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안쪽곧은근 임상적 중요성
안쪽곧은근이 머리뼈 안의 눈확에서 너무 높이 위치하면 사시의 한 원인이 될 수 있다.
내사시는 가쪽곧은근의 근무력이나 마비를 일으키는 제6뇌신경 마비에 의해서도 발생할 수 있다. 간혹 보툴리눔 독소(보톡스)를 안쪽곧은근 안에 주사하기도 한다. 이렇게 하면 무언가를 눈으로 쫓을 때 안구를 벌리거나 모으는 능력은 감소하지만, 내사시가 교정되면서 보통 시력이 개선된다.
안쪽곧은근은 머리뼈 안의 눈확에 바로 인접하여 위치한다. 이 때문에 안쪽곧은근은 눈의 움직임을 제한하는 머리뼈 골절 시에 눌리기 쉽다. 머리뼈 골절을 치료하면 압박 상태는 보통 해소된다.
기능적 내시경 부비동수술과 같은 눈 수술이나 머리뼈 수술 중에 안쪽곧은근이 손상될 수 있다. 손상은 멍과 같이 사소할 수도 있으며, 부분적이거나 완전한 근육의 절단 등 심각한 손상이 생길 수도 있다. 신경 손상이 발생하기도 한다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역
베를린 라트하우스 슈테글리츠역(Bahnhof Berlin Rathaus Steglitz)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구의 슈테글리츠에 위치한 철도역이자 U9의 도시 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S1 노선의 열차가 정차한다. 베를린-마그데부르크선의 베를린-포츠담 구간이 개통된 1839년 6월 13일부터 영업을 개시한 베를린 내에서 역사가 가장 긴 역 중 하나이다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 간선 철도
1839년 6월 13일 포츠담 방면 베를린-마그데부르크선이 개통하면서 슈테게리츠(Stegelitz, 1870년 이후 슈테글리츠(Steglitz))역으로 개업했다. 1845년에 영업을 중단했다가 1864년에 재개업했다. 1883년에 이 역 일대에서 철도 사고가 발생한 후 1884년부터 1886년까지 역 주변 선로를 고가화했다. 1920년 이후에는 베를린 슈테글리츠역(Berlin-Steglitz)으로 개명되었다.
1891년 10월 신 반제선 개통 당시 슈테글리츠역부터 첼렌도르프역까지의 구간이 직류 750 V로 전철화되었다. 1900년부터 1902년까지 포츠담역에서 슈테글리츠 경유 첼렌도르프까지의 시험 운행에 사용되었다. 반제선의 정규 전동차 운행은 1933년 5월부터였다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 간선 철도
지상역은 아우토반 103호선 근처에 있다. 1873년 건설된 지상역 대합실 건물은 1965년에 아우토반 건설로 인해서 철거되었다. 1910년에 건설된 동부 출입구 근처의 대합실 건물은 보존되어 있다. 독일국영철도에서는 역 인근의 건물을 임대하여 매표소로 사용했고, 1990년대 초반에 영업을 중지했다. 1980년 9월부터는 서베를린 S반 파업으로 열차 운행이 중단되었다. 1985년 2월 1일 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받으면서 열차 운행이 재개되었다. 1988년 말부터 1990년 8월까지 S반 노선이 화물선으로 우회되었고 임시로 승강장이 설치되었다. 지하철역과의 이름을 맞추기 위해서 1992년 5월 31일 라트하우스 슈테글리츠역으로 개칭되었다.
S반 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
선로 동쪽 과거 마그데부르크선의 선로에는 슈테글리츠 화물역이 있었다. 화물역은 철거되었고 부지는 다른 용도로 사용 중이다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 도시 철도
도시 철도역은 U9의 발터슈라이버플라츠-라트하우스 슈테글리츠 연장 구간이 개통된 1974년 9월 30일에 개통했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 이 역은 U10과의 환승역이자 분기역으로 계획되었으며, 전역인 슐로스슈트라세역과는 다르게 두 노선의 승강장이 떨어져 있다.
원래의 U10 노선은 슈테글리츠 병원(Klinikum Steglitz, 오늘날의 샤리테 벤자민 프랭클린 캠퍼스) 방면으로 진행할 예정이었고, U9 노선은 S반 정차역 방면으로 회전할 예정이었다. 1984년까지는 U10 건설 계획안이 실행 가능성을 가지고 있었으나, S반 재개통으로 인하여 중복 노선이 되어 우선 순위를 잃었고 1993년에는 완전히 취소되었다. 계획된 U9용 상대식 승강장에서 더 나아가서 종착역에 필요한 인상선을 건설하려면 S반 선로를 통과해야 했고, 동독 독일국영철도의 허가를 받아야 했다. 이를 피하기 위해서 U10용 섬식 승강장으로 열차 운행을 조정했으며, S반과의 환승 거리 증가도 불가피했다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 도시 철도
1984년 BVG에서 서베를린 S반 영업권을 양도받은 후에야 원래 U9 노선의 계획된 터널을 건설할 수 있었다. 실제 공사는 1989년부터 1990년까지의 S반 유지보수 공사와 같이 진행되었다. 이 과정에서 더 이상 사용하지 않았던 간선 화물선에 임시 S반 승강장을 설치했고, 역 주변 철교도 2층 버스가 통과할 수 있도록 높이가 조정되었다. 독일 통일 이후에는 U9 승강장을 임시 숙소로 사용했다. U9, U10 노선 연장 및 건설이 모두 취소되면서 이 역 남쪽으로 향하는 선시공부도 더 이상 사용되지 않는다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 도시 철도
지하 중간층에서는 슈테글리츠 구청(Rathaus Steglitz)과 슈테글리처 크라이젤(Steglitzer Kreisel)로 향하는 통로가 개설되어 있다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 빨간색과 은색의 대형 도형으로 역 외벽을 구성했으며, 역명은 크게 드러나 있다. 천장에는 1970년대 기준으로 거대한 원형 구조물이 붙어 있으며, 조명 시설로도 기능했다. 대합실에는 발데마르 그리메크(Waldemar Grzimek)가 설계한 철제 케르베로스 조각상이 있다. 역 북동쪽에는 건설 당시인 1974년에 지하철이 개통되어 있었던 세계의 도시 이름이 새겨진 판이 있다.
길어진 환승 거리 때문에 지하 공간이 혼동된다는 지적이 있었고, BVG에서는 1988년 역의 일부를 폐쇄했다. 이 과정에서 승강장으로 향했던 세 번째 출입구도 폐쇄되었다. 2018년 11월에는 역사 보수 공사로 인하여 폐쇄된 에스컬레이터를 대체하는 목적으로 임시로 출입구가 개방되었다. 2005년에는 역 일부 개보수공사가 진행되었고, 2006년 3월에는 과거 슈테글리츠 구청 뒤에 있는 다스 슐로스(Das Schloss) 쇼핑 센터로 향하는 지하 통로가 개통되었다. 2013년에는 역 전체 개보수공사와 엘리베이터 설치 작업이 계획되었고, 예산으로 2320만 유로가 소요될 예정이다. 개보수공사 착공은 2015년으로 연기되었고, 2022년에 완공되었다.
