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자연 수필 20세기부터 현재까지
영국의 관련 현대 자연 수필 작가로는 리처드 메이비, 로저 디킨, 마크 코커, 올리버 랙햄이 있다. 랙햄의 책으로는 '고대 삼림' (1980)과 '시골의 역사' (1986)가 있다. 리처드 메이비는 자연에 관한 라디오 및 텔레비전 프로그램에 참여했으며, 그의 책 '네이처 큐어'는 인간과 풍경 및 자연의 관계를 배경으로 한 그의 경험과 우울증 극복을 묘사한다. 그는 또한 리처드 제프리스, 길버트 화이트, 플로라 톰슨, 피터 매티슨의 판본을 편집하고 소개했다. 마크 코커는 영국 신문과 잡지에 광범위하게 글을 썼으며 그의 책으로는 '영국 조류' (리처드 메이비와 공저) (2005)와 '까마귀의 나라' (2007)가 있다. 그는 종종 풍경, 인간 사회 또는 다른 종에서 발견되는 야생에 대한 현대적 반응에 대해 글을 쓴다. 로저 디킨은 영국의 작가, 다큐멘터리 제작자이자 환경 운동가였다. 1999년 디킨의 호평받는 책 '워터로그'가 출판되었다. 존 치버의 단편 소설 수영하는 사람에 부분적으로 영감을 받아 영국의 강과 호수에서 '야생 수영'을 한 그의 경험을 묘사하고 시골과 수로에 대한 자유로운 접근을 옹호한다. 디킨의 책 '와일드우드'는 2007년에 사후 출판되었다. 이 책은 나무와 숲에 밀접하게 연결된 사람들을 만나기 위해 디킨이 전 세계를 여행한 일련의 여정을 묘사한다.
독일 자연 수필에 대한 기여로는 독일 작가 페터 볼레벤의 책 "나무의 숨겨진 삶: 나무는 무엇을 느끼고 어떻게 소통하는가"가 있다. 2016년에 출판되었으며 독일어에서 영어로 번역된 후 뉴욕 타임스 베스트셀러가 되었다. 2017년 독일 출판사 Matthes & Seitz Berlin은 자연 수필이라는 문학 장르의 기준을 충족하는 독일 작가에게 연례 문학상인 독일 자연 수필상을 수여하기 시작했다. 이 상은 10,000유로의 상금과 독일 국제 자연 보호 아카데미 빌름에서 6주간의 추가 레지던시 작가 지원금을 제공한다. 2018년 영국 문화원은 자연 수필에 헌신한 것으로 여겨지는 여섯 명의 젊은 독일 작가에게 교육 장학금과 워크숍 기회를 제공했다.
미국 시인 메리 올리버는 자연에서 자신의 작품에 대한 영감을 얻었으며 평생 동안 야생에서 혼자 산책하는 습관을 가지고 있었다. 그녀의 시는 자연 환경에 대한 경이로움으로 특징지어진다.
자연 수필 추가 자료
Finch, Robert, and John Elder, eds. The Norton Book of Nature Writing. New York: Norton, 1990; Nature writing: the tradition in English. edited by Robert Finch and John Elder. New York: W.W. Norton, c2002. This book is an all encompassing guide and encyclopedia of 200 years of nature writing.
자연 수필 추가 자료
Keith, W. J., The Rural Tradition: William Cobbett, Gilbert White, and Other Non-Fiction Writers of the English Countryside. Hassocks, Sussex: Harvester, 1975. This book has a useful bibliography. In addition, this book goes over specific parts of nature writing, including landscape, pastoral and country life literature.
Lyon, Thomas J., ed. This Incomparable Land: A Book of American Nature Writing. Boston: Houghton Mifflin, 1989. This book is an introduction guide to the genre. It goes over the vastness of the genre and American writing within the genre.
자연 수필 추가 자료
Lillard, Richard G. (April 1973). 《The Nature Book in Action》. 《The English Journal》 62 (National Council of Teachers of English). 537–48쪽. doi:10.2307/813109. JSTOR 813109.  This textbook styled book mainly consists of the history behind nature writing.
Mabey, Richard, The Oxford Book of Nature Writing. Oxford: Oxford University Press, 1995. This piece also goes over the magnitude of this genre and presents essays from varying nature authors.
Trimble, Stephen, "Words From the Land: Encounters with Natural History Writing". Reno: University of Nevada Press, 1995 (revised edition). ISBN 978-0874172645. This book is a representative collection of essays which goes over the contemporary part of nature writing.
리머릭 (시)
리머릭(limerick, i/ˈlɪmərɪk/)은 18세기 초 영국에서 등장한 운문의 한 형태이다. 후렴과 결합하여 리머릭 노래를 형성하며, 종종 외설적인 구절이 포함된 전통적인 유머러스한 권주가이다. 5행으로 쓰여지며, 주로 아나파에스트와 암피브라흐 삼보격으로 이루어져 있으며, 의 엄격한 압운 구성을 따른다. 이 구성에서 첫째, 둘째, 다섯째 줄은 서로 운을 맞추고, 셋째와 넷째 줄은 더 짧고 다른 운을 공유한다.
이 용어를 사용하지는 않았지만 19세기 에드워드 리어에 의해 대중화되었다. 민속학적 관점에서 볼 때, 이 형식은 본질적으로 침해적이다. 금기의 위반은 그 기능의 일부이다. 가장 크고 학술적인 작품집을 편찬한 거숀 레그맨에 따르면, 이 민속 형식은 항상 외설적이며 리머릭의 교환은 비교적 잘 교육받은 남성들에게 거의 독점적이다. 여성은 리머릭에서 거의 "악당 또는 피해자"로만 등장한다. 레그맨은 "깨끗한" 리머릭을 "주기적인 유행과 잡지 콘테스트의 대상이며, 좀처럼 평범함을 넘어서지 못하는" 것으로 일축했다. 그 유머는 "펀치 라인" 결말이 아니라 의미와 의미 없음 사이의 긴장에 있다.
리머릭 (시)
다음 예시는 알려지지 않은 기원의 리머릭이다.
The limerick packs laughs anatomical
Into space that is quite economical.
 But the good ones I've seen
 So seldom are clean
And the clean ones so seldom are comical.
리머릭 (시) 형식
리머릭의 표준 형식은 다섯 줄의 연으로, 첫째, 둘째, 다섯째 줄은 서로 운을 맞추고 각각 세 음절의 세 시율을 가지며, 더 짧은 셋째와 넷째 줄도 서로 운을 맞추지만 각각 세 음절의 두 시율만을 가진다. 셋째와 넷째 줄은 보통 아나파에스트이거나, 하나의 이암보스 뒤에 하나의 아나파에스트가 온다. 첫째, 둘째, 다섯째 줄은 보통 아나파에스트 또는 암피브라흐이다.
