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RØDE
RØDE, 뢰데 마이크로폰즈(Røde Microphones), 공식 명칭 프리드먼 일렉트로닉스(Freedman Electronics Pty Ltd)는 마이크로폰, 헤드폰, 오디오 인터페이스, 오디오 소프트웨어의 설계 및 제조를 전문으로 하는 오스트레일리아 오디오 기술 회사이다. 이 회사의 제품군은 소비자, 프로듀서 및 전문가 시장을 위한 음악 녹음, 현장 녹음, 방송 및 팟캐스트, 영화 제작, 콘텐츠 제작과 같은 응용 분야에 중점을 둔다.
RØDE 역사
프리드먼 일렉트로닉스는 1967년 런던 태생의 음향 엔지니어 헨리 프리드먼과 그의 스웨덴 태생 아내 아스트리드가 설립했다. 이 부부는 1952년 스톡홀름으로 이주했다. 헨리 프리드먼은 통신 회사에서 일하면서 독일 프로 오디오 제조업체인 디나코드를 대표하는 지역 대리점의 애프터 서비스 및 개조 작업을 근무 시간 외에 제공했다. 결국 그는 이 브랜드를 오스트레일리아에서 판매할 유통 권한을 얻었고, 이로 인해 1966년 그들은 아들 피터를 포함한 가족과 함께 오스트레일리아로 이민했다.
애시필드 교외에 매장을 설립한 프리드먼 일렉트로닉스는 확성기, 증폭기, 마이크로폰과 같은 오디오 제품을 설계, 제조, 설치 및 서비스하는 도시 최초의 회사 중 하나가 되었다.
피터 프리드먼은 1987년 헨리가 사망한 후 사업을 인수했다. 피터는 프리드먼 일렉트로닉스의 음향 설치 서비스 확장에 상당한 투자를 했다. 그러나 그의 제한된 사업 경험과 1980년대 후반의 어려운 경제 상황이 겹쳐 회사를 거의 파산으로 몰아넣었고 피터에게는 막대한 재정적 빚이 남았다.
RØDE 역사
1990년대가 시작되면서 프리드먼 일렉트로닉스는 재정적 어려움에 직면했다. 다른 사업을 모색하던 중, 그는 10년 전 중국의 무역 박람회에서 보았던 대형 다이어프램 콘덴서 마이크로폰을 떠올렸다. 현지 시장의 관심을 평가한 후, 그는 이 마이크로폰 20개를 수입했다.
개조된 마이크로폰은 즉각적인 성공을 거두었다. 이로 인해 마이크로폰에 'Rodent-1'이라는 비공식적인 별명이 붙었고, 나중에 Røde NT1으로 리브랜딩되어 뢰데 마이크로폰즈 브랜드가 탄생했다. 'Ø' 문자의 추가는 프리드먼 가문의 스칸디나비아 유산에 경의를 표하는 것이었다 (스웨덴어 자체는 'Ö' 문자를 사용하지만) 브랜드에 유럽적인 감각을 불어넣기 위함이었다. 1992년, 뢰데는 NT1 출시 이후 NT2 대형 다이어프램 콘덴서 마이크로폰을 출시했다.
RØDE 역사
2006년, 프리드먼 일렉트로닉스는 1990년대 초 뢰데의 미국 유통 채널을 구축하는 데 중요한 역할을 했던 확성기 제조업체 Event Electronics를 인수했다. 2007년, 성장하는 팟캐스트 산업에 대응하여 뢰데는 최초의 전용 팟캐스트 제품인 Podcaster를 출시했는데, 이는 다이내믹 USB 마이크로폰이다. 뢰데는 NT-USB 및 Procaster 마이크로폰과 같이 팟캐스터들 사이에서 인기 있는 추가 팟캐스트 전용 제품들을 출시했다.
2018년, 뢰데는 '통합 팟캐스트 제작 스튜디오'인 RødeCaster Pro를 공개했다. 이 시스템은 마이크로폰 입력 및 헤드폰 출력을 갖춘 믹서, 사운드 패드, 원격 통화자와의 원활한 통합을 위해 설계된 채널을 포함한 여러 구성 요소를 통합한다.
2019년, 뢰데는 Wireless Go 소형 무선 마이크로폰 시스템을 출시했다. 2000년대 중반 RødeLink 무선 마이크로폰 시리즈에서 처음 도입된 기술을 기반으로 Wireless Go는 긍정적인 평가를 받았다. 송신기 팩 내부에 마이크로폰이 내장된 컴팩트한 크기와 형태는 완전히 무선 작동을 가능하게 했다.
2023년, 뢰데는 미국의 프로페셔널 오디오 회사 매키를 인수했다.
베트남의 인권
베트남의 인권(베트남어: Nhân quyền tại Việt Nam)은 국내외 학계, 반체제 인사, 국제앰네스티(AI), 휴먼 라이츠 워치(HRW), 유엔 인권최고대표사무소(OHCHR) 등 비정부 기구들이 세계에서 가장 열악한 수준으로 평가한다.
이는 베트남 공산당이 이끄는 베트남 정부와 유럽 연합(EU), 미국 등 다른 국가 및 정치 연합 간에 오랫동안 논란의 대상이 되어왔다. 현행 헌법에 따르면 베트남 공산당은 유일한 합법 정당이며, 다른 모든 정당은 불법이다. 이로 인해 베트남은 중화인민공화국, 쿠바, 에리트레아, 라오스, 조선민주주의인민공화국과 함께 법적으로 규정된 몇 안 되는 일당제 국가 중 하나이다.
베트남의 선거는 형식적인 고무도장에 불과하며, 매 선거마다 베트남 공산당이 99%의 득표율을 기록한다. 결사의 자유, 표현의 자유, 출판의 자유, 그리고 건강한 환경에 대한 권리는 엄격히 제한된다. 베트남 정부를 비판하거나 베트남 공산당이 "용납할 수 없는" 특정 주제를 논의하는 시민들은 종종 협박과 투옥의 대상이 된다.
베트남의 인권
베트남 정부는 또한 "여론 부대"라고 불리는 온라인 요원 및 민족주의적인 인터넷 사용자, 즉 베트남 공산당 정책에 대한 어떠한 반대 의견이나 인권 상황에 대한 시위에도 맞서는 국가 후원의 익명 정치 논평가와 트롤을 활용한다. 미국 버지니아주에서는 매년 5월 11일을 베트남 인권의 날로 기념하고 있으며, 특히 베트남 전쟁과 사이공 함락 이후에 떠난 베트남 디아스포라와 이후 수십 년 동안 조국을 떠난 반체제 인사들이 이 날을 지킨다.
베트남의 인권 권리
법적으로 베트남의 헌법 제43조에는 건강한 환경에 대한 권리가 명시되어 있다. 국가는 "환경을 보호하고; 천연자원을 효과적이고 안정적으로 관리 및 사용하며; 자연과 생물다양성을 보호하고; 자연재해 예방 및 대응에 주도적으로 나서며; 기후변화에 대응"할 의무가 있다. 이러한 권리들은 2014년 환경보호법을 통해 더욱 강화되었다.
베트남의 인권 특정 집단의 권리
베트남 헌법에 따르면 "모든 민족은 평등하고, 단결하며, 상호 발전을 위해 서로 존중하고 돕는다. 어떠한 민족 차별 및 분열 행위도 엄격히 금지된다."
