hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
베를린 아들러스호프역 역사
1957년 9월 29일에는 장거리선 승강장이 영업을 중지했고 그 후에 철거되었다. 그륀더차이트 양식으로 건설되었던 구 역사는 1964년에 철거되었다. 1960년부터 시작된 보수공사에서 루도어 쇼세(Rudower Chaussee) 대로를 따라서 새로운 철교가 건설되면서 출입구 구조가 변경되었다. 되르프펠트슈트라세/아들러게슈텔/루도어 쇼세(Dörpfeldstraße/Adlergestell/Rudower Chaussee) 도로가 만나는 곳에 새로운 역사가 건설되었다. 1969년 10월 7일에 신역사 완공식이 개최되었다. 그 후 약 30년간 역 일대가 변하지 않았다.
1992년 이후 WISTA 연구단지가 조성되면서 철도 교통 개선 작업이 시작되었다. 1996년에 계획이 시작되어 2002년 9월 5일에 신 역사 계획이 공개되었다. 2003년부터 2006년까지 장애인 접근성을 위한 설계 변경이 진행될 예정이었으나 계속 지연되었다.
베를린 아들러스호프역 역사
2006년부터 2010년까지 괴를리츠선의 역 3곳과 철교 7곳이 재건축 및 신규 설치될 예정이었다. 아들러스호프역 공사는 2006년 7월부터 2011년 11월까지 진행되었다. 이 과정에서 철교, 대합실, 출구, 승강장이 재건축되었다. 루도어 쇼세 철교는 폭 36 m에서 54 m로 확장되었고, 노면 전차와 버스 노선이 역사 바로 아래에 정차할 수 있게 되었다.
베를린 아들러스호프역 역사
1962년까지는 괴를리츠선 선로의 동쪽에서 아들러게슈텔 대로를 따라서 노면전차가 운행했고, 그 후에는 루도어 쇼세 대로의 철교 하부에 설치된 정류장에서 아들러스호프역과 연결되었고 괴를리츠선 선로 서쪽으로 계속 진행했다. 1993년에 알트글리니케 방면 노면전차가 폐선되면서 노면전차 회차선으로 변경되었다. 역 재건축 과정에서 노면전차 정류장은 괴를리츠선 선로 동쪽 아들러게슈텔 대로의 삼각선 인근으로 변경되었다. 2011년 9월 4일에는 루도어 쇼세 대로 방면 노면전차 연장 노선이 개통했고, 아들러스호프역 서쪽에 있었던 회차선은 운행상의 이유로 계속 유지되었다. 노면전차 승강장도 역 바로 아래로 이설되었다. 루도어 쇼세 방면 버스 승강장은 도로 교통 방해를 줄이기 위해서 노면전차 승강장을 공유하도록 변경되었다.
재건축 과정에서 승강장이 북쪽으로 이설되었다. 과거에는 역사에서 승강장 진입로가 승강장 북쪽 끝으로 연결되었고, 남쪽 진입로는 승강장 가운데로 연결되었다. 이설 이후 남쪽 진입로는 승강장의 남쪽 끝으로 연결되었다. 루도어 쇼세 대로의 북쪽에 새로운 출입구가 개설되었다. 2009년 7월 15일에 이설된 승강장이 영업을 시작했다. 서쪽으로만 출입구가 개설되어 있었던 남쪽 보행자 터널은 아들러게슈텔 방면 동쪽으로 출입구가 개설되었고, 2010년 11월 11일에 영업을 시작했다. 2010년 말에 완공될 예정이었으나 2011년 11월 30일로 연기되었다. 그 날부터 루도어 쇼세 대로의 교통이 정상화되었다.
베를린 아들러스호프역 인접 철도역
베를린 노면전차 M17, 61, 63번, 베를린 버스 162, 163, 164, 260, N60, N65, N68번으로 환승할 수 있다.
표면단체
표면단체(表面團體, 영어: front organization) 또는 표면조직(表面組織)은 정보기관, 범죄 조직, 테러 조직, 비밀 단체, 금지된 조직, 종교 또는 정치 단체, 옹호 단체, 기업 등 다른 조직에 의해 설립되고 통제되는 모든 단체이다. 위장 조직은 활동이 상위 그룹에 귀속되지 않고 상위 그룹을 대신하여 행동할 수 있으므로 당국이나 대중으로부터 특정 활동을 숨길 수 있다.
비즈니스 세계에서는 위장 회사나 유령 회사와 같은 위장 조직을 사용하여 모회사를 법적 책임으로부터 보호한다. 국제 관계에서 괴뢰정권은 다른 국가의 대리 역할을 하는 국가이다.
매트릭스 경영
매트릭스 경영(Matrix management)은 일부 개인이 둘 이상의 감독자 또는 리더에게 보고하는 조직 구조로, 실선 또는 점선 보고로 설명된다. 보다 광범위하게는 기능과 지역에 따라 그룹화된 엄격한 수직적 사업 단위나 사일로를 유지하지 않는 교차 기능, 교차 비즈니스 그룹 및 기타 작업 모델의 관리를 설명할 수도 있다.
1950년대 미국 항공우주 분야에서 개발된 매트릭스 경영은 1970년대에 널리 채택되었다.
매트릭스 경영 개요
매트릭스 경영에는 강함, 약함, 균형 등 다양한 유형이 있으며 기능적 그룹화와 부서 또는 제품 구조화 사이에는 하이브리드가 있다.
예를 들어, 마케팅 기술을 보유하고 엔지니어링 및 마케팅 계층 모두에 보고하는 엔지니어링 그룹의 직원을 보유함으로써 엔지니어링 중심 회사는 "많은 획기적인 컴퓨터 시스템"을 생산했다. 이는 부서 간 매트릭스 경영의 한 예이며, 1980년대 부서에서 PC를 구입하고 프로그래머를 고용했을 때와는 다르다.
고위 직원인 경우가 많은 이 직원은 제품 지향 프로젝트 관리자 팀의 일원이지만 기능 부서의 다른 상사에게 보고하기도 한다. 이전에 광고 대행사에서 컴퓨터용 광고를 디자인하던 고위 직원이 이제는 컴퓨터 회사의 마케팅 부서에 속하지만 엔지니어링 그룹에서 일하고 있을 수도 있다. 이를 종종 다기능 매트릭스 경영이라고 한다.
여러 사업부와 해외 사업장을 보유한 회사는 면밀히 조사해 보면 매트릭스 구조를 다양한 방식으로 적용할 수 있다.
기능 기반 조직이라도 제한된 프로젝트에 이 방식을 적용할 수 있다.
앵글로가톨릭주의
앵글로가톨릭주의(Anglo-Catholicism)는 다양한 성공회 교회의 가톨릭 유산과 정체성을 강조하는 신앙과 관습으로 구성된다.
이 용어는 19세기 초에 만들어졌지만 성공회의 가톨릭적 성격을 강조하는 운동은 이미 존재했다. 앵글로가톨릭주의의 역사에 특히 영향을 미친 것은 17세기의 캐롤라인 신파, 17세기와 18세기의 자코바이트 논쥬링(Jacobitite Nonjuring) 분열, 1833년 옥스퍼드 대학교에서 시작되어 성공회 시대를 연 옥스퍼드 운동이었다. 이는 "가톨릭 부흥"으로 알려진 역사에 속한다.
종과
종과(終課), 끝기도, 종과경, 콤플레토리움, 종도(終禱), 저녁기도(Complin, /ˈkɒmplən/ KOM-plin)는 정해진 기도 시간에 드리는 기독교 전통의 표준 시간표 중 그날의 마지막 기도 전례(또는 시간 전례)이다.
