미국의 전차 제2차 세계 대전
1944년 6월~7월, 육군은 노르망디 해변의 요새를 공격하기 위해 매우 두꺼운 장갑과 새로운, 더 무거운 T23형 포탑에 75mm 포를 장착한 M4A3E2 점보 셔먼 254대를 한정 생산했다. 일부 장갑 지점은 유효 두께가 7인치(17cm)를 초과했다. 일부는 76.2mm 포로 업그레이드되었다. M4A3는 수평 와인드 스프링 현가장치(HVSS)와 무게를 분산시키는 더 넓은 궤도로 공장에서 생산된 첫 번째 모델이었다. HVSS의 부드러운 승차감과 실험용 E8 지정으로 인해 "이지 에이트"라는 별명이 붙었으며, 차량은 M4A3(76)W HVSS로 지정되었다. 일부 E8은 M101 곡사포를 장착했다.
미국과 영국 모두 셔먼을 위한 다양한 특수 부착물을 개발했지만, 전투에 투입된 것은 거의 없었으며 대부분 실험 단계에 머물렀다. 전투에 투입된 것들은 셔먼 도저 전차용 불도저 삽날, "수영" 셔먼 전차용 듀플렉스 드라이브(DD), 지포 화염방사전차용 R3 화염방사기, 그리고 셔먼 포탑용 T34 60관 4.5인치 로켓 발사기와 T40 위즈뱅 7.2인치 로켓 발사기를 포함했다. 영국 변형(DD, 파이어플라이, 튤립, 지뢰 제거 쟁기)은 제79기갑사단의 "호바트의 장난감" 중 하나였다. 영국 셔먼 파이어플라이는 이 중 가장 성공적인 것으로, QF 17파운드 포를 셔먼의 차체에 통합했다. 특히 티거와 같은 더 강력한 독일 전차에 대해 효과적이었으며, 2,000대 이상이 생산되었다.
M6 중전차는 유사하게 설계된 다포탑 T1을 기반으로 제작된 중전차로, 76.2mm 포 1문, 동축 37mm 포 1문, .50 BMG M2 브라우닝 2문, 30-06 M1919 브라우닝 기관총 2문(차체에 2문, 포탑 상단에 1문)으로 무장했다. 50대가 주문되었고 시제 차량이 시험을 거쳤지만, 본격적인 양산 준비가 완료될 무렵 육군은 M4 셔먼보다 이점이 없다고 판단하여 계획된 생산량을 5,000대에서 40대로 줄였다. M6는 1944년에 구식으로 선언되었지만, 선전 활동에 사용되었다.
T14 중전차는 미국-영국 공동 프로젝트로, 미국 75mm 포 또는 영국 57mm 6파운더 포로 무장하여 양국 군대에 장착할 수 있는 잘 장갑된 전차를 생산하는 것이 목표였다. 영국은 1942년에 8,000대 이상을 주문했지만, 1944년에 시제품이 시험될 무렵에는 처칠 보병전차가 효과적임이 입증되어 더 이상 필요가 없었다.
M26 퍼싱 중전차는 1945년에 M26 중전차라는 이름으로 도입되었으며, 제1차 세계 대전 중 미 육군을 지휘했던 존 J. 퍼싱 장군의 이름을 따서 "퍼싱"이라는 이름이 붙여졌다. 이 전차는 T14의 더 빠른 동급 모델을 시도했던 T20 중형전차에서 개발되었다. T26E3 사전 생산 전차는 독일에서 제한적인 전투를 치렀으며, 여기서 퍼싱이 대체하던 M4 셔먼보다 훨씬 강력했던 독일 티거 I 및 판터 전차와 대등하게 싸웠다. 이 전차는 M4보다 크게 개선되었다.
M26 퍼싱 중전차는 셔먼에 비해 더 두꺼운 장갑, 더 강력한 포, 개선된 토션 바 현가장치를 가졌다. M26 퍼싱의 주 무장은 90mm 포였다. 부무장인 30-06 기관총은 포탑과 차체 전면에 동축으로 장착되었다. .50 BMG 중기관총은 포탑 상단에 장착되었다.
