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베를린 북역
베를린 북역(Berlin Nordbahnhof)역은 베를린 미테구 미테에 있는 철도역이다. 1950년 이전까지는 베를린 슈테틴역(Berlin Stettiner Bahnhof)으로 불렸다. 베를린-슈체친선 개통 당시 슈테틴 방면 열차가 출발하는 지상역으로 개업했으며, 1952년에 지상 장거리역은 폐쇄되었다. 남아 있는 부분은 베를린 남북 S반선의 지하역과 지상 근교선역의 일부이다.
베를린 북역 역사
1842년 8월 1일에 베를린에서 베르나우, 에베르스발데, 앙거뮌데, 슈테틴을 연결하는 베를린-슈체친선이 개통되었고, 1863년에는 포어포메른 지역으로 향하는 앙거뮌데-슈트랄준트선이 개통했다. 1878년에는 오라니엔부르크, 노이슈트렐리츠, 노이브란덴부르크, 슈트랄준트를 연결하는 베를린 북부선이 개통되었고, 북부선 방면 열차도 슈테틴역에서 출발했다. 1893년에는 크레멘선이 개통되었다.
1851년에 베를린 연결선이 개통했고, 당시 베를린의 다른 종착역인 함부르크역, 포츠담역, 안할트역, 프랑크푸르트역과 철도 차량 교환이 가능해졌다. 시내 도로 교통이 발달하면서 1871년에 연결선이 폐쇄되었다. 이때부터 슈테틴역의 교통 수요를 감당하기 위한 증축 공사가 시작되었다. 1876년 말에 역 신축 공사 허가가 내려졌다. 역사 설계는 테오도어 아우구스트 슈타인(Theodor August Stein)이 담당했다. 1877년 12월 1일부터 베를린 북부선의 열차를 취급하기 시작했다. 역사 높이를 높이면서 1896년에는 역 선로를 가로지르는 보행자 터널이 개통했다.
베를린 북역 역사
1903년에는 장거리 열차용으로 역사 동쪽 끝에 작은 대합실 3개가 증축되었다. 1914년 슈테틴역에서는 슈트랄준트, 슈테틴 경유 단치히, 로스토크 방면으로의 급행 여객 열차가 운행했다. 당시 슈테틴으로 향하는 최속달 열차의 운행 시간은 2시간이었다. 슈테틴역에서 로스토크 방면으로 향하는 철도 노선은 바르네뮌데-게드세르 철도연락선과 연계되어 코펜하겐까지 연결되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 종전 이후 동독에서는 오데르-나이세선을 인정하면서 전쟁 이후 폴란드령이 된 슈테틴이라는 이름의 사용을 줄이려고 했으며, 1950년 12월 1일 북역으로 개칭되었다. 그 이전에는 이 역 동쪽에 있었던 베를린 북부선의 화물역이 베를린 북역으로 불렸고, 같은 시기에 에베르스발더 슈트라세역으로 개칭되었다. 슐레지엔역 역시 동역으로 개칭되었다.
베를린 북역 역사
1952년 5월 18일에 전쟁으로 인한 손상 및 노선 구조로 인하여 장거리역이 폐쇄되었다. 동베를린에 있는 베를린 북역에서 출발하는 슈체친선 열차는 서베를린에 있었던 게준트브루넨역으로 연결되었고, 이후에 동베를린의 팡코 방면으로 진행했다. 장거리역 폐쇄 이후 1952년 6월 1일부터 서베를린 시민의 동베를린 자유 통행이 제한되었다. 3년 후부터 철거 작업이 시작되었고 1962년이 되어서야 철거가 완료되었다.
1897년부터 게준트브루넨을 경유하여 팡코까지 근교선 열차가 운행했다. 슈테틴역 장거리역의 대형 대합실 서쪽에 소형 대합실이 건설되었고, 이 부분은 슈테틴 근교선역(Stettiner Vorortbahnhof)으로 불렸다. 역사 설계는 아르민 베크너(Armin Wegner)가 담당했다. 1924년 8월 8일부터 베르나우 방면 전동차 운행이 시작되었다.
베를린 북역 역사
베를린 남북 S반선 개통 이후인 1936년 7월 27일에 근교선역은 기능을 상실하여 폐쇄되었다. 근교선역 지상 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되었고 동독 시기에 복구되지 않고 방치되었다. 2011년에 개보수공사가 진행되어 근처에 있는 건물인 Nordbahnoffices에 통합되었다. 근교선역 대합실은 행사 목적으로 사용된다.
새로운 지하 S반역은 장거리역 동쪽에 건설되었다. 지하 역사는 귄터 뤼티히(Günther Lüttich)가 설계했다. 베를린 남북 S반선의 최북단 지하역이며, 인발리덴슈트라세(Invalidenstraße) 도로 상으로 별도의 지하역 대합실이 건설되었다. 가르텐슈트라세(Gartenstraße) 방면으로 출입구 건물이 건설되었다.
장거리 열차와의 환승 및 영업상의 이유(지상 S반 기지와의 연결 및 터널 북쪽 끝에 위치)로 인하여 지하역 승강장은 2면 4선으로 건설되었다. 역 남쪽과 북쪽으로 각각 인상선이 1선씩 설치되었다. 북쪽 인상선은 S반 기지와 평면 교차 없이 연결되었다. 승강장 길이는 157 m, 폭은 10.5 m이다. 지하역 건설 당시에는 장거리역 승강장으로의 통로가 있었다.
베를린 북역 역사
지하역 구조물은 옹벽으로 지지된다. 외벽은 아이보리색 타일로 마감되었으며, 천장 구조물은 빨간색 골격이 3열로 설치된 기둥으로 지탱되는 형태이다. 기둥 중 2열은 각각 승강장에, 나머지 1열은 내선 선로 사이에 설치되어 있다. 기둥에도 역사 외벽과 같은 색의 타일이 부착되어 있으며, 각각 기둥과 천장 및 지상이 만나는 부분은 다른 색으로 강조되어 있다. 나치 시기 초기에 설계되었지만 근대 건축 양식을 따르고 있다.
제2차 세계 대전 후반부인 1945년 4월 21일 영업이 중단되었다. 1945년 5월 2일 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널 폭파로 침수되었다. 1946년 1월 31일에 완전히 복구되기 전까지 S반 열차는 지상 장거리역에서 종착했다.
지하역은 베를린 장벽 건설로 인하여 유령역이 되었다. 열차는 무정차 통과했지만, 이 역에 위치해 있었던 S반 기지(Bw Nob)는 동베를린 영토에 있음에도 불구하고 서베를린을 운행하는 열차가 배속되어 있었다.
