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스페인 자치우익연합 정치적 지도력
국민행동과 대중행동에서 정치적 거물로서 활동했던 힐로블레스는 이후 그대로 CEDA의 당수가 되었다. 힐로블레스는 1933년 뉘른베르크 나치 전당대회에 참여하여 나치의 정치적인 선전 수단에 관심을 가지게 되었고, 이러한 경험의 결과로 CEDA는 나치식 개인숭배를 채택하게 된다. 이러한 것들은 이전까지의 스페인에서는 볼 수 없었던 것들로, 총통, 두체와 같은 헤페 (Jefe, 보스)라는 수식어는 힐로블레스를 수식하는데에 사용되어 그의 권위를 강화하기도 했다. 이 때문에 CEDA의 집회에선 헤페를 외쳐대는 모습이 일상적으로 다가왔다.
블라디미르 가치노비치
블라디미르 가치노비치(세르비아어: Владимир Гаћиновић)는 다음 사람을 가리킨다.
파나린
파나린(러시아어: Пана́рин)은 다음 사람을 가리킨다.
미하일 파나린
미하일 파나린(러시아어: Михаи́л Пана́рин)은 다음 사람을 가리킨다.
니콜라이 파나린
니콜라이 파나린(러시아어: Никола́й Пана́рин)은 다음 사람을 가리킨다.
훌리안 아우데
훌리안 아우데(스페인어: Julián Ezequiel Aude Bernardi, 2003년 3월 24일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, LA 갤럭시와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
막시밀리아노 곤살레스
막시밀리아노 곤살레스(스페인어: David Maximiliano González, 2004년 5월 4일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 라누스와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
바우지르 페레스
바우지르 페레스 지 아루다(포르투갈어: Waldir Peres de Arruda; 1951년 1월 2일, 상 파울루 주 가르사 ~ 2017년 7월 23일, 상 파울루 주 모지 다스 크루지스)는 바우지르 페레스(포르투갈어: Waldir Peres)로 알려진 브라질의 전 축구 선수로, 현역 시절에 골키퍼로 활약했으며, 상 파울루와 브라질 국가대표팀에서 활약한 것으로 알려져 있다.
바우지르 페레스 클럽 경력
현역 시절, 페레스는 상 파울루에서 전성기를 보냈다.
바우지르 페레스 국가대표팀 경력
페레스의 첫 국가대항전 경기는 1975년 10월 4일에 열린 1975년 코파 아메리카 준결승전 경기로, 브라질은 이 경기에서 페루를 2-0으로 꺾었다. 페레스는 1975년 10월부터 1982년 7월까지 브라질 국가대표팀 경기에 30번 출전했다. 그는 1974년, 1978년, 그리고 1982년에 3번의 월드컵에 출전했다. 이 중, 그는 1982년 월드컵에서 5번의 경기에 출전했다.
바우지르 페레스 감독 경력
2006년, 페레스는 비토리아 이스피리투 산투의 U-18 선수단 감독을 맡아 유소년 상 파울루 주 컵 대회에 참가했다.
바우지르 페레스 최후
페레스는 2017년에 심정지로 영면에 들었다. 당시 향년 66세였다.
바우지르 페레스 사생활
바우지르 페레스의 딸 에리카 페레스도 축구 선수로 활동했다.
헥토이노베이션
주식회사 헥토이노베이션(영어: Hecto Innovation)은 대한민국의 IT기술 기반의 금융, 데이터, 헬스케어 기업이다.
헥토이노베이션 역사 및 현황
헥토이노베이션은 2009년에 민앤지라는 이름으로 설립되었으며, 2015년 6월 30일부로 코스닥 시장에 상장하였다.
2022년 민앤지에서 현재의 상호로 변경하였으며2024년 중국의 기업(시노팜 계열사인 국약약재)와 5년간 최소 1,550억 원 규모의 계약을 체결하였다.
2023년도에 최대 매출을 경신하며 자사주 소각과 현금배당을 포함한 3개년 주주환원계획을 발표하였고, 이로 인해 주주친화정책을 강화할 예정이라고 밝혔다.
아비코전자
아비코전자(ABCO Electronics Co., Ltd.)는 대한민국의 수동 소자(저항기, 인덕터) 기업이다. 본사는 경기도 성남시 중원구 둔촌대로388번길 31(상대원동)에 위치해 있으며 대표이사는 김창수이다. 저항기(Resistor) 및 인덕터(Inductor) 전문 생산하며 아비코테크(자회사)를
통해 PCB 사업을 함께 영위한다(2022년 매출 비중: 수동소자 45.3%, PCB 54.7%)
전자부품 시장의 변화에 맞춰 저항과 인덕터 제품을 지속적으로 업그레이드하고, M&A를 통해  회사를 성장시켰다. 아비코전자가 인쇄회로기판 제조사 코스모텍의 인수 대상자로 선정되었으며, 인수금은 140억원으로, 지난해 말 자기자본 대비 15.87%를 차지했다.
2024년 삼영전자공업과 고부가가치 전기자동차용 인덕터의 생산 및 판매 확대를 위해 ‘에스엔에이전자 주식회사’ 합작법인 설립을 위한 투자 계약을 체결하였다
 매출의 30% 이상이 반도체용 제품이며

외국인지분율 14.67%이다
베리예프 Be-6
베리예프 Be-6(USAF/DoD 보고 이름 "Type 34", NATO 보고 이름 "Madge")는 소련 베리예프 OKB가 생산한 비행정이었다. 장거리 해상 정찰, 해안 및 보급선 순찰, 어뢰/폭격, 지뢰 부설, 수송 작전 등 다양한 임무를 수행할 수 있었다.
베리예프 Be-6 설계 및 개발
Be-6는 깊은 동체 위에 두 개의 타원형 수직 안정판을 갖춘 걸윙식 항공기였다. 항공기는 방향타와 에일러론을 덮는 천을 제외하고는 모두 금속으로 제작되었다. 엔진은 날개의 구부러진 부분에 설치되었으며, 플로트는 날개 밑 캔틸레버 랙에 설치되었다. 각 플로트는 4개의 방수 구획으로 나누어졌다.
걸윙
걸윙(gull wing, 갈매기 날개)은 날개 내부 부분이 날개 뿌리를 향해 눈에 띄게 구부러진 항공기 날개 구성이다. 그 이름은 이 디자인을 비행기에 사용하기 시작한 폴란드 항공기 설계자 지그문트 푸와프스키와 닮은 바닷새에서 유래되었다. 수많은 항공기가 다양한 목적을 위해 이러한 날개를 통합했다. 걸윙은 일반적으로 높은 날개 배열에서 가시성을 향상시키는 데 사용되었다. 왜냐하면 그러한 날개는 동체에 의해 가장 얇을 수 있고 이론적으로 조종사의 시야를 차체 앞 유리의 A 필러 이상으로 제한해야 하기 때문이다.
