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도쿄 디즈니 리조트 토이 스토리 호텔 객실
토이스토리 호텔은 성인 3~4명이 숙박할 수 있는 스탠다드룸 575개와 슈페리어룸 20개를 제공한다. 모든 객실은 일반 침대 2개와 바퀴 달린 침대 1개로 구성되어 있으며, 일부 객실에는 접이식 침대가 마련되어 있다.
서울특별시의 상징
서울특별시는 다음과 같은 상징을 보유하고 있다.
서울특별시의 상징 상징기
현재 사용되고 있는 서울특별시기와 로고는 1996년 10월 28일에 제정되었다.
서울특별시의 상징 상징 노래
서울특별시는 현재 공식적인 상징 노래를 갖고 있지 않다. 1962년에 서울특별시 시민 헌장 추진위원회가 시인 조지훈이 작사하고 작곡가 김동진이 작곡한 《서울 시민의 노래》를 서울특별시를 상징하는 노래로 선정했으나 작곡가의 김동진의 친일 행적이 논란이 되면서 폐지되었다. 그 뒤 가수 패티 김이 1969년에 발표한 노래 《서울의 찬가》가 사실상 서울특별시를 상징하는 노래로 여겨졌다. 2003년에는 서울특별시청 공식 홈페이지가 Hi Seoul(하이 서울)을 서울특별시의 슬로건으로 소개하면서 가수 보아의 노래 〈서울의 빛〉이 서울특별시를 상징하는 노래라고 소개했으나 2015년에 서울특별시의 슬로건이 I.SEOUL.U(아이.서울.유 - 너와 나의 서울)로 바뀌면서 삭제되었다.
서울특별시의 상징 상징 슬로건
현재 사용되고 있는 서울특별시의 슬로건은 2023년 8월 16일에 공개된 오세훈 서울특별시장에 의해 공개된 슬로건인 "Seoul, My Soul"(서울, 마이 소울)이다. 이명박 민선 3기 서울특별시장 시대에는 "Hi Seoul"(하이 서울)이라는 슬로건이 사용되었으며 오세훈 민선 4기 서울특별시장 시대에는 "Hi Seoul SOUL OF ASIA"(하이 서울, 소울 오브 아시아)라는 슬로건이 사용되었다. 박원순 민선 5·6·7기 서울특별시장 시대에는 "I.SEOUL.U"(아이.서울.유 - 너와 나의 서울)이라는 슬로건이 사용되었다.
서울특별시의 상징 상징 캐릭터
서울특별시를 상징하는 캐릭터는 해치로 2008년 5월 13일에 제정되었다. 해치는 시비와 선악을 판단하여 안다고 하는 상상의 동물인 해태를 모티브로 한 캐릭터이다. 2024년 2월 1일을 기해 동명의 새 디자인을 가진 "해치와 소울 프렌즈"로 전면 교체되었다. 파생된 캐릭터의 이름은 소울 해치, 화난 주작, 돌격 백호, 댕댕 청룡, 욜로 현무이다.
서울특별시는 1994년에 정도 600주년을 맞아 다울이, 새울이, 여울이, 신울이 4남매 캐릭터를 사용했는데 이는 "다시 보는 서울", "새로 나는 서울", "열려 있는 서울", "신명나는 서울"을 뜻한다. 1998년부터 2008년까지는 왕범이라는 호랑이 마스코트를 사용했다.
서울특별시의 상징 상징 동식물
서울특별시는 상징 동식물을 다음과 같이 정했다.
루사일 인터내셔널 서킷
루사일 인터내셔널 서킷(아랍어: حلبة لوسيل الدولية, 때때로 로사일 인터내셔널 서킷으로 표기되기도 함)은 카타르 도하 북쪽 루사일 시 외곽에 위치한 모터 레이싱 서킷이다. 이 트랙의 길이는 5.419km(3.367마일)이며, 주 직선 길이는 1.068km(0.664마일)이다. 트랙을 침범하는 모래를 막기 위해 인조 잔디로 둘러싸여 있다.
루사일 인터내셔널 서킷 역사
미화 5,800만 달러를 들여 1,000명의 노동자가 1년도 채 되지 않아 건설한 이 트랙은 2004년에 개통되었고 같은 해 카타르 오토바이 그랑프리를 개최했으며 세테 지베르나우가 우승했다. 2007년 루사일은 야간 경주를 위한 영구 야외 조명을 추가했다. 당시 무스코 라이팅의 루사일 서킷 조명은 세계에서 가장 큰 상설 공연장 스포츠 조명 프로젝트였으며, 이는 현재 아부다비의 또 다른 페르시아만 모터스포츠 공연장인 야스 마리나 서킷에 속하는 것이다. 모토GP 역사상 첫 야간 경주는 2008년 3월 카타르 오토바이 그랑프리였다.
2009년 2월 GP2 아시아 시리즈 야간 경주가 열렸다. 세계 SBK는 2005-2009년과 2014-2019년에 루사일을 방문했고 WTCC는 2015-2017년에 루사일을 방문했다.
루사일 인터내셔널 서킷 역사
서킷은 카타르 그랑프리 창간판인 2021 포뮬러 원 시즌 20차 레이스를 개최했다. 그랑프리 2차 대회 전에 서킷을 개조하고 시설을 업그레이드했으며 수용 인원을 8,000명에서 52,000명으로 늘렸다.
2024년부터 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십은 챔피언십의 프리시즌 테스트 세션인 프롤로그 외에도 카타르 1812km 루사일에서 시즌 개막전을 개최할 예정이다.
루사일 인터내셔널 서킷 랩 기록
현재 서킷 레이아웃의 공식 랩 기록은 1분 22초 384로, 랜도 노리스가 2024 카타르 그랑프리에서 맥라렌을 위해 운전하며 세운 것이다. 2024년 12월 현재 루사일 인터내셔널 서킷에서 가장 빠른 공식 경주 랩 기록은 다음과 같이 나열되어 있다.
미에현도 제511호선
511번 미에현도(일본어: 三重県道511号豊北港小俣線→미에현도 511호 도요키타코-오바타선)는 미에현 이세시 히가시토요하마정에서 오바타정 모토마치까지 이어지는 일본의 일반현도 노선이다.
찰리 브라운의 크리스마스
《찰리 브라운의 크리스마스》(영어: A Charlie Brown Christmas)은 1965년에 방영된 애니메이션 텔레비전 스페셜이다. 찰스 M. 슐츠의 코믹 스트립 《피너츠》를 바탕으로 하는 최초의 TV 스페셜이며, 피터 로빈스, 크리스토퍼 셰이, 캐시 스타인버그, 트레이시 스트랫퍼드, 빌 멜렌데즈 등이 목소리로 연기했다. 리 멘델슨이 제작하고 멜렌데즈가 연출한 이 프로그램은 1965년 12월 9일에 CBS에서 처음으로 방영되었다. 이 프로그램에서, 찰리 브라운(로빈스)은 즐거운 연휴 기간이 시작되었음에도 우울함을 느낀다. 루시 반 펠드(스트랫포드)가 브라운에게 이웃들의 크리스마스 연극을 연출해보라고 제안하지만, 브라운이 메인 장식으로 초라한 크리스마스 트리를 선택하자 또래 친구들은 브라운의 진심 어린 노력을 무시하고 놀린다.
