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노턴 모터사이클 컴퍼니 제1차 세계 대전
노턴은 전쟁 기간 내내 3.5hp 및 빅 4 단기통 생산을 계속했지만, 1916년 11월 군수성은 1916년 11월 15일부터 허가 없이 오토바이 또는 자동차에 대한 추가 작업이 허용되지 않는다는 명령을 내렸다. 이 시점에는 대부분의 오토바이 회사들이 이미 군수품(또는 항공기 부품)을 생산하거나 수출 무역에 전념하고 있었다. 노턴은 수출에 관여하고 있었고, 그해 초에 633cc 빅 4의 새로운 '식민지 모델'을 발표했다. 이 모델은 프레임을 변경하여 지상고를 4.25인치에서 6.5인치로 높였고, 더 큰 탱크, 흙받이의 더 넓은 간격, 그리고 튼튼한 후방 캐리어를 특징으로 했다. 엔진은 변경되지 않았고, 변속기는 Sturmey-Archer 3단 기어박스를 통해 이루어졌다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 제1차 세계 대전
1918년 2월, 모터사이클 잡지는 노턴 모터스 방문기를 보도했다. 노턴 씨는 전쟁 후 세 가지 모델을 기대한다고 말했다. 벨트 구동 방식의 3.5마력 490cc TT 모델('스피드 상인'용), 그리고 두 가지 유틸리티 모델이다. 하나는 출력 저하 TT 엔진을 장착하고 다른 하나는 매우 무거운 솔로 또는 사이드카 작업용 빅 포 모델이다. 이 두 모델 모두 3단 스터미-아처 카운터샤프트 기어박스와 모든 체인 드라이브를 장착했다. 또한 그는 알루미늄 피스톤을 실험하고 있었고, 노턴은 군용 및 제국 모델에 대한 세부 정보가 포함된 운전 팁 책자를 발행했다고 밝혔다.
1918년 5월, 노턴은 광고에서 "정부가 현재 생산량 전체를 가져가고 있지만, 우리는 대기 명단을 가지고 있다"고 밝혔다. 이 광고에는 "접근할 수 없는 노턴(Unapproachable Norton)"이라는 문구도 사용되었다. 전쟁 후 모터사이클의 판매 칼럼에 노턴 WD 모델이 거의 나타나지 않았는데, 이는 해외로 선적되었음을 시사하며, 한 주문은 러시아 군대로 갔다고 한다 . 1913-1917년 레드북 영국 자동차, 해양 및 항공 생산 목록을 보면 노턴은 1916년 전체 제품군에서 1917년에는 군용 빅 포만 남은 것으로 나타난다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 전간기
노턴은 1919년 4월에 민간용 모터사이클 인도를 재개했으며, 긴 스트로크 단일 실린더 엔진과 별도의 기어박스에 의해 제공되는 신뢰성과 성능을 즐기는 모터사이클 운전자들을 위한 모델들을 내놓았다.
노턴은 또한 경주를 재개했고 1924년에 맨섬 시니어 TT에서 알렉 베넷이 시속 60마일 이상의 평균 속도로 첫 우승을 차지했다. 노턴은 1938년 경주에서 철수할 때까지 이 대회에서 10번 우승했다.
J. L. 노턴은 1925년에 56세의 나이로 사망했지만, 그는 자신의 모터사이클이 1924년 시니어 TT와 사이드카 TT에서 우승하는 것을 보았다. 특히 500cc 모델 18은 노턴의 첫 오버헤드 밸브 단기통 모델이었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 전간기
월터 무어가 설계한 Norton CS1 OHC 엔진은 1927년에 등장했으며, ES2 푸시로드 엔진에 기반을 두고 많은 부품을 사용했다. 무어는 1930년 NSU로 스카우트되었고, 그 후 아서 캐롤은 이후의 모든 OHC 및 DOHC 노턴 단기통 엔진의 기초가 될 완전히 새로운 OHC 엔진을 설계했다. (무어의 NSU 이적은 그의 전 직원들이 NSU가 "노턴 예비 부품 사용"을 의미한다고 농담하게 만들었다) 노턴 경주 전설은 1930년대에 시작되었다. 1931년에서 1939년 사이에 열린 9번의 맨섬 시니어 TT(500cc) 중 노턴은 7번 우승했다.
1934년까지 노턴은 Sturmey-Archer 기어박스와 클러치를 구매했다. Sturmey가 생산을 중단하자 노턴은 디자인 권리를 사들여 독점 기어박스 제조업체인 Burman에서 생산하게 했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 제2차 세계 대전
노턴은 1935년 입찰 과정을 거쳐 1936년에 다시 군용 오토바이 생산을 시작했으며, 수정된 Norton 16H가 경쟁자들을 이겼다. 1936년 900대에서 1937년 2000대로, 노턴은 전쟁이 다가오면서 경쟁에서 앞서 있었고, 군대에서 동일한 모델을 유지하는 것은 예비 부품과 유지 보수 측면에서 좋은 이유가 있었다. 1937년에서 1945년 사이에 모든 영국 군용 오토바이의 거의 1/4(100,000대 이상)이 노턴이었으며, 기본적으로 WD 16H (솔로)와 구동 사이드카 휠이 있는 WD 빅 포 장비였다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 전후
전쟁 후에도 맨섬 시니어 TT에서의 성공은 계속되어, 1947년부터 1954년까지 매년 노턴이 우승했다.
제2차 세계 대전 후, 노턴은 민간용 모터사이클 생산으로 전환하여 점차 제품군을 늘렸다. 1949년의 주요 추가 사항은 버트 홉우드가 설계한 푸시로드 500cc 트윈 실린더 모델인 트윈 실린더 모델 7로, 도미네이터로 알려져 있다. 섀시는 ES2 단일 모델에서 파생되었으며, 망원경식 전면 및 플런저 후면 서스펜션과 "레이다운" 박스로 알려진 업데이트된 버전의 기어박스를 갖추고 있었다. 더 매끈한 흙받이와 탱크는 노턴의 새로운 프리미엄 모델 트윈에 더 현대적인 스타일을 완성했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 전후
노턴은 단기통 엔진이 다기통 이탈리아 기계와 영국의 AJS로부터 치열한 경쟁에 직면하면서 제2차 세계 대전 이전의 경주 지배력을 되찾기 위해 고군분투했다. 1949년 그랑프리 모터사이클 경주 시즌인 세계 선수권 대회의 첫 해에 노턴은 5위만을 차지했고 AJS가 우승했다. 이는 벨파스트의 맥캔들리스 형제가 1950년 1월 노턴을 위해 개발한 페더베드 프레임이 등장하기 전이었다. 이 프레임은 전설적인 맨스 노턴에 사용되었고 제프 듀크, 존 서티스 및 데릭 민터와 같은 라이더들이 경주했다. 페더베드 프레임은 곧 질량-강성 분포가 좋은 오토바이 제작을 가능하게 하는 디자인으로, 다른 모든 프레임을 평가하는 기준이 되었다.
노턴은 또한 엔진 배치도 실험했으며, 엔진을 약간 위/아래, 앞/뒤, 심지어 좌/우로 움직이는 것이 핸들링 측면에서 "최적 지점"을 제공할 수 있다는 것을 발견했다. 오토바이 디자이너들은 여전히 이 방법을 사용하여 오토바이 핸들링을 미세 조정한다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 전후
1951년 노턴 도미네이터는 모델 88이라는 이름으로 페더베드 프레임을 장착하여 수출 시장에 출시되었다. 이후 이 프레임의 생산량이 증가함에 따라 정규 생산 모델이 되었고, OHV 단기통 모델을 포함한 다른 모델들을 위한 변형으로도 제작되었다.
