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루츠 그룹 History
이 엔진은 커머 트럭뿐만 아니라 산업용 엔진으로도 사용되었다. 크라이슬러 인수 후 1968년에 생산이 중단되었다.
힐만은 인수 당시 대형차를 생산하고 있었다. 힐만이 자회사가 된 직후 곧바로 직렬 8기통 모델을 출시했지만, 대공황이 심화되면서 철수되었다. 2.5리터 및 3리터 차량은 1930년대 중반에 재설계되어 험버 스나이프로 이름이 바뀌었으며, 소형 밍크스는 루츠 제품군의 주력 모델이 되었다. 선빔은 스포츠 매력을 유지했지만 전후 소형에서 중형차로 축소되었다. 험버는 더 큰 고급 승용차인 스나이프 및 파생 모델과 고급 중형차를 생산했으며, 최종적으로는 소형 셉터로 마무리되었다. 중형 험버의 중간 공백은 전후 선빔이 채웠다. 커머와 캐리어는 상용차 브랜드였다. 커머는 다양한 밴, 트럭, 트랙터, 버스 섀시를 제조했으며, 힐만 제품군의 일부 뱃지 엔지니어링 소형차도 생산했다. 캐리어는 주로 시영 및 특수 목적 트럭, 밴, 버스를 대표했지만, 후반에는 커머 제품군의 뱃지 엔지니어링 모델도 포함되었다.
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1960년대 선빔의 알파인 컨버터블은 미국 시장에서 적당히 성공을 거두었다. 루츠는 알파인의 판매가 더 강력한 모델로 개선될 것이라고 생각했다. 그 결과, 1964년 그들은 260 cu in (4,261 cm3) 포드 V8 엔진으로 구동되는 V8 파생 모델인 타이거를 선보였다. 캐롤 셸비는 타이거 프로토타입 개발에 참여했다.
289 cu in (4,736 cm3) 모델은 1967년에 출시되었지만, 크라이슬러 차량이 포드 엔진으로 구동되는 것은 부적절하다고 여겨져 소량만 생산되었다. 크라이슬러 V8을 타이거에 장착하는 것을 고려했지만, 크라이슬러 엔진은 포드 엔진보다 크고 무거웠으며, 후방 장착 디스트리뷰터는 제한된 판매량을 고려할 때 감당할 수 없는 섀시 설계를 필요로 했을 것이다.
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1963년, 루츠는 혁신적인 완전 알루미늄 OHC 엔진을 장착한 소형 후륜 엔진 세단인 힐만 임프를 선보였다. 이 엔진은 코번트리 클라이맥스 엔진 설계(원래는 소방 펌프에 사용됨)를 기반으로 했다. 이 모델은 루츠가 경쟁사인 브리티시 모터 코퍼레이션의 인기 모델인 미니에 대한 응답으로 의도되었고, 페이즐리와 엘더슬리, 렌프루셔 경계에 새로운 공장(린우드 공장이라고 불림)이 건설되어 조립을 담당했다. 린우드로의 이전은 영국 정부에 의해 강제되었는데, 정부는 침체 지역에 공장을 건설하기 위한 산업 개발 증명서(IDC) 원칙을 도입했다. 린우드 공장 직원들은 자동차 조립 경험이 없었고, 자동차의 제조 품질과 신뢰성이 저하되었다. 또 다른 문제는 부품 공급업체가 여전히 미들랜즈에 기반을 두고 있었고, 회사는 린우드에서 반제품 엔진 주물을 라이튼으로 운송하여 가공하고 조립된 후 다시 린우드로 돌려보내는 데 비용이 발생했다는 점이다. 완성된 임프는 남쪽으로 라이튼으로 돌아와 600-마일 (970 km)의 왕복 이동 거리를 초래했다.
임프 자체는 미개발 상태였고, 제조 품질 및 신뢰성 문제와 더불어 디자인에 대한 구매자 무관심은 저조한 판매로 이어졌다. 1963-65년의 비교적 성공적인 시작 이후, 임프는 잘 팔리지 않았다. 린우드에서의 빈번한 파업으로 인한 생산 손실과 에스컬레이션되는 보증 청구로 인해 루츠는 다른 모델을 개발할 자금이 없었다.
1950년대 루츠의 홍보 전략에는 주요 영국 및 유럽 자동차 랠리 참가가 포함되었다. 스털링 모스와 실라 반 담은 그들의 최고 드라이버였으며, 1955년 몬테카를로 랠리에서 선빔-탤벗 90이 우승한 것이 가장 중요한 승리였다.
1968년 루츠는 런던-시드니 마라톤에 공장 팀을 참가시켰다. 힐만 헌터를 운전한 앤드루 코완은 더 큰 예산을 가진 다른 공장 팀과의 치열한 경쟁 속에서 예상치 못한 승리를 거두었다.
윌리엄 루츠의 특별한 사업 기술은 마케팅에 있었다. 루츠 형제의 제조 사업은 견고하고 신뢰할 수 있으며 잘 설계된 중급 시장 차량으로 항상 매력적인 외관을 가진 것으로 가장 잘 알려져 있었다. 잘 알려진 루츠 모델에는 힐만 밍크스, 후속 모델인 힐만 헌터, 험버 슈퍼 스나이프, 그리고 선빔 알파인이 포함된다.
윌리엄 루츠는 각 시장 틈새 시장에 맞는 특정 브랜드를 사용하여 루츠 그룹을 구축했다.
1964년 루츠 경이 사망한 후, 그의 아들인 윌리엄 제프리 루츠가 제2대 루츠 경이 되었고, 루츠 모터스의 새로운 회장이 되었다. 1967년 5월 1일 루츠 경은 당시 영국 매시 퍼거슨의 상무이사였던 울버햄프턴 태생의 사업가 길버트 헌트를 루츠 그룹의 새로운 상무이사로 임명했다. 헌트의 임명은 이 기간 동안 사업에 대한 지분과 통제권을 확대하고 있던 크라이슬러의 지지를 받았다.
루츠 그룹 루츠의 후계
1964년 6월, 루츠 모터스는 크라이슬러가 보통주 자본의 30%를 인수할 것이며, 현재 주주들에게 시장 가격의 두 배를, 무의결권 우선주 자본의 50%를 시장 가격의 거의 세 배에 제공할 것이라고 발표했다. 이 인수로 인해 통제권은 영국인의 손에 남을 것이었다. 완료 시 루츠 가족 지분은 여전히 크라이슬러보다 많을 것이었다. 인수는 1964년 10월에 완료되었다. 1966년 동안 지분은 보통주 45%, 무의결권 주식 65%로 증가했으며 1967년 1월에는 루츠 모터스 자본의 약 3분의 2로 증가했다. 1970년 6월 30일에는 크라이슬러 영국(Chrysler UK)으로 이름이 변경되었다.
루츠 그룹 루츠의 후계
루츠의 몰락은 런던의 BLSP 공장에서 발생한 노사 문제로 인한 손실과 공급망 전체에 미친 연쇄적인 문제에서 시작되었다는 주장이 제기되었다. 1960년대 중반, 루츠는 문제투성이 임프의 상업적 실패로 인한 막대한 손실을 입은 후, 미국 크라이슬러에 점진적으로 인수되었다. 회사의 회계 연도는 7월 31일에 끝났고, 1967년 7월 31일로 끝나는 회계 연도에 루츠는 세전 이익이 겨우 380만 파운드에 불과하다고 보고할 수 있었다. 이는 1964년 이후 첫 보고된 이익이었으며, 1966년 회계 연도의 세전 손실 1070만 파운드와 비교되었다. 신모델 투자 자금 부족은 회사의 마지막 10년간 두드러진 특징이었다.
