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확보된 전방 안전거리
법률 용어에서, 확보된 전방 안전거리(영어: Assured Clear Distance Ahead, ACDA) 또는 전방 안전거리 확보는 일반적으로 자동차나 선박과 같은 모든 육상 이동 장치가 정지할 수 있어야 하는 전방 거리를 의미한다. 이는 모든 운송 수단에 대한 주의 의무와 일반적인 주의를 규율하는 가장 기본적인 원칙 중 하나이며, 운전자가 적절하게 제어하고 있는지를 판단하는 데 자주 사용되며, 차량 사고 책임에 있어서 거의 보편적으로 암묵적인 고려 사항이다. 이 규칙은 귀중한 생명 손실과 엄청난 피해의 큰 가능성이 있는 중대성을 피하기 위한 예방적이고 사소한 부담이다. ACDA 규칙을 충족하는 것은 보다 일반화된 기본 속도 제한 법규를 준수하기 위해 필요하지만 충분하지 않으며, 따라서 이는 법원에서 특정 속도가 과실인지 여부를 판단하는 데 있어 일반인의 기준이자 사법적 시험으로 사용될 수 있지만, 안전함을 증명하지는 못한다. 공간적 주의기준으로서, 이는 또한 안전하지 않은 속도 법규가 모호하여 무효가 되지 않도록 금지된 행위에 대한 명시적이고 공정한 고지 역할을 한다. 이 개념은 사고 재구성 및 공학 분야로 확장되었다.
확보된 전방 안전거리 각주
James O. Pearson (2009). 〈Automobiles: sudden emergency as exception to rule requiring motorist to maintain ability to stop within assured clear distance ahead〉.《American Law Reports--Annotated, 3rd Series》 75. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 327쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
W. R. Habeeb (2010). 〈Liability for motor vehicle accident where vision of driver is obscured by smoke, dust, atmospheric condition, or unclean windshield〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》 42. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 13쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
Wade R. Habeeb (2009). 〈Liability or recovery in automobile negligence action as affected by driver's being blinded by lights other than those of a motor vehicle〉.《American Law Reports--Annotated, 3rd Series》 64. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 760쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
Wade R. Habeeb (c. 2009). 〈Liability or recovery in automobile negligence action as affected by driver's being blinded by lights of motor vehicle〉.《American Law Reports--Annotated, 3rd Series》 64. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 551쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
L. S. Tellier (2011). 〈Right and duty of motorist on through, favored, or arterial street or highway to proceed where lateral view at intersection is obstructed by physical obstacle〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》 59. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 1202쪽.
〈"Assured clear distance" statute or rule as applied at hill or curve〉.《American Law Reports--Annotated》 133. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 967쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
〈Application of "assured clear distance ahead" or "radius of lights" doctrine to accident involving pedestrian crossing the street or highway〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》 31. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 1424쪽.
〈Driving automobile at speed which prevents stopping within range of vision as negligence〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》. 44;58;87;97. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 1403;1493;900;546쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
〈Driver's failure to maintain proper distance from motor vehicle ahead〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》 85. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 613쪽.
〈Motor vehicle operator's liability for accident occurring while driving with vision obscured by smoke or steam〉.《American Law Reports--Annotated, 4th Series》 32. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 933쪽.
확보된 전방 안전거리 각주
〈Duty and liability of vehicle driver blinded by glare of lights〉.《American Law Reports--Annotated, 2nd Series》 22. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 292쪽.
〈Liability for killing or injuring, by motor vehicle, livestock or fowl on highway〉.《American Law Reports--Annotated, 4th Series》 55. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. 822쪽.
D. M. Postlewaite (1935). “Negligence -- Doctrine of Assured Clear Distance Ahead -- Statute as Subjective Test”. 《Law Journal of the Student Bar Association of the Ohio State University》 1 (3): 284–287. hdl:1811/72043. ISSN 0048-1572.
Thomas Stanton (July 1935). “Negligence and Contributory Negligence Per Se: The "Range of Vision" and "Blinding Lights" Rules in Automobile Accident Cases”. 《California Law Review》 23 (5): 498–506. doi:10.2307/3476106. JSTOR 3476106.
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Richard M. Nixon (October 1936). “Changing Rules of Liability in Automobile Accident Litigation”. 《Law and Contemporary Problems》 3 (4): 476–490. doi:10.2307/1189341. ISSN 0023-9186. JSTOR 1189341.
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National Center for Statistics and Analysis (2015). 《2013 Traffic Safety Facts. Report No. DOT HS 812 139》 (PDF). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. 2015년 8월 11일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.
가오하이청
가오하이청(중국어 간체자: 高海诚, 병음: Gāo Hâichéng, 한자음: 고해성, Gavin Gao, 1983년 8월 10일 ~ )은 중국의 배우이다.
가이토군
가이토군(海東郡)은 일본 아이치현(오와리국)에 있던 군이다.
가이토군 군역
1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 아래 구역에 해당한다.
가이토군 역사
쓰시마정(津島町): 현 쓰시마시
가니에정(蟹江町): 현 아마군 가니에정
사에키촌(佐依木村): 현 아이사이시
하치만촌(八幡村): 현 아이사이시
오이촌(大井村): 현 아이사이시
가미시마다촌(神島田村): 현 쓰시마시
지아키촌(千秋村): 현 아이사이시
신카니에촌(新蟹江村): 현 아마군 가니에정
니시노모리촌(西ノ森村): 현 아마군 가니에정
모모타카촌(百高村): 현 쓰시마시
마스와촌(益和村): 현 쓰시마시
고시지촌(越治村): 현 쓰시마시
가모리촌(神守村): 현 쓰시마시
시노다촌(篠田村): 현 아마시
오키노시마촌(沖ノ島村): 현 아마시
도시마촌(遠島村), 야스마쓰촌(安松村), 아키타케촌(秋竹村), 가쓰라촌(桂村), 시모다촌(下田村), 가와베촌(川部村): 현 아마시
이후쿠촌(伊福村): 현 아마시
다카이촌(鷹居村), 도쿠자네촌(徳実村), 나마즈바시촌(鯰橋村), 시모노모리촌(下ノ森村): 현 아마시
스나리촌(須成村): 현 아마군 가니에정
후쿠야촌(福屋村): 현 나고야시
자야촌(茶屋村): 현 나고야시
후쿠타촌(福田村): 현 나고야시
도요하루촌(豊治村): 현 나고야시
도다촌(戸田村): 현 나고야시
마스다촌(万須田村): 현 나고야시
아카보시촌(赤星村): 현 나고야시
가이토군 역사
오하루촌(大治村): 현 오하루정
가야즈촌(萱津村): 현 아마시
지모쿠지촌(甚目寺村): 현 아마시
시라타카촌(白鷹村): 현 기요스시, 아마시
히가시이마주쿠촌(東今宿村), 니이야촌(新居屋村): 현 아마시
하루토미촌(春富村): 현 아마시
구사바촌(草場村): 현 아이사이시
가와부치촌(川淵村): 현 아이사이시
모리촌(森村): 현 아마시
마사노리촌(正則村): 현 아마시
가나카키촌(金賀木村): 현 아마시
노마촌(野間村): 현 쓰시마시
쇼바타촌(勝幡村): 현 아이사이시
모로코촌(諸古村): 현 아이사이시
후지나미촌(藤浪村): 현 아이사이시
1890년
10월 1일(2정 39촌)
야스마쓰촌·도시마촌·오키노시마촌이 합병하여, 다카라촌(宝村)이 발족.
