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러시아의 우크라이나 침공에서 러시아를 지지한 사례 미얀마
2023년 6월 러시아가 과거 미얀마·인도에 수출했던 군수품을 다시 매입했다는 의혹이 제기되었다.
같은 해 7월 러시아군이 미얀마산 120mm 박격포탄을 사용하는 모습이 포착되었다.
러시아의 우크라이나 침공에서 러시아를 지지한 사례 라오스
2025년 7월 우크라이나 언론 보도에 따르면, 러시아와 라오스가 군사 공병 50명을 쿠르스크주에 파견하는 방안을 협의 중이라는 정보가 공개되었다. 러시아 측은 지뢰 제거를 명목으로 제안한 것으로 알려졌다.
러시아의 우크라이나 침공에서 러시아를 지지한 사례 제3국을 통한 제재 회피
2023년 유럽연합은 제재 회피에 관여한 중국·UAE 업체들을 겨냥하는 방안을 제안했다.
러시아는 인도로부터 전자 부품, 기계, 자동차 부품, 방산 장비 등을 수입했으며, 원유 거래 급증으로 양국 교역이 확대되었다. 그러나 루피 기반 결제는 무역 불균형으로 어려움을 겪었다. 또한 2024년 12월 인도 기업이 군사용 폭발물 원료를 러시아에 수출한 사실이 세관 자료로 확인되었다.
러시아는 화석 연료 수출로 막대한 수익을 올렸으며, 튀르키예와 인도의 ‘세탁소 정유소’를 통한 재수출은 제재국가에 다시 유입되는 경로가 되었다. 2025년 슬로바키아와 헝가리는 2027~2028년 러시아 가스 단계적 중단 계획에 반대 의사를 밝혔다.
몰디브는 러시아 관광객 전세편을 확대하며 경제적 관계를 유지했다. 같은 해 몰디브는 반도체 재수출 허브로 활용되며 러시아의 제재 회피에 기여했다.
2015~2021년 러시아-튀르키예 간 45개 군사 관련 물자의 연평균 교역 규모는 2,800만 달러였으나, 2022년 5,260만 달러로 증가했고, 2023년 1~10월에는 1억 5,800만 달러에 달했다.
러시아의 우크라이나 침공에서 러시아를 지지한 사례 기타 무역
2022년 1월부터 2025년 중반까지 미국은 러시아에서 비료, 농축 우라늄·플루토늄, 팔라듐 등을 포함한 상당한 규모의 상품을 수입했다.
미국은 2024년 러시아산 농축 우라늄 수입을 금지하는 법안을 제정했으나, 에너지 안보를 이유로 2028년까지 예외가 허용되었다.
러시아의 올림픽 기수 목록
올림픽 개막식에서 러시아 선수단 기수를 맡은 선수는 다음과 같다.
소련의 올림픽 기수 목록
올림픽 개막식에서 소련 선수단 기수를 맡은 선수는 다음과 같다.
소련의 올림픽 기수 목록 역사
소련의 정치인들은 올림픽 선수단 기수가 매력적이며 육체적으로 강하고 뛰어난 운동선수의 모범을 보여주는 인물이며 도구에 의지하지 않고 한 손으로 깃대를 들 수 있는 인물이기를 희망했다. 1960년대에 깃발과 깃대의 무게는 약 16kg이었고 갑작스러운 바람은 기수의 체력 부담을 증가시킬 수 있었다. 그래서 하계 올림픽 개회식의 소련 기수들은 개회식 다음 날 경기에 나서지 않아도 되는 헤비급 역도 선수나 레슬링 선수 중에서 선발되었다.
소련의 정치인들은 또한 기수로 선정된 선수가 해당 올림픽에서 금메달을 반드시 획득할 것을 희망했다. 이로 인해 1950년 세계 역도 선수권 대회에서 헤비급 종목 2위를 차지해 1952년 하계 올림픽 기수로 선발된 야코프 쿠첸코와 1956년 세계 선수권 대회 헤비급에서 우승해 1956년 하계 올림픽 기수로 선발된 알렉세이 메드베데프는 정치인들이 그들이 올림픽 금메달을 획득하지 못할 것이라고 생각했기 때문에 경기 출전이 허용되지 않았다.
지오바니 (2003년)
지오바니 산타나 두 나시멘투(포르투갈어: Giovane Santana do Nascimento, 2003년 11월 24일 ~ )는 지오바니(포르투갈어: Giovane)로 알려져 있는 브라질의 축구 선수이다. 그의 포지션은 스트라이커로, 현재 이탈리아 세리에 A의 엘라스 베로나에서 활약하고 있다.
지오바니 (2003년) 클럽 경력
상파울루 산타바르바라도에스치에서 태어난, 지오바니는 레드불 브라질에서 경력을 시작했으나 개인적인 사유로 팀을 떠났으며, 2021 시즌을 앞두고 카피바리아누로 복귀하며 축구계에 다시 발을 들였다. 2021년 4월 29일, 그는 1-0으로 패한 리넨시와의 캄페오나투 파울리스타 세리 A3 원정 경기에서 교체 투입되어 17세의 나이로 성인 무대 데뷔전을 치렀다.
2021년 5월 10일, 지오바니는 3-2로 이긴 페나폴렌시와의 홈경기에서 결승골을 터뜨리며 성인팀 데뷔골을 기록했다. 8번의 1군 출전 후, 그는 7월 16일에 코린치앙스로 임대 이적했으며, 처음에는 U-20 팀에 배정되었다.
지오바니는 티망 U-20 팀에서 인상적인 모습을 보였으며, 2022년 4월 10일, 3-1로 이긴 보타포구와의 원정 경기에서 호제르 게지스와 교체 투입되어 1군 및 세리이 A 데뷔전을 치렀다.
지오바니 (2003년) 클럽 경력
2022년 7월 28일, 지오바니는 코린치앙스와 2025년까지의 계약을 체결하며 완전 영입되었고, 구단은 그의 경제적 권리 65%에 대해 R$ 3m을 지불했다. 2023년 11월 28일, 지오바니는 4-2로 이긴 바스쿠 다 가마와의 상 자누아리우에서 열린 세리이 A 원정 경기에서 코린치앙스 소속으로 데뷔골을 기록했다.
그는 계약 종료로 알비네그로를 떠났으며, 총 47경기에 출전해 3골 1도움을 기록했고 2025년 파울리스타 우승을 차지했다.
2025년 7월 8일, 그는 이탈리아 세리에 A의 엘라스 베로나의 신입 선수로 발표되었다.
김문용 (소방공무원)
김문용은 대한민국의 소방공무원으로, 2025년 4월부터 제18대 대전광역시 소방본부 본부장을 맡고 있다. 이전에는 제20대 광주광역시 소방안전본부 본부장을 역임했다. 현장 초동 대응과 장비·훈련의 실효성을 강조하였다. 1999년 소방간부후보생 10기로 임용되어 일선 소방서와 중앙 부처·광역본부를 두루 거쳤다. 광주에서는 산불·수해 등 복합 재난 대응을 위해 특수차량과 전술을 정비했고, 대전에서는 드론·헬기 합동 산악구조훈련과 무인파괴방수차 배치 등 첨단 장비 운용을 체계화했다.
김문용 (소방공무원) 생애
전라남도 해남군 출신으로, 광주 금호고등학교와 한국해양대학교를 졸업했다. 1999년 소방간부후보생(10기)으로 임용되어 초기에는 해남·광양·종로 등 기초·광역 소방서에서 현장 실무를 거쳤고, 이후 소방청(구 소방방재청) 본청에서 정책·장비 업무를 담당했다.
