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2001년 경제 성장 및 세금 감면 조정법 주요 세금 영향 분야
플랜 스폰서의 경우, 이 법은 401(k) 계정에 대한 비자발적 현금 인출 분배를 기본 IRA로 강제한다. 이는 매칭 기여금에 적용되는 의무 귀속 일정을 가속화하지만, 이윤 공유에서 허용되는 고용주 기여금의 비율을 증가시킨다. 소규모 고용주에게는 직원들에게 퇴직 플랜을 제공하는 데 대한 세금 인센티브가 주어지며, 개인 사업자, 파트너 및 S 법인 주주는 회사 연금 플랜에서 대출을 받을 권리를 얻는다.
하원 공화당은 교육에 투자하는 사람들에게 인센티브를 제공하도록 의회를 압박했다. 하원에서는 학자금 대출 이자 공제에 대한 시간 제한을 없애는 법안이 제안되었다. 이들의 압박은 성공적이었고 최종 법안에 포함되었다.
EGTRRA는 상속세, 증여세, 그리고 세대를 건너뛴 이전세에 대대적인 변화를 가져왔다.
2001년에 55%였던 최고 상속세, 증여세, 세대 간 이전세율(1천만 달러 초과 상속에 대해 낮은 상속세율 혜택을 없애기 위해 추가 5% 부과)은 2002년 50%로 인하되었으며, 2007년까지 매년 1%씩 추가 인하되어 최고 상속세율이 45%가 되었다. P.L. 107-16은 코드 섹션 2001을 수정하여 2003년에는 세율을 49%로 변경하고 2009년까지 매년 1%씩 인하하도록 했다. (면세 한도 증가와 최고 세율 감소로 인해, 상속세는 2007년부터 2백만 달러를 초과하는 상속에 대해 사실상 45%의 세금이 되었다.)
EGTRRA는 "일몰" 조항의 적용을 받았기 때문에, 상속세, 증여세 및 세대 간 이전세는 2011년에 자동으로 부활될 예정이었다.
2001년 경제 성장 및 세금 감면 조정법 영향
세금 법안이 통과된 후, 짐 제퍼즈 상원의원이 공화당을 탈당하고 민주당과 의원단을 구성하여 민주당이 상원을 장악하게 되었다. 공화당이 2002년 중간 선거에서 상원 통제권을 되찾은 후, 부시는 추가 감세를 제안했다. 민주당 내에서 지지가 거의 없는 상황에서, 의회는 2003년 일자리 및 성장세 감면 조정법("JGTRRA")을 통과시켰는데, 이 법은 10년 동안 추가로 3,500억 달러의 세금을 감면했다. 이 법은 또한 자본 이득세와 배당에 대한 세금을 인하했다. 총체적으로, 부시 감세는 연방 개인 소득세율을 제2차 세계 대전 이후 최저 수준으로 낮췄으며, 국내총생산 대비 정부 수입은 2000년 20.9%에서 2004년 16.3%로 감소했다.
2012년 미국 의회예산처의 분석에 따르면, 감세로 인해 10년 동안 연방 세수입이 1조 2천억 달러 감소한 것으로 나타났다.
테코 모디세
테코 초로펠로 모디세(영어: Teko Tsholofelo Modise, 1982년 12월 22일 ~ )는 더 제너럴(영어: The General)과 테크노 M(영어: Techno M)이라는 별명으로 알려진 남아프리카 공화국의 은퇴한 프로 축구 선수이다. 그는 미드필더로 활약했으며, 과거 남아프리카 공화국 국가대표팀의 주장이었다. 현재는 케이프타운 시티의 스태프로 일하고 있다.
프리미어 사커 리그(PSL) 역사상 가장 위대한 선수 중 한 명으로 널리 평가받는 모디세는 남아프리카 축구 하부 리그의 리아 스타스와 피터스버그 필러스에서 선수 생활을 시작했다. 후자의 팀에 있을 당시 그는 음벨라 골든 리그 시즌 최우수 선수상을 수상했으며, 이 활약을 바탕으로 2006년 1부 리그 소속팀 슈퍼스포트 유나이티드로 이적했다. 다음 시즌에는 지역 라이벌 팀인 올랜도 파이리츠로 이적하여 6년간 활약했고, 이 기간 동안 PSL 올해의 선수상을 2회 (최초 시상 포함) 수상했으며, 클럽 타이틀 2회를 거머쥐었다. 파이리츠 소속 시절, 그는 경기를 조율하는 능력으로 인해 "더 제너럴(The General)"이라는 별명을 얻었고, 곧 국가대표팀의 주전 선수로 자리잡았다.
테코 모디세
2011년 구단 경영진과의 불화 이후, 그는 마멜로디 선다운스로 이적하여 추가로 6년간 활동하며 클럽 타이틀 5회 이상을 차지했다. 그는 2012–13년 시즌 팀 주장을 맡기도 했다. 2017년, 그는 계약을 연장하지 않기로 결정하고, 대신 케이프타운 시티와 계약하여 2019년 은퇴할 때까지 소속되어 있었다.
모디세는 2007년부터 2012년까지 남아프리카공화국 국가대표팀에서 66경기에 출전했으며, 2008년 아프리카 네이션스컵, 2009년 FIFA 컨페더레이션스컵, 2010년 FIFA 월드컵에 참가했다.
테코 모디세 구단 경력
2006년 8월, 모디세는 당시 남아프리카 공화국 국가대표팀의 수석 코치였던 피초 모시마네가 감독을 맡고 있던 슈퍼스포트 유나이티드와 계약하며 PSL로 복귀했다. 그는 이 클럽에서 한 시즌만을 보낸 뒤, 2007년 라이벌 팀인 올랜도 파이리츠로 이적했다.
모디세는 올랜도 파이리츠와 3년 계약을 체결했으며, 데뷔 시즌에 첫 번째 PSL 올해의 선수상을 수상했고 SAFA 올해의 선수상도 함께 받았다. 다음 시즌에는 파이리츠를 이끌고 리그에서 골 득실차에 밀려 슈퍼스포트 유나이티드에 이어 준우승을 차지했으며, 텔콤 녹아웃 대회에서도 준우승을 기록했다. 시즌 동안 그의 활약은 PSL 올해의 선수상과 SAFA 올해의 선수상을 연이어 수상하게 했고, 선수들이 뽑는 시즌 최우수 선수 타이틀도 거머쥐었다.
테코 모디세 구단 경력
모디세의 국내 성공은 여러 해외 구단들의 관심을 끌었으며, 시즌 오프 기간 동안 그는 프리미어리그의 애스턴 빌라, 맨체스터 시티, 위건 애슬레틱으로 이적설이 돌았다. 그러나 모디세는 계약서에 바이아웃 조항이 없었고 구단은 그의 이적을 거부해, 이후 2년 동안 감독 뤼트 크롤과 구단주 어빈 코자와의 관계가 악화되었다. 그는 2011년에 훈련 보이콧으로 징계를 받았으며, 이후 구단이 자신을 대하는 방식 때문에 그렇게 행동했다고 밝혔다.
