hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
링크 계층 탐색 프로토콜
링크 계층 탐색 프로토콜 또는 링크 레이어 디스커버리 프로토콜(Link Layer Discovery Protocol, LLDP)은 IEEE 802 기술, 주로 유선 이더넷에 기반한 근거리 통신망에서 네트워크 장치가 자신의 신원, 기능 및 이웃을 광고하는 데 사용하는 공급업체 중립적인 링크 계층 프로토콜이다. 이 프로토콜은 IEEE에 의해 공식적으로 IEEE 802.1AB에 명시된 스테이션 및 미디어 접근 제어 연결성 탐색으로 불리며, IEEE 802.3 섹션 6조 79에서 추가 지원된다.
LLDP는 시스코 디스커버리 프로토콜, Foundry Discovery Protocol, Nortel Discovery Protocol 및 Link Layer Topology Discovery와 같은 여러 사유 프로토콜과 유사한 기능을 수행한다.
링크 계층 탐색 프로토콜 수집된 정보
LLDP로 수집된 정보는 장치 관리 정보 베이스(MIB)에 저장될 수 있으며, RFC 2922에 명시된 대로 간이 망 관리 프로토콜(SNMP)로 질의할 수 있다. LLDP 지원 네트워크의 토폴로지는 호스트를 크롤링하고 이 데이터베이스에 질의하여 발견할 수 있다. 검색될 수 있는 정보는 다음과 같다.
링크 계층 탐색 프로토콜 응용
링크 계층 탐색 프로토콜은 네트워크 관리 및 네트워크 모니터링 응용 프로그램의 구성 요소로 사용될 수 있다.
그러한 한 가지 예는 데이터 센터 브리징 요구 사항에서의 사용이다. 데이터 센터 브리징 기능 교환 프로토콜(DCBX)은 네트워크 전체에서 일관된 구성을 보장하기 위해 이웃 간에 위 기능의 기능 및 구성을 전달하는 데 사용되는 탐색 및 기능 교환 프로토콜이다.
LLDP는 이더넷 전원 장치의 기능과 요구 사항을 광고하고 전력 공급을 협상하는 데 사용된다.
미디어 엔드포인트 탐색은 LLDP의 향상된 기능으로, LLDP-MED라고 불리며 다음과 같은 기능을 제공한다.
LLDP-MED 프로토콜 확장은 미국 전기통신공업회(TIA)에 의해 2006년 4월 표준 ANSI/TIA-1057로 공식적으로 승인 및 발행되었다.
링크 계층 탐색 프로토콜 프레임 구조
LLDP 정보는 장치에 의해 각 인터페이스에서 고정된 간격으로 이더넷 프레임 형태로 전송된다. 각 프레임은 하나의 LLDP 데이터 단위(LLDPDU)를 포함한다. 각 LLDPDU는 형식-길이-값(TLV) 구조의 시퀀스이다.
LLDP에 사용되는 이더넷 프레임은 일반적으로 목적지 MAC 주소가 802.1D 호환 브리지가 전달하지 않는 특수 멀티캐스트 주소로 설정된다. 다른 멀티캐스트 및 유니캐스트 목적지 주소도 허용된다. 이더타입 필드는 0x88cc로 설정된다.
각 LLDP 프레임은 섀시 ID, 포트 ID, Time-to-Live와 같은 필수 TLV로 시작된다. 필수 TLV 다음에는 여러 선택적 TLV가 올 수 있다. 프레임은 선택적으로 유형 및 길이 필드가 모두 0인 LLDPDU의 끝이라는 특수 TLV로 끝난다.
링크 계층 탐색 프로토콜 프레임 구조
따라서 LLDPDU를 포함하는 이더넷 프레임은 다음과 같은 구조를 갖는다.
각 TLV 구성 요소는 다음과 같은 기본 구조를 갖는다.
사용자 정의 TLV는 TLV 유형 127을 통해 지원된다. 사용자 정의 TLV의 값은 24비트 조직 고유 식별자와 1바이트 조직 특정 서브타입으로 시작하며, 그 뒤에 데이터가 이어진다. 조직 특정 TLV의 기본 형식은 다음과 같다.
IEEE Std 802.1AB, §9.6.1.3에 따르면, "조직 고유 식별자는 IEEE Std 802-2001에 정의된 조직의 OUI를 포함해야 한다." 각 조직은 자체 서브타입을 관리할 책임이 있다.
발트해 전역 (1939년~1945년)
발트해 전역은 제2차 세계 대전의 동부 전선에서 발트해, 보트니아만, 핀란드만 및 연결된 라도가호, 오네가호에서 추축국 및 연합군 해군 병력에 의해 수행되었다. 폴란드군과 독일 국방군 간의 초기 전투 후, 주요 교전국은 전쟁해군과 소련 해군이었으며, 핀란드는 1944년까지 독일을 지원하다가 그 이후에는 소련을 지원했다. 스웨덴 해군과 상선대는 중요한 역할을 했고, 영국 영국 왕립 해군은 발트해와 북해로 이어지는 조임목에 대한 통제권을 확보하기 위해 카트린 계획을 세웠다.
작전에는 수상 및 수중 전투, 공중전, 상륙 작전, 대규모 지상전 지원이 포함되었지만, 발트해 작전의 가장 중요한 특징은 기뢰전의 규모와 크기, 특히 핀란드만에서 그러했다. 교전국들은 60,000개 이상의 기뢰와 대소해 방해물을 설치하여 얕은 핀란드만을 세계에서 가장 밀집된 기뢰 수역으로 만들었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 참가자
핀란드 해군은 작은 전문 부대였다. 1941년 해군 병력은 다음과 같았다.
핀란드 해군은 전쟁 중 여러 다른 선박(예: 해안경비대 선박)을 사용했다.
초기에 독일 국가해군(전쟁해군의 전전 명칭)은 제1차 세계 대전 이후의 조약 의무로 인한 제약을 받았다. 그러나 1935년 독일은 영독 해군 조약을 체결하여 크게 확장할 수 있게 되었다. 전쟁해군이라는 명칭은 같은 해에 채택되었다. 크고 강력하며 전문적인 군대였음에도 불구하고, 전쟁해군은 여러 전역에 자산을 분산해야 했고, 이로 인해 발트해에 배치할 수 있는 함선의 수와 크기가 크게 제한되었다.
바르바로사 작전이 시작된 1941년 6월 21일, 발트해에 주둔한 독일 해군은 다음과 같았다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 참가자
1941년 9월, 독일은 잠정적인 발텐함대(Baltenflotte)를 창설했으며, 이 함대에는 전함 티르피츠, 순양함 Admiral Scheer, Emden, Köln, Leipzig 및 Nürnberg, 구축함 Z25, Z26, Z27 및 제2 어뢰정 전대가 포함되었다. 이 함대는 소련 발트 함대가 중립 스웨덴으로 탈출하려 할 경우 이를 저지하는 임무를 맡았다. 그러나 이러한 일은 발생하지 않았고, 공중 정찰 결과 소련 발트 함대의 남은 함선들이 심각한 피해를 입은 것으로 나타나, 발텐함대는 1941년 10월 이전에 해체되었다.