김문용 (소방공무원) 주요 활동
보성소방서장(2016~2017)
부산소방학교장(2018~2019)
소방청
광주광역시 소방안전본부장(2023~2025)
대전광역시 소방본부장(2025~ )
최용철 (소방공무원)
최용철(1970년 10월 17일 ~ )은 대한민국의 소방공무원이다. 2025년 9월 22일부터 경기도 소방재난본부 본부장 직무대리로 재직하고 있으며, 2025년 3월 24일부터 9월까지 전라남도 소방본부 제19대 본부장을 지냈다. 2021년 7월에는 세종특별자치시 소방본부 제6대 본부장을 역임하였다. 2024년 1월 15일자로 소방감으로 승진하였다.
최용철 (소방공무원) 생애
충청북도 보은군에서 태어났다. 청주고등학교와 한국외국어대학교를 졸업하고, 아주대학교 공공정책대학원에서 행정학 석사학위를 받았다. 석사학위 논문은 「소방파출소장의 리더십 유형과 구성원의 직무만족도」로, 경기도 소방파출소 조직을 대상으로 변혁적·거래적 리더십과 직무만족의 상관관계를 분석하였다. 이후 미국 오클라호마 주립 대학교 대학원에서 소방재난행정학 석사과정을 마쳤고, 미국 데이븐포트 대학교의 응급구조사(Paramedic) 과정을 수료하였다. 또한 미국 조지아 대학교 칼 빈슨 정부연구소(Carl Vinson Institute of Government)에서 객원연구원으로 활동하였다.
최용철 (소방공무원) 경력
초기 경력
1999년 소방간부후보생(10기)으로 임관하여 일선 소방 조직에서 근무를 시작하였다. 이후 경기도 의왕소방서장(2017)과 경기 광주소방서장(2019)을 맡아 일선 지휘를 경험하였다.
광역 본부장 단계
2021년 7월 19일 세종특별자치시 소방본부 제6대 본부장에 취임하였다. 2024년 1월 15일 소방감으로 승진한 뒤 국방대학교에 파견되었고, 2025년 1~3월 중앙소방학교장 직무대리를 맡아 교육·훈련 체계를 점검·운영하였다. 2025년 3월 24일에는 전라남도 소방본부 제19대 본부장에 취임하였다.
경기도 소방재난본부
2025년 9월 22일 경기도 소방재난본부장 직무대리로 취임하였다. 취임 첫 일정으로 수원 현충탑 참배를 진행하고, 그날 오후 전통시장 안전지도를 실시하였다. 10월 1일에는 아주대학교병원에서 응급의료 대응체계와 외상센터 연계 거버넌스를 점검하였다.
최용철 (소방공무원) 활동과 리더십
현장성과 조직문화 개선을 병행하는 운영 방식을 강조한다. 경기도 부임 직후 “도민에게는 보통의 하루, 대원에게는 자부심 있는 하루”라는 메시지를 제시하고, 추석 연휴 대응을 앞두고 응급의료 기관과의 협업체계를 직접 점검하였다. 중앙소방학교장 직무대리 기간에는 교수·교육과정의 성과평가 체계를 고도화하는 일을 주관하였다. 전남 본부장 재임기에는 대형사고 수습 조직의 연계와 지역별 자원동원 체계를 정비하는 데 우선순위를 두었다.
제이든 아다이
제이든 오세이 아다이(영어: Jayden Osei Addai, 2005년 8월 26일 ~ )는 네덜란드의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다.
제이든 아다이 클럽 경력
아다이는 용 AZ에서 프로 경력을 시작했으며, 2022-23년 UEFA 유스리그 우승에 핵심적인 역할을 했다. 특히 결승전에서 하이두크 스플리트를 상대로 한 5-0 승리에서 페널티킥을 성공시켰다. 2023년 11월 26일, 그는 FC 폴렌담과의 홈경기에서 AZ 알크마르 소속으로 에레디비시 데뷔전을 치렀다. 2025년 5월 4일, 그는 3-0으로 이긴 고 어헤드 이글스와의 원정 경기에서 에레디비시 데뷔골을 기록했다.
2025년 7월 4일, 언론 보도에 따르면 이적료 €14m에 아다이는 세리에 A의 코모와 5년 계약을 맺고 이적했다. 2025년 9월 21일, 그는 2-1로 이긴 피오렌티나와의 원정 경기에서 결승골을 넣으며 코모 소속으로 데뷔골을 기록했다.
제이든 아다이 국가대표팀 경력
2024년 3월 1일, 아다이는 네덜란드 U-19 대표팀에 처음으로 소집되었다. 2024년 3월 26일, 그는 3-2로 패한 벨기에와의 UEFA U-19 축구 선수권 대회 예선 경기에서 53분에 교체 투입되어 데뷔전을 치렀다.
제이든 아다이 사생활
네덜란드의 도시 퓌르메런트에서 태어난 아다이는, 가나계이다.
변수남
변수남(1961년 5월 7일~)은 대한민국의 전직 소방공무원이다. 2019년 9월 23일부터 2021년 4월 16일까지 제30대 부산광역시 소방재난본부장을 지냈다. 제주에서 출생하여 1984년 소방사 공개채용으로 임용된 뒤, 제주·경기·서울과 중앙조직을 거쳐 소방청 119구조구급국장(2017), 전라남도 소방본부장(2018)을 역임하였다. 재임 중에는 부산이라는 초고층·항만 복합 도시의 특성을 반영해 예방·현장·상황관제 체계를 구체적 제도와 훈련으로 연결하는 운영을 강조하였다.
변수남 생애
1961년 제주에서 태어났다. 오현고등학교를 졸업하고 제주대학교 행정대학원에서 행정학 석사를 받았다. 1984년 소방사로 임용되어 일선 119안전센터·소방서부터 중앙부처와 교육기관까지 폭넓은 보직을 거쳤다. 경력 초기에는 현장 대응과 민원·감사·교육 분야에서 근무하였고, 이후 중앙조직에서 재난상황관리와 정책 설계를 경험했다.
변수남 경력
임용과 지방·중앙 순환(1984–2016)
중앙·광역 본부장 보직(2017–2019)
부산광역시 소방재난본부장(2019–2021)
변수남 정책 방향
부산 부임 직후 그는 “현장에서 시작하는 가치”를 명시하고, 정책 문구가 아니라 실행 절차로 환원되는 조직 운영을 강조했다. 요양병원·노인요양시설 같은 피난약자 시설에 대한 현장대응 간부확인제, 장애물 철거·소방용수 확보, 자율 대응력 경연·훈련을 묶어 운영했다. 현장 측면에서는 일선 소방서에서 팀 단위 전술훈련과 불시기동조사반을 통해 ‘장소 기반 데이터’를 축적·적용하도록 했다. 상황관제는 2차원 신고·보고 중심의 한계를 넘기 위해 주변 CCTV·영상정보를 묶는 3차원 관제 고도화 계획을 수립하고, 표준 영상송출안을 도입하였다.
변수남 주요 활동
부산(2019–2021)
전남(2018–2019)
변수남 퇴임 이후
2021년 4월 퇴임 후 소방 분야 유관기관장 공개모집에 지원하였고, 같은 해 하반기 부산광역시 명예시민으로 선정되었다.
