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로드 & 트랙 역사
2020년 8월, 잡지는 우아한 디자인과 심층적인 특집 기사를 강조하는 대형 격월간지로 전환했다. 이전에 타임 Inc.에서 더 드라이브를 창간했던 신임 편집장 마이크 가이는 편집 책임자 다니엘 펀드와 크리에이티브 디렉터 네이선 슈로더(Nathan Schroeder)를 고용했고, 그들은 함께 로드 & 트랙을 오늘날 서점에서 볼 수 있는 180페이지 분량의 프리미엄 애호가 잡지로 개편했다. 더 스모킹 타이어(The Smoking Tire)의 맷 파라(Matt Farah)와 베스트셀러 작가 A.J. 바임(A.J. Baime, Go Like Hell, The Accidental President)이 에디터 앳 라지(Editors-at-Large)로 합류했다.
2024년 1월, 전 편집 책임자 댄 펀드가 로드 & 트랙의 새로운 편집장으로 확정되었다.
로드 & 트랙 내용
로드 & 트랙은 신형 생산차, 빈티지차, 레이싱카에 대한 시승기, 로드 트립, 비교 테스트에 중점을 둔다. 전직 레이싱카 드라이버들이 종종 자료를 기고했으며, 여기에는 폴 프레르, 샘 포지, 포뮬러 원 챔피언 필 힐이 포함된다. 다른 주목할 만한 기고자로는 맥라렌 F1 디자이너 고든 머레이, 자동차 임원 로버트 앤서니 루츠, 헨리 N. 맨리 3세, 피터 이건, 제이슨 카미사, 맷 파라 등이 있다.
많은 자동차 잡지들과 마찬가지로, 로드 & 트랙은 현재 로드 & 트랙 올해의 고성능 자동차(Road & Track Performance Car of the Year)로 불리는 연례 "올해의 차" 테스트를 발행한다. 이 테스트의 가장 최근 우승자는 2020년 현대 벨로스터 N이다.
로드 & 트랙 비디오 게임
로드 & 트랙은 1992년 애컬레이드에서 MS-DOS용으로 개발한 비디오 게임인 그랑프리 언리미티드에 기여했다. 이 잡지는 또한 1994년 비디오 게임인 더 니드 포 스피드에 기여하여 디자이너들이 차량 동작과 소리를 실제 자동차와 일치시키는 데 도움을 주었다.
가와사키 모터스
가와사키 모터스 주식회사(영어: Kawasaki Motors, 일본어: カワサキモータース株式会社 가와사키 모타스 가부시키가이샤[*])는 모터사이클, 전지형차, 유틸리티 차량, 워터크래프트, 선외 모터 및 기타 전기 제품을 생산하는 일본의 이동 수단 제조업체이다. 가와사키 중공업의 자회사인 가와사키 항공우주 컴퍼니에서 기원했으며, 모터사이클, 보트, 엔진 사업에 뿌리를 두고 있다. 1953년부터 모터사이클용 엔진을 제조하기 시작했으며, 이후 모터사이클의 마하 및 닌자 시리즈와 퍼스널 워터크래프트의 일반명으로 자리 잡은 제트 스키와 같은 제품을 생산했다. 2021년까지는 가와사키 중공업의 한 사업부로, 가와사키 항공우주 컴퍼니(영어: Kawasaki Motorcycle & Engine Company, 일본어: 川策重工業汎用機カンパニー)로 알려졌다가 나중에는 가와사키 모터사이클 & 엔진 컴퍼니(영어: Kawasaki Motorcycle & Engine Company, 일본어: 川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー)로 변경되었다. 2021년에는 가와사키 중공업의 전액 출자 자회사인 가와사키 모터스 주식회사로 분리되었다.
가와사키 모터스 역사
가와사키 항공은 당시에 파트너 관계에 있었던 부실 모터사이클 제조업체인 메구로 제작소를 인수한 후 메구로라는 이름으로 모터사이클을 제조하기 시작했다. 이는 결국 가와사키 모터 세일즈가 되었다. 일부 초기 모터사이클에는 연료 탱크에 "가와사키 항공"이라는 엠블럼이 표시되어 있다.
1962년, 가와사키 엔지니어들은 소형차용 4행정 기관을 개발 중이었다. 그 후 일부 엔지니어들은 메구로 공장으로 전근하여 메구로 K1과 단기통 250cc OHV 엔진인 SG 작업에 참여했다. 1963년, 가와사키와 메구로가 합병하여 가와사키 모터사이클 주식회사를 설립했다. 1962년부터 1967년까지 가와사키 모터사이클은 날개 안에 깃발이 있는 형태로 묘사될 수 있는 엠블럼을 사용했다.
가와사키 모터스 역사
BSA A7 500cc 수직 트윈의 복사본인 메구로 K1과 W1에 대한 작업이 계속되었다. K2는 4행정 모터사이클에 대한 미국 시장의 확대에 대응하여 시험용으로 미국으로 수출되었다. 처음에는 출력이 부족하여 거부되었다. 1960년대 중반이 되어서야 가와사키는 상당량의 모터사이클을 수출하기 시작했다. 1968년 가와사키 H1 마하 III와 야마하, 스즈키, 혼다와 경쟁하기 위한 여러 엔듀로 스타일 모터사이클이 가와사키 판매량을 증가시켰다.
1974년에는 미국 링컨에 가와사키 조립 시설인 아메리칸 가와사키 모터스 코퍼레이션(KMC)이 설립되어 일본에서 생산된 부품을 북미 시장을 위한 완제품 모터사이클로 조립했다.
그랜드래피즈에 위치한 단일 사무실 건물에 있는 가와사키 엔진 사업부는 엔진 연구 개발 프로젝트를 통합한다.
가와사키 모터스 모터사이클
가와사키 항공은 1949년에 모터사이클 엔진 개발을 시작했다. 개발은 1952년에 완료되었고 1953년에 대량생산이 시작되었다. 이 엔진은 공랭식, 148cc, OHV, 4행정 단기통 엔진으로 4,000rpm에서 최대 4 PS (2.9 kW; 3.9 hp)의 출력을 냈다. 1954년, 가와사키 항공의 자회사인 메이하츠라는 이름으로 최초의 완성된 가와사키 모터사이클이 생산되었다. 1960년, 가와사키는 모터사이클 생산 전용 공장 건설을 완료하고 메구로 모터사이클즈를 인수했다.
가와사키 모터스 전지형차 및 유틸리티 차량
가와사키의 첫 번째 ATV는 1981년에 첫 선을 보인 3륜 KLT200이었다. 첫 4륜 ATV인 Bayou 185는 1985년에 도입되었고, 1989년에는 4륜 구동 모델인 Bayou 300 4x4가 출시되었다. 오늘날 가와사키의 ATV 라인업은 다양한 레저 및 유틸리티 ATV를 포함한다.
가와사키의 MULE (다목적 경량 장비) 유틸리티 차량은 ATV와 픽업 트럭을 결합한 것이다. 최초의 MULE은 1988년에 생산되었다. 가와사키는 현재 유틸리티 차량을 "사이드 바이 사이드" 차량이라고 부른다.
가와사키 모터스 워터크래프트
1973년 가와사키는 제트 스키의 공인 발명가인 클레이튼 제이콥슨 2세가 디자인한 스탠드업 모델의 한정 생산을 도입했다. 1976년 가와사키는 JS400-A의 대량생산을 시작했다. JS400은 400cc 2행정 기관과 이전 한정판 모델을 기반으로 한 선체를 가지고 있었다. 이는 1990년대까지 제트 스키의 시장 성공을 예고하는 것이었다.
