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에리히 나우만
에리히 나우만(독일어: Erich Naumann, 1905년 4월 29일 ~ 1951년 6월 7일)는 나치 독일의 친위대 여단지도자이자 질서경찰 소장이다.
에리히 나우만 생애
독일 제국 작센주 마이센에서 태어난 에리히 나우만은 16세에 학업을 마친 후 상점에서 견습점원으로 일했다. 1929년에 나치당에 입당한 그는 돌격대에도 가입했지만 긴 장검의 밤 사건 이후 친위대로 이적했다. 1935년에 라인하르트 하이드리히의 친위대 본부 대외첩보부 부장이던 하인츠 요스트 휘하에서 일한 나우만은 뉘른베르크의 보안경참 감독관을 지냈다. 1939년에 독일이 폴란드를 침공한 후 아인자츠그루펜 VI의 사령관이 된 나우만은 독소전쟁이 발발한 후인 1941년 11월에 아인자츠그루펜 B 부대의 사령관이 되어 1943년 2월까지 1년간 이 부대를 이끌었다. 그 사이 유대인을 비롯한 수많은 포로를 총살하였는데, 특히 스몰렌스크에서 17,000명을 처형한 책임자이기도 했다. 1942년 12월에 나우만은 베를린에 134,298명을 처형했다고 보고했었다. 1943년 9월부터 1944년 7월까지 네덜란드의 보안경찰 및 친위대 사령관으로 일한 나우만은 베를린 공방전 때 시내에 있었지만 살아남아 전후 뉘른베르크 특수작전집단 재판에서 아인자츠그루펜 사령관으로 기소되었다. 나우만은 총살형 및 가스로 인한 처형도 했다고 인정했다. 사형판결을 받은 그는 1951년 6월 7일에 다른 아인자츠그루펜 지휘관들과 함께 란츠베르크 형무소에서 교수형이 집행되었다.
란츠베르크암레흐
란츠베르크암레흐(독일어: Landsberg am Lech)는 독일 바이에른주에 속한 도시이다. 뮌헨에서 서쪽으로 약 65km, 아우크스부르크에서 남쪽으로 35km 떨어져 있다. 독일 낭만가도 상에 있으며 도심은 아름다운 중세시대의 모습을 잘 간직하고 있다. 란츠베르크는 아돌프 히틀러가 쿠데타 실패로 1924년 투옥된 란츠베르크 교도소가 있었던 곳이며 나치 독일 시절 도시 외곽에 강제수용소가 설치되어 많은 유대인 수감자가 희생되었다.
대한민국 제18대 대통령 선거 제주특별자치도
이 문서는 대한민국 제18대 대통령 선거의 제주특별자치도 지역 개표 결과이다.
대한민국 제18대 대통령 선거 제주특별자치도 전체 결과
새누리당 박근혜 후보가 과반이 넘는 50.46%의 득표율을 기록하면서 제주특별자치도에서 신승을 거두었다.
민주통합당 문재인 후보는 48.95%의 득표율로 2위를 차지했다.
제주시와 서귀포시에서 1위를 달성한 후보가 다르게 나타났다. 제주시에서는 문재인 후보가 100표차 이내의 접전 끝에 신승을 거두었으며 서귀포시에서는 박근혜 후보가 5%p 이상의 득표율 격차를 벌리면서 넉넉하게 승리했다.
조각 (정치)
조각(組閣, cabinet formation)은 내각책임제에서 총리 및 각료를 선발해서 내각을 꾸리는 과정이다. 제1당이 절대다수당이 아닌 경우, 정당들 간에 연정을 구성하는 과정 역시 조각 과정에 포함되기도 한다. 대개 총선거 이후 조각이 이루어지지만, 내각불신임 결의 이후 새 내각을 조각할 수도 있다.
란츠베르크 교도소
란츠베르크 교도소(독일어: Justizvollzugsanstalt Landsberg)는 독일 바이에른주 남서부에 위치한 교도소이다. 1924년 뮌헨에서 뮌헨 폭동이 실패한 후 아돌프 히틀러가 수감된 감옥으로 가장 잘 알려져 있으며, 루돌프 헤스에게 자신의 회고록 나의 투쟁을 구술한 감옥이다.
이 교도소는 제2차 세계 대전 당시 나치 전범 목록을 보관하기 위해 연합국에 의해 사용되었다. 1946년 독일 주둔 미군 총사령관인 조지프 T. 맥나니 장군은 란츠베르크암레흐를 전범 교도소 1호로 개명했다. 미국은 1958년에 전쟁 범죄 시설을 폐쇄했다. 그 후 감옥의 통제는 서독에 넘어갔다.
란츠베르크 교도소는 현재 바이에른 법무부의 교도소에서 관리하고 있다.
이스: 셀세타의 수해
《이스: 셀세타의 수해》는 니혼 팔콤이 제작한 액션 롤플레잉 게임이다. 본래 플레이스테이션 비타 플랫폼으로 개발돼 2012년 9일 일본에서 처음 발매됐다. 서양 지역에선 《이스: 셀세타의 기억》이라는 제목으로 발매됐다.
《셀세타의 수해》는 본래 1990년대에 외주제작됐던 시리즈 4번째에 해당하는 게임들, 《이스 IV: 마스크 오브 더 선》과 《이스 IV: 더 던 오브 이스》를 밀어내고 니혼 팔콤이 공인하는 시리즈 정식 4번째 게임이다. 플레이어는 시리즈 주인공 아돌 크리스틴을 조작하며, 이전 게임들과는 달리 처음에 기억상실이 걸린 상태로 셀세타의 숲을 모험하는 것으로 시작한다.
2015년 중국에서 마이크로소프트 윈도우 이식판이 발매됐으며, 2018년 7월 엑시드 게임스가 배급한 윈도우판이 전세계에 동시출시됐다. 2019년 5월 플레이스테이션 4판이 출시됐다.
이스: 셀세타의 수해 출시
《이스: 셀세타의 수해》는 플레이스테이션 비타로 먼저 처음 개발됐으며, 일본에서 2012년 9월 27일 처음 출시됐다. 북미 지역에선 엑시드 게임스가 배급해 2013년 11월 26일 출시됐다. 유럽 지역에선 NIS 아메리카가 배급해 2014년 2월 21일 출시됐다. 2015년에 중국에서 비타판에 기반한 윈도우 이식판이 출시됐다.
2018년 7월 25일, 엑시드 게임스가 배급한 마이크로소프트 윈도우판이 스팀과 GOG.com을 통해 전세계에 동시발매됐다. 2019년 5월 16일, 플레이스테이션 4 이식판이 일본에서 출시됐다. 이후 플레이스테이션 4판은 북미와 유럽 지역에 각각 2020년 6월 9일, 6월 19일에 발매됐다.
이스: 셀세타의 수해 반응
《이스: 셀세타의 수해》의 플레이스테이션 비타판은 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 "대체적으로 긍정적인 평가"를 받았다.
피츠나우-리기 철도
피츠나우-리기 철도(독일어: Vitznau-Rigi-Bahn)는 루체른 호수 기슭의 피츠나우에서 리기까지 운행하는 스위스 표준궤 랙 철도이다. 1871년에 리기반에 의해 건설되었으며, 현재 리기 철도, 산 반대편을 달리는 아트-리기 철도, 그리고 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼바트, LWRK)가 소유하고 있다.