걸윙
글라이더는 1921년 벨텐세글러(Weltensegler)를 시작으로 걸윙을 갖춘 최초의 항공기였다. 그 10년 말에 기록적인 파프니르(Fafnir)가 나온 후에야 이 구성이 인기를 얻었다. 고성능 글라이더 사이에서 향후 30년 동안 인기를 끌었을 뿐만 아니라 다양한 지상 항공기와 비행정도 다양한 형태의 걸윙을 채택했다. 이는 폴란드 항공 디자이너 지그문트 푸와프스키가 1920년대 후반과 1930년대 초반에 다양한 전투기를 개발한 폴란드에서 특히 두각을 나타냈다. 특히, 높은 장착형 걸윙과 함께 당대의 다양한 최첨단 기능을 갖춘 PZL P.11은 출시 당시 세계에서 가장 발전된 전투기로 묘사되었다. PZL P.11은 1930년대 중반부터 후반까지 폴란드의 주요 전투기로 사용되었으며, 추가 개발된 PZL P.24는 여러 국가의 공군에서 복무했으며 폴란드 항공기 산업에서 큰 성공을 거두었다.
다양한 비행정(Short Knuckleduster, Dornier Do 26 및 PBM Mariner 등)도 걸윙 구성을 채택했는데, 이는 주로 엔진을 물 위에 더 높게 배치할 수 있었기 때문이다. 표준 구성의 변형인 거꾸로 된 걸윙은 더 짧은 랜딩 기어의 사용을 용이하게 하고 프로펠러에 충분한 지상고를 제공하기 위해 수많은 전투기에 사용되었다. 제2차 세계 대전 당시 사용된 독일 지상 공격기 융커스 Ju 87의 가장 특징적인 특징은 반전된 형태의 걸윙 구성이다.
필러 (자동차)
영구 지붕 차체 스타일을 갖춘 자동차(예: 4도어 세단)의 필러(pillar)는 창 영역이나 온실(greenhouse)의 수직 또는 거의 수직에 가까운 지지대이다. 각각 A, B, C 및 D 필러(4-도어 스테이션 왜건 및 스포츠 유틸리티 자동차와 같은 대형 자동차의 경우)로 규정되며 프로필 뷰에서 앞에서 뒤로 움직인다.
필러 (자동차) 명명법
자동차 필러는 지붕을 지지하고 차체의 비틀림 강성을 강화하는 밀폐형 자동차 차체의 수직 또는 경사 부품이다.
자동차 필러를 지정하기 위한 알파벳순 규칙은 시간이 지남에 따라 개발되어 자동차 언론에서 차량을 설명하고 검토하는 데, 보험 회사에서 손상된 부품을 식별하고, 응급 구조대에서 의사 소통을 용이하게 하기 위해 다양하게 사용되었다.
문자 A, B, C 및 D가 사용된다(대문자).
쿼터 윈도우(전면 도어 윈도우와 전면 유리 사이에 있는 구형 차량의 일반적으로 열리는 더 작은 창문, 때로는 후방에서 발견되며 일반적으로 고정됨)용 기둥은 지붕 기둥으로 간주되지 않는다.
필러 (자동차) 디자인
차체 필러는 자동차 차체에 강도를 제공하는 데 매우 중요하다. 개발 또는 재도구에 가장 비용이 많이 드는 차체 구성 요소로서, 차량의 지붕 및 도어 디자인은 안전 및 충돌 기준을 충족하는 데 중요한 요소이다. 안전 기준이 도입되기 전에는 필러가 일반적으로 얇았다. 차체 필러의 디자인은 루프 크러시 보호를 제공하는 규정에 따라 변경되었다. 미국에서는 2009년부터 단계적으로 도입된 기준에 따라 폐쇄형 승용차가 탑승자를 위한 머리 공간(생존 공간)을 유지하면서 차량의 무부하 중량의 1.5배에서 3.0배까지 지붕을 지탱할 수 있어야 한다.
이것은 충분한 강도를 제공할 뿐만 아니라 패딩을 통합하고 에어백을 수용하는 더 두꺼운 루프 필러를 설계해야 한다는 것을 의미한다. 그러나 더 두꺼운 A-필러는 운전자의 전방 시야를 어느 정도 제한하여 사각지대를 만들 수 있으므로, 일부 디자인은 안전 기준을 충족하고 충돌 보호를 제공하면서 운전자 시야를 개선하는 데 도움이 되는 더 강한 특수강으로 만들어진 더 얇고 챔퍼진 앞유리 양쪽의 A-필러를 사용한다.
필러 (자동차) 디자인
현대 자동차의 중요한 디자인 요소 중 하나는 A-필러이다. 그 위치와 각도가 자동차 전면의 모양과 현대 차량의 전체적인 모양, 즉 디자이너들이 "볼륨"이라고 부르는 것에 영향을 미치기 때문이다. 예를 들어, 더 앞으로 배치된 A-필러는 내부 공간을 증가시키고 보닛과 앞유리 사이의 각도와 시각적 차이를 줄인다. 이러한 배열은 자동차의 측면이 공기역학적으로 보이게 한다. 차량의 더 뒤쪽에 배치된 A-필러는 주로 후륜 구동 및 스포츠 유틸리티 자동차 모델에서 발견된다. 이 배열은 운전자에게 더 넓은 시야를 제공할 뿐만 아니라 보닛에서 앞유리로 이어지는 각도를 더 크게 만들지만, 실내 공간을 침범하는 단점이 있다.
4도어 세단의 중앙 B-필러 (또한 "포스트"라고도 함)는 일반적으로 아래쪽에서는 자동차의 로커 패널과 플로어팬에 용접되고 위쪽에서는 루프 레일 또는 패널에 용접된 폐쇄형 강철 구조이다. 이 필러는 차량 지붕 패널의 구조적 지지대를 제공하며 앞문 걸쇠와 뒷문의 경첩을 장착하도록 설계되었다. "차량의 모든 구조물 중에서 아마도 가장 복잡한" B-필러는 다양한 길이와 강도를 가진 다층 조립품일 수 있다.
