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미국의 전차 6.25 전쟁과 냉전
M48은 베트남 전쟁 중 광범위하게 전투에 참여했다. 600대 이상의 패튼 전차가 미군과 함께 전쟁에 배치되었다. 초기 M48은 1965년 미 해병대와 함께 상륙했다. 베트남에 배치된 나머지 패튼 전차는 미 육군 세 개 대대에 있었다. DMZ 근처의 제177 기갑, 중앙 고원의 제169 기갑, 메콩 삼각주 근처의 제234 기갑이었다. 각 대대는 약 57대의 전차로 구성되었다. M48은 베트남에서 기갑 기병 대대에서도 사용되었지만, 나중에 M551 셰리든 전차로 교체되었다. 화염방사기 전차 M67A1(지포라는 별명이 붙었다)도 이 분쟁에서 사용된 M48 변형이었다.
미군이 재배치 작전을 시작했을 때, 많은 M48A3 패튼 전차는 베트남 공화국 육군(ARVN) 부대로 넘어갔고, 특히 ARVN 제20전차연대가 창설되어 M41 워커 불독 부대를 보완했다. 1972년 북베트남 육군(NVA) 부활절 공세 동안, NVA T-54/PT-76과 ARVN M48/M41 부대 간의 전차 충돌이 흔해졌지만, 1972년 4월 23일 제20전차연대 전차병들은 신형 9M14M 말류트카(NATO 보고명: 새거) 유선 유도 대전차 미사일로 무장한 NVA 보병-전차 팀의 공격을 받았다.
미국의 전차 6.25 전쟁과 냉전
이 전투에서 M48A3 패튼 전차 1대와 M113 기갑 기병 돌격 차량(ACAV) 1대가 파괴되었는데, 이는 새거 미사일에 의한 최초의 손실이었고, 이는 1년 후 1973년 욤키푸르 전쟁에서 훨씬 더 큰 규모로 중동에 울려 퍼졌다.
M48은 보병 지원 역할에서 베트남에서 훌륭하게 수행되었다. 그러나 실제 전차 대 전차 전투는 거의 없었다. M48은 소총탄, 지뢰, 로켓추진유탄으로부터 승무원을 적절히 보호해주었다.
1970년대 중반, M48A5 업그레이드가 개발되어 차량에 더 무거운 105mm 포를 장착할 수 있게 되었다. 이는 M48을 당시 정규적으로 사용되던 M60 전차와 동등한 수준으로 끌어올리도록 설계되었다. 이때까지 대부분의 M48은 예비 부대에 배치되었다. 1990년대 중반까지 모든 M48은 단계적으로 퇴역했다.
M60 전차는 M48 패튼의 대체품으로 설계되었으며, 개량된 M48 차체를 기반으로 한다.
1957년, 미국에서는 105mm 주포와 재설계된 차체로 더 나은 장갑 방어를 제공하는 전차 계획이 수립되었다.
미국의 전차 6.25 전쟁과 냉전
그 결과 탄생한 M60은 기반이 된 M48과 대체로 닮았지만, 상당한 차이점이 있었다. M60은 배연기가 장착된 105mm 주포를 장착했고, M48의 차체가 둥근 반면 직선형 전면 경사면을 가진 차체를 가졌다. 또한 M48의 5개 대신 측면당 3개의 지지 롤러를 가졌고, 강철 대신 알루미늄으로 제작된 로드휠을 가졌다. 운전병은 M27 주간 잠망경 세 개를 통해 바라보았으며, 이 중 하나는 야간 투시 잠망경으로 교체할 수 있었다. 처음에는 M60이 M48과 본질적으로 동일한 포탑 모양을 가졌지만, 나중에 전면적을 적의 사격에 최소화하는 독특한 "니들노즈" 설계로 교체되었다.
M60은 보호를 위해 균질 강철 장갑을 사용한 마지막 미국 주력전차였다. 또한 M60 기관총 또는 차체 아래 탈출 해치를 특징으로 한 마지막 전차였다.
원래 M68로 지정되었던 이 신형 차량은 1959년에 생산에 들어갔고, M60으로 재분류되어 1960년에 운용을 시작했다. 15,000대 이상의 M60(모든 변형 포함)이 제작되었다.
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1963년에 M60은 M60A1으로 업그레이드되었다. 1980년까지 생산된 이 새로운 변형은 더 크고 더 잘 형성된 포탑과 장갑 보호 및 충격 흡수 장치에 대한 개선을 특징으로 했다. M60A1은 또한 주포를 위한 안정화 시스템도 갖추었다. 그러나 M60A1은 여전히 이동 중 사격이 불가능했는데, 이 시스템은 전차가 험지 주행 중일 때 포를 동일한 일반 방향으로 유지하는 역할만 했기 때문이다. 하지만 동축 기관총은 이동 중에도 조준할 수 있도록 해주었다.
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육군은 1950년에 기갑(전차)을 중전차, 중형전차, 경전차에서 120mm, 90mm, 76mm 포 전차 등으로 재분류했다. 결과적으로 M551 셰리든이 1969년 1월 베트남에서 전투에 투입되었을 때, 이 전차는 순수하게 기병 부대에 배정되었고 경전차가 아닌 장갑 정찰 공수 돌격 차량 M551로 분류되었다. 마지막으로 공식적인 미군 경전차는 M41 워커 불독이었으며, 이 차량은 미군에 의해 전투에 사용된 적이 없다. 베트남 공화국 육군(ARVN)과 미 육군 방위군/예비군 부대로 이전되었으며, 특수 서비스 부대(공수부대, OPFOR(대항군 훈련), 포트 어윈 등)를 제외하고는 일반 서비스에서 단계적으로 퇴역했다. 82 공수사단은 1978년부터 셰리든을 단계적으로 퇴역시키기 시작했지만, 당시에는 실제로 대체품이 없었다. 그럼에도 불구하고 82 공수사단은 1996년까지 셰리든을 보유할 수 있었다. 셰리든은 재고 목록에서 유일한 공수 가능 전차였으며, 따라서 공수 부대가 아닌 부대들이 셰리든을 없애야 했던 것보다 훨씬 더 큰 "영향력"을 가졌다. 그들의 부대는 나중에 전차장과 포수를 위한 열상 조준 시스템을 포함하는 M551A1 모델로 업그레이드되었다.
셰리든의 유일한 공수 투하는 1989년 정의로운 대의 작전 중 파나마에서 발생했으며, 14대의 M551이 배치되었다. 4대는 C-5 갤럭시 수송기로 운송되었고 10대는 공중 투하되었지만, 2대의 셰리든은 착륙 시 파괴되었다. 셰리든의 성능은 엇갈린 평가를 받았다. 운용병과 일부 지휘관들은 단단한 목표물을 파괴해야 하는 상황에서 화력을 제공한다고 칭찬했다. 그러나 셰리든이 HEAT 탄약만 사용했기 때문에 강화 콘크리트 구조물에 대한 효과가 제한적이었다.
