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존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 반응
멤피스 시민 협의회 회장 리처드 엘리는 내슈빌 백인 시민 협의회에 "나는 케네디 씨가 폭군의 죽음을 맞이했다고 굳게 믿는다. 그는 공산주의를 후퇴시키지 않았다. 그는 통합을 장려했고, 이는 공산주의의 지지를 받았다. 그는 폭군이었다."라고 말했고, 이로 인해 방에 있던 사람들 중 일부(피바디 칼리지 교수들도 포함)는 엘리에게 자신의 주장에 대한 증거를 제시하라고 요구했지만 실패하자 절반이 방을 떠났다. 빌럭시에서는 학생 토머스 한센이 존 버치 협회 지역 지부의 축하 현수막에 항의하다가 앞 유리문을 넘어뜨려 결국 기물 파손 혐의로 기소되었지만 이 혐의는 기각되었다.
윌리엄 맨체스터는 그의 저서 "대통령의 죽음(Death of a President)"에서 다음과 같이 썼다:
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오클라호마시티의 한 의사는 슬픔에 잠긴 방문객에게 미소를 지으며 "잘 됐다, 재키도 그렇게 됐으면 좋겠다"고 말했다. 작은 코네티컷 도시에서 한 의사는 메인 스트리트를 가로질러 케네디를 숭배하던 내과의사에게 환희에 찬 목소리로 외쳤다. "즐거운 시간은 끝났다. 이건 파파 조도 고칠 수 없는 일이야." 텍사스에서 두 번째로 급진적인 도시인 애머릴로를 방문 중이던 한 여성은 모텔 옆 식당에서 점심을 먹고 있었는데, 길 건너편 고등학교에서 환호하는 학생들 수십 명이 들이닥쳤다. 한 학생은 노골적인 기쁨에 찬 목소리로 "야, 대박, JFK가 죽었어!"라고 외쳤고, 이 여성은 서둘러 떠나면서 몇몇 식사하는 사람들이 그 소년에게 미소 짓고 있는 것을 알아차렸다. 댈러스 자체에서는 한 남자가 환호하며 값비싼 스테트슨 모자를 공중으로 던졌고, 댈러스의 한 부유한 교외 지역에서는 4학년 학생들이 그들의 도시에서 미국 대통령이 살해되었다는 소식을 듣고 자발적으로 박수를 쳤다.
12월 1일, 맬컴 엑스가 연설을 한 후 기자들은 그에게 케네디 대통령 암살에 대한 의견을 물었다. 네이션 오브 이슬람 대변인은 이를 "뿌린 대로 거두는 법"이라고 언급하며, "뿌린 대로 거두는 법은 나를 슬프게 한 적이 없으며, 항상 나를 기쁘게 했다"고 덧붙였다.
뉴욕 타임스는 "케네디에 대한 추가 비판으로 무슬림 지도자는 콩고 지도자 파트리스 루뭄바, 민권 운동가 메드거 에버스, 그리고 올해 초 버밍햄 교회에서 폭탄 테러를 당한 흑인 소녀들의 살인을 언급했다. 그는 이것들이 '뿌린 대로 거두는 법'의 또 다른 사례들이라고 말했다." 신문은 그의 발언이 전원 흑인 청중으로부터 "큰 박수와 웃음"으로 맞이되었다고 언급했다. 신문은 익명의 청중 한 명의 말을 인용했는데, 그는 기자에게 자신이 맬컴 엑스의 발언에 "내가 진정으로 동의해서라기보다는 그가 감히 그렇게 말할 용기가 있었기 때문에" 박수를 보냈다고 말했다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 비공식 애도
케네디를 위한 급하게 조직된 추모 예배가 전 세계에서 열려 많은 사람들이 슬픔을 표현할 수 있게 했다. 정부는 조기를 게양하고 애도일을 선포했다. 미국에서는 국장일인 11월 25일 월요일을 국가 애도 및 슬픔의 날로 선포했다. 아일랜드와 같은 다른 여러 국가들도 마찬가지였다. 미국 전역의 많은 주에서는 장례식 날을 법정 공휴일로 선포했다.
11월 22일과 그 주말에 예정된 모든 오락 및 스포츠 행사가 취소된 것은 아니었다. 경기를 강행한 행사들은 NFL 커미셔너 피트 로젤이 그 주말 NFL 경기를 치르기로 결정하면서 표현한 감정을 공유했다: "위대한 개인적 비극의 시기에도 경기를 하는 것이 전통이었습니다." 필라델피아 이글스와의 필라델피아 경기에서 승리한 워싱턴 레드스킨스 선수들은 코치 빌 맥피크에게 경기 공을 백악관으로 보내달라고 요청하며, 로젤이 그 주말 경기를 허용한 것에 감사하며, "케네디 대통령을 위해, 그리고 그의 추모를 위해 뛰었다"고 말했다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 비공식 애도
주목할 만한 스포츠 반응 중 하나는 텍사스 A&M 대학교에서 나왔는데, 이 대학은 전통적으로 칼리지 풋볼 라이벌인 텍사스 대학교 오스틴(UT)과의 경기 전날 "애기 봉화"(텍사스 A&M 학생들은 "애기스"로 알려져 있다)라는 봉화를 태웠다. 이 봉화는 애기 학생들이 UT에 대한 경멸적인 별명인 "t.u.를 박살내려는 불타는 열망"을 나타내기 위함이다. 경기는 매년 추수감사절 즈음에 열렸고, 1963년 경기는 11월 28일, 봉화는 11월 27일에 열릴 예정이었다. 케네디 암살 불과 며칠 후였다. 텍사스 A&M은 케네디 대통령이 총에 맞아 사망했다는 소식을 듣자, 존경의 표시로 사상 처음으로 그 해 봉화를 취소하고 태울 예정이었던 더미를 해체했다. 관련된 사람 중 한 명인 수석 옐 리더 마이크 말로우는 "이것이 우리가 가진 가장 큰 것이고, 우리가 줄 수 있는 최소한의 것이다"라고 말했다. 경기는 강행되었고, UT가 A&M을 15-13으로 이겼다. 이는 애기 봉화가 태워지기 전에 취소된 두 번의 사례 중 하나였다. 다른 한 번은 1999년 봉화 건설 중 붕괴되어 12명이 사망했을 때로, 이 비극은 애기 봉화 자체가 영원히 중단되는 결과를 낳았다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 장례식 중 애도
케네디의 장례식 날인 1963년 11월 25일, 전 세계 사람들은 추모 예배에 참석했다. 이날은 미국과 전 세계 여러 국가에서 국가 애도의 날이었다. 애도 분위기 때문에 행사들이 취소되었다. 예배가 열리는 동안 도시 거리는 한산했다. 가능한 모든 사람들이 텔레비전으로 진행 상황을 지켜보았다. 다른 사람들은 국가 애도의 날에 대한 요청에 따라 예배당으로 가서 추모 예배에 참석했다.
전 세계로 장례식 행렬의 영상이 위성을 통해 송출되었다. 미국 내 많은 학교, 사무실, 상점, 공장이 문을 닫았다. 문을 연 곳들은 1분간의 묵념 시간을 가졌다. 다른 곳들은 직원들에게 추모 예배에 참석할 시간을 허락했다. 추모 예배 중에는 교회 종이 울렸다. 일부 도시에서는 경찰관들이 검은 애도 띠를 배지에 달았다.
