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마르코 오더마트
마르코 오더마트(독일어: Marco Odermatt, 1997년 10월 8일~)는 스위스의 알파인 스키 선수로 2022년 동계 올림픽 남자 대회전 부문에서 금메달을 획득했다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 3개를 획득했으며 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 2회 달성했다.
김운하
김운하(본명: 김창규, 1975년 2월 1일 ~2015년 6월)는 대한민국의 권투 선수이자 연극 배우이다. 한국종합예술학교를 졸업한후 연극 무대에서 활동했다.
예스페르 칼손
칼 예스페르 칼손(스웨덴어: Karl Jesper Karlsson, 1998년 7월 25일 ~ )는 스웨덴의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 스코티시 프리미어십의 애버딘에서 활약하고 있다.
예스페르 칼손 클럽 경력
칼손은 4살 때부터 IF 뵈젠에서 선수 생활을 시작했다. 14살의 나이에, 그는 6부 리그인 디비전 4에서 1군 데뷔를 하였다. 2015 시즌을 앞두고, 그는 팔켄베리 FF로 이적하였고, 가을에 1군 계약 제의를 받았다. 2015년 11월, 칼손은 팔켄베리 FF와 2018년 시즌을 연장하는 1군 계약을 맺었다. 계약을 맺기 전에, 그는 잉글랜드의 브라이턴 & 호브 앨비언에서 입단 테스트를 받았다.
2016년 첫 헤드라인은 칼손의 알스벤스칸 데뷔에 관한 것이었다. 79분에 그는 악셀리 펠바스와 교체되어 들어갔으나, IFK 예테보리와의 경기에서 2-0으로 패하였다. 2016년 7월 17일, 칼손은 3-3으로 비긴 함마르뷔 IF와의 경기에서 알스벤스칸에서의 첫 멀티골을 기록했다. 그는 2016 시즌 동안 총 7골 2도움을 기록했다.
예스페르 칼손 클럽 경력
2016년 12월 2일, 칼손은 €450,000의 이적료로 스웨덴 1부 리그 IF 엘프스보리로 이적하였다.
2020년 9월 11일, 칼손은 네덜란드 에레디비시의 AZ 알크마르와 5년 계약을 맺고 이적하였다. 그러나, 구단들은 그가 9월 28일까지 엘프스보리에 머물기로 합의하였다. 알크마르에 도착한 후, 그는 2020년 10월 4일, 4-4로 비긴 스파르타 로테르담과의 경기에서 데뷔전을 치렀고, 그 경기에서 2번의 어시스트를 기록했다.
예스페르 칼손 국가대표팀 경력
2015년 9월, 칼손은 스웨덴 U-19 대표팀에 데뷔하였다. 그는 또한 스웨덴 U-21 대표팀에서도 활약하였다.
그는 2020년 1월 9일, 몰도바와의 친선 경기에서 스웨덴 대표팀 데뷔전을 치렀다.
크로넛
크로넛(Cronut)은 페이스트리의 한 종류이다. 도넛과 비슷한 형태이며, 크루아상 같은 반죽에 향미 크림을 채우고 포도씨유에 튀겨서 만든다. 크로넛은 2013년 프랑스의 페이스트리 제빵사 도미니크 앙셀이 고안하여 상표를 등록하였다.
크로넛 어원
크로넛은 크루아상(croissant)과 도넛(donut)의 합성어이다.
크로넛 기원
2013년 프랑스인 베이커리 오너 도미니크 앙셀은 크루아상(그가 더 잘 알고 있던 페이스트리)과 비슷한 반죽 안에 향미 크림을 넣은 페이스트리를 만들었다. 앙셀이 이 페이스트리의 레시피를 완성하는 데는 두 달이 걸렸다.
앙셀은 2013년 5월 10일 뉴욕 소호 지역의 도미니크 앙셀 베이커리에서 크로넛을 소개하였고, 그날 밤 뉴욕지의 온라인 레스토랑 블로그 그럽 스트리트의 한 블로거가 이 새로운 페이스트리에 대한 게시물을 올렸다. 해당 기사는 온라인상에서 많은 관심과 확산을 불러일으켰고, 사흘째에는 매장 밖에 백 여명이 넘는 사람들이 크로넛을 사기 위해 줄을 섰다.
페이스트리를 소개한 지 9일 이내에 앙셀은 미국 특허청에 "크로넛"(Cronut)이라는 이름의 상표를 신청하였고 등록 승인을 받았다.
크로넛 유사품
크로넛이 출시된 후 켈로넛(Kelownut), 도우상(Doughssant), 크럴란트(Crullant), 조넛(zonut) 등과 같이 다른 이름을 가진 제품을 포함한 유사품이 전 세계적으로 생겨났다.
도미니크 앙셀은 2015년 자신의 요리책 《도미니크 앙셀: 비밀 레시피》(Dominique Ansel: The Secret Recipes)를 통해서 제빵사들이 집에서 시도해볼 수 있는 가정용 크로넛 레시피를 공개하였다. 이 레시피는 앙셀의 베이커리에서 만드는 오리지널 페이스트리과 마찬가지로 제조 과정에 3일이 걸린다.
크로넛 반응
2013년 5월 레스토랑 평론가 테잘 라오는 《빌리지 보이스》 기고를 통해 크로넛을 앙셀의 "걸작"(masterpiece)으로 선언하였다. 《타임》은 크로넛을 2013년 최고의 "매우 재미있는" 발명품 중 하나로 선정하였다.
디에고 칼바
디에고 칼바 에르난데스(스페인어: Diego Calva Hernández, 1992년 3월 16일 ~ )는 멕시코의 배우이다.
리 준 리
리 준 리(영어: Li Jun Li, 1983년 11월 6일 ~ )는 미국의 배우이다.
할로젠화물
할로젠화물(영어: halogenide)은 한 부분이 할로젠 원자이고 다른 부분이 할로젠보다 전기음성도가 낮은(또는 전기양성도가 더 큰) 원소 또는 유리기인 이진 위상 물질이다. 플루오린화물, 염화물, 브롬화물, 아이오딘화물, 아스타틴화물 또는 이론적으로 가능한 '테네신화물' 등이 있다. 알칼리 금속은 적절한 조건 하에서 할로젠과 직접 결합하여 일반식 MX(X = F, Cl, Br 또는 I)의 할로젠화물을 형성한다. 대부분의 염은 할로젠화물이다. 모든 알칼리 금속은 실온에서 백색 고체인 할로젠화물을 형성한다.
할로젠 이온은 음전하를 띤 할로젠 원자이다. 할라이드 음이온은 플루오린(F− ), 염소(Cl− ), 브로민(Br− ), 아이오딘(I− )및 아스타틴(At− )이 있다. 이러한 이온은 모든 이온성 할로젠화 염에 존재한다.
이 할로젠화물은 모두 무색이며 큰 음의 생성 엔탈피를 갖는 고융점 결정질 고체이다.
할로젠화물 검출
KCl ,KBr, KI과 같은 할로젠화물은 질산 은 용액, AgNO3 로 검출할 수 있다. 할로젠은 다음과 반응해, Ag+및 할로젠에 따라 다양한 색상의 침전물을 형성한다.
할로젠화물을 포함하는 유기 화합물의 경우 베일슈타인 테스트가 사용된다.