필러 (자동차) 디자인
B-필러는 2도어 세단 및 해치백의 자동차 모노코크의 필수 요소로도 존재하며, 앞문과 2열 좌석의 고정 또는 이동식 유리 사이를 분리한다. 리무진과 같이 4개 이상의 문이 있는 경우, B1, B2 등으로 순서대로 번호가 매겨진 해당 B-필러가 생성된다.
필러 (자동차) 디자인
B-필러가 없는 폐쇄형 차량은 일반적으로 하드톱이라고 불리며, 2도어 또는 4도어 차체 스타일로 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 버전으로 출시되었다. 앞문 뒤와 뒷좌석 옆 유리창 뒤에 루프 지지용 "B" 필러가 없는 디자인은 탑승자의 가시성을 높이는 반면, 구조적 강성을 유지하기 위해 하체 강화를 필요로 한다. 더 강력한 루프 구조의 필요성은 AMC 마타도르 라인과 같은 2도어 강성 B-필러로 필러 없는 디자인을 대체하는 것을 의미했다. 이 디자인의 인기를 계속 활용하기 위해 제너럴 모터스는 1970년대 초에 B-필러가 있는 모델을 포함하도록 "하드톱"의 정의를 넓히려고 시도했으며, "그때까지는 모두 하드톱은 중앙 필러가 없는 차라고 생각했다"는 잘못된 근거를 내세웠다. "콜로네이드"라고 불리는 중형 제너럴 모터스 모델은 새로운 전복 방지 기준을 충족하도록 설계된 기둥형 구조 때문에 그렇게 명명되었지만, 마케터들은 마치 실제 하드톱인 것처럼 홍보하려고 시도했다. 1970년대 후반 (1978년은 미국 내수 시장에서 필러 없는 하드톱 차량의 마지막 해였다), 풀 사이즈 크라이슬러 뉴포트와 뉴요커는 앞뒤 옆 유리가 열리고 B-필러가 없는 마지막 디자인이었다.
C-필러는 2도어 및 4도어 세단과 해치백에서 가장 뒤쪽에 위치하며, 자동차 디자이너들에게 "그렇지 않으면 상당히 평범한 측면 모습에 약간의 '디자인 감각'을 도입"할 기회를 제공했다. 대부분의 일반적인 C-필러는 뒤쪽으로 기울어져 있지만, 디자인을 차별화하기 위해 역방향 각도가 사용되기도 했다. 많은 현대 자동차들이 측면 모습에서 비슷하기 때문에, C-필러의 디자인은 "스타일적인 변덕의 영역이 되었다."
스테이션 왜건과 스포츠 유틸리티 자동차에서 흔히 볼 수 있는 D-필러 디자인 또한 기능에서 스타일링 요소로 전환되었다. 크로스오버 차량들이 비슷하게 보이기 때문에, "D-필러만이 어떤 차이를 만들 수 있는 유일한 기회"이다.
베리예프 Be-12
베리예프 Be-12 차이카(러시아어: Бериева Бе-12 Чайка, 로마자 표기: Chayka, lit. 'Seagull', NATO 보고명: Mail)는 1950년대 대잠수함 및 해상 순찰용으로 설계된 소련의 터보프롭 추진 수륙양용기이다.
베리예프 Be-12 설계 및 개발
베리예프 Be-12는 베리예프 Be-6 비행정의 후속기로서 대잠수함 및 해상 순찰 폭격기 역할을 주로 수행했다. Be-6의 기원을 추적하더라도 Be-12는 구형 항공기의 갈매기 날개와 쌍둥이 타원형 꼬리날개 구성보다 조금 더 많은 것을 물려받았다. Be-12에는 터보프롭 엔진이 탑재되어 Be-6에 비해 속도와 항속거리가 향상되었다. Be-12에는 또한 접이식 착륙 장치가 있어 일반 육상 활주로와 물 위에 착륙할 수 있었다.
Be-12는 1960년 10월 18일 타간로크 비행장에서 처음 비행했으며, 투시노 비행장에서 열린 1961년 소련 항공의 날 축제에서 처음 공개되었다. 총 150대의 항공기가 다양한 변형으로 생산되었으며 1973년에 생산이 종료되었다.
훌리안 페르난데스 (2004년)
훌리안 페르난데스(스페인어: Julián Fernández, 2004년 1월 30일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 뉴욕 시티에서 윙어로 활동하고 있다.
베리예프 Be-200
베리예프 Be-200 알테어(러시아어: Бериев Бе-200)는 베리예프가 설계 및 제작한 다목적 제트 추진 수륙양용 비행정이다. 소방, 수색 및 구조, 해상 순찰, 화물 및 승객 운송용으로 설계된 것으로 판매되며 용량은 12,000리터(3,200 US gal) 또는 최대 72명의 승객을 수용할 수 있다.
'알테어'라는 이름은 2002~2003년 베리예프와 이르쿠트 직원 간의 경쟁을 거쳐 독수리 별자리의 알파별 이름을 참조하여 선택되었다. "테"(ta)는 타간로크를 의미한다. "어"(ir)는 이르쿠츠크를 의미한다.
훌리안 페르난데스
훌리안 페르난데스의 다른 뜻은 다음과 같다.
미즈노 마사노리
미즈노 마사노리(일본어: 水野 真典, 1991년 11월 2일 ~ )는 일본의 배우이다.
마르셀 블로흐 항공기 회사
마르셀 블로흐 항공기 회사(Société des Avions Marcel Bloch)는 프랑스의 군용 및 민간 항공기 제조업체였다. 이 회사는 이전에 제1차 세계 대전 동안 주로 활동했던 초기 프랑스 항공기 제조업체인 항공학회(Société d'Études Aéronautiques)에서 중요한 역할을 했던 항공 설계자 마르셀 블로흐(Marcel Bloch, 따라서 항공기 명칭에서 "MB")에 의해 설립되었다.
제2차 세계 대전이 끝난 후 마르셀 블로흐는 그의 형제인 다리우스 폴 다쏘(Darius Paul Dassault)가 채택한 군용 별명을 기리기 위해 자신의 이름을 마르셀 다쏘(프랑스어로 "탱크"를 뜻하는 char d'assault)로 변경했다. 이에 따라 회사는 다쏘항공(Dassault Aviation)으로 브랜드를 변경하여 다쏘 미라지(Dassault Mirage) 전투기 시리즈 및 다쏘 팰컨(Dassault Falcon) 비즈니스 항공기 제품군과 같은 제트 추진 항공기의 저명한 제조업체가 되었다.
