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지구의 궤도 미래
라플라스, 라그랑주, 가우스, 푸앵카레, 안드레이 콜모고로프, 블라디미르 아르놀트, 위르겐 모저 등 여러 천문학자와 수학자는 행성 운동의 안정성의 증거를 찾기 위해 노력했으며, 이 과정에서 여러 수학 이론이 개발되었고, 태양계의 안정성에 대한 여러 "증거"를 찾아냈다. 지구의 궤도는 오랜 시간 동안 안정적으로 유지될 것으로 예측하고 있다.
1989년 자크 라스카의 연구 결과에서는 지구의 궤도가 혼란스럽게 변할 수 있으며, 지구의 위치를 15미터만 다르게 입력해도 1억 년 후 지구의 궤도를 추정하는 것이 불가능해진다는 것이 밝혀졌다. 태양계 모형을 만드는 것은 다체 문제에 해당한다.
홍정오
홍정오(1992년 2월 29일 ~)는 대한민국의 가수, 유튜버다. 2009년 싱글 《쓰레기》로 데뷔했다.
골드스킨즈
골드스킨즈는 대한민국의 힙합 그룹이다. 2019년 싱글 앨범 [대 기 업]으로 데뷔했다.
2014 AA
2014 AA는 근지구 아폴로 소행성군 소행성으로, 크기는 약 2~4 m 정도 였으며, 2014년 1월 2일 지구와 충돌하였다. 2014년 1월 1일 레먼 산 탐색 프로젝트의 리처드 코왈스키가 레먼 산 천문대의 반사 망원경을 사용하여 발견하였으며, 당시 겉보기 등급은 +19였다. 2014 AA는 관측 각이 70분밖에 되지 않았고, 발견 21시간 후 지구 대기권에 진입하였다. 2014 AA는 지구 진입 전 관측에 성공한 몇 소행성 중 하나이다.
2014 AA 충돌
궤도가 정밀하게 계산되지 못한 상황에서, JPL 소천체 데이터베이스에서는 3시그마 범위 내에서 충돌이 2014년 1월 2일 02:33(UT) ± 01:05에 일어났다는 해를 내놓았다. 소행성체 센터에서는 충돌이 2014년 1월 2일 05:00(UT) ± 10:00에 일어났다고 기재하였다. 여러 독립적인 계산 결과 충돌 자체는 확실히 발생했음이 검증되었다. 2014 AA는 지구에 상대속도 11.7 km/s로 진입하였다.
2014 AA의 크기는 2008년 10월 7일 누비아 사막 상공에서 폭발한 2008 TC3의 크기와 비슷했을 것으로 보고 있다. 수학적 계산 결과에서는 중앙아메리카~동아프리카 사이에 낙하했을 것으로 산출되었으며, 가장 가능성 있는 지역은 서아프리카 해변이다. 곡선 일치를 사용한 궤도 계산에서는 2014 AA가 대기권 진입 40분 전 지구의 본그림자에 진입한 것으로 드러났다.
2014 AA 충돌
포괄적 핵실험 금지 조약 기구의 감지소 3곳에서 저주파음이 감지되었다. 피터 브라운과 피터 제니스켄스는 볼리비아, 브라질, 버뮤다에서 약한 저주파음 신호를 감지했다. 2014 AA는 지구의 대기권에 03:06(UT) ± 00:05에 진입하였으며, 진입 지점은 베네수엘라 카라카스 3,000 km 지점으로 주변에는 땅이 없었다. 이 현상을 관측하였다고 보고한 선박이나 항공기는 없었다. 저주파음 기록을 기반으로 충돌 상황을 재구성한 결과, 충돌 지점은 트리니다드 토바고 포트오브스페인 동쪽 1900 km (1030 해리) 지점(서경 44º, 북위 11º)이며, 충돌 시간은 2456659.618 JD UTC였다. 충돌 전 2014 AA는 여러 공명에 잡혀 있었고, 2011 GJ3, 2011 JV10, 2012 DJ54, 2013 NJ4와 비슷한 궤도를 돌고 있었을 것으로 보인다. 이 근지구 천체들은 근일점에서 지구를, 원일점에서 화성을 만나는 공통점이 있으며, 역학적 군을 이루고 있을 가능성이 있다.
2014 AA 기타 발견
코왈스키는 2008년 10월 같은 망원경으로, 처음으로 지구 충돌 전 발견한 소행성인 2008 TC3을 발견하였다. 2014 AA와 비슷한 크기의 근지구 천체는 몇십억 개가 존재할 것으로 추정되며, 비슷한 크기의 소행성의 지구 충돌을 1년에도 몇 번 정도 발생하는 것으로 추정하고 있다.
4년 후, 레먼 산 탐색에서 발견한 2018 LA가 2018년 6월 보츠와나 남부에 낙하하였다.
벨고로드 공격
3월 29일 벨고로드 현지 관리들은 우크라이나 국경과 가까운 러시아의 도시 벨고로드 외곽에서 연쇄적인 폭발이 일어났다고 보고했다. 이후 화재에 의한 폭발일 수 있다는 보고가 있었다.
4월 1일, 우크라이나 Mi-24 헬기 2대가 러시아 벨고로드의 연료 저장고를 공격했다. 우크라이나는 UTC 4월 1일 오후 3시, 이 사건에 대한 책임을 확인하거나 부인하지도 않았다. 이후 이날, BNO 뉴스는 우크라이나 고위 관리가 '헬리콥터 공격의 배후는 우크라이나 관리가 아니다'라고 말했다고 보도했다.
융커스 Ju 188
융커스 Ju 188은 제2차 세계 대전 중 만들어진 독일 루프트바페의 중형 폭격기이다.
융커스 Ju 188 개발 배경
바이마르 공화국의 정권을 한 손에 그러쥔 나치가 국영화시킨 융커스(Jukers AG)는 1936년에 고속폭격기(Schnellbomber)로 알려진 루프트바페의 신형 전술폭격기 획득사업에 Ju 85와 Ju 88에 대한 제안서를 제출했다. 그러나 Ju 85는 쌍수직미익, Ju 88은 단일 미익을 사용했다는 점만 다를 뿐 두 기종의 설계는 규모부터 예상 성능까지 거의 동일했다. 공군 병기국에서 이런 문제를 지적당하자 융커스 기술진들은 Ju 88B의 수정된 설계안을 제시했는데, 이것도 원래의 디자인과 비슷하지만 부풀어오르고 플렉시 글래스로 덮여 마치 계란형 온실처럼 보이는 기수가 독특했다. 이것은 하인켈 He 111P 이후 거의 모든 독일제 폭격기가 소위 "총알-코"라고 불리던 설계 철학과는 전혀 달라보였다. Ju 88B의 새로운 노즈 디자인은 Ju 88V7 프로토타입에서 개척된 솔리드 노즈와 비교해도 명확히 달랐으며, 복부 곤돌라 총좌까지 하나의 기수에 매끈하게 통합된 구조였다. 이런 형상의 기수는 항력을 절감하는 동시에 더 나은 시야를 줄 수 있다는 것을 의미했다. 당시에도 이런 기수 형상은 너무 급진적인 것으로 여겨졌고, 결국 초기 생산형인 Ju 88A는 더 단순하고 각진 온실형 프레임에 방풍유리를 끼운 기수와 계단처럼 층이 진 소위 Step Nose 디자인으로 결정되어 생산에 들어갔다.
