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전기역학 테더 EDT 시스템의 전류 수집/방출: 이론과 기술
실리콘에서부터 통합 게이트를 가진 반도체 제조 몰리브데넘 팁, 그리고 위에 매달린 별도의 게이트 구조를 가진 무작위 분포 탄소 나노튜브 판에 이르기까지 다양한 재료가 전계 방출 배열용으로 개발되었다. 대체 전자 방출 방법보다 전계 방출 기술의 장점은 다음과 같다.
전계 방출기에 대해 고려해야 할 주요 문제 중 하나는 오염의 영향이다. 낮은 전압에서 전자 방출을 달성하기 위해 전계 방출기 팁은 마이크로미터 수준의 크기로 제작된다. 성능은 이러한 작은 구조의 정밀한 구성에 따라 달라진다. 또한 낮은 일함수를 가진 재료로 제작되는지 여부에도 의존한다. 이러한 요인들은 장치를 오염, 특히 탄화수소 및 기타 크고 쉽게 중합되는 분자에 극도로 민감하게 만들 수 있다. 지상 테스트 및 전리층(예: 우주선 가스 방출) 환경에서 오염을 피하거나, 제거하거나, 존재하는 상태에서 작동하는 기술이 중요하다. 미시간 대학교 및 기타 기관의 연구는 이 가스 방출 문제에 중점을 두었다. 보호 인클로저, 전자 청소, 견고한 코팅 및 기타 설계 기능이 잠재적인 솔루션으로 개발되고 있다. 우주 응용 분야에 사용되는 FEA는 우주 응용 분야에 적합한 게이트 전위에서 장기적인 안정성, 반복성 및 작동 신뢰성 입증이 여전히 필요하다.
중공 음극은 먼저 가스를 이온화하여 밀도 높은 플라스마 구름을 방출한다. 이는 주변 플라스마와 접촉하는 고밀도 플라스마 플룸을 생성한다. 고밀도 플라스마 플룸과 주변 플라스마 사이의 영역은 이중 시스(double sheath) 또는 이중층(double layer)이라고 불린다. 이 이중층은 본질적으로 두 개의 인접한 전하 층이다. 첫 번째 층은 고전위 플라스마(접촉기 플라스마 구름) 가장자리의 양전하 층이다. 두 번째 층은 저전위 플라스마(주변 플라스마) 가장자리의 음전하 층이다. 이중층 현상에 대한 추가 조사는 여러 사람에 의해 수행되었다. 한 종류의 중공 음극은 소결 바륨 산화물 함침 텅스텐 인서트로 안감 처리된 금속 튜브로 구성되며, 한쪽 끝은 작은 오리피스가 있는 판으로 덮여 있다. 아래 그림에서 볼 수 있다. 전자는 바륨 산화물 함침 인서트에서 열전자 방출에 의해 방출된다. 불활성 기체가 HC의 인서트 영역으로 흐르고, 오리피스 근처의 전기장에 의해 가속되는 방출 전자에 의해 부분적으로 이온화된다(HC에 일반적으로 사용되는 제논은 비이온화 에너지(단위 질량당 이온화 전위)가 낮기 때문에 사용된다. EDT 목적의 경우, 총 시스템 질량이 적기 때문에 더 낮은 질량이 더 유익할 것이다. 이 기체는 전하 교환에만 사용되며 추진에는 사용되지 않는다.). 이온화된 제논 원자 중 상당수는 벽으로 가속되어 열전자 방출 온도를 유지한다. 이온화된 제논은 오리피스 밖으로도 방출된다. 전자는 인서트 영역에서 오리피스를 통해 키퍼로 가속되며, 키퍼는 항상 더 양극 편향되어 있다.
전자 방출 모드에서 주변 플라스마는 키퍼에 대해 양전하를 띠게 된다. 접촉기 플라스마에서 전자 밀도는 이온 밀도와 거의 같다. 고에너지 전자는 천천히 팽창하는 이온 구름을 통해 흐르고, 저에너지 전자는 키퍼 전위에 의해 구름 내에 갇히게 된다. 높은 전자 속도는 제논 이온 전류보다 훨씬 큰 전자 전류로 이어진다. 전자 방출 포화 한계 미만에서 접촉기는 양극성 방출 탐침 역할을 한다. 전자에 의해 생성된 각 외부 이온은 여러 전자가 방출되도록 허용한다. 이 수는 이온 질량과 전자 질량의 비율의 제곱근과 거의 같다.
아래 차트에서 중공 음극의 전자 방출 모드에서 일반적인 I-V 곡선이 어떻게 나타나는지 볼 수 있다. 주어진 키퍼 형상(위 그림에서 전자가 나가는 고리), 이온 유량 및 Vp에 따라 I-V 프로파일을 결정할 수 있다. [111-113].
전자 수집 모드에서 HC의 작동을 플라스마 접촉(또는 점화된) 작동 모드라고 부른다. "점화된 모드"는 플라스마 접촉기의 전압 강하를 사용하여 다중 암페어 전류 수준을 달성할 수 있음을 나타내기 때문에 그렇게 명명되었다. 이는 우주 플라스마 전자를 가속하여 접촉기에서 나오는 중성 발산 흐름을 이온화한다. 전자 수집 전류가 높거나 주변 전자 밀도가 낮은 경우, 전자 전류 수집이 유지되는 시스가 필요한 전류가 수집될 때까지 단순히 팽창하거나 수축한다.
또한, 아래 그림에서 볼 수 있듯이 형상이 HC에서 플라스마 방출에 영향을 미친다. 여기에서 키퍼의 직경과 두께, 그리고 오리피스에 대한 키퍼의 거리에 따라 총 방출 비율이 영향을 받을 수 있음을 알 수 있다.
모든 전자 방출 및 수집 기술은 다음 표에 요약되어 있다. 각 방법에는 우주선의 플라스마에 대한 전위에 따라 시스템 내 전자 또는 이온이 증가했는지 감소했는지에 대한 설명이 있다. 전자(e-) 및 이온(ions+)은 전자 또는 이온의 수가 증가(↑)하거나 감소(↓)하고 있음을 나타낸다. 또한, 각 방법에는 몇 가지 특별한 조건이 적용된다(적용 시기 및 장소에 대한 추가 설명은 이 문서의 해당 섹션 참조).
EDT 시스템 모델링에 사용하기 위해, 각 수동 전자 수집 및 방출 이론 모델은 이전에 발표된 방정식과 결과를 재현하여 검증되었다. 이러한 플롯에는 궤도 운동 제한 이론, 램 수집, 및 열 수집, 광전 방출, 2차 전자 방출, 및 2차 이온 방출이 포함된다.
전기역학 테더 전기역학 테더 시스템 기본 원리
가장 최신 전자 방출기, 수집기 및 이론을 단일 모델에 통합하려면 EDT 시스템을 먼저 정의하고 파생해야 한다. 이 작업이 완료되면 이 이론을 시스템 속성 최적화를 결정하는 데 적용할 수 있을 것이다.
EDT 시스템에 관련된 전위와 전류를 수치적으로 해결하는 여러 가지 유도법이 있다. 베어 테더 섹션, 절연 전도성 테더, 전자(및 이온) 종단체 방출기, 수동 전자 수집을 포함하는 완전한 EDT 시스템의 유도 및 수치 방법론이 설명된다. 이어서 단순화된 모든 절연 테더 모델이 이어진다. 특수 EDT 현상과 실험 임무 데이터를 사용한 EDT 시스템 모델의 검증이 논의될 것이다.
