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세미 트레일러 트럭 지역별 구성
일반적으로 조명과 차량 번호판이 장착되어야 하는 돌리를 사용할 때, 리지드 트럭은 세미 트레일러를 견인하는 데 사용될 수 있다. 돌리는 트레일러가 연결되는 피프스 휠이 장착되어 있다. 돌리는 트럭의 핀틀 히치에 부착되기 때문에, 돌리에 연결된 트레일러를 조종하는 것은 피프스 휠 트레일러를 조종하는 것과는 다르다. 차량을 후진하는 것은 일반 트럭/풀 트레일러 조합을 후진하는 것과 동일한 기술을 필요로 하지만, 돌리/세미 트레일러 설정은 아마 더 길어서 조종을 위한 더 많은 공간을 필요로 한다. 트랙터/세미 트레일러 구성은 목재 운반 트럭에서는 거의 사용되지 않는데, 이는 하중의 무게를 구동 바퀴에 싣는 두 가지 주요 장점과 통나무를 지면에서 들어 올리는 데 사용되는 로더 크레인이 차량의 뒤쪽에 하중 뒤에 장착되어 짧은(경량) 크레인이 분리 없이 차량의 양쪽 끝에 도달할 수 있도록 하기 때문이다. 또한, 건설 트럭은 트랙터/세미 트레일러 설정 대신 리지드 + 중간 축 트레일러 구성으로 더 자주 볼 수 있다.
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EU 및 EEA 회원국의 최대 총 길이는 ISO 컨테이너를 운반하는 경우 최대 중량 40 or 44 tonne (39.4 or 43.3 롱톤; 44.1 or 48.5 쇼트톤)에 18.75 m (61.5 ft)이었다. 그러나 세미 트레일러를 16.5 m (54 ft) 및 18.75 m로 제한하는 규정은 표준화된 7.82 m (26 ft) 본체를 운반하는 트럭과 추가 7.82 m 본체를 트레일러로 견인하는 트럭으로 충족된다. 25.25-미터 (83 ft) 트럭 조합은 에코콤비(EcoCombi)라는 브랜드로 개발되었으며, 이는 유로콤비(EuroCombi)라는 이름에 영향을 미쳤다. 유로콤비는 이러한 트럭 조합이 유럽 경제 지역의 모든 관할 구역에서 합법적으로 운행될 수 있도록 하는 현재 진행 중인 표준화 노력이다. 화물 중량 50% 증가로 연료 효율성은 평균 20% 증가하고, 탄소 배출량은 그에 비례하여 감소하며, 도로상의 트럭 수가 3분의 1 감소하는 추가적인 이점이 있다. 1996년 EU 규정은 스웨덴에서 구현된 유럽 모듈 시스템(EMS)을 정의한다. 이제 EMS 조합과 유로콤비라는 용어는 EU 문서에 명시된 트럭 조합을 지칭하기 위해 서로 바꿔가며 사용된다. 그러나 스웨덴과 핀란드를 제외하고 유로콤비는 다른 EU 회원국에서는 특정 도로에서만 운행할 수 있다. 1996년 이후 스웨덴과 핀란드는 60톤 및 25.25-미터 (83 ft) 조합으로 유럽 경제 지역 규정으로부터 최종 면제를 공식적으로 얻었다. 2006년부터 독일 내 제한된 경로에서 25.25 m 트럭 트레일러 조합이 허용되었으며, 네덜란드에서도 유사한(진행 중인) 시험이 진행되었다. 마찬가지로 덴마크는 특정 경로에서 25.25 m 조합을 허용했다. 이 차량들은 60-tonne (59.1-롱톤; 66.1-쇼트톤) 중량 제한으로 운행될 것이다. 두 가지 유형이 사용될 예정이다. 1) 26톤 트럭이 돌리와 세미 트레일러를 견인하는 방식, 또는 2) 굴절식 트랙터 유닛이 B-double을 견인하는 방식으로, 회원국들은 동일한 규칙을 채택할 수 있게 되었다. 이탈리아에서는 5축 이상의 모든 종류의 조합에 대해 최대 허용 중량(예외 운송이 승인되지 않는 한)은 44톤이다. 체코 공화국은 특정 경로에 대한 허가와 함께 25.25 m 조합을 허용했다.
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덴마크와 노르웨이는 25.25 m (83 ft) 트럭을 허용한다 (덴마크는 2008년부터, 노르웨이는 2008년부터 특정 노선에서). 스웨덴에서는 1967년부터 허용 길이가 24 m (79 ft)으로 정해졌다. 그 이전에는 최대 길이가 무제한이었고, 축하중만 제한되었다. 스웨덴이 도로 안전을 확보하면서 다른 유럽 국가들과 동일한 규칙을 채택하지 않은 이유는 경쟁력 있는 임업의 국가적 중요성 때문이었다. 핀란드도 동일한 도로 안전 문제와 마찬가지로 중요한 임업을 가지고 있어 스웨덴을 따랐다. 이러한 변화로 트럭은 짧은 조합에서 두 스택 대신 세 스택의 재단된 통나무를 운반할 수 있게 되었다. 6×4 트럭에는 크레인과 함께 한 스택이 있고, 4축 트레일러에는 두 개의 추가 스택이 있다. 두 국가의 허용 총중량은 첫 번째와 마지막 축 사이의 거리에 따라 최대 60 t (59 롱톤; 66 쇼트톤)이다.
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1980년대 후반부터 시작된 스웨덴과 핀란드의 유럽 경제 지역 및 이후 유럽 연합 가입 협상에서, 이들 국가는 환경 문제와 벌목 산업의 운송 필요성을 이유로 EU 규정 면제를 주장했다. 1995년, 연합 가입 후 규정이 다시 변경되어, 표준 CEN 유닛인 7.82 m (26 ft)을 운반하는 트럭이 돌리에 13.6 m (45 ft) 표준 세미 트레일러를 견인할 수 있게 허용되었으며, 총 전체 길이는 25.25 m가 되었다. 이후 B-double 조합이 사용되기 시작했는데, 종종 B-링크에는 6 m (20 ft) 컨테이너 하나가, 세미 트레일러 베드에는 12 m (40 ft) 컨테이너(또는 두 개의 6 m 컨테이너)가 실렸다. 더 긴 트럭 조합을 허용함으로써, 대륙에서 두 대의 16.5 m (54 ft) 세미 트레일러 트럭과 한 대의 18.75 m (62 ft) 트럭 및 트레일러가 운반하던 것을 이제 두 대의 25.25 m 트럭으로 처리할 수 있게 되어 전체 비용과 배출량을 크게 줄였다. 2012년 말부터 준비되어 2013년 1월부터 시행된 핀란드는 조합의 총 최대 법적 중량을 76 t (75 롱톤; 84 쇼트톤)로 허용하도록 규정을 변경했다. 동시에 최대 허용 높이는 20 cm (8 in) 증가하여 현재 최대 4.2 m (13.8 ft)에서 4.4 m (14.4 ft)로 늘어났다. 이러한 주요 최대 중량 증가가 핀란드의 도로와 교량에 시간이 지남에 따라 미칠 영향은 강력하게 논의되고 있다.
