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남극 1호
남극 1호(일본어: (南極1号, なんきょくいちごう 난쿄쿠 이치고[*])는 일본의 제1차 남극지역 관측대 월동대(1957년)가 (공식적으로는 기록되지 않았지만) 쇼와 기지로 들여온 섹스돌이다. 일본에서는 섹스돌 하면 남극 월동대를 연상하는 사람도 많을 정도로 섹스돌의 상징적 존재다.
남극 1호 형상
크기는 등신대로, 상체는 석고로 만든 마네킹 인형을 해소 근처에서 둥글게 자르고 하체는 다른 소프트한 재질로 만들어져 있었다. 양쪽 다리는 허벅지에서 절단되었으며 이는 업자들이 다리까지 만드는 작업을 귀찮아했기 때문이다.여성기는 고무 플라스틱으로 되어 있으며, 음모도 붙어 있다. 허리·엉덩이 내부에는 4리터의 금속통이 박혀 있어 사용 시에는 적온의 물로 채워 나사로 뚜껑을 덮고 따뜻해진 곳에서 질에 활제를 발라 사용하게 된다. 사용 후에는 캔의 물을 빼고 각 부분의 소독과 세척도 해야 한다.
남극 1호 경위
1950년대에 남극은 아직 미지의 프런티어였으며, 그곳으로의 관측대 파견은 국가적인 일대 과학 프로젝트로 자리매김하고 있었다. 특히 패전한 지 얼마 되지 않은 일본의 첫 남극지역 관측대 파견은 국가 재건과 과학기술의 부흥을 세계에 알릴 절호의 기회로 국내에서 많은 관심을 모았고,준비도 꼼꼼히 이뤄졌다.
남극 1호 경위
당시 외국의 극지 탐험기에서는 대원들이 노이로제에 빠져 자해 타해의 참사를 일으키는 사례가 종종 보고되고 있었다.원인으로 첫 번째로 생각되었던 것은 태양이 장기간 나오지 않는 극지만의 극야라는 기상 조건이지만, 장기간의 성적 금욕 생활이 주는 스트레스도 무시할 수 없는 요인으로 여겨졌다. 이리하여 남극 월동대를 준비하는 데 의료 부문 의사들은 검토를 거듭하고 특히 젊은 남성 대원의 성적 에너지를 발산시킬 수 있는 어떤 방안이 필요하다는 결론을 내렸다. 그리고 스스로도 월동대원이 될 의사 나카노 마사키의 발안에 따라, 여체를 본뜬 성구 인형을 준비하게 되었다, 그렇다고 해도 당시에는 섹스돌와 같은 성구는 약사법 등으로 엄격하게 단속되고 있으며, 나카노를 중심으로 한 의사들은 전국을 찾아 헤맨 끝에 도쿄 / 아사쿠사의 인형 도매상에 1구당 5만엔으로 2구의 인형 제작을 의뢰했다.
완성된 인형은 비품으로는 보고되지 않는 애매한 위치 그대로 남극으로 향하는 관측선 무네타니에 남몰래 실렸다.
남극 1호 경위
종곡이 남극에 도착하면 둘 중 하나가 상륙하고 다른 하나는 귀국하는 종곡 창고에 남겨졌다. 겨울을 맞이하기 시작한 남극에서, 총 11명의 남성(평균 연령 37세)으로 구성된 월동대는 쇼와 기지에서의 월동 준비에 착수했다.
월동대장 니시보리 에이사부로는 인형 사용법에 대해 나카노로부터 강의를 듣고, 그 안치 장소로서 기지 건물 뒤편에 이글루(간이 눈송이)를 직접 손으로 일부러 만들었다. 그것은 기지 건물 안에 인형을 두면 풍기가 문란해질 수 있다는 니시보리의 배려였다. 이글루 안에서 인형은 케바리바리한 기모노를 입혀 이불 같은 것 위에 눕혀졌다. 그리고 옆에는 니시보리가 직접 쓴 사용설명서, 라디우스(등산용 휴대용 가스렌지), 코펠(등산용 냄비)이 놓여졌다. 이글루의 입구에는 천막이 드리워졌다.
월동 준비 야외 작업이 대체로 완료된 어느 날, 니시보리는 아침 식사 자리에서 느닷없이 인형의 존재를 대원들에게 알렸다.
남극 1호 경위
「오늘부터 겨울나기에 들어가는데 이글루 안에 변재천님이 오십니다.모두 참배해도 좋다.단, 참배 순서는 평소의 순서로 하겠습니다.。」
「에~벤텐님이라고?」
「아, 그렇구나. 저 번점님이시구나.」
모두는 순간적으로 기분이 좋아졌지만 곧 의미를 깨닫고 히죽거렸다.
대원들은 '벤텐사마'라는 성구 인형의 존재를 희미하게 듣고는 있었지만, 정말로 기지까지 반입된 것을 알고는 당황했다.이리하여 하루에 한 명씩 월동대장 니시보리를 시작으로 연장자부터 차례로 이글루의 벤텐님께 '참배'하는 상황이 되었다.
그러나 벤텐사마를 사용하는 사람은 좀처럼 나타나지 않았다. 우선 그 그로테스크한 외모는 대원들의 마음을 가라앉히기에 충분했다. 이글루 안은 영하 15도로 장갑이 없으면 인형을 만지기가 꺼려지는 추위로,성욕을 해결할 처지가 아니었다. 게다가 이글루의 설벽에서 눈을 칼로 긁어내 라디우스와 코펠로 녹여 4리터의 뜨거운 물이 될 때까지 데우는 것은 수십 분의 시간이 걸리는 끈기 작업이었고 사후 처리의 수고까지 생각하면 그것만으로도 이미 질려버리는 것이었다. 그렇게까지 할 정도로 성적으로 격앙되어 있는 대원은 없었던 것이다. 20대의 젊은 대원들 중에는 나름대로 흥미진진해서 이글루에 들어가는 사람도 있었지만 결국 벤텐님의 모습을 절했을 뿐 엄청나게 나오고 말았다.
쇼와 기지의 위도에서는 극야의 기간이 그다지 길지 않아서인지 다행히 정신에 이상이 생기는 사람은 그 대에서 나오지 않았다. 그렇게 월동기간은 끝나고 기지의 인형은 처녀인 채로 일본으로 돌아가게 되었다. 한편, 종곡에서 한발 앞서 귀로에 오른 또 다른 일체는, 남의 눈에 띄지 않는 창고에서 누군가가 몰래 사용하고 뒤처리를 하지 않아, "국부가 부패하고, 칙칙하고, 난처해서 팽개쳤다"고 했다.
인형의 발안자 나카노는 나중에 "(쓰이지도 않는 인형을 만든 것은) 나의 노파심에서 비롯된 하나의 실패로 부끄럽기 짝이 없다"고 회고했다. 이런 종류의 인형이 만들어진 것은 이때 월동대가 처음이자 마지막이다.
자극적인 화제를 좋아하는 여러 시시콜콜한 매체들은 예의 인형을 남극 아내 미스 남극 등으로 명명하고 재미삼아 허실섞인 이야기를 보도하며, 어느덧 '남극 1호'라는 이름이 널리 퍼져 나갔다.남극에서의 섹스 처리가 세계의 화두로 떠오르면서 결과적으로 남극 1호는 일본에서 섹스돌 개발이 진전되는 계기를 만들어 냈다.섹스돌가 공식적으로 일본에서 유통되기 시작한 것은 1960년대 중반이 되어서였다.