아키타케촌·가쓰라촌·가와베촌·시모다촌이 합병하여, 이와촌(井和村)이 발족.
이후쿠촌·다카이촌·시모노모리촌·도쿠자네촌·나마즈바시촌이 합병하여, 새로이 이후쿠촌이 발족.
12월 17일 - 가나카키촌이 개칭하여 하치스카촌(蜂須賀村)이 됨.
가이토군 역사
1906년 7월 1일 - 아래의 정촌 통합이 시행됨. 각각 신설합병.(2정 10촌)
싯포촌(七宝村) ← 다카라촌, 이와촌, 이후쿠촌
미와촌(美和村) ← 마사노리촌, 하치스카촌, 시노다촌
지모쿠지촌 ← 지모쿠지촌, 가야즈촌, 모리촌, 하루토미촌, 니이야촌, 히가시이마주쿠촌, 시라타카촌
가니에정 ← 가니에정, 니시노모리촌, 스나리촌, 신카니에촌
에이와촌(永和村) ← 지아키촌, 오이촌, 가미시마다촌
가모리촌 ← 모모타카촌, 마스와촌, 가모리촌, 고시지촌, 노마촌
사오리촌(佐織村) ← 모로코촌, 후지나미촌, 구사바촌, 쇼바타촌, 가와부치촌
사야촌(佐屋村) ← 사에키촌, 하치만촌
도미다촌(富田村) ← 마스다촌, 아카보시촌, 도다촌, 도요하루촌
난요촌(南陽村) ← 후쿠타촌, 자야촌, 후쿠야촌
구사바촌 (아이치현)
구사바촌(草場村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아이사이시의 일부에 해당한다.
노마촌 (아이치현)
노마촌(野間村)은 일본 아이치현 가이토군에 설치되었던 촌이다. 현재의 쓰시마시의 북동부에 해당한다.
오토카 (잡지)
《오토카》(영어: Autocar)는 헤이마켓 미디어 그룹에서 발행하는 영국의 주간 자동차 잡지이다. 1895년에 처음 발행되었으며 "세계에서 가장 오래된 자동차 잡지"라고 불린다. 마크 티쇼가 편집장이며, 스티브 크로플리, 레이첼 버제스, 제임스 앳우드, 맷 프라이어, 맷 손더스, 펠릭스 페이지 등 다른 팀원들도 포함되어 있다.
오토카는 중국, 인도, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국 등 여러 국제판을 보유하고 있다.
오토카 (잡지) 역사
이 출판물은 1895년 11월 2일 일리프 앤 선즈 유한회사에 의해 "기계식 동력 노상 마차의 이익을 위해" 《디 오토카》로 창간되었으며, 당시 영국에는 단 여섯 대 또는 일곱 대의 자동차만 있었던 것으로 추정된다. L. J. K. 세트라이트는 이 잡지가 헨리 스터미에 의해 다임러 컴퍼니의 창립자이자 초기 잡지의 기자였던 해리 J. 로손의 선전 매체로 설립되었다고 주장한다. 헨리 스터미는 1901년 《디 오토카》의 편집장 자리에서 물러나 회사를 떠났다.
오토카는 1928년 오스틴 7 고든 잉글랜드 선샤인 살룬을 분석하면서 로드 테스트를 발명했다고 주장한다. 오토카는 1970년대 파업으로 인해 발행 빈도가 중단된 것을 제외하고는 평생 동안 매주 발행되었다.
잡지의 이름은 1962년 초 《디 오토카》에서 《오토카》로 변경되었다.
오토카 (잡지) 역사
1988년 오토카는 1903년부터 가판대에서 경쟁해온 라이벌 잡지 모터를 흡수했다. 1988년 9월 7일자부터 잡지는 《오토카 & 모터》가 되었다. 1994년 9월 21일자에는 《오토카》로 다시 변경되었다.
이 잡지는 재규어 XJ220, 맥라렌 F1, 포르쉐 911 GT1의 첫 완전한 로드 테스트 및 독립적인 성능 테스트를 포함하여 역사상 여러 차례 최초 기록을 세웠다.
또한 2006년 5월 31일자에서 부가티 베이론에 대한 독립적으로 기록된 성능 수치를 발행한 최초의 잡지이기도 하다.
2023년, 오토카는 1895년으로 거슬러 올라가는 전체 아카이브를 디지털화했다. 오토카 아카이브는 구독자에게 온라인으로 제공된다.
오토카 (잡지) 작가 및 삽화가
1950년대에 이 잡지의 스포츠 편집장인 존 쿠퍼는 쿠퍼 T11 부품을 사용하여 쿠퍼-알타를 제작했다. 전 오토카 작가로는 러셀 벌긴, 크리스 해리스, 그리고 전 탑 기어 진행자 제임스 메이가 있다.
오토카 (잡지) 작가 및 삽화가
1992년, 메이는 1992년 "로드 테스트 연감"에 이합체시를 추가한 후 오토카에서 해고되었다. 메이는 이 호의 모든 리뷰를 작성해야 했다. 각 스프레드에는 네 개의 리뷰가 있었고, 각 리뷰는 큰 빨간색 대문자인 루브리케이션 이니셜로 시작했다. 메이는 지루함을 달래기 위해 첫 네 개의 스프레드가 "ROAD", "TEST", "YEAR", "BOOK"이라는 단어를 형성하도록 리뷰를 작성했다. 다른 페이지에는 또 다른 이합체시가 있었지만, 이는 잡지 전체에 퍼져 있어 즉시 알아볼 수 없었으며, "SOYO"와 "UTHI"로 시작하는 무작위 문자들이었다. 발행된 후 독자들이 이를 발견했다. 이것이 제임스 메이가 해고된 이유였는데, 욕설이 포함되었기 때문이다. 구두점을 찍으면 다음과 같은 메시지였다. "So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse."