영어로는 compline이라고 하는데 이 단어는 라틴어 completorium에서 파생되었다. 그 이유는 compline은 깨어 있는 날의 완성을 의미하기 때문이다. 이 단어는 6세기 초 성 베네딕토가 규칙(Regula Benedicti, 이하 RB)의 17장에서 이러한 의미로 처음 사용되었다.
종과 전례는 가톨릭, 성공회, 루터교, 동양 정교회, 동방 정교회 및 기타 특정 기독교 전례 전통의 일부이다.
서구 기독교에서 종과는 영적인 평화를 강조하는 관상직인 경향이 있다. 대부분의 수도원에서는 손님을 포함한 전체 공동체가 다음 날 제3시과(Terce)가 끝날 때까지 밤새도록 침묵을 지키는 동안 "대침묵"을 시작하는 것이 관습이다. 종과는 시간 전례의 마지막 기도로 구성된다.
베를린 알트글리니케역
베를린 알트글리니케역(Bahnhof Berlin-Altglienicke)은 베를린 트레프토쾨페니크구 알트글리니케에 있는 베를린 S반의 철도역이다. 1940년에 베를린 화물 외곽순환선의 신호장으로 개업했고, 베를린 S반 영업은 1962년에 시작했다. 역 동쪽으로는 연방국도 96a호선이 지나간다.
베를린 알트글리니케역 역사
1940년 1월 1일에 베를린 화물 외곽순환선의 신호장으로 개통했다. 1948년까지는 여객 영업을 하지 않았다. 1948년 7월 26일에 여객 영업이 시작되었고 1951년 3월 21에 여객 영업이 중단되었다. 1955년 5월 22일에 여객 영업이 다시 시작했고, 1958년 6월 1일에 중단되었다.
1959년에는 베를린 쇠네펠트 공항 방면 S반 선로 건설이 계획되었다. 역 근처에 아우토반 분기점이 건설될 예정이었기 때문에 역 남쪽 선로가 북서쪽으로 휘어져 있다. 1962년 2월 26일에 공항 방면 선로의 역으로 S반 영업이 시작되었다. 역에는 승강장 1면이 설치되었으며, 역사는 승강장에 설치되었고 대합실과 매표소를 겸했다. S반 영업 시작 당시에는 단선 승강장이었으며, 1987년 6월 29일에 복선 선로가 설치되어 완전한 섬식 승강장이 되었다. 2010년에는 점자 블록과 엘리베이터가 설치되었다. 승강장 북쪽으로만 출구가 연결되어 있다.
베를린 알트글리니케역 인접 철도역
베를린 버스 160번과 환승할 수 있다.
신성학교 축구단
신성학교 축구단(信聖學校蹴球團)은 일제강점기 조선 평안북도 선천군에 있었던 축구 선수단이다. 신성학교가 운영했던 U-18 축구단이며, 1921년 이전에 창단되었고 1935년 이후에 해단되었다.
부활절 날짜
부활절 날짜는 부정기 축일으로서 컴퓨투스(computus, 라틴어로 '계산'을 의미)라는 계산법을 통해 매년 결정된다. 부활절은 3월 21일(3월 춘분의 고정된 근사치)이나 그 이후 첫 번째 보름달인 파스칼 보름달 이후 첫 번째 일요일에 기념된다. 이 날짜를 미리 결정하려면 음력과 태양력 간의 상관 관계가 필요하며 율리우스력이나 그레고리력의 월, 날짜, 요일도 고려해야 한다. 알고리즘의 복잡성은 부활절 날짜를 기독교인들이 믿는 유월절 날짜와 예수가 십자가에 못 박힌 날과 연관시키려는 욕구 때문에 발생한다.
원래는 전체 기독교 교회가 교황의 연례 발표를 통해 매년 부활절 날짜를 받는 것이 가능했다. 그러나 3세기 초에 로마 제국의 소통이 악화되어 교회는 성직자들이 독립적이면서도 일관되게 날짜를 스스로 결정할 수 있도록 하는 시스템에 큰 가치를 두었다. 게다가 교회는 부활절 날짜를 3월 춘분에서 직접 도출함으로써 히브리력에 대한 종속성을 제거하기를 원했다.
부활절 날짜
시간의 계산(The Reckoning of Time, 725년)에서 베다 베네라빌리스는 테오필로스의 부활절 주기를 "Paschal computus"라고 부르지만 모든 종류의 계산에 대한 일반적인 용어로 computus를 사용한다. 8세기 말에는 computus가 시간 계산을 구체적으로 지칭하게 되었다. 율리우스력을 사용하는지 그레고리력을 사용하는지에 따라 계산 결과가 달라진다. 이러한 이유로 가톨릭교회와 개신교(그레고리력을 따름)는 부활절을 동방 정교회(율리우스력을 따름)와 다른 날짜에 기념한다. 달력의 그레고리력 개혁으로 이어진 것은 관측된 춘분점에서 3월 21일의 변동으로 인해 이를 재정렬하게 되었다.
로만 샤로노프
로만 세르게예비치 샤로노프(러시아어: Роман Серге́евич Шаронов, 1976년 9월 8일, 모스크바 주 미티시 ~)는 러시아의 전 축구 선수이자 감독으로, 현역 시절에 우측 수비수를 맡았다. 그는 현재 SKA-하바롭스크의 감독이다.
로만 샤로노프 클럽 경력
그는 현역 시절 대부분 루빈 카잔에서 활동했다.
로만 샤로노프 국가대표팀 경력
그는 자국을 대표로 유로 2004에 참가했고, 0-1로 패한 스페인과의 경기에서 퇴장을 당했다.
로만 샤로노프 감독 경력
2019년 6월 6일, 그는 루빈 카잔의 대행 감독으로 취임했다. 그는 당시 유럽 축구 연맹 프로 면허가 아닌 A급 면허가 있어서 리그에 정식적으로 수석코치로서 등록되었고, 스페인 출신의 에두아르도 알다마 도캄포가 사실상 감독이었다. 그는 2019년 12월 16일에 소속 구단이 13위로 뒤처진 가운데 상호 계약 해지로 구단을 떠났다.
2022년 6월 6일, 샤로노프는 SKA-하바롭스크와 2년 계약을 맺고 감독으로 취임했다.
신의 은총
신의 은총, 신의 은혜, 하나님 은혜는 많은 종교에 존재하는 신학 용어이다. 거듭나고 성결하게 하며, 덕스러운 충동을 불러일으키고, 시련을 견디고 유혹에 저항할 수 있는 힘을 주기 위해 인간 안에서 작용하는 신성한 영향력으로, 그리고 신성한 기원의 개인적인 미덕이나 탁월성으로서 정의 (논리학)되어 왔다.
신의 은총 번역
한국어 번역어인 은총(恩寵)과 성총(聖寵) 모두 동아시아 유교 문화권에서 “임금의 은혜”를 가리키는 말이었다.
신의 은총 동양 종교
인도와 네팔 전역에서 구할 수 있는 힌두교 신앙 또는 박티 문헌에는 영적 자아 실현에 필요한 궁극적인 열쇠로서 은혜(크리파)에 대한 언급이 가득하다. 고대 현자 바시스타(Vasistha)와 같은 일부는 그의 고전에서 요가 바시스타(Yoga Vasistha)는 그것이 일생의 카르마의 속박을 초월하는 유일한 방법이라고 생각했다. 한 힌두교 철학자 마드바차리야(Madhvacharya)는 은혜는 하나님이 주신 선물이 아니라, 얻어야 하는 것이라고 주장했다.
