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프랑스의 교통 도로
프랑스에서는 검은 토요일은 많은 휴가 출발로 인해 도로 교통량이 가장 많은 날을 의미한다. (교통 문제는 파리의 극심한 중앙집권화로 인해 악화되는데, 파리가 전체 국가 고속도로 네트워크의 중심지이기 때문이다.) 이 토요일은 보통 7월 말이지만, 2007년에는 7월 마지막 토요일과 8월 첫 토요일 모두 검은 토요일로 지정되었다. 오토루트 뒤 솔레일, 즉 프랑스 남부와 스페인으로 가는 고속도로는 보통 특히 붐빈다. 2004년에는 누적 교통 정체가 700 킬로미터 (430 mi) 이상 발생했다. 검은색은 프랑스 정부 웹사이트 비송 퓌테(Bison Futé)가 "극심한"(extrêmement dense) 교통량을 가진 날을 지정하는 등급이다. 프랑스 신문들은 비송 퓌테의 지정에 따라 이 날을 사메디 누아르(samedi noir)라고 부른다. 보통 프랑스인들은 이 날들을 레 주르 드 그랑 데파르(les jours de grands départs, 즉 대규모 출발의 날)라고 부른다. 네덜란드어에서는 이 프랑스 현상이 프랑스인들이 사메디 누아르(samedi noir)라는 용어를 채택하기 훨씬 전부터 즈바르테 자터다흐(zwarte zaterdag)로 알려져 있었으며, 둘 다 (문자적으로) 검은 토요일을 의미한다.
프랑스의 교통 도로
검은 토요일이라는 용어는 1982년 7월 31일, 프랑스 역사상 최악의 교통사고가 발생했던 날을 지칭하기도 한다. 오전 1시 45분경, 고속버스가 비가 내리는 휴가철 혼잡한 교통 속에서 프랑스 본 근처에서 승용차와 충돌했다. 이 충돌과 뒤이은 화재로 46명의 어린이를 포함한 53명이 사망했다. 이 사고 이후, 이 시기에 어린이 단체 수송을 금지하는 규정이 시행되었다.
프랑스의 교통 도로
프랑스는 2035년까지 8,800킬로미터에 달하는 전기 도로 시스템에 300억에서 400억 유로를 투자할 계획이다. 이 시스템은 전기 자동차, 버스, 트럭이 주행 중 충전할 수 있도록 한다. 2023년에 전기 도로 기술 평가를 위한 두 가지 프로젝트가 발표되었다. 세 가지 기술이 고려되고 있다: 지면 전원 공급, 유도 충전, 가공 전차선. 알스톰 등이 제공하는 지면 전원 공급 기술은 전기 도로에 가장 유력한 후보로 간주된다. 유도 충전은 가장 적은 전력을 공급하고, 트럭에 설치할 경우 공급 전력의 20%~25%를 손실하며, 건강상의 영향이 아직 문서화되지 않아 성숙한 기술로 간주되지 않는다. 가공 전차선은 가장 성숙한 기술이지만, 가공 전차선과 가공선은 안전 및 유지보수 문제를 야기하며, 고속도로 회사들은 가공 전차선이 너무 비싸다고 생각한다.
프랑스의 교통 도로
프랑스 생태부의 실무 그룹은 스웨덴, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 스페인, 폴란드 등과 함께 수립된 유럽 전기 도로 표준을 채택할 것을 권고했다. 레일 전기 도로 시스템(ERS)으로 구동되는 차량의 전기 장비에 대한 표준인 CENELEC 기술 표준 50717은 2022년 말에 발표되었다. 지면 전원 공급 전기 도로 시스템을 위한 완전한 상호 운용성과 "통일되고 상호 운용 가능한 솔루션"을 포괄하는 표준으로, "도로에 내장된 전도성 레일을 통한 통신 및 전원 공급"에 대한 완전한 사양을 자세히 설명한다. 이 표준은 유럽 연합 지침 2023/1804에 따라 CENELEC 기술 표준 50740에 명시되어 있다. 이 표준은 2025년에 승인되었다.
알스톰은 버스 및 기타 차량에 사용하기 위한 지면 전원 공급 (alimentation par le sol - APS) 시스템을 개발했다. 이 시스템은 제설차로 도로가 치워졌을 때, 눈, 얼음, 염분 및 포화 고염수에 노출되었을 때의 안전성 및 스키드와 모터사이클을 포함한 차량의 도로 접착 안전성을 위해 테스트되었다. 알스톰은 2024년에서 2027년 사이에 론알프 지역의 RN205 공공 도로에서 전기 도로 시스템(ERS)을 시험할 예정이다. 이 시스템은 전기 대형 트럭에 500kW의 전력을 공급하고, 도로 유틸리티 차량 및 전기자동차에도 전력을 공급할 것으로 예상된다.
빈치는 2023년부터 2027년까지 두 가지 전기 도로 시스템(ERS)을 테스트할 예정이다. 두 기술은 처음에는 실험실 조건에서 테스트되며, 테스트 요구 사항을 충족하면 파리 남쪽 A10 고속도로에 각각 2킬로미터 길이로 설치될 것이다. Electreon의 무선 ERS는 고속도로 교통 하에서의 내구성을 테스트하고, 다중 수신기를 사용하여 트럭당 200kW의 전력 공급에 도달하려고 시도할 것이다. Elonroad의 레일 ERS는 수신기당 350kW의 전력을 공급하며, 모터사이클에 대한 스키드 효과를 테스트할 것이다. 두 시스템 모두 자동차, 버스, 트럭과 상호 운용 가능할 것이다.
대부분의 프랑스 도시에서 시내버스 서비스는 개별 여행에 대해 정액 요금으로 제공된다. 많은 도시에는 교외 또는 시골까지 운행하는 버스 서비스가 있다. 요금은 일반적으로 저렴하지만, 특히 주말에는 시골 서비스가 제한적일 수 있다.
기차는 오랫동안 지역 간 버스에 대한 독점권을 가지고 있었지만, 2015년에 프랑스 정부는 버스 운영자가 이 노선을 운행할 수 있도록 개혁을 도입했다.
프랑스의 교통 수로 및 운하
프랑스의 자연 및 인공 수로 네트워크는 유럽에서 가장 크며 총 8,500 킬로미터 (5,300 mi)가 넘고 그 중 (VNF, 영어: 프랑스 수로 관리청), 프랑스의 수로 관리 당국이 항해 가능한 구간을 관리한다. 항해 가능한 강 중 일부는 루아르, 센강, 론이다. VNF가 관리하는 자산에는 3,800 킬로미터 (2,400 mi)의 운하와 2,900 킬로미터 (1,800 mi)의 항해 가능한 강으로 구성된 6,700 킬로미터 (4,200 mi)의 수로, 494개의 댐, 1595개의 갑문, 74개의 항해 가능한 수로교, 65개의 저수지, 35개의 터널, 그리고 800 km2 (310 mi2)의 토지가 포함된다. VNF 통제하에 있지 않은 두 개의 중요한 수로는 솜강의 항해 가능한 구간과 브르타뉴 운하인데, 둘 다 지역 관리하에 있다.
네트워크의 약 20%는 1000톤 이상의 상업용 선박에 적합하며 VNF는 수로 깊이, 갑문 폭 및 다리 아래 공간을 늘려 화물 수송을 수상으로 장려하는 프랑스의 전략을 지원하기 위한 유지 보수 및 현대화 프로그램을 진행 중이다.