베를린 북역 재통일 이후
1990년 9월 1일 S반역이 재개통된 이후 남북 S반선 터널이 개보수공사로 인해서 다시 폐쇄되었다. 1년 반 동안의 공사 끝에 터널 구간과 지하역이 1992년 3월 1일에 영업을 다시 시작했다. 과거에 폐쇄되었던 출입구도 재개통되었다. 원형을 보존하는 방향으로 개보수되었고 엘리베이터 홀 및 자전거 주차장이 설치되었다. 2006년 5월에는 과거에 임시 열차 승강장으로 연결되었던 북부 출입구 앞으로 노면 전차 승강장이 재개통되었다.
2005년부터 과거 슈테틴 근교선역 부지에 슈테티너 카레(Stettiner Carré) 사무실 건물이 건축되었고, 도이체반 인원 2000여명이 입주했다. 2011년에는 노르트반호프 카레(Nordbahnhof Carré) 건물이 추가로 건축되어 1300여명이 입주했다.
2016년 8월부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다. 역 부지 북쪽에 있었던 과거 Ntm 신호소 건물은 2018년 6월에 철거되었다. S반 승강장 북쪽에는 베를린 분단기의 U반과 S반역에 대한 자료가 전시되어 있다.
베를린 북역 인접 철도역
베를린 버스 247, N40번, 베를린 노면전차 M8, M10, 12번과 환승 가능하다.
베를린 북역 참고 문헌 및 매체
Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin (Hrsg.): Anlagen für den Verkehr, Teil 2, Fernverkehr. (= Berlin und seine Bauten, Teil X, Band B.) Ernst & Sohn, Berlin 1984, ISBN 3-433-00945-7.
Carl Bathmann: Die Entwicklung der Eisenbahnanlagen im Norden von Berlin seit dem Jahre 1890. In: Zeitschrift für Bauwesen, 53. Jg. 1903, Sp. 283–290, Sp. 479–496 (sowie Tafeln 33–40 im Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen) (Digitalisat bei der Zentral- und Landesbibliothek Berlin)
베를린 북역 참고 문헌 및 매체
Carl Cornelius: Um- und Erweiterungsbau des Empfangsgebäudes auf dem Stettiner Bahnhof in Berlin. In: Zeitschrift für Bauwesen, 54. Jg. 1904, Sp. 213–224 (und Tafeln 21–23 im Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen) (Digitalisat bei der Zentral- und Landesbibliothek Berlin)
Geheimnisvolle Orte – Der Nordbahnhof. Reisetempel und Geisterstation. Dokumentarfilm, Deutschland, 2019, 44:14 min, Buch und Regie: Lutz Rentner, Kamera: Michael Schmidt, Produktion: Noahfilm, rbb, Reihe: Geheimnisvolle Orte, Erstsendung: 12. November 2019 bei rbb Fernsehen, Inhaltsangabe von rbb.
베를린 훔볼트하인역
베를린 훔볼트하인역(Bahnhof Berlin Humboldthain)역은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 철도역이다. 훔볼트하인 공원(Volkspark Humboldthain) 인근에 역사가 위치해 있다.
베를린 훔볼트하인역 시설
베를린 북역과 게준트브루넨역 사이에 있으며, 훔볼트하인 공원 서쪽의 절개지에 역사가 위치해 있다. 승강장 길이는 177 m이며 이 중 절반 가량에만 지붕이 설치되어 있다. 슈체친선의 장거리선은 전역인 게준트브루넨역에서 끝나며, S반선만 이 역을 경유하여 베를린 북역까지 이어진다. 승강장 남쪽으로 출구 2개소와 엘리베이터가 설치되어 있다.
대합실과 중간층은 신즉물주의 양식으로 건설되었으며, 역사의 전체적인 형태는 칠각형이다. 대합실 아래로 역무실이 2개 층으로 건설되었다. 역사 외벽은 벽돌 재질이었으며 제2차 세계 대전 종전 이후에 변경되었다. 역사 내부는 노란색 타일로 마감되어 있다. 역사, 승강장, 경계벽을 포함한 전체 시설은 베를린 건축 유산으로 지정되어 있다.
베를린 훔볼트하인역 역사
이 역의 건설 계획은 1898년으로 거슬러 올라가며, 당시의 AEG에서 슈테틴역 방면으로의 교외선 철도를 연결하려는 시도와 연결되어 있다. 왕립 베를린 철도국에서 슈테틴역의 보행자 터널에서 지선 터널 건설을 계획하다가, 비용 절감을 위해서 훔볼트하인 지역에 추가 승강장 건설안이 등장했다. 지선 터널 건설 비용은 33만 금 마르크로 계산되었으며, 훔볼트하인역 건설은 75,000 금 마르크로 계산되었다. 1898년 11월 18일에 제출된 훔볼트하인역 건설 계획안(1574 B. II. 98)은 프로이센 공공사업부 장관 카를 폰틸렌(Karl von Thielen)에 의해서 1899년 5월 12일에 거절되었다.
베를린 훔볼트하인역 역사
현재의 역사는 근처의 주거 지역과 공원을 연결할 목적으로 베를린 남북 S반선 건설 당시인 1934년 1월 8일에 착공했다. 역 건설 당시에 인근 지역이 개발되어 있었기 때문에 역 건물을 지을 부지가 협소했다. 그 결과 승강장은 곡선으로 건설되었고, 근처에 있었던 교량이 이설되었다. 대합실 건물은 교량 서쪽에 있었던 작은 부지에 건설되었고, 승강장으로 향하는 교량은 위치 문제로 꺾여서 설치되었다. 약 1년간의 공사 끝에 1935년 1월 21일에 개업했다. 개통 초기에는 슈테틴 근교선역으로 열차가 운행했으며, 1936년 7월 27일부터 남북 S반선으로 진입했다.
제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 S반 운행이 중단되었다. 1945년 6월부터 증기 기관차 견인 열차로 근교선 운행이 재개되었고, 곧 전동차 운행이 재개되었다. 란트베어 운하 폭파로 인하여 남북 S반선이 침수되었기 때문에 슈테틴역 지상 승강장으로 열차가 운행했고, 터널 구간은 1946년 1월 31일부터 운행이 복구되었다.
1961년 8월 베를린 장벽 건설과 서베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 급격하게 줄어들었다. 1984년 1월 9일 독일국영철도에서 서베를린 BVG에 S반 영업권을 양도한 후 선로 및 역사 상태로 인하여 운행이 중단되었다. 1984년 5월 1일 베를린 안할트역부터 게준트브루넨역까지의 남북 S반선 운행이 재개되었다. 본격적인 개보수공사는 독일의 재통일 이후에 남북 S반선과 같이 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지 진행되었다. 2011년 12월부터 엘리베이터 운영이 시작되었고 두 번째 출구가 개통되었다.
2016년 초부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 훔볼트하인역 인접 철도역
베를린 버스 247번과 환승 가능하다.
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역(Bahnhof Berlin Oranienburger Straße)역은 베를린 미테구 미테에 있는 베를린 남북 S반선의 철도역이다.
