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미국의 행정 구역별 속도 제한 메릴랜드주
4차선 비주간고속도로 및 비고속도로는 55마일로 게시된다. 여기에는 국도 제50호선 및 국도 제301호선의 베이 브리지 동쪽, 프레더릭 북쪽에서 펜실베이니아주 경계까지의 국도 제15호선, 덴턴 주변의 MD 404, 그리고 I-495와 I-70 사이의 국도 제29호선과 같은 고속도로 등급 도로가 포함된다. 그러나 브런즈윅에서 프레더릭의 I-70까지의 국도 제340호선은 65마일로 게시되어 있다.
2차선 도로는 일반적으로 50마일로 게시되지만, 55마일로 게시된 몇몇 도로도 있다. 동부 해안과 프레더릭 및 캐럴 카운티에서 볼티모어-워싱턴 회랑 및 서부 메릴랜드보다 55마일을 더 흔하게 볼 수 있다. 속도 제한이 55마일인 2차선 도로는 의무적으로 헤드라이트를 사용해야 한다.
도시 및 시내 속도 제한은 일반적으로 30마일로 게시된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 매사추세츠주
매사추세츠 법에 규정된 바와 같이, 기본 속도 제한은 다음과 같다:
주 고속도로 및 기타 간선도로는 도시 지역에서는 종종 35 to 40 mph (56–64 km/h)로, 시골 지역에서는 45 to 50 mph (72–80 km/h)로 게시된다. 소수의 비분할 도로는 55 mph (89 km/h)로 게시된다. 분할 고속도로는 시골 지역 및 상업 지구에서 보통 45 to 55 mph (72–89 km/h)로 게시된다. 주간고속도로 및 교외 및 시골 지역의 일부 비주간고속도로는 65 mph (105 km/h)로 게시되지만, 국도 제6호선, 주도 제2호선, 주도 제128호선과 같은 많은 비주간고속도로는 55 mph (89 km/h)로, 보스턴 남쪽의 매사추세츠 주도 제3호선과 같은 도로는 60 mph (97 km/h)로, 국도 제3호선의 고속도로 구간과 같은 도로는 65 mph (105 km/h)로 게시된다. 도시 고속도로는 종종 55 mph (89 km/h)로 게시되며 때로는 더 낮게 게시되지만, 스프링필드 및 우스터 지역을 통과하는 매사추세츠 턴파이크와 같은 일부 시골 고속도로는 65 mph (105 km/h)의 속도 제한을 유지한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 매사추세츠주
"밀집된 지역"은 주거 및 상업 건물과 같은 건축물이 최소 1 마일 (1.6 km) 거리에서 200 피트 (61 m) 미만으로 떨어져 있는 지역이다. 매사추세츠 동부의 상당 부분이 다양한 관할 구역과 다른 속도 제한으로 개발되어 있기 때문에 이는 주관적일 수 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시간주
미시간주의 최고 속도 제한은 75 mph (121 km/h)이다. 미시간주는 진입로 및 도로의 수, 또는 자유로운 교통의 85백분위수를 기반으로 하는 공식을 사용하며, 이러한 방법이 사용되지 않으면 55 mph (89 km/h)의 기본값이 적용된다. 시골 지역에서는 속도 제한이 다음과 같다:
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시간주
미시간주의 고속도로는 일반적으로 최저 및 최고 속도가 모두 표시되어 있다. 기본적으로 고속도로 속도 제한은 70 mph (113 km/h)이며, 모든 차량의 최저 속도는 55 mph (89 km/h)이다. 이는 트럭의 속도 제한이 65 mph (105 km/h)임에도 불구하고 트럭에게는 10 mph (16 km/h)의 합법적인 속도 범위만 허용한다. 맥키노 교량은 승용차의 경우 45 mph (72 km/h), 트럭의 경우 20 mph (32 km/h)의 속도 제한이 있지만, 강풍 시에는 20 mph (32 km/h)까지 낮아질 수 있다. 미시간주 교통부와 미시간주 경찰은 안전하다고 판단되면 속도 제한을 75 mph (121 km/h)로 올릴 수 있다. MDOT와 MSP는 2017년 4월 26일, 여러 미시간 고속도로에서 속도 제한이 75마일로 증가했다고 발표했다. 여기에는 I-75의 베이시티에서 수세인트마리까지 (맥키노 교량 제외), I-69의 클린턴군의 비즈니스 루프 69에서 세인트클레어군의 I-94까지 (플린트 안팎 구간은 70 mph (113 km/h) 유지), 국도 제127호선의 클린턴군의 I-69에서 크로퍼드군의 I-75까지 (프리웨이 표준이 아닌 세인트존스와 이타카 사이 15마일 구간 제외), 그리고 국도 제131호선의 켄트군의 M-57에서 맨턴 북쪽의 고속도로 끝까지 포함된다. 이러한 증가는 2017년 5월 1일에 시작되어 2017년 5월 15일까지 완료되었다. 고속도로 작업 구역의 속도 제한은 법적으로 하루 24시간 60 mph (97 km/h)로 제한된다. 작업자가 있을 경우 (장벽 뒤에 있지 않은 경우), 작업자의 안전을 위해 운전자는 45 mph (72 km/h)로 속도를 줄여야 한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시간주
수년 동안 트럭은 일반적으로 60 mph (97 km/h)의 속도 제한을 가졌지만, 2017년에 65 mph (105 km/h)로 증가했다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시간주
미시간주의 도시 주간고속도로 속도 제한은 일반적으로 인접 주보다 높다. 예를 들어, 디트로이트 대도시 지역에서 I-75 남행은 M-102 (8마일 도로, 59번 출구)에서 디트로이트로 진입하며, I-94와의 인터체인지 (53번 출구)까지 70 mph (113 km/h) 제한을 유지하며, 그곳에서 속도 제한은 55 mph (89 km/h)로 떨어진다. I-94 및 I-96과 같은 디트로이트의 다른 고속도로도 시내 지역 안팎에서 55 mph (89 km/h)의 속도 제한을 가지지만, 시내 지역을 벗어난 후 비교적 곧 70 mph (113 km/h)로 상승한다. 그랜드래피즈 시내에서는 I-196의 속도 제한이 65 mph (105 km/h)이며, 유일하게 속도 제한이 감소된 다른 도시 주간고속도로이다. 그랜드래피즈의 국도 131호선은 미시간주에서 70 마일 매 시 (113 km/h)의 속도 제한이 있는 유일한 비주간고속도로 도시 고속도로 중 하나이며, 이는 2013년에 55 마일 매 시 (89 km/h)에서 상향 조정되었다. 또한, 앤아버, 배틀크리크, 플린트, 캘러머주, 랜싱 (주도), 새기노를 포함한 소규모 도시의 속도 제한은 70 mph (113 km/h)로 유지된다.
