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우리는 해변에서 싸울 것이다 결론
저는 모든 사람이 자신의 의무를 다하고, 아무것도 소홀히 하지 않으며, 최선의 조치가 취해진다면, 우리가 다시 한번 우리의 섬 집을 지켜내고, 전쟁의 폭풍을 헤쳐나가고, 필요하다면 수년 동안, 필요하다면 홀로 폭정의 위협을 견뎌낼 수 있음을 전적으로 확신합니다. 어쨌든, 그것이 우리가 하려는 일입니다. 그것이 국왕 폐하 정부의 결심입니다 – 모든 사람이 그렇습니다. 그것이 의회와 국가의 의지입니다. 그들의 대의와 필요로 뭉친 대영 제국과 프랑스 공화국은 그들의 본토를 죽기까지 방어할 것이며, 선한 전우들처럼 서로 최대한의 힘으로 도울 것입니다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 결론
유럽의 넓은 지역과 많은 오래되고 유명한 국가들이 게슈타포와 나치 통치의 모든 끔찍한 기구의 손아귀에 떨어졌거나 떨어질 수 있겠지만, 우리는 지치거나 실패하지 않을 것입니다. 우리는 끝까지 나아갈 것입니다. 우리는 프랑스에서 싸울 것입니다. 우리는 바다와 대양에서 싸울 것입니다. 우리는 공중에서 더욱 커지는 자신감과 힘으로 싸울 것입니다. 우리는 어떤 대가를 치르더라도 우리의 섬을 방어할 것입니다. 우리는 해변에서 싸울 것입니다. 우리는 상륙 지점에서 싸울 것입니다. 우리는 들판과 거리에서 싸울 것입니다. 우리는 언덕에서 싸울 것입니다. 우리는 결코 항복하지 않을 것입니다. 그리고 비록 제가 한 순간도 믿지 않지만, 이 섬이나 그 넓은 부분이 정복되어 굶주리게 된다 할지라도, 바다 너머의 우리 제국은 영국 함대의 무장과 보호를 받으며 계속 투쟁할 것입니다. 하나님의 적절한 때에, 모든 힘과 권능을 가진 신세계가 구원과 구제를 위해 나설 때까지 말입니다.
"우리는 해변에서 싸울 것이다"로 시작하여 "항복"으로 끝나는 문장에서 마지막 단어 – "항복" – 만이 고대 영어 뿌리를 가지고 있지 않다고 흔히 말한다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 반응
연설 직후 처칠은 동료에게 "우리가 가진 것이라고는 부러진 맥주병 꽁무니뿐이니 그걸로 싸울 거야!"라고 중얼거렸다고 한다. 그럼에도 불구하고 처칠은 청중에게 깊은 인상을 주었고 연설은 즉시 역사적인 것으로 인정받았다. 처칠의 비서 중 한 명인 조크 콜빌은 자신의 일기에 "하원을 명백히 감동시킨 웅장한 연설"이라고 기록했다. 보수당 의원인 칩스 캐논은 자신의 일기에 "그는 유창하고 웅변적이었으며 훌륭한 영어를 구사했다. 여러 노동당 의원들이 울었다"고 썼다. 다르다넬스 전역 이후 처칠의 친구이자 흠모자였던 노동당 의원 조시아 웨지우드는 그에게 "나의 윈스턴. 그것은 천 개의 총과 천 년의 연설의 가치가 있었다"고 썼다.
그의 다음 연설인 "This was their finest hour"와 달리, 처칠의 6월 4일 하원 연설은 그날 저녁 라디오 생방송으로 다시 방송되지 않았다. 오히려 그의 이전 연설인 "피, 수고, 눈물, 그리고 땀" 연설과 마찬가지로, 그날 저녁 BBC 뉴스 방송에서 뉴스 진행자가 발췌문을 읽었다. 그들은 비타 새크빌-웨스트에게 큰 인상을 주었다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 반응
아나운서가 반복해서 읽어주었음에도 불구하고, 그것은 내 등골을 오싹하게 만들었다(두려움 때문이 아니라). 그의 엘리자베스 시대적인 문구에 감동받는 이유 중 하나는, 거대한 요새처럼 그 뒤에 깔린 거대한 힘과 결의를 느끼기 때문이라고 생각한다. 그것들은 결코 단어 자체를 위한 단어가 아니다.
다음 해 미국 언론인 H. R. 니커보커는 그의 말이 "우리 모두가 기억해야 할 가치가 있다"고 썼으며, "처칠의 사진과 함께 이 말들은 대영 제국 전역의 집과 사무실에 게시되어 있다"고 언급했다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 녹음
원래 연설 당시에는 오디오 기록이 없었으며, 처칠은 1949년에야 이전 연설을 반복하여 오디오 녹음을 제작했다. 그럼에도 불구하고, 많은 사람들이 전쟁 후에 잘못 기억하여 1940년에 라디오로 처칠의 연설을 들었다고 생각했지만, 실제로는 BBC 뉴스 보도에서 그의 말을 인용한 것뿐이었다.
1984년, 영국의 헤비메탈 밴드 아이언 메이든은 그들의 노래 "Aces High" 비디오 시작 부분에 이 녹음의 일부를 믹싱했는데, 이 노래는 영국 본토 항공전에서 영감을 받았으며, 무대에서 공연할 때도 이 녹음을 노래의 도입부로 사용했다. 아이언 메이든은 또한 1984년 월드 슬레이브리 투어를 비롯한 많은 라이브 공연의 시작 부분으로 이 부분을 사용한다. 슈퍼트램프의 1977년 앨범 Even in the Quietest Moments...의 마지막 트랙인 "Fool's Overture"에서는 런던의 빅 벤 종소리와 함께 연설의 일부 발췌문이 들린다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 대중적인 통념
두 가지 대중적인 통념이 신문과 블로그에서 흔히 퍼져 있다. 1972년, 배우 노먼 셸리는 처칠을 흉내 내어 연설을 녹음했다고 주장했다. 이 주장은 1994년 서적, 2000년 이코노미스트 기사, 그리고 2002년 크리스토퍼 히친스의 애틀랜틱 기사에 실렸으며, 다음 주장을 포함하고 있다.
통념 1: 연설은 배우 노먼 셸리가 낭독했으며, 아마도 처칠이 너무 취했기 때문일 것이다. 셸리는 1942년에 실제로 다른 처칠 연설을 음반으로 녹음했지만, 라디오 방송에서 총리를 흉내낸 적은 없다.
통념 2: 연설에서 가장 기억되는 부분은 아마도 이전 총리인 네빌 체임벌린의 라디오 연설에서 영감을 받았을 것이며, 그 연설에는 다음 문장이 포함되어 있었다.
우리는 해변에서 싸울 것이다 대중적인 통념
만약 적이 이 나라를 침략하려고 한다면 우리는 공중과 해상에서 그들과 싸울 것이다. 우리는 우리가 가진 모든 무기로 해변에서 그들과 싸울 것이다. 그들은 여기저기서 돌파구를 마련할 수도 있다. 만약 그들이 그렇게 한다면 우리는 모든 도로, 모든 마을, 모든 집에서 그들이나 우리가 완전히 파괴될 때까지 싸울 것이다.
자주 인용되는 이 체임벌린의 인용문은 키스 파일링의 1946년 저서 "네빌 체임벌린의 생애"에 나오지만, 이는 "6월 30일 [...] 방송"을 언급하며 원래 처칠의 연설 이후의 날짜를 제시하고 있다.
