제2차 세계 대전의 전차 주요 참전국들의 전차
독일군은 또한 새로운 중전차 시리즈를 개발하기 시작했다. 첫 번째는 티거였는데, 작전 투입 초기에는 화력과 장갑 면에서 모든 적수를 능가했다. 헨셸과 포르쉐 두 회사가 티거 설계를 제출했으며, 헨셸 설계가 채택되었다. 훨씬 더 무거운 티거 II (연합군 병사들은 "킹 티거"라고 불렀다)는 전쟁 후반에 티거 I을 보완했다. 강력한 포와, 티거 I과는 달리 매우 무거운 경사 장갑은 일대일 대결에서 거의 모든 연합군 또는 소련 전차보다 우수했지만, 열악한 기동성, 속도, 신뢰성이 그 사용을 제한했다.
판처 VII 뢰베라는 초중전차 계획이 세워졌지만, 이보다 더 무거운 판처 VIII 마우스를 선호하여 설계 단계에서 취소되었고, 마우스는 미완성 프로토타입 두 대만 제작되었다. 판처 IX와 판처 X는 선전 목적으로만 사용된 도면이었다.
이탈리아군은 주로 1930년대 L3 시리즈의 준전차로 무장했으며, 이들은 기관총으로 무장하고 1940년까지 이탈리아의 주요 기갑 전력을 형성했다. 이탈리아는 1940년에 37mm 주포를 장착한 피아트 M11/39부터 더 무거운 전차를 배치하기 시작했다. 이 전차와 그 파생형인 M13/40, M14/41, M15/42 (모두 47mm 주포 장착)는 소련의 T-26과 같은 경전차와 전투력 면에서 거의 비슷했다. 75mm 주포를 장착한 더 무거운 설계인 P40은 설계되었지만, 연합군과의 카시빌레 휴전 시점에 완성되어 이탈리아군에서는 사용되지 않았다. 휴전 이후 독일군이 생산을 인수하여 약 100대를 사용했다. 또 다른 전차 설계인 피아트 M16/43은 영국 순항전차와 경쟁하기 위해 개발되었지만, 1943년 5월 추축국이 북아프리카에서 밀려나면서 개발이 중단되었다.
피아트-안살도 M11/39 중형전차는 1940년부터 제2차 세계 대전 초기까지 사용되었다. M11/39는 "돌파 전차"(Carro di Rottura)로 개발되었다. 이 전차는 그리스 전역과 북아프리카 전역에서 사용된 피아트-안살도 M13/40 중형전차로 대체되었다. M13/40은 동부 전선에서는 사용되지 않았으며, 그곳의 이탈리아군은 오직 피아트 L6/40과 Semovente 47/32 구축전차로만 무장했다. 1940-41년에는 무장이 충분했지만, 연합군 또는 독일군의 전차 및 대전차포의 증가된 장갑과 화력에 보조를 맞추지 못했다. 엔진은 출력이 부족하고 신뢰성이 낮았으며, 혹독한 사막 기후와 승무원들의 초기 훈련 부족으로 인해 상태가 더욱 악화되었다. 1942년부터 이탈리아 육군은 M13/40 시리즈의 화력 약점을 인식하고 기갑 부대에 전차와 함께 Semovente 75/18 자주포를 배치하여 적 중형전차를 파괴할 수 있음을 입증했다.
이 시리즈의 다음 전차는 1943년 1월에 처음 제작된 15톤 전차인 M15/42였다. 1943년 9월 이탈리아 휴전 이전에 약 90대의 차량이 제작되었고, 그 사건과 관련하여 제132기갑사단 아리에테가 로마에서 독일군과의 전투에 사용했다. 그 후, 이 차량들은 독일군에 압수되어 사용되었으며, 독일군은 M15/42 전차 28대를 추가로 제작했다. 이 전차는 더 강력한 엔진과 사막의 혹독한 환경에 대처하기 위한 공기 필터, 그리고 47mm 포의 개선된 버전을 가지고 있었다. 그러나 생산에 들어갈 무렵에는 이미 구식이었다.
이탈리아는 1938년에 새로운 전차 분류 체계를 도입했다. 전차는 먼저 L, M, P (각각 경형, 중형, 중형) 문자로 지정되었고, 그 뒤에 톤 단위의 무게가 오고, 슬래시로 구분하여 전차가 서비스에 채택된 연도가 왔다. 경형, 중형, 중형의 분류는 다른 나라와 약간 달랐다. 따라서 이탈리아인이 "중형"으로 지정한 26톤 무게의 P26/40은 30톤 무게의 M4 셔먼 중형전차와 무게 면에서 더 유사했다. 이탈리아인은 또한 기관총으로 무장한 L3/35를 "경전차"로 분류했지만, 일반적으로는 준전차라고 불린다.
