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중간중배엽 유래된 장기와 조직
전신(前腎, 앞콩팥, pronephros)
초기 발달 동안(인간의 경우 대략 22일째), 복부부터 머리체절까지의 중간중배엽이 전신관(pronephric duct)을 형성한다. 전신관의 세포들은 후미쪽으로 이동하면서 인접한 간엽(mesenchyme)이 초기 신장 구조(전신)를 형성하도록 유도한다. 이 과정은 Pax2/8에 의해 조절된다. 전신은 일부 원시 어류의 성체에서 활성화되며 양서류 유생 및 발달된 어류의 배아에서 1차 배설 시스템으로 작용한다. 그러나 포유동물의 경우 전신세뇨관과 전신관의 앞쪽 부분이 3.5주 만에 퇴화되어 배아 신장인 중신 단계로 이어진다.
중신(中腎, 중간콩팥, mesonephros)
중신은 포유류의 발생 6주에서 10주 사이에 일시적으로 형성되며 그 기간 동안 신장의 기능을 한다. 수생 척추동물의 경우 영구 배설 기관으로 남아 역할 한다. 수태 8주 후, 인간의 중신은 최대 크기에 도달하며 퇴행하기 시작한다. 16주 후, 퇴행이 완료된다. 중신의 형성은 전신과 후신 사이에 일시적으로 일어나지만 그럼에도 불구하고 중신은 후신신장의 요관싹(ureteric bud)을 형성하는 볼프관(혹은 중신관)의 구조 발달에 필수적이다.
중간중배엽 유래된 장기와 조직
후신(後腎, 뒤콩팥, metanephros)
후신은 양막류의 영구신장이다. 후신은 인간 배아에서 10주 동안 발생하며 후신원성아체(metanephrogenic blastema)와 요관싹의 상호작용에 의해 형성된다. 후신원성아체에 의해 분비되는 성선 유래 신경영양 인자(GDNF)는 공동 수용체 GFR⍺1을 통해 수용체 티로신 키나제(RET)를 활성화한다. RET가 활성화된 세포들은 신관(nephric duct)에서 GDNF 신호 쪽으로 세포의 증식이 유도되어 요관싹의 성장 및 침습을 촉진한다. 요관싹이 후신원성아체를 침범하면 윈트 단백질 형태의 허용 신호가 활성화된다. 이 신호는 요관싹 끝 주위의 후신 간엽 세포의 응축시키도록 자극하여 네프론(근위 세뇨관, 헨레 고리 및 원위 세뇨관)의 상피 세포를 생성하기 위한 아체의 분극화를 시작하게 한다. 요관싹은 FGF2와 BMP7을 분비하여 신장 간엽의 세포사멸을 방지한다. 응축 간엽은 요관싹의 분지를 매개하는 측분비 인자를 분비하여 요관과 성체 신장의 집합관을 발생시킨다.
홈 팀
《홈 팀》(영어: Home Team)은 2022년 공개된 미국의 스포츠 코미디 영화이다.
흐루쇼프 해빙기
흐루쇼프 해빙기(러시아어: хрущёвская о́ттепель 흐루시욥스카야 오테펠[*], 러시아어 발음: [xrʊˈɕːɵfskəjə ˈotʲ:ɪpʲɪlʲ]), 또는 흐루쇼프 해빙은 1950년대 중반부터 1960년대 중반까지 니키타 흐루쇼프의 탈스탈린화 정책과 다른 국가들과의 평화공존론 정책들로 인해 수백만 명의 정치범들이 굴라크의 노동수용소에서 풀려난 일과 문화적 개방기를 말한다. 이러한 용어는 일리야 예렌부르크의 1954년 소설 "Оттепель"(해빙기) 이후 쓰이게 되었다.
흐루쇼프 해빙기는 1953년 이오시프 스탈린이 사망한 이후 시작되었다. 제1서기인 흐루쇼프는 "비밀 연설"에서 스탈린을 비난한 후 스탈린주의자들을 축출했다. 해빙기는 흐루쇼프의 1954년 중화인민공화국 베이징 방문, 1955년 유고슬라비아 베오그라드(1948년 티토-스탈린 결렬 이후 관계과 악화됨) 방문, 1955년 드와이트 D. 아이젠하워와의 만남과 1959년 미국 방문으로 절정에 이르렀다.
흐루쇼프 해빙기
해빙은 경제 계혁과 국제 무역, 교육, 문화 접촉, 축제, 외국 작가의 책, 외국 영화, 예술 쇼, 대중 음악, 무용, 새로운 패션과 대규모 참여와 국제 스포츠 대회 참여 등으로 소련의 사회 전반을 돌이킬 수 없을 정도로 변화되었다. 그럼에도 친흐루쇼프주의자와 친스탈린주의자 사이의 권력투쟁으로 인해 소련 공산당의 힘을 약화시켰다.
또한, 해빙기 동안에는 미디어, 예술과 문화에서 정보의 자유를 어느정도 허용했으며, 국제 축제, 외국 영화, 많은 책, 대규모 퍼레이드와 축하 행사부터 대중 음악과 버라이어티 쇼, 풍자, 코미디와 "Goluboy Ogonyok" 등의 새로운 형태의 엔터테이먼트를 제공했다. 이러한 정치적, 문화적 변화는 모두 소련의 여러 세대에 걸친 대중의 의식에 중대한 영향을 미쳤다.
흐루쇼프의 뒤를 이은 레오니트 브레즈네프는 해빙을 중단했다.
그로세스 바넨호른
그로세스 바넨호른(독일어: Grosses Wannenhorn)은 스위스 발레주 피쉬 마을 근처에 있는 베른 알프스의 3,906m 산이다. 그것은 발리저 피셔회르너의 일부이다. 산은 서쪽의 알레치 빙하와 동쪽의 피셔 빙하를 구분한다.
그로세스 바넨호른은 바위가 많은 반면 남쪽에 있는 클라이네스 바넨호른은 다소 평평하다. 산의 동쪽은 빙하가 많이 낀 반면 서쪽은 빙원으로 인해 간헐적으로 부서지는 급경사이다.
이 산은 1864년 고트리브 슈투더와 팀이 처음 등정했다.
이주헌 (해설자)
이주헌(1981년 12월 11일 ~ )은 대한민국의 해설가, 사업가이다.
현재 MBC 스포츠플러스 소속 해설위원으로, 팟캐스트 히든풋볼과 주책남들의 진행자이며, 아프리카TV의 BJ이자 이스타TV 채널을 운영하는 유튜버이다. 박종윤과 함께 랩추종윤의 공동 대표를 맡고 있다.
나카지마 J9Y 깃카
나카지마 J9Y 깃카(일본어: 中島 橘花)는 제2차 세계 대전 시기에 활동한 일본 최초의 제트기이다. 깃카는 일본어로 "귤꽃"이라는 뜻이다.
나카지마 J9Y 깃카 개발 배경
군용 시제기지만 어쨌든 일본 최초의 제트기였던 나카지마 J9Y 깃카(中島 J9Y 橘花)의 개발은 해군공기창(海軍空技廠)의 수장인 와다 미사오(和田操 : 1889~1981) 중장과 훗날 치바 공대 교수로 임용된 나카구치 히로시(中口博) 기술대위의 감독 아래 마츠무라 켄이치(松村健一) 기사를 개발주임으로 삼아 여기에 J5N 텐라이(中島 J5N 天雷)를 만들어낸 오오노 카즈오(大野和男 : 1909~1983) 같은 엔지니어들이 협력하고 설계가 시작됐다. 스탭들에게는 마루텐(マルテン : 10호)이라고 불린 원형기의 테스트 파일럿은 다카오카 스스무(高岡迪 : 1912~1999) 해군소좌가 맡았다.
