hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
저우 군 함자성
매끄러운 -스킴의 임의의 사상 에 대해 당김 준동형사상 이 존재한다. 이는 환 준동형사상 이다.
부풀리기를 사용하여 예제가 아닌 항목을 구성할 수 있다. 예를 들어 의 원점 부풀리기를 취한다면  그러면 원점 위의 올은 과 동형이다.
곡선의 분기된 덮개
를 고려하자. 이 사상은 일 때마다 분기되기 때문에  인수분해
를 얻는다. 여기서 어떤 하나의 에 대해   . 이는 점이 각각 중복도 를 가지고 있음을 함의한다. 점 의 평탄 당김은 그렇다면
이다.
평탄 버라이어티들의 족
과 부분 버라이어티 을 고려하자. 그런 다음 데카르트 정사각형을 사용하여
여기서 의 상이 의 부분 버라이어티이다. 그러므로
.
저우 군 순환 사상
저우 군에서 더 계산이 잘되는 이론에 이르기까지 몇 가지 준동형사상(순환 사상으로 알려짐)이 있다.
첫째, 복소수 스킴 의 경우 저우 군에서 보렐–무어 호몰로지에 대한 준동형사상이 있다.
의 i 차원 부분버라이어티가 실수 차원 2i를 갖기 때문에 인수 2가 나타난다. 가 복소수에 대해 매끄러우면 이 순환 사상은 준동형 사상
으로서 푸앵카레 쌍대성을 사용하여 다시 작성될 수 있다. 이 경우( 는 C에 대해 매끄러움), 이러한 준동형사상은 저우 환에서 코호몰로지 환으로 가는 환 준동형 사상을 형성한다. 직관적으로 이는 저우 환와 코호몰로지 환이 순환의 교차점을 설명하기 때문이다.
저우 군 순환 사상
매끄러운 복소 사영 버라이어티를 위해 더 풍부한 이론인 들리뉴 코호몰로지를 통해 저우 환에서 일반적인 코호몰로지 인자로 가는 순환 사상을 작성한다. 이는 0과 호몰로지 동치인 순환들에서 intermediate Jacobian로 가는 Abel-Jacobi 사상을 통합한다. 지수열이 가 들리뉴 코호몰로지와 동형으로 사상되지만 j > 1인 에 대해서는 실패함을 보여준다.
임의의 체 k에 대한 스킴 의 경우 저우 군에서 (보렐–무어) 에탈 코호몰로지로 가는 유사한 순환 사상이 있다.  매끄러울 떄, 이 동형은 저우 환에서 에탈 코호몰로지까지의 환 동형으로 식별될 수 있다.
저우 군 K-이론과의 관계
체 위의 매끄러운 스킴 의 (대수적) 벡터 다발 E는 에 천 특성류 ci( E )를 가지며 위상에서와 동일한 형식 속성을 갖는다. 천 특성류는 벡터 다발과 저우 군의 긴밀한 연결을 제공한다. 즉, K0(X)를 에 있는 벡터 다발의 그로텐디크 군이라고 가정한다. 그로텐디크-리만-로흐 정리의 일부로 그로텐디크는 천 특성이 다음 동형사상을 제공한다는 것을 보여주었다.
이 동형은 대수 순환에 대한 다른 적절한 동치 관계와 비교하여 유리적 동치의 중요성을 보여준다.
저우 군 관련 추측들
대수기학과 정수론의 가장 깊은 추측 중 일부는 저우 군을 이해하려는 시도이다. 예를 들어:
모델–베유 정리는 제수 유 군 CH n -1 ( X )가 수체에 걸쳐 차원 n의 다양한 X에 대해 유한하게 생성된다는 것을 의미한다. 수체에 걸쳐 모든 버라이어티에 대해 모든 저우 군이 유한하게 생성되는지 여부는 미해결 문제이다. L-함수의 특수 값에 대한 블로흐–가토 추측은 이러한 군이 유한하게 생성된다고 예측한다. 더욱이, 모듈로 코호몰로지 동치성 순환 군의 순위 및 코호몰로지 0과 동치한 순환 군의 순위는 특정 정수 지점에서 주어진 버라이어티의 L-함수가 사라지는 순서와 동일해야 한다. 이러한 순위의 유한성은 또한 대수 K-이론의 베이스 추측을 따른다.
매끄러운 복소 사영 버라이어티 에 대해 호지 추측은 저우 군에서 단일 코호몰로지로 가는 순환 사상의 상(유리수 Q로 텐서됨 )를 예측한다. 유한 생성된 체(예: 유한 체 또는 수 체)에 대한 매끄러운 사영 버라이어티을 위해 테이트 추측은 저우 군에서 l-진 코호몰로지로 가는 순환 사상의 상( Ql로 텐서링됨)를 예측한다.
저우 군 관련 추측들
예를 들어, 를 매끄러운 복소 사영 곡면으로 가정한다. 의 영 순환 저우 군은 동형성 정도에 따라 정수에 사상된다. K를 커널로 둔다. 기하 종수 h 0 ( X, Ω 2 )이 0이 아닌 경우 멈포드는 K 가 "무한 차원"임을 보여주었다( 에 대한 유한 차원 영순환 계열의 상가 아님). 블로흐-벨린슨 추측은 만족스러운 역, 즉 영 순환에 대한 블로흐의 추측을 의미한다. 기하학적 종수가 0인 매끄러운 복소 사영 곡면 의 경우 K는 유한 차원이어야 한다. 보다 정확하게는 알바니즈 버라이어티 의 복합점 군에 동형으로 사상되어야 한다.
저우 군 저우 군에서 비롯된 개념들
풀톤과 MacPherson은 "연산자 저우 환"과 보다 일반적으로 스킴의 모든 사상과 관련된 쌍변 이론을 정의하여 저우 환을 특이 버라이어티로 확장했다. 쌍변 이론은 사상에 군과 환을 각각 할당하는 공변 및 반공변 함자 쌍이다. 이는 공간에 환, 즉 코호몰로지 환을 할당하는 반공변 함수인 코호몰로지 이론을 일반화한다. "쌍변(bivariant)"이라는 이름은 이론이 공변 및 반공변함자를 모두 포함한다는 사실을 의미한다.
이것은 어떤 의미에서 저우 환이 특이 버라이어티로 확장된 가장 기본적인 것이다. 모티브 코호몰로지와 같은 다른 이론은 작동 중인 저우 환에 사상된다.
저우 군 저우 군에서 비롯된 개념들
산술 저우 군은 아라켈로프 이론 정보를 인코딩하는 구성 요소, 즉 연관된 복소 다양체의 미분 형식과 함께 Q에 대한 버라이어티의 저우 군을 융합한 것이다.
체에 대한 유한 유형 스킴의 저우 군 이론은 대수 공간의 이론으로 쉽게 확장된다. 이 확장의 주요 장점은 후자 범주에서 몫을 형성하는 것이 더 쉽고 따라서 대수 공간의 등변 저우 군을 고려하는 것이 더 자연스럽다는 것이다. 훨씬 더 강력한 확장은 스택의 저우 군 확장으로, 이는 일부 특수한 경우에만 구성되었으며 특히 가상 기본류를 이해하는 데 필요한다.
저우 군 역사
제수의 유리적 동치(선형 동치라고도 함)는 19세기에 다양한 사상로 연구되었으며, 이는 정수론의 이데알 유군과 대수 곡선 이론의 야코비 버라이어티로 이어졌다. 더 높은 여차원 순환의 경우, 1930년대에 프란체스코 세베리가 유리적인 동치성을 도입했다. 1956년에 저우 웨이량은 저우의 이동 보조정리를 사용하여 매끄러운 준사영 버라이어티에 대한  유리적 동치성을 법으로 순환에서 교차곱이 잘 정의되어 있다는 영향력 있는 증명을 제시했다. 1970년대부터 풀턴과 MacPherson은 가능한 한 특이 버라이어티을 사용하여 저우 군에 대한 현재 표준 기반을 제공했다. 그들의 이론에 따르면 매끄러운 버라이어티의 교차곱은 일반 원뿔로의 변형을 통해 구성된다.