맨스 노턴은 또한 전후 자동차 경주의 발전에 중요한 역할을 했다. 1950년 말, 영국 전국 500cc 규정은 새로운 포뮬러 3으로 채택되었다. JAP 스피드웨이 엔진이 처음에는 이 부문을 지배했지만, 맨스 엔진은 훨씬 더 많은 출력을 낼 수 있었고 선택의 엔진이 되었다. 노턴은 별도의 엔진을 판매하지 않았기 때문에 500cc 자동차 경주를 위해 엔진을 분해하기 위해 많은 완성된 모터사이클이 구입되었다.
경주에서의 성공은 카페 레이서를 통해 거리로 이어졌는데, 그중 일부는 페더베드 프레임에 다른 제조업체의 엔진을 사용하여 두 세계의 장점을 모두 갖춘 하이브리드 머신을 만들기도 했다. 이 중 가장 유명한 것은 트라이튼 모터사이클로, 노턴 페더베드 프레임에 트라이엄프 트윈 엔진을 장착한 것이었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 AMC
경주에서의 성공에도 불구하고, 혹은 그 때문에 노턴은 재정적 어려움을 겪었다. 레이놀즈 테크놀로지는 매우 인기 있는 페더베드 프레임을 많이 만들 수 없었고, 고객들은 구형 프레임이 장착된 기계를 구매하는 데 흥미를 잃었다. 1953년 노턴은 AMC에 매각되었고, AMC는 AJS, Matchless, Francis-Barnett, 제임스 브랜드를 소유하고 있었다. 1962년 버밍엄 브레이스브리지 스트리트의 노턴 공장이 폐쇄되었고, 생산은 AMC의 런던 남동부 울리치 공장으로 이전되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 AMC
AMC 소유하에서 노턴 기어박스의 훨씬 개선된 버전이 개발되었으며, AJS, Matchless, Norton의 모든 대형 모델에 사용되었다. 다시 말하지만, 주요 변경 사항은 기어 선택 개선을 위한 것이었다.
1955년 9월, 600cc 도미네이터 99가 출시되었다.
1946년부터 1953년까지의 롱 스트로크 맨스 노턴은 79.6 mm × 100 mm (3.1 in × 3.9 in)으로 처음에는 SOHC였으며, DOHC 엔진은 1949년에 선호되는 레이서들에게 제공되었다. 쇼트 스트로크 모델(1953년부터 1962년)은 보어와 스트로크가 86 mm × 85.6 mm (3.4 in × 3.4 in)였다. 건식 섬프 499cc 단기통 모터에 두 개의 밸브가 베벨 드라이브로 작동하고, 샤프트 구동식 트윈 오버헤드 캠축이 사용되었다. 압축비는 11:1이었다. Amal GP 카뷰레터와 루카스 레이싱 마그네토를 장착했다. 1962년 500cc 맨스 노턴은 6,780rpm에서 50 bhp (37 kW)를 생산했고, 무게는 142 kg (313 lb)였으며, 최고 속도는 209 km/h (130 mph)였다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 AMC
1960년, 도로용 페더베드 프레임의 새로운 버전이 개발되었는데, 이는 라이더의 무릎 사이 폭을 줄여 편안함을 높이기 위해 상부 프레임 레일을 안쪽으로 구부린 것이었다. 이 변경은 또한 넓은 프레임 때문에 땅에 발이 닿기 어려웠던 키가 작은 라이더를 수용하기 위한 것이기도 했다. 이 프레임은 "슬림라인" 프레임으로 알려졌으며, 이전 프레임은 "와이드라인"으로 불리게 되었다.
마지막 맨스 노턴은 1963년에 판매되었다. 노턴이 1954년에 그랑프리 레이싱에서 철수했지만, 브레이스브리지 스트리트의 레이스 상점은 1962년까지 계속되었고, 맨스는 개인 레이싱의 주축이 되었으며, 오늘날에도 여전히 높은 가격에 매우 인기가 많다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 AMC
1960년 11월 7일, 최초의 새로운 650cc Norton Manxman이 미국 시장 전용으로 출시되었다. 1961년 9월까지 영국 시장에 노턴 650SS가 출시되었고, 750cc(아틀라스)도 출시되었다. 1962년 4월 20일까지 미국 시장에서는 더 많은 출력을 요구했으나, 수직 트윈 엔진의 배기량 증가로 5500rpm에서 진동 문제가 발생했다. 500cc 수직 트윈은 단기통보다 부드럽지만, 수직 트윈의 배기량이 커지면 진동이 증가한다. 750 노턴 아틀라스는 너무 비싸 비용을 줄일 수 없었다. 재정 문제가 심화되었다.
주로 사막 레이서로 사용되던 수출용 바이크인 노턴 P11은 1969년까지 판매되었으며, AJS 모델 33, 매치리스 G15, 노턴 N15는 노턴 아틀라스 엔진을 수정된 매치리스 G85CS 스크램블러 프레임에 AMC 휠과 텔레드롤릭 프론트 포크와 함께 사용했다. 이 바이크는 페더베드 프레임 모델보다 진동이 적다고 알려졌다. 이 시기에는 AMC 단기통 모델도 노턴 배지를 달고 판매되었다.
또한 이 시기 동안 노턴은 세 가지 유사한 소형 이기통 엔진 모델을 개발했는데, 처음에는 노턴 주빌리 250, 그 다음에는 내비게이터 350과 일렉트라 400으로, 일렉트라 400에는 전동 스타터가 장착되었다. 이 모델들은 노턴의 첫 번째 유닛 구조 사용이었다. 엔진은 버트 홉우드가 완전히 새로 설계한 것이었고, 프레임과 구동 장치는 AMC가 소유한 프랜시스-바넷(Francis-Barnett) 제품군에서 가져왔다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 노턴-빌리어스
1966년 AMC는 파산하여 Manganese Bronze Holdings의 일부인 노턴-빌리어스로 재편되었다.
750 노턴 아틀라스는 진동으로 유명했다. 노턴은 엔진을 바꾸기보다는 프레임을 바꾸기로 결정했고, 그 결과 아이솔라스틱 프레임의 노턴 코만도 750이 탄생했다.