블로흐 MB.200
블로흐 MB.200(Bloch MB.200)은 마르셀 블로흐 항공기 회사가 설계하고 제작한 1930년대 프랑스 폭격기이다. 고정 하부구조를 갖춘 쌍발 고익 단엽기로 200대 이상의 MB.200이 프랑스 공군을 위해 제작되었으며 이 유형 역시 체코슬로바키아에서 라이선스 제작되었지만 곧 쓸모없게 되었고 제2차 세계 대전의 시작과 동시에 단계적으로 폐기되었다.
블로흐 MB.150
블로흐 MB.150(Bloch MB.150, 나중에 MB.151에서 MB.157까지 등장)은 마르셀 블로흐 항공기 회사에서 개발 및 생산한 프랑스 전투기였다. 이 전투기는 접이식 차대, 낮은 캔틸레버 날개 및 완전히 밀폐된 조종석을 갖춘 전체 금속 구조를 특징으로 한다.
MB.150은 원래 1934년 프랑스 항공부에서 새로운 전투기 설계를 요구하는 대회의 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었다. 모랑 솔니에 M.S.406이 경쟁에서 승리했음에도 불구하고 개발을 계속하기로 결정했다. 처음에는 비행이 불가능하다는 것이 입증되었지만 수정된 프로토타입은 1937년 10월 처녀 비행을 실시했다. MB.150의 서비스 시험을 통해 항공기가 추가 작업을 보장할 만큼 충분한 가능성이 있다고 판단하여 확장되고 강화된 날개와 세련된 그놈-론 14N-7(Gnome-Rhone 14N-7) 엔진을 채택하게 되었다. 1938년 봄, 추가 시험 시험이 완료된 후 25대의 항공기 사전 생산 배치에 대한 주문이 이루어졌다.
블로흐 MB.150
MB.150 설계의 재설계로 개선된 MB.151 및 MB.152가 탄생하여 공군(Armée de l'Air)의 비행대에 배치되었다. 제2차 세계 대전이 발발할 때까지 약 120대의 항공기가 공군에 인도되었지만 대부분은 작전용으로 간주될 만큼 장비가 충분하지 않았다. 개선된 MB.155는 더 넓은 범위를 가졌다. 1940년에 생산 주문을 받은 이 항공기는 프랑스 함락 때까지 단 10대의 항공기만 완성되었다. 더 무겁고 강력한 엔진을 탑재한 더욱 개량된 모델인 MB.157은 비시 시대에 완성되었다. 유망한 성능을 보여줬지만 생산에 들어가지는 않았다.
파쿤도 부오나노테
파쿤도 발렌틴 부오나노테(스페인어: Facundo Valentín Buonanotte, 2004년 12월 23일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 포지션은 미드필더이다. 현재 레스터 시티와 아르헨티나 대표팀 소속으로 활동하고 있다.
파쿤도 부오나노테 구단 경력
2022년 2월 11일, 교체 선수로 프로 데뷔를 했다. 2022년 5월 14일에 로사리오 센트랄과 프로 계약을 맺은 뒤, 2022년 7월 8일에 사르미엔토를 아르헨티나 프리메라 디비시온 경기에서 첫 성인 골을 넣으며 구단의 1-0 승리를 이끌었다.
2023년 1월 1일, 부오나노테는 프리미어 리그 클럽 브라이튼 & 호브 앨비언 FC의 아카데미에 입단했으며, 이적료는 약 530만 파운드로, 추가 목표 달성 시 최대 530만 파운드가 더 지불될 수 있다.
2024년 8월 10일, 부오나노테는 2024-25 시즌 동안 프리미어 리그 클럽 레스터 시티로 임대되었다.
파쿤도 부오나노테 국가대표팀 경력
부오나노테는 프랑스에서 열린 2022 모리스 레벨로 토너먼트에 참가하기 위해 아르헨티나 U-20 축구 국가대표팀에 소집되었다. 2023년 1월, 그는 2023 남미 U-20 챔피언십을 앞두고 다시 한 번 U-20 국가대표팀에 소집되었다.
2023년 3월 3일, 파나마와 퀴라소와의 친선 경기를 위해 소집된 아르헨티나 A대표팀 명단에 처음으로 이름을 올렸다.
모란-소니에
모란-소니에(Morane-Saulnier, 정식 명칭: Aéroplanes Morane-Saulnier)는 1911년 10월 레이먼드 소니에(Raymond Saulnier)와 모랑 형제인 레온과 로버트가 설립한 프랑스 항공기 제조 회사이다. 1960년대에 회사가 인수되어 다각화되었다.
모란-소니에 M.S.406
모랑 솔니에 M.S.406(Morane-Saulnier M.S.406)은 1938년부터 모랑 솔니에가 개발 및 제조한 프랑스 전투기이다. 이 전투기는 제2차 세계 대전 중 프랑스에서 가장 많은 전투기였으며 숫자가 1,000대를 초과한 단 두 대의 프랑스 설계 중 하나였다. 전쟁이 시작될 당시 이 항공기는 400km/h(250mph)의 속도를 낼 수 있는 단 두 대의 프랑스제 항공기 중 하나였으며 다른 하나는 포테즈 630이었다.
1934년 프랑스 공군이 발행한 전투기에 대한 요구 사항에 대응하여 모랑 솔니에는 혼합 재료로 MS.405로 지정된 프로토타입을 제작했다. 이것은 회사 최초의 저익 단엽기일 뿐만 아니라 밀폐된 조종석을 특징으로 하는 최초의 비행기이자 접이식 차대를 갖춘 최초의 디자인이라는 특징을 가졌다. 1939년 초 프랑스 공군에 M.S.406이 투입되면서 프랑스 공군이 채택한 최초의 현대식 전투기가 탄생했다. 견고하고 기동성이 뛰어난 전투기임에도 불구하고 동시대 전투기에 비해 힘이 약하고 무장도 약한 것으로 간주되었으며 프랑스 전투 중 M.S.406은 메서슈미트 Bf 109E보다 성능이 뛰어났다.
모란-소니에 M.S.406
이 유형은 1939년 9월부터 1940년 5월 10일까지 소위 음가짜 전쟁 동안 자체적으로 유지될 수 있었다. 1940년 5월 프랑스 침공 당시 약 400명의 모란이 손실되었다. 이 중 약 150대가 적군 전투기와 지상 사격으로 손실되었고, 또 다른 100대가 적의 공습으로 지상에서 파괴되었다. 나머지는 전투기가 독일의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 프랑스 군인에 의해 의도적으로 파괴되었다. 프랑스 M.S.406 편대는 191번의 확인된 승리와 83번의 예상 승리를 달성했다. 이 유형의 한정 생산은 1940년 6월 22일 휴전 이후 독일 감독 하에 프랑스에서 한동안 계속되었다.
