hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
로스토프트 해전 여파
트롬프와 에버르천은 의회 위원들로부터 가능한 한 많은 함선을 가지고 바다로 돌아오라는 명령을 받았지만, 전투 후의 비난 속에서 트롬프는 불복종이나 비겁함으로 여러 선장들을 비난하며 거부했고, 의회는 함선을 검사하고 피해가 거의 없는 것처럼 보인 함선들의 선장들을 심문하기 위한 위원회를 구성했다. 약 20여 척의 함선이 피해를 거의 입지 않은 것으로 밝혀졌지만, 10명의 선장만이 비겁함으로 기소되었다. 9명의 선장이 재판에 회부되었는데, 3명은 함대 앞에서 총살당했고, 3명은 추방되었으며, 3명은 지휘에서 해임되었다. 10번째 선장인 로렌스 헴스케르크는 전투에서 비겁함으로 재판받을 것을 두려워하여 1665년 네덜란드에서 도피했으며, 나중에 궐석재판으로 네덜란드에서 영구 추방을 선고받았다. 헴스케르크는 Vlie 공격 계획을 돕고, 나중에 1672년에는 솔베이 해전에서 동포들에 맞서 프랑스 편에서 싸웠다. 비록 많은 함선 승무원의 행동에 상당한 불만이 있었지만, 의회는 그 잘못이 선장들에게 있다고 판단하여 이들을 조사하지 않았다. 두 명의 사망한 제독의 자리를 채울 승진에 대한 논쟁도 있었다. 네덜란드는 패배에서 교훈을 얻으려 했다. 제일란트 해군본부는 기함 장교와 선장들에게 길고 불리한 포격전을 피하고 적함을 탑승하고 나포하는 훈련을 연습하도록 지시했다. 1665년 8월, 의회 의원들은 트롬프 및 다른 제독들과의 논의를 통해 제2차 영국-네덜란드 전쟁과 제3차 영국-네덜란드 전쟁 내내 네덜란드 해군 전술의 기반이 된 개정된 전투 지침을 발표했다. 이 지침의 주요 내용은 함대를 세 개의 다른 전대로 나누고, 각 전대는 명확한 지휘 계통을 가지며, 신호 체계를 개선하고, 적 함대의 일부에 대해 우월한 병력을 집중하는 원칙을 적용하는 것이었다. 이 지침은 로스토프트에서 함대를 불명확한 지휘 계통을 가진 7개 전대로 나눈 것을 암묵적으로 비판했지만, 오프담의 신중한 전술 또한 비판했다.
대산관
대산관(大散關)운 산시성 바오지시 서쪽 산악 지역에 위치한 고개이다.
이곳은 주나라 시대부터 관중 평야를 지키는 군사적인 요충지였다. 전략적 위치 때문에 중국 역사에서 70번 이상의 전투가 이곳에서 벌어졌다. 1131년, 형제인 송나라 장군 우지에(吳玠)와 우린(吳璘)이 이곳에 주둔하여 금나라 장군 완안 우루(完顔 兀魯)의 공격을 막아냈다.
보겐 해전
보겐 해전(Battle of Vågen)은 1665년 8월 2일 제2차 영국-네덜란드 전쟁의 일환으로 네덜란드 상선과 보물 함대, 그리고 잉글랜드 전함 함대 사이에서 벌어진 해전이다. 이 전투는 중립국 노르웨이의 주요 항구 지역인 보겐(노르웨이어로 "만" 또는 "어귀"를 뜻함)에서 일어났다. 명령 지연으로 인해 노르웨이 지휘관들은 노르웨이와 덴마크 국왕의 비밀 의도와는 반대로 네덜란드 편에 섰다. 전투는 영국 함대의 퇴각으로 끝났는데, 영국 함대는 큰 피해를 입었지만 배를 잃지는 않았다. 보물 함대는 17일 후 네덜란드 본토 함대의 구원을 받았다.
보겐 해전 베르겐 도착
네덜란드 상선대는 약 60척의 선박으로 구성되어 있었다. 그중 10척은 사령관 피터르 더 비터르가 지휘하는 네덜란드 동인도 회사(VOC) 소속 선박으로, 동인도 제도에서 돌아오는 길이었다. 네덜란드 동인도 회사는 매년 두 번 본토로 귀환 함대를 보냈다. 이번 함대는 1664년 크리스마스에 출발했으며, 그때까지 볼 수 없었던 가장 풍부한 화물을 싣고 있었다. 이 함대는 "풍요로운 무역"의 전형적인 사치품으로 가득 차 있었다. 그중에는 고추 400만 근, 정향나무 44만 파운드, 육두구 31만 4천 파운드, 메이스 12만 1600파운드, 그리고 계피 약 50만 파운드 등의 향신료가 있었다. 또한 흑단 1만 8천 파운드, 견섬유 8,690 근, 그리고 다른 직물 20만 점 가량이 있었고, 인디고 2천 파운드, 진주 18,151개, 루비 2,933개, 원석 다이아몬드 3,084개, 그리고 도자기 16,580점이 실려 있었다. 유럽 시장에서의 총 가치는 약 1,100만 굴덴, 또는 300만 릭스달러였는데, 이는 덴마크-노르웨이 왕실의 총 연간 수입보다 많은 금액이었다.
보겐 해전 베르겐 도착
로스토프트 해전에서 승리한 후 영국 해협을 장악한 영국 함대를 피하기 위해, 상선대는 스코틀랜드 북쪽으로 항해하여 북해를 거쳐 네덜란드 공화국에 도착했다. 6월 29일 폭풍으로 인해 흩어진 후, 대부분의 배들은 7월에 중립국 베르겐 항구에 모여 패배 후 네덜란드 본토 함대의 수리를 기다렸다. 첫 세 VOC 선박인 요트 Kogge(화물 구매 가치: 67,972 굴덴), 플뢰위트 Diemermeer(화물 가치 272,087 굴덴), 그리고 Jonge Prins(화물 가치: 438,407 굴덴)가 7월 19일(율리우스력)에 도착했다. 7월 29일에는 또 다른 7척의 선박이 항구에 들어왔다: Walcheren(화물 가치 346,964 굴덴), Phoenix(화물 가치 297,326 굴덴), Slot Hooningen(화물 가치 386,122 굴덴), Brederode(화물 가치 296,773 굴덴), 요트 Rijzende Zon(화물 가치 288,400 굴덴), 그리고 플뢰위트 Wapen van Hoorn(화물 가치 300,464 굴덴)과 Amstelland(화물 가치 282,785 굴덴). VOC 함대 전체가 모인 것은 아니었다: Muskaatboom(화물 가치: 293,688 굴덴)은 마다가스카르 근처의 폭풍으로 사라졌고, 요트 Nieuwenhoven(화물 가치: 77,251 굴덴)와 플뢰위트 Ooievaar(화물 가치: 300,246 굴덴)는 트론헤임에서 피난처를 찾았다. Diemermeer와 Amstelland를 제외한 네덜란드 선박들은 중무장되어 있었고, 많은 배들이 전함과 상선이라는 이중 기능을 가진 특수 제작된 회사 선박이었다.