비교적 작은 폴란드 해군은 자금 부족으로 인해 큰 어려움을 겪었지만, 전쟁 발발 당시 다음과 같은 함대를 보유할 수 있었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 참가자
소련 발트 함대는 제2차 세계 대전 중 소련 해군을 구성하는 4개 함대 중 가장 컸으며, 전쟁 내내 블라디미르 트리부츠가 지휘했다. 초기에는 핀란드만 동쪽 끝에만 기지를 두고 있었음에도 불구하고, 적기 발트 함대는 발트해에서 가장 큰 해군력이었다. 제2차 세계 대전이 진행됨에 따라, 1939년 가을 소련이 강요한 협정에 따라, 그리고 1940년 6월 소련의 발트 3국 점령 이후 기지에 직접 접근함으로써 에스토니아, 라트비아, 리투아니아의 해군 기지를 활용할 수 있게 되었다.
겨울 전쟁 이후의 평화 조약으로 인한 이득은 발트 함대에 더욱 도움이 되었다. 핀란드 항코에 기지를 확보하고 카렐리야 지협의 해안을 확보했기 때문이다. 리에파야와 탈린은 바르바로사 작전 이전에 발트 함대의 주요 해군 기지였다.
스웨덴 해군은 발트해에서 세 번째로 큰 해군이었다. 스웨덴은 전쟁 중 중립을 유지했지만, 스웨덴 해군 함정들은 스웨덴 영해 내에서 호송선을 호위하고 보호했으며, 때로는 적대적인 잠수함을 폭뢰로 공격하기도 했다.
에스토니아, 라트비아, 리투아니아는 모두 제2차 세계 대전 이전에 소규모 해군을 보유하고 있었다. 1940년 소련의 발트 3국 점령 및 합병 동안 이들은 소련 발트 함대에 편입되었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
폴란드 해군은 1939년 그단스크만 전투와 헬 전투에 참여했다. 일부 수상함은 영국에서 전쟁을 계속하기 위해 피난되었지만(페킹 계획), 대부분의 함정은 폴란드에 남아 독일군에 의해 침몰되었다. 폴란드 잠수함은 1939년 가을 스웨덴에서 억류되거나 영국으로 탈출할 때까지(오제우 사건 참조) 발트해에서 잠시 활동했다. 침공 중 독일 해군의 손실은 소해정 한 척에 불과했다.
겨울 전쟁과 발트 3국 점령으로 인해 적기 발트 함대는 강력한 위치에 있었다. 이 함대는 발트해 연안과 항코에 기지를 둔 발트해 최대 해군(전함 2척, 중순양함 2척, 구축함 19척, 잠수함 68척, 항공기 709대로 구성된 해군 항공대)이었다. 특히 핀란드 남부 해안의 길고 취약한 부분은 이제 소련 해군에 완전히 노출되었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
핀란드 해군은 두 갈래로 나뉘어 있었다. 하나는 제1차 세계 대전 이전에 러시아가 건설한 오래되었지만 잘 관리된 해안 요새(표트르 대제의 해군 요새)였고, 다른 하나는 실제 해군으로, 해방전함 2척, 잠수함 5척, 그리고 다수의 소형 함정으로 구성되어 있었다. 전쟁해군은 대서양 전투 (제2차 세계 대전)에 묶여 있었기 때문에 해군 병력의 극히 일부만을 제공할 수 있었다. 발트해에서 독일의 주요 관심사는 스웨덴에서 수입되는 필수 철광석을 전쟁 산업에 공급하는 핀란드 다도해를 통한 항로를 보호하는 것이었다.
소련 해군은 1941년 6월 22일 독일의 소련 초기 공격에 기습당했으며, 발트 3국과 핀란드에서의 철수 중 막대한 손실을 입었다. 전쟁해군은 실제 침공 시작 몇 시간 전에 기뢰를 부설하기 시작했고, 즉각적인 효과가 나타나 전쟁 이틀째에 소련 발트 함대는 기뢰로 구축함 한 척을 잃었다. 독일군의 빠른 진격으로 소련 해군은 발트해 연안의 기지를 포기하고 탈린과 크론시타트로 철수해야 했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
적기 함대의 탈출을 막기 위해, 독일군은 1941년 8월~9월에 새로운 전함 티르피츠, 순양함, 구축함 등을 포함한 대규모 전투단을 발트해에 배치하고 핀란드만 전역에 걸쳐 일련의 기뢰밭을 설치했다. 소련 함대가 대서양이나 중립 스웨덴으로 도망치려 하지 않자, 독일은 결국 주력함을 철수시켰다. 나중에 핀란드 해방함 일마리넨은 실패한 기만 작전인 노르트빈트 작전 중 기뢰에 침몰되었다. 핀란드 잠수함과 수상 병력은 항코를 오가는 소련 호송선을 반복적으로 공격했지만, 소련의 강력한 저항과 장비 고장으로 인해 제한적인 성공을 거두었다. 항코에서 온 보고서에 따르면 미폭발 핀란드 어뢰 두 발이 선체에서 튀어나온 채 도착한 수송선이 있었다고 한다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
리가와 리에파야의 해군 기지가 독일의 진격으로 상실되자, 소련 해군은 탈린으로 철수했고, 탈린은 8월 말에 포위되어 소련군이 해상으로 대피해야 했다. 이에 맞서 독일과 핀란드 해군은 2,400개의 기뢰를 추가로 투하하여 탈린 해상 항로에 이미 있던 600개의 기뢰에 더했다. 독일 포병대는 유민다 반도에 배치되었고, 핀란드와 독일 어뢰정은 경계 태세에 들어갔다. 소련의 대피는 160척의 함선으로 이루어졌으며, 28,000명의 인원(공산당 지도부와 그 가족, 육해군 병력, 에스토니아인 10,000명 포함)과 66,000 쇼트톤 (60,000 t)의 물자를 수송했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
대피는 8월 27일 밤, 첫 독일군이 도시에 진입하는 동시에 시작되었다. 승선 중 함선들은 독일 폭격기와 포병의 끊임없는 공격을 받았으며, 함대가 기뢰가 밀집된 유민다 반도에 도착해서도 계속되었다. 8월 28일 자정, 함대는 기뢰밭에 부딪히면서 핀란드와 독일 어뢰정의 공격을 받았다. 피해는 심각하여 160척의 함선 중 65척이 손실되었고, 더 많은 함선이 손상되었다. 28,000명의 대피 인원 중 16,000명이 사망했다. 비교적 적은 수단으로, 전쟁해군과 핀란드 해군은 적기 발트 함대에 큰 타격을 입혔고, 이 함대는 해군 기뢰 방벽과 크론시타트의 해안 요새의 상대적인 안전으로 철수했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
전쟁 초기에 핀란드 지상군은 30,000명의 수비대가 있는 항코 기지를 고립시켰다. 그곳의 전선은 고착 상태로 남아 있었고, 주변 군도에서는 소규모 해군 및 상륙 작전만 있었다. 여름이 끝날 무렵, 포위군의 주력을 이루던 핀란드 17사단은 항코를 떠나 동카리알라로 향했다. 1941년 12월까지 기지는 계속되는 봉쇄와 레닌그라드로의 독일군의 빠른 진격으로 인해 중요성을 잃어 대피되었다. 대피는 여러 호송선으로 이루어졌으며, 약 23,000명의 병력을 레닌그라드로 수송하는 데 성공했다. 함대는 핀란드 기뢰밭과 해안 포격으로 인해 피해를 입었으며, 구축함 3척과 대형 수송선 2척(안드레이 즈다노프 및 Iosif Stalin) 및 여러 소형 선박을 잃었다. 핀란드군은 소련군이 떠난 후 버려지고 기뢰가 밀집된 항코를 점령했다.
