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알탄프 역사
2019년 10월 23일, 마그하위르 알타우라는 IS 지하 네트워크의 무기 및 마약 밀매에 대한 대규모 단속 과정에서 루크반 난민 캠프로 향하던 350만 달러 상당의 캡타곤 알약을 압수했다고 보고되었다. 2020년 4월 16일, 알탄프 기지의 일부 시리아 반군이 호송대를 통해 시리아 정부에 망명했다.
2020년 5월, 미군은 알탄프에 주둔한 특수 작전 부대원들이 M4A1 소총에 부착된 첨단 이스라엘제 스마트 슈터 SMASH 2000 "스마트" 광학 조준 시스템으로 훈련하는 이미지를 공개했다. 이 컴퓨터화된 광학 장비를 이 지역의 특수 작전 부대가 실제로 채택했는지, 아니면 훈련이 현장 시험 또는 다른 종류의 시연의 일부였는지는 불분명하다.
2021년에는 "이스라엘 국방 소식통"에 따르면 알탄프에는 약 350명의 군인과 민간인(일부 영국 및 프랑스군이 '정보 전문가'로 묘사됨)이 계속 주둔하고 있다고 보도되었다. 2022년 8월에는 약 900명의 미군 병력이 시리아에 주둔하고 있으며, 대부분은 알탄프 기지와 시리아 동부 유전 지대에 분산되어 있다고 보고되었다.
알탄프 역사
2024년 10월, 알탄프의 미군 장교들은 아부 카타브 여단과 다른 반군 부대를 RCA의 합동 지휘 아래 마그하웨이 알타우라(SFA)로 편입시켰다. 이로 인해 전투원 수는 800명에서 최대 3,000명으로 늘어났다. 이들 모두는 계속해서 미국으로부터 무기를 지원받았고, 아사드 정부 징집병들이 받았던 월급의 거의 12배에 달하는 400달러의 월급을 받았다. 2024년 공세를 위해 SFA와 타흐리르 알샴은 협력했으며, 두 부대 간의 통신은 알탄프의 미국인들이 조율했다.
2024년 12월, 자유 시리아군은 미군 병력의 병참 지원을 받아 알탄프에서 팔미라에 대한 팔미라 공세 (2024년)를 시작했다. 이틀 만에 SFA는 팔미라를 빠르게 점령했고, 이어진 아사드 정권의 몰락 기간 동안 시리아 수도 다마스쿠스로 동쪽에서 진입했다.
알탄프 역사
2017년 4월 8일, 이라크 레반트 이슬람국은 알탄프의 미국 특수작전사령부 전초기지에 대해 복잡하고 조직적인 공격을 감행했다. IS는 자살 차량 폭탄 공격으로 기지를 공격한 후 약 50명의 보병으로 공격했다. 친미 반군들은 자신들의 병력 4명이 사망하고 IS 대원 8명을 사살했다고 밝혔다. 이 공격은 동맹 반군과 노르웨이 및 미군 특수부대의 총격으로 처음 격퇴되었으며, 이어서 CJTF-OIR 연합의 공습으로 대부분의 IS 병력이 사살되고 차량이 파괴되었다.
2017년 5월 18일, 미군 전투기가 기지로 진격하는 친아사드군 호송대를 공격했다. 직후, 시리아 정부군은 시리아 사막 전역 (2017년 5월~7월)을 계속 진행하고 있었으며, 첨단 러시아제 무기를 사용하고 러시아 헬리콥터의 지원을 받았다고 보고되었다. 이는 5월 26일 러시아 국방부의 즈베즈다 언론 매체가 인정한 보고서에 따른 것이다. 2017년 12월 말, 러시아 참모총장 발레리 게라시모프는 알탄프의 미군 주둔지가 해당 지역의 사막 공세 이후 시리아 정부군에 의해 완전히 고립되었다고 말했다.
알탄프 역사
2020년 2월 16일경, 이란이 지원하는 "불량" 대리인 그룹이 알탄프의 비무장 지대를 침범했으며, 마가위르 알타우라에 의해 격퇴되었다고 보고되었다.
2021년 10월 20일, 기지는 2021년 알탄프 드론 공격으로 드론 공격을 받았으나 부상은 없었다. 2021년 12월 14일, 영국 왕립 공군 유로파이터 타이푼 FGR4는 기지 근처에서 AIM-132 아스람 미사일로 소형 적 드론을 격추했다.
2022년 6월, 러시아는 알탄프 군사 기지에 공습을 실시하기 전에 미국에 의도를 통보하여, 공격 전에 현지 병력이 재배치될 수 있도록 했다. 미군 관계자들은 러시아가 마가위르 알타우라 그룹이 러시아군에 대한 노변 폭탄 공격을 감행했다고 주장했지만, 관계자들은 이를 믿지 않으며 러시아가 단지 해당 지역에서 공습을 감행할 이유를 찾고 있다고 비난했다.
미국은 2022년 8월 15일 밤 알탄프 기지 근처에서 드론 공격이 발생했다고 보고했다. 드론 한 대를 제외한 모든 드론이 격퇴되었으며, 마가위르 알타우라가 사용하는 건물에서 단 한 대의 드론이 폭발했지만, 이 공격으로 인한 사상자나 피해는 없었다. 직후, 시리아 외교부는 "미국 측은 시리아 영토에 불법적으로 주둔하고 있는 군대를 즉시 무조건적으로 철수시켜야 한다"는 성명을 발표했다.
2022년 8월 24일, 조 바이든 미 대통령은 8월 15일 알탄프 미군 기지 근처에 여러 로켓이 떨어지고 러시아군이 시리아 반군이 점령한 지역에 공습을 가한 후, 이슬람 혁명 수비대 표적에 대한 공습을 명령했다. 미국 중부사령부에 따르면 미군 공습은 데이르에조르주에 있는 무기 저장에 사용되는 벙커 11개를 표적으로 삼았다. 이란 외교부 대변인은 이란이 공격받은 목표물과 아무런 관련이 없다고 부인하며, 이 공격을 "시리아의 주권과 영토 보전에 대한 침해"라고 비난했다.
2023년 10월 중순 알탄프에 대한 또 다른 드론 공격으로 미군 병사 15명이 외상성 뇌손상을 입었고, 다른 두 명의 병사가 경미한 부상을 입었다. 부상당한 모든 미군 인원은 11월 12일까지 복귀했다.
2024년 1월 28일, 요르단 국경의 알탄프 근처 군사 전초기지인 타워 22에서 발생한 타워 22 드론 공격으로 미군 병사 3명이 사망하고 30명 이상이 부상했다. 이란의 지원을 받는 민병대인 이라크 이슬람 저항군이 이 공격에 대한 책임을 주장했다.
알탄프 비판
바트주의 시리아는 알탄프에 주둔한 미군을 불법으로 간주하며 "시리아 영토에 주둔한 튀르키예군과 미군을 침략으로 간주하고, 외국군의 즉각적이고 무조건적인 철수를 요구한다"고 주장했다. 이란, 러시아, 중국 정부는 바트주의 정부의 입장을 공개적으로 지지하며, 시리아 남동부에 대한 미국의 존재를 정기적으로 비판했다. 중국 외교부 장관은 미국에 "다른 국가의 주권, 독립, 영토 보전을 존중하고, 시리아에서의 군대의 불법 점령과 약탈을 즉시 중단할 것"을 촉구했다.
