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록히드 A-12 운용 역사
1958년 11월: 랜드 패널은 록히드의 A-3보다 컨베어 FISH(B-58 발사 기생기)를 잠정적으로 선정했다. A-3는 95,000ft에서 마하 3.2로 순항하는 비단계식(비기생식) 항공기였다. 랜드 패널은 A-3보다 레이더 반사 면적이 작은 컨베어의 설계를 선호했다. 12월 22일, 컨베어는 FISH 개발을 계속하고 생산을 계획하도록 지시받았다. 컨베어가 공기역학적 문제로 어려움을 겪는 동안, 록히드는 A-4에서 A-11로 발전하는 고속 고고도 정찰 설계에 대한 자체 노력을 추구했다. 처음 세 가지 구성인 A-4에서 A-6은 날개 위에 수직 표면이 숨겨진 더 작은 자체 발사 항공기였다. 항공기는 터보제트, 램제트, 로켓을 포함한 다양한 추진 방식을 사용했다. 그중 어느 것도 2,000nmi의 요구 임무 반경을 충족하지 못해, 록히드는 최대 성능과 낮은 레이더 반사 면적이 상호 배타적이라는 결론을 내렸다. A-10 및 A-11 구성은 레이더 반사 면적을 희생하고 성능에 중점을 둔 더 큰 항공기였다. 록히드는 다음 랜드 패널 검토 때 더 세련된 A-11을 제출했다.
록히드 A-12 운용 역사
1959년 6월: 랜드 패널은 FISH보다 A-11을 잠정적으로 선정하고 두 회사 모두에게 항공기를 재설계하도록 지시했다. 7월에 랜드 패널은 컨베어와 록히드의 제안을 모두 거부했다. 컨베어 FISH는 검증되지 않은 램제트 엔진 기술을 사용했고 6월에 취소된 수정된 B-58B 허슬러에서 발사될 예정이었다. A-11의 레이더 탐지 취약성은 너무 큰 것으로 간주되었다. 8월 20일, 두 회사는 수정된 제안서에 대한 사양을 제공했다.
1959년 9월 14일: CIA는 대레이더 연구, 공기역학적 구조 테스트 및 엔지니어링 설계를 수여하며 경쟁사인 컨베어의 킹피쉬보다 A-12를 선택했다. 프로젝트 옥스카트가 수립되었다. A-7 및 A-11 제출물을 결합한 A-12 설계는 낮은 레이더 반사 면적, 극도로 높은 고도 및 고속 성능을 강조했다. 이에 앞서 9월 3일 거스토 프로젝트가 종료되고 A-12를 제작하기 위한 옥스카트 프로젝트가 시작되었다.
록히드 A-12 운용 역사
1960년 5월 1일: 프랜시스 게리 파워스가 소련 상공에서 U-2를 타고 격추되었다. 그는 안전하게 탈출하여 소련 당국에 넘겨졌다. 널리 알려진 재판이 이어졌고 그는 10년의 "자유 박탈" 형을 선고받았으며, 1962년 소련 스파이 루돌프 아벨과 교환되기 전까지 3년 동안 감옥에서 복역했다. 귀환 후 그는 광범위한 보고를 받았다.
1962년 4월 26일: 그룸 레이크에서 록히드 시험 비행 조종사 루이스 샬크와 함께 A-12의 첫 비행. 전날 록히드의 전통에 따라 비공식 및 미발표 비행을 했다. 샬크는 일부 항법 제어 장치의 부적절한 연결로 인한 심각한 흔들림 때문에 약 20ft 고도에서 2마일 미만(3km)을 비행했다. 샬크는 선회하여 착륙하는 대신 활주로 끝 너머 호수 바닥에 착륙했다. 다음 날, 만일의 사태에 대비해 랜딩 기어를 내린 상태로 공식 비행이 이루어졌다. 비행은 약 40분 동안 지속되었다. 이륙은 완벽했지만 A-12가 약 300ft에 도달한 후 항공기 왼쪽의 모든 티타늄 "파이 조각" 필렛과 오른쪽의 필렛 하나가 떨어져 나가기 시작했다. (나중 항공기에서는 그 조각들이 레이더 흡수 복합 재료로 만든 삼각형 삽입물과 짝을 이루었다.) 기술자들은 4일 동안 그 조각들을 찾아 다시 부착했다. 그럼에도 불구하고 비행은 존슨을 기쁘게 했다.