보겐 해전 베르겐 도착
영국 전투 함대는 7월 4일 북해에 나타나, 부제독 미힐 더 라위터의 비행 편대를 가로채기 위해 출동했다. 이 편대는 그가 영국 식민지를 습격한 후 아메리카에서 막 도착하려던 참이었다. 영국 함대는 7월 22일 로스토크에서 온 상선으로부터 네덜란드 공화국 주재 영국 대사인 조지 다우닝이 통보한 VOC 함대의 첫 선박 도착 소식을 들었다. 이로 인해 어떤 목표가 우선순위를 가져야 하는지에 대한 뜨거운 논의가 벌어졌다. 함대 사령관인 샌드위치 경은 대부분의 기함 장교들의 조언에 반하여 함대를 분할하기로 결정했다. 7월 30일, 오스텐더에서 온 상선이 다른 VOC 선박들도 도착했다고 보고한 후, 소규모 특수 부대가 베르겐으로 파견되어 수송대를 나포하거나 최소한 봉쇄하기로 했다. 후방 제독 토머스 테드먼 휘하의 함대는 처음에는 전함 22척이었지만, 8척이 너무 서쪽으로 항해하여 베르겐을 지나쳐 남쪽으로 바람을 거슬러 올라올 수 없게 되면서 14척으로 줄었다. 포함 외에도 화공선 브라이어, 그레이하운드, 마틴 갤리호가 있었다. 테드먼은 8월 1일 저녁 6시에 베르겐에 도착하여 만 입구를 봉쇄했다. 영국군의 작전 시작은 불길했다: 테드먼의 기함 리벤지호는 그날 저녁 노르드네스 곶에서 좌초되었고, 간신히 빠져나오는 데 많은 노력이 필요했다. 만 입구가 약 400m에 불과하여 영국군은 프루덴트 메리, 브레다, 포어사이트, 벤디시, 해피 리턴, 사파이어, 펨브로크 등 7척의 배만을 배치할 수 있었다. 나머지 배들은 해안 포대에 포를 겨누었다.
보겐 해전 지연된 명령
보겐 항구는 베르겐후스 요새와 스베레스보르그 요새가 지키고 있었다. 양 함대 대표들은 요새 사령관 요한 카스파르 폰 시시뇽과 베르겐 주둔 노르웨이군 사령관 클라우스 폰 알레펠트를 찾아갔다. 노르웨이 측은 당분간 분쟁에서 벗어나기로 결정했다. 알레펠트는 잉글랜드의 찰스 2세 국왕과 덴마크-노르웨이의 프레데리크 3세 국왕 사이에 비밀 거래가 있다는 소문을 들었지만, 구체적인 명령은 도착하지 않았다. 조약에 따르면 어떤 국가든 5척의 전함만 항구에 진입할 수 있었고, 알레펠트는 그 외에는 아무것도 허용하지 않을 것이라고 밝혔다.
실제로, 일주일 전 영국 특사 길버트 탤벗 경과 프레데리크 3세 사이에 비밀 구두 합의가 있었다. 덴마크-노르웨이는 영국 함대가 네덜란드 호송선을 공격하는 것을 허용하고, 프레데리크와 네덜란드의 공식 동맹에도 불구하고 전리품을 균등하게 분할하기로 했다. 프레데리크는 알레펠트에게 영국 공격에 항의하되, 이에 대해 어떤 조치도 취하지 말라는 명령을 보냈다.
보겐 해전 지연된 명령
그러나 명령은 제때 베르겐에 도달하지 못했다. 영국은 함대에 알레펠트가 명령을 받을 때까지 공격을 연기하라는 명령을 보냈지만, 이 전령은 도중에 네덜란드에 의해 가로채졌다. 하지만 테드먼은 거래가 진행 중이라는 말을 들었다.
찰스와 프레데리크 모두 전리품을 자신들의 개인 자금으로 가져가려 했고, 공식 국고로는 가져가지 않으려 했다. 찰스는 개인적인 비밀 회의에서 샌드위치 경에게 이를 조치하도록 지시했다. 그래서 샌드위치 경은 그의 조카인 궁정인이자 모험가인 에드워드 몬태규(1635–1665)를 테드먼과 함께 보내 모든 것이 계획대로 진행되도록 했다. 테드먼은 비밀 유지를 위해 영국 주력 함대의 개입을 피하도록 가능한 한 빠르고 강력하게 행동하라는 명령을 받았다.
보겐 해전 전투 전야
테드먼이 공격 조정을 위해 몬태규를 베르겐으로 보냈을 때, 그의 큰 실망은 덴마크-노르웨이 지휘관들이 협력을 거부했다는 점이었다. 오전 4시에 몬태규가 돌아왔지만 테드먼은 즉시 그를 돌려보내며, 그들이 계속 고집을 부리면 요새를 공격하겠다고 위협했다. 몬태규는 영국 함대에 캐넌 2,000문과 병력 6,000명이 있다고 주장했지만, 이는 분명히 실제 규모의 약 세 배를 과장한 것이어서 거의 인상을 주지 못했다. 그는 또한 협조의 대가로 가터 훈장을 제안했지만, 이 역시 별다른 인상을 주지 못했다. 다시 거절당하자 몬태규는 약간 우회하여 자신의 보트가 네덜란드 함대 옆을 지나가도록 하여 그들의 준비를 살폈다. 네덜란드 측은 그의 존재에 대해 음악가들을 시켜 빌헬무스를 연주하게 하고 흰 연기로 몬태규에게 세 번 경례했다. 그의 배도 경례로 답했다.
보겐 해전 전투 전야
한편, 베르겐은 테드먼 함대의 선원들이 시내에 들어오면서 소란에 휩싸였다. 많은 시민들이 도망쳤고, 더 비터는 서둘러 베르겐에서 상륙 휴가를 즐기던 대부분의 네덜란드 선원들을 교회 종을 울려 불러들였다. 그들 중 싸움 경험이 거의 없고 심지어 네덜란드인이 아닌 사람도 많았기 때문에, 그는 승리 시 3개월 추가 급여를 약속하며 사기를 북돋웠다. 그러한 약속은 네덜란드 법에 따라 법적 구속력이 있었고, 이 소식은 큰 열광을 불러일으켰다. 그는 연설을 마치며 "적과 맞설 용기가 있느냐, 없느냐?"고 물었다. 네덜란드 보고서에 따르면, 남자들은 "네, 대장님! 적을 물리칠 때까지 굳건히 서서 이 값진 보물이나 우리 자신을 영국인에게 넘겨주느니 차라리 죽겠습니다!"라고 환호했다.
대부분의 네덜란드 함선은 만 안쪽 깊숙이 정박해 있었다. 영국 함선으로부터 약 300미터 떨어진 곳에 드 비터는 북쪽에서 남쪽으로 슬롯 후닝언, 캐서리나, 그의 기함인 발허런, 휠던 페닉스, 그리고 레이전데 존을 배치했다. 수천 명의 가벼운 네덜란드 함선 선원들이 요새를 강화하기 위해 파견되었다.
