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이정하 (인권활동가) 생애
이정하 대표가 정신장애인 인권운동을 하게 된 계기는 어렸을 때부터다. 부모가 돈을 벌어야 하는 관계로 친척 집에 있게 된 이 대표는 9살부터 친척들로부터 성추행·성폭행을 당했지만, 누구에게도 말할 수 없어, 그때부터 환청이 생겼다. 이에 이 대표 가족들은 강제입원 조치를 취했고, 8번의 폐쇄병동 강제입원으로 격리와 물리적·화학적 강박을 경험한 이 대표는 입·퇴원을 반복하며 몸이 망가져 장애를 입었다.
그러다 내과병동에서 감시·통제 없는 치료로 일상생활이 가능함을 경험한 이 대표는 살기 위해, 사회에 정신장애인의 목소리가 필요하다고 보던 와중에, 2009년부터 정신장애인들의 온라인 정보교환에 참여한다. 2013년 오프라인에서 단체 결성 이야기가 나오자, 이 대표는 정신장애인 문화예술협동조합을 결성하려 했지만, 정신장애인에 대한 차별적인 사회 인식과 정신장애인의 경제적 취약성으로 인해 협동조합 결성이 무산됐다.
이정하 (인권활동가) 생애
이후 정신장애인에 대한 편견에 기반한 제도 변화가 없는 한 활동할 수 없을 것으로 느낀 이 대표는 인권운동을 했지만, 여전히 정신장애인을 강제입원 대상으로 보는 사회 인식이 강해 운동에 어려움이 많았다. 그러다 강제입원 요건 강화가 내용인 2016년 정신건강복지법 개정을 계기로, 2017년 박환갑 현 파도손 사무국장의 지원으로 사단법인 ‘정신장애와 인권 파도손’을 설립했다. 파도손은 ‘마음이 파도칠 때 서로 잡는 손’이란 뜻으로 2013년에 지어진 이름이다.
이정하 (인권활동가) 작품 세계
어릴 적부터 사물의 감정에 이입한 그림을 즐겨 그리곤 했다. 환각과 환청을 무섭게 그리기보다는 다정하게 그리는 화풍을 가지고 있다. 그는 이를 두고 환각이 외부의 생각과는 달리 단순하지 않다고 말했다. 또한 밀려난 바깥 공간을 그리워하는 그림을 그리기도 했다. 그는 그림을 그릴 때 살아있는 것 같은 느낌이 든다고 말했다.
코라 제이드
코라 제이드(Cora Jade, 2001년 1월 14일 ~ )는 주로 미국 여자 프로레슬링선수다. 키는 170cm(5 ft 7 in)에다가 몸무게는 51kg(112 lb)나가는 엄청난 실력을 가지고 있다. 18세때 시작을 했다. 2018년 프로레슬링 입문으로 밝히는 바다. 그러나 피니쉬는 이백일 밤(다이빙 센턴), 이백일 드롭(다이빙 헤드벗 드롭), 다이빙 더블 풋 스톰프, 제이디드(더블 언더훅 DDT), 롤링 힐 킥, 스윙 스파인버스터로 사용을 한다. 본명은 브리에나 코다(Brianna Coda)라고 한다. 이전에는 인디단체 이름이 일레이나 블랙(Elayna Black)이라고 한다. 그러나 활약도 대단한 강력한 여자 프로레슬링선수다. 미국 일리노이 시카고에서 태어났다. 그리고 2025년 5월 2일 WWE의 방출 소식이 있다. 그래서 이름이 엘레이나 블랙(Elayna Black)으로 변경을 한다. 하지만 WWE 방출 후 아직은 근황이 안나오는 상태다. 진짜 안타깝다.
코라 제이드 Professional wrestling highlights
Finishing moves
201 Bomb (Diving senton) - 2021-present
201 Drop (Diving headbutt drop) - 2020-2021
Jaded (Double underhook DDT) - 2021-present
Moonsault - 2018-2020
Rolling heel kick - 2018-2020
Swinging spinebuster - 2020-2021
Signature moves
Body slam
Corner shining wizard
Guillotine choke
Jumping front dropkick
Running back elbow smash
Springboard double foot stomp
Springboard hurricanra
Straight jacket
오르막차로
오르막차로(Climbing Lane)는 경사가 급한 오르막길에서 등판 능력과 속도가 떨어지는 저속 차량을 타 차량과 분리시켜 통행하기 위해 설치하는 부가 차로이다. 고속도로, 국도, 지방도 등 모든 종류의 도로 중 오르막 구간에 필요하다고 인정되는 경우 설치되어 있다.
오르막차로 개요
트럭과 같은 대형 차량은 중량이 무거워 등판 능력이 떨어진다. 이러한 차량이 경사 3% 이상의 오르막 경사 구간에 진입하면 속도가 떨어지고, 타 차량이 저속 차량을 추월할 수 없으므로 속도가 저하된 차량의 뒤를 따르게 되어 교통 흐름에 방해가 된다. 이를 방지하기 위해 기존의 차로 외에 오르막차로를 추가로 설치하여 저속 차량을 타 차량과 분리시켜 통행하게 한다. 오르막 구간에서 본선의 승용차와 오르막차로의 화물차는 34 km/h 정도의 속도 차이가 발생한다.
오르막차로 개요
트럭의 등판 능력은 중량, 가/감속 능력, 공기저항, 견인력 등에 의해 결정된다. 대한민국의 경우 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에서 오르막차로 설계 시 이상적인 조건에서의 표준 트럭의 성능을 기준으로 하며, 표준 트럭의 성능은 1마력당 200파운드(200 lb/hp)로 한다. 미국은 200 lb/hp, 일본 225 lb/hp, 호주 275 lb/hp, 독일 370 lb/hp, 헝가리 282 lb/hp, 아일랜드 279 lb/hp, 스웨덴 306 lb/hp, 스위스는 220 lb/hp를 적용한다. 그러나 오흥운 외(2005)는 지역의 특성에 맞게 표준 트럭의 성능을 1마력당 180, 200, 220파운드 중에서 선정할 것을 제시하였다.
오르막차로 개요
대한민국 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙(국토교통부령 제1360호) 제26조에 의하면, 종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에는 오르막차로를 설치하여야 한다. 다만, 설계속도가 40 km/h 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 않을 수 있다. 또한 오르막차로의 폭은 본선의 차로폭과 동일해야 한다. 오르막차로를 주행하여야 하는 화물자동차에 대한 설계속도 기준은 설계속도 80 km/h 이상일 때 80 km/h, 설계속도 80 km/h 미만일 때 설계속도와 동일한 속도로 한다. 허용 최저속도는 설계속도 80 km/h 이상일 때 60 km/h, 설계속도 80 km/h 미만일 때 설계속도에 20 km/h를 감한 값으로 한다. 즉 오르막 구간의 진입속도보다 20 km/h 이상 속도가 저하되는 구간에는 오르막차로를 설치하여야 하나, 한국도로공사 도로연구소(1997)는 속도 저하가 15 km/h 이상일 경우 사고율이 증가한다고 하여 속도 저하 기준을 15 km/h로 상향 조정하는 것을 제안하였다.
한국도로공사의 도로설계요령에 의하면, 종단구배 3% 이상인 구간에는 필요에 따라 오르막차로를 설치하나 3% 이하인 경우에도 구간이 길어 주행속도가 허용 최저속도 이하로 떨어지면 오르막차로의 설치를 고려해야 한다. 또한 왕복 6차로(편도 3차로) 이상의 도로에서는 지정차로제에 의해 고속 차량과 저속 차량이 분리되므로 오르막차로가 불필요하여 설치하지 않을 수 있으나 아래 문단에 제시된 것과 같이 경부고속도로 노포 나들목~양산시 동면 사송리 구간만은 예외이다.
