hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
베를린교통공사 디자인
서베를린 BVG와 동베를린 BVB의 합병 이후 MetaDesign에 기업 디자인을 의뢰했다. 차량, 정류장, 정보 시스템, 안내 시스템에 적용되는 기본 색상, 글꼴, 활자 크기가 규정되어 있다.
기본 색상은 다음과 같다.
BVG에서 의뢰하여 개발한 회사 글꼴은 FF Transit이다. 픽토그램과 역명판에는 별도의 특별 글꼴이 사용된다. BVG에서 개발된 글꼴은 독일 내의 다른 교통 기관에서도 사용되기도 한다. 아드리안 프루티거가 개발한 Frutiger 글꼴을 기반으로 하며, 1990년대 초반에 MetaDesign에서 개발되었다. 그러나 모든 곳에서 회사 글꼴이 일관적으로 사용되지는 않는다.
빅토르 랄루
빅토르 알렉상드르 프레드리크 랄루 (1850년 11월 15일~1937년 7월 13일)은 프랑스의 건축가이자 교사이다. 오르세역을 비롯한 19세기 말 보자르 양식의 건축물을 여럿 남겼다.
빅토르 랄루 생애
프랑스 투르에서 태어나 파리의 에콜 데 보자르에 진학, 루이쥘 앙드레의 아틀리에에서 공부하기 시작하였다. 프랑스-프로이센 전쟁으로 학업을 지속할 수 없게 되던 와중 1878년 프리 드 롬 상을 수상하였고, 이듬해 1879년 이탈리아 로마로 넘어가 빌라 메디치에서 생활하였다.
1882년 프랑스로 돌아와 심사위원단, 학회, 재단 등에서 일하면서 아카데미 체제에 입각하여 빠르게 경력을 쌓기 시작하였다. 이 시기에 맡게 된 대형 건축물 설계에서 대단히 장식적인 신고전주의적 외관 양식을 접목하였고, 보자르 양식의 전통에 따라 조각가와 벽화가들과의 전면 협업을 이루면서도, 신기술로 개발된 주철 골조 건축도 놓치지 않았다. 철제 골조는 내부공간의 높이를 늘리고, 창문을 넉넉하게 내며, 유리 지붕까지 설치할 수 있는 이점이 있었기 때문이다. 이 같은 장점은 오르세역의 채광 통형 볼트 구조로 드러난다.
빅토르 랄루 생애
1922년 미국의 AIA 골드 메달을, 1929년에는 RIBA의 로열 골드 메달을 수여받았다. 1932년에는 미국 내셔널 아카데미 오브 디자인의 준명예위원으로 위촉되었고, 1936년에는 아틀리에 대표인을 학부생이던 샤를 르마르스키에르에게 넘겨주었다. 1937년 파리에서 86세의 나이로 사망하였다.
베를린 노이쾰른역
베를린 노이쾰른역(독일어: Bahnhof Berlin-Neukölln)역은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U7의 철도역이다. 노이쾰른 북동쪽의 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)와 잘레슈트라세(Saalestraße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 순환선 지상역에는 화물역이 포함되어 있다. 개업 당시에는 릭스도르프(Rixdorf)역으로 불렸고, 역사의 보존된 부분에서 흔적을 찾아볼 수 있다.
베를린 노이쾰른역 순환선
1871년 11월 15일 베를린 순환선의 모아비트-바이센제-쇠네베르크 구간이 영업을 시작했다. 여객 영업이 시작되면서 당시의 릭스도르프에도 역이 설치되었고, 1912년에 릭스도르프가 노이쾰른으로 개칭되었다. 니더슐레지엔-마르크 철도회사의 교통량 때문에 1887년부터 1896년까지 순환선이 복복선화되었고, 1890년 이 역 일대에가 복복선화되었다. 루도 방면으로 향하는 카를마르크스슈트라세(당시의 베르크슈트라세)를 교량으로 통과했다. 이후에 노란색으로 외부를 마감한 대합실이 설치되었다.
당시 릭스도르프에서는 노점, 매춘, 도둑질이 성행했기 때문에 릭스도르프라는 이름 자체에 부정적인 인식이 있었다. 당시의 시장이었던 헤르만 보딘(Hermann Boddin)에 의해서 1912년 노이쾰른으로 이름이 변경되었다. 1912년 3월 15일 순환선 철도역의 이름이 노이쾰른역(Bahnhof Neukölln)으로 변경되었고, 1920년에는 베를린에 편입되었다.
베를린 노이쾰른역 순환선
1927년-1928년 순환선 선로가 전철화되면서 1928년 11월 6일부터 전동차가 정차하기 시작했고, 1929년에 근교선이 완전히 전동차로 대체되었다. 도시 철도가 이 역으로 연장되면서 도이체 라이히스반과 베를린시에서는 공동 대합실 건물을 사용하기로 결정했다. 알프레드 그레난데르가 해당 건물을 설계했으며, 신즉물주의 사조로 디자인되었다. 붉은 갈색 벽돌로 외부를 마감했고, 출구는 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세)와 잘레슈트라세 방면으로 개설되었다.
제2차 세계 대전 이후 1945년 초에 운영이 중단되었다가 1945년 6월 18일에 전동차 운행이 복구되었다. 1961년 베를린 장벽 건설로 인해서 이 역은 조넨알레/쾰니셰 하이데역으로 진입하기 전의 마지막 역이 되었다. 서베를린 S반을 동독에서 운영하면서 S반 보이콧이 진행되었고, 그 결과 승객 수가 빠르게 감소했다. 1980년 독일국영철도 파업으로 인하여 서베를린 S반 운영이 중단되었다.
베를린 노이쾰른역 순환선
서베를린 BVG가 운영권을 넘겨받은 이후 베스트엔트-조넨알레/쾰니셰 하이데간 순환선 운행을 복구할 계획이 있었다. 독일의 재통일로 인하여 순환선 완전 복구가 결정되었고, 1990년에 복구 및 개보수 공사가 시작되었다. 이에 따라서 바움슐렌베크 방면 공사가 진행됨에 따라서 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간 운행도 1993년으로 연기되었다. 1930년대에 건설된 대합실의 개보수 공사, 서쪽으로의 승강장 연장에 따른 승강장 천장 재건축, 엘리베이터 설치 등이 진행되었다. 1993년 12월 17일 바움슐렌베크-베스트엔트 구간 운행으로 S반 운행이 복구되었다.
이후 S반 이용객 수가 계속 증가했다. 1997년 12월 18일부터는 순환선 열차가 트레프토어 파르크역으로 다시 진입하기 시작했고, 2002년 6월 15일까지 순환선 구간이 단계적으로 복구되었다.
S반 운행이 열차선에서 분리되면서 열차선상에는 화물역이 설치되었다. 역 선로는 본선과 교행선으로 구성되어 있으며, 화물측선이 4선 설치되어 있다. 과거의 화물 야적장은 철거되어 있다. 화물역 서쪽은 헤르만슈트라세역에서 분기되는 노이쾰른-미텐발데 철도와 연결되어 있다.