루츠 그룹 루츠의 후계
크라이슬러 또한 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스처럼 완전히 독립적인 유럽 자회사를 갖고 싶어 했기 때문에 어려움을 겪고 있던 회사를 인수하기를 열망했다. 크라이슬러는 동시에 프랑스의 심카와 스페인의 바레이로스를 인수하여 루츠와 합병하여 크라이슬러 유럽을 설립했다. 1970년, 루츠라는 이름은 크라이슬러 영국으로 대체되었고 (마찬가지로 프랑스 지사인 심카는 동시에 크라이슬러 프랑스로 이름이 변경됨), 이후 대중에게서 사라졌다. 다양한 루츠 브랜드는 1970년대에 점진적으로 단계적으로 폐지되었다. 1977년에는 힐만만 남았는데, 이마저도 크라이슬러 이름에 밀려 폐지되었다. 커머라는 이름도 1970년대에 단계적으로 폐지되었고, 밴과 트럭 모델은 대부분 1976년까지 닷지 명판을 사용하게 되었다.
루츠 그룹 루츠의 후계
회고록 《이아코카》에서 전 크라이슬러 회장 리 아이어코카는 크라이슬러가 절대로 루츠를 인수해서는 안 되었다고 비판적으로 썼다. 크라이슬러 영국은 힐만 어벤저 (1970년 출시)와 힐만 헌터 (1966년 출시)와 같은 후륜 구동 패밀리 카를 계속 생산했지만, 이미 대부분의 초기 문제들이 해결된 임프는 새로운 경영진에 의해 거의 무시되었다. 임프의 상업적 가능성은 1970년대 초 피아트 127과 르노 5를 포함한 새로운 수입차의 출시로 인해 더욱 저해되었다. 이들은 전륜 엔진, 전륜 구동 해치백이 엔트리 레벨 시장 부문의 산업 표준 형식이 될 것임을 보여주었을 뿐만 아니라 인기 있는 수입차의 유입을 주도했다.
1960년대 후반, 크라이슬러는 미국에서 루츠 자동차를 판매하기 위해 노력했다. 이러한 노력은 성공적이지 못했다. 1968년 한때 루츠 자동차가 배기 가스 규정을 준수할 수 없어 판매될 수 없었기 때문에 미국에서의 마케팅은 방해를 받았다.
루츠 그룹 루츠의 후계
1970년대 초, 소형차에 대한 관심이 높아지자 크라이슬러는 북미에서 플리머스 크리켓으로 힐만 어벤저를 제공했다. 이 시도는 불과 2년 만에 중단되었다. 동시에 크라이슬러의 닷지 부문은 일본 미쓰비시에서 조달한 닷지 콜트를 소형차로 제공했다. 콜트는 인기 있고 신뢰할 수 있는 자동차로 판명되어 크리켓의 종말을 앞당겼다.
그러나 크라이슬러 페브레 아르헨티나는 힐만 어벤저 기반의 닷지 1500을 제조하기 시작했으며, 이 차량은 1990년까지 생산되었다. 생산 마지막 10년 동안은 크라이슬러의 아르헨티나 사업을 인수한 폭스바겐에 의해 폭스바겐으로 뱃지되었다. 1980년까지 브라질 변형도 있었다.
1970년대 초반, 크라이슬러 유럽은 영국과 프랑스 공장에서 생산되고 해당 시장에서 크라이슬러와 심카 브랜드로 모두 판매될 두 가지 새로운 패밀리 카 제품군 개발에 주력하고 있었다. 이는 당시 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스가 영국과 독일 모델 라인업을 통합하던 것과 유사했다.
루츠 그룹 루츠의 후계
크라이슬러 알파인(프랑스에서는 심카 1307/1308로 판매)은 1975년에 출시되었으며, 파리 (프랑스) 근처 푸아시에 있는 구 심카 공장뿐만 아니라 라이튼에 있는 구 루츠 공장에서도 생산되었다. 크라이슬러 선빔은 어벤저 차체를 기반으로 한 3도어 해치백으로, 1977년에 힐만 임프의 후속 모델로 출시되었다. 또한, 크라이슬러 영국은 크라이슬러 유럽 라인업 디자인에 상당한 기여를 했다. 알파인과 선빔 외에도 알파인의 세단 파생 모델인 탤벗 솔라라(크라이슬러가 유럽 사업을 푸조에 매각한 후 1980년대 초 출시)와 크라이슬러/심카 호라이즌이 있었다. 알파인과 호라이즌은 모두 출시 당시 유럽 올해의 차로 선정되었으며, 호라이즌은 미국 플리머스 호라이즌 및 닷지 옴니의 기반이 되었는데, 이들은 크라이슬러에게 매우 성공적이었고 10년 이상 다양한 형태로 생산되었다.
임프는 1976년에 마침내 단종되었고, 헌터는 3년 후에 그 뒤를 이었다(비록 이란에서는 계속 생산되었지만). 실제로, 이란 버전 자동차의 부품은 1980년대에 영국의 성공적인 수출품이었다.
루츠 그룹 루츠의 후계
1977년에 출시된 어벤저 기반의 크라이슬러 선빔 해치백만이 루츠 혈통을 이어갔지만, 알파인이라는 이름은 여전히 사용되었고 나중에 알파인 및 솔라라 스페셜 에디션 모델에는 옛 루츠 모델 이름인 밍크스와 레이피어가 붙여졌다. 레이피어 이름에 대한 권리는 회사의 후계자에게 남아 있었고, 결국 몇몇 한정판 푸조 모델에 다시 사용되었다. 205, 405 및 605 SRi 모델의 특별한 셉터 에디션도 있었다. 이 에디션은 60년대 세단의 측면 플래시와 유사한 크롬 효과의 셉터 필기체 로고가 있는 검은색 플라스틱 배지를 사용했다. 푸조 자동차의 경우, 셉터 배지는 트렁크 리드와 앞 펜더의 아래쪽 후미 부분에 부착되었다.
크라이슬러는 1970년대 대부분을 루츠와 심카 제품군을 하나의 일관된 전체로 통합하는 데 성공하지 못했다. 영국 사업부의 전통적인 엔지니어링 후륜 구동 자동차는 영국 외에서는 인기가 제한적이었지만, 어벤저와 헌터는 (12년 수명 동안 총 3만 대가 판매된 최초의 현지 조립 자동차) 뉴질랜드에서 상대적으로 성공적이었다. 헌터 생산은 그곳과 아일랜드에서 1979년까지 계속되었으며, 이란에서는 이란 코드루에 의해 파이칸으로 오랫동안 생산되었다.
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불행히도, 미국에서의 문제로 인해 크라이슬러는 전체 제품군을 새로 고칠 자본이 없었고, 구형 디자인의 판매는 더 현대적인 경쟁에 직면하여 정체되었다. 또한, 생산 시설은 노후화되었고, 노사 문제는 지속적이었으며, 제품은 품질에 대한 좋지 않은 평판을 가지고 있었다.
막대한 손실과 공장 폐쇄 시 주변 지역의 높은 실업 위험에 직면하여, 라이튼과 린우드 공장은 빈번한 정부 구제 금융의 대상이 되었다.
정부의 지원에도 불구하고, 크라이슬러 유럽이 겪는 문제의 무게로 인해 1977년에 파산했고, 이는 1978년 PSA 푸조-시트로엥에 의한 회사 인수로 이어졌다. PSA는 곧 스코틀랜드의 문제투성이 린우드 공장에 대한 도끼를 휘두르고, 루츠의 역사 페이지에서 탤벗 브랜드를 다시 꺼내 옛 크라이슬러 및 심카 브랜드 모델의 뱃지를 다시 붙였다. 라이튼은 구제되었지만, PSA는 대형 상용차에는 거의 관심을 두지 않았고, 옛 커머/닷지/캐리어 트럭 및 밴 공장은 르노의 트럭 부문과 협력하여 운영되었다. 마지막 닷지 파생 트럭(나중에는 르노로 뱃지됨)이 철수된 후, 이 공장은 르노 비히클 인더스트리엘의 엔진 생산 공장이 되었다.