둔덕가족생활체육공원
둔덕가족생활체육공원(屯德家族生活體育公園, Dundeok Gajok Sports Park)은 대한민국 경상남도 거제시에 있는 스포츠 시설이다. 인조잔디 필드가 갖춰진 경기장이며, 2014년 8월에 준공되었다.
EE-9 카스카베우
EE-9 카스카베우(EE-9 Cascavel, 포르투갈어 발음 [kɐskɐˈvɛl], '방울뱀'이라는 뜻을 가지고 있다.)는 정찰을 주 목적으로 개발한 브라질의 6륜형 장갑차이다. 1970년대에 노후화되어가는 브라질의 M8 그레이하운드를 대체할 목적으로 엥제사에서 설계한 것이다. 그레이하운드의 37mm 주포가 장착되었으며, 이후에 파나르 AML-90의 포탑을 채택했다. 후기 모델들은 'EC-90'이라는 라이선스 하에 생산된 벨기에산 90mm 코케릴 Mk.3 저압포와 함께 독특한 엥제사 포탑을 탑재하고 있다.
카스카베우는 EE-11 우룬투라는 수송장갑차와 많은 부품을 공유한다. 둘 다 1974년에 생산에 들어갔으며 현재 남미, 아프리카, 서남아 등 20개국 이상에서 운용 중에 있다. 설계권은 설계권은 FMC를 통해 미국에 판매되기도 하였다. 1993년 엔제사에서 영업을 중단하기 전까지 약 2,767대의 카스카베우와 우룬투가 만들어졌다.
EE-9 카스카베우 역사
1960년대 초반에 걸쳐 브라질과 미국의 양자 방위 협정은 전후 미국의 잉여 군사 장비에 쉽게 접근할 수 있도록 보장했으며, 여기에는 여러 대의 제2차 세계 대전 시절의 M8 그레이하운드 장갑차가 포함되었다. 브라질 무기 산업은 1964년 미국의 베트남 전쟁 개입으로 수출 가능한 국방 기술의 양이 제한될 때까지 이 낡은 장갑차를 복원하고 유지하는 데 그쳤다. 브라질은 1968년에 이미 사용 중인 미국 장비를 재생산하기 위한 재래무기 수입 대체 프로그램을 만들어 대응했다. 1966년에 이미 군사 정기간행물 《아 데페사 나시오나우》(A Defesa Nacional)에 실린 기사에서 국가 자동차 산업, 고속도로 및 페트로브라스의 연료 생산 형편이 현지에서 8~10톤의 6륜형 장갑차를 생산할 수 있게 했다고 주장한 바 있으며, 1970년까지 브라질군은 그저 그레이하운드 개량형인 CRR(Carro de Reconhecimento sobre Rodas. 차륜형 정찰차량)을 개발하고 있었다..
EE-9 카스카베우 역사
그 당시 잘 알려지지 않은 민간 설계사였던 엥제사가 이 프로젝트를 인수해 1970년 11월까지 그레이하운드의 기본 레이아웃을 사용한 완전히 새로운 차량의 프로토타입이 완성되었다. 새롭게 완성한 EE-9 카스카베우는 1972년과 1973년 사이에 선행양산 단계에 들어갔다. 카스카베우와 EE-11 우룬투 장갑수송차의 조립라인이 1974년에 개장했다. 차체는 브라질 육군이 사왔으며 구식 37mm 전차포와 구형 그레이하운드에서 재활용한 포탑을 장착했다. 국제시장에서 사용할 수 있는 더 강력한 병기와 경쟁하기 위해 엥제사는 자동변속기와 파나르 AML에 달리는 90mm 저압 포를 장착해 대폭 개조한 카스카베우를 판매하기도 했다. 수출용으로 고안한 이 모델은 서남아시아에서 흥미를 끌기에 충분했으며. 카타르에서 즉시 20대를 구입했다.
EE-9 카스카베우 역사
카타르의 카스카베우 구입은엥제사의 큰 성공이자 브라질 최초의 아랍 무기 거래 성공 사례로 입증되었다. 아부다비에서 1977년에 카스카베우 200대를 주문했다. 이라크와 리비아 모두 파나르 AML-90 또는 ERC-90 사게보다 카스카베우를 구입할 것을 선택했으며, 전자는 카스카베우 200대와 우룬투 200대의 인도를 위해 4억 달러 규모의 협상을 진행했다. 리비아 판매 이후 엥제사는 브라질에서 'EC-90'으로 라이선스 하에 제조된 벨기에제 코케릴 주포를 탑재한 새로운 생산 모델을 공개했다.
리비아 아랍 자마히리야군은 1977년 리비아-이집트 전쟁 당시 이집트 전차에 맞서 T-54/55 또는 T-62 와 마찬가지로 다수의 EE-9 카스카베우를 성공적으로 배치했다. 리비아의 카스카베우는 차드에서도 활동하여 프랑스 해병대 및 프랑스 외인부대 소속의 AML-90과 교전했다. 이 장갑차들 중 일부는 나중에 폴리사리오 전선과 토고에 기증된 반면, 나머지는 2011년 리비아 내전까지 운용되었다. 카스카베우는 다에시에 맞서 여전히 2016년 시르테 전투 내내 사용되었다.
EE-9 카스카베우 역사
차드의 국민통일 과도정부 (GUNT)는 1986년 리비아로부터 다섯 대의 카스카베우를 받았다. 차드-리비아 전쟁 동안 차드의 군대는 79대의 리비아군 이전 소속 카스카베우를 아오조우 스트립에서 노획했으며, 이들을 지금까지 계속 보관하고 있다.
콜롬비아군은 1982년 베네수엘라와의 무력 충돌 시 장비를 현대화하기 위해 128대의 신형 EE-9 카스카베우를 인수했다. 1985년 정의의 전당포위전에서 이 장갑차로 처음이자 가장 의미 있는 행동을 보였다. 당시 [[4·19 운동|M-19] 게릴라 무리가 보고타의 정의의 전당을 점령했다. EE-9가 구조물의 외벽에 직접적인 타격을 가해 화재가 발생하여 건물이 파괴되고 여러 명의 인질이 사망했다.
EE-9 카스카베우 역사
이란-이라크 전쟁 기간에는 페르시아만 근처에서 이라크 주둔군이 EE-9 카스카베우를 운용했다. 카스카베우는 해안 지역 근처의 비교적 평평하고 모래가 많은 지형에서 무거운 이란의 치프틴 전차와 궤도형 전투차량을 자주 능가했다. 다목적군의 공습으로 이후 사막 폭풍 작전 동안 쿠웨이트 시티 북쪽의 여러 곳이 파괴되었다. 2003년 이라크 침공 이후, 살아남은 차량들이 무더기로 폐차되어 비난을 받았지만, 미국 기술 인력이 2008년에 35대를 정상 작동이 가능한 상태로 복구시켜 이를 신 이라크군에 돌려보냈다. 현지 개조형 EE-9는 인민동원군의 이라크 민병대가 개장한 것이며, 일부는 DShK 또는 ZPU 기관총, 107mm 63형 다연장로켓발사대 또는 2A28 그롬 주포로 교체되거나 보완시켰다. 이들은 이슬람 국가 군대에 대항하여 사용하게 되었다.
