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나이아가라폴스 국제공항 역사
민간 항공 운영 및 공항 관할권은 1946년 초에 반환되었으며, 미국 공군과 공군 예비역 및 뉴욕 방위 공군이 공항의 일부를 사용하는 공동 사용 협정이 체결되었다.
오늘날, 나이아가라폴스 공군 예비역 기지에는 공군 예비군 사령부의 제914 공중급유비행단 (914 ARW)이 주둔하고 있으며, KC-135R 스트래토탱커를 운용한다. 이 비행단은 공중 기동 사령부 (AMC)의 작전 통제를 받는다. 주 활주로는 1959년에 9,000피트(2,743m) 이상으로 확장되어 더 큰 군용 항공기를 처리할 수 있게 되었으며, 2003년에 다시 확장되어 현재 길이 9,829피트(2,996m)에 달한다. 모든 실용적인 목적을 위해, 이 시설은 작은 공군 기지이다.
2013년 11월, 캘스팬 에어 서비시즈9Calspan Air Services)는 급유, 램프 지원, 제빙, 운송 및 유지 보수 서비스를 포함한 공항의 고정 기반 운영자가 되었다.
나이아가라폴스 국제공항 역사
2014년 8월 4일, 에어 프랑스 보잉 747-428편 AF356편이 파리 샤를 드 골에서 출발하여 토론토 피어슨 국제공항의 일시적인 폐쇄로 인해 토론토 대신 이 공항으로 회항했다. 착륙과 이륙은 활주로 28R에서 이루어졌다. 나이아가라폴스는 위치와 긴 활주로 때문에 토론토로 가는 회항편을 많이 받는다.
아메리칸 항공은 1956년까지 나이아가라폴스에 취항했다. 1982년부터 1984년까지 항공사 규제 완화법 이후의 항공사인 에어 나이아가라(Air Niagara)는 보잉 727-100 제트 여객기를 이용하여 뉴어크 공항 (EWR)과 케네디 공항 (JFK)으로 운항했다. 엠파이어 항공(Empire Airlines, 1976-1985)도 1980년대 중반에 공항에 취항했으며, 포커 F28 펠로십 제트기와 페어차일드 스위어링겐 메트로라이너 통근용 프로펠러 제트기를 모두 사용하여 시러큐스, 롱아일랜드, 유티카(Utica), 엘마이라(Elmira), 보스턴으로 운항했다. 키위 국제 항공(Kiwi International Air Lines)은 1998년에 보잉 727-200 제트기를 이용한 뉴어크 공항 (EWR) 직항 서비스를 잠시 제공했다.
나이아가라폴스 국제공항 역사
2007년 3월, 다이렉트 에어(Direct Air)는 머틀 비치행 직항 제트 서비스를 시작했다. 다이렉트 에어는 2010년 11월에 팜비치 국제공항행 제트기를 시작했다. 플로리다 레이크랜드의 레이크랜드 린더 국제공항행 다이렉트 에어 항공편은 2011년에 시작되었다. 나이아가라폴스 국제공항의 모든 다이렉트 에어 서비스는 2012년 3월 12일에 종료되었다.
2009년 9월, 새로운 터미널 단지가 완공되었다.
얼리전트 항공은 2009년 12월에 제트 서비스를 시작했다. 현재 푼타고르다 (FL), 올랜도-샌퍼드, 세인트피터스버그-클리어워터에 취항한다.
2010년 12월, 비전 항공은 피플 익스프레스 항공 (2010년대)을 대신하여 포트로더데일 할리우드 국제공항으로 제트 서비스를 시작했다. 2014년 9월 26일자 USA 투데이 뉴스 기사에 따르면, 비전 항공은 더 이상 정기 여객 서비스를 운영하지 않는다.
2011년 1월, 스피릿 항공은 나이아가라폴스 국제공항에서 제트기 운항을 시작했다.
2020년 여름, 코로나19 범유행과 낮은 승객 수로 인해 얼리전트 항공은 서배너행 항공편을 중단했다.
나이아가라폴스 국제공항 역사
2020년 10월, 스피릿 항공은 나이아가라폴스 국제공항에서 모든 항공편을 중단했다. 2020년 3월, 스피릿 항공은 포트로더데일행 항공편을 중단했다. 4월에는 머틀 비치행 계절 서비스가 예정대로 시작되었다. 이 서비스는 기존의 에어버스 A320에서 에어버스 A319로 하향 조정되었다. 6월 14일, 머틀 비치행 서비스가 중단되고 포트로더데일행 서비스가 다시 시작되었다. 6월 20일, 포트로더데일행 항공편은 플래츠버그 경유 대신 직항으로 운항되었다. 6월 30일, 포트로더데일행 항공편이 다시 중단되었다. 머틀 비치행 항공편은 7월 6일에 재개되었다. 8월 31일은 스피릿 항공이 모든 항공편을 중단하고 10월에 공항에서 완전히 철수할 것이라고 발표한 날이었다. 포트로더데일행 항공편은 9월에 A320/A320neo로 마지막으로 재개되었다. 9년간의 서비스 끝에 나이아가라폴스행 마지막 스피릿 항공편은 10월 6일이었다. 스피릿 항공은 앞으로 돌아올 계획을 발표하지 않았다. 그러나 스피릿 항공은 여전히 웹사이트에 나이아가라폴스를 목적지로 표시하고 있다.
나이아가라폴스 국제공항 시설
이 공항은 클래스 D 항공구역에 있으며 FAA 관제탑을 갖추고 있다.
공항은 1,067 에이커 (432 ha)의 면적을 차지하며 2개의 포장된 활주로를 갖추고 있다.
2009년 9월 2일, 나이아가라폴스 국제공항은 새로운 2층 터미널을 봉헌했다. 이 터미널은 4개의 게이트(2개의 제트웨이와 2개의 지상 탑승 게이트)를 갖추고 있으며 보잉 747 항공기를 수용할 수 있다. 외관은 나이아가라 폭포의 물 흐름을 반영하도록 설계되었다. 터미널 건설에는 3천150만 달러가 들었으며, 4천250만 달러 규모의 NFIA 개선 프로젝트의 일부였다. 이 프로젝트에는 활주로 에이프런 및 육상 시설 개선에 1천100만 달러가 포함되었다.
이전 터미널은 현재 나이아가라 항공우주 박물관 (이라 G. 로스 항공우주 박물관으로도 알려져 있음)이 사용하고 있다.
이재성 (트웰브랩스)
이재성(영어: Jae Lee)은 대한민국의 기업가로, 영상 이해 인공지능을 핵심 역량으로 하는 스타트업 트웰브랩스(Twelve Labs)의 공동 창업자이자 최고경영자(CEO)이다. 그는 국군 사이버작전사령부 복무 중 동료 병사들과 창업을 준비해 2021년 트웰브랩스를 설립했으며, 2024년에는 《시사저널》이 선정한 ‘차세대 리더 100’에 30세 대표로 이름을 올렸다. 그가 이끄는 트웰브랩스는 멀티모달 임베딩 모델 ‘Marengo’와 영상 언어 모델 ‘Pegasus’를 개발했고, 2025년에는 이들 모델이 아마존 웹 서비스의 ‘Amazon Bedrock’에서 완전관리형 서비스로 일반 제공(GA)에 들어갔다.