피츠나우-리기 철도 역사
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1871년 5월 21일 리기반이자, 유럽 최초의 산악 철도로 개통되었다. 유럽 최초의 랙 철도는 1870년 오스터문디겐의 채석장에서 이미 개통되었다. 채석장은 1871년 10월에야 마케팅 목적으로 공식적으로 개통되었다. 피츠나우-리기 철도는 엔지니어 니클라우스 리겐바흐, 페르디난드 아돌프 네프에 의해 건설되었다. 그리고 올리비에 솅케. 처음에는 피츠나우(해발 439m)에서 칼트바트(1453 masl)를 거쳐 리기 슈타펠회헤(1550 masl)까지만 달렸다. 1873년 6월 27일 철도는 리기 쿨름(1752 masl)까지 확장되었다. 이 구역은 VRB가 양보하지 않은 슈비츠주에 있다. 트랙은 ARB에 속했고 VRB에서 임대했다. 노선은 대부분 단일 선로이지만, 이 노선은 1874년부터 프라이베르겐의 요청 정류장에서 리기 칼트바트-피르스트까지 복선이었다.
피츠나우-리기 철도 역사
리기반은 초창기 여름에만 문을 열었다. 겨울 스포츠가 점차 발전하여 겨울 운영이 시작되었다.
1875년에 완성된 리기 샤이덱에서 리기-칼트바트-샤이덱-반까지 가는 협궤 철도(리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)가 칼트바트에서 시작되었다. 이 철도는 1931년에 폐쇄되었으며, 1942년에 마침내 중단되었다. 베기스의 베기스-리기 칼바트 케이블카(루프트자일반 베기스-리기 칼트바트, LWRK)는 역시 리기 철도에서 운영하며 1968년부터 칼트바트에서 종료되었다.
피츠나우-리기 철도(공식적으로 1970년 1월 1일부터 피츠나우-리기-반으로 불림)는 리기 스태펠에서 1875년부터 아트-골다우에서 운영되어 온 아트-리기 철도의 선로와 연결된다. VRB는 다음을 달리는 선로를 사용했다. 리기 쿨름의 공통 터미널에 대한 ARB의 트랙과 평행하다. 두 철도는 한때 엄격하게 분리되어 경쟁자였다. 유일한 연결은 리기 쿨름에 있는 공동 창고 건물 앞의 환승 테이블이었다. 1990년이 되어서야 리기 슈타펠의 ARB와 VRB 사이에 연결 트랙이 건설되었다. 이것이 1992년에 완료된 합병의 시작이었다.
피츠나우-리기 철도 역사
VRB는 1937년에 전기 트랙션으로 전환되었고 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공선이 세워졌다. 프라이베르겐의 횡단기는 1959년에 랙 철도 포인트 세트로 대체되었다. 1961년 칼트바트에서도 동일한 일이 발생했다. 이러한 지점 세트는 2000년과 2012년에 새로운 시스템으로 대체되었다. 2012년에는 칼트바트의 역 단지가 완전히 새로워지고 두 번째 플랫폼 선로가 설치되었다. 칼트바트의 역 건물은 철거되었다. 새로운 건물의 건설은 2014년 5월에 시작되어 2014년 9월에 완료되었다. 새로운 칼바트역 건물은 2015년 3월 1일에 취임했다.
피츠나우-리기 철도 기술 자료
철도에는 다음과 같은 기술 데이터가 있다.
스벤 보트만
스벤 보트만 (Sven Botman, 2000년 1월 12일 ~ )는 네덜란드의 축구 선수이며, 뉴캐슬 유나이티드에서 센터백으로 뛰고 있다.
스벤 보트만 클럽 경력
2018년 6월 23일, 친선 경기인 VVSB과의 경기에서 성인무대 데뷔전을 가졌다. 2018년 8월 17일에는 로다 JC과의 경기에서 에이르스터 디비시 데뷔전을 가졌다.
2020년 7월 31일, 리그 1 클럽 릴과 5년 계약을 체결하였다. 이적료는 약 800만~900만 유로이다.
2022년 6월 28일, 프리미어리그 클럽 뉴캐슬 유나이티드와 5년 계약을 체결하였다. 언론 보도에 따르면 이적료는 3600만 유로이다.
스벤 보트만 국가대표팀 경력
2020년 11월, 네덜란드 축구 국가대표팀에 소집되었으나 경기에 출장하지 못하였다.
2023년 3월 17일, 보트만은 UEFA 유로 2024 예선에서 프랑스 축구 국가대표팀과 지브롤터 축구 국가대표팀을 상대할 네덜란드 축구 국가대표팀의 선수 명단에 발탁되었으나 2023년 3월 23일 아침 바이러스 감염 증상으로 인해 대표팀에서 하차했다.
리기 철도
리기 철도(독일어: Rigi Bahnen)는 스위스 루체른 호수의 두 어귀 사이에 위치한 리기산에서 철도 그룹을 운영하는 철도 회사이다. 여기에는 루프트자일반 베기스-리기 칼트바트(LWRK) 케이블카와 함께 피츠나우-리기 철도 (VRB)와 아트-리기 철도(ARB)의 두 가지 표준궤 랙 철도를 포함된다.
해발 1,752m에 달하는 리기 철도는 유럽에서 가장 높은 표준궤 철도이다. 그들은 또한 루체른과 슈비츠의 두 주에서 가장 높은 철도이다. 피츠나우-리기 철도는 또한 유럽 최초의 산악 랙 철도로 유명하며, 미국의 워싱턴산 코그 철도에 이어 세계에서는 두 번째이다.
리기 철도 역사
리기산의 경치 좋은 위치를 인식한 스위스 엔지니어 니클라우스 리겐바흐(Niklaus Riggenbach)는 루체른 호수 기슭과 리기산 남쪽 측면에 있는 피츠나우에서 정상에 가까운 지점까지 철도 건설을 지휘했다. 그는 이미 1863년 프랑스에서 특허를 받은 기술을 보유하고 있었다. 이 기술은 기관차 아래에 장착된 톱니바퀴와 맞물리는 철도 트랙 사이에 톱니바퀴가 있는 선반 시스템이었다.
동료 엔지니어인 올리비에 초케 및 아돌프 네프와 공동으로 그는 피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지 노선을 건설하는 허가를 받기 위해 루체른주에 신청서를 제출했다. 주 정부는 이미 워싱턴산 철도의 성공을 알고 있었고, 이 건설의 이점을 보고, 1869년 6월 9일에 허가를 내주었다.
리기 철도 역사
건설 자체는 이듬해 9월에 시작되었으며, 1,250주를 제안한 유한 책임 회사는 발행 첫날에 크게 초과 청약되었다. 1870년 5월 21일, 리겐바흐의 생일인 1번 기관차 슈타트 루체른(Stadt Luzern)이 첫 시험 운행을 했다. 정확히 1년 후 랙 앤 피니언 기술을 사용한 최초의 산악 철도가 공식적으로 개통되었다. 한 번도 기회를 놓친 적이 없었던 리겐바흐는 첫 번째 기차를 타고 리기 슈타펠회헤의 상부 종점까지 갔다.
