철도 운송의 역사 국가별 역사
19세기 후반에서 20세기 초반 라틴 아메리카에서 철도는 특히 농업 지역을 수출 중심 항구와 연결하는 등 라틴 아메리카 경제 현대화 초기 단계에서 중요한 요소였다. 1870년 이후 라틴 아메리카 정부는 건설에 대한 정부 보조금을 포함한 관대한 양보를 통해 추가 철도 개발을 장려했다. 철도 건설은 경제적, 정치적, 사회적 영향을 조사하는 상당한 학술 연구의 주제이다. 철도는 19세기 후반부터 라틴 아메리카의 많은 지역을 변화시켰다. "1차 상품 수출 증가, 자본재 수입 증가, 해외 투자에서 직접적이고 간접적으로 파생되는 활동의 확장, 생산량에서 제조업이 차지하는 비중 증가, 그리고 경제 활동의 속도와 범위의 전반적인 증가는 모두 해당 지역의 인프라 개발 시기와 특성과 밀접하게 관련되어 있었다."
철도 노선 건설 속도는 일정하지 않았지만, 1870년까지 철도 노선 건설이 진행 중이었으며, 쿠바가 가장 큰 철도 선로(1,295km)를 보유했으며, 칠레(797km), 브라질(744km), 아르헨티나(732km), 페루(669km), 멕시코(417km)가 그 뒤를 이었다. 1900년까지 아르헨티나(16,563km), 브라질(15,316km), 멕시코(13,615km)가 선로 길이에서 선두를 차지했으며, 초기 철도 건설의 선두 주자였던 페루는 침체되었다(1,790km). 멕시코에서는 고조되는 민족주의 열풍으로 인해 1909년 정부가 국영 기업인 멕시코 국영 철도 (FNM)를 통해 대부분의 국영 철도를 국가 통제 하에 두게 되었는데, 이는 지분 소유의 다수를 통해 주요 간선 철도 노선을 통제하는 것이었다.
인도의 철도에 대한 최초 제안은 1832년 마드라스에서 이루어졌다. 인도 최초의 열차는 1837년 레드 힐스에서 친타드리페트 다리까지 마드라스에서 운행했다. 이 열차는 레드 힐 철도라고 불렸다. 윌리엄 에이버리가 제작한 회전 증기 기관 기관차에 의해 견인되었다. 아서 코튼 경이 건설했다. 주로 마드라스에서 도로 건설용 화강암을 운반하는 데 사용되었다. 1845년, 라자문드리의 다울레스와람에 철도가 건설되었다. 이 철도는 고다바리 댐 건설 철도라고 불렸다. 이 역시 아서 코튼이 건설했다. 고다바리강 위에 댐을 건설하기 위한 건설 자재를 공급하는 데 사용되었다.
1845년 5월 8일, 마드라스 철도가 설립되었다. 같은 해, 동인도 철도 회사가 설립되었다. 1849년 8월 1일, 그레이트 인디언 페닌슐라 철도 (GIPR)가 설립되었다. 1851년, 루르키에 철도가 건설되었다. 이 철도는 솔라니 수로 철도라고 불렸다. 영국인 장교의 이름을 딴 토마슨이라는 증기 기관차에 의해 견인되었다. 솔라니 강 위에 수로교 건설을 위한 건설 자재를 운반하는 데 사용되었다. 1852년, "마드라스 개런티 철도 회사"가 설립되었다.
인도 최초의 여객 열차는 1853년 4월 16일 뭄바이 (보리 분더)와 타네 사이에서 운행되었다. 14량짜리 열차는 사히브, 신드, 술탄 세 대의 증기 기관차에 의해 견인되었다. 이 두 도시 사이 약 34km를 운행하며 400명을 수송했다. 이 노선은 GIPR이 건설하고 운영했다. 이 철도 노선은 1,676 mm (5 ft 6 in) 광궤로 건설되었으며, 이는 국내 철도의 표준이 되었다. 동인도 최초의 여객 철도 열차는 1854년 8월 15일 콜카타 근처의 하우라에서 후글리까지 24마일 거리를 운행했다. 이 노선은 EIR이 건설하고 운영했다. 남인도 최초의 여객 열차는 1856년 7월 1일 로야푸람 / 베이야사라파디 (마드라스)에서 아르콧의 왈라자 로드까지 60마일 거리를 운행했다. 이 노선은 마드라스 철도가 건설하고 운영했다. 1873년 2월 24일, 최초의 트램웨이 (마차철도)가 콜카타의 시알다와 아르메니안 가트 스트리트 사이 3.8km 구간에서 개통되었다.
이란의 철도 역사는 1887년 테헤란과 샤흐레레이 사이에 약 20km 길이의 철도가 건설되면서 시작된다. 이후 많은 짧은 철도들이 건설되었지만, 주요 철도인 이란 횡단 철도는 1927년에 시작되어 1938년에 페르시아만과 카스피해를 연결하며 운영되었다.