파이리츠가 모디세에게 징계를 내리기로 결정한 후, 그가 구단을 떠날 것이라는 추측이 무성했다. 결국 2011년 1월 27일, 그는 라이벌 팀인 마멜로디 선다운스와 계약했다. 선다운스가 피초 모시마네를 감독으로 임명한 후, 모디세는 클럽에서 두 번째 시즌에 팀 주장을 맡았다. 다음 시즌에는 알예 스훗에게 주장 완장을 넘겨주었지만, 2013-14년 프리미어 사커 리그 우승을 도왔으며, 2014년 5월 8일, 슈퍼스포트 유나이티드와의 3-0 승리 경기에서 득점하며 우승을 확정지었다.
테코 모디세 구단 경력
2014-15년 시즌이 끝날 무렵, 그는 모든 대회를 통틀어 32경기에 출전해 8골을 기록했으며, 네드뱅크 컵 최우수 선수와 PSL 시즌 최우수 미드필더에 선정되었다. 모디세는 결국 클럽에서 모든 대회를 통틀어 150경기 이상 출전했으며, 마지막 시즌에는 이집트 클럽 자말레크를 상대로 3-1 합계 승리를 거두며 CAF 챔피언스리그 우승을 차지한 스쿼드의 일원이 되었다.
2017년 6월 27일, 그는 마멜로디 선다운스와의 계약에서 해제되었다. 구단에서 한 달에 약 45만 랜드의 연봉을 받은 것으로 알려진 그는 재임 기간 동안 최소 6개의 트로피를 획득했으며, 여기에는 두 차례의 PSL 우승, 네드뱅크 컵, 텔콤 녹아웃, CAF 챔피언스리그, CAF 슈퍼컵이 포함된다.
테코 모디세 국가대표팀 경력
모디세는 이전에 연령별 국가대표팀에 선발된 적이 없었으나, 2007년 5월 26일, 2007년 COSAFA컵에서 말라위를 상대로 남아프리카 공화국 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다. 그는 대회 중 모리셔스를 상대로 국제 경기 첫 골을 기록했으며, 남아프리카 공화국은 결국 이 대회에서 우승을 차지했다. 모디세는 뛰어난 활약으로 대회 최우수 선수에도 선정되었다. 다음 해에는 가나에서 열린 2008년 아프리카 네이션스컵 국가대표팀 명단에 포함되었다.
테코 모디세 국가대표팀 경력
남아프리카 공화국의 2009년 FIFA 컨페더레이션스컵 국가대표팀에 선발되었고, 6월 14일, 이라크와의 개막전에서 승리한 후 버드와이저 맨 오브 더 매치 상을 받았다. 2010년 5월 24일, 불가리아와의 경기에서 50번째 출전을 기념하여 남아프리카 공화국의 주장을 맡았다. 이로써 그는 국가대표팀 주장으로는 27번째 선수가 되었고, 50경기 출전 기록을 가장 빠르게 달성한 선수가 되었다. 3일 후 열린 콜롬비아와의 친선 경기에서 10번째 국제 골을 기록했다. 이어 남아프리카 공화국에서 열린 2010년 FIFA 월드컵 국가대표팀에도 선발되었으나, 첫 두 경기에서 부진한 경기력으로 비판을 받았다. 카를루스 아우베르투 파헤이라 감독은 프랑스와의 세 번째 경기에서 그를 제외시켰으며, 남아공은 해당 경기에서 2-1 승리를 거두었다.
모디세의 남아프리카 공화국 국가대표팀 최종 출전 경기는 2012년 11월 14일, 폴란드와의 경기였다. 그는 국가대표팀에서 총 66경기에 출전해 10골을 기록했다.
나카시마군 (아이치현)
나카시마군(中島郡)은 일본 아이치현(오와리국)에 있던 군이다.
나카시마군 (아이치현) 군역
1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 아래 구역에 해당한다.
나카시마군 (아이치현) 역사
이나자와정(稲沢町): 현 이나자와시
이치노미야정(一宮町): 현 이치노미야시
이치지촌(一治村): 현 이나자와시
오리즈촌(下津村): 현 이나자와시
야마가타촌(山形村): 현 이나자와시
고노미야촌(国府宮村): 현 이나자와시
이나호촌(稲保村): 현 이나자와시, 이치노미야시
나카시마촌(中島村): 현 이치노미야시, 이나자와시
신메이촌(新明村): 현 이치노미야시
가리야스카촌(苅安賀村): 현 이치노미야시
다카이촌(高井村): 현 이치노미야시
묘코지촌(妙興寺村): 현 이치노미야시
미와촌(三輪村): 현 이치노미야시
간베촌(神戸村): 현 이치노미야시
우마요세촌(馬寄村): 현 이치노미야시
가이메이촌(開明村): 현 이치노미야시
닛코촌(日光村): 현 이치노미야시
산조촌(三条村): 현 이치노미야시
오쿠촌(奥村): 현 이치노미야시
고노부나카시마촌(小信中島村): 현 이치노미야시
오코시촌(起村): 현 이치노미야시
다이토쿠촌(大徳村): 현 이치노미야시
하기와라촌(萩原村): 현 이치노미야시
다마노촌(玉野村): 현 이치노미야시
메이치촌(明地村): 현 이치노미야시
유가촌(祐賀村): 현 이치노미야시
가미소부에촌(上祖父江村): 현 이치노미야시
소부에촌(祖父江村): 현 이나자와시
나카시마군 (아이치현) 역사
야마자키촌(山崎村): 현 이나자와시
니시지마촌(西島村): 현 이나자와시
히카리도촌(光堂村): 현 이나자와시
시고촌(四郷村): 현 이나자와시
고쿠부촌(国分村): 현 이나자와시
고고촌(五郷村): 현 이나자와시
오쓰카촌(大塚村): 현 이나자와시
오쿠다촌(奥田村): 현 이나자와시
요쓰야촌(四家村): 현 이나자와시
구사카베촌(日下部村): 현 이나자와시
이치다촌(市田村): 현 이나자와시, 기요스시
다마다촌(玉田村): 현 이나자와시
기타지마촌(北島村): 현 이나자와시
우메시로촌(梅代村): 현 이나자와시
요시다촌(吉田村): 현 이나자와시
도요다촌(豊田村): 현 이나자와시
사네다촌(実田村): 현 이나자와시
미야케촌(三宅村): 현 이나자와시
로쿠와촌(六輪村): 현 이나자와시
소우가와촌(左右川村): 현 이나자와시
이나가야촌(井長谷村): 현 이나자와시
가타하라이시키촌(片原一色村): 현 이나자와시
료나이촌(領内村): 현 이나자와시
마루코촌(丸甲村): 현 이나자와시
마키가와촌(牧川村): 현 이나자와시
니시우노모토촌(西鵜之本村): 현 이나자와시
마카이촌(馬飼村): 현 이나자와시
줏초노촌(拾町野村): 현 이나자와시
요쓰누키촌(四貫村): 현 이나자와시
신묘즈촌(神明津村): 현 이나자와시
나카시마군 (아이치현) 역사
1906년 5월 10일 - 아래의 정촌 통합이 시행됨. 각각 신설합병.(6정 8촌)
소부에정 ← 마루코촌, 료나이촌, 마키가와촌, 야마자키촌, 소부에정
오사토촌(大里村) ← 시마다촌, 오쿠다촌, 요쓰야촌, 구사카베촌, 이치다촌
이마이세촌(今伊勢村) ← 간베촌, 가이메이촌, 우마요세촌
아사히촌(朝日村) ← 유가촌, 가미소부에촌, 메이치촌, 다마노촌, 다이토쿠촌［西萩原·蓮池］
오코시정 ← 다이토쿠촌［北今·東五城·西五城·冨田］, 오코시정, 고노부나카시마촌, 산조촌
나가오카촌(長岡村) ← 마카이촌, 줏초노촌, 니시우노모토촌, 요쓰누키촌, 신묘즈촌
메이지촌(明治村) ← 고쿠부촌, 가타하라이시키촌, 히카리고촌, 니시지마촌, 이나가야촌［儀長］
지요다촌(千代田村) ← 이나가야촌［井堀］, 미야케촌［板葺］, 사네다촌, 요시다촌, 도요다촌, 오에촌［梅須賀］
이나자와정 ← 오에촌［大塚·平野·小寺·池部·横地·重本］, 이나자와정, 이치지촌, 고노미야촌, 야마가타촌, 오리즈촌, 나카시마촌［木全·石橋］, 이나호촌［稲島］
하기와라정 ← 나카시마촌［中島·西御堂·東宮重］, 신메이촌, 하기와라정, 닛코촌［花井方·富田方］
나카시마군 (아이치현) 역사
가리야스카촌 ← 닛코촌［毛受·馬引·福森］, 이나호촌［於保］, 가리야스카촌, 미와촌, 묘코지촌, 다카이촌
헤이와촌(平和村) ← 로쿠와촌, 소우가와촌, 이나가야촌［須ヶ谷］, 미야케촌［三宅·東城］
1955년
1월 1일 - 오코시정·아사히촌이 합병하여, 비사이시(尾西市)가 발족, 군에서 이탈.(7정 4촌)
4월 1일(3정 4촌)
야마토정·오쿠정·하기와라정 및 이마이세정의 일부(馬寄·本神戸·新神戸·宮後)가 이치노미야시에 편입.
