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페르소나 3: 이상한 가면무도회 줄거리
새로운 학생인 모치즈키 료지가 사쿠야/코토네의 반으로 전학 온다 ("빛나는 세상"). 교토로 수학여행을 가는 동안, 그는 모두를 위로하고 자신의 길을 찾는 것에 대한 조언을 해준다. 결심이 회복되자 그들은 SEES를 재편성하기로 결정한다 ("당신의 이름 (반복)"). 유카리는 아버지의 영상 메시지의 편집되지 않은 사본을 보고, 아버지가 키리조 그룹의 실험에 반대했다는 것을 알게 된다. 믿음을 되찾은 그녀는 자신의 페르소나 이오를 이시스로 변환시킨다 ("시간을 통해 보내진 메시지"). 그녀는 미츠루에게 맞서고 SEES에 재합류하도록 설득하며, 미츠루는 자신의 페르소나 펜테실리아를 아르테미시아로 변환시킨다. 이제 함께, SEES는 타르타로스에서 임무를 계속한다 ("창연의 결정") 연극이 끝나면서 ("새로운 날들").
크레딧 후 장면에서, 아이기스는 달빛 다리에서 료지와 맞선다. 준페이는 타카야와 진과 대치하는 동안 치도리를 외친다.
나츠키는 후카에게 이사 간다고 말하고 ("온화한 눈가리개"), 준페이는 계속해서 병원의 치도리를 방문한다 ("환상 그림 (해바라기)"). 한편, 무감증 증후군 사례가 급증함에 따라, 대중은 타카야와 진이 이끄는 컬트에서 위안을 찾고 ("몰락의 메시아"), 그들은 키리조 연구소에서 실험을 받은 후 페르소나를 강제로 휘두르게 되었다고 밝힌다. 사쿠야/코토네, 아키히코, 켄, 료지가 피닉스 레인저스 라이브 쇼를 보는 동안 ("피닉스 레인저스 페더맨 R 테마곡"), 타카야와 진은 치도리를 병원에서 풀어준다. 나츠키가 떠날 때, 그녀와 후카는 우정을 재확인하며 ("온화한 눈가리개 (유대)"), 후카가 자신의 페르소나 루시아를 주노로 변환할 수 있게 한다. 사쿠야/코토네는 엘리자베스 (사쿠야 버전) 또는 테오도르 (코토네 버전)로부터 전화가 와서 타르타로스의 또 다른 구역이 열렸다고 통보받는다 ("이상한 가면무도회").
어느 날 저녁, 치도리는 SEES에게 타르타로스에서 자신과 싸우자고 도전한다. 준페이는 그녀를 위로하지만, 타카야는 그를 치명적으로 쏜다. 치도리는 준페이에게 사랑에 빠졌다고 고백하고 그를 되살리기 위해 자신의 생명 에너지를 희생한다 ("환상 그림 (태양)"). 분노한 준페이는 자신의 페르소나 헤르메스를 트리스메기스투스로 변환시켜 타카야와 진을 후퇴하게 만든다.
12월, 아이기스는 달빛 다리에서 료지와 맞선다. 둘 다 10년 전 사건을 회상하며, 아이기스는 그들의 대치로 심각하게 손상되고, 료지는 자신이 10년 전 이와토다이를 공격했던 13번째 섀도인 죽음이라는 것을 기억한다. 사쿠야/코토네는 자동차 사고에서 살아남은 후 그들의 전투를 목격했을 때, 아이기스가 당시 죽음을 자신 안에 봉인하여 그것을 억제했음을 알게 된다. 료지의 존재가 닉스를 소환하여 세상을 파괴할 것이기 때문에, 그는 SEES에게 자신을 죽여 닉스의 도착을 지연시키고 섀도 타임에 대한 기억을 지워 세상이 끝나기 전에 행복하게 살도록 제안한다. 그는 12월 31일까지 결정할 시간을 준다. 12월 내내 SEES는 그들의 임무를 되돌아보고 닉스와 직접 싸우기로 결정한다 ("결단의 순간").
크레딧 후 장면에서, 사쿠야/코토네는 키리조 연구소의 아이기스를 방문한다.
아이기스는 키리조 연구소에서 완전히 수리되어 돌아온다. 12월 31일, SEES는 료지에게 닉스와 싸우기로 결정했다고 말한다. 료지는 그들과 헤어진다 ("빛나는 세상 (발라드 버전)"). 그들은 훈련하고 닉스를 물리친다.
SEES의 나머지 멤버들이 학교 졸업식에 참석하는 동안, 사쿠야/코토네는 아이기스와 함께 옥상에 간다. 나머지 SEES는 갑자기 기억을 되찾고 재빨리 떠난다. 사쿠야/코토네가 의식을 잃기 시작하면서, 그와/그녀와 아이기스는 작별 인사를 나눈다 ("당신에 대한 기억").
페르소나 3: 이상한 가면무도회 평가
푸른 각성의 DVD 릴리스는 오리콘 주간 DVD 차트에서 11위로 데뷔하여 2주간 차트에 머물렀다.
Kotaku의 리처드 아이젠바이스는 군청의 미궁을 호의적으로 평했지만, 발라드의 약점과 주인공들의 개성 부족을 지적했다. 군청의 미궁의 DVD 릴리스는 오리콘 주간 DVD 차트에서 22위로 데뷔하여 2주간 차트에 머물렀다.
창연의 결정의 DVD 릴리스는 오리콘 주간 DVD 차트에서 27위로 데뷔하여 2주간 차트에 머물렀다.
남색의 서약의 DVD 릴리스는 오리콘 주간 DVD 차트에서 28위로 데뷔하여 3주간 차트에 머물렀다.
푸른 하늘 너머의 DVD 릴리스는 오리콘 주간 DVD 차트에서 19위로 데뷔하여 2주간 차트에 머물렀다.
제너럴 모터스 재팬
제너럴 모터스 재팬 유한회사(영어: General Motors Japan)는 자동차 수입과 과거에는 자동차 생산을 전문으로 하는 일본 회사이다. 이 회사는 미국 기업인 제너럴 모터스의 일본 자회사이다.
제너럴 모터스 재팬 역사
제너럴 모터스는 1927년 오사카시에 공장을 건설하여 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌, 뷰익 차량의 녹다운 키트를 미국에서 들여와 현지에서 조립했다. 1925년부터 1935년까지 일본 자동차 시장은 미국 제조업체(1925년 이후 포드와 1930년 이후 크라이슬러와 함께 GM)가 지배했다. 1930년 포드와 제너럴 모터스의 합산 시장 점유율은 95%였다. 제너럴 모터스는 재팬에 진출한 기간(1927년-1939년) 동안 42%의 시장 점유율을 기록했다. 생산된 모델 중에는 쉐보레 브랜드가 있었다. 1936년 새로운 법률에 따라 기존 외국 기업은 연간 생산량을 더 늘릴 수 없게 되었고, 경제적, 정치적 요인으로 인해 제너럴 모터스(다른 미국 제조업체와 마찬가지로)는 1939년 일본 시장에서 철수했다.
도쿄에 제너럴 모터스 재팬 유한회사가 재설립된 것은 2001년이었다.