베를린 노이쾰른역 도시 철도
1930년 12월 21일 베를린 지하철 노선이 순환선상의 노이쾰른역과 연결되었다. 1920년대에 남북 도시철도 노선이 여러 단계로 나뉘어서 남쪽으로 연장되었으며, 각각 템펠호프와 노이쾰른 방면으로 연결되었다. 1924년에는 노이쾰른 방면 분기선이 메링담역-쥐트슈테른역까지 연장되었고, 1926년 카를마르크스슈트라세역까지 연장되었다. 당시에도 그렌츠알레 방면 연장이 계획 중이었으며, 네트워크 효과를 증대시키기 위해서 순환선과의 환승역을 포함하는 그렌츠알레역까지의 구간을 개통하기로 했다.
지하철 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 지상 대합실과 마찬가지로 신즉물주의 사조로 설계되었다. 역 주요 색상은 밝은 노란색이며, 역사 외벽과 기둥에 사용되었다. 세계수도 게르마니아 계획에는 노이쾰른 방면 지하철 노선의 연장도 포함되어 있었으나 제2차 세계 대전으로 실현되지 못했다. 전쟁 중인 1944년 4월 1일에는 헨셸의 무기 제조에 지하 터널을 사용하기로 하면서 이 역의 열차 운행이 중단되었고, 1945년에는 전 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 26일 그렌츠알레역까지의 지하철 운행이 복구되었다.
베를린 노이쾰른역 도시 철도
베를린 S반의 운영을 동독이 담당하면서 서베를린에서는 보이콧이 진행되었고, 이에 따라서 과거의 역명이었던 노이쾰른(쥐트링)(Neukölln (Südring))에서 S반 순환선과의 연계를 상징하는 부역명 쥐트링을 삭제했다.
독일의 재통일 이후에는 S반 운영이 정상화되면서 1992년 5월 31일에는 삭제된 부역명이었던 쥐트링이 복구되었다.1987년에서는 노이쾰른 구의회에서 릭스도르프역으로의 이름 변경안을 의결했으나 베를린 시와 BVG에는 도달하지 못했다.
2001년에는 개보수 공사가 진행되었고, 역사의 원형이 복구되었다. 이 과정에서 엘리베이터가 설치되었다.
베를린 베스트하펜역
베를린 베스트하펜역(Bahnhof Berlin Westhafen)역은 베를린 미테구 모아비트에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다.
베를린 베스트하펜역 순환선
1898년 10월 1일 베를린 순환선상의 푸틀리츠슈트라세역(Putlitzstraße)으로 개업했다. 같은 이름의 도로 및 교량 근처에 있다. 1894년 여객 목적으로 폐쇄되어 화물 전용역이 된 지멘스슈트라세(Siemensstraße)/크비초슈트라세(Quitzowstraße)에 있는 모아비트역의 대체 역사로 건설되었다. 푸틀리츠슈트라세역은 자칭 "쾨페니크의 대위"(Hauptmann von Köpenick)였던 제화공 프리드리히 빌헬름 포이크트(Friedrich Wilhelm Voigt)의 사기 행각의 시발점이기도 했다. 여기에서 쾨페니크 방면으로 운행하는 열차의 2등석(그의 10명 규모의 "군대"는 3등석)에 탑승하여 당시 시 재정에서 3577.45 마르크를 갈취했다. 이 행각은 카를 추크마이어의 희극 《쾨페니크의 대위》에도 등장했다.
베를린 베스트하펜역 순환선
푸틀리츠슈트라세역의 승강장은 원래는 2면이 설치되어 있었으며, 푸틀리츠교 동쪽에 설치된 승강장은 순환선 열차, 푸틀리츠교 서쪽에 설치된 승강장은 함부르크선 및 레어테선 열차를 처리했다. 붉은 벽돌로 된 대합실이 설치되었다. 1929년 2월 1일에 S반 전동차 운행이 시작되었다. 1930년대 후반 독일국영철도에서는 역 남쪽에 모아비트 화물역과 연결되는 추가 승강장을 건설하여 절멸 수용소로의 열차 처리를 준비했다.
베를린 베스트하펜역 순환선
제2차 세계 대전으로 대합실 건물이 파괴되었다. 종전 이후에는 절멸 수용소로의 열차 기념물이 설치되었다. 근교선 열차가 출발했던 베를린 레어테역의 폐역에 따라서 1952년에는 근교선 승강장이 폐쇄되었고 1961년에는 완전히 철거되었다. 슈판다우 베스트 방면으로 향했던 근교선 열차는 이후 순환선 승강장에서 출발하게 되었다. 1966년에는 당시까지 임시 유지 보수만 진행된 채 남아 있었던 대합실 건물이 철거되었다. 그 후에는 평범한 대합실이 재건축되었다. 1976년 푸틀리츠교 재건축에 의해서 대합실이 다시 철거되었으며, 1979년에는 도로변 양쪽으로 연결되는 계단이 건설되었다. 역 재건축 과정에서 승강장이 100 m 서쪽으로 연장되어 지하철과의 환승 거리를 단축시켰다. 1980년 독일국영철도 파업으로 인하여 S반 영업이 중단되었다.
독일의 재통일 이후 순환선 북부 구간 복구가 계획되면서 지하철 환승 통로가 복구되었다. 1999년 12월 19일부터 S반 영업이 재개되었으며 역 명칭도 베스트하펜으로 개칭되었다. 2002년 6월 순환선이 완전 복구되면서 게준트브루넨역까지 통행이 복구되었다. 향후 중앙역으로 연결되는 S21 노선 건설이 예정되어 있다.
S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
S반 정차역 북서쪽으로 베를린 서항(Westhafen)의 화물역과 컨테이너 야적장이 연결되어 있다.
베를린 베스트하펜역 도시 철도
U9 도시 철도역은 베를린 장벽 건설 몇 주 후인 1961년 8월 28일 개통했다. 개통 당시 이름은 푸틀리츠슈트라세(Putlitzstraße)였다. 역사 설계는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 담당했다. 승강장 길이는 110 m이다. 냉전기 건설된 S반과의 인접 역사처럼 건설 당시에는 S반과의 환승이 고려되지 않았으나, 1975년에 S반 승강장과의 환승 통로가 개통되었다.
1992년에 베스트하펜역으로 개칭되었다. 2000년에는 프랑수아즈 셰인(Françoise Schein)과 바바라 라이터(Barbara Reiter)의 프로젝트 《INSCRIRE – die Menschenrechte schreiben》에 따라서 역 공간이 재단장되었다. 승강장 벽면에는 독일어판 세계 인권 선언의 인용문이 장식되어 있다. 프로젝트의 일부로 파리 메트로(콩코르드역), 브뤼셀 메트로, 스톡홀름 지하철, 리스본 지하철에도 비슷한 역사가 있다. 역 출입구에는 하인리히 하이네의 인용문이 독일어와 프랑스어로 장식되어 있다. 개보수 과정에서 엘리베이터가 설치되었다.
베를린 프랑크푸르터 알레역
베를린 프랑프쿠르터 알레역(Bahnhof Berlin Frankfurter Allee)역은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U5의 철도역이다.