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그러나 더 길고 무거운 조합은 공공 도로에서 정기적으로 볼 수 있다. 특별 화물에 대해서는 특별 허가가 발급된다. 광산 회사 Boliden AB는 내륙 광산과 Boliden의 처리 공장 간 특정 경로에서 76-tonne (75-롱톤; 84-쇼트톤) 조합에 대한 상시 특별 허가를 가지고 있으며, 50-tonne (49-롱톤; 55-쇼트톤)의 광석을 운반한다. 볼보는 Hisingen 섬에 있는 예테보리 항구와 볼보트럭 공장 간에 두 개의 12 m (40 ft) 컨테이너를 운반하는 32 m (105 ft) 길이의 조향 B-트레일러-트레일러 조합에 대한 특별 허가를 가지고 있다. 또 다른 예는 2008년 12월에 시작된 현재 진행 중인 프로젝트 En Trave Till (직역: '하나 더 쌓다'  or '하나 더 쌓다')이다. 이 프로젝트는 더 긴 차량을 허용하여 벌목 운송을 더욱 합리화할 것이다. 프로젝트 이름이 시사하듯이, 이 차량은 일반적인 세 스택 대신 네 스택의 목재를 운반할 수 있을 것이다. 이 시험은 노르보텐 주와 유럽 고속도로 E4의 Överkalix의 목재 터미널과 피테오 외곽의 Munksund 제재소 사이로 제한된다. 이 차량은 30 m (98 ft) 길이의 트럭 트레일러 조합으로 총중량은 90 tonne (89 롱톤; 99 쇼트톤)를 초과한다. 이는 일반적인 60-tonne (59-롱톤; 66-쇼트톤) 트럭 조합에 비해 20% 낮은 비용과 20~25%의 CO2 배출량 감소를 가져올 것으로 추정된다. 이 조합이 더 많은 축에 무게를 분산시키므로, 제동 거리, 도로 마모 및 교통 안전은 90-tonne (89-롱톤; 99-쇼트톤) 트럭-트레일러에서 동일하거나 향상될 것으로 예상된다. 같은 프로그램에서 두 가지 유형의 76-tonne (75-롱톤; 84-쇼트톤) 조합이 서부 스웨덴의 달슬란드 및 보후슬렌 주에서 시험될 것이다. 숲에서 사용되는 강화된 트럭 및 트레일러 조합과 Skoghall의 제재소로 가는 일반 고속도로 운송을 위한 B-더블이다. 2012년, 노스랜드 광산 회사는 카우니스바라-스바파바라 간 150 km (93 mi) 경로에서 철광석을 운반하는 데 일반 축하중(추가 돌리)을 가진 90-tonne (89-롱톤; 99-쇼트톤) 조합에 대한 허가를 받았다.
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2015년 기준, 핀란드에서 매일 사용되는 가장 길고 무거운 트럭은 운송 회사 Ketosen Kuljetus에 의해 임업 운송 효율성을 연구하는 시범 사업의 일환으로 운행되고 있다. 결합된 차량은 33 미터 (108 ft) 길이에 13축을 가지며, 총 중량은 104 tonne (102 롱톤; 115 쇼트톤)이다.
2019년 1월 21일부터 핀란드 정부는 트럭의 최대 허용 길이를 25.25 to 34.50 미터 (82.8 to 113.2 ft)로 변경했다. 현재 표준과 다른 새로운 유형의 차량 조합도 도로에서 사용될 수 있다. 조합에 대한 요구 사항에는 측면 시야를 위한 카메라 시스템, 고급 비상 제동 및 차선 감지 시스템, 전자 주행 안정성 시스템 및 전자 제어 브레이크가 포함된다. 차량 조합의 최대 길이 34.5미터 차량 조합의 최대 길이 34.5미터
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영국에서는 세미 트레일러 트럭을 '굴절식 로리' (또는 구어체로 '아틱')라고 부른다. STGO (Special Type General Order)를 사용하지 않는 세미 트레일러 트럭의 최대 허용 총중량은 44,000 kg (97,000 lb)이다. 영국 도로에서 44,000kg 세미 트레일러 트럭이 허용되려면 트랙터와 세미 트레일러 각각에 3개 이상의 차축이 있어야 한다. 더 낮은 중량의 세미 트레일러 트럭은 일부 트랙터와 트레일러의 차축 수가 더 적을 수 있음을 의미한다. 실제로는 영국의 2층 버스 및 코치와 마찬가지로 세미 트레일러 트럭에 대한 법정 높이 제한은 없지만, 16.5 ft (5.03 m)을 초과하는 교량에는 높이가 표시되어 있지 않다. 유럽 대륙의 세미 트레일러 트럭은 13.1 ft (4.0 m)의 높이 제한이 있다. 44,000kg보다 무거운 차량은 영국 도로에서 허용되지만, 분할할 수 없는 화물로 분류되어 비정상(또는 초과 크기)으로 분류된다. 이러한 차량은 트랙터 유닛 전면에 STGO (Special Types General Order) 플레이트를 표시해야 하며, 특정 상황에서는 승인된 경로로 이동하고 호위를 받아야 한다.
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대부분의 영국 트레일러는 45 ft (13.7 m) 길이이며, 피프스 휠과 킹핀의 위치에 따라 결합된 트랙터 유닛과 트레일러는 50 and 55 ft (15.25 and 16.75 m) 사이의 결합 길이를 가진다. 건설 및 사용 규정은 최대 고정 길이를 60 ft (18.2 m)으로 허용하지만, 이는 얕은 킹핀과 트랙터 유닛 후면 가까이에 설정된 피프스 휠과 결합하여 전체 길이가 약 75 ft (22.75 m)에 달할 수 있다.
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2012년 1월, 영국 교통부는 더 긴 세미 트레일러 시험을 시작했다. 이 시험에는 길이 48 ft (14.6 m)인 세미 트레일러 900대(즉, 현재 최대 길이보다 3 ft [1 m] 더 김), 그리고 길이 51 ft (15.65 m)인 세미 트레일러 900대(즉, 7 ft [2.05 m] 더 김)가 포함된다. 이는 세미 트레일러 트럭의 총 최대 길이가 길이 48 ft 트레일러의 경우 57 ft (17.5 m)이 되고, 길이 51 ft 트레일러의 경우 61 ft (18.55 m)이 될 것이다. 길이 증가는 97,000 lb 중량 제한을 초과하지 않을 것이며, 일부 운송업체가 이전 트레일러 길이로 인해 불가능했을 수 있는 중량 제한에 근접할 수 있도록 할 것이다. 시험은 최대 10년간 진행될 예정이다. 특정 요구 사항이 충족되면 특별 유형 일반 명령(STGO)에 따라 어떤 크기나 중량의 차량도 영국 도로를 주행할 수 있다. 그러나 실제로는 이러한 차량은 모두 교통부의 승인된 경로를 통해 이동해야 하며 호위를 받아야 한다. 영국의 비정상 화물 호위는 현재 주로 사설 회사에서 수행하지만, 도로 폐쇄를 필요로 하는 극도로 크거나 무거운 화물은 여전히 경찰의 호위를 받아야 한다.