모란-소니에 M.S.406
M.S.406은 다양한 고객에게 수출되었다. 폴란드가 주문한 160대의 항공기 중 전쟁이 발발하기 전에는 폴란드 영토에 도달한 항공기가 없었으며, 첫 번째 화물은 1939년 8월 29일에 발송되었다. 특히 주목할만한 점은 핀란드와 스위스 공군이 이 항공기를 운용했다는 것이다. 두 운영자 모두 핀란드 뫼르쾨-모란(Mörkö-Morane)과 같은 M.S.406의 고유 파생형을 개발하기로 결정했다. 전쟁이 끝날 무렵 M.S.406과 그 파생형의 대부분은 전투기 기술의 급속한 발전으로 인해 더 이상 사용되지 않게 되었다. 최종 사용은 1952년에 해당 유형의 마지막 사례가 폐기되기 전에 핀란드에서 고급 훈련기로 사용되었다.
모란-소니에 M.S.406 각주
Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (in Polish), Sandomierz, Poland: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. About the use of the MS.406 by Polish Pilots of the Armée de l'Air.
Bordenave, Robert; Persyn, Lionel (May 2001). “Le Morane 406 vu du sol” [The Morane 406 Seen From the Ground]. 《Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire》 (프랑스어) (98): 24–29. ISSN 1243-8650.  지원되지 않는 변수 무시됨: |name-list-style= (도움말)
모란-소니에 M.S.406 각주
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Lacaze, Henri; Lherbert, Claude (2013). 《Morane Saulnier: ses avions, ses projets》 [Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects] (프랑스어). Outreau, France: Lela Presse. ISBN 978-2914017701.
산티아고 카스트로
산티아고 카스트로의 다른 뜻은 다음과 같다.
고창군의 지질
본 문서에서는 전북특별자치도 고창군의 지질에 대해 설명한다.
고창군의 지질 개요
고창군은 지체 구조적으로 옥천 습곡대의 남서부에 위치하지만 고창군의 지질은 대부분 중생대에 관입한 화강암으로 구성되어 있다. 화강암은 침식에 약해 고창군에서 넓은 평야 지대를 형성하고 있다. 고창군 서부 지역에는 선캄브리아기에 형성된 편암, 화강 편마암이 분포하며 선운산 지역에는 중생대 백악기에 형성된 화산암류가 분포한다.
고창군의 지질 선캄브리아기
선캄브리아기에 형성된 암석은 고창군 서부의 상하면, 해리면, 그리고 송림산과 장사산을 중심으로 그 주변에 분포한다.
편암(PCEsch; Precambrian schist)은 고창 지역의 최하부 기반암이며, 고창군 동부 고수면 두평리 지역에 조금, 고창군 서부 해리면과 공음면 일대에 송림산을 중심으로 그리고 조지산을 중심으로 분포한다. 고창 지역의 편암류는 인접한 영광 지역의 영광 지질도폭(1985)에서 시대 미상의 옥천계 암석으로 기재한 바 있으나, 이들 편암류가 상당히 높은 변성 작용을 받았고 화강암질 편마암에 의해 관입된 양상으로 보아 옥천계 암석 보다는 오래된 암석으로 생각되어 선캄브리아 암석으로 설정되었다.
고창군의 지질 선캄브리아기
화강암질 편마암(Precambrian granite gneiss)은 엽리의 발달이 우세한 전형적인 미그마타이트의 특성을 보이며, 기질은 대부분이 흑운모가 우세한 흑운모 편암과 유사하나, 광범위한 화강암질 물질의 유입에 의한 화강암화 작용이 우세하게 관찰된다. 이 암석은 고창군 동부 고창읍 동남부의 노동리, 내동리 동부, 화산리, 월산리 서부 및 고수면 상평리 일대에 그리고 고창군 서부 해리면 방축리, 왕촌리-상하면 검산리 경계, 송곡리 서부, 장사산 일대, 상하면 하장리-공음면 두암리 경계 지역에 서로 떨어져 분포한다.
각섬암(PCEam)은 송림산 일대 지역 편암(PCEsch) 내에 소규모의 암맥 형태로 분포하며 무장면 송계리 산정 부근에 비교적 큰 노두가 분포한다. 이 밖에 수 센티미터 두께의 소규모 암맥이 발달한다.
고창군의 지질 중생대 대보 화강암
중생대에 관입한 대보 화강암은 고창군에서 가장 넓은 지역을 차지하고 있다. 암상에 따라 엽리상 반상 화강암, 흑운모 화강암, 반상 화강암으로 구분된다.
대보 화강암 엽리상 반상 화강암(Jfpgr; Jurassic granite)은 김제-정읍-고창-영광 지역에 강하게 발달하는 후기 쥐라기 시대의 전단 운동과 밀접한 관련을 가지는 화강암 복합체의 가장 오래된 관입암체로 생각된다. 이 암석은 고창읍 북부 및 북동부 지역인 신월리, 성두리 북부 및 신림면 동부 일대에 주로 분포하며, 비교적 신선한 노두가 고창읍 신월리 및 신림면 자포리 일대에서 관찰된다. 이 암석은 엽리가 현저히 발달하며 유색광물을 포함하여 전반적으로 어두운 색을 띤다.
고창군의 지질 중생대 대보 화강암
대보 화강암 흑운모 화강암(Jurassic biotite granite)은 대산면, 공음면 동부, 무장면, 성송면과 고수면의 북서부, 고창읍 중부, 아산면 남부, 부안면 운양리와 사창리 동부, 흥덕면, 성내면 등 고창군의 대부분 지역에 걸쳐 넓게 분포하나 풍화에 약해 저지대를 형성하고 노두는 거의 없다. 흑운모 화강암의 저어콘에 대한 U-Pb 연대는 흑운모 화강암이 중기 쥐라기(Bajocian)인 1억 7천만년 전에 관입한 암체임을 지시한다.