안티-랙 시스템
터보차저가 장착된 내연기관에서 안티-랙 시스템(ALS)은 자동차 경주나 성능 적용에서 터보 랙을 줄이는 방법이다. 이는 점화 시기를 지연시키고 추가 연료(때로는 공기)를 첨가하여 연소 효율의 내재된 손실을 터빈에서의 증가된 압력으로 상쇄시키는 방식으로 작동한다. 과도한 연료/공기 혼합물은 배기 밸브를 통해 빠져나가 뜨거운 배기 매니폴드에서 연소하여 터보차저를 가동시키고 더 높은 사용 가능한 압력을 생성한다.
안티-랙 시스템 개요
ALS는 1980년대 포뮬러 원에서 터보차저가 처음 도입되었을 때 연료 제한으로 인해 사용이 부적합해질 때까지 사용되었다. 이 기술은 나중에 랠리 자동차에서 흔해졌는데, 흡기구에 의무화된 제한판으로 인해 터보 랙이 증가했기 때문이다. 제한판은 흡기 압력의 상당한 감소를 초래한다. 주어진 부스트 레벨에 대한 압력 비율이 훨씬 높아지고, 터보차저는 제한이 없을 때와 동일한 부스트를 생성하기 위해 훨씬 더 빠르게 회전해야 하므로 터보 랙이 크게 증가한다.
ALS는 공기 바이패스를 필요로 하며, 일반적으로 두 가지 방법 중 하나로 이루어진다. 첫 번째 방법은 스로틀을 우회하여 엔진에 공기를 공급하는 스로틀 공기 바이패스를 사용하는 것이다. 이는 외부 바이패스 밸브이거나 스로틀을 12-20 도 약간 여는 솔레노이드일 수 있다. 두 번째 방법은 충전 공기(터보 컴프레서와 흡기 밸브 사이의 가압된 흡기 공기)를 배기 매니폴드로 직접 공급하는 바이패스를 사용하는 것이다.
안티-랙 시스템 종류
스로틀 바이패스 또는 "스로틀 킥" 시스템은 점화 시기 지연 및 약간의 연료 농후화(주로 냉각을 제공하기 위함)와 결합된다. 일반적으로 점화는 ATDC 35-45°에서 발생한다. 이 늦은 점화는 실린더 내 가스의 팽창이 거의 없으므로 배기 밸브가 열릴 때 압력과 온도가 높게 유지된다. 동시에 크랭크축에 전달되는 토크량은 매우 적다(엔진이 계속 작동하기에 충분한 정도). 더 높은 배기 압력과 온도, 그리고 증가된 질량 유량은 터보차저를 고속으로 회전시키기에 충분하다. 스로틀이 다시 열리면 점화 및 연료 분사는 정상으로 돌아온다.
ALS 작동 중 많은 엔진 구성 요소가 극한 온도와 고압 맥동에 노출되므로, 이러한 종류의 시스템은 엔진, 터보차저 및 배기 매니폴드에 큰 스트레스를 가한다. 온도 문제 외에도 제어되지 않는 터보 속도는 터보차저를 빠르게 파괴할 수 있다. 대부분의 응용 분야에서는 냉각수 온도가 110–115 °C에 도달하면 과열을 방지하기 위해 ALS가 자동으로 비활성화된다.
안티-랙 시스템 종류
흡기 바이패스 밸브와 함께 작동하는 ALS는 공기를 배기 매니폴드로 직접 공급하여 엔진에서 부분적으로 연소된 가스와 혼합하고, 이를 다시 점화시켜 터보를 가동시킨다. 이러한 시스템은 위에 설명된 스로틀 바이패스 시스템보다 더 정교하게 만들 수 있다.
이 유형의 초기 시스템 중 하나는 페라리 F1 팀이 1980년대에 사용했다. 이 유형의 안티-랙 시스템의 또 다른 잘 알려진 적용은 1995년 세계 랠리 선수권 대회 버전의 미쓰비시 랜서 에볼루션 III와 토요타 셀리카 GT-Four (ST205)에 있었다. 이 시스템은 ECU에 의해 작동되는 두 개의 압력 밸브로 제어되었다. 레이싱 버전 외에도 안티-랙 시스템의 배관은 일반 도로용 셀리카 GT-Four WRC 호몰로게이션 모델에도 설치되었지만, 시스템 자체는 비활성화되었고 배관과 밸브는 호몰로게이션 목적으로만 존재했다. 후기 일본 시장 미쓰비시 랜서 에볼루션 모델(IV부터 IX까지)에서는 SAS(보조 공기 시스템)를 수정하여 안티-랙을 제공할 수 있다. 프로드라이브 P2 프로토타입은 더 현대적이고 정교한 흡기 바이패스 시스템을 사용한다.
안티-랙 시스템 종류
때로는 댄 컬킨 밸브 또는 D-밸브라고도 불리며, 스로틀 바디 바로 앞에 대형 단방향 체크 밸브를 삽입하여 스로틀 바디 입구에 음압이 발생하는 동안 공기가 터보, 인터쿨러 및 차징 파이핑을 우회할 수 있도록 하는 방식이다. 이는 꾸준한 공기 공급을 가능하게 하여 더 많은 연료를 연소시키고 터빈을 구동한다. 인터쿨러 하우징에 양압이 도달하는 즉시 밸브는 닫힌다. 이는 진정한 안티-랙 시스템이라기보다는 빠른 스풀 시스템에 가깝기 때문에 다른 ALS 시스템에 통합될 수 있다.
질량 공기 유량 센서 (MAF)와 함께 사용할 경우, 체크 밸브는 MAF를 통해 공기를 흡입하여 적절한 공기-연료 비율을 유지해야 한다. 속도-밀도 구성에서는 필요하지 않다.
많은 프로그래밍 가능한 엔진 제어 장치 (ECU)는 런치 또는 변속 시 터보를 스풀링하기 위해 설계된 "안티-랙" 기능을 제공한다. 위에서 언급한 터보 바이패스와 마찬가지로, 이는 진정한 안티-랙 시스템이라기보다는 빠른 스풀 시스템이다(그리고 다른 시스템과도 결합될 수 있음). 그러나 이는 진정한 ALS에 더 가깝다.
안티-랙 시스템 종류
자동차가 런치 준비가 되어 rpm 발사 위치에 있을 때, 일부 ECU(스위치 또는 추가 스로틀을 통해)는 점화를 상당히 지연시키고 훨씬 더 많은 연료를 추가하도록 프로그래밍될 수 있다. 연소 이벤트는 엔진이 공기/연료 혼합물을 실린더 밖으로, 터빈에 더 가깝게 밀어낼 때 발생하여 터빈이 낮은 rpm에서 스풀업되거나 평소보다 훨씬 더 많은 부스트를 런치 rpm에서 생성하게 한다.
일부 소프트웨어는 또한 완전 스로틀 변속 시 클러치 입력을 통해 이 "안티-랙" 기능을 작동시켜 변속 간에도 효과적으로 작동하도록 할 수 있다. 다른 유형의 안티-랙과 마찬가지로, 이러한 유형의 안티-랙을 과도하게 사용하면 연소실 거의 (또는 완전히) 외부에서 공기/연료 혼합물이 자발적으로 연소하여 발생하는 고압으로 인해 터빈 휠, 배기 매니폴드 등에 손상을 입힐 수 있다. 백파이어 또한 발생할 수 있다.
안티-랙 시스템 종류
이러한 형태의 "안티-랙"은 전개방 스로틀에서만 활성화되므로 잘 작동하는 경향이 있으며, 이때 더 많은 공기가 엔진으로 들어갈 수 있다. 결과적으로, 위에서 설명한 보조 공기 시스템 또는 바이패스와 결합하지 않는 한 부분 또는 닫힌 스로틀에서는 잘 작동하지 않거나 전혀 활성화되지 않는다.