이마이세정의 잔여부(開明)가 비사이시에 편입.
4월 15일 - 이나자와정·메이지촌·지요다촌·오사토촌이 합병하여, 새로이 이나자와정이 발족.(3정 1촌)
이치지촌
이치지촌(一治村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
고노미야촌
고노미야촌(国府宮村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 중앙부에 해당한다.
야마가타촌 (아이치현)
야마가타촌(山形村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 북동부, 이나자와역 주변에 해당한다.
도메니코 디 미켈리노
도메니코 디 미켈리노(이탈리아어: Domenico di Michelino, 1417년~1491년)는 이탈리아 르네상스 시대의 화가로, 피렌체에서 태어나 피렌체에서 생을 마쳤다. 그의 본명은 도메니코 디 프란체스코(Domenico di Francesco)였다. “디 미켈리노(di Michelino)”라는 부칭은 그의 스승인 카소네 화가 미켈리노 디 베네데토(Michelino di Benedetto, 1378년경~1499년)를 기리기 위해 채택된 것이며, 이 스승의 작품은 현재까지 전해지는 것이 없다. 조르조 바사리는 도메니코가 프라 안젤리코의 제자였다고 전하며, 그의 많은 작품에서 프라 안젤리코뿐 아니라 필리포 리피와 페셀리노의 영향도 드러난다고 기록했다.
도메니코 디 미켈리노
도메니코는 1442년까지 피렌체 화가들의 형제단인 산 루카 단체(Compagnia di San Luca)에 등록했다. 2년 뒤인 1444년에는 피렌체 화가 조합인 메디치와 약제사 조합(Arte dei Medici e Speziali)에 가입했다. 그는 피렌체의 비아 델레 테르메(Via delle Terme)에 화실을 두었으며, 이곳은 과거 ‘존슨의 성탄화 작가(Master of the Johnson Nativity)’로 알려졌던 도메니코 디 자노비와 함께 사용한 작업장이었다.
그의 현존하는 가장 이른 작품은 피렌체의 오스페달레 델리 인노첸티을 위한 행렬용 배너기로, 성모 마리아가 망토 아래에 순교한 아기들을 보호하는 모습이 그려져 있다. 이 작품은 1440년에 의뢰되어 1446년에 완성되었으나, 16세기에 미켈레 토시니에 의해 완전히 다시 그려졌다.
도메니코 디 미켈리노
1449~1450년 도메니코는 피렌체 외곽 페레톨라에 있는 산타 마리아 아 페레톨라(Santa Maria a Peretola) 교회의 성 레오나르도 경당을 장식했다. 이 경당에는 성 레오나르도가 죄수들을 풀어주는 장면을 그린 반원형 벽화와 성 카타리나, 성녀 루치아, 그리고 음악을 연주하는 천사들의 이미지가 포함되어 있다.
도메니코 디 미켈리노
1458년 도메니코는 ‘성모자와 성인들’ 제단화를 제작했으며, 이 작품은 현재 뮌헨의 알테 피나코테크에 소장되어 있다. 1463년에는 코시모 데 메디치의 의뢰로 볼테라의 산 지롤라모(San Girolamo) 교회를 위한 제단화를 제작했으며, 이 작품은 현재 지역의 교구 박물관(Museo Diocesano)에 있다. 이외에도 날짜가 기록되지 않은 제단화들이 안기아리(Santo Stefano), 디종(디종 미술관), 피렌체(아카데미아 미술관), 산지미냐노(시립 박물관), 산조반니발다르노(산타 마리아 델레 그라치에 대성당 박물관)에 소장되어 있다. 또한, 도메니코의 후기 작품을 대표하는 성 로렌초의 그림은 1477년에서 1482년 사이 스티아의 산 로렌초 아 포르차노(San Lorenzo a Porciano)에서 그려진 것으로 추정된다. 그는 제단화 외에도 종교 주제의 소형 패널화, 카소네의 전면화, 필사본 장식화 등도 많이 제작했다.
도메니코의 가장 유명한 작품은 피렌체의 산타 마리아 델 피오레 대성당 북쪽 벽에 있는 《피렌체를 비추는 신곡》(Comedy Illuminating Florence)이다. 문헌에 따르면 이 그림은 1465년 1월 30일에 의뢰되었으며, 알레소 발도비네티가 설계를 맡았다. 이 그림은 단테 알리기에리가 자신의 유명한 서사시 《신곡》을 피렌체 시민들에게 바치는 장면을 묘사한다. 배경에는 《신곡》에 묘사된 지옥, 연옥, 낙원이 모두 그려져 있다. 이 그림은 1444~1450년경 제작된 런던 대영 도서관 소장 야츠 톰슨 필사본(Yates Thompson MS 36) 중 ‘천국편’ 제17곡(Paradiso 17)에 조반니 디 파올로가 그린 장면에서 영향을 받았을 가능성이 제기되어 왔으며, 그 장면에는 동일한 요소들이 반대 방향으로 배치되어 있다.
도메니코는 1483년에도 여전히 활동하고 있었지만, 이 시기의 작품은 거의 남아 있지 않다. 그는 1491년 4월 18일 피렌체에서 사망했으며, 산탐브로조 교회에 안장되었다.
미술사학자 버나드 베렌슨은 도메니코의 모든 작품을 잘못 판단하여 주스토 다안드레아(Giusto d’Andrea, 1440–1496)의 작품으로 분류했으며, 자노비 스트로치의 그림은 도메니코 디 미켈리노의 작품으로 잘못 귀속시킨 바 있다.