자스역
자스역(독일어: Bahnhof Saas)는 스위스 그라우뷘덴주 자스 임 프래티가우 지자체에 있는 기차역이다. 래티셰 철도의 1,000mm 미터궤 란트콰르트-다보스 플라츠선의 중간 정류장이다.
짧은종아리근
인체 해부학에서 짧은종아리근(fibularis brevis, peroneus brevis) 또는 단비골근(短腓骨筋)은 긴종아리근 아래에 놓여 있는 종아리뒤칸의 근육이다. 발바닥을 몸의 정중면에서 멀어지도록 기울이며(가쪽번짐, eversion) 발을 발바닥 쪽으로 기울이는(발바닥굽힘, plantarflexion) 작용을 한다.
짧은종아리근 구조
짧은종아리근은 종아리뼈의 가쪽 면의 아래쪽 2/3(긴종아리근보다는 안쪽), 근육들 사이의 결합조직(사이막)에서 일어난다. 이후 종아리의 아래쪽까지 내려오면 발목의 가쪽복사 뒤쪽에서 고랑을 따라 주행하는 긴 힘줄로 끝난다. 긴종아리근의 힘줄도 이 고랑을 따라 주행하며, 위종아리근지지띠에 의해 고랑은 굴로 바뀐다. 두 힘줄은 같은 윤활집으로 싸여 있다.
힘줄은 이후 발꿈치뼈의 가쪽 측면을 따라, 발꿈치뼈결절과 긴종아리근 힘줄의 위쪽에 위치한 채로 앞쪽으로 주행한다. 마지막에는 다섯째 발허리뼈 바닥의 가쪽 측면에 있는 결절에 닿는다.
얕은종아리신경이 짧은종아리근에 분포한다.
짧은종아리근 기능
가장 강한 발의 모음근으로 작용한다. 긴종아리근, 뒤정강근과 함께 짧은종아리근은 발목의 발바닥굽힘을 일으킨다. 이와 반대되는 작용(발등굽힘)을 하는 근육은 앞정강근과 셋째종아리근이다. 또한 발바닥의 가쪽번짐을 일으킨다.
또한 종아리근은 특히 한쪽 발로만 서 있을 때 다리를 발에 대해 안정하게 만드는 데에 도움을 준다.
짧은종아리근 임상적 중요성
다섯째 발허리뼈 바닥이 골절된 경우 짧은종아리근이 위쪽 조각을 잡아당겨 원래 위치에서 벗어나게 할 수 있다. (존스 골절로 알려짐) 발의 안쪽번짐으로 인한 염좌(내번염좌)는 힘줄을 당겨 다섯째 발허리뼈 바닥의 결절로부터 떨어져 나오게 만들 수 있다.
짧은종아리근 명칭
Terminologia Anatomica에서는 'fibularis'를 'peroneus'보다 더 선호되는 용어로 지정하고 있다.
28 벨로나
28 벨로나(28 Bellona)는 1854년 3월 1일 독일의 천문학자 R.루터에게 발견된  S형 소행성이다.
이름은 로마의 전쟁의 여신 벨로나의 이름을 따서 명명되었으며 단면 크기는 100-120km이다.
란트크바르트-다보스 플라츠선
란트크바르트-다보스 플라츠 철도 노선은 스위스 그라우뷘덴주의 미터궤 철도 노선이다. 프레티가우 지역의 이름을 따서 프레티가우선(독일어: Prättigauerlinie)이라고도 한다. 이 철도 노선은 래티셰 철도에 의해 운영된다. 1890년부터 알파인 라인 계곡의 란트크바르트와 온천 마을 다보스를 연결한다.
란트크바르트-다보스 플라츠선 역사
1888년에 네덜란드인 빌렘-얀 홀스보어(1834-1898)는 다보스에 있는 호텔 소유주로서 란트크바르트에서 다보스까지 철도 노선을 제안했는데, 철도가 마차보다 유명한 고지대 계곡으로 더 많은 방문객을 데려갈 것이라고 생각했다. 그는 표준궤 노선의 건설을 시작하기 위해 란트크바르트-다보스 AG를 설립했지만, 산악 지형에 건설하는 것은 비좁은 조건으로 인해 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되었다. 결과적으로 1888년 6월 29일에 협궤 철도인 란트크바르트-다보스 즈말슈푸르 철도(Smalspurbahn)의 기공식이 거행되었다. 이 노선은 1889년에 클로스터스 마을까지 개통되었다. 1890년 7월 21일 다보스로 향하는 전체 노선이 개통되었다.
50km 노선은 일반적으로 란트크바르트역에서 클로스터스 플라츠역까지 1,191m의 란트크바르트강 계곡을 따라 이동한다. 이후 곡선 터널을 통해 두 차례의 말굽형 회전을 거쳐 다보스 볼프강까지 1,625m의 고지대 계곡인 다보스 플라츠까지 내려간다.
1895년 홀스보어는 네트워크 확장 계획을 반영하여 회사 이름을 란트크바르트- 다보스 즈말슈푸르 철도로 변경했다.
란트크바르트-다보스 플라츠선 노선
란트크바르트역은 취리히 또는 장크트갈렌에서 출발하여 프레티가우, 다보스 또는 페라이나 터널로 여행하려는 여행자가 하부 엥가딘으로 향하는 스위스 연방 철도(SBB)의 표준궤인 쿠어-로르샤흐선에서 RhB의 미터궤 열차로 환승할 수 있는 주요 철도 교차점이다. RhB 열차를 통해 쿠어에서 란트크바르트-투지스 철도를 통해 클로스터스 및 다보스 또는 스쿠올-타라스프까지 운행한다.
현재 란트크바르트역에는 6개의 플랫폼이 사용 중이다. 플랫폼 2, 3 및 4는 SBB에서 제공하고 플랫폼 5, 6 및 8은 RhB에서 제공한다. 플랫폼 1과 7은 일반적으로 사용되지 않는다.
란트크바르트역을 떠난 후 철도는 처음에 북쪽으로 향하고 란트크바르트를 건너 동쪽으로 선회한다. 처음 15~20km는 매우 잘 발달되어 있으며, 최대 90km/h의 속도로 승인되었다. 이 노선은 란트크바르트 해안을 떠나 말란스역까지 운행하다가 다시 돌아와 클로스터스 플라츠까지 강 상류를 따라간다. 원래 말란스 인근 노선은 란트크바르트 옆에 운행할 예정이었으나, 말란스 시민들이 철도망 연결을 원했기 때문에 노선에 필요한 토지를 제공하여 말란스를 경유하여 약간 우회하게 되었다.
란트크바르트-다보스 플라츠선 노선
말란스와 제비스 임 프레티가우의 제비스-파르디슬라역(해발 593m ) 사이에는 1963년부터 클루스(Chlus)라는 좁은 계곡을 우회한 984m 길이의 클루스 터널을 통과했다. 국도 28번 도로에는 평행한 도로 터널이 있다.
그뤼시를 지나면 복선 구간을 따라 3선 쉬어스역에 도달한다. 2008년에는 역 뒤편에서 푸히젠빈켈 터널까지의 구간도 복선으로 업그레이드되었다. 이 노선은 쉬어스 마을의 쉬라우바흐와 란트크바르트를 가로지르는 두 개의 다리를 지나고, 그 후 란트크바르트의 남쪽을 지나간다.
이 노선은 터널의 동쪽 입구에서 시작하여 460m 길이의 사이딩으로 구성된 푸히젠빈켈 횡단 루프 전에 786m 길이의 또 다른 터널을 통과한다. 노선은 다음 주요 역인 퀴블리스 전에 란트크바르트를 다시 가로지른다.
