목격했다. 더 자세히 살펴보자, 목격자들은 비행선에서 나온 붉은 "케이블"이 암소를 밧줄로 묶었지만, 우리 울타리에 얽혀 있다는 것을 깨달았다. 암소를 풀어주려는 시도가 실패하자 해밀턴은 울타리의 일부를 잘라내고 "놀랍게도 배와 소가 모두 천천히 떠올라 날아가는 것을 보았다." 일부는 이것이 가축 훼손에 대한 가장 초기 보고라고 제안했다. 그러나 1977년, UFO 연구원 제롬 클라크는 이 이야기를 반박했고, 인터뷰와 해밀턴 자신의 진술서를 통해 이 이야기가 가장 터무니없는 허풍을 만들어 라이어스 클럽 대회에서 우승하려는 성공적인 시도였음을 확인했다.
1909년 뉴잉글랜드 주변에서 보고된 일련의 미스터리 비행선 목격은 월리스 틸링해스트의 날조로 인해 발생했을 가능성이 높다. 그는 우스터에서 뉴욕시까지 "공기보다 무거운" 비행체를 발명하고 비행했다고 거짓 주장했다. 비행선 목격은 뉴질랜드에서도 보고되었고, 호주, 그리고 다양한 유럽 지역에서도 보고되었다. 이에는 영국도 포함되는데, M.B. 보이드(M.B. Boyd)의 날조가 유사하게 비행선 목격 파동을 촉발했다. 이때쯤이면 비행선 기술은 크게 발전하여 체펠린을 포함한 여러 성공적인 동력 비행선이 제작되어 비행되었다. 1909년에는 47번의 동력 비행이 있었고 항공학에 대한 수백 편의 뉴스 기사가 있었으므로 광범위한 비행선 주장은 대중에게 그럴듯하게 보였을 것이다.
이후 보고는 1912년과 1913년 영국에서 나왔다.
제롬 클라크는 "1897년 이후 비행선 파동의 특이한 특징 중 하나는 각 파동이 역사적 기억에 남지 않았다는 것"이라고 썼다. "예를 들어 1909년에는 전 세계적으로 목격이 쇄도하고 관련 논의와 추측이 있었지만, 당시의 기록들은 불과 10여 년 전의 엄청나게 홍보된 사건들을 전혀 언급하지 않는다."
미스터리 비행선 설명
1896~97년 파동 동안, 미스터리 비행선 목격을 설명하려는 많은 시도가 있었는데, 여기에는 오인된 천체, 날조, 장난, 퍼블리시티 스턴트, 환각에 대한 제안이 포함되었다. 한 남자는 밤의 불빛이 사실은 번개 벌레 무리라고 제안했고, 다른 사람들은 관찰자들이 단순히 유성이나 베텔게우스와 목성을 포함한 밝은 별과 행성을 보고 있었다고 믿었다.
일부 비행선 보고서는 장난꾸러기들이 발사한 등불이나 양초가 달린 풍선이나 연과 같은 장난으로 판명되었다.
데이비드 마이클 제이콥스는 "비행선 개념에 반대하는 대부분의 주장은 목격자들이 자신이 보았다고 주장하는 것을 보지 못했다고 가정한 개인들로부터 나왔다"고 관찰했다. 그러나 제이콥스는 많은 비행선 이야기가 "사업가적인 기자들이 언론 날조를 저지르면서" 시작되었다고 믿는다. 소위 황색언론은 1890년대에 절정에 달했고, 이들 이야기 중 다수는 "빈정거리는 어조와 선정성을 강조하기 때문에 쉽게 식별할 수 있다." 게다가 많은 신문 날조에서 저자는 "마지막 줄에서 자신이 정신병원에서 글을 쓰고 있었다고 말함으로써(또는 그와 비슷한 식으로)" 자신의 의도를 명백히 드러낸다.
미스터리 비행선 설명
일부 저자들은 미스터리 비행선 보고가 기능적인 인공 비행선에 대한 실제 기록이라고 주장했다. 조종 가능한 비행선은 1863년 아에레온 이후 미국에서 공개적으로 비행되었으며, 수많은 발명가들이 비행선 및 항공기 설계 작업을 하고 있었다. 토머스 에디슨은 알려진 비행선 뒤에 있는 인물로 널리 추측되어 1897년에는 "자신의 책임을 부인하는 강력한 성명서를 발표해야 했다."
두 명의 프랑스 육군 장교이자 엔지니어인 아르튀르 크렙스와 샤를 르나르는 이미 1884년에 라 프랑스라는 전기 동력 비행선으로 성공적으로 비행했다. 1897년 11월, 다비드 슈바르츠가 설계한 알루미늄 외피 비행선이 독일에서 제작되어 템펠호프 비행장 상공에서 성공적으로 비행했다.
2004년 저서 <1897년 비행선 미스터리 풀기>(Solving the 1897 Airship Mystery)에서 미국 작가 마이클 버스비(Michael Busby)는 오래된 신문 기사에 나오는 비행 경로와 비행 속도를 분석하여 텍사스 하늘을 나는 세 대의 비행선에 대한 증거가 일관성이 있음을 발견했다. 연구를 통해 그는 이 비행선들이 캘리포니아 출신 집단에 의해 아이오와에서 제작되었다고 결론지었다.
미스터리 비행선 설명
이 장에서 조사된 세 개인은 우리가 조사한 다양한 비행선 미스터리(1840년대부터 1897년까지) 사이의 연결 고리일 수 있다. 탁월한 동료인 솔로몬 앤드류스 박사, 윌라드 윌슨, 찰스 스미스 박사는 1840년대부터 비행선을 설계, 제작, 비행했을 수 있다.