고창군의 지질 중생대 대보 화강암
대보 화강암 반상 화강암(Jurassic granite)은 고창군 동부, 고창읍과 고수면, 성송면의 남동부 산악 지역에 분포하며 선캄브리아기 기반암과 쥐라기의 흑운모 화강암(Jbgr)을 관입한다. 이밖에 다수의 암주상(巖柱狀) 관입암체가 흑운모 화강암 분포지역에 나타나는데, 비교적 큰 규모의 암주(巖柱)가 해리면 고성리-무장면 송현리 경계 지역에 위치한 한제산, 무장면 신촌리-공음면 신대리의 왕제산(153 m), 무장면 신촌리-공음면 용수리-선동리 경계, 무장면 옥산리의 월봉산(112.7 m), 무장면 고라리-옥산리-공음면 건동리 경계, 아산면 성산리-무장면 원촌리-강남리 간 망치산(109.1 m), 송계면 반정리, 흥덕면 흥덕리의 배풍산(110.1 m) 등의 지역에 소규모 분포한다. 이 암석은 중심부를 따라 비교적 압쇄엽리가 잘 발달하는데 대체로 편암 포획체의 분포방향과 일치하며, 다수의 고철질 마그마 포획체가 흔히 관찰된다. 반상 화강암의 SHRIMP U-Pb 저어콘 연대는 167.2∼168.7 Ma (약 1억 6700만 년 전)로 중기 쥐라기(Bathonian)에 관입한 암체임을 지시한다.
세립 흑운모 화강암(Jfbgr)은 부안면 검산리에 위치한 수강산(287.3 m)을 중심으로 고창군 부안면 송현리, 봉암리, 수양리에 걸쳐 분포한다. 세립 흑운모화강암은 수 km 크기의 암주(巖柱)형으로 흑운모화강암과 반상화강암을 관입하고 선운산 화산암체의 기반암을 이루며, 흑운모 화강암과 반상 화강암에 비하여 상대적으로 험준하고 높은 능선을 형성한다. 주로 석영, 정장석, 사장석으로 구성되는 이 화강암은 담회색을 띠고 세립 내지 중립의 등립질 조직을 갖는 괴상의 암체이며, 상대적으로 흑운모 화강암 보다 세립이고 반상 화강암과 같은 반상 조직이 나타나지 않아 야외에서 다른 화강암과 쉽게 구별된다. 206Pb/238U 연대는 이 화강암이 중기 쥐라기(Bathonian)에 관입한 것임을 지시한다.
고창군의 지질 중생대 백악기
고창군 북부, 아산면 중·북부와 심원면 동부, 부안면 남서부 지역에는 선운산을 중심으로 응회암류와 유문암 등 화산암이 분포한다. 이 타원형의 화산암 분포지역은 화강암 평야 지대와 뚜렷히 구분되는 산악 지대를 구성하고 있어 위성 사진으로도 그 분포 지역을 알 수 있다. 고창군 동부, 신림면과 고창읍, 장성군의 경계 지역에는 방장산과 방문산을 중심으로 산악 지대에 '내장사 화산암체'라고 명명된 화산암류가 분포한다.
중생대 백악기에, 한반도는 유라시아판 아래로 섭입하는 해양판 이자나기판의 영향으로 인해 광역적인 좌수향의 주향이동 단층 운동을 받게 되었으며, 이에 수반하여 다수의 퇴적분지가 형성되고 한반도 각지에서 화산 활동이 일어났다. 선운산 화산암체와 부안군 변산반도 지역의 화산암 역시 이때의 화산 활동의 결과이다. 비슷한 분출시기(약 88.7~84.9 Ma)에도 불구하고 암상이 모두 다른데 이는 여러 개의 독립적인 화산체가 존재하였음을 지시하며, 이는 후기 백악기에 이 지역이 광역적인 화산 지대(volcanic zone)를 형성하였던 것으로 추정된다.
고창군의 지질 중생대 백악기
방장산~방문산(640 m)을 지역에 분포하는 내장사 응회암은 내장사 화산암체의 일부이며 방문산 상원사 뒤편 노두에서 응회암에 협재되는 적색의 셰일 및 역암이 발견된다.
선운산을 중심으로 분포하는 화산암체는 선운산 화산암체라 불린다. 선운사 화산암체는 밑에서부터 장석반암, 경수산 응회암, 유문암, 용결응회암, 소요산 응회암, 검산리 응회암, 연기제 응회암, 선운리 응회암, 상등리 응회암, 굴치 응회암, 먹방제 응회암, 오산리 용결응회암, 용산리 유문암, 규장암, 안산암 등 여러 지층으로 구분된다. 경수산 응회암에서 분리된 저어콘에 대한206Pb/238U 연대는 84.9±1.0 Ma이며, 연기제 응회암에서 분리된 저어콘에 대한 206Pb/238U 연대는 86.5±1.7 Ma (약 8650만 년 전)으로 분출 시기는 백악기 후기 상파뉴절(Campanian)이다. 규장암에서 분리된 저어콘에 대한 206Pb/238U 연대는 84.9±1.0 Ma (약 8400만 년 전)이다.
고창군의 지질 단층
고창군에는 선캄브리아기 암석, 중생대 화강암류, 선운산 화산암체 내에 다수의 고각 단층이 발달한다. 선운사 화산암체 내에 있는 북북서, 북동 및 동-서 방향의 단층들은 화산 활동 중이나 혹은 화산 활동 이 후에 이 화산암체에 작용한 변형 운동이다. 지질 도폭에서는 단층의 이름은 정해져 있지 않으며, 지질도에 표시된 단층의 정보는 다음과 같다.
부안군 고사포해수욕장-심원면 연화리 간 단층 : 부안군 변산면 고사포해수욕장에서 남남동쪽으로 지방도 제736호선과 일치하게 말재와 곰소만 해저를 지나 고창군 심원면 연화리 아산면으로 15km 이상 연장되는 북북서 주향의 이 단층은 고창군 심원면 월산리에서 고원생대 기반암 내에 북동-남서 방향으로 관입되어 있는 선운산 화산암의 규장암을 400m 가량 좌수향으로 수평 이격(離隔)시켰다. 규장암이 고각의 관입암이므로 단층의 실제 변위량(true displacement)은 최소한 수평 이격량(strike separation)인 400m 보다는 클 것이다. 연장 17.5km
고창군의 지질 광산과 지하자원
고창 지역에는 쥐라기의 화강암류들이 많은 부분을 점하고 있어 화강암류와 관계된 고령토, 규사 및 규석이 등록된 광구이나 현재 가행하는 광산은 없다.
포테즈 630
포테즈 630(Potez 630)과 그 파생형은 1930년대 후반 프랑스 공군을 위해 개발된 쌍발 엔진 다목적 항공기 제품군이었다. 이 디자인은 영국의 브리스톨 블렌하임(더 크고 순전히 폭격기로 설계됨)과 독일의 메서슈미트 Bf 110(순전히 전투기로 설계됨)의 동시대 설계였다.