EDT 유도에 관한 중요한 참고 사항은 테더 시스템이 궤도를 도는 천체에 관한 것이다. 실제적으로 지구는 궤도를 도는 천체로 사용될 것이지만, 이 이론은 전리층과 자기장을 가진 모든 천체에 적용된다.
전기역학 테더 전기역학 테더 시스템 기본 원리
좌표는 가장 먼저 식별되어야 할 사항이다. 이 유도 목적상, x축과 y축은 각각 지구 표면에 대한 동-서 및 북-남 방향으로 정의된다. z축은 아래 그림과 같이 지구 중심에서 위-아래로 정의된다. 매개변수—자기장 B, 테더 길이 L, 및 궤도 속도 vorb—는 다음 방정식과 같이 이 좌표계로 표현될 수 있는 벡터이다.
(자기장 벡터),
(테더 위치 벡터), 및
(궤도 속도 벡터).
자기장 구성 요소는 국제 지구 자기장 기준 모델 (IGRF) 모델에서 직접 얻을 수 있다. 이 모델은 자기장 모델러와 위성 및 전 세계 관측소 및 조사에서 자기장 데이터를 수집하고 배포하는 기관 간의 협력 노력으로 구성된다. 이 유도에서는 자기장 선이 테더 전체 길이에서 모두 같은 각도를 가지며 테더가 강체라고 가정한다.
전기역학 테더 전기역학 테더 시스템 기본 원리
현실적으로, 횡단 전기역학적 힘은 테더를 휘게 하고 국부 수직선에서 벗어나게 한다. 중력 기울기 힘은 테더를 국부 수직선으로 다시 당기는 복원력을 생성하지만, 이는 진자 운동을 초래한다(중력 기울기 힘은 ED 힘 없이도 진자 운동을 초래한다). B 방향은 테더가 지구 궤도를 돌면서 변하므로, ED 힘의 방향과 크기도 변한다. 이 진자 운동은 면 내 및 면 외 방향 모두에서 복잡한 흔들림(libration)으로 발전할 수 있다. 그런 다음 면 내 운동과 종방향 탄성 진동 사이의 결합, 그리고 면 내 및 면 외 운동 사이의 결합으로 인해, 일정한 전류로 작동하는 전기역학 테더는 계속해서 흔들림 운동에 에너지를 추가할 수 있다. 이 효과는 흔들림 진폭을 증가시키고 궁극적으로 '줄넘기 효과'(skip-rope effect)와 같은 격렬한 진동을 유발할 수 있지만, 이는 이 유도의 범위를 벗어난다. 비회전 EDT 시스템(운동량 교환 전기역학 재부스트 [MXER]라고 불리는 회전 시스템)에서 테더는 지구와의 자연적인 중력 기울기 정렬로 인해 주로 z 방향에 있다.
전기역학 테더 전기역학 테더 시스템 기본 원리
다음 유도는 관련된 모든 벡터량을 설명하는 시스템에 대한 정확한 해법을 설명하고, 그 다음에는 자기장, 궤도 속도 및 테더 방향이 모두 서로 수직인 명목 조건을 가진 두 번째 해법을 설명한다. 명목 사례의 최종 해법은 전자 밀도 n_e, 단위 길이당 테더 저항 R_t, 고전압 전원 공급 장치 P_hvps의 전력으로만 해결된다.
아래 그림은 전형적인 EDT 시스템을 직렬 바이어스 접지 게이트 구성(분석된 다양한 구성 유형에 대한 추가 설명은에 제시됨)으로 보여주며, 베어 테더의 무한소 단면의 확대도를 포함한다. 이 그림은 양쪽 끝을 양극으로 사용할 수 있도록 대칭적으로 설정되어 있다. 이 테더 시스템은 회전하는 테더 시스템이 회전 중 어느 시점에서든 양쪽 끝을 양극과 음극으로 사용해야 하기 때문에 대칭적이다. V_hvps는 EDT 시스템의 음극 끝에서만 사용되며, 그렇지 않으면 꺼진다.
전기역학 테더 전기역학 테더 시스템 기본 원리
면 내 및 면 외 방향은 시스템의 궤도 속도 벡터에 의해 결정된다. 면 내 힘은 이동 방향과 일치한다. 이는 궤도에 에너지를 추가하거나 제거하여 궤도를 타원형으로 변경함으로써 고도를 증가시킨다. 면 외 힘은 이동 평면에 수직인 방향으로 작용하며, 이는 경사각을 변경한다. 이는 다음 섹션에서 설명될 것이다.
면 내 및 면 외 방향을 계산하려면 속도 및 자기장 벡터의 구성 요소를 얻고 힘 값을 계산해야 한다. 이동 방향의 힘 구성 요소는 궤도 상승 능력을 향상시키는 역할을 하며, 추력의 면 외 구성 요소는 경사각을 변경한다. 아래 그림에서 자기장 벡터는 오로지 북쪽(또는 y축) 방향에만 있으며, 특정 경사각을 가진 궤도에 작용하는 결과적인 힘을 볼 수 있다. 경사각이 없는 궤도는 모든 추력이 면 내 방향으로 작용할 것이다.
테더가 중력 기울기와 정렬되지 않도록 하는 테더 시스템의 흔들림을 안정화하기 위한 연구가 진행되었다. 아래 그림은 EDT 시스템이 일반적인 궤도에서 겪게 될 항력 효과를 보여준다. 면 내 각도 α_ip와 면 외 각도 α_op는 시스템의 최종 질량을 증가시키거나 피드백 기술을 사용하여 줄일 수 있다. 중력 정렬의 모든 편차를 이해하고 시스템 설계에 고려해야 한다.
전기역학 테더 성간 이동
EDT 시스템의 한 응용 분야는 국부 거품의 국부 성간 매질을 이용하여 성간 이동을 위해 고려되고 연구되었다. 승무원 50명에게 1인당 12킬로와트의 전력 요구량을 감안할 때 EDT 시스템이 탑재 전력을 공급하는 것이 실행 가능하다고 밝혀졌다. 에너지 생성은 우주선의 운동 에너지를 희생하여 이루어진다. 반대로 EDT 시스템은 가속에 사용될 수 있다. 그러나 이것은 비효율적인 것으로 밝혀졌다. EDT 시스템을 이용한 무추력 선회는 성간 공간에서 경로 수정 및 랑데부를 가능하게 한다. 그러나 3.7*1013km (약 3.7 광년)의 매우 큰 선회 반경으로 인해 우주선이 전력 빔에 다시 진입하거나 수많은 태양 통과를 수행하는 것을 허용하는 빠른 무추력 선회는 불가능하다.
전기역학 테더 각주
일반 정보
Mariani, F., Candidi, M., Orsini, S., "Current Flow Through High-Voltage Sheaths Observer by the TEMAG Experiment During TSS-1R," Geophysical Research Letters, Vol. 25, No. 4, 1998, pp. 425–428.
인용
전기역학 테더 더 읽어보기
Dobrowolny, M. (1979). Wave and particle phenomena induced by an electrodynamic tether. SAO special report, 388. Cambridge, Mass: Smithsonian Institution Astrophysical Observatory.
Williamson, P. R. (1986). High voltage characteristics of the electrodynamic tether and the generation of power and propulsion final report. [NASA contractor report], NASA CR-178949. Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration.