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영국에서는 일부 세미 트레일러 트럭의 트랙터에 세 개의 차축에 8개의 타이어가 장착되어 있다. 이를 6륜차 또는 "6 leggers"라고 부르며, 중앙 또는 후방 차축에 단일 바퀴가 있고 일반적으로 앞 차축과 마찬가지로 조향되며 필요 없을 때 들어 올릴 수 있다 (즉, 적재되지 않았거나 가벼운 짐만 운반할 때; 후방 차축일 때는 TAG 차축, 중앙 차축일 때는 미드-리프트라고 알려진 배열). 일부 트레일러에는 각 차축에 이중 타이어가 있는 두 개의 차축이 있다. 다른 트레일러에는 세 개의 차축이 있으며, 그 중 하나는 슈퍼-싱글 바퀴가 있는 리프트 차축일 수 있다. 영국에서는 동일한 허브에 볼트로 고정된 두 개의 바퀴를 단일 바퀴로 분류하므로, 표준 6축 굴절식 트럭은 20개의 타이어를 가지고 있음에도 불구하고 12개의 바퀴를 가진 것으로 간주된다. 영국은 또한 두 개의 차축에 6개의 타이어가 있는 세미 트레일러 트럭도 허용하며, 이를 4륜차라고 부른다.
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2009년, 운송업체 덴비 트랜스포트(Denby Transport)는 덴비 에코-링크라고 불리는 83 ft-long (25.25 m) B-트레인(또는 B-더블) 세미 트레일러 트럭을 설계하고 제작하여 이러한 차량의 이점을 보여주었다. 이는 도로 사고 감소 및 그에 따른 도로 사망자 수 감소, 하나의 트랙터 유닛만 계속 사용하고 추가적인 고속도로 투자가 필요 없는 배출량 감소였다. 또한, 덴비 트랜스포트는 두 대의 에코-링크가 세 대의 표준 세미 트레일러 트럭을 대체할 것이며, 현재 영국 중량 제한인 97,000 lb (44 t)으로 제한된다면 에코-링크는 탄소 배출량을 16% 줄이고 재래식 세미 트레일러 트럭으로 운반되는 동일한 양의 화물에 필요한 운송 횟수를 절반으로 줄일 수 있다고 주장했다. 이는 화장지, 플라스틱 병, 시리얼, 알루미늄 캔과 같이 가볍지만 부피가 큰 물품의 경우 기존 세미 트레일러 트럭이 중량 제한에 도달하기 전에 화물 공간이 부족해진다는 사실에 근거한다. B-트레인과 일반적으로 관련된 132,000 lb과는 달리 97,000 lb (44 t)의 경우, 에코-링크는 표준 6축 97,000 lb (44 t) 세미 트레일러 트럭에 비해 도로에 가하는 축당 중량이 더 적다.
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이 차량은 덴비 트랜스포트가 현재 영국 법에 B-트레인을 공공 도로에서 사용할 수 있도록 하는 법적 허점을 발견했다고 믿은 후 제작되었다. 관련 법규는 1986년 도로 차량 건설 및 사용 규정에 관한 것이었다. 1986년 규정은 "특정 차량"이 한 대 이상의 트레일러를 견인할 수 있도록 허용되며 최대 85 ft (25.9 m)까지 가능하다고 명시하고 있다. 법적 쟁점은 "견인 장치"의 정의에 달려 있었으며, 덴비는 에코-링크의 두 번째 트레일러가 견인 장치라고 주장할 준비가 되어 있었다. 교통부는 이것이 사고나 고장 후 차량을 회수하는 것을 의미한다고 보았지만, 규정은 이를 명시적으로 언급하지 않았다.
BTAC 성능 테스트에서 Eco-Link는 조작성, 생산성, 안전성 및 배출 테스트에서 "우수" 등급을 받았으며, 여러 면에서 일반 세미 트레일러 트럭을 능가했다. 보도에 따르면, 비공개 테스트에서도 Denby 차량은 추가 차축 덕분에 동일 중량의 기존 세미 트레일러 트럭보다 20% 짧은 제동 거리를 보였다. 능동 조향 시스템 덕분에 Eco-Link는 기존 세미 트레일러 트럭과 동일한 41 ft (12.5 m)의 회전 반경을 가졌다.
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교통부가 에코-링크가 공공 도로에서 허용되지 않는다고 조언했지만, 덴비 트랜스포트는 경찰에게 공공 도로 시험 주행 시간과 경로를 사전에 경고했으며, 동부 교통 지역 사무소에 서면으로 자신들의 입장을 설명했다. 2009년 12월 1일, 덴비 트랜스포트는 에코-링크를 공공 도로에서 운행할 준비를 하고 있었지만, 경찰이 게이트를 떠나는 세미 트레일러 트럭을 세워 "발견될 수 있는 어떠한 위반 사항이라도 조사하기 위해" 합법성을 테스트하면서 운행이 중단되었다. 경찰은 차량이 길이 때문에 불법이라고 말했고, 덴비 트랜스포트는 차량 및 운전자 서비스국(VOSA) 검사관으로부터 차량을 도로에서 제거하여 검사하라는 통지를 받았다. 차고로 돌아온 후, 덴비 트랜스포트는 경찰과 VOSA로부터 세미 트레일러 트럭을 사용할 수 없다는 공식 통지를 받았다. 그 이후로 에코-링크나 다른 B-트레인은 영국 도로에서 허용되지 않았다. 그러나 이는 영국 교통부가 세미 트레일러 트럭에 대한 탁상 연구를 수행하도록 촉발시켰고, 그 결과 2012년에 시작된 더 긴 세미 트레일러 시험이 진행되었다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
북아메리카에서는 동력 트럭 트랙터와 하나 이상의 세미트레일러로 구성된 결합 차량을 "세미", "세미트레일러", "트랙터-트레일러", "빅 리그", "세미 트럭", "에이틴 휠러" 또는 "세미-트랙터-트레일러"라고 부른다.
트랙터 유닛은 일반적으로 두 개 또는 세 개의 축을 가지며, 중장비 상업용 건설 기계를 운반하기 위해 제작된 일부는 최대 다섯 개를 가질 수 있으며, 그 중 일부는 종종 리프트 액슬이다.
가장 일반적인 트랙터-캡 레이아웃은 전방 엔진, 하나의 스티어링 축, 그리고 두 개의 구동축을 가진다. 대부분의 트랙터 트럭의 피프스 휠 트레일러 커플링은 후방 축(들)의 무게 분배를 조절할 수 있도록 앞뒤로 움직일 수 있다.
유럽에서는 흔하지만 1990년대 이후 북미에서는 덜 흔한 것은 캡오버 엔진 구성으로, 운전자가 엔진 옆이나 위에 앉는다. 미국에서 결합 차량의 최대 길이가 변경되면서 캡오버는 2007년까지 북미 장거리 운송 서비스에서 거의 사라졌다. 캡오버는 정비하기 어려웠다. 오랫동안 캡이 힌지에서 완전히 90도 앞으로 기울어지지 않아 엔진 전면 접근이 심하게 제한되었다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
2016년 5월 25일 (2016-05-25) 기준, 트럭 한 대는 US$100,000 정도였고, 디젤 연료 비용은 연간 70,000달러에 달할 수 있었다. 트럭은 보통 4 to 8 마일 매 미국 갤런 (59 to 29 L/100 km)의 연비를 보이며, 2014년까지는 7 마일 매 미국 갤런 (34 L/100 km) 이상의 효율을 요구하는 연료 경제성 기준이 적용되었다. 표준 조건에서의 전력 요구 사항은 55 mph (89 km/h)에서 170 hp (130 kW) 또는 70 mph (113 km/h)에서 280 hp (210 kW)이며, 다른 조건에서는 약간 다른 전력 사용량을 보인다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
화물 트레일러는 일반적으로 후면에 탠덤 차축이 있으며, 각 차축에는 이중 바퀴, 즉 트레일러당 8개의 타이어가 있다. 미국에서는 타이어 수보다는 휠 허브 수를 언급하는 것이 일반적이다. 차축은 단일 타이어 또는 이중 타이어를 가질 수 있으며 법적 차이는 없다. 트레일러의 8개 타이어와 트랙터의 10개 타이어 조합이 "에이틴 휠러"라는 별명을 낳았지만, 일부 트럭 운전자들은 이 용어를 오칭이라고 생각한다 ("에이틴 휠러"는 5축 장거리 조합의 별명이다). 많은 트레일러는 무게 분배를 조절할 수 있도록 이동식 탠덤 차축이 장착되어 있다.