다른 모든 고속도로의 기본 속도는 2차선이든 4차선이든 55 mph (89 km/h)이다. 그러나 미시간주는 안전 연구에서 더 높은 제한이 안전하다고 결론 내리면 최대 65 mph (105 km/h)의 속도 제한을 허용한다. 2016년까지 이 조항은 4차선 분할 비제한 진입 고속도로에만 적용되었다. 국도 제127호선의 세인트존스와 이타카 사이 20-마일 (32 km) 구간은 고속도로 기준으로 개선하기 위한 자금 부족으로 인해 교통 흐름을 원활하게 하기 위한 타협책으로 65 mph (105 km/h)로 게시되었다. 국도 제2호선의 어퍼 반도에 있는 래피드 리버와 글래드스톤 사이의 속도 제한도 65 mph (105 km/h)로 상향 조정되었다. 2017년부터 미시간주의 로어 및 어퍼 반도의 여러 2차선 도로에서 속도 제한이 65마일로 증가하기 시작했으며, 여기에는 세인트 이그나스에서 래피드 리버까지의 국도 2호선과 I-75에서 무닝까지의 M-28이 포함된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미드웨이 환초
미드웨이 환초의 속도 제한은 15 mph (24 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미네소타주
도시 속도는 기본적으로 30 mph (48 km/h)로 설정된다. 2019년 8월 현재, 시는 미네소타주 교통부 (MnDOT)가 속도 조사를 수행하지 않고도 시 소유 도로에 속도 제한을 설정할 수 있게 되었지만, 법에 따라 시는 자체적인 독립적인 공학 검토를 수행해야 한다. 시는 또한 필요한 연구 없이 주거 도로에 25 mph (40 km/h)의 속도 제한을 채택할 수 있다. 현재까지 미니애폴리스와 세인트폴은 모두 별도로 게시되지 않는 한 시 전체의 20 mph (32 km/h) 속도 제한을 채택했지만, 대부분의 주요 시 도로는 25 mph (40 km/h)로 게시되어 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미네소타주
70 mph (113 km/h)의 속도 제한은 도시 지역 외곽의 미네소타주 주간고속도로에서만 허용된다. 55 mph (89 km/h)의 속도 제한은 일반적으로 더 높은 속도 제한이 사용될 수 있지만, 교통 체증이나 다른 이유로 더 낮은 속도 제한이 필요한 도시 지역에서 사용된다. 예시로는 미니애폴리스, 무어헤드 및 세인트폴 안팎의 I-94, I-35W 및 I-35E가 있다. I-35E는 세인트폴의 일부 지역에서 속도 제한이 45 mph (72 km/h)까지 내려간다. 60 mph (97 km/h)의 속도 제한은 I-494 및 I-694와 같은 트윈 시티 대도시 지역의 교외 지역에서 일반적으로 사용된다.
비주간고속도로 분할 도로 (고속도로 및 고속화 도로 모두)는 시골 지역에서 65 mph (105 km/h), 도시 또는 교외 지역에서 최대 60 mph (97 km/h)의 속도 제한이 있다 (참고: 2017년 11월 트윈 시티 대도시 지역의 국도 제169호선과 같은 일부 비주간고속도로 분할 도로에서 속도 제한이 증가했다). 미네소타주의 시골 도로는 별도로 게시되지 않는 한 55 mph (89 km/h)의 제한이 있지만, 2014년부터 2019년까지의 교통 및 공학 연구 이후 많은 60 mph (97 km/h) 속도 제한이 적용되고 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시시피주
70마일의 속도 제한은 미시시피주의 시골 고속도로에서만 허용된다; 주간고속도로 (I-110 제외), 국도 제78호선, MS 304호선, 그리고 국도 제82호선의 일부 구간만이 70마일의 속도 제한을 가지며, 이 구간들은 주 고속도로 총 길이의 약 86%를 차지한다.
65마일의 속도 제한은 일반적으로 주의 4차선 분할 고속도로에서 사용되며, 여기에는 다음 도로의 일부가 포함된다:
60마일의 속도 제한은 일반적으로 더 높은 속도 제한이 사용될 수 있지만, 교통량이나 기하학적 조건이 더 낮은 속도 제한을 필요로 하는 도시 지역에서 사용된다. 다음 지역이 포함된다:
미국의 행정 구역별 속도 제한 미시시피주
2008년 주 의회 제1차 임시회에서 통과된 하원 법안 3호는 주의 유료도로에서 80 mph (129 km/h)까지의 속도 제한을 허용하지만, 2022년 현재 그러한 도로는 건설되지 않았다.
미시시피는 위험이 없을 때 4차선 국도에서 30마일의 최소 속도를 가진다. 이상하게도, 증가하는 주의 4차선 주 고속도로의 최소 속도에 대한 법은 없다. 주간고속도로와 70마일의 속도 제한을 가진 4차선 국도에서는 최소 40마일이다. 2004년, 미시시피는 모든 시골 주간고속도로에 최소 속도 제한 (40마일)을 게시했지만, 이 최소 속도 제한은 그 이전부터 이미 주 법이었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미주리주
미주리주의 법정 속도 제한은 다음과 같다:
고속도로는 다음과 같이 정의된다: "최소 10마일 길이의 진입 제한 분할 고속도로로서 4개 이상의 차선을 가지고 있으며 연방 주간고속도로 시스템의 일부가 아니며 해당 10마일의 분할 고속도로 내에서 동일한 등급의 거리, 도로 또는 기타 고속도로로부터 교차로 또는 진입로가 없는 도로."
고속화 도로는 다음과 같이 정의된다: "최소 10마일 길이의 분할 고속도로로서 4개 이상의 차선을 가지고 있으며 연방 주간고속도로 시스템의 일부가 아니며 해당 분할 고속도로와 동일한 등급의 거리, 도로 또는 기타 고속도로로부터 교차로 또는 진입로가 있는 도로."
도시 지역은 다음과 같이 정의된다: "평방 마일당 1,000명 이상의 밀도로 5만 명의 인구를 가진 지역".
고속도로 및 교통 위원회는 이러한 고속도로의 속도 제한을 상향 또는 하향 조정할 수 있지만, 번호가 있는 고속도로에서는 70마일, 문자가 있는 고속도로에서는 60마일을 초과할 수 없다.
주간고속도로에는 40마일의 최소 속도 제한이 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 미주리주
미주리주는 세인트루이스 주변 I-270을 따라 2년간의 가변형 속도 제한 실험을 마쳤다. 디지털 표지판이 고속도로에 설치되었으며, 가변형 속도 제한 사용에 대해 운전자에게 알리는 추가 표지판도 설치되었다. 제한은 교통 상황에 따라 시간당 40마일에서 60마일 사이로 다양하며, 5분마다 최대 5마일까지 변경될 수 있다. 2012년 1월 현재, 이러한 속도 제한은 이제 "자문 속도 제한"으로 게시된다.
세인트루이스의 I-64 폐쇄 및 주요 재건축 기간 동안, I-44 및 I-70에 추가 차선이 추가되었고, 이에 따라 세인트루이스 카운티 및 시내 해당 도로의 속도 제한은 55마일로 감소되었다. I-64 건설은 완료되었고, 추가 차선은 2010년에 제거되었다. 2010년 10월, I-44와 I-70 모두 속도 제한이 60마일로 복구되었다.