현재 오토카 작가로는 리처드 브렘너, 중고차 전문가 제임스 러퍼트, 편집 대변인 맷 프라이어, 편집장 스티브 크로플리가 있다.
현 편집장은 전 부편집장, 뉴스 편집자, 기자였던 마크 티쇼이다.
오토카 (잡지) 국제판
오토카는 전 세계의 출판사에 라이선스가 부여되었으며, 현재 중국, 인도, 인도네시아, 일본, 말레이시아, 베트남을 포함한 영국 외 16개국에서 발행되고 있다.
오토카
오토카(autocar)는 다음을 의미한다.
리투아니아-중국 관계
리투아니아-중국 관계(리투아니아어: Lietuvos ir Kinijos santykiai, 중국어: 立陶宛与中国关系)는 리투아니아와 중국 사이 관계를 말한다.
리투아니아-중국 관계 상세
본래 리투아니아는 리투아니아 제1공화국 시절 중화민국과 수교를 하였으나, 소련이 소련의 발트 3국 점령이 이뤄지며, 소련의 영토에 편입되며 대만-리투아니아 관계 또한 종말을 고하게 된다. 그러나 1990년대에 1월 사건이 발생하고, 발트의 길, 노래 혁명 등 일련의 독립 운동이 진행되며 리투아니아가 소련으로부터 독립하게 된다. 리투아니아는 독립 이후 대만이 아닌 중국과 외교 관계를 수립하였다.
2020년대에 들어 리투아니아와 중국의 관계는 도전을 받고 있다. 특히 리투아니아가 중국이 민감하게 반응하는 신장 위구르 자치구에서 발생하는 인권 탄압에 대해 공식적으로 비판하고, 하나의 중국에 도전하는 듯한 모습을 보임에 따라 중국이 리투아니아에 대한 무역을 제한하는 경제 제재를 가하며 상황이 악화되었다.
코로나바이러스감염증-19가 발생하던 2021년에 리투아니아 수도 빌뉴스에 대만의 비공식 외교창구인 주리투아니아 대만 대표처를 설립하였다. 대만과 리투아니아의 관계 개선에 따라서, 중국은 본국 대사를 송환시키고, 리투아니아는 주중 리투아니아 대사관을 폐쇄하였다. 현재 리투아니아와 중국 모두 대사가 없는 상태다.
친위루
친위루(중국어 정체자: 秦语鹿, 병음: Qín Yûlù, 한자음: 진어록, 영어: Luna Qin, 1998년 8월 10일 ~ )는 중국의 가수이자 배우이다. 전 예명은 멍루(萌鹿)Yoki이다.
하다촌 (오카야마현)
하다촌(秦村)은 오카야마현 기비군에 있던 촌이다. 현재의 구라시키시에 해당한다.
뉴질랜드-중국 관계
뉴질랜드-중국 관계(영어: New Zealand-China relations, 중국어: 新西兰与中国关系)는 뉴질랜드와 중국 사이 관계를 말한다.
뉴질랜드-중국 관계 상세
뉴질랜드는 파이브 아이즈 회원국이며, 주요 비NATO 동맹국인 미국의 대표적인 우방국임에도 불구하고, 중국과 비교적으로 우호적인 관계를 유지해왔다. 양국은 2014년에 전략적 동반자 관계로 양국 간 관계 수준을 격상하였다. 옆나라의 오스트레일리아-중국 관계와 달리 아직까지 직접적인 충돌은 없다.
그러나 2020년대에 들어서 두 국가의 관계는 도전을 받고 있다. 일례로, 뉴질랜드의 자치령인 쿡 제도가 뉴질랜드와 별다른 협의 없이 중국과 전략적 동반자 관계를 체결하여 갈등이 일었다. 또한 중화권-태평양 관계에서 보이듯, 태평양 도서국들에 대한 중국의 공세적 지원과 대만과 단교 요구는 인도-태평양 지역에서 뉴질랜드와 중국 간 긴장감을 고조시키고 있다.
뉴질랜드-중국 관계 상세
북대서양 조약 기구의 아시아태평양 동반자 국가인 뉴질랜드, 오스트레일리아, 대한민국, 일본과 밀착에 대해 중화인민공화국 외교부는 견제하는 성명을 발표하였다.
또한 신장 위구르 자치구에서 발생하는 인권 탄압, 홍콩에 일국양제를 적용하는 과정에서 발생한 2019년~2020년 홍콩 시위에 대해서 뉴질랜드는 외교장관회담에서 우려를 표하였다.
양국은 2008년에 자유 무역 협정을 체결하였다. 자유 무역 협정 체결 이후 뉴질랜드의 최대 교역국은 오스트레일리아에서 중국으로 변화하였다. 특히 뉴질랜드의 대중 무역 의존도 또한 심화되었다.
뉴질랜드에는 많은 중국계 뉴질랜드인들이 거주하고 있으며, 이들은 뉴질랜드 내 대표적인 이민자 집단 중 하나다.
조나선 테텔먼
조나선 테텔먼 (1988년생)은 주세페 베르디의 라 트라비아타에서 알프레도 역, 쥘 마세네의 베르테르에서 주인공 역, 자코모 푸치니의 라 보엠에서 로돌포 역, 토스카에서 카바라도시 역, 마담 버터 플라이에서 핑커튼 역, 움베르토 조르다노의 페도라(오페라) 에서 로리스 이파노프 역 등으로 특히 유럽에서 국제적인 경력을 쌓은 미국의 오페라 테너이다.
조나선 테텔먼 경력
테텔만은 칠레 카스트로에서 태어났다. 그는 아기 때 미국으로 입양되어 뉴저지주 호프웰에서 자랐다.  뉴욕의 맨해튼 음악학교에서 바리톤으로 공부한 후 매니스 음악학교(Mannes School of Music)에서 테너로 전향하여 계속 공부하였다.
