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2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
12월 14일에 총리의 질문에서, 야당 대표 키어 스타머는 말했는데 보건서비스 파업은 정부에게 "수치의 표식"이라고 그리고 수낙은 그 문제를 해결하는 대신에 "겨울잠"에 들어갔다고 말이다. 웨스 스트리팅, 보건복지부 예비 장관은, 말했는데, 노동당 정부는 "투쟁적"인 보건 노조에 "맞설" 것이라고, 하지만 급여 인상을 협상할 준비가 되었을 것이라고 말이다.
엘룬드 모건, 웨일즈 정부의 보건복지부 장관은, 그녀가 보건서비스 파업에 의해 "슬퍼졌"다고 말했고 하지만 "인력과 필수 서비스에의 상당한 감축"이 혹은 웨스트민스터로부터의 투자 상승이 없이는 웨일즈 정부는 그들의 임금 제안액을 인상할 수 없다고 말했다.
2022년 12월 14–16일에 '오피니엄'에 의한 '옵저버'의 조사는 나타났는데 투표자의 60퍼센트가 그들이 간호사들이 파업에 들어가는 것을 지지한다고 말했고, 20퍼센트는 파업에 반대했다고 말이다.
구급차 노동자 파업
2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
11월 30일에, '일반, 지방정부, 보일러제작공 노동조합[General, Municipal, Boilermakers' Union]'은 발표했는데 잉글랜드와 웨일즈에 있는 아홉 개의 보건서비스 단체에서 만 명 이상의 구급차 노동자들이 투표로 파업을 결정했다고 말이다. 영향을 받는 구급차 서비스 단체는 남서부 구급차 서비스, 남동부 해안 구급차 서비스, 북서부 구급차 서비스, 중앙 남부 구급차 서비스, 북동부 구급차 서비스, 동부 내륙 구급차 서비스, 서부 내륙 구급차 서비스, 웨일즈 구급차 서비스, 그리고 요크셔 구급차 서비스이다. 노조는 12월 21일과 28일에 두 번의 24시간 파업을 선언했다.
런던, 요크셔, 북서부 [잉글랜드], 북동부, 남서부의 구급 서비스의 유니슨 조합원들은 또한 12월 21일, 정오부터 자정까지 파업에 들어갈 예정이다. '유나잇 더 유니온'은 발표했는데 서부중앙[잉글랜드], 북서부, 북동부의 구급 서비스에 종사하는 천육백 명 이상의 그것의 노동자들은 12월 21일에 파업할 것이라고 발표했는데 노동자들이 파업 행동에 92퍼센트 이상 찬성 투표한 후에 말이다.
2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
보건복지부 장관 스티브 바클레이와 노조 위원장 간의 12월 20일의 최후 5분 대화는 결렬되었는데 정부가 새로운 임금안을 제시하길 거부한 후에 말이다.
12월 28일로 예정된 지엠비 파업은 12월 23일에 연기되었는데 "놀라운 대중 지지" 덕분에 그리고 성탄절 기간에 "어떤 더 많은 걱정이라도" 만드는 것을 피하기 위해서 말이다. 파업은 2023년 1월 11일로 다시 예정되었다.
2023년 1월 18일에, 지엠비는 2월에 이후의 4일간의 파업을 선언했는데, 하나의 간호사 파업과 겹칠 날짜인, 2월 6일을 포함해서인데, 이제까지 보건서비스에서 가장 큰 파업을 하면서 말이다.
반응
보건복지부 장관인, 윌 퀸스는, 당부했는데 파업 중에 "위험한 행동"에 혹은 대면 스포츠를 하는 것에 대해서 말이다. 잉글랜드 전국 보건서비스 의료 국장인, 스티븐 포위스는, 사람들에게 당부했는데 생명을 위협하는 긴급 상황에서만 999에 전화할 것을 "그들 자신과 다른 사람들을 안전하게 하는 합리적인 절차"를 밟을 것을 당부했는데, 책임감 있게 술을 마시는 것을 그리고 도움이 필요한 가족 구성원과 이웃에 관심을 가지는 것을 포함해서 말이다.
2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
맨체스터 유나이티드는 만이천 명으로 올드 트래포드의 수용인원을 줄이기로 결정했는데 번리 에프시와의 그들의 카라바오 컵 경기에서였는데 파업 때문에 말이다. 뉴캐슬 유나이티드와 에이에프시 본머스 간의 그리고 사우샘프턴 에프시와 링컨 시티 간의 경기는 파업 때문에 이미 12월 20일로 다시 예정되었었다.
의사 파업
2022년도에 영국 의료 연대(비엠에이)는 임금인상 요구안을 발표했는데 '젊은 의사들'의 임금을 2008년도의 실질 임금 수준으로 회복시키는 요구안 말이다. 노조에 따르면, 반복되는 임금 동결과 물가 상승 수준 이하의 임금 인상은 2008년 이후에 '젊은 의사'에 대한 30퍼센트 가까운 실질 임금 삭감으로 이어져왔었다. 비엠에이는 파업 투표를 실시했고, 그것의 결과는 2023년 2월 20일에 발표되었다. 98퍼센트 이상의 응답자가 파업 행동을 지지했고, 비엠에이는 결과적으로 3월 13일에 시작하는 72시간의 파업을 발표했다. 파업은 심각한 악영향을 미쳤는데, 추정컨대 17만5천 건의 계획과 절차의 취소를 불러오면서 말이다.
2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
파업의 결과로, 비엠에이 대표들은 보건부 장관인 스티브 바클레이와 만났다. 회의는 쟁의의 해결로 이어지지 않았고, 비엠에이는 4월 11일에 시작해서 이후의 96시간의 파업이 이루어진다고 발표했다.
스티브 바클레이가 올린 트윗에 따르면, 비엠에이는 35퍼센트 임금 인상이라는 협상에 조건을 달았다. 이 발언은 비엠에이 대의원단에 의해서 공식적으로 반박되었다. 비엠에이는 정부를 비난했는데 협상을 미루는 것에 그리고 신뢰할만한 제안을 내놓지 않은 것에 대해서 말이다.
6월 28일에, 발표가 있었는데 잉글랜드의 보건서비스 상담사들이 7월 20일과 21일에 임금 조건 문제로 파업할 것이라고 말이다.
2023년 7월 3일에, 영국의료연대(비엠에이)는 잉글랜드의 젊은 의사들이 파업을 철회할 의사가 있다고 발표했는데 물가 상승분을 반영하는 임금 인상에 대한 요구가 있는 시점에서, 만약에 정부가 적절한 임금안을 제시한다면 말이다.
스코틀랜드 임금안
2022~2023년 국민 보건 서비스 파업
스코틀랜드의 보건서비스 노동자들이 스코틀랜드 정부에 의해 평균 7.5퍼센트 임금안을 제시받았는데, 그로 인해 스코틀랜드의 노조들이 그들의 파업을 중지했다. 보건복지부 내각 장관인, 험자 유사프는, 말했는데 그 제안이 할 수 있는 "가장 좋은 최후의 임금안"이라고 그것을 더 늘릴 "금고에 남은 어떤 것도" 없다고 말이다. 알시엔, 산후관리사 노조(알시엠), 공인 물리치료사 협회(시에스피), 유나이트, 유니슨 그리고 지엠비는 그 제안에 대한 조합원 논의 투표를 시작했다.