미주리주의 대부분의 갓길이 있는 2차선 도로는 60마일의 속도 제한을 갖는다. 갓길이 없는 2차선 도로는 보통, 하지만 항상 그런 것은 아니지만, 55마일로 제한된다. 일부 개선된 2차선 고속도로는 시골 지역에서 65마일의 속도 제한을 갖는다. 예를 들어:
미국의 행정 구역별 속도 제한 미주리주
대부분의 시골 고속화 도로는 65마일의 속도 제한을 가지지만, 일부는 70마일로 상향 조정된 속도 제한을 가진다.
대부분의 미주리 문자가 있는 고속도로는 55마일이며, 인구 밀집 지역에서는 더 낮을 수 있다. 60마일의 속도 제한을 가진 몇 군데가 있다.
세인트루이스, 캔자스시티, 컬럼비아, 세인트조지프, 스프링필드의 도시 지역에서는 주간고속도로 및 고속도로의 속도 제한이 일반적으로 60마일로 떨어진다. 또한 롤라의 I-44에서는 184번 출구 바로 서쪽에서 186번 출구까지 속도 제한이 60마일로 감소하는데, 이는 기준 미달 설계 때문이다.
도시 지역의 고속도로 속도 제한은 캔자스시티 및 세인트루이스 시내의 몇몇 매우 짧은 구간에서는 45마일 또는 50마일까지 낮아질 수 있으며, 세인트루이스, 캔자스시티 및 세인트조지프 지역의 외곽 지역에서는 65마일까지 높아질 수 있다. 케이프지라도 및 조플린 지역에는 고속도로 속도 제한이 감소되지 않으며, 캔자스시티 주변의 I-435는 클레이코모의 I-35에서 메트로 지역의 북쪽 및 서쪽을 통과하는 캔자스주 경계까지 70마일의 제한을 갖는다.
캔자스시티의 I-29는 배리 로드 북쪽의 플래트 카운티에서 부캐넌 카운티의 국도 169호선 남쪽까지 70마일의 제한이 있으며, 그곳에서 제한은 65마일로 떨어진다. 부캐넌 카운티의 프레데릭 로드 북쪽에서는 제한이 아이오와주 주 경계까지 70마일로 돌아온다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 몬태나주
2015년 10월 1일 현재, 몬태나주의 최고 속도 제한은 80 mph (129 km/h)이다. 2015년 5월 5일, 몬태나주의 시골 주간고속도로 속도 제한을 75마일에서 80마일로 높이는 법안이 스티브 불럭 주지사에 의해 법으로 서명되었다.
1974년 국가 시속 55마일 제한 이전과 1995년 시속 65마일 제한 폐지 이후 3년 동안 몬태나주는 대부분의 시골 도로에서 주간에 비숫자 "합리적이고 신중한" 속도 제한을 가졌다. 몬태나 주법 (MCA) 61-8-303조는 "어떤 사람도 ... 운행 지점에서 존재하는 조건에 따라 합리적이고 적절한 속도보다 빠르지 않은 속도로 차량을 운전해야 하며 ... 도로 또는 고속도로를 사용할 권리가 있는 사람의 생명, 사지, 재산 또는 기타 권리를 과도하게 또는 불합리하게 위태롭게 하지 않아야 한다"고 명시했다.
몬태나 주법은 또한 몇 가지 숫자 제한을 명시했다: 야간 속도 제한은 일반적으로 도로 종류에 따라 55 or 65 mph (89 or 105 km/h); 도시 지역에서는 25 mph (40 km/h), 공사 구역에서는 35 mph (56 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 몬태나주
"합리적이고 신중한"이라는 문구는 대부분의 주 속도 법률에 존재한다. 이는 속도 제한이 부주의하게 빠를 수 있는 비이상적인 조건(예: 비 또는 눈)에서 기소를 허용한다.
1996년 3월 10일, 몬태나주 순찰대원은 주도 200호선 구간에서 85 mph (137 km/h)로 주행하는 운전자에게 과속 딱지를 발부했다. 50세 운전자 (루디 스탄코)는 오도미터에 10,000 마일 (16,000 km) 미만의 1996년 쉐보레 카마로를 운전하고 있었다. 경찰관은 합리적인 속도가 무엇인지에 대한 의견을 제시하지 않았지만, 운전자는 유죄 판결을 받았다. 운전자는 몬태나주 대법원에 항소했다. 법원은 1998년 12월 23일 97-486호 사건에서 유죄 판결을 뒤집었다; 법원은 운전자에게 비숫자 "합리적이고 적절한" 속도로 운전하도록 요구하는 법이 "너무 모호하여 몬태나주 헌법의 적법절차 조항을 위반한다"고 판결했다.
1999년 5월 28일부로, 그 결정의 결과로, 몬태나주 의회는 75 mph (121 km/h)의 속도 제한을 설정했다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 몬태나주
7년 후, 연방 국가 최대 속도 법의 오랜 지지자였던 고속도로 안전 보험 연구소에서 실시한 연구에 따르면, 몬태나주의 시골 주간고속도로 75마일 속도 제한은 운전자들에게 잘 받아들여졌다; IIHS가 측정한 교통 속도는 해당 도로에서 차량의 76%가 75마일 제한을 준수하는 것으로 나타났다. IIHS는 또한 시골 주간고속도로에서 몬태나주의 변경되지 않은 대형 트럭 속도 제한인 65마일의 적용을 받는 대형 트럭의 속도가 1996년 평균 70마일에서 2006년 65마일로 극적으로 감소했으며, 85백분위수 대형 트럭 속도가 1996년 79마일에서 2006년 68마일로 11마일 감소했음을 발견했다.
이러한 번복에도 불구하고, 몬태나주의 당시 주지사 마크 라시코는 주의회를 긴급 소집하지 않았다. 일부 도로는 몬태나주 의회가 정기 회기를 열어 새로운 법률을 제정하여 1999년 6월까지 사실상 속도 제한이 없었다. 이 법률의 실질적인 효과는 모든 도로에 숫자 속도 제한을 의무화하고 75 mph (121 km/h)보다 높은 속도 제한을 불허하는 것이었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 몬태나주
몬태나주 법에는 여전히 "어떤 사람도 신중하고 사려 깊은 방식으로 차량을 운행해야 하며, 운행 지점에서 존재하는 교통 혼잡, 시야, 날씨 및 도로 상태를 고려하여 합리적이고 사려 깊은 속도보다 빠르지 않은 속도로 운행해야 한다"는 조항이 포함되어 있다. 그러나 이는 다른 주 교통 법규에도 나타나는 표준 조항이며, 합리적이고 사려 깊은 도로 운행 방식을 유지하기 위해 더 낮은 속도가 필요한 경우 속도 제한보다 낮은 속도를 요구하는 실질적인 효과를 갖는다.
몬태나주는 또한 야간 속도 제한을 제한적으로 적용한다. 몬태나주의 다른 속도 제한은 어린이 보호구역에서 15–35 mph (24–56 km/h), 주거 지역에서 30 mph (48 km/h), 대로에서 35–45 mph (56–72 km/h), 신호등이 있는 고속도로에서 55 mph (89 km/h), 시골 분할 4차선 고속도로에서 65–70 mph (105–113 km/h), 시골 2차선 비분할 고속도로에서 55–70 mph (89–113 km/h)이다.