이재성 (트웰브랩스) 생애와 교육
이재성은 미국 캘리포니아 대학교 버클리에서 전기공학 및 컴퓨터과학(EECS) 학사 학위를 취득했다. 재학·졸업 후 소프트웨어와 인공지능 분야 경험을 쌓으며 영상 기반 멀티모달 인공지능에 관심을 집중했다.
이재성 (트웰브랩스) 군 복무와 창업 준비
국군 사이버작전사령부에서 소프트웨어 개발과 데이터 사이언스 업무를 수행하면서, 두 명의 동료 병사와 면회처 ‘스타카페’에서 창업 구상을 구체화했다. 전역 후 세 사람은 2021년 3월 자본금 200만 원으로 트웰브랩스를 공동 설립했다.
이재성 (트웰브랩스) 창업 및 경영
트웰브랩스는 2021년 설립 직후 영상 검색 분야 국제 대회인 ICCV ‘VALUE Challenge 2021’ 비디오 검색 트랙에서 1위를 차지하며 기술력을 입증했다. 이후 ‘Marengo’(멀티모달 임베딩)와 ‘Pegasus’(영상 언어)로 모델 라인업을 확장하고, 개발자·기업 고객을 대상으로 영상 검색·요약·분석 API를 제공하는 플랫폼을 운영한다.
이재성 (트웰브랩스) 기술과 모델
Marengo
2024년 공개된 ‘Marengo 2.6’은 텍스트·이미지·오디오·비디오 간 ‘any-to-any’ 검색을 지향하는 멀티모달 임베딩 모델로, 텍스트-투-비디오·이미지-투-비디오 등 교차 검색을 지원하도록 설계되었다.
Pegasus
2025년 공개된 ‘Pegasus 1.2’는 최대 1시간 길이의 비디오를 지원하는 상용 등급 영상 언어 모델로, 장기 시계열 이해·장면 검출·질의응답을 포함한 분석을 수행한다.
Amazon Bedrock 일반 제공
2025년 7월, Marengo 2.7(임베딩)과 Pegasus 1.2(영상 언어)가 Amazon Bedrock에서 일반 제공되었으며, 모델 ID·지원 리전·호출 방식이 AWS 문서에 명시되어 있다.
이재성 (트웰브랩스) 적용 분야
트웰브랩스 기술은 미디어 자산 관리, CCTV 영상 탐지, 자율주행 영상 이해, 교육 콘텐츠 생성 등에서 사용되며, 실종 아동·치매 노인 탐지 등 공공안전 영역에서의 활용 가능성도 제시된다. Amazon Bedrock 연동 후에는 비디오 서치·장면 분류·요약·메타데이터 생성 등 기업용 파이프라인에 통합되어 미디어·광고·보안 등 산업 전반에서 워크플로 자동화를 지원한다.
이재성 (트웰브랩스) 평가
이재성은 2024년 《시사저널》 ‘차세대 리더 100’ 명단에 선정되었고, 포브스코리아는 그와 트웰브랩스를 “영상 이해 AI의 퍼스트펭귄”으로 조명했다.
포트워스 미첨 국제공항
포트워스 미첨 국제공항(Fort Worth Meacham International Airport, 미첨 비행장, IATA: FTW, ICAO: KFTW, FAA LID: FTW)은 텍사스주포트워스에 있는 인터스테이트 820과 비즈니스 미국 국도 287호선의 교차로 근처에 위치한 일반 항공 공항이다. 포트워스 전 시장 헨리 C. 미첨의 이름을 따서 명명되었다. 이 공항은 745 에이커 (301 헥타르)를 차지한다.
포트워스 미첨 국제공항 역사
미첨 공항은 1925년 7월 3일 포트워스 시에서 포트워스 시립 공항이라는 이름으로 매입했다. 1927년에는 포트워스 전 시장 헨리 C. 미첨의 이름을 따서 미첨 비행장으로 개명되었다. 제2차 세계 대전 동안 미첨 비행장은 동부 공장에서 태평양 연안으로 향하는 군용 항공기의 정거장으로 사용되었다.
미첨은 주요 항공사들이 1953년 4월 아몬 카터 비행장(이후 그레이터 사우스웨스트 국제공항)으로 이전하기 전까지 포트워스의 주요 공항이었다. 1953년 1월 OAG는 미첨에서 주중 항공편 50편이 출발했으며, 이 중 33편이 댈러스로 향했다. 나머지 중 위치타 폴스 북쪽, 미들랜드 서쪽, 오스틴 남쪽, 댈러스 동쪽으로 직항하는 비행편은 없었다.
1953년 이후 미첨 공항은 기업용 항공기, 통근 항공편 및 학생 조종사 훈련에 사용되었다. 1985년 포트워스 미첨 공항으로, 1995년 포트워스 미첨 국제공항으로 개명되었다. 1953년 이후 7개의 항공사가 미첨에서 정기 여객 항공편을 시도했지만, 2년 이상 지속된 항공사는 없었다.
포트워스 미첨 국제공항 역사
2006년 4월, 저비용 항공사인 스카이버스 항공은 2007년 운항을 시작하면서 이 비행장을 거점으로 운항하는 데 관심을 표명했지만, 2014년 라이트 개정안이 폐지되기 전에 파산했다.
2008년 4월 16일, 1933년 공항에 건설된 아메리칸 에어웨이즈 격납고 및 행정 건물이 미국 국립사적지에 추가되었다.
2015년 1월 15일, 공항 자문 위원회는 추가 격납고 공간을 확보하기 위해 활주로 9/27을 영구 폐쇄하기로 투표했다. 활주로는 노면 악화로 약 1년 동안 폐쇄된 상태였다.
2018년, 시 관계자와 회사 설립자 데이비드 니엘먼은 2020년에 미첨에서 운항을 시작할 수 있는 저비용 항공사(현재 브리즈 항공으로 명명된 목시 항공)에 대해 넌지시 언급했다. COVID-19로 인해 브리즈 항공의 출범은 연기되었다. 당시 시 항공국장 빌 웰스테드는 목시 항공과의 논의를 부인했지만, 프론티어 항공과 얼리전트 항공이 공항 서비스에 관심을 보인다고 확인했다. 시는 최근 일반 항공을 위한 공항 시설 개선을 위한 여러 프로젝트에 수백만 달러를 지출했지만, 웰스테드는 상업 항공 서비스가 시작되기 전에 필수적인 승객을 위한 적절한 터미널 주차 공간을 시가 적극적으로 건설할 계획은 없다고 주장했다.