더블스 세트의 두 번째 트레일러를 첫 번째 트레일러에 연결하고 두 번째 트레일러의 앞부분을 지지하기 위해 "돌리"라고 불리는 변환 기어가 사용된다. 이 돌리는 하나 또는 두 개의 축, 후방 트레일러를 위한 피프스 휠 커플링, 그리고 전방 트레일러를 위한 링 히치 커플링이 있는 텅을 가지고 있다. 개별 주는 "더 긴 조합 차량"(LCV)으로 알려진 더 긴 차량을 허용할 수 있으며, 주간 고속도로 이외의 도로에서도 운행할 수 있도록 허용할 수 있다.
롱 조합 차량 유형은 다음과 같다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
미국 연방 정부는 주간 고속도로 시스템만 규제하며, (자동차 및 보트 운송업체를 제외하고) 최대 길이 요구 사항을 설정하지 않고 최소값만 설정한다. 트랙터는 해당 주에서 합법적인 경우 두 개 또는 세 개의 트레일러를 견인할 수 있다. 최대 중량은 단일 축에 20,000 lb (9,100 kg), 탠덤에 34,000 lb (15,000 kg), 모든 차량 또는 조합에 대해 총 80,000 lb (36,000 kg)이다. 최대 너비는 8.5 ft (2.6 m)이며 최대 높이는 없다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
주간 고속도로 이외의 도로는 개별 주에 의해 규제되며, 법률은 크게 다르다. 최대 중량은 조합에 따라 80,000 lb (36,000 kg)에서 171,000 lb (78,000 kg)까지 다양하다. 대부분의 주는 트리플 유닛, 턴파이크 더블, 로키 마운틴 더블과 같은 대형 탠덤 트레일러 구성의 운행을 제한한다. 법적 트레일러 구성을 제한하는 이유는 안전 문제와 이러한 차량의 더 큰 휠베이스와 관련된 더 큰 최소 회전 반경을 수용할 수 있는 도로를 설계하고 건설하는 것이 비실용적이기 때문이다. 일반적으로 이러한 구성은 주간 고속도로로 제한된다. 이러한 유닛을 제외하고는 더블 구성은 단일 구성보다 특정 도로에 제한되지 않는다. 또한 기상 조건이나 "운행 난이도"에 의해 제한되지도 않는다. 그러나 캐나다 온타리오주는 더 큰 탠덤 트레일러 구성에 대한 날씨 관련 운행 제한이 있다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
오스트레일리아의 도로 운송은 매우 큰 트럭과 로드 트레인을 사용하는 것으로 유명하다. 이는 일반적으로 이중 구동 차축과 트레일러에 3개의 차축, 각 차축에 4개의 타이어가 있는 가장 인기 있는 트럭 구성에 반영된다. 즉, 오스트레일리아의 단일 세미 트레일러 트럭은 일반적으로 22개의 타이어를 가지며, 이는 일반적으로 다른 국가의 동종 차량보다 많다. 트라이액슬 트레일러에는 슈퍼 싱글 타이어가 때때로 사용된다. 서스펜션은 여행 제한 기능으로 설계되어 트레일러의 각 측면에서 하나의 타이어가 터지거나 공기가 빠져도 림이 도로에서 떨어지지 않도록 하여 트레일러를 수리할 안전한 장소까지 저속으로 운전할 수 있다. 슈퍼 싱글은 또한 오스트레일리아에서 조향 차축에 자주 사용되어 조향 차축에 더 큰 하중을 허용한다. 조향 타이어 하중 증가는 허가가 필요하다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
장거리 운송은 일반적으로 2개의 트레일러(각각 3축)를 가진 B-더블로 운행하며, 총 9개의 차축(조향 포함)을 가진다. 일부 경량 작업에서는 트럭의 후방 차축 중 하나만 구동되고, 트레일러는 2개의 차축만 가질 수 있다. 2007년 7월부터 오스트레일리아 연방 및 주 정부는 지정된 도로망에 B-트리플 트럭의 도입을 허용했다. B-트리플은 기존 로드 트레인과는 다르게 설정된다. 첫 번째 트레일러의 전면은 프라임 무버의 턴테이블에 의해 지지된다. 두 번째 및 세 번째 트레일러는 그 앞의 트레일러에 있는 턴테이블에 의해 지지된다. 결과적으로 B-트리플은 로드 트레인보다 훨씬 안정적이며 탁월한 핸들링을 제공한다. 진정한 로드 트레인은 각 주 또는 준주 정부의 규제를 받으며 외딴 지역에서만 운행된다.
세미 트레일러 트럭 지역별 구성
총적으로, 특수 허가 및 호위 없이 어떤 굴절식 차량이든 가질 수 있는 최대 길이는 53.5 m (176 ft)이며, 최대 적재량은 총 164톤까지, 그리고 최대 4개의 트레일러를 가질 수 있다. 그러나 대부분의 주에서는 그러한 차량이 운행할 수 있는 지역에 대해 엄격한 제한이 적용된다. 노던 준주와 같은 외딴 지역에서는 낮 시간 동안 자주 운행하는 더 긴 굴절식 차량, 특히 4개 트레일러 로드 트레인과 도로를 공유할 때 각별한 주의를 기울여야 한다.
단일 트레일러 또는 두 개의 트레일러("짧은 더블스"라고도 함)를 견인하는 굴절식 트럭은 최대 전체 길이가 19 m (62 ft)이며 "일반 접근 중량 차량"으로 분류되어 대도시를 포함한 모든 지역에서 허용된다. B-더블은 최대 총 중량 62.5톤 및 전체 길이 25 m (82 ft) 또는 승인된 FUPS (Front Underrun Protection System) 장치가 장착된 경우 26 m (85 ft)로 제한된다. B-더블은 지정된 도로에서만 운행할 수 있으며, 여기에는 대부분의 고속도로와 일부 주요 대도시 도로가 포함된다. B-더블은 호주 전역, 특히 주 수도와 주요 노선에서 매우 흔하며 단일 트레일러 구성보다 더 많다.
모든 차량의 최대 너비는 2.5 m (8.2 ft)이며 높이는 4.3 m (14 ft)이다. 지난 몇 년 동안 여러 주에서 특정 중량 차량 설계에 대해 최대 4.6 m (15 ft) 높이를 허용했지만, 이들도 지정된 경로로 제한된다. 사실상 4.6미터 높이의 B-더블은 두 가지 규칙을 따라야 한다. B-더블 및 4.6미터 높이 차량에 허용되는 도로만 접근할 수 있다.
오스트레일리아에서는 재래식 트랙터 유닛과 캡오버 모두 흔하지만, 캡오버는 동부 해안에서 B-더블에 가장 많이 사용되는데, 이는 총 길이 감소로 인해 차량이 더 긴 트레일러를 견인할 수 있어 그렇지 않은 경우보다 더 많은 화물을 운반할 수 있기 때문이다.