신의 은총 아브라함계 종교
유대교에서 하나님의 은혜는 이스라엘의 하나님의 속성으로, 자신이 선택한 백성에 대한 헤세드(사랑의 친절과 자비)와 죄인, 약자, 불운한 사람에 대한 연민을 의미한다. 하나님의 은혜는 받을 자격이 없는 사람에게도 주어진다. 구약성경에서 선지자들은 회개하는 유대인들에게 하나님의 은혜를 약속했다.
탈무드에서 하나님의 은총은 하나님의 정의와 대조되는 "자비"라는 용어로 지정된다. 하나님의 이름 엘로힘은 자비를 의미하는 반면, 신명사문자는 정의(justice)를 의미한다. 유대 현자들에 따르면 은혜는 자비로운 사람들, 토라를 연구하는 사람들, 그리고 조상이나 후손이 그들을 위해 은혜를 받은 사람들에게 주어진다. 의로운 사람들은 신성한 정의를 신성한 자비로 바꿀 수 있다.
신의 은총 아브라함계 종교
중세 유대 철학자들은 하나님의 은총을 언급하지 않았지만, 유대 전례에는 특히 나팔절과 욤 키푸르에 대한 언급이 많이 포함되어 있다.
기독교에서 은혜는 죄인을 구원하고 축복을 베푸는 과정에서 나타나는 하나님의 거저 주시는 은총이다. 일반적인 기독교 가르침은 은혜란 하나님이 그의 아들 예수 그리스도를 보내어 십자가에 죽게 하심으로써 인간을 죄로부터 영원한 구원을 보장하심으로써 인류에게 베푸신 과분한 자비(호의)라는 것이다.
베를린 그륀베르크알레역
베를린 그륀베르크알레역(Bahnhof Berlin Grünbergallee)은 베를린 트레프토쾨페니크구 알트글리니케에 있는 베를린 S반의 철도역이다.
베를린 그륀베르크알레역 역사
1940년에는 현재의 역사 자리에 베를린 화물 외곽순환선이 지나갔다. 그뤼나우역-리히텐라데역 여객 영업은 1948년 6월 3일에 시작할 예정이었으나 그 해 7월 26일로 연기되었다. 8월 3일에는 슐첸지들룽(Schulzensiedlung)역이 개통할 예정이었다. 1948년 10월 3일에 발행된 시간표에서는 슐첸지들룽역이 포함되어 있었으나, 시간표의 주석으로 미개통 상태임이 표기되어 있었다. 1949년 5월 15일 발행된 시간표에서는 그륀베르크알레역으로 이름이 변경되었으며, 그륀베르크 알레(Grünberg Allee)역으로 기록되기도 했다.
1951년 베를린 외곽순환선 개통 이후 화물 외곽순환선의 여객 영업은 1952년 3월 1일에 중단되었다. 그 대신 외곽순환선에 알트글리니케역이 개통할 예정이었으나, 선로 용량 문제로 역이 설치되지 않았다. 이에 따라서 이전의 화물 외곽순환선 일부 구간과 역이 부활했고, 1954년 10월 3일부터 1958년 5월 31일까지 여객 열차가 운행했다.
베를린 그륀베르크알레역 역사
1959년 4월 24일에는 폐역된 그륀베르크알레역 자리에 분기점이 설치되었다. 쇠네펠트 공항 방면 1.5 km 길이의 화물선이 여기에서 분기했다. 1963년 9월 1일에 그뤼나우 분기점-쇠네펠트 공항선이 건설되면서 화물선이 다시 폐지되었다.
1958년에 폐역된 그륀베르크알레역과 쇠네펠트 지들룽(Schönefeld Siedlung)역을 대체하기 위해서 1962년에 개통 예정인 S반 노선에 팔켄회에(Falkenhöhe)역이 계획되었다. 계획된 역은 다시 그륀베르크알레 일대로 위치가 변경되면서 역명도 변경되었고, 쇠네펠트 지들룽역 계획은 폐기되었다. 1962년 5월 27일에 개통한 역은 지상에 설치되어 있으며, 승강장과 주택 지구를 잇는 보행자 육교가 설치되어 있다. 개통 당시에는 승강장에 지붕이 설치되어 있지 않았으나, 1990년대 이후에 설치되었다. 장애인 접근성을 위한 경사로가 설치되어 있다.
베를린 그륀베르크알레역 인접 철도역
베를린 버스 160, 163번, 다메슈프레발트군 버스 734번과 환승할 수 있다.
육 (신학)
육, 육체, 살(flesh)은 성경에서 단순히 인간의 살 부위를 포함하여 동물의 살이 많은 부분을 묘사하는 데 자주 사용되며, 일반적으로 음식 규정 및 희생과 관련하여 사용된다. 가족이나 친족 관계에 대한 은유로 사용되는 빈도는 적고, (특히 기독교 전통에서) 죄악 경향을 설명하는 은유로 사용된다. 관련된 표현에서는 특정 죄를 "육체"를 의미하는 라틴어 caro, carnis에서 유래한 "육신적" 죄로 식별한다.
육 (신학) 어원
육의 영단어 flesh라는 단어(게르만어 기원의 고대 영어 fl?sc에서 유래)는 히브리어 어휘집 bāśār 및 šĕēr, 그리스어 σάρξ(sárx) 및 κρέας(kréas)에서 번역되었다.
평양고등보통학교 축구단
평양고등보통학교 축구단(平壤高等普通學校蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다. 평양고등보통학교가 운영했던 U-18 축구단이며, 1921년 이전에 창단되었고 1938년 이후에 해단되었다.
바스만스도르프역
바스만스도르프역(Bahnhof Waßmannsdorf)은 브란덴부르크주 다메슈프레발트군 쇠네펠트에 있는 베를린 S반의 철도역이다. 바스만스도르프 중심지에서 연방국도 96a호선을 사이에 두고 남서쪽으로 800 m 떨어져 있다. 현재의 역사는 2011년 10월에 완공되었으나, 베를린 브란덴부르크 공항 개항 5일 전인 2020년 10월 26일에 정식 영업을 시작했다. 1951년부터 1982년까지는 베를린 외곽순환선에 같은 이름의 신호장역이 있었으나, 위치는 현재의 역사와는 다르다.
바스만스도르프역 역사
1951년 7월 10일에 베를린 외곽순환선에 바스만스도르프 신호장이 개통했다. 베를린 쇠네펠트 공항의 약 4 km 서쪽에 위치해 있었다. 신호장으로 개통했기 때문에 여객 영업은 진행되지 않았다. 1951년 당시에는 승강장 4선과 화물선 3선을 설치할 계획이 있었다. 1958년에는 본선 북쪽에 길이 840 m인 추월선이 설치되었다. 베를린 외곽순환선의 3선 및 복복선화 과정에서 1982년 5월 7일에 신호장이 폐지되었다.
2011년 10월 30일에 새로운 역사가 완공되었으며, 공식적으로는 2011년 6월 17일부터 정거장으로 등록되었다. 그뤼나우 분기점에서 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 노선상에 설치되었다. 2014년 1월까지 투입된 비용은 약 700만 유로이며, 쇠네펠트 지자체의 예산으로 건설되었다. 베를린 브란덴부르크 공항 개항이 지연되면서 바스만스도르프역 개통도 지연되었다. 쇠네펠트에서는 공항 개항 이전에 바스만스도르프역을 사전 개통하려고 했으며, S반 베를린에서 여러 가능성을 검토했으나 실현되지는 않았다. 공항 개항 이전에도 터널 노선의 환기를 위해서 임시 열차가 운행했다.