참족, 데가르족, 크메르 크롬 소수 민족들은 피압박민족투쟁통일전선(FULRO)에 합류하여 베트남 전쟁 동안 베트남에 대항하여 독립 전쟁을 벌였다. 마지막 남은 FULRO 반군들은 1992년 유엔에 항복했다.
몽타냐르 재단(Montagnard Foundation, Inc.), 참족 국제 사무소(International Office of Champa), 크메르 캄푸치아-크롬 연맹(Khmers Kampuchea-Krom Federation)과 같은 다양한 소수 민족 단체들은 비엣족과 베트남 정부가 데가르족 (몽타냐르), 참족, 크메르 크롬에 대한 인권 침해를 지속하고 있다고 주장한다. 베트남은 100만 명 이상의 비엣족을 중앙고원의 몽타냐르족 땅에 정착시켰다. 몽타냐르족은 2001년 베트남에 대항하여 대규모 시위를 벌였고, 이는 베트남이 반란을 강제로 진압하고 전체 지역을 외국인에게 폐쇄하는 결과를 낳았다.
베트남의 인권 특정 집단의 권리
베트남의 참족은 베트남 정부로부터 그 지역의 토착민임에도 불구하고 소수 민족으로만 인정될 뿐 토착민으로는 인정받지 못한다. 힌두교와 이슬람교를 믿는 참족 모두 현 베트남 정부 하에서 종교적 및 민족적 박해와 신앙에 대한 제한을 경험했으며, 베트남 국가는 참족의 재산을 몰수하고 참족이 종교적 신념을 지키는 것을 금지했다. 힌두 사원들은 참족 힌두교도들의 뜻에 반하여 관광지로 바뀌었다. 2010년과 2013년에는 타인띤(Thành Tín)과 푸억년(Phước Nhơn) 마을에서 참족이 비엣족에 의해 살해되는 여러 사건이 발생했다. 메콩강 삼각주의 참족 무슬림들도 베트남 정부 정책에 의해 경제적으로 소외되고 빈곤에 빠졌으며, 국가의 지원을 받아 비엣족 킨족이 참족 다수 지역에 정착하고 소수 민족의 종교적 관행은 베트남 정부에 의해 말살 대상으로 지목되었다.
2012년, 차우 지앙(Chau Giang) 마을의 베트남 경찰은 참족 모스크를 급습하여 발전기를 훔치고 참족 소녀들을 성폭행했다.
베트남의 인권 특정 집단의 권리
베트남 정부는 남중국해 분쟁 지역에 대한 참파의 영향력 증거가 2001년과 2004년 봉기에서 자행된 것과 같은 베트남 내 소수 민족에 대한 인권 침해와 살해에 대한 관심을 불러일으키고, 참족 자치 문제를 분쟁으로 가져올 것을 우려한다. 이는 베트남이 1832년 전쟁에서 참족을 정복했으며, 베트남이 참족 문화와 유물을 계속 파괴하고, 참족 사원을 약탈하거나 그 위에 건물을 짓고, 농장을 건설하고, 참족 종교 관행을 금지하며, 역사책과 관광 가이드에서 1832년 침략 당시 파괴된 참족 수도 송 루이에 대한 언급을 생략하고 있기 때문이다. 참족의 상황은 비엣족에 비해 열악하며, 참족은 물과 전기가 부족하고 흙으로 만든 집에 살고 있다.
베트남의 인권 보고서
베트남 정부가 2007년 6월 18일 유엔 인권이사회에 제출한 보고서에는 베트남 영토 내 인권 이행 검토를 위해 다음과 같이 명시되어 있다: 베트남에게 국민은 모든 사회경제 발전 정책의 궁극적인 목표이자 추진력이며, 인권 보호 및 증진은 항상 정부의 일관된 정책이다. 국가 최고법인 1992년 헌법은 모든 시민이 성별, 인종, 종교와 관계없이 정치적, 경제적, 문화적, 사회적 권리를 동등하게 누리며, 법 앞에 평등하다고 보장한다. 모든 시민은 국가와 사회 경영에 참여할 권리, 종교 및 신념의 자유, 베트남 영토 내 자유로운 이동 및 거주 권리, 청원 및 진정 권리, 고용, 교육, 의료 등에 대한 권리를 갖는다. 이를 바탕으로 베트남 법률은 국제 인권 기준에 따라 특정 권리를 명시한다.
베트남 대사관에 따르면 유엔은 베트남의 인권 보고서를 비준했다. 대사관은 또한 많은 국가들이 베트남의 쇄신, 성과 및 인권 증진에 대한 강한 의지를 높이 평가했다고 밝혔다.
베트남의 인권 보고서
1997년 중국망의 보고서에 따르면, 베트남은 1986년 경제 개혁인 도이 머이 이후 인권 분야에서 헌법, 법률 및 실제 정책에 여러 변화를 주었다. 예를 들어, 헌법은 1991년에 "정치적, 시민적, 경제적, 문화적 권리"의 보호를 처음으로 명시하도록 개정되었고, 형법은 고문을 명시적으로 금지했다. 국제적으로 베트남은 아동의 권리에 관한 협약의 두 번째 서명국이었다. 베트남은 여전히 사형을 유지하고 있지만, 1992년 헌법은 사형 대상 범죄의 수를 44개에서 29개로 줄였으며, 인구의 90% 이상이 의료 서비스에 접근할 수 있다. 여성 권리에 있어서 베트남은 여성 국회의원 비율에서 아시아 태평양 국가 중 2위, 135개국 중 9위를 차지한다.
최근 미국 보고서는 동일한 관찰 내용을 유지하고 있으며, 이러한 견해를 공유하는 국제 인권 단체로는 휴먼 라이츠 워치와 대표 없는 국가 민족 기구가 있다. 유엔은 종교 박해를 강조했다.
베트남의 인권 보고서
2009년 유럽 의회는 "베트남에서 인권 옹호자들과 공식적으로 인정되지 않는 종교 공동체 구성원들에 대한 불관용 분위기가 고조되고 있다"는 우려를 표명했다. 의회는 정부에 표현, 신념, 집회의 자유에 대한 탄압을 중단하고 "정치범"을 석방할 것을 촉구했다.
베트남 당국이 베트남 정부 비판자들을 처벌하기 위해 강경한 국가 안보법을 계속 사용하는 한 표현의 자유는 여전히 문제로 남아 있다. 영국 정부의 외무·영연방부에 따르면, 공식 언론은 정부 검열과 방해로 인해 엄격하게 통제되었다.
2017년 현재 베트남은 정부를 비판하거나 정부가 승인하지 않은 종교, 시위, 활동, 정당에 참여했다는 이유로 100명 이상의 정치범을 수감하고 있다.
휴먼 라이츠 워치에 따르면, 베트남 공산당 제13차 당 대회가 2021년 1월에 열리기 전에 베트남 정부는 반체제 인사, 인권 운동가, 독립 언론인에 대한 단속을 강화했다. 법원 또한 수감 중인 반체제 인사들의 투옥 기간을 늘렸다.
2021년 12월 23일, 유엔 인권최고대표사무소 (OHCHR)는 베트남의 저명한 인권 옹호자 4명과 언론인 4명에 대한 유죄 판결과 장기 선고를 규탄했다. 도 남 쯔엉(Do Nam Truong), 찐 바 프엉(Trinh Ba Phoung), 응우옌 티 탐(Nguyen Thi Tam), 팜 도안 짱(Pham Doan Trang)에 대한 선고는 베트남의 인권에 대한 그들의 지속적인 옹호와 보도에서 비롯되었다.