유나이트 조합원들은 64퍼센트가 찬성으로 투표하면서, 임금 제안을 받아들였다. 유나이트 사무총장인, 샤론 그레이엄은, 말했는데 상승된 임금 결정은 "우리 조합원들의 단결의 증거"라고 말이다. 유니슨 조합원들은 63퍼센트 출석에 57퍼센트가 그 제안을 받아들인다고 투표했다. 유사프는 그가 "기쁘다"고 말했는데 유나이트와 유니슨 조합원들이 그 제안을 받아들여서 말이다. 씨에스피는 또한 그 합의를 받아들이기로 투표했는데, 72퍼센트의 조합원들이 찬성하면서 말이다.
알시엔은 조합원들이 그 제안을 받아들이거나 거부해야 하는지에 대해 언급하지 않았지만, 그것이 여전히 "우리 기대에 못 미친다"고 말했다. 투표했던 82퍼센트의 알시엔 조합원들은 그 임금안을 거부했다. 지엠비 조합원들의 3분의 2가 그 제안을 거절하기로 투표로 결정했다. 알시엠은 12월 21일에 발표했는데 65퍼센트의 그것의 조합원들이 그 임금안에 대해 반대표를 던졌다고 말이다. 알시엠 스코틀랜드 위원장인, 재키 램버트는, 표결 후에 말했는데 그 제안이 "완전히 충분히 좋지 않다"라고 조합원들은 더 나은 성과를 얻기 위해 "쟁의 행동을 취할 준비가 되었다"고 말이다.
결과적으로, 알시엔, 알시엠 그리고 지엠비 노조는 그 임금안을 거부했고 유나이트와 유니슨은 그것을 받아들였다. 스코틀랜드 정부는 그것의 기존 임금안을 지속하기로 결정했는데 유사프가 12월 23일에 노조 위원장과 만난 후에 말이다. 유사프는 말했는데 그가 파업을 막기 위해서 "[그가 할 수 있는] 모든 것을 할 것"이라고 하지만 제시액을 올릴 돈이 더 이상 없다고 말이다.
'스코츠먼'은 12월 27일에 보도했는데 그것이 12월 16일과 21일 사이에 의뢰한 사반타 조사가 나타났다는 것인데, 66퍼센트의 응답자가 간호사 파업을 지지하는데 반해, 23퍼센트가 반대하는 것으로 말이다.
칼슘 통로 차단제
칼슘 통로 차단제 (calcium channel blocker, CCB), 칼슘 채널 차단제는 칼슘 통로를 통한 칼슘(Ca2+)의 이동을 막는 약물이다. 칼슘 채널 차단제는 항고혈압제, 즉 고혈압 환자의 혈압을 낮추는 약물로 사용된다. CCB는 노인 환자의 수축기 혈압 상승의 일반적인 원인 중 하나인 큰 혈관 경직에 특히 효과적이다. 칼슘 채널 차단제는 심박수를 변경하고(특히 심방 세동에서) 말초 및 대뇌 혈관 경련을 예방하고 협심증으로 인한 흉통을 줄이기 위해 자주 사용된다.
N형, L형 및 T형 전압 개폐 칼슘 통로는 인간 부신의 사구체대에 존재하며 CCB는 부신피질 세포 에서 알도스테론의 생합성에 직접적으로 영향을 미칠 수 있다.
CCB는 심혈관 사망률을 낮추는 데 베타 차단제보다 약간 더 효과적인 것으로 나타났지만 더 많은 부작용과 관련이 있다. 그러나 잠재적인 주요 위험은 주로 단기 작용 CCB와 관련된 것으로 밝혀졌다.
칼슘 통로 차단제 종류
디하이드로피리딘(DHP) 칼슘 채널 차단제는 디하이드로피리딘 분자에서 파생되며 종종 전신 혈관 저항과 동맥압을 감소시키는 데 사용된다. 때때로 협심증 치료에 사용될 때 혈관확장과 저혈압이 반사성 빈맥을 유발할 수 있으며, 이는 결과적으로 심근 산소 요구량이 증가하기 때문에 허혈 증상이 있는 환자에게 해로울 수 있다. 디하이드로피리딘 칼슘 채널 차단제는 신병증 환자에서 단백뇨를 악화시킬 수 있다.
페닐알킬아민 칼슘 채널 차단제는 심근에 대해 상대적으로 선택적이고 심근 산소 요구량을 감소시키며 관상 동맥 경련을 역전시키고 종종 협심증 치료에 사용된다. 이들은 디하이드로피리딘과 비교하여 최소한의 혈관확장 효과를 가지므로 반사성 빈맥을 덜 유발하여 빈맥이 심장의 산소 요구에 가장 중요한 기여를 할 수 있는 협심증 치료에 매력적이다. 따라서 페닐알킬아민의 경우 혈관확장이 최소화되므로 주요 작용 메커니즘은 음성 수축력을 유발한다. 페닐알킬아민은 증거가 다소 혼합되어 있지만 세포내 쪽에서 칼슘 채널에 접근하는 것으로 생각된다.
칼슘 통로 차단제 종류
벤조티아제핀 칼슘 채널 차단제는 벤조티아제핀 계열의 화합물에 속하며 혈관 칼슘 채널에 대한 선택성에서 페닐알킬아민과 디하이드로피리딘 사이의 중간 계열이다. 심장억제제와 혈관확장제 작용을 모두 가짐으로써 벤조티아제핀은 디하이드로피리딘에 의해 유발되는 동일한 정도의 반사 심장 자극을 일으키지 않고 동맥압을 감소시킬 수 있다.
칼슘 통로 차단제 부작용
이러한 약물의 부작용에는 다음이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않다.
가벼운 CCB 독성은 지지 요법으로 치료한다. Nondihydropyridine CCB는 심각한 독성을 유발할 수 있으며, 특히 서방형 제제의 경우 조기 오염 제거가 필수적이다. 중증 과다복용의 경우 치료에는 일반적으로 활력 징후를 면밀히 모니터링하고 혈압을 지원하기 위해 혈압강하제 및 정맥내 수액을 추가하는 것이 포함된다. 정맥 내 글루콘산칼슘 (또는 중심선이 있는 경우 염화칼슘 )과 아트로핀이 1차 요법이다. 과다복용 시간이 알려져 있고 섭취 후 2시간 이내에 증상이 나타나는 경우 활성탄, 위세척 및 폴리에틸렌 글리콜을 사용하여 장의 오염을 제거할 수 있다. 소화관 오염 제거를 위한 노력은 서방형 제제로 섭취 후 8시간 이내로 연장될 수 있다.
칼슘 통로 차단제 기전
신체 조직에서 칼슘 이온의 농도( Ca2+ ) 외부 세포는 일반적으로 세포 내부 농도보다 약 10,000배 더 높다. 일부 세포의 막에는 칼슘 통로가  있다. 이 세포가 특정 신호를 받으면 채널이 열리고 칼슘이 세포로 유입된다. 결과적으로 세포내 칼슘의 증가는 세포 유형에 따라 다른 효과를 나타낸다. 칼슘 채널 차단제는 이러한 채널의 개방을 방지하거나 감소시켜 이러한 효과를 줄인다.
