hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
마이크로소프트 워드 뷰어
2017년 11월 29일, 마이크로소프트는 워드 뷰어가 그 달에 단종되어 더 이상 보안 업데이트를 받지 않으며 다운로드할 수 없다고 발표했다. 마이크로소프트는 윈도우 10 사용자에게는 워드 모바일 애플리케이션을 사용하고, 윈도우 7 및 윈도우 8 사용자에게는 파일을 원드라이브에 업로드하고 워드 온라인을 사용하여 마이크로소프트 계정으로 무료로 문서를 보고 인쇄할 것을 권장했다.
마이크로소프트 워드 뷰어 지원 포맷
마이크로소프트 워드 뷰어는 다음을 지원한다.
워드, 엑셀, 파워포인트 파일 포맷용 호환 팩은 2006년 11월 6일에 출시되었으며, 워드 2007에서 발견되는 문서 포맷을 지원한다.
마이크로소프트 워드 뷰어 역사
워드 뷰어 6.0은 16비트였고 워드 6.0에 해당했다. 워드 뷰어 7.0 및 7.1은 32비트였고 워드 95에 해당했다. 워드 뷰어 7.1은 경고 없이 워드베이직 매크로를 실행했다. 일반적인 매크로 바이러스는 확산되지 않았지만, 여전히 실행될 수 있었다(악성 코드 포함).
워드 뷰어 97은 워드 97과 함께 출시되었다. 윈도우용 32비트 버전으로 제공되었다. 인터넷 익스플로러 3.x 이상에서 워드 문서를 표시할 수 있다.
워드 뷰어 2003은 2004년 12월 15일에 출시되었다. 이 버전은 워드 뷰어 97에 비해 많은 보안 강화 기능을 포함하고 있으며, 보안 업데이트를 받은 워드 뷰어의 첫 버전이었다.
워드 뷰어 2003 서비스 팩 3은 2007년 9월 26일 오피스 2003 SP3와 함께 출시되었다. 마이크로소프트는 2019년 2월까지 보안 업데이트를 계속 제공했다(주로 POSReady 2009가 이와 함께 출시되었기 때문).
마이크로소프트 워드 뷰어 역사
이후 제품 개발은 중단되었다. 그동안 마이크로소프트는 워드 온라인과 윈도우 7 이후 버전의 워드패드 (윈도우의 기본 구성 요소)를 통해 오피스 문서를 읽을 수 있는 다른 방법을 제공했으며, 워드패드는 서식 있는 텍스트 포맷 (.rtf) 및 텍스트 파일 (.txt)과 함께 오피스 오픈 XML 문서 (.docx)를 생성, 보고 또는 편집할 수 있다.
윈도우 외의 다른 운영체제용 버전은 출시된 적이 없다.
마이크로소프트 워드 뷰어는 2017년 11월에 단종되었다. 워드 뷰어 기능은 마이크로소프트 워드 모바일로 대체되었다. 보기 전용의 경우, 원드라이브 또는 드롭박스를 통해 웹 브라우저에서 워드 온라인을 사용하여 내용을 볼 수 있다.
김송호
김송호는 대한민국의 소방공무원이다. 1986년 소방에 입직해 대구소방안전본부 119특수구조단장과 예방안전과장을 거쳤으며, 대구강서소방서장(2021)과 대구서부소방서장(2023)을 역임했다. 2024년 7월 1일 대구시민안전테마파크 관장으로 취임해 체험형 안전교육과 교관 역량 체계화를 총괄했다.
김송호 생애
경상북도 포항시 출신으로 1986년 8월 경기도 성남소방서에서 소방공무원으로 첫발을 내디뎠고, 1992년 대구소방본부로 전입했다. 이후 대구소방안전본부에서 119특수구조단장과 예방안전과장을 맡아 현장대응과 예방·홍보·시설지도 등 주요 기능을 두루 경험했다.
김송호 정책 기조
대구 강서·서부 관서 지휘기에는 공업지대가 밀집한 관할 특성을 고려해 대형화재 예방과 특화된 소방행정서비스를 중점 과제로 제시했다. 산업단지와 주거·신도시가 공존하는 환경에서 위험 시나리오에 따른 점검과 훈련·장비 운영을 체계화하고, 민·관 협업을 통해 현장 대응 표준을 정착시키는 운영을 강조했다. 시민 체험교육 분야에서는 관장 재임 중 맞춤형 커리큘럼과 교관 역량 체계화를 병행하고, 상시 프로그램과 계기성 행사를 결합한 콘텐츠 운영을 확대했다.
김송호 시민 안전교육 및 콘텐츠 운영
관장 재임 시기 대구시민안전테마파크에서 ‘소방의 날’ 기념 어린이 안전 뮤지컬(〈시안테 구조대〉) 등 가족 참여형 프로그램을 상설·계기형으로 운영했다. 폭염기 ‘힐링 음악회’와 여름 체험 특화 프로그램을 통해 시민 대상 체험·공연 연계를 확대했다.
김송호 골목길 안심 소화기
대구소방안전본부 보직 시절 주택 밀집지와 차량 진입이 어려운 지역을 대상으로 ‘골목길 안심 소화기’ 설치를 추진해 대구 전역 47개 골목에 500대를 배치하는 초기 대응 모델을 현장에 이식했다(2019년 기준). 이후 설치 확대와 시민 대상 사용 교육·영상 안내를 병행해 자율 초기진화 역량을 강화했다.
김송호 가족
부친 김송봉(포항소방서 퇴직), 조카 김무광(경기 파주소방서 119구조대 소방장), 조카며느리 임소미(경기 양주소방서 소방장·경기도 여성 최초 인명구조사), 조카 김무용(포항북부소방서 소방교) 등과 함께 ‘소방관 5인 가족’으로 소개된다.
김정아 (1973년)
김정아(1973년 ~ )는 대한민국의 광고인, 기업인이다. 1996년 제일기획에서 카피라이터로 경력을 시작해 2006년 이노션에 합류했고, 2025년 11월 1일부터 이노션 대표이사 사장(글로벌 CEO)을 맡고 있다. 이노션 창사 이후 첫 여성 대표이자 현대자동차그룹 최초의 여성 CEO로 평가된다.
김정아 (1973년) 생애와 교육
김정아는 1973년에 태어났다. 이화여자대학교에서 국어국문학을 전공한 뒤 연세대학교 커뮤니케이션대학원에서 광고홍보학 석사 학위를 받았다.
김정아 (1973년) 경영 및 리더십
김정아는 크리에이티브를 성장 전략의 핵심으로 삼고, AI·플랫폼·콘텐츠를 결합한 통합형 마케팅 역량을 강화하는 방향을 제시한다. 이노션 내부에서는 테크 기반의 ‘브랜드솔루션팀’ 신설과 콘텐츠 제작사 ‘STUDIO abit’ 설립 등을 주도해 콘텐츠 비즈니스 저변을 넓혔다.
조지 패커
조지 패커(영어: George Packer, 1960년 8월 13일 ~ )는 미국의 저널리스트·소설가·극작가이다. 더 뉴요커(2003~2018) 스태프 라이터와 디 애틀랜틱(2018~ ) 스태프 라이터로 활동했으며, 이라크 전쟁과 미국 대외정책을 심층 취재한 논픽션 《The Assassins’ Gate: America in Iraq》(2005), 미국 사회의 변화를 통사로 그린 《The Unwinding: An Inner History of the New America》(2013), 외교관 리처드 홀브룩 전기를 다룬 《Our Man: Richard Holbrooke and the End of the American Century》(2019)로 널리 알려져 있다. 《The Unwinding》은 2013년 전미도서상(논픽션)을 받았고, 《Our Man》은 2020년 퓰리처상 전기 부문 최종 후보에 올랐다. 2025년에는 장편소설 《The Emergency》를 출간할 예정이다.