51대의 셰리든이 걸프 전쟁에 배치되어 최초로 파견된 전차 중 일부였다. 이들은 러시아제 T-72에 대해 그리 효과적이지 않을 것이다. 그들의 역할은 연령과 경장갑으로 인해 정찰로 제한되었고, 비어 있는 이라크 벙커에 실리라 미사일 6발 이하가 시험 발사되었을 수 있다. 생산된 88,000발 중 채 반 다스도 안 되는 이 몇 발의 미사일만이 전투 환경에서 발사된 유일한 실리라 미사일이었다.
셰리든의 무장을 강화하거나 대체하려는 여러 시도가 있었지만, 모두 성공하지 못했다. 105mm 포를 장착한 새로운 포탑을 장착한 여러 실험적인 셰리든 버전이 제작되었다. 미 육군은 M8 장갑포 시스템을 대체하려고 했지만, 이 계획은 1996년에 취소되었다. 셰리든은 M1128 자주포가 온라인에 나오기 전까지 대체품 없이 퇴역했다. MGS는 오랜 조달 노력 끝에 잠재력을 발휘하지 못했다. 이 전차는 2022년에 퇴역할 예정이다. 미 육군의 현재 경전차 조달 프로그램은 모바일 방호 화력이다.
"스타십"이라는 별명이 붙은 M60A2는 우주 시대 기술 덕분에 완전히 새로운 저자세 포탑과 상단에 전차장용 기관총 큐폴라를 특징으로 했다. 이는 전차장에게 장갑 보호를 받으면서도 좋은 시야와 사격 범위를 제공했지만, 낮은 차고는 희생되었다. 또한 이 전차는 152mm 포를 장착했는데, 이는 재래식 탄약뿐만 아니라 유도 미사일도 발사할 수 있었다.
M60A2는 실망스러웠지만, 기술 발전은 미래 전차의 길을 열어줄 것이다. 실리라/M60A2 시스템은 1981년까지 현역 부대에서 단계적으로 퇴역했으며, 포탑은 폐기되었다. 대부분의 M60A2 전차는 M60A3로 재건되었다.
152mm 포를 장착한 신형 포탑을 장착한 M60A2의 개발은 중단되었고, 1978년 M60A3 변형에 대한 작업이 시작되었다. 이 변형은 연막 발사기, 새로운 거리 측정기, M21 탄도 계산기, 포탑 안정화 시스템 등 여러 기술적 개선을 특징으로 했다. 또한 M68A1 105mm 포로 되돌아왔다. 모든 현역 미 육군 M60은 결국 A3 모델로 전환되었다. 미 육군의 M60A3 주력전차는 1991년 걸프 위기 당시 사막의 폭풍 작전에 배치되었다.
M60A3는 1997년에 미군에서 단계적으로 퇴역했으며 M1 에이브럼스 주력 전차로 대체되었다.
MBT-70 (독일어: KPz 70)은 1960년대에 새로운 주력전차를 개발하기 위한 미국–서독 합작 프로젝트였다.
MBT-70은 냉전 시대에 미국과 서독이 소련이 개발한 차세대 바르샤바 조약 기구 전차에 대항하기 위해 개발되었다. 이 신형 전차는 새로 개발된 "무릎 꿇기" 하이드로뉴매틱 서스펜션과 모든 승무원을 대형 포탑에 수용하는 등 여러 첨단 기능을 갖출 예정이었고, 재래식 탄약과 장거리 전투용 실리라 미사일을 사용할 수 있는 152mm XM150 포/발사기로 무장했다.
1960년대 후반에 MBT-70 개발은 예산을 훨씬 초과하고 설계 문제에 직면했다. 서독은 비용과 새로운 요구 사항의 차이로 인해 프로젝트에서 철수했다. 미국은 1971년에 프로그램이 최종 취소될 때까지 MBT-70 개발을 계속했다. 서독은 독자적으로 레오파르트 2를 새로운 주력 전차로 개발했다.
M1 에이브럼스는 예산 초과 및 비실용적인 MBT-70과 XM815 프로젝트에서 전용된 자금으로 탄생했다.
시제품은 1976년 크라이슬러 디펜스와 제너럴 모터스에서 라이선스 생산된 105mm 강선포를 장착하여 인도되었다. 크라이슬러 디펜스 설계가 M1으로 개발하기 위해 선정되었다. 1979년, 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템즈 사업부가 크라이슬러 디펜스를 인수했다. M1은 동종 최초의 전차였다. 낮은 차고 포탑과 전차에서는 최초로 초범 복합 장갑을 특징으로 했다. 이러한 모든 발전에도 불구하고, 에이브럼스는 자동 장전 장치가 검증되지 않고 위험하다고 간주되었기 때문에 M60 전차의 4인 승무원을 여전히 유지했다.
3,200대 이상의 M1 에이브럼스가 생산되어 1980년에 미 육군에 처음 배치되었다.
약 6,000대의 업그레이드된 M1A1 에이브럼스가 생산되었으며, 120mm 활강총포, 개선된 장갑, 그리고 화생방 방호 시스템을 사용했다.
냉전 이후 미국은 경전차 사용을 거의 완전히 중단하고, 대신 중무장 장갑차로 보완하고 있다. M60A1/(육군용 A3) 전차는 해병대에서 계속 운용되었으며 걸프 전쟁에서 활약했다.
미국의 전차 이라크 전쟁
M60A1 전차는 1991년 사막의 폭풍 작전 중 전투에 투입되어 T-54/T-59, T-55, T-62, 69식, T-72를 포함한 이라크 기갑 부대에 맞섰다. M60A1은 부가 반응 장갑(ERA) 패키지를 장착하고 쿠웨이트 시티로 진격하는 것을 지원했으며, 이라크 쿠웨이트 공항에서 이틀간의 전차 전투에 참여하여 단 한 대의 차량 손실과 승무원 사상자 없이 전투를 벌였다. 이 전차는 미국 해병대와 사우디아라비아 육군에서 사용되었다.
에이브럼스가 1980년대에 운용을 시작했을 때, 미군 내에서 M60A3와 함께, 그리고 수많은 냉전 훈련에서 다른 NATO 전차들과 함께 운용되었다. 이러한 훈련은 주로 서유럽, 특히 서독에서 이루어졌지만 남한과 같은 다른 일부 국가에서도 이루어졌다. 이러한 훈련 기간 동안 에이브럼스 승무원들은 소련군 병사, 장비 및 차량에 대한 기술을 연마했다. 그러나 1991년 소련이 붕괴되면서 에이브럼스는 한 번도 전투에 참여하지 못했다.
미국의 전차 이라크 전쟁
에이브럼스는 1991년 걸프 전쟁까지 전투에서 시험되지 않았다. 총 1,848대의 M1A1이 사우디아라비아에 배치되었다. M1A1은 이라크의 소련 시대 T-55 및 T-62 전차뿐만 아니라 이라크에서 조립된 러시아 T-72 및 현지 생산 복제품(아사드 바빌 전차)보다 우수했다. T-72는 대부분의 소련 수출 설계와 마찬가지로 야간 투시 장치와 당시의 현대적인 거리측정기가 없었지만, 구식 능동 적외선 시스템이나 서치라이트를 장착한 일부 야간 전투 전차는 있었다. 다만, 에이브럼스에 장착된 최신 스타라이트 스코프와 수동 적외선 스코프는 없었다. 걸프전에서 운용 중단된 M1A1은 23대에 불과했으며 이 손실 중 한 대는 이라크의 공격으로 승무원 사망을 초래했다. 다른 일부는 경미한 전투 피해를 입었지만, 작전 준비 태세에는 거의 영향을 미치지 않았다. 에이브럼스 전차는 적의 공격을 받은 경우가 매우 드물었으며, 단 한 명의 사망자와 소수의 부상자만이 발생했다.
