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태국의 교통표지
태국의 교통표지(태국어: ป้ายจราจร)는 다른 국가에서 사용하는 것과 유사한 표준화된 교통표지이지만, 의무표지로 빨간색 테두리의 흰색 원 대신 파란색 원을 사용하는 등 몇 가지 차이점을 제외하면 남미 국가에서 사용하는 교통표지 시스템과 많은 부분이 유사하다. 1980년대 초까지 태국은 교통표지 디자인에서 미국, 유럽, 호주, 일본의 관행을 면밀히 따랐다. 마름모꼴 주의표지와 교통규제를 위한 원형 제한표지가 사용되었다. 철도부는 표지판에 사용되는 서체에 대한 표준을 유지하고 있으며, 태국어 문자에는 비공식적으로 "Thang Luang" (อักษรทางหลวง)이라는 맞춤형 서체가 사용되었고, 로마자 문자에는 미국의 교통표지에서 사용된 FHWA 시리즈 글꼴("Highway Gothic")에서 파생된 작은 서체("Highway Gothic")가 사용되었다. 방콕 수도권 노선의 대부분에서는 TS Lopburi(롭부리)가 여전히 운행되고 있다.
태국의 교통표지
태국 교통표지는 태국의 국어인 태국어를 사용하며, 거리 및 기타 측정 단위는 국제 단위계에 따라 표시된다. 그러나 관광 명소, 공항, 철도역, 출입국 검문소와 같은 주요 공공장소에서는 영어도 사용된다. 방향 표지에는 태국어와 로마자 표기가 모두 사용된다.
태국은 1968년 도로표지 및 신호에 관한 빈 협약의 서명국이지만 아직 협약을 완전히 비준하지 않았다.
태국의 교통표지 역사
태국에서 교통표지가 처음 사용된 해는 거의 알려지지 않았지만, 1920년대 초로 거슬러 올라갈 수 있다.
태국은 1940년에 MUTCD 표준 노란색 마름모꼴 주의표지를 채택한 아시아 최초의 국가이다. 규제표지의 경우 처음에는 직사각형 표지가 사용되었으며 북미와 디자인이 비슷했지만, 1950년대 중반에 빨간색 테두리와 흰색 원형이 있는 유럽 스타일의 표지판으로 대체되었다.
2004년에 의무 표지가 남미식 디자인에서 유럽식 디자인으로 바뀌었다.
태국의 교통표지 규제표지
정지, 양보, 진입금지 표지에 사용되는 특수 디자인을 제외하고, 의무 표지(예: 좌회전 필수)은 파란색 배경, 흰색 테두리, 흰색 그림 문자가 있는 원형이다. 금지 사항을 나타내는 표지판(예: 좌회전 금지)은 그림 문자에 빨간색 대각선 줄이 그어져 있다. 이는 교통표지 및 신호에 관한 빈 협약(A형 변형)을 준수한다.
이 표지판은 대체되었지만 여전히 사용되고 있다.
태국의 교통표지 주의표지
이 표지판들은 대체되었지만 여전히 사용되고 있다.
태국의 교통표지 임시 표지
태국의 건설 표지판은 마름모 모양이며, 색상은 주황색과 검정색이다.
이런 표지판은 더 이상 쓰이지 않지만 일부 지역에서 여전히 사용되고 있다.
태국의 교통표지 국도
태국 유료 고속도로 및 국도 표지판은 녹색이며 유료 고속도로 및 일반도로에만 적합하다. 유료 고속도로 및 일반국도에는 파란색 표지가 필요하지 않다. 이 유료 고속도로 및 국도 표지판은 간단한 코드를 사용한다.
국도 표지
태국의 교통표지 정보 표지
태국의 도로명 표지는 지방 자치 단체에 따라 색상과 스타일이 다르다.
다른 기호로는 병원 표지판, 공항 표지판, 사원 표지판 등이 있다.
빨간색과 흰색 표시가 번갈아 가며 칠해진 것은 "주차 금지"를 의미한다. 노란색과 흰색 표시가 번갈아 가며 칠해진 것은 단기 주차 또는 버스 정류장을 의미한다. 도로에 칠해진 흰색 사각형은 주차 구역을 나타낸다. 여러 개의 대각선 흰색 선은 이륜차만 주차할 수 있음을 의미한다.
태국의 대부분 교통표지는 태국어(ภาษาไทย)를 사용한다. 이는 태국의 공용어이자 모국어이다. 그러나 CIQ 검문소, 공항, 관광 명소와 같은 중요한 방향 표지판에는 영어가 사용된다. 아래는 교통표지의 번역이다.:
만조네
만조네(Mangione)는 이탈리아어 이름으로, ‘많이 먹는 사람’이란 뜻이다. 영어식으로 읽어서 맨지오니(Mangione)라고도 한다.
빈첸초 2세 곤차가
빈첸초 2세 곤차가 (Vincenzo II Gonzaga, 1594년 2월 8일 – 1627년 12월 25일)는 만토바 공작이자 몬페라토 공작으로 1626년부터 사망할 때까지 재위했다.
빈첸초는 빈첸초 1세와 엘레오노라 데 메디치의 아들이며 형제인 페르디난도가 사망하면서 만토바 공국을 물려받았고 1627년 2월 8일에 공식적으로 황제의 인가를 받았다.
그는 페르디난도가 공작 자리를 물려받으면서 1615년에 추기경직을 받았으나, 붉은색 모자를 받으러 로마로 가지를 못 했는데 다음 해에 친척이었던 노벨라라 백작 알폰소 곤차가의 딸이던 이사벨라 곤차가와 혼인하게 된 것이었고, 교황은 그의 추기경직을 회수했다.
그와 이사벨라 사이에서 자녀는 없었으며, 가문의 유일한 직계 남자였던 그는 새로운 아내를 들이려 했으나, 교황이 이혼을 허가하지 않았다. 그러자 이사벨라는 마녀 혐의를 받았지만, 무죄로 밝혀졌고, 이후애 그녀를 살해하려 한 죄로 세 명이 처형됐다.
빈첸초 2세 곤차가
빈첸초는 금전 문제를 갖고 있기도 해서 그림과 귀중품 몇 점을 팔아넘기도 했으며, 특히 영국의 찰스 1세에게 매각하였다.
건강이 좋지 않다는 것을 알고 있던, 자녀가 없던 빈첸초는 조카 마리아 (전임 공작 프란체스코 4세의 딸)를 느베르의 샤를의 아들 곤차가느베르의 카를로와의 혼인을 주선하며 그의 영지에 대한 상속 준비를 하였다. 샤를은 그의 아버지의 친척이었다. 빈첸초는 마리아와 카를로가 혼인하는 날 사망했다.
빈첸초 2세 곤차가 가족
빈첸초 2세 곤차가는 아내가 낳은 적자는 없었으나, 아들 네 명을 친자로 인정하였다.