홀덴 아폴로
홀덴 아폴로(영어: Holden Apollo)는 1989년부터 1997년까지 오스트레일리아에서 홀덴이 유통한 소형 승용차이자 이후 중형차이다. GM이 설계한 홀덴 카미라의 후속작인 아폴로는 오스트레일리아에서도 판매된 토요타 캠리의 배지 엔지니어링 버전이었다. 캠리 두 세대와 병행하여 — JK 및 페이스리프트된 JL 시리즈 아폴로로 코딩된 V20과 JM 및 업데이트된 JP로 다시 코딩된 XV10 — 그릴, 라이트 및 트림에 사소한 외관상의 차이가 있었다.
이 모델 공유는 1987년에 시작된 토요타 오스트레일리아와 홀덴 간의 UAAI 합작 투자로 인해 1989년 8월부터 두 자동차 회사 간에 모델 공유가 이루어졌다. UAAI는 호주 자동차 사업을 더욱 효율적으로 만들고 수입 관세를 없애는 것을 목표로 한 Button car plan의 결과였다. 생산은 1996년 말에 중단되었지만, 후속작인 홀덴 벡트라가 1997년 중반에 도착할 때까지 충분한 차량이 남아 있었다. 1994년까지 도요타의 Port Melbourne 공장에서 생산되었고, 그 후 알토나에서 생산되었다.
로터스 엘리스
로터스 엘리스(영어: Lotus Elise)는 1994년 초에 구상되어 1996년 9월 영국 제조업체 로터스 자동차에서 출시된 스포츠카이다.미드엔진 후륜구동 방식의 2인승 로드스터인 엘리스는 접착된 알루미늄 섀시 위에 유리섬유 차체를 가지고 있어 서스펜션에 견고한 플랫폼을 제공하는 동시에 무게와 생산 비용을 최소화한다. 엘리스는 이 차가 출시될 당시 로터스 및 부가티 회장이었던 로마노 아르티올리의 손녀인 엘리사 아르티올리의 이름을 따서 명명되었다.
엘리스, 엑시지 및 에보라의 생산은 2021년에 종료되었다. 이 모델은 로터스 에미라로 대체되었다.
로터스 엘리스 1세대
1996년형 로터스 엘리스의 무게는 725 kg (1,598 lb)이었다. 이러한 낮은 무게 덕분에, 118 bhp (88 kW; 120 PS)의 비교적 낮은 출력에도 불구하고 0–60 mph (0–97 km/h) 가속은 5.8초 만에 가능했다. 브레이크 성능과 연료 소비 또한 차량 무게 감소로 인해 개선되었다. 470 mm (18 1⁄2 in)의 낮은 무게 중심 높이는 코너링에 도움이 되었다.
1세대는 당시 로터스 디자인 책임자였던 줄리앙 톰슨과 로터스의 수석 엔지니어였던 리차드 랙햄이 설계했다.
로터스 엘리스 1세대
아래에 나열된 표준 고성능 변형 모델 외에도 로터스는 약 145 bhp (108 kW; 147 PS)의 출력을 내는 스포츠 135 (1998/9), 150–160 bhp (112–119 kW; 152–162 PS)의 스포츠 160 (2000), 그리고 190 bhp (142 kW; 193 PS)의 스포츠 190과 같은 일부 한정판 모델을 출시했다. 이 모델들은 스포츠 서스펜션, 휠 및 타이어, 모델에 따른 시트 등으로 트랙에서 더 뛰어난 성능을 발휘했다. 로터스 자동차 50주년을 기념하는 50주년 기념 에디션 (녹색/금색), 타입 49("골드 리프" 빨강 및 흰색 투톤), 그리고 성공적인 그랑프리 자동차 타입 번호를 참조하는 타입 79("JPS" 검정/금색)와 같은 다른 스페셜 에디션도 있었다.
로터스 엘리스 1세대
1세대 로터스 엘리스는 1997년부터 2003년까지 프로톤의 샤알람 공장에서 키트 형태로 전용 조립 라인에서 조립되었다. 구동계는 완성된 형태로 수입되었고, 초기에는 차체가 영국 헤셀에서 페인팅된 후 수출되었다. 말레이시아에서 조립된 엘리스는 현지 차량 세금으로 인해 영국에서 제작된 모델의 두 배 가격으로 판매되었다. 말레이시아에서 조립된 엘리스는 일본, 홍콩, 호주, 뉴질랜드를 포함한 지역 시장으로도 수출되었다. 말레이시아 사양 엘리스에는 공장 출고 시 하드탑, 카펫, 에어컨이 표준으로 장착되었지만, 에어컨은 신뢰성이 떨어지고 효과적이지 않았다. 모든 차량에는 1990년대 후반 키트가 수입될 당시 최신이었던 MMC 브레이크가 장착되었다. 프로톤에서 조립된 엘리스에는 VIN의 11번째 자리에 'B' 코드가 할당되었고, 원래 헤셀에서 제작된 모델에는 'H' 코드가 찍혔다.
로터스 엘리스 1세대
엘리스의 로터스 타입 번호(타입 111)에서 이름을 딴 111S라는 더 빠른 버전은 1999년 초에 출시되었으며, 로버 MGF에도 사용된 1.8 로버 K-시리즈 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 흡기 밸브에만 연속 가변 리프트 및 듀레이션을 제공하는 VVC 시스템을 특징으로 했다. 이 기술은 낮은 RPM 영역에서 더 평평한 토크 곡선을 생성하고, 표준 16밸브 로버 1.8 L K-시리즈 118 bhp (88 kW; 120 PS) 직렬 4기통 유닛에 비해 143 bhp (107 kW; 145 PS)의 유용하고 작은 개선을 가져왔다. 더 조밀한 기어비의 수동 기어박스와 낮은 종감속비를 장착하여 가속 성능이 향상되었다. 사소한 변경 사항으로는 시트의 패딩 증가, 헤드램프 커버, 리어 스포일러, 크로스 드릴 브레이크 디스크, 알루미늄 합금 윈도우 와인더, 6스포크 휠 등이 있다. 이전보다 약간 넓어진 뒷바퀴 때문에 EU 규정을 준수하기 위해 뒷바퀴 아치 뒤쪽에 "스패트"를 장착해야 했다. 111S는 또한 "칩 커터" 프론트 그릴이 장착되었다.
2000년에는 1세대 엘리스를 기반으로 한 340R 한정판 모델이 출시되었다. 이 지붕 없는 자동차는 340대만 한정 생산되는 특별 에디션이었다. 340이라는 이름은 원래 177 bhp (132 kW; 179 PS)의 출력과 500 kg (1,102 lb)의 무게로 340 bhp/tonne (254 kW/tonne)의 마력 대 중량비를 가진 오리지널 프로토타입을 지칭했다. 그러나 양산 모델에서는 340은 생산 대수를 의미한다. 최종 양산 버전은 701 kg (1,545 lb)의 무게와 252.5 bhp (188.3 kW)/톤의 마력 대 중량비를 가졌다. "트랙 팩"은 출력을 192 bhp (143 kW; 195 PS)로 높이고 무게를 571 kg (1,259 lb)로 줄여 원래의 마력 대 중량비 약속을 이행했다.