여러 종류의 차단제와 함께 여러 유형의 칼슘 채널이 발생하지만 거의 모든 채널이 L형 전압 개폐 칼슘 채널을 우선적으로 또는 배타적으로 차단한다.
전압 개폐 칼슘 통로는 골격근, 평활근 및 심근의 흥분-수축 결합과 부신 피질의 내분비 세포에서 알도스테론 및 코르티솔 분비 조절을 담당한다. 심장에서는 심장 박동기 신호의 전도에도 관여한다. 약물로 사용되는 CCB는 주로 다음과 같은 네 가지 효과가 있다.
칼슘 통로 차단제 기전
혈압은 심박출량 및 말초 저항과 친밀한 피드백을 하기 때문에 상대적으로 낮은 혈압에서는 심장의 후부하가 감소한다. 이것은 혈액을 대동맥으로 분출하기 위해 심장이 얼마나 열심히 일해야 하는지를 감소시키므로 심장이 필요로 하는 산소의 양은 그에 따라 감소한다. 이것은 협심증과 같은 관상동맥질환의 증상을 개선하는 데 도움이 될 수 있다.
노이베스트엔트역
노이베스트엔트역(U-Bahnhof Neu-Westend)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 있는 U2의 역이다.
노이베스트엔트역 역사
1908년 3월 39일 라이히스칸츨러플라츠역이 개통되었을 시기부터 도이체스 슈타디온 방면으로의 지하철 노선 연장이 진행 중이었고, 1913년 바로 다음 역인 슈타디온역이 개통되었다. 노선 건설 당시 선시공부는 마련되어 있었으나, 건설 당시 연선 인구가 많지 않았기 때문에 역 건설은 진행되지 않았다. 계획 당시 역명은 라이히스슈트라세(Reichsstraße)역이었다. 원래 계획 및 건축 허가상에서는 1918년 4월 1일까지 역을 완공할 예정이었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 노이베스트엔트 택지 개발도 지연되면서 역 건설 역시 지연되었다.
노이베스트엔트역 역사
종전 이후 호흐반게젤샤프트에서는 재정적인 및 정치적 위기에도 불구하고 역 공사를 재개했다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르였다. 제1차 세계 대전 이전에 비해서 가용 예산이 줄어들었기 때문에 역사 내부 장식에 돈을 많이 들일 수 없었으며, 113 m 길이 섬식 승강장에 역사 외벽은 녹색으로 칠하는 것으로 마감되었다. 당시의 유일한 출입구는 슈토이벤플라츠(Steubenplatz)/프로이센알레(Preußenallee) 교차점 방면으로만 개설되어 있었고, 놀렌도르프플라츠역에 설치되어 있었던 출입구 진입부를 이전해 왔다. 해당 진입부는 1910년 쇠네베르크 도시철도 건설 당시에 놀렌도르프플라츠역에 사용되었으며, 놀렌도르프플라츠역의 통합 역사가 건설되면서 출입구가 철거되었다. 1922년 5월 20일에 개통되었고, 개통 이후 슈타디온역 방면 열차가 정규 운행을 시작했다.
노이베스트엔트역 역사
1936년 하계 올림픽을 준비하면서 역 북서쪽에 올림피셰 슈트라세(Olympische Straße) 방면 출입구가 개설되었다. 동쪽 출입구와 비슷한 디자인을 사용했으나 출입구 상부에 조명이 설치되지 않았고, 디테일은 간략화된 형태로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인한 피해도 크게 입지 않았고, 1945년 4월 25/26일부터 5월 16일까지만 운행이 중단되었다.
1986년부터 1987년까지 역 개보수공사가 진행되었고, 출입구 진입부는 디자인이 변경되지 않았다. 1986년 초에는 신규 조명 시설이 설치되었고, 그 해 여름과 가을에는 역사 외벽에 새로운 녹색 세라믹 패널을 설치했다. 이 과정에서 새로운 역명판이 설치되었다.
1990년 3월부터 1991년 7월 3일까지 역 서쪽에 인상선 공사가 진행되었다. 정확한 설치 근거는 알려지지 않았으나, 독일의 재통일로 인하여 동베를린에서 사용한 지하철 차량을 유치할 공간이 필요했고 바르샤우어 슈트라세역 근처 기지의 복구 일정이 정해지지 않은 상태였다. 2007년 3월 비용 절감을 위해서 인상선이 철거되었다가, 2019년 5월 재건축이 시작되어 2019년 12월 12일에 재가동을 시작했다.
2003년 말부터 엘리베이터 설치가 계획되어 있었다. 2023년 현재에도 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.
노이베스트엔트역 인접 철도역
베를린 버스 143, 349번과 환승할 수 있다.
샘 올트먼
새뮤얼 H. 올트먼(Samuel H. Altman, 1985년 4월 22일 ~ )은 미국의 기업가, 투자가, 프로그래머이다.
미국의 유대인 가정에서 태어나 미주리 세인트루이스에서 자랐다. 스탠퍼드 대학교에서 컴퓨터 과학을 공부하다가 중퇴하고 2005년 위치 기반 소셜 네트워킹 서비스 회사 Loopt를 공동 설립, 19세의 나이에 CEO가 되었다. 2011년부터는 와이 콤비네이터(Y Combinator)에 참여하였으며 2014년에는 와이 콤비네이터의 공동 설립자 폴 그레이엄으로부터 회장직에 임명되었다. 2015년에는 일론 머스크 등과 함께 인공지능 연구소인 오픈AI의 설립을 주도하였으며, 현재 사장으로 있다.
마이클 프란츠
마이클 프란츠(Michael Franz)는 JIT 컴파일과 최적화 및 인공적 소프트웨어 다양성(artificial software diversity)로 알려져 있는 미국의 컴퓨터 과학자이다. 캘리포니아 대학교 어바인의 컴퓨터 과학 석좌 교수로 재직하고 있다.
AAAS, ACM, IEEE, IFIP의 회원이다. IEEE 컴퓨터 학회(IEEE Computer Society)의 기술 성과상(Technical Achievement Award) 및 훔볼트 상의 수상자이다.
마이클 프란츠 생애
독일 함부르크에서 태어났으며, 함부르크의 크리스티아네움 김나지움(Gymnasium Christianeum)과 스코틀랜드 엘긴의 고든스턴 학교(Gordonstoun School)에 재학했다. 크리스티아네움을 조기에 졸업("vorgezogenes Abitur")했다.
당시 징병제였던 독일군 복무를 마친 이후, 스위스로 이주하여 ETH 취리히에서 컴퓨터 과학을 공부하기 시작했고 1989년에 디플롬(Diplom-Ingenieur) 과정을 졸업했다. 학부 시기에는 ETH의 컴퓨터 과학 학생회 회장을 역임했다.