파올라 스카르펠리 사이에서:
스페인 출신의 루이자 사이에서:
조종 (심리학)
심리학에서 조종(manipulation)은 흔히 한 사람의 목표를 수월하게 하는 비밀스럽거나 미묘한 방식으로 타인에게 영향을 끼치거나 통제하도록 설계된 행동을 말한다. 타인을 조종하는 방식으로는 유혹(seduction), 제안, 강제, 블랙메일(blackmail)이 있다. 조종은 타인을 이용하기 때문에 보통 정직하지 못한 사회 영향(social influence) 형태로 여긴다. 사람은 조종과 기만 행동을 타고 났으며, 특정한 성격 특성이나 성격장애의 행동이기도 한 주요 차이점이 있다.
리샹언
리샹언(중국어 정체자: 李翔恩, 병음: Lî Shángēn, 한자음: 이상은, Sean Li, 1998년 7월 28일 ~)는 대만의 배우이다.
니콜로 소지
니콜로 소지(이탈리아어: Niccolò Soggi, 1480년경~1552년 7월 12일)는 이탈리아의 화가로, 이탈리아 아레초도 몬테산사비노에서 태어났다.
그는 피에트로 페루지노의 제자였으며, 교황 레오 10세의 재위 기간 동안 로마에 있었다. 이후 소기는 프라토로 이주하였고, 그곳에서는 발도 마기니(Baldo Magini)가 그의 주요 후원자였다. 그는 결국 아레초에 정착하였다. 그의 제자 중에는 파피노 델라 피에베(Papino della Pieve)가 있었다.
플랫필드 보정
플랫필드 보정(영어: Flat-field correction; FFC)은 디지털 화상 기법의 일종으로, 광검출기의 화소마다 감도가 다르거나, 화면 가장자리로 갈수록 광경로가 길어서 어두워지거나, 광공해가 있거나 등의 여러가지 이유로 화면의 밝기가 고르지 못한 오차를 보정하기 위한 것이다. 개인용 디지털 카메라부터 대형 망원경에 이르기까지 모든 분야에서 표준적으로 수행되는 보정이다.
플랫 보정이 적절하게 수행되면 균일한 신호가 균일한 출력을 생성하며 그래서 플랫필드(flat-field)라고 한다. 플랫 보정이 이루어진 이후 검출되는 신호는 검출하고자 하는 현상의 신호이지 계통오차가 아니다.
플랫필드 이미지는 균일한 밝기의 화면을 찍어서 획득되며, 이렇게 해서 프레임 전체에 색상과 밝기가 균일한 화상을 생성한다. 개인용 카메라의 경우에는 팔 길이 정도의 종잇조각이 그 화면의 역할을 해 줄 수 있지만, 망원경의 경우 해가 넘어갔지만 별은 아직 보이지 않는 시민박명 때의 맑은 하늘을 사용한다. 다만 이렇게 찍은 플랫필드 이미지도 바이어스와 다크 보정이 되어 있지 않기에 그 보정을 해 주어야 한다.
플랫필드 보정
플랫필드는 검출기의 화소마다 2개의 숫자로 이루어진다. 각 화소의 이득(게인)과 암전류(다크)다. 게인은 검출기가 받은 빛의 양의 함수로 주어지는 신호값이다. 입력신호와 출력신호의 비율이기에 거의 항상 선형변수로 주어진다. 다크는 입사광 없이, 즉 뚜껑을 닫고 찍었을 때의 신호량이다. 다크는 온도에 의해 크게 변동하며, 검출기에 따라서는 노출시간에 따라 변동하기도 한다. 그래서 천체망원경에서는 천체 노출 시간과 같은 시간의 다크 프레임을 취한다.
이 수식에서 대문자는 2차원 행렬이고, 소문자는 스칼라값이다. 행렬 연산은 원소간 연산으로 이루어진다.
원본 화상에서 다크 프레임을 빼고 플랫필드(다크 프레임을 뺀)로 나눗셈을 하면 보정된 화상이 된다.
다크 프레임
다크 프레임(dark frame)은 어둠 속에서 센서로 포착한 화상이다. 즉, 셔터를 닫거나 렌즈 뚜껑을 씌운 상태에서 찍은 화상이 다크 프레임이다. 다크 프레임을 찍으면 외부의 신호는 감지되지 않고, 센서에서 생성되는 잡음만 기록된다. 이렇게 생성된 다크 프레임을 뺄셈하는 것으로 암전류 잡음과 고정패턴 잡음(바이어스)을 보정해 줄 수 있다. 무보정 화상에서 혼자 밝은 점으로 튀는 핫픽셀 같은 것을 이 과정을 통해 잡아내서 제거한다.
고정패턴 잡음의 밝기는 ISO 감도 및 노출시간에 의존적이고, 암전류는 온도에 의해 크게 변동하기 때문에 다크 프레임은 보정하려는 화상과 같은 촬영조건에서 찍어야 한다. 보정할 때는 한 장의 다크 프레임을 빼줄 수도 있고 여러 장의 다크 프레임을 평균낸 것을 빼줄 수도 있다.
다크 프레임 보정은 플랫필드 보정과 함께 천체사진술의 기본적인 기법으로 여겨진다.
바이어스 프레임
바이어스 프레임(영어: bias frame)이란 디지털 사진술에서, 센서의 노출시간 없이(노출시간 0) 기록되어 얻은 화상이다. 실제로는 셔터를 닫고 가능한 최단노출시간으로 찍어서 얻어낸다.
바이어스 프레임에 기록된 데이터는 센서에서 읽어들인 신호가 없어도 전자장비의 하드웨어 한계로 인해 기본적으로 발생되는 고정패턴 잡음이다. 그래서 바이어스(편향)라고 한다.
다크 프레임에서 바이어스 프레임을 빼면 고정패턴 잡음을 제하고 암전류 잡음만 남길 수 있다. 암전류는 온도가 일정할 때 시간에 대략 선형적으로 증가하기 때문에, 이렇게 얻은 암전류 프레임에 시간을 곱하고 다시 바이어스를 더해주면 일정한 온도에 대하여 임의의 시간의 다크 프레임을 얻을 수 있다. 실제로 그 시간만큼 노출시켜서 찍은 다크 프레임보다는 덜 정확하지만 그렇게 찍을 여건이 되지 않을 때 시간을 아끼는 임기응변으로 사용할 수 있다.
브리초스 - 아 플로레스타 에 노사
《브리초스 - 아 플로레스타 에 노사》(브라질 포르투갈어: Brichos - A Floresta É Nossa)은 브라질에서 제작된 파울루 무뇨즈 감독의 2012년 애니메이션 영화이다. 2007년작 《브리초스》의 속편이다.
영국 철도 스프린터
영국 철도 스프린터(영어: British Rail Sprinter)는 영국 철도 시스템에서 사용되는 디젤 동력분산식 전동차(DMU)으로, 1980~1990년대 초에 영국 철도 엔지니어링(BREL), 메트로-캐멀, 레이랜드에서 제작하였다. 시골 지선부터 주요 도시로 향하는 통근 급행 노선까지 영국 거의 모든 지역에서 운행되고 있다.
