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조란 맘다니 경력
뉴욕 14번 선거구 미국 하원의원 알렉산드리아 오카시오코르테스는 뉴욕 시장 후보로 맘다니를 첫 번째 선택으로 지지하며, "맘다니는 노동계급 뉴요커들의 연합을 성공적으로 조직하는 진정한 능력을 보여주었으며, 이는 선두를 이끌기에 가장 강력하다"고 말했다. 그녀는 맘다니를 위한 집회에 참석하여 그의 후보를 지지하고 그의 주요 상대인 전 주지사 앤드루 쿠오모를 비판하며 이렇게 말했다. "쿠오모를 지지하지 않는 것은 [...] 우리가 지금 이 자리에 오게 된 실수를 계속 반복하지 않는 민주당의 미래를 위한 올바른 일이다. 우리가 처음부터 이곳에 우리를 데려온 동일한 사람들을 계속 선출하고 동일한 결정을 내린다면, 우리는 도널드 트럼프를 결코 넘어설 수 없을 것이다." 6월 13일, 맘다니와 브래드 랜더는 예비 선거에서 서로를 상호 지지했다. 6월 16일, 맘다니와 마이클 블레이크 (정치인)는 서로를 상호 지지했다. 상원의원 버니 샌더스는 맘다니를 지지하며 말했다. "우리나라는 근본적인 선택에 직면해 있다: 우리는 억만장자들에 의해 움직이는 기업 중심의 정치를 계속할 것인가, 아니면 과두제, 권위주의, 도둑정치에 맞서 싸우기로 헌신하는 평범한 사람들의 풀뿌리 운동을 건설할 것인가?" 그는 X 플랫폼에 "역사의 이 위험한 순간에, 현상 유지 정치는 충분하지 않다. 우리는 강력한 기업 이익에 맞서고 노동계급을 위해 싸울 준비가 된 새로운 리더십이 필요하다"는 게시물로 자신의 지지를 다시 한번 표명했다.
또한 6월 16일, 뉴욕 타임스 편집위원회는 "맘다니 씨가 뉴욕 시민들의 투표 용지에 오를 자격이 있다고 생각하지 않는다"고 쓰며, 그의 경험이 "너무 얇다"고 평가하고 그의 의제를 "빌 디블라지오 씨의 실망스러운 시장 재임 기간의 터보차지 버전"에 비유했다. 디 애틀랜틱의 마이클 파월은 그의 선거 운동을 마술적 사실주의에 비유하며, "실제 정부 예산 및 조직도와 엄청나게 단절되어 있다"고 주장했다.
대부분의 선거 운동 기간 동안 맘다니는 쿠오모에 비해 여론 조사에서 뒤처졌다. 그와 쿠오모가 비슷한 액수의 돈을 모금했지만, 맘다니의 후원자 기반은 쿠오모보다 훨씬 컸다. 그러나 2025년 6월 24일 예비 선거 직전에 실시된 한 여론 조사에서는 맘다니가 쿠오모를 따라잡았음을 보여주었다.
치명적 망각
치명적 망각(catastrophic forgetting)은 인공신경망이 새로운 정보를 학습할 때 이전에 습득한 지식이나 능력을 갑작스럽게 또는 심각하게 잃어버리는 현상을 말한다. 이는 기계 학습 모델, 특히 딥러닝 모델이 여러 작업을 순차적으로 학습할 때 흔히 발생한다. 인공지능은 새로운 작업을 학습하면서 기존 작업에 맞춰진 가중치를 새로운 데이터에 맞춰 조정하게 되는데, 이 과정에서 이전에 학습한 정보가 덮어씌워지거나 손상되어 이전 작업에 대한 성능이 저하될 수 있다. 예를 들어, 특정 언어를 인식하도록 학습된 음성 비서가 새로운 언어를 배우면 기존 언어에 대한 이해와 능력이 저하될 수 있다.
이러한 현상은 인간의 기억과 달리 인공지능이 지식을 누적적으로 쌓아가지 못하는 한계를 보여주며, 지속적 학습 (Continual Learning) 분야의 핵심 과제로 여겨진다. 치명적 망각은 전이 학습이나 미세 조정 과정에서 자주 발생하며, 모델의 성능 저하로 이어진다. 이는 모델이 특정 입력에는 더 잘 응답하지만, 일반적인 지식이나 추론 능력은 저하시키거나 편향된 답변을 생성할 수 있음을 의미한다.
파니 (유튜버)
파니(본명: 오희나, 1986년 1월 3일~)은 대한민국의 트랜스젠더 여성 유튜브이다.
파니 (유튜버) 생애
서울특별시 용산구 후암동에서 성장한 그녀는 중학생 때 자신이 동성애자라고 생각했다. 표정을 숨기지 못해 학교에 소문이 났다. 처음에는 여성스러운 성격을 가진 동성애자라고 생각하였으나 이후 자신이 동성애자가 아니라 트랜스젠더라는 것을 알았다. 성전환 수술이라는 건 먼 나라 이야기라고 생각하고 계속 성별 불쾌감을 가지며 살았다. 그러나 용산고등학교 1학년 때 하리수가 데뷔하면서 이걸 하는 사람이 있구나 하고 충격을 받았다고 한다. 고1 때 친한 친구들에게 자신은 나중에 여자가 되는 수술을 받을 거라고 커밍아웃했다.
디지털 암흑기
디지털 암흑기(Digital Dark Age)는 디지털 시대에 발생하는 역사적 정보의 결핍을 의미한다. 이는 시간이 지나며 파일 형식, 소프트웨어, 하드웨어가 구식이 되거나 손상되고, 희귀해지며 접근이 어려워지는 기술 변화와 데이터 소멸 현상으로 인해 발생한다. 향후 세대는 오래된 파일 형식이나 구식 저장 매체(예: 플로피 디스크)에 기록된 전자 문서와 멀티미디어 자료를 복구하거나 접근하는 데 어려움을 겪을 수 있다. 이러한 현상은 디지털 형식으로 전환된 문서의 원본이 소실되면서, 디지털 시대에 기록의 상대적 결핍이 발생할 수 있음을 암시한다는 점에서 ‘암흑기(Dark Ages)’라는 표현에서 이름을 따왔다.
해당 용어는 1997년 국제도서관협회연맹(IFLA) 회의에서 초기에 언급된 바 있다. 이 용어는 1998년 롱 나우 재단과 게티 보존 연구소가 공동 후원한 시간 및 비트 컨퍼런스에서도 언급되었다.
디지털 암흑기 독점적이고 구식인 파일 형식
이 문제는 텍스트 문서에만 국한되지 않으며, 사진, 영상, 음성 및 기타 전자 문서에도 동일하게 적용된다. 이러한 용어가 등장하게 된 배경 중 하나는, 문서들이 특수한 하드웨어가 있어야만 읽을 수 있는 물리적 매체에 저장되어 있고, 이 하드웨어들이 문서 작성 후 수십 년 내에 더 이상 사용되지 않을 가능성이 있다는 우려 때문이다.