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푸조 소유 하에 단종된 첫 번째 루츠 모델은 1979년의 헌터였으며, 생산 도구는 이후 이란으로 보내져 파이칸이 현지 생산에 들어갔고, 2004년까지 계속되었다. 이는 특히 택시로서 중동 전역에서 흔히 볼 수 있다. 1981년 린우드의 폐쇄는 (적어도 유럽에서는) 어벤저의 종말을 의미했다. 크라이슬러는 이 차에 대한 권리를 유지했고, 아르헨티나에서 생산을 계속했다. 린우드의 종말은 또한 탤벗 선빔이 생산된 지 4년 만에 종말을 맞았음을 의미했다. 후속 모델은 프랑스에서 생산된 푸조 104를 기반으로 한 탤벗 삼바였으며, 1982년 2월 영국에서 판매되기 시작했다. 그러나 이 단계에서 푸조는 매우 호평받은 새로운 205 슈퍼미니를 공개하기까지 1년밖에 남지 않았지만, 원래 푸조는 1980년대 중반쯤 205 플랫폼을 기반으로 한 탤벗 브랜드 슈퍼미니와 시트로엥을 출시할 계획이었다.
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심카 기반 모델(호라이즌, 알파인, 솔라라)은 1979년부터 부활한 탤벗 뱃지를 사용하여 라이튼에서 계속 생산되었다. 그러나 탤벗 뱃지 모델은 향후 몇 년 동안 인기가 떨어져, 1979년 영국 시장에서 거의 12만 대에서 1984년에는 약 2만 5천 대로 판매가 감소했으며, 동시에 푸조 브랜드는 205의 성공 덕분에 우위를 점하고 있었다.
1985년 PSA는 승용차에 대한 세 브랜드 전략을 포기할 것이라고 발표했으며, 탤벗 애리조나로 개발된 호라이즌 후속 모델은 1985년 가을에 출시될 때 푸조 309가 되었고, 라이튼 공장에서 조립된 최초의 푸조 뱃지 차량이었다. 애리조나의 스타일은 나머지 라인업과 어울리지 않아 확대된 심카 1108과 비슷하게 보였다. 탤벗 브랜드는 승용차에서 단종되었고, 알파인, 솔라라, 삼바 모두 1986년 5월에 생산이 종료되었으며, 마지막 호라이즌 모델은 1년 후 스페인과 핀란드에서 생산 라인을 떠났다. 탤벗 브랜드는 푸조와 피아트의 합작 투자 사업인 익스프레스 밴에서 1994년까지 살아남았다.
라이튼 공장은 처음에는 유지되었고, 1987년부터 309와 함께 푸조 405를 조립했으며, 1992년 말부터 309의 후속 모델인 푸조 306을, 마지막으로 1998년부터 푸조 206을 조립했다.
라이튼은 1998년부터 마지막 푸조인 206을 조립하기 시작했다. 이 차량의 성공 절정기에는 공장이 수요를 충족시키기 위해 가동률을 최대로 올렸다. PSA의 전체 전략에서 라이튼의 중요성은 프랑스와 스페인에 있는 PSA의 주요 공장과 비교할 때 생산 능력이 제한적인 조립 공장으로서, 특히 두 주요 도로 사이에 위치하여 확장이 불가능했기 때문이었다.
2006년 4월, 라이튼의 미래에 대한 수년간의 추측 끝에 그루프 PSA는 푸조 206의 생산을 슬로바키아로 이전하고 라이튼 공장은 내년에 폐쇄될 것이라고 발표했다.
공장의 생산은 2006년 12월 12일에 중단되었다. 이는 라이튼에서의 거의 60년에 걸친 자동차 생산의 종말을 알렸고, 자동차 산업과 루츠 그룹의 마지막 남아있던 직접적인 연결 고리를 끊었다. 공장 폐쇄로 인해 2,000명 이상의 일자리가 사라졌다. 얼마 지나지 않아 철거되었다. 루츠 그룹의 유일한 물리적 잔해는 위틀리 연구 개발 센터인데, 원래 크라이슬러 시대에 설립되었으나 이후 PSA에 의해 매각되었고 현재는 재규어 랜드로버가 소유하고 있다.
옛 루츠 그룹이 소유했던 지적 재산권(휴면 상태의 상표 및 모델 이름 포함)은 1978년 회사 자산 매각 후 크라이슬러와 PSA 푸조-시트로엥 사이에 분할되었으며, 여전히 두 회사의 제품에 간헐적으로 나타난다. 예를 들어 푸조는 여러 차례 밍크스, 레이피어, 셉터라는 이름을 사용했으며, 한때 탤벗 브랜드를 새로운 저가 브랜드로 다시 부활시키는 것을 고려하기도 했다. 한편 크라이슬러는 닷지 어벤저에 어벤저라는 이름표를 재사용했으며, 최근 2023년에는 지프 어벤저에도 사용했다.
2021년, 두 대기업의 후속 기업인 피아트 크라이슬러 오토모빌스와 그루프 PSA가 합병하여 스텔란티스를 설립함으로써, 사실상 루츠 그룹의 살아남은 조각들을 다시 하나의 우산 아래로 모았다.
루츠 그룹 Commemorations
1914년 윌리엄 루츠가 사업을 시작한 메이드스톤은 2007년까지 건물에 루츠라는 이름을 유지할 수 있었다. 1938-39년에 루츠를 위해 지어졌으며 2급으로 지정되었다. 2007년 1월 1일, 비즈니스 그룹 내 다른 40개 대리점과 마찬가지로 루츠 메이드스톤은 로빈스 앤 데이 메이드스톤으로 이름이 변경되었다. 로빈스 앤 데이는 푸조 영국이 완전 소유 및 운영하며, 많은 자동차 대리점이 프랜차이즈인 것과는 대조적이다. 2020년 4월 현재 고급 펜트하우스로 개조 중이며 2024년에 완공될 예정이다.
코번트리 역사에 대한 루츠의 기여는 워릭 대학교가 코번트리 외곽의 본 캠퍼스에 있는 가장 큰 기숙사 중 하나인 루츠 홀의 명명으로 기념되고 있다.
루츠 그룹 Commemorations
그 이름은 1990년대 초 클레멘트-탤벗 자동차 공장의 래드브룩그로브 부지 대부분에 건설된 주택 단지인 루츠 단지로의 짧은 접근로에 남아 있다. 재개발의 주요 접근로인 슈루즈버리 스트리트는 클레멘트-탤벗의 설립자인 찰스 체트윈드-탤벗, 제20대 슈루즈버리 백작의 이름을 따서 명명되었다. 제2차 세계 대전 직후 클레멘트-탤벗 공장 건물 그룹은 루츠 그룹 런던 행정 및 서비스 창고로 전환되었고, 나중에 워릭 라이트가 인수했다. 원래 건물 중 하나인 탤벗 행정동은 현재 래드브룩 홀로 알려져 있으며, 백작의 문장이 주 출입구 위에 높이 새겨져 있다. 세입자인 선빔 스튜디오는 1938년부터 1939년, 1945년부터 1946년까지 그곳에서 잠시 생산된 선빔-탤벗 자동차의 이름을 따서 명명되었다. 주택 지역에는 작은 공원 양쪽에 험버 드라이브와 힐만 드라이브라는 짧은 연결 도로가 있으며, 선빔 크레센트도 있다.