첫째 줄은 전통적으로 사람과 장소를 소개하며, 장소는 첫째 줄의 끝에 나타나 둘째와 다섯째 줄의 압운 구성을 설정한다. 초기 리머릭에서는 마지막 줄이 첫째 줄의 반복인 경우가 많았지만, 더 이상 관습적이지 않다.
이 장르 내에서, 보통의 말하기 강세는 첫째 줄에서 종종 왜곡되는데, 이는 형식의 특징으로 간주될 수 있다: "해안에서 온 젊은이가 있었다"; "옛날에 디트로이트에서 온 소녀가 있었다..." 레그맨은 이를 운율이 품위와 동시에 위반되는 관례로 본다. 지리적 이름, 특히 이국적인 이름의 활용도 흔하며, 학교에서 배운 예절을 뒤엎기 위해 지리 수업의 기억을 불러일으키는 것으로 여겨진다.
리머릭 (시) 형식
가장 높이 평가받는 리머릭은 마지막 줄에 나타나거나, 의도적으로 왜곡된 운율 방식에 있거나, 또는 둘 다에 있는 일종의 반전을 포함한다. 많은 리머릭은 어떤 형태의 내부 운율, 두운 또는 모음 조화 또는 어떤 언어 유희 요소를 보여준다. 리머릭 형식의 구절은 종종 후렴과 결합하여 리머릭 노래를 형성하며, 종종 외설적인 구절이 포함된 전통적인 유머러스한 권주가이다.
음성학자인 데이비드 애버크롬비는 리머릭에 대해 다른 관점을 가지고 있다. 그의 견해는 다음과 같다: 첫째, 둘째, 다섯째 줄은 세 개의 강세 음절을 가지며, 셋째와 넷째 줄은 두 개의 강세 음절을 가진다. 약세 음절의 수와 위치는 다소 유연하다. 강세 사이에는 적어도 하나의 약세 음절이 있지만 더 많을 수도 있다. 단, 강세의 일정한 간격을 유지하는 것을 불가능하게 만들 정도로 많아서는 안 된다.
리머릭 (시) 어원
이러한 형태의 시에 '리머릭'이라는 이름이 붙은 기원은 논쟁의 여지가 있다. 이 이름은 일반적으로 아일랜드의 도시 또는 리머릭주를 참조하는 것으로 여겨지며 때로는 특히 메이그 시인들과 관련이 있으며, 전통적으로 "Will [or won't] you come (up) to Limerick?"이라는 후렴구가 포함된 초기 형태의 넌센스 운문 거실 게임에서 유래했을 수 있다.
신 영어 사전은 이 형태의 시에 '리머릭'이라는 단어가 잉글랜드에서 1898년에, 미국에서 1902년에 처음 사용되었다고 기록하고 있지만, 최근 몇 년 동안 더 이른 예시들이 문서화되었으며, 가장 이른 것은 1880년 세인트존 (뉴브런즈윅주) 신문에 실린 잘 알려진 곡에 대한 언급이다.
There was a young rustic named Mallory,
who drew but a very small salary.
 When he went to the show,
 his purse made him go
to a seat in the uppermost gallery.
Tune: Won't you come to Limerick.
리머릭 (시) 에드워드 리어
리머릭 형식은 에드워드 리어의 첫 작품인 넌센스 책 (1846년)과 후속작인 더 많은 넌센스 그림, 운문, 식물학 등 (1872년)을 통해 대중화되었다. 리어는 212편의 리머릭을 썼는데, 대부분 문학적 비상식으로 간주된다. 당시에는 리머릭이 같은 주제의 터무니없는 삽화와 함께 제공되고, 리머릭의 마지막 줄은 첫째 줄의 변형으로 같은 단어로 끝나지만 미묘한 차이를 통해 터무니없고 순환적인 효과를 내는 것이 관례였다. 유머는 "펀치 라인" 결말이 아니라 의미와 의미 없음 사이의 긴장에 있다.
다음은 에드워드 리어의 리머릭 중 한 예시이다.
There was a Young Person of 스미르나
Whose grandmother threatened to burn her.
 But she seized on the cat,
 and said 'Granny, burn that!
You incongruous old woman of Smyrna!'
리어의 리머릭은 종종 동반되는 그림 아래 공간에 따라 3줄 또는 4줄로 조판되었다.
리머릭 (시) 변형
리머릭 형식은 다양한 방식으로 패러디되었다. 다음 예시는 알려지지 않은 기원이다.
There was a young man from Japan
Whose limericks never would scan.
 And when they asked why,
 He said "I do try!
But when I get to the last line I try to fit in as many words as I can."
다른 패러디들은 의도적으로 운율 구성을 깬다. 다음 예시는 W.S. 길버트에게 귀속된다.
There was an old man of 세인트 비즈,
Who was stung in the arm by a wasp,
 When asked, "Does it hurt?"
 He replied, "No, it doesn't,
I'm so glad it wasn't a hornet."
코미디언 존 클라크 (희극인)도 리어의 스타일을 패러디했다.
리머릭 (시) 변형
There was an old man with a beard,
A funny old man with a beard
 He had a big beard
 A great big old beard
That amusing old man with a beard.
미국 영화 평론가 에즈라 해버 글렌은 리머릭 형식과 인기 영화 평론을 결합하여 이른바 "필머릭"을 만들었다. 예를 들어, 비토리오 데 시카의 이탈리아 신사실주의 영화 자전거 도둑 (영화)에 대한 필머릭은 다음과 같다.
De Sica shoots Rome neo-real,
The poor have been dealt a raw deal.
A bike is required
Or Ricci gets fired:
All men must eventually steal.
영국의 언어 유희 및 유희 수학 전문가 레이 머서 (1893–1977)는 다음 수학 리머릭을 고안했다.
⁠12 + 144 + 20 + 3√4/7⁠ + (5 × 11) = 92 + 0
이것은 다음과 같이 읽힌다.
A dozen, a gross, and a score
Plus three times the square root of four
 Divided by seven
 Plus five times eleven
Is nine squared and not a bit more.
노블 M600
노블 M600(영어: Noble M600)은 저용량 자동차 제조업체인 노블 오토모티브가 레스터셔주에서 수제작한 영국의 스포츠카이다. 차량은 스테인리스강과 탄소 섬유로 구성된다. 이 차량은 트윈 터보차지 볼보/야마하 V8 엔진을 사용한다.
노블 M600 모델 정보
M600은 표준, 탄소 스포츠, 스피드스터의 세 가지 사양으로 제공된다. 표준 모델은 유리 섬유 차체를 사용하고, 탄소 스포츠 모델은 탄소 섬유 차체를 사용하며, 스피드스터는 기본적으로 타르가 탑 버전이다. M600은 회사 레스터셔 공장의 20명으로 구성된 팀이 수작업으로 제작한다. M600은 강철 골조와 알루미늄 섀시를 사용하는데, 이는 미완성된 M15와 동일한 섀시이다. 표준 모델은 차량의 중요한 차체 부품에 탄소 섬유를 사용하여 공차 중량이 1,250 kg (2,756 lb)이지만, 독립적으로 테스트했을 때 표준 모델의 무게는 1,305 kg (2,877 lb)였다.
