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승학산 (인천광역시) 각주
(인천광역시 검단의 역사의 문화 ,검단선사박물관)https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:VAYyG5CGFjcJ:https://www.incheon.go.kr/comm/getFile%3FsrvcId%3DBBSTY1%26upperNo%3D2060493%26fileTy%3DATTACH%26fileNo%3D601727+&cd=17&hl=ko&ct=clnk&gl=kr&client=ubuntu
(서구사 상02_01편-49~88.ps 1904.1.6 5:8 PM 페이지83 Mac-13 인천광역시 서구는 지난날 서곶(西串)과 검단(黔丹)이라 불리던 지역이다)https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:YxoGC5vaxJ0J:https://www.seo.incheon.kr/open_content/main/bbs/bbsMsgFileDown.do%3Fbcd%3Dnotice%26msg_seq%3D21225%26fileno%3D1+&cd=3&hl=ko&ct=clnk&gl=kr&client=ubuntu
TOP Designer
《TOP Designer》는 MBC every1에서 2013년 1월 10일부터 2013년 3월 28일까지 방송되었던 TV 프로그램이다. 우승자는 두타에서 자신의 브랜드 매장을 1년동안 무상으로 운영할 수 있으며 브랜드 개발비 1억 원이 지급된다.
지탄역 열차 추돌 사고
지탄역 열차 추돌 사고는 1977년 7월 24일 발생한 지탄역에서 열차 추돌 사고로, 18명이 숨지고 100여명이 부상을 입었다.
몬트리올 광역급행철도
몬트리올 광역급행철도(프랑스어: Réseau express métropolitain, REM)는 캐나다 퀘벡주 광역 몬트리올 지역을 잇는 도시철도 노선이다. REM은 몬트리올 시내의 상트랄역과 강 남쪽의 브로사르에 위치한 브로사르역을 잇고 있으며, 추후 섬 서쪽의 생탄드벨뷔, 강 북쪽 지역의 두몽타뉴와 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항을 잇게 될 노선이다.
퀘벡 연금보험 및 신탁투자공사 (Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ)의 자회사인 CDPQ 인프라가 맡고 있는 이 대중교통 사업은 전구간 무인운전 경전철로 운행한다. 배차 간격은 몬트리올 지하철과 비슷하게 2분 30초에서 15분 간격으로 운행하게 된다. REM은 노선 길이가 총 67km에 달해 두바이 메트로, 밴쿠버 스카이트레인, 싱가포르 도시철도와 더불어 전세계에서 자동 운전으로만 운행하는 가장 긴 도시철도 체계 중 하나로 손꼽힐 전망이다.
몬트리올 광역급행철도 역사
몬트리올의 광역급행철도는 20세기 초반부터 추진된 다양한 철도 사업에서 유래하였다.
1918년, 캐나다 북부 철도 (Canadian Northern Railway)는 몬트리올 북쪽에서 시내로 바로 이어지는 노선을 짓기 위해 몽루아얄 밑으로 터널을 건설하였다. 두몽타뉴선은 이 터널과 동시에 개통하였고 이에 따라 몽루아얄이라는 위성 도시가 선로를 따라 개발되었다. 이 터널은 환기 시설이 제대로 갖춰져있지 않았기 때문에 증기 기관차가 다니는 것은 불가능하였고, 이에 따라 부아프랑역까지 개통 당시 전철화되었고 1940년대에 두몽타뉴역까지 연장되면서 전 노선이 전철화되었다.
몬트리올 광역급행철도 역사
1960년대 북미의 다른 도시와 마찬가지로 자동차 위주 정책으로 방향을 선회하면서 몬트리올 지역의 통근열차 노선이 하나둘씩 사라지기 시작하였다. 1990년대 초반에 들어서서는 두몽타뉴선과 보드뢰이유-허드슨선만 남았다. 캐나다 내셔널 철도 (CN)가 운행했던 두몽타뉴선은 1982년에 운행 소관이 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM)로 이관되었다. 1993년과 1995년 사이에 노선 개량을 거쳤던 이 노선은 1997년에 퀘벡주에서 광역 교통을 담당하는 새로운 공기업인 광역교통기관 (Agence métropolitaine de transport, AMT)으로 다시 이관되었다. 2014년, AMT는 CN으로부터 두몽타뉴선 소유권을 매입하였고 이에 따라 AMT가 전구간 소유하는 유일한 노선이 되었다. AMT가 유일하게 노선 전 구간을 소유하고 있는 두몽타뉴선은 2018년에 몬트리올의 통근 열차 노선 중에서 가장 승객이 많았으며 두몽타뉴선 승객은 전체 승객의 36%를 차지하였다.
몬트리올 광역급행철도 역사
몬트리올 지하철을 1960년대에 처음 설계할 때 오렌지 선과 녹색 선과 더불어 몽루아얄 터널을 따라 몬트리올에서 카르티에빌과 수토레콜레 등지의 근교 지역으로 이어지는 노선도 동시에 구상하였다. 당시 이 노선은 CN이 소유했던 두몽타뉴선을 따라 운행하고 고무바퀴를 쓰는 몬트리올 지하철의 다른 노선과는 달리 철바퀴로 달려야 했다. 몬트리올이 1967년 세계 박람회 개최지로 공식 선정되면서 이 노선 대신 몬트리올 시내와 박람회장, 강 남쪽을 잇는 노란색 선을 짓는 방향으로 가닥을 잡았다.
1967년 세계박람회부터 몬트리올의 시테뒤아브르에서 노트르담섬을 잇는 지상철이 운행을 개시하였다. 이 노선은 북미에서 처음으로 무인으로 운행하던 철도 노선이였고 엑스포 엑스프레스 (Expo Express)는 1968년에 몬트리올시가 두몽타뉴선에 무인 운행 도입을 염두에 두고 인수하였다. 하지만 선로 소유주인 CN 측은 무인 운행 도입에 별다른 관심이 없었다. 이 무인 운행 기술을 다른 도시에 선보이는데 실패한 시 당국은 1972년 10월에 운행을 중단하고 이 노선을 철거하였다.
몬트리올 광역급행철도 역사
이와 동시에 온타리오주에서는 신교통 시스템이 새로운 무인 철도 교통 기술로 발전하였으며 버스보다 수용량이 많고 중전철보다는 적은 ICTS 차량이 개발되었다. 이 기술은 1985년에 들어서서 본격적으로 토론토 지하철의 3호선 스카버러나 밴쿠버 스카이트레인의 엑스포선 등지에 도입되었다.
1970년대, 몬트리올은 파리의 고속 교외 철도나 샌프란시스코의 BART와 같이 지하철과 통근열차를 결합한 광역철도를 구상하였다. 1974년 퀘벡주 교통부는 몬트리올 시내와 몬트리올 미라벨 국제공항을 잇는 공항철도인 몬트리올 미라벨 공항 광역급행철도 (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal-Mirabel, TRRAMM)를 발표하였다. 1975년에 이 공항철도 사업은 광역급행철도 (Réseau express métropolitain)로 이름을 변경하였다. 하지만 건설 비용은 물론 주정부가 노선 건설에 따른 도시 스프롤 현상을 막기 위해 더 짧은 노선을 짓는 방향으로 선회하였다. 퀘벡주는 이에 따라 1979년부터 두몽타뉴선을 도시철도로 전환하는 방안을 새로 연구하였지만 6년 뒤에 계획을 철회하였다.