M1A2는 전차장 독립 열상 관측 장치 및 무기 스테이션, 위치 내비게이션 장비, 디지털 데이터 버스 및 무선 인터페이스 장치를 갖춘 추가 개선 모델이었다.
미국의 전차 이라크 전쟁
추가 업그레이드에는 모든 변형을 위한 열화 우라늄 장갑, 모든 A1을 새것과 같은 상태로 되돌리는 시스템 정비(M1A1 AIM), A1을 위한 디지털 개선 패키지(M1A1D), 미 육군과 해병대 간의 부품 표준화를 위한 공통성 프로그램(M1A1HC) 및 A2를 위한 전자 업그레이드(M1A2 SEP)가 포함되었다.
걸프 전쟁 사막 방패 작전과 사막의 폭풍 작전 및 보스니아 헤르체고비나를 위해 일부 M1A1은 장갑 업그레이드로 개조되었다.
2003년 이라크와 아프가니스탄에서 추가적인 전투가 벌어졌다. 2005년 3월 현재, 약 80대의 에이브럼스 전차가 적의 공격으로 인해 작전 불능 상태가 되었다.
미국의 전차 이라크 전쟁
이라크 전쟁에서 전차는 걸프 전쟁과 매우 유사한 성능을 보였으며, 이라크 침공 중 적의 공격으로 에이브럼스 승무원이 사망한 사례는 없었지만, 이후 점령 기간 동안 저격수와 길가 폭탄으로 인해 여러 전차 승무원이 사망했다. 버려진 에이브럼스 전차는 차량이나 기술의 회수를 막기 위해 아군 오폭으로 고의적으로 파괴되었다. 25mm AP-DU, 대전차 RPG 사격 및 12.7mm 탄에 의한 손상이 발생했다. 그러나 대전차 미사일이나 대전차 지뢰가 미군 MBT를 타격한 경우는 없었다.
M1A1의 가장 일방적인 성과는 바그다드 남쪽 18 마일 (29 km) 떨어진 마흐무디야 근처에서 근접 교전(50 야드 (46 m) 미만)으로 T-72 7대를 파괴한 것으로, 미군 측에는 손실이 없었다. 그러나 2003년 10월 29일, 병사 2명이 사망하고 1명이 부상을 입었는데, 이는 대전차 지뢰와 다른 폭발물(kg의 155mm 포탄 여러 발 포함)이 결합되어 효과가 증폭된 것에 의해 전차가 무력화되었기 때문이었다. 전차 아래에서 발생한 거대한 폭발로 포탑이 날아갔다. 이는 적군에 의한 M1 전차에 대한 적대적 공격으로 인한 최초의 사망 사건이었다.
M1A3 에이브럼스는 미 육군과 함께 초기 설계 단계에 있다. 육군은 2014년까지 시제품을 만들고 2017년까지 첫 전투 준비 M1A3를 배치하는 것을 목표로 한다. 육군은 에이브럼스가 2050년까지 미군에서 계속 사용될 것으로 예상한다.
미 육군의 미래 전투 시스템의 XM1202는 에이브럼스를 대체할 예정이었고, 프로그램 자금이 미국 국방부 예산에서 삭감될 때 개발 중이었다. 육군은 잠정적으로 결정적 치명성 플랫폼에서 에이브럼스의 후속작을 개발 중이다.
미국의 전차 각주
Foss, Christopher F., 편집. (2002년 11월 1일). 《The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles - The Comprehensive Guide to Over 900 Armored Fighting Vehicles From 1915 to the Present Day》. Thunder Bay Pr. 544쪽. ISBN 978-1571458063.
Hunnicutt, Richard P. (2015) [1984]. 《Patton: A History of the American Main Battle Tank Volume 1》 Reprint판. Echo Point Books & Media. ISBN 978-1626541597. LCCN 84016586. OL 2854160M.
미국의 전차 각주
Steadman, Kenneth A. (1982년 4월 21일). “The Evolution of the Tank in the U.S. Army” (PDF). Combat Studies Institute, U.S. Army Command and General Staff College. 2021년 9월 25일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 9월 25일에 확인함.
중화인민공화국의 전차
이 군용 전차에 관한 문서는 중국 내 중국국민당과 중국공산당 (CCP)에 소속된 여러 군대가 사용한 전차의 역사를 다룬다. 20세기 전반부터 전차는 처음에는 다른 나라에서 도입되었으며, 결국 중국 본토에서 설계된 전차들이 생산되기 시작하여 냉전 시대와 현대에 이르기까지 사용되었다.
중화인민공화국의 전차 개요
중국이 처음으로 손에 넣은 전차와 장갑차는 그들이 구할 수 있는 수입품과 임시변통으로 만든 일부 장갑 차량이었다. 군벌들은 자신들의 군대를 세우고 구할 수 있는 전차와 무기를 사들였다. 1943년 이전 중국의 장갑전투차량 사용은 포병의 경우와 마찬가지로 많은 문제점을 겪었고, 중국의 소량의 장갑전투차량 재고 대부분은 전투에서 빠르게 손실되거나 정비 및 예비 부품 부족으로 단순히 고장나는 경우가 많았다. 기갑은 충격 용도로 대규모로 사용되지 않고, 보병 지원 역할로만 소규모로 분산 사용되었다. 일본군과의 전차 대 전차 전투는 전혀 고려되지 않았고 시도되지도 않았다. 1937년부터 1945년까지의 중일 전쟁 중 중국군과 일본군의 기갑 사이에 단 한 번의 주요 전차 대 전차 대결도 없었다.
중화인민공화국의 전차 중국 기갑 부대에 영향을 미친 정치적 발전
신해혁명 이후 청나라가 쇠퇴하고 전복되면서 중국은 일반적으로 인정되는 중앙 권력 없이 남겨졌고, 군대는 빠르게 군벌들의 세력으로 분열되어 명목상 북양군이었으나 실제로는 서로 싸웠다. 이들 군벌 군대들은 각자의 보급처를 가지고 있었고, 지역마다 크게 다르며 심지어 동일한 하위 부대 내에서도 다른 구경의 비표준 재료로 무장했다. 이들 군벌 중 가장 강한 이들은 "옥원수" 우페이푸와 "북방의 호랑이" 장쭤린이었다. 전자는 프랑스제 시트로엥-케그레스 반궤도차를 수입했고, 후자는 르노 FT와 슈나이더 전차를 얻었다. 북방의 호랑이는 또한 1922년 블라디보스토크 함락 이후 시베리아에서 패배한 러시아 백군 군대로부터 장갑열차를 처음으로 얻었다. 다른 열차들은 러시아 감독 하에 현지에서 제작되었다.
