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이타비아 항공 870편 추락 사고
이타비아 항공 870편 추락 사고는 1980년 6월 27일, 볼로냐 굴리엘모 마르코니 공항에서 팔레르모 국제공항으로 가던 이타비아 항공 소속 항공기가 테러리스트의 폭탄으로 인해 우스티카 근처 티레니아 해에서 추락하여 81명 전원이 사망한 사건이다. 1994년 사고 원인이 밝혀졌는데, 원인은 테러리스트의 폭탄으로 인한 사고였다. 하지만 당시 이탈리아 총리 프란체스코 고시가는 원인이 리비아와 NATO 전투기 간의 공중전 중 실수로 격추된 것으로 돌렸다.
이타비아 항공 870편 추락 사고 항공기
사고기는 맥도날 더글라스 DC-9이고, 1966년에 제작되어서 하와이안 항공으로 운항하다가 1972년에 이타비아 항공에 인수되었다.
이타비아 항공 870편 추락 사고 비행기록
1980년 6월 27일에 항공기는 볼로냐 굴리엘모 마르코니 공항에서 시칠리아 팔레르모 국제공항으로 예정된 운항을 위해 1시간 53분이 지연되어 출발하였다. 77명의 승객이 탑승하였고, 도메니카 가티 기장과 엔조 폰타나 부기장이 조종석에 있었고, 승무원 2명이 탑승하였다.
항공기의 마지막 메세지가 CEST 20시 37분에 연락이 두절되어 우스티카섬 근처 티레니아 해에서 추락하였다. 이탈리아 공군 F-104 2대가 출격하여 사고지역을 수색하였지만, 결국 실패하였다.
떠다니는 잔해와 시체는 나중에 발견되었다.
제18기관총포병사단
제18기관총포병사단(러시아어: 18-я пулемётно-артиллерийская дивизия; 약칭 18 пулад, 영어: 18th Machine Gun Artillery Division)은 붉은 군대 말기, 소련군 초기, 러시아 연방육군 소속의 야전 사단이다. 명칭은 사단이지만 실제 병력은 2개 연대 기반의 증강된 여단 규모인 3,500명 내외이다.
제18기관총포병사단 역사
1941년 9월에 기존 NKVD 소총 사단을 재편성하여 같은해 10월경 창설되었다. 1944년에 동부 독일 점령 작전에 참가하였고 전쟁 말기에는 극동 지역으로 옮겨져 제45소총병군단 아래에서 만주 지역에 전개되었다.
1949년에 해체되었으며, 1978년 5월 재창설 후 쿠릴 열도에 배치되었다. 2022년 5월에 러시아-우크라이나 전쟁에 참전하였다는 보고가 있었다.
당고 와타라
당고 아부바카르 파이살 와타라(프랑스어: Dango Aboubacar Faissal Ouattara, 2002년 2월 11일 ~ )는 부르키나파소의 축구 선수로 현재 잉글랜드 프리미어리그의 브렌트퍼드에서 공격수로 활약하고 있으며 부르키나파소 대표팀의 일원으로도 활동 중이다.
당고 와타라 클럽 경력
와타라는 부르키나파소의 머제스틱 FC 청소년 클럽 출신으로, 2020년에 로리앙 리저브 팀에 합류했다. 그는 2021년 5월 20일에 구단과 첫 프로 계약을 맺었다. 그는 2021년 8월 8일, 1-1로 비긴 생테티엔과의 리그 1 경기에서 로리앙 소속으로 프로 데뷔전을 치렀다.
2023년 1월 19일, 프리미어리그의 본머스는 와타라와 2028년까지 계약을 맺었다고 발표했다. 4월 15일, 그는 3-2로 이긴 토트넘 홋스퍼와의 원정 경기에서 95분에 결승골이자 프리미어리그 데뷔골을 넣었다.
당고 와타라 국가대표팀 경력
와타라는 2021년 12월 30일, 0-0으로 비긴 모리타니와의 친선 경기에서 부르키나파소 축구 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
그는 튀니지와의 2021년 아프리카 네이션스컵 8강전에서 결승골을 넣어 A매치 데뷔골을 기록했다.
TANS 페루 204편 추락 사고
TANS 페루 204편 추락사고는 보잉 737-200 어드벤스드로 운항되는 국내 정기 리마-푸칼파-이키토스 여객 서비스로 푸칼파 공항에 접근하던 중 추락하여 약천후로 비상착륙을 시도하여 승객과 승무원 중 40명이 사망했다.
TANS 페루 204편 추락 사고 항공기
사고기는 1981년에 제작된 보잉 737-244 어드벤스드 항공기이고, 사고 2개월 전에 남아프리카 공화국의 사프에어(Safair)에서 임대되었다.
기장은 45세의 옥타비오 페레즈 팔마 가레타 (Octavio Perez Palma Garreta) 로 보잉 737에서 3,763 시간을 포함하여 5,867시간의 비행 시간을 가졌다.
부기장은 37세의 호르헤 루이스 핀토 판타 (Jorge Luis Pinto Panta) 로 보잉 737에서 1,109시간을 포함하여 4,755시간의 비행시간을 가졌다.
38세의 연습생 조종사인 곤잘로 치리노스 델가도 (Gonzalo Chirinos Delgado)는 2,700시간의 비행시간을 가졌지만, 보잉 737에서는 61시간만 비행하였다.
TANS 페루 204편 추락 사고 사고
사고가 발생하기 몇분 전에 푸칼파 부근에서 특이한 한랭 전선이 발달하고 있었고, 구름 높이는 45,000ft (14,000m)로 추정되었다. 조종사들은 다른 공항으로 우회하는 대신 날씨가 좋지 않은 푸칼파 공항으로 접근한다. 착륙하기 약 10분정도 전에 항공기가 흔들렸고, 기상악화 속에서 안전한 착륙을 할 수 없다는 것을 깨달은 조종사들은 비상착륙 을 시도했다. 항공기는 윈드 시어에 의해 추락하고, 나무에 부딪히고, 불시착하면서 기체가 부서져 화염에 휩싸였다.
이 사고로 승객 35명과 조종사 3명, 승무원 2명이 사망하여 총 40명이 사망하였다.
마누차르 크비르크벨리아
마누차르 이아코비스 제 크비르크벨리아(조지아어: მანუჩარ იაკობის ძე კვირკველია, 1978년 10월 12일~)는 조지아의 레슬링 선수이다. 2008년 하계 올림픽 남자  그레코로만형 웰터급에서 금메달을 획득하였다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 동메달 2개를 획득했다.
은퇴 후 조지아 레슬링 연맹 회장을 지냈고, 통합국민운동당에 입당하여 정치인으로 활동했다.
빅토르 크리스티안센
빅토르 번스 크리스티안센(덴마크어: Victor Bernth Kristiansen, 2002년 12월 16일 ~ )는 덴마크의 축구 선수이다. 그의 포지션은 왼쪽 풀백으로, 현재 이탈리아 세리에 A의 볼로냐에서 활약하고 있다.