뉴질랜드의 트럭 치수 관련 법규는 뉴질랜드 교통국이 발표하는 차량 치수 및 질량 규정(Vehicle Dimensions and Mass Rules)에 따른다. 2017년 2월 1일부터 새로운 규정이 도입되어, 화물 및 차량의 최대 높이, 너비, 중량이 증가했으며, 이는 규정을 단순화하고 도로를 통한 화물 운송량을 늘리며 운송 사업자가 사용할 수 있는 차량 및 트레일러의 범위를 개선하기 위함이다.
뉴질랜드의 일반적인 조합은 표준 세미 트레일러, B-트레인, 또는 견인봉이 달린 트레일러를 견인하는 고정형 견인 차량이며, 최대 9개의 축을 가진다. 1축 세트 트레일러의 표준 최대 차량 길이는 다음과 같다.
2축 세트 트레일러는 중량 고정형 차량이 2개의 트레일러를 견인하는 경우를 포함하여 20 m (66 ft) 길이까지 가능하다.
초과 중량 화물은 최소한 허가가 필요하며, 하나 이상의 조종 차량이 필요할 수 있다.
고생산성 자동차 (HPMV) 허가는 44톤을 초과하거나 위 치수를 초과하는 차량에 발급된다. 최대 62톤의 트럭이 허용되었으며, 초기 교량 보강 프로그램에 1250만 달러가 소요되었다.
세미 트레일러 트럭 구조
다양한 제품을 운반하도록 설계된 여러 유형의 세미 트레일러가 사용된다.
화물 트레일러는 킹핀을 통해 견인 엔진 후면에 있는 말굽 모양의 퀵 릴리스 커플링 장치인 피프스 휠 또는 턴테이블 히치에 연결되어 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 트럭 트레일러는 후미에만 바퀴가 있어 스스로 움직일 수 없다. 견인 엔진이 제공하는 전방 차축이 하중의 절반을 지지해야 한다. 고속에서 급제동 시, 차량은 견인 차량과 트레일러 사이의 피벗 지점에서 접힐 경향이 있다. 이러한 트럭 사고를 "트레일러 스윙"이라고 부르지만, 일반적으로 "잭나이프"라고도 한다. 잭나이프 현상은 견인 유닛이 트레일러에 대해 회전하는 것이 아니라 그 반대로 회전하는 상태이다.
세미 트럭은 유압유 대신 공기압을 사용하여 제동기를 작동시킨다. 에어 호스를 사용하면 트레일러를 트랙터 유닛에 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 가장 흔한 고장은 제동력 저하인데, 이는 과도한 사용으로 인해 드럼 또는 디스크와 브레이크 라이닝이 과열될 때 발생한다.
세미 트레일러 트럭 구조
트랙터 유닛의 주차 제동기와 트레일러의 비상 제동기는 공기압이 해제되어야 풀리는 스프링 제동기이다. 시스템에서 공기압이 해제되면 작동하고, 공기압이 공급되면 해제된다. 이는 페일 세이프 설계 기능으로, 어느 한 장치로의 공기압이 손실되면 차량이 제동 없이 계속 움직여 통제 불능이 되는 대신 멈춰 선다. 트레일러 제어 장치는 두 개의 글래드핸드 커넥터를 통해 트랙터에 연결되어 공기압을 공급하고, 전기 케이블을 통해 조명 및 트레일러의 특수 기능에 전원을 공급한다.
세미 트레일러 트럭 구조
글래드핸드 커넥터(팜 커플링이라고도 함)는 평평한 결합면과 고정 탭이 있는 에어 호스 커넥터이다. 면을 서로 맞대고 장치를 회전시켜 탭이 서로 맞물려 커넥터를 고정시킨다. 이 배열은 안전한 연결을 제공하지만, 에어 라인을 먼저 분리하지 않고 트랙터와 트레일러가 분리될 때처럼 당겨지면 커플러가 장비를 손상시키지 않고 분리될 수 있도록 한다. 이러한 커넥터는 궤도차 사이에서 유사한 목적으로 사용되는 커넥터와 디자인이 유사하다. 일반적으로 두 개의 에어 라인이 트레일러 유닛에 연결된다. 비상 또는 주 공기 공급 라인은 트레일러의 공기 탱크에 압력을 가하고 비상 제동기를 해제하며, 두 번째 서비스 라인은 정상 작동 중 제동기 작동을 제어한다.
영국에서는 수/암 퀵 릴리스 커넥터(빨간색 선 또는 비상)는 트럭에 암컷, 트레일러에 수컷이 있고, 노란색 선 또는 서비스는 트럭에 수컷, 트레일러에 암컷이 있다. 이는 연결 오류(브레이크 없음)를 방지하고, 실수로 당겨도 연결이 분리되지 않도록 한다. 세 개의 전기 라인은 주 검정색, 보조 녹색, ABS 리드의 한 방향으로 연결되며, 이들은 총칭하여 수지 또는 수지 코일이라고 불린다.
세미 트레일러 트럭 구조
뉴질랜드에서는 모든 트럭과 트레일러에 DUOMATIC 에어 커플러를 사용하는데, 트럭/트랙터와 트레일러에 암컷 수신기가 장착되어 있고, 수지 라인의 양쪽 끝에는 수컷이 있다(도난 방지를 위해 완전히 제거하여 운전석에 보관할 수 있다). 빨간색 선과 파란색 선을 연결하는 것은 각 끝에서 한 번의 작업으로 이루어진다. 빨간색 선과 파란색 선은 항상 모든 피팅의 같은 쪽에 있으므로 역방향이나 잘못된 방향으로 연결될 수 없다. 유럽에서도 동일한 시스템이 사용된다.
세미 트럭의 또 다른 제동 기능은 엔진 브레이크로, 이는 압축 브레이크(일반적으로 제이크 브레이크로 단축됨) 또는 배기브레이크 또는 이 둘의 조합일 수 있다. 그러나 압축 브레이크만 사용하면 크고 독특한 소음이 발생하며, 소음 공해를 통제하기 위해 일부 지역 자치단체에서는 특히 주거 지역 내에서 엔진 브레이크 시스템의 사용을 금지하거나 제한했다. 재래식 브레이크 대신 엔진 브레이크를 사용하는 이점은 트럭이 바퀴 브레이크를 과열시키지 않고도 긴 경사를 내려갈 수 있다는 것이다. 일부 차량에는 유압식 또는 전기식 리타더도 장착할 수 있으며, 이는 거의 소음 없이 작동하는 이점이 있다.
세미 트레일러 트럭 구조
세미 트럭이 운반할 수 있는 화물이 매우 다양하기 때문에, 운전자가 가능한 한 많은 제어를 할 수 있도록 보통 수동변속기를 가지고 있다. 그러나 모든 트럭 제조업체는 이제 자동화된 기어 변속(자동화된 기어 변속이 있는 수동 기어박스)과 기존의 유압식 자동 변속기를 제공한다.
세미 트럭의 변속기는 전진 3단에서 최대 전진 18단(후진 2단 포함)까지 있을 수 있다. 많은 수의 변속기 기어비는 운전자가 엔진을 더 효율적으로 작동할 수 있도록 해준다. 현대의 고속도로 디젤 엔진은 좁은 RPM 범위(보통 1200–1500 RPM)에서 최대 토크를 제공하도록 설계되었다. 더 많은 기어비를 가지면 운전자는 도로 속도와 관계없이( 구동 차축 비율도 고려해야 함) 엔진을 최적의 범위로 유지할 수 있다.