몬트리올 광역급행철도 역사
몬트리올에 처음 운행하였던 경전철은 오늘날의 기준으로 살펴보면 1909년부터 1956년까지 몬트리올과 그란비, 롱괴유 사이를 운행했던 몬트리올 및 남부 카운티 철도 (Montreal and Southern Counties Railway)로 2량 또는 3량의 차량이 빅토리아 다리 측면에 있던 선로를 따라 운행하였으며, 가운데에 있는 통근열차 선로와 같이 나란히 달렸다. 오늘날 다리 측면의 선로는 폐선되었고 차도로 쓰이고 있다.
1980년대 초반에는 녹색 선 동부 종점과 푸앵토트랑블을 잇는 경전철 노선 (8호선)이 계획되었지만 예상 승객 수가 저조하여 이는 무산되었다. 이후 몬트리올 시내와 세인트로렌스강 남쪽 사이를 잇는 경전철 노선을 샹플랭교 방파제를 따라 구상하기도 하였다.
몬트리올 광역급행철도 역사
이에 따라 캐나다 내셔널 철도 (CN)는 1992년에 몬트리올 상트랄역과 브로사르에 있는 30번 고속도로 분기점까지 이어지는 모노레일 노선을 구상하였다. 독일의 가전제품 업체인 아에게는 2년 뒤에 열차자동운전장치가 탑재된 스프린트 (Sprint)라는 열차가 같은 노선을 따라 운행하는 구상안을 내놓았다. 1996년에 새로 설립된 광역교통기관 (AMT)은 2000년부터 2015년 사이에 2200만 달러를 투입하여 밴쿠버 스카이 트레인과 비슷한 경전철 체계를 도입하는 방안을 연구하였다. 그 외에도 몬트리올시의 프로제 몽레알과 같은 주요 정당도 경전철을 선호하였다.
몬트리올 광역급행철도 역사
2000년대부터 몬트리올섬 서부 주민들은 통근열차 운행이 개선되기를 바랐다. 이에 따라 AMT는 2011년에 캐나다 태평양 철도 (CP) 선로를 따라 나란히 복선철도를 건설해 루시앙 랄리에와 생탄드벨뷔역 사이 운행 횟수를 세 배로 늘리는 방안을 제시하였다. 한편 몬트리올공항기구는 2002년부터 도르발 공항과 시내를 잇는 공항철도를 짓기를 바랐고 2010년에 몬트리올 상트랄역에서 CN 선로를 따라 공항까지 잇는 노선을 제안하였다. 한편 선로 소유주와의 협상이 난항을 빚어 이 사업은 페어뷰 푸앵트클레르 쇼핑몰로 이어지는 경전철로 바뀌었다. 이와 동시에 공항기구는 섬 서쪽으로 이어지는 경전철을 강 남쪽으로 이어지는 경전철 노선과 하나로 묶어 규모의 이익을 실현하고자 하였다.
2011년에 샹플랭교 재건축을 앞두고 기존에 따로 구상하였던 경전철 노선이 하나로 모이기 시작하였다. 다리 소유주인 캐나다 연방정부는 퀘벡 주정부에 앞으로 지어질 샹플랭교에 어떤 대중교통 수단이 다니는 게 좋을 지 물어보았다. 2013년 4월 19일, 퀘벡주는 샹플랭교에 경전철을 놓는 것을 선호하였지만 이듬해에 정권이 바뀌면서 이 또한 불확실해졌다.
2015년 1월 13일, 퀘벡 주지사 필립 쿠이야르는 새로운 샹플랭교와 몬트리올 서부에 최적의 교통수단을 선정하고 건설하는 작업을 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사 (CDPQ)에 위임하였다. CDPQ는 케올리스와 봄바디어 트랜스포테이숀은 물론 밴쿠버의 스카이 트레인 캐나다선, 히드로 급행과 유로스타 투자에 따라 얻은 전문 지식으로 이 사업을 이끌게 되었다.
2016년 4월 22일, 드니 코데르 몬트리올시장은 CDPQ CEO 마이클 사비아는 광역전기철도 (Réseau électrique métropolitain, REM)라는 이름의 대규모 경전철 사업을 발표하였다. 기존의 여러 도시철도 사업을 하나로 묶은 광역전기철도는 총 길이가 67km이고 지선이 세 개로 나뉜다. 남쪽에는 REM이 브로사르에서 샹플랭교를 따라 몬트리올 상트랄역까지 이어지고, 북쪽으로는 상트랄역에서 몬트리올 트뤼도 공항, 섬 서부와 세인트로렌스강 북쪽으로 이어진다.
2017년 9월 27일, 퀘벡주의회에서 CDPQ의 경전철 사업 진행을 허용하는 법안이 가결되었다.
몬트리올 광역급행철도 사업
경전철 사업 진행은 CDPQ의 자회사인 CDPQ 인프라 (CDPQ-Infra)가 맡고 있다.
2016년 6월 28일, CDPQ 인프라는 경전철 사업을 두고 전세계에 두 개의 사전 입찰 공고를 냈다. 하나는 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이고, 다른 하나는 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문이였다. 사전 입찰 과정을 거친 CDPQ 인프라는 2016년 11월 10일에 제안요청서를 제출할 수 있는 업체를 다음과 같이 선정하였다.
전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문에는 봄바디어 트랜스포테이숀, 몬트리올 이동성 연합 (Alliance Montréal Mobilité, 파슨스, 현대로템, RATP 데브, 탈레스 캐나다로 구성)과 몬트리올 시민들의 이동성을 위한 협력단체 (Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais, 줄여서 PMM, 알스톰과 SNC 라발랑으로 구성) 등 세 곳이 선정되었다. 한편 안살도 STS와 히타치 제작소, 중국중철주식회사의 신청서는 반려되었다.
몬트리올 광역급행철도 사업
사전 입찰에 선정된 업체 및 컨소시엄은 2017년 10월 27일에 최종제안을 내놓았다. CDPQ는 계약 업체를 11월 10일에 발표할 예정이였으나 엔지니어링, 조달, 인프라 구축 부문에서 예산이 초과되면서 지연되었다. 경전철 사업 발주 업체는 2018년 2월 8일에 최종 선정되었다. 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문은 누벨레르 그룹 (SNC 라발랑, 드라가도스, 에이콘, 포멜로, EBC, 에이콤), 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문은 PMM 컨소시엄 (알스톰과 SNC 라발랑)으로 선정되었다. 총 계약금액은 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이 50억 달러, 전동차, 운전, 유지·보수 부문이 28억 달러로 산정되었다.
광역급행철도의 첫 구간은 2022년 봄 내지는 여름에 개통할 예정으로, 알스톰은 2019년 4월에 이 노선에 투입되는 메트로폴리스 전동차를 처음 선보였다.