폭스바겐 ID.4
폭스바겐 ID.4(독일어: Volkswagen ID.4)와 폭스바겐 ID.5(독일어: Volkswagen ID.5)는 배터리 전기 컴팩트 크로스오버 SUV로 폭스바겐에서 생산한다. MEB 플랫폼을 기반으로 한 ID.4는 폭스바겐 ID. 시리즈의 두 번째 모델이다. ID.4의 양산형은 2020년 9월 폭스바겐 브랜드 최초의 완전 전기 크로스오버 SUV로 공개되었으며, ID.4의 쿠페형 변형(아우디 Q8 스포츠백 e-트론과 유사)은 폭스바겐 ID.5로 출시되어 2021년 11월에 공개되었다.
폭스바겐은 ID.4를 대량 생산, 대중 시장용 전기차로 포지셔닝했으며, 광고에서 "백만장자가 아닌 수백만 명을 위한 차"라고 주장했다. 유럽 고객에게는 2020년 말부터, 북미 시장에는 2021년 1분기부터 인도되었다.
ID.4는 2021년 올해의 세계 자동차에서 2위 혼다 e와 토요타 야리스를 제치고 선정되었다.
이 차량은 2024년형으로 업데이트되어 더 강력하고 효율적인 APP 550 전동기와 향상된 주행 거리, 그리고 대폭 수정된 소프트웨어 및 인포테인먼트 하드웨어를 포함한다.
폭스바겐 ID.4 개요
ID.4는 2017년 상하이 모터쇼와 프랑크푸르트 모터쇼에서 각각 공개된 I.D. 크로즈 및 I.D. 크로즈 II 콘셉트 카를 통해 미리 선보였다. 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 ID.4 프로토타입 버전이 위장된 채로 등장했는데, 이는 독일 브랜드의 첫 번째 대중 시장용 전기차인 ID.3의 주목을 뺏지 않기 위함이었다.
생산 버전은 2020년 9월 23일 전 세계적으로 공개되었다. 주로 유럽 시장을 겨냥한 ID.3과 달리, ID.4는 북미 지역을 핵심 시장 중 하나로 삼았다. 폭스바겐 그룹 아메리카의 CEO 스캇 키오그는 ID.4가 "GTI처럼 운전하고, 티구안의 패키징을 가졌으며, 비틀의 목적을 지닌다"고 말하며 그 주행 역학, 디자인 및 기술을 강조했다.
출시 당시, 전기 SUV는 후륜에 전동기가 장착된 후륜 구동 방식으로만 제공되었고, 듀얼 모터 사륜 구동 버전은 나중에 출시될 예정이었다. 첫 판매는 ID.4 "1st 에디션"이었는데, 이는 시리즈 생산 모델과 일부 내외장 특징이 다르다.
폭스바겐 ID.4 개요
ID.4의 헤드라이트와 테일라이트는 대부분 LED 램프이며, 일부 지역에서는 매트릭스 LED 라이트가 선택 사항이다. 전면부에는 라디에이터와 공기조화기술 시스템의 일부가 위치한 낮은 위치의 공기 흡입구가 특징이다. 짧은 오버행과 2,766 mm (108.9 in)의 휠베이스는 총 4,584 mm (180.5 in)의 길이를 더한다. 휠은 18-21인치 크기로 제공된다. RWD 모델은 선택적 견인 바를 사용하여 최대 1,000 kg (2,200 lb)의 제동 트레일러를 견인할 수 있으며, 루프 레일이 기본으로 장착된다.
5.3인치 운전자 디스플레이와 10인치 인포테인먼트 화면, 그리고 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 기본 장비로 포함된 ID.4는 선택 사양으로 증강 현실 헤드업 디스플레이(HUD)와 12인치 인포테인먼트 화면을 제공한다. 디자인에는 앞유리 아래에 라이트 스트립이 있어 충전 시 충전 상태(SOC)나 브레이크 경고와 같은 특정 기능과 관련된 시각적 신호를 제공하며, 폭스바겐은 이를 "ID. 라이트"라고 부른다. 안전 기능에는 폭스바겐의 Car2X 통신 시스템이 포함된다.
폭스바겐 ID.4 개요
저온 조건에서 주행 거리를 연장하는 선택 사양 열펌프는 캐나다와 같은 특정 시장에서 제공되거나 기본 장비로 장착되며 R744 (CO2) 냉매를 사용한다. 폭스바겐은 열펌프가 저항 히터보다 2-3배 더 효율적으로 실내를 따뜻하게 할 수 있다고 주장한다.
트렁크는 543L의 부피를 제공하며 뒷좌석을 접으면 1,575L로 늘어난다. 이 차량은 앞부분에 수납 공간("프렁크")을 제공하지 않는다. ID.4는 오스트랄라시아에 ID.3, ID.5, ID. 버즈와 함께 2024년 중반에 출시될 예정이었다. ID.4와 ID.5의 호주 출시는 원래 날짜보다 지연되었다.
2024년형 모델부터 ID.4/5는 새로운 소프트웨어를 탑재한 더 큰 12.9인치 인포테인먼트 디스플레이를 포함한 업데이트를 받았다. 82kWh 모델은 또한 업그레이드된 APP 550 모터를 장착하여 동시에 향상된 출력과 효율성을 제공한다.
폭스바겐 ID.4 개요
폭스바겐 ID.5는 2021년 8월에 미리 선보였고, 2021년 11월에 공개되었으며, 2022년 1월부터 생산되었다. ID.4보다 0.02 낮은 0.26의 항력 계수를 특징으로 한다. 이 모델은 Pro, Pro Performance, GTX 세 가지 변형으로 제공되며, GTX는 듀얼 모터 사륜 구동 레이아웃을 사용한다. 세 가지 파워트레인 옵션이 제공되지만, ID.4와 달리 ID.5는 77kWh의 단일 배터리 용량으로만 제공된다. ID.5의 경사진 루프 라인은 적재 공간을 줄여 뒷좌석을 올렸을 때 549L, 뒷좌석을 접었을 때 1,561L를 제공한다.
폭스바겐 ID.4 제원
2024년형 모델부터 ID.4는 APP 550 전기차량 구동 장치를 장착하며, 이는 후륜에 위치한 유랭식 브러시리스 영구 자석 동기 전동기이다. 이 모터는 최대 210 kW (286 PS; 282 hp)의 출력과 최대 550 N·m (410 lb·ft)의 토크를 생산하며, 최대 16,000 rpm의 속도로 회전한다. 사륜 구동 모델은 전륜에 추가 모터가 장착된다.
ID.4는 서비스 브레이크 페달을 사용하여 제동 시 에너지를 회생하며, 최대 0.25 g의 감속을 제공한다. 기어 셀렉터를 "D" 모드로 설정하고 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면, 에너지를 보존하기 위해 차량은 모터가 자유롭게 회전하면서 타력 주행하도록 설정된다. 그러나 차량은 "B" 모드로 설정하여 최대 0.25g의 힘으로 회생 제동을 할 수도 있다. 더 강한 감속이 필요한 경우, 차량은 전면의 디스크 브레이크와 후면의 밀폐형 드럼 브레이크를 통해 전기적으로 증강된 재래식 유압 브레이크를 사용한다.
