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윈스턴 처칠의 정치관 인종관
이에 반해 처칠은 인도인들에 대해 몇몇 비하적인 발언을 했지만, 본질적으로 간디와 인도 국민회의 당, 그리고 분리주의자들을 향한 것이었다. 그러나 처칠은 이러한 반감을 인종주의가 아닌 제국주의에 의해 이끌렸다. 그는 1930년 가을 노동당 정부가 인도에 자치령 지위를 부여하기로 한 결정에 분노했다. 그는 이것이 대영 제국으로부터 완전한 독립을 요구하는 목소리를 촉진할 것이라고 주장했다. 그는 자치령 지위 부여에 반대하는 인도 제국 학회에 가입했다. 그의 견해로는 인도는 자치 통치 준비가 되어 있지 않았는데, 그는 힌두 브라만 카스트가 권력을 장악하고 "불가촉천민"과 종교적 소수자들을 더욱 억압할 것이라고 믿었기 때문이었다. 1931년 3월, 칸푸르에서 힌두교도와 무슬림 사이에 폭동이 발생했을 때, 그는 그 상황이 자신의 주장을 증명했다고 주장했다.
윈스턴 처칠의 정치관 기타 정치적 견해
처칠은 일찍이 범유럽주의를 지지했으며, 1930년 "유럽 합중국"을 촉구하는 글을 썼지만, 당시 그는 영국이 제외된 상태를 구상하며 영국은 "유럽과 함께하되, 유럽의 일부는 아니어야 한다"고 썼다. 제2차 세계 대전 후 1946년 취리히 연설에서 그는 유명하게 유럽 합중국을 촉구하며, 영국과 그 영연방은 "새로운 유럽의 친구이자 후원자"가 될 것이라고 말했다.
윈스턴 처칠의 정치관 기타 정치적 견해
그러나 유럽 통합을 향한 첫걸음이 시작되고 세계에서 영국의 축소된 역할이라는 새로운 현실이 받아들여지면서 처칠은 입장을 바꾸었다. 그는 영국을 포함하는 통합된 유럽의 창설을 옹호했다. 그는 1948년 헤이그에서 열린 유럽 의회에 상당한 개인적 명성을 빌려주며, "영국과 그 제국 및 영연방과 연결된" 16개의 민주 유럽 국가들이 "유럽 전체의 연합"을 목표로 유럽을 건설하기 시작해야 한다고 촉구했다. 취리히 연설 이후 1년 반 동안 이루어진 진전에 대해 언급하면서 처칠은 "현재 16개의 유럽 국가가 경제적 목적으로 연합되어 있으며, 5개 국가가 긴밀한 경제 및 군사 관계를 맺고 있다. 우리는 이 핵심이 적절한 시기에 스칸디나비아와 이베리아 반도 사람들뿐만 아니라 이탈리아와도 합류할 것이라고 희망한다..."고 선언했다. 영국이 16개국 중 하나일 뿐만 아니라 5개국 중 하나였기 때문에, 그의 전기 작가 로이 젱킨스의 말에 따르면 그는 "그의 나라를 유럽의 일부일 뿐만 아니라 그 핵심의 일부로 분명히 여기고 있었다."
윈스턴 처칠의 정치관 기타 정치적 견해
1949년 스트라스부르에서 그는 유럽 평의회 의회에 다음과 같이 말했다. "우리 [영국 포함]는 세계에서 유럽 단위를 창조하는 과정에 참여하고 있다." 그는 유럽 헌법 초안 작성을 지지하며 나폴레옹의 말을 인용하여 "헌법은 짧고 모호해야 한다"고 말했다. 1950년, 그는 동일한 연단에서 "즉시 통일된 지휘 아래 유럽군을 창설해야 하며, 우리 모두가 가치 있고 영예로운 역할을 담당해야 한다"고 촉구했다. 이 군대는 "적절한 유럽 민주적 통제를 받고 미국 및 캐나다와 완전히 협력해야 한다"고 덧붙였다. 1951년 11월, 그는 내각 문서에서 "통일 유럽"을 촉구했지만, "그의 외무장관이자 총리 후임자인 앤서니 이든은 '열렬한 유럽주의자'가 아니었고, 그의 유럽주의는 건강과 에너지가 약해지면서 사라졌다."
1961년, 해럴드 맥밀런이 유럽 경제 공동체(EEC) 가입을 신청했을 때, 처칠은 자신의 보수당 협회에 지지 서한을 보냈다.
처칠은 항상 아일랜드 분할에 반대했다. 1913년과 1921년 장관으로서 그는 얼스터가 독립적인 아일랜드 정부로부터 어느 정도 자치권을 가져야 한다고 제안했지만, 항상 얼스터 연합주의자들의 반대에 부딪혔다. 야당 대표로서 그는 런던 주재 아일랜드 대사였던 존 W. 덜런티와 프레더릭 볼랜드에게 여전히 통일 아일랜드를 희망한다고 말했다.
말레이시아의 철도
말레이시아의 철도는 19세기 후반에 처음 도입된 이래 국가의 경제적 성장과 현대화를 반영하며 크게 발전했다.
말레이시아 철도의 발전은 주석 운송을 위해 놓인 최초의 선로에서 오늘날의 광범위한 철도망에 이르기까지, 국가를 형성한 광범위한 사회·경제적 변화를 반영한다. 이 문서에서는 주로 통합 철도망을 따라 여객 및 화물 운송으로 구성된 말레이시아 철도 운송 역사의 주요 이정표를 살펴보기로 한다. 말레이 철도(KTM)는 말레이시아 정부의 말레이시아 재무부가 소유한 국유기업으로, 말레이시아의 국영 철도 시스템을 운영한다. 이 회사는 도시간 철도 및 주요 대도시의 통근철도를 포함한 전국 철도 운영의 주요 운영사이다.
각 운영 목적을 위해 설립된 독립 기관이 운영하는 도시 교통 시스템에는 경전철(LRT), 도시철도(MRT) 및 유일하게 운영되는 모노레일이 있다.
말레이시아의 철도
쿠알라룸푸르와 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA)을 연결하는 공항철도 노선은 하나뿐이며, 페낭 힐 철도는 말레이시아에서 유일하게 운영 중인 푸니쿨라 시스템이다. 사유 철도는 일부 지역에 존재하며, 주로 화물을 통합 철도망에 연결하는 데 사용된다.
철도망은 반도 말레이시아의 11개 주 대부분을 포함하며, 동말레이시아에서는 사바주에만 철도가 있다. 사바주의 철도는 사바주 철도가 운영한다. 말레이시아 철도망은 북쪽으로는 1,000mm 궤간의 태국 철도망과도 연결되어 있다. 버마 철도가 재건되면 미얀마, 인도 및 중국으로 향하는 노선도 개통될 수 있다.
말레이시아의 철도 역사
말레이시아의 철도 운송은 1885년, 타이핑과 포트 웰드(현재의 쿠알라 세페탕)를 잇는 최초의 철도 노선이 개통되면서 시작되었다. 이 노선은 길이 13.5km로, 당시 세계적으로 중요한 주석 산지였던 타이핑의 광산에서 캐낸 주석을 항구까지 수송하기 위해 건설되었다. 이 초기 노선의 성공은 이후 말라야 철도 운송망 확장의 기반이 되었다.
1886년에는 이 노선이 주석이 풍부한 라루트 지역까지 연장되어, 주석을 항구까지 효율적으로 운송하는 수단을 제공함으로써 지역 경제를 더욱 활성화시켰다. 말라야의 초기 철도는 19세기 후반 말라야 경제의 근간이었던 주석 광산업의 필요에 따라 운영되었다.
