hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
남석우 생애와 학력
남석우는 1966년에 태어났다. 연세대학교에서 요업공학 학사 학위를, 같은 대학교 대학원에서 세라믹공학 석사와 박사 학위를 각각 취득하였다.
남석우 역할과 평가
남석우는 공정개발·제조 분야에서 축적한 경험을 바탕으로 FAB 엔지니어링과 운영을 통합적으로 지휘하였다. 반도체연구소에서의 공정개발 주도 경험과 제조기술센터 운영 경험은 파운드리사업부 CTO 역할을 수행하는데 기여하였다. 해외 전문 매체는 그를 공정개발 및 제조 전문가로 소개하며, FAB Engineering & Operations 수장을 지낸 이력에 주목한다.
남석우 주요 현안
2024년 4월 서울 FKI타워에서 열린 용인 첨단시스템반도체 국가산업단지 상생협약 자리에서, 삼성전자는 용인 1기 팹의 2028년 말 착공과 2030년 말 가동 계획을 제시하였다. 정부는 같은 해 말 용인 반도체 클러스터를 국가산업단지로 지정하고, 2030년 1호기 가동에 맞춰 인프라를 적기 공급하는 계획을 확정하였다. 같은 맥락에서 전력·용수 공급 협약도 체결되어 초기 수요 대응 방안이 마련되었다.
연의 편지 (영화)
연의 편지는 2025년 김용환 감독의 애니메이션 영화이다. 조현아 작가의 웹툰 '연의 편지'를 각색했다. 이수현, 김민주, 민승우, 남도형 등이 목소리 연기를 맡았으며, 이수현의 장편 영화 데뷔작이다.
네이버웹툰의 자회사인 STUDIO N과 스튜디오 리코가 제작했다. 2024년 10월 25일 제26회 부천국제애니메이션페스티벌 개막작으로 상영되어 장편 심사위원상을 포함해 3개 부문을 수상했다.  2025년 10월 01일 롯데엔터테인먼트 배급으로 개봉했다.
연의 편지 (영화) 제작
2018년 STUDIO N은 라인업을 발표하며 조현아 작가의 웹툰 '연의 편지'를 극장용 장편 애니메이션으로 영화화하겠다고 알렸다. 2020년 네이버는 보도자료를 통해 제작이 진행 중이라고 알렸다. 2022년 스튜디오N 콘텐츠 비즈니스 리더는 TECH M과 인터뷰에서 그해 여름 개봉을 목표로 제작이라고 밝혔다. 2024년 8월 22일 AKMU의 이수현이 캐스팅 되었다고 발표했다. 2025년 롯데엔터테인먼트의 개봉 라인업에 포함되었다.
연의 편지 (영화) 개봉
2024년 9월 27일 오타와 국제 애니메이션 페스티벌에서 특별 상영되었다. 2024년 10월 25일 제26회 부천국제애니메이션페스티벌 개막작으로 상영되었다. 장편 심사위원상과 한국애니메이션산업협회장상, 코코믹스 음악상을 수상했다. 2025년 9월 15일 서울 송파구 롯데월드시네마에서 시사회를 가졌다. 2025년 10월 1일 롯데엔터테인먼트 배급으로 정식 개봉했다.
연의 편지
연의 편지는 조현아 작가의 만화이다. 2018년 8월 11일부터 2018년 10월 27일까지 총 13화(본편 10화, 후기 1화, 플레이툰 1화, 외전 1화)로 네이버 웹툰에서 연재되었다.
연의 편지 줄거리
전 학교에서 집단괴롭힘을 당했던 소녀 이소리가 아버지의 고향인 청산의 청량중학교로 전학을 오면서 이야기가 시작된다. 소리는 새 학교에서 적응하는 것을 두려워하지만, 자신의 책상 서랍에서 '정호연'이라는 이름으로 된 의문의 편지를 발견하게 된다. 이 편지는 학교 곳곳에 숨겨진 다른 편지들로 이어지는 힌트를 담고 있으며, 소리는 편지를 찾아 학교를 탐험하게 된다. 이 과정에서 소리는 같은 반 친구인 박동순과 함께 편지를 추적하게 되고, 두 사람은 점차 친구가 된다. 편지를 통해 학교에 적응하고 친구들과 관계를 맺는 용기를 얻게 된 소리는, 편지를 보낸 정호연의 정체와 그가 편지를 남긴 이유를 궁금해하며 그의 발자취를 따라간다.
연의 편지 각색
스튜디오N과 스튜디오 리코가 공동 제작한 동명의 장편 애니메이션 영화가 2025년 10월 1일 개봉했다.
부사디 산티피탁스
부사디 산티피탁스(Busadee Santipitaks, บุษฎี สันติพิทักษ์)는 태국의 외교관이자 국제기구 관리자이다. 2025년 1월 17일부터 메콩강 위원회(MRC) 사무국 최고경영자(CEO)로 재임 중이며, 이 직위의 최초 여성이다. 이전에는 태국 외교부 차관보(Deputy Permanent Secretary), 주호주 태국 대사(2020~2022), 태국의 아세안 상주대표(2015~2017), 외교부 대변인 겸 정보국장(2017)을 역임하였다.
부사디 산티피탁스 외교 경력
초기에는 태국 외교부 아세안국(Department of ASEAN Affairs)에서 근무하였다. 2013년 4월 태국 차암에서 열린 ARF DiREx 2013 최종기획회의(FPC)에 아세안국 부국장(Deputy Director‑General) 자격으로 태국 대표단에 포함되었다. 2015년부터 2017년까지 태국의 아세안 상주대표(주아세안 대사)를 지냈다. 2017년에는 외교부 정보국장으로 임명되어 대변인을 겸임하였다. 2020년 주호주 대사로 부임해 2022년까지 재임하였다.
2023~2024년 태국 외교부 차관보(Deputy Permanent Secretary)로서 지역 협력 및 경제외교 관련 현안을 총괄하였다. 같은 직함으로 2024년 8월 칠레 등지에 경제사절단을 이끌었다.
부사디 산티피탁스 메콩강 위원회(MRC)
2025년 1월 17일 제31차 MRC 이사회 임명으로 사무국 CEO에 취임하였다. 최초의 여성 CEO로, 하류 4개국 간 수자원 거버넌스 강화와 데이터 기반 의사결정의 고도화를 과제로 제시하였다. 2025년 4월 ‘메콩 데이 2025’(1995년 메콩 협정 30주년) 기념 일정과 함께 연례 ‘State of the Mekong Address’를 통해 유역 거버넌스, 홍수·가뭄 리스크, 데이터 공유 및 조기경보 문제를 종합 점검하였다.
2025년 3월 일본 정부·JICA와의 협력을 통해 하류 메콩 유역 홍수·가뭄 조기경보체계, 예측·데이터 공유 역량을 강화하는 지원 프로그램이 체결되었다.
부사디 산티피탁스 이름
태국어 정식 표기는 ‘บุษฎี สันติพิทักษ์’이다.