폭스바겐 ID.4 제원
배터리는 리튬 이온 전지팩으로 구성되며, 10개의 칸에 9개의 배터리 모듈(퓨어 모델) 또는 12개의 모듈(프로 모델)을 수납한다. 각 모듈에는 개별 배터리 셀 (모듈당 24개)이 직사각형 알루미늄 케이스에 담겨 차량 하부에 위치한다. 소형 배터리는 55kWh의 에너지 함량을 가지며, 이 중 52kWh는 사용자가 사용할 수 있고, 대형 팩은 82/77kWh이다. 62kWh 총용량, 58kWh 순용량의 배터리 팩을 탑재한 모델은 2022년 북미 시장에 출시되었다. LG에너지솔루션이 공급한 82kWh 배터리는 원래 최대 125kW의 DC 급속 충전 속도를 가졌으나, 무선 업데이트를 통해 135kW로 증가했다.
배터리의 열 관리 시스템은 배터리 온도를 25 °C (77 °F)의 이상적인 범위로 유지하도록 설계되었으며, 수랭 방식을 사용한다.
폭스바겐 ID.4 시장
유럽 시장의 경우 ID.4는 4가지 전동기 옵션으로 제공된다. 146 hp (148 PS; 109 kW) 또는 168 hp (170 PS; 125 kW) 버전은 52kWh 전지팩으로 구동되는 반면, 더 큰 77kWh 배터리는 172 hp (174 PS; 128 kW) 또는 201 hp (204 PS; 150 kW) 모터와 짝을 이룰 수 있으며, 1회 충전으로 WLTP 주행 거리가 "최대" 323 mi (520 km)이다. 최고급 모델은 8.5초 만에 0–100 km/h (0–62 mph) 가속이 가능하다.
ID.4의 사륜 구동 버전은 유럽에서 ID.4 GTX로 판매되며, 5.7초 만에 0–96 km/h (0–60 mph) 가속하고 6.2초 만에 0–100 km/h (0–62 mph) 가속한다.
위에 제시된 모든 값은 모델 출시 이후 크게 변경되었다. 2024년형 모델의 경우 가장 빠른 모델의 0-100km/h 가속 시간은 5.4초이다.
ID.4는 생산 시작부터 독일 츠비카우-모젤 공장에서 생산되고 있으며, 2022년 5월부터는 엠덴 공장에서도 생산되고 있다.
폭스바겐 ID.4 시장
북미 시장의 경우, 제공되는 구성은 201 마력 (150 kW) 및 229 파운드피트 (310 N·m)의 토크를 생산하는 RWD 구성 또는 295 마력 (220 kW) 및 339 파운드피트 (460 N·m)의 토크를 생산하는 AWD 구성이다. 이 차량은 하부에 위치한 62kWh 또는 82kWh 전지팩 (총 용량)으로 구동된다. 82kWh 전지팩은 버전에 따라 EPA 주행 주기에서 완전 충전 시 245–280 mi (394–451 km)의 주행 거리를 제공한다. 62kWh 전지팩은 EPA에서 209 마일 (336 km)로 평가되었다.
2021-2022년형 모델은 북미로 수입되었으며, 2022년형 모델부터는 츠비카우-모젤 공장 또는 엠덴 공장에서 생산되었다.
2022년 8월, 폭스바겐은 2023년형 ID.4에 대해 생산 위치 변경 및 추가 기능을 발표했다. 2023년형 모델부터 북미에서 판매되는 폭스바겐 ID.4는 폭스바겐 채터누가 조립 공장에서 생산된다.
채터누가는 2022년 7월 26일부터 ID.4 생산을 시작했다.
폭스바겐 ID.4 시장
2023년형 북미 ID.4는 중간 규모의 부분 변경을 거쳤다. 새로운 62kWh 전지팩이 도입되어 이제 새로운 스탠다드 및 S 트림 레벨에서 제공된다. 62kWh (총 용량) 전지팩은 SK 온에서만 공급되며 최대 충전 속도는 140kW이다. 스탠다드 트림 레벨은 ID.4의 기본 가격을 37,495달러로 낮췄다 (2022년 12월부터는 38,995달러로 인상). 더 큰 82kWh (총 용량) 전지팩은 업데이트되었고 2022년 12월부터는 생산량 증대를 위해 SK 온과 LG에너지솔루션 두 배터리 공급업체로 나뉘었다. 82kWh RWD 모델 중 일부 차량은 170kW의 최대 충전 속도를 제공하는 SK 온 전지팩을 사용하고, 다른 차량은 대부분 2023년형 이전 모델에서 사용되었던 135kW의 최대 충전 속도를 가진 LG에너지솔루션 전지팩을 사용한다. 모든 82kWh AWD 모델은 170kW의 최대 충전 속도를 가진 SK 온 배터리를 사용한다. 폭스바겐은 SK 온 전지팩의 10-80% DC 급속 충전 시간을 30분으로, LG 전지팩의 경우 36분으로 명시하고 있다. 두 전지팩의 배터리 용량과 EPA 등급 주행 거리는 동일하다.
폭스바겐 ID.4 시장
2023년형 부분 변경에는 재설계된 센터 콘솔, 새로운 소프트웨어를 탑재한 더 큰 12인치 디스커버 프로 맥스 인포테인먼트 시스템, 파크 어시스트 플러스 (자율 주차 시스템), 폭스바겐 트래블 어시스트로 브랜드화된 반자율 고속도로 보조 시스템의 차선 변경 보조 기능 (트래블 어시스트는 모든 북미 ID.4에 기본 제공되지만, 2021-22년형 모델에는 차선 변경 보조 기능이 없음), 그리고 모든 트림에 표준으로 제공되는 45W USB-C 고속 장치 충전 기능이 포함된다. 또한 에리어 뷰 (서라운드 뷰 카메라 시스템), 3존 자동 온도 제어, 열선 내장 뒷좌석, 그리고 새로운 도색 색상과 같은 새로운 옵션도 추가되었다.
폭스바겐 ID.4는 중국에서 ID.4 X와 ID.4 크로즈 두 가지 모델로 판매된다. 이 두 모델은 스타일링이 약간 다르며 각각 상하이 폭스바겐과 제일-폭스바겐 모터스에서 생산한다.
폭스바겐 ID.4 시장
ID.4 크로즈는 유럽형 ID.4와 유사하며, 더 작은 배터리와 NEDC 테스트 기준 400 km (249 mi)의 주행 거리 및 125 kW (168 hp; 170 PS)의 출력을 제공하는 버전과, 550 km (342 mi)의 주행 거리 및 150 kW (201 hp; 204 PS)의 출력을 제공하는 장거리 버전이 있다. 듀얼 모터 사륜 구동과 225 kW (302 hp; 306 PS)의 출력, 그리고 520 km (323 mi)의 주행 거리를 제공하는 고성능 버전도 출시될 예정이다. SAIC-폭스바겐 ID.4 X는 주로 다른 범퍼 추가를 통해 길이가 20 mm (0.8 in) 늘어났다.
폭스바겐 ID.4 안전
북미 시장의 ID.4는 2021년부터 2023년까지 IIHS에서 "톱 세이프티 픽+" 등급을 받았다.
폭스바겐 ID.4 판매 및 마케팅
2023년 프랑스 애니메이션 영화 레이디버그와 블랙캣: 더 무비에서 블랙캣은 폭스바겐과 프랑스 회사 ZAG Inc.의 계약에 따라 ID.4를 운전한다.
나우루-대한민국 관계
나우루-대한민국 관계는 나우루와 대한민국의 양자 관계를 의미한다. 나우루는 남북 동시 수교국이며, 대한민국과는 1979년, 조선민주주의인민공화국과는 1982년에 수교하였다. 대한민국 정부에서는 주피지 대한민국 대사관이 나우루를 겸임하고 있으며, 나우루 정부에서는 자국 외교부가 대한민국을 겸임하고 있다.