그는 한 대의 비행선이 4월 17일 오로라에 추락했고, 다른 한 대는 며칠 후 멕시코만 해안에서 추락했으며, 세 번째 비행선은 북쪽으로 뉴욕으로 날아가 5월 13일 바다에 추락했을 것이라고 결론지었다. 이 집단이 아이오와에서 만든 다른 두 대의 비행선은 각각 미시간주와 워싱턴주에서 파괴되었고, 조종사들은 아마도 사망했을 것이다.
미스터리 비행선 설명
<1897년의 위대한 비행선>(The Great Airship of 1897)(2009)에서 미국 작가 J. 앨런 다넬렉(J. Allan Danelek)도 비슷한 주장을 한다. 그는 비행선이 샌프란시스코의 투자자가 자금을 댄 미상의 개인에 의해 계획된 상업용 여객 비행선의 원형으로 제작되었다고 결론지었다. 다넬렉은 1896년에 사용 가능했던 재료와 기술(추정적인 선 그림과 기술 세부 사항 포함)을 사용하여 비행선이 어떻게 제작될 수 있었는지 보여준다. 그는 이 비행선이 설계 특허 침해를 방지하고 실패 시 투자자를 보호하기 위해 비밀리에 제작되었다고 제안한다.
처음에는 캘리포니아 상공에서, 그 다음에는 중서부 상공에서 비행이 목격되었다는 점에 주목하며, 그는 발명가가 물류 지원을 위해 주요 철도 노선을 따라 서쪽에서 동쪽으로 이동하며 일련의 짧은 시험 비행을 했으며, 이 실험 비행이 당시 신문 기사의 많은 부분(전부는 아니지만)의 근거를 형성했다고 추측한다. 다넬렉은 또한 1897년 4월 중순에 보고서가 갑자기 끝났다는 점에 주목하며, 이는 비행체가 재난을 겪어 벤처 사업이 사실상 끝났고 목격담이 신화의 영역으로 떨어지게 되었을 가능성을 시사한다.
1896년과 1897년에 일부 신문들은 비행선의 출현을 설명하기 위해 외계 가설을 제안했다. 1897년의 두 가지 보고서는 모두 워싱턴 타임스에 실렸는데, 이 신문은 비행선이 "화성에서 온 정찰대"라고 추측했고, 세인트루이스 포스트-디스패치는 비행선에 대해 "이들은 화성에서 온 방문객일 수 있으며, 마침내 그들이 찾던 행성을 침략하는 것을 두려워하고 있다"고 제안했다.
1909년, 오타고 데일리 타임스 (뉴질랜드)에 실린 한 편지에서는 그 나라에서 당시 보고되던 미스터리 비행선 목격이 화성인의 "핵추진 우주선" 때문이라고 제안했다.
미스터리 비행선 추가 문헌
——— (2000). 〈The Extraterrestrial Hypothesis in the Early UFO Age〉.   Jacobs, David M (편집). 《UFOs and Abductions: Challenging the Borders of Knowledge》. University Press of Kansas. 122–40쪽. ISBN 0-7006-1032-4.
맨텔 UFO 사건
1948년 1월 7일, 25세의 토마스 F. 맨텔 대위는 켄터키 공군 주방위군 조종사로, 그가 조종하던 노스아메리칸 P-51 머스탱 전투기가 미확인비행체 (UFO)를 추적하던 중 미국 켄터키주 프랭클린 근처에서 추락하여 사망했다. 맨텔은 가파른 상승으로 물체를 추격하며 고도를 유지하라는 제안을 무시했고, 고고도에서 산소 부족으로 의식을 잃었다; 그의 비행기는 나선형으로 하강하여 추락했다. 이 사건은 초기에 가장 많이 알려진 UFO 보고서 중 하나였다. 이후 미국 공군의 프로젝트 블루북 책임자 에드워드 J. 루펠트의 조사에 따르면, 공군 기지 관제탑에서 관측된 "낙하산"과 "빨간색으로 끝이 뾰족한 아이스크림 콘"이라는 묘사, 그리고 밴더빌트 대학교의 천문학자가 보고한 "케이블과 바구니가 달린 배 모양 풍선"이라는 묘사는 맨텔이 1948년 당시에는 그가 알 수 없었던 최고 기밀 프로젝트인 스카이훅 풍선을 추격하다 사망했음을 시사했다. 스카이훅 풍선은 클린턴 카운티 공군 기지에서 발사되었을 가능성이 높다.:38-39
맨텔 UFO 사건 사건
1948년 1월 7일 13시 15분, 켄터키주 포트 녹스의 갓맨 육군 비행장은 켄터키 고속도로 순찰대로부터 메이즈빌 근처에서 즉시 식별할 수 없는 특이한 공중 물체에 대한 보고를 받았다. 13시 35분경, "지름 약 250 to 300 피트 [76 to 91 m]"의 "원형" 물체가 서쪽 방향으로 "상당히 빠른 속도"로 움직인다는 세부 정보와 함께 다시 전화가 걸려왔다. 약 13시 45분경, 갓맨의 관제탑 보조 관제사와 그 다음 수석 관제사가 처음으로 물체를 육안으로 관측할 수 있었는데, 그들은 나중에 그것이 항공기도 기상 풍선도 아니라고 단정했다고 진술했다. C 비행 중대, 제165전투비행대대 켄터키 공군 주방위군 소속의 F-51D 머스탱 4대, 그 중 하나는 대위 토마스 F. 맨텔이 조종했는데, 이들에게 물체에 접근하라는 지시가 내려졌다. 맨텔은 15,000피트까지 상승했다. 전 미국 공군 대위 에드워드 J. 루펠트에 따르면, 관제탑의 어느 누구도 맨텔이 묘사한 물체에 대해 기억하지 못했지만, "[비행접시] 역사가들은 그가 '...금속성으로 보이고 크기가 엄청나다...'라고 말했다고 인정했다." 맨텔은 계속해서 22,000 피트 (6,700 m)까지 상승했지만, 그의 편대원들은 충분한 산소 장비 부족으로 따라가지 못했고, 그에게 상승을 중단할 것을 요청하기 위해 연락을 시도했다. 맨텔의 항공기도 고고도 비행에 필요한 산소 장비가 부족했기 때문에, 육군은 나중에 맨텔이 25,000 피트 (7,600 m)를 넘어서면서 산소 부족으로 의식을 잃었고 그의 비행기가 나선형으로 지상으로 돌아오기 시작했다고 판단했다. 목격자들은 맨텔의 머스탱이 원형으로 하강했다고 보고했다. 15시 50분, 갓맨 관제탑은 그의 비행기가 테네시주와의 켄터키주 경계에 있는 프랭클린 남쪽 농장에 추락했다는 보고를 받았다.