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Yergensen, Brent. "Sovereignty, Brexit, and Dunkirk: Winston Churchill's 'Fight Them on the Beaches' Speech as Nationalist Memory." Film & History 53.1 (2023): 31-44. As used in recent British politics.
냉전기의 전차
전차 개발은 제2차 세계 대전 이후 상당히 발전했고 냉전 (1947~1991) 기간 동안 핵심적인 역할을 했다. 이 시기에는 동구권 (1955년 바르샤바 조약 기구로 조직됨)과 북대서양 조약 기구 (북대서양 조약 기구) (1949년 이후) 국가들이 서로 대립했다.
제2차 세계 대전 이후, 전차 설계 예산은 삭감되었고 공학 인력은 종종 흩어졌다. 많은 전쟁 기획자들은 핵무기의 출현으로 전차가 구식화되었다고 믿었는데, 전술 핵무기가 장갑 여부와 관계없이 모든 여단이나 연대를 파괴할 수 있기 때문이었다.
그럼에도 불구하고 전차는 엄청난 수량으로 계속 생산될 뿐만 아니라 기술도 극적으로 발전했다. 전차는 더 커졌고 장갑의 발전으로 훨씬 더 효과적이게 되었다. 포 기술 측면도 포탄 설계와 최종 효과의 발전으로 크게 변화했다.
소련이 바르샤바 조약 기구를 지배하면서 몇 가지 전차 설계에 대한 효과적인 표준화가 이루어졌다. 반대로 주요 북대서양 조약 기구 국가들인 미국, 영국, 프랑스, 서독은 모두 자체 전차 설계를 개발했다. 이들은 공통점이 거의 없었고, 더 작은 북대서양 조약 기구 국가들은 이러한 설계 중 하나 이상을 구매하거나 개조했다.
냉전기의 전차
6.25 전쟁은 강대국들이 핵무기 사용을 주저하는 상황에서 전차가 여전히 전장에서 유용하다는 것을 증명했다. 1950년대에는 많은 국가의 전차가 NBC (핵, 생물학, 화학) 방호 장치를 갖추게 되어 기계화 부대가 세 가지 유형의 무기 모두에 대해 방어하거나 전장 핵 공격을 활용하여 돌파할 수 있게 되었다.
그 이후 수십 년 동안 전차 설계는 계속해서 개선되었지만 근본적인 변화는 없었다. 이러한 개선 사항 중에는 더 커진 포, 그에 상응하는 개선된 장갑 시스템, 그리고 조준 및 거리 측정 (사격 통제), 포 안정화, 통신 및 승무원 편의성에 대한 개선이 포함되었다.
냉전기의 전차 주력전차로의 전환
제2차 세계 대전 중과 그 이후에 미국의 M26 퍼싱과 소련의 T-44와 같은 일부 중형전차 설계는 주력전차 개념이 발전하기 전에 대량 생산되었다. 이들은 강력한 포, 적당한 장갑, 그리고 괜찮은 기동성을 갖춘 초기 주력전차와 매우 유사했다. 이들의 후계인 M46 패튼과 T-54/T-55는 주력전차 교리가 완전히 받아들여지기 전에 뒤따랐다.
냉전기의 전차 주력전차의 개발
중형전차는 점차 주력전차라는 새로운 개념으로 발전했다. 이러한 전환은 1950년대에 점진적으로 일어났는데, 중형전차가 장거리에서 모든 실질적인 수준의 장갑을 관통할 수 있는 포(예: 미국 90mm 포, 소련 100mm D-10 tank gun, 특히 영국 L7 105mm 포)를 탑재할 수 있다는 것이 인식되었기 때문이다. 가장 강력한 포와 가장 무거운 장갑으로 무장한 제2차 세계 대전의 중전차 개념은 새로운 중형전차에게 다른 차량만큼이나 취약해졌기 때문에 구식화되었다. 마찬가지로, 제2차 세계 대전은 경무장, 경장갑 전차가 대부분의 역할에서 거의 가치가 없음을 보여주었다. 심지어 정찰 차량조차 제2차 세계 대전 동안 더 무거운 중량과 더 큰 화력으로 나아가는 경향을 보였다. 속도는 장갑과 화력을 대체할 수 없었다.
냉전기의 전차 주력전차의 개발
점점 다양해지는 대전차 무기와 핵전쟁의 위협은 추가 장갑의 필요성을 우선시했다. 추가 장갑은 훨씬 더 강력한 포의 설계를 촉진했다. 그리하여 주력전차는 영국이 한때 '보편 전차'라고 불렀던 역할을 맡아 거의 모든 전장 역할을 수행하게 되었다. 일반적인 주력전차는 무장이 좋고 기동성이 높았지만, 대량 생산할 만큼 저렴했다. 1950년대의 대표적인 주력전차는 영국의 센추리온, 소련의 T-55 계열, 그리고 미국의 M46부터 M48 계열이었으며, 냉전 내내 지속적으로 개량되었다. 예를 들어, 센추리온은 매우 효과적인 17파운더 (76.2mm) 포로 시작했지만, 1959년까지 20파운더 (84mm) 포로 업그레이드되었고, 그 다음에는 105mm 주포로, 개선된 사격 통제 시스템과 새로운 엔진을 장착했다.
소련의 T-55는 100mm 포로 시작했지만, 115mm와 125mm 포, 크게 개선된 사격 통제 시스템, 새로운 엔진, 궤도 등으로 업그레이드되었다. M46 계열은 M60 계열로 진화했다. 최초의 소련 주력전차는 T-64였으며, 최초의 미국 MBT는 M60 전투 전차였다.
이들 차량과 그 파생형들은 냉전 내내 북대서양 조약 기구와 바르샤바 조약 기구 기갑 부대의 대부분을 형성했다. 많은 수가 21세기에도 여전히 사용되고 있다.
냉전기의 전차 경전차
소련의 PT-76과 같은 경전차는 수륙 양용 정찰, 공수부대 지원, 그리고 적 전차를 마주할 것으로 예상되지 않는 신속 개입 부대와 같은 제한된 역할을 유지했다. 미국의 M551 셰리든은 비슷한 장점과 단점을 가졌지만, 낙하산이나 LAPES를 통해 공중 투하될 수도 있었다. 정찰용 경전차의 가치는 헬리콥터로 인해 크게 줄어들었지만, 많은 수가 계속해서 배치되었다. 냉전 초기에 미국은 좀 더 전통적인 M41 워커 불독을 사용했다. 냉전 중후반부터 소련의 BMP와 미국의 M2 브래들리와 같은 Infantry Fighting Vehicle은 경전차를 대체했는데, 주력전차보다 무장과 장갑이 약하지만 더 가볍고 저렴하다는 점에서 유사했다. 냉전 말기에는 남아프리카 공화국의 Rooikat과 이탈리아의 B1 센타우로와 같은 경전차와 유사한 장갑차가 설계되어 냉전 이후 시대에 사용되었다.
냉전기의 전차 중전차
T-10과 같은 중전차는 1960년대와 1970년대까지 중형전차와 함께 계속 개발되고 배치되었으나, 대전차 미사일과 강력한 전차포의 개발로 인해 무용지물이 되었다. 긴 유효 사거리와 높은 정확도를 지닌 대형 고폭 대전차 고폭탄 (HEAT) 탄두의 조합은 중전차가 더 이상 대치 또는 오버워치 역할을 수행할 수 없다는 것을 의미했다. 훨씬 저렴한 대전차 유도 미사일도 이 역할을 수행할 수 있었다. 중형전차는 새로운 미사일에 취약했지만, 더 많은 수로 배치될 수 있었고 전장에서 기동성이 더 높았다.
