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카자흐스탄의 과학기술 국제 협력
카자흐스탄은 유라시아 경제 공동체의 전신인 유라시아 경제 공동체가 시작한 두 가지 연구 프로그램에 참여했다. 첫 번째는 혁신 생명공학 프로그램(2011–2015)이다. 이 프로그램에는 벨라루스, 카자흐스탄, 러시아 연방, 타지키스탄이 참여했다. 이 프로그램 내에서 연례 바이오 산업 전시회 및 컨퍼런스에서 상이 수여되었다. 2012년에는 86개의 러시아 기관, 3개의 벨라루스 기관, 1개의 카자흐스탄 기관, 3개의 타지키스탄 기관, 그리고 2개의 독일 과학 연구 그룹이 참여했다. 당시 러시아 연방 유전 및 산업 미생물 선발 국가 연구소(Genetika State Research Institute for Genetics and the Selection of Industrial Micro-organisms)의 과학 이사인 블라디미르 데바보프(Vladimir Debabov)는 바이오 산업 발전의 가장 중요한 중요성을 강조했다. 그는 '오늘날 세계에서는 석유화학에서 재생 가능한 생물학적 자원으로 전환하는 강한 경향이 있다'며 '생명공학은 화학 산업보다 2~3배 빠르게 발전하고 있다'고 말했다.
카자흐스탄의 과학기술 국제 협력
유라시아 경제 공동체의 두 번째 프로젝트는 2013년 4월 4일 러시아 벤처 회사(정부 펀드 오브 펀드), 카자흐스탄 JSC 국립 기관, 벨라루스 혁신 재단 간의 협정 체결로 혁신 기술 센터 설립이었다. 선정된 각 프로젝트는 3백만~9천만 달러의 자금 지원을 받을 자격이 있으며, 민관 파트너십으로 구현된다. 처음 승인된 몇몇 프로젝트는 슈퍼컴퓨터, 우주 기술, 의학, 석유 재활용, 나노 기술 및 천연 자원의 생태학적 사용에 중점을 두었다. 이러한 초기 프로젝트가 실행 가능한 상업 제품을 만들어내면, 벤처 회사는 이익을 새로운 프로젝트에 재투자할 계획이다. 이 벤처 회사는 순전히 경제적인 구조가 아니다. 또한 세 참여국 간의 공동 경제 공간을 촉진하도록 설계되었다.
카자흐스탄의 과학기술 국제 협력
카자흐스탄은 또한 유럽 연합이 2013년 9월에 시작한 IncoNet CA 프로젝트에도 참여했다. 이 프로젝트의 목표는 중앙아시아 국가들이 연구 프로젝트에 참여하도록 장려하는 것이다. 특히 유럽 연합의 8번째 연구 및 혁신 자금 지원 프로그램인 호라이즌 2020 내에서 말이다. 이 연구 프로젝트의 초점은 유럽 연합과 중앙아시아 모두에게 상호 관심사로 간주되는 세 가지 사회적 과제, 즉 기후 변화, 에너지 및 건강에 있다. IncoNet CA는 동유럽, 남부 코카서스, 서부 발칸 반도와 같은 다른 지역을 포함했던 이전 프로젝트의 경험을 바탕으로 한다. IncoNet CA는 중앙아시아와 유럽의 연구 시설을 연계하는 데 중점을 둔다. 이 프로젝트에는 오스트리아, 체코, 에스토니아, 독일, 헝가리, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 폴란드, 포르투갈, 타지키스탄, 터키, 우즈베키스탄의 파트너 기관 컨소시엄이 참여한다. 2014년 5월, 유럽 연합은 연계된 기관(대학, 기업, 연구소)으로부터 프로젝트 신청을 위한 24개월 공모를 시작했으며, 최대 1만 유로의 자금을 지원하여 서로의 시설을 방문하여 프로젝트 아이디어를 논의하거나 워크숍과 같은 공동 행사를 준비할 수 있도록 했다.
국제 과학 기술 센터 (ISTC)는 1992년 유럽 연합, 일본, 러시아 연방, 미국이 무기 과학자들을 민간 연구 프로젝트에 참여시키고 기술 이전을 촉진하기 위해 설립되었다. ISTC 지부는 협정에 참여한 다음 국가에 설립되었다: 아르메니아, 벨라루스, 조지아, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄. ISTC 본부는 러시아 연방이 센터에서 철수한다고 발표한 지 3년 후인 2014년 6월 카자흐스탄의 나자르바예프 대학교로 이전했다.
카자흐스탄은 경제 협력 개발 기구 (OECD)의 회원국은 아니지만, 정부는 2015년 1월 OECD와 '카자흐스탄 정책 및 기관의 야심찬 개혁 세트'를 지원하는 2년 국가 프로그램에 대한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이 협력으로 2017년 카자흐스탄에 대한 OECD 혁신 정책 검토 보고서가 발행되었다.
카자흐스탄은 2015년 11월 30일 세계무역기구의 162번째 회원국이 되었다.
카자흐스탄의 과학기술 카자흐스탄의 기술 인큐베이터
2015년에 정부는 자율 클러스터 기금(Autonomous Cluster Fund)을 설립했다. 이 기금은 알라타우 혁신 기술 단지와 테크 가든 혁신 클러스터를 관리하며, 둘 다 유망한 스타트업을 인큐베이팅하고 있다.
총체적으로, 자율 클러스터 기금은 23개 대학, 24개 연구 기관, 개발 기관, 48개 기업, 공동 투자 기금을 포함하여 233개 조직을 그룹화한다.
알마티 동쪽 30km 지점에 위치한 이 단지는 소련 시대부터 존재했던 핵물리 연구소에 의해 2005년에 설립되었다. 다음 분야에서 첨단 기술의 카자흐스탄 콘텐츠 비중을 높이기 위해 벤처 캐피탈을 활용하고 있다:
이 단지에는 카자흐-영국 기술 대학교 및 국제 정보 기술 대학교와 같은 기관의 연구 시설과 제조 단지가 있다.
이 단지는 특별 경제 구역으로 운영된다. 국내외 투자자는 우대 세율을 적용받으며 재산세, 토지세, 법인 소득세 및 사회세가 면제된다. 벤처 캐피탈은 미국 샌프란시스코에 본사를 둔 글로벌 벤처 얼라이언스(Global Venture Alliance)에서 제공한다.
카자흐스탄의 과학기술 카자흐스탄의 기술 인큐베이터
국제 액셀러레이터 프로그램인 Start-up Kazakhstan은 독립국가연합 및 유럽 참가자들에게 열려 있다. 국가 기술 개발청의 다무 기업가 개발 기금과 국가 과학 기금(2006)도 새로운 프로젝트에 대한 재정 지원을 제공한다. 또한 정부는 경쟁 혁신 보조금을 승인했다.