영국 철도 스프린터 개요
스프린터에는 150, 151, 153, 154, 155, 156, 158, 159 등급이 포함된다. 대부분은 보이트제 유압 변속기가 장착된 커민스 엔진을 사용하나, 158의 47대에는 퍼킨스제 엔진이 장착되어 있다.
1980년대 초, 브리튼 철도(BR)는 수십 년 동안 다양한 디자인으로 제작된 1세대 DMU를 대량으로 운영하였다. 하지만 이 부문의 운영에 대한 장기 전략을 수립하는 과정에서 안전과 비용을 적절히 고려하여 1세대를 계승할 차세대 DMU를 개발하고 도입할 가능성을 검토하였다.
영국 철도 스프린터 개요
개념 단계에서 두 가지 별도의 접근 방식이 고안되었다. 하나는 조달과 유지 관리, 운영 비용의 최소화를 우선시하는 접근법이었으며, 다른 하나는 장거리 노선에 있어 기존 차량 대비 우수한 성능을 제공할 수 있는 보다 실질적인 DMU였다. 후자 유형을 위해 개발된 초기 사양은 당시로서는 비교적 파격적인 것이었는데, 최대 속도 90mph(145km/h), 현대 EMU와 호환되는 가속도, 기존 EMU와 여러 대를 연결·작동할 수 있는 기능, 승객을 위한 통과 접근을 용이하게 하는 기능, 압력 환기 기능, 다른 고장난 장치를 지원할 수 있는 기능, 3·4량으로 구성되는 기능을 요구하였다.
브렐(BREL)과 메트로-캠멜이라는 두 회사가 최초의 스프린터인 Class 150/0과 Class 151을 위해 3량 편성 객차 시제품 2편성을 제작하였다.
보이트 (기업)
보이트 그룹(Voith Group)은 독일 베를린에 본사를 두고 있는 다국적 기술 기업으로, 에너지, 제지, 원자재 및 운송 시장에서 사업을 운영하고 있다. 1867년에 설립되어 현재 약 22,000명의 직원과 52억 유로의 매출을 기록하고 있으며, 전 세계 60개국 이상에 지사를 두고 있다.
보이트 (기업) 역사
1825년, 요한 마테우스 보이트(Johann Matthäus Voith)는 물레방아와 제지공장 수리를 주로 하는 하이덴하임 소재 아버지의 자물쇠 제작소를 인수하였다. 이루 프리드리히 고틀로프 켈러의 특허 디자인을 기반으로 최초의 목재 분쇄기를 개발, 이를 통해 산업 기업 보이트로서의 초석을 놓았다.
보이트 (기업) 사업
보이드는 약 60개국에 지사가 있으며 다국적 판매·서비스·생산·연구개발 네트워크를 보유하고 있다. 고속철도 부품 등 산업용 기계 사업을 하고 있다.
히노촌 (돗토리현)
히노촌(日野村)은 일본 돗토리현 히노군에 있던 촌이다. 현재의 히노군 히노정의 일부에 해당한다.
히노촌 (기후현)
히노촌(일본어: 日野村)은 일본 기후현 이나바군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기후시의 일부에 해당한다.
우바구치촌
우바구치촌(右左口村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 고후시 남부에 해당한다.
아이오키촌
아이오키촌(相興村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시의 북동단에 해당한다.
아사마촌
아사마촌(浅間村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시의 북동부에 해당한다.
이치노미야촌 (야마나시현)
이치노미야촌(一宮村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시의 북동부에 해당한다.
구로코마촌
구로코마촌(黒駒村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시의 남동부에 해당한다.
하나토리촌
하나토리촌(花鳥村)은 일본 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시의 남서부에 해당한다.
우에데촌
우에데촌(上手村)은 일본 야마나시현 기타코마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 호쿠토시의 일부에 해당한다.
가미만리키촌
가미만리키촌(上万力村)은 일본 야마나시현 히가시야마나시군에 설치되었던 촌이다. 현재의 야마나시시 만리키에 해당한다.
야마나시촌
야마나시촌(山梨村)은 일본 야마나시현 히가시야마나시군에 설치되었던 촌이다. 현재의 야마나시시의 남서부에 해당한다.
히라시나촌
히라시나촌(平等村)은 일본 야마나시현 히가시야마나시군에 설치되었던 촌이다. 현재의 야마나시시 중심부의 서쪽에 해당한다.
간베촌 (아이치현 아쓰미군)
간베촌(神戸村)은 일본 아이치현 아쓰미군에 설치되었던 촌이다. 현재의 다하라시의 일부에 해당한다.
간베촌 (아이치현 나카시마군)
간베촌(神戸村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
이마이세정
이마이세정(今伊勢町)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 정이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
기타가타촌 (아이치현)
기타가타촌(北方村)은 일본 아이치현 하구리군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
가이메이촌
가이메이촌(開明村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
우마요세촌
우마요세촌(馬寄村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
간베촌 (미에현 아노군)
간베촌(神戸村)은 일본 미에현 아노군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰시 중심부의 남서쪽에 해당한다.
간베촌 (미에현 나가군)
간베촌(神戸村)은 일본 미에현 나가군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이가시의 남부에 해당한다.
크리스틴 웨스턴 챈들러
크리스틴 웨스턴 챈들러는 1982년 2월 24일 샬롯츠빌, 버지니아에서 태어난 미국의 블로거이자 트랜스젠더 영상 제작자이며, 웹코믹 "Sonichu"의 창작자입니다.
일부에게는 역사상 가장 많이 문서화된 인물 중 하나로 여겨지며 · . 취미와 행동이 비정상적이라는 이유로, 크리스는 4chan의 이미지 게시판과 이후 SomethingAwful 포럼에서 대규모 괴롭힘과 trolls의 지속적인 공격을 받았습니다. trolls의 속임수와 도발에 제대로 대응하지 못하며 인터넷 환경에서 점점 더 유명해졌고, 트롤들의 공격도 늘어갔습니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 어린 시절
크리스틴은 1982년 2월 24일 샬롯츠빌, 버지니아, 미국에서 부모인 로버트 챈들러(1927년 9월 4일 ~ 2011년 9월 6일)와 바바라 챈들러(1941년 10월 1일생) 사이에서 태어났으며, 만 5세 때 자폐증 진단을 받았습니다. 1992년, 본명인 크리스토퍼에서 크리스천으로 변경하였습니다.
1993년 12월 29일, 리치먼드 타임스 디스패치에 '어린 소년이 좋아하는 이름을 주기 위해 말하는 곰이 필요했다'는 제목의 기사가 게재되었으며, 이 기사에서는 크리스틴이 "크리스토퍼"에서 "크리스천"으로 이름을 바꾼 독립적 사건에 대해 상세하게 설명하고 있습니다
크리스틴 웨스턴 챈들러 어린 시절
그 곰은 레오나드 베어스턴(Leonard Bearstein)으로, 연휴 동안 레이시티 스퀘어의 고객들을 즐겁게 하는 곰 밴드 리더입니다.
"크리스마스 시즌 초 목요일 오후였기 때문에 인파는 적었다"고 챈들러는 말했습니다. "레오나드와 크리스터퍼 웨스턴 챈들러 간의 대화는 노래 사이사이 약 한 시간 동안 계속되었으며, 크리스터퍼는 매혹된 상태였다."