냉전기의 전차 대전차 무기 및 대응책 개발
1973년 욤키푸르 전쟁 이후, 이스라엘 전차들이 이집트 보병이 발사한 휴대용 유선 유도 미사일 (ATGM)에 대량으로 파괴되면서 전장에서 대전차 무기에 대한 전차의 취약성에 대한 우려가 제기되었다. 이후 분석에 따르면 이스라엘군은 전쟁 초기 단계에서 적을 과소평가했으며, 그들의 전차 위주 전술은 값싼 AT 무기로 무장한 보병이 전차를 저지할 수 있는 새로운 능력을 무시했다. 전술적으로는 제병합동 전술의 필요성에 대한 인식이 새로워졌다. 이는 보병의 기계화와 첨단 포병 전술 및 탄두로 이어졌다. 전차만으로는 보병에 취약했지만, 전차, 기계화 보병, 기계화 포병의 합동 팀은 새로운 환경에서도 여전히 승리할 수 있었다.
냉전기의 전차 대전차 무기 및 대응책 개발
1974년, 미국은 기존 전차 부대를 현대화하고 M60A1 및 이후 M60A3의 실질적인 대량 생산을 시작하는 프로그램을 시작했다. 동시에 M1이 개발되었다. 로널드 레이건 대통령 행정부 동안 미국과 소련 간의 긴장이 고조되면서 전차 설계 및 생산 예산이 증가했다.
보병 휴대용 및 차량 장착형 ATGM에 대응하여, 더욱 강력한 장갑 (차량)이 개발되었다. 공간 장갑, 복합장갑, 폭발 반응 장갑, 그리고 러시아의 Shtora, Drozd, 아레나와 같은 능동방호체계가 구형 및 신형 전차에 추가되었다. 이러한 개선에도 불구하고 더 큰 미사일은 전차에 대해 여전히 매우 효과적이었다.
냉전기의 전차 미사일 장착 전차
20세기 후반 동안 일부 전차는 활강총포나 (실레이레그의 경우) 미사일에 '스핀'이 가해지는 것을 방지하는 장치가 있는 강선 주포를 통해 발사할 수 있는 ATGM (대전차 유도 미사일)으로 무장했다. 미국에서는 152mm 포신/발사기를 사용하는 M60A2, M551 셰리든, 그리고 프로토타입 MBT-70이 실레이레그 적외선 유도 미사일을 사용했다.
제2차 세계 대전 동안 M4 셔먼 같은 일부 전차 설계는 주포 외에 포탑에 무유도 로켓을 장착하도록 개조되었다. 이 개념은 냉전 시대에도 ATGM으로 제한적으로 이어졌다. 예를 들어 프랑스의 AMX-13과 스웨덴의 Strv 81 (영국 센추리온의 스웨덴 버전)은 각각 포탑 상단과 측면에 SS.11 미사일을 장착하도록 개조되었다.
냉전기의 전차 미사일 장착 전차
MBT-70은 높은 비용으로 인해 생산 전에 취소되었고, 재래식 포를 사용하는 M1 에이브럼스로 대체되었다. M551과 M60A2는 전체적인 복잡성, 민감한 고급 전자 시스템(일부 구성 요소는 실레이레그 유도 시스템과 관련됨) 및 가연성 탄피를 사용하는 재래식 탄의 문제로 인해 널리 실망스러운 것으로 평가되었지만, 셰리든은 1990년대까지 사용된 후 최종적으로 퇴역했다. M60A2는 결국 재래식 105mm 포를 사용하는 M60A3로 재건되었다.
소련은 1970년대 중반에 포 발사 미사일을 운용하기 시작했으며, 이는 독립국가연합 군대에서 계속 사용되고 있다. 러시아군에서 포 발사 미사일을 발사할 수 있는 전차로는 T-72, T-80, T-90, 그리고 개량된 T-55 (T-55AM2)가 있다. 우크라이나 또한 미사일 무장 T-64, T-80, 그리고 T-84 전차를 운용하고 있다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
6.25 전쟁에서 M24 채피는 조선민주주의인민공화국의 T-34-85와 싸운 최초의 미군 전차였다. 채피는 훨씬 더 잘 무장하고 장갑을 갖춘 이 중형전차들에게 제대로 대처하지 못했다. 채피는 전쟁 후반에 M4 셔먼, M26 퍼싱, M46 패튼과 같은 더 무거운 전차들의 지원을 받으며 정찰 역할에서 더 큰 성공을 거두었다.
더 무겁지만 오래된 퍼싱은 훨씬 더 가벼운 M4 셔먼을 구동했던 동일한 엔진을 사용하여 중형전차 역할에 부적합할 정도로 기동성이 떨어져 불만족스러운 것으로 간주되었다. 1949년, 업그레이드된 M26은 새로운 동력 장치와 bore evacuator가 장착된 주포를 받았고, M46 패튼으로 명명되었다. 천 대 미만이 M46 표준으로 업그레이드되었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
1950년 8월 8일, 첫 번째 M46 패튼이 한국에 상륙했다. 이 전차는 훨씬 더 가벼운 북한의 T-34-85에 비해 우월함을 증명했으며, T-34-85는 비교적 적은 수로 마주쳤다. 1950년 말까지 200대의 M46 패튼이 전개되어 한국에 파견된 미군 전차 전력의 약 15%를 차지했으며, 1950년 한국으로 수송된 1,326대의 나머지 전차에는 679대의 M4A3 셔먼, 309대의 M26 퍼싱, 138대의 M24 채피 경전차가 포함되었다. 이후 M46 및 M46A1 패튼의 추가 수송으로 1951년 동안 남아 있던 모든 M26 퍼싱은 철수할 수 있었고, 대부분의 셔먼 장비 부대도 재장비되었다.
1953년까지 M24 채피는 미 육군에 의해 서둘러 전장에 투입된 M41 워커 불독으로 완전히 교체되었다. 워커 불독은 6.25 전쟁 동안 전투를 보기에는 너무 늦었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
영국군 센추리온 (전차)은 정찰 역할의 크롬웰 전차의 도움을 받아 1950년 후반에 한국에 도착했다. 영국군 전차는 그들의 통상적인 북독일 평원 배치보다 훨씬 더 추운 환경에서 작전해야 했다. 센추리온은 헨리 허스 소령이 지휘하는 8th Hussars의 C 전대 전차와 Royal Engineers의 55 전대의 지원을 받아 설마리 전투에서 후퇴를 엄호했다. 임진강의 영국군 진지는 "안전한 것으로 간주되었으나" 공격 시 취약하다는 것이 입증되었고, 전차들은 전투에서 그들의 위치를 고수할 수 있었다. 센추리온은 또한 코만도 작전에도 참여하여 고지를 점령했고 I 군단 사령관으로부터 칭찬을 받았다. 그 후 전쟁은 대체로 정적이었고 센추리온은 주로 밤에 일어나는 보병 공격에 대한 포병으로 사용되었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M47 패튼은 M46 패튼과 M4 셔먼 전차를 대체하기 위한 것이었다. 90mm 포와 5명의 승무원을 가졌다. 미군에서 주력 전차였음에도 불구하고 미군에서 복무하는 동안 전투를 겪지는 못했다. 1951년 초, 미국은 90mm 포를 장착한 T-48로 지정된 M48 패튼의 설계를 시작했다. T48은 새로운 포탑, 새로 재설계된 차체 및 개선된 서스펜션을 특징으로 했다. 차체 기관총 사수 위치가 제거되어 승무원이 4명으로 줄었다. 1953년 4월 2일, 포병 기술 위원회 회의 (OTCM)는 패튼 시리즈 전차 중 마지막을 M48 패튼으로 표준화했다.
