hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Rho 인자
rho 인자(영어: Rho factor 또는 ρ factor)는 전사 종결에 관여하는 세균의 단백질이다. rho 인자는 전사 종결인자 일시정지 부위에 결합하는데, 이는 오픈 리딩 프레임 뒤에 있는 C가 풍부하고 G가 부족한 서열에서 노출된 단일 가닥 RNA의 영역(72개의 뉴클레오타이드로 이루어진 부분)으로, 이 부위에는 명확한 2차 구조가 없다.
훙치 HQ9
훙치 HQ9(영어: Hongqi HQ9)은 중국의 자동차 제조업체인 디이 자동차의 자회사인 훙치에서 생산하는 고급 미니밴이다.
훙치 HQ9 개요
훙치 HQ9는 7인승 차량이다. 실내에는 가죽 시트, 목재 트림, 2개의 스크린이 있다. 중앙 콘솔에는 대형 무선 충전 패드가 있으며, 16개의 다인오디오 스피커 사운드 시스템이 음악을 담당한다. HQ9의 앞좌석에는 디지털 계기판과 대시보드 중앙에 인포테인먼트 스크린이 있다.
훙치 HQ9는 2.0리터 터보차지 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템으로 구동되며, 최고 출력은 252마력, 토크는 380Nm이고 8단 반자동 변속기와 결합된다. 0에서 100 km/h (62 mph)까지 가속하는 데 9.5초가 걸리며, 연료 소비량은 8.8L/100km이다.
훙치 HQ9 베스튠 M9
베스튠에서 생산하는 리뱃지 버전은 2022년 광저우 국제 모터쇼에서 2022년 11월에 출시되었다. MPV의 베스튠 버전은 베스튠 M9으로 명명될 것으로 예상되었으며, 전면 및 후면 디자인이 재설계되었다.
벌사상자
벌사상자 (학명: Cnidium monnieri (L.) Cusson)은 미나리과(Apiaceae) 청궁속(Cnidium)에 속하는 한해살이 식물이다. '모니어의 스노우파슬리(Monnier’s snowparsley)'로 알려져 있으며, 중국 전통 약재명으로는 사상자(蛇床子, Shechuangzi), 한약명으로는 사상자(蛇床子, Cnidii Fructus)가 널리 사용된다. 생약성분으로는 쿠마린류인 오스트홀(osthole), 임페라토린(imperatorin), 잔토톡솔(xanthotoxol) 등이 함유되어 있다.
같이 언급되는 다른 식물로는 이름이 유사한 브라미(Bacopa monnieri), 그리고 동속 식물로 혼동되는 당귀속의 천궁(Cnidium officinale) 등이 있으나 서로 다른 종이다
벌사상자 명명
Cnidium monnieri는 이미 칼 린네(Carl Linnaeus)에 의해 기술되었고, 그 학명은 유효하게 발표되었다. 그러나 1787년에 피에르 쿠송(Pierre Cusson)이 이를 오늘날 유효한 식물 분류학으로 재분류했다.
이명: Selinum monnieri L. (벌사상자)
벌사상자 분류학
벌사상자는 미나리과(Apiaceae)에 속하는 천궁속(Cnidium) 식물로, 속 내에는 약 11~35종이 포함되는 것으로 알려져 있다.
분류체계: Plantae > Magnoliophyta (피자식물문) > Magnoliopsida (목련강) > Rosidae (장미아강) > Apiales (미나리목) > Apiaceae (미나리과) > Cnidium(천궁속) > monnieri (벌사상자)
벌사상자 형질
•한해살이풀로 높이 10–60(–80) cm 정도까지 자란다.
•뿌리는 지근으로 굵기 약 2–3 mm.
•줄기는 단일로 서며 거칠게 홈이 있다.
•잎은 2~3회 우상복엽이며, 최종 소엽은 선형 또는 선형-창형, 길이 3–10 mm 정도로 가장자리와 맥이 거칠다.
•우산꽃차례(복산형화서)는 지름 2–5 cm 정도이며 백색 꽃을 4~7월에 피운다.
•열매는 수과(혹은 견과형)이며 길이 1.5–3 mm 정도이다.
식물의 높이는 10~80cm에 이른다.
•꽃기: 4월 ~ 7월
•열매기: 7월 ~ 10월
벌사상자는 어긋나기하는 2회 깃꼴 겹잎을 가지고 있으며, 선형의 작은 잎은 섬모가 있고 잎자루가 있다.
벌사상자는 4월부터 7월까지 다섯 개의 별모양 꽃이 모여서 흰색의 복합 산형화서를 이룬다.
식물은 수과를 생산한다.
Cnidium monnieri 는 인도, 중국, 한국, 라오스, 몽골, 베트남, 유럽 러시아(벨로루시, 우크라이나, 몰도바, 크림반도) 및 유럽이 원산지이다.  주로 하천가 초지 등 습윤한 곳에서 자라며, 북미 오리건 주 등지에서는 귀화 식물로 확인된다.
벌사상자 약용
열매(사상자, Cnidii Fructus)는 중국·베트남·일본 등지에서 전통 약재로 널리 사용되어 왔다.
연구에 따르면 사상자에 포함된 오스트홀(osthole)을 비롯한 쿠마린계 성분은 다음과 같은 약리 작용 가능성이 보고되어 있다.
•여성 생식기 관련 질환 개선
•남성 발기 부전 보조 효과
•피부 가려움증 완화(항가려움)
•항알레르기 및 항진균 작용
•항세균 및 항염 작용
•골다공증 관련 보조 작용
벌사상자 약용
벌사상자는 가장 널리 사용되는 전통 약용 식물 중 하나로, 그 열매는 중국, 베트남, 일본에서 다양한 질환의 치료에 사용되어 왔다. 현재까지 약 350종의 화합물이 분리 및 확인되었으며, 그 중 주요 활성 성분은 쿠마린류이다. 세포 실험(in vitro) 및 동물 실험(in vivo) 결과에 따르면, 오스트홀(osthole)을 비롯한 여러 쿠마린 성분은 여성 생식기 질환, 남성 발기 부전, 성적 냉담, 피부 관련 질환의 치료에 유용한 광범위한 약리 작용을 나타내는 것으로 보고되었으며, 이와 관련하여 강한 항가려움(antipruritic), 항알레르기(anti-allergic), 항피부사상균(antidermatophytic), 항균(antibacterial), 항진균(antifungal), 항골다공증(anti-osteoporotic) 효과를 보인다. 이러한 약리 효과의 주요 활성 성분이 쿠마린류라는 것은 밝혀졌으나, 그 세부적인 작용 기전은 아직 명확하지 않다.[5]
전통 중국 의학에서 발기 기능을 촉진하는 약재로 알려진  벌사상자와 그 주요 생리활성 성분인 오스트홀은 음경 조직과 해마에서 비아그라(Viagra)와 유사한 작용 기전을 보이는 것으로 추정된다. 다만, 벌사상자가 테스토스테론 및 인지 기능(cognition)에 미치는 영향은 아직 연구되지 않았다.[2]
또한 사상자(Cnidii Fructus)는 요통(허리 통증) 완화 목적으로도 한의학에서 사용되어 왔다. 이 열매는  항염 및 진통 효과가 있는 것으로 알려져 있어, 허리 통증을 완화하는 데 도움이 될 수 있다. 전통적 처방에서는 사상자의 치료 효과를 강화하기 위해 다른 약재와 함께 배합하여 사용하기도 한다. 사상자에 함유된 오스트홀 등의 생리활성 성분은 이러한 통증 완화 효과에 기여하는 것으로 보고된다.