소련군도 베료조비예 제도에서 철수했고, 핀란드군은 그 지역으로 이동하여 요새를 건설했다. 이 요새에 보급품을 수송하던 중 포르칼라호가 1941년 11월 28일 기뢰에 부딪혀 침몰했다. 이 배는 나중에 수리되고 개조되어 재취역했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
비록 기뢰, 제공권 장악, 그리고 독일군의 빠른 육상 진격으로 인해 중장비는 대부분 무력화되었지만, 레닌그라드 바로 근처의 소련 발트 함대는 파괴되지 않았다. 함대의 해안 포격은 9월 초기 독일 공격으로부터 레닌그라드를 구하는 데 중요했다. 전함 Marat는 9월 23일 크론시타트에서 독일 융커스 Ju 87 스투카 급강하폭격기에 의해 침몰되었지만, 부분적으로 인양되어 고정 포대로 사용되었다. 많은 발트 함대 해군 장병들이 레닌그라드 포위전 동안 육상에서 싸웠다. 또한, 비록 1941년 동안 핀란드만의 일부 섬들이 상실되었지만, 세이스카리와 라반사리섬은 유지되었고, 이는 전쟁이 진행됨에 따라 중요한 기지가 될 것임을 입증했다.
1942년, 발트 함대는 독일 기뢰밭에 의해 핀란드만 가장 안쪽으로 봉쇄되었다. 소련군은 오라니엔바움 교두보를 유지하고, 잠수함 여러 척을 라반사리 섬을 통해 개방된 발트해로 보냈는데, 이 섬은 잠수함과 경량 수상 함정 모두에게 귀중한 기지가 되었다. 잠수함은 독일-핀란드 선박 및 중립국 선박을 공격하여 18척을 침몰시켰지만 12척의 잠수함을 잃는 등 제한적인 성공을 거두었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
소련 잠수함에 의한 손실은 비교적 적었지만, 발트해에서의 존재는 수송을 방해하고 선박들이 더 빠른 외해 항로 대신 더 안전한 해안 수로를 사용하도록 강요했다. 소련 잠수함 작전이 계속되자 독일군과 핀란드군은 핀란드만에서 대잠수함 노력을 강화해야 했고, 주로 이러한 노력 덕분에 소련 잠수함병들은 점점 더 큰 어려움과 손실을 겪었으며, 추축국 선박에 대한 승리는 점점 줄어들었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
소련군은 1941년 후반에 핀란드만의 대부분의 섬에서 철수했다. 그들은 1942년 1월 핀란드 소규모 분견대에게서 수르사리를 탈환했다. 두 달 후, 강력한 항공 엄호를 받은 더 큰 핀란드군이 얼음 위를 행군하여 소련 수비대를 쫓아냈다. 섬을 탈환하려는 소련의 시도는 1942년 4월까지 얼음 위에서 계속된 전투로 이어졌다. 핀란드와 독일군은 가볍게 방어된 볼쇼이튜테르스섬도 점령했다. 1942년 7월, 소련은 핀란드로부터 작은 섬 소메리를 탈환하려 시도했다. 초기 성공에도 불구하고, 소련 상륙군은 괴멸되었고, 지원 해군 부대는 제2차 세계 대전 중 발트해에서 가장 큰 수상 전투 중 하나로 판명된 전투에서 격퇴되었다. 이 전투 중에 핀란드 포정 투룬마와 해멘마는 모두 소련 항공기에 의해 손상되었다.
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발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
핀란드 잠수함은 1942년 초 대부분을 선창에서 보냈으며, 그곳에서 개선된 청음 장치와 무기 시스템을 장착했다. 1942년 10월, 잠수함들은 대잠 방벽을 뚫고 들어온 소련 잠수함을 사냥하기 위해 올란드해에 배치되었다. 세 척의 대형 핀란드 잠수함은 각각 소련 잠수함 한 척을 격침시켰는데, 그 중 두 척은 어뢰로, 한 척은 의도적인 충돌로 격침되었다. 올란드해에서의 대잠 노력은 소련 사령부가 해당 지역의 잠수함 작전을 줄일 만큼 효과적이었다. 1942년 11월, 핀란드 고속어뢰정은 소련이 점령한 라반사리 항구를 급습하여 포정 Krasnoye Znamya를 얕은 물에 침몰시켰다. 소련은 이 배를 회수하고 수리할 수 있었으며, 몇 달 후 현역으로 복귀시켰다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
1943년 봄, 추축국은 핀란드만에 걸쳐 광범위한 기뢰 및 대잠수함 그물 방벽을 완성하여 소련 잠수함이 독일 선박을 공격하거나 U보트 훈련을 방해하는 것을 효과적으로 막았다. 소련군은 적어도 두 척의 주요 핀란드 기뢰부설함 중 하나를 침몰시키는 데 성공했다. Riilahti는 8월 23일 고속어뢰정 TK-94에 의해 어뢰 공격을 받아 침몰했다. 6척의 소련 잠수함이 방벽을 뚫으려다 손실되었다. 또한, 1943년 5월 2일 호글란드 북동쪽 기뢰 방벽을 경비하던 핀란드 포정 Turunmaa는 소련 공습으로 심각한 손상을 입었다(이 배는 인양되어 1943년 10월 23일까지 완전히 수리되었다). 또한, 9월 16일에는 저고도 일류신 Il-4 어뢰기가 케리 등대 북쪽에서 핀란드 호위함 우이스코와 투르사스를 기습했다. 우이스코는 침몰하여 18명이 사망했고, 2명만이 살아남았다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 발트해 전역
소련은 1944년 육상에서 추축국을 물리치기 시작했으며, 1월에 레닌그라드 포위전을 해제하고 오라니엔바움 교두보를 구원했다. 1944년 2월, 핀란드는 헬싱키에 대한 소련 공습 중 침몰된 VMV 12와 VMV 8을 잃었다. 또한, 핀란드만 남해안에 대한 소련의 상륙 작전은 격퇴되었다. 에스토니아 국경에서 저항하면서 추축국은 9월까지 기뢰밭 봉쇄를 유지했는데, 이때 핀란드는 소련과 평화 협정을 체결했고, 북부 집단군은 에스토니아에서 철수했다. 전쟁해군은 이 과정에서 여러 소해정 및 대공 순양함 니오베를 잃었다. 독일 Elbing급 어뢰정 T22, T30, T32도 1944년 8월 기뢰밭에 부딪혀 손실되었다.