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역 위치와 시설
투홀스키슈트라세(Tucholskystraße)와 오라니엔부르거 슈트라세(Oranienburger Straße)가 만나는 지점에 역이 위치해 있다. 원래의 출입구는 오라니엔부르거 슈트라세 도로 양쪽으로 개설되어 있으며, 출입구 가운데에는 원형 S반 표지판이 부착되어 있다. 해당 표지판은 남북 S반선 건설 당시에 도입되었다. 각각 출입구는 중간층을 거쳐서 승강장으로 이어진다. 중간층에는 여러 역무용 공간이 설치되어 있다. 역 북쪽으로 투홀스키슈트라세 방면 추가 출입구 및 엘리베이터가 추가로 건설되었다.
섬식 승강장이 설치되어 있으며 중앙 기둥 1열로 지지되어 있다. 중앙 기둥은 주황색으로 마감되어 있으며, 역사 외벽은 노란색 타일로 마감되어 있다. 역명판은 타넨베르크 글꼴을 사용한다. 역사 설계는 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 담당했으며, 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역 역사
역 건설은 1934년부터 1936년까지 진행되었고 1936년 7월 27일 슈테틴역-운터 덴 린덴역 구간 개통 당시에 완공되었다. 열차 운행은 다음날부터 시작되었다. 1945년 4월에는 제2차 세계 대전으로 인하여 S반 영업이 중단되었고, 1945년 5월 2일 란트베어 운하 폭파로 인하여 역이 완전히 침수되었다. 1945년 5월 25일부터 배수 작업이 시작되었고 1947년 말까지 터널 보수공사가 진행되었다. 1947년 11월 16일이 되어서야 여객 영업이 다시 시작되었다.
베를린 장벽 건설로 인하여 1961년 8월 13일부터 여객 영업을 다시 중단했고 유령역이 되었다. 지상 출입구는 폐쇄되었고, S반 승강장이었음을 알리는 표식도 제거되었다. 장벽이 해체된 이후에야 본격적인 개보수공사가 다시 시작될 수 있었다. 1990년 7월 2일 남북 S반선의 유령역 중 최초로 재개통되었다. 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지는 개보수공사로 인하여 영업이 다시 중단되었다.
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역 역사
2002년에는 북부 출입구에 엘리베이터가 설치되었다. 방화 설계 기준에 의하여 2010년에 추가 출입구 건설이 시작되어 2011년 9월에 완료되었다.
2016년 8월부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역 인접 철도역
베를린 노면전차 M1, M5, 12번과 환승 가능하다.
베를린 안할트역
베를린 안할트역(Berlin Anhalter Bahnhof)역은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 베를린 남북 S반선의 철도역이다. 제2차 세계 대전 이전까지는 베를린에서 독일 중부와 남부, 오스트리아 및 이탈리아로 운행하는 열차가 종착하는 베를린의 주요 장거리역이었다. 제2차 세계 대전 당시 연합군의 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1952년까지는 장거리 열차가 계속 운행했으며, 1959년부터 1961년까지 반대에도 불구하고 지상 역사가 철거되었다. 남아 있는 부분은 과거 지상역의 전면부 일부와 지하 S반역이다.
베를린 안할트역 위치
베를린 크로이츠베르크 지구 서쪽, 포츠담 광장 근처에 있는 슈트레제만슈트라세(Stresemannstraße)와 아스카니셔 플라츠(Askanischer Platz) 인근에 있다. 초대 역사 건물은 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 안할트문(Anhalter Tor) 인근에 있었으며 베를린-할레선 철도를 운영했던 베를린-안할트 철도회사(Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft)에서 종착역으로 건설했다. 안할트선이라는 명칭은 이 노선이 베를린에서 안할트 대공국을 연결함을 의미한다. 역 일대의 도로명은 안할트 지역의 도시에서 따 왔다.
베를린 안할트역 S반역
베를린 남북 S반선 개통 이후 1939년 10월 9일 S반 지하역이 개통했다. 역사 설계는 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 담당했다. 쥐트크로이츠 및 쇠네베르크에서 오는 열차는 동쪽 승강장, 남북 S반선에서 오는 열차는 서쪽 승강장에서 처리하는 구조로 건설되었다. 역 남쪽으로 인상선 2선이 설치되어 있다.
1937년에 제안된 세계수도 게르마니아 계획에서 남북 S반의 중요성이 부각되면서 남북 S반선 터널 남부 구간의 설계가 여러 차례 변경되면서 북부 구간보다 공사가 지연되었다. 1936년 당시에 건설된 지하 S반역의 북쪽도 개축되어야 했으며, 터널 구조물 및 지하 입체교차 시설물이 게르마니아 계획에 포함된 동서간 S반 건설에 따라서 개축되었다. 그 결과 1번선은 괴를리츠역에서 오는 동서간 S반 열차 전용으로 변경되었고, 남북 S반선 열차는 2번선만 사용하게 되었다. BVG에서는 1986년 1번선을 유치선으로 개축했다.
베를린 안할트역 S반역
안할트역 이남 구간은 여러 차례로 나뉘어 개통했다.
1930년대 말 시대상에도 불구하고 근대 건축으로 지어졌다. 지하 S반역은 평면형 천장으로 건설되었다. 사각형 기둥이 총 3열로 배치되어 있으며, 2열은 각각 승강장, 1열은 선로 중앙에 설치되어 있다. 역사 외벽은 53 cm×32 cm 크기의 불투명 유리로 마감되었고, 기둥은 녹색 유리로 마감되었다. 역 외장재에 사용된 유리 면적은 총 4000 m²이다.
1945년 5월 란트베어 운하 폭파 이후 남북 S반선이 침수되면서 1946년 6월 2일까지 S반 영업이 중단되었다. 이 기간에는 S반 열차가 포츠담 순환선역에 종착했다. S반 터널의 침수 피해 복구 이후 프리드리히슈트라세 방면 S반 열차가 안할트역 지하 승강장에 다시 정차했다. 이후 구간은 단계별로 복구되었다.
베를린 안할트역 S반역
1984년 1월 9일 베를린교통공사에서 서베를린 S반 영업권을 양도받은 후 리히텐라데발 열차는 안할트역 종착으로 변경되었다. 시민들의 항의가 이어지자 1984년 5월 1일부터 프리드리히슈트라세 경유 게준트브루넨까지 운행이 재개되었다. 1985년 2월 1일부터는 반제 방면 S반 운행이 재개되었다. 1995년 5월 28일부터 리히터펠데 오스트 방면 열차 운행이 재개되었고, 2005년에는 리히터펠데 쥐트에서 텔토 슈타트까지 연장되었다.