스코페 요새
스코페 요새(마케도니아어: Скопско кале)는 북마케도니아 스코페 첸타르시 스타라차르시야에 있는 역사적인 요새다. 단순히 칼레(마케도니아어: кале)라고도 부르는데, 이는 마케도니아어로 요새라는 의미다. 칼레 요새는 동어 반복이다. 바르다르강이 내려다보이는 도시에서 가장 높은 지점에 있다. 이 요새는 스코페 문장에 그려져 있으며, 이 문장은 도시의 깃발에도 포함되어 있다.
스코페 요새 역사
최초의 요새는 신석기 시대와 청동기 시대 (기원전 4000년경부터)에 사람이 살았던 땅에 서기 6세기에 건설되었다. 황색 석회암과 트래버틴, 그리고 라틴어 비문 조각으로 건축되었다. 요새의 자재는 518년 지진으로 완전히 파괴된 로마 도시 스쿠피에서 조달되었다.
이 요새는 유스티니아누스 1세 황제 통치 기간에 건설된 것으로 추정되며, 10세기와 11세기에 걸쳐 유스티니아누스 황제의 비잔틴 요새 유적 위에 추가로 건설되었다. 이 요새는 이 지역에서 벌어진 여러 전쟁과 전투로 파괴되었을 가능성이 있다. 이 도시는 992년부터 1015년까지 불가리아 제1제국의 수도였으며, 페타르 델랸의 통치 기간 동안 비잔틴 제국에 대항한 불가리아 제1제국의 봉기의 중심지였다. 요새의 외관에 대한 사소한 특징을 설명하는 몇 가지 문서 외에는 이 중세 요새에 대해 알려진 바가 많지 않다.
스코페 요새 역사
1346년 스코페 요새에서 스테판 두샨은 대관식에서 황제 라는 칭호를 채택했고 그는 세르비아 제국의 수도를 스코페로 옮겼다.
1660년, 오스만 제국의 연대기 작가인 에블리야 첼레비는 제국의 영토를 여행하면서 요새의 모습에 대해 심도 있는 설명을 남겼다.
요새는 1963년 스코페 지진으로 다시 일부 파괴되었지만 최근에야 재건되었다.
운동량 교환 테더
운동량 교환 테더(영어: Momentum exchange tether)는 이론적으로 발사 시스템이나 우주선 궤도를 변경하는 데 사용될 수 있는 우주 테더의 일종이다. 운동량 교환 테더는 시스템의 종단 질량에 구심력을 생성하여 물체가 원심력으로 알려진 가상 힘을 경험하게 한다. 테더 시스템이 회전하는 동안 테더 양쪽 끝에 있는 물체는 지속적인 가속을 경험한다. 가속의 크기는 테더의 길이와 회전 속도에 따라 달라진다. 운동량 교환은 회전 중에 종단체가 방출될 때 발생한다. 방출된 물체로의 운동량 전달은 회전하는 테더가 에너지를 잃게 하여 속도와 고도를 잃게 한다. 그러나 전기역학 테더 추진 또는 이온 추진을 사용하면 시스템은 소모성 반응 질량의 거의 또는 전혀 소모 없이 스스로 재부스팅할 수 있다.
운동량 교환 테더
비회전 테더는 궤도당 정확히 한 번 회전하여 항상 모체에 대해 수직 방향을 유지하는 회전 테더이다. 이 테더의 아래쪽 끝에 도착하거나 위쪽 끝에서 출발하는 우주선은 테더에서 운동량을 가져가는 반면, 테더의 아래쪽 끝에서 출발하거나 위쪽 끝에 도착하는 우주선은 테더에 운동량을 추가한다.
어떤 경우에는 운동량 교환 시스템이 도착하는 우주선이나 페이로드가 동일한 속도와 질량으로 떠나는 우주선과 교환되는 균형 잡힌 운송 체계로 작동하도록 의도되어 운동량이나 각운동량에 순 변화가 발생하지 않는다.
운동량 교환 테더 테더 시스템
중력 경사 안정화는 "중력 안정화" 및 "조석 안정화"라고도 불리며, 전자 제어 시스템, 로켓 모터 또는 추진제가 필요 없는 위성 자세를 제어하는 간단하고 신뢰할 수 있는 방법이다.
이러한 유형의 자세 제어 테더는 한쪽 끝에 작은 질량이 있고 다른 쪽 끝에 인공위성이 있다. 조석력은 두 질량 사이의 테더를 늘린다. 조석력을 설명하는 두 가지 방법이 있다. 하나는 시스템의 상단 질량이 해당 고도에서 궤도 속도보다 더 빠르게 움직이므로 원심력이 행성에서 더 멀리 떨어지게 하려는 경향이 있다는 것이다. 동시에 시스템의 하단 질량은 해당 고도에서 궤도 속도보다 느리게 움직이므로 행성에 더 가까이 이동하려는 경향이 있다. 최종 결과는 테더가 지속적인 장력 아래에 있으며 수직 방향으로 매달리려는 경향이 있다는 것이다. 간단한 위성은 종종 이러한 방식으로 안정화되었는데, 테더를 사용하거나 위성 내 질량 분포를 통해 이루어졌다.
자유롭게 매달린 물체와 마찬가지로 방해를 받아 흔들리기 시작할 수 있다. 우주에는 흔들림을 늦출 대기 항력이 없으므로, 유체의 점성 마찰을 통해 진자 진동을 감쇠시키기 위해 우주선에 배플이 있는 작은 유체병을 장착할 수 있다.
운동량 교환 테더 테더 시스템
지구 주변과 같은 강한 행성 자기장에서는 전도성 테더를 전기역학 테더로 구성할 수 있다. 이것은 다이너모로 사용하여 위성의 궤도 속도를 늦추는 대신 전력을 생성하거나, 위성의 전력 시스템에서 테더에 전력을 공급하여 위성의 궤도 속도를 증가시키는 데 사용할 수 있다. 따라서 테더는 로켓 추진제를 사용하지 않고도 궤도를 도는 우주선을 가속하거나 감속하는 데 사용할 수 있다.
회전하는 테더와 함께 이 기술을 사용할 때, 테더를 통해 흐르는 전류는 지속적인 감속력 또는 지속적인 가속력을 생성하기 위해 테더의 회전 속도와 위상이 교대로 바뀌어야 한다.
위성을 감속하든 가속하든 전기역학 테더는 행성의 자기장에 대항하여 밀고, 따라서 얻거나 잃는 운동량은 궁극적으로 행성에서 온다.
운동량 교환 테더 스카이훅
스카이훅은 페이로드를 높은 고도와 속도로 들어 올리는 것을 목표로 하는 이론적인 궤도 테더 추진의 한 종류이다. 간단한 스카이훅은 기본적으로 부분적인 엘리베이터로, 기지 궤도 아래로 어느 정도 연장되어 화물을 들어 올려 궤도에 진입시킨다. 대부분의 제안은 테더를 회전시켜 그 각운동량이 화물에 에너지를 공급하고, 궤도 속도 이상으로 가속시키면서 테더를 감속시킨다. 그런 다음 어떤 형태의 추진을 테더에 적용하여 각운동량을 다시 얻는다.
볼로 또는 회전 테더는 궤도당 한 번 이상 회전하며 끝점이 상당한 끝단 속도(~1–3 km/s or 2,200–6,700 mph or 3,600–10,800 km/h)를 가지는 테더이다. 끝점의 최대 속도는 케이블 재료의 강도, 테이퍼 및 설계된 안전 계수에 의해 제한된다.