할로젠화물 용도
할로젠화물 금속은 가로등에 사용되는 것과 같은 고강도 방전 램프에 사용된다. 이 램프는 수은 증기 램프보다 에너지 효율적이며 주황색 고압 나트륨 램프보다 연색성이 훨씬 뛰어나다. 메탈 할라이드 램프는 일반적으로 온실이나 비가 오는 기후에서 자연광을 보충하기 위해 사용된다.
할로젠화 은은 사진 필름과 종이에 사용된다. 필름을 현상하면 빛에 노출된 할로젠화은이 금속성 은으로 환원되어 이미지를 형성한다.
할로젠화물은 일반적으로 Cl 또는 Br 등가물로 납땜 플럭스에도 사용된다.
2023년 브로바리 헬리콥터 추락 사고
2023년 브로바리 헬리콥터 추락 사고는 2023년 1월 18일 우크라이나의 정부 관련인들이 탑승한 헬리콥터가 우크라이나 키이우주 브로바리에 있는 유치원에 추락한 사고이다. 내무부 장관 데니스 모나스티르스키, 내무부 차관 예우헤니 예닌, 국무장관 유리 루브코비치를 포함한 14명이 사망하였다. 어린이 1명을 포함하여 지상에서 4명이 사망했다. 11명의 어린이를 포함하여 25명의 다른 사람들이 지상에서 부상을 입었다.
주케냐 대한민국 대사관
주케냐 대한민국 대사관(영어: Embassy of the Republic of Korea in Kenya, 스와힐리어: Ubalozi wa Jamhuri ya Korea nchini Kenya)은 1964년 케냐 나이로비에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 이 공관은 소말리아를 겸임하고 있다.
주케냐 대한민국 대사관 역사
대한민국은 케냐가 영국으로부터 독립하기 이전인 1963년 8월 15일에 케냐 나이로비에 주나이로비 대한민국 총영사관을 개설하고 12월 12일 케냐를 독립 국가로 승인 후 1964년 2월 7일 양국간 외교 관계 수립과 함께 총영사관을 대사관으로 승격하였다. 1989년 12월에는 주한 케냐 명예총영사관이 개설되었다가, 2007년에 주한 케냐 대사관이 개설되었다.
케냐는 비동맹주의 온건국가로서 독립 이후 친한적 정책을 추구하여 한반도 평화통일을 위한 남북한 직접 대화, 남북한 유엔 동시가입, 조선민주주의인민공화국의 국제 원자력 기구 핵사찰 수용 등 대한민국의 기본입장을 지지해왔다.
그러나 비동맹국가라는 입장 때문에 유엔 등에서 한국에 대해 소극적으로 동조 입장을 취해오다가 1982년 8월 전두환 대통령의 케냐 방문, 1983년 10월 미얀마의 아웅산 묘역 테러 사건 등을 계기로 적극적인 지지 입장으로 선회하였다. 또한 1990년 9월 대니얼 아랍 모이 대통령의 방한으로 양국의 협력 관계가 더욱 강화되었다.
상하이 훙차오역
상하이 훙차오역(중국어: 上海虹桥站, 액면 역코드 沪C)은 상하이 민항구에 위치한 철도역으로, 2010년 7월 1일에 개통했다. 동쪽은 상하이 훙차오 국제공항 2터미널로, 징후 고속철도, 후닝 고속철도, 후쿤 고속철도가 이 역을 지난다. 상하이 훙차오역은 고도로 현대화된 중국 철도 터미널로, 매일 270여쌍의 고속철도 열차가 운행되며, 하루 평균 17만여명, 최대 29만명의 승객이 수송되며 상하이국 그룹 상하이 직속역이 관리하는 특등역으로, 또한 훙차오 종합환승센터의 핵심 부분이자 화둥 지구의 가장 중요한 철도 여객 환승지점이다.
상하이 훙차오역은 고속과 종합 2종류 차량을 지원하여 총 16면 30선 규모로, 고속열차 10면 19선, 종합열차 6면 11선, 고속승강장 및 종합승강장 모두 상대식 승강장이 각각 하나씩 있다. 역사의 총 건물 면적은 약 24만 m²이다. 상하이 훙차오역의 역사, 대합실 공사의 준공 예정일은 징후 고속철도 공사와 동일화하였다. 이 중 역내 보관 및 통합 현장 공사는 2010년 상하이 엑스포 기간에 사용하기 위한 요구사항을 충족한다.
상하이 훙차오역 개요
당초 계획 중 후항 고속철도, 징후 고속철도를 잇는 고속철도 대형터미널을 七宝站 인근에 세울 계획이었으나 상하이 훙차오 국제공항과 가까워 활주로의 끝쪽에 위치하여 항공안전에 큰 영향을 미쳤다. 원래 설계측은 "아침입장, 토지이용(下沉站场、土地利用)" 등의 방법으로 해결책을 제시하였으나, 옛 七宝 고속철도역안은 엎어졌다. 이후 상하이 공항그룹은 입지를 재논증하면서 2004년 11월 발표한 '상하이항공 허브 전략계획'에서 "공항의 비전은 공항 자체만이 아니라 종합교통체계 전반의 문제점을 고려해야 한다"고 제시한 바 있었으며, 이에 따라 기존 훙차오공항 확장계획에서 터미널과 서부 활주로 위치를 동쪽으로 1350m가량 이동시켜 8km²의 지대를 만들어 고속철도역을 건설했고, 고속철도역은 훙차오를 최종 입지시켜 훙차오 교통환승센터의 일부가 되었다.
역 설계는 2006년 3월에 상하이시 인민정부의 정식 승인을 받았으며, 2008년 7월 20일 징후 고속철도 개통과 함께 정식 개장하였다.
상하이 훙차오역 개요
2010년 7월 1일 상하이 훙차오역은 상하이 엑스포의 부속 공사로, 후닝 고속철도 개통에 따라 동시 운영되며, 초기에는 서부역사의, 대합실 11개소, 11개 선로, 22개 개찰구만 개방되었으며, 후닝 고속철도 본선 열차 위주로 운행할 62쌍의 동차를 운행하도록 배분했다. 같은 해 10월 26일, 후닝 고속철도가 개통하면서, 상하이 훙차오역은  시종착부터 남행 간의 열차 운행을 맡았으며, 상하이 남역에서는 더 이상 D형 열차를 운행하지 않게 되었다. 동시에 항저우역 방면 고속열차도 함께 운행한다.
상하이 훙차오역은 2011년 5월 11일 개통 준비중인 징후 고속철도의 시운전을 시작했다. 그해 6월 30일 징후 고속철도가 개통되면서 상하이 훙차오역은 징후 고속철도의 시종착역이 되었다. 상하이 훙차오역은 대규모 운행으로 징후 고속철도와 후항 고속철도의 중계역이 되었다.。
상하이 훙차오역 개요
2014년 7월 1일, 상하이 훙차오역은 상하이 철로국에서 가장 먼저 개통된 WiFi의 8개 시범역 중 하나가 되었고, 그 WiFi는 승객들에게 무료로 인터넷 접속을 할 수 있도록 해준다.
아울러, 상하이 훙차오역은 양대 간선 종착역으로서 승객이 많다는 특징에 대응하여, 2015년 9월 29일 역 대합실 개찰구에 역방향 수문을 설치하여 환승객에 제공한다. 이용 중 환승객은 승강장층에서 수직 엘리베이터를 타고 개찰구를 거쳐 대합실로 직접 들어가 환승할 수 있다.
