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베를린 인스브루커 플라츠역 순환선
S반 인스브루커 플라츠역은 순환선상의 역 중에서 가장 나중에 지어졌다. 1933년 7월 1일에 개통했으며 제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월과 5월에도 계속 영업했다. 아우토반 100호선 및 U10 계획 노선의 도시 철도역을 건설하기 위해서 근처에 있는 인스브루크 광장 재건축이 필요했으며, 순환선 철교 재건축도 필요했기 때문에 1972년 5월 31일부터 1979년 9월 30일까지 운행을 일시 중단했다. 1980년 독일국영철도 파업 이후 S반 영업이 중단되면서 이 역에 더 이상 열차가 정차하지 않게 되었다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일부터 남부 순환선의 보수 공사가 완료된 구간부터 단계적으로 재개업했다.
2015년 말부터 1인 승무에 필요한 ZAT-FM이 가동되었다.
베를린 인스브루커 플라츠역 도시 철도
도시 철도역은 1910년 개업 당시에는 하우프트슈트라세역(Hauptstraße)으로 개업했다. 쇠네베르크 도시철도의 일부로 건설되었으며 파울 야초(Paul Jatzow)가 설계했다. 돌기둥으로 장식된 출입구는 원래는 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße)에 있는 교통섬으로 연결되었으나, 1920년대 광장 재조성 공사로 인해서 광장 중앙으로 변경되었고 베를린 노면전차와 연계되었다. 승강장 진입 이전에 대합실을 거치는 구조였다.
베를린 인스브루커 플라츠역 도시 철도
승강장 길이는 원래는 45 m였으며 당시 쇠네베르크 도시 철도와 유사하게 아스팔트 포장 승강장, 금속 지지 기둥, 타일 모자이크 벽을 사용했다. 승강장 외벽에는 적갈색 타일이 테두리 형태로 붙어 있으며, 현재까지도 유지되고 있다. 3량 편성 열차 진입을 위해서 지어졌던 승강장은 1920년대에 90 m로 연장되었다. 계획 당시에는 이 역이 임시 중간 종착역이었기 때문에 남쪽으로의 도시 철도 연장을 염두에 두고 있었다. 역 남쪽으로는 아이자크슈트라세(Eisackstraße)를 따라서 인상선과 유치선을 건설할 수 있는 터널 및 쇠네베르크 도시 철도를 위한 별도의 지상 차량 기지로의 인입선 부지가 있었다. 이 터널을 통해서 더 남쪽으로 연장될 계획도 있었다. 1926년에는 놀렌도르프플라츠역 재건축을 통해서 베를린 U반의 다른 노선과 접속되었으며, 별도의 도시 철도 차량 기지가 필요하지 않게 되었다. 이에 따라 1932년에는 아이자크슈트라세 남쪽에 있었던 차량 기지가 폐쇄되었고, 현재 그 자리에는 학교가 건설되어 있다.
베를린 인스브루커 플라츠역 도시 철도
베를린 순환선 정차역 건설 과정에서 S반 열차와의 환승 편의를 위해서 1993년 7월 1일에는 인스브루커 플라츠역(하우프트슈트라세)(Innsbrucker Platz (Hauptstraße))으로 개칭되었다. 당시 시대상에 따라서 역명판 글꼴은 프락투어를 사용했다. 나치 독일 이전과 이후에는 안티카(Antiqua) 글꼴을 사용했으며, 베를린 지하철 역명판에 프락투어를 사용한 몇 안 되는 사례이다.
제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었고, 1945년 12월 16일에 복구된 후 1954년에 역 출입구가 재건축되었다. 교통섬으로 가는 출입구는 폐쇄되었고, 승강장에서 광장 북쪽의 인스브루커 슈트라세 방면으로 직통하는 새로운 출입구가 설치되었다. 1950년대 건축 양식인 원통형 유리지붕이 설치되어 있었다. 아우토반 100호선 건설 과정에서 인스브루커 플라츠 아래로 터널 공사가 계획되어 있었기 때문에 1971년부터 1979년까지 지하 공간이 재건축되었다. 지표면과 아우토반 터널 사이에는 새로운 중간층이 건설되었고, 이 과정에서 인스브루커 플라츠역 남쪽으로 이어졌던 도시 철도 터널이 단절되었다. 그 결과 U4의 남부 연장이 불가능하게 되었으며, 남부 인상선도 사용할 수 없게 되었다. 현재 U4 노선 선로는 승강장에서 끊어진다.
폐쇄된 터널을 대체하기 위해서 U10을 위한 선시공부가 건설되었다. 이 과정에서 1950년대에 건설된 유리지붕이 철거되었고 새로운 중간층과 연결되었다. 비슷한 시기에 철거된 리하르트바그너플라츠역의 U2 승강장에 있었던 기둥이 여기에 재활용되었다. U10 노선 건설이 이후에도 실현되지 않았으며 중간층이 이용객에 비해서 너무 컸기 때문에 원래는 하우프트슈트라세를 따라서 출구 두 곳만 설치되었다. 2001년에는 빈 공간에 리들이 입점했으며, 하우프트슈트라세 동쪽으로도 추가 출입구와 엘리베이터가 설치되었다. 2003년에는 인스브루커 슈트라세로 연결되는 두 번째 출구가 설치되었다.
베를린 분데스플라츠역
베를린 분데스플라츠역(Bahnhof Berlin Bundesplatz)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프 경계면에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 분데스플라츠와 순환선의 교차점에 역사가 설치되어 있다.
베를린 분데스플라츠역 순환선
순환선 교각이 당시의 슈트라스부르거 플라츠(Straßburger Platz) 남쪽을 지나면서 이 역의 전신이었던 빌머스도르프-프리데나우역(Wilmersdorf-Friedenau)이 건설되었으며 1877년 11월에 개업했다. 순환선이 복복선화되면서 1892년 5월 1일 현재의 역 위치에서 약간 동쪽으로 이전했다. 순환선이 전철화되면서 1928년 11월 6일 S반 정차역으로 편입되었으며 1938년에는 빌머스도르프역(Wilmersdorf)으로 개명되었다. 1980년 독일국영철도 파업 당시 S반 영업이 중단되었으며 독일의 재통일 이후에 운행이 복구되었다. 이 과정에서 1992년/1993년에 먼저 개통되었던 지하철 노선과의 환승 편의를 위해서 분데스플라츠 방면으로 서쪽으로 110 m 이전했다. 새로운 환승 통로도 같이 건설되었다. 도시 철도역의 이름을 따라서 현재의 명칭으로 개칭되었다. 1993년 12월 17일에 현재의 S반 정차역이 개업했다.
베를린 분데스플라츠역 순환선
승강장에 승무용 조망실이 있는 20개의 역 중 하나이다. 2015년 말에는 1인 승무용 ZAT-FM이 설치되었다.
열차선에는 빌머스도르프 화물역(Güterbahnhof Wilmersdorf)이 설치되어 있다. S반 승강장의 남동쪽에 설치되어 있으며 인스브루커 플라츠역 일대까지 이어진다. 1996년 이노트랜스 옥외 전시장으로도 사용되었다.