란트크바르트-다보스 플라츠선 노선
퀴블리스에서 클로스터스까지의 구간은 최대 4.4%의 기울기로 선에서 두 번째로 가파른 구간이다. 제르노이스를 지나, 노선은 수상 경력에 빛나는 주니베르크 다리(2) 바로 북쪽을 통과한다. 이 다리는 고취나 터널에 들어가기 전에 란트크바르트 계곡을 가로지르는 클로스터스 우회 도로의 중심이다. 또한, 클로스터스플라츠를 지나 말굽 회전을 하는 다보스로 향하는 선의 지그재그 구간이 산 위로 보인다. 클로스터스 도르프를 통과한 후 노선은 클로스터스 플라츠 교외의 클로스터스 플라츠역(2011년까지는 클로스터스역)에 도달한다.
란트크바르트-다보스 플라츠선 노선
클로스터스의 주요 역인 클로스터스 플라츠는 3개의 지붕이 있는 플랫폼 1, 2, 3으로 구성되어 있다. 다른 하나는 선로를 통해 화물 운송을 제공한다. 역 남쪽에 있는 역 뒤에는 45° 굽은 곳에 비정상적으로 거대한 란트크바르트 다리 "IV"가 있다. 이 라인에서 란트크바르트의 네 번째이자 마지막 교차점을 나타낸다. 열악한 지역 조건으로 인해 반 목조 개구부가 있는 목재 트러스 교량으로 건설되었다. 이 교량은 건설한 리겐딩거 엔지니어링 회사에서 건설을 담당한 직원의 이름을 따서 마크 다리라고도 한다. 복선 마크 다리는 란트크바르트를 가로질러 두 개의 터널로 이어진다.
여기에서 기울기가 가장 가파른 4.5%로 변경된다. 고취나 터널 위로 올라간 후 노선은 334m 길이의 카바뒤를리 곡선 터널을 통해 반대 방향으로 또 다른 말굽 모양을 만들고 남동쪽으로 계속 올라간다. 하이킹의 인기 출발점인 카바뒤를리의 교차점은 이미 클로스터스 광장에서 160m 떨어져 있다.
그런 다음 이 노선은 낙엽송과 기타 침엽수의 울창한 숲을 지나 다보스 라렛역까지 이어진다. 라인의 가장 높은 지점은 1,625m의 다보스 볼프강 정류장이다. 그 다음 라인은 높은 계곡과 다보스 호수를 따라 다보스 도르프역까지 그리고 1,540m의 다보스 플라츠까지 내리막길로 이어진다. 역은 이 노선의 종점이며, 다보스 플라츠-필리주어 철도와 합류한다.
이 노선을 아로사 철도와 연결하기 위해 2008년에 시작된 의회 계획은 현재 부족한 재정 자원의 관점에서 그리종 정부의 우선 순위로 간주되지 않았다.
마스터카드 인터내셔날 코리아
마스터카드 인터내셔널 코리아(영어: Mastercard International Korea, Mastercard)는 전 세계 금융기관, 기업, 카드 소지자 및 가맹점 사이에서 중요한 경제적 연결고리를 제공하는 글로벌 기업이다. 마스터카드의 한국 법인은 대한민국 서울에 위치 하였다.
브라질 핸드볼 국가대표팀
브라질 핸드볼 국가대표팀(포르투갈어: Seleção Brasileira de Handebol)은 브라질을 대표하여 국제 경기에 참가하는 핸드볼 국가대표팀이며, 브라질 핸드볼 연맹이 운영하고 있다.
The Daleks
〈The Daleks〉 (다른 명칭 : 〈The Mutants〉, 〈The Dead Planet〉)는 영국의 SF 드라마 《닥터 후》 클래식 시즌 1의 두번째 시리얼이다. 1963년 12월 21일부터 1964년 2월 1일까지 총 7화 분량으로 BBC TV에서 방송되었다. 테리 네이션이 각본을, 크리스토퍼 배리와 리처드 마틴이 감독을 맡았다.
이 편에서는 닥터후를 대표하는 악의 종족 달렉이 처음으로 등장하며, 스카로 행성 사람인 탈족도 소개된다. 1대 닥터 (윌리엄 허트넬 분)와 손녀 수잔 포어맨 (캐럴 앤 포드 분), 그리고 수잔의 선생님인 이언 체스터턴 (윌리엄 러셀 분), 바버라 라이트 (재클린 힐 분)이 외계의 정글숲에 내렸다가 달렉 종족에게 붙잡히는 것으로 이야기가 시작된다. 달렉은 적과의 핵전쟁으로 오염된 대기 속의 방사선으로부터 살아남은 변형 생명체로, 기계 이동장치로 외피를 두른 모습이었다. 닥터 일행은 달렉의 기지를 탈출하는 과정에서 스카로 행성과 여전히 지속되는 전쟁을 둘러보고, 평화를 위한 중재에 나서게 된다.
The Daleks
〈The Daleks〉는 원래 각본 편집자를 맡은 데이비드 휘태커가 테리 네이션의 다른 작품을 눈여겨보고서 드라마 각본을 부탁하면서 기획되었다. 네이션은 나치의 유태인 말살 시도로부터 영감을 얻어 스토리의 틀을 짰다. 네이션의 각본을 본 휘태거와 프로듀서 베리티 램버트는 만족했지만, 닥터 후가 과학적 사실에 따른 하드 SF가 되길 바랬던 드라마 기획자 시드니 뉴먼은 "눈 달린 괴물" 같은 이야기는 피하고 싶다며 탐탁찮아했다. 감독은 크리스토퍼 배리가 대부분 맡았지만 다른 작업과 겹치는 바람에 3화 분량은 리처드 마틴이 맡게 되었다. 달렉의 경우 레이먼드 큐식이 디자인하였으며, 달렉의 목소리는 링 모듈레이터로 만들어냈다.
첫화 방영 당시 700만 명이 시청하였으며, 달렉에 대한 입소문을 타고 시청률이 점점 늘어나면서 마지막화에서는 평균 시청률이 50% 상승했다. 평론도 전반적으로 긍정적이었으며, 분량이 길다는 비판도 있었지만 네이션의 각본은 호평받았다. 이후 소설판과 DVD판, OST가 나왔으며, 피터 쿠싱을 주연으로 한 극장판 영화도 제작되었다.
The Daleks 줄거리
정글숲 한복판에 도착한 타디스. 1대 닥터 (윌리엄 허트넬)은 행성 전체를 분석하여 위치를 알아내려 애쓴다. 밖으로 나와보니 단순한 정글숲이 아니라 석회처럼 변한 숲이었고, 숲 너머로는 미래 양식의 도시가 펼쳐져 있는 것을 발견한다. 닥터는 그 도시를 답사해 보자고 고집을 피우지만 이언 체스터턴 (윌리엄 러셀)과 바버라 라이트 (재클린 힐)은 의심을 떨치지 못한다. 그 때 숲속에 숨어 있던 두군가가 수잔 포어맨 (캐럴 앤 포드)의 어깨를 만지는데, 놀란 수잔의 말을 닥터는 밎지 않는다. 이후 타디스 밖에 유리병 상자가 발견되자, 닥터는 마침 타디스의 유체링크에 있던 수은이 바닥난 만큼, 도시로 가서 수은을 좀 더 찾아보자고 일행을 끌고 나선다 (이후 닥터는 도시로 가려고 지어낸 꾀였다고 실토한다).