나카지마 J9Y 깃카 개발 배경
일본 해군이 말레이 반도를 비롯한 남방 전선의 제해권을 잃고 있던 1944년(쇼와 19년) 8월, 원유와 자원을 본토에 들여오기 어렵게 된 일본은 고공을 날기 위한 과급기를 갖춘 고출력 엔진을 생산할 길이 막혔고, 연료 사정도 악화됐다. 이에 해군은 고옥탄 휘발유가 아닌 저질 연료로도 작동하고 왕복 엔진 같은 복잡한 부품이 없어 구조가 간단한 분진 기관(噴進機関), 즉 제트 엔진을 갖춘 육상 공격기를 "황국 2호병기(皇国二号兵器)"란 가칭 아래 25일부터 나카지마 비행기(中島飛行機)를 지목하여 개발 지시를 내렸다. 그때까지 일본에서는 독일, 영국, 이탈리아의 뒤를 이어 제트 엔진의 독자 개발을 진행하곤 있었으나, 아직 실용 단계에는 이르지 못한 네-10(ネ10)과 네-12카이(ネ10改 / 추력 230kg) 다음으로 네-12(ネ12 / 추력 300kg), 그리고 그것을 네-12B(ネ12B)로 개량하는 등 어느 정도 경험을 쌓아가고 있었다.
구상 초기 원안은 크게 3종류 초안이 나왔는데, 그중 1안은 동체 위아래로 엔진을 배치하는 형태였고 2안은 엔진을 동체 측면에 매립시키는 방식, 그리고 마지막이 독일이 개발한 최초의 실용 제트 전투기 메서슈밋 Me 262와 마찬가지로, 주익 밑에 엔진을 매다는 현가 방식이었다. 훗날 2안이 가장 진보된 방식이라는 것이 밝혀졌으나 이때까지만 해도 제트기 개발 경험이 없던 시기여서 제작 공정이 간편하고 유지 관리도 쉬울 것으로 예상되는 제3방안이 채택되었다. 여기에는 생산 및 유지비 절감도 고려되었으나 실은 새로 탑재될 엔진이 개량되면 순차적으로 엔진을 교체하여 추력을 높이려는 기술적인 문제도 있었다고 한다.
나카지마 J9Y 깃카 독일에서 입수한 설계도
마침, 그 무렵 일본과 독일을 오가며 연락 임무를 수행하던 견독 잠수함 작전을 통해 독일에 주재하는 일본군 장교와 기술자가 Me 262에 관한 기술 자료를 입수하는 댓가로 일본이 개발한 초계정용 디젤 엔진의 시제품과 기술자료를 넘겨주는 합의가 성사되었고, 당시 독일이 점령하고 있던 프랑스의 툴롱 군항을 통해 잠수함으로 제트 전투기의 설계도를 옮겼다. 이 임무에 이용된 잠수함은 일본과 독일 각각 1척 뿐이었으며 독일 잠수함은 1944년 말경 일본 점령하의 인도네시아 발릭파판에 입항해 일본측 해군장교와 자료를 교환했다. 이후 일본의 I-29 잠수함(伊号第二十九潜水艦)은 바시 해협에서 미 해군 잠수함 소우피쉬(SS-276 USS Sawfish)의 공격을 받아 침몰하고 말았다. 불행 중 다행으로 항구에 가까운 근해에 가라앉았던 덕분에 잠수부들을 풀어 독일이 보내준 무기와 설계도면의 일부를 인양할 수 있었지만 그 대부분이 판독이 불가능할 정도로 훼손된데다 분실된 부분이 많아 실제로 깃카의 설계작업은 싱가포르에서 자료 일부를 챙겨 영식 수송기(零式輸送機)로 갈아타고 귀국한 이와야 에이이치(巌谷英一 : 1903~1959) 중좌가 가져온 일부의 자료를 제외하면 제일 중요한 동체와 엔진 나셀 같은 부분의 설계도는 빠져있었다. 그 결과 일본 기술진들은 대부분의 작업을 기초 도면을 참고해서 진행할 수 밖에 없었다.
나카지마 J9Y 깃카 독일에서 입수한 설계도
해군공기창에서 1938년부터 제트 엔진을 연구해오고 있던 타네가시마 토키히사(種子島時休 : 1902~1987) 기술대좌는 이와야 중좌가 가져온 슈발베의 사진을 보자마자 회심의 미소를 지었다고 한다.
"단 한장의 사진만으로 충분했다. 창장실에서 독일 제트기의 사진을 본 순간에 모두들 고개를 끄덕였다. 원리와 구조는 우리의 지금까지 연구해온 것과 마찬가지였다. 다만 원심식 팬 대신 축류식 압축기를 사용해서 회전수가 느린 터빈으로 편하게 작동하도록 설계한 점은 유니크했다. 연소실도 직류형으로 깔끔했다. 나는 그 사진을 맛있게 음미했다."
나카지마 J9Y 깃카 독일에서 입수한 설계도
개발에 맞춰 깃카는 기관포 같은 고정 무장을 달지 않고 동체 밑에 500~800kg 대형 폭탄을 1발 싣고 육상기지에서 이륙해 적함에 대한 폭격을 가하는 용도로 계획되었다. 일설로는 3식 25번 8호 폭탄(三式25番8号爆弾) 또는 4식 50번 8호 폭탄(四式50番8号爆弾)이라는 물수제비 폭격이 가능한 폭탄(反跳爆弾)을 이용한 고속 수평 폭격 전술도 계획되었다고 한다. 그러나 아무래도 무장이 없어 불안해진 군부의 요청으로 2호기부터는 Me 262의 기수에 내장된 30mm MK108 기관포에 필적하는 5식 30mm 고정기총(五式30mm固定機銃一型乙)을 2문 장비하기로 했다. 장탄수도 Me 262의 360발에 비해 훨씬 적은 100발로 예정했는데 이와 같은 사양 변경은 이시가와하리마(石川島播磨重工業)가 개발하고 있던 네-20(ネ20 : 燃焼ロケット20)의 추력이 충분하지 얺다는 판단 탓이었다. 어쨌든 깃카는 신형 분진 기관을 갖추게 되면 무장을 갖춘 상태에서도 재래식 프로펠러 항공기는 추월할 만한 성능을 발휘할 것으로 해군의 기대를 모으고 있었다. 예상되는 스피드는 해면고도 335노트(620 km/h)에 6,000m 고도에서 365노트(676 km), 항속거리는 저공에서 200해리(370 km)와 고공에서 300해리(555 km)로 시산되고 있었다.
나카지마 J9Y 깃카 원형기 제작
깃카는 겉으로는 Me 262와 비슷하지만, 설계 초기에 장착할 예정이었던 네-12B 엔진의 추력이 약하기 때문에, 될수록 소형 경량으로 작게 만들 필요가 있어서 크기가 조금 작았다. 게다가 슈발베가 양력 중심을 맞추기 위해 주익에 후퇴각을 준 것과는 달리 사다리꼴의 테이퍼익을 채용하는 등, 분실된 도면과 해군의 요구사항을 고려하느라 실제로는 많은 부분이 달랐다. 물론 일본측은 그런 뒷사정에 방점을 찍고 깃카는 독자 설계나 다름 없다고 주장하기도 한다. 어쨌든 깃카는 슈발베의 복사판은 아니라고 평가할 정도의 다른 부분이 있는 것은 사실이다. 이를테면 비좁은 동굴이나 엄체호에 숨길 수 있도록 함재기처럼 외측 날개를 위쪽으로 접을 수 있었다. 착륙장치는 제트기에 알맞는 세발자전거식으로 개발 기간을 앞당기고 부품 조달이 쉽게끔 앞다리는 깅가 폭격기의 미륜을 가져오고 메인 기어는 영식 함전의 부품을 활용했다. 시제기에서는 개조할 시간이 없었기 때문에 브레이크도 그대로 썼는데 그것이 활주 테스트에서 오버런하는 원인이 되기도 했다. 주익 아래에 2기가 매달린 엔진은 낮은 추력을 보충하기 위해서 무장 상태에서 이륙하려면 화약을 점화되는 이륙용 부스터 2개를 익근부 아래에 장착해야만 했다.