오르막차로 종류
오르막차로의 형태에는 저속차량 합류형(포켓형), 고속차량 합류형(추월차로형) 두 가지 종류가 있다. 가끔 고속도로나 국도에서 본 도로로 합류하는 진입로가 그대로 오르막차로로 연결되는 형태도 있다.
저속차량 합류형 오르막차로 또는 포켓형 오르막차로(Pocket-Type Climbing Lane)는 가장 일반적이고 흔한 형태로 저속 자동차가 차로를 바꾸도록 유도하여 저속 자동차와 고속 자동차를 분리시키는 형태이다. 주행 차로에서 오른쪽으로 오르막차로가 분리되었다가 다시 합류하여, 저속 차량이 본선 주행차로에서 이탈하여 오른쪽의 오르막차로에 진입했다가 본선에 합류한다. 고속 차량의 연속적인 주행을 보장하고 본선의 소통이 원활해지는 장점이 있으나 오르막차로 종점 부분에서 저속 차량이 본선에 무리하게 합류해 병목 현상이 발생하는 단점이 있다.
오르막차로 종류
고속차량 합류형 오르막차로 또는 추월차로형 오르막차로(Passing-Type Climbing Lane)는 저속 차량이 주행하던 차로를 그대로 이용하도록 하고 1차로에서 왼쪽으로 차로가 분리되어 나가 고속 차량이 저속 차량을 앞지를 수 있도록 하는 방법으로, 본선에서 좌측으로 추월차로가 분리되어 형태상 2차로 왼쪽에 추월차로가 있고 원래 2차로가 3차로가 되는 형태이다. 고속차량 합류형 오르막차로는 중앙고속도로 일부 구간에 설치되어 있다. 모든 차량이 우측으로 이동하여 본선(2, 3차로)의 차량이 원활하게 갈 수 있으나 본선의 용량이 줄어 합류시 상충이 발생한다. 고속차로 합류형 오르막차로가 끝나는 부분에서는 차선이 없어지는 경우도 있다.
오르막차로 종류
기존의 오르막차로는 대개 저속차량 합류형으로 운영되었다. 오르막차로의 설치 의도는 저속차량이 우측으로 차로를 변경하여 주행해야 하나, 운전자의 심리상 저속차량이 오르막차로가 아닌 본선에서 그대로 주행하여 고속 차량의 주행을 방해하는 등 효율성 및 안전성의 문제로 2009년 고속차량 합류형 오르막차로가 도입되었다. 그러나 고속차량 합류형 오르막차로에서 오히려 사고가 증가하는 등의 문제가 발생하여 다시 저속차량 합류형으로 전환하거나 추월차로 형태를 유지한 채 안전시설 등을 보완하는 검토가 진행중이다.
1996년 12월 기준 대한민국의 고속도로에 설치 운영되는 오르막차로는 총 82개소에 총 연장은 131 km였다. 2015년 기준 대한민국의 고속도로에 설치 운영되고 있는 오르막차로는 총 95개소에 총 연장은 190.93 km이다. 고속차량 합류형 오르막차로는 2009년 이후 58개소, 총 연장 119.01 km이며 이는 고속도로 전체의 60% 정도이다.
오르막차로 문제점과 개선 방안
한국의 오르막차로 설치 기준은 한국의 교통 특성을 고려하지 않아, (특히 고속도로에서) 저속 차량이 오르막차로 이용을 기피하거나 고속 주행하는 차량이 오르막차로를 이용해 앞지르기를 시도하는 등 오르막차로를 잘못 사용하는 경우가 있다. 또한 오르막차로가 끝나는 부분에서 저속 차량이 무리하게 본선 합류를 시도하여 병목 현상이 발생해 교통 흐름을 방해하고 안전성이 떨어지며, 교통량이 증가하고 중(重)차량이 많을 경우 오히려 교통 혼잡을 유발하기도 한다. 특히 오르막차로 구간에서 발생한 사고는 본선 구간보다 사상자의 비율이 더 높고 과속으로 인한 사고 빈도가 더 높은 것으로 드러났다. 주말이나 명절과 같이 교통량이 일시적으로 폭증하는 경우 오르막차로 때문에 불필요한 분기·합류가 발생하여 효율성이 감소하는 등의 문제점들이 제기되어 오르막차로가 폐쇄된 구간도 있다. 예시로, 중앙고속도로 동명휴게소에서 다부터널을 향해 오르는 구간에는 2008년까지도 오르막차로가 설치되어 있었으나 이후 폐쇄되어 현재는 이용이 불가능하다.
오르막차로 문제점과 개선 방안
이와 같은 문제를 해결하기 위해 교통 상황에 따라 오르막차로를 일시적으로 폐쇄하거나 개방해 탄력적으로 운영하는 방안이 제시되었다. 최윤혁 외(2010)는 중부내륙고속도로 상주시 낙동면 유곡리에서 상주터널을 향해 올라가는 오르막차로 구간(연장 3.6 km/종단경사 3.7%)을 분석하고, 오르막차로로 인한 혼잡을 막기 위해서 교통량비(v/c)가 0.8이고 중차량비 50%일 때 경사와 무관하게 폐쇄하는 것이 효과적이며, 교통량비 1.0일 경우에는 중차량비, 종단경사와 상관없이 오르막차로 폐쇄가 효과적인 것으로 분석하였다. 특히 일반적인 소통상황에서는 오르막차로 운영효과가 더 큰 것으로 나타나, 교통량 및 중차량비의 변화에 따라 오르막차로의 탄력적 운영이 필요하다고 결론 지었다. 고한검 외(2012)는 최윤혁 외가 연구한 상주터널 구간을 분석하여, 평균 통행 속도가 50km/h 이상인 경우에서는 오르막차로를 폐쇄하고 그 이상에서는 개방하는 것이 효과적인 것으로 분석하였다. 박현진 외(2016)는 중앙고속도로 단양군 적성면 상리 상리교에서 적성터널을 향해 올라가는 오르막차로 구간(연장 2.1 km/종단경사 4%)에서의 상충과 사고 심각도를 연구하고 도로 상황에 따라 중차량 비율이 40% 내지 50% 이상일 때 오르막차로를 폐쇄하는 방안을 제시하였다.
오르막차로 문제점과 개선 방안
이외에, 오르막차로 시점 구간에 과속 단속 카메라를 설치하여 과속을 방지하고 '오르막차로 시작', '우측차로 없어짐'과 같은 안전 표지를 추가로 설치하거나 오르막차로 시·종점 구간에 입체 차선이나 요철과 같은 시설을 설치하여 운전자에게 경각심을 유도하는 방안이 제시되었다.
고속도로의 오르막차로에서 발생하는 이러한 문제점에도 불구하고, 국도나 지방도는 대부분이 왕복 2차로 도로인 관계로 오르막 구간에서는 고속차량이 저속차량을 추월하기 위해 부득이 대향 차로를 이용하다가 사고를 유발하는 등의 문제가 발생한다. 이러한 교통 지체를 해소하기 위해 고속도로보다 제한속도가 낮은 국도나 지방도 등 지방도로에는 오르막차로를 추가로 설치하기도 한다. 대한민국 국토교통부는 상습적으로 교통 정체가 발생하는 병목 지점을 개선하기 위해 1997년 대한민국의 국도 상의 오르막차로 설치가 필요한 107개소의 구간을 선정하여 교통량과 서비스 수준을 검토하였으며, 2004년부터 2007년까지 평창군 평창읍 방림리(국도 제42호선) 등 62개소에 오르막차로를 신규로 설치하였다. 설치 후 통행 속도가 15~30 km/h 증가한 것으로 나타났다.