2019년 5월 10일, 스티브 불럭 주지사는 HB 393에 서명하여 법으로 제정했다. 이 법은 시골 고속도로에서 트럭 속도 제한을 항상 70 mph (113 km/h)로, 다른 시골 고속도로에서는 항상 65 mph (105 km/h)로 상향 조정한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 네브래스카주
네브래스카주 최고 속도 제한은 시골 주간 고속도로에서 75마일이다. 이 속도 제한은 주간고속도로 제80호선의 오마하와 링컨 사이, 링컨 서쪽에서 와이오밍주 경계까지, 그리고 콜로라도주에서 주 남서부 코너로 진입하여 I-80과 합류하는 주간고속도로 제76호선의 작은 구간에만 적용된다. 도시 지역의 고속도로와 고속화 도로는 65마일로 게시된다. 네브래스카주 시골 지역의 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 65마일이지만, 시골 분할 고속도로와 슈퍼 투 고속도로는 70마일로 게시된다. 네브래스카주 속도 제한의 가장 최근 변경은 2018년 4월 17일에 시행되었으며, 이는 주의 모든 최고 속도 제한(시골 주간 고속도로 제외)이 시간당 5마일씩 상향 조정되는 결과를 가져왔다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 네바다주
네바다주의 최고 속도 제한은 시골 고속도로에서 70–80 mph (113–129 km/h), 다른 시골 분할 도로에서 65–75 mph (105–121 km/h), 주요 비분할 도로에서 55–70 mph (89–113 km/h), 도시 고속도로에서 65 mph (105 km/h)이다.
I-80은 리노에서 유타주까지 65–80 mph (105–129 km/h)로 다양하다. 대부분의 시골 구간은 75 mph (121 km/h)로 게시되어 있다. 2018년 현재 오아시스 동쪽에서 유타주 경계까지, 펀리와 위너머카 사이 구간은 80 mph (129 km/h)이지만, 러브락 구간은 제외된다. 산악 구간과 좁은 계곡을 통과하는 구간은 보통 70 mph (113 km/h)이다. 리노 서쪽의 I-80은 교외 리노에서 시에라네바다산맥을 넘어 캘리포니아주로 빠르게 전환되면서 65 mph (105 km/h)로 게시되어 있으며, 캘리포니아에서도 제한은 65마일이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 네바다주
1973년 후반에 50 and 55 mph (80 and 89 km/h) 속도 제한이 부과되기 전, 네바다주는 대부분의 시골 고속도로, 고속도로 및 기타 도로에 "합리적이고 적절한" (비수치) 속도 제한을 가졌다. 특정 2차선 고속도로의 속도 제한은 70마일이며, 여기에는 오리건주 경계까지의 국도 95호선(트럭의 경우 65마일)과 네바다 사막의 국도 6호선 및 50호선의 특정 구간이 포함된다. 어린이 보호구역의 속도 제한은 15~25마일이며, 주거 지역의 속도 제한은 25~30마일이다. 2015년, 네바다주 의회는 주 전체 최고 속도 제한을 80마일로 상향 조정하는 법안에 투표했으며, 이는 그해 10월부터 발효될 예정이었다. 그러나 2015년 10월부터 2017년 3월까지 주 내에 80마일 속도 제한이 게시된 곳은 없었다.
2017년 3월 13일, 네바다주 DOT는 펀리와 위너머카 사이 130마일 구간의 I-80에 80마일 속도 제한 표지판을 설치했지만, 러브락 (106번 및 107번 출구) 지역은 제외되었다.
2018년 2월 21일, 네바다주 DOT는 오아시스와 웨스트 웬도버 사이 I-80의 속도 제한을 80마일로 상향 조정했다.
2018년 12월, 네바다 DOT는 I-80의 더 많은 구간에서 속도 제한을 80mph로 올렸다. 이 구간은 위너머카에서 배틀 마운틴까지, 그리고 엘코에서 웰스까지이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴햄프셔주
뉴햄프셔주에서 가장 높은 속도 제한은 70 mph (113 km/h)이다. 이는 주간고속도로 제93호선의 마일 마커 45번부터 버몬트주 경계까지 (프랑코니아 노치 파크웨이 제외) 찾을 수 있다. 다른 모든 고속도로와 유료도로는 최고 65 mph (105 km/h)이다. 뉴햄프셔주 주간고속도로의 최소 속도는 게시된 곳에서 45 mph (72 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴햄프셔주
낮은 속도를 필요로 하는 위험이 없는 한, 제한을 초과하지 않는 차량의 속도는 표면적으로 합법적인 것으로 간주된다. "시골 주거 지역" 및 시 또는 읍내 외곽의 Class V 고속도로의 제한은 35 mph (56 km/h)이다. 모든 "상업 또는 도시 주거 지역"의 제한은 30 mph (48 km/h)이다. 어린이 보호구역은 등하교 시간 45분 전후로 제한이 10 mph (16 km/h) 감소한다. 도로 공사 또는 건설 구역의 속도 제한은 작업이 진행 중일 때 일반 속도 제한보다 10 mph (16 km/h) 낮지만, 45 mph (72 km/h)를 초과할 수 없다. 다른 모든 지역의 속도 제한은 55 mph (89 km/h)이다. 시골 또는 도시 지역에서 속도를 설정할 수 있는 최저 제한은 25 mph (40 km/h)이다.
프랑코니아 노치 주립공원을 통과하는 주간고속도로 제93호선의 속도 제한은 고속도로가 각 방향으로 1차선으로 좁아지는 곳에서 45 mph (72 km/h)로 떨어지지만, 프랑코니아 노치를 벗어나면 10 mph (16 km/h)씩 증가하여 70 mph (113 km/h)로 다시 올라간다. 콩코드의 주간고속도로 제393호선은 시내 중심부와 고속도로 끝에 가장 가까운 서행 구간에서 45 and 35 mph (72 and 56 km/h) 구역을 제외하고는 전체 길이에 걸쳐 55 mph (89 km/h)의 게시된 속도 제한을 갖는다. 맨체스터 시내를 통과하는 주간고속도로 제293호선의 속도 제한은 메리맥강을 따라 달릴 때 50 mph (80 km/h)로 떨어지지만, 시내 중심부 양쪽에서는 55 mph (89 km/h)로 증가한다.