2015년 5월 네팔 지진
2015년 5월 네팔 지진은 2015년 5월 12일 현지 시각 오후 12시 50분(UTC 07:05) 네팔에서 발생한 모멘트 규모 7.2~7.3의 강진이다. 진앙은 코다리에서 동남쪽으로 18 km 떨어진 곳으로, 네팔의 돌라카구와 신두팔초크구의 경계에 있다. 이 지진은 4월 25일에 발생했던 규모 7.8의 2015년 4월 네팔 지진과 동일한 단층에서 발생했지만, 이전 지진보다 동쪽에서 발생했다. 따라서 4월 지진의 여진으로 간주된다. 진원의 깊이는 18.5 km이다. 지진으로 인한 흔들림은 비하르주, 우타르프라데시주, 서벵골주를 포함한 인도 북부 지역에서 감지되었다. 진앙에서 약 2,400 km 떨어진 첸나이에서도 진동이 느껴졌다.
몇 분 후, 카트만두 동쪽 라메찹을 진앙으로 하는 규모 M6.3의 또 다른 지진이 네팔을 강타했다. 이 지진은 방글라데시, 중화인민공화국, 인도의 여러 주에서도 감지되었다. 이 지진의 영향은 진앙에서 1,000 km 떨어진 인도 수도 뉴델리에서도 느껴져 건물이 흔들리고 직장인이 대피하는 소동이 벌어졌다.
2015년 5월 네팔 지진 피해 및 사상자
여진은 4월 25일 지진 이후 많은 사람들이 야외에서 생활하고 있던 상황에서 계속 발생하여 대규모 공황을 불러왔다. 한 목격자는 "처음 몇 초 동안은 완전한 침묵이었다. 5초쯤 되자 모두가 비명을 지르기 시작했다"며, "정말 정말 강렬했다. 흔들림이 멈춘 후에도 사람들은 계속 비명을 질렀다"고 말했다. 이 지진으로 새로운 산사태가 발생했으며, 첫 지진에서 살아남았던 일부 건물이 파괴되었다.
네팔에서는 이 지진으로 인해 주로 북동부 산악 지역에서 최소 153명이 사망하고 3,200명 이상이 부상을 입었다. 5월 15일 기준으로 1,700명이 여전히 부상 치료를 받고 있다. 네팔 75개 구역 중 32개 구역이 지진의 영향을 받았다. 카트만두에서는 사람들이 건물 밖으로 뛰쳐나와 거리가 빠르게 가득 찼다. 지진 발생 몇 시간 동안 주민은 다시 안으로 들어가는 것을 두려워하며 도시의 열린 공간에 텐트가 가득 찼다. 첫 지진에서도 심하게 피해를 입었던 신두팔초크구는 이번 지진에서도 가장 큰 피해를 입은 지역이 되었다. 두 지진 사이에 해당 지역 주택의 95%가 파괴되었다. 에베레스트산 주변 지역에서도 새로운 피해가 발생했다.
2015년 5월 네팔 지진 피해 및 사상자
인도에서는 사람들이 집과 직장에서 대피하면서 델리 지하철 운행이 잠시 중단되었다. 인도에서는 최소 17명이 지진으로 사망했다. 16명은 비하르주에서, 1명은 우타르프라데시주에서 발생했다. 중화인민공화국 티베트 자치구에서는 한 여성이 낙석에 차가 맞아 사망했다.
미국 해병대 6명과 네팔군 2명이 탑승한 미군 헬리콥터 UH-1 이로쿼이가 네팔 중부에서 재난 구호 작전 중 실종되었다. 5월 14일, 잔해가 고르탈리 지역에서 불에 탄 상태로 발견되었다. 추락 현장에서 3구의 시신이 수습되었다. 5월 16일, 총 8구의 시신이 수습되었을 때 펜타곤 대변인 스티브 워렌은 추락 원인이 아직 밝혀지지 않았지만, 근처에 있던 인도 헬리콥터가 연료 문제 가능성에 대한 무전 교신을 들었다고 밝혔다.
2015년 5월 네팔 지진 구조 및 구호
네팔군은 인도 육군과 함께 피해 지역 주민들을 돕기 위한 산카트 모찬 작전을 계속했으며, 수 톤의 구호 물품을 전달하고 고립된 사람들을 구조했다.
지구물리학자 에이미 본에 따르면, 5월 12일 지진은 더 많은 여진이 발생할 가능성이 있다는 신호일 수 있다고 밝혔다. 본은 "일반적으로 [지진 활동은] 며칠, 몇 주, 몇 달에 걸쳐 줄어든다"고 말했지만, "이것은 [여진]을 일시적으로 증가시킬 것이다"라고 덧붙였다.
2015년 4월 네팔 지진의 여진 목록
다음은 2015년 4월 25일 네팔에서 발생한 지진 이후 발생한 여진 목록이다. 본진 발생 이전에 줌라구에서 약간의 지진 활동이 있었다. 하지만 이들은 본진의 전진이 아니다. 2015년 6월 기준으로 304회 이상의 여진이 발생했다. 지진학계는 지진 이후 많은 수의 여진이 발생하는 것을 정상적인 현상으로 본다.
지진학자 로저 머슨에 따르면, 여진의 표준 패턴은 가장 큰 여진이 본진 발생 다음 날 발생하며 규모는 본진보다 한 단계 작게 발생한다고 한다. 따라서 7.8 규모의 본진에 이어 2015년 4월 26일 발생한 6.7 규모의 여진은 이 패턴에 부합한다. 이 지진이 더 큰 지진에 선행하는 전진이었을 가능성은 매우 낮다. 따라서 2015년 4월 25일 이후 가까운 미래에 7.8보다 큰 지진은 예상되지 않는다.
2015년 4월 네팔 지진의 여진 목록 규모 5.0 이상 여진 목록
아래 목록은 불완전하며 일부 여진에 대해서는 정확하지 않을 수 있다.
참고: 아래 목록은 큰 규모의 지진만 보여준다.
2015년 4월 네팔 지진의 여진 목록 내용주
1. ^  이 목록은 미국 지질조사국이 아닌 네팔 국립지진센터의 데이터를 사용한다. 규모는 국지 규모이다.
2. ^  2015년 5월 12일의 지진은 고르카 지진의 여진이며 독립적인 지진이 아니다.
3. ^  아래 표시된 모든 시간(티베트 포함)은 네팔 표준시 기준이며 24시간 형식이다. 아래 모든 시간에서는 초 단위는 표시되지 않는다.
4. ^  모든 날짜는 연월일 형식이다.
5. ^  4월 27일에서 5월 12일 사이의 날짜에 대한 상당수의 여진이 이 목록에서 누락되어 있음에 유의하라.
아우디 S6
아우디 S6(독일어: Audi S6)는 독일의 자동차 제조사 아우디에서 생산하는 이그제큐티브 카인 아우디 A6의 고성능 모델이다. 1994년 "A6" 명칭이 도입되어 "100"이라는 이름표를 대체한 직후에 판매를 시작했다.
원래 S6는 단지 새로운 차체 클래딩과 배지라는 눈에 띄는 차이점 외에는 이전 아우디 S4 (C4)(종종 Ur-S4라고도 불림)와 거의 동일했다. 훨씬 더 고성능인 RS6(역시 A6 기반)가 판매되지 않는 특정 시장에서는 S6가 A6 라인업에서 가장 강력한 트림 레벨 역할을 한다.