화물역 폐역 이후 2008년에는 선로가 철거되었다. 2010년에는 도이체 반에서 58,000 m² 부지를 매각했다. 해당 부지에는 프리데나우어 회에(Friedenauer Höhe) 주택 단지 및 상업 시설이 설치되었다. 라이너 륌러가 설계한 화물역을 제어하는 Wl 신호소는 아우토반 100호선 건설과 함께 건설되었으며, 1971년 6월부터 2003년까지 사용했다가 2014년 초에 철거되었다. 2015년 10월 6일 독일 연방철도청이 해당 부지를 철도 부지에서 지정 해제했다.
베를린 분데스플라츠역 도시 철도
분데스플라츠 지하철역은 1971년 1월 29일에 개업했다. 1962년부터 1968년까지 진행된 G선(오늘날의 U9) 공사의 일부로 포함되었다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 분데스알레(Bundesallee)가 순환선 철도 아래를 통과하는 지하 차도 때문에 같은 노선상에 있는 베를리너 슈트라세역과 비슷하게 양방향 승강장이 별도의 터널상에 건설되었다. 전체적으로는 폐쇄형 상대식 승강장 형태를 가지고 있으며, 대합실을 통해서 양방향을 오갈 수 있다.
베를린 분데스플라츠역 도시 철도
승강장 외벽은 흰색 타일이며, 선로 쪽의 외벽은 파란색이다. 원래의 역명판은 역사 외벽 중앙을 평행하게 따라 가는 흰색 타일 위에 금속제 글자로 역명이 표기된 형태였다. 비슷한 양식은 프리드리히빌헬름플라츠역 및 베를리너 슈트라세역에서 볼 수 있었다. 2006년부터 2008년까지 승강장 개보수 공사를 거쳤다. 승강장 외벽 타일은 더 커졌으며, 선로 쪽 외벽 타일은 라트하우스 슈테글리츠 방면 서쪽 승강장은 파란색, 오슬로어 슈트라세 방면 동쪽 승강장은 갈색으로 변경되었다. 대합실은 파란색, 갈색, 흰색을 사용했다. 외벽에는 과거 분데스플라츠 일대 사진이 전시되어 있다. 밝은 회색 화강암으로 바닥이 교체되었고 점자 블록이 설치되었다.
베를린 하이델베르거 플라츠역
베를린 하이델베르거 플라츠역(Bahnhof Berlin Heidelberger Platz)역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U3의 철도역이다. 메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße)와 베를린 순환선이 만나는 지점에 역사가 있으며 라인가우피어텔(Rheingauviertel)의 북쪽 경계선을 이룬다. 순환선상의 역은 1883년 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다.
1913년에는 순환선 아래에 하이델베르거 플라츠 지하철역이 개업했다. 1993년에는 S반 운행이 재개되었고 지하철과의 직접적인 환승 통로가 개통되었다. 이때부터 S반 정차역도 하이델베르거 플라츠역으로 개명되었다. 두 역사 모두 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 하이델베르거 플라츠역 순환선
1883년 12월 15일 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다. 1890년부터 1892년까지 역사가 증축되었고, 네오로마네스크 스타일 대합실과 승강장으로 연결되는 통로가 건설되었다. 승강장 천장은 당시에는 목재로 건설되었다가, 1920년대에 철재로 교체되었다. 1928년 11월 6일 전철화되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격의 영향을 받지 않았기 때문에 1950년대까지도 1920년대 양식을 보존하고 있었다. 베를린 장벽 건설로 인한 서베를린에서의 S반 보이콧으로 인하여 이용객 수가 줄었고, 동독 독일국영철도에서는 열차 운행과 유지보수를 최소화했다. 1980년 파업으로 인하여 영업을 중지했고 당분간 복구되지 않았다. 1980년대에는 대합실 건물이 보수되었고, 보수 공사가 완료된 후에 화재가 발생했다. 다시 보수 공사를 거친 후에는 디스코텍이 입점했다.
베를린 하이델베르거 플라츠역 순환선
독일의 재통일로 인해서 S반 운영이 정상화되었고, 1993년까지 순환선 복구 공사가 진행되었다. S반 승강장이 남동쪽의 메클렌부르기셰 슈트라세 아래로 이전했고, 남쪽 출구에는 엘리베이터와 지하철역 직접 환승 통로가 설치되었다. 북쪽 출구는 도로변으로 연결되는 계단이 설치되었고, 승객 흐름이 대합실을 거치지 않게 되었다. 1993년 12월 17일 재개통과 함께 S반 역이 하이델베르거 플라츠역으로 개명되었다.
베를린 하이델베르거 플라츠역 도시 철도
하이델베르거 플라츠 지하철역은 빌머스도르프-달렘간 지하철 건설에 포함되었다. 1913년 10월 12일에 개업했다. 당시 독립시였던 빌머스도르프에서 건설을 발주했으며, 지하철역을 통해서 부를 드러내고 빌머스도르프 시내 구간에서는 철제 기둥이 아닌 석제 기둥을 사용할 것을 지시했다. 그 결과 이 역에도 다른 역과 차별화되는 특징이 추가되었다. 지하철역 건설을 위해서 순환선 선로를 지하로 건너가야 했기 때문에 당시에는 매우 깊은 터널을 파야 했으며, 그 결과 다른 역보다 지하 깊이가 약 두 배는 깊었다. 지하역 설계는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 담당했으며, 성당을 연상시키는 거대한 지하 공간 건설을 위해서 교차 궁륭을 사용했다. 승강장 양쪽 끝으로 연결되는 대합실에도 장식이 더해졌다. 주 건축 자재는 석재와 모자이크이다.
베를린 하이델베르거 플라츠역 도시 철도
북동쪽 출입구는 역 주변 메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße) 노면 확장 공사 당시 출입구가 철거되고 도로 바깥쪽으로 이설되었다. 남쪽 출입구와 순환선 아래를 지나가는 복도는 건설 당시의 원형을 보존하고 있다. S반 승강장으로 연결되는 환승 통로는 1993년 S반 재개통 당시에 건설되었으며, 도로변 남쪽으로 가는 엘리베이터가 추가로 설치되었다.
2022년 3월 1일 도이체 포스트에서 발행한 지하철역(U–Bahn–Stationen) 우표 시리즈에 이 역을 소재로 디자인한 2.75 유로 우표가 포함되어 있다.
베를린 하이델베르거 플라츠역 인접 철도역
베를린 버스 249, 310번과 환승 가능하다.
777
777은 다음을 가리킨다.
777: 776보다 크고 778보다 작은 자연수.
손로원
손로원은 1911년에 태어난 대한민국 서울특별시의 작사가다.
1973년에 사망하였으며, 아래는 손로원이 작사한 노래들이다.
베를린 메세 노르트/ZOB역
베를린 메세 노르트/ZOB역(Bahnhof Messe Nord/ZOB)역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 노이에 칸트슈트라세(Neue Kantstraße)와 순환선이 만나는 점에 역사가 있으며 베스트엔트와의 경계선에 인접해 있다. 1944년까지는 베를린 도심선과의 연결선이 있었다.