베를린 프랑크푸르터 알레역 순환선
1872년 5월 1일 프리드리히스베르크(Friedrichsberg)역으로 개통했다. 이 이름은 현재 역 남쪽에 있는 프리드리히스베르크 농장 단지에서 기원했다. 1890년/1891년에 현재의 프랑크푸르터 알레역이 건설되었다. 1920년대 도시 철도 건설로 인하여 순환선 철교가 철거되었고 더 넓은 철교로 재건축되었다. 역 내에서의 직접 환승 통로도 계획되었으나 실제로 건설되지는 않았다. 이 시기에 건설된 프랑크푸르터 알레 대로의 중앙선을 따라 설치된 철제 구조물은 여전히 유지되어 있다.
2012년 4월 전자식 신호소가 가동되어 프렌츨라우어 알레부터 노이쾰른(각각 역사 제외) 사이 구간을 제어한다. 이에 따라서 그라이프스발터 슈트라세, 오스트크로이츠, 트레프토어 파르크 신호소와 이 역에 설치된 자동폐색 구간이 폐쇄되었다. 신호소 전산실은 과거 컨테이너 화물역 근처에 있다. 2014년 7월부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
2015년 가을에 역 건물과 소규모 상가 개보수 공사가 시작되었다. 공사 지연 끝에 2017년 말에 완공 예정이다.
베를린 프랑크푸르터 알레역 순환선
순환선 승강장 동쪽에 화물역이 있었다. 순환선 건설 이후 루멜스부르크 및 리히텐베르크 지역에 화물역이 설치되었다. 이들 화물역은 프랑크푸르터 알레역 남쪽에서 출발하는 순환선과 별도의 연결선으로 연결되었다. 19680년부터 1970년 사이에 동독에서 새로운 컨테이너 화물역을 설치했으며, 리히텐베르크 방면에서 진입할 수 있었다. 1968년 6월 30일 로스토크항에서 출발한 컨테이너 30개를 수송하는 열차가 이 역에 최초로 도착했다. 컨테이너 상하차선 18개가 설치되어 있었고, 일간 1000개까지의 컨테이너를 처리할 수 있었다. 베를린 소재 기업에서는 약 500개를 처리했다. 컨테이너 화물역 진입로와 묄렌도르프슈트라세의 교차로에 있는 주택의 박공에 컨테이너를 실은 카마스 트럭이 그려졌다.
독일의 재통일 이후 컨테이너 화물역이 불필요해졌다. 1999년 12월 31일에 폐쇄되었다. 부지를 소유하고 있었던 도이체반은 폐쇄 이후에도 선로, 크레인, 창고 시설을 유지 관리만 하고 있었다. 과거에 컨테이너 화물역이 있었음을 기념하기 위해서 1997년에 진입로 도로명이 Am Containerbahnhof로 변경되었다. 근처에 있른 링첸터의 화물 운송로와 주차장 진입로로 기능하고 있다.
2019년 5월에는 과거 컨테이너 화물역 남쪽에 있었던 B2 신호소 건물이 철거되었다.
베를린 프랑크푸르터 알레역 도시 철도
도시 철도역은 1930년 12월 21일 프랑크푸르터 알레(링반)(Frankfurter Allee (Ringbahn))역으로 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 건설 당시 역 주요 색상은 빨간색 소형 세라믹 타일이었다. 1980년대 보수 공사 중에 주황색으로 변경되었다. 2004년 보수 공사에서 다시 빨간색으로 복원되었고, 승강장과 중간층 사이 엘리베이터가 개통되었다. 링센터(Ring-Center) I 건물로의 연결 통로가 건설되었다.
U5 지하역과는 다르게 내부에 지지 기둥이 2열로 설치되어 있다. 당시 S반과의 환승 승객을 고려하여 승강장 폭을 최대 13.30 m까지 넓게 설계했기 때문에 하중 지지를 위해서 기둥이 더 필요해졌다. 같은 이유로 승강장 계단이 넓게 설계되었다. 역 서쪽과 동쪽으로 복선 인상선이 설치되어 있다.
베를린 프랑크푸르터 알레역 인접 철도역
베를린 노면전차 M13, 16 및 베를린 버스 N5번과 환승 가능하다.
베를린 프리드리히슈트라세역
베를린 프리드리히슈트라세역(Bahnhof Berlin Friedrichstraße)은 베를린 미테구 미테에 있는 철도역이다. 독일 내에서 2급역으로 분류된다. 운터덴린덴, 브란덴부르크 문, 국가의회 의사당 등 베를린 도심부의 주요 관광지에 인접해 있으며, 버스 및 노면전차와도 환승할 수 있다.
지역간 열차와 S반 열차는 지상 승강장 3면에 정차하며, 남쪽에서 북쪽으로 각각 A, B, C 승강장으로 불린다. 지상 승강장은 도심선 교각 위에 위치해 있다. 지하 서쪽에는 베를린 남북 S반선(라이히스타크우퍼 아래)의 D 승강장, 지하 동쪽에는 U6 승강장이 프리드리히슈트라세 아래에 있다.
독일 분단 시기에는 서베를린과 동베를린 국경 통과 지점이었다.
일일 이용객 수는 262,000명으로 바로 다음 역인 베를린 중앙역에 이어서 이용객이 가장 많은 역이다.
베를린 프리드리히슈트라세역 도시 철도
프리드리히슈트라세 지하철역은 하인리히 예넨과 알프레드 그레난데르가 설계했으며 1923년 1월 30일 프리드리히슈트라세역역(Bahnhof Friedrichstraße)으로 개업했다. 1924년 9월 15일 슈타트반(프리드리히슈트라세)(Stadtbahn (Friedrichstraße))로 개명되었다가 1936년 2월 1일에 되돌아갔다. 1976년 2월부터는 단순하게 프리드리히슈트라세역으로만 불렸다. 1928년부터는 C선으로 불렸고, 1966년 3월 1일부터는 6호선으로 불렸다. 1984년 1월 9일에는 U6으로 개칭되었다.
베를린 프리드리히슈트라세역 도시 철도
도시 철도 건설 과정에서 지상역 동부 기반이 손상되어 더 깊은 곳에 다시 지어졌다. 지상 S반과 열차선은 지하철역 남쪽에서 수직으로 교차한다. 지하철역 북쪽은 슈프레강을 건너기 전에 늪지 약 60 m를 통과하며, 이를 위해서 지하 29 m에 기반이 세워졌다. 승강장은 지표면 지하 6.65 m에 세워졌으며 폭은 7 m이다. 건설 당시 길이는 약 80 m였다. 기존에 도로 중앙 교통섬으로 연결되었던 출구를 대체하기 위한 북쪽 출입구에는 계단이 두 개 있으며 1936년 2월 1일에 개통했다. 같은 날에 베를린 남북 S반선과도 연결되었다. 건설 당시에 녹색이었던 승강장 외벽이 노란색 타일로 교체되었다. 새로운 역명판이 벽에 게시되었고, 내부에서 조명이 비치도록 오팔 유리로 제작되었다.
1945년 말 지하철 영업이 중단되었다. 1945년 5월 2일 SS에 의해서 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널 아래가 폭파되었다. 터널 폭파로 유입된 물이 지하철역까지 침범하여 C선 구간까지 침수되었다. 1945년 6월 12일에 운행이 재개되었다.
