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피트 에스테스
엘리엇 피트 에스테스(Elliot Marantette "Pete" Estes, 1916년 1월 7일 – 1988년 3월 24일)라고 불리우는 Pete Estes는 전직 제너럴 모터스의 엔지니어이자 1974년부터 1981년까지 대표이사였다. 그는 여러 고등교육을 받고 케터링 대학교에서 학위를 수료받은 채 졸업하자마자 올즈모빌, 폰티액 등 여러 브랜드를 담당한 엔지니어였으며 그 중 올즈모빌 로켓 V8엔진을 개발총괄한 바 있다.
1974년부터 1981년까지 GM 대표이사를 역임 후 로저 스미스를 후임으로 내정한 채 켈라노바 대표이사를 역임하다 1988년 오헤어 국제공항에서 심장마비로 갑작스럽게 사망했다.
덴제우 노게이라 다마세누
덴제우 노게이라 다마세누(포르투갈어: Denzel Nogueira Damasceno, 2003년 1월 20일~)는 브라질의 축구 선수이다.
2022년 동계 올림픽 튀르키예 선수단
2022년 동계 올림픽 튀르키예 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 튀르키예 선수단이다.
페드루 비토르 페헤이라 다 시우바
페드루 비토르 페헤이라 다 시우바(포르투갈어: Pedro Vitor Ferreira da Silva, 1998년 3월 20일~)는 브라질의 축구 선수이다.
쿠루츠
쿠루츠(헝가리어: Kuruc), 복수형 쿠루초크(Kurucok)는 1671년에서 1711년 사이 헝가리 왕국에서 합스부르크 왕조에 반대하는 무장 반군 집단이다.
시간이 지나면서 쿠루츠라는 용어는 엄격한 국가적 독립을 옹호하는 헝가리인을 지칭하게 되었고, 라반츠(Labanc)라는 용어는 외부 세력과의 협력을 옹호하는 헝가리인을 지칭하게 되었다.
쿠루츠라는 용어는 '애국적'을 뜻하는 긍정적 의미와 '쇼비니즘'을 뜻하는 부정적 의미로 모두 사용되고 있다.
라반츠라는 용어는 거의 부정적인 의미로 사용되어 "불충한" 또는 "반역적인"을 의미한다. 이 용어는 원래 헝가리에 주둔한 합스부르크 군대, 주로 오스트리아 제국군을 지칭했다.
쿠루츠는 대부분 헝가리의 가난한 하층 귀족과 농노, 헝가리 개신교 농민, 슬라브족으로 구성되었다. 그들은 합스부르크 제국군에게 패배하기 전에 트란실바니아에서 일어난 여러 봉기를 통해 헝가리의 광대한 지역을 정복했었다.
라코치 독립 전쟁
라코치 독립 전쟁은 합스부르크 왕가의 헝가리 지배를 전복하려는 최초의 시도였다. 이 전쟁은 부유하고 지위가 높은 진보주의자들로 구성된 귀족 집단에 의해 수행되었고, 라코치 페렌츠 2세가 이끌었다. 사임한 병사들과 농민들은 귀족들과 함께 싸웠다. 반란은 실패로 끝났고, 샤트마르 조약으로 종결되었다. 그러나 헝가리 귀족들은 헝가리의 이익을 부분적으로나마 충족시키는 데 성공했다.
라코치 독립 전쟁 경위
1699년 카를로비츠 조약으로 오스만 제국은 1526년 이후 중세 헝가리 왕국으로부터 정복한 일부 영토에 대한 거의 모든 권리를 포기했다. 귀족들은 합스부르크 통치에 반대했다. 오스만 제국이 이전에 빼앗은 땅은 재산 소유권을 증명하고 합스부르크 가문에 가치의 10%를 지불할 수 있는 사람에게만 반환되었기 때문이다. 그렇지 않으면 재산은 제국의 채권자들에게 넘어갔다. 농민 계급은 오랜 전쟁으로 인한 고난 때문에 제국에 반기를 들었다. 1697년 토카이에서 일어난 반합스부르크 봉기는 진압되었다. 그러나 궁정과 귀족 사이의 관계는 악화되었고, 새로운 합스부르크 통치자들은 농민을 너무 심하게 대했기 때문에 결국 일부 사람들은 오스만 통치로의 복귀를 바랐다.
라코치 독립 전쟁 경위
국제 관계는 헝가리인들에게 합스부르크 왕가로부터 해방될 기회를 제공했다. 프랑스 국왕 루이 14세의 도움으로 젊은 귀족 퇴쾨이 임레가 이끄는 반합스부르크 반란군이 1678년 제국에 대항하여 봉기를 일으켰다. 퇴쾰리 임레는 북부 헝가리 대부분을 점령했다. 1681년, 오스만 제국이 그를 돕기 위해 합류했고, 술탄 메흐메트 4세는 그를 상헝가리의 국왕으로 인정했다. 그러나 1683년 오스만 제국이 빈 전투에서 패배하자 퇴쾨이 임레는 오스만 제국의 지원을 잃었고 결국 1685년에 패배했다. 오스만 제국과의 동맹으로 서유럽이 헝가리에 대해 가지고 있던 긍정적인 인식이 바뀌었고, 기독교의 보루로 여겨지던 헝가리는 이제 적대적인 나라로 여겨졌다. 그 결과 부분적으로 헝가리는 "오스만 제국으로부터 해방된 영토"가 아닌 "새로 획득한 영토"로 점령되고 조직되었다.
SE모빌리티
주식회사 SE모빌리티(영어: S.E. Mobility)는 LS그룹 계열의 천연가스버스 및 전기버스 충전소 운영 업체이다.
SE모빌리티 역사 및 현황
2022년 12월 수원여객에서 인적분할되어 SN모빌리티라는 사명으로 설립되었으며, 2023년 1월 수원여객의 천연가스 충전소 자회사인 수원CNG와 용남고속의 천연가스 충전소 자회사인 수원서부충전소의 지분을 전액 보유한 SE모빌리티 구. 법인을 흡수합병 하였다.
2023년 2월 사명을 SE모빌리티로 변경하였다.
2023년 5월 LS그룹 계열사인 LS이링크가 SE모빌리티 지분 49.9%를 총 430억 원에 취득하였다.
2023년 7월 3일에 LS그룹 계열사에 편입되었다.
2024년 5월 3일에는 최진태 대표이사 단독 체계로 변경되었다.
성소은
성소은은 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이다.
Rebel Moon(레벨 문): 파트2 스카기버
"Rebel Moon(레벨 문): 파트2 스카기버"(영어: Rebel Moon — Part Two: The Scargiver)는 2024년 넷플릭스에서 공개한 미국의 액션 모험 드라마 영화이다. Rebel Moon - 파트 1 불의 아이의 후속작이다.
퇴쾨이 임레
퇴쾨이 임레(헝가리어: Thököly Imre, 1657년 9월 25일 ~ 1705년 9월 13일)는 헝가리 귀족이자 아버지 이슈트반 백작과 마찬가지로 반합스부르크 봉기의 지도자였다. 1682년부터 1685년까지 오스만 제국의 속국인 상헝가리의 왕자였으며, 1690년에는 잠시 트란실바니아의 왕자이기도 했다. 오스만 제국과 동맹을 맺은 퇴쾨이 임레는 1683년 빈 전투에서 오스만 제국을 지원했고, 1697년 젠타 전투에서 오스만 기병대를 지휘했다. 합스부르크 황제 레오폴트 1세에게 항복하기를 거부한 퇴쾨이 임레는 상헝가리의 공국을 잃고 결국 콘스탄티노플 근처 갈라타로 물러났으며, 무스타파 2세로 부터 대규모 영지를 받았다.