스캇 스포츠
스캇 스포츠 SA(Scott Sports SA, 이전 명칭: 스캇 USA)는 자전거, 겨울 장비, 모터스포츠 장비 및 스포츠웨어 제조업체이다. 이 회사의 본사는 스위스 기비시에에 있으며, 유럽, 미국, 남아프리카 및 인도에 지사를 두고 있다.
스캇 스포츠 역사
1958년, 아이다호주 선밸리 출신의 엔지니어이자 스키 선수인 에드 스캇은 대나무나 강철 대신 알루미늄으로 만든 스키 폴을 발명하여 인기를 얻었다. 이 회사는 여러 분야에서 스포츠 용품을 생산했다. 1970년, 스캇은 모터크로스 라이더를 위한 첫 보호 고글을 판매했다.
스캇은 1978년 유럽으로 확장하여 스위스 프리부르에 본사를 설립했다.
1990년, 스캇은 클립온 방식의 공기역학적 자전거 핸들바를 출시했다. 이 핸들바는 미국인 그레그 르몽이 1989년 투르 드 프랑스에서 24.5km 최종 타임 트라이얼에서 프랑스인 로랑 피뇽을 1분 이상 차이로 꺾고 우승하는 데 전략적으로 사용되었다. 이전에 이 핸들바는 철인 3종 경기와 미국 횡단 레이스에서 널리 사용되었다.
스캇 스포츠 역사
1991년, 스캇은 "유니쇼크"라는 이름의 첫 서스펜션 포크를 생산했으며, 1년 후에는 첫 풀 서스펜션 산악 자전거를 대중에게 공개했다.
2001년 팀 이슈 로드바이크 프레임은 당시 가장 가벼운 프레임으로 895그램이었다.
2005년 '스캇 USA'라는 이름은 '스캇 스포츠'로 변경되었는데, 이는 유럽 시장으로의 강조 변화를 나타낸다.
2011년, 스캇은 E-Sub 및 E-Sportster E-바이크 라인을 출시했으며, 2012년에는 E-Venture 라인 모델로 대체되었다.
2012년, 스캇은 자전거 부품 제조업체인 싱크로스를 인수했다.
2015년, 한국의 영원무역은 이 회사 지분의 50.1%를 인수했으며, 이전 스위스 소유주 비트 차우크는 49.9%를 유지했다.
스캇 스포츠 스폰서십
2002년, 투르 드 프랑스 10단계는 당시 스캇의 지원을 받던 장 들라투르 팀 소속의 파트리스 알강이 우승했다. 스캇은 2020년까지 미첼튼-스캇 (남자)과 미첼튼 스캇 (여자) 팀에 장비를 공급했으며, 이후 이 팀들은 팀 바이크익스체인지로 이름이 바뀌고 비안키 자전거를 타기 시작했다.
2014년, 스캇 스포츠는 미국 군사 내구 스포츠 단체와 협력하여 스폰서가 되고 미국 국내 엘리트 로드 팀과 엘리트 철인 3종 팀에 스캇 장비를 제공했다.
2017년, 스캇 스포츠는 다양한 스포츠에서 팀과 개인을 후원했다. 자전거 부문은 12개의 레이싱 및 산악 자전거 팀을 후원했으며, 겨울 스포츠 부문은 35명, 러닝 부문은 10명, 모터스포츠 부문은 40명의 선수를 후원했다.
2022년, 요나스 다이히만은 스캇 애딕트 그래블 HMX를 타고 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 미국을 횡단했다. 이 여행은 세계 기록 시도이자 월드 바이시클 릴리프를 위한 기금 모금이었다.
경남 FC R
경남 FC R(Gyeongnam Football Club Reserves)은 대한민국 경상남도 함안군에 있었던 축구 선수단이다. 경남도민프로축구단이 운영했던 남자 U-23 축구단이며, 2007년에 창단되었고 2022년에 해단되었다.
지멘스 모빌리티
지멘스 모빌리티(Siemens Mobility GmbH)는 지멘스의 사업부 중 하나이다. 뮌헨에 전 세계 본사를 두고 있는 지멘스 모빌리티는 철도 기술 및 지능형 교통 시스템을 전담하는 모빌리티 관리, 철도 전철화, 차량, 고객 서비스 등 4개의 핵심 사업부를 가지고 있다.
지멘스 모빌리티 역사
19세기 후반, 지멘스 앤 할스케가 레일을 통해 전력을 공급받는 열차를 공개한 세계 최초의 전기 열차와 회사의 비용으로 베를린에 2.5km 길이의 전기 트램 노선을 건설하여 세계 최초의 전기 트램과 같은 혁신은 교통 시스템에서 전력 사용을 확고히 했다.
그 후 몇 년 동안, 최초의 전기 트롤리버스, 광산 기관차, 유럽 대륙 최초의 지하철 (부다페스트에 위치)과 같은 발명품들은 트램과 지하철에서 오늘날의 고속 열차로의 길을 열었다.
지멘스는 티센크루프 및 트랜스래피드 인터내셔널과 함께 2002년 독일 총리 게르하르트 슈뢰더와 중국 총리 주룽지가 개통한 상하이 자기부상 열차를 건설한 독일 컨소시엄의 일원이었다. 이것은 세계 최초의 상업용 고속 자기부상 열차로, 시속 430km까지 운행하며 가장 빠른 상업 서비스를 제공하는 기록을 가지고 있다.
2012년 11월, 지멘스는 인벤시스 레일을 17억 파운드에 인수했다.
2017년 7월, 지멘스는 하노버에 본사를 둔 소프트웨어 회사 하콘을 인수하여 별도의 법인으로 관리할 것이라고 확인했다. 재정적인 세부 사항은 공개되지 않았다.
지멘스 모빌리티 역사
2017년 9월, 지멘스는 "철도 산업의 새로운 유럽 챔피언"을 창조할 목적으로 교통 부문을 알스톰과 합병하는 제안을 발표했다. 시멘스 알스톰이라는 이름으로 파리에 본사를 둔 통합 철도 사업은 180억 달러의 매출을 올리고 60개국 이상에서 62,300명의 직원을 고용할 예정이었다. 이는 프랑스와 독일 정부의 지원을 받아 중국의 CRRC의 성장에 대응하기 위한 조치로 여겨졌다. 그러나 2019년 2월, 유럽 위원회는 합병 진행을 불허했다.
2018년 9월 이노트랜스 기간 동안, 지멘스 모빌리티는 베를린에서 세계 최초의 무인 트램을 공개했는데, 이는 ViP 포츠담 교통회사와의 공동 연구 개발 프로젝트의 결과로 독일 포츠담 트램 네트워크의 6km 구간에서 시연되었다.
지멘스 모빌리티 제품
기관차
전동차 및 동력분산식 디젤 동차
객차
경전철/트램
피플 무버
지하철
자기부상열차
철도 신호
디지털 서비스
참고
일부 R160 차량에는 지멘스 추진 시스템이 설치되었다. 이는 뉴욕 지하철이 R143 차량에서 추진 시스템 변형을 테스트한 후 이루어졌다.
밀로시 트로야크
미워시 트로야크'(폴란드어: Miłosz Trojak, 1994년 5월 5일~)는 폴란드의 축구 선수다. 현재 울산 HD FC 소속이며, 포지션은 센터백과 수비형 미드필더로 뛰고 있다. K리그 등록명은 트로야크다.
루어리 몰리카
루어리 몰리카(영어: Ruaridh Mollica, 1999년 10월 14일 ~ )는 이탈리아와 영국 스코틀랜드의 배우이다. 이탈리아 토스카나에서 이탈리아인 아버지와 스코틀랜드인 어머니 사이에서 태어났다. 남성 성 노동자의 삶을 다룬 퀴어 영화 《세바스티앙》(2024)의 주인공을 연기했다.