맨텔 UFO 사건 언론 보도 및 소문
맨텔 사건은 전국 신문에 보도되었고, 상당한 언론의 주목을 받았다. 추락에 대한 여러 선정적인 소문들도 유포되었다. UFO 역사가 커티스 피블스에 따르면, 소문 중에는 "비행접시가 소련의 미사일이었다; 너무 가까이 다가가자 [맨텔의 전투기를] 격추시킨 [외계] 우주선이었다; 맨텔 대위의 시신이 총알로 벌집처럼 뚫린 채 발견되었다; 시신이 없어졌다; 비행기가 공중에서 완전히 해체되었다; [그리고] 잔해가 방사능에 오염되었다"는 주장들이 있었다. 그러나 이러한 주장들을 입증할 증거는 전혀 나타나지 않았고, 공군 조사는 방사능 잔해와 같은 일부 주장들을 기각했다.
뉴스 기사에서 보도된 다른 근거 없는 소문으로는 맨텔이 물체를 "금속성"이라고 묘사했다는 것, 맨텔이 신비한 "광선"에 의해 부상당했다는 것, 그리고 그의 추락한 항공기에서 설명할 수 없는 작은 구멍들이 발견되었다는 것 등이 있었다. 키호와 루펠트는 이러한 소문들을 일축했다.
맨텔 UFO 사건 설명
금성은 맨텔의 UFO가 관측된 하늘의 같은 위치에 있었으며, 추락은 처음에 조종사가 행성을 미확인 물체로 착각했기 때문이라고 생각되었다. 이는 1948년 프로젝트 블루북 조사관 J. 앨런 하이넥이 내린 결론이었다. 하이넥은 나중에 금성 설명을 철회하면서, "금성이 맨텔과 다른 목격자들이 볼 만큼 밝지 않았고" 하늘에 상당한 안개가 있어 행성을 더욱 가렸을 것이므로 잘못된 결론이라고 결론지었다.
1952년, 프로젝트 블루북은 맨텔이 추격했던 물체를 스카이훅 풍선으로 확인했다. 이는 당시 그가 알 수 없었던 최고 기밀 프로젝트였다. 이 거대한 스파이 풍선은 100,000 피트 (30,000 m)까지 상승했다. 육군은 맨텔이 산소 없이 대기권으로 추격하다 의식을 잃었다고 판단했다. 기밀로 분류되었고 아마도 다른 군 지부에서 발사되었을 이 거대한 비행체는 맨텔이나 지상 관측자들에게는 알려지지 않았을 것이다. 매디슨빌 (켄터키주)의 보고서에서는 망원경으로 물체를 본 후 풍선으로 식별했다. 밴더빌트 대학교의 천문학자 칼 키넌 세이퍼트는 망원경으로 테네시주 내슈빌 남쪽으로 표류하는 물체를 관측했다. 그는 그것을 "케이블과 바구니가 달린 배 모양 풍선"이라고 묘사했다.
맨텔 UFO 사건 설명
UFO는 문화적으로 신비한 것과 관련이 있지만, 특히 풍선으로 나중에 식별되는 경우가 많다. 스카이훅 목격은 1940년대와 1950년대의 많은 UFO 보고서의 배후에 있었다. 더 유명한 로즈웰 사건과 2023년 고고도 목격도 나중에 군용 풍선 프로젝트의 탓으로 돌려졌다.
맨텔 UFO 사건 토마스 맨텔 약력
토마스 프랜시스 맨텔 주니어 대위(1922년 6월 30일 – 1948년 1월 7일)는 미국 공군 장교이자 제2차 세계 대전 참전 용사였다. 그는 D-Day 동안의 용감한 행동으로 수훈 비행 십자장을 받았고, 공중 업적으로 3개의 떡갈나무 잎장식이 달린 에어 메달을 받았다. 그는 페기와 결혼하여 토마스와 테리 두 아들을 두었다. 사망 후 맨텔의 유해는 재커리 테일러 국립묘지에 묻히기 위해 루이빌로 보내졌다.
맨텔은 루이빌의 루이빌 남성 고등학교를 졸업했다. 1942년 6월 16일, 그는 공군의 전신인 미국 육군 항공단에 입대하여 1943년 6월 30일 비행 학교를 마쳤다. 제2차 세계 대전 중 그는 96수송비행대대, 제440수송비행단에 배속된 C-47 스카이트레인 조종사로, 1944년 6월 6일 노르망디에 제101공수사단을 공수 투하했다.
맨텔 UFO 사건 토마스 맨텔 약력
맨텔은 "벌처스 딜라이트"라는 C-47을 조종하며 심한 대공전 포화 속에서 글라이더를 견인하는 영웅적인 행동으로 수훈 비행 십자장을 받았다.
전쟁 후, 맨텔은 루이빌로 돌아와 1947년 2월 16일 새로 창설된 켄터키 공군 주방위군에 입대하여 제165전투비행대대의 F-51D 머스탱 조종사가 되었다.
2001년 9월 29일, 심슨 카운티 역사 학회는 그의 고향 프랭클린에 맨텔을 기리는 역사 기념비를 공개했다. 이 기념비는 주간고속도로 제65호선 출구에 위치해 있다.