많은 주에서 주지사들은 국가 애도의 날을 법정 공휴일로 선포하여 은행들이 문을 닫도록 허용했다. 미국 전역에서는 장례식 시작을 알리는 의미로 동부 표준시 (EST) 정오(UTC 17:00)부터 5분간 침묵이 흘렀다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 장례식 중 애도
케네디 사망 이후 주말 동안 미국 전역에 드리워진 엄숙한 분위기는 방송 전파를 통해 분명하게 드러났다. 케네디 대통령 암살은 9·11 테러 전까지 미국 텔레비전 역사상 가장 긴 무중단 뉴스 이벤트였다. 11월 22일 오후 3시(EST)까지 거의 모든 텔레비전 방송국은 광고 일정을 취소하고 1963년 당시 미국의 3대 텔레비전 네트워크인 ABC, CBS, NBC가 제공하는 24시간 뉴스 보도로 전환했다. 그날 오후 3시부터 11월 26일까지 미국 텔레비전에서는 모든 네트워크 엔터테인먼트 및 광고 프로그램이 중단되었다. 이 보도는 현대 텔레비전 시청자들이 일반적으로 속보 이벤트라고 알고 있는 것의 가장 초기 사례 중 하나였다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 장례식 중 애도
심야 방송에는 이전에 촬영된 뉴스 영상과 몇 가지 속보가 혼합되어 포함되었다. 일요일 밤, NBC는 국회의사당 로툰다에 걸쳐진 깃발 덮인 영구차를 지나가는 조문객들의 연속 생중계를 방송했으며, 약 25만 명이 줄을 섰다. 11월 24일, 구스타프 말러의 교향곡 2번 콘서트 공연이 레너드 번스타인 지휘로 CBS에서 방영되었다. 11월 26일 동부 표준시 오전 1시가 넘어서 끝난 NBC의 암살 및 장례식 보도 막바지에, 이 네트워크는 컨스티튜션 홀에서 하워드 미첼 박사 지휘의 내셔널 교향악단이 연주하는 라이브 심야 특별 콘서트를 방송했다.
많은 라디오 방송국, 심지어 많은 톱 40 로큰롤 방송국도 광고 없이 운영되었으며, 네트워크에 속하지 않은 많은 방송국은 뉴스 속보와 함께 클래식 및 이지 리스닝 기악곡만 연주했다. (하지만 잭슨빌의 WAPE와 같이 케네디가 인기가 없었던 일부 지역의 다른 방송국은 평소와 같이 정상적인 프로그램을 진행했다는 보고도 있다.) 대부분의 방송국은 장례식 다음 날 정상적인 프로그램으로 돌아왔다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 추모
케네디 암살 이후 몇 달 동안 특히 음반계에서 케네디에 대한 추모가 넘쳐났다. 많은 개별 라디오 방송국이 대통령 살해에 대한 뉴스 보도를 앨범 편집본으로 발매했다; ABC 뉴스는 라디오 뉴스 보도를 두 개의 LP 세트로 발매했다. 주요 음반사들도 추모 앨범을 발매했다; 한때 음반 매장에서 구매할 수 있는 케네디 추모 앨범은 적어도 6개였으며, 가장 인기 있는 것은 디키 굿맨의 "존 피츠제럴드 케네디: 대통령 재임 기간 1960–1963"(20세기 3127)으로, 빌보드 앨범 차트에서 8위까지 올랐고 34년 후 웨일스 공비 다이애나에 대한 더블 CD 추모 앨범이 나올 때까지 역대 가장 많이 팔린 추모 앨범이었다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 추모
암살 이틀 후이자 장례식 하루 전, ABC는 "예술계에서 존 F. 케네디에게 바치는 헌사"라는 제목의 특별 생방송 텔레비전 프로그램을 네트워크 텔레비전으로 방영했다. 이 프로그램에는 크리스토퍼 플러머, 시드니 블래크머, 플로렌스 엘드리지, 앨버트 피니, 찰턴 헤스턴과 같은 배우들의 극적인 낭독과 매리언 앤더슨과 같은 아티스트들의 음악 공연이 포함되었다. 엘드리지의 실제 남편인 배우 프레드릭 마치가 프로그램 진행을 맡았다. 플러머와 피니는 햄릿의 임종 연설("나는 죽었다, 호레이쇼")을 연기했으며, 피니가 호레이쇼 역을 맡았다. 이 프로그램은 한 번도 재방송되거나 어떤 형태로든 비디오로 출시된 적이 없다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 추모
케네디 암살 후 몇 달 동안 발매된 가장 성공적인 케네디 추모곡은 (비록 나중에 히트한 "Abraham, Martin and John"과 "We Didn't Start the Fire" 같은 곡들도 이 비극을 언급했지만) 논란의 여지가 있는 "In the Summer of His Years"였을 것이다. 이 곡은 영국 가수 밀리센트 마틴이 BBC-TV 코미디 시리즈 "댓 워즈 더 위크 댓 워즈"의 특별판에서 처음 선보였는데, 이 특별판은 케네디에 대한 엄숙하고 정중한 추모의 의미로 기획되었다. 마틴은 곧 이 곡을 녹음했지만, 영국에서는 싱글 발매에 적합하지 않다고 여겨졌다. 그러나 미국에서는 발매되어 빌보드 핫 100 싱글 차트에서 104위에 올랐다. 카니 프랜시스의 커버 버전은 주요 시장의 여러 라디오 방송국에서 국가적 비극을 상업적으로 이용하는 것이 부적절하다고 판단하여 금지되었음에도 불구하고 1964년 초 핫 100 차트에서 46위까지 올랐다. 이 노래의 다른 버전은 토니 아든, 케이트 스미스, 보비 라이델, 그리고 가스펠 가수 마할리아 잭슨이 녹음했다.
존 F. 케네디 암살 사건에 대한 반응 추모
필 스펙터의 크리스마스 앨범인 A Christmas Gift for You from Phil Spector는 대중이 즐거운 홀리데이 음악을 들을 기분이 아니었기에 판매가 저조하여 스펙터의 요청으로 매장에서 회수되었다; 1964년 시즌에는 다시 판매되었지만 1972년까지 차트에 오르지 못했다.
케네디 가를 패러디한 1962년의 매우 성공적인 코미디 앨범 "퍼스트 패밀리"는 즉시 유통이 중단되었고, 이후 오랫동안 그렇게 유지되었다.
또한 영국에서는 "인 더 서머 오브 히즈 이어즈"의 발행인이 어떤 영국 아티스트의 싱글 발매도 허용하지 않았다. 텔스타 히트곡의 작곡가인 조 믹은 데카 레코드를 통해 "더 케네디 행진"이라는 기악곡을 발매했고, 인세는 재클린 케네디에게 보내져 자선 단체에 기부되도록 했다. 브라이어우드 싱어스는 1963년 12월 전통 포크송 "He Was a Friend of Mine"을 녹음하여 빌보드 싱글 차트에서 "버블 언더"에 올랐으며, 이 곡은 나중에 1965년 인기 미국 밴드 버즈가 두 번째 앨범 "Turn! Turn! Turn!"에서 짐 맥긴이 특별히 새로 작사하여 녹음했다.
1964년, 작곡가 윌리엄 스피버리는 중서부 미국에서 인기를 얻은 "미스터 존"을 작곡했다. 시사 포크 가수 필 오크스는 암살 직후 작곡한 자신의 노래 "That Was the President"에서 케네디를 추모했으며, 2년 후에는 걸작 "Crucifixion"에서 케네디와 그리스도를 연결했다.
장진주
장진주는 다음 사람을 가리킨다.
장진주(將進酒)는 당나라 시인 이백의 시이다.