라디오 문화센터
《라디오 문화센터》는 MBC 표준FM에서 오전 11시 5분에 방송되었던 라디오 프로그램이다.
6월 특강이라는 부제에서 알 수 있듯이 2025년 6월 9일부터 6월 30일까지 3주 동안 방송한다.
2025년 7월 1일부터 본 프로그램 시간대에는 정희원의 라디오 쉼표가 방송된다.
단, 충북과 전주는 방송되지 않는다.
그린휠 EV
그린휠 EV(영어: GreenWheel EV, 중국어: 陆地方舟) 또는 선전 그린휠 일렉트릭 비클 그룹(영어: Shenzhen Greenwheel Electric Vehicle Group Co., Ltd, 중국어: 深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司)은  중국 광둥성에 본사를 둔 전기 차량 제작사이다.
금서
금서(禁書)는 출판 및 판매, 독서, 소유를 금지한 책이다. 서적 검열(book censorship)은 문학적, 예술적 또는 교육적인 자료가 검열자의 기준에 따라 불쾌하거나 부적절하다고 여겨져 제거되거나, 유통이 제한되거나, 배포가 억제되는 행위를 말한다. 현재 미국으로 알려진 지역에서 책 검열이 처음 발생한 사례는 1637년, 오늘날의 매사추세츠주 퀸시에서 있었던 것으로 기록되어 있다. 특정 책이 검열을 유발한 경우도 있었으며, "톰 아저씨의 오두막"은 전국적인 금서 조치의 첫 사례로 자주 언급된다. 그러나 1873년 컴스톡 법이 제정되기 전까지는, 미국 내에서 독서 자료나 그 유통에 대한 검열은 산발적으로 이루어졌다. 20세기 초부터는 책 검열이 점점 일반적인 관행이자 공적 논쟁의 주제가 되었다. 20세기부터 21세기 초반까지 미국에서는 주기적인 책 검열 시도가 계속되어 왔다. 특히 2022년 이후, 미국에서는 책 검열 시도 및 실제 검열 사례가 급증하고 있으며, 2022년과 2023년 사이에 보고된 검열 사례는 63% 증가했고, 수백 권의 책에 대한 집단적인 문제 제기 역시 크게 늘었다. 최근 수년간 미국에서 검열 대상이 된 책의 약 4분의 3은 어린이, 초등학생, 청소년을 위한 도서들인다.
금서
미국에서의 책 검열 논쟁에서, "읽을 자유"를 지지하는 사람들은 특히 미국 헌법의 제1조, 제4조, 제14조를 중심으로 형성된 전통과 법적 판례를 인용한다. 수년간 검열을 정당화하는 많은 근거들은 외설의 정의와 다양한 책의 내용이 지닌 것으로 여겨지는 도덕적 특성에 대한 의문들에 집중되어 왔다.
오늘날 책 검열의 대상은 인쇄본, 전자책, 오디오북일 수 있으며, 그러한 자료를 포함하는 교육과정일 수도 있다. 검열 대상이 된 텍스트는 서점과 같은 영리업체나, 공공 도서관 또는 학교나 대학교에 속한 도서관, 혹은 학교나 대학교 전체가 소장하고 있을 수도 있다. 검열을 요청하는 주체는 단체, 개인, 혹은 정부 관계자일 수 있다.
미 도서 연합 (ALA), the 전미영어교사협의회 (NCTE), 미국서점협회 등을 포함한 여러 전문 기관들이 읽을 자유를 옹호하고 있다. 접근 가능한 책들을 제거하자고 주장하는 단체들로는 자유의 어머니, 노 레프트 턴 포 에듀케이션, 메스레지스탄스 등이 있다.
금서 정의와 용어
책 검열은 책에 포함된 이미지, 사상, 정보 등의 내용이 불쾌하거나 부적절하다고 판단하는 개인 또는 단체가 그 접근을 제한하려는 행위를 의미한다. 이 개념은 특정 책에 대한 접근을 학교의 모든 학생이나 공공 도서관 이용자 전체와 같은 전체 인구 집단을 대상으로 제한하거나 제거하려는 시도를 의미하며, 개인이 자신이나 자녀에게 해당 책이 적절하지 않다고 판단하는 것은 포함되지 않는다.
책 검열은 여러 형태로 나타날 수 있으며, 학자 에밀리 녹스는 ‘적극적 검열’의 네 가지 유형을 다음과 같이 제시한다:
금서 정의와 용어
책 검열은 흔히 특정 책을 도서관이나 다른 장소에서 제거해 달라는 요청인 ‘책에 대한 이의 제기’로부터 시작된다. 많은 도서관 및 교육 기관들은 이러한 이의 제기 절차와 그 이후의 진행 과정을 명시한 ‘재심 정책’을 마련해두고 있다. 이러한 정책은 이의 제기 과정을 투명하고 일관되게 만들며, 적법한 절차를 보장하기 위해 존재한다.일반적으로 관리자나 위원회가 이의 제기와 해당 책을 검토한 후 판단을 내리게 된다. 이의 제기가 재심 절차를 통해 받아들여질 경우, 해당 책은 도서관, 학교 등에서 제거된다. '금서’란 도서관, 교실 등에서 제거된 책을 말한다. 2021년 이후 전국적으로 책에 대한 이의 제기가 증가하면서 "위축 효과,"가 나타났고, 많은 기관들, 특히 학군 단위에서 스스로 검열하는 사례가 증가하고 있다. 녹스는 이를 ‘소극적 검열'이라고 부른다. 또한 2024년 기준으로, 주 및 지역 차원에서 도서관, 학교 등에서 책의 제거뿐만 아니라 재배치와 접근 제한까지 정당화하는 입법 사례가 증가하고 있다.
금서 역사
17세기 동안, 현재 미국으로 알려진 지역에서의 전형적인 책 검열 방식은 책 소각이었다. 현재 미국으로 알려진 지역에서 최초의 금서로 여겨지는 사례는, 1637년 암스테르담에서 출판된 토머스 머턴의 『새 영어 카난』 또는 『새 카난』이다. 같은 해, 매사추세츠 퀸시의 청교도 정부는 이 책이 청교도 관습과 권력 구조에 대한 이단적이고 신랄한 비판이라고 판단하여 이를 금지하였다. 1650년 10월, 윌리엄 핀천의 소책자 『우리의 구원의 공로』은 비판을 받았고, 청교도 정부에 의해 즉시 불태워졌다. 매사추세츠 보스턴에서 발생한 이 책 소각 사건은 종종 “미국 최초의 책 소각”으로 불리며, 실제로 그렇게 간주되기도 한다.
금서 역사
1873년 3월 3일, 그랜트 행정부 하의 미국 의회는 "외설적 문서 및 부도덕한 용도의 물품 유통 및 배포 억제법"을 통과시켰으며, 이는 흔히 ‘컴스톡 법’ 또는 ‘컴스톡 법안’으로 불린다. 이 법은 다음과 같은 항목을 미국 우편 서비스를 통해 발송하는 행위를 형사처벌 대상으로 규정하였다: 외설물, 피임 기구, 낙태약, 성인용 장난감, 성적인 내용을 암시하는 개인 편지, 또는 이와 관련된 모든 정보. 이 법은 단지 음란물 유통만을 제한한 것이 아니라, 피임 및 낙태에 대한 정보를 담은 의학 저널의 확산 또한 제한하였다. 연방 정부가 직접 관할하는 워싱턴 D.C.에서는 이 법에 따라 “음란한” 출판물을 판매하거나 배포하거나 소지하는 행위도 경범죄로 간주되며, 벌금형 또는 징역형에 처해질 수 있었다. 미국의 절반에 해당하는 주들도 이와 유사한 반(反)음란 법률을 제정하여, 음란물의 소지 및 판매를 금지하였다.
