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빈지아 전투 배경
1964년, 베트남 공화국의 정치 상황은 여전히 혼란스러웠다. 지엠을 축출한 쿠데타 이후, 남베트남을 통치하던 군사혁명위원회는 정책과 계획 모두에서 방향성이 부족했고, 인구로부터 정치적 지지를 얻지 못했기 때문에 베트콩이 시골 지역에서 상당한 기반을 확보하면서 군사 상황은 빠르게 악화되었다. 게다가 군사혁명위원회의 의장인 즈엉반민 장군과 그의 민간인 총리 응우옌응옥터는 군사력 사용보다는 정치적 해결을 선호하여, 남베트남에서 베트콩과 싸울 최선의 전략을 놓고 미국과 충돌하게 되었다. 결과적으로 이 두 사람은 사이공에서 실제 정치 권력을 쥐고 있던 군 장성들 사이에서 점점 더 인기가 없어졌다. 1964년 1월 30일, 응우옌카인 장군은 단 한 발의 총성 없이 민을 군사혁명위원회에서 성공적으로 축출했다. 그 해 대부분 동안 카인은 베트콩과의 전투보다는 정치 권력 공고화에 대부분의 노력을 쏟았다.:337
빈지아 전투 배경
사이공의 정치적 혼란과 대조적으로, 베트남 민주공화국과 베트콩의 공산주의 지도부는 남베트남 정부와 미국인들과 싸울 최선의 전략에 대해 훨씬 더 우려했다. 하노이와 베트콩의 모든 지도자들은 조국 통일이라는 동일한 목표를 공유했지만, 베트남 공산당 내의 여러 파벌은 목표 달성을 위한 최선의 방법에 대해 의견을 달리했다.:82 베트남 민주공화국의 정치국 구성원들은 평화 공존에 대한 소련의 전략과 신흥국에서 민족 해방 운동을 지원하는 중국의 전략을 둘러싼 문제로 분열되었다.:82 의견 차이에도 불구하고, 공산당 지도부는 궁극적으로 남베트남에서 무력 투쟁을 준비했다. 하노이의 관점에서 사이공의 군사 정권은 공산주의 주력군이 아직 정규전을 치를 준비가 되지 않았기 때문에 버틸 수 있었고, 따라서 베트남 민주공화국은 최단 시간 내에 군사력 발전에 집중해야 했다. 그러나 그 동안에는 미군이 전면적으로 개입하는 것을 막기 위해 전쟁을 현재 수준으로 유지해야 했다.:82
빈지아 전투 배경
1964년 10월 11일, 베트콩은 공산주의 동계-춘계 공세의 일환으로 일련의 군사 작전을 수행하라는 명령을 받았다. 베트콩 남부 사령부(B-2 전선 메콩강 삼각주)는 쩐 딘 쑤의 지휘 아래 부사령관 응우옌 호아, 정치 위원 레 쫑 딴으로 구성된 하위 사령부를 설립했다.:83 그들의 임무는 ARVN 정규군에 피해를 입히고 이전 지엠 정권이 건설한 전략촌을 파괴하는 것이었다. 베트콩은 14번 국도를 따라 빈롱성-프억롱성과 바리아-롱칸 지역을 공세의 주요 목표로 설정했다. 한편, 하노이의 중앙 군사 위원회는 응우옌 찌 탄 장군을 남베트남 내 베트남 민주공화국 군사 작전 사령관으로 임명했다. 레 쫑 딴, 쩐 도 소장과 호앙 깜 대령과 같은 다른 고위 장교들도 1964년 11월에 시작될 군사 증강을 감독하기 위해 남베트남으로 파견되었다.:83
빈지아 전투 서곡
1964년 7월, 베트콩 제271연대와 제272연대는 임무 수행을 위해 빈즈엉성, 빈롱, 프억롱성으로 이동하기 시작했다. 작전의 첫 단계에서 베트콩 연대들은 산상, 깜세, 동사, 타이카이의 여러 전략촌을 점령했다.:16 1964년 8월에서 9월 사이에 베트콩 연대들은 14번 국도에 위치한 남베트남 전초 기지에 추가 압력을 가하기 위해 빈즈엉과 짜우타인으로 깊숙이 침투했다. 작전의 두 번째 단계에서 베트콩은 두 개의 ARVN 보병 중대를 기습하고 M24 채피 경전차와 M113 장갑차로 구성된 다섯 대의 장갑차를 파괴했다. 베트콩은 빈미와 빈꺼의 전략촌에서 ARVN 정규군을 격파했다.:16
빈지아 전투 서곡
작전의 초기 단계가 완료된 후, 베트콩군은 재편성하여 롱칸현 지역에서 다음 공세를 준비하라는 명령을 받았다. 두 연대의 베트콩 병사들은 D 전쟁 지역에 집결하여 잘 요새화된 적의 거점을 공격하는 훈련을 받았다.:19 1964년 11월 20일, 베트콩은 D 전쟁 지역에서 200km 행군을 마치고 롱칸 전장에 도착했다.:19 전장에서 베트콩 제186대대 (제6군구 소속), 제500대대와 제800대대 (제7군구 소속), 제445중대도 공세에 합류했다.:84 바리아-롱칸 지역에서 공세를 시작하기 위해 베트콩은 빈자를 다음 목표로 선정했다. 빈자는 사이공에서 약 67km 떨어진 프억투이성에 위치한 작은 마을이었다.:34
빈지아 전투 서곡
1964년에 빈자에는 약 6,000명의 주민이 살았으며, 대부분은 확고한 반공주의자들이었다. 빈자 주민들은 공산주의 박해에 대한 두려움 때문에 자유를 향한 통로 작전 기간인 1954년에 북베트남에서 탈출한 로마 가톨릭 난민들이었다.:34 주력 전투를 준비하기 위해 베트콩 제272연대는 주간 지방도 2호선과 15호선을 차단하고 전장 남서쪽 측면에서 빈자로 접근하려는 모든 남베트남 부대를 파괴하라는 명령을 받았다. 전투가 시작되기 전 며칠 동안 베트콩은 자주 나와 지역 민병대를 괴롭혔다.
빈지아 전투 서곡
12월 4일에서 5일 밤에 베트콩 지방군 중대가 빈자를 공격했고, 동시에 제1연대 일부가 수 킬로미터 떨어진 득탄현 본부를 정찰했다. 5일 새벽까지 베트콩은 완고한 저항 때문에 빈자의 일부만 점령할 수 있었다. 이후 ARVN은 구원 작전을 펼쳤다. 레인저 중대가 도로를 통해 방해받지 않고 마을로 행진했다. 미국인들은 베트콩이 더 큰 먹이를 잡으려 다음 기습을 계획하고 매복하지 않기로 결정했다고 추측했다. 그러나 더 많은 병력을 도로로 보내는 대신, 미 육군 헬리콥터가 제38레인저대대 나머지를 공중으로 수송하여 제2연대가 설치한 매복을 피했다. 첫 번째 중대와 합류한 후, 레인저들은 빈자를 탈환했고, 전사자 7명, 부상자 14명, 실종자 5명의 손실을 입었다. 베트콩은 23구의 시체를 남겼다.
12월 7일~8일 밤, 두 개의 베트콩 중대가 빈자를 다시 공격했고, 두 개의 대대가 덧도현 본부를 공격했으며, 베트콩 포병은 쑤옌목과 득탄현 본부, 그리고 반끼엡의 CIDG 캠프를 포격했다. 포격은 별다른 효과가 없었고, 빈자는 버텨냈다. 덧도현에서는 54명의 지역 병사와 장갑차가 전투기-폭격기의 도움을 받아 4차례의 지상 공격을 격퇴했다.