보겐 해전 전투
이른 아침, 영국군은 북을 치고 나팔을 불었고, 네덜란드군은 곧 적대 행위가 시작될 것임을 알았다. 그들의 승무원들은 짧은 기도를 위해 모자를 벗고 서둘러 포대를 지켰다.
보겐 해전 전투
8월 2일(구력) 오전 6시, 포격이 시작되자 양 함대는 수백 미터 거리에서 교전했다. 테드먼은 소중한 화물에 위험을 가하는 것을 피하기 위해 화공선 사용을 포기했다. 또한 그는 풍상 위치를 점하지 못하여 직접적인 공격을 실행할 수 없었다. 네덜란드군은 그들의 가장 무거운 함선 8척을 영국군에게 측면 공격을 가할 수 있도록 배치했다. 작은 포들은 대부분 적을 향하게 이동시켰는데, 어차피 기동이 불가능했기 때문이다. 영국 함대는 풍하 위치에 있어 사정거리가 더 좋았지만, 영국 포병들은 이를 과도하게 보정하여 대부분의 포탄이 짧게 떨어졌다. 맹렬한 남풍과 비는 영국 포탄의 연기를 배 쪽으로 불어넣어 그들을 눈멀게 했고, 네덜란드 함선이 거의 피해를 입지 않았다는 사실을 알지 못했다. 베르겐이 만으로 약간 튀어나와 있었기 때문에, 가장 북쪽에 있는 영국 함선들은 네덜란드에 도달하기 위해 그곳을 따라 쏘아야 했다. 한 발의 영국 포탄이 요새에 떨어져 병사 4명을 죽였다. 요새 사령관은 영국 함대에 반격으로 응사했다.
보겐 해전 전투
영국 함대는 약 600문의 캐넌과 2000명의 병력을 보유하고 있어, 총 125문의 포와 200~300명의 병력을 가진 노르웨이 병기보다 훨씬 우세했다. 그러나 네덜란드군과 맞서는 함선들은 노르웨이의 포격에 대응하기에 위치가 좋지 않았다. 게다가 대부분의 영국 함선은 프리깃함이었고, 대형 네덜란드 상선만큼 많은 피해를 견딜 수 없었으며, 네덜란드군은 실제로 화력 면에서 약간 우위였다. 테드먼은 네덜란드군의 사기가 빠르게 꺾일 것이라고 기대했지만, 그렇게 되지 않자 행동을 중단하지 않는 실수를 저질렀다. 3시간 동안 포격을 맞은 후, 영국의 봉쇄 함선들은 패주했다. 당황한 승무원들은 닻줄을 끊었지만, 일부 함선은 얽혀 부러진 돛대의 무게로 인해 전복될 위험이 있었고, 결국 포격을 맞으면서 다시 닻을 내리고 돛대를 잘라내야 했다. 영국군은 오전 10시경 헤르들라로 퇴각할 수밖에 없었다.
영국군은 사상자가 421명 발생했는데, 그중 사망자는 112명(봉쇄선의 함장들 대부분 포함), 부상자는 309명이었다. 앤드루 마벌은 "네덜란드 전쟁"에 대한 긴 풍자 시에서 다음과 같이 썼다:
여섯 명의 함장들이 용감하게 총에 맞아 죽고,
몬태규는 신부처럼 차려입었음에도
제독 배에서 맞고 죽었네.
"맞고 죽었다"는 마벌의 비웃음으로, 테드먼이 자신의 기함을 봉쇄선에 배치하지 못한 것을 비아냥거리는 것이었다. 그의 기함은 그가 사용할 수 있는 배 중에서 가장 강력한 배였음에도 불구하고 말이다.
제2대 로체스터 백작 존 윌모트의 전기에 따르면, 로체스터, 몬태규, 조지 윈드햄 세 명의 젊은 귀족들이 자신들의 죽음에 대한 강한 예감을 가지고 있었다고 한다. 그들은 먼저 죽는 사람이 영혼의 형태로 다른 사람에게 나타나기로 약속했다. 전투 후반에 조지가 갑자기 공포에 떨기 시작했다. 에드워드가 그를 위로하기 위해 안았고, 두 사람은 같은 포환에 맞아 사망했다.
네덜란드 호송선은 특히 지중해 함대의 캐서리나호가 약간의 손상을 입었고, 사망자 약 25명과 부상자 70명이 발생했다. 요새에서는 8명이 사망했고, 도시에서는 10명이 더 사망했다.
보겐 해전 여파
코펜하겐의 명령은 6일 후인 8월 8일에 알레펠트에게 전달되었다. 네덜란드 상선들이 여전히 베르겐에 머물고 있었기 때문에, 알레펠트는 다음 날 허르들라에 있는 영국 함대를 찾아가 피해를 수습하려 했고, 요새의 방해 없이 다시 공격할 기회를 제안했다. 그러나 이 제안은 거부되었는데, 테드먼은 주력 함대의 작전이 이미 전체 작전의 결과를 결정한 후에야 준비될 수 없다는 것을 알았기 때문이다. 또한, 알레펠트는 직접 네덜란드군을 공격하는 것을 거부했다. 전투 후 며칠 동안 네덜란드군은 방어 위치를 강력하게 요새화했다. 만 입구에 방어 사슬이 설치되었고, 선원들은 100문의 포를 추가하여 요새를 개선했다.
바람이 북쪽으로 바뀌면서 그들은 테드먼의 직접적인 공격을 예상했지만, 영국 후방 제독은 분리되었던 8척의 선박과 합류하여 항구를 관찰하는 것으로 제한했다. 8월 10일, 그는 주력 함대와 합류하기 위해 떠났지만, 주력 함대는 이미 드 라위터르를 요격하는 데 실패했다는 사실을 모른 채 보급 부족으로 8월 6일 영국으로 출발해야만 했다.
보겐 해전 여파
8월 13일, 샌드위치는 드 라위터르가 7월 27일 네덜란드 공화국에 도착했다는 소식을 듣고 다시 바다로 나가 동쪽으로 항해했지만, 그의 북쪽으로 30마일 떨어진 테드먼의 소함대와 만나지 못했다. 두 영국군은 서로의 존재를 알지 못했으며, 그들로부터 동쪽으로 50마일도 채 안 되는 곳에서 드 라위터르가 북쪽으로 향하고 있다는 사실도 몰랐다. 드 라위터르는 도착하자마자 재건된 네덜란드 연합 함대의 중장 겸 최고 사령관으로 임명되었기 때문이다. 이제 함대는 전함 93척, 요트 20척, 화공선 12척, 선원 15,051명, 해병대 4,583명, 대포 4,337문을 보유하고 있었다. 다시 영국으로 돌아오던 샌드위치는 8월 18일 플램버러 헤드 근처에서 테드먼과 합류했고, 22일 솔베이에 정박하여 보급을 받은 후 28일에 출발했다.