The Daleks 줄거리
도시에 다다른 닥터 일행. 바버라는 갑작스레 일행에서 떨어져 정체불명의 금속 팔이 자신에게 겨눠지는 위기에 처한다. 오래지 않아 닥터 일행 전원은 탱크 모양의 기계를 조작해 본 모습을 감추는 달렉이란 이름의 외계 종족에게 사로잡힌다. 닥터는 타디스 곁에 들어 있던 상자가 사실은 방사선을 이겨낼 수 있는 약품임을 깨닫고, 달렉들은 그것을 노려 수잔을 보낸다. 수잔은 탈 (Thal)이라는 종족을 또 새로 만나는데, 달렉들과 전쟁을 벌이던 상황이었다. 또 수잔이 숲속에 있었을 때 약 상자를 두고간 것도 자신이라고 밝힌다. 수잔은 양쪽 진영 간의 평화를 주선하기로 하고 그에 나서지만, 달렉들이 평화의 뜻으로 교환하려던 식량에 총을 난사해 탈 족을 배신한다. 이후 달렉들은 반방사선 약품을 써먹어 보려 하다가 달렉에게 치명적인 약품이었음을 발견한다. 결국 달렉이 살아남으려면 방사선이 필요하리라는 결론을 내리고, 대기 중에 더 많은 방사선을 투하하기로 결정한다.
뒤이은 혼란 속에서 닥터 일행은 탈 족과 함께 탈출에 성공하고, 탈 족이 이곳에 살아온 배경을 전해듣는다. 탈 족은 사실 평화주의자라고도 공언한다. 하지만 유체링크를 달렉이 접수하면서 스카로 행성을 떠날 수 없게 된 처지였다. 달렉의 위협 속에서 탈 족을 구하기로 마음먹은 닥터 일행은 탈 족에게 선공과 전쟁의 중요성을 설득시키고, 달렉을 상대로 승전을 거두는 법도 지휘한다. 이후 전력공급이 나가면서 달렉 종족은 몰살되고, 닥터 일행은 타디스를 타고 스카로 행성을 떠난다. 하지만 타디스가 난데없이 폭발에 휩싸이고 만다.
소테쓰·JR직통선
소테쓰·JR 직통선(일본어: 相鉄・JR直通線, そうてつ・ジェイアールちょくつうせん)은 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구 (철도·운수 기구)가 정비 주체로서 건설 중인 가나가와 동부 방면선 중, 소테츠 본선 니시타니역에서 도카이도 화물선 요코하마 하자와역 부근까지의 구간에 연락선을 건설하는 사업의 계획명이다.
이 구간은 2019년 11월 30일에 소테츠 신요코하마선 (니시타니역- 하네자와 요코하마 쿠니오역 )으로 개업하고, 개업 후에는 사가미 철도의 본선 · 소테쓰 신요코하마선과 동일본 여객 철도 (JR 동일본)의 도카이도 본선 ( 도카이도 화물선, 시나츠루선 )· 야마노테선 ( 야마테 화물선 )을 상호 직통 운전하는 운전 계통의 통칭으로서 이용되고 있다.
소테쓰·JR직통선 개요
사가미 철도 「 도심 직통 프로젝트 」 로서 소테쓰선과 도쿄 도심을 직통하는 운전 계통이다.
철도·운수 기구를 정비 주체로 니시타니역-하네자와 요코하마 쿠니오역 사이에 연락선을 정비해, 소테츠와 JR 동일본이 상호 직통 운전 을 실시한다. 소테츠와 JR 동일본의 경계역은 하와자요코하마코쿠다이역 과 요코하마 국대역으로, 이 역은 2사에 의한 공동사용역이 되어, 역시설은 소테츠가 관리한다.
운행 구간은 기본적으로 신주쿠역 - 에비나역 사이이지만, 아침의 일부 시간대는 신주쿠역에서 사이쿄선 오미야역 방면과 직통하여 최장으로 가와고에선 가와고에역 까지 탑승한다.
무사시코스기역 -하네자와요코하마국대역간은 JR 동일본의 요금 불필요한 통근열차가 정기열차로서 운행하는 것은 첫 구간이 된다.
또한, 하네자와 요코하마쿠니대 - 오사키간의 열차종류 는, 사이쿄선내·소테쓰선내의 정차역에 관계없이 모두 “각역 정차”라고 표시되고 있어 아카바네 이북에서 통과 운전을 하는 사이쿄선 직통열차 오사키 출발 시점에서 「쾌속」또는 「통근쾌속」으로 열차종별을 변경한다( 후절 참조).
본직통 운전의 개시에 따라, 처음으로 도쿄도구 내에 소테츠의 차량이 탑승하게 되었다.
소테쓰·JR직통선 개요
또, 신주쿠역 - 에비나역간은 오다큐 오다와라선 도 달리고 있어, 소테쓰·JR 직통선의 경쟁 상대가 되고 있다.
여객 안내상의 운전 계통명으로서는 「소테츠·JR 직통선」을 이용한다. 개업 시점에서는 신주쿠역-에비나역 간의 전 구간에서 여객 안내가 통일되어 있는 것은 아니고, 다양한 호칭이 이루어지고 있다. 일례로서, JR 동일본 홈페이지의 역 정보에서는, 신주쿠역-하네자와 요코하마 쿠니오역 사이의 소속 노선을 「소테쓰선 직통」으로서 취급하고 있다. 한편 무사시 코스기·니시오이 양역의 신주쿠 방면 자동 방송에서는 단순히 「사이쿄선」으로 안내된다.
JR선 구간의 열차 운행 정보에서는 소테츠선 직통열차 로서 안내가 이루어지고 있다.. 도큐 전철 에서는, 이체 수송의 대상 구간에 있어서, 소테츠·JR 직통선의 JR 동일본 관할 구간의 노선명을 「소테쓰선 직통」으로 위치시키고 있다.
소테쓰·JR직통선 개요
오사키역-하네자와 요코하마 국대역 사이는 사이쿄선의 연신구간과도 쇼난신주쿠라인으로도 위치하고 있지 않다 . 내리막은 오사키까지는 소테츠선 직통 사이토선으로 안내되고 있으며, 오사키 이남은 단순히 「소테츠선 직통」으로 안내되고 있다. 오르막은 오사키까지는 「사이쿄선 직통」으로 안내되고 있으며, 오사키 이북은 사이 으로 안내되어 있다.
소테츠 선 구간에서는 하네자와 요코하마 쿠니 오역 - 에비나 역 사이를 단순히 「소 테츠 선」으로 안내하는 예가있다.「JR 직통선」, 니시타니역 - 에비나역을 「소테츠 본선」과 구별하는 예도 볼 수 있다. 하네자와 요코하마 쿠니오역-니시타니역 간의 정식 노선명은 소테츠 신요코하마선이지만, 2020년 시점에서는 동선 신요코하마역 이 미개업이기 때문에, 소테쓰 신요코하마선의 노선명칭의 사용은 최대한 피할 수 있는 것이다.
소테쓰·JR직통선 개요
신주쿠역에서 쇼난 신주쿠 라인 과 같은 루트에서 야마노테 화물선 을 주행하여 시부야역 · 오사키역 을 경유하여 뱀포 신호장 에서 시나 쓰루선에 들어간다. 그 후, 신 쓰루미 신호장 을 경유해, 쓰루미역 (화물선에는 홈이 없기 때문에 통과)에서 도카이도 화물선에 들어가, 게이큐 · 하나츠키 소지지역 부근에서 지하에 잠수해, 요코하마 하자와역의 도쿄측에서 소테쓰 신요코하마선 에 합류하고 하자와 요코하마 쿠니오역 을 거치면, 니시타니역에서 소테츠 본선에 합류하여 에비나역에 이른다.