찰리 브라운의 크리스마스
1950년에 연재가 시작된 이래로 《피너츠》는 1960년대 중반까지 전세계적인 인기를 끌었다. 《찰리 브라운의 크리스마스》는 코카콜라 컴퍼니가 제작을 의뢰하고 비용을 지원했으며, 수 주에 걸쳐 각본이 쓰여졌고 6개월 동안 적은 예산으로 제작되었다. 제작진은 그동안의 관계에서 벗어나 성우에 아역 배우들을 고용했으며, 피아니스트 빈스 과랄디의 재즈 음악이 사용되는 등 사운드트랙 역시 파격적이었다.
당시 미국 텔레비전 애니메이션의 필수 요소였던 웃음 트랙이 없다는 점과 더불어, 작품의 톤, 전개 속도, 음악, 애니메이션 스타일 등을 고려했을 때 제작진과 방송국은 모두 이 작품이 실패할 것이라고 예상했다. 하지만 이들의 공통된 우려와는 달리 《찰리 브라운의 크리스마스》는 높은 시청률을 기록했고 평론가들 사이에서 호평을 받았다. 이 작품은 에미상과 피버디상을 수상했으며, Apple TV+ 스트리밍 서비스의 독점 콘텐츠가 되기 전까지 56년 동안 매년 크리스마스 시즌에 미국에서 방영되는 연례 프로그램이 되었다. 《찰리 브라운의 크리스마스》의 성공으로 《피너츠》의 TV 스페셜과 영화가 연이어 제작되는 길이 열렸다. 재즈 사운드트랙 역시 미국에서만 500만 장이 팔리는 등 상업적으로 성공을 거뒀다. 라이브 연극으로도 제작되어 공연되었다.
현도 제511호선
현도 제511호선 또는 511번 현도는 다음 도로를 가리킨다.
밀양영남루 휴게소
밀양영남루휴게소(Miryang Yeongnamru)는 경상남도 밀양시 무안면 정곡리에 위치한 함양울산고속도로의 휴게소이다. 양방향 모두 존재한다.
우의목
우의목(羽衣木, 학명: Grevillea robusta 그레빌레아 로부스타[*])은 프로테아과에 속하는 식물의 하나이다. 영칭과는 다르게 참나무는 아니다. 그레빌레아속의 나무들 중 가장 큰 종이다. 오스트레일리아의 동부 연안이 원산이며, 강기슭, 아열대림, 건우림 환경에서 자란다.
우의목 특징
우의목은 단 한 개의 원줄기를 가지는 속성상록수로 5–40 m (20–100 ft) 높이까지 자란다. 나무껍질은 암회색이며 주름 져 있다. 잎은 고사리 잎을 닮았으며, 길이 10–34 cm (4–10 in), 너비9–15 cm (4–6 in)이며 11~31개의 작은잎(小葉)으로 나뉘어 있다. 각 작은잎은 때로는 최대 4개로 나뉘며, 선형에서 좁은 삼각형까지 다양하다. 꽃이 피기 직전에 많은 잎이 떨어진다.
꽃은 한쪽으로 칫솔 모양으로 모여 늘어서며 때로는 가지가 12–15 cm (5–6 in) 길이로 갈라지기도 한다. 각 꽃의 심피는 길이 21–28 mm (0.8–1 in)의 자루가 달린다. 꽃에는 털이 없으며 대부분 노르스름한 주황빛, 또는 가끔씩 붉은빛을 띠기도 한다. 9월~11월에 꽃이 피고 이후에 맺히는 열매는 털이 없는 골돌과(蓇葖果, 또는 열과)이다.
우의목 분류와 명명
우의목은 공식적으로는 로버트 브라운(Robert Brown)이 1830년에 최초로 기재하였으며 이후 앨런 커닝엄(Allan Cunningham)이 미공개 논문을 작성했다. 모식표본은 커닝엄이 1827년 모레톤 만의 동부 끝에서 채집한 것이었다. 브라운의 논문이 <뉴홀란드 식물상의 전조에 대한 첫 보충자료> (Supplementum primum Prodromi florae Novae Hollandiae)에 게재되었다.
종소명 robusta는 라틴어로 '참나무처럼 강하다' 또는 '강건하다'는 의미를 가진다.
우의목 분포와 서식지
우의목은 자연에서 퀸즐랜드 남부와 뉴사우스웨일즈의 해안지대와 산간지방에서 자라나며, 멀게는 코프스 하버 남쪽에 있는 아열대림, 건우림 및 습윤림에 서식한다. 현재 자연 서식지는 비교적 적지만 여기저기 널리 식재되었다. 오스트레일리아의 노퍽섬, 로드하우섬, 애서튼테이블랜드를 포함한 많은 곳에서 야생화되었으며, 남아프리카, 뉴질랜드, 하와이, 프랑스령 폴리네시아, 심지어 자메이카 및 플로리다 등 오세아니아 이외의 지역에서도 자생하고 있다. 뉴사우스웨일즈 및 빅토리아의 일부 지역에서는 잡목으로 간주하며, 하와이와 남아프리카에서는 외래침입종으로 취급한다.
우의목 쓰임새
알루미늄이 등장하기 전에는 목재부후에 강하여 겉창문 제조업에 이 나무의 목재가 널리 사용되었다. 이 목재는 가구, 캐비닛, 울타리 제조에 사용되었다. 그러나 우의목의 개체수가 감소함에 따라 벌목을 제한시켰다.
우의목 재배
어릴 때에는 밝은 그늘에서도 관엽식물로 키울 수 있지만 따뜻한 지역에서 키우는 것이 최적이기 때문에 해가 완전히 드러난 곳을 선호한다. 어린 나무의 경우 바깥에 심게 되면 밤에 생기는 서리에 대한 보호 조처가 필요하다. 일단 심으면 더 굳세어지고 −8 °C (18 °F) 이하의 온도에서도 견딜 수 있다. 자주 물을 줄 필요는 없으며 건조에 상당히 강하다. 덤불류 근처에 심을 때에는 생장 범위를 침범해 방해받을 가능성이 있으므로 주의가 필요하다.
우의목은 종종 재배하기 까다로운 다른 그레빌레아속 나무를 접목시키는데 사용된다. 중국 남서부의 쿤밍시 전역에 심어 가로수길을 형성시키고 있기도 하다.
우의목은 남아프리카의 나무농장에서 재배되는데 혼농임업 체계에 맞추어 옥수수 옆에 심어두기도 한다.
영국에서의 경우, 왕립원예협회에서 주는 정원공로상을 받은 적이 있다.
우의목 독성과 알레르기 반응
꽃과 열매에는 시안화수소가 함유되어 있다. 우의목에 함유된 트리데실레조르시놀은 접촉 피부염의 원인이 된다.
우즈베키스탄 철도
우즈베키스탄 철도(우즈베크어: Oʻzbekiston Temir Yoʻllari)는 우즈베키스탄의 국영 철도 회사로, 국내 모든 철도를 소유하고 운영한다. 1994년 우즈베키스탄 내 철도를 운영하기 위해 설립되었다. 2017년 3월 기준, 주요 철도망의 총 연장은 4,669km(2,446km는 전기화)이며,  총 54,700명을 고용하고 있다.