포테즈 630은 제2차 세계 대전 중에 여러 대원이 사용했다. 프랑스 전투 이후 비시 프랑스 공군과 자유 프랑스 공군 모두 이 유형을 사용했다. 다수의 포획된 항공기가 추축국의 여러 공중 날개에 의해 운용되었다. 1945년 전쟁이 끝난 후 한동안 훈련 목적으로 몇 대의 항공기가 사용되었다.
브리스톨 블렌하임
브리스톨 블렌하임(Bristol Blenheim)은 브리스틀 에어플레인 컴퍼니(Bristol Airplane Company)가 설계하고 제작한 영국의 경폭격기로, 제2차 세계 대전 첫 2년 동안 광범위하게 사용되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 훈련기로 사용되었다. 유럽에서 가장 빠른 상업용 항공기를 제작하라는 신문 소유주 로더미어 경(Lord Rothermere)의 도전 이후 민간 여객기인 타입 142로 개발이 시작되었다. 타입 142는 1935년 4월에 첫 비행을 했고, 항공부는 영국 왕립 공군(RAF)의 폭격기로 타입 142M이라는 수정 설계를 주문했다.
영국 공군 편대에 대한 새로운 블렌하임의 인도는 1937년 3월 10일에 시작되었다. 운용 중 타입 142M은 블렌하임 Mk.I가 되었으며 이는 페어차일드 캐나다가 건설한 캐나다를 제외하고 긴 기수 타입 149인 블렌하임 Mk.IV("Bolingbroke"로 라이선스를 받은 타입 149)로 개발되었다. 타입 160 비슬리(Bisley)도 블렌하임에서 개발되었지만 운용에 들어갔을 때 이미 구식이었다.
브리스톨 블렌하임
두 버전 모두 동체 아래에 브라우닝 .303인치(7.7mm) 기관총 4개가 장착된 총 팩을 추가하여 중전투기로 전환되었다. Mk.IV는 해상 순찰 항공기로도 사용되었으며, 두 항공기 모두 전투 항공기로 사용되지 않게 된 후 폭격 및 사수 훈련기로도 사용되었다.
블렌하임은 모든 금속 응력 외피 구조, 접이식 랜딩 기어, 플랩, 동력 포탑 및 가변 피치 프로펠러를 갖춘 최초의 영국 항공기 중 하나였다. Mk.I는 1930년대 후반 영국 공군의 복엽 전투기 대부분보다 빨랐지만 발전으로 인해 낮에 비행할 경우 취약해졌지만 야간 전투기로는 성공했다. 블렌하임은 폭격기로서 효과적이었지만 많은 사람들이 격추되었다. 두 블렌하임 유형 모두 외국 운용사가 사용했으며 예는 캐나다 외에도 유고슬라비아와 핀란드에서 라이선스 제작되었다.
산티아고 카스트로 (2004년)
산티아고 토마스 카스트로(스페인어: Santiago Tomás Castro, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 볼로냐와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다.
산티아고 카스트로 (2004년) 구단 경력
2021년 8월 3일, 아틀레티코 투쿠만과의 경기에서 데뷔했다. 2023년 3월에 2025년 12월 31일까지 구단과의 계약을 연장했다.
2024년 1월 30일, 이탈리아 볼로냐와 계약했다.  5월 20일, 유벤투스와의 경기에서 첫 득점과 도움을 기록했다.
블롬 플루스 포스 BV 222
블롬 플루스 포스 BV 222 비킹(Blohm & Voss BV 222 Wiking)은 독일 항공기 제조업체인 블롬 플루스 포스가 설계 및 제작한 6개의 엔진을 갖춘 독일의 대형 비행정이었다. 제2차 세계 대전 중 운용 상태를 얻은 가장 큰 비행선이었다.
BV 222는 원래 1930년대 후반 독일 국적 항공사인 루프트 한자의 대서양 횡단 및 기타 장거리 노선을 서비스하기 위한 상업적 목적으로 개발되었다. 격벽과 접이식 플로트가 없는 상대적으로 중단되지 않은 내부가 특징이다. 디젤 엔진을 사용하면 해상에서 연료를 재급유하는 것이 더 쉬워졌다. 1940년 9월 7일 첫 비행을 할 당시 나치 독일은 제2차 세계대전이 시작된 지 거의 1년이 되었고 장거리 공무원 운용이 현실적이지 않았기 때문에 개발은 군사적 역할로 방향이 바뀌었다. 1941년 7월 10일, V1은 루프트바페와 함께 최초의 화물 수송 임무를 수행했다. 그 후 추가 물류 사용이 진행되었다. 그해 말, 최초의 무장 BV 222가 인도되었다. BV 222C로 지정된 생산 표준 항공기는 1943년까지 등장하지 않았다.
블롬 플루스 포스 BV 222
BV 222는 루프트바페에서 일반적으로 노르웨이, 프랑스, 북아프리카, 심지어 북극을 포함한 수많은 전역에서 물류 목적으로 운용되었다. 한때 나치 관리들은 노르웨이 북부의 키르케네스에서 사할린 섬을 거쳐 도쿄까지 비행하는 개조된 BV 222를 사용하여 독일과 일본 사이에 6,400km(4,000마일)의 장거리 항공로를 개설하는 것을 고려하고 있었다. 1944년 6월 연합군의 노르망디 침공 이후 나머지 BV 222는 모두 KG 200으로 이전되었다. 분쟁이 끝날 무렵 여러 BV 222가 노획되어 미국과 영국 모두에서 운용된 것으로 알려졌다. 그들은 미래의 비행정 설계에 연구되고 영향을 미쳤다고 한다. BV 222는 보존되지 않았다.
블롬 플루스 포스 BV 222 각주
Dege, Wilhelm (2003). 《War North of 80: The Last German Arctic Weather Station of World War II》. 번역 Bar, William. Calgary, Alberta, Canada: University of Calgary Press. ISBN 1-55238-110-2.
블롬 플루스 포스 BV 222 더 읽기
Neulen, Hans-Werner (December 2004). “Vikings sur la Méditerranée: L'hydravion géant BV 222 au service du Luftverkersgruppe et de la LTS (See) 222 en 1941–1943 (fin)” [Vikings over the Mediterranean: The Giant Flying Boat BV 222 in service with the Luftwerkersgruppe and LTS (See)sa 222 in 1941–1943 (End)]. 《Avions: Toute l'aéronautique et son histoire》 (프랑스어) (141): 36–41. ISSN 1243-8650.