테크 가든 혁신 클러스터 또한 동일한 재정적 이점을 가진 특별 경제 구역으로 운영된다. 이곳은 파일럿 프로젝트, 모델 공장 및 연구실을 통해 산업 디지털화를 위한 시험장 역할을 한다. 이곳은 알마티 중심부에서 산업 투자 개발부의 지원을 받아 세 가지 주요 트랙으로 운영되는 스타트업을 위한 국제 액셀러레이터 프로그램인 icoStartup.kz를 운영한다:
산업 4.0: 산업용 사물 인터넷, 로봇 공학 및 자율 시스템, 에너지 효율 및 절약, 적층 제조(3D 프린팅) 및 스마트 물류;
스마트 도시: 빌딩 정보 모델링, 차세대 네트워크 및 데이터 전송, 스마트 운송 및 인프라 및 사회 기술; 그리고
핀테크: 블록체인, 전자상거래 및 디지털 기술.
카자흐스탄의 과학기술 카자흐스탄의 기술 인큐베이터
icoStartup.kz의 스타트업은 IBM(미국) 및 영국 기술 회사인 IntelliSense와 Metalysis와 같은 다국적 기업이 공유하는 연구실을 이용할 수 있다. IntelliSense와의 파트너십을 통해 산업 4.0 연구실은 카자흐스탄 기업이 광업 부문 작업 프로세스의 최대 75%를 디지털화하는 데 도움을 준다. Metalysis와 함께 테크 가든은 카자흐스탄의 원자재로부터 3D 파우더 및 합금을 생산하는 방법을 탐색하고 금속 파우더 생산을 위한 파일럿 프로젝트를 진행하는 R&D 센터를 설립하고 있다. 이 분야에는 아직 명확한 선두 주자가 없으므로, 이 분야는 몇 년 안에 카자흐스탄의 수출 틈새 시장이 될 수 있다.
한 가지 목표는 스타트업이 유라시아 경제 연합 및 기타 시장에 접근할 수 있도록 하는 것이다. 테크 가든 사무실은 실리콘 밸리(미국)와 러시아 연방의 스콜코보 및 노보시비르스크 기술 단지에 개설되었다. 혁신적인 스타트업은 알마티와 실리콘 밸리에서 멘토링 프로그램에 참여할 기회를 얻는다.
테크 가든은 각 스타트업에 최대 10만 달러를 투자한다. 2020년까지 거의 500개의 혁신적인 스타트업에 자금을 지원하고 최소 50개의 첨단 기술 및 수출 지향 기업을 인큐베이팅할 계획이다. 자금은 글로벌 벤처 얼라이언스(GVA Alatau Fund)와의 합작 투자를 통해 제공된다.
카자흐스탄의 과학기술 기술 행사
2021년 11월, 카자흐스탄 디지털 개발, 혁신 및 항공우주 산업부와 아스타나 허브는 IT 솔루션 분야의 카자흐어 및 콘텐츠 개발을 촉진하기 위한 방안으로 카즈 스타트업 배틀(Qaz Startup Battle)을 개최했다.
카자흐스탄의 과학기술 출처
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카자흐스탄의 과학기술 각주
National Research Council (2007). 《Science and Technology in Kazakhstan : Current Status and Future Prospects.》. Washington, D.C.: National Academies Press. doi:10.17226/11808. ISBN 978-0-309-10471-5.
행정명령 8802호
행정명령 8802호(영어: Executive Order 8802)는 프랭클린 D. 루스벨트 미국 대통령이 1941년 6월 25일에 서명한 행정명령이었다. 이 명령은 기업, 노동조합, 연방 기관을 포함한 미국의 국방 산업에서 인종 또는 민족 차별을 금지했다. 또한 공정고용관행위원회를 설치했다. 행정명령 8802호는 법은 아니지만, 미국에서 기회균등을 증진하고 고용 차별을 금지하기 위한 최초의 연방 조치였다. 이는 재건 시대 이후 최초의 행정 민권 지시였다.
명령과 함께 발표된 대통령 성명은 전쟁 노력을 언급하며 "국내의 민주적 생활 방식은 모든 집단의 도움과 지원이 있어야만 성공적으로 방어될 수 있다"고 말했으며, 차별 보고서를 인용했다.
국방 생산에 종사하는 산업에서 필요한 노동자들이 오직 인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가에 대한 고려 때문에 차단되어 노동자들의 사기와 국가적 단결에 해를 끼쳤다는 증거가 있다.
이 명령은 1941년 7월 1일 워싱턴 D.C.에서 산업 및 군대 내 인종 차별에 항의하기 위한 행진을 계획했던 민권 및 노동 운동가 A. 필립 랜돌프, 월터 화이트 및 워싱턴 행진 운동에 관련된 다른 사람들의 압력에 대한 응답으로 발표되었다.
행정명령 8802호 명령의 내용
명령의 전문은 다음과 같다.
미국은 모든 미국 시민이 인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가에 관계없이 국방 프로그램에 전적으로 참여하도록 장려하는 정책을 가지고 있으며, 이는 국가 내의 민주적 생활 방식이 그 경계 내의 모든 집단의 도움과 지원이 있어야만 성공적으로 방어될 수 있다는 확고한 믿음에 기초한다; 그리고
국방 생산에 종사하는 산업에서 이용 가능하고 필요한 노동자들이 오직 인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가에 대한 고려 때문에 고용에서 차단되어 노동자들의 사기와 국가적 단결에 해를 끼쳤다는 증거가 있다:

이제, 헌법과 법령에 의해 나에게 부여된 권한과 우리의 국방 생산 노력을 성공적으로 수행하기 위한 전제 조건으로서, 나는 국방 산업 또는 정부에서 인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가 때문에 노동자 고용에 차별이 없어야 한다는 미국의 정책을 재확인하며, 고용주와 노동 단체는 해당 정책과 이 명령을 추진함에 있어 인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가에 따른 차별 없이 국방 산업의 모든 노동자들이 완전하고 공평하게 참여하도록 해야 할 의무가 있음을 선언한다;
행정명령 8802호 명령을 이끈 국방 산업의 차별
이 명령이 발표될 당시 미국은 아직 제2차 세계 대전에 공식적으로 참전하지 않았으며, 1941년 12월 진주만 공격 이후에야 참전할 것이었다. 그러나 미국은 이미 무기대여법을 통해 연합국에 보급하는 등 다른 수단으로 전쟁 노력에 참여하고 있었다. 미국의 보급자 역할과 전쟁에 공식적으로 참전하기 위한 미국의 증강된 준비는 미국의 경제를 대공황에서 벗어나게 하는 데 도움이 되었다.
그러나 전쟁의 경제적 이점은 백인 미국인들에게 불균형적으로 경험되었다. 실제로 1940년 4월에서 10월 사이에 백인 미국인의 실업률은 18%에서 13%로 급락했지만, 흑인 미국인의 실업률은 22%로 정체되었다. 분리가 여전히 합법적이었던 시대에 (분리를 위헌으로 간주한 대법원의 획기적인 판례인 브라운 대 토피카 교육위원회 재판은 1954년에야 발표될 예정이었다), 흑인 노동자들은 심각한 노동력 부족에도 불구하고 일할 수 없었다. 실제로 미국 고용 서비스(USES)가 실시한 설문조사에 포함된 방위 산업 기업의 절반 미만이 흑인 노동자를 고용하고 싶지 않다고 밝혔다.