2018년 2월 8일, 시리아 동부 카샴 전투에서 시리아 민주군과 미국이 바그너 그룹의 러시아 용병들에게 다수의 사상자를 입힌 후, 러시아 외교부 대변인 마리야 자하로바는 "시리아에 대한 미국의 불법 무장 주둔은 평화 과정과 국가의 영토 보전 및 통일에 심각한 도전을 제기한다. 알탄프 근처 미군 기지 주변에 미국이 일방적으로 설정한 55킬로미터 구역은 흩어진 IS 무장 세력이 정부군의 추격을 피하고 재집결하는 데 사용되고 있다"고 말했다. 2018년 2월 중순, 러시아 외무장관 세르게이 라브로프는 시리아 전반과 특히 알탄프 지역에 대한 미군의 존재가 "불법적이고 용납할 수 없다"고 말했다.
알탄프 비판
2019년 2월 27일, 시리아와 러시아는 모든 미군 병력이 시리아에서 철수할 것을 요구하는 공동 성명을 발표했으며, 동시에 미군이 러시아 및 시리아 당국이 요르단 국경을 따라 위치한 루크반 난민 캠프를 대피시켜 "루크반 지역 사람들을 재정착시키고 영구 거주지로 안전한 통행을 보장하도록" 허용할 것을 요구했다. 러시아는 미국이 난민 캠프를 "인질"로 잡고 있으며, 전략적으로 중요한 기지 내에서 인간 방패로 사용하고 있을 가능성이 있다고 주장했다. 3월 24일 미국의 소리 보도에 따르면, 루크반 캠프에 대한 원조 접근을 유지하고 보안을 제공하는 혁명 코만도군 시리아 반군 단체는 이 지역의 난민과 미국이 지원하는 반군 모두 친시리아 정부 민병대와 이슬람 국가 관련 지하디스트의 공격으로부터 미국의 보호에 의존하고 있다고 밝혔다. 루크반 캠프 대변인은 시리아인과 러시아인이 난민들을 화해시키고 미군이 전략적으로 중요한 기지에서 철수하도록 압력을 가하기 위해 캠프를 "봉쇄"하고 있다고 주장했다.
카나와트
카나와트(Qanawat, 아랍어: قَنَوَات 카나와트[*])는 시리아에 있는 마을로, 알수와이다 북동쪽으로 7 km 떨어져 있다. 강 근처의 숲으로 둘러싸인 해발 약 1,200 m 고지에 위치한다. 시리아 중앙통계청 (CBS)에 따르면, 카나와트의 인구는 2004년 인구조사에서 8,324명이었다. 주민들은 주로 드루즈 공동체에 속한다.
카나와트 역사
카나와트는 바샨과 하우란 지역의 초기 도시 중 하나이다. 히브리어 성경에 케나트(히브리어: קְנָת, 민수기 32:42, 역대기상 2:23)로 언급된 것으로 보인다. 더 이른 증거로는 기원전 20~19세기의 저주 문서 (두 번째 그룹)와 기원전 14세기 아마르나 문서 (EA 204에 카누로 언급)와 같은 고대 이집트 문서가 있을 수 있다.
고대 헬레니즘-로마 도시 카나타 (또한 카나타, 고대 그리스어로 Κάναθα)는 헤로데 1세 (기원전 1세기) 통치 시기에 처음 언급되었는데, 당시 나바테아 아랍군이 유대군을 물리쳤다. 이는 두 세력 간의 논쟁거리로 남아있었다. 그나이우스 폼페이우스 마그누스 시대부터 트라야누스 시대까지, 이 도시는 로마인들이 일정 수준의 자율성을 누리도록 허용한 도시들의 느슨한 연합체인 데카폴리스의 일부였다. 서기 1세기에는 로마 속주 시리아에 편입되었고, 2세기에는 셉티미우스 세베루스에 의해 셉티미아 카나타로 재명명되었으며, 로마 식민지가 되어 아라비아 속주로 편입되었다.
카나와트 역사
카나타 근처의 시아(S'ia)에서 헤로데는 아마도 기원전 9년까지 바알샤민 신전을 후원했다.
카나타의 주교 중 이름이 알려진 이는 테오도시우스 한 명뿐이다. 그는 449년 에페소의 강도 공의회와 451년 칼케돈 공의회, 그리고 459년 콘스탄티노폴리스의 겐나디우스 1세 총대주교가 독성죄에 반대하여 소집한 시노드에 참여했다.
현재 주교좌가 없는 카나타는 오늘날 로마 가톨릭교회에 의해 명목상 교구로 등재되어 있다.
이 지역 기독교의 중심지였던 카나타는 637년 이슬람 아랍인들에게 점령당했으며, 9세기에는 빈곤한 마을로 전락할 때까지 중요성이 감소했다.
카나와트 역사
1596년 카나와트는 오스만령 시리아의 조세 대장에 하우란 산자크 바니 나시야(Bani Nasiyya)의 나히야(하위 구역)의 일부로 나타났다. 당시 인구는 12가구의 무슬림과 5가구의 기독교인으로 구성되어 있었다. 주민들 중에는 정착한 베두인 집단도 있었다. 마을 주민들은 밀, 보리, 여름 작물, 염소 및 벌집을 포함한 다양한 농산물에 대해 20%의 고정 세금을 납부했다. 총 세금은 4,750 아크체였다. 카나와트는 17세기에서 18세기 사이에 버려졌다. 그러나 1820년대에 들어서 레바논산에서 온 드루즈 이주민들이 하우란 산맥에 재정착한 첫 마을 중 하나가 되었다. 당시에는 5~6가구의 드루즈 가족이 마을에 정착했다. 로마 시대의 유산을 가지고 있었기 때문에 카나와트는 이미 포장된 길, 빈 집, 수원 등을 갖추고 있었다. 그러나 인구는 1830년에서 1850년 사이에 점진적으로만 증가했다. 이 시기에 드루즈 종교 셰이크들의 거처가 되었지만, 1850년대에 이르러서야 카나와트는 저명한 셰이크 알아클(드루즈 종교 지도자)의 거처이자 지역 드루즈 정치의 중심지로 자리 잡았다. 1860년 레바논산 내전 이후 드루즈족의 추가 이주로 인해 카나와트는 큰 마을로 성장했다.
카나와트 역사
카나와트의 첫 셰이크 알아클은 이브라힘 알하자리(Ibrahim al-Hajari)로, 1830년대 후반 이집트 총독 이브라힘 파샤의 징집 명령에 대한 드루즈족의 저항을 동원하는 데 중요한 역할을 했다. 이브라힘은 1840년에 사망했고 그의 아들 후세인이 뒤를 이었다. 당시 카나와트는 하우란의 주요 드루즈 가문인 알함단의 통제 아래 있었다. 그러나 후세인의 지도 아래 하자리 가문은 마샤야카트 알아클(mashaykat al-aql)을 형성했으며, 이는 점차 하우란의 드루즈족이 인정하는 주요 종교 기관이 되었다. 알함단은 이를 통해 드루즈족 사이에서 영향력을 확대했지만, 1860년대에 알아트라시에게 카나와트를 빼앗겼다. 알아트라시 가문은 카나와트를 명목상으로만 통제했으며, 알하자리 가문은 마샤야카트 알아클을 통해 마을의 업무를 독립적으로 운영했다.
