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SMS 힌덴부르크 함력
4월 27일, 힌덴부르크는 만에서 순찰 임무로 돌아왔다. 5월 10일에는 방어 기뢰밭 설치를 위한 엄호 작전이 이루어졌다. 5월 25일부터 29일까지 또 다른 기뢰 제거 순찰이 이어졌고, 힌덴부르크는 원거리 지원 부대에 포함되었다. 5월 30일, 순양전함들은 킬로 이동하여 6월 17일까지 훈련을 실시했다. 그 후 북해로 돌아와 만에서 순찰을 재개했다. 힌덴부르크, 자이들리츠, 그리고 제2정찰대의 순양함들은 7월 1일부터 2일까지 또 다른 기뢰 제거 작전을 엄호했다. 함선의 프로펠러 축 수리는 7월 8일부터 18일까지 진행되었다. 히퍼는 7월 29일 힌덴부르크로 돌아와 영국 기뢰밭을 통해 U보트의 경로를 개척하기 위한 주요 기뢰 제거 작전을 엄호했다. 함선들은 8월 1일 아침에 항구로 돌아왔다. 다음날 아침 함선들은 다시 출항하여 기뢰밭을 통한 경로를 완성했으며, 이는 다음 날까지 이어졌다. 남부 북해에 영국 해군력이 있다는 보고에 따라 힌덴부르크는 8월 11일 쉴리히 정박지로 항해하여 요격 준비를 했지만, 나중에 아무런 사고 없이 빌헬름스하펜으로 돌아왔다. 그날 저녁, 히퍼는 제독으로 진급하여 대양함대 전체의 지휘권을 부여받았다. 루트비히 폰 로이터 해군 소장이 히퍼를 대신하여 제1정찰대 사령관이 되었고, 다음날 힌덴부르크에 기를 게양했다.
SMS 힌덴부르크 함력
8월 나머지 기간과 9월 내내 힌덴부르크는 정기 순찰 작전 외에도 헬골란트 연안에서 주야간 사격 훈련을 포함한 짧은 훈련을 실시했다. 9월 29일부터 10월 3일까지 짧은 정비 기간이 있었고, 그 후 힌덴부르크는 제1정찰대와 함께 작전을 재개했다. 순양전함 부대는 몰트케를 제외하고 10월 22일 다시 출항하여 기뢰 제거함을 엄호했으며, 이번에는 수상기모함 산타 엘레나가 제공한 정찰기의 지원을 받았다. 함선들은 다음날 항구로 돌아왔다.
SMS 힌덴부르크 함력
힌덴부르크는 제1차 세계 대전이 끝나기 직전인 10월 말에 대양함대의 "최후의 출격"이라고 불릴 작전에 참여할 예정이었다. 대양함대의 주력은 빌헬름스하펜 기지에서 출격하여 대함대와 교전할 예정이었다. 라인하르트 셰어 제독은 함대에 어떤 대가를 치르더라도 영국 해군에 가능한 한 많은 피해를 입혀 독일의 협상력을 높일 의도였다. 이 계획에는 경순양함과 구축함이 플란데런과 템스 강 어귀의 선박에 동시에 두 차례 공격을 가하는 것이 포함되었고, 힌덴부르크와 다른 4척의 순양전함은 템스 공격을 지원할 예정이었다. 두 공격 후 함대는 네덜란드 해안에 집결하여 대함대와 전투를 벌일 예정이었다. 함대가 빌헬름스하펜에 집결하는 동안, 전쟁에 지친 수병들은 대거 탈영하기 시작했다. 폰데르탄과 데어플링거가 빌헬름스하펜의 내항과 정박지를 분리하는 갑문을 통과할 때, 두 함선에서 약 300명의 수병들이 갑판을 넘어 상륙하여 사라졌다.
SMS 힌덴부르크 함력
1918년 10월 24일, 빌헬름스하펜에서 출항하라는 명령이 내려졌다. 10월 29일 밤부터 여러 전함의 수병들이 반란을 일으켰다. 제3전함전대 소속 함선 3척이 닻을 올리기를 거부했고, 전함 튀링겐와 헬골란트 함상에서는 사보타주 행위가 벌어졌다. 공개적인 반란에 직면하여 출항 명령은 취소되었고 계획된 작전은 포기되었다. 반란을 진압하기 위해 대양함대 전대는 분산되었다.
제1차 세계 대전을 종결시킨 독일과 연합국 간의 휴전 협정 조건에 따라 독일 함대의 대부분은 스캐퍼플로에 억류될 예정이었다. 여기에는 힌덴부르크와 나머지 순양전함들도 포함되었다. 1918년 11월 21일, 억류될 함선들—주력함 14척, 경순양함 7척, 가장 현대적인 어뢰정 50척—이 독일 해역을 마지막으로 떠났다. 독일 함대가 떠나기 전, 아돌프 폰 트로타 제독은 억류될 함선들의 지휘를 맡은 로이터에게 어떤 상황에서도 연합국이 함선들을 점령하도록 허용해서는 안 된다고 명확히 밝혔다. 함대는 영국 경순양함 카디프와 합류하여 함선들을 스캐퍼플로까지 호위할 연합 함대로 이끌었다. 거대한 함대는 약 370척의 영국, 미국, 프랑스 전함으로 구성되었다.
SMS 힌덴부르크 함력
함대는 11월 21일 처음 포스만에 정차한 후, 더 작은 그룹으로 스캐퍼플로로 보내졌다. 11월 24일, 힌덴부르크와 다른 순양전함들, 그리고 여러 구축함들이 이동하여 다음날 스캐퍼플로에 도착했다. 12월 3일부터 독일 상선들이 도착하여 함선들을 유지하는 데 필요한 최소 인원만 남기고 승무원 수를 서서히 줄여나갔다. 다음 주 반 동안 약 15,000명의 인원이 송환되었고, 5,000명 미만의 수병과 장교들이 최소 승무원으로 남았다. 이 기간 동안 힌덴부르크는 에리히 하이든 해군 소령 (코르벳 함장)의 지휘를 받았다.
함대는 결국 전쟁을 끝낸 조약을 체결한 베르사유 협상 기간 동안 억류되어 있었다. 타임스 사본은 로이터에게 휴전 협정이 1919년 6월 21일 정오에 만료될 예정이며, 이는 독일이 평화 조약에 서명해야 하는 기한임을 알려주었다. 로이터는 영국이 휴전 협정 만료 후 독일 함선들을 점령할 의도라고 결론 내렸다. 이를 막기 위해 그는 첫 번째 기회에 함선들을 자침시키기로 결정했다. 6월 21일 아침, 영국 함대는 훈련을 위해 스캐퍼플로를 떠났고, 11:20에 로이터는 함선들에게 명령을 전송했다. 힌덴부르크는 17:00에 마지막으로 침몰했다. 그녀의 함장은 승무원들이 쉽게 탈출할 수 있도록 함선이 수평으로 가라앉도록 의도적으로 조치했다.
영국은 처음에는 침몰한 잔해들을 그대로 두려고 했으나, 곧 항해에 방해가 될 것이라고 판단했다. 1920년에 정부는 인양 권리를 팔기 시작했고, 1924년 1월에는 Cox & Danks Shipbreaking Co.가 힌덴부르크를 포함한 여러 선박의 인양 권리를 사들였다. 몇 차례의 실패 끝에 그녀는 1930년 7월 23일 인양되었고, 그 해 말에 Metal Industries에 팔렸다. 함선은 그 후 로사이스로 예인되어 해체되었고, 8월 27일에 도착했다. 해체 작업은 1930년에서 1932년 사이에 진행되었다. 해군 역사가 한스 힐데브란트, 알베르트 뢰어, 한스-오토 슈타인메츠에 따르면, 함선의 종은 1936년 8월 17일 경순양함 HMS 넵튠을 타고 독일로 반환되었고, 나중에 중순양함 도이칠란트에 걸렸다고 한다. 그러나 에리히 그뢰너는 이에 동의하지 않으며, 종이 1959년 5월 28일 연방 해군에 증정되었다고 주장한다.