베를린 프리드리히슈트라세역 도시 철도
베를린 장벽 건설 이후 이 역은 서베를린과 동베를린간의 환승역으로 기능했다. 1961년 8월 13일 지상으로 향하는 모든 출입구가 폐쇄되었고 이후에 완전히 봉쇄되었다. 남북 S반선과 연결되는 환승 통로만 남아 있었고, 해당 통로는 사실상의 치외법권 지대로 기능했다. 이후에는 동베를린으로 입경할 수 있었다. 당시 서베를린 지하철역 중 동베를린에 있었으나 유령역이 아니었던 유일한 정거장이었다. 동독 측에서는 이 승강장에서 인터숍을 운영했다. 당시 서독에서는 동독으로의 출국 없이 이 역의 인터숍만을 이용하는 것은 출입국에 따른 면세 한도 적용으로 간주하지 않았기 때문에 서베를린 세관원이 탑승하여 휴대품 검사 관세 징수를 수행하기도 했다.
1990년 7월 2일 국경 통제가 폐지되면서 지상 출입구가 다시 개방되었다. 1992년 9월부터 1995년 6월까지 6량 열차가 정차할 수 있도록 남쪽으로 승강장이 연장되었다. 승강장 외벽도 보수되어 흰색으로 칠해졌고, 2010년부터는 역 전체가 흰색이 되었다. 광고판이 철거된 후 그 자리에는 프로젝터를 통해서 광고를 송출하고 있다.
베를린 프리드리히슈트라세역 어린이 수송 기념물
2008년 11월 30일 역 남쪽의 도로테아슐레겔플라츠(Dorothea-Schlegel-Platz)에 1938년과 1939년에 이 역을 경유하여 런던으로 수송된 유대인 아동 10,000명을 기념하는 기념건축물이 세워졌다. 이 작전으로 구출된 조각가 프랑크 마이슬러(Frank Meisler)를 비롯하여 독일, 영국, 이스라엘, 오스트리아, 스위스, 미국에 거주하고 있는 50명이 제막식에 참가했다.
베를린 요르크슈트라세역
베를린 요크르슈트라세역(Bahnhof Berlin Yorckstraße)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 S반 및 베를린 U7의 철도역이다. 서로 별개의 역으로 간주되며 250 m 떨어져 있는 S반 역 두 개와 U반 역 1개로 구성되어 있다.
S반 선로 서쪽을 따라서는 베를린-마그데부르크선의 사용하지 않는 열차선이 지나간다. S반 선로 동쪽을 따라서는 안할트 근교선 및 드레스덴선의 장거리 열차선이 지나갔으며, 오늘날에는 베를린 남북 장거리선이 지나간다. 열차선에는 승강장이 설치되어 있지 않다. S반역 북쪽으로는 요르크슈트라세를 건너는 철교가 다수 설치되어 있으며, 건축유산으로 지정되어 있다.
베를린 요르크슈트라세역 구 그로스괴르셴슈트라세역
1891년 10월 1일 베를린-마그데부르크선과는 별도의 선로를 사용하는 교외선인 반제선의 그로스괴르셴슈트라세역(Bahnhof Großgörschenstraße)으로 개업했다. 베를린과 포츠담간 철도는 프로이센 왕국 최초의 철도 노선이었으며 이후 마그데부르크까지 연장되었다. 1881년에는 순환선과의 연결선이 건설되어 포츠다머 플라츠역에서 순환선의 쇠네베르크(이후 콜로넨슈트라세(Kolonnenstraße)로 개칭, 2008년에 건설된 율리우스레버브뤼케역 일대에 위치)역으로 연결되었다. 공간상의 이유로 교외선 열차용 승강장이 건설되지 않았고, 그로스괴르셴슈트라세역을 대체하기 위하여 북쪽에 새로운 역을 건설했다. 두 역 사이에는 환승 통로가 있었다.
베를린 요르크슈트라세역 구 그로스괴르셴슈트라세역
1883년 황제 전용역인 Hofstation이 개업했다. 그로스괴르셴슈트라세 교외선역 동쪽, 환승 통로 북쪽에 지어졌다. 황제 전용역은 독일 황제와 황태자가 템펠호퍼 펠트에서 진행된 열병식에 참여할 때 사용했다. 1911년에 철거되었다.
1924년부터 교외선이 전철화되면서 1933년에 이 역을 포함한 반제선 전 구간이 S반에 편입되었다.
위치: 북위 52° 29′ 27″ 동경 13° 21′ 58″﻿ / ﻿북위 52.4909217°  동경 13.3662122° ﻿ / 52.4909217; 13.3662122﻿ (Großgörschenstraße)
베를린 요르크슈트라세역 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역
1934년 건설된 베를린 남북 S반선의 남부 구간은 1939년 가을이 되어서야 운행을 시작할 수 있었다. S반 운행을 위해서 슈탐반의 S반선과 열차선이 맞바뀌었다. 그 결과 구 그로스괴르셴슈트라세역이 폐역되었고 1939년 10월 9일에 새로운 역이 개업했다. 건설 당시에는 임시역사로만 사용할 것을 간주했다. 구 역의 북동쪽에 위치해 있으며, 그로스괴르셴슈트라세와 요르크슈트라세 보행자 터널 중앙에 위치해 있다. 개통 당시에는 구 역명을 임시로 사용했다.
역 개통 이후 베를린에서의 철도 재조정 계획안이 발표되었다. 이에 따라서 역에는 목재로 건설한 간단한 승강장 지분만 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인하여 계획된 개축이 취소되었고 임시 역사가 사실상의 정식 역사가 되었다.
1980년 독일국영철도 파업 당시 영업을 중지했다. 드레스덴선과 안할트 근교선을 사용하는 S반 열차는 그 때까지 북역 기지에서 관리되었다. 서베를린 BVG가 영업을 양도받은 후인 1984년 1월 9일에는 동베를린에 있었던 기지가 폐쇄되었고, 반제선을 통해서 반제역까지 회송되었다. 1985년 2월 1일 S반 영업이 재개되었다.
베를린 요르크슈트라세역 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역
1992년 5월 31일 그로스괴르셴슈트라세역에서 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)(Yorckstraße (Großgörschenstraße))역으로 개칭되었다. U반 요르크슈트라세역과의 환승역임을 알리는 동시에 S2, S25, S26 정차역과는 다르다는 것을 드러낸다.
2012년에 엘리베이터가 설치되었다. 2013년에는 요르크슈트라세와 그로스괴르셴슈트라세 보행자 터널 위를 지나는 S반 선로 보수 공사가 시작되었다.
2016년 초에 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.
위치: 북위 52° 29′ 32″ 동경 13° 22′ 4″﻿ / ﻿북위 52.49222°  동경 13.36778° ﻿ / 52.49222; 13.36778﻿ (Berlin Yorckstraße (Großgörschenstraße))
베를린 요르크슈트라세역 S반 요르크슈트라세역
안할트 근교선의 역은 1903년 5월 1일에 개통했다. 이 역에는 포츠담 순환선 및 근교선역발 열차가 정차했으며, 장거리 열차는 안할트역 근교선 승강장 동쪽에서 영업했다. 개통 이후 그로스리히터펠데 오스트 방면으로의 노선이 시험적으로 직류 750 V 상면 접촉식 제3궤조로 전철화되었다.