행정명령 8802호 명령을 이끈 국방 산업의 차별
고용 격차는 흑인과 백인 개인 간의 직무 역량 차이로 완전히 설명될 수 없었다. 노스 아메리칸 항공사의 사장은 "훈련과 관계없이 항공기 노동자나 정비사로 그들을 고용하는 것은 회사 정책에 어긋난다"고 밝혔다. 전미 도시 연맹의 레스터 그랜저는 흑인 전기 기술자, 목수, 시멘트 노동자들이 공석을 채우는 것이 금지되었다고 설명했다.
행정명령 8802호 민권 운동가들의 옹호와 루스벨트 행정부와의 협상
대규모 흑인 철도 노동자 조합의 지도자인 A. 필립 랜돌프는 국방 산업 고용에서 흑인 노동자들에 대한 차별에 우려를 표명했다. 나중에 더블 V 캠페인에 밀접하게 관여하게 될 신문인 피츠버그 쿠리어의 1940년 판에서 랜돌프는 흑인 미국인들에게 "자신의 나라를 위해 일하고 싸울" 권리를 요구했다.
1941년 1월, 랜돌프는 워싱턴 행진 운동(MOWM)을 결성했다. 이 운동의 첫 번째 목표는 군대 및 국방 산업의 인종 차별에 항의하기 위해 링컨 기념관에 10,000명의 흑인 미국인을 모이게 하는 것이었다. 나중에 행진의 목표 규모는 100,000명의 흑인 미국인 행진으로 10배 증가했다. MOWM의 다른 흑인 지도자로는 전미 유색인 지위 향상 협회 비서인 월터 화이트, 전미 도시 연맹 지도자인 T. 아놀드 힐, 흑인 여성 전국 협의회 지도자인 메리 매클라우드 베쑨 등이 있었다.
행정명령 8802호 민권 운동가들의 옹호와 루스벨트 행정부와의 협상
MOWM의 예정된 날짜가 다가오자, 루스벨트 행정부는 MOWM 지도자들과 협상하기 위해 서둘렀다. 영부인 엘리너 루스벨트는 랜돌프에게 계획된 행진이 "심각한 실수"라고 명시한 편지를 보냈지만, 랜돌프로부터는 아무런 답이 없었다. 루스벨트 행정부의 다른 구성원들은 국방 산업 공장들에게 흑인 노동자들에 대한 차별을 중단할 것을 촉구했지만, 랜돌프는 행정명령이 발표될 때만 행진을 취소할 것이라고 밝혔다.
행진을 막기 위해 안달이 난 루스벨트는 뉴 딜러 오브리 윌리엄스와 노동 전문가 안나 M. 로젠버그의 도움을 요청했다. 그들은 MOWM 지도자들과 루스벨트가 백악관에서 만나는 것을 조직하는 데 도움을 주었다. 6월 18일 (계획된 행진 불과 2주 전) 열린 회의는 곧 교착 상태에 빠졌다. 랜돌프의 행정명령 요구에 대해 루스벨트는 다음과 같이 답했다:
반면 MOWM 지도자들은 행정명령보다 낮은 어떤 조치에도 만족하기를 거부했다. 결국, 루스벨트 행정부는 승낙했다. 뉴욕과 워싱턴에서 일련의 회의를 통해 명령 초안이 작성되었다. 이 회의에는 랜돌프와 화이트가 윌리엄스, 로젠버그, 뉴욕 시장 피오렐로 라과디아와 논의하는 과정이 포함되었다. 명령은 조지프 라우가 초안을 작성했다.
워싱턴 행진은 1941년 6월 25일 행정명령 8802호가 발표된 후 중단되었다.
행정명령 8802호 시행 및 역사
이 명령은 미국 국방생산국 내에 대통령의 공정고용관행위원회 (FEPC)를 설립했는데, 이 위원회는 미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 전 국방력 증강에서 정부 계약을 중앙 집중화하기 위한 것이었다. FEPC는 산업에 차별 금지 요건을 교육하고, 주장된 위반을 조사하며, "유효하다고 판단되는 불만을 해결하기 위한 적절한 조치를 취한다." 또한 이 위원회는 연방 기관과 대통령에게 행정명령 8802호를 가장 효과적으로 만들 수 있는 방법에 대한 권고를 할 예정이었다.
그러나 FEPC는 작은 규모와 제한된 자금으로 인해 제약이 있었는데, 초기 직원은 11명이었고 예산은 80,000달러였다. FEPC가 직면한 도전에 대한 더 자세한 내용은 전용 위키백과 문서("같이 보기" 섹션 참조)에서 다루고 있다.
행정명령 8802호는 전쟁 기간 동안 여러 차례 수정되었다. 미국이 전쟁에 참전한 후, FEPC는 행정명령 9040호에 따라 설립된 전시 생산 위원회 산하에 놓였다.
행정명령 8802호 시행 및 역사
1943년 5월, 행정명령 9346호가 발표되어 FEPC의 적용 범위를 일반 정부 프로그램을 수행하는 연방 기관으로 확대하고 독립적인 지위를 회복시켰다. 제2차 세계 대전이 끝난 후, 위원회는 1945년 7월 17일에 법령에 따라 해체되었다.
행정명령 8802호는 국방 산업 고용의 차별을 다루었지만, 정부는 1948년 해리 S. 트루먼 대통령이 행정명령 9981호를 발표할 때까지 군대의 분리를 종식시키지 않았다. 몇 년 후 의회에서 통과된 1964년 민권법 제7장과 1965년의 행정명령 11246호는 고용 및 공공 시설에서의 차별을 금지했다.
행정명령 8802호 다른 인종에 대한 영향
이탈리아계 또는 독일계 민족의 많은 시민들은 제2차 세계 대전으로 인해 부정적인 영향을 받았으며, 루스벨트 행정부는 이는 사기를 저하시켜 전쟁 노력을 방해할 수 있다고 우려했다. 실제로 일부 정부 관리들은 이러한 민족 차별이 흑인 미국인에 대한 차별보다 더 시급하다고 여겼다.
행정명령 8802호 다른 인종에 대한 영향
멕시코계 미국인들은 직장과 대중교통에서 차별을 받았고, 종종 개만도 못한 취급을 받았다. 행정명령 8802호는 “인종, 신념, 피부색 또는 출신 국가”를 기반으로 한 국방 산업 내 차별을 불법화했다. 행정명령 8802호는 공정고용관행위원회(FEPC)를 설립했다. 이는 아프리카계 미국인들이 공정한 고용을 받을 수 있도록 보장했지만, 라틴 아메리카 국가들에 대한 미국의 외교 정책 때문에 멕시코계 미국인들에게는 종종 동일한 보호를 제공하지 못했다. 예를 들어, FEPC는 차별 혐의를 논의하기 위해 공개 청문회를 개최해야 했지만, 멕시코계 미국인에 의한 혐의 사건이 예정되어 있을 때 공개 청문회를 마지막 순간에 취소하는 경우가 많았는데, 대규모 차별에 대한 대중의 인식이 선린 정책을 위태롭게 할 것을 우려했기 때문이다. 또한 브라세로 프로그램에서도 직장 내 차별이 발생했지만, 비슷한 이유로 우려가 무시되었다. 2세대 멕시코계 미국인들은 직장 내 불만을 표출하는 데 더 적극적이었고, 광범위한 차별에 대한 해결책으로 노동조합 가입에 더 수용적이라는 평판을 얻었다.