고먼 공중전
고먼 공중전(Gorman dogfight)은 1948년 10월 1일 미국 노스다코타주 파고 상공에서 일어난 널리 알려진 UFO 사건이다. 미국 공군 (USAF) 에드워드 J. 루펠트 대위는 자신의 베스트셀러이자 영향력 있는 저서 《미확인비행물체 보고서》에서 이 "공중전"이 1948년에 발생한 "고전적인" UFO 사건 세 가지 중 하나이며, 이는 칠레스-휘티드 UFO 조우 사건 및 맨텔 UFO 사건과 함께 "[공군] 정보 전문가들에게 UFO가 실제로 존재한다는 것을 증명했다"고 썼다. 1949년에 USAF가 발표한 공식 설명은 고먼 공중전이 불 켜진 기상 관측 기구에 의해 발생했다는 것이었다.
고먼 공중전 배경
조지 F. 고먼은 사건 발생 당시 25세에 불과했지만, 제2차 세계 대전의 베테랑 전투기 조종사였다. 전쟁 후 그는 건설 회사의 관리자가 되었고, 노스다코타 주 방위군의 소위로도 복무했다. 1948년 10월 1일, 고먼은 다른 주 방위군 조종사들과 함께 크로스컨트리 비행에 참여하고 있었으며, 그는 노스아메리칸 P-51 머스탱을 조종하고 있었다. 그의 비행편은 오후 8시 30분경 파고 상공에 도착했다. 다른 조종사들은 파고의 헥터 공항에 착륙하기로 결정했지만, 고먼은 맑고 구름 없는 날씨를 이용해 야간 비행 시간을 채우기 위해 계속 비행하기로 결정했다. 오후 9시경 그는 고등학교 풋볼 경기가 열리고 있는 경기장 위를 비행했다. 고먼은 약 500피트 아래에서 작은 파이퍼 컵 비행기가 비행하는 것을 발견했으며, 그 외에는 하늘이 맑아 보였다.
고먼 공중전 배경
파이퍼 컵을 발견한 직후, 고먼은 서쪽에서 또 다른 물체를 보았다. 날개나 동체의 윤곽을 찾았지만 아무것도 보이지 않았다. 이는 윤곽이 뚜렷하게 보이는 파이퍼 컵과는 대조적이었다. 그 물체는 깜빡이는 빛처럼 보였다. 오후 9시 7분, 고먼은 헥터 공항 관제탑에 연락하여 그의 P-51과 파이퍼 컵 외에 다른 항공 교통이 있는지 물었다. 관제탑은 없다고 대답했으며, 파이퍼 컵 조종사 A.D. 캐넌에게 연락했다. 캐넌과 그의 승객은 그들도 서쪽에서 불 켜진 물체를 볼 수 있다고 대답했다.
고먼 공중전 공중전
고먼은 관제탑에 그 물체의 정체를 확인하기 위해 추격할 것이라고 말했다. 그는 머스탱을 전속력(시속 350~400마일)으로 움직였지만, 곧 그 물체가 너무 빨라서 직선 비행으로는 따라잡을 수 없다는 것을 깨달았다. 대신 그는 회전하여 물체의 경로를 가로막으려 했다. 고먼은 우회전하여 5,000피트에서 물체와 정면으로 접근했다. 물체는 그의 비행기 위로 약 500피트 떨어진 곳에서 비행했다. 고먼은 그 물체를 직경 약 6~8인치의 단순한 "빛의 구체"로 묘사했다. 그는 또한 나중에 물체가 속도를 높였을 때 깜빡임을 멈추고 더 밝아졌다고 언급했다.
고먼 공중전 공중전
거의 충돌할 뻔한 후, 고먼은 물체를 시야에서 놓쳤다. 다시 보았을 때 그것은 180도 회전하여 다시 그에게 다가오는 것처럼 보였다. 그 물체는 갑자기 수직으로 상승했다. 고먼은 그의 비행기로 급상승하여 물체를 따라갔다. 14,000피트에서 그의 P-51은 실속했다. 그 물체는 여전히 그보다 2,000피트 위에 있었다. 고먼은 물체에 더 가까이 다가가기 위해 두 번 더 시도했지만 성공하지 못했다. 그것은 또 다른 정면 통과를 시도하는 듯했으나, 그의 전투기에 가까이 오기 전에 경로를 변경했다. 이 시점에서 물체는 헥터 공항 위로 이동했다. 관제탑에서 항공 교통 관제사 L.D. 옌슨은 쌍안경으로 물체를 보았지만 빛 주위에 어떤 형태나 모양도 볼 수 없었다. 파이퍼 컵의 캐넌과 그의 승객도 그와 합류했는데, 그들은 착륙하여 물체를 더 잘 보기 위해 관제탑으로 걸어왔다.
고먼은 파고에서 남서쪽으로 약 25마일 떨어진 지점까지 물체를 계속 추격했다. 14,000피트 상공에서 그는 11,000피트에 있는 빛을 관찰했다. 그리고 그는 전속력으로 물체를 향해 급강하했다. 그러나 그 물체는 수직으로 상승했다. 그는 추격하려 했지만, 물체가 시야에서 사라지는 것을 지켜보았고, 마지막으로 목격된 시간은 오후 9시 27분이었다. 이 시점에서 고먼은 추격을 중단하고 헥터 공항으로 돌아갔다.
고먼 공중전 고먼의 증언
1948년 10월 23일, 고먼은 조사관들에게 사건에 대한 선서 진술을 했다. 그의 진술은 이후 수십 년 동안 수많은 UFO 관련 서적과 다큐멘터리에 자주 재인쇄되었다. 진술은 다음과 같았다.