몬트리올 광역급행철도 사업
2016년 4월 노선 공개 당시 예상한 공사 비용은 55억 달러였다. 하지만 중간에 그리핀타운과 맥길, 에두아르 몽프티에 정류장이 각각 추가되면서 공사 예산은 2016년 11월에 59억 달러, 2017년 3월에는 60억 달러로 증가하였다. 경전철 노선은 이후 비교적 단순해졌지만, 2018년 2월에 경전철 예산은 63억 2천만 달러로 증가하였다.
CDPQ는 경전철 사업이 정부와 연금공사가 협력하여 짓는 사업인 만큼 전체 투자 자본을 연방 및 주 정부가 49% 소유한다면 연금공사 측에서 51% 소유하겠다고 밝혔다. 2017년 3월 28일, 퀘벡주는 경전철 사업 총 예산의 24.5%에 해당하는 12억 8300만 달러를 투입하였다. 연방 정부 또한 2017년 6월에 설립된 공기업인 캐나다 인프라은행을 통해 12억 8300만 달러를 투입할 계획을 밝혔다.
몬트리올 광역급행철도 사업
CDPQ는 승인된 경전철 사업의 실행과 운영을 자회사인 CDPQ 인프라에 맡기고, 이 자회사는 운영권을 SNC 라발랑과 알스톰에 하청한다. 또다른 자회사인 인프라몬트리올 (InfraMtl)은 몬트리올 상트랄역은 물론 몽루아얄 터널은 물론 역으로 이어지는 남쪽 고가 선로의 운영을 맡게 된다. REM 건설로 임시직 34,000개, 정규직 1,000개 등의 일자리를 창출하고 경전철 연선을 따라 최대 50억 달러 규모의 부동산 개발이 발빠르게 이루어질 것으로 보인다.
몬트리올 광역급행철도 사업
경전철 사업에 참여하는 다양한 업체의 투자금은 자본 지분 형태로 이루어졌다. CDPQ 인프라가 대부분의 위험을 부담하며 투자금이 연간 8% 수익을 창출할 때까지 영업 이익이 전액 환급된다. 수익률이 더 높으면 소액 주주 (정부)가 최대 3.7%의 배당금 배당을 위한 대주주가 된다. 이후 이 비율에 도달하면 추가 배당금이 최종적으로 각 투자자의 지분에 따라 배분된다. 이러한 수익률을 달성하기 위해 ARTM은 CDPQ 인프라에 20년 동안 106억 달러를 지불할 예정이며, 이는 정부 보조금 73억과 승객들이 지불하는 요금 33억 달러에서 충당하게 된다. 물가가 연동된 이 비용은 인킬로당 0.72달러로, 현재 평균 노선 비용인 인킬로당 0.66달러보다 더 높고, 일정 수치가 지나면 승객 수가 늘어날 수록 부담 비용이 줄어든다.
몬트리올 광역급행철도 사업
또한 CDPQ 인프라의 자회사이자 경전철 운행사인 프로제코는 두몽타뉴와 몬트리올 시내 사이 30km 이동 비용을 ARTM에 21달러 60센트 (72센트 × 30km)씩 부과하고 이용 승객이 예상보다 15% 넘으면 17달러 40센트 (58센트 × 30km)씩 부과하게 된다. REM 사업의 계약 적자는 2027년에 들어서서 매년 3억 1천만 달러에서 4억 1400만 달러 사이로 예상된다. 이 중에서 3억 2600만 달러는 퀘벡주가 부담하고 8800만 달러는 지자체가 부담한다. 이 계약은 2018년 3월 22년에 체결되어 99년 동안 유효하며 이후에 99년마다 자동 갱신된다.
몬트리올 광역급행철도 사업
퀘벡주의 환경영향평가와 관련 공청회를 맡는 환경공청국 (Bureau d'audiences publiques sur l'environnement, BAPE)은 2017년 1월 20일에 경전철 사업의 일부를 비판하는 보고서를 발행하였다. 공청국은 CDPQ가 제공한 재무계획 관련 정보가 부실하고 이 경전철 노선이 개통하면서 기존 대중교통 수단의 승차량에 어떤 영향을 미치는지에 대한 정보가 부족하다고 지적하였다. 공청국은 CDPQ 인프라가 경전철 지선 세 개의 예상 승차량 정보를 제공해주지 않은 점에 대해 투명성의 의무를 준수하지 않았다고 밝혔다. 이에 따라 공청국은 이 사업을 승인하기에는 너무 이르다고 결론 내렸다.
광역급행철도가 개통하면 기존에 있던 통근열차 노선인 보드뢰이유-허드슨선이나 칸디악선 등지의 수요가 겹치는 관계로 노선 운행이 중단될 가능성이 있다. 또한 몽루아얄 터널을 REM이 독점으로 이용하면서 VIA 철도의 몬트리올에서 트루아리비에르를 따라 퀘벡까지 이어지는 여객철도 운행 계획에 차질을 빚을 것으로 보인다.
몬트리올 광역급행철도 사업
CDPQ는 REM 건설이 필요한 이유 중 하나로 대중교통 이용으로 이산화탄소 배출량을 줄일 것이라고 밝혔다. 하지만 환경단체 측에서는 경전철 사업이 온실가스 배출에 미치는 영향 등을 감안해서 새로운 기후영향 평가를 거쳐야 한다고 주장하였다.
2017년 가을에 착공할 예정이었던 광역급행철도는 2018년 4월 12일 착공식에서 첫 삽을 들었다. 착공 당시 노선은 2021년에서 2023년 사이에 순차적으로 개통할 예정이었다. 하지만 공사가 계속 지연되면서 첫 구간인 브로사르와 몬트리올 상트랄역 구간 개통이 2023년 7월 31일로 미루어졌다. 몬트리올 중앙역에서 북부 본선과 앙스아롬므 지선과 두몽타뉴 지선은 2024년 말에 개통을 앞두고 있으며, 공항 지선과 남부 본선의 그리핀타운-베르나르 랑드리역은 2027년 개통을 목표로 하고 있다.
몬트리올 광역급행철도 사업
REM 공사는 세인트로렌스강 남쪽에서 10번 고속도로 중앙을 따라 선로를 놓는 작업부터 시작한다. 이후 노선 남부 구간은 이후 상트랄역까지 고가교 두 개, 다리 세 개, 정거장 다섯 개를 짓게 된다. 노선 서부 구간 공사는 2018년 가을에 40번 고속도로 위를 지나는 철교를 철거하면서 시작된다. 이후 터널 보링기로 공항까지 터널을 시추하고 교량 기중기 두 대를 이용해 앙스아롬므 자연공원까지 고가교를 짓는다. 상트랄역과 뒤 뤼소역 사이 기존 선로 구간은 시설을 개량하고 새로운 역을 건설하는 작업이 2018년 6월부터 시작되었으며, 이에 따라 두몽타뉴선은 공사 중에 단선으로만 운행하였고, 이후 2020년 1월부터는 이 구간의 통근열차 운행이 중단되었다. 두몽타뉴선 나머지 구간은 건널목을 입체화하기 전에 비그라섬을 잇는 철도 교량을 재건축하는 공사를 2019년에 시작하였다.