S6는 모든 아우디 "S" 모델과 마찬가지로 아우디의 상징적인 콰트로 4륜구동 (4WD) 시스템을 표준으로 장착하고 있으며, 토르센 기반의 상시 4WD를 사용한다.
아우디 S6 C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)
아우디는 1990년대 초중반 모델 라인업을 재편했으며, 1994년 후반에는 5세대 (C4) 아우디 100 모델을 아우디 A6로 배지를 바꿔 판매하기 시작했다. 스포츠 살롱을 라인업에 유지하기를 원했던 회사는 이전에 아우디 S4로 알려진 모델에 작은 수정을 가하여 아우디 S6로 이름을 변경했다. S4라는 이름은 아우디의 더 작은 폭스바겐 그룹 B 플랫폼 기반 아우디 A4에서 파생된 완전히 다른 모델에 재사용될 예정이었다. 이것이 아우디의 첫 번째 S6 모델이었기 때문에, 독일어 증대형 "Ursprünglich" (의미: 원본)에서 파생된 Ur-S6라고 불리기도 한다.
유럽 및 미국 고객에게는 살롱/세단 (Typ 4A5)과 "아반트" (Typ 4A9) (에스테이트/왜건)로 모두 제공되었지만, 캐나다, 아시아 및 호주에서는 살롱으로만 제공되었다. 아우디의 상징적인 "프로콘-텐" 안전 시스템이 표준 장비로 장착되었다.
아우디 S6 C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)
1994년 후반 출시된 아우디 S6는 2,226 세제곱센티미터 (135.8 cu in) 터보차지 직렬 5기통 가솔린 기관 (부품 코드 접두사: 034, 식별 코드: AAN)으로 구동되었으며, 보쉬 모트로닉 전자 엔진 제어 장치 (ECU)를 사용했다. 5,900rpm에서 169 kW (230 PS; 227 bhp)의 일률을, 약 1,950rpm에서 326 N·m (240 lbf·ft)의 토크를 발휘했으며, 고급 옥탄 "슈퍼 플러스" 98RON 무연 휘발유를 소비했다.
이 엔진 덕분에 S6는 최고 속도 235 km/h (146.0 mph)에 도달했으며, 0에서 100 km/h (62.1 mph)까지 6.7초가 걸렸고, 160 km/h (99.4 mph)까지는 17.5초가 걸렸다.
이 차량은 표준 6단 수동변속기 (북미에서는 5단만 제공)와 4+1단 자동변속기 (5단 "기어"는 '록업' 기어라고 불리며, 크루즈 컨트롤을 켜고 고속도로에서 주행할 때 RPM을 약 400 감소시킴)와 함께 아우디의 동적 토르센 T-1 콰트로 상시 4륜구동 시스템이 장착되었다.
아우디 S6 C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)
아우디는 원래 유럽 S4 모델에 고성능 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AEC)을 보쉬 모트로닉 ECU와 함께 옵션으로 제공했으며, S6에도 이를 계속하기로 결정하여 2.2리터 직렬 5기통 터보 엔진의 업그레이드 옵션으로 213 kW (290 PS; 286 bhp) 버전의 4.2리터 엔진을 제공했다.
5기통 터보차지 버전과 달리 V8 엔진을 탑재한 S6는 4+1단 자동변속기가 표준으로 제공되었지만, 콰트로 4륜구동은 유지되었다. 6단 수동변속기도 옵션으로 제공되었다.
C4 제동 시스템에는 전후방 방사형 환기식 디스크 브레이크가 포함되었다. 전방에는 직경 314 mm (12.4 in), 두께 30 mm (1.18 in) 디스크와 4개의 연결된 링 아우디 로고가 새겨진 2피스톤 플로팅 걸링 캘리퍼, 그리고 캘리퍼당 4개의 개별 패드가 장착되었다. 후방에는 직경 269 mm (10.6 in), 두께 20 mm (0.79 in) 디스크와 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼가 장착되었다. 보쉬 ABS와 EDS도 표준이었다.
아우디 S6 C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)
표준 휠은 205/55 R16 타이어가 장착된 7½Jx16 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었다. 205/55 R16 타이어가 장착된 옵션 7½Jx16 5암 합금 휠, 8Jx16 5더블 스포크 합금, 225/45 R17 타이어가 장착된 8Jx17 10스포크 합금 "볼레로"도 제공되었다.
C4 플랫폼의 마지막 작품으로, 훨씬 더 강력하고 매우 한정 생산된 아우디 S6 플러스 (Typ Q1)가 유럽 고객들에게 잠시 제공되었다. 아우디의 전액 출자 고성능 자회사인 콰트로 GmbH에서 개발한 S6 플러스는 1997년 모델 연식에만 (1996년 6월부터 1997년 10월까지 생산) 판매되었다. 총 952대가 생산되었으며, 아반트 855대, 살롱 97대였다.
아우디 S6 C4 (Typ 4A, 1994년~1997년)
이 모델은 32밸브 (실린더당 4밸브) 4.2리터 V8 엔진 (부품 코드 접두사: 077, 식별 코드: AHK, 이후 아우디 S8에서 AKH로 사용됨)의 또 다른 버전을 사용했다. 아우디의 성능 부서는 내연기관의 주요 부품을 재작업하여 일률을 240 kW (326 PS; 322 bhp)로 증가시켰다. 이 모델은 수정된 6단 수동변속기 (부품 코드 접두사: 01E, 식별 코드: DGU) (기어비 - 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730)와 4.111의 최종 구동비로만 제공되었다.
서스펜션, 브레이크, 휠에도 추가적인 수정이 가해졌다. 전방 브레이크 디스크는 직경 323 mm (12.7 in), 두께 30 mm (1.18 in)로 커졌다. 표준 휠은 255/40 R17 타이어가 장착된 8Jx17 6스포크 "아부스" 주조 알루미늄 합금 휠이었으며, 겨울용 타이어용으로 옵션 7Jx16 합금 휠도 제공되었다.
S6 플러스 살롱은 정지 상태에서 100 km/h (62.1 mph)까지 5.6초에 도달했으며, 아반트는 0.1초 느린 5.7초였다.
헬라 제논 고강도 방전 (HID) 헤드램프 (C4의 3구 전구 디자인은 유지되었으며, 하향등만)는 기본 장비로 제공되었다.
아우디 S6 C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)
1997년 후반, 아우디는 폭스바겐 그룹 C5 플랫폼을 기반으로 한 완전히 새로운 아우디 A6 모델 라인업을 선보였다. 1999년, 새로운 아우디 S6, 이제 공식적으로 아우디 S6 콰트로로 알려진 모델이 A6 플랫폼 동반 모델을 보완하기 위해 등장했다. 4-도어 살롱/세단과 5도어 아반트 (에스테이트/왜건)로 제공되었다. 북미에서는 아반트 차체 스타일만 제공되었다. 이 차량은 정지 상태에서 100 km/h (62.1 mph)까지 5.7초, 0에서 200 km/h (124.3 mph)까지 21.7초 만에 가속할 수 있었다. 최고 속도는 250 km/h (155.3 mph)로 전자적으로 제한되었다.
이 세대의 S6는 2003년에 생산이 중단되었다.