1962년 12월 28일: 록히드가 6대의 SR-71 항공기 제작 계약에 서명. 이달 초인 12월 17일 5번째 A-12가 그룸 레이크에 도착했고 공군은 블랙버드의 정찰 버전을 획득하는 데 관심을 표명했다. 록히드는 AF-12를 위한 무기 시스템 개발을 시작했다. 켈리 존슨은 마하 3 블랙버드 전투기/폭격기 설계 승인을 받았다.
1967년 11월 3일: A-12와 SR-71이 코드명 NICE GIRL인 정찰 경쟁 비행 수행. 1967년 10월 20일과 11월 3일 사이, A-12와 SR-71은 수집 시스템을 켠 상태로 미시시피강을 따라 약 1시간 간격으로 세 개의 동일한 경로를 비행했다. 결과는 결정적이지 않았다. A-12의 카메라는 더 넓은 범위를 가졌지만 SR-71은 A-12가 할 수 없는 유형의 양질의 정보를 수집했다. 그러나 일부 센서는 ECM 장비를 위한 공간을 확보하기 위해 일반적으로 제거되었다. 항속 거리에는 차이가 거의 없었다 – SR-71이 더 많은 연료를 탑재했다 – A-12는 더 가벼운 항공기여서 동일한 마하 수에서 SR-71보다 2,000~5,000ft의 고도 우위를 가졌다. 클린 구성의 두 항공기 모두 레이더 반사 면적은 상대적으로 낮았다. 전체 센서 구성의 SR-71은 크기가 더 커서 다소 높았으며 측면 감시 항공 레이더 안테나가 설치된 경우 상당히 더 컸다. A-12는 선택적으로 세 가지 유형의 고해상도 카메라 중 하나를 활용하도록 설계되었다. 그중 가장 높은 해상도는 1ft 해상도의 63nmi 너비 연속 촬영을 제공했다. SR-71은 사진과 ELINT를 동시에 수행할 수 있는 능력이 있었다. 그 이미지는 항공기 양쪽으로 최대 19.6mi 떨어진 두 개의 별도 5마일 너비 스트립에 대해 1피트 해상도였다.
1968년 6월 5일: 가데나에서 비행한 기능 점검 비행(FCF) 중 마지막 A-12(#60-6932) 손실. 잭 W. 윅스는 옥스카트 중 임무 수행 중 사망한 두 번째이자 마지막 CIA 조종사가 되었으며, CIA 본부의 추모벽에 기려져 있다. A-12에는 가장 중요한 항공기 시스템을 모니터링하고 데이터를 지상 모니터링 스테이션으로 전송하는 "버드워처"라는 무선 원격 측정 시스템이 있었다. 공중 급유 후 지상국은 "버드워처"를 통해 우현 엔진 배기가스 온도가 1,580°F를 초과하고, 해당 엔진의 연료 유량이 시간당 7,500lb 미만이며, 항공기가 68,500ft 아래에 있다는 통보를 받았다. 여러 번 연락을 시도했으나 응답이 없었다. 모니터링은 항공기 연료가 고갈되었을 시간까지 계속되었다. 항공기는 필리핀 동쪽 520마일, 남중국해 오키나와 남쪽 625마일 지점에서 실종된 것으로 선언되었다. 손실 원인은 비행 중 비상사태였다. 보안 유지를 위해 공식 뉴스 릴리스는 손실을 SR-71로 식별했다. 광범위한 공중 및 해상 수색이 수행되었으나 "Article 129"의 잔해는 발견되지 않았다. 해상에서 파괴된 것으로 추정되었다. "버드워처" 시스템은 무슨 일이 일어났는지에 대한 유일한 단서를 제공했으며 사고 보고서의 기초가 되었다. 엔진 과열 및 우현 엔진의 낮은 연료 유량과 관련된 오작동이 치명적인 고장 및 후속 항공기 파손에 기여한 것으로 확인되었다.
이후 SR-71 사건에 대해서는 SR-71 타임라인 참조.