2002년 6월 역명 개전 이전까지는 비츨레벤(Witzleben)역으로 불렸다. 근처에 있는 메세 베를린과 ICC의 이름을 따서 메세 노르트/ICC(Messe Nord/ICC)역으로 개칭되었고, 기존의 역명 비츨레벤은 부역명으로 변경되었다. 2014년에는 역명에 포함되어 있었던 ICC가 폐쇄되었고 이에 따라서 역명을 개칭해야 한다는 주장도 있었지만, 2015년 당시 도이체 반에서는 비용을 이유로 개칭을 거절했다. ICC 폐쇄 이후에도 약 10년간 역명이 유지되었다가, 2024년 12월 15일에는 역명이 메세 베를린/ZOB로 변경되었고 기존의 부역명도 삭제되었다.
메세 베를린으로 이어지는 역 중 하나이며, 베를린 중앙 버스터미널(ZOB)과도 연결된다. U2 카이저담역이 환승역으로 지정되어 있다.
베를린 메세 노르트/ZOB역 역사
1908년 베를린 지하철 2호선이 테오도어호이스플라츠역까지 연장되었으며, 순환선 상부를 카이저담교(Kaiserdammbrücke)의 하부를 이용하여 넘어간다. 지하철과 순환선 환승을 위해서 카이저담역 일대에 새로운 역을 건설할 계획이 수립되었다. 아우구스트 브레트슈나이더(August Bredtschneider)가 역사를 건설했고, 3년간의 공사 끝에 1916년 4월 1일 완공되었다. 역 건설 당시에는 승강장이 2면 3선으로 건설되어 있었으며, 역 북쪽과 남쪽으로 거의 동일한 대합실 건물이 있었다. 동쪽 승강장으로는 도심선 방면 열차, 서쪽 승강장으로는 순환선 방면 열차가 운행했다. 이 역에는 별도의 분기기가 없었고 선로의 합류 및 분기는 다음 역인 베스트엔트역에서 이루어졌다.
1944년 연합군의 베를린 폭격으로 인하여 샤를로텐부르크역 방면으로 이어지는 도심선 연결선로가 파괴되었고 종전 이후에도 복구되지 않았다. 그 결과 동쪽 승강장은 더 이상 사용되지 않았다. 냉전기 베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 계속 감소했고, 1980년 동독 독일국영철도 파업 이후로 열차가 복구되지 않았다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일에 운행이 복구되었다.
베를린 메세 노르트/ZOB역 역사
운행 복구 계획에는 순환선 승강장 지붕 재건축과 폭 확장이 포함되어 있었다. 건설 당시의 2면 3선 승강장의 중앙 선로로 순환선 열차가 운행했고, 더 이상 운행하지 않는 승강장으로의 하차를 방지하기 위해서 과거 동쪽 승강장은 펜스로 막혔다. 2015년 중반에 동쪽 승강장으로 향하는 통로가 철거되었다.
베를린 메세 노르트/ZOB역 인접 철도역
베를린 버스 M49, X34, X49, 139, 218번과 환승 가능하다.
김백희
김백희(?~)는 대한민국의 여성 트로트 가수이다.
2023년 중국 비행체 사건
2023년 중국 비행체 사건(영어: China spy balloon incident)은 중국의 정찰 풍선이 캐나다와 미국 영공에 침범한 사건이다.
2023년 중국 비행체 사건 진행상황
2023년 1월 28일, 미국 영공에 중국의 비행체가 진입했다. 풍선은 버스 3대 정도의 크기로 알려졌다.
호주 그리피스 대학교 아시아연구소의 피터 레이튼 연구원은 "해당 정찰 풍선은 미국 통신 시스템과 레이더에 대한 정보를 수집하는 것으로 보인다"며 "풍선이 수집한 정보는 위성 링크를 통해 실시간으로 중국에 중계될 수 있다"고 말했다.
미국은 한때 전투기를 출격해 격추를 검토했지만 조 바이든 미국 대통령은 잔해가 지상 안전에 위협될 수 있다며 격추하지 말라고 지시했다.
2월 4일, 중국 외교부 대변인은 홈페이지를 통해 "그 비행선은 중국에서 간 것"이라고 중국 것임을 인정했으나 "민간용이며, 기상 등 과학연구에 사용되는 것"이라고 해명했다. "서풍의 영향으로 자신의 통제 능력상 한계에 봉착, 예정된 항로를 심각하게 벗어났다"고 밝히며 군사용이나 정찰목적이 아닌 우발적 침입사건임을 강조했다. 대변인은 이어 "중국 측은 비행선이 불가항력으로 미국에 잘못 들어간 것에 대해 유감을 표한다"며 중국은 앞으로 계속 미국 측과 소통을 유지하며 이번 불가항력에 의한 의외의 상황에 대해 적절히 처리할 것"이라고 부연했다.
2023년 중국 비행체 사건 진행상황
2월 4일, 미국 정부는 4일(현지시간) 오후 동부 캐롤라이나 해안에서 중국 풍선을 격추했으며, 잔해를 수거하는 작전을 진행하고 있다. 오후 2시 39분(EST), 약 6만∼6만5000ft(약 18∼20km) 고도에 있던 풍선을 버지니아주 랭글리 공군기지에서 출격한 F-22 스텔스 전투기 2대가 AIM-9 공대공미사일 한 발로 격추했다. F-22 스텔스 전투기의 최대운용고도가 20 km이다.
이번 풍선 제거 작전은 버지니아주 랭글리 공군기지에서 출격한 F-22 랩터 전투기가 주도했다. 만일의 경우에 대비해 F-15 전투기들의 호위를 받으며 풍선에 근접한 F-22는 공대공 미사일을 쏴 풍선을 정확히 맞췄다. 작전이 장기화할 수도 있어 여러 대의 공중급유기가 근처에 대기했으나 F-22는 단 한 발(a single shot)로 상황을 끝냈다.
2023년 중국 비행체 사건 정찰풍선
현대식 정찰 풍선은 민간 항공기(12km)나 전투기(20km)보다 높은 24~37km 고도에서 작동이 가능하기 때문에 넓은 범위를 정찰할 수 있다.
2023년 2월 4일, 미 국방부 고위 관계자는 브리핑에서 “정찰풍선은 1월 28일 얄루산 열도 북쪽 (알래스카) 지역 방공식별구역(ADIZ)에 진입했고, 캐나다 노스웨스트 준주(準州)를 거쳐 1월 31일 아이다호주 북부 미국 영공을 침범했다”고 밝혔다. 정찰풍선은 이어 몬태나주와 미주리주를 거쳐 4일 사우스캐롤라이나를 통해 대서양 해변을 통과했다. 7일간 미국을 남동 방향으로 횡단한 것이다. 이 관계자는 “중국 정찰풍선은 이전 행정부에서 적어도 세 번, 그리고 바이든 행정부 초기 한 차례 미국 영공을 잠시 통과했지만 이렇게 장시간 상공을 침입한 적은 없었다”고 했다.
바이든 행정부는 중국의 ‘기상관측을 위한 민수용 비행선’이라는 해명에 대해 “거짓말”이라며 “이 풍선은 중국의 감시자산으로 의도적으로 미국과 캐나다를 횡단했다”고 강조했다.
2023년 중국 비행체 사건 정찰풍선
풍선은 미국의 3대 핵 기지 중 하나인 몬태나주 맘스트롬 공군기지와 B-2 전략폭격기 등이 배치된 미주리주 화이트맨 공군기지 다수 군사시설 상공을 지나간 것으로 전해졌다. 정찰풍선에는 목적지로 향하는 바람을 타기 위해 상승과 하강을 조절하는 방향통제 장치와 프로펠러, 감시카메라, 통신장치 및 태양광 패널 등이 장착된 것으로 알려졌다.