공사 초반에 이루어졌던 선로 개량 외에도 공항 밑으로 이어지는 터널과 에두아르 몽프티와 맥길역에 지어질 지하역 또한 시내 한복판에 지하 70m 지점에서 지어지는 점이 이 공사의 주요 난제이기도 하다. 공항으로 이어지는 터널은 2020년에 굴착을 시작했고 2022년 7월에 굴착이 완료되었다.
몬트리올 광역급행철도 개통식은 2023년 7월 28일 오전 9시부터 정오까지 개최하였다. 개통식에는 캐나다 총리 쥐스탱 트뤼도, 퀘벡 주지사 프랑수아 르고, 몬트리올 시장 발레리 플랑트, 캐나다 교통부 장관 파블로 로드리게즈, 퀘벡 부지사 및 교통부 장관 쥬느베이브 길보, CDPQ 대표인 샤를 에몽, 광역급행철도 사업을 2015년과 16년 사이에 CDPQ에 발주한 당시 퀘벡 주지사인 필립 쿠이야르 등이 참석하였다.
쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리는 개통식에서 광역급행철도가 환경 뿐만 아니라 경제 성장, 주택 개발에도 도움이 되는 사업이라고 연설하였다. 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 광역급행철도 개통은 퀘벡인들이 주요 사업을 성공적으로 이끌어나갈 수 있음을 보여주는 대목이라며 앞으로도 더 많은 사업이 열매를 맺을 것이라고 연설하였다. 발레리 플랑트 몬트리올 시장은 광역급행철도가 몬트리올 광역권의 교통 흐름을 바꿀 중요한 사업이라며 앞으로 많은 승객들이 이 노선을 이용할 것이라고 긍정적으로 전망하였다.
같은 날 오후 1시, 2023년 7월에 열린 추첨에서 당첨된 승객들이 광역급행철도 1단계 개통 구간인 몬트리올 상트랄역에서 브로사르역까지 우선 시승하였다.
2023년 7월 29일부터 30일까지는 무료 시승 행사가 열렸고, 7월 31일에는 본격적으로 개통한다. 무료 시승 첫날이였던 2023년 7월 29일, 광역급행철도 다섯 개 역에 세 시간 만에 2만 명의 인파가 몰리면서 무료 시승 행사를 안전상의 이유로 사전에 종료하였다. REM 대변인에 따르면 경전철 수용 인원이 하루 3만 명 대응으로 지어졌는데 세 시간 만에 2만 명의 인파가 몰렸다고 밝혔다.
2023년 9월, 지역 일간지인 《24 Heures》 에 따르면 개통 이후 운행 시간 880시간 중에서 운행이 중단된 건 8시간에 불과했으며, 99%의 정시성을 보였다고 밝혔다. 개통 이후 승객이 가장 많았던 날은 2023년 9월 7일로, 당시 하루에 35,000명이 이용했으며, 개통 이후 하루 평균 이용 승객은 30,000명 수준이었다. REM 관계자는 에스컬레이터, 엘리베이터와 불가피하게 경전철의 운행이 중단될 경우를 대비한 알림 체계를 개선하고 있다고 밝혔다.
2025년 2월 13일과 16일, 몬트리올 지역에 폭설로 총 72.4cm의 눈이 쏟아졌고, REM 측에서는 선로변경장치에 결함이 발견되었고 이에 따라 잦은 지연이 발생하였다. CDPQ 인프라는 알스톰이 선로변경장치에 44cm의 눈이 오더라도 작동을 한다고 말했지만 눈이 몇 센티미터 오고 거기에 얼음이 끼면 선로변경장치가 얼어버려 작동이 되지 않는다고 밝혔다.
2025년 2월 17일부터 23일까지 운행이 여러 차례 중단되면서, 운영사는 2월 24일부터 3월 2일까지 REM과 셔틀버스 무료 이용을 발표했으며, 필요 시 연장될 수 있다고 밝혔다. 열차는 출퇴근 시간대에만 운행하고, 비혼잡 시간대에는 셔틀버스로 대체되었다. 낮 시간대에는 작업자들이 제설 시스템을 교체하거나 개선하는 작업을 진행하였다.
몬트리올 광역급행철도 노선
광역급행철도는 두몽타뉴로 이어지는 기존선과 몬트리올 상트랄역에서 사뮈엘 드 샹플랭교를 따라 브로사르까지, 부아프랑역을 거쳐 생탄드벨뷔와 도르발의 몬트리올 트뤼도 공항을 잇는 노선을 신설하는 것으로 이루어졌다.
이에 따라 12개역이 신설되고 길이 37km의 전용 선로가 몬트리올 지역에 지어진다. 신설 구간 전체의 13%는 지하 구간이고 42%는 고가, 45%는 지상 구간으로, 철로 도상의 유무와 관계 없이 콘크리트 침목으로 놓인다.
모든 역에는 엘리베이터, 에스컬레이터와 자전거 거치대가 설치되어 접근성을 보장하고 이중 13개역은 환승 주차장이 설치되고 9개역은 버스 터미널도 같이 세워진다. 역과 차량 내부에는 와이파이가 설치된다.
광역급행철도 26개역 중에서 2020년 2월 25곳의 역명이 확정되었으며, 기존에 존재했던 역의 이름은 그대로 존치하고 신설역은 해당 지역의 이름을 반영하여 지어졌다. 2020년 6월 22일, 이름이 정해지지 않았던 그리핀타운의 경전철역 이름은 동네 이름과 더불어 2001년부터 2003년까지 퀘벡 주지사를 역임했던 퀘벡당의 베르다르 랑드리의 이름을 따서 그리핀타운-베르나르 랑드리역으로 확정되었다.
몬트리올 광역급행철도 노선
이 경전철 노선의 중심이 되는 역은 몬트리올 시내에 있는 상트랄역으로 네 행선지의 열차가 모두 정차하며 광역 몬트리올 지역의 모든 철도 교통수단으로 갈아탈 수 있는 역이기도 하다. 지금 존재하는 23개 중 남쪽에 있는 9개 선로가 광역급행철도로 쓰이게 되며 4번부터 8번 선로는 주박 선로, 9번에서 12번까지는 승강장으로 쓰인다. 역 내부는 역사가 깊고 문화재로 보존 가치가 높기 때문에 대합실에서 승강장까지 부수적인 공사만 이루어진다.
상트랄역에서 VIA 철도와 암트랙과 같은 중장거리 여객 철도는 물론 엑소가 운영하는 통근열차 노선인 몽생틸레르선으로 갈아탈 수 있고, 또한 지하 통로로 이어져있는 인접한 루시앙 랄리에역에서 생제롬선, 보드뢰이유-허드슨선과 칸디악선으로 갈아탈 수 있다. 이 역에서 역시 지하 통로로 이어져 있는 상트르빌 터미널에서 롱괴유 시내버스와 엑소 및 생장쉬리슐리외 광역버스로 갈아탈 수 있다. 또한 상트랄역과 지하 통로로 이어진 보나방튀르역에서 몬트리올 지하철 오렌지 선으로 갈아탈 수 있다. 지하철과 경전철역 간의 환승 동선을 개선하기 위해 두 역에서 플라스 보나방튀르 건물로 이어지는 에스컬레이터 두 대와 엘리베이터 한 대가 신설된다.