카나와트 주요 명소
도시의 광범위한 고대 유적은 길이가 1500m, 폭이 750m에 달한다. 그중에는 로마 다리와 좌석이 9단이고 지름이 19m인 바위 깎은 로마 극장, 또한 님파이움, 수도교, 그리고 주랑 현관과 주랑이 있는 큰 프로스타일 신전이 있다. 마을 북서쪽에는 높은 기단 위에 세워지고 기둥으로 둘러싸인 2세기 말 또는 3세기 초의 주랑 신전이 있다. 수년 동안 이 신전은 헬리오스를 기리는 것으로 여겨졌으나, 2002년에 발견된 비문은 이 신전이 지역 신인 라보스(Rabbos)에게 봉헌되었음을 보여준다.
에스-세라이(Es-Serai, 또는 세라야(Seraya), "궁전")로 알려진 기념물은 서기 2세기경에 지어졌으며, 원래는 신전이었다가 4세기/5세기부터는 기독교 바실리카로 사용되었다. 길이는 22m이며, 외부 주랑 현관과 18개의 기둥이 있는 아트리움이 앞에 있었다.
독일 탐험가 헤르만 부르크하르트는 1895년에 이 마을을 방문하여 고대 유물의 사진을 찍었고, 이 사진들은 현재 베를린 민족학 박물관에 소장되어 있다.
카르다하
카르다하(Qardaha, 아랍어: القَرْدَاحَة / ALA-LC: Qardāḥah)는 시리아 북서부, 해안 도시 라타키아가 내려다보이는 시리아 해안 산맥의 산악 지대에 위치한 마을이다. 인근 지역으로는 서쪽의 Kilmakho, 남서쪽의 Bustan al-Basha, 남동쪽의 Harf al-Musaytirah, 북쪽의 Muzayraa가 있다. 시리아 중앙 통계청에 따르면, 2004년 카르다하의 인구는 8,671명이었다. 주로 알라위파 주민들로 이루어져 있으며, 1970년부터 2024년까지 시리아를 통치한 아사드 가문의 전통적인 고향이다. 2024년 12월 아사드 정권이 종식된 후 많은 아사드 충성파들이 카르다하로 피난한 것으로 여겨진다.
1970년부터 2000년까지 통치한 시리아 대통령 하페즈 알아사드는 카르다하에서 태어났다. 아사드 통치 기간 동안 정부는 카르다하, 라타키아 및 주변 지역에 막대한 투자를 쏟아부었다. 카르다하에는 많은 호화로운 빌라가 있다. 과거 마을 중심에는 하페즈 알아사드의 거대한 동상이 있었고, 바셀 알아사드와 하페즈 알아사드의 무덤이 있는 거대한 묘소도 이전에 이곳에 위치했다. 하산 알카예르도 카르다하에서 태어났다.
카르다하 기후 및 지리
카르다하는 고온 여름 지중해성 기후(쾨펜의 기후 구분: Csa)를 가지고 있다. 카르다하는 산악 지역에 있지만, 고도는 350m에서 500m에 불과하다. 아름다운 숲이 우거진 지역에 위치하며 강수량이 많다. 7월 평균 최고 기온은 29°C이고, 1월 평균 최고 기온은 7°C이다. 연간 약 828mm의 강수량이 있으며, 1월에는 3일 동안 눈이 내린다. 카르다하의 기후와 자연 환경은 농업에 유리하며, 사과와 오렌지 농장 및 담배 농장이 있다.
카르다하 역사
문헌에 따르면, 카르다하 주민들은 칼비야 부족 연합의 후손이며, 이 마을은 부족 연합의 주요 중심지 역할을 했다. 오스만 제국 후기인 1840년에서 1880년 사이에 당국과 해안 산맥의 알라위파 부족들 간의 긴장이 급격히 고조되었다. 1854년, 라타키아 산자크("라타키아 지구")의 오스만 총독이 당국과 카르다하에 기반을 둔 부족원들 간의 무력 충돌에서 사망했다. 이로 인해 칼비야 전사들은 더욱 대담해져 오스만 진지에 대한 더 많은 습격을 감행했고, 당국은 이에 강력히 대응했다.
당국의 관심과 복종을 피하고, 세금과 징집을 회피하려는 두려움은 카르다하 인근에 살던 많은 알라위파 펠라힌("농민")들이 정착촌을 형성하지 않기로 선택한 이유 중 하나였다. 오늘날까지 카르다하는 흩어진 시골 마을들에 둘러싸여 있다. 이 마을은 20세기 중반부터 후반까지 상당한 기독교 인구를 가지고 있었으나, 대부분의 기독교 가문들은 주요 해안 도시로 떠났다.
카르다하 역사
1970년, 카르다하는 al-Shaykh Badr 및 Duraykish와 함께 도시 지위를 부여받았다. 이들 세 도시는 라타키아와 타르투스 두 해안 주 전체 도시 인구의 약 6%를 차지했다. 이 세 도시는 또한 새로 형성된 구역(mantiqah)의 중심지로 지정되었다. 프랑스 인류학자 파브리스 발랑슈에 따르면, 1960년대에 집권한 바트주의 정부는 이 세 알라위파 도시, 특히 카르다하에 대해 어느 정도의 특혜를 보였다. 그는 특히 이스마일파와 기독교가 주로 거주하는 알카다무스와 마슈타 알헬루의 하위 구역(나히야)은 인구가 60,000명을 넘으면 구역이 될 예정이었으나, 카르다하, 알셰이크 바드르, 두라이키시의 모든 하위 구역은 인구가 40,000명 미만이었다는 사실을 지적했다. 도시 지위와 관련된 민간 및 행정 서비스의 개방과 담배 가공 공장 건설과 같은 국가 투자는 1970년에서 1981년 사이에 카르다하의 상당한 성장을 촉진했으며, 연평균 4.9%의 성장률을 보여 해안 지역 평균 3.8%를 상회했다.
카르다하 역사
2012년 10월 초 시리아 내전 중, 바샤르 알아사드 대통령의 사촌이자 지역 샤비하 지도자인 모하마드 알아사드는 다마스쿠스 공항에서 구금되었던 카르다하 출신의 경쟁 알라위파 카예르 가문 일원인 압델-아지즈 카예르에 대한 논의로 촉발된 마을 내 총격전에서 부상을 입었다. 2013년 4월 24일, 마을은 반군이 발사한 로켓 포격으로 공격을 받았다. 2013년 8월 초, 기습 공세에서 반군 전투원들은 카르다하에서 20km(12마일) 떨어진 아라모 마을 외곽으로 남진했다. 공격자 중 한 명은 "목표는 카르다하에 도달하여 그들이 우리에게 해를 끼치는 것처럼 그들에게 해를 끼치는 것"이라고 말했다.
2024년 12월 11일, 하페즈 알아사드와 바셀 알아사드의 무덤이 반군 전투원들에 의해 불태워졌다.
카르다하 출처
Balanche, Fabrice (2000). “Les Alaouites, l'espace et le pouvoir dans la région côtière syrienne : une intégration nationale ambiguë.” (프랑스어). Tours: Université François Rabelais. 2024년 10월 20일에 확인함.
건강 하우스 깡있는 아침
《건강 하우스 깡있는 아침》은 문화방송의 시사교양 프로그램이다.
건강 하우스 깡있는 아침 기획의도
건강한 사람들은 건강한 하루의 깡 프로그램
엄마를 부탁해 (MBC 프로그램)
《엄마를 부탁해》는 문화방송의 프로그램이다.