2000년, 로터스는 엑시지를 선보였다. 이 모델은 엘리스의 하드탑 버전으로, 340R에 탑재되었던 177 bhp (132 kW; 179 PS) 엔진과 함께 다른 전후방 바디 "클램쉘", 더 큰 휠, 그리고 리어 윙을 특징으로 한다. 많은 모델들이 ECU 및 캠 타이밍 변경으로 인해 개선된 주행성을 바탕으로 190 bhp (142 kW; 193 PS)로 업그레이드되었다.
로터스 엘리스 2세대
1세대는 새로운 유럽 충돌 규정 때문에 2000년 모델 생산 연도 이후로는 생산될 수 없었으므로, 로터스는 2세대 차량에 대한 투자 요구 사항을 충족하기 위해 개발 파트너가 필요했다. 제너럴 모터스는 유럽 브랜드인 오펠과 복스홀을 위해 배지 및 GM 엔진이 장착된 버전의 자동차를 대가로 프로젝트 자금을 지원하겠다고 제안했다.
2000년 10월 9일 발표된 2세대 엘리스(프로젝트 코드명 "몬자")는 새로운 규정을 충족하기 위해 1세대 섀시를 약간 수정하고 새로운 로터스 개발 ECU가 적용된 동일한 K-시리즈 엔진을 사용하여 재설계된 1세대였다. 차체 디자인은 초기 M250 컨셉트에 경의를 표했으며, 컴퓨터로 설계된 최초의 로터스였다.
로터스 엘리스 2세대
2세대 엘리스와 오펠 스피드스터/복스홀 VX220은 헤셀의 새로운 시설에서 동일한 생산 라인에서 제작되었다. 두 차량은 다른 구동계와 엔진을 가졌지만 많은 부품을 공유했다. 통념과는 달리 VX220 섀시(나중에 유로파 S에 사용됨)는 엘리스 S2 섀시와 정확히 동일하지 않으며, VX220은 휠베이스가 30mm 더 길고 도어 실이 더 낮다. VX220은 또한 로터스 내부 모델 식별인 로터스 116을 가졌으며, 출시 2.2N/A 버전의 코드명은 스킵턴(Skipton), 2004년에 출시된 2.0 L 터보의 코드명은 토네이도(Tornado)였다. 엘리스의 16인치 프론트 휠보다 17인치 휠이 장착된 복스홀/오펠 버전은 2005년 말 생산이 중단되었고 2007년 2월 오펠 GT로 대체되었으며, 영국용 우측 핸들 버전은 없었다.
기본 S2 모델은 자연흡기 1,795 cc (1.8 L; 109.5 cu in) 로버 K-시리즈 엔진을 탑재했으며, VVC 없이 5600rpm에서 120 bhp (122 PS; 89 kW), 3500rpm에서 124 lb·ft (168 N·m)의 토크를 발휘했다.
로터스 엘리스 2세대
2세대는 VVC 엔진 로버 기술을 사용하여 160 hp (119 kW)의 출력을 내는 111S 모델로도 출시되었다. 111S 타입 25는 F1에서 짐 클라크가 운전했던 혁명적인 레이스카를 기념하기 위해 제작되었으며, 로터스 레이싱 그린 색상에 두 개의 메탈릭 옐로우 스트라이프가 앞뒤로 이어졌다. 독특한 검은색 로터스 스타일의 6스포크 휠이 장착되었다. 내부는 루비 레드 천공 가죽 시트, 도어 패널, 스티어링 휠 중앙 (원래의 것을 반영함)을 포함하며, 각 시트의 헤드레스트에는 빨간색 월계수 자수가 새겨져 있다. 헤리티지 타입 25 ID 플레이트는 이 차가 50대만 생산된 한정판임을 확인해 준다. 영국 시장에는 45대가, 호주에는 5대가 할당될 예정이었다. 보트 선적 중 5대 중 1대가 손상되어 호주에는 4대만 보내졌다. 손상된 차는 나중에 영국에서 판매된 것으로 추정된다. 이 차는 또한 트윈 스트라이프가 유지된 하드탑과 함께 제공된다. 111S 모델은 2005년에 도요타 파워트레인을 선호하여 단종되었다.
로터스 엘리스 2세대
2003년에는 콜린 채프먼이 설계한 1962년부터 1963년까지 운행된 레이스카를 기념하기 위해 타입 23 또는 헤리티지 타입 23이 제작되었다. 타입 25와 마찬가지로 이 자동차는 111S를 기반으로 했으며 로버 K 시리즈 엔진으로 구동되었다. 50대 한정 생산되었으며, 모두 빌드 번호를 나타내는 헤리티지 타입 23 ID 플레이트가 장착되었다. 외부는 헤리티지 화이트 색상에 두 개의 평행한 로터스 레이싱 그린 스트라이프가 칠해졌다. 헤리티지 월계수와 유니언 잭이 각 윙에 장착되어 차를 돋보이게 했다. 내부는 천공된 녹색 가죽 시트, 도어 패널, 스티어링 휠 중앙이 장착되었으며, 각 시트의 헤드레스트에는 녹색 월계수가 수놓아져 있다. 이 자동차는 녹색 소프트탑과 녹색 스트라이프가 유지된 하드탑과 함께 제공되었다.
로버 파워트레인과 관련된 미국 내 연방화 문제 때문에 도요타 엔진으로 전환된 것으로 알려져 있지만, 로터스가 정확한 이유를 거의 공개하지 않아 거의 입증되지 않았다. 전환 당시 로버 엔진은 미국에서 사용하기 위한 요구 사항을 여전히 충족할 수 있었을 것이다.
로터스 엘리스 2세대
두 가지의 트랙 중심 모델인 135R과 Sport 190은 각각 135 and 192 bhp (101 and 143 kW; 137 and 195 PS)의 출력을 제공했다. 이들은 로터스 스포츠 서스펜션과 요코하마 어드밴 A048 타이어가 장착된 더 넓은 휠과 같은 관련 핸들링 업그레이드도 함께 제공되었다. 일부 시장에서는 135R이 "Sport 111"로 대체되었는데, 이는 135 bhp (101 kW; 137 PS) 튜닝된 K-시리즈 엔진 대신 156 bhp (116 kW; 158 PS) VVC 엔진을 장착했다는 점을 제외하고는 유사했다.
로터스 엘리스 2세대
이 2세대 엘리스 모델은 유럽 111R 버전 또는 북미에서 페더럴 엘리스(Federal Elise)로 불리는 버전으로 출시되었다. 이 모델은 알루미늄 합금 189 hp (192 PS; 141 kW) 1.8 L (1,796 cc) DOHC 토요타 2ZZ-GE 엔진으로 구동되며, 야마하가 설계한 트윈캠 헤드는 흡기 및 배기 밸브트레인 모두에 가변 밸브 타이밍을 제공하고 토요타 C64 6단 수동변속기와 결합된다. 엔진은 토요타에서 가져왔지만, 엘리스용 튜닝은 로터스 자체에서 이루어졌다. 많은 테스트에서 0–60 mph (0–97 km/h) 가속 시간은 약 4.9초, 스포츠 패키지 장착 시 4.7초로 나타났다.