바이든 행정부 관계자는 워싱턴포스트(WP)에 “풍선에 고도의 통신장비가 있었고 프로펠러를 통해 방향을 여러 번 바꿨다”고 밝혔다. 풍선이 표류했다는 중국 측 설명과 달리 군사기지 상공을 찾아 비행했다는 뜻이다. 미국은 격추된 정찰풍선 잔해를 수거해 복원 작업에 나섰다.
2023년 중국 비행체 사건 중국의 반응
중국 외교부는 성명을 내고 "미국이 민간 무인기를 공격하기 위해 무력을 사용하는 것에 대해 강한 불만과 항의를 표명한다"고 밝혔다.
베를린 쇤하우저 알레역
베를린 쇤하우저 알레역(Bahnhof Berlin Schönhauser Allee)역은 베를린 팡코구 팡코에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U2의 철도역이다.
베를린 쇤하우저 알레역 순환선
1871년 7월 17일 순환선의 북동부 구간이 개업했고, 1877년 전 구간이 연결되었다. 쇤하우저 알레 아래에 있는 정거장은 1879년 8월 1일에 개업했고, 1889년 아카데믹 미술 스타일로 설계된 작은 대합실이 건설되었다. 프렌츨라우어 베르크 일대에 임대 주택이 대량으로 건설되면서 역 이용객 수가 증가했다. 1900년에는 노면전차 노선이 개통되었고, 1913년에는 도시 철도가 연결되었다. 같은 해에 그라이펜하겐교(Greifenhagener Brücke)와 연결되는 그라이펜하게너 슈트라세(Greifenhagener Straße)로 연결되는 출구와 동부 대합실이 건설되었다.
베를린 쇤하우저 알레역 순환선
1922년 7월 27일에 치러진 발터 라테나우의 장례식 당시에는 베를린의 모든 운수 회사가 업무를 축소하여 베를린 지하철, 노면 전차, 버스가 운행을 중단했다. 그 결과 순환선 열차로 모든 승객이 몰리면서 열차 내부는 만원이었고, 탑승하지 못한 승객은 열차 옆 발판에 매달려서 이동했다. 한 승객은 열차 출입문을 붙잡고 있었고, 게준트브루넨-쇤하우저 알레간을 이동하고 있었을 때 문이 갑자기 열리면서 가방 안에 있었던 장대가 튀어나왔다. 이 장대가 옆쪽 선로까지 침범했고, 마주오는 열차에 있었던 발판에 매달린 승객을 튕겨 내보냈다. 정확한 위치는 알려져 있지 않다. 그 결과 18명이 즉사했고, 사건 발생 몇 시간 후에 사망자가 34명으로 증가했고, 부상자 약 50명이 발생했다.다음 날 집계 결과 사망자가 45명으로 증가했다. 반면 가방의 소유자는 사고 현장에서 무사히 살아남았다.
1929년 2월 1일 첫 전동차가 운행했다. 그 이전까지는 증기 기관차 견인 열차가 운행했다.
베를린 쇤하우저 알레역 순환선
제2차 세계 대전 기간에도 이 역은 정상 영업했으며, 1945년 3월부터 6월까지는 전력 부족으로 전동차가 운행하지 못했다. 베를린 분단과 장벽 건설 이후 이용객의 패턴이 바뀌었다. 1952년 12월에는 독일국영철도에서 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세간 화물선을 전철화했다. 1961년부터 베를린 순환선이 동서로 나뉘었으며, 전철화된 화물선을 따라서 보른홀머 슈트라세역으로 진입하지 않고 팡코 방면으로 진행했다. 1962년에는 흰색 세라믹 타일로 외부를 마감한 철근 콘크리트제 대합실이 건설되었고, U반과 S반 직접 환승 통로가 개설되었다.
독일 재통일 이후 mfi Management für Immobilien AG에서 S반 승강장 위에 쇼핑 센터 건설을 계획했다. 이 과정에서 1995년부터 1997년까지 S반 승강장이 개보수되었다. 개보수 과정에서 과거의 대합실 건물이 모두 철거되었고, 1997년부터 1999년까지 쇤하우저 알레 아르카덴(Schönhauser Allee Arcaden) 쇼핑 센터가 건설되었다. 2017년 초에는 역사 북부 외벽에 이 역과 역 주변의 과거 사진이 전시되었다.
역 승강장이 곡선 승강장이기 때문에 기관사가 시야를 확보할 수 없어서 1인 승무 기관사가 직접 출발을 지시하는 ZAT/ZAT-FM 도입 이후에도 역 직원이 출발 신호를 내린다.
베를린 쇤하우저 알레역 도시 철도
호흐반게젤샤프트의 원래 계획 노선은 알렉산더 광장과 도심을 잇는 노선이었다. 팡코 행정부에서는 1905년에 노선 건설을 추진했으며, 당시 건설 중이었던 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠간 지하철 노선을 순환선상의 노르트링역(Bahnhof Nordring)까지 연장하는 계획은 1907년 12월 22일에 승인되었다. 1910년 3월에 해당 구간이 착공되었다. 슈피텔마르크트역 일대 지하 건설비 상승과 쇤하우저 알레를 따라 하수관거 설치가 불가능했기 때문에 이 구간에서는 지상 고가로 건설되었다. 1913년 슈피텔마르크트-노르트링 구간이 완공되었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 이 역과 다른 고가 도시철도역의 설계에는 차이가 있었다. 역사에는 외벽이 건설되어 선로 부분까지 완전히 지붕이 덮였다. 역사 내부에는 벽면과 천장에 조명 시설이 설치되었다. 도로 폭이 협소하여 다른 고가역과는 다르게 별도의 장식물을 설치하지 않았다.
베를린 쇤하우저 알레역 도시 철도
1925년/1926년에는 호흐반게젤샤프트에서 남쪽 추가 출입구를 건설했다. 환승 승객은 역 이용객의 상당 부분을 차지하고 있었다. 1929년 역 총 이용객은 900만 명이었으며, 포츠다머 플라츠역(1300만 명), 알렉산더플라츠역 및 할레셰스 토어역(각각 1100만 명)에 이어서 네 번째로 이용객 수가 많았다. 출퇴근 시간에는 90초 배차 간격을 도입하려고 했으나 역에 설치된 인상선 부족으로 인하여 잘 지켜지지 않았다. 그 결과 베를린 시와 호흐반게젤샤프트에서는 피네타슈트라세역까지 연장을 결정했다. 1927년에 착공하여 1930년 6월 29일까지는 이 역에서 북쪽으로 팡코(피네타슈트라세)역까지 연장되었고, 그 결과 쇤하우저 알레역의 인상선은 철거되었다. 1936년 2월 1일 지하철역 이름이 노르트링에서 쇤하우저 알레로 S반과 통일되었다.