하테페 분화
하테페 분화(Hatepe eruption)는 하테페 플리니식 경석 화산쇄설물 층의 이름을 따서 명명된 화산 분화로, 때로는 타우포 분화 또는 호로마탕이 산호초 유닛 Y 분화라고도 불린다. 이 분화는 서기 232년 ± 10년에 발생한 것으로 추정되며 타우포 화산의 가장 최근 대규모 분화이다. 이는 지난 20,000년 동안 뉴질랜드에서 발생한 가장 큰 분화로 여겨진다. 이 분화로 인해 약 %s의 화산쇄설물이 분출되었고, 그중 30 km3 (7.2 cu mi) 이상이 약 6~7분 만에 분출되었다. 이 때문에 하테페 분화는 기원전 2천년의 미노스 화산 분화, 946년 백두산 분화, 1257년 사말라스산 분화, 1815년 탐보라산 분화와 비견될 만한 지난 5,000년 동안의 가장 큰 분화 중 하나이다.
하테페 분화 분화 단계
분화는 여러 단계를 거쳤으며, 6개의 뚜렷한 지표층이 확인되었지만, 5단계는 최소 26개의 퇴적물 하위 단위가 있다. 대부분의 단계는 주로 풍향 패턴으로 인해 칼데라 주변 지역과 동쪽 지역에만 영향을 미쳤다. 분출된 마그마의 구성은 균일했지만, 약한 수증기마그마식 분화, 플리니식 분화, 거대한 화산쇄설류 등 다양한 분화 양상이 나타났다. 유문암 종상 화산은 몇 년 또는 수십 년 후에 분출하여 호로마탕이 산호초와 와이타하누이 뱅크를 형성했다.
하테페 분화 분화 단계
주요 화산쇄설류는 음속에 가까운 속도로 이동하여 주변 지역을 황폐화시켰고, 근처 카이마나와 산맥과 통가리로산 위로 1,500 m 이상을 올라갔으며, 80 km 이내의 땅을 이그님브라이트로 뒤덮었다. 루아페후산만이 화산쇄설류를 막을 수 있을 만큼 높았다.(pp.  128–9 ) 화산쇄설류의 힘은 너무 강력하여 일부 지역에서는 이그님브라이트가 퇴적된 것보다 더 많은 지표면 물질을 침식시켰다.:225 분화는 가을 오후에 발생했으며, 에너지 방출량은 TNT 환산 약 150메가톤에 달했다는 증거가 있다. 분화 기둥은 성층권을 뚫고 올라갔으며, 이는 그린란드와 남극의 빙하 코어 샘플에 있는 퇴적물로 밝혀졌다. 뉴질랜드는 마오리족이 1,000년 이상 후에 정착했으므로, 분화 당시에는 알려진 인간 거주자가 없었다. 같은 시기의 지진해일 퇴적물이 뉴질랜드 중부 해안에서 발견되었는데, 이는 분화가 지역적으로 기상해일를 일으켰으며, 훨씬 더 광범위한 파도가 발생했을 가능성이 있음을 시사한다(예: 1883년 크라카토아산 분화 이후 관찰된 것과 같은). 2003년부터 재분류된 단계는 다음과 같다:
하테페 분화 이후
칼데라의 비워진 호수를 다시 채우는 데 최대 30년이 걸렸을 것으로 추정된다. 주변 40 km 지역의 경관에는 엄청난 변화가 있었고, 모든 생명체가 소멸하고 이전 지형은 평탄해졌으며, 이그님브라이트 지대 너머에는 특히 서쪽 지역에서 산불과 화산재로 인한 고사 현상이 있었을 것으로 보인다. 1937년에는 하테페 분화로 인한 퇴적물이 타우포호에서 160 km 떨어진 숲을 태울 정도로 뜨거웠다는 것이 확인되었지만, 이것이 화산쇄설류 때문이라는 것은 1956년까지 이해되지 않았다.:129 계곡은 이그님브라이트로 채워져 지형의 형태가 평탄해졌다.
와이카토강은 이그님브라이트 퇴적물로 막혔으며, 강에서 가장 낮은 막힘은 오라케이 코라코에 있었다. 이 막힘 위에는 오래된 레포로아 칼데라에 약 2~3년 동안 임시 호수가 형성되었고, 면적은 약 90 km2 (9,000 ha), 부피는 약 2.5 km3 (0.60 cu mi)까지 늘어났다.:109 이것은 거대한 홍수로 이그님브라이트 댐을 뚫고 터져 나왔으며, 최고 유량은 17,000 m3/s로 현재 강 최대 홍수 유량의 100배 이상으로 추정된다.
하테페 분화 이후
하테페 분화 이후 칼데라에 형성된 호수는 약 26,500년 전 훨씬 더 큰 오루아누이 분화 이후 형성된 호수보다 더 확장되었다. 이전 유출구는 막혔고, 약 20년 후에 거대한 홍수로 터져 나오기 전까지 호수 수위는 현재 수준보다 35 미터 (115 피트) 높아졌다. 20 km3 (4.8 cu mi) 이상의 물이:327 4주 이내에 강으로 흘러내려갔으며, 최고 방류량은 약 30,000 m3/s로, 와이카토강의 현재 유량의 약 200배에 달하는 속도로 일주일 이상 흘러내렸다.
분화 이후 유문암 종상 화산이 분출되었는데, 이 알려지지 않은 총 규모의 작은 분출들은 나중에 호수 해안에 퇴적된 거대한 경석 뗏목을 만들었다. 이 화산은 화산 활동이 활발한 시기가 지속적으로 관찰되어 활동 중인 것으로 분류된다.
하테페 분화 분화 연대 측정
22개의 탄화된 샘플을 대상으로 한 초기 방사성 탄소 연대 측정 결과 보정되지 않은 평균 연대는 1,819 ± 17 BP (서기 131년 ± 17)이었다. 콜린 J. N. 윌슨 등의 연구는 계속되는 보정으로 방사성 탄소 결과가 더 최근 날짜로 이동한다고 언급했으며, 그들은 약 이 해에 발생한 특이한 대기 현상에 대한 고대 중국 및 로마 기록을 바탕으로 서기 186년을 정확한 분화 연도로 제안했다.
로버트 스티븐 존 스파크스 등이 1995년에 반구간 보정 오프셋을 조사하기 위해 이끈 노력에서, 연구팀은 타우포 분화로 죽은 한 나무의 나이테의 보정되지 않은 연대를 분석하고, 이 보정되지 않은 나이테 연대기를 북반구 보정 곡선에 교차 매칭하여, 보정된 나이테 연대를 외삽하여 서기 232년 ± 15년, 즉 나무가 살아있던 마지막 순간이라는 가장 바깥쪽 나이테 연대를 얻었다.