바스만스도르프역 시설
바스만스도르프의 남쪽에 역이 위치해 있다. 주거지와의 사이에는 베를린 외곽순환선이 가로막고 있기 때문에 직접적으로 연결되어 있지는 않으며, 동쪽으로만 도로가 이어져 있다. 상대식 승강장이 설치되어 있으며, 모든 상강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 바스만스도르프역-BER 공항역 구간은 젤호 전자식 신호소에 연결되어 있으며, 쇠네펠트역에서 원격으로 출발 지시를 내린다. 승강장이 곡선상에 설치되어 있기 때문에 BER 공항 방면 열차는 1인 승무 시 기관사가 승강장 전체를 바라볼 수 없으므로, 쇠네펠트역과의 폐쇄 회로 카메라를 이용할 수 없으면 BER 공항 방면 열차는 무정차 통과한다. 반면 쇠네펠트 방면 열차는 승강장이 안쪽으로 굽어 있기 때문에 기관사가 승강장 전체를 바라볼 수 있어서 완전한 1인 승무가 가능하다.
역 광장에는 P&R 주차장이 설치되어 있으며 버스 승강장이 있다.
바스만스도르프역 ILA
2012년 베를린 우주항공전시회(ILA)가 당시 개항하지 않은 베를린 브란덴부르크 공항의 남서쪽에서 진행되면서 대중교통 접근성 문제가 커졌다. 퍼블릭 데이 방문객을 행사장과 가까운 S반 바스만스도르프역에서 처리하게 할 계획이 있었으나, 독일 연방경찰은 승강장 규모가 너무 작고 계단 1곳과 엘리베이터 1곳밖에 통로가 확보되지 않았다는 이유로 활용 계획을 거부했다. 역 건설 예산은 쇠네펠트에서 부담했으며 바스만스도르프 지역의 적은 인구와 차후 산업 단지 및 공항 직원들을 위한 작은 역으로 건설했기 때문에 ILA 방문객 등의 큰 이용객을 처리하기에도 부적합했다.
바스만스도르프역 ILA
메세 베를린 측에서는 독일 연방항공사업협회에 쇠네펠트에서 ILA 진행 시에 S반 연결의 필요성을 설득했으나, 바스만스도르프역 설계에는 관여하지 않았다. 관람객을 수용할 수 있을 정도의 바스만스도르프역 임시 증축에는 40만 유로의 비용이 들 것으로 예상되었으나, 이 비용을 부담하겠다고 나선 곳은 없었다. 설사 역을 증축했다고 하더라도 열차 운행상의 문제가 있었다. 바스만스도르프역에는 별도의 분기기가 없기 때문에 BER 공항까지 공차 회송 및 회차해야 했다. 그 결과 공항 개항 이전까지 ILA 관람객은 셔틀 버스와 택시로 이동해야 했다.
광성 축구단
광성 축구단(光成蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다.
모아데이타
모아데이타(Moadata Co. Ltd.)는 대한민국의 IT 기업이다. AI 기반의 ICT 시스템 이상탐지 및 예측용 장비를 개발하며 본사는 경기 성남시 수정구 달래내로 46에 위치해 있으며  대표이사는 한상진이다.
모아데이타 상장
2022년 3월 10일에 주관사를 하나금융투자로 공모가 20,000원에 코스닥 시장에 상장하였다.
산요 전기철도 아보시선
아보시선 (網干線)은 시카마역에서 산요아보시역까지를 연결하는 산요전기철도의 철도선이다. 전선이 효고현 히메지 시내에 있다. 역 넘버링에서 사용되는 노선 기호는 SY.
산요 전기철도 아보시선 운행 형태
망간선내의 시카마역 - 산요망간역간만의 운행으로, 도중역이 시발·종착이 되는 열차는 없다. 평일의 러쉬시는 12분 간격, 일중 시간대와 토요일·휴일은 1시간당 4개(15분 간격)로 운행되고 있다.
쇠네펠트역
쇠네펠트 바이 베를린역(Bahnhof Schönefeld (bei Berlin))은 브란덴부르크주 다메슈프레발트군 쇠네펠트에 있는 철도역이다. 1950년대에 동베를린과의 경계선에 검문역으로 설치되었으며, 근처에 있는 베를린 쇠네펠트 공항과 연결되면서 S반 및 장거리 열차의 거점역이 되었다. 1990년대와 2000년대에 장거리 열차는 폐지되었다. 베를린 브란덴부르크 공항 개통 이후에도 기존 쇠네펠트 공항이 터미널 5로 영업을 계속하면서 역의 이름도 변경되었다. 터미널 5의 운영이 중단되면서 명칭이 복원되었다.
역사, 보행자 터널, 승강장의 역무실은 2023년에 건축유산으로 지정되었다.
쇠네펠트역 역사
1900년 7월 27일에 노이쾰른-미텐발데 철도(NME)에 쇠네펠트 (텔토군)(Schönefeld Kr. Teltow)역이 영업을 시작했다. 1938년 5월 중순에 베를린 화물 외곽순환선이 착공했고, 제2차 세계 대전으로 인하여 신속하게 공사가 진행되었다. 화물 외곽순환선과 노이쾰른-미텐발데 철도가 쇠네펠트에서 교차하면서 기존역과는 별개의 신호장이 설치되었다. 제2차 세계 대전 종전 이후에는 쇠네펠트 일대 화물 외곽순환선의 여객 영업이 시작되었고, 쇠네펠트 (텔토군) 미테역(Schönefeld (Kr. Teltow) Mitte) 및 쇠네펠트 지들룽역(Schönefeld Siedlung)이 새로 설치되었다. 베를린 봉쇄 때문에 1948년 10월 25일에 노이쾰른-미텐발데 철도가 베를린 시계에서 단절되었다. 1949년 1월 3일에 노이쾰른-미텐발데 철도와 화물 외곽순환선에 연결선이 건설되었고, 노이쾰른-미텐발데 철도의 쇠네펠트역은 쇠네펠트 (텔토군) 도르프역(Schönefeld (Kr. Teltow) Dorf)으로 개칭되었다.
쇠네펠트역 역사
독일의 분단 확고화에 따라서 서베를린 우회선을 건설할 필요가 증가했다. 기존 화물 외곽순환선의 노반 일부는 서베를린을 통과했기 때문에 새로운 베를린 외곽순환선이 1950년 5월 1일에 착공했다. 1951년 7월 1일에는 겐스하게너 하이데역-쇠네펠트역 구간의 영업이 시작되었다. 쇠네펠트역의 공식 개통일은 1951년 7월 10일이다. 쇠네펠트 남부 지역에 새로운 공항이 공사 중이었기 때문에 새로운 외곽순환선은 시가지를 통과해야 했다. 쇠네펠트 동쪽에서는 화물 외곽순환선 선로를 계속 이용했다가, 1951년 12월 10일에 그뤼나우 분기점과 쇠네펠트 구간의 철도가 영업을 시작했다.