베를린 쇤하우저 알레역 도시 철도
1939년 9월 1일부터는 제2차 세계 대전으로 인하여 등화관제가 도입되었다. 제2차 세계 대전 중에는 파괴되지 않았지만 1945년 말 베를린 전투로 인해서 영업을 중지했다. 1945년 5월 26일부터 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레간 단선 운행이 재개되었고, 6월 8일부터는 복선 운행이 재개되었다. 팡코(피네타슈트라세)까지의 운행은 같은 해 8월 1일에 재개되었다. 1950년 8월 18일 모렌슈트라세역 재개장으로 U2 노선이 완전히 복구되었다. 동베를린 BVG에서는 1955년/1956년에 남부 및 중앙 출입구를 확장하고 북부 출입구를 신설했다. 해당 출입구는 사암으로 마감되었고 노란색 타일로 외부가 마감된 소형 대합실로 연결되었다.
1961년 베를린 장벽 건설로 역 이용객의 패턴이 바뀌었다. 포츠다머 플라츠역이 유령역이 되면서 거기에 있었던 에스컬레이터를 쇤하우저 알레역으로 이설했다. 1962년에는 S반과의 직접 환승 통로가 개통되었다. 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해서 도시 철도역이 새로 칠해졌지만 전면 보수 공사에는 들어가지 않았다. 독일의 재통일 이후 팡코역 방면 연장을 위해서 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간 개보수공사가 진행되었다. 2004년 이후에는 역사의 부분별 유지 보수 공사가 진행되었다. 2004년에는 지하철역과 지상을 연결하는 엘리베이터가 설치되었고, 2005년/2006년에는 S반 환승 통로로 연결되는 중앙 출구, 2007년에는 남부 출구, 2010년에는 역사 유지 보수 공사가 진행되었다.
베를린 쇤하우저 알레역 인접 철도역
베를린 노면전차 M1 및 베를린 버스 N2번과 환승 가능하다.
천희연
천희연(千喜然)은 조선 말기 흥선대원군(興宣大院君)의 최측근이다. 하정일(河靖一)·장순규(張淳奎)·안필주(安弼周)와 함께 천하장안(千河張安)으로 불렸다.
하정일
하정일(河靖一)은 조선 말기 흥선대원군(興宣大院君)의 최측근이다. 천희연(千喜然)·장순규(張淳奎)·안필주(安弼周)와 함께 천하장안(千河張安)으로 불렸다.
안필주
안필주(安弼周)는 조선 말기 흥선대원군(興宣大院君)의 최측근이다. 천희연(千喜然)·하정일(河靖一)·장순규(張淳奎)와 함께 천하장안(千河張安)으로 불렸다.
오혜미
오혜미는 다음 등을 가리킨다.
가공 인물
블리츠 (웨딩피치)
블리츠(한국명:브릿츠)는 애천사전설 웨딩피치의 등장인물이다. 이 애니메이션의 목소리를 연기한 성우는 일본에 요코야마 치사와 대한민국은 유남희와 정유미이다.
블리츠 (웨딩피치) 개요
산드라의 부하이자 3인방중 1명이며 천둥과 번개를 조종하는 화마 퓨리족의 악마.
17회에서 등장. 머리는 빨간색
블리츠 (웨딩피치) 작중행적
17회에서는 노이즈와 클라우드와 같이 피치의 학교까지 찾아와서 세인트 썸씽포를 노린다. 사람들을 손으로 천둥과 번개를 만들어서 소멸까지 하고, 다른 악마들을 만들어서 사랑의 천사들을 쓰려뜨리려고 했다. 리모네의 도움으로 사랑의 천사들에게 당해서 실패를 하게 되고 다시 악마계로 돌아온다. 산드라에게 혼이 나서 따로따로 서둘렀다고 화나게 했다. 19회에서는 혼자 세인트 썸씽포를 가지고 가려다가 그만 릴리가 세인트 썸씽포를 가지게 된다. 마지막에는 사랑의 천사들에게 정화를 맞다가 사라지게 되었다.
꼽추
꼽추의 다른 뜻은 다음과 같다.
꼽추: 척추 장애인
고동호
고동호의 다른 뜻은 다음과 같다.
1984년 4월 17일에 태어난 대한민국 최고의 남편. 유튜버로도 활동 중이며, 아들 한명과 부인과 가족관계에 있다.
업적---
백귀란
백귀란(1905년 ~ 1983년 2월 23일)은 대한제국에서 대한민국까지의 사람으로, 대한민국의 독립운동가 겸 정치인 허정의 부인이다. 남편 허정이 내각수반과 국무총리로 대통령 권한대행을 하자, 대통령 권한대행 배우자로서 퍼스트 레이디 역할을 수행한 바 있다.
대한민국 최초의 대통령권한대행의 배우자였다. 그러나 대한민국의 대통령 권한대행에게는 무궁화대훈장이 수여되지 않으므로 그에게도 무궁화대훈장이 수여되지 않았다.
신형식
신형식은 다음 등을 가리킨다.
실존인물
가공 인물
베를린 융페른하이데역
베를린 융페른하이데역(Bahnhof Berlin Jungfernheide)역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크의 북쪽 끝에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U7의 철도역이다. 지상 역사에는 S반과 지역간 열차 승강장이 각각 1면 2선씩 있으며, 막스도른슈트라세(Max-Dohrn-Straße)와 올베르스슈트라세(Olbersstraße)로 향하는 보행자 터널이 있다. 동쪽 보행자 터널은 도시 철도역 환승 통로로도 사용된다. 버스 정류장은 지상역 남쪽과 북쪽에 모두 있으며, 자전거 및 P&R 주차장이 있다. 엘리베이터가 지상 및 지하역 모두에 설치되어 있다.
베를린 융페른하이데역 간선 철도
베를린 순환선은 1871년부터 1877년까지 단계적으로 개통되었다. 융페른하이데 인근의 철도역은 계획 당시에는 없었다가 나중에 추가되었고, 1894년 5월 1일 섬식 승강장 하나로 개통했다. 1908년부터는 레어테역에서 출발하는 서부 방면 근교 열차(부스터마르크, 나우엔 등)의 정차를 위해서 두 번째 승강장이 건설되었다. 1929년에는 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다.
지멘스에서는 자체적인 S반 노선인 지멘스선을 1927년부터 1929년까지 건설하여 통근용으로 사용했다. 융페른하이데역은 지멘스선의 종착역으로도 기능했기 때문에 새로운 C 승강장이 기존 승강장에서 동쪽으로 떨어진 곳에 건설되었다. 지멘스선의 S반 열차는 이 역에서 종착할 때 B 승강장에 먼저 정차한 다음 200 m 정도 동쪽으로 이동하여 C 승강장에도 정차했다.
베를린 융페른하이데역 간선 철도
제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 6월까지 영업을 중단하고, 그 후 증기 기관차로 임시 운행을 하다가 8월부터 전동차 운행이 재개되었다. 소련에 전쟁 배상으로 공출된 선로를 대체하기 위해서 부스터마르크 및 나우엔 방면 근교선 영업을 레어테선의 열차선의 융페른하이데-슈판다우간을 전철화하여 개시했다. 1951년 8월 28일에는 슈핀들러스펠트역-슈타켄역간을 S반 열차가 운행했다. 1951년 레어테역 폐지로 인하여 슈타켄 및 팔켄제 방면 승객은 열차를 갈아타야 했다.