중화인민공화국의 전차 중국 기갑 부대에 영향을 미친 정치적 발전
일본과 러시아 고문들이 많은 군벌들에 의해 고용되어 외국 고문들이 흔했다. 러시아인들은 러시아 내전의 경험 많은 베테랑인 변절한 러시아 백군을 포함했다. 그들은 주로 대포와 장갑열차와 같은 기술적 직책을 맡았다. 후자는 광활하고 도로 없는 중국의 넓은 지역에서 가장 중요한 자산이었다. "개고기 장군" 장쭝창 군벌은 멘시코프 형제 휘하에 약 3,000명의 "백위대"를 두어 러시아 백군을 가장 많이 고용한 사람 중 한 명이었다. 장갑열차는 공격적으로 사용될 예정이었고 병력, 무기, 보급품을 운송할 수 있었다. 1927-1928년 전역에서 너무나 소중하게 여겨져 포로로 잡히거나 항복한 열차 승무원들은 현장에서 총살당했다.
중화인민공화국의 전차 중국 기갑 부대에 영향을 미친 정치적 발전
중국의 초대 임시 총통 쑨원과 그의 보호자 장제스는 전국적으로 질서를 확립하기 위해 군벌들을 통제하려 노력했다. 이를 위해 쑨원은 중국국민당("중국국민당")을 창당했다. 1920년대 초 이 혁명군은 그저 또 다른 군벌 군대로, 군벌 기준에서도 작고 장비가 매우 열악했다. 남쪽 광저우 출신이었기에 일반적으로 군벌 군대 중 "하위권"에 속했으며 군사적 평판이 좋지 않았다. 이는 1923년 말 소련 군사 고문단이 설립되면서 바뀌기 시작했다. 1924년 쑨원은 군벌들과 싸울 지도자로 생도들을 훈련시키고 교화하기 위해 황푸 군관학교를 설립했다. 장비가 극히 열악했던 국민혁명군 (NRA)은 1924년부터 1926년까지 대량의 소련 물자를 받기 시작했고, 이때 북벌 (1926-1928)에서 북양정부의 군벌 연합인 국민안정군을 상대할 준비가 되었다고 느꼈다. 장제스는 1925년 쑨원이 사망하자 당의 수장 자리를 이어받아 북벌을 이끌어 나라를 통일하고, 중국의 전반적인 지도자가 되었다.
중화인민공화국의 전차 중국 기갑 부대에 영향을 미친 정치적 발전
바이마르 독일은 1926년부터 1941년까지 NRA와 군사 협력을 시작했다. 이 협력은 1933년 나치의 독일 장악과 함께 심화되었으며, 1941년 7월 히틀러가 왕징웨이의 난징 괴뢰 정부를 공식적으로 인정하면서 끝났다. 그전에 일본은 1938년 독일에게 군사 고문단을 철수해달라고 요청했다. 1933년부터 1935년까지 한스 폰 젝트가 이끈 이 독일 군사 임무단은 NRA에 소총, 포병, 장갑차, 1호 전차 경전차를 공급했다. NRA 장갑군은 3개 기갑대대로 조직되었는데, 1대대와 2대대는 각각 29대의 비커스-카든 로이드 수륙양용 전차를 보유했으며, 20대의 빅커스 6 톤 전차는 1대대와 2대대에 분산 배치되었다. 또한 29대의 카든 로이드 마크 VI 준전차가 2대대에서 운용되었다. 3대대는 1936년에 구매한 15대의 1호 전차 Ausf. A, 20대의 이탈리아제 CV-35 준전차, 그리고 15대의 Leichter Panzerspähwagen (대부분 SdKfz 222, 2대의 SdKfz 221, 최소 1대의 SdKfz 260)을 보유했다.
중화인민공화국의 전차 중국 기갑 부대에 영향을 미친 정치적 발전
1937년 한 해 동안 NRA의 세 전차 대대는 일본군에 의해 전멸되었고, 잔여 병력은 소련제 T-26 경전차로 증강된 새로운 200사단으로 재편되었다. 1938년에 창설된 이 부대는 여러 재편성을 거쳐 1949년까지 존속했다. 1941년 이후 중국 국민당은 미국에 점점 더 의존하게 되었고, 대량의 M3 및 M5 스튜어트 경전차와 M4 셔먼 중형전차를 받았다. 1945년 일본이 항복한 후, NRA와 중국공산당 (CCP)은 중국의 통제권을 놓고 권력 투쟁에 돌입했다. 양측 모두 일본으로부터 노획한 전차와 미국이 공급한 전차, 주로 스튜어트 경전차를 사용했다.
공산주의 지도자 마오쩌둥은 1949년 중국 본토에 중화인민공화국 (PRC)을 수립했고, 장제스와 국민당은 현재 중화민국으로 불리는 포르모사 섬으로 도피했다. 1949년 10월 1일, CCP의 중국 인민해방군 (PLA)은 수도 베이징에서 대규모 퍼레이드를 개최했고, 다른 주요 도시에서도 소규모 퍼레이드가 열렸다. 이때 전차는 국민혁명군이 노획했다가 PLA가 다시 노획한 일본 전차, 무기대여법을 통해 NRA에 공급되었다가 PLA가 노획한 미국 전차, 그리고 소련이 PLA에 공급한 소련 T-26이 혼합되어 있었다.
1950년 10월, 마오쩌둥은 6.25 전쟁에서 미국이 이끄는 유엔군에 대항하여 중국인민지원군을 한국에 파견하기로 결정했다. 이때 참전한 중국군은 T-34 전차를 포함한 소련제 중화기로 무장했다. 1950년대 초, 중국은 소련 T-34 전차를 복제하기 시작했고, 자체 제조 공장을 설립하여 현재의 국내 영향을 받은 중국 전차에 이르기까지 추가로 개선된 설계(주로 소련 설계 복제품)를 구축했다.
중화인민공화국의 전차 역사
중국 군벌 장쭤린은 중국에 전차를 도입했다. 프랑스는 1918년 8월 시작된 연합군 공동 개입 당시 1919년 블라디보스토크에 르노 FT 전차 소규모 부대를 파견했고, 이 전차들은 나중에 장쭤린 휘하의 만주군에 의해 인수되었다.
장제스의 국민혁명군의 북벌 중 기습을 당한 장쭤린은 1927년 프랑스로부터 37mm 포로 무장한 르노 FT 전차 여러 대를 구매했다. 그러나 1929년까지 FT들은 중국 국민당 소유가 되었고 명목상 중국 국민혁명군(NRA) 제1기병여단에 소속되었으며, 1930년까지 36대의 FT를 확보했다. 하지만 일본군은 1931년 만주를 점령하면서 중국/만주의 FT 대부분을 탈취했다. 일본군이 노획한 전차들은 관동군에 배치되었고 나중에 만주사변에서 사용되었다.
1929년, 영국 마크 VI 카든 로이드 탱케트 24대가 중국 국민당에 의해 구매되었다.
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제1차 상하이 전투 중 일본 전차의 성능에 영향을 받아, 중국 국민당 정부는 1933년에 24대의 영국 카든 로이드 마크 VI 준전차로 군대의 기계화를 시작했다. 이후 1934년에서 1936년 사이에 20대의 빅커스 6톤 전차를 구매했으며, 이들은 1937년 상하이 전투에서 일본군에 맞서 전투에 사용되었다. 또한 29대의 빅커스 수륙양용 전차도 구매했는데, 이들은 1932년에 개발되었지만 영국에서는 사용되지 않았다.