1986년 가와사키는 린인 "스포츠" 스타일 핸들링과 650cc 엔진을 갖춘 2인승 모델인 Kawasaki X2를 도입하여 제트 스키의 세계를 확장했다. 그리고 1989년에는 발판식 좌석 공간을 갖춘 최초의 2인승 "앉는" 모델인 탠덤 스포츠(TS)를 선보였다.
가와사키 모터스 워터크래프트
2003년 가와사키는 스탠드업 제트스키에 대한 관심을 다시 불러일으킨 현재의 스탠드업 모델 SX-R의 특별 30주년 기념일 에디션을 출시하며 제트 스키 브랜드를 기념했다. X-2 또한 SX-R 플랫폼을 기반으로 업데이트되어 일본에서 재출시되었다. 가와사키는 현재 많은 4행정 기관 모델을 포함하여 3가지 앉는 모델을 계속 생산하고 있다.
4행정 기관은 1990년대 후반부터 발전해왔으며, 슈퍼차저 등의 도움으로 가와사키 울트라 300x에서 볼 수 있듯이 엔진은 최대 300 마력 (220 kW)를 출력할 수 있다.
제트 스키는 가와사키에서 제조하는 퍼스널 워터크래프트의 브랜드 이름이다. 그러나 이 이름은 모든 유형의 퍼스널 워터크래프트에 대한 일반화된 상표가 되었다.
가와사키 모터스 레이싱
가와사키의 전통적인 레이싱 색상은 녹색이다. 많은 가와사키 레이싱 팀은 팀 그린이라고 불린다. "몬스터 에너지 가와사키 팀 그린"은 아마추어 모토크로스 레이서를 양성하는 지원 프로그램을 제공한다.
가와사키의 첫 타이틀은 데이브 시먼즈가 1969년 125cc 월드 챔피언십에서 우승했을 때였다. 가와사키는 1978년부터 1982년까지 250cc와 350cc 그랑프리 클래스를 지배하며 각 부문에서 4개의 타이틀을 획득했다.
2002년 모토GP에 4행정 엔진이 도입되면서 가와사키는 새로운 모토GP 월드 챔피언십에 참가하기로 결정했다. 가와사키는 2003년에 250cc 그랑프리 레이서 해럴드 에클의 팀 에클과 함께 챔피언십에 참가했다.
2003년 가와사키 레이싱 팀은 가와사키가 2002년 내내 새로운 990cc ZX-RR 바이크를 개발하고 2002 모토GP 시즌의 마지막 세 레이스에서 경주한 후 결성되었다. 레이싱 활동은 해럴드 에클의 독일 기반 팀이 관리했다. 가와사키가 알렉스 호프만과 나카노 신야 두 명의 라이더를 시즌 내내 경주시킨 것은 2004년이 되어서였다. 나카노는 그 해 일본에서 3위를 차지하여 가와사키의 모토GP 첫 포디움 피니시를 달성했다.
가와사키 모터스 레이싱
2007년 가와사키는 에클이 경쟁사의 모토GP 활동에 관여하면서 즉시 관계를 종료할 수밖에 없게 되자 해럴드 에클과 결별했다. 가와사키는 가와사키 모터스 레이싱을 설립했으며, 이는 가와사키 중공업의 유럽 자회사로 모토GP 팀 및 가와사키가 미래에 참가할 수 있는 다른 모터사이클 레이싱 활동을 관리한다. 가와사키가 모터사이클 레이싱의 프리미어 클래스로 복귀한 이래 처음으로 팀은 완전한 '인하우스' 팩토리 팀이 되었다.
2009년 1월 9일, 가와사키는 "2009 시즌부터 모토GP 레이싱 활동을 중단하고 경영 자원을 더 효율적으로 재배치하기로 결정했다"고 발표했다. 회사는 양산 모터사이클을 사용하여 레이싱 활동을 계속하고 일반 레이스 지향 소비자들을 지원할 것이라고 밝혔다.
가와사키 모터스 레이싱
슈퍼바이크 월드 챔피언십에 대한 가와사키의 참여는 1990년에 미국 기반의 팀 머지 가와사키와 함께 시작되었으며, 이 팀은 1996년까지 슈퍼바이크 활동을 관리했다. 1997년부터 2002년까지 가와사키는 독일에 본사를 둔 해럴드 에클 팀에 공장 지원을 제공했고, 머지는 AMA 슈퍼바이크 국내 시리즈에 집중했다.
2003년부터 2008년까지는 베르토치(Bertocchi)와 PSG-1과 같은 사설 팀만이 소규모 공장 지원을 받아 월드 챔피언십에 참가했다.
2009년에 가와사키는 폴 버드 모터스포츠와 함께 SBK에 공식적으로 복귀했지만, 세 시즌 후인 2012년에 가와사키는 공장 지원을 스페인 기반의 프로벡 레이싱 팀으로 전환했다.
가와사키 모터스 레이싱
가와사키는 여러 슈퍼바이크 레이싱 챔피언십에서 우승했다. 1993년에 스콧 러셀과 함께 라이더 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 우승했으며, 20년 후인 2013년에 톰 사익스, 그리고 2015년, 2016년, 2017년, 2018년, 2019년, 2020년에 조나단 레아와 함께 6회 연속 우승을 차지했다. 또한 이 제조업체는 레그 프라이드모어, 에디 로슨, 웨인 레이니, 스콧 러셀, 더그 챈들러와 같은 라이더들과 함께 9개의 AMA 슈퍼바이크 챔피언십에서 우승했다. 1990년대에는 내구 월드 챔피언십도 지배했다.
가와사키 기계는 슈퍼트윈 레이싱의 발전에 중요한 역할을 했다. 레이싱 머신은 가와사키 650cc 병렬 트윈 통근용 오토바이(ER6-n 또는 ER6-f)에서 개발되었다. 이 머신들은 개발을 통해 85bhp의 레이스 오토바이로 변모하며 최고 속도는 150mph를 초과한다.
KMR 가와사키 레이싱 팀은 이 부문에서 선두를 달리는 레이싱 팀 중 하나이며, 팀 멤버에는 라이언 파쿠하르와 제레미 맥윌리엄스가 있다.
가와사키는 맨섬 TT 레이스에서 수많은 성공을 거두었다. 이 브랜드는 사이드카 TT에서의 3승을 포함하여 총 34승을 기록했다. 주목할 만한 업적으로는 믹 그랜트가 1975년에 세운 109.82 mph (176.74 km/h)의 절대 랩 기록이 있는데, 이는 마이크 헤일우드가 1967년에 세운 이전 기록을 마침내 깬 것이다.
가와사키 오토바이를 탄 라이더들은 브리티시 모토크로스 챔피언십, 모토크로스 데 나시오네스, AMA 슈퍼크로스 챔피언십, 사이드카크로스 및 슈퍼모토에서 우승했다.
챔피언십 우승:
이리나 자루츠카 살인 사건
이리나 자루츠카 살인 사건은 2025년 8월 22일 미국 노스캐롤라이나주 샬럿의 링크스 블루 라인 이스트/웨스트 불러바드역에서 발생했다. 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 우크라이나를 떠난온 우크라이나 난민 이리나 자루츠카(우크라이나어: Ірина Заруцька)가 칼에 찔려 사망했다. 그녀를 공격한 사람은 열차에서 내리자마자 체포되어 1급 살인 혐의로 기소되었다.