최신 포뮬러 원 엔진은 터보차저 V6 엔진에 추가 하이브리드 시스템이 장착된 형태이다. 하이브리드 시스템은 두 개의 전동 발전기 (MGU)로 구성된다: "전동 발전기 장치 - 운동" (MGU-K)과 "전동 발전기 장치 - 열" (MGU-H). 터보 랙을 거의 완전히 제거하기 위해 차량의 온보드 배터리에 저장된 전력이 MGU-H에 부분적으로 공급되어 컴프레서 터빈을 회전시킨다. 이는 터보 시스템이 거의 즉시 최대 부스트 압력에 도달하도록 하여 터보 랙을 효과적으로 제거한다.
정상적인 레이스 조건에서는 엔진 rpm이 증가하고 배기 가스가 원하는 부스트 압력을 유지할 수 있게 되면 전기 모터 입력이 점차 줄어든다. 예선 랩이나 때로는 레이스 전체에서 전략적으로 엔진이 고rpm으로 작동 중일 때에도 MGU-H에 전력을 공급할 수 있다. 이를 통해 배기 가스가 웨이스트게이트를 통해 터보를 우회할 수 있다. 이는 저장된 에너지 수준을 희생하여 출력을 5-10% 증가시킨다고 한다.
MGU-H는 또한 터빈을 회전시키는 데 사용되는 전기 모터를 터보 시스템 자체에 의해 회전시켜 전력을 생성하는 데 사용될 수도 있으며, 이를 "하베스팅"이라고 한다. 이 시나리오는 배기 가스가 터보를 통해 전달되고 터보 시스템이 기존 방식으로 작동할 때 발생한다. 하베스팅은 전체 출력에 손실을 가져오지만, 트랙의 최고 출력 수준이 필요 없는 구간(예: 직선 구간 끝 또는 특정 코너 사이)에서 수행되거나, 생성된 전력을 배치할 수 있는 구간에서 해당 트랙 구간의 토크 손실이 만회된다는 계산이 확인되면 전체 랩 타임 단축을 위한 순이득을 가져온다.
이상화 (1968년)
이상화(1968년 3월 26일~)는 대한민국의 외교관이다. 1991년 대한민국 외교부에 입부한 뒤 유엔 주재 대표부와 콜롬비아 주재 대사관을 거쳐, 2007년부터 2014년까지 반기문 유엔 사무총장 비서실(EOSG)에서 보좌관으로 근무하였다. 2018년부터 2021년까지 주 미얀마 대한민국 대사를 지냈고, 2021년 12월부터 2023년 6월까지 외교부 공공외교대사로 활동하였다. 2023년 7월 10일 필리핀 대통령에게 신임장을 제정하고 주 필리핀 대한민국 대사로 부임하였다.
이상화 (1968년) 생애
이상화는 인천에서 태어나 고려대학교 서어서문학과를 졸업(1991)하였다. 같은 해 제25회 외무고시에 합격하여 외교관 생활을 시작하였다.
초기에는 본부의 군축·원자력 및 유엔 관련 부서에서 현안을 다루었다. 이후 주 유엔 대한민국 대표부 1등서기관, 주 콜롬비아 대한민국 대사관 참사관을 지내며 다자외교와 중남미 양자외교 실무를 수행하였다.
2007년부터 2014년까지 유엔 사무총장 비서실(EOSG)에서 국제 안보·정치 현안을 다뤘다. 본인은 재임 중 경험을 다룬 기고문에서 이 시기 국제에너지·기후 의제의 중요성을 직접 관찰했다고 서술하였다.
2014년에는 본부 상황실장 겸 정책기획관실 보직을 맡았고, 2015년 외교부 장관 정책보좌관, 2016년 북핵외교기획단장을 역임하였다. 2021년 12월 공공외교대사로 임명된 이후 문화·지식·인적 교류를 통한 공공외교를 전개하였고, 2023년 1분기에는 대외 강연·방송 출연 등을 통해 공공외교 정책 방향을 소개하였다.
이상화 (1968년) 대사 경력
2018년 1월 부임 후 미얀마 각료들과 연쇄 면담을 통해 인프라·에너지·건설 분야의 협력 확대와 한국 기업의 진출을 논의하였다. 라카인주 투자 유치와 관련한 입장 표명 등 현장 활동은 지역개발과 기업 활동 여건을 병행 고려하는 접근으로 평가된다.
2023년 7월 10일 말라카냥 궁에서 신임장을 제정하며 공식 부임하였다. 부임 직후 해양협력·관광안전·방산·우주 등 의제를 축으로 양국 협력을 구체화하였다. 2023년 10월에는 필리핀 유력 언론에 기고문을 게재해 해양협력의 방향과 대화 메커니즘을 제시하였다. 2024년 5월 31일에는 필리핀우주청(PhilSA)을 방문하여 우주 분야 협력 가능성을 논의하였다. 2024~2025년에는 관광 안전, 언어 지원, 방산·경제 협력 등에서 후속 조치를 추진하였다. 문화·교육 분야에서는 아테네오 데 마닐라 대학교 ‘윈도 오브 코리아’ 개관 행사와 특강을 진행하였다.
이상화 (1968년) 정책 방향
이상화는 다자 경험(EOSG 근무)과 지역 전문성(미얀마·필리핀)을 결합해 의제별 네트워크를 확장하는 방식으로 알려져 있다. 필리핀 부임 이후에는 해양안보·경제협력을 아우르는 전략 프레임을 제시하는 동시에, 관광 안전·언어 지원 등 생활밀착형 의제를 병행하였다. 대외 메시지는 현장 행보와 연동되도록 설계되며, 우주·교육·문화 등 신흥 협력 분야로 다각화하는 경향이 확인된다.
이상규 (소방공무원)
이상규(1964년~)는 대한민국의 소방공무원 출신 공공기관장이다. 1993년 소방간부후보생 7기로 임관한 뒤 경기도·부산광역시 소방재난본부장과 중앙119구조본부 본부장을 거쳤으며, 2024년 제3대 한국소방안전원 원장에 취임했다.
이상규 (소방공무원) 생애
1964년 경기도 양주시에서 태어났다. 국민대학교 행정학과를 졸업하고, 2008년 경희대학교 테크노경영대학원에서 글로벌경영학 석사 학위를 취득했다. 1993년 소방간부후보생 7기로 임관해 현장과 본청·중앙부처 보직을 순환하며 지휘·기획을 경험하였다.
이상규 (소방공무원) 경력
경기도북부소방재난본부장(제9대, 2018.10.05 부임)
공식 발표에 따라 2018년 10월 5일자로 제9대 본부장에 취임했다.
중앙119구조본부 본부장(제24대, 2020.01.06~2020.12.31)
2020년 1월 6일 취임했다. 취임 첫 일정으로 대전현충원을 참배해 순직 구조대원들을 기렸다.
경기도 소방재난본부장(제18대, 2020.12.25~2021.12)
2020년 12월 25일 취임했다. 별도 취임식 없이 업무를 시작하며 재난현장 대응과 빈틈없는 행정을 강조했다.
부산광역시 소방재난본부장(제32대, 2021.12.22~2023.02.13)
2021년 12월 22일 제32대 본부장에 취임했다.
한국소방안전원 원장(제3대, 2024.02.13~ )
2024년 2월 13일 제3대 원장에 취임했다. 취임사에서 안전원의 기본 책무인 교육·진단·연구·홍보 4개 축의 질적 향상과 고객 만족을 우선 과제로 제시했다.