2005년형 로터스 엘리스는 2004년 여름 미국에서 처음으로 상업적으로 판매되었다. 그러나 엘리스의 승인은 NHTSA의 개입이 필요했는데, 이는 미국 범퍼 및 헤드라이트 규정을 충족하지 못했기 때문에 3년간의 면제를 제공했다. 첫 해 모델은 몇 가지 결함이 있었는데, 가장 눈에 띄는 것은 헤드램프의 설계 결함으로 인해 태양 빛을 확대하여 램프 하우징 내부가 태양에 의해 녹아내릴 수 있었다는 점이다.
로터스 엘리스 2세대
이 모델에 이어 2006년형 엘리스 111R과 스포츠 레이서 모델이 출시되었다. 로터스는 로터스 스포츠 엘리스라는 한정 생산(미국 50대)을 진행했다. 2006년형 모델은 2005년형 모델과 몇 가지 면에서 차이가 있다.2006년형 모델에는 LED 미등, 드라이브 바이 와이어 (업데이트된 ECU), 개선된 연료 소비, 그리고 더 편안한 프로백스 시트가 장착되었다.
2007년형 모델에는 몇 가지 작은 변경 사항이 적용되었다. 차량 후면의 LOTUS 데칼은 기존의 평평한 스티커에서 입체적인 문자로 변경되었다. 헤드램프 유닛은 밀봉되었다. 또한, 미국 연방 의무 범퍼 규정을 준수하기 위해 전면 충돌 구조가 약간 변경되었고 번호판 마운트 옆에 후면 범퍼렛이 추가되었다. 약 100대의 2007년형 "출시" 차량은 이러한 범퍼 변경 없이 미국으로 선적되었다. 또한 2007년에는 엘리스 S가 출시되었고 111R은 엘리스 R로 이름이 변경되었다. 2007년 1월 1일 이후 제조된 모든 로터스 엘리스 차량에는 새로운 헤드라이트와 2.5 mph (4.0 km/h) 범퍼가 포함되지만, 전면에서는 숨겨져 있다.
로터스 엘리스 2세대
엘리스 S는 로버 엔진을 장착했던 이전 모델의 K 시리즈 엔진을 대체하는 도요타 엔진 1.8 L (1,796 cc)을 탑재한 새로운 기본 모델이다. 2ZZ-GE 엔진은 6,200rpm에서 189 bhp (141 kW; 192 PS) (로버 엔진의 120 bhp or 89 kW or 122 PS에 비해 상당히 증가)을 발휘한다. 에어백, ABS 브레이크, 전동 윈도우, 카펫이 추가되고 새로운 더 무거운 엔진이 탑재되면서 기본 무게는 860 kg (1,896 lb) (이전 S 모델보다 약 85 kg or 187 lb 증가)으로 늘어났다.
로터스 엘리스 2세대
2008년에는 로터스 라인업에 몇 가지가 추가되었다. 엘리스는 세 가지 버전이 있다. 로터스는 189 hp (141 kW)를 생산하는 자연 흡기 엘리스를 계속 제공했다. 두 번째 버전은 218 hp (163 kW)를 생산하는 비-인터쿨러 수퍼차저를 장착한 엘리스 SC이다. 0–60 mph (0–97 km/h) 가속 시간은 기본 엘리스의 4.9초 또는 스포츠 패키지가 장착된 엘리스의 4.7초에서 엘리스 SC의 4.3초로 단축되었다. NA 엘리스의 스타일링은 이전 모델 연도와 유사하다. 그러나 엘리스 SC는 Type 72-D 에디션 스포일러와 새로운 휠과 동일한 리어 스포일러로 NA 버전과 구별할 수 있다. 무게는 로터스 주장 1,987 lb (901 kg)으로, 전년도보다 3 lb (1.4 kg) 밖에 늘어나지 않았다. 2008년 엘리스 SC가 출시되기 전에 한정 생산된 캘리포니아 에디션이 딜러십에 도착했다. 총 50대의 캘리포니아 에디션 엘리스가 생산되었으며, 25대는 사프란 옐로우(Saffron Yellow), 25대는 아르덴트 레드(Ardent Red)였다. 캘리포니아 에디션의 실내는 밝은 투톤 가죽(비스킷)으로 제작되었으며, 외관 변경 사항으로는 은색 프론트 그릴(빈티지 페라리에 대한 오마주), 측면 흡기구 및 엔진 커버의 차체 색상 셔터 그릴, 강화된 16스포크 휠, 그리고 상부 후면 데크를 덮는 대형 스포일러(72-D 스타일)가 포함되었다. 캘리포니아 에디션은 "라이프스타일 시장"에 어필하기 위한 것이었다.
유럽에서는 세 가지 모델을 사용할 수 있다. 134 bhp (100 kW; 136 PS), 1.8L 토요타 1ZZ-FE 엔진 및 5단 수동 기어박스를 장착한 엘리스 S (모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value). 5.8초, 최고 속도 127 mph (204 km/h)); 189 bhp (141 kW; 192 PS), 1.8 L 토요타 2ZZ-GE 엔진 및 6단 수동 기어박스를 장착한 엘리스 R (모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value). 4.9초, 최고 속도 148 mph (238 km/h)); 그리고 수퍼차저 비-인터쿨러 1.8L 토요타 2ZZ-GE 엔진을 장착한 엘리스 SC로, 8000rpm에서 217 bhp (220 PS; 162 kW), 5000rpm에서 156 lb·ft (212 N·m)의 토크를 발휘한다. 6단 수동 기어박스와 스포일러 (모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value). 4.3초, 최고 속도 150 mph (241 km/h))를 갖추고 있다.
2008년을 위한 몇 가지 새로운 색상 옵션이 시장에 출시되었다. 여기에는 새로운 메탈릭 색상(추가 $590)인 페르시아 블루와 리퀴드 블루, 새로운 라이프스타일 색상(추가 $1200)인 아이소톱 그린, 새로운 한정 색상 레벨(추가 $3,300)인 캔디 레드, 아이스 화이트, 번트 오렌지, 그리고 새로운 익스클루시브 색상 레벨(추가 $5,100)인 프리즘 그린과 문스톤 실버가 포함된다. 다음 색상들은 2008년에 단종되었다. 나이트폴 블루, 오브진 퍼플, 마그네틱 블루, 폴라 블루, 오텀 골드, 칠리 레드, 크립톤 그린.
로터스 엘리스 3세대
2010년 2월, 로터스는 2세대 엘리스의 페이스리프트 버전을 공개했다(내부 프로젝트 코드명 "앵글시"). 새로운 헤드라이트는 이제 단일 유닛이며, 삼각형 모양으로 이전 헤드라이트보다 다소 크다. 유럽에서 가장 저렴한 버전은 유로 5 배출가스 규제를 준수하기 위해 1.6리터 1ZR-FAE 엔진을 탑재했으며, 이전 1ZZ-FE와 동일한 출력인 136 PS (100 kW; 134 hp)을 냈다. 페이스리프트 모델은 2011년형으로도 출시되었으며, 2세대 111R/R의 1.8리터 2ZZ-GE 자연 흡기 모델과 매그너슨 R900 수퍼차저를 장착하여 220 PS (162 kW; 217 hp)의 출력을 냈다. 2012년형 모델부터 2ZZ 엔진은 2ZR-FE 수퍼차저 파워 유닛으로 교체되었으며, 이는 2021년 생산 종료까지 유지되었다. 1.6리터 버전은 2018년에 단종되었다.