피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지의 선은 길이가 5km이고, 총 1,115m를 올라 정상에서 1,550m의 높이에 도달했으며, 최대 기울기는 25%였다.
원래 건설된 피츠나우-리기 철도는 루체른주와 슈비츠주 사이의 경계였기 때문에 리기 슈타펠회헤에만 도달했다. 리기산의 정상은 슈비츠주에 있으며, 산의 북쪽 경사면과 아래 추크 호수에 있는 아트 마을이 있다.
1870년에 12명의 아트 시민으로 구성된 위원회는 리기 슈타펠회헤와 리기 쿨름을 연결하는 두 번째 노선과 함께 아트에서 오버아트를 거쳐 리기 쿨름까지 운행하는 철도에 대해 슈비츠주 위원회의 허가를 받았다. 피츠나우-리기 철도를 담당했던 동일한 엔지니어링팀이 이 노선의 건설도 담당했다.
리기 철도 역사
아트 회사는 리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지 노선을 건설하는 것으로 시작했으며, 이 노선은 1873년 여름 교통량에 맞춰 개통될 준비가 되었다. 이 노선은 피츠나우와 피츠나우 회사에서 열차를 운행하는 노선과 연결이 끊겼다. 아트사에 사용에 대한 지상 임대료를 지불하는 것이다. 이러한 상황은 1992년 합병될 때까지 계속되었다.
리기 슈타펠회헤에서 리기 쿨름까지의 노선은 길이가 1.8km에 불과했지만, 기차가 해발 1,752m의 정상에 도달할 수 있게 해주었다. 662.7 ft) 리기 슈타펠회헤에서.
아트-리기 철도의 본선에서 건설이 시작될 무렵에는 고트하르트 철도에서도 건설이 시작되었으며, 이 본선 철도에는 아트-골다우역으로 알려진 아트의 역이 포함될 것이 분명했다. 아트-리기 노선이 이 역과 연결되어야 한다는 것은 분명히 중요했다.
리기 철도 역사
아트-리기 철도 건설에 대한 허가는 1873년 리겐바흐가 설립한 아라우의 등산철도 국제회사에 양도되었으며, 이 회사는 CHF 4.2백만의 비용으로 일반 계약자로서 철도 프로젝트를 수행했다. 증기 기관차 6대 중 5대를 운영하는 데 필요한 증기 기관차를 공급했다. 추크 호수 옆의 역인 아트-암-제에서 오버아트에 이르는 첫 번째 구간의 건설이 1873년에 시작되었고, 기차역의 위치가 주요 노선 회사와 합의된 후 1874년에 두 번째 구간의 건설 공사가 진행되었다. 1875년 6월 4일 아트-리기 철도가 개통되었다. 이 노선은 연중 운영이 시작된 1884년까지 여름에만 운행했다.
아트에서 리기 슈타펠회헤 교차로까지의 선은 길이가 6.8km였으며, 아트선의 총 길이는 8.6km였다. 최대 기울기는 20%였다.
리기 철도 역사
아트-리기 철도가 건설되는 동안 리기 대산괴에 또 다른 노선도 건설되고 있었다. 이것은 피츠나우-리기 철도의 리기 칼트바트와 동쪽의 리기 샤이데크를 연결했다. 앞의 두 노선과 달리 리기-샤이데크 철도는 산을 오르지 않고, 산 정상 부근의 등고선을 따랐으며 랙 철도가 아니다. 또한 다른 두 라인과 달리 1,000mm 미터궤라서 다른 노선에 직접 연결되지 못했다. 이 노선은 1874년과 1875년에 두 단계로 개통되었다.
아트에서 골다우까지의 짧은 구간에 대한 최초의 전철화는 1906년 겨울 시간표의 시작과 함께 이루어졌다. 골다우에서 리기 쿨름까지의 산악 구간은 1928년까지 여름에만 운영되었으며, 다음과 같이 전원이 켜졌다. 그해는 국내 최초의 표준궤 랙 및 피니언 철도를 전기 트랙션으로 전환했다. 1937년, 산 반대편인 피츠나우에서 출발하는 선이 전선 아래로 들어왔을 때에도 전철화가 계속되었다. 전철화 프로그램은 가공선에서 1500V DC 전원을 공급했다.
1931년에는 한 번도 전철화되지 않았던 리기-샤이데크 철도가 폐쇄되었다. 70m 터널과 여러 다리를 포함하는 이 노선은 이제 탁 트인 보도 역할을 하며, 겨울에는 크로스 컨트리 스키에도 사용된다.
리기 철도 역사
1959년 1월 1일이 되어서야 두 번째 폐쇄가 이루어진 아트-리기선의 아트, 추크호와 아트-골다우역이 버스 서비스로 대체되었다. 아트-리기선은 본선 트랙 위의 역에서 종료되었다.
아트-리기 철도와 피츠나우-리기 철도를 연결하는 새로운 철도 연결이 리기 슈타펠에 건설되었으며, 1990년에 개통되었다.
1967년 스위스 정부는 루체른 호수 기슭에서 리기산 정상 부근까지 운행하는 공중 케이블카 운영 허가를 받았다. 피츠나우-리기 철도와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 공중 케이블카는 베기스에서 출발하여 루체른에서 출발하는 호수 증기선과 연결되어 리기 칼트바트에서 철도와 연결되었다. 라이센스는 리기 철도 회사에 부여되었다.
건설 기간은 짧았고, 11개월 만에 새로운 공중 케이블카가 완공되어, 1968년 7월 15일에 개통되었다. 케이블카는 호숫가에서 정상까지 약 924m 상승하며, 여행 시간은 10분에 불과하다. 리기 칼트바트의 100m 경로는 케이블카의 산악역과 기차역을 연결한다.
기술 설치는 골다우의 가라벤타사가 작업을 했고, 대형캐빈은 아르부르크의 카로서리 제작소(Carrosseriewerke)에서 공급했다. 케이블카 개통 25주년(1993년)에 원래 두 개의 빨간색 객실이 현대식 파노라마 객실로 교체되었다.
1992년 두 철도 회사가 합병하여 리기 철도 회사가 되었고, 같은 해에 리기 스키 리프트 회사를 인수했다.
리기 철도 운행
피츠나우-리기 철도는 피츠나우 중심부에 있는 터미널 역에서 출발 하며 루체른호 해운이 운행하는 착륙 단계에 인접해 있다. 이 회사는 피츠나우와 루체른 시 및 루체른 호수의 다른 장소를 연결하는 서비스에서 일부 유서 깊은 외륜선 을 포함한 여객선을 운영하고 있다. 역과 착륙장 사이의 광장은 호숫가 차고에 접근하기 위해 철도가 사용 하는 턴테이블 이 대부분 차지한다.
아트 에서 구간이 폐쇄된 이후 아트-리기 철도는 이제 아트-골다우 역의 본선 승강장 위의 플랫폼에서 직각으로 시작된다. 노선 창고는 역의 남쪽에 있으며, 연결 선로는 산악 철도와 본선을 연결한다.
두 철도 모두 리기 쿨름에서 공통 터미널역을 공유하지만, 두 트랙은 역에서 연결되어 있지 않으며 리기 슈타펠회헤까지 가는 두 노선은 약간 다른 경로를 따른다. 각 철도에는 단일 스텁 트랙과 플랫폼이 있다.