이상규 (소방공무원) 활동
재난·화재 대응
경기도 본부장 시기에는 물류창고·고층건축물 등 고위험 시설군을 점검하고 대응전술 훈련을 정례화했다. 이천 덕평 물류센터 화재(2021년)와 관련해 초기 스프링클러 작동이 약 8분 지체됐다는 조사 결과를 설명했다.
디지털·현장 협업
소방·민간 내비게이션의 연계로 화재 대비 시 소화전 등 시설 접근성을 높이는 시범 적용을 추진했다.
기관 운영 철학
원장 취임 후에는 법정 교육의 품질 제고, 안전진단의 공공성·전문성 균형, 연구의 차별화 전략, 홍보 성과 평가체계 정립을 과제로 제시했다.
이상규 (소방공무원) 논문
이상규. 2008. 《소방행정 평가제도의 운영실태 및 개선방안에 관한 연구: 경기도 소방행정을 중심으로》. 석사학위논문, 경희대학교 테크노경영대학원. — Lee, Sang-gyu. 2008. “A Study on the Operation and Improvement of the Fire Administration Evaluation System: Focusing on Gyeonggi-do Fire Administration.” Master’s thesis, Kyung Hee University Techno Graduate School.
전기 슈퍼차저
전기 슈퍼차저는 전동기를 포함하는 전기 동력 강제 공기 시스템을 사용하여 흡기 공기를 가압하는 내연기관용 특정 유형의 슈퍼차저이다. 엔진 흡기 시스템에 사용 가능한 공기를 가압함으로써 공기는 더 조밀해지고 더 많은 연료와 일치하여 바퀴에 증가된 마력을 생성한다.
전기 슈퍼차저 전기 슈퍼차저의 전원 공급
전기 슈퍼차저는 일반 재고 전기 축전지로부터 공급받을 경우, 부스트를 제공하는 엔진과 독립적으로 작동한다. 그러나 소비되는 전기 에너지는 엔진의 생산 라인 발전기(예: 교류 발전기)가 공급할 수 있는 양보다 높은 경우가 많다. 따라서 엔진 작동 중에 축전지를 재충전하기 위해 더 큰 교류 발전기가 장착된다.
궁극적으로 슈퍼차저용 전력은 엔진 구동 전기 발전기(직류 발전기든 교류 발전기든 상관없이)에 의해 생성되어야 하며, 이들은 내부적으로 직류 출력으로 정류되는 내부 교류 전력을 생산한다.
배터리부터 축전기까지 모든 전력 저장 부품은 직류만 저장할 수 있다. 엔진 기계적 동력을 전기 동력으로 변환하여 전기 동력을 기계적 동력으로 변환한 다음 "부스트"로 변환하는 슈퍼차저는 엔진 구동 슈퍼차저보다 에너지 효율이 현저히 낮다.
전기 슈퍼차저 효율성
전기 슈퍼차저의 효율성은 여러 에너지 변환 손실(충전을 위한 교류 발전기), 축전기 충전 시의 감쇠 에너지 및 부스트를 제공하는 압축기로 인해 제한된다. 이러한 손실은 일반적으로 흡기 공기 압축기와 엔진 크랭크축의 직접적인 운동학적 연결보다 높다. 차량이 운동 에너지 회수를 구현하는 경우, 배터리는 그렇지 않으면 낭비되는 에너지로 충전될 수 있다.
전기 슈퍼차저 전기 보조 터보차저
전기 보조 터보차저 또한 전동기를 사용하여 압축기에 동력을 공급한다. 그러나 터보차저의 경우, 전통적인 가스 구동 터보차저가 주된 동력원으로 남아 있으며, 전동기는 터보 지연을 줄이는 데 사용된다.
전기 슈퍼차저 애프터마켓 사기
여러 회사에서 전기 슈퍼차저라고 주장하는 저렴한 애프터마켓 제품을 판매한다. 이 장치들은 일반적으로 간단한 덕트 팬 또는 송풍기로, 종종 해양 및 해군 보급품에서 직접 용도를 변경한 것이며, 흡기 매니폴드 압력 증가나 엔진이 흡입하는 것보다 더 큰 유량을 제공할 수 없다. 이들은 공기를 측정 가능하게 압축하거나 공기 흐름을 증가시킬 수 없으며, 대신 전력을 소비하고 엔진으로의 공기 흐름을 방해하는 역할을 한다. 일반적으로 이는 약간 감소된 출력으로 이어지며, 절대 증가된 출력을 내지는 않는다. 어떤 자동차 엔진에서도 성능을 높이려면 압축기가 엔진에 자연적으로 흡입되는 것보다 훨씬 많은 양의 공기를 강제로 (압축하여) 밀어 넣어야 한다. 이는 막대한 양의 에너지를 필요로 한다. 효과적인 전기 슈퍼차징 시스템은 추가 배터리를 탑재하고, 다중 마력 전동기와 배기 가스 연결 터보차저에 사용되는 것과 유사한 고속 압축 임펠러를 사용한다. 부스트 1psi는 전원에서 6-7마력을 소비하지만, 이러한 많은 키트는 생산 차량용 충전기에 사용되는 48볼트 배터리 시스템 대신 12볼트 배터리 시스템을 사용하므로 12볼트 키트의 이점은 사실상 상쇄된다.
이명구 (1969년)
이명구(1969년 ~ )는 대한민국의 공무원으로, 2025년 7월 14일부터 제34대 관세청 청장을 맡고 있다. 관세청장 취임 직후 그는 ‘미국 관세정책 대응 및 국내산업 보호를 위한 특별대응본부’를 발족하였다.
이명구 (1969년) 생애
이명구는 1969년 경상남도 밀양시에서 태어났다. 밀양고등학교를 졸업하고 서울대학교 경영대학 경영학과에서 학사학위를 받았으며, 서울대학교 행정대학원에서 석사학위를, 버밍엄 대학교에서 경제학 박사학위를 취득하였다. 관세행정에 입문한 이후에는 본청과 일선 세관, 국제기구 파견 경력을 쌓았다.
이명구 (1969년) 경력
1992년 제36회 행정고등고시에 합격해 관세청에서 공직을 시작하였다. 본청 심사·기획 부서(외환조사과장, 기획재정담당관, 통관지원국장 등)와 대구·서울·부산 본부세관장 등을 거쳤으며, 2007~2011년에는 세계관세기구(WCO)에 파견되었다. 2021년 조세심판원 상임심판관을 맡은 뒤 2023년 9월 관세청 차장으로 복귀했고, 2025년 7월 13일 관세청장에 내정·발표되어 7월 14일 취임하였다.
이명구 (1969년) 정책 및 활동
취임 직후 ‘미대본’의 본부장 직급을 차장→청장으로 격상하고 월간 점검 체계를 가동하였다. 2025년 5~6월 실적 점검에는 기업지원(설명회·FAQ·HTSUS–HSK 연계표 제공), 위험점검(빅데이터 기반 고위험 업체 특정 및 통관단계 집중검사), 무역안보특별조사(미 CBP 지역총괄국장 회의, 한·미·일 DTPN 정보공조) 등이 포함되었다.
대미 수출기업의 분류·원산지 애로를 줄이기 위해 ‘HTSUS–HSK 10단위 연계표’, ‘비특혜원산지 판정 체크포인트’, ‘FAQ’를 순차 제공하고, 자동차·부품 등 업종별 품목분류 설명회를 서울·부산·대구에서 진행하였다.