하테페 분화 분화 연대 측정
2012년에는 반구간 보정 오프셋을 우회하기 위해 타우포 분화로 죽은 한 나무의 나이테의 보정되지 않은 연대가 뉴질랜드에서 파생된 보정 데이터셋에 위글 매칭되어 현재 가장 정밀한 분화 연대인 서기 232년 ± 8년 (95.4% 신뢰도)을 얻었다. 이 연대는 1995년 연구 결과와 통계적으로 구별할 수 없으며, 현재 받아들여지는 연대이다. 분화 전 지하수에 마그마성 탄소가 존재하여 방사성 탄소 연대에 오염을 일으켰을 가능성이 제기된다. 그러나 타우포 분화에서 유래한 유문암 파편들이 루스벨트섬 빙하 코어에서 확인되었고, 이는 독립적으로 서기 약 230년 ± 19년으로 측정되어 잠재적인 연대 편향 주장을 반박한다. 이러한 연대들은 고지자기 연대 측정으로 결정된 서기 205년에서 373년 사이의 더 넓은 범위 내에 있지만, 앞서 언급한 이유로 연대는 여전히 약간 논란의 여지가 있다.
하테페 분화 분화 후 토양 결핍
분화와 관련된 화산쇄설토는 여러 필수 미네랄이 부족했는데, 코발트 결핍은 동물에게 목초지 병을 유발하여 이 문제가 확인되고 해결될 때까지 생산적인 가축 사육을 불가능하게 만들었다. 1934년 뉴질랜드 정부 과학자들에 의한 이 확인은 아마도 뉴질랜드 농업에서 가장 중요한 단일 발전이었을 것이다, 그러나 1950년대에 항공기에서 과인산염 비료를 사용하여 코발트 이온을 포함한 비료를 살포할 때까지는 완전히 활용될 수 없었다.
쓰다촌 (시마네현)
쓰다촌(津田村)은 일본 시마네현 야쓰카군에 있던 촌이다. 현재의 마쓰에시의 일부에 해당한다.
스가와촌 (시마네현)
스가와촌(須川村)은 시마네현 가노아시군에 있던 촌이다. 현재의 고쓰시의 일부에 해당한다.
하드택 II 작전
하드택 II 작전(영어: Operation Hardtack II)은 1958년 네바다 핵 실험장에서 미국이 실시한 37차례의 핵실험 시리즈였다. 이 실험은 아거스 작전 시리즈에 이어졌고, 누가 작전 시리즈에 선행되었다.
핵실험 중단이 임박함에 따라 미국 무기 연구소들은 많은 새로운 설계를 서둘러 내놓았다. 실험의 최종 기한은 1958년 10월 31일 자정(00:00)으로 정해졌는데, 협상이 그날 시작될 예정이었고, 10월에 29번의 실험이, 그 중 4번은 마지막 날에 진행된 일정은 이를 잘 보여준다. 날씨 지연으로 자정 기한을 넘기면서 한 번의 다른 실험은 취소되었다. 하드택 II 작전 종료 후, 미국은 일방적인 실험 중단 조치를 발표했고, 소련은 11월 1일과 3일에 마지막 두 번의 실험을 마친 후 이에 동참했다. 1961년 9월, 소련은 핵실험을 재개했으며(10월에 역사상 가장 강력한 핵무기인 차르 봄바 실험을 포함), 미국도 누가 작전으로 이에 맞섰다.
하드택 II 작전 핵실험
타말파이스 실험은 1958년 10월 8일 로렌스 방사선 연구소에서 레이니어 메사(Rainier Mesa)의 U12b.02 굴착갱에서 수행되었다. 이 실험은 프로젝트 놈을 준비하기 위한 실험의 일환으로 소금 블록으로 마감된 비정상적으로 큰 실험실로 끝나는 394피트 길이의 갈고리 모양의 굴착갱에서 진행되었다. 추가 실험에는 영구 터널 변위 측정, 지진 지반 충격 측정, 오크리지 국립 연구소의 가스 샘플링, 국방부 효과 테스트 그룹의 전자기 펄스 측정이 포함되었다. 0.072킬로톤 장치의 폭발은 터널 폭발 직후 주 입구에서 50R/h, 터널 내부에서 10,000R/h 범위의 방사선 수준으로 U12 터널 단지에 상당한 방사능 오염과 손상을 발생시켰다.:421 다음 날, 작업자들은 터널에 재진입하여 터널을 추가로 손상시키고 세 명의 작업자를 다치게 한 상당한 수소 가스 폭발을 일으켰다. 터널 대피 후, 같은 날 늦게 두 번째 수소 폭발이 발생했다.:421–423
하드택 II 작전 핵실험
애덤스는 하드택 II의 마지막 실험으로 계획되었으나, 불리한 바람 때문에 발사되지 못했다. 이 실험은 풍선 실험으로 의도되었으며, 취소되었을 때 이미 완전히 조립되어 발사 고도까지 올려진 상태였다. 자정을 넘기고 유예 기간이 시작된 후, 장치는 지상으로 내려져 분해되었다. 소련은 11월 3일까지 핵실험을 계속했다.
취소 후 1958년 10월 31일 원자력 위원회 회의 결과 다음과 같은 기록이 남았다.
[​앨프리드 스타버드 장군​]은 중요성 [정보 삭제]을 감안할 때 마지막 발사를 했어야 했는지에 대한 의문은 항상 있을 것이라고 말했지만, 그는 다른 고려 사항들이 더 중요하다고 믿었다.
누가 작전
누가 작전(영어: Operation Nougat)은 1961년과 1962년 네바다 핵 실험장에서 (한 번의 예외를 제외하고) 실시된 44차례의 핵실험 시리즈로, 소련이 핵실험 모라토리엄을 파기한 직후에 이루어졌으며, 미국의 밍크 핵실험은 소련이 차르 봄바를 폭발시키기 전날에 실시되었다. 대부분의 실험은 제한된 핵출력의 지하 실험이었다. 새로운 설계는 도미닉 I 및 II 작전 중 대기권 핵실험에서 추가로 개발될 예정이었다.
도미닉 I 및 II 작전은 누가 작전 이후에 진행될 예정이었으며, 일부 실험은 겹쳤다. 하드택 II 작전은 누가 작전과 핵실험 모라토리엄 이전에 진행되었다.
누가 작전 실험
앤틀러는 미국이 핵실험 재개를 시작하면서 처음으로 발사된 핵실험이다. 1961년 9월 15일에 발사되었을 때, 터널 입구를 통해 폭발물이 누출되면서 격납 기능이 즉시 상실되어 대부분의 실험 데이터가 손실되었다. 이는 당시 터널 실험에서 반복적으로 발생하던 문제였다. 이 문제는 폭발 구역 위의 물이 폭발 공동으로 유입되어 증발하면서 증기로 빠져나오는 것으로 추정되었다.
슈루는 핵실험 재개 후 로스앨러모스에서 실시된 첫 번째 실험이다. 장치는 길이 32.5 ft (9.9 m)의 캐니스터에 325 ft (99 m) 깊이로 매장되었다. 수직갱은 폭이 32 in (810 mm)이며, 두께 0.5 in (12 1⁄2 mm)의 강철로 라이닝되었고, 캐니스터 위로는 모래로, 지표면까지는 콘크리트로 채워졌다. 실험 후, 샘플링 항공기에 의해 약간의 방사능이 감지되었다.
누가 작전 영국의 핵실험
일부 기록에서는 네바다 핵 실험장에서 실시된 첫 번째 영국 핵무기 실험인 팜파스 실험을 누가 작전의 일부로 포함한다. 자세한 내용은 미국 내 영국 핵실험을 참조하라.
