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2021년 이스라엘–팔레스타인 위기 악화
팔레스타인인의 시위는 5월 6일 셰이크 자라에서 시작되었지만, 충돌은 곧 알아크사 모스크, 로드, 이스라엘 내의 다른 아랍권 지역 그리고 서안 지구까지 확대되었다. 5월 10일에서 14일 사이에 이스라엘의 보안 부대는 동예루살렘에서 약 1,000명의 팔레스타인 시위자들에게 부상을 입혔다.
하마스는 5월 10일까지 하람 알샤리프 모스크와 셰이크 자라에서 모든 경찰과 군 병력을 철수시키라는 최후통첩을 이스라엘에 보냈다. 만약 그렇게 하지 못할 경우, 그들은 가자 지구 연합 민병대(합동작전실)이 이스라엘을 공격할 것이라고 발표했다. 예정 기한이 끝나고 몇 분 후, 하마스는 가자 지구에서 이스라엘을 향해 150발 이상의 로켓을 발사했다. 이스라엘 방위군은 예루살렘과 베이트셰메시를 향하여 7발의 로켓이 발사됐으며 그중 한 발을 요격했다고 밝혔다. 이스라엘 민간 차량을 향해 대전차 미사일도 발사돼 운전자가 다쳤다. 이스라엘은 이날 가자 지구에 대한 공습에 나섰다. 다음날 이스라엘 방위군은 가자 지구에서 이 군사 작전을 '장벽의 수호자'(Operation Guardian of the Walls)로 공식 명명했다.
2021년 이스라엘–팔레스타인 위기 악화
5월 11일, 가자 지구의 13층짜리 주거용 하나디 타워가 이스라엘의 공습으로 무너졌다. 그곳에는 주거용 아파트와 상업용 사무실이 섞여 있었다. 이스라엘 방위군은 건물 안에 하마스가 사용하던 사무실이 있었다며 "건물 내의 민간인들에게 사전 경고와 충분한 대피 시간을 제공했다"라고 밝혔고, 하마스와 팔레스타인 이슬람 지하드는 5분 만에 텔아비브에서 137발의 로켓을 발사했다. 하마스는 그들이 "역대 최대 규모의 공격을 감행했다"고 말했다. 또 이스라엘 국유의 송유관이 로켓을 맞았다.
5월 12일, 이스라엘 공군을 가자 지구에 있는 수십 명의 경찰과 보안 시설을 파괴했다. 하마스는 경찰 본부가 파괴된 목표물들 중 하나라고 말했다. 5월 12일에 850발 이상의 로켓이 가자 지구에서 이스라엘로 발사되었다. 이스라엘 방위군에 따르면 하마스가 발사한 최소 200발의 로켓이 이스라엘에 도달하지 못하고 가자 지구 안에 떨어졌다. 하마스는 또 가자 지구 국경 인근에서 이스라엘 군용 지프를 대전차 미사일로 격추했다. 이번 공격으로 병사 1명이 숨지고 3명이 다쳤다.
야네스
야네스(Janez, Jannes)의 다른 뜻은 다음과 같다.
진도공설운동장
진도공설운동장(珍島公設運動場, Jindo Public Stadium)은 대한민국 전라남도 진도군에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 우레탄 트랙이 갖춰진 경기장이며, 2007년에 준공되었다.
헤이즈 (음악 그룹)
헤이즈(HAZE)는 대한민국의 4인조 락 밴드다. 2007년 결성되어 2008년 데뷔했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고
래드브룩그로브 철도 충돌 사고(영어: Ladbroke Grove rail crash)는 1999년 10월 5일 영국 런던 래드브룩그로브에서 발생한 철도 사고이다. 31명이 사망하고 417명이 부상한 이 사고는 20세기 영국 역사상 최악의 철도 사고 중 하나로 남아 있다.
이것은 그레이트 웨스턴 본선에서 일어난 2년 만에 두 번째 큰 사고였는데, 첫 번째 사고는 1997년 9월의 사우스홀 철도 사고였다. 사고로부터 서쪽으로 몇 마일 떨어진 곳이죠. 두 번의 충돌 모두 운영 자동 열차 방호 장치(ATP) 시스템에 의해 방지되었을 것이며, 비용 면에서 더 넓은 피팅이 거부되었다. 이것은 영국의 민영화된 철도 시스템의 관리와 안전 규제에 대한 대중의 신뢰를 심각하게 손상시켰다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고
컬렌 경의 추락에 대한 공개 조사는 2000년에 열렸다. 패딩턴과 사우스홀의 충돌사고 모두 ATP에 대한 공개토론이 재개된 이후 2000년에도 ATP의 거부와 더 저렴하고 덜 효과적인 시스템의 의무화를 확인했지만 여론과 비용 편익 분석 사이의 불일치를 지적했다.
컬렌조사는 두 개의 블록으로 이루어졌으며, 첫 번째 블록은 사고 자체를 다루었으며, 두 번째 블록은 영국 철도 안전에 대한 관리 및 규제를 다루었다. 이것은 항상 조사 조건의 일부였으나, 해트필드 철도 충돌 사고로 인해 추가적인 긴급 상황이 주어졌다. 2000년 10월에 태어났다. 영국 철도 운송의 안전 관리 및 규제에 대한 공식적인 책임에 큰 변화가 뒤따랐다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 사건
1999년 10월 5일 오전 8시 6분경, 템스 철도가 윌트셔의 베드윈 역으로 가는 열차가 패딩턴 역을 출발했다. 패딩턴에서 래드브록그로브 분기점(서쪽 3.2km)까지, 노선은 양방향 (패딩턴역 승강장 안과 밖 어느 방향으로든 열차가 다닐 수 있도록 신호함)이었다; 래드브록그로브를 넘어 런던에서 사우스 웨일즈, 잉글랜드 서부로 가는 주요 노선이 더 전통적인 배치로 바뀌었다. 각 방향의 2개 노선의 고속 및 저속 열차를 운행한다.
외향 열차로서, 이 열차(3량 165형 터보 디젤 동력분산식 열차)는 래드브룩그로브의 다운 메인 노선으로 연결되었다. 이것이 안전하게 이루어질 수 있을 때까지 포르토벨로 분기점에서 빨간 신호로 잡았어야 했다. 대신, 신호를 지나쳐, 그 너머의 지점 설정이 600미터(2,000피트) 미만으로 래드브룩그로브에 있는 상행선까지 도달했다. 약 8시 9분, 이 노선으로 진입하던 중, 첼튼에서 패딩턴으로 가는 06시 3분 서부행 첫 열차와 210km/h의 속도로 거의 정면으로 충돌했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 사건
후자의 열차는 52세의 브라이언 쿠퍼가 운전하는 인터시티 125 고속 기관차에 의해 운반되었다. 각 끝단에는 43형 디젤 동력차가 달린 마크 3 코치 8명이 있었다. 그것은 터보 열차보다 훨씬 더 실질적인 구조였는데, 그 중 선두차가 완전히 파괴되었다. 이 열차가 운반한 디젤 연료가 충돌로 분산돼 불덩어리에 점화되면서 잔해, 특히 HST 앞 H코치에서 화재가 잇따라 발생해 완전히 타버렸다.