포트워스 미첨 국제공항 현재 운항
미첨은 현재 일반 항공 목적으로 사용된다. 미국 국방 계약업체 앨리언트 테크시스템즈(ATK)의 한 사업부와 텍사스 항공 서비스 등 여러 회사가 공항에서 항공기 서비스를 운영한다. 항공 박물관(주말 및 주중 예약 시 개방)은 엘리스 스트리트 끝에 있는 공항 남쪽 Hangar 33S에 위치해 있다. 터미널 건물에는 여러 ATK 직원, 포트워스 시 부서(주로 항공 및 주택 개발), 엔터프라이즈 렌트카 지점, 그리고 여러 항공 관련 사업체가 입주해 있다. 민간항공초계대는 미첨에서 포트워스 시니어 스쿼드론과 피닉스 복합 스쿼드론의 두 비행대를 운영한다. 현장에는 모던 에비에이션과 텍사스 젯 두 개의 FBO가 운영되고 있다. 2020년에는 FBO 코너스톤 에어 센터가 문을 닫았다. 2024년 여름에는 로버트 배스가 소유했던 옛 아메리칸 에어로 FBO가 모던 에비에이션에 매각되었다.
한때 포트워스 항공은 이 공항에 본사를 두고 있었다.
포트워스 미첨 국제공항 사고 및 사건
1984년 3월 6일: 등록 번호 N777RG인 파이퍼 PA-23-250의 오른쪽 엔진이 터치 앤드 고 착륙 후 이륙 시 고장 났다. 이륙 활주로와 정렬된 다른 활주로가 불과 3 마일 (4.8 km) 앞에 있었음에도 불구하고 조종사들은 그곳에 도달하려 시도하지 않고 대신 근처의 열린 들판에 즉시 비상 착륙을 실행했다. 항공기는 파괴되었지만 유일한 탑승자였던 두 조종사는 다치지 않았다. 미국 연방 교통안전위원회(NTSB) 조사관들은 오른쪽 엔진의 연료 선택기가 OFF 위치에 있어 연료 부족을 유발했음을 발견했다. 사고는 부적절한 연료 선택기 위치, 조종사들의 부적절한 판단, 그리고 적절한 비상 절차를 이해하고 따르지 못한 것에 기인했다.
1989년 6월 25일: 등록 번호 N24795인 세스나 152가 조종사들이 바람 변화로 인해 고 어라운드를 하라고 조언하자 왼쪽으로 기울어져 실속했다. 그에 따른 추락과 추락 후 화재로 항공기는 파괴되었고 두 조종사는 사망했다. 사고는 "조종사의 부주의한 실속으로 인한 것"으로 판명되었다. 사고에 기여한 요인으로는 "조종사가 기상 주의보를 무시한 것, 불리한 바람 변화, 그리고 뇌우 유출"이 있었다.
포트워스 미첨 국제공항 사고 및 사건
1996년 11월 20일: 등록 번호 N1394T인 파이퍼 PA-28R-200 애로우가 야간 저시정 상태에서 계기 착륙 장치 접근을 수행하던 중 최종 접근에서 전선에 충돌했다. 항공기는 파괴되었고 두 조종사는 사망했다. 사고는 "조종사들이 결정 고도 아래로 계속 하강한 것"으로 판명되었다. 사고에 기여한 요인으로는 "안개, 어두운 밤 조명, 조종사 중 한 명의 대마초 사용으로 인한 장애, 그리고 두 조종사의 피로"가 있었다.
1998년 2월 27일: 등록 번호 N21NB인 더글러스 A4D-2 스카이호크, BuNo 145011이 착륙 중 활주로 34R을 이탈하여 상당한 손상을 입었고, 조종사는 경미한 부상을 입었다. 공항으로 접근하던 중 조종사는 관제사에게 엔진 서지와 "총체적인 시스템 고장"을 겪고 있다고 알렸다. 조종사는 비상 확장 절차를 사용하여 착륙 장치를 내렸지만, 엔진이 다시 서지하여 의도했던 것보다 더 높은 속도로 항공기가 착륙했고, 조종사는 활주로에서 항공기를 멈출 수 없었다. 사고는 "원인 불명의 총체적인 유압 시스템 고장"에 기인했다. 오스트레일리아 왕립 해군 색상으로 도색된 이 항공기는 나중에 복원되어 칼라마주/배틀 크릭 국제공항의 에어 주에 정적 전시되었다.
자폐인 차별
자폐인 차별은 자폐 스펙트럼 장애(ASD) 당사자를 대상으로 하는 모든 형태의 장애차별(직접·간접·구조적 차별)을 말한다. 학령기, 고등교육, 고용, 보건의료, 사법·공공서비스 등 전 생애·전 영역에서 나타나며, ‘다름’을 빠르게 감지한 타인이 상호작용 초기에 배제·낙인·과도한 통제를 시작하면서 촉발되기도 한다.
자폐인 차별 핵심 개념
직접·간접·구조적 차별
직접 차별은 자폐를 이유로 한 공개적 배제·거부, 간접 차별은 겉보기에 중립적 기준이 자폐인에게 불리한 결과를 내는 경우, 구조적 차별은 제도·관행·정책이 누적적으로 불평등을 재생산하는 경우를 뜻한다. UN 장애인권리협약(CRPD)은 비차별(제5조)과 일터의 평등권(제27조)을 명시하고 당사자에 대한 ‘‘합리적 편의(조정)’’ 제공을 국가와 고용주 의무로 규정한다.
위장/캠플라주(‘마스킹’)
많은 자폐인은 배제·낙인을 피하려 사회적 행동을 숨기거나(캠플라주) 보완한다. 연구에 따르면 캠플라주는 불안·우울 등 정신건강 악화와 자살사고 위험 증가와 연관되며, 특히 여성·논바이너리 집단에서 빈도가 높다는 근거가 축적되고 있다.
자폐인 차별 발생 영역
대중·뉴스·소셜 미디어의 재현은 ‘‘치유(cure)’’ 프레이밍, 가족의 ‘‘부담’’ 서사, 백신-자폐 연계(반증됨) 등 낙인을 강화해 왔다는 비판을 받는다. 자선캠페인 광고가 공포·죄책을 유발하는 내러티브를 사용한 사례도 지적되었다.
자폐인 차별 국가·지역별
AsIAm의 2022년 조사에서 일반 국민의 다수가 자폐를 부정적 특성과 연관지었고, 자폐인의 직장 포용 체감은 낮았으며 보건·교육·주거 접근 장벽이 보고되었다.
ONS·학술연구는 자폐 아동의 형제 간 괴롭힘 노출과, 비자폐 또래가 짧은 행동 단편만으로도 몇 초 내 부정적 인상을 형성하는 경향을 제시한다. 후자는 사회관계·고용의 구조적 불이익으로 이어질 수 있다. 자폐 성인의 고용률은 전체 장애집단 중 최저 수준으로 보고된다.
장애인의 폭력범죄 피해율은 비장애인보다 높으며, 특히 인지장애 집단에서 두드러진다. 자폐 성인의 성폭력 피해 위험이 높다는 연구도 있다.
2007년 제정된 ｢장애인차별금지 및 권리구제 등에 관한 법률｣은 모든 생활영역에서 장애를 이유로 한 제한·배제·분리·거부 및 합리적 편의 미제공을 금지한다. 2014년 제정된 ｢발달장애인 권리보장 및 지원에 관한 법률｣은 생애주기별 맞춤 지원과 권리옹호 근거를 마련하였다.
2016년 시행된 ｢장애인차별해소법｣은 행정기관뿐 아니라 2024년 개정으로 민간 전 사업자에 ‘‘합리적 배려(편의)’’ 제공 의무를 확대했다.