전철화에 따라서 1929년에 직류 800 V 하면 접촉식 제3궤조로 전철화되었다. 안할트선만 전철화되었기 때문에 드레스덴선은 계속 증기 기관차 견인 교외선 열차가 운행했다. 1939년 11월 6일 베를린 남북 S반선이 개통되면서 S반 열차가 터널로 운행했고, 이 터널을 통해서 베르나우, 펠텐 방면 열차가 운행했다. 몇 주 후에도 드레스덴선 또한 전철화되었다.
베를린 전투 당시였던 1945년 5월 2일 헬무트 바이틀링 장군의 영업 중단 명령 몇 시간 전인 오전 7시 55분에 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널이 SS에 의해서 폭파되었다. 터널이 폭파됨에 따라서 열차 운행도 중단되었다. 종전 이후 터널이 복구되기 전까지는 남쪽에서 올라오는 열차가 임시로 요르크슈트라세역에 종착했다. 1947년 11월 중순에는 남북 S반선 터널 운행이 재개되었다.
베를린 요르크슈트라세역 S반 요르크슈트라세역
1980년 독일국영철도 파업에도 영향을 받지 않았고, 파업 이후에도 독일국영철도에서 운영한 몇 안 되는 노선이었다. 1984년 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 이후에는 안할트선 영업을 중단했고, 드레스덴선 방면 열차만 S2로 운행했다. 1988년 복선화 공사 당시에 요르크슈트라세역 영업이 잠시 중단되었다. 1980년대 중반에는 S2 노선을 베를린 순환선과 반제선 경유로 조정하고 요르크슈트라세역을 철거하여 아우토반 103호선 건설에 사용할 계획이 있었다. 고속도로 건설이 취소되면서 운행 조정도 취소되었다.
도이체 반은 요르크철교 개보수 공사와 함께 2017년부터 이 역의 개보수 공사를 진행할 것을 계획했다. 승강장 폭을 확대하고 요르크슈트라세 북쪽으로의 통행 편의를 의도했다. 추가로 승강장과 지상을 연결하는 엘리베이터 1기를 건설할 계획이 있다. 개보수 공사 예산은 400만 유로로 예상되었다. 그러나 2017년에 공사가 시작되지 않았고, 구체적인 일정은 확정되지 않았다.
좌표: 북위 52° 29′ 32″ 동경 13° 22′ 20″﻿ / ﻿북위 52.49222°  동경 13.37222° ﻿ / 52.49222; 13.37222﻿ (Berlin Yorckstraße)
베를린 요르크슈트라세역 U반 요르크슈트라세역
남북 도시철도선의 두 지선이 6호선과 7호선으로 나뉜 이후 7호선을 뫼케른브뤼케역으로 연장하면서 서쪽으로의 추가 연장 계획이 세워졌다. 1964년에는 요르크슈트라세 도로에서 페어벨리너 플라츠역으로의 연장 노선이 착공하여 1967년까지 이어졌다. S반 그로스괴르셴슈트라세역 아래를 S형 곡선으로 통과하기 위해서 베를린에서 최초로 실드 터널로 건설한 구간이다.
U반 요르크슈트라세역은 라이너 륌러가 설계했다. 역사 외벽은 빨간색-주황색 소형 타일로 마감했고, 중간에 20 cm 흰색 타일로 줄무늬가 들어가 있으며 그 자리에 역명이 표시되어 있다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7.1 m이며, 흰색 타일로 마감된 기둥이 2열로 배치되어 있다. 1971년 1월 29일 뫼케른브뤼케-페어벨리너 플라츠 연장 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
베를린 요르크슈트라세역 U반 요르크슈트라세역
2015년까지 엘리베이터 설치를 위해서 260만 유로 예산이 예상되었다. 2016년 2월에 엘리베이터 공사가 착공하여 11월 30일에 완공되어 운영을 개시했다. 엘리베이터 공사에 소요된 예산은 60만 유로이다.
2020년부터 역 개보수공사가 진행 중이다. 역 천장을 철거하여 천장고를 1.5 m 더 높일 예정이다. 벽면 디자인도 타일에서 색칠로 변경할 예정이며, 승강장 동쪽 끝에 새로운 대합실과 두 번째 엘리베이터를 설치할 예정이다. 2023년 가을까지 공사의 대부분이 완료될 예정이다.
베를린 요르크슈트라세역 인접 철도역
S반 요르크슈트라세역과 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역에는 직통 환승 통로가 없다. U반에서 S반 요르크슈트라세역으로 환승하려면 길을 건너가야 했기 때문에, 1984년 S반 영업권을 양도받은 서베를린 BVG는 1985년 12월에 지하철 출구에서 바로 이어지는 임시 보행자 통로를 개설했다. 해당 임시 통로는 계속 사용 중이다. 베를린 버스 M19번과 환승할 수 있으며 각각 S반 정거장에 별도로 정차한다.
관자 (도구)
관자는 조선 후기에 망건에 달아 상투에 동여매는 줄을 걸어 넘기는 역할을 하는 단추 모양의 작은 고리이다. 관자는 재료와 무늬에 따라 관직의 품계를 구분하는 사회적 역할도 수행하였다.
놀렌도르프플라츠역
놀렌도르프플라츠역(U-Bahnhof Nollendorfplatz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 모든 소형 규격 노선(U1, U2, U3, U4)이 정차하는 역이다. 놀렌도르프 광장 일대에 역사가 위치해 있다. 지상 승강장에는 U2 열차가 정차하며, 복층형 지하 승강장에는 U1, U3, U4 열차가 정차한다. 상층부에는 U1, U3 바르샤우어 슈트라세 방면 열차가 정차하고, U4 열차는 인스브루커 플라츠 방면으로 진입 및 회차한다. 하층부에는 U1 울란트슈트라세 방면, U3 크루메 랑케 방면 열차가 정차한다.
놀렌도르프플라츠역 역사
이 역은 1902년 고가 도시철도 구간의 일부로 개업했다. 고가역 설계자는 빌헬름 크레머(Wilhelm Cremer)와 리하르트 볼펜슈타인(Richard Wolffenstein)이었다. 이 역 서쪽에서 지하로 진입한다.
당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년부터 1910년까지 쇠네베르크 도시철도(현재의 U4)를 건설했다. U4 임시 종착역으로 놀렌도르프 광장 지하에 임시역이 건설되었고, 지상역과 직접 환승할 수 있었다. 임시역 건설 과정에서 동물뼈가 다량으로 발견되었다. 한편 쇠네베르크 도시철도 건설 당시에도 동서간 도시철도의 북부 우회선 건설 계획이 있었다. 1915년부터 놀렌도르프플라츠역 재건축 준비를 위해서 공동 역사가 계획되었다.
지하 역사는 1926년 쿠르퓌르스텐슈트라세 아래의 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 복층형 지하로 구성된 지하역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이와 함께 대합실이 건설되었다. 쇠네베르크 도시철도 승강장이 폐쇄되었고 공동 지하역을 사용하게 되었다.