관련 열차 운전자들은 물론 29명(디젤동차 24명, 충격으로 HST 6명, 화재 결과 추가 사망)이 숨지고 417명이 다쳤다. 속도를 강조하면서, 421명의 다른 사람들을 태운 HST 운전자의 몸은 정면 충돌 사고에서 차량 중앙의 약간의 오프셋 정렬에 의해 배출되었고, 그의 택시 뒤에 4개의 코치가 있었던 마차 옆에 놓여 있었다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 즉시원인
이 재난의 즉각적인 원인은 터보 열차가 빨간 신호(다른 선로를 운행하는 네 개의 신호 옆에 있는 8번 갠트리 위의 SN109 숫자)를 통과했기 때문인데, 이 신호들은 열차가 멈춰야 했다. 신호는 빨간색을 나타내고 있었고, 앞의 신호(SN87)는 단일 노란색을 나타내고 있었으므로 운전자는 SN109에서 빨간색을 준비해야 했다. 이 사고로 운전자 31살 마이클 호더 씨가 숨진 이후, 왜 그가 위험하게 신호를 넘겼는지 알 수 없었다. 하지만, Hodder는 사고 2주 전에 운전자로서의 자격을 얻은 경험이 없었다. 그의 운전 훈련은 적어도 두 가지 이유로 결함이 있는 것으로 밝혀졌다. 상황 처리 능력 평가와 최근 SPAD(Signals Passed at Danger)의 지역 사고를 통보하는 것이다. 현지 신호는 실수를 유발한 것으로 알려져 있다 – SN109는 6년 동안 8차례에 걸쳐 위험에 처했지만, 호더는 이에 대한 특별한 경고를 하지 않았다. 더군다나, 1999년 10월 5일은 밝은 햇살이 비치는 날이었고, 8시가 조금 넘었을 때 태양은 낮았고, 낮은 햇빛은 노란색을 반사하는 호더 뒤에 있었을 것이다. 신호 배치가 나쁘다는 것은 호더가 SN109의 빨간색 측면에 대한 시야가 여전히 방해받는 지점에서 SN109의 밝은 노란색 측면을 보았을 것이라는 것을 의미한다. 조사 결과 SN109의 시야(시선)가 낮은 각도에서 밝은 햇빛의 영향과 관련이 있는 다른 신호와 8번 갱트리스에서의 신호와 비교했을 때 좋지 않은 시야(시선)가 호더에게 진행적 측면이 있다고 믿게 한 요인일 가능성이 높다고 판단되었다. 1998년부터 SN109 신호를 제대로 배치하기 위한 캠페인이 실행되었고, 브리스톨행 HST 운전자들은 신호를 통과하지 못하도록 경로를 변경했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
조사 결과 패딩턴을 드나드는 라인은 SPAD 사고(이전 6년 동안 신호 SN109에서 8개의 SPAD의 비정상적인 농도를 호스팅하는)가 발생하기 쉬운 것으로 알려져 있으며 근본적인 원인을 식별하려고 시도하였다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
패딩턴 접근 방식은 1990년대 초 영국 국유 철도에 의해 양방향 작업을 허용하기 위해 재협상되었다. 신호 수와 제한된 선로 측면 공간은 대부분의 신호가 선로 위로 이동한다는 것을 의미했다. 선의 곡률은 어떤 신호가 어느 선로에 해당하는지 항상 명확히 알 수 없다는 것을 의미하지 않았다. 따라서 반사 회선 식별 부호가 추가되었지만 조사 보고서는 이들이 관련되는 회선 신호보다 우측 신호와 더 가깝다고 지적했다. 그러나, 어떤 선로와 관련된 신호가 치명적인 충돌을 일으킬 수 있는지에 대한 오독은, 그 당시에 서쪽으로 향하는 다른 모든 갠트리 8 신호들 또한 빨간색을 나타내고 있었기 때문이다. 신호와 점 사이의 국소 간격은 화물 열차에 의해 고속으로 운행되도록 설계되었으며, 갠트리 8은 높은 레벨이 아닌 도로 다리에서 서쪽으로 100m(330ft) 미만이 되도록 설계되었다. 이는 패딩턴을 떠나는 열차 운전자가 신호를 볼 수 있는 거리를 감소시켰다. 상위('진행') 측면을 더 빨리 볼 수 있도록 하기 위해, 표준 신호('4개 측면이 수직으로 배열된)를 비표준 '역 L' 신호로 대체하였으며, 빨간색 측면은 하위 노란색의 왼쪽에 있었다. 재소환은 공식적으로 HMRI 승인을 앞두고 실행되었다; 충돌 당시 대기했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
이 노선은 운전자의 신호 시야를 더욱 방해한 오버헤드 전철화 장비로 1994년부터 새로운 히드로 익스프레스 서비스를 운영할 수 있도록 전철화되었다.
... 처음부터 운전자들이 직면하게 될 어려움, 특히 신호 파악에 있어 여행자의 안전이 매우 중요한 문제에 대한 적절한 전반적인 고려가 이루어지지 않았다. 둘째로, 어려움이 나타났을 때, 그 계획에 대한 충분한 재검토가 없었다. 이미 이루어진 일을 추궁하는 데 대한 반발이 있었다. 비용, 지연 및 성능 목표와의 간섭은 이러한 저항에 영향을 미친다.
SN109의 빨간색 측면은 특히 오버헤드 전철화 장비에 의해 심하게 가려졌다. 패딩턴에서 접근하는 165형의 운전자가 명확히 볼 수 있는 것은 모든 갠트리 8 신호 측면 중 마지막이었다.
새로운 신호 또는 변경된 신호 또는 다수의 SPAD를 가진 모든 신호들은 '신호 조준 위원회'에 의해 관측 문제에 대해 검토되어야 했지만, 1994년 4월 레일트랙이 이에 대한 책임을 맡은 이후로 패딩턴 주변의 신호에 대해 보류된 것은 없었다. 1999년 3월 내부 감사에서 이를 보고하였으나, 1999년 9월 후속 감사에서는 개선 조치가 취해진 증거가 발견되지 않았다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
신호 관측위원회를 소집하지 못한 것은 지속적이고 심각했다.와 불충분 한 프로세스의 조합 때문이었다. 후자는 그러한위원회를 소집 할 책임이있는 사람들이 그렇게했는지 여부를 식별하는 더 높은 수준의 프로세스가 없었기 때문이다.