몬트리올 광역급행철도 노선
경전철 1단계 구간은 세인트로렌스강 남쪽에 길이 6km의 선로가 10번 고속도로를 따라 기존에 버스전용차로로 쓰였던 차로를 따라 브로사르의 주요 쇼핑몰인 카르티에 DIX30로부터 몬트리올 시내 방향으로 이어진다. 브로사르에는 정차역이 브로사르, 뒤 카르티에, 파나마역 등 세 역이 위치해있다. 브로사르와 파나마역에는 버스 터미널과 환승 주차장이 있다.
세인트로렌스강을 건너기 위해 REM은 사뮈엘 드 샹플랭교 중앙에 경전철 전용 선로가 지나가며 쇠르섬(프랑스어: Île-des-Soeurs, 영어: Nuns' Island)에는 섬 이름과 같은 정차역인 일데쇠르역이 위치해있다.
이후 선로는 사뮈엘 드 샹플랭교를 따라 마크 캉탱가로 이어진 다음, CN 선로와 라신 운하를 건넌 뒤 남쪽 고가교를 따라 몬트리올 상트랄역으로 진입한다. 고가 구간이 그리핀타운 지역을 지나면서 달루지가에 그리핀타운-베르나르 랑드리역이 지어진다. 몬트리올시는 2019년 10월에 이와 동시에 푸앵트생샤를 지역과 나중에 지어질 야구 경기장을 위해 역 두 곳을 신설해줄 것을 몬트리올 공청위원회에 요청하였다.
몬트리올 광역급행철도 노선
이 구간은 2023년 7월 31일에 개통하였다.
상트랄역 북쪽으로는 광역급행철도가 길이 30km, 폭 30m인 두몽타뉴선을 따라가는데, 이 노선은 몬트리올 지역은 물론 캐나다에서 유일하게 전 구간이 전철화된 통근열차 노선이다. 두몽타뉴선을 따라 상트랄역에서 부아프랑역까지 이어지고 이후 세 개의 지선으로 갈린다.
2단계 개통 구간으로 계획된 맥길과 에두아르 몽프티역은 몬트리올 지하철의 녹색 선과 파란색 선으로의 환승을 위해 기존 계획에 새로 추가되었다. 맥길 경전철역은 아브뉘 맥길 칼리지 바로 밑에 지어지며, 에두아르 몽프티 경전철역 승강장은 지하 70m에 지어지며 기존 지하철역과는 고속 엘리베이터를 통해 연결될 예정이다.
마스쿠시선 통근열차와 연결되는 코트드리에스역은 몽펠리에와 몽루아얄역 사이에 신설된다. 이 역은 또한 REM 전동차를 위한 주박선이 포함되어있으며, 승강장 양쪽으로 북쪽 방면 경전철과 마스쿠시 방면 통근열차가 정차해 금정역 같이 빠른 환승이 가능한 구조이다.
몬트리올 광역급행철도 노선
상트랄역에서 두몽타뉴역까지 몽루아얄 터널을 따라 이어지는 두몽타뉴 지선은 자동운행 전동차를 수용하기 위해 개량될 예정이며 부아프랑역에서 두몽타뉴까지 18km 구간은 복선화가 이루어지고 철길 건널목 15개는 입체화한다. 기존에 존재했던 통근열차 역은 그대로 두되 스크린도어와 고상 승강장이 설치되며 승강장 길이는 기존 270m에서 80m로 줄어든다. 철로 도상은 예산 절감을 위해 그대로 자갈을 유지한다.
두몽타뉴선 부아프랑역을 지나 몬트리올섬 서부의 앙스아롬므 자연공원까지 이어지는 지선이 분기하는데, 이 지선은 중간에 데 수르스, 페어뷰-푸앵트클레르, 커클랜드역에 정차한다. 길이 16km의 이 지선은 40번 고속도로를 따라 고상으로 지어지고 40번 고속도로에서 푸앵트클레르의 하이머스까지 기존선인 도니지선 (Doney Spur)을 따라간다. 이 산업용 철도 노선을 이용하는 방안은 1989년부터 녹색연대가 제안하였다. 불바르 생장에 다다라서 교량은 40번 고속도로를 건너 불바르 모건 동쪽까지 고속도로 북쪽을 따라 이어진다.
몬트리올 광역급행철도 노선
앙스아롬므 지선에서 몬트리올 트뤼도 국제공항을 잇기 위해 길이 4.6km의 또다른 지선이 분기하는데, 이 지선은 중간에 테크노파크의 마리 퀴리역에 정차한다. 2009년에 공항 C 연결통로가 확장하면서 메리어트 호텔 지하에 역을 지을 공간이 마련되었지만, 이는 북쪽에서 이어지려면 관제탑 바로 밑을 굴착해야 하는 위험이 있기 때문에 사용되지 않고 지금은 호텔 주차장으로 사용되고 있다. 공항역은 대신 공항 주차장 밑 지하 35m에 지어진다. 경전철을 공항까지 연결하기 위한 세 가지 방안 중에 공사비가 가장 덜 들어가는 방안으로 결정하였다. 불바르 알프레드 노벨을 따라 이어지는 단선 교량에서 전동차는 길이 3.5km의 터널로 늪지대인 에코캠퍼스 휴버트 리브스와 공항 활주로 06L-24R과 10-28을 지난다.
몬트리올 광역급행철도 운행
광역급행철도는 매일 하루 20시간씩 운행하며, 배차 간격은 본선 기준 평일 출퇴근 시간대에 2분 30초 간격, 평시에는 5분 간격으로 운행하며, 두몽타뉴 지선은 출퇴근 시간대에 5분 간격, 평시에는 15분 간격, 생탄드벨뷔와 공항지선은 출퇴근 시간대에 10분 간격, 평시에는 15분 간격으로 운행한다. 두몽타뉴선은 하루에 통근열차 49대가 운행했던 반면 경전철이 개통하면 하루 150대로 운행 횟수가 세 배가량 증가한다.
두몽타뉴, 앙스아롬므 및 공항에서 출발하는 모든 열차는 브로사르역에 종착하며, 반대로 브로사르역에서 출발하는 모든 열차는 두몽타뉴, 앙스아롬므 또는 공항에 종착한다. 열차의 행선지는 출발 직전에 승강장 전광판을 통해 확인할 수 있다.
몬트리올 광역급행철도 운행
신호 체계는 알스톰의 무선통신 기반의 철도신호 체계 (CBTC)인 어발리스 400 (Urbalis 400)을 이용하며, 중앙 컴퓨터에서 무선통신으로 열차의 위치를 확인하고 자동운전을 조종한다. 노선 정보는 알스톰의 제어 프로그램인 아이코니스 (Iconis)를 통해 수집하고 관리하며, 이는 몬트리올 지하철이 2012년부터 쓰고 있는 체계와 같은 종류이다.
CDPQ 인프라는 개통 직후에 하루 평균 14만 1천여 명이, 연간 3700만 명의 승객이 이용할 것으로 내다봤으며, 2031년에는 연간 4500만 명의 승객이 이용할 것으로 예상하였다.
