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생명의 길 역사
인력과 물품은 도로를 통해 포위 지역 밖으로 대피되었다. 산업 대피는 스탈린의 명령에 따라 도로가 개통되었을 때 우선 순위가 주어졌다. 레닌그라드는 최대한 민간인을 대피시키도록 남겨졌다. 12월 6일부터 1월 22일 사이에 트럭 운전자에게 뇌물을 주거나 불법적으로 걸어서 이동한 알려지지 않은 사람들을 제외하고는 36,118명의 대피자만이 호수를 건너 포위 지역 밖으로 나갔다. 대규모 민간인 대피 – 주로 여성, 어린이, 허약자 등 일할 수 없는 사람들 – 은 GKO가 대규모 자원과 차량을 할당한 1942년 1월 말에야 시작되었다. 1월 22일부터 4월 15일까지 554,186명의 민간인이 대피했다. 35,000명의 부상병도 대피했다. 86개 공장 및 공장과 일부 미술품 및 박물관 소장품의 산업 장비는 1941년 12월부터 대피되었으며, 3,677대의 철도 차량 중 20%가 얼음 도로를 통해 운송되었다.
교통량은 3월부터 봄 해빙이 시작되면서 점차 줄어들었다. 그 달 독일군은 얼음 도로에 대한 공습을 강화했으며, 일부 날에는 24시간 공격을 감행했다. 얼음 도로는 4월 21일에 운행 중단이 선언되었다. 64톤의 봄 양파 마지막 선적이 4월 23일~24일에 이루어졌고, 차량 통행은 다음 날 종료되었다. 총 356,000톤의 보급품이 운송되었는데, 여기에는 271,000톤의 식량, 32,000톤의 군수품, 37,000톤의 연료가 포함되었다.
1942년 4월 2일, 아나스타스 미코얀과 함께 모스크바 크렘린에서 열린 회의에서 라도가호 지하를 통과하는 레닌그라드 송유관 건설 계획이 승인되었다. 파이프는 도시의 이조르스크(Izhorsk) 공장에서 조달되었다. 국가방위위원회는 4월 25일 붉은 군대에 파이프라인 건설을 명령했고, 6월 18일 가동에 들어갔다. 이 파이프라인은 35 km (22 mi) 길이였고 12 m (39 ft) 깊이였으며, 하루 295톤의 연료를 공급했다.
도시는 1942년 9월부터 볼호프(Volkhov) 발전소에서 수중 케이블을 통해 전기를 공급받기 시작했다.
소련군은 1942년~1943년 겨울을 위해 새로운 얼음 도로를 건설했다. 1942년~1943년 겨울은 지난 겨울보다 온화했다. 호수가 늦게 얼고 일찍 녹았기 때문에 도로 사용 가능 기간이 더 짧았다. 도로는 12월 19일에 개통되었고, 다음 날 첫 호송대가 건너갔다. 트럭당 제한된 적재량을 보충하기 위해 더 긴 트럭 행렬이 사용되었다. 해빙으로 인해 도로는 1월 9일부터 12일까지 폐쇄되었고, 마침내 3월 30일에 폐쇄되었다. 도로는 12월 20일부터 3월 30일까지 101일 동안 사용 가능했으며, 이 중 대규모 트럭 이동에 적합한 날은 97일뿐이었다. 트럭은 주로 식량과 탄약을 포함하여 210,000톤의 보급품을 운반했으며, 20만 명 이상의 인력과 대피자가 도로를 통해 이동했다.
소련군은 얼음 위에 철도 건설도 시작했다. 1월 중순까지 호수 서쪽 가장자리에 15 km (9 mi)의 선로가 완성되었다.
소련군은 1943년 1월 이스크라 작전을 개시하여 실리셀부르크 회랑을 탈환했다. 호수 철도 건설은 중단되었다. 실리셀부르크에서 폴리아나까지 재탈환된 육상 경로를 통과하는 철도는 1월 21일 건설을 시작하여 2월 6일 개통되었고, 도시의 주요 보급로가 되었다. 얼음 도로는 겨울 내내 철도의 신뢰할 수 있는 대안으로 계속 운영되었다. 실리셀부르크 회랑을 재탈환함으로써 독일군 포병이 얼음 도로를 포격하는 것을 막을 수 있었지만, 효과 없는 공습은 계속되었다. 새로운 철도는 독일군의 심한 포격을 받아 자주 수리가 필요했다.
생명의 길 건설과 유지 관리
길이 219 km (136 mi), 너비 138 km (86 mi)의 라도가호(고대에는 네보 호수라고 불림)는 유럽에서 가장 큰 호수 중 하나이다. 그 크기와 예측할 수 없는 날씨 조건 때문에 많은 이들이 호수 양쪽을 연결하는 아이스 로드 건설이 불가능할 것이라고 추측했다.
러시아인들은 아이스 로드 건설에 대한 이전 역사적 경험이 있었지만 (제1차 세계 대전 중 무르만스크 근처 콜라강 위에, 그리고 시베리아 횡단 철도 건설 중 바이칼호 일부 위에 얼음 철도가 놓여졌다), 그들의 이전 노력 중 라도가 보급로만큼 복잡하거나 긴급한 것은 없었다. 겨울에도 이 지역의 변덕스러운 바람은 불과 몇 시간 안에 호수 수위를 four 피트 (1.2 m)까지 올리거나 내릴 수 있었다. 제안된 48 km (30 mi) 경로가 구조적으로 견고하도록 엔지니어 팀이 신속하게 구성되었다. 한 레닌그라드 과학자는 다음과 같이 언급했다.
생명의 길 건설과 유지 관리
"−5 °C (23 °F)에서 4 인치 (10 cm)의 얼음이 64시간 안에 형성되었다. −10 °C (14 °F)에서 4인치는 34시간 안에, −15 °C (5 °F)에서 4인치는 23시간 안에 형성되었다. 1피트(30cm) 두께의 얼음은 23 °F (−5 °C)에서 24일 만에 깔릴 것이었다. 5 °F (−15 °C)에서 1피트의 얼음을 만드는 데 8일이 걸릴 것이었다."
또한:
경로를 따라 대량 수송을 지원하는 데는 얼음 30 cm (1 ft)만 필요했지만, 실제 얼음 두께는 일반적으로 90–150 cm (3–5 ft) 사이였으며, 이는 거의 모든 작업에 충분한 밀도였다.
건설은 악천후, 변화무쌍하고 위험한 얼음 조건, 그리고 위장 및 대공 방어가 필요한 독일군의 포격과 공중 폭격 속에서 진행되었다. 도로는 24시간 양방향 전천후 운행을 위해 구성되었다.
생명의 길 건설과 유지 관리
일단 경로가 확인되고 안정성이 시험되면, 더 큰 제설기와 눈 조각 기계가 얼음 도로를 넓히고 자동차 운송에 더 적합하게 만들기 위해 사용되었다. 1941년~1942년 겨울 동안 건설된 1,770 km (1,100 mi)의 도로 중 1,650 km (1,030 mi)는 반복적인 눈 제거 작업이 필요했다. 1942년 2월까지 경로 양쪽의 거대한 눈더미는 거대한 얼음 벽으로 변모하여 운송 수단을 호수의 거친 바람으로부터 보호했다. 봄에 얼음이 녹으면서 얼음 도로는 녹아내렸고, 거대한 호수를 가로질러 물품을 계속 운반하는 선단 시스템으로 대체되었다.
얼음이 굳어지자마자 생명의 길은 1942년 12월에 다시 재건되었다. 1943년 2월부터 이 도로는 육상 회랑으로 대체되었지만, 얼음 교통은 3월 30일까지 계속되었다.