나카지마 J9Y 깃카 원형기 제작
또한 이 시기는 항공기의 필수 재료인 두랄루민 같은 경금속이 부족해서 해군항공본부는 신조 기체들에는 가능한 한 경합금을 아끼도록 하고 양철이나 망간강 같은 시중 산업 규격의 강판과 강재 같은 대체 소재를 권장하고 있었던 탓에 깃카도 이에 관한 고려가 있었다. 이런 자원 절약은 나카지마가 육군형 깃카로 개발하고 있던 카류(中島 キ201 火龍) 설계에도 응용되었다. 또 대량 생산에 적합하도록 공정 간소화와 생산 공수를 줄이도록 고안되어 영식함전의 2분의 1 생산공수만으로 제작할 수 있었다.
나카지마 J9Y 깃카 원형기 제작
기체 제작은 군마현(群馬県)에 있는 나카지마 비행기의 고이즈미 제작소(小泉製作所) 3층에서 설계부 주임 마쓰야마 겐이치(松山健一) 기사의 지휘하에 이뤄졌지만 얼마 못가 보잉 B-29의 대규모 공습으로 공장은 패닉 상태에 빠졌다. 2월 10일 오타 지역에 공습 경보가 울리자, 곧 90대의 B-29가 몰려와 폭탄을 쏟아부었다. 표적은 육군기 공장이었던 오타 제작소(太田製作所)여서 고이즈미 제작소에는 피해가 없어서 깃카는 문제 없었다. 그 후에도 미 해군 함재기에 의한 공습은 산발적으로 계속되었고, 2월 25일에는 함재기 60대가 고이즈미 제작소를 노리고 대규모 폭격을 가해왔다. 개발진들은 방공호에 웅크린 채 급강하했다가 기총소사를 거듭하는 함재기 소음에 떨어야만 했다. 저녁에야 공습 경보가 해제되자 서둘러 조립 공장으로 달려갔더니 공장의 슬레이트 지붕은 폭풍으로 날아가버렸지만 다행히 기체는 무사했다.
나카지마 J9Y 깃카 원형기 제작
그 후 해군은 개발 중이던 각 기체 개발팀을 부대로 나눠 사이운(彩雲) 부대는 타테바야시 중학교(館林中学校)로 소개시키고 렌잔(連山) 부대는 쿠마가이 여학교(熊谷女子校)에, 그리고 깃카 부대는 토치기현(栃木県)의 사노 중학교(佐野中学校)로 피난했다. 시제기는 미군의 추가 공습을 피하기 위해 공장에서 피난해, 도부 이세사키선(東武伊勢崎線) 기자키역(木崎駅) 부근에 있던 농가의 양잠 오두막으로 보내져 그 곳에 숨겨진 상태로 조립을 했다. 한가로운 전원 풍경에서 리벳을 박는 에어 해머의 소음이 울려퍼지고 있었다. 사노 중학교에 숙소를 차린 설계자들은 철모를 등에 메고 각반을 두른 복장으로 설계 자료가 담긴 노트를 넣은 주머니를 가슴 앞으로 두르고 허리에는 20인치 계산자를 차고 공습 경보를 틈타 출퇴근했다. 이렇게 진행된 1호기의 조립은 5월에는 구조강도 테스트를 할 단계가 되었다. 와다 중장과 18명의 관계자가 양잠 오두막에 모여 지켜보는 가운데 깃카의 날개는 무사히 테스트를 버텨냈다. 6월부터는 동체와 미익의 강도 시험이 시작됐다. 이 테스트는 피난해 있던 실험 부대원들의 손으로 순조롭게 진행되었다. 그리고 6월 29일에는 고이즈미 제작소로 돌려진 깃카 1호기는 완성 검사가 이루어졌다. 이미 고이즈미 제작소는 여러 차례의 공습에 의해 지붕은 날아가고 무너진 벽에는 기관총탄의 탄흔이 새겨져 있었다. 이제 시제기는 지상에서 엔진의 내구 시험을 통과한 뒤, 비행 시험을 하기 위해 기사라즈(木更津) 기지로 옮겨져 엔진과 기체가 조립되었다. 동력 의장 작업에는 야마다 다메지(山田為次) 기사가 주축이 되어 진행했다.
같은 시기, 미국에서는 1942년부터 에어라코멧(Bell P-59 Airacomet)을 날리기 시작하여 실용 제트 전투기 단계에 들어간 록히드 P-80A의 부대 배치가 시작되었고 월간 생산량 30대가 만들어지고 있었으나 아직 실전 투입은 진행되지 않은 상황이었다. 반면 연합국의 일원 영국은 1944년 7월부터 글로스터 미티어(Gloster Meteor)를 실전 배치해서 이미 해협 초계와  유럽 본토에서 날아드는 V-1 비행폭탄을 요격하고 있었다.
나카지마 J9Y 깃카 첫 비행
1944년 8월 7일, 깃카 1호기는 연료가 모자라 송근유(松根油)를 섞은 등유를 16분 분량만 실어 최대한 무게를 줄인 상태로 비행을 시도하여 12분 비행에 성공했다. 그것은 일본에서 처음으로 제트기가 하늘을 나는 순간이었지만, 공식 비행이 아닌 탓에 그 광경을 지켜보는 기자도, 군부의 장교들이나 고위 관리들도 없었다. 이 때 1호기에는 원래 생산기에 갖춰지기로 했던 이륙용 보조 로켓과 안테나, 노즈기어 커버가 설치되지 않고 바퀴를 내린 채 비행했다.
나카지마 J9Y 깃카 첫 비행
사흘 뒤인 10일에 육해군 간부단이 시찰하러 오는 가운데, 연료를 가득 싣고 2차 비행이 예정되었지만, 구경하러 왔던 높으신 분들은 갑자기 공습 경보가 울려 대피하고 기체는 황급히 위장시키는 소동이 일어나 취소되었다. 다음날인 11일은 날씨가 나빠 할 수 없어 결국 비행은 12일에애 다시 시작된다. 그러나 깃카는 이때 이륙하던 중 활주로를 지나쳐 풀밭에서 구르며 멈춰섰고, 착륙장치를 비롯한 일부가 파손되었다. 개발진들이 한여름의 구슬땀을 흘리며 깃카를 수리하고 있던 도중에 천황의 항복을 알리는 방송이 울려퍼졌다. 이륙이 실패한 원인은 보조로켓이 연소를 멎으며 가속이 줄어들자 조종사인 다카오카 소좌가 엔진 고장으로 착각하고 즉시 이륙을 중지하려 했으나 제동력이 부족해 세우지 못하고 활주로 끝 모래사장으로 튀어나와 다리가 부러진 것이었다. 기체는 그 상태 그대로 3일 후에 패전을 맞이했다.