베트남의 인권 21세기 반체제 인사 체포
2009년, 수년 전 미국 메기목 농부들을 상대로 정부를 대리하여 승소했던 변호사 레 꽁 딘이 체제 전복이라는 사형에 해당하는 죄목으로 체포되었고, 그의 동료 여러 명도 체포되었다. 많은 서방 정부들은 이러한 움직임을 비난했고, 인권 단체들은 레 꽁 딘의 표현의 자유 지지 때문에 체포되었다고 주장했다. 국제앰네스티는 그와 체포된 동료들을 양심수로 지명했다.
2011년 기준, 베트남은 국제앰네스티가 양심수로 간주하는 여러 개인을 구금하고 있다. 외국 언론과의 인터뷰로 "국가에 대한 선전 활동"으로 유죄 판결을 받은 꾸 휘 하 부, 정부 전복을 요구하는 문서를 "현장에서 소지하고 배포"한 혐의로 유죄 판결을 받은 응우옌 단 꿰, 그리고 "국가에 대한 선전" 혐의로 구금된 천주교 신부 응우옌 반 리 (Thadeus Nguyễn Văn Lý, 타데우스 신부로도 알려짐) 등이다.
베트남의 인권 21세기 반체제 인사 체포
2019년 1월, 베트남 당국은 오스트레일리아의 민주주의 인권 옹호자인 쩌우 반 캄을 "테러 자금 조달" 혐의로 체포하고 12년 투옥형을 선고했다. 70세의 그는 친민주주의 단체인 비엣 탄의 회원 자격으로 체포되었다. 그에 대한 혐의는 인권 옹호자, 변호사, 그의 가족에 의해 근거 없고 정치적 동기에 의한 것이라고 주장되었다. 2023년 6월, 4년의 복역 후, 가디언은 이 활동가가 오스트레일리아 정부의 노력으로 인도적 사유로 석방되어 가족과 재회했다고 보도했다.
2021년에는 수십 명이 체포되어 재판을 받았다.
2023년 5월, 활동가 쩐 반 방은 정부를 비판하는 페이스북 게시물로 인해 8년형을 선고받았다.
탕런젠
탕런젠(중국어 간체자: 唐仁健, 병음: Táng Rénjiàn, 1962년 8월 ~)은 중국의 유죄 판결을 받은 범죄자이자 전직 정치인으로, 2020년부터 2024년까지 중화인민공화국 농업농촌부장을 지냈다. 그는 이전에 중앙농촌공작영도소조 판공실 주임과 간쑤성 성장을 역임했으며, 그 전에는 재정경제영도소조 판공실 부주임과 광시 좡족 자치구 부주석을 지냈다.
탕런젠 인물 정보
탕런젠은 1962년 8월 충칭시에서 태어났다. 1983년 3월 서남재경대학을 졸업했다. 이후 중화인민공화국 농업부에 들어가 공무원이 되었다. 1998년에는 재정경제영도소조 판공실로 옮겨 감독관이 되었다.
2014년 탕런젠은 광시 좡족 자치구의 부주석으로 임명되었고, 2015년에는 상무부주석이 되었다.
2016년 탕런젠은 재정경제영도소조 판공실로 복귀하여 부주임이 되었다.
탕런젠은 2017년 4월 간쑤성 성장 대리로 임명되었고, 5월 5일에 공식 확인되었다.
2020년 12월 26일, 탕런젠은 한창푸의 후임으로 중화인민공화국 농업농촌부장으로 취임했다.
2024년 5월 18일, 탕런젠은 당의 내부 징계 기관인 중국공산당 중앙기율검사위원회와 중국의 최고 반부패 기관인 국가감찰위원회로부터 "심각한 법규 위반" 혐의로 조사를 받았다. 2024년 9월 13일, 그는 농업농촌부장에서 해임되었고, 한쥔이 그 자리를 대신했다. 11월 15일, 그는 중국공산당에서 제명되었다. 12월 10일, 그는 중화인민공화국 최고인민검찰원에 의해 체포되었다.
탕런젠 인물 정보
2025년 4월, 탕런젠은 뇌물수수 혐의로 기소되었다. 2025년 9월 28일, 그는 2억 6,800만 위안의 뇌물을 받은 혐의로 사형을 선고받고 2년 집행유예를 받았다.
하이 스피드
하이 스피드(High Speed)는 아래 뜻을 함의한다.
폐루프 (인공지능)
폐루프(영어: closed‑loop)는 제어이론의 되먹임 원리를 바탕으로 한 가설→실행→측정→갱신이 끊김 없이 이어지는 자동 순환 피드백 구조를 지칭하는 개념으로 인공지능(AI)·로봇·실험 자동화 분야에 적용되고 있다. 이 접근은 강화 학습에서의 환경–행동–보상 도식과 밀접하며, 물리적 세계(자연)를 에이전트가 상호작용하는 환경으로 간주하고, 센서가 제공하는 측정을 보상/피드백으로 사용해 다음 실험 설계나 정책(모델)을 갱신한다.  
최근 화학·재료 분야에서는 이 아이디어를 자율 실험실(self‑driving laboratories, SDLs) 또는 실험‑폐루프 과학(closed‑loop science)로 구체화하여, 로봇이 실험을 수행하고 측정 데이터를 즉시 학습에 반영하는 체계를 구축하고 있다.
폐루프 (인공지능) 역사와 배경
폐루프의 원리는 제어공학의 되먹임 제어에서 출발한다. 20세기 중반에 형식화된 폐루프 제어는 센서가 측정한 상태를 기준신호와 비교하여 제어입력을 조정한다. 이후 인공지능의 강화 학습은 환경과 상호작용하며 보상을 극대화하는 정책 학습으로 폐루프 아이디어를 일반화하였다. 실험 과학에서는 2010년대 후반부터 고처리량 자동화·로봇화·온라인 분석과 기계 학습을 결합해 자율 실험실을 구축하는 시도가 확산되었고, 2020년대 중반에는 리암 페더스, 에킨 도우스 주북 등에 의해 “자연을 강화학습 환경으로 삼는다”는 관점이 제시되었다.
폐루프 (인공지능) 원리와 구성
인공지능에서의 폐루프 시스템은 보통 다음 단계로 구성된다.
이때 자연(물리 세계)이 곧 환경이며, 측정치가 보상(또는 점수) 역할을 한다는 점이 특징이다. 실험 설계 단계에는 대리모델과 불확실도를 이용하는 베이지안 최적화·능동학습이 널리 쓰이며, 이는 실험 비용이 큰 영역에서 효율적인 탐색을 가능하게 한다.
하이 스피드 2
하이 스피드 2(High Speed 2, HS2)는 2019년부터 잉글랜드에서 건설 중인 고속철도이다. 노선의 계획된 경로는 스태퍼드셔주 남부의 핸즈아크와 런던 사이이며, 버밍엄으로 가는 지선이 있다. HS2는 하이 스피드 1(런던-채널 터널 연결 노선)에 이어 영국의 두 번째 전용 고속철도가 될 예정이다. 런던과 버밍엄은 새로운 고속 선로를 통해 직접 연결될 것이다. 글래스고, 리버풀, 맨체스터로 가는 서비스는 새로운 고속 선로와 기존 웨스트코스트 본선의 혼합을 사용하게 된다. 프로젝트의 대부분은 2033년까지 완료될 예정이었으나, 2025년에 교통부 장관 하이디 알렉산더는 완료일이 추가로 지연될 것이라고 발표했다.