서스데이 나이트 풋볼
《서스데이 나이트 풋볼》(영어: Thursday Night Football, TNF)은 주로 목요일 밤에 방송되는 내셔널 풋볼 리그(NFL) 경기 중계 프로그램의 명칭이다. 대부분의 경기는 동부 표준시 기준으로 오후 8시 15분에 시작된다. 프로그램은 2006년에 시작되었으며, NFL 네트워크, CBS, NBC, 폭스, 프라임 비디오 등에서 방영되었거나 방영되고 있다.
장-바티스트 쿠쟁 드 그랭빌
장-바티스트 프랑수아 자비에 쿠쟁 드 그랭빌(프랑스어: Jean-Baptiste François Xavier Cousin De Grainville, 1746년 4월 3일 – 1805년 2월 1일)은 판타지 문학의 선구적 작품인 《최후의 인간》 (1805)을 쓴 프랑스 작가였다. 이는 세계의 종말을 묘사한 최초의 현대 소설이었다.
육군 참모 장교의 아들인 드 그랭빌은 르 아브르에서 태어났고, 카오르 주교가 된 그의 형처럼 사제가 될 운명이었다. 그는 캉에서 학교를 다닌 후 파리의 리세 루이르그랑 고등학교에 다녔다. 드 그랭빌은 1766년에 사제로 서품을 받았지만 프랑스 혁명 동안 사제직을 떠났다. 그는 1805년 아미앵에서 자살했고 그의 소설은 사후에 출판되었다.
장-바티스트 쿠쟁 드 그랭빌 참고도서
Jean Gillet, « Du dernier au premier homme : Le brouillage des signes dans l’épopée de Grainville », Formes modernes de la poésie épique : nouvelles approches,  éd. et intro. par Judith Labarthe, Bruxelles, Peter Lang, 2004, (p. 113-27).
스코다 교통
스코다 교통(Škoda Transportation)은 체코의 철도 차량 제조 회사로, 19세기 말 플젠에서 시작된 스코다 웍스를 잇는 기업이다. 제1차 세계 대전 이후 철도 차량 제조 공장을 건설한 후 기관차 생산을 시작하였으며, 1990년대에 들어와 별도의 회사가 되었다. 스코다 교통 그룹의 '스코다 일렉트릭은 친환경 트램 등을 제작하는 유럽 지역의 주요 철도 차량 생산업체이다.
스코다 교통 생산 제품
트램 분야에서 스코다 도프라브니 테크니카(Škoda Dopravní technika)는 1990년대에 플젠에서 운행되던 총 26대의 타트라 T3 트램을 T3M.0 유형(공장 명칭 스코다 01T, 1993-1999)으로 현대화하였고, 리베레츠에서 운행되던 20대의 T3 트램을 T3M.04 유형(공장 명칭 스코다 02T, 1995-1999)으로 현대화하였다. 1997년, 최초의 자체 트램인 Škoda 03T(LTM 10.08, "Astra", "Anitra"라고도 함)를 생산하였으며, 2006년까지 점차적으로 체코의 5개 트램 운영 기업에 공급하였다.
독일은 2020년 이후 두 번째로 중요한 트램 시장이 되었다. 스코다 그룹은 작센주 케미츠(35T, ForCity Classic, 2018-2020), 만하임, 루트비히스하펜 암 라인, 하이델베르크의 세 도시(36T, 37T, 38T, 모두 ForCity Smart, 2022년부터), 본(41T, ForCity Smart, 2023년부터) 및 프랑크푸르트 안 데어 오데르, 코트부스, 브란덴부르크 안 데어 하벨의 세 도시(46T, 47T, 48T, ForCity Plus, 2024년부터)에 트램을 공급하였다.
스코다 교통 생산 제품
스코다 교통은 1996년부터 2011년까지 프라하 지하철의 81-71 열차를 81-71M 유형으로 현대화하였다.
해외 사업으로는 EMU가 슬로바키아와 라트비아, 에스토니아, 우즈베키스탄 등으로 수출 계약을 체결하였다.
항공 사고와 준사고
항공 사고(航空事故, 영어: aviation accident)는 항공기 운항 중에 발생한 중상, 사망 또는 심각한 손상을 초래한 사건을 말하며, 항공 준사고(영어: aviation incident)는 안전 운항에 지장을 끼치지만 항공 사고로 발전하지 않는 사건을 말한다. 항공 안전의 주요 목표는 사고와 사건을 모두 예방하는 것이다. 난류, 뇌우, 결빙, 저시정을 포함한 악천후는 역사적으로 전 세계 항공 사고 및 준사고의 주요 원인이었다.
항공 사고와 준사고 정의
국제민간항공조약 제13부속서에서는 항공사고를 사람이 탄 상태에서의 항공기의 운항 중  (a)사람이 중상하거나 사망을 당한 경우 (b) 항공기가 심각한 손상이나 구조적 고장을 입거나 (c) 항공기가 실종되거나 완전히 접근 불가능해지는 경우의 사건을, 부록 13에서는 항공 준사고를 사고가 아닌 항공기 운항과 관련된 발생으로 안전 운항에 영향을 미치거나 영향을 미칠 수 있는 가능성이 있는 것으로 정의하고 있다. 수리할 수 없을 정도의 손상, 실종, 완전히 접근 불가능한 상태에 도달한 항공기는 기체 손실로 규정하고 있다.
항공 사고와 준사고 역사
항공기가 생겨나면서부터, 때론 심각한 결과를 낳는 항공 사고는 발생해 왔다.
이것은 비교적 약한 매체인 공기가 중요한 덩어리를 지탱하고 있는 지지대 역할을 하는데, 이 지지대가 무너지면 항공기는 성공적인 비행을 하기 위한 조건을 잃어버리게 된다. 때문에, 항공디자인을 할 때 실패할 확률을 최소로 할 수 있도록 고려되고, 조종사들은 안전을 최우선으로 여기도록 교육을 받는다.
이런 노력에도 불구하고, 비행기는 이동수단중에 가장 안전한 수단임에도 사고들은 계속 일어나고 있다. 항공사고는 비교적 드문 사고임에도 불구하고 종종 극적인 결과를 동반하기 때문에 항공사고가 발생하게 되면, 뉴스의 헤드라인을 장식하게 된다. 그럼에도 불구하고 오늘날에 재앙(기상이변이나 다른 사고로)으로 죽을 확률보다, 비행기 사고를 당할 확률이 뚜렷히 낮다.
항공 사고와 준사고 역사
기록상 최초의 항공 사고 중 하나는 1785년 5월 10일, 아일랜드 오펄리주에 위치한 도시 털러모어에서 열기구가가 추락한 사건으로 이로 인해 발생한 화재로 130채 이상의 주택이 소실되는 등 심각한 피해를 입혔다. 동력 항공기와 관련된 첫 번째 사고는 1908년 9월 17일 미국 버지니아주 포트마이어에서 라이트 모델 A 항공기가 추락한 사고로, 공동 발명가이자 조종사인 오빌 라이트가 부상을 당하고 승객인 통신대 중위 토마스 셀프리지가 사망했다.
오토 릴리엔탈은 1896년 8월 9일에 그의 글라이더로 활공하던 도중 갑작스러운 돌풍으로 인해 조종불능상태에 빠져, 17미터 아래로 추락하였다. 그 결과 그는 척추골절의 중상을 입고 다음날 사망하였다. 마지막 순간 그는 "Small sacrifices must be made" "작은 희생들은 반드시 치러야 한다"라는 말을 남겼다.