이 대화 중에 비정상적인 일이 발생했습니다. 레오나드 베어스턴이 영국식 억양으로 크리스터퍼에게 이름을 묻자, 곰이 아이가 대답한 내용을 오해한 것으로 보입니다.
이 이야기는 크리스틴이 언론에 처음 등장한 사건입니다.
크리스틴은 대부분의 삶을 러커스빌과 샬롯츠빌에서 보냈으며, 2015년 이후로는 캘리포니아의 사촌인 콜을 방문한 것과, 오하이오의 클리블랜드로 가서 그녀의 다음 여자친구를 찾기 위해 두 번밖에 버지니아를 벗어나지 않았습니다. 그녀의 부모는 그녀가 고향인 버지니아를 벗어나 여행하는 것을 금지시켰습니다.
12세 때, 그녀는 소닉 더 헤지혹의 Watch & Win 추첨에 참여했으며, 이는 애니메이션 시리즈 소닉의 모험을 기념하는 이벤트였고, 1,000달러 상당의 케이비 토이즈 쇼핑 상품권을 받는 대상자 중 하나였습니다. 이 방송은 1994년 2월 26일 NBC 뉴스의 '데이트라인 뉴스'에서 방영되었으며.
크리스틴 웨스턴 챈들러 웹코믹
챈들러는 2000년 3월 17일, 학교 과제에서 앨범 표지를 제작하는 과정에서 'Sonichu'를 처음 언급했습니다. 당시 저작권 보호 캐릭터를 사용하는 것이 금지되어 있었기 때문에, 그녀는 좋아하는 두 시리즈를 결합하여 유희왕의 글자들로 만든 커버를 제작했다고 합니다. 이후 2005년 3월 24일, 웹코믹 Sonichu의 첫 번째 호를 공개했으며, 이미 가족과 친구들을 위해 몇몇 에피소드를 만들어 두었고, Sonichu라는 이름의 캐릭터는 소닉과 피카츄의 하이브리드입니다 · .
2007년 10월 26일, 크리스틴은 4chan과 백과사전 드라머티카 사용자들의 관심을 끌면서 인터넷에서 유명해졌습니다. 초기 인기는 그녀의 자작 Sonichu 목걸이(나중에 trolls에 의해 도난 및 훼손됨), 원본이 아닌 크리스의 소닉 그림, 그리고 공공장소에서의 방황 모습에서 비롯되었습니다. 이로 인해 크리스는 사이버 괴롭힘과 인터넷 트롤링의 피해자가 되었습니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 논란
2009년 11월 1일, 크리스는 유튜브에 "Twin Falling Towers"라는 제목의 영상을 게시했고, 이 영상에서 두 trolls "클라이드 캐시"와 "잭 태데우스"를 위협하며, 그들이 쌍둥이 타워처럼 떨어질 것이라고 예언했습니다. 이 영상은 많은 trolls와 시청자들로부터 강한 비판을 받았으며, 9·11 테러 희생자들을 무시하는 것이라는 논란이 일어났습니다. 이에 크리스는 영상을 삭제하고 사과했으며, 공격 대상이 클라이드였고 테러 공격을 조롱하려는 의도는 아니었다고 밝혔습니다. 하지만, 많은 사람들이 그녀의 사과를 진지하게 받아들이지 않았고, 이는 논란이 계속되었습니다.
2011년 10월, 크리스와 어머니는 The GAME PLACE라는 게임 매장을 방문하여, 2008년 이후 금지된 크리스의 매장 출입 금지 조치와 관련하여 논의했습니다. 이후 2012년, 크리스와 어머니는 해당 매장의 책임자를 공격했고, 크리스는 지역사회 봉사와 1년 보호관찰 처분을 받았습니다. 해당 매장은 2014년에 폐쇄되었습니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 논란
2014년 12월, 크리스는 Sonic Boom: Rise of Lyric 게임을 훔치려다 GameStop에서 체포되었으며, 직원에게 소화기 가스를 뿌려 폭행한 혐의를 받았습니다. 이후 재판에서 6급 범죄로 기소되었으나, 경범죄로 감경되었고, 2015년 10월 유죄 판결 후, 500달러 벌금과 180일 보호관찰을 선고받았습니다.
2021년 7월 30일, 오디오 녹음이 공개되어, 크리스틴이 치매에 걸린 어머니와 성관계를 맺었다고 주장하는 내용이 드러났습니다. 크리스는 두 사람 사이에 "3일마다 성관계하는 루틴"이 있으며, 어머니가 자신을 좋아한다고 말했습니다. 다음 날, 두 사람은 지역 경찰에 의해 분리되었습니다. 8월 1일, 극우 성향 스트리머이자 팟캐스터인 Ethan Ralph은 크리스가 샬럿츠빌 모텔 앞에서 체포된 순간을 촬영하여 공개했습니다. 그녀는 구금되면서 근친상간 혐의로 기소되었으며. 이후, 그녀는 감옥을 탈출했다는 허위 뉴스가 퍼졌으며. 그녀는 2023년 3월에 석방되었으며, 8월에는 변호인단이 자폐증 문제로 기각 신청을 하여 혐의가 무혐의로 돌아갔습니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 논란
2024년 11월 말, 크리스가 실시간 스트리밍 중에 '소닉 X 섀도우 제네레이션' 게임을 하던 중, 한 troll(혹은 troll일 가능성 있는 사용자)이 "언제 아이를 가질 거야?"라는 농담 섞인 질문을 던졌습니다.
크리스는 이에 대해 다음과 같이 답변했습니다:
아이 언제? 아이가 여름에 태어날 때쯤, 아니면 그냥 모두를 어둠 속에 두고 아이가 태어날 때까지 기다릴 수도 있겠다.
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이 가상 아들설은 거의 모든 인터넷 곳곳에 퍼졌으며, 많은 허위정보와 추측이 뒤따랐습니다. 동시에, 크리스의 과거를 다시 조명하는 계기가 되었고, 일부는 이 주제로 밈을 만들기도 했습니다 ·  · .
11월 27일, X에서 크리스는 이 가짜 아들설을 부인하며, 라이브에서 한 말은 가상의 상황에 대한 언급일 뿐이며 실제 임신은 없다고 밝혔습니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 매체에 미친 영향
"Sonichu"가 다른 매체에서 처음 언급된 것은 2011년 9월 25일 슬리록 폭스 & 컴ics 포 키즈에서였으며, 흑백 일러스트가 '당신의 그림' 코너에 실렸습니다. 만화가 Bob Weber Jr.는 블로그 코믹스 커머저에서 크리스틴이 "9살"이라고 생각했다고 밝혔으며.
2019년 1월 21일 발매된 dodie의 곡 "Monster"의 뮤직비디오에서도 Sonichu 캐릭터가 등장합니다. 45초 영상에서는 여러 괴물 중 하나로 나타나며, "연인을 찾는 괴물"이라는 문구가 적혀 있으며, 이는 크리스가 대학 시절 만든 포스터를 오마주한 것이라고 합니다.