새로운 선로는 런던 유스턴역과 스태퍼드셔 남부의 리치필드 근처 핸즈아크 사이에 계획되어 있으며, 이곳에서 HS2는 남북 웨스트코스트 본선과 연결된다. 새로운 역은 런던 북서부의 올드 오크 커먼역, 솔리헐 근처의 버밍엄 인터체인지, 버밍엄 시내에 계획되어 있다. 열차는 HS2 선로에서 운행 시 최대 시속 360 km/h (220 mph)에 도달하도록 설계되었으며, 재래식 선로에서는 시속 200 km/h (125 mph)로 줄어든다.
하이 스피드 2
2013년 첫 발표 이후 계획된 새 선로의 길이가 상당히 줄었다. 이 계획은 원래 버밍엄 인터체인지 북쪽에서 동부 지선과 서부 지선으로 나뉘어 있었다. 동부 지선은 더비셔주의 클레이 크로스에서 미들랜드 본선과, 요크 남쪽에서 이스트 코스트 본선과 연결되며, 리즈에 종착역을 두는 지선이 있었다. 서부 지선은 크루와 위건 남쪽에서 웨스트코스트 본선과 연결되며, 맨체스터에 종착역을 두는 지선이 있었다. 2021년 11월부터 2023년 10월까지 프로젝트는 점진적으로 축소되어 런던-핸즈아크 구간과 버밍엄 구간만 남았다.
이 프로젝트는 지지자와 반대자 모두를 가지고 있다. 지지자들은 추가되는 용량이 코로나19 이전 수준으로 승객 수가 증가하는 것을 수용하면서, 철도 교통으로의 추가적인 수단 전환을 유도할 것이라고 믿는다. 반대자들은 이 프로젝트가 환경적으로나 재정적으로 지속 가능하지 않다고 생각한다.
하이 스피드 2 역사
2003년, 하이 스피드 1 (HS1)의 첫 부분이 개통되면서 영국에 현대적인 고속철도가 도입되었다. 당시 이 노선은 런던과 채널 터널을 잇는 67-마일-long (108 km) 채널 터널 철도 연결선으로 알려져 있었다. 2009년, 브라운 내각 하의 영국 교통부 (DfT)는 두 번째 고속 노선 건설의 타당성을 평가할 것을 제안했고, 이는 새로운 회사인 하이 스피드 투 리미티드 (HS2 Ltd)에 의해 개발될 예정이었다.
2010년 12월, 보수당-자유민주당 연립 정부의 검토에 따라, 기존 노동당 정부가 제안했던 런던-버밍엄 Y자 노선에 리즈와 맨체스터로 가는 지선을 포함한 노선이 공청회를 거쳐 제안되었으며, 노선의 시각, 소음 및 기타 환경 영향을 최소화하기 위한 변경 사항이 적용되었다.
하이 스피드 2 역사
2012년 1월, 교통부 장관은 HS2가 두 단계로 진행될 것이며, 입법 절차는 두 개의 혼합 법안을 통해 이루어질 것이라고 발표했다. 1단계 건설을 승인하는 고속철도 (런던 - 웨스트 미들랜즈) 법 2017은 양원을 통과하여 2017년 2월에 왕실 재가를 받았다. 2단계 크루까지의 건설 및 2단계 b단계 나머지 경로에 대한 결정을 위한 2a단계 고속철도 (웨스트 미들랜즈 - 크루) 법안은 2017년 7월에 도입되었다. 2a단계는 2021년 2월에 왕실 재가를 받았다. 고속철도 (크루 - 맨체스터) 법안의 2b단계는 수낵 내각 하에서 중단되었다.
하이 스피드 2 역사
이 프로젝트의 목표 중 하나는 철도망의 용량을 늘리는 것이다. HS2 도입으로 급행 서비스가 줄어들어 기존 철도 노선의 여유 공간이 생기고, 이를 통해 추가적인 지역 열차 서비스가 늘어난 승객 수를 수용할 수 있게 될 것으로 예상된다. 네트워크 레일은 새로운 고속철도를 건설하는 것이 기존 재래식 철도망을 개선하는 것보다 비용 효율적이고 혼란이 적을 것이라고 판단했다. DfT는 개선된 연결성이 긍정적인 경제적 영향을 미치고, 유리한 이동 시간과 충분한 용량이 항공 및 도로에서 철도로의 수단 전환을 유도할 것이라고 예측했다.
하이 스피드 2 역사
2019년 8월 21일, 교통부는 프로젝트에 대한 독립적인 검토를 지시했다. 이 검토는 HS2의 비상임 의장을 거의 2년간 역임했던 영국 토목공학자 더글러스 오커비가 주재했다. 이 검토는 2020년 2월 11일 교통부에 의해 발표되었으며, 영국 총리의 성명과 함께 HS2 프로젝트가 조건부로 전면 추진될 것이라는 확인이 있었다. 오커비의 결론은 HS2의 원래 취지인 철도망의 용량과 신뢰성 제공이 여전히 유효하며, 프로젝트 기간 내에 실행될 수 있는 "즉시 착수 가능한" 조치가 없다는 것이었다. 결과적으로 오커비는 일련의 추가 권고 사항을 조건으로 프로젝트를 계획대로 진행할 것을 권고했다. 프로젝트를 진행해야 한다는 결론을 내린 후, 검토 위원회는 인프라 및 프로젝트 당국 (IPA)이 HS2에 대한 추가 검토를 수행하여 비용 절감 및 과도한 사양을 줄이는 데 집중할 것을 권고했다.
2020년 4월 15일, 건설 회사들은 프로젝트 착수에 대한 공식 승인을 받았다.
2021년 11월 18일, 정부의 지연된 통합 철도 계획이 발표되었다. 이는 HS2 프로그램의 여러 부분에 상당한 영향을 미쳤으며, 동부 구간의 대부분을 단축하는 것을 포함했다.
하이 스피드 2 역사
원래 동부 구간 제안에 따르면, 고속선은 요크 남쪽 이스트 코스트 본선과 연결되어 뉴캐슬까지 열차가 계속 운행될 예정이었다. 지선은 리즈로 열차를 연결할 것이다. 또한 더비 북쪽 미들랜드 본선으로 가는 지선이 있어 셰필드까지 열차가 계속 운행될 예정이었다. 원래 계획에는 노팅엄과 더비 사이에 토턴에 통과역이 포함되어 있었다. HS2 동부 구간은 대부분 폐지되었고, 콜스힐 (워릭셔주) 버밍엄 근처에서 이스트 미들랜즈 파크웨이역까지의 지선만 남았으며, 이곳은 노팅엄과 더비 바로 남쪽에 위치하며 HS2 선로가 끝나고, 열차는 미들랜드 본선을 통해 기존 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드 역으로 계속 운행된다. 고속 선로와 재래식 선로 운행이 가능한 HS2 열차는 이전 제안과 달리 노팅엄과 더비 중심지를 운행할 것이다.
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런던-리즈 및 뉴캐슬 노선의 시간 단축을 위해 이스트 코스트 본선 업그레이드가 제안되었다. 버밍엄-리즈 및 뉴캐슬 서비스는 HS2 동부 구간의 나머지 부분을 사용할 계획이었다. 런던-셰필드 서비스는 미들랜드 본선에 남아 원래 HS2 이동 시간과 동일하게 운행될 것이다. 통합 철도 계획은 HS2 열차가 리즈에 도달하는 최상의 방법을 결정하기 위한 연구를 제안했다.