정식 명칭으로는 신주쿠역에서 시나가와역까지가 야마노테선 ( 야마테 화물선 ), 시나가와역에서 하자와 요코하마 쿠니오역까지 도카이도 본선 (시나가와역-쓰루미역 사이는 시나쓰루선 <요코스카선>, 쓰루미역-하네자와 요코하마 쿠니오역 사이는 도카이도 화물선), 하네사와 요코하마 쿠니오역에서 니시타니역까지가 소테츠 신요코하마선, 니시타니역에서 에비나역까지 본선 이 된다
소테쓰·JR 직통선의 열차 종별로 정차역의 구별이 있는 것은 소테츠측(하자와 요코하마 쿠니오역-새우나역 간)뿐이다. JR 동일본측은 사이쿄선 신주쿠역 이북 및 가와고에선에 직통하는 열차의 일부로, 사이쿄선내를 쾌속 및 통근쾌속 으로서 운행하는 것이 있지만, 신주쿠역-하네자와 요코하마 쿠니오역 사이에서는 주행한다 선로에 홈이 있는 역 모두에 정차하고, 오사키역-하네자와 요코하마 쿠니오역 사이에서는 해당 열차를 포함한 전 열차가 「각 역 정차」로서 안내된다 .
소테쓰·JR직통선 역사
2006년 (2006년)
2월 3일 : 소테츠·JR 직통선을 가나가와 동부 방면선의 일부로 하는 방향으로 나라, 철도 사업자, 가나가와현, 요코하마시간의 조정이 진행되고 있는 것을, 요코하마시가 시의회로 공표했다..
5월 25일 : 사가미 철도가 소테쓰·JR 직통선의 도시 철도 등 편리 증진법 에 근거하는 영업 구상의 인정을 국토 교통성에 신청했다.
6월 9일 : 소테츠·JR 직통선의 영업 구상 및 정비 구상이 인정됐다.
11월 21일 : 국토교통성이 상철·소테쓰·JR 직통선의 속달성 향상 계획을 인정했다.
2021년 3월 13일 : 개업 후 최초가 되는 다이아 개정을 실시. 낮에는 직통열차는 소테츠선내 각 역 정차가 된다. 아침 시간대에 있어서의 신주쿠역 이북에 직통하는 열차가 미증된 것 외에 일부 열차로 행선지의 변경이 행해졌다.
10월 23일 · 10월 24일 : 시부야역의 야마노테선 홈 개량 공사에 따라, 소테쓰선 직통 열차가 이케부쿠로역까지 연장 운행했다.
소테쓰·JR직통선 운행 형태
2021년 3월 13일 다이어 개정 시점에서의 소테쓰·JR 직통선의 운행 형태를 이하에 나타낸다.
소테쓰·JR직통선 운행 형태
신주쿠역 - 하와자와 요코하마 쿠니오역 - 에비나역 간의 왕복운행이 기본이 되어 거의 모든 열차가 전 구간에서의 운전이 되지만, 토휴일 1개만 야마토행이 설정되어 있다. 46 왕복이 운행되고, 이 중 아침 시간대의 평일 내리기 7개, 동상 8개, 토 휴일 상하 6개씩이 사이쿄선의 신주쿠역 이북에 직통하는 열차가 되고 있어, 이케부쿠로역 (평일에 도착 전용) · 무사시우라와역 · 오미야역 · 가와고 사시오기역 (발만) · 가와고에역 발착이 설정되어있다. 이 중 평일 아침 러쉬 시간대, 새롭게 이케부쿠로행이 3개 운전되고, 1개가 개정 전 아카바네행을, 2개가 신주쿠행을 각각 이케부쿠로행으로 변경했다. 또한 사이쿄선 안은 가와고에역 발착 열차만 평일은 통근쾌속, 토휴일은 쾌속으로 운전된다. 본래는 기본적으로 신주쿠역의 2번선 및 17시 이후는 3번선으로 되돌아가게 되어 있지만, JR차의 운용의 형편이나, 아침 시간대는 되풀이 시간의 확보가 곤란하기 때문에, 사이쿄선 신주쿠 역 이북·가와고에선에 직통을 하고 있다. 또한, 신주쿠역-오사키역간은 사이쿄선으로 안내되어 있지만, 열차번호는 신주쿠역에서 전환된다. 이상시의 직통 운전 중지시에는, 소테츠는 하자와 요코하마 쿠니오역 - 니시타니역 간의 접어 열차를 기본적으로 운행시키고, JR도 경우에 따라서 하네자와 요코하마 쿠니오역에서 JR선 방면으로 접는 열차를 설정하는 것 를 상정하고 있다고 한다.
소테쓰·JR직통선 운행 형태
특급
스테쓰선 내에서 속달 운전을 실시하는 종별. 니시타니역 - 에비나역 사이에서는 도중 니타마가와역・야마토역 만 정차한다.
각 정류장
소테쓰 선내에서 각 역에 정차하는 종별.
평일 아침 시간대에 관해서는 1시간에 최대 4개 운행되며, 오르막은 모두 특급이 되어, 직통에 의한 속달성을 확보하고 있다. 낮에는 1시간에 2개의 운행이 되어, 소테츠선내 각 정류장으로서 운전되고 있다. 야간은 내리기 종전 및 평일 20시대 오름 3개 및 토휴일 오름 1개를 제외하고 소테쓰선내는 특급으로 운행한다.
직통열차에는 소테쓰선 및 사이쿄선에서 운용되는 차량 중 다음 2가지 형식만이 충당된다.
운행 루트로서 야마노테 화물선·품학선·도카이도 화물선을 통과하는 관계상, 화물열차를 운행하는 JR화물 과의 조정이 필요해져, 아침시간대는 패턴 다이어 가 되어 있지 않다. 낮에는 화물열차가 운행하는 점 이외에도 무사시코스기역에서 신주쿠·도쿄 방면의 갯수가 과잉이 되는 것을 고려하여, 1시간에 2개가 되었다. 또, 전술한 바와 같이, 당면의 사이나가와·도쿄 방면에 직통하지 않기 때문에, 무사시 고스기역에서 요코스카선· 나리타 익스프레스 로 환승하는 손님이 상정되기 때문에, 동역의 홈의 체류 방지책으로서 러쉬시는 신주쿠 방면의 열차를 연속시키지 않도록 다이아몬드를 설정하고, 또 무사시 코스기역의 혼잡 방지의 관점에서, 환승은 니시오이역에서도 가능한 것을 안내한다고 되어 있다.
이 결과, 현재의 다이아몬드에서는, 평상 운행시라면, 하네자와 요코하마국대·새우 명방면행은, 니시오이역·무사시 코스기역에서 소부 쾌속선·도쿄 방면으로부터의 신카와사키·요코하마·가마쿠라 방면 요코스카선에, 오사키·신주쿠 방면행은 무사시 코스기역·니시오이역에서 요코하마·신카와사키 방면으로부터의 시나가와·도쿄·지바 방면 요코스카·소부 쾌속선에 접속하는 다이아몬드가 되었다.
신주쿠역발 니시오이역·무사시코스기역 방면으로의 종전은 종래의 쇼난 신주쿠 라인 종전보다 늦어져 오사키역 이북에서 요코스카선 신카와사키역 이남으로의 심야대의 편리성도 개선했다.