가와부치촌
가와부치촌(川淵村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시의 북부에 해당한다.
시모노모리촌
시모노모리촌(下ノ森村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
도쿠자네촌
도쿠자네촌(徳実村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
나마즈바시촌
나마즈바시촌(鯰橋村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
착한 여자 부세미
《착한 여자 부세미》는 2025년 9월 29일부터 2025년 11월 4일까지 방송했던  ENA 월화 드라마였다.
착한 여자 부세미 기획 의도
인생 리셋까지 카운트다운 3개월!
한 방을 꿈꾸며 시한부 재벌 회장과 계약 결혼을 감행한 흙수저 여자 경호원이 막대한 유산을 노리는 이들을 피해 3개월 간 신분을 바꾸고 살아 남아야 하는 범죄 로맨스
착한 여자 부세미 등장 인물
흙수저 출신이지만 자신과의 정반대의 스펙인 '부세미'라는 가짜 신분으로 위장하여 3개월 동안 살아남아야 하는 미션을 수행하게 된다.
새로 부임한 완벽한 스펙의 교사 '부세미'를 마을에서 유일하게 경계하는 인물이다.
유산을 둘러싼 법적 처리와 계약 결혼 과정 전반을 관리한다, 개천에서 용이 된 수재로, 돈을 숭배하는 현실주의자다.
이미지 메이킹에 능하고 필요한 것을 얻기 위해서는 돈과 권력은 물론 사람의 감정도 서슴없이 이용하는 계산형 소시오패스다.
'부세미'의 진짜 정체를 아는 몇 안 되는 존재로, 어디로 튈지 모르는 예측 불가한 변수다.
쇼바타촌
쇼바타촌(勝幡村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시의 북동부에 해당한다.
자야촌
자야촌(茶屋村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미나토구의 일부에 해당한다.
하치스카촌
하치스카촌(蜂須賀村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 북서부에 해당한다.
이수찬 (배우)
이수찬(1999년 10월 22일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
후쿠야촌
후쿠야촌(福屋村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미나토구의 일부에 해당한다.
마사노리촌
마사노리촌(正則村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
마을 이름은 이곳이 후쿠시마 마사노리의 출신지라서 붙여졌다고 한다.
마스와촌
마스와촌(益和村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰시마시의 남동부에 해당한다.
모로코촌
모로코촌(諸古村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시·쓰시마시의 일부에 해당한다.
야스마쓰촌
야스마쓰촌(安松村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
오키노시마촌 (아이치현)
오키노시마촌(沖ノ島村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마시의 일부에 해당한다.
이치야나기촌
이치야나기촌(一柳村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카가와구의 일부에 해당한다.
펑크난 타이어
펑크난 타이어(영국 영어: flat tyre)는 공기가 빠진 타이어로, 휠의 림이 타이어 트레드나 노면에 닿아 차량 제어 불능이나 타이어에 돌이킬 수 없는 손상을 초래할 수 있다. 펑크난 타이어의 가장 흔한 원인은 못이나 핀과 같은 날카로운 물체에 타이어가 뚫려 공기가 빠져나가는 것이다. 파열의 크기에 따라 타이어는 천천히 또는 빠르게 공기가 빠질 수 있다.
타이어 펑크 외에도 펑크는 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있다: 공기 주입구의 고장 또는 손상; 타이어에 박힌 못; 타이어가 도로에 마찰; 타이어 파열; 다른 물체와의 충돌로 인한 타이어와 림 분리; 과도한 타이어 트레드 마모로 인한 폭발적인 타이어 파열 또는 도로 잔해에 의한 타이어 손상. 일부 타이어, 특히 느리게 새는 타이어는 수리하여 다시 공기를 주입할 수 있지만, 다른 타이어, 특히 트레드가 마모된 타이어는 교체해야 한다.
펑크난 타이어 펑크난 타이어로 운전 또는 주행
타이어 펑크가 발생하면 운전자는 서서히 속도를 줄이고 도로 갓길로 빠져나갈 것이 권장된다. 계속 운전하면 휠, 허브 또는 차량의 다른 부품이 손상될 수 있다. 펑크난 타이어로 운전하는 것은 특히 고속에서 제어 불능을 초래하여 자동차 사고로 이어질 수 있다.
자전거의 경우, 펑크난 타이어는 조작을 저해하고 구름 저항을 증가시킨다.
펑크난 타이어 펑크난 타이어 수리
영국 출처에 따르면 타이어 펑크는 차량 고장의 약 10%를 차지한다.
자동차에는 일반적으로 타이어 교체를 위한 도구가 갖춰져 있다. 이러한 도구에는 잭, 타이어 레버 또는 휠 렌치, 그리고 스페어 타이어가 포함된다. 손잡이 펌프, 압력 캔 또는 전기로 작동하는 공기 펌프를 사용하여 느리게 새는 타이어에 다시 공기를 주입할 수 있다.
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도로변에서 펑크난 타이어를 임시로 수리하고 다시 공기를 주입하는 일반적인 방법은 캔 타이어 씰런트를 사용하는 것이다. 운전자가 이것을 밸브에 연결하면, 캔 내부의 압축 추진제가 캔의 내용물을 밸브를 통해 타이어로 밀어 넣어 액체 씰런트가 펑크난 곳으로 향하게 하고 펑크를 막는다. 압축 추진제는 타이어를 팽창시키기도 한다. 타이어 씰런트는 일반적으로 직경 3/16인치(5mm) 이하의 펑크에 유용하다. 콘티넨탈 타이어가 수행한 연구에 따르면 펑크의 95%는 5mm 이하의 물체로 인해 발생한다. 일반적으로 씰런트는 수성 라텍스 용액으로, 영구적인 수리를 하기 전에 타이어 수리 전문가가 쉽게 제거할 수 있다. 캔 타이어 씰런트는 빠르고 간단하게 사용할 수 있으며, 바쁜 고속도로 옆이나 고르지 않은 지형과 같이 차량이 위험한 위치에 있을 때도 작동한다는 추가적인 이점이 있다.
수성 씰런트는 밸브 스템을 통해서도 타이어에 주입할 수 있다. 이것은 유해한 화학 물질과 에어로졸 가스가 덜 포함되어 있다. 그런 다음 공기 압축기를 사용하여 씰런트를 타이어로 주입할 수 있다.
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펑크난 타이어는 패치나 플러그로 수리할 수 있으며, 또는 타이어 자체가 수리될 수도 있다. 자가 밀봉 타이어는 특정 크기까지의 펑크에 작동한다.
패치 수리는 일반적으로 수리점에서 사용된다. 다음과 같은 경우 마모된 타이어를 패치하지 않을 수도 있다: 구멍이 이전 패치에 가깝거나; 이미 두 개 이상의 패치가 있거나; 펑크에 두 개 이상의 패치가 필요하거나; 펑크가 너무 가깝거나; 펑크가 사이드월에 가깝거나. 패치는 타이어를 제거하고, 펑크를 표시하고, 표면을 긁어 부드러운 표면(타이어 내부)을 만든 다음, 고무 시멘트를 바르고, 패치를 붙인 다음, 손잡이가 달린 작은 금속 바퀴로 표면에 눌러 수행한다. 대안은 조합 패치 및 플러그이다. 이것은 플러그가 내장되어 제조되며; 이 패치를 적용하는 방법은 비슷하지만 더 많은 단계가 포함되며, 펑크에 구멍을 뚫어 플러그를 통과시킨 다음, 타이어 바깥쪽에서 여분의 플러그를 잘라내는 것도 포함된다.