또한 퍼시 피쳐라는 릴리엔탈과 같은 유망한 항공기 개발자가 있었는데, 그는 1899년 9월 20일에 호크에서 비행기를 시험하는중에 사고로 사망하였다. 하지만 그의 죽음이후 많은 혁신적인 디자인과 동력 비행기에 대한 아이디어들이 남겨져 비행기 발전에 큰 영향을 주었다.
항공 사고와 준사고 역사
라이트 형제도 1903년 12월 그들 나름의 비행기를 만들 수 있게 되었고, 무수한 시험 비행을 하면서 실패를 겪었다. 또한 1908년 형은 비행기 1호를 가지고 프랑스에 가서 거기에서 데먼스트레이션 비행(시위 비행)을 연속적으로 실시하고 다시 이 비행기를 상품화하기 위해 회사까지도 설립했다. 한편으로 미국에 잔류하고 있던 동생도 똑같이 일반 공개를 시작했으나, 1908년 8월 17일 그가 타고 있던 비행기가 추락하고 말았으며 이 사고로 승객 1명이 사망하고 동생은 한쪽 다리와 늑골 2개가 부러지는 부상을 입었다. 그러나 곧 미국 정부는 국방부를 통해 비행기 구입을 위한 계약에 서명했다.
항공 사고와 준사고 역사
1958년에서 1968년까지의 기간 동안 항공업은 엄청난 성장을 이루어지면서 항공 안전과 사고 조사 절차또한 급속히 개선되었다. 1963년 민간 항공 위원회는 부국장이었던 바비 R. 앨런의 지도 하에 오클라호마 시에 국가 항공기 사고 조사 학교를 설립했다. 1965년 1월 캐나다 몬트리올에서 개최된 국제 민간 항공 기구의 제3차 사고 조사부문 회의는 전 세계적으로 사고 조사의 기반을 마련했다. 미국 대표단을 이끄는 민간 항공 위원회 안전국 국장인 바비 R. 앨런이 발표한 제안은 미국은 1965년 12월 1일 백악관 에서 이 제안을 정식으로 채택했다.
1945년부터 2021년까지 치명적인 민간 항공기 사고가 가장 많았던 상위 10개국은 미국, 러시아, 캐나다, 브라질, 콜롬비아, 영국, 프랑스, 인도네시아, 멕시코, 인도이다. 영국은 해당 기간 동안 총 110건의 항공기 추락 사고가 발생하여 유럽에서 가장 많은 항공기 추락 사고가 발생한 것으로 나타났으며, 인도네시아는 104건으로 아시아에서 가장 많고, 그 뒤를 인도가 95건으로 뒤따르고 있다
200명 이상이 사망한 최초의 항공기 사고는 1974년 3월 3일 346명이 사망한 터키 항공 981편 추락 사고이다. 2024년 5월 기준 200명 이상이 사망한 항공 사고는 총 33건이 발생했다. 단일 항공기에서 가장 많은 사망자가 발생한 사고는 1985년 520명이 사망한 일본항공 123편 추락 사고이다. 단일 항공 사고로 인한 사망자 수가 가장 많은 사고는 1977년 테네리페 공항 참사로, 보잉 747 두 대가 충돌한 사고로 사망자 583명을 냈다. 집단적 사건으로 인한 가장 많은 인명 피해는 2001년 9월 11일 테러로, 항공기와 점거 건물을 조직적으로 파괴한 테러로 인해 2,996명의 사망자를 낸 사건이다. 이 테러의 일환으로 처음으로 하이재킹되어 추락한 항공기 아메리칸 항공 11편은 단독으로 총 1,700명의 사망자를 낸 것으로 추산되며, 역사상 가장 치명적인 항공 재난으로 기록되었다.
항공 사고와 준사고 안전성
100년이 넘는 운항을 통해 항공 안전이 상당히 개선되었다. 현대에도 여전히 민간 시장을 대상으로 대형 여객기를 생산하는 두 대형 제조사인 미국의 보잉 과 유럽의 에어버스는 모두 항공 안전 장비 사용에 큰 비중을 두고 있다. 항공 안전 장비는 현재 그 자체로 수십억 달러 규모의 산업으로 항공 산업의 열악한 안전 기록은 기업의 생존에 위협이 된다는 것을 알고 있기 때문에 안전성은 핵심 판매 포인트이다.
현재 상업용 항공기에 요구되는 주요 안전 장치는 다음이 있다:
승객 당 거리로 측정했을 때, 항공 여행은 가장 안전한 교통 수단으로 BBC에 따르면 영국의 항공 운항은 마일당 사망자 수를 기준으로 다른 모든 운송 수단과 비교했을 때 자동차로 여행하는 것보다 6배 더 안전하고 철도로 여행하는 것보다 2배 더 안전하다.
단 수송되는 사람당 사망자 수를 기준으로 보면 버스가 가장 안전한 교통수단으로  1인당 항공 교통 사망자 수는 자전거와 오토바이에 이어 두 번째로 많다. 이 통계는 항공 여행에 대한 보험료를 계산할 때 보험 업계에서 사용되고 있다.
항공 사고와 준사고 안전성
기준을 거리로 잡으면 10억 킬로미터를 주행할 때마다 기차의 사망률은 항공보다 12배 높고, 자동차의 사망률은 항공보다 62배 높다. 대조적으로 10억 번의 여행할 때는 버스가 가장 안전한 교통 수단으로, 항공 여행은 자동차 운송보다 3배 더 위험하고 버스 여행보다 거의 30배 더 위험하다.
《Popular Mechanics》 잡지가 2007년에 실시한 연구에 따르면 비행기 뒤쪽에 앉은 승객은 앞쪽에 앉은 승객보다 추락 사고에서 생존할 확률이 40% 더 높은 것으로 나타났다. 단, 연구는 안전 분야의 발전을 고려하지 않고 20건의 충돌 사고를 조사했으며, 해당 기사가 인용한 보잉, FAA, 항공기 안전 관련 웹사이트에서는 모두 "가장 안전한" 좌석은 없다고 주장하고 있다.
1983년부터 2000년 사이에 미국의 항공기 추락 사고로 사망한 사람들의 생존율은 95% 이상이다.
항공 사고와 준사고 안전성
말레이시아 항공 370편 실종 이후  재발을 막기 위해 모든 상업 항공기가 국가와 관계없이 항공 교통 관제사에게 15분마다 위치를 보고하도록 요구하는 새로운 표준이 발표되었다. 2016년 국제 민간 항 공기구(ICAO)에 의해 도입된 이 규정은 새로운 항공기 장비 장착에 대한 초기 요구 사항이 없다. 이 기준은 지구 항공 조난 및 안전 시스템(GADSS)이라고 불리는 장기 계획의 일부로 새로운 항공기에 항공 교통 관제소와 지속적으로 연락하는 데이터 방송 시스템을 장착하도록 요구할 것이다. GADSS는 해상 안전에 사용되는 GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)와 유사하다.
항공 안전 보고 시스템 (ASRS)은 조종사, 관제사 및 기타 관계자로부터 자발적으로 제출된 항공 안전 사고/상황 보고를 수집한다. ASRS는 보고된 자료를 사용하여 시스템 결함을 식별하고, 경고 메시지를 전달하고, CALLBACK 및 ASRS Directline의 두 가지 보고를 제작한다. 수집된 정보는 대중에게 공개되며 FAA, NASA 및 연구 및 비행 안전 분야에서 일하는 기타 기관에서 사용된다.
