hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
1980년 포뮬러 원 시즌은 1월 아르헨티나에서 시작되었다. 아르헨티나 수도 부에노스아이레스에 위치한 부에노스아이레스 시립 자동차 경주장에서 열린 이 행사는 좋지 않게 시작되었다. 금요일 연습 주행 후, 더위와 그라운드 이펙트 차량이 만들어내는 흡입력으로 인해 트랙이 부서지기 시작했고, 드라이버들은 조건이 어렵고 심지어 위험하다고 느꼈다. 이메르송 피치파우디가 이끄는 드라이버들은 반쯤 실패한 항의를 벌였다. 주최측은 트랙을 수리했지만 성공적이지 못했고, 경주 당일에도 트랙은 여전히 끔찍한 상태였다. 경주는 어쨌든 진행되었고, 달력에서 가장 다양하고 도전적인 서킷 중 하나인 부에노스아이레스 서킷은 매우 흥미로운 경주를 제공했으며, 많은 드라이버들이 경주 시설의 15번 변형의 구불구불한 아레나 내야 구간의 붕괴에 휘말렸다. 두 번이나 코스를 벗어나 차의 라디에이터에서 잔디를 청소하기 위해 피트 스톱을 한 후 4위로 떨어졌던 호주인이자 타이틀 유력 후보인 앨런 존스는 그의 윌리엄스-포드/코스워스로 우승을 차지했다. 몇 차례 코스를 벗어난 브라질인 네우송 피케트가 2위를 차지했고, 핀란드인 케케 로스베르그는 그의 피치파우디로 훌륭한 3위를 기록했다. 프랑스인 신인 알랭 프로스트는 첫 F1 경주에서 6위를 차지하며 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득했다. 페라리로 내내 경쟁적이었던 질 빌뇌브는 캐나다인이 경주 중 몇 차례 코스를 벗어나면서 발생한 손상으로 인해 프론트 서스펜션이 고장 난 후 토보건 좌우 코너에서 심하게 충돌했다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
남미 1월 투어의 나머지 절반은 브라질에서 열렸다. 이 대회 또한 경주 전 난관에 부딪혔다. 상파울루의 제철 대도시 중심에 위치한 매우 어렵고 까다로우며 협소한 5마일 인터라고스 서킷의 안전 조건은 남아프리카 공화국 페라리 드라이버 조디 셰크터를 필두로 드라이버들이 오랫동안 강력히 항의해왔다. 원래 합의는 이 그랑프리가 리우데자네이루의 자카레파구아 서킷에서 열릴 예정이었고, 그 후 트랙이 완전히 재포장된 후 1981년에 드라이버들이 인터라고스로 돌아올 예정이었다. 그러나 자카레파구아 서킷은 아스팔트가 땅속으로 가라앉는 문제에 직면했고, 유일한 선택은 상파울루로 돌아가는 것이었다. 드라이버들은 인터라고스 트랙의 표면(이미 매우 거칠기로 악명 높음)이 너무 나빠서 경주하기에 실제로 위험하다고 항의했다. 또한, 트랙이 대부분의 장소에서 매우 넓었음에도 불구하고, 방벽과 캐치-펜스 시설은 차량을 둑과 매우 거칠고 고르지 않은 제한된 런오프 구역으로부터 보호하기에 충분하지 않았다. 그러나 경주는 어쨌든 진행되었고, 프랑스인 장피에르 자부유의 르노가 폴 포지션을 차지하고 40바퀴 중 25바퀴를 선두로 달렸다. 르노는 해발 850m에 위치한 인터라고스에서 지배력을 입증했으며, 이는 터보차저 르노 엔진에 상당한 마력 이점을 제공했다. 그러나 그는 터보 고장으로 은퇴했고, 팀 동료 르네 아르누가 선두를 차지하고 우승했으며, 이탈리아의 신인 엘리오 데 안젤리스가 로터스에서, 존스가 윌리엄스에서 그 뒤를 이었다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
F1 팀은 3월 아프리카 여름 한가운데 요하네스버그와 프리토리아 사이의 빠른 킬라미 서킷에 도착했다. 알랭 프로스트는 에세스에서 그의 맥라렌을 충돌시켜 손목이 부러졌다. 그는 이 경주와 다음 롱비치 경주에 불참해야 했다. 반면 마르크 쉬러는 더 심한 상황이었다. 그는 크로우손에서 심하게 충돌하여 다리가 부러졌고, 다음 3개 경주에 불참했다. 이전 인터라고스와 마찬가지로 킬라미의 더 높은 고도는 브라질보다 르노에 훨씬 더 도움이 되었고, 이는 귀중한 이점으로 입증되어 노란색 프랑스 차량들이 경주를 지배했다. 상파울루에서처럼 자부유는 한동안 선두를 달렸다가 은퇴했고, 아르누는 2위에서 선두를 차지하고 경주에서 우승했다. 그러나 이 경주는 FISA–FOCA 전쟁을 효과적으로 주목받게 했다. 장마리 발레스트르가 이끄는 국제 모터스포츠 관리 기구(그리고 르노, 페라리, 알파 로메오 세 대형 컨스트럭터가 속한 조직)인 FISA는 당시 그라운드 이펙트 차량이 코너에서 너무 빠르다고 주장했고, 버니 에클레스턴과 맥스 모슬리가 이끄는 FOCA(대부분 영국 독립 컨스트럭터들을 대표하는 포뮬러 원 컨스트럭터 협회)는 독립 팀 차량의 우월한 도로 지지력이 르노가 특히 가지고 있던 파워 이점과 동등하다고 주장했다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
남아프리카 공화국 경주 4주 후, 할리우드가 지배하는 로스앤젤레스 경관 바로 옆 캘리포니아 롱비치에 잠시 들렀다. 이곳의 전형적인 쾌적하고 화창한 날씨는 이번 시즌 지금까지 사용된 빠르던 남반구 3개 서킷과는 대조적으로 좁고 구불구불하며 거친 이 시가지 서킷(캘린더상의 두 곳 중 하나로, 다른 하나는 모나코)에 편안한 분위기를 선사했다. 용서 없는 콘크리트 벽으로 둘러싸인 좁고 느린 레이아웃으로 인해 롱비치는 당시 차량과 드라이버에게 가장 힘들고 가혹한 시즌 경주로 알려져 있었다. 넬슨 피케트는 브라밤-포드/코스워스로 이 경주를 효과적으로 지배했다. 그는 폴 포지션을 차지했고, 가장 빠른 랩을 기록했으며, 시작부터 끝까지 선두를 달렸고, 23번의 경주 우승 중 첫 우승을 차지했다. 그러나 경주 자체는 사고로 가득했다. 알파 로메오 드라이버 브루노 자코멜리로 인해 르 가소메 헤어핀에서 연쇄 추돌 사고가 발생했고, 40세의 스위스인 클레이 레가초니는 긴 풀 스로틀 쇼어라인 드라이브 끝에서 엔사인의 브레이크가 고장 나 시속 180마일로 리카르도 수니노의 주차된 브라밤에 정면으로 충돌한 후 타이어와 콘크리트 벽을 뚫고 들어가 끔찍하게 충돌했다. 이 스위스인은 중상을 입었지만 살아남았고, 남은 평생 동안 허리 아래가 마비될 것이다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
롱비치 2주 후 열릴 예정이었던 멕시코 그랑프리 취소로 롱비치와 벨기에 그랑프리 사이에 5주간의 공백이 생겼다. F1 서커스는 졸더에서 4개월간의 유럽 투어를 시작했고, 프랑스인 디디에 피로니는 그의 리지에-포드/코스워스로 앨런 존스와 그의 아르헨티나인 팀 동료 카를로스 로이테만을 제치고 첫 우승을 차지했다.