오르막차로 대한민국
대한민국은 산악 지형이 많아 도로를 건설할 때 오르막차로는 중요한 검토 사항이다. 오르막차로 시작 지점에는 도로 우측에 '저속차 우측통행', '추월차로 시점', '저속차는 비상등을 켜시오', '화물차 우측통행' 등의 표지판이 있다. 오르막차로는 고속도로 중에서도 산악 지대를 지나는 영동고속도로, 중앙고속도로, 호남고속도로지선 등지에 다수 설치되어 있는데 특히 호남고속도로지선 서대전~계룡 구간에는 6 km 밖에 안되는 짧은 구간에 3개소(서대전방향 2개, 논산방향 1개)의 오르막차로가 설치되어 있다.
한국의 고개와 산악 지형을 지나는 고속도로와 국도, 지방도에는 부분적으로 오르막차로가 설치되어 있다. 한국의 고개를 넘는 도로는 보통 높은 경사를 가지지만 고개를 넘어가는 모든 도로에 오르막차로가 설치된 것은 아닌데, 한쪽 방향에만 오르막차로가 있거나 아예 없는 경우가 많다. 양방향에 모든 설치된 경우는 드물다.
오르막차로 대한민국
한쪽 방향만: 영동고속도로 대관령(강릉시에만), 죽령로 죽령(단양군에만), 강원남로 두문동재(정선군에만), 중앙고속도로 치악재(춘천 방향에만), 국도 제59호선 벌재(단양군에만, 영남대로 추풍령(김천시에만), 중앙고속도로 다부터널(폐쇄, 춘천 방향에만), 빼재로 신풍령(거창군에만), 88올림픽고속도로 사치재(장수군에만), 청려로 곰티재(청도읍에만)
오르막차로가 있는 구간에서는 오르막차로가 시작하는 부분과 끝나는 부분에 대개 표지판이 설치되어 있다. 저속차량 합류형 오르막차로는 "오르막차로" 또는 "저속차 우측통행"(Slower Traffic Keep Right), "양보차로(Yield lane)", 고속차량 합류형(추월차로형) 오르막차로의 경우 "추월차로"(Passing Lane). "추월차로 시점", "추월차로 끝" 등으로 표기한다. 오르막차로 중간에는 도로 노면에 하얀색 글자로 1차로는 "앞지르기", 2차로는 "주행차로", 3차로는 "저속차로"로 표기한다.
오르막차로 관련 표지판
오르막차로 대한민국
대한민국의 고속도로 상의 오르막차로는 총 104개소이나 이중 14개소는 폐쇄되어 있어 실제 운영중인 것은 90개이고 교통량이 폭증하는 기간에는 폐쇄되는 것도 있다. 대표적인 예시로 중부고속도로와 제2중부고속도로 산곡 분기점~마장 분기점 구간에는 산곡 분기점과 광주시 초월읍 신월리 등 5개소의 오르막차로가 있었으나 2009년 이후 모두 폐쇄되고 차선도 삭제되어 현재는 흔적만 남아 있으며, 중앙고속도로 동명휴게소~다부터널 구간에는 과거 부산기점 122.8 km 지점에서 오르막차로가 시작되어 다부터널 입구인 124.9 km 지점에서 종료되었으나 현재는 폐쇄되어 차선만 남아 있다. 폐쇄된 오르막차로는 바리케이드와 드럼통을 설치해 사용하지 못하게 막아 두었거나, 차선만 남아 있거나, 아예 차선 자체를 삭제해 흔적만 남아 있는 경우가 있다.
오르막차로 대한민국
대한민국의 고속도로의 오르막차로는 기존에는 대부분 저속차량 합류형으로 설치되었으나, 저속차량 합류형 오르막차로는 화물차 등 저속차량이 사용을 기피하고 오르막차로 종점에서 저속차량이 속도를 회복하지 못한 상태에서 본선에 진입하여 차량이 지체되는 문제가 발생한 바, 2008년 말 한국도로공사는 중부고속도로 호법 분기점~일죽 나들목 간 지역의 오르막차로를 저속차량 합류형에서 고속차량 합류형(추월차로형)으로 변경하는 공사를 시범적으로 실시, 오르막차로 이용률이 7.5% 증가하고 통행속도가 17 km/h 정도 상승한 것으로 나타났다. 이에 따라 2009년 이후 고속도로에 있는 저속차량 합류형 오르막차로 다수가 고속차량 합류형으로 개조당하기도 하였다. 그러나 나중에 고속차량 합류형 오르막차로가 위험하다는 지적이 나와 다시 저속차량 합류형으로 환원된 경우도 있다. 대표적으로 영동고속도로 횡성군 둔내면, 소초면 구간은 원래 저속차량 합류형이었다가 2010년 고속차량 합류형으로 개조당했으나 2017년 이후 다시 저속차량 합류형으로 환원되었으며 이러한 구간은 중앙고속도로에도 상당히 많이 존재했었다. 심지어 광주대구고속도로도 2015년 확장되기 전까지 3개 구간(남원 분기점 서측, 사치재, 함양군 백전면)의 왕복 2차로 고속도로 상에 원래 저속차량 합류형이었는데 고속차량 합류형으로 개조당한 오르막차로가 존재했었고 이중 2개소는 현재도 접근 가능하다. 형태는 변경되었지만 표지판은 바꾸지 않아 위 사진처럼 표지판과 실제 형태가 반대로 되어 있는 경우도 있다.
오르막차로 대한민국
왕복 6차로 이상의 고속도로는 3차로(와 그 이상의 차로)가 실질적으로 오르막차로의 기능을 수행하기 때문에 별도의 오르막차로를 설치하지 않으며 보통은 왕복 4차로 이하의 고속도로(호남고속도로지선, 중앙고속도로 등)에만 설치되어 있다. 그러나 매우 예외적으로 경부고속도로 노포 나들목~양산시 동면 사송리 구간은 왕복 6차로임에도 불구하고 서울 방향으로 부산기점 5.0 km 지점에서 7.3 km 지점까지 2.3 km 구간에 최고 구배 4.5%의 오르막차로가 설치되어 있어, 이 구간은 부산방향 편도 3차로, 서울방향은 편도 4차로(3개 차로+오르막차로)이다. 이는 대한민국에서 현존하는 유일한 왕복 6차로 이상 고속도로 상의 오르막차로이다. 반대편에도 양산시 동면 사송리 매동교에서 시작하는 저속차량 합류형 오르막차로가 있었으나 2018년 이후 폐쇄되어 현재는 흔적만 남아 있다.