아우디 S6 C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)
엔진은 새로운 고무-하이드로 마운트된 올 알루미늄 합금 4.2리터 40밸브 (실린더당 5밸브) 90° V8 (부품 코드: 077, 식별 코드: AQJ [99년 9월-01년 5월], ANK [00년 9월-이후])이었다. 각 실린더 뱅크에는 이중 오버헤드 캠축이 있었고, 솔레노이드 작동 마그네슘 2단계 가변 흡기 매니폴드가 장착되었다. 배기량은 4,172 세제곱센티미터 (254.6 cu in)였으며, 6,600rpm에서 250 kW (340 PS; 335 bhp)의 일률을, 3,400rpm에서 420 N·m (310 lbf·ft)의 돌림힘을 발휘했다. 유럽 연합 EU3 배출가스 기준을 충족했으며, 매니폴드에 위치한 순차적 연료 분사, 8개의 개별 점화 코일을 사용하는 맵핑 다이렉트 점화, 보쉬 롱라이프 점화 플러그, 4개의 가열식 람다 센서와 2개의 촉매 변환기, 실린더별 노크 제어, 보쉬 "E-가스" 드라이브 바이 와이어 스로틀이 포함된 보쉬 모트로닉 ME 7.1.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)로 제어되었다. 엔진은 이전 모델의 단일 점성 팬을 대체하는 2개의 전동 냉각 팬의 도움으로 냉각되었다.
아우디 S6 C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)
오일 냉각 6단 수동변속기 (부품 코드: 01E, 식별 코드: EEY)가 표준이었으며, 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.500, 2단: 1.889, 3단: 1.320, 4단: 1.034, 5단: 0.857, 6단: 0.730; 최종 구동: 4.111. 옵션으로 ZF 5HP24A 5단 팁트로닉 자동변속기도 제공되었다 (부품 코드: 01L, 식별 코드: EFN [99년 9월-01년 5월], FBD [00년 6월-이후]) 기어비는 다음과 같았다: 1단: 3.571, 2단: 2.200, 3단: 1.508, 4단: 1.000, 5단: 0.803; 최종 구동비: 2.909). 자동변속기에는 스티어링 휠 장착형 패들 시프터와 운전 조건에 따른 향상된 기어 선택을 위한 "다이내믹 시프트 프로그램" (DSP)이 포함되었다. (패들 시프트는 옵션) 토르센 T-1 기반 동적 콰트로 상시 4륜구동도 표준이었다. 전후방 액슬 모두 전자식 차동 제한 장치 (EDL)를 사용했으며, 이는 보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.
A6 형제 모델과 비교하여 S6의 서스펜션은 강화되고 10 mm (0.39 in) 낮아졌으며, 가스 압력 완충기를 사용했다.
아우디 S6 C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)
ZF 랙 앤 피니언 "서보트로닉" 속도 감응형 파워스티어링이 표준이었다.
브레이크는 전후방 방사형 환기식 브레이크 디스크로 구성되었다. 전방은 직경 321 mm (12.64 in), 두께 30 mm (1.18 in)이며, 루카스 HP2 2피스톤 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 269 mm (10.59 in), 두께 22 mm (0.87 in)이며, 루카스 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 사용한다.
보쉬 ESP 5.7 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.
휠은 255/40 ZR17 타이어가 장착된 8Jx17" 주조 합금 "아부스" 6스포크 합금 휠이다.
차체 패널은 주로 아우디 A6 4.2 모델을 기반으로 했으며, 약간 넓어진 휠 아치와 도어 실, 알루미늄으로 제작된 보닛(후드) 및 전면 윙을 특징으로 한다. 기타 기능으로는 S6 배지, 강화된 시트 (옵션 레카로 시트), 광택 알루미늄 외부 도어 미러 하우징, 독특한 전면 그릴, 후면 트렁크/테일게이트 스포일러가 포함되었다.
아우디 S6 C5 (Typ 4B, 1999년~2003년)
2002년부터 2004년까지는 더 고성능의 아우디 RS 6도 제공되었다. 이 모델은 아우디의 고성능 개인 자회사인 콰트로 GmbH에서 제작했다. 4.2리터 V8 엔진의 트윈 터보 ("바이터보") 버전 (식별 코드: BCY)을 사용했다. 일률은 5,700~6,400rpm에서 331 kW (450 PS; 444 bhp)를, 1,950~5,600rpm에서 560 N·m (413 lbf·ft)의 토크를 발휘했다. 유일한 변속기는 5단 팁트로닉 자동변속기였다.
휠과 타이어는 255/40 ZR18 99Y XL 또는 255/35 ZR19 96Y XL (5/15 암 디자인)로 업그레이드되었으며, 서스펜션에는 "다이내믹 라이드 컨트롤" (DRC) 시스템이 제공되었다. 이 시스템은 대각선으로 연결된 완충기를 특징으로 하여 극한 코너링, 가속 및 제동 시 더 나은 차체 제어를 제공했다. 표준 S6와 비교하여 서스펜션은 20 mm (0.79 in) 낮아졌다. 브레이크 디스크는 환기식으로 전방 365 mm (14.37 in), 후방 335 mm (13.19 in)로 업그레이드되었다.
정지 상태에서 100 km/h (62.1 mph)까지 4.6초 만에 가속할 수 있다. 0-200 km/h (124.3 mph) 시간은 살롱의 경우 16.6초, 아반트의 경우 16.8초이다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
아우디 S6 5.2 FSI 콰트로 (Typ 4F)는 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.