이 살인 사건은 미국에서 안전을 추구하는 난민으로서 이리나 자루츠카의 신분에 대한 국제적인 관심을 불러일으켰고 샬럿 시장 바이 라일스의 공식 성명을 촉발했으며 살인 장면이 담긴 영상은 소셜 미디어에서 분노를 불러일으켰고 교통 보안, 공정한 법 집행, 형사 사법 및 정신 건강 시스템의 격차에 대한 정책 논의로 이어졌다.
이리나 자루츠카 살인 사건 배경
이리나 자루츠카(우크라이나어: Ірина Заруцька)는 23세로 우크라이나 키이우에서 태어나 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 계속되는 전쟁을 피해 가족과 함께 미국으로 이주했다. 가족이 만든 GoFundMe 페이지에 따르면 이리나 자루츠카는 노스캐롤라이나주 샬럿에 정착했다.
살인 당시 무임승차 중이었던 34세 용의자는 이전에 여러 번 체포되어 위험한 무기 사용 강도, 침입, 절도 혐의로 유죄 판결을 받았으며 폭행 및 911 시스템 오용 혐의로 기소되었다.
이리나 자루츠카 살인 사건 살인
2025년 8월 22일, 자루츠카는 샬럿 사우스엔드 경전철역에 있었다. 감시 카메라 영상에는 자루츠카가 기차에 탑승하여 범인 앞에 앉아 있는 모습이 담겨 있다. 기차 안에는 경비원이 없었지만, 한 칸 앞의 기차에는 경찰관들이 있었다. 4분 후, 범인은 후드티에서 주머니칼을 꺼내 자루츠카를 세 번 찔렀는데, 그중 한 번은 목을 찔렀다.
용의자는 2분 후 기차에서 내렸고, 살인 혐의로 승강장에서 경찰에 체포되었다. 자루츠카는 그 자리에서 사망 선고를 받았다. 용의자는 체포 후 치료를 위해 이송되었고 1급 살인 혐의로 기소되었다.
샬럿-메클렌버그 경찰서 (CMPD)는 공격 동기를 밝히지 않았다. 수사는 계속 진행 중이며, CMPD 살인수사팀은 관련 정보를 제공해 줄 것을 국민들에게 독려하고 있다.
한중일 통합 한자 확장 J
한중일 통합 한자 확장 J는 유니코드의 한중일 통합 한자 일부를 포함하는 유니코드 블록이다.
기라메키☆언포렌트
기라메키☆언포렌트(煌めき☆アンフォレント、きらめきアンフォレント) 통칭 기라포레(キラフォレ)는 2015년 10월 31일에 결성된 일본의 7인조 여성 아이돌 그룹이다. 소속 레이블은 일본 컬럼비아, 소속 기획사는 토이플라(トイプラ)이다. 광고 문구는 '아시아 경유 우주행 은하에 빛나는 7개의 별'(アジア経由宇宙行き 銀河に煌めく七つ星)이다. '고장 아이돌 전당 입성'.
기라메키☆언포렌트 개요
2015년 10월 31일에 '미에의 지방 아이돌'로 나고야에서 그룹을 결성했고, 도카이 지방을 중심으로 활동한다. 설립 스태프는 카리스마 오타쿠라 불리는 기모토 겐시(木本憲志).
팬과 처음부터 미에현을 배워가는 아이돌을 내걸고, '우주'와 '반짝임'을 콘셉트로 활동한다. 프로듀서 기모토는 이전부터 관리학에 흥미를 가지고 있었고, 아이돌 그룹 운영에서는 노무라 가쓰야의 '노무라 재생 공장'(野村再生工場)을 참고로 했다. 아이돌 그룹 OG가 많은 것은 이 때문이기도 하다.
그룹명 '기라메키☆언포렌트'(煌めき☆アンフォレント)의 '언포렌트'(Anforent)는 'Unusual', 'Different', 'Unforgettable'을 조합해 만든 조어이다.
그룹 결성 초반에는 멤버에 미에현 출신자가 없었으나, 미에현에 로컬 아이돌이 너무 없었기에 지명도 향상을 위해 미에의 고장 아이돌을 자칭하기 시작했다.
기라메키☆언포렌트 개요
또 지방 상점가에서의 전단지 배부나 라이브, 지방 축구 사회인 리그 팀(비아틴 미에의 공식 응원 아이돌을 맡고 있다.) 응원 등을 하고 있었으나, 활동을 하면 할수록 적자가 나는 상황으로 되어갔다.
그룹으로서 첫 지상파 간무리반구미 '미에레! 키라포레☆'(三重レ！キラフォレ☆)가 미에 TV 방송에서 방송됐다.
2017년부터는 도쿄도에서의 활동을 늘렸고, 후에 도쿄로 활동의 거점을 옮겼다. 같은 해 12월 18일, 일본 고장 아이돌 활성협회(日本ご当地アイドル活性協会)에서 "고장 아이돌 전당 입성"(ご当地アイドル殿堂入り)으로 인정됐다.
2019년에 개최된 『기라메키☆언포렌트 아시아 투어 2019 -우주∞노스탤지어』(煌めき☆アンフォレント アジアツアー2019 -宇宙∞ノスタルジア)에서는 대만·홍콩·태국에서의 공연을 행했고, 도쿄 뿐만 아니라 아시아로의 진출도 시야에 들어있는 활동을 하고 있다.
기라메키☆언포렌트 개요
2020년부터 레이블은 일본 컬럼비아이다. 같은 해 11월 29일에는 LINE CUBE SHIBUYA에서 『기라메키☆언포렌트 5주년 투어 -프론티어±워프 드라이브-』(煌めき☆アンフォレント5周年ツアー-新宇宙±ワープドライブ-)가 개최되었고, 5명이 졸업했다. 후타바 리노(双葉凛乃)만이 남고 사실상 활동 중지 상태로 되었다.
2021년, 신 멤버가 6명 가입했고, 신 체제가 시작됐다. 광고 문구를 '아시아 경유 우주행 은하에 반짝이는 7개의 별'(アジア経由宇宙行き 銀河に煌めく七つ星)로 고쳤다.
2022년 12월 28일, 이듬해 1월 말에 활동 중지를 발표했다. 그 후 2023년 1월 18일에는 스타★피오레나드(綺星★フィオレナード)와의 통합으로 후계 그룹 'Star★Shiμ'ne!!!'의 결성이 발표됐다.
2025년 4월 19일, 신주쿠 ReNY(新宿ReNY)에서 활동 재개를 발표했다.
기라메키☆언포렌트 약력
2015년
2016년
10월 29일 - 『기라메키☆언포렌트 1st Anniversary LIVE!!』(煌めき☆アンフォレント1st Anniversary LIVE!!) 개최. 고히나타 리리가 졸업. 신 멤버로 기사라기 마나카가 가입. M 카드 '환영★갤럭티카/유성☆로맨티카 ver.2016'(幻影★ギャラクティカ/流星☆ロマンティカ ver.2016) 발매. (5-1+1=5명)
2017년
2018년
2019년
5월 30일 - 나고야 Reny Limited(名古屋Reny Limited)에서 행해진 나고야 정기 공연에서 니시 히요리가 6월 23일부로 기간 한정 활동을 종료할 것을 발표. 『기라메키☆언포렌트 아시아 투어 2019 -우주∞노스탤지어』(煌めき☆アンフォレント アジアツアー2019 -宇宙∞ノスタルジア) 추가 공연으로 대만의 가오슝현과 투어 파이널 에비스 LIQUIDROO(ツアーファイナル恵比寿LIQUIDROO)를 홈페이지에서 발표.