항공 사고와 준사고 사고 원인
항공사고의 거의 80%는 착륙과 이륙의 직전, 직후 혹은 도중에 일어난다. 1950년대부터 2006년에 이른 1,843건의 항공 사고는 다음의 원인에 인하여 일어났다.
트랜톨로&트랜톨로 항공사고의 흔한 이유를 다음과 같이 정리하였다.
항공 사고와 준사고 주요 사고
1980년 김포국제공항에서 발생한 항공 사고로, 로스앤젤레스발 앵커리지 경유 서울행 항공편으로, 보잉 747-200B가 김포국제 공항으로 운행 중이었다. 이날 김포국제공항은 짙은 안개에 싸여, 시야가 800~1000m정도에 불과한 상황이었다. 이러한 상황에서 착륙진입을 시도하는중, 파일럿이 고도를 너무 빨리 내렸기 때문에 활주로의 앞의 제방에 엔진을 부딪혀 밸런스를 잃은 채 동체 착륙한 것 같은 상태로 2km나 활주로를 활주 한 후에 정지하였다. 승무원들과 승객은 긴급 탈출에 성공했으나, 기체는 완전히 소실되었다. 사고 원인은 안개에 의한 시야 불량으로 인해 진입이 언더 슛이된 파일럿 미스로 여겨지고 있다.
1997년 8월 6일 김포국제공항에서 출발하여 괌에 있는 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙에 실패하여 추락, 승객 231명 중 208명, 승무원 23명 중 20명이 사망하여 총 228명이 사망한 사고이다.
항공 사고와 준사고 주요 사고
이라크 바그다드에서 출발하여, 1987년 11월 29일 인도양에서 공중 폭파된 사건이다. 북한 공작원들의 소행으로 밝혀졌으며, 대한민국의 1988 올림픽에 대한 북한의 열등감과 시기질투에 의해 일어난 사건이다. 이 사고로 승무원 20명, 승객 95명 총 115명 전원이 사망하였다.
OZ733, AAR733, 등록번호 HL7229 편의 아시아나 항공 733편이 1993년 7월 26일 전라남도 해남군에서 추락하여, 66명의 사망자를 낸 사고이다.
2007년 8월 12일 부산의 김해국제공항에서 착륙후 주기장으로 이동하던 제주항공의 봄바디어 Dash8 Q400항공기가 강풍으로 인해 구활주로 G6와 G7사이의 지점에서 좌측 배수구로 항공기가 빠지는 사고가 발생하여, 승객 74명중 10여명이 부상당한 사고이다.
항공 사고와 준사고 주요 사고
2002년 4월 15일 경상남도 김해에서 발생한 민항기 추락사고이다. 당시 김해공상에 서클링 접근으로 착륙이 허가되었으며, 서클링 접근으로 중국국제항공소속 보잉 767-200ER항공기가 김해공항 18R 활주로에 착륙을 시도하던 중 선회지점을 지나쳐 인근 돗대산에 추락하였다. 승객 167명 중 128명이 사망한 참사이다. 대한민국 항공, 철도사고 조사위원회의 조사결과 이 사고의 원인은 운항 승무원의 총체적인 안전사항 미비로 인한 추락사로 결론을 내렸다.
2002년 7월 1일에 발생한 DHL 661편 화물기와 바시키르 항공 2937편이 독일 남부 위버링겐 상공에서 충돌한 사고이다. 71명이 사망한 사고로, 조종사 실수, ATC의 미흡한 대처로 인한 사고이다.
2009년 6월 1일에 발생한 에어프랑스 447편 여객기(기종-에어버스 A330-200)이 리우데자네이루 국제공항에서 프랑스 샤를 드 골 국제공항으로 가던 중 조종실수로 인한 실속으로 추락한 사고이다. 탑승승객 및 승무원 228명 전원이 사망하였다.
2001년 1월 31일에 발생한 관제사의 실수 및 ATC의 오작동으로 인한 니어미스 사고로, 일본항공 8546편 맥도넬더글러스 DC-10항공기와 보잉 747-400D 여객기와 충돌할 뻔 한 사고로, 사망자는 없었다.
1996년 7월 17일에 발생한 트랜스월드항공 800편(기종 보잉 747-131)이 기종의 노후화 및 합선으로 인해 폭발하여 추락한 사고이다.
2024년 5월 19일 이란의 바르자간에서 타브리즈로 향하던 중 헬리콥터가 추락한 사고이다.
항공 사고와 준사고 사고 통계
항공기 사고 기록국 (Bureau of Aircraft Accidents Archives, B3A)
항공기 사고 기록국(B3A)은 스위스 제네바에 본부를 둔 비정부기구로, 과거 항공기 추락 기록 사무소(ACRO, Aircraft Crashes Record Office)라고 불렸다. 이 기관은 헬리콥터, 기구(풍선), 전투기를 제외한 6인승 이상 항공기의 항공 사고 통계를 수집한다. ACRO는 항공기가 운항 중단 수준의 손상을 입은 사고만을 통계에 포함하므로, 다른 자료들보다 사건 및 사망자 수가 적게 나타날 수 있다.
1970년 이후 항공 사고로 인한 총 사망자 수는 83,772명, 총 사고 건수는 11,164건이다. ACRO에 따르면, 최근 몇 년간 항공 안전은 크게 향상되어, 2009년부터 2024년까지 매년 170건 미만의 사고만 발생했으며, 이는 1998년에 기록된 226건에 비해 현저히 줄어든 수치이다. 또한 2007년부터 2024년까지 17년 중 10년은 연간 사망자 수가 1,000명 미만이었으며, 2023년에는 제2차 세계대전 이후 최저치인 229명의 사망자가 기록되었다.
항공 사고와 준사고 추가 문헌
《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations | 1959 – 2017》 (PDF). Aviation Safety | Boeing Commercial Airplanes. 2018. 2015년 4월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.
소노바
소노바 홀딩 AG(Sonova Holding AG)는 스위스 슈테파에 소재한 보청기, 인공와우, 무선 통신 등 청각 보조 분야에 특화된 다국적 기업 집단이다. 소노바 그룹은 포낙(Phonak), 유니트론(Unitron), 어드밴스드 바이오닉스(Advanced Bionics), 오디오노바(AudioNova) 브랜드를 통해 사업을 영위하고 있으며 젠하이저 제품을 면허생산하고 있다.
동두천드림파워
동두천드림파워 주식회사(영어: DONGDUCHEON DREAM POWER)는 동두천복합화력발전소를 운영하는 대한민국의 에너지 기업으로, 한국전력공사의 자회사이다.
노면전차 노선 목록
노면전차 노선 목록은 세계의 노면전차 노선을 나열한 문서이다.
신천유소년축구장
신천유소년축구장(新川幼少年蹴球場, Sincheon Youth Football Field)은 대한민국 대구광역시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드가 갖춰진 경기장이며, 2001년에 준공되었다.
Curtis/Live!