생명의 길 운영
1941년~1942년 겨울에 도로가 개통되자, 레닌그라드 전선군은 얼음 위에 도로 안내원, 통신 지점, 도로 서비스 사령관 초소, 의료 및 구조 서비스 지점, 급식 지점, 전투 보안 초소 등을 포함한 정교한 조직을 배치하여 교통을 관리하고 지원했다.
레닌그라드 전선군 도로 사령부 서비스는 얼음 도로를 따라 교통 통제소를 유지했다. 교통 통제관은 차량 이동을 통제하고, 얼음 상태를 감시하고, 소등 랜턴으로 경로를 표시하며, 운전자에게 앞의 장애물이나 사고를 경고했다. 통제관들은 도로 성공에 크게 기여했다. 초기에는 300 to 400 미터 (1,000 to 1,300 ft) 간격으로 20개의 초소가 있었다. 1942년 1월 1일에는 75개의 초소, 350명의 교통 통제관, 150~300개의 소등 랜턴이 있었다. 나중에 날씨가 안정되고 도로를 따라 높은 눈벽이 생기면서 통제가 더 쉬워졌고, 초소 간 간격이 1 to 2 km (0.6 to 1.2 mi)로 늘어났다.
소련군은 얼음 도로, 연결 육상 경로 및 기타 도로 관련 기반 시설을 방어했다.
생명의 길 포위전 이후
여름에 항해 가능한 시기가 시작되면서 라도가 군사 전단 덕분에 도시로의 운송은 계속되었다. 1943년 생명의 길은 이스크라 작전 중 레닌그라드에서 볼호프까지 점령된 좁은 경로에 깔린 철도인 승리의 길로 대체되었다. 현재 상트페테르부르크 내의 생명의 길은 종종 랴보프스코예 고속도로(Ryabovskoe Highway)로 불리지만, 프세볼로시스크 내에서는 생명의 길(Road of Life)이 공식 명칭이다.
생명의 길 기념비와 추모비
생명의 길은 길을 따라 7개의 기념비와 46개의 기념 기둥, 그리고 철도를 따라 56개의 기념 기둥으로 기념된다. 이 모든 것은 영광의 녹색 벨트(Зелёный пояс славы)의 일부이다.
생명의 길 3km 지점에 있는 기념 단지 "생명의 꽃"(Цветок жизни)은 건축가 A. D. 레비옌코프와 P. I. 멜니코프가 1968년에 건립한 기념비와, 건축가 A. D. 레비옌코프와 G. G. 페티소프, 엔지니어 M. V. 코만(Koman)이 1975년에 건립한 8개의 석판(레닌그라드 여학생 타냐 사비체바의 일기 페이지를 나타냄)으로 구성되어 있다.
ISO/IEC 29119
ISO/IEC/IEEE 29119 소프트웨어 및 시스템 공학 -- 소프트웨어 테스트(Software and systems engineering -- Software testing)는 소프트웨어 테스트를 위한 5개의 국제 표준 시리즈이다. 2007년에 처음 개발되어 2013년에 발표된 이 표준은 "모든 소프트웨어 개발 수명 주기 내에서 사용할 수 있는 테스트를 위한 어휘, 프로세스, 문서화, 기술 및 프로세스 평가 모델을 정의한다."
ISO/IEC 29119 역사 및 개정
ISO/IEC/IEEE 29119 소프트웨어 테스트 표준 세트의 개발은 2007년 5월에 시작되었으며, 전기전자공학자협회의 IEEE 829 (테스트 문서화) 및 IEEE 1008 (단위 테스트); 그리고 BSI 그룹의 BS 7925-1 (어휘) 및 -2 (소프트웨어 구성 요소)와 같은 기존 표준을 기반으로 했다.
처음에 국제 표준화 기구(ISO)는 소프트웨어 테스트 경험이 풍부한 실무단이 없었기 때문에, ISO는 2011년까지 20개 이상의 다른 국가들이 참여하는 WG26을 만들었다. 처음에는 표준을 위해 네 가지 섹션이 개발되었다: 개념 및 정의(1), 테스트 프로세스(2), 테스트 문서화(3), 테스트 기술(4). 프로세스 평가에 관한 다섯 번째 부분이 추가될 예정이었고, 결국 29119-2의 테스트 프로세스와 연결되는 ISO/IEC 33063:2015가 되었다. 29119의 실제 다섯 번째 부분은 키워드 주도 테스트 개념에 관하여 2016년 11월에 발표되었다.
2018년 6월년 기준, 표준의 다섯 부분에 대한 주요 개정은 없었다. 이 부분들은 가장 최근부터 가장 오래된 순서로 다음과 같다.
ISO/IEC 29119 구조 및 내용
ISO/IEC/IEEE 29119 1부는 표준의 기반이 되는 어휘를 소개하고 실제 적용 사례를 제공함으로써 표준의 다른 부분들을 쉽게 사용할 수 있도록 돕는다. 1부는 정의, 소프트웨어 테스트 개념 설명, 그리고 이러한 정의와 개념을 표준의 다른 부분에 적용하는 방법을 제공한다.
2부는 소프트웨어 테스트 수행 시 조직에서 사용하도록 의도된 소프트웨어 테스트를 위한 일반 테스트 프로세스 모델을 정의한다. 이 모델은 조직 수준, 테스트 관리(프로젝트) 수준, 동적 테스트 프로세스 수준에서 소프트웨어 테스트 프로세스를 정의하는 테스트 프로세스 설명을 포함한다(WG26은 정적 테스트 포함에 대한 합의를 얻지 못했다). 이 표준에 정의된 프로세스는 다양한 소프트웨어 개발 수명 주기 모델과 함께 사용할 수 있다.
이 부분은 소프트웨어 테스트 문서화를 다루며, 테스트 프로세스 중에 생성되는 템플릿과 테스트 문서화 예시를 포함한다. 템플릿은 2부의 세 가지 주요 테스트 프로세스 수준을 지원하며, 이 표준은 다른 기존 표준과의 매핑도 포함한다.
ISO/IEC 29119 구조 및 내용
ISO/IEC/IEEE 29119-3에 정의된 문서는 다음과 같다.
조직 테스트 프로세스 문서화:
- 테스트 정책
- 조직 테스트 전략
테스트 관리 프로세스 문서화:
- 테스트 계획 (테스트 전략 포함)
- 테스트 상태
- 테스트 완료
동적 테스트 프로세스 문서화:
- 테스트 설계 명세서
- 테스트 케이스 명세서
- 테스트 절차 명세서
- 테스트 데이터 요구 사항
- 테스트 데이터 준비 보고서
- 테스트 환경 요구 사항
- 테스트 환경 준비 보고서
- 실제 결과
- 테스트 결과
- 테스트 실행 로그
- 테스트 사고 보고서
4부는 2부에서 정의된 테스트 설계 및 구현 프로세스 중에 사용할 수 있는 소프트웨어 테스트 설계 기술(테스트 케이스 설계 기술 또는 테스트 방법이라고도 함) 및 해당 커버리지 측정에 대한 표준 정의를 제공한다. 4부의 기술은 2부를 지원하거나 2부와 별도로 사용하도록 의도되었다. 표준의 테스트 설계 기술은 세 가지 주요 범주로 분류된다: 명세 기반 테스트 설계 기술, 구조 기반 테스트 설계 기술, 경험 기반 테스트 설계 기술.