세미 트레일러 트럭 구조
예를 들어, 10단 수동 변속기는 5단 자동차와 유사한 6개 슬롯 H-박스 패턴(전진 5단, 후진 1단)으로 제어된다. 6단부터 10단까지(고속 후진 포함)는 Lo/High 레인지 스플리터를 통해 접근한다. 1단부터 5단까지는 Lo 레인지, 6단부터 10단까지는 High 레인지이며 동일한 변속 패턴을 사용한다. 반대로 슈퍼-10 변속기는 레인지 스플리터가 없다. 번갈아 가며 "스틱 및 버튼" 변속(스틱으로 1-3-5-7-9단 변속, 버튼으로 2-4-6-8-10단 변속)을 사용한다. 13단, 15단, 18단 변속기는 동일한 기본 변속 패턴을 가지지만, 각 레인지에서 추가 기어비를 활성화하는 스플리터 버튼이 포함되어 있다. 일부 변속기는 12단일 수 있다.
세미 트레일러 트럭 구조
세미 트럭과 자동차의 또 다른 차이점은 클러치 설정 방식이다. 승용차에서는 모든 기어 변속 시 클러치 페달을 바닥까지 완전히 밟아 기어박스가 엔진에서 분리되도록 한다. Eaton Roadranger 시리즈와 같은 상시 물림 변속기(비동기화)가 장착된 세미 트럭에서는 더블 클러칭이 필요할 뿐만 아니라 클러치 브레이크도 필요하다. 클러치 브레이크는 기어의 회전을 멈추게 하여 정지 상태에서 갈리는 소리 없이 트럭이 기어에 들어갈 수 있도록 한다. 클러치는 완전히 정지한 상태에서 저단 기어를 부드럽게 연결할 수 있도록 할 때만 바닥까지 밟는다. 트럭이 움직일 때는 기어 변속 시 토크를 끊을 수 있을 만큼만 클러치 페달을 밟는다.
이론적으로 세미 트럭은 디젤-전기 변속기를 가질 수 있다. 전기 모터는 디젤 엔진보다 0 RPM에서 더 나은 토크를 가지기 때문이다. 그러나 이는 트럭 자체의 무게를 도로 차량의 최대 법적 중량보다 상당히 증가시킬 것이다.
세미 트레일러 트럭 구조
트랙터와 트레일러 사이에는 종종 피그테일(pigtail)이라고 불리는 케이블을 통해 전기 연결이 이루어진다. 이 케이블은 하나의 피복 안에 여러 개의 전선이 묶여 있는 것이다. 각 전선은 주행등, 제동등, 방향 지시등 등 트레일러의 전기 회로 중 하나를 제어한다. 구부러진 케이블이 사용되어 장력이 없을 때(코너링 시가 아닌 경우) 코일이 수축한다. 케이블이 피그테일처럼 보이는 것은 바로 이 코일 때문이다.
대부분의 국가에서 트레일러 또는 세미 트레일러는 최소한 다음을 갖춰야 한다.
세미 트레일러 트럭 구조
이중 바퀴가 가장 흔하지만, 각 차축에 두 개의 단일, 더 넓은 타이어인 슈퍼 싱글을 사용하는 것이 벌크 화물 운반업체 및 기타 중량 민감 운전자들 사이에서 인기를 얻고 있다. 온실 기체 배출을 줄이기 위한 노력이 증가하면서 슈퍼 싱글 타이어의 사용이 인기를 얻고 있다. 이 구성에는 몇 가지 장점이 있다. 첫째, 슈퍼 싱글은 연료 소비를 줄인다. 1999년, 타원형 트랙에서 실시된 테스트에서는 슈퍼 싱글을 사용했을 때 10%의 연료 절감 효과가 나타났다. 이러한 절감 효과는 더 적은 타이어 측벽을 구부리는 데 낭비되는 에너지가 줄어들기 때문에 발생한다. 둘째, 전체 타이어 무게가 가벼워 트럭에 더 많은 화물을 실을 수 있다. 셋째, 단일 바퀴는 브레이크 장치를 덜 감싸므로 더 빠른 냉각을 허용하고 제동력 저하를 줄여준다.
세미 트레일러 트럭 구조
유럽에서는 세미트레일러 장치의 허용 중량이 38톤에서 40톤으로 증가하면서 슈퍼 싱글이 인기를 얻었다. 이 개혁에서 트레일러 산업은 이중 바퀴가 달린 두 개의 10-tonne (22,000 lb) 축을 광폭 단일 바퀴가 달린 세 개의 8-tonne (18,000 lb) 축으로 교체했다. 단일 바퀴와 이중 바퀴의 도로 마모를 비교할 때 슈퍼 싱글의 현저히 낮은 축 중량을 고려해야 한다. 유럽에서 판매되는 슈퍼 싱글의 대부분은 385 mm (15.2 in) 너비를 가진다. 표준 385 타이어는 4,500 kg (9,900 lb)의 법적 하중 제한을 가진다. (참고로 5,000 kg (11,000 lb)에 승인된 고가의 특수 강화 385 타이어도 존재한다. 이들의 시장 점유율은 조향 축에 장착되는 경우를 제외하고는 미미하다.)
세미 트레일러 트럭 구조
급속도로 인기를 얻고 있는 혁신은 스커트 트레일러이다. 도로와 트레일러 프레임 하부 사이의 공간은 전통적으로 개방되어 있었지만, 트레일러 아래에서 소용돌이치는 난류 공기가 주요 공기역학적 항력의 원천이라는 사실이 밝혀졌다. 세 가지 분할 스커트 개념은 미국 환경보호청 (EPA)에 의해 5% 이상의 연료 절감을 제공하는 것으로 확인되었으며, 네 가지 분할 스커트 개념은 EPA가 확인한 4%에서 5% 사이의 연료 절감을 보였다.
스커트 트레일러는 종종 언더런 보호 시스템(underride guard)과 결합되어 도로를 공유하는 승용차의 안전을 크게 향상시킨다.
언더런 보호 시스템은 트럭의 후면, 전면 및 측면과 트레일러의 후면 및 측면에 설치할 수 있다. 후면 언더런 보호 시스템(RUPS)은 트레일러 섀시에서 아래로 매달려 있는 견고한 어셈블리로, 트레일러 후면과 충돌하는 승용차에 어느 정도 보호를 제공하기 위한 것이다. 이 안전 장치에 대한 대중의 인식은 1967년 6월 29일 여배우 제인 맨스필드가 탑승한 차량이 트랙터-트레일러 후미에 충돌하여 치명적인 두부 외상을 입고 사망한 사고 이후 증가했다. 그녀의 사망 후, NHTSA는 맨스필드 바, ICC 바, 또는 DOT 범퍼라고도 불리는 후면 언더런 가드를 의무화할 것을 제안했다. 후면 언더런 가드 의무화 제안은 트럭 산업의 강력한 로비와 반대 끝에 1971년에 철회되었고, 1996년이 되어서야 연방에서 의무화되었으며, 이 의무는 1998년에 발효되었다.