2022년 6월, 골본 지선이 크루-맨체스터 의회 법안에서 삭제되었다. 이 연결선이 없으면 스코틀랜드행 열차는 위건 근처 대신 크루의 더 남쪽에서 웨스트코스트 본선과 합류하게 된다. 영국 교통부는 정부가 골본보다 더 북쪽의 HS2 웨스트코스트 본선 연결 및 크루에서 프레스턴까지의 웨스트코스트 본선 업그레이드와 같은 대안을 제시한 연합 연결성 검토의 권고를 고려하고 있다고 밝혔다.
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2023년 7월, 인프라 및 프로젝트 당국은 HS2 프로젝트의 첫 두 단계에 대해 "프로젝트의 성공적인 완료가 불가능해 보인다. 현재로서는 관리 또는 해결이 불가능해 보이는 프로젝트 정의, 일정, 예산, 품질 및 이점 제공에 중대한 문제가 있다. 프로젝트는 재조정 및 전반적인 타당성 재평가가 필요할 수 있다"는 의미로 정의되는 빨간색 등급을 부여했다. HS2 Ltd의 최고경영자 마크 서스턴은 7월 13일에 사임을 발표했다.
2023년 10월, 리시 수낵 총리는 보수당 전당대회에서 2단계가 폐기될 것이라고 발표했다. 취소로 인해 런던에서 버밍엄 북동쪽 핸즈아크까지의 새로운 고속 선로와 버밍엄 시내로 가는 지선만 남게 되었다. 유스턴 역 건설은 민간 부문 자금 조달에 달려 있었으며, 역 접근 터널에 대한 자금이 확보되면 건설은 HS2 Ltd의 책임이 될 것이었다. 유스턴 역은 원래 HS2 열차를 수용하기 위해 11개의 승강장을 가질 예정이었다. 2023년 10월 제안에 따라 6개 승강장으로 줄어들었으며, HS2 선로가 수용할 수 있는 시간당 18개 열차 대신 시간당 9~11개 열차로 처리량이 제한된다.
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수낵은 HS2 북부 구간 건설을 하지 않음으로써 절약된 360억 파운드가 "네트워크 노스"라는 이름으로 전국의 모든 지역의 도로, 버스, 철도에 대신 사용될 것이라고 말했다. 이 프로젝트들의 위치는 스코틀랜드 남부부터 플리머스까지 다양할 것이다. 비용 절감 (이익이 아님)이 발생한 곳에 따라 북부, 미들랜즈, 잉글랜드 남부에 자금이 분배될 것이다. 비용 절감의 약 30%는 철도 프로젝트에 사용될 것이다. 프로젝트 목록에 이미 건설되었거나 신속히 삭제된 계획이 포함되어 있다는 사실이 밝혀진 후, 수낵은 그 목록이 예시를 제공하기 위한 것이라고 말했다.
영국 공공회계위원회는 2024년 1월 보고서에서 개정된 계획된 노선과 관련하여 "HS2는 이제 납세자에게 매우 낮은 비용 대비 가치를 제공하며, 교통부와 HS2 Ltd는 아직 프로그램의 최종 이점이 무엇이 될지 알지 못한다"고 밝혔다. 2024년 1월, 영국 야당 대표 키어 스타머는 계약이 취소되었기 때문에 미래의 노동당 정부가 2단계를 재개하는 것은 불가능할 것이라고 말했다. 이는 2024년 4월, 그림자 교통부 장관 루이즈 헤이에 의해 확인되었다.
2024년 12월, DfT는 현재 프로젝트가 완료될 때까지 HS2에서 WCML 연장은 없을 것이라고 밝혔다. 같은 달, 마크 와일드는 하이 스피드 투 리미티드의 최고경영자로 임명되었고, 프로그램에 대한 철저한 평가를 수행했다. 2025년 3월 31일, 그는 하이디 알렉산더 교통부 장관에게 "조직이 비용 통제와 일정 준수라는 임무를 실패했다"고 강조하며 전반적인 상황이 지속 불가능하다고 요약했다. 그는 현재까지 신뢰할 수 있는 실적 가치 측정 기준이 없으며, 현재 프로그램이 계획된 4분의 3 완료 대비 약 3분의 1 정도 완료되었다고 추정했다.
그는 COVID-19 팬데믹, 브렉시트, 러시아의 우크라이나 침공 등 외부 요인이 이에 기여했지만, 실패의 주된 원인을 세 가지 주요 문제로 지목했다.
계약 업체가 건설 위험을 정량화하기 전에 많은 계약이 체결되어, 사실상 비용 가산 계약이 되었다. "결과적으로 계약 업체는 비용 목표를 달성하기 위한 충분한 인센티브를 받지 못했고, HS2 Ltd는 효과적인 계약 관리 모델을 구축하지 못했다. 계약은 전체 비용 관리보다 단기 일정 우선순위를 부여하도록 인센티브를 제공했다."
이어서 2025년 6월 18일, 주로 HS2 기업 거버넌스 및 관리에 대한 스튜어트 검토가 발표되었다. 이 보고서의 결론 중에는 "최고의 속도를 내는 철도를 건설하겠다는 상향식 비전이 비용 통제 문화를 도입하려는 노력을 약화시키는 주요 요인이었다"고 명시되어 있으며, 프로젝트가 "충분한 설계 성숙도 전에 일정을 추진하고 점진적인 범위 제거를 야기한 진화하는 정치적 목표의 영향을 받았다"고 밝혔다.
같은 날, 교통부 장관은 의회에 스튜어트의 모든 권고를 수용하고 현재 상황을 "끔찍한 혼란"이라고 칭하는 성명을 발표했다. 그녀는 2033년 프로젝트 완료일 달성은 불가능하며, "지속적인 범위 변경, 비효율적인 계약 및 잘못된 관리로 인해 수십억 파운드의 납세자 세금이 낭비되었다"고 결론지었다. 앞으로 프로젝트의 우선순위는 시간이 더 오래 걸리더라도 합리적인 최저 비용으로 건설하는 것이 될 것이라고 밝혔다. 그녀는 유스턴 종착역까지의 터널링은 계속될 것이라고 확인했지만, 역 설계는 선택하지 않았으며, 두 "실패한 설계"가 2억 5천만 파운드가 넘는 비용이 들었다고 언급했다.
하이 스피드 2 노선
HS2는 웨스트코스트 본선 (WCML)과 평행하게 달리며, 핸즈아크에서 WCML과 합류한다. 이 노선은 런던의 유스턴역과 스태퍼드셔주 리치필드 북쪽 핸즈아크 마을 외곽의 WCML과의 분기점 사이에 놓일 것이다. 버밍엄 커즌 스트리트에 새로운 역이 생길 것이다. 또한 런던 북서부의 올드 오크 커먼역과 솔리헐 근처의 버밍엄 인터체인지에도 새로운 역이 계획되어 있다. 올드 오크 커먼과 웨스트 미들랜즈 간의 구간은 2030년경 개통될 예정이며, 유스턴 연결은 2031년에서 2035년 사이에 이어진다. 버밍엄으로 가는 지선을 포함한 고속 선로는 225 킬로미터 (140 mi) 길이이다. 이 노선은 WCML과 칠턴선을 따라 이어진다.