조지 패커 초기 생애
패커는 캘리포니아주 산타클라라에서 태어났다. 아버지 허버트 L. 패커는 스탠퍼드 대학교 법학과 교수이자 형사사법 이론가였고, 어머니 낸시 허들스턴 패커는 스탠퍼드 인문학 명예교수이자 소설가였다. 여동생 앤 패커 역시 소설가로 활동한다.
조지 패커 교육과 봉사
패커는 1982년 예일 대학교에서 학사 학위를 받았다. 졸업 후 평화봉사단(피스 코어)에 참여해 1982~1983년 토고에서 영어를 가르쳤다. 이 경험은 첫 저서 《The Village of Waiting》의 토대가 되었다.
조지 패커 주요 활동과 관점
패커는 2003년 이라크 전쟁 초기 국면에서 개입을 지지했으나, 전후 점령과 재건의 실패를 현장에서 취재하며 정책의 한계를 비판적으로 성찰했다. 이 과정은 《The Assassins’ Gate》와 다수의 더 뉴요커 기사에서 구체화되었다. 그는 공적 담론과 글쓰기의 자유를 옹호하는 연설 「The Enemies of Writing」(히친스 상 수상 연설)에서 동시대의 표현 환경을 비판적으로 논했다.
조지 패커 개인사
패커는 로라 시코(Laura Secor)와 혼인하였다. 2022년 공개 강연에서 그는 “열두 살 때 아버지의 자살이 유년기의 결정적 사건이었다”고 회고했다.
이승준 (컴퓨터 과학자)
이승준(영어: Aiden Lee)은 대한민국의 기업인·컴퓨터 과학자·소프트웨어 엔지니어로, 비디오 이해 인공지능 기업 트웰브랩스의 공동 창업자이자 최고기술책임자(CTO)이다. 트웰브랩스의 비디오 임베딩 모델 마렝고(Marengo)와 비디오 언어 모델 페가수스(Pegasus)의 개발·상용화를 총괄하며, 두 모델은 2025년 아마존 웹 서비스의 베드록(Amazon Bedrock)에 공식 탑재되었다. 2025년 포브스 북미 30 Under 30(AI) 명단에 올랐다.
이승준 (컴퓨터 과학자) 생애
이승준은 브라운 대학교에서 컴퓨터과학과 응용수학을 전공했다. 이후 2021년 동료들과 함께 트웰브랩스를 공동 창업하고 샌프란시스코와 서울을 기반으로 영상 이해 파운데이션 모델을 연구·개발하였다. 트웰브랩스는 2024년 시리즈 A 투자 유치 이후 누적 투자금 1억 달러 이상을 기록했고, 2025년에는 AWS 베드록을 통해 기업 고객 대상 완전관리형 모델 제공을 시작했다.
이승준 (컴퓨터 과학자) 연구 및 기술적 관점
이승준은 영상의 시간적 맥락과 다중 모달(영상·음성·텍스트)을 동시에 반영하는 비디오 이해 파운데이션 모델의 산업화에 집중한다. 트웰브랩스의 마렝고는 장면과 음성에서 추출한 정보를 고차원 벡터로 임베딩하여 검색·분류 등 다운스트림 과제를 수행하는 모델이며, 페가수스는 긴 영상에 대한 요약·질문응답 등 텍스트 생성을 수행하는 비디오 언어 모델이다. 두 모델 모두 2025년 아마존 웹 서비스 베드록의 완전관리형 서비스로 제공되며(마렝고 2.7, 페가수스 1.2), 같은 해 10월에는 마렝고 임베드 3.0이 추가되었다. 이 과정에서 엔터프라이즈 워크로드에 맞춘 API·플랫폼 최적화를 병행했고, 예시 구현은 엘라스틱서치와의 통합 코드로 공개되었다.
이승준 (컴퓨터 과학자) 제품과 프로젝트
마렝고 (Marengo)
멀티벡터 임베딩·멀티모달 검색을 위한 비디오 네이티브 임베딩 모델. 2024년 12월 마렝고 2.7 발표, 2025년 7월 베드록 완전관리형 제공, 2025년 10월 임베드 3.0 공개.
페가수스 (Pegasus)
비디오‑언어 모델. 긴 영상 요약, 동영상 질의응답, 시간적 추론 성능을 보고서와 기술블로그를 통해 공개했다.
에코시스템
베드록 제공과 함께 엔터프라이즈 통합을 위한 레퍼런스 구현 및 예제를 제공한다(엘라스틱서치 통합 등).
이승준 (컴퓨터 과학자) 경영 및 리더십
CTO로서 연구·데이터·엔지니어링·제품을 가로지르는 로드맵 정렬과 출시 일정 관리를 담당한다. 베드록 통합을 포함한 대규모 배포에서 지연·비용·신뢰성 간의 균형을 설계 의사결정의 핵심으로 삼았으며, 팀 확장과 문화 정립, 대규모 비디오 처리 파이프라인의 운영 기준을 제시하였다. 또한 외부 강연·인터뷰를 통해 영상 AI의 기술적 의의와 산업 적용 전략을 설명했다.
이승준 (컴퓨터 과학자) 논문
조용래; 이성윤; 이승준; 이현지; 오한석; 서민준 (2023). 〈텍스트와 순간을 공동 최적화한 제로샷 조밀 영상 캡셔닝(Zero‑Shot Dense Video Captioning by Jointly Optimizing Text and Moment)〉. arXiv (2307.02682). doi:10.48550/arXiv.2307.02682.
이 논문은 추가 학습 없이 다양한 영상에서 장면별 설명을 생성하는 방법을 제안한다. 핵심 아이디어는 텍스트와 장면 구간을 함께 최적화해 긴 영상에서도 적절한 타이밍에 맞춘 문장을 생성하는 것이다. 연구진은 공개 데이터셋에서 기준 모델과 비교해 일관된 성능 향상을 보였다. 방법은 별도 주석 비용을 줄이면서 실제 서비스 적용 가능성을 높인다. 영상 검색·요약 등 다운스트림 작업에도 쉽게 응용될 수 있다.
이승준 (컴퓨터 과학자) 논문
이형민; 김진영; 백경준; 김지환; 이승준 (2024). 〈TWLV‑I: 비디오 파운데이션 모델에 대한 총체적 평가 분석(TWLV‑I: Analysis and Insights from Holistic Evaluation on Video Foundation Models)〉. arXiv (2408.11318). doi:10.48550/arXiv.2408.11318.
이 논문은 비디오 파운데이션 모델의 공정하고 재현 가능한 비교를 위해 평가 틀을 설계한다. 평가 축으로 ‘외형(appearance)’과 ‘운동(motion)’ 이해를 구분해 모델의 강·약점을 분해한다. 제안한 프레임워크는 여러 공개 기준과 실제 사용 시나리오를 아우르며 결과 해석을 쉽게 한다. 실험은 다양한 모델에 동일한 샘플링과 입력 조건을 적용해 편향을 줄였다. 연구는 산업 현장에서 모델 선택과 배치를 돕는 실용적 가이드를 제공한다.