장진주(江金珠, 1970년~)는 중화민국의 정치인이다.
장진주 (정치인)
장진주(중국어 정체자: 江金珠, 병음: Jiāng Jīnzhū, 한자음: 강금주, 1970년 7월 18일 ~ )는 타이완의 정치인으로, 타이둥현의 향진시민대표이다.
두카티 916
두카티 916(이탈리아어: Ducati 916)은 1994년부터 1998년까지 두카티에서 생산했던 완전히 페어링된 스포츠 바이크이다. 이 모델은 916 cc (56 cu in) 연료 분사식, 4밸브, 데스모, 수랭식, 90° V형 트윈 엔진을 트렐리스 프레임에 장착하고, 싱글 사이드 스윙암과 USD 포크를 특징으로 하며, 가장 아름다운 모터사이클 중 하나로 자주 언급된다.
두카티 916 디자인 및 개발
916 모델 패밀리의 첫 번째 개발은 초기 판타 모델의 개발 및 레이싱을 거쳐 로드고잉 851 및 888 모델에 이르는 4밸브 두카티 엔진인 데스모콰트로의 개발로 거슬러 올라갈 수 있다.
1970년대부터 두카티 모터사이클의 수석 디자이너는 파비오 타글리오니 (1920–2001)로, 1979년에 판타를 선보였다. 이 엔진은 1990년대에 슈퍼스포츠 (SS) 시리즈에서 업데이트되었고, 모든 현대 두카티 엔진은 판타의 파생형이다. 판타는 캠축을 사용하여 엔진의 밸브를 열고 닫아 일반적인 밸브 닫는 스프링을 제거하는 '데스모드로믹'이라는 시스템을 사용했다. 그러나 타글리오니는 4밸브 헤드 엔진에는 관심이 없었기 때문에, 이 작업은 그의 후임자에게 남겨졌다. 8밸브 V형 트윈은 타글리오니의 후임자인 마시모 보르디의 작품이었다.
두카티 916 디자인 및 개발
마시모 탐부리니와 세르지오 로비아노 및 그의 팀이 산마리노의 카지바 연구 센터에서 설계한 916의 수랭식 엔진은 이전 모델인 888의 엔진을 개조한 것으로, 배기량이 증가하고 새로운 엔진 관리 시스템이 적용되었다. 배기량 증가는 크랭크축 스트로크를 64mm에서 66mm로 늘리고 888과 동일한 94mm 보어 크기를 유지하여 916cc의 배기량을 달성했다. (916이 출시될 무렵, 최종 851/888 코르사 엔진도 보어 크기를 96mm로 늘려 각각 '레이스 전용' 용량인 926cc와 955cc를 달성했다.)
916은 888보다 작은 모터사이클이었으며, 1995년부터 두카티 748과 공유된 크롬-몰리 트렐리스 프레임을 사용했다. 이는 공격적인 라인이 특징인 놀라운 새 차체와 결합되었다. 당시 일본의 직렬 4기통 경쟁 모델들과 대조적으로, 그 V형 트윈 엔진은 절대적인 출력은 낮았지만, 토크 분배가 더 고르게 이루어졌다. 916 모델은 1999년에 996 모델로 대체되었다. 916은 혼다 NR750에서 일부 디자인 요소를 차용했다.
두카티 916 디자인 및 개발
두카티 916의 디자인은 형태와 기능의 종합이었다.
저널리스트 케빈 애쉬는 916이 "지난 20년 동안 가장 영향력 있는 기계 중 하나"였음에도 불구하고, 그 디자인은 사실 혼다 NR750의 파생물이며, 언더시트 배기, 좁은 허리, 유사한 사각형 이중 헤드라이트, 그리고 넓은 단면 뒷타이어를 지지하는 싱글 사이드 스윙암과 같은 요소를 공유한다고 언급했다.
1994년에 처음 출시된 두카티 916은 새로운 디자인과 뛰어난 기술적 특징으로 찬사를 받았다. 출시 당시 916은 "1994년 모든 잡지의 올해의 바이크상"을 수상하며 인정받았고, 두카티는 미국에 실제 차량이 도착하기 전 첫 해 생산량 전체를 매진시켰다.
두카티 916 916 세나
1994년 12월 볼로냐 모터쇼에서 처음 공개된 916 세나는 포뮬러 1 월드 챔피언 아이르통 세나를 추모하는 특별판이었다. 세나는 열렬한 두카티 애호가였으며 1994년 5월 사망하기 직전에 이 모델의 출시를 지지했다. 당시 이 프로젝트는 두카티의 소유주인 클라우디오 카스티글리오니가 세나와 개인적인 친분이 있었다는 사실에 의해 추진되었다. 총 1995년, 1998년, 2001년 사이에 두카티는 세 가지 "세나" 에디션을 출시했으며, 매번 순수익은 아이르통 세나 재단 자선 단체에 기부되었다.
두카티 916 레이싱
두카티는 916으로 1994–1996년과 1998년에 칼 포가티와 트로이 코서와 함께 슈퍼바이크 월드 챔피언십 4회 우승을 차지했다. 두카티는 이 모든 해에 제조사 챔피언십에서 우승했다.
1999년 3월 1일과 2일, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 AHRMA 클래식 데이즈에서 데빈 배틀리는 1998년 두카티 916을 타고 두 번의 우승을 차지했다. 첫 번째는 8랩 포뮬러 원 클래스에서, 두 번째는 배틀 오브 더 트윈스 오픈 클래스에서였다.
두카티 916 후속 모델 및 유산
916은 이후 996 및 998로 대체되었으며, 비슷한 디자인에 엔진이 개선되고 출력이 향상되었다.
마시모 탐부리니는 MV 아구스타 F4를 디자인했는데, 이는 916 라인의 후속작으로 여겨지며, 916과 특히 후미 부분에서 많은 유사점을 공유한다. 이 두 탐부리니 디자인은 구겐하임 미술관의 1998년 오토바이 예술 전시에 전시되었다.
출시 10여 년이 지난 지금 돌이켜보면, 구겐하임 미술관, 베네츠, 디자인 위크; 그리고 저자 이안 팔룬, 휴고 윌슨, 마가렛 헨더슨과 같은 권위자들에 의해 오토바이 역사상 중요한 디자인 목록의 상위에 정기적으로 포함된다. 1990년대 회고록에서 모터사이클리스트 매거진은 단순히 "1994년: 두카티 916 데뷔. 그해에 또 다른 일이 있었나?"라고 언급했다.
위에서 언급된 구겐하임 전시회 외에도, 한 예시가 샌프란시스코 현대미술관에 소장되어 있다.
부산주공
부산주공은 대한민국의 자동차 부품 기업으로, 부산광역시 사하구 을숙도대로 525에 있다.
주물소재의 자동차 부품 제조 및 판매하고 있으며, 부산 본사와 울산 공장의 주조 1,2,3 라인과 부산 기장군 신소재산업단지의 가공공장을 두고 있다.
대표이사는 장세훈이다.
나나 (소설)
《나나》(Nana)는 프랑스 자연주의 작가 에밀 졸라가 집필한 소설로, 1880년에 완성되었다. 《나나》는 20권으로 구성된 《루공-마카르 총서》(프랑스어: Les Rougon-Macquart) 중 아홉 번째 작품이다.