노블 M600 모델 정보
M600은 볼보 XC90 및 S80에도 사용되는 4.4 L (4,414 cc) 야마하에서 제작한 볼보 B8444S 60º V8 엔진을 사용한다. M600에 사용되는 엔진은 미국 모터크라프트에서 B8444S 크레이트 엔진과 가변 부스트가 장착된 Garrett AiResearch 트윈 터보차저를 사용하여 제조된다. 이를 통해 구매자는 대시보드의 스위치를 사용하여 450 hp (336 kW; 456 PS) (로드 설정, 0.6 bar (8.7 psi) 압력), 550 hp (410 kW; 558 PS) (트랙 설정, 0.8 bar (12 psi)), 650 hp (485 kW; 659 PS) (레이스 설정, 1 bar (15 psi))에 이르는 가변 출력 중에서 선택할 수 있다. 엔진에는 MoTeC M190과 인젝터 다이내믹스 ID725 전자 연료 분사도 장착되어 있다. 압축비는 9.50:1이다. 외르리콘 그라치아노 트랜스액슬 6단 수동변속기를 사용하며 레드라인은 7,000rpm으로 설정되어 있다. 적어도 스피드스터의 사전 생산 변형에는 자동 변속기도 장착되어 있다.
노블 M600 모델 정보
M600은 전방에 6피스톤 캘리퍼, 후방에 4피스톤 캘리퍼가 있는 스틸 브레이크 디스크를 사용한다. 브레이크는 영국 기반 브레이크 전문업체 알콘이 설계했다. 운전자 중심적인 차량 특성상 잠김 방지 제동 시스템이 설치되어 있지 않으며 브레이크는 서보 보조 장치가 제한적으로 제공된다.
차량 내부는 이중 가죽 실내 장식과 광택 탄소 섬유 트림이 기본으로 제공된다. 구매자는 가죽, 스웨이드 또는 알칸타라 실내 장식과 함께 널링 처리된 나무 또는 탄소 섬유 트림 및 울 카펫 중에서 선택할 수 있다. 스위치와 계기판은 M600에 맞춤 제작되었지만 일부 부품은 재규어 자동차 및 애스턴 마틴 모델과 공유된다. 차량에는 조절 가능한 스티어링 컬럼과 운전석이 장착되어 있으며 페달은 왼쪽으로 오프셋되어 있다. 페달은 좋은 운전 자세를 제공하기 위해 소유자의 선호도에 따라 조정된다. 인테리어의 하이라이트는 페라리의 마네티노 다이얼과 유사한 엔진 출력 제어 노브로, 운전자가 관련 터보 부스트 압력(로드, 트랙, 레이스)과 함께 가변 엔진 출력 중에서 선택할 수 있도록 한다. 노브는 대시보드의 기어 변속 노브 앞에 있다. 트랙션 컨트롤 스위치는 오버스티어를 방지하기 위해 존재하는 제한된 트랙션 컨트롤을 활성화한다. 인테리어는 페라리 F40에서 영감을 받아 단순성과 운전자 중심을 기반으로 하며, 이로 인해 공조 장치와 현대적인 인포테인먼트 시스템은 제외된다.
노블 M600 반응
이 차는 영국 자동차 쇼 탑 기어에서 두 번 운전되었다. 첫 번째는 시즌 14 에피소드 5에서 제러미 클라크슨이 운전했는데, 그는 이 차에 대해 긍정적인 반응을 보였다. 이 차는 나중에 쇼의 레이싱 드라이버인 더 스티그가 운전하여 탑 기어 테스트 트랙에서 1:17.7을 기록했으며, 파가니 존다 F 로드스터와 부가티 베이론을 능가했다. 시즌 18 에피소드 1에서 두 번째로 등장했는데, 공동 진행자 리처드 해먼드가 이탈리아에서 좌핸들 버전의 차를 운전하다가 클러치가 고장나 클러치 재료가 기어박스를 손상시켰다. 노블은 제작팀에 다른 차를 보냈다. 고장에도 불구하고 해먼드는 이 차에 상당한 찬사를 보냈다. 이 차는 미국판 쇼에도 등장하여 상당한 찬사를 받았는데, 주요 "도전"은 최고 속도에 도달하는 것이었으며, 차량은 최고 속도 215 mph (346 km/h)에 도달했지만 테스트 중이던 활주로의 공간이 부족하여 멈췄다.
네덜란드-일본 관계
네덜란드-일본 관계는 네덜란드와 일본 간의 양자 관계를 의미한다. 네덜란드와 일본의 관계는 1609년에 처음으로 공식적인 무역 관계가 수립되면서 시작되었다.
네덜란드-일본 관계 역사
1600년 4월, 로테르담에서 1598년에 출발한 다섯 척의 배 중 유일하게 살아남은 배인 "데 리프데" 호가 분고 (현재의 우스키) 해안에 도착했다. 선원들은 거의 모두 지치고 병들어 있었다. 이 선원들 중에는 야코브 쾨커네이크, 멜키오르 판 산트보르트, 얀 요스텐, 윌리엄 애덤스 등이 포함되어 있었다. 당시 통치자 도쿠가와 이에야스는 선원들과 선박의 화물을 압수하고, 일부 선원에게서 외국 정세와 그들의 임무 목적에 대한 정보를 얻은 뒤, 일부에게 슈인센을 통해 출항을 허락했다. 이를 계기로 네덜란드와 일본 간의 최초 무역 협력이 시작되었다.
1609년, 윌리엄 애덤스의 건의로 공식적인 무역 관계가 수립되었고, 네덜란드는 폭넓은 무역 권리를 부여받아 히라도에 무역 거점을 설치했다. 이 거점은 네덜란드 동인도 회사가 운영했으며, 향신료, 직물, 도자기, 비단 등 아시아의 이국적인 상품을 거래했다.
네덜란드-일본 관계 역사
1637년 시마바라의 난이 발생했는데, 이는 기독교를 믿는 일본인들이 에도 막부에 반란을 일으킨 사건이었다. 이 반란은 네덜란드의 도움으로 진압되었다. 이 사건의 결과로 반군을 지원한 모든 기독교 국가들은 일본에서 추방되었고, 네덜란드만이 서양과의 상업적 교류를 유지할 수 있었다. 추방된 나라 중에는 포르투갈이 포함되어 있었으며, 포르투갈은 나가사키 항의 인공섬 데지마에 무역 거점을 운영하고 있었다. 막부는 네덜란드의 무역을 히라도 가문으로부터 데지마로 이전시키는 조치를 취했고, 이에 따라 네덜란드의 전체 무역 거점이 데지마로 이동했다.
1854년 페리 제독이 지휘하는 미국 함대에 의해 일본이 강제로 개항된 이후, 네덜란드는 1858년 일본과 조약을 체결한 다섯 나라 중 하나였으며, 이를 안세이 조약이라고 한다.