관세청은 외국산 철강재 원산지 표시 위반 단속 및 통관단계 집중검사 등 위험 점검을 병행하고, 한·미 FTA 체계와 연계된 원산지 허위 표시 특별 조사와 대미 검증 강화에 선제 대응하고 있다. 2025년 10월 공개된 인터뷰에서는 특별사법경찰(특사경) 확대, 장비 첨단화, AI 기반 분석을 통한 무역안보 강화 구상이 제시되었다.
관세청은 과세가격 Q&A 챗봇, 체납자 프로파일 DB 등 AI·데이터 기반 행정 실험을 확산하고, 글로벌 공급망·통관안전 의제에서는 한국 관세외교의 역할을 강조하고 있다.
이명구 (1969년) 평가
이명구의 청장 보임은 관세청 내부 승진 사례로, 최근 수년간 기획재정부 출신이 맡아온 인선 관행과 대비된다는 평가가 제기되었다. 그는 취임 이후 ‘미대본’을 통해 기업 지원(연계표·체크포인트·설명회)과 단속(집중검사·국제공조)을 병행하는 이원 전략을 전개하고 있으며, 인터뷰에서는 특사경 확충·AI 도입·장비 고도화 등 무역안보 체계 강화를 일관되게 강조하였다.
카재킹
카재킹(영어: Carjacking)은 자동차를 빼앗는 강도의 한 형태이다. 자동차 도난과 달리 카재킹은 보통 피해자가 현장에 있고 인지하고 있는 상태에서 발생한다. 전 세계 여러 곳에서 흔한 범죄인 카재킹은 입법적 대응, 범죄학 연구, 예방 노력의 대상이 되어왔을 뿐만 아니라 주요 영화 개봉작에서 크게 각색되기도 했다. 트럭이나 귀중한 화물을 실은 현금 수송차와 같은 상용차는 카재킹 시도의 흔한 표적이다. 카재킹은 보통 피해자에게 신체적 폭력을 가하거나 피해자를 인질로 삼는 행위를 수반한다. 드문 경우지만, 카재킹은 성적 폭행을 수반하기도 한다.
카재킹 어원
이 단어는 car와 납치를 뜻하는 하이재킹(영어: hijacking)의 혼성어이다. 이 용어는 1991년 더 디트로이트 뉴스의 기자 스콧 보울스와 편집자 E. J. 미첼에 의해 만들어졌다. 디트로이트 뉴스는 22세 디트로이트 약국 계산원 루스 왈이 그녀의 스즈키 사이드킥을 넘겨주지 않으려다 살해된 사건에 대한 보도와 디트로이트 경찰이 "무장 강도 불법 자동차 절도"(파견 속어로 R.A.-YOU-Da로 줄여 부름)라고 부르는 사건의 급증을 조사한 탐사 보도에서 이 용어를 처음 사용했다.
TV 시리즈 기동순찰대 시즌 2 에피소드 20은 1979년 2월 24일 방영되었으며, 에릭 에스트라다가 연기한 폰치라는 인물이 카재킹이라는 용어를 사용한다.
카재킹 연구
2003년 영국 범죄학 저널에 발표된 한 연구는 "미국, 유럽 및 다른 지역에서 받은 모든 언론의 주목에도 불구하고, 카재킹은 연구가 부족하고 제대로 이해되지 않는 범죄로 남아 있다"고 밝혔다. 저자들은 미주리주 세인트루이스에서 활동 중인 28명의 카재커들을 대상으로 반구조화된 인터뷰를 실시했으며, 인터뷰 대상자들의 카재킹은 "자발성, 쾌락주의, 부의 과시, 명예 유지"에 대한 '거리 생활'의 강조에 의해 동기 부여되었다고 결론지었다.
2013년 현대 민족지학 저널에 발표된 한 연구는 "카재킹은 가해자가 본질적으로 움직이는 피해자를 무력화해야 하며, 피해자는 자신의 차량을 무기와 방패로 모두 사용할 수 있다"고 지적했다. 이 연구는 카재커들이 피해자들로부터 순응을 강요하기 위해 공포를 사용한다고 언급했다.
카재킹 연구
2008년 호주 범죄학 연구소의 보고서는 카재킹을 방법과 동기에 따라 조직적이고 도구적, 조직적이고 취득적, 기회적이고 도구적, 기회적이고 취득적의 네 가지 유형으로 분류했다. 조직적이고 도구적인 카재킹의 예는 차량을 사용하여 ATM에 충돌하여 현금을 훔치려는 계획된 무장 카재킹이다. 조직적이고 취득적인 카재킹의 예는 알려진 시장에서 차량을 팔기 위한 계획된 카재킹이다. 기회적이고 도구적인 카재킹의 예는 "판매할 시장을 염두에 두지 않고 차량/부품을" 판매하기 위한 무장하지 않은 카재킹이다. 기회적이고 취득적인 카재킹의 예는 조이라이딩을 위한 무장하지 않은 카재킹이다.
2017년 정의 분기별 연구(Justice Quarterly)에 발표된 질적 연구는 "제재 위협"의 맥락에서 자동차 절도와 카재킹을 조사했는데, 이는 범죄자들 사이에서 공포를 조장하고 "범죄 선호도"에 영향을 미쳐 범죄 활동을 "전환"시킨다. 이 연구는 "자동차 도둑들은 카재킹에 기인하는 제재 위협 심각성(형식적 제재(더 높은 형량)와 비형식적 제재(피해자의 저항 및 보복))에 대한 우려 때문에 카재킹의 폭력을 받아들이기를 꺼린다. 반면에 카재커들은 피해자들에게 불시에 공격당할 불확실하고 명목상 더 큰 위험 때문에 자동차 절도를 주저하는데, 이러한 두려움은 무력으로 차량을 탈취하는 것의 강화된 장기적인 형식적 처벌을 극복하는 것으로 보인다"는 것을 보여주었다.
카재킹 예방 및 대응
흔한 카재킹 수법은 다음과 같다. (1) 뒤에서 피해 차량을 추돌하여 피해자가 차량에서 내려 피해를 확인하고 정보를 교환하는 사이에 차량을 탈취하는 것; (2) 때로는 부상을 입은 채 가짜 교통사고를 조작하고 도움을 주러 멈춘 행인의 차량을 훔치는 것; (3) 불빛을 깜빡이거나 손을 흔들어 피해자의 주의를 끌어 피해 차량에 문제가 있음을 알린 후 피해자가 차를 세우면 차량을 탈취하는 것; (4) 피해자를 집까지 따라가 차도나 대문 앞에서 피해자의 차량을 막는 것 등이다.
경찰서, 보안 기관 및 자동차 보험사는 카재킹을 예방하고 대응하기 위한 전략 목록을 발표했다. 일반적인 권장 사항은 다음과 같다.
카재킹 트럭 카재킹
트럭이나 현금 수송차와 같은 상용차는 카재킹 시도의 대상이 될 수 있다. 이러한 카재킹은 주류, 담배, 귀중품, 가전제품 또는 심지어 규제 약물과 같은 화물을 훔치는 것을 목적으로 할 수 있다. 다른 경우에는 카재킹된 트럭이 강도나 테러 공격과 같은 다른 범죄를 저지르는 데 사용될 수 있다.