미병회맹
미병회맹(중국어: 弭兵會盟)은 고대 중국 춘추시대에 있었던 두 차례의 중요한 외교적 사건이다. “미병”이란 전쟁을 그만 한다는 뜻이며 이 표현의 출전은 『좌전』 양공 27년 기사의 “인왈미병 이아불허(人曰弭兵，而我弗許。)”이다.
미병회맹 제1차 미병회맹
춘추시대 중기는 중원의 화하족 진(晉)나라가 남방 장강유역의 이민족 초(楚)나라의 북상을 저지하는 양강구도로 전개되었다. 상대적 약소국인 송(宋)나라는 진과 초라는 양대 강국 사이에 끼어서 고초를 겪고 있었는데, 송나라의 대부 화원(華元)이 진나라의 집정 난무자와 친구였으며 또한 동시에 초나라의 영윤 자중과도 친교가 있었다. 노 성공 11년(기원전 580년), 이를 계기로 화원이 진과 초 양국 사이의 평화를 주선하고자 시도하면서 미병회맹이 맺어지게 되었다.
주 간왕 7년(노 성공 12년, 진 여공 2년, 송 공공 10년, 초 공왕 12년, 기원전 579년), 화원의 주선으로 진나라의 경(卿) 사섭과 초나라의 공자 파(罷), 허언이 송나라 서문 밖에서 회동하였다. 이 자리에서 양자는 서로에 대한 적대행위를 멈추고, 상대국이 침공을 당할 경우 침공국을 공격한다는 방어동맹을 맺었다.
미병회맹 제1차 미병회맹
그러나 진초 간의 제1차 미병회맹은 매우 불안정했다. 반세기 이상 이어진 양강의 경쟁관계는 그렇게 단기간에 해소될 수 있는 것이 아니었다. 양측 모두 당장의 어려움으로 인해 전쟁을 쉬고자 하는 이해관계가 일치했을 뿐, 국내 사정이 개선되자 다시 전쟁에 나섰다. 회맹으로부터 불과 4년 뒤에 언릉 전투가 있었고 초나라가 패배했다.
언릉 전투에서 패배한 초나라는 나라 꼴이 어려워졌고, 승리한 진나라 역시 여공이 귀족가문 극(郤)씨를 숙청한 뒤 난무자와 중항언에게 시해당하면서 나라가 혼란에 빠졌다. 이 틈을 타 서쪽의 진(秦)나라가 강성해져 중원 진출을 꾀하며 진(晉)나라를 공격하였다.
미병회맹 제2차 미병회맹
노 양공 27년(기원전 546년), 4대 강국인 진(晉), 초, 제(齊), 진(秦) 등이 다시금 전쟁을 멈추고자 하였다. 이에 송나라 대부 향술이 나서 제2차 미병회맹을 주선하였고, 14개 나라가 송나라 서문 밖에서 결맹하였으니 그 대표단의 명단이 다음과 같다.
조약에서 진(晉)과 초는 복종국의 공물을 공유하기로 되었다. 즉 진나라의 복종국은 초나라에도 공물을 내고, 초나라의 복종국은 진나라에도 복종국을 내는 것이었다. 제나라는 진나라의 동맹국이고 진(秦)나라는 초나라의 동맹국이므로 대등한 지위로서 이 의무에서 제외되었다. 제나라의 부용국인 주(邾)나라와 송나라의 부용국인 등(滕)나라는 회맹에 참여하지 않았다.
이 2차 미병회맹으로 춘추시대의 패권 경쟁은 일시적으로 소강되었다. 전쟁이 멎으면서 중원의 소국들이 겪던 고통이 당장은 경감되었다. 그러나 소국들은 진과 초 양대 강국에 대한 종속성이 심화되었고 장기적으로는 양강에 심한 물적 착취를 당했다. 소국들은 강대국에 공물을 뜯기고 의무를 수행하느라 국력이 고갈되었다. 즉 미병회맹을 통한 일시적 휴전은 약소국들에 대한 강대국들의 착취로 성립되었던 것이다.
부에나 비스타 (말)
부에나 비스타(ブエナビスタ, Buena Vista, 2006년 3월 14일 ~ )는 일본의 경주마, 번식빈마다.
부에나 비스타 (말) 창작물
부에나 비스타는 말인간 미소녀로 모에화되어, 《우마무스메 프리티 더비》에도 등장한다.
머르김 보이보다
머르김 보이보다(알바니아어: Mërgim Vojvoda, 1995년 2월 1일 ~ )는 코소보의 축구 선수이다. 그의 포지션은 풀백 또는 수비형 미드필더로, 현재 이탈리아 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다.
보이보다는 코소보 국가대표팀 최다 출장 선수이다.
머르김 보이보다 클럽 경력
보이보다는 JS 피에러즈, CSJ 그리브느에, MVV 마스트리흐트 등 벨기에와 네덜란드의 여러 구단들의 유스 시스템에서 성장한 선수이다. 2011년, 16세의 나이로 그는 스탕다르 리에주 유소년 팀에 합류했다.
2014년 8월 20일, 보이보다는 벨기에 세컨드 디비전의 신트트라위던에 한 시즌 동안 임대 이적했다. 2014년 11월 8일, 그는 1-0으로 이긴 루셀라레와의 원정 경기에서 63분에 피에르바티스트 바에흐레와 교체 투입되어 데뷔전을 치렀다.
2015년 6월 22일, 보이보다는 레기오날리가 노르트오스트의 카를 차이스 예나에 한 시즌 동안 임대 이적했다. 한 달 후, 그는 3-0으로 이긴 VfB 아우어바흐와의 원정 경기에서 73분에 쇠렌 아이스만과 교체 투입되어 데뷔전을 치렀다.
2016년 6월 25일, 보이보다는 벨기에 퍼스트 디비전 A의 무스크롱과 계약을 맺고 이적했다. 거래 조건에 따라, 스탕다르 리에주는 선수의 향후 이적 시 발생하는 이익의 25%를 받는 셀온 조항을 확보했다. 2016년 7월 30일, 그는 2-1로 패한 안데를레흐트와의 홈경기에서 선발 명단에 이름을 올린 후 1부 리그 데뷔전을 치렀다.
머르김 보이보다 클럽 경력
2019년 5월 27일, 보이보다는 벨기에 퍼스트 디비전 A의 스탕다르 리에주와 3년 계약을 체결하고 복귀 했으며 등번호 27번을 부여받았다. 2019년 7월 27일, 그는 2-0으로 이긴 세르클러 브뤼허와의 원정 경기에서 선발 명단에 이름을 올린 뒤 3년 만에 스탕다르 리에주 소속으로 데뷔전을 치렀다.
2020년 8월 27일, 보이보다는 세리에 A의 토리노와 4년 계약을 맺고 이적했다. 토리노는 €5.5m의 이적료를 지불한 것으로 알려졌다. 2021년 5월 3일, 그는 1-0으로 이긴 파르마와의 홈경기에서 결승골을 넣으며 토리노 소속으로 데뷔골을 기록했다.
2025년 2월 3일, 보이보다는 코모와 3년 반 계약을 맺고 이적했다.
머르김 보이보다 국가대표팀 경력
그는 국제 무대에서 알바니아 대표팀으로 뛰고 싶다는 뜻을 밝혔다. 2014년 8월 6일, 그는 스코틀랜드에서 열리는 카타르와의 친선 경기를 앞두고 알바니아 U-21 대표팀 스컨데르 게가 감독에 의해 처음으로 소집됐지만, 비자 문제로 출전하지 못했다.