크리스틴 웨스턴 챈들러 다큐멘터리
그의 삶을 다룬 여러 다큐멘터리가 제작되었습니다. 2016년, 유튜버 Fredrik Knudsen은 그녀의 인생과 작품을 다룬 23분 분량의 다큐멘터리를 공개했고. 2017년 11월 12일, PewDiePie는 그녀의 이야기를 조명하는 영상을 게시했습니다. 2018년, 유튜버 Geno Samuel은 그녀의 삶 전체를 다루는 여러 편의 다큐멘터리 시리즈를 시작했으며, 현재까지 89개 이상의 30~40분 분량 에피소드가 제작되었습니다.
보어 (엔진)
피스톤 엔진에서, 보어(또는 실린더 보어)는 각 실린더의 지름이다.
배기량은 보어, 스트로크 길이 및 실린더 수에 따라 계산된다.
배기량 = π ( ⁠1/2⁠ × 보어 )2 × 스트로크 × n실린더
보어를 스트로크로 나눈 값으로 결정되는 스트로크 비율은 전통적으로 엔진이 높은 rpm에서 돌림힘 또는 마력을 위해 설계되었는지 여부를 나타낸다. "보어"라는 용어는 기관차 실린더 또는 증기기관 피스톤의 보어에도 적용될 수 있다.
보어 (엔진) 증기 기관차에서
보어라는 용어는 증기 기관차 또는 증기기관의 기관차 실린더에도 적용된다.
보어 (엔진) 보어 피치
보어 피치는 내연기관에서 한 실린더 보어의 중심선에서 바로 인접한 다음 실린더 보어의 중심선까지의 거리이다. 또한 "평균 실린더 폭", "보어 간격", "보어 중심 거리", "실린더 간격"이라고도 불린다.
보어 피치는 항상 실린더 내경(보어 및 피스톤 지름)보다 크다. 이는 양쪽 실린더 벽의 두께와 그들을 분리하는 물 통로를 포함하기 때문이다. 이것은 새 엔진을 개발할 때 필요한 첫 번째 치수 중 하나인데, 이는 최대 실린더 크기(따라서 간접적으로 최대 배기량)를 제한하고 엔진(L4, 6, 8) 또는 해당 실린더 뱅크(V6, V8 등)의 길이를 결정하기 때문이다.
또한, 메인 베어링의 위치는 개별 실린더(메인 베어링 사이에 로드 저널이 하나만 있는 L4는 5개의 메인 베어링, L6는 7개의 메인 베어링) 또는 인접한 실린더 쌍(메인 베어링 사이에 두 개의 로드 저널이 있는 L4는 3개의 메인 베어링, L6 또는 V6는 4개의 메인 베어링, V8은 5개의 메인 베어링) 사이에 있어야 한다.
보어 (엔진) 보어 피치
일부 구형 엔진(예: 쉐보레 Gen-2 "스토브볼트" 직렬 6기통, GMC 직렬 6기통, 뷰익 직렬 8기통, 크라이슬러 "슬랜트 6기통")에서는 보어 피치가 블록의 메인 베어링 웹 사이에 더 많은 재료를 허용하도록 추가로 확장되었다. 예를 들어, L6에서 메인 베어링 쌍을 공유하는 첫 번째 쌍(#1 & 2), 중앙 쌍(#3 & 4), 후방 쌍(#5 & 6)의 실린더는 메인 베어링을 "연결"하는 #2 & 3 및 #4 & 5 사이보다 피치가 작다.
엔진 블록 주조의 초기 비용은 매우 높기 때문에, 이 치수를 가능한 한 오랫동안 유지하여 많은 엔진에 걸쳐 공구 비용을 상각하려는 강력한 동기가 있다. 엔진이 더욱 정제되거나, 수정되거나, 확대될 때, 보어 피치는 이전 모델에서 유지되는 유일한 치수일 수 있다. 보어 지름은 최소 벽 두께의 한계까지 자주 증가하고, 인접한 각 실린더 쌍 사이의 물 통로는 제거되며, 더 긴 스트로크를 수용하기 위해 데크 높이가 증가하는 등 일반적으로 보어 피치가 같으면 엔진은 관련성이 있다.
보어 (엔진) 보어 피치
개발 사례로, 1956년에 처음 도입된 크라이슬러 277" 폴리스페릭 V8은 1959년까지 보어 및 스트로크를 통해 326"로 점차 크기가 커졌고, 1964년에는 기존의 "쐐기형" 연소실로 대대적인 개조를 거쳤으며, 스터드 장착 로커 암을 위해 다시 수정되었고, 마침내 더욱 큰 재설계를 거쳐 현대적인 5.7리터 헤미가 되었다. 이 모든 엔진은 1956년에 설정된 원래의 4.460" 보어 피치 거리를 유지한다.
"하이브리드"는 다른 (때로는 완전히 다른) 브랜드, 크기, 모델 또는 유형 엔진의 실린더 헤드를 개조하여 고성능을 위해 개조된 엔진을 식별하는 데 일반적으로 사용되는 용어이다. 참고: 동일한 엔진 "패밀리"의 후기 헤드를 사용하는 것은 진정한 하이브리드가 아니라 단순한 현대화이다.
어떤 경우에는 도너(소스) 엔진의 두 헤드가 주제 엔진의 실린더 수와 일치하도록 끝에서 끝까지 연결된다(예: 쉐보레 직렬 6기통에 두 V8 헤드의 각 3개 실린더를 사용하는 경우).
동일하거나 극도로 유사한 보어 피치가 이를 가능하게 하거나 (거의) 불가능하게 만든다.
다카마쓰촌 (아이치현 미나미시타라군)
다카마쓰촌(高松村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
스기다이라촌
스기다이라촌(杉平村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
도모에촌 (아이치현)
도모에촌(巴村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
스가누마촌 (아이치현)
스가누마촌(菅沼村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
오와다촌 (아이치현)
오와다촌(大和田村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
다카마쓰촌 (아이치현 아쓰미군)
다카마쓰촌(高松村)은 일본 아이치현 아쓰미군에 설치되었던 촌이다. 현재의 다하라시의 일부에 해당한다.
와카토촌
와카토촌(若戸村)은 일본 아이치현 아쓰미군에 설치되었던 촌이다. 현재의 다하라시의 일부에 해당한다.
두카티 멀티스트라다
두카티 멀티스트라다(이탈리아어: Ducati Multistrada)는 V-트윈 엔진 및 V4 엔진 투어링에 중점을 둔 모터사이클 시리즈이다. 기본적으로 슈퍼모토와 스포츠 투어러의 하이브리드인 멀티스트라다는 BMW GS와 같은 다른 듀얼 스포츠 모터사이클과 시장에서 경쟁한다. 멀티스트라다의 첫 번째 버전은 야마하 TDM850처럼 오프로드 사용을 의도하지 않았으며 적합하지도 않았다. 이후 모델은 적절한 듀얼 스포츠 역할에 더 적합했다.