19세기 후반과 20세기 초에 걸쳐 말라야의 철도망은 크게 확장되었다. 1891년에는 클랑과 쿠알라룸푸르를 잇는 주요 노선이 건설되어, 내륙의 상업 중심지와 해안 항구가 연결되었다. 이 노선은 당시 말라야 경제의 핵심이었던 주석과 고무 등의 수출을 촉진하는 데 중요한 역할을 했다.
말레이시아의 철도 역사
철도망이 확대됨에 따라 중앙 집중식 관리의 필요성이 커졌다. 1910년 말레이 연방주 철도(FMSR)가 설립되어 여러 지역 철도 시스템을 하나의 행정 기관 아래로 통합했다. 이 통합은 보다 체계적인 계획 및 개발을 가능하게 하여 국가 철도망의 중추를 형성할 주요 철도 노선 건설의 기반이 되었다.
말레이 연방 철도(FMSR) 시기에 두 개의 주요 철도 노선인 서해안선과 동해안선이 건설되었다.
말레이시아 철도는 반도 말레이시아 서해안 지역의 내륙의 광산에서 해안 항구로 주석을 운송할 필요성 때문에 시작되었다. 1885년 6월 1일 개통된 첫 번째 철도 노선은 약 13킬로미터 길이로, 주석 광산이 밀집한 페락주의 라루트 계곡 중심지인 포트 웰드와 타이핑 사이를 운행했다. 이듬해에는 클랑 계곡의 또 다른 주석 채굴 중심지였던 쿠알라룸푸르와 클랑을 잇는 두 번째 철도 노선이 개통되었고, 이후 현재의 클랑항(당시 포트 스웨테넘)까지 연장되었다.
말레이시아의 철도 역사
1923년 완공된 서해안선은 북쪽 태국 국경 근처의 파당 베사르에서 남쪽 싱가포르의 우들랜즈 기차 검문소까지 운행되었다. 이 노선은 페낭, 이포, 쿠알라룸푸르, 조호르바루 등 서해안의 주요 도시를 연결하여 화물과 여객 운송의 중심축이 되었으며, 지역 경제의 통합에 중요한 역할을 했다.
1931년 완공된 동해안선은 느그리슴빌란주의 게마스와 클란탄주의 툼팟을 연결했다. 이 노선은 서해안에 비해 개발이 더뎠던 동해안을 개방하여 농산물, 특히 고무와 팜유를 서해안 시장 및 그 너머로 운송하는 주요 수단이 되었으며, 안정적인 교통망이 마련되면서 동해안 지역의 경제 활동도 점차 활기를 띠게 되었다.
말라야 비상사태는 철도망에 심각한 문제를 야기했다. 공산주의 반란군은 식민지 권력의 상징이자 영국군의 군수 물자 수송에 필수적이라고 여겨 철도를 표적으로 삼았다. 철도와 기반 시설에 대한 사보타주와 공격은 교통이 마비되었지만, 철도망은 계속 운행되었으며 분쟁 중 영국의 통제력 유지에 중요한 역할을 했다.
주와 공격으로 교통이 마비되었지만, 철도망은 계속 운행되었으며, 분쟁 기간 동안 영국의 통제력 유지에 중요한 역할을 했다.
말레이시아의 철도 역사
1957년 말레이시아의 독립하고 1963년 말레이시아의 건국으로, 철도는 새로운 발전 단계에 들어섰다. 반도 말레이시아, 사바주, 사라왁주의 철도망은 말레이 철도(KTM)의 관할 하에 통합되면서, 보다 통합된 관리 및 계획이 가능해졌다.
1960년대 초만 해도, 장거리 교통의 핵심은 여전히 철도였다. 그러나 도로망이 급격히 넓어지고 자동차가 보급되면서 철도는는 경쟁에 직면하게 되었다. KTM은 경쟁력을 유지하기 위해 서비스 효율성과 승객 편의성 향상을 목표로 여러 현대화 프로젝트를 시작했다.
이 시기의 중요한 이정표는 1989년에 KTM 인터시티 브랜드로 도시간 철도 서비스를 시작한 것이다. 이는 반도 말레이시아 전역에서 이용 가능한 장거리 여행 옵션을 확장대다는 점에서 말레이시아 철도 운송 역사에서 중요한 발전이었다.
KTM의 인터시티 서비스는 오랫동안 말레이시아 철도망의 중요한 축으로, 말레이반도 전역을 오가는 장거리 이동 수단을 제공해 왔다. 주요 도시와 마을을 연결하며 수많은 사람에게 신뢰할 수 있고 저렴한 교통편을 제공해 왔다.
말레이시아의 철도 역사
KTM 인터시티 열차 가운데 가장 잘 알려진 것은 세난둥 말람 급행열차였다. 이 야간 열차는 쿠알라룸푸르와 버터워스, 파당 베사르, 태국 남부의 핫야이를 연결했다. 승객이 밤새 이동하면서 잠을 잘 수 있어 아침에 목적지에 도착했을 때 피로 없이 하루를 시작할 수 있다는 점에서 인기가 높았다.
이 외에도 주목할 만한 노선으로는 조호르바루와 버터워스를 오가는 엑스프레스 라크야트, 쿠알라룸푸르와 클란탄주의 툼팟을 잇는 엑스프레스 와우가 있었다. 이들 노선은 울창한 자연을 가로지르는 경로로 유명했으며, 색다른 여행 경험을 제공하였다.
사바주에서는 사바주 철도(SSR)가 코타키나발루에서 테놈까지 이어지는 별도 노선을 운영했다. 이 철도는 영국령 북보르네오 시기에 건설된 협궤 노선으로, 외진 지역과 주도 사이를 연결하는 데 중요한 역할을 했으며, 지역 내 화물과 여객 수송에 필수적인 기반시설이었다.
말레이시아의 철도 역사
이 기간 동안의 주요 발전 중 하나는 1989년에 시작된 클랑 계곡 철도 네트워크의 전철화였다. 전철화는 디젤 열차에서 전기 열차로의 전환을 의미하며, 빠르게 도시화되는 지역의 이동 시간, 효율성 및 용량을 크게 향상시켰다. 이러한 현대화는 향후 수십 년 동안 점점 더 중요해질 통근 철도 서비스 도입의 기반을 마련했다.
1990년대 중반은 말레이시아 철도 교통에 새로운 시대가 시작된 시기였는데, 이때부터 현대적인 통근열차와 도시 철도 시스템이 본격적으로 도입되었다.
1995년, KTM은 말레이시아 최초의 전기 통근열차인 KTM 코뮤터를 개통했다. 처음에는 클랑 계곡의 중심 구간을 운행했으며, 바투 동굴-풀라우 세방 노선과 탄중 말림-클랑항 노선으로 구성되었다. KTM 코뮤터는 곧 지역 대중교통의 핵심 노선으로 자리 잡으며, 만성적인 도로 정체를 해소할 신뢰할 수 있는 대안을 제공했다. 이후 이 서비스는 북부 구역으로 확장되어 버터워스, 파당 베사르, 이포와 같은 도시를 더 큰 철도망으로 연결하여 주민과 여행자 모두의 연결성과 편의성을 향상시켰다.