제1차 세계 대전 이전부터 독일과 중국 간에 시작된 중독 합작은 중화민국의 산업과 군대 현대화에 중요한 역할을 했으므로, 독일 군사 고문에게 도움을 요청하는 것은 당연한 일이었다. 중국이 군대와 국방 산업을 현대화해야 하는 긴급성과 독일이 원재료의 안정적인 공급을 필요로 하는 점이 두 나라를 1920년대 후반부터 1930년대 후반까지 긴밀한 관계로 이끌었다.
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1927년, 국민당과 공산당 간의 제1차 국공 합작이 해체된 후, 집권 국민당은 좌파 구성원들을 숙청하고 소련의 영향력을 대부분 제거했으며, 장제스 장군은 소련과의 관계를 단절했다. 장제스는 역사적으로 위대한 군사 강국이었던 독일에 눈을 돌려 국민혁명군을 재편성하고 현대화했으며, 독일 고문들이 들어오기 시작했다. 국민당은 많은 독일 군사 고문들을 고용하여 군대의 기계화 및 훈련 구축을 돕도록 했다.
아돌프 히틀러가 1933년 재상이 되어 조약을 무시하자, 반공산주의 NSDAP와 반공산주의 KMT는 곧 긴밀한 협력 관계에 돌입하여 독일은 중국군을 훈련시키고 중국 인프라를 확장하는 한편, 중국은 독일에게 자국 시장과 천연자원을 개방했다.
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독일 군사 고문들은 고문들과 협력하는 독일 회사를 통해 국민당이 많은 유럽 무기를 구매하도록 했다. 국민당은 이탈리아 CV-35 준전차, 독일 1호 전차 Ausf. A 경전차, 영국 12톤 전차를 구매했다. 영국 12톤 전차의 정확한 명칭은 알려져 있지 않다. 국민당은 1935년에 29대의 빅커스 카든 로이드 수륙양용 전차를 구매했으며, 이들은 제1전차대대로 조직되었다. 또한 영국 빅커스 6톤 마크 E & F 전차 20대가 국민당에 의해 구매되어 제1전차대대와 제2전차대대에서 사용되었다. 그들은 또한 무선 장비를 갖춘 2인승 경전차인 카든 로이드 M1936과 같은 다른 영국 설계도 구매하여 1936년에 운용했다. 29대의 영국 VCL 마크 VI 수송차량도 1936년에 구매되어 제2전차대대의 일부로 사용되었다.
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1930년대 폴란드가 중화민국에 르노 FT 3개 중대를 판매했다는 정보가 있으나, 이는 스페인 공화국으로의 판매를 은폐하기 위한 것이었다고 한다. 또한 브라우닝 MG로 무장한 약 6대 또는 10대의 르노 UE 경장갑 수송차량도 프랑스에서 구매되었다. 피아트-안살도 CV-35 이탈리아 전차도 일부 구매되었는데, 20대의 CV-35 준전차가 중화민국에 판매되었다. 1937년, 15대의 1호 전차 Ausf. A가 중국에 판매되었으며 이들은 제3기갑대대에 의해 난징 전투에서 사용되었다.
이 새로 구매한 전차들로 국민당은 1936년에 세 개의 전차 대대를 조직했다. 상하이에 주둔한 제1대대는 32대의 빅커스 수륙양용 전차와 일부 빅커스 6톤 전차를 보유했고, 역시 상하이에 주둔한 제2대대는 20대의 빅커스 6톤 전차, 4대의 카든 로이드 준전차 및 수송차량을 보유했다. 난징에 주둔한 제3대대는 10대의 1호 전차 Ausf. A 전차, 20대의 CV-35 준전차, 그리고 일부 Sd.Kfz. 221 및 222 장갑차를 보유했다. 이러한 기갑 전력으로 국민당은 이제 공산군이라는 지역적 위협을 물리칠 수 있었을 뿐만 아니라 일본군의 세력에도 맞서야 했다.
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중일 전쟁이 1937년 7월 노구교 사건과 함께 발발했을 때, 국민혁명군 (NRA)은 병력이 170만 명으로 확장되었다. 서류상으로는 182개 보병사단, 46개 독립여단, 9개 기병사단, 6개 독립기병여단, 4개 포병여단, 20개 독립포병연대를 포함했다. 이론적으로 사단은 두 개 여단으로 구성되었으며, 각 여단은 두 개 연대, 포병대대 또는 연대, 공병, 병참대대, 그리고 통신, 의무, 수송과 같은 소규모 지원 부대를 포함했다. 독일군 훈련을 받은 10개 정예 사단은 평균 9,000~10,000명의 병력을 보유했다. 다른 하위 사단은 약 5,000명의 병력과 다양한 수의 지원 부대를 보유했다. 독립 여단은 평균 4,000명, 임시 여단은 3,000명이었다.
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NRA의 1, 2, 3 기갑 대대는 제2차 상하이 전투와 난징 전투에 참전했으며, 일본군에 의해 완전히 파괴되어 많은 차량이 파괴되거나 버려져 노획되었다. 소수의 중국 전차와 준전차는 대규모로 묶여 기갑 돌격처럼 전투에 투입되지 않았다. 대신, 보병 지원을 위해 소규모로 분산 배치되었다. 중국 전차병들은 차량의 출처에 따라 잡다한 군복을 입었는데, 주로 독일과 이탈리아 군복과 장비를 혼합한 것이었다. 모두 단순한 일체형 리넨 작업복을 입었으며, 아마도 이탈리아에서 공급되었을 것이다. 충돌 헬멧은 독일 1937년형 또는 이탈리아 M35 헬멧으로, 섬유로 만들어지고 검은 가죽으로 덮여 있었다.
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1938년 독일군이 떠난 후, 소련은 다시 국민당을 지원하기 시작했다. 일본군에 맞서는 국민혁명군은 넓은 전선을 방어하기 위해 세 개의 기갑 대대로 편성된 소수의 장갑차와 기계화 부대만을 보유하고 있었다. 1937년 8월, 장제스 정부는 소련 정부와 군사 원조를 협상했다. 소련은 개입하여 1938년 3월 처음으로 고문단과 전차를 중국에 파견하기 시작했다. 상하이와 난징 전투에서 중국 기갑 부대가 대부분 파괴된 후, 소련과 이탈리아에서 온 새로운 전차, 장갑차, 트럭 덕분에 군대에서 유일한 기계화 사단인 소련이 고문하고 조직한 200사단을 창설할 수 있었다. 이 사단은 한 개의 전차 연대와 한 개의 기계화 보병 연대로 구성되었으며, T-26 경전차로 무장했다.
소련은 일본을 후방에 두는 것을 경계하여 중국에 T-26 mod. 1933 전차 82대를 판매했다. 이 전차들은 1938년 봄 광저우 항구로 선적되었다. 제200사단은 T-26으로 무장한 전차 연대, 장갑차 연대, 기계화 보병 연대, 포병 연대를 포함한 4개 연대로 구성된 기계화 사단이었다. 초대 사단장은 두위밍 장군이었다.