상하이 훙차오역이 운행되면서 승강장에 침하가 시작됐고, 철골구조의 차양도 녹슬어 있었다. 2018년 8월부터 제1회 중국국제수입박람회 개최를 앞두고 상하이 훙차오역은 100일가량 승강장과 차양 철골 구조 정비 공사를 시작했다. 역 운영에 지장이 없도록 모든 공사가 야간에 진행되었다.
상하이 훙차오역 역 구조
상하이 훙차오역은 44만m²(약 24만m²)의 건물로, 기둥없는 캐노피 면적은 6만9000m²이다. 역사는 직사각형 모양으로 길이 409.7m, 폭 162m로 강철관형 콘크리트 기둥-강철 트러스 프레임 구조 체계로 이루어졌이다. 해당 공사는 철도부 제3탐사설계원 그룹유한회사, 중철 제4탐사설계원 그룹유한회사, 상하이현대건축디자인(그룹)이 설계했고, 상하이 건설공사(그룹) 본사, 중철(中铁) 24국 그룹 컨소시엄이 공사를 총괄하고 있다. 상해 天佑 엔지니어링컨설팅 유한회사와 상하이 건과건설감리자문유한회사가 연합하여 공사 감독을 담당했다.
상하이 훙차오역 역 구조
상하이 훙차오역 승차구(出发区)는 2층에 위치해 있고, 도로 위쪽에 걸쳐 있고, 남북 양쪽에 자동차 하차객 플랫폼이 설치되어 있으며, 각각 15개의 진입로가 설치되어 있지만, 실제로는 일부 진입로만 개방되어 있다. 상하이 훙차오역 대합실 면적은 11340m²로 최대 1만 명이 동시에 대합할 수 있다. 대합실 주변에는 10개의 유인매표소와 2개의 무인매표소가 설치돼 있으며 총 154개, 무인매표기 80대가 설치돼 있다. 이 중 제6매표소 4번 창구, 제3매표소 89번 창구는 중국 동방항공“공철연운(空铁联运)”제 취항전용 창구다. 제12매표소는 현재 셀프외화환전, 관광안내, 공철연운, 중철은통카드(中铁银通卡), 상시여객서비스, 단체여객업무, 고속철도편민위송위탁(高铁便民托运)서비스 등을 제공하는 종합서비스센터로 개조되었다.
상하이 훙차오역 역 구조
상하이 훙차오역은 주변 도시에서 열리는 중대 행사 외에 여객 신원 검증을 하지 않아 중국 전역에서 유일하게 신원 검증을 시행하지 못한 고속철도 역이다. 상하이 훙차오역 경영진은 매표소를 역 밖으로 옮겨 대합실 유입 인구를 줄일 계획이었으나 성사되지 못했다.. 2018년 10월 2일부터 남북 进站口에서 무인신원 확인이 실시되었다. 10월 30일부터 전 역에 进站口마다 신원 검증을 실시하였으나, 사람·증명의 일치성만을 검증하는 것이었고, 아울러 역에는 임시 신분 증명 셀프 프린터 7대를 설치하여, 여객 셀프 인쇄 임시 증명을 편리하게 하였다. 대합실에는 “心尚”雷锋 휴게소, 직음수, 화장실, 상가, VIP 라운지 등의 시설이 설치되어 있다. 또 첫 입회식을 맞아 “인터넷 스마트 e역”을 리모델링해 터치스크린을 통해 출발 정보를 조회할 수 있고, 컴퓨터와 휴대전화 등 스마트 기기를 충전하거나, 셀프서비스 요금 카운터를 통해 东航、상하이 항공 항공편의 탑승 수속도 가능하다.
상하이 훙차오역 역 구조
상하이 훙차오역 승차구에는 총 32개의 개찰구가 있으며 번호 A1-A30과 B1-B30번으로 각각 30개의 승강장에 대응하고 있다. 그 중 A로 시작하는 개찰구는 전부 대합실 남쪽에 위치하고 있으며, 개집표기를 통과한 후에는 계단과 에스컬레이터가 승강장으로 통하고, B로 시작하는 개찰구는 대합실 북쪽에 있으며, 계단과 에스컬레이터 외에 승강기 하나와 환승게이트가 있다.
상하이 훙차오역 하차구(到达区)는 B1층으로, 고도(股道)의 아래쪽에 있다. 승강장마다 남북으로 두 곳의 계단이 설치되어 하차층으로 갈수 있다. 이 중 북쪽 계단에는 에스컬레이터 하나, 남쪽 계단에는 에스컬레이터 하나와 엘리베이터 하나가 있다. 하차층에는 총 6개의 하차 요금지불 구역이 있다. 이 중 17번 승강장은 남(북) 1~4번 출구에 대응, 8~19번 승강장은 남(북) 5~10번 출구에 대응, 20~30번 승강장은 남(북) 11~15번 출구에 대응하여 인접한 요금지불 구역 사이에 택시 승강장으로 가는 입구가 있다.
상하이 훙차오역 역 구조
남북 하차 출구 사이에는 동서광장을 잇는 지하통로가 있다. 이 중 남/북 11-15번 출구 사이에는 상하이 지하철 훙차오역의 대합실이 있으며, 지하철 자동발매기와 역출입구가 있다. 1-10번 출구 사이에는 고속철 훙차오 상업센터가 있어 각종 패스트푸드점과 편의점이 갖춰있다. 상업 지구와 지하철역 대합실 사이에는 지하철 환승객의 표 구입과 인출을 용이하게 하기 위한 매표소가 있다.
상하이 훙차오역 역 구조
상하이 훙차오역은 풍부한 철도역 무역을 자랑하고 있어, 현재 중국에서 상업 환경이 가장 좋고 여객 구매력이 가장 높은 고속철도 역이다. 초기 계획에서, 당시 철도부 부장 류즈준이 일본 신칸센과 홍콩 MTR 부동산 개발을 언급하여 훙차오역의 상업적 이익에 큰 관심을 기울였고, 이를 위해 신 상하이 철도 그룹(新上铁集团) 산하의 고속철도 훙차오 상업센터를 신설하였다. 상하이 훙차오역 B1층과 3층에 위치한 고속철도 훙차오 상업센터는 하루 약 3000만 위안의 현금 흐름을 가져와 3차 산업 발전을 통한 철도의 도약을 촉진하고 있다. 역은 출발층과 도착층에 100여개가 넘는 브랜드를 들여와 음식점, 주점, 문화, 쇼핑 및 기차 다양한 레저서비스를 제공하며, 이 중 식품, 외식, 백화점이 30%, 나머지 종류는 1할을 차지하고 있다.
역은 16면 30선으로 모두 발선까지 설치되며, 승강장은 14개의 섬식 승강장과 2개의 상대식 승강장을 포함한다. 이 중 10면 19선은 징후 고속철도, 후쿤 고속철도를 주로 운행한다.
이 중 9번, 10번은 본선에 있으며, 자갈 도상이다. 20번 승강장은 후쿤-후닝 직결 운행 열차가 이용할 수 있으며, 하루 85번씩 열차가 정차하는, 중국 철도 시스템 내 가장 바쁜 승강장이다. 6면 11선의 종합장(综合场, 초기에 성제 보속장(城际普速场)으로 부름)은 주로 후닝 고속철도로 운행하는 열차를 연결한다.
현재 상하이 철도국에서 운영하는 출발 열차는 주로 북쪽에있는 홍차오 EMU에 설치되어 있으며 역 북쪽에는 4.5km 길이의 출구 라인이 연결되어있다.