짐바브웨는 1984년에 일런드 Mk7을 대체하기에 적절한 EE-9 카스카베우 90대를 구입했다. 짐바브웨 소속의 카스카베우 소대는 모잠비크 내전 동안 테트주에 있는 하라레의 주요 상업 연결을 보호하기 위해 모잠비크에 배치되었다. 현지 호송대에 무장 호위를 제공하고 도로를 순찰하여 남아프리카공화국이 지원하는 모잠비크 국민저항 (RENAMO) 소속 반군의 공격을 사전에 차단했다. 짐바브웨가 제2차 콩고 전쟁에 개입하는 동안, 현지 법인회사에서 징발한 일류신 Il-76이 12대의 카스카베우를 은질리 국제공항으로 공수하는 데 사용되었다. 그곳에서 이 장갑차 소대는 르완다군과 교전하여 킨샤사로 진격했다. 일부가 복구가 불가능할 정도로 사보타주당해 이후 콩고에서 짐바브웨군이 폐기했던 반면, 네 대는 반군 세력이 노획했다. 브라질에서 새로운 부품을 조달할 자금이 부족하여 현재 현역으로 남아 있는 차량은 거의 없다.
미얀마 내전 중에 국가통치평의회 측에서 EE-9 카스카베우로 전투를 벌였으나 일부 손실을 입었다.
EE-9 카스카베우는 이미 민간기업에 널리 보급된 부품의 단순화된 설계와 사용으로 인해 많은 군 부대에서 인기를 얻고 있다. 비슷한 서구권 장갑차에 비해 저렴한 가격 덕분에 개발도상국들에게 특히 매력적인 구매처가 되었다. 냉전이 한창이던 시기에 정치적 제조업자의 제약을 받지 않는 완전히 상업적 성격의 엥제사의 판매는 NATO와 바르샤바 조약의 무기 판매 대체안으로 인식되기도 했다.
EE-9 카스카베우 특징
모든 EE-9 카스카베우는 비슷한 레이아웃을 가지고 있다. 조종수는 차량 왼쪽 앞부분에 앉아 있고 포탑이 보통 중앙 윗부분에 장착되며, 모터와 변속기는 후방에 위치한다. 카스카베우 Mk II는 수동식 포탑을 가지고 있지만, 이후의 모든 개량형은 전동식 선회장치를 가지고 있다. 카스카베우 Mk III의 경우 고폭탄 (HE), 대전차고폭탄 (HEAT) 또는 카트리지 형태로 탑재된 접착유탄을 발사하는 엥제사제 EC-90 90mm 저압포가 장착되어 있으며, 주포의 왼쪽에는 7.62mm 동축기관총도 장착되어 있다. EC-90 저압포는 부각이 15°, 앙각이 -8°이다. 주포안정기가 없고 기본적인 광학 사격통제장치만 장착되며, 이 장비는 브라질군 내에서 레이저 거리계로 업그레이드되었다. 후기 생산형 카스카베우에는 런플랫 타이어와 주행 구획에서 접근할 수 있는 독특한 중앙 타이어 압력 조절기가 장착되어 있다.
EE-9 카스카베우 특징
EE-9 카스카베우는 전체적으로 각이 진 보트 모양이며 수평의 차체 지붕을 향해 위아래로 기울어져 있는 전면의 가파른 경사면을 가지고 있으며 , 오목한 부분에 전조등이 자리하고 운전석 위에는 두꺼운 경사판이 있다. 차체 측면은 거의 수직에 가깝지만 지붕을 향해 안쪽으로 기울어져 있다. 차체 전면부에는 낮고 둥근 포탑이 있으며, 길고 끝이 점점 가늘어지는 포신 끝에는 삼중 베플 포구제퇴기가 달린다.
EE-9 카스카베우 개량형
카스카베우 Mk I: 포탑링이 작아 '카스카베우 마그루'(Cascavel Magro, 마른 방울뱀)이라는 별칭으로 유명하다. 엔제사의 초기 생산 모델로 브라질군에서만 운용했다. M8 그레이하운드에 적용된 포탑과 수동 변속기가 장착되어 있다. 주요 특징은 두 세트의 뒷바퀴가 관절형 부메랑 모양의 서스펜션으로 연결되어 뒷바퀴의 구동력을 높인 것인데, 이는 우루투에도 일괄 적용되었다.
카스카베우 Mk III: EE-9 카스카베우 Mk II의 개선형으로 디젤 엔진과 브라질에서 제작한 90mm EC-90 저압포를 장착한 엥제사제 포탑으로 갈아끼웠다. 25mm 쌍열 기관포가 장착된 시제형 자주대공포 버전도 시험해보았지만 채택되지 못했다. 대부분의 카스카베우 마크 시리즈는 이 버전으로 업그레이드한 것이며 브라질군 전용으로 자동변속기가 탑재되어 있다.
EE-9 카스카베우 개량형
카스카베우 NG: AKAER 엥제나리아가 2022년 7월 브라질 육군이 주문한 현대 개량형으로, 새로운 현대 개량형 엔진, 차체의 완전한 개조, 90mm 주포, 자동 제어, 에어컨, 옵트로닉스 교체, 포탑에 장착된 대전차미사일 발사기, 새로운 사통 컴퓨터, 새로운 센서 및 통신 시스템을 갖추고 있다. 98대가 첫 번째 배치로 주문되었다.
EE-9 카스카베우 내용주 및 참고주
참고인용
참고온라인 소스
참고신문 및 참고 논문
참고서적
광주광역시의 스포츠 시설 목록
광주광역시의 스포츠 시설 목록은 대한민국 광주광역시에서 스포츠 경기를 개최할 수 있는 스포츠 시설에 관한 목록이다.
스펜서 백작부인 카렌 스펜서
스펜서 백작부인 카렌 스펜서(Karen Spencer, Countess Spencer, 1972년 6월 6일 ~ )은 시스템 변화에 중점을 둔 캐나다의 사회적 기업가이다. 그녀의 경력은 취약 아동의 돌봄 품질을 향상시키기 위해 노력하는 미국 기반 비정부 기구인 홀 차일드 인터내셔널의 창립자로 시작되었다. 2004년 창립 이후 CEO직을 맡았고, 2024년 6월 의장으로 자리를 옮겼다. 그녀는 웨일스 공비 다이애나의 동생인 제9대 스펜서 백작 찰스 스펜서의 아내이다.
빅토리아 에이트켄
캐서린 빅토리아 에이트켄(Catherine Victoria Aitken, 1965년 4월 20일 ~ )은 영국의 전 패션 모델이자 전 스펜서 백작부인으로, 웨일스 공비 다이애나의 동생인 제9대 스펜서 백작 찰스 스펜서의 전 부인이다.
레이디 키티 스펜서
레이디 키티 엘리너 루이스(Lady Kitty Eleanor Lewis, 1990년 12월 28일 ~ )는 영국의 모델이자 귀족이다. 그녀는 웨일스 공비 다이애나의 조카이자 웨일스 공 윌리엄과 서식스 공작 해리의 외삼촌인 제9대 스펜서 백작 찰스 스펜서의 장녀이다. 스펜서는 주얼리 브랜드 불가리와 패션 회사 돌체앤가바나의 대변인이다.
앨소프 자작 루이 스펜서
앨소프 자작 루이 프레드릭 존 스펜서(Louis Frederick John Spencer, Viscount Althorp, 1994년 3월 14일 ~ )은 영국의 귀족이자 장남이자 제9대 스펜서 백작 찰스 스펜서의 후계자이다. 그는 웨일스 공비 다이애나의 조카이며, 웨일스 공 윌리엄과 서식스 공작 해리의 외사촌이다.
경북온라인학교
경북온라인학교는 경상북도 경산시에 있는 공립 각종학교이다.