선빔 작전
선빔 작전(영어: Operation Sunbeam, 도미닉 II 작전(Operation Dominic II)으로도 알려짐)은 미국의 네바다 핵 실험장에서 1962년에 수행된 4차례의 핵실험 시리즈였다. 선빔 작전은 전술 핵무기를 실험했으며, 가장 주목할 만한 것은 데이비 크로켓이었다.
선빔 작전의 주요 성과는 미국이 네바다 핵 실험장에서 수행한 마지막 대기 핵 실험 시리즈였다는 점이다. 선빔 작전, 특히 데이비 크로켓의 리틀 펠러 1 실험 이후, 모든 미국 핵 실험은 부분적 핵실험 금지 조약에 따라 지하에서 수행되었다.
이재웅 (육상 선수)
이재웅(2002년 9월 16일~)은 대한민국의 육상 선수로 주 종목은 중거리 달리기이다.
이재웅 (육상 선수) 경력
2025년 5월 대한민국 구미에서 열린 2025년 아시아 선수권 대회에 대한민국 국가대표로 참가했으며 1500m 에서 은메달을 획득했다.
2025년 6월 14일 일본 홋카이도 시베츠에서 열린 2025 호크렌 디스턴스챌린지 2차 대회 남자부 1,500m 경기에서 3분 38초 55의 기록으로 32년 만에 한국신기록을 세우며 우승했다.
2025년 7월 16일 일본 홋카이도 기타미에서 열린 2025 호크렌 디스턴스챌린지 4차 대회 남자부 1,500m 경기에서 3분 36초 01의 기록으로 한 달 전 자신이 세운 한국신기록을 다시 갈아치우며 우승했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전)
제1차 세계 대전 중 독일 제국의 공습은 주로 영국을 대상으로 이루어졌다. 수상 비행기의 몇 차례 공격 이후, 주요 공습은 1915년 1월 비행선으로 시작되었다. 휴전 전까지 해군 항공대 (Marine-Fliegerabteilung)와 독일 제국 공군 (Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches)은 50회 이상의 폭격 임무를 수행했다. 이 공습은 일반적으로 영국에서 체펠린 비행선 공습으로 불렸지만, 쉬테-란츠 비행선도 사용되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전)
날씨와 야간 비행으로 인해 비행선 항법과 정확한 폭격이 어려웠다. 폭탄은 종종 목표물에서 수 마일 떨어진 곳에 떨어졌고 (런던 공습은 헐을 공격하기도 했다), 군사 시설을 맞추는 것은 운에 맡겨야 했다. 민간인 사상자는 체펠린 비행선을 증오의 대상으로 만들었다. 영국의 방어 조치로 인해 비행선 공습은 훨씬 위험해졌고, 1917년에는 비행기로 대부분 대체되었다. 공습의 군사적 효과는 미미했지만, 경각심을 불러일으키고 산업 생산을 방해하며 서부 전선에서 자원을 전용하게 만들었다. 공습 방어 수행에 대한 우려, 즉 해군본부와 육군부 간에 책임이 나뉘었던 것이 얀 스뮈츠 휘하의 의회 조사와 1918년 4월 1일 영국 왕립 공군 (RAF) 창설로 이어졌다.
제1차 세계 대전 중 비행선은 영국에 51회 폭격 임무를 수행하여 557명이 사망하고 1,358명이 부상당했다. 비행선은 5,806개의 폭탄을 투하하여 1,527,585파운드의 피해를 입혔다. 84대의 비행선이 참여했으며, 그중 30대가 격추되거나 사고로 손실되었다. 비행기는 52회 공습을 수행하여 73.5 LT (75 t) 무게의 폭탄 2,772개를 투하했으며, 62대의 항공기를 잃고 857명을 살해하고 2,058명에게 부상을 입혔으며, 1,434,526파운드의 피해를 입혔다. 독일의 폭격은 일부 작가들에 의해 제2차 세계 대전의 블리츠에 빗대어 최초의 블리츠라고 불렸다. 영국이 개발한 방어 조직은 제2차 세계 대전에서 사용된 지상관제 요격 시스템의 전조가 되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1914년
1914년 8월 6일, 독일 육군 체펠린 Z VI가 벨기에의 리에주를 폭격하여 민간인 9명이 사망했다. 8월 25일과 9월 2일 안트베르펜에 대한 야간 공격으로 10명이 더 사망했다. 전쟁 첫 달, 독일은 신형 장거리 항공기가 확보되면 영국 해협 항구 폭격에 사용될 엘리트 공군 부대의 위장 명칭인 오스텐더 전서구 분견대 (Brieftauben Abteilung Ostende)를 빌헬름 지게르트 소령의 지휘 하에 창설했다. 전쟁 초기 몇 달 동안, 타우베를 조종하는 독일 조종사가 파리에 정기적으로 폭탄을 투하했다. 첫 공습은 5개의 작은 폭탄과 파리와 프랑스 국가의 즉각적인 항복을 요구하는 메모로 구성되었다. 서부 전선이 안정되기 전, 독일 항공기는 파리에 여러 차례 공습을 감행하여 노트르담 대성당을 약간 손상시켰다. 영국에 대한 첫 폭격은 해협 항구에 대한 교란 공격이었다. 독일 언론 보도는 10월 27일에 수행된 공습을 언급하지만, 이 날짜에 영국 기록에는 사건이 없다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1914년
영국에 대한 첫 확실한 공습은 12월 21일에 발생했다. 날씨는 흐리고 남풍이 약하게 불었으며 비가 내렸다. 오후 1시, 제1 해상 항공대 (I. Seeflieger-Abteilung) 소속의 프리드리히샤펜 FF.29 수상 비행기 203호가 4개의 2 kg (4.4 lb) 폭탄을 싣고 도버의 해군 부두 근처 바다에 2개의 폭탄을 투하했다. 조종사는 항공 조종사 소위 스테판 폰 프라우진스키였고, 관측병은 해군 소위후보생 루드비히 폰 프랑켄베르크 운트 프로슐리츠였다. 12월 24일 날씨는 흐리고 약간 안개 낀 북동풍이 불었다. 프라우진스키와 프랑켄베르크가 탄 FF.29 204호가 도버 상공에 높이 나타났다. 토미 터슨은 자신의 정원에서 크리스마스 저녁 식사를 위해 브뤼셀 스프라우트를 따고 있었는데, 하늘의 물체가 빠르게 지나간 후 정원이 폭발하여 그를 넘어뜨렸고, 그는 얕은 부상을 입었다. 그가 일어서자 스프라우트가 있던 자리에 10 피트 (3.0 m) x 4 피트 (1.2 m)의 구덩이가 보였다. 폭발 근처 집들의 창문이 깨졌고, 사다리 위에서 홀리를 따던 이웃 제임스 뱅크스는 땅에 내동댕이쳐졌다. 항공기는 도버 성 근처에 폭탄을 떨어뜨려 일부 유리창을 깨뜨렸다. 영국 조종사가 이륙했지만 항공기를 찾지 못했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1914년
크리스마스는 맑고 남남서풍이 약하게 불었다. 오후 12시 35분, 프라우진스키와 프랑켄베르크는 FF.29 203호에 다시 나타나 시어네스 상공 7,000 ft (2,100 m)에서 대공포의 사격을 받으며 템스 강을 따라 비행했으며, 이스트처치와 그레인섬 기지에서 이륙한 세 대의 항공기가 추격했다. 영국 왕립 항공대 (RFC) 제7 비행대 소속의 빅커스 F.B.4 (건버스 664호)는 몬태규 치드슨 소위와 포수 마틴 상병이 조종했으며, 에리스 근처에서 침입자를 추월하여 퍼플리트 상공에서 공격했다. 두 항공기는 대공포의 22발 사격에 맞서 회피 기동을 펼쳤다. F.B.4에 장착된 비커스 기관총이 걸려 마틴은 비행선 공격용으로 비축된 9발의 소이탄이 장전된 기총에 의존했다. 마틴은 FF.29의 조종석 주변에 세 발을 맞혔다. 독일 조종사는 급강하하여 피했고, 영국 항공기는 엔진 고장을 겪어 이스트처치에 활공하여 착륙했다. 귀환 도중 독일 조종사는 클리프역에 두 발의 폭탄을 무해하게 떨어뜨리고 바다로 날아갔다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
영국 폭격 제안은 1914년 8월 독일 해군 참모부 부장 파울 벤케가 처음 제기했다. 이 제안은 알프레트 폰 티르피츠가 지지했으며, 그는 다음과 같이 썼다.