볼로의 목적은 우주선의 온보드 추진제를 사용하지 않고 우주선을 가속하거나 감속하고 우주선의 궤도 비행 경로를 변경하는 것이다. 효과적으로 볼로는 도킹하는 모든 우주선의 재사용 가능한 상단 단 역할을 한다.
운동량 교환 테더 스카이훅
볼로가 우주선에 부여하는 운동량은 공짜가 아니다. 볼로가 우주선의 운동량과 이동 방향을 변경하는 것과 마찬가지로 볼로의 궤도 운동량과 회전 운동량도 변경되며, 이는 교체해야 할 에너지가 소모된다. 교체 에너지는 화학 로켓 모터보다 효율적이고 저렴한 원천에서 나올 것이라는 생각이다. 이 교체 에너지의 두 가지 가능한 저렴한 원천은 이온 추진 시스템 또는 볼로의 일부가 될 전기역학 테더 추진 시스템이다. 본질적으로 자유로운 교체 에너지원은 다른 방향으로 가속될 페이로드에서 얻은 운동량으로, 균형 잡힌 양방향 우주 상업에서는 추진 시스템에서 에너지를 추가할 필요가 거의 없음을 시사한다.
로토베이터는 테더의 하단 끝점이 테더의 궤도 속도보다 느리게 움직이고 상단 끝점은 더 빠르게 움직이는 회전 방향을 가진 회전 테더이다. 이 단어는 로터(rotor)와 엘리베이터(elevator)에서 파생된 혼성어이다.
운동량 교환 테더 스카이훅
테더가 충분히 길고 회전 속도가 충분히 높으면 하단 끝점이 테더의 궤도 속도를 완전히 상쇄하여 하단 끝점이 테더가 궤도를 도는 행성 표면에 대해 정지 상태가 되는 것이 가능하다. 모라벡이 설명한 바와 같이, 이것은 "바퀴처럼 회전하는 위성"이다. 테더의 끝은 대략 사이클로이드를 따라 움직이며, 그 지점에서 지면에 대해 순간적으로 정지한다. 이 경우, 정지 순간에 회전하는 테더의 포획 메커니즘에 의해 "붙잡힌" 페이로드는 픽업되어 궤도로 들어 올려지고, 회전 상단에서 방출될 수 있으며, 이 지점에서 탈출 속도보다 훨씬 빠른 속도로 움직이므로 행성 간 궤도로 방출될 수 있다. (위에서 논의한 볼로와 마찬가지로 페이로드에 주어진 운동량과 에너지는 고효율 로켓 엔진 또는 다른 방향으로 움직이는 페이로드에서 얻은 운동량으로 보충되어야 한다.)
운동량 교환 테더 스카이훅
지구와 같이 대기가 있는 천체에서는 테더 끝이 밀집된 대기 위에 머물러야 한다. 달과 (가능하면 화성)과 같이 궤도 속도가 상당히 낮은 천체에서는 저궤도 로토베이터가 지면에 닿을 수 있어 저렴한 지상 운송뿐만 아니라 지구-달 공간으로 물질을 발사할 수 있다. 2000년 1월, 보잉은 NIAC가 의뢰한 두 단계 테더를 포함한 테더 발사 시스템에 대한 연구를 완료했다.
불행히도 지구 궤도 로토베이터는 현재 사용 가능한 재료로는 건설할 수 없는데, 로토베이터의 하중을 처리하기 위한 두께와 테더 질량이 비경제적으로 크기 때문이다. 그러나 회전 속도를 3분의 2로 줄인 "희석된" 로토베이터는 구심 가속 응력을 절반으로 줄일 것이다.
운동량 교환 테더 스카이훅
따라서 더 낮은 응력을 달성하기 위한 또 다른 방법은 지상에서 0 속도로 화물을 픽업하는 대신, 로토베이터가 움직이는 차량을 픽업하여 궤도로 던지는 것이다. 예를 들어, 로토베이터는 지구의 상부 대기에서 마하 12 항공기를 픽업하여 로켓을 사용하지 않고 궤도로 이동시킬 수 있으며, 마찬가지로 그러한 차량을 포획하여 대기 비행으로 낮출 수 있다. 로켓이 더 낮은 팁 속도를 달성하는 것이 더 쉽기 때문에 "단일 단계 테더"가 제안되었다. 그 중 하나는 극초음속 항공기 우주 테더 궤도 발사(HASTOL)라고 불린다. 공기 흡입식 또는 로켓 테더는 비행당 많은 연료를 절약할 수 있으며, 더 간단한 차량과 더 많은 화물을 허용할 것이다.
테더스 언리미티드 (로버트 포워드와 로버트 P. 호이트가 설립)는 이 접근 방식을 "테더 발사 보조"라고 불렀다. 또한 이것은 우주 볼라스라고도 불렸다. 이 회사의 목표는 2020년에는 궤도 감속 보조 모듈과 해양 테더로 바뀌었다.
2013년 "테더 발사 보조" 개념에 대한 조사는 충분히 높은 (~10 W/kg) 전력 대 질량 비율을 가진 로토베이터가 개발되는 즉시 이 개념이 가까운 미래에 간신히 경제적일 수 있음을 시사했다.
운동량 교환 테더 스카이훅
지구 대 지구 스카이훅은 지구 발사 보조 볼로와 유사하게 항공기가 상부 대기에 도달해야 한다. 그러나 발사 보조 기능을 제공하는 대신 도킹된 차량을 지구의 한 위치에서 다른 위치로 운송하는 데 사용된다. 항공기는 스카이훅이 천저를 향할 때 도킹하고 회전하는 스카이훅이 동일한 방향으로 돌아올 때 방출된다. 이 시나리오에서 항공기는 다른 위치로 운송되고 스카이훅은 이전과 유사한 에너지 상태를 유지한다.
우주 엘리베이터는 행성체에 부착된 우주 테더이다. 예를 들어, 지구에서는 우주 엘리베이터가 적도에서 정지 궤도 위로 한참 올라갈 것이다.
우주 엘리베이터는 로토베이터처럼 동력을 공급할 필요가 없는데, 이는 행성체에서 필요한 각운동량을 얻기 때문이다. 단점은 훨씬 길고, 많은 행성에서 우주 엘리베이터는 알려진 재료로는 건설할 수 없다는 것이다. 지구의 우주 엘리베이터는 현재 기술적 한계를 넘어서는 재료 강도가 필요할 것이다 (2014년). 그러나 화성과 달 우주 엘리베이터는 현대 재료로 건설될 수 있다. 포보스에 우주 엘리베이터를 건설하는 것도 제안되었다.
운동량 교환 테더 스카이훅
우주 엘리베이터는 또한 로토베이터보다 더 많은 양의 위치 에너지를 가지고 있으며, 만약 무거운 부품 (예: "떨어진 렌치")이 떨어지면 가파른 각도로 재진입하여 거의 궤도 속도로 표면에 충돌할 것이다. 대부분의 예상 설계에서는 케이블 구성 요소 자체가 떨어지더라도 지면에 닿기 전에 불타버릴 것이다.
이것이 지속적인 에너지 입력을 필요로 한다고 생각될 수 있지만, 실제로는 달 표면에서 화물을 들어 올려 저지구 궤도로 떨어뜨리는 것이 에너지적으로 유리하다는 것을 보여줄 수 있으며, 따라서 달 표면이 비교적 높은 위치 에너지 상태에 있기 때문에 추진제를 크게 사용하지 않고도 달성할 수 있다. 또한 이 시스템은 페이로드 질량의 28배 미만의 총 질량으로 구축될 수 있다.