1944년 여름 핀란드에 대한 소련의 공세 동안, 붉은 군대는 코이비스토 섬에 상륙했다. 핀란드 및 독일 해군 부대는 소련 경량 해군 부대와 충돌했으며, 반복적인 공중 공격을 받았다. 이 과정에서 핀란드 해군은 타르모와 VMV 17을 잃었고, 독일은 T 31(네르바섬 전투 중)과 AF 32를 잃었으며, 양측 모두 여러 다른 함선이 손상되었다. 핀란드군은 섬에서 아무런 저항 없이 대피했고, 이는 비푸리만에서 소련의 상륙 작전을 위한 길을 열었다. 핀란드와 독일 경량 해군 부대는 끊임없는 공중, 포병, 고속어뢰정 공격 아래에서 만으로 반복적으로 진입했다. 급습 중 함선 손실은 없었지만, 참가한 거의 모든 함선이 심각한 손상을 입었다. 핀란드 함선 중 최악의 손상은 소련 공습 중 보조 포정 비엔나에 발생했다. 해군 병력은 목표 지역에 도달하지 못했지만, 그들의 급습은 포격과 소련 항공기의 공격을 유도하여 비푸리만 섬 방어에 도움이 되었다. 또한 6월 23일, 독일 구축함 Z39는 팔디스키 해상에 정박해 있던 중 소련 폭격기에 의해 손상되었다.
연합군의 노르망디 침공(D-Day) 이후, 대제독 카를 되니츠는 독일 육군의 해상 측면을 지원하기 위해 독일 수상 함대 대부분을 발트해로 이동시켰다. 중순양함 프린츠 오이겐은 리가 근처의 붉은 군대 진지를 포격했고, 여러 U보트가 핀란드만에 침투하여 6척을 소련에 잃었다. 특히 U-250의 손실이 중요했는데, 이는 소련 잠수함 추적기 MO-103에 의해 침몰되었기 때문이다. 소련은 추축국의 노력에도 불구하고 모든 비밀(새로운 음향 어뢰 포함)과 함께 잔해를 회수하는 데 성공했다. 또한 1944년 7월 16일, 독일 대공 순양함 니오베는 소련 폭격기에 의해 침몰되었고, 니오베 승무원 70명이 사망했으며 소련 A-20 한 대가 격추되었다. 또한 1944년 7월 25일, 소해정 빌풀라와 핀란드 소형 해안 소해정 메르쿠리우스는 단독 보스턴(더글러스 A-20 하복)형 폭격기에 의해 어뢰 공격을 받았다. 이 두 함선은 나중에 다시 떠올랐지만 수리할 가치가 없는 것으로 판단되었다.
핀란드와 소련의 휴전 후, 독일군은 핀란드의 전략적 요충지를 점령하려 했다. 발트해에서는 실패한 탄네 오스트 작전과 취소된 탄네 베스트 작전이 포함되었다.
8월 말과 9월에 독일군은 에스토니아를 포기하고, 선박을 이용하여 91,000명의 병력과 85,000명의 민간인 난민을 성공적으로 대피시켰다. 이는 핀란드 기지와 해안 해로의 사용과 결합되어, 이전에는 뚫을 수 없었던 대잠수함 장벽을 소련군이 우회할 수 있게 했다. 문순트 상륙 작전 동안, 붉은 군대와 발트 함대는 9월에 에스토니아의 섬들을 점령하고, 10월 말까지 에스토니아에서의 작전을 완료했다. 전쟁해군은 붉은 군대를 포격함으로써 이 공세에 저항했으며, 구축함 Z35와 Z36는 12월에 침몰했고 구축함 Z28은 10월에 소련 항공기에 의해 손상되었다(1945년 2월까지 수리해야 했다).
1945년, 붉은 군대가 독일 영토로 더욱 깊숙이 진격하면서, 전쟁해군은 난민 대피와 소련군 포격에 관여했다. 소련 수상 함대는 기뢰밭과 함선의 열악한 상태로 인해 레닌그라드 지역에 머물렀지만, 소련 잠수함은 매우 활발하게 활동하여 동프로이센에서 난민을 대피시키던 여객선 빌헬름 구스틀로프, General von Steuben, 고야를 침몰시켜 많은 인명 피해를 입혔다.
소련은 단 한 번의 중요한 급습을 성공시켰는데, 고속어뢰정을 사용하여 단치히만에서 독일의 현대식 구축함 Z34를 어뢰 공격하여 심각한 손상을 입혔지만, 다른 유사한 작전은 반복되지 않았다.
단치히만에서의 다른 소련 활동으로는 잠수함 L-21이 부설한 소규모 기뢰밭이 있었는데, 이로 인해 잠수함 1척(U-367)과 어뢰정 2척(T3 및 T5)이 침몰했고 구축함 Z43은 손상을 입었다. 또한, 독일 보조 순양함 오리온은 소련 항공기가 투하한 폭탄 2발을 맞고 시비노우이시치 근처에서 침몰하여 많은 인명 피해를 냈다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 라도가호와 오네가호 작전
제2차 세계 대전 이전에 라도가호(핀란드어: Laatokka)에서의 소련과 핀란드 해군력은 1920년 타르투 조약에 의해 제한되었는데, 이 조약은 함선의 최대 배수량을 100 롱톤 (100 t)으로, 최대 무기 구경을 47 mm (1.85 in)으로 제한했다.
라도가호는 겨울 전쟁 중 전투 지역의 일부가 되었지만, 대부분의 분쟁 기간 동안 얼어붙어 호수에서의 해군력 사용을 제한했다. 겨울이 진행됨에 따라 얼음 위를 가로지르는 병력 및 보급품 이동이 점점 더 중요해졌는데, 핀란드군이 호수 북쪽 해안, 키틸라 근처에서 대규모 소련군 편대를 모티로 포위했기 때문이다. 다른 많은 포위된 소련군 편대와 달리 키틸라의 병력은 얼음 위로 이어지는 보급로 덕분에 생존할 수 있었다. 핀란드군은 아이스 로드 옆 섬들을 요새화하고 얼음에 균열을 내는 등 이러한 작전을 여러 차례 저지하려 했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 라도가호와 오네가호 작전
바르바로사 작전과 계속 전쟁이 시작되자, 라도가 호수는 다시 전장이 되었다. 소련군의 첫 임무는 진격하는 핀란드군에 의해 호수 북쪽 해안에 갇힌 붉은 군대 병력의 철수였다. 이 철수는 대부분 성공적이었고, 소련군은 경미한 손실만을 입었다. 독일군의 레닌그라드 진격으로 도시가 포위된 후, 호수를 가로지르는 보급로는 소련 방어군에게 가장 중요해졌다. 얼음 형성으로 인해 선박이 보급품을 운송할 수 없게 되자, 호수 얼음 위에 얼음 도로가 만들어져 아이스 로드가 형성되었다.