융커스 Ju 188 개발 배경
그렇지만 제국항공성은 Ju 88을 도입하는 순간 이미 대체 기종을 찾고 있었다. 새로운 슈넬봄버는 더 빠르고 높이 날며, 더 큰 탑재량을 실을 수 있는 새로운 설계여야만 했다. 이 야심적인 계획은 B 폭격기(Bomber B)라는 사업 명칭으로 가시화되었지만, Jumo 222 같은 2,500마력급 초강력 대형 엔진이 실전에 쓸 수 있을 정도의 신뢰성을 갖추지 못함에 따라 크게 지연되었다. 비록 융커스 Ju 288이 이 사업의 유력한 후보로 선정되긴 했으나, 거기 필요한 엔진은 언제 수령할 수 있을지 기약이 없었다.
그러자 Ju 88B 프로젝트가 시급한 요구에 대응하기 위해 임시변통으로 다시 제출되었다. 이 버전에서는 Ju 88B의 새로운 유선형 기수 설계와 함께 막 생산에 들어간 형식인 Ju 88A-1을 베이스로 활용했다. 여기 얹게 될 후보 엔진 중 하나인 유모 213은 최근에야 벤치 테스트를 시작했으며 1,500마력의 이 액랭 엔진은 냉각을 위해 재설계된 고리형 라디에이터 및 오일 냉각 시스템을 필요로 하고 있었다.
융커스 Ju 188 개발 배경
게다가 제국항공성은 신형 폭격기가 엔진 나셀을 개조하지 않고 원래 생산 설비에서 만들고 있던 크라프테이(Krafftei, 동력 계란)에 BMW 801 공랭 엔진을 수용할 수 있어야 한다고 규정했다. 이처럼 항공성은 Ju 88A형에 비해 약간의 개량만 되면 괜찮을 것이라며 요구사항을 제시했을 뿐이지만, 그 작업은 결코 쉬운 것이 아니었다. 이에 시제기를 만들고 있던 융커스 측은 BMW 139 공랭 엔진을 탑재할 것을 고려해줄 것을 제안했다. 그렇지만 이 엔진은 불과 몇 주 후에 취소되어버렸고, 이제 모든 디자인은 선택의 여지도 없이 더 새롭고 강력한 BMW 801로 옮겨지게 된다.
융커스 Ju 188 원형기
D-AUVS라는 식별번호가 부여된 Ju 88BV1 원형기는 1940년 초에 BMW 801A/B 엔진을 탑재하여 순조로운 첫 비행을 선보였다. 문제는 동체가 Ju 88A-1과 동일해서 일껏 엔진은 1,540마력으로 파워가 높아졌어도 폭탄창은 그대로여서 무장 탑재량도 그대로라는 것이었다. 이 개량형은 충분히 더 많은 하중을 감당할 여유가 있었고, 늘 더 많은 폭탄을 싣기 원했던 공군 수뇌부가 그걸 내버려둘 리가 만무했다. 외부 파일런이나 랙을 붙여 외장식으로 폭탄을 매달면 성능이 심각하게 저하되지만, 결국 엔진 외측 날개에 폭탄 파일런이 추가되었다.
여름 동안 Ju 88A-4 동체를 기반으로 10대의 Ju 88B-0가 완성되었다. A-4는 초기 Ju 88A-1의 다소 짧은 익폭인 18.26m와 비교하여 날개 끝을 연장시키는 둥근 윙팁을 붙여 20.08m로 긴 날개가 되었는데, 얄궂게도 이 연장 날개는 영국의 스핏파이어 연장형 날개와 비슷했다. 이런 기체의 변화는 무게 중심을 약간 이동시켰기 때문에 유리로 된 조종석은 항공기의 균형을 맞추기 위해 약간 더 길게 만들어졌는데, 이런 개량은 결과적으로 다른 승무원들의 시야도 더 좋게 해 주었다.
융커스 Ju 188 원형기
운용 테스트는 모두 성공적이었고 승무원들은 대체로 새로운 조종석 구조와 더 좋아진 시야를 칭찬했다. 그러나 항공성은 기존 Ju 88에 비해 성능이 조금 개선된 이 형식에 자원과 인력, 시간을 투자할 가치를 여전히 확신하지 못했다. 대신 기관포와 폭격 조준기, 외부 파일런을 전부 없애고 폭탄창에 연료탱크를 추가시켜 장거리 정찰기로 개조했다. 몇몇 기체들은 향후 추가 개발을 위해 데사우의 융커스 본사에 그대로 남겨졌다. 그 중 하나는 약간 개조된 BMW 801L 엔진과 13mm MG 131 중기관총을 장착한 전동식 포탑이 조종석 위에 장착되었다.
1942년까지 융커스의 B 폭격기 후보인 Ju 288은 준비되지 않을 것이며 Ju 88은 RAF와 소련제 전투기들이 빠르게 개량되어가는 것을 지켜보면서 점점 파국이 다가오고 있다는 것이 분명해졌다. 마침내 항공성은 Ju 88B의 작은 성능 향상도 생산할 가치가 있다고 판단하고 Ju 188이란 명칭으로 융커스 측에 정식 생산을 요청했다.
융커스 Ju 188 원형기
Ju 88E-0은 13mm MG 131이 거치된 테일건과 기수 기총도 전방으로 발사되며, 2정의 7.92mm MG 81Z 기관총이 후방으로 추가되었다. Ju 188은 영국 선박을 공격하기 위한 장거리 대함 공격 임무에 사용할 계획이었기 때문에, 2대의 다른 기체는 해상의 부력 테스트베드로 활용하게끔 엔진과 외측 날개를 제거했다. 두 번째 Ju 188 시제기는 또 다른 Ju 88A-4를 개조해 만들어졌으며, 이 기체는 고공 비행에 적합하도록 더 큰 사다리꼴 수직미익을 붙였는데 마침 이 개량 사양은 향후 야간전투기 형식인 Ju 88G에도 도입되었다. 원래 Ju 88V44로 알려진 이 기체는 나중에 Ju 188V1로 명명되었다.
융커스 Ju 188 원형기
1942년 10월, 드디어 양산형 Ju 188이 생산 라인에 올라갔다. 두 번째 원형기는 1월에 납품되었는데, 이 기체는 폭탄 파일런을 엔진 내측 날개 아래로 옮겼다. 1호기와 2호기 모두 2월부터는 급강하 폭격 시스템을 시험하기 시작했다. 항공성은 그 후 BMW 801 또는 유모 213 엔진을 골라 장착하거나 단순히 볼트로 고정하고 연결하기만 하면 되는 "파워 에그" 사양을 구현하도록 또 다른 설계 변경을 요청했다. 다행히도, 유모 213에 대한 우려는 이 엔진이 보여준 더 나은 고공 성능으로 상쇄되었다. 그래서 만약 유모 213을 이용할 수 있게 되는 즉시 엔진 사양을 바꿀 수 있다면, 항공기 생산을 약간 지연시키더라도 이치에 맞았다. Ju 188의 2호기는 1943년 9월(11월이라는 설도 있다)에 레힐린 비행센터에 도착했다.