1967년 코만도 시제품은 11월 얼스 코트 쇼에서 공개되었고, 1968년 생산 모델로 출시되었다. 그 스타일링, 혁신적인 아이솔라스틱 프레임, 강력한 엔진은 매력적인 패키지였다. 코만도는 동시대의 트라이엄프 및 BSA 트윈을 쉽게 능가했으며, 당시 가장 강력하고 핸들링이 뛰어난 영국 오토바이였다. 아이솔라스틱 프레임은 아틀라스보다 훨씬 부드럽게 만들었다. 고무 부싱을 사용하여 엔진과 스윙 암을 프레임, 포크, 라이더로부터 격리시켰다. 그러나 아이솔라스틱 베어링에 통합된 강철 심이 마모되면서, 종종 녹으로 인해, 자전거는 고속 회전 시 후미 흔들림과 같은 좋지 않은 핸들링에 취약해졌다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 노턴-빌리어스
"컴뱃" 엔진은 1972년 1월에 트윈 롤러 베어링 크랭크, 10:1 압축비, 6,500rpm에서 65 bhp (48 kW)를 발생시키며 출시되었다. 신뢰성은 즉시 악화되어, 빈번하고 이른 크랭크샤프트 메인 베어링 고장이 발생했으며, 때로는 크랭크샤프트 파손으로 이어지기도 했다. 구형 엔진은 볼 베어링 메인 베어링 하나와 롤러 베어링 메인 베어링 하나를 사용했지만, 컴뱃 엔진은 더 높은 출력에 대처하기 위해 하부-엔드를 강화할 것이라는 잘못된 믿음으로 두 개의 롤러 베어링을 특징으로 했다. 대신, 결과적인 크랭크 굽힘은 롤러가 레이스에 "파고들게" 하여 빠른 고장을 유발했다. 이러한 취약성은 동시대 일본 기계의 신뢰성과 비교할 때 특히 분명했다. 이 문제는 1972년 후반에 '슈퍼블렌드'로 유명한 특수 롤러 베어링으로 처음 해결되었다. 이는 1973년 초에 표준 고용량 롤러 베어링으로 대체되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 노턴-빌리어스
1973년 4월, 독일 FAG 슈퍼블렌드 베어링이 장착된 8.5:1 압축비의 828cc "850" 엔진이 출시되었다. 이 베어링은 약간 배럴 모양의 롤러를 특징으로 하며, 크랭크 굴곡과 초기 원통형 베어링 롤러가 베어링 표면에 파고드는 컴뱃 엔진의 문제를 해결하기 위해 후기 750cc 엔진에 도입되었다. 이 모델은 6,250rpm에서 51 bhp (38 kW)를 생산했지만, 명시된 출력은 엔진 성능의 실제 모습을 보여주지 못한다. 왜냐하면 증가된 토크가 감소된 마력을 보충하는 것으로 보였기 때문이다.
코만도는 스탠다드 스트리트 모델, 업스웹트 파이프가 있는 유사 스크램블러, 투어러로 포장된 인터스테이트 등 여러 가지 스타일로 제공되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 노턴 빌리어스 트라이엄프
1972년 BSA도 재정난을 겪었다. 영국 정부의 지원을 받는 조건으로 노턴-빌리어스와 합병하게 되었고, 1973년에 새로운 노턴 빌리어스 트라이엄프(NVT)가 설립되었다. 트라이엄프 모터사이클이라는 이름은 BSA의 트라이엄프 자회사에서 유래했다.
1973년에는 모노코크 프레스 스틸 프레임을 갖춘 새로운 기계의 개발이 시작되었는데, 여기에는 500cc 트윈 계단식 피스톤 엔진 '울프'도 포함되었다. 그러나 노턴 빌리어스 트라이엄프 회사가 다시 심각한 재정 문제에 직면하면서, '울프'의 개발은 BSA로부터 물려받은 방켈 엔진 유형 엔진을 선호하여 중단되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 노턴 빌리어스 트라이엄프
1974년, 영국의 전 보수당 정부인 에드워드 히스는 보조금을 철회했지만, 1974년 2월 영국 총선 이후 들어선 노동당 정부인 해럴드 윌슨은 이를 복원했다. 공장 부지를 울버햄프턴과 버밍엄(BSA의 스몰 히스 부지)으로 합리화하는 과정에서 트라이엄프의 코번트리 부지에서 산업 분쟁이 발생했다. 트라이엄프는 노동자 협동조합 단독으로 계속 진행될 것이었다. 계속되는 손실에도 불구하고 1974년에는 828 로드스터, 마크 2 하이 라이더, JPN 레플리카 (존 플레이어 노턴), 마크 2a 인터스테이트가 출시되었다. 1975년에는 전동 시동 마크 3 인터스테이트와 로드스터 단 두 가지 모델로 축소되었지만, 영국 정부가 대출금 상환을 요구하고 수출 신용을 거부하면서 해외 판매 능력이 더욱 손상되었다. 여전히 생산되던 두 모델의 생산이 중단되었고 공급이 줄어들었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 방켈 엔진
NVT가 해체된 후, 푸어는 로터리 엔진 작업을 계속하기 위해 셴스톤의 옛 NVT 공장에 노턴 모터스(1978)를 설립했다. 그들은 방켈 엔진 생산을 중단했던 헤라클레스/DKW로부터 모든 방켈 제조 장비를 구매했다. 1979년에 이중 로터 기계의 생산 시제품 25대가 제작되었으며, 1980년에는 500대 생산이 계획되었다. 그러나 푸어는 1979년 12월, 트라이엄프 협동조합을 둘러싼 정치적 상황으로 인해 바이크 출시가 무기한 연기되었다고 발표했다. 이 회사는 1984년에 출시된 민간 및 군 경찰과 RAC를 위한 방켈 엔진 인터폴 2 오토바이 제작에서 성공을 거두었다.
1981년, 로터스 자동차는 프로젝트 노라로 알려진 수랭식 노턴 방켈 엔진의 터보 버전을 장착한 전륜구동 2+2 자동차를 제작할 계획을 세웠다. 노턴과의 협상 끝에 엔진이 사용하기에 충분히 개발되지 않았음이 밝혀졌다. 수랭식 엔진의 개발은 계속되었고, 1984년에는 수랭식 시제품 P51이 제작되었다.
독일 노턴 수입업자 요아힘 "조" 자이퍼트와 공동 벤처로 노턴은 독일 회사인 노턴 모터스 (독일) GmbH를 설립했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 방켈 엔진
1987년 푸어의 사망 후, 망간 브론즈는 노턴을 필리프 르루가 이끄는 투자자 그룹에 164만 파운드 스털링에 매각했으며, 이들은 노턴 그룹 PLC를 설립했다.
인터폴 2의 민간 버전인 클래식이 출시되었으며, 100대만 제작되었다. 이후 노턴 방켈 엔진은 수랭식이었다. 커맨더는 1988년에 출시되었고, 이어서 스폰던 프레임의 F1이 출시되었다. 이 모델은 노턴 RCW588 공장 레이싱 머신을 디튠하여 복제한 것으로, 단거리 경주에서 많은 우승을 차지했지만, 잦은 정비, 특히 100마일마다 주행 체인을 교체해야 하는 등 많은 신뢰성 문제가 있었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 방켈 엔진
1988년에 브라이언 크라이튼 팀을 대체할 새로운 팀이 투입되어 모델을 개선하고 신뢰성 문제 중 일부를 줄이려고 노력했다. 전 혼다 팀 매니저 배리 심몬스, 혼다 엔지니어 크리스 미휴, 섀시 전문가 론 윌리엄스가 이끄는 이 팀은 저비용 섀시와 장기 신뢰성을 갖춘 엔진을 생산하는 임무를 맡았다. 론 윌리엄스가 설계하고 해리스 프로덕츠가 제작한 섀시는 야마하의 델타 박스 스탬프 패널을 기반으로 했다. 그러나 크리스 미휴의 많은 혁신적인 해결책에도 불구하고, 이 팀은 엔진의 신뢰성을 상업적으로 판매 가능한 수준으로 개선할 수 없었다. 그들은 1,100°C의 배기 온도를 생성하는 엔진을 연료 탱크 아래에 두는 것이 적절하지 않다는 것을 빨리 깨달았다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 방켈 엔진
NRS 588로 이름이 바뀐 이 팀의 프로젝트는 스티브 히슬롭이 타고 1992년 맨섬 TT에서 우승했으며, 로버트 던롭이 타고 노스 웨스트 200과 얼스터 그랑프리 경주에서 우승했다. 북아일랜드에 있는 동안, 이 팀은 퀸스 대학교 벨파스트의 자동차 엔지니어 고든 블레어를 만났다. 블레어는 일본이 방켈 엔진의 오토바이 변형 개발을 두 가지 주요 이유로 포기했다고 언급했다. 1. 팀이 깨달았듯이, 오토바이 섀시에 너무 많은 열이 갇혀 있었다. 2. 윤활유와 연료를 연소하는 엔진이 생성하는 오염이 너무 커서, 크고 비용이 많이 드는 배기 가스 정화 시스템 없이는 임박한 오염 규제를 충족할 수 없었다. 영국 산업에 대한 그의 TV 시리즈에서 존 하비-존스 경은 회사가 머리보다는 가슴에 의해 지배되었으며, 레이싱 팀만이 구원받을 가치가 있다고 언급했다.