몬트리올 광역급행철도 차량
REM은 무인궤도교통 4단계에 해당하는 무인운전 전동차인 알스톰의 메트로폴리스가 투입된다. 차량 전력은 직류 1,500볼트이고 팬터그래프를 집전장치로 사용한다. 이 높은 전압은 길이 3km의 샹플랭교를 전용 차선의 중간 변전소에 의지하지 않고 건너는 데 꼭 필요하다. 또한 몬트리올의 날씨 특성상 궤도를 따라 전력을 공급하는 제3궤조 대신 가공 전차선을 이용하게 되었다. 전동차는 2량으로 운행하며, 필요에 따라 4량으로 운행할 수도 있다. 전동차의 승객 정원은 150명 (1m²당 4명)이고 좌석은 총 30개가 있다.
알스톰과 SNC 라발랑으로 이루어진 컨소시엄인 몬트리올 시민들의 이동성을 위한 협력단체 (PMM)는 CDPQ 인프라의 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문 수주에 최종 선정되었으며 이 중 경전철 전동차는 알스톰이 수주한다. 알스톰은 바르셀로나, 리마, 암스테르담, 바르샤바 등지에서 쓰고 있는 메트로폴리스 차량 212대를 수주할 예정이다. 경전철 차량은 인도 안드라프라데시주의 스리시티에서 생산 중이다. 2020년 11월, 알스톰은 처음 생산한 전동차 두 대를 대중에 공개하였다.
몬트리올 광역급행철도 차량
REM 전동차는 두몽타뉴선 종점에 있는 생퇴스타슈 차량기지에서 정비가 이루어지며 두 번째 차량기지는 브로사르역 근처에 지어질 예정이다.
몬트리올 광역급행철도 동부광역급행철도
2020년 12월 15일에 시공사인 CDPQ 인프라, 퀘벡주와 몬트리올시 정부는 "동부광역급행철도" (REM de l'Est)라는 별명이 붙은 광역급행철도 2단계 사업을 발표하였다. 100억 달러 규모의 이 사업은 2023년에 착공해 2029년 완공을 목표로 하고 있다.
이 연장 구간은 2개 지선 23개역으로 구성되어있으며 르네 레베크가의 상트랄역에서 출발해 몬트리올 동쪽으로 노트르담가를 따라 딕슨가까지 이어지며 이후 술리니가를 따라간다.
동부 지선은 이후 술리니가를 따라 25번 고속도로까지 이어진 다음 셰르브루크가를 따라 종착역인 마스쿠시선 푸앵토트랑블역까지 이어진다.
북부 지선은 라송시옹과 라코르데르를 따라 세젭 마리 빅토랭까지 이어진다.
전성우 (화가)
전성우(全晟雨, 1934년 6월 2일 ~ 2018년 4월 6일)는 대한민국의 화가이자, 서울대학교 미술대학 교수, 보성중고등학교 교장과 학교법인 동성학원 이사장을 역임한 교육자이고 간송미술관의 초대 관장이자 간송미술문화재단의 초대 이사장이였다. 1953년 미국으로 가서 California Art Institute를 졸업하고 Balls Gallery 전속화가로 활동했으며 미국 휘트니미술관 Whitney Museum of American Art, 미국 국회도서관 콜렉션, 국립현대미술관, 삼성미술관 리움에도 소장되어 있는만다라 시리즈가 유명하다. 전형필의 장남이며 현재 미술관은 장남인 전인건이 운영하고 있다. 부인 김은영은 김광균시인의 딸로 서울시 문화재 매듭장 보유자이다. 우리문화유산 보호와 간송미술관 운영에 대한 공로로 2018년에 옥관문화훈장이 추서되었다.
김은영 (1942년)
김은영은 대한민국의 예술가이자, 학교법인인이고 간송미술관의 운영자인 전성우의 부인이다. 김광균시인의 딸로 서울시 문화재 매듭장 보유자이다.
Smile Again (백지영의 음반)
《Smile Again》은 백지영의 5집 앨범이다.
꿈꾸는 광고 제작소
《꿈꾸는 광고 제작소》는 Mnet에서 2012년 6월 13일부터 2012년 7월 25일까지 방송되었던 TV 프로그램이다. 2명이 한 팀으로 출전하며, 40개 팀을 1차로 선발하고 온라인 투표로 Top10을 선정한다. Top6까지 오를 경우 KB국민카드 광고 제작에 참여할 수 있다. 우승팀에게는 1억 원의 상금과 대형 광고 기획사에 입사할 수 있는 기회가 주어진다.
야마모토정
야마모토정은 다음을 가리킨다.
야마모토정(일본어: 山元町)은 일본 미야기현 남부 와타리군에 있는 정이다.
야마모토정(일본어: 山本町)은 일본 아키타현 야마모토군에 존재했던 정이다.
야마모토정(일본어: 山本町)은 일본 가가와현 가가와군의 옛 정이다.
어느 날 우리 집 현관으로 멸망이 들어왔다
《어느 날 우리 집 현관으로 멸망이 들어왔다》는 2021년 5월 10일부터 2021년 6월 29일까지 방송된 tvN 월화 드라마이다.
어느 날 우리 집 현관으로 멸망이 들어왔다 소개
사라지는 모든 것들의 이유가 되는 존재 ‘멸망’과 사라지지 않기 위해 목숨을 건 계약을 한 인간 ‘탁동경’의 아슬아슬한 목숨담보 판타지 로맨스.
어느 날 우리 집 현관으로 멸망이 들어왔다 등장 인물
동경의 남동생, 수자의 조카. 취준생.
동경과 선경의 이모
어느 날 우리 집 현관으로 멸망이 들어왔다 시청률
최저 시청률과 최고 시청률은 시청률 조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
금반초등학교 문정분교
금반초등학교 문정분교는 경상남도 함양군 휴천면 천왕봉로 2069 (문정리)에 있었던 분교이다.
엄지인 (기자)
엄지인은 대한민국의 MBC의 기자이다.
마천초등학교 등구분교
마천초등학교 등구분교는 경상남도 함양군 마천면 지리산가는길 225 (구양리)에 있었던 분교이다.
마천초등학교 의탄분교
마천초등학교 의탄분교는 경상남도 함양군 마천면 금계길 1 (의탄리)에 있었던 분교이다.
HEADLINER
《헤드라이너》는 Mnet에서 2015년 9월 8일부터 2015년 10월 13일까지 방송되었던 TV 프로그램이다. Mnet과 모츠사가 공동제작한 DJ 서바이벌 프로그램이다. 우승자는 12월에 AX HALL에서 열리는 DJ 페스티벌에 메인 DJ로 참여할 수 있으며, 호텔 HEADLINER로 발탁된다.
12바 블루스
12바 블루스(Twelve-bar blues)(또는 블루스 형식)는 대중음악에서 가장 두드러진 화음 발전 중 하나이다. 블루스 진행은 가사, 구, 화음 구조, 그리고 지속 시간에 있어서 독특한 형태를 가지고 있다. 기본 형식에서는 키의 I, IV 및 V 화음을 주로 기반으로 한다. 블루스와 리듬의 변화에 대한 숙달은 "재즈 레퍼토리를 구축하는 데 중요한 요소"이다.