기라메키☆언포렌트 약력
6월 22일 - DVD & Blu-ray 『기라메키☆언포렌트 3rd 원맨 라이브 in Zepp Nagoya』(煌めき☆アンフォレント 3rdワンマンライブ in Zepp Nagoya), M 카드 『기라메키☆언포렌트 Music Selection 2018-2019』(煌めき☆アンフォレント Music Selection 2018-2019) 발매.
10월 27일 - 『기라메키☆언포렌트 4주년 기념 LIVE DAY2』(煌めき☆アンフォレント4周年記念LIVE DAY2) 개최. 2020년 2월 26일에 일본 컬럼비아에서 메이저 1st EP를 출시할 것, 또 2월 25일에 시부야 TSUTAYA O-EAST에서 『기라메키☆언포렌트 메이저 1st EP 출시 기념 원맨 LIVE』(煌めき☆アンフォレント メジャー1st EP リリース記念ワンマンLIVE)가 개최될 것을 발표.
2020년
2021년
1월 18일 - 『신 체제 피로회 투어 -프론티어±워프 드라이브Ⅱ- 도쿄 공연』(新体制お披露目ツアー -新宇宙±ワープドライブⅡ-東京公演) 개최. 3월 31일에 일본 컬럼비아에서 메이저 2nd EP '프론티어±워프 드라이브II'(新宇宙±ワープドライブII)의 출시와 3월 9일에 Zepp DiverCity TOKYO에서의 원맨 라이브를 발표. (1+6=7명)
2022년
2023년
2025년
기라메키☆언포렌트 출연
후지미야 모나의 기라메키☆소믈리에(藤宮もなの煌めき☆ソムリエ)→기라메키☆언포렌트의 기라메키☆소믈리에(煌めき☆アンフォレントの煌めき☆ソムリエ)→다쓰야 마키호의 마키호 간다!(達家真姫宝のまきほいくわよ!)(2020년 10월 5일 - 2022년 9월 26일, FM 넥파이브, 라디오노 아나 ~라디아나(ラジオのアナ〜ラジアナ) 월요일 내) -  2021년의 리뉴얼까지는 후지미야 모나만, 또 6월에는 전원이 교대로 출연. 2021년 7월 6일(5일 심야)부터 다쓰야 마키호 단독 출연.
GoFundMe
GoFundMe는 다양한 행사 또는 사람를 위해 돈을 모을 수 있는 미국의 영리 크라우드펀딩 플랫폼이다. 2010년부터 2024년 초까지 1억 5천만 명이 넘는 기부자의 기부로 이 플랫폼에서 300억 달러 이상이 모금되었다.
GoFundMe 역사
이 회사는 2010년 5월 브래드 댐프하우스와 앤드루 밸리스터가 설립하였다. 두 사람 모두 이전에 회원들이 대중에게 서비스를 판매할 수 있도록 하는 웹사이트인 Paygr를 설립했다. 댐프하우스와 밸리스터는 2008년에 CreateAFund라는 이름으로 웹사이트를 만들었지만 여러 차례 업그레이드한 후 이름을 GoFundMe로 변경했다. 이 사이트는 PayPal의 API를 기반으로 구축되었다. GoFundMe는 캘리포니아주 샌디에이고에서 설립되었다.
GoFundMe 역사
2017년 3월, GoFundMe는 2010년 이후 30억 달러 이상을 모금하여 최대 규모의 크라우드펀딩 플랫폼이 되었다. 이 회사는 매달 1억 4천만 달러 이상의 기부금을 받고 2016년에는 1억 달러의 수익을 올렸다. 2015년 6월, 댐프하우스와 밸리스터가 GoFundMe의 지분 대부분을 악셀 파트너스와 테크널러지 크로스오버 벤처스에 매각하기로 합의했다고 발표되었다. 댐프하우스와 와 밸리스터는 회사의 일상적 직책에서 물러났다. 이 거래로 GoFundMe의 가치는 약 6억 달러로 평가되었다. 2017년 1월, GoFundMe는 CrowdRise를 인수했다. 밸리스터는 이사회에 남아 있으며 회사의 비공개 지분을 보유하고 있다.
2025년 러시아 무인 항공기의 폴란드 침범
2025년 러시아 무인 항공기의 폴란드 침범은 2025년 9월 9일 오후 11시 30분경 (CEST), 최대 23대의 무인 항공기가 러시아에서 발사된 것으로 추정되어 폴란드 영공에 진입한 것이다. 이 침입으로 폴란드 공군과 다른 NATO군이 신속 대응 경보를 발령하여 항공기를 긴급 출격시켰고, 최대 4대의 무인 항공기가 격추된 것으로 확인되었으며, 대부분은 네덜란드 공군에 의해 격추되었다. 폴란드 총리 도날트 투스크는 무인 항공기가 "직접적인 위협"이 되었으며 격추되었다고 말했다. 러시아 무인 항공기가 폴란드 영공에 있는 동안 바르샤바 국제공항, 바르샤바 모들린 공항, 제슈프-야시온카 공항, 루블린 공항 상공은 폐쇄되었다.
얼마 지나지 않아 폴란드 정부는 폴란드 부총리 라도스와프 시코르스키가 "우리는 폴란드 영토뿐만 아니라 NATO와 EU 영토에 대한 전례 없는 공격 사례를 다루고 있다"라고 말하면서 북대서양 조약 제4조를 발동했다. 이 사건 이후 러시아와 벨라루스는 러시아의 우크라이나 침공이 시작된 이래 가장 큰 규모의 합동 군사 훈련을 실시했다.
레너드 제롬
레너드 월터 제롬(영어: Leonard Walter Jerome, 1817년 11월 3일 ~ 1891년 3월 3일)은 뉴욕 브루클린의 미국인 금융가이자 윈스턴 처칠의 외할아버지이다.
레너드 제롬 생애 초기
레너드 제롬은 1817년 11월 3일 오논다가군 폼페이에서 태어났다. 그는 오로라(Aurora, 옛 성씨 머리)(1785–1867) 제롬과 아이작 제롬(1786–1866) 사이에서 태어난 아홉 아들과 한 딸 중 한 명이었다. 아이작은 1717년 뉴욕 식민지에 도착한 프랑스인 위그노 이민자 티모시 제롬의 후손이었다. 제롬은 시러큐스 근처, 중앙 뉴욕의 폼페이 마을에 있는 농장에서 태어났다. 그의 친할머니는 조지 워싱턴의 친척인 벳시 볼이었다. 그의 외가는 스코틀랜드인이었다.
그는 원래 프린스턴 대학교 (당시 뉴저지 칼리지로 알려져 있었고, 그의 형제 두 명이 그곳에서 신학을 공부해 미국장로교 목사가 되었다) 1839년 졸업생으로 입학했으나, 삼촌인 제롬 판사와 함께 법을 공부하기 위해 유니언 칼리지로 전학하여 로체스터 (뉴욕주)에서 개업했다. 그는 나중에 뉴욕으로 이주하여 주식 투기꾼이자 프로모터가 되었다.