개통되면 HS2 및 웨스트코스트 본선 호환 열차는 런던에서 출발하여 버밍엄까지 49분, 버밍엄 인터체인지까지 38분 만에 도착할 것이다. 열차는 HS2 및 재래식 선로를 혼합하여 다른 목적지로 이동할 것이다. 리버풀까지는 1시간 50분, 글래스고까지는 4시간, 맨체스터까지는 1시간 40분이 소요될 것이다. 열차는 HS2 선로를 통해 핸즈아크로 이동한 다음 웨스트코스트 본선을 이용할 것이다.
하이 스피드 2 노선
북쪽 노선은 런던의 유스턴역에서 시작하여 역 입구의 모닝턴 스트리트 다리 근처에서 쌍굴 터널로 진입한다. 올드 오크 커먼 역을 지나 계속 이동한 열차는 두 번째 8-마일 (13 km) 길이의 터널을 통과하여 북서쪽 입구로 나온다. 이 노선은 콘 밸리 고가교를 통해 콘 밸리 지역 공원을 가로지른 다음 칠턴 언덕 아래의 9.8-마일 (15.8 km) 길이 터널로 진입하여 아머샴 북서쪽 사우스 히스 근처에서 나타난다. 이 노선은 A413 도로와 런던-에일즈버리 선을 대략적으로 평행하게 따라 웬도버 서쪽으로 이동한다. 이는 농지 아래에 조성된 녹색 개착식 터널로, 시각적 영향과 소음을 줄이고 터널 위 토지를 농업용으로 활용하기 위해 최종 건설 시 흙을 덮었다. 에일즈버리 서쪽을 지난 후, 이 노선은 이전 그레이트 센트럴 본선의 통로를 통과하여 콰인턴 로드 북쪽에서 선로와 합류하여 시골 버킹엄셔주와 옥스퍼드셔주를 지나 브래클리 남쪽의 믹스베리까지 이동한다. 이곳에서 A43과 탁 트인 시골 지역을 가로질러 사우스 노샘프턴셔와 워릭셔를 통과하며 사우샘 바로 남쪽을 지나게 된다. 롱 이칭턴 우드 아래로 뚫린 터널을 통과한 후, 이 노선은 케닐워스와 코번트리 사이의 시골 지역을 지나 A46을 건너 웨스트 미들랜즈로 진입한다.
하이 스피드 2 노선
버밍엄 인터체인지 역은 솔리헐 외곽에 위치하며 M42, M6, M6 통행료 및 A45를 포함한 전략적 도로망과 가깝다. 이 도로들은 고가교를 통해 교차한다. 이 역은 버밍엄 공항 및 국립 전시 센터와 인접해 있다. 콜스힐 서쪽 역 북쪽에는 HS2 버밍엄 시내 지선과 주간선을 연결하는 복잡한 삼각형 분기점이 있으며, 한 구간에는 6개의 선로가 있다. 주간선은 분기점에서 북쪽으로 고속 선로의 북쪽 한계인 핸즈아크의 WCML 연결부까지 이어진다. 버밍엄 시내 지선은 워터 오턴 철도 회랑, 버밍엄-더비 선을 따라 캐슬 브롬위치를 지나 브롬포드를 통과하는 터널을 통해 연결될 것이다.
하이 스피드 2 다른 노선으로의 지선
HS2 제안의 핵심 특징은 새로운 고속 선로가 버밍엄 북쪽 핸즈아크에서 기존 웨스트코스트 본선 선로와 연결되어, 기존 선로를 통해 북쪽으로 열차를 운행할 것이라는 점이다. 이것이 새로운 선로와 기존 선로 간의 유일한 연결이다. 이 연결을 통해 HS2 서비스는 새로운 고속 선로와 기존 웨스트코스트 본선을 혼합하여 리버풀, 맨체스터, 글래스고와 같은 도시들을 운행할 수 있게 된다. 전용으로 제작된 열차는 새로운 선로와 기존 선로 모두에서 운행할 수 있을 것이다.
하이 스피드 2 역과 환승역
HS2는 런던 유스턴에서 웨스트코스트 본선과 남부 종착역을 공유하며, 유스턴역은 현재의 재래식 철도역에 새로운 HS2 승강장 6개와 대합실을 통합하도록 재설계될 예정이다. 인접한 유스턴 스퀘어 튜브역과 개선된 연결이 이루어질 예정이며, 이 역은 서클선, 해머스미스 & 시티선, 메트로폴리탄선을 운행한다.
2018년 10월, 유스턴 역의 옛 객차 보관소 철거 작업이 시작되었다. 이는 역 입구의 모닝턴 스트리트 다리에서 건설을 시작하기 위한 것이었다. 2019년 1월, 유스턴의 택시 정류장은 역 앞의 임시 장소로 이전되었고, 이에 따라 원 유스턴 스퀘어와 그랜트 손턴 하우스 타워 블록의 철거가 시작되었다. 철거 기간은 10개월로 예정되었다. 2020년 6월, 작업자들은 역의 서쪽 경사로와 캐노피 철거를 완료했다. 이 역 부분에는 소포 운송이 도로로 전환되면서 사용되지 않게 된 소포 보관소가 있었다.
하이 스피드 2 역과 환승역
2023년 3월, 정부는 유스턴 역 공사를 연기하며, 이는 "인플레이션 압력을 관리하고 역에 대한 저렴한 설계를 추진하기 위해" 필요하다고 밝혔다. 대신 버밍엄과 올드 오크 커먼 간의 서비스 제공을 우선시할 예정이며, 엘리자베스 선은 올드 오크 커먼과 런던 시내 간의 승객 환승을 최소 2035년까지 제공할 것이라고 언급했다. 이는 유스턴 역이 새로운 계획에 따라 가장 빨리 개통될 수 있는 시기이다.
윌레스던 정션과 액턴 메인 라인역 사이에 위치한 패딩턴 역은 건설 중이며 유스턴 역보다 먼저 완공될 예정이다. 유스턴 역이 완공될 때까지 HS2의 임시 런던 종착역 역할을 할 것이다. 엘리자베스 선, 히스로 익스프레스 (히스로 공항까지), 그리고 그레이트 웨스턴 본선 (레딩 (버크셔주), 사우스웨스트잉글랜드, 사우스 웨일스까지)과 연결될 것이다. 올드 오크 커먼 역은 또한 역외 환승을 통해 노스 런던 선의 올드 오크 커먼 레인과 웨스트 런던 선의 하이드 로드에 있는 런던 오버그라운드 역과 연결될 것이다. 올드 오크 커먼역 건설은 2021년 6월에 시작되었다.
하이 스피드 2 역과 환승역
버밍엄 인터체인지는 M42, A45, A452 고속도로가 둘러싸고 있는 땅의 삼각형 모양 안에 위치한 교외 솔리헐의 통과역이다. 시간당 양방향 2,100명 이상의 승객을 수용할 수 있는 자동 인력 수송기가 역을 국립 전시 센터, 버밍엄 공항, 그리고 기존 버밍엄 국제역과 연결할 것이다. 에어레일 링크는 이미 버밍엄 국제역과 공항 사이를 운행하고 있다. 또한 웨스트 미들랜즈 메트로를 역까지 연장하는 제안도 있다.