성공의 척도는 적에게 가해질 피해뿐만 아니라 적의 전쟁 지속 의지를 약화시키는 데 미칠 중대한 영향에도 있을 것이다.
이 작전은 1915년 1월 7일 카이저의 승인을 받았다. 카이저는 처음에는 영국 왕실 가족에 있는 친척들이 다칠 것을 우려하여 런던 공격을 금지했다. 1915년 1월 13일 날씨 때문에 포기된 실패한 시도 이후, 첫 성공적인 시도는 1915년 1월 19일/20일 밤에 이루어졌다. 두 대의 체펠린이 험버강 어귀 근처 목표물을 공격할 예정이었으나 강풍으로 인해 남쪽으로 방향을 틀어 그레이트야머스, 셰링엄, 킹스린 및 주변 노퍽 마을에 폭탄을 투하했다. 두 대의 영국 항공기가 이륙했지만 비행선을 찾지 못했으며, 4명이 사망하고 16명이 부상당했다. 금전적 피해는 7,740파운드로 추정되었다
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
이 공습은 독일 요원들이 자동차 헤드라이트를 사용하여 체펠린을 목표물로 유도했다는 선정적인 이야기를 불러일으켰다. L8의 런던 폭격을 위한 첫 해군 시도는 악천후로 인해 실패했다. 첫 시도는 2월 26일에 이루어졌지만 역풍으로 인해 중단되었다. 두 번째 시도는 비행선이 구름 아래로 내려와 위치를 확인하다가 오스텐더 근처 벨기에군 진지 위에 있는 자신을 발견하면서 끝났다. 체펠린은 소총탄 세례를 받아 구멍투성이가 되었고 티넌 근처에 착륙하여 강풍으로 파괴되었다. 3월 17일 육군 비행선 4대가 참여한 공습은 안개에 부딪혀 중단되었고, 한 대의 비행선은 칼레를 폭격하고 착륙 중 손상되었다. 3월 20일 나머지 육군 비행선 3대는 파리를 폭격하기 위해 출발했으며, 한 대는 귀환 도중 손실되었다. 4월 14일과 15일 해군 공습 두 차례는 악천후로 실패했으며, 더 유능한 P급 체펠린이 운용될 때까지 추가 시도를 연기하기로 결정했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
육군은 첫 P급 체펠린인 LZ38(하우프트만 에리히 린나르츠)을 받았으며, 4월 29일/30일 입스위치를, 5월 9일/10일 사우스엔드를 공습했다. 2월 12일자 황실 명령은 런던 부두 폭격을 승인했으며, 이는 독일 총참모부에 의해 채링크로스 동쪽의 목표물 폭격을 허용하는 것으로 해석되었다. 이 해석은 1915년 5월 5일 카이저에 의해 공식적으로 승인되었다. LZ38은 5월 16일/17일 도버와 램스게이트도 공격했으며, 도버 상공 오전 2시 25분에 서치라이트에 의해 처음으로 조명되었다. 대공포 사격으로 린나르츠는 폭탄을 옥스니에 투하했지만 효과는 없었다.
영국 해군 항공대 (RNAS)의 캐나다인 비행 준위 레드포드 멀록은 웨스트게이트온시에서 애브로를 조종하여 두 개의 소이탄과 두 개의 수류탄을 싣고 LZ38이 폭격하는 동안 따라잡았다. 린나르츠는 멀록이 공격하기 전에 체펠린에게 급상승하라고 명령하고 북쪽으로 돌아서 굿윈 샌즈 위로 떠다녔으나, 엔진 문제로 인해 본국으로 돌아가야 했다. 멀록은 체펠린을 따라 꾸준히 7,000 ft (2,100 m)까지 상승하여 웨스트 힌더 등대선까지 갔지만 따라잡을 수 없었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
LZ38은 5월 26일/27일 사우스엔드를 다시 공격하여 70개의 폭탄을 투하하여 3명이 사망하고 3명이 부상당했으며 건물 피해는 없었다. 5대의 항공기가 요격하기 위해 이륙했지만 비행선을 찾지 못했으며, 2대는 착륙 중 손상되었다. 이 4차례의 공습으로 6명이 사망하고 6명이 부상당했으며, 재산 피해는 16,898파운드로 추정되었다. RNAS 항공기는 LZ38을 두 차례 요격하려고 시도했지만, 항공기가 체펠린보다 더 높이 상승하거나 이미 너무 높은 고도에 있어 요격할 수 없었다. B.E.2는 약 500 ft (150 m)/분의 상승률을 가졌다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
5월 30일/31일 밤, 린나르츠는 LZ38을 지휘하여 첫 런던 공습을 감행했다. LZ37도 공습에 참여할 예정이었으나 초기에 손상되어 나뮈르로 돌아갔다. 에베르에서 비행한 LZ38은 오후 9시 42분 마게이트 근처 영국 해안을 건너 사우스엔드 상공에서 서쪽으로 방향을 틀었다. 런던 경찰은 오후 11시경 공습 경고를 받았고, 몇 분 후 작은 소이탄들이 떨어지기 시작했다. 25 lb (11 kg) 무게의 이 장치는 테르밋으로 채워져 있었고 외부에는 타르가 칠해진 로프가 감겨 있었다. 스토크 뉴잉턴에서 남쪽으로 스텝니, 그리고 북쪽으로 레이턴스톤에 이르는 선을 따라 약 120개의 폭탄이 투하되었다. 7명이 사망하고 35명이 부상당했으며, 41건의 화재가 발생하여 7채의 건물이 전소되었고 총 피해액은 18,596파운드로 평가되었다. 독일군이 항법에 어려움을 겪고 있다는 것을 알고, 정부는 언론이 공식 성명서에 언급되지 않은 공격에 대해 보도하는 것을 금지하는 D 통보를 발표했다. 이전 언론 보도에는 폭탄이 떨어진 위치에 대한 자세한 정보가 포함되어 있었다. 침입자들에 맞서 15번의 출격이 이루어졌으나, 단 한 번만이 비행선과 육안 접촉에 성공했다. 지상 대포는 발사되지 않았고 서치라이트는 비행선을 찾지 못했으며, 한 명의 영국 조종사가 착륙 중 사망했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
해군 비행선도 런던을 공습하려고 시도했다. 6월 4일 강풍으로 인해 L10의 지휘관이 위치를 오인하여 그레이브젠드를 폭격했다. L9도 6월 6일/7일 밤 날씨 때문에 경로를 이탈하여 런던 대신 헐을 공격하여 상당한 피해를 입혔다. 같은 밤, 육군 체펠린 3대도 날씨 때문에 공습에 실패했다. 비행선들이 에베르로 돌아갈 때, 벨기에 푀르너에서 날아온 RNAS 항공기들을 만났다. LZ38은 지상에서 파괴되었고, LZ37은 레지날드 워네포드의 모란 파라솔에 의해 공중에서 요격당하여 체펠린에 6개의 20 lb (9.1 kg) 헤일스 폭탄을 투하하여 불을 붙였다. LZ37은 신트-아만즈베르그 수녀원 학교에 추락했다. 수녀 2명과 체펠린 승무원 중 1명을 제외한 전원이 사망했다. 워네포드는 이 공로로 빅토리아 십자훈장을 받았고, 체펠린은 벨기에 기지에서 철수했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