핀란드군이 1941년에 오네가호(핀란드어: Ääninen)에 도달했을 때, 그들은 여러 척의 소련 선박을 나포하고, 퇴각하는 소련군에 의해 얕은 물에 침몰했던 다른 선박들을 인양했다. 이들 중 일부는 핀란드군에 의해 무장되었다. 나포된 소련 해군 함정은 VTV-1(초계정 1호)로 이름이 바뀌어 해군 작전을 지원하기 위해 오네가 호수로 옮겨졌지만, 핀란드군이 사용할 수 있는 대부분의 함선은 구식이었고 호수에서 활동하는 소규모 소련군조차도 상대할 수 없었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 라도가호와 오네가호 작전
개수기 동안 소련 해군 병력에 성공적으로 도전할 가능성이 낮다고 판단한 핀란드군은 소련 보트가 아직 정박해 있을 때 공격하기 위해 장거리 순찰을 강조했다. 그들의 첫 번째 성공적인 작전은 1942년 봄 얼어붙은 호수에서 일어났는데, 핀란드 순찰대가 얼음을 건너 소련 바지선 몇 척에 불을 질렀다. 소규모 교전은 1942년 내내 계속되었다. 9월 4일의 주목할 만한 교전에서, 예인선을 호위하던 핀란드 함선 3척이 무장한 소련 증기선과 나중에 초계정 2척과 교전하여 결론 없는 결과를 낳았다. 1942년~1943년 겨울 오네가 호수는 제대로 얼지 않아 얼음 위에서의 작전이 불가능했다. 소련과 핀란드 해군 병력 간의 또 다른 결론 없는 교전은 1943년 9월 13일에 일어났다. 1943년~1944년 겨울도 비교적 따뜻하여 선박들이 오네가 호수에서 계절 내내 항해할 수 있었다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 라도가호와 오네가호 작전
1942년 여름까지 핀란드군은 구식 MTB 시수만을 라도가 호수로 옮겼다. 그곳에 남아있는 해군 병력은 소형 민간 보트와 소련에서 나포한 수송선으로 구성되었다. 독일과 이탈리아도 일부 해군 병력을 라도가 호수로 보냈으며, Naval Detachment K를 구성했다. 주로 이탈리아 고속어뢰정과 독일 포병 바지선 및 기뢰 부설선을 사용하여, 해군 분견대는 라도가 호수에서 레닌그라드 보급 호송선을 여러 차례 저지하려 했다. 호수가 얼기 시작하자 그들은 다른 곳으로 이동했으며, 소련군이 1943년 1월에 레닌그라드 육로를 열었기 때문에 이듬해에는 돌아오지 않았다. 핀란드군은 독일 바지선과 보병 보트 여러 척을 구입하여 라도가 호수에서 사용했으며, 이탈리아 고속어뢰정도 구입하여 발트해에서 사용했다.
발트해 전역 (1939년~1945년) 라도가호와 오네가호 작전
해안의 수송망은 상대적으로 유용성이 제한적이어서, 핀란드 해군 병력의 주요 임무는 호수를 통한 물자 수송을 보호하는 것이었다. 1943년에는 호수에서 해군 활동이 거의 없었다. 그러나 1944년, 스비르강을 가로지르는 소련의 공세(호수 북쪽 끝의 소르타발라 점령을 목표로 함)에는 동쪽 해안의 툴록사 상륙이 포함되었다. 소련 해군 보병 여단 한 개가 상륙했고, 나중에 두 번째 여단에 의해 강화되었다. 소련의 공중 및 해상 우위로 인해 핀란드 해군 병력은 그들에게 도전할 수 없었다. 그러나 소련의 공세가 계속되면서, 핀란드 함대(구식 고속어뢰정 3척과 독일에서 획득한 추가 바지선 3척으로 강화됨)는 포병으로 육상 병력을 지원하고 호수 북쪽 끝에서 소련의 급습에 맞섰다. 휴전이 선언되었을 때, 핀란드 해군 자산 대부분은 합의된 국경을 넘어 육로로 대피했다. 소련은 이전 독일 바지선과 보병 보트를 요구했고, 1945년 8월 헬싱키에서 이를 받았다.
소련군이 1944년 카렐리야 지협에서 공세를 시작했을 때, 핀란드군은 오네가 호수 근처에서 또 다른 공세를 예상하고 이미 이 지역에서 철수를 시작했다. 6월 16일부터 27일까지 핀란드 해군 부대는 대피 호송선을 성공적으로 보호한 후, 함선을 무장 해제하고 자침시켰다. VTV-1만이 보존되어 철도로 발트해로 수송되었다. 소련 해군 부대는 6월 26일 오네가 호수에서 공격을 시작했으며, 6월 28일 페트로자보츠크에 병력을 상륙시켰을 때 핀란드군은 이미 이 지역을 떠났다.
흑해 전역 (1941년~1944년)
흑해 전역은 1941년부터 1944년까지 제2차 세계 대전 중 흑해와 그 해안 지역에서 추축국과 소련 해군이 지상군을 지원하며 수행한 작전이었다.
흑해 함대는 다른 소련군과 마찬가지로 바르바로사 작전에 기습당했다. 흑해의 추축군 병력은 루마니아와 불가리아 해군 외에 철도와 운하를 통해 해당 지역으로 수송된 독일 및 이탈리아 부대로 구성되었다. 소련은 수상함에서 추축군에 압도적인 우위를 점했지만, 독일의 공중 우세로 인해 이는 효과적으로 상쇄되었고 침몰한 소련 함선 대부분은 폭격으로 파괴되었다. 전쟁 대부분 기간 동안 흑해 함대는 필리프 오탸브르스키 부제독이 지휘했으며, 다른 사령관으로는 레프 블라디미르스키가 있었다.