트레일러의 후면 하단부는 자동차에 앉은 성인의 머리 높이와 비슷하며, 언더런 가드가 없으면 후방 충돌 시 성인의 머리를 보호할 수 있는 유일한 것은 자동차의 윈드실드와 A필러뿐이다. 자동차의 전면은 승객 자동차 범퍼를 통해 접촉하는 대신 트레일러의 플랫폼 아래로 들어가므로, 자동차의 보호용 크러시 존은 무의미해지고 에어백은 승객을 보호하는 데 효과적이지 않다. 언더런 가드가 설치되어 있으면, 자동차가 보닛/후드의 가장자리보다 낮은 견고한 부분과 접촉할 수 있도록 하여 차량이 찌그러지거나 트럭 아래로 들어가는 것을 방지하고, 대신 차량의 크러시 존과 엔진 블록이 충돌의 힘을 흡수하도록 보장한다.
후방 언더런 가드 외에도 트럭 트랙터 캡에는 범퍼가 자체적으로 충분한 보호를 제공할 만큼 낮지 않은 경우 트럭의 앞 범퍼에 전방 언더런 보호 시스템(FUPS)이 장착될 수 있다. 가장 안전한 트랙터-트레일러는 측면 언더런 가드, 즉 측면 언더런 보호 시스템(SUPS)도 장착되어 있다. 이러한 추가 장벽은 승용차가 비스듬한 충돌이나 측면 충돌, 또는 트레일러가 도로를 가로질러 잭나이프할 때 옆에서 트레일러 아래로 미끄러지는 것을 방지하며, 이는 자전거 운전자, 보행자 및 기타 취약한 도로 사용자를 보호하는 데도 도움이 된다. 1969년 후방 언더런 가드 제안에서 연방 고속도로 관리국은 "기술 연구가 완료되면 제안된 [후방 언더런 가드] 표준이 대형 차량 측면에도 언더런 보호 요구 사항을 확대하도록 개정될 것으로 예상된다"고 밝혔다. 그러나 현재까지 USDOT 또는 NHTSA에서 측면 언더런 가드 의무화가 제안된 적은 없다. 실제로 수십 년 동안 NHTSA는 측면 언더런 가드에 대한 신뢰할 수 있는 과학적 연구를 무시하고 이러한 충돌을 막기 위한 간단한 조치를 취하지 않았다.
유럽에서는 총중량 3,500 킬로그램 (7,700 lb) 이상의 모든 트럭과 트레일러에 측면 및 후면 언더런 보호 장치가 의무화되어 있다. 몇몇 미국 주와 도시에서는 뉴욕시, 필라델피아, 워싱턴 DC를 포함하여 트럭 측면 가드를 채택했거나 채택하는 과정에 있다. NTSB는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 트럭용 측면 언더런 보호 시스템에 대한 표준을 개발하고, 새로 제조되는 트럭에 표준을 충족하는 기술을 장착할 것을 권고했다.
안전상의 이점 외에도 이러한 언더런 가드는 고속도로에서 트레일러 아래의 공기 난류를 줄여 연료 효율을 향상시킬 수 있다. 튼튼한 후방 언더런 가드를 갖는 또 다른 이점은 트레일러 크리프를 방지하기 위해 후크로 적재 선반에 고정될 수 있다는 것이다. 이는 적재 또는 하역 작업 중에 위험한 틈을 열어주는 트레일러가 도크에서 멀어지는 움직임이다.
세미 트레일러 트럭 세미 트럭 제조업체
현재 세미 트럭 제조업체는 다음과 같다.
이전 세미 트럭 제조업체는 다음과 같다.
세미 트레일러 트럭 운전면허
다양한 상업용 차량을 운전하려면 특별한 자동차 운전면허가 필요하다.
오스트레일리아에서 트럭 운전자는 보증된 면허가 필요하다. 이 보증은 훈련과 경험을 통해 얻는다. 보증된 면허를 소지할 수 있는 최소 연령은 18세이며, 최소 12개월 동안 개방형(정식) 운전 면허를 소지해야 한다.
다음은 오스트레일리아의 대형 차량 면허 등급이다.
HC 면허를 취득하려면 운전자는 MR 또는 HR 면허를 최소 12개월 이상 소지해야 한다. MC 면허로 업그레이드하려면 운전자는 HR 또는 HC 면허를 최소 12개월 이상 소지해야 한다. MR 등급 이상 면허에는 싱크로메시 또는 자동 변속기 차량으로 시험을 치렀을 경우 B 조건이 적용될 수 있다. B 조건은 운전자가 클러치를 사용하여 상시 물림 변속기(Constant mesh transmission)를 운전할 수 있음을 증명하면 제거될 수 있다. 상시 물림 변속기는 호주에서 주로 로드 레인저 18단 변속기와 같은 크래시 박스 변속기를 의미한다.
세미 트레일러 트럭 운전면허
규정은 주마다 다르다. 에어 브레이크가 장착된 차량을 운전하기 위한 면허가 필요하다 (즉, 일반적으로 온타리오주 이외의 주에서는 "A" 또는 "S" 보증이 있는 Class I, II 또는 III 상업용 면허). 온타리오주에서는 에어 브레이크가 장착된 모든 차량을 운전하려면 "Z" 보증이 필요하다. 온타리오주 이외의 주에서는 "A" 보증은 에어 브레이크 작동에만 해당하며, "S" 보증은 에어 브레이크 작동 및 조정 모두에 해당한다. 유효한 온타리오주 운전면허 (오토바이 면허 제외)를 소지하고 "Z" 보증이 있는 사람은 다음 세 가지 등급의 면허에 해당하는 경우, 등록 또는 실제 총 차량 중량 (견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤 이하이고 트레일러 하나가 4.6톤 이하인 모든 에어 브레이크 장착 트럭-트레일러 조합을 합법적으로 운전할 수 있다. Class E (스쿨버스—최대 24인승 또는 구급차), F (일반 버스—최대 24인승 또는 구급차) 또는 G (승용차, 밴 또는 소형 트럭).
세미 트레일러 트럭 운전면허
클래스 B(모든 스쿨버스), C(모든 도시 대중교통 차량 또는 고속버스), 또는 D(트랙터-트레일러를 제외한 대형 트럭) 면허 소지자는 등록 또는 실제 총 차량 중량(즉, 견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤을 초과하고, 트레일러 하나가 4.6톤 이하인 모든 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있다. 온타리오주 클래스 A 면허(또는 이에 상응하는 면허) 소지자는 등록 또는 실제 총 차량 중량(즉, 견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤을 초과하고, 트레일러 하나 이상이 4.6톤을 초과하는 모든 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있다.
세미 트레일러 트럭 운전면허
유럽에서 트랙터 트레일러를 운전하려면 카테고리 CE 운전면허가 필요하다. 카테고리 C(그리스에서는 Γ)는 7,500 kg (16,500 lb)을 초과하는 차량에 필요하며, 카테고리 E는 대형 트레일러에 해당하며, 트럭 및 버스의 경우 750 kg (1,650 lb)을 초과하는 모든 트레일러를 의미한다. 3,500 kg (7,700 lb)을 초과하지만 7,500 kg 미만의 차량은 C1 면허로 운전할 수 있다. 버스는 D(그리스에서는 Δ) 면허가 필요하다. 운전자를 제외하고 16명 이하의 승객을 위해 등록된 버스는 D1 면허로 운전할 수 있다.