C6 아우디 A6의 고성능 버전인 S6는 폭스바겐 그룹 C6 플랫폼을 사용하며, 살롱/세단 및 아반트 (에스테이트/왜건) 차체 스타일로 제공된다. 공장 생산은 2006년 6월에 시작되었다. S6의 페이스리프트 버전은 2008년 후반에 2009년 모델 연식으로 출시되었다. 2010년에 S6는 아우디의 3세대 MMI 전자 제어기와 실시간 교통 정보를 얻었다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
C6 S6의 엔진은 균일 점화 방식의 올 알루미늄 합금 5,204 cc (317.6 cu in) FSI 40밸브 (실린더당 4밸브) 90° V10 (부품 코드: 07L, 식별 코드: BXA)이다. 이 엔진은 종종 람보르기니의 5.0리터 V10 엔진의 파생형으로 불리지만, 더 무거운 세단에 사용하기 위해 저속 돌림힘을 추가로 제공하기 위해 더 긴 스트로크와 넓은 보어를 가지고 있다. 실린더 간격은 람보르기니 엔진의 88mm에 비해 90mm이다. V10은 아우디 4.2리터 V8 엔진을 기반으로 한다. 6,800rpm에서 320 kW (435 PS; 429 bhp)의 일률을, 3,000~4,000rpm에서 540 N·m (398 lbf·ft)의 토크를 생산한다. 흡기 및 배기 밸브 모두 가변 밸브 타이밍이 적용된 트윈 체인 구동 이중 오버헤드 캠축을 사용한다. 엔진은 보쉬 모트로닉 MED 9.1 전자 엔진 제어 장치 (ECU)에 의해 제어되며, 맵핑 다이렉트 점화, 10개의 개별 점화 코일, 커먼 레일 실린더 직접 순차 다중 지점 연료 분사, 드라이브 바이 와이어 스로틀을 제어한다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
ZF 6HP26 6단 팁트로닉 자동변속기 (부품 코드: 09E, 식별 코드: JBW, JMS, KHD, JLL) (기어비 - 1단: 4.171, 2단: 2.340, 3단: 1.521, 4단: 1.143, 5단: 0.867, 6단: 0.691)와 스티어링 휠 장착형 "패들 시프터"가 유일하게 제공되는 변속기이다. 토르센 기반 콰트로 상시 4륜구동은 - 초기에는 T-1 대칭 디퍼렌셜을 사용했으며, 2007년 모델 연식부터 최신 40:60 전방:후방 비대칭/동적 토르센 T-3 디퍼렌셜을 사용한다. 최종 구동비는 3.801이다. 트랙션은 "전자식 차동 제한 장치" (EDL)와 "미끄럼 방지 제어" (ASR) (일반적으로 트랙션 컨트롤 시스템으로 알려져 있음) - 둘 다 보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램의 기능이다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
동일한 엔진이 아우디 D3 S8에도 사용되지만, S6는 S8보다 출력이 높지 않도록 더 높은 튜닝 상태에서 331 kW (450 PS; 444 bhp)를 발휘한다. 2009년 모델 연식 이후 S8 5.2 FSI가 단종되고 2010년 후반 RS 6 5.0 TFSI가 단종되면서 S6 5.2 FSI와 R8 5.2 FSI는 V10 엔진을 탑재한 아우디 차량 중 남아 있는 모델이 되었다. S6 5.2 FSI는 2011년 모델 연식 이후, 2012년 아우디 A6 (C7) 출시 직전에 단종되었다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
정지 상태에서 100 킬로미터 매 시 (62.1 mph)까지의 가속은 S6 살롱이 5.2초, 쿼터 마일은 13.5초가 걸린다. 최고 속도는 250 킬로미터 매 시 (155.3 mph)로 전자적으로 제한된다. 그러나 Edmunds의 테스트에 따르면 S6는 60 mph (97 km/h)까지 5.7초가 걸리며, BMW M5와 메르세데스-벤츠 E63 AMG (북미에서 RS6가 판매되지 않으므로 S6의 가장 가까운 경쟁자)보다 약 1초 정도 느리다. 또한 2009년 아우디 A6 3.0 TFSI (슈퍼차지 3.0L V6)는 S6 5.2 FSI와 거의 동등한 성능을 가지고 있다. 하지만 2007년 로드 & 트랙의 트랙 테스트에서는 C6 S6가 0–60 mph (0–97 km/h)까지 5.1초가 걸렸고, 쿼터 마일은 13.5초를 기록했다. 4,500파운드의 무거운 중량에도 불구하고 S6는 아우디의 콰트로 시스템의 도움으로 빠른 반사 신경과 민첩성을 자랑한다.
아우디 S6 C6 (Typ 4F, 2006년~2011년)
브레이크는 전후방 방사형 환기식 디스크로 구성된다. 전방은 직경 385 mm (15.16 in), 두께 36 mm (1.417 in)이며, 유광 검정 도색된 콘티넨탈 테베스 2피스톤 슬라이딩 캘리퍼에 의해 고정된다. 후방 디스크는 직경 330 mm (12.99 in), 두께 22 mm (0.866 in)이며, 유광 검정 걸링-TRW 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼와 통합된 전자기계식 주차 브레이크를 사용한다.
보쉬 ESP 8.0 전자식 주행 안정 프로그램과 ABS, 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배 (EBD)가 제동 시스템을 완성했다.
표준 알로이 휠은 9Jx19" 주조 알루미늄 합금 "5-암 윙 디자인"으로 구성되며, 콘티넨탈 스포츠콘택트2 265/35 ZR19 타이어가 장착된다. 옵션으로 255/40 ZR18 타이어 (콘티넨탈 스포츠콘택트2 또는 브리지스톤 포텐자 RE050A)가 장착된 8½Jx18" 주조 합금 "S 디자인"도 제공된다. 직접 작동식 타이어 공기압 모니터링 시스템 (TPMS)도 표준이다.
S6는 전면 범퍼 공기 흡입구 양쪽에 5개의 독특한 LED 주간주행등 (DRL) 두 줄을 특징으로 하는데, 이는 다른 A6 모델과 차별화되는 10기통 엔진을 나타내는 지점이다. 코너를 따라 회전하는 바이-제논 고강도 방전 (HID) 적응형 헤드램프가 LED DRL을 보완한다.
이전 세대와 마찬가지로, 이 C6 플랫폼 또한 2008년부터 2010년 모델 연식까지 RS 6 버전을 생성했으며, 이 역시 콰트로 GmbH에서 개발 및 생산했다. 이 RS6 버전에는 5.0리터 (4,991 세제곱센티미터 (304.6 cu in)) 균일 점화 방식 90° V10 트윈 터보차지 ("바이터보"), FSI (Fuel Stratified Injection) V10 엔진이 포함되었으며, 이는 580 PS (427 kW; 572 bhp)와 650 N·m (479 lb·ft)를 생산했다. 아반트 및 살롱 차체 스타일 모두로 제공되었으며, 아우디의 단일 차량 중 가장 강력한 차였다. 정지 상태에서 0-100 km/h (62.1 mph)까지의 가속 공식 수치는 아반트의 경우 4.6초, 살롱의 경우 4.5초이다.
아우디 S6 C7 (Typ 4G, 2012년~2018년)
아우디 S6 4.0 TFSI 콰트로와 기계적 쌍둥이 S7은 C7 아우디 A6와 아우디 A7이 출시된 지 1년 후인 2013년형 모델로 출시되었다.
아우디 S6와 S7은 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진과 7단 S-트로닉 듀얼 클러치 변속기가 결합되어 있다. 이 엔진은 420 PS (414 hp; 309 kW)의 일률과 406 lb·ft (550 N·m)의 토크를 발휘하며, 연료 효율성 향상을 위해 실린더 온 디맨드 시스템과 스톱-스타트 시스템을 갖추고 있다. 이 성능은 2016년에 450 PS (444 hp; 331 kW)로 업그레이드되었다. 2013년 아우디 A8은 동일한 엔진을 공유하며, 2012년 아우디 S8은 더 높은 튜닝 상태에서 520 PS (513 hp; 382 kW)의 일률과 479 lb·ft (649 N·m)의 토크를 발휘하는 파워트레인의 변형을 가지고 있으며, 둘 다 8단 자동 변속기와 결합된다. 이 4.0L DOHC 트윈 터보 V8 엔진의 더 높은 출력 버전은 2013년 아우디 RS6, 2013년 아우디 RS7 및 2016년 아우디 S8 플러에서 찾아볼 수 있다.
아우디 S6 C7 (Typ 4G, 2012년~2018년)
2004-11년 아우디 A6 4.2 FSI에서 제공되던 일반 아우디 A6의 V8 성능 옵션은 단종되었고, S6가 엔진 업그레이드 모델로 그 자리를 대신했다. 따라서 S6는 BMW 550i 및 메르세데스-벤츠 E550과 더 밀접하게 비교되었는데, 이들 역시 트윈 터보 V8 엔진을 사용하고 사륜 구동이 가능했다.