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마지막 방법인 타이어 플러그는 타이어를 제거하지 않고도 수행할 수 있다. 관통한 물체를 타이어에서 제거한 다음, 고무 시멘트가 코팅된 플러그를 일반적으로 키트에 포함된 손잡이로 삽입한다. 많은 기술자들은 플러그가 패치보다 덜 신뢰할 수 있지만 씰런트보다는 더 신뢰할 수 있다고 생각한다.
타이어 패치의 한 가지 단점은 타이어를 휠에서 제거해야 하는 과정 때문에 휠에 다시 장착할 때 타이어의 균형을 다시 맞춰야 한다는 것이다. 타이어 씰런트도 타이어의 불균형을 초래하지만, 임시 수리이므로 덜 문제로 간주된다. 그러나 타이어 씰런트의 폐기 문제, 기술자에 대한 위험, 그리고 타이어 내부와 휠 모두를 청소해야 하는 필요성은 모두 타이어 씰런트의 단점으로 간주될 수 있다.
타이어는 다양한 이유로 공기가 샐 수 있다. 여기에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않는다: 휠 자체의 손상, 손상된 밸브 스템, 타이어의 펑크(펑크를 낸 물체가 타이어에 박히지 않은 경우 찾기 어려울 수 있음) 및 타이어의 부적절한 설치(과도한 힘으로 설치할 때 타이어의 비드가 잘릴 수 있음).
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때때로 펑크가 타이어 내부까지 "완전히" 뚫리지 않을 수도 있다. 따라서 펑크가 타이어에서 공기를 새게 하는 원인이라는 결론을 내리기 전에, 손으로 펑크를 가볍게 제거해 보라. 못 머리나 매우 짧은 못이 실제로는 펑크가 아니지만 펑크처럼 보일 수도 있다.
또한 타이어는 시간이 지남에 따라 단순히 공기를 잃는다는 사실도 언급할 가치가 있다. 제대로 팽창된 새 타이어도 펑크가 없어도 시간이 지나면 공기를 잃는다. 이것은 주로 밸브 스템의 디자인과 다른 이유들 때문이다. 충분한 시간이 주어지면 타이어는 외부 개입 없이 완전히 공기가 빠질 수 있다.
얇은 벽의 타이어, 특히 도로 경주용 자전거에 사용되는 타이어는 가시나 작은 유리 조각과 같은 도로 잔해에 특히 취약하여, 더 견고한 트레드를 가진 타이어에는 영향을 미치지 않을 수도 있다. 자전거 튜브를 수리하거나 교체하는 데 필요한 장비는 비교적 최소한이며, 자전거 타는 사람들이 자주 휴대한다.
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도로에서 펑크난 타이어에 대처하는 가장 쉬운 방법은 여분의 튜브가 있다면 튜브를 교체하는 것이다. 바퀴를 제거하고, 타이어 레버로 타이어를 림에서 들어내고 손상 원인을 검사한 다음, 튜브를 교체하고 바퀴에 공기를 주입한다. 공기 주입은 프레임에 장착된 펌프 또는 CO2 카트리지 팽창기를 사용하여 수행할 수 있다. CO2 카트리지는 일반적으로 일회용이지만 펌프는 많은 펑크난 타이어에 공기를 주입하는 데 사용할 수 있다. 그런 다음 튜브는 나중에 수리할 수 있다.
튜브 수리는 도로에서 필요할 수 있다. 물과 주방 세제에 담그는 것을 포함하여 작은 펑크를 찾는 여러 가지 방법이 있지만, 물 그릇을 사용할 수 없을 때는 펑크에서 공기가 새는 것을 느낄 수 있을 때까지 튜브를 팽창시키는 것이 가장 간단한 방법일 수 있다. 펑크를 찾으면 펑크를 청소하고 패치를 적용한다(루이 뤼스탱의 펑크 패치 발명 참조). 타이어 밸브도 손상될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이 경우 튜브 수리가 불가능하므로 튜브를 교체해야 한다.
바깥쪽 타이어의 트레드 손상이 심각할 경우, 부츠라고 알려진 튼튼한 자가 접착 패치를 타이어 안쪽에 추가로 부착할 수 있다. 궁핍한 자전거 운전자들은 접힌 지폐를 임시 부츠로 자주 사용한다.
경주용 자전거는 종종 특수하고 평평한 휠 림에 접착되는 튜블러 타이어를 사용한다. 이 타이어의 사용은 종종 전체 스페어 휠을 사용할 수 있는 상황으로 제한된다.
경량 타이어의 펑크를 방지하는 또 다른 방법은 타이어 트레드 구조에 케블라 벨트를 사용하는 것이다.
자전거 및 기타 타이어의 펑크를 방지하는 또 다른 방법은 Slime이라는 주입식 액체 점성 화학물질 goo의 독점 브랜드를 사용하는 것이다. 이 화학물질 "goo"는 튜브 또는 타이어의 바깥쪽 벽에 달라붙어 코팅하는 경향이 있어, 튜브 또는 타이어 내부에 유연한 고무 유형 보호층을 추가한다. 많은 MTB 라이더 또는 "산악 자전거 라이더"는 심각한 펑크를 방지하거나 처음부터 펑크를 방지하기 위해 타이어를 미리 처리한다. 이와 동일한 유형의 액체는 가압되지 않은 용기 또는 팽창성 가스가 들어 있는 가압 용기에 담겨 많은 자동차 및 자전거 매장에서 판매된다. 이 Fix-A-Flat 유형의 화학물질 자동차 판매 버전은 미국에서 판매된다.
펑크난 타이어 펑크난 타이어 교체의 위험
펑크난 타이어로 인해 갇힌 운전자들은 여러 가지 위험에 직면한다.
가장 흔한 위험은 지나가는 교통량이다. 특히 타이어가 도로와 가까운 쪽에 있을 경우, 운전자는 지나가는 차에 치일 위험이 있다. 운전자가 타이어를 교체하는 쪽이 움직이는 교통량과 반대편에 있는 곳으로 차를 댈 수 없다면, 그는 지나가는 차의 경로에 직접적으로 있거나 불과 몇 인치 떨어져 있을 수 있다. 도로에 어떤 종류의 경고가 설치되어 있더라도, 완전히 주의를 기울이지 않는 운전자는 상황을 피하지 못할 수도 있다.
일부 운전자, 특히 체력이 약한 운전자는 타이어를 교체하려다 부상을 입을 위험이 있다. 종종 휠 너트는 휠에 매우 단단히 고정되어 있으며, 타이어 자체도 상당히 무겁다.
런플랫 타이어를 사용하면 이러한 문제를 예방할 수 있지만, 일부 런플랫 타이어는 다른 내재된 결함이 있어 매력이 덜하다.
펑크난 타이어 런플랫 타이어
런플랫 타이어는 펑크가 났을 때 공기가 빠지는 것을 막아 차량이 속도를 줄인 상태로 제한된 거리 동안 계속 주행할 수 있도록 설계된 탈것 타이어이다. 1930년대 타이어 제조업체 미쉐린에 의해 처음 개발된 런플랫 타이어는 1980년대에 대중 시장에 출시되었다. 시간이 지남에 따라 인기가 높아졌다.  일부 런플랫 타이어는 타이어 무스라는 물질을 사용한다.