빈지아 전투 서곡
12월 9일 제3군단은 확산되는 위협에 대응하여 득탄과 빈자 사이의 2번 고속도로를 정화하기 위해 M113 부대를 보냈다. 베트콩 제2연대는 4일 동안 그러한 움직임을 기다리고 있었다. 연대는 푸억투이 성 바리아의 수도에서 북쪽으로 약 12km 떨어진 고무 농장을 통과하는 도로에서 호송대를 공격했다. 교전은 선두 M113 아래에서 지뢰가 폭발하여 전차가 파괴되고 부대 지휘관이 사망하면서 시작되었다. 베트콩은 도로 한쪽에서 총격을 가했다. 부대는 도로를 벗어나 고무나무 줄 사이로 적을 향해 이동하며 대응했다. 나무 줄은 전진 및 후진 이동을 허용했지만 다른 종류의 기동은 방해했다. 장갑차가 전진하자 도로 반대편에 배치된 베트콩 무반동총은 장갑차 후방에 발포했다. 베트콩 병사들은 그 후 돌격하여 파괴 폭약을 설치하고 차량 개구부에 수류탄을 던졌다. 전투는 치열했다. 미 육군 건쉽 9대가 매복 시작 15분 이내에 도착하여 지원 사격을 가하고 14대의 전투기-폭격기 출격에 대한 목표를 표시했다. 약 한 시간 후, 14대의 M113 중 8대가 성공적으로 이탈했다. 21시, 살아남은 장갑차들은 미 육군 헬리콥터로 수송된 레인저 중대와 합류하여 부상자를 회수하기 위해 전진했지만, 베트콩이 시도를 막았다. 매복으로 M113 6대, 3.5인치 로켓 발사기 6대, 81mm 박격포 1문, 50구경 기관총 1정이 파괴되었다. 베트콩은 50구경 기관총 2정, 30구경 기관총 5정, 브라우닝 자동소총 2정, 소총 24정을 노획했다. ARVN은 전사 12명, 부상 31명, 실종 10명의 손실을 입었다. 베트콩은 전사 1명과 무기 1점을 남겼으며, 동맹국은 베트콩이 추가로 100명의 사상자를 후송했다고 추정했다. 베트콩은 제272연대가 M113 16대를 포함한 전체 부대를 파괴했다고 주장했다.:19
그 다음 이틀 동안 ARVN은 적이 숨어 있을 수 있다고 생각되는 매복 장소와 인근 맹그로브 늪을 수색했지만 아무런 결과도 얻지 못했다.
12월 17일, 레인저 제복과 붉은 베레모를 착용한 베트콩 병사들이 프억투이 롱하이 근처에서 호송대를 기습하여 4명을 사살하고 3명에게 부상을 입혔으며, 장갑차 한 대와 트럭 한 대를 파괴했다. 그들은 다른 장갑차와 트럭에도 피해를 입히고 기관총 한 정과 무기 29정을 노획했다. ARVN 병사 21명이 실종되었다. 베트콩은 제272연대가 장갑차 6대를 파괴했다고 주장했다.:19
빈지아 전투 전투
1964년 12월 28일 04시 45분, 박격포와 무반동총 사격이 득탄 기지를 강타하는 동안, 베트콩 제271연대와 제445중대 일부가 빈자 동쪽 외곽을 침투했다. 그곳에서 그들은 약 65명 규모의 남베트남 지방군 민병대원들과 충돌했다. 민병대원들은 베트콩과 그들의 압도적인 화력에 대적할 수 없었고, 재빨리 지하 벙커로 후퇴하여 도움을 요청했다.:48 마을이 점령되자, 베트콩 연대장 따 민 캄 대령은 주교회에 지휘소를 설치하고 중박격포, 기관총, 무반동총 형태로 도착할 새로운 증원군을 기다렸다.:48 남베트남 헬리콥터 공격에 맞서기 위해 캄의 부대는 지뢰와 철조망으로 보호되는 참호와 벙커로 마을 주변에 방어 진지를 구축했다. 지역 가톨릭 사제이자 마을 촌장이었던 그는 바리아 지역 본부에 자전거 전령을 보내 구원 병력을 요청했다.:51
빈지아 전투 전투
12월 29일, ARVN 제33레인저대대 소속 두 개 중대와 제30레인저대대 소속 한 개 중대가 미 제118항공중대 헬리콥터로 빈자 서쪽 지역으로 공수되어 규모를 알 수 없는 베트콩 병력에 맞섰다.:337 레인저들이 착륙지에 도착하자마자, 그들은 치명적인 매복으로 베트콩에게 재빨리 압도당했다.:337 제30레인저대대 전체가 공격에 투입되었지만, 그들 역시 처음에는 강력한 베트콩 방어선을 뚫지 못했다. 그 후 여러 레인저 중대가 여러 방향에서 공격하기 위해 도착했다. 제33레인저대대 소속 두 개 중대가 북동쪽에서 진격했다. 그 중 하나는 마을 외곽에 도달했지만, 베트콩 방어선을 뚫을 수 없었다. 다른 하나는 적의 측면을 공격하려다 개방된 지형의 살상지대로 유인되어 중화기로 무장한 세 개의 베트콩 대대에 의해 매복 공격으로 빠르게 전멸당했다. 두 개 중대는 70%의 사상률을 기록했으며, 생존자들은 인근 가톨릭 교회로 후퇴해야 했다. 제30레인저대대는 서쪽 방향에서 공격하여 지역 주민들의 도움을 받아 마을로 진입하는 데 성공했다. 그러나 대대장과 그의 미국인 고문이 심하게 부상을 입는 등 막대한 손실을 입었다. 빈자 지역 주민들은 사망한 레인저들에게서 무기와 탄약을 회수하고 부상당한 정부군 병사들을 베트콩으로부터 숨겼다. 반면, 제38레인저대대는 베트콩의 저항 없이 전장에 상륙했고, 즉시 남쪽에서 빈자로 진격했다. 제38레인저대대 병사들은 하루 종일 싸웠지만, 교회에 숨어있는 생존자들과 합류하기 위해 베트콩 방어선을 뚫을 수 없었고, 베트콩 전투원들이 그들을 포위하기 위해 움직이는 것을 섬멸하기 위해 박격포 사격을 요청한 후 후퇴했다.
빈지아 전투 전투
12월 30일 아침, 남베트남 제4해병대대는 헬리콥터로 빈자에 투입되었다. 제1/4해병대대는 빈자 외곽에 가장 먼저 도착한 부대였지만, 제1중대장은 목표로 이동하는 대신 대대 나머지 부대가 도착할 때까지 착륙지점을 확보하기로 결정했다. 대대 나머지 부대가 도착한 후, 그들은 포위된 레인저들을 구원하기 위해 가톨릭 교회를 향해 행진했다. 약 한 시간 반 후, 제4해병대대는 제30, 33, 38레인저대대와 합류했고, 베트콩은 북동쪽으로 철수하기 시작했다. 그날 오후, 제4해병대대가 마을을 수색했지만, 베트콩은 보이지 않았다. 모든 부대가 전날 밤 마을에서 철수하여 숲에서 다른 베트콩 부대와 합류하여 정부 구원군을 공격했기 때문이었다. 12월 30일 저녁, 베트콩은 빈자로 돌아와 마을의 남동쪽 외곽에서 공격했다. 접근하는 베트콩을 발견한 지역 주민들은 즉시 경보를 울려 마을을 방어하는 ARVN 병사들에게 알렸다. 남베트남군은 붕따우 공군 기지에서 출격한 미 육군 헬리콥터 건쉽의 지원을 받아 베트콩을 격퇴할 수 있었다. 베트콩을 추격하는 동안, 미 제68강습헬리콥터중대 소속 헬리콥터 건쉽 한 대가 빈자에서 약 4km 떨어진 광자오 고무 농장에 추락하여 승무원 4명이 사망했다.