거의 12,000대의 M48이 1952년부터 1959년까지 제작되었다. M48A2까지의 초기 설계는 12기통 가솔린 엔진에 보조 8기통 엔진이 결합되어 동력을 공급받았다. 가솔린 엔진은 전차의 작동 범위가 짧았고 피격 시 화재가 발생하기 쉬웠다. 이 버전은 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었다.
M103 중전차는 디트로이트 공창에서 제조되었고 첫 부대는 1957년에 인수되었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M103은 소련의 중전차에 대항하기 위해 설계되었다. 장거리 120mm 포는 적 전차를 극단적인 거리에서 명중시키도록 설계되었지만, 전투에서 사용된 적은 없었다. 제작된 300대의 M103 중 대부분은 해병대에 배치되었다. 이 전차는 상대적으로 동력이 부족했으며 구동 시스템이 취약했다. M103의 포탑은 M48이나 M60보다 커서 거대한 120mm 포와 포수 및 전차장 외에 두 명의 장전수를 위한 공간을 마련했다. 운전수는 차체에 앉았다. 포는 +15도에서 -8도까지 고각을 조절할 수 있었다.
영국은 M103과 동일한 120mm 포를 장착한 중포 전차 F214 컨커러를 1955년에 도입했다. 이 전차는 1960년까지 운용되었는데, 센추리온 전차가 L7 105mm 포로 업그레이드되면서 그 목적이 사라졌다.
미 육군은 1960년에 새로운 M60 시리즈 주력전차를 수령하면서 중장갑 부대를 비활성화했지만, 남아있는 M103은 M60 시리즈 MBT를 수령하기 시작할 때까지 미국 해병대 재고에 남아 있었다. 미군에서 중전차가 사라지면서 1960년 미 육군에, 그리고 나중에 미 해병대에 주력전차가 완전히 받아들여졌다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
영국의 센추리온 후계 전차는 1966년에 치프틴이었다. 치프틴은 서독 침공 시 바르샤바 조약 기구의 더 많은 전차들에 맞서 필요할 장거리 사격과 생존성이라는 교리에 따라 중장갑과 120mm 포를 갖추고 있었다.
전차는 대부분 한국에서의 격렬한 전투에 비해 베트남에서 제한적인 전투를 겪었지만, 베트남 정글에서도 M48 패튼은 전차 대 전차 대결을 벌였다.
600대 이상의 패튼이 전쟁 중 미군에 배치될 예정이었다. 최초의 M48은 1965년에 미국 해병대와 함께 상륙했다. 미 육군 3개 대대도 남베트남에 도착했다. 각 대대는 약 57대의 전차로 구성되었다. M48은 또한 베트남의 기갑 기병 전대에서 M551 셰리든 전차로 대체될 때까지 사용되었다. M67A1 화염방사기 전차 (별명: 지포)는 베트남에서 사용된 M48 변형이었다.
많은 M48A3 패튼은 베트남 공화국 육군 (ARVN) 부대에 넘겨져, 특히 ARVN 제20전차연대를 창설했으며, 이는 그들의 M41 워커 불독 부대를 보완했다. 1972년 북베트남군 (NVA) 부활절 공세 동안, NVA T-54/T-55/PT-76과 ARVN M48/M41 부대 간의 전차 충돌이 흔해졌다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M48은 베트남에서 보병 지원 역할에서 훌륭하게 수행했다. 그러나 실제 전차 대 전차 전투는 거의 없었다. M48은 승무원을 소총탄, 지뢰, 로켓추진유탄으로부터 충분히 보호해 주었다.
1950년대 후반 미국에서는 105mm 주포와 더 나은 장갑 방어를 제공하는 재설계된 차체를 가진 전차에 대한 계획이 수립되었다. 그 결과물인 M60은 기반이 된 M48과 크게 닮았지만, 상당한 차이점이 있었다.
초기에 M60은 본질적으로 M48과 동일한 포탑 형태를 가졌지만, 이후 적의 사격에 대한 전면 단면적을 최소화하는 독특한 "니들노즈" 설계로 대체되었다. 이것은 M60 기관총이나 차체 아래의 비상 탈출 해치를 특징으로 한 마지막 미국 전차였다. 새로운 차량은 1959년에 생산에 들어갔고, 1960년에 배치되었다. 15,000대 이상의 M60 (모든 변형)이 제작되었다.
미국의 M551 셰리든 경전차 개발은 소련의 수륙양용 PT-76 경전차의 등장 이후 시작되었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
전차를 수송할 수 있도록 훨씬 더 가벼운 중량이 필요하다는 점은 설계에 특히 어려운 문제를 안겨주었다. 현대 전차를 합리적인 거리에서 격파할 수 있는 포는 너무 커서 이를 운반하기 위한 대형 차량이 필요했고, 이는 '경전차'로 사용될 수 없을 정도로 커졌다. 재래식 관통탄 대신 HEAT탄을 사용하는 것이 이 문제를 해결할 수 있었지만, HEAT탄은 구경이 클수록 더 잘 작동한다. 포의 중량은 일반적으로 구경과 포구속도의 산물이므로, XM551의 경우 포구속도를 희생하여 저속이지만 비교적 대구경인 152mm M81을 생산했다. M81이 발사한 HEAT탄은 단거리에서는 어떤 현대 전차도 격파할 수 있었지만, 낮은 속도로 인해 장거리, 특히 움직이는 목표물에 대해 사용하기 어려웠다. 또한 대구경 저속 포는 보병 지원에 이상적이었는데, 고성능 대전차포는 종종 연약한 목표물을 그대로 관통하고 소구경 포는 폭발물 충전 공간이 거의 없었기 때문이다. 따라서 M551 셰리든 전차는 직접 사격 지원과 단거리 대전차 교전 모두에 이상적일 것이었다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M551 셰리든이 이상적이지 않은 유일한 틈새는 중장거리 대전차 교전이었다. 포구속도가 너무 낮아 장거리에서 발사된 HEAT탄은 '상향 곡사'로 발사되어야 했고, 이는 조준을 어렵게 만들었으며, 비행 시간이 너무 길어 움직이는 목표물을 맞추기가 매우 어려웠다. 그러나 전차에 포 발사 대전차 미사일을 장착함으로써 이 문제에 대한 해결책이 있는 것처럼 보였다. 장거리 교전의 경우 HEAT탄 대신 미사일을 발사할 것이며, 비록 속도가 상대적으로 느리더라도 유도 시스템이 명중률을 높게 유지할 것이다. 따라서 M551 셰리든은 두 가지 장점을 모두 제공하는 것처럼 보였다. 보병 지원을 위해 대구경 포는 전체 크기의 포병탄과 캐니스터탄을 발사할 수 있었고, 동일한 포에서 합리적인 단거리 대전차 성능도 제공했다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M551 셰리든은 강철 포탑과 알루미늄 차체를 가졌다. M551은 탁월한 기동성을 가졌으며, 당시 궤도 차량으로는 전례 없는 시속 45 마일 매 시 (72 km/h)까지 달릴 수 있었다. 부유 스크린으로 수영 능력이 제공되었다. 셰리든은 1967년 6월에 실전 배치되었고 1969년에 베트남에 배치되었다. 1966년부터 1970년까지 1,600대 이상의 M551이 제작되었다.