테텔먼은 코미셰 오페르 베를린, 영국 국립 오페라, 왕립 오페라 하우스에서 로돌포 역, 토리노의 테아트로 레지오, 릴 오페라, 바르셀로나의 리세우 대극장, 드레스덴의 셈페로퍼, 도이체 오페르 베를린에서 카바라도시 역으로 출연했고, 왕립 오페라 하우스에서 알프레도 역으로,   몽펠리에의 오페라 코메디에서 핑커튼 역, 몬테비데오의 테아트로 솔리스에서 베르테르 역으로 출연했다. 오페르 프랑크푸르트에서 베르디 리골레토의 공작 역으로 부른 후 2022년에 다시 초대되어 나디아 스테파노프와 함께 페도라의 주역인 로리스 이파노프 역을 맡았다. 〈프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁〉에서는 그의 목소리를 "강렬하고 피할 수 없는 유쾌함, 따뜻하고 풍부하면서도 감탄스러울 정도로 우아하고 유연하다"고 묘사했다.  다른 비평가는 그 역할에 그가 "이상적"이라고 하였다.
조나선 테텔먼 경력
테텔먼의 콘서트 레퍼토리에는 샌프란시스코 교향악단과 슈투트가르트 필하모닉의 연주로 불렀던 베토벤의 교향곡 9번, 베르디의 레퀴엠, 에드워드 엘가의 제론티우스의 꿈(The Dream of Gerontius)도 포함되어 있다.
2021년에는 도이체 그라모폰과 전속 아티스트 계약을 체결했다.
누누누누누누누누누누누누누누누누
누누누누누누누누누누누누누누누누(일본어: ぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬぬ)는 보컬로이드 프로듀서(보카로P)이다. 니코니코 동화와 유튜브에서 보컬로이드 곡을 투고하고 있다. 또한, 보카코레에서 2022년부터 여러 부문에서 5연속 1위를 차지하기도 하였다.
존 불 (기관차)
존 불(영어: John Bull)은 미국에서 운행되었던 역사적인 영국제 증기 기관차이다. 1831년 9월 15일에 처음 운행되었으며, 1981년 스미스소니언 협회가 자체 증기 동력으로 운행했을 때 세계에서 가장 오래된 운행 가능한 증기 기관차가 되었다. 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니에서 제작되었으며, 처음에는 뉴저지주 최초의 철도인 캠던 앤드 암보이 철도에 의해 구입되어 운행되었고, 캠던 앤드 암보이 철도는 이 기관차에 1번을 부여하고 "스티븐스"라는 첫 이름을 붙였다. (당시 캠던 앤드 암보이 철도 사장은 로버트 L. 스티븐스였다.) 캠던 앤드 암보이 철도는 1833년부터 1866년까지 이 기관차를 활발하게 사용했으며, 그 후 현역에서 제외되어 보관되었다.
1871년 캠던 앤드 암보이 철도의 자산이 펜실베이니아 철도 (PRR)에 인수된 후, 펜실베이니아 철도는 이 기관차를 몇 차례 대중 전시를 위해 개조하고 운행했다. 1876년 필라델피아의 백주년 기념 박람회에서 다시 가동되었고, 1883년 국립 철도 설비 박람회에서 또다시 가동되었다. 1884년에는 스미스소니언 협회가 박물관의 첫 번째 주요 산업 전시품으로 구입했다.
존 불 (기관차)
1939년 펜실베이니아 철도 앨투나 작업장 직원들은 추가 전시 업무를 위해 이 기관차의 작동 가능한 복제품을 제작했는데, 스미스소니언은 원본 기관차를 더 통제된 환경에 보관하기를 원했기 때문이었다. 42년 동안 고정 전시로 보관된 후, 스미스소니언은 1981년 기관차의 150번째 생일을 기념하여 기관차를 가동했고, 이로써 이 기관차는 세계에서 가장 오래 살아남은 작동 가능한 증기 기관차가 되었다.
2025년 기준 현재, 원본 존 불은 워싱턴 D.C.의 스미스소니언 국립 미국사 박물관에 고정 전시되어 있으며, 복제품은 스트라스버그의 펜실베이니아 철도 박물관에 보존되어 있다.
존 불 (기관차) 건설 및 초기 사용
존 불은 영국 뉴캐슬어폰타인에서 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니가 뉴저지주에 건설된 최초의 철도인 캠던 앤드 암보이 철도 (C&A)를 위해 제작했다. 이 기관차는 해체된 후 크레이트 상자에 담겨 Allegheny 호를 타고 대서양을 건너 운송되었다. C&A 엔지니어 아이작 드립스는 기관차를 최선을 다해 재건(선적물에는 기관차 조립을 위한 도면이나 지침이 포함되어 있지 않았음)했으며 1831년 9월에 처음 운행했다. 1831년 11월 12일, 로버트 스티븐스 (당시 C&A 사장)는 정치적 빚을 갚기 위해 뉴저지주 의회 의원 몇 명과 나폴레옹의 조카인 뮈라 공작을 포함한 지역 고위 인사들을 새로 도착한 기관차 뒤에 태우고 짧은 시험 선로에서 시승을 주선했다. 뮈라 공작의 아내 캐서린 윌리스 그레이는 서둘러 열차에 올라 미국에서 증기 동력 열차를 탄 최초의 여성으로 선언되기를 원했지만, 그녀가 모르는 사이에 1831년 이 시점에는 볼티모어 앤드 오하이오 철도, 사우스캐롤라이나 철도, 모호크 앤드 허드슨 철도에서 이미 남성과 여성 모두 증기 동력 처녀 운행을 경험했다.
존 불 (기관차) 건설 및 초기 사용
철도가 완공될 때까지 기관차는 보관되었고, 1833년까지는 마차 운행이 건설 노력을 지원했다. 캠던 앤드 암보이 철도는 첫 기관차에 번호와 이름을 모두 부여했으며, 이 엔진에는 1번을 부여하고 로버트 L. 스티븐스를 따라 공식적으로 스티븐스라고 명명했다. 그러나 엔진을 정기적으로 사용하면서 승무원들은 이를 늙은 존 불(old John Bull)이라고 부르기 시작했는데, 이는 영국을 의인화한 만화 캐릭터인 존 불을 언급한 것이었다. 결국 비공식적인 이름은 존 불로 줄여졌고 이 이름이 훨씬 더 널리 사용되어 스티븐스라는 이름은 사용되지 않게 되었다.
1836년 9월, 존 불과 두 대의 객차는 운하를 통해 해리스버그로 운송되었고, 그곳에서 운행된 최초의 기관차가 되었다.