베를린 라트하우스 슈테글리츠역 인접 정차역
라트하우스 슈테글리츠역은 베를린 남서부의 주요 버스 환승 결절점이다. 슐로스슈트라세(Schloßstraße), 알브레흐트슈트라세(Albrechtstraße), 쿨리크스호프슈트라세(Kuhligkshofstraße)에 버스 정류장이 설치되어 있다. 베를린 버스 M48, M82, M85, X83, 170, 186, 188, 282, 283, 284, 285, 380, N9, N88번이 정차한다. 정류장에는 번호가 매겨져 있으며, 6, 7, 8번 승강장은 슈테글리처 크라이젤의 버스 승강장에 있다.
프란최지셰 슈트라세역
프란최지셰 슈트라세역(U-Bahnhof Französische Straße)은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이었다. 프리드리히슈트라세와 프란최지셰 슈트라세의 교차점에 역이 설치되어 있었다. 1923년 1월 30일에 개통했으며, 2020년 12월 4일 인접한 운터 덴 린덴역과의 역간거리와 환승 문제로 폐역되었다.
프란최지셰 슈트라세역 역사
프란최지셰 슈트라세역은 베를린 남북 도시철도의 일부로 계획되었다. 소형 규격 노선의 전폭 2.35 m 차량에 비해서 대형 규격인 전폭 2.65 m 차량을 사용할 예정이었다. 1912년에 역 일대가 착공되었고, 레오폴트플라츠까지 구간을 1914년에 완공할 예정이었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 공사가 지연되고 1917년에는 완전히 중단되었다. 공사 중단 직전까지 오라니엔부르거 토어역까지의 선로는 완공되어 있었고, 할레셰스 토어역까지의 선로는 일부 구조물이 건설되어 있었다.
프란최지셰 슈트라세역 역사
제1차 세계 대전 이후 인플레이션으로 인하여 단시일 내에 공사를 진행하기는 어려웠기 때문에 기존 건설된 부분이 폐쇄되었다. 인플레이션이 끝날 무렵에 공사가 재개되었으나 예산 절감을 위해서 설계가 다수 변경되었다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)과 발터 쾨펜(Walter Köppen)이 담당했으나, 재공사 시작 전에 사망했기 때문에 알프레드 그레난데르가 이어받아서 설계했다. 비슷한 시기 건설된 U2 역사와 비슷하게 역별 고유색이 지정되었다. 지하철 노선을 따라서 녹색-흰색-빨간색-노란색-파란색 패턴이 반복되었고, 프란최지셰 슈트라세역에는 녹색을 사용했다. 건설 당시 재정 상태 때문에 벽면은 장식 없이 흰색 도색으로 마감되었다. 그 대신 고유 색상은 벽면 광고판, 역명판 테두리 및 기둥에 사용되었다.
1923년 1월 30일에 남북 도시철도 노선의 일부로 개업했다. 1990년대 이전까지는 승강장 길이는 80 m였다. 지표면과 바로 연결된 섬식 승강장이 설치되어 있었으며 프리드리히슈트라세 중앙부로 출구가 4개 설치되어 있다.
프란최지셰 슈트라세역 역사
1939년 당시에도 E선과의 환승역으로 확장할 계획이 있었다. 세계수도 게르마니아 계획의 일부에 라트하우스슈트라세-프란최지셰 슈트라세 E선의 연장 계획이 포함되어 있었다. 대체 노선으로는 운터 덴 린덴 경유 노선 및 베를린 도심선 경유 노선이 있었다.
제2차 세계 대전 종전 이후 이 역은 소련 점령지구인 동베를린에 속해 있었다. 1961년 베를린 장벽 건설 이후에는 서베를린 U반 열차가 무정차 통과하는 유령역이었다.
1980년대에 서베를린 BVG에 베를린 S반 영업권을 양도한 후, 동베를린 측에서는 서베를린 U6 노선을 베를린 남북 S반선 경유로 전환하거나 무정차 터널을 신규 건설하고 기존 U6 노선에 동베를린 열차를 운행할 계획이 있었다. 동베를린 열차 투입을 위해서 이 역과 슈타트미테역 사이에 A선(현재의 U2)과의 연결선 터널 공사가 시작되었다. 터널 공사 완공 이전에 독일이 재통일되었으며, 이후에 터널이 다시 폐쇄되었다.
1990년 7월 1일 역이 재개방되었다. 역 개보수공사 과정에서 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1923년에 그레난데르가 설계했던 것과 동일하게 출구 상부에 설치된 십각형 역명판이 복구되었다. 당시에도 U5 노선의 운터덴린덴 연장이 계획 중이었기 때문에 다른 U6 노선상의 역과는 다르게 엘리베이터 설치가 계획되지 않았다.
운터 덴 린덴역과 역간 거리가 150 m도 안 되었기 때문에 2020년 12월 4일에 폐역되었다. 폐역과 동시에 운터 덴 린덴역에 기능을 이전하고, U5와 U6의 열차가 모두 정차하게 되었다. 프란최지셰 슈트라세역 구조물 자체는 폐역 이후에도 유지되고 있으나, 모든 열차가 통과한다. 이 공간의 향후 사용 목적은 결정되지 않았다.
울란트슈트라세역
울란트슈트라세역(U-Bahnhof Uhlandstraße)은 다음 역을 가리킨다.
울란트슈트라세역 (베를린)
울란트슈트라세역(U-Bahnhof Uhlandstraße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U1의 역이다. 쿠르퓌르스텐담과 울란트슈트라세의 교차점에 위치해 있고, 출구는 쿠르퓌르스텐담 중앙 교통섬으로 이어진다.
울란트슈트라세역 (베를린) 역사
울란트슈트라세역은 계획 당시에는 비텐베르크플라츠역에서 시작하여 쿠르퓌르스텐담을 경유하여 할렌제 방면으로의 시발역으로 계획되었다. 해당 계획은 실현되지 않았다. 1913년 10월 12일에 개통되었다. 양쪽 끝의 출입구는 쿠르퓌르스텐담 중앙으로 곧바로 연결되었다. G선(U9) 공사 중이었던 1957년 11월부터 1961년 9월 27일까지는 새로운 환승역인 쿠르퓌르스텐담역 공사 관계로 영업을 중단했다. 단 1개 역만 있었던 구간이었기 때문에 운행을 중단시키는 쪽이 건설을 간단하게 할 수 있었다. 쿠르퓌르스텐담역 개업 이후 1964년 3월 5일 동부 출입구가 폐쇄되었고, 1986년부터 1999년까지 출입구 부지에 BVG 최초의 전전자식 신호소가 설치되었다.
베를린 장벽 건설 이후에는 3호선(초기에는 BIV선)의 종착역이었으며, 비텐베르크플라츠, 쿠르퓌르스텐담, 울란트슈트라세역만을 연결하는 짧은 셔틀 노선이었다. 단편성 열차가 10분 배차 간격으로 운행하면서 열차가 서지 않는 부분은 폐쇄되었다. 재통일 이후에 U15 노선이 바르샤우어 슈트라세역까지의 전 구간을 운행하게 되었으며, 2004년 12월 12일 U1로 변경되었다.