오르막차로 대한민국
과거 1990~2000년대에 개통된 88올림픽고속도로, 호남고속도로, 통영대전고속도로, 구마고속도로, 영동고속도로, 중앙고속도로 등은 건설 기술의 부족으로 부득이 도로에 기복이 많아 최초 건설 당시부터 다수의 오르막차로가 설치되었고 현재까지도 유지·운영되고 있으나, 2010년대 이후 건설된 순천완주고속도로, 서산영덕고속도로, 광주원주고속도로, 서울양양고속도로 등 최신 고속도로들은 토목공학 기술의 발전으로 산을 통째로 절개하거나 연속적인 터널과 교량의 건설이 가능해져 도로의 기복이 거의 없어진 바, 오르막차로가 불필요하게 되어 최근 개통된 고속도로에는 오르막차로가 존재하지 않는다. 예시로 광주대구고속도로는 과거 88올림픽고속도로였던 시절에는 도로의 구배가 심하여 다수의 오르막차로가 존재했으나 2015년 선형 개량 공사로 터널과 교량이 설치되어 도로의 기복이 거의 없어져 현재 광주대구고속도로 광주-대구 176 km 구간에는 오르막차로가 존재하지 않는다.
오르막차로 대한민국
대한민국의 고속도로의 오르막차로 중 가장 긴 것은 영동고속도로 대관령 구간의 오르막차로로, 강릉 분기점 송암1교에서 시작해 대관령1터널을 지나 평창군 대관령면 횡계리의 서창기점 214.6 km 지점에서 종료되어 그 연장이 19.8 km에 달한다. 그 다음으로 긴 것은 새말 나들목~횡성휴게소 구간으로 횡성군 우천면 오원리(서창기점 143.9 km)에서 시작해 횡성휴게소(서창기점 152.6 km)에서 종료되며 그 연장은 8.84 km 이다. 죽령이나 중원터널 같이 대규모의 고개를 넘는 경우에는 오르막차로의 연장이 3 km를 초과하는 경우도 있으며, 그 외에 대부분은 연장이 1~2 km 정도이다.
아래 표는 한국도로공사의 보고서와 위성, 항공사진 및 실제 관측값에 근거한다.
오르막차로 대한민국
대한민국의 국도는 제한속도가 낮고 도로의 기복이 더 심해, 고속도로에 비해 오르막차로가 많은 편이다. 대한민국의 국도의 오르막차로는 거의 다 저속차량 합류형(포켓형)이다. 다만 극히 예외적으로 통영시 도산면 도선리 노전마을에서 여우치고개를 향해 올라가는 오르막차로는 본선에서 좌측으로 분기되어 형태상 고속차량 합류형(추월차로형)에 해당한다. 한국의 고개를 넘는 부분은 굴곡이 심해 고속도로에 비해 오르막차로가 더 길며 구룡령같이 큰 고개에서는 오르막차로의 연장이 3 km를 초과하는 경우도 있다. 그러나 죽령(대강교차로→기동교, 기동교→용부원3리, 용부원리→죽령 정상)과 같이 오르막차로가 계속 이어지지 않고 끊어졌다 시작하는 식으로 불연속적인 경우도 있다.
대한민국의 지방도는 한국의 고개를 넘는 구간에 양방향 모두 오르막차로가 설치된 경우(지방도 제421호선 미륵고개, 국가지원지방도 제49호선 치목재)도 있고 아예 없는 경우(지방도 제421호선 벌문재)도 있다. 오르막차로는 거의 다 저속차량 합류형이나 예외적으로 거가대교 구간은 고속차량 합류형(추월차로형) 오르막차로가 설치되어 있다.
부산광역시와 거제시 사이에 있는 거가대교는 교량과 가덕해저터널이 이어진 교량터널로, 해저에서 지상으로 나오는 구간에 오르막차로가 설치되어 있다. 때문에 터널 내부에서 오르막차로가 시작되어 거제 방향 오르막차로의 경우 거가대교 교량 중간에서 오르막차로가 끝난다. 오르막차로의 연장 및 종단구배는 부산 방향 116 m에 5.0%, 거제 방향 780 m에 4.7%이다. 이곳을 통행하는 차량을 분석한 결과 본선차로 승용차는 70~130 kph, 오르막차로 화물차는 50~75 kph의 속도로 주행하고 있는 것으로 드러났다.
오르막차로 해외
미국의 AASHTO에서 규정한 고속도로 및 다차선 도로에서의 오르막차로 설치 기준은 300 lb/hp의 표준 트럭을 기준으로, 1) 표준 트럭의 속도가 다른 차량에 비해 10 mph (15 kph) 이상 저하되고 2) 오르막 구배에서 서비스 수준이 D 이하인 경우이다. 4차로 도로에서는 교통량이 차로당 1천 대 미만이면 설치하지 않는다. 와이오밍주의 주간고속도로 제80호선(Interstate 80 in Wyoming)에는 동쪽 방향 16.7 km (10.4 mi), 서쪽 방향 5.5 km (3.4 mi), 합계 23 km (14 mi) 구간의 오르막차로가 있다. 그러나 대형 차량이 많이 통행하고 있어 오르막차로를 추가로 설치할 필요성이 제기된다.
오르막 구간에서의 표준 트럭(톤당 6마력)의 허용 최저속도가 기준이며 구체적인 설계 기준은 1) 오르막차로 시점은 설계속도 100 kph 이상에서 트럭 주행속도가 70 kph, 설계속도 80 kph 이상에서 트럭 주행속도가 60 kph인 지점에서, 2) 종점은 트럭 주행속도가 60 kph에 이르는 지점, 3) 오르막차로 연장은 1,500 m이며 그 이하에서는 시, 종점의 양측으로 연장하여 1,500 m로 한다.
오르막차로 해외
오르막 구간에서의 표준 트럭(톤당 10마력)의 허용 최저속도가 기준이며 종단구배 5%, 고속도로 또는 설계속도 100 kph 이상의 도로에 오르막차로를 설치한다. 오르막차로 설치여부 결정은 속도-구배도를 이용하여, 서비스수준, 계획교통량, 교통용량, 대형차 혼입율 등을 고려하여 결정한다.
오르막차로
이큐셀
주식회사 이큐셀(영어: EQCell)은 반도체 및 디스플레이 분야의 장비 제조 기업이다.
이큐셀 역사
2002년에 설립되어 2015년 한국거래소 코스닥에 상장되었다. 2024년 11월 4일, 이큐셀의 최대주주인 이아이디와 이화전기공업이 보유한 600만 주를 휴림로봇에 양도하는 계약을 체결하여 이큐셀의 지분 46.02%를 확보하여 새로운 최대주주가 되었다.
2025년 2월 14일부로 기업의 계속성 및 경영의 투명성 등을 종합적으로 고려하여 상장폐지기준에 해당한다고 결정됨에 따라 상장폐지 되었다.
케레페시 묘지
케레페시 묘지(헝가리어: Kerepesi úti temetę, 헝가리어: Kerepesi temetę, 영어: Kerepesi Cemetery) 또는 피우메이 묘지(공식명칭: Fiumei úti nemzeti sírkert, 영어: Fiume Road National Graveyard)는 부다페스트에서 가장 유명하고 헝가리에서 가장 오래된 묘지이다. 보존이 굉장히 잘되어있다.
XO-2 (항성)
XO-2는 살쾡이자리에 위치한, 지구로부터 약 490광년 떨어진 곳에 위치한 쌍성이다. XO-2N과 XO-2S의 두 항성으로 구성되어 있으며, XO-2N과 XO-2S 둘 다 행성을 가지고 있다.
XO-2 (항성) 쌍성계
이 체계는 별을 일반적으로 구성 요소 A와 B로 지칭하지 않고 하늘에서의 위치에 따라 지정한다는 점에서 특이하다. 즉, XO-2N은 북극성이고 XO-2S는 남극성이다. 두 별 모두 태양보다 약간 차갑고 온도가 서로 거의 동일하다. 이 시스템의 겉보기등급은 11이며 맨눈으로는 관측이 불가 하지만 작은 망원경을 통해 볼 수 있다.