병곡초등학교 광월분교
병곡초등학교 광월분교는 경상남도 함양군 병곡면 마평아랫길 2 (광평리)에 있었던 분교이다.
서하초등학교 봉전분교
서하초등학교 봉전분교는 경상남도 함양군 서하면 봉전길 62 (봉전리)에 있었던 분교이다.
대웅초등학교
대웅초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 유림면 유림북로 235 (옥매리)에 있었던 초등학교이다.
상내백초등학교
상내백초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 수동면 하교내백로 724 (내백리)에 있었던 초등학교이다.
안의초등학교 대지분교
안의초등학교 대지분교는 경상남도 함양군 안의면 용추계곡로 119 (신안리)에 있었던 분교이다.
동도초등학교 (경남)
동도초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 안의면 황마로 886 (초동리)에 있었던 초등학교이다.
배재초등학교
배재초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 지곡면 함양로 1585 (공배리)에 있었던 초등학교이다. 서울에 있는 배재중·고등학교, 대전의 배재대학교와는 무관하다.
석복초등학교
석복초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 함양읍 함양로 911 (삼산리)에 있었던 초등학교이다.
팔령초등학교
팔령초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 함양읍 원구길 79 (구룡리)에 있었던 초등학교이다.
브룩스 오픽
리처드 브룩스 오픽(영어: Richard Brooks Orpik, 1980년 9월 26일~)은 미국의 아이스하키 선수, 지도자로 포지션은 수비수이다. 현역 시절에 내셔널 하키 리그(NHL)의 피츠버그 펭귄스와 워싱턴 캐피털스에서 활동했다. 보스턴 칼리지의 아이스하키팀인 보스턴 칼리지 이글스에서 대학 선수로 활동했고, 2001년에 NCAA 아이스하키 선수권 대회에서 우승했다. 2000년에는 NHL 드래프트 당시 1라운드에 피츠버그 펭귄스의 지명을 받았다.
2003년에 지명팀인 피츠버그 펭귄스에 입단했으며, 2009년 스탠리컵 파이널에서 우승하는 데에 기여했다. 2014년까지 피츠버그에서 뛴 후 워싱턴 캐피털스로 이적했으며, 2018년 스탠리컵에 워싱턴 선수로서 우승을 차지했다. 미국 아이스하키 국가대표팀의 일원으로도 활동하여, 2010년 동계 올림픽에서 은메달 획득에 기여했다. 2019년에 현역 생활을 마감하고 현재 과거 대학 선수로 활동했던 보스턴 칼리지 이글스의 코치로 활동하고 있다.
뮤지컬 스타
《뮤지컬 스타》는 SBS Plus, SBS E!TV에서 2011년에 모집을 시작해 2012년에 방송되도록 제작되었던 TV 프로그램이다. 우승자는 2012년 공연 예정인 국내 대형 뮤지컬 기획사의 메이저 뮤지컬 주연급으로 발탁되고, 미국 브로드웨이 연수 기회를 제공하며, 4년간 대학등록금에 준하는 장학금이 지급된다.
슈퍼 챌린저 코리아
《슈퍼 챌린저 코리아》는 tvN에서 2012년 10월 26일부터 2012년 12월 14일까지 방송되었던 TV 프로그램이다. 우승자는 스탠다드차타드은행에 정규 입사하게 되며, 해외 인턴십 및 자기 계발비 3천만원을 받게 된다. 박윤서가 박민진을 꺾고 최종 우승을 차지했다.
캐리 프라이스
캐리 프라이스(영어: Carey Price, 1987년 8월 16일~)는 캐나다의 아이스하키 선수로 포지션은 골텐더이다. 현재 내셔널 하키 리그(NHL)의 카나디앵 드 몽레알의 주전 골리로 활동하고 있다.
장수로 (장수군)
장수로(Jangsu-ro)는 전북특별자치도 장수군 번암면 대론리와 계남면 호덕리 장수 나들목을 잇는 전북특별자치도의 도로이다. 장수군 지역의 핵심 간선도로이다.
Tokyo 7th 시스터즈
《Tokyo 7th 시스터즈》(Tokyo 7th シスターズ)는 DONUTS가 착신한 스마트폰 게임이다.
동서로
동서로(Dongseo-ro)는 경기도 파주시 적성면 구읍리 구읍 교차로와 포천시 영중면 양문리 양문 교차로를 잇는 경기도의 도로이다. 파주 적성면에서 포천 영중면까지 동서방향으로 횡단하는 방향성을 인용해 명칭이 부여되었다. 전 구간 국도 제37호선에 속한다.
동서로 노선
전 구간 국도 제37호선에 속하므로 이 노선에 대한 별도 표기는 생략한다.
SELECTION PROJECT
SELECTION PROJECT(셀렉션 프로젝트)는 KADOKAWA×동화공방에 의한 「아이돌×오디션×리얼리티」를 테마한 일본의 미디어 믹스 프로젝트.
2020~2021년 오스트레일리아 근해 사이클론
2020~2021년 오스트레일리아 근해 사이클론(2020~2021 Australian region cyclone season)은 2020년 11월 24일에서 2021년 사이에 호주 근해에서 발생한 사이클론을 기록한 문서이다. 현재까지 총 6개의 사이클론이 발생했다.
이 지역은 5개의 열대저기압 경보 센터(TCWC)가 감시한다. 그 5개 기구는 호주 기상청의 TCWC 퍼스, TCWC 다윈, TCWC 브리즈번, 인도네시아의 TCWC 자카르타, 파푸아뉴기니의 TCWC 포트모르즈비이다.
참고로 호주 근해의 TCWC들은 최대풍속 34kt 미만의 열대 저기압을 "저기압(tropical low)"이라 하므로, 원래 의미의 저기압(low pressure)과 혼동되어서는 안 된다.
2020~2021년 오스트레일리아 근해 사이클론 활동한 사이클론
이 사이클론이 상륙한 소순다 열도에서 229명이 사망하였다. 또한 동티모르에서 이 사이클론의 영향으로 40년만에 가장 큰 홍수가 발생했다.
MAN NL262
MAN NL262는 1992년부터 1998년까지 MAN에서 생산하였던 저상 단층버스이다. 주로 홍콩에서 시티버스에 의해 운행되는 우측 핸들 차량으로 생산되었지만, 유럽 본토 시장을 위한 좌측 핸들 차량도 일부 제작되었으며, 기존 MAN NL202와 유사한 형태로 제작되었다. 이 차량의 후속 모델은 MAN 라이온스 시티이다.
일본 제국의 프랑스령 인도차이나 침공의 전투 서열
다음은 제2차 세계 대전에서 1940년 9월 22일~26일간 있었던 일본 제국의 프랑스령 인도차이나 침공의 전투 서열이다.