나사산 파이프
나사산 파이프 또는 스레디드 파이프(threaded pipe)는 조립을 위해 나사산 끝단이 있는 파이프이다.
나사산 파이프 테이퍼 나사
가압된 기체 또는 액체를 전달하는 일부 배관 설비에 사용되는 나사산 파이프는 약간 원뿔형인 테이퍼 나사산을 가지고 있다 (일반적으로 나사못 및 리드스크루에서 발견되는 평행한 원통형 단면과 대조적이다). 나사산 파이프 조인트에 의해 제공되는 밀봉은 여러 요인에 따라 달라진다: 나사산에 의해 생성되는 미로 밀봉; 적절한 토크로 조였을 때 나사산 변형에 의해 나사산 사이에 생성되는 양의 밀봉; 그리고 때로는 나사산 밀봉 테이프 또는 파이프 도프와 같은 액체 또는 페이스트 파이프 밀봉제와 같은 밀봉 코팅의 존재 여부. 테이퍼 나사 조인트는 일반적으로 개스킷을 포함하지 않는다.
특히 정밀한 나사산은 "건식 맞춤" 또는 "건식 밀봉"으로 알려져 있으며 가스 밀폐 밀봉을 위해 밀봉제가 필요하지 않다. 이러한 나사산은 밀봉제가 배관 내부의 매체를 오염시키거나 반응하는 경우(예: 산소 서비스)에 필요하다.
나사산 파이프 테이퍼 나사
테이퍼 나사산 피팅은 때때로 플라스틱 배관에 사용된다. 테이퍼 나사산의 쐐기 효과로 인해 조인트의 과도한 조임을 피하기 위해 극도로 주의해야 한다. 과도하게 스트레스를 받은 암 피팅은 초기 설치 후 며칠, 몇 주 또는 심지어 몇 년 후에 갈라질 수 있다. 따라서 많은 도시 배관 규정은 나사산 플라스틱 파이프 피팅의 사용을 제한한다.
브리티시 스탠더드 및 내셔널 파이프 나사 표준 모두 1:16의 나사 테이퍼를 지정한다. 직경의 변화는 나사산을 따라 이동한 거리의 16분의 1이다. 공칭 직경은 파이프 끝단에서 약간의 거리("게이지 길이")에서 달성된다.
나사산 파이프 직선 나사
파이프는 또한 원통형 나사산 단면으로 나사산이 만들어질 수 있으며, 이 경우 나사산 자체는 일부 미로 밀봉 효과 외에 어떠한 밀봉 기능도 제공하지 않으며, 이는 기능적 또는 코드 요구 사항을 충족하기에 충분하지 않을 수 있다. 대신, 수 파이프 단면의 숄더와 암 파이프의 내부 표면 사이에 장착된 O-링이 밀봉을 제공한다.
종결자 (유전학)
종결자(終結子, 영어: terminator) 또는 전사종결자(轉寫終結子, 영어: transcription terminator)는 유전학에서 전사 중에 게놈 DNA의 유전자나 오페론의 말단을 표시하는 핵산 서열의 한 부분이다. 이 서열은 새로 합성된 전사체 RNA에 신호를 제공하여 전사 복합체에서 전사체 RNA를 방출하는 과정을 촉발함으로써 전사 종결을 중재한다. 이러한 과정에는 mRNA 2차 구조와 복합체의 직접적인 상호작용 및 모집된 종결인자의 간접적인 활성이 포함된다. 전사 복합체가 방출되면 RNA 중합효소와 관련 전사 기구가 새로운 mRNA의 전사를 시작할 수 있게 된다.
유니파이 나사 표준
유니파이 나사 표준(Unified Thread Standard, UTS)은 미국과 캐나다에서 일반적으로 사용되는 나사산에 대한 허용 오차, 공차 및 지정과 함께 표준 나사산 형태 및 계열을 정의한다. 이는 이들 국가에서 사용되는 볼트, 너트 및 다양한 기타 나사의 주요 표준이다. ISO 미터나사와 동일한 60° 프로파일을 가지고 있지만, 각 UTS 나사산의 특성 치수(외경 및 피치)는 밀리미터 값 대신 인치 분수로 선택되었다. UTS는 현재 미국에서 ASME/ANSI에 의해 관리된다.
유니파이 나사 표준 기본 프로파일
시리즈의 각 나사산은 주요 직경 Dmaj와 피치 P로 특징지어진다. UTS 나사산은 대칭 V자형 나사산으로 구성된다. 나사산 축을 포함하는 모든 평면에서 V의 측면은 서로 60°의 각도를 이룬다. V자형 높이 H의 가장 바깥쪽 1⁄8과 가장 안쪽 1⁄4는 프로파일에서 잘려나간다.
주요 직경 Dmaj는 나사산의 바깥쪽 가장자리에서 측정한 나사의 직경이다. 작은 직경 Dmin(또는 뿌리 직경)은 나사산의 안쪽 가장자리에서 측정한 나사의 직경이다. 주요 직경은 나사의 나사산이 없는 부분의 직경인 생크 직경과 약간 다를 수 있다. 직경은 때때로 인치 분수로 대략적으로 주어진다(예: #6 나사의 주요 직경은 0.1380 인치이며, 대략 9⁄64 인치 = 0.140625 인치).
피치 P는 나사산 봉우리 사이의 거리이다. 단일 시작 나사산인 UTS 나사산의 경우, 이는 나사가 360° 회전하는 동안 진행하는 축 방향 거리인 리드와 같다. UTS 나사산은 일반적으로 피치 매개변수를 사용하지 않고, 대신 피치의 곱셈 역원인 인치당 나사산 수 (TPI)라는 매개변수를 사용한다.
유니파이 나사 표준 기본 프로파일
높이 H와 피치 P 사이의 관계는 다음 방정식을 사용하여 찾을 수 있으며, 여기서 θ는 나사산의 포함 각도의 절반으로, 이 경우 30°이다.
외부 (수) 나사산(예: 볼트)에서 주요 직경 Dmaj과 작은 직경 Dmin은 나사산의 최대 치수를 정의한다. 이는 외부 나사산이 Dmaj에서 평평하게 끝나야 하지만, 작은 직경 Dmin 아래에서 둥글게 될 수 있음을 의미한다. 반대로, 내부 (암) 나사산(예: 너트)에서 주요 직경과 작은 직경은 최소 치수이므로, 나사산 프로파일은 Dmin에서 평평하게 끝나야 하지만, Dmaj를 넘어 둥글게 될 수 있다. 이러한 조항은 모든 간섭을 방지하기 위한 것이다.
작은 직경 Dmin과 유효 피치 직경 Dp는 주요 직경과 피치로부터 다음과 같이 도출된다.
유니파이 나사 표준 명칭
UTS 나사산의 표준 명칭은 나사산의 공칭 (주요) 직경을 나타내는 숫자와 그 뒤에 인치당 나사산 수로 측정된 피치가 온다. ⁠1/4⁠인치보다 작은 직경의 경우 직경은 표준에 정의된 정수로 표시된다. 다른 모든 직경의 경우 인치 수치가 제공된다.
이 숫자 쌍 뒤에는 직경-피치 조합이 거친, 가는, 또는 아주 가는 시리즈에서 온 경우 선택적으로 UNC, UNF 또는 UNEF(유니파이) 문자가 올 수 있으며, 공차 등급이 뒤따를 수도 있다.