디지털 암흑기는 구식 파일 형식으로 인해 발생하는 문제에도 적용된다. 이 경우에는 저장된 문서를 불러오는 데 필요한 소프트웨어가 없다는 점이 문제의 원인이 된다. 특히 독점 형식이 사용된 경우, 해당 파일을 읽기 위한 적절한 소프트웨어를 작성하는 것이 불가능할 수 있어 문제가 더욱 심각해진다.
디지털 암흑기 인터넷 아카이빙
인터넷 아카이브는 2013년에 디지털 암흑기가 이미 진행 중이라고 밝히며, 디지털 자료가 과거로 사라지는 것을 방지하는 것이 자신들의 목표 중 하나라고 언급했다. 구글 부사장 빈턴 서프는 2015년 미국과학진흥협회(AAAS) 연례 회의에서 데이터 보존에 대한 우려를 표했다. 그는 “우리에 관한 정보를 저장하는 방식이 발전함에 따라, 구형 기술을 사용하는 파일에 저장된 기억은 점점 접근이 어려워지고 있다. 이는 미래의 역사가들이 우리의 삶에 대해 알 수 없게 될 수도 있다는 뜻”이라고 밝혔다. 그가 제안한 해결책은 기존에 존재했던 모든 소프트웨어와 하드웨어의 표본을 보존함으로써 기술의 구식화를 막는 것이다. 콘텐츠, 응용 프로그램, 운영 체제, 그리고 기기에 대한 설명을 포함한 일종의 엑스레이 스냅샷을 촬영하여 이를 박물관이 아닌 클라우드 서버에 저장해야 한다고 제안했다.
디지털 암흑기 역사적 사례
대표적인 사례로는 NASA가 있다. NASA는 초기 우주 탐사 기록에서 여러 차례 디지털 암흑기의 문제를 겪었다. 1976년 바이킹 화성 착륙선의 데이터를 담은 자기 테이프는 10년 넘게 처리되지 않은 채 방치되었으며, 이후 분석을 시도했을 때에는 데이터가 알 수 없는 형식으로 저장되어 있었고, 원래 이를 개발한 프로그래머들은 이미 사망했거나 NASA를 떠난 상태였다. 결국 해당 기록은 수개월에 걸쳐 데이터를 해독하고 기록 장비의 작동 방식을 분석한 끝에 복원되었다. 아폴로 11호의 달 착륙 당시 원본 영상 테이프는 대부분 지워지고 재사용된 것으로 보이며, 현재 남아 있는 영상 기록은 이후에 복사된 사본들뿐이다.
디지털 암흑기 역사적 사례
또 다른 사례로는 BBC의 돔스데이 프로젝트가 있다. 이 프로젝트는 돔스데이 북이 편찬된 지 900년이 지난 1986년에 영국 전역에 대한 조사를 디지털로 기록한 것이다. 1086년에 제작된 원본 돔스데이 북은 오늘날에도 여전히 읽을 수 있지만, 1986년판 프로젝트의 디스크는 이를 읽을 수 있는 소프트웨어와 디스크 드라이브가 점차 희귀해지면서 읽을 수 없게 될 것이라는 우려가 컸다. 그러나 2002년, CAMiLEON 프로젝트를 통해 해당 정보를 DomesEm이라는 시스템으로 이식하면서 현대 컴퓨터에서도 접근이 가능하게 되었다. 보다 최근에는 Domesday86 프로젝트가 이러한 보존 노력을 이어가고 있으며, 원본 레이저디스크를 위한 디지털 변환 장치와 BBC 돔스데이 컴퓨터 시스템을 에뮬레이션할 수 있는 소프트웨어를 개발하였다.
디지털 암흑기 암호화 및 데이터 보존
암호화는 데이터 보존 문제를 더욱 악화시킬 수 있는데, 관련 소프트웨어가 존재하더라도 복호화 과정이 추가적인 복잡성을 유발하기 때문이다. 역사적으로 암호화된 데이터는 비교적 드물었지만, 과거에 사용된 매우 단순한 암호 방식조차도 해독에 큰 노력이 필요한 문서들을 다수 남겼다. 예를 들어, 제2차 세계 대전 당시 잠수함의 전술 메시지 중 하나에 사용된 기계식 암호를 해독하는 데에는 분산 컴퓨팅 프로젝트의 계산 능력이 필요했다.
디지털 암흑기 오픈 소스 파일 형식
더 많은 기록이 디지털 형태로 저장됨에 따라, 전자 파일 형식을 표준화하려는 다양한 조치들이 이루어져 왔다. 이러한 표준화는 해당 형식을 읽을 수 있는 소프트웨어를 널리 보급하고, 필요할 경우 새로운 플랫폼에서 재구현할 수 있도록 하기 위한 것이다.
PDF/A는 어도비 시스템즈의 PDF 형식을 기반으로 한 개방형 표준이다. 이 형식은 영국을 비롯한 세계 각국의 정부와 기록 보관소에서 널리 채택되고 있다.
디지털 암흑기 오픈 소스 파일 형식
오피스 응용 프로그램을 위한 개방형 문서 형식(Open Document Format, OpenDocument)은 2005년 OASIS에 의해, 2006년에는 ISO에 의해 표준화되었다. 이후 OpenDocument는 다수의 오픈 소스 및 상용 소프트웨어에서 지원되기 시작했다. 따라서 오피스 응용 프로그램에서 작성된 편집 가능한 문서를 보존하기 위한 하나의 방법으로 OpenDocument를 사용하는 것이 가능하다. 더 나아가, 오픈 소스 소프트웨어의 활용 자체가 디지털 보존을 위한 예방 조치로 간주된다. 파일 형식을 읽고 쓰는 소스 코드가 공개되어 있기 때문에, 이 코드는 향후 구현의 기반으로 활용될 수 있다. 2007년, 영국 국립기록원의 최고정보책임자(CIO)는 “우리는 오픈 소스 소프트웨어를 환영한다. 그것은 우리의 업무를 더 수월하게 만들어주기 때문이다”라고 밝혔다.
디지털 암흑기 데이터 저장 표준화
2007년 7월, 마이크로소프트는 디지털 암흑기를 방지하고 "읽을 수 없는 수백만 개의 저장된 컴퓨터 파일을 복원"하기 위해 영국 국립기록원과 협력 관계를 맺었다. 현재 영국 국립기록원은 Office Open XML, PDF, OpenDocument 등 다양한 파일 형식을 장기 보존용으로 수용하고 있다.
디지털 암흑기 비판
디지털 암흑기 개념은 일부 학자들로부터 비판을 받고 있다. 데이비드 앤더슨과 존 틸버리 같은 학자들은 이를 지나치게 과장된 수사로 보고, “암흑기”라는 표현이 현재 상황을 부정확하게 묘사한다고 주장한다. 이들은 디지털 보존 분야에서 상당한 진전이 있었으며, 여러 기관이 장기적으로 중요한 디지털 정보를 지속적으로 발견하고 재활용하고 있을 뿐 아니라, 이를 대중과 공유하는 새로운 방식들도 개발하고 있다는 점을 그 근거로 든다. 일부 역사학자들은 디지털 암흑기 개념을 주장하는 사람들의 역사적 부정확성도 지적한다. 일부 역사학자들은 디지털 암흑기 개념을 주장하는 사람들의 역사적 부정확성도 지적한다. 예를 들어, 매릴린 디건과 사이먼 태너는 구텐베르크의 인쇄 혁명이 유럽을 암흑기로부터 구출했다고 주장하는데, 이는 고대 그리스와 고대 로마의 학문적 지식이 상실되었다는 시기를 암흑기로 보는 시각에 기반한다. 그러나 고전 학문에 대한 지식과 정보는 중세 동안 이미 회복되었으며, 이러한 회복은 주로 인쇄 혁명 때문이 아니라 이슬람 문화와 기독교 문화 간의 지적 교류의 결과였다는 반론도 제기되고 있다.