서베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 감소했다. 그 결과 C 승강장이 철거되었고 B 승강장의 폭이 확대되었다. 베를린 지하철 7호선 개통 당시에는 S반 영업이 중단되었기 때문에 환승 또한 불가능했다. 독일의 재통일 이후 1992년부터 1994년까지는 임시로 과거의 S반 승강장(B 승강장)에서 나우엔 방면 지역간 열차가 출발했다. 그 후 순환선 재개통 준비를 위하여 베스트크로이츠역으로 지역간 열차 영업이 전환되었다.
베를린 융페른하이데역 간선 철도
1997년 4월 15일 베스트엔트-융페른하이데간 순환선 운행이 복구되면서 S반이 재개통되었다. 1999년에는 베스트하펜까지 S반 운행이 복구되었고, 2002년 6월 15일에는 순환선 전 구간이 복구되었다.
2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
지역간 열차 승강장은 베를린-레어테선에만 설치되어 있으며, 2006년 5월 28일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다. 새로운 베를린 남북 장거리선을 통해서 베를린 중앙역 지하 승강장으로 열차가 운행했다. 역 남쪽으로는 베를린 순환선의 열차선이 지나가며, 별도의 승강장은 없다.
베를린 융페른하이데역 도시 철도
도시 철도 융페른하이데역은 1980년 10월 1일 U7의 리하르트바그너플라츠역-로어담역 구간 개통 당시에 개업했다. 원래는 S반과의 환승역으로 계획되었지만 독일국영철도 파업으로 인하여 개통 2주 전에 S반이 영업을 정지했다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 세라믹 타일 재질로 역사 내 외벽을 마감했으며, 꽃을 형상화한 모자이크 디자인을 사용했다. 역 개통 초기에는 조명 시설이 부족하여 역사 내부가 어두웠으나, 이후에는 폐쇄된 승강장에도 조명이 가동되었다.
지하역은 U5의 베를린 테겔 공항 방면 연장을 염두에 두고 복층형 섬식 승강장으로 건설되었다. U7 노선은 각 층의 서쪽 선로를 사용하며, 상층 승강장은 루도역 방면, 하층 승강장은 라트하우스 슈판다우역 방면 열차가 정차한다. 1997년 12월 17일에는 엘리베이터가 설치되었다.
베를린 융페른하이데역 도시 철도
각 섬식 승강장의 동쪽 선로는 U5 노선용으로 배정되었다. 베를린 테겔 공항의 폐항이 예정되면서 U5 노선 연장도 중단되었다. 이후 이 공간과 미사용 선시공부는 소방 훈련용으로 사용되었다. 2003년 7월 14일 해당 목적으로 개조되었으며, 길이 350 m 중 90 m는 연기 훈련용 공간이다. BVG 직원 외에도 베를린 소방대, 경찰, 응급 의사, 민방위 훈련에서도 화재 대비 및 탈출 훈련에 사용한다. 이를 위한 비상 출입구가 있다.
2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.
베를린 융페른하이데역 인접 철도역
베를린 버스 M21, M27, X21, 109번과 환승 가능하다.
오장미
오장미는 다음 등을 가리킨다.
가공 인물
이화연
이화연의 다른 뜻은 다음과 같다.
본인이 전주이씨 가문이라 왕족이라며 떵떵거리는 인물.
장래희망은 경기도지사이다.
한중석
한중석은 다음 등을 가리킨다.
가공 인물
후카시
후카시 또는 후까시의 다른 뜻은 다음과 같다.
김봄
김봄은 대한민국의 프로그래머로, 디자인·강연·집필 등 다양한 분야에서 활동하며 기술과 예술의 융합을 모색하고 있다.
워머
워머(warmer, Wormer 등)의 다른 뜻은 다음과 같다.
주방글라데시 대한민국 대사관
주방글라데시 대한민국 대사관(벵골어: রান্নাঘর গ্লাডেশে কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের দূতাবাস)은 1975년 방글라데시 다카에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 이 공관은 부탄을 겸임하고 있다.
주방글라데시 대한민국 대사관 역사
대한민국은 1972년 5월 12일 방글라데시를 승인하고 1973년 12월 18일 외교 관계를 수립하였으며, 1975년 3월 1일 주방글라데시 대한민국 대사관을 개설하였고, 1987년 2월에는 주한 방글라데시 대사관이 개설되었다.
다카 시내 외곽의 외교 단지에 있는 현재의 공관은 대한민국 정부가 재외 공관 국유화 사업의 일환으로 1993년 9월 2,043평의 대지를 구입, 1997년 1월에 착공하여 완공한 건물로, 1998년 6월에 입주하였다. 대사관 내에는 방글라데시에 대한 각종 협력 사업과 원조 업무를 담당하는 한국국제협력단 사무소와 각종 통상 관계 지원 업무를 맡고 있는 대한무역투자진흥공사 해외무역관이 있다.
방글라데시는 비동맹주의, 중립 외교 노선에 입각하여 남북한 등거리 외교 정책을 표방하지만 대한민국과 방글라데시간의 경제 관계가 긴밀해짐에 따라 대한민국과의 우호 협력 관계가 심화되고 있다. 한반도의 통일 문제에 대해서는 외세의 간섭 없이 평화적으로 해결되어야 한다는 입장이며, 유엔 등 각종 국제기구에서 대한민국을 지지한다.
후지스에 켄조
후지마사 켄조 (후지스에 켄조우, 1964년 2월 18일 , 복싱 링 네임: 아이언 후지스에 )는 일본의 정치가 . 자유민주당 소속의 전 참의원 의원 (3선). 도쿄 대학 공학부 조교수 를 거쳐, 중국 청화 대학 객원 교수, 와세다 대학 미래 혁신 연구소 객원 상급 연구원, 와세다 대학 연구원 객원 교수, 도쿄 이과 대학 대학원 경영학 연구과 기술 경영 전공 상석 특임 교수 ] . 민진당 참의원 정책 심의 회장, 총무 부대신 ( 노다 제3차 개조 내각 ), 참의원 총무 위원장 을 역임. 현재는, 도쿄 대학 대학원 정보학 정보 학부 객원 교수.
후지스에 켄조 주요경력
1982년 3월 쿠마모토현립 쿠마모토고등학교 졸업
1986년 3월 도쿄공업대학 공학부 정보공학과 졸업
보트 부 소속: 전일본 신인선 준우승, 전일본 경량급 3위
1986년 4월 통상산업성(현: 경제산업성) 입성
환경정책과 (지구온난화대책정책담당)
전자기기과 (컴퓨터산업전자기술담당)
국제연구협력과 (러시아기술지원, 미일연구개발협력) 등
현재의 타다 아키히로(多田明弘) 경제산업성 사무차관은 동기
또, 오시마 가즈히로（大島一博） 후생노동성 사무차관은 쿠마모토 고교 보드부의 동기 (과장 보좌로 퇴직)
1994年 6월 Sloan School of Management, Massachusetts Institute of Technology에 유학
1995년 6월 MBA 취득
1995年 6월 Kennedy School of Public Policy, Harvard University 입학
복싱 부 소속: 1996년에 프로복서 라이센스를 매사추세츠주에서 취득
링 네임: 아이언 후지수에
1996년 6월 Master of Public Adminstration、Kennedy School of Public Policy, Harvard University취득
후지스에 켄조 주요경력
1999년 3월 31일 도쿄공업대학 대학원 박사 (학술)
2013년 3월 31일 와세다대학 아시아태평양연구과 박사 (국제관련론)
1999년 4월 도쿄대학 대학원 공학계 연구과 전임강사·준교수
기술경영·창업론 연구 강의 제자 10명 이상 창업가 탄생
2004년 7월 ~ 2022년 6월 참의원 의원 초선(이후 3기 당선)
18년간 베트남에 8번 방문.