예: #6-32 UNC 2B (주요 직경: 0.1380 인치, 피치: 32 tpi)
0 이상의 번호가 매겨진 나사의 주요 직경을 계산하는 데 다음 공식이 사용된다: 주요 직경 = 나사 # × 0.013 인치 + 0.060 인치. 예를 들어, #10 나사의 주요 직경은 10 × 0.013 인치 + 0.060 인치 = 0.190 인치이다. "오트" 크기 나사의 주요 직경을 계산하려면 추가 0의 개수를 세고 이 숫자에 0.013 인치를 곱한 다음 0.060 인치에서 뺀다. 예를 들어, #0000 나사의 주요 직경은 0.060 인치 − (3 × 0.013 인치) = 0.060 인치 − 0.039 인치 = 0.021 인치이다.
유니파이 나사 표준 명칭
기계 나사의 숫자 시리즈는 #00-90 (0.047 인치 = 0.060 인치 − 0.013 인치) 및 #000-120 (0.034 인치 = 0.060 인치 − 2 × 0.013 인치) 나사를 포함하도록 아래로 확장되었다. 그러나 #0보다 작은 나사의 주요 표준은 ANSI/ASME 표준 B1.10 유니파이 미니어처 나사산이다. 이 표준은 0.30 UNM부터 1.40 UNM까지 밀리미터 단위의 주요 직경으로 명명된 일련의 미터 나사를 정의한다. 선호하는 크기는 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.8, 1.0, 1.2 밀리미터이며, 그 사이에 추가로 정의된 크기가 있다. 표준 나사산 피치는 주요 직경의 대략 ⁠1/4⁠이다. 나사산 형태는 작은 직경을 늘려 나사와 탭의 강도를 높이기 위해 약간 수정되었다. 주요 직경은 여전히 이론적인 날카로운 V의 ⁠1/8⁠H 이내로 확장되지만, 나사산의 전체 깊이는 ⁠5/8⁠H = ⁠5/8⁠ cos(30°) P ≈ 0.541P에서 0.52P로 4% 감소한다. 이는 작은 직경에서 잘려나가는 이론적인 날카로운 V의 양을 0.25H에서 ⁠7/8⁠ − ⁠0.52/cos 30°⁠ ≈ 0.27456H로 10% 증가시킨다.
유니파이 나사 표준 명칭
기계 나사의 번호 시리즈는 한때 더 많은 홀수를 포함했으며 #16 이상까지 올라갔다. 19세기 말과 20세기 초의 표준화 노력으로 크기 범위가 상당히 줄어들었다. 이제 #14보다 큰 기계 나사나 #1, #3, #5를 제외한 홀수 크기는 덜 흔하게 보인다. #14 및 #16 나사는 여전히 사용 가능하지만, #0부터 #12까지의 크기만큼 흔하지는 않다.
때로는 "특수" 직경 및 피치 조합(UNS)이 사용되기도 한다. 예를 들어 0.619 in (15.7 mm)의 주요 직경에 인치당 20개의 나사산을 사용한다. UNS 나사산은 볼트에는 거의 사용되지 않고, 너트, 탭 구멍 및 나사산이 있는 OD에 주로 사용된다. 이 때문에 UNS 탭은 쉽게 구할 수 있다. 대부분의 UNS 나사산은 해당 UNF 또는 UNEF 표준보다 인치당 나사산 수가 많다. 따라서 이들은 종종 사용 가능한 가장 강한 나사산이다. 이 때문에 공작 기계 스핀들 또는 자동차 스핀들과 같이 높은 변형력이 발생하는 응용 분야에서 자주 사용된다.
유니파이 나사 표준 측정
나사산 측정 시스템은 나사 제품의 나사산의 치수 허용 가능성을 확인하기 위해 검사해야 하는 나사산 특성 목록과 해당 특성을 검사할 때 사용해야 하는 게이지로 구성된다.
현재 UTS에 대한 이 측정은 다음을 통해 제어된다.
ASME/ANSI B1.2-1983 유니파이 인치 나사산용 게이지 및 측정
이 표준은 유니파이 인치 나사산 UN [유니파이] 및 UNR [외부 나사산만] 나사산 형태에 사용되는 게이지의 필수 사양 및 치수를 제공하며, 표 1 및 2에 나열된 나사산 게이지 및 측정 장비의 사양 및 치수를 다룬다. 각 게이지의 기본 목적 및 사용법도 설명된다.
ASME/ANSI B1.3-2007 허용 가능성을 위한 나사산 측정 시스템
유니파이 나사 표준 측정
인치 및 미터 나사산 (UN, UNR, UNJ, M 및 MJ): 이 표준은 외부 및 내부 나사산 제품의 유니파이 [UN], UNR [외부 나사산만], UNJ [내부 및 외부 나사산], M 및 MJ 나사산의 허용 가능성을 결정하는 데 적합한 나사산 측정 시스템을 제시한다. 측정 시스템이 사용될 때 나사산 허용 기준을 설정한다.나사산 측정 시스템은 나사 제품의 나사산의 치수 허용 가능성을 확인하기 위해 검사해야 하는 나사산 특성 목록과 해당 특성을 검사할 때 사용해야 하는 게이지로 구성된다.연방 정부 사용. 이 표준이 국방부와 연방 기관의 승인을 받고 연방 표준-H28/20 [FED-STD-H28/20], 연방 서비스용 나사산 표준, 섹션 20에 통합되면, 연방 정부의 이 표준 사용은 연방 표준-H28/20 [FED-STD-H28/20]의 모든 요구 사항 및 제한 사항에 따른다.
이 표준은 외부 및 내부 나사 제품의 유니파이 인치 나사산(UN, UNR, UNJ 나사산 형태)에 사용되는 게이지에 대한 필수 사양 및 치수를 제공한다. 또한 나사산 게이지 및 측정 장비의 사양 및 치수를 다룬다. 각 게이지의 기본 목적 및 사용법도 설명된다. 또한 측정 시스템이 사용될 때 나사산 허용 기준을 설정한다.
유니파이 나사 표준 공차 등급
제작된 나사산 품목의 제조 용이성 및 호환성을 위한 분류 시스템이 존재한다. 대부분의 (전부는 아니지만) 나사산 품목은 유니파이 나사 표준 시리즈라고 불리는 분류 표준에 따라 제작된다. 이 시스템은 조립 부품에 사용되는 공차와 유사하다.
문자 접미사 "A" 또는 "B"는 각각 외부 또는 내부 나사산을 나타낸다. 클래스 1A, 2A, 3A는 외부 나사산에 적용되고, 클래스 1B, 2B, 3B는 내부 나사산에 적용된다.
나사산 등급은 주어진 나사산에 대한 피치 직경의 허용 범위를 나타낸다. 피치 직경은 위 그림에서 Dp로 표시된다. 피치 직경을 측정하는 데 사용되는 여러 가지 방법이 있다. 생산에서 가장 일반적으로 사용되는 방법은 통과/불통 게이지를 사용하는 것이다.
유니파이 나사 표준 내용주
[[[Machinery's Handbook]] 29] Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (2012).  McCauley, Christopher J. (편집). 《Machinery's Handbook》 29판. New York: Industrial Press. ISBN 978-0-8311-2901-9.
하드톱
하드톱(hardtop)은 일반적으로 금속으로 된 견고한 형태의 자동차 루프이며, 차량의 디자인, 강성, 스타일에 통합된다. 이 용어는 일반적으로 B-필러가 없는 차체 스타일인 필러리스 하드톱에 적용된다. "필러드 하드톱"이라는 용어는 1970년대에 B-필러가 있지만 필러리스 하드톱처럼 프레임 없는 도어 유리를 가진 차량을 지칭하는 데 사용되었다.
제한적인 경우에 하드톱 루프는 탈착식 (종종 트렁크에 보관하도록 설계됨) 또는 차량 자체 내부에 접이식일 수 있다.