영국 판매는 5월에 시작되었으며, 살롱의 시작 가격은 53,995파운드, 아반트의 시작 가격은 56,050파운드였다.
아우디는 2014년 11월에 2015년 S6 페이스리프트를 공개했다. 변경 사항은 다음과 같다.
아우디 S6 C8 (Typ 4K, 2019년~현재)
아우디 S6 C8은 2.9리터 트윈 터보 V6 TFSI 가솔린 엔진을 탑재하여 331 kW (450 PS; 444 bhp)의 일률과 600 N·m (443 lbf·ft)의 토크를 발휘하며, 0-60mph 가속 시간은 단 4.4초이다. 이 엔진은 48V 벨트 얼터네이터/스타터 마일드 하이브리드 시스템에 의해 부스트되며, 최대 9.4bhp (7kW)를 회수할 수 있다.
유럽 모델은 2019년 여름에 판매를 시작했으며, 253 kW (344 PS; 339 bhp)의 일률과 700 N·m (516 lbf·ft)의 토크를 발휘하는 3.0리터 터보 디젤 V6 엔진을 탑재하여 0-60mph 가속 시간은 5.1초이다. 이 차량의 항력 계수는 0.29이다.
두 엔진 모두 2016년 아우디 SQ7 TDI에 탑재된 디젤 V8 엔진에서 처음 선보인 전기 슈퍼차저 또는 압축기를 특징으로 한다. 2.9 TFSI는 전기 슈퍼차저를 탑재한 유일한 아우디 AG 가솔린 엔진으로 알려져 있다.
아우디 e-트론 GT
아우디 e-트론 GT(독일어: Audi e-tron GT)는 아우디가 2020년 말부터 e-트론 배터리 전기 서브 브랜드의 일환으로 생산한 고급 승용차로, Q8 e-트론과 Q8 e-트론 SUV에 이어 세 번째 완전 전기차 모델이다. 또한 아우디 최초의 풀 사이즈 전기 세단이며, 2021년에 출시된 RS e-트론 GT는 0–100 km/h (0–62 mph) 도달 시간 면에서 현재까지 가장 빠른 아우디 세단이다. J1 플랫폼을 포르쉐 타이칸과 공유하며, 2024년 3월에 판매가 시작되었다.
아우디 e-트론 GT 개요
아우디 e-트론 GT 콘셉트 프로토타입은 2018년 11월 로스앤젤레스 오토 쇼에서 공개되었고, 이어서 2019년 제네바 모터쇼에서도 공개되었다.
2020년 11월, 아우디는 합금 휠에 오렌지색 악센트와 오버레이가 있는 특유의 검은색 및 회색 베니어판으로 마감된 사실상 양산형 모델의 사진을 공개했다. 아우디 e-트론 GT 양산형은 근육질의 휠 아치, 공격적인 스타일의 헤드라이트, 그리고 큰 육각형 라디에이터 그릴 모조품으로 콘셉트카의 디자인을 광범위하게 재현했다. 부드럽게 경사진 루프 라인은 빛나는 스트립으로 연결된 일체형 테일라이트로 끝난다. 콘셉트와 달리 양산형 모델에는 눈에 보이는 도어 핸들이 있다.
이 차량은 관련 차량인 포르쉐 타이칸과 기술 부품을 공유한다. 부품의 40%는 타이칸에 사용된 부품과 동일하며, 같은 플랫폼을 공유한다. 타이칸과 마찬가지로 스포티한 쿠페 스타일의 실루엣에도 불구하고 4도어 세단이다.
아우디 e-트론 GT 개요
이 차량은 2021년 IAA 모터쇼에서 공개되었다.
유럽 모델의 사전 예약은 2021년 2월 중순에 시작되었고, 2021년 5월 3일에 판매가 시작되었다.
아우디 e-트론 GT의 완전 전기 구동계는 84 kWh의 배터리 순용량(총 93.4 kWh)과 사륜구동을 제공하는 두 개의 전기 모터로 구동된다. 이 차량은 0–100 km/h (0–62 mph)까지 4.1초 만에 가속하며, 최고 속도 245 km/h (152 mph)에 도달하고, 최대 지속 출력은 350 kW (469 hp)이며 일시적으로 390 kW (523 hp)까지 부스트될 수 있다.
차량의 EPA 공식 1회 충전 주행거리는 383 km (238 mi)이다. 자동차 웹사이트 Edmunds가 실시한 테스트에서 이 차량은 EPA 등급을 넘어 439 km (273 mi)를 달성했다.
아우디 e-트론 GT 개요
93.4 kWh 배터리는 540분(AC 3상 월박스/충전소 11.0 kW) 안에 100%까지 충전되며, 29분(DC 충전소 135.0 kW) 안에 80%까지 충전된다.
아우디는 또한 더 스포티한 RS 버전을 선보였다. 이 버전은 0–100 km/h (0–62 mph)까지 3.3초 만에 가속하며, 최고 속도 250 km/h (155 mph)에 도달하고, 출력은 440 kW (590 hp)이며 부스트 모드 선택 시 일시적으로 475 kW (637 hp)로 증가한다.
2023년 3월에 공개된 아우디 RS e-트론 GT 프로젝트_513/2는 미국 시장을 위한 75대 한정판 스페셜 에디션으로, 프로토타입에서 영감을 받은 디자인과 빨간색 악센트 및 e-트론 위장 스크립트가 특징이다.
아우디 e-트론 GT 생산
뵐링거 회페 공장에서의 생산 준비는 2019년에 시작되었고, 2020년 12월에 생산이 시작되었다. 벨기에에서 제조된 e-트론 및 e-트론 스포트백 모델과 달리, 하일브론 공장에서 아우디의 본국인 독일에서 생산된 최초의 아우디 전기차이다. 아우디는 2021년 2월 9일에 양산형 e-트론 GT를 공식 공개했으며, 2021년 3월에 판매가 시작되었다.
아우디 e-트론 GT 평가 및 반응
2022년 12월, 블룸버그는 일론 머스크의 행동에 불만을 품고 테슬라의 모델 S를 고려하는 소비자들에게 e-트론 GT가 좋은 선택지가 될 수 있다고 제안했다.
아우디 e-트론 GT 수상
아우디 e-트론 GT는 2021년 '황금 스티어링 휠(Goldenes Lenkrad)' 시상식에서 '올해의 가장 아름다운 차' 부문을 수상했다.
아우디 e-트론 GT 마케팅
2019년 슈퍼히어로 영화 어벤져스: 엔드게임에서 토니 스타크는 검은색 아우디 e-트론 GT를 운전했다. 촬영 당시 이 차는 아직 콘셉트 단계였으며, 마블 스튜디오는 영화를 위해 아우디에 프로토타입 제작을 의뢰했다. 이 프로토타입을 위해 아우디는 영화 제작자들이 장면에 극적 효과를 더하는 소리가 필요하다고 요청하여 디지털로 생성된 사운드를 개발했다. 토니 스타크 역을 맡은 로버트 다우니 주니어 또한 이 프로토타입을 타고 영화 시사회에 참석했다.