나카지마 J9Y 깃카 생산 계획과 준비
이런 깃카지만, 패전 직전에는 수십 대가 생산 상태에 들어가 있었다. 그 중 몇 대는 거의 완성되었으나 실제로 일본이 항복하던 순간 비행 가능한 상태로 준비된 기체는 시제기를 포함해 단 2대 뿐이었다. 완성된 2대의 깃카는 패전 직후 울분과 허탈감을 참지 못한 공장 인부들에 의해 조종석이 파괴됐지만, 미군이 기지를 접수한 뒤 연구 목적으로 원상 복구를 명령받았다.
나카지마 J9Y 깃카 생산 계획과 준비
깃카는 종종 일본 최초의 제트 전투기라고 말해지고 있으나, 실제로는 폭탄을 주무장으로 삼고 대함 공격을 목적으로 설계된 공격기였다. 처음부터 유인 자폭 공격기로 고안된 오오카(MXY-7 桜花)처럼 특공 전용으로 설계된 특별공격기는 아니었지만 그 무렵 해군이 특공기에 붙여주는 꽃 이름이 붙여졌다는 점과 당시 날기만 하면 죄다 특공 임무에 보내려던 전황을 감안하면 어차피 특공기로 이용되었을 것이라는 의견도 설득력이 있다. 육군의 간이 공격기인 츠루기(剣)가 바로 그런 경우였다. 게다가 해군 입장에서는 비싸고 복잡한 생산 과정이 필요한 레시프로 엔진을 특공기에 써버리는 것보다는 최대한 살려 보토 방공용 요격기에 이용하는 것이 합리적이라고 판단했기 때문에 기술적인 문제만 극복하고 양산 궤도에 올랐다면 제트기야말로 특공기에 알맞는 기종이라는 의견이 실제로 제기되고 있었다는 증언도 있다.
그러나 당시 해군항공기술창에서 깃카의 개발에 참여하고 있던 가쿠 노부오(角信朗) 대위가 종전 후에 증언한 일본 해군의 항공기술 개발의 후일담 중에서 특공기 깃카라고 분명히 표기한 사례가 나타내듯이 이 쌍발 제트기는 전투기로 충분히 쓸 수 있는 제트 엔진을 갖췄으나 특공기로서 밖에 생산도 할 수 없었고, 파일럿 양성도 할 수 없다고 하는 비정상인 상황에 직면하고 있었다. 물론 이것도 하나의 의견이자 주장이며, 깃카에 실린 네-20 엔진을 개발에 참가했던 와타나베 스스무(渡辺進)는 "깃카는 몸통 박치기 따위에 쓰려고 만든 특공기가 아니고, 처음부터 귀환을 전제로 설계된 공격기였다"라고 말하고 있어 이 기종이 가미카제 용도는 아니었다는 것을 시사하고 있다.
나카지마 J9Y 깃카 제724해군항공대
일본 해군은 생산된 깃카를 전용 부대에 따로 배치하여 관리할 예정이었다. 그리하여 새롭게 편성된 것이 제724해군항공대(第七二四海軍航空隊)였다. 1945년 7월 1일, 이토 스케미츠(伊東祐満) 대좌가 사령관에 임명되고 비행장 직무는 타다 아쓰지(多田篤次) 소좌에게 맡겨졌다. 기지는 칸노이케 비행장(神ノ池飛行場)으로 지정된 724공에는 깃카 16대와 99식 함상폭격기(九九式艦上爆撃機) 24대와 훈련기 12대로 할당되었다. 7월 15일에 훈련을 위해 미자와 비행장(三沢飛行場)으로 옮겨간 대원들은 8월 1일부터 함폭으로 비행 훈련을 시작했다. 부대원으로 선발된 인력은 6월 말에 해산한 미자와 해군항공대(三沢海軍航空隊)에서 아직 비행 훈련을 받지 않은 예과련 14기 생도 100명과 16기 200명이었다. 이들은 이제 막 기초 군사훈련을 받았을 뿐 실제로 비행 훈련이 동결된 뒤에 입대한 소년들 뿐이어서 재래식 함폭조차 제대로 날리지 못하는 상황이었다. 따라서 11월부터는 미우라 반도로 전개하는 것을 목표로 불과 3개월간의 특훈에 들어가게 됐다. 제트 엔진을 단 깃카는 항속거리가 극히 짧기 때문에, 724공 대원들은 적 기지에 강행 착륙한 뒤 백병전까지 하는 상황을 고려해서 육전 훈련도 요구되었다. 그러나 훈련 시작 불과 보름 만에 종전을 맞았기 때문에 그 모든 쓸모 없는 훈련은 끝나게 된다.
나카지마 J9Y 깃카 일본의 제트 항공기 계획
물론 일본은 모처럼 손에 들어올 제트 엔진을 깃카 외에도 적극 이용하려고 했다. 시제 정찰기 케이운(R2Y 景雲)에 계획하고 있던 네330(ネ330)을 장착한 제트 공격기 케이운 카이(景雲改)와 공기창에서 만들고 있던 네30(ネ30)을 탑재한 육상 폭격기 텐가(天河), 또 육군이 계획한 네130(ネ130) 혹은 네230(ネ230) 엔진을 갖출 전투기 카류도 있었지만, 이것들도 모두 설계 단계에서 종전을 맞이했다. 또, 시제기를 시험하고 있던 국지 전투기 신덴(震電)에도 네130을 장비시킨 제트화 계획도 잘 알려진 이야기다. 게다가 로켓을 추진기로 이용해 체공시간이 짧았던 특공기 오오카에도 네20으로 제트화시킨 오오카 33형(桜花 三三型)과 43형 갑(四三型甲), 43형 을(四三型乙) 계획도 세워지고 있었다. 오오카 같은 경우는 개발 초기부터 로켓의 짧은 연소시간을 의식해서 당시 연구되고 있던 모터제트 엔진인 츠11(ツ11)을 장비한 오오카 22형(桜花 二二型)과 추카(MXY-9 秋花)를 생산하려고 했던 기록이 남아있다. 그 밖에도 펄스제트 엔진인 카10(カ10)를 탑재하는 마이카(梅花)와 개념을 연구하고 있던 램제트 엔진인 카야바 1형(萱場一型)을 탑재하는 시안인 카츠오도리(かつをどり) 계획이 있었다.
나카지마 J9Y 깃카 현존 유물
미국의 국립 스미스소니언 항공우주 박물관에는 복원된 깃카가 2016년부터 전시되고 있지만, 이 기체가 종전 후에 미군이 발견된 시제기 2대 중에 하나인지, 혹은 23대의 생산기 중에서 조립이 마무리되어 가던 것인지는 아직 밝혀지지 않았다. 미 해군의 기록에 따르면 1949년 2월 18일 파툭센리버 해군항공 박물관에 전시되었다가 1960년 9월 2일 노포크에서 메릴랜드주에 있는 폴 E. 거버 항공기 복원소로로 옮겨졌다고 한다. 그 후 박물관의 스탭들의 손에 의해 1961년 3월 13일에 깃카를 컬렉션에 올려 복원을 해서, 지금은 버지니아주 샹틸리에 있는 스티븐 F. 유드버 하지 센터의 보잉 격납고에서 공개되고 있다. 이 박물관에서는 깃카의 성능을 가미카제를 의미하는 "One-way suicide mission"을 베이스로 추정하고 있다.
그 밖에 폴 E. 거버 복원소에 1대의 깃카가 전방과 후방 동체, 조종석, 주익이 분해된 상태로 보관되어 있다. 전방 동체에는 붉은색 페인트로 2라고 적혀 있는데, 전후 노획되어 미국 본토에 들여온 2호기에 같은 숫자가 그려져 있었다. 하지만 그 마킹은 다시 그려진 것일 수도 있어 2호기라고 단정을 내릴 수는 없다.