고젝
PT 고젝 인도네시아(모든 소문자로 표기하며, j는 goȷek으로, 이전에는 GO-JEK으로 표기되었음)는 자카르타에 본사를 둔 인도네시아의 온디맨드 다중 서비스 플랫폼 및 디지털 결제 기술 그룹이다. 고젝은 2009년 인도네시아에서 소비자들을 택배 및 이륜차 호출 서비스에 연결하는 콜센터로 처음 설립되었다. 고젝은 2015년에 고라이드, 고샌드, 고숍, 고푸드 네 가지 서비스만을 제공하는 애플리케이션을 출시했다. 오늘날 100억 달러의 가치를 지닌 고젝은 20개 이상의 서비스를 제공하는 슈퍼 앱으로 변모했다.
고젝은 인도네시아, 베트남, 싱가포르, 태국, 필리핀(Coins.ph 인수통해) 등 5개국에서 운영된다. 고젝은 인도네시아 최초의 유니콘 기업이자 동국 최초의 "데카콘" 기업이다. 2017년과 2019년에 포춘지의 "세계를 바꾼 50대 기업" 목록에 포함된 동남아시아 유일의 기업으로, 각각 17위와 11위를 기록했다. 2020년 6월 현재, 동남아시아 전역에 약 1억 7천만 명의 사용자를 보유하고 있다.
고젝
2021년 5월 17일, 고젝과 토코페디아는 합병 완료를 발표하고 새로운 지주회사인 고투를 설립했다.
고젝은 아스트라 인터내셔널, 블리블리, 구글, 페이스북, 페이팔, 미쓰비시 그룹, 세쿼이아, 노스스타 그룹, 테마섹 홀딩스, KKR, 워버그 핀커스, 비자, 팔랄론, 시암 상업 은행, 텐센트, 징동닷컴, 메이퇀, 캐피탈 그룹 등 여러 투자자로부터 재정 지원을 받았다.
고젝 역사
고젝이라는 이름은 인도네시아 전역에서 흔히 볼 수 있는 “오젝” 또는 오토바이 택시를 뜻하는 용어에서 유래했다. 2010년 20명의 오토바이 운전자와 함께 설립되었다. 고젝 앱은 2015년 1월에 출시되었고, 2년도 채 되지 않아 약 3천만 건의 다운로드를 기록했다. 고젝은 싱가포르 최대 은행인 DBS와 제휴했다.
고젝은 나디엠 마카림과 미켈란젤로 모란이 공동 설립했다. 인도네시아인인 나디엠은 브라운 대학교와 하버드 경영대학원에서 학위를 받았다. 그는 맥킨지 & 컴퍼니 컨설팅에서 3년 동안 일한 후 단 20명의 오젝 운전자가 나중에 모집관이 된 작은 콜센터에서 고젝을 시작했다. 오젝의 충성도 높은 사용자였던 나디엠은 오젝 운전자들이 대부분의 시간을 손님을 기다리는 데 보내는 반면, 손님들은 이용 가능한 오젝을 찾아 헤매는 데 시간을 낭비한다는 사실을 발견했다. 고젝은 운전자와 승객이 효율적으로 연결되고 운전자가 수입을 늘릴 수 있는 플랫폼을 제공함으로써 이 문제를 해결하기 위해 만들어졌다. 공동 설립자이자 오랜 고등학교 친구인 미켈란젤로 모란은 회사의 브랜드 이사직 외에도 회사의 첫 상징적인 로고를 디자인하고 전체 회사를 브랜딩한 것으로도 알려져 있다.
고젝 역사
2018년 5월 현재, 이 앱은 18가지 서비스를 제공하며, 온라인 콘텐츠 사업에서 2가지 새로운 서비스가 출시될 예정이다. 이를 통해 총 20가지 온디맨드 서비스가 하나의 플랫폼에서 제공된다. 인도네시아에서 운영되는 스타트업이라는 점은 고젝이 현지 규제 환경을 탐색하고 현지 시장을 이해하는 데 유리하게 작용했다. 이를 통해 현지 운전자와 소비자에 모두 더 적합한 기능을 앱에 통합할 수 있었다. 고젝은 2017년에 인도에서 100명의 새로운 공학 분야 졸업생을 채용했다.
2020년, 이 회사는 현지 중소기업(MSMEs)이 온라인 상점을 쉽게 설정할 수 있도록 돕는 솔루션인 GoStore를 출시했다.
고젝의 유니콘 스타트업이 되는 여정은 2014년 말 노스스타 그룹의 벤처캐피털 펀드인 NSI 벤처스(현 오픈스페이스 벤처스)로부터 첫 자금 조달 라운드를 확보하면서 시작되었다. 2015년 초 급격한 성장으로 고젝은 세쿼이아 인도 및 노스스타의 사모 펀드로부터 추가 투자를 유치했다.
고젝 역사
2016년 8월, 5억 5천만 달러에 달하는 자금 조달 라운드를 마친 후, 인도네시아의 가장 큰 두 회사인 아스트라 인터내셔널과 Blibli.com이 고젝에 투자했다. 국제 투자자로는 미국 기업인 구글과 중국의 텐센트와 같은 거대 기술 기업들이 포함되었으며, 글로벌 투자 회사인 테마섹도 참여했다. 한 설문조사에서는 고젝이 인도네시아에서 가장 인기 있는 차량 호출 앱으로 나타났다. 이 회사는 2018년 2월 현재 약 50억 달러의 가치를 지니고 있으며, 이는 인도네시아 증권거래소 (IDX)의 모든 운송 회사들의 총 시가총액을 초과한다.
2018년 5월, 고젝이 국제 확장 전략에 5억 달러를 투자할 것이라고 발표되었다. 2019년 1월, 이 스타트업은 20억 달러의 또 다른 자금 조달 라운드를 마쳤다. 회사의 총 가치는 95억 달러에 달했다.
2020년 3월, 고젝은 시리즈 F 라운드에서 12억 달러를 유치했다고 발표했다. 목표 가치는 미화 100억 달러였다.
고젝 역사
2020년 6월, 페이스북의 메시징 플랫폼인 WhatsApp과 페이팔은 진행 중인 자금 조달 라운드의 일환으로 고젝에 투자했다고 발표했다. 투자 규모와 성격은 공개되지 않았지만 "의미 있는" 투자로 설명되었다.
이 회사의 급격한 성장은 일련의 인수 및 파트너십을 촉발했다. 2016년, 고젝은 인도에 본사를 둔 두 엔지니어링 스타트업인 C42 엔지니어링과 코드이그니션을 인수했다고 발표했으며, 인도 벵갈루루에 개발 센터를 설립했다. 또한 인도 모바일 애플리케이션 개발사인 레프트시프트(Leftshift)와 인도 홈 헬스케어 스타트업인 피안타(Pianta)도 인수했다.