《Curtis/Live!》는 미국의 솔 음악가 커티스 메이필드가 임프레션스를 떠난 후 처음으로 발매한 라이브 음반이다. 원래 1971년 5월, 메이필드의 커톰 레코드 (닐 보가트의 부다 레코드를 통해 배포)에서 더블 LP로 발매되었으며, 이 음반의 16곡과 메이필드의 당시 정치에 대한 중간 랩이 뉴욕에 있는 폴 콜비의 230석 규모의 비터 엔드 나이트클럽에서 녹음되었다.
Curtis/Live! 배경
1970년대 초 영국의 잡지 《블루스 & 솔》의 편집자였던 존 애비에 따르면, 메이필드와 그의 밴드가 1971년 1월, 비터 엔드 데이트에서 처음으로 선보인 세트는 이곳에서 선보인 음악의 대부분을 차지했다. 주로 일렉트릭 레이디 스튜디오의 에디 크레이머와 믹싱된 이 음반에는 헨리 깁슨이 타악기를 연주하고, 리듬 기타를 연주하는 크레이그 맥멀런, 베이스를 연주하는 조지프 스콧, 드럼을 연주하는 타이론 맥컬런이 등장하다.
Curtis/Live! 평가
이 음반은 처음 발매되었을 때 존 랜도에 의해 좋지 않은 평가를 받았다. 《롤링 스톤》 잡지의 현대 리뷰에서 랜도는 메이필드가 "자신의 강점과 약점을 혼동하고 있다"며 가식적이고 부끄러운 가사를 쓰고 있으며 솔로를 부를 때 높은 목소리가 잘 맞지 않는다고 생각했다. 회고적 리뷰에서는 브루스 에더가 올뮤직에 대해 "솔 아티스트에게 주어진 최고의 콘서트 음반 중 하나이자 역대 전설적인 라이브 음반 중 하나"라고 주장하며 더욱 열광적인 반응을 보였다.
Curtis/Live! 곡 목록
모든 곡들은 특별한 언급이 없는 한 커티스 메이필드에 의해 작사/작곡하였다.
지역 탐색
지역 탐색(local search)은 컴퓨터 과학에서 계산적으로 어려운 최적화 문제를 해결하기 위한 경험적 방법이다. 지역 탐색은 여러 후보 솔루션 중에서 기준을 최대화하는 솔루션을 찾는 것으로 공식화될 수 있는 문제에 사용할 수 있다. 지역 탐색 알고리즘은 최적으로 간주되는 솔루션을 찾거나 시간 제한이 경과할 때까지 지역 변경 사항을 적용하여 후보 솔루션 공간(탐색 공간)에서 솔루션에서 솔루션으로 이동한다.
지역 탐색 알고리즘은 컴퓨터 과학(특히 인공지능), 수학, 운용연구, 공학 및 생물정보학의 문제를 포함하여 수많은 어려운 계산 문제에 널리 적용된다. 지역 탐색 알고리즘의 예로는 WalkSAT, 2-OPT 알고리즘 및 메트로폴리스-헤이스팅스 알고리즘이 있다.
때로는 지역 탐색 알고리즘을 경사 하강법으로 대체할 수 있지만 경사 하강법은 동일한 계열에 속하지 않는다. 지역 최적화를 위한 반복법이지만 솔루션 공간을 명시적으로 탐색하기보다는 목적 함수의 경사도에 의존한다.
힐 클라이밍
힐 클라이밍(hill climbing)은 수치해석학에서 지역 탐색 계열에 속하는 수학적 최적화 기술이다.
문제에 대한 임의의 솔루션으로 시작한 다음 솔루션을 점진적으로 변경하여 더 나은 솔루션을 찾으려고 시도하는 반복 알고리즘이다. 변경으로 인해 더 나은 솔루션이 생성되면 새 솔루션에 또 다른 점진적인 변경이 이루어지며 더 이상 개선 사항을 찾을 수 없을 때까지 계속된다.
예를 들어, 힐 클라이밍은 여행하는 외판원 문제에 적용될 수 있다. 모든 도시를 방문하는 초기 솔루션을 찾는 것은 쉽지만 최적 솔루션에 비해 매우 열악할 가능성이 높다. 알고리즘은 이러한 솔루션에서 시작하여 두 도시를 방문하는 순서를 바꾸는 등 작은 개선을 거친다. 결국에는 훨씬 더 짧은 경로가 확보될 가능성이 높다.
힐 클라이밍에서는 볼록 문제에 대한 최적의 솔루션을 찾는다. 다른 문제의 경우 모든 가능한 솔루션 중에서 반드시 최상의 솔루션(전역 최적)이 될 수는 없는 지역 최적값(인접 구성으로 개선할 수 없는 솔루션)만 찾는다(탐색 공간).
힐 클라이밍
힐 클라이밍을 통해 볼록 문제를 해결하는 알고리즘의 예로는 선형 계획법 및 이진 탐색을 위한 단순 알고리즘이 있다.:253
지역 최적 상태에 갇히지 않으려면 다시 시작(예: 반복된 지역 탐색)을 사용하거나 반복(예: 반복 지역 탐색), 메모리(예: 반응 탐색 최적화 및 금기 탐색)를 기반으로 하는 더 복잡한 체계를 사용할 수 있다. 메모리가 없는 확률론적 수정(예: 시뮬레이션된 어닐링)
힐 클라이밍
알고리즘의 상대적 단순성으로 인해 최적화 알고리즘 중에서 가장 먼저 선택되는 인기 있는 알고리즘이다. 인공지능에서는 시작 노드에서 목표 상태에 도달하기 위해 널리 사용된다. 관련 알고리즘에서는 다음 노드와 시작 노드에 대한 서로 다른 선택이 사용된다. 담금질 기법 또는 금기 탐색과 같은 고급 알고리즘이 더 나은 결과를 제공할 수 있지만 일부 상황에서는 힐 클라이밍도 잘 작동한다. 힐 클라이밍은 실시간 시스템과 같이 탐색을 수행하는 데 사용할 수 있는 시간이 제한되어 있을 때 일반적으로 적은 수의 증분이 좋은 솔루션(최적 솔루션)에 수렴되는 한 다른 알고리즘보다 더 나은 결과를 생성할 수 있다. 다른 극단적인 경우, 버블 정렬은 힐 클라이밍 알고리즘으로 볼 수 있다(모든 인접 요소 교환은 무질서한 요소 쌍의 수를 감소시킨다). 그러나 이 접근 방식은 필요한 교환 수가 2차적으로 증가하므로 적당한 N에 대해서도 효율적이지 않다.
힐 클라이밍은 언제든지 알고리즘이다. 끝나기 전에 언제든지 중단되더라도 유효한 솔루션을 반환할 수 있다.
퓌흐제 베를린
퓌흐제 베를린(독일어: Füchse Berlin)은 독일 베를린을 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1891년에 창립된 팀이다.
타부 탐색법
타부 탐색법(Tabu search, TS)은 수학적 최적화에 사용되는 지역 탐색법을 사용하는 메타휴리스틱 탐색 방법이다. 1986년 프렐드 W. 글로버에 의해 만들어졌고 1989년에 공식화되었다.
지역(이웃) 탐색은 문제에 대한 잠재적인 솔루션을 선택하고 개선된 솔루션을 찾기 위해 바로 이웃(즉, 아주 소수의 사소한 세부 사항을 제외하고 유사한 솔루션)을 확인한다. 지역 탐색 방법은 최적이 아닌 지역이나 많은 솔루션이 동일하게 적합한 정체 상태에 머무르는 경향이 있다.