저는 그 기동 뒤에 분명한 의도가 있었다고 확신합니다. 저는 또한 그 물체가 관성의 법칙에 의해 지배받았다고 확신합니다. 왜냐하면 가속은 빨랐지만 즉각적이지 않았고, 상당한 속도에서도 상당히 급격하게 회전할 수 있었지만 여전히 자연스러운 곡선을 따랐기 때문입니다. 그 물체와 함께 회전하려고 했을 때 과도한 속도로 인해 일시적으로 정신을 잃었습니다. 저는 상당히 좋은 신체 상태를 가지고 있으며, 그 물체가 가한 회전과 속도를 견뎌내고 의식을 유지할 수 있는 조종사는 거의 없다고 생각합니다. 그 물체는 제 항공기를 능가하는 회전 및 속도를 가졌을 뿐만 아니라 훨씬 더 가파른 상승을 할 수 있었고, 제 항공기보다 훨씬 빠른 일정한 상승 속도를 유지할 수 있었습니다.
고먼 공중전 공군 조사
몇 시간 내에 프로젝트 사인 – 미국 공군 (USAF)의 UFO 현상 연구 – 소속 군 관계자들이 도착하여 고먼, 캐넌, 그의 승객, 헥터 공항 관제탑 직원을 인터뷰했다. 관계자들은 또한 가이거 계수기로 고먼의 P-51 머스탱의 방사능을 검사했다. 그들은 머스탱이 며칠 동안 비행하지 않은 다른 전투기들보다 측정 가능한 수준으로 더 방사능이 높다는 것을 발견했다. 이는 고먼이 "원자력 추진" 물체에 가까이 비행했다는 증거로 받아들여졌다. USAF 조사관들은 또한 그 불빛이 "다른 항공기, 캐나다 뱀파이어 제트 전투기, 또는 기상 관측 기구"일 가능성을 배제했다. UFO 역사가 커티스 피블스는 그들의 초기 결론이 파고 상공에서 고먼에게 "놀라운 일이 일어났다"는 것이었다고 썼다.
고먼 공중전 공군 조사
그러나 프로젝트 사인 요원들의 추가 조사에서 증거의 결함이 곧 밝혀졌다. 지구 대기권 높은 곳을 비행하는 비행기는 지상에 있는 비행기보다 방사선으로부터 덜 보호되므로, 가이거 계수 측정은 불빛 물체가 원자력 추진이라는 것을 나타내는 유효한 증거로 간주되지 않았다. 또한, 공군 기상 서비스는 10월 1일 오후 8시 50분에 파고에서 불 켜진 기상 관측 기구를 발사했다고 밝혔다. 오후 9시경에는 그 기구가 고먼과 파이퍼 컵 승객들이 처음 불빛 물체를 목격한 지역에 있었을 것이다. 프로젝트 사인 조사관들은 또한 물체의 놀라운 움직임이 고먼이 빛을 추격하는 동안 자신의 기동 때문이라고 믿었다. 즉, 물체의 기동은 고먼의 전투기 움직임으로 인해 발생한 환상이었다는 것이다. 조사관들은 또한 기상 관측 기구가 시야에서 사라지자 고먼이 목성을 UFO로 착각했고, 따라서 파고 남쪽을 비행하며 행성을 추격하다가 포기하고 착륙하러 돌아왔다고 믿었다. 1949년 초까지 고먼 사건은 프로젝트 사인과 그 후신인 프로젝트 그러지 및 프로젝트 블루북에 의해 불 켜진 기상 관측 기구에 의한 것으로 분류되었다.
고먼 공중전 여파
고먼 공중전은 전국적인 큰 홍보를 얻었고 40년대 후반의 UFO 보고 물결을 부채질하는 데 기여했다. 제임스 E. 맥도널드와 도널드 키호와 같은 일부 UFO 연구자들은 USAF의 결론에 동의하지 않고 사건을 미해결로 간주했지만, 다른 UFO 연구자들은 프로젝트 사인의 결론에 동의했다. UFO 역사가 제롬 클라크는 다음과 같이 썼다. "다른 공군의 해결책 후보들과 달리 이 해결책은 그럴듯해 보이며", 그의 의견으로는 "맨텔 사건 이후 고먼 목격은 현상 초기 역사상 가장 과대평가된 UFO 보고일 수 있다."
천둥구름 비바람
《천둥구름 비바람》은 2025년 11월 28일부터 공개 중인 Wavve 오리지널 드라마다.
천둥구름 비바람 기획 의도
동정에서 시작된 관계가 질투와 독점욕으로 변화하는 청춘들의 강렬한 로맨스를 다루는 드라마
힐 부부 사건
바니 힐(Barney Hill)과 베티 힐(Betty Hill)은 1961년 9월 19일부터 20일까지 뉴햄프셔주의 한 시골 지역에서 외계인에게 납치되었다고 주장한 미국의 부부이자 민권 운동가였다. 이 사건은 두 명의 미확인비행체학 연구자들이 베티 힐에게 보여졌다고 주장되는 별 지도를 그물자리 제타 계통과 연결시키면서 "힐 납치 사건"과 "그물자리 제타 사건"이라고 불리게 되었다. 그들의 이야기는 1966년 베스트셀러 서적인 《방해받은 여행(The Interrupted Journey)》과 NBC의 1975년 텔레비전 영화인 《The UFO Incident》로 각색되었다.
베티 힐의 대부분의 메모, 테이프 및 기타 물품은 그녀의 모교인 뉴햄프셔 대학교의 영구 소장품으로 보관되었다. 2011년 7월, 뉴햄프셔 역사 자원부는 주장되는 비행체의 첫 접근 지점에 역사 표지판을 세웠다.
힐 부부의 이야기는 서적과 영화에서 널리 알려졌다.
힐 부부 사건 배경
힐 부부는 포츠머스 (뉴햄프셔주)에 살았다. 바니(1922–1969)는 제2차 세계 대전 참전 용사로 미국 우정공단에서 근무했으며, 베티(본명: 유니스 배럿) (1919–2004)는 사회사업가였다. 지역 유니테리언주의 교회 활동에 적극적이었던 힐 부부는 전미 유색인 지위 향상 협회 회원이었고 지역 사회 지도자였으며, 바니는 미국 민권 위원회의 지역 이사회에 속해 있었다. 그들은 미국에서 특히 드물었던 시기에 인종간 결혼 부부였다. 바니는 흑인이었고 베티는 백인이었다.