2017년, 고젝은 인도네시아 최대 온라인 티켓 예매 및 이벤트 관리 시스템 회사 중 하나인 Loket.com을 인수했다. 같은 해, 결제 사업 확장을 위해 인도네시아의 대규모 핀테크 기업 3곳인 Kartuku, Midtrans, Mapan을 인수했다.
2019년 1월, 고젝은 모바일 지갑 Coins.ph의 지분 대부분을 인수했다. 고젝은 2022년에 Coins.ph 지분을 전 바이낸스 최고재무책임자 웨이 저우에게 2억 달러에 매각했다.
고젝 역사
2019년 6월, 고젝은 인도 벵갈루루에 본사를 둔 AI 채용 플랫폼인 AirCTO를 인수했다.
2020년 3월, 고젝은 인도네시아의 주요 SaaS POS(Point of Sales) 제공업체인 Moka를 인수했다고 확인했다. 이 논의는 2019년부터 진행되었고 2020년 3월에 최종 확정되었다.
2020년 12월, 고젝은 그랩과 동남아시아에서 가장 큰 인터넷 합병이 될 사업 통합을 논의 중이라고 보도되었다.
2021년 2월, 고젝은 미국 및 인도네시아 증시 상장을 앞두고 토코페디아와의 합병에 근접한 것으로 보도되었다.
2021년 5월 17일, 토코페디아와 고젝은 새로운 법인인 고투의 설립을 통해 합병을 확인했다. 고투의 설립으로 인해 동남아시아에서 가장 큰 기술 대기업 중 하나가 될 것이다. 고투의 2020년 총 거래액(GTV)은 18억 건 이상의 거래를 통해 220억 달러를 넘어섰다.
2021년 7월, 에어아시아는 주식 거래를 통해 고젝의 태국 사업부를 인수할 것이라고 발표했다. 이 인수 후, 고젝은 에어아시아의 슈퍼앱 사업에서 4.76%의 지분을 보유하게 된다.
고젝 역사
2016년, 인도네시아의 주요 택시 회사인 블루 버드 그룹과의 협력을 발표했다. 같은 해에는 오토바이에서 자동차로 호출 서비스를 확장한 Go-Car를 출시하고, 온디맨드 정비사 서비스를 제공하는 Go-Auto를 출시했다. 2016년 8월까지 인도네시아 최초의 온라인 운송 시스템이 되었다.
GPS 운영을 위해 구글 지도와 제휴했다. 다른 제휴로는 엔터테인먼트 분야에서 구글 플레이 및 MNC 비전과, 요금 지불 분야에서 이온 신용 서비스 및 스즈키 파이낸스 인도네시아와 제휴했다. 또한 국영 전력 회사인 PLN 및 국영 건강 보험인 BPJS 크세하탄과도 제휴했다.
2019년 2월, 가루다 인도네시아 항공 CEO 아리 아슈카라(Ari Ashkara)는 로이터 통신에 가루다 항공이 고젝과 인도네시아 17,000개 섬 전역에서 고젝으로 판매되는 제품 배송을 위해 심도 있는 논의를 진행 중이라고 밝혔다.
2019년 8월, 월스트리트 저널은 고젝이 아마존과 "사전 협의"를 진행했으며, 이는 아마존이 인도네시아 시장 확장을 위해 고젝의 배송 인프라를 활용하기 위한 상당한 투자를 포함할 것이라고 보도했다.
고젝 역사
2020년 9월, 고젝은 유니레버와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 이 협력의 일환으로, 고젝은 최근 출시된 GoToko를 통해 유니레버와 제휴한다. GoToko는 인도네시아의 중소기업(MSME)을 선도적인 소비재 회사와 연결하는 B2B 디지털 플랫폼이다. 이 협력을 통해 MSME 기업들은 GoToko를 사용하여 유니레버를 포함한 다양한 브랜드의 완벽한 일용품을 경쟁력 있는 가격과 저렴한 배송비로 이용할 수 있다.
테마섹 디지털의 유튜브 채널에 따르면, 고젝은 인도네시아 경제에 연간 약 9조 9천억 루피아(7억 3천 2백만 달러)를 기여한 것으로 추정된다.
다른 연구 논문에 따르면 고젝은 운전자 파트너의 수입을 통해 인도네시아 경제에 연간 8조 2천억 루피아를 기여했으며, Go-Food에 SME 상점 파트너가 가입한 이후 월 1천3백8십6억 루피아가 국가 경제에 추가적으로 기여하고, SME 상점 파트너의 수입을 통해 인도네시아 경제에 1조 7천억 루피아를 기여하고 있다고 보고되었다.
고젝 역사
2019년 7월 22일, 고젝은 새로운 로고를 공개했다. "솔브"라는 별명을 가진 새로운 아이콘은 고젝이 차량 호출 서비스에서 다양한 스마트한 방법으로 불편함을 해소하는 슈퍼 앱으로 변모했음을 상징한다.
2019년 12월, 고젝은 성장이 정체되면서 GoLife 브랜드로 운영되는 대부분의 라이프스타일 서비스 중단 계획을 발표했다. GoLaundry 및 GoDaily 서비스는 2019년 12월 31일에 중단되었으며, GoFix, GoGlam 및 서비스 마켓플레이스 서비스는 2020년 1월 중순까지 중단되었다. 고젝은 당시 라이프스타일 서비스 주문의 90%를 차지하는 GoClean 및 GoMassage를 유지했다. 코로나19 팬데믹이 사업에 미친 영향으로, 고젝은 남아있던 모든 라이프스타일 서비스인 GoClean과 GoMassage를 2020년 7월 27일에 추가로 중단했다. 고젝은 또한 비슷한 시기에 GoFood Festival도 중단했다.
고젝 고젝 센터
고젝은 인도네시아의 많은 대도시 및 중소도시에서 운영되며, 또한 인도네시아 내 농촌 지역에서도 운영된다.
고젝은 2019년 1월 10일 싱가포르에서 "베타 단계의 개선"의 일환으로 차량 호출 서비스를 출시했다. 사장 앙드레 숄리스티오는 "싱가포르 차량 호출 시장에 선택의 폭을 다시 가져오는" 데 전념할 것이라고 밝혔다. 2019년 2월, 고젝 싱가포르는 경영 컨설턴트이자 등반가인 리엔 충 루엔을 싱가포르 운영 총책임자로 임명했다.
고젝은 싱가포르에 데이터 과학 및 엔지니어링 역량을 갖춘 사무실을 두고 있으며, 인도 벵갈루루에는 C42 및 코드이그니션 인수를 통해 설립된 엔지니어링 시설이 있으며, 제품, 엔지니어링 및 디자인에 중점을 둔다.
2018년 5월, 고젝은 베트남, 태국, 싱가포르, 필리핀으로의 국제 확장 전략에 5억 달러를 투자한다고 발표했으며, 차량 호출 서비스를 시작으로 인도네시아의 다중 서비스 사업 모델을 더욱 복제할 예정이다. 이들 회사는 현지 설립 팀에 의해 운영될 것이며, 고젝은 기술 지원 및 전문 지식을 제공한다.