아우디의 스파이더맨: 파 프롬 홈 스폰서십의 일환으로, 아우디 e-트론 GT 콘셉트는 '과학 박람회'라는 단편 영화에 등장했다. 이 영화에서 피터 파커 (톰 홀랜드)는 아우디 e-트론 GT 콘셉트의 도움으로 학교 과학 박람회 발표를 살리려고 노력한다.
홍콩에서의 아우디 e-트론 GT 출시의 일환으로, MIRROR의 이안 찬은 홍콩의 e-트론 브랜드 대표가 되었으며, 홍콩 아티스트 중 최초로 아우디 e-트론 GT를 소유하게 되었다.
아우디 e-트론 GT 마케팅
아우디 e-트론 GT 일반 출시의 일환으로, 패션 디자이너 스텔라 매카트니, 배우 겸 프로듀서 톰 하디, 가수 저넬 모네이가 제품 대표가 되었다. 캠페인에는 '미래는 태도다(Future is an Attitude)'라는 슬로건도 사용되었다.
중국에서의 아우디 RS e-트론 GT 출시의 일환으로, 아우디 채널은 영화 수준의 라이브 방송을 진행하며, 아우디 영웅 전력 개척자이자 아우디 e-트론 GT 글로벌 앰버서더인 사정봉, 아우디 영웅 스피디 개척자 한한, 지속 가능한 개발 기업가이자 F1 월드 챔피언인 니코 로스베르크가 공동으로 출연했다.
2015년 에베레스트 눈사태
2015년 4월 25일 오후, 규모 7.8의 지진이 네팔과 주변국을 강타했다. 지진으로 인한 흔들림은 푸모리에서 에베레스트 베이스캠프로 눈사태를 일으켰다. 이 눈사태로 최소 22명이 사망하여 2014년 발생한 눈사태의 사망자 수를 넘어서는 에베레스트산 역사상 가장 치명적인 재해로 기록되었다.
2015년 에베레스트 눈사태 눈사태
에베레스트산은 진앙에서 약 220 km 동쪽에 있으며, 지진 발생 당시 산 위 또는 근처에는 700에서 1,000명 사이의 사람들이 있었다. 이 중에는 베이스캠프에 359명의 등반가들이 있었는데, 이들 중 다수는 취소된 2014년 시즌 이후 돌아온 사람들이었다. 지진은 산 위와 주변에서 여러 차례의 대규모 눈사태를 일으켰다. 인근 봉우리인 푸모리에서 시작된 한 눈사태는 베이스캠프를 덮쳐 많은 텐트를 쿰부 빙하를 가로질러 하부 아이스폴 쪽으로 날려버렸다. 인도 육군 산악팀은 남부 베이스캠프에서 산악인 19명의 시신을 수습하고 산에서 고립된 최소 61명의 등반가를 구조했다.
최소 61명이 부상을 입었고, 수십 명이 실종된 것으로 보고되었으며 안전한 하산 경로를 잃은 채 더 높은 고도의 캠프에 고립된 사람들이 많이 있었다.
2015년 에베레스트 눈사태 구조 작전
헬리콥터는 4월 26일 아침 에베레스트산에 도착하여 구조 작전을 시작했으며, 기상 악화로 중단되기 전에 중상을 입은 22명을 페리체 마을로 이송하는 데 성공했다. 페리체는 등반가에게 중요한 경유지이며, 히말라야 구조 협회 소속 자원봉사 의사가 근무하는 초보적인 병원이 있다.
2015년 에베레스트 눈사태 구조 작전
그날 늦게 헬리콥터는 베이스캠프 위 첫 번째 캠프인 캠프 I에서 여러 등반가를 대피시켰다고 보고했으나 약 100명의 산악인이 여전히 캠프 I과 II에서 안전하게 하산할 수 없었다. 원정대장은 쿰부 아이스폴을 통한 경로를 수리하여 캠프 I에서 등반가를 대피시키기로 결정했다. 4월 26일, 헬리콥터가 캠프 I에 추가 기술 장비를 투하했고 셰르파와 외국인 가이드 팀은 위에서 베이스캠프로 다시 루트를 뚫으려고 시도했다. 동시에 베이스캠프에서 파견된 또 다른 팀은 아래에서 위로 경로를 만드려고 시도했다. 그러나 이 시도는 실패했는데 후속 눈사태로 대부분의 사다리가 파괴되었고, 쿰부 아이스폴에서 셰르파 3명이 사망하여 산의 사망자 수가 최소 24명으로 늘어났기 때문이다. 4월 27일 헬리콥터를 통해 추가로 산악인이 구조되었다. 재해 발생 며칠 후 베이스캠프의 등반가는 트위터에 "큰 황폐함"과 남은 사람들 사이의 "큰 불확실성"에 대해 글을 올렸고, 그 지역이 핵폭탄에 맞은 것 같다고 진술했다. 한 산악인은 페이스북에 "산 위에 갇힌 사람들이 절박해지고 있다"고 댓글을 달았다. 4월 27일, 캠프 I에서 60명이 구조되었고 캠프 II에서 170명이 구조되었다. 4월 25일에 17구의 시신이 발견되었고, 4월 27일에 1구의 시신이 발견되었다. 4월 26일, 중상을 입었던 61명 중 한 명이 KMC 병원에서 사망했다.
2015년 에베레스트 눈사태 사망자
4월 28일 네팔 산악 협회 보고서에 따르면 19명의 사망자 중 10명은 네팔 셰르파로, 5명은 외국인 등반가로 확인되었다. 4명은 신원이 확인되지 않았다. 5명의 등반가는 미국인 2명, 중국인 1명, 호주인 1명, 일본인 1명으로 기재되었다. 4월 27일, 내셔널 지오그래픽은 24명의 사망자를 보고했다.
구글 임원 댄 프레딘버그는 향후 구글 어스 유형 프로젝트를 위해 지역을 매핑하면서 회사 직원 세 명과 함께 에베레스트를 등반 중이었으며, 다른 미국인 세 명과 함께 사망이 확인되었다.
2015년 에베레스트 눈사태 2015년 등반 시즌에 미친 영향
쿰부 아이스폴의 사다리가 눈사태로 손상되었지만, 재해에 굴하지 않은 소수의 산악인은 즉시 산 등반을 계속할 허가를 구했고, 네팔 정부는 지진 발생 4일 후인 2015년 4월 29일에 이를 허가했다. 네팔 관광청장 툴시 가우탐은 "사다리는 2~3일 내에 수리될 것이며 등반은 계속될 것이다. 누구도 원정을 중단할 이유가 없다"고 말했다. "또 다른 지진을 예상할 과학적인 이유는 없으며, 여진에도 불구하고 지면은 등반하기에 충분히 안정적이라고 생각한다."고 덧붙였다.
아이스폴을 통한 경로의 남은 시즌 폐쇄가 나중에 발표되었고, 이는 눈사태로 인해 산이 두 번째 연속으로 폐쇄된 해로 기록되었다. 2015년 5월 12일 두 번째 지진이 발생한 후, 네팔 원정대 운영자 협회 회장 담바르 파라줄리는 에베레스트 베이스캠프에 등반가나 네팔 셰르파 가이드가 남아있지 않다고 말했다. 그 결과 2015년 봄에는 아무도 에베레스트산을 등반하지 않았는데, 이는 41년 만에 처음 있는 일이었다.