피에르 테르블랑슈가 그의 이전 디자인인 카지바 그란 캐니언의 진화로 설계한 오리지널 멀티스트라다는 비전통적인 미학으로 인해 엇갈린 평가를 받았다. 멀티스트라다는 이탈리아어로 "많은 길"을 의미한다.
두카티 멀티스트라다 평가
모터사이클 뉴스는 오리지널 멀티스트라다 1000을 "진정으로 다재다능한 모터사이클"이라고 묘사했지만, "작은 연료 탱크와 제한된 성능"으로 인해 아쉽다고 평했다. 모터사이클 컨슈머 뉴스는 멀티스트라다를 "오픈 스탠더드"로 분류했다.
두카티 멀티스트라다 모델
멀티스트라다 1000DS는 2003년에 출시되었다. 2005년에는 1000DS와 620이라는 두 가지 기본 두카티 멀티스트라다 모델이 있었고, 620 다크 엔트리 모델도 있었다. 2007년에는 멀티스트라다 1100과 1100S 모델이 있었다.
두카티 멀티스트라다 모델
2005년 두카티 멀티스트라다 1000DS는 992 cc 공랭식 90° V-트윈 엔진을 탑재했으며, 40도 밸브 각도를 가지고 있었다. 이는 두카티의 기존 엔진을 기반으로 하며, 트윈 스파크 플러그 헤드, 압력 공급식 플레인 캠샤프트 베어링, 재설계된 크랭크축, 더 높은 오일 압력 및 용량, 그리고 새로운 합금 클러치 바스켓, 구동 및 피동 플레이트를 특징으로 한다. 2006년 1000DS는 두카티의 상징적인 트렐리스 프레임을 사용하며, 전면에는 완전히 조절 가능한 165 mm 트래블 쇼와 포크가 장착되어 있고, 후면에는 싱글 사이드 스윙암과 쇼와 완전 조절식 리어 쇼크가 라이징 레이트, 높이 조절식 서스펜션 시스템과 결합되어 있다. 브렘보 "세리에 오로" 4 피스톤 브레이크 캘리퍼는 전면 및 후면 디스크 브레이크에 사용된다. 전면 320 mm 디스크, 단일 245 mm 후면 디스크, 그리고 스틸 브레이드 브레이크 라인이 전체적으로 사용된다. 디스크는 이제 오버사이즈 허브에 직접 장착되어 디스크 캐리어를 없앴다. 습식 중량은 504–505 lb (229–229 kg)이다.
두카티 멀티스트라다 모델
엔트리 레벨 멀티스트라다는 더블 사이드 "몬스터" 스타일 스윙 암, 통합 다이캐스트 전후방 발판, 3스포크 합금 휠과 같은 여러 개별 구성 요소를 특징으로 한다. 가장 저렴한 멀티스트라다는 620 다크로, 무광 검정 색상과 단일 320 mm 전면 디스크를 갖추고 있다. 동일하게 보이지만 실제로는 다른 부품들도 있다. 예를 들어 연료 탱크는 1000 모델과 동일한 크기이지만, 설계 간소화로 인해 15리터만 채워지며, 짧은 거리를 주행하고 다시 주유해야만 20리터 전체 용량을 채울 수 있다. 온보드 컴퓨터 기능이 없는 단순화된 계기판도 마찬가지이다. 모든 차체 패널은 1000 및 1100 모델과 동일하지만, 잠금 기능이 있는 오른쪽 전면 글러브 박스는 620 모델에는 포함되어 있지 않다 (원하는 경우 잠금 버전을 나중에 장착할 수 있다).
프레임은 멀티스트라다 1000 DS 프레임만큼 크지만, 후면은 다르다. 싱글 사이드 스윙 암이 더블 사이드 스윙 암으로 교체되었기 때문이다. 서스펜션은 마르조키 43 mm 업사이드 다운 전면 포크와 조절 가능한 프리로드 및 리바운드가 있는 삭스 후면 모노쇼크를 특징으로 한다. 브레이크 시스템은 후면 디스크와 두 개의 300 mm 전면 디스크를 갖추고 있으며, 새로운 전면 마스터 실린더에 의해 작동되는 플로팅 캘리퍼가 장착되어 있다.
620에는 APTC 습식 클러치가 있다. 두카티에 따르면, 습식 클러치는 레버 작동 노력을 줄여 점진적인 연결을 보장하며, 공격적인 다운시프트 시 뒷바퀴가 잠기거나 채터링하는 경향을 줄이기 위해 레이싱에서 파생된 "슬리퍼" 장치를 포함한다.
두카티 멀티스트라다 역사
2003년에 판매된 첫 번째 버전은 1,000 cc 엔진을 가졌지만, 2005년에는 더 작은 620 cc 버전이 도입되었다. 2003년형 멀티스트라다 모델은 주로 시트 때문에 비판을 많이 받았는데, 모터사이클리스트 매거진은 "비닐 덮인 합판"이라고 묘사했고, 윈드스크린은 과도한 난류를 유발했다.
2005년, 1000DS 멀티스트라다는 개선된 사이드 스탠드 (2003-2004년 사이드 스탠드는 너무 짧아 오토바이가 우발적으로 넘어지기 쉬웠다), 더 부드러운 패딩과 덜 각진 형태로 재설계된 시트, 더 나은 시야를 위해 더 길어진 스템의 개선된 미러를 받았고, 2003-2004년 모델 연도의 선택 사양이었던 투어링 스크린이 표준이 되었다. 2005년에는 올린즈 서스펜션, 검은색 휠, 카본 파이버 벨트 커버 및 전면 흙받이가 장착된 1000DS S 모델도 출시되었다. S 모델에는 진동을 줄이고 핸들링을 개선한다고 알려진 알루미늄 오버사이즈 핸들바도 포함되었다.
두카티 멀티스트라다 역사
2007년에 1,000 cc 엔진은 1,100 cc 엔진으로 교체되었는데, 이는 추가로 5 ft·lbf (6.8 N·m)의 토크를 생산한다고 주장되었으며, 620 모델은 단종되었다. S 모델과 스탠더드 모델 모두 검은색 휠을 장착했지만, 스탠더드 모델의 서스펜션은 이전 연도의 쇼와 부품에서 마르조키 전면 포크와 삭스 후면 쇼크로 변경되었다. S 모델을 더욱 매력적으로 만들기 위해, 전후방에 완전히 조절 가능한 올린즈 서스펜션이 장착되었다. 두카티는 또한 연료 게이지 정확도를 개선하고, 라이더 피로를 줄이기 위해 진동 격리 핸들바를 도입했다고 주장했다. 1,000 cc 모델의 개방형 FI 시스템은 폐쇄형 연료 분사 시스템으로 대체되었고, 특징적인 건식 클러치는 일반적인 습식 클러치로 교체되었다. 두카티는 또한 밸브 조정 간격을 6,000 to 7,000 마일 (9,700 to 11,300 km)로 늘려 유지 보수 비용을 50% 절감했다고 주장했다.