보겐 해전 여파
8월 19일, 드 라위터르의 구원 함대가 베르겐에 도착했다. 8월 23일, 그는 상선대의 계획된 탈출을 보호하기 위해 다시 떠났지만, 역풍이 불어 이틀 후 돌아올 수밖에 없었다. 네덜란드 상선대가 항구를 떠난 것은 8월 29일이었다. 다음 날, 184척의 선박으로 이루어진 호송대는 9월 1일 오후까지 이어진 허리케인에 휩쓸려 완전히 흩어졌다. 폭풍이 잠잠해지자, 드 라위터르에게는 37척의 전함과 8척의 상선만이 남아 있었다. 샌드위치는 이제 드 라위터르의 동쪽에 있었고, 9월 3일에는 뒤쳐진 전함 4척(Zevenwolden, Westvriesland, Groningen, Hoop)과 훨씬 더 중요한 VOC 선박 2척(Slot Hooningen, Gulden Phenix)을 가로채어 나포했다. 이 배들은 메드웨이 습격 때 다시 그들에게서 빼앗길 것이었다.
보겐 해전 여파
드 라위터르가 네덜란드 함대의 주력과 함께 자신의 동쪽에 있다는 오보를 받은 샌드위치 경은 노획물을 안전하게 보관하기 위해 서쪽으로 퇴각했고, 동쪽으로 이동하면서 드 라위터르를 또다시 아슬아슬하게 놓쳤다. 몬태규는 나중에 네덜란드 함대를 세부적으로 파괴하거나 최소한 더 많은 보물선을 나포할 훌륭한 기회를 놓쳤다는 이유로 심하게 비난받았다.
그러나 9월 9일, 그는 WIC 선박 2척, 전함 4척, 그리고 플뢰위트형 해군 보급선 7척으로 구성된 두 번째 그룹을 가로채어 나포하는 데 성공했다. 프리슬란트 제도의 얕은 여울에 대한 두려움으로 다른 30척의 선박 추격을 중단한 후, 그는 마침내 9월 11일 솔베이로 돌아왔다. 다른 네덜란드 선박들은 안전하게 네덜란드 공화국으로 돌아왔고, 대부분 드 라위터르에 의해 다시 모였다.
보겐 해전 여파
영국에게 동인도에서 돌아오는 네덜란드 함대의 탈출은 전쟁 자금 조달을 위해 반드시 나포해야 했으므로 엄청난 타격이었다. 그러나 나중에 두 VOC 상선이 나포되면서 타격은 다소 완화되었다. 샌드위치 경은 실패에 대한 비난을 받았고 불명예를 안게 되었다. 템스 강에 도착한 후 그는 불법적으로, 아마도 찰스의 묵인하에, 나포된 슬롯 후닝언과 휠던 페닉스 선체에서 상당한 가치의 물품을 가져와 비밀리에 팔고 그 수익을 9명의 기함 장교들에게 나누어주었으며 자신은 4000파운드를 가졌다. 이 사실이 밝혀지자 찰스는 그를 해고할 수밖에 없었지만, 샌드위치는 그가 노획물의 극히 일부만을 가져갔으며, 그 가치는 50만 파운드로 추정된다고 지적하며 자신의 행동을 변호했다. 새뮤얼 피프스는 11월 16일 일기에서 나포된 선박 중 한 척을 방문했을 때의 부유함에 대한 인상을 다음과 같이 묘사했다: "나는 브렁커 경에게 배를 타고 올라갔다. 그곳에서 그와 에드먼드 풀리 경은 나를 인도 배의 선창으로 안내했고, 그곳에서 나는 세상에서 볼 수 있는 가장 큰 부가 혼란스럽게 놓여 있는 것을 보았다. 후추는 모든 틈새로 흩어져 있었고, 나는 그것을 밟고 다녔다. 정향과 육두구 속에서는 무릎 위까지 걸었고, 방 전체가 가득 차 있었다. 그리고 포장된 비단, 구리판 상자, 그중 하나가 열려 있는 것을 보았는데... 내 생애 가장 훌륭한 광경이었다...".
샌드위치 경은 또한 덴마크-노르웨이 국왕에게 속았다고 생각했다. 피프스는 9월 18일 그의 일기에서 이렇게 회상했다: "그러나 나의 주인이 가장 놀라워하고 덴마크인을 비난하는 것은, 그 바보가 홀란드에게 막대한 빚을 지고 있으면서, 이제는 그의 왕관 전체의 가치보다 훨씬 더 많은 보물을 가지고 있고, 홀란드인을 영원히 거지가 되게 할 수 있었음에도 불구하고, 지금 이 시기에 홀란드인과 관계를 끊지 않고, 그 빚을 탕감받고 세계에서 가장 큰 보물을 손에 넣지 않았다는 것이다." 1666년 2월, 덴마크-노르웨이는 네덜란드로부터 막대한 보조금을 받은 후 영국에 전쟁을 선포했다. 네덜란드 의회는 피터르 드 비터르에게 명예 황금 사슬을 수여했다.
전투에 대한 한 가지 반응은 추가 요새인 프레데릭스베르그 요새 (틀:현재 위치)의 건설이었다. 이 전투는 비외른 아르비드 바게에 따르면 "도시가 얼마나 취약한지를 분명히 보여주었다"고 한다.
보겐 해전 유산
베르겐 대성당의 탑 벽에는 여전히 전투에서 날아온 포환이 박혀 있다. 2015년, 대성당 벽에 명판이 공개되었고, "베르겐후스 요새의 콩게스타투엔 근처"에 정보판이 공개되었다. 베르겐 해양 박물관에는 영국 함선의 장식 일부가 전시되어 있다. 두 개의 나무 조각상은 사자의 머리와 유니콘의 머리를 묘사한다. 2015년에는 전투 350주년을 기념하는 "왕, 향신료, 화약" 전시회가 열렸다.
빌럼 판 더 벨더 2세에 의해 그림이 그려졌으며, 이 그림은 런던 그리니치에 있는 국립해양박물관에 소장되어 있다.
드미트리 랍테프
드미트리 야코블레비치 랍테프(러시아어: Дмитрий Яковлевич Лаптев) (1701 – 1771년  January(율리우스력 10 January))는 러시아의 북극 탐험가이자 해군 소장(1762)이었다. 드미트리랍테프 해협은 그의 이름을 따서 명명되었고, 랍테프해는 그와 그의 사촌이자 동료 북극 탐험가인 하리톤 랍테프의 이름을 따서 명명되었다.
드미트리 랍테프 어린 시절
드미트리 랍테프는 1701년 벨리키예 루키 근처 볼로토보 마을에서 태어났다. 1년 전 그의 사촌 하리톤 랍테프는 인근 볼로토보에서 태어났다. 그와 그의 사촌은 표트르 1세가 설립한 상트페테르부르크의 수학 및 항해 과학 학교의 초기 학생 중 일부였다. 졸업 후 그는 빠르게 해군 계급을 올라 여러 다른 선박에서 고위 해군 장교가 되었다.