금서 역사
제임스 조이스, 시어도어 드라이저, 어니스트 헤밍웨이, F. 스콧 피츠제럴드, 존 스타인벡과 같은 모더니스트 및 진보적 작가들이 문학 활동을 시작하면서, 20세기에는 책의 금지가 더욱 빈번하게 일어났다. 이들의 글쓰기는, 선이 악을 이긴다는 식으로 묘사되던 당시 미국 문학의 주류였던 전통주의 문학과는 크게 달랐다. 이 작가들은 논란이 되는 주제에 대해 자신의 의견을 드러내는 것을 주저하지 않았다.예를 들어, 헤밍웨이의 "무기여 잘 있거라"는 제1차 세계대전의 암울한 현실과 프레더릭 헨리와 캐서린 바클리라는 연인의 이야기를 그리는데, 여기에는 비극적으로 끝난 출산 장면에 대한 노골적인 묘사도 포함되어 있다. 1929년에는 보스턴을 포함한 일부 도시들이 이 책을 “외설적이다(salacious)”라고 판단하여 금지시켰다.
금서 역사
보스턴은 1922년 로버트 키블의 『사이먼 콜드 피터』를 시작으로, 감시와 검열을 담당한 ‘워치 앤 워드 협회’의 영향으로 검열의 중심지가 되었다. 책이 우편을 통한 발송에서 금지되지 않았음에도 불구하고, 1920년대 보스턴에서는 "아메리칸 머큐리"라는 잡지를 비롯하여 『엘머 갠트리』, 『아메리칸 비극』, 『채털리 부인의 사랑』, 그리고 연극 『스트레인지 인터루드』의 대본 등이 검열 대상이 되었다. 보스턴의 검열이 심해지자, 출판사들은 책을 “보스턴에서 금지된 책”으로 광고함으로써 미국 전역에서의 판매를 오히려 촉진시키기도 했다. 결국, 이러한 검열은 지역 사회의 반발을 일으켰다. 1929년자 하버드 크림슨의 한 기사에서는 “보스턴이 창작 활동을 지속적으로 억압하는 것을 비판하는 것조차 이제는 너무 지겨워서, 우리는 절망 속에 항복하고자 한다”고 말했다. 검열의 종식은 1920년대, 서점들이 시민들의 ‘읽을 권리’를 주장하기 시작하면서 시작되었다. 마침내 1933년 보스턴에서 존 M. 우슬리 판사는 제임스 조이스의 『율리시스』에 대한 연방 금지령을 뒤집으며, “진지한 문학 작품에서는 성적 표현도 허용되어야 한다”고 판결하였다. 이 판결은 컴스톡 법에서 중요한 기준으로 남아 있었으며, 1957년 『로스 대 미국』 판결에서 “전혀 사회적 가치가 없는 책”이라는 정의로 바뀌게 된다. 워치 앤 워드 협회의 권한은 점차, 보스턴의 인구 구성과 보다 밀접하게 연결된 다수파 지도층을 반영하는 시 당국으로 넘어가게 되었다.
금서 역사
검열의 물결 이후, 1938년 디모인 공립도서관의 관장 포레스트 스폴딩은 “점점 심화되는 편협함, 표현의 자유 억압, 그리고 소수자 및 개인의 권리를 침해하는 검열”에 맞서기 위해 『도서관 권리 장전』을 초안했다. 이 장전은 1년 뒤 미국도서관협회에 의해 개정·채택되었고, 이후 ‘도서 금지, 성별 및 인종 차별, 전시 공간’에 관한 적용 범위로까지 확장되었다. 1953년에는 출판사와 도서관 관계자들이 모여, “미국인의 읽을 자유를 지키기 위한 출판인과 사서의 책임”을 정의하였고, 이는 오늘날 널리 알려진 선언문인 “읽을 자유는 민주주의에 필수적이다”로 이어졌다.
금서 역사
이 시기 또 하나의 중요한 흐름은 미국 남부에서의 친남부연합 정서의 재부상이었다. 그 결과로, ‘남부연합의 딸들’이라는 단체가 주도한 교과서 금지 운동이 시도되었고, 일부는 실제로 금지되는 데 성공하였다. 이들의 목적은 대부분 사실이 아니거나 완전히 허위인 주장들을 통해 ‘잃어버린 대의'를 홍보하는 것이었다. UDC가 일찍이 금지를 시도한 교과서 중 하나는 데이비드 S. 머지의 미국사였다.이 교과서는 러더퍼드 위원회가 1919년에 ‘잃어버린 대의’를 미화하려는 목적 아래 펴낸 팸플릿의 거의 모든 규칙을 위반하고 있었다. 비록 UDC는 이미 1916년부터 해당 교과서를 문제 삼았지만, 노스캐롤라이나 교과서 위원회는 1920년 초에 이 책의 사용을 승인했다. 그러나 1920년 10월, UDC는 주 전역에서 해당 책의 금지를 요구했으며, 출판사와의 계약이 1922년까지 갱신되지 않음에도 불구하고, 그 해 대중적 압박으로 계약은 갱신되지 않았다.
1953년, 조지아주는 조지아 문학위원회를 설립했으며, 초창기에는 주(州)의 음란물 규제법을 집행하는 지역 검사들을 보조하는 역할을 맡았다.1958년에는 출판을 중단시키기 위해 소환장(subpoena) 및 금지 명령(injunction)을 발부할 수 있는 권한을 갖게 되었다. 이 위원회는 수백 개의 간행물을 검열했지만, 1960년대 법원의 반대 판결 이후 그 권한은 약화되었고, 1973년에 공식 폐지되었다.
2021년 이후, 다시 한 차례 책 검열의 물결이 일어났다. 2022년, 미국 도서관 협회의 보고서에 따르면 책 검열은 전례 없는 수준으로 증가했다. 해당 보고서는 검열 대상의 대부분이 성소수자 및 인종 소수자 관점을 다룬 책들이었다고 밝히며, 사서에 대한 괴롭힘과 위협의 증가라는 경향도 지적했다.
2023년 8월, 플로리다주에서는 주 법률을 준수하기 위해, 교사들이 셰익스피어 작품 및 고전 문학을 가르치는 데 제한을 받게 되었다.
금서 학교 교육위원회
학교 교육위원회들은 읽을 자유(freedom to read)와 관련된 법적 소송에 자주 연루되어 왔으며, 일부 단체들은 이 권리가 미국 수정헌법 제1조에 포함된다고 보고 있다. 이러한 소송 중 일부는 각 주의 대법원이나 연방 항소법원까지 올라가기도 했다. 예를 들어 1924년의 에반스 대 프레즈노 카운티 셀마 유니언 고등학교 교육구사건에서 법원은 다음과 같이 판결했다. “학교 도서관에 책을 추가로 구매하는 행위는, 그 책에 담긴 이론이나 교리를 채택한다는 의미도, 해당 책 자체에 대한 승인도 내포하지 않으며, 단지 참고 도서관에 포함할 문학 작품으로서 적절하다는 판단일 뿐이다.” 1976년의 미나치니 대 스트롱즈빌 시 교육구판결에서는, 법원이 특정 교재를 수업에서 사용하는 것을 허용하지 않겠다는 교육구의 결정은 인정했으나, 도서관에서 책을 제거한 행위는 위헌이라고 보며, 도서관을 “지식의 저장소"라 지칭했다.