셰리든은 운용 중 문제로 시달렸는데, 주로 포와 관련된 것이었다. 포를 발사하면 종종 섬세한 전자기기에 나쁜 영향을 주었기 때문에 미사일 및 유도 시스템은 베트남에 배치된 차량에서 생략되었다. 포는 폐쇄기 근처에 균열이 생기는 문제가 있었다. 또한 포는 차량 중량에 비해 반동이 너무 많다는 비판을 받았는데, 주포 발사 시 두 번째 및 세 번째 로드 휠까지 지면에서 떨어져 나갔다. 알루미늄 차체는 지뢰에 매우 취약했다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
셰리든은 베트남 전쟁에서 광범위하게 활약했다. 1969년 차량 평가에서는 M551이 정찰, 야간 순찰 및 도로 개척에 사용되었으며, 39,455마일의 도로 주행과 520회의 전투 임무를 수행했으며, 가동률은 81.3%였다. 로켓과 지뢰에 대한 취약성에도 불구하고, 수정 작업을 적용하고 모든 기병 전대에 셰리든을 장비할 가치가 있다고 판단되었다.
1960년대 동안 미국과 서독은 양국 군대에 공통적으로 사용될 새로운 전차에 대한 공동 프로젝트를 시작했으며, 1970년대에 실전 배치를 목표로 했다. MBT-70 프로젝트는 정교한 서스펜션, 낮은 차체 높이, 공간 장갑 및 첨단 포 시스템을 갖춘 기술적으로 진보된 프로젝트였으나, 과도한 비용으로 어려움을 겪었다. 양측은 1970년에 공동 프로젝트를 종료하는 데 상호 합의했다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
M60 전차는 M60A2로 업그레이드되었다. M60A2는 상단에 지휘관용 기관총 큐폴라가 있는 완전히 새로운 저피스형 포탑을 특징으로 했으며, 재래식 탄뿐만 아니라 유도탄을 발사하는 152mm 포를 장착했다. M60A2는 실망스러운 것으로 판명되었지만, 기술적 발전은 미래 전차의 길을 열었다. 실레이레그/M60A2 시스템은 1981년까지 현역 부대에서 단계적으로 퇴역했고, 포탑은 폐기되었다. 대부분의 M60A2 전차는 105mm 포를 장착한 M60A3로 재건되었다.
미 육군은 1978년에 셰리든을 단계적으로 퇴역시키고 M3 브래들리 기병 전투 차량으로 대체하기 시작했다.
또 다른 105mm 포 장착 전차인 독일의 레오파르트 전차는 1965년에 도입되었다. 이 전차는 여러 북대서양 조약 기구 국가들뿐만 아니라 전 세계적으로 널리 판매되었다. 1979년에는 120mm 활강총포를 장착한 레오파르트 2가 뒤를 이었다.
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1976년, 크라이슬러 디펜스와 제너럴 모터스가 105mm 강선포를 장착한 새로운 전차의 프로토타입을 납품했는데, 이것이 바로 M1 에이브럼스가 되었다. 크라이슬러 디펜스 설계가 M1로 개발되기 위해 선택되었다. 1979년, 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템스 사업부가 크라이슬러 디펜스를 인수했다. M1 에이브럼스는 예산 초과 및 비실용적인 MBT-70 및 XM815 프로젝트에서 전용된 자금으로 탄생했다.
M1은 그 종류 중 최초였다. 이 전차는 낮은 차체 포탑과 전차에 최초로 사용된 복합 Chobham armor를 특징으로 했다. 이러한 모든 발전에도 불구하고 에이브럼스는 autoloader가 검증되지 않고 위험하다고 간주되어 M60 전차와 동일한 4인 승무원을 유지했다. M60과 동일한 L7 파생 105mm 포로 무장했다. 3200대 이상의 M1 에이브럼스가 생산되어 1980년에 미 육군에 처음 배치되었다. 약 6,000대의 업그레이드된 M1A1 에이브럼스가 생산되어 독일 120mm 활강포, 개선된 장갑, 그리고 CBRN 방호 시스템을 사용했다.
냉전기의 전차 냉전 시대의 역사
1980년대에 에이브럼스가 실전 배치되면서 M60A3 전차와 함께 운용되었다. 이러한 훈련은 주로 서유럽, 특히 서독에서 이루어졌지만, 한국과 같은 다른 일부 국가에서도 진행되었다. 이러한 훈련 동안 에이브럼스 승무원들은 소련에 대한 사용 기술을 연마했다. 그러나 1991년 소련이 붕괴되었고 에이브럼스는 중동에서 첫 실전 경험을 하게 되었다.
영국군 FV4030/4 챌린저는 120mm 강선포를 계속 사용하고 처브햄 장갑으로 보호되며 1983년에 실전 배치되었다.
걸프전에서는 미 해병대가 여전히 구식 M60 전차를 배치하고 있었고, 나머지 전차 부대는 에이브럼스를 사용했다.
이라크군은 초기에는 정규군 부대였으며, T-54/T-55 전차와 T-62와 같은 전차를 장비하고 있었다. 미군의 M1 에이브럼스, 영국군의 챌린저 1, 쿠웨이트군의 M-84AB와 같은 연합군의 주력전차는 이라크군이 사용한 중국산 69식 전차와 국내 조립 T-72 전차보다 훨씬 우수했으며, 승무원들은 더 잘 훈련되어 있었고 기갑 교리도 더 잘 발전되어 있었다.
이라크 기갑 부대의 대부분은 여전히 오래된 중국산 59식 전차와 69식 전차, 1950년대와 1960년대 소련제 T-55, 그리고 품질이 좋지 않은 아사드 바빌 전차 (폴란드 T-72 차체에 다른 혼합 부품을 사용하여 국내에서 조립된 전차)를 사용했다. 이 전차들은 열상장비나 레이저 거리 측정기와 같은 최신 장비를 갖추지 못했으며, 현대 전투에서의 효과는 매우 제한적이었다.
이라크군은 연합군 기갑 부대가 사용하는 열상 장비와 사보 탄에 대한 효과적인 대응책을 찾지 못했다. 이 장비들은 이라크 전차가 연합군 전차와 교전할 수 있는 거리보다 세 배 이상 떨어진 거리에서 이라크 전차를 교전하고 파괴할 수 있게 했다. 일부 이라크 승무원은 심지어 미군과 영국군 전차에 훈련탄을 발사하기도 했다. 이 탄들(값싼 비용 때문에 이란-이라크 전쟁 동안 대량으로 구매됨)은 연한 강철 관통자를 가지고 있었기 때문에 연합군 전차의 첨단 Chobham Armour를 관통할 가망이 없었다.
2003년 이라크 전쟁에서 이라크군의 제6기갑사단은 T-55와 BMP-1으로 무장하고 유프라테스 강과 나시리야의 사담 운하에 걸쳐 있는 주요 교량을 방어하다가 M1 에이브럼스를 장비한 미 해병대에 의해 전멸당했으며, 2003년 3월 나시리야 전투 중 침공 과정에서 사단은 전투 불능 상태가 되었다.