말레이시아의 철도 역사
도시 철도도 클랑 계곡에 경전철(LRT) 시스템이 도입되면서 상당히 발전했다. 암팡선(구 STAR LRT)은 1996년에, 클라나 자야선(구 PUTRA LRT)은 1998년에 각각 개통되었다. 이 두 노선의 개통으로 늘어나는 클랑 계곡의 교통 체증이 다소 완화됐으며, 주요 도심 간 이동 시간도 크게 줄었다.
사바주 철도(SSR)의 현대화는 2000년대 초반에 추진되어 노후화된 협궤 철도와 철도 차량의 개량 필요성에 대응했다. 이러한 사업은 특히 코타키나발루와 테놈을 연결하는 노선에서 안전성, 신뢰성 및 승객 편의를 개선하는 데 중요했다. 현대화 프로젝트에는 역 개조, 신형 열차 도입, 인프라의 상당한 개선이 포함되었다. SSR 현대화는 현재 진행 중이며, 사바의 다른 지역으로 노선을 확장하여 연결성을 개선하고 주의 경제 발전을 지원할 계획이다. 이 프로젝트는 SSR이 사바, 특히 주의 더 외딴 지역에서 주요 교통 연결로 계속 역할을 수행하도록 보장하는 데 필수적이다.
말레이시아의 철도 역사
2002년에는 쿠알라룸푸르와 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA)을 연결하는 고속 철도인 익스프레스 레일 링크(ERL)가 개통되었다. ERL의 KLIA 익스프레스로 인해 도심과 공항 간 이동 시간이 28분으로 단축되어, 국제선을 이용하는 여행객들도 훨씬 쉽게 주요 관문에 접근할 수 있게 되었다.
2000년대 초반에는 기존 철도 노선의 복선화 및 전철화도 이루어져, 2010년에는 전기 열차 서비스(ETS)가 도입될 수 있었다. ETS는 쿠알라룸푸르, 이포, 페낭 등 주요 도시를 고속 철도로 연결하여, 도로 및 항공 교통에 비해 더 쾌적하고 효율적인 이동 수단을 제공하였다.
말레이시아의 철도 역사
2008년 주 선거에서 희망연대(현재 희망연맹 연합의 전신)가 페낭주 의회를 장악한 이후, 주 정부는 다양한 교통수단을 아우르는 페낭 교통종합계획(PMTP)을 구상하였다. 이 계획에는 주 전역에 도시철도망을 구축하는 방안이 포함되어 있었다. 2015년에는 이 계획의 일환으로, 조지타운 도심과 페낭 국제공항을 잇는 약 100억 링깃 규모의 경전철(LRT) 노선이 발표되었다. 그러나 해당 사업은 말레이시아 정부와의 협의 없이 주정부 단독으로 추진되어, 교통 인프라가 말레이시아 교통부 소관이라는 점에서 정치적 갈등이 발생했고, 결국 PTMP의 시행이 지연되었다.
말레이시아의 철도 운송은 계속해서 확장 및 현대화되고 있으며, 현재 여러 중요한 프로젝트가 추진되거나 계획 단계에 있다.
가장 큰 규모의 프로젝트 중 하나는 2017년에 착공한 동해안 철도(ECRL)이다. ECRL은 반도 말레이시아의 동해안 지역과 더 발전된 서해안을 연결하는 것을 목표로 하며, 클란탄주 코타바루에서 슬랑오르주 포트클랑까지 이어진다. 이 프로젝트는 이동 시간을 단축하고 동해안 주의 경제 발전을 촉진하며, 말레이시아 철도망의 전반적인 효율성을 향상시킬 것으로 기대된다.
클랑 계곡에서는 2025년 완공을 목표로 반다르 우타마와 클랑을 잇는 경전철 3호선(LRT3) 건설이 계속되고 있다. 이 노선은 인구 밀집 지역을 통과하며 도로 교통의 대안을 제시하고 지역 대중교통망을 강화할 것이다.
계획 단계에 있는 또 다른 주요 프로젝트는 쿠알라룸푸르를 순환하며 기존 MRT, LRT, KTM 노선을 연결할 MRT 서클 노선(MRT3)이다. MRT3가 완공되면 클랑 계곡 내의 연계성이 크게 향상되어, 주민과 방문객에게 더욱 편리하고 효율적인 교통편을 제공할 것이다.
조지타운 시내, 페낭 국제공항과 실리콘 아일랜드를 잇는 라이트 레일(LRT) 노선은 2019년에 연방 정부의 승인을 받았다. 그러나 오랜 정치적 갈등으로 인해 이 프로젝트(현재 무티아라 LRT로 명칭 변경)는 2023년에야 연방 자금을 확보했다. LRT 노선은 조지타운과 세베랑 페라이의 페낭 센트랄 사이의 연장을 포함하는 것으로 재설계되었다. 무티아라 LRT는 2025년에 착공되어 2031년에 완공될 예정이다.
조호르바루-싱가포르 간 고속철도(RTS) 프로젝트는 조호르바루와 싱가포르를 잇는 핵심적인 사업이다. 2026년 완공 예정인 RTS는 코즈웨이의 교통 체증을 완화하고, 매일 수천 명의 통근자에게 빠르고 효율적인 국경 간 통근 수단을 제공할 것이다.
조호르의 이스칸다르 말레이시아지역과 사라왁주의 쿠칭, 푸트라자야에서는 자율주행철도(ART) 시스템이 연구 및 시험 운행되고 있다. 버스와 열차의 혼합 형태인 ART는 기존 철도 교통에 비해 유연하고 비용 효율적인 대안을 제시하여, 빠르게 성장하는 도시 지역에서 매력적인 선택지로 주목받고 있다.
한편, 반도 말레이시아 남부에서 진행 중인 복선 전철화 사업은 특히 도시간 철도 이동 및 철도 화물 운송 서비스를 중심으로 국가 철도망의 효율성과 수용능력을 향상시킬 것으로 예상된다.
말레이시아의 철도 네트워크
2025년 5월 20일 기준이다.
공사 중
반도 말레이시아에는 두 개의 주요 철도망이 있다. 북쪽 태국의 철도망과 연결되는 프를리스주의 파당 베사르에서 싱가포르의 우들랜즈 기차 검문소까지 이어지는 KTM 서해안선과, 느그리슴빌란주의 게마스와 클란탄주의 툼팟 사이를 연결하는 KTM 동해안선이다. 서해안선에는 여러 지선이 있는데, 쿠알라룸푸르에서 클랑항까지, 수방자야에서 수방 공항까지, 센툴에서 바투 동굴까지, 부킷 메르타잠에서 버터워스까지, 켐파스에서 탄중 펠레파스까지, 켐파스에서 파시르 구당까지 이르는 구간이 여기에 속한다.  총 1,776km에 이르는 이 철도망은 1,000mm 미터 궤간을 사용하며, 현지에서 생산된 콘크리트 침목을 이용한 자갈 궤도 구조를 사용한다. 1980년대 초반부터 Mastrak Sdn Bhd와 같은 국제 협력을 통해 설립된 회사들은 기술 이전을 통해 이러한 침목을 생산했으며, 1982년부터 1987년까지 케르다우-제란투트 및 순가이 유-툼팟 노선에 약 50만 개의 콘크리트 침목이 깔린 것으로 추정된다.
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현재 전체 1,776km 중 767km 구간이 복선 전철화되어 있다. 이 구간에는 게마스부터 파당 베사르까지의 구간을 포함한 서해안선 일부와 클랑항 및 바투 동굴 지선이 포함된다. 탄중 말림에서 풀라우 세방/탐핀까지, 파당 베사르에서 이포까지의 구간과 클랑항, 바투 동굴 및 버터워스 지선은 통근철도 서비스에 사용된다.