하드톱 필러리스 하드톱
필러리스 하드톱("하드톱"으로 약칭)은 제2차 세계 대전 이후에 중앙 필러 또는 B-필러나 유리 프레임이 없는 차체로 설계되었다. 창문 유리 프레임이 있는 경우, 창문을 내릴 때 창문과 함께 접히도록 설계된다. 이것은 자동차 측면을 따라 끊김 없는 유리의 인상을 만든다. 패커드와 같은 소규모 자동차 제조업체조차도 1952년에 2도어 하드톱을 출시했는데, "컨버터블을 닮았지만 2도어 세단의 편안함과 편리함을 갖춘 스포티한 외모의 자동차에 대한 미국의 새로 발견된 애호에 대한 반응으로" 도입되었다.
한 경우에는 스타일리스트들이 하드톱 루프에 가짜 리브를 추가하여 컨버터블 탑처럼 보이게 했다.
1960년대 중반까지 선택 사양인 비닐 루프는 거의 모든 모델 라인에서 널리 사용 가능해졌으며, 하드톱의 컨버터블 룩을 강화했다.
하드톱 필러리스 하드톱
필러리스 하드톱은 필러가 있는 차체보다 본질적으로 강성이 낮아 흔들림을 방지하기 위해 차체 하부 강도를 보강해야 한다. 생산되는 하드톱은 일반적으로 동시대의 컨버터블 모델의 프레임 또는 강화된 차체 구조를 공유하며, 고정 루프가 없는 것을 보상하기 위해 강화된다. 하드톱 디자인은 전복 사고 시 루프 구조가 적절한 보호를 제공하지 못할 수 있다는 비판을 받았다. 그러나 이후 연구에서는 하드톱 모델(2도어 및 4도어 버전 모두)뿐만 아니라 4도어 스테이션 왜건의 심각하거나 치명적인 부상률이 세단보다 현저히 낮았으며, 동일한 차체 스타일에 대한 모든 정도의 부상률도 현저히 낮았다고 보고했다. 1980년 전복 테스트 장치 평가 연구에서는 루프 찌그러짐 정도가 클수록 하드톱 차체 스타일과 관련이 있었지만, 심각한 승객 부상은 다른 차체 스타일보다 더 빈번하지는 않았다고 보고했다.
하드톱 필러리스 하드톱
하드톱 차체 스타일은 1970년대 중반 컨버터블과 함께 사라지기 시작했는데, 부분적으로는 미국 연방 안전 규정이 필러리스 모델이 통과하기에 부담스러울 것이라는 우려 때문이었다. 모노코크 구조의 부상 또한 필러리스 디자인을 덜 실용적으로 만들었다. 일부 모델은 수정된 루프 스타일링을 채택하여 B-필러를 틴트 처리된 측면 창문 유리 뒤에 배치하고 각 필러의 외부 면을 검은색으로 도색하거나 성형하여 덜 보이게 함으로써 실제로 필러를 생략하지 않고 하드톱 모양을 만들었다. 1970년대 중반에서 후반 일부 모델은 이전의 2도어 하드톱 차체를 유지했지만, 고정된 뒷창문 또는 다양한 비닐 루프와 오페라 창문 처리를 사용했다.
1990년대 말까지 구조적 무결성 표준이 높아짐에 따라 거의 모든 하드톱 디자인은 단종되었다.
하드톱은 일반적으로 일반 세단 모델보다 새 차일 때 더 비쌌다. 하드톱은 B-필러가 있는 동일한 차량의 표준 모델보다 더 수집 가치가 있다.
하드톱 필러리스 하드톱
초기 자동차에는 지붕이나 측면이 없었지만, 1900년경에는 여러 자동차가 천 지붕과 원시적인 접이식 탑과 함께 제공되었다. 그러나 완전히 밀폐된 차체(즉, 단단한 지붕과 측면을 가진)를 가진 자동차는 인기가 높아져 곧 표준이 되었다.
1915-1918년에 최초의 필러리스 하드톱 자동차가 생산되었으며, 이때는 "컨버터블 카" (또는 "투어링 세단" 또는 "스프링필드")라고 불렸다. 스프링필드 디자인은 도어에 접이식 상단 프레임이 있었고 후면 유리 프레임은 탈착식이며 시트 아래 또는 뒤에 보관되었다. 10대 후반에는 캐딜락이 탈착식 "B" 필러가 있는 세단을 제공했다.
하드톱 필러리스 하드톱
또 다른 형태의 초기 필러리스 하드톱은 로스앤젤레스에서 유래하여 1917년부터 1927년까지 가장 인기가 많았던 "캘리포니아 탑"이었다. 이들은 투어링 카의 접이식 지붕을 대체하여 더 나은 날씨 보호를 위해 자동차의 측면을 덮도록 설계되었다. 이러한 애프터마켓 탑의 목표 중 하나는 폐쇄형 차량의 비용을 해당 오픈형 차량의 가격에 가깝게 만드는 것이었다. 자동차 딜러들은 오픈형 차량에 캘리포니아 탑을 장착하여 "여름에는 시원하고 깨끗하며, 겨울에는 따뜻하고 건조하다"는 것을 시연하도록 권장되었다. 하드톱은 종종 열린 측면 주행을 위해 롤러 블라인드처럼 접히는 셀룰로이드 창문이 장착되어 오픈형 차량과 폐쇄형 차량 사이의 저렴한 타협점을 제공했다.
1916년으로 거슬러 올라가는 다양한 하드톱 유사 차체 스타일이 있었다. 크라이슬러 코퍼레이션은 1946년에 7대의 필러리스 타운 앤 컨트리 하드톱 쿠페를 콘셉트 차량으로 제작했으며, 그해 광고에 타운 앤 컨트리 커스텀 클럽 쿠페라고 불리는 차체 스타일을 포함하기도 했다. 1951년, 플리머스는 1953년까지 저가형 하드톱 2도어인 크랜브룩 벨베데레를 제공했다.
하드톱 필러리스 하드톱
하드톱의 대량 생산은 제너럴 모터스에서 시작되었는데, 1949년에 뷰익 로드마스터 리비에라, 올즈모빌 98 홀리데이, 캐딜락 드빌로 2도어 필러리스 하드톱을 출시했다. 이들은 뷰익 임원의 아내가 항상 컨버터블을 운전했지만 한 번도 지붕을 내리지 않았던 것에 영감을 받았다고 전해진다.
카이저-프레이저의 1949년 버지니안은 탈착식의 얇고 크롬 및 유리 'B' 필러가 5개의 나사로 고정된 형태였지만, 4도어 하드톱의 초기 사례였다. 이 차는 컨버터블처럼 보이도록 디자인되었으며, 지붕에는 패딩 처리된 나일론 또는 면이 덧대어져 소프트톱의 외관에 기여했다.
1950년대에 2도어 하드톱은 소비자들에게 인기를 끌었지만, 2도어 세단 차체 디자인은 구매자들 사이에서 인기가 시들해졌다.
1955년, 제너럴 모터스는 최초의 4도어 하드톱을 출시했다. 2도어 모델에서 확립된 패턴에 따라 GM은 북미의 모든 브랜드에서 필러리스 4도어 차체 유형에 대해 동일한 특별 하위 지정을 사용했다. 드빌이라는 용어는 캐딜락에, 리비에라는 뷰익에, 홀리데이는 올즈모빌에, 카탈리나는 폰티악에, 벨 에어는 쉐보레에 사용되었다.