모나코의 고전적인 거리 경주는 흥분을 선사했다. 시작 시 큰 연쇄 추돌 사고가 있었는데, 데렉 데일리가 첫 코너에서 여러 대의 차량 위로 두 번이나 날아갔다. 그는 맥라렌의 프로스트, 그의 팀 동료 장피에르 자리에, 그리고 알파의 브루노 자코멜리를 충돌시켰다. 디디에 피로니가 선두를 달렸다가 충돌했고, 카를로스 로이테만이 선두를 차지하고 리지에-포드/코스워스의 프랑스인 자크 라피트와 브라밤의 피케트를 제치고 우승했다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
마드리드 근처의 좁고 구불구불한 하라마 서킷에서 열린 스페인 그랑프리는 장마리 발레스트르가 금요일 연습 주행 아침(FOCA 소속 팀 드라이버들이 이전 두 그랑프리의 드라이버 회의에 불참한 후 FOCA를 제자리로 돌려놓으려는 시도로) 1980년 스페인 그랑프리가 챔피언십 라운드로 간주되지 않을 것이라고 발표한 후 챔피언십 지위를 잃었다. 발레스트르는 또한 드라이버들의 레이싱 라이선스를 박탈했다. FISA 지원 제조업체 팀인 르노, 페라리, 알파는 모두 철수했고, FOCA 지원 독립 컨스트럭터들은 경주에 남았다. 경주는 폴 포지션을 차지했던 앨런 존스가 우승했다. 이 경주의 챔피언십 지위 상실은 행사에 심각한 타격을 주었으며, 다음 해에 하라마에서 단 한 번 더 개최되었고, 이때는 관중이 줄고 유럽에서 가장 더운 지역 중 하나에서 더욱 늦은 날짜에 열렸다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
스페인 그랑프리의 갑작스러운 비챔피언십 지위와 안데르스토르프 서킷에서 열릴 예정이던 스웨덴 그랑프리의 취소로 모나코 그랑프리와 프랑스 그랑프리 사이에 6주간의 공백이 생겼다. 프랑스 그랑프리는 스페인 그랑프리 논란이 4주 후에도 여전히 격렬하게 진행되는 가운데 개최되었다. 레이싱 라이선스를 되찾은 드라이버들은 각자의 업무에 복귀했고, 마르세유 근처 프랑스 남부 리비에라의 폴 리카르 서킷에서 윌리엄스 드라이버 존스는 자국 땅에서 자크 라피트와 디디에 피로니의 리지에를 이겼다. 존스는 라피트의 방해로 몇 바퀴 동안 지체되었던 피로니를 4.52초 차이로 제치고 우승했다.
1980년 영국 그랑프리는 런던 외곽의 브랜즈 해치에서 열렸다. 도전적이고 요철이 많은 잉글랜드 남부 서킷에서 리지에의 피로니와 라피트가 선두를 달렸지만 리타이어했다. 피로니는 펑크로 인해 은퇴했고 라피트는 호손스에서 충돌했다. 앨런 존스는 리지에의 문제를 이용하여 빠른 넬슨 피케트를 막아내고 윌리엄스에서 다시 우승했는데, 이는 이 영국 팀의 두 번째 연속 영국 그랑프리 우승이었다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
초고속 호켄하임링에서 열린 독일 그랑프리는 경주 9일 전 초고속 최고단 기어 풀 스로틀 오스트-쿠르베에서 파트리크 드파이에의 치명적인 경주 전 테스트 사고로 얼룩졌다. 그의 알파 서스펜션 고장으로 인해 차량이 전복되어 방벽을 넘어 크게 충돌했고, 치명적인 머리 부상을 입었다. 앨런 존스는 르노 드라이버 자부유를 불과 몇 백분의 1초 차이로 제치고 폴 포지션을 차지했으며, 스타디움 앞 직선 구간에서 펑크로 피트인하기 전까지 경주를 선두로 달렸다. 라피트와 로이테만이 존스를 추월했고, 존스는 3위를 차지했다. 라피트는 리지에를 위해 우승했고, 윌리엄스 듀오 로이테만과 존스가 그 뒤를 이었다.
유럽 고속 서킷 투어는 계속되었고, 시즌 중 가장 빠른 서킷인 슈타이어마르크 산맥의 장엄한 외스터라이히링은 자부유가 앨런 존스를 불과 몇 초 차이로 이길 수 있게 해주었다. 시즌 지금까지 참가했던 모든 경주에서 은퇴했던 르노 드라이버 자부유는 마침내 경주를 완주했다. 지난 4시즌 동안 르노와 함께한 그의 개발 작업은 그의 경력에서 두 번째이자 마지막 F1 우승을 안겨주었다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
암스테르담 근처 해변의 잔드보르트 서킷은 전년도와 비교하여 변경되었고, 브라질인 네우송 피케트가 프랑스인 아르누와 라피트를 제치고 우승했다. 르노는 예선에서 지배적이었지만, 자부유는 리타이어했고 존스는 사고로 인해 물러났다.
유럽 투어는 몬차가 아닌 이몰라 시 근처의 아우토드로모 디노 페라리에서 열린 이탈리아 그랑프리로 막을 내렸다. 페라리 공장 근처, 볼로냐 외곽에 위치한 디노 페라리 서킷은 몬차의 트랙 안전 및 시설 개선을 조건으로 몬차와 이탈리아 그랑프리를 번갈아 개최하기로 계약을 맺었다. 비록 몬차 트랙 소유주가 1년 전에 이미 안전 개선을 했지만, 계약은 몬차가 변경 사항을 적용하기 전에 체결되었다. 따라서 1948년 이후 처음으로(월드 챔피언십 시대 동안 유일하게) 이탈리아 그랑프리는 몬차에서 열리지 않았다. 르노는 이 빠른 이탈리아 서킷에서 예선을 지배했지만, 기계적인 문제로 인해 리타이어했고, 피케트가 다시 우승하며 챔피언십에서 존스를 추월했고, 존스는 팀 동료 카를로로 로이테만 앞에 2위를 차지했다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
1980년 포뮬러 원 시즌의 마지막 여정은 북미 2부작 투어였으며, 몬트리올의 일-노트르담 서킷에서 캐나다에서 시작되었다. 이 경주는 시작 시 피케트와 존스가 관련된 다중 충돌로 인해 재시작되어야 했다. 존스가 출발 후 첫 코너에서 문을 닫았기 때문이다. 피케트는 단명하는 예선용 포드/코스워스 엔진을 장착한 예비 차량에 탑승했는데, 피케트가 다른 어떤 선수보다 확실히 빨랐음에도 불구하고 그의 브라밤 엔진이 초반에 폭발했고, 존스가 경주에서 우승하여 이 강인한 호주인에게 유일한 포뮬러 원 드라이버 챔피언십과 윌리엄스의 첫 컨스트럭터 챔피언십을 안겨주었다. 불행히도, 자부유의 주말은 피케트보다 훨씬 나빴다. 그는 타이어 벽에 정면으로 충돌하여 양 다리가 부러졌다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