노후 선로 개량은 교통부 장관이 주도한 전철화 복선화 사업(EDTP) 하에 이루어졌다. 첫 번째 EDTP는 2001년부터 2009년까지 라왕에서 이포까지 179km 구간에서 진행되었으며, 두 번째 EDTP는 2008년 1월부터 2014년 11월까지 이포에서 파당 베사르까지 329km 구간에서 진행되었다. 지선 역시 소규모 EDTP 사업 대상에 포함되어, 7.2km 길이의 바투 동굴 지선은 2010년에 완공되었다.
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말레이시아 국영 석유 회사인 페트로나스는 2004년 4월 1일부터 단선 75km의 케르테-쿠안탄항 철도 노선을 건설하여 운영하였다. 그러나 선로 품질 저하로 인해 기관차가 설계 속도보다 현저히 낮은 속도로 운행해야 했었다. 2010년 11월 17일, 배수 불량과 사면 보호 미비, 성토에 부적합한 재료 사용 등 지속적인 문제로 인해 철도는 결국 폐쇄되었다.
보르네오섬에 존재하는 유일한 철도망은 사바주 소재 134km 길이의 철도 노선으로, 코타키나발루의 탄중아루 해변과 내륙지구의 테놈을 연결한다. 사바주 철도가 운영하며 15개 역이 있다. 2006년부터 2011년까지 현대화 작업이 진행되었으며, 말레이시아 반도에서 콘크리트 침목이 널리 보급됨에 따라 사바주 철도도 철도망에 콘크리트 침목을 설치했다.
약 80억 링깃 규모의 사업은 말레이시아 제9차 계획의 중기 검토 후 2008년 말까지 입찰이 예정되었다. 이 프로젝트에는 역, 차량기지, 정거장, 야적장 및 교량을 포함한 200km 이상의 평행 철도 궤도 건설과 전철화, 신호 및 통신과 같은 시스템이 포함될 예정이었다. 여기에는 믈라카의 풀라우 세방에서 게마스 구간의 재정비가 포함되었다.
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2009년 5월, 비교적 규모가 작은 건설업체 글로벌 레일과 중국 파트너사인 차이나 인프라글로브가 게마스에서 조호르바루까지 이어지는 철도 노선을 건설하고 개선하는 사업을 정부에 제안하였다. 이들이 제출한 제안서에 따르면, 사업 비용은 약 50억 링깃으로 예상되었으며, 민자 방식(PFI)을 기반으로 추진할 계획이라고 적혀 있었다. 2009년 6월 재무부에 제출된 계획에는 조호르 주의 광물권 양도 조건이 포함된 것으로 전해졌다.
2011년 1월 29일, 콩 초 하 교통부 장관은 게마스에-조호르바루 구간 복선화와 전철화 사업이 그 해에 시작될 것으로 예상된다고 밝혔다. 그는 정부가 그 해에 사업 계약자를 선정할 계획이라고 설명했다. 또, 말레이시아가 아직 중국철도건설과 협의 중이지만, 아직 확정된 것은 없다고 덧붙였다. 콩 장관은 프로젝트를 모니터링하기 위해 설계 자문사와 독립 검증인 두 명의 컨설턴트를 이미 임명했다고 밝혔다. 총 197km에 이르는 철도 건설에는 약 60억에서 70억 링깃의 비용이 들 것으로 예상되며, 완공까지는 3년가량 걸릴 것이라고 덧붙였다.
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2015년 10월 27일, 말레이시아 토지대중교통법 2010년 84조에 따라 모든 신규 철도 개발에 필요한 공개 열람 절차가 게마스-조호르바루 전철화 복선화 프로젝트를 위해 시작되었으며 2016년 1월 27일까지 진행될 예정이다. 대중에게 전시된 문서에 따르면, 건설은 2016년에 시작될 것으로 예상된다.
전철화 및 복선화될 노선의 길이는 게마스의 563.040km 지점에서 조호르바루의 754.180km 지점 간 197km이다. 이 프로젝트에는 스그마트, 게누앙, 라비스, 베콕, 팔로흐, 클루앙, 멩키볼, 렝감, 라양라양, 쿨라이 및 켐파스 바루에 11개 역 건설과 테낭, 차멕 및 세나이에 3개의 미래 역 건설이 포함된다. 업그레이드된 노선은 KTM ETS, KTM 인터시티 및 셔틀 열차 서비스뿐만 아니라 KTM 코뮤터를 포함하여 매일 최소 22회 운행을 수용할 예정이다.
전시된 문서에는 해당 구간의 전철화 사양이 스름반-게마스 구간과 동일하게 25kV AC 50Hz 단상이며 가공 전차선을 통해 공급될 것이라고 명시되어 있다. 이 구간의 열차 운행은 KL 센트랄과 게마스의 열차 제어 센터와 통합될 것이다. 궤도의 설계 속도는 160km/h이다.
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CRCC는 게마스-조호르바루 전철화 복선화 프로젝트를 건설하는 계약을 수주했다. 프로젝트 건설은 2018년 1월에 시작되었다. 2021년 말까지 완공될 예정이다.
2025년 6월 7일, 싱가포르와 말레이시아 그리고 아세안 지역의 철도 전문 매체인 RailTravel Station에서 공사 지연 소식을 전했다. 보도에 따르면 EDTP는 아직 운행을 시작하지 못했고, 가공 전차선 설치도 조호르바루 센트랄역까지 마무리되지 않은 상황이라고 한다. 이 기사는 또한 YB 투안 추 충 신이 5월 19일 소셜 미디어에 "ETS가 8월까지는 클루앙에, 2025년 12월까지는 JB 센트랄에 도달하지 못할 것"이라고 게시한 사실도 덧붙였다. ETS 및 인터시티 서비스 총괄 관리자 누룰 아자 목민은 2025년 6월 5일, "우리는 10대의 ETS 열차 세트를 조달했으며, 이는 내년부터 게마스-조호르바루 노선에서 운행될 예정입니다. 이어서 조호르바루에서 버터워스와 파당 베사르(프를리스)까지의 새로운 노선도 도입될 것입니다."라고 밝혔다.
말레이시아의 철도 네트워크
이 프로젝트는 말레이 철도가 2016년부터 시작했으며, 1단계는 2021년에 완료될 예정이다. 이 프로젝트는 라왕과 살락 슬라탄 사이 및 센툴과 심팡 바투 사이 42km의 철도 노선을 재정비하는 것을 목표로 한다. 이는 이 노선을 따라 16개 역을 개선하고 기존 신호 와 전철화 체계를 업그레이드하는 데 중점을 둘 것이다. KVDT가 완료되면 소요 시간이 7분 30초로 줄어들 것이다.
1단계에 포함되는 42km 재정비 구간은 다음과 같다.
2단계는 심팡 – 클랑항 및 살락 슬라탄 – 세렘반 구간이다.
2015년 페낭주 정부가 도입한 페낭 교통 마스터 플랜은 당초 대중교통 회랑 7곳을 계획하였다. 그중 무티아라 LRT 노선은 2018년에 64,144대에 달했던 조지 타운 도심에서 바얀 레파스 회랑 간 교통 혼잡을 완화하기 위한 최우선 사업으로 선정되었다. 총 연장 29km인 이 노선은 세베랑페라이의 페낭 센트랄, 조지 타운 시내, 바얀 레파스, 실리콘 아일랜드를 잇는 21개 역으로 구성되며, 클랑 계곡 외곽에 지어지는 최초의 국내 경전철이다.