2011년 모델은 로터스가 미국에서 스마트 에어백 없이 자동차를 제조 및 판매할 수 있도록 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 면제가 2011년 8월 만료됨에 따라 미국에서 시판되는 마지막 모델이었다.
이 모델은 토요타 2ZZ-GE 엔진을 사용했다.
로터스 엘리스 3세대
2011년 모델의 두 가지 버전은 미국 엘리스와 유사하게 전 세계 다른 지역에서도 제공되었다. 두 모델 모두 2ZZ-GE 엔진으로 구동되었다. 엘리스 R은 189마력 자연 흡기 유닛을 탑재했으며, 엘리스 SC는 218마력을 내는 수퍼차저 2ZZ 엔진을 장착했다.
2012년형 모델부터 자연 흡기 2ZZ 엔진은 단종되었고, 수퍼차저 2ZZ 버전은 수퍼차저 2ZR-FE 엘리스 S로 대체되었다. 이 모델은 2015년 엘리스 220 및 파생 모델로 대체될 때까지 생산되었다.
2015 제네바 모터쇼에서 로터스는 엘리스 컵 220이라는 고성능 버전을 공개했다. 컵 220은 표준 엘리스보다 트랙 중심적이고 하드코어한 버전이다. 2015년 탑 기어 로드 테스트에 따르면 다음과 같은 사양을 가지고 있다.
로터스 엘리스 3세대
2015년 11월에 공개된 로터스 엘리스 스포츠와 스포츠 220은 2인승 스포츠카 라인업에 합류할 예정이며, 두 모델은 기존의 엘리스와 엘리스 S를 대체한다. 이 모델들은 로터스에 '스포츠' 이름이 다시 등장했음을 알리며, 이 배지는 마지막으로 로터스 에스프리 S1에 사용되었다. 두 차량은 10kg의 무게 감량을 통해 엘리스 스포츠는 866kg으로, 스포츠 220은 914kg으로 경량화되었다. 무게 감량은 성능 향상에는 기여하지 않지만, 공인 연비를 약간 향상시켜 스포츠는 45.0mpg, 스포츠 220은 37.5mpg를 기록했다. 변경 사항은 CO2 배출량에는 변함이 없을 정도로 미미했다.
두 차종 모두 경량 스포츠 시트를 제공하며, 1970년대 에스프리 S1을 연상시키는 옵션 타탄 트림을 선택할 수 있다. 다른 외관 업그레이드 및 옵션으로는 경량 실버 또는 블랙 주조 휠이 있으며, 앞 16인치, 뒤 17인치이다. 옵션인 경량 휠은 차량 무게를 추가로 5kg 줄일 수 있다. 블랙 리어 디퓨저는 기본이며, 10가지 색상 중 선택할 수 있다. 다른 옵션으로는 하드 루프, 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 업그레이드된 클라리온 스테레오 시스템이 있다.
로터스 엘리스 3세대
엔진은 변함이 없다. 스포츠는 134 bhp (136 PS; 100 kW) 및 160 N·m (118 lb·ft)의 토크를 내는 1.6리터 가솔린 엔진을 탑재했다. 0-62mph 가속 시간은 6.5초이며 최고 속도는 127mph이다. 스포츠 220의 1.8리터 엔진은 217 bhp (220 PS; 162 kW) 및 250 N·m (184 lb·ft)의 토크를 발휘한다. 0-62mph 가속 시간은 4.6초이며 최고 속도는 145mph이다. 두 모델 모두 6단 수동 변속기와 함께 제공된다.
가격도 인하되어 엘리스 스포츠 모델은 29,900파운드부터 시작하고, 엘리스 스포츠 220은 36,500파운드이다. 두 차종 모두 2015년 12월부터 유럽에서, 2016년 1월부터 전 세계에서 판매된다.
2016 제네바 모터쇼에서 로터스는 엘리스 컵 250이라는 고성능 버전을 공개했다. 컵 250은 표준 엘리스보다 트랙 중심적이고 하드코어한 버전이다. 로터스에 따르면 다음과 같은 사양을 가지고 있다.
로터스 엘리스 3세대
2017년 10월, 로터스는 엘리스 컵 260이라는 하드코어 버전을 공개했다. 이는 에보라와 엑시지 라인업의 두 가지 하드코어 변형 모델인 스포츠 380과 GT430에서 영감을 받았다. 엑시지 스포츠 380의 이중 미등 유닛과 Lotus 3-Eleven의 리어 윙을 특징으로 한다. 또한 개선된 수퍼차저 덕분에 출력이 250 hp (186 kW; 253 PS)로 향상되었다. 다른 변경 사항으로는 최고 속도 증가, 가속력 향상, 경량화 및 추가된 공기역학적 요소로 인한 높은 다운포스가 포함된다. 로터스에 따르면 엘리스 컵 260의 사양은 다음과 같다.
로터스 엘리스 3세대
2017년 3월, 로터스는 엘리스의 특별판 '스프린트' 모델을 발표했다. 엘리스 스프린트를 위해 로터스는 여러 경량화 기술을 사용하여 차량 무게를 798 kg (1,759 lb)으로 줄였다. 40 kg (88 lb)의 무게 절감을 달성하기 위해 일부 차체 부품과 시트는 탄소섬유로 만들어졌다. 백라이트 유리는 폴리카보네이트로 만들어졌고, 경량 배터리는 리튬 이온 모델이다. 휠은 일반적인 크기이지만, 주조 알루미늄 합금 대신 단조 알루미늄 합금으로 만들어졌다. 스프린트는 1.6리터 자연 흡기 엔진 또는 1.8리터 수퍼차저 엔진(스프린트 220 버전용)을 선택할 수 있다. 전자의 0-60 mph (97 km/h) 가속 시간은 5.9초인 반면, 스프린트 220은 0-60 mph (97 km/h) 가속을 4.1초 만에 할 수 있다. 댐퍼는 엘리스 컵 모델처럼 업그레이드되었다.
2021년 2월 9일, 로터스는 엘리스의 두 가지 최종 에디션 라인업 모델을 온라인 플랫폼에서 공개했다.
로터스 엘리스 3세대
라인업의 첫 번째 모델은 엘리스 스포츠 240 파이널 에디션으로, 기존 스포츠 220의 1.8리터 수퍼차저 4기통 엔진이 240 bhp (243 PS; 179 kW) 및 244 N·m (180 lb·ft)로 업그레이드되어 0-100km/h 가속 시간이 4.5초에 달한다. 카본 파이버 실 및 엔진 커버, 리튬 이온 시동 배터리, 폴리카보네이트 후면 창문 등 경량화 옵션을 모두 적용하면 스포츠 240은 898kg에 불과하여 가장 가벼운 차량이 된다. 10스포크 단조 알루미늄 합금 휠이 장착되어 있으며, 전면 16인치, 후면 17인치로 요코하마 Y105 타이어가 장착된다. 로터스는 이 새로운 휠이 기존 스포츠 220에 장착된 휠보다 0.5kg 더 가볍다고 주장한다.