울란트슈트라세역 (베를린) 역사
도이체 오퍼역 화재 사고 이후 2005년 5월에 상대적으로 작은 동쪽 출구가 개통되었다. 2010년에는 지상과 연결되는 엘리베이터가 개통되었다. 설치 비용은 110만 유로였다. 서쪽 출입구는 손상으로 인해서 폐쇄되었고 2020년 말까지 개보수되었다.
역 서쪽으로 건설된 인상선 4선은 할렌제 방면 연장선의 일부이다. 노선 연장 자체는 계획되어 있으나 예산 문제로 착공 시기는 정해져 있지 않다.
울란트슈트라세역 (베를린) 인접 철도역
베를린 버스 M19, M29, X10, 109, 110, N10번과 환승 가능하다.
리마노바
리마노바(폴란드어: Limanowa, 독일어: Ilmenau 일메나우 [*], 이디시어: לימינוב Liminuv)는 폴란드 남부 마워폴스카주 리마노바군에 위치한 도시로, 면적은 18,7km2, 높이는 400-700m, 인구는 15 012명(2019년 기준), 인구 밀도는 810,8명/km2이다.
쿠르퓌르스텐슈트라세역
쿠르퓌르스텐슈트라세역(U-Bahnhof Kurfürstenstraße)은 베를린 미테구 티어가르텐과 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크 경계선에 있는 U1의 역이다.
1926년 10월 24일 당시의 비텐베르크플라츠-글라이스드라이에크 구간 교통량을 분산하기 위한 쿠르퓌르스텐슈트라세 경유 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 대합실 양쪽 끝으로 출입구가 건설되어 있으며, 포츠다머 슈트라세의 지하 보도로도 기능한다. 건설 당시에는 역사 외벽을 회색-보라색으로 장식했으며, 1980년대 보수 공사 당시 파스텔톤 타일로 교체되었다. 2020년 12월 16일에 엘리베이터가 설치되었고, 역사 바닥을 개보수하면서 점자 블록이 설치되었다. 총 예산은 약 170만 유로이다.
역 동쪽에서 지상으로 올라가는 고가 선로는 주택 건물을 통과하여 상부가 폐쇄된 철교를 지난다. 그 후 과거 포츠담 화물역 부지를 지나서 글라이스드라이에크역과 연결된다. 다음 역인 글라이스드라이에크역과의 고도 차이는 약 19 m이다.
쿠르퓌르스텐슈트라세역 인접 철도역
베를린 버스 M48, M85번과 환승 가능하다. 남쪽으로 230 m 떨어진 곳에 뷜로슈트라세역이 있으며, 지상 구간 폐쇄 시 대체 교통편으로도 안내된다.
비엘라니브로츠와프스키에
비엘라느 브로츠와프스키에(폴란드어: Bielany Wrocławskie 독일어: Bettlern 베틀레른[*])는 폴란드 돌니실롱스크주 브로츠와프군에 위치한 마을로, 인구는 4495명(2022년 기준)이다.
열성 경련
열성 경련은 체온 상승과 관련이 있지만 두개내 감염은 없는 발작이다.  열성 경련은 어린이의 2-7%에 영향을 미치며 여아보다 남아에게 더 흔하다. 생후 6개월에서 5세 사이의 소아에서 가장 흔하게 발생하며 18개월 전후에 발생률이 더 높다. 대부분의 발작은 5분 미만 지속되며 소아는 일반적으로 빠르게 회복된다.
열성 경련에는 단순 및 복합의 두 가지 유형이 있다. 단순 열성 발작은 다른 건강한 어린이에게 15분 미만 지속되는 전신 발작이 한 번 발생하는 것과 관련이 있다. 복합 열성 경련은 다음 중 하나 이상을 나타낸다. 신체 한쪽의 경련, 15분 이상의 지속 시간 또는 24시간 이내에 2회 이상의 발작과 같은 국소 증상. 약 60-70%는 단순 열성 경련으로 분류되고 30-40%는 복합 경련으로 분류된다.
열성 경련
열성 경련은 일반적으로 바이러스 감염으로 인한 열에 의해 유발된다. 기본 메커니즘은 완전히 알려지지 않았지만 유전학, 환경 요인, 뇌 미성숙 및 염증 매개체와 관련이 있는 것으로 생각된다. 체온의 급격한 상승과 하강은 열성 경련 발생의 주요 메커니즘이 아니다. 진단에는 뇌 감염이 없는지, 이전에 열이 없는 발작이 없었는지 확인하는 것이 포함된다. 일반적으로 혈액 검사, 뇌 영상 또는 뇌파도(EEG)는 필요하지 않다. 발열의 원인을 확인하기 위한 검사가 중요하다. 건강해 보이는 어린이의 경우 요추 천자가 반드시 필요한 것은 아니다.
한 번의 열성 발작 후 어린 시절에 또 다른 열성 발작을 일으킬 확률은 약 35%이다. 더 이상의 열성 발작을 예방하기 위해 항경련제나 해열제는 권장되지 않다. 발작 중에 소아의 몸을 빠르게 식히려는 노력은 광범위하게 연구되지 않았지만 권장되지는 않다. 열성 발작이 있는 아동의 장기적 예후는 일반적으로 다른 아동과 비슷한 학업 성취도를 보이며 우수하다. 열성 발작이 있는 어린이는 간질 위험이 약 1%인 일반 인구에 비해 2~3%로 약간 증가한다는 강력한 증거가 있다.
열성 경련 징후 및 증상
일반적으로 어린이의 체온은 38 °C (100 °F) 이상이다. 대부분 열이 있을 경우 39 °C (102 °F) 도 이상이다. 대부분의 열성 경련은 열이 난 후 처음 24시간 동안 발생한다. 전형적인 발작 활동의 징후로는 의식 상실, 위로 향한 눈, 불규칙한 호흡, 입에서 분비물 증가 또는 거품이 생기고 소아가 창백하거나 파랗게 보일 수 있다(청색증). 때때로 팔과 다리의 리드미컬한 움직임으로 몸이 경직된다. 소아는 실금(젖거나 스스로 흙을 묻힘)할 수 있으며 토할 수도 있다. 발작 후 소아는 몇 분 동안 생명이 없는 것처럼 보일 수 있다(발작 후 상태). 열성 발작의 발생은 종종 가족에게 충격이며 발작 후 상태는 종종 발작의 일부로 인식된다.
열성 경련 징후 및 증상
열성 경련에는 단순과 복합의 두 가지 주요 유형이 있다. 단순형과 복합형의 구분은 뒤따르는 간질의 위험에 근거한다. 단순 열성 발작은 후기 간질(열이 없는 발작)의 위험이 매우 낮다(~2%). 복합 열성 발작 후 간질의 위험은 복합 기능의 수에 따라 달라지며 각 요인에 약 5%의 위험이 추가된다. 따라서 세 가지 요인이 모두 있는 어린이는 약 15%의 후속 간질 위험이 있다. 열성 간질 상태(FSE)는 발작이 30분 이상 지속되는 것을 의미한다. 이는 열성 발작 사례의 최대 5%에서 발생하며 몇 가지 특별한 장기적 문제가 있다.