나카지마 J9Y 깃카 현존 유물
깃카에 실렸던 네20 엔진은 현재 3대만이 현존하고 있으며 그 중 2대는 미국에 있다. 그 엔진은 패전 직전에 고이즈미 제작소에서 만들어져 2호기에 탑재되었다. 항복 이후 열도에 진주한 미군에게 노획되어 미국 본토의 파툭센리버 해군 기지로 옮겨졌다. 나중에 샌디에이고 해군기지를 거쳐 현재의 폴 E. 거버 시설에서 보관된 상태이다. 스미소니언은 2003년까지 별관을 신설되는 계획을 추진하고 있었기 때문에 창고에 잠들어 있는 옛 엔진도 전시에 대비해 새 대차로 교체하는 작업이 1997년부터 시작됐다. 그런 가운데 네20도 수십 년 만에 창고 밖으로 꺼내져 조사가 시작됐다. 조사 결과 1대의 네20 엔진의 앞프레임에는 빨간 페인트로 2라고 적혀 있었다. 흥미롭게도 고이즈미 제작소에서 원형 2호기를 찍은 사진에는, 완전히 같은 위치, 형태로 「2」라고 쓰여져 있었다. 이것으로부터 보관되어 있던 엔진은 2호기에 실렸던 신품 엔진이었던 것이 판명되었다. 점검 후 세척된 이 엔진은 현재 융커스 유모 004 옆에 전시되어 있다.
나카지마 J9Y 깃카 현존 유물
나머지 1대의 엔진은 일본에 남아있다. 이 엔진은 해방 후 미 해군에 노획되어 미국 본토로 옮겨졌다가 1945년 가을부터 크라이슬러에서 미 해군과 계약으로 XT-36-D2 터보프롭 엔진의 개발에 착수했지만, 개스터빈의 기술 참고용으로 해군으로부터 2대의 네20을 임대받았다. 압축기와 터빈 및 2대 엔진의 나머지 부품 행방은 묘연한데 그 부품들은 시험 운전 도중 부서져 스크랩됐을 가능성이 높다. 기록된 운전시간은 11시간 46분이었다. 당시 보고서를 쓴 크라이슬러 엔지니어는 "네20은 상세 설계부터 부품 제작까지 그 모든 제약에 묶인 상태에서 단시간에 걸쳐 설계 변경과 개량을 거쳐 첫 비행까지 불과 7.5개월만에 달성한 것은 자랑할 만한 일"이라고 평가했다.
나카지마 J9Y 깃카 현존 유물
크라이슬러 시험 후에는 노스롭 공대의 교보재 창고에 보관되었다. 1961년에 후나즈 요시유키(舟津良行) 씨가 같은 대학에서 제트 엔진 정비 연수를 받을 때 교재 창고 한 구석에서 네20을 발견해, 돌리와 조작 패널을 제작해 교정에서 엔진을 시험했다. 1973년 10월에 항공자위대의 이루마 기지(入間基地)에서 국제 항공우주쇼를 계기로 네20을 일본에 전시하고 싶다고 해서 후나즈씨가 대학과 교섭해서 "영구 무상 대여, 반환 요구 없음"을 조건으로 귀향과 전시가 실현되었다. 이 에어쇼에서는 네20과 함께 4식 전투기(四式戦闘機)도 반환을 전제로 시범 비행하는 것이 실현되었다. 그 후 네20은 이시카와지마 하리마 중공업(IHI)에서 분해 및 정비가 되어 양호한 상태로 보관되고 있다. 일본에서는 이 엔진을 시운전할 생각이 있었지만, 분해 검사중에 터빈에 금이 간 것이 밝혀져 단념하지 않을 수 없었다. 현재는 IHI 미래관의 주요 전시물로 전시돼 있다. 이 엔진의 부품이 모두 오리지널은 아니거 일부는 크라이슬러 자동차가 시험할 때 장착된 미국제 부품이 섞여 있다.
카츠키 마사코
카츠키 마사코(일본어: 勝生 真沙子 かつき まさこ[*], 1958년 10월 15일 ~ )는 일본의 성우. 아오모리현 하치노헤시 출신. 81프로듀스 소속.
피슈역
피슈역(Fiesch)은 스위스 발레주에 있는 피슈 지자체에 서비스를 제공하는 미터궤 역이다. 역은 푸르카 베이스 터널, 우리주의 안데르마트, 괴세넨 및 디젠티스/무쉬테, 그라우뷘덴을 통해 발레주의 브리크를 연결하는 푸르카 오버알프 철도(FO)의 일부를 형성한다. FO와 브리크-피스프-체르마트 철도(BVZ) 간의 합병 이후, 2003년 1월 1일부터 FO는 마터호른 고트하르트 철도(MGB)가 소유 및 운영하고 있다.
기차역은 2019년에 완전히 리뉴얼되었다. 이제 피슈 – 피셔알프 곤돌라의 하단부가 있으며 엑기스호른과 더 연결된다.
피슈역 운행편
다음 서비스는 피슈에서 정차한다.
장거리 빙하특급은 정차하지 않고 피슈를 통과한다. 빙하특급은 2018년 말에 피슈에서 정차했다.
노블 오토모티브
노블 오토모티브(영어: Noble Automotive Ltd)는 스포츠카를 생산하는 영국의 자동차 기업이다. 영국 웨스트요크셔주 리즈에 위치한 이 기업은 1999년에 설립했으며 현재 M500 등 총 6개 모델을 설계, 제조, 판매하고 있다.
엑기스호른
엑기스호른(Eggishorn)은 스위스 발레주의 피쉬 북쪽에 위치한 베른 알프스의 남동쪽에 있는 산이다. 케이블카역은 주요 봉우리에서 남쪽으로 500m 떨어진 피셔회를리(2,893m)라는 두 번째 정상에 있다.
엑기스호른은 2001년 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정된 융프라우-알레취-비취호른 지역 내에 있다. 북쪽 측면에는 알레치 빙하가 있다. 정상에서 보기는 레폰틴 알프스와 페나인 알프스(돔, 마터호른, 바이스호른)까지 확장된다.
피셔회를리 및 베트머호른과 함께 엑기스호른은 북-북동쪽에서 남남서 방향으로 이어지는 능선을 형성하며 양쪽에 가파른 경사가 있으며, 서쪽으로는 알레치 빙하, 동쪽으로는 론 계곡 위의 피셔알프 산악 고원을 마주한다. 지질학적 측면에서 이 산등성이는 화강암 아어대산괴의 변성 표면의 일부이다. 주요 암석 유형은 편마암과 편암이다.
타키자와 쿠미코
타키자와 쿠미코(일본어: 滝沢 久美子 たきざわ くみこ[*], 1952년 8월 21일~2022년 6월 11일)는 일본의 여자 성우이다. 도쿄도 출신이며, 프로덕션 바오밥을 거쳐 81프로듀스 소속으로 활동하였다.
2022년 6월 11일 심장마비로 사망하였다.
노운현
노운현(2003년 6월 22일 ~ )은 전 KBO 리그 키움 히어로즈의 투수이다.
노운현 키움 히어로즈 시절
2022년에 입단하였다. 2022년 4월 5일 LG 트윈스와의 경기에 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1이닝 3실점을 기록했다.
젤다의 전설 트라이포스 삼총사
《젤다의 전설 트라이포스 삼총사》는 닌텐도 기획제작본부와 그레조가 개발하고 닌텐도가 배급한 액션 어드벤처 게임이다. 닌텐도 3DS로 출시된 《젤다의 전설》 시리즈 게임 중 《젤다의 전설 신들의 트라이포스 2》에 이어 두 번째로 원작에 기반하지 않은 오리지널 작품이다.