북미 방문의 나머지 절반이자 1980년 포뮬러 원 시즌의 마지막 라운드는 뉴욕주 왓킨스 글렌 서킷에서 열린 미국의 두 번째 라운드였다. 이 서킷은 뉴욕시에서 4시간, 몬트리올에서 5시간 거리에 있는 빠르고,  dauntingly challenging한 곳이었다. 이 경주는 거의 시즌 내내 불확실했지만, 세네카 호수 위 포도원 언덕에 위치한 이 빠르고, 울퉁불퉁하고, 까다로운 고지대 서킷에서 FOCA가 주최측에 대출을 해준 후 진행되었다. 프랑스의 떠오르는 스타 알랭 프로스트는 토요일 오전 연습 주행에서 서스펜션 고장으로 인해 매우 빠른 왼쪽 10번 코너(트랙의 마지막 두 번째 코너)에서 심하게 충돌했다. 프로스트는 차의 스티어링 휠에 머리를 부딪혀 뇌진탕을 입었다. 그는 경주에 불참해야 했지만, 경주 당일 서킷에 있었다. 그는 차의 구성 요소 고장이 잦아 사고로 이어지는 시즌 내내 차의 기계적 강도를 신뢰할 수 없다고 느꼈다. 이 일은 프로스트에게 일주일 전 몬트리올에서도 일어났다. 브루노 자코멜리는 그의 알파에서 폴 포지션을 차지했는데, 알파 로메오가 폴 포지션을 차지한 것은 1951년 이후 처음이었다. 자코멜리는 완벽한 출발을 보이며 32바퀴까지 이 흥미진진한 경주의 대부분을 선두로 달렸지만, 코스의 부트 섹션에서 그의 알파 전기 시스템이 고장났다. 그러나 존스는 출발 시 첫 코너에서 코스를 벗어나 16위로 떨어졌지만, 폭발적인 드라이브를 보여주며 그의 아르헨티나인 팀 동료 카를로스 로이테만을 제치고 2위를 차지했고, 그 후 이탈리아인이 리타이어한 후 자코멜리로부터 선두를 이어받았다. 호주인 존스는 올해 다섯 번째 우승(스페인이 포함되면 여섯 번째)을 차지했으며, 로이테만과 리지에의 디디에 피로니가 그 뒤를 이었다. 1978년 챔피언 마리오 안드레티는 왓킨스 글렌에서 1980년 시즌 유일한 포인트를 획득했다. 이곳은 그가 입양된 마을인 나사렛 (펜실베이니아주)와 가까웠다 (그는 1940년 현재 크로아티아의 모토분이라는 도시에서 태어났는데, 당시에는 몬토나라고 불리며 이탈리아 왕국의 일부였다. 그는 1955년에 가족과 함께 나사렛으로 이주했다). 불행히도, 이곳은 다소 고립된 왓킨스 글렌 서킷에서 열린 마지막 챔피언십 포뮬러 원 경주였다. 서킷을 운영하는 법인은 심각한 부채를 안고 있었고, 버니 에클레스턴과 FOCA의 증가하는 요구를 충족시키지 못해 파산했으며, 이 서킷은 그해 5월 1981년 시즌 달력에서 제외되었다. 1980년대 롱비치 외에도 미국에서 다른 그랑프리가 열렸지만, 미국 그랑프리는 1989년에 피닉스 (애리조나주)의 시가지 서킷에서 다시 열릴 때까지는 개최되지 않았고, 이들 장소 중 어느 곳도 왓킨스 글렌에서 열렸던 이 행사만큼 성공과 지속성을 보지는 못했다.
1980년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
라스베이거스의 시저스팰리스 그랑프리라는 세 번째 미국 경주는 왓킨스 글렌 4주 후 시즌 마지막 행사로 예정되어 있었지만 취소되었다.
1980년 포뮬러 원 시즌 결과 및 순위
상위 6위 안에 든 드라이버에게 점수가 부여되었다. F1 컨스트럭터 국제컵은 컨스트럭터의 모든 드라이버 점수를 합산했다. 챔피언십의 경우, 1-7라운드에서 가장 좋은 5개 결과와 8-14라운드에서 가장 좋은 5개 결과가 집계되었고, 컵의 경우 모든 라운드가 집계되었다.
괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이며, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템에 따라 부여되었다.
1980년 포뮬러 원 시즌 비챔피언십 경주
1980년 포뮬러 원 시즌에는 비챔피언십 경주도 한 번 포함되었다.
1976년 포뮬러 원 시즌
1976년 포뮬러 원 시즌(1976 Formula One season)은 FIA 포뮬러 원 모터 레이싱의 30번째 시즌이었다. 이 시즌에는 1976년 월드 드라이버 챔피언십과 1976년 포뮬러 원 제조사 국제 컵이 포함되었다. 두 타이틀은 1월 25일에 시작하여 10월 24일에 끝나는 16개 레이스 시리즈를 통해 경쟁되었다. 1976년 시즌 동안 두 번의 비챔피언십 레이스도 개최되었다. 매우 정치적이고 극적인 시즌에서 드라이버 챔피언십은 맥라렌 드라이버 제임스 헌트에게 페라리의 디펜딩 챔피언 니키 라우다보다 1점 차이로 돌아갔지만, 제조사 트로피는 페라리가 가져갔다.
1976년 포뮬러 원 시즌
논란은 스페인에서 시작되었는데, 헌트가 처음에는 1위에서 실격되어 라우다에게 레이스 우승을 넘겨주었지만, 몇 달 후 항소에서 결정이 뒤집혔다. 페라리는 항의의 표시로 오스트리아 그랑프리에 출전하지 않았다. 헌트는 프랑스에서 우승했고, 영국에서도 우승한 듯 보였지만, 첫 랩에서 대규모 충돌 후 레이스가 다시 시작되었고 헌트가 피트로 돌아오는 진입로를 이용했는데, 이는 규칙 위반이었다. 그는 결국 페라리의 항소 후 실격되었다. 라우다가 공식 레이스 우승자가 되었다. 라우다는 뉘르부르크링에서 열린 서독 그랑프리에서 대규모 충돌을 겪었고 부상으로 사망할 가능성이 높아 보였지만, 단 두 번의 레이스만 결장하고 복귀하는 데 성공했다. 일본에서 열린 마지막 레이스를 앞두고 라우다가 헌트보다 3점 앞섰다. 끔찍한 날씨 조건에서 라우다는 레이스에서 기권했고 헌트는 3위를 차지하며 챔피언십 트로피를 차지했다. 이는 나이절 만셀이 1992년에 우승하기 전까지 영국인 드라이버의 마지막 챔피언십이었다. 2013년 영화 러시: 더 라이벌은 이 시즌을 배경으로 하며 헌트와 라우다의 라이벌 관계와 우정에 초점을 맞추고 있다.
그 외 주목할 만한 사건으로는 6륜 티렐 P34의 도입, 챔피언십에서 우승하지 못한 최고의 F1 드라이버 중 한 명으로 여겨지는 크리스 아몬의 마지막 레이스, 그리고 둘 이상의 여성 드라이버가 참가한 유일한 챔피언십 레이스였던 (영국 그랑프리 (비록 둘 다 예선에 실패했지만)).
1976년 포뮬러 원 시즌 팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버들이 1976년 월드 드라이버 챔피언십과 1976년 포뮬러 1 제조사 국제 컵에 참가했다.
니키 라우다는 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에서 충돌 사고로 심각한 부상을 입었다. 그의 페라리는 화염에 휩싸였고, 뜨거운 유독 가스를 흡입하고 심한 화상을 입어 거의 사망할 뻔했다. 카를로스 로이테만은 브라밤 계약에서 풀려나 라우다의 대체자로 활동하기 위해 협상했다. 이는 단 한 번의 드라이브로 이어졌지만, 아르헨티나인은 1977 시즌에 전체 시즌 드라이브를 제안받았다. 로이테만의 브라밤 시트는 롤프 슈토멜렌이 맡았고, 그 후 보로의 래리 퍼킨스가 맡았다.