미국에서 박사 과정을 마칠 수 있었던 전액 풀브라이트 장학금을 거절하고, ETH에 남아서 튜링상 수상자인 니클라우스 비르트 교수의 지도 아래에서 1994년에 공학박사 과정을 졸업했다.
2년간 더 ETH 취리히에서 선임 연구원 및 강사로 일한 후 1996년 1월 UC 어바인의 조교수로 임명되었다. 2001년에는 부교수, 2006년에는 정교수로 승진했다. 2007년에는 의전상의 이유로 UCI 공대에서 전자공학 및 컴퓨터 과학 교수로 두 번째로 임명되었다. 2016년에는 석좌 교수로 임명되었다.
마이클 프란츠 연구
그의 박사학위 논문 "Code Generation On-The-Fly: A Key To Portable Software"에서는 압축된 중간 데이터 구조인 시맨틱 사전 인코딩을 사용하여 로드 시간에 즉시 컴파일을 통해 다양한 컴퓨터 아키텍처로 이식 가능한 소프트웨어를 제안했다. 2년 후 자바 프로그래밍 언어가 출시되면서 이 아이디어를 주류 시장으로 끌어올렸으며, 프란츠가 제안한 "온더플라이 컴파일(on-the-fly compilation)" 대신 "JIT 컴파일(just-in-time compilation)"이라는 용어를 사용했다.
학계에서 자바스크립트와 같은 동적 언어를 "작은 스크립트 언어"로 취급하고 있었을 때 프란츠의 학생이었던 안드레아스 갈(Andreas Gal)은 동적 타이핑 언어를 JIT 컴파일러에서 취급할 수 있는 방법에 대해서 연구하고 있었다. 그 결과로 탄생한 트레이스 트리 컴파일(Trace Tree Compilation)은 미국에서 특허로 출원되었다. 그는 이 아이디어를 자바스크립트의 발명가이자 당시 모질라의 CTO였던 브렌던 아이크에게 제안했고, UCI와 모질라의 협력으로 파이어폭스의 트레이스몽키 자바스크립트 엔진으로 구현되었다.
마이클 프란츠 연구
사이버 보안에서의 "움직이는 표적 방어(Moving Target Defense)" 이론을 제안한 사람 중 하나이다. 자연 생태계에서의 종족 다양성에서 아이디어를 얻어서 컴파일러에서 생성된 소프트웨어 다양성을 소프트웨어 공격에 대한 방어책과 연결했다.
이 프로젝트는 더 이코노미스트, 와이어드 매거진 등 여러 매체의 주목을 받았다. 그와 당시 이 연구에 참여했던 학생은 아이디어 중 일부에 대한 특허를 보유하고 있다.
테오도어호이스플라츠역
테오도어호이스플라츠역(U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 있는 U2의 역이다. 1908년 3월 29일 라이히스칸츨러플라츠역(Reichskanzlerplatz)으로 개업했다.
테오도어호이스플라츠역 역사
20세기 초 당시 독립시였던 샤를로텐부르크에서 미개발지였던 서부 개발을 추진했다. 이 지역은 향후 베스트엔트가 되었다. 동쪽의 베를린에서 도시철도가 건설 중이었고, 샤를로텐부르크의 크니역(현재의 에른스트로이터플라츠역)까지 건설 중이었기 때문에 미개발 지구에 지하철을 설치하려고 했다. 호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크는 1906년 6월 21일 건설 협약을 맺었고, 적자가 예상되었던 구간에서는 최대 1931년까지 샤를로텐부르크에서 보조금을 지급하기로 했다. 이 연장 구간은 조피샤를로테플라츠역, 카이저담역 및 라이히스칸츨러플라츠역으로 구성되어 있다. 건설 중이었던 빌헬름플라츠(현재의 리하르트바그너플라츠역) 방면 노선 때문에 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역) 건설이 추가되었다.
테오도어호이스플라츠역 역사
라이히스칸츨러플라츠역에는 114.4 m 상대식 승강장이 설치되었고, 지하에서 별도의 통로로 연결되지 않아서 반대 방향으로 이동하려면 지상으로 올라와야 했다. 출입구는 광장의 북동쪽에 설치되어 있었다. 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 다색 세라믹 타일을 사용했다. 팡코 방면 승강장에는 당시 카디넨(Cadinen, 현재 폴란드 카디니(Kadyny))의 왕립 마욜리카 제작소에서 제작한 작품을 설치했다. 역 서쪽으로는 인상선 2선이 설치되어 있다.
1908년 3월 29일 비스마르크슈트라세-라이히스칸츨러플라츠 구간이 개통되었다. 개통 2주 전인 3월 14일 빌헬름 2세가 이 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt). 초기에는 여기에서 비스마르크슈트라세역까지만 열차가 운행했다. 1913년 도이체스 슈타디온 건설에 따라서 올림피아슈타디온역이 영업을 시작했고 1929년에는 룰레벤역까지 연장되었다.
테오도어호이스플라츠역 역사
1933년의 마흐트에어그라이풍 이후로 이 역과 지상의 광장 이름이 아돌프히틀러플라츠(Adolf-Hitler-Platz)로 개명되었다. 세계수도 게르마니아 계획에서 이 역은 완전히 재건축될 예정이었다. 광장 남쪽에 4선 규모의 역을 신축하여 서쪽으로 대학 도시를 지나 피헬스도르프/가토 방면으로 가는 추가 지하철 노선이 건설될 예정이었다. 1939년 제2차 세계 대전 발발 이후 이 계획은 실현되지 않았다.
제2차 세계 대전 당시 이 역은 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 동시에 건설 당시의 역명이었던 라이히스칸츨러플라츠역으로 개칭되었다. 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다. 테오도어 호이스 대통령 사망 6일 후 그를 기리기 위해서 지상의 광장 이름이 개명되었으며, 1963년 12월 18일 지하철역 이름도 개칭되었다. 베를린 750주년 기념 행사에 맞추어 역 개보수공사가 진행되었으며, 이 시기에 역사 벽면을 회색 타일로 개수했다.
테오도어호이스플라츠역 역사
서베를린 시기에 계획되었던 U1 서부 연장에서는 울란트슈트라세역에서 헤어슈트라세(Heerstraße)를 따라 이 역까지 연장하고 최종전으로 슈판다우까지 진행하는 안이 있었다. 이 계획에 따라서 테오도어호이스플라츠역까지의 부지가 도시철도 건설로 예약되어 있었고 일부 도로에는 역사 및 터널 선시공부가 건설되었다.
2000년 7월 8일 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 BVG에서는 모든 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 결정했다. 2006년 5월 15일 테오도어호이스플라츠역의 룰레벤 방면 승강장에서 지상으로 올라오는 두 번째 출입구가 개통되었다. 이와 동시에 엘리베이터가 설치되었다. 팡코 방면 승강장에는 2007년 7월 27일 두 번째 출입구가 개통되었다. 이 단계까지의 소요 비용은 65만 유로였다. 팡코 방면 승강장 엘리베이터는 2010년 6월 24일에 영업을 시작했다. 이를 통해서 모든 방면으로의 동선이 확보되었다.
테오도어호이스플라츠역 인접 철도역
베를린 버스 M49, X34, X49, 143, 218, 349번과 환승할 수 있다.