빈지아 전투 전투
12월 31일, 제4해병대대는 추락한 헬리콥터를 찾아 사망한 미국인 승무원들의 시신을 수습하라는 명령을 받았다. 제4해병대대 사령관 응우옌 반 노 소령은 미국인 고문의 조언에 반하여 제2/4해병대대 중대를 광자오 고무 농장으로 보냈다. 제4해병대대는 모르는 사이에, 베트콩 제271연대가 농장에 집결해 있었다. 빈자를 출발한 지 약 한 시간 후, 제2/4해병대대장은 무전으로 부대가 헬리콥터 잔해와 미국인 승무원 4명의 시신을 발견했다고 보고했다. 곧이어 베트콩이 총격을 가했고 제2/4해병대대는 후퇴할 수밖에 없었다. 제2중대를 구하기 위해 제4해병대대 전체가 베트콩과 대치하기 위해 파견되었다. 제4해병대대의 선두 부대가 광자오 농장에 접근하자, 그들은 정확한 베트콩 포병 사격을 받았고, 곧이어 반복되는 인해전술 공격이 이어졌다. 베트콩의 매복 공격으로 막대한 사상자를 낸 제2/4해병대대는 총검을 장착한 채 농장을 빠져나가야 했다.:72 그 과정 내내 중대는 포병 지원을 받지 못했는데, 농장이 프억투이와 바리아에 주둔한 105mm 포병 사거리 밖이었기 때문이었다. 그러나 그들은 미 항공기와 헬리콥터의 결정적인 지원으로 탈출했으며, 로켓 공격은 베트콩을 후퇴시키고 추격 시도를 중단시켰다.
빈지아 전투 전투
12월 31일 늦게, 제4해병대대 소속 3개 중대가 15시 15분까지 추락 현장으로 돌아왔고, 미국인 무덤이 발견되어 시신이 발굴되었다. 미군 헬리콥터 한 대가 4명의 미국인 승무원의 시신을 수송했고, 남베트남 사상자들은 다른 헬리콥터가 도착하기를 기다려야 했다. 16시 30분, 포병 지원을 받은 3개의 베트콩 대대가 갑자기 추락 현장의 해병 중대를 공격했다. 대대 지휘관과 부지휘관은 즉시 사망했고, 항공 지원은 불가능했으며, 중대는 압도당했다. 근처 도로 교차점에 있던 다른 두 개의 해병 중대도 공격을 받았지만, 빈자로 후퇴하는 데 성공했다. 제4해병대대는 응우옌 노 소령과 다른 장교 28명을 포함하여 전사 122명, 부상 71명, 그리고 고문인 도널드 쿡 대위를 포함하여 여러 명이 포로로 잡히는 손실을 입었다.
1월 1일, ARVN 공수 증원군 3개 대대가 도착했지만, 대부분의 베트콩이 이미 전장에서 철수했기 때문에 너무 늦었다.:339
빈지아 전투 전투
1965년 1월 1일과 3일, 제2연대는 각각 10대와 16대의 차량 호송대를 파괴했다. 이 두 작전 사이에 1월 2일 해질 무렵, 연대는 빈자와 바리아 사이의 도로를 경비하던 병력이 부족한 지역군 대대와 전차 부대를 공격했다. 그들은 로켓추진유탄과 무반동총을 사용하여 M24 전차를 공격했다. 두 번째 전차 부대가 지원을 시도했지만, 두 대의 불타는 전차가 도로를 막았고, 도로를 따라 늘어선 고무나무 때문에 어둠 속에서 전진하는 것이 불가능했다. 전투는 밤새도록 격렬하게 이어졌다. 새벽에는 ARVN 사상자 20명과 전차 4대, M113 1대가 손상되거나 파괴된 것이 드러났다. 이러한 일련의 교전 후, B-2 전선은 두 주력 연대를 철수시켰다. 남베트남은 그들을 요격하기 위해 헛된 시도를 했고, 그 과정에서 대규모 터널 단지를 발견했다.
빈지아 전투 여파
빈자 전투는 특히 메콩강 삼각주 지역에서 베트콩의 군사력과 영향력이 성장하고 있음을 보여주었다. 베트콩이 대규모 작전을 개시하고, 장갑, 포병, 헬리콥터로 무장하고 미군의 항공 지원과 군사 고문의 도움을 받는 정부군에 맞서 4일 동안 버티며 싸운 것은 이번이 처음이었다. 베트콩은 베트남 민주공화국으로부터 군수품을 충분히 공급받으면 ARVN의 최정예 부대에조차 싸워 피해를 입힐 수 있는 능력이 있음을 보여주었다.
베트콩은 작전 결과 제33레인저대대와 제4해병대대, 기갑 기병대, 그리고 여러 소규모 부대 등 두 개의 정부군 대대가 파괴되었다고 주장했다. 그들은 또한 남베트남군 1,731명과 미군 52명을 사살했으며, 남베트남군 297명과 미군 3명을 포로로 잡았다고 주장했다. 그들은 연합군의 물자 손실이 헬리콥터 35대, L-19 1대, A-1 2대, M113 22대, M24 5대, 트럭 18대, 지프 2대, 무기 611정, 탄약 50,000발이라고 보고했다. 마지막으로 베트콩은 20,000명 이상의 사람들을 통제하게 되었다고 주장했다. 베트콩 저자들은 그들 자신의 "사상자가 많았다"고 인정했다.
빈지아 전투 여파
동맹국의 사상자 수는 훨씬 적었지만, 그래도 나빴다. MACV는 12월 28일부터 1월 6일 사이에 연합군이 전사 201명, 부상 192명, 실종 68명의 손실을 입었다고 보고했다. 이 손실 중 미군 부분은 전사 5명, 부상 8명, 실종 또는 포로 3명이었다. 다른 손실로는 M113 2대 파괴, 헬리콥터 4대 격추, M24 전차 4대 손상, 승무원 9명과 개인 화기 231정 손실이 포함되었다. 이 숫자에 12월 9일 기갑 부대의 패배와 촌락 주변의 지역군과 반군 사이의 많은 소규모 교전을 포함하여 12월 28일 이전에 발생한 손실을 더하면 총계는 증가하겠지만, 여전히 베트콩의 집계보다는 훨씬 낮을 것이다. 정부가 주변 시골 지역에서 영향력을 잃었다는 것은 부인할 수 없었다. 아마도 정부가 영향력을 잃지 않은 유일한 곳은 빈자 자체였을 것이다. 강력한 친정부 성향의 공동체는 놀랍도록 무사히 시련을 이겨냈고, 사기는 높았으며 베트콩에 대한 증오는 여전히 강했다.