드미트리 랍테프 북극 탐험
드미트리 랍테프는 1735년 비투스 베링 휘하의 제2차 캄차카 탐험에 배정된 해군 중위였다. 1736년 야쿠츠크 선장 바실리 프론치셰프의 사망으로 베링은 랍테프를 야쿠츠크 승무원장으로 임명하고 레나강에서 동쪽으로 북극해 연안을 지도화하도록 했다. 베링의 허락을 받아 랍테프는 겨울 동안 상트페테르부르크로 돌아갔다. 이듬해 두 번째 시도 또한 탐험대의 동쪽 함대에 도달하는 데 실패했다.
1739년, 랍테프는 대륙의 극동 축치 자치구의 아나디르 지역을 지도화하는 탐험대의 지휘관이었다. 탐험은 처음에는 잘 진행되지 않았고 야쿠츠크는 매우 빠르게 얼음에 갇혔다. 그 겨울 랍테프가 이끄는 승무원들은 하부 인디기르카강의 원주민들 사이에서 생활한 최초의 러시아인들이었다. 루스코예 우스티예의 마을 주민들은 중요한 식량과 도움을 제공했으며, 심지어 봄이 오자 배를 개방 수역으로 옮기기도 했다. 해상 여행은 많은 성과를 내지 못했지만, 랍테프와 승무원들은 종종 육상 트레킹과 탐험을 통해 해당 지역의 중요한 지도를 제공했다.
탐험 후, 그는 발트 함대에서 군 복무를 계속했다. 랍테프는 1762년에 해군 소장으로 진급했으며 같은 해에 은퇴했다.
드미트리 랍테프 유산
레나강의 삼각주에 있는 곶과 볼쇼이 랴홉스키섬과 아시아 본토 사이의 해협은 그의 이름을 따서 명명되었다. 랍테프해 또한 드미트리 랍테프와 그의 사촌이자 북극 탐험가인 하리톤 랍테프의 이름을 따서 명명되었다.
하리톤 랍테프
하리톤 프로코피예비치 랍테프(러시아어: Харитон Прокофьевич Лаптев; 1700–1763)는 러시아의 해군 장교이자 북극 탐험가이다.
하리톤 랍테프 전기
하리톤 랍테프는 사촌 드미트리 랍테프가 인근 볼로토보 마을에서 태어나기 불과 1년 전, 벨리키예루키 근처 포카레보 마을(오늘날 프스코프주 남부)의 지주 귀족 가문인 랍테프 가문에서 태어났다. 랍테프 가문은 로푸힌 가문의 분가였다.
하리톤 랍테프는 1718년 러시아 해군에서 사관생도로 경력을 시작했다. 1730년에는 이미 군함을 지휘하고 있었고, 1734년 그단스크 공성전에 참전했다.
1739년–1742년, 하리톤 랍테프는 제2차 캄차카 원정의 한 팀을 이끌었다. 세묜 첼류스킨, N. 체킨, G. 메드베데프와 함께 랍테프는 하탄가강 어귀부터 퍄시나강 어귀까지의 타이미르반도를 탐사하고 이 지역에서 몇몇 섬을 발견했다. 원정 후 그는 "시베리아 및 캄차카 해안 일반 지도" 제작에 참여했으며, 발트 함대에서 군사 복무를 계속했다. 타이미르반도의 해안선, 첼류스킨반도의 곶 및 기타 지형에 그의 이름이 붙었다. 랍테프해도 그와 그의 사촌 드미트리 랍테프의 이름을 따서 명명되었다. 1962년에 건조된 쇄빙선 레도콜-3는 1966년 그의 이름을 기리기 위해 하리톤 랍테프로 개명되었다.
리투아니아 아이스하키 국가대표팀
리투아니아 아이스하키 국가대표팀(리투아니아어: Lietuvos ledo ritulio rinktinė)은 리투아니아를 대표하는 아이스하키 국가대표팀이다. 리투아니아 아이스하키 연맹에서 운영하고 있다.
자피에칸카
자피에칸카(Zapiekanka)는 얇게 썬 바게트 또는 다른 긴 빵 위에 볶은 양송이 버섯, 치즈, 그리고 때로는 햄과 같은 다른 재료를 얹어 토스트한 오픈 샌드위치이다. 뜨겁게 케첩과 함께 제공되며, 1970년대부터 폴란드에서 인기 있는 길거리 음식이었다.
자피에칸카 어원
폴란드어 단어 자피에칸카는 "재료가 서로 결합하고 위에 바삭하고 갈색으로 구워진 껍질이 형성되도록 요리를 굽다"는 의미의 동사 zapiekać에서 유래했으며, 이러한 방식으로 준비된 다양한 캐서롤 및 기타 음식을 지칭할 수 있다.
자피에칸카 준비 및 종류
일반적인 자피에칸카는 서브머린 샌드위치처럼 길이 방향으로 자른 바게트 한쪽 또는 다른 긴 흰 빵으로 만들어진다. 길이는 50 센티미터 (20 in)에 달할 수 있다. 빵 위에는 얇게 썰어 볶은 양송이 버섯과 간 치즈를 얹어 오픈 샌드위치를 만들고, 빵이 바삭해지고 치즈가 녹을 때까지 토스트한다. 하우다, 에담, 에멘탈, 틸지터, 체다와 같이 열에 잘 녹는 지방 함량이 높은 단단하고 숙성된 노란 치즈가 이 용도에 가장 적합하다. 폴란드산 훈제 양젖 치즈, 예를 들어 오스치펙도 인기 있는 선택이다. 자피에칸카는 따뜻하게 먹는 것이 가장 좋다. 일반적인 고명은 토마토 케첩으로, 보통 치즈 위에 넉넉히 뿌려진다.
자피에칸카 준비 및 종류
오븐에 구운 자피에칸카는 추가 재료와 소스를 곁들여 "폴란드식 피자"라는 별명을 얻었다. 종류로는 베이컨, 오이 피클 및 매운 소스를 곁들인 "디아블로", 햄과 새콤달콤한 소스를 곁들인 "집시", 올리브와 페타 치즈를 곁들인 "그리스", 파인애플과 바비큐 소스를 곁들인 "하와이" 등이 있으며, 손님들은 자신만의 조합을 선택할 수도 있다. 자피에칸카는 주로 길거리 음식이지만, 빵, 치즈 및 그 순간에 손에 있는 모든 재료로 만든 "학생용 자피에칸카"와 같은 가정식 버전도 존재한다.