자동차 디자인
자동차 디자인은 자동차, 오토바이, 트럭, 버스, 코치, 밴 등 자동차의 외관(및 어느 정도는 인체공학적)을 개발하는 과정이다.
현대 자동차의 기능적 설계 및 개발은 일반적으로 자동차 공학에 포함된 다양한 분야의 대규모 팀에 의해 수행되지만, 디자인 역할은 전문가 또는 공인 엔지니어 자격 요건과 관련이 없다. 이러한 맥락에서 자동차 디자인은 주로 차량의 시각적 외관이나 미학을 개발하는 데 중점을 두며, 동시에 제품 개념의 생성에도 관여한다. 전문 직업으로서의 자동차 디자인은 산업 디자인 또는 운송 디자인에 대한 예술적 배경과 학위를 가진 디자이너들에 의해 수행된다. 현장에서 사용되는 용어는 자동차 디자인 용어집을 참조하라.
자동차 디자인 디자인 요소
디자인 팀의 업무는 일반적으로 외장 디자인, 내장 디자인, 색상 및 트림 디자인의 세 가지 주요 측면으로 나뉜다. 그래픽 디자인 또한 자동차 디자인의 한 측면이며, 이는 주로 수석 디자이너의 판단에 따라 디자인 팀 내에서 공유된다. 디자인은 자동차 부품의 고립된 외부 형태뿐만 아니라 차량 패키지부터 시작하여 형태와 기능의 조합에 중점을 둔다.
미적 가치는 인체공학적 기능성과 유용성 특징과도 일치해야 한다. 특히, 차량의 전자 부품들은 GPS 내비게이션, 위성 라디오, HD 라디오, 모바일 TV, MP3 플레이어, 비디오 재생 및 스마트폰 인터페이스와 같은 신흥 차량 기기와 관련된 최신 정보와 지식으로 업데이트해야 하는 자동차 디자이너들에게 더 많은 도전을 제공할 것이다. 모든 새로운 차량 기기가 공장 표준 품목으로 지정되는 것은 아니지만, 일부는 특정 차량 모델의 미래 방향을 결정하는 데 필수적일 수 있다.
자동차 디자인 디자인 요소
차량의 외장 디자인을 담당하는 디자인 팀은 차량의 비율, 형태, 표면 세부 사항을 개발한다. 외장 디자인은 먼저 일련의 수동 스케치와 디지털 드로잉으로 시작된다. 점차 더 상세한 드로잉이 작성되고 해당 관리 계층의 승인을 받은 후, 이미지로 디지털 렌더링이 이루어진다. 이 시점에서 소비자 피드백을 일반적으로 받아들여 목표 시장에 따라 차량 컨셉트를 반복적으로 개선하며, 이는 나머지 디자인 개선 과정 내내 계속된다. 더욱 점진적인 개선 후에, 산업용 소조 점토 및 디지털 모델이 드로잉 및 이미지와 함께 개발된다. 이 모델들의 데이터는 4분의 1 크기 모형과 최종적으로 최종 디자인의 실물 크기 모형을 만드는 데 사용된다. 3축 및 5축 CNC 밀링 머신을 사용하여 클레이 모델은 먼저 컴퓨터 프로그램으로 디자인된 다음, 기계와 많은 양의 점토를 사용하여 "조각된다". 포토리얼리스틱 (3차원) 소프트웨어와 파워 월의 가상 모델 시대에도 클레이 모델은 차량 외장 디자인의 최종 평가를 위한 가장 중요한 도구이며, 따라서 산업 전반에 걸쳐 사용된다.
자동차 디자인 디자인 요소
차량의 내장을 담당하는 디자이너는 계기판, 좌석, 도어 트림 패널, 헤드라이너, 필러 트림 등의 비율, 형태, 배치 및 표면을 개발한다. 여기서 강조되는 것은 인간공학과 승객의 편안함이다. 절차는 외장 디자인과 동일하다 (스케치, 디지털 모델, 클레이 모델).
색상 및 트림 (또는 색상 및 재료) 디자이너는 차량에 사용되는 모든 내외장 색상 및 재료의 연구, 디자인 및 개발을 담당한다. 여기에는 도료, 플라스틱, 직물 디자인, 피혁, 결, 융단, 헤드라이너, 나무 트림 등이 포함된다. 색, 대비, 텍스처 및 패턴은 차량에 독특한 실내 환경 경험을 제공하기 위해 신중하게 조합되어야 한다. 디자이너는 외장 및 내장 디자이너와 긴밀하게 협력한다.
디자이너는 산업 디자인, 패션, 가정 가구, 건축 및 때로는 제품 디자인과 같은 다른 디자인 분야에서 영감을 얻는다. 미래의 2~3개 모델 연식 프로젝트를 위해 글로벌 트렌드에 대한 특정 연구가 수행된다. 이 연구를 통해 자동차 산업과 관련된 디자인 영향력을 추적하기 위한 트렌드 보드가 생성된다. 디자이너는 이 정보를 사용하여 테마와 컨셉트를 개발하고, 이를 차량 모델에 적용하여 더욱 정교화하고 테스트한다.
자동차 디자인 디자인 요소
디자인 팀은 또한 배지, 데칼, 다이얼, 스위치, 킥 또는 트레드 스트립, 또는 도장과 같은 품목의 그래픽을 개발한다.
스케치와 렌더링은 초기 단계에서 Math 데이터를 사용하여 실시간 평가를 위한 3D 디지털 표면 모델링 및 렌더링으로 변환된다. 개발 과정에서 다음 단계에서는 디자이너의 미학적 요구 사항뿐만 아니라 모든 엔지니어링 및 제조 요구 사항을 충족하도록 3D 모델이 완전히 개발되어야 한다. 완전히 개발된 CAS 디지털 모델은 기술적 측면과 미학적 측면을 모두 포함하는 클래스-A 표면 표준을 충족하도록 제조를 위해 재개발될 것이다. 제품 엔지니어링 팀은 이 데이터를 추가로 개발할 것이다. 이러한 모델러는 일반적으로 산업 디자인 또는 일부 클래스-A 모델러의 경우 툴링 엔지니어링 배경을 가지고 있다. 오토데스크 앨리어스와 ICEM Surf는 클래스-A 개발에 가장 널리 사용되는 두 가지 소프트웨어 도구이다. 균일한 표면 연속성은 클래스-A 표면 표준을 보장하는 데 중요하다. 영역의 연속성은 품질 등급 G0에서 G3 사이이며, G3는 가장 깨끗한 패치 간 전환을 보장한다.
자동차 디자인 개발 과정
몇몇 제조사들은 자동차 디자인에 대해 약간씩 다른 개발 주기를 가지고 있지만, 실제로는 다음과 같다.
디자인 프로세스는 성능, 제조 및 안전 규정을 충족하기 위한 스타일링 데이터를 엔지니어링할 다른 제품 엔지니어들과 동시에 진행된다. 중반 단계부터 디자이너와 제품 엔지니어 간의 상호 작용이 오고 가면서 제조 준비가 된 완제품이 탄생한다.
이 외에도 엔지니어링 팀은 다음과 같은 분야에서 병행하여 작업한다. 제품 엔지니어링(바디 인 화이트 판금 설계 및 플라스틱 엔지니어링), NVH 개발 팀, 프로토타입 개발, 파워트레인 엔지니어링, 물리적 차량 검증, 툴 및 다이 개발, 그리고 제조 공정 설계.