자폐인 차별 이민과 제도
일부 국가는 건강·복지 비용 부담을 이유로 자폐·장애인의 이민·체류를 제한해 왔다. 미국의 ‘의료적 유예’ 중단 논란(2019), 캐나다의 ‘‘과도한 수요’’ 기준(2018년 완화), 뉴질랜드의 영주권 건강기준 등은 장애권 침해 비판을 받았다.
바히오 국제공항
레온/바히오 국제공항(León/Bajio International Airport, 스페인어: Aeropuerto Internacional de León/Bajío); 공식 명칭은 과나후아토 국제공항(Aeropuerto Internacional de Guanajuato)이며, IATA: BJX, ICAO: MMLO는 멕시코 과나후아토주 실라오에 위치한 국제공항이다. 이 공항은 레온 대도시권과 과나후아토주의 주요 국제공항이며, 셀라야, 과나후아토, 이리푸아토, 살라만카, 산미겔데아옌데를 포함하여 600만 명의 주민이 살고 있다. 멕시코 국내선을 제공할 뿐만 아니라, 멕시코 중부를 미국의 다양한 목적지와 연결하는 국제 여행의 관문 역할을 한다. 또한 볼라리스 항공의 거점 도시 역할을 하며 비행 훈련, 화물, 물류 및 일반 항공 활동을 지원한다.
바히오 국제공항
그루포 아에로푸에르투아리오 델 파시피코(GAP)이 운영하는 바히오 공항은 멕시코 중부 고원에 위치한 문화 지역인 바히오("엘 바히오", 저지대)에서 이름을 따왔다. 이 공항은 승객 수 기준으로 멕시코에서 아홉 번째로 붐비는 공항이며, 국제선 승객 교통량으로는 일곱 번째로 붐비는 공항이다. 2022년에는 2,603,200명의 승객을 수송했으며, 2024년에는 3,169,000명으로 증가하여 전년 대비 21% 성장했으며, 연간 3백만 명 이상의 승객을 돌파한 멕시코의 아홉 번째 공항이 되었다.
바히오 국제공항 역사
이 공항은 1991년 카를로스 살리나스 데 고르타리 대통령에 의해 개항되었으며, 레온에 있던 이전 산 카를로스 국제공항을 대체했다. 최근 수십 년 동안 바히오 지역의 산업 활동 증가와 멕시코인의 대규모 미국 이민은 국제 항공 운송 수요의 상당한 증가로 이어졌다. 1999년 터미널은 확장 프로젝트를 거쳐 장비 개선 및 승객 서비스 향상이 이루어졌다. 2001년 2월, 이 공항은 조지 W. 부시 대통령의 멕시코 방문 시 에어 포스 원을 맞이했다. 2012년 3월 23일, 공항은 멕시코의 첫이자 유일한 방문 동안 로마에서 직항편으로 도착한 교황 베네딕토 16세를 환영했다.
2015년 말, 활주로 전체 길이에 걸쳐 평행 유도로 건설 작업이 시작되었다. 2016년 8월, 공항은 첫이자 유일한 VIP 라운지를 개장했으며, 출국장 및 전체 터미널의 현대화 및 확장 공사가 시작되었는데, 여기에는 세관 및 이민국 검사대의 재배치가 포함되었다. 공사는 2018년 중반에 완료되었다. 역사상 이 공항은 아에로마르, 아비악사, 칼라피아 항공, 델타 항공, 델타 커넥션, 인터제트, 멕시카나 항공, 타에사 리네아스 아에레아스, TAR 항공을 포함한 다양한 항공사의 서비스를 받았다.
바히오 국제공항 시설
이 공항은 과나후아토의 레온과 실라오 도시 사이에 위치하며, 해수면으로부터 1,815 미터 (5,955 ft)의 고도에 있다. 길이 3,500 미터 (11,500 ft)에 아스팔트 콘크리트 표면을 가진 13/31로 지정된 단일 활주로가 있다. 상업 항공 주기장은 협폭동체 항공기를 수용하기 위한 9개의 스탠드를 제공한다. 일반 항공 주기장은 고정익 항공기를 위한 스탠드와 전용 항공을 위한 헬리포트를 제공한다. 공항에는 "푸에르토 인테리어(Puerto Interior)"라고 불리는 화물 구역도 있는데, 이는 공항을 화물 철도 및 자동차 운송 허브와 연결한다. 시간당 최대 26편의 항공편을 처리할 수 있는 시설을 갖추고 있다.
여객 터미널은 국내선 및 국제선 항공편의 도착 및 출발을 모두 수용한다. 1층에는 세관 및 이민국 시설, 수하물 수취대, 체크인 구역, 보안 검색대, 그리고 4-6번 게이트가 있는 출국장으로 구성된 출국 구역이 있다. 이 게이트는 주기장에 직접 접근할 수 있어 승객이 항공기로 걸어갈 수 있게 한다. 이 출국장에서 상층으로 이동할 수 있으며, 상층에는 스낵바, 기념품 상점, 그리고 탑승을 위한 탑승교가 설치된 1-3번 게이트가 있다.
바히오 국제공항 시설
바히오 공항은 현재 직통 대중교통 서비스가 부족하여 여행객은 다른 교통수단을 이용해야 한다. 공항은 단기 및 장기 주차 시설을 모두 제공한다. 렌터카 서비스는 현장에서 이용 가능하며, Hertz, Budget, Veico, City Car Rental의 렌터카 카운터는 도착 홀에 위치해 있다.
도시 간 버스 여행의 경우, 프리메라 플러스(Primera Plus)와 우네버스(Unebus)가 레온, 산미겔데아옌데, 실라오, 과나후아토, 푸리시마 델 링콘, 산프란시스코 델 링콘을 포함한 다양한 목적지로 서비스를 제공한다. 레온에서는 승객들이 멕시코 전역의 다양한 목적지로 연결될 수 있다. 비바 아에로버스(Viva Aerobus), 프리메라 플러스, 우네버스 등 지역 관광 웹사이트에 명시된 셔틀 서비스를 통해 사전 예약이 가능하다.
김정호 (공학자)
김정호(Joungho Kim)은 한국과학기술원(KAIST) 전기및전자공학부 교수이자 테라랩(TERALAB) 책임교수로, 고대역 메모리(HBM)와 2.5D/3D 집적 패키징(실리콘 인터포저·TSV) 분야에서 신호·전원 무결성(SI/PI)·전자파 적합성(EMC) 연구를 이끌어 왔다. 2014년 스프링어에서 TSV 전기 설계를 다룬 전문서를 편집·출간했으며, 2025년에는 HBM4부터 HBM8에 이르는 장기 로드맵과 설계·냉각·아키텍처 변화를 체계화해 공개했다. 2025년 강대원상(회로·시스템), 백남상 공학상을 수상했다.
김정호 (공학자) 생애와 교육
김정호는 서울대학교에서 전기공학 학사(1984)·석사(1986)를 마친 뒤, 1993년 미시간 대학교에서 전기공학 박사학위를 받았다. 박사 후 초기에는 미국 Picometrix(1993–1994)와 실리콘이미지(2001–2002)에서 연구 엔지니어로 근무했고, 1994~1996년에는 삼성전자 메모리사업부 DRAM팀 수석엔지니어로 재직했다. 1996년부터 KAIST 전기및전자공학부 교수로 재직하고 있다.