현재 고속장(高速场)은 상하이 철로국에서 운영하는 시발열차가 주로 정비되는 역 북쪽의 훙차오(虹桥) 동차운용소가 있으며, 역 북쪽에서 길이 4.5km의 출고선이 연결돼 있다. 성제장(城际场)은 역 북쪽에 위치한 훙차오 동차운용소, 난샹(南翔) 동차운용소도 있고, 남쪽에 있는 상하이난(上海南) 동차운용소도 정비되어 있다. 이 때문에 성제장에는 북쪽으로 난 펑훙선(封虹线)이 설치되어있어, 훙차오 운용소 출고선은 훙차오 운용소와 난샹 운용소로, 남쪽으로는 훙치선(虹七线)이 치바오역을 거쳐 후쿤철도, 선이연락선(莘李联络线), 상하이 남선을 거쳐 상하이남 운용소로 갈 수도 있다.
상하이 훙차오역 여객열차 목적지
현재 상하이 훙차오역은 하루 200여쌍씩 운행하고 있으며, 평균 84초에 한 차례꼴로 이 역을 지나왔다.
상하이 훙차오역 연결 교통
상하이 지하철 훙차오역은 상하이 훙차오역 B1층에서 대합실 서쪽과 지하까지, 출구 남/북 10~15 사이에 위치하고 있다. 역은 2010년 7월 1일 상하이 훙차오역이 투입되었을 때 상하이 지하철 2호선, 10호선, 17호선(구 20호선 칭푸선)의 환승을 위해 개방되었다.
향후 지하철 5호선이 올라오고, 상하이 지하철 구17호선도 훙차오역을 지나면서 5개 노선의 환승역이 된다.
훙차오역에는 훙차오 허브 동부 교통센터(虹桥枢纽东交通中心)와 훙차오 서부 교통센터(虹桥西交通中心)로 2개의 복합환승센터가 있다. 동부 교통센터는 공항과 도시 철도의 환승을 주로 담당하고 있으며, 서부 교통센터는 철도터미널 서쪽에 위치해 철도 여행객들을 위한 환승을 제공하고 있다.
사청역
사청역(중국어: 沙城站)은 중국 허베이성 장자커우시 화이라이현 사청진에 위치한 철도역으로, 징바오 철로(구 징장 철로), 펑사 철로, 사웨이 철로가 합류하는 허베이성 서북부의 중요한 철도역이다. 1909년에 건립되었으며, 베이징 철로국 장자커우 차무단이 관할한다. 징바오 철로 베이징 북역 방면의 비전철화 구간을 제외한 본역의 상하 노선이 모두 전철화되어 있다.
사청역 역 구조
사청역에는 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개 등 2개의 승강장이 있다. 상대식 승강장이 대합실과 연결되어 있다. 사청역의 개집표기에는 S2선에 사용가능한 베이징 시정교통 이카통 카드결제기가 설치되어 있다.
사청역 열차 출발
2012년 12월 21일부터 매주 금,토,일,월, 공휴일 및 공휴일 전후 1일 동안 베이징 교외철도 S2선 열차가 사청역에서 출발한다. 차량 번호는 S288차이고, 발차 시간은 10:35이며, 베이징 북역행 막차 시간은 12:40이다. 2013년 2월 말부터 4월 말까지 1일 1쌍으로 늘리고, 2013년 5월 1일부터는 신차 2편성이 들어서 1일 2쌍으로 늘릴 계획이다.
사청역 각주
틀:징바오 철로
틀:펑사 철로
틀:사웨이 철로
타이위안제역
타이위안제역(중국어: 太原街站)은 랴오닝성 선양시 허핑구에 위치한 선양 지하철 1호선과 계획중인 선양 지하철 4호선의 역으로 2010년 9월 27일 1호선의 개통과 함께 개장했다.
역의 건설 당시 “난징제역(南京街站)”이란 이름이었으나, 이후 계획된 4호선이 난징가(南京街)를 따라 여러 역을 계획하면서 승객간의 혼동을 피하기 위해 현재의 역명으로 개명하였다. 현재 역명인 “太原街站”은 역 인근의 “타이위안가(太原街) 보행자 거리”에서 따왔다.
타이위안제역 역 구조
본역사는 난징가(南京街)와 중화로(中华路) 교차로의 지하에 위치하며, 중화로를 따라 배치되어 있다. 1호선 역사는 동서로, 향후 개통될 4호선 역사는 남북으로 뻗어있다. 역 형식은 지하 2층 섬식 승강장이며 지하 1층은 대합실, 지하 2층은 승강장층이다.
본 역 A출구에 있는 여객 서비스 센터는 성징퉁(盛京通) 서비스 네트워크로 개조되어 2021년 10월 8일부터 개장했다.
역에는 5개의 출구가 설치되어 있으며 A·B출구는 중화로 북쪽에, C출구는 중화로 남쪽에, C1출구는 유라시아 선양 연합회사(欧亚沈阳联营公司)으로, C3출구는 패션상가 지하통로(时尚地下步行街)로 통하는 통로가 있으며, B출구에는 무장애 엘리베이터가 설치되어 있다.
C출구 옆에는 유라시아 선양 연합회사와 연결된 통로가 있으며 지하철 형식을 본뜬 “유라시아 연합(欧亚联营)”이란 안내판이 있는데 현재 이 통로는 C1출구로 번호가 매겨져 있다. 이 출구 통로에는 패션상가 지하통로 B구역과 연결되는 통로가 함께 예비되어 있으며, 이 통로는 C3출구로 매겨져 2019년 8월 21일 개통되었다.
타이위안제역 이용 현황
본 역은 타이위안가(太原街) 상권의 동쪽에 위치하고 있어, '타이위안제역(太原街站)'이라는 명칭은 있으나 타이위안가가 도보에서 상대적으로 멀기 때문에(아래 논란 챕터 참조), 이 역을 통하여 타이위안가 보행자 거리로 이동하거나, 패션상가 지하통로를 이용하여 본 역을 오가는 이용객은 드물다. 그러나 본 역 부근에는 초·중·고급 오피스텔이 여러 곳 있고, 유라시아 공동 상가(欧亚联营商场)가 본 역과 접하고 있기 때문에, 본 역의 이용객은 여전히 안정적인 수치를 보이고 있다.
명동사랑방
《명동사랑방》는 대한민국 ENA의 오리지널 예능 프로그램이다.
명동사랑방 기획 의도
"우정이냐! 사랑이냐!" 1박 2일간 숨 가쁘게 펼쳐지는 올드스쿨 단체 미팅 프로그램
버트 라르
어빙 라르하임(영어: Irving Lahrheim, 1895년 8월 13일 ~ 1967년 12월 4일)은 버트 라르(영어: Bert Lahr)라는 예명으로 활동한 미국의 배우, 코미디언, 보드빌리언이다. 그는 1939년 MGM의 오즈의 마법사에서 캔자스 농장 노동자 "지크"와 비겁한 사자 역할로 가장 잘 알려져 있다. 그는 재치있는 유머와 버르스크, 보드빌, 브로드웨이에서의 작품으로 잘 알려져 있다.