융커스 Ju 188 양산과 개량
Ju 188은 1,730마력 Jumo 213A 또는 1,680마력 BMW 801G-2 엔진을 장착하도록 설계되었으나 원래의 계획과는 달리 환형 래디에이터의 재설계는 제외되었다. 두 엔진은 모두 A 시리즈와 유사한 광폭 3엽 블레이드 프로펠러를 구동시킨다. 엔진과 관계없이 두 모델 모두 A형이 될 예정이었으나 나중에 유모 액랭 엔진이 달린 것은 Ju 188A, 그리고 BMW 공랭 엔진이 달린 것은 Ju 188E로 다시 분류된다.
융커스 Ju 188 양산과 개량
최초의 Ju 188E-1 폭격기형 3대는 1943년 2월에 BMW 엔진과 함께 납품되었고, 그 뒤를 이어 3월에 7대, 4월에 8대가 공군에 넘겨졌다. 5월에 편성된 실험부대인 Erprobungskommando 188이 일선 부대인 제6폭격항공단(KG 6)의 제1비행대(KG 6. I.)에 배속된 후인 1943년 8월 18일에 링컨셔 링컨(Lincoln, Lincolnshire)에 있는 공장에 3대의 Ju 188E-1이 기습 폭격을 가한 것이 첫 임무였다. 1943년 10월 20일부터 Ju 188은 폭격기 편대의 선두에 나서서 길잡이를 해주는 패스파인더 임무에 나섰다. 독일 공군에서 오직 2대의 폭격항공단 - KG 2와 KG 6 - 만이 Ju 188로 운용 기체를 통일시킨 부대였으며 KG 26과 KG 66이 일부 기체를 운용했다. 생산된 항공기 중에서 절반이 정찰기였고, 정찰기 형식은 10개의 정찰 부대가 운용했으니 사실 Ju 188은 폭격기보다는 정찰기로 보는 시각이 옳을 것이다. 이러한 견해는 1944년 여름부터 연합군의 집중 폭격으로 인한 연료 부족으로 거의 모든 Ju 188이 비행 중단 상태에 들어가자 루프트바페가 제트 엔진을 갖춘 Arado Ar 234를 취역시킬 때까지 장님이 되었던 것을 미뤄보면 더욱 뒷받침되는 주장이다.
융커스 Ju 188 양산과 개량
전용 생산 공장 2개가 추가되어 생산이 본 궤도에 오르자 연말까지 Ju 188은 F형까지 포함해서 283대가 납품되었다. 대부분의 가동 기체들은 13mm MG 131 대신 노즈와 복부 포탑에 20mm MG 151/20 기관포를 장착했다는 점만 원형기와 달랐다. MG 131은 Ju 188E-1이나 G-2에 장착하려고 했지만, A와 E 시리즈의 중무장은 MG 151/20이었다. Ju 188E-2는 어뢰를 탑재하는 뇌격기로 제작되었지만 기본적인 사양은 Ju 188A-3와 같았다.
A와 E형은 동시에 일선 부대로 보내질 예정이었으나 유모 엔진은 아직 준비되지 않았다. 첫 번째 Ju 188A-1은 BMW 버전 직후에 출고되었지만, 속도는 훨씬 느렸다. 1943년 말엽 마침내 배송이 이루어졌을 때, 유모 엔진은 이륙이나 필요할 경우 잠시 동안 2,210마력으로 파워를 끌어올려주는 MW 50 메탄올 부스터를 쓸 수 있게 되었다. 이 엔진을 올린 기체는 Ju 188A-2로 알려졌고 1944년 초부터 부대 수령을 시작했다.
융커스 Ju 188 양산과 개량
해상 타격 임무용으로 어뢰를 탑재할 수 있는 폭탄창과 UHF 대역 해상 탐색 레이다인 FuG 200 호엔트비엘(Hohentwiel)을 장비한 개량형은 Ju 188E-2와 Ju 188A-3로 전달되었다. 다른 유일한 차이점은 외측 날개의 파일런이 제거된 것이었다. 이 모든 장점에도 불구하고 Ju 188은 Ju 88에 비해 약간 개선되었을 뿐이다. 폭탄창 사이즈나 탑재량도 그다지 늘어나지 않아서 비록 더 큰 무장을 외부에 매달아 운반할 수 있었지만, 그러면 성능이 뚝 떨어졌다. 이때까지도 일반적인 Ju 188의 최대속도는 523 km/h 이하에 불과했으니, 공군이 이 사업에 투자한 노력을 고려할 때 저조한 성과였다. 그밖에 배면 포탑을 강화하는 연구가 진행되어 이런저런 추가 무장들이 기체 복부에 시험 장착되었고, 후방 경계와 방어를 위한 테일건을 붙이려는 다양한 프로젝트들도 시도되었지만 결국은 포기되었다.
유모 213의 더딘 생산 진도로 인한 납품 지연 문제는 완전히 해결되지 않았고 대량으로 생산된 모델은 BMW 801을 탑재한 E형 뿐이었다. 심지어 그 당시엔 거의 구할 수 없었기 때문에, 그 엔진들은 보통 Ju 88 부대에 보내졌고, 일선 부대에서는 장거리 임무나 높은 성능이 필요한 특수 임무에 그 엔진을 단 기체를 날렸다. 1944년 여름에 이 폭격기는 생산이 중단되기 전에 약 500대의 Ju 188A와 E형의 각 파생형들이 생산되었다.
융커스 Ju 188 Ju 188C
원래 Ju 88B와 혼동을 피하기 A와 E형 모두 A형으로 불리고 B형은 건너 뛰고 Ju 188C가 다음 모델이 될 것이었다. C형은 몇 안 되는 A-1 기체를 개조하여 일종의 시제기로 완성되었다. 모터로 작동하는 새로운 전동 리모콘 포탑 FA 15가 꼬리에 장착되었고 여기에는 13mm MG 131이 2정 거치되어 조종석에 준비된 이중 조준경으로 조준하고 사격하는 장치가 달렸다. 이런 복잡한 구조는 방어 화력을 높이기 위해서였지만 신뢰성이 너무 떨어져 C형은 1대의 시험 제작으로 그치게 된다.
융커스 Ju 188 Ju 188D / F
1944년 초부터 이 폭격기는 A형과 E형의 정찰기 버전에 초점을 맞추기로 결정했다. 이 비무장 형식은 폭탄 조준기와 전방 고정무장을 제거하면서 개조되었고, 항속거리를 3,400 km로 늘리기 위해 연료 탱크가 추가되었다. Ju 188D-1은 A-1과 비슷했고 Ju 188D-2는 기수에 해상초계용 레이다를 가지고 있었다. E형과 유사한 파생형은 Ju 188F-1과 Ju 188F-2였으나 모두 소수만 생산되는데 그쳤다.