프랑스의 교통 해상 운송
프랑스는 방대한 상선을 보유하고 있으며, 1,000톤 이상의 선박이 55척이다. 이 나라는 또한 일레 케르겔렌(프랑스 남부 및 남극 영토)에 프랑스 소유 선박을 위한 등록부를 유지하고 있다.
프랑스 기업들은 1,400척 이상의 선박을 운영하며, 그 중 700척은 프랑스에 등록되어 있다. 프랑스의 110개 해운 회사는 해상에서 12,500명, 육상에서 15,500명의 인력을 고용하고 있다. 매년 3억 5백만 톤의 상품과 1,500만 명의 승객이 해상으로 운송된다. 해상 운송은 프랑스 수입 및 수출의 72%를 담당한다.
프랑스는 또한 바욘, 보르도, 불로뉴쉬르메르, 브레스트, 칼레, 셰르부르옥트빌, 됭케르크, 포쉬르메르, 라 팔리스, 르아브르, 로리앙, 마르세유, 낭트, 니스, 파리, 포르 라 누벨, 포르 방드르, 로스코프, 루앙, 생나제르, 생말로, 세트, 스트라스부르 및 툴롱을 포함한 다수의 항구와 항만도 자랑한다.
프랑스의 교통 항공 여행
프랑스에는 약 478개의 공항이 있으며 (1999년 추정), 2005년 추정으로는 3개의 헬리포트가 있다. 공항 중 288개는 포장된 활주로를 가지고 있고, 나머지 199개는 비포장이다.
프랑스에서 활동하는 항공 교통 관제 당국 중 하나는 파리 지역을 관할하는 파리 공항공단으로, 프랑스에서 가장 붐비는 두 공항인 샤를 드 골 공항과 파리 오를리 공항을 포함한 14개 공항을 관리한다. 파리 근처 루아시앙프랑스에 위치한 전자는 2008년 6천만 명의 승객 이동으로 세계에서 5번째로 붐비는 공항이자 프랑스의 주요 국제 공항으로, 100개 이상의 항공사를 서비스한다.
프랑스의 국영 항공사는 에어 프랑스로, 20개 국내 목적지와 83개국 (프랑스의 해외 데파르트망 및 영토 포함)의 150개 국제 목적지로 비행하는 풀 서비스 글로벌 항공사이다.
국군경리총감
국군경리총감(영어: Paymaster of the Forces)은 17세기~19세기 초 영국 정부의 직책이다. 찰스 2세가 왕정 복고를 이룬 지 1년 후인 1661년에 신설되었으며, 잉글랜드 공화국 시절 올리버 크롬웰이 개량했던 영국 육군의 재정업무를 일부 담당하였다.
윌리엄 4세 재위 말기인 1836년에 폐지되었으며, 경리총감 (Paymaster General)이란 직책으로 대체되어 현재까지 유지되고 있다. 정식 직함은 '국왕 폐하의 국군 경리총감' (Paymaster-General of His Majesty's Forces)이었다.
국군경리총감 역사
초대 국군경리총감으로 임명된 인물은 잉글랜드 왕국의 행정가 스티븐 폭스 (1627년~1716년)로, 당시 프랑스 왕국 망명길에 올라 찰스 2세 국왕의 측근으로 남아 있었다. 과거 잉글랜드에는 상비군이 따로 없고 작전에 따라 임시로 전시경리관을 임명하는 것이 관례였으며 이는 잉글랜드 내전 시기에도 마찬가지였다. 그러나 1660년 잉글랜드 왕정복고가 이루어지면서 경리관이라는 직책의 위상이 변화하였다.
1692년 경리총감으로 임명된 제1대 라넬라 백작 리처드 존스가 잉글랜드 추밀원 의원으로 처음 임명된 이래 역대 모든 경리총감은 추밀원의 일원이 되었다. 경리총감을 두 명을 둘 때에도 최소 한 명은 추밀원 의원으로 임명되었다. 앤 여왕 즉위 이래 경리총감은 내각이 바뀌면서 함께 교체되는 모습을 보였다.
국군경리총감 역사
18세기에 이르러서는 정치적인 보상으로서 임명되는 인물들이 많았으며, 하원의원 경력에 기반하여 임명될 수 있는 직책 가운데 가장 많은 이득을 얻을 수 있는 직책으로 여겨졌다. 따라서 경리총감에 임명된다는 것은 오로지 능력만 본 것이 아니라 정치적 소속에 따르는 경우가 많았다. 18세기~19세기 초에는 아예 정부내각의 한 직책으로 편입되는 경우도 있었으며, 훗날 영국 총리직에 오르는 인물들 가운데 경리총감을 역임한 사람이 많다.
국군경리총감은 1836년에 폐지되었고, 경리총감 (Paymaster General)로 대체되어 현재까지 이어지고 있다.
은행 체계가 발달하지 못한 시절 경리총감의 임무는 국군의 유일한 사설 은행가 역할을 하는 것이었다. 의회가 통과시킨 군비예산을 국고에서 지급받는 역할이 주를 이루었으며, 오래된 군수품을 판매하는 등의 여러 경로로 거둔 수입도 관리하였다. 이렇게 확보한 수입은 국군 통상지출을 위한 국왕의 보증서와 긴급지출 (의회의 통상예산 범위를 벗어난 경비)를 위한 재무부 보증서에 기반하여 본인이 직접 나서거나, 대리를 시켜 지출하는 역할도 맡았다.
국군경리총감 역사
경리총감은 공적 자금이 본인의 수중에 있는 동안, 다시 말해 수령일로부터 최종 결산(회계감사에 따른 정산)이 이뤄지는 기간 동안 해당 자금에 대해 개인적인 책임을 무제한으로 지도록 되어 있었으며, 실질적으로는 개인 재산으로서 책임을 졌다. 조금이라도 정산이 이루어지지 않을 경우 시간적 제한 없이 책임을 지속하도록 되었으며, 본인이 사망할 시에는 상속인과 법적 대리인에게 승계되도록 했다.
국군경리총감의 임명은 국왕이 국새를 직인한 특허증에 따라 이루어졌다. 특허에 따른 경리총감의 연봉은 1661년~1680년 기준 400파운드였고, 그 이후에는 하루 20실링, 1702년~1707년에는 하루 10실링으로 고정되었다.
국군경리총감 해외 국군 경리총감
1702년~1714년 앤 여왕 재위기에 벌어졌던 스페인 왕위 계승 전쟁 기간에는, 경리총감과 동일한 방식으로 임명되는 해외국군 경리총감 (Paymaster of the Forces Abroad)직을 두었다. 이들은 저지대 국가에 주둔한 국군의 회계 관리를 담당하는 직책으로서 특별히 임명되었으며, 정식 국군 계보에 속하지 않았다. 해외국군 경리총감의 급여는 하루 10실링이었다. 토머스 무어 대령은 메노르카, 됭케르크, 지브롤터 주둔 국군경리총감이었으며 항상 해외국군 경리총감으로 지칭하지는 않았다.
국가정보국 (알바니아)
국가정보국(알바니아어: Shërbimi Informativ i Shtetit, SHISH)은 1991년에 설치된 알바니아의 정보기관이다. 1997년까지 국립정보국(알바니아어: Shërbimi Informativ Kombëtar, SHIK)라는 명칭을 사용했다. 1944년부터 1991년까지 공산주의 정권 시절 반공산주의 세력을 탄압했던 비밀정보기관 시구리미의 후신이다.