윈드실드 와셔액
윈드실드 와셔액(영어: Windshield washer fluid)은 차량이 운행 중일 때 와이퍼로 윈드실드를 청소하는 데 사용되는 유체이다.
윈드실드 와셔액 전달 시스템
차량 내부의 제어 장치를 조작하여 윈드실드에 와셔액을 분사할 수 있다. 일반적으로 윈드실드 아래 또는 와이퍼 블레이드 아래에 장착된 노즐을 통해 전기 펌프를 사용하여 이루어진다. 윈드실드 와이퍼는 자동으로 켜져 윈드실드에서 먼지와 잔해를 제거한다. 일부 차량은 동일한 방법으로 뒷유리나 전조등을 청소한다. 자동차에 최초로 제공된 윈드실드 클리너 장치는 1936년에 애프터마켓 옵션으로 판매되어 차량 구매 후 장착되었다. 1946년, 제너럴 모터스는 모든 차량에 추가 비용 옵션으로 윈드실드 와셔를 설치했고, 크라이슬러는 1950년에, 포드는 1952년에 이 기능을 선택 사양으로 제공했다.
윈드실드 와셔액 전달 시스템
와셔액은 때때로 윈드실드에 전달되기 전에 예열될 수 있다. 이는 윈드실드 표면에 얇은 얼음이나 서리가 쌓이는 추운 기후에서 특히 바람직하며, 윈드실드를 수동으로 긁거나 유리에 따뜻한 물을 부을 필요가 없어진다. 시중에는 애프터마켓 예열 장치가 몇 가지 있지만, 많은 자동차 제조업체는 일부 차량에 이 기능을 공장 설치 옵션으로 제공한다. 예를 들어, 제너럴 모터스는 2006년 뷰익 루센 세단을 시작으로 공장에서 가열 와셔액 시스템을 장착하기 시작했다. 이 시스템은 가열된 물의 미세한 안개를 분사하여 윈드실드 자체를 손상시키지 않고 서리를 제거한다. GM은 또한 가열된 와셔액이 벌레 잔해 및 기타 도로 축적물을 제거하는 데 도움이 된다고 주장한다. 이 회사는 엔진 화재 발생 위험이 있어 이러한 장치 생산을 중단했다. 메르세데스-벤츠는 1980년대 중반부터 일부 모델에 엔진 냉각수를 열원으로 사용하는 온도 조절 가열 요소를 사용해 왔다. 다른 많은 제조업체들은 주로 노즐이 얼어붙는 것을 방지하기 위해 전기 가열식 와셔 노즐을 사용했으며, 액체 자체를 가열하려는 의도는 아니었다.
윈드실드 와셔액 종류
윈드실드 와셔액은 다양한 제형으로 판매되며, 일부는 미리 혼합되어 있고 다른 일부는 사용 전에 희석해야 한다. 일반적인 와셔액 용액에는 "사계절용", "벌레 제거제", 또는 "해빙제"와 같은 라벨이 붙어 있다.
일반적인 제형에는 계면활성제, 연수제 및 부동액 (냉각수와 같은 글리콜 기반은 아님)이 포함된다. 알킬 황산염과 지방족 알코올 에테르가 일반적인 계면활성제이다.
희석 비율은 계절에 따라 달라진다. 예를 들어 겨울에는 희석 비율이 1:1일 수 있지만, 여름에는 1:10일 수 있다. 때로는 물로 희석하는 결정 형태의 사셰로 판매되기도 한다. 증류수 또는 탈이온수는 유리에 미량의 미네랄 침전물을 남기지 않으므로 선호되는 희석제이다.
제품의 어는점을 낮추기 위해 혼합물에 부동액을 첨가할 수 있다. 스크린 워시의 부동액은 일반적으로 에탄올 기반이지만, 에틸렌 글리콜은 아니다.
많은 자동차는 액체 수위가 낮을 때 경고를 표시하며, 일부 자동차 제조업체는 이 신호를 생성하는 플로트 센서를 탱크에 있는 간단한 2핀 프로브로 교체했다. 이는 (약간) 전도성 있는 액체를 필요로 하며, 대부분의 일반적인 윈드실드 와셔액 혼합물은 전도성을 띤다.
윈드실드 와셔액 우려
소비자 보호 단체와 자동차 애호가들은 일부 윈드실드 와셔액에 들어있는 용매가 차량을 손상시킬 수 있다고 생각한다. 비평가들은 에탄올, 메탄올 및 기타 성분이 도료, 고무, 자동차 왁스 및 플라스틱에 미치는 부식 효과를 지적하며, 차량의 마감 및 기계 장치를 보호하기 위해 다양한 대안과 가정용 제조법을 제안한다.
자동차 유리
자동차 유리는 자동차에 빛의 접근을 제공하는 데 사용되는 유리이다. 여기에는 윈드실드, 측면 및 후면 창문(쿼터 글라스 및 오페라 창문 포함) 및 선루프와 같은 유리 패널 지붕이 포함된다.
자동차 유리는 일반적으로 유리 런 채널에 의해 제자리에 고정되며, 유리가 깨질 경우 유리 파편을 담는 역할도 한다.
백 글라스는 뒷유리창, 뒷유리, 후면 실드 또는 뒷유리로도 불린다. 윈드실드 반대편에 있는 유리 조각이다. 백 글라스는 안전유리라고도 알려진 강화 유리로 만들어지며, 깨지면 작고 둥근 조각으로 산산조각이 난다. 윈드실드는 두 겹의 유리 사이에 비닐 시트가 끼워진 접합 유리로 만들어진다.
자동차 유리는 열선 또는 자동차 안테나를 포함할 수 있다.
자동차 유리 수리
윈드실드는 칩이나 균열이 바깥 윈드실드 층을 손상시켰지만 폴리비닐 부티랄 또는 안쪽 층을 손상시키지 않았을 경우 수리할 수 있다. 균열 수리는 균열의 크기, 위치, 유형 및 깊이에 따라 달라진다. 대부분의 경우 2 인치 (5.1 cm)까지의 균열은 수리 가능하다.
안전한 윈드실드 수리에 관한 현지 법규는 다양하다.
윈드실드 수리는 충격 부위를 청소하고 진공 생성을 통해 공기를 제거해야 한다. 투명한 유체를 사용하여 균열을 채운다. 유체는 자외선으로 처리하여 화학적으로 응고시킨다. 전문적인 수리는 완벽한 구조적 무결성과 함께 최대 95%의 투명도를 달성할 수 있다.
자동차 유리 교체
윈드실드를 제외한 자동차 유리는 충격 시 산산조각이 나므로 교체해야 한다. 대부분의 자동차 차체 유리는 접합되지 않아 설치 시 접착제가 필요하지 않다. 윈드실드, 선루프 및 후면 창 유리는 일반적으로 접합된다. 유리를 차량 프레임에 접착하려면 접착제가 필요하다.
미국 연방 자동차 안전 표준 212/208은 미국 차량에 사용되는 접착제의 신뢰성을 보장한다. 접합된 유리의 경우 교체에 최대 1시간이 걸릴 수 있다. 접착제가 경화될 시간을 허용해야 한다. 이를 "안전 주행 가능 시간" 또는 "최소 주행 가능 시간"이라고 한다.