록히드 A-12 파생형
A-12 훈련 파생형(60-6927 "티타늄 거위")은 후방 조종석이 높고 약간 오프셋된 탠덤 형태의 두 개의 조종석을 가진 2인승 모델이었다. 비상시 비행 교관이 제어권을 넘겨받을 수 있도록 설계되었다.
YF-12 프로그램은 A-12의 제한적 생산 파생형이었다. 록히드는 미 공군에게 A-12를 기반으로 한 항공기가 최근 취소된 노스 아메리칸 항공의 XF-108에 비해 비용이 적게 드는 대안이 될 것이라고 설득했는데, YF-12에 대한 설계 및 개발 작업의 상당 부분이 이미 수행되고 비용이 지불되었기 때문이다. 따라서 1960년 공군은 A-12 생산 라인의 7~9번째 슬롯을 가져가 YF-12A 요격기 구성으로 완성하는 데 동의했다.
록히드 A-12 파생형
2인승 파생형인 M-21은 무인이며 더 빠르고 더 높이 비행하는 정찰 드론인 록히드 D-21을 탑재하고 발사했다. M-21은 드론을 장착하기 위해 등에 파일런이 있었고 A-12의 Q 베이 자리에 발사 통제 운영자/장교(LCO)를 위한 두 번째 조종석이 있었다. D-21은 자율적이었다. 발사 후 목표물 상공을 비행하고 미리 정해진 랑데부 지점으로 이동하여 데이터 패키지를 사출하고 자폭했다. C-130 허큘리스가 공중에서 패키지를 낚아챘다.
M-21 프로그램은 1966년 드론이 발사 시 모선과 충돌한 후 취소되었다. 승무원들은 탈출했지만 LCO 레이 토릭은 바다에 착수한 후 비행복에 물이 차 익사했다.
D-21은 B-52 폭격기 날개 아래 파일런에서 발사되는 B-모델 형태로 살아남았다. D-21B는 1969년부터 1971년까지 중국 상공에서 작전 임무를 수행했지만 특별히 성공적이지는 않았다.
록히드 A-12 사고 및 사건
15대의 A-12 중 6대가 사고로 손실되었으며, 조종사 2명과 엔지니어 1명이 사망했다.
1963년 5월 24일: 60-6926(Article 123)이 유타주 웬도버 근처에서 추락했다. 항공기는 아음속 엔진 테스트 비행 중 구름에 들어가 기수가 들리고 통제 불능 상태가 되었다. CIA 조종사는 성공적으로 탈출했다. 조사 결과 구름 증기가 피토 튜브에 얼음을 형성하여 대기 속도계에 잘못된 판독 값을 표시하게 한 것으로 밝혀졌다. 항공기는 급격히 기수가 들리고 회복 불가능한 실속에 빠졌다. 조종사는 이 저고도 비행을 위해 표준 비행복을 입고 있었고, 그를 구조한 트럭 운전사나 그가 이송된 고속도로 순찰대 사무실에 의심스럽게 보이지 않았다. 언론에는 리퍼블릭 F-105 선더치프가 추락했다고 알려졌다.
록히드 A-12 사고 및 사건
1966년 7월 30일: 두 대의 드론 모기 중 하나인 60-6941(Article 135)이 캘리포니아 해안에서 테스트 비행 중 손실되었다. 조종사 빌 파크와 발사 통제 엔지니어 레이 토릭은 탈출했지만 토릭은 익사했다. Article 135는 D-21의 테스트 발사를 수행하기 위해 캘리포니아 해안에서 300마일 떨어진 곳에서 작동 중이었다. 항공기는 마하 3.2+로 비행 중이었고 승무원은 D-21의 마쿼트 엔진에 필요한 공기 흐름이 있는지 확인했다. 드론이 발사되었지만 D-21 엔진 시동이 실패하고 발사 파일런에 쾅 부딪혀 모선이 기수를 들게 했다. 마하 3.2 기류의 압력으로 "동체 앞부분이 날개 평면형에서 찢겨 나갔다". 승무원들은 이 빠른 속도에서 탈출할 수 없었지만 앞부분이 바다로 굴러 떨어질 때 탈출에 성공했다. 조종사는 바다에서 헬리콥터로 구조되었지만 LCO는 익사했다.