네덜란드-일본 관계 역사
1860년대에 에도 막부는 일본 함대를 근대화하기로 결정했다. 이를 위해 증기 추진 전함 등 근대적인 군함을 주문했으며, 그 첫 번째 함정이 네덜란드 국왕 빌럼 3세가 선물한 ZM SS 솜빙으로, 일본에서는 간코마루로 개명되었다. 일본 해군이 이러한 신형 군함을 운용할 수 있도록 교육하기 위해 데지마 입구에 나가사키 해군 전습소가 설립되었으며, 이를 통해 네덜란드의 해군 기술과 지식을 최대한 습득할 수 있었다. 나가사키 해군 훈련소의 학생 중에는 일본 제국 해군의 창설자 중 한 명인 에노모토 다케아키가 포함되어 있었다.
일본이 무역에 개방된 이후, 1860년 나가사키에 있던 네덜란드 특명전권사절부는 폐쇄되었고, 에도에 첫 번째 네덜란드 영사관이 개설되었다.
1945년 이후 네덜란드와 일본의 관계는 복잡하게 전개되었다. 제2차 세계 대전 동안 일본이 네덜란드령 동인도를 침공하고 점령하면서 인도네시아의 식민지 국가는 사실상 파괴되었고, 일본은 네덜란드 정부 기관을 최대한 제거하여 전후 네덜란드의 통제력을 약화시켰다. 미국의 외교적 압력 하에서 네덜란드는 1949년 인도네시아의 주권을 인정했다.
네덜란드-일본 관계 역사
1971년 10월 8일, 히로히토 천황이 네덜란드를 국빈 방문했다. 이번 방문은 제2차 세계 대전의 문제로 논란이 되었으며, 천황의 수행단은 시위자로부터 보호를 받아야 했다. 극좌 성향의 레드 유스 활동가들은 언론 앞에서 일본 국기를 불태웠고, 일본 대사관이 위협을 받는 사건으로 폭발물 경보가 발령되었다. 일본 언론은 이에 강력히 반발했다. 방문 후 네덜란드 정부는 일본에 반복적으로 사과했으며, 히로히토 천황이 이번 방문을 "성공적"이라고 평가하면서 일본 내 여론은 긍정적으로 전환되었다.
두 나라 간 관계 개선은 특히 소비자 전자 산업에서 두드러지게 나타났다. 당시 주요 전자 기업이었던 네덜란드의 필립스와 일본의 소니는 협력하여 콤팩트 디스크(CD)와 같은 여러 대중 기술을 공동으로 개발했다.
2009년 8월 24일, 네덜란드는 양국 관계 400주년을 기념하기 위해 5유로 기념주화를 발행했다.
오귀스트 르누아르의 작품 목록
이 문서는 오귀스트 르누아르가 그린 그림 목록으로 미완성 상태이다. 르누아르는 약 4,000점의 그림을 그렸는데, 이 그림들은 경매에서 최고 7,810만 달러(1990년)에 팔리기도 했다. 르누아르의 그림 중 가장 큰 컬렉션은 미국 펜실베이니아주 필라델피아에 있는 반스 재단에 소장되어 있다.
HAL 루드라
HAL 루드라는 ALH-WSI라고도 알려져 있으며, 인도의 항공우주 제조업체 힌두스탄 항공(HAL)이 설계하고 생산하는 HAL 드루브 다목적 헬리콥터의 무장 버전이다.
루드라는 드루브를 기반으로 개발된 보다 광범위한 공격 헬리콥터인 HAL 프라찬드와 병행하여 개발되었다. 루드라는 LCH 프로그램보다 더 빠르게 자체 무장 헬리콥터를 제공한다는 명확한 목적을 위해 드루브에서 광범위한 변경을 피했다. 마크 III 변형은 센서와 임무 장비를 특징으로 하지만, 무장이 부족했다. 루드라 마크 IV는 다양한 무장을 갖추고 있다. 루드라는 전방 감시 적외선(FLIR), 주야간 광학 카메라, 열화상 조준 인터페이스를 갖추고 있으며, 무장 모델은 20mm 터렛 건, 70mm 로켓 포드, 대전차 미사일 및 공대공 미사일을 장착한다. 프로그램 작업은 1998년 12월에 시작되었으며, 루드라 시제기는 2007년 8월 16일에 처녀 비행을 수행했다.
HAL 루드라
2011년부터 2013년까지 루드라의 광범위한 비행 시험이 이루어졌으며, 이 기간 동안 설정된 요구 사항을 대부분 충족하거나 능가했음이 입증되었다. 주요 고객은 인도 육군으로, 2013년 2월에 첫 루드라 헬리콥터 두 대를 인도받았으며, 같은 달에 초기 작전 운용 능력(IOC)을 획득했다. 인도 육군 외에도 인도 공군과 인도 해군 모두 이 기종에 관심을 보였다.
HAL 루드라 설계 및 개발
HAL 드루브 다목적 헬리콥터의 공격 지향형 파생형인 HAL 프라찬드의 개발이 진행되는 동안, 인도 육군 관계자들은 드루브의 무장 모델을 조달하는 것이 가치가 있다고 결론 내렸다. 본래 기체에 필수적이지 않은 주요 수정 사항들을 의도적으로 피함으로써, 이 기체는 비교적 빠르게 개발 및 인도될 수 있었다. 이 개념은 처음에는 드루브-WSI(무기 시스템 통합)라고 불렸다. 이후 루드라라는 이름이 채택되었다. 루드라의 개발은 1998년 12월에 공식적으로 승인되었다.
루드라는 통합 센서, 무기 및 전자전 스위트를 특징으로 한다. 또한 HAL 드루브 Mk III에 사용된 글래스 콕핏의 업그레이드 버전이 장착되어 있다. 이러한 센서에는 안정화된 주야간 카메라, 적외선 이미징, 레이저 거리 측정 및 지정을 포함한다. 사브의 통합 방어 보조 스위트(IDAS)를 갖추고 있으며, 전자전 자체 보호 시스템은 글래스 콕핏에 완전히 통합되어 있다. 온보드 자체 방어 시스템에는 레이더 및 미사일 감지기, IR 재머, 채프 및 플레어 디스펜서가 포함된다. 헬리콥터는 항공정찰, 병력 수송, 대전차전 및 근접항공지원을 포함한 비무장 및 무장 역할 모두에 사용될 수 있다.
HAL 루드라 설계 및 개발
2005년 7월, 프로젝트는 더 강력한 HAL/터보메카 샤크티 터보샤프트 엔진 모델 통합과 함께 추가 시스템 통합을 포함하도록 재조정되었다. 수정 후, 루드라 프로그램 비용은 2007년 4월에 710.29 크로어 루피로 보고되었으며, 이 시점에서 예정된 완료 날짜는 2008년 7월로 명시되었다. 2007년 8월 16일, 루드라 시제기는 처녀 비행을 수행했다.