두카티 멀티스트라다 역사
2008년에 오토바이는 두카티 1098의 그래픽과 더 유사한 글꼴로 바뀌는 데칼의 작은 조정이 있었다. 폐쇄 루프 FI 시스템도 더 세련되도록 미세 조정되었다. 또한 엔진이 시동되지 않으면 60초 후에 꺼지는 조명 타이머 스위치(조명은 점화와 함께 켜지며 끄는 스위치가 없다)를 얻어 배터리 수명을 늘리는 데 도움이 되었다. 2003년 모델 출시 이후부터 표준이었던 공장 장착 이모빌라이저는 더 나은 보안을 위해 그대로 유지되었다.
1100s 모델은 올린즈 서스펜션이 장착되었다.
EICMA 2009년 밀라노에서 멀티스트라다 1200이라는 새로운 모델이 발표되었다. 이 모델에는 스로틀 바이 와이어, 두카티 1198 스포츠 바이크의 1,200 cc 수랭식 엔진의 성능 저하 버전, 그리고 선택 사양으로 전자적으로 조절 가능한 서스펜션이 포함된다.
두카티 멀티스트라다 역사
3세대 멀티스트라다에서 두카티는 특히 160 HP와 136 Nm의 토크를 가진 테스타스트레타 DVT를 포함하는 엔진 역학에 중점을 두었다. 이 엔진은 흡기 및 배기 밸브 모두 타이밍을 변경할 수 있는 이중 가변 타이밍(Double Variable Timing)을 갖추고 있다. 이후 디아벨에 사용된 새로운 엔진인 1262cc 테스타스트레타 11° DVT로 업데이트되었다.
두카티 멀티스트라다 역사
2021년형은 4세대를 선보이며 중요한 혁신을 가져온다. 가장 분명한 것은 새로운 1158 cm3, 10,500 rpm에서 170 HP를 내는 V4 그란투리스모 엔진이다. 이 엔진은 4기통으로, 기존의 데스모드로믹 밸브 트레인을 버리고 더 고전적인 스프링 리턴 밸브를 채택했다. V4 그란투리스모 엔진은 공회전 시 후방 뱅크 비활성화를 채택하여 실린더에서 연소가 발생하지 않도록 하여 연비를 줄이고 낮은 온도로 인해 열적 쾌적성을 향상시킨다. 프레임도 강철 튜브 트렐리스에서 알루미늄 모노코크로 혁신되었다. 이전 엔듀로 및 950 모델에서 이미 보았듯이, 이중 스윙암과 19인치 전면 휠이 전체 라인업에 채택되었다. V4에서는 서스펜션이 완전히 조절 가능한 마르조키 기계식이며, V4 S는 자동 높이 조절 기능이 있는 두카티 스카이훅 세미 액티브 서스펜션 에볼루션을 갖추고 있다. 전후방 레이더를 특징으로 하는 ARAS 시스템은 절대적인 첫 번째이며, 이를 통해 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 사각지대 감지가 가능하다.
2022년형 모델부터는 파이크스 피크 트림 레벨이 다시 돌아오는데, 이제 나머지 라인업과 확연히 다르다. 이 모델의 스포티한 특징은 새로운 단면 스윙암 (V4에서는 처음 등장)과 17인치 전면 휠을 포함하며, 휠베이스, 트레일, 스티어링 헤드 레이크, 높아진 발판, 좁아진 핸들바에 대한 특정 지오메트리와 결합된다. 또한, "엔듀로" 모드 대신 "레이스" 구성이 멀티스트라다에 처음으로 등장하며, 서킷 주행에 권장되는 모드이다. 새로운 올린즈 스마트 EC 2.0 전자 서스펜션, 승인된 아크라포빅 티타늄 및 카본 소음기, 단조 알루미늄 림, 그리고 흙받이 및 전면부와 같은 다양한 카본 레이싱 디테일이 오토바이의 경량화를 위해 사용되었다. 또한 2022년에는 V4 버전의 랠리 버전이 공개되었는데, 이 버전은 여행에 특화되어 있으며, 200 mm로 늘어난 트래블의 세미 액티브 서스펜션, 오프로드 사용에 특화된 파워 모드, 라이더, 승객, 짐 구성 변경에 따라 일정한 설정을 보장하는 자동 레벨링 기능, 그리고 새로운 30리터 알루미늄 연료 탱크를 갖추고 있다.
두카티 멀티스트라다 V2는 2022년 모델 연도에 멀티스트라다 950을 대체했다. 937 cc V-트윈 엔진을 탑재했으며, 이전 모델보다 가벼운 489 파운드 (222 kg)의 무게를 자랑한다.
데라노촌 (아이치현)
데라노촌(寺野村)은 일본 아이치현 니시카스가이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기요스시의 일부에 해당한다.
오쿠다촌 (아이치현 나카시마군)
오쿠다촌(奥田村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
부탄의 대외 관계
부탄의 대외 관계에서는 부탄의 외교에 대해 다룬다. 부탄은 상임이사국인 나라들과 전부 수교하지않았으며 유엔회원국들 중에선 총 56개의 국가들과만 수교하고 있다. 대한민국의 경우는 부탄과 수교하여 관계를 맺고 있지만 조선민주주의인민공화국과는 수교하지않아 대한민국의 단독수교국에 분류된다.
부탄의 대외 관계 상세
부탄은 방글라데시, 벨기에, 인도, 쿠웨이트, 호주, 태국에 대사관을 두고 있다. 반대로 방글라데시, 인도, 쿠웨이트만이 팀푸에 대사관을 두고 있다. 부탄은 현재 인도의 보호국으로 분류되고 있으며 이로 인해 나라의 국방을 전적으로 인도에 의존하고 있다. 부탄은 중국의 티베트 침공을 이후로 중국을 극심히 경계하고 있으며 이로 인해 반중, 친인도의 외교 노선을 택하고 있다. 친인도 외에도 중국을 확실히 견제하기 위해 부탄은 대한민국, 일본, 베트남과도 친하게 지내고 있으며 이외에 미국, 영국, 프랑스, 독일과 같은 서방 국가들과도 우호적인 외교 관계를 맺고 있다.
구사카베촌 (아이치현)
구사카베촌(日下部村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
이치다촌 (아이치현)
이치다촌(市田村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 남동부, 기요스시의 북부에 해당한다.
시마다촌 (아이치현)
시마다촌(島田村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 남동부에 해당한다.
히라이촌 (아이치현 니시카모군)
히라이촌(平井村)은 일본 아이치현 니시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
이소연 (기상캐스터)
이소연은 대한민국 JIBS 기상캐스터다.
소부카와촌
소부카와촌(渋川村)은 일본 아이치현 니시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
데라베촌
데라베촌(寺部村)은 일본 아이치현 니시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
우에노야마촌
우에노야마촌(上野山村)은 일본 아이치현 니시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
이치기촌 (아이치현)
이치기촌(市木村)은 일본 아이치현 니시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
미국-부탄 관계
미국-부탄 관계는 미국과 부탄의 외교에 관한 내용을 다룬다.