빅토르 크리스티안센 클럽 경력
코펜하겐 유소년 클럽을 졸업한 크리스티안센은 2020년 11월 4일, 2-1로 이긴 아바르타와의 컵 경기에서 성인팀 데뷔전을 치렀다. 그는 2020년 11월 29일, 3-1로 이긴 쇠네르위스케와의 리그 경기에서 프로 데뷔전을 치렀다.
2020년 12월 20일, 18세가 된지 4일 후, 크리스티안센은 코펜하겐과 2023년 12월까지 계약을 연장했다.
2023년 1월 20일, 크리스티안센은 £17M의 기록적인 이적료에 레스터 시티로 이적하여, 덴마크 수페르리가 역사상 가장 비싼 선수가 되었다. 그는 월솔과의 FA컵 경기에서 교체 투입되어 레스터 시티 데뷔전을 치렀다.
빅토르 크리스티안센 국가대표팀 경력
크리스티안센은 현재 덴마크 청소년 국가대표이다.
레바즈 민도라슈빌리
레바즈 샬바스 제 민도라슈빌리(조지아어: რევაზ შალვას ძე მინდორაშვილი, 1976년 7월 1일~)는 조지아의 레슬링 선수이다. 2008년 하계 올림픽 남자 자유형 미들급에서 금메달을 획득하였다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다.
믹서 (기기)
믹서(영어: mixer)는 음식을 휘젓는 도구이다. 세워 두고 쓰는 것을 스탠드 믹서(영어: stand mixer)로, 손으로 들고 쓰는 것을 핸드 믹서(영어: hand mixer)로 부르기도 하며, 용도에 따라 전동 거품기(電動--機), 반죽기(--機), 혼합기(混合機) 등으로 부르기도 한다.
푸드 프로세서
푸드 프로세서(Food processor)는 음식을 준비할 때 반복적인 작업을 용이하게 하기 위해 사용되는 주방 용품이다. 오늘날 이 용어는 거의 항상 전기 모터 구동 기기를 의미하지만 "푸드 프로세서"라고도 하는 일부 수동 장치도 있다.
푸드 프로세서는 여러 형태의 블렌더와 유사하다. 푸드 프로세서는 일반적으로 사용 중에 액체가 거의 또는 전혀 필요하지 않으며 잘게 잘린 제품도 어느 정도 질감을 유지한다. 그러나 블렌더는 칼날이 음식을 적절하게 섞기 위해 정해진 양의 액체가 필요하며 출력도 더 유동적이다. 푸드 프로세서는 혼합하고, 자르고, 깍둑썰기하고, 얇게 썰는 데 사용되므로 식사를 더 빠르게 준비할 수 있다.
푸드 프로세서 역사
최초의 전기 식품 가공기 중 하나는 1946년 독일 회사 일렉트로스타(Electrostar)가 소개한 스타믹스(Starmix)였다. 기본 유닛은 단순한 블렌더와 비슷했지만, 빵을 슬라이스하기, 우유 원심분리기, 아이스크림 그릇들을 위한 부속품을 포함한 많은 액세서리가 있었다. 전기 모터가 비쌌던 시대에 식품 가공기의 기본 장치가 진공 청소기를 구동할 수 있는 피콜로도 개발되었다. 1960년대에 알브레히트 폰 괴르츠(Albrecht von Goertz)는 스타믹스 MX3(Starmix MX3) 푸드 프로세서를 설계했다. 비록 프로세서의 성공에 힘입어 1968년 회사 전체가 스타믹스로 이름이 바뀌었지만 나중에는 진공청소기와 전기 손 건조기에 주력했고 마지막 믹서는 2000년쯤에 생산되었다. 프랑스에서는 식품을 가공하는 기계의 개념이 케이터링 회사의 영업사원인 피에르 베르됭(Pierre Verdun)은 고객이 부엌에서 자르고, 썰고, 섞는 데 많은 시간을 보내는 것을 관찰하면서 시작되었다. 그는 간단하지만 효과적인 해결책, 즉 바닥에 회전하는 칼날이 있는 그릇을 만들었다. 1960년에 이는 케이터링 산업을 위한 상업용 "식품 가공기"를 제조하기 위해 설립된 회사인 로봇쿠페(Robot-Coupe)로 발전했다. 1960년대 후반에는 강력한 상업용 유도 모터로 구동되는 상업용 식품 가공기가 생산되었다. 로봇쿠페의 마기믹스(Magimix) 푸드 프로세서는 1974년 모델 1800을 시작으로 프랑스에서 영국에 도착했다. 그 후 영국 회사인 켄우드 리미티드(Kenwood Limited)는 1979년에 자체 최초의 켄우드 푸드 프로세서인 '프로세서 디럭스'를 시작했다.
푸드 프로세서 역사
칼 손트하이머(Carl Sontheimer)는 1973년에 미국 최초의 국내 식품 가공업체인 쿠진아트(Cuisinart) 브랜드로 동일한 마기믹스 1800 식품 가공기를 북미에 출시했다. 손트하이머는 로봇쿠페와의 계약이 만료된 1980년에 새로운 일본산 푸드 프로세서를 즉시 출시하기 위해 1977년 일본 제조업체와 새 모델을 생산하기로 계약을 맺었다.
푸드 프로세서 기능
푸드 프로세서는 일반적으로 부착물이나 칼날의 위치와 유형에 따라 여러 기능을 갖는다. 좀 더 어려운 작업으로는 딱딱한 반죽 반죽하기, 생당근 자르기, 단단한 치즈 자르기 등이 있으며, 이 작업에는 더 강력한 모터가 필요할 수 있다. 블렌더 및 착즙기 부착물과 같은 액세서리를 사용하면 푸드 프로세서가 다른 기기의 역할을 수행할 수 있다.
푸드 프로세서 설계 및 운영
장치의 기초부에는 수직 샤프트를 회전시키는 모터가 있다. 일반적으로 투명한 플라스틱으로 만들어진 그릇이 샤프트 주위에 맞는다. 절단 칼날을 샤프트에 부착할 수 있다. 이는 그릇 바닥 근처에서 작동하도록 맞춰진다. 파쇄 또는 슬라이싱 디스크를 대신 부착할 수 있다. 이것들은 그릇 상단 근처에서 회전한다. 그런 다음 피드 튜브(feed tube)가 있는 뚜껑을 그릇에 장착한다.
거의 모든 최신 푸드 프로세서에는 그릇이 바닥에 제대로 고정되지 않거나 뚜껑이 그릇에 제대로 고정되지 않은 경우 모터 작동을 방지하는 안전 장치가 있다.
이시카와 미오
이시카와 미오 (石川 澪, いしかわ みお, 2002년 3월 20일 ~ )는 일본의 AV 여배우, 유튜버이다.
솔리 마치
솔로먼 벤저민 마치 (Solomon Benjamin March, 1994년 7월 20일 ~ )는 잉글랜드의 축구 선수로 현재 브라이턴 & 호브 앨비언에서 윙백 겸 윙어로 활약하고 있다.
리바이 콜윌
리바이 러마르 새뮤얼 콜윌 (Levi Lemar Samuel Colwill, 2003년 2월 26일 ~ )는 잉글랜드의 축구 선수이며, 첼시에서 센터백으로 뛰고 있다.