2011년 9월, 루드라는 20mm 터렛 건을 포함한 무장 및 전자광학 시스템의 통합 시험을 거쳤으며, 여기에는 최종 무기 발사 시험이 포함되었다. 70mm 로켓과 MBDA 미스트랄 공대공 미사일도 2011년 11월에 시험 발사되었다. 헬리콥터는 6km 고도에서 비행하는 동안 탑재량과 성능 요구 사항을 모두 능가했다고 보고되었다.
2012년 9월, 첫 번째 양산형 루드라를 사용한 지상 시험이 완료되었다. 이는 포탑, 로켓, 공대공 미사일로 무장했으며, 대전차 헬리콥터 발사형 나그 (미사일)와 같은 공대지 미사일을 탑재할 수 있었다. 이에 따라 HAL은 루드라 76대 통합 주문을 받았다. 이 헬리콥터들은 이 기종의 주요 고객인 인도 육군과 인도 공군 (IAF)에 할당되었다.
HAL 루드라 설계 및 개발
2012년부터 2013년까지 루드라는 인도 해군을 대신하여 일련의 비행 시험을 거쳤으며, 이 헬리콥터가 해안 감시 작전에 적합하다는 것이 밝혀졌다. 해군은 루드라 센서의 14km 떨어진 곳에서도 선박을 추적하는 능력에 깊은 인상을 받았다고 보고되었다. 센서의 이미지 품질은 해당 거리에서도 선박의 이름을 읽을 수 있을 만큼 충분히 좋았으며, 해군은 자체 목적으로 최소 20대의 헬리콥터를 주문하였다. 이 시험 이전에 루드라는 대잠수함전(ASW) 임무에 대해 평가되었으며, 무기 시험에는 어뢰와 폭뢰 발사가 포함되었고, 이는 성공적으로 완료되었다고 보고되었다.
HAL 루드라 운용 역사
루드라는 2012년 말까지 초기 작전 운용 능력(IOC)을 달성할 것으로 예상되었으며, 양산형 헬리콥터의 인도는 2013년에 시작될 예정이었다. 2013년 2월 4일, 에어로 인도 무역 박람회에서 HAL 루드라 Mk IV가 IOC를 달성했다고 발표되었으며, 두 대의 헬리콥터가 인도 육군에 인도되었다. 인도 육군은 계속해서 이 기종을 인도받았으며, 2017년까지 22대의 무장 루드라가 해당 부대에 인도되었다고 보고되었다.
인도 공군도 2017년까지 8대의 무장 루드라를 인수했다. 2021년에는 보다 포괄적인 LCH가 출시되었음에도 불구하고, 비교적 저렴한 단가로 인해 추가 루드라 주문에 대한 수요가 여전히 있었다고 보고되었다. 2022년 4월, 인도 공군(IAF), 연방 내무부 및 다양한 준군사 조직을 위해 계획되었던 48대의 러시아 밀 Mi-17V-5 헬리콥터 11억 달러 조달 계획은 대신 국내 생산 루드라를 구매하려는 계획으로 인해 취소되었다.
HAL 루드라 파생형
루드라 또는 ALH-WSI(무기 시스템 통합)는 두 가지 주요 버전이 있다.
말레이 비연방주
말레이 비연방주(Unfederated Malay States, 말레이어: Negeri-Negeri Melayu Tidak Bersekutu; 자위 문자: نݢري٢ ملايو تيدق برسکوتو)는 20세기 초부터 중반까지 말레이반도에 위치했던 영국령 말라야의 5개의 독립적인 영국 보호국을 통칭하는 용어이다. 이 주는 조호르주, 크다주, 클란탄주, 프를리스주, 트렝가누주이다. 슬랑오르주, 페락주, 파항주, 느그리슴빌란주로 구성된 이웃한 말레이 연방주와는 달리, 말레이 비연방주는 통일된 행정이나 공통된 기관을 공유하지 않았다. 명목상 독립적이었지만, 각 주는 영국의 감독하에 개별적인 보호국으로 기능했으며 국제법상 단일한 실체로 인정되지 않았다.
제2차 세계 대전이 끝난 후, 해협 식민지로 알려진 영국 왕령 식민지는 1946년에 공식적으로 명목상 해체되었다(1942년 일본의 말라야 점령과 싱가포르 전투로 사실상 소멸되었음). 페낭주와 믈라카주는 이후 비연방 말레이주와 연방 말레이주 모두와 합쳐져 말라야 연합을 형성했다. 싱가포르는 행정적으로 분리되어 어떤 말레이시아 정치 체제와도 독립적으로 영국에 의해 직접 통치되는 독립된 왕령 식민지로 설립되었다.
말레이 비연방주
광범위한 현지 반발에 직면하여, 말라야 연합은 1948년에 11개 주로 구성된 말라야 연방으로 재편되었다. 이 중 9개 주는 영국 보호국으로 계속 유지되었고, 페낭과 믈라카는 왕령 식민지로 남아 있었다. 말라야 연방은 1957년 8월 31일에 완전한 독립을 달성했으며, 나중에 말레이시아 합의를 통해 1963년 9월 16일에 사라왁주, 사바주, 싱가포르를 포함하여 말레이시아로 전환되었다. 싱가포르는 궁극적으로 말레이시아로부터 다시 분리되어 1965년 8월 9일에 주권국이 되었다.
말레이 비연방주 역사
조호르는 1885년에 영국과 보호 조약을 체결했으며, 결국 1914년에는 영국의 압력에 굴복하여 상주 "고문"을 받아들였다. 그러나 영국의 보호를 받는 다른 말레이 주들과 달리 조호르는 (1895년에 형성된) 말레이 연방주 밖에 남아 있었다.
1909년 방콕 조약에 따라 시암은 클란탄, 트렝가누, 크다, 프를리스에 대한 권리를 영국으로 이양했다. 이 주들은 이후 영국의 보호국이 되었다. 일본의 지원을 받아 제2차 세계 대전 후반부에는 일시적으로 태국 관할로 돌아갔지만, 추축국의 패배와 항복 이후 영국으로 반환되었다.
말레이 비연방주 행정 및 언어
영국 식민 행정의 최고 책임자는 "고문"이다. 말레이 연방주와 달리 말레이 비연방주는 더 큰 자율성을 누렸다. 말레이 비연방주의 사실상 공용어는 말레이어 (자위 문자로 표기)였다.
파도 (쿠르베)
파도(The Wave) 또는 파도들(The Waves)은 프랑스 화가 귀스타브 쿠르베가 1869년에서 1870년 사이에 그린 여러 바다 풍경화에 붙여진 제목이다. 쿠르베가 이 주제로 몇점의 그림을 그렸는지는 정확히 파악하기 힘들다.