And So It Goes
〈And So It Goes〉는 1989년 발매된 빌리 조엘의 정규 음반 《Storm Front》에 수록된 곡이다. 원래 빌리 조엘이 이 노래를 작곡한 때는 1983년이지만, 1989년 《Storm Front》의 마지막 트랙으로 수록되기 전까지 발매되지 않았다. 오리지널 1983년 판 데모는 2005년에 발매된 박스 세트 《My Lives》에 수록되었다. 빌리 조엘은 1983년경 시작된 모델 엘 맥퍼슨과의 관계에 대한 노래를 썼다. (관계는 불과 몇 달 간만 지속됐다.) 빌리 조엘은 첫 번째 아내 엘리자베스 웨버와 1982년에 이혼하고 엘 맥퍼슨과 사귀기 시작했다. 1983년 당시 빌리 조엘의 나이는 34세, 엘 맥퍼슨은 19세였다. 이 둘의 관계는 얼마 지속되지 못했고, 빌리 조엘은 이후 크리스티 브링클리를 만나 사귀고, 둘은 1985년 결혼한다.
And So It Goes
이 노래는 스코틀랜드 가곡 〈Barbara Allen〉에서 영감을 받았으며, 약강4보격으로 작곡되었다는 점에서 빌리 조엘 노래 중에서 독특한 편에 속한다. 빌리 조엘은 오리지널 데모 버전에서 이 곡을 잔잔한 피아노 반주에 맞춰 찬송가를 부르듯이 멜로디를 단순하게 부른다. 1989년에 발매된 버전에서는 피아노와 신디사이저 반주를 배경으로 조금 더 느린 속도로 노래를 불렀다. 공식 비디오는 콘서트 관객 앞에서의 라이브 공연을 담은 것이다.
2024년 빌리 조엘은 제66회 그래미 어워드 레드카펫 인터뷰에서, 그의 대표곡의 제목을 말해달라는《Live from E!》의 러번 콕스의 요청에 망설임 없이 〈And So It Goes〉라고 답했다.
2025년, 이 노래의 제목을 딴 빌리 조엘의 인생을 다룬 다큐멘터리 《Billy Joel: And So It Goes》가 공개됐다.
And So It Goes 발매
미국 빌보드 핫 100 차트에서 37위, 어덜트 컨템포러리 차트에서는 5위를 기록했다. 이후 다양한 아티스트들이 이 곡을 커버했다. 킹스 싱어즈 등은 노래 멜로디에 화음을 넣어 합창곡으로 편곡했고, 이 버전은 고등학교와 대학교 합창단에서 자주 공연된다.
삼성다이나에이치백
삼성다이나에이치백 주식회사는 삼성공조 산하의 슈트락 에어컨 제조업체로, 경상남도 창원시에 본사를 두고 있다.
삼성다이나에이치백 역사
1979년 5월 2일, 고동환 대표이사에 의해 동환산업이라는 법인으로 설립되었으며, 2021년 3월 2일, 경기부진에 따른 유동성악화 등으로 인해 회생신청을 하였고, 동년 4월 22일에 회생절차 개시결정을 받았다.
2022년 10월 18일자로 M&A를 전제로 한회생계획안이 인가됨에 따라 삼성공조에 인수되었으며, 유상증자로 유입된자금으로 회생채무를 변제함에 따라 법원으로부터 2022년 11월 22자로 회생절차종결결정을 받았으며, 동년 12월부로 사명을 삼성다이나에이치백으로 변경하였다.
삼성다이나에이치백 제품
이 회사의 주력 제품은 버스용 슈트락 에어컨이다.
우크라이나 대외정보국
우크라이나 대외정보국(우크라이나어: Служба зовнішньої розвідки України, СЗР)은 2004년에 설치된 우크라이나의 정보 기관이다. 이 기관은 정치, 경제, 군사, 과학, 기술 정보 및 생태 분야에서 정보 활동을 수행하며 우크라이나 대통령에게 직접 보고한다.
우크라이나 헌법, 우크라이나 정보기관법 및 기타 우크라이나의 규범과 규정은 대외정보국 활동의 주요 지침이다.
베스튠 B70
베스튠 B70(영어: Bestune B70)은 디이 자동차가 베스튠 브랜드로 생산하는 중형 세단이다.
1세대 B70은 마쓰다 6과 공유하는 포드 CD3 플랫폼으로 개발되었으며, 2012년 중반 사이클 페이스리프트를 거쳐 2006년부터 2014년까지 생산되었다.
2세대 B70은 2014년부터 2019년까지 생산되었으며, 마쓰다 6과 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었고 폭스바겐에서 공급받은 터보 엔진을 장착한 RS 고성능 모델도 추가되었다.
3세대 B70은 2020년부터 생산되었으며, 디이 자동차의 FMA 아키텍처를 기반으로 제작된 최초의 차량이다.
베스튠 B70 1세대 (2006년~2014년)
1세대 B70은 기술적으로 1세대 마쓰다 6를 기반으로 한다. 이 차량은 2006년에 출시되었으며 이 차량의 엔진은 마쓰다에서 제작했다. 2012년에 개량되었다.
이 차량은 선택적으로 108마력의 2.0리터 엔진 또는 120 kW (161 hp; 163 PS)의 2.3리터 엔진으로 구동되며 두 엔진 모두 마쓰다에서 공급된다. 2.0L 버전의 경우 6단 수동변속기와 5단 자동변속기를 사용할 수 있으며 2.3L 버전은 자동변속기만 사용할 수 있다. 페이스리프트된 B70은 디이 자동차의 1.8리터 엔진으로 구동되었다.
보안 장비는 중국 자동차 가격보다 훨씬 높다. 운전자와 조수석 승객을 위한 에어백은 타이어 공기압 경보장치, ABS, 트랙션 컨트롤과 마찬가지로 기본으로 장착된다. 추가 요금을 내면 수많은 다른 에어백이 있다. 다른 장비에는 에어컨이 기본으로 포함된다. 추가 요금을 내면 DVD 플레이어 및 내비게이션 시스템과 같은 기능도 있다.
베스튠 B70 1세대 (2006년~2014년)
수소연료전지차 변형은 2010년 4월 15일에 컨셉트 카로 공개되었다.
1세대 B70은 2012년에 페이스리프트되어 전면 그릴과 후면 디자인이 크게 변경되었다. 102 kW의 1.8리터 엔진이 라인업에 추가되었고, 108 킬로와트 (145 hp; 147 PS)을 생산하는 2.0리터 엔진은 계속 사용할 수 있다. 2.0리터 엔진은 1.8리터 엔진보다 27 킬로그램 (60 lb) 더 무겁고, 두 모델 모두 최고 속도는 200 킬로미터 매 시 (120 mph)으로 알려져 있다. 페이스리프트된 B70은 2011년 4월 2011 상하이 오토쇼에서 페이스리프트된 B50 세단과 함께 데뷔했다.
베스튠 B70 2세대 (2014년~2019년)
2세대 베스튠 B70은 2014년 5월에 시장에 출시되었다. 2세대 마쓰다 6과 동일한 플랫폼을 기반으로 한다. 2세대 B70의 엔진에는 108 kW 2.0리터(LF) 엔진과 120 kW 2.3리터(L3) 엔진이 포함된다. 엔진 옵션은 2012년에 단종되었고 B50과 공유하는 디이 자동차가 개발한 1.8리터(ET3) 엔진으로 대체되었다.
2세대 베스튠 B70의 디자인은 조르제토 주지아로가 맡았다.