뉴질랜드에서는 대형 차량 운전자에게 특정 면허, 즉 등급이 필요하다. 클래스 1 면허(승용차 면허)는 총 적재 중량(GLW) 또는 총 조합 중량(GCW)이 6,000 kg (13,000 lb) 이하인 모든 차량을 운전할 수 있도록 한다. 다른 유형의 차량에 대해서는 다음과 같이 등급별로 별도로 면허가 부여된다.
뉴질랜드의 대형 차량 면허 시스템에 대한 추가 정보는 뉴질랜드 교통국에서 확인할 수 있다.
세미 트레일러 트럭 운전면허
도로교통안전규칙()에 따르면, 조합 차량을 운전하려면 조합 차량 운전면허(중국어: 聯結車駕駛執照)가 필요하다. 이 규칙은 조합 차량을 대형 트레일러, 즉 총 중량이 750 킬로그램 (1,653 lb)를 초과하는 트레일러를 견인하는 자동차로 정의한다.
세미 트레일러 트럭 운전자는 일반적으로 총 결합 중량 등급(GCWR)이 26,000 lb (11,800 kg)을 초과하고, 피견인 차량의 총 차량 중량 등급(GVWR)이 10,000 lb (4,500 kg)을 초과하는 모든 조합 차량을 운전하기 위해 클래스 A 상업 운전 면허증 (CDL)이 필요하다. 일부 주(예: 노스다코타주)는 농부들에게 면제를 제공하여 비상업 면허 소지자가 보고 위치의 특정 공중 마일 반경 내에서 세미 트럭을 운전할 수 있도록 허용한다. 그러나 주 면제는 주 내 상거래에만 적용되며, 연방 규정(CFR)의 조항은 주간 상거래에 적용될 수 있다. 또한 21세 미만인 사람은 상업 면허가 발급된 주 외부에서 상업 차량을 운전할 수 없다. 이 제한은 일부 주에서 주 내 규정에 따라 반영될 수도 있다. 상업 면허를 발급받으려면 최소 18세여야 한다.
또한 특정 화물 및 차량 배열 및 유형에 대해서는 추가적인 자격이 필요하다.
세미 트레일러 트럭 무역에서의 역할
현대의 세미 트레일러 트럭은 국내 또는 국제 교통 인프라의 일부로서 컨테이너화된 화물 운송을 지원하기 위해 운영된다.
다양한 유형의 철도 평판차는 화물 트레일러 또는 컨테이너를 바퀴가 있거나 없는 상태로 고정하도록 개조된다. 이를 복합 운송 또는 피기백이라고 한다. 이 시스템은 갠트리 크레인을 사용하여 화물을 고속도로에서 철도로 또는 그 반대로 비교적 쉽게 전환할 수 있도록 한다.
트랙터 유닛에 의해 견인되는 대형 트레일러는 다양한 스타일, 길이 및 모양으로 제공된다. 일반적인 유형은 다음과 같다: 밴, 리퍼, 평판차, 사이드리프트 및 탱크트레일러. 이 트레일러는 기후와 화물에 따라 냉동, 난방, 환기 또는 가압될 수 있다. 일부 트레일러에는 이동식 휠 축이 있어 트레일러 본체 아래의 트랙에서 이동하여 큰 핀으로 제자리에 고정하여 조정할 수 있다. 이는 다양한 축에 걸쳐 무게 분배를 조정하여 현지 법규를 준수하는 데 도움이 된다.
주튀르키예 대한민국 대사
주튀르키예 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주튀르키예 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주튀르키예공화국 대한민국 특명전권대사이다.
주아르헨티나 대한민국 대사
주아르헨티나공화국 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주아르헨티나 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주아르헨티나 대한민국 특명전권대사이다.
주파라과이 대한민국 대사
주파라과이 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주파라과이 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주파라과이 대한민국 특명전권대사이다.
주이집트 대한민국 대사
주이집트 대한민국 대사는 대한민국 외교부 소속 주이집트 대한민국 대사관의 수장이다. 공식 명칭은 주이집트 대한민국 특명전권대사이다.
Easy Lover (마일리 사이러스의 노래)
〈Easy Lover〉는 미국의 가수 마일리 사이러스의 아홉 번째 정규 앨범인 《Something Beautiful》 (2025)에 수록된 곡이다. 마일리 사이러스의 《Plastic Hearts》 (2020)와 비욘세의 《Cowboy Carter》 (2024)에 포함될 예정이었던 〈Easy Lover〉는 마일리 사이러스가 수년간 이 아이디어를 간직하며 《Something Beautiful》을 위해 다시 구상했다. 그녀는 이 곡의 최종 구상 단계에서 미국의 음악가 브리트니 하워드의 도움을 받았으며, 가사에서 그녀를 언급한다. 〈Easy Lover〉는 팝, 팝 록, 소프트 록 트랙으로, 업템포 비트와 낭만적인 관계의 끝에서 오는 감정에 대한 가사를 담고 있다.
Easy Lover (마일리 사이러스의 노래)
마일리 사이러스는 마이클 폴락, 라이언 테더, 오메르 페디와 함께 〈Easy Lover〉를 작사했으며, 폴락, 숀 에버렛, 조나단 라도와 함께 프로듀싱했다. 2025년 5월 30일 컬럼비아 레코드를 통해 《Something Beautiful》의 여섯 번째 트랙으로 공개되었고, 2025년 7월 4일 소니 뮤직에 의해 앨범의 두 번째 싱글로 이탈리아 라디오에 발송되었다. 마일리 사이러스, 제이콥 빅센맨, 브렌던 월터가 〈Easy Lover〉 뮤직비디오를 감독했으며, 앨범과 동시에 공개되었다. 이 비디오는 영화 스튜디오 무대에서 쇼걸 스타일로 노래하는 가수의 모습을 담고 있다. 마일리 사이러스는 미국에서 열린 비공개 행사에서 이 곡을 라이브로 공연했다. 상업적으로 이 곡은 캐나다, 아일랜드, 파나마, 베네수엘라의 전국 차트에서 60위 안에 들었다.
Easy Lover (마일리 사이러스의 노래) 개발
마일리 사이러스는 원래 자신의 록 기반 앨범인 《Plastic Hearts》 (2020)에 〈Easy Lover〉를 수록시키기 위해 작사했지만, 원하는 사운드를 내지 못해 앨범에서 제외되었다. 몇 년 후, 마일리 사이러스는 미국의 가수이자 작곡가인 비욘세로부터 자신의 컨트리 앨범 《Cowboy Carter》 (2024)에 참여해 달라는 요청을 받았다. 그녀는 이를 수락하고 〈Easy Lover〉와 원래 〈Shotgun Rider〉라는 제목의 〈II Most Wanted〉 데모를 비욘세에게 보냈다. 마일리 사이러스는 전자에 비욘세를 언급하며 "Tell 'em B"라는 애드 리브를 추가했고, 후렴구가 컨트리 사운드에 맞춰질 수 있다고 생각했다. 〈II Most Wanted〉는 결국 《Cowboy Carter》에 채택되었다.
Easy Lover (마일리 사이러스의 노래) 개발
자신의 아홉 번째 정규 앨범인 《Something Beautiful》 (2025) 발매에 앞서, 마일리 사이러스는 이 앨범에 〈Easy Lover〉를 수록하기 위해 다시 구상했다. 이 곡의 구상 과정에서 그녀는 미국의 음악가 브리트니 하워드의 도움을 받았는데, 그녀는 일렉트릭 기타를 연주했으며 앞서 언급된 애드 리브를 하워드를 언급하기 위해 유지했다.