1950년대 말에 S반 역사 개보수공사가 진행되었다. 역사 외벽이 교체되었고, 천장이 다시 칠해졌고, 조명 시설이 개선되었다. 베를린 남북 S반선 터널 개보수공사가 진행되면서 1991년 8월 18일부터 1992년 3월 1일까지는 이 역 이북으로 열차가 운행하지 않았다.
베를린 안할트역 S반역
2004년 8월 10일 DB 480 전동차가 안할트역 2번선에서 전소되었다. 열차 기관사, 역 직원, S반 열차에 탑승하고 있었던 소방관의 도움으로 모든 승객이 안전하게 탈출할 수 있었다. 사고 대처 과정에서 승강장 남쪽에서 이어지는 계단을 템포드롬 건설 이전까지는 지상으로 바로 연결되도록 연장했다. 2004년 12월 23일까지 화재 사고 정리를 위해서 모든 열차가 무정차 통과했다. 방화 기준에 따라서 개선 공사를 하면서 북부 출입구가 다시 개통되었고, 남부 출입구는 추가로 1년간 더 공사가 진행되었다. 화재 16개월 후인 2005년 12월 20일이 되어서야 역 영업이 완전히 재개되었다. 원래 계획은 2005년 7월까지 완공할 예정이었으나 설계 사무소의 파산으로 인하여 지연되었다. 화재 사고 이후로 DB 480 전동차는 베를린 남북 S반선으로 운행하지 않는다.
2007년 초에는 천장 및 출입구 보수공사가 진행되었다. 방화 공사에는 약 250만 유로가 투입되었고, 이 중 150만 유로는 5000 m² 규모의 천장, 51만 유로는 템포드롬 방면 출입구 건설에 사용되었다.
2016년 8월부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
베를린 안할트역 화물역
안할트 화물역(독일어: Anhalter Güterbahnhof)은 장거리역 남쪽에 위치한 별도의 역이었으며, 서쪽으로는 포츠담 화물역, 북쪽으로는 글라이스드라이에크역, 란트베어 운하, 동쪽으로는 뫼케른슈트라세(Möckernstraße), 남쪽으로는 요르크슈트라세(Yorckstraße)로 둘러싸여 있다. 포츠담 화물역 부지와 합쳐서 베를린 템펠호프 공항과 비슷한 규모로 도심을 단절하고 있었다. 동서간으로는 800 m, 남북간으로는 최소 800 m, 최대 1200 m 규모로 조성되어 있었다. 도시 계획을 담당했던 제임스 호브레히트(James Hobrecht)는 1862년 도시 계획안에서 크로이츠베르크와 샤를로텐부르크를 잇는 직선 대로를 뷜로슈트라세(Bülowstraße)와 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)를 따라서 건설하려고 했다. 그러나 1870년대와 1880년대에 란트베어 운하 이남으로 철도 부지가 확장되면서 계획이 변경되어야 했다. 철도 부지 남쪽 400 m에 요르크슈트라세를 개설하여 우회해야 했고, 도로 상에도 약 500 m 길이의 철교 45개를 건설하여 단절된 철도를 이었다. 안할트선의 사실상 고가화와 요르크슈트라세 철교는 1880년에 개통된 신 안할트역과 동시에 건설되었다.
베를린 안할트역 화물역
안할트 화물역 역사는 장거리역을 설계했던 프란츠 슈베흐텐(Franz Schwechten)이 설계했으며, 1871년부터 1874년까지 건설되었다. 3층 건물 2개 동으로 건설되었고, 320 m 길이의 화물 야적장 및 운송장 북쪽에 건설되었다. 각각 동은 지상 연결통로를 통해서 연결되었다. 역사 외벽은 장거리역과 유사한 형태로 마감되었다.
제2차 세계 대전 당시 역사 대부분이 파괴되었다. 서쪽 건물은 1959년에 파괴되었고, 건물간 지상 연결 통로는 U7 뫼케른브뤼케역-요르크슈트라세역 연장 구간을 건설하면서 철거되었다. 남아 있는 건물은 대칭형으로 건설되었던 건물의 동쪽 부분이다. 1980년대 말까지 과거 화물역의 일부 선로가 사용되었다가, 사용 중단 이후에는 잡초만 자라고 있었다. 요르크슈트라세 일대에 건설된 요르크철교만이 당시 화물역의 규모를 예상하게 한다.
독일 기술박물관이 안할트 화물역의 동부 건물을 과학관으로 개축하고 과거 화물 야적장을 자동차 및 기타 전시관으로 개축한 후, 화물역의 서쪽 건물 및 연결 통로 재건축이 제안된 적이 있었다. 2009년 9월 초 독일 기술박물관에서는 과거 화물 야적장을 임시로 개방하여 부지 재건축이 시작되었음을 홍보했다.
베를린 안할트역 화물역
2001년부터 2007년까지는 건물 중심부에 Pomp, Duck & Circumstance 레스토랑이 임시로 영업한 적이 있었다.
2006년 남부 부지 공원화 공모전이 개최된 후, 과거 안할트 및 포츠담 화물역 부지 일부가 2006년 8월 26일부터 26헥타르 규모의 파르크 암 글라이스드라이에크 공원으로 편입되었다. 호브레히트의 원래 설계안에 있었던 대로 구간을 따라서 보행자 도로가 개설되었다. 공원 동부는 2011년 9월 2일, 서부는 2013년 5월 31일에 개장했다.
화물역 남쪽, 란트베어 운하 남쪽의 장거리선 서쪽 부지에는 Bw Berlin Ahb 차량기지가 있었다. 안할트선과 드레스덴선 장거리 열차 조성을 담당했다. 차량기지에는 전차대 2개소와 원형 기관차고 및 부속 건물이 있었고, 제2차 세계 대전 직전까지 대형 기관차를 유치하기 위해서 계속 확장되었다. 그 결과 유치선이 계속 연장되었고 전차대 역시 확대되었다.
베를린 안할트역 화물역
안할트역 차량기지에는 상대적으로 출력이 강력한 기관차가 계속 유치되었다. 고속형 기관차 프로이센 S 10, DR 01 외에도 DR 39 기관차가 유치되어 있었다. 작센 XVIII H, DR 03 등 다른 철도국의 기관차도 회송을 위해서 여기를 경유했다. 1936년부터 1939년까지는 BR 61 유선형 증기 기관차가 견인하는 베를린-드레스덴간 열차가 두 도시를 100분만에 연결했다.
안할트선과 드레스덴선의 근교선 열차(텔토, 루트비히스펠데, 초센 방면)는 안할트역이 아닌 포츠담 순환선 및 근교선역에서 취급했다. 이 노선에 사용된 기관차는 Bw Berlin Pog(포츠담 화물역) 차량기지에서 조성되었다. 안할트역에서는 프로이센 P 8(BR 38.10) 기관차 견인으로 위터보크, 루터슈타트 비텐베르크, 할레, 라이프치히, 드레스덴 방면 열차가 출발했다.