나나 (소설) 기원
졸라는 《나나》를 쓰기 1년 전까지만 해도 작품 속 주요 장소로 나오는 극장인 테아트르 데 바리에테(Théâtre des Variétés)에 대해 전혀 알지 못했다. 1878년 2월 15일, 작가 뤼도비크 알레비가 그를 이 극장에 초대해 오페레타를 함께 관람하고 백스테이지로 데려갔다. 알레비는 무대의 여배우 안나 쥐디크의 연애 생활에 관한 수많은 이야기를 들려주었고, 그녀의 삼각관계는 소설 속 로즈 미뇽과 그녀의 남편, 그리고 슈타이너의 관계에 대한 모델이 되었다. 알레비는 또한 블랑슈 당티니, 안나 데슬리옹, 델핀 드 리지, 오르탕스 슈나이더 같은 유명한 창녀들에 관한 이야기도 들려줬는데, 졸라는 이를 바탕으로 작품 속 주인공의 성격을 발전시켰다. 그러나 졸라에게 가장 큰 영감을 준 인물은 마네와 앙리 제르벡스가 그림으로 남긴 발테스 드 라 비뉴였다. 바로 그녀가 졸라의 스캔들 소설 《나나》 속 인물로 영원히 남게 되었다.
나나 (소설) 줄거리
《나나》는 프랑스 제2제정 말기 3년간, 거리의 창녀에서 고급 창부로 신분을 상승시키는 안나 “나나” 쿠포(Anna "Nana" Coupeau)의 이야기를 다룬다. 나나는 졸라의 앞선 작품 《목로주점》(L'Assommoir, 1877) 말미에 처음 등장하는 인물로, 알코올 중독자인 아버지를 둔 딸이다. 이 소설의 끝에서 그녀는 길거리에서 살며 매춘을 막 시작한 상태다.
나나 (소설) 줄거리
소설 《나나》는 1867년 4월, 1867년 파리 만국 박람회가 막 개막한 시기에 테아트르 데 바리에테에서의 한 공연으로 시작된다. 이때 나나는 열여덟 살이지만, 졸라가 몇 년 전 발표한 루공 마카르 가계도에 따르면 그녀는 열다섯 살이어야 한다. 졸라는 나나가 주연으로 출연하는 《금발의 비너스》(La blonde Vénus)라는 허구의 오페레타 공연을 상세히 묘사하는데, 이는 오펜바흐의 《아름다운 엘렌》을 모델로 한 것이다. 파리 전체가 그녀에 대해 떠들고 있지만, 이는 나나의 첫 무대 출연이다. 그녀의 재능에 대한 평을 요청받은 극장장 보르드나브는 노래나 연기 실력보다도 다른 매력이 중요하다고 말한다. “나나는 뭔가 다른 게 있어, 젠장, 그게 모든 걸 대신하지. 난 냄새로 알았어. 아주 강하게 풍겨왔지, 아니면 내 코가 마비된 거야.” 관객이 그녀의 연기를 형편없다고 판단하려는 순간, 젊은 조르주 위공이 “정말 멋져요!”라고 외친다. 그 순간부터 그녀는 관객의 마음을 사로잡는다. 졸라는 3막에서 그녀의 등장을 이렇게 묘사한다. “순진한 아이 속에서 갑자기 여인의 모습이 드러났고, 충동적이고 광기 어린 성적 매력을 지닌, 욕망이라는 미지의 세계의 문을 열어젖히는 존재가 나타났다. 나나는 여전히 웃고 있었지만, 사람을 잡아먹을 듯한 치명적인 미소를 짓고 있었다.”
나나 (소설) 줄거리
소설이 진행되는 동안 나나는 그녀를 쫓는 남자들을 하나둘씩 파멸시킨다. 필리프 위공은 군대 자금을 훔쳐 그녀에게 돈을 빌려주려다 감옥에 간다. 부유한 은행가 슈타이너는 그녀의 환심을 사려다 파산한다. 조르주 위공은 그녀 때문에 가위로 자해한다. 반되브르는 그녀에게 재산을 탕진당한 후 분신 자살한다. 기자이자 출판업자인 포셰리는 초반에 그녀에게 빠지지만 이후 그녀에 대해 신랄한 기사를 쓰고, 다시 그녀에게 빠져들어 결국 파산한다. 백작 뮈파는 그녀에게 충성심을 보이다가 수차례 모욕을 당하며 다시 돌아오기를 반복하고, 결국 그녀가 자기 장인과 함께 침대에 있는 장면을 목격하게 된다. 조지 베커는 이렇게 정리한다. “《나나》에서 드러나는 것은 나나의 파괴력이 얼마나 철저한가이며, 13장에서 그녀의 탐욕스러운 본성으로 인해 무너진 남성들의 목록을 통해 그 절정에 이른다.”
졸라는 나나가 1870년 7월, 천연두로 끔찍하게 죽는 결말을 그렸다. 그녀는 사라지고, 그녀의 물건들은 경매에 넘겨지며, 누구도 그녀가 어디 있는지 알지 못한다. 나중에 그녀가 한 러시아 왕자와 함께 살았고, 자신의 어린 아들을 파리 근처에 사는 이모에게 맡겼다는 사실이 드러난다. 하지만 천연두가 창궐하자 그녀는 아들을 간호하러 돌아왔고, 아들이 죽은 뒤 자신도 병에 걸린다. 졸라는 그녀의 겉모습이 가렸던 진짜 본성이 결국 표면으로 드러났다고 암시한다. “베개 위에 놓인 것은 해골이었고, 고름과 피의 덩어리였으며, 썩은 살덩이 한 삽이었다. 고름이 온 얼굴을 뒤덮어 하나하나의 마마 자국이 맞닿아 있을 정도였다.” 그녀의 창밖에선 군중들이 “베를린으로! 베를린으로!”를 외치며 프랑스-프로이센 전쟁의 시작을 환영하고 있다. 이 전쟁은 프랑스의 패배와 제2제정의 종말로 이어진다.
나나 (소설) 반응
소설은 즉각적인 성공을 거두었다. 프랑스 신문 르 볼테르는 1879년 10월부터 연재를 계획하며 대규모 광고 캠페인을 벌였고, 독자들의 호기심은 극에 달했다. 출판업자 조르주 샤르팡티에가 1880년 2월에 《나나》를 단행본으로 출판했을 때 초판 5만 5천 부는 하루 만에 모두 팔렸다. 플로베르와 에드몽 드 공쿠르는 《나나》를 극찬했다. 반면 일부 독자와 평론가는 분노로 반응했으며, 이는 작품의 인기에도 일조했을 것이다.
플로베르는 졸라에게 장문의 찬사 편지를 보냈고, 자신이 감명을 받아 페이지 귀퉁이를 접어 표시한 부분들을 언급하며 특정 장면들을 칭찬했다. “폰텐에 관한 모든 것, 완벽해!”라는 말도 덧붙였다. 그는 이렇게 요약했다. “《나나》는 신화로 향하지만, 현실성을 잃지 않는다.”
졸라의 유전과 환경에 대한 묘사에 반박하기 위해 알프레드 시르방과 앙리 르베르디에는 《나나의 딸: 파리의 삶 이야기》(1880)라는 소설을 썼다. 불어와 영어로 출판된 이 작품은 ‘길바닥’에서 태어난 나나의 딸이 자신의 배경을 극복하고 품위 있는 여성이 되는 이야기를 담고 있다.