아트-리기선은 일부 역에 통과 지점이 있는 단일 노선이다. 아트-골다우에서 순서대로 크레벨은 리기 샤이데크 케이블카, 프루틀리, 클로스털리 및 슈타펠과 연결되어 있다. 피츠나우-리기 노선에는 단 하나의 통과 구간, 프라이베르겐에서 리기 칼트바트역 바로 아래까지 이어지는 긴 복선 구간이 있다.
리기 철도 운행
슈타펠에는 두 철도 사이의 유일한 선로 연결이 있다. 여기에는 역 아래에 있는 피츠나우-리기선을 떠나서 아트-리기선의 대피선에 합류할 때까지 자체 선과 평행하게 달리는 단일 선이 포함된다. 연결 트랙은 서비스 간의 재고를 안정화하는 데에도 사용된다.
이 라인은 16호( SLM No.2871, 1923년 제작)와 17호(SLM No.3043, 1925년 제작) 2대의 증기 기관차를 운영하고 있다. 그들은 짙은 녹색으로 칠해져 있고 빨간색으로 줄 지어 있다. 그들은 또한 3개의 전기 기관차를 보유하고 있다. Stadler는 배터리로 작동되는 빨간색 상징의 Ta 2/2 등급으로 식별 VRB 1을 전달하며 일반적으로 SLM/ MFO , 주황색으로 번호가 매겨진 8번은 아트 제설기 기관차이며, 추가 등급 He 2/2는 빨간색으로 장식되어 있고 번호는 18이며, 1938년 SLM에서 제작했으며, 일반적으로 피츠나우를 기반으로 한다.
리기 철도 운행
Bhe 2/4 등급의 철도 차량은 피츠나우 구간에서 운행할 수 있도록 빨간색으로 도색되어 있다. 번호 1 - 3(포함) 그들은 SLM/ BBC의 제품이었고 1937년 노선의 전기화와 함께 도입되었다. 세 대의 철도 차량으로는 느린 증기 기관차를 완전히 대체하기에 충분하지 않았기 때문에 같은 시리즈의 네 번째 철도 차량이다. 처음 세 대는 1953년에 구입했다. 더 큰 화물창을 받았고 BDhe 2/4로 분류되어 번호 4를 받았다.
1964년에는 같은 제조사의 BDhe 4/4 클래스가 승객 수송 능력을 더하기 위해, 다시 SLM/BBC에서 1986년에 21번과 22번 2대의 철도 차량(BDhe 4/4)이 도착했다. 단일 엔드 구동 트레일러 (Bt) 번호가 31 및 32로 15번 철도 차량과 거의 동일하다. 철도 차량은 단일 장치로 작동할 수 있지만, 일반적으로 트레일러와 함께 작동하는 것을 볼 수 있다.
리기 철도 운행
아트 구간에서 SLM / SAAS가 제작하고, 번호가 11 및 12인 1949년에 도착한 클래스 BDhe 2/4 철도 차량은 1954년에 No.13, 1967년에 No.14가 합류했다. 이들은 클래스 BDhe 4/4 No로 합류했다. 1982년 .15. Class Bt 구동 트레일러는 1958년에 21번과 22번, 1960년에 23번, 1967년과 1982년에 24번과 25번의 철도 차량을 따랐다. 이 차량은 파란색/흰색으로 표시된다. 교통량이 적은 날에는 트레일러 없이 철도 차량을 운행하는 것이 일반적이다.
일부 구형 철도 차량의 운전실은 승객 구역과 분리되어 있지 않다.
이 라인에는 역사적인 코치와 특수 용도의 코치 컬렉션도 있다. 이 차량의 가장 일반적인 용도는 증기 기관차로 기차는 일반적으로 3대의 객차로 구성된다.
BDhe 2/3, 6호 차량은 1911년에 제작된 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴-기차이다. 1899년에 제작된 노란색 색상의 객차 B2, No.35와 함께 작업하여 이것이 리기 풀만 열차를 형성한다. 안락함을 좋아하는 승객을 위한 덮개가 있는 좌석, 더 튼튼한 승객을 위한 나무 벤치, 발을 안정적으로 유지할 수 있는 승객을 위한 스탠딩 바가 있다. 바에는 건축 당시의 복장을 한 여주인이 있다.
이 노선은 또한 SIG /SLM/MFO가 제작한 1925년 제작 BDhe 2/4 7호인 차량의 또 다른 초기 사례의 본거지이다. 이것은 종종 코치와 함께 또는 겨울에 터보건 마차와 함께 아트에서 작동한다.
엄현희
엄현희(1977년 ~)는 대한민국의 연극 평론가이다.
오토 라슈
에밀 오토 라슈(독일어: Emil Otto Rasch, 1891년 12월 7일 ~ 1948년 11월 1일)는 나치 독일의 친위대원이자 아인자츠그루펜 소장이다.
오토 라슈 생애
슐레스비히홀슈타인주 프리드리히스루 출신인 오토 라슈는 여러 대학에서 법학과 정치경제학, 철학을 공부하여 1912년에 마르부르크 대학에서 박사학위를 받고 1922년엔 라이프치히 대학으로부터 박사학위를 받았다. 2개의 박사학위를 받았기에 그는 "쌍박사 라슈"라고도 불렸다. 제1차 세계 대전 때 해군에 입대해 패전까지 중위로 복무했으며 패전 후 라이프치히에서 변호사를 개업한 라슈는 몇 개의 회사에서 고문을 맡았었다. 1931년 9월에 나치당에 입당해 1933년에 돌격대와 친위대에 입대한 그는 나치당의 정권장악 후에 라데베르크와 뷔텐부르크의 시장으로 일했다. 1938년부터는 프랑크푸르트의 게슈타포 장관이 되었다. 오스트리아를 병합한 뒤엔 오버에스터라이히 주의 게슈타포 장관으로 일한 라슈는 1939년엔 체코 보호령의 친위대 장관이 되었다. 동시에 쾨니히스베르크의 친위대 지휘관 및 보안경찰장관도 겸무했다. 1940년 1월부터 2월에 걸쳐선 국가보안본부장인 라인하르트 하이드리히의 지시로 졸다우 강제수용소의 건설에도 종사했다. 독소전쟁이 발발한 후, 1941년 6월부터 1941년 10월에 걸쳐 아인자츠그루펜 C의 사령관으로 임명되어 라슈는 약 8만명의 유대인 및 소련군 포로를 살해했다고 보고했다. 또 1941년 9월 29일부터 9월 30일엔 자신의 지휘하에 있던 부대가 키예프에서 33,771명의 유대인을 학살하기도 했다. 전후 1947년 9월에 뉘른베르크 특수작전집단 재판에 회부된 라슈는 심각한 건강상의 이유로 1948년 2월 5일에 재판에서 제외되었는데, 그 해 11월 1일에 사망했다.
오토 라슈 각주
Christopher Browning (2004). The Origins of the Final Solution : The Evolution of Nazi Jewish Policy, September 1939 – March 1942 (With contributions by Jürgen Matthäus), Lincoln : University of Nebraska Press.