HAL 드루브
HAL 드루브는 힌두스탄 항공 (HAL)이 1984년 11월에 설계하고 개발한 다목적 헬리콥터이다. 이 헬리콥터는 1992년에 처음 비행했지만, 인도 육군의 설계 변경 요구, 예산 제약, 1998년 포카란 2차 핵 실험 이후 인도에 부과된 제재 등 여러 요인으로 인해 개발이 지연되었다. 드루브는 2002년에 운용을 시작했다. 이 헬리콥터는 군사 및 민간 운영자의 요구 사항을 충족하도록 설계되었으며, 인도군을 위한 군사형 헬리콥터가 개발되었고, 민간/상업용 변형도 개발되었다. 생산 중인 버전에는 수송, 다목적, 수색정찰 및 의료 변형이 포함된다.
2024년 1월 기준으로, 400대 이상의 드루브가 국내 및 수출 시장을 위해 생산되어 34만 시간 이상의 비행 시간을 기록했다.
HAL 드루브 개발
자국산 5톤 다목적 헬리콥터인 첨단 경헬리콥터(ALH) 프로그램은 1979년 5월 인도 공군과 인도 해군 항공단에 의해 시작되었다. HAL은 1984년에 인도 정부로부터 헬리콥터 개발 계약을 체결했다. 독일의 메서슈미트-뵐코-블룸(MBB)은 1984년 7월에 이 프로그램의 설계 컨설턴트 및 협력 파트너로 계약되었다. 원래는 1989년에 비행할 예정이었으나, 첫 번째 ALH 시제품(Z-3182)은 1992년 8월 20일 벵갈루루에서 당시 인도 부통령 K R 나라야난이 참석한 가운데 첫 비행을 했다. 이어서 1993년 4월 18일에 두 번째 시제품(Z-3183), 육군/공군 버전(Z-3268), 그리고 얼라이드 시그널 CTS800 엔진과 접이식 삼륜 랜딩 기어를 갖춘 해군 시제품(IN.901)이 비행했다. 군사적 요구의 변화와 1991년 인도 경제 위기 이후의 자금 부족으로 인해 개발 문제가 발생했다.
HAL 드루브 개발
1998년 3월부터 INS 비라트 및 다른 선박에서 해군 테스트가 시작되었고, 같은 시기에 경량화 프로그램이 시작되었다. 그러나 1998년 포카란 2차 핵 실험 이후 인도에 대한 제재가 시행되고 인도가 포괄적 핵실험 금지 조약 서명을 계속 거부하면서 개발이 더욱 지연되었다. 그 결과, 헬리콥터에 사용될 예정이었던 LHTEC T800 엔진은 금수조치되었다. 투르보메카 TM 333-2B2 터보샤프트 엔진이 대체 엔진으로 선정되었고, 추가로 투르보메카는 HAL과 함께 더 강력한 엔진인 원래 아르디덴으로 알려진 엔진을 공동 개발하기로 합의했다. 투르보메카는 헬리콥터 개발에도 도움을 주었는데, 프랑스에서는 응력 분석과 로터 동역학 연구가 수행되었다. 샤크티라는 새로운 엔진 변형을 장착한 드루브의 첫 비행은 2007년 8월 16일에 이루어졌다.
HAL 드루브 개발
HAL 루드라는 이전에 드루브-WSI(무기 시스템 통합)로 알려졌으며, 인도 육군을 위해 설계된 공격형 변형이다. 1998년 12월에 개발이 승인되었고 시제품은 2007년 8월 16일에 처음 비행했다. 대전차 및 대공 미사일과 20mm 터렛 장착 대포로 무장할 예정이다. 드루브-WSI는 근접항공지원(CAS) 및 대잠수함전(ASW) 역할도 수행할 수 있다. 드루브-WSI 외에도 HAL은 인도군을 위한 드루브 기반의 경량 전투 헬리콥터(LCH)도 개발하고 있다. 이 헬리콥터는 최대 8개의 대장갑 미사일, 4개의 공대공 미사일, 또는 70mm 또는 68mm 로켓이 장착된 4개의 포드를 탑재할 수 있는 스텁 날개가 장착되어 있다. LCH는 또한 FLIR, 전하결합소자 (CCD) 카메라, 레이저 거리 측정기 및 열화상 기능이 있는 표적 획득 시스템을 갖춘다.
HAL 드루브 개발
2005년, 드루브의 추락 사고 이후, 꼬리 로터의 과도한 진동으로 인한 것이 밝혀지자 전체 함대가 비행 금지되었다. 새로운 재료와 설계 방법론의 변경을 포함한 재설계 이후, 드루브는 재인증을 거쳐 2006년 3월 직후에 다시 운용을 시작했다. 2007년 4월, 인도 국방위원회가 발표한 보고서는 드루브를 높은 수출 잠재력을 가진 네 가지 "핵심 영역" 중 하나로 언급했다. 2011년 1월, HAL과 파트너 이스라엘 항공우주 산업 (IAI)은 드루브를 무인 해상 헬리콥터로 운용하기 위해 공동 개발 중이라고 발표하며, 그러한 기능에 대한 고객의 관심을 표명했다.
더 강력한 샤크티-1H 엔진을 장착한 첫 5대의 드루브 Mk III 생산형은 2011년 2월 7일 HAL 헬리콥터 사업부에서 열린 행사에서 레 (도시)에 본부를 둔 205 항공 비행대에 인도되었다. 2011년 7월, 인도 민간항공국은 HAL과 캐나다 개발사 CAE Inc가 개발한 드루브 시뮬레이터를 인증했다. 이 시뮬레이터는 드루브 및 유로콥터 도팽과 같은 다른 헬리콥터의 다양한 변형을 시뮬레이션하도록 쉽게 수정할 수 있다. 인도 국방 생체공학 및 전자의료 연구소 (DEBEL)는 헬리콥터의 고고도 성능을 향상시키기 위한 산소 생명 유지 시스템을 개발 중이며, 2010년 8월 기준으로 인도 공군은 드루브용 이 시스템 개발을 주문했다.
HAL 드루브 설계
HAL 드루브는 전통적인 디자인을 가지고 있으며, 자체 중량의 약 29%(기체 표면적의 60%를 차지)가 복합 재료이다. HAL이 개발한 독특한 탄소 섬유 복합 재료가 헬리콥터의 무게를 50% 줄였다고 보고되었다. 높은 꼬리 붐은 후방 문으로 쉽게 접근할 수 있도록 한다. 2개의 1000마력 투르보메카 TM333-2B2 터보샤프트는 캐빈 위에 장착되어 4엽 복합재 주 로터를 구동한다. 주 로터는 수동으로 접을 수 있으며, 블레이드는 탄소 섬유 강화 플레이트 사이에 장착되고, 로터 헤드는 섬유 엘라스토머로 제작된다. 2004년 2월, 미국 헬리콥터 회사 로드 코퍼레이션은 능동 진동 제어 시스템(AVCS) 개발 계약을 체결했는데, 이는 기내 조건을 모니터링하고 동체 진동을 상쇄한다.