나나 (소설) 후속 영향
에두아르 마네는 졸라의 《목로주점》 속 “조숙하게 타락한” 나나의 묘사에 감명을 받아, 《나나》가 출판되기 전에 그렸던 여배우이자 창녀인 앙리에트 하우저의 초상화에 《나나》라는 제목을 붙였다. 이후 ‘nana’라는 단어는 현대 프랑스어에서 여성을 지칭하는 다소 속된 표현으로, 영어의 ‘broad’와 비슷한 뉘앙스를 가지게 되었다. 조각가 니키 드 생팔은 자신의 조각 시리즈에 “나나”라는 제목을 붙였는데, 이는 “멕시코 피냐타처럼 둥글고 어머니를 상징하는 원형의 인물상에 대담한 색과 만화 같은 윤곽선으로 장식된 조형물”이었다. 그녀는 “이 제목은 여성의 원형을 떠올리게 한다. 이브! 아프로디테! 졸라의 나나! 영원한 존재! 부서지지 않는 존재!”라고 설명했다.
스즈키 RG150
스즈키 RG 150 감마(영어: Suzuki RG150 Gamma)는 1992년부터 2000년까지 주로 태국의 스즈키에서 생산되었던 148 cc 2행정 모터사이클이다. 1998년에는 모터트렌드 잡지에서 1998년 최고의 신형 모터사이클 2위로 선정되었다.
스즈키 RG150 개요
RG 150 감마의 프레임은 상자형 강철로 만들어졌으며 바나나 모양의 후방 스윙암을 가지고 있었다. 후방에는 단일 모노 쇼크와 단일 디스크 브레이크가 장착되었다. 전방 서스펜션은 전통적인 텔레스코픽 포크(사전 하중 조절 가능)였으며, 역시 단일 디스크 브레이크가 있었고, 휠은 삼발이 엔케이 마그 타입 휠이었다. 엔진은 킥 스타터가 장착된 6단 근접 기어비 변속기와 결합된 단일 실린더 수랭식 2행정 기관이었다. 엔진은 AETC (자동 배기 타이밍 제어) 기능을 갖추고 있었는데, 이는 기본적으로 엔진의 배기 포트에 있는 밸브이다. 낮은 RPM에서는 배기 가스를 제한하여 엔진이 더 많은 돌림힘을 생성하게 했고, 높은 RPM (약 7,800 rpm)에서는 열려서 최고 출력을 증가시켰다. 배기 장치에는 더 나은 최고 출력을 제공하기 위한 확장 챔버도 있었다. 최대 출력은 엔진 크랭크에서 37 HP/10,800 rpm이었으며, 최고 속도는 180 km/h (110 mph)로 제한되었지만 (우회 가능), 기어비로 인해 최고 기어에서 모터가 회전수 제한기에 도달할 수 있었다. 이러한 개조된 모터사이클은 200km/h를 초과하는 것으로 알려져 있다. 이 지점에서 기어는 물리적 한계에 도달한다.
스즈키 RG150 개요
이 바이크는 이런 작은 바이크에는 드물게 풀 페어링을 특징으로 했다.
스즈키 RG150 변형 모델
RG 150 감마가 생산되던 시기에 RGV 150도 함께 출시되었는데, 이는 공랭식 엔진, 스포크 휠, 전방에만 디스크 브레이크가 장착되고 파워밸브 AETC (자동 배기 타이밍 제어)가 없는 저가형 모델이었다. 스즈키 FXR150이 RG 150 감마와 RGV 150을 대체했다. 두 RG150 모델 (RG150E와 RG150ES) 사이에서 시트 디자인이 약간 변경되었는데, 'S'는 스포츠 버전을 의미한다. 위 사진은 바이크의 'E' 버전이다.
유럽 시장에는 RG 150 감마와 거의 동일하지만 123 cc 엔진을 장착한 RG 125가 출시되었으며, 엔진 디자인은 RG 150 감마와 같았다. 영국 RG 125는 또한 스토크에 장착된 방향 지시등과 도립식 전방 포크를 가지고 있었다.
RG 125 Fun은 GSXR 역방향 전방 포크를 가지고 있다.
RGV 250과 마찬가지로 하나의 브레이크 디스크만 있었고 (두 번째 브레이크 디스크 장착 가능)
흥미롭게도 RG 150 감마 실린더는 RGV 250 VJ22에도 장착할 수 있었다. 이렇게 하면 배기량이 300cc가 된다. 페어링은 RGV 250과 거의 동일하다.
장융치
장융치(중국어 정체자: 江泳錡, 병음: Jiâng Yôngqí, 한자음: 강영기, 1980년 7월 20일 ~ )는 대만의 배우이자 화장품 기업인이다.
피닌파리나 H2 스피드
피닌파리나 H2 스피드(이탈리아어: Pininfarina H2 Speed)는 피닌파리나와 그린 GT가 공동으로 개발한 수소연료 전지 컨셉트 카이다. 이 차량은 2016년에 처음 공개되었다.
레이싱 게임 아스팔트 9: 레전드에 C클래스 차량으로 등장하는 것으로도 잘 알려져 있다.
피닌파리나 H2 스피드 사양 및 특징
H2 스피드는 수소 연료 전지로 구동되는 최초의 고성능 자동차이다. 이 자동차는 2016년 3월 1일 제86회 제네바 국제 모터쇼에서 공개되었다. 3월 13일까지 팔렉스포를 방문하는 방문객들에게 전시되었다.
백어알
백어알(스웨덴어: löjrom 뢰이롬[*])은 스웨덴 북부의 발트해 보트니아만 군도에서 채취되는 백어(Coregonus albula)의 알이다. 스웨덴어 "뢰이롬(löjrom)"은 "백어"를 뜻하는 "시크뢰야(siklöja)"의 뒷부분과 "생선알"을 뜻하는 "롬(rom)"이 합쳐진 말이다.
백어알 칼릭스 백어알
특히 노르보텐주 칼릭스 지역의 특산 백어알은 칼릭스 백어알(스웨덴어: Kalixlöjrom 칼릭스뢰이롬[*])이라 부르며, 2010년부터 유럽연합(EU)에서 원산지 명칭 보호(PDO)를 받고 있다. 칼릭스 지역 해안에서는 9월 말부터 10월 말까지 백어 산란기에 알을 채취한다. 일반적인 연어알에 비해 색이 더 붉거나 주황색을 띠며, 맛이 부드럽고 고소한 것이 특징이다. 칼리스 캐비아로 불리기도 한다.
찰스 포털
왕립공군 원수 찰스 프레더릭 앨저넌 포털(KG GCB OM DSO & Bar MC DL              , 1893년 5월 21일 ~ 1971년 4월 22일)은 영국 왕립 공군의 고위 장교였다. 그는 제1차 세계 대전에서 폭격기 조종사로 복무했으며, 제1차 세계 대전의 서부 전선에서 경폭격기를 조종하며 비행대장, 이후 비행대장이 되었다.
찰스 포털
제2차 세계 대전 초기에 그는 폭격사령부의 총사령관이었다. 그는 독일 산업 지역에 대한 전략적 지역 폭격을 주장했으며, 이를 전쟁 승리 전략으로 보았다. 1940년 10월, 그는 공군참모총장으로 임명되었고, 전쟁이 끝날 때까지 이 직책을 유지했다. 재임 기간 동안 그는 독일에 대한 전략폭격 공세를 지속적으로 지원했으며, 폭격사령부의 파괴력을 향상시키는 데 중요한 패스파인더군의 창설을 주장했다. 그는 영국 왕립 해군이 영국 공군 해안사령부를 지휘하려는 시도를 막아냈고, 영국 육군이 자체적인 육군 항공대를 설립하려는 시도에 저항했다. 포털은 전쟁이 끝난 후 공군에서 은퇴했다. 그는 공급부에서 6년 동안 생산 관리자(원자력)로 근무했다. 이후 포털은 브리티시 알루미늄의 회장이 되었다. 그는 "알루미늄 전쟁"으로 알려진 스테드포드 경의 튜브 인베스트먼츠의 브리티시 알루미늄 적대적 인수 시도를 막는 데 실패했다. 그 후 그는 영국 항공기 기업의 회장을 지냈다.