패딩턴 지역의 신호 전달에 대한 위험 평가를 위한 많은 제안이나 권고안이 수년간 존재해왔으나, 그 중 어느 것도 시행되지 않았다. 1998년 8월 SN109에서 복수의 SPAD는 위험 평가를 유발했어야만 했지만, 아무 일도 일어나지 않았다. SN109에서 1998년 2월 SPAD에 대한 조사는 이미 패딩턴-래드브룩그로브 양방향 회선에서의 신호 전달에 대한 위험 평가를 권고했다. 이 권고와 많은 다른 질문 권고사항은 시행되지 않았다. 조치 추적에 대한 공식적인 책임을 가진 철도 선로 직원은 자신의 책임이 종료되었다는 말을 들었다. 행동을 받아들였고, 그들이 행동에 옮겼다는 것을 확인하는 데까지 이르지 않았다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
1998년 2월과 사고 사이에 SPAD를 줄이려는 목적으로 네 개의 별도 그룹이 설립되었다. 한 철도청 매니저는 1998년 10월 도착 당시 "많은 선량한 사람들이 얼마나 작은 행동을 할 수 있는지 이해하기 위해 고군분투했는가"라는 질문에 "사람들은 너무 복잡한 짐을 지녔고, 우선순위를 정하지 않았다"며 "둥근 구멍에 있는 네모난 페그", "어떤 사람들은 유능하지 않았다"고 말했다. 수년간 심각하게 표류한 광고." 레일트랙의 최고 경영자는 겉보기에는 풍토적인 안일함과 행동하지 않는 문화에 대해 말했는데, 그는 이 문화가 낡은 영국 국유 철도의 문화를 반영한다고 말했다: "문화는 결정을 위쪽으로 내리는 문화이다. 권한 부여는 거의 없었다. 사람들은 능동적이 아니라 반응적으로 관리하는 경향이 있다. '계획-실행-검토'라는 기본 경영 원칙은 조직의 더 이상 내려갈수록 사라진다."
템스 철도는 영국 국유 철도로부터 운전사 교육 프로그램을 물려받았는데, 1999년 2월, 한 신임 훈련 관리자가 외부 감사를 의뢰한 것으로 보고되었다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기여요인
강사들은 일부 세션에 대한 부적절한 시간 허용과 함께 '목적에 맞지 않는다'고 생각했기 때문에 교육 과정 강의 요강과 지원 노트를 따르지 않는 것으로 보였다. 본 코스의 주행 섹션에 대한 트랙션과 소개가 연장되었으며, 6주간의 경로 학습 세션이 추가적인 실질적인 취급으로 활용되고 있다.
사실, 마이클 호더의 16주 동안의 실습은 트레이너에 의해 주어졌다. 트레이너는 "나는 가르치기 위해 그곳에 있는 것이 아니다... 항로 난 정말 가르치려고 했는데... "터보를 운전하는 방법"; 교육 관리자는 이 사실을 알지 못했다. 반복적으로 위험에 처했던 신호에 대한 세부 정보는 강사에게 제공되어 교육생에게 전달되어야 한다. 강사는 그렇게 하지 않았으며, 위에서 인용한 실제 강사는 SN109가 다중 SPAD 신호라는 사실을 몰랐다. 연습생 시험은 구조화되지 않고 표준화되지 않았으며 명확한 합격/불합격 기준이 없었다. 이전의 영국 국유 철도 훈련 체제 하에서, 훈련생들은 훨씬 더 오랜 시간을 훈련에 소비했고, 일단 자격을 갖추게 되면 덜 복잡한 노선에서 적어도 2년 이상의 경험을 쌓기 전까지는 패딩턴으로 가는/출발하는 것으로 악명 높은 접근 방식을 운전할 수 없게 되었다. 호더는 불과 13일 전에 자격을 취득했다; 그는 철도 노동자로서의 이전의 경험이 전혀 없는 전직 해군이었지만, 훈련이나 테스트에서 이 문제에 특별한 관심을 기울이지 않았다.
따라서, [운전자의] 훈련은 그가 준비 중인 작업에 적합하지 않다는 결론을 내려야 한다. 그의 여러 선생님들에 의한 그의 진보에 대한 매우 호의적인 논평은 그의 선생님들이 완벽하지 못한 훈련 프로그램을 가지고 일하고 있었다는 배경과 반대로 보여져야만 한다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기타 이슈
165형 장치에는 자동 경고 시스템(AWS)이 장착되어 있었으며, 이를 위해 운전자는 녹색이 아닌 신호에 접근할 때마다 경고를 확인해야 했다. 자동 열차 보호(ATP) 시스템이 장착되어 작동했다면 빨간색 신호 이상으로 열차가 주행하는 것을 방지하기 위해 자동으로 브레이크를 작동했을 것이다. 영국 철도가 선호하는 열차 보호 시스템인 ATP의 전국적인 채택은 클래팜 정션 철도 충돌 사고 이후 권고되었으나, 나중에 안전상의 이점이 비용을 정당화할 만큼 충분히 크지 않은 것으로 간주되어 포기되었다. 이전의 SPAD 이후, 템즈 트레인은 패딩턴 상황에 특정한 비용 편익 분석(CBA) 연구를 의뢰했고, 같은 결론에 도달했다. 래드브룩그로브 사고는 이러한 결정의 지혜에 의문을 제기하는 것으로 느껴졌다. 그러나 컬렌 조사는 CBA가 템즈 철도의 ATP 채택을 지지하지 않을 것이라는 것을 확인했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기타 이슈
패딩턴 접근시 신호 시스템에는 ' 측면 보호 '기능이 포함되어 있지 않았다 (정지 신호를 넘어서는 지점이 충돌을 유발하는 경로에서 열차를 멀어 지도록 자동으로 설정 됨). 이것은 SN109를 지나는 기차를 다운 릴리프 라인으로 라우팅했을 것이다. 이것은 설계 단계에서 고려되어야햐다. 엔지니어링 측면 보호를 하지 않는 이유는 알려지지 않았지만 이전 안전 검토에서 ATP (Automatic Train Protection)의 도입이 임박한 것으로 간주되었다. 측면 보호는 SN109에서 '오버랩'(열차가 라인을 오염시키기 전에 신호를 지나갈 수있는 거리)을 증가 시켰을 것이다. 그렇게하는 것이 바람직한지는 수행되지 않은 위험 평가에 의해 고려되어야한다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기타 이슈
lough의 Railtrack 신호 센터 직원을 위한 서면 지침은 열차가 위험 신호를 통과했음을 깨닫 자마자 신호를 위험 신호로 설정하고 즉시 열차 운전자에게 라디오 "비상 정지"신호를 보내야한다는 것이다. Cab Secure Radio (CSR)가 그렇게되었음을 깨닫 자마자. 이 경우 템스 열차가 신호를지나 200m가 지나야 만 라디오 "비상 전 정지"신호를 보내기 시작했다(신호가 실제로 충돌 전에 전송되었는지 여부는 지시에 대한 그들의 이해는 운전자가 그에게 연락을 시도하기 전에 스스로 멈추었는지 확인하기 위해 기다려야한다는 것이었다. 이 해석은 직속 관리자의 지원을 받았다. 신호 원은 CSR 사용에 대한 교육을받은 적이 없으며 SPAD에 대한 응답으로 사용하지도 않았다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 기타 이슈
슬라우의 철도 신호 센터 직원들에 대한 서면 지침은 열차가 위험한 신호를 통과했다는 것을 깨닫는 즉시, 그들은 신호를 위험으로 설정하고, 그들이 그렇게 했다는 것을 깨닫는 즉시 택시 보안 라디오 (CSR)를 통해 열차 운전사에게 "비상 전원 정지" 신호를 보내야 한다는 것이었다. 이 경우 템즈강 열차가 신호를 200m 지나서야 라디오 '비상 올 스톱(비상 올 스톱)' 신호를 보내기 시작했다(충돌 전에 신호가 실제로 전송됐는지는 명확하지 않다). 그들이 그 지시를 이해한 것은 운전사가 그에게 연락을 시도하기 전에 스스로 멈추었는지에 대해 기다려야 한다는 것이었다; 이 해석은 그들의 직속 매니저에 의해 지원되었다. 신호 담당자는 CSR의 사용에 대해 교육을 받은 적도 없고 SPAD에 대응하여 사용한 적도 없다.