1967년 1월 5일: 60-6928(Article 125)이 훈련 비행 중 손실되었다. 조종사 월터 레이는 탈출했지만 좌석에서 분리되지 못하고 사망했다. 연료 게이지 결함으로 인해 Article 125는 그룸 드라이 레이크에서 70마일 떨어진 곳에서 연료가 떨어졌다. 조종사는 통제된 탈출을 수행하기 위해 낮은 고도로 활공했지만 사출 좌석에서 낙하산을 분리할 수 없었다. 그는 A-12 사고로 사망한 첫 번째 시그너스 조종사였다.
록히드 A-12 각주
Robarge, David (2012). 《Archangel: CIA's Supersonic A-12 Reconnaissance Aircraft》 (PDF) 2판. Washington, D.C.: Central Intelligence Agency. ISBN 978-1-92966-716-1. 2012년 9월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.
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록히드 A-12 각주
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SGR 1935+2154
SGR 1935+2154 (또는 SGR J1935+2154)는 여우자리에 위치한 연감마선 연속 방출원(SGR)이자 고대의 항성 잔해이며, 2014년 스위프트 감마선 폭발 임무에 의해 처음 발견되었다. 현재 SGR 현상 및 관련 이상 엑스선 펄사(AXP)는 마그네타에서 발생한다고 설명된다. 2020년 4월 28일, 우리 우리 은하 내에서 약 30,000 광년 떨어진 이 잔해가 고속 전파 폭발(FRB, FRB 200428로 명명)로 알려진 매우 강력한 전파 펄스와 연관되어 관측되었으며, 관련 X선 플레어도 관측되었다. 이 발견은 우리 은하 내에서 처음으로 감지된 FRB이자, 알려진 소스와 연결된 최초의 FRB라는 점에서 주목할 만하다. 2020년 후반에 SGR 1935+2154가 반복되는 고속 전파 폭발과 연관되어 있음이 밝혀졌다.
SGR 1935+2154 역사
스위프트 감마선 폭발 임무#BAT(버스트 경보 망원경)은 2020년 4월 27일 플레어 감지를 통해 잔해 활동 증가를 천문학계에 처음 알렸다. 다음 날, 캐나다 수소 강도 매핑 실험(CHIME)은 잔해 방향에서 400MHz ~ 800MHz 대역의 두 개의 밝은 전파 폭발을 처음으로 보고했으며, 전파 방출과 잔해 간의 연관성을 확립했다. 이들은 폭발 에너지가 게성운 펄사에서 발생하는 가장 밝은 거대 펄스와 유사하다고 추정했으며, 이는 마그네타에서 이전에 관측된 적이 없는 현상이었다. STARE2 팀이 1.4GHz에서 독립적으로 폭발을 감지하여, 현재 FRB 200428로 명명된 이 폭발이 은하계 외부 거리의 고속 전파 폭발(FRB)과 유사하다는 것을 확인했다. 그들의 보고에 따르면 폭발의 복사에너지는 1.5 MJy ms를 초과하며, 이는 CHIME이 보고한 것보다 천 배 이상 큰 값이다. 가장 가까운 것으로 알려진 고속 전파 폭발의 거리에서 FRB 200428은 7mJy ms를 초과하는 복사에너지로 감지되었을 것이다. INTEGRAL, Konus-Wind, Insight-HXMT, 그리고 AGILE 망원경은 SGR 1935+2154에서 CHIME 및 STARE2 폭발과 동시에 발생한 X선 폭발을 감지했다고 보고했으며, 이는 FRB가 X선 소스와 연관된 첫 번째 사례이다.
SGR 1935+2154 역사
FRB와 동시에 관측된 광학 대응 천체는 없었으며, 이는 처음으로 FRB 방출 모델을 크게 제한했다. FRB 200428과 잔해의 연관성을 더욱 확실히 하기 위해, 직경 500미터 구면 전파망원경(FAST)은 훨씬 약한 전파 폭발을 감지했다고 보고했으며, 이 폭발은 잔해 위치에서 몇 아크분 이내의 최대 허용 오차 내에 위치하며 STARE2 및 CHIME이 보고한 것과 일치하는 분산 측정을 보여주었다.