F1은 스타일을 바꾸고 약간 저렴한 F1 스포츠로 계승되었다. 2005년, 이전 노턴 직원 그룹은 기존 부품 재고로 9대의 F1 스포츠 모델을 제작했다고 보고되었다.
1996년, 자이퍼트와 전 노턴 엔지니어 리처드 니거스는 잉글랜드에 노턴 모터스를 등록했다. 다음 해 자이퍼트는 노턴 모터스 (독일) GmbH를 대표하여 일부 유럽 국가(이탈리아, 독일, 스위스, 프랑스, 벨기에, 룩셈부르크 및 네덜란드)에 노턴 상표를 등록했다.
1984년, 텔레다인 콘티넨탈 모터스는 경항공기 엔진용으로 노턴 로터리 기술을 허가했다. 노턴은 무인 항공기(UAV)에 사용하기 위한 엔진 개발을 계속했다.
1991년, 미드웨스트는 경량 항공기 사용에 대한 권리를 획득하고 스태버턴 공항에 본사를 두고 노턴 트윈 로터 엔진에서 미드웨스트 AE 시리즈 항공 엔진을 개발했다.
데이비드 가사이드가 이끄는 노턴의 UAV 엔진 부문 경영진 인수로 1992년 UAV 엔진이 설립되었고, 셴스톤 부지의 일부를 임대했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 북미 소유권
최고 경영자 필리프 르루는 부동산 및 레저 분야에 관심을 가진 그룹으로 회사를 다각화하려고 시도했다. 이 시점에서 영국 무역 산업부는 금융가 필리프 르루와 그의 동료들의 투자에서 부당 행위를 조사하기 시작했으며, 그 후 르루는 최고 경영자직을 사임했다.
700만 파운드의 미결 채무를 관리하기 위해, 1991년 데이비드 맥도널드가 미들랜드 은행의 요청으로 최고 경영자로 임명되었다. 맥도널드는 1993년 캐나다 회사 와일드로즈 벤처스에 약 50만 파운드 스털링에 회사를 매각했다.
와일드로즈 벤처스의 수장인 넬슨 스칼바니아는 회사를 노턴 모터스(1993) Ltd로 재편하고, 그의 딸 로산다를 셴스톤 공장의 총책임자로 임명했다. 새로운 소유주는 공공 전시장에서 1938년에 처음 전시되었던 1904년 트라이엄프를 포함하여 당시 약 50,000파운드의 가치가 있는 것으로 추정되는 10대의 역사적인 오토바이를 소더비 경매에 내놓기 위해 회수하려고 시도했다. 이 오토바이들은 국립자동차박물관, 런던 과학박물관, 코번트리 교통박물관에 여러 곳으로 분산되어 있었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 북미 소유권
박물관들은 대여가 영구적으로 이루어졌다고 가정했기 때문에 이는 논란이 되었다. 전 최고 경영자 데이비드 맥도널드는 "확실히 1984년 이전에 존재했던 모든 것은 현재 회사에 속하지 않는다. 자산은 단순히 이전되지 않았다"고 밝혔다.
와일드로즈 벤처스는 알버타 증권 거래소로부터 거래 중단 명령을 받았다. 1994년, 스칼바니아가 회사 구매를 위해 빌린 돈을 갚을 수 없게 되면서 회사의 소유권은 아퀼리니 인베스트먼트로 넘어갔다. 스칼바니아와의 관계는 그해 7월에 단절된 것으로 보고되었다.
아퀼리니는 노턴 모터스 인터내셔널을 설립했는데, 주요 주주는 아퀼리니가 지배하는 회사인 글로벌 코인 코퍼레이션이었다. 채권자들로부터 자산을 숨기기 위해 노턴은 노턴 인수 회사로, 그 다음에는 할마크 프로퍼티스로 이전되었고, 할마크 프로퍼티스는 노턴 모터사이클즈 Inc.로 이름을 변경했다. 이 모든 회사들은 아퀼리니가 지배하는 회사들이었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 북미 소유권
조셉 노보그라츠는 회사가 청산될 때 마치의 이름을 사용하기 위해 March Engineering의 로빈 허드와 계약을 맺고 1995년 영국의 마치 모터스 Limited를 설립했다. 다음 해 이 회사는 미네소타주로 이전되었다. 이 회사는 전 F1 엔지니어 알 멜링이 운영하는 멜링 컨설턴시 디자인(MCD)과 계약하여 다양한 오토바이, 특히 1,500 cc (92 cu in) V8 네메시스를 설계했다. 아퀼리니는 오토바이에 노턴 이름을 사용하기 위해 마치에 접근했다. 합작 투자가 설립되었는데, 노턴 모터스 인터내셔널 Inc.는 셴스톤 공장을 포함한 아퀼리니 노턴의 모든 자산을 새로운 회사로 이전했다.
새로운 모델 라인업은 1997년 12월 런던 도체스터 호텔에서 열린 투자자 회의에서 선보였으며, 여기에는 750 cc (46 cu in) 4기통 맨스 및 네메시스 시제품이 포함되었다. 생산은 1998년 말 셴스톤에서 시작될 예정이었다. 생산은 그 후 지연되었고 투자자들은 프로젝트에 대한 신뢰를 잃었다. 1999년 11월까지 노턴 모터스 인터내셔널은 파산했다. 멜링과 노턴은 네메시스 시제품을 놓고 법정 다툼을 벌였다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 북미 소유권
프리덤 모터사이클즈는 V-트윈 크루저를 개발하고 있었다. 2002년 7월 글로벌 코인은 그들에게 북미에서 노턴 상표를 사용할 수 있는 라이선스를 부여했으며, 250만 달러에 상표를 구매할 수 있는 옵션을 주었다. 프리덤은 노턴 모터 컴퍼니라는 자회사를 설립했다. 글로벌 코인이 라이선스를 발행할 법적 권리에 대한 의문이 제기되었고, 2003년 3월 회사는 미공개 현금 지급 대가로 노턴 이름을 사용할 권리를 포기했다. 회사는 비퍼 모터사이클즈로 이름을 변경했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 북미 소유권
1990년대, 포틀랜드의 빈티지 리빌드(Vintage Rebuilds)의 케니 드리어는 커맨도 모델을 업데이트된 사양과 880cc로 늘어난 배기량으로 재제조하기 시작했으며, 이 바이크들을 노턴 커맨도 VR880이라고 불렀다. 1999년 드리어는 아퀼리니로부터 정지명령을 받았다. 아퀼리니는 드리어가 VR880에 노턴 및 커맨도 이름과 로고를 사용할 권리가 없다고 주장했다. 4년간의 법정 싸움 끝에 2000년에 노턴 모터스포츠로 이름을 바꾼 드리어의 회사는 노턴 상표에 대한 권리를 획득했다. 드리어는 자이퍼트와 노턴 이름에 대한 유럽 권리를 획득하는 계약을 마무리하여 노턴 모터스포츠가 전 세계적으로 이름을 사용할 권리를 갖게 되었다. 그러나 상표를 획득하는 비용 때문에 회사는 재정적으로 어려움을 겪었다.