출현한 일반적인 상황은 느슨하고 안이한 정권이었는데, 그것은 SPAD의 잠재적인 끔찍한 결과나 신호위반자들이 그러한 상황에 대처하기 위해 조치를 취할 수 있는 방법에 살아있지 않았다.
보건안전국 HM 철도 검사국도 검사 절차로 인해 비난을 받았다. 당시 HSE의 책임자는 HSE가 신호 전달 계획의 승인에 걸리는 시간, 두 번째, 문제를 결론짓는 데 레일트랙과 HMRI의 느린 진행, 세 번째, 부적절한 위험 분석에 대해 우려했다고 조사보고서에 말했다. 사태는 더 이상 긴박하게 진행되지 않았다. 보건 및 안전 법률을 시행하기 위해 더 많은 조치가 취해졌을 수 있다. 그녀는 이러한 결점을 세 가지 원인으로 돌렸다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 더 넓은 파장
사고 2주 전 HSE는 2004년까지 TPWS(적색 신호 중복 거리 내에서 70mph 미만의 속도로 주행하는 열차를 정지시킬 수 있는 AWS의 업그레이드)를 채택할 것을 요구할 의도를 발표했다(사고 일주일 후 ATP의 안전 편익을 2⁄3으로 향상).(사고 일주일 후인 2003년으로).
이 문제에 대한 별도의 공동 조사에서는 1958년 이후 도입된 ATP와 대조적인 AWS가 지속적인 신뢰성 문제를 가지고 있었으며 ETCS 유럽열차제어시스템에서 EU 전체에 대한 임박한 표준화와는 일치하지 않는 사춘기 기술이라는 점에 주목했다. 래드브룩그로브와 공동 조사 사이의 해에 철도 산업(일반 대중은 아닐지라도)은 TPWS의 채택에 주로 전념하게 되었다. 결과적으로, 공동조사는 TPWS의 효과에 대해 상당한 유보적 입장을 표명했지만 채택에 동의했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 더 넓은 파장
공동조사는 대재앙의 철도 사고에 대한 대중의 반응에 주목했다. 철도 안전에 대한 결정을 내릴 때 고려해야 하지만 CBA(비용 편익 분석)의 출력과 일치하지 않았다. 어떤 미래의 ATP 시스템도 CBA에 기초한 접근법에 의해 표시된 것보다 몇 배 더 높은 수준의 지출을 수반할 것이다. 그 비용에도 불구하고, ATP를 지지하는 일반적인 합의가 있는 것으로 보인다. TPWS와 ETCS는 모두 필수적이므로, 영국 정부와 EU 위원회 이외의 기관에서는 비용 영향을 고려할 필요가 없다.
이 조사는 철도 안전 통계가 민영화 이후 악화되지 않았다는 증거에 주목했고, 민영화가 수행되었더라도 안전에 해로울 것이라는 증거는 전혀 없었다. 그러나 민영화가 어떻게 수행되었는지에 대한 우려는 표출되었다.
산업의 단편화로 인해 방어적 또는 절연적 태도에 의해 악화되는 수많은 복잡한 인터페이스가 생성되었다(BR에 대한 광범위하고 냉철한 경험을 가진 관리자들이 시스템에서 퇴출됨에 따라 향후 더 악화될 것으로 예상됨). 또한 대규모 프로젝트의 관리, 개발 및 구현에 문제가 발생했으며 실질적인 연구 개발이 거의 수행되지 않고 있음을 의미했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 더 넓은 파장
더 나은 성과를 거두라는 권고를 넘어, 조사위원회는 산업 구조의 변화를 권고했다. 철도는 단순히 철도 인프라에 대한 책임뿐만 아니라 안전에 대한 책임도 가지고 있었다. 즉, 각 TOC의 안전 사례의 수용과 "철도 그룹 표준"(안전에 영향을 미치는 문제에 대한 시스템 전체 표준)을 정하는 것에 대한 책임도 있었다. 또한 이 문제에 대한 TOC의 상업적 이해관계가 없었기 때문에 컬렌은 안전 사례 수용은 향후 HSE에 의해 직접 이루어져야 하며, 철도 그룹 표준을 관리하기 위한 새로운 기구를 설립해야 한다고 권고했다.
1996년 스코트레일은 주로 스트라스클라이드 대학교에서 독립 패널로 구성된 기밀 철도 안전 보고 시스템(CIRAS)을 만들었다. 다른 TOC들은 관심을 표명했고 스코틀랜드에 있는 다른 기관들은 자발적으로 그 제도에 동참했다. 래드브룩그로브 충돌 이후, 존 프레스코트 부총리는 영국의 모든 간선 철도는 기밀 사고 보고 및 분석 시스템(CIRAS)에 따라 철도 안전 프로세스에 모든 철도 직원이 참여하도록 의무화했다. CIRAS는 현재 잉글랜드, 스코틀랜드, 웨일스 전역의 모든 철도 근로자와 운영 부문에 서비스를 제공하고 있다.
철도 검사국은 철도 안전에 영향을 미치는 문제에 대해 조언하고 검사할 책임이 있었다. 또한 그들은 심각한 철도 사고에 대한 일반적인 조사 기관이기도 했다. 컬렌은 "실제적이고 인식된 독립성을 누리는 조사기관에 대한 강력한 주장이 있다"고 느껴 철도사고 조사가 별도의 기관의 책임이 되어야 한다고 권고했다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 여파
컬렌 경의 사고 조사 권고안은 2003년 철도 안전 표준 위원회와 2005년 철도 사고 조사부 외에 철도 사고 조사부를 신설하는 것으로 이어졌다. 그 후 표준 설정, 사고 조사 및 규제 기능이 항공 산업 모델에 대해 명확하게 분리되었다.
2004년 4월 5일, 템스 철도는 사고와 관련하여 보건 및 안전법 위반을 인정한 후 2백만 파운드의 벌금을 부과받았으며, £75,000의 법적 비용을 지불하라는 명령을 받았다.