융커스 Ju 188 Ju 188G / H
Ju 188에 따라와버린 Ju 88의 문제점 중 하나는 폭탄을 탑재할 내부 공간이 비좁다는 것이었다. 두 기종 모두 폭탄의 대부분을 주익 파일런에 싣고 다녔고, 그 때문에 일껏 끌어올린 성능이 다시 떨어지는 것을 피할 수 없었다. 이 문제는 G 및 H형에서 다루어져야 할 사항으로, 동체 아래에 패니어를 추가하여 더 넓은 내부 공간을 확보했다. 이 개조 작업은 C형에서 시도된 원격 제어 포탑 대신 사수가 들어가는 유인 포탑을 설치하기에 충분한 공간이 생겼으나 시험 결과 이 방어포탑도 FA 15만큼 제한적인 것으로 판명되었다. 그 포탑은 너무 작아서 가장 체구가 작은 선별된 승무원만 겨우 들어갈 수 있었고 낙하산은커녕 비상시에 몸을 피할 수 있는 공간이 없었다. 항공성은 유인 포탑을 거부하고 신뢰할 수 없더라도 FA 15를 장착할 계획이었다. 이상하게도, 이 설계는 더 이상 필요하지 않아 제거된 뒤에도 후방 포수를 위한 인터컴이나 탑승 해치 같은 필요없어진 기능을 여전히 가지고 있었다. Ju 188G-2는 Ju 188H-2로 알려진 정찰형과 함께 BMW 801 엔진만 장비하기로 되어 있었다. Ju 188G는 전쟁이 끝나기 전까지도 생산 라인에 오르지 않았다. 완성된 몇 안 되는 Ju 188G는 Ju 287 프로토타입의 제작에 활용되었다.
융커스 Ju 188 Ju 188R
1944년 여름에는 공대공 레이다를 추가하고 20mm MG 151/20 기관포 4문 또는 30mm MK 103 기관포 2문을 기수에 장착한 3대의 E형이 야간전투기로 개조되었다. 시야가 극히 재한되는 야간 요격 임무에서는 Ju 188의 자랑거리인 우수한 시야가 별로 필요없었고, 추가된 레이다 안테나가 빚어내는 항력이 속도를 20 km/h나 떨어뜨렸기 때문에 Ju 188R-0도 생산 명령은 받지 않았다.
융커스 Ju 188 고공 형식
1943년이 저물기 전까지만 해도 Ju 188은 쓸만한 고성능 폭격기로 인식되고 있었다. 따라서 독일 공군은 익면적을 높이고 대기가 희박한 고공에서 임무를 수행할 수 있는 여압 조종석을 갖추도록 모든 생산형을 업그레이드할 계획이었다. 또한 구축전투기 형식인 Ju 188J와 고속폭격기 형식 Ju 188K, 그리고 고공정찰기인 Ju 188L 등 3가지 버전을 주력 모델로 생산할 계획을 세우고 있었다. Ju 88과 마찬가지로, Ju 188의 최신 3가지 사양은 모두 곤돌라를 제거하여 보다 깔끔한 형상으로 이어졌으며, 폭격기와 정찰기는 G와 H 모델의 동체 대신 중앙 동체 아래에 긴 패니어를 추가해 이 공간에 폭탄을 비롯한 페이로드를 실을 것이었다.
융커스 Ju 188 고공 형식
방어용 무장을 갖추지 않고 날개가 더 길어진 버전이 Ju 188 전투기와 Ju 188T가 되었다. 유모 213E-1 엔진이 이륙시 2,020마력, 고도 9,500 m에서 1,670마력을 유지할 수 있으면 Ju 188T는 700 km/h라는 꿈만 같은 속도에 도달할 수 있을 것으로 여겨졌다. 이 고도에서 운용되는 Ju 188은 단지 800 kg의 폭탄만을 탑재할 수 있었다. 이들 중 어느 것도 생산을 시작하기 전에 전체 라인업이 Ju 388로 이름이 바뀌었고, 그것으로 Ju 188 시리즈는 생산 중지가 결정되었다.
아래대정맥
아래대정맥(inferior vena cava, IVC), 또는 하대정맥(下大靜脈)은 몸의 중간과 아래쪽 부분에서 산소가 적은 혈액을 심장의 우심방으로 운반하는 큰 정맥이다. 일반적으로 다섯째 허리뼈 높이에서 오른쪽과 왼쪽 온엉덩정맥이 합쳐져 형성된다.
아래대정맥은 2개의 대정맥 중 아래쪽에 있으며, 이 두 큰 정맥은 산소를 사용한 혈액을 신체에서 심장의 우심방으로 운반한다. 아래대정맥은 하반신에서 혈액을 운반하고, 위대정맥은 상반신에서 혈액을 운반한다. 심장 자체의 근육에서 혈액을 운반하는 심장정맥굴과, 나머지 온몸의 혈액을 운반하는 두 대정맥은 대동맥이 온몸으로 혈액을 나르는 것과 대응된다.
복강(배 안 공간)의 뒤쪽에 위치하며 척추의 오른쪽을 따라 흐르는, 배막뒤공간에 위치한 큰 정맥이다. 심장의 오른쪽 아래뒤쪽에서 오른심방귀(right auricle)를 통해 우심방으로 들어간다. 영어 이름은 라틴어 vena(vein), cavus(hollow)에서 파생되었다.
아래대정맥 구조
아래대정맥은 왼쪽과 오른쪽 온엉덩정맥이 합쳐져서 형성되고, 몸의 아래쪽에서 모은 혈액을 심장의 우심방으로 가져온다. 또한 척추 오른쪽에서 주행하는 홀정맥과, 척수 옆의 정맥얼기들과 연결된다.
아래대정맥은 대략 다섯째 허리뼈(L5) 높이에서 배 뒤의 왼쪽 및 오른쪽 온엉덩정맥이 합쳐지면서 시작된다. 이후 여덟째, 또는 아홉째 등뼈(T8-T9) 높이에서 가로막에 나 있는 구멍인 대정맥구멍(caval opening)을 통해 가로막을 통과한다. 가로막을 통과한 이후 가슴에서는 내림대동맥의 오른쪽에서 주행한다.
아래대정맥의 지류의 구체적인 높이는 다음과 같다.
아래대정맥은 정중선의 오른쪽에 위치하기 때문에 지류가 항상 대칭은 아니다. 오른쪽에서 생식샘정맥과 부신정맥은 아래대정맥으로 직접 합류한다. 그러나 왼쪽에서 이 두 정맥은 먼저 콩팥정맥으로 합류하고, 그 후 콩팥정맥이 아래대정맥으로 합류한다. 대조적으로, 모든 허리정맥과 간정맥은 일반적으로 아래대정맥으로 직접 합류하여 혈액을 낸다.
아래대정맥 구조
배아에서 아래대정맥과 오른심방귀는 유스타키오판(Eustachian valve)라고도 하는 아래대정맥판에 의해 서로 나누어져 있다. 성인의 경우 이 판은 일반적으로 완전히 퇴화하거나 심장속막(심내막)의 작은 주름으로 남아 있다.
드물게 아래대정맥의 크기와 위치가 정상과 다를 수 있다. 대동맥 전위 시 아래대정맥은 대동맥의 왼쪽에 있을 수 있다.