레너드 제롬 경력
제롬은 화려하고 성공적인 주식 투기꾼이었다. 그는 여러 번 재산을 만들고 잃었으며 "월가의 왕"으로 알려졌다. 그는 여러 철도 회사에 지분을 소유했으며 종종 코닐리어스 밴더빌트의 거래에서 파트너였다. 그는 예술의 후원자였으며, 뉴욕에서 가장 초기의 오페라 극장 중 하나인 아카데미 오브 뮤직 설립에 참여했다.
뉴욕 징집 폭동 동안 제롬은 개틀링 건으로 뉴욕 타임스 사무실 건물을 방어했다. 그가 타임스에 상당한 지분을 가지고 있었음에도 불구하고, 때때로 잘못 주장되는 것처럼 그는 최대 주주가 아니었다.
매디슨 애비뉴와 26번가 코너에 있는 제롬 맨션에는 600석 규모의 극장, 70명을 수용할 수 있는 조식실, 샴페인과 코롱 분수가 솟아나는 흰색과 금색의 무도회장, 그리고 매디슨 스퀘어 파크의 전망이 있었다. 나중에 매각되어 여러 개인 클럽들이 들어섰다. 이 맨션은 1967년에 철거되었다.
제롬은 열렬한 스포츠맨이었다. 그는 친구인 윌리엄 K. 밴더빌트와 요트를 즐겼다. 그들은 서러브레드 경마에 대한 열정을 공유했으며 미국 자키 클럽을 설립하는 데 도움을 주었다.
레너드 제롬 경력
1860년대 후반, 제롬은 미국 서부에서 여러 차례 사냥 여행에 참여했다. 이 여행은 버팔로 빌 코디가 안내했다.
1866년, 제롬은 당시 시골이었던 웨스트체스터 카운티의 올드 포드햄 빌리지 근처에 있는 제임스 배스게이트의 저택과 부지를 매입했는데, 이곳은 현재 브롱크스이다. 제롬과 금융가 어거스트 벨몬트는 배스게이트 땅에 제롬 공원 경마장을 건설했다. 첫 번째 벨몬트 스테이크스는 1867년에 이곳에서 열렸다. 제롬과 그의 형제 로렌스는 매콤스 댐에서 경마장까지 넓은 대로를 만들었는데, 시 당국은 이를 지역 정치인의 이름을 따 "머피 애비뉴"로 명명하려고 시도했다. 이것은 제롬의 아내를 너무 화나게 하여 그녀는 "제롬 애비뉴"라고 쓰인 청동 명판을 만들어 길을 따라 볼트로 고정시켰고, 시가 그 이름을 받아들이게 했다. 경마장은 1894년에 시에 의해 인수되어 제롬 공원 저수지를 위한 공간을 만들기 위해 철거되었다. 배스게이트 맨션은 제롬 가족의 여름 별장으로 사용되었다. 1900년대 초반, 이 맨션은 허물어지고 킹스브리지 아모리로 대체되었다.
제롬은 브루클린의 거주자가 되었다. 그, 밴더빌트 및 다른 투자자들은 코니 아일랜드 자키 클럽을 설립했으며, 1884년에 십스헤드 베이 경마장을 건설했다.
레너드 제롬 개인 생활
1849년 4월 5일, 제롬은 팔미라, 뉴욕에서 부유한 아모스 홀의 딸인 클라리사 홀(1825–1895)과 결혼했다. 그들은 함께 네 딸을 두었다. 딸 중 한 명인 카미유는 여덟 살에 사망했다. 나머지 세 딸 – 지네트, 클라리타, 레오니 –는 일부 사람들에게 "착하고, 재치 있고, 아름다운" 자매로 알려졌다. 레너드 제롬의 재산 덕분에 그의 딸들은 유럽에서 많은 시간을 보낼 수 있었고, 그곳에서 당시 귀족 엘리트들과 어울렸다. 세 딸 모두 영국인 또는 앵글로-아일랜드인 남편과 결혼했다.
제롬은 또한 미국 오페라 가수 미니 호크의 아버지라는 소문도 있었다. 그는 1860년대에 남편과 헤어진 패니 로널즈와도 불륜 관계를 가졌다. 로널즈는 나중에 런던에 살면서 제롬의 딸 제니의 친구로 지냈다.
레너드 제롬은 아내와 살아남은 딸들에게 둘러싸여 잉글랜드 브라이턴에서 73세의 나이로 사망했다. 그는 원래 잉글랜드 켄살 그린 묘지에 묻혔다가, 나중에 브루클린의 그린우드 묘지에 다시 묻혔다.
레너드 제롬 유산
브롱크스의 제롬 애비뉴, 브루클린의 제롬 애비뉴, 제롬 공원 저수지, 그리고 제롬 스테이크스는 모두 그의 이름을 따서 명명되었다.
2023년 제롬은 서러브레드 경마에 기여한 공로로 미국 경마 명예의 전당에 사후 헌액되었다.
라도스와프 시코르스키
라도스와프 토마시 시코르스키(폴란드어: Radosław Tomasz Sikorski, 폴란드어 발음: [raˈdɔswaf ˈtɔ.maʂ ɕiˈkɔrskʲi] ( 듣기), 1963년 2월 23일~)는 폴란드의 정치인, 언론인이다. 1992년 국방부 차관을 역임했으며, 1998년부터 2001년가지 외무부 차관을 역임했다. 2005년부터 2007년까지 국방부 장관을 역임했으며, 2007년부터 2014년까지 폴란드 외무부 장관을 역임했다. 2014년부터 2015년까지 폴란드 하원의 의장을 역임했다. 2023년부터 다시 폴란드 외무부 장관을 역임하고 있으며, 2025년부터는 부총리를 역임하고 있다.
라도스와프 시코르스키
옥스퍼드 대학교 펨브로크 칼리지 졸업생인 시코르스키는 1986년부터 1989년까지 옵저버와 스펙테이터의 기자로 일했다. 그는 1986년 아프가니스탄, 1989년에는 앙골라에서 종군 기자로 일했다. 빌데르베르흐 회의의 정기 회원인 그는 주요 운영 위원회에 속해 있다. 2015년에 시코르스키는 하버드 대학교 유럽 연구 센터의 수석 연구원이 되었다. 2025년에는 모교인 펨브로크 칼리지의 명예 연구원이 되었다. 유럽 리더십 네트워크 (ELN)의 수석 네트워크 회원이다. 시빅 플랫폼의 회원이며 , 그곳에서 그는 당의 우익에 속하는 것으로 여겨진다.
2006년 네팔 혁명
2006년 네팔 혁명(네팔어: लोकतन्त्र आन्दोलन)은 갸넨드라 국왕 아래의 네팔 군주제에 반대한 정치 운동이었다. 이 운동은 첫 번째 혁명에 이어 군주제에 맞선 두 번째 항쟁이었다.
2006년 네팔 혁명 의회의 복원
2006년 4월 24일, 갸넨드라 국왕은 전국에 생중계된 연설에서 옛 네팔 하원의 복원을 선언했다. 국왕은 7당 연합(SPA)에게 다당제 민주주의를 수호하고 영구적인 평화를 보장하며 국가를 국민 통합과 번영의 길로 이끌 책임을 맡을 것을 촉구했다.
의회의 복원은 7당 연합에 의해 수용되었다. 그들은 기리자 프라사드 코이랄라가 새 정부를 이끌 것이라고 선언했다. 7당 연합은 새 의회가 새로운 헌법을 제정할 기구의 선거를 실시할 것이라고 밝혔다.