퇴쾨이 임레 유산
그의 동상은 유네스코 세계유산인 회쇠크 광장에 있다. 서거 300주년을 맞아 이즈미트의 한 거리에 그의 이름이 붙여졌다. 그와 그의 아내를 기리는 기념비도 이즈미트의 한 공원에 있다.
2022년 동계 올림픽 이스라엘 선수단
2022년 동계 올림픽 이스라엘 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 이스라엘 선수단이다.
볼보 ES90
볼보 ES90(스웨덴어: Volvo ES90)은 스웨덴의 자동차 제조업체인 볼보자동차에서 2025년부터 생산 중인 배터리식 전기 자동차이다.
제이넵 투펙치
제이넵 투펙치(튀르키예어: Zeynep Tüfekçi, 영어: Zeynep Tufekci)는 튀르키예계 미국인 사회학자이다. 프린스턴 대학교 헨리 G. 브라이언트(Henry G. Bryant) 사회학 및 행정학 교수를 지내고 있으며 《뉴욕 타임스》 칼럼니스트이다. 소셜 미디어, 미디어 윤리, 인공지능과 빅데이터 등 신기술과 체계 이론을 통한 코로나19 범유행 등의 사회적 도전이 지닌 사회적 함의를 주로 연구하였다. 2022년 퓰리처상 논평 부문 최종 후보에 올랐다.
튀르키예 이스탄불에서 태어났으며 1995년 이스탄불 대학교에서 사회학을, 보아지치 대학교에서 컴퓨터 프로그래밍을 전공했다. 텍사스 대학교 오스틴에서 석사와 박사학위를 받았다. 《뉴욕 타임스》, 《디 애틀랜틱》, 《사이언티픽 아메리칸》, 《와이어드》 등에 칼럼을 기고하였으며 메릴랜드 대학교 볼티모어 카운티 조교수, 하버드 대학교 버크먼 클라인 인터넷과 사회 센터 조교수, 컬럼비아 대학교 크레이그 뉴마크 저널리즘 윤리 및 보안 센터 교수 등을 지냈다.
이슬 (작가)
이슬은 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이다.
개발대군
개발대군(일본어: 開発隊群(かいはつたいぐん) 가이하쓰타이군[*], 영어: Maritime warfare Research and Development Command (MRDC))는 해상자위대 자위함대산하의 군사 기술 연구 및 개발 군(群, 무리 군)급 부대이다. 가나가와현 요코스카시 후나고시정 7-73 (요코스카 기지 후나고시 지구)에 해장보가 군 사령으로 임명되는 사령부를 두고 있다.
이 부대에는 육상자위대의 개발실험단, 항공자위대의 항공개발실험집단이 대응된다.
개발대군 역사
1954년 11월, 요코스카 지방대 총감부 산하에 実用実験係 () 실험실험계가 신설되었다.
1956년 5월, 계급 부서에서 実用実験所 () 실용실험소로 개별 조직으로 독립되었다.
1960년 1월 16일, 実用実験隊 ()→실용실험대가 창설되었다.
1973년 10월 16일, 자위함대 산하 プログラム業務隊 ()→프로그램 업무대 창설되었다.
1978년 7월 1일, 실용실험대와 해상훈련지도대는 병합하고, 장비실험대, 운용개발대를 창설 자위함대 산하에 개발지도대군이 창설되었다. 제1,2,3,4,11해상훈련지도대, 가고시마 실험소를 산하에 두었고, 호위함 유키카제 (DD-102)를 실험함으로 지정하였다.
1981년 10월 31일, 프로그램 업무대 산하에 아쓰기 항공기지를 지원하기 위한 프로그램 업무분견대가 창설되었다.
개발대군 역사
1983년 1월부터 유키카제는 특무함으로 개조되어 개발대군을 떠났다.
2002년 3월 22일, 개발지도대군이 개발대군으로 개편되었다. 지휘통신개발대, 함정개발대, 항공프로그램개발대가 창설되었다. 실험함 구리하마와 아스카가 개발대군에 배치되었다.
2012년 4월, 쿠리하마가 실험함에서 퇴역하고 해상자위대 함정표에서 재적되었다.
2015년 12월 1일, 가고시마 실험소가 음향측정소로 개편되고, 해군업무대잠지원군으로 전속하였다.
2020년 4월 1일, 실험한 아스카가 함정개발대 산하로 전속하였다.
2023년 4월 1일, 함정개발대, 지휘통신개발대는 해체, 해상시스템개발대, 기술평가개발대가 창설되고, 실험함 아스카는 기술평가개발대로 전속하였다.
개발대군 산하 조직
현재 아쓰기 지구의 항공프로그램개발대를 뺀 모든 조직은 船越地区 (ふなごしちく) 후나고시 치쿠[*]→후나고시 지구에 있다.
곽수경
곽수경(郭守敬 궈서우징[*], 1231년 ~ 1316년)은 중국 원대의 천문학자, 수리공학자, 수학자, 관리이다. 자는 약사(若思)이다. 허형, 왕순 등과 함께 수시력을 만들었으며 간의, 고표(高表) 등의 천문 관측 기기를 설계하고 제작하였다. 아담 샬은 곽수경을 "중국의 튀코 브라헤"에 빗대었다.
현솔잎
현솔잎은 대한민국의 텔레비전 드라마 연출감독이다.
김담 (작가)
김담은 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이다.
2022년 동계 올림픽 불가리아 선수단
2022년 동계 올림픽 불가리아 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 불가리아 선수단이다.
지베르니 인근의 건초더미
《지베르니 인근의 건초더미》(프랑스어: Meule de foin près de Giverny)는 러시아 푸시킨 국립 미술관에 소장된 프랑스 인상파 화가 클로드 모네의 1884년 그림이다.
지베르니 인근의 건초더미 상세
이 그림은 반그늘진 초원에 있는 건초더미를 묘사하고 있으며, 왼쪽 배경에도 햇빛에 비춰지는 또 다른 건초더미가 있다. 초원의 가장자리에는 포플러 나무가 줄지어 있고, 배경에는 언덕이 보인다. 왼쪽 하단에는 작가의 서명 (Claude Monet)이 주황색 물감으로 쓰여져 있다. 이 그림은 캔버스에 유화로 그려졌으며 크기는 64.5×87cm이다.
클로드 모네는 1883년 프랑스 지베르니에 정착하여 건초더미를 소재로 많은 그림을 그렸는데, 1888년~1891년에 그린 유명한 건초더미 연작이 바로 이 시기에 완성한 그림이다. 푸쉬킨 박물관의  이 그림은 그보다 앞선 1884년에 그려진 것으로 추정되어 해당 연작에 속하진 않는다. 19세기 말 프랑스 배우 . 19세기 말 프랑스 바리톤 장바프티스트 포르는 이 그림을 1889년작으로 생각했다는 기록이 있다.