2014년 10월, 그는 10월 8일에 열리는 루마니아 U-21 대표팀과의 친선 경기를 앞두고 국가대표팀 감독 스컨데르 게가가 소집한 선수 명단에 포함되었다. 루마니아 U-21과의 경기에서 보이보다는 선발로 나섰으나, 팀은 3-1로 패했다. 보이보다는 2014년 11월 12일부터 18일까지 아랍에미리트 두바이에서 열리는 국제 친선 대회에 참가하기 위해 다시 알바니아 U-21 대표팀에 소집되었다.
2015년 3월 27일, 보이보다는 알바니아 U-21 대표팀으로 공식 대회에 출전할 자격을 갖추기 위해 알바니아 국적을 취득했다.
머르김 보이보다 국가대표팀 경력
2015년 3월 28일, 보이보다는 2017년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 예선 첫 경기인 리히텐슈타인 U-21 대표팀과의 경기를 위해 소집되었다. 2015년 3월 28일, 그는 리히텐슈타인 U-21 대표팀과의 경기에서 알바니아 U-21 대표팀 일원으로 첫 공식 경기에 출전해 풀타임 90분을 소화하며 팀의 2-0 승리를 도왔다.
2016년 9월 8일, 보이보다는 향후 코소보 대표팀에서 뛰기 위해 알바니아 U-21 대표팀을 떠나기로 결정했다. 그는 코소보 축구 연맹으로부터 초청이 오면 기꺼이 받아들일 준비가 되어 있으며, 그들에게 열려 있다고 밝혔다. 2016년 11월 7일, 그는 튀르키예와의 경기를 앞두고 소집되었다. 2016년 11월 10일, FIFA는 보이보다가 코소보 대표팀에서 뛸 수 있도록 허가했다. 2017년 6월 11일, 보이보다는 4-1로 패한 튀르키예와의 2018년 FIFA 월드컵 예선 경기에서 코소보 대표팀 데뷔전을 치렀다.
머르김 보이보다 사생활
2020년 11월, 보이보다는 코로나19 양성 판정을 받았다.
콘칸
콘칸(Konkan)은 인도 서부 해안 일대의 지역 구분으로, 서쪽으로는 아라비아해, 동쪽으로는 데칸 고원이 있으며 보통 북쪽 경계는 다만강가강(Daman Ganga), 남쪽 경계는 안제디바섬(Anjediva)으로 정의된다. 해안의 동쪽 내륙 지역은 수많은 강이나 계곡과 함께 서고츠산맥(Western Ghats)으로 알려진 경사진 구릉 지대로 이루어져 있다. 서기 10세기부터 아랍 상인들과 교역한 번성한 상업 항구들이 있었다. 오늘날의 행정구역으로 고아주와 마하라슈트라주 서부에 해당한다.
해양경찰특공대
해양경찰특공대(海洋警察特攻隊, 영어: Sea Special Attack Team (SSAT))는 대한민국 해양경찰청 산하 5개 지방해양경찰청에 창설되어 있는 경찰특공대를 가리킨다. 경찰특공대와 같은 대테러 수행, 국가 주요시설에 대한 무력방호, 해상 법집행, 해상 탐색 및 구조 임무를 수행한다.
2002년 1월 9일에 창설되었다.
해양경찰특공대 조직
해양경찰특공대 산하에는 총 4개 팀급 편제 단위가 제정되어 있으나, 소속하는 지방해양경찰청에 따라 부대에 편성되어 있지 않다.
해양경찰특공대 선발 및 훈련
선발된 대원은 해양경찰교육원에서 하고 있다.
마세르
마세르(이탈리아어: Maser)는 이탈리아 베네토주의 트레비소도에 위치한 코무네(지방자치단체)이다.  베네치아에서 북서쪽 약 50 킬로미터 (31 mi), 트레비소에서 북서쪽 약 25 킬로미터 (16 mi) 거리에 있다.
알티볼레, 아솔로, 카에라노디산마르코, 코르누다, 몬푸모 등과 경계를 접하고 있다.
마세르 기념물 및 명소
다음은 마세르에 위치한 베네치아 저택 목록이다:.
마세르는 유명한 팔라디오 건축 양식의 창시자인 건축가 안드레아 팔라디오의 사망지로 유명하다.
방랑어
방랑어(放浪語, 독일어: Wanderwort 반더보르트[*])는 다양한 언어와 문화권에 차용어로서 널리 퍼진 단어를 뜻한다. 특히 어휘를 공유하는 언어나 문화권이 서로 멀리 떨어져 있는 경우에 쓰인다. 역사언어학과 사회언어학에서 언어 접촉에 관한 연구 주제로서 가치 있게 다루어진다. 기원이 매우 오래된 경우 방랑어가 어느 언어 또는 언어 계열에서 유래하여 어떻게 차용되었는지 파악하기 어려워지는 경우도 있다. 이러한 단어들은 무역망을 통해 주로 확산되었는데, 종종 화자들이 이전에 익숙하지 않던 식물, 동물, 음식을 설명하기 위해 차용되었다.
영어 단어 중 방랑어의 대표적 사례로 cannabis(대마), sugar(설탕), ginger(생강), copper(구리), silver(은), cumin(쿠민), mint(박하), wine(포도주), honey(꿀) 등이 있다. 이들 중에는 청동기 시대 무역으로 기원을 거슬러 올라갈 수 있는 것들도 있다.
방랑어
차(茶)는 다소 최근에 전파되었기 때문에 기원과 확산 과정이 비교적 잘 알려져 있다. 영어의 tea라는 말은 호키엔어, 특히 아모이 방언에서 유래하였는데, 차가 복건성의 무역항인 샤먼(廈門, 하문)을 통해 서양으로 전파되었기 때문이다. 이를 거치지 않고 차용한 언어들은 cha나 chai 따위의 다른 발음(관화나 광둥어 등)에서 유래한 단어를 사용한다. 또한 고전 나와틀어에서 유래하여 스페인어를 통해 알려진 초콜릿과 토마토 역시 비교적 최근에 퍼진 방랑어의 예시다. 오렌지(orange)의 경우 드라비다 언어에서 유래하였으며 페르시아어와 아랍어를 거쳐 유럽으로 전래되었다고 추측된다.
안달루시아 아랍어를 통해 이슬람 세계에 퍼진 파랑그(Farang, فرنگ)라는 단어는 본래 프랑크족을 가리키던 말이나 나중에 유럽인 전반을 가리키는 용법으로 확대되었다. 이 말은 중국에도 전해져 서양식 포를 가리키는 불랑기(佛郞機)라는 단어로 이어졌다.
말[馬]을 가리키는 단어는 유라시아 전역의 언어에서 비슷한 형태로 발견되는데, 이것이 선사 시대에 퍼진 방랑어였다는 가설이 있다.
제403 전술수송대 (항공자위대)
제403 전술수송대(第403飛行隊)는 일본 돗토리현 미호 기지에 주둔하는 항공자위대 제3전술수송단의 유일한 수송 비행대이다. 가와사키 C-1 및 가와사키 C-2 항공기를 장비하고 있다.
제403 전술수송대 (항공자위대) 역사
이 비행대대는 2017년 5월 약 30년간 운용했던 마지막 일본항공기제조 YS-11P 항공기를 퇴역했다. YS-11P 52-1152는 아이치 항공 박물관에 전시되어 있다.
2017년 11월, 이 비행대대의 가와사키 C-2 항공기가 아프리카 일본 자위대 지부티 기지에 처음으로 배치되었다.