일본베트남 의원연맹 임원으로, 2016년 베트남 남국가대학(VNU) 산하에 설치된  닛코시대학 설립에 진력.
중소기업금융안정화법 중소기업현재법 등 33개 의원입법 국회제출
자연에너지추진의원연맹 사무국장(2008년 - 현재)
일미의원 다이얼로그 사무국장(2019년 - 현재)
일본우주의원연맹(2012년 - 현재)
한일협력위원회 이사(2018년 - 현재)
일본 몰도바 우호의원연맹 창시자 및 사무국장(2020년 - 현재)
재정사회보장정책연구회 사무국장(2021년 - 현재)
재정금융위원회 이사(2016년 - 2022년) 등
2005년 9월 ~ 2011년 3월 와세다 대학 환경에너지연구소 객원교수
2005년 9월 ~ 2008년 8월 칭화대학교 계속교육원 과정 교수
2010년 ~ 2014년 카네기멜론대학교 CYLAB 특임펠로우
후지스에 켄조 주요경력
사이버보안정책의 미일협력 추진(의원입법 ‘사이버보안기본법'을 담당)
2011년 5월 ~ 2012년 7월 참의원 총무위원장
2012년 총무부대신 우정담당 부대신
방송과 통신 일체화 추진, 우정그룹 체제 재검토 검토 등
2020년 4월 ~ 2023년 3월 와세다 대학 연구원(미래 이노베이션 연구소) 객원교수
2022년 9월 ~ 현재 Tanaakk주식회사(타낙) 사외이사
2022년 10월 ~ 현재 도쿄대학교 대학원 정보학환 객원교수
WEB3, 메타버스, 블록체인, 가상자산에 관한 법제 정비 연구
2022년 11월 ~ 현재 인도공대 하이데라바드교 특별교수 일본·인도 우호 추진
2022년 11월 ~ 현재 게이오기주쿠대학 국제비즈니스 창생센터 객원교수
일본기업·산업의 국제비즈니스전략 연구
2004년의 제20회 참의원 의원 통상선거 에서는 민주당 공인으로 비례구로 부터 입후보해, 첫당선 . 2005년(41세) 중국의 청화대학 객원 교수 취임, 와세다대학 객원 교수 취임 .
2010년 제22회 참의원 의원 통상선거 에서 재선.
후지스에 켄조 주요경력
2016년 제24회 참의원 의원 통상선거에 민진당 공인으로 비례구에서 입후보. 후지스에의 득표수는 비례 후보자 22명 중 10위. 동당이 비례로 획득한 11의석 가운데 들어서 3선을 달성했다 .
【의원 기간 중의 활동】
민진당에서 정조 회장 대리를 맡았지만, 2017년 7월 2일, “민진당은 선거협력 의 이름 아래 왼쪽에 들르고 있다”며 민진당에 이당신고를 제출 . 이에 대해 민진당은 이당신고를 접수하지 않고 제적 처분으로 하기로 결정하고 참원비례대표로 당선한 것을 근거로 의원사직권고도 한다고 했다
2017년 10월에 참의원회파 ‘ 국민의 목소리 ’를 설립하여 대표로 취임, 2018년 10월(54세) 통일회파 ‘자유민주당·국민의 목소리’ 결성, 자유민주당회파에 입회했다
2021년 7월, 다음해의 제26회 참의원 의원 통상선거에 자유민주당 공인으로 비례구보다 출마하는 것이 내정했다 .
2022년 1월, 시공회 (아소파)에 입회했다 .
국회법의 규정에 따라 타당으로부터의 입후보에 제약이 걸리기 때문에, 같은 해 6월 15일( 제208회 국회 폐회일)부에서 참의원 의원을 사직 (의원사직에 따라, 자유민주당은 후지마에 를 공인)해, 제26회 참의원 의원 통상 선거에 입후보해 4선을 목표로 했지만, 낙선했다. 또 후지마에의 의원사직에 따라 민주당의 비례 명부의 차점이었던 타죠이루 가 2022년 6월에 앞당겨 당선 이 되어 같은 해 7월까지 1개월의 임기의 참의원 의원이 되었다.
순경
순경의 다른 뜻은 다음과 같다.
순경: 경찰관 계급 최초 임용 시 부여받게 되는 계급
미자
미자의 다른 뜻은 다음과 같다.
미자(謎子): 수수께끼
병주
병주의 다른 뜻은 다음과 같다.
병주: 중국 역사상의 옛 행정 구역
병주 (음악): 한국의 전통 음악에서 두 악기가 나란히 연주되는 것
청통휴게소
청통휴게소(Cheong-tong Service Area)는 경상북도 영천시 청통면에 있는 새만금포항고속도로의 고속도로 휴게소이다. 대구 방향에만 휴게소가 존재한다.
승현
승현의 다른 뜻은 다음과 같다.
승현: 중국 북량(北凉) 무선왕(武宣王)의 세 번째 연호
영천휴게소
영천휴게소(永川休憩所 / Yeongcheon Service Area)는 경상북도 영천시 임고면에 있는 새만금포항고속도로의 고속도로 휴게소이다. 양방향에 휴게소가 존재한다.
송이
송이의 다른 뜻은 다음과 같다.
송이: 주름버섯목 송이과에 속하는 버섯
옥분
옥분의 다른 뜻은 다음과 같다.
옥분: 옥수수가루
도끼
도끼의 다른 뜻은 다음과 같다.
도끼: 고대부터 사용되어 오던 연장, 무기의 일종
불곰
불곰의 다른 뜻은 다음과 같다.
큰곰: 유라시아, 북미에 서식하는 곰의 일종
불곰사업: 대한민국에 대한 러시아의 무기 상환 또는 군사협력사업
성춘향
성춘향은 춘향전의 주인공이다. 또한 다음 뜻으로 쓰인다.
금왕휴게소
금왕휴게소(Geum wang Service Area)는 충청북도 음성군 금왕면 금왕읍 에 평택제천고속도로의 휴게소이다. 양방향 모두 휴게소가 존재한다. 주소는 평택 방향의 경우 충청북도 음성군 금왕읍 평택제천고속도로 69, 제천 방향의 경우 충청북도 음성군 금왕읍 평택제천고속도로 70이다.
경자
경자의 다른 뜻은 다음과 같다.
경자: 육십간지 중 37번째
경자 (서량): 중국 서량(西凉) 무소왕(武昭王)의 첫 번째 연호
상선
상선의 다른 뜻은 다음과 같다.
상선(尙膳): 조선 시대 내시부의 종2품 벼슬.
상선: 화물이나 승객을 운송하는 선박
형석
형석의 다른 뜻은 다음과 같다.
형석: 할로젠 광물
라파엘 오로스코, 아이돌
《라파엘 오로스코, 아이돌》(스페인어: Rafael Orozco, el ídolo)는 2012년부터 2013년까지 방영된 콜롬비아의 텔레노벨라이다.