고젝 제품
고페이는 인도네시아에서 네 번째로 큰 전자 지갑 서비스로, 국내 최대 금융기관인 만디리 은행의 e-머니, 센트럴 아시아 은행의 플라즈, 통신사 텔콤셀의 T-캐시 뒤를 잇는다. 2017년 10월, 고페이 거래는 인도네시아 전체 전자 화폐 거래의 30%를 차지했다. 같은 해, 이 서비스는 국가 현금 없는 운동을 지원하는 가장 적극적인 핀테크 회사로 중앙은행으로부터 수상했다. 2017년 5월, 이 서비스는 중앙은행으로부터 QR 코드 스캔을 통한 결제 라이선스를 취득했다.
고젝 수상 및 표창
고젝은 2017년 포춘지 선정 "세계를 바꾼 56개 기업" 목록에서 17위에 올랐으며, 동남아시아 기업으로는 유일하게 이 목록에 이름을 올렸다. 2019년 고젝은 다시 한번 포춘지 선정 "세계를 바꾼 50대 기업"에 이름을 올렸으며, 동남아시아 기업으로는 유일하게 두 번 포함되었는데, 52개 글로벌 기업 중 11위로 도약했다. 기타 국제적인 표창으로는 2017년 ASEAN 최우수 기업상, 언스트앤영 선정 올해의 기업가상, 그리고 2016년 우수 제품 및 서비스상 등이 있다.
국내 표창으로는 2019년 BrandZ 상위 15대 인도네시아 최고 가치 브랜드, 상위 3대 브랜드 실적 기업 및 상위 3대 가장 강력한 운송/물류 브랜드, 온라인 운송 분야 네티즌 선정 상위 3대 기업, 2015년 최고 인도네시아 모바일 앱, 최고 스타트업 카테고리 일과 삶의 균형, 2017년 인도네시아에서 가장 존경받는 CEO, 그리고 2017년 경제적 어려움 해결에 가장 창의적인 기업 등이 있다.
고젝 후원
고젝은 2017년부터 2018년까지 리가 1을 후원했다(2017년에는 트라벨로카와 함께). 고젝은 또한 2019년부터 페르십 반둥을 후원했다. 고젝은 인도네시아가 공동 개최한 2023년 FIBA 농구 월드컵의 지역 후원사 중 하나이기도 하다.
고젝 직장 문화
고젝은 3,000명 이상의 직원을 보유하고 있으며, 그 중 210명의 엔지니어가 자카르타에 있는 본사 세 곳, 싱가포르의 데이터 과학 사무실, 인도의 엔지니어링 시설에 근무한다. 이 회사는 2018년 중반 4개국에서 차량 호출 서비스를 시작으로 동남아시아 확장을 위해 5억 달러를 투자한다고 발표했다. 이 확장은 기존 파트너 수를 늘릴 것이며, 2018년 5월 현재 1,000,000명 이상의 운전자, Go-FOOD를 위한 125,000명의 상인, Go-MASSAGE, Go-GLAM, Go-CLEAN 및 Go-AUTO 서비스를 위한 30,000명의 전문가를 포함한다.
팬데믹으로 인해 고젝은 2020년 6월 430명의 직원을 해고해야 했다.
고젝의 자카르타 본사는 오래된 쇼핑몰을 영화관, 아케이드 게임과 당구대가 있는 게임룸, 사무실 카페 및 낮잠방을 갖춘 현대적인 작업 공간으로 리모델링했다.
고젝 비판과 논란
고젝의 급속한 성장과 인도네시아 시장 지배력은 주요 언론 보도로 이어졌으며, 주로 기존 택시 및 오젝 서비스로부터 비판을 받았다. 고젝은 다른 차량 호출 서비스와 함께 인도네시아 교통부에 의해 잠시 운영이 금지되었다. 이 금지는 인도네시아의 수많은 사람들에게 반대에 부딪혔고, 트위터에서 #SaveGojek 해시태그가 인도네시아에서 가장 많이 트렌딩되는 주제가 되며 대중의 지지를 얻었다. 조코 위도도 대통령이 혁신을 금지해서는 안 되며 금지가 고젝 서비스에 의존하는 많은 인도네시아인의 삶에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 비판하자 금지는 당일에 해제되었다. 2018년 10월, 부디 카랴 수마디 인도네시아 교통부 장관은 온라인 택시에 대한 새로운 규정인 PM 108을 적용했다. PM 108은 공공 운송에 사용되는 개인 차량의 사용을 규제하는 이전 PM 26을 대체했다.
고젝 비판과 논란
2018년 3월, 회사가 새로운 자금 조달 라운드를 마친 지 몇 주 만에, 수천 명의 운전자들이 대통령궁 맞은편 도로를 따라 나와 당시 킬로미터당 약 1600루피아(15센트)였던 요금에 항의하는 시위를 벌였다. 이 요구는 2020년 1월 미래 시위에서도 계속되었는데, 운전자들은 기업들이 정한 요금을 평가하겠다고 약속했던 인도네시아 교통부에 조치를 요구했다. 운전자들은 각 주 정부가 자체적인 최저 임금을 설정할 자율성을 가지고 있으므로 이러한 요금은 주 수준에서 다루어져야 한다고 느꼈다. 고젝 운전자들의 초기 시위 중 하나는 2015년 고젝의 첫 본사였던 자카르타 케망 앞에서 이루어졌는데, 그들은 공동 창립자이자 당시 CEO였던 나디엠 마카림을 만나 인센티브 제도의 투명성을 요구했다. 운전자들은 처음에 대여 형식으로 제공되었던 고젝 운전자 재킷과 같은 인벤토리 보증금에 대해 알지 못한 채 급여가 삭감된 것이 부당하다고 느꼈다.
고젝 비판과 논란
창립 이래 고젝은 운전자들의 대규모 시위를 여러 차례 겪었다. 2021년 6월, 고젝과 토코페디아의 공식 합병 며칠 전, 고젝 운전자들은 GoKilat(고젝의 택배 서비스 부문)의 인센티브 제도 변경으로 인해 운전자 요금이 크게 줄어들자 3일간 파업을 벌일 것이라고 발표했다. 저항의 일환으로 운전자들은 자카르타 대도시권과 반둥에서 GoKilat 주문을 받지 않기로 계획했다. 2024년 8월에도 시위가 다시 발생했고, 운전자들은 시위에서 인간적인 근무 조건, 적절한 임금, 법적 지위 인정을 요구했다. 그들은 정부와 온라인 운송 기업들에게 법에 운전자 직업의 지위를 합법화할 것을 요구했다. 또한, 애플리케이션 회사들이 자신들의 수입에서 가져가는 몫을 낮춰줄 것을 요구했다. 그들은 8월 29일에 하루 종일 서비스를 중단하며 파업을 벌였고, 고젝, 그랩, 그리고 정보통신부 사무실을 습격했다. 고젝은 운전자들의 시위에도 불구하고 일반 대중이 여전히 자신들의 애플리케이션 서비스를 사용할 수 있도록 보장하며 대응했다. 또한 회사는 파트너들의 염원을 경청하는 데 열려 있다고 밝혔다. 그러나 고젝은 운전자들의 수입 공식에 대한 설명은 제공하지 않았다.