말레이시아의 철도 네트워크
무티아라 노선은 2019년 연방 정부 환경 규제 기관으로부터 조건부 승인을 받았다. 정치적 갈등으로 인해 착공이 지연되다가, 안와르 이브라힘 행정부가 LRT 프로젝트를 인수한 2025년이 되어서야 건설이 시작되었다. 이 노선은 2031년 개통될 예정이다.
동해안 철도 연결(ECRL)은 말라카 해협의 클랑항과 반도 말레이시아 북동부의 코타바루를 푸트라자야를 경유하여 잇는 표준궤 단선 철도 건설 사업업이다. 이 노선은 동해안 경제 지역인 파항주, 트렝가누주, 클란탄주를 서로 연결하며, 반도 서해안의 중부 지역과도 이어진다. 이 사업은 동해안 주에 도시간 고속 철도 서비스를 제공하고, KTM 동해안선을 보완하기 위해 추진되고 있다. 현재 트렝가누주는 말레이시아 반도에서 유일하게 여객 철도가 없는 지역이며, KTM 동해안선은 파항주와 클란탄주에서만 운행되고 있다.
조호르바루-싱가포르 고속 수송 시스템(RTS 링크)은 싱가포르 우들랜즈와 말레이시아 조호르바루를 연결하는 국경 간 도시 철도로, 조호르 해협을 관통하는 노선이다.
말레이시아의 철도 네트워크
이 노선에는 역 두 곳이 설치된다. 싱가포르 종착역은 우드랜즈노스역에 있으며(싱가포르 MRT 시스템과 환승), 말레이시아 종착역은 부킷 차가르역에 자리한다(제안된  이스칸다르 말레이시아 BRT 시스템과 환승). 두 역 모두 싱가포르 및 말레이시아 세관, 출입국 관리 및 검역 통합 시설이 들어설 예정이다.
완공 시 RTS 링크는 KTM 인터시티 셔틀 테브라우에 이어 양국을 잇는 두 번째 철도이자, 최초의 대용량 국제 도시 철도 시스템이 될 것이다. RTS 링크는 JB 센트랄과 우들랜즈 기차 검문소 사이의 철도 노선과 셔틀 열차 서비스를 대체하게 되며, 이에 따라 싱가포르 내 KTM 운영은 완전히 종료될 것으로 보인다.
현재 경전철(LRT) 3호선이 건설 중이며, 이 노선이 완공되면 도심과 샤알람 및 클랑을 직접 연결하게 된다. 총 연장 37km에 이르는 이 노선에는 25개 상설 역이 건설 중이며, 이 중 한 곳은 미래를 위한 임시역으로 남겨둘 계획이다.  LRT 3호선은 2026년 전면 개통을 목표로 하고 있다.
말레이시아의 철도 네트워크
클랑 계곡 대중고속수송 프로젝트는 감루다 버하드-MMC 코퍼레이션 버하드가 클랑 계곡을 위해 제안한 150km 길이의 3개 노선 MRT 시스템이다. 두 개의 북동-남서 방사형 노선과 쿠알라룸푸르 주변을 순환하는 순환선으로 구성된 '바퀴와 살' 개념을 구상한다. 이 제안은 2010년 6월 초에 발표되었고, 건설 작업은 2011년 초에 시작되어 첫 번째 노선은 2016년에 완공될 예정이었다.
MRT 시스템은 2020년까지 약 1천만 명이 거주할 것으로 예상되는 클랑 계곡의 새로운 교통 시스템의 중추가 된다. MRT 시스템은 기존 LRT, 모노레일, KTM 코뮤터 및 시내 및 도시 간 버스 서비스와 통합되어 효율적인 대중교통 시스템을 형성할 것이다.
말레이시아의 철도 네트워크
2010년 12월, 정부는 MRT 카장선이 가장 먼저 착수될 것이라고 발표했다. 카장선은 순가이 불로에서 쿠알라룸푸르 도심을 거쳐 카장까지 운행된다.  이 노선은 쿠알라룸푸르 북서부에서 남동부로 이어지는 인구 밀집 지역을 지나며 인구 밀도가 높고 당시에는 기존 철도 기반 대중교통이 충분하지 못한 지역었다. 완공되면 이 노선은 총 120만 명에게 서비스를 제공하고 일일 예상 승객 수는 442,000명에 달할 것으로 예상된다.
이 노선의 건설은 2011년 7월 8일, 당시 말레이시아 총리 나집 라작에 의해 공식적으로 착수되었다. 순가이 불로에서 스만탄 역까지의 1단계는 2016년 12월까지 운영되었고, 나머지 노선은 2017년 7월에 개통되었다.
MRT 시스템은 재무부 주식회사가 100% 소유한 특수 목적 법인인 대중고속수송공사(MRT Corp)를 통해 말레이시아 정부가 소유할 것이다. 클랑 계곡의 LRT 및 모노레일 노선의 현재 운영사인 래피드 레일은 통합 요금 시스템 하에 MRT 노선을 운영했다.
말레이시아의 철도 네트워크
두 번째 MRT 노선인 푸트라자야선은 2023년 3월에 완공되어 전 구간이 운영중이다. 세 번째 MRT 노선인 순환선은 또 다른 제안된 노선이며 MRT 프로젝트의 '바퀴' 구성 요소가 된다. 이 노선은 최근 내각 승인을 받았으며 현재 입찰 절차를 준비하고 있다. 건설은 2028년 12월경 시작될 것으로 예상된다.
트렝가누주와 사라왁주는 철도 인프라가 없는 말레이시아의 주 두 곳이다. 사라왁주에는 제2차 세계 대전 이전에 철도 노선이 존재했지만, 1959년에 마지막 잔재가 해체되었다.
사라왁 재생 에너지 회랑 프로젝트의 일환으로, 정부는 빈툴루 지역의 시밀라자우와 무카 지역의 탄중 마니스 사이에 320km의 철도 궤도를 건설할 계획이다. 이 프로젝트의 비용과 계획 일정은 아직 공개되지 않았다.
또 다른 철도 노선인 사라왁 철도 노선은 말레이시아 정부가 사라왁주에 철도 네트워크를 구축하기 위해 제안한 프로젝트이다. 2008년에는 이 프로젝트가 2015년에 완료될 것이라고 보도되었지만, 현재까지 정부의 개발 징후는 없다.
쿠칭 LRT 시스템은 쿠칭, 사라왁의 수도에 제안된 경전철 (LRT) 시스템 네트워크로, 도시의 교통 체증을 완화하는 방법 중 하나였다. 제안된 LRT 노선은 쿠칭을 사마라한 및 세리안과 같은 인근 도시와 연결할 것이었다. RM 108억 규모의 프로젝트 건설은 2019년까지 시작되어 2024년까지 운영될 예정이었다. 그러나 이 프로젝트는 현재 건설 중이며 3개의 초기 노선으로 2028년까지 운영을 시작할 것으로 예상되는 보다 비용 효율적인 Autonomous Rail Rapid Transit(ART) 시스템을 선호하여 폐기되었다.
2015년 9월 17일, 사바주 철도가 북부 및 동해안 지역, 주로 쿠닷, 산다칸, 타와우의 주요 도시를 포함하도록 확장될 것이라고 발표되었다. 2017년 3월 21일, 프로젝트 연구를 위해 약 100만 링깃이 할당되었다. 프로젝트가 완료되면 말레이시아의 사바주와 사라왁주 철도 네트워크를 인도네시아의 칼리만탄 지방과 연결하는 "트랜스-보르네오 철도"라는 제안도 있다. 인도네시아는 현재 자국 측에서 철도 네트워크를 개발하고 있기 때문이다.