엘리스 컵 250 파이널 에디션은 스포츠 240의 1.8리터 4기통 변형 엔진을 특징으로 하며, 이제 245 bhp (248 PS; 183 kW) 및 244 N·m (180 lb·ft)를 생성하도록 튜닝되었다. 로터스는 0-100km/h 가속 시간이 4.3초라고 주장한다. 이 모델은 최고 속도 248km/h에서 155kg의 다운포스를 허용하는 최적화된 공기역학 패키지와 10스포크 M 스포츠 단조 알루미늄 합금 휠, 요코하마 A052 타이어, 빌슈타인 댐퍼 및 조절 가능한 안티롤 바를 갖추고 있다. 경량 리튬 이온 배터리와 폴리카보네이트 후면 창문도 표준으로 장착되어 무게를 추가로 절감하며, 최고 사양 구성 시 차량 무게는 931kg이다.
마지막으로 생산된 엘리스는 금색으로 도색된 스포츠 240이었다. 이 차는 엘리스의 이름의 유래가 된 엘리사 아르티올리에게 전달되었다.
로터스 엘리스 엘리스 컨셉트
3세대 로터스 엘리스는 2010년 가을 2010 파리 모터쇼에서 로터스 에스프리 컨셉트와 함께 "로터스 엘리스 컨셉트"라는 디자인 스터디로 처음 등장했으며, 몇 년 안에 출시될 예정이었다. 이 차는 당시 생산 모델보다 무거웠고, 상당히 더 강력한 2.0리터 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 이후 생산 모델은 많은 변경 사항과 함께 공개되었는데, 엔진 크기가 1.6리터와 1.8리터(수퍼차저)로 축소되었고, 컨셉트에서 따온 부분이 거의 없는 다른 디자인이 적용되었다.
로터스 엘리스 스페셜 에디션
2세대 엑시지는 이전 엑시지의 로버 K-시리즈 엔진을 대체하여 엘리스 111R과 동일한 고회전 토요타 1.8L 엔진과 6단 기어박스를 탑재했다.
2세대 엑시지에 이어 로터스 엔진 위에 로터스 개발 수퍼차저를 통합한 한정판 로터스 스포츠 엑시지 240R이 출시되었다. 수퍼차저가 장착된 미국 연방화 버전은 엑시지 S 240으로 알려져 있다.
자이텍 로터스 엘리스는 1998년부터 2003년까지 로터스와 자이텍이 공동으로 생산한 전기 스포츠카이다.
로터스 엘리스 스페셜 에디션
Its 70 kg (154 lb) extruded aluminium space frame and lightweight composite body shell are factors in its low kerb weight of 875 kg (1,929 lb). 250 nickel-cadmium batteries provide 300 volts (at full charge) to two Zytek oil-cooled brushless DC motors, which deliver a total power of 150 kW (201 hp; 204 PS) and torque of 100 N·m (74 lb·ft). These motors are each mated to a single-speed, fixed ratio transmission with an aluminium gear. Its acceleration time from 30 to 70 mph (48 to 113 km/h) is 5 seconds, and from 0 to 90 mph (145 km/h) is 11.2 seconds. The car is governor-limited to 90 mph (145 km/h) to conserve charge. The range per charge is typically 100 to 120 mi (161 to 193 km) and the car can be re-charged within an hour.
There is an example of the Zytek Elise on display at the Heritage Motor Centre.
엘리스의 후속 차종은 전동화 모델인 타입 135로, 2026년에 출시될 예정이다.
로터스 엘리스 수상 및 인정
엘리스는 2001년 최고의 운전용 자동차(오토카), 2003년 올해의 자동차(UK 호라이즌 TV), 2004년 최고의 스포츠카(BBC 탑 기어 매거진), 2019년 오토카 어워드에서 상징 중 상징(오토카)으로 선정되는 등 성능과 주행 경험에 대해 비평가들의 찬사를 받았다. 데일리 텔레그래프는 엘리스를 역대 최고의 자동차 100대 중 44위에 올렸다.
파이즈 아흐마드 파이즈
파이즈 아흐마드 파이즈(우르두어: فیض احمد فیض, 영어: Faiz Ahmad Faiz, 1911년 2월 13일 ~ 1984년 11월 20일)는 파키스탄의 시인이자 펀자브어 및 우르두어 문학 작가였다. 그는 당대 가장 찬사받고 널리 읽혔으며 영향력 있는 우르두어 작가 중 한 명으로 평가받는다. 그의 작품과 사상은 오늘날에도 파키스탄 안팎에서 지속적인 영향을 끼치고 있다. 문학 활동 외에도 그는 "다방면의 경험을 지닌 인물"로 묘사되며, 교사, 군인, 언론인, 노동조합 활동가, 방송인 등 다양한 분야에서 활동하였다.
펀자브주에서 태어난 파이즈는 라호르의 거버넌트 칼리지와 오리엔탈 칼리지에서 수학한 뒤, 영국령 인도 육군에 복무하였다. 인도 분할 이후에는 영어 일간지 《파키스탄 타임스》와 우르두어 일간지 《임로즈》의 편집국장을 역임하였다. 그는 공산당의 주요 인사로도 활동했으며, 1951년 리아콰트 알리 칸 정권을 전복하고 친소련 성향의 좌파 정권을 수립하려 한 음모에 연루되었다는 혐의로 체포되어 투옥되었다.
파이즈 아흐마드 파이즈
파이즈는 4년간의 수감 생활 후 석방되었으며, 이후 모스크바와 런던 등지에서 머물면서 진보적 작가 연맹의 주요 인물로 활동하였다. 군사 독재자 아유브 칸 정권의 몰락과 방글라데시 독립 이후에는 줄피카르 알리 부토의 보좌관으로 일했으나, 부토가 또 다른 군사 독재자 무함마드 지아울하크에 의해 처형된 뒤에는 자발적으로 베이루트로 망명하였다.
파이즈는 잘 알려진 마르크스주의자로, "마르크스주의에 충실했던 진보주의자"로 평가받는다. 비평가들에 따르면 그는 무함마드 이크발이 제시한 사상적 기반 위에서 마르크스주의의 원칙들을 계승하여, 변화에 개방적이고 평등주의에 공감하며 빈곤 문제에 관심이 많았던 젊은 무슬림 세대에게 이를 전달했다. 문학 비평가 파테 무함마드 말리크는 파이즈가 초기에는 세속적 마르크스주의자에 가까웠지만, 시간이 흐를수록 그의 시에 종교적 색채가 점차 강해진 것을 근거로, 결국에는 이슬람 사회주의로 기울었다고 주장한다. 그는 나아가 파이즈가 1979년 이란 혁명을 지지한 점을 들어, 궁극적으로는 이슬람 혁명을 지향했을 가능성도 제기하였다.