오스카 글러흐
오스카 글러흐(히브리어: אוסקר גלוך, Oscar Gloukh, 2004년 4월 1일 ~ )는 이스라엘의 축구 선수이며, 아약스에서 공격형 미드필더로 뛰고 있다.
다리오 오소리오
다리오 에스테반 오소리오 오소리오 (Darío Esteban Osorio Osorio, 2004년 1월 24일 ~ )는 칠레의 축구 선수이며, 덴마크 수페르리가의 미트윌란에서 미드필더로 뛰고 있다.
잔루카 프레스티아니
잔루카 프레스티아니 그로스 (Gianluca Prestianni Gross, 2006년 1월 31일 ~ )는 아르헨티나의 축구 선수이며, 벤피카에서 윙어로 뛰고 있다.
곤살루 이나시우
곤살루 베르나르두 이나시우 (Gonçalo Bernardo Inácio, 2001년 8월 25일 ~ )는 포르투갈의 축구 선수이며, 스포르팅 CP에서 센터백으로 뛰고 있다.
파쿤도 메디나
파쿤도 악셀 메디나(스페인어: Facundo Axel Medina, 1999년 5월 28일 ~ )는 아르헨티나의 축구 선수이며, 마르세유에서 센터백 또는 레프트백으로 뛰고 있다.
니더바르님 철도
니더바르님 철도(독일어: Niederbarnimer Eisenbahn, NEB)는 베를린에 본사가 있는 독일의 철도 인프라 사업자(EIU)이며, 캡트레인 도이칠란트(Captrain Deutschland)의 자회사이다. 자회사인 NEB Betriebsgesellschaft mbH를 통해서 철도 운송 사업자(EVU)로도 기능하고 있으며 베를린 광역권에서 철도 대중 교통을 운영하고 있다.
니더바르님 철도 지분 구조
오늘날 최대 주주는 BEHALA(베를린 항만 운영사) 및 캡트레인 도이칠란트가 공동으로 지분을 출자한 베를린 산업철도 회사(Industriebahn-Gesellschaft Berlin GmbH, IGB)이며 66.92%를 보유하고 있다. 소주주로는 지자체 협의회 및 브란덴부르크 주의회가 공동으로 6.16%의 주식을 보유하고 있다. 오버하펠군, 바르님군, 메르키슈오데를란트군, 오데르슈프레군이 합쳐서 26%를 보유하고 있으며, 나머지 0.92%는 연선상의 소단위 지자체가 보유하고 있다.
니더바르님 철도 보유 노선
NEB의 주 노선은 1901년부터 영업을 시작한 하이데크라우트선이며, 베를린 빌헬름스루역(과거 이름 라이니켄도르프-로젠탈)에서 시작하여 바스도르프, 클로스터펠데를 경유하여 그로스 쇠네베크까지가 주 노선이다. 바스도르프에서는 벤지켄도르프 경유 리벤발데 방면 지선이 분기한다. NEB는 베를린 장벽 건설로 단절된 베를린 빌헬름스루역 방면 구간을 제외하고 이 노선에 차량을 운행한다. 현재 바스도르프에서 빌헬름스루 구간은 화물(슈타들러 레일 팡코 공장 인입선) 및 비정기 열차만 운행한다. 벤지켄도르프-리벤발데 구간은 열차가 운행하지 않는다. 이외에도 1950년 도이체 라이히스반에서 건설했으며 후에 매입한 베를린-카로역(역 자체는 제외)부터 바스도르프, 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간을 운행한다.
니더바르님 철도 보유 노선
1925년 건설된 테겔-프리드리히스펠데 산업선도 보유하고 있었다. 이 노선은 베를린 북동부와 테겔항, 베를린 북부선, 크레멘선, 슈체친선, 동방철도를 연결했다. 산업선 구간의 일부는 슈테른라디오, NILES 건설기계 등 동베를린에 있었던 공장의 인입선과 연결되어 있었기 때문에 1990년대까지 화물 운송용으로 활발하게 사용되었다. 한편 프리드리히스펠데 축산시장, 베를린 북부 프랑스 점령지구, 기타 도이체반 노선과도 연결되었다.
니더바르님 철도 광역 철도
NEB는 자회사 NEB Betriebsgesellschaft mbH(NEBB)를 통해서 철도 운송 사업자로서 베를린과 브란덴부르크 동부 지역의 철도 교통을 운영하고 있다. 다른 베를린과 브란덴부르크의 대중 교통 사업자들과 같이 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB)의 회원사이며, 공동 승차권을 사용한다. NEB의 모든 차량은 자사의 바스도르프 사업소에 배속되어 있다. NEBB는 2005년 12월부터 하이데크라우트선에서 여객 운수 사업을 시작했다(2012년까지는 NE 27, 이후 RB 27). 2007년 4월 16일부터 12월 31일까지는 평일 오전과 오후에 각각 4회씩 벤지켄도르프-첼렌도르프 (바이 오라니엔부르크)간 시험 운행을 했으나 수요 부족으로 인해 중단되었다.
베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB)의 입찰 결과 2007년부터 베를린-리히텐베르크역과 폴란드 코스트신나트오드롱 간의 동방철도에서 여객 영업을 시작했다. 2014년까지는 "오더란트반(Oderlandbahn)"이라는 별칭을 사용했으며 노선 번호는 RB 26(2012년까지 NE 26)이다. NEB는 2006/07년에 VBB의 철도 운행량(열차 킬로미터 단위)의 1.01%를 담당했다.
니더바르님 철도 광역 철도
베를린 S반 차량 부족 사태 당시 S2 노선의 줄어든 배차 간격을 보완하기 위해서 2011년 초부터 출근과 퇴근 시간에 3편성을 베를린 게준트브루넨역까지 연장 운행했으며, 선로 구조상 원래 종착역인 베를린 카로역에는 정차하지 않았다. 이 운행 형태는 2011년 말까지 유지되었다.
2013년 2월 12일 VBB는 베를린과 브란덴부르크주의 위탁으로 NEB와 동부 브란덴부르크(Netz Ostbrandenburg) 철도 노선의 운영권을 계약했다. 이에 따라서 2014년 12월부터 5개 노선, 2015년 12월부터 4개 노선의 운영을 시작했다. 봄바디어 탈렌트 및 슈타들러 레기오셔틀 외에도 RB 26 노선에는 PESA 링크 차량을 투입했다.
2014년 3월 31일 VBB는 동부 브란덴부르크 선행(Netz Ostbrandenburg Vorlauf) 철도 노선의 운영권을 계약했다. 이에 따라서 2014년 12월부터 RB 25 노선을 운영하게 되었으며, 입찰의 일부인 RB 26 노선도 NEB에서 계속 운영하게 된다. 이 노선에는 봄바디어 탈렌트 차량을 투입했다.
니더바르님 철도 광역 철도
두 계약에 따라서 2015년 12월 13일부터 총 11개 노선의 운영권을 보유하게 되었다.