쿠바의 군사 국제주의
냉전 시기 당시 쿠바의 외교 정책은 전 세계의 우호적인 국가들 및 저항 운동에 직접적으로 군사 원조를 하는 것이 강조되었다. 이 정책은 직접적으로 마르크스주의의 프롤레타리아 국제주의에 의해 정당화되었고, 1966년 쿠바 지도자였던 피델 카스트로가 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 인민연대기구에서 공식적으로 선언하였다. 그러나, 비공식적인 정책으로서는 쿠바 혁명 직후인 1959년 초에 이미 도입되었다. 이 정책은 아프리카와 라틴아메리카에서 수행했던 쿠바의 군사 계획의 기초가 되었고, 종종 자문단 및 병참 지원을 제공하는 소련 및 바르샤바 조약 기구 회원국들과 직접 연계되어 수행되었다. 이러한 작전은 국제주의 사절단으로 알려진 해외 사령부를 통해 쿠바의 총참모부들에 의해 종종 계획되었다.
쿠바의 군사 국제주의
군사 국제주의는 약 30년 동안 쿠바의 외교 및 군사 정책의 가장 중요한 부분을 형성했고, 국내 국방의 필요성에만 종속되었다. 중앙아메리카의 게릴라 세력을 지원한 것으로 인해 쿠바는 역내에서 정치적으로 고립되었고, 미주기구에서 회원국 자격이 박탈되는데 결정적인 역할을 했다. 국제주의자들의 작전은 여러 수준의 비밀 활동과 스파이 활동에서부터 대규모 전투 부대의 공개적인 임무에 이르기까지 다양했다. 쿠바의 아프리카 주둔군은 앙골라에만 5만 명이 배치되는 등 특히 두드러졌다.
쿠바의 군사 국제주의
아프리카에 주둔한 쿠바군은 대체로 흑인과 물라토였다. 피델 카스트로는 쿠바가 대서양 노예 무역에 참여함으로써 아프리카에 진 빚과 쿠바 독립 전쟁에 애국적인 흑인 쿠바인들이 기여한 결과로 아프리카 대륙에서의 군대 사용을 정당화했다. 쿠바 정부는 국제주의자 임무를 미국 제국주의에 대항하기 위한 수단으로 인식했고, 쿠바의 반대 세력들은 종종 미국의 졸개라고 비난받았다. 마찬가지로, 미국 정부와 동맹국들은 소련의 대리인으로 쿠바 혁명군 (FAR)을 인식했고, 국제주의 사절단의 사용은 소련의 군사적 영향력을 간접적으로 증가시키는 수단으로 간주했다. 쿠바 군대를 해외에 배치하는 데는 비교적 경험이 부족한 군대에게 광범위한 전역에 걸쳐 전투 경험을 주는 것과 같은 더 실용적인 이유들도 있었다.
1980년대 중반까지 쿠바의 전체 군사력의 4분의 1이 사회주의 정부나 내전의 여러 파벌들과 함께 싸우며 국제주의 임무에 투입되었다. 적어도 20만 명의 쿠바 시민이 쿠바 혁명군에서 여러 가지 자격으로 해외에서 복무했다. 쿠바의 해외 원정을 지속하기 위해 필요한 소련의 물자 및 재정 지원이 1991년 소련의 해체로 줄어들면서, 쿠바의 군사 국제주의도 끝나게 되었다. 쿠바 혁명군은 1989년 9월부터 1991년 5월 사이에 모든 주요 해외 임무를 종료했다.
쿠바의 군사 국제주의 기원
쿠바 혁명의 성공 이후, 7월 26일 운동은 아바나에서 권력을 장악하고 국가의 외교 정책을 수정하기 시작했다. 피델 카스트로를 포함한 그 지도적 구성원들은 쿠바가 국제 혁명 운동의 선봉에 특별한 위치를 차지하고 있다고 믿었고, 다른 나라들의 혁명가들의 적극적인 지원을 추구하기 시작했다. 카스트로는 1948년 보고타조 폭동에 참여했고 도미니카 공화국의 반정부 세력에 동조했기 때문에 혁명 운동에 대한 관심은 쿠바 해안 너머까지 확대되었다. 따라서 해외에서의 혁명에 대한 지지는 사회주의나 소련과의 외교 관계를 수용하기 훨씬 이전부터 급진적인 새로운 쿠바 정권의 정책에 필수적인 부분이 되었다.
쿠바의 군사 국제주의 기원
1959년 4월 24일 쿠바 혁명가들을 포함한 약 80명의 무장세력이 파나마에 상륙했고, 파나마 정부를 전복시키기 위해 시도했다. 원정은 실패했고, 그들은 파나마 국가방위군과 교전 끝에 체포되었다. 카스트로는 원정대가 자신의 사전 지식 없이 진행되었다고 주장했고 모든 개입을 부인했다. 이는 이른바 "파나마 전례"의 확립으로 이어졌는데, 쿠바 정부는 혁명을 지지하는 것이 우호적인 다른 나라들(이 경우 파나마)과의 관계를 대체하지 않을 것이라는 데 동의했다. 그러나 카스트로는 전제정치와 전제정치에 시달리는 국가에 개입할 권리를 유보했다.
쿠바의 군사 국제주의 주요 작전
쿠바 혁명군은 공식적으로 알제리, 시리아, 콩고, 앙골라, 에티오피아애서 있었던 5가지 군사 개입을 인정하고 있다. 그러나 다른 자료들은 니카라과에서의 군사 작전도 포함한다. 이 목록에는 쿠바의 정규군 파견만이 포함되어 있다.
쿠바 정규군은 1975년부터 1991년까지 공산주의 정부를 지원하기 위해 카를로타 작전이라는 이름 하에 앙골라에 진주하며 앙골라 내전과 남아프리카 국경 전쟁에 참여했다. 소련 물자를 지원받고 정교한 소련제 무기를 사용한 쿠바군은 정규전에서 남아프리카 공화국군을 격파했다. 쿠바군은 FNLA와 UNITA 군대를 패배시키고 앙골라 대부분을 MPLA의 통치 하에 두게 했다. 쿠바군은 앙골라에서 강간, 약탈, 러시아제 로켓으로 민간인을 네이팜탄으로 공격하는 등 잔학행위를 저질렀다고 한다.
프리드리히스루
프리드리히스루(독일어: Friedrichsruh)는 독일 슐레스비히홀슈타인주의 헤르조그툼 라우엔부르크 구 아우뮐레 자치구에 있는 구이다.
2022년 오슬로 총기 난사 사건
2022년 6월 25일 노르웨이 오슬로의 세 곳에서 총기 난사 사건이 발생해 2명이 사망하고 21명이 부상을 당했다. 경찰에 따르면 총격 사건은 노르웨이 성과 젠더 다양성 기구(Organization for Sexual and Gender Diversity) 오슬로 지부가 주최한 지역 LGBT 프라이드 행사인 오슬로 프라이드(Oslo Pride)를 겨냥한 이슬람 테러 행위였다. 경찰은 이전에 편집성 정신분열증 진단을 받은 이란에서 귀화한 남성 자나르 마타푸르(Zanar Matapour)를 체포했다. 그는 살인, 살인미수, 테러 혐의로 기소됐다.