이저벨라 서먼
이저벨라 서먼(영어: Isabella Sermon, 2006년 7월 8일 ~ )은 잉글랜드의 배우이다. 영화 《쥬라기 월드: 폴른 킹덤》에서 메이지 록우드 역을 맡았다.
카이저담역
카이저담역(U-Bahnhof Kaiserdamm)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 있는 U2의 역이다. 카이저담/쾨니긴엘리자베트슈트라세(Königin-Elisabeth-Straße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 1908년 3월 29일에 개통되었다. 메세 베를린과 베를린 중앙 버스터미널이 역 남쪽에 위치해 있다.
카이저담역 역사
호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크가 1906년 6월 21일 지하철 건설 협약을 맺으면서 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역)-라이히스칸츨러플라츠역(현재의 테오도어호이스플라츠역) 구간 건설이 시작되었다. 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 길이 109 m, 너비 3.5 m인 상대식 승강장이 설치되었다. 역사 벽면은 작은 흰색 타일로 마감되었다. 개통 2주 전인 1908년 3월 14일 빌헬름 2세가 연장 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt).
1926년 이 역 근처에 베를린 라디오탑(Funkturm)과 베를린 메세가 세워졌다. 베를린 메세에서 1926년에는 최초의 국제녹색주간(Internationale Grüne Woche) 및 1928년에는 최초의 ILA 베를린 에어쇼가 개최되었다. 행사 준비를 위해서 역 서쪽에 추가 출입구 세 곳과 중간 대합실이 설치되었고, 이 부분의 설계 역시 알프레드 그레난데르가 담당했다. 메세 방면으로 갈 수 있음을 홍보하기 위하여 1936년에 부역명 메세담(Messedamm)이 추가되었다.
카이저담역 역사
제2차 세계 대전 당시 이 역은 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 동시에 건설 당시의 역명이었던 라이히스칸츨러플라츠역으로 개칭되었다. 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다. 1967년 4월 19일 콘라트 아데나워 총리 사망 며칠후인 4월 27일에 베를린 내각에서는 카이저담 도로와 지하철역의 이름을 아데나워담(Adenauerdamm)으로 개명했다. 그러나 서베를린에서 아데나워의 인기가 높지 않았기 때문에 항의가 이어졌고, 1968년 1월 15일 카이저담으로 복원되었다. 현재의 아데나워플라츠역은 이 개명 시도 이후인 1978년에 개업했다. 베를린 750주년 기념 행사에 맞추어 역 개보수공사가 진행되었으며, 이 시기에 역사 벽면을 밝은 회색 타일로 개수했다.
2019년 승강장 동쪽에 엘리베이터 착공이 예정되었으며, 예산 280만 유로를 예상하고 있다. 2023년 현재까지 착공하지 않았다.
카이저담역 인접 철도역
베를린 버스 139번과 환승할 수 있다. 이 역 남쪽에 베를린 메세 노르트/ZOB역이 있다.
매직펜던트 대모험
《매직펜던트 대모험》은 스튜디오 피치에서 만든 대한민국의 애니메이션이다. 2023년 2월 16일부터 5월 25일까지 KBS 1TV에서 매주 목요일 오후 3시 30분에 종료했다가, 6월 3일부터 8월 26일까지 같은 채널에서 매주 토요일 2시 45분에 종료했다.
매직펜던트 대모험 주제가
작곡_이소영, 김현범 / 작사_SSunder, 이현기 / 노래_강은애
작곡_이소영, 김현범 / 작사_SSunder / 노래_유하미
북한 고체연료 ICBM
북한 고체연료 ICBM은 아직 정식명칭이 알려지지 않았다.
북한 고체연료 ICBM 역사
2023년 2월 8일, 북한은 인민군 창건일(건군절) 75주년 기념 열병식을 했다. 이번 열병식에서 고체연료 ICBM으로 보이는 신형 미사일을 공개했다. 원통형 발사관에 쌓여 이동식발사차량(TEL)으로 이동한 4대의 신형 ICBM은 기존 액체연료 ICBM인 화성-17형 대비 길이가 작은 것으로 보인다.
2월 9일, 미국 공군지구권타격사령부는 오후 11시 1분 캘리포니아주 반덴버그 우주군 기지에서 시험용 재진입 운반체를 장착한 ICBM 미니트맨3를 시험발사했다.
이날 공개된 고체연료 추정 ICBM의 이동식발사대(TEL) 차량은 바퀴가 9축 18륜으로, 지난 2017년에 북한이 공개한 고체연료 추정 탄도미사일을 싣고 나온 TEL(8축 16륜)에 비해 1m가량 길어진 것으로 보인다.
북한 고체연료 ICBM 토폴-M
북한의 신형 ICBM은 바퀴가 9축이다. 러시아 토폴 시리즈와 매우 닮았다.
조피샤를로테플라츠역
조피샤를로테플라츠역(U-Bahnhof Sophie-Charlotte-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2의 역이다. 카이저담(Kaiserdamm)의 조피샤를로테플라츠 아래에 역이 설치되어 있으며, 조피샤를로테 폰 하노버의 이름을 따 왔다. 1908년 3월 29일에 개통되었다.
조피샤를로테플라츠역 역사
호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크가 1906년 6월 21일 지하철 건설 협약을 맺으면서 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역)-라이히스칸츨러플라츠역(현재의 테오도어호이스플라츠역) 구간 건설이 시작되었다. 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 역사 벽면은 흰색 세라믹 타일로 마감되었다. 역사 위쪽으로는 천창을 설치하여 자연광 채광이 가능하도록 했다. 역에서 북쪽으로 떨어진 샤를로텐부르크성에 거주했던 조피 샤를로테 폰 하노버의 이름을 따서 역명이 지어졌다. 개통 2주 전인 1908년 3월 14일 빌헬름 2세가 연장 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt).
세계수도 게르마니아 계획에 따라서 베를린 시내 주요 간선 도로를 연결하고 군사 행진을 진행할 수 있도록 계획되었다. 이를 위해서 조피샤를로테플라츠역의 출입구 중 도로 중앙 교통섬을 향하던 출입구가 보도로 향하도록 이설되었고, 천창은 지상 채광이 불가능하도록 폐쇄되었다.
조피샤를로테플라츠역 역사
제2차 세계 대전 당시 1944년 2월 15일에 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 이로 인하여 역 천장이 파괴되어 열차 운행이 잠시 동안 중단되었다. 베를린 전투로 전 구간 영업이 중단되었다가, 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다.
1977년에는 카이저담/슐로스슈트라세(Schloßstraße) 출입구 위에 지붕을 설치했다. 1986년에는 베를린 750주년을 기념하여 역 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 흰색 타일을 밝은 회색으로 교체했고, 역사 내부에 베를린 지하철의 역사와 관련된 사진을 게시했다. 이 과정에서 과거에 사용된 벤치와 소화전이 설치되었다. 같은 시기 동베를린에 있었던 클로스터슈트라세역의 내부에도 베를린의 교통 역사와 관련된 사진이 게시되었다.