ISO/IEC 29119 구조 및 내용
이 기술들은 테스트 대상 시스템의 (기능) 명세에 기반한다. 이들은 블랙박스 검사 기술이라고도 불린다.
이 그룹에서 제안되는 테스트 설계 기술은 다음과 같다.
이러한 구조적 테스트 기술은 테스트 대상 시스템의 (내부) 구조에 기반한다. 이들은 화이트박스 테스트 기술이라고도 불린다.
이 그룹에서 제안되는 테스트 설계 기술은 다음과 같다.
이러한 탐색적 테스트 기술은 인간 테스터의 경험에 의존한다.
이 그룹에서 제안되는 테스트 설계 기술은 다음과 같다.
이 표준은 소프트웨어 테스트 산업에서 사용되는 소프트웨어 테스트(일반적으로 자동화된)를 명시하는 접근 방식인 키워드 주도 테스트를 다룬다. 이 표준은 "키워드 주도 테스트 명세를 생성하거나, 해당 프레임워크를 생성하거나, 키워드를 기반으로 테스트 자동화를 구축하려는 사용자"를 위한 것이다.
ISO/IEC 29119 비판
ISO/IEC/IEEE 29119가 2014년 여름에 도입되자, 일부 소프트웨어 테스터와 관련 단체들은 ISO에 표준 폐기를 요구하기 시작했다. 이 표준에 반대한 주요 단체로는 소프트웨어 테스팅 협회와 국제 소프트웨어 테스팅 학회가 있었다. 표준 반대 이유는 다음과 같다.
WG26의 소집자 스튜어트 리드 박사는 2014년 9월에 이러한 반대 의견 중 일부에 대해 답변했다. 하지만 소프트웨어 테스터들의 불만 때문에 WG26이 추가 조치를 취했는지는 분명하지 않다.
마시산
마시산(Mount Marcy)은 애디론댁산맥과 뉴욕주에서 가장 높은 지점으로, 해발 5,343.1 피트 (1,628.6 m)이다. 이 산은 에식스군 (뉴욕주) 킨 (뉴욕주)에 위치해 있다. 이 산은 애디론댁 공원의 하이 피크스 황무지 지역 중심부에 있다. 주변 애디론댁산맥처럼 마시산은 최근 빙하기 동안 거대한 빙하의 영향을 크게 받아 산비탈에 바위가 퇴적되고 산에 계곡과 움푹 들어간 곳이 생겼다. 그중 한 곳은 오늘날 레이크 티어 오브 더 클라우즈로 채워져 있으며, 이 호수는 종종 허드슨강의 가장 높은 발원지로 언급된다. 산의 대부분은 활엽수림과 가문비나무-전나무 숲으로 덮여 있지만, 가장 높은 수백 피트 지역은 수목한계선 위에 있다. 봉우리는 바위 노두, 지의류, 고산 식물이 지배적이다. 이 산은 다양한 종류의 숲 포유류와 새를 지원한다.
마시산
마시산의 위용과 탁 트인 전망 덕분에 여름철에는 많은 등산객들이 정상에 몰려드는 인기 있는 목적지이다. 정상으로 가는 여러 접근로가 북쪽과 남쪽에 있으며, 가장 인기 있는 경로는 밴 호이벤버그 트레일이다. 산의 첫 기록된 등정은 에벤에저 에먼스가 이끄는 일행에 의해 1837년 8월 5일에 이루어졌으며, 그들은 뉴욕 주지사 윌리엄 L. 마시의 이름을 따서 산의 이름을 지었다. 산의 가장 주목할 만한 등정 중 하나는 1901년에 시어도어 루스벨트가 가족과 함께 등정했을 때 이루어졌는데, 그는 하산 중에 윌리엄 매킨리가 죽어가고 있으며 자신이 미국 대통령이 될 것이라는 소식을 들었다.
마시산 이름
이 산은 미스퀴 아베나키족에게는 "항상 하얀"이라는 뜻의 와-움-데-넥(Wah-um-de-neg)으로 알려져 있었다. 이 산과 주변 산들을 가리키는 또 다른 아베나키어 이름은 "하얀 산들"이라는 뜻의 와워바데닉(Wawobadenik)이었다. 마시산이라는 현재의 이름은 1837년 8월 에벤에저 에먼스가 산을 등정한 후 붙인 것이다. 이 산은 이 지역을 탐사한 환경 조사를 승인한 19세기 뉴욕 주지사 윌리엄 L. 마시의 이름을 따서 명명되었다. 1837년 9월, 시인이자 작가인 찰스 페노 호프만이 이 지역을 방문하여 "구름을 가르는 자" 또는 "하늘을 가르는 자"로 번역된 세네카어 용어인 타하우스(Tahawus)라는 대체 이름을 제안했다. 이 대체 이름은 19세기에 인기를 얻었으며, 로어 워크스(Lower Works)의 인근 마을은 1847년에 타하우스로 개명되었다. 많은 뉴욕 주민들은 이를 공식 이름으로 만들 것을 주장했다. 이것이 봉우리의 원래 토착 이름이라는 오해가 생겼지만, 호프만 이전에는 사용된 기록이 없다.
마시산 지리
마시산은 뉴욕주에서 가장 높은 지점이며, 애디론댁산맥에서 가장 높은 봉우리이자 애디론댁 고봉 중 가장 높은 봉우리로, 해발 5,343.1 피트 (1,628.6 m)이다. 이 산은 에식스군 (뉴욕주) 킨 (뉴욕주)에 있는 하이 피크스 황무지 지역에 위치해 있다.  마시산의 옆구리에는 세 개의 더 짧은 봉우리가 위치해 있는데, 서쪽으로 0.6 마일 (0.97 km) 떨어진 그레이 피크, 북동쪽으로 0.8 마일 (1.3 km) 떨어진 리틀 마시, 그리고 북서쪽으로 1.2 마일 (1.9 km) 떨어진 이름 없는 봉우리이다. 마시산과 스카이라이트산 사이의 고개에 위치한 레이크 티어 오브 더 클라우즈는 종종 허드슨강의 가장 높은 발원지로 언급된다. 마시산과 헤이스택산 사이에는 팬더 협곡이 있다. 산의 남쪽 경사면에 있는 큰 바위 미끄럼 지대인 현재 올드 슬라이드(Old Slide)라고 불리는 곳은 정상으로 향하는 첫 번째 개척된 등산로에 포함되었는데, 이 등산로는 팬더 협곡에서 시작되었다.
마시산 지리
마시산은 약 11억 년 전에 형성된 아노르토사이트 암석으로 구성되어 있다. 플라이스토세 동안 애디론댁산맥 전역에 걸쳐 거대한 빙하가 형성되어 새로운 계곡을 깎고 산 전체에 부석을 퇴적시켰다. 플라이스토세의 마지막 빙하 후퇴는 12,000년 전에 발생했다. 물이 반복적으로 얼고 녹으면서 산비탈에는 수많은 권곡이 남겨졌는데, 북동쪽 경사면에는 스노볼(snowbowl)로 알려진 움푹 들어간 곳이, 남쪽 경사면에는 현재 레이크 티어 오브 더 클라우즈로 채워진 또 다른 움푹 들어간 곳이 있다. 이 산은 주변 애디론댁 지역과 함께 현재 연간 2-3밀리미터의 속도로 융기하고 있다.
마시산 역사
마시산의 가장 오래된 기록된 등정은 1837년 8월 5일 주 지질학자 에벤에저 에먼스가 이끄는 대규모 일행이 이 지역의 가장 높은 봉우리들을 측정하면서 이루어졌다. 1849년 산악 가이드 오슨 스코필드 펠프스가 이 지역으로 이주한 후 산악 레크리에이션 등반에 대한 관심이 증가했다. 펠프스는 100번 이상 산에 오르고 정상까지 가는 첫 두 개의 등산로를 개척했다.