사람의 0.2%에서 0.3% 정도에서 아래대정맥이 콩팥정맥 아래에서 두 개 존재할 수 있다.
아래대정맥 기능
아래대정맥은 정맥으로서, 하반신에서 심장의 우심방으로 산소가 부족한 혈액을 운반한다.
상반신에서 산소가 부족해진 혈액을 운반하는 정맥은 위대정맥이다.
아래대정맥 임상적 중요성
아래대정맥으로 인한 건강상의 문제는 대부분 아래대정맥이 압박되어서 발생한다. 내강 안의 압력이 낮기 때문에 아래대정맥이 파열되는 것은 드물다. 압박이 가해지는 일반적인 원인은 대동맥의 비대(복부대동맥류 등), 임신(대동정맥 압박 증후군)이나 대장암, 콩팥세포암종, 난소암과 같은 배의 악성 종양이다. 아래대정맥은 주로 오른쪽에 위치한 구조이므로 의식이 없는 임산부는 왼쪽으로 돌려서 회복 자세를 취하게 한다. 이를 통해 압박을 완화하고 정맥을 통한 혈액의 환류를 촉진해야 한다. 드문 경우지만 배변과 관련된 근육 긴장으로 인해 아래대정맥을 통한 혈액 흐름이 제한되어 실신이 발생할 수 있다.
아래대정맥의 폐색은 드물며 만약 발생할 시 생명을 위협하는 상태로서 긴급하게 치료해야 한다. 아래대정맥 폐색은 심부정맥 혈전증, 아래대정맥 필터, 간이식, 사타구니의 넙다리정맥에 카테터 삽입과 같은 여러 수술 절차와 관련이 있다.
대정맥에 발생한 외상은 막을 수 없는 과다출혈이 발생하므로 일반적으로 치명적이다.
쿠어 알트슈타트역
쿠어 알트슈타트역(독일어: Chur Altstadt)은 래티셰 철도(RhB)의 쿠어-아로사 철도(아로사반)에 있는 작은 기차역이다. 그것은 플레수어강 옆 플레수어 선착장에 있는 쿠어의 구시가지(알트슈타트) 근처에 위치하며, 도시의 주요 기차역에서 760m 떨어져 있다. 2018년 12월 8일까지 쿠어 슈타트역으로 불렸다.
정류장은 중앙역보다 상점, 바, 구시가지의 명소에 더 가깝다. 다수의 지역과 포스트아우토 버스 서비스가 그라벤 거리와 엥가딘 거리가 만나는 근처에 위치한 말테저에서 만난다. 인도교(‘Praximerbrüggli’)는 강 건너편에 있는 린덴콰이와 정류장을 연결한다.
쿠어 알트슈타트역 슈타트반
쿠어 슈타트반은 쿠어에서 아로사까지 이어지는 RhB 노선의 일부로 쿠어의 중심을 통과하며 도로를 달리고 있다. 이 노선은 중앙 기차역 앞의 반호프플라츠에서 시작되며, 이곳은 역의 플랫폼이 아로사 노선이다. 이 노선은 반호프플라츠에서 구시가지까지 엥가딘슈트라세를 따라 달리다가 그라벤슈트라세를 따라 잠시 운행한 다음 플레수어 선착장(Plessur Quay)의 플레수어강을 따라 운행한다. 쿠어 알트슈타트역 이후에는 강변도로를 계속 달리며 잔트(Sand) 교외로 향하고 잔트슈트라세를 따라 이동하며, 이 노선은 영구도로가 있는 소형 도로이다. 선의 시작 부분에서 1.42km 떨어진 곳에 창고(‘쿠어 잔트’)가 있다. 잔트 직후에 자쌀에서 (한때 작은 역이 있었지만 지금은 사용되지 않음) 선은 Plessau를 가로지르는 도로에서 분기되어 자쌀 터널을 통해 산악 동의를 시작한다.
쿠어 알트슈타트역 버스 연결편
포스트아우토 버스 서비스 90.001(타민스와 레췬스 행) 90.041 (파이스트 행),, 90.042(치르첸 행), 및 90.181/182(렌처하이데, 티펜카스텔, 비비오와 생모리츠 행) 및 근처 말테저 버스 정류장에서 정차한다.
쿠어 알트슈타트역 운행편
다음 서비스는 쿠어 알트슈타트에서 정차한다.
쉬어스역
쉬어스역(독일어: Bahnhof Schiers)는 스위스 그라우뷘덴주의 쉬어스 지자체에 있는 기차역이다. 래티셰 철도 1,000mm 미터궤 란트콰르트-다보스 플라츠선의 중간역이다.
쉬어스역 운행편
쉬어스는 지역 열차와 쿠어 S-반의 S1에서 운행된다.
수렴제
수렴제(astringent, adstringent)는 신체의 조직을 수축시키거나 오그라들게 하는 화학 물질이다. 이 단어는 '빠르게 묶다'라는 뜻의 라틴어 단어인 'adstringer'에서 파생되었다. 칼라민 로션, 하마메리스(witch hazel), 캘리포니아에서 자라는 식물인 아네모프시스 등이 수렴제이다.
덜 익은 과일의 탄닌으로 인한 건조하고 퍽퍽한 떫은맛(astringency)과 식감은 동물이 과일을 익기 전에 먹는 것을 억제하여 과일을 숙성시키는 데에 도움이 된다. 잘 익은 과일, 블랙손, 아로니아속의 초크베리, 귀룽나무의 열매, 루바브, 마르멜루, 감과 같은 과일, 바나나 껍질 같은 과일 부분은 매우 떫은 맛을 낸다. 레몬과 같은 감귤류는 다소 수렴성이 있다. 폴리페놀의 일종인 탄닌은 타액의 단백질에 결합하여 타액 내 단백질이 침전, 응집하게 만든다. 이로 인해 탄닌이 들어간 과일 따위를 먹으면 입안에서 거칠고 건조한 느낌을 준다. 일부 차, 커피, 카베르네 소비뇽이나 메를로와 같은 포도 품종을 사용한 적포도주의 탄닌은 약간의 떫은 맛을 낸다.
수렴제 용도
의학적으로 수렴제는 점막과 수렴제에 노출된 조직의 수축을 유발하며, 혈청 및 점액 분비물의 배출을 줄이기 위해 체내에 자주 사용된다. 수렴제를 사용하는 의학적 상태에는 인후통, 출혈, 설사, 소화성궤양 등이 있다. 피부 단백질을 약하게 응고시키는, 피부와 같은 몸 외부에 사용하는 수렴제는 피부를 건조하고 딱딱하게 만들며 피부를 보호하는 역할을 한다. 여드름이 있는 사람들 중 지성 피부를 가진 경우 수렴제를 사용하는 것이 좋다. 순한 수렴제는 몸 얕은 곳의 상처로 인한 피부 자극과 같은 경미한 피부 자극을 완화할 수 있다. 그 예시로는 알레르기, 벌레에 물린 곳, 항문에 발생한 치질, 무좀과 같은 피부의 곰팡이 감염 등이 있다. 국소 혈관에 작용하면 혈장의 삼출, 백혈구 유출 등을 막는다.