제403 전술수송대 (항공자위대) 마킹
비행대대의 꼬리 마킹은 이나바의 흰 토끼 이야기를 보여준다.
만수에
만수에(이탈리아어: Mansuè)는 이탈리아 베네토주의 트레비소도에 위치한 코무네(지방자치단체)이다.  베네치아에서 북서쪽 약 45 킬로미터 (28 mi), 트레비소에서 북동쪽 약 30 킬로미터 (19 mi) 거리에 있다.
폰타넬레, 가이아리네, 고르고알몬티카노, 오데르초, 파시아노디포르데노네, 포르토부폴레, 프라타디포르데노네 등과 경계를 접하고 있다.
메두나디리벤차
메두나디리벤차(Meduna di Livenza)는 이탈리아 베네토주의 트레비소도에 위치한 코무네(지방자치단체)이다.  베네치아에서 북동쪽 약 45 킬로미터 (28 mi), 트레비소에서 북동쪽 약 30 킬로미터 (19 mi) 거리에 있다.
안노네베네토, 고르고알몬티카노, 모타디리벤차, 파시아노디포르데노네, 프라비스도미니 등과 경계를 접하고 있다.
사탈라
사탈라(아르메니아어: Սատաղ Satał, 고대 그리스어: Σάταλα)는 고대 지리학자들에 따르면 터키에 위치했던 취락으로 유프라테스강에서 북쪽으로 멀지 않은 산맥으로 둘러싸인 계곡에 자리하고 있었고 트라페주스에서 사모사타로 향하는 도로가 로마 제국의 국경을 지나가는 곳에 위치했었으며 한때 교구가 있었으나 현재는 가톨릭교회의 명목 교구로 남아 있다.  이후 이곳은 대로를 통해 니코폴리스와 연결되기도 했다. 현재는 터키 귀뮈샤네주의 켈키트군에 해당하는 인구 348명(2022년)의 사다크(Sadak)라는 마을이다.
사탈라 역사
사탈라 지역은 베스파시아누스가 소 아르메니아를 합병하던 이른 시기부터 사람들이 거주했었다. 트라야누스는 115년에 이곳을 방문해 캅카스와 에욱시네의 고위 귀족들의 환대를 받았다. 트라야누스가 이곳에 아폴리나리스 제15군단을 배치시켰던 것으로 보이고 5세기까지 유지되던 거대한 카스트라 스타티바 (castra stativa, 영구 요새)를 세우기 시작했다. 사탈라는 이 주둔지를 주변으로 발생했음이 틀림없으며, 프톨레마이오스 시대 때도 이미 중요한 곳이었다. 530년에 페르시아인들이 사탈라의 성벽으로 인해 비잔티움 제국에 패배했다. 유스티니아누스 1세는 이곳에 더욱 강력한 요새 시설을 세웠으나, 607-8년에 페르시아군에 점령되는 것을 막지 못했다.
중세 및 오스만 시대 때, 에르주룸과 시바스 및 토카트를 잇는 동서 교역로가 사탈라를 지나갔으나, 이 당시 사탈라는 중요 거점으로서는 기능이 상실한 상태였다.
사탈라 교회사
후기 로마의 속주 중 하나인 아르메니아 프리마 시절, 사탈라는 세바스테이아 관구 대주교의 부주교 관할이다.
사탈라의 기독교 인구는 디오클레티아누스 시기 이미 많이 존재했다. 미셸 르 키앙은 사탈라의 주교 일곱 명을 언급했다:
사탈라 교구는 9세기까지 '노티티아이 에피스코파투움'에서 업급되었으며, 1256년에 사탈라의 주교 이름이 코스마스로 기록됐다.
18세기, 사탈라 교구는 사탈라 명목 교구로서 복원되었다.
따라서 다음과 같은 재직자들이 있었으며, 모두 가장 낮은 단계의 주교 신분에 해당한다:
1933년, 아르메니아의 사탈라라는 이름으로 교구 명칭이 바뀌었다. 이 직위는 공석이며, 지금까지 다음과 같은 인물들이 재임하였고, 이들 모두는 주교 신분에서 가장 낮은 것에 해당한다:
사탈라 발굴
사탈라, 그 뒤로 사다그 (Sadagh) 또는 수다크(Suddak)로 불리던 곳을 1868년에 J. G. 테일러가 다녀갔는데, 그는 로마 시대의 봉헌 제단에서 발견된, 디오클레티아누스를 언급하던 손상된 라틴어 비문을 필사하였고, 난로 받침대로 재사용되고 있던 이른바 '장엄한 표본' 대형 인물 모자이크 조각을 발견하였으며, 또한 마을 곳곳에서 더 크고 많은 모자이크 조각들이 흩어져 있는 것을 발견하고 (이들은 모두 마을을 내려다보는 언덕 정상부에서 파낸 것들) 또한 비잔틴 시대의 묘비 비문들이 존재함을 보고하였다. 테일러는 사탈라 지역의 다듬은 석재들이 에르진잔의 관공서 건물을 짓는 데 사용하기 위해 반출되었다고 기록하였다.
사탈라 발굴
사탈라에 대한 최초의 정밀한 조사는 트레비존드 지역 영국의 부영사 앨프리드 빌리어티에 의해 이뤄졌다. 그는 1874년 9월에 현재 사탈라의 아프로디테로 알려진 청동상의 일부를 포함한 출토물이 나왔다는 소식을 듣고 방문하여, 사탈라에 대한 기술과 유적지에 대한 평면도를 그렸다. Lightfoot은 빌리어티의 기술에 대해 "사탈라 지역 유적지에 대해 가장 정확하고 값진 묘사"라고 표현했다. 테일러는 사다그가 사탈라가 있던 곳으로 짐작했고, 하인리히 키페르트가 지도에 이에 대한 표시까지 하기도 했으나, 사탈라에 대한 정체는 1894년까지 확실하게 정해지지 않다가 Vincent Yorke와 D. G. Hogarth 등 두 영국인 학자가 아폴리나리스 제15군단이 새겨진 타일 몇 조각을 사탈라에서 발견해냈다.
Yorke는 1894년에 사탈라를 주로 재사용한 석재 벽돌로 만들어진 약 150 채 건물이 있는 터키인들의 마을이라 묘사했다. Yorke는 빌리어티의 경우 성당의 일부, 테일러는 욕장의 일부로 판단했던 아치가 다섯 개로 이뤄진 구조물을 송수로로 보았는데, 이 잘못된 판단은 1990년대까지 이어졌다.
사탈라 유적지
직사각형으로 된 군단의 요새 성벽 일부가 남아있으나, 대부분이 무너져 있는 상태이다. 이 부분으로 15.7 ha (대부분의 군단 요새보다는 작음)로 이뤄진 요새의 네 면을 추정해볼 수 있다. 이 성벽은 아마 서기 6세기의 것으로 추정되며, 프로코피오스에 따르면, 사탈라의 요새 시설은 유스티니아누스 때 대규모로 재건됐으나, 기존의 성벽 기초를 재사용했다고 한다. 성벽이 내부에는 거의 남아 있지 않은 가운데, 빌리어티가 기록한 무너진 건축물들은 대부분 붕괴되었다. 군단의 기지에는 북쪽 성벽 너머 민간인 취락을 두고 있었으나, 이에 대한 어떠한 흔적도 남아 있지 않다. 아치 축으로 이뤄진 폐허된 건축물이 요새 남동쪽으로 조금 떨어진 거리에 위치했다. 빌리어티는 이를 성당으로 묘사했으나, 그 뒤로 이것을 이 유적은 한때 정체가 밝혀지지 않은 하부 도시로 이어지는 수로의 잔해로 자주 여겨졌다. 그러나 현재 이 이론은 폐기되었으며, 유적은 다시금 성당의 흔적으로 확인되었다. Lightfoot은 이것이 사탈라의 수호 성인인 성 에우제니오에게 봉헌된 순교자의 추도 성당일 것이라 추측했다.