베르플랑크 콜빈이 이끄는 측량 팀은 1870년대에 마시산에 여러 중요한 등반을 했다. 콜빈의 팀은 1875년에 수준측량으로 산의 고도를 측정했으며, 1877년에는 정상에 신호탑이 세워졌다. 애디론댁에서 여행 중 삼림 벌채의 영향을 관찰한 후, 콜빈은 산에 공원을 조성할 것을 제안했다. 마시산을 포함한 애디론댁 지역의 대부분은 미국 독립 혁명 직후 개인 지주들에게 매각되었다. 1922년, 뉴욕주는 정상 지역을 포함한 토지를 주 산림 보호 구역에 추가하기 위해 인수했다.
마시산 역사
시어도어 루스벨트 부통령은 1901년 9월 6일 윌리엄 매킨리 대통령이 암살범의 총격을 받았을 때 애디론댁에서 휴가를 보내고 있었다. 루스벨트는 대통령을 만나기 위해 버펄로로 달려갔지만, 대통령이 회복될 것이라고 믿고 여행을 재개했다. 9월 13일, 매킨리가 죽어가고 있음이 분명해졌을 때, 루스벨트는 타하우스에 머물고 있었고, 아침에는 가족과 함께 마시산에 올랐다. 소식을 전하기 위해 전령이 파견되어 하산하는 도중 레이크 티어 오브 더 클라우즈에서 일행에게 도착했다. 그들은 숙소로 돌아갔고, 루스벨트는 노스 크릭 기차역까지 태워다 줄 역마차를 빌렸다. 그곳에서 루스벨트는 매킨리가 사망했다는 소식을 들었고, 새로운 대통령은 취임하기 위해 버펄로로 기차를 타고 갔다. 롱레이크에서 노스 크릭까지의 경로는 루스벨트-마시 트레일로 지정되었다.
마시산의 하이킹 목적지로서의 인기는 최근 수십 년 동안 꾸준히 증가하여, 산과 주변 지역을 황무지로 보존하려는 목표와 상충되었다. 하이 피크스 황무지 지역의 트레일헤드에 등록된 방문객 수는 1988년 57,016명에서 1998년 139,663명으로 증가했으며, 이에 뉴욕주 환경보존부는 1999년 3월 하이 피크스 단위 관리 계획을 수립했다. 오타크(Otak)의 2021년 연구에 따르면 인기 있는 여름날에는 산 정상에 상당한 인파가 몰리는 것이 관찰되었다.
마시산 등산로
산 정상까지 가는 가장 짧고 자주 사용되는 경로는 북서쪽의 밴 호이벤버그 트레일을 통해서이다. 이 트레일은 하트 레이크 근처의 아디론댁 로지에서 시작하여 정상까지 7.4 마일 (11.9 km) 이어진다. 마시 댐은 트레일헤드에서 2.3 마일 (3.7 km) 떨어진 곳에 캠프장과 함께 위치해 있다. 이 경로는 트레일헤드에서 정상까지 3,166 피트 (965 m)의 고도 상승이 있다. 트레일의 일부는 겨울에 알파인 스키에 사용될 수 있다.
마시산 등산로
두 번째 등반 경로는 북동쪽에서 존스 브룩 밸리의 펠프스 트레일을 통해 접근하며, 이 트레일은 봉우리 직전에 밴 호이벤버그 트레일과 합류한다. 킨 밸리의 가든 주차장에서 시작하는 이 경로는 정상까지 9.1 마일 (14.6 km)이다. 산에서 가장 가까운 숙소인 존스 브룩 로지는 트레일헤드에서 3.5 마일 (5.6 km) 떨어져 있다. 이 경로는 3,821 피트 (1,165 m)의 고도 상승이 있다. 이 산은 킨 밸리의 루스터 콤 트레일헤드에서 시작하는 그레이트 레인지 트레일 끝에서도 등반할 수 있다. 이 경로는 훨씬 더 어렵고 그레이트 레인지의 정상들을 가로지른 후 밴 호이벤버그 트레일과 합류하며, 편도 총 거리 14.5 마일 (23.3 km)에 누적 고도 상승 9,000 피트 (2,700 m)이다.
마시산 등산로
더 긴 남쪽 접근은 칼라미티 브룩 트레일을 통해 어퍼 워크스 트레일헤드에서 할 수 있다. 이 경로는 정상으로 가는 길에 콜든 호수와 레이크 티어 오브 더 클라우즈를 지나며, 겨울에는 스키에도 사용할 수 있다. 이 접근은 정상까지 10.3 마일 (16.6 km)이며, 경로를 따라 여러 캠프장이 있다. 덜 일반적으로, 엘크 호수-마시 트레일을 통해 엘크 호수 주차장에서 남쪽으로 접근할 수 있다. 이 트레일은 사유지를 통과하며 대형 사냥 시즌에는 폐쇄된다. 이 경로는 정상까지 11.0 마일 (17.7 km)이며, 4,200 피트 (1,300 m)의 고도 상승이 있다. 팬더 협곡에는 캠핑을 위한 레안투(lean-to)가 있으며, 트레일헤드에서 8.7 마일 (14.0 km) 떨어져 있다. 두 남쪽 경로는 마시산과 스카이라이트산 사이의 고개에 있는 포 코너스 교차점에서 만나며, 이 지점에서 두 봉우리 모두에 접근할 수 있다.
맑은 날에는 마시산 정상에서 다른 45개 고봉 중 43개를 볼 수 있다. 동쪽으로는 섐플레인호를 볼 수 있고, 북쪽으로는 퀘벡주의 몽루아얄을 65 마일 (105 km) 떨어진 곳에서 볼 수 있다.
마시산 기후
마시산은 쾨펜의 기후 구분 시스템에 따라 서늘한 여름 습윤 대륙성 기후 (Dfb)를 가지며, 냉대 기후에 가깝다.
마시산 생태
마시산의 낮은 경사면은 미국너도밤나무, 설탕단풍, 노란자작나무를 포함하는 활엽수림으로 덮여 있다. 높은 경사면에는 발삼전나무와 붉은가문비나무가 자란다. 해발 4,200 피트 (1,300 m) 이상에서는 발삼전나무만 자란다. 정상 근처의 춥고 바람이 많이 부는 기후는 키가 작고 굽은 나무와 식물이 뿌리내릴 수 없는 넓은 노출된 암석 지역이 있는 크룸홀츠 지대를 형성하지만, 지의류는 바위에서 자란다.
마시산 생태
정상 근처의 약 18 에이커 (7.3 헥타르)는 나무가 자랄 수 없는 고산 툰드라 식생으로 덮여 있으며, 이는 마지막 빙하기가 끝날 무렵 기후가 따뜻해지면서 지역 전체를 덮었던 툰드라 생태계의 잔재이다. 이 작은 생태계는 주로 피트모스로 덮여 있으며, 고산 빌베리, 황새풀, 라브라도르 차나무, 랩란드 진달래, 레더리프를 포함한 다른 고산 식물들이 서식한다. 식물학자 에드윈 케치리지(Edwin Ketchledge)는 1960년대 후반에 정상의 생태 연구를 수행했으며, 고산 식물들이 등산객들의 쓰레기와 짓밟힘으로 인해 파괴되고 있다는 결론을 내렸고, 그 후 1970년대에 서식지 복원 프로젝트가 수행되었다. 서밋 스튜어드 프로그램은 등산객들에게 트레일을 벗어나지 않도록 교육하고 정상까지 가는 트레일에 돌무지를 표시하기 위해 설립되었다. 1957년부터 1981년까지의 장기 연구에 따르면 등산로와 직접적인 인간의 영향에서 벗어난 고산 생태계는 장기간에 걸쳐 안정적이었다.