로토베이터는 따라서 운동량 교환으로 충전될 수 있다. 운동량 충전은 로토베이터를 사용하여 중력장에서 "더 높은" 곳에서 "더 낮은" 곳으로 질량을 이동시킨다. 이를 수행하는 기술은 오베르트 효과를 사용하는데, 테더가 더 높은 선형 속도로 움직일 때 페이로드를 방출하면 더 높은 중력 퍼텐셜에서 페이로드를 픽업하는 데 잃은 에너지보다 더 많은 비에너지와 궁극적으로 더 많은 속도를 얻는다. 이는 회전 속도가 같더라도 마찬가지이다. 예를 들어, 두 개 또는 세 개의 로토베이터 시스템을 사용하여 달과 지구 사이의 교환을 구현하는 것이 가능하다. 로토베이터는 지구에 버려진 (수출품이 없으면 흙) 달 질량으로 충전되며, 이렇게 얻은 운동량을 사용하여 지구 물품을 달로 보낼 수 있다. 운동량 및 에너지 교환은 양방향으로 동일한 흐름으로 균형을 맞추거나 시간이 지남에 따라 증가할 수 있다.
유사한 로토베이터 시스템은 이론적으로 태양계 전반에 걸쳐 저렴한 운송을 가능하게 할 수 있다.
테더 케이블 투석기 시스템은 두 개 이상의 길고 전도성 있는 테더가 무거운 질량에 부착되어 직선으로 단단히 고정된 시스템이다. 테더에 전력이 공급되고, 선형 자석 모터를 장착한 차량이 케이블 길이를 따라 스스로 추진하여 전력을 공급받는다. 케이블 끝 근처에서 차량은 페이로드를 방출하고 속도를 줄여 멈추고 페이로드는 매우 빠른 속도로 계속 나아간다. 이 시스템의 계산된 최대 속도는 매우 높으며, 케이블 내 음속의 30배 이상이며, 30 km/s (67,000 mph; 110,000 km/h) 이상의 속도가 가능한 것으로 보인다.
스타라차르시야
스타라차르시야(마케도니아어: Стара чаршија)는 북마케도니아 스코페의 구시가지 지역이다. 석교에서 비트바자르까지, 스코페 요새에서 세라바강까지 뻗어 있다. 이 지역은 차이르시 경계 내에 속하지만 일부는 첸타르시에 위치해 있다. 발칸반도에서 가장 오래되고 가장 큰 시장 중 하나로서 적어도 12세기부터 스코페의 무역과 상업의 중심지였다.
이 지역에 상인 구역이 존재했다는 것을 설명하는 가장 오래된 자료는 12세기로 거슬러 올라간다. 오스만 제국이 스코페를 통치 하는 동안 이 지역은 빠르게 발전하여 도시의 주요 상업 중심지가 되었다. 바자르의 오스만 역사는 약 30개의 모스크 등 여러 기념물을 통해 입증된다. 이 지역은 1555년 지진, 1689년 도시 화재, 1963년 지진, 그리고 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 중에 심하게 손상되었으며 이러한 사건 이후 다양한 재건을 거쳤다.
시장으로서의 중요성 외에도 문화적, 역사적 가치로도 유명하다. 오스만 건축이 우세 하지만 비잔틴 건축의 흔적도 뚜렷하게 남아 있으며, 최근 재건축으로 현대 건축에 특화된 요소가 적용되었다.
90번가-엘름허스트 애비뉴역
90번가-엘름허스트 애비뉴(영어: 90th Street–Elmhurst Avenue)역은 뉴욕 지하철 IRT 플러싱선의 역으로, 퀸스 엘름허스트의 엘름허스트 애비뉴와 90번가에 위치해 있다. 전시간 7 열차가 운행한다.
90번가-엘름허스트 애비뉴역 역사
플러싱선은 1917년 4월 21일 퀸즈보로 플라자에서 알버티스 애비뉴(현 103번가-코로나 플라자역)까지 구간이 90번가 완행역과 함께 개통되었다.
1955년~1956년에 90번가역에서 더 긴 열차를 수용하기 위해 확장되었다.
2019년 2월 2일, 라이벌 18번가 갱단의 다른 사람을 쏜 MS-13 또는 SUR 13으로 추정되는 조직원이 자행한 치명적인 갱단 총격 사건이 이 역에서 발생했다.
90번가-엘름허스트 애비뉴역 역 구조
틀:NYCS Platform Layout IRT Flushing Line/local
이 고가역에는 3개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있다. 중앙 선로는 출퇴근 시간에 혼잡 방향 <7> 급행 서비스가 사용한다.
두 승강장 모두 베이지색 윈드스크린과 갈색 캐노피가 있으며 중앙에는 빨간색 지지 프레임과 기둥이 있고, 양쪽 끝에 일정한 간격으로 가로등 기둥이 있는 베이지색 허리 높이의 철제 펜스가 있다. 앞유리는 출구 계단 옆에 반투명 패널이 있고 역명판은 흰색 문자로 된 표준 검은색 명판에 있다.
이 역은 승강장과 선로의 중앙 아래에 1개의 고가역이 있다. 북쪽에는 90번가와 루스벨트 애비뉴의 북쪽 모퉁이로 내려가는 두 개의 계단이 있고, 남쪽에는 루스벨트 애비뉴, 엘름허스트 애비뉴, 케이스 스트리트에 의해 형성된 삼각형으로 내려가는 한 개의 계단이 있다.
역 구내에는 중앙에 토큰 부스가 있다. 남쪽(지리적론 서쪽)에는 대기 구역/횡단로로 연결되는 개찰구 뱅크와 각 승강장으로 올라가는 하나의 계단이 있다. 북쪽(지리적 동쪽)에는 각각 2개의 개찰구와 1개의 계단이 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역
34번가-헤럴드 스퀘어(34th Street–Herald Square) 역은 뉴욕 지하철의 BMT 브로드웨이선과 IND 6번로선의 복합환승역이다. 2017년 39,672,507명의 승객이 이 역을 이용하여 뉴욕 지하철에서 세번째로 혼잡한 역이다. 이 역은 34번가, 브로드웨이, 6번로 (애비뉴 오브 더 아메리카스)가 교차하는 미드타운 맨해튼의 헤럴드 스퀘어에 위치하며 다음 열차가 지난다.:
34번가-헤럴드 스퀘어역 역 구조
이 역 단지는 승강장 위에 긴 대합실이 있다. 세 개의 계단과 두 개의 엘리베이터가 각각 두 개의 브로드웨이 선 승강장으로 이어진다. 에스컬레이터 3쌍은 6번로 선 승강장(북행 2개, 남행 1개)으로 이어진다. 중간층로 이어지는 비ADA 호환 통로가 있다. 이 층에는 각 6번로 승강장으로 이어지는 두 종류의 계단이 있다. 이 층의 엘리베이터는 대합실의 북쪽 끝에 있다.