소테쓰·JR직통선 차량
직통열차에는 소테츠선 및 사이쿄선에서 운용되는 차량 중 다음 2가지 형식만이 충당된다.
사가미 철도
12000계
2019년도까지 6편성이 제조되어 2019년 4월 20일부터 소테쓰선 내에서 이미 영업운전을 개시하고 있다. 최대 4편성이 직통열차로 운용되며, 남은 2편성은 예비 또는 소테쓰선 내에서 운용된다.
동계는, 직통 운전 개시 시점에서는, 신주쿠역-에비나역간만의 운행이었다가, 2021년 3월 15일 이후는 평일만 사이쿄선 이케부쿠로역 까지 탑승하고 있다. 또, 대주 등이나 회송 열차에서의 사이쿄선 이타바시역 덴류선 입선 을 제외하고, 보통때는 사이쿄선 이케부쿠로역 이북 및 가와고에선 내에는 타지 않는다.
당초는 11000계 에 ATACS 의 설치 등의 직통 대응 개조를 실시하는 계획이었지만, 보안 장치의 개조 코스트 등의 이유로부터, 11000계의 대응 공사 계획을 중지해, JR 동일본에 의 직통은 12000계만으로 실시하게 되었다.
소테쓰·JR직통선 차량
JR 동일본
E233계 7000번대
소테츠선으로의 직통을 향해 증비를 실시했다(2019년에 10량 편성 7개 증비) 외, 기존 편성에는 직통 대응 공사를 실시했다. 소테츠선 직통에는 최대로 평일은 7편성, 토휴일은 6편성이 운용되고, 토휴일에 대해서는 모든 편성이 아침시간대의 신주쿠 이북과의 직통열차로 편성이 바뀐다. 평일에 대해서는, 토 휴일과 같이 아침 시간대에 교환이 행해지지만, 소테쓰선내 출고 1개에 대해서는, 되풀이로 다시 소테쓰선내에 재입선을 실시한다. 그 후, 신주쿠역-에비나역을 2왕복되어 JR선내의 차고에 입고하는 운용이 되어, 교체가 완료된다.
소테쓰·JR직통선 여성전용차
평일 출퇴근시간대에 10량 편성 가운데 가장 새우 이름 가까이 1량(10호차)이 여성전용차량으로 설정되어 있다.
설정 열차·구간
출퇴근시간대의 7시 20분부터 9시 30분까지 사이쿄선 오사키역에 도착하는 신주쿠 방면행 JR선 직통열차의 에비나역→오사키역 간(※새우나역 6시 31분 - 8시 31분발 )
아침 러쉬 시간대의 7시 30분부터 9시 40분까지 사이쿄선 신주쿠역 을 출발하는 에비나방면 소테쓰선 직통열차의 각 시발역→오사키역 간
덧붙여 신주쿠행의 종전은 신주쿠 도착이 23시를 지나기 때문에 사이쿄선내에서는 심야의 실시 시간대에 들어가지만, 소테쓰선으로부터의 직통 열차에 한해 전 구간 대상제외가 되고 있다.
아르헨티나 핸드볼 국가대표팀
아르헨티나 핸드볼 국가대표팀(스페인어: Selección de balonmano de Argentina)은 아르헨티나를 대표하여 국제 경기에 참가하는 핸드볼 국가대표팀이며, 아르헨티나 핸드볼 연맹이 운영하고 있다.
장진광
장진광(張振光)은 1908년 혹은 1912년에 하와이에서 독립운동가의 아들로 출생했다. 1920년대 상해 프랑스 조계지로 이주하여 의열단 활동을 시작했으며, 1927년 12월 광동 황포군관학교에 입학했다. 황포군관학교를 다니면서 최용건, 장지락, 무정, 양림 등과 함께 광동코뮌에 참가했으나 실패했고, 이후 다시 상해로 돌아갔다. 상해에서 의열단 자금을 마련하려고 권총 강도를 벌이다 체포되어 나가사키 형무소에 수감되었다.
장진광
장진광은 조선민족혁명당에 가입하고 성자현 중앙육군군관학교에 입학하여 1938년 5월에 졸업했다. 당시 중앙육군군관학교의 급진적인 청년들은 일부 독립운동가들의 노선에 의해 분파가 나뉘었고, 장진광을 포함한 급진적인 청년들은 최창익을 따라 조선청년전시복무단에 가담했다. 노구교 사건 이후 중일전쟁이 본격화되면서, 무한이 함락 직전에 놓일 때까지 조선청년전시복무단은 무한에서 '보위전(保衛戰)'을 지속했다. 이들은 무한에서 집회장소나 시위행렬 등에서 연극, 노래, 만화, 벽보, 연설을 통해 중국인들의 항전의식을 고취하고자 했고, 조선청년전시복무단과 중국유법비서동학회(中國留法比瑞同學會)가 연대하여 무한 시내에 벽보그림을 내걸었다. 조선의용대에 가입하여 조선족 미술가 한락연의 소개로 중국공산당 근거지 연안으로 넘어갔다. 연안에서 중국인민항일군정대학 4기로 입학하여 총교 정치부 선전대 미술부에서 항일미술을 전담했으며, 이후 화북 조선청년연합회의 선전부장, 화북 조선독립동맹의 선전간사, 집행위원을 맡았다. 윤세주와 진광화가 반소탕전에서 서거한 뒤, 유해를 가매장했다가 석문촌으로 옮기는 과정에서 안장을 설계하고 별모양으로 조각한 비석 도안을 한 사람이 바로 장진광이다.
장진광
해방 이후 평양으로 귀국해 북한의 문화선전성의 미술부에서 재직했다. 북한의 인공기, 국장 등 다수를 도안했으며, 주로 만화가로 활동했다. 한국전쟁 중에는 9.28 서울 수복 이전까지 충무로 일대에서 조선미술동맹을 조직해 남한의 미술가들을 불러들이기도 했으며, 이때 장진광의 밑에서 일했던 사람이 '코주부'로 유명한 김용환이었다.
시사만화 잡지 《활살》의 책임주필, 미술잡지 《조선미술》의 편집위원을 역임했다. 장진광은 중국에서 미술가들과 교류했기 때문에 중국만화의 특징과 동시에 소련만화집단 쿠크리닉시와 화풍에서 유사성을 지닌다. 과장과 비유, 풍자적이며 그로테스크한 만화가 특징이다. 평양에서 그린 만화들은 대개 이승만 정권에 대한 비판, 제국주의와 관료주의에 대한 비판을 주제로 한다.
1956년 최창익이 8월 종파사건에서 힘을 잃게 되자, 연안파가 차례로 숙청될 때 1957년 공식적으로 '반당종파분자'라는 명목으로 비판받았고 모든 직위에서 해제되었다.
애플 뉴스
애플 뉴스(영어: Apple News)는 애플이 iOS, iPadOS, watchOS, macOS용으로 개발한 뉴스 애그리게이터 앱이다. iOS 버전은 iOS 9의 출시와 함께 출시되었다. 이전 버전의 iOS에 포함된 뉴스 스탠드 앱의 후속 버전이다. 사용자들은 출판사, 웹사이트, 그리고 그들이 선택한 주제(예: 기술이나 정치)를 기반으로 뉴스 기사를 읽을 수 있다.
꽃선비 열애사
《꽃선비 열애사》는 2023년 3월 20일부터 2023년 5월 16일까지 방송했던 SBS 월화 드라마였다.