SGR 1935+2154 역사
누스타, 스위프트, 그리고 NICER 위성은 2020년 4월 29일과 2020년 4월 30일에 잔해로부터 여러 짧은 X선 폭발을 관측했으며, 마그네타가 여전히 활동 단계에 있음을 확인했다. 장기선 간섭계(VLA)는 FRB 200428 발생 1~2일 후 잔해를 추적했으나 펄스형 전파 방출이나 잔광을 발견하지 못했다. 심우주 통신망(DSN)은 FRB 발생 1.5~3.5일 후 잔해를 관측했으며 주기적인 방출의 증거를 찾지 못했다. LOFAR는 FRB 200428 발생 1.5일 후 145MHz에서 잔해로부터 다른 펄스를 찾았으나 아무것도 발견하지 못했다. 아레시보 천문대는 2019년 10월 잔해 활동 기간 동안 어떠한 폭발도 감지하지 못했다. 스페크트르-RG는 FRB 200428 발생 4일 전에 잔해를 관측했으며 플레어 활동의 증거를 찾지 못했다. 후속 연구 및 관측이 보고되었다. 2020년 6월 4일, 천문학자들은 2020년 5월 30일 메디시나 북부 크로스 (MNC) 전파 천문대에서 잔해로부터 "주기적인 전파 펄스"를 감지했다고 보고했다. 또 다른 연구는 2020년 5월 13일 유럽 VLBI 네트워크로 수행된 관측 결과를 바탕으로 2020년 6월 6일에 보고되었다. 다른 관측 결과도 보고되었다.
SGR 1935+2154 행성계
반복되는 X선 폭발은 별 주위를 공전하는 행성의 부분적인 조석 파괴로 인한 파편들의 충돌로 쉽게 설명된다. 이 파편들은 행성 표면에서 탈출하여 SGR 1935+2154로 떨어져 X선 폭발을 일으킨다. 이 행성은 철로 구성되어야 하며, 질량은 18.1 M🜨, 반지름은 1.6 R🜨이다. 궤도 주기는 약 238일이고, 긴반지름은 0.85 천문단위이며, 궤도 이심률은 0.992로 매우 높다. X선 폭발은 이 행성이 periastron에 있을 때, 즉 중성자별에 가장 가까운 거리에 있을 때 발생한다.
갈모
틀:한복
갈모는 조선시대 방수용 모자이다.
나무 뼈대 위에 구불구불하게 접은 기름종이를 덧대어 만들며 평상시에는 우산처럼 접었다가 비가 올 때 펼쳐 사용했다.
일반적으로는 갓과 같은 모자에 얹어 썼지만 안쪽에 지지대를 만들어 그 자체 만으로 사용하기도 했다.
엔히키 마르케스 (태권도 선수)
엔히키 마르케스 호드리게스 페르난지스(브라질 포르투갈어: Henrique Marques Rodrigues Fernandes, 2004년 3월 11일~)는 브라질의 태권도 선수이다. 2024년 하계 올림픽에 참가했으며 세계 선수권 대회에서 금메달 1개(2025)를 획득했다.
엔히키 마르케스 (태권도 선수) 경력
엔히키 마르케스는 2004년 리우데자네이루주 이타보라이에서 태어났다.
2022년 5월에는 도미니카 공화국 푼타카나에서 열린 2022년 팬아메리카 선수권 대회에 참가했고 니카라과의 다비드 로블레토와 함께 -80kg급 동메달을 획득했다. 같은 해 11월 멕시코 과달라하라에서 열린 2022년 세계 선수권 대회 -80kg급에 참가했다, 그는 오스트리아의 알렉산다르 라도이코비치와 카자흐스탄의 라흠 애딜하노프를 꺾으며 8강에 올랐으며 8강에서 대한민국의 박우혁에게 패해 탈락했다.
김선영 (외교관)
김선영(金善永, 1973년 10월 1일~)은 대한민국의 외교관으로 현재 외교부 양자외교국장을 맡고 있다.
김선영 (외교관) 경력
1998년 5월 제32회 외무고시에 합격, 그해 7월 외교통상부에 입부하며 외교관 생활을 시작했다. 2021년 서울에서 열린 유엔평화유지장관회의 준비기획단으로 파견되어 국제평화·안보를 위한 기술과 의료 분야를 아우르는 공약 도출과 부대행사 준비, 안전대책 마련을 포함한 행사 준비 전반을 담당하는 역할을 수임하였다. 2025년 5월 양자경제외교국 국장으로 발령받았다.