수렴제 용도
몇 가지 일반적인 수렴제에는 백반, 아카시아, 세이지, 서양톱풀, 하마메리스, 베이베리(미리카속에 속하는 식물의 과일), 증류된 식초, 매우 차가운 물, 소독용 알코올 등이 있다. 수렴제를 조제하기 위한 물질에는 질산 은, 과망가니즈산 칼륨, 산화 아연, 황산 아연, 뷰로 용액, 벤조인 팅크처, 또는 탄닌산이나 갈산과 같은 식물성 물질이 있다. 석류꽃(balaustines)은 석류나무의 붉은 장미와 유사하게 생긴 꽃으로 맛이 매우 씁쓸하다. 의학적으로는 이 석류꽃을 말려서 수렴제로 사용했다. 일부 금속염과 산도 수렴제로 사용되었다. 발적을 감소시키는 안약에는 수렴제가 포함되어 있다. 납 중독으로 인해 수렴제로 사용되던, 아세트산 납 (II)와 일산화 납의 용액인 굴라르 추출물(Goulard's extract)의 사용이 중단되기도 했다.
레췬스역
레췬스역(독일어: Bahnhof Rhäzüns)은 스위스 레췬스에 있는 역이다. 래티셰 철도의 1,000mm 미터궤 란트콰르트-투지스선에 위치해 있다.
체르네츠역
체르네츠역(Zernez)은 스위스 그라우뷘덴주의 체르네츠 지자체에 있는 기차역이다. 래티셰 철도의 1,000mm 미터궤 베버-스쿠올-타라스프선에 위치한다. 이 회선에서 시간별 서비스가 운영된다. 해발 1,471m의 체르네즈 마을 북서쪽 가장자리에 위치한 중요한 역이다. 엥가딘 노선의 일부 또는 전체를 운행하는 모든 열차는 체르네츠에 정차하며 푸오른 고개를 통해 발뮈스테어를 뮈스테어, 산타 마리아 및 말스 연결되는 포스트버스 서비스로 연결된다. 메라노-말스 철도에서 메라노와 볼자노까지. 여름에는 추가 포스트 버스가 다보스 광장역까지 운행된다. 화물 운송도 체르네츠에서 중요한 역할을 한다. 스왑 바디가 포함된 화물 열차는 정기적으로 체르네츠까지 운행하며, 그곳에서 발뮈스테어까지 트럭으로 운송된다. 또한 중부 엥가딘에서 체르네츠를 통해 많은 화물이 운송된다.
체르네츠역
체르네츠역은 2010년과 2011년에 완전히 재건되었다. 무엇보다도 철도 시설이 새로워지고 플랫폼이 높아져 장애인용으로 개조되었다. 확장되고 교차 루프가 주쉬 측면에 건설되었다. 섬 플랫폼은 1번 플랫폼의 역 건물과 지하도를 통해 연결된다. 또한 새로운 포스트버스 램프가 건설되어 기차와 포스트버스 간의 더 나은 환승 옵션이 가능해졌다. 유사하게, 새로운 40톤 스왑 바디 크레인이 건설되었고, 새로운 일반 화물 적재 센터가 건설되어 화물 취급을 개선시켰다.
EuCorVac-19
EuCorVac-19(유코백19)는 유바이오로직스가 개발한 코로나19 백신 후보이다.
EuCorVac-19 임상시험
유바이오로직스는 2021년 2월 23일 연구를 시작했다. 이 연구의 제목은 "건강한 성인의 코로나19 예방을 위한 EuCorVac-19의 안전성, 내성, 면역원성"이다. 2021년 4월 26일 기준으로 이 시험은 진행 중이며 참여자들을 모집 중이다. 1차 완수일은 2022년 3월, 연구 완수일은 2023년 1월로 예정되었다.
제4회 전국동시지방선거 진해시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 진해시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 진해시의회는 지역구의원 11명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 통영시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 통영시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 통영시의회는 지역구의원 11명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 경남 고성군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 경남 고성군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 고성군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 사천시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 사천시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 사천시의회는 지역구의원 10명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 김해시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 김해시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 김해시의회는 지역구의원 18명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 밀양시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 밀양시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 밀양시의회는 지역구의원 10명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 거제시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 거제시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 거제시의회는 지역구의원 11명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 의령군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 의령군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 의령군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 함안군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 함안군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 함안군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 창녕군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 창녕군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 창녕군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 양산시의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 양산시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 양산시의회는 지역구의원 11명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 하동군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 하동군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 하동군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 남해군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 남해군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 남해군의회는 지역구의원 8명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 함양군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 함양군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 함양군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
가루
가루, 파우더(powder), 분말(粉末), 분(粉)은 딱딱한 것을 빻거나 갈아 만든 것이다. 자유롭게 흘러다닐 수 있는 미세입자로 구성된 고체이다. 특히 가루라는 용어는 입자의 크기가 더 미세한 입상물질을 말하며, 유동 시 덩어리가 형성되는 경향이 더 크다. 입상물(granular)은 젖었을 때를 제외하고는 덩어리를 형성하지 않는 거친 입상 물질을 말한다.
가루 유형
제조되는 수많은 상품에는 쌀가루, 밀가루, 빵가루, 미숫가루, 녹말가루, 고춧가루, 옥수숫가루(옥수수를 빻아서 만든 가루), 꽃가루, 송화 가루(소나무의 꽃 가루), 가루차(≒말차, 말다) 등이 있다.
그 외에 화약(gunpowder), 백분(화장품의 하나) 등도 포함된다.
제4회 전국동시지방선거 산청군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 산청군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 산청군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 거창군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 거창군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 거창군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 합천군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 합천군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 합천군의회는 지역구의원 9명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
제4회 전국동시지방선거 기초의원
제4회 전국동시지방선거 기초의원은 제4회 전국동시지방선거 당시 진행되었던 기초의원 선거이다. 본 선거에서 당선된 기초의원은 민선 4기로 2006년 7월 1일부터 2010년 6월 30일까지 직을 수행한다.
케빈 회그 얀손
케빈 닐스 레나르트 회그 얀손(스웨덴어: Kevin Nils Lennart Höög Jansson, 2000년 9월 29일 ~ )은 스웨덴의 축구 선수이다. 포지션은 수비수다.
역대급 영지 설계사
역대급 영지 설계사는 대한민국의 책빙의, 판타지, 영지물 웹소설이다. 작가는 용왕님의 셰프가 되었습니다, 마신 여포를 쓴 문백경이다. 표지 삽화는 망기가 담당했다. 네이버 웹소설과 네이버 시리즈에서 2019년 6월 3일부터 연재되었다. 2020년 11월 12일 총 408화로 완결되었다.