김정호 (공학자) 연구 분야와 학문적 관점
HBM·3D 집적 및 인터커넥션
HBM 스택과 GPU/가속기 사이의 채널·전원망을 인터포저·TSV·마이크로범프 수준에서 모델링·최적화하는 방법을 선도적으로 제시했다. 연구 초점은 대역폭 확장과 열·전기적 안정성의 동시 달성(SI/PI·Thermal co‑design), 멀티타워·온칩 적층 등 차세대 아키텍처로 확장된다.
‘김의 법칙’(Kim’s law)과 데이터 이동의 병목
테라랩은 3D 적층 높이와 인터커넥션 집적도가 약 2년 주기로 배가된다는 경험칙(김의 법칙)을 제시하며, 메모리‑가속기 결합 정도가 AI 시스템 성능을 좌우한다고 본다. 이후 연구에서는 HBM이 연산 허브로 기능하는 구조와 HBF(High‑Bandwidth Flash) 등 보조 메모리의 계층화를 함께 검토한다.
김정호 (공학자) 산학 협력 및 정책 제언
자동차·전자 업계 자문, 3D 반도체·차량 전장 융합 연구센터 운영 등 산학 협력을 지속해 왔다. 또한 차세대 HBM 표준화·설계 생태계 확장 필요성을 강조하며 국내외 반도체 업계와 협력해 기술 로드맵을 공유했다.
김정호 (공학자) 논문
이 논문은 TSV가 포함된 3D 집적 구조에서 신호가 어떻게 왜곡되는지 실험과 모델을 함께 사용해 설명한다. 연구진은 간단한 등가회로 대신 실제 측정과 수치해석을 결합해 예측력을 높였다. 설계자가 TSV 치수와 배치를 바꿀 때 생기는 반사와 누화를 정량화하는 방법을 제시한다. 결과적으로 주파수에 따른 손실과 지터의 상관을 시각적으로 보여 준다. 이 방법은 HBM 같은 고속 메모리 연결의 기본 설계 지침이 된다.
조경준; 이현석; 김희건; 최수민; 박준용; 이성수; 김정호. 〈HBM 인터페이스를 위한 GPU‑메모리 실리콘 인터포저 채널의 신호 무결성 설계 및 해석(Signal Integrity Design and Analysis of Silicon Interposer for GPU‑Memory Channels in HBM Interface)〉, IEEE Transactions on Components, Packaging and Manufacturing Technology, 7권 11호, 2017, doi:10.1109/TCPMT.2017.2779838.
김정호 (공학자) 논문
실리콘 인터포저 위에서 GPU와 HBM을 잇는 채널을 실제 공정 제약 하에서 해석한다. 미세 배선 간격과 RDL 비아, 접합 패드 등이 신호 품질에 미치는 영향을 비교했다. 전자기 3D 시뮬레이션과 회로 시뮬레이션을 결합해 검증했다. 그 결과 눈다이어그램 열화 원인을 항목별로 분리해 설계 규칙을 도출했다. 이는 대역폭을 높이면서도 오류율을 낮추는 배선 전략을 제공한다.
조경준; 김영우; 김정호. 〈2.5D HBM 실리콘 인터포저의 신호·전원 무결성 설계(Signal and power integrity design of 2.5D HBM on Si interposer)〉, Pan Pacific Microelectronics Symposium, 2016, doi:10.1109/PanPacific.2016.7428425.
HBM 채널에서 신호 무결성과 전원 무결성이 서로 영향을 주는 과정을 하나의 프레임에서 해석한다. 전원 잡음이 지터로 변환되는 경로를 계측·모델링했다. 인터포저 전원망과 디커플링 구성에 따른 이득을 수치로 제시한다. 결과는 채널 설계와 전원망 설계를 동시 최적화해야 함을 보여 준다. 실제 제작시 적용 가능한 파라미터 범위를 제안한다.
김정호 (공학자) 논문
송진욱; 김수빈; 박준용; 정승태; 김정호. 〈2.5D/3D IC를 위한 인터포저‑레벨 무선 전력전송용 능동 실리콘 인터포저 설계(Active Silicon Interposer Design for Interposer‑Level Wireless Power Transfer)〉, IEEE Transactions on Components, Packaging and Manufacturing Technology, 6권 9호, 2016, doi:10.1109/TCPMT.2016.2582904.
패키지 내부에서 전력을 무선으로 이송하는 구조를 제안한다. 코일과 금속 배선이 밀집된 환경에서 발생하는 손실을 줄이는 설계를 제시했다. 소형화와 고효율을 동시에 달성하기 위한 공진 조건을 탐색한다. 시뮬레이션과 시제품 측정으로 성능을 확인했다. 냉각·배선 제약이 큰 집적 패키지에서 전력 분배의 새로운 대안을 보여 준다.
진주완
진주완은 대한민국의 위키미디어 활동가이자 저술가이다. 한국 위키미디어 협회 이사장으로서 위키백과를 비롯한 위키미디어 프로젝트의 가치인 자유 지식 공유, 다언어 협력, 다양성 증진을 강조하고 관련 컨퍼런스를 주도한다. 전자부품 회사에서 일하며, 2018년에는 위키백과의 원리와 편집 방법을 설명한 단행본을 공저했다.
진주완 생애와 배경
역사 분야 관심으로 ‘베트남과 한국을 생각하는 시민 모임’ 페이스북 그룹을 운영했다. 한국어권에서 위키미디어 협회가 설립된 이후에는 협회 활동에 참여했다.
진주완 관점
한국 위키미디어 협회 이사장으로서 진주완은 컨퍼런스 발언과 행사 구성에서 자유 지식의 영구적·무상 공유, 다양한 정체성을 가진 참여자의 포용, 언어 간 협업 확대를 핵심 가치로 제시한다.
PAX (행사)
PAX(원래 명칭: 페니 아케이드 엑스포, Penny Arcade Expo)는 테이블 게임, 아케이드 게임, 비디오 게임을 포함하는 일련의 게임 문화 축제이다. PAX는 매년 시애틀, 보스턴, 필라델피아, 멜버른에서 개최된다. 이전에는 샌안토니오에서도 개최되었다.
PAX는 페니 아케이드 웹 만화의 작가인 제리 홀킨스와 마이크 크라훌릭이 게임만을 위한 쇼에 참석하고 싶어서 2004년에 만들었다. 이 쇼에는 업계 관계자의 기조연설, 게임 문화에서 영감을 받은 콘서트, 게임 주제에 대한 패널 토론, 독립 및 주요 게임 개발사와 퍼블리셔의 전시 부스, 랜파티 다인용 비디오 게임, 테이블 게임 토너먼트, 비디오 게임 무료 플레이 구역 등이 포함된다.
PAX (행사) 역사
첫 번째 페니 아케이드 엑스포는 2004년 8월 28일~29일 (2004-08-28 ~ 2004-08-29)에 메이덴바우어 센터에서 개최되었으며, 약 3,300명이 참석했다. PAX로 이름이 바뀌면서 연례 행사가 되었다. 참석자 수는 빠르게 증가하여 2005년에는 9,000명, 2006년에는 19,000명을 넘어섰다.