6월 15일/16일 L10의 타인사이드에 대한 비효율적인 공격 이후, 짧은 여름밤은 몇 달 동안 추가 공습을 단념시켰고, 남아있는 육군 체펠린은 동부 및 발칸 전선으로 재배치되었다. 해군은 8월에 영국에 대한 공습을 재개했다. 8월 9일/10일, 4대의 체펠린이 런던을 목표로 했지만, 아무도 목표물에 도달하지 못했고 L12는 도버 근처에서 지상 사격으로 손상되어 제브루게 앞바다에 추락했다. RNAS 항공기의 8차례 공격에도 불구하고, 비행선은 오스텐더로 견인되어 해체되었다. 4대의 체펠린 공습은 8월 12일/13일에 반복되었다. 다시 한 대의 비행선인 L10만이 착륙하여 하위치에 폭탄을 투하했다. 세 번째 4대의 체펠린 공습은 8월 17일/18일 런던에 도달하려고 시도했지만, 2대는 기계 문제로 돌아섰고, 1대는 울리치라고 생각하여 애슈퍼드를 폭격했으며, L10은 런던에 도달한 최초의 해군 비행선이 되었다. L10은 항법 오류에 시달려 리아 계곡의 저수지를 템스 강으로 착각하고 월섬스토와 레이턴스톤을 폭격했다. 10명이 사망하고 48명이 부상당했으며, 재산 피해는 30,750파운드로 추정되었다. 대공포가 L10에 발사되었고 몇 대의 항공기가 추격했지만, 체펠린은 손상되지 않았다. L10은 2주여 후에 쿡스하펜 앞바다에서 번개를 맞아 불에 타서 모든 승무원과 함께 손실되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
육군 체펠린 2대가 9월 7일/8일 런던을 폭격했다. SL2는 도그 섬, 뎁트퍼드, 그리니치 및 울리치에 폭탄을 투하했으며, LZ74는 접근 중 무게를 줄이기 위해 폭탄을 투하해야 했고, 체스헌트에 39개의 폭탄을 흩뿌린 후 런던으로 향하여 버몬드세이, 로서히스 및 뉴 크로스에 폭탄을 투하했다. 18명이 사망하고 28명이 부상당했으며, 재산 피해는 총 9,616파운드였다. 안개와 연무로 인해 영국 항공기는 이륙하지 못했지만, 대공포는 LZ74를 향해 발사되었지만 효과는 없었다. 이러한 공습은 군사적으로 큰 영향을 미치지 않았지만, 심리적 효과는 상당했다. 해군은 다음날 밤 육군의 성공을 이어가려고 시도했다. 3대의 체펠린은 런던을 목표로 했고, L9 (해군 대위 뢰브)는 스킨닝그로브 철공소의 벤젠 공장을 목표로 했다. L9은 오후 9시 15분경 포트 멀그레이브 해안, 휘트비와 케틀네스 사이에 도착하여 6개의 폭탄을 투하했지만 결과는 없었다. 체펠린은 오후 9시 35분 철공소에 도착하여 9개의 고폭탄과 12개의 소이탄을 투하하여 벤젠 건물에 소이탄을 명중시켰지만 내부로 침투하지 못했다. 고폭탄 하나가 10 ft (3.0 m) 이내에 떨어져 수도 및 전기 공급을 끊었지만 45,000 imp gal (200,000 l)은 영향을 받지 않았다. 또 다른 폭탄은 TNT 저장고를 맞췄지만 폭발하지 않았다. L9은 오후 9시 45분 샌드센드에서 귀환 길에 해안을 건넜으며, 레드카에서 이륙한 3명의 RNAS 조종사가 접촉에 실패했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
L11은 엔진 문제로 일찍 돌아섰다. L13 (해군 대위 하인리히 마티)과 L14 (예비군 해군 대위 뵈커)는 함께 북해를 건넜다. 무장 트롤선 2척이 하이스버러 등대선 근처에서 기다리고 있었고, L14를 낮은 고도에서 포착했다. 트롤선 중 한 척이 QF 1파운드 '포옴-포옴'으로 8발을 발사하여 뵈커는 가벼운 순양함에 맞았다는 인상을 받고 급상승한 후 북쪽으로 방향을 틀었다. 곧이어 L13도 트롤선을 만났고, 트롤선은 발포했다. L14는 크로머에서 영국에 도달한 후 엔진 문제를 겪었고, 노리치를 폭격했지만 빌라우, 이스트 데레햄 및 스카닝에 떨어졌다. 이스트 데레햄에서는 4명이 사망하고 7명이 부상당했으며, 물질적 피해는 없었다. L13은 더 워시에 상륙하여 맑은 하늘 아래 런던으로 직행하여 오후 10시 40분 골더스 그린을 폭격했다. 유스턴에서 L13은 다시 폭격하기 시작했다. 폭탄 적재량에는 가장 큰 660 lb (300 kg) 폭탄이 포함되어 있었는데, 이 폭탄은 스미스필드 시장 근처 바솔로뮤 클로즈에서 폭발하여 여러 채의 집을 파괴하고 두 명의 남성을 살해했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
세인트폴 대성당 북쪽의 직물 창고에 더 많은 폭탄이 떨어져 화재가 발생했으며, 22대의 소방차가 출동했음에도 불구하고 50만 파운드 이상의 피해를 입혔다. 마티는 동쪽으로 방향을 틀어 남은 폭탄을 리버풀 스트리트역에 투하했으며, 15개의 고폭탄과 55개의 소이탄이 투하되었다. 9,000 ft (2,700 m) 상공에 있던 체펠린은 서치라이트에 반복적으로 포착되었고, 런던의 모든 26개의 대공포가 발사되어 마티는 지그재그로 비행하며 11,000 ft (3,400 m)까지 상승했다. 모든 포탄은 너무 낮게 폭발했으며, 떨어지는 포탄 파편은 지상에 경고와 피해를 주었다. 야머스에서 3명의 RNAS 조종사가 이륙했지만, L13이 바다로 향할 때쯤 이미 착륙했다. 비행 준위 G. W. 힐리어드는 백턴에 착륙하여 기내 폭탄이 폭발하면서 사망했다. 비행 중위 J. M. R. 크립스는 엔진 고장으로 추락하여 항공기가 착륙하기 직전에 뛰어내려 부상 없이 살아남았으며, 항공기는 거의 손상되지 않았다. 이 공습으로 22명이 사망하고 87명이 부상당했으며, 534,287파운드의 금전적 피해는 전쟁 중 폭격으로 인한 총 피해액의 6분의 1 이상이었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
세 차례의 공습이 날씨 때문에 흩어진 후, 극장가 공습으로 알려진 체펠린 5대 공습이 10월 13일 해군에 의해 개시되었다. 오후 6시 30분경 노퍽 해안에 도착한 체펠린은 런던 근처에서 퍼시 스콧 제독이 9월 공습 이후 설치한 새로운 런던 방공 지역 방어 체계와 마주쳤는데, 여기에는 반스 커먼, 킹스 크로스 및 돌리스 힐의 새로운 3인치 포가 포함되었다. 새로운 포대는 비효율적이었지만, 비행선 지휘관들은 도시의 방어력 향상에 대해 언급했다. 브록스번 근처의 13파운드 포는 L15에서 투하된 3개의 폭탄에 의해 파괴되었으며, L15는 런던으로 계속 날아가 채링크로스 상공에서 폭격을 시작했다. 첫 폭탄은 라이시움 극장과 엑서터 및 웰링턴 거리 모퉁이를 강타하여 17명이 사망하고 20명이 부상당했다. 홀본에 더 많은 폭탄이 투하되었고, 비행선이 무어게이트에 접근하자 명예 포병 회사 (Honourable Artillery Company) 부지에 배치된 해군 병사들이 조종하는 트럭에 장착된 새로운 프랑스 75mm 대공포의 공격을 받았다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1915년
L15는 재빨리 밸러스트를 투하하고 3개의 폭탄만을 더 떨어뜨린 후 (그중 하나는 올드게이트 하이 스트리트에 떨어져 큰 피해를 입혔다) 엔진 손상을 입은 채 출발했다. L13은 나중에 길퍼드와 울리치 근처를 폭격했다. L14는 폴크스톤 근처의 오터풀 육군 막사에 폭탄을 투하하여 14명의 군인을 살해하고 12명에게 부상을 입혔으며, 나중에 톤브리지와 이스트 크로이던을 폭격했다. L16과 L11은 훨씬 더 경로를 벗어났다. L16은 하트퍼드에 최대 50개의 폭탄을 투하했고, L11은 노퍽에 몇 개의 폭탄을 흩뿌린 후 본국으로 돌아갔다. 총 71명이 사망하고 128명이 부상당했다. 이것이 1915년의 마지막 공습이었는데, 1915년 11월과 12월의 신월 기간과 1916년 1월까지 악천후가 계속되었기 때문이다.