1930년대 중반에는 고속 동차(Schnellverkehrstriebwagen, SVT) 전용 승강장이 요르크슈트라세 남쪽에 건설되었다. 현재 이 승강장은 독일 기술박물관 전시 공간으로 변경되었다.
베를린 안할트역 화물역
화물역 부지 북쪽 및 과거 안할트역의 차량기지가 있었던 부지는 1982년에 개관한 독일 기술박물관으로 편입되었다. 폐역 이후 잡초가 무성했던 안할트역 기관차고 및 전차대 부지는 재건축을 통해서 박물관의 철도차량 전시관으로 변경되었다. 이외에도 별도의 기념관(Monumentenhalle) 건물에 추가로 철도차량이 유치되어 있으며, 해당 건물은 9월에만 개방되어 있다. 개방 시기에는 구 차량기지 사이와 기념관 건물 사이에 셔틀 열차가 운행한다.
양쪽 전차대 건물 뒤쪽에 있는 과거 철도원 사택 및 트레비너 슈트라세(Trebbiner Straße)의 건물도 박물관으로 편입되었다. 트레비너 슈트라세와 카날우퍼슈트라세(Kanaluferstraße)가 합쳐지는 지점 근처에는 항공 및 해운 전시관이 신축되었다. 여기에는 베를린 봉쇄 당시 베를린 공수작전에 투입된 더글러스 C-47 스카이트레인 수송기가 전시되어 있다. 안할트 화물역의 동쪽 건물은 과학관으로 개축되었다.
과거 차량기지의 동쪽 대지는 공원으로 조성되었다. 인근에는 풍차가 설치되어 있다.
정태 보존되어 있는 안할트역의 나머지 대합실 건물은 아스카니셔 플라츠의 현관부이다. 독일 기술박물관에는 현관부 일부가 이전되어 전시되었다. 루트비히 브루노(Ludwig Brunow)가 제작했던 낮과 밤을 상징하는 동상은 복제품이 전시되어 있다.
베를린 안할트역 승강장
아래 도표의 왼쪽이 서쪽, 오른쪽이 동쪽에 해당한다. 1번선은 남쪽으로만 연결되어 있는 유치선이다.
베를린 안할트역 인접 철도역
베를린 버스 M29, M41번과 환승 가능하다.
베를린 안할트역 참고 문헌 및 매체
Der Anhalter Bahnhof. Dokumentarfilm, Deutschland, 2016, 44:05 min, Buch und Regie: Eva Röger, Produktion: astfilm productions, rbb, Reihe: Geheimnisvolle Orte, Erstsendung: 24. Mai 2016 (Wiederholung: 6. April 2021) im rbb Fernsehen, Inhaltsangabe von rbb.
토네르 (영화)
토네르(Tonnerre)는 프랑스에서 제작된 윌리암 브랙 감독의 2013년 영화이다. 빈센트 맥케인 등이 주연으로 출연하였다.
프란시스코 페르난데스
프란시스코 페르난데스는 다음 인물을 가리킨다.
대한민국 민법 제720조
대한민국 민법 제720조는 부득이한 사유로 인한 해산청구에 대한 대한민국 민법 채권법 조합에 대한 조문이다. 2022년 12월 13일에 법률 제19069호로 시행되었다.
대한민국 민법 제720조 조문
제720조(부득이한 사유로 인한 해산청구) 부득이한 사유가 있는 때에는 각 조합원은 조합의 해산을 청구할 수 있다.
第720條(不得已한 事由로 因한 解散請求) 不得已한 事由가 있는 때에는 各 組合員은 組合의 解散을 請求할 수 있다.
메난드로스
메난드로스 또는 메난데르의 다른 뜻은 다음과 같다.
메난드로스: 고대 그리스 아테네의 시인이자 극작가
메난드로스 (장군): 알렉산더 대왕의 장군
메난드로스 1세: 인도 북서부 사갈라를 수도로 세워진 헬레니즘계 왕조인 인도-그리스 왕국의 국왕
메난데르 (영지주의)
새로운 학교의 리더즈
새로운 학교의 리더즈(新しい学校のリーダーズ)는 일본의 여성 댄스 & 보컬 퍼포먼스 그룹이다. 소속 사무소는 주식회사 아소비시스템, TWIN PLANET(공동 매니지먼트). 소속 레이블은 무무무 RECORDS, 88라이징.
새로운 학교의 리더즈 개요
2015년에 그룹을 결성해, 2017년 '毒花(독화)'로 메이저 데뷔하였다.
지아나 제인
지아나 제인은 다음 뜻이 있다.
지아나 제인: 가수
Ziana Zain (1993년 음반)
Ziana Zain (1999년 음반)
스체판왕
스체판왕, 스테판왕, 스티븐왕, 이슈트반왕, 슈테판왕은 다음 뜻이 있다.
보조자
보조자, 보조원에는 다음과 같은 뜻이 있다.
대외비 (영화)
《대외비》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
닐리
닐리의 다른 뜻은 다음과 같다.
닐리: 닐리 파스타 전문점
캄 닐리: 캐나다의 배우, 아이스하키 선수, 영화배우
닐리 (아프가니스탄): 아프가니스탄 다이쿤디주의 주도
오버그
오버그, 오베르크의 다른 뜻은 다음과 같다.
솔리
솔리(Solih, Solly)의 다른 뜻은 다음과 같다.
융커
융커의 다른 뜻은 다음과 같다.
융커: 프로이센의 지배 계급을 형성한 보수적인 지주 호족
융커스: 항공기 설계 기업
장클로드 융커: 룩셈부르크의 정치인
융커 위원회: 장클로드 융커를 위원장으로 하는 유럽 위원회
제1회 세자르상
제1회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1975년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1976년 4월 3일 파리 팔레 데 콩그레에서 열렸다. 이번 행사는 장 가뱅이 사회를 맡았고 피에르 체르니아가 사회를 맡았다. 추상(Le Vieux Fusil)이 작품상을 수상했다.
제10회 세자르상
제10회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 영화 예술 및 기술 아카데미(Académie des Arts et Techniques du Cinéma)가 주관하며 1984년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1985년 2월 3일 파리의 엠파이어 극장(Théâtre de l'Empire)에서 열렸다. 이 행사는 시몬 시뇨레가 의장을 맡았고 피에르 체르니아가 사회를 맡았다. 마이 뉴 파트너 (1984년 영화)가 최우수 영화상을 수상했다.
제11회 세자르상
제11회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제12회 세자르상
제12회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1986년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1987년 3월 7일 파리 팔레 데 콩그레에서 열렸다. 이번 행사는 숀 코너리가 사회를 맡았고 미셸 드러커와 피에르 체르니아가 사회를 맡았다. 성녀 테레사가 작품상을 수상했다.