조피샤를로테플라츠역 역사
2000년 7월 8일 도이체 오퍼역 화재 사고 이후 모든 역에 최소한 두 개의 출입구를 설치하기로 결정했다. 조피샤를로테플라츠역의 두 번짜 출입구는 2005년 말에 착공하여 비츨레벤슈트라세(Witzlebenstraße) 방면 남서쪽 출구가 2006년 5월 4일에 개통했다.
2015년 말 과거 열차 차장실이 소규모 전시 공간으로 변경되었다.
2020년 12월 16일 룰레벤 방면, 2021년 5월 7일 팡코 방면 승강장에 엘리베이터가 설치되었다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 승강장 바닥이 재포장되었다. 역 출입구도 개보수되었으며 원형에 가까운 타일로 마감했다. 전체 비용은 약 580만 유로이다.
조피샤를로테플라츠역 인접 철도역
베를린 버스 309번과 환승할 수 있다.
멘델스존바르톨디파르크역
멘델스존바르톨디파르크역(U-Bahnhof Mendelssohn-Bartholdy-Park)은 베를린 미테구 티어가르텐에 있는 U2의 역이다. 근처에 있는 멘델스존 바르톨디 공원(Mendelssohn-Bartholdy-Park)에서 이름을 따 왔다.
멘델스존바르톨디파르크역 역사
1961년 8월 13일 건설된 베를린 장벽은 정확히 이 위치에서 U2 노선을 동서로 분할한다. 이에 따라서 서베를린은 룰레벤-글라이스드라이에크, 동베를린은 포츠다머 플라츠-팡코 구간을 운영하게 되었다. 여기에서 놀렌도르프플라츠역으로 운행했던 지상 선로는 교통량이 줄어들었고, 장벽 건설 이후에는 영업을 중단했으며 1984년부터 1991년까지는 북부 구간에 M반이 운행했다. M반 정차역 베른부르거 슈트라세(Bernburger Straße)역은 이 역 북쪽에 위치해 있었다.
베를린 장벽 붕괴와 재통일로 인하여 동서로 단절된 U2 노선이 복구될 수 있었다. 글라이스드라이에크-포츠다머 플라츠 구간 지상 선로와 지하 진입로는 제2차 세계 대전 이후에는 임시로만 유지보수되었기 때문에 복구 과정에서 완전히 새롭게 건설되었다. 이 과정에서 지하 진입로가 역사 공간을 마련할 수 있도록 100 m 북쪽으로 이전했다. 역 북쪽으로 터널 구간이 다시 시작된다.
멘델스존바르톨디파르크역 역사
역 서쪽에는 Quartier Daimler 택지 개발 계획이 있었다. 다임러에서는 택지 개발과 대중 건설 교통 비용을 지원하려고 했으나, BVG에서는 이 제안을 거부하고 자체 예산으로 1998년 2월에 역을 건설했다. 역 설치 예산으로 2000만 마르크가 예상되었으며 실제 비용으로는 1100만 유로가 소요되었다. 역 설계는 Hilmer & Sattler und Albrecht에서 담당했으며, 1998년 7월 27일에 토핑 아웃을 거쳤다.
건설 당시 계획명은 하펜플라츠(Hafenplatz)역이었으며, 1998년 10월 2일에 베를린 지하철의 169번째 역으로 개통했다. 역 북쪽 출입구는 연결 도로 공사로 인하여 1999년까지 개통되지 않았다.
멘델스존바르톨디파르크역 시설
이 역은 란트베어 운하 북쪽에 있다. 길이 113 m인 상대식 승강장이 설치되었다. 역 서쪽으로 확장되어 있는 건물로 건설되었다. 양 승강장 모두에 엘리베이터가 설치되어 있다.
포츠다머 플라츠역 방면 터널 입구는 역 건설 이후 노반 상부로 호텔이 건설되면서 천장이 씌워졌다. 베를린 S반 S21 노선을 설치할 수 있도록 터널 선시공부가 확보되어 있다.
멘델스존바르톨디파르크역 인접 철도역
베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다.
안톤빌헬름아모슈트라세역
안톤빌헬름아모슈트라세역(U-Bahnhof Anton-Wilhelm-Amo-Straße)은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 동서 방향 도로인 안톤빌헬름아모슈트라세의 서쪽 끝에 설치되어 있다. 서쪽 출입구는 빌헬름슈트라세(Wilhelmstraße)와 포스슈트라세(Voßstraße)가 만나는 지점, 동쪽 출입구는 글린카슈트라세(Glinkastraße)에 설치되어 있다. 2025년 8월 23일 이전까지는 모렌슈트라세역(U-Bahnhof Mohrenstraße)으로 불렸고, 2025년 12월까지는 해당 역명이 병행해서 사용될 예정이다.
안톤빌헬름아모슈트라세역 역사
1908년 10월 1일 개통 당시 역명은 근처에 있었던 카이저호프 호텔의 이름을 딴 카이저호프(Kaiserhof)역이었다. 당시 카이저호프 호텔은 베를린에서 최고급 호텔이었다. 계획된 역명은 빌헬름플라츠(Wilhelmplatz)역이었지만, 당시 샤를로텐부르크 지역에 동명의 역(현재의 리하르트바그너플라츠역)이 설치되어 있었기 때문에 카이저호프역으로 개통했다. 호텔 외에도 일부 정부 부서가 있었기 때문에 역 내부에 큰 투자를 했다. 설계자는 알프레드 그레난데르였으며, 흰색 벽과 검은색 타일을 주 색상으로 설계했다.
1936년 하계 올림픽을 준비하면서 역이 있는 빌헬름플라츠 광장이 재설계되었다. 군사 행진을 준비하기 위해서 광장에 조성된 녹지를 철거하고, 퍼걸러 양식으로 건설된 도로 중앙으로 향하는 출입구도 보도로 향하는 작은 출입구로 대체되었다.
안톤빌헬름아모슈트라세역 역사
제2차 세계 대전으로 역 대부분과 역명의 기원이 된 카이저호프 호텔을 포함한 일대가 파괴되었다. 역 일대가 동베를린으로 편입되면서 정치적인 이유 및 도시 재건 과정에서 역이 개칭되었다. 1950년 8월 19일에는 독일 공산당의 대표를 지냈던 에른스트 텔만을 기념하기 위해서 빌헬름플라츠가 텔만플라츠(Thälmannplatz)로 개칭되었고, 역 이름 역시 텔만플라츠역으로 개명되었다. 1964년 9월부터 빌헬름슈트라세가 오토그로테볼슈트라세(Otto-Grotewohl-Straße)로 개칭되었고, 광장 조성 당시와는 풍경이 달라졌으며, 1986년 당시 조성된 프렌츨라우어 베르크의 에른스트텔만파르크(Ernst-Thälmann-Park) 주거 지구와의 혼동을 피하기 위해서 텔만플라츠라는 이름의 사용이 실질적으로 중단되었다. 이에 따라서 1986년 4월 15일 오토그로테볼슈트라세(Otto-Grotewohl-Straße)역으로 개칭되었다.