2세대 B70의 RS 모델도 제일-폭스바겐 합작회사를 통해 폭스바겐에서 공급받은 186 마력 (139 kW; 189 PS) 및 235 N·m (173 lb·ft; 24 kg·m)의 1.8리터 터보 엔진으로 제공되었다.
베스튠 B70 3세대 (2020년~2024년)
3세대 베스튠 B70은 2020년 베이징 모터쇼에서 데뷔한 5도어 리프트백 세단이다. 3세대 베스튠 B70은 디이 자동차의 FMA 아키텍처를 기반으로 제작된 최초의 차량이다. 디이 자동차에 따르면 FMA는 FAW Modular Architecture의 약자이며, "F"는 "Forward"와 "Future"를 모두 의미한다.
3세대 베스튠 B70 세단은 169-마력 (126 kW; 171 PS) 1.5리터 터보 엔진을 장착하고 있으며, 이 엔진은 6단 자동변속기 또는 6단 수동변속기와 결합된다.
베스튠 B70 4세대 (2024년~현재)
2023년 11월, 베스튠은 4세대 B70을 출시했다. 4세대는 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착된 이전 1.5리터 터보차저 엔진 파워트레인을 단종했다. 전체 라인업에는 2.0리터 터보차저 엔진과 아이신 6단 자동변속기가 장착된다.
애스턴 마틴 라피드
애스턴 마틴 라피드(영어: Aston Martin Rapide, /rəˈpiːd/)는 영국의 자동차 제조업체 애스턴 마틴이 2010년부터 2020년까지 생산했던 럭셔리 세단이다. 애스턴 마틴은 2005년 회사 최초의 대량생산 4도어 자동차로 라피드의 개발을 시작했다. 초기 디자인은 마렉 라이히만이 약 7주 만에 완료했다. 4개월 이상의 개발 끝에 프로토타입이 완성되어 2006 북미 국제 오토쇼에 전시되었다. 라피드의 양산형은 2009 독일 국제 모터쇼에서 공개되었고, 2010년 5월 오스트리아 그라츠에 있는 마그나 슈타이어 공장에서 생산이 시작되었다.
라피드가 사용하는 "수직/수평" (VH) 플랫폼은 차체 전체에 알루미늄을 광범위하게 적용하여 무게를 줄였다. 2012년 애스턴 마틴은 마그나 슈타이어와의 협력을 종료하고 생산을 워릭셔주의 게이던으로 이전했다. 그곳에서는 애스턴 마틴 DB9, DBS, 밴티지 및 애스턴 마틴 뱅퀴시를 포함한 다른 VH 플랫폼 기반 자동차가 생산되었다. 2015년 애스턴 마틴은 전기 컨셉트 버전인 라피드 E를 공개했다. 양산 준비 모델은 2019년에 공개되었지만 대량 생산되지는 않았다.
애스턴 마틴 라피드 개발
애스턴 마틴 라피드의 디자인 작업은 애스턴 마틴이 5월에 수석 디자인 이사로 임명한 마렉 라이히만의 지휘 아래 2005년에 시작되었다. 라이히만은 직책을 맡기 전에 애스턴 마틴 자동차의 특징을 연구하고 4도어 컨셉트를 위한 여러 스케치를 만들었다. 애스턴 마틴의 최고경영자인 울리히 베즈는 라이히만이 임명된 같은 달에 라이히만에게 브리핑을 했고, 작업은 즉시 시작되었다. 라이히만은 클레이 모델러 팀과 함께 7주 만에 초기 프로젝트를 개발했다. 8월부터 12월까지 라이히만과 프로토타입 운영 총괄 매니저인 이안 캘넌이 이끄는 26명의 엔지니어 팀이 실물 크기 프로토타입을 제작했다.
2005년 12월 22일 완성된 프로토타입은 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 애스턴 마틴은 2008년 11월 26일과 2009년 4월 16일에 라피드 양산형의 첫 공식 이미지를 공개했다. 9월에 2009 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다. 라피드의 공식 대량생산은 2010년 5월 7일 자동차 제조업체 마그나 슈타이어 소유의 오스트리아 그라츠 공장에서 시작되었다.
애스턴 마틴 라피드 개발
애스턴 마틴은 마그나 슈타이어와의 생산 계약을 예상보다 6년 빠른 2012년 중반에 종료하기로 결정했다. 생산은 2011년 5월에 일시적으로 중단되었다. 애스턴 마틴은 럭셔리 세단에 대한 수요 감소에 대응하고 생산량을 감소된 판매량에 맞추기 위해 2011년 6월에 연간 생산량을 2,000대에서 1,250대로 줄였다. 2012년 애스턴 마틴은 영국 정부의 지역 성장 기금으로부터 160만 파운드의 자금 지원을 받은 후 라피드의 생산을 워릭셔주의 게이던으로 이전했다. 이 자금은 정부와 민간 산업이 경제에 2억 파운드를 투자하기로 한 협정의 일부였다. 라피드는 2020년 단종될 때까지 게이던에서 생산되었다.
애스턴 마틴 라피드 디자인 및 기술
라피드의 "수직/수평" (VH) 플랫폼은 무게를 줄이기 위해 알루미늄을 광범위하게 사용한다. 섀시와 파워트레인의 약 60% (엔진, 변속기 및 앞유리까지의 전면부 대부분 포함)는 VH 플랫폼을 처음 사용한 자동차인 애스턴 마틴 DB9에서 가져왔다. 라피드의 섀시, 차체 및 구조는 주로 압출 알루미늄과 주조 알루미늄으로 제작되었으며, 지붕은 폴리카보네이트로 만들어졌다. 라피드는 전면에 245/40ZR20, 후면에 295/35ZR20 크기의 브리지스톤 포텐자 S001 타이어를 장착했다. DB9 외에도 라피드의 플랫폼은 DBS, 밴티지, 비라지 및 애스턴 마틴 뱅퀴시에도 사용된다.
라피드는 세단과 "4도어 쿠페"로 간주된다. 후면 창문은 뒤쪽으로 기울어져 뒤쪽 엉덩이 위로 좁아져 스포티한 미학을 높인다. 이 디자인은 후면 머리 및 어깨 공간을 희생하며, 뒷문은 허리 높이에서 부피가 크다. 후면 측면은 DB9보다 넓어 확장된 지붕 디자인을 부드럽게 한다. 후면 윙과 곡선형 디자인 언어는 자동차가 DB9의 확장 버전으로 인식되는 것을 방지한다.
애스턴 마틴 라피드 디자인 및 기술
라피드는 틸트-텔레스코핑 스티어링 휠, 바이-제논 헤드램프, LED 테일램프, 금속 악센트가 있는 가죽 및 월넛 트림, 메모리 기능이 있는 파워 프런트 시트, 냉각 및 난방 시스템을 갖추고 있다. 연결 기능에는 블루투스, 위성 라디오 및 USB 및 iPod 호환성이 포함된다. 기타 표준 기능에는 시스템 활성화 시 대시보드에서 솟아오르는 두 개의 트위터를 갖춘 16스피커 뱅 앤 올룹슨 사운드 시스템이 포함된다. 라피드는 볼보자동차에서 공급하는 위성 내비게이션 시스템을 맞춤형 가르민 장치로 교체한 최초의 애스턴 마틴 모델이 되었다.