1915년 12월, 더 많은 P급 체펠린과 새로운 Q급 비행선 중 첫 번째가 인도되었다. Q급은 P급보다 더 크고 585 ft (178 m)로 늘어났으며, 가스 주머니 2개가 추가되어 비행 고도와 폭탄 적재량을 향상시켰다. 영국의 방어 조치 개선으로 공습이 더 위험해졌고, 몇 대의 비행선이 파괴되었다. 1916년 중반까지 영국에는 271문의 대공포와 258개의 서치라이트가 있었다. 개선된 비행 고도를 가진 새로운 유형의 체펠린은 독일의 기술적 우위를 회복했지만, 더 많은 비행 및 항법 문제를 야기했다. 고고도 비행에는 산소가 필요했고, 극심한 추위는 승무원의 피로와 더 많은 결함을 초래했다. 독일 기상학자들은 고고도에서 예상되는 다양한 풍속 조건을 제대로 파악하지 못했다. 체펠린에 대한 방어는 무질서했고, RNAS와 RFC 사이에 나뉘어 있었다. 해군은 해안에 접근하는 적 비행선을 교전했고, 체펠린이 육상에 진입하면 RFC가 책임졌다. 육군부는 체펠린이 소이탄으로부터 자신을 보호하기 위해 불활성 가스층을 사용한다고 믿었으며, 폭탄 대신 그러한 탄약 사용을 막았다. 1915년 중반 고스포트와 업에이번에서 소이탄 시험은 인상적이지 않았고, 폭발성 포메로이탄은 공식적인 관심을 거의 받지 못했다. 1916년 RFC가 하이스 스쿨 오브 머스케트리에서 폭발탄과 소이탄 혼합을 사용하여 수행한 실험은 유망했으며, 50만 발의 포메로이탄이 주문되었다. 포메로이, 브록 및 버킹엄 탄의 혼합은 방어 항공기에 첫 승리를 가져다주었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
1916년의 첫 공습은 독일 해군에 의해 수행되었다. 9대의 체펠린이 1월 31일/2월 1일 밤 리버풀로 보내졌다. 악천후, 항법의 어려움, 기계적 문제로 인해 항공기가 블랙 컨트리 전역에 흩어져 팁턴, 웨든즈버리 및 월솔을 폭격했다. 61명이 사망하고 101명이 부상당한 것으로 보고되었다. 사망자 중 15명은 팁턴 마을에서 발생했다. L21(예비군 해군 대위 막스 디트리히)이 피해의 대부분을 야기했다. 지상 안개에도 불구하고 22대의 항공기가 체펠린을 찾기 위해 이륙했지만 아무도 성공하지 못했다. 6대의 항공기가 수리 불능으로 손상되었고 2명의 조종사가 착륙 사고로 사망했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
L19(해군 대위 오도 뢰베)는 서프리슬란트 제도 해안에서 낮게 마지막으로 목격되었고 네덜란드군의 소총 사격을 받았다. 강풍으로 인해 비행선은 이륙할 수 없었고, 보르쿰에서 출격한 여러 항공기는 아무것도 찾지 못했으며 2대는 귀환하지 못했다. 2월 1일 해질녘, 어려움을 겪는 듯한 체펠린이 크로머 해안에서 보고되었다. 하위치 부대에서 여러 경순양함과 구축함을 보냈지만 아무것도 찾지 못했다. 그림즈비 트롤선 킹 스티븐호의 마틴 선장은 2월 3일 항구로 돌아와 2월 2일 오전 7시에 스펀 등대선 동쪽 약 120 mi (190 km) 지점 바다에서 가라앉는 L19를 보았다고 보고했다. 뢰베는 구조를 요청했지만, 트롤선 선장은 돈을 제안했음에도 불구하고, 8명의 승무원이 독일군에게 제압당할 것을 두려워하여 거절했다. 수색이 진행되었지만 아무것도 찾지 못했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
1916년 2월까지 10개 본토 방어 비행대가 조직되었으며, 런던 방어는 서턴스 팜과 헤인놀트 팜의 19 비행대 (1916년 4월 제39 (본토 방어) 비행대로 개칭되었으며, 1916년 8월에는 노스윌드 배싯 비행장도 배정받았다)에 할당되었다. 항공기 수는 다양했으며 2월에는 8개 비행대가 절반 미만이었고, 6월에는 비행대 수가 6개로 줄어들었으며 39 비행대만이 병력이 완비되었고 서부 전선에서는 구식이었지만 야간 전투에 적합한 안정적인 포대 역할을 하는 B.E.2c 항공기로 무장했다. 악천후와 해군 체펠린 대부분의 만성적인 기계적 불안정성 해결을 위한 철수로 인해 공습은 연기되었다. 3대의 체펠린이 3월 5일/6일 로사이스를 폭격하기 위해 출발했지만, 강풍으로 인해 헐로 방향을 틀어야 했고, 18명이 사망하고 52명이 부상당했으며 25,005파운드의 피해를 입혔다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
3월 19일, 고타 UWD 120과 프리드리히샤펜 FF.33 수상 비행기 4대가 정오에 제브루게에서 이륙하여 도버를 폭격했다. 오후 2시 40분, 랭턴 요새, 도버 성, 숄더 오브 머튼 포대 및 "수많은 창고와 병영"에 32개의 5 kg (11 lb) 폭탄을 명중시켰다. 폭격 임무를 마친 UWD는 방향을 틀어 S자 코스로 제브루게로 향했으며, 오후 4시 30분, 도버에 도달하고 돌아온 첫 항공기가 되었다. 코드롱 G.4와 몇 대의 소프위드 베이비 항공기가 남은 FF.33들을 요격하려고 시도했지만 실패했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
3월 30일/4월 1일 밤, 해군 체펠린 7대와 육군 체펠린 3대가 동부 잉글랜드와 런던을 폭격하기 위해 출발했다. 대부분은 기계적 문제나 날씨 때문에 돌아섰다. L15는 클로드 리들리에게 요격당했지만, 그는 최대 사거리에서 몇 발을 발사하는 것 외에는 할 수 없었다. 체펠린은 퍼플리트 상공에서 대공포 사격으로 손상된 후 알프레드 브랜던에 의해 랭큰 다트로 공격받았다. 체펠린은 마게이트 근처 바다에 추락했으며, 승무원 한 명을 제외한 전원이 생존했다. 공습으로 사망한 48명 대부분은 클리소프스의 육군 막사에 떨어진 폭탄의 희생자였다. 다음날 밤, 날씨 때문에 런던에서 방향을 틀었던 해군 체펠린 2대가 잉글랜드 북부의 목표물을 폭격하여 22명이 사망하고 130명이 부상당했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