하드톱 필러리스 하드톱
다른 제조업체들도 필러리스 모델에 독특한 이름을 붙였다. 포드는 빅토리아라고 불렀고, 크라이슬러는 뉴포트, 고급 부문인 임페리얼은 사우샘프턴이라는 이름을 사용했다. 패커드는 메이페어라고 이름 붙였고, 허드슨은 할리우드라고 불렀다. 내쉬는 컨트리 클럽이라는 별명을 사용했고, 필러리스 스터드베이커는 스타라이너라고 불렸는데, 이 이름은 나중에 포드가 갈라시 하드톱에 사용했다.
1956년까지 모든 주요 미국 자동차 제조업체는 특정 모델 라인업에서 2도어 및 4도어 하드톱을 제공했다. 제너럴 모터스는 새로운 모델을 재설계하고 가장 저렴한 라인을 제외한 모든 부문과 거의 모든 시리즈에서 4도어 하드톱을 제공했다. 크라이슬러도 임페리얼, 크라이슬러, 드소토, 닷지, 플리머스 등 모든 브랜드에 대해 2도어 및 4도어 하드톱을 제공했다.
1956년에 최초의 4도어 하드톱 스테이션 왜건이 아메리칸 모터스에 의해 램블러 라인에 도입되었다. 다음 해에는 머큐리 커뮤터 하드톱 왜건이 2도어 및 4도어 차체 스타일 모두로 출시되었다. 크라이슬러는 1964년까지 크라이슬러와 닷지 880 라인 모두에서 4도어 하드톱 스테이션 왜건을 생산했다.
하드톱 필러리스 하드톱
1960년대 내내 2도어 필러리스 하드톱은 그러한 모델이 제공되는 대부분의 라인에서 가장 인기 있는 차체 스타일이었다. 쉐보레 임팔라와 같은 가족형 차량에서도 2도어 하드톱은 정기적으로 4도어 세단을 능가했다. 일부 자동차 라인(예: 1957-64년 캐딜락 및 1965-69년 코르베어)은 필러가 있는 세단 없이 필러리스 모델만 제공했다. 실제 하드톱이 너무나 만연하여 <자료 인용 필요>는 새로운 풀사이즈 1967년 올즈모빌 델몬트 모델에는 "필러" 세단도 포함된다고 설명해야 했다.
미국 산업의 마지막 필러리스 2도어 및 4도어 하드톱은 1978년 크라이슬러 뉴포트 및 뉴요커 라인에 있었다. 그 이후로 미국 제조업체는 정규 생산에서 진정한 하드톱을 제공하지 않았다.
다양한 유럽 제조업체들이 B-필러가 없는 하드톱(대부분 쿠페)을 생산했지만, 필러리스 하드톱으로 마케팅되는 경우는 드물다. 예를 들어, 현재의 벤틀리 컨티넨탈 GT, 2008년 벤틀리 브룩랜드, 2001-2003년 르노 아방타임, 롤스로이스 레이스, 그리고 2012-2017년 포드 B-맥스 등이 있다. 1958-1964년 파셀 베가 엑설런스는 유럽에서 생산된 몇 안 되는 4도어 하드톱 중 하나이다.
하드톱 필러리스 하드톱
독일의 필러리스 하드톱에는 포드 서브 브랜드인 타우누스(Taunus)의 차량들이 포함되었다. 구체적으로는 포드 타우누스 P5와 포드 P7의 P7A 및 P7B 버전이 있다. 이들은 B필러가 있는 일반 쿠페 버전도 있었지만, 하드톱 타우누스 모델은 B필러가 없었으며, 모든 창문을 내리면 차량 내부에서 개방감을 제공했다. DKW는 1953년(3=6 F91)부터 필러리스 2도어 창문과 유리창 뒤의 랩어라운드 창문을 제공했으며, 1959년(1000 쿠페)부터는 랩어라운드 앞유리도 제공한 유일한 독일 제조업체였다.
영국의 필러리스 하드톱으로는 선빔 래피어와 포드 콘술 카프리 (355)가 있었는데, 이들은 미국 모델과 달리 일반적인 중앙 필러 세단 버전보다 적게 팔렸다.
뉴 미니 2도어 세단은 미국에서 하드톱으로 판매되었는데, 내부에는 구조적 B-필러가 있지만 외부에서는 고정된 뒷창문의 검은색 테두리로 위장되어 있다.
2016년식 메르세데스-벤츠 E-클래스 쿠페 C238은 현대적인 필러리스 디자인의 예시다.
1965년 7월, 토요타는 3세대 토요타 코로나 라인에 일본 최초의 2도어 하드톱을 선보였다. 이어서 여러 제조업체들이 이 인기 있는 차체 스타일을 고급차 외관으로 제공했다. 1970년대 동안 토요타는 진정한 2도어 하드톱인 토요타 크라운을 생산했으며, 필러가 있는 4도어 하드톱 세단을 제공했다.
닛산은 닛산 세드릭과 닛산 글로리아로 뒤를 이었지만, 2도어 하드톱 차체 스타일과 함께 진정한 필러리스 4도어 하드톱을 제공했으며, 후자는 "고급 개인용 자동차"로 묘사되었다. 스바루는 1971년에 스바루 레오네와 함께 진정한 2도어 하드톱으로 새로운 소형 쿠페를 선보였다. 필러리스 하드톱 모델은 세단 버전보다 더 비싸고 고급스러웠다.
1980년대에 토요타는 필러가 있는 4도어 하드톱 마크 II로 디자인을 계속했으며, 닛산은 닛산 로렐로 다시 진정한 하드톱 세단을 제공했다. 토요타는 토요타 카리나 ED에 이어 토요타 코로나 EXiV로 진정한 4도어 하드톱을 선보였다. 마쓰다는 마쓰다 루체를, 스바루는 1989년부터 2009년까지 레거시/아웃백 세단과 스테이션 왜건을 필러드 하드톱으로 판매했다.
하드톱 탈착식 하드톱
탈착식 하드톱은 견고하고 분리 가능한 지붕 패널로, 종종 자동차의 트렁크/부츠에 보관된다.
하드톱 접이식 하드톱
접이식 하드톱(쿠페 컨버터블 또는 쿠페 카브리올레라고도 함)은 접이식 직물 지붕 대신 자동으로 작동하는 다중 부품 자체 저장식 지붕을 사용하는 컨버터블의 한 유형으로, 견고한 지붕 부분이 불투명하거나 반투명하거나 독립적으로 작동할 수 있다.
파워 도어록
파워 도어록(power door locks), 전동 도어록은 운전자나 앞좌석 승객이 자동차나 트럭의 모든 문을 버튼을 누르거나 개폐기를 전환하여 동시에 잠그거나 잠금 해제할 수 있도록 해준다.
파워 도어록은 1914년 고급 스크립스-부스에 도입되었으나, 1956년 팩커드가 재도입할 때까지는 고급차에서 흔하지 않았다. 오늘날 거의 모든 자동차 모델은 이 기능을 최소한 선택 사양으로 제공한다.
초기 시스템은 자동차 문만 잠그고 잠금 해제했다. 오늘날 많은 자동차는 트렁크 또는 연료 주입구 덮개와 같은 것들을 잠금 해제할 수 있는 시스템도 갖추고 있다. 또한 현대 자동차에서는 차가 기어를 넣거나 특정 속도에 도달하면 잠금 장치가 자동으로 활성화되는 것이 일반적이다.
파워 도어록 원격 및 핸즈프리
1980년 포드 모터 컴퍼니는 외부 키패드 방식의 키리스 엔트리 시스템을 도입했는데, 운전자가 공장에서 미리 설정되었거나 소유자가 프로그래밍한 숫자 조합을 입력하여 키 없이 자동차의 잠금을 해제할 수 있었다. 1980년대 초중반 닛산 맥시마에도 키패드를 장착할 수 있었는데, 이 키패드를 사용하여 차가 성공적으로 잠금 해제된 후 특정 버튼을 누르면 창문과 문루프도 들어올려졌다. 1990년대에는 스바루 레거시도 운전석 외부 문 손잡이를 특정 횟수만큼 당겨 비밀번호를 입력하면 운전석 문만 잠금 해제될 수 있었다.