존 불 (기관차) 기계적 개조 및 초기 전시
영국보다 궤도의 품질이 좋지 않았기 때문에 기관차는 탈선하는 경향이 있었고, 그래서 C&A의 엔지니어들은 기관차가 곡선 구간으로 진입하는 데 도움이 되도록 선륜을 추가했다. 선행 대차의 메커니즘으로 인해 두 개의 주 차축 사이의 연결봉을 제거해야 했고, 뒤 차축만 동력을 받게 되었다. 결과적으로, 하나의 동력 구동 바퀴 세트를 가진 존 불은 4-2-0(화이트식 표기)이 되었다. 나중에 C&A는 선행 대차에 배장기를 추가했다. 배장기는 기관차 앞의 철도 궤도에서 동물과 잔해를 튕겨내도록 설계된 경사진 조립품이다. 기관차 승무원을 날씨로부터 보호하기 위해 C&A는 기관차에 운전실을 추가했으며, C&A 작업장 승무원들은 종과 전조등과 같은 안전 기능을 추가했다.
몇 년간 입환 기관차 및 고정 보일러로 사용된 후, 존 불은 1866년에 은퇴하여 보든타운에 보관되었다. 영업 서비스 수명 말기에는 기관차가 펌프 엔진과 제재소의 동력으로 사용되었다.
존 불 (기관차) 기계적 개조 및 초기 전시
C&A는 곧 유나이티드 뉴저지 철도 및 운하 회사 (1869)에 흡수되었고, 이는 다시 1871년에 펜실베이니아 철도 (PRR)와 합병되었다. 펜실베이니아 철도는 이 오래된 엔진을 전시함으로써 얻을 수 있는 잠재적인 홍보 효과를 보았고, 1876년 필라델피아의 백주년 기념 박람회에서 전시했다. 그 후 펜실베이니아 철도 작업장 직원들은 엔진을 원래 모습과 더 비슷하게 보이도록 개조했다. 넓은 굴뚝은 곧은 금속 튜브로 교체되었고 운전실 벽과 지붕은 제거되었다. 펜실베이니아 철도는 1883년 시카고의 국립 철도 설비 박람회에서 이 엔진을 전시했다. 1885년, 스미스소니언 협회는 펜실베이니아 철도로부터 존 불을 박물관의 첫 번째 대규모 공학 유물로 기증받았다.
존 불 (기관차) 스미스소니언 협회와 기관차 복원
1883년 박람회에서 펜실베이니아 철도는 두 가지 문제를 동시에 해결했다. 철도는 스미스소니언 협회에서 역사적인 기관차를 보관할 장소를 찾았을 뿐만 아니라 J. 엘프레스 왓킨스라는 젊은 토목 엔지니어에게 적합한 새 고용주를 찾을 수 있었다. 왓킨스는 박람회 몇 년 전에 뉴저지주 철도에서 사고에 연루되었다. 그는 사고로 다리를 잃어 더 이상 철도 작업의 신체적 요구 사항에 적합하지 않았지만, 철도는 사고 후 한동안 그를 서기로 고용했다. 펜실베이니아 철도는 1880년에 개관한 스미스소니언의 새 예술 및 산업 건물의 전문 큐레이터로 그의 엔지니어링 경험을 활용했다. 기관차의 첫 번째 스미스소니언 공개 전시는 1884년 12월 22일에 이루어졌으며, 예술 및 산업 건물 동쪽 홀에 전시되었다.
존 불 (기관차) 스미스소니언 협회와 기관차 복원
기관차는 이 위치에서 거의 80년 동안 전시되었지만, 특정 드문 경우에 박물관 외부로 운송되어 전시되었다. 이 기간 동안 가장 중요한 전시는 1893년에 기관차가 시카고의 만국 박람회로 이동했을 때였다. 당시 다른 많은 철도 회사들과 마찬가지로 펜실베이니아 철도도 그들의 발전을 대규모로 전시했다. 펜실베이니아 철도는 기관차와 몇 대의 객차를 뉴저지주 저지시티에 있는 철도 작업장으로 운송하여 부분적인 작동 상태로 복원하도록 준비했다. 펜실베이니아 철도는 미국 철도 역사에서 기관차의 중요성에 걸맞은 행사를 계획했으며, 실제로 존 불을 뉴저지에서 시카고까지 전 구간 운행했다.
존 불 (기관차) 스미스소니언 협회와 기관차 복원
복원 작업은 펜실베이니아 철도의 기계 담당 최고 책임자인 시어도어 N. 엘리가 감독했다. 엘리는 뉴저지주 퍼스앰보이까지 50마일(80.5km)의 시험 운행(2시간 15분 소요)에 충분히 확신을 가졌고, 기관차가 통과할 모든 주의 주지사와 당시 미국 대통령 그로버 클리블랜드를 초청하여 시카고로 향하는 첫 구간에서 고위 인사들과 언론 대표들을 태운 객차에 탑승하도록 했다. 열차는 한 기관차 승무원의 책임 아래 필라델피아로 이동했다. 필라델피아에서부터는 현지 기관사(열차 운전사)들이 도선사로 기관차 발판에 탑승하여 시카고까지의 나머지 여정 동안 현지 기관사들의 관할 구역에서 운영자들에게 조언을 제공했다. 25 to 30 마일 매 시 (40 to 48 km/h)의 속도로, 열차는 4월 17일 오전 10시 16분에 펜실베이니아 철도 저지시티 역을 출발하여 4월 22일에 시카고에 도착했다. 기관차는 박람회 기간 동안 운행되어 박람회 참가자들에게 시승 기회를 제공했고, 열차는 12월 6일에 시카고를 출발하여 워싱턴으로 돌아왔다. 기관차는 12월 13일에 워싱턴으로 돌아왔다.
1927년, 존 불은 다시 박물관 외부로 이동했다. 볼티모어 앤드 오하이오 철도는 그해 메릴랜드주 볼티모어에서 "철마 박람회"를 통해 창립 100주년을 기념하고 있었다. 기관차의 원래 탄수차(연료 및 물차)가 수리 불가능할 정도로 노후화되어 1910년에 해체되었기 때문에, 펜실베이니아 철도는 앨투나 작업장에서 탄수차의 복제품을 제작했다. 기관차 역시 박람회 기간 동안 운행을 위해 앨투나에서 개조되었다. 이 박람회는 1980년까지 기관차의 마지막 증기 가동이었다.