틀:Midtown Manhattan subway cross section
이 대합실의 북쪽 끝에는 35번가 출구가 있는데, 그곳에는 개찰구, 토큰 부스, 거리 계단이 있다. 세 개의 계단은 남서쪽 계단을 제외한 6번가와 35번가의 모든 모퉁이로 이어진다. 브로드웨이의 서쪽 모퉁이와 35번가로 가는 짧은 통로도 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 역 구조
이 출구 외에도, 대합실은 브로드웨이/6번로와 34번가에 있는 두 개의 출구와 연결되어 있다. 서쪽의 출구는 직원이 상주하며, 34번가로 가는 2개의 계단이 있다. 북서쪽 계단은 지하 버거킹으로 들어가는 입구가 있다. 33번가에 PATH로 연결되는 1개의 거리 엘리베이터가 있는 긴 통로가 있다. 34번가 동쪽 출구는 직원이 상주하며 토큰 부스가 폐쇄되면 2개의 전체높이 개찰구만으로만 대합실에 들어갈 수 있다. 이 출구는 35번가 출구로 연결되는 통로가 있으며 대합실에서 출구 전용 개찰구 2쌍이 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 역 구조
6번가의 남쪽 끝에는 각 승강장으로 통하는 두 개의 계단이 있는 대합실이 또 있다. PATH역 대합실(거리 2층) 바로 아래에 있으며, 브로드웨이와 32번가에서 출구까지 이어지는 통로가 있다. 운임 구역 외에는 맨해튼 몰의 J. C. 페니 지하 2층으로 바로 이어지는 출구가 있다. 쇼핑몰 입구로 통하는 에스컬레이터도 있다. 브로드웨이와 32번가의 출구는 직원이 없고, 두 개의 거리 계단이 있으며, 맨 남쪽 끝에 있는 두 개의 브로드웨이 승강장에 각각 한 개의 계단이 있다. 브로드웨이와 32번가의 북쪽 모퉁이와, 6번로와 32번가의 북동쪽 모퉁이로 가는 거리 계단도 있다.
북쪽으로 인접한 42번가-브라이언트 파크역과 IRT 브로드웨이-7번로선의 34번가-펜역으로 가는 폐쇄된 통로(무료 환승 아님)가 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 역 구조
한때 서쪽으로 한 블록 떨어진 펜실베이니아역으로 가는 역외 통로가 있었다. 1970년대와 1980년대에 뉴욕 지하철은 도시의 나머지 지역들과 마찬가지로 범죄율이 높았으며, 그 통로도 마찬가지로 높은 범죄율을 경험했다. 양쪽 끝에 각각 1개씩 2개의 출구만 있는 이 통로는 33번가 아래에 위치해 있었으며, 김벨스 백화점과 호텔 펜실베이니아 지하 옆에 있어 "김벨스 보행로(Gimbels passageway)"로 불렸다. 이 통로는 1980년대 성폭행 사건이 유행하면서 폐쇄되었으며, 이후 통근철도와 암트랙에 환승하려면 이제 승객들이 거리층에서 걸어가야 한다. 부동산 개발업체인 보르나도 리얼티 트러스트은 2010년 이 지역에 기존 건축물을 대체하는 사무건물을 짓기 위해 분산을 조건으로 통로를 다시 열도록 제안했다.
브라이언트 공원으로 가는 통로는 운임 구역 밖에 위치하며, 42번가와 34번가 역에서 승객의 흐름을 완화하기 위한 것이었다. 1980년대에 이 통로는 노숙자들과 마약 복용자들이 모이는 장소가 되었다. 1991년 3월 23일 성폭행 사건으로 통로가 폐쇄되었다.
1969년 11월 28일, 역의 북쪽 끝에 있는 개찰구와 출구 게이트가 이전되어 브로드웨이 선 승강장에서 6번로 승강장으로 환승할 수 있는 4개의 계단이 추가되었다. 이전에는 두 개의 계단에서만 환승이 가능했다.
이 복합환승단지는 1970년대 후반에 정비되었다. 교통국은 역의 구조물을 고치고 외관을 개조했다. 이번 개편은 원래의 벽 타일, 낡은 역명판, 백열등 등을 1970년대 현대식 벽면 타일밴드, 태블릿 모자이크, 역명판, 형광등 등으로 대체했다. 또한 계단과 승강장 가장자리를 고정했다. 1990년대 초, 이 역은 ADA 접근성을 위한 개선과 현대화된 벽 타일링을 포함한 다른 주요 수리를 받았다. MTA는 계단을 수리하고, 벽과 바닥에 새로운 타일을 설치하고, 역의 조명과 방송안내 설비를 교체하고, 승강장 가장자리를 따라 ADA 안전 스레드를 설치하고, 새로운 안내판과 새로운 도상을 양방향으로 설치했다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 BMT 브로드웨이선 승강장
34번가-헤럴드 스퀘어(34th Street–Herald Square) BMT 브로드웨이 선 역은 4선 2면의 섬식 승강장으로 구성된 급행역이다.   이 층은 PATH역이 개통한 후 몇년 후에 개장되었으며, 이후 6번로 선 승강장이 건설되었다.
각 플랫폼에는 북쪽 절반의 중앙 대합실로 가는 계단 세 개와 엘리베이터 한 개가 있고 남쪽 끝에서 32번가로 가는 계단이 있다. 역의 북쪽은 N열차가 맨해튼에서 급행열차를 운행할 때 이용하는 양방향 다이아몬드 크로스오버다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 BMT 브로드웨이선 승강장
퀸즈행 N 열차는 이 역의 북쪽에서 급행에서 완행 선로로 전환되기 때문에, 다른 열차가 반대편 선로에 도착할 때까지 열차가 종종 여기서 열린다. 일정에 따라 도착한 순서대로 출발하지 않을 수도 있다. 이 때문에 먼저 출발할 열차를 타려고 북행 승강장을 왔다갔다 하면서 승객들 사이에 혼란이 빚어지고 있다. 이는 프랭클린 애비뉴(남행 2, 5 열차), 커낼 스트리트(A, C, E 열차) 59번가-컬럼버스 서클(남행 B, D 열차), 퀸즈 플라자(E, M, R 열차), 에식스 스트리트 (외행 J/Z, M 열차) 등 동일한 목적지까지 운행하는 두 개의 계통이 동일한 승강장에서 정차하나 동일한 측면에 정차하지 않는 다른 역에서도 해당된다.
뉴욕 타임즈는 이것을 지하철 셔플(The Subway Shuffle)이라고 부른다.
1996년, 예술가 크리스토퍼 제니는 "RACH New York, Aurban Musical Instrument"를 설치했다. 이 작품은 승강장을 따라 센서가 달린 녹색 랙으로 구성된다. 센서 앞에서 손을 흔들면 랙에서 상응하는 소리가 난다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 IND 6번로선 승강장
34번가-헤럴드 스퀘어(34th Street–Herald Square) IND 6번로 선(IND Sixth Avenue Line) 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장을 가진 급행역이다. 대합실 엘리베이터는 정거장의 북쪽 끝에 있고 맨해튼 몰 입구로 가는 계단은 남쪽 끝에 있다. 승강장에는 메인 대합실으로 이어지는 수많은 계단과 에스컬레이터가 있다. 두 승강장의 계단은 장애인 접근이 되지 않는 경사로를 통해 대합실로 이어진다.
승강장은 북쪽 끝이 남쪽 끝보다 길기 때문에 길이가 같지 않다. 이 역의 북쪽은 수많은 평면 교차와 스위치가 있으며, 이로 인해 건설 및 폐쇄하는 동안 상행에서 오는 열차가 급행 선로에 종착할 수 있도록 하였다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 IND 6번로선 승강장
이 역의 IND 부분을 건설하는 동안, 계약 업체들은 해당 경로에 있는 문제들에 대응해야 했다. 첫째로, BMT와 PATH 승강장은 역의 이 부분이 완성되기 수십 년 전에 존재했다. 건설사들은 와이어와 파이프를 피할 뿐 아니라 기존 승강장을 간섭 없이 통과시키기 위해 더 깊이 파고 들어가야 했다.