베를린 외곽순환선의 쇠네펠트 바이 베를린역은 개통 초기에는 운행 목적으로만 사용되었고, 동베를린과 동독 사이에서의 검문 기능을 가지고 있었고 및 공항 이용 목적으로만 승하차할 수 있었다. 공항과 베를린간 연결은 제한적이었기 때문에, 1959년 초에 쇠네펠트-그뤼나우 분기점을 통해서 동베를린 도심과 S반을 연결하고 쇠네펠트역을 승격하여 항공과 철도간 환승역으로 확대할 계획이 수립되었다.
쇠네펠트역 역사
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 제대로 된 공항역의 필요성이 증가했다. 서베를린 방면으로의 교통편이 단절되었기 때문에 공항 이용객 외에도 과거 서베를린을 통해서 연결되었던 베를린 남부 교외 지역을 동베를린과 철도로 연결해야 했다. 그 해 9월에 기존의 쾨니히스 부스터하우젠 방면 선로에서 분기하는 S반 노선이 긴급하게 착공했다. 1962년 2월 26일에 단선으로 개통했고 쇠네펠트역에 베를린 S반 승강장이 설치되었다. 과거 검문용으로만 사용되었던 장거리 열차 승강장도 정식 열차역으로 승격되었다. 1962년에는 역이 두 번 개명되었다. 3월 25일에는 쇠네펠트 중앙공항역(Zentralflughafen Schönefeld), 그 후에는 베를린 쇠네펠트 중앙공항역(Zentralflughafen Berlin-Schönefeld)이 되었다. 공항 개칭에 따라서 1976년 6월 1일에 역 또한 베를린 쇠네펠트 공항역(Flughafen Berlin-Schönefeld)으로 개칭되었다.
쇠네펠트역 역사
역 개통 이후에 대합실과 매표소가 설치되었지만 공식적으로는 한동안 임시 역사 상태였다. 동독의 관문으로서의 화려함을 보여 주지도, 시내 및 교외 교통의 환승역에 필요한 시설을 갖추지도 못했다. 쇠네펠트 공항처럼 확장 공사 계획은 있었으나 실현되지는 못했다. 1976년에는 쇠네펠트 공항 체크인 건물이 건설되었으나 철도 접근성을 고려하여 건설되지는 않았다. 당시에도 S반 노선을 새 터미널 방면으로 이설하거나 별도의 지하 경전철을 건설할 계획은 있었으나 실현되지는 못했다. 그래도 독일국영철도의 최우등 열차였던 슈테테엑스프레스(Städteexpress)는 이 역에 정차했다.
1978년 여름에 역 재건축 공사가 시작되었다. 승강장 폭이 확대되었고 지붕이 설치되었다. 1984년 6월 29일에 영업을 시작한 새로운 대합실과는 보행자 터널로 연결되었다. 1984년 12월 14일에 S반 승강장 재건축이 완료되었다. 1983년 3월 25/26일에는 새로운 계전기식 신호소가 영업을 시작했고, 그 해 5월 28일에는 열차선이 전철화되었다.
쇠네펠트역 역사
1989년 베를린 장벽 붕괴 이후에는 역의 기능이 대폭 축소되었다. 2006년 6월에 베를린 중앙역과 베를린 남북 장거리선이 개통하기 전까지는 할레/라이프치히 및 드레스덴에서 오는 열차는 베를린 외곽순환선으로 진입하여 쇠네펠트를 경유하여 베를린 도심선으로 운행했다. 베를린-할레선의 장거리선이 재개통하면서 우회할 필요가 없어지고 거의 모든 장거리 열차는 베를린 쥐트크로이츠역 경유로 변경되었다.
쇠네펠트역 역사
2000년대 초반에 베를린 브란덴부르크 공항 계획 과정에서 신규 터미널이 쇠네펠트 공항의 남쪽에 건설되기로 결정되었고, 신규 터미널 지하에 BER 공항역이 건설되어 2011년에 완공될 예정이었다. 그러나 공항의 개항이 지연되면서 완공된 역사의 영업 또한 지연되었고, 기존의 쇠네펠트 공항역도 운행이 계속 유지되었다. 2014년 9월에는 대합실 건물이 철거될 예정임이 발표되었다. 대합실 내부의 여러 상점은 이미 철수한 상태였다. 2014년 10월 15일에는 역사가 비워졌고 사용이 중단되었다. 그 이후 승강장 진입은 외부 계단과 경사로만 이루어졌다. 2015년 가을에는 쇠네펠트역 방면 임시 열차를 통해서 수송된 난민 임시수용소로 사용되었다. 2016년 이후 난민 유입이 감소하면서 임시수용소로서의 사용은 중단되었으나, 향후 철거 여부는 결정되지 않았다.
2020년 5월 4일부터 10월 30일까지는 IC 17호선이 정차했다. 베를린 브란덴부르크 공항이 개항하면서 2020년 말부터 신규 터미널 지하의 철도역이 영업을 시작했다. 개항 이후에도 쇠네펠트 공항이 브란덴부르크 공항 터미널 5로 영업을 계속했기 때문에 이 역은 BER 공항 터미널 5 (쇠네펠트)역(Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld))으로 개칭되었고 신규 역사는 BER 공항 터미널 1-2역(Flughafen BER – Terminal 1-2)으로 개업했다. 그 결과 쇠네펠트역으로의 개칭은 진행되지 않았다. BER 공항 개항 이후 IC 정차역은 새 터미널 아래의 BER 공항역으로 변경되었다. 쇠네펠트 공항에서 종착했던 베를린 S반 S9 노선은 10월 26일, S45 노선은 10월 30일에 신공항으로 연장되었다. 그 후에는 야간 시간대에만 일부 RE/RB 노선이 운행했고, S반과 버스 노선만 기존 역을 경유하도록 변경되었다.
2021년 2월에 터미널 5가 코로나19 범유행의 여파로 운영을 중단했고, 2022년 11월에는 터미널을 재개항하지 않기로 결정했다. 이에 따라서 2023년 12월 10일에 쇠네펠트 바이 베를린역으로 개칭되었고, 새로운 공항역도 터미널 명칭 없는 BER 공항역으로 개칭되었다.
2023년 4월에는 브란덴부르크주에서 건축유산으로 지정했다.
쇠네펠트역 인접 철도역
RB 24, 32 노선은 2022년 12월부터 베를린-드레스덴선 베를린 시내 장거리선이 완공될 때까지(2025년 12월 예정) BER 공항으로 운행하지 않고 쇠네펠트역에서 임시로 종착한다.
베를린 버스 163, 164, 171, N7, N7X, N60번, 다메슈프레발트군 버스 741, 742, 743, 744번, 급행 버스 BER2번이 정차한다.
기성구락부 축구단
기성구락부 축구단(箕城俱樂部蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다.
모비릭스
모비릭스(Mobirix)는 대한민국의 캐주얼 게임개발 기업이다.
스위트홈 시즌 3
《스위트홈 시즌 3》(영어: Sweet Home 3)는 넷플릭스에서 2024년 7월 19일에 방송된 대한민국의 드라마이다.
스위트홈 시즌 3 기획의도
괴물화의 끝이자 신인류의 시작을 비로소 맞이하게 된 세상, 괴물과 인간의 모호한 경계 사이에서 선택의 기로에 놓인 이들의 더 처절하고 절박해진 사투를 그린 넷플릭스 시리즈
스위트홈 시즌 3 출연
고민시 : 이은유 역 - 괴물로 변한 '서이경'을 구한 '차현수'에 안도한 것도 잠시, 다시 눈을 뜬 '차현수'는 더 이상 자신이 알던 '차현수'가 아니다. '차현수'를 포기할 수 없는 '이은유'는 '서이경'이 향한 스타디움으로 그를 데리고 떠난다. 그런데 그토록 찾아 헤매던 오빠 '이은혁'이 낯선 타인처럼 눈앞에 나타났다.