존 불 (기관차) (대부분) 고정 전시
기관차가 스미스소니언으로 돌아온 후, 고정 전시 상태로 남아 있었다. 1930년 박물관은 앨투나 워크스에 기관차와 함께 박물관에 전시할 두 번째 탄수차 복제품을 제작하도록 의뢰했다. 이 복제 탄수차는 박물관이 20년 전에 해체되었을 때 보관했던 원래 탄수차의 일부 부속품을 통합했다.
스미스소니언은 1931년에 기관차의 연식을 인정했지만, 박물관이 기관차를 다시 완전히 작동하도록 개조할 자금이 없었기 때문에 압축 공기를 사용하여 기관차를 제자리에서 운행(구동 바퀴는 잭을 사용하여 레일에서 들어 올림)하기로 결정했다. 박물관은 펜실베이니아 철도에서 1836년형 객차를 빌려 새로 재건된 탄수차 뒤의 선로에 전시했으며, 기관차의 100주년은 1931년 11월 12일에 공식적으로 기념되었다. 기관차의 준작동은 CBS 라디오 네트워크를 통해 방송되었고, 스탠리 벨이 라디오 청취자들을 위해 의식을 해설했다.
존 불 (기관차) (대부분) 고정 전시
펜실베이니아 철도는 1933년부터 1934년까지 진보의 세기 박람회를 위해 다시 존 불과 재건된 탄수차를 빌렸다. 이전 시카고 왕복 여행과 달리 이 기관차는 견인되어 고정 전시물로 전시되었다. 전시 기간 동안 앨투나 워크스는 작동 가능한 복제품을 제작했고, 이는 1940년 뉴욕 세계 박람회에서 운행되었으며, 원본 기관차는 스미스소니언으로 돌아왔다.
존 불은 뉴욕 세계 박람회에서 한 번 더 박물관 외부에서 전시되었지만, 박물관 큐레이터들은 기관차가 반복적인 외부 전시에 너무 취약해지고 있다고 판단했다. 그 후 25년 동안 동쪽 홀에 비교적 영구적으로 전시되었다. 1964년 기관차는 당시 역사 및 기술 박물관으로 불리던 현재의 국립 미국사 박물관으로 옮겨졌다.
존 불 (기관차) (대부분) 고정 전시
존 불은 15년 더 고정 전시 상태로 남아 있었지만, 현존하는 가장 오래된 기관차 중 하나로서의 중요성, 또는 뉴저지 최초의 철도에서의 사용은 전시 자료에 명확하게 언급되지 않았다. 1981년과 기관차의 150주년이 다가오면서 스미스소니언은 존 불의 연식과 중요성을 가장 잘 기념하는 방법에 대한 논의를 시작했다. 특별 출판물과 전시회가 준비될 것이라는 데는 의문의 여지가 거의 없었지만, 박물관 관계자들은 전시회가 그 이상이 될 수 있다는 생각을 남겼다.
1980년에 기관차에 대한 여러 피상적인 검사가 수행되었으며, 비교적 견고한 기계적 상태임이 밝혀졌다. 이러한 초기 검사에서는 상당한 양의 열화는 발견되지 않았으며, 50년 전과 마찬가지로 바퀴를 레일에서 들어 올렸을 때 차축이 자유롭게 작동하는 것이 확인되었다. 1980년 1월 어느 아침, 박물관이 일반에 공개되기 전에 박물관 관계자들은 압축 공기를 사용하여 실린더에 동력을 공급하고 연결봉을 통해 바퀴를 움직여 마지막 준작동 이후 처음으로 작동시켰다. 압축 공기가 기관차의 배기 굴뚝에서 먼지와 잔해를 날려 버린 후, 곧 원활하게 작동하기 시작했다.
존 불 (기관차) (대부분) 고정 전시
주행 장치는 양호한 상태로 보였지만, 보일러가 다시 증기 압력과 실제 불을 감당할 수 있을지는 아직 알 수 없었다. 박물관은 하트퍼드 증기 보일러 검사 및 보험 회사에 기관차 보일러의 작동 여부를 검사해 달라고 요청했다. 검사는 박물관 운영 시간 외(오후 6시 30분부터 오전 4시까지) 3일 동안 수행되었으며, 전자기, 초음파, 방사선촬영 검사가 포함되었다. 검사 결과 몇 가지 결함이 발견되었지만, 엔진은 50 psi (340 kPa)의 낮은 보일러 압력에서 작동할 수 있을 것으로 예상되었다. 캠던 앤드 암보이에 인도되었을 당시 보일러는 70 psi (480 kPa)로 평가되었다. 스미스소니언 직원들은 몇 차례의 추가 수압 테스트 후 기관차가 자체 동력으로 다시 작동할 수 있다고 확신했다. 수리해야 할 품목은 수리되었고, 1980년 10월 14일, 기관차는 버지니아주 포키어 카운티의 칼버턴과 카사노바 사이 워런턴 지선에서 성공적으로 현장 테스트를 마쳤다. 이 부지는 당시 일주일에 한 대의 화물 열차만 지선을 사용했기 때문에 선정되었다. 1981년 9월 15일, 기관차는 워싱턴 D.C. 내 포토맥강 근처 몇 마일의 지선에서 증기로 운행되었다. 이 전시를 통해 기관차는 세계에서 가장 오래된 작동 가능한 증기 기관차(및 가장 오래된 자율 추진 차량)가 되었다.
2021년 기준 현재, 원본 존 불은 스미스소니언 국립 미국사 박물관에 고정 전시되어 있으며 복제품은 펜실베이니아 철도 박물관에 보존되어 있다.
존 불 (기관차) 각주
Whittemore, Henry (1909). 《Fulfillment of Three Remarkable Prophecies in the History of the Great Empire State Relating to the Development of Steamboat Navigation and Railroad Transportation》.
Wilson, William Bender (1895). 《History of the Pennsylvania Railroad with Plan of Organization, Portraits of Officials and Biographical Sketches》 1. Philadelphia: Henry T. Coates and Company.
Wilson, William Bender (1895). 《History of the Pennsylvania Railroad with Plan of Organization, Portraits of Officials and Biographical Sketches》 2. Philadelphia: Henry T. Coates and Company.