애스턴 마틴 라피드 파워트레인
라피드에 장착된 5,935 cm3 (362 cu in) V12 엔진은 6,000 rpm에서 350 kW (470 hp), 5,000 rpm에서 600 N·m (443 lb·ft)를 생성하여 5.1초의 0-100km/h 시간과 303 km/h (188 mph)의 최고 속도를 제공한다. 이 차량은 기술 회사인 ZF 프리드리히스하펜 AG에서 개발한 6단 터치트로닉 II 자동변속기를 특징으로 한다. 전면 장착 엔진은 뒷바퀴에 동력을 공급한다. 연비 탄소 배출량 등급은 355 grams per kilometre (20.2 oz/mi)이며, 평균 연료 소비량은 약 19 마일 매 미국 갤런 (12 L/100 km; 23 mpg-imp)로 비효율적이다.
애스턴 마틴 라피드 파워트레인
"라피드 S"는 2013년에 라피드를 계승했다. 라피드 S에 장착된 업그레이드된 AM11 V12 엔진은 410 kW (550 hp) 및 620 N·m (457 lb·ft)를 생성하여, 4.9초의 0-100km/h 시간과 306 km/h (190 mph)의 최고 속도를 제공한다. 이 자동차의 탄소 배출량 등급은 332 g/km (18.8 oz/mi)이다. 라피드 S는 2014년 8월에 추가적인 개선을 거쳤다. 여기에는 412 kW (552 hp) 및 630 N·m (465 lb·ft)를 생성하는 AM29 V12 엔진이 포함되어 4.2초의 0-100km/h 시간과 327 km/h (203 mph)로 증가된 최고 속도를 제공했으며, 8단 터치트로닉 III 자동 변속기도 포함되었다.
2018년 6월, 애스턴 마틴은 라피드 S를 대체하는 "라피드 AMR"이라는 라피드의 고성능 버전을 공개했다. 라피드 AMR에 장착된 업그레이드된 5.9리터 엔진은 433 kW (580 hp) 및 630 N·m (465 lb·ft)를 생성한다. 이 자동차에는 표준 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠 타이어와 애스턴 마틴에 장착된 가장 큰 바퀴인 21인치 알로이 휠이 포함된다. 라피드 AMR은 전면에 6피스톤 캘리퍼와 후면에 4피스톤 캘리퍼를 갖춘 카본 세라믹 제동 시스템을 특징으로 하며, 각각 전면과 후면에 400 mm (16 in) 및 360 mm (14 in) 브레이크 로터를 통합한다. 라피드 AMR은 4.2초 만에 0-100km/h에 도달할 수 있으며, 최고 속도는 330 km/h (205 mph)이다. 210대만 생산되었다.
애스턴 마틴 라피드 전기차 전환
2015년 10월, 애스턴 마틴은 라피드 S의 전기화 버전인 라피드 E(RapidE라고도 함)의 컨셉트 버전을 공개했다. 2018 독일 국제 모터쇼에서 회사는 라피드 E의 인도가 2019년 4분기로 예정되어 있다고 확인했다. 애스턴 마틴은 2019 상하이 국제 모터쇼에서 전기 버전을 공개했다. 회사는 웨일스 세인트 아탄 생산 시설에서 155대를 생산할 예정이었으며, 이 시설은 라고다의 미래 전기차도 생산할 예정이었다. 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링 (WAE)은 연구 개발을 지원하고 전기 시스템을 공급했다. 2020년 1월, 애스턴 마틴 DBX의 출시가 임박했다는 보고로 인해 라피드 E 프로그램은 취소되었으며, 라피드 E는 "연구 프로젝트"로 지정되었다.
애스턴 마틴 라피드 전기차 전환
라피드 E는 WAE와 유니파트 제조 그룹의 합작 투자사인 하이퍼배트 리미티드에서 제공하는 65 kWh (230 MJ) 리튬 이온 배터리로 구동될 예정이었으며, 800볼트 전력 전송이 가능했다. 배터리 팩에는 5,600개의 리튬 이온 전지가 들어갈 예정이었으며, 후면에는 두 개의 인티그럴 파워트레인 전동기가 장착되어 차동 제한 장치가 있는 Xtrac 변속기를 통해 차량을 구동할 예정이었다. 라피드 E의 증가된 연석 무게를 수용하기 위해 새로운 서스펜션 시스템도 계획되었다. 두 전기 모터의 결합 출력은 449 kW (602 hp)에 949 N·m (700 lbf·ft)의 토크였다. 라피드 E는 4초 이내에 0-100km/h에 도달하고 최고 속도는 249 km/h (155 mph)로 예상되었다. 프로토타입은 가혹한 조건에서도 선형적인 동력 전달을 보장하기 위해 뉘르부르크링에서 테스트를 거쳤다.
라피드 E의 예상 전기 주행거리는 국제 표준 주행 시험 방식 표준에 따라 약 322 km (200 mi)였으며, 400볼트, 50킬로와트 충전기로 시간당 최대 297 km (185 mi)의 주행거리를 충전할 수 있었다. 라피드 E는 낮은 항력 휠과 낮은 저항 피렐리 P 제로 타이어를 특징으로 했다.
애스턴 마틴 라피드 평가
평론가들과 자동차 출판사들은 라피드의 외부와 내부를 대부분 칭찬했으며, 많은 사람들은 이를 "가장 아름다운 차 중 하나" 또는 심지어 "세계에서 가장 아름다운 차"라고 묘사했다. 신문 오스트레일리안 파이낸셜 리뷰의 한 기자는 라피드를 "돈으로 살 수 있는 가장 예쁜 세단"이라고 묘사했으며, 자동차 보험 회사 RAC Limited의 평론은 자동차의 디자인만으로도 구매자의 결정에 영향을 미칠 수 있다고 주장했다. 그들은 또한 뒷좌석 공간이 넓지 않지만, 탑승자가 키가 크지 않다면 라피드는 4명을 "우아하게" 태울 것이라고 말했다.
애스턴 마틴 라피드 평가
잡지 왓 카?는 라피드의 V12 엔진을 칭찬하며, 판매 중인 가장 큰 엔진 중 하나라고 언급했지만, 8단 변속기는 "덜 인상적"이라고 묘사했다. 그들은 또한 자동차의 핸들링에 대한 우려를 표하며, "라피드는 모든 속도에서 요철과 융기 때문에 불안정했고, 더 단단한 스포츠 모드는 상황을 더욱 불편하게 만들었다"고 지적했다. 그들은 또한 자동차의 큰 치수가 핸들링에 영향을 미친다고 지적하며, "정밀한 스티어링에도 불구하고 라피드는 특히 민첩하다고 느껴지지 않는다"고 말했다. 그들은 큰 바퀴가 노면 소음을 발생시킨다고 불평했지만, 풍절음은 효과적으로 억제되었다.
애스턴 마틴 라피드 모터스포츠
라피드는 2010 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가했다. SP 8 클래스에서 2위, 전체 34위를 기록했다. 라피드 S는 2013년 대회에 참가했다. 알셋 GmbH가 도입한 신기술로 구동되는 하이브리드-수소 시스템은 자동차가 내연기관에서 수소와 휘발유를 개별적으로 또는 동시에 사용할 수 있도록 한다. 이 라피드 S는 수소 연료로 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가한 최초의 자동차였다.
이부섭
이부섭(1937년 11월 22일 ~ 2025년 2월 25일)은 대한민국의 기업인이다.
루마니아 대외정보국
루마니아 대외정보국(루마니아어: Serviciul de Informații Externe, SIE)은 1990년에 설치된 루마니아의 정보기관이다.  1998년 법률 제1호에 따르면 이 기관은 "국가 안보 및 루마니아와 그 이익 보호에 관한 해외 정보를 담당하는 국가 전문 기관"이다.