1967년 11월에 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)이 개통되기 전까지 급행 선로는 이 역에서 남쪽으로 약 140 피트 (43 m) 떨어진 차막이까지 연장되었지만 터널은 그 이상으로 260 피트 (79 m)까지 더 연장되었다.
34번가-헤럴드 스퀘어역 테러 미수
2004년 8월 28일, 샤하와르 마틴 시라즈(Shahawar Matin Siraj)와 제임스 엘샤페이(James Elshafay)는 2004년 공화당 전당대회 때 헤럴드 스퀘어 역을 폭파할 계획으로 체포되었다. 엘샤페이는 검사들과 협조하여 탄원서를 받았다. 시라즈는 2006년에 대중교통을 폭파하려는 음모를 꾸몄던 4가지 혐의로 유죄판결을 받았고 2007년에는 징역 30년을 선고받았다.
2025년 11월 죽음
다음은 2025년 11월에 사망한 저명한 인물 목록이다.
윈스턴 처칠의 말년
윈스턴 처칠의 보수당은 1945년 7월 총선에서 패배했고, 처칠은 영국 총리직에서 물러날 수밖에 없었다. 그는 6년 동안 야당 대표로 재직했다. 이 기간 동안 그는 세계 정세에 계속 영향을 미쳤다. 1946년 그는 소련의 팽창주의 정책과 동구권의 형성에 대해 언급한 "철의 장막" 연설을 했다. 처칠은 또한 유럽 석탄 철강 공동체로부터 영국의 독립을 강력히 주장했다. 그는 이를 프랑스-독일 프로젝트로 보았고 영국은 여전히 제국을 가지고 있었기 때문이다. 1951년 총선에서 노동당은 패배했다.
처칠은 두 번째로 총리가 되었다. 그는 계속해서 영국을 이끌었지만 건강 문제로 점점 더 고통받았다. 신체적으로나 정신적으로 둔화되고 있음을 인지한 그는 1955년 4월에 사임했다. 그는 1964년 정계에서 은퇴할 때까지 우드포드의 국회의원으로 재직했다. 처칠은 1965년 1월 24일에 사망했고 국장의 영예를 얻었다. 그는 블레넘궁에서 태어난 곳 근처에 있는 블레이던 세인트 마틴 교회의 가족 묘지에 묻혔다.
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
1945년 총선에서 패배한 후, 처칠은 야당 대표가 되었다.
1946년, 처칠은 1월 초부터 3월 말까지 거의 3개월 동안 미국에 머물렀다. 이 여행에서 그는 소련과 동구권의 형성에 대한 "철의 장막" 연설을 했다. 1946년 3월 5일 미주리주 풀턴에 있는 웨스트민스터 대학교에서 트루먼 대통령과 함께 연설하면서 처칠은 다음과 같이 선언했다.
발트해의 슈테틴에서 아드리아해의 트리에스테까지, 대륙에 철의 장막이 드리워졌다. 그 선 뒤에는 중앙 및 동유럽의 고대 국가들의 모든 수도들이 놓여 있다. 바르샤바, 베를린, 프라하, 빈, 부다페스트, 베오그라드, 부쿠레슈티, 소피아, 이 모든 유명한 도시들과 그 주변 인구는 내가 소련의 세력권이라고 불러야 할 곳에 놓여 있다.
처칠의 견해의 핵심은 소련이 서방 연합국과 전쟁을 원하지는 않았지만, 동유럽에 확고히 자리 잡은 위치 때문에 세 강대국이 세계에 "삼각 리더십"을 제공하는 것이 불가능했다는 것이다. 처칠은 영국과 미국 간의 훨씬 더 긴밀한 협력을 원했지만, 유엔 헌장 틀 내에서 협력의 필요성을 강조했다. 같은 연설에서 그는 "영국 연방 및 제국과 미국 간의 특별한 관계"를 촉구했다.
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
FBI 기록 보관소의 메모에 따르면, 1947년 처칠은 냉전에서 이길 기회가 있을 때 소련에 대한 선제 핵 공격을 감행하도록 미국에 촉구했다고 한다. 그는 우익 공화당 상원의원 스타일스 브리지스에게 이야기하며, 트루먼이 크렘린을 파괴하고 방향을 잃은 러시아를 쉽게 다룰 수 있도록 모스크바에 대한 공격을 개시하도록 설득해 달라고 요청했다고 전해진다. 이 메모는 처칠이 "세계 문명의 유일한 구원은 미국 대통령이 러시아가 세계 평화를 위협하고 있다고 선언하고 러시아를 공격하는 것"이라고 말했다고 주장한다. 처칠의 제안 당시 러시아는 핵 공격에 무방비 상태였는데, 소련은 1949년까지 핵폭탄을 보유하지 못했기 때문이다. 처칠의 개인 주치의였던 모란 경은 1946년 대화에서 이미 소련에 대한 핵 공격을 옹호했다고 회상했다. 나중에 처칠은 프랑스가 유엔 안전 보장 이사회에 상임 이사국 자리를 얻는 데 중요한 역할을 하여, 소련의 상임 이사국 자리에 대한 또 다른 유럽 강대국의 균형추를 제공했다.
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
처칠은 1930년 여름 "유럽 합중국"을 촉구하는 기사를 썼지만, 영국은 "유럽과 함께하지만 그 일부는 아니다"라는 단서를 달았다. 1946년 취리히 대학교에서의 연설에서 그는 이 요구를 반복하고 유럽 평의회 창설을 제안했다. 이는 프랑스-독일 파트너십을 중심으로 이루어질 것이며, 영국과 영연방, 그리고 아마도 미국이 "새로운 유럽의 친구이자 후원자" 역할을 할 것이라고 했다. 처칠은 1947년 5월 18일 로열 앨버트 홀에서 열린 프림로즈 리그 회의에서도 비슷한 정서를 표현했다. 그는 "유럽이 일어나게 하라"고 선언했지만, "영국과 미국 사이에 어떤 쐐기도 박히지 않도록 할 것"이라고 "분명히" 말했다. 1948년 그는 헤이그 의회에 참여하여 평의회의 미래 구조와 역할에 대해 논의했고, 이 평의회는 1949년 5월 5일 런던 조약을 통해 최초의 범유럽 기관으로 마침내 설립되었다.
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
유럽 통합을 위한 첫 단계가 시작되고, 세계에서 영국의 축소된 역할이라는 새로운 현실이 받아들여지면서 처칠은 입장을 바꿨다. 그는 영국을 포함하는 통일된 유럽의 창설을 옹호했다. 그는 1948년 헤이그에서 열린 유럽 의회에 그의 상당한 개인적 명성을 빌려주었으며, 그곳에서 그는 "제국과 영연방과 연결된 대영제국을 포함한" 16개 민주주의 유럽 국가들이 유럽 전체의 연합을 목표로 유럽 건설을 시작해야 한다고 촉구했다.[427] 처칠은 취리히 연설 이후 1년 반 동안 이루어진 진전을 언급하면서 "16개 유럽 국가들이 이제 경제적 목적으로 연합되었고, 5개국은 긴밀한 경제 및 군사 관계를 맺었다. 우리는 이 핵심에 스칸디나비아와 이베리아 반도의 국민뿐만 아니라 이탈리아도 곧 합류하기를 희망한다…"고 선언했다. 영국이 16개국 중 하나일 뿐만 아니라 5개국 중 하나였기 때문에, 그의 전기 작가 로이 젱킨스의 말에 따르면 그는 "분명히 그의 나라를 유럽의 일부일 뿐만 아니라 그 핵심의 일부로 간주하고 있었다"[428].