라우다의 충돌 사고를 목격한 크리스 아몬은 즉시 포뮬러 1에서 은퇴했고, 울프-윌리엄스 팀이 그를 설득하여 복귀할 때까지 은퇴 상태였다. 그러나 캐나다 그랑프리 예선 중 다른 차량과의 심한 충돌 후, 그는 다치지 않고 걸어 나와 영원히 헬멧을 벗었다. 자키 익스는 아몬의 전 고용주 엔사인과 함께 시즌을 마쳤고, 울프-윌리엄스는 마치 팀에서 아르투로 메르차리오를 영입했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 일정
드라이버와 제조사 타이틀은 16개 레이스를 통해 경쟁되었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 규정 변경
겨울 동안 큰 규정 변화는 없었지만, 1976년 스페인 그랑프리 전에 에어 박스의 높이를 850 mm (33 in) 이하로 제한했다. 이는 지난 몇 년 동안 볼 수 있었던 눈에 띄는 많은 디자인을 없앴다. 또한 그 당시 F1 차량은 215 cm (85 in)보다 넓어서는 안 된다고 규정되었다 (이는 1992년까지 유효했다). 이로 인해 맥라렌 팀이 적발되었고 제임스 헌트는 실격되었지만, 팀의 항소로 결정이 뒤집혔다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
브라질 상파울루의 5마일 인터라구스 서킷에서 열린 시즌 개막전에서 제임스 헌트는 그의 맥라렌으로 폴 포지션을 차지했고, 디펜딩 월드 챔피언 니키 라우다는 그의 페라리로 그 옆에 섰다 (이는 시즌의 분위기를 설정했다). 두 번째 페라리의 클레이 레가초니가 출발에서 선두를 차지했다. 레가초니, 라우다, 헌트, 그리고 쉐도우의 장피에르 자리에가 경쟁했다. 레가초니와 자리에가 충돌했고, 전자는 수리를 위해 피트인해야 했다. 이제 라우다가 헌트와 자리에를 이끌었지만, 헌트는 스로틀이 뻑뻑해져 충돌했고, 자리에는 한 랩 뒤 트랙의 기름 위를 달리다 같은 사고를 당했다. 따라서 라우다는 우승으로 타이틀 방어를 시작했으며, 파트릭 드파예가 티렐에서 2위, 톰 프라이스가 다른 쉐도우에서 포디움을 완성했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
요하네스버그 근처 캬라미 서킷에서 헌트는 두 번의 레이스에서 두 번째로 폴 포지션을 차지했고, 라우다는 다시 그 옆에 섰다. 첫 코너에서 선두를 차지한 것은 라우다였고, 헌트는 맥라렌 팀 동료 요헨 마스와 마치의 비토리오 브람빌라 뒤로 4위로 떨어졌다. 헌트는 마스의 양보로 통과했고, 5랩 후 브람빌라를 제치고 2위를 차지했다. 라우다는 처음부터 끝까지 선두를 지키며 다시 우승했고, 헌트가 2위, 마스가 3위를 차지하며 맥라렌의 포디움을 완성했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
남아프리카 레이스 한참 후, 드라이버들은 시즌 세 번째 라운드를 위해 미국 롱비치에 모였다. 레가초니가 폴 포지션을 차지했고 드파예가 2위, 헌트와 라우다는 2열에 섰다. 상위 4명은 출발에서 자리를 유지했고, 거의 즉시 레가초니는 멀어지기 시작했다. 헌트가 이제 드파예를 제치고 2위를 차지하려고 했고, 그들은 충돌했다. 헌트는 아웃되었고, 드파예는 넓게 벗어났으며, 라우다는 2위로 통과했다. 드파예는 스핀으로 순위가 많이 떨어질 때까지 3위를 유지했지만, 다시 5위로 올라섰고, 프라이스의 쉐도우와 두 번째 티렐의 조디 셰크터가 각각 드라이브샤프트와 서스펜션 고장으로 리타이어한 후 다시 3위로 돌아왔다. 레가초니는 압도적인 우승을 차지했고, 라우다가 페라리의 1-2위를 완성했으며, 드파예가 3위를 차지했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
마드리드 근처 하라마 서킷에서 유럽 시즌이 시작될 때, 티렐 팀이 드파예를 위해 새로운 P34 6륜차를 선보이면서 큰 화제가 되었다. 드파예는 빠른 속도를 보였고 헌트와 라우다에 이어 3위를 차지했다. 라우다는 다시 출발에서 헌트를 제치고 레이스 첫 3분의 1 동안 선두를 지켰다. 드파예는 느린 출발 후, 브레이크 문제로 스핀하여 충돌할 때까지 마스 뒤 4위를 달리고 있었다. 레이스 중반 직전, 헌트와 마스의 맥라렌은 또 다른 기어를 찾았고 라우다를 추월했지만, 레이스 막바지에 마스는 엔진 고장으로 리타이어해야 했다. 헌트는 시즌 첫 우승을 차지했고, 라우다가 2위, 군나르 닐손의 로터스가 3위를 차지했다.
레이스 후, 헌트는 그의 맥라렌이 너무 넓다는 이유로 실격되었다. 맥라렌은 이것이 레이스 중 타이어의 팽창 때문이라고 항소했고, 레이스 두 달 후, 헌트는 복귀되었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
5라운드는 네덜란드-벨기에 국경 근처 졸더 서킷에서 열렸다. 페라리는 1열을 독점했으며, 라우다가 레가초니를 제치고 폴 포지션을 차지했다. 라우다는 출발에서 멀리 달아났고, 헌트는 2위로 올라섰지만 곧 레가초니가 다시 그 자리를 차지했다. 페라리는 멀리 달아났고, 헌트는 자크 라피트의 리지에와 두 대의 6륜 티렐 뒤 6위로 떨어졌다가 결국 변속기 고장으로 리타이어했다. 드파예도 엔진 폭발로 리타이어했다. 라우다가 우승했고, 레가초니가 압도적인 페라리 1-2위를 완성했으며, 라피트가 첫 포디움을 차지했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
라우다가 폴 포지션을 차지했고 레가초니가 다시 1열에 섰다. 라우다는 첫 코너에서 선두를 차지했고 다시는 선두를 내주지 않았다. 로니 페테르손의 마치는 2위로 올라섰고, 레가초니와 두 대의 티렐을 묶어두면서 라우다가 멀어질 수 있게 했다. 3분의 1 지점에서 레가초니는 트랙의 기름 때문에 비상 도로로 빠져나갔고, 페테르손은 다음 랩에서 같은 이유로 스핀하여 충돌했다. 이로 인해 셰크터가 2위, 드파예가 3위가 되었지만 레가초니는 다시 돌진하여 드파예를 추월했다. 그러나 그는 셰크터를 추격하다 5랩을 남기고 충돌하여 두 대의 6륜 차량이 라우다 뒤에서 포디움에 오르도록 했다.
라우다는 이제 챔피언십에서 레가초니와 헌트보다 33점 앞서 있었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
셰크터는 스웨덴 안데르스토르프에서 티렐 P34의 첫 폴 포지션을 차지했고, 마리오 안드레티의 로터스가 2위, 크리스 아몬은 엔사인으로 그리드에서 놀라운 3위를 차지했다. 안드레티는 출발에서 선두를 차지했지만, 3분의 2 지점에서 엔진 고장으로 이탈했다. 6륜 차량은 (다른 일부 팀의 불평에도 불구하고) 지배적인 모습을 보이며 1-2위를 차지했고, 셰크터가 우승했다. 아몬은 서스펜션 고장으로 포디움 가능성을 놓쳤다. 그 결과, 3위는 꾸준한 라우다에게 돌아갔다. 헌트가 5위를 차지하면서 셰크터는 이제 월드 챔피언십 포인트에서 2위가 되었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
프랑스 라운드는 프랑스 남부의 폴 리카르 서킷에서 열렸고, '정상 서비스'가 재개되어 헌트가 폴 포지션, 라우다가 2위, 드파예가 3위로 티렐의 강력한 기세를 이어갔다. 라우다는 평소처럼 출발에서 헌트를 제치고 초반을 선두로 이끌었지만 엔진이 고장났다. 헌트가 이제 선두였고 레가초니가 바싹 뒤따랐지만 레가초니의 페라리 엔진도 고장났다. 페라리가 아웃되면서 헌트에 대한 도전은 사라졌고, 헌트가 우승했고 드파예가 2위를 차지했다. 셰크터는 엔진 문제로 기세가 꺾일 때까지 3위를 달렸고, 존 왓슨이 3위, 펜스키가 첫 포디움을 차지했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
영국 팬들은 헌트에서 새로운 영웅을 찾았지만, 브랜즈 해치에서 폴 포지션을 차지한 것은 라우다였고, 홈 히어로 헌트를 2위로 제치고 안드레티가 3위로 로터스의 속도를 보여주었다. 출발에서 레가초니는 로켓처럼 출발하여 즉시 2위로 올라섰고 라우다에게 도전했다. 두 선수가 접촉했고 레가초니는 스핀했다. 그는 헌트와 자크 라피트에 의해 충돌했지만 나머지 차량들은 안전하게 출발했다. 그러나 트랙에 너무 많은 잔해가 있었고 레이스는 재시작되어야 했다. 논란의 여지가 있는 상황에서 맥라렌, 페라리, 리지에는 헌트, 레가초니, 라피트 모두 예비 차량으로 재시작 레이스에 참가하게 했다.