자동차 디자인 개발 과정
특정 모델의 디자인 팀은 수석 디자이너와 외장 디자이너, 내장 디자이너로 구성된다. 경우에 따라 세 가지 역할을 한 명의 디자이너가 모두 수행하기도 한다. 여러 주니어 디자이너도 개발 과정에 참여하여 수석 디자이너의 감독 하에 특정 기여를 한다. 이 외에도 색상 및 트림 디자이너는 다른 디자이너들과 긴밀하게 협력한다. 클레이 모델 팀과 디지털 모델 팀은 스튜디오 내에 위치한 스타일링 팀과 긴밀하게 협력한다. 이 외에도 스튜디오 전체 팀에서 일하는 스튜디오 헤드, 스튜디오 관리자, 프로토타입 엔지니어가 있을 수 있다. 전체 차량 개발을 위한 총 팀 규모는 일반적으로 25명에서 40명이며, 툴링 및 생산 승인까지 24개월 이상 개발 기간이 소요된다. 그 후에는 차량 출시까지 더 작은 팀이 작업하게 된다.
자동차 디자인 역사
자동차 초창기에는 제조사들이 형태보다 기능에 우선순위를 두어 단순하고 안정적이며 저렴한 차량을 만드는 데 집중했다. 일부 자동차 제조사들은 스타일링과 엔지니어링을 결합하기 위해 예술가들을 고용하기 시작했다. 시각적 매력은 1930년대까지 기술 및 안전 발전보다 부차적인 위치에 있었는데, 이 시기는 재정적 어려움에도 불구하고 창의적인 코치빌딩의 절정기였다. 제2차 세계 대전은 그 추진력을 중단시켰지만, 1940년대 후반 산업이 재개되면서 제트 시대의 영향을 받아 발전했다.
자동차 디자인은 예술적인 형태이다. 하지만 디자이너들이 만든 예술 작품과 모델은 경쟁 자동차 제조사들이 보지 못하도록 정기적으로 파괴된다. 위대한 자동차 디자이너들은 스케치와 모델에서 자신의 아이디어를 구체적인 차량으로 번역할 수 있는 선견지명 있는 예술가들이다. 그들의 작업은 예술과 공학의 결합으로, 창의적인 개념을 현실화하는 데 도움을 주는 엔지니어들과의 협력을 통해 형성된다. 일부 자동차 형태는 후대 디자이너들의 성공과 경력에 영향을 미치기도 했다.
자동차 디자인 역사
디자인 과정은 새로운 기술에 의해 변화하고 있다. 인공지능(AI)과 생성 디자인 소프트웨어는 스케치 및 클레이 모델과 같이 반복적이고 시간이 많이 소요되는 작업을 자동화하고 있다. 새로운 기술은 인간 예술가를 대체하기보다는 그들의 창의적인 작업을 증폭시켜 디자이너가 혁신과 높은 수준의 개념화에 집중할 수 있도록 해준다.
미국에서는 1920년대 미국 내 자동차 시장이 포화 상태에 이르면서 자동차 디자인이 전환점을 맞았다. 판매량을 유지하기 위해 제너럴 모터스의 총수 알프레드 피처드 슬로언 주니어는 매년 새로운 모델을 구매하도록 유도하기 위해 연례 모델 연식 디자인 변경을 제안했다. 이는 자전거 산업에서 빌려온 아이디어이다(하지만 슬로언이 그 공로 또는 비난을 받는다). 비평가들은 그의 전략을 계획적 구식화라고 불렀다. 슬로언은 "동적 구식화"라는 용어를 선호했다. 이 전략은 자동차 사업, 제품 디자인 분야, 그리고 결국 미국 경제에 광범위한 영향을 미쳤다.
자동차 디자인 역사
소규모 자동차 제조사들은 매년 재스타일링의 속도와 비용을 감당할 수 없었다. 헨리 포드는 단순성, 규모의 경제, 디자인 무결성에 대한 엔지니어의 개념을 고수했기 때문에 모델 연식 변경을 좋아하지 않았다. GM은 1931년 포드의 판매량을 추월하여 이후 산업의 지배적인 회사가 되었다. 잦은 디자인 변경은 또한 대부분의 유럽 자동차 제조사들이 사용하는 더 가볍지만 덜 적응적인 모노코크 디자인 대신 프레임 차체를 사용할 필요성을 만들었다.
1930년대, 크라이슬러의 공기역학 혁신은 1934년 크라이슬러 에어플로우 출시를 도왔는데, 이는 당시 차량들에 비해 혁명적이고 급진적이었다. 그러나 고급스러운 외관에 대한 소비자들의 불충분한 수용으로 인해 에어플로우의 후속 모델들을 재설계해야 했다. 이 마케팅 경험은 전체 산업이 주요 디자인 발전을 생산 차량에 통합하는 데 따르는 높은 위험을 인식하게 만들었다.
자동차 디자인 역사
미국 자동차 스타일링과 마케팅에 큰 영향을 미친 인물은 할리 얼이었다. 그는 컨셉트 카라는 아이디어를 발명한 것으로 알려져 있으며, 1948년 캐딜락의 후방 펜더부터 시작하여 테일핀과 다른 항공 디자인 요소를 자동차 디자인에 도입했다. 또 다른 주목할 만한 디자이너는 크라이슬러 그룹의 디자이너인 버질 엑스너로, 1950년대 중반 포워드 룩 디자인을 개발했다. 엑스너는 또한 테일핀 통합을 정당화하기 위해 풍동 테스트를 사용한 것으로 알려져 있으며, 이로 인해 회사는 박스형 차량에서 제2차 세계 대전 이후 로켓의 영향을 받은 더 공기역학적이고 미래지향적인 디자인으로 나아갔다. 다른 영향력 있는 자동차 디자이너로는 아반티와 같은 여러 스튜드베이커 차량을 담당했던 레이먼드 로위와, 오번 851뿐만 아니라 코드 810과 812를 담당했던 고든 뷔리그가 있다.
자동차 디자인 역사
1960년대부터 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)에서 대부분의 경력을 보낸 딕 티그는 AMC 캐벌리어부터 시작하여 동일한 스탬핑을 사용하여 다양한 종류의 차량을 만들 수 있는 교체 가능한 차체 패널 사용 개념을 창안했다. 티그는 2인승 AMC AMX 머슬카, 서브컴팩트 그렘린, 페이서, 마타도르 쿠페와 같은 자동차 디자인뿐만 아니라 독창적이고 시장 세그먼트를 창조한 지프 체로키를 담당했다.
또한 1960년대 동안 포드의 1세대 포드 머스탱과 포드 선더버드는 디트로이트에서 새로운 시장세분화로 이어지는 또 다른 시대를 열었다. 포드 머스탱은 생산 첫해에 기록적인 판매량을 달성하며 포니카 세그먼트를 확립했다.
인명 피해 소송은 20세기 자동차의 디자인과 외관에 영향을 미쳤다.
자동차 디자인 역사
제1차 세계 대전까지 대부분의 자동차 제조사들은 자동차의 외관보다는 기계적 신뢰성에 관심을 가졌다. 나중에는 럭셔리와 미학이 요구되었고, 효과적인 마케팅 도구도 되었다. 각 국가의 강력한 문화적 정체성이 담긴 디자인은 외장 및 내장 디자인에 반영되었다. 제2차 세계 대전은 발전을 늦췄지만, 1950년대 초반 이후 이탈리아 디자이너들이 트렌드를 주도하며 1980년대 초반까지 주도적인 역할을 했다.