바니 힐은 현 얼티밋 파이팅 챔피언십 스트로급 선수 앤젤라 힐의 할아버지이다.
힐 부부 사건 미확인비행체 조우
힐 부부가 제공한 다양한 보고서에 따르면, 주장되는 미확인비행체 목격은 1961년 9월 19일 밤 10시 30분경에 발생했다. 힐 부부는 나이아가라 폭포와 몬트리올에서의 휴가를 마치고 포츠머스로 돌아오는 길이었다. 랭커스터 (뉴햄프셔) 남쪽에서 베티는 하늘에 달과 목성 아래에서 달 서쪽 위로 움직이는 밝은 점을 목격했다고 주장했다. 바니가 미국 국도 제3호선을 운전하는 동안 베티는 자신이 유성을 보고 있다고 생각했지만, 유성은 위로 움직였다. 그것이 불규칙하게 움직이며 커지고 밝아지자 베티는 바니에게 더 가까이 보기 위해 차를 세우고 개 델시를 산책시키라고 재촉했다. 바니는 트윈 마운틴 (뉴햄프셔) 바로 남쪽에 있는 경치 좋은 피크닉 장소에 멈췄다.
힐 부부 사건 미확인비행체 조우
베티는 쌍안경을 통해 달 표면을 가로지르며 여러 가지 색깔의 빛을 깜빡이는 "이상한 모양의" 비행체를 관찰했다. 그녀의 여동생이 몇 년 전 비행접시를 보았다고 말했기 때문에, 베티는 자신이 보고 있는 것이 그것일지도 모른다고 생각했다. 쌍안경을 통해 바니는 버몬트주를 향해 몬트리올로 가는 상업용 비행기를 보고 있다고 생각했다. 그러나 곧 마음을 바꿨는데, 비행체가 방향을 바꾸는 것처럼 보이지 않고도 빠르게 자신 쪽으로 하강했기 때문이다. 이 관찰로 인해 바니는 "비행기였던 이 물체가 비행기가 아니었다"는 것을 깨달았다.
힐 부부 사건 미확인비행체 조우
힐 부부는 조용하고 고립된 도로에서 계속 운전하며, 물체가 더욱 가까이 다가옴에 따라 그것을 관찰하기 위해 프란코니아 노치를 매우 천천히 통과했다고 말했다. 어느 시점에서 물체는 캐넌 산 (뉴햄프셔) 꼭대기의 레스토랑과 신호탑 위를 지나 노인 바위 근처로 나타났다. 베티는 그것이 길이 40 피트 (12 m)인 화강암 절벽 프로필보다 적어도 1.5배 길었으며 회전하는 것처럼 보였다고 증언했다. 부부는 소리 없이 빛나는 비행체가 밤하늘을 불규칙하게 움직이며 이리저리 튀는 것을 지켜보았다.
힐 부부 사건 미확인비행체 조우
페미게워셋 산에서 남쪽으로 약 1마일 떨어진 곳에서 그들은 물체가 그들의 차량을 향해 빠르게 하강했고, 이로 인해 바니는 고속도로 한가운데에 멈춰 섰다고 말했다. 거대하고 소리 없는 비행체는 힐 부부의 1957년형 쉐보레 벨 에어 위 약 80 to 100 피트 (24 to 30 m)에 떠 있었고 앞유리의 전체 시야를 가득 채웠다. 그것은 바니에게 거대한 팬케이크를 연상시켰다. 권총을 주머니에 넣고 그는 차량에서 멀어져 물체에 더 가까이 다가갔다. 쌍안경을 사용하여 바니는 비행체 창문 밖으로 자신을 바라보는 듯한 8~11명의 인간형 생명체를 보았다고 주장했다. 한 명을 제외한 모든 생명체는 비행체의 앞부분을 둘러싼 복도 뒤쪽 벽에 있는 패널처럼 보이는 곳으로 일제히 움직였다. 남아있는 한 생명체는 계속 바니를 바라보며 "그대로 있고 계속 봐라"는 메시지를 전달했다. 바니는 인간형 생명체가 광택 나는 검은색 제복과 검은색 모자를 쓰고 있는 것을 관찰한 기억이 있다. 박쥐 날개 모양의 지느러미처럼 보이는 부분에 빨간색 불빛이 비행체 옆면에서 망원경처럼 튀어나오기 시작했고, 비행체 바닥에서 긴 구조물이 내려왔다. 소리 없는 비행체는 바니가 추정하기에 머리 위 약 50 to 80 피트 (15 to 24 m) 이내, 그리고 그에게서 300 피트 (91 m) 떨어진 곳까지 접근했다. 바니는 이 생명체들에게 붙잡힐까 두려워 떨면서 차로 달려 돌아갔다. 힐 부부가 차를 몰고 떠나자, 그들은 이상한 삐 소리를 들었고 멍한 상태에 빠졌다. 그들이 깨어났을 때, 그들은 콩코드 외곽에 있다는 것을 깨달았다. 1961년 10월 21일, 바니는 National Investigations Committee On Aerial Phenomena (NICAP) 조사관 월터 웹에게 "그 존재들은 어떻게든 인간이 아니었다"고 보고했다.
힐 부부 사건 즉각적인 여파
새벽 무렵 집에 도착한 힐 부부는 설명하기 어려운 이상한 느낌과 충동을 느꼈다고 진술했다. 베티는 여행 가방을 집 안의 주요 부분 대신 뒷문 근처에 두어야 한다고 주장했다. 그들의 시계는 다시는 작동하지 않았다. 바니는 쌍안경 가죽 끈이 찢어졌다고 말했지만, 찢어진 것을 기억하지 못했다. 그의 가장 좋은 정장 구두의 앞코는 긁혀 있었다. 바니는 화장실에서 자신의 성기를 검사해야 한다고 생각했지만, 특이한 점은 발견하지 못했다. 그들은 가능한 오염을 제거하기 위해 긴 샤워를 했고 각자 목격한 것을 그렸다.