대외정보국은 루마니아 헌법, 정보기관 관련 법률, 최고국방위원회(CSAT)의 결정 및 군사 규정에 따라 활동을 수행한다. 이 기관의 활동은 국가 기밀에 해당한다. 정보 출처, 임무 수행 방법과 수단은 어떠한 상황에서도 누구에게도 공개될 수 없다. 대외정보국 활동의 대상이 되는 정보와 첩보를 어떤 방식으로든 공개하는 것은 금지되어 있으며, 법률에 따라 처벌된다.
대외정보국은 법률에 따라 국가 안보와 관련된 정보 획득, 확인, 평가, 활용, 저장 및 보호를 위한 특정 방법과 적절한 수단을 개발하고 소유할 권한이 있다. 또한 법률에 정해진 조건에 따라 루마니아 공공 기관, 기업, 기타 법인, 그리고 개인으로부터 임무 수행에 필요한 첩보, 정보 또는 문서를 요청하고 얻을 권리도 있다.
루마니아 대외정보국 역사
루마니아 국민구국전선 위원회가 발표한 1990년 2월 8일자 법령 제111호에 따라 해외정보센터(루마니아어: Centrul de Informații Externe, CIE)는 루마니아 국가의 기관으로 확인되었으며, 해외 정보 분야에서 활동을 수행하도록 위임되었다. 1990년 12월 13일자 법률 제39호는 대외정보국에 정체성을 부여했는데, 이 규제법은 대외정보국을 최고국방위원회 구성원으로서 처음으로 명시했다.
SIE의 활동을 규정하는 법적 틀은 국가 안보에 관한 1991년 법률 제51호, 최고국방위원회의 조직 및 기능에 관한 2002년 법률 제415호, 기밀 정보 보호에 관한 2002년 법률 제182호, 그리고 2001년 11월 21일자 긴급 법령(OUG) 제154호에 의해 보완된 대외정보국의 조직 및 기능에 관한 1998년 1월 6일자 법률 제1호에 기반한다.
루마니아 대외정보국 루마니아의 다른 정보기관과의 협력
통합된 유럽과 글로벌 세계에서 SIE는 1991년부터 여러 국가의 유사 기관들과 긴밀한 협력을 발전시켜 국가 안보 보호에 유익한 효과를 가져왔다. 국내 규정에 따라 루마니아 정보 기관들은 루마니아의 국가 안보를 해칠 수 있는 사건들을 예방하고 대응하기 위한 공동 작전을 자주 수행한다.
대외정보국과 국가 안보 분야에 책임을 지는 다른 기관들 간의 협력은 공동 관심사에 대한 작전 첩보 교환뿐만 아니라 국가 안보 보장에 기여하는 다른 측면이나 업무 방식을 통해 이루어진다. 이 과정은 당사자 간에 협상된 특정 협력 의정서에 따라 수행되며, 이는 국가 안보에 관한 사항을 즉시 상호 통보할 의무를 명시한다.
루마니아 대외정보국 시민사회 및 언론과의 소통
대외정보국과 시민 사회 및 언론과의 관계는 조직도 내 특별 부서에서 관리한다. 이 부서는 동시에 책임에 따라 대외정보국의 의회, 대통령실, 정부 및 정부 기관, 그리고 중앙 공공 행정의 다른 기관들과의 기관 간 관계를 조율한다.
시민 사회 및 언론과의 소통에서 SIE는 투명성 조건에서 정보를 받을 시민의 권리와 법률에 따라 공개할 수 없는 정보를 비밀로 유지해야 할 의무 사이에 필요한 균형을 맞춘다. 이는 필연적으로 민주 국가의 모든 정보 기관에서 볼 수 있는 업무의 특수성으로 인한 일련의 제약을 초래한다.
루마니아 대외정보국 활동 감독
대외정보국의 활동은 최고국방위원회가 조직하고 조정한다. 최고국방위원회는 평시 또는 군사 동원 시의 조직 구조, 인력, 운영 규정, 그리고 대외정보국의 임무를 승인한다. 매년 또는 상황에 따라 필요할 때마다 대외정보국 국장은 최고국방위원회에 국정 수행 방식에 대한 보고서를 제출한다.
대외정보국 활동에 대한 통제는 루마니아 의회가 정보 수집의 기밀성과 수단 및 출처를 관찰하는 특별 의회 위원회를 통해 행사한다. 특별 위원회는 하원 의원 3명과 상원 의원 2명으로 구성되며, 양원의 국방, 공공 질서 및 국가 안보 위원회 위원 중에서 선출된다. 의회 감독은 대외정보국의 활동이 루마니아 헌법과 루마니아 국가 정책에 일치하는지 확인하는 것을 목표로 한다. 위원회는 그 권한을 행사하면서 대외정보국에 국장을 통해 문서, 정보 및 첩보을 요구하며, 분석 대상 문제와 관련된 개인의 청문회를 실시할 수 있다. 대외정보국은 위원회의 요청을 적시에 이행하고 해당 인물의 청문회를 허용해야 하며, 이는 SIE 국장의 사전 승인을 받아야 한다.
루마니아 대외정보국 활동 감독
재정적으로 대외정보국의 활동은 위임된 선제적 재정 검증을 행사하는 재정부와 수입 및 지출 예산 집행에 대한 후속 통제를 통해 감사원으로부터 감사를 받는다. 또한 공공부는 정보 수집을 목표로 하는 일부 활동의 적법성을 승인하고 인가한다.
루마니아 대외정보국 사생활 및 언론 감시
2015년 2월 4일, 대외정보국 국장을 지냈던 무구르 스트로에(루마니아어: Mugur Stroe)는 대외정보국이 TV 진행자와 방송 작가들의 타협적인 사진을 소유하고 있다고 폭로했다. 이 성명은 루마니아 정보국에 대한 부패 혐의와 관련하여 발표되었다.
카자흐스탄 대외정보국
카자흐스탄 공화국 국가보안위원회 대외정보국(카자흐어: Қазақстан Республикасы Ұлттық Қауіпсіздік Комитетінің Сыртқы барлау қызметі, 러시아어: Служба внешней разведки Комитета национальной безопасности Республики Казахстан)은 1993년에 설치된 카자흐스탄의 정보기관이다. 카자흐스탄 공화국의 주권을 보호하는 것을 목표로 하는 특별 국가 기관이자 국가 안보 시스템의 핵심 부분이다. 이 기관은 카자흐스탄 공화국 정보공동체(카자흐스탄 공화국 국방부의 해외 정보기관과 함께)의 일원이다. 이 조직은 국가보안위원회 부의장 겸 대외정보국장이 이끈다.
카자흐스탄 대외정보국 역사
1993년 10월 15일 카자흐스탄 대통령 누르술탄 나자르바예프는 "카자흐스탄 공화국 국가보안위원회 및 국방부에 정보 부대 창설에 관한" 칙령에 서명했다. 이 부대의 이름은 바를라우로 정해졌다.
1997년 11월 5일 바를라우는 카자흐스탄 공화국 대통령 산하의 독립적인 대외 정보기관으로 설립되었다. 이후 또 다른 조직 개혁의 결과로 카자흐스탄 공화국 국가보안위원회에 편입되었다.