지베르니 인근의 건초더미 상세
1906년 모네의 미술중개상이었던 폴 뒤랑뤼엘이 구입하였으며, 1907년 봄 러시아의 사업가이자 미술수집가였던 이반 모로조프에게 팔았다. 이와 관련해 1907년 5월 27일 뒤랑뤼엘이 보낸 편지가 전해지는데, 모네의 그림 두 점에 대해 이반 모로조프로부터 5만 프랑을 받았다는 사실이 확인된다. 같은 해 10월 2일에는 모스크바로 옮겨졌다. 편지에서 두번째로 언급된 그림은 현재 에르미타주 박물관에 소장된 〈몽제롱 정원의 한 구석〉이다. 이 그림의 경우에는 모로조프가 40,000프랑을 지불한 데 반해, 〈지베르니 인근의 건초더미〉는 10,000프랑에 사들였다고 전해진다.
러시아 10월 혁명 이후 모로조프의 컬렉션은 국가의 소유가 되었다. 이 그림은 다른 작품과 함께 러시아 국립 서양 미술관에 소장되었으며, 1948년 미술관이 해체된 후에는 푸쉬킨 국립 미술관으로 이전되었다.
동시기 모네는 조명이나 건초더미의 수 (1개~3개), 그리고 간혹 사람이나 사물을 작게 그려넣은 작품을 여러 점 그렸으며, 1년 후인 1885년에도 굉장히 유사한 작품을 세 점 더 그렸다.
보르디게라의 정원, 아침
보르디게라 정원, 아침(프랑스어: Jardin à Bordighera, impression de matin)은 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네의 그림이다.
보르디게라의 정원, 아침 상세
이 그림은 지중해의 야자수와 꽃 덤불이 가득한 정원을 전면에 묘사하고 있으며, 나무 뒷편으로는 성 마리아 막달레나 교회의 종탑을 작게 담아내고 있다. 캔버스에 유채로 그려졌으며 크기는 65.5 x 81.5cm이다.
1884년 모네가 프랑스 남부와 이탈리아를 여행하던 중, 프랑스-이탈리아 국경 근처의 보르디게라 마을에 잠시 머물면서 그린 작품이다. 모네는 여기서 79일 동안 38점의 그림을 그렸는데, 중개상이었던 폴 뒤랑뤼엘에게 보내는 편지에서 "모든 것이 훌륭하고, 풍경은 매일 더욱 아름답다. 나는 이 도시에 매료되었다"고 전했다.
현존하는 그림은 원본의 크기에서 변형되어 있다. 에르미타주 미술관의 복원과정에서 캔버스를 검사한 결과, 그림 우측의 최소 너비 6cm의 종잇조각이 캔버스 뒤편으로 구부러졌으며, 캔버스가 물감을 따라 똑바로 잘리고 가장자리가 보존되지 않아 크기가 훨씬 커진 것으로 알려졌다.
보르디게라의 정원, 아침 상세
1945년 나치 독일의 오토 크렙스가 소유했던 그림으로, 2차 세계대전 도중 소련군에 노획되어 전쟁배상금의 성격으로 소련에 보내졌다. 오랫동안 에르미타주 박물관의 창고에 보관되어 있었으며, 1995년 특별전으로 처음 공개되었다. 2001년부터 에르미타주 박물관의 상설 전시의 작품 중 하나로 들어갔고, 2014년 말부터는 참모본부 건물 (403호실)에 있는 세르게이 슈킨과 모로조프 형제의 추모 갤러리에 전시되었다.
라이언 맥브룸
라이언 P. 맥브룸(Ryan P. McBroom, 1992년 4월 9일 ~ )은 미국의 야구 선수이자, 전 SSG 랜더스의 외야수이다.
라이언 맥브룸 미국 프로야구 시절
2019년에 캔자스시티 로열스에 입단하였다.
라이언 맥브룸 일본 프로야구 시절
2022년에 히로시마 도요 카프에 입단하였다.
라이언 맥브룸 한국 프로야구 시절
2025년 4월 20일에 기예르모 에레디아 부상으로 인해 임시 외국인 야수로 영입되었다.
네르비아의 계곡
네르비아의 계곡(영어: The Valley of the Nervia)은 19세기 말 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네가 1884년에 그린 작품이다. 현재 미국 뉴욕의 메트로폴리탄 미술관에 소장되어 있다.
네르비아의 계곡 상세
1884년 이탈리아 리비에라 지역으로 여행을 떠났던 모네가 몇달간 머물면서 그린 작품 중 하나로, 이 일대의 산맥 풍경을 묘사하고 있다.
그림 속의 구성은 세 가지 색상의 수평 띠로 이루어져 있다. 상단부의 눈 덮인 산이 이루는 흰색 띠, 산기슭의 녹색 띠, 그리고 네르비아강 유역의 산기슭 아래에 자리 잡은 캄포로소 마을 (Camporosso)이 이루는 베이지색 전경으로 구성되어 있다.
그루포 베르토네
그루포 베르토네(이탈리아어: Gruppo Bertone)는 일반적으로 베르토네(이탈리아어: Bertone)로 알려져 있으며 자동차 디자인, 코치빌더 및 자동차 제조를 전문으로 하는 이탈리아의 산업 디자인 회사이자 자동차 제조 회사이다.
그루포 베르토네
베르토네는 이탈리아 북부의 그룰리아스코에 본사를 두고 있다. 그루포 베르토네는 1912년 조반니 베르토네에 의해 '카로체리아 베르토네'(Carrozzeria Bertone)라는 이름으로 설립되었다. 2차 세계대전 이후 조반니 베르토네의 아들이자 자동차 디자이너인 누치오 베르토네가 회사를 물려받았고, 제조를 담당하는 카로체리아(Carrozzeria)와 디자인을 담당하는 스틸레 베르토네(Stile Bertone)로 나뉘어지게 되었다. 2014년 회사가 파산하기 전까지는 누치오 베르토네의 과부인 릴리 베르토네(Lilli Bertone)가 이끌었다. 파산 당시 이 회사에는 약 100명의 직원이 있었다. 2014년에는 대부분의 직원이 일자리를 잃게 되었고 인수합병에도 참여하지 못했다. 파산 후 회사 내의 박물관에 있던 자동차들은 Automotoclub Storico Italiano와 볼란디아(Volandia) 등 다른 박물관으로 옮겨졌다.
파산 후, 베르토네라는 명칭은 한 건축가에게 인수되어 밀라노에 있는 소규모 외부 디자인 사무실인 베르토네 디자인으로 계속 운영되었다. 이 디자인 사무실에는 베르토네의 이전 직원 일부도 소속되었으며, 산업 디자인과 건축에 더 중점을 둔 사무소였다. 베르토네 디자인은 2016년 2분기에 AKKA 테크놀로지스 그룹에 매각되었는데, 이 회사는 이미 메르세데스-벤츠 테크놀로지스를 통해 자동차 디자인 사업을 하고 있었다. 이후 2020년에 AKKA 테크놀로지스 그룹은 베르토네 브랜드를 마우로 리치(Mauro Ricci)와 장프랑크 리치(Jean-Franck Ricci) 형제에게 매각했다. 그 후 이들은 2022년에 베르토네 브랜드를 부활시켰다. 한정판 차량 시리즈의 첫 번째 모델인 GB110은 2022년 12월에 선보였고, 2024년 6월에 공개되었다.