흑해 전역 (1941년~1944년)
주요 소련 조선소는 우크라이나 (니콜라예프)와 당시 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 일부였던 크림반도의 세바스토폴에 위치했다. 전자는 1941년에 점령되었지만, 후자는 1942년 7월까지 점령되지 않았음에도 (세바스토폴 포위전 (1941년~1942년)) 크림반도 나머지가 1941년에 점령되어 조선소는 대부분 사용할 수 없게 되었다. 미완성된 채 떠 있던 많은 함선들은 생존 함대의 주요 기지가 된 조지아의 항구로 대피했다. 그러나 포티 (조지아)와 같은 이들 항구는 수리 시설이 매우 제한적이어서 소련 함대의 작전 능력을 크게 떨어뜨렸다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 소련 해군 전력
1941년 6월 22일, 소련 해군의 흑해 함대는 다음과 같이 구성되었다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 추축 해군 전력
흑해의 루마니아 해군 병력은 구축함 4척, 어뢰정 6척, 잠수함 8척, 기뢰부설함 3척, 잠수함모함 1척, 포함 3척, 연습선 1척으로 구성되었다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 추축 해군 전력
튀르키예가 제2차 세계 대전 중 중립이었기 때문에 추축국은 보스포루스 해협을 통해 흑해로 군함을 이동시킬 수 없었다. 불과 몇 년 전에 체결된 몽트뢰 협약은 튀르키예가 모든 군사 교통에 대해 해협을 폐쇄할 수 있도록 허용했다. 히틀러는 튀르키예를 제1차 세계 대전에 끌어들이는 데 성공했던 방식과 크게 다르지 않게, 튀르키예에 잠수함 몇 척을 팔아서 합법적으로 흑해로 통과할 수 있도록 제안했다. 튀르키예는 거부했다. 그러나 몇몇 소형 선박들은 북해에서 철도, 도로, 운하 네트워크를 통해 다뉴브강으로 수송되었다. 여기에는 30 U-보트 전단의 IIB형 U-보트 6척이 포함되었는데, 이들은 분해되어 다뉴브강을 따라 루마니아로 운송되었다. 그 후 1942년 후반 루마니아 갈라티 조선소에서 재조립되어 콘스탄차로 보내졌다. 독일군은 또한 10척의 S-보트 (Schnellboote)와 23척의 R-보트 (Räumboote)를 다뉴브강을 통해 수송했으며, 점령된 미콜라이우 조선소에서 무장 바지선과 KT(Kriegstransporter, 문자 그대로 전쟁 수송선)를 건조했다. 일부 선박은 루마니아, 불가리아, 헝가리에서 확보되어 독일의 목적에 사용되도록 개조되었는데, 예를 들어 S-보트 보급선 루마니아, 기뢰부설함 크산텐, 대잠 trawler UJ-115 로시타 등이 있다. 추가 선박들은 독일 또는 현지 조선소에서 건조되거나 소련으로부터 노획되거나, 명목상 상선으로 지중해에서 이전되었다. 총체적으로, 흑해의 독일 해군 병력은 주로 6척의 연안 잠수함, 16척의 S-보트, 23척의 R-보트, 26척의 잠수함 사냥함, 그리고 100척 이상의 MFP 바지선으로 구성되었다. 독일 흑해 함대는 궁극적으로 불가리아가 이탈하기 직전에 자체적으로 파괴되기 전까지 수백 척의 중소형 군함 또는 보조함을 운용했다. 다뉴브강을 통해 탈출할 수 있었던 함선은 극히 소수였다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 추축 해군 전력
독일-소련 전쟁에서 불가리아가 중립 지위를 유지했음에도 불구하고, 불가리아 해군은 불가리아 영해에서 소련 잠수함으로부터 추축국 선박을 보호하는 호위 임무에 참여했다. 소규모 불가리아 해군은 주로 구식 어뢰정 4척, 현대식 독일제 고속어뢰정 3척, 네덜란드제 Power형 고속어뢰정 4척, SC-1급 잠수함 추적함 2척, 대잠 고속정 3척으로 구성되었다. 1944년 8월 말에는 14척의 MFP 상륙 바지선이 불가리아로 이전되었다.
독일의 요청으로 이탈리아 해군은 소규모 병력을 흑해로 파견했다. 이는 "독일군이 어떤 독일 전선에서든 이탈리아군에 자발적으로 지원을 요청한 유일한 사례"였다. 파견된 병력은 6척의 MAS 어뢰정, 6척 (원래 4척)의 CB급 소형 잠수함 및 4척의 어뢰정으로 구성되었다.
헝가리는 제1차 세계 대전 이후 내륙국이 되었지만, 일부 헝가리 상선은 다뉴브강을 통해 흑해에 도달할 수 있었다. 헝가리 화물선은 흑해의 추축 해상 수송군의 일부로 운용되었으며, 따라서 크림반도에서 추축군의 철수에 참여했다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 추축 해군 전력
크로아티아 해군 군단은 1941년 7월에 창설되었다. 초기에는 독일군 제복을 입은 350명의 장교와 사병으로 구성되었지만, 최종적으로는 900~1,000명으로 늘어났다. 초대 사령관은 안드로 브르클리얀이었고, 나중에 스체판 루메노비치로 교체되었다. 크로아티아가 흑해에 해군 병력을 파견한 목적은 1941년 5월 18일 이탈리아와 체결한 로마 조약에 의해 부과된 아드리아 해군 금지 조항을 회피하기 위함이었다. 이 금지 조항으로 인해 크로아티아 해군(RMNDH)은 사실상 강변 전단으로 제한되었다. 아조프해에 도착하자, 47척의 손상되거나 버려진 어선(대부분 범선)을 찾아내고, 이를 운용하기 위해 현지 러시아 및 우크라이나 선원(대부분 소련 해군 탈영병)을 고용했다. 군단은 나중에 독일 잠수함 사냥함 12척과 해안 포대 하나를 확보했다. 특히 요십 마주라니치 중위는 잠수함 사냥함 UJ2303을 지휘했다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1941년 작전
6월 26일 소련군은 루마니아 도시 콘스탄차를 공격했다. 이 작전 중 구축함 전단장 모스크바는 추축국 해안 포대와 구축함의 포격을 피하다 기뢰에 의해 손실되었다. 흑해 함대는 오데사에 포위된 수비대를 보급하고 10월 말에 상당한 병력(병사 86,000명, 민간인 150,000명)을 대피시켰으나, 그 과정에서 구축함 프룬제와 포함 한 척을 독일 급강하 폭격기에 잃었다. 소련 병원선 아르메니아는 11월 7일 독일 공군에 의해 침몰하여 5000명 이상의 사망자를 냈으며, 이들 대부분은 민간인과 피난 중인 환자였다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1941년 작전
흑해 함대는 세바스토폴에 대한 초기 공격을 격퇴하는 데 중요한 역할을 했다. 12월에는 케르치에 대한 상륙 작전이 있었고, 그 결과 케르치 반도를 탈환했다. 순양함 크라스니 크림을 포함한 해군 분견대는 포격 지원을 위해 세바스토폴에 남아 있었다. 소련 잠수함들은 또한 루마니아와 불가리아 해안의 추축국 선박을 습격하여 29,000 롱톤 (29,000 t)의 선박을 침몰시켰다. 1941년 가을 동안 양측은 흑해 남부에 많은 기뢰밭을 설치했다. 루마니아 방어 기뢰밭은 이 기간 동안 최소 5척의 소련 잠수함을 침몰시켰지만 (M-58, S-34, ShCh-211, M-34, M-59), 이러한 작전 중 추축국은 루마니아 기뢰부설함 레겔레 카롤 I를 잃었다. 이 함선은 소련 잠수함 L-4가 부설한 기뢰에 침몰했다. 함선 침몰 후 이 동일한 기뢰밭에서 5척의 소련 잠수함 중 2척(M-58과 ShCh-211)이 나중에 침몰했고, 1942년에도 또 다른 잠수함이 침몰했다. 총 15척의 소련 잠수함이 전쟁이 끝날 때까지 루마니아 방어 기뢰밭에 의해 침몰했다. 또 다른 루마니아 기뢰부설함인 아우로라는 7월 15일 소련 폭격기에 의해 파괴되어 손실되었다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1942년 작전
1942년 작전은 세바스토폴 포위전이 주를 이루었다. 겨울 동안 유일한 전함 파리지스카야 콤무나를 포함한 소련 군함들은 세바스토폴 근처에서 화력 지원 및 보급 임무를 수행했다. 소련은 6월 27일까지 보급 임무를 계속했으며, 손실이 심각하여 순양함 체르본나야 우크라이나, 구축함 전단장 타슈켄트 (소련을 위해 이탈리아에서 건조됨), 그리고 현대식 구축함 6척이 포함되었다.