1867년 일본에서는 에도 막부와 그 봉건 제도가 종식되고 메이지 시대가 시작되면서 서구 문화와 기술을 적극적으로 도입하기 시작했다. 1872년, 일본 철도성에 의해 도쿄도 신바시와 요코하마시를 잇는 일본 최초의 철도가 개통되었다. 최초의 증기 기관차 10대는 영국의 애본사이드, 뒙스, 샤프 스튜어트, 벌컨, 요크셔 회사에 주문되었다. 이후 일본에서 제조되기 전까지 수많은 기관차와 궤도차가 영국, 미국, 독일에 주문되었다. 당시 일본 철도성은 건설 비용을 고려하여 표준궤 (1,435mm) 대신 협궤 (1,067mm)를 채택했으며, 현재까지도 협궤가 주로 채택되어 "일본의 표준궤"라고 불린다. 1874년, 일본 철도성에 의해 오사카시와 고베시를 잇는 두 번째 철도가 개통되었다. 이어서 홋카이도, 도호쿠 지방, 간토 지방, 주부 지방, 긴키 지방, 주고쿠 지방, 시코쿠, 규슈 지역 전역에 걸쳐 일본 철도성과 많은 민간 회사에 의해 철도가 확산되었다. 1895년, 교토 전기 철도에 의해 교토시에서 일본 최초의 전기 철도이자 최초의 전기 노면 전차가 개통되었으며, 최초의 노면전차는 미국 J. G. 브릴에 주문된 것으로 보인다. 1923년, 시즈오카현의 호리노우치 철도 회사에 의해 독일 도이츠에서 제작된 최초의 디젤 기관차가 주문되었다. 1927년, 도쿄 지하철에 의해 도쿄 우에노와 아사쿠사를 잇는 최초의 지하철이 개통되었으며, 전기 철도 차량은 닛폰차량제조에 1000형으로 주문되었다. 그리고 1928년, 니가타현의 나가오카 철도를 위해 MAN AG의 디젤 엔진을 장착한 최초의 디젤 철도 차량이 아메미야 제조에 의해 주문 및 제조되었다. 제2차 세계 대전으로 인해 일본도 막대한 피해를 입었지만, 재건을 이뤄냈다. 1964년, 일본국유철도에 의해 세계 최초의 전기 고속철도인 도카이도 신칸센 (표준궤)이 도쿄와 오사카 사이에 개통되었다. 최초의 고속 열차는 가와사키 중공업, 닛폰차량제조, 히타치 제작소, 긴키 차량, 도큐 차량 제조 (현재 J-TREC)에 의해 신칸센 0계로 제조되었다. 오늘날, 히타치, 가와사키, 닛폰차량제조, 긴키 차량, J-TREC, 미쓰비시 중공업에 의해 전기, 배터리 전기, 전기 하이브리드, 전기-디젤, 디젤 기관차, 철도 차량, 고속 열차, AGTs가 제조되고 있으며, 전 세계에서 운행되고 있다.
1847년에 최초의 철도 구상이 있었지만, 카라치에서 코트리까지 철도가 건설된 1861년까지는 실현되지 않았다. 그 이후로 철도 운송은 파키스탄에서 인기 있는 비독립 운송 수단이다.
오스만 제국에 철도 기술은 1850년대에 도입되었으며, 제국 최초의 철도는 1854년 영국이 카이로와 알렉산드리아 사이에 건설했다. 튀르키예의 현대 국경 내에서 최초의 철도는 188년에 스미르나, 현대의 이즈미르에서 출발하여 개통되었다. 영국, 프랑스, 독일은 오스만 제국에서 철도 프로젝트 건설을 놓고 경쟁했다.
케냐의 몸바사 항구에서 우간다의 캄팔라까지 철도가 건설되었는데, 건설은 사람을 잡아먹는 사자의 존재로 인해 방해를 받았다.
로버트 스티븐슨 (1803–59)은 이집트 최초 철도의 엔지니어였다.
1833년, 무함마드 알리 파샤는 유럽과 인도 간 통행을 개선하기 위해 수에즈와 카이로 사이에 철도를 건설하는 것을 고려했다. 무함마드 알리는 철도를 구매하는 단계까지 진행했지만, 운하 건설에 관심이 있던 프랑스의 압력으로 프로젝트는 중단되었다.
C.F. 셰핀스가 1840년대에 카이로에서 수에즈 해까지 제안한 철도; 사이드 파샤의 국가 행사를 위해 와손 제조가 건설한 국가 마차. 1860년 이 회사에서 보낸 161개의 덜 화려한 철도 차량이 포함되어 있다.
무함마드 알리는 1848년에 사망했고, 1851년 그의 후계자인 아바스 1세는 로버트 스티븐슨과 계약하여 이집트 최초의 표준궤 철도를 건설했다. 지중해 연안의 알렉산드리아와 나일강 로제타 지류의 카프르 엘-자얏 사이의 첫 구간은 1854년에 개통되었다. 이는 아프리카와 중동뿐만 아니라 오스만 제국에서도 최초의 철도였다. 같은 해 아바스는 사망했고 사이드 파샤가 그 뒤를 이었는데, 그의 통치 기간에 카프르 엘-자얏과 카이로 사이의 구간이 1856년에 완공되었고, 이어서 1858년에는 카이로에서 수에즈까지 연장되었다. 이로써 페르디낭 드 레셉스가 수에즈 운하를 1869년에 완공하기 전까지 지중해와 인도양 사이의 최초의 현대적인 교통 연결이 완성되었다.
독일 식민지 남서아프리카의 첫 철도는 월비스베이에서 북동쪽으로 18 킬로미터 (11 mi) 길이로 뻗어 스바코프문트와 빈트후크 사이의 기존 도로와 연결되는 노선이었다. 이 노선은 2 ft 6 in (762 mm) 궤간으로 건설되었으며 1898년에 개통되었다.
모로코의 철도 운송은 1906년경부터 개발되었고, 이후 프랑스와 스페인의 보호령 시기에 발전했다. 처음에는 내륙 광산에서 항구로 천연 자원을 운송하는 수단으로 기능했다. 또한 식민지 군대를 이동시키는 데도 사용되었다.