그러나 이 조치는 마오주의자들에 의해 거부되었다. 마오주의 지도자 바부람 바타라이는 단순히 의회를 복원하는 것만으로는 문제가 해결되지 않을 것이며, 반군은 여전히 정부군에 맞서 싸움을 계속할 계획이라고 밝혔다. 그들은 여전히 제헌의회 구성과 군주제 폐지를 요구했다.
2006년 네팔 혁명 의회의 복원
그러나 4월 28일, 마오주의 반군은 기리자 프라사드 코이랄라의 요구에 응답하여 네팔 내전에서 3개월간의 일방적 휴전을 선언했다. 이에 더해 5월 1일, 바타라이는 "제헌의회 선거가 자유롭고 공정하다면, 그 선거 결과를 존중해야 한다. 그렇다면 당연히 우리는 국민의 심판을 따를 것이다"라고 발표했다. 이는 마오주의자들이 민주적 절차를 수용하기 시작한 첫 징후로 여겨져 중요한 진전으로 평가되었다.
5월 2일, 코이랄라는 자신을 포함하여 네팔 의회당에서 온 세 명의 장관들, 즉 CPN (UML)의 K.P. 샤르마 올리, 네팔 의회당 (민주당)의 고팔 만 슈레스타, 통일좌파전선의 프라부 나라얀 차우다리를 포함한 새 정부 내각을 발표했다. 이어 5월 12일에는 축출된 왕당파 정부의 네 명의 장관이 체포되었고, 총파업 동안 군이 저질렀다는 인권 침해 혐의에 대한 조사가 시작되었다.
중합도
중합도(영어: Degree of polymerization, DP)는 고분자, 중합체, 또는 올리고머 분자에 있는 단량체 단위의 수이다.
동종 중합체의 경우, 단일 단량체 단위 유형만 존재하며 수평균 중합도는 으로 주어진다. 여기서 은 수평균 분자량이고 은 단량체 단위의 분자량이다. 오버라인은 산술 평균 값을 나타낸다. 대부분의 산업 목적을 위해 수천 또는 수만 단위의 중합도가 요구된다. 이 숫자는 일반적으로 발생하는 중합체의 분자 크기 변화를 반영하지 않으며, 단지 단량체 단위의 평균 수만을 나타낸다.
그러나 일부 저자들은 DP를 반복 단위의 수로 정의하는데, 이 경우 공중합체의 반복 단위는 단량체 단위와 동일하지 않을 수 있다. 예를 들어, 나일론-6,6에서 반복 단위는 두 개의 단량체 단위인 —NH(CH2)6NH—와 —OC(CH2)4CO—를 포함하므로, 1000개의 단량체 단위로 이루어진 사슬은 500개의 반복 단위에 해당한다. 이 경우 중합도 또는 사슬 길이는 첫 번째(IUPAC) 정의에 따르면 1000이지만, 두 번째 정의에 따르면 500이다.
중합도 단계 성장 중합 및 사슬 성장 중합
단계 성장 중합에서 높은 중합도(따라서 분자량) 을 얻기 위해서는 캐러더스 방정식 에 따라 높은 분율의 단량체 전환율 p가 필요하다. 예를 들어, 을 달성하기 위해서는 p = 99%의 단량체 전환율이 필요하다.
그러나 사슬 성장 자유 라디칼 중합에는 캐러더스 방정식이 적용되지 않는다. 대신 긴 사슬은 반응 시작부터 형성된다. 긴 반응 시간은 중합체 수율을 증가시키지만 평균 분자량에는 거의 영향을 미치지 않는다. 중합도는 동역학적 사슬 길이와 관련이 있는데, 이는 개시된 사슬당 중합된 단량체 분자의 평균 수이다. 그러나 여러 가지 이유로 인해 동역학적 사슬 길이와 종종 다르다.
중합도 물리적 특성과의 상관 관계
동일한 조성을 가지지만 분자량이 다른 중합체는 다른 물리적 특성을 나타낼 수 있다. 일반적으로 중합도가 증가하면 녹는점과 기계적 강도가 증가하는 경향이 있다.
중합도 수평균 및 중량평균
합성 중합체는 예외 없이 서로 다른 중합도와 따라서 서로 다른 분자량을 가진 고분자 종의 혼합물로 구성된다. 서로 다른 실험에서 측정할 수 있는 다양한 유형의 평균 중합체 분자량이 있다. 가장 중요한 두 가지는 수평균 과 중량평균 이다.
수평균 중합도는 중합체 종의 몰 분율(또는 분자 수)로 가중된 중합도들의 가중 평균이다. 이는 일반적으로 중합체의 삼투압 측정으로 결정된다.
중량평균 중합도는 중합도들의 가중 평균으로, 종들의 중량 분율(또는 분자들의 전체 중량)로 가중된다. 이는 일반적으로 중합체에 의한 레일리 산란 측정으로 결정된다.
나트륨-황 전지
나트륨-황 전지(영어: Sodium–sulfur battery, NaS)는 액체 나트륨과 액체 황 전극을 사용하는 용융염 배터리의 한 종류이다. 이 전지 유형은 리튬 이온 전지와 유사한 에너지 밀도를 가지며, 저렴하고 독성이 낮은 재료로 제작된다. 필요한 높은 작동 온도(보통 300~350 °C)와 나트륨 및 황화 나트륨의 높은 반응성 때문에 이 전지들은 차량용보다는 주로 정지형 에너지 저장 응용 분야에 적합하다. 용융 Na-S 전지는 규모 확장이 가능하다: 샌타카탈리나섬 CA (미국)에는 1 MW 마이크로그리드 지원 시스템이 있고, 후쿠오카시, 규슈 (일본)에는 50 MW/300 MWh 시스템이 있다. 2024년 기준으로, NGK 인슐레이터스 한 회사만이 용융 NaS 전지를 상업적 규모로 생산했다. BASF SE의 완전 소유 자회사인 BASF Stationary Energy Storage GmbH는 NGK 인슐레이터스에서 생산된 NaS 전지의 유통 및 개발 파트너 역할을 한다.
나트륨-황 전지
매우 낮은 초기 비용과 높은 에너지 밀도 (300-400 Wh/L)에도 불구하고, 용융 나트륨-황 전지는 리튬 이온 전지에 비해 아직 광범위하게 보급되지 못했다. 전 세계적으로 약 200개의 설치 사례가 있으며, 총 에너지 5 GWh, 전력 0.72 GW를 기록하고 있다. 반면 리튬 이온 전지는 948 GWh에 달한다. 용융 나트륨-황 전지의 시장 채택률이 낮은 것은 안전 및 내구성 문제, 예를 들어 평균 1000회 미만의 짧은 주기 수명(연간 300회 주기로 15년 작동 보고가 있음에도 불구하고) 때문일 수 있다. 이러한 우려와 대조적으로, 최근 기술 데이터 시트에서는 연간 1% 미만의 에너지 저하로 20년 또는 7300회 주기의 수명을 나타낸다. 또한 TÜV 라인란드(TÜV Rheinland)는 상업용 NaS 전지와 그 안전 기능을 평가하여 "실제 조건에서 온전한 NGK 인슐레이터스 NaS 전지 모듈(2011년 이후 제조)을 외부 또는 내부에서 발화시키거나 다른 위험한 시나리오를 유발하는 것은 불가능하다"는 결론을 내렸다.
나트륨-황 전지
많은 고온 전지와 마찬가지로, 나트륨-황 전지는 크기가 커질수록 경제성이 높아진다. 이는 제곱-세제곱 법칙 때문이다. 대형 전지는 상대적인 열 손실이 적어 높은 작동 온도를 유지하기가 더 쉽다. 상업적으로 이용 가능한 전지는 일반적으로 대용량(최대 500 Ah)의 큰 크기를 가진다.