힐 부부 사건 즉각적인 여파
당황한 힐 부부는 미확인비행체를 목격하고 집으로 돌아오는 동안의 사건들의 연대기를 재구성하려고 노력했다고 말한다. 그러나 그들이 윙윙거리는 소리를 들은 직후, 그들의 기억은 불완전하고 단편적이 되었다. 몇 시간 잠을 잔 후, 베티는 깨어나 운전 중에 입었던 신발과 옷을 옷장에 넣었고, 드레스가 밑단, 지퍼, 안감이 찢어진 것을 발견했다. 나중에 옷장에서 물건을 꺼냈을 때, 그녀는 드레스에 분홍빛 가루가 있는 것을 발견했다. 그녀는 드레스를 빨랫줄에 걸었고 분홍빛 가루는 날아갔지만, 드레스는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다. 그녀는 그것을 버렸지만, 마음을 바꿔 드레스를 다시 가져와 옷장에 걸었다. 수년 동안 다섯 개의 연구소에서 드레스에 대한 화학 및 법의학 분석을 수행했다.
그들의 차 트렁크에는 전날 없었던 빛나는 동심원이 있었다. 베티와 바니는 나침반으로 실험했는데, 그들이 그것을 그 지점에 가까이 가져가면 바늘이 빠르게 돌았지만, 빛나는 지점에서 몇 인치 떨어뜨리면 바늘이 떨어졌다.
보스턴의 천문학자이자 NICAP 회원이던 월터 N. 웹은 1961년 10월 21일 힐 부부를 만났다. 6시간 동안의 인터뷰에서 힐 부부는 미확인비행체 조우에 대해 기억하는 모든 것을 이야기했다. 바니는 "정신적 블록"이 생겼다고 말하며, 사건의 일부를 기억하고 싶지 않았다고 의심했다. 그는 비행체와 "어떻게든 인간이 아닌" 모습에 대해 기억할 수 있는 모든 것을 자세히 묘사했다. 웹은 "그들은 진실을 말하고 있었고, 인간의 판단이 관련된 어떤 관찰에서도 허용되어야 하는 약간의 불확실성과 기술적인 문제(예: 정확한 시간과 가시성 길이, 물체와 탑승자의 겉보기 크기, 물체의 거리와 높이 등)를 제외하고는 사건이 보고된 대로 정확히 일어났을 것"이라고 진술했다.
힐 부부 사건 베티의 꿈
주장되는 미확인비행체 조우 후 열흘 뒤, 베티는 생생한 꿈을 꾸기 시작했고, 이는 5일 밤 연속으로 이어졌다. 그녀는 전에 경험해 본 적 없는 상세함과 강도로 꿈을 경험했다고 진술했다. 다섯째 날 밤이 지난 후 꿈은 멈췄고 다시는 재발하지 않았지만, 낮 동안 그녀의 생각을 지배했다. 그녀가 바니에게 꿈을 언급했을 때, 바니는 동정했지만 너무 걱정하지 않았고, 그 문제는 흐지부지되었다. 베티는 다시는 바니에게 꿈을 언급하지 않았다.
1961년 11월 베티는 꿈의 세부 사항을 기록하기 시작했다. 한 꿈에서 그녀와 바니는 도로 차단과 차를 둘러싼 남자들을 만났다. 그녀는 의식을 잃었지만 다시 되찾으려고 애썼다. 그리고 그녀는 두 명의 작은 남자들에게 밤에 숲 속을 걷도록 강요당하고 있었고, 바니가 그녀 뒤에서 걷는 것을 보았지만, 그를 불렀을 때 그는 혼수 상태이거나 몽유병에 걸린 것 같았다고 깨달았다. 남자들은 키가 약 5피트에서 5피트 4인치였고, 군 사관생도들이 착용하는 것과 유사한 모자를 쓴 파란색 제복을 입고 있었다. 그들은 검은 머리카락, 어두운 눈, 돌출된 코, 푸르스름한 입술을 가진 거의 인간처럼 보였다. 그들의 피부는 회색빛이었다.
힐 부부 사건 베티의 꿈
그녀와 바니는 그들의 차로 데려가졌고, 거기서 리더는 그들에게 비행체의 출발을 기다리라고 제안했다. 그들은 그렇게 했고, 그 다음 집으로 운전을 재개했다.
힐 부부 사건 의료 도움 및 추가 인터뷰
1961년 11월 25일, 힐 부부는 이번에는 C. D. 잭슨과 로버트 E. 호만이 NICAP 회원들에 의해 다시 길게 인터뷰되었다. 웹의 초기 보고서를 읽은 잭슨과 호만은 힐 부부에게 많은 질문을 했다. 그들의 주요 질문 중 하나는 여행의 길이에 관한 것이었다. 힐 부부는 예상보다 늦게 집에 도착했다고(178마일 운전은 약 4시간이 걸렸어야 했다) 언급했지만, 콜브룩 (뉴햄프셔)를 출발한 지 7시간 후에 집에 도착했다는 사실을 깨닫지 못했다. 호만과 잭슨이 힐 부부에게 이러한 불일치를 지적하자, 부부는 아무런 설명을 하지 못했다(이 현상을 미확인비행체학 연구자들은 "사라진 시간"이라고 부른다). 힐 부부는 링컨/인디언 헤드와 애슐랜드 (뉴햄프셔) 사이의 미국 국도 제3호선 35마일에 대한 기억이 거의 없다고 주장했다. 두 사람 모두 불타는 구체가 땅에 놓여 있는 이미지를 기억한다고 주장했다. 베티와 바니는 그것이 달이었음에 틀림없다고 추론했지만, 호만과 잭슨은 그들에게 달은 그날 저녁 일찍 졌다고 알렸다.