2016년 1월 탈렌트 1편성이 완전히 전소되었다. 설상가상으로 PESA 링크 차량의 형식 승인이 늦어져서 운행이 불안정해졌다. 2016년 6월부터 PESA 링크 2량 편성 차량의 운행이 시작되었으며, 정규 운행에는 RB 26 및 RB 54 노선에 투입된다. 제작사인 폴란드 PESA 측에서 3량 편성 차량의 납기일을 확실히 지정하지 않았기 때문에 3량 2편성 주문을 2량 4편성으로 변견했다. 해당 차량이 납입되기 전까지는 구형 중고차를 대체로 투입했다. PESA 링크 차량이 도중에 변경되었기 때문에 독일 연방 철도청에서 형식 승인을 다시 받아야 했기 때문에 상업 운행은 2018년 12월이 되어서야 가능했다.
니더바르님 철도 광역 철도
2018년 12월부터 2021년 12월까지 요아힘스탈-템플린 구간을 2시간 간격으로 시범 운행했다. VBB와 연선상 지자체는 2006년 12월 운행을 중단한 해당 구간에 대중 교통을 다시 운행할 가능성을 확인할 의도를 가지고 있었다. 코로나19로 인한 승객 수 급감으로 인하여 2022년 12월까지 시범 운행 기간이 연장되었다. 해당 구간 노선을 소유하고 있는 RegioInfra에서 선로 상태로 인하여 열차 운행을 지속할 수 없음을 통보했고, 시범 운행 시 승객 수 부족 및 개선 공사에 들어갈 예산 확보 문제로 인하여 2022년 12월 11일부터 시범 운행을 중단하고 버스로 대체되었다.
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2023년 9월 4일부터 테슬라 셔틀 열차 운행이 시작되었다. 테슬라 공장 영업 시간에 맞추어 에르크너역에서 시작하여 공장에 새로 건설된 정차역인 팡슐로이제 테슬라 쥐트(Fangschleuse Tesla Süd)역 구간을 운행한다. 운행 초기에는 디젤 동차인 봄바디어 탈렌트 3량 편성이 투입되었고, 필요한 경우 2편성 병결 운행했다. 2024년 6월 14일에 NEB 측에서는 차량 부족을 이유로 운행 계약을 일시 중단했다. 영업 운행 중이었던 PESA LINK 1차분 디젤 동차의 검수 시기가 다가오면서 셔틀 열차에 투입할 수 있는 차량이 없었기 때문이다. 2024년 8월에 미레오 스마트 플러스 B 배터리 동차로 운행이 재개되었다.
2024년 12월 시간표 개정부터 동부 브란덴부르크 II(Netz Ostbrandenburg II) 노선의 운영권을 낙찰받았다. 2014년부터 2024년까지의 동부 브란덴부르크 노선(Netz Ostbrandenburg)과 동일한 노선이지만, 일부 노선의 배차간격을 단축시키고 운행 시간을 연장시켰다. 배터리 및 수소 연료전지 동차의 투입이 시작되어 2025년 3사분기까지 디젤 차량이 대차된다.
니더바르님 철도 역사
하이데크라우트선 연선상의 지자체에서는 라이니켄도르프-리벤발데-그로스 쇠네베크 철도(Reinickendorf-Liebenwalder-Groß-Schönebecker Eisenbahn AG)라는 회사를 설립했다. 1927년부터 니더바르님 철도(Niederbarnimer Eisenbahn AG)라는 명칭을 사용하기 시작했다. 1901년 5월 21일 베를린 빌헬름스루(Klbf)부터 리벤발도 및 그로스 쇠네베크간 여객 열차 영업을 시작했다. 1907년 12월 16일 개통한 26 km 길이의 테겔-프리드리히스펠데 산업선은 1925년 7월 1일부터 NEB에 편입되었다.
1943년 지분 구성은 베를린시가 67%를 차지하고 있는 최대주주였으며, 니더바르님군 26%, 브란덴부르크주(6%) 및 연선상의 지자체가 나머지를 차지했다. 제2차 세계 대전 종전까지 베를린 빌헬름스루, 폰타네슈트라세 31(Fontanestraße 31)에 본사가 위치해 있었다. 중심 철도역은 베를린 빌헬름스루역에서 이후 바스도르프역이 되었다. 1930년대에도 노선의 중요도가 높았기 때문에 당시에도 전철화가 계획되어 있었다.
니더바르님 철도 역사
전쟁 후 소련 점령군은 1945년 테겔-프리드리히스펠데 산업선의 마거피호프-바이센제 산업선 구간을 임시로 러시아 광궤로 개궤했다. 1950년 7월 1일 독일국영철도는 동베를린에 속해 있었던 산업선을 몰수했다. 서베를린에서도 서방 연합군은 포츠담 협정에 따라서 철도 운영권을 소련에 위임했기 때문에 독일국영철도가 서베를린 소재 노선도 운영했다.
그러나 서베를린의 사설 철도는 이 규정에서 예외였기 때문에 NEB는 주식회사 지위를 유지했으며, 동독은 이 주식회사는 몰수하지 않았다. 이러한 상황은 오늘날까지도 논란의 여지가 있다. 이러한 방식으로 독일국영철도와 동독은 주식회사에 참여하는 지자체를 통해서 테겔 산업선의 서부 구간 운영에도 참여할 가능성이 열려 있었다. 하이데크라우트선의 "관리 및 운영권"은 1950년 6월 28/29일 계약으로 인해서 1950년 7월 1일 독일국영철도에 양도되었다. 1959년 7월 1일에는 노선 소유권도 양도받았다. NEB 주식회사는 자산을 독일국영철도에 무상으로 양도해야만 했다. 계약서에는 독일 통일 이후 재협상을 해야 한다는 조건이 들어가 있었으며, 1990년이 되어서야 해당 조건이 발동되었다.
니더바르님 철도 역사
1961년 베를린 장벽 건설 이후 빌헬름스루-리벤발데, 그로스 쇠네베크간 운행이 중단되었다. 동독은 노선의 연결을 끊었고 장벽 연선의 철도 노선에 국경 장벽을 설치했다. 북부선으로 가는 연결선도 끊어졌으며, 1961년 11월 9일부터는 실도, 이후에는 베를린-블랑켄펠데에서부터 운행했다. 남부 구간의 여객 영업은 1983년 5월 27일에 중단되었다.
베를린 장벽 건설 이후 독일국영철도에서는 하이데크라우트선의 영업 구간을 기존의 연결선이자 우회선이었던 베를린 카로-바스도르프 간으로 변경했다. 이 노선은 원래 외곽 화물 순환선의 일부였으며, 운행 구간 변경을 통해서 베를린 S반과 다시 접속되었다. 이 목적으로 베를린 블랑켄부르크역의 화물선에 임시 승강장을 설치했다. 1976년 2월 3일부터는 카로역의 S반 승강장으로 직접 연결되었다. 독일국영철도는 쇤발데역과 쇠너린데역을 추가로 건설했다. 노선 북쪽으로는 벤지켄도르프-오라니엔부르크에 연결선을 건설하여 독일국영철도의 노선과 접속시켰다.
니더바르님 철도 역사
NEB의 이사회는 1950년대에 서베를린으로 이전했으며, 회사 본사는 베를린 베스트하펜의 사무실에 있었다. 변호사를 통한 신탁 형태로 회사를 운영했으며, 동독의 경제 역사에서 특별한 경우였다.