2009년 2월 17일 대통령 칙령에 따라 카자흐스탄 공화국 대통령에게 직접 보고하는 대외정보기관 "스르바르"(카자흐어: Сыртқы барлау)가 발족했으며 스르바르는 2019년 6월 17일 카자흐스탄 공화국 국가보안위원회에 편입되어 현재의 카자흐스탄 공화국 국가보안위원회 대외정보국이 새로 출범했다.
에스토니아 대외정보국
에스토니아 대외정보국(에스토니아어: Välisluureamet, VLA)은 2001년에 설치된 에스토니아의 정보 기관이다. 이 기관은 모든 에스토니아 정보 활동을 조정하고, 외국의 이해관계와 활동에 관한 정보를 수집하며, 대통령, 총리, 에스토니아 국방군 총사령부, 내무부 장관, 외교부 장관, 그리고 국방부 장관에게 정보를 전달한다.
에스토니아 대외정보국 역사
에스토니아 대외정보국은 1992년 에스토니아 공화국 정부 산하 정보국(에스토니아어: Eesti Vabariigi Riigikantselei Teabeteenistus)이라는 이름으로 처음 설립되었다. 2001년에는 보안기관법에 따라 에스토니아 정보위원회(에스토니아어: Teabeamet)로 재편되었다. 2017년 7월 1일, 에스토니아 대외정보국으로 다시 이름이 변경되었다.
루이스 산-염기 이론
루이스 산(영어: Lewis acid, 미국의 물리화학자 길버트 뉴턴 루이스의 이름을 따서 명명됨)은 루이스 염기로부터 전자쌍을 받아 루이스 부가생성물을 형성할 수 있는 비어있는 궤도를 포함하는 화학종이다. 따라서 루이스 염기(영어: Lewis base)는 공유 결합에 관여하지 않지만 루이스 산과 배위 결합을 형성하여 루이스 부가생성물을 형성할 수 있는 전자쌍을 포함하는 채워진 궤도를 가진 모든 종이다. 예를 들어, NH3는 고립 전자쌍을 제공할 수 있기 때문에 루이스 염기이다. 트라이메틸보레인 [(CH3)3B]은 고립 전자쌍을 받아들일 수 있기 때문에 루이스 산이다. 루이스 부가생성물에서 루이스 산과 염기는 루이스 염기가 제공한 전자쌍을 공유하여 배위 결합을 형성한다. NH3와 Me3B 사이의 특정 화학 반응 맥락에서, NH3의 고립 전자쌍은 Me3B의 빈 궤도와 배위 결합을 형성하여 부가생성물 NH3•BMe3를 형성한다. 이 용어는 길버트 뉴턴 루이스의 기여를 나타낸다.
루이스 산-염기 이론
친핵체와 친전자체는 때때로 각각 루이스 염기와 루이스 산과 상호 교환될 수 있다. 이 용어들, 특히 추상 명사형인 친핵성(nucleophilicity)과 친전자성(electrophilicity)은 반응성의 동역학적 측면을 강조하는 반면, 루이스 염기성과 루이스 산성은 루이스 부가생성물 형성의 열역학적 측면을 강조한다.
루이스 산-염기 이론 부가생성물 묘사
많은 경우, 복합체에서 루이스 염기와 루이스 산 사이의 상호작용은 배위 결합의 표기법을 사용하여 루이스 염기가 루이스 산 쪽으로 전자를 제공하는 것을 나타내는 화살표로 표시된다. 예를 들어, Me3B←NH3와 같다. 일부 자료는 루이스 염기를 두 개의 점(제공되는 명시적인 전자)으로 표시하여 염기 자체에서 산과의 복합체로의 전환을 일관되게 나타낼 수 있게 한다.
Me3B + :NH3  →  Me3B:NH3
중앙의 점은 Me3B·NH3와 같이 루이스 부가생성물을 나타내는 데 사용될 수도 있다. 다른 예로는 삼플루오르화 붕소 다이에틸 에테르화물, BF3·Et2O가 있다. 약간 다른 용법으로는, 중앙의 점은 황산 마그네슘의 수화물인 MgSO4·7H2O와 같이 다양한 결정에서 수화물 배위를 나타내는 데도 사용되며, 물이 금속과 배위 결합을 형성하는지 여부와는 무관하다.
루이스 산-염기 이론 부가생성물 묘사
배위 결합을 비배위 공유 결합과 구별하기 위해 계산적 및 실험적 에너지 기준을 사용하려는 시도가 있었지만, 대부분의 경우 이 구별은 단지 전자쌍의 출처를 지적할 뿐이며, 배위 결합은 일단 형성되면 다른 공유 결합과 마찬가지로 작용하지만 일반적으로 상당한 극성 특성을 가진다. 더욱이 일부 경우(예: R2S → O 및 R3N → O와 같은 설폭사이드 및 아민 산화물)에서 배위 결합 화살표의 사용은 형식 전하를 그리는 것을 피하기 위한 표기상의 편의일 뿐이다. 그러나 일반적으로 주개-받개 결합은 이상적인 공유 결합과 이온 결합 사이의 연속체 어딘가에 있는 것으로 간주된다.
루이스 산-염기 이론 루이스 산
루이스 산은 다양하며 이 용어는 느슨하게 사용된다. 가장 간단한 것은 삼플루오르화 붕소와 인, 비소, 안티모늄의 오플루오르화물처럼 루이스 염기와 직접 반응하는 것들이다.
같은 맥락에서, CH+3는 메틸화 반응에서 루이스 산으로 간주될 수 있다. 그러나 메틸 양이온은 응축상에서 자유 종으로 존재하지 않으며, CH3I와 같은 시약에 의한 메틸화 반응은 친핵체와 탄소 사이의 결합 형성 및 탄소와 요오드 사이의 결합 절단(SN2 반응)이 동시에 일어난다. 교과서들은 이 점에서 의견이 다르다. 일부는 알킬 할라이드가 친전자체이지만 루이스 산은 아니라고 주장하는 반면, 다른 교과서들은 알킬 할라이드(예: CH3Br)를 루이스 산의 한 종류로 묘사한다. 국제 순수·응용 화학 연합은 루이스 산과 루이스 염기가 반응하여 루이스 부가생성물을 형성한다고 명시하고, 친전자체를 루이스 산으로 정의한다.
이러한 루이스 산의 가장 많이 연구된 예로는 삼플루오르화 붕소와 유기붕소 화합물이 있다.
루이스 산-염기 이론 루이스 산
BF3 + F− → BF−4
이 부가생성물에서 네 개의 모든 플루오린 원자 중심(또는 더 정확하게는 리간드)은 동등하다.
BF3 + OMe2 → BF3OMe2
BF4−와 BF3OMe2는 모두 삼플루오르화 붕소의 루이스 염기 부가생성물이다.
많은 부가생성물은 옥텟 규칙을 위반하며, 그 예로 삼요오드화물 음이온이 있다.
I2 + I− → I−3
요오드 용액의 색깔 변화는 용매가 루이스 산 I2와 부가생성물을 형성하는 능력의 변화를 반영한다.
일부 루이스 산은 두 개의 루이스 염기와 결합하는데, 유명한 예는 육플루오로규산의 형성이다.
SiF4 + 2 F− → SiF2−6
루이스 산으로 간주되는 대부분의 화합물은 루이스 염기와 부가생성물을 형성하기 전에 활성화 단계가 필요하다. Et3Al2Cl3 및 AlCl3과 같은 복합 화합물은 삼각 평면 루이스 산으로 취급되지만, 루이스 염기에 의해 분해되어야 하는 응집체 및 중합체로 존재한다. 더 간단한 경우는 보레인 부가생성물의 형성이다. 단량체 BH3는 상당량 존재하지 않으므로, 보레인 부가생성물은 다이보레인의 분해에 의해 생성된다.