제13회 세자르상
제13회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1987년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1988년 3월 12일 파리에서 열렸다. 이번 행사는 밀로스 포만이 사회를 맡았고 마이클 드러커와 제인 버킨이 사회를 맡았다. 굿바이 칠드런이 작품상을 수상했다.
제14회 세자르상
제14회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제15회 세자르상
제15회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제16회 세자르상
제16회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제17회 세자르상
제17회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1991년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1992년 2월 22일 파리의 팔레 데 콩그레(Palais des Congrès)에서 열렸다. 행사는 미셸 모르강이 의장을 맡았고 프레데릭 미테랑(Frédéric Mitterrand)이 사회를 맡았다. 세상의 모든 아침이 최우수 영화상을 수상했다.
제18회 세자르상
제18회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제19회 세자르상
제19회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1993년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1994년 2월 26일 파리의 테아트르 데 샹젤리제(Théâtre des Champs-Élysées)에서 열렸다. 이번 행사는 제라르 드파르디외가 사회를 맡았으며 파브리스 루치니와 클레망틴 셀라리에가 사회를 맡았다. 스모킹/노스모킹이 최우수 영화상을 수상했다.
제2회 세자르상
제2회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1976년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1977년 2월 19일 파리 살레 플레옐(Salle Pleyel)에서 열렸다. 이 행사는 리노 벤투라가 사회를 맡았고 피에르 체르니아(Pierre Tchernia)가 2년 연속 사회를 맡았다. 고독한 추적이 최우수 영화상을 수상했다.
제20회 세자르상
제20회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1994년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1995년 2월 25일 파리의 팔레 데 콩그레(Palais des Congrès)에서 열렸다. 이 행사는 알랭 들롱이 의장을 맡았고 장클로드 브리알리와 피에르 체르니아(Pierre Tchernia)가 사회를 맡았다. 야생 갈대가 최우수 영화상을 수상했다.
제21회 세자르상
제21회 세자르상은 1996년 3월 2일에 열린 시상식이다.
제22회 세자르상
제22회 세자르상은 1997년 2월 8일에 열린 시상식이다.
제23회 세자르상
제23회 세자르상은 1998년 2월 28일에 열린 시상식이다.
제24회 세자르상
제24회 세자르상은 1999년 3월 6일에 열린 시상식이다. 영화 예술 및 기술 아카데미(Académie des Arts et Techniques du Cinéma)가 주관한 1998년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로, 1999년 3월 6일 파리 (프랑스)의 테아트르 데 샹젤리제(Théâtre des Champs-Élysées)에서 열렸다. 행사는 이자벨 위페르가 의장을 맡았고 앙투안 드콘가 사회를 맡았다. 천사들이 꿈꾸는 세상(Dreamlife of Angels)이 최우수 영화상을 수상했다.
제25회 세자르상
제25회 세자르상은 2000년 2월 19일에 열린 시상식이다.
제26회 세자르상
제26회 세자르상은 2001년 2월 25일에 열린 시상식이다. 2000년 프랑스 최고의 영화에 수여되는 시상식으로 2001년 2월 24일 파리 샹젤리제 극장에서 열렸다. 이 행사는 다니엘 오퇴유가 의장을 맡았고 에드워드 베어가 사회를 맡았다. '타인의 취향'이 최우수 작품상을 수상했다.
제27회 세자르상
제27회 세자르상은 2002년 3월 2일에 열린 시상식이다.
제28회 세자르상
제28회 세자르상은 2003년 2월 22일에 열린 시상식이다.
제29회 세자르상
제29회 세자르상은 2004년 2월 21일에 열린 시상식이다.
제3회 세자르상
제3회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제30회 세자르상
제30회 세자르상은 2005년 2월 26일에 열린 시상식이다.
제31회 세자르상
제31회 세자르상은 2006년 12월 25일에 열린 시상식이다.
제32회 세자르상
제32회 세자르상은 2007년 2월 24일에 열린 시상식이다.
제33회 세자르상
제33회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제34회 세자르상
제34회 세자르상은 2009년 2월 27일에 열린 시상식이다.
제35회 세자르상
제35회 세자르상은 2010년 2월 27일에 열린 시상식이다.
제36회 세자르상
제36회 세자르상은 2011년 2월 25일에 열린 시상식이다.
제37회 세자르상
제37회 세자르상은 2012년 2월 24일에 열린 시상식이다.
제38회 세자르상
제38회 세자르상은 2013년 2월 22일에 열린 시상식이다.
제39회 세자르상
제39회 세자르상은 2014년 2월 28일에 열린 시상식이다.
제4회 세자르상
제4회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1978년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식이다. 이 행사는 찰스 바넬이 의장을 맡았고 피에르 체르니아와 장클로드 브리알리가 사회를 맡았다. 아더 피플스 머니가 최우수 작품상을 수상했다.
제40회 세자르상
제40회 세자르상은 2015년 2월 20일에 열린 시상식이다.
제41회 세자르상
제41회 세자르상은 2016년 2월 26일에 열린 시상식이다.
제42회 세자르상
제42회 세자르상은 2017년 2월 24일에 열린 시상식이다.
제43회 세자르상
제43회 세자르상은 2018년 3월 2일에 열린 시상식이다.
제44회 세자르상
제44회 세자르상은 2019년 2월 22일에 열린 시상식이다.
제45회 세자르상
제45회 세자르상은 2020년 2월 28일에 열린 시상식이다.
제46회 세자르상
제46회 세자르상은 2021년 3월 12일에 열린 시상식이다.
제47회 세자르상
제47회 세자르상은 2022년 2월 25일에 열린 시상식이다.
제48회 세자르상
제48회 세자르상은 2023년 2월 24일에 열린 시상식이다.
제5회 세자르상
제5회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
세자르 영화 협회 주체 단체(Académie des Arts et Techniques du Cinéma)가 주최한 제5회 세자르상 시상식은 1979년 최고의 프랑스 영화에 경의를 표하며 1980년 2월 2일 파리의 살 플레옐(Salle Pleyel)에서 열렸다. 행사는 장 마라시스(Jean Marais)가 주재하고 피에르 체르니아(Pierre Tchernia)와 피터 유스티노프(Peter Ustinov)가 주최했다. 영화 테스가 최우수 영화상을 수상했다.
제6회 세자르상
제6회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다. 1980년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식이다. 이 행사는 이브 몽탕이 의장을 맡았고 피에르 체르니아가 사회를 맡았다. 마지막 지하철이 작품상을 수상했다.
제7회 세자르상
제7회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
제8회 세자르상
제8회 세자르상의 시상식에 관한 내용이다.
세자르영화제를 주최하는 단체(Académie des Arts et Techniques du Cinéma)가 주최한 제8회 세자르상 시상식은 1982년 최고의 프랑스 영화에 경의를 표하며 1983년 2월 26일 파리의 르 그랑 렉스에서 열렸다. 행사는 까뜨린느 드뇌브가 의장을 맡고 장 클로드 브리알리가 사회를 맡았다. 영화 La Balance가 최우수 영화상을 수상했다.