메이덴바우어 센터를 벗어나 행사는 워싱턴 주 컨벤션 및 무역 센터로 옮겨졌으며, 2007년에는 약 39,000명, 2008년에는 58,500명, 2009년에는 60,750명, 2011년에는 70,000명이 참석했다. 이 쇼는 다일간 행사에서 참석자 수를 추적하는 데 어려움을 겪고 있다는 이유로 2011년부터 참석자 수를 보고하지 않았다.
2009년에 페니 아케이드는 ReedPOP과 파트너십을 맺었다.
첫 4일간의 PAX였던 PAX 프라임 2013은 2013년 8월 30일~9월 2일 (2013-08-30 ~ 2013-09-02)에 개최되었으며, 패스는 6시간 만에 매진되었다.
PAX (행사) 역사
2010년, 첫 번째 PAX 이스트는 2010년 3월 26일~28일 (2010-03-26 ~ 2010-03-28)에 하인스 컨벤션 센터에서 개최되었으며, 52,290명의 참석자를 유치했다. 2010년 첫 번째 PAX 프라임은 67,600명의 참석자를 유치했다. PAX 이스트는 2011년에 보스턴 컨벤션 및 전시 센터로 옮겨졌으며, 2012년 계약으로 2023년까지 보스턴이 PAX 이스트의 본거지로 확정되었다.
첫 번째 국제 행사는 PAX 오스트레일리아였으며, 2013년 2013년 7월 19일~21일 (2013-07-19 ~ 2013-07-21)에 멜버른 쇼그라운즈에서 처음 개최되었다. 다음 해에는 멜버른 컨벤션 및 전시 센터로 옮겨졌으며, 현재까지 그곳에 남아 있다.
첫 번째 PAX 사우스는 2015년 1월 23일부터 25일까지 텍사스주 샌안토니오의 헨리 B. 곤잘레스 컨벤션 센터에서 개최되었다. 이 행사에서 첫해 최고 참석자 수 기록을 세웠다. 그러나 이 행사는 이후 몇 년 동안 성장이 미미했고, 2021년 10월에 취소되었다.
PAX (행사) 역사
2011년부터 2020년까지 페니 아케이드는 게임 개발자 커뮤니티가 "자유롭게 이야기하고 자신의 직업에 전적으로 집중할" 수 있도록 의도된 연례 행사 PAX 데브를 개최했다. 게임 개발자 회의와 같은 다른 게임 개발자 행사와 달리 PAX 데브는 언론을 허용하지 않았다. 2011년에는 750명이 참석했다.
PAX 사우스 2017에서 페니 아케이드와 리드팝은 2017년 11월 17일부터 19일까지 펜실베이니아 컨벤션 센터에서 새로운 행사 유형인 PAX 언플러그드를 개최할 것이라고 발표했다. 이 행사는 다른 PAX 행사에서는 부수적인 유형이었던 테이블 게임에 중점을 두었다.
PAX는 원래 "페니 아케이드 엑스포"로 알려졌지만, 빠르게 약어 "PAX"로 알려지게 되었다. 시애틀의 PAX는 2010년에 PAX 프라임으로, 2015년에는 PAX 웨스트로 이름이 변경되었다.
PAX (행사) 활동
PAX는 다음 활동으로 구성된다.
각 PAX에는 "오메가톤"이라는 행사가 있는데, 이는 무작위로 선정된 참석자 그룹이 대규모 게임 번들, 일본 여행, 세계 어느 PAX든 갈 수 있는 여행 등 다양한 대상 상품을 놓고 게임 대진에서 경쟁하는 축제 기간 내내 진행되는 토너먼트이다. 오메가톤의 마지막 라운드는 PAX 폐막식의 일부를 구성한다. 오메가톤의 마지막 라운드에 포함되었던 게임으로는 테트리스, 퐁 (비디오 게임), 헤일로 3, 스키볼 등이 있다.
초기 PAX는 "엔포서"라고 불리는 많은 자원봉사자 그룹에 의해 운영되었다. 현재는 유급 직책이지만, 대부분의 엔포서는 여전히 전문 회의 주최자나 임시직이 아니라 PAX 웹사이트에서 참석자에게 제공되는 지원서를 통해 선정된다.
PAX (행사) 행사
PAX 행사 타임라인 2004 - 2025
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애는 영화·TV·소설·뉴스 등 미디어에서 형성된 자폐 스펙트럼 장애(ASD)의 대중적 이미지이다. 그러나 학계에서는 이러한 묘사가 실제 임상적 다양성과 삶의 경험을 자주 왜곡한다고 지적한다. 특히 ‘천재적 계산’ ‘비범한 감각’ 같은 서번트 능력 이미지는 과대대표되어 전체 집단에 대한 고정관념을 강화할 수 있다. 또한 “수학·과학만 잘한다”와 같은 통념은 자폐인의 관심·재능 스펙트럼을 축소한다.
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애 미디어
1960년대 이후 영화·드라마·소설에 자폐 또는 자폐적 특성을 지닌 인물이 꾸준히 등장해 왔다. 1988년 영화 Rain Man의 성공은 서번트 이미지 확산에 큰 영향을 미쳤고, 이후 다수 작품이 유사한 인물을 반복해왔다. 2010년대 이후에는 의료·추리·법정 장르에서 전문직 능력을 지닌 자폐 캐릭터가 늘었으며, 제작 단계에서 자문을 통해 감각·의사소통 특성을 반영하려는 시도도 증가했다.
아동 프로그램에서도 다양성 반영이 확대되었다. 예를 들어 어린이 프로그램 세서미 스트리트는 자폐 아동 캐릭터 ‘줄리아’를 도입하고, 관람·상호작용 가이드를 제작해 현장에서의 수용적 환경을 강조했다. 2020년대에는 감각 친화적(소리·조도 조절 등) 상영/공연이 확산되고, 비언어적 자폐 캐릭터를 주인공으로 내세운 단편 애니메이션도 등장했다.
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애 다큐·회고록 등
Autism: The Musical(2007), Autism in Love(2015)와 같은 다큐멘터리는 가족·성인 자폐인의 삶과 관계, 지역사회의 수용 문제를 다뤄 대중 인식 변화를 이끌었다. 다만 일부 프로그램은 ‘영웅 서사’ 또는 ‘비극 프레이밍’으로 균형을 잃는 경우가 있어, 당사자 참여와 편집 투명성의 중요성이 지적된다.
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애 논쟁적 주제
1998년 한 소규모 연구가 홍역·볼거리·풍진(MMR) 백신과 자폐의 연관성을 시사해 큰 파장을 낳았으나, 해당 논문은 중대한 연구 부정행위가 드러나 2010년 의료규제 당국의 “무책임/부정직” 판정과 함께 철회되었고, 2011년에는 사기로 규정되었다. 의학계는 이후 언론과 SNS의 선정적 보도가 오인·불신을 증폭시켰다고 비판하며, 백신-자폐 인과관계 부재에 대한 과학적 합의를 재확인했다.