꽃선비 열애사 기획 의도
모든 고정관념을 타파한 하숙집 객주 이화원의 주인 윤단오와 비밀을 품은 하숙생 꽃선비 3인방 네 명의 청춘이 만들어내는 상큼 발칙한 미스터리 밀착 로맨스
꽃선비 열애사 제작진
김정민 : KBS 2TV 청춘 드라마 《일단 뛰어》(공동 연출), KBS 2TV 《KBS 드라마 스페셜 - 사랑팔아 닷.컴》(연출), KBS 2TV 《KBS 드라마 스페셜 - 가족의 비밀》(연출), KBS 2TV 수목 드라마 《2008 전설의 고향》(공동 연출), KBS 2TV 《KBS 드라마시티 - 사진검의 저주》(연출), KBS 2TV 《KBS 드라마시티 - 기방괴담》(연출), KBS 2TV 월화 드라마 《2009 전설의 고향》(공동 연출), KBS 2TV 수목 드라마 《공주의 남자》(공동 연출), KBS 2TV 수목 드라마 《조선 총잡이》(공동 연출), KBS 2TV 월화 드라마 《우리집에 사는 남자》(연출) KBS 2TV 월화 드라마 《암행어사: 조선비밀수사단》(연출) 연출, TV조선 토일 드라마 《대군 - 사랑을 그리다》(연출), TV조선 토일 드라마 《간택 - 여인들의 전쟁》(연출)
꽃선비 열애사 등장 인물
조선식 하우스 푸어, 가진 거라곤 달랑 이화원 하나 뿐이다. 양반가의 금지옥엽 막내딸이었으나 아버지의 죽음 이후, 가세가 급격히 기운 탓에 더 이상 양반 아씨로만 살 수 없었다. 닭알 배달부터 주막 일손 돕기는 물론 늦은 시각 순라군들의 눈을 피해 은밀한 심부름까지 한다. 양반 이름에 먹칠 한다며 눈총도 받지만 단오는 당당하다. 제 식구 먹여 살리는 일에 부끄러운 게 어디 있어? 이화원을 지킬 수만 있다면 그 어떤 일도 할 수 있다. 어느 날 육호와 유하 둘뿐이던 이화원에 강산과 시열이 들어오며 꽤 시끌벅적해진다. 한 집에 훤칠한 사내가 셋이라니! 이화원에도 단오 마음에도 봄바람이 살랑 불어오나 싶던 그 때 청천벽력이 떨어진다. 돌아가신 아버지에게 빚이 있으니 이화원을 내놓으라는 것. 단오는 돈을 빌려줬다는 장태화를 찾아가 협상한다. 돈 대신 당신이 찾는 폐세손을 찾아주겠다고. 그저 이설을 찾기만 하면 되는 줄 알았다. 조금씩 이설의 실체에 가까워질수록 자신과 가족에게 일어날 위험까진 추호도 몰랐다. 단오가 이설을 찾으면 그는 정쟁의 희생양이 되어 목숨을 잃을 것이었다. 이제 단오의 선택만이 남았다.
이설을 지킬 것인가? 가족을 구할 것인가? 산의 아내.
꽃선비 열애사 등장 인물
숨어 사는 삶은 녹록지 않았다. 육인회에게 쫓긴 이후로 언제 죽을지 모른다는 공포 속에 살아야 했다. 유모는 궁여지책으로 어린 이설을 양반가의 양자로 만들었지만 두려움까지 떨쳐낼 순 없었다. 비록 이설이라는 이름을 숨기고 강산으로 살아야 했지만 그의 목표는 뚜렷했다. 부모님의 원수를 갚고, 고통받는 백성과 조선을 구해내리라. 강산은 그 뜻을 이루기 위해 한 시도 손에서 검을 놓지 않으며 수련에 임했다. 지쳐 포기하고 싶을 때마다 버틸 수 있었던 것은 단오와의 약속 때문이었다. 다시 만나면 이름을 알려주겠다는, 그 약속을 지키기 위해. 길고 긴 지난한 시간을 버티며 강산은 생각했다. 정녕 이창을 죽이는 것이 정답일까. 내가 이창을 죽이고 용상에 오른다면 나 또한 이창과 다를 바 없는 것 아닌가. 강산은 그 답을 찾기 위해 한양으로 향했다. 다시 돌아온 한양에서 단오를 만났을 때 강산은 늘 그리던 단오의 얼굴을 한눈에 알아봤지만 단오는 영 못 알아보는 눈치였다. 단오를 향한 섭섭함이 연모로 바뀌는 시간은 오래 걸리지 않았다. 하지만 그 마음을 쉽게 내비치지 못한 것은 자신의 숙명 때문이었다. 조선의 세손으로서 광기에 잠식된 이창을 그냥 둘 수만은 없었다.
꽃선비 열애사 등장 인물
또 그것이 자신의 존재로 인해 많은 위험에 빠졌던 단오를 지키는 방법이라 생각했다. 단오의 남편. 단오를 사랑한다.
정윤 대감 집 양자로 보내지기 전까지, 금령대군의 집에서 노비로 자랐다. 노비에서 양반가의 서자가 됐으니 비록 몸은 편해졌지만, 전혀 행복하지 않았다. 어미도, 핏줄도 모르는 서자라는 존재는 때론 노비보다도 못한 취급을 받아야 했으니까. 그럼에도 정윤 대감을 아버지로 알았기에 모진 시간을 버틸 수 있었는데 이제는 세자의 숨겨진 아들이라니.. 혼란스러웠지만 유하가 해야 할 일은 더욱 명확해졌다. 이창을 끌어내려 조선을 바로잡는 것. 반드시 그래야만 할 이유가 하나 더 늘었을 뿐, 바뀐 것은 없었다. 유하는 이제 용상을 꿈꾸기 시작했다. 이설이 나타나지 않는다면, 그 이름을 빌려서라도 그리할 것이다. 목인회를 속여야 한다면 그 또한 감수할 생각이다. 그것이 백성을 위한 길이라면 이젠 멈추지 않을 것이다. 다만 한가지 마음에 걸리는 것은 바로 단오였다. 유하가 목인회와 함께하는 동안 단오는 강산과 한층 더 가까워져 있었다.
이러다 영영 단오를 잃은 것은 아닐까..? 화령의 친아들. 임금.
꽃선비 열애사 등장 인물
어린 시절 시열은 다른 아이들과 함께 암자에 갇혀 지내야만 했다. 파수꾼을 양성하는 그곳에서의 수련은 치열하고 냉혹했다. 혹독한 수련에 수많은 아이가 목숨을 잃었고 그 끝에 홀로 살아남은 시열은 파수꾼이 되어서야 암자에서 벗어날 수 있었다. 파수꾼이 되면 자유를 얻게 될 것이라는 생각은 여지없이 빗나갔다. 파수꾼은 왕가의 핏줄을 지켜야 할 숙명을 띈 존재기에. 강산을 지키기 위해서 그는 강산의 곁에 늘 은밀히 머물러 있어야만 했다. 육인회 여섯 무사들의 숨통을 전부 끊어 놓았으나 이설(강산)을 살렸다. 참담했으나 시열은 마음을 다잡았다. 그거면 됐다. 나는 대의를 위했을 뿐이다. 하지만 사람을 죽였다는 죄책감은 늘 밤잠을 설치게 했다. 시열이 평상시에 개미 한 마리도 죽이지 않는 것은 지금껏 죽여온 많은 생명에 대한 참회일지도 모른다. 숙명을 위해 자신을 포기한 채 살생을 하며 살아야 하는 비극적인 운명. 피로 얼룩진 빈 껍데기 같은 삶. 그것이 시열의 삶이었다. 이화원에서 마주친 홍주는 자신과 참 닮아있는 사람이었다. 마음이 폐허가 되어 껍데기만 남아있는 여인. 시열은 홍주의 마음을 채워주고 싶었다.