귀중한 화물을 실은 트럭의 위치에 대한 정보는 내부 정보를 필요로 하며, 때로는 트럭 운전사가 트럭 카재킹을 용이하게 하기 위해 트럭 카재커와 공모하기도 한다. 이 범죄는 종종 조직범죄 조직이나 전문 범죄자, 또는 이 둘의 협력에 의해 저질러진다. 특히 라 코사 노스트라는 트럭 카재킹을 조직하는 것으로 알려져 있다(케네디 공항과 같은 장소에서 마피아의 영향력 아래에 있는 트럭 운전사가 카재커들이 트럭을 훔치도록 허용하는 식이다).
카재킹 국가별 사건
카재킹은 남아프리카 공화국에서 "하이재킹"이라고 불리는 심각한 문제이다. 남아프리카 공화국은 세계에서 가장 높은 카재킹 발생률을 보이는 것으로 알려져 있다. 1998년에는 16,000건의 카재킹이 보고되었다. 이 수치는 2005년에 12,434건으로 감소했고, 2011년부터 2012년까지 계속 감소하여 9,475건으로 사상 최저치를 기록했다. 그러나 이후 카재킹은 폭력적인 조직범죄의 전반적인 증가와 함께 증가했으며, 안보 연구소는 이를 경찰 지도력 부족 때문이라고 평가했다. 2014년에는 11,221건의 카재킹이 보고되었다. 남아프리카 공화국에서 발생한 모든 카재킹의 절반 이상이 요하네스버그와 프리토리아를 포함하는 하우텡주에서 발생했다.
남아프리카 공화국의 카재킹 문제는 2005년 영화 갱스터 초치에서 묘사되었으며, 이 영화는 아카데미 외국어 영화상을 수상했다.
1990년대 후반과 2000년대 초반, 공격자를 해치도록 설계된 여러 가지 새롭고 비전통적인 하이재킹 방지 시스템이 카재킹이 만연했던 남아프리카 공화국에서 개발 및 판매되었다. 이 중에는 지금은 없어진 블래스터도 있었는데, 이는 차량 하단에 장착할 수 있는 작은 화염방사기였다.
카재킹 국가별 사건
1992년, 의회는 폭력적인 카재킹(일부 희생자가 살해된 사건 포함)의 급증에 이어 최초의 연방 카재킹 법인 1992년 연방 자동차 절도 방지법(FACTA)을 통과시켰다. 이 법은 주간 상업을 통해 운송된 자동차를 "강제 또는 폭력 또는 협박을 통해" 훔치기 위해 총기를 사용하는 것을 연방 범죄로 규정하고(15년에서 종신형에 해당하는 형벌), 1992년 10월 25일에 발효되었다. 그러나 이 법이 제정된 다음 해에는 카재킹에 대한 연방 기소가 소수에 불과했는데, 이는 많은 연방 카재킹 사건이 미국 법무부 기준을 충족하지 못하여 주 기소로 이관되었기 때문이었다. 1994년 폭력 범죄 통제 및 법 집행법의 일부인 연방 사형법은 60개의 새로운 연방 범죄에 대해 미국 연방 정부의 사형을 적용할 수 있도록 했는데, 이 중에는 카재킹 중 희생자 살해가 포함되었다.
1993년 내내 카재킹에 관한 기사가 전국 신문에 일주일에 한 번 이상 실렸다. 1992년 11월 29일, 플로리다주 오세올라군의 두 남성이 도난당한 9mm 파라벨룸 권총을 사용한 카재커들에 의해 살해된 사건은 치명적인 카재킹에 대한 최초의 연방 기소로 이어졌다.
카재킹 국가별 사건
미국 법무부의 사법통계국이 실시한 국가 범죄 피해 설문조사 (NCVS)에 따르면, 1993년부터 2002년까지 매년 약 38,000건의 카재킹이 발생했다. 이 설문조사에 따르면, 이 기간 동안 남성이 여성보다, 흑인이 백인보다, 히스패닉이 비히스패닉보다 피해를 입는 경우가 더 많았다. 카재커의 56%는 피해자가 흑인이라고, 21%는 백인이라고, 16%는 아시아인 또는 아메리카 원주민이라고, 그리고 7%는 혼혈 또는 미상이라고 식별했다. 카재킹의 약 93%는 도시 지역에서 발생했다.
카재킹 국가별 사건
사건의 56%에서 다수의 카재커가 있었고, 카재커는 사건의 93%에서 남성으로 식별되었다. 카재킹 피해의 74%에서 무기가 사용되었는데, 총기가 45%, 칼이 11%, 기타 무기가 18%였다. 완료된 카재킹의 약 32%, 시도된 카재킹의 약 17%에서 피해자가 부상을 입었다. 총상이나 칼에 의한 상처, 골절, 내출혈과 같은 심각한 부상은 사건의 약 9%에서 발생했다. 매년 약 14건의 살인이 자동차 절도와 관련되었지만, 이 모든 것이 카재킹은 아니었다. 카재킹의 약 68%는 야간 시간(오후 6시에서 오전 6시)에 발생했다. 완료된 카재킹의 약 98%와 시도된 카재킹의 77%가 경찰에 신고되었다. 카재킹 사건의 약 44%는 개방된 장소(예: 거리 또는 대중교통 근처)에서 발생했고, 24%는 주차장이나 차고 또는 상업 지역(예: 상점, 주유소, 사무실 건물, 레스토랑/바) 근처에서 발생했다.
카재킹 국가별 사건
NCVS에 따르면, 1992년부터 1996년까지 미국에서 매년 약 49,000건의 완료 또는 미완료 비치명적 카재킹이 발생했다. 카재킹은 사건의 약 절반에서 성공했다. 치명적인 카재킹에 대한 자료는 제공되지 않는다. "매년 약 27건의 낯선 사람에 의한 살인이 자동차 절도와 관련되었지만", 이 모든 것이 카재킹은 아니었다.
카재킹 국가별 사건
1990년대에는 뉴어크 (뉴저지주)에서 카재킹이 흔했고, 2010년에는 다시 카재킹 물결이 일었다. 2010년 뉴어크에서는 288건의 카재킹이 발생했고(전년 대비 70% 증가), 에식스군(뉴어크 포함)에서는 2010년 12월에만 69건이 발생했다. AP통신은 "이전 카재킹이 도둑들이 부품을 위해 차량을 해체하거나 다른 주에서 판매하는 것과 달리, 최근의 물결은 수사관들을 당혹스럽게 했다. 거의 모든 카재킹이 스릴을 추구하는 젊은 남성들이 몇 시간 동안 차량을 훔쳐 운전한 후 버리는 방식이었기 때문이다"라고 보도했다. 연방, 주, 사법 기관이 태스크포스를 구성한 후 42명의 용의자가 기소되었고, 카재킹은 급격히 감소했다. 그러나 2013년 12월, 호보컨의 변호사가 밀번의 쇼트 힐스 몰에서 아내를 네 명의 공격자로부터 방어하다 살해되면서 에식스 카운티의 카재킹에 대한 전국적인 언론의 주목이 다시 돌아왔다. 이들은 모두 나중에 범죄로 유죄 판결을 받았다.
카재킹 국가별 사건
수년 동안(지금은 아니지만) 미국 주요 도시 중 카재킹 발생률이 가장 높았던 곳은 디트로이트였다. 2008년 디트로이트에서는 하루 3건 이상의 카재킹이 발생하여 총 1,231건을 기록했다. 2013년에는 그 수가 701건으로 감소했지만, 여전히 전국 주요 도시 중 가장 높은 카재킹 건수였다. 카재킹의 현저한 감소는 디트로이트 경찰국, FBI, 그리고 미시간 동부 지방검찰청의 협력적인 노력 덕분이었다. 연쇄 카재커들은 연방 기소와 더 긴 형량을 목표로 삼았고, 2009년 디트로이트 경찰국은 모든 카재킹 수사를 중앙 집중화하고 용의자 프로파일링 시스템을 개발했다. 2014년 11월 중순까지 디트로이트는 486건의 카재킹을 기록했는데, 이는 전년 대비 31% 감소한 수치였지만, 이는 뉴욕 (디트로이트 인구의 10배)이 2013년 전체에 겪었던 카재킹의 세 배에 달하는 수치였다. 심지어 디트로이트 경찰국의 경찰서장인 제임스 크레이그도 자신의 경찰차 안에서 카재킹 시도의 피해자가 되었다.