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전차 연대는 70대의 T-26, 4대의 BT-5 전차, 20대(92대?)의 CV-35 준전차를 보유했다. 장갑차 연대는 약 50대의 BA 장갑차와 12대(18대?)의 Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221) 장갑차를 보유했다. 전차 연대는 4개의 전차 대대로 구성되었다. 각 전차 대대는 3개의 전차 중대를 보유했다. 전차 연대는 약 200대의 장갑전투차량 (AFV)을 보유했다. 국민당 정부는 88대의 T-26 전차와 BA-10 및 BA-20 장갑차를 구매했다. 이 AFV와 잔여 독일 AFV는 제200사단에 배치되었고, 이 사단은 1938년 말 란펑 전투에서 일본 제국 육군 제14사단에 맞서 첫 실전을 치렀다. 1938년 9월, 사단의 원래 기계화 부대(장갑 및 포병)는 제5군단 직속으로 편입되었고, 사단은 9,000명의 병력을 가진 차량화 부대로 재편성되었다. 두위밍 장군은 제5군단 지휘관으로 승진했고, 다이 안란 소장이 새로운 사단장으로 임명되었다.
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600대가 넘는 T16 CTMS 전차가 진주만 기습 이후 무기대여법에 따라 중국에 인도될 예정이었으나, 물류 문제와 구형 설계로 인해 중국은 제안을 거부했다. 이후 국민당은 1943년 미국으로부터 무기대여법에 따라 233대의 미국 M2A4 경전차와 48대의 M3A3, M5A1 스튜어트 전차를 획득했으며, 1943년과 1944년 사이에 미국 군사 지원 프로그램을 통해 35대의 M4A4 셔먼 전차를 획득했다.
1941년 미국이 전쟁에 참전하자, 소련이 제공할 수 없었던 장갑전투차량을 중국에 공급하기 시작했다. M3 스튜어트와 M4 셔먼 전차는 버마를 통해 조금씩 유입되어 국민당이 배치할 수 있는 잘 갖춰진, 잘 훈련된 여러 군대의 일부가 되었다. 이 부대들은 전쟁 후반기 동안 수많은 일본군의 공격을 저지하는 데 기여했다.
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제200사단은 조지프 스틸웰 휘하의 버마 전역에서도 작전을 수행했으며, 1942년 버마 전역의 윈난-버마 도로 전투에 참여했다. 제200사단은 퉁구 전투와 호퐁-타웅지 전투에서 뛰어난 활약을 보였으나, 전역 막바지에 중국으로 후퇴하려던 중 흐시파우-모곡 고속도로 전투에서 참담한 패배를 겪어 전력의 거의 3분의 2를 상실하고 재건 및 재편성해야 했다. 제2차 세계 대전 이후, 남은 중국 T-26 전차들은 중국 중국국민당 정부군 제1기갑연대에 배치되어 국공 내전 (1946-1950) 동안 화둥에서 복무했으며, 1949년 화이하이 전역에서 여러 대의 T-26 전차가 중국 인민해방군에 의해 파괴되거나 노획되었다.
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화이하이 전역은 1948년과 1949년 사이에 벌어진 군사 작전으로 국공 내전의 결정적인 전투였다. 이 전투는 양측 모두 전차를 사용한 몇 안 되는 재래식 전투 중 하나였으며, 많은 전차들이 일본군으로부터 노획되었거나 제2차 세계 대전 이후 남은 미국 전차들이었다. 이 전역은 중국 북부에서 국민당의 지배가 끝났음을 알리는 세 가지 전역 중 하나였으며, 다른 두 전역은 랴오선과 핑진이었다. 쉬저우 (Hsuchow)에 포위된 중화민국 (국민당) 병력 55만 명이 공산당 중국 인민해방군 (PLA)에 의해 괴멸되었다. 공천은 PLA의 첫 전차로 사용된 일본제 97식 중전차 치하 전차의 명칭이었다.
KMT 정부의 정예 병력과 대부분의 미국 장비 상실은 그들이 더 이상 공산주의 공격으로부터 양쯔강 삼각주를 효과적으로 방어할 수 없음을 의미했다. 해리 트루먼 대통령 휘하의 미국 정부는 장제스와 국민당 정부에 대한 신뢰를 완전히 잃었으며, 따라서 국민당에 더 이상의 군사 및 재정 지원을 거부했고, 본토에서 KMT 정권의 붕괴를 가속화했다.
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톈진이 공산당에게 점령된 후, 베이핑의 국민당 수비군은 절망적인 상황에 처했고, 본토의 KMT 정권은 인민해방군에게 붕괴되었다. 1월 31일, 인민해방군은 베이핑에 진입하여 장악했다. 핑진 전역은 끝났다. 곧 새로운 중화인민공화국의 수도가 될 베이핑은 베이징으로 개칭되었다.
1950년대 초, 소련은 중국에 1,837대의 T-34-85 전차와 제2차 세계 대전 당시의 무기대여법 잉여 전차를 제공했다. T-34-85 전차는 6.25 전쟁 동안 북한군과 중국군에서도 사용되었다. 1954년 미군 작전연구사무소의 "한국에서의 전차 대 전차 전투" 보고서는 6.25 전쟁에서 119건의 확실하거나 가능한 전차 대 전차 교전이 있었으며, T-34에 의해 격파된 미군 전차(버려졌지만 수리 가능한 범주 포함)는 38대였다고 밝혔다. 중국군은 전쟁 후반에 자신들의 T-34가 여러 대의 미군 전차를 파괴했다고 주장했는데, 이 시점에는 대부분의 북한군 T-34(약 400대 이상으로 추정)가 1950년 11월까지 파괴되거나 노획되었기 때문이다.
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중소 우호 동맹 상호 원조 조약 체결 후, 소련은 1956년 T-54A 주력전차를 제조하기 위한 전차 제조 시설 건설을 중국에 지원하기로 합의했다. 처음에는 소련 공급 부품으로 전차를 조립했으며, 점차 중국제 부품으로 대체되었다. 이 전차는 1959년 인민해방군에 채택되었고,:16–17 59식이라는 명칭을 받았다. 59식 주력전차는 중국의 1세대 전차 개발을 대표한다. 59식 주력전차는 제조사 명칭으로 WZ-120으로도 알려져 있다. 1959년부터 1980년대 중반까지 대량 생산되어,:16–17 총 10,000대 이상이 생산되었다. 수년간 다양한 국내 및 서방 기술로 업그레이드되었다.
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59식 주력전차가 개발될 때, 전차의 높은 중량으로 인해 중국 남부 지역에서 운용에 어려움이 있을 것이 분명해졌다. 이 지역들은 주로 산맥, 언덕, 논밭, 호수, 그리고 많은 경우 다리가 없거나 59식 주력전차의 무게를 견딜 수 없는 다리로 구성되어 있다. 따라서 1950년대 후반 중국 인민해방군 육군은 중국 남부 지역에 성공적으로 배치될 수 있는 경전차에 대한 요구 사항을 제출했다. 62식 경전차의 개발은 1958년에 674 공장(하얼빈 제1기계공업집단 유한공사)에서 시작되었다. 최초의 62식 경전차 시제품인 59-16식의 제작은 1960년에 시작되어 1962년에 끝났다. 이 전차는 1963년에 공식적으로 생산 및 인민해방군에 도입되었다. 62식 경전차에 63식 수륙양용 경전차의 포탑을 장착하려는 시도가 실패한 후, 새로운 포탑이 설계되어 62식에 장착되었다. 이 새로운 변형은 62식 G로 명명되었다.