1991년 추계 천황상
1991년 추계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 104번째 대회이자 추계(가을) 천황상의 52번째 대회로, 1991년 10월 27일에 도쿄 경마장에서 개최되었다.
프레크라스니가 카리브 송 등을 제치고 우승을 차지했다.
1991년 추계 천황상 출전마 정보
출전마의 연령 표기는 구 표기를 따른다.
1991년 추계 천황상 경주의 진행
메지로 맥퀸은 1위로 들어왔으나, 2코너에서 무비 스타와 메이쇼 비토리아, 프레지던트 시티의 진로를 방해한 것으로 판명되어 최하위인 18위로 강등되었다. 이에 따라 최종 순위는 2위 이하를 한 단계씩 위로 올리는 것으로 결정, 프레크라스니가 본 대회의 우승마가 되었다.
본 경주의 최종 베스트 3는 우승마 프레크라스니, 2위마 카리브 송, 그리고 3위마 카미노 크레세로 확정되었다.
제2대 타운젠드 자작 찰스 타운젠드
제2대 타운젠드 자작 찰스 타운젠드 KG PC FRS (Charles Townshend, 2nd Viscount Townshend, 1674년 4월 18일 ~ 1738년 6월 21일)는 영국의 휘그당 정치인이다. 1714년부터 1717년까지, 1721년부터 1730년까지 영국의 북부 국무장관(Secretary of State for the Northern Department)을 지내며 자신의 처남이자 총리인 로버트 월폴과 함께 영국의 외교 정책을 지도했다. 또한 노퍽 4윤작법 등 18세기 영국 농업 혁명에서의 역할과 순무 재배에 대한 강한 관심으로 순무 타운젠드(Turnip Townshend)라는 별명으로도 알려져 있다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카
페어차일드 C-119 플라잉 박스카(Fairchild C-119 Flying Boxcar, 해군 및 해병대 명칭 R4Q)는 제2차 세계 대전 시대의 Fairchild C-82 Packet에서 개발된 미국 군용 수송기로, 화물, 인력, 환자 들것, 기계화 장비를 수송하고 낙하산으로 화물과 부대를 투하하도록 설계되었다. 첫 C-119는 1947년 11월에 처녀 비행을 했으며, 1955년 생산이 중단될 때까지 1,100대 이상이 제작되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 개발
공군 C-119와 해군 R4Q는 원래 1945년부터 1948년 사이에 제작된 초기 C-82 패킷을 재설계한 것이다. 패킷은 공군 Tactical Air Command와 Military Air Transport Service에서 제한적인 임무를 수행했지만, 그 설계에 여러 가지 심각한 문제가 있는 것으로 밝혀졌다. 비록 교체될 때까지 계속 운용되었지만, 이러한 모든 문제는 1947년에 첫 시험 비행을 마친 C-119에서 해결되었다.
조종사 시야를 개선하고 화물칸을 확장하며 공기역학을 유선화하기 위해 C-119의 조종실은 화물칸 위가 아니라 기수와 평행하게 앞으로 이동했다. 이로 인해 동체가 길어져 C-82보다 더 많은 화물 공간과 더 큰 하중을 수용할 수 있었다. C-119는 또한 60% 더 강력한 새 엔진, 3개에서 4개로 늘어난 프로펠러, 그리고 더 넓고 강력한 기체를 갖추었다. 첫 C-119 프로토타입(XC-82B라고 불림)은 1947년 11월에 첫 비행을 했으며, 페어차일드의 헤이거스타운 (메릴랜드주) 공장에서 C-119B의 인도는 1949년 12월에 시작되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 개발
1951년, 헨리 J. 카이저는 벨빌 (미시간주)의 윌로우 런 공항에 있는 옛 B-24 공장에 위치한 카이저-프레이저 자동차 공장에서 추가 C-119를 조립하는 계약을 따냈다. 초기 카이저가 제작한 C-119F는 페어차일드의 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 성형 엔진 대신 Wright R-3350-85 듀플렉스 사이클론 엔진을 사용한다는 점에서 페어차일드 항공기와 달랐다. 카이저는 1952년과 1953년에 윌로우 런에서 71대의 C-119(AF 일련번호 51-8098~51-8168)를 제작한 후, 체이스 C-123의 생산 계획을 위해 공장을 전환했지만 이는 실현되지 않았다. 카이저 하청은 페어차일드가 못마땅하게 여겼고, 정치적 채널을 통해 카이저의 생산을 중단시키려는 노력이 있었으며, 이는 성공적이었을 수 있다. 카이저의 C-119 생산 중단 후 C-123 계약은 대신 페어차일드에 수여되었다. 카이저가 제작한 대부분의 항공기는 미 해병대에 R4Q로 지급되었으며, 일부는 1970년대에 남베트남 공군에 인도되었고, 소수는 나중에 벨기에와 이탈리아로 운송되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 개발
AC-119G 섀도우 건십 변형은 4개의 6총신 7.62 mm (0.300 in) NATO 미니건, 장갑판, 조명탄 발사기, 그리고 야간 운용 가능 적외선 장비를 장착했다. 이를 대체한 AC-130처럼, AC-119는 강력한 무기임이 입증되었다. AC-119는 2개의 제너럴 일렉트릭 M61 벌컨 20 mm (0.79 in) 기관포, 개선된 항공전자, 그리고 2개의 날개 아래 장착된 제너럴 일렉트릭 J85-GE-17 터보제트 엔진을 추가하여 약 6,000 lbf (27 kN)의 추력을 더한 AC-119K 스팅어 버전의 도입으로 더욱 치명적으로 발전했다.
다른 주요 변형으로는 인공위성 추적에 사용된 EC-119J와 더 큰 날개와 꼬리를 가진 YC-119H 스카이밴 프로토타입이 있다.
민간용으로 많은 C-119는 동체 위의 나셀에 3,400 lbf (15,000 N) Westinghouse J34 터보제트 엔진을 통합한 "제트팩" 개조를 특징으로 한다.
제작 및 인도된 수: 1,183대:
정적 시험을 위해 페어차일드에서 2개의 추가 기체가 제작되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
이 항공기는 6.25 전쟁 동안 병력 및 장비 수송기로 광범위하게 사용되었다. 1950년 7월, 4대의 C-119가 시험 운용을 위해 FEAF에 파견되었다. 두 달 후, C-119는 314th Troop Carrier Group과 함께 배치되어 전쟁 내내 한국에서 복무했다.