사탈라 유적지
유명한 사탈라 아프로디테는 고대 헬레니즘 시대 때 제작된 청동상의 머리 부분으로, 실제보다 크기가 크며, 1872년 사다크 외각 들판에서 발견됐다. 현재 대영박물관에서 전시 중이다.
2017년 11월, 고고학자들은 사탈라에서 1,400년 된 비잔틴 시대의 사르코파구스를 발견했다고 발표했다. 연구자들에 따르면, 외부에 '축복받은 칸데스 이곳에 잠들다'라고 기재된 그리스어 비문이 있었다고 한다. 귀뮈샤네 박물관 관장 Gamze Demir는 사르코파구스의 파손된 일부는 길이가 2.5m 정도로 추정되며 땅 밑에 묻혀있을 것이라 하였다.
사탈라 참고 문헌 및 외부 링크
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미쓰비시 MU-2
미쓰비시 MU-2는 미쓰비시 중공업에서 제조한 일본의 고익 쌍발 터보프롭 항공기이다. 1963년 9월에 첫 비행을 했으며 1986년까지 생산되었다. 일본과 미국의 샌앤젤로에서 704대가 제조되어 전후 일본에서 가장 성공적인 항공기 중 하나이다.
미쓰비시 MU-2 설계 및 개발
미쓰비시의 전후 첫 항공기 설계인 MU-2 작업은 1956년에 시작되었다. 다양한 민간 및 군사 역할에 적합한 경량 쌍발 터보프롭 수송기로 설계된 MU-2는 1963년 9월 14일 첫 비행을 했다. 이 첫 MU-2와 제작된 3대의 MU-2A는 터보메카 아스타주 터보프롭 엔진으로 구동되었다.
개럿 엔진으로 구동되는 민간 MU-2는 MU-2B의 변형으로 인증되었으며, MU-2B 유형 다음에 숫자가 붙었다. 마케팅 목적으로 각 변형에는 접미사 문자가 부여되었다. 예를 들어 MU-2B-10은 MU-2D로 판매되었고, MU-2B-36A는 MU-2N으로 판매되었다.
MU-2는 높은 순항 속도와 낮은 착륙 속도를 가지고 있다. 이는 롤 제어를 위해 기존의 보조 날개 대신 날개 위 스포일러를 사용하여 달성되었으며, 날개 뒷전에 전폭 이중 슬롯 플랩을 사용할 수 있게 한다. 이 매우 큰 플랩은 MU-2에 착륙 구성에서는 비치크래프트 슈퍼 킹 에어와 유사한 날개 하중을 제공하는 반면, 순항 시에는 경량 제트기와 유사한 날개 하중을 갖게 한다. 스포일러는 MU-2 날개가 실속했을 때에도 매우 효과적이며, 보조 날개가 없으면 역요 현상이 발생하지 않는다.
미쓰비시 MU-2 설계 및 개발
1963년 미쓰비시는 북미 지역에서 MU-2의 조립, 판매 및 지원 권한을 무니 항공에 부여했다. 1965년 무니는 텍사스 샌앤젤로에 있는 새 공장에 MU-2 조립 시설을 설립했다. 주요 부품은 일본에서 선적되었으며, 샌앤젤로 공장은 엔진, 항공전자장비, 내부를 설치한 후 도색, 비행 테스트를 거쳐 완성된 항공기를 고객에게 인도했다. 1969년까지 무니는 재정난에 처했고, 샌앤젤로 시설은 미쓰비시에 인수되었다. 미국에서의 생산은 1986년에 종료되었다. 마지막 일본제 항공기는 1987년 1월에 완성되었다.
후속 생산 항공기인 MU-2B는 모든 후기 모델의 표준이 된 개럿 TPE331 엔진과 함께 인도되었다. 34대의 MU-2B가 제작되었고, 이어서 비슷한 MU-2D가 18대 제작되었다. 자위대는 비가압식 MU-2C 4대와 탐색 구조 변형인 MU-2E 16대를 구매했다. 약간 더 강력한 업그레이드된 TPE331 엔진을 특징으로 하는 MU-2F는 95대가 판매되었다.
미쓰비시 MU-2 설계 및 개발
MU-2G부터 동체가 늘어났다. 28대만 제작된 MU-2M은 모든 짧은 동체 MU-2 중 가장 견고하고 선호되는 모델로, 특히 -10 엔진 개조가 이루어진 경우 그렇다. 짧은 동체에 MU-2K 및 늘어난 MU-2J와 동일한 엔진을 사용했으며, 객실 여압이 6.0psi로 증가했다. 이어서 더 새로운 4엽 프로펠러를 장착한 MU-2P가 나왔다. 마지막 짧은 동체 MU-2는 솔리테르(Solitaire)로 알려졌으며, 469kW 개럿 TPE331-10-501M 엔진을 장착했다.
기체에 대한 첫 번째 중요한 변화는 1969년 1월 10일에 첫 비행을 한 늘어난 MU-2G였다. 이 모델은 이전 모델보다 1.91m더 긴 동체를 특징으로 했으며, 46대가 제작된 후 더 강력한 MU-2J (108대 제작)로 대체되었다. MU-2L (29대 제작)은 더 높은 총중량 변형이었고, 이어서 업그레이드된 엔진과 4엽 프로펠러를 장착한 MU-2N (39대 제작)이 나왔다. 최종적으로 동체가 늘어난 MU-2는 마르퀴즈(Marquise)로 명명되었으며, 솔리테르와 마찬가지로 533kW TPE331 엔진을 사용했다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
자위대는 MU-2를 최전선에서 운용한 유일한 군사 운용자이다.
제작된 4대의 C형 항공기는 16대의 MU-2K와 함께 육상자위대 (JGSDF)에서 LR-1이라는 명칭으로 운용되기 시작했다. 이들은 연락기 및 사진 정찰기로 사용되었다. 2016년에 퇴역했다. 이들 중 일부는 육상자위대 기지에 배치되었다.
29대의 MU-2E는 항공자위대에서 탐색 구조 항공기로 구매되어 MU-2S로 지정되었다. 추가 장비로는 "딤블" 노즈 레이돔, 증가된 연료 용량, 볼록한 관측창, 뗏목 투하용 슬라이딩 도어가 포함되었다. 이들은 2008년에 브리티시 에어로스페이스 U-125A로 교체되었다. 일부는 보존되어 있다.
4대의 민간 MU-2 (LV-MCV, LV-MOP, LV-OAN 및 LV-ODZ)는 포클랜드 전쟁 중 아르헨티나 공군에 의해 인수되었다. 이 미쓰비시 항공기들은 비무장이었지만, 에스콰드론 페닉스에 의해 경로 탐색, 정찰 및 통신 중계 항공기로 전투 작전 중에 사용되었다. 그들의 임무 중에는 페블 아일랜드 공습에서 손실된 IA-58 푸카라 교체 항공기를 위한 안내 비행도 포함되었다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
2009년 말 뉴질랜드 왕립 공군(RNZAF)은 훈련 보조 장비로 사용하기 위해 미국으로부터 4대의 미쓰비시 MU-2F 고정익 훈련기를 인도받았다. 뉴질랜드에서는 이들을 미쓰비시 MU-2 스모라고 부른다. 이 항공기들은 뉴질랜드로 공수되었으며 뉴질랜드 남섬 블레넘 근처 RNZAF 기지 우드번의 RNZAF 지상 훈련단(GTW)에 배치되어 있다.