오늘날 파워 도어록이 장착된 많은 자동차는 또한 리모컨 키 fob의 버튼을 누르면 되는 무선 원격 잠금 해제 시스템을 갖추고 있으며, 프랑스에서 제작된 르노 푸에고에서 1982년에 처음으로 사용할 수 있었다. 현재 많은 고급차 제조사들은 리모컨 키 fob의 버튼을 누르고 있거나 시동 키를 삽입하고 외부 운전석 도어록의 잠금 또는 잠금 해제 위치에 유지하여 창문을 열거나 닫을 수 있도록 한다.
파워 도어록 원격 및 핸즈프리
원격 잠금 시스템은 잠금 및 잠금 해제 성공 여부를 조명 또는 경적 신호로 확인하며, 일반적으로 이 두 가지 변형 사이를 쉽게 전환할 수 있는 옵션을 제공한다. 두 가지 모두 거의 동일한 기능을 제공하지만, 조명 신호는 더 은밀한 반면 경적 신호는 주거 지역 및 기타 번잡한 주차 공간(예: 단기 주차장)에서 소음이 될 수 있다. 일부 제조업체는 경적 신호 볼륨을 조절하는 기능을 제공한다.
다른 자동차는 키와 같은 트랜스듀서(어드밴스드 키 또는 핸즈프리)가 자동차의 특정 거리 내에 있으면 작동하는 근접 시스템을 갖추고 있다.
개념 설계
개념 설계(conceptual design)는 설계 프로세스의 초기 단계로, 기능과 형태의 대략적인 개요가 명확하게 표현된다. 여기에는 상호작용, 경험, 프로세스 및 전략 설계가 포함된다. 이는 사람들의 요구를 이해하고 제품, 서비스 및 프로세스로 이를 충족시키는 방법을 이해하는 것을 포함한다. 개념 설계의 일반적인 결과물로는 컨셉 스케치와 모델이 있다.
심압대
심압대, 테일스톡(tailstock) 또는 풋 스톡(foot stock)은 선반, 목재 선반의 일부로 사용되거나 밀링 머신에서 로터리 테이블과 함께 사용되는 장치이다.
이것은 일반적으로 가공 중인 공작물의 세로 회전 축에 지지력을 가하는 데 사용된다. 선반 센터는 심압대에 장착되어 공작물 중앙의 구멍 측면에 삽입된다. 심압대는 공작물이 비교적 길고 가늘 때 특히 유용하다. 심압대를 사용하지 않으면 공작물이 절단되는 동안 과도하게 휘어져 "채터"가 발생할 수 있다. 이러한 휨은 또한 완성된 부품이 주축대로 지지되는 끝 부분에 비해 지지되지 않는 끝 부분의 직경이 더 큰 의도치 않은 테이퍼를 나타내게 할 수 있다.
또한 선반에서 공작물에 구멍을 가공하기 위한 드릴링 또는 리밍 도구를 고정하는 데 사용된다. 드릴 프레스 또는 밀링 머신으로 드릴링하는 것과는 달리, 공작물이 회전하는 동안 도구는 고정되어 있다. 구멍은 공작물이 회전하도록 설정된 축을 따라서만 절단될 수 있다.
심압대
일반적으로 전체 심압대는 수동으로 슬라이딩하여 필요한 대략적인 위치로 이동된다. 그곳에 고정되고, 장착된 도구는 리드스크류로 필요한 정확한 위치로 이동된다. 드릴 비트 또는 리머와 같은 절삭 공구를 사용할 때, 이 리드스크류로 이송이 이루어진다. 심압대의 확장 가능한 부분은 배럴이라고 불리며, 일반적으로 드릴 또는 리머를 고정하기 위해 끝 부분에 모르스 테이퍼 마운트가 있다. 작업물이 무거울 경우, 사진에 보이는 것처럼 선반 독으로 드릴이 회전하는 것을 추가로 고정할 수 있다.
보르도액
보르도액(Bordeaux mixture, 보르도 믹스)은 황산구리(CuSO4)와 생석회(CaO)의 혼합물로 살진균제로 사용된다. 이는 포도밭, 과수원, 채소밭 및 정원에서 노균병, 흰가루병 및 기타 곰팡이 감염을 예방하는 데 사용된다. 예방 조치로 식물에 살포되며, 곰팡이가 일단 자리를 잡으면 그 작용 방식은 효과가 없다. 19세기 후반 프랑스 보르도 지역에서 발명되었다. 만약 매년 다량으로 여러 해 동안 살포되면 혼합물 속의 구리가 결국 오염원이 된다. 따라서 그 사용은 통제되지만, 대부분의 유럽 연합에서는 금지되어 있지 않다. 그럼에도 불구하고 일부 유기농업 지지자들은 이를 '유기농' 살충제로 간주한다.
보르도액 주요 용도
포도나무의 곰팡이 감염을 통제하는 것 외에도, 이 혼합물은 감자마름병, 복숭아 오갈병 및 사과 겹무늬병을 통제하는 데 널리 사용된다. 환경에 좋지 않을 수 있지만, 일부 유기농업 옹호자들은 그 사용을 허용하여, 세계 일부 지역의 유기농 정원사들이 자주 사용한다.
구리 이온이 토양에 축적되기 때문에 지속적인 사용은 중금속 오염을 유발한다. 구리는 또한 유기체에 생체 축적된다. 따라서 유럽 연합 27개국 중 18개국에서는 통제 하에 사용이 제한되며, 키프로스, 그리스, 불가리아, 헝가리, 이탈리아, 몰타, 포르투갈, 루마니아, 슬로베니아는 예외이다.
보르도액 작용 방식
보르도액은 혼합물에 포함된 구리 이온(Cu2+)을 통해 그 효과를 발휘한다. 이 이온들은 곰팡이 포자의 효소에 영향을 주어 발아를 막는다. 이는 보르도액이 곰팡이 질병이 발생하기 전에 예방적으로 사용되어야 함을 의미한다.
식물에 스프레이를 꼼꼼히 뿌리는 것이 필요하다. 보르도액 스프레이는 비가 오는 동안에도 식물에 잘 부착되지만, 장기적으로는 비에 씻겨 나간다. 일반적으로 일 년에 한 번, 겨울철에 살포한다.
보르도액 준비
보르도액은 여러 비율의 성분을 사용하여 준비할 수 있다. 준비할 때는 CuSO4와 석회를 물에 각각 녹인 다음 섞는다. 산화 칼슘(생석회)과 수산화 칼슘(소석회)은 준비 과정에서 과량의 물이 사용되므로 동일한 최종 결과를 제공한다.
보르도액 준비
혼합물의 조성을 설명하는 전통적인 방법은 CuSO4의 무게, 수화석회의 무게, 물의 부피를 순서대로 나열하는 것이다. 사용된 물의 무게에 대한 CuSO4 무게의 백분율이 혼합물의 농도를 결정한다. 따라서 일반적인 1% 보르도액은 1:1:100의 공식을 가지며, 첫 번째 "1"은 1 kg의 CuSO4(5수화물)를, 두 번째 "1"은 1 kg의 수화석회를, 그리고 "100"은 100 리터(100 kg)의 물을 나타낸다. CuSO4는 25%의 구리를 함유하므로, 1% 보르도액의 구리 함량은 0.25%가 된다. 사용되는 석회의 양은 CuSO4의 양보다 적을 수 있다. 1 kg의 CuSO4는 모든 구리를 침전시키기 위해 실제로 0.225 kg의 화학적으로 순수한 수화석회만을 필요로 한다. 현재 좋은 품질의 수화석회 브랜드 제품이 시판되고 있지만, 이들조차 보관 중 (공기 중의 이산화 탄소를 흡수하여) 품질이 저하되므로, 2:1보다 낮은 비율은 거의 사용되지 않으며, 이는 1:0.5:100 혼합물에 해당한다.