2006년 10월 31일, 네트워크 레일(Railrack의 후속 기관인 햇필드에서 열차 충돌 사고 이후 결성)은 1974년 업무 안전보건법에 따른 사고에 대해 유죄를 인정했다. 2007년 3월 30일, 벌금 £4M을 선고받고 법정 비용으로 £225,000을 지불하라는 명령을 받았다.
신호 SN109는 2006년 2월에 다시 사용되기 시작했다. 이 신호와 패딩턴 영역의 많은 다른 신호들은 이제 단일 렌즈 형태의 신호들이다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 여파
현장이 부분적으로 내려다보이는 기념 정원과 세노타프가 만들어졌으며, 슈퍼마켓 주차장에서 접근이 가능하다.북위 51° 31′ 30″ 서경 0° 12′ 58″﻿ / ﻿북위 51.5251°  서경 0.2160° ﻿ / 51.5251; -0.2160 .
동력차 43011에 대한 큰 피해로 인해 11월에 공식적으로 철수했다. 조사가 끝난 후 2002년 6월 체셔주 크루에 있는 심즈 메탈에 의해 인수되었다. 그것은 그러한 세 가지 차량 중 하나이며 폐차될 원형이다. 터보 유닛은 폐차되었고, 프론트 두 대의 차량은 폐차되었으며, 리어 카는 손상되지 않았으며, 예비 부품에 사용할 수 있었다.
팸 워렌은 "가면 뒤에서"라는 책을 썼는데, 이 책은 그녀가 충돌하는 동안 겪은 경험, 그녀의 회복, 그리고 그것이 그녀의 삶과 관계에 어떤 영향을 끼쳤는지를 말해준다.
래드브룩그로브 철도 충돌 사고 극화
2005년 9월 20일, 래드브룩그로브의 추락을 바탕으로 한 90분짜리 다큐멘터리 드라마 프로그램인 탈선 프로그램이 BBC1에서 방영되었다. 이 극화는 철도 신문에서 크게 비판받았는데, 레일지의 편집자인 나이젤 해리스는 이것을 "주관적인 스토리텔링의 쓰레기"라고 묘사했다(523호) 그 프로그램은 실제 사건들의 연대표가 바뀌었고, 일부 장면들은 "명확성을 더하기 위해" 조작되었다고 말했다.
2011년 9월 19일 내셔널 지오그래픽 채널은 사상 최악의 참사의 에피소드를 방영하여 충돌로 이어진 일련의 사건들을 조사하였다.
2018년 3월 19일, 역사 채널은 제임스 네스빗의 에피소드를 방송했다. 재난을 초래한 사건들을 보여준 영국을 변화시켰다.
서복현
서복현(1983년 6월 10일 ~ )은 대한민국의 기자이다.
1981 코파 델 레이 결승전
1981 코파 델 레이 결승전(스페인어: La Final de la Copa del Rey de 1981)은 스페인의 축구 컵대회인 코파 델 레이의 77번째 결승전이다. 이 경기는 1981년 6월 18일, 마드리드의 비센테 칼데론에서 열렸다. 바르셀로나는 스포르팅 히혼을 3-1로 이기고 통산 19번째 우승을 거두었다.
백련산로 (서울)
백련산로(Baengnyeonsan-ro)는 서울특별시 은평구 응암동 충암고교 교차로와 은평구청입구 교차로를 잇는 도로이다.
라리가 1981-82
라리가 1981-82(스페인어: Primera División de España 1981-82)는 스페인 축구 1부 리그인 프리메라 디비시온의 51번째 시즌이다. 이 시즌은 1981년 9월 19일에 시작되어 1982년 4월 25일에 종료되었다.
레알 소시에다드가 통산 2번째 우승이자 2년 연속 우승을 거두었다.
염정필
염정필(음력 1974년 ~)은 대한민국의 요리연구가다. 현재 아보키친 대표를 맡고 있다.
염정필 경력
2010.04 ~
차움 레트로아 책임매니져
2018.08 ~
아보키친 대표
2022.08 ~
경희사이버대 외식조리경영학과 서양조리실무 겸임교수
2022.06 ~ 2023.06
글래드호텔 코엑스점 '블랙바스테이크하우스' 총괄셰프
2020.08 ~ 2020.08
나트륨당류저감요리 경진대회 예선 심사위원
2017.07
강원도 인제군 기린면 방동리 방방마을 셰프이장
2017.03
전라남도 영암군 도포면 덕화리 명당마을 명예셰프이장
2015.03 ~ 2016.12
차의과학대학교 통합의학대학원 푸드테라피 강사
2015.03 ~ 2016.12
차의과학대학교 통합의학대학원 푸드테라피 강사
염정필 저서
아무거나 먹지마라(똑똑한 엄마의 위험한 식탁)경향BP2014.03.20.
염정필 미디어
‘짝’ 남자 7호 염정필 ‘예스셰프’ 출연 유명요리연구가 - 강원일보
식초·레몬, 체내 알칼리화에 도움… 녹황색 채소, 면역세포 키워 - 홈앤리.... 보관됨 2021-08-09 - 웨이백 머신
'여유만만' 셰프 염정필, 결혼 한 번도 안했냐는 질문에 "난 호적이 깨끗한....
'짝' 남자7호, 신상털기? '예스셰프' 훈남 출연자 - 스타뉴스
‘짝’ 남자 7호 경력, 알고 보니 실력파 셰프 - 천지일보 - 새 시대 희망언....
염정필 셰프 “상위 1% 고객, 추신수 박인비 있어” 으쓱(구원의밥상) - 손....
구원의 밥상
구원의 밥상은 2015년에 채널A에서 방송되었던 텔레비전 프로그램이다.
제5회 전국동시지방선거 화천군의회
다음은 제5회 전국동시지방선거의 화천군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 화천군의회는 지역구의원 6명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
On the Beach (닐 영의 음반)
《On the Beach》는 1974년 7월 19일, 리프리즈 레코드가 발매한 캐나다의 싱어송라이터 닐 영의 다섯 번째 스튜디오 음반이다.
《On the Beach》는 영이 1972년 《Harvest》의 대성공에 이어 녹음한 이른바 "디치 3부작" 중 두 번째 음반이다. 그 음반의 전체 성공 범위가 명백해질 때쯤 영은 음반과 아무 관련이 없는 것을 원했다. 불과 5년 후를 돌아보면서, 그는 《Decade》 박스 세트 정기노트에 "길 한가운데에 저를 앉혀주세요. 그곳 여행은 곧 지루해져서 저는 도랑으로 향했어요. 험난했지만 더 재미있는 사람들을 봤어요."라고 썼다.
《On the Beach》는 바이닐에 대한 발매와 더불어 카세트 및 8트랙 카트리지로도 발매되었다. 리마스터드 버전이 마침내 출시된 2003년까지는 CD에서 사용할 수 없었다. 이후 4-CD 박스 세트인 《Neil Young Original Release Series Discs 5-8》의 디스크 2로 재출시되었다. 이 음반은 닐 영 아카이브 웹사이트에서도 고해상도 오디오로 제공되며, 2021년 2월 4장의 추가 음반이 추가되었다.