1987년부터 MU-2는 플로리다 틴들 공군기지에서 정부 계약 하에 근무하는 퇴역 미국 공군 조종사들에 의해 운용되고 있으며, 이들은 미국 공군 무기 통제 학교의 학부 공중전 관제사 학생들에게 실제 항공기를 제어하는 초기 경험을 제공한다. 전술 시뮬레이션에서 항공기는 일반적으로 F-15 및 미코얀 MiG-29를 나타낸다. 학생들은 F-15 또는 F-22와 같은 고성능 항공기 제어로 넘어가기 전에 8번의 MU-2 임무를 제어해야 한다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
2013년 8월 25일, N50ET(에이킨, 사우스캐롤라이나의 에어 1ST 항공사에서 보충형식증명을 받은 5엽 MT-복합 프로펠러를 장착한 -10 엔진 개조 1974년 K-모델)의 소유자이자 조종사인 마이크 레이버는 AOPA 파일럿 기술 편집자인 마이크 콜린스와 함께 MU-2B-25로 세계 일주 여행을 시작했다. 이 항해는 에이킨 시립 공항(현재 에이킨 지역공항)에서 시작되었으며, MU-2 50주년이 되는 2013년 9월 14일에 나고야, 일본을 방문했다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
미국에서 MU-2는 초기 수십 년 동안 불안정한 안전 기록을 보였다. 고성능과 비교적 낮은 구매 가격은 느린 피스톤 엔진 항공기에 비해 비행하기 얼마나 까다로운지를 제대로 인지하지 못하는 아마추어 조종사들에게 매력적이었다. MU-2는 소형 제트기와 유사한 성능을 가졌지만, 미국 조종사 자격증명 규칙에 따르면 12,500lb(약 5,670kg) 미만이었기 때문에 당시 유효했던 규칙에 따라 훨씬 느린 경비행기 쌍발 피스톤 엔진 항공기 조종 면허를 가진 조종사는 단순한 비행 강사 승인만으로 MU-2를 조종할 수 있었다. MU-2의 더 높은 속도, 고도, 상승 및 하강 속도에 대한 경험 부족은 많은 추락 사고로 이어졌다. 유럽에서는 조종사들이 MU-2를 조종하기 위해 특정 자격증을 취득해야 했으며, 이는 미국 초기 운용의 사고율의 절반 정도에 불과했다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
항공기의 일부 비행 특성은 느린 경량 피스톤 쌍발 항공기에 익숙한 조종사에게는 낯설 수 있다. MU-2를 비행할 때 표준 엔진 고장 절차는 역효과를 낳는다. 이례적으로 크고 효과적인 플랩을 가진 MU-2에서 이륙 중 엔진 고장 시 플랩을 줄이는 일반적인 절차는 양력을 치명적으로 감소시킨다. 조종사들이 엔진 고장 후 이륙 플랩을 유지하고 상승률을 줄이도록 교육받자 MU-2의 이륙 사고율이 감소했다. 또한 MU-2는 트림 설정에 민감하며, 비행의 모든 단계에서 항공기를 적절하게 트림하는 것이 중요하다. 역요 현상이 없기 때문에 동시 비행을 위해 러더를 사용할 필요가 없지만, 엔진 돌림힘에 대한 항공기의 롤 경향을 상쇄하기 위해 러더를 적절하고 신속하게 사용하는 것이 중요하다. 낮은 대기속도에서는 조종사가 적절한 준비 없이 최대 출력을 가하면 항공기가 급격히 롤하며 가속 실속에 빠질 수 있으며, 낮은 고도에서 이러한 상태에서 안전하게 회복하는 것은 매우 어렵다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
초기 운용 수명 동안 대부분의 추락 사고는 조종사 과실에 기인했다. 그럼에도 불구하고 1981년, 고도에서 4건의 통제 불능 하강 사고가 발생하자 미국 미국 연방 교통안전위원회 (NTSB)는 객실 여압 시스템과 오토파일럿에 대한 별도의 조사를 시작했지만, 결론은 나지 않았다. 1983년, 더 많은 추락 사고 이후 NTSB는 연방항공국 (FAA)에 다양한 항공기 시스템에 대한 더 포괄적인 연구를 수행하도록 설득했다. 이 연구는 궁극적으로 MU-2의 설계 결함을 지적하지 않았지만, 반복된 조사는 이미 항공기의 명성을 손상시켰다. 이로 인해 미쓰비시는 항공 안전 재단과 협력하여 항공기의 특성에 대해 MU-2 조종사들을 더 잘 교육하기 위한 조종사 능력 검토(PROP) 세미나 프로그램을 시작했다. PROP 세미나는 1986년 MU-2 생산 종료 후 중단되었지만, 계속되는 사고로 인해 1994년에 재개되었다.
미쓰비시 MU-2 운용 역사
항공기의 사고율은 재판매 가치를 하락시켰고 미쓰비시가 FAA에 MU-2 형식 등급을 요구하도록 캠페인을 벌였다. 2005년, FAA는 MU-2에 대한 또 다른 안전 평가를 실시했으며, 적절하게 유지보수된 MU-2는 잘 훈련된 조종사가 운용할 때 안전하다고 결론지었다. 이 연구는 또한 훈련 표준이 일관되지 않았고, 때로는 비정상적이거나 승인되지 않은 절차를 권장하기도 했다는 것을 발견했다. 2006년, FAA는 MU-2 운용을 위한 특별 연방 항공 규정 (SFAR)을 발표했으며, 이는 일부 측면에서 형식 등급을 초과하는 표준을 포함했다. 훈련 커리큘럼은 표준화되었고 조종사들은 형식별 초기 및 반복 훈련을 받아야 했다. 완전한 기능을 갖춘 오토파일럿은 단독 조종사 운용의 필수 요건이 되었으며, FAA 승인 체크리스트와 운용 매뉴얼이 항상 기내에 비치되어야 한다. 이 SFAR에서는 특이하게도 다른 항공기 유형의 조종 경험은 MU-2 운용 요구사항을 충족하는 데 사용될 수 없다.
2011년까지 SFAR은 MU-2의 사고율을 유사한 터보프롭 항공기보다 낮추는 데 기여한 것으로 평가받았다. 또한, 일부 소유자들은 SFAR이 항공기 가격을 더욱 하락시킬 것을 우려했지만, 잠재적 소유자들이 적절하게 훈련된 조종사와 함께라면 항공기가 매우 안전하다는 것을 인식하면서 재판매 가치가 반등했다. PROP 세미나는 격년으로 계속 개최되며 MU-2 훈련 요구 사항에 포함되며, MU-2 소유자가 아니더라도 참석할 수 있어 MU-2 운용자와 잠재 구매자들에게 인기 있는 사교 행사가 되었다.