나우루-대한민국 관계 역사
나우루와 대한민국은 1979년에 수교하였다. 양국은 2019년에 수교 40주년을 기념하였다.
나우루와 대한민국은 한-태평양 도서국 외교장관회의, 한-태평양 도서국 정상회의에서 협력하고 있다.
나우루를 방문한 대한민국인은 1명 정도로, 인적 교류는 미미한 편이다.
아우디 Q8 e-트론
아우디 Q8 e-트론(독일어: AudI Q8 e-tron, 2023년까지는 아우디 e-트론)은 배터리식 전기 중형 럭셔리 크로스오버로, 2019년부터 아우디에서 생산하고 있다. e-트론은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트 카로 공개되었다. 최종 생산 버전은 2018년 9월 17일 샌프란시스코에서 공개되었고, 2018 파리 모터쇼에서 대중에게 첫 선을 보였으며, 2019년 5월에 처음으로 인도되었다. 이 차량은 회사의 첫 번째 배터리식 전기 양산차이다. 쿠페 스타일의 e-트론인 스포트백(Sportback) 변형은 2020년에 생산에 들어갔다.
2022년에 차량은 페이스리프트되어 아우디 Q8 e-트론으로 이름이 바뀌었다 (고성능 버전은 SQ8 e-트론이라고 불린다). 아우디는 e-트론 배터리 전기차 라인업을 확장하고 있기 때문에 일반 및 스포트백 차체 스타일 모두 해당된다.
2024년 10월, 아우디는 2025년 2월까지 아우디 Q8 e-트론의 생산이 종료될 것이라고 발표했다.
아우디 Q8 e-트론 역사
아우디 e-트론은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 e-트론 콰트로 컨셉트를 기반으로 한다. 이 차량은 EPA 기준 204 마일 (328 km)의 주행 거리를 가지며, 업데이트된 모델에서는 222 마일 (357 km)이다. 스포트백 변형은 EPA 기준 218 마일 (351 km)의 주행 거리를 가지며, 2020년 초에 생산에 들어갔다. 2022년에 공개된 페이스리프트 모델인 Q8 e-트론은 EPA 기준 285 마일 (459 km)의 주행 거리를 제공하며, 페이스리프트된 스포트백은 정확한 모델에 따라 EPA 기준 296 마일 (476 km) 또는 300 마일 (480 km)의 주행 거리를 가진다.
2018년에는 차량의 소프트웨어에 필요한 변경이 이루어질 때까지 독일 KBA(연방 자동차 운송국)의 차량 인증이 이루어지지 않았다는 보도가 있었다. 2019년 1월에는 미국 시장 인도가 6월에 시작될 예정이었다.
아우디 Q8 e-트론 역사
독일에서 첫 번째 고객은 2019년 3월에 e-트론을 인도받았다. 2019년 4월 말에는 잠재 고객들이 6~7개월의 대기자 명단을 직면하고 있다는 보도가 있었다(예상 인도일이 2019년 말에 가까워짐). 이러한 지연은 노르웨이에서 논란을 일으켰는데, 고객들은 훨씬 더 비싼 "패스트 트랙" 차량에 추가 비용을 지불하지 않으면 원래 약속했던 것보다 최대 6개월 늦게 차량을 인도받게 될 것이라는 통보를 받았다. 게다가 일부 고객들은 예약을 취소할 경우 구매 가격의 8%에 해당하는 벌금을 물어야 한다는 통보도 받았다.
노르웨이에서 e-트론은 2019년 10월 모든 종류의 자동차 또는 트럭 중 가장 많이 팔린 차량이었다. 2019년 11월에는 3위를 차지했다. 또한 2020년 노르웨이에서 테슬라 모델 3를 제치고 모든 종류의 자동차 또는 트럭 중 가장 많이 팔린 차량이었다.
네덜란드에서는 e-트론이 2019년 12월에 두 번째로 많이 등록된 차량이었다.
2020년 뉴질랜드 정부는 e-트론을 공식 정부 차량으로 구매하기 시작했다.
아우디는 e-트론에 대한 배터리 공급 부족 문제 등 공급망 문제로 2020년 2월 e-트론 생산을 중단했다. 생산은 5월 초에 재개되었다.
2022년 아우디는 페이스리프트된 e-트론이 기존 아우디 Q8과는 무관하게 아우디 Q8 e-트론으로 이름이 바뀔 것이며, 이는 2022년 11월 9일에 공개되었다고 발표했다.
아우디 Q8 e-트론 제원
아우디 Q8 e-트론은 114 kWh 배터리로 구동되며, 이 중 106 kWh가 사용 가능하다. 이는 55 e-트론 변형과 고성능 SQ8 e-트론 변형에 해당하며, 50 e-트론 변형은 더 작은 배터리를 사용한다.
이전에는 아우디 e-트론이 95 kWh 배터리 팩으로 구동되었으며, 이 중 86.5 kWh (이전에는 83.6 kWh)가 사용 가능했다. 150 kW DC 급속 충전기를 사용하면 0에서 80%까지 약 30분 만에 충전할 수 있다. EU 가정용 충전의 경우, 표준 11 kW 충전기는 8.5시간 만에 팩을 충전하며, 선택 사항인 22 kW 충전기는 이 시간을 절반으로 줄여준다. 미국에서는 아우디가 40A 9.6 kW J1772 충전기를 제공하지만, 3사 48+ 암페어 J1772 충전기를 사용하면 11 kW까지도 가능하다. 열 관리 시스템(모터 및 전력 전자 장치도 담당)은 배터리를 23도에서 35도 사이로 유지하며, 배터리 모듈(각각 60Ah 셀 12개)은 교체할 수 있다.
아우디 Q8 e-트론 제원
이 차량은 전면에 하나, 후면에 하나씩 두 개의 전기 모터를 사용하는 콰트로 전기 4륜 구동 시스템을 사용한다. "부스트 모드"에서는 두 모터가 총 시스템 출력 300 kW (408 PS; 402 hp) 및 664 N·m (490 lb·ft)의 토크를 제공하여 차량이 5.7초 만에 0–100 km/h (0–62 mph)까지 가속할 수 있게 한다. 부스트 모드가 아닐 때의 총 최고 모터 출력은 265 kW (360 PS; 355 hp)이며, 전방 모터는 247 N·m (182 lb·ft)의 토크로 125 kW (170 PS; 168 hp), 후방 모터는 314 N·m (232 lb·ft)의 토크로 140 kW (190 PS; 188 hp)를 제공한다. 이를 통해 차량은 6.6초 만에 0–100 km/h (0–62 mph)까지 가속하고 최고 속도 200 km/h (120 mph)에 도달할 수 있다.
이 차량은 평균적으로 주행 거리의 30%를 기여하는 에너지 회수 시스템을 사용한다. 회수는 운전자가 가속 페달에서 발을 떼거나 브레이크 페달을 밟을 때 모두 가능하다.