타부 탐색법은 기본 규칙을 완화하여 지역 탐색 성능을 향상시킨다. 첫째, 개선 가능한 이동이 없는 경우(예: 탐색이 엄격한 지역 최소값에 고정된 경우) 각 단계에서 악화되는 이동이 허용될 수 있다. 또한 이전에 방문한 솔루션으로 다시 탐색하는 것을 방지하기 위해 금지 사항(따라서 tabu라는 용어)이 도입되었다.
타부 탐색의 구현은 방문한 솔루션이나 사용자가 제공한 규칙 집합을 설명하는 메모리 구조를 사용한다. 특정 단기 기간 내에 이전에 잠재적인 솔루션을 방문했거나 규칙을 위반한 경우 알고리즘이 해당 가능성을 반복적으로 고려하지 않도록 "타부"(tabu, 금기)로 표시된다.
개미 군집 최적화 알고리즘
개미 군집 최적화 알고리즘(Ant colony optimization algorithms, ACO)은 컴퓨터 과학 및 운용연구에서 그래프 (그래프 이론)를 통해 좋은 경로를 찾는 것으로 축소될 수 있는 계산 문제를 해결하기 위한 확률적 기술이다. 인공 개미는 실제 개미의 행동에서 영감을 얻은 다중 에이전트 방법을 나타낸다. 생물학적 개미의 페로몬 기반 의사소통은 종종 사용되는 주요 패러다임이다. 인공 개미와 지역 탐색 알고리즘의 조합은 차량 경로 및 인터넷 경로와 같은 일종의 그래프와 관련된 수많은 최적화 작업에 선호되는 방법이 되었다.
개미 군집 최적화 알고리즘
예를 들어, 개미 군집 최적화는 개미 군체의 행동을 모델로 한 최적화 알고리즘 클래스이다. 인공 '개미'(예: 시뮬레이션 에이전트)는 가능한 모든 솔루션을 나타내는 매개변수 공간을 이동하여 최적의 솔루션을 찾는다. 실제 개미는 환경을 탐색하는 동안 서로에게 자원을 알려주기 위해 페로몬을 분비한다. 시뮬레이션된 '개미'는 유사하게 자신의 위치와 솔루션의 품질을 기록하므로 이후의 시뮬레이션 반복에서 더 많은 개미가 더 나은 솔루션을 찾을 수 있다. 이 접근법의 한 가지 변형은 또 다른 사회 곤충인 꿀벌의 수렵 패턴과 더 유사한 꿀벌 알고리즘이다.
이 알고리즘은 떼 지능 방법에서 개미 식민지 알고리즘 계열의 구성원이며 일부 메타휴리스틱 최적화를 구성한다. 1992년 마르코 도리고(Marco Dorigo)가 박사 학위 논문에서 처음 제안한 첫 번째 알고리즘은 군집과 식량 공급원 사이의 경로를 찾는 개미의 행동을 기반으로 그래프에서 최적의 경로를 찾는 것을 목표로 했다. 이후 원래 아이디어는 더 넓은 종류의 수치 문제를 해결하기 위해 다양해졌고, 그 결과 개미 행동의 다양한 측면을 활용하는 몇 가지 문제가 나타났다. 더 넓은 관점에서 ACO는 모델 기반 탐색을 수행하며 분포 알고리즘 추정과 일부 유사점을 공유한다.
VfL 구머스바흐
VfL 구머스바흐(독일어: VfL Gummersbach)는 독일 구머스바흐를 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1861년에 창립된 팀이다.
부정 허위 가정
부정 허위 가정(Negation As Failure, NAF)은 논리형 프로그래밍의 비단조적 추론 규칙으로, p를 파생하는 실패로부터 'p가 아님'(즉, p가 유지되지 않는 것으로 가정됨)을 파생하는 데 사용된다. 'p가 아님'은 추론 알고리즘의 완전성과 형식 논리 시스템에 따라 p의 논리적 부정에 대한 진술 -p와 다를 수 있다.
부정 허위 가정은 플래너와 프롤로그의 초창기부터 논리 프로그래밍의 중요한 기능이었다. 프롤로그에서는 일반적으로 프롤로그의 추가 논리 구성을 사용하여 구현된다.
보다 일반적으로 이러한 종류의 부정은 강한(즉, 명시적, 증명 가능한) 부정과 달리 약한 부정(Weak Negation)으로 알려져 있다.
정성욱 (축구 선수)
정성욱(鄭盛旭, 1998년 3월 4일 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다. 포지션은 골키퍼이다. 현재 경주 한국수력원자력 소속이다.
THW 킬
THW 킬(독일어: THW Kiel)은 독일 베를린을 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1904년에 창립된 팀이다.
SG 플렌스부르크한데비트
SG 플렌스부르크한데비트(독일어: SG Flensburg-Handewitt)는 독일 플렌스부르크와 한데비트를 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1990년에 창립된 팀이다.
이지원 (축구 선수)
이지원(1996년 6월 8일 ~ )는 대한민국의 축구 선수로, 현재 서울 중랑 축구단 왼쪽 측면 미드필더, 오른쪽 측면 미드필더, 왼쪽 윙어이다. 2023년 이경민에서 현재의 이름인 이지원로 개명하였다.
이근원
이근원(1987년 7월 18일 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다. 포지션은 오른쪽 윙어, 오른쪽 측면 미드필더, 오른쪽 풀백이다.
최동일
최동일(崔東一, 1987년 2월 7일 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다. 포지션은 수비형 미드필더, 센터백이다.
라인네카어 뢰벤
라인네카어 뢰벤(독일어: Rhein-Neckar Löwen)은 독일 만하임을 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 2002년에 창립된 팀이다.
HSV 함부르크
HSV 함부르크(독일어: HSV Hamburg)는 독일 함부르크를 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1999년에 창립된 팀이다.
니콜라이 알호
니콜라이 알렉산테리 알호(핀란드어: Nikolai Aleksanteri Alho, 1993년 3월 12일~)는 핀란드의 축구 선수로, 포지션은 라이트백이다. 현재 수페르리가 엘라다 클럽인 아스테라스 트리폴리스와 핀란드 국가대표팀 소속으로 활동하고 있다. 알호는 축구 외에도 핀란드의 어린이와 젊은이들과 관련된 다양한 대의를 지원하는 자선 활동으로 유명하다.
니콜라이 알호 구단 경력
그의 지역 팀 HJK의 선수인 알호는 2011년 프로 계약을 체결하기 전에 예비군인 클루비 04를 거쳐 2014년까지 헬싱키에 기반을 둔 팀에 남게 되었다.
2013년 6월 13일, 그는 HJK에서 첫 리그 경기를 치렀고, 인테르 투르쿠와의 홈 경기에서 6-0으로 승리하며 두 골을 넣었다. 2013년 9월 17일, 그는 2015년 말까지 유효한 계약을 체결했다.
2014년 HJK는 UEFA 유로파리그 조별 리그에 진출했다. 알호는 예선 플레이오프 라운드 경기에서 라피트 빈을 상대로 결정적인 골을 넣었다.
알호는 2017년 1월에 알스벤스칸 팀인 할름스타드로 이적했다. 그는 한 시즌 만에 떠났다. 힘든 시즌을 보낸 후 팀은 다시 수페레탄으로 강등되었다.