제9회 세자르상
제9회 세자르상은 1984년에 시상식이 진행된 세자르상이다. 1983년 최고의 프랑스 영화에 수여되는 시상식으로 1984년 3월 3일 파리 (프랑스)의 엠파이어 극장(Théâtre de l'Empire)에서 열렸다. 이 행사는 진 켈리가 사회를 맡았고 Léon Zitrone이 사회를 맡았다. 발랜도 발랜도와 우리의 사랑이 최우수 작품상을 공동 수상했다.
모르텐 토르스뷔
모르텐 토르스뷔(노르웨이어: Morten Thorsby, 1996년 5월 5일 ~ )는 노르웨이의 축구 선수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 제노아에서 미드필더로 활약하고 있다.
셰퍼 언드라시
셰퍼 언드라시(헝가리어: Schäfer András, 1999년 4월 13일 ~ )는 헝가리의 축구 선수로 현재 독일 분데스리가의 1. FC 우니온 베를린에서 중앙 미드필더로 활약하고 있다.
밀로시 판토비치
밀로시 판토비치(세르비아어: Милош Пантовић, Miloš Pantović, 1996년 7월 7일 ~ )는 세르비아의 축구 선수로, 현재 벨기에 프로 리그의 오이펜에서 공격수로 활약하고 있다.
압하이 아쉬테카르
압하이 베산트 아쉬테카르(Abhay Vasant Ashtekar) (1949년 7월 5일 생)는 인도의 이론 물리학자이다. 그는 펜실베니아 주립대학교의 Eberly 물리학 교수이자 '중력 물리학 및 기하학 연구소' 소장이다. 아쉬테카르 변수의 창시자로서 그는 루프 양자 중력 및 그 하위 분야인 루프 양자 우주론의 창시자 중 한 명이다. 그는 물리학자가 아닌 사람들도 접근할 수 있는 루프 양자 중력에 대한 많은 설명도 저술했다. 1999년 아쉬테카르와 그의 동료들은 호킹의 전설적인 1974년 예측과 일치하는 블랙홀의 엔트로피를 계산할 수 있었다. 2020년 노벨 물리학상을 받은 옥스포드 수학자이자 수리물리학자인 로저 펜로즈는 양자 중력에 대한 아쉬케타르의 접근 방식을 "일반 상대성 이론을 '양자화'하려는 모든 시도 중 가장 중요한 것"이라고 설명했다. 아쉬테카르는 2016년 5월 과학한림원(National Academy of Sciences)의 회원으로 선출되었다.
압하이 아쉬테카르 생애
압하이 아쉬테카르는 인도 마하라슈트라 주의 뭄바이를 비롯한 여러 도시에서 자랐다. 인도에서 학부 교육을 마친 후 아쉬테카르는 텍사스 대학교 오스틴에서 중력에 대한 대학원 프로그램에 등록했다.  그는 1978년에 로버트 지로시(Rebert Geroch)의 지도 하에 시카고 대학에서 박사 학위를 마쳤고 펜실베니아 주립대학에 정착하기 전에 옥스포드 대학, 파리대학교, 시라규즈 대학교 등에서 여러 직책을 맡았다.
압하이 아쉬테카르 종교적 관점
압하이 아쉬테카르는 무신론자이지만 인도 및 기타 동양 철학, 즉 도 및 선 전통에 대한 독서를 즐긴다. 또한 그는 일에 대한 태도와 관련하여 바가바드 기타로부터 영감을 받았다고 믿고 있다.
압하이 아쉬테카르 저서
A. Magnon and A. Ashtekar, Translation from French of Élie Cartan's work, "Sur les variétés à connexion affine et la théorie de la relativité généralisée" with a commentary and foreword by A. Trautman, Bibliopolis, Naples, 1986, 199 pages.
A. Ashtekar, R.C. Cohen, D. Howard, J. Renn, S. Sarkar and A. Shimony (Editors), Revisiting the Foundations of Relativistic Physics, Festschrift in honor of John Stachel, Boston Studies in Philosophy of Science, Volume 234, (Kluwer Academic, 2003).
세바스티안 보르나우
세바스티안 보르나우(네덜란드어: Sebastiaan Bornauw, 1999년 3월 22일 ~ )는 벨기에의 축구 선수로, 현재 잉글랜드 프리미어리그의 리즈 유나이티드에서 수비수로 활약하고 있다.
스트링 (영화)
스트링(Strings)은 영국에서 제작된 안데르스 로노 클라룬드 감독의 2004년 드라마, 판타지, 애니메이션 영화이다. 제임스 맥어보이 등이 주연으로 출연하였다. 스트링 ~사랑과 유대의 여로~라는 제목으로도 알려져 있다.
스트링 (영화) 스트링 (영화)의 세계
캐릭터가 마리오네트에 의해 연기된다는 사실은 영화의 가상 세계에 통합됩니다. 즉, 캐릭터는 말 그대로 마리오네트이다. 시골 풍경을 와이드 샷으로 보면 끝없이 하늘을 향해 뻗어 있는 수백만 개의 줄이 드러납니다. 각 줄은 지구상의 개인을 나타냅니다. 현이 얼마나 멀리 도달하는지, 누가 조종하는지 아무도 모릅니다. 캐릭터가 아는 한 현은 더 높은 힘에 의해 제어됩니다.
움직일 수 있는 팔다리에 연결된 끈이 절단되면 이는 절단과 유사합니다. 개인은 해당 신체 부위를 사용할 수 있는 능력을 상실합니다. 일단 끈이 끊어지면 그 무엇도 그것을 고칠 수 없고, 끈에 붙어 있던 모든 것을 다시 살릴 수 없습니다. "머리끈"이 절단되면 영구적인 사망에 이르게 됩니다.
끈이 끊어진 신체 부위는 그 무엇으로도 되살릴 수 없으므로, 부상당한 개인에 대한 수리는 절단되지 않은 건강한 부위를 사용하여 이루어져야 합니다. 가난한 사람들과 수감자들의 불행한 집단이 기증자 계급으로 유지됩니다. 왕족이나 기타 사회적 중요성을 지닌 사람이 신체 일부를 잃으면, 무의식적으로 다른 사람을 죄수에게서 빼앗아 그 끈을 온전하게 대체합니다.
스트링 (영화) 스트링 (영화)의 세계
감옥은 줄이 하늘로 끝없이 뻗어 있다는 사실을 중심으로 설계되었습니다. 감방이 아닌 수감자들은 거대한 수평 격자 아래에 갇혀 있으며, 끈으로 허용되는 이동 범위는 끈이 삽입되고 잠기는 격자의 작은 사각형 구멍에 의해 제한됩니다.