On the Beach (닐 영의 음반) 배경
《Tonight's the Night》 이후 녹음된 《On the Beach》는 음반의 황량함과 조잡한 연출을 공유하며, 이는 오랫동안 상업적이고 비판적으로 성공한 《Harvest》의 오랫동안 기다려온 스튜디오 후속작이었기 때문에 팬들과 비평가들 모두에게 충격으로 다가온 조잡한 연출은 특히 오프닝 트랙인 〈Walk On〉에서 더 미묘한 전망을 가리키는 힌트를 포함했다.
원래의 《롤링 스톤》 리뷰는 이 음반을 "10년 중 가장 절망적인 음반들 중 하나"라고 묘사했지만, 이후 올뮤직의 윌리엄 룰만과 같은 비평가들은 영이 "그 음반에 압도당하는 것이 아니라 절망과 작별하는 것"이라고 결론짓기 위해 사후 판단의 이점을 사용했다. 의도적인 저작과 서정적인 비관론을 통해 전해진 《Tonight's the Night》의 절망은 여전히 비관적이지만 그 정도는 덜한 세련된 음반에 자리를 내주고 있다.
On the Beach (닐 영의 음반) 배경
《Tonight's the Night》와 마찬가지로 《On the Beach》도 발매 당시에는 상업적 성공을 거두지 못했지만 시간이 지나면서 팬들과 비평가들로부터 높은 평가를 받았다. 음반은 영이 다양한 세션 음악가들을 활용했고, 종종 맨몸으로 악기를 바꿔주면서 (《Tonight's the Night》와 비슷한 스타일로) 그들을 따라갈 수 있도록 했다. 그는 또한 좀 더 세련된 사운드보다는 거칠고 모니터가 잘 섞이는 곡들을 선택해서, 그 과정에서 그의 사운드 엔지니어들을 멀어지게 했다.
가격 혁명
가격 혁명(價格革命, 영어: Price Revolution, 스페인어: Revolución de los precios)은 15세기 하반기에서 17세기 상반기 사이에 일어났던 일련의 경제적 사태로, 서유럽의 물가가 폭등한 인플레이션을 특징으로 한다. 150년간 물가가 대략 6배 올랐으며, 매년 인플레이션 수치는 1-1.5%꼴이었다. 현대 기준으로 보면 높지 않은 수치이지만, 16세기 기준으로는 엄청난 물가상승이었다.
일반적으로, 이 물가상승의 원인은 멕시코, 페루를 비롯한 스페인 제국의 신대륙 식민지에서 서인도 선단을 통해 유입된 막대한 양의 금, 은이라고 여겨진다.:70 이렇게 정금이 유입되면서 스페인의 물가가 상승했고, 이것은 스페인의 경상수지 적자로 인해 서유럽 전역으로 확산되었다. 이것은 많은 유럽 국가들의 통화 공급과 가격 수준을 확대시켰다. 금, 은의 유입과 함께 인구가 증가하고 도시화가 진행되면서 대항해시대 이전의 물가는 회복되지 못했고, 가격 혁명이 영구화되었다.
정희주
정희주(1986년 8월 22일 ~)는 대한민국의 가수다.
백새은
백새은(1990년 1월 17일 ~)은 대한민국의 가수다.
황지환
황지환(1994년 ~)은 대한민국의 보컬 트레이너, 대학 교수다.
황지환 각주
https://tvreport.co.kr/breaking/article/758902/
스팅 (기업)
주식회사 스팅(株式会社スティング)은 일본의 비디오 게임 개발사이다. 영어 상호명은 스팅 엔터테인먼트(Sting Entertainment)이다. 전략 롤플레잉 게임을 포함한 롤플레잉 비디오 게임를 주로 제작하며, 대표작으로 《트레저 헌터 G》, 《Dept. Heaven》 시리즈, 《바로크》가 있다.
스팅 (기업) 역사
2009년 3월 10알, 아틀러스와 스팅이 상호협력하여 향후 일본에서 아틀러스가 스팅의 게임들을 배급하는 계약을 맺었다. 그 외 스팅이 아틀러스 게임 개발에 보조하는 계획도 고려했다.
2012년 3월에 스팅이 게임 회사 아이디어 팩토리와 협력해 '슈퍼 스팅'이라는 레이블로 출시하는 파트너쉽을 맺었다.
50kg
50kg는 대한민국의 1인 가수 그룹으로, 원래 남성 듀오로 데뷔했다. 그러나 2014년 박민이 탈퇴 후 데이모어라는 예명으로 솔로 활동을 하면서 1인 그룹이 되었다.
푸니타 바자즈
푸니타 바자즈(1994년 ~)는 인도계 미국인 아버지와 한국인 어머니 사이에서 태어난 혼혈 가수다.
스타직찍
《스타직찍》은 2012년부터 2013년까지 MBC every1에서 방송된 프로그램으로, 팬들이 직접 찍은 사진인 '직찍'으로 찾아낸 스타들의 숨겨진 모습과 가요계의 알려지지 않은 뒷이야기를 전하는 프로그램이다.
정서경 (가수)
정서경(1988년 ~)은 대한민국의 가수다.
남아스떼
남아스떼는 대한민국의 4인조 남성 그룹이다. 스타 오디션 위대한 탄생 2 당시 이승환의 멘티였던 4명으로 구성된 그룹이다.
김태극
김태극(1988년 ~)은 대한민국의 가수다.
염화 크로뮴(III)
삼염화 크로뮴은 염화 크로뮴(III) 또는 크로뮴 클로라이드라고도 하며 화학식 CrCl3・xH2O 로 나타날 수 있는 화합물이다. 여기서 x 는 0, 5, 6 일 수 있다. 삼염화 크로뮴의 무수물은 보라색 고체이다. 삼염화물의 가장 일반적인 형태는 짙은 녹색의 육수화물 CrCl3・6H2O이다. 삼염화 크로뮴은 촉매 및 양모 염료의 전구체로 사용된다.
염화 크로뮴(III) 구조
무수 삼염화 크로뮴은 염화 이트륨의 구조와 거의 똑같으며 다른 층에 양이온이 없으면 인접한 층 사이의 결합이 약해지기 때문에 삼염화 크로뮴 결정은 층 사이의 평면을 따라 쉽게 쪼개 져서 삼염화 크로뮴은 얇은 조각의 형상을 가지고 있다.
삼염화 크로뮴은 배위되는 염화물 음이온의 수와 결정화 수의 측면에서 다른 여러 가지 화학적 형태 (이성질체)로 존재하는 다소 특이한 특성을 나타낸다. 다른 형태는 고체와 수용액 모두에 존재한다. [CrCl3−n (H2O)n ]z +의 형태로 여러 구성원이 알려져 있다. 주요 수화물은 [CrCl2(H2O)4 ] Cl • 2(H2O)이다. 그리고 옅은 녹색 [CrCl (H2O) 5 ] Cl2 • (H2O)과 보라색 [Cr (H2O) 6 ] Cl 3이 있다. 다른 크로뮴(III) 화합물에서도 유사한 동작이 발생한다.