4월 2일/3일 밤, 육군 및 해군 비행선 6대가 공습을 감행했다. 해군 비행선은 스코틀랜드 동부 해안의 로사이스 해군 기지와 포스교를 목표로 했고, 육군 체펠린은 런던을 공격했다. 어떤 비행선도 의도했던 목표물을 폭격하지 못했다. 13명이 사망하고 24명이 부상당했으며, 77,113파운드의 피해 대부분은 위스키로 가득 찬 리스의 창고 파괴로 인한 것이었다. 다음날 밤, 2대의 체펠린 공습은 악천후로 런던을 폭격하는 데 실패했으며, 사상자나 피해는 없었다. 4월 5일/6일 밤 북잉글랜드에 대한 또 다른 공습은 효과가 미미했다. 3대의 침입자 중 한 대는 기계적 문제로 돌아섰다. 스킨닝그로브의 철공소와 비숍 오클랜드 근처의 탄광이 폭격당하여 1명이 사망하고 9명이 부상당했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
7월 28일/29일, 새로운 R급 체펠린 중 하나인 L31을 포함한 첫 공습이 이루어졌다. 이들은 200 m (660 ft) 길이로, 55,000 m3 (1,900,000 cu ft)의 용량을 가졌으며, 6개의 엔진으로 구동되어 13,000 ft (4,000 m)에서 운용할 수 있었고 최대 4 LT (4.1 t)의 폭탄을 운반할 수 있었다. 10대의 체펠린은 거의 아무것도 이루지 못했다. 4대는 일찍 돌아섰고, 나머지는 안개 낀 풍경 위를 헤매다 포기했다. 악천후로 인해 7월 30일/31일과 8월 2일/3일의 공습은 분산되었다. 8월 8일/9일, 2대의 체펠린이 헐에 대한 9대의 비행선 공습의 일부였다. 여섯 번째 성공적인 런던 공습은 8월 24일/25일에 이루어졌는데, 해군 체펠린 13대가 출격하여 L31이 런던에 도달했다. 낮은 구름 위를 비행하며 웨스트 페리 로드, 뎁트퍼드 드라이 독, 노르웨이 스트리트 역 및 그리니치, 엘섬 및 플럼스테드의 주택에 10분 만에 36개의 폭탄이 투하되었다. 9명이 사망하고 40명이 부상당했으며, 130,203파운드의 피해가 발생했다. L31은 공격으로 손상되지 않았지만, 심한 착륙 후 몇 주간의 수리 작업이 필요했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
9월 2일/3일, 해군 비행선 12대와 육군 비행선 4대가 잉글랜드를 공격했다. 북해 상공에서 비와 눈 폭풍이 비행선을 흩어지게 했다. 해군 비행선 중 어느 것도 런던에 도달하지 못했고, 육군 비행선 LZ98과 새로운 SL11만이 목표를 달성했다. SL11은 파울니스 상공을 넘어 북서쪽에서 수도를 공격했다. 런던 콜니와 사우스 밈즈에 몇 개의 폭탄을 투하한 후, 오전 1시 50분경 혼시 상공에서 서치라이트에 포착되어 강렬하지만 비효율적인 집중 사격을 받았다. 우드 그린 상공에서 구름 속으로 사라졌지만, 폰더스 엔드를 폭격할 때 월섬 애비의 서치라이트에 다시 포착되었다. 오전 2시 15분경, 그날 밤 하늘에 있던 3대의 항공기 중 한 대가 사정권에 들어왔는데, 서턴스 팜에서 비행하던 윌리엄 리프 로빈슨 중위가 조종하는 B.E.2c였다. 로빈슨은 루이스 기관총으로 3번의 접근에서 각 드럼의 탄약을 발사했다. 로빈슨이 세 번째 드럼을 비우자, 비행선은 선미에서 불타기 시작했고 빠르게 불길에 휩싸였다. SL11은 커플리 근처에 추락했으며, 해군 체펠린 4대의 승무원들이 목격했다. 생존자는 없었다. 영국 땅에 최초로 경식 비행선을 격추하고 최초의 '야간 전투기' 승리를 거둔 공로로 리프 로빈슨은 빅토리아 십자훈장을 받았다. SL11의 조각들은 수거되어 적십자에 의해 부상병을 위한 자금 모금용으로 판매되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
SL11의 손실은 영국 공습에 대한 육군의 관심을 종식시켰다. 해군은 9월 23일/24일 12대 체펠린 공습을 감행하며 계속 노력했다. 8대의 구형 비행선은 미들랜즈와 북동부의 목표물을 폭격했으며, 4대의 M급 체펠린 (L30, L31, L32 및 L33)은 런던을 공격했다. L30은 해안을 건너지 않고 바다에 폭탄을 투하했다. 남쪽에서 런던에 접근하던 L31은 켄리와 미첨에 몇 개의 폭탄을 투하한 후 서치라이트에 의해 조명되었다. 스트리덤 상공에 41개의 폭탄이 빠른 속도로 투하되어 7명이 사망하고 27명이 부상당했다. 브릭스턴에 더 많은 폭탄이 투하된 후 강을 건너 레이턴에 10개의 폭탄을 투하하여 8명이 더 사망하고 30명이 부상당했다. L31은 본국으로 돌아섰다. 남쪽에서 접근하던 L32도 엔진 문제로 지연되었다. 세븐오크스와 스완리에 몇 개의 폭탄을 투하한 후 오전 1시경 퍼플리트를 건넜다. 체펠린은 에이블리 및 사우스 오켄든에 폭탄을 투하하면서 대공포 사격에 노출되었다. 오전 1시 10분, 2등 중위 프레드릭 소리가 조종하는 B.E.2c가 L32를 교전했다. 그는 소이탄 3드럼을 발사했고, 빠르게 퍼지는 화재를 일으켰다. 체펠린은 빌러리카이 하이 스트리트를 아슬아슬하게 비껴갔고, 오전 1시 30분 그레이트 버스티드의 그린 팜 레인에서 스네일스 홀 팜에 추락했다. 승무원 22명 전원이 사망했으며, 오버로이트난트-추어-제 베르너 페터슨을 포함한 일부는 불에 타 죽는 것보다 뛰어내리는 것을 선택했다. 목격자들은 패터슨이 지면에 떨어졌을 때에도 여전히 항해 일지를 쥐고 있었다고 말했다. L32의 승무원들은 1916년 9월 27일 그레이트 버스티드 교회에 묻혔다.