1974년 이전에 뉴햄프셔 턴파이크와 주간고속도로 89호선과 93호선의 시골 구간은 70 mph (113 km/h)로 게시되었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴저지주
뉴저지주의 유일한 법정 속도 제한은 다음과 같다:
주가 대부분 교외화되어 있기 때문에, 도로의 관할 구역과 지방 자치 단체가 타운십, 마을, 읍, 자치구 또는 도시 상태인지에 따라 25마일에서 50마일까지 다양하다. 뉴저지주는 국가 최대 속도 법이 폐지된 후 1998년에 고속도로 속도 제한을 65마일로 상향 조정했다. 뉴저지주에서 65마일로 표지된 유일한 고속도로는 다음과 같다:
유료도로:
NJDOT 유지 고속도로:
모든 65마일 속도 구역에서는 과속 및 기타 이동 위반에 대한 벌금이 두 배로 부과된다 (이는 주에서 속도 제한을 상향 조정하기 위한 조건이었다). 이를 알리는 표지판은 대부분의 재확인 표지판 뒤에 나타난다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴저지주
짧은 길이의 비주간고속도로 고속도로 (예: 국도 202호선, 주도 15호선, 주도 90호선, 주도 21호선, 주도 42호선, 주간고속도로 제676호선, 주도 33호선)는 55마일로 유지된다. 도시 고속도로 속도 제한은 일반적으로 50에서 55마일이다. 그러나 도시 지역의 일부 고속도로는 65마일 속도 제한을 유지한다. 뉴저지 턴파이크 시스템만 동서 분기선, 뉴어크 확장선 (I-78), 펜실베이니아 턴파이크 확장선 (I-95)을 포함하여 전체 길이에 걸쳐 가변형 속도 제한과 가변 메시지 표지판을 갖추고 있다.
주의 대부분이 법인화되어 있으므로, 대부분의 교외 또는 시골 2차선 표면 도로 (주 또는 카운티 유지)는 50마일로 게시된다. 뉴저지주에서 55마일로 게시된 유일한 2차선 표면 도로는 다음과 같다:
2차선에서 4차선 이상 주 고속도로 (종종 저지 장벽 또는 잔디 중앙 분리대 포함)는 일반적으로 50에서 55마일까지 게시된다. 주의 카운티 및 시립 유지 도로는 50마일 이상으로 게시되지 않는다. 어린이 보호구역, 상업 또는 주거 지역은 보통 25마일로 게시된다. 특정 저밀도 상업 및 주거 지역은 35에서 45마일로 게시된다. 그러나 스카치 플레인즈의 테릴 로드 및 에디슨의 우드브리지 애비뉴 (CR 514)와 같이 45마일의 주거 지역 구간이 몇 군데 있다. 모든 시골 비게시, 카운티 유지 도로는 주 법에 따라 50마일의 속도 제한이 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
뉴멕시코주에서는 모든 등급의 도로 및 지역의 속도 제한이 법률로 설정되어 있어, 주의 속도 제한을 변경하려면 입법부의 양원 모두에서 법안이 통과되어 주지사의 서명을 받아야 한다 (또는 주지사의 거부권이 행사될 경우 입법부에서 재의결). 전시 상황을 제외하고, 1950년대 초까지 뉴멕시코주는 기본 숫자 속도 제한이 없었다. 1974년 국가 시속 55마일 제한 이전에 시골 주간고속도로의 속도 제한은 주간 75마일, 야간 70마일이었다. 개방 지역의 주요 고속도로는 주간 70마일, 야간 60마일의 속도 제한을 가졌다. 개방 지역의 보조 고속도로는 주간 60마일, 야간 50마일의 속도 제한을 가졌다. 연방 속도 통제가 끝나기 전에는 주간고속도로 노선의 최대 속도 제한은 65마일, 다른 곳은 55마일이었다. 1996년 5월 게리 존슨 주지사가 제정한 법률은 뉴멕시코주의 절대 속도 제한을 75마일로 상향 조정했다. 대부분의 주간고속도로 구간에 그 사실을 알리는 표지판이 게시되어 있다. 속도 제한이 게시되지 않은 모든 도로의 기본 속도 제한은 55마일이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
뉴멕시코주에는 3개의 긴 주간고속도로 노선을 포함하여 6개의 주요 고속도로 시설이 있다. 국도 70호선의 일부 (분할 도로)는 라스크루시스와 앨라모고도 사이에 있는 2개의 비주간고속도로 노선 중 하나이자 뉴멕시코주에서 고속도로가 아닌 도로 중 처음으로 75마일 제한이 적용된 도로이며, 2019년 1월 현재 로즈웰과 본 사이 국도 285호선도 75마일로 상향 조정되었다. 뉴멕시코주, 네바다주 (국도 93호선 남쪽 국도 95호선), 텍사스주는 고속도로가 아닌 도로에 75마일 제한이 있는 유일한 세 주이다. 도시 고속도로의 속도 감소에 대한 법정 요건은 없으므로, 예를 들어 산타페와 라스베이거스에서는 I-25의 속도 제한이 75마일로 유지된다. 뉴멕시코주, 캔자스주, 노스다코타주, 콜로라도주, 텍사스주는 도시 고속도로에서 70마일보다 높은 속도 제한을 가진 유일한 주이다. 그럼에도 불구하고, 앨버커키 및 라스크루시스와 같이 더 많이 도시화된 지역의 고속도로에는 65마일 제한이 있다. 다른 감소된 속도 제한도 존재하지만, 뉴멕시코주 고속도로에서 일반적인 조건에서의 최저 속도 제한은 55마일이며, 이는 I-25의 두 구간에서 찾을 수 있다: 첫 번째 구간은 빅 I에서 앨버커키의 깁슨 대로까지 3마일, 두 번째 구간은 래턴 패스 근처의 짧은 구간이다. I-25의 이 특정 구간들은 원래 국도 85호선의 이전 구간으로 건설되었으며, 그 설계 및 건설은 주간고속도로 시대 이전에 이루어졌다. 따라서 이 구간들은 현대적인 주간고속도로 표준을 충족하지 못하며, 가까운 간격의 인터체인지, 급커브 및 제한된 시야 거리를 가지고 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
법률에 따라, 다른 주 관리 도로는 최대 75마일의 속도 제한을 가질 수 있다. 개방 지역의 4차선 분할 고속도로는 종종 65마일의 제한을 가지며, 일부는 70마일의 제한을 가진다. 예를 들어 블룸필드에서 베르나릴로까지 국도 550호선의 거의 전체 길이, 그리고 로즈웰 서쪽 국도 70호선의 23마일 구간.
개방 지역에서 갓길이 있는 주요 2차선 고속도로는 종종 65마일의 제한을 갖는다.
개방 및 혼합 시골 지역에서 갓길이 없는 대부분의 주요 2차선 고속도로는 여전히 55마일의 제한이 있지만, 일부는 60마일의 제한을 가진다.
75마일 도로의 가파른 경사가 있는 곳에는 65마일의 최소 속도 제한이 때때로 표시되며, "느린 교통량은 오른쪽으로 유지"도 적용된다. 일방통행 도로에서는 주 법이 2개 이상의 차선 중 왼쪽 및 중앙 차선을 추월용으로 지정한다. 악천후 시 일부 도로에는 감소된 권고 속도 제한이 있다. 공사 구역 및 지정된 안전 회랑에서는 과속 벌금이 두 배로 부과되며, 표지판에 이 내용이 자주 명시된다. 야간 속도 제한은 더 이상 없으며, 대형 트럭에 대한 차등 속도 제한도 없다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
뉴멕시코주에는 종종 변경되는 두 가지 법정 속도 제한이 더 있다. 특히 도시 간선도로 또는 심지어 도시나 카운티 전체에서도 그렇다: "상업 또는 주거 지역"에서는 30마일, 학교 근처에서는 특정 시간에 15마일이다. 예를 들어, 앨버커키에서는 주 법에 따라 기본 속도 제한이 30마일이지만, 많은 도로에는 다른 속도 제한이 있다. 일부 어린이 보호구역에는 20마일 속도 제한이 있다. 산타페 시의 기본 속도 제한은 25마일이다. 운전자에게 변경된 제한을 알리는 표지판은 없지만, 제한은 적용되는 대부분의 도로에 표시되어 있다. 로스앨러모스군은 도시 기본 및 절대 속도 제한을 각각 25마일과 50마일로 변경하지만, 카운티 경계에 표지판을 게시한다.