폴 마리오 데이
폴 마리오 데이(Paul Mario Day, 1956년 4월 19일 ~ 2025년 7월 29일)는 1975년부터 1976년까지 헤비 메탈 밴드 아이언 메이든의 오리지널 리드 보컬리스트였고 1980년부터 1981년까지 모어의 리드 보컬리스트였던 영국인 가수이다.
폴 마리오 데이 아이언 메이든
데이는 1975년 12월부터 1976년 10월까지 아이언 메이든의 첫 번째 리드 싱어였다. 아이언 메이든의 더 얼리 데이즈 DVD에서는 데이가 무대 카리스마가 부족해서 해고되었다고 언급되었다. 그는 데니스 윌콕으로 교체되었다. 몇 년 후 그는 아이언 메이든의 곡 "Strange World"의 공동 작곡가임을 주장했다.
폴 마리오 데이 아이언 메이든 이후의 경력
그는 나중에 모어라는 밴드를 결성하여 1981년 도닝턴 몬스터즈 오브 록 페스티벌에서 공연했으며, 한때 아이언 메이든 기타리스트였던 폴 토드(아이언 메이든에 이틀 동안 있었고 녹음이나 라이브 공연은 전혀 하지 않았고 단지 사진 촬영만 했다)와 데프 레퍼드 드러머 프랭크 눈도 라인업에 포함되었다. 그는 1983년부터 1984년까지 와일드파이어의 리드 싱어였다. 1985년, 스위트는 앤디 스콧과 믹 터커에 의해 재결성되었고, 이후 폴 데이가 합류했다. 그는 1986년 런던의 Marquee Club에서 스위트의 리드 싱어로 라이브 앨범을 녹음했다. 이 활동 후 그는 1986년부터 오스트레일리아에서 살았고 뉴캐슬, 뉴사우스웨일스주 출신의 두 밴드의 리드 보컬이었다. 그는 디페이스드 밴드와 함께 록 곡 커버를 공연했으며, 현재는 해체된 미계약 하드 록 밴드 크림존 레이크에서 노래를 부르고 작곡했다. 그는 오스트레일리아의 프로그레시브 메탈 밴드 버팔로 크로우즈의 앨범 Bovonic Empire에 객원 뮤지션으로 참여했다.
폴 마리오 데이 아이언 메이든 이후의 경력
2019년, 스티브 해리스에 의한 1975년 오리지널 아이언 메이든 라인업은 데이를 보컬로, 데이브 설리번과 테리 랜스를 기타로 하여 런던에서 재결합 콘서트를 열었다. 오리지널 드러머 론 매튜스는 불참했다.
데이는 2025년 7월 29일 69세의 나이로 암으로 사망했다.
미쿠리야촌 (아이치현)
미쿠리야촌(御厨村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 나카가와구·나카무라구의 일부에 해당한다.
스바루 레오네
스바루 레오네(영어: Subaru Leone)는 1971년부터 1994년까지 일본의 자동차 제조업체인 스바루에서 생산했던 소형차이다. '레오네'는 이탈리아어로 사자를 의미한다.
이 모델은 스바루 1000의 후속작으로 출시되었으며, 스바루 임프레자의 전신이다. 모든 레오네는 스바루 EA 박서 엔진을 탑재했다. 대부분의 차량에는 4륜구동이 옵션으로 장착되었다. 출시 당시 레오네는 1989년 더 큰 레거시가 출시될 때까지 스바루의 최상위 모델이었다.
일본과 일부 수출 시장에서는 레오네로 출시되었지만, 수년간 레오네는 스바루가 국제적으로 판매한 유일한 차량이었다. 이보다 작은 경자동차인 렉스, 비비오, R-2, 360, 삼바는 흔히 판매되지 않았다. 그 결과, 호주, 유럽, 북미와 같은 주요 시장에서는 대신 트림 레벨 명칭으로 식별되었으며, 일부는 DL, GL, GLF, GLF5, GL-10, RX 등이 포함되었다. 따라서 이 차량은 흔히 단순히 스바루 GL 또는 스바루 L 시리즈로 불린다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
1세대 레오네는 1971년 10월 7일 전륜구동 쿠페로 출시되었으며, DL, GL, GSR 트림 레벨이 있었다. 1972년 4월에는 DL, GL 트림의 2도어 및 4도어 세단이 도입되었고, 일본에서는 슈퍼 투어링이 추가되었다. 출시 당시 레오네는 스바루의 가장 큰 자동차였으며, 경자동차인 스바루 렉스보다 상위 모델이었다.
1972년 9월에는 4륜구동 스테이션 왜건(A67)이 출시되었지만, 1974년까지는 1975년 모델로 미국에 등장하지 않았다. 레오네는 1972년 삿포로 동계 올림픽 이전에 출시되어 악천후에서의 내구성을 강조했다. 이 때까지 4륜구동은 주로 오프로드 차량에 한정되어 있었지만, 매우 비싼 젠센 FF는 제한된 수로 제작되었다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
스바루는 1971년에 4륜구동 FF-1 1300G 왜건을 한정 생산하여 시장 반응을 살핀 후, 대량 생산되는 4륜구동 승용차를 선보이면서 이러한 패턴을 깨뜨렸다. 4륜구동은 1970년대와 1980년대 스바루의 가장 두드러진 특징이었으며, 스위스와 콜로라도주와 같은 지역에서 특히 강력한 판매를 이끌었다. 레오네는 토요타 코롤라, 닛산 서니, 혼다 시빅, 마쓰다 패밀리아, 이스즈 제미니, 그리고 미쓰비시 랜서와 경쟁했다. 레오네는 모든 모델에 프레임 없는 측면 창문을 도입하는 스바루의 전통을 시작했다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
1968년 8월, 스바루는 닛산 자동차와 제휴를 맺었다. 새로운 레오네의 외관은 닛산의 디자인 노력에 영향을 받았는데, 특히 닛산이 당시 자사 제품에 사용하던 긴 보닛과 짧은 트렁크 외관이 그러했다. 이전에 출시된 GSR을 기반으로 한 1400 RX 쿠페는 4륜 디스크 브레이크, 스포츠 튜닝 서스펜션, 5단 수동 변속기를 장착한 최초의 일본 자동차 중 하나였다. 2도어 세단이나 2도어 쿠페와는 다른 차체를 가진 2도어 하드톱 쿠페는 1973년 6월에 출시되었다. 하드톱 쿠페는 "포멀"을 뜻하는 F가 들어간 모델명(FL, GF, GFT)을 사용했다. 세단 차체(모델 코드 A27)를 가진 4WD 버전은 1975년에 등장했다. 일본 시장에서는 세단에 80 PS (59 kW)의 출력을 내는 SEEC-T 배기가스 감소 EA71 엔진이 장착되어야 했고, 스테이션 왜건은 상업용 차량으로 분류되어 동일 엔진의 85 PS (63 kW) 버전이 장착되었다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
레오네는 원래 1.2리터 또는 1.4리터 수평 4기통, 기화기식, OHV 엔진을 탑재했다. 이전 스바루 G|FF-1 G의 1,100cc 엔진은 일본 내수용 레오네 1100 밴에 계승되었지만, 초기 몇 년 동안만 이용할 수 있었다. 1975년 9월, 강화되는 배기가스 규제에 대응하여 1.2리터 엔진은 세단 라인업에서 제외되었다(하지만 일본 내수용 밴-왜건 버전으로는 계속 이용할 수 있었다). 스모그 이전의 1.4리터만큼의 출력을 제공하기 위해 1976년부터 더 큰 1.6리터 버전이 추가되었다. 유럽에서는 1.6리터 엔진이 1977년에 도입되었다. 트윈 히타치 레지스터 기화기가 장착된 유럽 사양 엔진은 5,600rpm에서 83 PS DIN (61 kW), 3,600rpm에서 최대 토크 11.5 kg·m (113 N·m; 83 lb·ft)%s를 낸다고 주장했다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
레오네는 4단 수동 변속기, 5단 수동 변속기, 그리고 1975년부터 3단 자동 변속기가 제공되었다. 일부 초기 모델은 전면에 듀오 서보 드럼 브레이크가 있었지만, 후기 모델은 디스크 브레이크가 장착되었다. RX 쿠페를 제외한 모든 모델은 원래 후방 드럼 브레이크를 사용했다. 특이하게도, 핸드 브레이크 또는 비상 브레이크는 전륜에 작동했다.