HAL 드루브 설계
동체 조종석 부분은 케블라와 탄소 섬유 구조로 되어 있으며, 크럼플 존과 충돌 안전성 좌석도 장착되어 있다. 이 항공기는 SFIM Inc. 4축 자동 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 항공 전자 시스템에는 HF/UHF 통신 무선, 피아식별장치 (IFF) 인식, 도플러 항법, 무선 고도계가 포함된다. 기상 레이더와 오메가 항법 시스템은 해군형의 옵션이었다. IAI는 또한 드루브용 표적 시스템과 전자전 슈트, 주야간 비행 관측용 항공 전자 장비를 개발했다. HAL의 드루브가 국산이라는 주장은 인도 감사원에 의해 이의가 제기되었는데, 2010년 8월 기준으로 헬리콥터가 "... (2008년까지) 예상된 국산화율 50%에 비해 각 ALH에 사용된 재료 가치의 90%는 여전히 해외 공급업체에서 수입된다"고 보고했다.
HAL 드루브 설계
2010년 9월, 드루브의 통합 다이내믹 시스템(IDS)이 과도한 마모로 인해 자주 교체가 필요하다는 보고가 나왔다. IDS는 여러 핵심 로터 제어 기능을 엔진의 동력을 로터로 전달하는 단일 모듈로 통합한다. 이로 인해 순항 속도가 250km/h로 제한되었고 고고도 성능도 저하되었다. HAL은 이탈리아 항공우주 회사 Avio에 자문 계약을 맺었고, Avio는 문제를 분리하기 위해 이탈리아에서 IDS 생산을 복제했다. 이에 따라 드루브의 초기 테스트가 "서둘러 진행되었다"는 비판이 제기되었다. 2011년 6월, HAL은 이 문제가 해결되었으며 드루브 Mk III에는 존재하지 않는다고 보고했다. IDS를 개선하기 위해 디자인 및 생산에 여러 가지 변경이 이루어졌다. Mk I 및 Mk II에 대한 개조 프로그램은 2011년 6월까지 완료되었다.
새로운 샤크티-1H 엔진을 장착한 ALH Mk-III는 6km 이상의 고도에서 더 향상된 고고도 성능을 발휘한다. 완전 무장한 병력 14명을 수용할 수 있다. 민간항공국(DGCA)은 몇 차례의 사고에도 사망자가 발생하지 않아 그 충돌 방지 설계에 대해 찬사를 보낸 것으로 알려졌다.
2024년 9월, HAL은 ALH 드루브 및 HAL 프라찬드에 사용될 로터 댐프 시스템의 국산화를 위해 벵갈루루에 기반을 둔 타임투스 테크놀로지스와 계약을 체결했다. 이 프로젝트는 향후 2년 동안 시스템 개발 및 인증을 포함하며, 이후 5년 이상 생산 및 공급이 이루어질 것이다. 프로젝트의 대부분은 민간 기업 자체에서 자금을 조달할 예정이다. 5년 동안 생산 주문액은 500만 달러를 초과할 것으로 예상된다.
HAL 드루브 운용 역사
드루브의 인도는 시제품의 첫 비행 9년 후, 프로그램 시작 거의 18년 후인 2002년 1월에 시작되었다.
인도 해안경비대가 드루브를 처음 운용한 부대였으며, 이어서 인도 육군, 인도 해군, 인도 공군 및 국경 보안군이 운용했다. 2007년까지 인도 군대와 기타 정부 및 민간 운영자에게 75대의 드루브가 인도되었고, 2008년에는 매년 40대의 헬리콥터를 생산할 계획이었다. 인도 공군의 사랑 (항공) 곡예 비행팀은 4대의 드루브 헬리콥터를 사용하여 공연한다. 2007년 12월까지 인도 육군은 나식과 마나스발에 2개의 ALH 비행대대를 창설했고, 인도 공군은 벵갈루루의 옐라항카 공군 기지와 사르사와 공군 기지에 2개의 ALH 비행대대를 운용했다.
HAL 드루브 운용 역사
드루브는 시아첸 빙하와 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 지역에서 헬리콥터가 운용될 수 있어야 한다는 육군 요구 사항으로 인해 고고도 비행이 가능하다. 2007년 9월, 드루브 Mk.3은 6개월간의 시험 비행 후 시아첸 섹터에서의 고고도 비행이 승인되었다. 2007년 10월, 드루브 Mk.3은 시아첸에서 해발 27500 피트 (8382m)의 고도로 비행했다. 2009년 인도 육군 보고서는 드루브의 성능을 비판하며 다음과 같이 밝혔다. "ALH는 5,000m 이상 비행할 수 없었지만, 육군의 요구 사항은 6,500m까지 비행할 수 있는 능력을 규정했다." 이는 TM333 엔진 탓으로 돌려졌다. 그 결과 육군은 부족분을 충족하기 위해 구형 치타/치탈 헬리콥터에 계속 의존해야 했다. 이후 드루브 Mk.3에 더 강력한 샤크티-1H 엔진이 도입되었으며, 한 번의 테스트에서 육군 요구량 200kg에 비해 소남 포스트까지 600kg의 짐을 운반했다. 인도 육군은 에어로 인디아 2011에서 첫 번째 드루브 Mk.3 배치를 받았다.
HAL 드루브 운용 역사
2008년 10월, A. K. 안토니 국방부 장관은 인도 해군이 드루브를 다목적 역할에 배치할 것이라고 발표했다. 제안된 대잠수함전 (ASW) 변형은 해군에 의해 부적합하다고 판단되었는데, 이는 접이식 블레이드 성능과 유지보수 기록에 불만을 가졌기 때문이라고 한다. 2015년, HAL은 경구축함에 드루브를 탑재할 수 있도록 접이식 로터의 설계를 변경했으며, 여러 인도 해군 헬리콥터가 이 개조를 받게 될 것이다. 해군은 드루브를 해상 감시 및 탐색 구조에 사용하는 것을 고려했으며, 2008년 한 해군 고위 관계자는 다음과 같이 말했다. "ALH가 탐색 구조 (SAR) 및 통신 임무와 같은 기본적인 해군 역할을 수행하기에 충분히 성숙하려면 갈 길이 멀다." 2013년, 인도 해군은 드루브의 무장 버전인 HAL 루드라에 관심을 보였다. 2013년 11월 12일, 인도 해군은 첫 드루브 비행대대(INAS 322, 가디언즈)를 창설했다. 비핀 싱하 해군 중장은 "해군에서 드루브 헬리콥터는 헬리본 작전, 야간 투시 장치를 이용한 무장 순찰과 같은 임무에도 사용되는 첨단 탐색 구조 (SAR) 헬리콥터로 변모했다"고 말했다.