자동차 디자인 역사
프랑스에서는 부가티와 아비옹 브와쟁에서 주목할 만한 디자인이 나왔다. 대량 판매 차량 중에서는 시트로엥이 플라미니오 베르토니의 스타일링에 힘입어 시트로엥 DS에서 볼 수 있듯이 혁신적인 디자인과 엔지니어링을 갖춘 차량을 출시했다. 제2차 세계 대전 이후, 코치빌더 산업의 쇠퇴와 함께, 프랑스 자동차 제조사들은 (시트로엥을 제외하고) 재정적 안정을 얻을 때까지 영국 및 기타 인기 있는 트렌드를 따랐다. 1980년대에는 르노와 같은 제조사들이 파트릭 르 케망과 같은 디자이너들과 함께 자신들만의 강력한 디자인 정체성을 발전시켰다. 전후 초기부터 피닌파리나에 의존했던 푸조는 나중에 1980년대부터 자신들만의 브랜드 정체성을 확립했다. 푸조의 다른 회사인 시트로엥은 여전히 디자인에 있어 독특한 프랑스식 혁신을 유지하고 있다.
자동차 디자인 역사
영국은 1960년대 후반까지 유럽의 선도적인 자동차 제조업체였다. 그 시대에는 유럽의 다른 지역을 모두 합친 것보다 더 많은 영국 기반 자동차 제조업체가 있었다. 영국 자동차 산업은 소형, 예산, 스포츠, 유틸리티, 럭셔리 유형의 모든 부문을 충족시켰다. 영국 자동차 디자인은 다른 유럽 디자인과 현저히 달랐는데, 이는 주로 영국 디자이너들이 다른 유럽 예술이나 디자인 운동의 영향을 받지 않았고, 영국의 클레이 모델러들이 다른 스윕 세트를 사용했기 때문이었다.
제2차 세계 대전까지 영국 자동차는 영국 식민지 대부분에서 판매되었다. 차량 패키징 및 섀시 엔지니어링의 혁신과 영국 디자인에 대한 전 세계적인 친숙함은 당시 대중의 취향에 맞는 차량을 의미했다. 판금공, 다이 기계공, 클레이 모델러와 같은 영국의 숙련된 인력은 부분적으로 모터스포츠 산업과의 관련성 덕분에 이용 가능했다.
자동차 디자인 역사
여전히 1960년대 동안 영국 제조업체들은 조반니 미켈로티, 에르콜레 스파다, 피닌파리나와 같은 이탈리아 디자이너 및 스튜디오로부터 전문적인 도움을 구했다. 자동차 디자인에 대한 영국의 주목할 만한 기여는 알렉 이시고니스의 모리스 미니, 윌리엄 라이언스 경과 말콤 세이어의 여러 재규어 자동차, 애스턴 마틴 DB 시리즈, 그리고 트라이엄프와 MG의 여러 자동차들이었다. 영국에 본사를 둔 포드 유럽은 우베 반젠, 로버트 앤서니 루츠, 파트릭 르 케망의 작품인 포드 시에라 라인으로 유명하다. 다른 주목할 만한 영국 디자이너로는 애스턴 마틴의 윌리엄 타운스, 랜드로버와 랜드로버 레인지 로버의 데이비드 바슈, 그리고 재규어의 이안 칼럼이 있다.
1980년대 후반, 로이든 액스(전 크라이슬러 UK 디자인 디렉터)와 고든 스케드, 제리 맥거번은 가장 주목할 만한 MGF와 로버 800을 제작했다.
자동차 디자인 역사
1990년대 이후 영국 자동차 산업의 복잡한 변화 속에서, 한 명의 디자인 디렉터 아래 하나의 스튜디오에서 다양한 디자이너들이 남아 있는 모든 주류 브랜드에 대해 작업했다. 가장 많이 참여한 디렉터는 제프 유펙스였으며, 그의 팀인 리처드 울리, 데이브 새딩턴, 조지 톰슨, 앨런 모벌리, 마틴 피치(색상 및 트림)와 함께 로버 75, 45, 25(이전 400 및 200), L322 레인지로버, T5 플랫폼 기반의 디스커버리 및 레인지로버 스포츠, 프리랜더 2, 그리고 BMW가 회사를 매각하기 전에 요청한 미니를 만들었다.
독일은 나치 정권에 의해 폐쇄되기 전, 바우하우스 디자인 학교와 함께 산업 디자인의 발상지로 여겨진다. 페르디난트 포르셰와 그의 가족은 독일 디자인에서 중요한 역할을 했다. 메르세데스-벤츠 승용차 또한 럭셔리 부문에 속했으며 독일 자동차 디자인에서 중요한 역할을 했다. 1980년대 이후 독일 디자인은 아우토반에 적합한 고도로 공학적으로 설계된 자동차를 보완하기 위해 독특한 독일 스타일로 발전했다. 현재 독일 디자인의 초기 단서들은 조반니 미켈로티, 에르콜레 스파다, 브루노 사코, 조르제토 주지아로와 같은 이탈리아 디자이너들에게 일부 빚지고 있다. 20세기 중반부터 후반까지 독일에서 가장 영향력 있는 코치빌더/디자이너 중 한 명은 카르만이었다.
독일 디자인은 1980년대 이후, 특히 아우디의 설립 이후 인기를 얻기 시작했다. 마르첼로 간디니, 조르제토 주지아로, 카르만에 의존했던 폭스바겐은 나중에 아우디와 함께 현대적인 디자인 언어를 형성했다. BMW는 조반니 미켈로티를 사용하여 스포티한 외관의 일상용 세단으로 자동차 디자인에 진출했다. 이 모델들은 1980년대까지 에르콜레 스파다에 의해, 그리고 1990년대 중반까지 클라우스 루테에 의해 더욱 발전되었다. 미국 태생의 디자이너 크리스 뱅글은 1990년대 후반에 BMW에 고용되어 브랜드를 재정의했다. 뱅글은 그의 디자인에 논란의 여지가 있는 스타일링 요소를 추가하기 위해 복합 곡선을 위한 새로운 단일 프레스 기술을 통합했다.
포르쉐 가문의 기여는 포르쉐 자동차의 진화에 결정적인 역할을 했으며, 이탈리아 디자이너 브루노 사코는 1960년대부터 1990년대까지 다양한 메르세데스 모델을 만드는 데 도움을 주었다.
이탈리아에서는 피아트와 알파 로메오가 자동차 디자인에 중요한 역할을 했다. 많은 코치빌더들이 이 두 주요 제조업체에 의존했다. 이탈리아 제조업체들은 모터스포츠에서 큰 존재감을 가지고 있었고, 이는 페라리, 란차, 람보르기니, 마세라티 등과 같은 여러 스포츠카 제조업체로 이어졌다. 1950년대 후반, 이탈리아 자동차 디자인은 당시 전 세계의 현대 패션 및 건축과 맞물려 전 세계적으로 인기를 얻었다. 토리노의 다양한 디자인 및 기술 학교에서 대규모로 디자이너를 배출했다. 1960년대 후반에는 거의 모든 이탈리아 코치빌더들이 전 세계 자동차 제조업체를 위한 디자인 스튜디오로 변모했다. 이러한 추세는 일본 및 한국 제조업체들이 이러한 스타일링 스튜디오에서 디자인을 조달하면서 1990년대에도 계속되었다. 피닌파리나가 한 예이다.
전 세계적으로 디자인 서비스를 요청받은 이탈리아 디자이너로는 알도 브로바론, 조반니 미켈로티, 에르콜레 스파다, 브루노 사코, 마르첼로 간디니, 조르제토 주지아로, 발터 드 실바 등이 있다.
스웨덴에는 볼보와 사브가 국내 자동차 제조업체로 있었으며, 이 나라의 북부 위치로 인해 자동차는 북유럽 기후 조건을 견뎌야 했다. 스칸디나비아 디자인 요소는 미니멀리즘과 단순성으로 유명하다. 초기 스칸디나비아 디자인 중 하나는 식스텐 사손과 군나르 륭스트룀이 만든 사브 92001이었다. 1990년대에 설립된 코닉세그는 스웨덴 최초의 고급 스포츠카 국내 생산 업체가 되었으며, 많은 모델들이 스웨덴 디자이너들의 자체 디자인을 특징으로 한다.