높은 경사면의 가문비나무-전나무 숲에서는 검은등딱따구리, 노랑머리왕딱따구리, 흰날개십자부리와 같은 다양한 새들과 아메리카산솔담비, 포큐파인, 청서와 같은 포유류를 찾을 수 있다. 혹독한 기후에도 불구하고 마시산 정상에는 여전히 많은 동물들이 서식한다. 고봉의 고산 지대를 자주 찾는 새로는 큰까마귀, 검은눈숲어치, 흰목참새, 꼬리동고비, 그리고 여러 종의 숲새가 있다. 고산 지대에 사는 포유류로는 미국족제비, 긴꼬리뒤쥐, 눈덧신토끼가 있다. 고산 초원에는 수분 곤충들이 서식하며, 여름에는 꿀벌류, 나비, 파리, 와습 등을 볼 수 있다. 여러 종의 매미충이 확인되었는데, 그 중 일부는 고산 환경에 고유하다.
사나브리아호
사나브리아호(스페인어: Lago de Sanabria, 아스투리아스어: Llagu de Senabria)는 스페인 사모라도 푸에블라데사나브리아에서 북서쪽으로 8km 떨어진 곳에 위치한 호수이다. 스페인에 있는 몇 안 되는 상당한 규모의 자연 호수 중 하나이다.
사나브리아호 상세
총면적은 3.68km²이며, 이베리아반도에서 가장 큰 빙하호이다. 호수로 유입되고 유출되는 가장 큰 물길은 테라강이며, 호수 자체가 테라강의 범람으로 확대되는 영역에 있기도 하다.
사나브리아호는 1978년 자연공원으로 지정된 사나브리아호 자연공원에 속해 있다. 자연공원과 더불어 사나브리아코마르카 (Sanabria comarca)는 시에라데라쿨레브라산맥 내에서 상당수의 야생 늑대 개체군이 서식하는 지역이며 서유럽 내에서도 몇 안 되는 서식지에 해당된다.
1959년 베가데테라댐 붕괴 사고로 대홍수가 벌어진 현장이기도 했다. 당시 물길에 휩쓸려 사망한 144명의 시신은 호수에 그대로 수장되었고, 대다수가 수습되지 못했다.
레드레그
레드레그(Redleg)는 바베이도스, 세인트빈센트, 그레나다 그리고 몇몇 다른 카리브 제도 섬에 살거나 한때 살았던 푸어 화이트를 지칭하는 용어이다. 이들의 조상은 잉글랜드, 스코틀랜드, 아일랜드 및 유럽 대륙에서 계약 하인, 강제 노동자 또는 페온으로 보내졌다.
레드레그 어원
민간어원에 따르면, 이 이름은 열대 지방의 태양이 흰 피부의 이민자들의 다리에 미치는 영향, 즉 현재 일광화상으로 알려진 것에서 유래되었다고 한다. 그러나 "레드레그"와 그 변형들은 아일랜드 맹방 전쟁에서 포로로 잡혀 바베이도스로 계약 하인으로 이송된 아일랜드 군인들에게도 사용되었다.
"레드레그" 외에도 이 용어는 바베이도스에서 광범위하게 변형되어 다음과 같은 용어들도 사용되었다: "레드섕크스", "가난한 백인", "가난한 바크라", "바크라 조니", "에키베키", "조니스" 또는 "가난하고 뒤처진 조니스", "언덕 아래의 가난한 백인", "에디 흰 쥐" 또는 "벡-에 넥" (구운 목). 역사적으로 "가난한 백인"을 제외한 모든 용어는 경멸적인 모욕으로 사용되었다.
레드레그 역사
많은 레드레그의 조상은 올리버 크롬웰이 크롬웰의 아일랜드 정복 이후 유배시킨 이들이었다. 다른 이들은 17세기 초중반에 사탕수수 농장에서 일하기 위한 계약 하인으로 바베이도스에 처음 도착했다. 소규모의 독일인과 포르투갈인 포로들도 플랜테이션 노동자로 수입되었다. 몬머스의 난 이후, 1200명의 반란군이 바베이도스 플랜테이션에 노예로 팔렸다.
18세기에 이르러 계약 하인은 점차 줄어들었다. 아프리카 노예들이 필요한 모든 기술을 훈련받았기 때문에, 유급 백인 노동에 대한 수요가 없었다. 레드레그는 차례로 플랜테이션에서 유색인 자유민과 함께 일하기를 꺼려했다.
레드레그가 살았던 비참한 조건 때문에, 19세기 중반에 인구의 일부를 경제적으로 더 우호적인 다른 섬으로 이주시키기 위한 캠페인이 시작되었다. 이주 과정은 성공하여, 레드레그 후손들의 독특한 공동체가 세인트빈센트의 도르셋셔 힐 지구와 므마르키스 주변의 그레나다 섬, 그리고 베키아섬에 살고 있다.
"레드레그"라는 용어는 바베이도스 사람들이 정착했던 사우스캐롤라이나주에서도 사용된다.
코모도어 버스
코모도어 직렬 버스(Commodore serial bus, IEC 버스)는 코모도어 코모도어의 인터페이스로, 주로 자기 디스크 데이터 저장 및 프린터에 사용되며, 8비트 가정용 컴퓨터인 VIC-20, 코모도어 64, 코모도어 128, 플러스/4, 코모도어 16, 그리고 코모도어 65에 사용되었다.
코모도어 버스 설명과 역사
코모도어 PET(1977) 컴퓨터 라인에 사용된 병렬 IEEE-488 인터페이스는 너무 비쌌기 때문에, 신호 몇 개만 남기고 간소화된 직렬 버전의 IEEE-488 인터페이스가 개발되었다. 그러나 일반적인 프로토콜 레이아웃은 유지되었다. 코모도어는 VIC-20(1980)부터 이 버스를 사용하기 시작했다. 컴퓨터 연결에는 DIN-6 단자(DIN 45322)를 사용한다.
코모도어 버스 프로토콜 설명
버스 신호는 디지털 단일 종단 개방 컬렉터 5볼트 TTL이며 로우일 때 활성화된다. 버스 장치는 자체 전원을 공급해야 한다.
버스 라인은 전기적으로 개방 컬렉터이므로 모든 장치 라인 드라이버 사이에서 긴 OR 게이트처럼 작동한다. 접지의 논리값은 참이고 그 반대도 마찬가지이다. 모든 장치는 라인을 "참"으로 설정할 수 있다. 라인은 모든 장치가 거짓을 신호할 때만 "거짓"이 된다.
전송은 버스 토커가 클럭 라인을 참으로 유지하고, 리스너가 데이터 라인을 참으로 유지하는 것으로 시작한다. 시작하려면 토커가 클럭 라인을 거짓으로 해제한다. 모든 버스 리스너가 수신 준비가 되면 데이터 라인을 거짓으로 해제한다. 토커가 클럭 라인이 참이 되지 않고 200 μs 이상 기다리면(유휴 상태), 리스너는 End-or-Identify (EOI)를 수행해야 한다.