2009년 12월 24일 현재, 국도 54호선은 툴라로사 북쪽에서 여전히 55마일의 속도 제한이 있다. 그러나 NM-9호선과 CR-A003은 콜럼버스 동쪽에서 산타 테레사 근처 NM 136호선까지 65마일의 속도 제한이 있다. CR-A003 (콜럼버스-산타 테레사 고속도로)은 뉴멕시코주에서 카운티 도로의 법정 최대 속도인 55마일을 초과하는 유일한 카운티 도로이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
갓길이 있는 포장된 2차선 도로인 주도 30호선은 NM 502호선에서 산타 클라라 푸에블로 도로와의 교차점까지 55마일의 속도 제한이 있으며, 그 후 45마일로 줄어들고, 에스파뇰라 시 경계로 진입하면 40마일로 줄어든다. 2008년 이전에는 속도 제한이 NM 502호선에서 산타 클라라 푸에블로 도로와의 교차점까지 60마일이었고, 그곳에서 45마일로 줄어들었으며, 에스파뇰라 시 경계에 진입할 때까지 60마일로 다시 상향 조정되었다가 50마일로, 그리고 국도 84/285호선과의 북쪽 종점 근처에서는 40마일로 줄어들었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴멕시코주
국도 84호선/285호선은 산타페와 포조크 사이에서 고속도로로 업그레이드되기 전에는 산타페의 과달루페 로드에서 NM 599호선과의 인터체인지까지 45마일의 제한이 있었고, 산타페 카운티 도로 73호선의 남쪽 종점까지 55마일로 증가했으며, 쿠야문게에 진입할 때까지 60마일로 증가했다가 55마일로 줄어들었고, 포조크에 진입하면 45마일로 줄어들었다. 2005년에 완전한 고속도로로 업그레이드된 이후, 과달루페 로드에서 NM 599호선까지의 속도 제한은 현재 55마일이며, 포조크까지 65마일로 증가했다가 잠시 50마일로 줄어들고, 그 후 45마일로 줄어든다.
본(Vaughn)과 로즈웰(Roswell) 사이 국도 285호선(비고속도로) 대부분은 75mph로 게시되어 있다(2018년 12월 기준).
베르나릴로군 외곽의 뉴멕시코주 시골 지역에서는 과속으로 면허에 벌점이 부과되지 않으며, 이는 과속이 교통사고의 원인이 된 경우에만 해당된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴욕주
속도 제한은 공학적 기준에 따르지 않고 법률 (법에 의해 설정) 또는 규제 (규제에 의해 제정)에 의해 설정된다. 뉴욕은 전반적인 법정 "합리적이고 신중한" 속도 법을 가지고 있다.
뉴욕주의 가장 높은 게시된 속도 제한은 65 mph (105 km/h)이며, 진입 제한 고속도로 (일부 주 고속도로, 대부분의 뉴욕 주간고속도로 및 선택된 주간고속도로)에서만 찾을 수 있다. "주 속도 제한"으로 게시된 기본 속도 제한은 55마일이며, 별도로 게시되지 않거나 속도 제한 표지판이 없는 경우 적용된다.
뉴욕주 교통부는 주의 대부분 지역에서 속도 제한을 설정한다. 카운티와 대부분의 타운은 속도 제한을 변경하기 위해 DOT에 청원해야 한다. 주 법은 마을, 도시, 5만 명 이상의 주민을 가진 타운, 그리고 법으로 "교외"로 정의된 특정 타운이 그 경계 내의 주, 카운티, 지역 도로에 속도 제한을 설정할 수 있도록 허용한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴욕주
최소 속도 제한에 관한 주 법은 없지만, 주간고속도로 제787호선 전체와 주간고속도로 제495호선 (롱아일랜드 고속도로) 전체 길이에 걸쳐 40마일의 최소 속도 제한이 설정되어 있다. 뉴욕 주간고속도로는 엄격한 최소 속도 제한은 없지만, 운전자에게 40마일 미만의 속도로 주행할 경우 비상등을 켜도록 권고하는 표지판이 있다.
뉴욕주는 고속도로에 트럭에 대한 별도의 속도 제한을 두지 않지만, 뉴잉글랜드 턴파이크 (주간고속도로 제95호선)는 트럭에 50마일, 다른 모든 차량에 55마일의 제한이 있다.
뉴욕 법은 지역 속도 제한을 허용한다. 지역 속도 제한은 특정 구역 내의 모든 고속도로에 적용되며, 특별히 제외된 고속도로는 제외된다. 이 구역은 전체 시정촌일 수도 있고, 특정 동네일 수도 있다. 정의된 구역은 학교, 병원 또는 기타 기관의 부지일 수도 있다. 지역 속도 제한은 경계에 "지역 속도 제한"이라는 표지판과 아래에 속도 제한 값이 표시된 표지판으로 표시된다. "지역"은 "읍", "시", "공원", "마을" 또는 "캠퍼스"와 같이 지역 경계를 더 정확하게 정의하는 용어로 대체될 수 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴욕주
일반적으로 낮아진 속도 제한의 끝은 "주 속도 제한 55"라고 표시된 표지판으로 표시되어, 주 전체 속도 제한이 적용됨을 나타낸다. 곡선 또는 기타 도로 조건으로 인해 주 속도 제한이 부적절한 지역에서는 "XX mph 제한 종료"라고 표시된 표지판을 사용할 수 있으며, XX는 속도 제한 값으로 대체된다. 곡선 뒤에는 "주 속도 제한 55" 표지판이 설치되어야 한다. 이 표지판은 속도 제한이 55마일이 아닌 다른 속도로 변경되는 장소에서 때때로 잘못 사용된다. 이는 주로 비분할 및 분할 시골 비고속도로 노선에 적용된다. 드물게 볼 수 있지만, 일부 분할 도로는 45마일로 낮게 설정되기도 하지만, 주로 주 속도 제한인 55마일을 유지한다. 한 예외적인 경우인 스카자쿼다 고속도로에서는 2016년 사망 사고 후 속도 제한이 30마일로 낮아졌다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 뉴욕주
대부분의 주거/도시 및 상업 지구의 최고 속도 제한은 30마일이며, 주 법은 대부분의 일반 주거 지역에서 25마일 미만의 속도 제한을 금지하고 있지만, 25마일의 속도 제한은 주로 뉴욕시 지역에서만 사용되며 해당 지역 외에서는 거의 볼 수 없다. 학교 속도 제한은 최대 45마일 (시골 지역의 주 속도 제한 도로에서만)에서 최저 15마일로 설정될 수 있다. 뉴욕시는 주거 지역에 여러 개의 20마일 "동네 서행 구역"을 설정했다. 뉴욕시 외곽의 주거 지역은 30에서 40마일, 교외/도시 간선 도로에서는 35-45마일 범위이다.