VR880은 코만도를 개발 한계까지 끌어올렸고, 기증 바이크는 구하기가 점점 더 어려워졌다. 드리어는 코만도의 더 현대적인 대체 모델을 만들고 싶어 952 개발을 시작했다. 952의 추가 개발은 961로 이어졌고, 961의 시제품은 2006년 모터사이클 언론으로부터 좋은 평가를 받았다. 그러나 노턴 모터스포츠는 바이크를 생산할 자금을 마련할 수 없었다. 드리어의 투자자/사업 파트너 올리버 커미는 2008년에 사업을 매물로 내놓았다.
클라우디오 카스틸리오니와 MV 아구스타가 노턴 이름을 인수하기로 합의했다. 디자이너 마시모 탐부리니는 현대적인 코만도 트윈 작업에 착수했다. 그러나 이 거래는 MV의 57.75%를 통제하는 은행인 Gevi SpA에 의해 거부되었다.
노턴 로터리 엔지니어링 Ltd는 셴스톤에 설립되었으며, 주요 사업은 로터리 노턴 부품 공급 및 정비였다. 2003년 11월 경매에 부쳐졌고, 모든 부품, 기술 도면 및 지적 재산권은 노턴 모터스 Ltd가 구매했다. 2004년 3월 노턴 모터스 Ltd는 스태퍼드셔 루즐리에 로터리 오너들의 필요를 충족시키기 위한 시설을 열었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 도닝턴 파크 부활
15년간의 미국 소유권 끝에 노턴 브랜드는 영국 사업가이자 노턴 레이싱 Ltd의 소유주인 스튜어트 가너에게 확보되었다. 가너는 도닝턴 파크에 새로운 15,000 ft2 (1,400 m2) 노턴 공장을 설립하여 드리어 기반의 기계를 개발했다. 새로운 노턴은 961cc(88 mm × 79 mm (3.5 in × 3.1 in)) 공랭 및 유랭 푸시로드 병렬 트윈으로, 기어 구동 카운터밸런서와 270도 크랭크(원래 야마하 TRX850에서 개척된 개념)를 갖추고 있었다. 이 기계는 이전 코만도 모델을 본뜬 단좌 로드스터로, 후륜 출력이 80 hp (60 kW)이며, 최고 속도는 130 mph (210 km/h)를 초과한다고 주장된다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 도닝턴 파크 부활
도닝턴 파크에서의 새로운 작업은 케니 드리어 기반의 961 코만도 모터사이클의 제한적 생산을 시작했다. 새로운 모터사이클은 드리어 바이크의 외형만 공유했다. 모터사이클의 모든 측면은 생산을 위해 재설계되었다. 1980년대에 처음 생산된 로터리 기계의 업데이트 및 개정 버전도 개발 중이다. 회사 로고는 "1924년부터 사용되어 온 't'의 이중 교차를 없앰으로써, [제임스] 노턴과 그의 딸이 디자인한 정체성의 첫 번째 구성을 기리도록" 변경되었다.
2011년 1월, 디자이너 피에르 테르블랑슈가 피아지오/모토 구찌를 떠나 노턴에 합류한다고 발표되었다. 2011년 8월, 영국 장관 빈스 케이블은 정부가 노턴에 750만 파운드의 은행 대출을 보증하여 수출 판매를 위한 안정적인 현금 흐름을 촉진할 것이라고 발표했다. 가너는 이 자금이 노턴이 연간 생산량을 500대에서 1,000대로 두 배 늘릴 수 있도록 해줄 것이라고 답했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 도닝턴 파크 부활
2020년 1월 29일, 회사가 관리에 들어갔다고 발표되었다. 관리자 BDO는 메트로 은행에 의해 임명되었다. 회사는 원래 60만 파운드였던 미납 세금 30만 파운드로 인해 HM Revenue and Customs 법정에 서 있었으며, 회사 대표는 13만 5천 파운드의 "미결 연구 개발 세금 감면"이 기한이 지났고 부채 금액을 크게 줄일 것이라고 진술했다. HMRC는 회사에 추가 납부 시간을 주었고, 법정 소송은 2월 중순으로 연기되었다. 회사에 투자한 수백 명의 연금 수령자, 노턴 고객, 직원에게 영향을 미친 사기 행위가 있었다는 보고가 있었으며, 정부 장관들은 수백만 파운드의 정부 보조금과 대출이 제공되면서 노턴을 지지했다. 스튜어트 가너 소유의 관련 호텔 사업도 관리 상태에 들어갔으며, 외부 호텔 체인에 의해 일시적으로 운영되었다.
2020년 4월 17일, 인도의 TVS 모터 컴퍼니가 1,600만 파운드로 보고된 현금 거래로 사업을 인수했다고 보도되었다. 단기적으로 그들은 같은 직원들을 사용하여 도닝턴 파크에서 오토바이 생산을 계속할 의도였다. 전 CEO 스튜어트 가너는 새로운 사업에 참여하지 않을 것이었다.
2021년 말, TVS는 몬크스패스, 솔리헐에 새로운 제조 시설을 개장한다고 발표했는데, 초기에 100명 이상의 직원이 배치되어 고급 수공예 오토바이를 생산할 예정이었다.
2022년 2월, 전 CEO 스튜어트 가너는 회사의 유일한 신탁 관리자였던 직원들을 위한 세 가지 연금 제도에서 약 1,100만 파운드를 회사에 투자하기 위해 가져간 것을 인정했다. 2022년 3월 31일 더비 크로인 법원에서 가너는 8개월의 징역형에 집행유예 2년을 선고받았다.
2023년 7월 24일, 영국 국회의원들이 연금 사기 사건 기소에 대한 조사를 시작한다고 발표되었다. 이 조사에서 영국의 금융 규제 기관의 핵심 대표자들을 소환하여 증언을 들을 것이라고 명시되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 도닝턴 홀
노턴은 2013년 3월 노스웨스트레스터셔의 캐슬 도닝턴 마을 근처에 있는 도닝턴 홀을 새로운 본사로 인수했다. 이 사무실과 엔지니어링 시설은 도닝턴 홀 뒤의 현대적인 건물 단지인 해스팅스 하우스에 위치해 있다. 도닝턴 홀 부지는 공원과 고대 사슴 공원으로 둘러싸인 26에이커의 시골 땅을 포함한다.
노턴 모터사이클즈는 영국항공으로부터 (이전에 브리티시 미들랜드 인터내셔널의 본사였던) 도닝턴 홀을 미공개 금액으로 인수했으며, 약 40명의 직원이 있는 도닝턴 파크의 현재 노턴 공장을 비울 것이라고 발표했다. 도닝턴 파크에서 운영을 전환하는 것은 노턴 바이크의 생산 또는 유통에 방해가 되지 않도록 단계적으로 진행될 것이었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 TVS 인수
2020년 4월 17일, TVS 모터 컴퍼니는 1,600만 파운드로 보고된 전액 현금 거래로 브랜드 인수를 발표했다.
2020년 12월, 거의 12개월간의 비활동 끝에 새로운 노턴 오토바이들이 생산 라인에서 출고되었으며, 임시 CEO 존 러셀은 "최초로 생산될 바이크는 40대의 코만도입니다. 사람들이 사랑하는 바이크입니다"라고 발표했다.