루이스 산-염기 이론 루이스 산
B2H6 + 2 H− → 2 BH−4
이 경우, 중간체 B2H−7를 분리할 수 있다.
많은 금속 착물은 루이스 산으로 작용하지만, 일반적으로 더 약하게 결합된 루이스 염기(종종 물)를 해리시킨 후에만 그렇게 한다.
[Mg(H2O)6]2+ + 6 NH3 → [Mg(NH3)6]2+ + 6 H2O
양성자(H+) 는 가장 강하면서도 가장 복잡한 루이스 산 중 하나이다. 양성자가 용매와 강하게 결합되어 있다는 사실을 무시하는 것이 관례이다. 이러한 단순화를 염두에 두고, 산-염기 반응은 부가생성물의 형성으로 볼 수 있다.
루이스 산의 전형적인 작용 예는 프리델-크래프츠 알킬화 반응이다. 핵심 단계는 AlCl3가 염화 이온의 고립 전자쌍을 받아들여 AlCl−4를 형성하고 강한 산성, 즉 친전자체 카르보늄 이온을 생성하는 것이다.
RCl +AlCl3 → R+ + AlCl−4
루이스 산-염기 이론 루이스 염기
루이스 염기는 최고점유 분자 궤도(HOMO)가 고도로 국지화된 원자 또는 분자 종이다. 전형적인 루이스 염기는 암모니아 및 알킬 아민과 같은 일반적인 아민이다. 다른 일반적인 루이스 염기에는 피리딘 및 그 유도체가 포함된다. 이들은 본질적으로 친핵성이다.
루이스 염기의 주요 부류 중 일부는 다음과 같다.
가장 흔한 루이스 염기는 음이온이다. 루이스 염기성의 강도는 모산의 pKa와 관련이 있다. pKa가 높은 산은 좋은 루이스 염기를 생성한다. 일반적으로 약한 산은 더 강한 짝염기를 가진다.
루이스 염기의 강도는 I2, SbCl5, BF3와 같은 다양한 루이스 산에 대해 평가되었다.
전이 원소와 결합하여 화합물을 형성하는 거의 모든 전자쌍 주개는 리간드로 간주될 수 있다. 따라서 루이스 염기의 큰 응용 분야는 금속 촉매의 활성과 선택성을 조절하는 것이다. 키랄 루이스 염기는 일반적으로 다자리이며, 촉매에 카이랄성을 부여하여 비대칭 촉매를 가능하게 하는데, 이는 의약품 생산에 유용하다. 예를 들어, 항고혈압제인 미베프라딜의 산업적 합성은 키랄 루이스 염기(R-MeOBIPHEP)를 사용한다.
루이스 산-염기 이론 경성 및 연성 분류
루이스 산과 염기는 일반적으로 경성 또는 연성에 따라 분류된다. 이 맥락에서 경성(hard)은 작고 편극성이 없는 것을 의미하고, 연성(soft)은 더 크고 편극성이 더 큰 원자를 나타낸다.
예를 들어, 아민은 산 BF3와의 부가생성물에서 포스핀을 치환할 것이다. 같은 방식으로 염기도 분류할 수 있다. 예를 들어, 산소 원자에서 고립 전자쌍을 제공하는 염기는 질소 원자를 통해 제공하는 염기보다 더 경성이다. 이 분류는 정량화된 적은 없지만, 경성 산-경성 염기 및 연성 산-연성 염기 상호작용이 경성 산-연성 염기 또는 연성 산-경성 염기 상호작용보다 강하다는 핵심 개념을 사용하여 부가생성물 형성 강도를 예측하는 데 매우 유용하다는 것이 입증되었다. 나중에 상호작용의 열역학을 조사한 결과, 경성-경성 상호작용은 엔탈피적으로 유리한 반면, 연성-연성 상호작용은 엔트로피적으로 유리하다는 것이 밝혀졌다.
루이스 산-염기 이론 루이스 산성도 정량화
루이스 산성도를 평가하고 예측하기 위해 여러 방법이 고안되었다. 많은 방법은 NMR 신호 또는 IR 밴드의 이동과 같은 분광학적 특징에 기반한다(예: 구트만-베케트 방법 및 차일즈 방법).
ECW 모델은 루이스 산 염기 상호작용의 강도인 −ΔH를 설명하고 예측하는 정량적 모델이다. 이 모델은 많은 루이스 산과 염기에 E 및 C 매개변수를 할당했다. 각 산은 EA와 CA로 특징지어진다. 각 염기 또한 고유한 EB와 CB로 특징지어진다. E 및 C 매개변수는 각각 산과 염기가 형성할 결합 강도에 대한 정전기적 및 공유적 기여를 나타낸다. 방정식은 다음과 같다.
−ΔH = EAEB + CACB + W
W 항은 이량체 산 또는 염기의 분열과 같은 산-염기 반응에 대한 일정한 에너지 기여를 나타낸다. 이 방정식은 산과 염기 강도의 역전을 예측한다. 방정식의 그래픽 표현은 루이스 염기 강도 또는 루이스 산 강도의 단일 순서가 없으며, 단일 속성 척도가 더 작은 범위의 산 또는 염기로 제한됨을 보여준다.
루이스 산-염기 이론 역사
이 개념은 화학 결합을 연구한 길버트 뉴턴 루이스로부터 시작되었다. 1923년, 루이스는 "산성 물질은 다른 분자의 전자 고립 전자쌍을 사용하여 자신의 원자 중 하나의 안정된 그룹을 완성할 수 있는 물질이다"라고 썼다. 브뢴스테드-로우리 산염기 이론은 같은 해에 발표되었다. 이 두 이론은 다르지만 상호 보완적이다. 루이스 염기는 브뢴스테드-로우리 염기이기도 하지만, 루이스 산은 브뢴스테드-로우리 산일 필요는 없다. 1963년에는 경성 및 연성 산과 염기로 분류하는 HSAB 이론이 뒤따랐다. 부가생성물의 표준 엔탈피 형성으로 측정되는 루이스 산-염기 상호작용의 강도는 드라고-웨이랜드 2매개변수 방정식으로 예측할 수 있다.
루이스 산-염기 이론 역사
루이스는 1916년에 두 원자가 한 쌍의 전자를 공유함으로써 화학 결합으로 묶인다고 제안했다. 각 원자가 결합에 하나의 전자를 기여할 때, 이를 공유 결합이라고 불렀다. 두 전자가 모두 한 원자에서 나올 때, 이를 배위 공유 결합 또는 배위 결합이라고 불렀다. 이 구분은 그리 명확하지 않다. 예를 들어, 암모니아와 수소로부터 암모늄 이온이 형성될 때 암모니아 분자는 양성자에게 한 쌍의 전자를 제공한다. 형성된 암모늄 이온에서 전자의 정체성은 사라진다. 그럼에도 불구하고 루이스는 전자쌍 주개를 염기로, 전자쌍 받개를 산으로 분류할 것을 제안했다.
루이스 산의 보다 현대적인 정의는 낮은 에너지의 국지화된 빈 원자 궤도 또는 분자 궤도를 가진 원자 또는 분자 종이다. 이 최저 비점유 분자 궤도(LUMO)는 한 쌍의 전자를 수용할 수 있다.