자피에칸카 역사
자피에칸카는 1970년대 에드바르트 기에레크의 지도 아래 폴란드 도시의 거리에서 처음 등장했으며, 그는 프랑스로부터 바게트 생산 면허를 샀다. 이러한 구매는 그가 프랑스와 벨기에에서 성장기를 보냈다는 사실과 관련이 있다. 또한, 폴란드 통일노동자당의 그의 지도 아래, 폴란드 인민공화국 당국은 외식 산업에서 어느 정도의 사기업을 허용했다. 이러한 움직임은 폴란드어로 마와 가스트로노미아(mała gastronomia), 즉 "작은 미식"으로 알려진 소규모 가족 운영 외식 업소의 빠른 확산으로 이어졌다. 이들의 확산은 다음 10년의 식량 부족 기간에도 계속되었다. 이들은 일반적으로 자피에칸카와 함께 키엘바사 소시지, 삶은 돼지족발 또는 양탕과 같은 간단한 폴란드 요리 및 미국식 패스트 푸드 주식, 예를 들어 핫도그, 햄버거, 아이스크림, 감자튀김을 판매하는 노점 또는 캠핑 트레일러를 개조한 푸드트럭의 형태를 띠었다.
자피에칸카 역사
1990년대 시장 경제의 재도입과 함께 자피에칸카에 대한 수요는 감소했지만, 대형 패스트 푸드 체인과의 경쟁에서 살아남은 몇몇 "작은 미식" 업소에서는 여전히 판매되었다. 일부 자피에칸카 노점은 크라쿠프의 카지미에시 지구에 있는 플라츠 노비(신광장)와 같이 열광적인 팬층을 얻기도 했다. 오늘날 자피에칸카는 비교적 인기 있는 길거리 음식이자 학생 요리로 남아 있다.
자피에칸카 출처
Chwalba, Andrzej, 편집. (2008). 《Obyczaje w Polsce: Od średniowiecza do czasów współczesnych》 [폴란드의 관습: 중세부터 현대까지] (폴란드어). Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN. 380쪽. ISBN 978-83-01-14253-7.
“Zapiekanki z "keczukiem" wprost z przyczepy kempingowej: Początki małej gastronomii” [캠핑 트레일러에서 바로 나온 "케첩" 자피에칸키: 소규모 미식의 시작]. 《TVP Info》 (폴란드어) (Telewizja Polska). 2015년 3월 28일. 2016년 10월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 30일에 확인함.
즈라지
즈라지(폴란드어: zrazy, 단수: zraz 즈라스[*], 리투아니아어: zrazai 즈라자이, 단수: zrazas 즈라자스 또는 mušti suktinukai 무슈티 숙티누카이, 단수: muštas suktinukas 무슈타스 숙티누카스)는 폴란드(실레시아 룰라드), 서부 벨라루스 및 리투아니아에서 인기 있는 고기 룰라드 요리이다. 그 기원은 폴란드-리투아니아 시대로 거슬러 올라간다.
즈라지 재료
전통적인 즈라지는 말린 모양이며, 얇게 썬 쇠고기에 소금과 후추로 맛을 내고 채소, 버섯, 달걀, 감자를 넣어 만든다.
즈라지 역사
이 요리가 정확히 언제 발명되었는지, 그리고 옛 폴란드-리투아니아의 어느 지역에서 처음 만들어졌는지는 알려져 있지 않다. 폴란드와 리투아니아 모두 즈라지를 자신들이 만들었다고 주장한다.
전통적인 형태의 즈라지는 아마도 리투아니아 요리에서 유래했을 가능성이 높지만, 그 이름은 폴란드어에서 유래했으며 '고기 조각' 또는 '통째로 구운 고기에서 잘라낸 것'을 의미한다.
파트루이유 드 프랑스
파트루이 아크로바티크 드 프랑스 (fr, "프랑스 곡예 비행 순찰대"), 또한 파트루이유 드 프랑스(PAF)로도 알려져 있으며, 프랑스 공군의 정밀 곡예비행 시범 부대로, 1953년에 공식적으로 창설되었다.
프랑스 공군의 프랑스 곡예비행(프랑스어: Voltige aérienne Française) 부대를 활용하여, 그 임무는 프랑스 항공을 대표하고 해외에서 프랑스 항공의 대사 역할을 수행하는 것이다. 부슈뒤론주의 살롱드프로방스 제701공군기지에 주둔하고 있으며, 1931년부터 활동 중인 가장 오래된 부대이며 세계 최고 중 하나로 여겨진다. 9명의 조종사와 35명의 정비사로 구성된 이 순찰대(라 파트루이)는 겨울 시즌 훈련과 여름 시즌 공중 시범 비행으로 시간을 나눈다.
이 부대는 전통적으로 파리 (프랑스)에서 열리는 혁명 기념일 열병식을 9대의 알파 제트로 시작하며, 프랑스 공군 시범팀의 지휘자(역시 제트기 조종사이자 홍보 담당관)가 해설하는 20분간의 대형 변경 및 교차 비행 시범을 선보인다. 각 기동은 사진 및 비디오 전문가가 촬영하며, 조종사(대체 조종사인 경우가 많음)도 보통 동석하여 비행 안전을 위해 PAF와 관제사 간의 통신을 감독한다.
파트루이유 드 프랑스 역사
1931년, 에탕프-몽데지르 공항에서 첫 번째 순찰대 공중 시범(démonstration aérienne)이 열렸다. 시범은 모랑-솔니에 MS.230 항공기에 탑승한 비행 완벽화 학교 교관들이 수행했다. 편대는 3대의 항공기로 구성되었다. 1932년에서 1939년 사이에 피에르 플뢰르킨 대위의 지휘 아래 파트루이 데탕프는 고무적인 성공을 거두며 후세에 남게 되었다. 이에 따라 이 순찰대는 국제 회의에서 프랑스를 대표하도록 선정되었다. 1935년, 파트루이 데탕프는 MS.225로 전환되었고, 5대 장비로 확장할 수 있는 능력을 개발했다(1936년). 1937년, 이 부대는 살롱드프로방스에 합류했으며, 파트루이 드 레콜 드 레르로 지정되었다. 제2차 세계 대전은 여러 활동을 중단시켰다.
파트루이유 드 프랑스 역사
1947년, 프랑스 공군 장관은 프랑스 공군을 위한 시범 비행대를 창설했다. 이 시범 부대는 파트루이 데탕프의 전 조종사였던 피에르 대위가 지휘했으며, 이에 따라 12대의 스탐프 SV-4를 장비했다. 계속해서 성공적인 시범 비행이 이어지면서, 프랑스 공군 내에 다양한 편대가 조직되었다. 1952년, 랭스-샹파뉴 제112 공군기지에 주둔하던 제3비행대의 사령관 피에르 들라슈날은 4대의 리퍼블릭 F-84G로 구성된 비행대를 창설했다. 5월 17일 알제리의 메종 블랑슈(화이트 하우스) 비행장에서 열린 공중 회의에서, 비행대 시범 해설자이자 언론인인 자크 뇌팅어는 방금 목격한 장면에 압도되어 프랑스 순찰대를 공식적으로 파트루이 드 프랑스로 명명했다. 프랑스 공군 참모총장은 이에 따라 1953년 9월 14일 이 명칭을 승인했다.