1950년 12월, 중국인민지원군 부대가 고토리와 흥남 사이의 협소한 철수 경로에 있는 다리를 폭파하여 유엔군의 철수를 막자, 314수송비행단 소속의 미국 공군 C-119 플라잉 박스카 8대가 조립식 교량 섹션을 낙하산으로 투하하는 데 사용되었다. 각각 16피트 길이, 2,900파운드 무게의 8개 섹션으로 구성된 교량은 각 섹션에 두 개의 낙하산을 사용하여 한 번에 한 섹션씩 투하되었다. 이 섹션 중 4개는 추가 목재 연장 부분과 함께 해병대 전투 공병과 미 육군 제58공병 보도교 중대에 의해 성공적으로 재조립되어 교체 교량을 형성했고, 이를 통해 유엔군이 흥남에 도달할 수 있었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
1951년부터 1962년까지 C-119C, F, G 모델은 U.S. Air Forces in Europe (USAFE) 및 극동 공군 (FEAF)에서 최전방 전투 화물 부대로 복무했으며, 60수송비행단, 317수송비행단 및 465th Troop Carrier Wing에서 화물 수송기로 충실히 임무를 수행했으며, 처음에는 독일에 주둔했다가 프랑스로 이전하여 약 150대의 항공기가 그린란드에서 인도까지 모든 지역에서 운용되었다. 비슷한 수의 항공기가 태평양과 극동 지역에서 복무했다. 1958년에 317수송비행단은 465수송비행단을 흡수하고 C-130으로 전환했지만, 옛 60수송비행단의 10, 11, 12수송대대는 1962년까지 C-119를 계속 비행했으며, 이들은 마지막으로 공군 예비군 및 공군 주방위군이 아닌 작전 부대였다.
미 공군 전략공군사령부는 1955년부터 1973년까지 C-119 플라잉 박스카를 운용했다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
아마도 C-119의 가장 놀라운 용도는 풍선, UAV, 심지어 위성까지 공중 회수한 것이다. 이 기술이 처음 사용된 것은 1955년으로, C-119가 라이언 AQM-34 파이어비 무인 표적을 회수하는 데 사용되었다. 1955년 4월 25일부터 1956년 5월 26일까지 전략공군사령부 (SAC)에 배속된 456th Troop Carrier Wing은 C-119를 사용하여 고고도 정찰 풍선에서 계측 패키지를 회수했다. 히캄 공군 기지에 주둔한 6593 시험 비행대대 소속 C-119는 초기 코로나 스파이 위성 프로그램 동안 여러 번 필름 회수 캡슐을 공중 회수했다. 1960년 8월 19일, 디스커버러 14라는 코드명의 코로나 임무에서 C-119가 필름을 회수한 것은 궤도 위성에서 필름을 성공적으로 회수한 최초의 사례였으며, 지구 주회 궤도에서 돌아오는 물체를 공중에서 회수한 최초의 사례였다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
C-119는 1953년부터 CIA가 프랑스군 병력 지원을 위해 비밀리에 대여한 항공기로 프랑스령 인도차이나에서 광범위하게 사용되었다. 이 항공기들은 일반적으로 프랑스 표식으로 미국 CIA 조종사들이 종종 프랑스 장교 및 지원 요원과 동반하여 비행했다. C-119는 디엔비엔푸 포위전에서 중요한 역할을 했는데, 포위된 프랑스군에 보급품을 투하하면서 점점 더 심해지는 포화 속으로 비행했다. 디엔비엔푸 포위전에서 사망한 미국 조종사는 제임스 B. 맥고번 주니어와 월러스 A. 버포드 두 명뿐이었다. 두 조종사는 프랑스 승무원 한 명과 함께 1954년 6월 초에 사망했는데, 그들의 C-119는 포병 투하 중 베트민 대공포에 피격되어 파손되었고, 그 후 라오스까지 75 마일 (121 km)를 더 날아간 후 추락했다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
1962년 인도-중국 전쟁 동안 C-119는 인도군 보급에 광범위하게 사용되었다. 케네디 대통령은 인도 정부의 요청에 따라 C-119 예비 부품 판매를 우선적으로 허용했다. 또한 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 두 가지 중요한 역할을 수행했는데, 탕가일 공수작전에 육군 공수부대원을 수송하는 데 사용된 항공기 유형 중 하나였으며, 1971년 12월 16일 이후에는 93,000명의 파키스탄 전쟁 포로들을 재판 또는 송환 협상까지 인도에 수송했다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
베트남 전쟁 동안 Douglas AC-47 Spooky의 놀라운 성공은 계속되었지만, 비행기의 크기와 운반 능력의 한계로 인해 미 공군은 더 많은 감시 장비, 무기, 탄약을 운반할 수 있는 더 큰 항공기인 AC-130 스펙터를 개발하게 되었다. 그러나 화물 운반용 C-130의 강한 수요로 인해 적군에 대한 작전을 위한 스펙터를 제공할 만큼 충분한 허큘리스 기체가 없었다. 미 공군은 C-119를 AC-119로 개조하여 이러한 격차를 메웠는데, 각 AC-119에는 4개의 7.62 미니건 포드, 크세논 탐조등, 야간 관측경, 조명탄 발사기, 사격 통제 컴퓨터 및 아군 오인 사격 방지를 위한 TRW 사격 통제 안전 디스플레이가 장착되었다. 새로운 AC-119 비행대대는 "크립"이라는 호출 부호를 받았는데, 이는 격렬한 분노를 불러일으켜 공군이 1968년 12월 1일에 이름을 "섀도우"로 변경하게 되었다. C-119G는 AC-119G 섀도우 및 AC-119K 스팅어로 개조되었다. 이들은 남베트남에서의 근접항공지원 임무와 호찌민 루트를 통한 트럭 및 보급품에 대한 차단 임무에 성공적으로 사용되었다. 모든 AC-119G 건십은 미군이 철수하기 시작한 1970년부터 베트남 공화국 공군으로 이전되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 작전 역사
1960년대 후반과 1970년대 초반, 공군 주방위군과 공군 예비군 조종사들은 조지아주 벤닝 포트의 미 육군 공수 학교 학생들을 강하시키기 위해 C-119를 조종했다.
미 공군 현역에서 퇴역한 후, 상당수의 C-119와 R4Q는 미국 해군, 미국 해병대, 공군 예비군 및 공군 주방위군에서 1970년대 중반까지 계속 운용되었으며, R4Q는 1962년에 C-119로 재지정되었다. 미국의 C-119 군사 사용은 1974년에 종료되었는데, 디트로이트 (미시간주) 근처의 디트로이트 해군 항공 기지/Selfridge Air National Guard Base에 주둔한 단일 해군 예비군 C-119 비행대대와 로스알라미토스 해군 항공 기지에 주둔한 두 비행대대가 C-119를 더 신형 항공기로 교체하면서이다.
많은 C-119는 벨기에, 브라질, 에티오피아, 인도, 이탈리아, 요르단, 중화민국, 그리고 (앞서 언급했듯이) 베트남 공화국을 포함한 다른 국가들에게 군사 지원 프로그램의 일환으로 제공되었다. 이 기종은 또한 캐나다 왕립 공군과 미국 해군 및 미국 해병대에 의해 'R4Q'라는 명칭으로 1962년까지 사용되다가 'C-119'로 재지정되었다.