재시작에서는 문제가 없었으며, 라우다가 헌트와 레가초니를 제치고 첫 코너로 들어섰다. 상위 3명은 레이스 중반까지 변함없었지만 레가초니가 기어박스 문제로 리타이어하면서 셰크터가 3위로 올라섰다. 라우다는 편안하게 선두를 지켰지만 그 역시 기어박스 문제로 고통받았고, 홈 히어로 헌트가 15분을 남기고 선두를 차지하며 홈 팬들을 열광시켰다. 헌트가 우승했고, 라우다가 2위를 지켰으며 셰크터가 3위를 차지했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
레이스 후, 페라리, 티렐, 피치파우디 팀은 헌트가 예비 차량으로 참가하는 것에 대해 항소했다. 페라리는 이 문제를 FIA에 제기했고 (이는 그들의 드라이버인 레가초니가 예비 차량으로 출발했음에도 불구하고 위선적인 행동이었지만, 그는 리타이어했다), 두 달 후 헌트는 실격되고 라우다가 우승을 차지했다. 셰크터는 2위로 올라섰고, 왓슨은 또 다른 포디움을 차지했으며, 두 차례 챔피언인 이메르송 피치파우디는 6위를 차지하며 1점을 얻었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
독일 그랑프리에서 전설적인 노르트슐라이페에서 열린 레이스에서 드라이버들은 트랙의 안전에 대한 우려를 표했다. 뉘르부르크링의 산악 노르트슐라이페 구간은 14마일(23km) 길이로, 달력에서 다음으로 긴 서킷인 인터라구스보다 거의 3배 길고 모나코 시가지 서킷보다 7배 길었으며, 그 크기 때문에 1976년 규정 표준에 따라 안전하게 관리하는 것이 거의 불가능했다. 주최측은 다른 F1 서킷보다 최대 5배 많은 마샬, 의료 서비스 및 소방관을 이 서킷에 제공할 의사가 없거나 제공할 수 없었다. 결국 모든 드라이버들은 레이스에 참가하기로 결정했으며, 헌트와 라우다가 1열에 섰고 영국 드라이버가 폴 포지션을 차지했으며, 드파예가 2열의 선두를 차지한 것은 놀랄 일이 아니었다. 출발에서 습했지만 마르는 트랙에서 다시 레가초니가 가장 잘 출발했고, 라우다는 느려 많은 자리를 잃었다. 레가초니는 헌트를 이끌었지만 스핀하여 4위로 떨어졌다. 첫 랩이 끝날 때, 레이스 시작 8분 이상이 지난 후 대부분의 드라이버들은 마른 타이어로 교체하기 위해 피트인하기로 결정했다. 이로 인해 마스의 맥라렌이 군나르 닐손을 이끌게 되었다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
2랩에서 라우다는 베르크베르크 전의 빠른 왼쪽 코너에서 고속으로 제어력을 잃고 (후방 서스펜션 고장으로 추정됨) 배리어에 충돌한 후 트랙으로 다시 튕겨 나와 차량에 불이 붙었다. 차량은 이어서 하랄드 에르틀의 헤스케스와 브렛 렁거의 서티스에 의해 충돌했다. 두 드라이버는 즉시 차량에서 내렸고, 곧 아르투로 메르차리오도 그의 울프–윌리엄스를 멈추고 가이 에드워즈도 도왔다. 넷은 불타는 차량에서 라우다를 끌어냈고, 레이스는 중단되었다. 트랙에 있던 단 한 대의 헬리콥터 (서킷의 한쪽 끝에 있는 피트에 주차되어 있었음)가 사고 현장에 도착하는 데 끔찍하게 5~6분이 걸렸고, 라우다는 심한 화상으로 병원으로 보내져 생사를 오갔다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
레이스가 재시작되었고, 라우다, 에르틀, 렁거의 출발 자리는 비워졌다. 헌트가 재시작된 레이스에서 선두를 차지했고 레가초니가 2위로 올라섰지만, 이는 레가초니가 스핀하여 뒤쳐지고 드파예가 그를 피하려다 배리어에 충돌하면서 오래가지 못했다. 이로 인해 헌트는 카를로스 파체의 브라밤 앞에 큰 리드를 차지했고, 브라밤 팀은 빠른 속도를 보여주었다. 곧 셰크터가 2위로 올라섰고, 파체는 회복한 레가초니에게 추월당했다. 헌트는 셰크터를 앞서 쉽게 우승했고, 레가초니가 스핀한 후 (다시) 파체를 제치고 마스가 포디움을 완성했다.
이 가장 긴 레이스 서킷에서 헌트의 결정적인 승리 후, 그리고 49년간의 그랑프리 레이싱 끝에, 1976년 독일 그랑프리는 모터스포츠에서 가장 상징적이고 역사적이며 전설적인 서킷 중 하나인 옛 뉘르부르크링에서의 마지막 그랑프리였다. 독일 그랑프리는 더 남쪽의 호켄하임링으로 옮겨졌고, 그랑프리 레이싱은 1984년에 새로 건설된 2.8마일(4.5km)의 그랑프리 서킷에서 뉘르부르크링으로 돌아왔다.
1976년 포뮬러 원 시즌 시즌 보고서
오스트리아 그랑프리를 앞두고 외스터라이히링에서 들려온 소식은 라우다의 상태가 더 이상 생명을 위협하지 않는다는 것이었지만, 라우다가 레이스에 참가하지 않아 관중 수는 적었다. 페라리는 라우다의 충돌에 너무 충격을 받아 아예 참가하지 않았다. 한편 헌트는 자국 선수 왓슨과 로니 페테르손을 제치고 폴 포지션을 차지했다. 왓슨은 출발에서 페테르손과 헌트를 제치고 선두를 차지했지만, 곧 페테르손이 선두를 차지했다. 셰크터는 중위권에서 돌격했고, 10랩에서 선두를 차지했지만, 왓슨이 다시 선두로 돌아섰다. 셰크터는 서스펜션 고장으로 충돌할 때까지 싸웠고, 페테르손은 결국 뒤쳐지기 시작했다. 따라서 왓슨이 우승했고, 이 결과는 그의 첫 우승이자 펜스키의 유일한 우승이었으며, 라피트와 닐손이 포디움을 완성했다. 2025년 기준 기준으로, 이 경기는 페라리가 참가하지 않은 마지막 월드 챔피언십 레이스이자 미국 라이선스 컨스트럭터가 F1 레이스에서 우승한 마지막 경기로 남아 있다.