그루포 베르토네 역사
조반니 베르토네는 28세의 나이에 토리노에서 마차 제조 사업을 시작했다. 그는 세 명의 노동자와 함께 마차를 만들었다. 1914년에 베르토네의 둘째 아들 주세페 베르토네(별명 "누치오")가 태어났다. 제1차 세계대전이 발발하자 조반니 베르토네는 회사를 폐쇄해야 했다. 1920년에 토리노의 몽제네브르 119 근처에 새로운 공장이 문을 열었다. 당시 급여를 받고 일하는 사람은 20명이었다. 1년 후, 회사는 SPA 23S 섀시를 기반으로 하는 어뢰형 차체에 대한 계약을 체결했다. 그 후 피아트의 "501 Sport Siluro Corsa"가 설계되었다.
그루포 베르토네 역사
1920년대에 조반니 베르토네는 Fast, 치리비리(Chiribiri), 아우레아(Aurea), SCAT, 디아토(Diatto) 등 다양한 자동차 제조업체 섀시의 차체 작업을 시작했다. 란차의 창립자인 빈첸초 란차는 그에게 "베르투노"(Bertunot)라는 별명을 붙여주었고, 그는 베르토네에게 "한정판 시리즈"를 위한 자동차 제작을 의뢰했다. 조반니 베르토네는 피아트와 란차, 이탈라, 디아토, S.P.A.를 위한 어뢰형과 세단(saloon)형 차체를 생산했다. 1928년형 안살도(Ansaldo) 6BS와 같은 스포츠 모델과 함께, 조반니 베르토네는 1924년에 피아트 505 리무진과 이탈라 51S와 같은 자동차도 디자인했다. 1928년에는 란차 람다 VIII 시리즈를 디자인했다. 1932년에 조반니는 1936년까지 생산된 란차 아르테나를 디자인했다. 1933년 조반니의 아들 누치오 베르토네는 공식적으로 베르토네에서 일하기 시작했다. 회사는 Corso Peschiera 225로 이전했다. 당시 베르토네 그룹은 직원 50명을 보유하고 있었다. 1934년에 베르토네는 피아트 527S Ardita 2500을 제작했다.
그루포 베르토네 역사
제2차 세계대전이 발발하자 베르토네는 군용 차량 제조로 전환하여 위기에 대응했다. 베르토네는 란차 아르테나를 기반으로 베르토네 구급차와 같은 차량을 만들었다. 피아트 2800 카브리올레의 섀시는 카레이서이자 자동차 저널리스트인 조반니 루라니 체르누스키(Giovanni Lurani Cernuschi)의 의뢰로 제작되었다. 또한 누치오 베르토네는 란차 아프릴리아 카브리올레, 피아트 1100 Stanguellini 경주용 자동차, 베를리네타 아에로디나미카 테크니카(Berlinetta Aerodinamica Tecnica, BAT) 컨셉트 카와 같은 자동차도 만들었다.
그루포 베르토네 역사
1956년에 베르토네는 아바르트 750 레코드를 생산했다. 이 차는 피아트 600의 섀시를 기반으로 제작되었고 몬차의 고속 트랙에서 테스트되었다. 아바르트 750 레코드는 평균 시속 156.36km로 4,000킬로미터(2,500마일)를 주행하고 72시간 동안 10,125.26km를 주행하는 등 10개의 세계 신기록을 세웠다. 1957년에 베르토네는 회사를 확장하여 NSU 스포츠 프린츠를 생산하기 시작했다. 1959년에 550명의 인력으로 가동된 새로운 공장이 토리노도의 그룰리아스코에 건설되었다. 1950년대 말, 베르토네는 줄리에타 스프린트 스페시알레, 애스턴 마틴 DB2/4, 마세라티 3500 GT를 제작했다.
그루포 베르토네 역사
자동차 디자이너 조르제토 주지아로는 쿠페와 카브리올레 버전의 알파 로메오 2600 스프린트, 의뢰인의 이름을 따서 '왁스'라는 이름을 붙인 2대의 페라리 250 GT, 그리고 그가 개인적으로 사용하기 위해 만든 애스턴 마틴 DB4 GT '제트'와 마세라티 5000 GT 등 5GT 모델의 5가지 변형 모델을 선보였다. 동시에, 심카 1000 쿠페와 BMW 3200 CS 한정판 시리즈를 대상으로 두 가지 새로운 산업 파트너십이 체결되었다. "페라리나" 또는 "작은 페라리"(이 프로젝트는 엔초 페라리에서 시작됨)로 더욱 잘 알려진 ASA 1000 GT는 출시되자마자 상업적 실패를 겪었다. 이소 리볼타 GT 300, 이소 리볼타 GT 340 그리고 이소 그리포도 1960년대에 제작되었다. 조르제토 주지아로는 이소 그리포의 프로토타입 카브리올레와 A3C로 알려진 레이싱 버전을 디자인했다. 그리포가 출시된 시기는 누치오 베르토네가 1963년 제네바 모터쇼에 직접 운전해서 참가했던 쉐보레 테스투도가 출시된 시기이기도 했다. 그 다음 해에는 컨셉트 카인 알파 로메오 캥거루가 출시되었고, 1965년에는 알파 로메오 줄리아 GT가 출시되었다.
그루포 베르토네 역사
1965년, 베르토네는 피아트 850 스파이더를 출시했다. 이 모델의 상업적 성공으로 누치오 베르토네는 회사의 생산 능력을 하루 120대로 늘렸다. 1965년부터 1972년 사이에 약 14만 대가 생산되었는데, 그 중 대부분이 미국에 판매되었다. 베르토네는 피아트 850을 통해 1966년 13,000대였던 생산량을 1968년에는 거의 30,000대로 늘렸다.
그루포 베르토네 역사
1960년대 말, 베르토네는 페루치오 람보르기니와 파트너십을 맺었다. 파트너십 이후 출시된 첫 번째 차량은 당시 베르토네 소속의 자동차 디자이너 마르첼로 간디니가 디자인한 람보르기니 미우라였다. 미우라에 이어 1967년에는 컨셉트 카 마르잘이 출시되었으며, 1968년에는 마르잘과 재규어 피라냐에서 영감을 얻어 에스파다가 출시되었다. 에스파다로 초기 성공을 거둔 후, 마르첼로 간디니는 람보르기니 자라마와 람보르기니 우라코를 디자인했다. 1967년에는 두 쿠페 차량 알파 로메오 몬트리올과 피아트 디노 쿠페가 출시되었다. 1968년 파리 모터쇼에서 베르토네는 알파 33 섀시를 기반으로 한 알파 로메오 카라보 컨셉트카를 선보였다. 1970년까지 베르토네는 1,500명의 직원을 보유했고 그룰리아스코 공장은 267,000 제곱미터 (2,870,000 ft2)의 면적을 차지하고 있었다.
그루포 베르토네 역사
조반니 베르토네가 1972년에 사망하자 회사 창립자인 그를 기리는 의미로 마세라티 캄신과 피아트 X1/9가 출시되었다. 피아트 128의 섀시를 기반으로 하지만 미드 리어 엔진 레이아웃을 갖춘 X1/9는 1972년부터 1988년까지 생산되었으며, 16만 대가 제조되었다. 또한 베르토네는 볼보에서 264 TE를 개발하기 시작했다. 볼보 262C는 1977년 제네바 모터쇼에서 선보였다. 1980년대 초부터 피아트 리트모 카브리오와 피아트 X1/9가 베르토네의 브랜드로 직접 생산되어 판매되었다. 1982년에는 마르첼로 간디니가 디자인한 시트로엥 BX가 출시됐다. 1986년에 제너럴 모터스 유럽과 체결한 새로운 상업 계약에 따라 카데트 카브리오의 생산은 베르토네로 이관되었다. 1993년에는 오펠 아스트라 카브리오와 피아트 푼토 카브리오가 생산되기 시작했다. 그로부터 1년 후인 1994년에 베르토네는 Zero Emission Record(ZER)를 발표했으며 ISO 9001 품질 인증을 받았다.
2009년까지 재정 상황이 악화되면서 베르토네는 그룰리아스코 공장을 피아트에 매각했다. 베르토네는 대대적인 구조조정 과정을 거쳤다. 그때쯤 베르토네의 직원은 대략 300명으로 줄어들었는데, 대부분이 엔지니어와 디자이너였다. 재정 상황이 지속되자 베르토네는 2011년에 일부 컨셉트카를 매각하게 되었다. 2014년 3월 18일, 재정적 어려움으로 인해 거래를 중단한 베르토네는 4월 말까지 적합한 매수자를 찾지 못하면 파산을 선언할 것이라고 확인했다.
2013년 5월, 베르토네 첸토(Bertone Cento)는 베르토네 디자인(Bertone Design)에 브랜드 라이선스권을 부여했다. 또한 베르토네는 시트로엥과 파트너십을 맺었지만 2013년 베르토네 디자인이 이름을 인수한 이후로 자동차 프로토타입이나 시리즈는 더이상 제작되지 않았다.
2016년 6월, 베르토네 브랜드는 엔지니어링 회사인 AKKA 테크놀로지스에  260만 유로 이상의 가격으로 인수되었다. 그러나 베르토네 브랜드 사용권은 자동차 분야에서 사용할 권한이 없는 베르토네 디자인과 공유되었다. 2018년 11월부터 AKKA 테크놀로지스는 전기 자동차 부문에서 베르토네 브랜드를 사용할 수 있는 라이선스를 Flymove Holding Limited UK에 판매했으며, Flymove Holding Limited UK는 2019년 5월에 모든 애플리케이션 및 산업 부문에 대한 최종 구매를 진행했다. 이후 카를로스 아로요 투론(전 베르토네 디자이너)이 디자인하고 배터리 교환 시스템을 사용하는 새로운 전기 자동차 모델을 선보이며 베르토네를 재개했다.
AKKA 테크놀로지스 그룹은 이후 베르토네 브랜드를 마우로와 장프랑크 리치 형제가 소유한 회사인 Ideactive에 매각했다. 2022년, 리치 형제는 베르토네 브랜드를 부활시켰다. 한정판 차량 시리즈의 첫 번째 모델인 GB110은 2022년 12월에 출시되었다. 2024년 6월, 베르토네 GB110은 탑 마르케스 모나코(Top Marques Monaco)에서 공개되었다.
코엔 윈
코엔 제임스 윌리엄 윈(Coen James William Wynne, 1999년 1월 25일 ~ )은 오스트레일리아의 야구 선수이자, 현 LG 트윈스의 야구 선수이다.
코엔 윈 한국 프로야구 시절
2025년 애리조나 스프링캠프에 초청되었다.
2025년 4월 21일에 엘리에이저 에르난데스 부상으로 인해 임시 외국인 투수로 영입되었다.
2025년 5월 28일에 KBO 마지막 경기를 뛰게 되었다. KBO에서의 성적은 5경기 1승 1패, 평균자책점은 7.04다.
에트르타의 폭풍우 치는 바다
에트르타의 폭풍우 치는 바다(프랑스어: Mer agitée à Étretat)는 프랑스 인상주의 화가 클로드 모네가 1883년에 그린 유화 작품이다. 현재 프랑스 리옹 미술관에 소장되어 있다.
에트르타의 폭풍우 치는 바다 상세
이 그림은 겨울날의 폭풍우 치는 바다를 묘사하고 있다. 배경 속 절벽은 프랑스 센마리팀주 에트르타 마을의 풍경으로, 모네는 1864년~1865년 겨울 동안 이 지역에 자주 머물렀다. 당시의 일상에 대해 모네는 "날씨가 거칠 때는 바깥의 바위 위에서 시간을 보냈고 [...] 당연하지만 늘 작업했다"고 쓰고 있다.
1883년 2월 에트르타를 다시 찾은 모네는 호텔 창가에서 이 그림을 그렸다. 이후 파리의 미술상인 폴 뒤랑뤼엘이 사들였으며 1902년 리옹 미술관의 소장품이 되었다. 당시 리옹 미술관은 20세기 초 인상주의 회화 작품을 선구적으로 수집한 기관으로 꼽힌다.
작품 속 구성은 총 네가지 요소가 있는데 각각 다른 기법으로 그려졌다. 중앙부는 진주빛 바다의 파도로 가득 차 있는데 자세히 보면 획마다 쉼표 형태로 그어져 있다. 앞쪽에는 작은 해변이 있고, 왼쪽에는 초가로 가득 찬 오래된 배가, 오른쪽에는 망가진 채 좌초되어 있는 배와 어부 두 명이 보인다. 왼쪽 후경에는 에트르타의 절벽이 보이고, 바위 지층에 수평선의 덤불이 덮여 있는 모습을 표현하였다. 마지막으로 그림의 윗부분은 하늘을 묘사하고 있는데, 비가 커튼처럼 휘날리는 모습으로 표현했다.
산조 사네노리 (1902년)
산조 사네노리(일본어: 三条実憲, 1902년 10월 29일 ~ 1924년 5월 1일)는 일본의 화족이다. 작위는 공작.
산조 사네노리 (1902년) 생애
태정대신 산조 사네토미의 아들 산조 기미요시의 차남으로 태어났으며, 어머니는 마쓰다이라 슌가쿠의 딸 지요코(千代子)이다. 아버지 기미요시가 사망한 1914년에 공작위를 습작하였다. 사후엔 숙부인 긴테루가 가독(家督)을 상속했다.
푸아시의 낚시꾼들
푸아시의 낚시꾼들(프랑스어: Les Pêcheurs de Poissy)은 프랑스 인상파 화가 클로드 모네가 1882년에 그린 그림이다. 1942년 오스트리아의 빈 미술사 박물관이 인수하였으나, 이후 소장품 재이전 과정에서 벨베데레궁으로 이전되어 현재까지 소장되어 있다.
프랑스 수도 파리에서 북서쪽 25km 떨어진 푸아시의 풍경을 그린 3점 중 하나로, 클로드 모네가 1881년 12월부터 1883년 4월까지 약 2년간 살면서 그린 작품이다. 당시 애인인 알리스 오슈데와 가족들과 함께 센강이 내려다보이는 생루이 별장 (Villa Saint Louis)에 살았다. 모네는 본인의 예술적 관점에서 푸아시의 풍경에 특별히 매료되지 않았기에 작품 수도 적다.
성간 이동
성간 이동(interstellar travel)은 우주선이 항성계 사이를 이동하는 것을 지칭한다. 태양계와 근접한 별까지의 거리가 매우 멀기 때문에, 현재 인류의 추진 기술로는 실질적으로 성간 여행이 불가능하다.
현실적인 시간(수십 년 또는 수백 년) 범위 안에 별과 별 사이를 이동하려면 우주선은 빛의 속도의 상당 부분까지 도달해야 하며, 이를 위해서는 엄청난 에너지가 필요하다. 이러한 성간 우주선과의 통신은 빛의 속도 때문에 수년간 지연될 것이다. 또한 광속의 상당 부분에 달한 속도로 우주 먼지나 가스에 충돌하면 우주선에 치명적인 타격을 입힐수 있다. 세대 우주선을 만들면 유인 성간 여행은 더 느린 속도(한 세대 인간의 수명 규모를 훨씬 넘어서)로도 이루어질 수도 있다. 성간 우주선을 이론적으로 추진할 수 있는 기관에는 핵 펄스 추진, 핵분열 파편 로켓, 핵융합 로켓, 빔형 태양광 돛배, 반물질 로켓 등이 있다.
성간 이동
성간 이동의 이점으로는 생명이 거주 가능한 외계 행성과 먼 별에 대한 자세한 조사, 지구 밖 지적 생명체에 대한 포괄적 탐색, 우주 식민지 개척 등이 있다. 지금까지 5대의 무인 우주선이 태양계를 벗어났지만, 이들은 다른 항성계를 탐사할 의도로 설계된 것이 아니기 때문에 "성간 우주선"이 아니다. 따라서 2020년대 현재까지도 성간 이동은 미래 연구와 공상 과학에서 인기 있는 주제로 남아 있다. 성간 여행을 터득한 문명을 성간종이라고 한다.
성간 이동 문제
태양계 행성들 사이의 거리는 종종 태양과 지구 사이의 평균 거리로 정의되는 천문 단위(AU)로 측정되며 이는 약 1.5×108 킬로미터 (93×10^6 mi)이다    지구에서 가장 가까운 행성인 금성은 (가장 가까이 접근했을때) 지구로부터 0.28AU 떨어져 있다. 태양으로부터 가장 먼 행성인 해왕성은 태양으로부터 29.8AU 떨어져 있다. 2023년 1월 20일, 지구에서 가장 먼 곳에 위치한 인공위성인 보이저 1호는 163AU 떨어져 있으며, 17km/s(빛의 속도의 0.006%)의 속도로 태양계를 벗어나고 있다.
태양계에서 가장 가까운 별인 프록시마 센타우리는 약 4.243 광년 (268,332 AU) 떨어져 있다. 이는 해왕성보다 9,000배 이상 더 멀리 떨어져 있는 것이다.
성간 이동 문제
엄청난 규모 인해 별들 사이의 거리는 일반적으로 광년(진공에서 빛이 1 율리우스년 동안 이동하는 거리)이나 파섹(1 파섹은 3.26 광년으로, 천체의 시차가 1초(″)가 되는 거리이므로 이런 명칭이 붙었다)으로 표현된다. 진공 속의 빛은 1초에 약 300,000 킬로미터 (186,000 mi)를 이동한다. 그러므로 1광년은 약 9.461×1012 킬로미터 (5.879×10^12 mi) 또는 63,241 AU이다. 따라서 프록시마 센타우리는 지구로부터 약 4.243광년 떨어져 있는 것이다.
성간 거리의 광대함을 이해하는 또 다른 방법은 이해하기 쉽도록 우리가 인지할 수 있는 거리와 비교하는 것이다. 지구-태양 거리를 1 미터 (3.28 ft)로 줄여서 생각하면 태양에 가장 가까운 별 중 하나인 알파 센타우리 A(프록시마 센타우리의 두 동반성 중 하나인 태양과 유사한 별)까지의 거리는 276 킬로미터 (171 mi)가 된다.
지금까지 발사된 우주선 중 가장 빠른 속도를 자랑하는 보이저 1호는 46년 동안 1/390 광년을 이동했으며 현재는 빛의 속도의 1/17,600으로 움직이고 있다. 이 속도로라면 프록시마 센타우리까지 가는 데 75,000년이 걸릴 것이다.
성간 이동 문제
성간 이동의 어려움을 가중시키는 주요 요인 중 하나는 현실적인 시간내에 이동을 완료하기 위해 공급해야 하는 에너지량이다. 우주선이 요구하는 에너지량의 최저 하한선은 m이 최종 질량이라 할때 운동 에너지 이다. 목적지 도착시 감속이 필요하고 엔진 추진력 이외의 수단으로 그를 해낼 수 없다면 필요 에너지의 하한선은 , 즉 2배로 증가한다 .
수십년안에 가장 가까운 항성계까지 유인 우주선이 왕복으로 이동하려면 현재 우주선이 이동하는 속도보다 수천 배는 빨라야한다. 이는 운동에너지 공식의 로 인해 요구 에너지량을 수백만배 증가시킨다. 1톤을 빛의 속도의 1/10으로 가속하려면 최소 450 페타줄 (4.5×1017 J; 120 TWh)의 에너지가 필요하다 (2008년 세계 에너지 소비량은 143,851 TWh이었다.  추진 기관의 효율성 문제를 무시하더라도 이 엄청난 양의 에너지는 우주선의 연료에서 얻거나, 이동중 성간 물질에서 수확하거나, 지구로부터 우주선까지 엄청난 거리에 걸쳐 투사해서 얻어야 한다.
성간 이동 문제
성간 이동 임무를 완수하기 위해서는 우주선이 지나갈 성간매질의 특성에 대한 이해가 선행되어야 한다. 우주선이 광속의 상당 부분이라는 속도로 이동하는 것의 주요 문제점은 엄청난 속도로 인해 우주 먼지와의 충돌조차도 우주선을 손상시킬 수 있다는 점이다. 이 문제를 해결하기 위해 다양한 우주선 방호법이 제시되었다. 크기가 큰 물질은 (먼지 알갱이 등) 상대적으로 드물지만, 우주선에 훨씬 더 큰 충격을 가할 수 있다. 이 문제를 해결할 방법은 많은 논문이나 연구에서 다루어졌지만 아직도 많은 문제점들이 해결되지 않았다. 추가적으로 성간매질의 비균등한 분포로 인해 우주선의 이동 궤적마다 위험도가 전부 다를 것이다. 밀도가 높은 성간 매질은 성간 이동에 많은 문제점을 야기할 수 있지만성간 램제트나 전문가들이 제안한 다양한 감속 방법들은 오히려 높은 밀도의 성간 물질이 있는 환경이 더욱 유리하다.
성간 이동 문제
성간 우주선의 승무원은 장기간 고립으로 인한 심리적 문제, 극심한 가속으로 인한 생리적 문제, 이온화 방사선 노출로 인한 영향, 무중력 상태로 인한 근육, 관절, 뼈, 면역 체계, 눈에 발생하는 생리적 영향 등 여러 가지 심각한 위험에 처하게 될 것이다. 또한 유성진이나 다른 우주 쓰레기의 충돌 위험도 존재한다. 이러한 위험들은 아직 극복되지 않았으며 기술적 문제에 더해서 성간 이동을 가로막는 문제중 하나이다.
SF 작가이자 물리학자인 로버트 L. 포워드는 50년 안에 완료될 수 없는 성간 임무는 아예 시작되어서도 안 된다고 주장했다. 기술의 발전으로 추진 기관의 속도 곡선이 여전히 증가세에 있으며 아직 한계에 도달하지 않았다고 가정하면, 더 나은 추진 기관을 설계하는 데 자원을 투자하는 것이 더욱 효율적이다. 이는 초기 성간 이동 임무로 발사된 느린 우주선이 나중에 더 진보된 추진 기관을 갖춘 다른 우주선에 의해 추월될 가능성이 높기 때문이다(끊임없는 구식화의 가정). 2006년, 앤드류 케네디는 주어진 목적지와 추진 기관의 속도 성장률에 대해 이전에 발사된 우주선을 추월하고 이후 발사될 우주선에는 추월되지 않을 이상적인 출발 지점이 있다는 대기 계산의 보다 정확한 개념을 사용하여 바너드 별로의 성간 이동 임무를 위한 이상적인 출발 날짜를 계산했다. 그는 "연간 약 1.4%의 성장률이 지속된다면 약 635년 후, 즉 서기 2641년에 6광년의 성간 여행을 하는 것이 가장 좋다"는 결론을 내렸다. 그것은 은하계를 점유하고자 하는 경쟁 문명들에게 가장 중요한 계산일 수 있다.
성간 이동 성간 이동의 주요 목표
태양계로부터 40광년 거리 이내에 81개의 눈으로 볼 수 있는 항성들을 포함한 59개의 항성계가 존재한다. 다음 항목은 성간 이동 임무의 주요 목표가 될 수 있는 항성의 목록이다.
현재의 관측 기술로도 항성을 공전하는 행성계를 찾아내는 것이 가능하며, 이를 통해 생명체 존재 가능성이 높은 항성계를 골라내어 탐사 후보지의 숫자를 줄일 수 있다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
현재와 근미래의 추진 기술을 기반으로 하는 "느린" 성간 임무(일반적인 기준으로 보면 여전히 빠른 속도)는 항행 시간이 수십 년에서 수천 년에 이르기까지 다양하다. 이러한 임무는 보이저 프로그램과 비슷하게 무인 탐사선을 보내되 태양계 내부가 아닌 근처의 항성계로 보내는 방식이다. 인간 승무원을 태우지 않기 때문에 임무의 비용과 복잡성이 크게 줄어들었고, 가속해야 할 질량도 줄어들었다. 하지만 탐사선의 물리적 수명은 여전히 적절한 속도로 가속할 방법을 포함해 문제가 된다. 해당 방식을 채택한 개념에는 다이달로스 계획, 이카로스 계획, 드래곤플라이 계획, 롱샷 계획 및 최근의 스타샷이 포함된다.
기존 마이크로칩 기술과 새로 개발된 나노스케일 추진기를 기반으로, 근미래에 광속에 가까운 속도로 이동하는 나노 우주선의 개발이 가능할 수도 있다. 미시간 대학의 연구원들은 나노입자를 추진제로 사용하는 추진기를 개발하고 있다. 이 기술은 "나노입자 전기장 추출형 추진기" 또는 nanoFET라고 불린다. 이 추진기는 전도성 나노입자를 우주로 분사하는 소형 입자 가속기처럼 작동한다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
이론 물리학자인 미치오 카쿠는 나노기술의 발전으로 가능해질지도 모르는 "스마트 더스트" 구름을 항성으로 보내는 방안을 제안했다. 카쿠는 또한 매우 작은 탐사선의 경우 자기장, 미세운석 및 기타 위험으로 인해 쉽게 궤도에서 튕겨나갈 수도 있으므로 적어도 하나의 나노 탐사선이라도 목적지에 도달할 가능성을 보장하기 위해 많은 수의 나노 탐사선을 한 번에 보내야 한다고 언급했다.
단기적인 해결책으로는 현재의 큐브위성 기술을 기반으로 하는 소형 레이저 추진 성간 탐사선의 개발이 드래곤플라이 프로젝트에서 제안되었다.
유인 성간 임무의 주요 장애물은 승무원의 수명이 유한하다는 점에 의해 발생하는 시간 제약이다. 이에 대응하기 위해 많은 방법들이 제안되었으며 이들의 종류는 인간이 우주선에 탑승했을때의 "상태"에 따라 구별할 수 있다.
세대 우주선(또는 세계 우주선)은 목적지에 도착하는 승무원이 지구에서 이동을 시작한 사람들의 후손인 일종의 성간 방주이다. 현재 세대 선박은 세대에 걸쳐 생존하기 위해 필수적인 엄청난 규모의 선박을 건조하는 데 어려움이 있고 그러한 우주선에서의 생활이 야기하는 심각한 생물학적, 사회학적 문제 때문에 실현 불가능하다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
과학자와 작가들은 인위적인 가사 상태에 대한 다양한 기술을 가정했다. 여기에는 인간의 동면과 인체냉동보존 기술이 포함된다. 현재 두 방법 모두 실용적이지는 않지만 승객이 항해 기간 동안 움직이지 않고 가사 상태에 머물러 있는 수면선 항해의 가능성을 제공한다.
발달 초기 단계의 냉동 인간 배아를 우주선에 실어 항해 자체는 로봇이 자율적으로 진행하는 성간 이동도 이론적으로 가능하다. 이 방법에는 인공 자궁 개발, 거주 가능한 지구형 행성의 사전 조사, 승무원을 대체할 완전 자율 로봇 및 인간 부모를 대체할 교육 로봇 분야의 발전 등이 필요하다.
성간 공간은 완전히 비어 있지 않다. 그 안에는 작은 소행성(오르트 구름)부터 떠돌이 행성까지 수조 개의 얼음 천체가 존재한다. 성간 이동에 있어 이러한 자원을 활용할 수 있는 방법이 있을 수 있으며, 천천히 천체에서 천체로 건너 뛰는 방식으로 이동하거나 도중에 중간 기착지를 설치할 수 있다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
우주선의 평균 속도가 빛의 10 퍼센트를 넘어선다면 (그리고 유인 임무의 경우 목적지 근방에서 감속까지 하면) 40년 안에 태양계로부터 가장 가까운 항성계인 프록시마 센타우리에 도달하기에 충분할 것이다. 이를 달성하기 위해 우주선을 그 정도 속도까지 가속시킬 방법이 여럿 제안되었지만(아래 § 추진 참조) 그 중 어느 방법도 합리적인 비용으로 근미래(수십 년)에 개발하는 것이 불가능하다.
물리학자들은 일반적으로 빛보다 빠른 여행은 불가능하다고 믿는다. 상대적 시간 팽창은 우주선이 빛의 속도에 가까워질수록 내부에서는 시간을 더 느리게 체감할 수 있게 해준다. 이러한 시간의 지연은 이동 물체가 빛의 속도의 80% 이상에 도달하면 눈에 띄게 나타난다. 성간 우주선 내부의 시간은 지구의 시간보다 느리게 흐르므로 선박의 추진 기관이 인간이 편안하게 느낄 수 있는 가속도인 약 1g의 가속을 지속적으로 유지할 수 있다면 (우주선 내부에서 체감하는 시간으로) 40년 안에 우리 은하계 어디든 도달하고 지구로 귀환할 수 있다(그림 참조). 귀환 시에는 우주선 내부에서 경과한 시간과 지구에서 경과한 시간 사이에 상당한 차이가 있을 것이다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
예를 들어, 우주선이 32광년 떨어진 항성까지 이동한다면, 처음에는 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 1.03g(즉, 10.1m/s 2)의 일정한 가속도를 유지해 항해한 후, 엔진을 끄고 다음 17.3년(우주선 내부 시간) 동안 정속으로 항해한 후, 다시 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 감속하여 목적지에 도착하여 정지한다. 짧은 체류 후, 우주선은 같은 방법으로 지구로 귀환할 수 있다. 왕복 여행을 마친 후, 우주선에 있는 시계는 40년이 흘렀을 것이지만 지구에 있는 사람들에게는 우주선이 발사 후 76년 만에 돌아온 것이 된다.
우주인의 관점에서 볼 때, 우주선 내부 시간은 정상적으로 흐르는 것처럼 보인다. 목적지인 별은 (선박 내부 시간) 1년에 0.87광년 정도 접근하는 것처럼 보인다. 우주선이 정지해 있을 때에 비교해 이동중에는 이동 방향의 우주의 크기가 절반으로 줄어들어 수축된 것처럼 보일 것이고, 목적지 별과 태양 사이의 거리는 우주인이 우주선 내부에서 측정한다면 16광년으로 보일 것이다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
속도가 더 빠르다면 우주선 내부의 시간은 더욱 느려지므로, 우주인은 우리 은하 중심(지구에서 3만 광년)까지 이동하고 우주선 내부 시간으로 왕복 40년 만에 돌아올 수도 있다. 하지만 지구의 시간은 정상적으로 흐르고 있을것이고 우주선의 실제 속도는 항상 빛보다 느릴 것이기에 우주인이 지구로 돌아왔을 때 지구에서는 6만 년 이상이 흘렀음을 알게 될 것이다.
달성 수단과는 별개로 출발부터 도착까지 지속적으로 우주선의 가속을 유지할 수 있는 추진 기관이 가장 빠르게 성간 이동을 할 수 있는 방법이다. 등가속 이동이란 추진 기관이 항해 전반부 동안 일정하게 지속적으로 선박을 가속시키고, 후반부 동안은 감속하여 목적지에 정지 상태로 도착하는 이동 방법이다. 해당 항해법으로 우주선이 지구 표면에서 인간이 경험하는 것과 비슷한 가속도로 이동한다면 승무원에게 인공적인 "중력"을 제공할 수 있다는 추가적인 이점이 생긴다. 그러나 필요한 에너지를 공급하려면 현재 기술로는 천문학적인 비용이 발생해 실현이 불가능하다.
성간 이동 제안된 성간 이동 방법
정지한 (우주선과 상대적으로) 관찰자의 관점에서 볼 때, 우주선은 처음에는 꾸준히 가속하는 것처럼 보이지만, 빛의 속도(초과할 수 없음)에 근접함에 따라 점점 더 느리게 가속하는 것처럼 보인다. 또한 우주선은 쌍곡선 운동을 하게 된다. 우주선은 약 1년 동안 가속을 한 후 빛의 속도에 가까워지고, 목표 지점에 근접해 감속을 시작할때까지 그 속도를 유지한다.
우주선에 탑승한 관찰자의 관점에서 볼 때, 승무원은 엔진의 추진력에 반대되는 방행으로 중력장을 느낄 것이고, 앞에 있는 우주는 그 중력장 안에서 쌍곡선 운동을 하는 것처럼 보일 것이다. 이러한 과정의 일환으로 선박의 운동 방향에 있는 물체 사이의 거리는 선박이 가속함에 따라 점차 줄어든다. 감속이 시작되면 선상 관찰자가 중력장을 느끼는 방향이 역전된다.
우주선가 목적지에 도착했을 때, 출발지와 통신을 교환한다면 시간 팽창과 길이 수축으로 인해 우주선 안에서 경과한 시간이 출발지에서 경과한 시간보다 짧다는 것을 알게 될 것이다.
성간 이동 추진 기관
모든 로켓 추진 개념은 로켓 방정식이 부여하는 한계 내에서 작동한다. 이 방정식은 로켓이 낼 수 있는 총 속도 변화량(특성 속도, Δv)을 배기 속도와 **질량비(연료를 포함한 초기 질량 M₀ 대 최종 질량 M₁)의 함수에 따라 결정하며, 연료를 소모함에 따라 가속 효율이 지수적으로 감소하는 특징을 가진다.
한 세기 내에 성간 이동의 목표 지점에 도달하려면 매우 높은 비출력(단위 질량당 출력)이 필요하다. 이 과정에서 어느 정도의 열전달은 불가피하며, 이로 인해 극심한 열 부하가 발생한다.
따라서 모든 로켓 추진에 기반한 성간 이동 기술에 있어서 핵심적인 공학적 문제(명시적으로 논의되는 경우는 드물지만)는 추진제에서 역으로 우주선 선체에 전달되는 열을 제한하는 것이다.
성간 이동 추진 기관
전기적 추진 방식의 일종. 돈(Dawn)과 같은 우주선이 이온 엔진 추진 기관으로 사용한다. 이온 엔진은 전기 에너지를 이용하여 연료(보통 가스 제논)를 이온화하고, 생성된 이온을 전기장을 이용해 극도로 가속시켜 추력을 얻는 방식의 전기 추진 기관이다. 일반적인 로켓 추진기는 연료의 분자 결합에 저장된 화학 에너지에 의해 추력을 얻는데 5km/s로 제한된다. 이는 높은 추력(약 10 6 N)을 생성하지만 비추력이 낮아 최고 속도가 제한된다. 이와 대조적으로 이온 엔진은 출력이 약하지만, 이론적으로 우주선이 도달할 수 있는 최고 속도는 우주선에서 사용할 수 있는 전력량과 가속된 가스 이온에 의해서만 제한된다. 하전 입자의 배기 속도는 15km/s에서 35km/s이다.
성간 이동 추진 기관
핵전기 엔진, 혹은 플라즈마 엔진은 핵분열 원자로에서 동력을 얻어 낮은 추력으로 장시간 작동할 수 있어 화학 에너지 기반 로켓이나 핵열 로켓보다 훨씬 더 빠른 최고 속도에 도달할 수 있다. 핵전기 엔진을 사용한 우주선은 한 세기 안의 합리적인 시간 프레임 내에 타항성계에 도달할 수 있다. 저추력 추진 장치 때문에 행성의 중력권에서 벗어 심우주에서만 임무 수행이 가능하다. 핵분열 원자로와 같은 소형 동력원으로 구동되는 전기 기반 추진 기관은 작은 가속도만 생성하는 것이 가능하다. 예를 들어 빛의 속도의 15%에 도달하려면 수 세기가 걸리므로 인간의 단일 세대 수명내에 목표 지점에 도달하고자 하는 성간 이동 임무에는 적합하지 않다.
성간 이동 추진 기관
핵분열 파편 로켓은 핵분열시 발생하는 최대 12,000 km/s (7,500 mi/s)의 속도로 분출되는 고속 핵분열 파편 제트를 추진제로 사용한다. 핵분열 시 에너지 출력은 원자로 연료 총 질량 에너지의 약 0.1%이므로 최대 배기 속도는 빛의 속도의 약 5%로 제한된다. 최대 속도를 구현하기 위해서는 질량 비율에 추가 반응 물질을 포함할 필요가 없도록 반응 질량이 핵분열 생성물, 즉 1차 에너지원의 "재"로 구성되는 것이 최적이다.
1950년대 후반부터 1960년대 초반까지의 연구를 바탕으로, 일련의 핵폭발로 구동되는 핵펄스 추진 엔진을 탑재한 우주선을 만드는 것이 기술적으로 가능해졌다. 핵펄스를 사용한 추진 기관은 매우 높은 비추력과 높은 비출력을 가지고 있다.