놀렌도르프플라츠역 역사
제2차 세계 대전으로 고가역의 대부분이 파괴되었고, 재건축 과정에서 역사 내 반구형 지붕이 간단하게 재건설되었다. 베를린 장벽 건설로 인하여 포츠다머 플라츠 방면 노선의 운행이 중단되었다. 지하 역사는 1971년에 개보수 공사를 거쳤다. 역사 내에서 인스브루커 플라츠와 바르샤우어 슈트라세 방면 노선 연결이 끊어졌으며, 그 대신 역 북쪽으로 인상선과 유치선이 설치되었다. 하부 승강장 아래에 있었던 1940년 이후에 건설된 방공호 시설이 철거되었고 여기에 설치되었던 선로로 U4 노선이 재배치되었다. 1972년에는 서베를린 BVG에서 수요 감소로 인하여 뷜로슈트라세를 따라 가는 놀렌도르프플라츠-글라이스드라이에크 구간 고가 노선과 역의 영업을 중단했다. 역 지상 승강장에는 벼룩시장을 설치했고 수명이 종료된 지하철 차량을 매장으로 유용했다. 뷜로슈트라세역에 설치된 튀르키예 바자르와 연결 노선으로 고가 철도 노선에 구형 노면전차 차량을 운행시켰다. 이를 위해서 북쪽 선로에 가공 전차선을 설치했고, 역 구내 외부에 소형 승강장을 설치했다.
놀렌도르프플라츠역 역사
1989년에는 나치 독일 시기에 희생된 동성애자를 기리는 기념패가 역 파사드에 설치되었다. 독일 내에 설치된 최초의 동성애자 기념패였다. 1989년 베를린 장벽 붕괴 이후 U2 노선이 재개장할 수 있게 되면서 바자르, 벼룩시장, 노면전차 시설이 철거되었다. 모렌슈트라세-비텐베르크플라츠간 노선 운행 복구는 1993년 11월 13일에 완료되었다.
1999년부터 2002년까지는 고가역 상단의 구형 지붕이 기부금 30만 유로만으로 복원되었다. 30미터 높이에 철제로 지어졌다. 2013년 12월 6일에는 고가역 반구형 지붕 위에 무지개기에서 따 온 조명 시설이 설치되었다. 원래는 2014년 1월 6일에 철거될 예정이었으나 영구 존치되었다.
지상과 지하역사는 모두 건축유산으로 지정되어 있다. 여기에는 역사 서쪽 끝의 도시 철도 고가 아래에 있는 에른스트 베스트팔(Ernst Westphal)의 니켈만 분수(Nickelmann-Brunnen)가 포함되어 있다.
놀렌도르프플라츠역 인접 철도역
베를린 버스 M19, 106, 187번과 환승 가능하다.
도메니코 테데스코
도메니코 테데스코 (Domenico Tedesco, 1985년 9월 12일, 칼라브리아 주 로사노 ~ )는 이탈리아 출신의 현 축구 지도자로 이탈리아와 독일 이중 국적 보유자이다.
도메니코 테데스코 지도자 경력
VfB 슈투트가르트 U-17팀, 1899 호펜하임 U-19팀 감독을 거쳐 2017년 3월 에르츠게비르게 아우에의 사령탑으로 선임된 이후 3개월 동안 공식전 11경기 6승 2무 3패의 나쁘지 않은 성적을 거두며 팀의 2. 분데스리가 잔류를 이끌었다.
2016-17 시즌 종료 후 샬케 04의 감독직에서 경질된 마르쿠스 바인치얼 감독에 뒤를 이어 샬케 04의 감독으로 선임되어 분데스리가 2017-18 준우승 및 2018-19년 UEFA 챔피언스리그 본선 진출, 2017-18 DFB-포칼 4강 등의 성적을 이끌었다.
그러나 분데스리가 2018-19에서는 23라운드까지 6승 5무 12패의 부진한 성적에 그쳤고 2018-19년 UEFA 챔피언스리그에서도 3승 2무 1패·D조 2위로 16강에 올랐음에도 16강에서 잉글랜드 프리미어리그의 맨체스터 시티에 1·2차전 합계 2-10으로 대패하면서 결국 2019년 3월 14일 성적 부진에 따른 책임을 지고 샬케 감독직에서 해임되는 수모를 맛보았다.
도메니코 테데스코 지도자 경력
샬케 감독직에서 해임된 이후 7개월이 지난 같은 해 10월 14일 러시아 프리미어리그의 스파르타크 모스크바의 감독으로 부임하여 첫 해인 2019-20 시즌에서는 리그 7위에 그치며 유럽 클럽 대항전 진출에 실패했고 물론 2020-21 시즌에서는 8월과 9월 2개월 연속 리그 이달의 감독상을 수상하며 팀의 리그 준우승과 함께 2021-22년 UEFA 유로파리그 진출을 이끌었지만 2020-21 시즌 종료 후 재계약에 실패했다.
2020-21 시즌을 마친 뒤 2021년 12월 9일 독일 분데스리가의 RB 라이프치히의 사령탑을 맡아 분데스리가 2021-22 4위의 성적 및 2022-23년 UEFA 챔피언스리그 본선 직행을 이끌었고 2021-22 DFB-포칼에서도 라이프치히에 메이저 컵대회 사상 첫 우승컵을 선사했으며 2021-22년 UEFA 유로파리그에서도 2019-20년 UEFA 챔피언스리그 이후 2년만에 유럽 클럽 대항전 4강 진출을 이끌어내며 성공적인 라이프치히 감독으로서의 첫 시즌을 보냈다.
도메니코 테데스코 지도자 경력
그러나 2022-23 시즌에서는 DFL-슈퍼컵 2022 준우승을 이끌었을 뿐 리그와 DFB-포칼에서는 이렇다할 성과를 거두지 못했고 결국 2022년 9월 7일 라이프치히의 감독직에서 물러났으며 후임으로는 마르코 로제 전 보루시아 도르트문트 감독이 선임되었다.
2022년 FIFA 월드컵에서 24년만의 월드컵 조별리그 탈락이라는 부진한 성적으로 경질된 로베르토 마르티네스 감독의 뒤를 이어 2023년 2월 8일 벨기에 축구 대표팀의 사령탑으로 선임되었고 벨기에 대표팀 감독 데뷔전인 스웨덴과의 UEFA 유로 2024 예선 F조 1차전에서 3-0의 완승을 이끌었다.
2025년 1월 벨기에 감독직에서 물러났다. 네이션스리그에서 좋지 않은 성적이 원인이다.
비텐베르크플라츠역
비텐베르크플라츠역(U-Bahnhof Wittenplatz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 U1, U2, U3 노선이 정차하는 역이다. 비텐베르크 광장 일대에 역사가 위치해 있다.
비텐베르크플라츠역 역사
1902년 3월 11일 독일 제국의 첫 지하철 노선이 건설되었을 때 개통했다. 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계했으며, 개통 당시에는 2면 2선 상대식 승강장으로 구성되어 있었다. 1910년 6월 29일 당시 운영사였던 호흐반게젤샤프트에서는 이 역에서 출발하는 지선을 건설하기 위해서 역 재건축을 위한 공모전을 개최했다. 공모전에서 알프레드 그레난데르의 안이 당선되었고, 운영 중인 역의 운영을 중단하지 않고 새로운 역이 건설되었다. 이 과정에서 새로운 외선이 건설되었고 1912년 모든 영업이 외선으로 전환되었으며, 그 후 내선과 과거 지하철역의 승강장과 외벽이 철거 후 재시공되었다. 이 과정에서 건설 당시의 비텐베르크플라츠역은 전부 해체되었다.