라우다는 회복을 시작했고, 시즌 후반에 레이스에 참가할 계획이었고, 그 결과 페라리는 네덜란드에서 다시 사업을 재개했지만, 레가초니를 위한 단 한 대의 차량으로만 참가했다. 잔드보르트에서 폴 포지션을 차지한 것은 페테르손이었고, 폴 킹 헌트와 쉐도우의 톰 프라이스를 제쳤다. 페테르손은 왓슨이 실수를 저질러 헌트가 통과할 때까지 초반을 이끌었다. 페테르손은 그 후 고전하며 헌트, 왓슨, 레가초니 뒤로 떨어졌다. 왓슨은 기어박스 고장으로 리타이어하여 레가초니와 페테르손을 승격시켰지만, 후자도 오일 압력을 잃으면서 리타이어했다. 레가초니는 이제 헌트를 추격했고, 마리오 안드레티도 그와 함께했지만, 헌트는 그들을 막아냈고, 레가초니와 안드레티는 그에게서 2초 이내의 간격으로 2위와 3위를 차지했다.
네덜란드 그랑프리 이후, 헌트가 라우다보다 단 2점 뒤처지면서 챔피언십은 그에게 식은 죽 먹기처럼 보였다. 그러나 라우다가 사고 후 불과 6주 만에 시즌 마지막 4개 레이스에 놀랍게도 복귀할 것이라는 소식이 전해졌다 (이는 페라리가 라우다, 레가초니, 그리고 라우다의 대체자로 예상되었던 카를로스 로이테만을 위해 3대의 차량을 운행해야 할 정도로 예상치 못한 일이었다).
개조된 몬차 서킷에서 이벤트가 진행되는 동안, 라피트가 예선에서 폴 포지션을 차지했고, 셰크터의 6륜차가 그 옆에 섰으며 파체가 3위였다. 라우다는 5위였고, 헌트와 왓슨, 마스는 연료 규정 위반으로 페널티를 받아 후미로 보내졌다. 출발에서 셰크터가 라피트와 드파예를 앞서 선두를 차지했고 라우다는 중위권에 있었지만, 곧 페테르손이 돌격하여 14랩 후 선두를 차지했다. 페테르손의 돌격은 레가초니도 함께 끌고 왔고, 곧 스위스인 선수는 3위로 올라섰다. 셰크터는 뒤쳐졌고, 페테르손, 드파예, 레가초니, 라피트의 상위 4명이 바싹 따라붙었다. 헌트는 선두권으로 올라가려다 스핀하여 이탈했고, 드파예는 엔진 문제로 후반에 뒤쳐졌다. 페테르손은 2년 만에 첫 우승을 차지했고, 레가초니가 2위, 라피트가 3위, 그리고 라우다가 놀라운 4위를 차지했다.
일주일간의 북미 투어는 캐나다 그랑프리를 위해 토론토 근처의 아름다운 모스포트 파크 트랙에 팀들이 모이면서 시작되었다. 헌트의 영국 그랑프리 실격은 이탈리아 레이스 후에 발표되었고, 그 결과 헌트는 라우다의 64점에 비해 47점에 불과했으며 3개의 레이스가 남아 있었다. 영국인 선수는 폴 포지션을 차지했고, 페테르손도 마치 팀 동료 비토리오 브람빌라를 앞서 1열에 섰다. 평소처럼 헌트는 출발이 좋지 않았고, 페테르손이 선두를 차지했다. 그러나 헌트가 10랩에서 선두를 되찾고 곧 두 대의 마치가 뒤로 크게 떨어지면서 오래가지 못했고, 드파예가 2위, 안드레티가 3위였다. 헌트, 드파예, 안드레티의 상위 3명은 레이스 나머지 동안 변함없었다. 라우다는 핸들링 문제로 포인트권에서 벗어날 때까지 5위를 달렸고, 헌트는 격차를 8점으로 좁혔다.
시즌 전 마지막 라운드이자 북미 투어의 두 번째 경기는 뉴욕 왓킨스 글렌에서 열렸다. 이 서킷은 빠르고 아름다웠으며 길고 굽이진 코너가 많다는 점에서 모스포트 파크와 비슷했다. 헌트는 시즌 8번째 폴 포지션을 차지했고, 셰크터의 6륜차가 그 옆에, 페테르손이 3위였다. 예상대로 셰크터가 출발에서 선두를 차지했고, 헌트와 브람빌라가 뒤따랐다. 선두 두 명은 멀어져 경쟁했고, 헌트가 레이스 중반에 셰크터를 추월했고 셰크터는 몇 랩 후에 똑같이 되갚았다. 헌트는 14랩을 남기고 다시 선두를 차지하며 우승했고, 셰크터는 2위에 만족해야 했다. 마치 차량들은 다시 속도를 유지할 수 없었고, 라우다가 놀라운 포디움을 차지하며 두 번째 맥라렌의 마스를 간신히 제쳤다.
챔피언십은 일본 도쿄 근처의 빠른 후지 스피드웨이에서 결정될 예정이었고, 라우다가 헌트보다 3점 앞서 있었다. 예선에서 헌트가 2위를 차지했지만, 로터스의 안드레티가 폴 포지션을 차지하면서 라우다는 3위로 바로 뒤따랐다. 레이스 당일 비가 몹시 내렸고, 트랙은 물로 가득하고 비가 쏟아져 날씨가 끔찍했다. 헌트는 이번에는 출발이 좋았고 안드레티로부터 선두를 차지했다. 일부 드라이버들은 레이스하기에 너무 위험하다고 항의했다. 2랩이 끝날 때, 라우다는 피트인하여 조건이 너무 위험하다고 말하며 기권했다. 이메르송 피치파우디와 카를로스 파체도 기권했다. 선두에서는 헌트가 이끌었지만 곧 브람빌라의 도전을 받았고, 브람빌라는 이탈리아 선수가 경쟁에서 스핀하여 이탈할 때까지 이끌었다. 레이스 중반까지 마스는 팀 동료 뒤 2위로 올라섰고 방어벽 역할을 했지만, 그 후 충돌하여 이탈했다. 헌트가 드파예와 안드레티를 이끌었지만, 타이어 마모로 고통받기 시작했고, 두 드라이버는 11랩을 남기고 추월했다. 헌트는 3위였고 라우다보다 더 많은 우승을 차지했기 때문에 월드 챔피언이 되려면 3점만 필요했기 때문에 여전히 괜찮았다. 드파예의 타이어가 마모되어 펑크가 나면서 2위가 되었지만, 곧 헌트 자신도 같은 운명을 맞이하여 피트인해야 했다. 이제 안드레티가 선두였고, 앨런 존스의 서티스가 2위, 레가초니가 3위, 드파예가 4위, 헌트가 5위였다. 낡고 마모된 타이어로 존스와 레가초니는 타이어를 아끼기 위해 싸우고 있었고, 먼저 드파예가, 그리고 2랩을 남기고 헌트가 그들을 모두 추월했다. 안드레티가 5년 만에 첫 우승을 차지했고, 드파예가 2위, 헌트의 3위는 그가 1976년 F1 월드 챔피언이 되었다는 것을 의미했다.
1976년 포뮬러 원 시즌 결과 및 순위
1976년 월드 드라이버 챔피언십과 포뮬러 1 제조사 국제 컵은 16개 레이스 시리즈를 통해 동시에 경쟁되었다.
상위 6위 안에 든 완주자에게 점수가 부여되었다. F1 제조사 국제 컵은 각 레이스에서 가장 높은 순위를 기록한 드라이버의 점수만 계산했다. 챔피언십과 컵 모두 1-8라운드 중 최고 7개 결과와 9-16라운드 중 최고 7개 결과가 집계되었다.
괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이며, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템으로 부여되었다.
1993년 포뮬러 원 시즌
1993년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십(1993 Formula One World Championship)은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주 대회의 47번째 시즌이었다. 1993년 3월 14일에 시작하여 11월 7일에 종료된 16개 레이스 시리즈 동안 동시에 진행된 1993년 포뮬러 원 드라이버 세계 챔피언십과 1993년 포뮬러 원 컨스트럭터 세계 챔피언십을 특징으로 한다. 알랭 프로스트는 네 번째이자 마지막 드라이버 챔피언십을 우승했다. 2025년 현재, 이는 프랑스 포뮬러 원 드라이버에게 있어서 마지막 챔피언십이다.