T26E1 한 대는 포탑에 장착된 90mm 포의 실험적인 더 긴 버전으로 개조되었다. 유럽으로 선적되었고, 거기서 독일 전차에서 가져온 추가 장갑이 용접되었다. "슈퍼 퍼싱"이라는 별명을 얻은 이 전차는 화력과 방어력 면에서 독일 티거 II와 비견되었고, 제2차 세계 대전 중 유럽에 배치된 두 대 중 하나였다. 1945년 중반에 전투에 투입되었다.
1944년 11월부터 총 2,222대의 M26 퍼싱 전차가 생산되었으며, 이 중 제2차 세계 대전 중 유럽에서 전투에 투입된 것은 20대에 불과했다. 이 전차는 1946년 5월에 중형전차로 재분류되었고, 제2차 세계 대전에서는 어떤 영향도 미칠 시간이 없었지만, 6.25 전쟁에서 M4A3E8 셔먼과 함께 훌륭하게 활약했다. 전투에서는 M4 셔먼과는 달리 티거 I과 판터 전차 모두와 화력 및 방어력에서 상당히 대등했지만, 동력 부족과 기계적 불안정성이라는 주요 결함을 공유했다.
전차와 함께 미 육군은 더 강력한 포를 장착하고 승무원 보호를 위해 장갑 보호를 포기한 전차 차체를 기반으로 한 궤도형 "구축전차"(자주 대전차포)를 운용했다. 이들은 "자주포"로 지정되었으며, 이전의 반궤도차 설계를 따랐다.
3인치 자주포 M10은 M4 셔먼 기반 차체에 개방형 포탑에 3인치 포가 장착되었다.
M18 헬캣 (공식적으로 "76mm 자주포 M18" 또는 약칭 M18 GMC로 지정됨)은 이탈리아, 유럽 및 태평양 전선과 6.25 전쟁에서 사용되었다. 이 전차는 터보샤프트 구동 M1 에이브럼스 주력전차가 수십 년 후에 등장하기 전까지 20세기 미국 방어 재고 중 가장 빠른 장갑 차량이었다. 이 속도는 장갑을 최소한으로 유지하여 두께가 1인치를 넘지 않도록 하고, 지붕이 없는 개방형 포탑(제2차 세계 대전 중 모든 미국 완전 궤도형 구축전차의 표준 설계 특징)을 사용하며, 원래 항공기용으로 설계된 성형 엔진으로 비교적 작은 차량에 동력을 공급하여 달성되었다.
M10과 M18과 함께, 90mm 포로 무장한 M36 자주포는 미군과 연합군에게 새로운 독일 장갑 유형에 대항할 만한 상당한 기동 대전차 능력을 제공했다. M36은 M10 구축전차의 차체를 결합했는데, 이 차체는 M4 셔먼의 신뢰성 있는 섀시와 구동계를 경사장갑과 결합하고, 90mm M3 포를 장착한 새로운 포탑을 사용했다. 1943년에 구상된 M36은 1944년 10월 유럽에서 처음으로 전투에 투입되었으며, 여기서 M10 구축전차를 부분적으로 대체했다. 또한 6.25 전쟁에서도 사용되었으며, 이 충돌에서 사용된 소련 전차들을 격파할 수 있었다. 일부는 군사 지원 프로그램의 일환으로 대한민국에 공급되어 수년간 사용되었으며, 유고슬라비아에서도 재엔진화된 차량들이 1990년대까지 운용되었다.
M8 곡사포 자주포 또는 "스콧"은 근접 지원용으로 사용된 자주곡사포였다. 서부 및 이탈리아 전선뿐만 아니라 태평양에서도 사용되었다. 포탑에는 75mm 곡사포가 장착되었고, M5 스튜어트 차체에 장착되었다. 또한 M2 브라우닝 기관총도 장착되어 있었다. 도로에서 36mph의 속도를 냈고, 9.5~44mm의 장갑을 가졌으며, 승무원은 4명이었다. 벙커와 다른 고정된 적 진지에 매우 효과적이었다. 나중에 제1차 인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁에서도 사용되었다. 일부 자주포와 자주박격포 차량은 직접 사격 역할로 사용되었지만, M8과 105mm 곡사포로 무장한 셔먼 "점보"만이 이 용도로 전용된 유일한 차량이었다.