2010년 버밍엄 공항의 최고경영자 폴 키호는 HS2가 공항을 이용하는 항공편 수를 늘리는 데 중요한 요소이며, HS2가 런던에서 버밍엄 공항까지의 이동 시간을 40분 이내로 줄여 런던과 사우스이스트잉글랜드 주민들의 이용률을 높일 것이라고 밝혔다.
버밍엄 커즌 스트리트는 콜스힐의 분기점에서 HS2 주간선과 연결되는 지선의 종착역이 될 것이다. 1838년부터 1966년까지 커즌 스트리트 부지에 동명의 역이 존재했으며, 현존하는 1등급 등록 역 건물은 보존 및 개조될 것이다.
하이 스피드 2 역과 환승역
이 부지는 버밍엄 무어 스트리트역 바로 옆에 위치하며, 버밍엄 불 링으로 인해 커즌 스트리트와 무어 스트리트에서 분리된 뉴 스트리트역에서 북동쪽으로 약 400 미터 (0.25 mi) 떨어져 있다. 무어 스트리트와의 승객 환승은 무어 스트리트 퀸즈웨이를 건너 지상에서 이루어지며, 뉴 스트리트와의 환승은 무어 스트리트와 뉴 스트리트 간의 보행자 통로(2013년 개통)를 통해 이루어진다. 2018년 9월, 버밍엄에서 가장 오래된 술집 중 하나인 폭스 앤 그레이프스 (버밍엄)가 새로운 개발을 위해 철거되었다. 웨스트 미들랜즈 메트로는 역을 운행하기 위해 연장될 것이다.
버밍엄의 페이즐리 스트리트 지역에 대한 개발 계획은 HS2의 결과로 변경되었다. HS2 역 발표 이전에 버밍엄 시티 대학교는 이스트사이드 (버밍엄)에 새로운 캠퍼스를 건설할 계획이었다. 제안된 이스트사이드 개발에는 이제 새로운 박물관 지구가 포함될 것이며, 원래의 역 건물은 새로운 사진 박물관이 되어 새로운 커즌 스퀘어에 면하게 될 것이고, 이곳에는 현대 미술 박물관인 아이콘 2도 들어설 것이다.
하이 스피드 2 역과 환승역
건설 부지 정리 작업은 2018년 12월에 시작되었다. 그림쇼 아키텍츠는 2020년 4월에 세 가지 신청에 대한 건축 허가를 받았다. 새로운 역은 제로 카본 등급을 받을 것으로 예상되며, 2,800 제곱미터 (30,000 ft2) 이상의 태양광 패널이 설치될 예정이다.
계획은 올드 오크 커먼역에서 엘리자베스선 및 그레이트 웨스턴 본선으로 HS2 승객 환승을 제공한다. 유스턴 역에서는 인접한 유스턴 튜브역과 유스턴 스퀘어 튜브역을 통해 웨스트코스트 본선 및 런던 지하철 ("튜브") 서비스로 도보 환승이 가능하다. 웨스트 미들랜즈 메트로 트램 서비스는 버밍엄 커즌 스트리트 역을 운행하여 버밍엄 스노우 힐, 버밍엄 뉴 스트리트 및 울버햄프턴에서 환승 서비스를 제공할 예정이다.
하이 스피드 2 건설
주요 건설 단계는 이전 지연에 이어 2020년 9월 4일 공식적으로 시작되었다. 1단계 건설의 토목공학 부문은 약 66억 파운드 가치이며, 기초 조사용 시추공 8,000개 이상을 포함한다. 2025년 3월 현재, 선로는 아직 깔리지 않았으며, 토목 건설 작업의 약 3분의 1(계획된 70-80% 중)이 완료되었다. 2025년 4월까지 프로젝트 전체에 405억 파운드가 지출되었다.
런던에서 버밍엄까지 가는 노선에는 5개의 쌍굴 터널 구간이 있다. 유스턴 터널은 유스턴역에서 올드 오크 커먼역까지 승객을 수송한다. 노스홀트 터널은 올드 오크 커먼과 웨스트 루이슬립의 콘 밸리 고가교 사이 구간을 담당한다. 칠턴 터널은 노선에서 가장 긴 터널로, 칠턴 언덕 아래를 10 마일 (16 km) 지난다. 롱 이칭턴 우드 터널은 노선에서 가장 짧은 터널로, 고대 숲 아래를 통과한다. 브롬포드 터널은 열차를 버밍엄 시내로 안내한다.
하이 스피드 2 건설
2023년 4월, HS2는 올드 오크 커먼과 유스턴을 잇는 4.5-마일-long (7.2 km) 유스턴 터널 작업이 연기되었으며, 터널 굴착은 2025년 여름에 시작될 예정이라고 발표했다. 2023년 10월, 정부는 유스턴 종착역 건설에 정부 자금을 투입하지 않을 것이라고 발표했다. 그러나 2024년 5월, 정부는 프로젝트의 추가적인 비용 지연을 막기 위해 약 10억 파운드의 초기 터널링 비용을 지불할 준비가 되어 있다고 보도되었다. 그 후 유스턴 역 부지 개발을 통해 비용을 회수할 것이라고 한다. 2024년 10월, 정부는 터널 건설에 자금을 지원할 것임을 확인했다.
8.4-마일-long (13.5 km) 노스홀트 터널은 4개의 터널굴착기 (TBM)로 건설되었으며, 2개는 서쪽에서 동쪽으로, 2개는 동쪽에서 서쪽으로 굴착하여 중앙에서 만났다. 사용될 4개의 TBM 중 첫 두 대인 TBM 수실라와 캐롤라인은 2022년 10월 웨스트 루이슬립 포털에서 발진했다. 세 번째는 2024년 2월에, 네 번째는 2024년 4월에 발진하여 2025년 6월까지 모든 터널이 완공되었다.
하이 스피드 2 건설
10-마일-long (16 km) 칠턴 터널은 두 대의 2,000-tonne (2,000-롱톤; 2,200-쇼트톤) TBM을 사용하여 3년이 걸릴 예정이었다. 2020년 7월, 쌍굴 터널 남쪽 입구에 17-미터 (56 ft) 높이의 옹벽 공사가 완료되었다. 터널은 남쪽 입구의 전용 시설에서 구간별로 주조되는 콘크리트로 안쪽이 마감되며, 첫 구간은 2021년 3월에 주조되었다. TBM 플로렌스는 2021년 5월에 터널 굴착을 시작했으며, 하루에 최대 15 m (49 ft)의 속도로 움직였다. 두 번째 TBM인 세실리아는 2021년 7월에 발진했다. 두 대의 TBM 중 첫 번째인 플로렌스는 2024년 2월 말에 터널 굴착을 완료하고 관통했으며, 2024년 3월에는 두 번째 TBM인 세실리아가 터널 굴착을 완료했다.
2021년 12월, TBM 도로시가 발진하여 롱 이칭턴 우드 아래를 1-마일 (1.6 km) 굴착했다. 2022년 7월에 첫 번째 굴착을 완료했으며, 두 번째 평행 굴착을 완료하기 위해 원래 위치로 돌아왔다. 도로시는 2022년 11월에 두 번째 굴착을 시작하여 2023년 3월에 완료했다.
노스워릭셔의 워터 오턴에서 버밍엄까지 이어지는 3.6-마일-long (5.8 km) 브롬포드 터널은 TBM 메리 앤과 엘리자베스에 의해 굴착되고 있다. 메리 앤은 2023년 8월에 굴착을 시작하여 2025년 5월에 완료되었고, 엘리자베스는 2024년 3월에 시작하여 2025년 가을에 완료될 예정이다.