오정세 : 임 박사 역 - 밤섬에서 초면인 사람이 자신을 '남상원'이라고 소개하자, 친구이자 MH-1이라고 불렸던 첫 번째 실험체인 '남상원'이 다른 몸으로 옮겨 살아남았다는 흥미로운 사실을 알게 된다. 자신을 죽일 거라 생각했던 '남상원'이 '편상욱'의 모습으로 오히려 고마움을 표하자, 미심쩍지만 우선 그와 함께 동행하기로 한다.
서울청년회 축구단
서울청년회 축구단(서울敎靑年蹴球團)은 일제강점기 조선 경기도 경성부에 있었던 축구 선수단이다.
숭실전문학교 축구단
숭실전문학교 축구단(崇實專門學校蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다. 숭실전문학교가 운영했던 대학 축구단이며, 1918년에 창단되고 1938년에 해단되었다.
알에프머트리얼즈
RF머트리얼즈(RF Materials)는 대한민국의 광화합물 반도체용 패키지 제조 기업이다. 본사는 경기 안산시 단원구 강촌로 213, 215호에 위치해 있으며 대표이사는 한기우이다. 사명을 메탈라이프에서 현재로 변경하였다.
알에프머트리얼즈 역사
2019년 12월 24일에 주관사를 한국투자증권으로 공모가 13,000 원에 코스닥 시장에 상장하였다.
2025년 주가 급등에 따라 투자경고종목으로 지정된 적이 있다.
머큐리 (기업)
주식회사 머큐리(영어: Mercury)는 대한민국의 인터넷 유무선 단말기, 위성장비 등 정보통신장비 생산 기업이다.
머큐리 (기업) 역사
1983년 대우그룹의 자회사 대우통신 정보통신부문으로 출범되었으며, 2000년에 대우그룹의 해체로 인해 CVC컨소시엄 사에서 대우통신으로부터 정보통신사업부문을 인수하였다.
비트맥스
비트맥스(영어: BITMAX)는 대한민국의 증강현실 기술을 개발하는 메타버스 기업이다.
비트맥스 역사
2024년 12월 박재완 창업주 일가가 100억원에 메타플랫폼투자조합에 회사경영권을 매각하였다.
2025년 사명을 비트맥스로 변경하고, 비트코인을 사업에 추가하였으며 비트코인 평가자산 1000억 육박하고 있다.
키푸나다
키푸나다(브라흐미 문자 :)는 아마도 서기 335~350년경 쿠샨 제국의 마지막 통치자였을 것이다. 그는 금화 주조로 유명하다. 그는 샤카 1세의 후계자였다. 그는 아마도 펀자브 서부의 탁실라 지역의 통치자였을 것이며, 굽타 황제 사무드라굽타의 봉신이었을 가능성이 있다.
키푸나다 굽타와 키다라의 후계자
중서부 펀자브의 키푸나다 주화에 이어 펀자브 현지에서 주조된 특이한 주화에는 굽타 제국의 통치자 사무드라굽타와 관련된 것으로 추정되는 "사무드라"라는 이름이 새겨져 있다(굽타 문자 :). 얼마 지나지 않아 키라다, 페로즈, 그리고 쿠샨족이 점령했던 영토를 차지했던 유명한 키다라로 알려진 키다라 훈족 통치자들이 펀자브에서 주화를 발행했다.
남병영
남병영(南兵營)은 함경남도 북청에 위치하였던 조선시대의 함경남도병마절도사의 군영을 의미한다. 지휘관은 남병사(南兵使)인 종2품 함경남도 병마절도사(咸鏡南道兵馬節度使)이다.
남병영 남병영 건물
북청 소재 함경도 남병영에는 대표적으로 다음과 같은 같은 건물이 있었다.
아르도크쇼
아르도크쇼(박트리아어: Αρδοχϸο)는 이란의 부의 여신으로 기원전 1세기 초 쿠샨 제국에서 숭배하던 여신이다. 그녀는 동이란의 여신이자 락슈미의 다른 이름으로 여겨진다. 그녀는 아베스타에서 아쉬로 알려져 있다.
그녀는 종종 일부 불교에서 발견되는 하리티 신과 비슷한 존재로 여겨져 왔다. 페르시아의 여신 아나히타, 그리스의 티케, 로마의 포르투나, 힌두교의 슈리 신과도 유사하게 그려졌다.
쿠샨 시대 중반에 아르도크쇼는 남신 오에쇼를 제외하고 유일하게 주화에 새겨진 신이었다.
강릉시의 지질
본 문서에서는 강원특별자치도 강릉시의 지질과 무연탄 산지인 강릉탄전에 대해 설명한다.
강릉시의 지질 개요
강원특별자치도 강릉시 지역은 선캄브리아기 경기 지괴/경기 육괴 동부 끝 지역에 위치하나 선캄브리아기의 암석은 강릉시 연곡면 서부 오대산, 진고개 지역에만 소규모 분포하고 강릉시 시내와 주문진읍, 사천면, 대관령, 왕산면 지역에는 평창군 지역에서 넘어온 중생대 쥐라기의 대보 화강암이 넓게 분포하며 강릉시 중동부 매봉산(820 m)~강동면~정동진 지역에는 소위 강릉탄전이라 하여 고생대 말의 평안 누층군이 분포하고 강릉시 남부 석병산 지역에는 조선 누층군의 석회암 지층이 분포한다. 1:5만 지질도폭 상으로,
에 해당한다.
강릉시의 지질 선캄브리아기 편마암
선캄브리아기의 편마암류는 오대산에 가까운 연곡면 삼산리 서부 지역에만 소규모로 분포한다.
강릉시의 지질 고생대 조선 누층군
강릉시 내에서 고생대 초기의 퇴적암 지층 조선 누층군은 강릉시 옥계면 산계리, 북동리 및 석병산 지역에 분포한다. 대부분 석병산 석회암층이고 산계리 일부 지역에는 풍촌 석회암층이 분포한다.
석병산 석회암층(Os; Ordovician Seokbyeongsan limestone formation)은 강릉 지역에 분포하는 조선 누층군의 최상위 지층이며, 오르도비스기 지층에 해당한다. 손치무(1966)에 의하면 석병산 석회암층은 옥계면 금진리, 강동면 임곡리에 소규모 분포하며 백색, 회색 또는 홍색 석회암으로 구성된다. 강릉 지질도폭(2012)에 의하면 평안 누층군 만항층에 의해서 부정합으로 덮인다. 이 지층은 태백-삼척 지역에 분포하는 조선 누층군의 막동 석회암층에 대비되는 것으로 보인다. 석병산층은 괴상(塊狀) 내지 미약한 엽리상의 유백색 내지 청회색의 석회암으로 구성되며, 백운암과 셰일이 협재된다. 강릉시 남부 왕산면 도마리와 강동면 임곡리에 분포한다.
강릉시의 지질 고생대 조선 누층군
왕산면 도마리의 석병산층은 도마천을 따라서 발달하는 북서 방향의 배사구조 축부에 노출된다. 석병산층을 노출시킨 배사구조는 양쪽 날개가 모두 북동 방향으로 경사하는 등사습곡의 형태를 가지며, 이 배사구조에 의해서 만항층, 중부 평안 누층군, 상부 평안 누층군이 차례대로 반복된다. 배사 구조의 북동쪽 날개에서는 북서 방향의 단층이 발달하여, 석병산층과 상부 평안 누층군이 직접 접한다.