열성 경련 발열의 원인
열성 경련은 일반적으로 38°C( 이상의 열에 의해 유발된다. 발열의 원인은 종종 바이러스성 질환이다. 열성 발작의 가능성은 체온이 얼마나 높은지에 따라 달라지지 않다. 오랫동안 체온 상승 속도(즉, 체온이 얼마나 빨리 올라가는가)가 중요하다고 여겨져 왔다. 그러나 이것이 주요 동인이 아니라는 것이 이제 분명해졌다. 소아에서 종종 열을 유발하는 질병에는 중이염과 바이러스성 상기도 감염이 포함된다. 열성 발작과 관련된 다른 감염에는 세균성 이질, 살모넬라증, 특히 Roseola(HHV6)가 포함된다. 이러한 감염이 열성 발작을 유발하는 방법은 아직 명확하지 않다.
열성 경련 기전
열성 경련의 정확한 기본 기전은 아직 알려지지 않았지만 유전적 요인과 환경적 요인이 관련된 다인성 요인으로 생각된다. 분명히 열성 발작은 뇌의 성숙과 관련이 있지만 미성숙한 뇌가 열의 영향에 더 취약한 이유는 분명하지 않다. 한 가지 제안은 염증 매개체, 특히 사이토카인이 열성 발작에서 역할을 한다는 것이다. 많은 사이토카인이 있으며 체내에서의 역할은 복잡하다. 일부는 발열에 중요하고 다른 일부는 뇌 흥분성에 영향을 미친다. 열성 발작이 있는 소아는 열성 발작이 없는 소아와 비교하여 일부 사이토카인의 양이 다르다는 몇 가지 증거가 있다. 또한, 열성 발작이 정상적인 발달 동안 뇌의 흥분성 증가로 인해 노화와 관련된 현상이라는 설득력 있는 증거가 있다.
열성 경련 즉각적인 진료 및 진단
소아가 평가 시점에 여전히 발작이 있는 경우 발작을 멈추기 위한 응급 치료를 시작해야 하며 일반적으로 디아제팜, 로라제팜 또는 미다졸람을 정맥 주사한다. 정맥 접근이 어려운 경우 직장 디아제팜 또는 비강 내 미다졸람 또는 근육 내 미다졸람이 효과적일 수 있다. 발작이 멈추면 열성 발작의 진단은 기록된 최고 온도 값, 발작 및 열의 시기, 발작 특징, 기준선으로 돌아가는 시간, 예방 접종 이력, 질병 노출, 가족력. 열의 원인을 찾고 수막염을 배제하고 신경학적 상태를 평가하기 위해 주의 깊은 신체 검사가 중요하다. 열성 발작의 모방에는 떨림, 열성 섬망, 열성 간대성 간대성 근경련, 호흡 정지 발작, 경련성 실신 및 경미한 위장염을 동반한 양성 경련이 포함된다.
열성 경련 즉각적인 진료 및 진단
수막염과 뇌염은 어린 아이들이 목이 뻣뻣해지는 것과 같은 수막염의 전형적인 징후를 보이지 않을 수 있기 때문에 어려울 수 있는 것을 배제해야 한다. 폐렴구균 및 Haemophilus influenzae에 대한 예방 접종을 받은 소아는 수막염을 일으킬 수 있는 다른 박테리아가 있지만 세균성 수막염에 걸릴 위험이 낮다. 바이러스성 뇌수막염이나 뇌염은 발작과 함께 나타날 수 있다. 수막염/뇌염을 배제하는 가장 효과적인 방법은 뇌척수액 분석을 통한 요추 천자이다. 어린이가 발작에서 빨리 회복하고 정상적으로 행동한다면 세균성 뇌수막염일 가능성이 거의 없으며 요추 천자는 불필요하다. 의심스러운 경우 수막염 치료 지연의 결과가 치명적일 수 있으므로 요추 천자를 권장한다.
첫 번째 열성 발작 후, 다른 열성 질환 동안 또 다른 열성 발작의 전체 위험은 30-40%이며, 이는 일반적으로 다음 해 내에 발생한다. 재발 위험을 증가시키는 가장 일관된 요인은 1세 미만의 연령이다. 첫 번째 발작 시, 그리고 첫 번째 열성 발작 전에 짧은 열이 지속된다. 이러한 요인이 전혀 없는 어린이의 재발 위험은 약 20%이고 모든 요인은 약 60-70%의 위험이 있다. 국소 열성 발작이 있는 소아는 재발 위험이 증가할 수 있지만 다른 복잡한 특징(동일한 질병 동안 2회 이상의 발작 및 장기간 열성 발작)이 재발 위험을 증가시키지 않다.
프린첸슈트라세역
프린첸슈트라세역(U-Bahnhof Prinzenstraße)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 역의 이름은 빌헬름 1세가 인접한 도로 명명 당시 독일의 황태자였음에서 왔다. 1902년 2월 18일에 개통되었다.
프린첸슈트라세역 역사
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다. 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했고, 슈트랄라우어 토어(Stationen Stralauer T(h)or), 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 프린첸슈트라세, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적다. 유리와 금속 재질로 승강장 위쪽을 건설했고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.
프린첸슈트라세역 역사
프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이다. 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다. 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.
개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.
프린첸슈트라세역 역사
제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다. 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.
1982년부터 1984년까지 역 북부 출입구 건물이 재건축되었다. 볼프뤼디거 보르하르트(Wolf-Rüdiger Borchardt)가 설계했으며, 은색 외관으로 마감되어 있다. 역 승강장으로 향하는 에스컬레이터, 도시철도 구간 신호소, 주차장이 설치되어 있다. 건물 재건축 비용은 약 670만 마르크이다. 1989년부터 1991년 12월 17일까지는 남부 출입구 건물이 재건축되었다. 포스트모던 건축으로 역과는 다르게 금속과 유리를 사용했다. 에스컬레이터 2기와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 원래 재건축 비용인 650만 마르크를 상회한 720만 마르크의 비용이 들었다. 이와 비교했을 때 과거 건축물의 개보수는 900만 마르크 이상의 비용이 예상되었다. 출입구 건물 상층부에는 개방형 갤러리가 설치되어 있다. 크로이츠베르크구에서는 1950년대에 지어진 건물 상태가 악화되었고 승객에게 불편을 준다는 이유로 건물 개보수 대신 재건축을 결정했다.
2000년부터 2002년까지는 승강장에 점자 블록이 설치되었다.
북쪽 승강장 시작 부분에는 도자기제 개구리가 지금까지도 남아 있다. 이 개구리는 과거에 행선 안내판 위에 있었을 것으로 추정된다. 개구리 위에는 금색 왕관이 씌워져 있고, 개구리 그 자체는 도자기제 구 위에 올라가 있다. 개구리 왕자 동화에 나오는 왕자와의 관련성이 있는 것으로 추정한다.
프린첸슈트라세역 인접 철도역
베를린 버스 140번과 환승 가능하다.
북문
북문의 다른 뜻은 다음과 같다.