연방 기관, 특히 United States Forest Service와 Bureau of Land Management와 계약하여 산불 진압용 에어탱커를 제공하는 회사들이 여러 대의 항공기를 인수했다. 다른 항공기들은 민간 화물 운송 서비스에 사용되었다. 일련의 추락 사고 이후, 에어탱커로 사용되는 항공기의 연식과 안전에 대한 심각한 우려가 제기되었고, 미국 C-119 에어탱커 함대는 1987년에 영구적으로 운항이 중단되었다. 결국, 이 항공기들 중 다수는 복잡하고 궁극적으로는 불법적인 계획에 따라 미국 전역의 박물관에 제공되었는데, 이 계획은 보관 중이던 미 공군 록히드 C-130 허큘리스 수송기와 해군 P-3 오라이온 대잠 초계기가 C-119와 교환으로 계약자에게 제공되는 것이었다. (U.S. Forest Service airtanker scandal 참조.) 에어탱커 시대가 끝난 후, 많은 C-119는 노던 태평양 교통, 기포드 항공, 스텝빈스 & 앰블러 항공 운송, 델타 어소시에이츠를 위해 알래스카주에서 비행했으며, 도로 접근이 불가능한 알래스카 오지의 마을에 건축 자재를 운반하는 등 공공 서비스 계약에 사용되었다.
1990년대까지도 6보병사단 소속 공수부대원들은 알래스카에서 "스모크점퍼" 산불 진압 대원들의 점프기로 산림청에서 C-119가 사용되는 것을 목격했다. 이 항공기들은 알래스카 포트 웨인라이트에서 육군 공수부대원들에 의해 탑승 및 견학되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 변형
XC-119A
생산 기준으로 개조된 XC-82B로, 나중에 C-119A가 되었고, 전자 시험기인 EC-119A가 되었다.
C-119B
2개의 P&W R-4360-30 엔진을 장착한 생산 변형, 55대 제작.
C-119C
C-119B와 동일하나 배면 핀이 추가되고 꼬리날개 연장부가 제거됨, 303대 제작.
YC-119D
3륜 착륙 장치와 탈착식 포드를 장착한 버전 프로젝트, XC-128A로 지정되었으나 제작되지 않음.
YC-119E
2개의 R-3350 엔진을 장착한 119D 버전 프로젝트, XC-128B로 지정되었으나 제작되지 않음.
YC-119F
2개의 R-3350-85 엔진으로 개조된 1대의 C-119C.
C-119F
생산 변형 (헨리 카이저가 라이트 R-3350 엔진으로 71대 생산), 미 공군 및 캐나다 왕립 공군용으로 256대 제작.
C-119G
C-119F와 동일하나 다른 프로펠러 장착, 480대 제작, 일부는 페어차일드 또는 카이저가 제작한 C-119F에서 개조됨.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 변형
AC-119G 섀도우
건십으로 개조된 C-119G, 26대 개조.
YC-119H
확장된 날개와 개조된 꼬리 표면을 가진 재설계된 버전, 1대의 C-119C에서 개조됨.
C-119J
개조된 후방 동체를 가진 C-119F 및 G, 62대 개조.
EC-119J
인공위성 추적용 개조.
MC-119J
의무후송 역할 장비를 갖춘 항공기.
RC-119
베트남 공군이 사용한 정찰기
YC-119K
날개 아래 포드에 2개의 제너럴 일렉트릭 J85 터보제트 엔진을 장착하도록 개조된 1대의 C-119G.
C-119K
YC-119K로 개조된 5대의 C-119G.
AC-119K 스팅어
건십으로 C-119K 표준에 맞게 개조된 C-119G, 26대 개조.
C-119L
C-119G의 개조 변형, 22대 개조.
XC-120 팩플레인
탈착식 화물 포드를 장착하도록 개조된 1대의 C-119B.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 변형
C-128
초기 YC-119D 및 YC-119E 변형에 사용된 명칭.
R4Q-1
C-119C의 미국 해군 및 미국 해병대 버전, 39대 제작.
R4Q-2
C-119F의 미국 해군 및 미국 해병대 버전, 나중에 C-119F로 재지정됨, 58대 제작.
Steward-Davis Jet-Pak C-119
페어차일드 C-119에 3,400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 배면 제트 포드를 장착한 민간 개조. 이륙 중량 77,000 lb (35,000 kg) 증가. 29개의 제트팩 키가 미국 민간 시장에, 27개가 인도 공군에 공급되었다.
Steward-Davis Stolmaster
1967년에 단 한 대의 C-119가 J34 제트팩을 빠르게 부착할 수 있도록 개조되었다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 운용국
벨기에
벨기에 공군은 1952년부터 상호 방위 항공 프로그램(MDAP) 자금으로 40대의 신규 항공기를 인도받았는데, C-119F 18대와 C-119G 22대였다. 1960년에는 6대의 미 공군 C-119G 잉여 카이저 제작 항공기가 인수되었다. 모든 C-119F는 마지막 C-119G가 도착한 직후인 1955년에 퇴역했으며, 8대는 사베나 기술자들에 의해 C-119G 사양으로 재건축된 후 Royal Norwegian Air Force에 판매되었고, 나머지 10대는 스페인으로 보내졌으나 성공적이지 못하여 궁극적으로 1960-1961년에 벨기에 공군에 재인수되어 C-119G로 재건축되었다.
브라질
캐나다
중화민국
에티오피아
프랑스
인도
이탈리아
요르단
모로코
노르웨이
스페인
틀:나라자료 South Vietnam
유엔
미국
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 사고 및 사건
1953년 6월 23일: 일본 아시야 공군기지에서 지상 관제 접근(GCA) 레이더가 감시하는 이륙 직후, 미 공군 C-119 플라잉 박스카(AF 일련번호 49-0161)가 005도 자기(dm) 방향으로 돌아서 오버캐스트를 통해 정상적인 상승을 시작했다. 조종사는 C-119가 이륙 시 꼬리 스키드를 긁었을 수 있으며, 또한 왼쪽 좌석(조종사 측)의 모든 자이로스코프 계기(자이로)가 작동하지 않는다고 보고했다. 몇 초 후, 조종사는 부조종사가 오른쪽 좌석에서 GCA 접근을 비행해야 한다며 아시야 공군 기지로 즉시 GCA 벡터를 요청했다. GCA는 계속해서 그들을 추적했으며 아시야 공군 기지 북쪽 12 mi (19 km) 지점에 있다고 보고하고 부조종사에게 210도 방향으로 우회전하도록 지시했다. 그 후 49-0161은 레이더에서 사라졌다. 탑승자 전원이 사망했다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 사고 및 사건
1956년 10월 26일, 공군 항공기 번호 51-8026은 1956년 10월 26일 [오전 9시 17분]에 테네시주 시워트 공군 기지를 출발하여 펜실베이니아주 미들타운의 올름스테드 공군 기지로 화물 수송 임무를 수행했다. 이 항공기는 킹스턴 팬 마커 서쪽 약 22.5해리 떨어진 펜실베이니아주 시픈스버그 근처 터스카로라 주립 산림의 산악 지형에 약 [오후 3시 15분]에 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망했다.