2021년 6월, TVS는 로버트 헨첼 박사를 노턴 모터사이클의 최고 경영자(CEO)로 임명했다고 발표했다. 로버트 헨첼 박사는 2017년부터 총괄 이사로 재직했던 발멧 오토모티브 에서 노턴으로 이직했다. 그 전에는 리카도 도이칠란트와 헨첼 시스템의 책임자였으며, 로터스 엔지니어링의 이사도 역임했다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 TVS 인수
2022년 2월, 전 CEO 스튜어트 가너는 회사의 유일한 신탁 관리자였던 직원들을 위한 세 가지 연금 제도에서 약 1,100만 파운드를 사업에 투자하기 위해 가져간 것을 인정했다. 2022년 3월 31일 더비 크로인 법원에서 가너는 8개월의 징역형에 집행유예 2년을 선고받았다.
2023년 7월 24일, 영국 국회의원들이 연금 사기 사건 기소에 대한 조사를 시작한다고 발표되었다. 이 조사에서 영국의 금융 규제 기관의 핵심 대표자들을 소환하여 증언을 들을 것이라고 명시되었다.
노턴 모터사이클 컴퍼니 각주
TVS is bringing Norton Electra, will be launched in India with British classic style, know how much will it cost?
Cool 5
《cool 5》는 쿨의 5집 정규 음반이다.
BMW G 310 R
BMW G 310 R은 엔트리급 스탠더드 모터사이클이다. BMW 모토라드 브랜드로 판매되는 BMW의 첫 번째 현대적인 보급형 입문용 오토바이이다. 2015년 11월에 출시되어 2018년에 전 세계적으로 판매되기 시작했다.
이 바이크는 TVS 아파치 RR 310과 공유하는 4밸브 313 cc (19.1 cu in) 수랭식 단기통 엔진으로 구동되며, BMW는 이 엔진이 9,500 rpm에서 25 kW (33.6 bhp)의 출력과 7,500 rpm에서 28 N·m (21 lbf·ft)의 토크를 생성한다고 말한다. 엔진 구성은 흡기구가 엔진 앞에 있고 배기구가 뒤에 있다.
BMW는 2018년 7월 19일 G 310 R을 기반으로 한 어드벤처 바이크인 BMW G 310 GS를 출시했다.
BMW G 310 R 역사
2013년 BMW는 오토바이 제조업체 TVS와 협력하여 타밀나두주에서 500cc 미만 바이크 시리즈를 생산할 것이라고 발표했다. 이 오토바이들은 개발도상국, 저배기량 바이크가 주로 사용되는 시장, 그리고 선진국 시장에서 엔트리급 스포츠 바이크로 목표로 삼았다. 이는 BMW 모토라드가 500cc 미만 바이크 개발에 뛰어든 첫 번째 사례였다.
BMW K03은 BMW-TVS의 첫 번째 협력 제품에 부여된 코드명이었다. 이 바이크는 인도에서 개발되어 추가 테스트 및 수정을 위해 독일로 보내진 테스트 바이크였다.
2015년 10월 브라질에서 BMW G 310 스턴트가 BMW 모토라드가 공개한 첫 번째 콘셉트 바이크였다. 이 콘셉트의 상업용 버전은 다음 달 이탈리아 밀라노 EICMA 2015에서 BMW 모토라드에 의해 공식적으로 공개되었으며, 제13회 오토 엑스포 2016에서 인도에서 전시되었다. 이 바이크는 7월 18일 전 세계적으로 상업적으로 출시되었다.
BMW G 310 R 역사
G 310 R은 전 세계 여러 국가에서 다양한 부문으로 마케팅된다. BMW의 홍보 비디오를 기반으로 한 인도 웹사이트 러쉬레인(Rushlane)은 G310 R을 "엔트리급 오토바이가 아니라 프리미엄 경량 소형 스포츠 바이크"라고 부르는 반면, 미국 잡지 사이클 월드는 동일한 바이크를 "엔트리급"이자 "작고 근육질의 네이키드 스포츠 바이크"라고 묘사한다.
BMW G 310 R 생산
BMW G 310 R은 전 세계 시장에서 BMW의 존재감을 높이기 위한 의도로 개발되었다. 유럽과 인도 모두에서 개발되었다. 이 바이크의 디자인은 원래 독일 뮌헨의 BMW에서 설계되었으며, 인도 타밀나두주의 TVS 모터 컴퍼니의 호수르 공장에서 제작 및 조립된다.
BMW G 310 R 사양
BMW G 310 R은 313 cc (19.1 cu in) 수랭 4스트로크 4밸브 단기통 역경사 DOHC 엔진을 탑재하고 있으며, 보어와 스트로크는 80.0 mm × 62.1 mm (3.15 in × 2.44 in)이고 10,500 rpm 레드라인을 가진다. 셀프 스타트, 정적 레브 리미터, 카운터밸런스 샤프트, 습식 섬프, 전자 연료 분사 시스템을 갖추고 있으며 최소 95 RON 휘발유를 필요로 한다. 최대 10%의 에탄올 (E10)과 호환된다. 연료 용량은 11 L (2.4 imp gal; 2.9 US gal)이다.
측면 장착 경사 배기구, 킥스탠드 센서, 플라스틱 엔진 스포일러를 갖추고 있다.
계기판은 엔진 온도계가 있는 흑백 세그먼트 LCD 디스플레이로 구성된다.
두 개의 보조 전원 소켓과 스티어링 잠금 장치가 있다.
그래픽은 데칼을 사용하여 구현된다.
필리언 시트, 필리언 발판, 후면 손잡이가 있다.
BMW G 310 R 사양
G 310 R은 길이 1988 mm, 폭 896 mm, 높이 1227 mm, 휠베이스 1374 mm, 시트 높이 785 mm를 갖는다. 스티어링 각도는 64.9°이다. 업사이드 다운 포크와 조절 가능한 프리로드가 있는 모노 리어 완충기를 갖추고 있다. 이 바이크는 전면에 110/70 R17, 후면에 150/60 R17 미쉐린 파일럿 스트리트 래디얼 튜브리스 타이어 및 5스포크 알루미늄 림을 사용한다. 바이크의 제동은 듀얼 채널 안티록 브레이크 시스템을 특징으로 하며, 전면에는 단일 300 mm 디스크, 방사형 볼트 4피스톤 고정 캘리퍼 브레이크를, 후면에는 단일 240 mm 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크를 사용한다. 축 방향 전면 마스터 브레이크 실린더가 있다. 브레이크는 바이브레에서 제조한다.
"트랙션 컨트롤 시스템이나 퀵 시프터와 같은 자랑할 만한 부속품"은 없으며, CAN 버스를 사용하지 않는다. 경쟁 모델인 KTM 390 듀크와 비교할 때 G 310 R은 블루투스 연결, 풀 컬러 디스플레이, 전환 가능한 ABS가 부족하다.
BMW G 310 R 2021년 페이스리프트
2021년부터는 유로 5를 준수하며, 공회전 속도 제어, 전자식 스로틀 밸브 및 어시스트-앤-슬리퍼 클러치, 그리고 조절 가능한 레버, LED 헤드라이트 및 방향 지시등을 갖추고 있다.
BMW G 310 R 2022년 페이스리프트
2022년, 인도에서 출고가 ₹2.7라크 (3,400 달러)에 두 가지 새로운 색상 옵션이 도입되었다.
독일에서는 5,550 유로에 출시되었다.