독일의 재통일은 NEB에 큰 영향을 주었다. 1993년 NEB는 자사 소유 노선이었던 빌헬름스루-바스도르프 구간에 화물 운송을 다시 시작할 수 있었다. 또한 독일국영철도와 NEB간의 자산 양수 계약에서 하이데크라우트선의 몰수를 취소할 수 있는 조건이 발동될 수 있었다. 독일국영철도의 법적 후계자인 도이체반과 NEB 사이의 협상을 통해서 1998년 9월 1일 하이데크라우트선을 반환받았다.
도이체반은 하이데크라우트선에서 근교 노선을 계속 운영했기 때문에 사철 소유자에 선로사용료를 지불해야 했다. 2000년 7월 1일 NEB는 도이체반에서 카로-바스도르프 및 벤지켄도르프-슈마흐텐하겐 구간을 매입했다. 1999년부터 2002년까지 1700만 유로를 투자하여 하이데크라우트선의 보수 공사를 진행했으며, 이 중에는 하펠-오더 수로 및 체르펜 수문을 가로지르는 철교 재건축 비용이 포함되어 있다.
니더바르님 철도 역사
2004년에는 베를린 브란덴부르크 교통조합을 통해서 하이데크라우트선의 운영권을 낙찰받았고, 운행 중단 55년만인 2005년 12월부터 NEB는 자사 소유 노선에서 자사 소유 차량을 운영할 수 있게 되었다. 법적으로 강제된 철도 상하분리를 준수하기 위해서 2004년 12월 17일 자회사로 철도 운송 사업자인 NEB Betriebsgesellschaft mbH를 설립했다. 모회사인 NEB는 철도 인프라 사업자로 시설을 계속 관리한다.
NEB는 자회사를 통해서 자체 노선 외부로도 활동을 확장할 수 있었다. NEB는 VBB의 다른 노선 운영권 입찰에도 참여했다. 최초로 낙찰받은 노선은 베를린 리히텐베르크-폴란드 코스트신나트오드롱 구간으로 경쟁사였던 DB 레기오를 꺾고 2006년 12월부터 2014년 12월까지 8년간의 운영권을 낙찰받았다. 폴란드의 철도 감독 기관인 UTK와의 협상 끝에 2006년 12월 10일부터 봄바디어 탈렌트 열차로 운행을 시작할 수 있었다. 독일 영토 내 해당 구간의 노선은 DB Netz가 소유한다.
벤지켄도르프 방면 지선의 영업 최고 속도 향상을 위해서 EU 구조 기금 EFRE에서 2010년 7월 지원받은 170만 유로를 포함한 230만 유로를 투입하였고, 그 결과 50 km/h에서 80 km/h로 증속했다.
니더바르님 철도 차량
2005년 12월부터의 하이데크라우트선 운행을 위해서 봄바디어 탈렌트 3량 편성 4편성을 조달했고, 이듬해에는 다른 노선 운행을 위하여 추가로 4편성을 조달했다.
동부 브란덴부르크 노선 운행을 위해서 과거 미텔도이체 레기오반(Mitteldeutsche Regiobahn)에서 운행했던 슈타들러 레기오셔틀 RS1 15량을 조달했다. 이와 함께 PESA Link 2량 편성 7편성을 구매했으나, 독일 연방철도청의 차량 형식승인이 2016년 중반에야 허가되었다. 2018년에는 당초 3량 편성 2편성을 구매하려고 했던 계획을 변경하여 2량 편성 4편성을 추가로 구매했다.
탈렌트 동차는 RB 12, 25, 26, 27 노선, RS1은 RB 35, 36, 60, 61, 62, 63에 투입되었다. Link 동차는 RB 12, 25, 26, 54 노선이 투입되었다.
탈렌트와 RS1 이외에도 오스트도이치 철도 소속 슈타들러 GTW 3편성, 타우누스 철도(Taunusbahn) 소속 628형 디젤 동차 1편성, 기타 다른 곳에서 임차한 탈렌트 2량/3량 편성이 임시로 운행했다.
니더바르님 철도 차량
2024년 12월 시간표 개정부터 탈렌트와 RS1 디젤 차량을 지멘스 미레오 차량으로 대체하기 시작했다. 인도 연기로 인하여 전체 편성 완전 대체는 2025년 가을까지로 연기되었으며, 그 때까지는 기존 디젤 차량이 계속 운행한다. 폴란드 노선 운행을 위해서 RB 26 노선은 계속 PESA Link 디젤 동차로 운행한다. 폴란드 고주프비엘코폴스키까지의 운행은 오데르강 철교가 공사 중이었던 2021년부터 2024년까지 중단되었으며, 운행 중단 시기에는 오데르강을 건너지 않고 퀴스트린 키츠역까지만 운행했다.
니더바르님 철도 차량
2021년 말 지멘스 미레오 플루스 B 동차 31편성을 발주했고, 2024년부터 영업 운행을 시작할 예정이다. 해당 전동차는 하이브리드 형태로 전차선 급전과 배터리 운행이 모두 가능하다. 하이브리드 전동차 투입으로 기존 디젤 동차를 대체하며, 연간 디젤 440만 리터 및 이에 따른 이산화탄소 배출을 절감할 수 있다. NEB에서 운영하는 노선의 일부는 전철화되어 있기 때문에 전철화 구간에서는 전기로 운행함과 동시에 배터리를 충전할 수 있다. 배터리로만 운행했을 때의 운행 거리는 최소 90 km이다. 회생 제동으로 얻은 전기를 배터리에 충전할 수 있다. 새로운 열차 투입으로 배차 간격을 단축할 예정이다. 2024년 12월부터 RB 25, RB 35, RB 63 노선에서 미레오 플루스 B 운행이 시작되었다. 2024년 12월 기준 7편성만 반입되었기 때문에 다른 노선의 운행 시작은 지연되었다. 2025년 2월 초에는 RB 36에서 운행이 시작되었다. 2025년 8월 말까지 나머지 차량이 반입될 예정이다.
NEB는 지멘스 모빌리티의 미레오 플루스 H 수소 동차 7편성을 주문했다. 최초 반입된 편성은 2024년 9월 말에 바스도르프-샤를로텐부르크 구간에서 시범 운행에 사용되었다. 2024년 12월 시간표 개정부터 RB 27(하이데크라우트선) 노선에서 영업 운행을 시작했다. 당초 계획은 2023년 12월부터 수소 동차를 운행하려고 했으나, 재원 조달 문제로 인하여 1년 지연되었다. 하이데크라우트선의 과거 베를린 시내 구간 복원 이후에는 RB 28 노선에도 투입될 예정이다.
니더바르님 철도 사고
2016년 1월 6일 오후 8시 10분경 베를린 불레탈역 인근에서 RB 26 노선은 운행하던 봄바디어 탈렌트 디젤 동차가 전소되었다. 탑승하고 있었던 승객이 타는 냄새를 맡고 기관사에게 이 사실을 알렸다. 사고 원인은 전기 회로 과열이었다. 차량 제조사는 6K4 접촉기의 사용 연한을 8년으로 제시했으나, 사고 시점에서 약 11년간 사용되었고 검수 과정에서 교체되지 않았다. 해당 접촉기는 발열 근원 지점으로 추정되었다.