빈지아 전투 여파
빈자 작전 중 제271연대의 성과를 인정하여 베트콩 고위 사령부는 그들의 업적을 기리기 위해 부대에 '빈자 연대'라는 칭호를 수여했다. 빈자 작전 이후, 베트콩은 호아이득현과 주간 지방도 2호선과 15호선을 따라 덧도, 롱탄, 년짝의 전략촌을 점령했다. 그들은 또한 바리아와 빈투언성에 위치한 핫딕 기지 지역을 확장하여 베트남 인민군 해군이 메콩강 지역 주변의 베트콩 부대에 보급하는 데 사용하는 중요한 해상 운송로를 보호했다.:85
전쟁의 그 단계에서 빈자 전투는 남베트남이 겪은 최악의 패배였다. 손실에도 불구하고 ARVN은 이 전투를 자신들의 승리로 간주하고 빈자를 탈환하기 위해 희생된 병사들의 희생을 기리기 위해 전투 현장에 기념비를 세웠다.:73
빈지아 전투 여파
여러 요인이 결과에 기여했다. 사이공의 정치적 혼란은 칸과 합동참모본부의 주의를 분산시켰다. 그들은 전개되는 공세에 대한 MACV의 경고를 무시하고 병력을 점진적으로 소용돌이 속으로 투입했다. 베트콩의 신중한 전장 선택은 곤경을 악화시켰다. 이 지역에는 도로가 거의 없었고, 있는 도로들도 많은 숲이 우거진 지역을 통과하여 매복에 취약했다. 매복 위협으로 인해 연합군은 주로 헬리콥터로 증원군을 배치했지만, 이것 또한 단점이 있었다. 광대한 고무 농장은 헬리콥터가 착륙할 수 있는 장소가 비교적 적다는 것을 의미했다. 접근 가능한 장소들은 베트콩이 미리 신중하게 준비해 두었다. 또한 헬리콥터가 항상 모든 부대를 한 번에 이동시킬 수 있는 것은 아니어서, 배치 시간이 길어져 연합군에게 충격과 기습의 이점을 빼앗겼다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 정부의 분산된 배치가 베트콩에게 유리하게 작용했다. 빈자는 또한 포병 사거리 밖이었고, MACV는 캠페인 기간 동안 남베트남이 포병을 그 지역으로 이동시키지 않은 것을 비판했다. 또한 공중 강습 전에 착륙지를 폭격하기에 충분한 항공력을 사용하지 않은 것도 비판했다. 전투 중 전투기-폭격기의 불충분한 사용 또한 지상군을 위험에 빠뜨렸는데, 밀림과 잘 준비된 참호가 미 육군 UH-1 건쉽이 탑재한 무기의 효과를 제한했기 때문이었다. 베트콩은 "적의 허리에 매달려" 항공력에 의한 손실을 더욱 최소화했다. 레인저와 해병대는 용감하게 싸웠지만, 고위 사령부는 그들을 실망시켰다.
남중국해-스프래틀리 전역
남중국해-스프래틀리 군도 전역(베트남어: Chiến dịch Trường Sa và các đảo trên Biển Đông)은 베트남 전쟁 말기인 1975년 4월에 발생한 해상 작전이다. 이 작전은 스프래틀리 군도와 남중국해(베트남에서는 동해로 알려짐)의 다른 섬들에서 일어났다. 비록 전쟁의 최종 결과에 큰 영향을 미치지는 않았지만, 베트남 인민군 해군(VPN)과 남베트남 민족해방전선(VC)이 남베트남이 점령하고 있던 일부 스프래틀리 군도(베트남어: Trường Sa) 및 베트남 남동 해안의 다른 섬들을 점령함으로써 1975년 통일 이후 베트남 사회주의 공화국이 다양한 섬 집단에 대한 주권을 주장하는 데 도움이 되었다. 북베트남의 목표는 베트남 공화국 육군(ARVN)이 점령하고 있는 모든 섬들을 점령하는 것이었고, 결국 북베트남의 완전한 승리로 끝났다.
남중국해-스프래틀리 전역 배경
1975년, 베트남 인민군(PAVN) 부대가 1975년 춘계 공세의 일환으로 사이공을 향해 진격하고 있을 때, 북베트남 최고사령부는 베트남 남동 해안과 남중국해에 위치한 남베트남 점령 섬들을 모두 점령하기로 결정했다. 이후, 베트남 인민군 해군(VPN)의 여러 부대가 남베트남의 현지 남베트남 민족해방전선(VC) 부대와 병력을 조율하여 스프래틀리 군도 및 기타 영토를 점령하기 위해 배치되었다.
1970년대 동안 스프래틀리 군도는 이미 이 지역의 많은 국가들에게 분쟁의 원인이었다. 말레이시아, 중화인민공화국, 중화민국(대만), 필리핀 그리고 남베트남 모두가 섬 전체 또는 일부에 대한 주권을 주장했다. 1975년 초, 남베트남이 당시 전쟁 동맹국인 필리핀 군대가 점령하고 있던 사우스웨스트 케이를 침공하면서 영유권 주장국 사이의 잠재적 긴장이 표면화되었다. 필리핀 병사들을 사우스웨스트 케이에서 유인하기 위해 남베트남 당국이 다른 섬에서 열린 필리핀 군사 지휘관의 생일 파티에 매춘부들을 보냈다는 보도가 있었다.
남중국해-스프래틀리 전역 배경
필리핀 병사들이 지휘관의 생일 파티에 참석하기 위해 주둔지를 떠난 동안, 남베트남 병사들이 진입하여 사우스웨스트 케이를 점령했다. 필리핀군이 자신들의 영토를 잃었다는 것을 깨달은 후, 그들은 군사력을 통해 남베트남으로부터 섬을 탈환할 계획을 세웠다. 필리핀군이 계획을 실행에 옮길 수 있을 때쯤, 남베트남은 이미 사우스웨스트 케이에 강력한 방어선을 구축하여 잠재적인 반격을 저지했다. 이후 사우스웨스트 케이는 베트남 인민군 해군(VPN)의 첫 번째 주요 목표가 되었다.
남중국해-스프래틀리 전역 서막
1975년 4월 4일, 베트남 인민군 해군(VPN) 최고사령부와 제5군구 사령부는 추 휘 먼 장군의 지휘 아래 일부 스프래틀리 군도와 다른 섬 집단들을 점령하는 계획에 동의했다. 비밀 계획에 따라, 베트남 인민군 해군(VPN)은 약 170명의 해군 특수부대인 제126대대를 제5군구의 남베트남 민족해방전선(VC) 제471대대와 합류시켰다. 이들은 T673, T674, T675 세 척의 수송선과 제125해상수송여단의 숙련된 선원 및 기술자 60명의 지원을 받았다. 작전은 1975년 4월 9일 오전 12시에 시작될 예정이었으며, 이는 쑤언록 전투에 대한 베트남 인민군(PAVN)의 지상 공격과 일치하고 썰물을 이용하여 특수부대가 남베트남이 점령한 스프래틀리 군도 지역에 상륙할 수 있도록 하기 위함이었다. 작전의 비밀을 유지하기 위해, 베트남 인민군 해군(VPN)은 공격 전 며칠 동안 무선 통신을 최소한으로 유지했다.