퍼실리테이티드 커뮤니케이션(FC)과 RPM은 매체·영화·회고록을 통해 널리 알려졌으나, 주요 직능단체는 과학적 타당성 부족과 대리작성 위험을 근거로 임상 적용을 권하지 않는다. 그럼에도 일부 작품은 해당 기법을 사실상 정당화·미화하여, 대중의 혼란을 야기한다는 비판을 받는다.
미디어에서의 자폐 스펙트럼 장애 유명 인물
자폐를 공개적으로 밝히거나 자폐 정체성을 언급한 인물의 사례가 늘고 있다. 축산 시스템 설계자이자 작가 템플 그랜딘, 퓰리처상 수상 음악평론가 팀 페이지, 환경운동가 그레타 툰베리 등은 강연·저작·인터뷰를 통해 자폐를 ‘다름’으로 이해하고 사회적 수용을 촉구해 왔다. 2021년 미국 예능 프로그램에서 기업가가 “아스퍼거” 진단을 언급했을 때는, 당사자 사회가 통념·낙인 재생산에 대한 비판과 정확한 정보 제공의 필요성을 동시에 제기했다.
돈 블루스
도널드 버질 블루스(Donald Virgil Bluth, 1937년 9월 13일 ~ )는 미국의 영화 제작자, 애니메이터, 비디오 게임 디자이너이자 작가이다. 그는 1980년대 초 자신의 영화 스튜디오를 설립하기 전 월트 디즈니 애니메이션 스튜디오에서 일하며 명성을 얻었다. 블루스는 애니메이션 영화 마우스 킹, 피블의 모험, 공룡시대, 찰리의 천국여행, 아나스타샤 (1997년 영화)를 감독한 것으로 가장 잘 알려져 있으며, 유명한 레이저디스크 게임 드래곤스 레어 (1983년 비디오 게임)에 참여했다. 돈 블루스 엔터테인먼트는 디즈니에서 많은 애니메이터를 고용했고, 블루스의 영화는 1980년대 디즈니에 대한 주요 경쟁자였으며, 이는 디즈니 르네상스로 이어졌다.
돈 블루스 어린 시절
블루스는 1937년 9월 13일 엘패소에서 에멜린 (프랫)과 버질 로넬 블루스 사이에서 태어났다. 그의 외조부모는 프랫 가문의 레이 프랫이었고, 그의 증조부인 헬라만 프랫은 예수 그리스도 후기 성도 교회의 초기 지도자였으며, 조지 W. 롬니의 할아버지이자 밋 롬니의 증조부였다. 그는 스웨덴인, 영국인, 아일랜드인, 스코틀랜드인, 독일인 혈통이다.
엘패소에서 어린 시절, 그는 말을 타고 마을 극장에 가서 디즈니 영화를 보았다. 블루스는 나중에 "집에 가서 찾을 수 있는 모든 디즈니 만화책을 베껴 그렸다"고 말했다. 여섯 살 때 그의 가족은 페이슨 (유타주)로 이사했고, 그곳에서 그는 가족 농장에서 살았다. 블루스는 성인이 된 후 자신과 형제자매들이 서로 소통하지 않는다고 말했다. 1954년에 그의 가족은 샌타모니카로 이사했다. 블루스는 유타주의 브리검영 대학교에 1년 동안 다녔고, 나중에 다시 돌아와 영어 학위를 마쳤다.
돈 블루스 경력
고등학교 졸업 후, 블루스는 1955년 월트 디즈니 애니메이션 스튜디오에 고용되어 잠자는 숲속의 미녀 (1959년 영화)의 존 라운즈베리의 조수로 일했다. 1957년 블루스는 디즈니를 떠났는데, 그는 그 일이 "좀 지루하다"고 회상했다. 2년 반 동안 블루스는 아르헨티나에서 예수 그리스도 후기 성도 교회의 선교사로 머물렀다. 그는 미국으로 돌아와 컬버시티에 지역 극장을 열고 뮤직 맨 (뮤지컬)과 사운드 오브 뮤직과 같은 뮤지컬을 제작했다.
돈 블루스 경력
블루스는 대학으로 돌아가 브리검영 대학교에서 영문학 학위를 취득했다. 1964년에 블루스는 사무엘 오 프랫의 하프 유지보수 매뉴얼인 하프의 일들을 그가 "하푼스"라고 부른 수십 개의 의인화된 만화 하프 캐릭터로 삽화를 그렸다. 1967년에 블루스는 애니메이션 업계로 돌아와 Filmation에 합류하여 The Archie Show와 사브리나 더 틴에이지 위치의 레이아웃 작업을 했다. 1971년에는 애니메이션 연수생으로 디즈니에 정규직으로 복귀했다. 그의 첫 프로젝트는 로빈 후드 (1973년 영화)였는데, 이 영화에서 그는 로빈 후드 (디즈니 캐릭터)가 존 왕자에게서 금을 훔치고, 토끼 새끼를 구하고, 폭포 근처에서 메이드 마리안과 로맨스를 나누는 장면을 애니메이션화했다. Winnie the Pooh and Tigger Too에서는 존 라운즈베리와 함께 래빗을 애니메이션화했다. 생쥐 구조대 제작 중 블루스는 디즈니스 나인 올드 맨의 남은 멤버들과 함께 연출 애니메이터로 승진했다. 그는 이후 피터의 용에서 애니메이션 감독으로 일했다. 디즈니와 관련된 그의 마지막 작품은 단편 영화 더 스몰 원이었다. 한편, 그는 자신의 첫 독립 영화인 Banjo the Woodpile Cat을 제작했다.
돈 블루스 경력
토드와 코퍼에서 블루스는 위도 트위드 캐릭터의 여러 장면을 애니메이션화했다. 제작 중 블루스와 스튜디오 경영진 사이에 예술적 통제와 애니메이션 교육 관행에 대한 창의적인 이견이 발생했다. 1979년 그의 42번째 생일에 블루스는 스튜디오를 사임하고 게리 골드만, 존 포머로이 및 9명의 동료 디즈니 애니메이터와 함께 자신의 애니메이션 스튜디오인 돈 블루스 프로덕션즈를 설립했다. 이를 위해 돈 블루스 프로덕션즈는 첫 작품인 단편 영화 Banjo the Woodpile Cat에서 능력을 입증했으며, 이는 실사 영화 제너두 (영화)의 애니메이션 부분 작업으로 이어졌다. 스튜디오의 첫 장편 영화는 마우스 킹이었다. 블루스는 제작 기간 동안 160명의 애니메이터를 고용했으며 애니메이션 업계에서 첫 이익 공유 계약을 체결했다. 흥행에서는 보통 수준의 성공을 거두었지만, 이 영화는 비평가들의 찬사를 받았다. 나중에 비디오 출시와 케이블 방영을 통해 컬트 클래식이 되었다. 그럼에도 불구하고, 겸손한 흥행과 업계 전반의 애니메이션 파업으로 인해 돈 블루스 프로덕션즈는 파산 신청을 했다.