용융 황화나트륨 대신 NiCl2/AlCl3 전해질을 사용하는 얼룩말 전지라는 유사한 유형의 전지는 과거에 더 큰 상업적 관심을 받았지만, 2023년 기준 현재 상업용 얼룩말 전지 제조업체는 없다. 상온 나트륨-황 전지도 알려져 있다. 이는 액체 나트륨도, 액체 황도, 나트륨 베타 알루미나 고체 전해질도 사용하지 않으며, 여기서 논의되는 고온 용융 NaS 전지와는 완전히 다른 원리로 작동하고 다른 도전에 직면한다.
나트륨-황 전지 구성
일반적인 전지는 애노드와 캐소드 사이에 고체 전해질 막이 있지만, 액체 금속 전지는 애노드, 캐소드 및 막이 모두 액체이다.
화학 전지는 일반적으로 원통형으로 제작된다. 전체 셀은 내부에서 크로뮴과 몰리브데넘으로 부식으로부터 보호되는 강철 케이싱으로 둘러싸여 있다. 이 외부 용기는 양극 역할을 하며, 액체 나트륨은 음극 역할을 한다. 용기는 공기가 통하지 않는 산화 알루미늄 뚜껑으로 위쪽이 밀봉된다. 셀의 필수적인 부분은 Na+를 선택적으로 전도하는 BASE (베타 알루미나 고체 전해질) 막의 존재이다. 상업적 응용 분야에서는 셀이 더 나은 열 보존을 위해 블록으로 배열되고 진공 단열 상자에 포장된다.
나트륨-황 전지 구성
작동을 위해 전체 배터리는 119 °C의 황 녹는점까지 또는 그 이상으로 가열되어야 한다. 나트륨은 약 98 °C로 녹는점이 더 낮으므로, 용융 황을 포함하는 배터리는 기본적으로 용융 나트륨을 포함한다. 이는 심각한 안전 문제를 야기한다. 나트륨은 공기 중에서 자연 발화할 수 있으며, 황은 인화성이 매우 높다. 이러한 배터리가 장착된 포드 에코스타의 몇 가지 예가 충전 중에 화재가 발생하여 포드가 자동차용 용융 NaS 배터리 개발 시도를 포기하게 되었다. NGK 인슐레이터스의 정지형 NaS 배터리는 밀폐형 셀과 모듈 수준의 여러 안전 기능을 사용하며, 예를 들어 소화용 모래를 사용한다. 제조업체에 따르면, 이러한 조치들은 화재가 한 셀에서 인접 셀로 확산되는 것을 방지하기에 충분하다.
나트륨-황 전지 작동
방전 단계 동안, 중심에 있는 용융 원소 나트륨은 애노드 역할을 하며, 이는 Na가 외부 회로로 전자를 제공한다는 것을 의미한다. 나트륨은 베타 알루미나 고체 전해질(BASE) 실린더에 의해 용융 황 용기로부터 분리되어 있으며, 이 용기는 비활성 금속으로 만들어져 캐소드 역할을 한다. 황은 탄소 스펀지에 흡수된다.
나트륨-황 전지 작동
BASE는 250 °C 이상에서 나트륨 이온의 좋은 전도체이지만, 전자의 전도체로는 좋지 않으므로 자가 방전을 방지한다. 나트륨 금속은 산화물층이 분리되어 있어 400 °C 이하에서는 BASE를 완전히 적시지 않는다. 이 온도는 특정 금속으로 BASE를 코팅하거나 나트륨에 산소 제거제를 첨가함으로써 300 °C로 낮출 수 있지만, 그럼에도 불구하고 200 °C 이하에서는 습윤성이 떨어진다. 셀이 작동을 시작하기 전에 가열해야 하며, 이는 추가 비용을 발생시킨다. 이러한 문제를 해결하기 위해 나트륨-황 배터리를 태양열 에너지 시스템과 연결하는 사례 연구가 진행되었다. 태양으로부터 수집된 열 에너지는 셀을 예열하고 사용 사이에 짧은 시간 동안 높은 온도를 유지하는 데 사용된다. 일단 작동하면, 충전 및 방전 주기에서 생성된 열만으로 작동 온도를 유지하기에 충분하며 일반적으로 외부 소스가 필요하지 않다.
나트륨이 전자를 방출하면, Na+ 이온은 황 용기로 이동한다. 전자는 용융 나트륨을 통해 접점으로, 전기 부하를 통해 다시 황 용기로 전류를 흐르게 한다. 여기서 또 다른 전자는 황과 반응하여 Sn2−, 즉 나트륨 폴리설파이드를 형성한다. 방전 과정은 다음과 같이 나타낼 수 있다.
2 Na + 4 S → Na2S4 (Ecell ~ 2 V)
셀이 방전되면 나트륨 수위가 낮아진다. 충전 단계에서는 역과정이 일어난다.
나트륨-황 전지 안전
순수 나트륨은 공기 및 습기와 접촉하면 자연 발화하는 위험성이 있으므로, 물과 산화성 대기와의 직접적인 접촉을 피하기 위한 안전 기능이 필요하다.
2011년 9월 21일 새벽, 도쿄 전력 소유로 NGK 인슐레이터스가 제조한 2000kW급 NaS 배터리 시스템이 쓰쿠바 미쓰비시 마테리얼즈 공장에 설치된 상태로 화재가 발생했다. 이 사건 이후, NGK는 NaS 배터리 생산을 일시 중단했다. TÜV 라인란드의 보고서에 따르면 이후 추가 안전 조치가 채택되었다: "NGK는 모듈 및 배터리 수준에서 추가 안전 조치를 구현했으며, 셀 생산 중 추가 자동 품질 관리를 도입하고, 모듈당 셀 수를 줄였으며, 추가 퓨즈를 설치했다. 셀의 상호 연결/배선이 변경되어 내부 단락(예: 셀에서 전도성 물질 누출로 인한) 발생 시 심각한 결과를 초래하는 후속 전파가 합리적으로 배제될 수 있도록 했다. 구현된 추가 안전 조치들은 2011년 및 그 이전에 발생했던 사건(전체 모듈의 열 폭주, 화재)과 유사한 결과를 초래하는 사건 발생을 합리적으로 배제할 수 있음을 의미한다."
나트륨-황 전지 개발
포드 모터 컴퍼니는 1960년대 초창기 전기차량에 동력을 공급하기 위해 이 전지를 개척했다. 1989년 포드는 Na-S 배터리 전원 전기차인 포드 에코스타에 대한 작업을 재개했다. 이 차량은 100마일의 주행 거리를 가졌는데, 이는 이전에 시연된 다른 완전 전기차의 두 배에 달하는 것이었다. 이러한 차량 68대가 유나이티드 파셀 서비스, 디트로이트 에디슨 컴퍼니, 미국 우체국, 서던 캘리포니아 에디슨, 전력 연구소, 캘리포니아 대기 자원 위원회에 임대되었다. 낮은 재료 비용에도 불구하고, 이 배터리들은 당시 규모의 경제가 달성되지 않아 생산 비용이 비쌌다. 또한 배터리 수명은 2년에 불과할 것으로 예상되었다. 그러나 임대된 차량 중 두 대의 배터리에 화재가 발생한 후, 1995년에 프로그램이 중단되었다.