염화 크로뮴(III) 만들기
무수 삼염화 크로뮴은 염소와 크로뮴의 결합으로 만들 수 있다.
2Cr + 3 Cl 2 → 2 CrCl 3
염화 크로뮴(III) 반응
느린 반응 속도는 크로뮴 (III) 복합체에서 일반적이다. Cr 3+ 이온의 낮은 반응성은 결정 장 이론을 사용하여 설명 할 수 있다.
염화 크로뮴(III) 추가 자료
K. Takai, Handbook of Reagents for Organic Synthesis, Volume 1 : Reagents, Auxiliaries and Catalysts for CC Bond Formation, (RM Coates, SE Denmark, eds.), pp. 206–211, Wiley, New York, 1999.
쇼넷 러네이 윌슨
쇼넷 러네이 윌슨(영어: Shaunette Renée Wilson, 1990년 ~ )은 가이아나 태생의 미국 배우이다. 영화 《블랙 팬서》에서 도라 밀라제의 일원으로 출연했다.
1958년 대한민국 재보궐선거
1958년 대한민국 재보궐선거는 1958년에 치러진 대한민국의 재보궐 선거이다. 해당 선거는 9월 18일에 치러졌다.
한자 점자
한자 점자(漢点字, かんてんじ 칸텐지[*], ⢱⢚⠷⣸⠓⢜)는 카와카미 타이이치가가 고안한, 8점식(가로 2×세로 4)으로 한자를 표현한 점자이다.
한자 점자 역사
오사카 부립 맹학교 교원이였던 카와카미 타이이치가 1969년에 고안하였다.
한자 점자 구성
일반적으로 사용되고 있는 6점식 점자의 1점 위에 0점(시점)을 4점 위에 7점(종점)을 더한 8점식 점자로 나타낸다.
한자 한 문자는 첫 번째 행에서 세 번째 행으로 표현한다.
니콜 브로크 라르센
니콜 브로크 라르센(덴마크어: Nicole Broch Larsen, 1993년 5월 14일 ~ )은 덴마크의 골프 선수이다. 2013년 프로로 전환했다.
러시아어 점자
러시아어 점자(러시아어: шрифт Брайля)는 러시아어의 표기에 사용되는 점자 체계이다.
에리야 쭈타누깐
에리야 쭈타누깐(태국어: เอรียา จุฑานุกาล Ariya Jutanugarn[*], 1995년 11월 23일 ~ )은 태국의 프로 골프 선수이다.
방콕 출신인 그녀는 어렸을 적 골프 장비 전문점을 운영하던 아버지의 영향으로 언니 모리야와 함께 골프를 시작했다. 11세 때인 2007년에 프로로 데뷔하여 당시 LPGA 역대 최연소 선수가 되었다. 2016년 위민스 브리티시 오픈에서 우승하며 태국 선수 중에서는 최초로 메이저 대회에서 우승하는 기록을 남겼다. 다만 같은 해 리우 올림픽에서는 무릎 부상으로 기권했다. 2017년 6월 세계 랭킹 1위에 올랐다.
삼각근
삼각근(deltoid muscle) 혹은 어깨세모근은 어깨에 원형 윤곽을 형성하는 근육이다. 집에서 길러진 고양이 같은 동물들에게도 흔한 어깨 근육이다. 해부학적으로 세 개의 각각 다른 섬유 세트로 구성되어 있다.
그러나 근전도검사(electromyography)에서는 삼각근이 신경계통(nervous system)에 의하여 독립적으로 조절될 수 있는 7개 그룹 이상으로 이뤄져 있다고 한다.
이전에는 'deltoideus'(복수형 'deltoidei')라고 하였으며, 지금도 일부 해부학자는 이렇게 쓴다. 그리스 알파벳 대문자 델타(Δ)를 닮은데서 이름이 유래했다. 구어에서는 'delt'라고 줄여서 사용한다.
30명의 어깨를 조사한 한 연구에서는 삼각근 무게가 84~366그램으로 다양하여 평균 191.9그램이다.
삼각근 구조
이전 연구에서는 삼각근건(tendon of the deltoid muscle)의 정지점(insertion)은 '머리(head)'라고 하는 별개의 세 근섬유(muscle fiber)를 형성한다고 하였다.
전방섬유(anterior fiber) 혹은 쇄골섬유(clavicular fiber)는 전연(前緣, anterior border) 대부분과 쇄골(clavicle) 외측 1/3 지점(lateral third of the clavicle)의 상부 표면에서 시작된다. 전방기시점(anterior origin)은 대흉근(pectoralis major muscle) 외측섬유(lateral fiber) 근처에 있는데, 삼각근과 대흉근 각각의 끝힘줄(end tendon)도 마찬가지이다. 이 근섬유들은 밀접하게 연관되어 있으며 요골측피부정맥(cephalic vein)이 관통하며 지나가는 작은 시신경교차 공간(chiasmatic space)만이 삼각근과 대흉근이 이어지는 근육 덩어리가 되는 것을 막는다.
전방삼각근(anterior deltoids)은 앞삼각근(front delts)이라고도 한다.
삼각근 구조
중간섬유(intermediate fiber) 혹은 어깨섬유(acromial fiber)는 견갑골(scapula) 견봉돌기(acromion process)의 상방 표면(superior surface)에서 시작된다.
흔히 외측삼각근(lateral deltoid)이라 한다. 또한 중간삼각근(middle delts), 바깥삼각근(outer delts), 혹은 옆삼각근(side delts)이라 한다.
내측삼각근(medial deltoid)이라고 잘못 불린다. 기시점(origin)이 삼각근의 가장 작은 내측 부위이기에 틀린 것이다.
후방섬유(posterior fiber) 혹은 척추섬유(spinal fiber)는 견갑골 척추(spine of the scapula)의 후연(後緣, posterior border)의 하순(lower lip)에서 시작된다.
이들은 후방삼각근(posterior deltoid) 혹은 후면삼각근(rear deltoid) 줄여서 rear delts라고 부른다.
삼각근 구조
피크(R. Fick)는 이 세 섬유군 혹은 부위(part, 라틴어 pars)를 7개의 기능 요소로 나누었는데, 카판지(Ibrahim Adalbert Kapandji)와 사코마(Sakoma Yoshimasa) 등도 이 분류를 따랐다. 전방부위는 2개의 요소(I, II), 측면부위는 1개(III), 후방부위는 4개(IV, V, VI, VII)로 구성되어 있다. 상지(upper limb)를 몸통 옆에 나란히 두는 표준 해부학적 자세(standard anatomical position)에서, 중심 요소(central component)(II, III, IV)는 외전축(axis of abduction) 측면에 있어서, 동작 시작부터 외전을 만들어내는 반면, 다른 요소들(I, V, VI, VII)은 내전근(adductor)으로 작용한다. 외전을 하면, 항상 내전근으로만 작용하는 VI, VII를 제외한 I, V는 측면으로 밀려나고 순서에 따라 외전하게 된다.