XO-2N과 XO-2S의 거리는 약 4,600 AU이다.
XO-2 (항성) 행성계
XO-2N을 공전하는 외계 행성은 하나 확인되었다. 뜨거운 목성으로 분류되는 XO-2Nb는 2007년 XO-2N 주위를 통과법을 사용하여 XO 망원경에 의해 발견되었다. 이것은 처음에는 행성계에서 알려진 유일한 행성이었고 XO-2b로 불렸었다.
2014년에 시선속도법을 사용하여 두 개의 행성이 XO-2S 주위를 공전하는 것으로 보고되었다. 그 중 하나는 목성 질량이고 다른 하나는 토성과 비슷한 질량을 가지고 있다.  2024년 연구에서는 XO-2S 주위에 세 번째, 초목성 질량 행성이 있다는 증거를 발견했다.
바우이르잔 이슬람한
바우이르잔 예르보시눌리 이슬람한(카자흐어: Бауыржан Ербосынұлы Исламхан, 1993년 2월 23일 ~ )은 카자흐스탄의 프로 축구 선수로, 카자흐스탄 프리미어리그 클럽 오르다바시와 카자흐스탄 국가대표팀에서 공격형 미드필더로 활약하고 있다. 과거에는 카자흐스탄 U-21 국가대표팀의 주장으로 활동했다. 또한 카자흐스탄의 6번의 부주장이자 카자흐스탄 컵에서 4번의 우승을 차지한 바 있다.
바우이르잔 이슬람한 구단 경력
이슬람한은 타라즈의 유소년 아카데미를 통해 어린 시절부터 깊은 인상을 받았다. 그는 2011년 3월 6일 18세의 나이로 카자흐스탄 프리미어리그 클럽 이르티시와의 경기에서 1군 데뷔를 했고, 그 이후 타라즈 1군 팀의 일원이 되었다. 다음 시즌에는 19세의 나이에 클럽의 주장이 되었다. 또한 타라즈에 머무는 동안 6골을 넣었다. 2012년 프리미어리그에서 이슬람한은 22경기에 출전해 4골을 기록했다. 이슬람한은 2012년 시즌 타라즈에서 활약한 공로로 카자흐스탄 축구 연맹 올해의 젊은 선수상을 수상했다.
2013년 생일에 그는 쿠반 크라스노다르와 3년 계약을 체결했다. 그는 2013년 2월 25일, 아르마비르와의 친선 경기에서 데뷔했다. 그러나 그는 러시아 프리미어리그에서 그들을 위해 뛰지 않았고, 2군 팀에서 반년 동안 활약했다.
2013년 6월 6일, 그는 한 시즌 동안의 임대 계약으로 아스타나에 합류했다. 아스타나에서 뛰는 동안 그는 7경기에 출전해 1골을 넣었다. 2013년 7월 4일, 그는 UEFA 유로파리그 데뷔 전을 치렀으며, 보테프 플로브디프와의 1차 예선 경기에서 62분에 교체 선수로 출전했다.
바우이르잔 이슬람한 구단 경력
2014년 2월 11일, 쿠반 크라스노다르와 카이라트 간의 이적 계약이 체결되었고, 그 후 그는 카이라트와 3년 계약을 체결했다. 2016년 7월 말, 그는 당시 카자흐스탄 프리미어리그의 챔피언이자 선두 팀인 아스타나로부터 카이라트와의 계약이 만료되면 팀에 합류하겠다는 제안을 받았다. 그러나 축구 선수는 이를 거절했다. 이슬람한은 계약이 만료된 후 2019년 시즌 말에 카이라트를 떠났다. 카이라트에서 방출된 후, 이슬람한은 1월, 카타르에서 열린 훈련 캠프에서 제니트 상트페테르부르크에 입단하여 시험을 치렀다.
2020년 1월 31일, 그는 2019-20년 시즌이 끝날 때까지 아랍에미리트 클럽 알아인과 계약했다.
2020년 12월, 이슬람한은 2020년 9월, AFC 챔피언스리그에서 열린 알아인 경기에서 금지 약물 양성 반응을 보인 후 2년간 축구 출전 금지 처분을 받았다.
바우이르잔 이슬람한 국가대표팀 경력
이슬람한은 2012년 2월 29일, 라트비아와의 친선 경기에서 카자흐스탄 국가대표팀으로 합류해 데뷔했다. 2014년 FIFA 월드컵 예선 토너먼트에서 이슬람한은 스웨덴과 오스트리아와의 경기에서 교체 선수로 두 번 출전했다.
2022년 11월, 2년간의 출장 정지를 마친 후, 이슬람한은 우즈베키스탄과 아랍에미리트와의 친선 경기를 위해 카자흐스탄 국가대표팀에 소집되었다.
베두타
베두타(이탈리아어: Veduta, 복수형으로는 베두티(Vedute))는 고도로 세밀하고 큰 규모로 그려진 그림을 의미하거나 보다 일반적으로는 도시 경관이나 일반 풍경을 묘사한 판화를 의미한다. 이탈리아어로 베두타는 '전망'(view)을 의미하며 베두타를 그리는 화가를 베두티스티(vedutisti)라고 부른다.
베두타 기원
이 풍경화 장르는 플란데런에서 유래되었는데, 대표적으로 폴 브릴이 16세기 초에 베두타를 그린 것으로 유명하다. 17세기에 네덜란드 화가들은 부유한 네덜란드 중산층의 지역적 자부심을 불러일으키는 세부적이고 정밀한 도시 및 풍경을 전문적으로 그렸다. 대표적인 예로는 요하네스 페르메이르의 《델프트의 풍경》이 있다. 벨기에 헨트의 건축가이자 제도사 또는 조각가인 리빈 크륄(1640~1720)은 17세기 후반 로마에 거주하는 동안 베두티가 발전하는데 큰 기여를 했다. 크륄의 도면은 도시 풍경의 지형적 측면을 재현하고 있다.
베두타 18세기
그랜드 투어의 일정이 어느 정도 표준화되면서, 로마 포럼이나 대운하와 같은 친숙한 풍경화는 귀족 영국인들로 하여금 유럽 대륙을 여행했을 당시를 떠올리게 만들었다. 18세기 중반 베니스는 베두티스티들의 중심지로 유명해졌다. 당시 베니스에서 주로 활동했던 루카 카를레바리스에 의해 베두타가 널리 퍼지게 되었으며, 훌륭한 예술가들은 베니스의 카날과 프렌치스코 과르디 가문에 속해 있었다. 출신이었다. 그들 중 일부는 유럽의 주요 수도에서 화가로 일하러 갔는데, 그 예로 카날레토는 런던에서 활동했으며 그의 조카 베르나르도 벨로토는 드레스덴과 바르샤바에서 활동했다.
베두타 18세기
18세기 이탈리아의 다른 지역에서는 베두타의 독특한 변형이 생기기 시작했다. 조반니 파올로 파니니는 폐허를 그리는 데 집중한 최초의 베두티스티였다. 네덜란드 화가 카스파르 반 비텔(주로 로마에서 활동했으며, Vanvitelli로 알려져 있다.)과 다른 예술가들은 베두타 에사타(veduta esatta), 즉 베두티를 그렸는데, 이는 도시 풍경이나 기념비를 지형적으로 정확하게 묘사한 것으로, 인간과 동물의 모습이 부수적으로 그려진 작품이다. 그와 같이 협력하며 활동한 화가들 중에는 헨드릭 프란스 반 린트가 있었는데, 그는 18세기 전반에 주요 베두타 화가 중 한 명이 되었다. 플랑드르 화가 얀 프란스 반 블루먼은 17세기 말과 18세기 초에 베두트에서 보다 사실적인 표현을 통해 로마의 프랑스 베두트 화가들(예: 가스파르 뒤게)이 고전 주의적 로마 풍경화를 그리는 방식에서 벗어나는 18세기에 일어날 변화를 예견했다.