BMW G 310 R 성능
BMW는 G 310 R이 9,500 rpm에서 25.1 kW (33.6 bhp)의 출력과 7,500 rpm에서 28 N·m (21 lbf·ft)의 토크를 생성한다고 말한다. BMW는 최고 속도가 144 km/h (89 mph)이라고 주장한다. BMW가 주장하는 [습윤 중량은 158.5 kg (349 lb)이다.
여기에 나열된 일부 성능 테스트는 2017년 7월 인도네시아의 오토모티브 타블로이드에서 수행되었다.
First whisper
《first whisper》는 쿨의 6.5집 음반이다.
Cool 8ight
《COOL 8IGHT》은 쿨의 8집 정규 음반이다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건
2025년 6월 7일, 2026년 콜롬비아 대통령 선거 상원의원이자 예비 후보였던 미겔 우리베 투르바이는 콜롬비아 보고타 폰티본 지역의 모델리아에 위치한 엘 골피토 공원에서의 집회 중 등 뒤에서 총격을 받았다. 그는 위독한 상태로 입원했으며, 두 달 뒤인 2025년 8월 11일에 사망했다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 배경
미겔 우리베 투르바이는 콜롬비아의 보수 정치인이었다. 그의 할아버지인 훌리오 세사르 투르바이 아얄라는 콜롬비아의 제25대 대통령이었고, 그의 어머니인 언론인 디아나 투르바이는 1990년에 메데인 카르텔에 의해 납치되었으며 다음 해 구조 시도 중 사망했다. 공격 당시 우리베 투르바이는 콜롬비아 상원 의원으로 재직 중이었으며, 2026년 대통령 선거에서 민주중도당의 예비 후보로 출마했다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 공격
2025년 6월 7일, 우리베 투르바이는 보고타 폰티본의 모델리아에 위치한 엘 골피토 공원에서의 집회 중 등 뒤에서 총격을 받았다. 영국방송공사는 그가 세 발의 총상을 입었으며, 그 중 두 발은 머리에 맞았다고 보도했다. 다른 두 명이 부상을 입었고, 용의자 총격범은 경호원들과의 총격전 중 발에 부상을 입었다.
투르바이는 먼저 엥가티바 의료 센터로 이송된 후 푸니다시온 산타페 데 보고타로 옮겨져 신경외과 및 말초 혈관 수술을 받았다. 6월 16일, 그는 뇌출혈로 인해 긴급 수술을 받았으며, 8월 10일에는 또 다른 뇌출혈로 인해 다시 위독한 상태가 되었다.
우리베 투르바이는 2025년 8월 11일, 39세의 나이로 푸니다시온 산타페에서 부상 합병증으로 사망했다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 수사 및 법적 절차
현장에서 10대 용의자가 체포되었다. 당국은 처음에는 그를 미성년자로 묘사했고, 나중에는 15세의 소년이 6월 10일에 살인 미수 및 불법 총기 소지 혐의로 기소되었다고 밝혔다. 체포 당시 촬영된 비디오에서 청년은 돈 때문에 행동했다고 말했다.
공격 당일, 콜롬비아 국방부는 책임자 정보를 제공하는 데 최대 30억 콜롬비아 페소의 현상금을 제공했다. 수사관들은 현장에서 회수된 9mm 글록형 권총이 2020년 8월 미국 애리조나주에서 합법적으로 구매되었으며, 콜롬비아로 어떻게 유입되었는지는 계속 수사 중이라고 밝혔다.
검찰은 이후 물류 및 정찰을 제공한 혐의를 받는 추가 용의자들을 기소했다. 2025년 7월 5일, 경찰은 보고타에서 공격의 주모자로 지목된 엘더 호세 아르테아가 에르난데스("치피" 또는 "코스테뇨")를 체포했다고 발표했다. 2025년 8월 현재, 당국은 공개적으로 동기를 밝히지 않았다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 수사 및 법적 절차
총 6명이 이 사건과 관련하여 체포되었다: 살인 미수 및 불법 총기 소지 혐의로 기소된 10대 용의자; 물류 지원을 제공한 혐의를 받는 카를로스 에두아르도 모라 곤잘레스; 계획에 참여한 혐의를 받는 카테린 안드레아 마르티네스; 관련된 사람들을 데리러 가는 임무를 맡은 것으로 알려진 윌리엄 페르난도 곤잘레스 크루즈; 공격을 지시한 인물로 당국에 의해 지목된 엘더 호세 아르테아가 에르난데스; 그리고 7월 18일에 체포된 여섯 번째 인물, 지정 운전자로 알려진 사람. 이들 모두는 무죄를 주장했다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 반응
콜롬비아의 구스타보 페트로 대통령은 X를 통해 우리베의 가족에게 연대를 표명하며 그의 어머니가 1991년에 살해된 사건을 언급했다.
공격 후 콜롬비아 정부는 6월 9일에 다가오는 대통령 및 입법 선거 후보들의 보안 강화를 위한 회의를 개최할 계획이었다. 이 회의는 야당인 우리베 투르바이의 민주중도당, 철저한 변화, 그리고 콜롬비아 보수당이 참석을 거부한 후 중단되었으며 선거 감시 위원회로 대체되었다.
우리베 투르바이가 수술에서 회복 중인 동안, 카를로스 페르난도 갈란 보고타 시장과 전 대통령인 알바로 우리베 및 세사르 가비리아가 산타페 재단 클리닉을 방문했다. 당국은 용의자가 다른 사람들에게 고용된 청부 살인자라고 믿고 있다고 밝혔다.
미겔 우리베 투르바이 암살 사건 반응
칠레 대통령 가브리엘 보리치, 에콰도르 대통령 다니엘 노보아 및 베네수엘라 야당 지도자 마리아 코리나 마차도가 이 공격을 비난했다. 미국의 국무장관 마코 루비오는 콜롬비아 정부에 정치적 수사를 완화하고 공무원들의 보안을 강화할 것을 촉구했다. 미국 하원의원 마리아 엘비라 살라자르는 책임자들이 사법 절차를 밟아야 한다고 촉구했다. 콜롬비아 태생의 미국 상원의원 버니 모레노는 X 성명을 통해 이 공격을 "민주주의에 대한 비열한 공격"이라고 비난하며 책임자들이 신속한 처벌을 받아야 한다고 촉구했다.
Forever Cool 10th
《Forever Cool 10th》는 쿨의 10집 정규 음반이다.
중앙카스피해 독재정권
중앙 카스피 독재 정권(러시아어: Диктатура Центрокаспия Diktatura Tsentrokaspiya[*], 아제르바이잔어: Sentrokaspi Diktaturası)은 제1차 세계 대전 중 바쿠 시에서 선포된 단명한 반소련 행정부였다. 사회주의혁명당과 러시아 사회민주노동당 (멘셰비키)의 동맹으로 결성된 이 정권은 1918년 7월 26일 무혈 쿠데타를 통해 바쿠 코뮌을 대체했으며, 오스만-아제르바이잔 연합군이 바쿠를 점령한 1918년 9월 15일에 붕괴되었다.
중앙 카스피 독재 정권은 바쿠로 진격하는 오스만 제국의 카프카스 이슬람군을 막기 위해 영국의 도움을 요청했다. 라이오넬 던스터빌 장군 휘하의 소규모 영국군이 바쿠로 파견되어 주로 아르메니아 혁명 연맹 소속의 아르메니아군이 바쿠 전투 동안 수도를 방어하는 것을 도왔다. 그러나 아제르바이잔-오스만군은 1918년 9월 15일 바쿠를 점령하고 수도로 진입하여 영국군은 철수하고 많은 아르메니아인들이 피난하게 되었다. 오스만 제국이 1918년 10월 30일 무드로스 휴전 협정에 서명한 후, 대영 제국 점령군이 바쿠에 재진입했다.