보르도액 위험
보르도액은 토양에 구리가 축적될 가능성 때문에 물고기, 가축 및 지렁이에게 해로운 것으로 밝혀졌다.
이 화학 물질은 1921년까지 메인주 북부의 감자 재배 지역에서 마름병 예방제로 사용되었다. 유나이티드 프루트 컴퍼니에 의해 1922년경부터 라틴 아메리카 전역에서 사용되기 시작했다. 이 혼합물은 노동자들을 완전히 파랗게 만들었기 때문에 페리코(perico) 또는 "앵무새"라는 별명이 붙었다. 많은 노동자들이 구리 중독으로 병에 걸리거나 사망했다.
보르도액 역사
19세기에는 고전적인 유럽 와인 지역의 비티스 비니페라 포도나무들 사이에서 여러 차례 포도나무 질병이 발생했다. 이러한 질병 발생은 미국에서 식물 표본으로 유럽에 들여온 포도나무에 의해 전염된 해충들 때문이었는데, 이 해충들에 대해 이 포도나무들은 저항력이 부족했다. 이러한 해충들에는 진딧물인 포도나무뿌리혹벌레로 인한 프랑스 와인 대병충뿐만 아니라 곰팡이로 인한 곰팡이병과 기타 질병도 포함되었다.
보르도액 역사
노균병이 발생한 후, 보르도 대학교의 식물학 교수 피에르-마리-알렉시 밀라르데는 보르도 지역의 포도밭에서 이 질병을 연구했다. 밀라르데는 도로에 가장 가까운 포도나무는 노균병에 걸리지 않았고, 다른 모든 포도나무는 영향을 받았다는 것을 알아차렸다. 조사를 한 후, 그는 이 포도나무들이 지나가는 사람들이 포도를 먹는 것을 막기 위해 CuSO4와 석회 혼합물로 살포되었으며, 이 처리는 눈에 띄고 맛이 썼다는 것을 알게 되었다. 이는 밀라르데가 이 처리에 대한 시험을 수행하게 이끌었다. 이 시험은 주로 샤토 도자크 포도밭에서 이루어졌으며, 그는 도자크의 기술 이사인 에르네스트 다비드의 도움을 받았다. 밀라르데는 1878년에 자신의 연구 결과를 발표하고, 노균병 퇴치를 위해 이 혼합물을 권장했다.
프랑스에서는 보르도액의 사용을 밀라르데-다비드 처리라고도 알려져 있다.
계자권선
계자권선 또는 필드 코일(field coil)은 자기장을 생성하는 데 사용되는 전자석으로, 일반적으로 전동기 또는 발전기와 같은 회전 전기기계에서 사용된다. 이는 계자 전류가 흐르는 코일로 구성된다.
회전기계에서 계자권선은 자기장 선을 유도하는 철 자기 철심에 감겨 있다. 자기 철심은 두 부분으로 나뉜다. 고정된 고정자와 그 안에서 회전하는 회전자. 자기 자기장 선은 고정자에서 회전자를 거쳐 다시 고정자로 돌아오는 연속적인 루프 또는 자기 회로를 형성한다. 계자권선은 고정자 또는 회전자에 있을 수 있다.
자기 경로는 극으로 특징지어진다. 극은 자기장 선이 고정자에서 회전자로 또는 그 반대로 통과하는 회전자를 둘러싼 등각 위치이다. 고정자(및 회전자)는 극의 수에 따라 분류된다. 대부분의 배열은 극당 하나의 계자권선을 사용한다. 일부 오래되거나 간단한 배열은 각 끝에 극이 있는 단일 계자권선을 사용한다.
계자권선
계자권선은 회전기계에서 가장 흔하게 발견되지만, 항상 같은 용어로 불리지는 않지만, 다른 많은 전자기계에서도 사용된다. 여기에는 단순한 전자석에서부터 질량 분석기 및 NMR 기계와 같은 복잡한 실험실 기기에 이르기까지 다양한 기기가 포함된다. 계자권선은 가벼운 영구 자석이 널리 사용되기 전에는 확성기에 널리 사용되었다.
계자권선 고정 및 회전 자기장
대부분의 직류 계자권선은 일정하고 정적인 자기장을 생성한다. 대부분의 3상전력 교류 계자권선은 유도전동기의 일부로서 회전 자기장을 생성하는 데 사용된다. 단상 교류 전동기는 다음 두 가지 패턴 중 하나를 따를 수 있다.
계자권선 고정자와 회전자
많은 회전 전기기계는 움직이는 회전자(보통 슬립 접점, 즉 정류자 또는 슬립링을 통해)에 전류를 전달하거나 회전자로부터 전류를 추출해야 한다. 이러한 접점은 종종 이러한 기계에서 가장 복잡하고 신뢰성이 떨어지는 부분이며, 기계가 처리할 수 있는 최대 전류를 제한할 수도 있다. 이러한 이유로, 기계가 두 세트의 권선을 사용해야 할 때, 가장 적은 전류를 운반하는 권선은 보통 회전자에 배치하고 가장 많은 전류를 운반하는 권선은 고정자에 배치한다.
계자권선은 장치 설계에 가장 비용 효율적인 방법에 따라 회전자 또는 고정자 중 하나에 장착할 수 있다.
브러시 직류 모터에서는 자기장이 정적이지만, 전기자 전류는 계속 회전하기 위해 정류되어야 한다. 이는 회전 슬립링과 스위치의 조합인 정류자를 통해 회전자의 전기자 권선에 전원을 공급함으로써 이루어진다. 교류 유도 전동기도 고정자에 계자권선을 사용하며, 회전자의 전류는 다람쥐 농형에서 유도에 의해 공급된다.
계자권선 고정자와 회전자
발전기의 경우 계자 전류는 출력 전류보다 작다. 따라서 계자 권선은 회전자에 장착되고 슬립링을 통해 전원이 공급된다. 출력 전류는 고정자에서 취해지므로 고전류 슬립링이 필요하지 않다. 현재는 정류기가 있는 교류 발전기에 비해 일반적으로 구식인 직류 발전기에서는 정류의 필요성으로 인해 브러시 장치와 정류기가 여전히 필요할 수 있었다. 전기도금에 사용되는 고전류, 저전압 발전기의 경우 특히 크고 복잡한 브러시 장치가 필요할 수 있었다.
계자권선 양극 및 다극 자기장
발전기 개발 초기에 고정자 자기장은 단일 양극 자기장에서 나중에 다극 설계로 진화했다.
양극 발전기는 1890년 이전에는 보편적이었지만, 그 후 몇 년 동안 다극 계자 자석으로 대체되었다. 양극 발전기는 그 후 매우 작은 크기로만 만들어졌다.
이 두 가지 주요 유형 사이의 발판은 고정자 주위에 고리 형태로 배열된 두 개의 계자 코일을 가진 이어지는 극 양극 발전기였다.
이러한 변화는 더 높은 전압이 작은 전선을 통해 전력을 더 효율적으로 전송하기 때문에 필요했다. 출력 전압을 높이려면 직류 발전기를 더 빠르게 회전시켜야 하지만, 특정 속도 이상에서는 매우 큰 전력 전송 발전기에는 비현실적이다.