2024년 11월 2일 오후 9시 50분경 아렌스펠데역에서 봄바디어 탈렌트 디젤 동차가 전소되었다. 사고 원인은 아직까지 밝혀지지 않았다. 이 사고로 인한 인명 피해는 없었다.
오스트도이치 철도
오스트도이치 철도(독일어: Ostdeutsche Eisenbahn GmbH, ODEG)는 2002년 6월에 설립된 독일의 철도 회사이다. BeNEX와 프리그니츠 철도(네티네라 그룹의 자회사)에서 각각 50%씩 출자하여 설립되었다. 베를린/브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주, 작센주 지역에서 철도 노선 13개를 운영하고 있으며, 이 중 4개는 레기오날엑스프레스 노선이다. ODEG는 독일 연방 및 비연방 철도 운임 협회(TBNE)의 회원사이다.
오스트도이치 철도 기업
ODEG의 직원 수는 700명이고 연간 열차 운행 거리는 약 1300만 킬로미터이다. 2005년부터 일부 직원은 철도 차량의 유지 보수와 청소를 담당하기 위하여 에베르스발데에 설립한 완전 자회사인 Ostdeutsche Instandhalrungsgesellschaft mbH(ODIG)에 소속되어 있다.
오스트도이치 철도 근교 철도
ODEG에서 최초로 운영권을 얻은 노선은 메클렌부르크 남부의 두 개 노선이다. 한 노선은 하게노, 루트비히스루스트, 파르힘, 바렌 (뮈리츠), 노이슈트렐르츠를 이으며, 다른 노선은 노이슈트렐리츠에서 미로를 잇는다. 2004년 메클렌부르크포어포메른주의 RE 노선 운영권 입찰에 참여하였으나 경쟁사인 DB 레기오에 패배했다. 같은 해에 브란덴부르크 동부 지역 노선 일부의 운영권을 인수했다.
ODEG는 2006/7년 브란덴부르크주의 철도 교통의 4.85%를 담당했다.
ODEG는 오버라우지츠 니더슐레지엔 교통조합(VON) 및 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB)의 공동 입찰전에서 슈프레 나이세 노선(Spree-Neiße-Netz)의 운영권을 2008년 12월부터 획득했다.
오스트도이치 철도 근교 철도
2009년에는 2008년에 시작된 VBB의 슈타트반 노선(Netz Stadtbahn)의 패키지 2, 4 노선의 운영권을 낙찰받았다. 해당 패키지에는 RE 2 콧부스 - 베를린 - 비텐베르게 - 비스마르, RE 4 라테노 - 베를린 - 루트비히스펠데 - 위터보크 노선이 주 노선으로 포함되어 있으며, 이전에는 DB 레기오에서 운영했다. 부수 노선으로는 2011년 말부터 ODEG에서 운영하고 있었던 RB 33, RB 35, RB 51 노선이 포함되어 있다. 2012년 12월 9일에는 메클렌부르크포어포메른주에서 노이슈트렐리츠 - 미로 간 R 6 노선 운영을 중단했다.
2013년 12월 15일부터 과거의 경쟁사였던 오스트제란트 페어케어 GmbH(OLA)에서 운행했던 레나 - 슈베린 - 파르힘 노선의 운영권을 획득했다. 이 노선에는 과거에 사용했던 레기오셔틀 및 ODEG에서 과거에 운행하지 않았던 탈렌트 차량을 투입했다.
오스트도이치 철도 근교 철도
2014년 12월 시간표 개정에서는 과거에 운영했던 동부 브란덴부르크 노선 중 RB 25, RB 36, RB 60, RB 63 및 기타 RB 35, RB 63V 노선의 영업권을 니더바르님 철도에서 인수했다. 이전까지 베를린 리히텐베르크 - 프랑크푸르트 (오더) 구간을 운행했던 RB 60 노선은 에베르스발데를 기준으로 분할되어 베를린 - 에베르스발데 구간은 DB 레기오의 RB 24, 에베르스발데 - 프랑크푸르트 (오더) 구간은 RB 60이 되었다.
2014년 7월에는 라테노 - 슈텐달 간 RB 34 노선을 2015년 12월부터 3년간 운영한다고 발표했다. 과거에 바트 자로에 투입했던 레기오셔틀과 슈타들러 GTW 차량을 투입했다.
오스트도이치 철도 근교 철도
2015년 11월 19일 베를린 브란덴부르크 교통조합에서는 슈프레 나이세 노선의 신규 낙찰자로 ODEG를 선정했다. 낙찰 결과 라우지츠 지역의 RB 46과 OE 65 노선을 2018년부터 2030년 12월까지 운행하게 되었다. OE 64 및 OE 60V 노선은 새로운 계약에 포함되지 않았다. OE 60V 노선은 동부 작센 노선으로 넘어가고, OE 64 노선은 2017년 3월 31일 ZVON에서 다시 입찰에 부칠 계획이 있었다. 이들 노선은 슈프레 나이세 노선의 옵션으로 포함되어 있었기 때문에 ODEG는 이 노선의 운영권을 낙찰받게 되었다.
메클렌부르크포어포메른 교통공사에서는 긴급 조치로 2019년 12월부터 2년간 발트해 동부 노선(Teilnetz Ostseeküste-Ost)의 운영권을 ODEG에 부여했다. 해당 노선은 RE 9, RE 10 노선으로 로스토크에서 슈트랄준트를 경유하여 자스니츠, 빈츠, 취소를 운행하는 노선이다. 노선을 이전에 운영했던 DB 레기오는 운영권 부여에 반발하여 조달 법원에 소를 제기했지만 로스토크 고등 지방 법원에서는 운영권 부여가 합법적이라고 판결했다. 한편 2021년 12월부터 RB 15, RB 16, RB 75 노선을 포함하는 서부 메클렌부르크 노선(Netz Westmecklenburg)의 운영권을 ODEG에 부여했다. RB 16 노선은 ODEG의 위탁을 받아서 한제아티셰 철도(Hanseatische Eisenbahn GmbH)가 계속 운영한다.
2024년 12월 기준 운영 노선은 다음과 같다.
VBB와의 운영권 계약으로 다음 노선을 ODEG에서 운영할 예정이다.
오스트도이치 철도 차량
ODEG는 설립 이후 슈타들러 레기오셔틀(RS 1) 차량을 사용했다. 메클렌부르크 지역에서는 총 7편성(VT 650.86-VT 650.92)이 운행 중이다. 브란덴부르크로 운영을 확장하면서 RS 1 25편성(VT 650.58-VT 650.82)을 구매했다. 모든 차량은 베를린 빌헬름스루의 슈타들러 공장에서 제조되었으며 모회사인 네티네라 및 BeNEX를 통해서 조달했다. 브란덴부르크 운행 차량은 베를린 리히텐베르크, 베스코, 에베르스발데에 배속되어 있다.
RS 1 2편성(VT 650.71 및 VT 650.72)은 베를린 브란덴부르크 교통조합에서 운영을 취소한 후 리히텐펠스 (바이에른)으로 2006년 12월 이전되었으며, 관계사인 포크트란트 철도에서 운행을 시작했다. 이 중 1편성은 2007년 말에 시작된 퓌르스텐발데/슈프레 - 바트 자로 구간 운행을 위해서 베를린으로 되돌아왔다.