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1969년 중소 국경 분쟁 당시, 중국의 617공장(현 내몽고 제1기계공업집단 유한공사)은 59식 설계를 개선하는 임무를 맡았다. 617공장은 노획한 소련 T-62 전차와 그 부품들, 예를 들어 루나 IR 서치라이트 시스템, 이축 안정화 115mm 활강포, 그리고 새로운 580마력 엔진을 연구하여 69식 설계에 복제 및 통합했다. 69식과 79식 전차는 중국이 독자적으로 개발한 최초의 주력전차가 되었다. 그러나 69식은 1982년이 되어서야 인민해방군에 정식 채택되었으며, 그마저도 제한된 수량으로만 채택되었다. 인민해방군은 69식의 성능에 만족하지 못했지만, 이 전차는 중국의 가장 성공적인 장갑차 수출품 중 하나가 되었다. 1980년대에 전 세계적으로 2,000대 이상이 판매되었다. 일부 서방 분석가들은 69식을 59식이 T-54A의 복제품인 것과 달리 소련 T-55의 중국 복제품으로 잘못 식별했다.
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전차의 단순성, 견고성 및 저렴한 비용은 수출 시장에서 매력적이었고, 중국은 이란-이라크 전쟁 동안 양측에 수백 대를 판매했다.:18 많은 차량이 나중에 사담 후세인에 의해 걸프 전쟁과 2003년 이라크 전쟁에서 사용되었다. 69식과 79식 전차는 모두 구형 59식과 거의 동일한 차체와 포탑을 공유한다. 유일한 차이점은 두 최신 전차 모델이 다른 나라에서 노획하거나 구매한 더 나은 기술로 업그레이드되었다는 점이다.
1970년대에는 중소 국경을 따라 양측에서 150만 명이 넘는 병력이 주둔했다. 당시 중국의 최고 전차들은 T-62, T-64, T-72와 같은 새로운 소련 설계에 비해 압도적으로 뒤처졌다.
1980년대에 중국과 서방 간의 관계가 개선되면서 중국은 서방 기술을 일부 도입하여 무기 시스템을 개선할 수 있었다. 69식은 영국 마르코니 FCS 및 L7 105mm 포와 같은 서방 시스템으로 업그레이드되었다. 새로운 버전은 79식이라는 명칭을 받았으며, 이는 중국의 1세대 전차 개발의 마지막을 나타냈다. 그 결과, 새로운 전차 개발이 시작되었고, 여러 하위 계열을 포함하는 새로운 전차 계열이 탄생했다.
중화인민공화국의 전차 역사
1970년대 후반, 중국의 617공장(주계약자), 616공장, 477공장, 201연구소(현 중국 북방 차량 연구소)는 중국의 새로운 2세대 전차를 개발하라는 지시를 받았다. 이 프로젝트는 1980년대에 수입된 서방 기술의 혜택을 받았다. 최초의 80식 주력전차는 구형 79식 주력전차 차체를 기반으로 했지만, 새로운 중국제 바퀴/궤도, 독일 설계 730마력 디젤 엔진, 영국 설계 이축 안정화 레이저 거리 측정기 장착 사격 통제 장치, 그리고 오스트리아에서 라이선스 생산된 나토 표준 105mm 포를 장착했다. 이 전차의 개량형은 1988년 인민해방군 명칭 88식으로 도입되었다. 88식 전차는 다른 중국 전차 시리즈와 달리 이전 전차의 여러 계열 버전을 포함한다는 점에서 독특하다. 88식 계열 주력전차의 생산은 1995년에 중단되었다. 89식 구축전차는 1988년에 도입된 중국의 장갑차량이다. 120mm 활강포로 무장한 이 전차는 복합장갑과 120mm 및 125mm 구경 포로 무장한 신형 서방 및 러시아 주력전차에 대항하기 위해 고안되었다. 성공적인 개발 과정에도 불구하고 냉전이 끝나면서 이 무기가 더 이상 필요하지 않다는 것이 분명해졌다. 약 100대가 생산된 후 생산이 중단되었다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
(상당한 수량으로 제작된 전차만 나열됨.)
중화인민공화국은 건국 이래 자체 무기를 설계하고 제작해 왔다. 이러한 설계 중 상당수는 외국의 (주로 소련의) 영향을 받았지만, 중국은 점점 더 자체적인 해결책을 개발하고 있다.
조직적인 관점에서 볼 때, 중국의 전차 개발은 세 가지 세대로 나눌 수 있다. 1세대는 소련 T-54A와 그 파생형으로, 중국에서는 59식과 69/79식으로 생산되었다. 2세대 주력전차는 80식으로 시작하여 88식과 96식으로 더욱 확장되었으며, 서로 다른 연구소에서 병행 개발되었지만 모두 중국 북방공업집단공사(NORINCO)의 자금 지원을 받았다. 3세대는 99식 시제품 개발에서 시작하여 최신 99식 전차를 산출하기 위해 대폭 수정되었다.
다음은 상당한 수량으로 제작된 전차 목록이다.
59식 전차 (중국 산업 명칭: WZ120) 주력전차는 소련 T-54A 전차의 중국 생산 버전으로, 보편적인 T-54/55의 개선형이다. 59식은 중국에서 건조된 최초의 전차였다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
최초의 차량은 1958년에 생산되었으며 1959년에 운용이 승인되었고, 1963년부터 양산이 시작되었다. 1980년에 생산이 중단될 때까지 약 9,500대의 전차가 생산되었으며, 이 중 약 5,500대가 중국군에서 운용되었다. 이 전차는 21세기에도 중국 중국 인민해방군의 중추를 형성했으며, 2002년에는 후기형인 59식-I 및 59식-II 변형 약 5,000대가 운용 중인 것으로 추정된다.
본질적으로 59식은 초기 생산 소련 T-54A와 동일하지만, 몇 가지 주요 차이점이 있다. 59식은 원래 T-54에 있었던 적외선 탐조등이나 주포 안정화 장치가 장착되지 않았다.
59식은 전방에 전투실, 후방에 엔진실, 차체 중앙에 주조된 돔형 포탑을 갖춘 재래식 전후 배치이다. 차체는 용접된 강철로 만들어졌으며, 전면 하부 경사 장갑은 99mm에서 차체 바닥은 20mm에 이른다. 포탑은 100mm에서 39mm 두께이다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
운전수는 차체 전방 좌측에 앉으며, 그의 좌석 바로 위에는 왼쪽으로 열리는 해치가 있다. 운전수는 덮개를 닫았을 때 전방과 약간 우측을 볼 수 있는 두 개의 팝업 시야 블록을 가지고 있다. 전차장, 포수, 탄약수는 포탑에 앉는다. 전차장 해치는 포탑 왼쪽에 있으며, 포수는 전차장 앞쪽 아래에 앉는다. 탄약수는 포탑 오른쪽에 앉으며, 그의 위에는 해치가 있다. 포탑은 회전하지 않는 바닥을 가지고 있어 승무원의 작동을 복잡하게 했다.