역대급 영지 설계사 줄거리
소설 속 귀족이 된 토목공학도 김수호. 그런데 뭐? 내 영지가 곧 망할 거라고? 그럼 살려야지. 설계하고, 건설하고, 분양해서. 【전 대륙이 기다려온 특별한 기회! 퍼펙트한 교통, 최상의 학군, 쾌적한 숲세권, 원스톱 프리미엄 영지 라이프의 프론테라 남작령이 여러분을 기다립니다. 선착순 분양계약중!】
역대급 영지 설계사 등장인물
하비엘 아스라한
판타지 소설 《철혈의 기사》의 주인공으로 몇 년에 걸친 모험 끝에 소드 그랜드 마스터의 경지에 오르는 인물. 나이는 1화 시점에서 20세. 원작은 남작가가 망한 후 로이드의 묘를 만들어 주고 여행을 떠나는 것으로 시작되지만, 김수호가 빙의된 시점에서는 소드 익스퍼트 상급자이며 남작의 명령으로 로이드의 호위를 맡고 있다.
필리주어역
필리주어역(Filisur)은 스위스 그라우뷘덴주의 필리주어 지자체에 있는 기차역이다. 래티셰 철도의 1,000mm 미터궤 알불라 및 다보스 플라츠-필리주어선의 교차점에 위치한다. 시간당 서비스는 두 노선 모두에서 운영된다.
현재 필리주어역에는 3개의 플랫폼이 사용 중이다. 쿠어 방면에서 이 노선은 투지스와 티펜카스텔을 통과한다. 그런 다음 필리주어에 도착하기 전에 래티셰 철도의 주요 철도 다리인 슈미텐토벨 고가교 및 란트바서 고가교 중 두 개를 건너게 된다. 다보스에서 필리주어로 다보스에서 출발하는 열차는 필리주어에 진입하기 직전에 비젠 고가교를 유사하게 건너게 된다.
필리주어역 운행편
필리주어에서 정차하는 서비스는 다음과 같다.
란트바서 고가교
란트바서 고가교(독일어: Landwasserviadukt)는 스위스 그라우뷘덴주에 있는 철도 고가교이다. 단일 트랙 6개의 아치형 곡선 석회암 철도 고가교이다. 스위스 그라우뷘덴주의 슈미텐과 필리주어 사이의 란트바서강에 걸쳐 있다.
알렉산더 아카토스(Alexander Acatos)가 설계한 란트바서 고가교는 1901년에서 1902년 사이에 뮐러 & 체어레더(Müller & Zeerleder)가 래티셰 철도를 대신하여 건설했으며, 현재까지 소유, 운영하고 있다. 세계 유산에 등재된 알불라 철도의 대표적인 구조물로 높이 65m, 길이 136m이다. 그것의 남동쪽 교대는 란트바서 터널에 직접 연결된다. 2009년 동안 란트바서 고가교는 원래 건설 이후 처음으로 보수 공사를 받았다.
란트바서 고가교 개요
슈미텐의 남쪽에 있는 란트바서강 협곡에 걸려 있고, 길이는 13m, 높이는 65m이다. 1901년부터 1903년에 걸쳐 건설되었다. 래티셰 철도가 이용하고 있으며, 빙하특급도 이 다리를 통과한다. 필리주어를 출발한 열차는 216m 터널을 통과한다. 이 터널을 나온 곳이 절벽으로 되어 있고, 터널의 출구가 직접 란트바서 고가교로 연결되어 있다. 란트바서 고가교 건설에 해당한 기사는 독일인 프리드리히 폰 헤닝에서 건설을 담당한 것은 뮐러 & 체어레더(Müller & Zeerleder)이다. 다리는 반경 100m의 곡선을 그리고 있다. 소재는 석회암으로 5개의 20m 직경 사이로 이루어져 있다.
란트바서 고가교 개요
란트바서 고가교가 있는 알불라선의 건설은 1898년에 시작되었다. 공사는 11개의 구간으로 나누어 실시되었고, 55개의 다리와 39개의 터널이 건설되었다. 그중에서도 란트바서 협곡은 가장 넘기 어려운 지점이었다. 1901년 5월에 다리의 건설이 시작되었고, 1902년 10월에는 이미 일부 열차가 통과하고 있었다. 1903년 7월 1일, 알불라선은 아직 완성되지 않았지만, 란트바서 고가교의 공용이 개시되었다.
란트바서 고가교는 1949년에 발행된 스위스의 60선팀 우표의 소재가 되었다.
이재현 (야구 선수)
이재현(李在賢, 2003년 2월 4일 ~ )은 KBO 리그 삼성 라이온즈의 내야수이다.
이재현 (야구 선수) 삼성 라이온즈 시절
2022년에 입단하였다. 2022년 4월 2일 kt 위즈와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 3타수 1안타를 기록했다.
김한별 (2001년)
김한별(2001년 1월 18일 ~ )은 KBO 리그 NC 다이노스의 내야수이다.
김한별 (2001년) NC 다이노스 시절
2020년에 입단하였다. 2022년 4월 2일 SSG 랜더스와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 2타수 무안타를 기록했다.
사메단역
사메단역(Samedan)은 스위스 그라우뷘덴주의 사메단 시정촌에 있는 기차역이다. 알불라선(쿠어와 생모리츠 사이)과 사메단-폰트레시나 철도 사이의 래티셰 철도 네트워크에서 중요한 교환역이다. 시간별 서비스는 각 노선에서 운영된다.
박찬혁
박찬혁(朴燦爀, 2003년 4월 25일 ~ )은 KBO 리그 키움 히어로즈의 외야수 이다.
박찬혁 한국 프로야구 시절
2022년에 입단하였다. 2022년 4월 2일 롯데 자이언츠와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 3타수 2안타를 기록했다.
박찬혁 호주 프로야구 시절
2022년에 질롱 코리아에 입단하였다.
일란츠역
일란츠역(독일어: Bahnhof Ilanz)은 스위스 그라우뷘덴주의 일란츠/글리온 시정촌에 있는 기차역이다. 래티셰 철도의 1,000mm 미터궤 라이헤나우-타민스-디젠티스/무쉬테선에 있다.
일란츠역 위치
역은 시내 중심부에 있으며 미그로 쇼핑센터에서 5분, 시내 중심에서 단 2~3분 거리에 있다. 포스트아우토 버스를 탈 수 있는 우체국 바로 밖에 있다.
일란츠역 시설
역 건물 뒷편에 화장실이 있다. 직원이 상주하는 티켓 데스크, 키오스크 및 다양한 자동판매기도 있다.
일란츠역 버스 연결편
버스는 모두 역 외부에 모여 철도 시간표를 보완하기 위해 출발 및 도착한다. 경로는 다음과 같다.
송찬의
송찬의(1999년 2월 20일 ~ )는 KBO 리그 LG 트윈스의 외야수이다. 그의 삼촌은 전 KBO 리그 LG 트윈스의 내야수인 송구홍이다.
송찬의 한국 프로야구 시절
2018년에 입단하였다. 2022년 시즌 시범 경기에서 6홈런을 쳐 냈다.
2022년 4월 2일 KIA 타이거즈와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 3타수 무안타, 1타점을 기록했다. 이후 다소 부진하며 2군에 내려갔다 다시 올라왔으나 훈련 중 부상을 당하며 올라온지 하루도 안 돼서 2군에 내려갔다.
송찬의 호주 프로야구 시절
2022년에 질롱 코리아에 입단하였다. 1루수와 2루수를 병행하며 활약하여 각종 지표에서 팀 내 1위에 올랐다.