그램 링을 둘러싼 극면 수를 늘림으로써, 링은 기본 2극 발전기보다 한 바퀴에 더 많은 자기력선을 가로지를 수 있다. 결과적으로, 4극 발전기는 2극 발전기의 두 배의 전압을 출력할 수 있었고, 6극 발전기는 2극 발전기의 세 배의 전압을 출력할 수 있었다. 이는 회전 속도를 늘리지 않고도 출력 전압을 증가시킬 수 있게 한다.
계자권선 양극 및 다극 자기장
다극 발전기에서 전기자와 계자 자석은 계자 자석이 부착된 원형 프레임 또는 "링 요크"로 둘러싸여 있다. 이는 극 조각이 가능한 한 작은 표면을 가지며 자기 선속의 경로가 2극 설계보다 짧기 때문에 강도, 단순성, 대칭적인 외관, 최소한의 자기 누설이라는 장점을 가진다.
계자권선 권선 재료
코일은 일반적으로 에나멜 처리된 구리선으로 감겨 있으며, 때로는 마그넷 와이어라고도 한다. 권선 재료는 계자 코일에서 소비되는 전력을 줄이기 위해 낮은 저항을 가져야 하지만, 더 중요하게는 저항 가열로 인해 발생하는 폐열을 줄여야 한다. 권선 과열은 일반적인 고장 원인이다. 구리 가격 상승으로 인해 알루미늄 권선이 점점 더 많이 사용되고 있다.
구리보다 훨씬 더 좋은 재료는 높은 가격을 제외하고는 은인데, 이는 비저항이 훨씬 더 낮기 때문이다. 은은 드물게 사용되었다. 제2차 세계 대전 중 최초의 원자폭탄을 만들기 위한 맨해튼 계획은 캘루트론으로 알려진 전자기 장치를 사용하여 우라늄 농축을 했다. 수천 톤의 은이 미국 재무부 비축금에서 빌려져 자석용 고효율 저저항 계자 코일을 만드는 데 사용되었다.
최형진 (아나운서)
최형진은 YTN 아나운서 출신의 프리랜서 방송인으로, 《달수네 라이브》 《여의도 옆 문래동》을 진행한다. 서른살에 다니던 회사를 그만두고 아나운서 준비를 시작해서 6개월만에 YTN 아나운서로 합격하였다.
축구에 대한 열망이 커 보도채널 아나운서임에도 스포츠 영역에서의 활동이 해보고 싶어 팟캐스트 《신의 전술》을 만들었는데 흥행하자, YTN 라디오에서 해보자는 제안을 받아 지상파 최초의 채널의 축구 전문 방송 《아이 러브 풋볼》을 진행하였다. 2021년 《정영진과 최욱의 매불쇼》 사이드헤드라인 패널로 출연한 것이 아나운서의 체신을 떨어뜨렸다는 이유로 해고되었다. 이후 2022년 프리랜서 방송인 선언을 하고 《달수네 라이브》, 《여의도 옆 문래동》 등을 진행하고 있으면 《압도덕 재미 매불쇼》에 고정으로 출연하고 있다. 영화 《워낭소리》 할아버지의 손자인 것으로도 유명하다.
초크 밸브
기화기가 장착된 내연기관에서 초크 밸브(choke valve) 또는 단순히 초크는 흡기 매니폴드의 기압을 조절하여 엔진으로 들어가는 공연비를 변경한다. 초크 밸브는 일반적으로 자연 흡기 엔진에서 엔진 시동 시 더 풍부한 연료 혼합물을 공급하는 데 사용된다. 대부분의 엔진 초크 밸브는 기화기 제트 상류에 장착된 버터플라이 밸브로, 그곳의 공기 흐름을 제한하고 하류에 더 높은 부분 진공을 생성하여 연료 유입을 증가시킨다.
석유 및 가스 생산을 포함한 중공업 또는 유체 공학 분야에서 초크 밸브 또는 초크는 슬롯 또는 구멍이 뚫린 다른 실린더 내부에 단단한 실린더가 배치된 특정 디자인의 밸브이다.
초크 밸브 기화기
초크 밸브는 때때로 내연기관의 기화기에 설치된다. 그 목적은 공기 흐름을 제한하여 엔진 시동 시 연료-공기 혼합물을 풍부하게 하는 것이다. 엔진 설계 및 적용에 따라 밸브는 엔진 운전자(레버 또는 당김 손잡이를 통해)에 의해 수동으로 활성화되거나 자동 초크라고 불리는 온도 감응 메커니즘에 의해 자동으로 활성화될 수 있다.
초크 밸브는 휘발유 엔진에 중요하다. 작은 휘발유 방울은 차가운 엔진에서 잘 증발하지 않기 때문이다. 기화기 목으로 들어가는 공기 흐름을 제한함으로써 초크 밸브는 목 내부의 압력을 감소시켜 차가운 작동 중에 주 제트에서 연소실로 비례적으로 더 많은 연료가 밀려 들어가게 한다. 엔진이 따뜻해지면(연소로 인해), 초크 밸브를 열면 기화기가 정상 작동으로 돌아가 깨끗하고 효율적인 연소를 위한 올바른 화학량론적 비율로 연료와 공기를 공급한다.
초크 밸브 기화기
"초크"라는 용어는 완전히 다른 방법으로 작동하더라도 기화기의 농후화 장치에 적용된다. 일반적으로 SU 기화기는 연료 제트를 바늘의 더 좁은 부분으로 낮추는 방식으로 작동하는 "초크"를 가지고 있다. 일부 다른 초크는 일정 감압실에 추가 연료 경로를 도입하는 방식으로 작동한다.
초크는 연료 분사가 기화기를 대체하기 시작할 때까지 자동차에서 거의 보편적으로 사용되었다. 초크 밸브는 대부분의 소형 휴대용 엔진, 모터사이클, 소형 프로펠러 구동 비행기, 승용 예초기, 그리고 자연 흡기 선박 엔진을 포함한 다른 내연기관에서는 여전히 일반적이다.
초크 밸브 산업
석유 추출 (및 기타 고하중 유체 처리 맥락)에서 초크 밸브 (또는 "초크")는 큰 압력 강하, 큰 유량에서 장시간 작동하도록 설계된 조절 가능한 유량 제한 장치이다. 초크는 종종 크리스마스 트리의 일부이다.
가장 잘 알려진 초크 디자인은 구멍이 여러 개 뚫린 다른 실린더("케이지") 내부에 단단히 맞는 고체 실린더("플러그" 또는 "스템")이다. 플러그를 점진적으로 빼내면 점점 더 많은 구멍이 드러나고, 흐름에 대한 저항이 점진적으로 줄어든다. 구멍이 규칙적으로 배치되면 밸브 위치와 유량 계수(Cv)(단위 압력당 유량) 간의 관계는 대략 선형이다. 다른 디자인은 케이지 내부에 플러그 대신 케이지 외부에 단단히 맞는 원통형 "슬리브"를 배치한다. 초크는 또한 완전한 차단을 보장하기 위해 원추형 밸브와 밸브 시트를 포함할 수 있다.
초크 밸브 산업
케이지로 흐르는 유체(덮개가 벗겨진 모든 구멍을 통해)는 모든 면에서 유입되어 유체 제트를 생성한다. 제트는 케이지 실린더의 중앙에서 충돌하여 대부분의 에너지를 유체가 유체에 부딪히면서 소산시켜 금속 밸브 본체의 마찰 및 캐비테이션 침식을 줄인다. 부식성이 강하거나 침식성이 강한 유체의 경우 초크는 탄화 텅스텐 또는 인코넬로 만들 수 있다.