파이즈 아흐마드 파이즈 주제
파이즈의 초기 시는 전통적인 낭만적 사랑, 아름다움, 이별 등의 주제를 중심으로 했지만, 점차 정의, 저항, 정치, 인류의 상호 연결성과 같은 주제로 확장되었다. 이 때문에 많은 작품에서 낭만적 사랑과 상실이 중요한 소재로 등장함에도 불구하고, 대부분의 문학 비평가들은 그를 순수한 의미의 낭만주의 시인으로 보지 않으며, 그의 방대한 작품 세계에서 정의와 혁명의 주제가 우선된다고 평가한다. 한편, 일부 평론가들은 그의 시를 사랑과 혁명의 비전통적인 결합으로 보며, "연인을 사랑하면서도 인류를 위해 살아가는" 새로운 세대 독자에게 깊은 울림을 주는 시로 간주한다.
파이즈 아흐마드 파이즈 주제
파이즈의 시에는 진보주의적이고 혁명적인 사상이 가득하며, 그는 종종 "예술적 반역자"로 불린다. 그는 억압받고 소외된 계층의 시인으로 널리 인식되며, 그들의 빈곤, 사회적 차별, 경제적 착취, 정치적 억압을 조명한 작품들로 유명하다. 그의 시는 전반적으로 좌파적이고 반자본주의적인 성향을 띠며, 대부분의 작품은 동시대 현실을 반영하고 있으며, 특히 평범한 사람들의 고통에 초점을 맞추고 있다. 또한 파이즈의 많은 시는 고향, 망명, 상실 등의 주제를 중심으로 전개되며, UCLA 연구자 아미르 R. 무프티는 파이즈 시에서 중심적인 주제 중 하나가 인도 분할의 의미, 그로 인한 결과, 그리고 유산이라고 평가한 바 있다.
로터스 2-일레븐
로터스 2-일레븐(영어: Lotus 2-Eleven)은 영국 자동차 제조업체인 로터스에서 생산했던 자동차이다. 로터스 엑시지 S를 기반으로 하여 토요타 2ZZ-GE와 VVTL-i, 이튼 M62 루츠식 슈퍼차저 및 인터쿨러가 장착된 4기통 직렬 엔진을 사용한다. 670kg의 무게에 8,000rpm에서 252 bhp (255 PS; 188 kW), 7,000rpm에서 242 N·m (178 lb·ft)의 토크를 발휘하여 2-일레븐은 3.8초 만에 0-60 mph (97 km/h) 가속이 가능하며 최고 속도는 150 mph (241 km/h)이다. 트랙 데이용 자동차로 의도되었으며, 가격은 39,995파운드이다. 1,100파운드를 추가하면 로터스에서 도로 주행이 가능하도록 차량을 개조해준다.
트랙 버전과 도로 주행 버전에는 약간의 차이가 있는데, 트랙 버전은 3,872 mm (152.4 in)으로 약간 더 길고 666 kg (1,468 lb)으로 더 가볍다.
홍원제지
홍원제지주식회사는 대한민국의 제지 기업이다. 본사는 서울특별시 강남구 테헤란로 312에 있다.
사토 료
사토 료(일본어: さとう りょう)는 다음 사람을 가리킨다.
사토 료 (1997년 9월)
사토 료(일본어: 佐藤 諒 (さとう りょう), 1997년 9월 24일~)는 일본의 축구 선수이다.
사토 료 (1997년 9월) 구단 경력
그는 2020년 일본 지역 리그의 FC 티아모 히라카타에 입단했다. 2021년부터 일본 풋볼 리그로 승격했다. 2022년 J3리그의 에히메 FC로 이적했다. 2023년 J3리그 우승으로 J2리그로 승격했다. 2024년까지 61경기에 출전하여, 5득점을 넣었다. 2025년 J3리그의 FC 오사카로 이적했다.
가와타니 나기
가와타니 나기(일본어: 川谷 凪 (かわたに なぎ), 2003년 7월 6일~)는 일본의 축구 선수이다.
가와타니 나기 구단 경력
그는 2022년 J1리그의 시미즈 에스펄스에 입단했다. 2022년 8월 J3리그의 이와키 FC로 임대 이적했다. 2023년 J2리그의 파지아노 오카야마에서 뛰었다. 2024년 J2리그의 시미즈 에스펄스로 복귀했다. 2025년 J3리그의 나라 클럽로 이적했다.
후지타 잇토
후지타 잇토(일본어: 藤田 一途 (ふじた いっと), 1999년 6월 30일~)는 일본의 축구 선수이다.
후지타 잇토 구단 경력
그는 2022년 J2리그의 로아소 구마모토에 입단했다. 2025년 J3리그의 가이나레 돗토리로 이적했다.
오자와 히데아쓰
오자와 히데아쓰(일본어: 小澤 秀充 (おざわ ひであつ), 1999년 4월 28일~)는 일본의 축구 선수이다.
오자와 히데아쓰 구단 경력
그는 2022년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다.
다나다 료
다나다 료(일본어: 棚田 遼 (たなだ りょう), 2003년 6월 19일~)는 일본의 축구 선수이다.
다나다 료 구단 경력
그는 2021년 J1리그의 산프레체 히로시마에 입단했다. 2024년 J2리그의 이와키 FC로 이적했다. 2025년 J3리그의 가이나레 돗토리로 이적했다.
마루야마 소타
마루야마 소타(일본어: 丸山 壮大 (まるやま そうた), 1999년 6월 25일~)는 일본의 축구 선수이다.
마루야마 소타 구단 경력
그는 2022년 J3리그의 가이나레 돗토리에 입단했다.
코퍼헤드OS
CopperheadOS는 안드로이드 모바일 플랫폼을 기반으로 하는 스마트폰용 모바일 운영체제이다. 구글의 Android Open Source Project 공식 릴리스에 개인 정보 보호 및 보안 기능을 추가한다. CopperheadOS는 캐나다의 정보 보안 회사인 Copperhead가 개발했다. 소스 코드는 공개 다운로드를 지원하지 않지만, 크리에이티브 커먼즈 BY-NC-SA 4.0 라이선스가 적용된다.
CopperheadOS는 구글 픽셀 제품군의 스마트폰을 지원하며, 개발팀의 리소스 보존을 위해 다른 장치는 지원하지 않는다. 이 운영체제는 강화된 버전의 리눅스 커널과 장치 잠금 및 암호화에 별도의 비밀번호를 사용할 수 있는 기능 등 순정 안드로이드에는 없는 여러 보안 기능을 포함하고 있다. 대부분의 안드로이드 장치에서 볼 수 있는 구글 플레이를 사용하는 대신, CopperheadOS는 사용자가 악성 앱을 설치할 위험을 줄이기 위해 F-Droid 스토어를 함께 제공한다.
코퍼헤드OS
CopperheadOS의 개발은 2014년에 시작되었으며, 2015년 8월에 초기 알파 버전이 출시되었다. 이어서 2016년 2월에 베타 버전이 출시되었고, 그 후 구글 넥서스 및 픽셀 폰을 대상으로 한 여러 릴리스가 이어졌다. 이 프로젝트는 처음에는 GNU 일반 공중 사용 허가서로 출시되었으며, 프로젝트의 소스 코드는 깃허브에 공개되어 있었다. 2016년 10월에는 라이선스가 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-비영리-동일조건변경허락 (BY-NC-SA)으로 변경되었으며, 2020년 6월부터 소스 코드 접근은 Copperhead의 파트너 네트워크 회원으로 제한되었다.