2009년 기준, 더 낮은 온도에서 작동하는 고체 전극 버전이 유타주 세라마텍에서 개발 중이었다. 이들은 NASICON 막을 사용하여 모든 구성 요소가 고체 상태를 유지하면서 90 °C에서 작동할 수 있도록 한다.
나트륨-황 전지 개발
2014년에 연구자들은 150 °C에서 작동하며 420 밀리암페어-시/그램을 생산하는 액체 나트륨-세슘 합금을 발견했다. 이 물질은 전해질을 완전히 코팅했다("습윤"). 100번의 충전/방전 주기 후, 시험 배터리는 초기 저장 용량의 약 97%를 유지했다. 낮은 작동 온도는 더 비싼 세슘 사용과 관련된 비용 증가를 상쇄하면서 강철 대신 저렴한 중합체 외부 케이싱을 사용할 수 있게 했다.
NaS 전지는 1980년 통상산업성의 "문라이트 프로젝트"의 일환으로 집중 연구 후보로 선정된 4가지 전지 유형 중 하나였다. 이 프로젝트는 아래 기준을 충족하는 내구성 있는 전력 저장 장치를 10년 프로젝트로 개발하고자 했다.
나머지 세 가지는 개선된 납 축전지, 바나듐 레독스 전지 (바나듐 유형), 아연-브롬 전지였다.
나트륨-황 전지 개발
TEPCO (도쿄 전력 회사)와 NGK 인슐레이터스 주식회사로 구성된 컨소시엄은 1983년에 NaS 배터리 연구에 관심을 표명했으며, 이후 이 유형의 개발을 주도하게 되었다. TEPCO는 모든 구성 요소(나트륨, 황, 알루미나)가 일본에 풍부하기 때문에 NaS 배터리를 선택했다. 첫 대규모 현장 시험은 1993년에서 1996년 사이에 TEPCO의 쓰나시마 변전소에서 3 x 2MW, 6.6kV 배터리 뱅크를 사용하여 진행되었다. 이 시험 결과를 바탕으로 개선된 배터리 모듈이 개발되어 2000년에 상업적으로 출시되었다. 상업용 NaS 배터리 뱅크는 다음과 같은 특징을 제공한다.
일본 풍력 개발 회사의 미우라 풍력 발전소에서 NaS 배터리를 이용한 시범 프로젝트가 진행되었다.
일본 풍력 개발은 2008년 5월 아오모리현 후타마타에 34 MW 나트륨-황 배터리 시스템을 포함하는 51 MW 풍력 발전소를 개장했다.
2007년 기준으로 일본에는 165 MW의 용량이 설치되었다. NGK는 2008년에 NaS 공장 생산량을 연간 90 MW에서 150 MW로 확장할 계획을 발표했다.
나트륨-황 전지 개발
2010년, Xcel Energy는 20개의 50kW 나트륨-황 배터리를 기반으로 한 풍력 발전소 에너지 저장 배터리를 시험할 것이라고 발표했다. 80톤, 세미 트레일러 2대 크기의 배터리는 1MW의 충방전율로 7.2 MWh의 용량을 가질 것으로 예상된다. 이후 NGK는 2019년에 아랍에미리트의 10개 지역에 분산된 총 108 MW/648 MWh 규모의 가상 발전소를 포함한 여러 대규모 배치를 발표했다.
2011년 3월, 스미토모 전기공업과 교토 대학은 100 °C 미만에서 전력을 출력할 수 있는 저온 용융 소듐 이온 배터리를 개발했다고 발표했다. 이 배터리는 리튬 이온 배터리의 두 배 에너지 밀도를 가지며 비용이 훨씬 저렴하다. 스미토모 전기공업 CEO 마츠모토 마사요시는 2015년에 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다. 초기 적용 분야는 건물과 버스로 예상된다.
용융 나트륨 베타-알루미나 전지는 1980년대 여러 상용화 시도의 기반이 되었던 내구성과 안전성 기대를 충족시키지 못했다. NaS 전지의 특성 수명은 와이블 분포 k=0.5에서 1,000-2,000 사이클로 결정되었다.
몇 가지 열화 경로가 있다.
Na 측의 베타-알루미나 표면층은 100회 이상의 사이클 후 회색으로 변한다. 이는 고체 전해질 결정립 사이의 삼중 접합점에서 미크론 크기의 나트륨 금속 구슬이 더 느리게 성장하기 때문에 발생한다. 이 과정은 베타-알루미나의 전자 전도도가 작지만 0이 아니기 때문에 가능하다. 이러한 나트륨 금속 구슬의 형성은 전해질의 전자 전도도를 점진적으로 증가시켜 전자 누설 및 자가 방전을 유발한다.
나트륨-황 전지 응용 분야
NaS 배터리는 전력망을 지원하거나 독립형 재생 가능 전력 응용 분야에 배치될 수 있다. 일부 시장 조건에서 NaS 배터리는 에너지 차익거래 (전기가 풍부/저렴할 때 배터리를 충전하고, 전기가 더 가치 있을 때 전력망으로 방전) 및 전압 조정을 통해 가치를 제공한다. NaS 배터리는 재생 에너지 발전, 특히 풍력 발전소 및 태양광 발전소를 지원하는 가능한 에너지 저장 기술이다. 풍력 발전소의 경우, 배터리는 바람이 강하지만 전력 수요가 낮을 때 에너지를 저장할 것이다. 이 저장된 에너지는 최대 부하 기간 동안 배터리에서 방전될 수 있다. 이러한 전력 이동 외에도 나트륨-황 배터리는 바람 변동 동안 풍력 발전소의 전력 출력을 안정화하는 데 사용될 수 있다. 이러한 유형의 배터리는 다른 저장 옵션이 실현 불가능한 지역에서 에너지 저장 옵션을 제공한다. 예를 들어, 양수 발전 시설은 상당한 공간과 물 자원을 필요로 하는 반면, 압축 공기 에너지 저장 장치(CAES)는 소금 동굴과 같은 지질학적 특징을 필요로 한다.
나트륨-황 전지 응용 분야
2016년, 미쓰비시 전기는 일본 후쿠오카현에 세계 최대 규모의 나트륨-황 배터리를 가동했다. 이 시설은 재생 에너지원을 활용한 피크 시간 동안 에너지 수준을 관리하는 데 도움이 되는 에너지 저장 기능을 제공한다.
높은 에너지 밀도 때문에 NaS 전지는 우주 응용 분야에 제안되었다. 나트륨-황 전지는 우주 등급으로 제작될 수 있다. 실제로 시험용 나트륨-황 전지는 우주왕복선에 탑재되어 비행했다. NaS 비행 실험은 150 W·h/kg의 비에너지 (니켈-수소 전지 에너지 밀도의 3배)를 가지며 350 °C에서 작동하는 배터리를 시연했다. 이 배터리는 1997년 11월 STS-87 임무에서 발사되었으며, 10일간의 실험 작동을 시연했다.
비너스 랜드세일링 로버 임무 개념도 이 유형의 배터리 사용을 고려하고 있는데, 로버와 페이로드가 금성의 뜨거운 표면에서 냉각 시스템 없이 약 50일 동안 기능하도록 설계되고 있기 때문이다.
나트륨-황 전지의 첫 대규모 사용은 1991년 전기차량 시제품인 포드 "에코스타" 시연 차량이었다. 그러나 나트륨-황 전지의 높은 작동 온도는 전기차량 사용에 어려움을 초래했다. 에코스타는 생산에 들어가지 못했다.