코모도어 버스 프로토콜 설명
데이터 라인이 거짓(해제)인 것이 토커에 의해 200 μs 이내에 확인되지 않으면, 리스너는 토커가 EOI를 진행 중이라는 것을 안다. 이는 "이 문자가 마지막 문자"임을 의미한다. 리스너가 200 μs 타임아웃을 감지하면, 최소 60 μs 동안 데이터 라인을 참으로 당긴 후 해제하여 이를 확인해야 한다. 토커는 클럭 라인을 참으로 당겨 60 μs 이내에 다시 전송으로 돌아갈 수 있다.
데이터는 최하위 비트부터 시작하는 8비트이다. 데이터 라인은 전송할 비트에 따라 설정된다(1=참=접지). 데이터 라인이 설정되면 클럭 라인은 거짓으로 해제된다. 클럭 및 데이터 라인은 최소 20 μs 동안 고정되어 유지된다(코모도어 64는 60 μs 필요). 8비트가 전송된 후, 토커는 데이터 라인을 거짓으로 해제하고 리스너는 1000 μs 이내에 데이터 라인을 참으로 당겨 토커를 확인한다. 이 후 토커는 클럭 라인을 참으로 설정하고 리스너는 데이터 라인을 참으로 설정하여 전송이 시작된 지점으로 돌아간다. 클럭 라인을 거짓으로 유지하여 EOI가 신호되면 전송이 종료되고 리스너는 200 μs 동안 데이터 라인을 참으로 당겨 이를 확인한다.
코모도어 버스 프로토콜 설명
ATN 라인은 참으로 설정되고, 모든 장치에 위와 같이 바이트가 전송되지만, 바이트는 "말하기", "듣기", "말하기 중지", "듣기 중지" 명령 중 하나로 해석된다. 이는 특정 장치에 토커 또는 리스너가 되도록 지시한다. 장치 번호가 일치하는 장치만 말하기 및 듣기 모드로 전환된다. 보조 주소도 뒤따를 수 있다.
상위 논리 수준에서 호스트는 ATN 라인을 참으로 설정하고 "장치 번호 8, 듣기", "보조 주소 2, 열기" 바이트를 전송한다. 다음으로 ATN 라인을 거짓으로 설정하면 호스트가 토커가 되어 클럭 라인을 참으로 유지한다. 장치는 리스너가 되어 데이터 라인을 참으로 유지한다. 호스트는 특정 열기 명령을 전송하고 EOI 신호 시퀀스로 종료한다. 이 후 호스트는 ATN 라인을 참으로 설정하고 "장치 번호 8, 듣기 중지"를 전송한다. 이어서 ATN 라인을 참으로 설정하고 "장치 번호 8, 듣기", "보조 주소 2, 데이터"를 전송한다. 그런 다음 호스트는 ATN 라인을 거짓으로 설정하고 데이터를 보낸다. 호스트가 데이터 전송을 완료하면 ATN 라인이 참으로 설정되고 "장치 번호 8, 듣기 중지"가 전송된다.
코모도어 버스 프로토콜 설명
역할을 전환하여 호스트를 리스너로, 장치를 토커로 만들어야 할 경우, 장치에 말하기 명령이 전송된 후에 발생한다. 호스트는 데이터 라인을 참으로 설정하고 클럭 라인을 거짓으로 해제한다. 장치는 클럭 라인이 거짓이 될 때까지 기다렸다가 참으로 당기고 데이터 라인을 거짓으로 해제한다. 이 시퀀스 후에 표준 토커-리스너 상호 작용이 뒤따를 수 있다.
플로피 장치 번호 8에서 일반 파일을 읽으려면 코모도어 64에서 LOAD "filename",8,1 명령을 실행한다. 이 명령은 다음과 같은 고수준 통신을 발생시킨다:
코모도어 1541 플로피 드라이브는 느린 코모도어 64 호환 모드를 사용하는데, OPEN 15,8,15,"UI-":CLOSE 15 명령을 사용하여 더 빠른 속도를 위해 비활성화할 수 있다.
코모도어 버스 장치 번호 매기기
장치 번호 0–3은 코모도어 버스와 관련이 없다.
코모도어 버스 호스트 구현
VIC-20 컴퓨터와 코모도어 1540 및 1541 플로피 드라이브는 MOS 테크놀로지 6522 VIA를 사용하여 IEC 버스 전송을 처리한다. 코모도어 64 및 128 컴퓨터와 코모도어 1571 드라이브는 복합 인터페이스 어댑터를 사용한다.
푸어 화이트
푸어 화이트(Poor White)는 영어권에서 경제적으로 취약한 백인을 묘사하는 데 사용되는 사회문화적 분류이며, 특히 저소득의 미국 백인을 지칭한다.
미국에서 가난한 백인은 주로 서유럽 및 북유럽 혈통의 유럽계 미국인들로, 특히 미국 남부와 애팔래치아 지역에 많이 분포하는 미국 사회문화 집단에 대한 역사적 분류이다. 이들은 남북 전쟁 이전 미국 남부에서 처음으로 사회 계급으로 분류되었는데, 이는 일반적으로 땅이나 노예를 소유하지 않은 백인 농업 노동자 또는 무허가 거주자로 구성되었다.
영연방에서는 이 용어가 역사적으로 하층 백인을 묘사하는 데 사용되었으며, 특히 남아프리카 공화국의 "가난한 백인 문제" 맥락에서 주목할 만하다.
푸어 화이트 미국
작가 웨인 플린트는 그의 저서 《딕시의 잊혀진 사람들: 남부의 가난한 백인들》(Dixie's Forgotten People: The South's Poor Whites, 2004년)에서 "가난한 백인을 정의하는 한 가지 어려움은 이 용어가 사용된 다양한 방식에서 비롯된다. 이는 경제적, 사회적 계층뿐만 아니라 문화적, 윤리적 가치에도 적용되었다"고 주장한다. 미국의 다른 지역에도 가난한 백인들이 있지만, 이는 남부의 가난한 백인과 같은 의미를 가지지 않는다. 맥락상, 가난한 백인은 다세대 빈곤과 문화적 이질성의 역사를 가진 가족 구성원으로 이루어진 독특한 사회문화적 집단을 지칭한다.
미국 역사 전반에 걸쳐 가난한 백인들은 다양한 용어로 불려왔으며, 대부분은 경멸적인 의미를 내포한다. 이들은 "레드넥"(특히 현대적 맥락에서), 애팔래치아에서는 "힐빌리", 텍사스주, 조지아, 플로리다에서는 "크래커", 미주리주 세인트루이스에서는 "후저", 그리고 "화이트 트래시" 등으로 불렸다. 남부의 농장주 계급이 "가난한 백인"이라는 용어를 사용한 것은 자신들이 "바람직하지 않거나", "열등하거나", "반사회적인" 요소로 간주하는 사회 구성원들과 거리를 두기 위함이었다.
푸어 화이트 미국
가난한 백인의 많은 특징과 상황은 노예 제도에 뿌리를 두고 있다. 남부 농장주 계급에게 부를 제공했던 노예 제도와는 달리, 노예를 소유하지 않은 백인들의 진보를 상당히 방해했는데, 이는 지역 내 자유 노동력을 제거하는 크라우딩 아웃 효과를 유발했다. 이러한 효과는 해당 지역의 광범위한 공교육 부족과 일반적인 족내혼 관행과 결합되어 저소득 및 저자산 자유 노동자들이 중산층으로 이동하는 것을 막았다.
문학의 많은 허구적 묘사에서 가난한 백인들은 주인공의 긍정적인 특성을 그들의 "야만적인" 특성과 대조하여 반영하는 대조적 인물로 사용되었다. 해리엇 비처 스토는 그녀의 소설 Dred에서 가난한 백인과의 결혼이 유전적 퇴화와 상류층의 야만화를 초래한다는 흔한 고정관념을 묘사한다.