《젤다의 전설 신들의 트라이포스 & 4개의 검》과 《젤다의 전설 4개의 검+》처럼 다인용 플레이에 중점을 뒀다. 2015년 10월 22일 일본서 처음 출시됐다.
젤다의 전설 트라이포스 삼총사 반응
리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에 따르면 《트라이포스 삼총사》는 대체적으로 복합적인 평가를 받았다.
인텔 Xe
인텔 Xe(Intel Xe, Intel Xe, 비공식 명칭: Gen12)는 인텔이 개발한 GPU 아키텍처이다.
인텔 Xe는 새로운 명령어 집합이 포함되어 있다. Xe GPU 계열은 일련의 마이크로아키텍처를 포함하는데, 여기에는 통합/저전력(Xe-LP)에서부터 고성능 게이밍(Xe-HPG), 데이터센터/고성능(Xe-H), 고성능 컴퓨팅(Xe-HPC)에 이르기까지 범위가 다양하다.
게피로사우루스
게피로사우루스(학명: Gephyrosaurus bridensis)는 도마뱀목 레피도사우루스과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 4~6m인 거대한 도마뱀에 속한다.
게피로사우루스 특징
게피로사우루스(Gephyrosaurus)는 수전 E. 에반스가 1980년에 처음 설명하고 이름을 붙인 초기 라임코세파리아류의 속이다. 그들은 팔라틴 뼈의 옆구리를 따라 큰 치줄(구개골의 일부이다.)과 의치골의 후공정(아래턱의 일부)을 포함한 많은 골격의 특징들을 공유했던 현존하는 스페노돈(뉴질랜드의 투아타라)과 먼 관계가 있다. G. 브리지엔시스라는 종류는 영국 웨일스의 얼리 쥐라기 시대에 살았다. 화이트사이드와 더핀(2017년)은 서머셋의 카본시퍼 석회암에서 라테 트라이아스기(Rhaetian) 피스처 충진에서 발견된 부분 맥실라에서 알려진 두 번째 종인 G. 에반사에 대해 설명했다. 이들은 현대 그룹의 정의에서 유일하게 스페노돈티아 밖에 놓여 있는 운두증 환자들로 일부 계통학적 분석에서 스쿼마이트와 더 밀접한 관계가 있는 것으로 밝혀졌다. 게피로사우루스 브리덴시스의 골격 원소를 관찰한 결과 이것이 도마뱀과 매우 흡사한 생물이었음이 명백하다. 그것은 먹이를 쫓거나 더 큰 포식자로부터 탈출하기 위해 빠르게 달릴 수 있는 비교적 길고 가느다란 다리를 가지고 있었다. 많은 작은 도마뱀들이 나무를 오를 수 있지만 이 생물체는 등반을 가능하게 하는 강한 다리와 발톱을 가지고 있었지만 완전히 수목형물이 아니었을 가능성이 있다. 게피로사우루스가 두 발로 뛰었을 가능성은 낮다. 게피로사우루스 브리덴시스(Gephyrosaurus bridensis)로부터 구별되는 두 개의 척추뼈가 설명되었으며 이러한 척추골들은 현대의 라이코체파리아 스페노돈과 매우 유사하여 두 제네라가 연관되어 있다는 강력한 증거를 제공한다. 게피로사우루스 브리덴시스는 동물의 일생 동안 천천히 대체되었다고 여겨지는 플뢰로돈 틀니를 가지고 있었다. 1985년의 논문에서 에반스는 이것이 레피도룡의 치아를 대신하는 조상의 상태가 될 수 있다고 제안했다. 게피로사우루스는 육지 파충류로 먹이가 도착하기를 기다리면서 환자 먹이주기 전략을 사용한 곤충류로 추정된다. 검체들 사이에서 턱뼈 골절의 높은 발생률은 이 동물이 잠재적으로 영역적인 존재라는 것을 발견했고 그들의 서식지로 건너간 사람들을 공격할 것이라는 것을 보여준다.
게피로사우루스 생존시기와 서식지와 화석의 발견
게피로사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 트라이아스기 후기로서 지금으로부터 2억년전~1억 8000만년전에 생존했던 종이다. 생존했던 시기에는 유럽을 중심으로 하는 초원이나 삼림에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1980년에 유럽의 트라이아스기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자인 에반스에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
피쉬 (발레주)
피쉬(Fiesch)는 스위스 발레주의 곰스구에 있는 자치체이다. 인근 피셔알프는 피쉬에서 관리하며, 엑기스호른 리프트로 접근할 수 있다.
융프라우-알레취 보호 구역이 보이는 유네스코 세계문화유산으로 지정되었다.
피쉬 (발레주) 역사
피쉬는 1203년에 ‘Vios’로 처음 언급되었다. 1438년에는 ‘Viesch’로 기록되었고, 1905년부터 피쉬로 알려지게 되었다.
피쉬 탈선 사고는 2010년에 발생했다.
피쉬 (발레주) 지리
피쉬의 면적은 2011년 기준으로 11.3k㎡이다. 이 지역의 32.6%는 농업용으로 사용되며, 40.6%는 산림이다. 나머지 토지 중 6.4%는 정착지(건물 또는 도로)이고 20.4%는 불모지이다.
시정촌은 작은 계곡과 바이스바서 양쪽 위의 경사면에 있다.
피쉬 (발레주) 인구통계
2020년 12월 기준, 피쉬의 인구는 909명이다. 2008년 기준으로 인구의 17.9%가 거주하는 외국인이다. 1999년부터 2009년까지 지난 10년 동안 인구는 -4.5%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 -2% 비율로, 출생 및 사망으로 인해 -2% 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 872명(87.6%)이 독일어를 모국어로 사용하고, 세르비아-크로아티아어가 87명(8.7%)으로 두 번째로 많이 사용하고, 알바니아어가 세 번째(13 또는 1.3%)로 사용된다. 프랑스어를 할 줄 아는 사람은 7명, 이탈리아어를 할 줄 아는 사람은 1명이다.
피쉬 (발레주) 인구통계
2008년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 50.9%, 여성 49.1%이다. 인구는 403명의 스위스 남성(인구의 41.5%)과 92명(9.5%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 382명(39.3%), 비스위스계 여성은 95명(9.8%)이었다. 지자체의 인구 중 433 또는 약 43.5%가 피쉬에서 태어나 2000년에 그곳에 살았다. 같은 주에서 태어난 272 또는 27.3%가 있었고, 103 또는 10.3%가 스위스 타지에서 태어났다. 172 또는 17.3%가 스위스 밖 외국에서 태어났다.
인구의 연령분포(2000년 기준)는 어린이와 청소년(0~19세)이 전체 인구의 24.1%, 성인(20~64세)이 60%, 노인(64세 이상)이 ) 15.9%를 차지한다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 401명이다. 기혼자는 514명, 과부 또는 홀아비는 57명, 이혼한 사람은 24명이었다.
피쉬 (발레주) 인구통계
2000년 기준으로 시정촌에는 372가구이며, 가구당 평균 2.5명이다. 1인 가구는 97가구, 5인 이상 가구는 35가구였다. 총 379가구 중 1인 가구가 25.6%로 부모와 동거하는 성인 2명이 있었다. 나머지 가구 중 자녀가 없는 기혼 가구는 110가구, 자녀가 있는 기혼 가구는 145가구, 자녀가 있는 편부모는 11가구다. 7가구는 혈연관계가 없는 사람들로 구성되었고 7가구는 일종의 시설이나 다른 공동주택으로 구성되었다.
2000년에는 총 485채의 주거용 건물 중 266채(전체의 54.8%)가 단독주택이었다. 다가구는 151채(31.1%), 주거용은 29채(6.0%), 기타 용도(상업·산업)는 39채(8.0%)였다.