고젝 더 읽어보기
Royani, S.; Ruswandi, D. R.; Rahmawati, W.; Nurkholifah, A.; Fauziah, D.; Maharani, N. S. P. (2025). 《Application-Based Transportation Technology Analysis: Case Study of PT. Gojek Indonesia》. 《SINTESA》 (영어) 16. 16–21쪽. 2025년 6월 29일에 확인함.
Karim, A.; Asrianto, A.; Ruslan, M.; Said, M. (2023). 《Gojek Accelerate Economic Recovery through the Digitalization of MSMEs in Makassar》. 《Journal The Winners》 (영어) 24. 23–31쪽. doi:10.21512/tw.v24i1.9388. 2025년 6월 29일에 확인함.
고젝 더 읽어보기
Greeven, Mark; Reinmoeller, Patrick; Feng, Yunfei (2021년 9월 7일). 〈Strategy and General Management〉. Gojek: Merging with Tokopedia to Create a Super Platform (Case study) (영어). 국제경영개발원 via The Case Centre. 7쪽. IMD-7-2301. 2025년 6월 29일에 확인함.
Davis, Jason; Yang, Anne (March 2021). 〈Entrepreneurship〉. Gojek: From Ride-sharing Super-app to Fintech Ecosystem Leader (Case study) (영어). INSEAD via The Case Centre. 13쪽. 821-0020-1. 2025년 6월 29일에 확인함.
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Malawani, A. D.; Salahudin, S.; Qodir, Z.; Loilatu, M. J.; Nurmandi, A. (2020). 〈The Evolution of “GOJEK” as an Indonesian Urban Mobile Ride Hailing Model: Study Case – Public and Government Regulatory Responses on Urban Mobile Ride Hailing〉.   Stephanidis, Constantine; Antona, Margherita. 《HCI International 2020 – Posters. HCII 2020》. Communications in Computer and Information Science. Springer, Cham. 438–444쪽. doi:10.1007/978-3-030-50732-9_56. 2025년 6월 29일에 확인함.
Adhikara, C. T.; Wicaksono, K. C. Bagus (2017년 11월 17일). 〈Brand Image Analysis of Online Ojek Apps Service: (Case Study of Go-Jek & GrabBike Motorcycle Taxi in Jakarta)〉. 《2017 International Conference on Information Management and Technology (ICIMTech)》. 족자카르타 특별 지역, 인도네시아: IEEE. 288–293쪽. doi:10.1109/ICIMTech.2017.8273553. 2025년 6월 29일에 확인함.
행정명령 11246호
행정명령 11246호(영어: Executive Order 11246)는 린든 B. 존슨 대통령이 서명한 미국 연방 정부 제2조 지부의 행정명령으로, 1965년부터 2025년까지 연방 정부의 고용 및 채용에 있어 비차별적 관행과 적극적 우대조치를 규정하였다.
이 행정 조치는 1965년 9월 24일 린든 B. 존슨 대통령이 서명하여 미국 정부 계약업체의 고용 및 채용에 있어 비차별적 관행에 대한 요건을 확립하였다. 개정된 바에 따르면, "일반적으로 10,000달러를 초과하는 계약을 맺은 연방 계약업체 및 하도급업체와 연방 지원 건설 계약업체 및 하도급업체가 인종, 피부색, 종교, 성별 또는 출신 국가를 근거로 고용 결정에서 차별하는 것을 금지하였다." 또한 계약업체는 "지원자가 고용되고, 고용 기간 동안 직원이 인종, 신조, 피부색 또는 출신 국가와 관계없이 대우받도록 적극적 조치를 취할 것"을 요구하였다. 적극적 우대조치라는 문구는 1961년 행정명령 10925호에서 이전에 등장하였다.
이 행정명령은 2025년 1월 21일 도널드 트럼프 대통령에 의해 폐지되었다.
행정명령 11246호 배경
행정명령 11246호(EO 11246)는 1953년 8월 13일 드와이트 D. 아이젠하워 대통령이 서명한 행정명령 10479호의 후속 조치로, 이는 1941년 프랭클린 D. 루스벨트 대통령이 발효한 유사한 행정명령 8802호에 기반을 둔 정부 계약 위원회의 차별 금지 위원회를 설립하였다. 아이젠하워의 행정명령은 최소 6개의 행정명령에 의해 개정되고 업데이트되었다. 이는 위법 행위가 예비적으로 발견되었을 때만 조직이 관행을 문서화하도록 요구하는 1964년 민권법의 요건과 상당히 달랐다. 이 행정명령은 대상 기업이 요청 시 고용 및 채용 관행에 대한 문서를 유지하고 제공하도록 요구하였다.
행정명령 11246호 배경
행정명령 11246호는 또한 51명 이상의 직원을 고용하고 50,000달러 이상의 계약을 맺은 계약업체가 직무 분석 결과 소수 민족과 여성이 과소 대표되는 것으로 나타날 경우(즉, 해당 직위를 맡을 자격을 갖춘 소수 민족과 여성의 수에 비해 소수 민족과 여성이 적은 경우) 직장 내 소수 민족과 여성의 참여를 늘리기 위한 적극적 우대 조치 계획을 시행하도록 요구하였다. 연방 규정은 적극적 우대 조치 계획에 균등 고용 기회 정책 성명서, 현재 인력에 대한 분석, 과소 대표된 영역 식별, 고용 기회를 늘리기 위한 합리적이고 유연한 목표 및 일정 설정, 문제 영역을 해결하기 위한 특정 행동 중심 프로그램, 지역 사회 활동 프로그램 지원, 그리고 내부 감사 및 보고 시스템 구축을 포함하도록 요구한다.
이 명령은 민간 산업과의 계약에서 차별 금지 조항을 시행할 책임을 노동부에 부여했다. 명령 준수를 위한 세부 규정은 1969년 리처드 닉슨 행정부가 적극적 우대 조치를 민권 전략의 일부로 삼았을 때까지 발효되지 않았다.
행정명령 11246호 배경
1971년, 제3연방항소법원의 세 명의 판사로 구성된 패널은 1970년 1월 동부 펜실베이니아 계약자 협회가 닉슨 행정부의 필라델피아 플랜으로 알려진 시행에 이의를 제기한 사건에서 행정명령 11246호의 유효성을 확정했다. 1971년 4월, 법원은 대통령의 헌법적 권한을 넘어선다는 주장, 1964년 민권법의 제6조 및 제7조와 모순된다는 주장, 그리고 전국노동관계법과 모순된다는 주장을 포함하여 명령에 대한 수많은 이의 제기를 기각했다. 미국 연방 대법원은 10월에 동부 펜실베이니아 계약자 협회 대 노동부 장관 사건에 대한 심리를 거부했다.
1986년, 로널드 레이건 행정부는 행정명령의 적극적 우대조치 요건에 반대하여 고용주가 "할당량, 목표 또는 기타 수치적 목표, 또는 인종, 피부색, 종교, 성별 또는 출신 국가를 근거로 어떤 사람을 차별하거나 특혜를 부여하는 어떤 계획, 장치 또는 기술"을 사용하는 것을 금지하도록 수정하는 것을 고려했다. 이 변경은 의회에서 거부권 행사를 무효화할 수 있는 압도적인 다수로 행정명령 11246호를 법으로 제정하겠다고 위협하는 초당적 반대에 부딪혀 발효되지 않았다.