찰스 포털 어린 시절
포털은 헝거포드, 버크셔주 에딩턴 하우스에서 에드워드 로버트 포털과 그의 아내 엘리노어 케이트(힐 가문)의 아들로 태어났다. 그의 남동생 제독 레지널드 포털 경 (1894–1983)은 영국 왕립 해군에 입대하여 또한 뛰어난 경력을 쌓았다. 포털 가문은 17세기 잉글랜드에 도착한 위그노 가문 출신이었다. 그는 금세공인이자 극작가인 아브라함 포털과 관련이 있었으며, 더 멀리 제1대 포털 자작 윈덤 포털과도 관련이 있었다.
찰스 포털, 또는 "피터"라는 별명으로 불린 그는 윈체스터 칼리지와 크라이스트 처치 (옥스퍼드)에서 교육을 받았다. 포털은 법정 변호사가 될 생각이었지만, 학위를 마치지 못하고 1914년 사병으로 입대하기 위해 학업을 중단했다.
찰스 포털 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전 초기에 포털은 영국 육군에 입대하여 서부 전선에서 영국 공병대 기계화부대에서 파견대원으로 복무했다.  포털은 육군에 입대한 직후 상등병이 되었고 불과 몇 주 후 소위로 임관되었다. 거의 동시에 포털은 1914년 9월 제1대 이프르 백작 존 프렌치의 첫 보고서에서 칭찬을 받았다. 1914년 12월, 포털은 제1군단 사령부 통신 중대 소속 모든 기수들을 지휘하게 되었다.
찰스 포털 제1차 세계 대전
1915년 7월, 파견대원의 필요성이 줄어들면서 포털은 영국 왕립 항공대 (RFC)로 전근했다. 그는 처음에는 관측병으로 복무했고, 1915년 11월부터는 비행 장교로 복무했다. 그는 1916년 4월에 조종사로 졸업하고 서부 전선에서 모랑 솔니에 복엽기를 조종하는 제60 비행대에 합류했다. 그는 1916년 7월 16일 서부 전선에서 BE2c 항공기를 조종하는 제3 비행대의 비행대장이 되었다. 포털은 1917년 6월 임시 소령으로 진급했고 동시에 서부 전선에서 RE8 항공기를 조종하는 제16 비행대의 지휘를 맡았다. 그는 1918년 6월 17일 임시 중령으로 진급했고 1918년 8월 그랜섬 왕립 공군 기지의 제24 (훈련) 비행단을 지휘하게 되었다. 포털은 1917년 1월 무공십자훈장을 수여받았으며, 훈장 내용은 다음과 같다:
현저한 전투 용맹을 보였다. 그는 종종 나쁜 날씨와 낮은 고도에서 훌륭한 공중 포병 작업을 수행했으며, 항상 비행에 최고의 모범을 보였다. 한 번은 적기를 격추했다.
그는 또한 1917년 7월 18일에 무공훈장 (DSO)을, 1918년 7월 18일에 DSO 바를 수여받았다. DSO의 훈장 내용은 다음과 같다:
찰스 포털 제1차 세계 대전
현저한 용맹과 임무에 대한 헌신을 보였다. 그는 수개월 동안 포병과 협력하여 훌륭한 임무를 수행했다. 공격 중에는 적 포대 9개를 침묵시키고 우리 포병의 사거리를 조절하는 데 성공했다. 그의 훌륭한 모범은 매우 귀중했다.
바의 훈장 내용은 다음과 같다:
현저한 용맹과 임무에 대한 헌신을 보였다. 주로 악천후 속에서 4개월 동안 밤낮으로 여러 차례 성공적인 공습을 수행했으며, 그의 독창성과 대담함 덕분에 중요한 적진에 수 톤의 폭탄을 투하할 수 있었다. 어느 날 밤에는 다섯 번이나 전선을 넘었고, 매 비행 사이에 폭탄을 보충하기 위해 착륙할 뿐이었다. 또 다른 날에는 적기 다섯 대를 혼자 상대하여 그 중 세 대를 격추하는 가장 용맹하고 훌륭한 위업을 달성했다. 또 다른 날에는 짙은 안개 속에서도 우리 포대를 적 포대에 조준하여 한 개 진지를 파괴하고 한 발의 화염과 두 번의 폭발을 일으켰으며, 또 다른 날에는 5시간 15분 동안 비행하여 두 번의 매우 성공적인 대포병 사격을 수행하여 350발을 관측했다. 그는 항상 지휘하는 비행대에 가장 훌륭한 모범을 보였다.
찰스 포털 전간기 경력
1919년 8월, 포털은 영국 왕립 공군의 소령 계급(얼마 후 비행대장으로 재지정됨)으로 영구 임관되었다. 그는 1919년 11월 왕립 공군 크랜웰 칼리지의 수석 비행 교관이 되었고, 1922년 RAF 참모대학을 졸업한 후 1923년 4월 본토 작전을 수행하는 공군 참모진에 합류했다. 1925년 7월 1일 비행단장으로 진급했으며, 1926년 그리니치 왕립 해군 대학에서 고위 장교 전쟁 과정을 수료한 후 1927년 3월 비커스 버지니아 폭격기를 조종하는 제7 비행대를 인수하여 폭격 정확도 향상에 집중했다.
포털은 1929년 제국 국방 대학에 입학했으며, 1930년 12월 공군성 작전 및 정보국 계획부 차장이 되었다. 1931년 7월 1일 group captain으로 진급했으며, 1934년 2월 아덴 주둔 영국군 사령관으로 임명되었다. 이 역할에서 그는 공중 봉쇄를 사용하여 지역 부족민을 통제하려 했다. 1935년 1월 1일 air commodore로 진급했으며, 1936년 1월 제국 국방 대학 지휘 참모진에 합류했다. 포털은 1937년 7월 1일 air vice-marshal로 진급했으며 1937년 9월 1일 공군성 조직국장으로 임명되었다.
찰스 포털 제2차 세계 대전
1939년 신년 서훈에서 바스 훈장 컴패니언으로 임명된 포털은 1939년 2월 1일 공군 위원회의 인력 담당 공군원이 되었다. 그는 1939년 9월 3일 공군 원수 직무대리로 진급했으며 1940년 4월 RAF 폭격기 사령부의 총사령관으로 임명되었고 1940년 7월 1일에는 공군 원수 정식 계급으로 진급했다. 포털은 영국 대공습에서 이미 루프트바페가 공격 목표로 삼고 있던 것과 같은 종류의 목표물, 즉 독일 산업 지역에 대한 전략적 지역폭격을 옹호했다. 그는 1940년 생일 서훈에서 바스 훈장 나이트 커맨더로 진급했다.