제2차 세계 대전 이전부터 1990년대 초반까지 체코슬로바키아는 스코다, 야바, 타트라, CZ, 프라가, 제토르와 같은 제조업체들과 함께 자동차 산업에서 강력한 존재감을 가지고 있었다. 체코 자동차는 일반적으로 기계적 단순성의 독창성으로 유명했으며, 타트라 자동차와 야바 모터사이클에서 볼 수 있듯이 디자인은 놀랍도록 보헤미아적이었다. 공산주의 정권 동안 디자인은 퇴보하기 시작했고, 결국 국내 자동차 제조업체들은 EU 기반 회사의 자회사가 되었다.
양정고등학교 축구단
양정고등학교 축구단(養正高等學校蹴球團, Yangchung High School Football Club)은 대한민국 서울특별시에 있었던 축구 선수단이다. 양정고등학교가 운영했던 U-18 축구단이며, 1927년 이전에 창단되었고 1954년 이후에 해단되었다.
FV601 살라딘
FV601 살라딘(FV601 Saladin)은 크로슬리 모터스(Crossley Motors)에서 개발하고 이후 알비스(Alvis Cars)에서 제작한 6륜구동 차륜형 장갑차이다. 1954년에 개발되어 1958년부터 영국군에서 운용 중이던 AEC 장갑차를 대체했다. 중량은 11톤이며 최고 속도는 72km/h이고 승무원은 셋이다. 살라딘은 사막 환경에서의 뛰어난 성능으로 유명해, 여러 중동 국가들의 군 부대에서 인기를 얻었다. FV101 스콜피온과 공유하는 동일 포탄을 발사하는 76mm 저압포로 무장했다.
살라딘에서 장갑수송차 파생형으로 FV603 사라센을 탄생시키기도 했다.
차량의 연식과 오래된 설계에도 불구하고, 여러 나라에서 보조 역할로 여전히 사용되고 있다.
FV601 살라딘 역사
제2차 세계 대전이 끝난 후, 영국 육군은 구식이 된 AEC 장갑차를 대체할 새로운 6륜형 장갑차에 대한 요구 사항을 발표했다. 1947년에 설계 작업이 시작되었고, 알비스 사와 두 대의 시제차를 시험용으로 제작하는 계약이 체결되었다. 이 새로운 장갑차는 FV601A로 명명되었으며 QF-2파운더 포로 무장했다. 알비스에서는 새로운 76mm 저압포로 무장한 중화력지원형인 FV601B도 제안했다. FV601B의 설계 작업은 6대의 선행양산형을 설계하고 제조한 크로슬리 모터스가 하청을 맡았다. 알비스의 추가 수정 후, FV601C는 1958년에 알비스 살라딘이라는 이름으로 대량 생산에 들어갔다. FV601C와 그 파생형의 생산은 1972년까지 코벤트리의 알비스 공장에서 계속되었다.
FV601 살라딘 역사
법집행기관 및 치안용으로 FV601D로 불리는 특별 개량형 차량이 개발되었다. 이 모델에는 동축기관총이 없었고, 다양한 조명과 연기배출구가 있었다. FV601D는 독일 연방정부 소속의 연방국경경비대(Bundesgrenzschutz)만이 채택했으며, 독일 연방정부에서는 이 차량을 게슈츠터 존더바겐 III(Geschützter Sonderwagen III, 보호특수차량 III)으로 개칭했다. 살라딘은 FV510 워리어와 FV721 폭스에도 장착되는 30mm RARDEN 기관포가 달리는 모델형도 있었지만, 이 모델은 영국군이나 수출국 고객들에게 호감을 사지 못했다.
독일 연방 공화국은 살라딘의 여러 개량형 중 특히 FV601D에 관심을 표명한 최초의 국가였다.생산이 시작되었을 때, 호주, 인도네시아, 가나와 같은 수출국 고객들도 이 차량을 대량으로 주문했다. 1960년대 후반, 영국군은 여러 영연방 회원국들을 위한 군사 지원으로 살라딘 중고분을 처분하기 시작했다. 살라딘은 수출 시장에서 좋은 성과를 거두었지만, 주요 경쟁국인 프랑스의 파나르 AML-90만큼 성공적이지는 못했다. 프랑스는 훨씬 더 강한 포로 무장했으며 가격이 저렴했다.
FV601 살라딘 역사
살라딘 장갑차는 사라센 장갑수송차, 스톨워트 고기동화물운송차, 살라맨더 공항충돌대비차량과 많은 부품을 공유했다.
살라딘은 1974년에 제16/5 기갑여단 소속 B 대대가 니코시아 국제공항을 방어하는 동안 사용되었으며, 이후 유엔의 기치 아래 무장 퇴각 작전을 수행했다. 북아일랜드 분쟁 도중 북아일랜드에 배치된 영국군도 이 장갑차를 사용했다.
1975년, 1기갑여단 B 대대 소속의 살라딘 부대가 니코시아 국제공항의 방어를 돕기 위해 페르가모스 동부 SBA에서 이동했다. 이는 터키군과 유엔군의 대치 상황이었다.
왕립 오스트레일리아 기갑군단 (RAAC)에서는 살라딘의 포탑을 개조했으며 M113A 궤도수송장갑차 위에 이 포탑을 올렸는데, 이 조합형을 '화력지원차량'(FSV)으로 불렀다. 그러나, 1976년 RAAC가 채택한 FV101 스콜피온의 포탑을 기반으로 한 후속 차량에도 동일한 이름이 사용되었다. 이것은 나중에 중형정찰차량(MRV)으로 개칭되었다.
FV601 살라딘 역사
살라딘 장갑차는 오만 내전 도중 오만 술탄국의 기갑군이 폭 넓게 사용한 차량이며, 1971년부터 1976년까지 지상군을 지원하고 호송 순찰을 돌면서 광범위한 작전을 수행했다. 영국 군인(차관 병사)과 오만 군인이 승무원으로 복무하는 술탄의 장갑차 대대는 약 36대의 살라딘으로 구성되어 있었다. 그들은 영국 SAS, 오만 피르카, 오만 정규군, 그리고 아두와의 전쟁에서 이란군을 지원하는 광범위한 작전을 수행했다. 대대 소속 차량은 주기적으로 카튜샤 로켓, 대전차지뢰, 로켓추진유탄, 경기관총과 중기관총 사격 등의 공격을 받았다. 많은 차량이 지뢰를 밟아 부서지고 수리되었으며, 1976년 전쟁이 끝난 후에도 1980년대 초까지 계속 사용되었다.
FV601 살라딘 역사
스리랑카 육군은 1971년 자나타 비묵티 페라무나 반란이 일어난 후 여러 대의 영국군 소속의 퇴역한 살라딘을 받아 반란 진압 작전에 투입되었다. 이들은 스리랑카 내전 초기인 1980년대에 스리랑카 기갑군단이 광범위하게 사용했으며, 살라딘의 76mm 포는 반군을 진압하는 데 효과적이었다. 그러나 차륜형장갑차의 특징은 험지주파력이 제한되었고 도시 지역에서 IED와 RPG로 인해 피해를 입었다. 한 사례는 1987년 7월 자프나에서 군 진지 기습 공격 도중 RPG가 살라딘 한 대의 조종수용 앞유리를 뚫고 들어가 조종수와 안에 있던 부사관이 함께 사망하는 사고가 발생했다. LTTE는 노획한 살라딘의 포탑을 마찬가지로 노획한 YW531에 장착한 개조형 경전차로 이후 내전 말엽 도중 스리랑카군이 노획하였다. 스리랑카군은 1990년대에 영국의 예비군 부족으로 인해 살라딘을 A등급 목록에서 단계적으로 제외헀으며, 캐딜락 케이지 코만도의 주문이 불발로 끝나자 BMP-1IFV으로 대체했다. 이 차량은 의례 전용으로 사용하도록 한 대만을 남겨두었다.  살라딘은 2009년 전쟁이 끝날 때까지 예비물자 상태를 유지했다. 스리랑카 기갑군단의 전차 승무원의 기장에 새겨져 있다.