순양함 보로실로프와 구축함들은 5월 케르치 반도 전투에 개입하려 했으나 성공하지 못했고, 소련은 9월 타만 반도의 케르치 해협을 가로지르는 상륙을 막지 못했다. 흑해 함대의 나머지 함선들은 매우 제한적인 시설을 가진 코카서스 항구로 대피했다. 소련 잠수함들은 흑해 서부에서 추축국 선박을 공격하며 활동했다. 불행히도 여기에는 적십자 깃발 아래 항해하던 난민선 스트루마호가 포함되었는데, 출발 전 국제 적십자와 소련에 통보되었음에도 불구하고 예인 중 어뢰 공격을 받았다. 10월 1일 소련 잠수함 M-118은 루마니아 포함 수블로코테넨트 기쿨레스쿠에 의해 폭뢰 공격을 받아 침몰했다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1943년 작전
1943년, 흑해 함대는 다음과 같은 함선으로 축소되었으며, 모두 시설 부족으로 인한 불량한 유지보수로 어려움을 겪었다.
루마니아 해군은 기뢰부설함으로 개조된 후 1941년 기뢰 부설 시험 중 대잠 포함 레무스 레프리를 잃었다. 잠수함 델피눌은 1942년 말부터 대규모 개장을 시작하여 전쟁이 끝날 때까지 작전에 참여할 수 없었다. 이러한 손실에도 불구하고 루마니아 해군은 1943년에 최고 전력에 도달했다. 현대식 루마니아 건조 잠수함 레히눌과 마르수이눌은 1942년에 완성되었다. 또한, 이탈리아에서 건조된 CB급 소형 잠수함 5척이 1943년 가을에 인수되었으나, 두 척만이 운용 가능하게 되었다. 대잠 프리깃함으로 무장한 개조된 M급 소해정 4척이 그 해 독일 자재로 루마니아에서 건조되었다. 따라서 루마니아 흑해 함대의 주요 작전 함선은 다음과 같았다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1943년 작전
초기 작전은 노보로시스크의 말라야 젬랴 방어와 일부 해안 포격 및 습격을 포함한 소련의 여러 공격 작전으로 구성되었다. 7월 7일, 루마니아 구축함 마러슈티는 소련 잠수함 M-31을 침몰시켰다. 다른 전선에서 추축군에게 상황이 좋지 않게 돌아가자, 독일군은 9월에 쿠반 교두보를 철수하기 시작했다. 이는 성공적으로 이루어졌다. 하르코프와 두 척의 구축함 스포소브니, 베스포샤드니는 크림반도를 습격하던 중 슈투카스에 의해 침몰했다. 이 손실의 결과로 스탈린은 모든 대형 함선의 사용을 개인적으로 승인할 것을 주장했다. 케르치-엘티겐 작전은 11월에 이어졌다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1944년 작전
1944년 초까지 소련 수상 함대는 열악한 수리 상태로 인해 사실상 작전 불가능 상태였다. 대부분의 공격 작전은 소형 함정과 소련 해군 항공대에 의해 수행되었다. 육상 상황은 추축군에게 상당히 악화되었다. 3월에 오데사 주변 지역이 해방되면서 추축군 병력이 크림반도에 고립되었다. 세바스토폴 근처의 마지막 추축군 병력은 1944년 5월 9일에 항복했고 상당한 수의 병력이 철수했다. (자세한 내용은 크림 전투 (1944년) 참조). 소련 잠수함은 계속해서 추축군 선박을 공격했다. 그들은 알지 못했지만, 공격당한 선박 중 하나는 유럽에서 유대인 난민을 수송하던 MV 메프퀴레호였다.
흑해 전역 (1941년~1944년) 1944년 작전
1944년 8월 20일, 붉은 공군이 흑해의 주요 추축국 기지에 대규모 공습을 감행했다. 독일 U-보트 U-9와 구식 루마니아 어뢰정 널루카 (전쟁 시작 전 대잠 코르벳함으로 개조됨)를 포함한 여러 목표가 침몰했다. U-18과 U-24는 모두 손상되어 며칠 후 자침되었다. 흑해에서의 해전은 이제 거의 끝났지만, U-보트들은 연료를 소모할 때까지 작동했다. 단 한 번의 공격으로 소련 항공대는 독일 잠수함 병력을 절반으로 줄였지만, 그러한 공격이 더 일찍 이루어졌다면 그 효과는 더 컸을 수도 있었다.
생명의 길
생명의 길(러시아어: Доро́га жи́зни doroga zhizni[*])은 제2차 세계 대전 당시 라도가호를 가로질러 레닌그라드로 이어지는 일련의 아이스 로드 수송 경로였다. 이 길은 독일 북부집단군의 빌헬름 폰 레프 원수 휘하 부대가 도시를 포위하는 동안 도시로 통하는 유일한 소련의 겨울 지상 경로였다.
이 경로는 1941년~1942년 겨울과 1942년~1943년 겨울에 운영되었다. 건설 및 운영은 독일군의 포격과 공중 폭격 속에서 이루어졌다. 1943년 1월, 소련의 이스크라 작전으로 포위가 뚫렸고, 얼음 도로는 남은 겨울 동안 육상 경로와 함께 사용되었다.
이 경로는 레닌그라드 주머니 안에서 생명과 저항을 유지하는 데 필요한 보급품을 운반하고, 비전투원, 부상자, 산업 장비를 대피시켰다. 포위 기간 동안 130만 명이 넘는 사람들, 주로 여성과 어린이들이 이 도로를 통해 대피했다.
생명의 길은 현재 세계유산이다.
생명의 길 역사
1941년 9월 8일, 북부집단군은 레닌그라드 동쪽 라도가호 기슭의 실리셀부르크를 점령하고 레닌그라드로 통하는 모든 육상 경로를 장악했다. 이는 8월 29일 실리셀부르크 남쪽 므가(Mga)를 점령하여 도시를 소련 철도망으로부터 단절시킨 후였다. 소련군은 라도가호와 항공을 통한 수송에 의존하게 되었고, 전략 산업 및 인력의 대피, 레닌그라드에서 탄약의 선적은 계속되었다.