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
1949년 스트라스부르에서 그는 유럽 평의회 의회에 "우리(영국 포함)는 세계에서 유럽 연합을 만드는 과정에 참여하고 있다"고 말했다.[429] 그는 나폴레옹의 말을 인용하여 "헌법은 짧고 모호해야 한다"고 말하며 유럽 헌법 초안을 작성하는 의회를 지지했다. 1950년 그는 같은 자리에서 "통합된 지휘하에 즉각적으로 유럽군을 창설해야 하며, 우리 모두가 합당하고 영예로운 역할을 담당해야 한다"고 촉구했다. 이 군대는 "적절한 유럽 민주적 통제를 받고 미국과 캐나다와 완전히 협력하여 행동해야 한다"고 했다.[430] 1951년 11월 그는 내각 문서에서 "통일된 유럽"을 촉구했지만[431], "그의 외무장관이자 후임 총리인 앤서니 이든은 '열렬한 유럽주의자'가 아니었고 그의 건강과 에너지가 쇠약해지면서 그의 유럽주의는 사라졌다."
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
1950년 6월, 처칠은 유럽 석탄 철강 공동체를 설립하기 위한 슈만 계획을 논의하기 위해 파리에 영국 대표를 보내지 못한 애틀리 정부의 실패를 강력히 비판하며, "레스 압상 온 투주 토르(les absents ont toujours tort, 부재자들은 항상 틀린다)"라고 말했다. 그러나 그는 여전히 영국이 완전한 연방 그룹으로 발전하는 어떤 발전에도 참여하기를 원하지 않았다. 그럼에도 불구하고 그는 오늘날 "유럽 연합의 창립자" 중 한 명으로 등재되어 있다. 총리로 복귀한 후 처칠은 1951년 11월 29일 내각에 보낸 메모에서 영국의 외교 정책 우선순위를 영연방 통합 및 강화, 영어를 사용하는 세계(즉, 영연방 및 미국)의 "형제적 연합", 그리고 "우리가 긴밀하고 특별한 동맹국이자 친구인 통일된 유럽"으로 나열했다... "(유럽 통합 계획이 연방 형태로 진행될 때만 우리는 참여할 수 없다. 왜냐하면 우리는 우리 자신이나 영국 정책의 통제를 연방 당국에 종속시킬 수 없기 때문이다.)"
1961년 해럴드 맥밀런이 유럽 경제 공동체 (EEC)에 가입을 신청했을 때, 처칠은 그의 보수당 협회에 지지 서한을 보냈다.
윈스턴 처칠의 말년 야당 대표, 1945~1951년
처칠은 계속해서 영국의 인도 지배 해제를 반대했다. 1947년 3월 초 하원 연설에서 그는 인도의 정치 정당들이 국민을 진정으로 대표하지 않으며, 몇 년 안에 새 정부의 흔적이 남지 않을 것이라고 믿었기 때문에 인도 정부에 너무 일찍 권력을 넘겨주는 것에 대해 경고했다.
야당 시절 처칠은 런던 주재 아일랜드 대사들에게 아일랜드에 대한 자신의 견해를 두 번이나 밝혔다. 1946년 11월 그는 존 둘란티를 만나 다음과 같이 말했다. "며칠 전 의회에서 당신의 나라에 대해 몇 마디 했습니다. 저는 여전히 통일 아일랜드를 희망하기 때문입니다. 북쪽에 있는 사람들을 데려와야 합니다. 강제로 할 수는 없습니다. 제 마음속에는 당신의 나라에 대한 어떤 원한도 없으며, 결코 없었습니다." 1951년 5월 그는 둘란티의 후임자인 프레데릭 볼랜드를 만나 다음과 같이 말했다. "제가 얼스터를 방문하라는 많은 초대를 받았지만 모두 거절했다는 것을 아실 겁니다. 저는 그곳에 전혀 가고 싶지 않습니다. 저는 차라리 아일랜드 남부로 가고 싶습니다. 아마도 아일랜드 더비에 출전할 다른 말을 살지도 모릅니다." 처칠은 1876년부터 1880년까지 아일랜드 총독의 개인 비서로 재직했던 그의 아버지로부터 아일랜드에 대한 행복한 어린 시절의 추억을 가지고 있었다.
1940년대 후반, 처칠은 6권의 제2차 세계 대전 회고록을 쓰고 출판했다. 이 시리즈의 제목은 제2차 세계 대전이며, 그가 해석한 역사적 기록에 그의 개인적인 생각, 신념, 경험을 추가했다. 처칠은 총리로서의 급여의 두 배를 받는 대가로 그의 책에 대한 문학적 권리를 거래했다. 처칠의 책에서 주요 요점은 전쟁 발발 이전에 히틀러를 다루는 방식, 주로 1939년까지 영국과 프랑스 정부가 추구했던 유화 정책에 대한 그의 혐오감이었다.
윈스턴 처칠의 말년 총리: 1951~1955년
보수당은 1951년 10월 총선에서 17석의 압도적인 다수로 승리했고, 처칠은 다시 총리가 되어 1955년 4월 5일 사임할 때까지 재직했다. 전시 내각 때처럼 그는 자신을 국방부 장관으로 임명했지만, 일시적인 임시직이었다. 1952년 3월 1일, 그는 1946년부터 캐나다 총독으로 재직해 온 해럴드 알렉산더에게 마지못해 인수인계했다. 앤서니 이든은 외무부에 복귀했고, 랍 버틀러는 재무장관이 되었다.
윈스턴 처칠의 말년 총리: 1951~1955년
중요한 임명은 해럴드 맥밀런을 주택 및 지방 정부 장관으로 임명한 것이었는데, 연간 30만 채의 새 주택을 건설하겠다는 공약과 함께였다. 맥밀런은 목표를 달성했고, 1954년 10월에는 알렉산더를 대신하여 국방부로 승진했다. 주택은 처칠의 유일한 실제 국내 문제였는데, 그는 외교 문제에 몰두했기 때문이다. 그의 정부는 1954년 주택 수리 및 임대료 법안을 포함한 일부 개혁을 도입했는데, 이는 특히 빈민가 문제와 1954년 광산 및 채석장 법안을 다루었으며, 이는 어떤 면에서 1974년 보건 및 안전 보건법의 전신이었다. 그러나 처칠은 서인도 제도 이민에 대해 크게 우려했고, 이안 길모어는 1955년에 그가 다음과 같이 말하는 것을 기록했다. "나는 이것이 이 나라가 직면한 가장 중요한 문제라고 생각하지만, 어떤 장관도 관심을 가지지 않는다."
윈스턴 처칠의 말년 총리: 1951~1955년
처칠은 다시 총리가 되었을 때 77세가 채 되지 않았고 건강 상태도 좋지 않았다. 가장 큰 걱정은 그가 여러 차례 가벼운 뇌졸중을 겪었고 그 경고를 heed하지 않았다는 것이다. 1951년 12월, 조지 6세는 처칠의 쇠퇴에 대해 우려했고, 새해에 처칠에게 앤서니 이든을 위해 물러나라고 요청함으로써 이 문제를 제기하기로 결심했지만, 왕은 자신의 심각한 건강 문제가 있었고 2월 6일에 요청을 하지 못하고 사망했다.