이라크가 보유한 T-54/T-55 및 T-62 전차 외에도 미군 기갑 부대가 가장 두려워했던 것은 이라크군 소속의 T-72 전차였다. 이라크 공화국 수비대 사단만이 이라크 개량형 T-72를 장비하고 있었다. 많은 이라크 T-72는 진지에 파고들거나 숲 속에 숨겨져 있다가 미군 또는 영국군 전차를 매복 공격하는 데 사용되었다. 전쟁 중 이라크 T-72는 이라크 공화국 수비대 사단의 전투력을 약화시키려는 아파치 헬리콥터와 A-10의 주요 목표물이었다. 아사드 바빌 T-72가 미군 전차에 대항할 수 있는 유일한 기회는 근거리 전투로 유인하거나, 진지 매복 공격을 시도하는 것이었다.
그러나 그러한 조건에서도 M1은 보통 승리했으며, 바그다드 전투와 수도 진격에서 수십 대의 이라크 MBT가 파괴된 상황이나 2003년 4월 3일 바그다드 남쪽 마흐무디야 (이라크 자유 작전) 근처에서 미군 전차가 불과 50야드 거리에서 적 전차와 교전하여 손실 없이 7대의 적 T-72를 격파한 사례에서 입증되었다. 라이온 오브 바빌 T-72는 2003년 2003년 이라크 침공 동안 M1 에이브럼스, 챌린저 및 다른 모든 현대 서방 주력전차에 비해 완전히 열세였다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다
"이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다"(This was their finest hour)는 윈스턴 처칠이 초당적 연립 정부의 영국 총리로 취임한 지 한 달여 뒤인 1940년 6월 18일 영국 하원에서 행한 연설이다.
이 연설은 그가 프랑스 공방전 기간 동안 행한 세 가지 연설 중 세 번째 연설로, 5월 13일의 "피, 수고, 눈물, 그리고 땀" 연설과 6월 4일의 "우리는 해변에서 싸울 것이다" 연설에 이은 것이다. "이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다"는 프랑스가 6월 16일 저녁에 휴전을 요청한 후에 이루어졌다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다 메시지
처칠은 연설에서 됭케르크 철수 작전 이후 프랑스에 지원할 수 있었던 낮은 수준의 지원을 정당화하고, 대부분의 지원 병력의 성공적인 철수를 보고했다. 그는 연립 정부에서 유화론자들을 숙청하거나 비난에 빠지지 않도록 압력에 저항했다. 그는 침략 시도를 막거나 격퇴하기 위해 여전히 이용 가능한 병력을 검토했으며, 그 검토를 다음과 같이 요약했다.
저는 이번 기회에 의회와 국가에 전쟁을 계속하려는 우리의 불굴의 결심의 확고하고 실제적인 근거를 제시하는 것이 옳다고 생각했으며, 우리의 세 군 전문 고문들이 만장일치로 그렇게 해야 한다고 조언하며, 최종 승리에 대한 좋고 합리적인 희망이 있다고 확신합니다.
그는 자치령으로부터의 지지 메시지를 보고했고, 비록 승리를 달성하는 방법이 아직 명확하지 않았더라도 승리에 대한 확신을 정당화했다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다 메시지
이 무시무시한 대차대조표를 작성하며, 환상 없는 눈으로 우리의 위험을 숙고할 때, 저는 강렬한 경계와 노력의 큰 이유를 보지만, 공황이나 절망의 이유는 전혀 보지 못합니다. 지난 전쟁의 처음 4년 동안 연합국은 재난과 실망만 겪었지만, ... 마지막에는 한 공격적인 승리에서 다른 승리로 나아갔던 독일군보다 사기가 더 높았습니다. 그 전쟁 동안 우리는 반복적으로 "우리가 어떻게 이길 것인가?"라는 질문을 스스로에게 던졌고, 아무도 정확하게 답할 수 없었습니다. 그러다가 마침내, 갑자기, 전혀 예상치 못하게, 우리의 무시무시한 적은 우리 앞에서 무너졌습니다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다 맺음말
결론은 영국 국가 생존에 대한 심각한 위험이 임박한 순간에도 국가 생존과 국익뿐만 아니라 영국이 싸우고 있고 처칠이 미국도 결국 싸울 것이라고 생각했던 고귀한 대의(자유, 기독교 문명, 소국들의 권리)에 대해서도 이야기한다. The War Illustrated는 이 연설을 "'제국이 천년 동안 지속된다면 사람들은 이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다고 말할 것이다'"라는 제목으로 출판했다.
프랑스나 프랑스 정부, 혹은 다른 프랑스 정부와 일이 어떻게 되든지 간에, 우리 이 섬과 대영 제국의 우리는 프랑스 국민과의 동지애를 결코 잃지 않을 것입니다. 만약 우리가 이제 그들이 겪어왔던 고통을 견뎌야 한다면, 우리는 그들의 용기를 본받을 것이며, 최종 승리가 우리의 노고에 보상한다면 그들은 이득을 공유할 것이고, 그렇습니다, 자유는 모두에게 회복될 것입니다. 우리는 정당한 요구를 조금도 꺾지 않을 것입니다. 단 한 푼도 물러서지 않을 것입니다. 체코인, 폴란드인, 노르웨이인, 네덜란드인, 벨기에인이 우리의 대의에 동참했습니다. 이들 모두는 회복될 것입니다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다 맺음말
베강 장군이 프랑스 전투라고 부른 것은 끝났습니다. 저는 영국 본토 항공전이 막 시작되려 한다고 예상합니다. 이 전투에 기독교 문명의 생존이 달려 있습니다. 여기에 우리의 영국 생활과 우리 제도와 제국의 오랜 지속성이 달려 있습니다. 적의 모든 분노와 힘은 매우 곧 우리에게 향할 것입니다. 히틀러는 이 섬에서 우리를 무너뜨리거나 전쟁에서 패배해야 한다는 것을 알고 있습니다. 만약 우리가 그에게 맞설 수 있다면, 모든 유럽이 해방되고 세계의 삶은 넓고 햇살 가득한 고지로 나아갈 수 있을 것입니다. 그러나 우리가 실패한다면, 미국을 포함하여 우리가 알고 소중히 여겼던 모든 것을 포함한 전 세계가 왜곡된 과학의 빛으로 인해 더욱 불길하고 어쩌면 더욱 장기화될 새로운 암흑의 심연으로 가라앉을 것입니다. 그러므로 우리는 우리의 의무를 위해 스스로를 단단히 다잡고, 대영 제국과 그 연방이 천년 동안 지속된다면, 사람들은 여전히 "이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다"라고 말할 수 있도록 행동합시다.
이것이 그들의 가장 훌륭한 시간이었다 준비 및 발표
이 연설은 오후 3시 49분에 하원에서 행해졌으며, 36분 동안 지속되었다. 처칠은 그의 습관대로 23페이지 분량의 원고를 연설 직전과 연설 도중에도 수정했다. 그의 원고의 마지막 구절은 자유시 형식으로 배치되었는데, 처칠 학자들은 이를 그의 연설 스타일에 시편이 미친 영향으로 간주한다.
탈냉전 시대의 전차
탈냉전 시대는 1991년 12월 27일 소련의 붕괴부터 현재까지의 세계사를 지칭한다. 냉전 (1947년 3월 12일 – 1991년 12월 26일) 기간 동안, 소련의 바르샤바 조약기구 지배는 몇몇 전차 설계의 효과적인 표준화로 이어졌다. 이에 비해 프랑스, 독일, 미국, 영국은 이전에는 자체 전차 설계를 개발했지만, 이제는 설계를 표준화하려고 노력했고, 북대서양 조약 기구의 소규모 국가들은 이러한 설계를 구매하거나 개조했다.