사바주 정부에 의해 코타키나발루 지역에 모노레일 노선 프로젝트가 건설될 예정이다. 이 제안들은 시장과 정치인들 사이에서 엇갈린 반응을 불러일으켰다. 정부 웹사이트에 따르면, 이 프로젝트는 코타키나발루 개발 계획에 따라 기공식 절차를 밟고 있었다.
코타키나발루의 교통 체증을 완화하기 위해 새로운 급행 수송 노선도 제안되었다. 2019년 8월 27일, 코타키나발루 시청 (DBKK)은 LRT 또는 MRT 건설 제안을 연방 정부에 제출했다. 시 당국은 현재 프로젝트 예산을 기다리고 있다.
2021년, 코타키나발루의 스카이트레인 시스템이 제안되었다. 이 스카이트레인은 코타키나발루 국제공항과 사바대학교를 연결할 계획이다. 스카이트레인 프로젝트에 참여할 4개 회사는 11월 29일에 양해각서에 서명했다. 스카이트레인은 단계별로 건설될 예정이며, 1단계는 공항과 도심을 연결하고, 2단계는 대학 근처의 알람스라까지 확장될 것이다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
말레이시아의 통근철도 시스템은 도시 중심지와 교외 및 외곽 지역을 연결하는 데 중요한 역할을 하며, 수백만 명의 승객에게 안정적이고 효율적인 교통 수단을 제공한다. 통근 철도 네트워크 내의 세 가지 주요 서비스는 말레이 철도(KTM)가 운영하는 KTM 코뮤터 서비스 브랜드, Express Rail Link(ERL)가 운영하는 KLIA 익스프레스 및 KLIA 트랜짓이다.
KTM 코뮤터 서비스는 주로 클랑 계곡과 북부 지역을 운행하며, 노선은 280 km (170 mi) 이상이며 xx개 이상의 역이 있다. 중앙 구간은 바투 동굴-풀라우 세방 노선, 탄중 말림-클랑항 노선으로 구성된다. 북부 구역은 버터워스/부킷 메르타잠-이포 노선과 버터워스-파당 베사르 노선 두 가지로 구성된다.
Express Rail Link(ERL) 서비스는 쿠알라룸푸르와 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA)을 포함하여 저가 항공사 터미널인 KLIA2까지 57 km (35 mi)에 걸쳐 빠르고 직접적으로 연결한다. 이 철도 연결은 현재 두 가지 서비스를 제공한다. 3개 역을 지나는 KLIA 익스프레스와 6개 역을 지나는 KLIA 트랜짓이다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
KLIA 익스프레스는 KL 센트랄과 KLIA 및 KLIA2를 3개 역으로 논스톱으로 연결하는 공항철도 서비스이다. 도심과 공항 사이를 이동하는 가장 빠른 방법으로, 이동 시간은 단 28분이다. 이 서비스는 피크 시간 동안 15~20분마다 운행되며, 정시성과 효율성으로 유명하다. 한편, 6개 역을 지나는 KLIA 트랜짓도 KLIA 익스프레스와 동일한 선로를 공유하지만, 반다르 타식 슬라탄, 푸트라자야 및 사이버자야, 살락 팅기와 같은 중간 역에 추가 정차하며, KL 센트랄에서 KLIA2까지의 이동 시간은 약 39분이다.
폐지
말레이시아의 도시간 철도 네트워크는 반도 말레이시아 전역의 주요 도시와 마을을 연결하는 국가 교통 인프라의 중요한 초석이 되어 왔다. 말레이시아 도시간 철도 서비스의 주요 운영사는 말레이 철도(KTMB)로, KTM 인터시티 및 KTM ETS 서비스를 운영한다. 이 서비스는 승객에게 필수적인 교통편을 제공하며, 경제 성장을 촉진하고 전국의 이동성을 높이고 있다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
KTM 인터시티 (말레이어: KTM Antarabandar)는 KTMB 철도 네트워크가 운행하는 도시와 주요 도시를 연결하는 장거리 여객 열차의 서비스 브랜드이다. 이 서비스는 기존의 기관차 견인 객차와 DMU를 사용한다. 서비스는 지선을 제외한 네트워크 전체에 걸쳐 운행된다. 또한 단체 여행객을 위한 철도 패키지를 개발하기 위해 각 주 관광 기관, 여행사, 관련 여행 업체와 다양한 유형의 협력, 공동 프로모션, 교차 프로모션에 참여해왔다.
KTM ETS는 전기 열차 서비스를 의미하는 또 다른 서비스 브랜드로, KTMB가 전기 열차 세트를 활용하는 고속 도시간 열차 서비스이다. 이 서비스는 2010년에 미터 궤간을 사용하여 시작되었다. 현재 프를리스주의 파당 베사르에서 게마스까지의 서해안선에서 운행된다. 이 열차는 전철화된 노선에서 최대 140km/h로 운행한다. 각 열차 편성은 최대 350명의 승객을 수송할 수 있다.
폐지
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
프라사라나 말레이시아가 공식적으로 경전철(LRT, Light Rapid Transit)이라 명명한 중형철도수송시스템은 클라나 자야선, 암팡선, 스리 페탈링선, 그리고 곧 개통 예정인 LRT 샤알람선으로 구성된 철도 시스템이다. 이 노선들은 래피드 레일이 운영하며, 프라사라나 말레이시아가 소유한다. 노선 이름이나 약자가 경전철(light rail transit)과 비슷하지만, 이 시스템과 혼동해서는 안 된다.
암팡선과 스리 페탈링선은 센툴 티무르에서 찬 소우 린 구간까지 단일 철로를 공유하다가, 그 이후 암팡과 푸트라 하이츠 방향으로 각각 갈라진다. 총 길이 45.1km의 노선에는 36개의 역이 있으며, 반자동 열차가 운행된다. 이 노선의 1단계 구간은 1996년 12월 16일, 2단계는 1998년 7월에 개통되었다. 최근에는 2016년 6월 30일에 노선이 연장되어 운행이 시작되었다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
클라나 자야선은 곰바크에서 푸트라 하이츠까지 이어지는 46.4km 길이의 LRT 시스템이다. 이 시스템은 말레이시아에서 처음으로 완전 자동 무인 운전 시스템을 도입했으며, 1998년 9월 1일부터 운행이 시작되었다. 푸트라 하이츠를 통해 클라나 자야선을 스리 페탈링선이 연결되는 연장 사업은 2016년 7월 1일에 완료되었다.
클랑 계곡 지역의 인구가 늘고 교통 체증도 심해지자, 정부는 이를 해소하려고 대중교통 프로젝트를 시작하였다. 새로운 클랑 계곡 도시철도(KVMRT) 프로젝트는 2010년 초에 기획되었으며, 이를 위해 세 개의 노선을 건설하기로 하였는데, 현재 MRT 카장선, MRT 푸트라자야선 및 곧 개통될 MRT 순환선이 있다. 이 세 노선은 모두 래피드 레일이 운영하며 대중고속수송공사(MRT Corp)가 소유한다. 각 MRT 역에는 추가 주차 공간과 피더 버스를 갖추어 연계 교통을 지원한다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
카장선은 말레이시아에 건설된 최초의 도시철도(MRT) 노선이다. 콰사 다만사라에서 카장까지 총 46km 구간으로, 완전 자동 무인 철도 시스템으로 운행하며 총 29개 역이 있다. 카장선은 2011년 7월 8일에 착공되었으며, 1단계는 2016년 12월 16일에 완공되었다. 2017년 7월 17일 전 구간 개통 이후, 카장선은 반다르 우타마, 코타 다만사라, 발라콩 등 여러 인구 밀집 교외 지역에 교통 편의를 제공한다.