김도영 (2003년)
김도영(金倒永, 2003년 10월 2일~)은 대한민국의 야구 선수로 현재 KBO 리그 KIA 타이거즈의 내야수이다.
김도영 (2003년) 선수 경력
2022년에 KIA 타이거즈에 1차 지명으로 입단하였다. 당초 문동주와 함께 연고지 1차 지명 후보로서 구단에서 끝까지 고심한 끝에 지명 3일 전에 김도영을 선정했다고 한다. 2022년 4월 2일 LG 트윈스와의 경기에 출전하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 4타수 무안타를 기록했다.
2024년 4월 10홈런 14도루를 기록하여 최초로 월간 10홈런 10도루를 달성하며 KBO 3월/4월 월간 MVP에 선정되었고, 2024년 6월 23일, 리그 역대 5번째로 전반기에 20홈런 20도루를 달성하였다. 이러한 활약에 힘입어 6월 월간 MVP 선정되었으며, 이는 시즌 두번째다.
2024년 7월 23일 NC 다이노스와의 경기에서 KBO 역대 두번째 내추럴 사이클링 히트를 기록하였다. 2024년 8월 15일 KBO 역대 9번째이자 최연소(20세 10개월 13일) & 최소 경기(111경기)로 30-30 클럽에 가입하였다. 이는 박재홍 이후 24년만이다.
소속팀 KIA 타이거즈가 한국시리즈에 직행하며, 김도영 본인도 통산 첫 가을야구를 경험하게 되었다. 한국시리즈에서는 5경기에 나서, 23타수 4안타 1홈런 5타점 3득점 5볼넷을 기록하였다.
김도영 (2003년) 선수 경력
최종적으로 김도영은 MVP와 3루수 부문 골든글러브를 수상하는 등 최고의 한 해를 보냈다. KBO 리그 최초 월간 10홈런-10도루, 최연소 최소경기 30홈런-30도루, 최소타석 내추럴 사이클링 히트 등 다양한 대기록을 쏟아냈다. 이해 141경기에 나서 득점 1위(143점), 장타율 1위(0.647)로 타격 2관왕을 기록했고, 이외에도 타격 3위(0.347), 홈런 2위(38개), 최다 안타 3위(189개), 출루율 3위(0.420)등의 성적을 기록했다. 이외에도 최연소 기록을 계속해서 갈아치우면서 이러한 활약에 힘입어 MVP 투표에서 101표중 95표를 받으며 시즌 MVP에 선정되었다.
이러한 활약에 힘입어 2024년 WBSC 프리미어 12대회의 대한민국 국가대표팀 명단에 포함되었으며, 김도영은 조별 라운드 5경기에서 타율 0.412, 17타수 7안타 3홈런 10타점 4득점 1볼넷 1도루 출루율 0.444 장타율 1.059, OPS(출루율+장타율) 1.503으로 맹활약했다.
시즌 후인 1월 21일 지난 시즌 연봉 1억원보다 400% 인상된 5억원에 계약을 완료하며, 4년차 최고 연봉을 기록했다.
자글리아인스역
자글리아인스역(Sagliains)은 스위스 자글리아인스에 있는 베버-스쿠올-타라스프 철도의 연결역이다. 그것은 하부 엥가딘의 수쉬와 라빈의 마을과 역 사이의 자글리아인스 계곡 출구에서 해발 1,432m의 128.67km에 위치해 있다. 그것은 페라이나 터널 건설 중에 제거된 재료 위에 지어졌다. 자글리아인스역은 1999년 11월 22일 페라이나 터널과 함께 예정된 교통에 개방되었다.
자글리아인스역의 주요 사업은 클로스터스 젤프란가까지 운행하는 페라이나 자동차 셔틀 열차의 운영이다. 차량 적재 스테이션에는 계곡 경사를 따라 뻗어 있는 적재 램프 옆에 2개의 적재 트랙이 있다. 자동차 터널과 지붕이 있는 갤러리를 통해 주요 도로와 직접 연결되어 있으며, 특히 대기 중인 도로 차량에 서비스를 제공하고 출납원 사무실이 있다. 셀프 서비스 키오스크가 있는 서비스 건물도 있다. 자동차 운송 외에도 자글리아인스역은 스쿠올-타라스프-폰트레시나 지역 서비스와 스쿠올-타라스프-란트콰르트-쿠어-디젠티스 지역 특급 서비스 사이의 환승역으로도 사용된다.
자글리아인스역
환승역으로 외부에서 접근할 수 없는 섬승강장만 있다. 따라서 이 역은 열차를 갈아타는 것 외에는 승하차하는 것이 일반적으로 불가능하다.
자글리아인스역 운행편
다음 서비스는 자글리아인스에서 정차한다.
코하라 리코
코하라 리코(일본어: 小原 莉子 こはら りこ[*], 1990년 2월 3일 ~ )는 일본의 여성 성우이자 기타리스트. 기후현 출신.
심해탐사
심해 탐사는 과학적 또는 상업적 목적으로 해저의 물리적, 화학적 및 생물학적 조건을 조사하는 것이다. 심해 탐사는 다른 지구물리학 연구 분야에 비해 비교적 최근의 인간 활동으로 간주된다. 심해 탐사는 비교적 최근 몇 년 동안만 이루어졌기 때문이다. 심해는 여전히 대부분이 탐사되지 않았으며 상대적으로 발견되지 않은 영역이 많다.
일반적으로 현대 과학의 심해 탐사는 프랑스 과학자 피에르 시몽 드 라플라스가 브라질과 아프리카 해안에 등록된 조석의 움직임을 관찰하여 대서양의 평균 깊이를 조사하면서 시작되었다고 할 수 있다. 그는 깊이를 3,962미터(12,999피트)로 계산했는데, 이 값은 나중에 에코 울림 측정 기술로 매우 정확한 것으로 입증되었다. 이후 해저 케이블 설치 수요 증가로, 해저 깊이의 정확한 측정이 필요해졌고 해저에 대한 첫 번째 조사가 착수했다. 최초의 심해 생명체는 1864년 노르웨이 연구원들이 3,109m (10,200피트) 깊이에서 줄기가 있는 바다나리의 표본을 얻었을 때 발견되었다.
심해탐사
1872년부터 1876년까지 영국 과학자들은 실험용 선박으로 재설계된 범선인 HMS Challenger를 타고 획기적인 해양 연구를 수행했다. 챌린저 탐사는 127,653km(68,927nmi)를 탐사했으며, 선상 과학자들은 수백 개의 샘플과 수로 측량을 수집하여 심해 유기체를 포함한 4,700 종 이상의 새로운 해양 생물을 발견했다.  그들은 또한 깊은 바다 분지와 같은 주요 해저 특징의 최초의 실제 모습을 제공한 것으로 알려져 있다.
심해 조사에 사용된 최초의 도구는 영국 탐험가인 제임스 클락 로스 경이 사용한 측심기였다. 이 장비로 그는 1840년에 3,700m(12,139피트)의 깊이에 도달했다. 챌린저 탐험대는 해저에서 샘플을 추출하기 위해 Baillie 측심기라고 하는 유사한 장비를 사용했다.