동구권의 붕괴는 미국군이 지출을 크게 삭감하면서 변화를 가져왔지만, 2001년 테러와의 전쟁이 시작된 후 지출 수준은 다시 비슷한 수준으로 상승했다.
냉전 이후 전차 개발은 3세대 주력전차로 이어졌고, 대전차 무기의 효율성 때문에 기술도 극적으로 발전했다. 전차는 생존력이 향상되었고 장갑은 더 두껍고 훨씬 효과적으로 변했다. 4세대 전차는 개발 중이며, 두 종 (일본의 10식 전차와 대한민국의 K2)이 4세대 전차로 운용되고 있다고 주장된다.
탈냉전 시대의 전차 개요
주력전차는 소형 중형 전차가 장거리에서 실용적인 모든 장갑을 관통할 수 있는 포(예: 미국 90mm, 소련 100mm, 특히 영국 L7 105mm)를 장착할 수 있다는 사실이 입증되면서 필연적으로 표준이 되었다. 다양한 대전차 무기의 증가와 핵전쟁의 위협은 추가 장갑의 필요성을 우선시했다. 추가 장갑은 훨씬 더 강력한 대포의 설계를 촉진했다. 일반적인 주력전차는 전장의 다른 어떤 차량과도 마찬가지로 잘 무장되었고, 기동성이 뛰어나며, 잘 장갑화되어 있었다.
탈냉전 시대의 전차 개발
1974년, 미국은 기존 전차 함대를 현대화하고 M60A1 및 이후 M60A3의 대량 생산을 시작하는 인상적인 프로그램을 시작했으며, 동시에 M1도 개발되었다. 로널드 레이건 대통령 행정부 동안 미국과 소련 간의 긴장이 고조되면서 전차 설계 및 생산 예산이 증가했다.
보병 휴대형 및 차량 장착형 대전차 미사일에 대응하여, 더욱 강력한 방어 체계가 개발되었다. 간격 장갑, 복합장갑, 반응장갑, 그리고 러시아의 시토라, 드로즈드, 아레나와 같은 능동방호체계가 구형 및 신형 전차에 추가되었다. 이러한 개선에도 불구하고, 더 큰 미사일은 전차에 대해 여전히 매우 효과적이었다. 이는 1991년 걸프 전쟁 당시 아군 사격 사건에서 헬파이어 대전차 미사일이 여러 대의 M1 에이브럼스 전차를 무력화시켰을 때 입증되었다.
탈냉전 시대의 전차 개발
가장 성공적인 2세대 냉전 전차 중 일부는 여전히 운용 중이며, 실제로 일부는 계속 생산되고 있다. 그러나 이들은 지난 수십 년 동안 향상된 현대 장갑, 신형 포, 전자 장비, 그리고 완전히 새롭고 매우 다른 엔진으로 광범위하게 업그레이드되었고, 어떤 경우에는 반복적으로 정비되었으며 심지어 완전히 재건되기도 했다. 주목할 만한 예로는 T-72, 메르카바 및 M1 에이브럼스가 있다. 때로는 이러한 완전한 정비에는 폴란드 육군의 T-72에서 파생된 T-72M1(업그레이드)을 기반으로 하는 PT-91과 같이 새로운 이름이 부여되기도 한다.
1991년 사막의 폭풍 작전 당시 미 해병대는 여전히 M60 전차를 사용하고 있었지만, 나머지 전차 부대는 에이브럼스를 사용했다.
이라크군은 초기에 T-55와 T-62 같은 전차로 무장한 정규군 부대였다. 미군 M1 에이브럼스, 영국군 챌린저 1, 쿠웨이트군 M-84AB와 같은 연합군의 주력전차는 이라크군이 사용한 중국군 69식 전차와 국내 생산 T-72 전차보다 월등히 우수했으며, 승무원들은 더 잘 훈련되었고 기갑 교리는 더 잘 개발되었다.
탈냉전 시대의 전차 개발
이라크 기갑 부대의 대부분은 여전히 1950년대와 1960년대의 오래된 중국제 59식 전차와 69식 전차, 소련제 T-55s, 그리고 품질이 좋지 않은 아사드 바빌 전차(폴란드제 T-72 차체를 기반으로 다른 혼합 부품으로 국내 조립된 전차)를 사용했다. 이 장비들은 열상 장치나 레이저 거리 측정기와 같은 최신 장비를 갖추지 못했으며, 현대 전투에서의 효과는 매우 제한적이었다.
이라크군은 연합군 전차가 사용하는 열상 장비와 날개안정분리철갑탄에 대한 효과적인 대응책을 찾지 못했다. 이 장비 덕분에 연합군은 이라크 전차보다 세 배 이상 긴 거리에서 이라크 전차를 교전하여 파괴할 수 있었다. 이라크 승무원들은 미군 및 영국군 전차에 대해 훈련용 탄을 사용했다. 이 탄약(이란-이라크 전쟁 동안 저렴한 가격 때문에 대량으로 구매됨)은 연한 강철 관통자를 가지고 있어 연합군 전차의 첨단 초밤 장갑을 관통할 가망이 없었다.
탈냉전 시대의 전차 개발
2003년 이라크 자유 작전에서 이라크군 제6기갑사단은 나시리야 전투 중 2003년 3월에 이라크의 나시리야에 있는 유프라테스강과 사담 운하의 주요 교량을 방어하기 위해 T-55와 BMP-1로 무장했지만, 미 해병대의 M1 에이브럼스에 의해 전멸당했고, 사단은 전투 불능 상태가 되었다.
이라크가 보유한 T-55와 T-62 전차 외에도 미군 기갑 부대가 가장 두려워한 것은 이라크군의 T-72 전차였다. 공화국 수비대 사단만이 이라크 개조 T-72를 장비했다. 이라크 T-72 중 다수는 매복하거나 숲 속에 숨겨져 있다가 미군이나 영국군 전차를 매복 공격하는 데 사용되었다. 전쟁에서 이라크 T-72는 공화국 수비대 사단의 전투력을 약화시키려는 아파치 헬리콥터와 A-10의 주요 표적이었다. 아사드 바빌 T-72가 미군 전차에 맞설 수 있는 유일한 기회는 근거리 전투로 유인하거나, 매복 진지에서 매복 공격을 시도하는 것이었다.
하지만 그러한 상황에서도 M1은 보통 우위를 점했다. 바그다드 전투와 수도 진격 과정에서 수십 대의 이라크 주력전차가 전멸된 경우, 또는 2003년 4월 3일 바그다드 남쪽 마흐무디야 근처(이라크 자유)에서 미군 전차가 불과 50야드 거리에서 상대 전차와 교전하여 손실 없이 7대의 적 T-72를 격파한 경우에서 입증되었다. 바빌론의 사자 T-72는 2003년 이라크 침공 당시 M1 에이브럼스, 챌린저 및 다른 모든 현대 서방 주력전차에 비해 완전히 압도당했다.
미국의 전차
미국은 제1차 세계 대전에서 전차가 처음 등장한 이래 현재까지 전차를 생산해왔다. 전차 설계에 대한 여러 미국식 실험이 있었지만, 미국에서 처음으로 사용된 전차는 프랑스 경전차와 영국과의 공동 중전차 설계의 복사판이었다.
전간기에는 미국의 불개입 정책과 재정 상황으로 인해 군수품 지출이 적어 개발이 둔화되었다.
제2차 세계 대전에서 미국은 "민주주의의 조병창"으로서의 미국의 입장을 반영하여 대량 생산과 신뢰성을 위해 설계된 전차로 두각을 나타냈다.