뉴욕주의 형사소송법은 법 집행관이 직접 목격하지 않은 위반에 대해 딱지를 발부하는 것을 금지하며, 이는 다른 여러 의미에서 주의 전자 요금 징수 시스템이 속도 단속에 사용될 수 없음을 의미한다.
1970년대 초 뉴욕시 교외의 많은 고속도로와 파크웨이는 65마일까지 게시되었다. 1973년 오일 금수 조치 동안 뉴욕은 속도 제한을 50으로 낮췄다. 국가 최대 속도 법은 주 전체 속도 제한을 55로 올렸다. 뉴욕시는 도시이므로 50마일의 속도 제한을 유지했다. 뉴욕은 NMSL이 폐지되기 직전인 1995년 후반에 65마일 속도 제한을 복원했다.
2003년 9월까지 주 의회는 개별 65마일 구역을 승인해야 했는데, 이는 수개월 또는 수년간의 정치적 동기 부여 논쟁이 필요한 긴 과정이었다. 당시 조지 퍼타키 주지사는 2003년 9월에 NYSDOT 및 뉴욕 주간고속도로 당국이 확립된 설계 및 안전 기준을 충족하는 도로에서 속도 제한을 65마일로 상향 조정할 수 있도록 하는 법안에 서명했다. 이 법안은 2004년 3월에 활성화되었으며, 이후 NY 주도 7호선 (지역적으로 "대체 주도 7호선"으로 알려짐), 주간고속도로 제684호선, 뉴욕의 허드슨강 동쪽 주간고속도로 제84호선의 속도 제한이 65마일로 상향 조정되었다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스캐롤라이나주
별도로 게시되지 않는 한, 노스캐롤라이나주의 속도 제한은 다음과 같다:
노스캐롤라이나주 법에 따라 허용되는 최고 속도 제한은 NCDOT 공학 연구에 의해 "안전하고 합리적인" 것으로 판단될 경우 70 mph (113 km/h)이다. 주는 일반적으로 도시 고속도로에는 65 mph (105 km/h), 시골 고속도로에는 70 mph (113 km/h)의 속도 제한을 게시한다; 일부 산악 구간은 대신 60 mph (97 km/h)로 제한된다.
이는 일반적으로 주 전체의 비고속도로 주요 및 보조 도로에 적용된다. 전국적으로 시행된 국가 최대 속도 법 이전에 노스캐롤라이나주는 2차선 주요 및 보조 도로에 60마일의 속도 제한이 있었다. 도로에서 속도 제한이 떨어지는 모든 경우에 경고 표지판이 게시된다. 또한 "속도 감소 구간" 표지판이 주요 고속도로에 흔히 게시되지만, 이는 단계적으로 폐지되고 있다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스캐롤라이나주
NCDOT가 20마일보다 큰 속도 감소를 지정하는 경우는 드물다. 버티 카운티의 윈저의 국도 17호선 우회도로는 70마일에서 45마일로 감소한다. 무어군의 힐크레스트 지역 카시지 외곽의 셰이디 레인 로드는 55마일에서 30마일로 감소한다. 오크라코크에서 NC 12 남행 도로의 속도 제한은 55마일에서 20마일로 감소한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스캐롤라이나주
법정은 아니지만, 45 mph (72 km/h)의 속도 제한을 만나는 것이 비교적 흔하다. 많은 교외 2차선 및 4차선 도로, 그리고 시 경계 내의 대부분의 4차선 도로는 45마일의 속도 제한을 갖는다. 45마일 속도 제한은 인구 밀도가 높은 시골 지역에서도 흔하다. 세분화된 도로와 주거 도로는 일반적으로, 항상 그런 것은 아니지만, 25 mph (40 km/h)의 속도 제한을 갖는다. 그러나 표지판이 없는 경우 속도 제한은 여전히 기본적으로 35마일이다. 시내 지역에서는 20마일의 속도 제한을 만나는 것이 흔하지만, 이러한 제한은 주 차원에서 법정화되지 않았으며, 일반적으로 해당 지역이 속한 지방 자치 단체에서 통제한다. 이러한 속도 제한은 NCDOT의 새로운 속도 제한 25마일 미만은 "일반적으로 승인되지 않을 것"이라는 정책에 따라 일반적으로 기존 제한으로 간주된다. 시 경계 근처의 많은 간선도로는 50 mph (80 km/h)로 게시되지만, 그렇지 않으면 50마일은 흔히 게시되지 않는다. 노스캐롤라이나주에서 50마일로 게시된 주간고속도로는 I-277 단 하나이며, 샬럿 시내에 있다. 이는 노스캐롤라이나주 어떤 주간고속도로에서도 가장 낮은 속도 제한이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스캐롤라이나주
어린이 보호구역 속도 제한은 일반적으로 학교 등하교 시간 동안 원래 속도 제한에서 10~20마일 감소한다. 이러한 속도 제한은 어린이 보호구역에 진입할 때 표시된다. 또한, 어린이 보호구역을 벗어난 후에는 기본 또는 변경된 속도 제한이 표시된다. 어린이 보호구역 속도 제한은 20마일 미만이 될 수 없다.
군사 기지는 일반적으로 최고 50마일로 게시된다. 2010년 5월 현재, 포트 브래그 군사 2차선 도로는 50마일 대신 55마일로 게시되어 있다. 2010년 5월 이전에는 포트 브래그 북쪽의 N.C. 고속도로 690호선, 머치슨 로드 (또한 N.C. 고속도로 210호선으로 알려짐) 및 올 아메리칸 고속도로 (고속도로임에도 불구하고 주에서 유지하는 보조 도로로 분류 및 번호 지정됨)에만 50마일 이상의 속도 제한이 있었다.
주립공원 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 25마일이다. 이는 행잉 록 주립공원 및 미첼산 주립공원과 같은 장소에만 국한되지 않는다. 블루리지 파크웨이는 45마일이다. 그러나 가끔 35마일 구간도 있다. 미국 국립공원관리청은 파크웨이의 고속도로 유지 보수 및 속도 단속을 담당한다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스캐롤라이나주
노스캐롤라이나주의 카운티 정부는 속도 제한이나 도로 운영의 다른 어떤 측면도 통제할 수 없다. 주에는 카운티 도로가 없기 때문이다. 반면 지방 자치 단체는 적용 가능한 주 법률에 따라 시가 통제하는 도로의 속도 제한을 설정할 수 있다. 주요 도로 번호가 없는 고속도로 및 고속화 도로는 보조 도로 시스템의 일부이며 1000 이상의 도로 번호를 가진다. 이들의 최대 게시 속도 제한은 55마일이며, 4가지 예외가 있다.