1977년 3월, 업데이트된 레오네 라인업이 출시되었다. 모든 차체 패널이 약간 변경되었고, 전반적인 외관은 '더 부드럽고' 현대적으로 변모했다. 완전히 새로운 대시보드와 변경된 인테리어도 업데이트에 포함되었다. 이러한 변화에도 불구하고 전반적인 효과는 이전 버전과 유사했으며, 후륜 트랙이 40 mm (1.6 in) 넓어진 것을 제외하고는 기계적으로 동일했다. 섀시 코드는 변경되어 세단은 이제 30 시리즈, 왜건은 60 시리즈로 바뀌었다. 작은 1.2리터 엔진은 가장 낮은 표준 밴 모델에 계속 사용되었으며, 68 PS (50 kW)의 출력을 냈다. 1977년 11월, 새로운 최상위 모델인 레오네 그랜드 암-T가 출시되었는데, 이는 연방 안전 범퍼를 채택하고 "미국 취향에 영감을 받은" 실내를 특징으로 했다.
스바루 레오네 1세대 (A21/22/62/64/65)
레오네는 1973년 호주와 뉴질랜드에 상륙했으며, 일본에서 완전 조립된 차량이 수입되었다. 4WD 왜건은 1975년 호주 시장에 진출했으며, 1980년대 초까지 동급 유일한 차량으로 남아있었다. 많은 버전(세단, 왜건, 브럼비(BRAT) 쿠페 유틸리티)이 1978년부터 당시 수입업체인 모터 홀딩스의 뉴플리머스 근처 와이타라 공장에서 CKD 키트로부터 조립되었다. 현지 조립은 1993년 레거시 라인업이 레오네를 대체하면서 중단되었다.
레오네는 1972년 미국에 처음 출시되었다. 1976년에는 EA63 엔진이 1.6리터 EA71 엔진으로 교체되었다. EA71 엔진은 원래 자동변속기 장착 차량에만 설치되었으나, 결국 미국과 호주의 모든 차량 라인업에서 EA63을 대체했다. 스바루의 새로운 SEEC-T 기술을 사용하여 촉매 변환기가 필요 없어져 비용이 절감되고 유연성 연료 사용이 가능해졌다. 49개 주(미국) 트림의 출력은 5200rpm에서 67 hp (50 kW) (캘리포니아에서는 2마력 낮음)이었지만, 배기가스 장비로 인해 주행성과 연비가 현저히 떨어졌다. 왜건은 1977년 모델부터 4륜구동으로도 제공되었다.
1973년 스바루 GL 쿠페의 인쇄 광고는 엔진을 "콰드로존탈"이라고 불렀다. 미국에서 요구되는 대형 범퍼는 유압 장치 위에 놓였는데, 이는 원래 디자인의 일부가 아니었기 때문에 수하물 칸으로 상당히 침범했다.
1977년 후반에는 1978년 모델로 스바루 BRAT가 출시되었다. 이것은 픽업 트럭 침대가 있는 2인승 차체였는데, 경량 상업용 차량에 대한 소위 닭고기 세금을 회피하기 위해 침대에 좌석 두 개가 용접되어 있었다. 이로써 미국 라인업은 세 가지 트림 레벨로 8개 모델이 되었다. 대부분은 볼륨 DL 트림이었고, 베이스 2도어, GF 하드톱 및 4WD 모델은 더 높은 사양을 공유했다. 1979년에는 디콘텐트된 DL 4WD 왜건과 BRAT가 추가되었으며, 더 고급스러운 GL 4도어 세단과 2WD 왜건 모델이 추가되어 총 12개 모델이 되었고, 원래의 완전 장비 4WD도 DL 명칭을 얻었다. 원래의 BRAT는 1981년에 듀얼 레인지 4WD 변속기와 1.8리터 EA81 엔진으로 업데이트되었다. 이 모델은 1982년 모델까지 2세대 레오네(1979년 출시)와 함께 판매되었다.
스바루 레오네 2세대 (AB/AM/AF/AJ)
1979년 6월, 레오네는 첫 번째 완전한 모델 업데이트를 거쳤다. 이 세대는 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 스테이션 왜건, 3도어 해치백으로 출시되었다. 수출 판매는 1980년형 모델과 함께 가을에 시작되었다. 이전의 2도어 세단은 현대 해치백 경쟁 모델에 대한 대안으로 3도어 해치백 디자인("일본에서는 스윙백")으로 대체되었다. 그러나 스윙백은 4륜 구동 옵션을 제공한다는 점에서 경쟁 모델과 차이가 있었다.
이 세대부터 새롭게 추가된 기능은 하이/로우 레인지 기어링과 4WD 모델의 수동 차고 조절 기능이 있는 듀얼 레인지 4단 4WD 변속기였다. 1981년 11월, 스바루는 세계 최초의 "습식 유압 멀티 플레이트 클러치"를 활용하여 자동변속기가 장착된 일본 최초의 사륜구동 차량을 선보였다. 이를 통해 운전자는 수동 모델처럼 레버를 조작하는 대신 버튼 하나로 4WD를 작동할 수 있었다. 전기 스위치는 솔레노이드를 활성화하여 클러치 플레이트를 함께 밀어 후륜으로 구동축을 연결했다.
스바루 레오네 2세대 (AB/AM/AF/AJ)
새로운 1.8L EA81 엔진이 처음부터 라인업에 추가되었다. 1983년 11월에는 터보차저와 선택 사양인 멀티 포트 연료 분사가 BRAT 및 터보 왜건 모델에 추가되었다. 이들은 자동변속기와 3.70:1 기어링으로만 사용할 수 있었다. 일본에서는 최고 사양인 1800 GTS 세단이 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링을 제공하는 최초의 스바루 차량이었다. 터보차저 설치는 자동차에서 배출되는 배기가스에 대한 일본 정부의 누진세 때문에 성능 지향적인 제품을 제공하기보다는 배기가스를 줄이고 연료를 더 효율적으로 연소시켜 연비를 향상시키기 위함이었다.
이 세대의 해치백과 BRAT는 3세대 모델들과 함께 생산되었으며, BRAT는 미국에서는 1987년까지 (일부 시장에서는 1993년, 라틴 아메리카에서는 1994년까지), 해치백은 1989년까지 생산되었다. 다른 모든 2세대 모델은 1985년까지 단종되었다.
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