미국은 전차의 설계 철학, 생산 및 교리에 큰 영향을 미쳤으며, 가장 성공적인 전차 설계의 일부를 담당했다.
미국의 전차 제1차 세계 대전
미국은 1917년 4월 협상국 편으로 제1차 세계 대전에 참전했으며, 자체 전차는 없었다. 다음 달, 영국과 프랑스의 전차 운용 이론에 대한 보고서를 검토한 후, 미국 원정군 총사령관인 존 퍼싱 장군은 경전차와 중전차 모두 전쟁 수행에 필수적이며 가능한 한 빨리 확보해야 한다고 결정했다. 영국 중전차 설계를 기반으로 한 새로운 중전차를 개발하기 위한 영미-프랑스 공동 프로그램이 시작되었지만, 충분한 양의 전차는 1918년 4월까지는 확보되지 않을 것으로 예상되었다. 연합군 전차 위원회는 프랑스 산업의 전시 수요 때문에 미국군에 전차를 공급하는 가장 빠른 방법은 미국에서 프랑스 르노 FT-17 경전차를 제조하는 것이라고 결정했다. 일부 중전차는 영국에서 공급될 예정이었다.
미국의 전차 제1차 세계 대전
드와이트 아이젠하워 대위는 1918년 2월 메릴랜드주 캠프 미드에 육군 최초의 중전차대대 창설을 위한 조직적 기반을 제공하기 위해 편성된 제65공병연대와 함께 갔다. 3월, 제1대대, 중전차 서비스(당시 명칭)는 해외 이동 준비 명령을 받았고, 아이젠하워는 선발대와 함께 뉴욕으로 가서 승선 및 선적 세부 사항을 항만 당국과 조율했다. 대대는 3월 26일 밤에 출항했지만, 아이젠하워는 합류하지 않았다. 그는 행정가로서 훌륭하게 임무를 수행했으며, 캠프 미드로 돌아오자 육군 주력 전차 훈련 센터를 게티즈버그의 캠프 콜트에 설립하는 데 그의 물류 재능이 활용될 것이라는 말을 들었다. 아이젠하워는 신설 전차대의 #3 지도자가 되었고, 국가 육군에서 중령의 임시 계급으로 진급하여 남북 전쟁 전장인 "피켓의 돌격" 부지에서 "캠프 콜트"라는 그의 첫 지휘부에서 전차 승무원들을 훈련시켰다. 프랑스에 있는 미 육군은 조지 S. 패튼 대위를 첫 훈련 교관으로 배치했다. 마크 V와 FT 같은 전차들이 훈련을 위해 프랑스와 영국에서 선적되는 동안, 아이젠하워는 기관총이 볼트로 고정된 트럭으로 부대원들을 훈련시켰다. 전차가 도착하자 아이젠하워는 부하들에게 사용하도록 허락하기 전에 먼저 전차를 운용하는 방법을 배워야 했다.
미국의 전차 제1차 세계 대전
M1917 경전차는 미국의 첫 대량 생산 전차로, 프랑스 르노 FT의 면허 생산에 가까운 복사본이었다. 미 육군은 1918년에서 1919년 사이에 약 4,440대의 M1917을 주문했으며, 계약 취소 전 약 950대를 받았다. 초기 요구량은 1,200대였으며, 나중에 4,400대로 증가했고, 연구를 위해 일부 르노 전차 샘플, 도면 및 다양한 부품이 미국으로 보내졌다. 설계는 병기국에서 "6톤 특수 트랙터"라는 직함으로 수행될 예정이었으며, 민간 제조업체에 차량 주문이 이루어졌다. 그러나 이 프로젝트는 문제에 시달렸다. 프랑스 사양은 미터법이어서 미국 기계와 호환되지 않았고, 군 부서, 공급업체 및 제조업체 간의 조정이 미흡했으며, 관료적 관성, 군 부서의 비협조, 그리고 가능한 이해관계가 모두 진행을 지연시켰다.
미국의 전차 제1차 세계 대전
프랑스 주둔 육군은 1918년 4월까지 첫 300대의 M1917을 기대했지만, 6월까지 생산은 아직 시작되지 않았고, 이로 인해 미국은 프랑스로부터 144대의 르노 FT를 인수해야 했다. M1917 생산은 가을이 되어서야 시작되었고, 첫 완성 차량은 10월에 나왔다. 11월 20일, 독일과의 휴전 9일 후에 프랑스에 2대가 도착했고, 12월에 8대가 추가로 도착했다.
포드 3톤 M1918은 미국 최초의 경전차 설계 중 하나였다. 승무원 2명에 총 1문을 장착한 소형 전차로, .30 M1919 브라우닝 기관총으로 무장했으며 최고 속도는 8 mph (13 km/h)였다. 3톤 전차 설계는 1918년 중반에 시작되었다. 3톤 전차는 미국군이 르노 FT 외의 다른 전차를 사용할 수 있도록 설계된 2인승 전차였다. 트윈 포드 모델 T 엔진은 운전자(앞쪽에 앉음)가 조종했고, 사수는 옆에 앉아 제한된 회전 장착대에 장착된 30-06 기관총(M1917 말린 또는 M1919 브라우닝)을 조작했다.
이 차량 15,000대에 대한 계약이 체결되었으나, 미 전차병단은 이 설계가 요구 사항을 충족하지 못한다고 판단했다. 휴전 후 15,000대 전차 계약은 15대만 생산된 후 종료되었다.
미국의 전차 제1차 세계 대전 이후
분쟁이 끝난 후 미국 육군은 재편되었다. 1919년, 퍼싱은 미국 상원과 미국 하원 군사 위원회 공동 회의에서 전차가 보병에 종속되어야 한다고 권고했다.  그 결과 1920년 국방법은 미국 전차병단을 해체하고 그 전차를 보병으로 재배치했으며, 2개의 중전차대대와 4개의 경전차대대만이 전후 복원을 면했다.
M1917 전차는 너무 늦게 도착하여 전쟁 중 어떤 전투에도 참여하지 못했다. 그러나 그 후 5대가 1927년 4월 스메들리 버틀러 장군 휘하의 미국 해병대 원정군과 함께 톈진시로 갔다. 이들은 1928년 말에 미국으로 돌아왔다. 전차병단이 독립적인 병과로 폐지되고 전차 통제가 보병으로 넘어간 후, 전차 부대 수는 점진적으로 감소했으며, 차량은 동면되거나 폐기되었다.
미국의 전차 제1차 세계 대전 이후
마크 8 전차 (또는 엔진의 이름을 따서 "리버티")는 제1차 세계 대전의 영미 전차 설계로, 1919년 공세를 위해 프랑스, 영국, 미국에 단일 중전차 설계를 프랑스에서 제작하여 장비하려는 협력 노력의 결과였다. 설계 시험은 전쟁 후에야 끝났고, 미국에서 100대를 제작하기로 결정되었으며, 이들은 1919년과 1920년에 제작되었다. 미국의 리버티 전차는 단일 부대인 메릴랜드주 애버딘에 주둔한 제67보병(전차)연대에 장비되었다. 이 부대의 특이한 명칭은 1922년부터 법률에 따라 모든 전차가 보병의 일부여야 한다는 사실에 기인한다. 일부 리버티 전차는 제301전차대대(중전차)에 배정되었고, 나중에 제17전차대대(중전차)로 재지정되었다. 1921년 대부분과 1922년에는 드와이트 D. 아이젠하워 소령이 이 부대를 지휘했다.