이 항공기는 운용 역사 초기에 여러 가지 감항성 문제를 겪었다. 기수 착륙 장치 균열 및 TPE331 엔진의 다양한 문제에 대한 감항성 지시서 (AD)가 발행되었다. 1993년 4월, 유사한 3엽 및 4엽 하첼 프로펠러를 장착한 항공기에서 프로펠러 블레이드 분리로 인한 4건의 심각한 사고(그중 2건은 치명적) 이후 비상 AD가 발행되었다. 이 AD는 3,000시간 이상의 비행 시간을 가진 프로펠러 어셈블리에 대한 즉각적인 검사를 요구했으며, 다른 다양한 항공기 유형에도 적용되었지만, 이 프로펠러를 사용하는 가장 무거운 항공기였던 MU-2B-60에 중점을 두었다. 이러한 초기 문제에도 불구하고 항공 전문가들은 MU-2가 견고하게 설계 및 제작되었으며, 기계적 또는 구조적 결함으로 직접적으로 인한 MU-2 추락 사고는 비교적 적다고 평가했다.
미쓰비시 MU-2 변형
XMU-2
아스타주 구동 시제품, 1대 제작
MU-2A
562 shp (419 kW) 터보메카 아스타주 IIK 엔진으로 구동되는 시제품, 3대 제작.
MU-2B
605 shp (451 kW) 에어리서치 TPE331-25A 엔진으로 구동되는 생산 변형. 34대 제작.
MU-2C (MU-2B-10)
육상자위대용 비여압 변형, 4대 제작.
MU-2D (MU-2B-10)
개량형 MU-2B, 더 높은 운용 고도 및 습식 날개 대신 블래더 연료 탱크, 18대 제작.
MU-2DP (MU-2B-15)
90갤런 팁 탱크와 업그레이드된 엔진을 장착한 MU-2D, 3대 제작.
MU-2E
일본군용 비여압 변형, MU-2S로 지정
MU-2F (MU-2B-20)
MU-2DP와 같은 개량형 엔진과 90갤런 팁 탱크를 장착했지만, 더 높은 총중량과 추가 연료 탱크로 인증된 변형, 95대 제작.
MU-2K (MU-2B-25)
MU-2J의 짧은 동체 변형, 83대 제작.
MU-2M (MU-2B-26)
증가된 중량과 증가된 객실 압력을 가진 MU-2K의 개정된 변형, 27대 제작.
MU-2P (MU-2B-26A)
MU-2N과 같은 4엽 프로펠러 및 개선 사항을 포함한 개량형, 31대 제작.
미쓰비시 MU-2 변형
솔리테르 (MU-2B-40)
개량형 엔진과 증가된 연료 용량을 가진 변형, 1979년에서 1985년 사이에 57대 제작.
MU-2G (MU-2B-30)
길이가 1.91m 증가하고 더 큰 객실과 착륙 장치 구성 변경이 특징인 확장형 변형, 1969년 1월 첫 비행, 46대 제작.
MU-2J (MU-2B-35)
개량형 엔진, 객실 길이가 11인치 증가하고 총중량이 증가한 변형, 108대 제작.
MU-2L (MU-2B-36)
증가된 중량과 증가된 객실 압력을 가진 MU-2L의 개정된 변형.
MU-2N (MU-2B-36A)
4엽 프로펠러 및 추가 객실 창문을 포함한 기타 개선 사항을 가진 개량형, 36대 제작.
마르퀴즈 (MU-2B-60)
개량형 엔진을 가진 변형, 139대 제작.
캐버너 카고라이너
텍사스 콘로의 캐버너 항공사(Cavenaugh Aviation Inc.)에서 비행 조종석 창문 대신 승무원 문과 후방 좌현 동체에 대형 화물 문을 추가하여 긴 동체 MU-2 변형을 화물기로 개조한 것. 1987년 3월까지 11대의 항공기가 개조되었다.
LR-1
육상자위대가 운용하는 MU-2C 및 MU-2K에 대한 일본군 명칭, 20대 인도.
MU-2S
공군용 MU-2E 탐색 구조 변형에 대한 일본군 명칭, 29대 인도.
미쓰비시 MU-2 사고 및 사건
2025년 4월 현재, MU-2와 관련된 172건의 기록된 추락 사고와 400명의 사망자가 발생했다.
1993년 4월 19일, 사우스다코타주 소유의 MU-2B-60, 등록 번호 N86SD는 순항 중 프로펠러 블레이드 분리 후 동체와 왼쪽 날개 및 엔진 마운트에 광범위한 손상을 입었다. 조종사는 고도를 유지하지 못하고 더뷰크 남쪽 약 8 마일 (13 km) 떨어진 곳의 저시정 속에서 농장 저장탑에 추락했다. 항공기에 탑승한 8명 전원이 사망했는데, 여기에는 당시 사우스다코타 주지사였던 조지 S. 미켈슨도 포함되었다. 그해 4월 말, 조사관들의 발견으로 FAA는 사고 항공기와 유사한 하첼 프로펠러에 대한 즉각적인 검사를 명령했다. 사고는 부적절한 설계 및 제조로 인한 프로펠러 허브의 금속 피로에 기인한 것으로 밝혀졌다.
미쓰비시 MU-2 사고 및 사건
2000년 10월 6일, 등록 번호 N60BT의 MU-2B-26A가 저시정 상태에서 착륙 접근 중 에드거타운의 마서스 빈야드 공항 활주로 24번 인근 수풀 지대에 추락했다. 이 사고로 조종사이자 전 뉴저지 주 상원 의원인 찰스 B. 예이츠와 그의 아내, 두 자녀가 사망했다. NTSB는 사고 원인을 조종사가 계기 비행 절차를 따르지 않았기 때문으로 보고 있으며, 낮은 구름 한계가 기여 요인이라고 밝혔다. 보고서는 또한 그가 MU-2 특정 비행 훈련을 시작했지만 완료하지 못했다고 언급했다.
2016년 3월 29일, 캐나다 항공기 정비 회사인 에어로 테크닉(Aero Teknic)이 운용하는 MU-2B-60이 마들렌 제도 공항 접근 중 추락하여 전 캐나다 정치인 장 라피에르와 그의 가족, 두 조종사를 포함한 7명 전원이 사망했다. 초기 생존자는 잔해에서 구조된 후 심장마비로 사망했다. 캐나다 교통안전위원회는 추락 사고를 조사했으며, 조종사가 불안정한 접근을 계속하기로 결정하여 최종 접근 중 통제 불능 상태에 이르게 되었다고 판단했다.
플랑크 궤적
물리학과 색채 과학에서 플랑크 궤적(영어: Planckian locus) 또는 흑체 궤적(영어: black body locus)은 백열 흑체의 색상이 특정 색도 공간에서 흑체의 온도가 변함에 따라 나타내는 경로 또는 궤적이다. 낮은 온도에서는 깊은 빨강에서 시작하여 주황, 노랑빛, 하양을 거쳐 매우 높은 온도에서는 최종적으로 푸르스름한 하양이 된다.
색 공간은 3차원 공간이다. 즉, 색상은 세 개의 숫자(예: CIE 좌표 X, Y, Z 또는 색상, 채도, 휘도와 같은 다른 값) 집합으로 지정되며, 이는 특정 동질적인 시각적 자극의 인지된 속성을 나타낸다. 색도(chromaticity)는 밝기를 무시하고 2차원 공간으로 투영된 색상이다. 예를 들어, 표준 CIE XYZ 색 공간은 x와 y로 알려진 두 개의 색도 좌표로 지정된 해당 색도 공간으로 직접 투영되어 그림에 표시된 익숙한 색도도를 생성한다. 흑체 온도가 변함에 따라 흑체의 색상이 나타내는 경로인 플랑크 궤적은 종종 이 표준 색도 공간에 표시된다.