현재 운행 중인 두 번째 MRT 노선은 푸트라자야선이다. 이 노선도 완전 자동 무인 열차를 사용하며, 콰사 다만사라에서 푸트라자야 센트랄까지 57.7km 구간을 운행한다. 이 노선은 2016년 9월 15일에 착공하였으며, 1단계는 2022년 6월 16일에 개통되었다. 2단계는 2023년 3월 16일에 개통되었다. 푸트라자야선을 이용하면 푸트라자야 주민들이 개인 차량이나 KLIA 트랜짓 노선을 이용하지 않고 쿠알라룸푸르 중심부로 이동할 수 있는 대체 여행 경로가 된다. 푸트라자야선은 사이버자야, 세리 켐방안, 순가이 베시와 같은 쿠알라룸푸르 남부의 여러 지역과 말레이시아 푸트라 대학교(UPM)를 잇는다.
말레이시아의 철도 급행 및 여객 열차
말레이시아에는 현재 쿠알라룸푸르의 KL 모노레일만이 유일하게 운영 중인 모노레일 시스템이다. 이전에는 믈라카 시에도 믈라카 모노레일 노선이 운영되었다. 두 모노레일 시스템 모두 고가 스트래들 빔을 철도 궤도로 사용한다. KL 모노레일은 주로 도시 대중교통에 사용되는 반면, 현재 폐쇄된 믈라카 모노레일은 관광용 전시물로 사용되었다.
KL 모노레일은 래피드 레일이 운영하고 프라사라나 말레이시아가 소유하는 총 8.6km 길이의 11개 역을 갖춘 모노레일 시스템이다. 이 모노레일 시스템은 스코미 레일이 제작한 4량 편성 열차를 사용하며 KL 센트랄에서 티티왕사까지, 그리고 푸두, 부킷빈탕, 부킷 나나스와 같은 여러 지역을 운행한다. 2021년, 이 시스템은 총 422만 6천 명의 승객을 수송하였다.
믈라카 모노레일은 2.5km 길이의 단방향 단선 모노레일 시스템으로, 이전에는 세 개의 역이 있었다. 2010년 10월 21일 개통 이후, 이 시스템은 잦은 고장과 유지보수 부족 등 다양한 문제가 발생하였다. 이 시스템을 운영했던 모노레일 테마파크 앤 스튜디오사는 2021년 9월에 계약이 해지되어 모노레일 운행이 중단되었다. 현재 운행을 재개할 계획은 없다.
2022년 12월 16일, 사라왁주 수상은 KUTS 프로젝트의 1단계 통합 교통 지도를 발표했다. 3개의 초기 철도 노선과 총 31개 역(임시역 5곳 포함)으로 구성된 69.9km 길이의 노선은 단계적으로 완료될 예정이며, 블루 라인의 1단계는 2026년에 완료될 예정이고 나머지 노선은 추후에 건설될 예정이다.
말레이시아의 철도 화물 열차
KTM 카르고는 KTMB 철도 네트워크의 거의 전체를 아우르는 네트워크를 통해 화물 운송 서비스를 제공한다. 이는 항구 및 내륙 컨테이너 터미널(ICT)뿐만 아니라 산업 단지에서도 접근 가능하다. 화물 서비스는 KTM의 전체 수익에 큰 기여를 한다. 현재 매일 45개의 화물 열차 서비스가 23개의 노선을 통해 운행되며, 이 중 약 70%는 북부 지역에 집중되어 있다. KTMB는 매일 37개의 화물 열차 서비스를 운행하며, 이 중 약 80%는 북부 지역에 집중되어 있다.
말레이시아의 철도 특수 열차
페낭 힐 철도는 말레이시아 페낭에 있는 푸니쿨라 시스템이다. 총 길이는 2km로, 중간에 대피선이 있는 단일 미터 궤간 궤도를 사용한다. 경사도는 최소 18.8%에서 최대 52.9%까지이다. 이 시스템은 1923년 두 구간으로 나뉜 채 최초로 개통되었으며, 구 조지타운 시정부(현 페낭섬 시의회)가 관리했다. 1977년 2월 1일, 소유권이 페낭주 정부로 이전되었고, 2010년에는 전 구간을 하나로 통합하기 위한 전면적인 개편이 이루어졌다. 이 시스템은 아이르 이탐의 하부 역에서 페낭 힐 정상의 상부 역까지 총 8개 역을 통과한다. 2010년에 업그레이드가 이루어졌으나, 노후화된 철도 인프라 탓에 특정 시기에 많은 승객이 몰렸을 때 여러 번 고장이 발생하기도 했다.
말레이시아의 케이블 교통은 주로 관광 산업에서 곤돌라 리프트를 사용하여 관광객을 언덕이나 고지대 정상으로 수송하는 데 사용된다. 2023년 5월 기준으로 랑카위 케이블카, 아와나 스카이웨이, 겐팅 스카이웨이등 세 개의 케이블 교통 시스템이 운영되고 있다. 랑카위 케이블카는 랑카위섬에, 아와나 스카이웨이와 겐팅 스카이웨이는 겐팅 하일랜즈에 있다.
말레이시아의 철도 특수 열차
랑카위 케이블카 또는 랑카위 스카이캡은 마친창산 정상까지 관광객을 운송하는 2.2km 길이의 케이블 교통 시스템이다. 이동 시간은 약 15분이 소요되며, 도착 후 관광객은 경사형 엘리베이터를 통해 랑카위 스카이 브릿지로 갈 수 있다. 케이블카 건설은 마친창산의 가장 적합한 대중교통 수단에 대한 조사를 통해 이루어졌다. 케이블카는 2003년에 운행을 시작했으며, 랑카위 개발 공사(LADA)가 소유하고 파노라마 랑카위 유한책임회사가 운영한다.
말레이시아의 철도 특수 열차
겐팅 하일랜즈에는 아와나 스카이웨이와 겐팅 스카이웨이라는 두 개의 케이블카 시스템이 있다. 아와나 스카이웨이는 겐팅 말레이시아 주식회사(Genting Malaysia Berhad)가 소유한 3개 역의 2.4km 길이의 케이블카 시스템이다. 1977년부터 2014년까지 이 시스템은 가공삭도 리프트를 사용했으며 두 개의 역이 있었다. 나중에 기존 노선을 기반으로 모노 케이블 곤돌라 리프트가 새롭게 건설되어 2016년에 개통되었다. 이 시스템은 직경 60mm의 단단한 케이블 와이어 로프와 22개의 파일론을 사용하여 안전성을 높였다. 이 시스템에는 현재 아와나역, 친 스위역, 스카이 애비뉴역의 총 3개 역이 있으며 전체 운행 시간은 약 10분이며 운행 속도는 6m/s이다.
겐팅 스카이웨이는 겐팅 하일랜즈에 있는 곤돌라 리프트 케이블카 시스템이다. 이 시스템은 1997년 2월 21일에 고통 자야에서 하이랜드 호텔까지 두 개의 역으로 개통되었다. 길이는 3.38km다. 이 시스템은 아와나 스카이웨이가 정비로 운행을 중단할 때 대체 노선으로 사용된다. 이 시스템의 이동 시간은 15분으로, 아와나 스카이웨이보다 길다. 이 시스템 역시 겐팅 말레이시아 주식회사가 소유한다.