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 사고 및 사건
1958년 3월 27일: 미 공군 C-119C, AF 일련번호 49-0195는 미국 텍사스주 브리지포트 근처 농지 상공에서 미 공군 Douglas C-124C Globemaster II, AF 일련번호 52-0981과 공중 충돌하여 글로브마스터에 탑승한 15명 전원과 플라잉 박스카에 탑승한 3명 전원이 사망했다. 두 수송기는 저시정 상태에서 계기 비행 규칙에 따라 순항 비행 중 초단파 전방향 무선표지 (VOR) 항법 무선 비콘 상공에서 경로가 교차했다. C-124는 북북동 방향으로 올바르게 할당된 고도인 7,000 피트 (2,100 m)에서 비행 중이었고, C-119는 남동 방향으로 비행 중이었으며, 승무원들은 6,000 피트 (1,800 m)에서 비행하도록 지시받았지만, 충돌 당시 그들의 항공기는 이 고도에서 비행하고 있지 않았다.
1963년 6월 26일: 멜스브루크 공군 기지에서 벨기에 왕립 공군이 운용하던 C-119G인 CP-45가 서독 센넬라거의 영국군 훈련장 및 사격장 상공을 비행하던 중 3인치 박격포탄에 피격되었다. 이 항공기에는 승무원 6명, 벨기에 육군 공수특공대 40명, 콩고인 파견대원 1명이 탑승하고 있었다. 이들은 게제케 근처의 drop zone에 낙하할 예정이었으나, 낙하가 취소되고 CP-45는 구터슐로에 있는 왕립 공군 기지에 착륙하기 위해 하강하고 있었다. 박격포탄은 백린탄이었는데, 우현 날개 연료 탱크를 뚫고 누출된 연료에 불을 붙였다. 9명의 공수부대원은 무사히 뛰어내렸지만, 승무원 6명과 공수부대원 32명은 데트몰트 마을 근처의 추락 사고로 사망했다.
1968년 12월 16일: 영스타운, 오하이오주의 910전술항공지원단 소속 C-119가 루즈벨트 로드 해군기지, 푸에르토리코에서 Homestead AFB, 플로리다로 가는 비행 중 이륙 직후 추락했다. 잔해는 엘 융케 근처 해발 3,400 피트 (1,000 m)에서 발견되었다. 탑승자 8명 전원이 사망했다. (출처: The Miami News, 1968년 12월 17일, 6-A면)
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 현존하는 항공기
수많은 C-119는 박물관에 보존되어 있다:
비행 가능
C-119F
전시 중
C-119B
C-119C
C-119F
C-119G
C-119J
51-8037 – 데이턴 (오하이오주) 라이트-패터슨 공군 기지의 미국 공군 국립 박물관. 이 항공기는 궤도에서 대기권으로 재진입하는 우주 캡슐을 공중 회수하기 위해 특별히 개조되었다. 1960년 8월 19일, 이 항공기는 호놀룰루 남서쪽 360 마일 (580 km) 떨어진 해발 8,000 피트 (2,400 m)에서 디스커버러 14 위성을 내리는 낙하산을 "걸어" 우주에서 돌아오는 캡슐을 세계 최초로 공중 회수했다. 이 항공기는 1963년 11월 박물관에 인도되었다.
C-119L
R4Q-2
복원 중 또는 보관 중
C-119F
C-119G
C-119L
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 제원 (C-119C)
자료 출처: Jane's All The World's Aircraft 1951–52
일반 특성
성능
페어차일드 C-119 플라잉 박스카 마이너 리그 야구 팀 이름 유래
2024년 메릴랜드주 헤이거스타운에서 경기를 시작한 애틀란틱 리그 야구팀은 페어차일드 항공사가 C-82 및 C-119 수송기를 헤이거스타운 리저널 공항에서 생산한 것을 기념하여 Hagerstown Flying Boxcars로 명명되었다.
MSA easy
MSA easy(엠에스에이 이지)는 유엔진솔루션즈가 개발한 [마이크로서비스 아키텍처] 설계 및 구현 지원 도구이다. 2024년 3월 오픈소스로 공개되었으며, 이벤트 스토밍 기반의 [도메인 주도 설계]를 통해 MSA 소스코드를 자동으로 생성하는 기능을 제공한다.
MSA easy 개요
MSA easy는 마이크로서비스 구축의 전체 생명주기를 지원하는 통합 플랫폼으로, 분석, 설계, 구현, 배포 및 운영까지의 과정을 자동화한다. 특히 비즈니스 전문가와 개발자가 협업하여 도메인 모델을 설계할 수 있는 웹 기반 이벤트 스토밍 환경을 제공하는 것이 특징이다.
MSA easy 역사
유엔진솔루션즈는 2003년부터 업무 프로세스 관리(BPM), 클라우드 플랫폼 등을 개발해온 기술 기업으로, 5년간의 개발 기간을 거쳐 2024년 3월 MSA easy를 오픈소스로 공개했다. 이는 기업들이 디지털 전환 시대에 빠르게 적응하고 새로운 비즈니스 기회를 포착할 수 있도록 지원하기 위한 목적이었다.
MSA easy 주요 기능
웹 브라우저 기반의 전자적 화이트보드 제공
시공간적 제약 없이 현업 담당자, 도메인 전문가, 개발자 간 협업 가능
스티커 방식의 직관적인 인터페이스로 비IT 전문가도 쉽게 참여 가능
설계 결과물의 버전 관리 및 전자적 보관 지원
이벤트 스토밍 결과를 기반으로 MSA 소스코드 자동 생성
폴리글랏 프로그래밍 지원 (자바, 파이썬, 고 등)
스프링 부트 기반의 마이크로서비스 템플릿 제공
RESTful API 및 이벤트 기반 통신 코드 자동 생성
도커 컨테이너 이미지 생성 스크립트 자동 생성
쿠버네티스 배포를 위한 헬름 차트 자동 생성
CI/CD 파이프라인 스크립트 제공
AWS, Azure, GCP 등 주요 클라우드 플랫폼 지원
깃허브/깃랩과의 연동
GitPod 클라우드 IDE 지원
생성된 코드의 즉시 푸시 및 배포 가능
MSA easy 기술적 특징
MSA easy는 다음과 같은 마이크로서비스 패턴을 기본적으로 지원한다:
사가 패턴: 분산 트랜잭션 관리
CQRS (Command Query Responsibility Segregation): 명령과 조회의 분리
이벤트 소싱: 이벤트 기반 상태 관리
API 게이트웨이: 통합 진입점 제공
서킷 브레이커: 장애 전파 방지
설계된 도메인 모델을 기반으로 코드를 생성하는 MDD(Model-Driven Design) 방식을 채택하여, 비즈니스 로직과 기술 구현 사이의 간극을 최소화한다.
기업별 표준 프레임워크에 맞춰 템플릿을 커스터마이징할 수 있는 확장 기능을 제공한다.