파트루이유 드 프랑스 역사
이후 10년간, 프랑스 공군의 4개 비행대(캄브레이-에피누아 제103공군기지 제12비행대, 브렘가르텐 제136공군기지 제4비행대; 디종-롱빅 제102공군기지 제2비행대 및 낭시-오셰이 제133공군기지 제4비행대)는 차례로 파트루이 드 프랑스의 전통을 계승하고 순찰대의 국제적 성공에 기여했다. 그러나 1964년 예산 제약으로 인해 다소 미스테르 IV 순찰대는 해체되었다. 파트루이 드 프랑스라는 명칭이 사라지는 것을 원치 않은 육군 장관은 몇 달 후 파트루이 드 레콜 드 레르를 채택하기로 결정했다.
살롱드프로방스 공군기지의 푸가 마지스터 6대는 16년 동안 프랑스 곡예비행(프랑스어: Voltige Aérienne Française)의 등불이 되었다. 9대였던 푸가 마지스터의 마지막 시범 비행은 1980년 9월 16일 살롱드프로방스에서 열렸다. 다소/도르니에르 알파 제트는 1981년 7대의 항공기로 파트루이 드 프랑스의 핵심 전력이 되었다. 이 숫자는 1982년부터 8대로 늘어났다. 1986년에는 뉴욕 상공에서 역사적인 비행이 펼쳐졌다. 2009년 11월 25일, 세계 최초로 프랑스 공군 사령관 비르지니 기요가 파트루이 드 프랑스의 지휘관이 되면서 곡예비행팀이 여성에 의해 지휘되었다.
2020년 하계 올림픽 폐막식의 프랑스 부분에서 파트루이 드 프랑스는 파리 (프랑스) 상공, 에펠탑을 지나 비행하여, 도쿄가 2024년 하계 올림픽을 위해 올림픽을 프랑스 수도에 넘겨주는 것을 표현했다.
파트루이 드 프랑스는 창립 70주년을 기념하여 벨기에 클라인 브로겔 기지에서 열린 2023년 공군 페스티벌에서 공연했다.
파트루이유 드 프랑스 조종사
매년 세 명의 조종사가 파트루이에 합류한다. 새로 들어오는 순찰대원들은 자원하는 프랑스 공군의 전투기 조종사(Pilote de Chasse) 중에서 선택된다. 그들은 지원하기 위해 순찰대장 자격을 유지하고 반응 항공기에서 최소 1500시간의 비행 시간을 총화해야 한다.
협력 원칙에 따라 조종사들은 파트루이의 세 명의 미래 조종사들을 선택한다.
2009-2010 시즌은 여성 조종사인 비르지니 기요 사령관이 처음으로 합류하여 주목받았다.
파트루이의 무선 통신 코드는 아토스(Athos)이다:
파트루이유 드 프랑스 정비사
파트루이 드 프랑스는 무엇보다 팀이다.
그들은 부대에 배정된 12대의 알파 제트기를 설치, 유지보수, 수리하는 32명의 정비사로 구성되어 있다.
기술 서비스 책임자의 지휘 아래 정비사들은 또한 프랑스 공군 정비사들 중에서 협력 방식으로 선발된다. 그들은 모두 자원하여 종종 늦은 밤까지 다음 날의 임무를 보장하기 위해 일한다. 주로 두 팀으로 나뉜다.
항공기의 필수 고장 수리 또는 특정 도구의 사용을 담당하는 고장 수리팀은 프로그램된 작업의 일관성을 보장한다.
이 팀은 공군 기지에 상주하며, 기지의 백업 지원 또는 파트루이가 회의에서 돌아올 때를 보장한다.
전통에 따라 현장 정비사가 조종사를 선택한다. 정비사는 적절한 시즌 동안 모든 "회의"에서 조종사와 동행하며, 모든 이동 비행 시 후방에서 항해한다. 특정 제복을 입은 이들은 각 비행 출발 및 복귀의 효과적인 배치를 보장한다. 정비사와 조종사 간의 신뢰는 절대적/전적이다.
파트루이유 드 프랑스 정비사
C-160 수송기가 각 이동 시 파트루이 드 프랑스와 동행한다. 동반은 임무에 필요한 인력 외에 수십 톤의 자재를 수송하여 필요한 물류 지원을 보장하는 데 중점을 둔다. 동반기는 상황이 요구될 경우 어느 곳에서든 주 기지로 순환 비행을 수행할 수 있다.
파트루이 임무에 참여하는 트랜잘과 승무원은 프랑스 공군의 수송 비행대에서 파견된다.
파트루이유 드 프랑스 대형
파트루이 드 프랑스의 프로그램은 매년 새롭게 갱신된다. "시리즈"라고 불리는 각 프로그램은 팀의 모든 구성원과 협의하여 리더에 의해 결정된다.
이 프로그램은 봄에 공군기지에서 모든 시범 조종사와 마찬가지로 프랑스 공군 참모총장에 의해 승인되기 전에 보안 비행 위원회에서 유효성을 검사하도록 제안된다.
올해의 시리즈는 "루방"(8대의 알파 제트기가 밀집 대형으로 비행하며 대형을 변경함)과 "싱크로"(파트루이가 두 개의 대형으로 나뉘어 2대, 4대 또는 6대 항공기의 기동을 번갈아 수행함)의 두 부분으로 나뉜다. 대중에게 휴식 시간을 주지 않고 두 기동의 중첩을 피하기 위해 리더와 리더 솔로 간의 기동 연결이 완벽하게 동기화되어야 한다.
파트루이유 드 프랑스 대형
파트루이의 상징적인 기동은 하트(6대 항공기가 Y자 균형을 이루고 두 솔로가 만드는 화살표가 가로지르는 모습)이다.
조종사들은 시속 300km에서 800km 사이의 속도로 비행하며, 서로 2미터 또는 3미터 간격으로만 떨어져 있다.
파트루이 드 프랑스의 기본 대형은 "다이아몬드"이다. 그러나 레퍼토리에는 다른 많은 대형이 포함되어 있으며, 시리즈로 구성될 수 있다. 파트루이 드 프랑스의 레퍼토리는 최소 20가지 다른 대형으로 구성되어 있다.
파트루이유 드 프랑스 항공기
각 항공기는 파란색-흰색-빨간색으로 도색되어 있으며, 총기 거치대는 연기 발생기로 교체되었다. 항공기 기수에 서치라이트가 설치되었고, 시야 개선을 위해 조준경이 제거되었다.
파트루이유 드 프랑스 사고
2010년 – 훈련 임무 중 솔로 기동을 수행하던 중, 솔로 알파 제트기 중 한 대가 오랑주 (프랑스) 근처 오랑주 플랑 드 디외 공항(fr) 근처에 추락했다. 조종사 실뱅 쿠르토 대위는 지상 10미터에서 탈출하여 추락한 항공기에서 몇 미터 떨어진 곳에 착륙했다. 그는 골절상을 입었으며 2011년에 다시 비행을 시작했다. 2009년 "교체 조종사"는 2010년 시즌을 수행하기 위해 파트루이로 돌아왔다.