뉴딜 연합
뉴딜 연합(영어: New Deal coalition)은 1932년부터 민주당을 지지했던 미국의 정치적 연합이었다. 이 연합은 프랭클린 D. 루스벨트 대통령의 뉴딜 프로그램과 뒤이은 민주당 대통령들의 이름을 따서 명명되었다. 이 연합은 이들을 지지하는 투표 블록들로 구성되었다. 연합에는 노동조합, 블루칼라 노동자, 대도시 조직, 인종 및 종교 소수자(특히 유대인, 가톨릭 신자, 아프리카계 미국인), 남부 백인, 지식인들이 포함되었다. 유권자 외에도 이 연합에는 강력한 이익 단체들이 포함되었다: 대부분의 주에 있는 민주당 조직, 도시 조직, 노동조합, 일부 제3당, 대학교, 그리고 재단. 이는 주로 공화당, 재계, 부유한 개신교도들에 의해 반대되었다. 연합을 만들 때, 루스벨트는 처음에는 "민주당"이라는 이름을 경시하더라도 자유주의 공화당원과 일부 급진적인 제3당을 포함시키려 했다. 1940년대까지 공화당과 제3당 동맹국들은 대부분 패배했다. 1948년, 민주당은 단독으로 백악관과 양원 의회를 장악하며 두 개의 분열된 정당을 만들어낸 분열을 극복하고 권한을 확보했다.
뉴딜 연합
이 연합은 수십 년 동안 민주당을 전국적인 다수당으로 만들었다. 1933년부터 1968년까지 민주당은 드와이트 D. 아이젠하워 공화당 대통령이 1952년에 당선되고 1956년에 폭넓은 인기로 재선되었을 때만 백악관 통제권을 잃었다. 민주당은 1990년대 이전에는 보통 양원 의회를 모두 통제했다. 이 연합은 1940년 이후 대도시 정치기계의 붕괴, 1970년 이후 노동조합의 꾸준한 쇠퇴, 1968년 선거 중의 심한 파벌 싸움, 인종 문제에 대한 북부 백인 민족집단과 남부 백인들의 보수주의로의 전환, 그리고 규제에 반대하는 로널드 레이건 하에서의 신자유주의 부상으로 약화되기 시작했다.
뉴딜 연합 역사
미국 대공황은 1929년에 시작되었으며 종종 공화당과 그들의 대기업 동맹에 비난을 받았다. 허버트 후버 공화당 대통령은 연방 구호 노력을 부당하다고 반대했으며, 시장 주체와 지방 정부가 상황을 더 잘 해결할 수 있다고 믿었다. 대공황이 악화되면서 유권자들은 이러한 접근 방식에 점점 더 불만을 느끼게 되었고, 후버 대통령이 그들의 경제적 어려움에 무관심하다고 보게 되었다. 프랭클린 D. 루스벨트는 1932년에 압도적인 승리를 거두었고, 재임 기간 동안 강력한 전국 연합을 구축하고 파트너들이 서로 싸우는 것을 막는 데 시간을 보냈다.
뉴딜 연합 역사
1930년대 동안 루스벨트는 자유주의자, 노동조합, 북부의 종교 및 민족 소수자(가톨릭, 유대인, 흑인), 그리고 남부 백인들로 구성된 연합을 만들었다. 이 투표 블록들은 함께 유권자들의 다수를 형성하여 민주당에 아홉 번의 대통령 선거 중 일곱 번의 승리(1932–1948, 1960, 1964)를 안겨주었으며, 1932년에서 1980년 사이 4년을 제외한 모든 기간 동안 양원 의회의 통제권을 주었다(공화당은 1946년과 1952년에 소수 우위를 차지했다). 정치학자들은 이러한 재편성을 그 이전에 있었던 1896–1932년 시대의 제4차 정당제와 대비하여 "제5차 정당제"라고 설명한다.
뉴딜 연합 역사
도시 조직들은 중요한 역할을 수행했다. 가장 중요한 것은 뉴딜 연합이 도시뿐만 아니라 전체 주를 장악해야 했다는 점이다. 가능한 한 가장 큰 압도적인 승리가 필요했으며, 도시 조직들은 1940년, 1944년, 1948년에 이를 달성했다. 그들은 실업자들을 대상으로 한 연방 일자리, 즉 민간 공공사업청, 민간 보존단(소년들의 임금이 실업자 아버지에게 갔다), 연방 긴급 구호청, 그리고 특히 공공사업진흥국(WPA)을 제공함으로써 유권자들을 유지했다. 대표적인 전환은 오랫동안 번영의 약속과 함께 공화당의 요새였던 피츠버그에서 일어났다. 악화되는 불황은 민주당이 일부 공화당원들을 당을 바꾸도록 설득하고 이전에 투표하지 않았던 많은 소수민족들을 동원할 수 있게 했다. 민주당은 루스벨트의 인기를 활용하여 1933년 시장 선거에서 승리했다. 그 후 WPA는 민주당 조직의 통합에 결정적인 역할을 했다. 1936년까지 민주당은 남북전쟁 이후 처음으로 등록 유권자 수에서 다수를 차지했다. 그해 11월 FDR은 피츠버그 득표율의 70%를 얻었다.
뉴딜 연합 역사
1933년 대통령은 기업과 노동, 은행가와 차용인, 농장과 도시, 자유주의자와 보수주의자 등 모든 주요 그룹을 한데 모으기를 원했다. 그의 오랜 친구인 앨 스미스가 이끄는 아메리칸 리버티 리그로 대표되는 우파의 공격이 심화되면서 그 꿈은 깨졌다. 여론이 급진적으로 변하고 있음을 감지한 루스벨트는 좌경화했다. 그는 대기업을 공격했다. 그의 주요 혁신은 노년층을 위한 사회 보장, 실업자들을 위한 WPA, 그리고 노동조합을 지원하고 장려하기 위한 새로운 노동 관계법이었다. 1936년 재선 캠페인에서 루스벨트는 개인적인 캠페인을 펼치고 민주당 이름을 경시했다. 1933년 기업과 노동자 사이의 중립적인 중재자라는 입장에서 벗어나, 이제 그는 강력한 노동조합 지지자가 되었다. 그는 "경제적 왕정주의자들"을 비난하며 부유한 상류층에 대항하는 운동을 벌였다. 그는 좌파의 제3당들과 협력했다: 미네소타 농민노동당, 위스콘신 진보당, 그리고 뉴욕주에서는 미국 노동당(ALP). 뉴욕시에서는 시청을 장악했던 태머니 홀의 보수주의자들에 대항하여 공화당원 피오렐로 라과디아와 긴밀히 협력했다. 라과디아는 임시 시 통합당의 후보였으며, 1933년 시장 선거에서 승리했고 1937년과 1941년에 재선되었다. 라과디아는 또한 노동조합이 장악한 좌익 단체인 미국 노동당(ALP)의 후보였으며, 이 당은 1936년, 1940년, 1944년에 루스벨트를 지지했다. ALP의 역할은 민주당을 불신하는 사회주의자들을 뉴딜 연합으로 유입시키는 것이었다. 1940년 라과디아는 전국 독립 유권자 위원회를 이끌었으며, 그 대가로 대통령은 그를 민간 방위국의 책임자로 임명했다. 그는 은퇴했고 1945년 태머니 후보인 윌리엄 오두와이어가 그의 뒤를 이어 시장이 되었다.