이후 베두티의 발전 과정에서 파니니의 베두타는 부분적으로 또는 완전히 상상 속의 요소들, 즉 '카프리치'와 '베두티 이데아(vedute ideate)' 또는 '베두타 디 판타지아(veduta di fantasia)'로 변형되었다. 조반니 바티스타 피라네시는 '베두티 이데아(vedute ideate)' 에칭의 최고의 대가였다. 그의 지형 연작인 《베두티 디 로마》는 여러 차례 인쇄되었다.
베두타 19세기
19세기 후반에는 지형적 정확성에 대한 욕구가 사라지고 도시 경관에 대한 보다 개인적인 "인상"이 자리를 잡았으며, 대신 그림으로 그린 후 사진으로 찍은 파노라마가 이러한 욕구를 충족시키게 되었다. 당시 베니스에서는 체코 출신의 안토니에타 브랜다이스, 스페인 화가 마르틴 리코, 마리아노 포르투니, 안토니오 마리아 레이나 마네스카우, 라파엘 세넷, 그리고 페루 화가 페데리코 델 캄포 등 다양한 국적의 많은 예술가들이 넘어 와서 활동했다. 이러한 예술가들은 베니스의 도시 풍경으로 인해 큰 국제 시장에 반응했고, 이 장르를 통해 이탈리아 풍경만 그릴 정도로 큰 명성을 얻었다.
특히 페데리코 델 캄포의 풍경화가 영국인 관광객들에게 큰 인기를 얻으면서 그는 풍경화를 여러번 그리기도 했다. 레이나 마네스카우 역시 약간의 변형을 주면서 동일한 도시 풍경을 여러 번 그렸다.
파문 (2023년 영화)
《파문》(일본어: 破門)은 2023년에 공개된 일본의 영화이다.
웨스트민스터 다리의 아치를 통해 본 런던
《웨스트민스터 다리의 아치를 통해 본 런던》(영어: London Seen Through an Arch of Westminster Bridge)은 이탈리아의 예술가 카날레토가 1747년에 그린 강 풍경화이다.
이 작품은 카날레토가 영국에서 9년간 머무는 동안 그린 작품으로, 당시 공사 중이었던 웨스트민스터 다리의 아치 중 한 곳을 통해 보이는 런던의 풍경을 묘사했다. 웨스트민스터 다리는 동쪽에 있는 런던교와 경쟁하기 위해 건설된 런던의 두 번째 다리였다. 이 그림은 템스강의 강 교통 풍경과 웨스트민스터의 요크 워터 타워, 런던 시의 세인트폴 대성당 등 런던의 여러 랜드마크를 담고 있다. 이 작품은 노섬벌랜드 공작의 소장품으로 남아 있으며 알닉성에 소장되어 있다.
이스탄불 포그롬
이스탄불 포그롬 혹은 이스탄불 폭동은 1955년 9월 6-7일 이스탄불의 그리스인 집단에 대해 가해진 공격이다. 이스탄불 포그롬은 집권 민주당 등에 의해 은밀하게 조직됐다. 이스탄불 포그롬은 주테살로니키 튀르키예 영사관과 마찬가지로 테살로니키에 소재한 아타튀르크의 생가(현재 아타튀르크 박물관에서 폭탄이 폭발한 사건으로 촉발됐다. 이후 영사관 직원이 체포되어 자신이 폭탄을 설치했음을 자백했으나 튀르키예 언론은 이를 보도하지 않았고 오히려 그리스인이 해당 사건을 일으킨 것으로 추측되는 것처럼 보도하였다. 사망자가 수 십 명 발생했고, 여성 및 소년 강간 피해자가 2-400명 발생했으며 천 명 이상이 부상을 입었다. 그리스인들의 사유 재산, 교회, 공동묘지가 주요 공격 대상이었다.
대림로 (청주시)
대림로(Daerim-ro)는 충청북도 청주시 서원구 남이면 대련삼거리와 성화개신죽림동 월천1교사거리를 잇는 충청북도 청주시의 도로이다.
알렉산더 그랜덤
알렉산더 윌리엄 조지 허더 그랜덤 경, GCMG (Sir Alexander William George Herder Grantham, 중국어: 葛量洪, 1899년 3월 15일~1978년 10월 4일)은 영국의 식민지 관료로 피지 총독과 홍콩의 총독 등에 재임했다.
알렉산더 그랜덤 홍콩 총독
알렉산더 그랜덤은 홍콩의 중국인들이 사회 복지에는 관심을 거의 갖지 않는 것으로 판단하여 복지 확대를 주장하는 전임 총독 마크 영의 제안에 반대했고 그 대신 홍콩 입법국에 선출직 영국인 비관수의원(일종의 비공식 구성원)을 둘 것을 제안했다.
또한 무주택자를 위한 주택 건설 등 주거 정책을 시작하였고 이후 영국령 홍콩 정부는 홍콩 서민들이 저비용으로 주택을 구입할 수 있게 하는 등 주택 정책에 깊게 관여하게 되었다.
브리기테 하스
브리기테 하스(독일어: Brigitte Haas, 1964년 12월 27일~)는 리히텐슈타인의 정치인, 법조인이다. 리히텐슈타인 상공회의소 전무이사를 역임했으며 2025년 총선에서 총리로 당선되었다.
마크 영
마크 에이치슨 영 경 GCMG KStJ(Sir Mark Aitchison Young, 중국어: 楊慕琦, 1886년 6월 30일~1974년 5월 12일)은 영국의 식민지 관리로 홍콩 전투 당시 홍콩의 총독으로서 가장 잘 알려져 있다. 영국령 인도에서 태어났다.
마크 영 홍콩 총독
영이 1941년 홍콩 총독에 임명됐을 때 중화민국과 중일전쟁을 치르던 일본은 이미 홍콩과 인접한 중국 본토 지역을 점령한 상태였다.
진주만 공격이 일어난지 몇 시간 후인 1941년 12월 8일 8시에 시작한 홍콩 전투는 17일 간 지속되었고 12월 25일 영 총독이 일본 장군 사카이 다케시에게 항복했다. 이 날은 홍콩에서 '블랙 크리스마스'로 알려져 있으며 이후 3년 8개월 간 일본의 홍콩 점령이 이뤄졌다. 이미 12월 18일에 몰트비 장군을 비롯한 군부 측에서는 항복을 시도했으나 처칠 총리로부터 "(홍콩) 섬의 모든 곳에서 싸워서 적이 최대의 완고함을 맞닥뜨리게 해야 한다. 저항할 수 있는 모든 날들이 전세계 연합국을 돕는 날이다."라고 직접 지시를 받은 영 총독은 이를 거부했다.
영 총독은 홍콩 전투 이후 1945년 8월까지 일본군 포로가 됐다. 페닌슐라 호텔, 홍콩섬 남부 스탠리 수용소에 수용되었다가 몰트비 장군을 포함한 고위급 연합군 포로들과 같이 상해, 대만, 일본, 몽중국경의 어느 곳, 그리고 마지막으로 심양에 있는 수용소들에 수감됐다. 홍콩 최고위급 포로였음에도 학대를 받았다.