남중국해-스프래틀리 전역 서막
북베트남과 달리 남베트남은 강력한 함대를 가진 대규모 해군력을 보유하고 있었다. 따라서 부제독 충 떤 깡이 지휘하는 베트남 공화국 해군(RVN)은 스프래틀리 군도에 강력한 존재감을 유지할 수 있었으며, 주 스프래틀리 섬 주변의 작은 섬들을 보호하기 위해 베트남 공화국 육군(ARVN)이 제공한 소수의 보병 부대만이 있었다. 섬을 방어하기 위해 ARVN 병력은 주로 소형 보병 무기와 M72 LAW 대전차 무기로 무장했다. 필요할 경우, RVN은 구축함 Trần Khánh Dư (HQ-04), 프리깃함 Trần Nhật Duật (HQ-03), Lý Thường Kiệt (HQ-16), RVNS Ngô Quyền (HQ-17), 그리고 코르벳함 Ngọc Hồi (HQ-12)과 Vạn Kiếp II (HQ-14)을 배치하여 화력 지원을 제공할 수 있었다. RVN은 또한 ARVN 병력에 필수 보급품과 증원군을 수송하기 위해 Lam Giang (HQ-402)과 Hương Giang (HQ-403)이라는 두 척의 수송선에 의존했다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
1975년 4월 9일, 어선으로 위장한 베트남 인민군 해군(VPN) 수송선 3척이 제126대대와 제471대대 대원들을 태우고 스프래틀리 군도의 사우스웨스트 케이를 향해 이동하기 시작했다. 1975년 4월 11일 아침, 미국 제7함대 소속 헬리콥터들이 베트남 인민군 해군(VPN) 수송선 주변을 선회하기 시작했지만, 위장된 북베트남 '어선'이 홍콩 선박으로 오인되어 계속 이동할 수 있었다. 미국 헬리콥터들이 날아간 후, 북베트남군은 사우스웨스트 케이를 향해 계속 항해했다. 4월 13일 밤, 세 척의 선박이 세 방향에서 사우스웨스트 케이에 접근하고 있었다. 1975년 4월 13일 이른 아침, 베트남 인민군 해군(VPN) 제126대대와 남베트남 민족해방전선(VC) 제471대대 병력이 고무보트를 이용해 사우스웨스트 케이에 상륙했다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
완전히 기습당한 사우스웨스트 케이의 베트남 공화국군은 강하게 저항했지만, 30분간의 전투 끝에 베트남 인민군 해군과 남베트남 민족해방전선에 항복했다. 베트남 인민군 해군은 ARVN 6명을 사살하고 33명을 포로로 잡았다고 주장했다. 사우스웨스트 케이 공격에 대한 대응으로, 베트남 공화국 해군은 즉시 프리깃함 리 트엉 키엣(Lý Thường Kiệt)과 HQ-402 수송선으로 구성된 태스크 포스를 구성하여 보복에 나섰지만, 두 선박은 다시 돌아가 남이뜨섬을 대신 방어해야 했다. 초기 목표를 달성한 베트남 인민군 해군 사령부는 수송선 T641을 파견하여 포로로 잡은 베트남 공화국군 병사들을 모두 다낭으로 데려갔다. 사우스웨스트 케이를 확고히 장악한 베트남 인민군 해군사령부는 다음 세 가지 목표인 남이뜨, 신코웨섬, 그리고 샌드 케이에 눈을 돌렸다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
그러나 베트남 인민군 해군(VPN)은 기습 요소를 잃었을 뿐만 아니라 해당 섬을 둘러싼 여러 RVN 프리깃함의 강력한 존재로 인해 남이뜨 섬 공격을 단념했다. 그래서 남이뜨 대신 샌드 케이를 다음 목표로 선택했다. 4월 24일 밤, 대만군의 관측 하에 베트남 인민군 해군(VPN) 수송선들은 이투아바섬의 대만 점령 섬을 지나 다음 목표를 향해 한 줄로 항해했다. 다시, 동일한 작전 방식을 따라, 선박들은 샌드 케이 근처에 정박하고 공격을 준비했다. 4월 25일 오전 1시 30분, 제126대대 소속 3개 소대가 샌드 케이에 성공적으로 상륙했다. 한 시간 후, 그들은 공격을 개시했고 ARVN은 쉽게 패배하여 2명이 사망하고 23명이 포로로 잡혔다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
사우스웨스트 케이와 샌드 케이의 상실은 본토에서 ARVN이 겪은 패배와 결합하여 RVN을 복잡하고 어려운 상황에 빠뜨렸다. 그 결과, 4월 26일 오후 8시 45분, 스프래틀리 군도 지역의 RVN 함선들은 ARVN 제371지역대대를 철수시키고 남이뜨와 신 코웨에서 철수하라는 명령을 받았다. RVN이 스프래틀리 군도에서 철수할 준비를 하는 동안, 베트남 인민군 해군(VPN) 정찰대는 하노이에 보고서를 보내 RVN 함선들이 남이뜨와 신 코웨에서 위치를 이탈하고 있음을 해군 사령부에 알렸다. 남베트남군의 철수 소식을 듣자마자, 베트남 인민군 해군(VPN) 사령부는 제126대대에 남은 섬들을 점령하라고 명령했다. 4월 27일과 28일, 베트남 인민군(PAVN) 제126대대는 저항 없이 남이뜨와 신 코웨에 진입했다. 4월 29일, 베트남 인민군 해군(VPN)은 남베트남이 점령했던 스프래틀리 군도의 모든 섬을 성공적으로 점령하는 임무를 완수했다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
푸꾸이현은 꿀라오 투(Cu Lao Thu)로도 알려져 있으며, 베트남 남부 해안에 위치해 있다. 이 섬은 판티엣에서 약 60 해리 (110 km) 떨어져 있고, 깜라인만에서 약 82 해리 (152 km) 떨어져 있다. 섬의 크기는 약 21제곱킬로미터이며, 1975년에는 약 12,000명의 인구가 거주했다. 1975년 3월 말, 베트남 공화국군은 푸꾸이에 경찰 소대 1개와 인민 자위군 4,000명으로 구성된 보안팀을 유지했다. 1975년 4월부터 푸꾸이의 현지 베트남 공화국군 병력은 베트남 인민군(PAVN)이 함떤현을 점령했을 때 본토의 함떤 마을에서 탈출한 베트남 공화국군 병사 800명이 추가로 합류했다. 4월 22일, 베트남 공화국 해군은 HQ-11 코르벳함과 소형 순찰정 1척을 배치하여 베트남 인민군 해군(VPN)의 공격으로부터 섬을 방어했다. 1975년 4월 26일, 깜라인 기지의 베트남 인민군(PAVN) 남중부 해안 사령부와 베트남 인민군 해군(VPN) 제125해상수송여단은 제5군구 소속 제407특수부대대원과 제95연대 일부를 푸꾸이로 수송하기 시작했다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
4월 27일 오전 1시 50분, 베트남 인민군이 섬에 상륙하여 푸꾸이섬 전투가 시작되었다. 기습을 당한 남베트남군 부대들은 섬의 행정 중심지로 후퇴하여 북베트남군을 밀어내기 위해 방어선을 구축했다. 해상에서 베트남 공화국 해군의 HQ-11 호위함은 베트남 인민군 해군(VPN) 제125해군수송여단 소속 보트들과 충돌했지만, 결국 베트남 인민군 해군(VPN)이 사용한 장거리 포병의 화력이 HQ-11에게 너무 강하여 심각한 손상을 입고 섬에서 후퇴했다. 몇 시간의 기다림 끝에 HQ-11의 지휘관은 베트남 공화국의 추가 증원군이 도착하지 않자 닻을 올리고 필리핀으로 탈출하기로 결정했다. 오전 6시 30분, 베트남 공화국군의 잔당들은 항복하고 저항을 끝냈다. 북베트남은 베트남 공화국군 포로 382명을 잡았고, 900개 이상의 다양한 종류의 무기를 수거했다고 주장했다.