보잉 XB-55
보잉 XB-55(회사 지정 모델 474)는 전략 폭격기로 설계된 보잉 항공기였다. XB-55는 미국 공군(USAF)이 운용하는 보잉 B-47 스트래토젯의 대체 항공기로 설계되었다.
니콜라스 바예호
니콜라스 바예호(스페인어: Javier Nicolás Vallejo, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 타예레스와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다.
보잉 XB-56
보잉 XB-56(Boeing XB-56)은 미국 제트 추진 중형 폭격기인 보잉 B-47 스트래토젯의 엔진 개량 버전에 대한 보잉의 제안이었다. 이 수정의 원래 명칭은 YB-47C였다.
보잉 XB-56 변형
단일 B-47에 대한 지정은 4개의 YJ71-A-5 엔진으로 재설계되었으며 나중에 YB-56 및 YB-47C로 재지정되었지만 변환되지 않았다.
생산 변형에 대한 지정이 취소되어 제작되지 않았다.
보잉 XB-59
보잉 XB-59(보잉 모델 번호 701)는 1950년대 미국 초음속 폭격기에 대한 제안이었다.
보잉 XB-59 설계 및 개발
1949년 미국 정부는 막 도입된 보잉 B-47 스트래토젯의 아음속 대체품을 생산하기 위한 노력이었던 보잉 XB-55 계약을 취소했다. XB-55 프로젝트는 1947년에 시작되었지만 10년이 지나면서 전쟁에서 전략적 침투가 성공하려면 당시 배치된 제트 전투기보다 훨씬 빠른 항공기가 필요하다는 것이 분명해졌다. 따라서 XB-55 취소로 인해 확보된 자금은 초음속 중형 폭격기 연구에 배정되었고 제안 요청은 여러 항공기 회사로 확대되었다.
보잉은 고도로 유선형인 동체를 갖춘 4개 엔진, 고익 항공기에 대한 제안서를 제출했다. 네 개의 엔진은 두꺼운 날개 뿌리에 묻혀 있을 것이다. 나머지 날개 평면은 매우 가늘어졌다.
보잉 XB-59 설계 및 개발
무기 시스템 지정 MX-1965로 개발된 XB-59는 3명의 승무원을 보유하고 73피트 날개의 뿌리에 장착된 4개의 GE J73-X24A 터보제트 엔진으로 구동된다. 랜딩 기어는 B-47 및 보잉 B-52 스트래토포트리스의 자전거 배열과 유사하며 날개 끝에 아웃리거가 장착되어 있다.
XB-59에 대한 보잉 계약은 컨베이어 B-58 허슬러로 명명된 컨베이어 회사의 제출이 개발 대상으로 선정된 후 1952년 후반에 취소되었다.
보잉의 노력은 설계 연구일 뿐이며 건설은 포함되지 않았다.
이문 (신라 사람)
이문(尼文 또는 泥文, ?~?)은 가야와 신라의 가야금 연주자이다. 청풍 성열현인 우륵의 제자로 가야에서 악사로 활동하다가 신라에 귀화한 음악가이다.
이문 (신라 사람) 생애
김부식의 《삼국사기(三國史記)》에, “신라 진흥왕 12년(551년) 3월에 왕이 순행하다가 낭성(娘城)에 이르렀는데, 우륵과 그의 제자 이문이 음악에 능하다는 말을 듣고 그들을 특별히 불러서 하림궁에 머물러 있으면서 그들에게 음악을 연주하게 하니, 이에 우륵과 이문은 각각 새로운 노래를 지어 연주하였다.”라는 기록이 전한다. 그리고 같은 책에, “이문이 지은 세 곡은 첫째는 오(嗚), 둘째는 서(鼠), 셋째는 순(鶉)이었다.”라는 기록이 전한다.
이문 (신라 사람) 3곡의 의미
이문이 새로 작곡한 3곡은 통상 우리말로 오(嗚)는 까마귀, 서(鼠)는 쥐, 순(鶉)은 메추라기로 분류한다.  그런데 《춘추원명포(春秋元命苞)》에, “양(陽)이 하나로 일어나기 때문에 해는 하루에 1도를 가고, 양(陽)은 3으로 이루어진 까닭으로 삼족오(三足烏)가 있다. 까마귀라는 것은 양(陽)의 정기이며 그것은 누호(僂呼)라고 말한 것은 속인(俗人)이 보기에 누호(僂呼)가 까마귀와 같아 보이는 까닭으로 이름한 것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 이문이 작곡한 오(烏)는 태양의 삼족오(三足烏)이다.
《증보문헌비고》에, “황종(黃鍾)의 자(子)의 기(氣)인데, 월건(月建)은 11월에 해당하고 진(辰)은 성기(星紀)에 있다. 유빈(蕤賓)은 오(午)의 기인데, 월건은 5월에 해당하고 진(辰)은 순수(鶉首)에 있다. 임종(林鍾)은 미(未)의 기인데, 월건은 6월에 해당하고 진(辰)은 순화(鶉火)에 있다. 이칙(夷則)은 신(申)의 기인데, 월건은 7월에 해당하고 진(辰)은 순미(鶉尾)에 있다.”라는 기록이에 전하고 있어 순수(鶉首)는 순의 머리이며, 순화(鶉火)는 순의 깃털이며, 순미(鶉尾)는 순의 꼬리이다.
이문 (신라 사람) 3곡의 의미
《회남자(淮南子)》에 심괄(沈括은 “주작(朱雀)은 어떤 동물로 삼았는지 알 수 없는데, 다만 새가 붉다는 것을 말하며, 새의 무리는 붉어서 하늘에 날아가서 반드시 나무에 붙어 모이니 이것은 화(火)의 형상이다. 혹은 새는 곧 봉황(鳳凰)이다. 그러나 천문가(天文家)는 주조(朱鳥)를 이내 순(鶉)에 형상을 취하여 남방(南方) 7수(七宿)는 순수(鶉首)ㆍ순화(鶉火)ㆍ순미(鶉尾)라고 말하는 이것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 지금까지 순(鶉)은 메추라기의 통설은 주작(朱雀)의 봉황으로 의인한 것을 알게 되었다. 그리고 자(子)는 12지의 쥐를 의미하며 자오선과 같은 뜻이다.
이로써 이문의 3곡은 1년 12개월을 주기로 천체를 연주운동하는 태양ㆍ달ㆍ별의 12위차를 작곡한 것으로써 우륵이 창금한 12현과 12곡 역시 12월의 천체 운행과 세시풍속을 작곡한 것을 시사한다. 즉, 가야금의 몸체는 봉황으로 일겉는다.