북문(北門)은 성곽의 북쪽 문을 뜻한다.
슐레지셰스 토어역
슐레지셰스 토어역(U-Bahnhof Schlesisches Tor)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 19세기 중순에 철거된 베를린 관세 장벽(Akzisemauer)의 슐레지엔 문(Schlesisches Tor) 자리 근처에 역사가 설치되었다.
슐레지셰스 토어역 개요
이 역은 오버바움교 인근의 크로이츠베르크 동부에 위치해 있으며, 흔히 SO36(이전의 우편번호에서 따온 이름)으로 알려진 보헤미안 지구에 있다. 이 역은 18세기 초에 지어진 베를린의 옛 성문 중 하나에서 따온 이름인데, 그 문을 통과하는 도로는 동남쪽으로 이어져 실레시아 지방까지 이어져 있었다.
슐레지셰스 토어역은 1966년 조지 시걸과 알렉 기네스 주연의 첩보 영화 "비밀첩보원 퀼러(The Quiller Memorandum)"에 나오는 분위기 있는 장소였다.
슐레지셰스 토어역 역사
1897년 고가 도시철도 구간이 착공하면서 1899년에 슐레지셰스 토어역이 착공하여 1901년에 완공되었다. 지멘스 건축 사업부는 표준화된 고가역사로 건설한 대부분의 역과는 다르게 이 역사를 대상으로 건축 공모전을 개최했다. 한스 그리제바흐(Hans Grisebach)와 게오르크 딩크라게(Georg Dinklage)의 안이 당선되었다. 역사는 다각형 형태로 설계했으며, 네오르네상스 디자인 요소와 당시 시대상에 어울리는 벽돌 파사드로 설계되었다. 역 하부 공간에는 대형 대합실이 있었으며, 개통 당시에는 Torkrug 식당, 빵집, 그 외 작은 가게가 자리잡고 있었다. 역사 남쪽에는 작은 양파형 돔이 있는 탑이 건설되었으며, 탑 위에는 프랑스 파리에서 제작된 것으로 추정되는 소형 풍향기가 설치되어 있다. 풍향기에는 지멘스 운트 할스케를 상징하는 "S"자와 "H"자가 부착되어 있다.
개통 이후 승객이 증가하면서 일부 구조가 변경되었다. 1914년에는 레스토랑 테라스 공간에 천장이 설치되었고, 1926년부터 1929년까지는 승강장 상부가 확장되었다.
슐레지셰스 토어역 역사
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격에 역사가 파괴되었으나, 1945년 4월까지는 열차가 정상적으로 운행했다. 1945년 4월 22일부터는 전력 부족으로 영업을 중단했다. 1945년 6월 11일에는 파괴된 부분을 간단하게 재건축하여 역사 영업이 재개되었다. 코트부서 토어-슐레지셰스 토어역 단선 셔틀 영업을 위해서 남쪽 승강장에서 회차할 수 있도록 역 서쪽에 건넘선이 설치되었다. 북쪽 승강장은 1947년까지 사용할 수 없었고 1945년 10월 14일 바르샤우어 슈트라세역까지 개통되었을 때에도 해당 구간은 단선으로 운행해야 했다. 1947년 4월 27일 전 구간이 복구되었다.
슐레지셰스 토어역 역사
정치적 상황이 변하면서 서베를린의 마지막 역에서 회차할 수 있도록 역 동쪽 승강장에 양방향 건넘선을 설치했다. 1953년 동독 봉기 당시에는 이 역까지만 운영했다. 베를린 장벽이 건설된 1961년 8월 13일 이후에는 더 이상 열차가 오버바움교(Oberbaumbrücke)를 건너지 못하면서 이 역이 서베를린 노선의 종착역이 되었다. 1962년에는 승강장 길이를 17 m 연장하여 총 109 m가 되었다. 1980년에는 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 1984년 국제건축전시회 및 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해서 역사의 원형을 살리면서 재건축되었다. 이 과정에서 출입구 부분의 철제 천장이 복원되었다.
과거 식당이 있었던 곳에는 1981년까지 카우프하우스 암 토어(Kaufhaus am Tor, 약어 Kato)가 입주했다.
독일의 재통일 이후 오버바움교를 다시 건널 수 있게 되면서 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 역 동쪽에 있었던 건넘선도 철거되었다. 2000년에는 승강장에 점자 블록이 설치되어 있다. 2012년에는 과거 Kato 자리에 클럽 Bi Nuu가 입주했다.
2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다.
슐레지셰스 토어역 환승
슐레지셰스 토어역에서 265번 버스로 갈아탈 수 있으며, 이 버스는 메르키셰스 무제움역을 경유하여 슈타트미테역에서 베를린 남서부 트레프토쾨페니크구의 쇠네바이데역까지 운행한다.
이 역은 또한 N1(헬싱포르스 광장 - U 놀렌도르프플라츠역 - S+U 동물원역), N65(S 하케셔 마르크트역 - 푸슈킨알레 - 뮈겔슐뢰스헨베크) 야간 버스도 운행된다.
카렌나 아이보리
카렌나 아이보리(일본어: 可憐なアイボリー)는 HoneyWorks의 사운드 프로듀스에 의해 2021년에 탄생한 일본의 여성 12인조 아이돌 그룹이다.
카렌나 아이보리 개요
그룹명의 명칭은 그룹명은 '귀여움과 코끼리처럼 짝사랑으로 상냥하고 강하며 도도한 아이돌이 되었으면 좋겠다'하는 바람에 모습과 모양이 사랑스럽게 지켜주고 싶은 마음을 일으키게 하는 '가련'과 코끼리의 상징인 '상아(아이보리)'를 조합해 지었다. 또, 어린이와 어른 사이 사춘기의 애매한 마음색 이미지 '아이보리색'이라는 의미도 있다.
2024년 6월 22일, 신멤버 오디션 개최와 동년 겨울에 닛폰 크라운에서 메이저 데뷔가 결정하는 것을 발표되었다.
동년 9월 23일, SHOWROOM 착신에서 신멤버 오디션 합격자 4명이 공개되었다.
괴를리츠역 (베를린 지하철)
베를린 지하철의 괴를리츠역(U-Bahnhof Görlitzer Bahnhof)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 슈칼리처 슈트라세(Skalitzer Straße)와 오라니엔슈트라세(Oranienstraße)/비너 슈트라세(Wiener Straße)가 교차하는 부분의 중앙섬을 따라서 역사가 설치되어 있다. 개통 당시 이름은 오라니엔슈트라세역이었으나 1926년에 역 남동쪽에 있었던 철도역인 베를린 괴를리츠역의 이름을 따서 개칭되었다.
괴를리츠역 (베를린 지하철) 역사
1898년 착공하여 1901년에 완공되었다. 계획된 역명으로는 괴를리츠역, 오라니엔비너슈트라세(Oranien-Wiener-Straße)역이 있었다. 1902년 2월 18일 다른 고가 도시철도역과 동시에 개업했다. 지멘스 운트 할스케의 표준 건설 양식을 채용했다. 역사 설계는 하인리히 슈비거(Heinrich Schwieger, 1846–1911)와 요하네스 부세트(Johannes Bousset, 1865–1945)가 담당했다. 이 역의 동쪽 출입구와 유사한 양식의 출입구는 코트부스 토어역, 프린첸슈트라세역에 설치되었다. 역사의 서쪽 부분만 천장 구조물로 덮여 있다. 원래 승강장 길이는 78.1 m였으나 1962년에 107.6 m로 연장되었고 연장된 부분은 별도로 덮이지 않았다.