알호는 2018년 시즌을 위해 다시 HJK로 이적했다. 성공적인 시즌을 보낸 후, HJK는 베이카우스리가에서 우승했다. 이번이 알호의 네 번째 국내 챔피언십이었다.
니콜라이 알호 구단 경력
2018년 시즌 동안 알호는 전 HJK 감독 미카 레쿠소에 의해 라이트백으로도 활약했다. 속도, 공격성, 크로스 능력으로 잘 알려진 알호는 현대의 라이트백으로 완벽하게 어울렸다. 알호는 교체 선수로 활약하며 2019년 시즌에도 라이트백으로 성공적인 시즌을 보냈다.
그는 2021년 겨울 이적 시장이 시작될 때 헝가리 팀인 넴제티 버이녹샤그 I 클럽 MTK 부다페스트와 계약했다.
그는 2022년 겨울 이적 시장이 시작될 때 공개되지 않은 이적료로 수페르리가 엘라다 클럽 볼로스와 계약했다. 2022년 12월 19일, 그의 계약은 2023-24년 시즌이 끝날 때까지 연장되었다. 2022-23년 시즌, 클럽에서 첫 풀 시즌 동안 그는 모든 대회에서 팀 내 다른 어떤 선수보다 많은 시간을 뛰었다. 2023-24년 시즌이 끝난 후, 그는 클럽을 떠날 것이라고 발표했다.
2024년 6월 17일, 알호는 수페르리가 엘라다 클럽 아스테라스 트리폴리스와 2년 자유 이적 계약을 체결했다.
니콜라이 알호 국가대표팀 경력
그는 2014년 1월 24일, 오만 니즈와의 니즈와 스포츠 콤플렉스에서 열린 오만과의 친선 경기에서 핀란드 국가대표팀으로 성인 데뷔 전을 치렀다.
알호는 2021년 5월 29일, 스웨덴과의 UEFA 유로 2020 대회 전 친선 경기에 소집되었다.
니콜라이 알호 개인사
알호의 친아버지는 가나인이고 어머니는 핀란드인이다. 그는 얼마 지나지 않아 잉글랜드인 어머니와 핀란드인 아버지에게 입양되었고, 여동생과 함께 에스푸에서 자랐다. 그는 핀란드어와 영어를 모두 모국어로 구사한다.
TBV 렘고
TBV 렘고(독일어: TBV Lemgo)는 독일 노르트라인베스트팔렌주 렘고를 연고로 하는 핸드볼팀이다. 현재 핸드볼 분데스리가 소속이며 1924년에 창립된 팀이다.
미야코지마촌
미야코지마촌(都島村)은 오사카부 히가시나리군에 있던 촌이다. 현재의 오사카시 미야코지마구 일부에 해당한다.
이노우에 겐토
이노우에 겐토(일본어: 井上 絢登, 2000년 2월 23일~)는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 요코하마 DeNA 베이스타스의 소속 선수(외야수, 내야수)이다. 후쿠오카현 지쿠시노시 출신이다.
경기도공립사범학교 육상단
경기도공립사범학교 육상단(京畿公立師範校陸上團)은 일제강점기 조선 경기도 경성부에 있었던 육상 선수단이다. 경기도공립사범학교가 운영했던 U-22 육상단이며, 1925년 이전에 창단되었고 1925년 이후에 해단되었다.
콜린 채프먼
앤서니 콜린 브루스 채프먼 CBE (Anthony Colin Bruce Chapman, 1928년 5월 19일 ~ 1982년 12월 16일)은 영국의 공학자, 발명가이며 스포츠카 회사인 로터스 자동차의 설립자이다.
1928년 잉글랜드 리치먼드에서 태어났다. 1952년 로터스를 설립하고 항공우주공학 분야에 대한 지식을 자동차 공학에 접목하였다. 그의 설계 철학은 "출력을 높이면 직선에서 빨라진다. 무게를 줄이면 어디에서든 빨라진다"라는 발언으로 집약된다.
채프먼이 감독한 팀 로터스는 1962년부터 1978년까지 7번의 포뮬러 원 제조사 우승, 6번의 드라이버 챔피언 우승과 인디애나폴리스 500 우승을 달성했다. 1982년 심근경색으로 사망하였다.
알쏭달쏭 호기심 마을
《알쏭달쏭 호기심 마을 만들기》(영어: Poppets Town)는 2009년 1월 1일부터 2011년 5월 1일까지 TVOKids 계열 방송사에서 방송되었던 미국의 TV 애니메이션이다. 대한민국에서는 EBS,
알쏭달쏭 호기심 마을 소개
알쏭달쏭 즐길 수 있는 도시는 블루터와 그의 가장 친한 친구인 패티, 바비의 모험을 따라 알쏭달쏭 가지고 있는 마을에서 일상의 문제를 해결합니다.
알쏭달쏭 호기심 마을 등장 인물
옷을 입지 않고(헬멧, 빨간 칼라, 배낭은 제외) 스쿠터 타는 것을 좋아하는 파란 개입니다.
연한색 꽃이 그려진 핑크색 드레스에 파란색 반다나를 두른 노란 고양이는 헬리콥터 타기를 좋아하고 노트북을 들고 다닙니다.
핑크색 물방울무늬가 있는 노란색 셔츠에 파란색 모자를 쓰고, 밴 타기를 좋아하며, 카메라를 들고 다니는 주황색 곰입니다.
빨간색과 흰색 줄무늬 셔츠와 빨간색 모자를 쓰고 안경을 쓴 악어입니다. 그는 음반 가게에서 일하며 무당벌레 자동차를 운전합니다. 그가 가장 좋아하는 악기는 색소.
분홍색 셔츠와 파란색 스카프를 두른 닭. 그녀는 빨간 헬멧을 쓰고 롤러 스케이트를 신습니다. 그녀는 카페에서 일하며 달걀 모양의 자동차를 운전합니다.
교차로를 지키며 파란 말을 타는 빨간색과 흰색 줄무늬 얼룩말.
해적이었던 양은 오리배를 몰고 다닌다.
그들은 줄무늬 셔츠, 리본 스카프, 그리고 우스꽝스러운 모자를 쓴 원숭이 3인조이며, 바나나카를 운전합니다. 그들이 가장 좋아하는 악기는 봉고 드럼이다.
알쏭달쏭 호기심 마을 에피소드
제1화 아이스크림을 구하라! (Ice Cream Dream)
제2화 호기심 마을의 소풍날 (Under the Rainbow)
제3화 패티의 새 친구 (Butterfly Flutter)
제4화 과일 스무디 대소동 (Tutti Frutti)
제5화 사라진 달님 (Moon Dance)
제6화 낙엽 치우기 (Leaf Pile a-Go-Go)
제7화 이사 가는 두꺼비 (A Road for a Toad)
제8화 코코리의 생일파티 (Too Many Cooks)
제9화 피클 냄새 대소동 (Poppets in a Pickle)
제10화 코지의 노래 (A Cozy Song)
제11화 신나는 연날리기 (Kite Flight)
제12화 모래성 쌓기 (The PoppetsTown Castle)
제13화 하와이 파티, 루아우 (Lava Luau)
제14화 호기심 마을의 날 (PoppetsTown Day)