왕석작
왕석작(王錫爵, 1534.8.30-1611.2.1)은 자는 원어(元馭) 호는 형석(荊石)이다. 남직례(南直隸) 태창주(太倉州) 출신으로 명(明)의 정치가이다. 가정(嘉靖) 임술과(壬戌科) 진사(進士)이다. 만력(萬曆) 연간 이부상서(吏部尙書), 건극전대학사(建極殿大學士)가 되었고, 내각수보(內閣首輔)가 되었다. 사후 문숙(文肅)이라는 시호를 받았다.
왕석작 생애
증조부는 자연공(自然公) 왕선(王銑), 조부는 우형공(友荊公) 왕용(王涌), 부친은 애형공(愛荊公) 왕몽상(王夢祥)이다. 모친 오씨(吳氏)는 일품부인(一品夫人)에 봉해졌다. 왕석작을 잉태할 당시 만 마리의 참새(爵=雀)가 누각 앞에서 울며 날아다니면서 빙빙 돌며 떠나지 않기에 이름을 석작(錫爵)이라 하였다. 가정13년(1534) 음력 7월 21일에 태어났다.
가정37년(1558) 무오과(戊午科) 응천부(應天府) 향시(鄕試) 거인(擧人)이 되었고, 가정41년(1562) 예부(禮部) 회시(會試) 회원(會元), 전시(殿試)에서는 2등인 방안(榜眼)(이때 신시행(申時行)이 장원급제함)을 했다. 한림원(翰林院) 편수(編修)가 되었다. 국자감(國子監) 좨주(祭酒)에 제수되고 시강학사(侍講學士), 예부우시랑(禮部右侍郞) 등의 관직에 올랐다.
만력(萬曆)5년(1577) 수보대학사(首輔大學士) 장거정(張居正)이 부모상을 다 치루지 않고 탈정(奪情)했다 하여 왕석작은 크게 반대했다. 다음해인 만력6년(1578) 장거정은 북경으로 돌아와서 업무를 보자 왕석작은 고의로 휴가를 청하여 장거정을 멸시하였다.
왕석작 생애
만력10년(1582) 장거정 사후, 손계선(孫繼先)의 천거에 따로 관직을 되찾았다. 장거정이 죽자 여러 대신들은 장거정을 탄핵하였고 오래전부터 대립하던 왕석작은 오히려 장거정이 공헌한 바가 있는만큼 그저 매도할 수 없다고 하였다.
만력12년(1584) 예부상서(禮部尙書) 겸 문연각대학사(文淵閣大學士)에 배수되었다. 마침 수보대학사 신시행(申時行)과 관계가 좋아 정부와 의기투합하였고 "유언비어와 아첨 금지, 대립 갈등 금지, 거짓 풍문 금지, 사치 절제, 과도한 논의 금지, 공사 간소화(禁謠諛, 抑奔競, 戒虛浮, 節侈靡, 辟橫議, 簡工作)" 등 6가지 논의사항을 청하였고, 만력제는 이를 받아들였다.
왕석작 생애
만력21년(1593) 봄에 입각(入閣)하여 수보대학사가 되었다. 국본지쟁(國本之爭) 중에 대신들은 황장자 주상락(朱常洛)을 태자로 삼으려 했으나 만력제는 정귀비(鄭貴妃) 소생 주상순(朱常洵)을 태자로 삼으려 했다. 고로 왕석작에게는 자신은 적자가 없기에 황장자 주상락과 황삼자 주상순, 황오자 주상호(朱常浩)를 모두 왕(王)으로 봉한다고 말했으니 이를 '삼왕병봉(三王並封)'이라 했다. 왕석작은 황제에게 죄를 얻고 조신글의 공박을 받을 것도 우려하여 옹의하였지만 장마 주상락은 황후를 모친으로 삼아 적자로 할 것을 청하였다. 그러나 만력제는 왕석작이 동의한 삼왕병봉의 칙유를 조정 대신들에게 고시할 뿐이었다. 이는 주상락이 더 수속이 가해져야 태자가 될 기회가 생긴다는 것을 의미하는 것이었으나 주상락은 원래 반드시 태자가 되어야 했다. 이로 인해 대신 낭중(郞中) 조남성(趙南星), 시랑(侍郞) 조용현(趙用賢) 등이 탄핵하여 왕석작이 황제에게 아첨하여 총애를 얻고자 했다고 하였다. 왕석작은 스스로를 탄핵하고 사직을 청했으나 얼마 후 조남성은 귀향조처 되었고 조정대신들은 왕석작이 한 것이라고 생각하여 그를 비난하는 논의가 많아졌다. 왕석작은 분개하여 병을 이유로 사직을 청하였으나 "황제는 그가 떠나는 걸 원치 않았고 내탕금을 내줘 제사를 지내어 치유를 기도하게 했다(帝不欲其去, 爲出內帑錢建醮祈愈)."
왕석작 생애
만력22년(1594) 5월 잇달아 여덟개의 상소를 올려 마침내 사직하였다.
만력35년(1607) 내각 각신(閣臣)이 필요로 하자 만력제는 우신행(于愼行), 섭향고(葉向高), 이정기(李廷機)를 기용하고 다시 왕석작을 생각해 두어 태자태보(太子太保)를 더하고 이부상서(吏部尙書)와 건극전대학사(建極殿大學士)로 옮기게 했다. 관원을 파견해 불러들였으나 왕석작은 여러번 사퇴했고 황제는 윤허하지 않으면서 '대학사제(大學士第, 대학사의 저택이라는 뜻)'라는 쳔액을 하사했다. 당시 조정에서는 언관(言官)이 예기를 드리워 보신(輔臣)들을 공격한다고 말하였는데, 왕석작은 밀게(密揭)를 올려 비판, '황상이 장주를 모두 궁중에 보류시키시고 새들의 지저귐처럼 무시하시기만 하신다(上於章奏一槪留中, 特鄙夷之如禽鳥之音)'고 하였던 바, 언관(言官)들이 노하여 탄핵 상주가 빗발쳤다. 이에 왕석작은 문을 닫고 기다리면서 사직을 청하고 관직에 나가지 않았다. 3년 뒤에 병사하였으니 향년 77세였다. 태보(太保)에 추증되고 문숙(文肅)이란 시호를 받았으며, 황제는 장례절차를 하사하고 전용 사당 건립을 지시하였다.
왕석작 생애
내각에 있었을 때 왕석작은 강남(江南)에서 비단을 짜는 것을 파하고, 강서(江西)에서 도자기 만드는 것을 중지시키고, 운남(雲南)에서 금을 바치는 것을 감하고, 내탕금을 내어 하남(河南)의 기아를 구휼할 것을 청하였던 바 만력제는 모두 반대하지 않았으며, 또한 다른 보신들보다 더 왕석작을 예우했다. 왕석작이 이기(李沂)를 구원하면서 정장(廷杖, 조정에서 대신을 매질하여 사실상 처형하는 형벌)을 면하게 하였으니 대대로 칭찬받았다. 그러나 삼왕병봉 사건으로 물의를 빚고 공박을 방았으며 망중 조남성이 파직되고 시랑 조용현이 귀향조처에 처해졌으며 이들을 구원하는 사람은 모두 견책과 유배형을 받는다고 논하게 되었다. 사람들은 모두 왕석작 소행이라고 하였다. 왕석작 역시 여기에 동조하였지만 또한 이들의 신원을 요청하였다. 사람들은 결국 왕석작을 용서하지 않았고 왕석작은 명망을 잃게 되었다.