1926년 2월 14일에 괴를리츠역(오라니엔슈트라세)로 개명되었다. 역 개명은 승객들의 요주에 의한 것이었다. 1982년에는 오라니엔슈트라세라는 부역명이 공식적으로는 삭제되었지만 역명판에는 한동안 남아 있었다. 1981년 말에는 역 천장부가 개보수공사를 거쳤다.
괴를리츠역 (베를린 지하철) 역사
이 역 일대는 1987년 크로이츠베르크 노동절 집회에서 중요한 역할을 담당했다. 북쪽에 있었던 라우지처 플라츠(Lausitzer Platz) 광장에서의 시가 축제가 베를린 경찰과 무장 좌익 세력의 투쟁으로 번졌고, 이 과정에서 역 건물이 화재 피해를 입었다. 고가 선로의 철제 기둥 지지대 인근에서 수백명이 뛰어 다녔다. 그 결과 역이 심하게 파괴되어 수 주 동안 복구를 위해서 영업을 중단해야 했다.
2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다.
괴를리츠역 (베를린 지하철) 인접 철도역
베를린 버스 M29, N1번과 환승 가능하다.
괴를리츠역
괴를리츠역은 다음 역을 가리킨다.
괴를리츠역, 독일 작센주 괴를리츠에 있는 철도역
괴를리츠역 (베를린 지하철), 독일 베를린에 있는 지하철역
베를린 괴를리츠역, 독일 베를린에 있는 과거 괴를리츠선 철도의 종점역
김능자
김능자(金綾子, 1916년 ~ ?)는 다카라즈카 가극단 출신의 가수이다.
아우크스부르거 슈트라세역
아우크스부르거 슈트라세역(U-Bahnhof Augsburger Straße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U3의 역이다. 뉘른베르거 슈트라세(Nürnberger Straße)와 아우크스부르거 슈트라세의 교차점에 역이 설치되어 있다.
슈피헤른슈트라세역이 건설되면서 과거에 있었던 뉘른베르거 플라츠역과의 역간거리가 너무 짧아져서, 이 역의 기능을 대체하는 역으로 1960년부터 1961년까지 건설되었다. 역사 외벽은 오렌지색 타일로 마감되었다. 승강장 아래쪽으로 횡단할 수 있는 터널이 건설되어 있다. 과거 뉘른베르거 플라츠역이 있었던 자리에는 인상선이 설치되었다.
2022년 12월 16일 바르샤우어 슈트라세 방면 승강장으로 첫 엘리베이터가 설치되었다. 크루메 랑케 방면 승강장으로는 2023년 여름에 엘리베이터가 설치될 예정이다.
계수남
계수남(1920년 12월 24일~2004년 4월 4일)은 대한민국의 가수이다.
안드로이드 14
안드로이드 14(영어: Android 14)은 2023년 2월 8일 첫 번째 개발자 프리뷰가 공개된 안드로이드 버전이며 구글이 주도하는 오픈 핸드셋 얼라이언스에 의해 개발된 안드로이드 모바일 운영 체제의 14번째 주요 릴리스이다.
안드로이드 14 역사
안드로이드 14 (내부 코드명은 Upside Down Cake)는 2023년 2월 8일에 발표되었다. 안드로이드 14는 2023년 2월 8일 안드로이드 블로그를 통해 발표되었다. 개발자 미리보기와 업데이트 날짜가 포함된 로드맵이 즉시 공개되었다. 여기에는 3월 8일에 출판된 또 다른 개발자 프리뷰와 4개의 월간 베타 버전이 포함되어 있다. 첫 번째 베타는 4월 12일에 출시되었으며, 4월 26일에 베타 1.1에 대한 핫픽스를 받았다. 마지막 버전은 7월에 플랫폼 안정성에 도달할 예정이며 곧 일반적인 가용성에 도달할 예정이다.
베타 버전은 픽셀 4a (5G), 픽셀 5, 픽셀 5a, 픽셀 6, 픽셀 6 프로, 픽셀 6a, 픽셀 7 및 픽셀 7 프로에서 사용할 수 있다.
프랜시스 글리슨
프랜시스 글리슨(Francis Glisson, ? – 1677년 10월 14일 )은 영국의 의사, 해부학자, 의학 주제에 관한 저술가였다. 그는 간의 해부학에 관한 중요한 연구를 수행했으며 구루병에 대한 초기 소아과 문헌을 저술했다. 그가 수행한 실험은 물속에서 근육이 수축할 때 수위가 상승하지 않아 근육에 공기나 액체가 들어갈 수 없음을 보여주었다.
신남로 (인제군)
신남로(Sinnam-ro)는 강원특별자치도 인제군 남면 신남교차로와 남면 유목교차로를 잇는 강원특별자치도의 도로이다.
급성 관상동맥 증후군
급성 관상동맥 증후군 ( ACS )은 심근의 일부가 제대로 기능하지 못하거나 사망하는 등 관상 동맥의 혈류 감소로 인한 증후군 (일련의 징후 및 증상)이다. 가장 흔한 증상은 중앙에 위치한 압박감 같은 흉통으로, 종종 왼쪽 어깨 또는 턱의 각도로 방사되며 메스꺼움 및 발한과 관련된다. 급성 관상동맥 증후군이 있는 많은 사람들은 특히 여성, 노인, 당뇨병 환자 에서 흉통 이외의 증상을 보인다.
급성 관상 동맥 증후군은 증상의 지속 기간, ECG 변화의 유무 및 혈액 검사 결과에 따라 세 가지 시나리오(STEMI, NSTEMI, 불안정 협심증)으로 세분된다. 일반적으로 증상이 30분 미만 지속되면 불안정형 협심증인다. 증상이 30분 이상 지속되면 급성 심근경색으로 진단한다.
ACS는 신체 활동이나 스트레스 중에 발생하고 휴식 시 해결되는 안정형 협심증과 구별되어야 한다. 안정형 협심증과 대조적으로, 불안정형 협심증은 갑자기, 종종 휴식을 취하거나 최소한의 노력으로, 또는 개인의 이전 협심증("점점 협심증")보다 적은 정도의 노력으로 발생한다. 새로 발생하는 협심증은 관상 동맥의 새로운 문제를 암시하므로 불안정 협심증으로도 간주된다.