바트잘츠데트푸르트
바트잘츠데트푸르트(독일어: Oberkrämer)는 독일 니더작센주에 있는 도시이다. 이곳에서 가장 규모가 큰 교회는 성게오르크 개신교 교회로 1700년경 지어졌고 벽화가 있는 목재천정이 있다. 3m 높이의 서쪽 담장은 1738년 이곳을 할퀴고 지나간 대홍수의 흔적이 남아있다. 교회에는 1717년 제작된 바로크 양식의 제단과 1590년 제작된 오르간이 있다.
후지와라노 안시
후지와라노 안시/야스코(일본어: 藤原 安子 ふじわら の あんし/やすこ[*], 927년 (엔초 5년) - 964년 6월 11일 (오와 4년 4월 20일))는 우대신 후지와라노 모로스케의 장녀이다. 어머니는 무사시노카미 후지와라노 츠네쿠니의 딸 세이시이다. 62대 무라카미 천황의 중궁이다. 63대 레이제이 천황, 64대 엔유 천황, 타메히라 친왕, 쇼시 내친왕, 호시 내친왕, 시시 (스케코) 내친왕, 센시 (노부코) 내친왕 등의 생모이다. 동복형제로는 코레타다, 카네미치, 카네이에, 타다키미, 토우시 (나리코) (시게아키 친왕비), 츠네쿠니의 셋째 딸 (미나모토노 타카아키라의 전처, 토시카타의 생모), 후시 (후코) (레이제이 천황 뇨고) 등이 있다. 그녀를 중심으로 한 후궁은 화려하고 아름답기 그지 없었고, 아버지 츠네쿠니의 권세의 원인이 되었다.
후지와라노 안시 생애
덴교 3년 (940년) 4월 19일, 나리아키라 친왕 (훗날의 무라카미 천황)과 결혼하였다. 황거 히교샤(飛香舎)에서 혼례를 올렸다. 덴교 7년 (944년), 나리아키라 친왕이 동궁에 들어가게 되자, 황태자비가 되었다. 덴교 8년 (945년), 종5위상의 위계를 받았다. 덴교 9년 (946년), 종4위하로 승격되고, 나리아키라 친왕이 무라카미 천황으로 즉위하자, 종3위 뇨고가 되어 쇼요샤에 거처를 하사받았다 (후의 히교샤). 덴랴쿠 4년 (950년) 5월 24일, 2황자 노리히라 친왕 (후의 레이제이 천황)을 출산, 생후 2개월 만에 황태자로 세우게 되었다. 덴랴쿠 10년 (956년), 종2위로 승격, 덴토쿠 2년 (958년) 10월 27일, 중궁에 책립되었다. 그러나 덴토쿠 4년 (960년) 3월, 백부인 산위 오키카타가, 5월에는 아버지 우대신 모로스케가 사망하는 등, 불행을 겪었다. 오와 4년 (964년), 센시 내친왕을 출산 후, 얼마 지나지 않아 토노모료에서 향년 38세의 나이로 사망하였다. 이후, 고호 4년 (967년) 11월, 레이제이 천황 즉위로 황태후에, 안나 2년 (969년) 8월 25일, 엔유 천황 즉위로 태황태후로 추증되었다.
후지와라노 안시 생애
무라카미 천황 즉위 전에 입내한 최초의 비이자, 황태자 노리히라 친왕을 비롯하여 왕비 중 가장 많은 3남 4녀를 두었다는 점에서 천황에게 매우 총애를 받았다. 그러나 『대경』에 의하면, 매우 질투가 많은 성격으로, 후에 천황의 총애를 받은 센요덴 뇨고 호우시(요시코) (안시(야스코)의 사촌)의 모습을 엿볼 때에는 너무 아름다움에 질투하기 어려워, 벽구멍으로 토기 조각을 던지는 폭거에 나왔다고 한다. 게다가 그것에 화가 난 천황이 안시(야스코)의 형제들에게 근신을 명하자, 천황에게 가서 따져 끝내 철회시켜버렸다니, 반말로서도 성미가 강한 여성이었던 것 같고, 또한 황태자의 생모로서의 그녀의 영향력 크기를 짐작할 수 있다. 또한 이 토기 던지기 일화는 오카노 레이코의 만화 『음양사』에도 등장한다. 또한 엔유 천황도 어머니인 안시(야스코)를 사후에도 사모한 것으로 알려져, 관백 후지와라노 코레타다의 사후에는 코레타다가 죽은 후 셋째 동생 후지와라노 카네이에의 관백 취임이 유력시되었으나, 둘재 동생 후지와라노 카네미치가 생전에 안시(야스코)가 쓴 "관백은 형제순으로"라는 서신을 보여주자, 곧바로 카네미치를 다음의 관백으로 삼았다는 고사 (『대경』, 다만 이 사건의 경위를 상세히 적은 『친신경기』 (덴로쿠 3년 11월 26일조)에는 그녀의 유명이 있었음을 기록할 뿐, 내용은 기록되지 않았다)나 동모형제의 시시 내친왕이나 타메히라 친왕이 일품에 서위된 (다만, 타메히라의 서임은 엔유 양위 후) 것은 엔유가 돌아가신 어머니를 대신해 동모형제를 감싸려는 의욕의 표현으로 달려져 있다. 쿠리야마 케이코는 안시(야스코)의 유명의 내용을 코레타다나 카네이에의 비호된 레이제이 이외의 황자녀 후견을 중궁 곤다이부이기도 한 카네미치에게 의뢰한 것이었을 것으로 추측하고, 그 결과로 성장한 엔유가 자신의 유일한 후견이 된 카네미치를 관백을 맡겼을 것으로 추측하고 있다.
후지와라노 안시 생애
안시(야스코) 자신은 젊은 나이에 죽었지만, 안시(야스코) 소생인 레이제이 천황, 엔유 천황의 즉위는 쿠죠류 섭관가 발전의 밑바탕이 되었고, 이윽고 안시(야스코)의 조카 미치나가를 정점으로 하는 전성기에 이르게 된다.
능묘는 우지능 (교토부 우지시 코하타나카무라)이다.
리기 샤이데크
샤이데크(독일어: Scheidegg)는 스위스 슈비츠주 리기 대산괴의 해발 1,658m의 산 정상이다. 북쪽 산비탈에 자리잡은 골다우와 남쪽의 게르자우 및 게르자워베켄이 내려다보이는 곳에 자리를 잡고 있다. 동쪽으로 160m 떨어진 케이블카 역은 리기 샤이데크(독일어: Rigi Scheidegg)라고 불린다.
정상은 LKRS(Luftseilbahn Kräbel-Rigi Scheidegg) 케이블카로 연결되어 있으며, 북쪽에는 아트-리기 철도(ARB)의 크레벨역과 연결되며, 다른 하나는 LORB(Luftseilbahn Obergschwend–Rigi Burggeist)이다. 게르자우 지자체의 오베르크시벤트로 이어지는 남쪽에 있다. 또는 샤이테크에서 리기 대산괴의 동쪽과 서쪽 산비탈에 있는 탁 트인 보도를 통해 리기 칼트바트(Rigi Kaltbad) 또는 리기 클뢰스털리(Rigi Klösterli)까지 걸어가는 것이 가능하다. 경로의 대부분은 한때 칼트바트와 샤이데크를 연결했던 이전 리기-샤이데크 철도의 선로를 사용한다.