강동면 임곡리의 석병산층은 임곡천 서쪽에 북북동 방향으로 길게 분포한다. 지층의 동쪽 경계는 임곡 단층이며, 서쪽 경계는 만항층과 접한다.
강릉시의 지질 고생대 조선 누층군
옥계면 산계리 산 428 (N 37°34'26.1", E 128°54'50.1")에 위치한 산계리 옥계 석회암동굴 또는 석화동굴은 석병산 석회암층 내에 전체적으로 남-북 방향으로 발달하고 총 연장 750 m이다. 국내에서는 석고(gypsum) 동굴 생성물이 발견되는 최대 약 0.6%의 동굴 중 하나로 보고되었으며 동굴 내 대광장은 단일 광장으로서 국내 최대 규모를 보인다. 종유관, 종유석, 석순, 석주 등 다양한 종류의 동굴 생성물이 발달하며 석화(anthodite)의 발달이 우세하다. 1980년 강원도 지방문화재 제37호로 지정된 후 연구 및 조사 목적 이외의 동굴 출입이 제한되어 있으나 기존의 동굴 훼손 상태가 심각한 편이다.
강동면 임곡2리 산 340 (N 37°40'22.00", E 128°57'58.90")에 위치한 임곡동굴은 임곡초등학교를 지나 절골 방향으로 약 500 m 지점, 입구 표고 155 m 도로변에 발달한다. 이곳의 석병산 석회암층은 주로 담회색 내지 백색의 결정질 석회암으로 구성되며 곳에 따라 돌로마이트질 석회암과 돌로마이트가 나온다. 총 연장 570 m의 동굴은 구간에 따라 다층 구조를 보이고 대부분이 풍부한 지하수 수량을 보이는 수로로 구성되어 있다. 임곡동굴은 정북~북동 내지 북서 방향으로 발달하며 양호한 보존 상태를 유지하고 있다. 현재 전면적인 동굴 출입이 제한되어 있다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
강릉시 강동면 안인진리에서 묵호동에 이르는 동해안 일대와, 대관령 동방 4 km 지역에서부터 강릉 남방 12 km 지점인 만덕봉 부근에까지 이르는 지역은, 석탄이 산출되어 소위 강릉탄전(江陵炭田)으로 불리는 지역이다. 강릉탄전 지역에 분포하는 고생대 퇴적암은 과거 하부로부터 홍점층, 사동층, 고방산층으로 분류되었으나 이후 하부로부터 고생대 오르도비스기의 석병산층, 고생대 석탄기의 만항층, 금천층과 페름기의 장성층, 함백산층, 망덕산층, 언별리층으로 구별되어 왔다. 그러나 강릉 지질도폭(2012)에서는 금천층과 장성층이 구분되지 않는다며 지층 구분을 더 간소화하였다. 이중 석병산층은 조선 누층군에, 나머지는 평안 누층군에 해당한다.
강릉시 옥계면 연안지역 해저 기반암은 주로 평안 누층군으로 해석되며, 이 암석의 평균 P파와 S파 속도값은 각각 4276 m/s와 2400 m/s이다.
손치무(1966)는 강릉탄전 동부의 평안 누층군을 홍점층, 임곡층, 기마층, 정동층으로 구분하고 이들의 관계를 모두 부정합으로 보았다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
기마층(騎馬層)은 금진리 북서부 기마봉(381.7 m)에서 유래되었으며 상부와 하부로 나누어진다. 하부는 중/조립질사암, 흑색 셰일, 탄질셰일로 구성되고 1매의 저질 탄층이 협재된다. 상부는 암석의 색으로 하부와 구별되며 담적색, 적자색, 회색 및 흑색셰일, 사질셰일, 갈회색 조립사암, 운모질셰일 등으로 구성되고 기저에 갈회색 또는 자색의 사암이 있으며 곳에 따라서는 각력암이 관찰된다.
만항층(Manhang formation)은 평안 누층군의 최하부인 석탄기 지층으로 과거의 홍점층에 해당하며, 하부 지층인 석병산층을 부정합으로 덮는다.
상부 고생대의 층서연구(1990)에 의하면 강릉탄전의 만항층은 저색, 녹색, 회색 셰일, 녹회색 세립/조립사암, (녹)회색의 셰일과 실트스톤으로 구성되며 회색, 유백색 내지 담홍색 석회암이 협재되고 지층의 두께는 약 300 m이다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
강릉 지질도폭(2011)에 의하면 강릉탄전의 만항층은 다른 탄전의 만항층에 비해서 분포 면적이 넓고 두껍다. 강릉 지역의 만항층은 일반적으로 주로 담녹색 천매암 또는 셰일, 회색 내지 암회색 셰일이나 세립질 사암으로 구성되며, 특징적으로 다른 지역에서 잘 나타나는 적색 내지 적회색의 셰일이나 사암이 거의 관찰되지 않는다. 만항층 내에는 백색의 석회암이 렌즈상으로 협재하며, 중부에 2개의 얇은 석탄층이 보고되어 있다. 만항층은 석병산층과 마찬가지로 강릉시 왕산면 도마리와 강릉시 강동면 임곡리의 두 지역에서 석병산층과 인접하여 분포한다.
왕산면 도마리에 분포하는 만항층은 녹회색 내지 회색의 천매암이 가장 우세하며, 점판암, 세립질 사암, 석회암이 일부 협재한다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
강동면 임곡리 지역에서 만항층은 임곡 단층의 서편과 동편에 모두 분포한다. 서편에서는 석병산층의 상부에 부정합적으로 놓이며, 동편에서는 석병산층과 접하는 부분 없이 넓은 지역에 걸쳐서 분포한다. 임곡 단층 동편으로 넓게 분포하는 것은 최소 3개 이상의 남-북 방향의 향사와 배사가 발달하면서 지층이 반복되기 때문인 것으로 해석된다. 임곡 단층 동편의 만항층은 임곡교회 부근까지 분포하고, 임곡단층 서편에서는 강릉승마장 부근까지 분포하여, 임곡단층에 따른 만항층의 겉보기 수평 변위량은 약 2.9 km에 이른다.
금천층(Geumcheon Formation)은 과거의 상부 홍점층에 해당하며 암회색 사암, 흑색 세립질사암, 사질셰일과 셰일로 구성되고 2매 이상의 렌즈상 석회암을 협재한다. 이 석회암층준에서 4종의 방추충 화석과 기타 유공충의 화석이 보고되어 있다. 지층의 두께는 80~120 m이다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
장성층(Jangseong Formation)은 (암)회색의 중-조립사암과 암회색 및 흑색사암으로 구성되며 수 매의 석탄층이 협재되어 있다. 셰일층에는 Annularia, Cordaites, Stigmaria, Tingia, Tingiostachya 등의 식물 화석이 보고되어 있다. 지층의 두께는 150 m 정도이다.
함백산층(Hambaeksan Formation)은 과거의 고방산층 하부에 해당하며 유백색, (담)회색, 담녹색의 (극)조립사암과 담녹색-(녹)회색 세립사암으로 구성되며 박층의 흑색/암회색 셰일과 사암을 협재한다. 지층의 두께는 약 200 m이다. 정동심곡바다부채길과 강릉시 강동면 심곡리와 옥계면 금진리를 잇는 해안도로 헌화로를 따라 아래 사진과 같이 함백산층의 노두와 배사 및 향사 습곡 구조가 대규모로 드러나 있다.