오스트도이치 철도 차량
라우지츠 노선 운영을 위해서 2007년에 RS 1 3편성(VT 650.83-VT 650.85)을 주문했고 2009년 5월 초에 납입되었다. 모회사인 BeNEX는 지멘스에 데지로 6편성을 1600만 유로에 주문했다. 또한 브란덴부르크 지역에서 운행했던 RS 1 2편성이 괴를리츠로 이전되었다.
오스트도이치 철도 차량
2011년 말부터 2012년에 베를린 브란덴부르크 지역 노선 운행을 위하여 2009년 12월 슈타들러에 4량 편성 KISS 차량 16편성, 레기오셔틀 1편성, 2량 편성 디젤 동차 6편성을 주문했다. 그러나 슈타들러 KISS의 형식 승인 문제로 인하여 계획했던 2012년 말에 레기오날엑스프레스 노선 운행을 시작할 수 없었다. 최초의 KISS 차량은 2013년 1월에 반입되어 RE 4 노선에서 운행을 시작했고, 2013년 5월이 되어서야 자체 차량으로 노선 운행을 할 수 있었다. RE 2 노선에는 DB AG 소유의 2층 객차를 투입했고, RE 4 노선 운행 시작 직후에는 오스트리아에서 운행했던 시티 셔틀 객차와 오이로엑스프레스(EuroExpress)의 Bm 객차를 투입했다. 운행 시간을 맞추기 위해서 RE 2 노선은 브레딘역(2시간 배차) 및 브란트역(출퇴근 시간대)에 일부 열차만 정차했다. 마지막 KISS 편성(0445 115)은 2013년 7월 16일 반입되었고 8월 17일 공개 행사에서 에베르스발데라는 별명이 붙었다.
오스트도이치 철도 차량
2020년 오스트리아 연방 철도와의 공동 구매로 데지로 ML의 파생형인 4746형 철도 차량을 인도받았다. 2019년 12월부터 로스토크 동부의 RE 9, RE 10 노선을 운행하기 위해서 오스트리아 연방 철도 소유 4746 차량을 2020년 3월까지 임대했다. 당초에는 오스트리아에서 사용했던 것과 같은 3량 편성이었으나, 2021년에 4량 편성으로 증결되었고 증결된 부분에는 1등석이 포함되어 있다. 차량은 알파 트레인스에서 리스하였다.
2022년 12월부터 엘베 슈프레 노선(Elbe-Spree-Netz)의 패키지 1과 4 운행을 위해서 지멘스에 37편성의 차량을 주문했다. 이들은 데지로 HC의 4량과 6량 편성이다. 편성의 양쪽 선두차는 동력차이며, 중간차는 2층 객차 2량 또는 4량이 연결된다. 2022년 12월까지는 데지로 HC 6량 편성을 4량 2편성으로 전환할 수 있는 옵션이 있었다. 2021년 봄 VBB에서 옵션을 일부 사용했고 6량 편성 6편성을 4량 편성 12편성으로 확장했다. 그 결과 ODEG는 6량 15편성과 4량 14편성을 보유하게 되었다.
기존의 슈타들러 KISS 16편성이 2022년부터 개수되었다. 선두차에 있었던 1등석을 중간차로 이전하고 데지로 HC의 1등석과 유사한 사양으로 개수했다. 내부 시설과 화장실을 개수했고 외부 도색을 다시 칠했다.
비전철화 구간 운행을 위해서 2023년 2월부터 알스톰 코라디아 린트 54 8편성을 도입하여 기존에 사용했던 차령 10년 가량의 슈타들러 GTW를 대체할 예정이다. 2023년 6월 6일부터 슈타들러 GTW의 운행이 중단되었으나, 코라디아 린트 54 차량의 기술적 문제 및 에어컨 불량으로 인하여 2023년 7월 12일부터 운행이 중단되고 슈타들러 GTW가 다시 투입되었다.
오스트도이치 철도 ODIG
ODIG(Ostdeutsche Instandhaltungsgesellschaft mbH)는 2005년에 설립된 전액 출자한 자회사이다. 에베르스발데(2005년), 파르힘(2002년), 괴를리츠(2008년, 과거 독일국영철도 소유 사업소)에서 ODEG 차량의 유지 관리를 담당하고 있다. 2011년 슈타들러 KISS 2층 전동차 관리를 위해서 에베르스발데의 유지보수 작업장을 42 m에서 151 m로 확장했다. 괴를리츠에서는 Trilex 소속 차량도 관리한다.
네티네라
네티네라(Netinera Germany GmbH, NETINERA)는 독일의 철도 운영 사업자로, 이탈리아 국영 철도 페로비에 델로 스타토의 여객 부문인 트렌이탈리아의 자회사이다.
네티네라 회사 역사
네티네라의 전신은 2003년 함부르크에 설립된 어라이바 도이칠란트(Arriva Deutschland)이다. 영국의 운송 그룹 Arriva PLC에서 전액 출자한 자회사이다. 레겐탈 철도(Regentalbahn)를 인수하면서 2004년에 본사를 피흐타흐로 이전했다.
2010년 3월 도이체 반이 어라이바를 28억 유로에 인수하기로 결정했고 인수 절차는 2010년 8월 말에 완료되었다. 인수 과정에서의 반독점 심사 결과 어라이바의 독일 사업 부문을 매각해야 했다. 어라이바 도이칠란트는 2010년 12월 이탈리아 국철 FS의 자회사 트렌이탈리아(51%)와 프랑스-룩셈부르크 인프라 펀드 Cube Infrastructure(49%)의 합자 회사에 매각되었다. 매각 이후 어라이바 도이칠란트의 이름이 네티네라로 변경되었다.
2020년 12월 FS는 합자 회사였던 Cuba Infrastructure 보유 주식을 인수했고 Netinera가 단독 주주가 되었다.
네티네라 사업 분야
네티네라의 자회사는 지방 정부와의 계약으로 철도 및 버스 노선 운영에 참여하며, 자체적으로도 버스, 철도 화물, 장거리 철도 여객 영업을 한다. 니더작센, 메클렌부르크포어포메른, 라인란트팔츠, 바이에른, 베를린, 브란덴부르크, 자를란트, 작센, 튀링겐, 함부르크, 헤센주에서 철도 노선을 운영한다. 버스 노선은 니더작센, 노르트라인베스트팔렌, 메클렌부르크포어포메른, 바이에른, 브란덴부르크, 헤센주의 일부 노선을 운영한다.
일부 노선은 국경을 넘어서 운행한다. 레겐탈 철도는 체코(ČD와 협력), 베르히테스가데너 란트반은 오스트리아(ÖBB 와 협력), vlexx는 프랑스로 운행한다. 2021년 기준 전체 자회사에서 철도 운행 5300만 킬로미터, 버스 운행 4400만 킬로미터를 수행했으며, 철도 동력차 461량, 버스 1278대, 총 직원 5,965명이 있다.
네티네라 사업 분야
화물 수송 및 물류는 OHE(오스트하노버 철도, Osthannoversche Eisenbahn AG)가 담당한다. 자회사 6개 중 2개는 철도 노선을 소유하고 있으며, 오스트하노버 철도 294 km, 레겐탈 철도 43 km로 총 340여 km 규모이다.