새로운 역은 3면 5선식으로 건설되었고 1912년 12월 1일에 영업을 시작했다. 북쪽에 추가로 1면 1선의 승강장을 건설할 계획은 있었으나 실현되지는 않았다. 1913년 10월 12일에는 울란트슈트라세 방면 노선과 틸플라츠 방면 노선이 개통되면서 이 역에 추가 노선이 개통되었다. 동쪽으로 이어지는 두 번째 노선 계획은 진행되었으나, 제1차 세계 대전으로 1917년 중단된 후 1926년에 완공되었다.
비텐베르크플라츠역 역사
1913년 재건축 당시에 새로운 대합실이 건설되었다. 승강장 중앙부에는 선로 위에 있는 대합실로 이어지는 계단이 설치되었다. 근처에 있었던 카데베 백화점과 어울리는 양식으로 건설되었으며, 비텐베르크 광장 중앙부를 차지하는 대형 건물로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 대합실이 파괴되었고 1951년에 재건축되었다. 개보수 공사 과정에서 역사 내부에 광고판이 대량으로 설치되었다. 1982년부터 1983년까지는 원형 복원 공사가 진행되었다.
베를린 지하철 50주년인 1952년 2월 18일에는 당시 런던 지하철을 운영했던 런던 트랜스포트 익스큐티브(London Transport Executive)에서 런던 지하철 양식 역명판을 선물했다. BVG에서는 역명판을 선물받을 장소로 서베를린의 도심부에서 이용객 수가 가장 많은 이 역을 선정했다. 1952년 6월 4일 역명판이 베를린으로 발송되었고, 같은 해 7월 2일 베를린의 영국군 대표가 런던 트랜스포트 익스큐티브를 대리하여 환영식에 참석했다. 런던에서 선물한 역명판은 서쪽으로 진행하는 열차가 정차하는 I번 승강장에 걸려 있다.
비텐베르크플라츠역 역사
2008년 9월부터 2009년 5월까지 터널 천장부에 물이 스며들어 터널 천장부 재공사가 진행되었다. 예산은 약 1140만 유로이며, 지상 도로 일부가 폐쇄되었다. 터널 상부에 진입할 수 있도록 타우엔치엔슈트라세의 좌측 2차선과 바이로이터 슈트라세 방면 차로가 폐쇄되었으며, 조성된 녹지가 일부 철거되었다.
비텐베르크플라츠역 승강장
놀렌도르프플라츠역 지하 승강장에서 오는 열차는 모든 3개 분기선 방면으로 열차가 진행할 수 있으며, 지상 승강장에서 오는 열차는 2개 분기선 방면으로만 진행 가능하다. 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장에서 오는 열차는 울란트슈트라세 방면으로 진행할 수 없으며, 반대 방향도 마찬가지이다.
1972년부터 1993년까지는 베를린 장벽 건설로 인하여 수요가 감소하면서 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장으로 열차가 진입하지 않게 되었다. 당시의 1호선은 슐레지셰스 토어역에서 놀렌도르프플라츠역 지하 승강장으로 진입한 다음 룰레벤역 방면으로 진행했고, 나머지 두 노선은 비텐베르크플라츠역에서 분기되었다. 당시의 2호선은 크루메 랑케역 방면으로 진행했으며 놀렌도르프플라츠역 지상 방면 승강장을 사용하여 회차했다. 당시의 3호선은 울란트슈트라세역 방면으로 진행했으며 III번 승강장만 사용했다.
비텐베르크플라츠역 인접 철도역
베를린 버스 M19, M29, M46, N1, N2, N3, N26번과 환승 가능하다.
빅토리아루이제플라츠역
빅토리아루이제플라츠역(U-Bahnhof Viktoria-Luise-Platz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 U4의 역이다. 건설 당시 독립시였던 쇠네베르크의 재정으로 1908년부터 1910년까지 공사했고, 1910년 12월 1일에 개통했다. 승강장 길이는 97.8 m, 너비는 8.1 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 4.2 m 깊이에 위치해 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
빅토리아루이제플라츠역 역사
당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년 9월 7일 도시 철도 건설을 지시했다. 이 역은 2년간의 공사 기간 끝에 1910년 12월 1일 영업을 시작했으며, 베를린에서 도시 철도를 운영하고 있었던 지멘스 & 할스케의 자회사였던 호흐반게젤샤프트가 쇠네베르크 구간도 담당했다. 쇠네베르크에서는 에른스트 데니케(Ernst Denicke)에게 역사 설계를 의뢰했으며, 당시 개발이 시작되었던 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel) 지구에 인구 유입을 유도하기 화려한 역사 건설을 의도했다. 원래 승강장 길이는 45 m였으며, 주 색상은 녹색과 회색을 사용하였으며 10년 전에 건설된 육각형 광장 조성의 일부로 설계했다. 가이스베르크슈트라세(Geisbergstraße) 방면 북동쪽 출입구는 계획되었으나 건설되지는 않았다. 모츠슈트라세(Motzstraße) 방면 남서쪽 출입구는 석회암을 주 재료로 사용한 반원통형 퍼걸러로 건설되었고, 양쪽 끝에 조명이 설치되었다. 기둥 사이에는 대형 역명판이 설치되어 있다.
빅토리아루이제플라츠역 역사
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 출입구가 파괴되었고, 더 간단한 형태로 재건축되었다. 1945년 6월 24일부터는 놀렌도르프플라츠역과 바이에리셔 플라츠역 사이를 셔틀로 운행했고, 1945년 12월 16일에 전 구간이 폭구되었으나 바이에리셔 플라츠역에서 열차를 갈아타야 했다.
1995년 당시 BVG의 안전 진단 결과 역의 유일한 출입구가 붕괴 위험에 처해 있었고, 원래 형태를 살리는 쪽으로 복원 및 개보수 공사가 진행되었다. 2000년 8월 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 출입구가 하나뿐인 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 계획했다. 2003년에 초기 건설 계획에만 있었던 가이스베르크슈트라세 방면 두 번째 출입구가 건설되었다.
2020년 1월 22일부터 엘리베이터 가동이 시작되었다. 설치 비용은 130만 유로이다.
프렌지
프렌지(영어: Frenzy)는 다음과 같은 뜻이 있다.
격분, 광포화, 광란, 발작을 의미하는 영단어이다.
프렌지: 영국의 영화 제목이다.
프렌지: 마블 코믹스의 뮤던트이다.
이규설: 워크래프트3 해설가이다.
펜서
펜서(영어: Fencer)는 다음과 같은 뜻이 있다.