리기 샤이데크
샤이데크 정상은 한때 1830년에 지어진 대규모 호텔 부지였다. 제1차 세계 대전으로 인한 관광 감소와 그에 따른 관광 산업의 변화로 인해 숙박에서 당일 여행으로 바뀌면서 호텔이 폐쇄되고, 결국에는 1943년 4월에서 철거되었다.
런던의 시네마 박물관에는 1946년 이 도시의 희귀한 홈 무비 영상이 있다.
테오도어 비시
테오도어 비시(독일어: Theodor Wisch, 1907년 12월 13일 ~ 1995년 1월 11일)는 나치 독일의 무장친위대 고위 장교였다. 그는 제1SS기갑사단 경호친위대 아돌프 히틀러의 지휘관이었으며, 기사십자 철십자장을 수여받았다. 비시는 1943년 4월 제1SS기갑사단 경호친위대 아돌프 히틀러의 지휘를 맡았다. 1944년 8월 20일 비시는 서부 전선에서 해군 포격에 의해 중상을 입었고, 빌헬름 몽케 SS 여단장이 대신했다.
테오도어 비시 각주
Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). 《Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II》 [The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2] (독일어). Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
Reynolds, Michael Frank (1997). 《Steel inferno: I SS Panzer Corps in Normandy: The Story of the 1st and 12th SS Panzer Divisions in the 1944 Normandy Campaign》. Steelhurst: Spellmount. ISBN 1-873376-90-1.
테오도어 비시 각주
Scherzer, Veit (2007). 《Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives》 [The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (독일어). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
Thomas, Franz (1998). 《Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z》 [The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z] (독일어). Osnabrück, Germany: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
이젠 그랬으면 좋겠네
<이젠 그랬으면 좋겠네>는 조용필이 1990년 발매한 곡이다.
리기 칼트바트
리기 칼트바트(독일어: Rigi Kaltbad)는 스위스 루체른주에 위치한 스위스 알프스의 리조트이다. 이 리조트는 1,433m 높이의 햇볕이 잘 드는 테라스에 자리 잡고 있으며, 중부 스위스의 베기스 위 루체른 호수가 내려다 보이는 곳에 위치해 있다. 지역은 베기스의 지자체의 일부이다.
리기 칼트바트는 리기산의 측면에 위치하고 있으며, 리기 철도로 피츠나우와 연결되어 있다. 또한 케이블카로 베기스와 연결된다.
리기 칼트바트는 또한 1875년과 1931년 사이에 샤이데크 정상에 연결되었던 등고선을 따라가는 파노라마 철도인 리기-샤이데크 철도의 종점이기도 했다. 터널과 여러 다리는 여름에는 탁 트인 산책로로, 겨울에는 크로스 컨트리 스키를 즐길 수 있는 철도길이다.
컬마르 예뇌
컬마르 예뇌(헝가리어: Kalmár Jenő; 1908년 3월 21일, 모촐라드 ~ 1990년 1월 13일, 안달루시아 주 말라가 ~)는 헝가리의 전 축구 선수이자 감독이다. 현역 시절, 컬마르는 MTK 훙가리아와 헝가리 국가대표팀에서 활약한 전적이 있다. 1928-29 시즌, 그는 20골로 MTK 구단 내 득점 1위를 차지했었다. 1950년대 초, 컬마르는 푸슈카시 페렌츠, 치보르 졸탄, 코치시 샨도르, 보지크 요제프, 부더이 라실로, 로란트 줄러, 그리고 그로시치 줄러 등의 선수가 포진된 혼베드를 이끌고 4차례 헝가리 리그 우승을 거두었다. 혼베드 감독으로서, 그는 전설적인 황금의 군단으로 알려진 헝가리 선수단을 배출하는 데 큰 역할을 했고, 이 시기에 국가대표팀 수석 코치직도 겸직해 셰베시 구스타브 국가대표팀 감독을 보좌하기도 했다. 제2차 세계 대전이 끝난 후, 그는 유고슬라비아에서 3부 리그의 에지셰그로도 알려진 바치카 토폴라에서 말년을 보냈다.
컬마르 예뇌
1956년 헝가리 혁명이 발발하자, 컬마르는 전직 동료들인 푸슈카시, 치보르, 그리고 코치시와 함께 스페인으로 건너가 다수의 라 리가 군단을 지휘해 대부분 평범한 성적을 거두었다. 그는 바커 빈도 지휘했었고, 잠깐 세비야를 거치고 그라나다를 1959년 코파 델 헤네랄리시모 결승행을 이끌었다. 그러나 소속 구단은 코치시의 바르셀로나에 4-1로 참패를 당했다. 코치시가 바르사의 2골을 기록하는 와중에 나머지 그라나다의 득점은 아르세니오 이글레시아스가 기록했다. 1967년, 에스파뇰에서 라 리가 3위의 성적을 냈고, 1970년대 말라가의 감독을 두 번 역임했고, 두 차례 승격을 이룩했다.
컬마르 예뇌 수상
혼베드
그라나다
말라가
MTK 훙가리아
팔래오하테리아
팔래오하테리아(학명:Palaeohatteria longicaudata)는 반룡목 스페나코돈과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 60m인 소형의 도마뱀에 속한다.
팔래오하테리아 특징
팔레오하테리아는 독일 작센의 초기 페름기(사크마리아기)에서 알려진 멸종된 기저 스페나코돈트속이다. 그것은 팔레오하테리아 롱티카우다타라는 단일 종을 포함하고 있다. 고엽은 두개골과 두개골의 일부를 포함하여 매우 어린 개체들에 기초하고 있다. 모든 표본은 드레스덴의 니더헤슬리히 지역에서 로틀리겐드 그룹(Döhlen Basin)의 니더헤슬리히 석회암 구성원에서 수집되었으며 시수랄 시리즈의 사크마리아 단계(약 295.0-2901만년)로 거슬러 올라간다. 팔래오하테리아는 전체적인 몸길이가 최대 60cm이고 질량이 약 3kg인 상당히 작은 시냅스과 동물이었다. 펠리코사우루스에 대한 팔레오하테리아의 친화력은 알프레드 셔우드 로머 & 르웰린 프라이스(1940)에 의해서 처음으로 자세히 기술되었다. 그들은 펠리코사우루스의 분류법을 수정하고 판텔로사우루스와 함께 팔레오하테리아를 합토두스와 동의어로 하여 새로운 합토두스 롱티카우다타를 만들었다. 1977년에 합토두스의 새로운 종둘을 기술한 후에 커리(1979)는 쿠틀레리아 윌마티뿐만 아니라 유럽의 모든 햅토돈과 바이예의 종류를 동의어로 삼았다. 이후 로린(1993년과 1994년)은 합토돈아과가 기저 스피나코돈트의 다계급을 나타내는 것으로 간주하고 다른 속과 종들 사이에서 팔레오하테리아를 재검증했다. 그의 수정은 그 이후로 받아들여졌다.유골의 초기 존재학적 상태 때문에 계통발생학적 분석에 거의 포함되지 않는다. 그러나 팔레오하테리아는 판텔로사우루스와 같은 합토돈테스(=스페나코돈테스)와 밀접한 관련이 있다는 것이 잘 입증되었다. 그래서 현재의 생물 분해도에는 프로비스츠 이트 알이가 연구한 것외 다른 팔레오하테리아의 계통(2011)에 이은 다른 스피나코돈트 중에서 팔레오하테리아와 가까운 친척인 종들에 대한 계통발생학적 위치가 연구되었다.  종명은 완모형을 발견한 윌마스를 기리는 것이다. 팔레오하테리아는 1888년에 칼 프리드리히 하인리히 크레드너에 의해서 처음 기술되고 명명되었으며 모식종은 팔레오하테리아 롱티카우다타이다. 크레드너는 그것이 "해터리아"의 고대 친척이라고 생각했다. 슈페노돈이라는 이름이 투아타라에게 유효하다고 생각한 바우르(1889)는 팔레오하테리아라는 이름도 무효라고 주장했다. 그는 이것을 대체하기 위해 팔래오스페노돈(고대 슈페노돈이라는 뜻이다.)이라는 이름을 제안했지만 그의 제안은 거절당했다. 그러므로 팔라이노스페노돈은 팔래오하테리아의 하위 동의어이다. 종명은 그리스어로 "긴 꼬리"를 의미하며 비교적 긴 꼬리를 가리키는 데서 유래했다. 또한 팔레오하테리아는 스페나코돈과에 속하는 도마뱀이지만 등에는 스페나코돈과의 반룡류와 단궁류의 파충류들이 가지는 특징인 체온을 조절하는 돛이 없다. 작은 몸집에 비해서 앞다리와 뒷다리는 매우 크게 발달되어 있으며 이는 먹이를 사냥하거나 천적을 따돌릴 때에 유용하게 사용되는 지상에서 매우 빠른 달리기를 가능하게 하였다. 양턱에는 총 10~15개의 톱니 모양을 가진 이빨들이 나 있다. 먹이로는 당대에 서식했었던 곤충, 절지동물, 무척추동물들을 주로 잡아먹고 살았을 육식성의 도마뱀으로 추정되는 종이다.