돈 블루스 경력
그의 다음 영화는 노르웨이 민담 해와 달의 동쪽의 애니메이션 버전이 될 예정이었으나, 재정 지원이 철회되어 제작되지 못했다. 1983년, 그와 릭 다이어 (비디오 게임 디자이너), 골드만, 포머로이는 블러트 그룹을 시작하고 아케이드 게임 드래곤스 레어 (1983년 비디오 게임)를 만들었다. 이 게임은 플레이어가 화면의 애니메이션 카툰 캐릭터를 위한 간단한 경로를 선택할 수 있게 하는 레일 슈터 게임이었다. (모험은 레이저디스크에서 재생되었다.) 1984년에는 동일한 기술을 기반으로 한 SF 게임인 스페이스 에이스가 이어졌지만, 이 게임은 플레이어에게 이야기를 통해 다른 경로를 선택할 수 있게 했다. 블루스는 스페이스 에이스의 애니메이션을 제작했을 뿐만 아니라 악당 보르프의 목소리도 연기했다. 드래곤스 레어 속편 작업이 진행 중이던 중 비디오 아케이드 사업이 1983년 비디오 게임 위기로 인해 붕괴되었다. 블루스 스튜디오는 수입원을 잃었고 블러트 그룹은 1985년 3월 1일 파산 신청을 했다. Dragon's Lair II: Time Warp라는 속편은 1991년에 제작되었지만 비디오 아케이드에서는 거의 볼 수 없었다.
돈 블루스 경력
미녀와 야수의 각색도 1984년 블루스가 감독할 예정이었으나, 컬럼비아 픽처스는 월트 디즈니 픽처스가 미녀와 야수 (1991년 영화)를 자체적으로 각색할 계획을 알게 되자 프로젝트를 취소했다. 1985년 블루스, 포머로이, 골드만은 사업가 모리스 설리번과 함께 Sullivan Bluth Studios를 설립했다. 처음에는 밴나이즈의 애니메이션 시설에서 운영되었으나, 나중에 정부 투자와 인센티브를 활용하기 위해 아일랜드의 더블린으로 이전했다. 설리번 블루스 스튜디오는 또한 아일랜드 내에서 애니메이션을 산업으로 발전시키는 데 기여했다. 블루스와 그의 동료들은 밸리퍼못 시니어 칼리지에서 애니메이션 강좌를 가르쳤다.
돈 블루스 경력
프로듀서 스티븐 스필버그와 협력하여 블루스의 다음 프로젝트는 피블의 모험이었는데, 이 영화는 개봉 당시 미국에서 4,500만 달러, 전 세계적으로 8,400만 달러 이상을 벌어들이며 역대 디즈니 비제작 애니메이션 영화 중 최고 흥행 기록을 세웠다. 두 번째 스필버그-블루스 합작 영화인 공룡시대는 극장에서 훨씬 더 좋은 성적을 거두었으며, 둘 다 홈 비디오 시장에서 성공적인 생명을 찾았다. 피블의 모험의 주인공 (파이벨 마우스카비츠)은 앰블리메이션의 마스코트가 되었고, 공룡시대는 13개의 비디오 영화 속편과 애니메이션 시리즈로 이어졌다 (이들 중 블루스나 스필버그는 전혀 참여하지 않았다). 블루스는 다음 영화인 찰리의 천국여행 이전에 스필버그와의 협력 관계를 끝냈고, 스필버그의 새로운 앰블리메이션 스튜디오에서 제작한 첫 영화인 피블의 모험 2에는 참여하지 않았다. 찰리의 천국여행은 극장에서는 보통 수준의 성공을 거두었지만, 홈 비디오 출시에서는 큰 성공을 거두었다. 그는 또한 에디의 환상 여행, 썸벨리나, 센트럴 파크의 요정, 페블과 펭귄과 같은 영화들을 감독했지만, 이들 모두는 비평과 흥행에서 실패했다. 그러나 에디의 환상 여행은 홈 비디오 시장에서 더 큰 성공을 거두었다.
돈 블루스 경력
1990년대에 블루스는 애리조나주 피닉스 (애리조나주)에 있는 자신의 집 거실에서 청소년 극장 공연을 주최하기 시작했다. 이 공연들의 인기가 높아지고 성인들도 참여를 원하자, 블루스는 돈 블루스 프론트 로우 시어터라는 성인 및 청소년 극단를 결성했다. 이 극단의 공연은 2012년까지 블루스의 집에서 열렸는데, 그 해 행정팀이 스코츠데일의 셰이 대로 근처 공간을 임대하여 작은 극장으로 개조했다.
블루스는 1997년에 폭스 애니메이션 스튜디오에서 제작한 아나스타샤 (1997년 영화)로 흥행에 성공했으며, 전 세계적으로 거의 1억 4천만 달러를 벌어들였다. 영화에 대한 긍정적인 평론에서 평론가 로저 이버트는 제작자들이 "디즈니의 대형 히트작에 있는 세 가지 핵심 요소: 액션, 로맨스, 음악을 의식적으로 포함했다"고 언급했다. 아나스타샤는 돈 블루스의 가장 상업적으로 성공한 영화가 되었고, 2019년 디즈니가 회사를 인수하기 전까지 20세기 폭스를 디즈니의 경쟁자로 만들었다.
돈 블루스 경력
아나스타샤의 성공에도 불구하고, 블루스는 2000년 7,500만 달러의 예산에도 불구하고 전 세계적으로 3,700만 달러 미만을 벌어들인 타이탄 A.E.로 흥행 실패를 이어갔다. 2000년, 20세기 폭스 스튜디오는 피닉스의 폭스 애니메이션 스튜디오 시설을 폐쇄하여 타이탄 A.E.는 2007년 심슨 가족: 더 무비가 개봉하기 전까지 20세기 폭스에서 극장 개봉된 마지막 미국 제작 전통 애니메이션 영화이자 실사/애니메이션 하이브리드가 아닌 순수 애니메이션 영화가 되었다. 이 영화는 또한 블루스의 가장 최근 감독 극장 영화로 남아있다.
돈 블루스 경력
2002년, 블루스와 비디오 게임 회사 유비소프트는 드래곤스 레어 3D: 리턴 투 더 레어라는 비디오 게임을 개발했는데, 이는 오리지널 드래곤스 레어 레이저디스크 게임의 느낌을 보다 상호작용적인 3차원 환경에서 재현하려는 시도였다. 평가는 엇갈렸으며, 비평가들은 조작과 스토리를 칭찬하거나 비판했지만, 시각 효과는 주목할 만했다. 혁신적인 셀 셰이딩 기술을 사용하여 게임에 손으로 그린 듯한 느낌을 주었다. 2012년 기준, 돈 블루스와 게리 골드만은 드래곤스 레어 영화 버전 제작을 위한 자금을 모색하고 있었다. 10년 넘게 개발 중이었던 이 프로젝트는 2016년 1월 성공적인 크라우드펀딩 캠페인을 통해 57만 달러 이상을 모금했다. 블루스와 골드만은 비디오 게임 작업을 계속했으며, 2003년 출시된 남코의 I-Ninja의 인게임 시네마틱 제작에 고용되었다. 2004년 10월, 폴리도르 레코드는 시저 시스터스의 노래 "메리"를 발매했으며, 이 곡은 블루스가 애니메이션을 담당한 뮤직 비디오와 함께 공개되었다.