왕석작 가족
아들 왕형(王衡)은 왕석작이 부의를 피하기 위하여 만력22년(1594) 퇴직 전 왕형에게 진사시험을 보지 않도록 했으나 왕형은 만력29년(1601) 방안으로 합격했다. 손자 왕시민(王時敏)은 서화에 능했다. 증손 왕염(王掞)은 청 강희(康熙) 연간 대학사가 되었다.
동생 왕정작(王鼎爵)도 진사가 되었다.
장경아
장경아(1987년 7월 20일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
매직 디스크
《매직 디스크》(일본어: マジックディスク 마짓쿠 디수쿠[*])는 2010년 6월 23일에 발매된 일본의 록 밴드 ASIAN KUNG-FU GENERATION의 여섯 번째 정규 앨범이다. 2010년 4월에 고토 마사후미가 일기에서 제목과 출시 날짜를 알렸다.
매직 디스크 수록 곡
트랙 목록은 2010년 4월 18일 고토 마사후미의 일기에 발표되었으며, 소라닌이 추가 트랙으로 포함되었다.
BEST HIT AKG
《BEST HIT AKG》는 일본의 록 밴드 ASIAN KUNG-FU GENERATION의 첫 번째 베스트 앨범이다. 2012년 1월 18일에 큔 레코드에서 발매했다.
전작 《매직 디스크》 이후 약 1년 반만의 앨범이며, 첫 베스트 앨범이다. 선곡은 고토 마사후미 이외의 멤버들이 했고 3명이 가져온 곡 리스트가 거의 같았기 때문에, 그것을 그대로 수록곡으로 했다. 대부분의 지금까지의 싱글곡은 수록되었지만, 3rd 싱글 〈사이렌〉, 8th 싱글 〈월드 아파트〉와 15th 싱글 〈길 잃은 개와 비의 비트〉는 수록되지 않았다.
로거 슈타우프
로거 슈타우프(독일어: Roger Staub, 1936년 7월 1일~1974년 6월 30일)는 스위스의 알파인 스키 선수로 1960년 동계 올림픽 남자 대회전 부문에서 금메달을 획득했다.
1974년 가족들과 여행을 떠났다가 38번째 생일을 하루 앞두고 행글라이더 추락 사고로 사망했다.
아래곧은근
아래곧은근(inferior rectus muscle) 또는 하직근(下直筋)은 눈확에 위치한 근육으로 바깥눈근육 중 하나이다. 온힘줄고리에서 시작되어 안구의 아래앞면에 닿는다. 눈을 내리는 역할을 한다.
아래곧은근 구조
아래곧은근은 온힘줄고리에서 일어나 안구의 아래앞면에 닿는다. 닿는곳의 너비는 10.5mm가량이며, 각막가장자리에서 7mm 정도 떨어져 있다.
눈동맥의 아래근육가지가 아래곧은근에 혈액을 공급한다. 또한 눈확아래동맥의 가지가 혈액을 공급하기도 한다. 혈액을 들이는 정맥에는 눈정맥의 아래근육가지, 간혹 눈확아래정맥의 가지가 있다.
눈돌림신경(제3뇌신경)의 아래갈래가 아래곧은근을 지배한다.
아래곧은근은 발생기에 머리뼈 눈확 안의 중배엽에서 발생한다. 이는 다른 바깥눈근육과도 비슷하다.
아래곧은근의 닿는곳은 안쪽곧은근의 닿는곳으로부터 6mm, 가쪽곧은근의 닿는곳으로부터 8mm가량 떨어져 있다. 동공의 섬모체근을 지배하는 부교감신경계 성분의 가지가 아래곧은근 근처를 지나간다.
아주 드물게 아래곧은근이 선천적으로 없는 경우가 있다. 이로 인해 안구를 아래로 내릴 수 없게 된다.
아래곧은근 기능
아래곧은근은 안구를 내리거나, 모으거나, 바깥쪽으로 돌리는 것을 돕는 역할을 한다. 안구를 완전히 벌린 상태일 때 동공을 내리는 것이 가능한 유일한 근육이다.
아래곧은근 임상적 중요성
아래곧은근이 손상되거나, 약해지거나, 마비된다면 사시의 원인이 된다. 아래곧은근이 제대로 기능하지 못하면 위곧은근이 더 강한 채로 남아 눈이 올라가게 된다. 경미한 경우에는 안경을 이용하여 점진적으로 교정할 수 있다. 사시가 심한 경우라면 대신 수술을 통해 위곧은근을 약간 약하게 하여 눈이 올라가는 것을 줄이고 사시를 교정할 수 있다. 수술로 인해 사시를 과도하게 교정하게 될 수도 있으나 일반적으로는 성공적으로 끝나는 수술이다.
아래곧은근에 수술을 하는 경우 동공의 섬모체근으로 가는 부교감신경 가지를 손상시킬 수 있다. 근처의 다른 혈관이나 신경도 손상될 수 있다.
바츨라프 탈리히
바츨라프 탈리히(Václav Talich, 1883년 5월 28일, 크로메르지시 – 1961년 3월 16일, 베로운)는 체코의 바이올리니스트이자 나중에는 음악 교육자였다. 그는 오늘날 20세기의 가장 위대한 지휘자 중 한 명으로 기억되고 있으며, 그의 많은 음반이 무수히 재발행되었다.
크로메르지에서 태어난 그는 학생 오케스트라 에서 음악 경력을 시작 했다 . 1897년부터 1903년까지 그는 프라하 음악원에서 바이올린을 공부했고, 후에 1903-04 시즌 동안 베를린 필하모닉의 악장이 되었다. 그는 상임지휘자 아르투르 니키슈에게 매료되어 지휘자가 되기로 결심하고 라이프치히에서 니키슈에게 지휘를 공부했다. 그는 1906년 트빌리시에서 처음으로 지휘를 했으며 그의 첫 지휘직은 류블랴나에서 슬로베니아 필하모닉 과 함께였다. 그런 다음 플젠으로 가서 1912년부터 1915년까지 오페라를 지휘했다. 1915년부터 1918년까지 그는 보헤미안 사중주단 (이후 체코 사중주단으로 불림)의 비올리스트였다.
바츨라프 탈리히
탈리히의 체코 필하모닉에서의 경력은 1918년 10월 30일 수크의 교향시 Zrání 의 초연을 지휘하면서 시작되었다. 1919년부터 1941년까지 그는 오케스트라의 수석 지휘자로 오케스트라의 명성을 세계적 수준으로 끌어올렸고 오케스트라와 함께 광범위하게 여행했으며 EMI를 위해 체코 음악을 녹음했다. 동시에 그는 1926-27 시즌에 스코틀랜드 국립 오케스트라의 수석 지휘자였으며 1926-1936년에는 스톡홀름의 Konsertföreningen Orchestra의 수석 지휘자였다. 1935년에 그는 프라하 국립 극장의 수석 오페라 관리자로 임명되어 그곳에서 야나체크의 작품을 홍보했으며 그의 작품 중 일부는 초연했다. 1944년에 그는 그 자리에서 해고되었고 국립 극장은 나치 정권에 의해 폐쇄되었다.