MSA easy 활용 사례
마이크로서비스 아키텍처 교육 플랫폼으로 활용
이벤트 스토밍 워크숍 도구로 사용
대학 및 기업 교육 프로그램에서 실습 도구로 채택
국내외 여러 기업에서 MSA 전환 프로젝트에 MSA easy를 활용하고 있으며, 특히 다음과 같은 분야에서 효과를 보고 있다:
레거시 시스템의 마이크로서비스 전환
신규 클라우드 네이티브 애플리케이션 개발
데브옵스 문화 정착 및 CI/CD 파이프라인 구축
MSA easy 오픈소스 정보
MSA easy는 GPL-3.0 라이선스 하에 공개되어 있다.
GitHub 조직: https://github.com/msa-ez
메인 플랫폼 저장소: https://github.com/msa-ez/platform
공식 웹사이트: https://www.msaez.io
문서 사이트: https://intro.msaez.io
MSA easy 관련 기술
Node.js 14 이상
도커
쿠버네티스 (선택사항)
백엔드: 스프링 부트, 스프링 클라우드, Express.js
메시징: 아파치 카프카, RabbitMQ
데이터베이스: MySQL, PostgreSQL, MongoDB
모니터링: 프로메테우스, 그라파나
인증/인가: Keycloak, OAuth2
MSA easy 장점
낮은 진입 장벽: IT 전문 지식이 없어도 비즈니스 전문가가 설계에 참여 가능
개발 생산성 향상: 자동 코드 생성으로 개발 시간 단축
표준화: 일관된 아키텍처 패턴과 코딩 스타일 유지
협업 강화: 비즈니스와 IT 간의 커뮤니케이션 개선
빠른 프로토타이핑: 아이디어를 신속하게 구현하여 검증 가능
MSA easy 제한사항
학습 곡선: MSA와 이벤트 스토밍에 대한 기본 이해 필요
커스터마이징 복잡도: 특수한 요구사항 구현 시 생성된 코드 수정 필요
기술 스택 제약: 지원하는 프레임워크와 라이브러리에 제한
부산 BNK 썸 WBT R
부산 BNK 썸 WBT R(Busan BNK Sum Women's Basketball Team Reserves)은 대한민국 경상남도 창원시에 있는 농구 선수단이다. BNK캐피탈이 운영하는 여자 세미프로 농구단이며, 2019년에 창단되었다.
포항 스틸러스 2025 시즌
2025 시즌은 대한민국 K리그1 포항 스틸러스의 53번째 시즌이다. K리그1, 코리아컵, 챔피언스리그 엘리트, 챔피언스리그 2에 참가한다.
포항 스틸러스 2025 시즌 유니폼
용품 스폰서: PUMA / 스폰서: posco FANTASTEEL 환동해 중심 포항 THE SHARP (원정) / Rear sponsor: 우리은행 / Sleeve Partner: POHANG / Sleeve Partner: POHANG/ 챔피언스리그 프린팅: Greenate, posco 철에는 판타지가 있다
포항 스틸러스 2025 시즌 선수단
이름 및 선수단 번호는 2024년 8월 2일에 마지막으로 업데이트되었다.참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
01/17/2025 김정현 Chungnam Asan ?
02/19/2025 조성준 Gimpo FC  ?
01/23/2025 김명준 Jong Genk  ?
03/18/2025 김범수 Seongnam FC  loan
01/01/2025 강성혁 Seoul Jungnang  ?
03/07/2025 이규백 Gyeongnam FC  ?
03/04/2025 허용준 Seoul E-Land    Free
03/04/2025 허용준 Seoul E-Land    Free
2024.12.13 정재희 대전    Free
07/07/2025 한찬희 Suwon FC  ?
08/02/2025 이태석 Austria Vienna   800k
포항 스틸러스 2025 시즌 Competitions
틀:Fb overview2
Last updated: 2024년 11월 24일.
출처: Soccerway
스크립트 오류: "sports rbr table" 모듈이 없습니다.
모든 시간은 Korea Standard Time (KST) – UTC+9를 따른다.
2025년 2월 19일에, 산동 타이산이 마지막 경기 울산 HD 상대 원정경기를 경기 시작 2시간 전에 대회 포기외 기권을 선언하여서, 아시아 축구 연맹은 "산동 타이산은 AFC 챔피언스리그 엘리트 대회를 기권한 것으로 본 것"으로 선언하였다. 아시아 축구 연맹은 산동 타이산의 모든 경기들은 0-3 몰수패 선언할 것이다.
틀:2025-26년 AFC 챔피언스리그 2 조별 리그 순위
포항 스틸러스 2025 시즌 통계
Last updated: 2024년 12월 3일.
출처: K League
match played 9 March 2025  기준
총 골이 같은 경우, 먼저 골을 넣은 순으로 정렬된다.
출처: Soccerway
match played 9 March 2025  기준
총 카드 수가 경우, 먼저 카드를 받은 순으로 정렬된다.
출처: Soccerway
match played 9 March 2025  기준
총 무실점 경기 수가 경우, 먼저 무실점 경기를 기록한 순으로 정렬된다.
출처: K League
라발라바
라발라바는 라바-라바 로 쓰여지기도 하고, '아이' 라고도 불리며, '아이 라바라바'의 줄임말이다. 라바라바는 전통적으로 폴리네시아인 과 다른 오세아니아 사람들이 일상적으로 입는 의복이다. 라발라바는 랩어라운드 스커트 나 킬트 와 유사하게 착용되는 단일 직사각형 천으로 구성된다. 라발라바는 복수형과 단수형 모두 존재한다.
라발라바 관습적 사용
오늘날에도 이 패션은 사모아, 아메리칸 사모아, 통가, 멜라네시아 와 미크로네시아 일부 지역에서 흔히 볼 수 있다. 남녀가 교복부터 비즈니스 복장, 정장 재킷과 넥타이까지 다양한 용도로 착용한다. 많은 오세아니아계 민족의 문화적 정체성을 표현하고 특히 미국 (특히 하와이, 알래스카, 캘리포니아, 워싱턴, 유타 ), 호주, 뉴질랜드에 거주하는 해외환경에서 거주할때, 편안함을 느끼기 위해 라발라바를  주로 착용한다.
라발라바 복장
라발라바는 천의 윗부분을 오버핸드 매듭으로 묶어서 허리에 고정된다. 여성들은 종종 헐렁한 끝을 허리 밴드에 끼워 넣는 반면, 남성들은 보통 앞에 걸 수 있도록 허용한다. 여성들은 일반적으로 발목 길이의 라발라바를 착용하며, 남성들의 랩은 활동이나 상황에 따라 무릎이나 종아리 중간까지 이어지는 경우가 많다.
라발라바 역사
유럽인들이 태평양에 도착하기 전에, 가장 권위 있는 라발라바는 닥나무나 야생 히비스커스 나무껍질로 만든 고운 매트(판다누스 잎으로 정교하게 짠 직물)나 시아포(타파 천)로 몸을 감싸서 만들어졌다. 사모아인들은 또한 꽃잎, 잎, 깃털, 조개껍질과 같은 전통적인 재료로 라발라바를 만들어 식물 섬유로 만든 랩어라운드 백킹에 연결했다.