생명의 길 역사
10월 16일, 독일군은 티흐빈과 그곳을 통과하는 모스크바에서 라도가호로 이어지는 마지막 소련 철도에 대한 공세를 시작했다. 철도 절단은 레닌그라드의 함락을 재촉했다. 이반 페듀닌스키 장군 휘하의 소련 레닌그라드 전선군은 10월 20일 실리셀부르크 회랑을 재탈환하고 포위를 뚫기 위해 시냐비노 방면으로 공세를 시작했다. 이 공세는 큰 성과를 거두지 못했고, 독일군의 공격이 심화되자 10월 28일 취소되었다. 11월 8일, 독일군은 티흐빈을 점령하고 볼호프 외곽에 도달했다. 철도 절단은 일시적이었다. 지쳐버린 독일군은 악화되는 날씨와 증가하는 소련의 압력에 맞서 돌출부를 유지할 수 없었다. 느린 소련의 반격은 11월 12일에 시작되었고, 12월 말까지 독일군은 티흐빈 공세 이전의 위치로 대부분 밀려났다.
생명의 길 역사
1941년 10월 말, 레닌그라드 전선군의 시냐비노 공세가 실패하고 독일군의 티흐빈 공세가 전개되면서 소련 스탑카는 레닌그라드 포위망 돌파에 비관적이었고 도시 고립 가능성에 깊이 우려했다. 레닌그라드 전선군이 봉쇄를 해제할 수 없게 되자, 스탑카는 호수가 얼기 전에 라도가호를 가로지르는 보급로 건설을 명령했다. 11월 19일, 레닌그라드 전선군은 실리셀부르크 만을 통해 코보나(Kobona)에서 바가노바(Vaganova)까지 27 to 32 km (17 to 20 mi)에 이르는 101번째 BAD(voenno-avtomobil'naia doroga, 또는 군용 차량 도로) 얼음 도로 건설을 명령했다. 두 번째로 더 긴 도로인 102번째 BAD는 독일군이 점령한 티흐빈을 북쪽에서 우회하기 위해 건설되었다. 코코레보(Kokkorevo)에서 클로치아(Kloch'ia) 섬을 거쳐 바가노바까지의 27 km (17 mi) 도로는 11월 18일에서 28일 사이에 건설되었고, 얼음이 두꺼워지면서 북쪽으로 더 많은 도로가 이어졌다. 얼음 도로의 확장과 수송 능력 증대는 1942년 4월 봄 해빙기까지 계속되었다.
생명의 길 역사
첫 번째 보급품은 1941년 11월 19일 미하일 무로프 대위 휘하의 수송 연대가 마차 썰매를 이용해 도로를 통해 운반했다. 첫 트럭 – V. A. 포르추노프 소령 휘하의 60대 트럭 행렬 – 은 11월 22일 밤 서쪽 해안에 도착했다. 소련군은 트럭 가용성과 손실로 어려움을 겪었다. 얼음 위에서 트럭들은 눈더미에 박히거나, 운전자가 길을 잃어 버려지거나, 적의 포격으로 악화된 열악한 얼음 조건으로 인해 가라앉았다. 티흐빈 재탈환 전 가장 가까운 철도역인 자보례(Zaborye)에서 이어지는 열악한 숲길은 버려지거나 사용할 수 없는 차량에 자체적인 피해를 입혔다. 살리스버리에 따르면 한때 1300대 또는 3500대의 트럭이 운행 불능 상태였고, 총 1004대가 손실되었다.
생명의 길 역사
첫 트럭 호송대가 도착한 날, 레닌그라드 관리들은 국가방위위원회(GKO)에 도로 지원을 요청했다. 이오시프 스탈린은 잠정적으로 승인했지만, 중요성을 제대로 인식하지 못해 제한적인 자원만 투입되었다. 레닌그라드 전선군은 얼음 도로를 통해 하루 1965톤의 보급품을 도시로 운반할 계획이었으나, 이는 초기에는 달성되지 못했다. 초기 몇 주간의 운영에서는 거의 성과가 없었다. 레닌그라드에서 조달할 수 있는 차량의 수가 제한적이었다. 11월 말의 혹독한 겨울과 11월 30일부터 시작된 갑작스러운 해빙으로 교통량이 감소했다. 보급 조직은 열악했다. 이에 따라 붉은 군대 후방 총사령관인 안드레이 흐룰료프는 12월 7일 레닌그라드 소련 공산당 서기인 안드레이 즈다노프에게 얼음 도로의 효율성을 높이도록 명령했고, 즈다노프와 알렉세이 쿠즈네초프가 보급 노력을 맡은 후 성능은 서서히 향상되었다. 소련의 전략 또한 방해가 되었다. 소련군은 12월 8일 티흐빈 재탈환과 철도 재개가 단기적으로 붉은 군대가 포위망을 뚫을 수 있도록 허용할 것이라고 기대했고, 이로 인해 12월 8일 도로 통행이 중단되고 12월 12일 공식적으로 운영이 중단되었을 수 있다.
생명의 길 역사
교통은 12월 말에 재개되었다. 이때쯤 철도 종점은 실리셀부르크 만 근처의 보이보칼로(Voibokalo)였다. 12월 말까지 얼음은 1 미터 (3 ft) 두께였고 30 센티미터 (12 in)의 눈으로 덮여 있었으며, 무제한 사용과 중장비 차량을 지탱할 수 있었다. 12월 23일, 전달된 양은 786톤으로 도시의 일일 소비량을 처음으로 초과했다. 국가 지원은 1942년 1월에 도착하기 시작했다. GKO는 1월 19일 알렉세이 코시긴을 레닌그라드로 보내 도로 운영을 개선하도록 했다. 코시긴은 1월 21일 50만 명의 민간인 대피 지원을 요청했다. 이 요청은 다음 날 스탈린에 의해 승인되었고 도로에 훨씬 더 많은 지원이 이루어졌다. 하루에 도로당 더 많은 호송대를 운행함으로써 처리량이 증가했고, 이는 운전자들에게 큰 압력을 가했다. 그 결과, 처리량은 마침내 1942년 1월 18일에 전선군의 목표를 달성했으며, 1월 하반기에도 계속 증가했다. 추가 개선은 보이보칼로에서 코보나(Kobona)와 코사(Kosa)의 호수 가장자리까지 철도를 연장함으로써 이루어졌다. GKO는 1월 11일 연장을 명령했으며, 각각 2월 20일과 3월 6일에 서비스가 개시되었다. 마지막 3주 동안 도로는 1941년 11월과 12월에 운반했던 것보다 4.5배 더 많은 보급품을 전달했다.
생명의 길 역사
식량 운송은 12월 말부터 일련의 배급량 증대를 가능하게 했고, 1942년 2월까지 레닌그라드 포위 구역의 민간인들은 소련 다른 지역과 비슷한 배급량을 받았다. 얼음 도로가 녹았을 때, 1월 중순부터 재건된 비축량은 호수 선박 운행이 재개될 때까지 충분했다.
1942년 봄의 다른 보급품들은 공장 생산과 도시 운송을 부분적으로 부활시켰다. 연료는 1월에 고갈되었다.