금서 학교 교육위원회
1982년, 미국 연방대법원은 아일랜드 트리스 교육구 대 피코 사건을 통해 검열 문제를 다룬 바 있다. 이 사건은 학교 교육위원회가 부적절하다고 판단한 몇몇 책들을 도서관에서 제거한 것을 둘러싼 것이었다. 대법원은 다음과 같은 결론을 내렸다. “수정헌법 제1조는 지역 교육위원회가 중·고등학교 도서관에서 책을 제거할 때 행사할 수 있는 재량에 제한을 둔다.” 이 사건은 뉴욕연합학부모회의 문제 제기로 학교 도서관에서 9권의 책이 제거된 것에 반발한 학생 다섯 명이 소송을 제기하며 대법원까지 올라가게 된 것이다. 연방대법원은 수정헌법 제1조에 따라, “지역 교육위원회는 책 속에 담긴 사상이나 내용이 마음에 들지 않는다는 이유만으로 도서관 서가에서 책을 제거해서는 안 된다”고 판시했다. 의견서를 작성한 윌리엄 브레넌 대법관은 다음과 같은 논리를 제시했다. “지역 교육위원회는 학교 운영에 있어 광범위한 재량을 가지지만, 그 재량은 수정헌법 제1조가 지닌 초월적 가치에 부합하는 방식으로 행사되어야 한다.” 그는 또한, 교육위원회가 수업에서 사용할 교재나 학습 자료를 선택할 절대적인 재량권은 가지고 있지만, 그 재량이 편협하게 정파적이거나 정치적으로 행사되지 않는 한, 교육과정에서 책을 제외하는 것은 위헌이 아니라고 덧붙였다. 끝으로 브레넌 대법관은 도서관은 일반 대중이 토론, 논쟁, 정보와 아이디어에 접근할 수 있도록 하는 수정헌법 제1조의 기능을 구현하는 ‘독립적 기관’이라고 강조했다.
금서 학교 교육위원회
2023년 5월에는 아일랜드 트리즈 판례에 근거한 연방법 소송이 에스캄비아 카운티 교육구 및 교육위원회를 상대로 제기되었으며, 해당 소송은 교육의 보도 대 피코로 명시되었다.
최근 텍사스 주의 여러 독립 교육구에서 학교 관계자들에 의한 도서 금지 조치가 증가해왔다. 그 결과, 미국도서관협회에 따르면 2022년 기준 텍사스는 책 제목에 대한 도전(=검열 요청)이 가장 많이 발생한 주가 되었다. 휴스턴 지역 학교들은 서가에서 책을 제거하여, ‘부적절한 내용’이 있는지 검토하는 작업을 시작했다. 이러한 서적 검열은 심지어 학교에서 열리는 북페어에서 학생들이 구매할 수 있는 도서 목록에까지 영향을 미쳤다.
금서 교정검열
교정 검열(Carceral censorship)이란, 수감자들에게 문학, 정보, 지식이 전달되는 흐름을 차단하는 행위를 말한다. 이와 같은 형태의 검열은 공립 초·중·고등학교나 공공도서관에서의 검열보다 문서화된 사례는 적지만, 펜 아메리카에 따르면 미국에서 가장 광범위하게 이루어지는 문학 제한 방식이 바로 교정 검열이다. 그러나 미국 정부는 연방 교도소에 검열된 도서 목록을 보고하거나, 서적 검열 이력을 기록하도록 요구하지 않기 때문에, 각 주 교도소에서 어떤 책들이 검열되었는지 또는 얼마나 많은 책이 제한되었는지에 대한 중앙화된 공개 데이터는 존재하지 않는다. 더욱이 서적 검열을 수행하는 주체는 교도소 관리자나 주 정부 관료가 아니라, 교도소 내 우편실 직원들로, 이들이 수감자들에게 전달되는 문서를 가로채고 검열 목록을 작성하는 역할을 맡고 있다.
금서 교정검열
내용 중립적 금지는 문서의 내용과 관련 없는 이유로 책을 제한하는 것으로, 예를 들어 교도소에서 승인하지 않은 서점에서 발송되었거나, 양장본이며 모든 양장본이 금지되어 있거나, 포장에 라벨이 부착되어 있는 경우 등을 포함한다.  펜 아메리카는 교도소 우편실의 84%가 ‘승인된 판매처’ 정책을 따르고 있다고 밝혔으며, 이 정책은 책의 내용이 중립적이고 보안을 위협하지 않더라도 반드시 출판사나 승인된 판매처를 통해 직접 발송되어야 한다고 요구한다.
내용 기반 금지는 책에 담긴 특정한 내용 때문에 책이 거부되는 것으로, 수감자가 정보와 특정 사상에 접근하는 것을 제한하기 위해 해당 내용을 ‘위협’으로 간주하는 것이다. 이러한 위협 요소는 다음과 같다: 1) 교도소의 보안, 2) 노골적인 성적 내용, 3) 인종 관련 내용, 4) 영어가 아닌 언어로 된 콘텐츠. 수감자들이 교도관이나 당국이 이해하지 못하는 방식으로 서로 의사소통할 수 있다는 우려 때문에, 교도소에서는 영어가 아닌 자료를 제한해 왔다. 워싱턴, 플로리다, 버지니아 주 등은 교도소 내의 모든 비영어 콘텐츠를 검열해 왔다.
금서 교정검열
코네티컷주는 수감자와 교도소 자체의 보안 문제로 인해 나의 몸, 나의 한계, 나의 기쁨, 나의 선택과 남자의 미교육 강간 같은 교육적 에세이를 포함해 334권의 책을 검열했다. 이 책들은 교도소 안팎에서의 폭력의 악순환을 끊는 것을 목표로 한 교육용 글이다. 루이지애나주의 교도소들도 폭력과 성적 내용에 대한 우려로 비슷한 내용의 책들을 검열했으며, 그 수는 최대 584권에 달한다.
교도소 라멘은 수감자들이 감방에서 만들 수 있는 라면 기반 요리법을 소개하는 요리책이다. 각 레시피에는 (대부분 전 수감자들의) 짧은 이야기가 함께 실려 있어, 그 요리가 만들어진 배경이나 관련된 중요한 순간을 들려준다. 이 책은 19개 주 교도소 시스템에서 금지되어 있으며, 모든 주에서는 이를 보안 조치의 일환으로 검열했다고 밝혔다.
금서 검열의 이유
책들은 주제나 내용, 특히 연령 적합성과 관련된 다양한 이유로 이의 제기를 받는다. 지적 자유국에 보고된 바에 따르면, 2016년 이전 10년간 도서에 이의 제기된 주요 이유 세 가지는 다음과 같다:
도서관 차원의 서적 검열이 증가하고 있음에도 불구하고, 미국도서관협회(ALA)의 '도서관 권리 장전'에 대한 해석은 다음과 같이 명시한다: “사서와 운영 기관은 오직 부모만이 – 그리고 오직 그들 자신의 자녀에게만 – 도서관 자료에 대한 접근을 제한할 권리와 책임이 있음을 유지해야 한다.” 펜 아메리카가 2023년 6월 1일부터 12월 31일까지 수집한 자료에 따르면, 금지된 책 유형에는 네 가지 주요 경향이 있다:
미국 도서관 협회에 따르면, 서적 검열의 사유는 이 외에도 20가지 이상 더 존재한다. 아메리칸 길을 위한 사람들에 따르면, 1990년부터 2000년까지 10년 동안 ‘성적으로 노골적인’ 내용이 도서 이의 제기의 가장 큰 원인이었고, ‘모욕적인 언어’가 그 다음으로 많았다.