FV601 살라딘 역사
1990년 쿠웨이트 침공 도중 다스만 궁전 전투 당시 살라딘이 이라크군에 맞서고 있는 모습이 쿠웨이트시티의 거리에서 촬영되었다.
인도네시아 육군(TNI AD)은 살라딘을 'KOSTRAD 기병대대', 'KOSTRAD 정찰 중대' 및 장갑차중대에 배속시켰다. 2014년, 인도네시아 육군은 살라딘을 계속해서 활발히 작전에 투입하고 있다고 확인시켰다. 유숩 칼라 인도네시아 부통령은 2016년 초 국영무기 제조업체 핀다드(Pindad)에게 살라딘용 현대화 패키지 개발을 의뢰했으며, 이는 살라딘을 한동안 계속 운용할 것임을 뜻한다. 당년 연말까지 핀다드에 의해 16대의 인도네시아군 소속 살라딘이 현대화되었다.
수단군에서는 제2차 수단 내전 도중 살라딘을 배치시켰으며, 일부는 SPLA에게 노획당했다.
1950년대 중후반에는 갓 창설한 '연방국경경비대'를 위한 영국의 지원프로그램의 일환으로 거의 100대의 살라딘이 독일 연방 공화국으로 수출되었다. 독일군에서는 '게슈츠터 존더바겐 III'로 명칭이 변경되어 국경순찰에 활용되었다. 25대를 제외한 나머지 차량의 부품은 독일의 예비 부품 재고 전체와 함께, 온두라스 방위 계약업체 제라르 라치니안(Gerard Latchinian)을 통해 협상한 700만 달러 규모 거래의 일환으로 나중에 온두라스에 재판매되었다. 온두라스군 소속 살라딘은 마누엘 젤라야(Manuel Zelaya) 대통령에 맞서 일어난 2009년 온두라스 쿠데타 동안 테구시갈파 거리에서 목격되었다.
골든블루마리나
골든블루마리나(Golden Blue Marina)는 대한민국의 수상레저 전문 기업이자 복합관광 서비스 브랜드로, 2002년 부산광역시에서 설립되었다. 현재는 서울특별시 반포한강공원 세빛섬 마리나를 포함해 부산 해운대, 거제, 제주, 통영 등에 지점을 두고 있으며, 프라이빗 요트 체험, 수상파티, ESG 플로깅, 튜브스터 등 다양한 수상 콘텐츠를 운영한다.
골든블루마리나 개요
골든블루마리나는 요트 기반 수상 체험을 중심으로, 여행사도 겸하고 있으며, K-관광 콘텐츠, MICE 투어, 프라이빗 체험형 여행상품을 기획·운영하는 기업이다. 주요 브랜드 콘셉트는 K-Classic Luxe(K-클래식 럭스)로, 한국적 정서와 럭셔리 감성을 결합한 관광 콘텐츠를 개발하고 있다.
골든블루마리나 주요특징
한강 위에서 럭셔리 요트와 파티보트를 탑승할 수 있는 기회를 제공한다.
낭만적인 데이트, 이색적인 이벤트, 특별한 모임을 위한 프로그램을 운영한다.
요트 판매 및 세일링 요트 교육 등의 서비스를 포함하고 있다.
서울 세계불꽃축제, 요트 프로포즈, 한강 요트 파티 등 다양한 행사를 개최한다.
골든블루마리나 골든블루마리나 요트투어
레인보우브릿지 요트투어는 골든블루마리나가 보유한 가장 큰 요트인 러셀러(Rosella)를 이용한 정기 운항 프로그램이다. 매 시 정각 출항하는 1시간 코스로 운영되며, 시간대에 따라 한강의 다양한 풍경을 감상할 수 있다.
골든블루마리나 리무진 보트투어
리무진 보트투어는 개방형 구조의 럭셔리 보트로 운항하는 30분 코스의 투어 프로그램이다. 강바람을 온전히 느낄 수 있는 설계로 되어 있으며, 최대 11명까지 탑승이 가능하다. 독립된 공간 구성으로 타인과 함께 탑승하더라도 사적인 분위기를 유지할 수 있다.
야마다 신
야마다 신(일본어: 山田 新 (やまだ しん), 2000년 5월 30일 ~ )은 일본 가나가와현 요코하마시 아오바구 출신의 프로 축구 선수이다. 현재 스코티시 프리미어십의 셀틱에서 활약하고 있으며, 포지션은 공격수(FW)이다.
야마다 신 구단 경력
가와사키 프론탈레 유소년 팀 출신으로 U-13부터 U-18까지 소속되었다.
이후 도인 요코하마 대학으로 진학했으며, 4학년 때 대학 졸업을 거쳐 가와사키 프론탈레에 복귀했다.
2022년 6월, 특별 지정 선수로 가와사키 프론탈레 1군에 등록되었다. 같은 해 8월 3일, J리그 YBC 르방컵 8강 세레소 오사카전에서 신종 코로나바이러스 확산으로 인해 필드 플레이어가 부족한 상황에서 긴급 선발 출전하며 프로 데뷔를 이뤘다.
2023년 1월 1일, 제71회 전일본 대학 축구 선수권 대회 결승전에서 후반 추가시간 결승골을 기록하며 팀의 첫 우승을 견인했고, 대회 최우수 선수로 선정되었다. 같은 해 2월 17일, J리그 개막전 요코하마 F. 마리노스전에서 J리그 데뷔전을 치렀으며, 다음 경기인 2월 25일 가시마 앤틀러스전에서 프로 데뷔골을 기록했다.
야마다 신 구단 경력
2024년 8월 11일, FC 도쿄와의 다마가와 클라시코에서 전반에만 2골을 넣으며 맹활약했다. 앞서 7월 20일 가시와전과 8월 7일 고베전에서도 각각 2골을 기록하며 J1리그에서 3경기 연속 멀티골을 달성했다.
이 기록은 2023년 안데르송 로페스(요코하마FM) 이후 J1에서 3경기 이상 연속 멀티골을 기록한 9번째 사례이며, 일본 선수로는 1998년 나카야마 마사시(주빌로 이와타)의 4경기 연속 해트트릭, 2003년 오쿠보 요시토(세레소 오사카)의 3경기 연속 2골 이후 21년 만에 나온 세 번째 기록이다.
2024 시즌, 19골을 기록하며 득점 랭킹 3위로 시즌을 마무리했다.
야마다 신 국가대표팀 경력
그는 2025년 EAFF E-1 풋볼 챔피언십에 참가할 일본 국가대표팀에 발탁되었으며, 7월 8일 홍콩와의 경기에서 데뷔했다. 대회 우승을 차지했다.
QUIZ 킹왕짱
QUIZ 킹왕짱은 YTN 사이언스에서 2015년 2월 13일부터 2016년 2월 5일까지 1년간 매주 금요일 밤 8시에 방송했던 중학생 대상 청소년 과학 퀴즈 쇼 프로그램이며, 퀴즈 킹왕짱 시리즈의 시즌 2로, 부제목은 퀴즈 킹왕짱 2다.
QUIZ 킹왕짱 특징
고등학생을 대상으로 한 퀴즈 쇼 프로그램인 "장학퀴즈"와 비슷하게 매회마다 각자 다른 중학교 소속의 중학생 4명만 출연하여 퀴즈를 진행했다.