팔래오하테리아 생존시기와 서식지와 화석의 발견
팔레오하테리아가 생존했었던 시기는 고생대의 페름기로서 지금으로부터 2억 9000만년전~2억 4500만년전에 생존했었던 종이다. 생존했었던 시기에는 유럽을 중심으로 하여 당시에 존재했었던 초원, 산림에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1888년에 독일 작센 지방의 페름기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자인 칼 프리드리히 하인리히 크레드너 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
앤터니 플루
앤터니 플루(Antony Flew, 1923년 2월 11일 ~ 2010년 4월 8일)는 영국의 철학자였다. 분석철학과 증거주의 학파에 속한 학자로서 종교철학을 탐구하였다.
그는 생애 대부분 기간 동안 대표적인 무신론 사상가로 알려져 있었으며, 증거가 발견되기 전까지 신이 없음을 가정해야 한다는 회의론적 논변을 역설해 왔다. 또한 내세에 관한 믿음을 비판하고 악의 문제에 관한 자유의지론적 반론을 공격한 것으로도 유명하다. 그는 무신론을 크게 '약한 무신론'과 '강한 무신론'으로 구분짓는 기준을 처음 제시하였다.
그러나 2004년 그는 사상을 전향하여 이신론적 논증 하에 우주의 지적 설계자, 곧 신의 존재를 믿는다고 밝혀 동료 학자들을 놀라게 했다. 그가 신의 존재를 인정하게 된 계기는 정밀한 자연법칙이 어디서 왔는지 알 수 없다는 이유, DNA가 매우 복잡한데 그것을 무생물로 부터 나왔다고 설명하기 곤란하다는 이유 등 여러 자연주의의 명확한 한계에 이르자 그는 이성을 따라 무신론 가정을 철회하고 이신론자가 되었다. 2007년에는 이에 관하여 Roy Abraham Varghese와 함께 《존재하는 신》(There is a God)을 출판하여 논쟁을 일으켰다.
앤터니 플루
이외에 비형식적 오류 중 하나인 진정한 스코틀랜드인의 오류(no true Scotsman fallacy)를 개발한 것으로 잘 알려져 있다.
크런치 블랙
다넬 칼튼 (Darnell Carlton) (1974년 8월 20일 출생), 그의 스테이지 닉네임 크런치 블랙 (Crunchy Black)는 미국의 래퍼이다.
크런치 블랙 커리어
그는 2006년까지 오스카상을 수상한 힙합 그룹 스리 6 마피아의 오랜 멤버였다. 2006년 제78회 아카데미 시상식 (78th Academy Awards)에서, 스리 6 마피아와 프레이저 보이 (Frayser Boy)가 'It's Hard out Here for a Pimp'로 아카데미 주제가상 (Award for Best Original Song)을 수상했다. 크런치 블랙은 자신의 솔로 커리어를 발전시키고자 하는 욕구와 관련된 금전적인 분쟁으로 인해 스리 6 마피아를 떠났다. 2006년 9월 19일, 크런치 블랙의 데뷔 솔로 앨범 On My Own이 발매되었다. 크런치 쪽에서는 이 음반이 DJ 폴과 쥬시 제이에 의해 그의 허락 없이 발매되었다고 말했다. 크런치 블랙의 두 번째 솔로 앨범, From Me To You is 또한 DJ 폴과 주시 J에 의해 그의 허락 없이 발매되었다고 한다. From Me to You는 빌보드 탑 히트시커스 (Top Heatseekers) 차트에서 12위, 탑 R&B/힙합 차트에서 32위, 빌보드 탑 랩 앨범 차트에서 10위에 올랐다. "On My Own"은 빌보드 탑 히트시커스 차트에서 3위, 빌보드 200에서 163위, 빌보드 인디펜던트 앨범 차트에서 15위, 탑 R&B/힙합 차트에서 28위, 빌보드 탑 랩 앨범 차트에서 13위에 올랐다.
크런치 블랙 커리어
2013년, 크런치 블랙은 다 마피아 6ix (Da Mafia 6ix)에 합류했다. DJ 폴, 로드 인페이머스, 쿱스타 니카, 갱스타 부와 함께 한 스리 6 마피아가 재탄생하는 순간이였다.
크런치는 플래티넘 인증 음반 When the Smoke Clears: Sixty 6, Sixty 1, Most Known Unknown, Da Unbreakables 같은 골드 인증 음반 뿐만 아니라 스리 6 마피아와 Chapter 2: World Domination에 크게 기여했다. 크런치는 G-walking으로 알려져 있는데, 그는 멤피스 클럽에서 일을 시작했다고 말하지만 그가 원조자가 아니라는 것을 인정한다.
그는 2012년 7월 1일 라스베이거스에서 얼굴과 다리에 총을 맞았다. 그리고 부상으로부터 매우 빠르게 회복되었고 총격 후 며칠 만에 병원에서 퇴원했다.
크런치 블랙 법적 문제
2014년 3월, 크런치 블랙은 미네소타에서 두 건의 가정폭력 혐의와 한 건의 코카인 소지 혐의로 체포되었다. 미네소타주 스턴즈 카운티에 의해 세 건의 중죄 영장이 발부되었다. 세 영장 모두 전국적인 범죄 인도 절차를 밟았다. TMZ가 이야기를 전달했다. 그는 투옥되었고 그 후 풀려났다.