금서 검열의 이유
다양한 단체들은 어떤 형태로든 성적인 내용이 "아이들이 성에 대해 생각하거나, 흥미를 느끼거나, 성관계를 갖게 할 수 있다"는 점을 우려한다. 여기에는 성교육을 다루는 책, 강간이나 성폭행 장면이 있는 책, 노골적인 성적 이미지, "음란 잡지"(2018년 기준), 성적 암시가 있는 책 등이 포함되지만 이에 국한되지는 않는다. 이러한 이유는 주로 ‘연령 적합성’을 문제 삼을 때 사용된다. 대표적인 예로는 호밀밭의 파수꾼이 있다. 이 소설에는 포주와 매춘부가 등장하는 장면이 있으며, 이것이 이 작품에 대한 반감을 불러일으키는 주된 이유이다. 일부 교육청은 이 소설을 금지했으며, 다른 일부는 제한 도서로 분류하여 부모의 허락을 받아야만 열람할 수 있도록 했다. 또 다른 예로는 마거릿 애트우드의 시녀 이야기가 있다. 이 디스토피아 소설에는 노골적인 성적 묘사가 포함되어 있어, 많은 단체들이 청소년에게 부적절하다고 판단했다. 이 책은 조지아주의 SB 226 공청회에서 학부모들의 공격 대상이 되었는데, 이 법안은 교장과 교육청이 학생에게 적합한 도서를 단독으로 결정할 수 있도록 하려는 것이었다. 그러나 최종적으로 SB 226 법안은 통과되지 않았고, 2021년 3월 31일에 철회되었다.
금서 검열의 이유
이러한 논리는 LGBTQIA+ 관련 내용이 있는 책을 겨냥하는 데에도 자주 사용되며, 명시적인 내용이 없더라도 예를 들어 동성애자가 언급된다는 이유만으로 "성적으로 노골적"이라는 분류 하에 검열당한다. 대표적인 사례로는 어린이 도서 앤 탱고 메익스 쓰리가 있는데, 이는 센트럴 파크 동물원의 두 마리 동성애 펭귄에 관한 이야기이다. 이 책은 동성애를 다루었다는 이유와 "연령대에 부적절하다"는 이유로 자주 이의를 제기받지만, 성적으로 노골적인 장면은 전혀 없다.
검열의 또 다른 이유는 책의 내용에 욕설이나 모욕적인 언어가 포함되어 있다는 것이다. 그러나 '모욕적이다'는 개념은 매우 주관적이기 때문에, 이 단락에서는 인종차별, 약물 언급, 문화적 주장 등 다른 항목에서 다루는 이유들을 제외하고 욕설과 상스러운 표현에 초점을 맞춘다. 욕설이나 상스러운 언어의 사용은 흔히 욕지거리(swear words)를 의미하며, 책에 이의를 제기하는 일반적인 이유 중 하나이다.
금서 검열의 이유
예를 들어 너가 준 혐오는 "fuck"이라는 단어를 자주 사용한다는 이유로, 엘리너&팍은 주인공들이 처한 어려운 가정 및 학교 환경을 묘사하면서 사용하는 상스러운 표현 때문에 검열 대상이 되었다. 너가 준 혐오에서 "fuck"이라는 단어의 사용과 관련해, 저자 앤지 토마스는 다음과 같이 그 사용을 옹호했다. “너가 준 혐오에는 ‘f-word’가 89번 나와요. 제가 직접 세어봤거든요. 그런데 작년 한 해 동안 경찰에 의해 900명 넘게 사망했어요. 사람들은 ‘f-word’의 횟수보다 그 숫자에 더 신경 써야 해요.”
인종차별에 관한 이야기를 담은 소설, ‘비판적 인종 이론’을 가르친다고 여겨지는 책, 인종차별적 비속어를 포함하거나 인종 문제에 대한 입장이 모호한 책들은 종종 검열의 대상이 된다. 펜이 2021년 7월부터 2022년 3월까지 집계한 보고서에 따르면, 금지된 책 중 40%는 유색인종 등장 인물이 포함되어 있었고, 21%는 인종과 인종차별 문제를 다루고 있었다.
금서 검열의 이유
인종차별적 비속어를 포함하고 있다는 이유로 이의 제기된 대표적인 책 두 권은 앵무새 죽이기와 허클베리 핀의 모험이다. 이 두 책은 모두 미국 국회도서관의 ‘미국을 형성한 책들’ 목록에 올라 있지만, 일부 학생들은 책에 사용된 언어에 불편함을 느꼈다. 표현의 자유를 지지하는 단체를 포함한 지지자들은, 이 책들이 “역사적으로 정확한 인종차별적 언어를 사용하는 반인종차별 이야기”라고 주장한다. 앵무새 죽이기는 강간과 인종 불평등 문제를 다루지만, 그 주제가 보편적 공감을 불러일으킨다고 여겨져 전통적으로 미국 문학의 고전으로 간주된다. 2008년 뉴저지 체리힐에서는 한 주민이 이 책이 고등학교 영어 수업 교재로 사용되는 것에 대해 문제를 제기한 일이 있었다. 이의를 제기한 사람은 소설 속에서 흑인 미국인이 다뤄지는 방식에 문제가 있다고 생각했고, 그 묘사가 흑인 독자들에게 상처를 줄 수 있다고 우려했다. 그러나 교육위원회는 책을 금지하는 대신, 만장일치로 교과 과정에 남기기로 결정했고, 이 책을 수업에 사용하는 교사들에게 인종 감수성 교육을 제공하여 모든 학생들을 배려하도록 했다.
금서 검열의 이유
비판적 인종 이론은 미국의 법과 제도가 사회 내 인종 격차를 어떻게 유지하는지를 다루는 이론적 모델이다. 이 이론은 주로 대학 이상의 학문적 연구에서 등장한다. 비판적 인종 이론을 담고 있다는 이유로 이의 제기된 책들에는 이브람 X. 켄디의 스탬프: 인종차별, 반인종차별, 그리고 당신, 앤지 토마스의 너가 준 혐오, 마리앤 셀라노와 마리에타 콜린스의 우리 마을에 무슨 일이 일어났어요: 인종적 불의에 관한 한 아이의 이야기가 포함된다. 대부분의 교육구가 비판적 인종 이론을 가르치지 않는다고 주장함에도 불구하고, 책 검열을 주도하는 많은 사람들은 이 용어를 인종 문제와 LGBTQ+를 포함한 학교의 ‘형평성 프로그램’을 지칭하는 말로 사용하고 있다.
금서 검열의 이유
수많은 책들이 “언어, 인종적 묘사, 마약 사용, 사회 계층, 등장인물의 성적 지향, 또는 도전자들이 독자에게 해롭다고 여긴 기타 사회적 차이” 때문에 금지되거나 억압되었다. 미국에는 사회적 이유로 억압된 책들의 사례가 많이 있다. 돈 소바는 사회적 이유로 억압된 문학이라는 에세이를 썼으며, 이 글은 위와 같은 이유로 금지되거나 이의 제기된 책들을 목록으로 소개하며 책이 검열되는 이유에 대한 인식을 높이고자 했다.이러한 유형의 검열 사례로는 J. D. 샐린저의 호밀밭의 파수꾼, 켄 키지의  뻐꾸기 둥지 위로 날아간 새 , 마크 트웨인의  허클베리 핀의 모험 이 있다. 이 책들의 주인공들은 모두 권위를 무시하고 사회적 규범이나 규칙에 따르지 않는 인물들인다. 홀든 콜필드, 랜들 맥머피, 헉 핀은 모두 저속한 언어를 사용하고 반전통적인 세계관을 가진 점에서 유사하다. 이들 책은 모두 규칙을 깨고 전통적 질서 대신 쾌락을 추구하며 살아가는 인물들을 이상화하는 주제를 담고 있다. 소바는 검열자들이 이러한 책들을 금지하려는 이유는, 반항적인 등장인물들의 모습이 아이들에게 영향을 주어 부모, 법, 교사에 대한 존중을 잃게 만들 것을 우려했기 때문이라고 주장한다.