찰스 포털 제2차 세계 대전
1940년 10월 25일, 포털은 공군참모총장으로 임명되었고 임시 계급으로 공군 원수를 받았다 (1942년 4월 정식 계급으로 확정되었다). 그는 전쟁이 끝날 때까지 이 직위를 유지했다. 그가 해결해야 할 첫 번째 문제는 영국 왕립 해군이 영국 왕립 공군 해안사령부를 인수하려는 시도와 영국 육군이 자체 육군 항공대를 설립하려는 시도였다. 포털은 영국 육군과 해군 모두에게 영국 왕립 공군이 그들의 요구를 적절히 처리할 수 있음을 성공적으로 설득했다. 포털이 해결해야 할 두 번째 문제는 새로운 전략폭격 공세의 필요성이었다. 1941년 8월, 그는 영국 왕립 공군 주간 공습의 상대적인 비효율성과 야간 지역 폭격 제안에 대한 보고서를 받았는데, 이 제안을 실행하기 위해 새로운 리더가 필요하다고 판단하고 폭격사령관인 공군 원수 리처드 피어스를 아서 해리스로 교체했다. 그는 1942년 생일 서훈에서 바스 훈장 나이트 그랜드 크로스로 진급했다.
찰스 포털 제2차 세계 대전
포털은 처칠을 모든 주요 회의에 동반했고 미국인들에게 좋은 인상을 남겼다. 1943년 1월, 카사블랑카 회담에서 연합군 참모본부는 그를 미국과 영국의 폭격 병력을 조정하여 독일에 대한 연합 폭격 공세를 수행하도록 선정했다. 병력은 오버로드 작전 기간 동안 미국 육군 드와이트 D. 아이젠하워 장군에게 이관되었지만, 그들의 통제권이 연합군 참모본부로 돌아왔을 때, 포털은 여전히 추축국의 석유 생산 시설과 같은 특정 목표물 대신 독일 도시에 대한 지역 폭격을 옹호했다. 그는 1944년 1월 1일 영국 왕립 공군 원수로 진급했다.
1944년 초, 포털의 전략폭격에 대한 견해가 바뀌었다. 그는 폭격기가 연합군의 공세에서 더 보조적인 역할을 할 수 있다고 생각했다. (포털의 생각에 대해 알려진 많은 부분은 그가 작성한 비망록에 기반을 두고 있다.) 그는 폭격 병력의 엄청난 증강을 바탕으로 새로운 접근 방식을 주장했는데, 이는 정밀 폭격뿐만 아니라 인구 10만 명을 초과하는 모든 독일 도시에 대한 야간 무차별 지역폭격도 수행할 것이었다. 포털은 그 결과 독일의 전쟁 노력과 민간인 사기에 대한 피해가 6개월 이내에 승리로 이어질 것이라고 생각했다. 1945년의 두 번째 비망록도 유사한 주장을 했다.
1945년 3월, 윈스턴 처칠은 몇 주 전 드레스덴의 화염 폭풍 이후 포털의 지역 폭격 전략을 중단하라는 최종 명령을 내렸다. 처칠은 나중에 "드레스덴의 파괴는 연합군 폭격 작전에 대한 심각한 의문을 남긴다"고 쓰면서 폭격과 거리를 두었다.
찰스 포털 전후 활동
1945년 전쟁이 끝난 후, 포털은 영국 왕립 공군에서 은퇴했고 1945년 10월 12일 버크셔주에서 자신의 아들 없이 딸과 그 남자 상속인에게 상속될 수 있도록 '헝거퍼드의 포털 남작'으로 귀족에 올랐다. 1946년 2월 8일 그는 버크셔주에서 자신의 남자 상속인에게 정상적으로 상속될 수 있도록 '헝거퍼드의 포털 자작'으로 추가적인 영예를 얻었다. 그는 1946년 1월 1일 메리트 훈장의 일원이 되었다. 그는 또한 1946년 3월 15일 미국 무공훈장 (미국 육군)을 받았으며, 1947년 11월 18일 네덜란드 오라녜나사우 훈장의 기사 대십자 훈장을 받았다. 그는 또한 1948년 8월 27일 벨기에 크라운 훈장의 기사 대십자 훈장과 벨기에 크루아 드 게르, 1940년, 야자 잎을 받았다.
1946년부터 1951년까지 포털은 군수부의 생산 관리관이었다. 크리스토퍼 힌튼은 나중에 "그가 우리에게 도움이 되는 일을 했다고는 기억나지 않는다"고 말했다. 그는 1952년 2월 조지 6세의 장례식에 참석했고, 1953년 6월 엘리자베스 2세 대관식에 참석했다.
찰스 포털 전후 활동
포털은 영국 항공기 기업의 회장으로 선출되었으며, 1958년/1959년에는 시티오브런던의 "알루미늄 전쟁"에서 튜브 인베스트먼트의 회장 겸 최고 경영자인 아이반 스테드포드 경의 적대적 인수 시도에 맞서 싸웠다. T.I.는 미국의 레이놀즈 메탈스와 함께 인수전에서 승리했으며, 이 과정에서 시티가 주주 및 투자자와 거래하는 방식을 재정립했다. 스테드포드는 포털을 대신하여 영국 알루미늄의 회장이 되었다. 1960년 포털은 영국 항공기 기업의 회장으로 선출되었다. 포털은 1971년 4월 22일 치체스터 근처 웨스트 애슐링에 있는 자택에서 암으로 사망했다. 그의 유해는 펀팅턴 교회 묘지에 있는 자택 근처에 묻혀 있다.
찰스 포털 가족
1919년 7월, 포털은 조안 마가렛 웰비(1898–1996)와 결혼하여 아들 한 명(출생 시 사망)과 두 딸을 두었다. 자작 작위는 그와 함께 소멸되었으나, 남작 작위는 특별한 잔여조항에 따라 그의 장녀인 로즈메리 앤에게 계승되었고, 그녀는 1990년에 사망했다.
오프로드 차량
오프로드 차량(off-road vehicle, ORV) 또는 오프로드 자동차는 비포장도로와 표면을 주행하도록 특별히 설계된 운송 수단이다. 여기에는 트레일, 산림 도로, 기타 저접지 지형이 포함된다. 오프로드 차량은 레크리에이션 활동부터 농업 및 건설과 같은 실제 응용 분야에 이르기까지 다양한 맥락에서 널리 사용된다. 여러 국가에 걸쳐 다양한 극한 지형으로 참가자들을 시험하는 연례 다카르 랠리와 같은 행사는 이러한 차량에 큰 주목을 받고 있다.
오프로드 차량 역사
가장 초기에 개조된 오프로드 차량 중 하나는 1906년부터 1916년까지 니콜라이 2세를 위해 일하던 아돌프 케그레스가 개발한 자동차 개조 시스템인 케그레스 트랙이었다. 이 시스템은 맞물린 금속 세그먼트 대신 유연한 벨트가 있는 무한궤도를 사용하여 일반 차량에 장착하여 거친 지형이나 부드러운 지형에 적합한 하프 트랙으로 전환할 수 있었다.
1917년 러시아 혁명 이후, 케그레스는 프랑스로 돌아왔고, 이 시스템은 1921년부터 1937년까지 시트로엥 자동차의 오프로드 및 군용 차량에 사용되었다. 시트로엥은 이 차량들로 북아프리카와 중앙아시아를 횡단하는 여러 육로 탐험을 후원했다.
1937년부터 1939년 사이에 토마스 폴터의 지휘 아래 설계된 대형 바퀴 차량인 남극 스노 크루저는 남극에서의 운송을 위해 고안되었다. 이 프로젝트는 혁신적인 기능을 통합했지만, 혹독한 남극 조건에서 작동상의 어려움에 직면하여 중단되었다.
오프로드 차량 역사
원래 제2차 세계 대전 중 군용 차량으로 개발된 지프는 민간인들 사이에서 다목적 차량으로 인기를 얻었다. 이것은 또한 취미로서의 험지주파의 시작이기도 했다. 그러나 전시 지프는 곧 낡았고, 지프 회사는 민간용 파생 모델을 생산하기 시작했으며, 곧이어 영국의 랜드로버와 일본의 토요타, 닷선/닛산, 스즈키, 미쓰비시에서 유사한 차량을 출시했다. 이들은 모두 비슷했다. 작고, 콤팩트하며, 4륜구동 차량으로, 탑승자를 날씨로부터 보호하기 위한 작은 하드톱이 최대였다.