미국 육군 (제1차 세계 대전에서 프랑스와 영국 전차를 사용했던)처럼 일본 제국 육군(IJA)은 제1차 세계 대전 당시 자체 전차가 없었으므로, 제1차 세계 대전 중과 전쟁이 끝난 직후 평가를 위해 외국 전차를 구매하는 것으로 시작했다. 다른 많은 국가들처럼 일본은 처음에는 전차를 받아들이지 않았는데, 이는 기병 전통이 없었기 때문이었다. 기병은 산악 지형에서 정찰에 사용되었고, 처음에는 다른 대부분의 군대와 마찬가지로 첫 설계는 전차의 보병 지원 역할에 의해 제한되었다. 자체 전차를 구축하는 데는 여러 가지 문제가 있었는데, 일본의 우선순위는 해군 조달에 있었기 때문에 전차용 강철 생산은 낮은 수준이었다. 그러나 마침내 1920년대 중반부터 전차를 설계하기 시작했다. 유럽의 설계에 영감을 받아 일본 전차 프로그램은 제2차 세계 대전 이전에 중국과 소련-일본 국경 분쟁에서의 전역을 촉진한 전차를 설계하고 개발했다. 그들은 벨 크랭크 서스펜션, 수륙양용 전차의 선구자로서, 그리고 당시 사용되던 휘발유 전차 엔진에 비해 화재 위험이 적은 디젤 엔진의 사용을 포함하여 설계를 구축하면서 많은 혁신을 도입했다. 일본 장군들은 중국에 대항하여 사용된 전차에 대한 평가에 실수를 저질렀는데, 중국군은 단 3개의 전차 대대와 소수의 대전차 무기만을 보유하고 있었다.
1937년까지 일본은 8개 연대에 1,060대의 전차를 배치했는데, 대부분 보병 지원 역할로 설계 및 사용되었다. 그러나 이러한 중점은 일본 제국 육군이 다른 전차를 상대할 수 있는 전차를 보유하지 못하게 만들었고, 이는 1939년 몽골 국경에서 소련에게 결정적인 패배를 당한 할힌골 전투에서 뼈저리게 느껴졌다. 이는 나중에 그들이 새로운 세대의 연합군 전차를 만났을 때 치명적임이 입증되었는데, 일본 모델의 대다수가 경장갑이었고 중무장하지 않았기 때문이었다. 1920년대처럼 철강 우선순위가 해군과 공군으로 돌아가면서 일본 육군은 전차에 남은 자재를 배정했다. 그리하여 1930년대 설계된 차량들은 계속 대량 생산되었고, 할힌골의 경고는 너무 느리게 인식되었다. 1940년까지 그들은 소련, 프랑스, 영국, 독일에 이어 세계에서 다섯 번째로 큰 전차 전력을 보유했지만, 중형 및 중전차에서는 뒤처졌다. 그러나 1941년 12월, 미국이 전쟁에 참전하면서 태평양을 건너 공격하고 진격하는 미군으로부터 제국을 방어하는 데 더 적합한 군함과 항공기에 우선순위가 계속 주어졌다.
일본 육군은 태평양 전쟁에서 전차를 광범위하게 사용했지만, 연합군이 그곳에서 직면한 전차는 주로 95식 경전차와 97식 중전차 치하와 같은 구형 설계였다. 전쟁이 진행되면서 일본은 연합군 전차에 대항하기 위해 전차와 자주포를 제작했다. 여기에는 75mm 포를 가진 자주포로 설계된 1식 호-니 I 구축전차와 근접 사격 지원 역할을 위한 2식 호-이 보병 지원 전차가 포함되어, 97식 장착 전차 연대에 적 장갑전투차량에 대한 추가 화력을 제공했다. 그러나 이들은 제한된 수량으로만 생산되었다. 3식 치누 중형전차와 같은 가장 현대적인 일본 전차는 재료 및 생산 부족으로 지연되었다. 공장에서 나오기 시작한 후에도, 본토 방어를 위해 보관해야 한다는 교리가 있었다.
1931년부터 1945년까지 일본은 6450대의 전차를 생산했다. 그 중 절반(3300대)은 미쓰비시에서 제작되었다. 1940년부터 1945년까지 생산된 전차의 총계는 4424대이며, 이는 이탈리아와 비슷한 연평균 생산량이다. 일본과 같이 크고 산업화된 국가치고는 겸손한 수치이다. 그러나 1944/45년 이전에는 해군 함대와 공군이 철강 할당 및 건설에 우선순위를 가졌다. 본토가 직접적인 위협에 increasingly 노출되면서 상황이 바뀌었지만 너무 늦었다. 제2차 세계 대전 말기 많은 혁신적인 무기 프로젝트와 마찬가지로, 재료 부족과 일본에 대한 연합군의 전략 폭격으로 인한 일본 산업 인프라 손실로 인해 생산은 소량 또는 시제품 단계를 넘어서지 못했다.