마크 영 홍콩 총독
본국에서 휴식을 취한 이후 1946년 5월 1일 홍콩 총독 직위에 복귀하여 입법국 의원 30명을 주민 직선제로 하는 정치 개혁을 제안했다. 영 총독은 신설 입법국이 일상 문제들을 결정하고 이는 총독의 거부권에 영향을 받지 않는 것을 구상했다. 이는 전임 총독 제프리 노스코트의 계획을 따른 것으로 현지 중국계 공무원들이 고위직이 되는 내용을 포함했다. 다음 총독 알렉산더 그랜덤은 이러한 계획을 취소했다.
제프리 노스코트
제프리 알렉산더 스태포드 노스코트 경, KCMG KStJ(Sir Geoffrey Alexander Stafford Northcote, 중국어: 羅富國, 1881년 2월 9일~1948년 7월 10일)은 영국의 식민지 관리로 영국령 기아나와 영국령 홍콩 등에서 총독을 지냈다.
제프리 노스코트 홍콩 총독
노스코트는 1937년 홍콩 총독 겸 총사령관이 됐다. 노스코트의 임기 중에 중일 전쟁이 발발했고 중국 전역에서 전투가 발생했다. 홍콩을 보호하기 위해 노스코트는 즉시 홍콩을 중립 지대로 선포했다. 전쟁이 진행됨에 따라 광둥성이 일본군에 함락되었는데 그 결과 난민으로 인해 홍콩 인구가 폭증했다. 노스코트는 빈민층의 수요를 위해 주택 및 사회 보장 제공 확대를 제안했다. 한편 일본군이 선전시을 잠식하기 시작하여 영국령 홍콩 정부는 방공 대피소 건축, 등화관제처럼 비상 사태에 대응하기 위한 다양한 조치들을 취했고 노스코트는 사회 보장 확대 계획을 철회했다.
영국에서 6개월 간 휴가를 보낸 노스코트는 1941년 3월 홍콩으로 귀환했다. 건강 문제로 인하여 임기가 만료된 후 퇴임했다.
극장판 프로젝트 세카이 부서진 세카이와 전해지지 않는 미쿠의 노래
《극장판 프로젝트 세카이 부서진 세카이와 전해지지 않는 미쿠의 노래》(일본어: 劇場版プロジェクトセカイ 壊れたセカイと歌えないミク 게키조반 푸로젯쿠토 세카이 고와레타 세카이토 우타에나이 미쿠[*])는 일본의 애니메이션 뮤지컬 영화로 Colorful Palette에서 개발하고 세가에서 배급한 스마트폰 게임 《프로젝트 세카이: 컬러풀 스테이지! feat. 하츠네 미쿠》를 원작으로 한다. 하타 히로유키가 감독을 맡고 요나이야마 요코가 각본을 맡았으며 P.A.WORKS가 제작하였고 쇼치쿠가 배급하였다.
극장판 프로젝트 세카이 부서진 세카이와 전해지지 않는 미쿠의 노래 줄거리
사람의 감정으로 만들어진 대체 세계인 세카이의 존재를 발견한 20명의 십대들의 이야기를 들려준다. 각 세카이는 현실 세계에서 버추얼 싱어로 알려진 하츠네 미쿠, 카가미네 린 & 렌, 메구리네 루카, MEIKO, KAITO가 존재한다. 이 버추얼 싱어들은 십대들이 도전에 직면하고 성숙해지는 것을 지켜본다.
이 영화는 그들이 각자의 세카이의 미쿠와 다르게 생긴 미쿠를 만나는 오리지널 스토리를 다룬다. 그녀는 자신이 다가가고 싶은 사람들이 있지만, 아무리 노래를 불러도 그녀의 목소리는 그들에게 다가갈 수 없다고 고백한다. 미쿠는 세카이를 아는 사람들에 대해 더 많이 알게 되면 그 사람들에게 다가갈 수 있을 것이라고 생각한다.
극장판 프로젝트 세카이 부서진 세카이와 전해지지 않는 미쿠의 노래 제작
이 영화는 2024년 7월 29일에 발표되었다. 이 영화는 P.A.WORKS에서 제작하고 하타 히로유키가 감독을 맡았으며, 요나이야마 요코가 각본을 쓰고, 아키야마 유키가 캐릭터를 디자인하고, 호노 사토시가 음악을 작곡했다. 스마트폰 게임의 캐스트 멤버들이 역할을 다시 맡았다.
이 영화는 쇼치쿠에서 배급하고 2025년 1월 17일에 일본에서 개봉된다.
극장판 프로젝트 세카이 부서진 세카이와 전해지지 않는 미쿠의 노래 주제가
오프닝 테마
시작의 미래(はじまりの未来)
작사·작곡·편곡 - 40mP×sasakure.UK / 노래 - 하츠네 미쿠
엔딩 테마
Worlders
작사·작곡 - 진 / 편곡 - TeddyLoid / 노래 - 버추얼 싱어, Leo/need, MORE MORE JUMP!, Vivid BAD SQUAD, 원더랜즈×쇼타임, 25시, 나이트 코드에서.
삽입곡
너 사랑 퀘스트(君恋クエスト)
작사·작곡 - irucaice, 이치노세 루포 / 편곡 - irucaice, 이치노세 루포, Tanchiky
glow(극장판 프로젝트 세카이 ver.)
작사·작곡 - keeno / 편곡 - 세노우에 준, 츠바키모토 마사시
쾌청(극장판 프로젝트 세카이 ver.)
작사·작곡·편곡 - Orangestar
군청찬가(극장판 프로젝트 세카이 ver.)
작사·작곡 - Eve / 편곡 - raku(tayori)
히라지마촌
히라지마촌(平島村)은 오카야마현 조토군에 있던 촌이다. 현재의 오카야마시 히가시구에 해당한다.
미야스촌
미야스촌(御休村)은 오카야마현 조토군에 있던 촌이다. 현재의 오카야마시 히가시구에 해당한다.
앤드류 칼데콧
앤드류 칼데콧 경(Sir Andrew Caldecott, 1884년 10월 26일~1951년 7월 14일)은 영국의 식민지 관료다.
앤드류 칼데콧 홍콩 총독
칼데콧은 1935년 홍콩 총독에 취임했다. 취임식에서 그는 여느 총독들과는 다르게 사복을 입었는데 이러한 일은 1992년 마지막 홍콩 총독 크리스 패튼 취임식까지 없었다.
칼데콧 총독 재임 동안 홍콩 대학교 부속 퀸 메리 병원이 개원했다. 칼데콧 총독은 중국인 공무원들의 승진을 발표했으나 1984년 중영공동선언이 체결될 때까지 실현되지 못했다.
홍콩 총독으로 취임하고 얼마 지나지 않아 실론 총독으로 임명됨에 따라 칼데콧은 최단임 홍콩 총독이 됐다. 칼데콧을 지지하는 이들이 칼데콧의 실론 총독 임명을 반대하는 청원서를 외무장관에게 보내기도 했다.
앤드류 칼데콧 실론 총독
1937년 10월 16일부터 1944년 9월 19일까지 실론 총독에 재임했다.
에리크 하울라
에리크 하울라(핀란드어: Erik Haula, 1991년 3월 23일~)는 핀란드의 아이스하키 선수로 포지션은 레프트윙과 센터이다. 현재 내셔널 하키 리그(NHL)의 뉴저지 데블스 소속으로 뛰고 있다. 이전에는 미네소타 와일드와 베이거스 골든 나이츠, 캐롤라이나 허리케인스, 플로리다 팬서스, 내슈빌 프레더터스, 보스턴 브루인스에서 뛰었다.