푸어 화이트 미국
남북 전쟁 중 가난한 백인들은 남군 전투원의 대다수를 차지했다. 전쟁 후, 많은 이들이 남부 시골에서 소작농으로 일했다. 20세기 전환기에 미국 인종 관계의 최저점에 이르자, 공교육 부족과 자원 경쟁으로 어려움을 겪던 지역에서 심한 폭력, 명예 수호 및 백인 우월주의가 만연했다. 당시 남부의 정치인들은 가난한 백인과 아프리카계 미국인 사이의 갈등을 정치적 기회주의의 형태로 이용했다. 존 T. 캠벨은 1906년 The Broad Ax에서 다음과 같이 요약했다. 남북 전쟁은 또한 가난한 백인들이 극심한 경제적 어려움을 겪게 했고, 노예가 된 아프리카계 미국인들과 함께 빈곤에 빠지게 했다.
푸어 화이트 미국
과거에 백인 남성들은 일부가 흑인을 증오하는 것만큼이나 백인 남성을 증오했으며, 흑인에게 그랬던 것처럼 야만적으로 증오를 표출했습니다. 가장 교육받은 사람들은 인종 편견이 가장 적습니다. 미국에서는 가난한 백인들이 흑인을 증오하도록 조장되었는데, 그래야만 흑인들을 노예 상태로 유지하는 데 사용될 수 있었기 때문입니다. 흑인들은 가난한 백인들을 경멸하도록 가르침을 받았는데, 이는 그들 사이의 증오를 증가시키고 각 편이 주인이 다른 편을 통제하는 데 사용될 수 있도록 하기 위함이었습니다. 가난한 백인들과 흑인들의 진정한 이익은 지배 계급의 억압에 저항하는 것과 같았습니다. 그러나 무지가 방해했습니다. 이 인종적 증오는 처음에는 남부 정치에서 백인 우월주의를 영속화하는 데 사용되었습니다. 가난한 백인들은 흑인들만큼이나 그것으로 인해 피해를 입고 있습니다.
푸어 화이트 미국
지배 계급이 가난한 백인들에게 보인 적대감에 대한 추가적인 증거는 여러 남부 주에서 인두세를 제정한 데서 찾을 수 있다. 이 세금은 투표를 위해 연간 1.00달러(2022년 기준 $29에 해당)를 지불하도록 요구했는데, 어떤 경우에는 투표 전에 지불해야 했다. 인두세는 아프리카계 미국인뿐만 아니라 물물교환 경제에 살며 현금이 부족했던 많은 가난한 백인들도 투표에서 배제시켰다.
20세기 초, 가난한 백인의 이미지는 미국 미디어에서 두드러진 고정관념이었다. 셔우드 앤더슨의 소설 《가난한 백인》(Poor White, 1920년)은 미주리 출신의 가난한 백인 청년이 중서부로 이주하여 중산층 세계에 적응하려고 노력하는 과정을 탐구했다. 미국의 우생학 운동은 강제 불임 수술의 합법화를 장려했다. 실제로 가난한 백인 출신들은 특히 시설에 수용된 개인과 가임기 여성들이 종종 대상이 되었다.
푸어 화이트 미국
제1차 세계 대전 중 신체 건강한 개인의 징집 및 모집은 애팔래치아 지역, 남부, 그리고 나머지 국가 간의 첫 실질적인 비교를 드러냈다. 가난한 백인들은 소득, 교육 및 의료 서비스 면에서 다른 미국 백인들보다 열악했으며, 남부 주에 거주하는 아프리카계 미국인들만이 더 나쁜 상황에 처해 있었다.
뉴딜 시대의 재정착청, 농업안정국, 테네시강 유역 개발 공사와 같은 농촌 생활 프로그램은 대공황 기간 동안, 특히 남부 지역의 농촌 빈민을 위한 새로운 일자리를 창출하는 데 도움이 되었다. 1960년대 후반 린든 B. 존슨 행정부 하에서 애팔래치아 지역 위원회가 설립되어 이 지역의 지속적인 빈곤 문제를 해결했다. 제2차 세계 대전은 새로운 경제적 기회를 가져왔고, 수백만 명의 가난한 농부들이 높은 임금의 일자리를 찾아 산업 중심지로 이주했다. 세기가 진행됨에 따라 가난한 백인들의 경제적, 사회적 조건은 계속해서 개선되었다. 그러나 많은 사회적 편견이 해소되었음에도 불구하고, 가난한 백인에 대한 대중화된 고정관념은 지속되었다.
푸어 화이트 미국
역사적으로, 특히 애팔래치아 지역에서 가난한 백인들은 주류 남부 사회와 다소 떨어져 살았다. 20세기 전환기에 애봇 H. 어니스트는 가난한 백인 집단을 애팔래치아 "산악 백인"과 그보다 동서쪽에 있는 평지에 사는 사람들로 세분화했다. 부유한 백인들(남부에서는 버번 계급으로 알려짐)은 가난한 사람들과 거의 교류하지 않았으며, "고속도로 변에서 자신을 응시하는 것을 보고 놀랄 정도"로 제한적이었다. 물리적, 지리적 고립은 애팔래치아의 가난한 백인들이 자신들만의 문화를 발전시킬 수 있도록 했다.
수세대 동안 일반 농촌 사회에서 흔히 볼 수 있었듯이, 가난한 백인들은 많은 생활 필수품을 손수 만들어 사용했다. 그들은 옷을 직접 바느질하고, 귀틀집이나 도그트롯 방식으로 집을 지었다. 전통 의복은 단순했다. 남자는 청바지와 깃 없는, 소매 없는 표백하지 않은 무슬린 셔츠, 여자는 같은 재료로 만든 직선형 치마와 보닛을 입었다. 가난한 백인들은 소규모의 생계농업, 수렵채집, 자선, 낚시, 노예들과의 물물교환, 그리고 찾을 수 있는 모든 고용을 통해 생존했다. 일부는 면직 공장과 공장에서 일자리를 찾았는데, 이는 원래 백인에게만 허용된 것이었다. 많은 노예 소유주들은 노예들을 숙련 노동에 사용하기를 거부했는데, 이는 그렇게 할 경우 특정 노예들에 대한 소유주의 의존도가 높아지고, 해당 노예들이 다른 곳에서 자영업을 추구하기 위해 도망칠 가능성이 높아지기 때문이었다.
가난한 백인 후손들의 문화에 대한 광범위한 특징은 강한 혈연 유대, 비계층적 종교적 소속, 육체노동 강조, 농촌 생활 및 자연과의 연결, 자립 경향을 포함한다. 또한, 역사적으로 가난한 백인 배경을 가진 개인들은 여전히 많은 문화를 유지하고 조상들의 많은 관행을 계속하고 있다. 수렵과 낚시는 조상들에게는 생존 수단이었지만, 이제는 레크리에이션 수단으로 여겨진다. 포크 음악, 특히 컨트리 음악의 변형은 후손들 사이에서 여전히 강한 공명력을 가지고 있다. 전통 컨트리 음악은 여전히 밴조, 애팔래치안 덜시머, 피들을 사용한다.