코퍼헤드OS 역사
CopperheadOS 프로젝트는 2014년 캐나다 토론토에 본사를 둔 정보 보안 회사인 Copperhead에 의해 시작되었다. 이 회사는 같은 해 CEO인 제임스 도널드슨과 CTO 겸 수석 개발자인 대니얼 미카이(Daniel Micay)에 의해 설립되었으며, 처음에는 캐나다 법률 및 정보 산업의 고객을 대상으로 서비스를 제공했다. 이 작업 중에 설립자들은 모바일 장치용으로 안전하고 오픈 소스 운영체제가 없다는 것을 인지했고, 이러한 필요를 해결하기 위해 오픈 소스 라이선스 아래 CopperheadOS를 만들었다.
Copperhead는 2015년 4월 CopperheadOS 개발을 발표했다. 발표에 따르면, 이 운영체제는 개인 정보 보호에 민감한 사용자를 대상으로 하는 "기본적으로 안전한 안드로이드 버전"으로 설계되었다. 처음에는 CopperheadOS가 GNU 일반 공중 사용 허가서 라이선스를 받았으며, 프로젝트 코드는 깃허브에 있었다. Copperhead는 CopperheadOS를 위해 개발된 여러 버그 수정 및 개선 사항을 구글의 안드로이드 개발의 주요 프로젝트인 Android Open Source Project에 기여했다.
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2015년 8월, Copperhead는 CopperheadOS의 첫 번째 알파 버전을 출시했다. 이 시점에서 이 프로젝트는 시아노젠모드를 기반으로 했으며, 구글 넥서스 5와 삼성 갤럭시 S4를 지원했다. 이어서 2016년 2월에 베타 버전이 출시되었으며, 넥서스 5, 넥서스 9, 넥서스 5X를 지원했다. 베타 버전은 시아노젠모드를 사용하는 대신 Android Open Source Project를 직접 기반으로 했으며, 이후 릴리스도 마찬가지였다. 시아노젠모드에서 벗어나고 벤더 지원이 부족하여 삼성 갤럭시 S4에 대한 지원은 중단되었다. 2016년 5월, Copperhead는 CopperheadOS가 미리 설치된 넥서스 5X를 직접 구매할 수 있는 온라인 상점을 열었다. 넥서스 6P는 같은 해 7월에 상점에서 구매할 수 있게 되었다.
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2016년 10월부터 안드로이드 7.0 누가를 기반으로 한 CopperheadOS 버전의 경우, Copperhead는 CopperheadOS 라이선스를 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-비영리-동일조건변경허락 (BY-NC-SA) 라이선스로 변경했다. 도널드슨에 따르면, 이는 프로젝트의 지속 가능성을 유지하기 위해 다른 회사들이 Copperhead에 라이선스 비용을 지불하지 않고 CopperheadOS 코드를 사용하는 것을 방지하기 위함이었다.
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Copperhead는 2017년 3월부터 넥서스 폰 외에 CopperheadOS가 미리 설치된 구글 픽셀 폰 판매를 시작했다. 넥서스 장치의 경우, 사용자들은 CopperheadOS를 무료로 다운로드하고 설치할 수 있었다. 그러나 픽셀 폰의 경우 이 옵션은 제공되지 않았다. 픽셀 폰의 경우, 사용자들은 Copperhead 상점에서 CopperheadOS가 미리 설치된 폰을 구매하거나, 자신의 폰을 Copperhead로 보내 운영체제를 설치할 수 있었다. 이는 CopperheadOS의 비영리 라이선스 위반을 방지하기 위함이었다. Copperhead 경쟁업체들은 상업적 라이선스를 얻지 않고 CopperheadOS가 설치된 넥서스 폰을 판매하고 있었고, Copperhead는 픽셀에서 이러한 문제를 피하고 싶었다. 이 문제는 같은 해 11월에 최고조에 달했는데, Copperhead는 계속되는 라이선스 위반을 중단시키기 위해 넥서스 장치용 업데이트 서버를 잠시 중단했다. 회사는 이틀 후에 업데이트 서버를 복원했다.
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Copperhead는 2018년 1월 픽셀 2와 픽셀 2 XL용 CopperheadOS 알파 버전을 출시했다. 픽셀 2와 2 XL의 공식 릴리스는 "내부 사용용"으로 표시되었으며, 인증 없이는 Copperhead 웹사이트에서 다운로드할 수 없었다. 이는 넥서스 릴리스만 공개 다운로드가 가능한 현 상태를 유지했다.
2018년 초 몇 달 동안 두 창립자 간의 사업 정책에 대한 의견 불일치가 점점 격화되었고, 결국 그해 6월 도널드슨이 미카이를 해고했다. 미카이는 자신의 해고 통지서를 레딧에 게시하고, 프로젝트 업데이트를 릴리스하는 데 필요한 암호화 키를 삭제하는 것으로 대응했다. 미카이는 "회사와 인프라가 손상되었다"고 판단했으며, "[도널드슨이] 어떤 사용자에게도 해를 끼치는 것을 막을 것"이라고 말했다. Copperhead는 그 후 몇 달 동안 CopperheadOS 업데이트를 제공하지 못했다. 미카이는 CopperheadOS의 오픈 소스 부분을 안드로이드 하드닝 프로젝트로 계속 개발했으며, 이는 나중에 GrapheneOS로 이름이 변경되었다. 도널드슨에 따르면, 2019년 2월 현재 그와 미카이는 이 사건으로 인해 법적 분쟁 중이었다.
미카이의 퇴사 이후 CopperheadOS의 다음 릴리스는 2019년 3월에 이루어졌다. 이 버전은 안드로이드 파이 (9)를 기반으로 했으며, 픽셀, 픽셀 XL, 픽셀 2 및 픽셀 2 XL을 지원했다. CopperheadOS가 사전 설치된 픽셀 장치는 Copperhead 웹사이트에서 구매할 수 있었다. 이어서 2020년 2월에는 안드로이드 10을 기반으로 한 CopperheadOS 버전이 픽셀 2 및 픽셀 2 XL용으로 출시되었다. 2020년 6월 현재, CopperheadOS 소스 및 설치 파일은 더 이상 공개 다운로드가 불가능하며 Copperhead의 파트너 네트워크를 통해서만 얻을 수 있다. Copperhead는 이러한 변경의 이유로 "Copperhead의 비상업적 라이선스에 대한 대량 위반"을 들고 있다.
Copperhead는 2020년 11월에 안드로이드 11을 기반으로 한 CopperheadOS 버전을 출시했다. 이어서 2022년 2월에는 안드로이드 12를 기반으로 한 버전이 출시되었다. 이 버전은 픽셀 4a, 픽셀 4a 5G, 픽셀 5, 픽셀 5a 및 픽셀 6에 대한 지원을 추가했다. 2023년 2월에는 안드로이드 13 업데이트와 함께 픽셀 6a 및 픽셀 7에 대한 지원을 추가했다.