The Ku:l
〈[The Ku:L]〉은 쿨의 2집 정규 음반이다. 이 앨범의 타이틀곡인 〈슬퍼지려 하기 전에〉는 1993년 발매한 최선원의 1집 《Solitary》에 수록된 동명의 대표곡을 댄스 버전으로 리메이크한 곡으로서, 발표 당시 대중들의 큰 인기를 끌었다.
수마트라늘보로리스
수마트라늘보로리스 또는 힐러늘보로리스(Nycticebus hilleri)는 늘보로리스속에 속하는 곡비원류 영장류다. 한때 순다늘보로리스의 이명으로 간주했지만, 현재 IUCN에서 정식 종으로 인정하고 있다. 수마트라늘보로리스의 학명은 1901년 동인도 제도를 탐험하던 중 수마트라늘보로리스의 정기준표본을 수집한 히람 M. 힐러 주니어의 이름을 따서 지었다.
수마트라늘보로리스 특징
수마트라늘보로리스는 땅딸막하고 꼬리가 없는 영장류로, 강력한 팔다리를 가지고 있다. 인도네시아 애완동물 시장에서 압수된 늘보로리스를 비교한 결과, 힐러늘보로리스는 일반적으로 순다늘보로리스보다 약간 더 큰 것으로 나타났다. 이 연구에 따르면, 머리부터 몸까지 평균 몸 길이는 27.8cm이고 그 중 머리 길이는 6.1cm이다. 머리 너비는 3.9cm이고 주둥이 길이는 2.1cm, 귀 길이는 1.8cm이다. 수마트라늘보로리스의 평균 몸무게는 689g이다.
수마트라늘보로리스는 짙은 적갈색을 띤다. 등쪽 중앙의 어두운 줄무늬와 얼굴의 어두운 무늬, 귀 앞부분의 털, 그리고 배 역시 적갈색이다. 등쪽 줄무늬는 몸 끝까지 이어지지 않는다.
수마트라늘보로리스 서식지 및 먹이
수마트라늘보로리스는 저지대 열대우림과 산간지대 삼림, 그리고 일차림과 선택적으로 벌목된 삼림 모두에 서식한다. 수마트라늘보로리스는 곤충과 꽃꿀, 식물 수액을 먹고 살며, 때때로 과일과 작은 척추동물을 먹이로 삼는다.
수마트라늘보로리스 분류학
수마트라늘보로리스 종은 1902년 미국 동물학자 위트머 스톤과 제임스 에이브럼 가필드 렌이 Nyeticebus coucang hilleri라는 학명으로 기재했으며, 순다늘보로리스의 아종으로 분류했다. 완모식 표본을 수집한 미국 탐험가 히람 M. 힐러의 이름을 따서 학명을 명명했다. 이후 아종 지위를 잃었고, 북부 수마트라의 늘보로리스는 흔한 순다늘보로리스로 분류되었다. 2007년, 인도네시아 애완동물 시장에서 압수된 늘보로리스를 조사하던 두 명의 영장류학자는 스톤과 렌이 기재한 특징을 보이는 표본 9점을 발견하고 수마트라늘보로리스를 별도의 종으로 분류할 것을 제안했다. 국제자연보전연맹(IUCN)은 2020년 1월부터 수마트라늘보로리스를 별도의 종으로 지정했다.
수마트라늘보로리스 보전 상태
IUCN은 힐러늘보로리스를 심각한 절멸위기종으로 분류한다. 삼림 벌채로 인해 이 종은 서식지를 점점 더 잃어가고 있다. 더욱이, 모든 늘보로리스와 마찬가지로 애완동물로 포획되고 있다.
라인란트 점령
라인란트 점령(영어: Occupation of the Rhineland)은 제1차 세계 대전의 승전국인 연합국이 1918년 12월 1일부터 1930년 6월 30일까지 독일의 라인강 서쪽 지역과 그 동쪽의 4개 교두보를 장악했던 일이다. 점령은 콩피에뉴 휴전 협정, 베르사유 조약, 그리고 베르사유 조약과 동시에 체결된 라인란트 점령에 관한 병행 협정에 의해 부과되고 규제되었다. 라인란트는 라인강 동쪽으로 50킬로미터에 이르는 지역과 함께 비무장화되었고, 프랑스 위원이 이끄는 연합군 라인란트 고등판무관 위원회의 통제하에 놓였으며, 위원회는 벨기에, 영국, 미국(미국은 참관인 역할만 함)에서 각각 한 명의 위원을 두었다. 점령의 목적은 프랑스와 벨기에가 장래 독일의 공격에 대한 안보를 확보하고 독일의 배상 의무에 대한 보증으로 작용하는 것이었다. 독일이 1922년에 배상금 지급을 연체하자, 점령은 확대되어 1923년부터 1925년까지 산업 지역인 루르 계곡을 포함하게 되었다.
라인란트 점령
점령 초기에는 프랑스의 지원을 받은 일부 분리주의 운동들이 독립적인 라인란트 공화국을 수립하려 시도했지만, 대중적 지지는 미미했다. 점령군과 독일 주민들 사이의 관계는 종종 긴장 상태였으며, 특히 프랑스와 벨기에 점령 지역에서 미국과 영국 점령 지역보다 더 심했다. 프랑스와 독일 모두 대규모 선전 캠페인을 벌였는데, 프랑스는 라인란트 주민들을 자기 편으로 끌어들이려 했고 독일은 점령에 대한 국내외 감정을 자극하려 했다. 독일의 선전전에는 흑인 프랑스 식민군에 대한 인종차별적 공격이 포함되었다.
1925년 말 독일의 서부 국경을 확정한 로카르노 조약이 체결된 후, 1926년 1월 쾰른 주변의 북부 점령 지역이 철수되었다. 1923년 미국이 프랑스에 넘겨준 코블렌츠 지역은 1929년 11월에 철수되었다. 1929년 영 플랜에서 배상금에 대한 "최종" 합의가 이루어진 후, 라인란트 점령은 1930년 6월 30일에 종료되었는데, 이는 베르사유 조약에서 원래 정해진 기간보다 5년 빠른 것이었다.
라인란트 점령 배경
1919년 1월 베르사유에서 시작된 평화 협상에서 프랑스 총리 조르주 클레망소는 프랑스와 독일의 국경을 라인강으로 확정하려 했다. 라인강 서안의 모든 영토는 독일에서 분리되어 프랑스와 동맹을 맺은 하나 이상의 주권 국가를 형성해야 한다고 주장했다. 그는 이 구상(페르디낭 포슈 장군에게서 비롯된)을 독일에 대한 안보를 유지하는 유일한 방법으로 보았으며, 독일이 100년 동안 네 번(1814, 1815, 1870, 1914) 프랑스를 침공했다고 언급했다.
클레망소는 동맹국들을 설득하여 이 제안을 받아들이게 할 수 없었다. 미국 대통령 우드로 윌슨은 민족자결주의의 권리를 옹호하며 독일인들에게 이를 거부해서는 안 된다고 말했다. 영국 총리 데이비드 로이드 조지는 이 합의가 "알자스-로렌이 앙심을 품었던 것처럼 불의의 유산을 남기지 않기를" 원했다.