더 나아가, 프로스트는 영국 그랑프리에서 50번째 F1 우승을 달성하며 이 이정표를 달성한 최초의 드라이버가 되었다. 그의 강력한 라이벌인 아이르통 세나는 맥라렌-포드 소속으로 5번의 레이스에서 우승하며 챔피언십 준우승을 차지했다. 여기에는 브라질 홈 레이스, 젖은 노면에서의 유럽 그랑프리, 그리고 5년 연속이자 총 6번째인 모나코 그랑프리가 포함된다. 프로스트의 윌리엄스 팀 동료인 데이먼 힐은 헝가리에서 첫 F1 우승을 차지했으며, 두 번의 추가 우승으로 챔피언십 3위를 기록했다.
1993년 포뮬러 원 시즌
시즌이 끝난 후, 프로스트는 그랑프리 레이싱에서 은퇴하며 그와 세나가 이 스포츠를 주로 지배했던 시대의 막을 내렸다. 세나는 윌리엄스에서 프로스트의 자리를 차지했지만, 1994년 시즌 세 번의 레이스만에 목숨을 잃었다.
1993년은 매우 짧은 시간 안에 기술적으로 엄청난 발전이 이루어진 포뮬러 원의 핵심 시기로 주목할 만하다. 예를 들어, 그 해의 윌리엄스 FW15C는 유압 및 전자 제어 액티브 서스펜션, 파워스티어링, 잠금 방지 브레이크, 플라이 바이 와이어 제어, 트랙션 컨트롤, 완전 자동으로 전환할 수 있는 세미 오토매틱 변속기, 매우 정교한 온보드 텔레메트리, 엔진의 공압식 밸브 스프링, 그리고 적어도 이론적으로는 추월을 더 쉽게 만드는 푸시-투-패스 시스템까지 갖추고 있었다. 윌리엄스는 또한 연속 가변 변속기를 테스트했고, 베네통-포드는 시즌 후반에 4륜 조향 시스템을 테스트했다. 1993년의 거의 모든 차량은 액티브 서스펜션 시스템을 갖추고 있었는데, 이는 랩 전체에 걸쳐 차량의 차고를 일정하게 유지하여 차량의 공기역학을 더욱 효율적이고 효과적으로 만들었다. 이러한 시스템 중 상당수는 1994년부터 금지될 예정이었다.
1993년 포뮬러 원 시즌
윌리엄스-르노는 올해 두 번째 연속 컨스트럭터 챔피언십을 우승했으며, 이는 윌리엄스에게는 총 여섯 번째 우승이다. 이 시즌은 자우버가 포뮬러 원에 처음 등장한 해였다. 2025년 현재, 1993년 시즌은 1993년 일정에 포함된 유일한 아프리카 레이스인 남아프리카 공화국 그랑프리가 1994년이나 그 이후 시즌에 열리지 않으면서 포뮬러 원이 아프리카 대륙에서 레이스를 개최하는 마지막 시즌이 되었다.
1993년 포뮬러 원 시즌 드라이버 및 컨스트럭터
다음 팀과 드라이버들이 1993년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가했다. 모든 팀은 굳이어가 제공한 타이어로 경쟁했다.
전 세계적인 1990년대 초반 불황은 막대한 피해를 입혔다. 브라밤, 안드레아 모다 및 폰드메탈 팀은 1992 시즌을 완료하지 못했고, 마치는 1993년 초에 공식적으로 철수했다. 따라서 1993년 남아프리카에서 열린 개막 레이스에는 13개 팀만이 그리드에 올랐다.
스위스의 자우버 팀은 1993년 그리드에 유일하게 새로 참가한 팀으로, 독일 자동차 제조업체인 메르세데스-벤츠의 많은 홍보를 받은 지원을 받아 팀의 엔진 공급업체인 일모어에 자금을 지원했다. 메르세데스의 지시에 따라 엔진은 데뷔 시즌 동안 "자우버"라는 이름으로 배지화되었고, 자동차의 엔진 커버에는 "Concept by Mercedes-Benz" 데칼이 부착되었다.
1993년 포뮬러 원 시즌 드라이버 및 컨스트럭터
조던은 야마하 V12 엔진에서 새로운 하트 V10으로 전환했다. 유명한 영국 포뮬러 원 엔진 제작자이자 튜너인 하트 레이싱 엔진은 1986년 초에 4기통 415T 터보 엔진을 사용한 마지막 포뮬러 원 참가 이후 1993년에 풀타임 그랑프리 복귀를 했다. 1990년에서 1992년 사이에 브라이언 하트의 회사는 애로우스, 티렐, 라루스, AGS를 포함한 일부 포뮬러 원 팀을 위해 오래된 코스워스 DFR V8 엔진을 사용하여 프리랜서 튜닝 작업을 수행했지만, 1993년에는 자체 엔진으로 돌아왔다.
수많은 자동차 번호 변경이 있었다.
1993년은 특히 상위 팀들 사이에서 드라이버들의 대대적인 변화를 겪었다. 그리드 전체에서 많은 경험 많은 드라이버들이 은퇴하거나 다른 시리즈로 이동했고, 새로운 얼굴들이 등장했다.
1993년 포뮬러 원 시즌 드라이버 및 컨스트럭터
윌리엄스는 1992년 1년 동안 휴식을 취한 후 스포츠로 돌아온 알랭 프로스트와의 계약을 완료했다. 나이절 만셀이 현 세계 챔피언이었지만, 팀 소유주인 프랭크 윌리엄스는 3회 세계 챔피언인 프로스트 옆에서 그에게 팀 내 1번 드라이버 지위를 보장하지 않았고, 그래서 그는 팀에 남아 타이틀을 방어하지 않고 맥라렌으로 F1에 진출한 마이클 안드레티를 대체하기 위해 뉴먼-하스 레이싱과 함께 미국에서 인디카 레이싱으로 이동했다. 프로스트의 팀 동료는 그레이엄 힐의 아들이자 1992년 윌리엄스의 테스트 드라이버였던 데이먼 힐이었다. 현 챔피언의 부재로 윌리엄스는 자동차에 번호 1을 사용할 수 없었으므로 힐은 번호 0을 사용했고 프로스트는 번호 2를 사용했다. 힐은 1993년 윌리엄스와 계약했을 때 1992년 브라밤에서 2번의 그랑프리 출전 (및 6번의 예선 탈락)만 기록했다.
1993년 포뮬러 원 시즌 드라이버 및 컨스트럭터
맥라렌 팀은 아이르통 세나 드라이버가 1993년 재계약을 꺼려하면서 불확실성에 휩싸였다. 혼다가 스포츠에서 철수했고 팀이 고객 포드 엔진으로는 경쟁력이 없을 것으로 예상되었기 때문이다. 맥라렌은 성공적인 인디카 드라이버이자 1978년 세계 챔피언 마리오 안드레티의 아들인 마이클 안드레티와 1991년과 1992년에 팀 로터스에서 깊은 인상을 남긴 미카 하키넨을 영입했다. 세나는 결국 레이스별 계약을 한 후 시즌 전체 계약을 체결했고, 하키넨은 테스트 드라이버 역할로 이동했다.
베네통은 미하엘 슈마허를 유지했지만, 팀 매니저 플라비오 브리아토레와의 수많은 충돌과 불화 끝에 마틴 브런들을 잃었다. 베네통의 두 번째 자리는 포뮬러 원에서 가장 경험 많은 드라이버이자 이탈리아인 베테랑인 리카르도 파트레세가 차지했다. 그는 1992년 챔피언십에서 만셀에게 준우승을 차지했음에도 불구하고 5시즌 이상 팀에서 활동한 후 윌리엄스에서 방출되었다.