급성 관상동맥 증후군 증상
심장으로 가는 혈류가 심각하게 감소하는 주요 증상은 흉통으로, 가슴 주변이나 가슴 위가 조이는 느낌이 들며(항상 그런 것은 아니지만 종종) 왼쪽 팔과 턱의 왼쪽 각도로 퍼진다. 이는 발한, 메스꺼움 및 구토, 호흡곤란과 관련될 수 있다. 많은 경우에, 감각은 "비정형"이며, 통증은 다양한 방식으로 경험되거나 심지어 전혀 나타나지 않다(여성 환자와 당뇨병 환자에서 더 자주 나타남). 일부는 심계항진, 불안 또는 임박한 파멸감 (angor animi) 및 심하게 아픈 느낌을 보고할 수 있다. 가슴 불편함을 압력으로 기술하는 것은 ACS에 특이 적이지 않기 때문에 진단에 도움이 되지 않다.
급성 관상동맥 증후군 병태생리
ACS 환자에서 죽종 파열은 죽종 미란(30%)에 비해 60%에서 가장 흔하게 발견되며, 따라서 관상 동맥을 막는 혈전이 형성된다. 플라크 파열은 ST 상승 심근 경색증 (STEMI)의 60%를 담당하는 반면, 플라크 침식은 STEMI의 30%를 담당하고 비 ST 상승 심근 경색증(NSTEMI)의 경우 그 반대인다. 플라크 파열에서 플라크의 내용물은 지질이 풍부하고 콜라겐이 부족하며 대식세포가 우세한 염증이 풍부하고 얇은 섬유질 캡으로 덮여 있다. 한편, 플라크 침식에서 플라크는 세포외기질, 프로테오글리칸, 글리코사미노글리칸이 풍부하지만 섬유성 캡, 염증 세포 및 큰 지질 코어가 없다. 관상동맥이 막힌 후에는 전신에 염증 매개체를 퍼뜨려 재관류 손상의 위험이 있다. 재관류 손상을 줄이는 데 있어 Cyclophilin D 의 역할에 대한 연구가 아직 진행 중이다.
급성 관상동맥 증후군 진단
급성 흉통의 상황에서 심전도는 다양한 원인을 가장 확실하게 구별하는 검사인다. ECG는 가능하면 구급차 안에서를 포함하여 가능한 한 빨리 실시해야 한다. 이것이 급성 심장 손상을 나타내는 경우( ST 분절 융기, 새로운 좌각 차단 ), 혈관 성형술 또는 혈전 용해 형태의 심장 마비 치료가 즉시 지시된다(아래 참조). 이러한 변화가 없으면 불안정 협심증과 NSTEMI를 즉시 구별할 수 없다.
이는 흉통의 많은 잠재적 원인 중 하나일 뿐이므로 환자는 일반적으로 응급실 에서 흉부 엑스레이, 혈액 검사 ( 트로포닌 I 또는 T, H 와 같은 심근 표지자 포함)와 같은 여러 가지 검사를 받는다.
급성 관상동맥 증후군 치료
ACS로 추정되는 사람들은 일반적으로 아스피린, 클로피도그렐 또는 티카그렐러, 나이트로글리세린으로 치료하고 흉부 불편감이 지속되는 경우 모르핀으로 치료한다. 아산화질소 와 같은 다른 진통제의 이점은 알려지지 않았다. 혈관 조영술은 ECG에서 새로운 ST 상승 또는 새로운 왼쪽 또는 오른쪽 bundle block이 있는 사람에게 권장된다. 사람의 산소 수치가 낮지 않은 한 추가 산소는 유용하지 않은 것으로 보인다.
세종이음학교
세종이음학교는 세종특별자치시에 있는 공립 특수학교이다. 유치원, 초등학교, 중학교, 고등학교 과정이 설치되어 있다.
간성로
간성로(Ganseong-ro)는 강원특별자치도 고성군 간성읍 간성교차로와 거진읍 대대삼거리를 잇는 강원특별자치도의 도로이다.
목 통증
경부 통증으로도 알려진 목 통증은 인구의 3분의 2가 일생의 어느 시점에서 목에서 통증을 경험하는 일반적인 문제이다.
목 통증은 목에서 느껴지지만 수많은 다른 척추 문제로 인해 발생할 수 있다. 목 통증은 목과 등 상부의 근육 긴장 또는 경추에서 나오는 신경의 꼬집음으로 인해 발생할 수 있다. 목의 관절 파열은 등 상부의 관절 파열과 마찬가지로 통증을 유발한다.
머리는 목 아래쪽과 등 위쪽에 의해 지지되며 일반적으로 목 통증을 유발하는 부위이다. 목의 위쪽 3개 관절은 목과 머리의 대부분의 움직임을 허용한다. 목의 아래쪽 관절과 등 위쪽의 관절은 머리가 앉을 수 있는 지지 구조를 만든다. 이 지지 시스템이 악영향을 받으면 해당 부위의 근육이 경직되어 목 통증을 유발한다.
목 통증 감별 진단
목 통증은 혈관, 신경, 기도, 소화기 및 근육/골격을 포함한 목의 모든 구조에서 발생하거나 신체의 다른 영역과 연관될 수 있다.
목 통증의 주요 및 중증 원인(대략 중증도 순)은 다음과 같다.
보다 일반적이고 경미한 목 통증 원인은 다음과 같다.
남주희 (가수)
남주희(1986년 4월 30일 ~ )는 대한민국의 가수다. 2010년 시크 디지털 싱글 앨범 [Chic]로 데뷔했다.
모바일 리빙 스페이스
모바일 리빙 스페이스(영어: Mobile Living Space)는 모빌리티 공간을 건물의 일부로 활용하는 것으로, 현대차그룹이 비전 영상을 공개했다.
모바일 리빙 스페이스 상세
2023년 1월 30일에 공개됐다. 모빌리티와 건물의 유기적인 연결 시나리오를 보여주는 애니메이션으로, 모빌리티가 건물에 부착되어 탑승객이 외부에 노출되지 않고도 양쪽을 자유롭게 오가는 상황을 묘사했다. 건물 내에서 차량의 공조 및 엔터테인먼트 시스템을 활용하는 모습을 제시했다.
건물과 모빌리티가 오차 없이 연결되고 해제될 수 있도록 모빌리티의 루프(지붕)를 확장해 건물과 맞물리도록 하는(도킹) 게이트 구조를 설계했다. 또한 출입구 크기를 동일하게 맞춰 사용자가 허리를 굽히지 않고 건물과 모빌리티 양쪽을 오갈 수 있도록 모빌리티의 높낮이를 조절하는 기술을 개발했다. 수축과 팽창이 가능해 외부 공기를 완전히 차단할 수 있는 고무 재질의 연결 부품을 고안하여, 건물 전원으로 모빌리티를 무선 충전하는 기술과 모빌리티의 공조시스템 제어 기술도 공개했다. 현대차그룹은 관련한 10개 기술 특허를 국내와 주요 국가에 출원했다.
모바일 리빙 스페이스 기능별 시스템 분류
: 주행 중에는 모빌리티 전고를 낮추고(1950mm), 건물과 연결할 때는 전고를 높이는(2350mm) 기술. 안전성 및 연결성을 높여 승하차 편의를 개선.
: 주차부터 모빌리티 전고 조절 등 모빌리티와 건물을 연결하는 과정에 관련한 로직과 제어기술.
: 사용자가 모빌리티와 건물 사이를 오갈 수 있는 통로를 만드는 출입문 구조.