바츨라프 탈리히
전쟁 후 탈리히는 공산주의자들에 의해 체포되었고 독일인과 협력했다는 비난을 받았다. 비난은 반박되었고 그는 1946년에 그의 경력을 다시 시작하여 프라하 음악원의 학생들과 함께 체코 챔버 오케스트라를 설립했다. 1948년 정권은 오케스트라를 다른 지휘자를 선택하거나 해산하라는 명령을 내렸을 때 오케스트라는 해산을 선택했다. 그 후 탈리히는 브라티슬라바에서 슬로바키아 필하모닉을 창단하여 1952년까지 지휘했다. 그는 또한 1954년 11월에 체코 필하모닉과의 마지막 공개 공연을 통해 체코 필하모닉과의 관계를 재개할 수 있었지만 1956년까지 녹음과 방송을 했다. 1957년에 그는 체코슬로바키아 최고의 영예인 국민 예술가가 되었다.
특히 드보르자크, 스메타나 및 수크와 같은 체코 작곡가에 대한 해석으로 유명한 탈리히는 또한 야나체크의 오페라를 표준 레퍼토리로 가져오는 데 많은 노력을 기울였다.
라트하우스 라이니켄도르프역
라트하우스 라이니켄도르프역(U-Bahnhof Rathaus Reinickendorf, (듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 비테나우에 있는 U8의 역이다. 1994년 9월 29일 비테나우 방면 U8 연장 당시 개업했다.
역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 라이니켄도르프 구청(Rathaus Reinickendorf)은 이 역 북쪽 출입구 서쪽의 아이히보른담(Eichborndamm)에 위치해 있다. 승강장 양쪽 끝은 남쪽과 북쪽의 별도 대합실로 연결된다. 남쪽 대합실은 지상 구조물이 있으며, 노르트그라벤(Nordgraben)에 다리 형태로 설치되어 있다. 승강장 외벽은 붉은 벽돌로 마감되어 있으며, 중간에 천연석 블록이 끼어 있다. 승강장 중앙 기둥은 붉은색, 흰색, 검은색, 노란색으로 구성되어 있다.
베를린 버스 X33, 220, 221, 322번과 환승할 수 있다.
린다우어 알레역
린다우어 알레역(U-Bahnhof Lindauer Allee)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1994년 9월 29일 비테나우 방면 U8 연장 당시 개업했다.
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 이름의 기원이 된 린다우의 문장에 있는 린덴나무를 역 디자인 주 테마로 삼았다. 주 색상은 녹색, 보라색, 밝은 파란색, 노란색이다. 상대식 승강장이 설치되어 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있으나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다. 근처에 있었던 킨호르스트파르크 공원(Kienhorstpark)에 영향을 줄이기 위해서 터널 단면적을 축소하기로 결정했으며, 이에 따라서 상대식 승강장으로 건설되었다. 위층에서 전체 승강장을 조망할 수 있는 공간이 있다.
베를린 버스 322번과 환승할 수 있다.
파라첼수스바트역
파라첼수스바트역(U-Bahnhof Paracelsus-Bad, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 근처에 있는 시립 수영장인 파라첼수스 수영장(Paracelsus-Bad)에서 이름을 따 왔다.
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 수영장을 연상시키는 흰색 목욕탕 타일로 역사 외벽을 마감했고, 외벽 중간중간에는 테르메를 연상시키는 기둥 디자인을 적용했다. 천장부는 목재로 마감되어 있으며, 중앙부 기둥 역시 수영장 스타일로 디자인되어 있다. 천장부 조명은 아르 데코 스타일로 설계되어 있다.
베를린 버스 120, 122, 320, 322, N8, N20번과 환승할 수 있다. 역 북쪽으로 400 m 떨어진 곳에 S반 알트라이니켄도르프역이 위치해 있으나 환승역으로 안내되지는 않는다.
레지덴츠슈트라세역
레지덴츠슈트라세역(U-Bahnhof Residenzstraße)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 근처에 있는 시립 수영장인 파라첼수스 수영장(Paracelsus-Bad)에서 이름을 따 왔다.
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면은 노래진 종이를 연상하는 노란색으로 장식되었고, 베를린에 건축된 요새를 연상시키는 기둥 디자인을 사용했다. 천장은 거대한 사각형 구역으로 나뉘어 있고 구역 가운데에 반구형 조명이 설치되어 있다. 섬식 승강장의 양쪽 끝으로 대합실과 연결된 출구가 있다.
베를린 버스 122, 125, 327번과 환승할 수 있다.
프란츠노이만플라츠역
프란츠노이만플라츠(암 셰퍼제)역(U-Bahnhof Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee), 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 역 이름이자 위치해 있는 도로명은 사민당 정치인 프란츠 노이만에서 따 왔다.
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 역사 서쪽에 있는 셰퍼호(Schäfersee)에서 영감을 얻었다. 역사 외벽은 녹색 나무와 새를 디자인했으며, 승강장 바닥은 지표를 연상시키는 색을 사용했다. 역 중앙 기둥은 녹색으로 마감되었으며, 천장까지 이어지는 노란색 띠가 설치되어 있다. 섬식 승강장의 양쪽 끝에서 에스펄레이터를 통해서 대합실과 이어진다.
베를린 버스 128, 250, 327번과 환승할 수 있다. Tocotronic의 《Nie wieder Krieg》 뮤직비디오에 등장한다.
오슬로어 슈트라세역
오슬로어 슈트라세역(U-Bahnhof Osloer Straße, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8, U9의 환승역이다. 오슬로어 슈트라세, 트롬쇠어 슈트라세(Tromsöer Straße), 슈베덴슈트라세(Schwedenstraße), 하인츠갈린스키슈트라세(Heinz-Galinski-Straße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. U9 승강장은 1976년 4월 30일에 영업을 시작했으며, U8 승강장은 1977년 10월 5일에 영업을 시작했다. 지상과 연결되는 엘리베이터가 있다. 1995년 베를린 노면전차가 재개통되어 이 역 위를 지나간다.
오슬로어 슈트라세역 역사
이 위치에 도시철도역을 건설할 계획은 1907년부터 존재했다. 당시에는 고가역으로 건설할 계획이었고, AEG-Schnellbahn A.G.에서 노이쾰른 방면 노선을 계획했다. 제1차 세계 대전과 대공황을 거치면서 AEG-Schnellbahn A.G.는 1923년에 파산했고, 1926년 베를린시에서 이어받은 계획에서는 오슬로어 슈트라세 일대에 노선 건설을 제외했다.
1955년 베를린 내각에서 200 km 도시 철도 건설 계획을 세우면서, G선(U9)이 여기를 지나가기로 결정했다. 건설 당시에도 U8 북부 연장과 U9 노선간의 환승역으로 계획되었다. 1973년에 역사가 착공되었고, 두 노선이 지하에서 교차하는 형태로 건설되었다. 지상 출구는 지하 대합실과 이어진 다음 각 노선의 승강장과 이어진다. U9 승강장이 U8 승강장보다 위층에 존재하는 형태이다.
오슬로어 슈트라세역 역사
역사는 라이너 륌러가 설계했다. 두 노선의 승강장 모두 노르웨이의 국기 디자인으로 외벽을 마감했다. 역사 중앙부 벽면은 은색 금속 패널로 마감했다. U8 노선은 노란색, U9 노선은 파란색으로 천장 색깔에 차이를 두었으나, 보수 공사 과정에서 모두 흰색으로 다시 칠해졌다. U8과 U9 연결선이 설치되어 있으며, 역 건설 당시에는 U8 노선의 중앙부가 동베를린을 통과했기 때문에 동베를린 영토를 통과하지 않는 회송 선로 확보 목적이 있었다.