힐 부부 사건 의료 도움 및 추가 인터뷰
최면이라는 주제가 나왔고, 이전에 회수할 수 없었던 기억을 되찾기 위해 최면을 실시해야 한다고 결정되었다. 바니는 불안해했지만, 그것이 베티가 바니가 "꿈에 대한 '엉터리' 같은 이야기"라고 묘사한 것을 정리하는 데 도움이 될 수 있다고 생각했다.
1962년 11월 23일, 힐 부부는 자신들의 교회 사제관에서 열린 회의에 참석했는데, 그곳에서 미국 공군 벤 H. 스웻 대위가 초청 연사로 왔다. 최면에 관심을 가졌던 힐 부부는 스웻에게 개인적으로 접근하여 그들의 이상한 만남을 이야기했다. 스웻은 힐 부부의 이야기에 나오는 "사라진 시간"에 특히 관심을 보였다. 힐 부부는 자신들의 기억을 되찾기 위해 최면을 걸어줄 수 있는지 물었지만, 스웻은 거절하고 자신과 같은 아마추어 최면술사에게 가는 것에 대해 경고했다.
힐 부부 사건 사이먼의 최면 세션
벤자민 사이먼 박사의 최면 하에(그의 의식적 기억과 일치하게), 바니는 미확인비행체에서 차로 다시 뛰어갈 때 쌍안경 끈이 끊어졌다고 보고했다. 그는 미확인비행체로부터 차를 몰고 떠났지만, 그 후 저항할 수 없는 충동에 이끌려 길에서 벗어나 숲으로 들어갔다고 회상했다. 그는 결국 흙길에 서 있는 여섯 명의 남자를 목격했다. 차가 멈췄고 남자 세 명이 차에 다가왔다.
바니는 그 생명체들이 베티의 최면 기억과 일반적으로 유사하다고 묘사했다. 그는 그 생명체들이 무섭고 최면적인 효과로 자신의 눈을 응시했다고 말했다. 최면 하에 바니는 "오, 그 눈들. 그 눈들이 내 뇌 속에 있어요"(첫 번째 최면 세션에서)라고 말했고, "눈을 감으라는 말을 들었어요. 두 눈이 내 눈 가까이 다가오는 것을 봤고, 그 눈들이 내 눈에 박힌 것 같았어요"(두 번째 최면 세션에서)라고 말했으며, "내가 보는 것은 이 눈들뿐이에요... 그것들이 몸에 연결되어 있지 않다는 것도 두렵지 않아요. 그저 거기에 있어요. 그저 내게 가까이 다가와 내 눈을 누르고 있어요."
힐 부부 사건 사이먼의 최면 세션
베티가 "리더"와 영어로 대화했다고 보고한 반면, 바니는 그들이 이해할 수 없는 웅얼거리는 언어로 말하는 것을 들었다고 말했다. 베티도 이 세부 사항을 언급했다. 그들이 자신과 소통한 몇 번의 경우에 대해 바니는 그것이 "생각 전달"처럼 느껴졌다고 말했다. 그 당시 그는 "텔레파시"라는 단어에 익숙하지 않았다.
최면 상태에서 베티의 이야기는 미확인비행체 납치에 대한 그녀의 다섯 가지 꿈과 유사했지만, 주로 납치와 풀려남에 관한 몇 가지 주목할 만한 차이점이 있었다. 또한, 비행체 내 기술이 달랐고, 작은 남자들의 외모가 상당히 달랐으며, 납치의 순서가 달랐다. 그러나 최면 퇴행에서의 바니와 베티의 기억은 서로 일치했다.
일련의 최면 세션이 완료되었을 때, 사이먼은 힐 부부에 대한 기사를 Psychiatric Opinion 저널에 작성하여, 이 사건이 특이한 심리적 이상 현상이라는 자신의 결론을 설명했다.
힐 부부 사건 최면 후 홍보 및 바니와 베티의 죽음
힐 부부는 평범한 삶으로 돌아갔다. 그들은 친구, 가족, 그리고 가끔씩 만나는 미확인비행체 연구원들과 주장되는 미확인비행체 조우에 대해 기꺼이 이야기했지만, 힐 부부는 명성을 얻으려는 노력을 하지 않은 것으로 보인다.
1965년 10월 25일, 보스턴 트래블러의 1면 기사는 "미확인비행체 오싹한 이야기: 그들이 부부를 납치했는가?"라고 물었다. 트래블러의 기자 존 H. 러트렐은 1963년 말 힐 부부가 퀸시 센터에서 강연했던 오디오 테이프 녹음본을 입수했다고 주장했다. 러트렐은 힐 부부가 사이먼과 함께 최면을 받았다는 것을 알게 되었고, 또한 힐 부부가 미확인비행체 조사관들에게 제공했던 비밀 인터뷰 기록도 확보했다. 10월 26일, UPI가 러트렐의 기사를 보도했고, 힐 부부는 국제적인 관심을 받았다.
힐 부부 사건 최면 후 홍보 및 바니와 베티의 죽음
1966년, 작가 존 G. 풀러는 힐 부부와 사이먼의 협력을 얻어 이 사건에 대한 책 《방해받은 여행(The Interrupted Journey)》을 썼다. 이 책에는 베티가 그린 "별 지도" 사본이 포함되어 있었다. 이 책은 빠르게 성공하여 여러 차례 인쇄되었다.
바니는 1969년 2월 25일 46세의 나이로 뇌출혈로 사망했으며, 그 후 베티는 미확인비행체 커뮤니티에서 유명인이 되었다.
베티는 2004년 10월 17일 85세의 나이로 암으로 사망했으며, 재혼하지 않았다.