59식은 운용 기간 동안 100mm 59식 강선포를 105mm 강선포로 교체하는 등 여러 차례 개량되었다. 또한 69식 및 79식 전차를 포함한 여러 후기 중국 전차 설계의 기반이 되었다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
노린코 62식 전차는 1960년대 초 개발된 중국 경전차로, 주포 구경을 줄이고 장갑을 가볍게 하며 중량을 줄이기 위해 전자 장비 및 기타 장비를 줄여 59식을 기반으로 했다. 인민해방군에 전용 경전차를 제공하기 위해 현대 표준에 맞게 업그레이드되었다. 산업 명칭인 WZ132로도 알려져 있다. 최초의 62식 경전차 시제품인 59–16식의 제작은 1960년에 시작되어 1962년에 끝났다. 이 전차는 1963년에 공식적으로 생산 및 인민해방군에 도입되었다. 중국-베트남 전쟁에서 얻은 경험을 바탕으로 62식의 업데이트가 설계되었다. 이는 33가지의 다른 개선 사항으로 구성되었으며 62식-I으로 명명되었다.
62식 경전차에 63식 A형 수륙양용 경전차의 포탑을 장착하려는 시도가 실패한 후, 새로운 포탑이 설계되어 62식에 장착되었다. 이 새로운 변형은 62식 G로 명명되었다.
62식 전차는 2013년 초 중국군에서 퇴역했다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
노린코 63식 전차는 1960년대 초 개발되어 1963년에 처음 실전 배치된 중국 수륙양용 경전차로, 중국에서 생산되었던 이전 소련 PT-76의 경험을 바탕으로 개발되었다. 중국은 1950년대 중반에 몇 대의 PT-76 수륙양용 경전차를 확보했다. 1958년 10월, 인민해방군은 PT-76 설계를 기반으로 한 국산 수륙양용 전차를 개발하기로 결정했다. WZ221 (60식)이라는 시제품이 제작되어 1959년에 시험되었으나, 이 설계는 여러 가지 문제점을 안고 있어 개선된 버전의 개발로 이어졌다. 이 전차는 군사공학연구소(MEI)와 제5기계공업부 제60연구소가 공동으로 개발했다. 시제품은 1962년에 완성되었고, 광범위한 시험(주로 강, 호수, 바다 장애물 횡단 관련)을 통과한 후, 1963년 4월에 수륙양용 경전차의 최종 설계가 승인되어 공식적으로 63식으로 명명되었다. 63식은 일반적인 전차 배치와 같다: 전방에 조종실, 중앙에 전투실, 후방에 엔진실. 외형적으로는 PT-76과 유사하지만 소련 모델과는 몇 가지 본질적인 차이점이 있다. PT-76의 3인 승무원 대신 63식은 효율성을 높이기 위해 4인 승무원을 운용한다. 63식 A형(ZTS63A로도 알려짐)은 내륙 강과 호수에서의 도하 작전을 위해 설계된 63식 수륙양용 경전차의 개량형이다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
1969년 진바오 섬 전투 중 중국 인민해방군에 의해 소련 T-62 전차 한 대가 손상되어 노획되었다. T-62(545호)는 1969년 3월 15일 아침 인민해방군 반격 중 56식 (RPG-2의 중국 복제품) RPG 발사기에서 발사된 로켓 추진 유탄에 맞았다. 1969년 3월 16일, 소련군은 사망자를 수습하기 위해 섬에 진입했다. 중국군은 발포를 중단했다. 1969년 3월 17일, 소련군은 손상된 T-62를 섬에서 회수하려 했으나 중국 포병의 저지로 실패했다. 3월 21일, 소련군은 전차를 파괴하려 폭파반을 보냈다. 중국군은 발포하여 소련군을 저지했다. 전차는 나중에 중국군에게 노획되어 연구되는 것을 피하기 위해 얼어붙은 우수리강에 가라앉았다. 4월, 중국 해군 잠수부의 도움으로 인민해방군은 T-62 전차를 물 위로 끌어올렸다. 이 전차는 나중에 연구되었고, 그 연구에서 얻은 정보는 69식 주력전차 개발에 사용되었다. 이 전차는 나중에 중국군사박물관에 기증되었다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
69식 전차 (중국 산업 명칭: "WZ121")와 79식 (중국 산업 명칭: "WZ-121D")은 중국 주력전차의 두 모델이다. 두 모델 모두 59식 (소련 T-54A 기반)의 개발형으로, 중국이 독자적으로 개발한 최초의 주력전차였다. 그 계보는 첫 번째와 두 번째 로드휠 사이의 뚜렷한 간격으로 확인할 수 있다. 다른 개선 사항으로는 100mm 활강포, 새로운 엔진, 탄도 컴퓨터 및 레이저 거리 측정기가 장착되었다. 그러나 69식의 초기 버전은 제한된 수량으로만 사용되었다. 인민해방군은 만족하지 못했지만, 이 전차는 중국의 가장 성공적인 장갑차 수출품 중 하나가 되었다.
1980년대에 중국과 서방 간의 관계가 개선되면서 중국은 서방 기술을 일부 도입하여 무기 시스템을 개선할 수 있었다. 더욱 진보된 79식은 105mm 강선포를 장착했다.:18–19 이는 후기 80/88식 전차에서도 볼 수 있다. 79식 설계 전차는 1980년대에 중국 인민해방군 (PLA)에 도입되었다. 이 전차는 88식으로 이어졌다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
80식은 중국의 2세대 주력전차 (MBT) 시리즈이다. 최초의 80식 주력전차는 구형 79식 주력전차 차체를 기반으로 했지만, 새로운 중국제 바퀴/궤도, 730마력 디젤 엔진, 영국 설계 이축 안정화 레이저 거리 측정기 장착 사격 통제 장치, 그리고 오스트리아에서 라이선스 생산된 나토 표준 105mm 포를 장착했다. 이 전차의 개량형은 1988년 인민해방군 명칭 88식으로 도입되었다. 88식 전차는 다른 중국 전차 시리즈와 달리 이전 전차의 여러 계열 버전을 포함한다는 점에서 독특하다. 88식 계열 주력전차의 생산은 1995년에 중단되었다.
중화인민공화국의 전차 전차별 개요
중국의 북방공업집단공사 (노린코)는 아마도 201연구소 (현재 중국 북방 차량 연구소 보관됨 2019-03-12 - 웨이백 머신)와 협력하여 1988년에 자체 버전인 85식 주력전차를 공개했다. 인민해방군은 처음에는 85식 주력전차를 채택하지 않았고, 85식 시리즈는 수출용 시제품이었으며, 파키스탄 수출용으로 (85식-IIAP 및 85식-III으로) 추가 개발되었다. 이는 1980년대 후반 중국이 소련 T-72 견본(이라크군으로부터 노획한 이란 견본으로 보도됨)을 입수하면서 크게 바뀌었다. 남아공은 중국과 함께 80식 전차의 서방제 105mm 포가 T-72 전차의 장갑을 뚫을 수 없을 뿐만 아니라 T-72의 주포도 80식뿐만 아니라 모든 중국 전차의 장갑을 쉽게 뚫을 수 있다는 사실을 발견했다. 88식 계열 주력전차의 생산은 1995년에 중단되었다. 88/85식 전차는 96식으로 더욱 발전되었다.