미국-부탄 관계 설명
부탄은 현재 미국과 수교하여 관계를 맺고 있지는 않지만 비공식적으로 교류를 하고 있다. 부탄 정부에서는 미국 뉴욕에 위치한 유엔 주재 부탄 대표부가 주미 대사 업무를 겸임하며 미국 정부에서는 인도 뉴델리 주재 미국 대사관이 부탄 주재 대사 업무를 겸임한다. 미국에서는 부탄의 아름다운 티베트 문화와 티베트 불교를 감상하기 위해 부탄으로 관광하러 오는 미국인 관광객들이 많다.
메이지촌 (아이치현 나카시마군)
메이지촌(明治村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
메이지촌 (오이타현 나오이리군)
메이지촌(明治村)은 일본 오이타현 나오이리군에 설치되었던 촌이다. 현재의 다케타시의 일부에 해당한다.
오카모토촌 (오이타현)
오카모토촌(岡本村)은 일본 오이타현 나오이리군에 있던 촌이다. 현재의 다케타시의 일부에 해당한다.
미즈호촌 (아이치현 아이치군)
미즈호촌(瑞穂村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미즈호구의 일부에 해당한다.
야토미촌 (아이치현)
야토미촌(弥富村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 미즈호구·쇼와구의 일부에 해당한다.
히라바리촌
히라바리촌(平針村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 덴파쿠구의 일부에 해당한다.
우에다촌 (아이치현)
우에다촌(植田村)은 일본 아이치현 아이치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나고야시 덴파쿠구의 일부에 해당한다.
오쿠다촌 (아이치현 지타군)
오쿠다촌(奥田村)은 일본 아이치현 지타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지타군 미하마정의 일부에 해당한다.
지아키촌 (아이치현 가이토군)
지아키촌(千秋村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시·야토미시·가니에정의 일부에 해당한다.
오이촌 (아이치현 가이토군)
오이촌(大井村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시의 일부에 해당한다.
윤세연
윤세연(2002년 4월 28일 ~ )은 대한민국의 가수, 국악인이다. 2021년 원주야 정규 앨범 [박윤재 동요집 2: 봄여름가을겨울]로 데뷔했다.
가미시마다촌
가미시마다촌(神島田村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰시마시의 일부에 해당한다.
나카시마촌 (아이치현 나카시마군)
나카시마촌(中島村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시·이나자와시의 일부에 해당한다.
오쓰카촌 (아이치현 나카시마군)
오쓰카촌(大塚村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
도요다촌 (아이치현 나카시마군)
도요다촌(豊田村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
우메시로촌
우메시로촌(梅代村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
고고촌 (아이치현)
고고촌(五郷村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
오에촌 (아이치현)
오에촌(大江村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
요시다촌 (아이치현 나카시마군)
요시다촌(吉田村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시의 일부에 해당한다.
가나자와촌 (아이치현 히가시카모군)
가나자와촌(金沢村)은 일본 아이치현 히가시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
가모촌 (아이치현 히가시카모군)
가모촌(賀茂村)은 일본 아이치현 히가시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
아스리촌
아스리촌(阿摺村)은 일본 아이치현 히가시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
봄바디어 터보스타
봄바디어 터보스타(Bombardier Turbostar)는 1997년부터 2011년까지 영국 더비 리치처치 레인 웍스에서 ADtranz와 봄바디어 트랜스포테이숀이 공동 제작한 디젤 동력분산식 열차(DMU)로, 영국 철도 민영화 이후 최초로 도입된 열차이다. 2001년까지는 ADtranz 터보스타라는 이름으로 판매되었다.
봄바디어 터보스타 개요
터보스타와 일렉트로스타 플랫폼은 동일한 기본 설계, 차체, 핵심 구조를 공유하는 모듈형 설계로, 신속한 제작과 간편한 유지보수에 최적화되어 있다. 여러 개의 알루미늄 합금 압출재를 이음매 용접하여 만든 공통 언더프레임과 그 위에 차체 측면 패널을 장착한 후 다시 압출재로 제작된, 일체형 루프로 구성되어 있다. 운전석은 유리 강화 플라스틱 과 강철로 제작되며, 차체에 훅볼트로 고정되어 있다. 언더프레임 구성품은 래프트 형태로 모여 언더프레임 압출재의 슬롯에 볼트로 고정되어 있다.
디젤 엔진은 중간에 MTU 6R 183TD13H로 변경되었다. 카르단 샤프트는 기어박스 출력을 각 차량의 내부 보기에 있는 ZF 최종 드라이브에 연결되어 있다. 엔진과 변속 장치는 차체 아래에 위치하며, 차량당 하나의 보기에는 동력이 공급되고 다른 보기에는 동력이 공급되지 않는다.
봄바디어 터보스타 개요
172는 여러 면에서 이전 모델과 기계적으로 다르다. 엔진은 더 강력하고 깨끗한 MTU 6H1800R83이고, 변속기는 기계식 6단 ZF Ecomat-Rail이며, 더 가벼운 봄바디어 FLEXX-ECO 보기와 중공 차축이 탑재되어 있다. 배기 시스템 또한 더 조용하며 168/170/171의 배기 시스템 특유의 특징이 없다. 터보스타는 여러 철도 운영 회사에서 사용하기 위해 도입되었으며, 각 회사는 서로 다른 사양을 가지고 있다. 후기형 차량의 가장 눈에 띄는 차이점 중 하나는 안전상의 이유로 헤드라이트가 더 커졌다는 것이다.
봄바디어 터보스타 차량
각 차량에는 168xxx, 170xxx, 171xxx, 또는 172xxx라는 번호가 매겨져 있다. 주행 차량의 경우 50xxx와 79xxx, 중앙 차량의 경우 54xxx, 55xxx, 56xxx라는 번호가 매겨져 있다.
미즈호촌 (아이치현 하구리군)
미즈호촌(瑞穂村)은 일본 아이치현 하구리군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
미즈호촌 (아이치현 히가시카모군)
미즈호촌(瑞穂村)은 일본 아이치현 히가시카모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요타시의 일부에 해당한다.
도고촌 (아이치현 미나미시타라군)
도고촌(東郷村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
히라이촌 (아이치현 미나미시타라군)
히라이촌(平井村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
시가라키촌
시가라키촌(信楽村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
다카오카촌 (아이치현 야나군)
다카오카촌(高岡村)은 일본 아이치현 야나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
지아키촌 (아이치현 미나미시타라군)
지아키촌(千秋村)은 일본 아이치현 미나미시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신시로시의 일부에 해당한다.
미와촌 (아이치현 야나군)
미와촌(三輪村)은 일본 아이치현 야나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요하시시의 일부에 해당한다.
미와촌 (아이치현 나카시마군)
미와촌(三輪村)은 일본 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시의 일부에 해당한다.
다마가와촌 (아이치현 야나군)
다마가와촌(玉川村)은 일본 아이치현 야나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요하시시의 일부에 해당한다.
다마가와촌 (아이치현 히가시카쓰가이군)
다마가와촌(玉川村)은 일본 아이치현 히가시카스가이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 가스가이시의 일부에 해당한다.