MYM엔터테인먼트
MYM 엔터테인먼트(영어: MYM ENTERTAINMENT)는 대한민국의 연예 기획사이다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백)
레오폴트 1세(Leopold I, Luitpold; 경 940 – 994년 7월 10일)는 걸출공(독일어: der Erlauchte)으로도 알려져 있는데 바벤베르크 가문의 일원으로 976년부터 사망할 때까지 오스트리아의 변경백이었다. 그는 1246년 멸망할 때까지 오스트리아 변경백국과 오스트리아 공국을 다스렸던 바벤베르크 왕조의 첫 변경백이었다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 생애
레오폴트 1세의 기원은 알려져 있지 않다. 일부 자료에 의하면 그의 아버지 베르톨트(Berthold)는 바이에른 공국의 라티스본(Ratisbon, 현재의 레겐스부르크 ) 북쪽 지역인 노르트가우(Nordgau)의 백작이었다. 최신 이론에 의하면 레오폴트를 바바리아의 아르눌프 공작(Duke Arnulf of Bavaria)의 어린 아들이자 슈바인푸르트의 베르톨트 백작(Count Berthold of Schweinfurt) 형제(또는 조카)로 파악한다. 그의 가계는 여전히 논란의 여지가 있지만 공작 루이트폴딩스(Luitpoldings) 왕조와의 일부 관련 가능성이 있다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 생애
레오폴트는 962 년 2월 13일 오토 1세가 발행한 문서에서 라티스본 근처 바이에른 도나우가우 지역의 백작, 트라웅가우 지역의 백작, 그리고 황제의 충실한 추종자인 류포(Liupo)로 처음 언급되었다. 오토 1세는 955년 레히펠트 전투에서 마자르족을 격퇴한 후 정복한 영토에 바이에른 마르카 오리엔탈리스 (Marcha orientalis, 동부 변경백국 )를 재건하여 바바리아의 헨리 2세 공작(Duke Henry II of Bavaria)의 부인 주디스 공작부인(Duchess Judith)의 처남인 부르크하르트 변경백의 지휘 아래 두었다.  부르크하르트가 황제 오토 2세에 대항하는 헨리 2세 공작(Duke Henry II, "the Wrangler")의 봉기에 가담하여 976 년 라티스본 제국 의회에서 해임되었다. 976년 7월 21일자 특허장에 의하면 충성스러운 레오폴트는 후대 오스트리아 대공국의 핵심 영토인 '마르카 오리엔탈리스'의 변경백으로 임명되었다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 생애
동방에서의 재정착은 다뉴브 강 하류의 푀클라른(Pöchlarn) 요새를 중심으로 하는 느린 과정이었다. 레오폴트의 변경백 직위는 원래 현재의 바하우(Wachau)계곡과 일치했으며 동쪽 경계는 크렘스(Kream) 동쪽의 장크트푈텐(Sankt Pölten) 근처의 트라이젠(Traisen) 강이었다. 955년에 패배한 후 마자르족의 위협이 크게 줄어들자 레오폴트는 내부 위협과 불화로부터 자신의 영토를 보호하는 데 집중했다. 984년에 그는, 여전히 이전 변경백의 지지자들에 의해 통제되고 있던 멜크 요새를 축소하는데 참여했다. 멜크 요새가 확보된 후 레오폴트는 거기에 12명의 세속 사제를 위한 수도원을 설립하여 그곳을 자신의 거주지로 사용했을 가능성이 높다. 987년에 이르자 레오폴트는 자신의 변경백 경계를 비너발트 산맥까지 확장하였고 991년에는 복귀한 바바리아의 헨리 2세 공작과 공동으로 자신의 변경백 경계를 더 멀리 피샤(Fischa) 강까지 확장했다.
994년 레오폴드는 뷔르츠부르크로 가서 그의 사촌 슈바인푸르트의 하인리히 변경백과 뷔르츠부르크 주교 베른바르트 폰 로텐부르크 사이의 분쟁을 중재했다. 7월 8일에 열린 토너먼트에서 레오폴트는 그의 사촌을 겨냥한 화살에 눈을 맞았다. 이틀 후인 994년 7월 10일 그는 부상으로 사망했다. 그는 뷔르츠부르크에 묻혔다. 1015년에 그의 아들 슈바비아의 에르네스트 1세 공작(Duke Ernest I of Swabia)가 그의 아버지 옆에 묻혔다. 13세기에 그들의 유해는 멜크 수도원으로 반환되었다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 역사 편찬
레오폴트는 재건된 마르카 오리엔탈리스(Marcha orientalis)를 18년 동안 통치했다. 그는 훌륭한 능력으로 그것을 조직하고 확장했으며 "질서 있고 문명화 된 땅"의 성격으로 규정되는 변경백을 남겼다. 연대기 작가 티에트마르(Thietmar)는 자신의 모든 행동이나 합당한 본성에서 레오폴트보다 더 현명한 사람은 없다고 썼다. 아마도 레오폴트의 삶과 명성에 대한 최고의 증거는 황제 오토 3세의 행동에서 나왔을 것인데, 그는 부친인 레오폴트의 변경백에 자신의 아들 헨리 1세를 투입하였다.
그의 후손인 프라이싱의 오토(Otto of Freising)가 쓴 《Babenberger Chronicle》 에서는 레오폴트의 손자인 아달베르트(Adalbert)로 시작할 뿐이어서 레오폴트는 비록 언급되지 않았지만 오늘날 그는 바벤베르크(Babenberg) 왕조의 시조로 알려져 있다. 프라이징의 오토가 10세기 초 바벤베르거(Babenberger) 반란으로 기억되는 프란코니안 바벤베르크(Franconian Babenbergs)의 조상이라는 주장은 입증되지 않았지만 완전히 배제할 수는 없다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 역사 편찬
1976년은 레오폴드가 변경백으로 임명된 지 천년이 되는 해로, "오스트리아의 천년"으로 축하되었다. 20년후인 1996년에도 동일한 명칭의 축하 행사가 오스트리아의 옛 독일 이름인 오슈타르리히(Ostarrîchi)를 최초로 언급한 유명한 996년 문서의 기념일에 개최되었다.
레오폴트 1세 (오스트리아 변경백) 결혼
레오폴트는 수알라펠트가우(Sualafeldgau)의 에른스트 4세 백작의(다른 출처에 의하면 에초니드 백작 에른프리트 II세의) 딸인 리하르디스(Richardis)와 결혼했다. 그들의 결혼 생활은 여덟 자녀를 낳았다.
유엔 동티모르 임시행정부
유엔 동티모르 임시행정부(영어: United Nations Transitional Administration in East Timor, 포르투갈어: Administração Transitória das Nações Unidas em Timor Leste, UNTAET)는 1999년 동티모르 위기 발생 이후 동티모르 문제를 해결하기 위해 파견된 유엔 행정단으로, 1999년 10월 25일 유엔 안보리 결의안 제1272호에 의거하여 설치된 뒤 2002년 5월 20일까지 운영되었다.
유엔 평화유지 임무 중 드물게 유엔이 동티모르 영토를 직접 관리하는 것이 UNTAET에 포함되었다. 임시행정부의 임무에는 치안과 질서를 유지하기 위한 평화유지군 제공, 동티모르에 대한 구호 지원 촉진 및 조정, 물리적 인프라의 긴급 복구 촉진, 동티모르 관리 및 지속 가능한 통치와 법치를 위한 구조 조성, 그리고 새로운 헌법의 기초와 선거를 실시하기 위한 준비 등이 포함되었다.