안톤빌헬름아모슈트라세역 역사
1950년 당시 역 재건축으로 붉은색 잘부르크 대리석(Saalburger Marmor)으로 역사 벽면, 기둥, 의자를 마감했다. 슈피겔에서는 파괴된 신총통관저(Neue Reichskanzlei)에서 대리석을 가져왔다는 기사를 쓴 적이 있으며, 그 출처를 제기하지 않았다. 이는 차후에 도시전설로 밝혀졌다. 베를린 장벽 건설 이후에는 동베를린 A선의 종착역이 되었다.
독일의 재통일 이후 1991년 10월 3일에는 과거 사회주의 정치가 및 활동가의 이름을 지우는 작업의 일환으로 역명이 모렌슈트라세(Mohrenstraße)역으로 개칭되었다. 1993년 11월 13일에는 글라이스드라이에크역 방면 운행이 정상화되었다.
2017년 6월 1일 엘리베이터가 설치되었으며, 치텐플라츠 방면 대합실 내부도 개보수되었다. 건축 예산은 약 140만 유로이다.
안톤빌헬름아모슈트라세역 역사
역명의 기원이자 도로명의 'Mohr'는 독일어로 유색인종 내지는 흑인을 가리키는 단어이다.(Mohr, Mohrenstraße) 1990년대부터 이미 역명에 대한 문제가 제기된 적이 있었다. 조지 플로이드 사망 사건으로 인하여 2020년 6월에는 모렌슈트라세역의 역명을 변경할 계획이 알려졌다. 역명 후보 중에는 인접해 있는 도로인 글린카슈트라세(Glinkastraße)가 있었으나, 미하일 글린카의 반유대주의 때문에 비슷한 문제가 있다고 지적받았다. 2020년 8월에 개최된 미테구 구의회에서 모렌슈트라세를 안톤빌헬름아모슈트라세로 개칭하기로 결정했다. 안톤 빌헬름 아모는 독일에서 최초로 프리바트도첸트(Privatdozent) 자격을 획득한 흑인 철학자였다. 그러나 개명 작업은 연선 주민들의 소송으로 인하여 2021년 4월에 중단되었다. 소송이 제기된 이유 중에는 해당 도로명이 약 300년간 사용되었으며, 도로명이 지어졌을 당시에는 흑인 차별적인 뜻이 없었다는 것도 있었다.
2025년 8월 23일에 도로명이 안톤빌헬름아모슈트라세로 변경되었고, 8월 27일에 새로운 역명판이 설치되었다. 2025년 12월까지는 기존의 역명과 병행해서 사용하다가 그 이후에 모렌슈트라세역이라는 명칭을 완전히 삭제할 예정이다.
안톤빌헬름아모슈트라세역 인접 철도역
베를린 버스 M48, 300번과 환승할 수 있다.
이연선
이연선(1971년 5월 15일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
액티브 레코드 패턴
소프트웨어 엔지니어링 에서 활성 레코드 패턴은 아키텍처 패턴이다. 소프트웨어 에서는 메모리 내 객체 데이터를 관계형 데이터베이스에 저장한다. Martin Fowler 가 2003년 저서 Patterns of Enterprise Application Architecture 에서 명명했다. 이 패턴을 준수하는 객체의 인터페이스에는 삽입, 업데이트 및 삭제와 같은 함수와 기본 데이터베이스 테이블의 열에 거의 직접적으로 해당하는 속성이 포함된다.
액티브 레코드 패턴은 데이터베이스의 데이터에 액세스하는 접근 방식이다. 데이터베이스 테이블 또는 뷰는 클래스 로 래핑된다. 따라서 객체 인스턴스는 테이블의 단일 행에 연결된다. 개체를 만든 후 저장할 때 새 행이 테이블에 추가된다. 로드된 모든 객체는 데이터베이스에서 해당 정보를 가져온다. 객체가 업데이트되면 테이블의 해당 행도 업데이트된다. 래퍼 클래스는 테이블 또는 뷰의 각 열에 대한 접근자 메서드 또는 속성을 구현한다.
이 패턴은 일반적으로 객체 지속성 도구 및 ORM( 객체 관계형 매핑 )에서 사용된다. 일반적으로 외래 키 관계는 속성을 통해 적절한 유형의 객체 인스턴스로 노출된다.
액티브 레코드 패턴 구현
이 개념의 구현은 다양한 프로그래밍 환경을 위한 많은 프레임워크 에서 찾을 수 있다. 예를 들어 데이터베이스에 열 name (문자열 유형) 및 price (숫자 유형)이 있는 테이블 parts 있고 Active Record 패턴이 Part 클래스에 구현된 경우
주어진 값으로 parts 테이블에 새 행을 생성하며 대략 SQL 명령과 동일하다.

반대로 클래스를 사용하여 데이터베이스를 질의할 수 있다.
그러면 name 열의 값이 "기어박스"인 parts 테이블의 첫 번째 일치 행을 기반으로 새 Part 객체를 찾는다. 사용되는 SQL 명령은 데이터베이스의 SQL 구현 세부 정보에 따라 다음과 유사할 수 있다.
액티브 레코드 패턴 비판
활성 레코드 패턴을 사용할 때 데이터베이스 상호 작용과 애플리케이션 논리의 결합으로 인해 데이터베이스 없이 활성 레코드 객체를 단위 테스트하는 것이 어려워진다. 활성 레코드 패턴의 테스트 가능성에 대한 이러한 부정적인 영향은 모킹 또는 종속성 주입 프레임워크를 사용하여 실제 데이터 계층을 시뮬레이션된 계층으로 대체하여 줄일 수 있다.
활성 레코드 패턴에 대한 또 다른 비판은 데이터베이스 상호 작용과 애플리케이션 논리의 강력한 결합으로 인해 활성 레코드 개체가 이러한 관행을 적절하게 다루는 다중 계층 아키텍처 와 달리 단일 책임 원칙 및 관심사 분리를 따르지 않는다는 것이다.   이 때문에 활성 레코드 패턴은 CRUD 기능이 있는 모든 형식이 데이터인 간단한 응용 프로그램이나 아키텍처의 한 부분으로 가장 적합하고 가장 자주 사용된다.  일반적으로 데이터 접근을 위해 자주 사용되며, 이러한 이유 때문에 여러 ORM이 활성 레코드 패턴을 구현한다.
레코드 기반 패턴은 특히 동시성이 불가능한 경우(예: 오프라인) 분산 시스템에서 제대로 작동하지 않는다. 즉, 두 업데이트 모두 올바른 필드 하나를 가질 수 있지만 두 레코드 중 하나만 이길 수 있다.
부헨발트 강제 수용소
부헨발트 강제 수용소(독일어: Konzentrationslager Buchenwald, KZ Buchenwald)는 슈츠슈타펠이 1937년 7월 독일 바이마르 인근 에테스베르크(Ettersberg)에 세운 나치 강제 수용소이다. 부헨발트(독일어 발음: [ˈbuːxn̩valt])는 독일어로 "너도밤나무 숲"을 의미한다. 부헨발트는 독일의 1937년 국경 내에 존재했던 최초이자 최대의 강제 수용소이며, 처음 수감된 사람들은 공산주의자와 공산주의에 동조하는 것으로 의심되는 사람들이었다. 카를오토 코흐(임기 1937년 8월~1941년 7월)와 헤르만 피스터(임기 1942년 1월~1945년 4월)가 수용소장으로 재임했다.