: 도어 모듈과 루프 모듈에 레일을 삽입하여 하부의 차체와 상부의 캐빈이 레일을 따라 움직이도록 하는 구조.
: 모빌리티 출입문에 유압 실린더를 장착 후 루프 모듈의 높낮이를 조절. 루프가 높아지는 경우 건물 반대쪽 도어에 발생하는 틈새를 별도의 패널로 막는 구조.
모바일 리빙 스페이스 기능별 시스템 분류
: 모빌리티의 높낮이가 변하는 과정에서 외부에 노출되지 않도록 하기 위한 웨더스트립 구조. 이중으로 웨더스트립을 운용하면서도 수축과 팽창이 가능한 별도 부품을 추가.
: 건물과 연결되는 모빌리티의 다양한 개폐 방식을 고려한 구조 및 기능 제어 로직.
: 건물의 전력원을 통해 모빌리티가 충전될 수 있도록 하는 상황별 로직.
: 거주 공간에서 모빌리티의 냉난방 기능을 활용할 수 있도록 하는 운용 기술.
: 허가 차량을 인식해 건물과의 연결을 승인 후 정확한 위치에 주차시키고, 포트 활용으로 건물과 연결시키는 콘셉트.
양여
양여 혹은 양여 계약은 권리, 땅 혹은 재산의 양도인데 정부, 지방 정부, 법인, 개인 혹은 다른 법적 주체에 의한 것이다.
와우고등학교
와우고등학교(臥牛高等學校)는 대한민국 경기도 화성시 봉담읍 동화리에 있는 공립 고등학교이다.
창원북면고등학교
창원북면고등학교(昌原北面高等學校)는 대한민국 경상남도 창원시 북면 감계리에 있는 공립 고등학교이다.
류예
류예는 다음 사람을 가리킨다.
류예(刘野, 1963~) - 중화인민공화국의 정치인.
류예(刘野, 1964~) - 중화인민공화국의 화가.
류예(刘烨, 1978~) - 중화인민공화국의 배우.
류예(刘烨, 1989~) - 중화인민공화국의 사회자.
수송체 분류 데이터베이스
수송체 분류 데이터베이스(영어: transporter classification database, TCDB)는 국제 생화학·분자생물학 연합(IUBMB)에서 승인한 이온 통로를 포함한 막 수송 단백질 분류 시스템이다.
수송체 분류 데이터베이스 분류
분류의 상위 수준 및 알려진 3D 구조를 가진 단백질의 몇 가지 예는 다음과 같다.
주핀란드 대한민국 대사관
주핀란드 대한민국 대사관(핀란드어: Korean tasavallan suurlähetystö Suomessa, 스웨덴어: Republiken Koreas ambassad i Finland)은 1973년 핀란드 헬싱키에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.
주핀란드 대한민국 대사관 역사
1971년 5월 26일 주핀란드 대한민국 통상 대표부를 설치한 뒤 1973년 8월 24일 양국의 외교 관계 수립과 함께 통상 대표부를 대사관으로 승격하였다. 핀란드는 과거 중립 외교 정책을 표방하여 남북한 관계에서도 엄정 중립을 지켜왔으나, 동서 냉전 종결 이후 대한민국과의 관계를 중시하여 유엔 등 국제 기구에서 대한민국의 입장을 지지하고 있다.
조선민주주의인민공화국과는 1973년 4월 외교 관계를 수립하고 같은 해 6월 주핀란드 조선민주주의인민공화국 무역 대표부를 대사관으로 승격하였으나 1999년 4월 폐쇄하여 주스웨덴 조선민주주의인민공화국 대사관이 겸임하고 있다.
2025년 주에스토니아 대한민국 대사관이 개설되기 전까지 에스토니아 영사 업무를 담당하여 왔었다.
어파이어
《어파이어》(독일어: Roter Himmel)는 2023년 개봉한 독일의 드라마 영화이다. 크리스티안 페촐트가 감독과 각본을 맡았다. 이 영화는 제73회 베를린 국제 영화제에서 심사위원대상을 받고 황금곰상 경쟁후보작으로 선정되었다.
이 영화는 뜨거운 여름 발트해 해변에서 숲속 별장에 모인 네 명의 젊은 남녀를 중심으로 욕망, 사랑, 질투, 분노의 불길이 번져가는 이야기를 그린다. 사랑과 낭만이 넘쳐야 할 여름 해변을 배경으로 번져오는 산불을 감지하지 못하고 자기 안에만 갇혀 있는 예술가에 대한 날카로운 풍자와 아이러니를 담고 있다.
이 영화는 불안으로 인해 보지 못하는 것과, 일침을 통한 깨달음 끝에 불안에도 불구하고 볼 수 있게 되었지만 정작 불타 사라져 볼 수 없게 된 대상, 그럼에도 불구하고 살아남아 응시되는, 혹은 새로이 불타게 되는 것에 대해 이야기한다.
어파이어 줄거리
뜨거운 여름 발트해 해변의 숲속 별장에 모인 네 명의 젊은 남녀를 중심으로 욕망, 사랑, 질투, 분노의 불길이 번져가는 이야기를 그린다.
레온은 자신의 글에 갇혀 외부로 시야를 틀지 못하고 주변의 유머와 사랑, 재난, 심지어 죽음조차도 온전히 감지하지 못한다.
펠릭스와 데비드가 황급히 고장 난 차를 찾으러 떠나자마자 헬무트가 통증을 호소하며 쓰러진다. 나디아가 헬무트와 병원으로 먼저 향하면 레온은 길을 잃고 방황하다 죽어가는 것을 차례로 마주한다. 이 모든 게 한 시퀀스 내에서 연쇄적으로 들이닥친다.
넘버스 : 빌딩숲의 감시자들
《넘버스 : 빌딩숲의 감시자들》은 2023년 6월 23일부터 2023년 7월 29일까지 방송된 MBC 금토 드라마이다.
넘버스 : 빌딩숲의 감시자들 기획 의도
고졸 출신 회계사 장호우가 거대 회계법인의 부조리에 맞서 가장 회계사답지만 가장 회계사답지 않은 방식으로 정의를 실현해가는 휴먼 오피스 활극
넘버스 : 빌딩숲의 감시자들 시청률
최저 시청률과 최고 시청률은 시청률 조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
녹야
"녹야"(중국어: 绿夜)는 2023년 개봉한 중국의 드라마 영화이다. 한슈아이가 감독과 공동각본을 맡았다. 제73회 베를린 국제 영화제(2023년)에서 전 세계 최초로 공개되었다.
김영덕 (이론물리학자)
김영덕(金榮德, 1930년~ )은 이론물리학자이다. 대한민국 미국유학 1세대 물리학자이자 1960년대 척박했던 한국의 과학교육 현실에서 대학의 물리학 교육 선진화를 이끈 상징적인 인물이다. 1963년부터 서강대학교에 재직하였으며, 1996년부터 서강대학교 물리학과 명예교수이다. 정년퇴임 후에는 강화도에 전통정원과 건축인 학사재를 짓고 거주하며, 한국전통정원, 백제역사 및 이두 연구자로서 활동 중이다.