옥양목 과 직조된 면직물 이 일상생활에서 짠 천이나 나무껍질 천으로 만든 라발 라바를  대체했다. (오늘날에도 '이 토가와 시아포 랩은 의식적이고 축제적인 행사와 춤 공연에 여전히 사용되고 있다'). 완두콩 몸통 문신을 한 사모아 남성과 말루 다리 문신을 한 사모아 여성은 종종 라발라바의 허리띠를 굴리거나 라발라바의 측면과 후면 부분을 집어넣어 춤 공연이나 '아바 의식'과 같은 의식적 기능(예: 아기니)에서 문신을 드러내는 스타일이다.
라발라바 역사
미크로네시아 내에서 도입된 용어인 "라발라바"는 야프 외곽 섬의 직기로 짠 치마를 설명하는 데 사용되지만 이러한 직물의 직조 및 착용은 한때 현재의 추크 주까지 동쪽으로 확장되었다. 여성의 엉덩이에 착용하는 프린지 끝은 "앞에서 만나 한쪽으로 감겨 벨트로 고정"된다 이 서부 캐롤라인 섬 주민들 중에서 전통적인 직조는 "매우 발달된" 직조로 묘사되어 왔으며 직조공들은 오랫동안 "독특한 독창성과 지략"을 입증해 왔다. 치마의 문화적 중요성은 "단순히 일상복의 아이템으로서의 기능을 훨씬 뛰어넘는다"고 할 수 있다 라바라바는 “미크로네시아 사회의 사회적, 경제적 관계, 의례적 문제, 미적 이상을 고도로 압축하여 시각적으로 표현한 것”에 불과하다. 웨스턴 캐롤라인 섬 환초에서 여성이 된 모든 여성들이 매일 착용하는 것 외에도, 이 치마는 투자, 입문, 지역 지도자들의 매장에도 사용된다. 미크로네시아의 야프 외곽 섬에서는 치마의 등끈 텐션 짜기가 여전히 흔한 관행이지만 이주민들 사이에서는 이 관행이 줄어들고 있다.
라발라바 현재 형태
특별히 맞춤 제작된 리넨 라발라바 는 종아리 중간까지 내려오고, 종종 주머니와 넥타이/버클이 달려 있으며, 남성들이 특별한 경우나 교회에 갈 때 착용한다.이것들은 항상 단색이며(일상적인 라바라바 의 밝은 패턴과 대조적으로) 술루 ( 피지 ), ' 이에 파이타가 (사모아), 또는 투페누 ( 통가 )로 알려져 있다. 비슷한 발목 길이의 치마는 사모아 여성과 통가 여성이 입는 투피스 정장(각각 풀레타시와 풀레타하라고 불림)의 하반신을 형성한다. 특별한 경우 통가 투페누와 풀레타하는 보통 타오발라라고 불리는 타파 천 또는 허리 매트와 관련이 있으며, 일부 사모아 사람들은 여전히 비슷한 방식으로 타파 천 발라 사시를 착용한다(비록 발라는 일반적으로 타우푸 하녀나 마나아 보우로 행동하는 사람들의 의식적/축제적인 오라토레이터나 사람들로 제한된다). 통가, 사모아, 피지의 공식적이고 맞춤화된 린넨 라발라바 스타일은 1920년 피지의 귀족 라투 시르 랄라 수쿠나가 유럽에서 군 복무와 대학 교육을 받은 후 피지에 버클이 달린 술루를 소개하면서 시작되었다.
라발라바 현재 형태
새틴, 벨벳, 폴리에스터, 스팽글 등의 소재로 만든 화려한 색상의 라발라바는 최근 공연 댄스 그룹과 마을, 교회 또는 학교 기반 합창단 사이에서 인기를 끌고 있다.
시 파이타가는 2025년에 출시되는 에밀리아 윅스테드와 테 랑기투 네타나가 설계한 에어 뉴질랜드의 미래형 직원 유니폼 라인업의 일부로 포함되어 있다.
라발라바 관련 이름과 의류
영어에서 이런 옷을 일반적으로 사롱 이라고 부르지만, 사롱이라는 단어는 실제로 말레이어이고, 라발라바 는 사모아어로 '옷을 두르는 천'을 뜻하는 'ie lavalava '의 줄임말이다. 폴리네시아 품종의 또 다른 일반적인 이름은 파레우 (일반적으로 파레오라고 표기)로 타히티 이름이다. 통가에서는 이 옷을 투페누 라고 부른다. 뉴칼레도니아 와 왈리스 푸투나 에서는 라발라바를 마누라 고 부른다. 비슷한 단순한 종류의 의류로는 파푸아뉴기니 와 남태평양 에서 입는 랩랩(lap-lap) 이 있는데, 양쪽이 완전히 열려 있다.
지역난방플러스
지역난방플러스 주식회사(地域暖房플러스 株式會社)는 시설관리, 보안관리, 환경관리, 출입관리, 등을 주사업으로 하는 한국지역난방공사의 자회사이다.
지역난방플러스 역사 및 현황
2018년 12월 21일 설립되었으며, 2021년 7월에 2021년 대한민국 일자리 으뜸 기업으로 선정되었다.
MCM 코믹 콘 런던
MCM 코믹콘 런던(이전에는 런던 무비, 코믹스, 미디어 엑스포, 런던 MCM 엑스포, MCM 런던 코믹콘으로 알려짐)은 2002년부터 매년 두 차례, 보통 5월과 10월 마지막 주말에 엑셀 런던에서 개최되는 사변물 동인 행사이다. 이 컨벤션은 주로 만화책, 비디오 게임, SF, 코스프레, 일본의 애니메이션 및 대중 매체에 중점을 둔다.
MCM 코믹 콘 런던 역사
런던 무비, 코믹스, 미디어 엑스포는 2001년 초 폴 마일리(사이파이쇼)와 브라이언 쿠니(울프 이벤트)에 의해 설립되었다.
컨벤션은 매년 두 차례, 보통 5월과 10월의 마지막 주말에 개최된다. 2009년 5월과 같이 예외적인 경우도 있었다.
이 행사는 하루 행사로 시작하여 3일로 확대되었고, 유니버설 픽처스/유니버설 스튜디오, 트웬티스 센츄리 폭스, MVM 엔터테인먼트, 만화 엔터테인먼트, All the Anime, 마블 코믹스, NEO 잡지의 대표들의 참여와 주목을 이끌어냈다.
무비 코믹 미디어(MCM) 엑스포 그룹은 런던, 버밍엄, 미들랜즈, 아일랜드, 북아일랜드, 벨파스트, 맨체스터, 리버풀, 스코틀랜드, 스톡홀름, 말뫼, 코펜하겐, 벨기에, 하노버 MCM 코믹콘을 주최한다. 2017년 10월 23일, ReedPop이 MCM과 영국의 모든 행사를 인수했다.
영국의 코로나19 범유행으로 인해 2020년 10월 MCM 런던 코믹콘은 취소되었다. 2021년 10월 22~24일에 새로운 안전 조치와 함께 다시 열렸다.