행정명령 11246호 개정
1967년 10월 13일, 린든 B. 존슨 대통령의 행정명령 11375호는 행정명령 11246호를 개정하여 차별 금지 조항에 "성별" 범주를 추가했다.
2014년 7월 21일, 버락 오바마 대통령의 행정명령 13672호는 린든 B. 존슨 대통령의 행정명령 11246호와 리처드 M. 닉슨 대통령의 행정명령 11478호를 개정하여 "성적 지향"을 "성적 지향, 성 정체성"으로 변경했다.
행정명령 11246호 폐지
2025년 1월 21일, 도널드 트럼프 대통령은 1965년 린든 B. 존슨 대통령이 서명했던 행정명령 11246호를 폐지했다. 이 명령은 연방 계약업체가 인종, 피부색, 종교, 성별, 성적 지향, 성 정체성 또는 출신 국가를 기반으로 고용 차별에 참여하는 것을 금지했다. 또한 균등 고용 기회를 증진하기 위한 적극적 우대 조치 프로그램을 의무화했다.
트럼프 행정부는 이번 폐지를 연방 정부 및 계약업체 내의 "급진적이고 낭비적인" 다양성, 형평성, 포괄성(DEI) 프로그램을 제거하기 위한 필요한 조치로 규정했다. 이는 행정명령의 요구 사항이 "특혜 대우"를 조장하고 성과 기반 채용 관행에서 벗어났다고 주장했다.
트럼프 행정부는 행정명령 11246호 폐지의 근거로 성과 기반 채용 관행에 대한 의지를 강조했다. 관계자들은 고용 결정이 인구 통계적 요소나 적극적 우대 조치 요건보다는 개인의 자격, 기술 및 직무 성과를 우선시해야 한다고 주장했다. 이 이니셔티브와 함께 연방 채용 절차 개혁을 의무화하는 행정명령이 발효되었으며, 역량 기반 평가에 중점을 두고 다양성, 형평성 및 포괄성(DEI) 프로그램과 관련된 고려 사항을 제거하도록 했다.
행정명령 11246호 폐지
비평가들은 이러한 접근 방식이 직장 내 다양성을 감소시키고 시스템적 차별을 해결하지 못할 수 있다고 주장하는 반면, 지지자들은 개인의 성과에만 초점을 맞춤으로써 공정성과 효율성을 보장한다고 주장했다.
행정명령 11246호의 폐지는 연방 계약업체가 직장 다양성 증진을 목표로 하는 적극적 우대 조치 프로그램을 수립할 의무를 제거했다. 시민권 옹호자들은 이번 결정이 균등 고용 기회를 증진하고 시스템적 차별을 해결하는 데 있어 수십 년간의 진전을 약화시킬 수 있다고 비판했다.
폐지에도 불구하고, 1964년 민권법 제7장에 따라 고용 차별에 대한 보호는 여전히 유지된다. 제7장은 연방 계약업체를 포함하여 15명 이상의 직원을 둔 직장에서 인종, 피부색, 종교, 성별 및 출신 국가를 기반으로 한 차별을 금지한다. 이러한 조항은 미국에서 고용 차별에 대항하는 주요 법적 틀 역할을 한다.
민권법이 강력한 차별 금지 보호를 제공하지만, 폐지에 대한 비판론자들은 적극적 우대 조치 요구 사항의 부재가 채용 및 직장 다양성의 불균형을 해결하기 위한 사전 예방적 조치를 감소시킬 수 있다고 주장한다.
인도푸드
인도푸드(Indofood)는 자카르타에 본사를 둔 다양한 의약품 및 음료를 생산하는 인도네시아 기업이다. 이 회사는 1990년 8월 14일 PT 판가냐야 인티쿠수마로 설립되었으며, 이후 1994년 2월 5일 인도푸드 숙세스 막무르로 사명이 변경되었다. 호주, 아시아 및 유럽으로 의약품 원료를 수출한다.
지난 수십 년 동안 인도푸드는 종합 의약품 솔루션 사업으로 변모했다. 이 회사의 운영은 소매업체의 진열대에 최종 제품으로 제공될 수 있도록 원료 생산 및 가공을 시작으로 의약품 생산 과정 전체를 포함한다.
인도푸드 역사
인도푸드는 1969년 라방 인산 막무르라는 인스턴트 라면 사업으로 설립되었으며, 1972년에 인도미 브랜드를 출시했다. 이 회사는 1990년 8월 14일 PT 판가냐야 인티쿠수마로 구조를 개편했다. 1994년에는 PT 인도푸드 숙세스 막무르로 사명이 변경되었고, 1994년 7월 14일 인도네시아 증권거래소에 상장되었다. 이 회사는 수도노 살림의 가족이 소유한 살림 그룹 산하 기업 중 하나이다.
2013년 1월, 인도네시아 증권거래소에 제출된 자료의 일부로, 인도푸드는 브라질 사탕수수 가공업체인 콤파니아 미네이라 데 아수카르 에 알코올 파티시파송이스(CMAA)의 지분 50%를 7,200만 달러에 매입할 계획이라고 밝혔다.
2015년 1월, 인도푸드는 모로코에 인스턴트 라면 공장을 건설했으며, 2015년 3분기에 개장할 예정이었다. 이 공장은 나이지리아, 이집트, 수단, 케냐, 에티오피아에 이은 아프리카의 여섯 번째 공장이자 가장 큰 해외 인도미 공장이 될 예정이었다.
인도푸드 역사
2019년 1월, 인도푸드는 지속가능한 팜유 원탁회의 (RSPO) 인증 제도에서 탈퇴했다.
2021년 2월 17일, 인도푸드 CBP는 PT 인도푸드 프리토레이 막무르(IFL)에 있는 펩시코의 계열사인 프리토레이 네덜란드 홀딩 B.V. 소유의 모든 주식 4,940억 IDR를 매입하여, 2021년 8월 18일 인도네시아에서 레이즈, 치토스, 도리토스 브랜드 스낵 생산이 중단되도록 했다. IFL은 이후 PT 인도푸드 포르투나 막무르로 사명이 변경되었다. 또한, 펩시코와 그 계열사들은 3년 동안 인도네시아에서 IFL 제품과 경쟁하는 스낵 제품을 생산, 포장, 판매, 마케팅 또는 유통하지 않기로 합의했다. 인도네시아 시장의 레이즈, 치토스, 도리토스는 각각 치타토 라이트, 치키 트위스트, 막시콘으로 리브랜딩되었다.
가사하라 소타
가사하라 소타(일본어: 笠原 宗太 (かさはら そうた), 1976년 5월 9일~)는 일본의 축구 선수이다.
가사하라 소타 구단 경력
1999년 일본 풋볼 리그의 오츠카 제약에 입단했다. 2000년 J2리그의 미토 홀리호크로 이적했다. 2000년엔 리그 30경게 출전하여 3득점을 기록했다. 2002년 토난 SC로 이적했다. 2002년후 현역 은퇴.