국제 대회에서는 핀란드 국가대표팀의 소속으로 활동했으며, 세계 선수권 대회에 1회 참가하여 준우승 1회(2014)를 차지했다.
세이브코리아 국가비상기도회
세이브코리아 국가비상기도회는 세계로교회 손현보의 주최로 2025년 1월 11일부터 열린 우파보수 성향의 윤석열 대통령 탄핵 반대 집회이자 단체이다. 약칭 세이브코리아(Save Korea)이다.
쓰노야마촌
쓰노야마촌(角山村)은 오카야마현 조토군에 있던 촌이다. 현재의 오카야마시 히가시구에 해당한다.
우가키촌
우가키촌(宇垣村)은 오카야마현 미쓰군에 있던 촌이다. 현재의 오카야마시 기타구의 일부에 해당한다.
페리 베이르트만
페리 베이르트만(네덜란드어: Ferry Weertman, 1992년 6월 27일~)은 네덜란드의 수영 선수로 주 종목은 자유형과 오픈 워터 스위밍이다. 2016년 하계 올림픽에서 남자 10km 오픈 워터 스위밍 종목에서 금메달을 획득했다.
페리 베이르트만 개인사
베이르트만은 네덜란드의 수영 선수인 라노미 크로모비조요와 결혼했다.
바투 (음악 그룹)
바투는 대한민국의 음악 그룹이다. 2018년 디지털 싱글 앨범 [춘곤증]으로 데뷔했다.
우카이히가시촌
우카이히가시촌(宇甘東村)은 오카야마현 미쓰군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오카야마시 기타구의 일부에 해당한다.
우카이니시촌
우카이니시촌(宇甘西村)은 오카야마현 미쓰군에 있던 촌이다. 현재의 오카야마시 기타구의 일부에 해당한다.
가쓰라기촌 (오카야마현)
가쓰라기촌(葛城村)은 오카야마현 아카이와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오카야마시 기타구의 일부에 해당한다.
알리베크 바시카예프
알리베크 알리코비치 바시카예프(러시아어: Алибе́к Али́кович Башкаев, 1989년 11월 16일~)는 러시아의 전직 유도 선수로 2008년 하계 올림픽 남자 하프미들급에 참가했다.
도메니코 폰타나
도메니코 폰타나(이탈리아어: Domenico Fontana, 1543년~1607년 6월 28일)는 오늘날의 스위스 티치노에서 태어난 후기 르네상스 시대의 이탈리아 건축가이며 주로 로마와 나폴리에서 활동했다.
도메니코 폰타나 생애
도메니코 폰타나는 루가노 호수에 있는 마을인 멜리데(당시 멜리데는 구 스위스 연방의 몇몇 스위스 주의 공동 소유였으며 현재는 스위스 티치노의 일부이다.)에서 태어나 나폴리에서 사망했다. 그는 1563년에 형을 만나기 위해 로마로 갔다. 그는 석고공으로서 경력을 쌓기 시작했고, 그후 석공 겸 수석 건축업자로 일했는데, 특히 측정과 기술적인 측면에 전문이었다.
폰타나의 첫 번째 건축 프로젝트는 1577년과 1578년 사이에 건설된 파스퀴노 광장에 위치한 몬탈토 추기경을 위한 빌라였다. 몬탈토는 후에 1584년에 폰타나에게 산타마리아 마조레 대성당의 카펠라 델 프레세피오(Cappella del Presepio, 예배당)를 건립하도록 맡겼는데, 이는 그리스 십자가 위에 얹힌 웅장한 돔형 건물이었다. 이 건축물은 풍부하고 화려한 장식과 세부 사항이 넘쳐났지만, 주요 건축물에 전혀 지장을 주지 않는 놀라울 정도로 균형 잡힌 구조였다. 또한 몬테풀차노의 S. Mario의 초기 스타일인 돔으로 장식되어 있다.
도메니코 폰타나 생애
그는 같은 후원자를 위해 산타마리아 마조레 대성당 근처에 몬탈토 궁전을 건축했는데, 이 궁전은 양괴(量塊, mass)를 능숙하게 배치하고 부조와 화환 모양으로 장식을 묶은 것이 특징이며 건축가 본인의 처분에 맞게 계획을 적용한 능숙함이 돋보이는 건축물이다. 몬탈토 추기경이 식스토 5세 교황으로 즉위한 후, 그는 폰타나를 바티칸의 성 베드로 대성당의 건축가로 임명했고, 그에게 황금 박차 훈장 등 여러  명예를 수여했다. 폰타나는 성 베드로 대성당의 돔에 랜턴을 추가하고 잘 정의된 본당에서 내부를 확장할 것을 제안했다.
도메니코 폰타나 생애
더욱 중요한 것은 그가 라테라노 산조반니 대성당(1586년경)에서 한 변형으로, 북쪽 외관의 로지아에 폭이 넓고 광대한 곡선으로 이루어진 웅장한 이중 아케이드를 도입했으며, 2층짜리 현관인 스칼라 산타(Scala Santa)를 추가했을 것으로 보인다. 건축 양식의 본질적인 특징으로서 아케이드에 대한 이러한 선호는 도메니코 폰타나와 그의 형 조반니 폰타나(1540~1614)가 설계한 델라쿠아 파올라 분수 또는 이와 같은 방향으로 계획된 테르미니 분수(Fontana di Termini) 등의 분수대에서 비롯되었다. 폰타나는 1585년에 아카데미아 디 산 루카의 회원이 되었다.
세속적인 건물 중에서 그의 강력하고 절제된 스타일은 건축가 자코모 바로치 다 비뇰라의 제안과 함께 라테라노 궁전(1586년 착공)에서 가장 잘 드러났다. 그러나 라테라노 궁전에서 건전한 구조 원칙의 강력한 적용과 조화의 힘은 부인할 수 없지만, 상상력의 부재와 스타일의 초라한 단조로움도 볼 수 있다. 후에 폰타나가 사도 궁전에 라테라노 궁전의 모티브를 다시 적용한 사실과 퀴리날레 궁전의 증축에서 알 수 있듯이 건축 문제에 대한 단 하나의 해결책에 만족하는 것이 그의 특징이었다.
폰타나는 또한 바티칸의 안뜰(court)을 나누는 횡단면을 디자인하기도 했다.
도메니코 폰타나 이집트의 오벨리스크
1586년에 폰타나는 성 베드로 광장에 무게 320톤의 바티칸 오벨리스크를 세웠다. 당시 이 오벨리스크를 세우기 위해 800명의 인력과 160마리의 말이 투입되었으며 셀 수 없이 많은 도르래와 수 미터 길이의 로프 등이 사용되었다.
그는 1590년 교황청의 오벨리스크와 교황청의 공장 이전문제(Della Transportatione dell'obelisco Vaticano e delle fabriche di Sisto V)에서 이에 대한 자세한 설명을 하기도 했다. 천문학자 이냐치오 단티가 이 연구에서 폰타나를 도운 것으로 알려져 있다.
또한 폰타나는 당시 전 세계적인 경이로움을 불러일으켰던 정역학에 대한 지식을 사용하여 포폴로 광장(플라미니오 오벨리스크), 산타마리아 마조레 광장, 산조반니 인 라테라노 광장(라테라노 오벨리스크)에 세 개의 다른 고대 오벨리스크를 세웠다.