2000 년에는 총 351채(전체의 41.8%)가 상설 임대되었으며, 427채(50.8%)는 계절적 임대, 62채(7.4%)는 비어 있었다.ref name=Housing/> 2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1,000명당 4.1세대였다. 2010년 시정촌 공실률은 1.02%였다.
역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다.
피쉬 (발레주) 경제
마을의 주요 수입원은 관광, 특히 하이킹, 산악자전거, 패러글라이딩, 스노보드, 스키와 함께 마을이 이상적인 출발점인 다른 많은 스포츠이다. 피쉬 위의 피셔알프(이전에는 퀴보덴이라고 함)에는 스키 리조트와 행글라이더 및 패러글라이더 조종사를 위한 출발점이 있다.
2010년 현재 피쉬의 실업률은 2.4%이다. 2008년 기준으로 1차 경제 부문에 10명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 7개 기업이 참여하고 있다. 57명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 14개의 기업이 있었다. 551명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 78개의 기업이 있다. 시정촌 주민은 532명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 41.9%를 차지했다.
피쉬 (발레주) 경제
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 511개였다. 1차 부문의 일자리 수는 5개였으며 모두 농업에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 54개로 그중 23개(42.6%)가 제조업, 31개(57.4%)가 건설업이었다. 3차 부문의 일자리 수는 452개였다. 3차 부문의 경우, 84 또는 18.6%는 도소매 또는 자동차 수리업, 55 또는 12.2%는 물품의 이동 및 보관, 119 또는 26.3%는 호텔 또는 레스토랑, 1개는 정보 산업, 18 또는 4.0%는 보험 또는 금융 산업, 9 또는 2.0%는 기술 전문가 또는 과학자, 4 또는 0.9%는 교육, 80 또는 17.7%는 의료 분야였다.
2000년 기준으로 자치단체로 통근하는 근로자는 285명, 출퇴근자는 183명이었다. 지자체는 근로자의 순수입 지자체이며, 1명이 전출할 때마다, 약 1.6명의 근로자가 지자체에 전입한다. 근로 인구의 10.2%는 대중교통을 이용하여 출퇴근하고 39.1%는 자가용을 이용하였다.
피쉬 (발레주) 종교
2000년 인구 조사에 따르면 804명(80.7%)이 로마 가톨릭 신자이고, 60%(6.0%)가 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 정교회 교인은 80명(약 8.03%)이었고, 다른 기독교 교인은 1명이었다. 이슬람교도는 14명(인구의 약 1.41%)이었다. 24명(인구의 약 2.41%)은 교회에 속하지 않았고, 불가지론자 또는 무신론자였으며, 13명(인구의 약 1.31%)은 질문에 대답하지 않았다.
피쉬 (발레주) 교육
피쉬에서는 인구의 약 370명(37.1%)이 비필수 고등 중등 교육을 이수했으며 90명(9.0%)이 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다. 고등 교육을 이수한 90명 중 67.8%가 스위스 남성, 15.6%가 스위스 여성, 8.9%가 비스위스계 남성, 7.8%가 비스위스계 여성이었다.
2010-2011학년도 동안 피쉬 학교 시스템에는 총 179명의 학생이 있었다. 발레주의 교육 시스템은 어린아이들이 1년 동안 의무가 아닌 유치원에 다닐 수 있도록 허용한다. 해당 학년도에는 2개의 유치원 학급(KG1 또는 KG2)과 31명의 유치원생이 있다. 캔톤의 학교 시스템은 학생들이 6년 동안 초등학교에 다닐 것을 요구한다. 피쉬에는 초등학교에 총 6개의 학급과 98명의 학생이 있었다. 중등 학교이 프로그램은 3년의 낮은 의무 교육(오리엔테이션 수업)과 3~5년의 선택적인 고급 학교로 구성된다. 피쉬에서 학교에 다니는 중학교 학생은 81명이었다. 모든 고학년 학생들은 다른 지자체의 학교에 다녔다.
피쉬 (발레주) 교육
2000년 기준으로 피쉬에는 다른 지자체에서 온 122명의 학생이 있었고 31명의 거주자는 지자체 외부 학교에 다녔다.
피쉬는 피쉬 도서관의 곰스 지역 도서관의 고향이다. 도서관은 (2008년 기준) 3,843권의 책 또는 기타 매체를 보유하고 있으며 같은 해에 3,885권을 대출했다. 그해에는 주당 평균 6시간씩 총 150일 동안 문을 열었다.
피쉬 (발레주) 교통
피쉬는 다음과 같은 교통수단을 통해 서비스를 제공한다.
피쉬 (발레주) 리프트
마을에서 케이블카를 타고 피셔알프로 이동한다. 이 새로운 케이블카는 기차역에서 바로 출발하여 2019년에 개장했다.
주요 리프트는 다음과 같다.
퓨리 월드
《퓨리 월드》는 《슈퍼 마리오 3D 월드》의 닌텐도 스위치 이식판 《슈퍼 마리오 3D 월드 + 퓨리 월드》에 수록된 2021년 플랫폼 게임이다. 슈퍼 마리오 브라더스 35주년을 기념해 출시됐으며 닌텐도 기획제작본부가 제작하고 닌텐도가 배급했다. 서양 지역에선 《쿠파의 분노》라는 제목으로 발매됐다.
플레이어는 마리오를 조종해 고양이 호수를 탐험하며 일정 도전과제들을 해결하고 고양이샤인을 수집해 흉악하게 변한 거대 쿠파를 원래대로 복귀시키는 것이 목표이다. 《슈퍼 마리오 3D 월드》의 게임플레이에 기반하며 두 번째 플레이어가 쿠파주니어를 조종해 참가할 수 있다.
퓨리 월드 반응
《슈퍼 마리오 3D 월드》는 미국에서 2021년 2월 가장 많이 팔린 비디오 게임이었다.
피셔알프
피셔알프(Kühboden, 문자 그대로 ‘암소 능선’이라고도 함)는 스위스 발레주의 해발 2,212m 고도에서 피쉬 위에 위치한 지역이다. 피셔알프는 엑기스호른 산맥의 남쪽 경사면에 있는 3개의 차 없는 리조트 중 가장 높은 곳이며, 다른 두 곳은 서쪽의 리더알프와 베트머알프이다. 피셔알프 자체는 수목선에서 약 200m 떨어진 작은 고원에 자리 잡고 있다. 행정구역상 이곳은 리조트의 바로 서쪽을 달리는 Lax의 시정촌과의 경계인 피쉬 시정촌에 속한다.
다른 2개의 차 없는 리조트와 마찬가지로 피셔알프는 공중 트램으로 갈 수 있다. 계곡 역은 1,061m의 피쉬에 있다. 피쉬알프에서 또 다른 공중 트램웨이는 엑기스호른 근처의 피셔회를리 정상에 있는 2,869m의 엑기스호른역으로 연결된다.
겨울에 피셔알프는 알레취 아레나라는 스키 지역의 일부이다.
차보의 식인사자
차보의 식인사자는 1898년에 케냐에서 두 마리의 사자가 사람들을 덮친 사건을 말한다. 희생자의 수는 135명으로 생각되었지만, 최근의 연구에서는 약 35명으로 되어 있다.
메르옐렌제
메르옐렌제(Märjelensee) 또는 메르옐렌 호수(Lake Märjelen)는 스위스 발레주의 호수이다. 19세기에 알레치 빙하의 동쪽에 형성되었다. 다양한 작은 호수들이 엑기스호른(해발 2,927m)과 슈트랄호른(해발 3026.5m) 사이의 계곡에 있다.