HAL 드루브 운용 역사
민간 드루브 변형은 운송, 구조, 경찰 업무, 해상 작전, 공중 구급차 및 기타 역할을 위해 생산된다. 2009년 5월, 국경 보안군은 대형 수송기 및 해외에서 소형 항공기 2대 외에 8대의 ALH 헬기를 획득하는 데 관심을 표명했다. 계약은 회계 연도까지 확정될 예정이었다. 인도 석유천연가스공사는 해상 작전을 위해 드루브를 사용할 예정이다. 여러 인도 주 정부는 경찰 및 운송 업무에 드루브를 사용할 예정이다. 2011년 3월, 인도 민간항공국은 모든 민간 드루브 운용자들에게 꼬리 부분에 균열이 생길 가능성이 있어 항공기를 일시적으로 운항 중단할 것을 요청하는 비행 적합성 지침 초안을 발표했으며, 영향을 받은 지역을 보강할 것을 권고했다.
HAL 드루브 운용 역사
2011년 2월 9일, 인도 육군은 HAL 헬리콥터 사업부에서 열린 에어로 인디아 2011 첫 날, 아쇼크 나야크 HAL 회장이 PK 바라리 소장에게 2007년 ALH 프로그램의 첫 5대의 드루브 Mk III 헬리콥터 배치를 인도했다. 2011년 시킴 지진 이후, 4대의 드루브가 구조 작전을 수행했다. 2011년 10월, 자르칸드의 지역 정부는 드루브의 운용이 장기간의 유지보수 지연과 주요 추락 사고로 인해 중단되었기 때문에 밀 Mi-17 헬리콥터를 요청했다. 2011년 10월, 더 텔레그래프는 드루브를 포함한 일련의 헬리콥터 추락 사고가 파완 한스 헬리콥터스 Ltd.가 수행한 저품질 유지보수 작업으로 인해 발생했다고 보도했다.
HAL 드루브 운용 역사
2012년 2월, 인도 내무부는 Mi-17과 같은 다른 헬리콥터들을 대신하여 장기적으로 순차적 교체될 예정이라고 보고했다. 2012년 2월, HAL은 인도 육군과 공군이 159대의 드루브 헬리콥터 주문을 받았다고 보고했다. 또한, 7대의 드루브 헬리콥터가 국경 보안군에 인도되어 나크살 반군 진압 작전을 지원했다. 그때까지 HAL은 100대 이상의 드루브를 인도했다. 2월 8일, 인도 공군은 바레일리 공군 기지에서 첫 10대의 드루브 Mk III 변형 헬리콥터를 인수했다. 할당된 헬리콥터들은 당시 중앙 공군 사령부의 인도 공군 원수 PS 길 선임 참모 장교가 받았다.
HAL 드루브 운용 역사
2013년 인도 북부 홍수 이후 인도 육군의 드루브 6대와 공군의 드루브 18대가 구조 작전에 사용되었다. 소형 크기, 민첩성, 최대 16명을 10,000피트(3,048m) 고도로 운반할 수 있는 능력, 접근 불가능한 지역에서 고립된 사람들을 대피시킬 수 있는 능력이 칭찬을 받았다. 드루브는 더 무거운 밀 Mi-17보다 고고도 헬기장에서 더 많은 사람을 운반할 수 있었고, 더 가벼운 벨 407이 착륙할 수 없는 곳에도 착륙할 수 있었다. 라하트 작전 및 수리야 호프 작전 중 총 비행 시간은 630시간이었으며, 이 중 550시간은 탐색 구조 (SAR) 임무에 전념했다.
2014년 1월, 인도 지질조사국 (GSI)은 헬리본 지구물리 탐사 시스템(HGSS)을 장착한 드루브를 도입했다. 6억 3천만 인도 루피의 비용이 드는 HGSS는 자기, 분광 및 중력 탐사를 수행할 수 있다. 2018년 5월, 이스라엘 항공우주 산업은 이전에 계약했던 50대 외에 150대의 드루브 헬리콥터 조종석을 업그레이드하는 계약을 체결했다.
HAL 드루브 운용 역사
2020년 9월, HAL은 벵갈루루 생산 라인에서 300번째 첨단 경헬리콥터를 출고했다고 발표했다. 한편, 육군으로부터 73대, 해군과 해안경비대로부터 각각 16대씩 주문을 이행하고 있었다. 또한, 38대가 인도되었고 나머지는 2022년까지 인도될 예정이었다.
2021년 2월 5일, 인도 해군은 인도 해안경비대와 함께 첨단 경헬리콥터 MK III (MR)를 인수했다고 X (소셜 네트워크)에 게시했다.
2024년 9월 현재, 인도 석유천연가스공사 (ONGC)는 해상 유전 시추선에서 인력과 장비를 운송하는 작업에 HAL 드루브를 선택했다. 헬리콥터는 파완 한스가 운용할 예정이다. 드루브는 해외 입찰자들과의 경쟁 입찰에서 승리했다.
2025년 4월 말부터, 이 헬리콥터들은 2025년 파할감 테러 이후 카슈미르에서 대테러 활동 작전에 사용되었다.
HAL 드루브 운용 역사
2024년 육군이 주문한 25대의 ALH Mk III 헬리콥터에는 엘빗 전자광학 표적 시스템과 사브 통합 방어 지원 시스템 (IDAS)이 완전히 장착될 예정이다. 후자는 HAL에 의해 헬리콥터의 전자전 자체 보호 시스템으로 선정되었다. IDAS는 또한 통합 아키텍처 디스플레이 시스템 (IADS)으로 지정되며, 미사일 접근 경고, 레이저 경고 수신기와 같은 기능을 제공한다.
이스라엘: 2004년에 민간 드루브 한 대가 이스라엘 국방부에 임대되었고, IAI는 또한 국방부의 드루브를 마케팅 및 홍보 목적으로 활용했다.
몰디브: 2010년 4월, 인도 해군은 몰디브 국방군에 탐색 구조 및 의료 후송을 위해 드루브 한 대를 기증했으며, 2013년 12월에는 기상 레이더를 장착한 두 번째 Mk.III가 기증되었다. 첫 번째 헬리콥터는 아두 아톨에 기반을 두고 있으며, 두 번째 헬리콥터는 하니마두에 기반을 둘 것이다.
HAL 드루브 운용 역사
미얀마: 2007년, 국제앰네스티는 인도가 버마에 두 대의 드루브를 이전할 계획이라는 증거를 가지고 있다고 밝혔으며, 유럽산 부품 사용이 그 나라에 대한 유럽 연합 (EU) 무기 금수 조치 위반 가능성이 있다고 지적했다. 인도 정부는 국제앰네스티의 주장을 반박하고 어떠한 위법 행위도 부인했다.
네팔: 2004년 초, 드루브의 첫 해외 주문은 네팔에서 두 대를 주문하면서 이루어졌다. 2014년 11월, 인도는 전략적 협정의 일환으로 네팔 육군에 또 다른 드루브를 기증했다.
페루: 2008년 6월, 페루 정부는 페루 보건 서비스를 위해 두 대의 공중 의료 수단으로써 드루브를 주문했다.
튀르키예: 2008년 8월, 튀르키예와 3대의 드루브에 대해 2천만 미국 달러 상당의 계약이 체결되었으며, 의료 지원 역할에 사용될 최대 17대의 헬리콥터를 구매할 계획이 있다고 보도되었다.