아우디 Q8 e-트론 제원
가상 사이드 미러를 장착하면 차량의 항력 계수는 0.27이다. e-트론은 또한 전통적인 SUV보다 약간 낮게 위치한다. 높이 1,616 mm (63.6 in)로, 아우디 Q5보다 43 mm (1.7 in) 낮다. 660 리터 (23 cu ft)의 트렁크 공간을 가지며, 이는 메르세데스-벤츠 EQC보다 160 L (5.7 cu ft) 더 많고, 전면에 60 리터 (2.1 cu ft)의 수납 공간이 있다.
실내 난방을 켠 상태에서 −6.5 to −4.5 °C (20.3 to 23.9 °F) 범위의 온도에서, e-트론은 실제 주행 거리 331 킬로미터 (206 mi)를 달성했으며, 봄/여름(실내 난방/에어컨 켜짐)의 370 킬로미터 (230 mi)에 비해 10.5%의 주행 거리 감소를 보였다. 테스트는 90 킬로미터 매 시 (56 mph)의 속도로 진행되었다.
실제 겨울철 주행 거리 감소는 약간 더 높을 수 있는데, 위에 언급된 테스트에서 "겨울" 차량은 "여름" 차량보다 공기 역학적 바퀴를 사용하여 유리했기 때문이다.
아우디 Q8 e-트론 제원
이는 다른 전기차와 비교했을 때 좋은 수치이다. 2017년 테슬라 모델 S 75D를 포함한 5대의 다른 전기차는 실내 난방을 켠 상태에서 −6.7 °C (20 °F)의 온도에서 테스트되었으며, 모든 차량이 최소 30%, 평균 41%의 주행 거리 감소를 보였다 (온도가 23.9 °C (75.0 °F)이고 실내 난방/에어컨이 꺼져 있을 때와 비교).
e-트론은 여름철 주행 시 에너지 kWh당 주행 거리 측면에서 테슬라 모델 X보다 효율이 떨어진다. 그러나 e-트론은 저온의 영향을 덜 받기 때문에 겨울철 주행 시 이 두 차량의 결과는 더 가까워진다. 13 to 15 °C (55 to 59 °F) 범위의 온도에서 고속도로 주행을 포함한 테스트에서 e-트론의 효율은 모델 X보다 약 12.4% 낮았다. 영하 약간 아래의 조건에서는 차이가 더 작았으며, e-트론의 효율은 모델 X보다 약 8.6%만 낮았다.
아우디 Q8 e-트론 제원
e-트론은 175 kW 충전기를 사용하여 150 kW의 효율적인 속도로 충전할 수 있었다. 이는 배터리가 약 80% 충전될 때까지 넓은 충전 상태 범위에서 가능했다. 이러한 충전기로는 100 킬로미터 (62 mi)의 주행 거리를 추가하는 데 단 10분밖에 걸리지 않는다. 아우디 오브 아메리카는 150 kW 충전기를 사용하면 10분 만에 87 킬로미터 (54 mi)의 주행 거리를 추가할 수 있다고 더 신중하게 추정하고 있다.
90%에서는 충전 속도가 약 82 kW이며, 100%에 도달할 때까지 50 kW 이상을 유지한다.
50 kW 충전기를 사용하면 배터리가 100%에 도달할 때까지 50 kW의 일정한 속도로 차량을 충전할 수 있다.
2022년, 더 큰 배터리(그리고 이제 아우디 Q8 e-트론으로 알려진 차량의 이름 변경)가 도입되면서 충전 속도는 170kW로 증가했다(보급형 변형에서는 150kW).
아우디 Q8 e-트론 장비
e-트론의 표준 장비에는 12방향 조절 가능한 열선 및 통풍 앞좌석, 파노라마 선루프, 20인치 휠이 포함된다. 업그레이드 옵션에는 마사지 시트, 전동 도어 클로저, 가죽 실내 장식, 21인치 휠, 주황색 브레이크 캘리퍼가 있다. 내부는 10.1인치 인포테인먼트 화면, 더 작은 8.6인치 터치스크린 디스플레이, 아마존 알렉사 음성 제어, 버추얼 콕핏 시스템, 선택 사항인 헤드업 디스플레이를 포함하여 다른 아우디 모델과 일치한다. 다른 장비로는 뱅 앤 올룹슨 사운드 시스템, 그리고 향상된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 주차 보조, 야간 투시경을 포함하는 운전자 지원 패키지가 있다. e-트론은 전통적인 사이드 미러를 대체하여 도어 패널에 내장된 고대비 7인치 OLED에 이미지를 전송하는 카메라를 사용하는 가상 사이드 미러를 선택 사양으로 제공하는 두 번째 양산차이다.
아우디 Q8 e-트론 스포트백
기존 SUV 차체 스타일 외에도 아우디는 BMW X6 및 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페와 유사하게 지붕 후면이 경사진 '스포트백' 버전을 출시했다. 아우디는 이들 내연기관 기반 경쟁 차량들과 경쟁하기 위해 순수 전기차만을 제공하기로 결정했다. 이 차량은 2020년 초에 생산에 들어갔으며 2020년 유럽과 미국에서 출시되었다. 아우디 A7의 스타일링과도 비교되었다.
생산 버전은 2019년 11월 로스앤젤레스의 오토모빌리티 LA에서 데뷔했다. 길이와 너비는 표준 모델과 동일하며, 높이는 1.3 cm (0.5 in) 더 낮다. 항력 계수는 표준 모델보다 낮지만 (0.27 대 0.25), 파워트레인과 배터리는 원본 모델과 동일하다.
아우디 Q8 e-트론 스포트백
2020년 e-트론 스포트백은 EPA 주행 거리가 218 마일 (351 km)이다. 이는 2019년 e-트론 기존 SUV보다 우수하며, 부분적으로 배터리 용량의 더 큰 비율이 사용 가능하기 때문이다. e-트론의 배터리 관리 시스템은 배터리 용량의 일부를 버퍼로 유지하며, 이는 사용 가능한 용량의 일부가 아니었다. 이제 그 버퍼의 크기가 줄어들어 더 많은 사용 가능한 용량이 해제되었다. 이 변경(및 AWD 모드 사용 감소와 같은 다른 변경 사항)은 생산 과정에서 e-트론 기존 SUV에 도입되었으며, 스포트백은 시장에 처음 출시될 때 이미 이러한 수정 사항을 적용했다.
유럽 표준으로 측정된 트렁크 공간은 660 L (23.3 cu ft)에서 615 L (21.7 cu ft)으로 줄었다. 그러나 미국 출처는 화물 공간을 다른 방식으로 측정하며, 원래 e-트론은 821 L (29.0 cu ft)에 달하는 화물 공간을 가지고 있었으므로, 615 L (21.7 cu ft)로의 감소는 상당하다.
아우디 Q8 e-트론 마케팅
e-트론 로고는 아이언맨 3의 마지막 장면에 등장하지만, 당시에는 컨셉트로 대중에게 공개되지 않았기 때문에 차량 자체는 드러나지 않았다. e-트론은 어벤져스: 엔드게임과 연계된 아우디 광고에 등장했는데, 여기서 캡틴 마블에게 어벤져스: 인피니티 워의 사건과 그녀가 없는 동안 지구에서 변한 것들에 대해 간략히 설명해 주었다. 그러나 영화 자체에는 등장하지 않았다. 이후 e-트론은 스파이더맨: 파 프롬 홈에 등장하여 새뮤얼 L. 잭슨과 코비 스멀더스가 연기한 캐릭터들이 사용했다.