남중국해-스프래틀리 전역 전투
꼰다오 제도는 남중국해 남서부에 위치하며, 붕따우 시에서 약 180 킬로미터 (110 mi) 떨어져 있다. 꼰선섬은 면적 52제곱킬로미터로 전체 꼰다오 제도의 약 75%를 차지하는 가장 큰 섬이다. 꼰선은 섬에서 가장 큰 읍이며 지역 정부의 소재지이기도 했다. 전쟁 말기까지 꼰다오 교도소에는 정치범 및 군사 포로 약 7,000명이 수감되어 있었고, 그 중 500명은 여성이었다. 4월 29일, 꼰선 비행장은 남베트남 정부 관리와 미국 고문관들이 모여 근처에 정박해 있던 제7함대 (미국)의 미군 전함으로 대피하기 위한 임시 거점이 되었다. 전쟁 마지막 날, 약 2,000명의 ARVN 병사들이 섬을 방어하고 있었다.
5월 1일 이른 아침, 제7교도소의 모든 정치범들이 봉기를 일으켜 남베트남 교도소 당국의 남은 병력을 신속하게 제압했다. 그들은 섬을 통치하기 위한 임시 위원회를 구성하고, 노획한 무기를 사용하여 3개 소대 규모의 부대를 조직하여 ARVN의 잔당들을 향해 진격했다. 정치범들은 빈딘 브엉, 캠프 IV, 캠프 V의 ARVN 막사를 공격했다. ARVN은 반격하는 대신 도망치기로 선택했으며, 대량의 무기와 탄약을 남겨두었다. 남베트남의 항복 소식에 고무된 포로들은 이미 남베트남군이 버려둔 지역 경찰서를 향해 계속 진격했다. 오전 8시까지 포로들은 27대의 항공기를 포함한 모든 전 남베트남 인프라와 자산을 점령했으며, 꼰선 공항에 남아있던 ARVN 병사들도 항복했다.
5월 2일 저녁, 꼰다오 섬의 반군 포로들은 북베트남 군부대와 통신을 성공적으로 확립했다. 북베트남군의 도착에 대비하여 임시 위원회는 남베트남군이나 미군의 반격 가능성에 대비하여 섬 주변에 참호 시스템을 구축하기 시작했다. 5월 5일 아침, 베트남 인민군 해군(VPN) 제171연대와 제172해군연대가 베트남 인민군(PAVN) 제3사단의 일부 병력과 함께 꼰다오 섬에 상륙했다. 하루 종일 정규 북베트남군 부대와 반군 포로들은 꼰다오 제도의 나머지 지역에 대한 통제권을 확립하기 위해 협력했다.
남중국해-스프래틀리 전역 여파
두 달 이상의 계획 및 전투 작전 끝에, 베트남 인민군 해군(VPN)은 남베트남으로부터 스프래틀리 군도, 푸꾸이 및 꼰다오 섬 집단들을 성공적으로 점령했다. 승리 후 며칠 동안 북베트남은 안방(암보이나 케이), 신 코웨 동부, 피어슨 암초(혼 삽)의 작은 케이와 암초 위에도 깃발을 게양했다. 1976년 베트남 통일 이후, 일부 스프래틀리 섬들은 카인호아성의 일부가 되었다.
베트남의 정치적 주권을 주장하기 위해 북베트남 군대는 처음에는 제2사단의 4개 대대를 제5군구에서 파견하여 섬들을 방어했다. 1975년 9월, 북베트남 국방부는 베트남 인민군(PAVN) 제325사단 소속 제46보병연대를 베트남 인민군 해군(VPN)으로 전속시켜 제126해군연대와 함께 여단을 구성하여 스프래틀리 군도 및 기타 섬 집단을 방어하도록 했다. 1976년 베트남 사회주의 공화국 수립 이후, 추가 부대들이 제126해군보병여단으로 전속되어 베트남의 외곽 섬들의 방어를 강화했다.
천지도
천지도(중국어 정체자: 天知道, 병음: Tiānzhīdào 톈즈다오[*], 영어: )은 2025년 8월 4일부터 SET 타이완에서 방송 중인 텔레비전 드라마이다.
저우언서우
저우언서우(중국어 간체자: 周恩寿, 정체자: 周恩壽, 병음: Zhōu Ēnshòu; 1904년 – 1985년 5월 13일)는 자 퉁위(중국어 간체자: 同宇, 병음: Tóngyǔ)로도 알려진 중국의 혁명가이자 정치인이었다. 중화인민공화국의 초대 총리인 저우언라이의 남동생이다.
저우언서우 어린 시절
1904년 장쑤성 화이안시에서 저우
이넝과 완씨 성을 가진 어머니 사이에서 태어났다. 나중에 1918년 톈진시로 이주하여 교육을 받았고, 그곳에서 넷째 삼촌에 의해 길러졌다. 1921년 톈진의 난카이 중학교에 입학했고 1924년에는 중국공산당(CCP)에 가입했다. 1925년 10월, 황푸 군관학교에 입학했고 나중에 학교의 정치부에 편입되었다.
저우언서우 정치 및 혁명 활동
1926년 저우는 북벌에 참여하여 국민혁명군 총정치부 선전팀의 분대장과 노동자본 중재위원회의 대표로 활동했다. 1927년 봄, 그는 우한시 우편전신검사위원회 주임으로 임명되었다. 1928년 초, 저우는 상하이시에서 형 저우언라이와 헤어져 지린성으로 갔고, "퉁위"라는 가명을 사용하며 겉으로는 중국공산당과 거리를 두었다. 이후 저우는 지린, 산시, 톈진에서 세금, 마약 단속, 증권 관련 직책을 맡았다. 만주국에 거주하는 동안 그는 하얼빈시 세무국 서기, 쑹장 쑤이화시 세무국 과장, 하얼빈 세무감사사무소 과장, 하얼빈 빈장성 세무국 과장 등의 직책을 역임했다. 저우언라이의 주선으로 그는 1943년 톈진으로 이주하여 중국공산당에 자금과 의료 자원을 제공하기 위해 직물 상점을 운영하며 첩보 활동을 펼쳤다.
1947년 7월, 저우의 신원이 노출되어 국민정부 톈진수비사령부 조사국에 의해 체포되었다. 투옥 중 그는 저우언라이의 형제임을 인정했을 뿐, 중국공산당을 위해 일한 모든 흔적을 숨겼다. 1947년 12월, 그는 보석으로 석방되었다. 그는 가족과 함께 톈진에 머물며 최소한의 급여로 가족을 부양하기 위해 일했다.
저우언서우 정치 및 혁명 활동
1949년 4월, 그는 베이징에서 저우언라이와 재회하여 화북 혁명 대학에 등록했다. 그해 말 이전에 그는 중화인민공화국 민정부에서 근무했으며, 족벌주의를 피하기 위해 저우언라이는 그 부서에 저우언서우가 가장 낮은 직책과 가장 낮은 급여를 받도록 하고, 그의 수입을 보충하여 가족을 부양할 수 있도록 했다. 1950년 졸업 후, 그는 베이징 철강 산업국 과장으로 배정되었다. 그는 나중에 야금부의 검사, 화베이 철강 산업국 엔지니어링 부서 부국장, 중공업부 철강 총국 공급 판매부 비서, 구매 운송소 부소장, 창고 관리 부서장 등을 역임했다. 1959년 그는 민정부의 장관으로 전근되었다.