카재킹 국가별 사건
2017년 연구는 "위험 지형 모델링" 분석을 사용하여 디트로이트의 카재킹 위험 공간 지표를 식별했다. 이 분석은 "가장 잘 맞는 모델에 영향을 미친 6가지 요인: 주유소와의 근접성, 편의점/식료품점/주류 판매점, 버스 정류장, 주거 및 상업 건물 철거, 그리고 마약 단속 및 음식점 집중 지역"을 식별했다. 이 연구는 디트로이트의 특정 위치가 "다른 위치보다 카재킹 예상 발생률이 278배 높았다"는 것을 발견했다.
2021년 현재, 카재킹 건수가 가장 많은 미국 도시는 시카고이다. 시카고는 2019년 이후 카재킹이 급증하기 시작했으며, 2020년에는 최소 1,415건의 범죄가 발생했다. 시카고 경찰국에 따르면, 카재커들은 진행 중인 코로나19 범유행으로 인해 널리 착용되는 코로나19 범유행 중 마스크를 사용하여 대중과 효과적으로 섞이고 신원을 숨기고 있다. 2021년에는 20년 만에 최고치인 1,800건 이상의 카재킹이 발생했다. 2021년 1월 27일, 로리 라이트풋 시장은 악화되는 카재킹 물결을 '최우선 과제'로 묘사하며, CPD 카재킹 부대에 경찰관 40명을 추가했다.
다른 많은 도시들도 코로나19 범유행이 시작된 이후 카재킹이 유사하게 증가했다. 2021년 뉴욕에서는 500건 이상의 카재킹이 기록되었는데, 이는 2020년 328건, 2019년 132건과 비교된다. 마찬가지로 필라델피아 경찰국은 2021년에 800건 이상을 보고했는데, 이는 2015년 170건과 비교된다. 2021년 뉴올리언스에서는 281건의 카재킹이 발생한 반면, 2018년에는 105건이 발생했다. 오클랜드는 2020년에 301건, 2021년에 521건의 카재킹을 보고했다.
일부 주에는 특정 카재킹 법률이 있다. 다른 주에는 특정 카재킹 법률이 없으며, 일반 강도 법률에 따라 카재커를 기소한다.
루이지애나주와 같은 일부 주의 법률은 점유 차량에 대한 강제 진입으로부터 자신을 방어하는 과정에서 발생한 살인을 정당방위로 명시적으로 규정하고 있다.
카재킹은 영국에서 흔하지 않은 범죄이며, 전체 차량 절도의 약 1%를 차지한다.
호주는 카재킹 건수를 구체적으로 기록하지 않는다. 이러한 범죄는 폭행, 강도, 자동차 절도, 또는 이들의 조합으로 다양하게 기록된다. 그러나 호주 범죄학 연구소의 2008년 논문은 경찰 및 보험 기록을 분석하여 호주에서 연간 300건 미만의 카재킹이 발생한다고 제안했다(전국 절도 사건의 약 0.5%). 이 논문은 미국에 비해 카재킹 발생률이 낮은 것은 호주의 총기 관련 범죄율이 낮고, "호주 사회의 더 넓은 사회경제적 상황이 부의 분배와 사회적 응집력 측면에서 상대적으로 양호하다"는 사실에 기인하며, 이는 "개인적이고 폭력적인" 피해에 대한 동기가 거의 없음을 시사한다고 언급했다. 이 논문은 카재킹이 드물기는 하지만, 때때로 고립된 핫스팟이 발생하며, 1990년대 후반부터 시드니는 "동부 교외, 도심 및 남서부를 포함한 다양한 지역에서 3개월에서 6개월 동안 지속되는 다수의 카재킹 클러스터를 경험했다"고 지적했다.
필리핀 국가 경찰은 카재킹을 포함한 필리핀의 강력범죄 발생 건수를 기록하고 있다. 이 나라에서는 "카나핑(carnapping)"으로 알려진 이 행위는 2016년 반카나핑법에 따라 처벌된다.
신용해
신용해(1969년 ~ )는 대한민국의 전 교정직 고위공무원으로, 2022년부터 2025년까지 법무부 교정본부 제10대 본부장을 지냈다. 재임기간은 2022년 9월 1일부터 2025년 5월 28일까지로, 교정본부장 최장기 재임(2년 9개월) 기록을 남겼다. 퇴임 직후 법무법인 태평양 고문으로 합류하였다.
신용해 생애
경상남도 거창군 출신이다. 동아대학교 법학과를 졸업하고, 국방대학교 안전보장대학원 국제관계학과에서 석사 학위를 받았다. 이후 서울대학교 법학전문대학원에서 형사법 박사학위를 취득하였다. 1996년 제39회 행정고등고시에 합격해 교정관으로 임용되었다.
신용해 경력
신용해는 일선 기관과 본부 보직을 오가며 조직 운영 전반을 경험했다. 2010년 포항교도소 소장으로 보직을 맡았고, 서울구치소, 서울남부구치소, 서울동부구치소, 안양교도소, 광주교도소 등의 기관장을 지냈다. 본부에서는 직업훈련과장, 교정기획과장, 보안정책단장 등을 역임했다. 2021년 8월 제37대 광주지방교정청 청장에 부임한 뒤, 2022년 9월 1일 교정본부장으로 임명되었다.
신용해 주요 활동
교정본부장 취임 첫날 ‘찾아가는 취임 인사’를 실시해 각 과 사무실을 돌며 직원들과 직접 인사를 나누는 방식으로 소통을 강조했다. 광주지방교정청장 시절부터 ‘인권과 질서의 균형’과 ‘사회복귀 지원 강화’를 기조로 내세웠다.
2024년 11월 홍콩에서 열린 제42차 아시아·태평양 교정행정가회의(APCCA) 폐회식에서, 홍콩 교정서장이 한국 교정본부장을 차기 개최국 대표로 호명하고 APCCA 기(旗)를 직접 전달했다.
신용해 퇴임 및 이후
교정본부장 사직은 2025년 5월 말에 처리되었고, 같은 해 7월 7일부터 법무법인 태평양 고문으로 활동을 시작했다.
신용해 관련 사안
2024년 12월 3일 발생한 비상계엄 사태 수사와 관련하여, 교정시설의 비상소집·수용공간 준비 지시 의혹이 제기되었다. 신용해는 국회 출석 등에서 해당 의혹을 부인하였다. 2025년 10월 초 특별검사팀은 관련 의혹 규명을 위해 신용해를 재소환해 조사했다.
신용해 논문
신용해 (2018). 〈교도작업 활성화를 위한 조직체계 개편방안〉(“A Study on the Organizational System Reform Plan to Vitalize Prison Labor in the Republic of Korea”). 교정연구 28(4): 33–70. https://doi.org/10.14819/krscs.2018.28.4.2.33
알베르토 도세나
알베르토 도세나(이탈리아어: Alberto Dossena, 1998년 10월 13일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다.