일본 제국의 프랑스령 인도차이나 침공의 전투 서열 일본군
인도차이나 파견군 - 사령관: 니시무라 다쿠마 소장
인도차이나 파견 보병단 - 소장 사쿠라다 다케시
근위보병 제2여단 - 대령 오소노에 구니오
인도차이나 파견 전차대 (전차 제14연대)
인도차이나 파견 고사포대
인도차이나 파견 통신대 - 소좌 기요미즈 다케오
인도차이나 파견 자동차대
인도차이나 파견 야전병원 - 군의소좌 오구치 와타
다카스 시로 중장이 이끄는 지나방면함대 소속 제2견지함대가 IC 혹은 후(ふ)호 작전에서 해군부대를 지휘하였다.
일본 제국의 프랑스령 인도차이나 침공의 전투 서열 비시 프랑스
각 지역별
예비대
groupe aérien autonome
→자율비행전대
groupe aérien mixte
→혼성비행전대
escadrille d'observation
→관측비행대대
escadrille de bombardement
→폭격비행대대
escadrille de chasse
→전투비행전대
위의 공군 전력에 더하여 인도차이나의 해군 수상기가 바이짜이의 새구역에 집중되었다:
오페라 스타 2012
《오페라 스타 2012》는 tvN에서 2012년 2월 10일부터 2012년 3월 16일까지 방송되었던 TV 프로그램이다. 대한민국 가수들이 오페라 아리아에 도전하는 서바이벌 프로그램이다.
다니엘 알프레드손 (아이스하키 선수)
다니엘 한스 알프레드손(스웨덴어: Daniel Hans Alfredsson, 1972년 12월 11일 ~ )은 스웨덴의 은퇴한 아이스하키 선수로 포지션은 라이트윙이다. 내셔널 하키 리그(NHL)에서 총 18시즌을 활동했으며, 총 17시즌을 오타와 세너터스, 마지막 1시즌은 디트로이트 레드윙스에서 활약했다. 특히 오타와 세너터스의 프랜차이즈 스타로 군림했으며, 1999년부터 2013년까지 세너터스의 최장 기간 주장을 맡았다. 또한 세너터스 소속 선수로서 최다 경기(1178경기), 팀 최다 골(426골), 최다 어시스트(682어시스트), 최다 포인트(1108포인트)를 기록했다. 2010년 10월 22일에는 버펄로 세이버스와의 경기에서 3골을 넣으며, 75번째로 NHL 통산 1000 득점을 기록한 선수가 되었다.
스웨덴 아이스하키 국가대표팀 선수로 활동하였으며, 올림픽에 5번 출전하여 2006년에 금메달, 2014년 대회에서 은메달을 획득했다. 또한 세계 아이스하키 선수권 대회에 7회 출전하여 준우승 2회, 3위 2회를 달성했고, 아이스하키 월드컵에 2번 출전하여 1996년 대회에서 동메달을 획득했다.
2021년 태풍
이 문서에서는 2021년에 발생하는 태풍들의 활동에 대해 기록하였다. 2021년에 발생한 태풍은 총 22개인데, 이는 1981년 ~ 2010년 평균 발생 개수인 25.6개보다 적은 수치이며, 1991년 ~ 2020년 평균 발생 개수인 25.1개보다도 적은 수치이다.
2021년 태풍 특징
제2호 태풍 수리개는 중심기압 895hPa로 4월에 발생한 역대 최강 태풍이며, 종전 4월에 발생한 역대 최강 태풍이었던 2015년 발생한 태풍 마이삭의 중심기압 910hPa 기록을 갱신했다. 그리고 1분 평균 풍속은 170노트로, 상반기로 기준을 잡아도 1966년 6월 24일에 발생한 키트 이후 최강 태풍이다. 그리고 4월 태풍 중 최성기의 중심기압이 사상 최초로 800hPa대로 들어갔다.
제14호 태풍 찬투는 9월 7일 18시 세력이 중심기압 994hPa, 10분 평균 풍속 45kn(23m/s), 1분 평균 풍속 65kn(33m/s)에 불과한 열대폭풍 수준이었으나 고작 18시간만에 중심기압 945hPa, 10분 평균 풍속 90kn(46m/s), 1분 평균 풍속 125kn(64m/s)의 매우 강한 태풍으로 급격히 발달하였다. 이렇게 된 주요 원인으로는 북서태평양의 열용량 누적(최소 125kJ), 매우 높은 수온(30~31도), 약한 윈드시어(10kn(5m/s) 이하)로 태풍 발달에 유리한 조건들을 완벽히 만족하고 있었기에 급발달이 가능했던 것이다.
2021년 태풍 특징
제22호 태풍 라이는 12월 19일 3시에 JTWC 기준 1분 평균 풍속 140노트(72m/s)의 세력으로 최성기를 맞았다. 또한, 일본 기상청 기준으로도 10분 평균 풍속 105노트(54m/s)의 세력으로 다시 한번 최성기를 맞았다. 그 결과, 남중국해 10분 평균 풍속 최초 Violent(맹렬) 등급, 남중국해 1분 평균 풍속 역사상 최강 태풍이라는 두 가지 기록을 갈아치웠다. 남중국해 10분 평균 풍속 최초 Violent(맹렬) 등급은 2022년 2월 4일에 발표된 일본 기상청의 2021년 제22호 태풍 라이의 사후해석에서 최종적으로 확정되었다.
2021년 태풍 활동한 태풍
2021년 제1호 태풍 두쥐안(DUJUAN)은 2월 18일 15시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km(북서쪽 반경)의 열대폭풍으로 팔라우 서쪽 약 260km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 느리게 서진하며 미미하게 발달해서, 2월 18일 21시에 팔라우 서쪽 약 310km 부근 해상에서 중심기압 996hPa, 최대풍속 21m/s의 열대폭풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후에는 태풍 주변에 마땅한 지향류도 없었던데다 연직시어마저 강해서 필리핀 동쪽 해상에서 서진과 북서진 및 거의 정체하며 필리핀에 서서히 접근하면서 약화되었고, 2월 22일 9시에 필리핀 세부 동북동쪽 약 210km 부근 해상에서 중심기압 1006hPa의 열대저압부로 소멸하였다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 1004hPa의 열대저압부로 소멸하였다.) 두쥐안은 중국에서 제출한 이름으로 진달래를 의미한다.
2021년 태풍 활동한 태풍
2021년 제2호 태풍 수리개(SURIGAE)는 4월 14일 3시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 440km(북서쪽 반경)의 열대폭풍으로 팔라우 동쪽 약 350km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 북서~서북서진하며 낮은 연직시어와 활발한 상층 발산 환경 그리고 높은 해수면 온도와 필리핀 레이테섬 동쪽 해상의 높은 열용량이 있는 해역을 지나며 급발달해서, 4월 18일 3시에 필리핀 세부 동북동쪽 약 560km 부근 해상에서 중심기압 895hPa, 최대풍속 62m/s의 '맹렬한' 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 북북서진하면서 굉장히 더디게 약화되었고, 4월 22일 9시부터 북동진으로 전향하기 시작하며 북위 20도를 통과하였다. 북동진으로 전향한 이후 서서히 온대저기압화가 진행되며 북쪽 한기의 유입과 건조한 공기의 유입으로 인해 약화되었고, 4월 25일 9시에 일본 오키나와 동남동쪽 약 980km 부근 해상에서 중심기압 998hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 수리개는 북한에서 제출한 이름으로 솔개의 함경도 방언이다.