근육층신경얼기
근육층신경얼기(myenteric plexus) 또는 근층간신경총(筋層間神經叢), 아우어바흐 신경얼기(Auerbach's plexus) 또는 아우어바흐 신경총은 창자의 두 근육층에 운동 신경으로 분포하는 신경얼기로, 신경절의 세포체는 부교감신경 성분에 포함되지만 교감신경계의 섬유도 신경얼기에 도달하므로 근육층신경얼기는 교감신경과 부교감신경 입력을 모두 가진다. 이와는 대조적으로 창자신경계의 다른 신경얼기인 점막밑신경얼기는 창자 내강 근처의 점막에 분비촉진 신경으로 분포한다.
제10뇌신경인 미주신경의 미주신경삼각의 세포에서 시작되는데, 미주신경삼각은 숨뇌에 위치하며 제4뇌실의 바닥 아래쪽에 약간 솟아 있는 부분으로 부교감신경 성분을 포함하는 신경핵이다. 신경 섬유는 앞미주신경과 뒤미주신경 모두에 의해 운반된다. 근육층신경얼기는 위장관계에 분포하는 주된 신경으로 위장관의 운동성을 조절한다.
전임상연구에 따르면 근육층신경얼기의 신경세포 중 30%가량이 창자의 감각신경세포로, 따라서 근육층신경얼기에는 감각 신경 성분도 포함되어 있다.
독일의 해부학자이자 신경병리학자였던 레오폴드 아우어바흐(Leopold Auerbach)가 처음으로 발견하였다.
근육층신경얼기 구조
근육층신경얼기는 창자신경계의 일부로, 위장관계의 돌림근육층과 세로근육층 사이에 존재한다. 식도, 위, 창자의 근육에서 발견할 수 있다.
근육층신경얼기의 신경절은 중추신경계의 것들과 비슷한 특징들을 보인다. 공통된 특징에는 신경아교세포의 존재, 작은 세포외공간, 빽빽한 시냅스의 신경그물, 혈관으로부터 분리되어 있는 점, 다양한 시냅스 기전과 여러 가지 신경전달물질 등이 있다.
근육층신경얼기가 시작되는 지점은 뇌줄기 배쪽 부분에 신경세포가 모여 있는 부분이다. 미주신경은 위장관계로 향하면서 근육층신경얼기의 축삭을 운반한다.
근육층신경얼기에는 도기엘 세포가 포함되어 있다.
근육층신경얼기 기능
근육층신경얼기는 창자신경계의 일부로서 기능한다. 창자신경계는 자율적으로 기능할 수 있지만, 정상적인 소화 기능을 수행하기 위해서는 창자신경계와 중추신경계 간의 협동이 필수적이다. 창자신경계는 감각 수용기, 일차 감각 신경, 연합 신경 세포, 운동 신경 세포를 포함하고 있다. 창자신경계에 의해 적어도 부분적으로라도 조절되는 것들로는 위장관의 운동 활동, 분비, 흡수, 혈액의 흐름, 쓸개나 췌장과 같은 다른 장기와의 상호작용 등이 있다. 이러한 조절은 중추신경계와 창자신경계를 연결하는, 혹은 중추신경계를 직접 위장관계와 연결하는 부교감신경과 교감신경 섬유가 연결되어 있어 가능하다. 이렇게 신경 섬유가 연결되어 있기 때문에 창자는 중추신경계에 감각 정보를 전달하고, 중추신경계가 위장관의 기능에 영향을 미칠 수 있다. 중추신경계와 연결이 되어 있다는 것은 소화계 바깥의 신호가 소화계로 영향을 미칠 수 있다는 것이기도 하다. 가령 맛있어 보이는 음식을 보면 위에서의 소화액 분비가 촉진된다.
근육층신경얼기 임상적 중요성
히르슈슈프룽병(선천성 거대결장)은 잘록창자(결장)의 선천성 장애로, 결장 벽의 근육층신경얼기 신경 세포(신경절 세포)가 존재하지 않아 발생한다. 발달 중인 창자에 신경아세포가 꼬리쪽으로 이동하는 것에 실패하면서 점막밑신경얼기와 근육층신경얼기의 신경절 세포가 제대로 형성되지 않으면 창자 하부에 기능적인 폐쇄가 발생한다. 신경아세포가 이동하지 못한 지점에서 항문까지의 큰창자에는 신경절이 존재하지 않게 된다. 5000명당 1명 정도 발생하는 희귀 질환으로, 남성의 유병률이 여성의 4배가량 된다.
식도이완불능증은 근육층신경얼기의 신경절 세포 밀도가 감소하는 것이 특징적인 식도의 운동성 장애이다. 병변의 원인은 알려져 있지 않다.
크루스파동편모충 감염의 후유증인 샤가스병에 이차적으로 근육층신경얼기의 파괴가 일어난다는 것이 밝혀져 있다. 근육층신경얼기의 파괴는 식도, 창자, 수뇨관에서 발생한다. 이렇게 탈신경이 발생하면 억제 신경 세포가 소실되면서 아래식도조임근이 열리지 않아 이차성 식도이완불능증이 생기거나, 거대결장, 거대수뇨관 등이 발생할 수도 있다.
이세계 소환은 두 번째입니다
이세계 소환은 두 번째입니다(異世界召喚は二度目です)는 키시모토 카즈하가 원작한 일본의 라이트 노벨 소설 작품이다. 2015년 3월 15일부터 2016년 12월 29일까지 「소설가가 되자」에서 연재되었고, 서적판은 몬스터 문고(후타바샤)에서 2015년 10월 30일부터 2017년 7월 29일까지 간행되었다. 일러스트는 시마하라.
구룡
구룡의 다른 뜻은 다음과 같다.
가우룽: 홍콩의 가우룽 반도 남단 도심 지역
구룡 다연장로켓: 대한민국 육군에서 최초로 개발하여 사용중인 다연장 로켓포
신나라
신나라의 다른 뜻은 다음과 같다.
신나라: 왕망이 전한의 뒤를 이어 창건한 왕조
낸시 그린 (스키 선수)
낸시 캐서린 그린(영어: Nancy Catherine Greene, 1943년 5월 11일~)은 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1968년 동계 올림픽 대회전 금메달과 회전 은메달을 획득했으며, 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 2회 차지했다.
2009년에 브리티시컬럼비아주 상원 의원이 되어 2018년까지 역임했다. 아들인 윌리 레인도 알파인 스키 선수로 활동했다.
우주
우주의 다른 뜻은 다음과 같다.
우주: 무한한 시간과 모든 물질을 포함하고 있는 끝없는 공간의 총체
우주 (계통): 우주를 질서 있는, 조화로운 시스템으로 간주하는 우주관
비카
비카의 다른 뜻은 다음과 같다.
비카(bica)는 포르투갈의 커피이다.
비카(vika)는 솔로몬 제도에서 발견되는 설치류이다.
캐시 크라이너
캐서린 "캐시" 크라이너필립스(영어: Katharine "Kathy" Kreinerr-Phillips, 1957년 5월 4일~)는 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1976년 동계 올림픽 대회전 금메달을 획득했다.
언니인 로리도 캐나다 국가대표 알파인 스키 선수로 활동했다.