말레이시아에서 유일하게 운영 중인 신교통 시스템(APM)은 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA) 터미널 1의 에어로트레인이다. 길이 1.2km의 에어로트레인은 1998년부터 운행을 시작했으며, 말레이시아 공항 (세팡) 유한책임회사의 엔지니어링 운송국이 운영한다. 이 시스템은 KLIA의 터미널 A에서 위성 터미널 A 사이를 약 2분 30초 만에 연결한다. 이 시스템은 노후화된 시스템의 기술적인 문제로 2023년 3월 2일부터 운행이 전면 중단되었으나, 2024년 6월부터 단계적으로 운행이 재개되었다.
말레이시아의 철도 철도 운영사
주요 도시간 여객 열차 운영사는 말레이시아 정부 소유의 법인인 말레이 철도(KTM)이다. 이 회사는 전체 동해안선과 서해안선의 남부 구간에서 디젤 견인 KTM 인터시티 여객 열차를 운영하고, 파당 베사르와 게마스 사이의 서해안선 나머지 구간과 버터워스 지선에서 전철화된 KTM ETS 여객 열차를 운영한다. KTM은 또한 두 철도 노선 모두에서 화물 열차를 운영한다. KTM 코뮤터 아래에서 KTM은 페락주의 탄중 말림과 느그리슴빌란주의 풀라우 세방 사이의 서해안선 복선 전철화 구간, 그리고 프를리스주의 파당 베사르와 페락주의 이포 사이, 그리고 버터워스, 클랑항, 바투 동굴 지선에서 통근철도 서비스를 운영한다. 자체 네트워크 외에도 KTM은 노선 소유주인 페트로나스와의 계약에 따라 케르테-쿠안탄 철도에서 열차를 운영한다.
사바주 철도는 이전의 북보르네오 철도로, 말레이시아에서 유일하게 철도 서비스를 운영하는 주 정부 부서이다. 이 회사는 동말레이시아의 탄중 아루와 테놈 사이 134km의 철도 노선을 따라 여객 및 화물 서비스를 운영한다.
말레이시아의 철도 철도 운영사
사라왁 메트로는 사라왁 경제 개발 공사(SEDC)가 주의 대중교통 자산을 운영 및 개발하기 위해 설립되었다. 현재 건설 중인 쿠칭 도시 교통 시스템(KUTS) 프로젝트를 주도하고 수소 연료 전지 버스 함대를 유지 관리하는 일을 담당한다. 현재는 주에서 철도 서비스를 운영할 계획이 없다.
익스프레스 레일 링크(ERL)은 쿠알라룸푸르의 쿠알라룸푸르 센트랄역과 쿠알라룸푸르 국제공항을 연결하는 고속 철도를 개발하고 운영하기 위해 설립된 민간 회사이다. 이 회사는 59.1km의 표준궤 노선을 따라 논스톱 KLIA 익스프레스와 통근형 KLIA 트랜짓 두 가지 서비스를 운영한다. 두 서비스의 열차는 최대 160km/h의 속도에 도달할 수 있으며, 말레이시아에서 가장 빠르다. 열차 외에도 이 회사는 쿠알라룸푸르 센트랄에 있는 쿠알라룸푸르 시티 공항 터미널에서 체크인 시설을 제공한다. 승객의 위탁 수하물을 제외하고 익스프레스 레일 링크는 어떤 화물도 취급하지 않는다.
최종문
최종문(崔鍾文, 1959년 4월 23일~)은 대한민국의 전직 외교관으로, 2020년부터 2022년까지 제5대 외교부 제2차관을, 2018년부터 2020년까지 제20대 주불대사를 지냈다.
최종문 경력
외무고시 17회로 외교부에 입부, 다자외교조정관, 핵안보정상회의 교섭대표, 유네스코 협력대표 등으로 일했다. 외교부에서 남아시아태평양국장, 주스리랑카 대사, 외교부 다자외교조정관, 주프랑스 대사를 역임하였다. 2007년 참여정부에서는 청와대 의전비서관실 행정관을 지냈다.
30년 규정
30년 규정(비공식 용어, 영어: Thirty-year rule)은 영국, 아일랜드, 오스트레일리아 연방의 법률에 있는 규정으로, 특정 정부 문서가 작성된 지 30년 후에 공개되도록 명시하고 있다.
일부 다른 국가의 국립 기록 보관소도 정부 문서 공개에 대해 30년 규정을 준수한다.
30년 규정 영국
영국에서는 〈1958년 공공 기록법〉에 다음과 같이 명시되어 있다.
대중이 접근할 수 있었던 공공 기록 [...]은 이전되기 전에는 [...] 50년 또는 그 외 다른 기간 [...] 동안 대중이 열람할 수 없으며, 이는 대법관이 [...] 특정 공공 기록 등급에 대해 정할 수 있다.
봉쇄 기간은 해럴드 윌슨 정부 시절에 통과된 〈1967년 공공 기록법〉 개정안에 의해 50년에서 30년으로 단축되었다. 50년 규정 폐지를 거듭 촉구했던 사람 중에는 역사가 A. J. P. 테일러도 있었다.
이 규정에는 두 가지 요소가 있었다. 첫 번째는 특정 면제(대법관의 공공 기록 자문 위원회에서)가 주어지지 않는 한 30년 후에 기록을 정부 부서에서 공공 기록 사무소(현재 영국 국립 공문서관)로 이관해야 한다는 것이었다. 두 번째는 기록 공개가 "국가 이미지, 국가 안보 또는 대외 관계에 피해를 줄 가능성"이 있다고 판단되지 않는 한 동시에 대중에게 공개될 것이라는 것이었다.
30년 규정 영국
〈2000년 정보의 자유법〉(FOIA)의 결과로 규정에 상당한 변화가 있었다(2005년 1월 1일 완전히 발효되었다). FOIA는 본질적으로 30년 규정 중 두 번째(접근 관련)를 제거하고, 시민들이 시간 제한이 만료되기 전에 광범위한 정보를 요청할 수 있도록 하는 조항으로 대체했으며, 또한 이전에 30년 시점에 적용되었던 일부 면제를 제거했다. 30년 후에 기록은 영국 국립 공문서관으로 이관되며, FOIA에 따라 공개 여부가 검토된다. 영국 국립 공문서관 내에서 기록을 비공개로 유지하는 유일한 근거는 FOIA 면제가 적용될 경우이다.
이러한 변화의 결과로, 이제 공개는 매년이 아닌 매월 이루어지며, 30년이 넘는 기록뿐만 아니라 더 최근의 사건들도 포함된다.
데일리 메일의 편집장인 폴 데이커가 의장을 맡은 독립 조사 위원회는 2009년 1월, 영국 내각 회의록과 같은 정보 공개에 대한 마지막 제한을 15년의 보류 기간으로 단축하고 15년 동안 단계적으로 시행할 것을 권고했다.
〈2010년 헌법 개혁 및 거버넌스법〉에 따라 영국 정부는 20년 규정으로 전환하기 시작했다.
1983년 자료는 이전 같으면 2014년 1월에 공개되었겠지만 2013년 8월에 공개되었고, 1984년 자료는 2014년 1월에 공개되었다.
국립 기록 보관소가 2001년과 2002년 자료를 접수하여 전환에 따라잡을 때까지 2022년까지 매년 두 번의 공개가 있었다.