아우디 Q8 e-트론 생산 문제 및 리콜
2019년 4월, e-트론이 배터리 및 전기 모터 공급 문제로 인해 생산 지연과 생산 목표 하향 조정을 겪고 있다는 보도가 나왔다. 이에 따라 조립 공장의 주당 생산 시간이 30시간에서 24시간으로 단축될 예정이었다. 아우디는 2019년 6월 초에 특정 e-트론 모델에 대한 리콜을 발표했다. 리콜은 고전압 전자 장치가 단락되어 극단적인 경우 화재를 일으킬 수 있는 누수와 관련이 있다.
아우디 Q8 e-트론 시장
페이스리프트된 아우디 Q8 e-트론과 아우디 Q8 스포트백 e-트론은 2023년 8월 18일 인도에서 출시되었다.
e-트론과 e-트론 스포트백은 2020년 6월 호주에서 출시되었다.
e-트론은 2020년 3월 파키스탄에서 출시되었다. 이 차량은 파키스탄에서 가장 많이 팔리는 전기차이자 아우디의 파키스탄에서 가장 성공적인 차량이다. 표준 차체 스타일과 스포트백 모델로 제공된다.
e-트론은 2019년 Meister Technik에 의해 태국에 출시될 예정이다. 2020년 10월 15일에는 e-트론 스포트백도 소개될 예정이다.
아우디 Q8 e-트론은 2023년 5월 17일 말레이시아에 출시되었다. 어드밴스드 50 콰트로 사양으로 이용 가능하다. 2023년 6월 16일, Q8 e-트론은 S 라인 55 콰트로 사양과 함께 출시되었다. 스포트백 버전도 두 가지 변형(50 콰트로 및 55 콰트로)으로 출시되었다.
아우디 Q8 e-트론 시장
이 차량은 2019년 말 캐나다에서 판매를 시작했다.
e-트론은 2021년 모델 연도에 멕시코에서 출시되었다.
미국 고객들에게는 2019년 초부터 배송이 시작되었다. 2019년 첫 3분기 동안 미국에서 3,540대의 e-트론이 등록되었으며, 이는 독일(2,997대)보다 많았지만, 여전히 노르웨이(3,824대)보다는 적었다.
Bring 'Em Out Live
Bring 'Em Out Live는 미국의 록 밴드 파이어하우스의 첫 번째 라이브 음반이다. 이 음반은 페리 리처드슨이 베이스 기타를 연주한 밴드의 마지막 녹음 자료이다.
암 병기
암 병기는 암이 얼마나 성장하고 전이되었는지를 결정하는 과정이다. I에서 IV까지의 숫자가 할당되며, I는 고립된 암이고 IV는 원발 부위에서 전이되어 퍼진 암이다. 병기는 일반적으로 종양의 크기, 인접 기관 침범 여부, 인근 림프절 전이 개수(있을 경우), 그리고 더 먼 위치에 나타났는지(전이 여부)를 고려한다.
암 병기 TNM 분류
암 병기는 임상 병기와 병리학적 병기로 나눌 수 있다. TNM (종양, 림프절, 전이) 시스템에서 임상 병기와 병리학적 병기는 병기 앞에 작은 "c" 또는 "p"로 표시된다(예: cT3N1M0 또는 pT2N0). 이 병기 시스템은 뇌종양과 혈액암을 제외한 대부분의 암 형태에 사용된다.
서로 다른 기준을 사용하기 때문에 임상 병기와 병리학적 병기는 종종 다르다. 병리학적 병기는 종양 전체를 직접 검사할 수 있기 때문에 일반적으로 더 정확하다고 여겨진다. 반면 임상 병기는 아직 체내에 있는 종양을 간접적인 관찰을 통해 정보를 얻는다는 점에서 한계가 있다. 그러나 임상 병기와 병리학적 병기는 종종 상호 보완적이다. 모든 종양이 외과적으로 치료되는 것은 아니므로 병리학적 병기를 항상 사용할 수 있는 것은 아니다. 또한 때로는 화학요법이나 방사선 치료와 같은 다른 치료가 수술에 앞서 종양을 축소시키므로 병리학적 병기가 실제 병기를 과소평가할 수 있다.
암 병기 고려사항
정확한 병기 설정은 매우 중요하다. 왜냐하면 치료(특히 수술 전 치료 및 보조 치료의 필요성, 수술 범위)는 일반적으로 이 매개변수에 기반하기 때문이다. 따라서 잘못된 병기 설정은 부적절한 치료로 이어질 수 있다.
일부 흔한 암의 경우 병기 설정 과정이 잘 정의되어 있다. 예를 들어, 유방암과 전립선암의 경우 의사들은 암이 초기 단계이고 전이 위험이 낮다는 것을 일상적으로 확인할 수 있다. 이러한 경우 의료 전문 전문가 조직은 PET 스캔, CT 스캔 또는 골 스캔 사용을 권장하지 않는다. 연구에 따르면 이러한 절차를 받는 위험이 가능한 이점을 능가하기 때문이다. 과도한 검사와 관련된 문제에는 환자가 침습적 시술을 받거나, 의료 서비스를 과도하게 이용하거나, 불필요한 방사선에 노출되거나, 오진을 경험하는 경우가 포함된다.
암 병기 고려사항
병리학적 병기 설정은 조직 단면을 병리학자가 검사하는 것인데, 두 가지 특정 이유로 특히 문제가 될 수 있다: 육안 재량과 조직의 무작위 표본 추출. "육안 재량"은 슬라이드에서 건강한 세포와 섞여 있는 단일 암세포를 식별하는 능력을 의미한다. 하나의 세포를 간과하면 병기가 잘못 설정되어 심각하고 예상치 못한 암 전이로 이어질 수 있다. "무작위 표본 추출"은 환자로부터 림프절이 무작위로 채취되고 무작위 표본이 검사된다는 사실을 의미한다. 림프절에 존재하는 암세포가 검사된 조직 절편에 우연히 존재하지 않는다면, 잘못된 병기 설정과 부적절한 치료가 초래될 수 있다.
새로운 고감도 병기 설정 방법이 개발 중이다. 예를 들어, 장 상피의 내강에만 존재하는 GCC(구아닐릴 사이클라제 c)의 mRNA는 높은 감도와 정확도로 분자 스크리닝(RT-PCR)을 사용하여 식별될 수 있다. 신체의 다른 조직에서 GCC가 존재하면 대장암이 전이된 것을 나타낸다. 높은 감도 때문에 GCC에 대한 RT-PCR 스크리닝은 질병 병기 과소평가를 크게 줄여준다. 연구자들은 이 수준의 정밀한 병기 설정이 더 적절한 치료와 더 나은 예후로 이어지기를 바란다. 또한 연구자들은 이 동일한 기술이 다른 조직 특이적 단백질에도 적용될 수 있기를 바란다.
암 병기 시스템
병기 시스템은 각 암 유형(예: 유방암 및 폐암)에 특화되어 있지만, 일부 암에는 병기 시스템이 없다. 일부 암 유형에는 여전히 경쟁적인 병기 시스템이 존재하지만, 보편적으로 수용되는 병기 시스템은 UICC의 것으로, AJCC와 개별 범주에 대한 동일한 정의를 가지고 있다.
병기 시스템은 질병 또는 질병의 특정 증상에 따라 다를 수 있다.
고형 종양의 경우 TNM이 가장 일반적으로 사용되는 시스템이지만, 일부 조건에 맞게 조정되었다.