메르옐렌제 역사
당시 메르옐렌제는 19세기에 알레치 빙하 높이에서 자연적으로 댐으로 만들어 얼음 저수지 (또는 “Gletscherrandsee”)를 형성했으며 길이는 최대 1.6km, 너비는 500m에 달했다. 오늘날 얼음 가장자리에 형성된 호수(길이 100m, 깊이 약 60m)는 때때로 ‘힌터제’(Hintersee)라고 불리기도 한다.
마사 계곡의 알레치 빙하 아래에 심각한 홍수 피해를 일으키는 데 사용된 틈새를 통해 갑자기 흘러내리는 댐의 물의 결과로 당시 큰 호수였던 곳이 분화했다.
이러한 분화 외에도 19세기 피셔탈(Fieschertal)의 바이스바서(Weisswasser)에 피해를 입힌 홍수가 있었다.
얼음 저장소의 폭발로 인한 추가 피해를 방지하기 위해 1828년과 1829년에 피셔탈 방향으로 크고 작은 운하가 건설되었다. 도랑은 실패했거나 계곡의 추가 물에 관심이 없었던 피셔에 의해 채워졌을 수 있다. 1895년 여름, 최대 수위를 제한할 수 있는 길이 500m가 넘는 구호 터널을 팠다. 20세기 빙하 후퇴로 인해 이 구호 터널은 1896년에 한 번만 운영되었다.
메르옐렌제 역사
1901년 이래로 오늘날 훨씬 작아진 메르옐렌제는 몇 가지 예외를 제외하고 매년 소진되었다. 저장 지점은 현재 오래된 구호 터널 아래 60m 정도 떨어져 있다. 기비둠 저수지도 만들어졌기 때문에 마사강의 홍수는 더 이상 론 계곡을 범람할 수 없다.
베니 카터
베니 카터(영어: Benny Carter, 1907년 8월 8일 ~ 2003년 7월 12일)는 미국의 재즈 색소폰 연주자, 클라리넷 연주자, 트럼펫 연주자, 작곡가, 편곡가, 밴드리더였다. 조니 호지스와 함께 알토 색소폰의 선구자였다. 1920년대부터 그는 플레처 헨더슨의 빅밴드를 위해 작곡한 차트들을 포함한 편곡가로 일했다. 그는 1990년대까지 비정상적으로 긴 생활을 했다. 1980년대와 90년대에 그는 평생 공로상을 포함한 8개의 그래미 어워드 후보에 올랐다.
베니 카터 경력
1907년 뉴욕에서 태어난 카터는 그의 어머니와 이웃에 있는 다른 사람들로부터 피아노 레슨을 받았다. 그는 알토 색소폰에 정착하기 전에 트럼펫을 연주하고 C-멜로디 색소폰으로 잠시 실험을 했다. 1920년대에는 준 클라크, 빌리 페이지, 얼 하인즈와 함께 공연했고, 이후 호레이스 헨더슨이 이끄는 윌버포스 칼리지언스의 일원으로 순회 공연을 했다. 그는 1927년 찰리 존슨이 이끄는 파라다이스 텐의 일원으로서 처음으로 음반에 등장했다. 1929년 뉴욕 사보이 볼룸에서 공연을 하는 등 칼리지언스로 돌아와 밴드의 리더가 되었다.
20대 초반에, 카터는 돈 레드먼에 의해 그 직위가 공석이 된 후 플레처 헨더슨의 편곡자로 일했다. 그는 편곡, 시행착오를 통해 배우고, 무릎을 꿇고 기존 차트를 보는 공식적인 교육을 받지 않았다. "선두 트럼펫을 먼저 쓰고, 선두 색소폰을 먼저 쓰는 것은 물론 어려운 방법이죠. 점수가 얼마인지 알기 전에 그렇게 한 것은 꽤 오랜 시간이었습니다."
슈렉호른 산장
슈렉호른 산장(독일어: Schreckhornhütte)은 스위스 베른주의 그린델발트 남쪽에 위치한 스위스 알파인 클럽의 산장이다. 오두막은 베른 알프스의 슈렉호른 기슭에 있는 하부 그린델발트 빙하 위의 해발 2,529m 높이에 있다.
그린델발트와 핑슈테크(Pfingstegg)에서 트레일은 베레그(Bäregg)를 거쳐 오두막으로 이어진다.
라우터아어호른
라우터아어호른(Lauteraarhorn)은 스위스 베른주에 위치한 베른 알프스의 봉우리(4,042m)이다. 높은 산등성이로 연결된 높은 슈렉호른과 함께 가장 가까운 지역인 그린델발트에서 남동쪽으로 약 10km 떨어진 하부 그린델발트 빙하와 운터아어 빙하의 계곡 사이에 있다. 라우터아어호른은 아레 대산괴에 속한다. 그리고 큰 빙하로 둘러싸여 있다: 라우터아어 빙하와 슈트랄에크 빙하(둘 다 운터아어 빙하의 지류)와 오버스 이슈메어(그린델발트 빙하의 지류). 베른 알프스의 주요 능선에서 떨어져 있기 때문에 라우터아어호른과 슈렉호른을 둘러싼 모든 빙하는 아레 분지의 일부이다. 라우터라호른은 슈렉호른 다음으로 두 번째로 높은 봉우리로 베른주 내에 완전히 자리 잡고 있다. 행정적으로는 그린델발트와 구탄넨의 지자체로 나뉜다.
라우터아어호른
라우터아어호른에는 이름이 알려지지 않았지만, 눈에 띄는 두 개의 보조 정상이 있다. 북쪽 정상(4,015m)과 중앙 정상(4,014m)은 둘 다 30m 이상의 지형 돌출부를 가지고 있다. 주요 정상은 최남단에 있으며 약간 높은 슈렉호른과 연결하는 능선(슈렉자텔)의 높은 고도로 인해 128m의 완만한 지형 돌출부가 있다. 라우터아어호른의 주요 정상(인접한 슈렉호른과 함께)만이 UIAA 알파인 4천 산 목록에 있다.
첫 번째 등반은 1842년 8월 8일 피에르 장 에뒤아르 데소(Pierre Jean Édouard Desor), 크리스티앙 기라르(Christian Girard), 아놀드 에셔 폰 더 린트(Arnold Escher von der Linth)가 가이드 멜히어 반홀처(Melchior Bannholzer)및 야콥 로이톨트(Jakob Leuthold)와 함께 했다.
이광엄
이광엄(李光儼, 생몰년 미상)은 중국 오대십국시대 당항족 출신 인물로, 정난군(定難軍, 본부는 지금의 섬서성 유림시에 있었다) 이광예의 족형(族兄)이다.
이광엄은 부친 이이경이 후주 연간에 죽자 은주방어사(銀州防禦使, 지금의 섬서성 유림시 횡산구 동쪽)를 계승하였으나 이후의 행적은 전해지지 않으며 언제 죽었는지 알 수 없다. 이광엄은 963년 아들을 낳았는데 그가 바로 이계천이며, 이계천은 서하를 세운 서하 경종의 조부이다. 이계천이 자립하여 독자적인 세력을 구축했을 당시엔 서평왕(西平王)으로 추존되었으나, 이원호가 황제를 칭한 후 이계천까지 황제로 추존하고 그 이상의 조상은 황제로 추존하지 않았다.
레드쿠키
레드쿠키(RedCookie, 본명: 권요셉, 1989년 12월 21일 ~ )은 대한민국의 작곡가 겸 프로듀서이다. 브레이브엔터테인먼트 소속의 프로듀서이다.
환이
환이(桓彝, 276년 ~ 328년)는 동진의 인물로 자는 무륜(茂倫)이다.