주간고속도로 및 주요 고속도로에는 기본 최소 속도 제한이 45 mph (72 km/h)이지만, 표지판이 있을 때만 적용된다. 현재 노스캐롤라이나주에서 최소 속도 제한이 있는 유일한 도로는 I-77 익스프레스 차선으로, 최소 속도 제한은 45마일이다. 일반적으로 주간고속도로에는 저속 농업 장비를 허용하기 위해 최소 속도 제한이 없다.
노스캐롤라이나주에서는 일반적으로 고속도로에 별도의 트럭 속도 제한이 없다. 그러나 I-40의 올드 포트에서 블랙 마운틴까지 (35마일)와 헨더슨빌에서 테네시주 경계까지 (50마일)와 같은 몇 가지 예외가 있다. 이러한 제한은 위험한 산악 곡선과 경사 때문에 적용된다.
노스캐롤라이나주는 벌점 제도에 따라 교통 위반에 대한 보험 할증료를 부과하는 안전 운전 인센티브 플랜 (SDIP)을 운영한다. 일반적으로 55마일 미만 속도 구역에서 게시된 속도 제한을 10마일 미만으로 초과하는 과속 위반에는 1점이 부과된다; 10마일을 초과하거나 55마일보다 큰 속도 제한이 있는 구역에서 과속하는 경우에는 2점이 부과된다.
운전 면허증은 속도 제한을 15마일 초과하여 운전하는 경우, 단 운전 속도가 55마일보다 빠른 경우 정지된다; 65마일 이하 구역에서 75마일보다 빠르게 운전하거나 70마일 구역에서 80마일보다 빠르게 운전하는 것과 같은 다른 과속 위반으로도 정지될 수 있다. 노스캐롤라이나주 법은 주 내 어디에서든 80마일을 초과하는 것 (게시된 속도 제한에 관계없이)과 게시된 속도 제한을 15마일 초과하는 것을 Class 3 경범죄로 규정한다.
2013년 노스캐롤라이나주 상원은 특정 저용량 고속도로의 속도 제한을 75 mph (121 km/h)로 올리는 것을 검토하는 법안을 통과시켰다. 이 법안은 DOT에 75마일 운행에 안전하다고 판단되는 고속도로의 속도 제한을 올릴 수 있는 권한을 부여했을 것이다. 그러나 하원은 이 법안을 부결시켰고, 이후 상향 조정 노력은 이루어지지 않았다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 노스다코타주
2025년 5월 현재, 노스다코타주의 주요 주간고속도로인 I-29와 I-94는 대부분의 시골 지역에서 75마일의 속도 제한이 있으며, 파고와 비즈마크/맨던 도시 지역의 일부 구간에서는 55-75마일 구역이 있다 (그랜드포크스의 I-29는 75마일로 표지되어 있다). 주의 4차선 분할 고속도로와 2개의 짧은 비분할 4차선 고속도로 (럭비 주변 국도 2호선과 새카카위아 호수 동쪽 저수지를 지나는 국도 83호선)는 보통 70마일의 제한을 가지며, 2차선 고속도로는 65마일 제한, 자갈 도로는 55마일 제한이 있다. 도시 내 도로는 자체적으로 정의된 제한을 가지며 주거 도로에서는 25마일 속도 제한이 일반적이고 도시 4-6차선 분할 및 비분할 도로에서는 25-40마일 제한이 있으며, 어린이 보호구역은 15-25마일이다.
2025년 5월 5일, 켈리 암스트롱 주지사는 2025년 8월 1일부터 I-29와 I-94의 시골 구간의 속도 제한을 80마일로 상향 조정하는 법안에 서명했다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 북마리아나 제도
북마리아나 제도의 속도 제한은 45 mph (72 km/h)이다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 오하이오주
오하이오주의 고속도로에서 찾을 수 있는 최고 속도 제한은 오하이오 턴파이크, 시골 고속도로, 그리고 맨스필드에서 인디애나 주 경계까지 국도 30호선의 고속화 도로 및 고속도로 구간, 그리고 와파코네타에서 세인트메리까지 국도 33호선에서 70 마일 매 시 (113 km/h)이다. 다른 분할 고속도로에서는 속도 제한이 55 to 70 mph (89 to 113 km/h)까지 다양하다.
오하이오는 미시시피강 동쪽에서 유일하게 비고속도로 도로에서 70마일 속도 제한을 허용하는 주이다. 분할 및 비분할 도로 모두 해당된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 오하이오주
오하이오주는 주 법에 따라 주간고속도로의 도시 속도 제한을 65 mph (105 km/h)로 정하고 있지만, 속도 연구에서 발견된 안전 문제로 인해 많은 도시 지역에서는 속도 제한이 낮다. 이들은 일반적으로 50–60 mph (80–97 km/h) 범위이다. 예를 들어, 데이턴과 신시내티의 대부분의 대도시 지역뿐만 아니라 콜럼버스 시내에서도 속도 제한은 55 mph (89 km/h)인 반면, 클리블랜드, 털리도, 애크런에서는 속도 제한이 60 mph (97 km/h)이다; 그러나 중앙 클리블랜드의 이너 벨트를 따라서는 속도 제한이 50 mph (80 km/h)이다. 그러나 한 경우, 오하이오 턴파이크는 털리도, 애크런, 클리블랜드 외곽 교외 지역에서 70 mph (113 km/h)의 제한을 갖는다. 일부 도시 지역은 또한 최소 속도 제한이 게시되어 있으며, 일반적으로 최소 40 or 45 mph (64 or 72 km/h)이다. 한때 주간고속도로 제76호선과 주간고속도로 제77호선의 애크런 시내 구간은 최고 속도 제한이 50 mph (80 km/h), 최저 속도 제한이 35 mph (56 km/h)였다.
오하이오주의 어린이 보호구역은 보통 도로의 일반적인 속도 제한과 관계없이 학교 시간 동안 20 mph (32 km/h)의 속도 제한이 적용된다.
미국의 행정 구역별 속도 제한 오클라호마주
오클라호마주에서는 최고 게시 속도 제한이 턴파이크에서는 75~80마일, 다른 모든 고속도로에서는 70~75마일이다. 대부분의 다른 시골 고속도로는 분할되었든 비분할되었든 65마일의 속도 제한을 갖는다 (일부 시골 분할 도로 및 국도 412호선의 일부 비분할 구간은 70마일의 제한을 갖는다). 시골 고속도로 또는 턴파이크 구간에는 "관용 없음" 경고 표지판이 추가된다. 또한 시골 4차선 턴파이크에는 60마일의 최소 속도 제한이 있다. 2016년 5월 9일, 팔린 주지사는 2016년 11월에 발효된 HB 3167에 서명하여 오클라호마주 시골 고속도로 속도 제한에 대한 숫자 제한을 제거했다. 이 법안에도 불구하고 예산 문제로 인해 주 전체의 속도 제한은 변경되지 않을 것으로 예상되었다. 2019년 4월, 새로운 법안이 서명되어 턴파이크의 제한을 80마일로, 다른 고속도로의 제한을 75마일로 상향 조정했다.
2020년 7월 28일, 오클라호마 턴파이크 당국은 104마일의 턴파이크에서 게시 속도 제한을 80마일로 올리는 것을 승인했다: