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쉐보레 콜벳 C2 역사
1966년형 콜벳의 빅 블록 V8 엔진은 두 가지 형태로 출시되었다. 10.25:1 압축비로 390 hp (290 kW), 그리고 11:1 압축비, 더 큰 흡기 밸브, 알루미늄 매니폴드에 장착된 더 큰 홀리 4배럴 기화기, 기계식 리프터, 그리고 2홀 대신 4홀 메인 베어링 캡을 통해 425마력을 발휘했다. 이전의 고압축 396 엔진보다 마력은 더 높지 않았지만, 427-세제곱인치 (6,993 cc), 425 hp (317 kW) V8은 훨씬 더 많은 토크를 자랑했다 - 460 lb·ft (624 N·m) 대 415 lb·ft (563 N·m). 1960년대에는 엔진 출력이 때때로 의도적으로 낮게 표시되었다. 이는 두 가지 이유 때문이었다. 불안해하는 보험 회사를 달래기 위함과, 마력과 무게를 기준으로 더 낮은 NHRA 등급에 차량이 적합하도록 하기 위함이었다. 427 엔진의 경우 최대 450 hp (336 kW)가 진실에 더 가깝다는 추측이 제기되었다. 반대로, 60년대의 출력 등급은 SAE 총 마력으로 측정되었는데, 이는 액세서리나 공기 필터, 제한적인 순정 배기 매니폴드 없이 엔진에서 측정되므로, 차량에 장착되었을 때 엔진이 실제로 생산하는 것보다 항상 훨씬 더 높은 등급을 부여한다. SAE 순 마력은 모든 액세서리, 공기 필터 및 공장 배기 시스템이 장착된 상태에서 측정된다. 이는 1972년 이후 모든 미국 자동차 엔진이 등급을 매기는 표준이다. 빅 블록 V8이 대세였던 시기에 327 엔진에 대한 수요는 줄어들었으므로, 1966년 스몰 블록 제품은 5개에서 2개로 줄었고, 기본 300마력 및 350마력 버전만 유지되었다. 둘 다 10.0:1을 훨씬 넘는 압축비에서 고급 연료를 필요로 했고, 427s처럼 로켓 같은 추력은 없었지만, 그 성능은 여전히 인상적이었다. 이전과 마찬가지로 둘 다 파워글라이드 자동변속기, 표준 3단 수동 변속기 또는 두 가지 4단 옵션과 함께 사용할 수 있었다.
1966년형 모델의 전면 외관은 이전의 수평 막대를 대체하는 에그크레이트 그릴 삽입물로 약간 변경되었고, 쿠페는 비효율적인 것으로 판명된 지붕 장착 추출 통풍구를 잃었다. 1966년형 콜벳에는 후드 모서리에 엠블럼도 추가되었다. 헤드 레스트는 새로운 옵션이었으며, 가장 희귀한 옵션 중 하나는 공장 출고 시 파워 윈도우와 에어컨이 장착된 레드/레드 자동 옵션으로, 기록에 따르면 컨버터블은 7대, 쿠페는 33대만 생산되었다. 이러한 상대적인 변화의 부족은 1967년에 완전히 새로운 콜벳을 출시하려는 계획을 반영했다. 그러나 이는 차량의 인기가 떨어지는 것을 반영하지는 않았다. 사실, 1966년은 또 다른 기록적인 해가 될 것이었으며, 생산량은 1965년 판매량보다 약 4,200대 증가한 27,720대에 달했다.
1967년형 콜벳 스팅레이는 2세대 콜벳의 마지막 모델이었으며, 5년간의 개선을 통해 최고 수준에 도달했다. 원래는 재설계 연식으로 계획되었지만, 후속 모델인 쉐보레 콜벳 C3는 몇 가지 바람직하지 않은 공기역학적 특성을 가지고 있는 것으로 밝혀졌다. 둔토프는 생산에 들어가기 전에 해결책을 고안하기 위해 풍동에서 더 많은 시간을 요구했다.
변경 사항은 다시 소박했다. 세 개의 큰 전면 펜더 통풍구 대신 다섯 개의 작은 통풍구가 교체되었고, 리브가 없는 평평한 로커는 더 낮고 덜 투박한 외관을 선사했다. 새로운 것은 번호판 위에 장착된 단일 후진등이었다. 이전 모델의 휠 커버는 크롬 뷰티 링과 크롬 캡 뒤에 숨겨진 러그 너트가 있는 슬롯형 6인치 랠리 휠로 대체되었다. 실내 변경 사항은 소박했으며, 수정된 실내 장식과 대시보드 아래에서 좌석 사이로 이동한 핸드 브레이크가 포함되었다. 컨버터블의 선택 사양인 하드톱은 검은색 비닐 커버와 함께 제공되었는데, 이는 당시 모든 자동차의 유행이었다.
427 엔진은 공장에서는 트라이-파워라고 불리는 1282 ft³/min (605 L/s) 로체스터 3X2배럴 기화기 배열로 제공되었으며, 5800rpm에서 435 bhp (441 PS; 324 kW), 4,000rpm에서 460 lb·ft (624 N·m)의 돌림힘을 생산했다. 1967년형 콜벳의 궁극적인 엔진은 L88로 코드명 지정되었으며, L89보다 훨씬 더 강력했고, 쉐보레가 정규 생산에서 제공했던 순수 경주용 엔진에 가장 가까웠다. 경량 헤드와 더 큰 포트 외에도, 훨씬 더 뜨거운 캠샤프트, 성층권에 가까운 12.5:1 압축비, 알루미늄 라디에이터, 소구경 플라이휠, 그리고 단일의 거대한 홀리 4배럴 기화기가 함께 제공되었다. 공장 광고 L88 등급은 4,600rpm에서 430마력이었지만, 실제 등급은 6,400rpm에서 약 560마력이었다고 전해진다. 매우 높은 압축비는 103-옥테인 경주용 연료를 필요로 했는데, 이는 일부 주유소에서만 구할 수 있었다. 분명히 이것은 일반 운전자를 위한 엔진이 아니었다. L88을 주문할 때, 쉐보레는 포지트랙션, 트랜지스터 점화 장치, 고성능 서스펜션, 파워 브레이크, 그리고 무게를 줄이고 차량의 도로 사용을 방지하기 위해 표준 히터와 제상기를 삭제하는 RPO C48을 포함한 몇 가지 개별 옵션을 필수적으로 만들었다. 기본 가격 4,240.75달러에 추가로 1,500달러나 비쌌던 만큼 강력했던 L88 엔진과 필수 옵션은 그 해 단 20명의 구매자에게만 판매되었다. 잠재 구매자들이 차량의 연기된 재설계를 기대하면서, 스팅레이의 마지막 해 판매량은 총 22,940대로 1966년 결과보다 5,000대 이상 감소했다. 한편, 쉐보레는 1968년형 모델 연식을 위해 3세대 콜벳을 준비했다.
쉐보레 콜벳 C2 평가
카 라이프 매거진은 1963년형 스팅레이에 올해의 공학 우수상(Award for Engineering Excellence)을 수여했다. 쉐보레의 스몰 블록 V8 엔진(이전 콜벳 성능의 가장 일관된 구성 요소)은 스팅레이에서 훨씬 더 뛰어나다고 자동차 전문지들로부터 평가받았다. 1963년형 모델은 새로운 독립형 후방 서스펜션이 라이브 액슬 차량에 비해 휠 스핀을 줄여 견인력과 핸들링 모두에서 이전 모델보다 우위에 있다고 평가되었다.
모터트렌드는 3.70:1 액슬을 장착한 4단 연료 분사 버전을 테스트했다. 그들은 0–60mph를 5.8초에, 1/4마일 정지 가속을 14.5초에 102mph로 주파했다고 보고했다. 또한 이 잡지는 합법적인 고속도로 속도에서 갤런당 18마일 이상, 전체적으로 갤런당 14.1마일의 연비를 기록했다.
쉐보레 콜벳 C2 평가
모터트렌드는 1964년형 연료 분사 4단 쿠페를 테스트했는데, 4.11:1 리어 액슬, 알루미늄 녹오프 휠(마침내 완성되어 공장에서 구입 가능), 소결 금속 브레이크, 포지트랙션을 장착하고 1/4마일을 14.2초에 100mph로, 0-60mph를 5.6초에 주파했다.
로드 & 트랙은 1964년형 쿠페의 300마력 파워글라이드 자동 변속기 설정을 테스트하여 0-60mph 시간 8.0초, 1/4마일 15.2초에 85mph, 평균 연비 14.8mpg를 기록했다.
2004년에 스포츠카 인터내셔널은 스팅레이를 1960년대 최고의 스포츠카 목록에서 5위로 선정했다.
쉐보레 콜벳 C2 Z06
둔토프는 1962년에 Z06을 처음 구상했다. GM이 공장 레이싱 참여에 대한 AMA 금지를 지속적으로 지지했음에도 불구하고, 둔토프는 개별 고객들이 계속해서 콜벳으로 경주할 것이라는 것을 알고 있었으므로, 스팅레이 프로젝트를 계획하는 동안 레이서들에게 혜택을 주기 위해 부품 개발을 계속하고 레이싱 금지를 은밀하게 회피하는 방법으로 삼는 것이 좋은 생각이라고 제안했다. GM 경영진이 결국 금지 조치에 대한 지지를 철회했을 때, 둔토프와 그의 동료들은 콜벳을 위한 특별 성능 장비 패키지로 "RPO Z06"을 만들었다. 정규 생산 옵션 (RPO)은 GM의 내부 주문 코드 지정이었다. 이 패키지는 경쟁을 지향하는 구매자들을 위해 특별히 설계되었으므로, 옵션 상자를 한 번만 확인하여 공장에서 바로 경주용 콜벳을 주문할 수 있었다. 이전에는 선택 사양인 레이싱 부품들이 주문서에 문자 그대로 숨겨져 있어 가장 지식이 많고 통찰력 있는 고객만이 찾을 수 있었다. Z06 패키지는 1963년형 콜벳에 처음 제공되었으며, 다음을 포함했다.
쉐보레 콜벳 C2 Z06
이 콜벳은 세브링과 데이토나와 같은 경주를 위해 초기에는 20 US gal (76 l; 17 imp gal) 연료 탱크를 36.5 US gal (138 l; 30 imp gal) 탱크로 교체했기 때문에 "빅 탱크"로 알려지게 되었다. 처음에는 이 패키지가 쿠페에서만 사용할 수 있었는데, 특대형 탱크가 컨버터블에는 맞지 않았기 때문이다. 비록 나중에 나머지 Z06 옵션 패키지도 컨버터블에서 사용할 수 있게 되었지만 말이다.
따라서 1963년형 콜벳은 기술적으로 "Z06"로 지정될 수 있었던 최초의 콜벳이었다. Z06의 유일한 엔진 옵션은 로체스터 연료 분사를 사용하는 L84 327 cu in (5.4 L) 엔진이었다. SCCA 생산 클래스에서 차량을 운행하는 데 필요한 공장 배기 매니폴드를 사용하여 쉐보레는 이 엔진을 360 hp (268 kW)로 평가했다. Z06 옵션은 기본 쿠페 가격인 4,252달러에 추가로 1,818.45달러가 들었다. 쉐보레는 나중에 패키지 가격을 낮추고 Z06 패키지에서 더 큰 연료 탱크를 제외했지만, 이 탱크는 모든 쿠페에 추가 옵션으로 계속 사용할 수 있었다. 총 199대의 "원조" Z06가 생산되었다.
쉐보레 콜벳 C2 그랜드 스포츠
1962년에 둔토프는 새로운 1963년형 콜벳을 반영하는 프로토타입을 기반으로 경량 버전을 생산하는 프로그램을 시작했다. 포드와 쉘비 코브라에 대해 우려했던 둔토프의 프로그램은 국제 그랜드 투어링 경주를 위해 모델을 호몰로게이션할 수 있도록 콜벳 그랜드 스포츠 125대를 제작할 계획을 포함했다. GM 경영진이 이 비밀 프로젝트를 알게 된 후 프로그램은 중단되었고, 쿠페 3대와 컨버터블 2대만 제작되었다. 다섯 대의 차량 모두 살아남아 개인 소장품으로 남아 있다. 이들은 그들이 성취한 것 때문이 아니라, 그럴 수 있었던 것 때문에 역사상 가장 탐나고 가치 있는 콜벳 중 하나이다.
이 차들은 로저 펜스키, A. J. 포이트, 짐 홀, 딕 굴드스트랜드 등 유명한 현대 레이스 드라이버들이 운전했다. 딕 톰슨은 그랜드 스포츠로 레이스에서 우승한 최초의 드라이버이다. 그는 1963년 8월 24일 왓킨스 글렌에서 그랜드 스포츠 004를 몰고 스포츠카 클럽 오브 아메리카 레이스에서 우승했다.
쉐보레 콜벳 C2 그랜드 스포츠
섀시 #001은 오하이오 주 신시내티의 전직 은행원이자 자동차 수집가인 해리 예기가 소유하고 있다. 이 차량은 2002년에 420만 달러에 구매되었다.
섀시 002는 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 시메오네 재단 자동차 박물관의 영구 소장품 중 하나이다. 이 차량은 운행 가능한 상태이며, 원본 그대로 복원되지 않은 유일한 그랜드 스포츠 차체이다. 또한 차량의 이전 소유자 짐 예거가 빈티지 레이싱에 참가하기 위해 원본 부품을 손상시키지 않고 의뢰한 복제 차체와 예비 377 입방인치 엔진도 전시되어 있다.
섀시 #003은 자동차 수집가 래리 보먼이 소유하고 있다. 2004년에 미공개 금액으로 구매되었다.
섀시 #004는 플로리다 주 네이플스의 레브스 인스티튜트에 전시된 마일즈 콜리어 컬렉션의 일부이다. 이 섀시는 2013년 롤렉스 몬터레이 모터스포츠 리유니온에 사용되었다.
섀시 #005는 플로리다 주 플랜트 시티의 빌 타워 개인 소장품으로, 그는 전 콜벳 개발 엔지니어였으며 그의 컬렉션에는 역사적으로 중요한 콜벳 여러 대도 소유하고 있다.
쉐보레 콜벳 C2 그랜드 스포츠
콜벳 그랜드 스포츠는 여러 다른 엔진으로 경주했지만, 실제로 사용된 가장 진지한 공장 엔진은 377 입방인치 배기량의 전 알루미늄 스몰 블록 엔진으로, 4개의 웨버 사이드 드래프트 기화기와 크로스 램 흡기 장치를 갖추고 6400rpm에서 550 hp (410 kW)를 발휘했다. 차체 패널은 무게를 줄이기 위해 더 얇은 유리 섬유로 만들어졌고, 내부 차체 구조인 '새장'은 강철이 아닌 알루미늄이었다. 사다리형 프레임은 비슷한 직경의 튜브로 된 전후 교차부재로 연결된 큰 이음매 없는 강철 튜브형 측면 부재를 사용했다. 또 다른 교차부재는 변속기 바로 뒤에 있었고, 네 번째 교차부재는 후면 킥업 부분에 통합된 롤 케이지를 고정했다. 이 프레임은 1963년형 콜벳 생산 프레임보다 약간 더 단단했고 94 lb (43 kg) 더 가벼웠다. 처음에 그랜드 스포츠 프로젝트는 단순히 "더 라이트웨이트"로 알려졌다.
쉐보레 콜벳 C2 콘셉트 카
1963년형 콜벳 론디네(Ron-di-nay, 이탈리아어로 제비)는 1963년 C2 섀시를 기반으로 1963년 파리 오토 쇼를 위해 제작된 콘셉트 카이다. 피닌파리나의 톰 챠르다가 디자인했다. 원래 시트로엥 아미 및 다양한 대형 머큐리와 같이 역경사형 후면 유리창을 장착했으나, 이 디자인은 큰 비판을 받았고 1963-1964년 겨울에 챠르다는 더욱 전통적인 유리창으로 그린하우스의 후면부를 재설계했다. 론디네는 2008년 바렛-잭슨 경매에서 160만 달러에 판매되었다.
히어로 모터스 컴퍼니
히어로 모터스 컴퍼니(영어: Hero Motors Company, HMC)는 판카지 M 문잘이 경영하는 인도의 다국적 기업 집단이다. HMC 그룹은 히어로 사이클스, 아보셋 스포츠(영국), BSH(스리랑카), 파이어폭스, 스퍼, HGD, 히어로 모터스, 문잘 호스피탈리티, 문잘 키리우, ZF 히어로 및 OMA와 같은 조직으로 구성된다.
경성제일공립고등보통학교 스피드스케이팅단
경성제일공립고등보통학교 스피드스케이팅단(京城第一公立高等普通學校스피드스케이팅團)은 일제강점기 조선 경기도 경성부에 있었던 스피드스케이팅 선수단이다. 경성제일공립고등보통학교가 운영했던 U-18 스피드스케이팅단이며, 1925년 이전에 창단되었고 1936년 이후에 해단되었다.
Madame X: Music from the Theater Xperience
《Madame X: Music from the Theater Xperience》는 마돈나의 여섯 번째 라이브 음반으로, 워너 레코드를 통해 2021년 10월 8일 모든 디지털 플랫폼에서 발매되었다. 이 음반은 그녀의 Madame X Tour를 담은 동명의 콘서트 영화와 함께 발매되었다. 라이브 음반에는 영화에 수록된 모든 공연의 오디오가 포함되어 있다. 이 음반은 마돈나가 《Sticky & Sweet Tour》(2010년) 이후 워너를 통해 발매한 첫 번째 음반이다.
Madame X: Music from the Theater Xperience 배경
2023년 8월 11일, 언론 매체들은 라이브 음반의 바이닐 형식 발매를 처음으로 발표하기 시작했다. 8월 16일 마돈나의 생일에 공식적으로 발표되었다. 물리적 형식은 검은색 바이닐 버전과 한정판 픽처 디스크 버전으로 구성된다. 이 음반에는 또한 오리지널 디지털 음반에는 수록되지 않았던 두 곡인 〈Crave〉와 세자리아 에보라의 커버곡인 〈Sodade〉에 디노 드 산티아고가 피처링한 곡이 포함되어 있다.
Madame X: Music from the Theater Xperience 비평
《팝매터스》의 피터 피아트코프스키는 이 음반에 대해 "마돈나가 가장 마돈나다운 모습을 포착했다"고 평하며 "어처구니없고, 경이롭고, 환상적이다. 그것이 마돈나다"라고 덧붙였다.
Madame X: Music from the Theater Xperience 상업적 성과
상업적으로 이 음반은 영국과 미국의 구성 음반 차트와 스페인의 주요 음반 차트에 올랐다. 프랑스에서는 이 음반이 상위 200위권 밖인 212위로 데뷔했으며, 음반 등가 단위는 516개에 불과했다. 2023년 물리적 발매 이후, 이 음반은 거의 2년 만에 차트에서 90위로 정점을 찍었다.
나이지리아-에티오피아 관계
나이지리아-에티오피아 관계는 나이지리아와 에티오피아 간의 양국 관계를 말한다. 양국 관계는 1960년 10월 1일로 거슬러 올라간다. 에티오피아는 1961년 라고스에 대사관을 개설했으며, 이후 이를 아부자로 이전했다. 외교 관계의 공식적인 수립은 1964년에 이루어졌다.
나이지리아-에티오피아 관계 역사
1960년대와 1970년대에 나이지리아군 장교들은 에티오피아를 방문하여 하라르 군사 아카데미에서 에티오피아 제국 육군의 훈련을 받았다.
1975년까지 나이지리아와 에티오피아 모두 군사 정권하에 있었으며, 정부를 운영했다. 나이지리아는 에티오피아-소말리아 전쟁 당시 에티오피아를 지원했으며, 올루세군 오바산조 행정부는 기니 (코나크리)의 접촉 지점 비무장화 구역 설치 요청을 지지했다.
나이지리아-에티오피아 관계 현대
2017년 12월, 아부자에서 10년 만에 나이지리아-에티오피아 공동 장관급 위원회가 개최되었다.
윤태봉 (기업인)
윤태봉(영어: Thomas Yoon)은 대한민국의 기업인으로, LG전자에서 북미 사업과 해외 영업·마케팅을 이끌어 온 경영자이다. 2019년 12월 LG전자는 그를 LG Electronics North America 사장 겸 CEO로 선임했고(2020년 1월 1일 취임), 서반구(미주) 최고위 임원으로서 미국과 캐나다 사업을 총괄했다. 2023년 11월 LG전자는 CEO 직속 Overseas Sales and Marketing Company(해외영업·마케팅 컴퍼니)를 신설하고, 총괄(EVP)로 윤태봉을 선임했다. 2023년 12월에는 크리스 정이 북미 CEO를 승계했다.
윤태봉 (기업인) 개요
윤태봉은 스페인어권과 북미 시장을 두루 경험한 영업·마케팅 전문가로, 프리미엄 가전과 OLED 중심의 제품 포트폴리오, 대형 리테일 채널 협업, B2B 솔루션 확장, D2C(소비자직접판매) 강화 전략을 단계적으로 추진했다. 2024년에는 ‘Outside-In’ 관점(고객 관점에서 출발하는 제품·브랜드·영업 의사결정)을 전사 해외영업 거버넌스의 핵심 원리로 제시했다. 그가 총괄하는 해외영업·마케팅 조직은 LG전자의 매출 구조와 직결되어 있으며, 2024년 LG전자 연결 매출은 87조 7,280억 원이었다.
윤태봉 (기업인) 생애와 교육
광주 지역에서 고등학교 과정을 마치고(살레시오고등학교), 한국외국어대학교에서 스페인어학을 전공했다. 이후 핀란드 알토 대학교 경영대학원에서 MBA 학위를 취득했다.
윤태봉 (기업인) 주요 활동
2023년 4월 미국 백악관 주재 제조 라운드테이블에서 LG의 열펌프 생산·보급 확대 계획을 설명하며, 에너지 효율과 전기화(electrification) 전환에서 LG의 역할을 제시했다. 같은 해 LG전자는 미국 내 열펌프 생산을 추진한다고 밝혔다. 북미 사업 운영 기반이 되는 잉글우드클리프스 신사옥 프로젝트는 2024년 LG의 지속가능채권 사후보고에서 녹색건축 범주(Eligible Green Project)로 분류되어 자금이 배분된 것으로 공개되었다. 또한 LG는 ESG 전략과 환경정책, 성과지표를 연례 보고서에서 체계적으로 공시하고 있다.
윤태봉 (기업인) 경영 철학
윤태봉은 ‘Outside-In’ 접근법을 강조한다. 제품·조직·브랜드 의사결정에서 고객의 관점과 현장 데이터를 최우선으로 두고, 브랜드를 해외영업의 핵심 자산으로 규정한다. 또한 D2C 운영 역량을 강화해 고객 접점에서 피드백을 수집·학습하고, 이를 제품개발과 판매 실행으로 연결한다. 이러한 방식은 내부 효율 중심 관행에서 고객 가치 중심으로 전환하려는 LG전자의 전략과 맞물린다.
윤태봉 (기업인) 대외 활동
백악관 제조 라운드테이블(2023) 참석과 북미 현지 생산·공급망 논의를 통해 정부·산업계와의 협력 채널을 운영했다. 북미 지역 사회공헌·스포츠 파트너십 등 브랜드 활동도 수행되었다.
윤태봉 (기업인) 퇴임 이후
2023년 12월 북미 CEO 직을 크리스 정에게 이양한 뒤, 서울 본사로 복귀하여 Overseas Sales and Marketing Company 총괄(EVP)로 재직하고 있다.
이나다촌 (구마모토현)
이나다촌(일본어: 稲田村)은 일본 구마모토현 가모토군에 있던 촌이다.
광성고등보통학교 스피드스케이팅단
광성고등보통학교 스피드스케이팅단(光成高等普通學校스피드스케이팅團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 스피드스케이팅 선수단이다. 광성고등보통학교가 운영했던 U-18 스피드스케이팅단이며, 1925년 이전에 창단되었고 1940년 이후에 해단되었다.
BMW R1150GS
BMW R1150GS와 R1150GS 어드벤처(R1150GS Adventure)는 1999년부터 2004년까지 BMW 모토라드에서 생산했던 모터사이클이다. 2005~2006년형 R1150GSA 모델도 한정적으로 생산되었다. R1150GS 모델은 1981년부터 현재까지 생산되고 있는 BMW GS 계열의 듀얼 스포츠 또는 어드벤처 모터사이클에 속한다. 이 바이크는 1,130 cc의 수평 대향 플랫 트윈 엔진과 샤프트 드라이브를 가지고 있다.
BMW R1150GS 생산 역사
1,130 cc R1150GS는 새로운 6단 기어박스를 장착했다. 이 모델은 1,085 cc 엔진과 5단 기어박스를 가졌던 R1100GS를 대체했다.
표준 R1150GS 모델은 1999년부터 2004년까지 생산되었으며, 이후 더 강력하고 가벼운 R1200GS로 대체되었다. 2001년부터 2005년까지 생산된 R1150GS 어드벤처는 2006년에 R1200GS 어드벤처로 대체되었다.
2002년 말에는 옵션 ABS 시스템이 전기 서보 보조 통합 제동 시스템으로 교체되었다. 또한 엔진은 각 실린더에 트윈 점화 플러그가 장착되었는데, 이는 배기가스를 개선하고 많은 BMW 복서 모델에서 발생했던 지속적인 서징 문제를 해결하기 위함이었다.
총 58,023대의 표준 R1150GS 모델과 17,828대의 어드벤처 모델이 생산되었다.
BMW R1150GS 모델별 차이점
R1150GS 어드벤처는 오버랜드 및 어드벤처 여행에 더 적합하도록 표준 바이크와 여러 가지 차이점이 있었다. 여기에는 선택 사양인 30-리터 (6.6 imp gal; 7.9 US gal) 연료 탱크, 더 큰 스크린, 일체형 시트, 앞뒤 20 밀리미터 (0.8 in) 더 높은 서스펜션, 낮은 1단 기어 및 표준 모델의 오버드라이브 기어 대신 일반 6단 기어가 포함되었다. 노킹 방지 센서 조정 변경으로 어드벤처 버전은 낮은 품질의 휘발유로도 작동할 수 있었다. 두 모델 모두에서 일반적인 옵션은 열선 핸들 그립과 ABS 브레이크였다.
BMW R1150GS 수상 및 장거리 라이딩
2000년, 사이클 월드 매거진은 R1150GS를 "최고의 스포츠 투어링 바이크"로 선정했다.
2005년, R1150GS 어드벤처는 영국 출판물 RiDE 매거진에서 "최고의 트레일리"로 선정되었고, 표준 모델은 3위를 차지했다.
R1150GS 어드벤처는 2004년 이완 맥그리거와 찰리 부어먼이 런던에서 뉴욕까지 18,887-마일 (30,396 km)를 라이딩한 여정에 사용되었으며, 이는 롱 웨이 라운드라는 책과 TV 시리즈로 묘사되었다. R1150GS의 후속 모델인 R1200GS 어드벤처는 후속 여행인 롱 웨이 다운에 사용되었다. 또한 기네스 세계 기록 모터사이클 내구 기록 보유자인 사이먼 뉴바운드도 이 바이크를 탔다.
케빈 샌더스와 그의 아내 줄리아는 2002년 모터사이클 세계 일주 최단 시간 기네스 세계 기록을 위해 R1150GS를 탔다. 그들은 또한 2003년 팬아메리칸 하이웨이 횡단 기록을 세우기 위해 R1150GS 어드벤처를 탔다.
이정민 (경제학자)
이정민(영어: Jungmin Lee)은 대한민국의 경제학자이자 서울대학교 경제학부 교수이다. 노동경제학·응용미시경제학·실험경제학 분야에서 연구하며, 최저임금과 근로시간, 시간 사용, 규제 집행의 효과를 실증적으로 분석하였다. 텍사스 대학교 오스틴에서 2004년 경제학 박사학위를 받았고, 아칸소 대학교와 플로리다 국제대학교 조교수, 서강대학교 부교수·교수를 거쳐 2016년부터 서울대학교에 재직하고 있다. IZA 연구펠로이자 런던대학교 UCL 산하 CReAM 외부 펠로로 활동했으며, 2022년부터 2024년까지 아시아-호주 노동경제학회(AASLE) 회장을 역임했고 2024년부터 《Korean Economic Review》 편집장을 맡고 있다.
이정민 (경제학자) 연구
이정민의 주요 연구 축은 최저임금, 근로시간 규제와 시간 사용, 규제 집행의 설계·성과 평가, 가계 내 자원배분 및 편익에 관한 실증 분석이다. 고용주-근로자 매칭 패널자료와 사업체 전수자료 등 행정데이터를 활용해 최저임금 인상의 고용·근로시간 조정 경로를 분해하고, 표준근로시간 단축의 복지 효과를 국제 비교 관점(일본·한국)에서 검증하였다. 또한 음식점 위생점검 데이터로 현장 검사기술·반복 점검이 적발 및 준수에 미치는 효과를 식별했고, 실험·설문을 결합해 체제 경험이 시장 성과에 미치는 간접효과(암묵편향→거래행태→수익)를 규명했다.
이정민 (경제학자) 교육 활동
서울대학교에서 〈경제원론1〉, 〈노동경제학〉 등을 주로 강의하며, 대형강의의 학습경험 개선을 위해 하이브리드 모델·핵심개념 영상·동료조교(peer-to-peer) 보조학습 등 교수법을 도입하였다.
이정민 (경제학자) 논문
고용주-근로자 매칭 패널자료로 최저임금 인상이 고용을 줄이는지와 어떤 경로로 조정되는지를 구분해 본다. 순고용 변화뿐 아니라 입·퇴사, 사업체 진입·퇴출 등 흐름을 분해한다. 결과는 고용 감소가 주로 소규모 사업체와 시간 조정을 통해 나타남을 보여준다. 또한 인상 충격의 크기에 따라 조정의 강도가 비선형적으로 커질 수 있음을 시사한다. 정책적으로는 고용총량만이 아니라 조정의 경로에 맞춘 보완책이 필요함을 제안한다.
김지환 · 이정민 · 이경호. 2023. 〈최저임금, 사회보험 의무, 그리고 근로시간 (Minimum wage, social insurance mandate, and working hours)〉, Journal of Public Economics, 225: 104951. doi:10.1016/j.jpubeco.2023.104951.
이정민 (경제학자) 논문
한국의 월 60시간 미만 근로자 사회보험 면제 규정을 이용해 최저임금 인상이 근로시간 분포를 어떻게 바꾸는지 확인한다. 행정급여 자료로 시간 경계 근처에서 시간 축소가 집중되는 ‘문턱 효과’를 식별한다. 임금 인상은 보전되지만 일부 저시간·비정형 일자리의 비중이 커진다. 고용감소를 과소평가하지 않으려면 시간조정까지 함께 보아야 함을 보여준다. 제도 간 상호작용이 분배 효과를 좌우함을 강조한다.
일본과 한국의 법정 표준근로시간 단축을 외생 충격으로 보고 시간 사용의 총량 변화를 추정한다. 시간 예산 자료로 여가·가사생산·시장노동 간 대체를 측정한다. 표준시간 단축 이후 여가와 가사생산이 유의하게 늘어난다. 분배와 복지 측면에서 시간정책의 파급력을 제시한다. 근로시간 규제가 시장 외 영역의 후생까지 바꿀 수 있음을 보인다.
이정민 (경제학자) 논문
시간 사용 자료에 확률적 영향도(노출도) 추정치를 결합해 개별 근로자 수준의 대체를 분석한다. 표준시간 단축은 가사·여가 시간을 늘리고 시장노동을 줄인다. 특히 배우자 간 역할 분담과 가구 내 생산 조합이 변한다. 근로시간 규제가 생활만족과 가족 복지에도 긍정적 영향을 줄 수 있음을 시사한다. 방법론적으로 자연실험과 시간일지 자료의 결합을 제시한다.
진저 저 진 · 이정민. 2018. 〈반복의 교훈: 플로리다 음식점 점검에서 얻은 증거 (A Tale of Repetition: Lessons from Florida Restaurant Inspections)〉, Journal of Law & Economics 61(1): 159–188. doi:10.1086/697682.
동일 업소를 같은 점검관이 반복 점검할 때 위반 적발이 줄어드는 ‘반복 효과’를 확인한다. 무작위 배정이 아닌 현실 배치를 보정하는 식별전략으로 편향을 통제한다. 새로운 점검관은 평균적으로 더 많은 위반을 적발한다. 배정 설계와 순환이 규제 집행의 일관성과 형평을 높일 수 있음을 보여준다. 정책 설계의 미세구조가 규제 성과를 좌우함을 시사한다.
이정민 (경제학자) 논문
휴대형 전자기기(PDA) 도입이 점검 체크리스트 준수와 적발 결과를 어떻게 바꾸는지 분석한다. 기술 도입은 누락 감소와 적발 가능성 증대로 이어진다. 점검의 예측가능성과 표준화가 피규제자의 준수를 높인다. 소규모 기술 변화가 집행성과를 크게 바꿀 수 있음을 보여준다. 디지털 전환이 행정 효율과 공중보건에 기여함을 시사한다.
가구 조사에서 ‘본인’ 응답과 ‘대리’ 응답의 비중 변화가 성별 임금격차 분해에 주는 영향을 보정한다. 1980–2000년대 미국 자료에서 여성의 응답 비중 증가가 격차 추정에 체계적 편의를 줄 수 있음을 보인다. 측정오차를 반영하면 격차 축소 속도의 일부가 과대평가되었을 수 있다. 조사설계·품질관리의 중요성을 강조한다. 정책평가에서 데이터 수집과정에 대한 감사를 제안한다.
최승주 · 한규섭 · 김병연 · 이응익 · 이정민 · 이석배. 2024. 〈북한이탈주민의 남한 암묵편향과 시장수익 (North Korean refugees’ implicit bias against South Korea predicts market earnings)〉, Journal of Development Economics 169: 103276. doi:10.1016/j.jdeveco.2024.103276.
암묵연합검사(IAT)와 실험시장(이중경매·양자협상)을 결합해 편향–기대–행태–수익의 경로를 추적한다. 남한에 대한 부정적 암묵편향이 높은 이들은 목표이윤이 낮고 협상에서 보수적으로 행동하며 실제 수익도 낮다. 선호·인적자본·동화경험을 통제해도 연관은 유지된다. 체제경험이 시장행태에 남기는 자취를 식별한다. 통합 정책에서 심리·행태 요인의 보완 필요성을 제시한다.
동몽골
동몽골(중국어: 东蒙古), 달단(중국어: 鞑靼) 또는 타타르(영어: Tatar)는 역사적으로 북원의 동쪽 지역, 또는 보르지긴이 다스린 북원 지역을 가리키는 말이다. 1368년 몽골 제국이 고비 사막 이남을 상실한 이후 1388년 토구스테무르 칸이 명-오이라트 연합군에 암살당한 뒤 북원 정계가 혼란에 빠졌다. 이후 북원의 영토는 사실상 오이라트가 주도하는 서몽골과 보르지긴이 지배하는 동몽골로 나뉘어졌고, 오이라트족과 보르지긴은 몽골 초원의 지배권을 두고 지속적으로 갈등했다. 1409년부터 1424년까지 명나라 영락제와의 전쟁으로 힘을 잃은 보르지긴은 오이라트 수령이었던 토곤의 공격을 받았고 동몽골은 1434년 오이라트에 병합되었다. 오이라트의 지배를 받던 동몽골의 보르지긴은 1449년 토목의 변 이후 칸을 자처한 에센 타이시가 1453년 살해당하면서 다시 주도권을 쥐게 되었다. 1487년 다얀 칸은 동몽골을 하나로 통합한 뒤 주변 지역을 공격하며 영토를 확장했고, 다얀 칸의 손자였던 알탄 칸이 그의 뒤를 이어 동몽골의 중흥을 이룩했다. 1593년 누르하치가 여진을 통일하자 동몽골은 누르하치를 공격했으나 패배했고, 1603년 할하 몽골인의 항복과 1632년 링단 칸의 패배로 동몽골은 후금에 완전히 복속되었다. 그러나 동몽골을 다스리던 보르기진은 1911년 청나라가 멸망할 때까지 만주족과 왕실 혼인 관계를 유지하며 동몽골의 지배자로 남았다.
동몽골 명칭
동몽골이라는 명칭은 역사학자들의 용어로, 당대 이 지역을 실질적으로 지배하고 있는 국가는 북원이었다. 명나라는 동몽골 지역을 '달단'(鞑靼)이라고 불렀지만, 달단이라 불린 몽골족들은 스스로를 '40만호 몽골' 또는 '도이친 몽골'이라고 불렀다. 또한 다얀 칸이 동몽골을 통일한 이후 동몽골 일대를 3개의 투멘으로 분리했는데 이 중 가장 큰 투멘이었던 "할하부"의 이름을 따서 할하라고 부르기도 했다.
동몽골 역사
1368년 1월 23일 원나라에게서 상당한 영토를 빼앗은 주원장은 명나라를 건국하고 황제가 되었다. 1368년 9월 홍무제는 원의 수도였던 대도를 점령했고, 1370년에는 몽골족을 추격해 대도 이북까지 진출하는데 성공했다. 이후 북원과 홍무제의 대치는 지속되었지만 1372년 홍무제가 파견한 명군 150,000명이 몽골군과의 전투를 벌였고 이 중 100,000명이 궤멸하면서 양측의 전쟁은 소강 상태가 되었다. 일련의 내정 개혁을 마친 뒤 1381년부터 홍무제는 북원과의 전쟁을 재개해 만리장성 일대에서 북원과 충돌했다. 이 충돌은 명 남해안의 왜구 문제로 1387년까지 중단되었다가 1388년부터 재개되었다. 1388년 홍무제가 파견한 명군 200,000명은 북원군과 다시 맞붙었고 몽골군 73,000명이 포로로 잡히고 투구스 테무르가 도망치면서 전쟁은 명군의 승리로 끝났다. 명나라는 이 전쟁을 통해 고비사막 일대와 요동 지방을 얻을 수 있게 되었고, 몽골은 막북으로 쫓겨나고 말았다. 1389년 투구스 테무르는 오이라트의 지원을 받은 예수데르에게 암살되면서 원 황실 가문이었던 보르기진의 대가 끊기고 말았다. 이 전쟁으로 예수데르가 칸에 자리에 올랐고 그를 지지하던 오이라트가 북원의 지배층으로 자리잡게 되었다. 이후 북원은 사실상 서몽골과 동몽골, 그리고 우량카이로 분열되었고, 동몽골을 지배하던 칸이 행사할 수 있는 권력은 매우 축소되었다. 1390년 몽골 동남부에 있던 우량카이는 명나라에 복속하고 화친을 맹세했다.
동몽골 역사
동몽골은 1392년 예수데르의 사망 이후 일련의 내분을 거쳤다. 1403년 정난의 변으로 황위에 오른 영락제는 동몽골의 위협에 대처하기 위해 1409년 100,000명의 군대를 동몽골에 파견했으나 동몽골군은 명군을 격파했다. 또한 1408년 명의 책봉을 받아들인 오이라트와 달리 동몽골 지도부는 명의 사신을 살해하고 명나라에 적대적인 정책을 취했다. 동몽골의 적대 정책에 맞서 영락제는 동몽골 세력을 약화시키기 위해 직접 1410년부터 1424년까지 친정을 단행했다. 1424년 영락제는 마지막 몽골 친정을 했지만 이 원정은 지난 원정들과 달리 성공적이지 못했고 영락제는 명나라로 돌아오던 중 사망했다. 마지막 원정의 실패에도 불구하고 동몽골 지도부는 영락제의 친정으로 세력이 크게 약화되었지만, 영락제가 의도한대로 몽골 전체 세력이 약화된 것은 아니었다.
동몽골 역사
1399년 북원으로부터 완전히 독립해 오이라트 연맹을 세운 오이라트인들은 영락제의 몽골 원정 당시 명과 협력하여 동몽골을 공격하기도 하고, 영락제로부터 수령이 왕작을 받기도 했다. 1424년 영락제가 원정을 마친 이후, 오이라트 연맹은 토곤을 중심으로 부족을 통일하고 1433년 타이순 칸을 북원의 지도자로 내세웠다. 1434년 동몽골의 지도자였던 아룩타이가 오이라트의 공격으로 살해되면서 북원은 오이라트의 지배에 놓였다. 이 시기 북원의 칸은 타이순 칸이었지만, 실질적으로 북원에서 권력을 행사한 것은 타이순 칸의 즉위에 도움을 준 토곤과 오이라트 부족이었다. 토곤의 뒤를 이어 아들 에센이 북원에서 권력을 행사했다. 에센은 북원 주변 국가 및 민족들과 전쟁을 벌여 승리를 거두었다. 북원은 이 시기 동쪽으로 조선과 국경을 접했고, 서쪽으로는 모굴 칸국의 무역도시인 하미를 점령해 명과 중앙아시아의 교역을 차단했다. 15세기 중엽 북원 정부는 교역을 통해 차, 비단, 그리고 사치품을 말로 교환하였고, 이 교역품은 에센이 부족들의 통합과 자신의 권력을 유지하기 위한 도구로 사용되었다. 오이라트의 통일 이후 북원을 위협으로 인식하던 명나라 조정은 북원과의 교역을 제한하고 그 규모를 축소하고자 했다.
동몽골 역사
1449년 명과 북원의 무역이 끊기고 에센이 명 황실로부터 통혼에 대한 거부를 듣자 에센이 이끄는 오이라트군이 명을 침입했다. 타이순 칸은 에센의 정벌이 내키지 않았음에도 요동 지역으로 우량카이족을 배치해 에센의 전쟁을 지원했다. 20,000명의 오이라트군은 공격 방향을 셋으로 나누어 명군과 대치했다. 당시 명나라가 북원보다 군사적으로 여러 면에서 우위를 점했음에도 불구하고, 명나라는 지휘부의 실책으로 황제가 포로로 잡히게 되었다. 에센은 명 영종을 인질로 잡고 그를 돌려주는 대신 자유 무역을 요구했지만 명 황실은 영종의 동생을 황제로 삼고 협상을 거부하는 바람에 1450년 아무런 성과 없이 영종을 풀어주고 몽골로 귀환했다. 그러나 토목의 변에서 에센이 성과 없이 돌아온 것은 몽골 내에서 큰 비판을 받게 되었고, 에센의 권력도 약화되었다. 2년 뒤인 1452년 타이순 칸이 후계자 없이 사망하면서 북원 일대에 다시 내분이 발생했고 2년 뒤인 1454년 타이순 칸의 막내동생인 아그바르진이 새로운 북원의 칸이 되었다. 에센 타이시는 1454년 그를 암살하고 스스로 북원의 칸에 즉위했다. 그러나 이는 몽골인들이 정통적으로 칸을 추대하는 방식과 어긋난 것이었고 오이라트족은 반란을 일으켜 에센을 암살했다. 에센의 암살 이후 오이라트는 동몽골에 지배력을 행사할 수 없었고, 북원은 다시 반 세기 동안 분열의 시대에 접어들었다.
동몽골 역사
1453년 에센 피살부터 1487년 바얀 뭉케의 피살까지 약 30년의 기간 동안 동몽골은 정치적 혼란을 겪었다. 1455년 에센 피살 이후 집권한 마르코르기스 오헤크트 칸 역시 1465년 집권층 간의 내란으로 인한 여파로 죽었다. 그 뒤를 이은 토구스몽케도 집권 1년 만에 사망했고, 1466년부터 1475년까지 북원은 칸의 공위시대가 열렸다. 이 시기 동몽골은 카리친부, 벨구테이계 몽골인, 오르도스부가 각자 칸을 내세우면서 정권을 잡고자 했다. 만돌 칸이 1475년 이들을 모두 진압하고 권력을 공고히 했다. 1479년 만돌 칸의 사망 이후 바얀 몽케가 1480년부터 동몽골을 이끌었지만, 1487년 바얀 뭉케는 반대파에 피살되었다.
동몽골 역사
1449년 토목의 변 이후에도 몽골과 명의 충돌은 지속되었다. 명나라 성화제가 1464년 칙명을 통해 군 개혁을 명령했고, 이 명령은 세 개의 주둔군으로 나누어져 있던 북방 군대의 훈련을 하나로 통합하고 이들 중 우수한 병력 10,000명을 뽑아 12군영으로 재배치하는 것이었다. 1470년대부터 1480년대 중반까지 명군은 군제 개혁을 통해 몽골의 침입에 성공적으로 대응할 수 있었다. 또한 성화제가 여진으로 정벌을 나서고 직접 행정기구를 설치해 이들을 통제하면서, 동몽골은 여진에 영향력을 행사할 수 없게 되었다.
마카베촌
마카베촌(真壁村)은 오키나와현 시마지리군에 있던 촌이다.
1908년의 도서정촌제로 마카베 촌이 된다. 1946년에 마부니촌·긴촌과 합병해 미와촌이 되어 소멸. 촌사무소는 정면에 놓였다.
마카베촌 연혁
원래 마카베 마기리였으며, 옛날에는 '시모시마시리'라고 불리던 시대도 있었다. 1896년 군구제에 따라 시마지리군에 편입되었다. 1908년 4월 1일 도쇼 정촌제로 마카베촌이 되었다. 주요 산업은 농업이었다.
오키나와 전투에서는 격전지에 가까웠던 탓에 당시 촌 인구의 절반에 가까운 약 2,000명 가량이 희생되었고, 이대로는 촌의 자체적으로 복구가 어렵다고 판단하여, 1946년 4월 1일 남쪽에 인접한 마부니촌, 기얀촌과 합병하여 미와촌이 되면서 마카베촌은 소멸했다. 촌사무소는 계속해서 산와촌사무소가 되었다.
그 후 미와촌은 1961년10월 1일 (구) 이토만정(현재 이토만시 아자 이토만), 다카미네촌, 가네구스쿠촌과 합병하여 (신) 이토만정이 되었고 불과 15년 만에 소멸했다. 이어서 1971년12월 1일 시제 시행으로 이토만시가 되었다.
마카베촌 현재의 이토만시 마카베 지역
도로
노선버스
도쿄 버스（모두 나하시 국제거리 입구나 나하공항과 류큐 호텔 & 리조트 나기조 비치를 잇는다）
TK01·하레이 익스프레스（하행편의 도착만 호텔에 정차하며, 시발은 나하공항 발. 한편 상행편은 이토만 시청 발이어서 호텔에서 출발하지 않는다）
TK02·우미카지 라이너
TK03·류큐 호텔 에어포트 리무진（나하공항과 류큐 호텔 & 리조트 나기조 비치 두 지점 간 전용）
과거에 있었던 시설
국흥지능
산둥 국흥지능 과기 주식유한공사(중국어 간체: 山东国兴智能科技股份有限公司, 영어: Shandong Guoxing Intelligent Technology Co., Ltd.)는 산둥성 옌타이시에 본사를 둔 중국의 특수 로봇 및 로봇 섀시 제조 기업이다. 고위험·복잡 환경에서 운용되는 소방, 탄광, 석유화학, 전력망 분야의 특수 로봇과 범용 트랙 섀시를 자체 개발·생산한다. 회사는 2004년 설립 후 2014년에 특수 로봇 중심으로 사업을 전환하였고, 소방·탄광·석유화학·국가 전력망·섀시 등 5개 계열에서 60종 이상의 제품군을 보유한다. 2025년 기준 연구·생산용 건물 30,000㎡, 시험·실험 기지 7,000㎡, 임직원 140명 규모의 설비와 인력을 갖추었다. 본사는 옌타이 경제기술개발구 장강로 125호에 위치한다.
국흥지능 기업 구조
국흥지능은 중국 법제에 따른 주식유한회사 형태로 운영된다. 조직은 연구개발·생산·품질·영업 등으로 구성되며, ISO 9001(품질), ISO 14001(환경), ISO 45001(산업안전보건) 관리체계를 갖추었다. 지식재산 체계화(기업 표준 35종·그룹 표준 4종 제정, 컴퓨터 소프트웨어 저작권 11건 승인, 국내 발명·실용·디자인 등 200여 건 출원·보유)를 수행했다.
회장(董事长)은 바오밍쑹(鲍明松)이다.
모회사·상장 법인은 공시되지 않았으며 독립 법인으로 운영된다. 2019년 설립된 ‘국흥로봇연합연구원’(전액출자)은 고위험 환경 특수 로봇의 핵심기술 연구와 성과 사업화를 맡는다. 또한 산둥성 ‘특종 로봇 집성 응용기술 제조업 혁신센터’를 주도하며, 관련 산학연 협력 네트워크를 운영한다.
국흥지능 사업 모델
주요 수익원은 특수 로봇 본체와 범용 트랙 섀시 판매, 현장 맞춤형(ODM/통합) 공급, 유지보수·부품·교육 서비스다.
본사는 옌타이 개발구에 연구·생산·시험 일체형 거점을 두고 로봇 본체와 구동·섀시를 자체 설계·제작한다. 2025년 기준 연구·생산 30,000㎡, 시험·실험 7,000㎡ 규모 설비를 운영하며, 2023년 회사 공지 기준 3,800㎡ 시험기지에서 단계적으로 증설해 왔다. 궤도형 섀시는 방진·방사 설계와 ‘삽치(插齿)형 구동휠–트랙 맞물림’ 구조를 채택해 모래·분진 환경에서의 수명과 주행 신뢰성을 높였다.
고위험 현장 안전 분야에 집중하고, WRC 등 전문 전시와 해외 파트너십을 통해 아시아·유럽 등으로 판매 채널을 확장한다. 한국 파트너십(TXR)으로 현지 인증·운용 요구에 맞춘 공동개발과 상용화를 병행한다.
국흥지능 사업 운영
소방·재난, 탄광, 석유·가스 플랜트, 국가 전력망 현장 등 사람이 접근하기 어려운 환경에서 원격/무인 지원을 수행하는 특수 로봇을 공급한다.
제품군은 소방 로봇, 방폭 정찰·소화 로봇, 탄광 로봇, 석유화학 현장 로봇, 전력망 점검 지원 로봇과 범용 트랙 섀시로 구성된다.
자사 영문 채널에 따르면 제품은 아시아·유럽 등 27개국·지역으로 수출되었다. 2020년 멕시코 소방대 도입 추진 등 해외 협력 사례도 공개되었다.
국흥지능 제품과 서비스
트랙 서스펜션 보호 구조와 삽치형 구동휠–트랙 맞물림 구조를 적용해 모래·먼지 유입을 억제하고 주행 신뢰성을 높였다고 설명한다. 방열·방수, 원격 영상·가스 감지, 자가 냉각(살수) 등의 모듈을 통합한다.
국흥지능 연구개발과 기술
회사는 소방·방폭·광산 로봇의 기계·전장 설계, 원격 통신, 센서 융합을 자체 수행하며, 국가급 전문가·‘타이산’ 인재 등으로 구성된 전담 R&D 팀을 운영한다. 브로슈어에 따르면 200건이 넘는 발명·실용·외관 특허 출원, 소프트웨어 저작권 11건, 기업 표준 35종·그룹 표준 4종을 구축하였다. 산학연 협력으로 수중·극지·방폭 집단로봇 등 응용 연구도 병행한다.
국흥지능 산업 표준과 인증
방폭 제품은 국가방폭인증센터(NEPSI) 방폭 합격 인증, 소방 제품은 공안부 상하이소방연구소 인증, 광산 제품은 국가 광산안전표지(安标) 인증, 범용 섀시(SAFARI 계열)는 상하이전기설비검사소(上海电器设备检验所)의 검사 보고와 국가 발명특허를 확보한 것으로 공개되어 있다. 또한 ISO 9001/14001/45001 인증을 보유한다.
국흥지능 재무 성과
비상장 기업으로 상세 재무지표는 공개되지 않는다. 등록자본은 1,937.5만 위안이다.
국흥지능 브랜딩 및 마케팅
세계 로봇 대회(WRC)에 지속 참가하며 특수 로봇과 섀시 플랫폼을 전시·시연한다. 2025년 전시 부스 번호는 C104였다. 전시·현장 데모를 통해 고지대·극저온·유독가스 환경에서의 운용 가능성을 홍보한다.
국흥지능 기업의 사회적 책임
고위험 화재·폭발 위험·유독가스·저산소 환경 등에서 인명 접근을 대체하는 로봇 투입으로 구조대의 안전 확보와 피해 저감을 지향한다. 고해발(약 4,500m) 현장에서의 운용 시연 등 극한 환경 대응 사례를 공개하였다.
국흥지능 명칭
대한민국 기사·업계 자료에서는 중국어 병음에 따른 ‘궈싱즈넝’ 표기와 한자 독음에 따른 ‘국흥지능’ 표기가 병용된다. 한국 시장 독점 대리권 관련 국내·영문 보도에서도 ‘Guoxing Intelligent(국흥지능)’ 표기가 사용되었다.
어윤종
어윤종(英: Yunjong Eo)은 고려대학교 경제학과 교수로, 거시경제학과 화폐금융, 응용시계열 계량방법을 활용하여 경기순환의 구조 변화, 인플레이션의 추세와 변동, 통화정책 규칙의 효과를 연구한다. 박사학위는 2009년 워싱턴 대학교 세인트루이스에서 경제학으로 받았다. 그의 연구는 《eview of Economics and Statistics》등 다양한 경제학 저널에 게재되었다.
어윤종 생애
어윤종은 워싱턴 대학교 세인트루이스에서 2009년 경제학 박사학위를 취득하였다. 이후 오스트레일리아 시드니대학교(School of Economics)에서 재직하다가 고려대학교 경제학과 교수로 부임하였다.
어윤종 연구 분야와 기여
어윤종의 연구는 경기의 형태(U자형·L자형)와 같은 경기순환의 구조적 특징을 계량모형으로 식별·예측하는 데 초점을 둔다. 대표적으로 마르코프 전환 모형에 국면별 평균 성장률의 진화와 오차수정 구조를 결합해 전후 미국 경기의 비대칭성과 장기성장률 하락을 밝혀냈다. 또 추세 인플레이션을 재화와 서비스 부문으로 분해하는 비관측요소-확률적 분산(UC–SV) 접근을 통해 1990년대 이후 서비스 부문이 추세 인플레이션 변동을 주도했음을 보였다. 이 연구는 캐나다은행 스태프 워킹페이퍼(2020-45)와 CAMA 워킹페이퍼(2022-28)를 거쳐 JAE(2023)에 수록되었다. 또한 평균물가목표제(AIT)와 물가목표 조정의 역할을 DSGE 틀에서 분석해, 금리의 관성(이자율 스무딩) 정도에 따라 복지효과가 달라짐을 제시하였다. 실시간 경기 모니터링에서는 전문예측조사(SPF) 정보를 결합한 모형이 불황의 회복 경로(예: U vs. L)를 바닥 시점에서 정확하게 예측할 수 있음을 보였다. 미국 경제의 장기 침체 논쟁과 관련해선 대침체 이후 성장정체가 ‘영구적 성장률 둔화’에 기인했음을 추론하였다.
어윤종 교육 활동
고려대학교에서 거시경제학, 화폐금융, 응용시계열 분석 과목을 강의한다.
어윤종 논문
어윤종, 김창진 (2016). 〈마르코프 전환 모형의 국면별 매개변수 진화: 전후 경기의 동형성 검정〉(“Markov-Switching Models with Evolving Regime-Specific Parameters: Are Postwar Booms or Recessions All Alike?”), The Review of Economics and Statistics 98(5): 940–949. doi:10.1162/REST_a_00561.
이 논문은 경기확장·후퇴 국면의 평균성장률이 시간이 지나며 변할 수 있음을 허용하는 모형을 제시한다. 연구진은 미국 실질 GDP 성장률 자료에 새로운 사전분포와 오차수정구조를 결합했다. 추정 결과, 장기 성장률은 점차 하락했고 경기의 복원력도 비대칭적이었다. 이 접근은 경기국면의 “형태”를 데이터에서 식별하는 기초를 제공한다. 이는 이후 경기 형태 예측 연구의 토대가 되었다.
어윤종 논문
어윤종, 제임스 몰리 (2022). 〈대침체 이후 미국 경제의 성장정체 원인〉(“Why Has the U.S. Economy Stagnated since the Great Recession?”), The Review of Economics and Statistics 104(2): 246–258. doi:10.1162/rest_a_00957.
이 논문은 성장정체가 큰 음(-)의 수요갭 때문인지, 아니면 장기성장률 둔화 때문인지를 구분한다. 베이지안 마르코프 전환 틀과 출력갭 측정의 불확실성을 함께 다뤘다. 결과는 대침체 이전부터 진행된 추세성장 둔화가 핵심 원인임을 시사한다. 이는 최근의 낮은 디플레이션 압력을 설명하는 데 도움을 준다. 정책 논의에서는 잠재성장 제고의 중요성이 강조된다.
어윤종, 데니 리 (2020). 〈물가목표 조정의 경기안정화 역할〉(“The Role of Inflation Target Adjustment in Stabilization Policy”), Journal of Money, Credit and Banking 52(8): 2007–2052. doi:10.1111/jmcb.12688.