저우언서우 정치 및 혁명 활동
1963년, 저우는 심각한 위궤양으로 인해 은퇴했다. 1964년, 그는 중앙 사회주의 학원에서 공부했다. 1968년 문화대혁명 기간 동안, 그는 마오쩌둥에 의해 숙청된 류사오치 주석의 아내인 왕광메이의 오빠가 조직한 식사 그룹의 일원이었던 것이 발각되었다. 저우는 이후 마오의 아내 장칭이 홍위병이 제공한 저우의 '잘못'이 담긴 자료를 사용하여 그를 비난했다. 장칭은 그 자료를 저우언라이에게 전달했다. 저우언라이는 류의 처남이 연루된 것을 알게 되자, 이 문제가 정치적으로 민감하다는 것을 깨닫고 마오에게 보고했다. 마오는 그에게 적절하게 처리하라고 지시했고, 그 결과 저우언라이는 중국 인민해방군 베이징 수비대에 그의 형제를 체포하여 "보호 구금"할 것을 지시했다. 저우언서우는 1975년 5월까지 투옥되었고, 1976년 형의 장례식에도 그에게 계속된 혐의로 인해 참석할 수 없었다.
1979년 5월, 문화대혁명 종결 3년 후, 중국공산당 중앙조직부는 그의 사건을 재검토하여 그를 무죄로 선고했다. 1980년부터 저우는 제5대 및 제6대 중국인민정치협상회의 (CPPCC) 전국위원회 위원으로 활동했다. 저우는 1985년 5월 13일 베이징에서 사망했다.
저우언서우 개인 생활
저우와 아내 왕스친은 딸 셋, 아들 셋, 그리고 어린 나이에 사망한 한 명의 자녀를 포함하여 총 7명의 자녀를 두었다. 저우빙더를 포함한 부부의 세 자녀는 중난하이에서 저우언라이와 아내 덩잉차오에 의해 양육되었다.
요한 크리스토퍼르손
요한 다비드 크리스토퍼르손(스웨덴어: Johan David Kristoffersson, 1988년 12월 6일 ~ )은 스웨덴의 자동차 경주 선수이다. FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 7회 우승자로 2017, 2018, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024년에 우승을 달성했다. 2018년 시즌 12개 이벤트 중 11개 우승으로 최다 경주 우승 기록을 달성했다. 2012년 슈퍼스타즈 시리즈 챔피언십 우승, 스칸디나비아 투어링카 챔피언십 등을 우승했다. 전직 모터스포츠 선수이자 팀 운영자인 토미 크리스토퍼르손의 아들이다.
정풍파 (드라마)
《정풍파》(定风波)는 2025년 방송되었던 중국의 웹 드라마이다.
닉 핑크
닉 핑크(영어: Nic Fink)로 알려진 니컬러스 핑크(영어: Nicolas Fink, 1993년 7월 3일~)는 미국의 수영 선수로 주 종목은 평영이다. 2024년 하계 올림픽에서 혼성 혼계영 금메달을 획득했고 남자 평영 100m와 혼성 혼계영 은메달을 획득했다. 또한 세계 수영 선수권 대회에서 금메달 6개, 은메달 3개, 동메달 4개를 획득했다.
인도네시아의 자동차 산업
인도네시아의 자동차 산업은 국가 경제 성장에 중요한 역할을 하며 GDP의 10.16%를 차지한다. 인도네시아 자동차 제품 수출액이 현재 수입액보다 많다. 2017년 인도네시아는 전 세계 17번째로 큰 승용차 생산국이자 아시아 5번째로 큰 승용차 생산국으로, 98만 대의 차량을 생산했다.
인도네시아에서 생산되는 대부분의 차량은 주로 일본 브랜드를 비롯한 해외 브랜드의 차량이며, 현지 파트너와의 합작 공장 또는 전액 출자 공장을 통해 국내에서 생산된다. 현지 부품 비중이 높은 완전 제조는 일반적으로 제조사가 선호하고 정부가 장려하지만, 국내 여러 공장에서 CKD 조립도 진행된다. 1999년부터 신차의 CBU 수입도 상당히 낮은 수입 관세로 허용되지만, 정부는 이를 권장하지 않는다.
인도네시아의 자동차 산업
인도네시아는 주로 미니 또는 콤팩트 MPV (전체 생산량의 52%), SUV 및 1톤 미만의 경형 픽업 트럭을 생산한다. 2019년에는 전체 생산량의 26%가 수출되었다. 인도네시아 전체 자동차 판매량의 약 7.2%는 태국, 일본, 중국, 인도 및 대한민국에서 수입된 차량으로 구성된다.
인도네시아의 대부분 자동차 제조사(승용차 제조사 및 상용 트럭 제조사 포함)는 비정부 조직인 인도네시아 자동차 산업 협회(Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, GAIKINDO)의 회원이다.
인도네시아의 자동차 산업 특징
전통적으로 인도네시아는 동남아시아의 다른 이웃 국가들과 마찬가지로 일본차에 크게 의존하는 시장이다. 그러나 다른 동남아시아 시장이 소형 세단을 선호하는 반면, 인도네시아 자동차 시장은 3열 MPV에 대한 강한 선호도를 보인다. 2019년 인도네시아에서 판매된 승용차 및 트럭의 96.3%는 일본 브랜드였다. 이 비율은 일본 자체의 일본 브랜드 비율인 90%보다도 높다. 같은 해 인도네시아에서 판매된 승용차 약 55만 대 또는 68%는 3열 시트가 장착된 MPV, 크로스오버 및 SUV로 구성되었다. 이 비율은 전 세계적으로 가장 높은 비율 중 하나이다. 예를 들어, 2006년에는 토요타 아반자(16.4%), 토요타 키장 이노바(14.6%), 다이하쓰 세니아(7.4%), 스즈키 캐리/퓨처라(7.3%)와 같은 모델이 매우 높은 시장 점유율을 차지했다. 2006년 국내 판매 차량의 거의 73%가 상위 10개 베스트셀러 모델로 구성되었다.
인도네시아의 자동차 산업 특징
일본 제조사 토요타는 80년대 초반부터 수십 년간 인도네시아 시장 점유율을 선도하고 있다. 그럼에도 불구하고 인도네시아에서 가장 큰 제조사는 다이하쓰인데, 이는 인도네시아에서 판매되는 여러 인기 토요타 브랜드 모델이 2016년부터 토요타가 전액 소유한 다이하쓰에 의해 개발 및 생산되기 때문이다. 자회사인 아스트라 다이하쓰 모터(ADM)는 연간 총 53만 대의 차량을 생산할 수 있는 여러 공장을 운영한다. 인도네시아에서 판매되는 자동차 5대 중 약 2대가 ADM에서 생산된다.
인도네시아의 자동차 산업 특징
인도네시아 소비자들이 온 가족을 태울 수 있는 큰 차를 원하는 것 외에도, MPV 또는 3열 차량의 전반적인 인기는 규제와 그에 따른 자동차 문화로 설명될 수 있다. 1974년 1월 22일 법령 제25/74호에 의해 자동차 수입이 전면 금지되었을 때, 인도네시아 정부는 픽업트럭과 미니버스에 스테이션 왜건 차체 스타일이 사치품세가 면제되는 세금 제도를 부과했으며, 세단에는 100%의 사치품세가 부과되었다. 그 결과, 모든 크기의 세단은 대부분의 소비자에게 사치품이 되었고 미니버스는 더 인기를 얻었으며, 당시에는 실용적이었음에도 불구하고 운전하거나 탑승하기에는 훨씬 덜 편안한 경향이 있었다. 그 결과, 주로 소형 세단을 선호하는 동남아시아 이웃 국가들과 달리 인도네시아 소비자들은 주로 3열 MPV를 구매한다.