부부는 출산 대신 나무로 새 아이를 만듭니다. 불특정 시간이 지나면 빛나는 새 줄 세트가 하늘에서 부드럽게 내려와 부모에 의해 무생물인 아기에게 빠르게 부착됩니다. 이 행위는 즉각적이고 기적적으로 비활성 나무 형상에 생명을 부여합니다.
나중에 일부 사람들은 엄청난 거리를 "도약"하고 짧은 시간 동안 효과적으로 비행하는 능력을 발견했다는 사실도 밝혀졌습니다. 본질적으로 이것은 꼭두각시 인형의 끈을 잡아당겨 하늘로 날아오르게 만드는 인형극과 유사합니다. 주인공은 모든 생명체의 통일성과 사랑의 힘을 이해해야만 스킬을 습득할 수 있다.
파바오 페르반
파바오 페르반(크로아티아어: Pavao Pervan, 1987년 11월 13일 ~ )은 오스트리아의 축구 선수로, 현재 독일 분데스리가의 VfL 볼프스부르크에서 골키퍼로 활약하고 있다.
수에즈 (영화)
수에즈(Suez)는 미국에서 제작된 알랜 드원 감독의 1938년 멜로/로맨스 영화이다. J. 에드워드 브롬버그 등이 주연으로 출연하였다.
리들레 바쿠
보테 리들레 은주지 바쿠(독일어: Bote Ridle Nzuzi Baku, 1998년 4월 8일 ~ )는 독일의 축구 선수로, 현재 독일 분데스리가의 RB 라이프치히에서 라이트 백, 미드필더로 활약하고 있다.
야니크 게르하르트
야니크 게르하르트(독일어: Yannick Gerhardt, 1994년 3월 13일 ~ )는 독일의 축구 선수로, 현재 독일 분데스리가의 VfL 볼프스부르크에서 미드필더로 활약하고 있다.
마티아스 스반베리
마티아스 올로프 스반베리(스웨덴어: Mattias Olof Svanberg, 1999년 1월 5일 ~ )는 스웨덴의 축구 선수이다. 포지션은 미드필더이며 현재 독일 분데스리가의 VfL 볼프스부르크 소속으로 뛰고 있다.
오케스트럴 팝
오케스트럴 팝(영어: Orchestral pop) 또는 간단히 줄여 오크팝(영어: Ork-pop)은 관현악단이 참여하고 편곡된 팝 음악을 뜻한다. 심포닉 팝 또는 챔버 팝과 융합되기도 한다.
오케스트럴 팝 역사
1960년대 동안 미국과 영국의 영화 및 라디오에서의 대중 음악은 틴 팬 앨리에서 적절하게 편곡하고 리허설을 하던 스튜디오 음악가들이 잔향이 가득한 록 기타, 관현악의 현악기, 호른 등을 통합하며 만든 조금 더 별난 음악으로 옮겨져 갔다. 1960년대 중반 멀티 트랙 녹음의 급속한 발전은 프로듀서들이 훨씬 복잡하고 음향적으로 정교한 편곡으로 녹음을 할 수 있게 하는 능력을 만들어냈다. 비틀즈의 관현악적 편곡을 하던 조지 마틴, 제임스 본드 영화 시리즈의 음악을 만든 존 배리를 포함한 팝 편곡자들과 프로듀서들은 자신들의 음악가의 작품에 오케스트럴 팝을 집어넣었다. 또한 1960년대에는 오케스트라가 참여한 〈Yesterday〉를 포함해 비틀즈가 작곡한 많은 곡들이 오케스트라 적으로 편곡됐다. 보스턴 팝스 오케스트라와 같은 일부 교향악단은 대중음악을 만들기 위해 특별히 만들어지기도 했다.
오케스트럴 팝 역사
크리스 닉슨은 "1966년의 필수적 오케스트럴 팝"은 "따분하고 이지 리스닝적인 것보다는 도전적"이라고 언급했다. 스핀은 버트 배커랙과 비치 보이스의 브라이언 윌슨을 오케스트럴 팝의 "신"이라고 표현했다. 닉슨은 스콧 워커를 오케스트럴 팝의 정점이라고 말하면서 "그의 가장 활동적이었던 기간인 1967년에셔 70년, 그는 비틀즈만큼 혁신적인 작품들을 자신만의 방법으로 만들어냈다. 그는 [헨리] 맨시니와 배커랙의 아이디어를 이론적 결론으로 끌고와 오케스트럴 팝의 콘셉트를 근본적으로 재정의했다"고 표현하였다.
21세기에서는 소수의 음악가들이 오케스트럴 팝을 탐구하고 있으며, 대표적으로는 악틱 몽키즈의 프론트맨 알렉스 터너와 솔로 음악가 마일즈 케인이 결성한 라스트 섀도 퍼펫츠가 있다.
오케스트럴 팝 오크팝
오크팝(영어: Ork-pop)은 오케스트럴 팝에서 이름을 따온 1990년대 운동의 이름이다. 오크팝 운동의 선도적이었던 예술가들로는 염-염, 하이 라마스, 리처드 데이비스, 에릭 매튜스, 스푸키 루벤, 위치 헤이즐과 플러시로도 알려진 리암 헤이스 등이 있다. 매튜스와 데이비스는 카디널이라는 듀오를 결성하여 오크팝의 선두주자로 여겨졌다.
마르셀, 신발 신은 조개
"마르셀, 신발 신은 조개"(영어: Marcel the Shell with Shoes On)는 2021년 제작된 미국의 코미디 드라마 실사/스톱 모션  애니메이션 영화이다. 딘 플라이셔 캠프의 감독 데뷔작이며, 배우 제니 슬레이트가 주인공 마르셀의 목소리를 연기했다.
갈곡천
갈곡천(渴谷川)은 전북특별자치도 고창군 신림면 가평리와 세곡리에서 발원하여 전북특별자치도 고창군 부안면 수앙리에서 황해의 곰소만으로 유입되는 전북특별자치도의 강이다. 하천연장은 14.19㎞, 유로연장 21.01㎞, 유역면적 59.3km2이다. 하천의 길이에 비례해 지류 유입이 적어 유량이 적다. 명칭 유래는 발원지인 방장산과 세곡리에서 글자를 따와 합친 것으로 추정된다.
A24
A24는 다음을 뜻한다.
A24: 영화 배급사
아우토반 24호선(A 24 motorway)
A-24 밴시(A-24 Banshee): 제2차 세계 대전의 미군 공군 급강하 폭격기
잉글리시 오프닝: 화이트가 1.c4를 플레이하는 체스 오프닝
오브비어스 차일드
《오브비어스 차일드》(영어: Obvious Child)는 미국에서 제작된 길리언 로브스피어 감독의 2014년 로맨틱 코미디 드라마 영화이다. 제니 슬레이트, 제이크 레이시, 개비 호프먼, 데이비드 크로스 등이 출연하였다.