초기 오프로드 차량으로는 미국의 지프 왜고니어와 포드 브롱코, 영국의 랜드로버 레인지 로버, 일본의 토요타 랜드크루저, 닛산 패트롤, 스즈키 LJ 시리즈 등이 있었다. 이들은 스테이션 왜건과 유사한 차체를 가졌지만 경트럭과 유사한 프레임에 4륜구동 드라이브트레인을 장착했다. 1990년대에 오프로드 차량의 인기가 높아지면서 더 많은 회사들이 이른바 SUV 라인을 생산하기 시작했다. 제조사들은 오프로드 차량이 소비자 시장에서 일반 차량과 경쟁력을 갖추도록 더 많은 기능을 통합하기 시작했으며, 이는 결국 현대의 SUV와 최신 크로스오버 차량으로 발전했으며, 이들의 오프로드 기능은 향상된 온로드 핸들링과 고급스러움에 대한 선호로 인해 감소했다.
오프로드 차량 기술적 세부 사항
포장도로 밖을 효과적으로 주행하려면 오프로드 차량은 낮은 지면 압력, 높은 최저 지상고, 그리고 고르지 않은 노면에서 바퀴 또는 무한궤도 접촉을 유지하는 능력이 필요하다. 바퀴 달린 차량은 크거나 추가적인 타이어와 높고 유연한 현가장치를 결합하여 이를 달성한다. 궤도 차량은 넓은 궤도와 유연한 현가장치를 사용한다.
궤도형 드라이브트레인은 생산 및 유지 보수 비용이 더 비싸지만 더 나은 오프로드 성능을 제공하며, 바퀴형 드라이브트레인은 더 저렴하고 더 빠른 속도를 낼 수 있다.
타이어는 바퀴형 오프로드 차량에 매우 중요하며, 오프로드 타이어 트레드 유형은 지형에 따라 다르다. 일반적인 유형으로는 A/T(올-터레인) 및 M/T(머드 터레인)가 있다. A/T 타이어는 모래에서 잘 작동하지만 진흙에서는 덜 효과적이다. 샌드 블래스터 및 머드보깅 타이어는 흙, 모래, 물과 같은 어려운 지형에서 높은 각도와 속도(오프로드 모터스포츠)에서 견인력을 확보하는 데 사용된다.
오프로드 차량 기술적 세부 사항
대부분의 오프로드 차량은 저단 기어를 장착하여 운전자가 어려운 지형에서 느린 움직임을 위해 엔진의 사용 가능한 출력을 최적화할 수 있도록 한다. 표준 변속기와 연결된 내연기관은 출력이 너무 높은 경우가 많으며, 이는 매우 낮은("할머니") 1단 기어를 사용하거나(모든 휠 구동 폭스바겐 트랜스포터 버전과 같이) 첫 번째 기어와 일렬로 추가 변속기를 사용하여 해결되는데, 이를 감속 구동이라고 한다. Bv206과 같은 일부 차량에는 기어를 줄이기 위한 토크컨버터도 있다.
오프로드 차량 비판
SUV는 질량 중심이 높아 일반 자동차보다 전복 사고에 더 취약하다. 미국의 한 연구에 따르면 SUV는 승용차보다 치사율이 두 배 높고 전복 사고에서는 거의 세 배에 달하는 치사율을 보였다.
미국에서는 경트럭(SUV 포함)이 전체 등록 차량의 36%를 차지하며, 승용차와의 치명적인 이중 차량 충돌 사고의 약 절반에 연루되어 있다. 이 충돌의 80%에서 사망자는 승용차 탑승자이다.
미국에서 ORV 사용자 수는 1972년 500만 명에서 2000년 3,600만 명으로 7배 증가했다. 야생 지역을 보호하면서 레크리에이션 ORV를 허용하는 것을 목표로 하는 정부 정책은 미국 및 다른 국가에서 논쟁의 대상이 되어왔다.
오프로드 차량 비판
모든 트레일 및 비트레일 활동은 자연 식생과 야생 동물에 영향을 미쳐 침식, 침입종, 서식지 손실, 궁극적으로는 종 손실로 이어지며, 이는 생태계가 항상성을 유지하는 능력을 감소시킨다. ORV는 도보 통행만으로 발생하는 것보다 더 많은 환경 스트레스를 유발하며, 자연 장애물에 도전하려는 ORV 운전자는 합법적인 트레일을 벗어나지 않는 운전자보다 훨씬 더 큰 피해를 야기할 수 있다. 불법 오프로드 차량 사용은 불법 쓰레기 투기 및 다른 형태의 반달리즘과 유사한 심각한 토지 관리 문제이다. 트레드 라이트리! 및 시에라 클럽과 같은 단체들은 책임감 있는 트레일 에티켓을 장려한다.
ORV는 또한 다른 깨끗한 지역에 과도한 공해를 유발하고, 청각을 손상시키고 야생 동물에 스트레스를 줄 수 있는 소음 공해를 유발한다는 비판을 받아왔다. 2002년, 미국 환경보호청은 전지형차에 대한 배출가스 기준을 채택했는데, "2012년에 완전히 시행되면 매년 2백만 톤 이상의 대기 오염 배출을 방지할 것으로 예상된다. 이는 매년 3,200만 대 이상의 자동차에서 발생하는 오염을 제거하는 것과 맞먹는다."
오프로드 차량 민간 사용
일반적인 오프로드에 사용되는 상업용 차량으로는 포드 F 시리즈, 지프 랭글러, 토요타 랜드크루저와 같은 4륜구동 픽업 트럭 및 SUV 등이 있다. 소유자들은 종종 오프로드 성능을 향상시키기 위해 바퀴, 타이어, 서스펜션 및 차체를 개조한다. 지프 CJ 및 AM 제너럴 험머와 같은 퇴역 군용 차량 또한 민간용으로 재활용되었다. 초기 랜드로버와 같은 일부 차량은 민간용 버전에서 군용으로 개조되었다. 특수 오프로드 차량에는 UTV, ATV, 더트바이크, 듄 버기, 록 크롤링 차량 및 샌드레일이 포함된다.
전지형차(all-terrain vehicle, ATV)는 사륜 오토바이를 포함하여 도로 이외의 지형에도 사용할 수 있는 탈것들을 지칭하는 용어이다. 네 개의 바퀴를 가진 모델이 주를 이루기 때문에 국내에서는 사륜 오토바이로 더 잘 알려져 있으며, 산악 오토바이로 불리기도 한다.
오프로드 차량 기타 용도
군용 오프로드 차량 시장은 한때 상당했지만, 냉전 종식 이후 1990년대에 감소했다. 제2차 세계 대전 중에 개발된 미국의 지프는 모든 경량 오프로드 차량을 "지프"라고 부르는 용어를 대중화시켰다. 미국에서 1980년대 중반부터 지프의 후계자는 AM 제너럴 험비 시리즈였다. 붉은 군대는 제2차 세계 대전 중에 GAZ-61과 GAZ-64를 사용했으며, 동구권은 비슷한 역할로 GAZ-69와 UAZ-469를 사용했다.
수익, 과학 연구 또는 개인적인 용도가 아닌, 탐험의 주요 운송 수단으로 사용되는 차량.