푸어 화이트 남아프리카 공화국
남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 체제는 막대한 인종적 부의 격차와 흑인 남아프리카인들 사이의 광범위한 빈곤을 초래했다. 이러한 불평등은 오늘날까지도 지속되어, 백인 남아프리카인들이 여전히 국가 부의 대부분을 통제하고 있다. 아파르트헤이트 이후 ANC 정부는 흑인들에게 더 많은 기회를 제공하기 위한 적극적 우대조치 정책을 시행했지만, 이는 일부 노동계급 백인들을 실업으로 내몰아 작고 빈곤하며 종종 노숙하는 백인 하층 계급을 만들어내는 부작용을 낳았다.
푸어 화이트 추가 자료
Canning, Charlotte, et al. "White trash fetish: representations of poor white southern women and constructions of class, gender, race and region, 1920-1941." (PhD Dissertation, U Texas, 2005). online, with bibliography pp 225–36
Wray, Matt. Not Quite White: White Trash and the Boundaries of Whiteness (2006) online
Wray, Matthew Taylor. "Not quite white: Poor rural whites in the Southern United States, 1877–1927" (PhD dissertation,  University of California, Berkeley|ProQuest Dissertations & Theses,  2000. 9979864).
베네수엘라계 브라질인
베네수엘라계 브라질인은 전체, 부분적으로, 또는 주로 베네수엘라 혈통을 가진 사람이나 브라질에 거주하는 베네수엘라 태생의 사람을 말한다. 2010년대 초반까지 이 집단의 이민은 아르헨티나인, 볼리비아인 또는 파라과이인과 같은 다른 남아메리카 사람들의 이민에 비해 미미했다. 그러나 베네수엘라 위기와 그에 따른 베네수엘라 난민 위기로 인해 브라질은 많은 베네수엘라 난민의 보금자리가 되었으며, 대부분은 북부 호라이마주를 통해 국경을 넘어 들어온다. 2020년 초까지 20만 명 이상의 베네수엘라인이 피난을 찾아 브라질로 이주했다.
베네수엘라로부터의 대규모 이주는 호라이마주의 당국에 어려운 과제로 입증되었으며, 2019년 비공식 추정에 따르면 베네수엘라 난민이 주 전체 인구의 5분의 1을 차지한다고 한다.
베네수엘라계 브라질인 반이민 정서
호라이마주에서 베네수엘라 이민자들에 대한 반발은 브라질인들에 의한 난민들에 대한 수많은 폭력적인 공격으로 이어졌으며, 파트리오타스 데 호라이마("호라이마의 애국자들")와 같은 단체들은 추가 이민에 반대하기 위해 결성되었다.
베네수엘라 난민 위기는 호라이마주의 정치에 극적인 영향을 미쳤으며, 난민 수용 문제가 주 정치의 최우선 과제가 되었다. 2018년, 우익 사업가인 자이르 보우소나루의 동맹인 안토니우 데나리움은 호라이마 주지사에 성공적으로 출마했다. 재임 중 그는 연방 정부가 베네수엘라와의 국경을 폐쇄할 것을 옹호했다. 2020년 브라질 지방 선거 동안, 주도 보아비스타의 일부 우익 후보들은 반베네수엘라 정서를 이용했다.
베네수엘라계 브라질인 와라오족의 이주
브라질로 이민하는 베네수엘라인 중 상당수는 와라오족 출신이다. 그들 대부분은 이주할 때 베네수엘라와 국경을 접하는 호라이마주에 정착한다.
2022년 8월 16일, 바이아주 테이셰이라 지 프레이타스에서 온 약 25명의 와라오족이 밤중에 이스피리투산투주 비토리아 버스 터미널 근처 지역에 시내버스에 의해 내려져, 누구의 돌봄 책임인지, 그리고 "문제를 다른 도시로 전가하는" 것이 합법적인지에 대한 논쟁을 야기했다. 같은 날, 그들은 센트로 팝의 임시 보호소로 보내졌고, 추가로 21명이 도착할 예정이었다.
테이셰이라 지 프레이타스의 복지부 장관 마르셀루 테이셰이라가 "이 사람들에게 품위가 부족하지 않았다"고 말하며 비난을 부인하고, 수도로 이주하려는 계획이 원주민 자신들의 주도로 이루어졌다고 주장했음에도 불구하고, 그는 자신의 소셜 네트워크에서 비판을 받았다. 비토리아는 베네수엘라인들의 도착에 대해 사전에 통보받지 못했기 때문에 "만약 알았다면 더 품위 있는 환영을 준비했을 것"이라고 주장했다. 장관은 다시 그것을 FUNAI에 해야 한다고 이해했기 때문에 하지 않았다고 말했다. 바이아주의 법무, 인권 및 사회 발전 사무국과 주정부 자체도 통보받지 못했다.
브라질-베네수엘라 관계
브라질과 베네수엘라는 외교 관계를 유지한다.
브라질-베네수엘라 관계 역사
2001년 베네수엘라와 브라질은 베네수엘라에서 에너지 부족을 겪고 있는 브라질 북부 지역에 전력을 공급하기 위해 양국 간 고전압 송전선을 개통했다. 이 송전선은 브라질에 저렴한 수력 전기를 공급하고 베네수엘라에도 매년 수천만 달러의 수입을 안겨준다.
2007년 브라질과 베네수엘라는 브라질에 새로운 정유공장을 건설하는 것을 포함하여 무역 및 에너지 관계를 강화하기로 약속했다. 2010년에 완공될 45억 달러 규모의 정유공장 계획은 베네수엘라 국영 석유회사 PDVSA가 40%를 소유하고, 브라질 국영 석유회사 페트로브라스가 나머지를 소유하게 된다.
브라질-베네수엘라 관계 역사
브라질의 룰라 대통령은 베네수엘라의 우고 차베스 대통령과 가까운 관계였다. 2007년 11월, 룰라는 차베스를 국민의 민주적 선택으로 옹호했다. 그는 "차베스에게는 위험이 없다"고 말했다. 차베스에 대한 존경심을 표하며 그는 "차베스의 지도력 덕분에 [베네수엘라] 국민은 놀라운 성과를 거두었다"고 말했으며, 2008년에는 차베스가 "100년 동안 이 나라에서 최고의 대통령"이었다고 말했다. 그러나 2010년 브라질 국민은 룰라와 다른 견해를 보였는데, 차베스에 대해 최소한의 신뢰를 가진 사람은 13%에 불과했고, 70%는 그에 대한 신뢰가 거의 또는 전혀 없었다.
베네수엘라는 2009년 8월 10일 콜롬비아가 자국 군사 기지에 미국 주둔을 늘리기로 결정한 것에 대해 콜롬비아와 갈등을 겪은 후 브라질에서 커피콩 1,500톤을 구매했다.
브라질-베네수엘라 관계 역사
2015년 6월 18일, 아에시오 네베스 상원의원이 이끄는 브라질 상원의원 대표단(주로 지우마 호세프 대통령의 야당 의원들로 구성)이 베네수엘라 대통령 니콜라스 마두로에 대한 시위 희생자 가족과 베네수엘라 수감자 레오폴도 로페스를 방문하기 위해 카라카스로 날아갔다. 시몬 볼리바르 국제공항에서 약 1km 떨어진 곳에서 상원의원들을 태운 차량이 정부 시위대에 의해 저지당하고 포위되어 계속 이동할 수 없게 되었다. 결국 브라질 상원의원들은 같은 날 브라질로 돌아가기로 결정했다. 브라질 의회인 하원과 연방 상원은 이러한 사건에 대해 거부 성명을 발표했다. 브라질 외교부는 그날 발생한 "받아들일 수 없는 적대 행위"에 대한 불쾌감을 표명하고 베네수엘라 정부에 공식적인 설명을 요구하는 공식 성명을 발표했다.