2015년 에베레스트 눈사태 2015년 등반 시즌에 미친 영향
8월에는 일본인 산악인 구리키 노부카즈에게 등반 허가가 발급되었다. 그는 10월(가을 몬순 후 시즌)에 정상 700미터 아래에서 돌아섰다. 그는 이전에 네 번 시도했지만 모든 손가락이 동상으로 손실되었다. 그는 3년 후 여덟 번째 정상 시도에서 사망했다.
아프가니스탄의 대외 관계
아프가니스탄의 대외 관계는 2021년 이후 과도기적 상태에 있다. 이는 탈레반의 카불 점령과 국제적으로 인정된 아프가니스탄 이슬람 공화국의 붕괴 이후의 상황이다. 새로운 탈레반 지도 정부는 한 국가, 러시아에 의해 인정되었으며, 일부 국가들은 이슬람 토후국과 비공식 외교 접촉을 진행했으나, 공식적인 관계는 여전히 이슬람 공화국의 대표들과 제한적으로 유지되고 있다.
아프가니스탄의 대외 관계 각국별 대외 관계
양국은 1973년 12월 31일에 외교 관계를 수립하였다.
양국은 1992년 10월 13일에 외교 관계를 수립하였다.
1991년 우즈베키스탄이 독립한 이후, 아프가니스탄과 타지키스탄에서 발생한 혼란은 안보 문제와 지역적 불안을 초래하였다. 우즈베키스탄은 오랫동안 이러한 정책을 유지하였으나, 2016년부터는 무역, 사회·문화, 교육 교류 측면에서 아프가니스탄과의 관계를 강화하기 시작하였다.
양국은 1992년 2월 21일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄은 아시가바트에 대사관을 두고 있으며, 마리에 총영사관을 운영하고 있다.
투르크메니스탄은 카불에 대사관을 두고 있으며, 헤라트와 마자르이샤리프에 영사관을 운영하고 있다.
양국은 1948년 2월 29일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄의 대외 관계 각국별 대외 관계
아프가니스탄은 1947년,파키스탄이 인도 분할 이후 독립국이 되면서 파키스탄과 외교 관계를 시작하였다. 카이베르파크툰크와주, 연방 직할 부족 지역, 발로치스탄주는 오랫동안 아프가니스탄과 파키스탄 간의 관계를 복잡하게 만들었다. 이 지역들을 둘러싼 논쟁은 1893년 파슈툰인과 발루치인을 분할한 듀랜드 라인 경계 설정으로 거슬러 올라간다. 대부분의 지도에서는 파키스탄의 서부 국제 국경으로 표시되지만, 아프가니스탄은 이를 인정하지 않는다. 1961년 9월부터 1963년 6월까지, 파키스탄은 외교 관계, 무역, 통과 및 영사 서비스를 중단하였다.
양국은 1935년 5월 4일에 외교 관계를 수립하였다.
아프가니스탄과 미국 간의 공식 외교 관계는 1920년대에 시작되었지만, 양국 간 접촉은 1830년대 후반 조시아 할런의 방문을 통해 이루어졌다. 테헤란에 거주하던 윌리엄 해리슨 호니브룩은 1935년부터 1936년까지 아프가니스탄에 대한 비상주 미국 특명전권대사로 재직하였다.
메페드론
메페드론(영어: Mephedrone)은 4-메틸메스캐시논(4-methylmethcathinone, 4-MMC)으로도 알려진 흥분제 및 공감각 유발 효과를 지닌 향정신성 물질이다. 암페타민 및 캐시논 계열에 속하며, 화학적으로는 암페타민, 메스암페타민, 캐시논 등과 유사한 구조를 가진다. 주로 희고 노란빛을 띠는 결정성 분말 형태로 존재하며, 드론, M-CAT, 화이트 매직, 미야옹 등의 속어로 불린다.
2000년대 후반 합법적 마약 또는 디자이너 드러그로 인터넷을 통해 급속히 확산되었으나, 심각한 건강상의 위험과 중독성으로 인해 대한민국을 포함한 전 세계 대부분의 국가에서 불법으로 규제되고 있다.
메페드론 역사
메페드론은 1929년에 처음 합성되었으나, 2003년경 이스라엘의 지하 화학자 키네틱에 의해 재발견되기 전까지는 거의 알려지지 않았다. 이후 2007년부터 "식물 영양제", "연구용 화학물질" 등으로 위장하여 인터넷을 통해 판매되기 시작했다. 당시에는 법적 규제망에 포함되지 않아 합법적 마약으로 인식되면서 유럽의 젊은 층과 클럽 문화를 중심으로 빠르게 퍼져나갔다.
그러나 메페드론 사용으로 인한 사망 사례와 심각한 부작용이 보고되면서 2010년을 전후로 유럽연합, 영국, 미국 등 여러 국가에서 긴급 규제가 이루어졌다. 대한민국에서는 2010년 8월, 마약류 관리에 관한 법률에 따라 향정신성의약품 '나'목으로 지정되어 엄격히 통제되고 있다.
메페드론 화학 및 약리학
메페드론은 천연 흥분제인 캐시논의 합성 유도체이다. 캐시논은 카트 식물에 함유된 알칼로이드로, 암페타민과 유사한 구조와 작용을 가진다. 메페드론은 캐시논 분자 구조의 두 부분(벤젠 고리와 아민기)에 각각 메틸기(-CH₃)가 추가된 형태이다. 이러한 미세한 구조적 차이가 약물의 효능, 작용 시간, 대사 과정에 큰 영향을 미친다.
메페드론은 뇌의 신경전달물질인 도파민, 세로토닌, 노르에피네프린의 재흡수를 억제하고 방출을 촉진하는 방식으로 작용한다.
연구에 따르면 메페드론은 도파민보다 세로토닌 운반체에 더 강력하게 작용하는 경향이 있어, 코카인보다 MDMA와 유사한 효과를 나타낸다.
메페드론 효과와 부작용
사용자는 메페드론 투약 후 짧은 시간 내에 다음과 같은 정신적·신체적 효과를 경험한다.
메페드론은 심각하고 때로는 치명적인 부작용을 유발할 수 있다. 효과 지속 시간이 1~2시간으로 짧아 사용자가 효과를 유지하기 위해 반복적으로 투약하려는 강한 충동을 느끼게 하며, 이는 중독과 과다 복용의 위험을 크게 높인다.
장기적으로는 세로토닌 시스템 손상으로 인한 우울증, 불안장애 등 영구적인 정신 건강 문제를 유발할 수 있다는 연구 결과가 있다.
메페드론 법적 지위
메페드론은 전 세계적으로 규제되는 물질이다.
2025년 두산 베어스 시즌
2025년 두산 베어스 시즌은 두산 베어스가 KBO 리그에 참가한 27번째 시즌이며, OB 베어스 시절까지 합하면 44번째 시즌이다. 이승엽 감독이 팀을 이끈 3번째 시즌이었으나 성적 부진으로 자진 사퇴하여 잔여 시즌은 조성환 감독 대행 체제로 진행되었다. 주장은 양의지가 맡았다. 팀은 10팀 중 정규시즌 9위에 그쳐 포스트시즌 진출에 실패했다.