하이 스피드 2 운영
이전 정부 제안에 따르면 2033년까지 HS2는 런던을 오가는 열차를 시간당 최대 18회 제공할 예정이었다. 2020년 사업 계획에는 제안된 서비스 패턴이 포함되어 있었지만, 이는 확정되지 않았다. 일부 서비스는 두 개의 연결된 편성으로 운행되어 여러 북부 목적지로 분리될 예정이었다.
올드 오크 커먼 북쪽에서 서비스가 초기에는 줄어든 후, 1단계 개통 이후 런던 유스턴에서 시간당 9대의 열차가 완전한 서비스로 운행될 것이 제안되었다.
2024년 12월 상원에서 철도부 장관인 헨디 경은 HS2 서비스가 결정되거나 확정되지 않았으며, 유스턴역에는 HS2 플랫폼 6개가 들어설 것이라고 밝혔다. 이는 또한 철도 컨설턴트들이 제안한 바와 같이, 펜돌리노 열차를 HS2 및 WCML 선로에서 155 mph (249 km/h)로 업그레이드하여 종점 간 시간을 단축하는 것도 고려하고 있다. 펜돌리노 열차는 업그레이드를 통해 2046년까지 수명이 연장된다.
하이 스피드 2 운영
HS2의 지속적인 서비스 및 유지 보수는 원래 웨스트 코스트 파트너십 프랜차이즈에 포함되었으며, 이는 2019년 12월 프랜차이즈가 시작될 때 퍼스트그룹과 트렌이탈리아의 합작 투자사인 아반티 웨스트 코스트에 낙찰되었다. 아반티 웨스트 코스트는 티켓팅, 열차, 인프라 유지 보수를 포함하여 서비스의 모든 측면을 유지 보수할 책임이 있었을 것이다. 2024년 영국 총선 이후, 노동당은 프랜차이즈 모델을 종료하고 운영사를 재국유화하는 데 전념했다. 아반티 웨스트 코스트의 계약은 2026년 10월 18일 핵심 기간 이후 연장되지 않을 예정이다.
정부는 "기존 철도와 일치하는 운임 체계를 가정"할 것이며, HS2는 추가 운임을 부과할 필요가 없을 정도로 충분한 승객을 유치해야 한다고 밝혔다. HS2의 홍보 전략을 담당했던 폴 채프먼은 마지막 순간에 할인된 가격으로 티켓이 판매될 수 있다고 제안했다. 그는 "정기적으로 5분 또는 10분마다 열차가 출발하고, 열차가 출발하기 마지막 30분 동안 빈 좌석이 있다면... 대기 요금으로 5파운드에서 10파운드에 티켓을 판매하기 시작할 수 있다"고 말했다.
하이 스피드 2 운영
HS2는 2010년대에 시간당 최대 2만 6천 명을 수송할 계획이었다. 이 노선은 유스턴을 오가는 시간당 최대 17대의 열차로 집중적으로 사용될 것이다. 모든 열차가 같은 속도로 운행할 수 있으므로, 빠른 열차가 느린 화물 및 통근 열차를 위해 속도를 줄일 필요가 없어 용량이 증가한다.
가장 빠른 서비스를 HS2로 전환함으로써 웨스트코스트 본선의 용량이 확보되어 더 많은 느린 화물 열차, 지역, 준지역, 통근 서비스가 가능해진다. 기술 총책임자인 앤드류 맥노튼은 "기본적으로 전용 여객 철도로서, 두 개의 고속도로보다 시간당 더 많은 사람을 수송할 수 있다. 엄청난 용량이다. 잉글랜드 북부로 가는 장거리 좌석 수를 거의 세 배로 늘린다"고 말했다.
하이 스피드 2 운영
2010년 3월에 발표된 교통부의 고속철도 보고서는 고속선에 대한 사양을 제시한다. 이 노선은 유럽 대륙 건축한계에 맞춰 건설될 것이며 (HS1과 마찬가지로), 유럽 연합 고속철도 상호운용성 기술 표준을 준수할 것이다. HS2는 UIC GC 차량한계로 건설되고 있으며 (승객 용량 추정치도 이에 따름) 최대 설계 속도는 400 km/h (250 mph)이다. 초기에는 열차가 최대 시속 360 km/h (225 mph)에 도달할 것이다.
신호는 유럽 철도 교통 관제 시스템 (ERTMS) 기반의 차내 신호 방식으로 이루어지며, 시속 200 km/h (125 mph) 이상의 속도에서 선로변 신호와 관련된 가시성 문제를 해결한다. 이 노선에는 유럽 열차 제어 시스템 레벨 2가 사용될 예정이며, 자동 열차 운전 장치 (ATO)는 GoA2 (자동화 등급 2)로 운행될 것이다. 이 경우 열차는 반자동으로 운행되며 (HS2 노선에서만), 기관사는 문을 조작하고 필요시 열차를 운전하며 비상 상황을 처리한다. GSM-R은 운영 통신에 사용될 것이다.
하이 스피드 2 운영
전철화는 프랑스 국유 철도 레조의 V360 표준에 따라 계약업체에 라이센스된 가공 전차선에 의해 25 kV 50 Hz AC로 제공될 것이다.
이 노선은 터널 및 역을 제외한 대부분의 개방 구간에서 슬래브 궤도를 사용할 예정이며, 이 슬래브 궤도는 PORR에서 공급하는 Slab Track Austria 시스템을 사용할 것이다.
처음에는 승강장 높이가 760 밀리미터 (2 ft 6 in)로, 이는 유럽 표준 높이 중 하나였다. 그러나 새로운 HS2 역은 접근성을 개선하고 계단 없는 평평한 접근을 허용하기 위해 1,115 밀리미터 (3 ft 7.9 in)의 승강장 높이를 사용할 것이다. 재래식 철도망으로 계속 운행되는 열차는 표준 영국 높이인 915 밀리미터 (3 ft 0 in)의 승강장을 만나게 되며, 일부 변동이 있을 수 있다.
하이 스피드 2 운영
2017년부터 2021년까지 54개의 고속 열차 제조 및 유지 보수에 대한 조달 절차가 진행되었다. 5개의 입찰자 중 알스톰과 히타치 레일의 합작 회사에 2021년 12월 19억 7천만 파운드 규모의 계약이 체결되었다. 이 계약은 설계, 건설 및 초기 12년 유지 보수 기간을 포함한다. 이 열차는 Zefiro V300 플랫폼의 진화형을 기반으로 할 것이다.
차량 본체는 뉴턴 에이클리프에 있는 히타치 공장에서 용접 및 장착되며, 대차는 크루에 있는 알스톰 공장에서 제조되고, 본체, 대차 및 기타 시스템의 최종 조립은 더비에 있는 알스톰 공장에서 이루어질 것이다. 열차 설계는 여전히 최종화 중이며, 2027년경에 본격적인 생산이 시작될 예정이다.
열차는 최소 360 km/h (225 mph)의 최고 속도와 200 미터 (660 ft)의 길이를 가지며, 두 대의 편성 연결 시 400-미터 (1,300 ft) 길이가 될 수 있다.
알스톰은 계약 낙찰자인 봄바르디어와 함께 2016년 10월에 HS2 "틸팅 열차"가 HS2와 기존 선로에서 운행하여 기존 선로에서 속도가 증가할 때 종점 간 이동 시간을 줄일 수 있다고 제안했다.