꽃선비 열애사 등장 인물
강산이 옥좌에 오르면 그래서 이 숙명의 굴레에서 벗어나면.. 이 여인과 함께 할 수 있으리라. 홍주의 남편.
한양에서 두 번째라고 하면 속상할 미색을 날리던 여인이었다. 대체 저 여인이 누구에게 시집을 가느냐 그것이 뭇 사내들의 궁금증이었다. 그런 그녀가 정인과 혼례를 앞두었을 때 뭇 사내들은 눈물을 훔칠 수밖에 없었다. 그러나 앞으로 홍주가 흘릴 눈물에 비하면 넓은 바다에 떨어진 한 알의 좁쌀 정도였다. 평생의 연인이라 여겼던 사내 장현과의 혼인을 앞둔 어느 날이었다. 장현은 임무를 수행하고 돌아온다며 길을 나섰고 오매불망 장현을 기다리는 홍주를 안타까워한 단오는 홍주를 데리고 꽃놀이를 나갔다. 그런데 꽃놀이를 마치고 돌아온 홍주를 기다린 것은 백년가약을 약속한 윤홍주 정혼자, 장현의 싸늘한 주검이었다. 홍주가 만들어준 노리개를 손에 꼭 쥔 채로 장현은 싸늘하게 식어있었다. 정혼자가 죽어가는지도 모르고 혼자 꽃놀이를 즐겼다는 생각에. 홍주는 매 순간 스스로를 자책하고 원망했으며 괴로워했다.
꽃선비 열애사 등장 인물
태양이 붉게 타오르는 여름이면 집 밖으론 한 발자국도 나서지 못했다. 흐드러지게 핀 꽃, 뜨거운 태양만 보면 자꾸만 그때의 기억이 떠올랐다. 그렇게 홍주는 죽으니만 못한 삶을 살게 된다. 시열의 아내.
이화원에서 노비의 딸로 태어나 평생을 이화원에서 살았다, 어머니를 여읜 어린 단오와 홍주를 살뜰히 살핀 것도 나주댁이었다. 대감마님마저 돌아가시고 다른 노비들은 살 길을 찾아 떠났으나 나주댁만큼은 떠나지 않았다. 부모를 잃은 두 아이가 눈에 밟혀 차마 떠날 수가 없었기에. 아씨들을 챙기다 보니 혼기마저 훌쩍 넘겼지만 후회하지 않는다. 나주댁은 그저 유모가 아니라 두 아이와 생사고락을 함께한 동지이자 어미였다. 단오를 도와 이화원을 꾸려가지만, 극악의 손맛을 자랑한다. 역병에 걸린 단오를 돌보다 미각을 잃었기 때문이라고 늘 변명한다.
꽃선비 열애사 등장 인물
윤단오 아버지 윤원 제자, 윤원이 죽자 남겨진 딸들이 가여워 종종 들여다보다가 결국 눌러 앉게 된다. 덕망 높은 집안이라 칭송 받던 대갓집에서 과거생이 기거하는 중촌의 객주가 되기까지 이화원에는 늘 육육호가 있었다. 이화원의 숨겨진 가족사를 누구보다 잘 아는 하숙생이기도 하다. 나주댁이 어미라고 한다면 육호는 단오와 홍주에게 아버지 같은 존재다. 대과에 매번 떨어져 만년 진사라고 놀림 받지만, 개의치 않고 허허 웃는다. 사실 과거에 매번 떨어지는 이유는 만성 장염 때문이다. 시험만 치면 앉은 자리에서 반시진도 못 버티고 변소로 도망치기 일쑤였다. 그러나 학문 실력만큼은 뛰어나 이화원의 하숙생들에게 많은 가르침을 준다.
꽃선비 열애사 등장 인물
불혹이 넘은 나이에도 여전한 미색을 자랑하는 여인, 행수 기생으로 한양에서 가장 큰 객주 부영각을 운영하고 있다. 기방만 운영해선 큰돈을 만지지 못한다 여겨 일찍이 객주를 열었다. 객주의 실질적인 주인은 장태화지만 화령이 객주의 모든 것을 운영하고 있다. 과거 준비생들이 주로 모여있는 이화원과는 다르게 부영각은 잠도 자고 도박도 하며 술도 마실 수 있는 향락의 공간이다. 술 시중을 하는 여인들이 전부 기생들이라 사내들이 구름떼처럼 몰린다. 타고난 장사 수완으로 돈을 잃은 권세가의 자제들에게 높은 변리로 돈도 빌려준다. 외모만 보면 찔러도 피 한 방울 안 나올 것 같은 철의 여인 같지만, 그녀도 마음속 깊이 아픔이 있다. 밤낮 가슴 졸이고 눈물로 밤을 지새운다. 하지만 버티고 또 버틸 뿐이다. 언젠가 그분을 만나게 될 그날까지. 유하의 친어머니. (1회 ~ 16회)
꽃선비 열애사 등장 인물
그녀는 비가 올 때도 뛰지 않았으며 더운 날도 찡그리지 않는다. 누구보다 콧대 높았으며 음전하고 고상했던 양반 여인이었기에. 반야의 아비가 목숨을 잃었던 그 순간 반야의 삶은 뒤집혔다. 집안이 몰락했고 반야 또한 관기가 되어 사내에게 몸과 웃음을 팔며 살아야 했다. 기방에 보내져 비참하고 처량한 삶을 살던 반야는 한 사내에게 마음을 빼앗기고 말았다. 여느 사내들처럼 여인의 몸을 탐하지 않는 사내의 이름은 강산이었다. 강산을 처음 본 순간 반야의 마음은 불구덩이 속으로 내던져진 듯했다. 강산의 그늘 진 얼굴은 자신을 무척이나 닮아있었다. 내가 기생만 아니었다면 저 사내를 낭군으로 맞을 수도 있지 않았을까?
꽃선비 열애사 등장 인물
한성부 판관이자 부영각의 실질적인 주인. 일찍이 좌의정 신원호의 눈에 들어 그의 사람이 되었으나 장태화가 믿는 것은 오로지 자기 자신 뿐이다. 과거 폐세손 이설을 쫓으라는 명을 받고 조선 최고의 정예무사 육인회를 조직해 이설을 추적했다. 오랜 수사 끝에 이설이 숨은 곳을 찾아내 급습했으나 여섯 무사들은 눈 깜짝할 사이 파수꾼의 손에 무참히 도륙 당했다. 장태화는 끔찍한 상황에 분노를 금할 길이 없었다. 바로 그 여섯의 무사 중에 자신의 아들이 있었기에 장태화도 아들을 그렇게 만든 파수꾼과 맞서 싸웠으나 쓰러지고 만다. 장태화는 단 한 번도 져 본 적이 없는 사람이었다. 그의 유일한 패배는 바로 이설을 놓친 것이었으며 처음 겪는 뼈 저린 아픔 또한 아들 장현의 죽음이었다. 이설과 파수꾼 그 두 놈이 실패와 절망을 동시에 안겨다 준 것이다. 내 반드시 폐세손 이설을 찾아내어 지난날의 패배를 만회하리라. 그리고, 내 아들을 죽인 파수꾼을 기필코 찢어 죽이리라..!
그렇게 장태화는 이설과 파수꾼을 찾아 죽이려는 일념으로 지금껏 살아왔다. (1회 ~ 17회)