심곡리-금진리 해안의 평안 누층군 함백산층 노두
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
정동심곡 바다부채길은 강릉시 강동면 심곡리와 정동진리 해안에 설치된 2.6km의 해안길로, 이 해안길을 따라 아래 사진과 같이 평안 누층군의 노두가 대규모로 드러나 있어 평안 누층군의 여러 암석과 층리, 습곡, 암맥 등 다양한 지질구조를 관찰할 수 있다. 과거 고방산층군으로 분류된 이 지층은 주로 사암으로 구성되며 셰일층이 협재되고 해안을 따라 시스텍이 분포한다. 셰일층에는 식물 화석 등이 확인되었다. 이 길은 강동면 심곡리 심곡항 북쪽의 매표소에서 정동진 해안단구의 썬쿠르즈리조트 부근의 매표소까지 이어지며 중간에 부채바위, 투구바위 등의 명소가 있고 입장료는 성인 5,000원이다. 이 길은 바다와 퇴적암인 평안 누층군으로 구성된 절벽에 아주 가까워 월파와 낙석에 주의하여야 한다.
정동심곡 바다부채길의 평안 누층군
망덕산층(Mangdeoksan Formation)은 함백산층을 정합으로 덮으며 암회색 사암과 셰일로 구성된다. 지층의 두께는 250 m이며 삼척탄전 지역의 도사곡층에 대비되는 것으로 보인다.
언별리층(Unbyeolri Formation)은 담녹회색 및 백색 사암과 담녹색 셰일로 구성되며 지층의 두께는 약 250 m이다.
강릉시의 지질 고생대 평안 누층군과 강릉탄전
강릉 지질도폭(2011)에서는 강릉탄전의 평안 누층군을 만항층과 중부 및 상부 평안 누층군으로 구분하였다.
중부 평안 누층군(CPmp; middle pyeongan supergroup)은 금천층과 장성층에 해당하는 지층으로 과거의 사동층에 해당한다. 두 지층을 하나로 묶은 이유는 많은 지역에서 금천층과 장성층의 구분이 힘들고, 금천층의 분포가 넓지 않기 때문이다.
중부 평안 누층군의 하한은 만항층 상위로 색이 어두워지기 시작하는 부분이며, 상한은 상부 평안누층군의 유백색 사암이 시작하는 지점이다. 하한과 상한은 모두 정합적인 관계이다. 주요 암상은 암회색 셰일, 실트암, 세립질사암 등으로 대부분 천매암화되어 있으며, 탄질셰일이 협재한다. 중부 평안누층군의 상부에 해당하는 장성층에는 4매의 무연탄층이 협재하며, 페름기를 지시하는 Annularia, Cordaites, Stigmaria, Tingia 등의 식물 화석이 보고되었다. 왕산면 도마리와 강동면 모전리 등지에 분포한다. 중부 평안누층군 상위에 해당하는 장성층이 분포한 곳을 따라서 과거에 지암탄광, 영동탄광, 동림탄광 등이 줄지어 개발되었으며, 그 흔적이 지금도 많이 남아있다.
중부 평안 누층군은 강릉시 왕산면 도마리와 구정리에서는 습곡에 의해 만항층]과 상부 평안 누층군 사이에 노출된다. 특히, 강릉시 구정면 언별리와 강동면 안인진리에서는 중부 평안 누층군이 역단층에 의해서 여러 차례 반복된다. 언별리 단경골에서 망덕봉으로 올라가는 능선에서는 2개의 역단층에 의해서 상부 평안 누층군 내에 중부 평안 누층군이 두 번 반복된다. 이는 능선의 남쪽 골짜기에서도 확인된다. 임곡 단층 동편의 강동면 안인진리에서도 3개의 역단층에 의해서 중부 평안 누층군이 세 번 반복된다.
상부 평안 누층군(Pup; upper pyeongan supergroup)은 함백산층, 망덕산층, 언별리층에 해당하는 지층이다. 내부에 북서-남동 내지 남북 방향의 습곡 구조가 많이 발달하여 강릉 지역의 평안 누층군 중에서 가장 넓게 분포하며, 구정면 구정리와 강동면 언별리 일대에서 중생대 화강암과 접촉한다.
상부 평안 누층군은 중부 평안 누층군을 정합으로 덮으며, 전체적으로 유백색 내지 연회색의 사암 또는 규암이 우세하고, 천매암질 사암이나 실트암이 협재한다.
평안 누층군의 지질 계통표와 층서는 다음과 같다. 평안 누층군을 대상으로 한 조사가 대부분 석탄을 목적으로 하였기 때문에, 탄전(炭田)이란 명칭을 사용한다.
강릉시의 지질 중생대 화성암
강릉시의 화성암은 관입 순서에 따라서 남항진섬록암, 각섬암, 흑운모화강암, 대관령화강암, 강릉화강암, 반상흑운모화강암, 주문진화강암으로 구분된다. 이들 화강암류는 강릉시 중, 북부와 남서부에 넓게 분포한다.
남항진 섬록암(TRndi)은 강릉시 중심부 시가지와 강릉시 남부 구정면에 동서 방향으로 길게 분포하는 중립질의 엽리상 섬록암이다. 남항진 섬록암은 강릉 화강암과 흑운모 화강암에 의해서 관입당하여 두 부분으로 나누어져 분포한다. 강릉시 남동쪽에 분포하는 암체는 강릉시 송정동, 남포동, 두산동, 남항진동 일대에 분포하며, 남쪽과 남서쪽에 분포하는 암체는 강릉저수지 부근의 산북리에서 시작하여 구정리 칠성저수지, 동막저수지, 덕현리, 상시동리로 이어진다. 강릉시 남쪽과 남서쪽에 분포하는 암체는 평안 누층군을 관입한다. 대부분 사장석, 각섬석, 흑운모 등의 광물로 구성된다. SHRIMP 저어콘 U-Pb 연대 측정 결과는 약 232.2±1.9 Ma 및 231.5±2.0 Ma (트라이아스기 중기 라디니안)이다.
강릉시의 지질 중생대 화성암
흑운모 화강암은 중립질의 전형적인 흑운모 화강암으로 강릉 화강암의 북쪽과 남쪽에 서로 떨어져 동북동-서남서 방향으로 분포한다. 남쪽의 암체는 강릉남대천 남쪽의 여찬리, 학산리, 박월동, 운산동, 월호평동 등에서 저지대를 형성하고 있는데, 이 지역은 남동쪽 산악 지대에서 나온 수계가 모여 강릉남대천으로 흐르는 지역으로, 강릉시에서 가장 넓은 경작지이며, 산악지역의 선상지 지역부터 해안 지역까지 넓은 평야지대를 형성한다. 풍화심도가 매우 깊으며, 특히 해발고도 약 80~90 m에서 흑운모 화강암 위에 고기하성층이 넓게 분포한다. SHRIMP 저어콘 U-Pb 연대 측정 결과는 176.3±1.2 Ma (쥐라기 전기 토아르시안)이다.
대관령 화강암은 대관령과 능경봉을 중심으로 백두대간을 따라 분포하는 반정질 흑운모 화강암으로 북쪽으로는 강릉 화강암과 접하며, 동쪽으로는 평안 누층군과 접한다. 이 암석은 서쪽으로 대관령휴게소 부근까지 분포한다. 중·조립질의 흑운모 화강암이며 관입시기는 176.1±0.8 Ma (쥐라기 전기 토아르시안)으로 측정되었다.