부헨발트 강제 수용소
수용소의 정문에는 "각자 자기 방식대로" 또는 "자업자득"(Jedem das Seine)이라는 독일어 표어가 장착되어 있었다. 부헨발트에는 유럽과 소련 전역에서 온 유대인, 폴란드인, 여러 슬라브인, 정신질환자와 장애인, 정치범, 롬인, 프리메이슨과 전쟁 포로들이 수용되었으며 일반 범죄자와 성적 "일탈자"라 불린 사람들도 수용되었다. 이들은 주로 주변 군수 공장에서 강제 노역을 했다. 부헨발트와 그 부속 수용소들에 수용된 약 28만 명의 수용자 중 56,545명이 식량 부족과 열악한 환경, 처형 등으로 사망했다. 1945년 4월 미군에 의해 해방되었으며, 부헨발트의 부속 수용소 중 하나를 연합군 사령관인 드와이트 D. 아이젠하워가 방문했다.
전후 부헨발트 수용소는 1945년 8월부터 1950년 3월까지 소련 점령당국에 의해 내무인민위원부의 특별 수용소로 사용되었으며 당시 28,455명의 수용자들 중 7,113명이 기아로 사망했다. 수용소는 동독이 성립한 후인 1950년 2월에 해소되었으며, 1958년부터 기념 시설로 조성되기 시작했다. 현재 부헨발트는 기념관과 박물관으로 사용되고 있다.
DC 유니버스 (프랜차이즈)
DC 유니버스(DC Universe, DCU)는 DC 코믹스의 만화 작품에 기반하여, DC 스튜디오가 제작하는 슈퍼히어로 영화를 중심으로 드라마, 만화, 비디오 게임 등 여러 매체 작품들을 통해 공유하는 가상 세계관이자 미디어 프랜차이즈다. DC 확장 유니버스(DCEU)의 리부트 시리즈이자 정식적 후속 시리즈이다. 2022년 11월, 영화 감독 제임스 건과 제작자 피터 사프란이 DC 스튜디오의 대표에 새로 올라 프로젝트를 진두지휘하고 있다.
출시될 프랜차이즈 첫 작품은 애니메이션 《크리처 코만도스》(2024)가, 첫 영화는 《슈퍼맨》(2025년)이 될 예정이다.
DC 유니버스 (프랜차이즈) 기타
2023년 영화 《플래시》를 통해 세계관이 DCU 타임라인으로 대대적으로 전이되면서 DCEU와는 느슨한 연결 고리를 갖게 된다.
DC 엘스월드(DC Elseworlds)는 DCU에 미포함되는 DC 스튜디오의 프로젝트들을 일컫는 분류이다.
경북연구원
경북연구원은 경상북도의 사회기관단체이자 정책 연구소이다. 1991년 설립되었다. 대구광역시와 함께 대구경북연구원으로 설립했다가, 합의에 따라 경상북도가 법인을 승계하고 대구광역시는 대구정책연구원을 분리시켰다.
대구정책연구원
대구정책연구원은 대구광역시의 정책연구소이다. 이전에는 경상북도와 함께 설립한 대구경북연구원이 있었으나, 분할 합의에 따라 경상북도가 법인을 승계하면서 새로 출범하였다.
아마라바티 (신화)
아마라바티(산스크리트어: अमरावती)는 힌두교, 불교, 자이나교에서 천신의 왕 인드라의 영역인 스바르가의 수도이다. 푸라나에서는 '천신들의 도시'를 의미하는 데바푸라와 '태양의 찬란함'을 의미하는 푸샤바사라고도 불린다.
아마라바티 (신화) 설명
힌두 전통에서 아마라바티는 천신의 건축가이자 브라흐마의 아들인 비슈바카르마에 의해 지어졌지만 때때로 카샤파의 아들로 묘사되기도 한다. 아마라바티의 중심에는 인드라 또는 불교의 제석천의 궁전인 바이자얀타가 있다. 인드라의 천국은 난다나 바나라고 불리는 하늘의 정원이 있는 고결한 사람들만을 위한 지역으로, 여기에는 소원을 이루는 칼파브리크샤와 같은 신성한 나무와 히비스커스, 장미, 히아신스, 후리지아, 목련, 치자나무, 자스민, 허니서클, 향기로운 아몬드 추출물이 궁전 측면에 뿌려진다. 향기로운 숲은 아프사라가 차지한다. 낮은 감미로운 음악이 이 땅에서 연주된다고 한다. 인드라의 거처는 둘레가 800마일이고 높이가 40마일이다.
아마라바티의 거주자에는 데바, 다나바, 간다르바, 킨나라, 우라가 및 라크샤사 뿐만 아니라 이 영역에서 데바와 동등한 행운의 인간이 포함된다.
아마라바티 (신화) 설명
아마라바티의 기둥은 다이아몬드로 구성되어 있으며 가구는 순금으로 만들어졌다. 아마라바티의 궁전도 금으로 만들어졌다. 기분 좋은 산들바람은 장밋빛 꽃의 향기를 실어 나른다고 묘사된다. 아마라바티의 주민들은 음악, 춤 및 모든 종류의 축제로 즐거움을 얻는다. 신성은 전 지역을 가득 채운다고 한다. 아마라바티의 접견실은 트라야스트림사라고 불리는 33명의 천신과 48,000명의 리쉬, 그리고 수많은 수행원을 수용한다. 마하바라타에서 인드라는 아마라바티에 푸쉬카라-말리니로 알려진 또 다른 천상의 회의장을 가지고 있으며 자신이 지은 것으로 설명된다.
아마라바티 (신화) 문학
스칸다 푸라나에서 도시의 주변 환경은 다음과 같이 설명된다.
천국의 정원 난다나는 그곳의 훌륭한 마하칼라바나에 있었다. 카마데누는 희망하는 부엉이들의 최고의 힘으로 알려져 있고 명성이 자자했다. 그녀는 항상 그곳에서 마하칼라 마헤바라를 섬겼다. 그 훌륭한 나무 파리자타(그를 섬겼다). 색이 바래지 않는 연꽃이 있는 빈두사라스는 훌륭한 마나사 호수로 알려져 있다. 그곳은 백조와 사라사 새들로 가득하다. 그것은 수라스와 싯다스에 의해 의지된다. 진주와 보석이 곳곳에 흩어져 있고 화려한 라트나들가 빛을 발했다. 이 니디(마하파드마의 보물)는 칼하라와 쿠무다와 함께 빛났다. 우주에 존재하는 신적인 것이 무엇이든 화려한 마하칼라바나에 존재한다.— 스칸다 푸라나, 46장
브라흐마 푸라나에서 크리슈나가 건설한 드바라카시는 수백 개의 호수와 수백 개의 두꺼운 성벽을 자랑하는 웅장한 공원과 외벽으로 구성된 아마라바티를 설명하는 것으로 명시되어 있다.
콰이어트 플레이스: 첫째 날
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