프리그니츠 철도(PEG)에서 소유하고 있었던 215 km 노선은 2012년 7월 10일에 레기오인프라 게젤샤프트(RIG)에 판매되었고, 판매 계약은 2012년 1월 1일로 소급 적용되었다.
네티네라 자회사
네티네라는 6개 자회사의 지주 회사 역할을 하며, 각각 자회사는 네티네라 외에도 다른 주주가 있다.
첼레 소재 네티네라 바흐슈타인(Netinera Bachstein GmbH)는 네티네라(95.34%) 및 바흐슈타인 교통회사(Verkehrsbetriebe Bachstein, 4.66%)에서 지분을 보유하고 있다. 2007년 3월부터 오스트하노버 철도(OHE) 지분 87.51%를 보유하고 있다.
네티네라 자회사
오스트하노버 철도의 자회사는 함부르크, 브레멘, 니더작센 지역에서 메트로놈(metronom), enno(Elektro Netz Nidersachsen Ost, 니더작센 동부 전철 노선), erixx:Der Heidesprinter라는 이름으로 철도 노선을 운영하고 있다. OHE는 이 지역의 5대 사철 회사 중 하나이며 보유하고 있는 노선 규모도 294 km로 독일 사철 중에서는 가장 길다. 회사 보유 선로는 화물 전용으로 사용된다. OHE는 항만 서비스와 자체 포워딩 서비스도 제공한다. 자사 소속 버스 회사인 KVG 슈타데/뤼네부르크, 기프호른군 교통회사(Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn, VLG), 오스트하노버 교통회사(Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH, VOG), CeBus를 통해서 니더작센 일부에서 버스 노선을 운영하고 있다.
아우토부스 지펠은 2021년 말까지 노선 버스, 전세 버스, 프랑크푸르트 공항의 공항 버스 교통을 운영했다.
네티네라 자회사
네티네라 레기온 오스트 GmbH(Netinera Region Ost GmbH, 과거 PE Arriva와 PE Holding)는 나이세페어케어, 노이슈트렐리츠 사업소 등 여러 회사로 구성되어 있다. 철도 사업소는 2019년 Ostmecklenburgische Bahnwerk GmbH가 인수했으며, 이 회사에는 네티네라가 지분을 참여하고 있다. 프리그니츠 철도는 2012년까지 브란덴부르크에서 철도 노선을 운영했으며 동시에 여러 노선의 소유자이기도 하다. 노선 소유 부문은 2012년에 분사되어 레기오인프라에 매각되었다. 2013년 9월 네티네라 레기온 오스트와 프리그니츠 철도가 합병되었으며, 베를린에 본사가 있는 Prignitzer Eisenbahn GmbH가 되었다.
레겐탈 철도(Regentalbahn)와 그 자회사 디 랜더반(Die Länderbahn)은 바이에른, 작센, 튀링겐, 체코에서 여러 브랜드 이름으로 여객 및 화물 철도를 운영한다. 바이에른에서는 alex, Trilex, 포크트란트 철도(Vogtlandbahn), 오버팔츠 철도(Oberpfalzbahn), Waldbahn을 운앵하며, 자체적인 유지 보수 시설 및 43 km 노선을 보유하고 있다.
레겐탈 철도의 자회사인 vlexx GmbH에서는 2014년 12월부터 남서부 디젤 노선(Dieselnetz Südwest)을 운영하며, 2019년 12월부터는 E-Netz Saar-RB 노선을 운영한다.
쥐트브란덴부르거 나페어케어는 젠프텐베르크에 본사가 있으며, 2017년 7월까지 오버슈프레발트라우지츠 지역에서 노선 및 통학 버스를 운영했다. 총 고용 인원은 105명이었고, 보유 차량은 72대였다. 젠프텐베르크, 뤼베나우, 라우흐하머 지역에 차고지가 있었다.
2017년 8월 Rhenus Veniro의 자회사 OSL Bus에서 기존 노선을 인수했다.
뮌스터란트의 민영 버스 회사인 빌스 교통회사(Verkehrsbetriebe Bils)는 60년 이상 정기 버스와 전세 버스를 운영했다. 전체 차량은 바이오디젤 연료를 사용한다. 2009년에는 버스 안전 운영 인증을 발급받았다.
걸어서 환장 속으로
《걸어서 환장 속으로》는 2023년 1월 22일부터 2023년 9월 3일까지 KBS 2TV에서 방영중인 예능 프로그램이다.
걸어서 환장 속으로 기획 의도
“정말 환장하겠네” 피를 나눈 사이지만 피 터지게 싸운다. 닮은 듯 다른 스타 가족들의 좌충우돌 해외여행! 환상 혹은 환장이 될 패밀리 월드투어 <걸어서 환장 속으로>
가메히메 (1560년)
카메히메(일본어: 亀姫 かめひめ[*], 에이로쿠 3년 6월 4일 (1560년 6월 27일) - 간에이 2년 5월 27일 (1625년 7월 1일))는 도쿠가와 이에야스의 장녀이다. 어머니는 츠키야마도노 (세나 이마가와씨)로, 마츠다이라 노부야스와 동복남매이다. 오쿠다이라 노부마사의 정실이다.
가메히메 (1560년) 약력
에이로쿠 3년 (1560년), 슨푸에서 태어났다. 겐키 4년 (1573년) 경에 이에야스가 오쿠미카와에서 타케다씨의 세력을 견제하기 위해 오쿠다이라씨의 귀순을 시도했을 때, 오다 노부나가의 제안으로 카메히메와 신시로성 성주 오쿠다이라 노부마사의 약혼이 제시 조건 중 하나가 되어, 나가시노 전투를 둘러싼 전공에 대한 이에야스의 포상으로 덴쇼 4년 (1576년) 7월, 노부마사에게 시집갔다 (「도쿠가와 막부 가보(徳川幕府家譜)」『도쿠가와 제가계보 제1(徳川諸家系譜第一)』). 평생, 노부마사는 단 한명의 측실을 두지 않았고, 자녀 모두 카메히메의 소생이다 (4남 1녀 (이에마사, 이에하루, 타다마사, 타다아키라, 오오쿠보 타다츠네의 정실). 게이초 5년 (1600년), 세키가하라 전투의 전승으로 게이초 6년 (1601년), 남편 노부마사가 미노 카노 10만석에 봉해지고, 3남 타다마사와 함께 카노로 이주함에 따라, 카노고젠(加納御前)ㆍ카노노카타(加納の方)라 불리게 되었다. 이윽고, 타다마사, 우츠노미야번 적남 이에마사, 노부마사 부자들의 잇따른 사망에 의해, 출가하여 쇼토쿠인(盛徳院)이라 칭하고, 어린 나이에 번주가 된 손자들의 후견인이 되었다.
가메히메 (1560년) 약력
간에이 2년 (1625년), 카노에서 66세의 나이로 사망했다. 계명은 盛徳院殿香林慈雲大姉이다. 묘소는 코코쿠지 (기후현 기후시), 호조지 (아이치현 오카자키시), 다이젠지 (아이치현 신시로시)에 있다. 4명 있던 여동생들은 모두 먼저 세상을 떠났다.