삼각근 구조
이러한 대규모 기시점에서부터 섬유들은 상완골(humerus) 골간(shaft)의 외측(lateral aspect) 한 가운데에 있는 삼각근조면(三角筋粗面, deltoid tuberosity) 위의 정지점(insertion)으로 수렴한다. 중간섬유는 수직으로 지나가고, 전방섬유는 비스듬하게 앞을 향하여 그리고 측면으로 지나간다.
기존에는 정지점이 하나라고 설명되어 왔지만, 삼각근 정지점은 근육의 세 기시 영역(area of origin)에 상응하여, 식별가능한 2-3 영역으로 나뉘어 있다. 정지점은 사이에 조직간 공백(tissue bridge)이 끼어 있는 강력한 전방 후방 근막적 연계성(fascial connection)이 있는 아치형 구조이다. 또한 정지점은 깊은 상완근막(deep brachial fascia)에 신전(extension)을 분출한다. 또한 삼각근막(deltoid fascia)은 상완근막(brachial fascia)에 기여하며, 내측상완근간중격(medial intermuscular septa of arm)과 외측상완근간중격(lateral intermuscular septa of arm)에 연결된다.
삼각근 구조
삼극근은 흉견봉동맥(thoracoacromial artery) 견부지맥(acromial branch)과 삼각근지맥(deltoid branch) 여러 가닥들, 곡절상완근동맥(circumflex humeral artery), 심부상완동맥(profunda brachii artery) 삼각근지맥(deltoid branch)에 의해 혈액이 공급된다.(Standring, 2005).
삼각근에는 액와신경(axillary nerve)이 분포되어 있다. 액와신경은 경신경(cervical nerves) C5와 C6의 전지(anterior ramus)로부터 시작되어, 상부체간(superior trunk), 상부체간후방구간(posterior division of the superior trunk), 완신경총(brachial plexus)의 후방핵(posterior cord)을 경유한다.
연구들은 삼각근에는 7개의 신경근부분(neuromuscular segment)들이 있다고 한다. 이중 3개는 해부학적 삼각근 전방두(anterior head of the deltoid)에 있으며, 하나는 해부학적 중반두(middle head), 3개는 후방두(posterior head of the deltoid)에 있다고 한다. 이러한 신경근적 부분은 액와신경의 더 가느다란 지맥에 의해 공급받고, 대흉근(pectoralis major)과 극상근(supraspinatus)을 포함한 견대(shoulder girdle)의 다른 근육들과의 조절로 일한다.
액와신경은 유방암 수술로서 겨드랑이 수술 절차에서 손상입기도 한다. 그것은 상완골 머리의 전방탈구(anterior dislocation of the head of the humerus)로 인해 손상입을 수 있다.
삼각근 기능
모든 섬유가 동시에 수축하면, 삼각근은 관상면(frontal plane, 해부학에서 사용하는 몸을 앞뒤로 나누는 가상 평면)을 따라서 팔 외전의 주동근(prime mover)이 된다. 팔은 최대 효과를 갖기 위하여 반드시 삼각근을 향하여 내회전(medial rotation)하게 된다. 이로 인해 삼각근은 팔 내전 시 대흉근(pectoralis major)과 광배근(latissimus dorsi)의 길항근(antagonist muscle)이 된다. 전방섬유(anterior fiber)는 어깨를 굴곡(flex)시키는 대흉근을 돕는다. 전방삼각근(anterior deltoid)은 상완골을 내회전(internal rotation, medial rotation)하는 견갑하근(subscapularis), 대흉근, 광배근과 함께 움직이기도 한다. 중간섬유(intermediate fiber)는 어깨가 내회전할 때 기본적인 어깨 외전을 수행하고, 어깨가 외회전(external rotation)할 때는 어깨 수평외전(transverse abduction)을 수행한다. 로우 운동(row ing movement)과 같은 어깨가 내회전된 상태에서의 수평신전(transverse extension)하는 동안에는 중간섬유가 그다지 사용되지 않으며, 후방섬유(posterior fiber)가 사용된다. 후방섬유는 광배근을 도와서 어깨를 신전(extend)시킨다. 다른 수평신전근(transverse extensor)인 극하근(infraspinatus)과 대원근(teres minor)도 외회전근(external rotator, lateral rotator)으로서 전방삼각근과 함께 작동하며, 대흉근이나 광배근과 같은 강력한 내회전근(internal rotator)에 대한 길항근(antagonist)가 된다.
삼각근 기능
삼각근의 중요한 기능은 무거운 물건을 옮길 때 상완골두(humeral head)가 탈구(dislocation)되는 것을 방지해 준다는 것이다. 외전 기능은 파머스 워크(farmer's walk)처럼 허벅지가 물건을 때리지 않도록 물건과 안전한 거리를 유지하는데 도움을 주기 위해 필요하기도 하다. 또한 팔과 손의 조종에 필요한 어깨관절(glenohumeral joint)이 신속정확하게 움직이게 한다. 중간섬유는 가징 효율적인 자세에서 이 역할을 수행하지만, 레터럴 레이즈(lateral raise) 같은 기본 외전 운동처럼 전방섬유와 후방섬유의 동시수축(co-contraction)이 이를 돕는다.
삼각근 기능
삼각근은 견갑판(scapular plane)에서 팔을 들어올리는 역할을 하며, 팔을 드는 동안의 수축 역시 상완골두를 들어올린다. 견봉(acromion)의 하면 방향으로 삼각근이 상완골두를 누르는 것과, 극상근건(supraspinatus tendon)을 다치게 하는 것을 막고자, 회전근개(rotator cuff) 근육의 일부가 동시수축한다. 극하근과 극상근은 주로 이 역할을 한다. 그럼에도 팔을 30° - 60° 올릴 때 상완골두가 1-3 mm 상향이동(upward movement)하는 것이 있다.
삼각근 임상적 의의
삼각근에수 흔한 질병은 파열(tears), 지방위축(fatty atrophy), 골부착부병(enthesopathy)이 있다. 삼각근파열은 흔치 않으며, 외상성 어깨 탈구나 심한 회전근개 파열과 자주 연관된다. 근위축(muscle atrophy)은 고령, 사용하지 않음, 신경제거(denervation), 근육위축병(muscular dystrophy), 악액질(cachexia) 의원성 상해(iatrogenic injury) 등의 원인이 있다. 삼각근 상완골 골부착부병은 기계적 응력(mechanical stress)에 관한 매우 드문 증상이다. 역으로 삼각근 견봉 골부착부병은 혈청반응음성관절염(seronegative spondylarthropathy)을 보여주는 지표이며, 병의 감지는 적절한 임상적 혈청학적 조사가 뒤따라야 한다.