뉴딜 연합 역사
루스벨트의 최고 보좌관인 제임스 팔리는 뉴욕주 민주당 위원장, 민주당 전국위원회(DNC) 위원장, FDR 내각의 우정부 장관을 겸임했으며, 1932년과 1940년에 FDR의 선거 운동 책임자였다. 그는 우체국의 전통적인 후원직을 담당했다. 그는 실업자들을 위한 새로운 기관들, 특히 공공사업진흥국과 민간 보존단 및 다른 직업 기관들을 도왔다. 그는 주 및 지방 민주당 조직이 연방 급여를 받을 가능성 있는 후보자를 선정하는 시스템을 구축하도록 도왔다. 1940년대에 대부분의 대도시 조직들은 시카고와 올버니와 같은 몇몇 예외를 제외하고는 붕괴되었다.
유권자이거나 민주당원이라고 해서 구호 일자리를 얻기 위한 전제 조건은 아니었다. 연방 법률은 WPA 노동자에 대한 모든 정치적 차별을 특별히 금지했다. 당시 막연한 비난들이 오갔다. 전문가들의 합의는 다음과 같다: "WPA 프로젝트 일자리 분배에 있어서, 감독 및 행정직과 달리 정치는 비교적 중요하지 않은 역할을 한다." 그러나 고용된 사람들은 선거 때마다 FDR이 그들의 일자리를 만들었고 공화당이 그것을 빼앗을 것이라는 말을 들었다. 대다수는 그에 따라 투표했다.
뉴딜 연합 역사
1941년경 대공황이 끝난 후 다음 과제는 민주당 다수당을 유지하는 것이었다. 1946년 공화당의 압도적 승리 이후로는 불가능해 보였다. 언론인 새뮤얼 루벨은 1948년 대통령 선거 후 유권자들과의 심층 인터뷰에서 민주당원 해리 트루먼이 공화당원 토머스 E. 듀이보다 지난 20년간 발전한 "새로운 중산층"에게 더 안전하고 보수적인 후보처럼 보였다고 밝혔다. 그는 "유권자의 상당 부분에게 민주당은 번영의 당으로서 공화당을 대체했다"고 썼다.
1952년과 1956년에 공화당 드와이트 아이젠하워는 연합의 여러 요소, 특히 일부 북부 농민과 육체 노동자, 그리고 국경 남부의 중산층 유권자들을 일시적으로 공화당 진영으로 끌어들일 수 있었다. 1960년 선거에서 존 F. 케네디와 그의 러닝메이트 린든 B. 존슨은 남부 유권자들을 다시 불러들였다.
뉴딜 연합 역사
린든 B. 존슨 대통령이 1964년 선거에서 압도적인 승리를 거둔 후, 민주당이 다수를 차지한 의회는 많은 자유주의 법안을 통과시켰다. 노동조합 지도자들은 뉴딜 시대 이후 가장 광범위한 자유주의 법안에 대해 공로를 주장했다. 여기에는 1964년 민권법, 1965년 투표권법, 빈곤과의 전쟁, 도시 및 교육 지원, 사회 보장 혜택 증가, 노년층을 위한 메디케어가 포함되었다. 1966년 선거는 예상치 못한 재앙이었으며, 많은 자유주의 민주당원들이 패배했다. 앨런 드레이퍼에 따르면, AFL-CIO 정치 행동 위원회(COPE)는 노동 운동의 주요 선거 운동 조직이었다. 이들은 공화당의 주요 공격 지점이 되었던 민권에 대한 백인들의 반발을 무시했다. COPE는 노동조합원들이 노동조합 지도부에게 가장 중요한 문제에 관심이 있다고 잘못 가정했지만, 여론조사에 따르면 조합원들이 훨씬 더 보수적이라는 사실이 드러났다. 젊은 조합원들은 세금과 범죄에 대해 더 많이 우려했고, 나이 든 조합원들은 인종적 편견을 극복하지 못했다. 노동조합은 경제가 서비스 지향적으로 변하고 제조업 일자리의 비중이 감소하면서 1970년대에 조합원 수와 영향력을 잃기 시작했다. 기업들은 노동조합의 영향력이 없는 선 벨트 주로 제조업 일자리를 이전하기 시작했고, 많은 미국인들이 그 뒤를 따랐다. 그 결과, 노동조합 가입률은 꾸준히 감소했다. 노동조합은 공화당에 의해 부패하고 비효율적이며 구식이라고 비난받았다.
뉴딜 연합 역사
1960년대 동안, 민권과 인종 통합, 베트남 전쟁과 1960년대 반문화, 적극적 우대조치, 그리고 대규모 도시 폭동과 같은 문제들은 연합을 더욱 분열시키고 많은 백인들을 멀어지게 하여, 연합이 붕괴되기 시작했음을 알렸다. 베트남 전쟁은 자유주의 연합을 매파(존슨과 휴버트 험프리 부통령이 이끌었다)와 비둘기파(유진 매카시와 로버트 케네디 상원의원이 이끌었다)로 분열시켰다. 또한 존 F. 케네디 암살 이후, 연합은 루스벨트와 같은 위상을 가진 지도자가 없었다. 가장 가까웠던 사람은 린든 B. 존슨(1963-1969년 대통령)이었는데, 그는 옛 연합을 재활성화하려 노력했지만, 특히 베트남 전쟁에 대한 그의 대처가 부상하는 신좌파를 소외시킨 후에는 다투는 구성 요소들을 함께 유지할 수 없었다. 존슨 외에도 가장 가까웠던 사람은 1968년 민주당의 유력한 후보였던 로버트 케네디였다. 마틴 루터 킹과 로버트 케네디의 암살은 단 두 달 사이에 뉴딜 연합의 전망에 거의 치명적인 타격이 된 것으로 보인다.