계획 당시에는 U9 노선의 북동부 연장 계획이 있었으나 개통 이후에 취소되었다. 1990년 6월 22일에 엘리베이터가 설치되었다. 2003년부터 2004년까지 U8 승강장 보수공사가 진행되었다. 은색 금속 패널이 노선 색과 일치하는 어두운 파란색 패널로 교체되었다. 승강장 바닥이 화강암재로 교체되고 점자 블록이 설치되었다. U9 승강장에도 보수공사가 진행되었으며, 여기에는 은색 금속 패널을 어두운 빨간색 에나멜 타일로 교체했고 점자 블록이 설치되었다.
베를린 노면전차 M13, 50번, 베를린 버스 125, 128, 150, 255번과 환승할 수 있다. 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지는 128번 버스가 이 역에서 테겔 공항까지를 연결했다.
팡크슈트라세역
팡크슈트라세역(U-Bahnhof Pankstraße)은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8의 역이다. 2019년/2020년에 엘리베이터가 설치될 예정이었으나 2023년까지 엘리베이터가 설치되지 않았다. 역사 벽면은 갈색 타일, 기둥부는 알루미늄 패널로 마감되어 있다.
1973년 9월에 착공하여 1977년 10월 5일 U8 노선의 게준트브루넨-오슬로어 슈트라세 연장 당시에 개업했다.
팡크슈트라세역 방공호
전쟁 및 위기 상황 시 역 승강장 및 인근 공간을 방공호로 사용할 수 있도록 다목적으로 설계되었다. 화장실, 비상 조리실, 필터가 장착된 외기 순환 장치가 설치되어 있다. 비상 상황 시 최대 3339명을 수용할 수 있다. 방공호 건설 비용은 연방재무부에서 부담했다. 방공호는 이후 민간에 개방되어 Berliner Unterwelten의 가이드 투어를 통해서 둘러볼 수 있다. 방공호 자체는 BVG에서 관리하고 있다. 2011년에 역 건물과 방공호가 건축 유산으로 지정되었다.
팡크슈트라세역 인접 철도역
베를린 버스 M27번과 환승할 수 있다.
볼타슈트라세역
볼타슈트라세역(U-Bahnhof Voltastraße)은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8의 역이다. 브루넨슈트라세(Brunnenstraße)와 볼타슈트라세(Voltastraße)의 교차로 인근에 역이 있다. 2011년 말에 엘리베이터가 설치되었다.
볼타슈트라세역은 1914년/1915년 AEG-Schnellbahn-A.G.에 의해서 일부가 건설되었다. 초기 건설된 역사의 특징에는 화강암재 지지 기둥, 지표면으로 바로 나올 수 있는 낮은 깊이가 있다. 1930년 4월 18일에 정식으로 노선이 개통되었다. 제2차 세계 대전으로 인한 피해로 1945년 말에 영업을 중단했다가 1945년 5월 22일에 영업을 다시 시작했다. 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에 정차하는 마지막 북쪽 역이었다. 1977년 10월 5일 이전까지는 U8 노선의 서베를린 북부 정차 구간이 이 역과 게준트브루넨밖에 없었기 때문에 구간 이용객 수도 감소했다. 인접한 U6과는 다르게 별도의 동베를린 영토 내 국경 통과점이 없었기 때문에 모리츠플라츠역 이전까지의 모든 역이 유령역이 되었다.
볼타슈트라세역 인접 철도역
베를린 버스 247번과 환승할 수 있다.
베르나우어 슈트라세역
베르나우어 슈트라세역(U-Bahnhof Bernauer Straße)은 베를린 미테구 게준트브루넨과 미테의 경계선에 인접해 있는 U8의 역이다. 역사 남쪽의 브루넨슈트라세(Brunnenstraße)와 라인스베르거 슈트라세(Rheinsberger Straße)의 교차점으로 향하는 엘리베이터가 설치되어 있다.
브루넨슈트라세와 베르나우어 슈트라세의 교차점 인근에 역이 설치되어 있다. 섬식 승강장의 길이는 130 m이며, 지하 약 5 m에 설치되어 있다. 중간 대합실층 없이 지상으로 바로 출구가 이어진다. 베를린 장벽이 있었던 시기에는 유령역이었다.
베르나우어 슈트라세역 역사
1907년 AEG에서 베를린 내각에 제출한 도시 철도 계획에서는 브루넨슈트라세를 통과하는 구간이 있었다. 협상 끝에 1912년 건설 허가를 받아냈고 같은 해에 착공했다. 슈프레강을 건너는 터널 등을 건설하기 위해서 자회사 AEG-Schnellbahn-A.G.가 설립되었고, 볼타슈트라세-브루넨슈트라세 구간은 이 회사가 초기에 착공한 구간이다. 1914년 역 구조물이 완공된 후 페터 베렌스(Peter Behrens)가 역사를 설계했다. 볼타슈트라세역과 비슷하게 단순한 디자인의 역을 거의 동일하게 설계했다. 역 중앙부 기둥 중 일부는 검은색 대리석으로 설치될 예정이었고, 역사 외벽은 세라믹 타일을 사용할 예정이었다. 제1차 세계 대전으로 공사가 중단되었다.
베르나우어 슈트라세역 역사
이후 알프레드 그레난데르가 설계를 이어받아서 1920년대 말부터 재공사가 시작되었고, 1930년 4월 18일에 역사가 개통되었다.
제2차 세계 대전 이후 서방 연합군과 소련군의 베를린 점령 경계가 이 역 남쪽을 지나갔다. 1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 이 역도 서베를린 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 1990년 4월 12일 서베를린 방면 북부 출입구가 재개통되었고, 야노비츠브뤼케역이나 로젠탈러 플라츠역과는 다르게 별도의 국경 통과 시설이 설치되지 않았다. 동베를린 시민의 자유로운 국경 통과는 1990년 7월 1일에 가능하게 되었다. 이후 오랜 기간 동안 폐쇄되었던 역의 개보수 공사가 진행되었다.
베르나우어 슈트라세역 인접 철도역
베를린 노면전차 M10, 베를린 버스 247번과 환승할 수 있다.
로젠탈러 플라츠역
로젠탈러 플라츠역(U-Bahnhof Rosenthaler Platz)은 베를린 미테구 미테에 있는 U8의 역이다. 브루넨슈트라세(Brunnenstraße) 상의 로젠탈러 플라츠가 교차하는 지점에 역이 설치되어 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
섬식 승강장이 설치되어 있으며, 길이는 130 m, 최대 너비는 8 m, 지하 7 m에 설치되어 있다. 주황색 타일로 역사 외벽이 마감되어 있다. 타일 염료에는 우라늄이 함류되어 있으나 방사능 방출은 인체에 영향을 주지 않는 수준이다. 알프레드 그레난데르가 역사를 설계했다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 이 역도 서베를린 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 1989년 12월 22일 영업을 시작했고, 서베를린을 방문하고자 하는 동독 시민으로 한동안 역이 붐볐다. 노면 전차와 연결되는 교통상의 입지와 중간층이 있다는 특성 때문에 국경 통과 지점으로도 사용되었다. 야노비츠브뤼케역과 더불어 1990년 7월 1일 통합 조약 발효 이전에 완전히 개방되었던 단 둘인 역이다. 바로 전역인 베르나우어 슈트라세역은 국경 통과 시설 없이 서베를린으로만 출구가 개통되어 있었다.
로젠탈러 플라츠역 인접 철도역
베를린 노면전차 M1, M8, 베를린 버스 142번과 환승할 수 있다.