GAIKINDO에 따르면 2018년 전국 자동차 판매량의 82%는 자와섬에서 기여되었다. 2017년 서자와주는 전국 자동차 판매량의 19.6%인 약 20만 7천 대의 차량을, 자카르타는 19.3%, 동자와주는 13.1%를 기여했다.
인도네시아의 자동차 산업 역사
인도네시아에 도착한 첫 번째 모터 차량은 동자와주 프로볼링고의 움보엘 제당 공장 기계공이었던 영국인 존 C. 포터가 가져온 독일 힐데브란트 & 볼프뮐러 2기통 모터사이클로 알려져 있다. 첫 번째 자동차는 그 직후 도착했는데, 1894년 파쿠부워노 10세, 수라카르타의 수수후난 소유의 벤츠 빅토리아였다.
자동차의 현지 생산은 1964년에 시작되었으며, 처음에는 수입차 및 상용차의 SKD 조립으로 시작되었다.
독립 이전에 일부 자동차 제작 활동이 있었다: 1901년에서 1903년 사이에 막스 벤켈이 벤켈모빌 자동차를 일부 제작한 것으로 보고되었다. 1927년에는 탄중 프리옥에 N.V. 제너럴 모터스가 설립되어 자동차와 트럭을 조립하기 시작했다. N.V. 데모는 1930년대 수라바야에서 DKW 엔진을 장착한 삼륜 차량을 생산하기 시작했다.
인도네시아의 자동차 산업 정부 프로그램
1969년부터 산업 개발을 위한 국가 계획은 모든 제조 분야에서 수입 대체에 초점을 맞추었다. 이러한 상황을 조성하기 위해 다음 몇 년 동안 일련의 법률이 제정되었으며, 이는 승용차뿐만 아니라 상용차에도 영향을 미쳤다. CBU 차량 수입에 대한 점진적인 제한이 도입되어 1974년까지 CBU의 완전 금지에 이르렀다. 1976년 법령 제307호에 따라 현지화 프로그램이 시작되었다. 이 법은 1톤 이하의 화물 차량의 차체가 1978년부터 현지에서 제작되어야 한다는 조항을 포함했다. 이 새로운 법은 그 유해한 영향을 최소화하기 위해 일련의 후속 법령으로 이어졌다.
인도네시아의 자동차 산업 정부 프로그램
1980년부터는 브랜드 확산을 억제하기 위한 새로운 규정도 제정되었는데, 정부는 현지 조립을 42개 제조업체의 71개 모델로 제한했다. 모든 조립업체와 대리점은 엔진을 제외한 모든 것을 제조하는 8개의 개별 그룹으로 강제 통합되었다. 엔진은 별도의 기업에서 공급해야 했다. 대부분 소규모 프리부미 기업으로 구성된 GAAKINDO는 이러한 프로그램에 반대했으며, 1981년부터 1984년까지는 노골적으로 반중국적인 리더를 두었다. 현지화를 가장 선호하는 기업은 Liem Group과 PT Astra Motor와 같은 대규모 중국 기업이었다.
인도네시아의 자동차 산업 정부 프로그램
1981년에 정부는 1985년까지 인도네시아에서 생산되는 엔진이 1리터 미만의 배기량을 가질 수 없다고 선언했다. 그 결과, 현지 마이크로밴 및 트럭 제조업체들은 더 큰 엔진을 장착하기 위해 서둘렀다. 다이하쓰와 스즈키는 이미 다른 차량에 적합한 엔진을 생산하고 있었지만, 미쓰비시는 그렇지 않아 몇 년 동안 다이하쓰 엔진을 사용했으며, 혼다는 미니 픽업/마이크로밴 부문에서 철수했다. 1982년 10월, 특정 디젤 차량에 대한 VAT가 급격히 인상되었다. 디젤 세단과 스테이션 왜건뿐만 아니라 디젤 오프로더에도 40%의 VAT가 부과되었고, 소형 트럭, 픽업, 승용 밴 형태의 경상용차(카테고리 1)에는 20%의 VAT가 부과되었다. 일부 평론가들은 이것이 인도네시아에서 디젤 차량의 종말을 의미할 것이라고 예상했다.
2007년 인도네시아 정부는 인도네시아 국민차로서 "저가 친환경차"(LCGC) 개발을 돕기 위한 일련의 세금 인센티브를 발표했다. 초기 규정은 낮은 가격(농촌 주민에게는 더 낮게 설정), 최소 20 km/L (56 mpg-imp; 47 mpg-US)의 연비, 그리고 최소 60%의 국내 부품을 요구했다. 몇 가지 프로젝트가 발표되었지만 시장에 출시된 것은 없었고, 2013년 5월 새로운 규정이 발표되어 1,200cc 미만(디젤의 경우 1,500cc) 차량은 동일한 20km/L 연비 목표를 달성할 수 있다면 0%의 사치세를 적용받게 되었다. 더 크고 연비가 낮은 차량의 경우 사치세는 50%에서 75% 사이다.
인도네시아는 외국산 고급차에 10%의 수입세를 부과하며, 자유무역지대 외에서 수입되는 차량에 대한 수입 관세는 현재 50%이다.
인도네시아의 자동차 산업 협회
1969년부터 1975년까지 단독 대리점과 조립업체는 별도의 그룹인 GAM(Gabungan Assembler Mobil)과 GAKINDO로 대표되었다. 1972년에 정부는 조립업체와 대행사를 통합하도록 명령했으며, 1975년부터 업계는 통합된 GAAKINDO 무역 그룹(Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia, "인도네시아 단독 대행사 및 자동차 조립업체 협회")으로 대표되었다. 1980년대 상반기에는 GAAKINDO가 정부의 현지화 프로그램에 대해 노골적으로 반대했다. 1985년에 이 그룹은 GAIKINDO(Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, "인도네시아 자동차 산업 협회")라는 새로운 조직으로 재통합되었다.
인도네시아의 자동차 산업 제조사
인도네시아의 지배적인 제조사는 아스트라 인터내셔널이며, 이는 자딘 매시슨에 의해 간접적으로 통제된다. 이들의 제품은 2010년대 초반 인도네시아 연간 차량 판매량의 절반 가량을 차지했는데, 이는 주로 토요타 키장의 성공 덕분이다.
인도네시아에서 판매되는 대부분의 자동차는 원래 유럽산이었다. 1950년대에는 모리스와 오스틴이 가장 인기 있는 자동차였다. 일본 수입차는 1959년에 미쓰비시 주피터 트럭으로 소규모로 시작되었지만, 1970년대에는 일본차가 시장 점유율을 꾸준히 늘리면서 크게 변화했다. 일본차는 1961년에 정부에 의해 인도네시아 전역의 협동조합을 위한 차량으로 처음 수입되었다. 이는 토요타 랜드크루저 캔버스탑이었다. 토요타가 선택된 주된 이유는 지명된 랜드로버에 비해 가격이 저렴했기 때문이다. 같은 해, 중부 자와에 있는 나스코 토요타 딜러 네트워크의 설립자인 A.H. 부디는 자카르타의 수입업자로부터 토요타 티아라를 구입했다. 자동차의 품질에 감명받은 부디는 토요타 자동차 판매를 위해 PT 랏나 데위 모터사를 설립했다.