총 7명의 드라이버만이 남아프리카에서 그리드에 올랐고, 전년도와 같은 팀에 소속되어 있었다. 그들은 아이르통 세나, 미하엘 슈마허, 장 알레시, 조니 허버트, 안드레아 데 체자리스, 스즈키 아구리, 크리스티안 피티팔디였다.
1993년 포뮬러 원 시즌 캘린더
1993년 시즌에는 1985년 브랜즈 해치에서 마지막으로 개최된 지 8년 만에 유럽 그랑프리가 캘린더에 복귀했다. 1993년 레이스는 영국 레스터셔의 유서 깊은 도닝턴 파크에서 개최되었으며, 이는 1938년의 오래된 도닝턴 그랑프리 이후 이 서킷에서 처음으로 최고 수준의 경주용 자동차 그랑프리가 개최된 것이었다. 유럽 그랑프리는 취소된 아시안 그랑프리를 대신하여 개최되었으며, 이는 시즌의 유럽 구간이 원래 계획보다 2주 일찍 시작되었음을 의미한다. 멕시코 그랑프리의 제외로 1984년 이래로 유지되어 온 익숙한 16개 레이스 캘린더가 계속될 수 있었다. 2025년 현재, 도닝턴 파크에서 월드 챔피언십 포뮬러 원 그랑프리가 개최된 것은 이때가 유일하다.
1993년 포뮬러 원 시즌 규정 변경 사항
코너링 속도를 줄이기 위해 차량에 다양한 변경 사항이 적용되었다.
또한, 드라이버의 머리 받침 겉넓이는 80 cm2 (12 in2)에서 400 cm2 (62 in2)로 증가했다.
연습 세션에서 피트 레인 속도 제한이 50 km/h (31 mph)으로 낮춰졌다.
경기 종료 시, 그리고 확실히 그 이전에 관중들이 트랙으로 진입하는 것을 막기 위해 엄격한 군중 통제 조치가 시행되었다.
시즌 첫 경기 이후 예선 시스템에 두 가지 변경 사항이 적용되었다.
원래 레이스에 참가할 수 있는 차량 수는 26대에서 24대로 줄었지만, 모든 팀이 최소 한 대의 차량이라도 예선을 통과할 수 있도록 팀들은 만장일치로 이 숫자를 25대로 늘리기로 합의했다. 이는 매번 한 명의 드라이버가 출발할 수 없다는 것을 의미했다. 그러나 독일 그랑프리 이전에, 그 한 대의 차량이 거의 항상 스쿠데리아 이탈리아라는 것을 보고, 팀들은 만장일치로 모든 26대의 차량이 다시 예선을 통과할 수 있도록 허용하기로 합의했다.
1993년 포뮬러 원 시즌 레이스별 경기 요약
시즌은 킬라미에서 시작되었으며, 프로스트는 세나를 2위로 제치고 폴 포지션을 차지했다. 프로스트는 출발이 좋지 않았고, 세나와 힐에게 추월당했다. 힐은 프로스트 앞에서 스핀하여 순위를 잃었고, 프로스트는 슈마허를 2위로 보내주었다. 첫 랩이 끝날 때까지 세나가 슈마허를 앞서 선두를 달렸다.
프로스트는 13랩에서 슈마허를 추월하여 2위를 차지했다. 18랩에서 프로스트는 세나를 추월하려 했으나, 세나는 방어적인 안쪽 라인을 택했다. 그러나 25랩에서 프로스트는 세나를 추월하여 선두를 차지했고, 슈마허는 세나를 추월하여 2위를 차지했다. 얼마 후 세나와 슈마허는 피트 스톱을 했고, 세나가 먼저 재합류했다.
슈마허는 40랩에서 세나를 추월하려 했으나, 세나의 차와 접촉하여 스핀하며 레이스에서 은퇴했다. 파트레세는 47랩에서 스핀하여 3위를 지키고 있었고, 피티팔디는 레토를 추월했다. 프로스트가 우승을 차지했고, 세나가 2위, 블런델이 3위, 피티팔디가 4위, 레토가 5위를 차지했다.
이것은 현재까지 마지막 남아프리카 공화국 그랑프리였다.
1993년 포뮬러 원 시즌 레이스별 경기 요약
브라질 예선은 윌리엄스의 프론트 로우로 끝났으며, 프로스트가 폴을, 힐이 2위를 차지했다. 세나는 3위, 슈마허는 4위, 안드레티는 5위를 기록했다. 세나는 레이스 초반에 힐을 앞섰고, 그 뒤에서 안드레티는 벤들링거의 도전 후 베르거와 충돌했다. 안드레티는 장벽에 부딪히며 베르거의 차 위로 직접 날아갔고, 두 드라이버 모두 부상 없이 탈출했다. 이로 인해 둘 다 레이스에서 은퇴했으며, 브런들과 바르바차도 마찬가지였다.
4랩에서 파트레세는 서스펜션 고장으로 은퇴했다. 프로스트가 선두를 확장하는 동안, 세나는 11랩에서 힐에게 추월당하며 2위로 밀려났다. 25랩에서 세나는 황색 깃발 아래 백마커를 추월하여 스톱-고 페널티를 받았고, 이로 인해 슈마허 뒤에서 레이스에 재진입했다. 그 후 폭우로 인해 많은 드라이버가 스핀하며 피티팔디와 프로스트가 은퇴했다. 피티팔디는 30랩에서 스핀했고, 트랙으로 돌아오던 중 프로스트가 그에게 충돌했다. 사고 후 안전차가 투입되었고 힐이 레이스를 선두했다.
1993년 포뮬러 원 시즌 레이스별 경기 요약
트랙이 마르기 시작하자 드라이버들은 드라이 타이어로 교체했고, 슈마허의 피트 스톱 도중 그의 차가 잭에서 떨어졌다. 슈마허는 세나 뒤에서 레이스에 재진입했으며, 허버트와 블런델은 속도를 올렸다. 얼마 후 세나는 힐을 추월하여 1위를 차지했고 빠르게 선두를 벌리기 시작했다. 그 뒤에서 슈마허와 알레시는 황색 깃발 아래에서 추월하여 스톱-고 페널티를 받았다. 슈마허는 5위로 레이스에 재진입했고 알레시는 9위로 재진입했다. 슈마허는 블런델과 허버트를 빠르게 추월하여 3위를 차지했다. 세나는 시즌 첫 레이스에서 우승했고, 힐이 2위, 슈마허, 허버트, 블런델, 알레산드로 자나르디 순이었다. 자나르디의 6위는 그의 포뮬러 원 경력에서 유일한 포인트 획득이었다.
1993년 포뮬러 원 시즌 레이스별 경기 요약
일본에 새로 건설된 오토폴리스 서킷에서 레이스를 개최하려는 계약이 무산된 후, 유럽 그랑프리로 대체되었고, 이 경기는 영국 레스터셔의 유서 깊은 도닝턴 파크에서 개최되었다. 이는 1930년대 후반 이후 이 서킷에서 처음으로 그랑프리 경주용 차 경주가 열린 것이었다. 윌리엄스는 두 번째 연속으로 1-2위를 차지했고, 프로스트는 다시 폴 포지션을 차지했다. 슈마허는 3위, 세나는 4위, 벤들링거는 5위를 차지했다. 레이스는 습한 조건에서 시작되었고, 슈마허가 세나를 막아 둘 다 벤들링거에게 시간을 잃어 벤들링거가 3위를 차지했다. 다음 랩 동안 세나는 4대의 차를 빠르게 추월하여 레이스를 선두했다. 세나는 세 번째 코너에서 슈마허를, 크래너 커브에서 벤들링거를, 코피스 코너에서 힐을, 그리고 멜버른 헤어핀에서 프로스트를 추월했다.