파트루이유 드 프랑스 후원자
파트루이 드 프랑스(PAF)는 많은 저명한 인사들과 만남을 가졌지만, 공식적으로 "후원자/대부 또는 대모"(프랑스어: parrain - marraine)라는 칭호를 받은 경우는 드물다. (후원자는 대부 "parrain" 또는 대모 "marraine"를 의미할 수 있다.) 예를 들어, 파트루이 드 프랑스 항공기에 탑승하여 "보일 누아르"의 피해자가 된 니콜라 위로는 이 칭호를 받은 적이 없다.
파트루이 드 프랑스의 첫 후원자는 1988년 알랭 들롱이었다. 그는 이브 무루시와 함께 살롱드프로방스 공군기지에 처음 왔고, TF1의 13시 뉴스로 직접 비행하여 30분 만에 도착했다. 그의 "명성"은 프랑스 공군에 대한 많은 대화를 불러일으켰고 프랑스 공군과 프랑스 간의 관계를 강화했다. 당시 조종사들은 사령관 벨루즈(리더), 중위 (†)보세르, 중위 지르베, 대위 헨델, 대위 웨버, 중위 무젤, 대위 보니, 중위 만조, 대위 브로였다.
파트루이유 드 프랑스 후원자
1990년, 미셸 드뤼케르가 파트루이 드 프랑스의 대부/후원자가 되기로 동의했다. 항공에 대한 열정이 있는 기자였던 그는 1990년 3월 26일 살롱드프로방스 공군기지에 처음 왔고, 4월 26일에 첫 비행을 했다. 이틀 후, 시범팀은 TV 프로그램 샹젤리제(프랑스어: 샹젤리제 (텔레비전 프로그램))에 출연했다. 이 출연은 시청자들이 프랑스 공군 요원들의 비하인드 스토리를 볼 수 있게 해주었다. 2010년, 파트루이 드 프랑스 20주년을 맞아 팀은 특별 프로그램을 위해 TV 프로그램 비브망 디망슈(프랑스어: 비브망 디망슈)에 출연했다. 조종사들은 사령관 (†)페스타스, 중위 샹트뢰, 대위 (†)렌, 대위 바루, 중위 지르베, 중위 라그랑주, 대위 (†)보세르, 대위 루이, 중위 만조였다.
1991년, 파트루이 드 프랑스는 그르노블에서 열린 1968년 동계 올림픽에서 3관왕을 차지한 장클로드 킬리를 선택했다. 킬리는 PAF가 공연한 알베르빌에서 열린 1992년 동계 올림픽의 공동 주최자였다. 조종사들은 사령관 바루, 대위 레예르, 대위 만조, 대위 (†)보세르, 대위 지르베, 대위 라그랑주, 대위 샹트뢰, 대위 피티, 중위 구르한이었다.
파트루이유 드 프랑스 후원자
1993년, PAF 창설 40주년에 알베르 2세 (모나코)가 대부/후원자가 되었다. 조종사들은 사령관 코난, 대위 커츠, 대위 만조, 대위 랄루아, 대위 구르한, 대위 시샤, 대위 윌리에, 중위 페레였다.
2001년, 유도 챔피언 다비드 두이예가 대부/후원자가 되었다. 두이예는 문이 열린 트랜잘 수송기에 탑승하여 파트루이 드 프랑스 앞에서 비행을 수행했다. 조종사들은 사령관 지라드, 사령관 지라르, 대위 마테오, 대위 보이요, 대위 불레이, 대위 탈리셰, 대위 프리커, 대위 레스파드, 대위 에스피네였다.
2010년, 프랑스 대통령 니콜라 사르코지의 부인 카를라 브루니가 첫 후원자/대모가 되었다. 조종사들은 사령관 기요, 사령관 트랑숑, 대위 기, 대위 하우저, 대위 카스탱, 대위 왈레르트, 대위 필레, 대위 쿠르토, 대위 몽헤, 대위 부르종이었다.
파트루이유 드 프랑스 후원자
2012년, 럭비 선수 티에리 뒤소투아르가 그 해의 후원자/대부가 되었다. 조종사들은 사령관 고티에 드와, 대위 뱅상 플랑티에, 대위 윌리엄 르루아, 사령관 라파엘 날, 대위 장-노엘 기, 대위 기욤 스메트, 대위 앙투안 하우저, 대위 필리프 카스타뉴, 대위 실뱅 필레였다.
2014년, 프랑스 공군은 창설 80주년을 기념했으며, 역사상 처음으로 파트루이 드 프랑스는 두 명의 후원자를 두었다: 장-루 크레티앵과 파트리크 보드리는 그 해에 두 번의 비행을 수행했다. 2014년 팀은 사령관 에르팽, 사령관 베투, 대위 미셸, 대위 샤나, 대위 플랑티에, 대위 블랑-타이외르, 대위 르루아, 대위 오베르, 대위 카스타뉴로 구성되었다.
글렌 D. 페이지
글렌 달랜드 페이지(Glenn Durland Paige, 1929년 6월 28일 – 2017년 1월 22일)는 미국의 정치학자였다. 그는 하와이 대학교의 정치학 에메리투스 교수였으며 세계 비살생 센터의 운영위원회 의장이었다. 페이지는 비살생 개념을 개발한 것으로 알려져 있다, 그의 정치 리더십 연구, 그리고 해리 S. 트루먼 대통령이 미국을 6.25 전쟁에 개입시키기로 결정한 사례 연구를 통해 의사결정 관점에서 국제정치학을 연구한 것으로 유명하다.
글렌 D. 페이지 전기
기독교청년회 사회복지사의 아들인 글렌 달랜드 페이지는 1929년 6월 28일 미국 북동부의 뉴잉글랜드로 알려진 브록턴, 매사추세츠에서 태어났다. 그는 로체스터, 뉴햄프셔에서 성장했으며, 여름에는 매사추세츠의 케이프 코드 프로빈스타운에서 보냈다.

그는 미국 육군 (1948–52)에서 신병, 일등병, 상병, 하사, 소위(OCS), 중위로 복무했으며 나중에 대위(육군 예비역, 1956–60)가 되었다. 6.25 전쟁 참전 용사(1950–52)로, 1950년 9월부터 12월까지 대한민국 보병 제1사단에 배속된 제10대 공중포병단 통신 장교로 복무했다.
글렌 D. 페이지 전기
그는 필립스 엑서터 아카데미 (1947), 프린스턴 대학교 (A.B., 정치학, 1955; 국제정치학; 중국어 및 러시아어), 하버드 대학교 (A.M., 동아시아 지역 연구, 1957; 한국학, 중국어, 일본어 및 한국어), 노스웨스턴 대학교 (정치학 박사, 1959; 다학제 행동 과학 커리큘럼)를 졸업했다. 서울대학교 행정대학원 (1959–61)과 프린스턴 대학교 (1961–67)에서 가르친 후, 하와이 대학교 (1967–92)에서 가르쳤다. 그곳에서 그는 정치학 입문과 세계 정치학 강의 외에도 정치 리더십 (1967–92)과 비폭력 정치적 대안 (1978–92)에 대한 새로운 강좌와 세미나를 개설했다. 그는 1972년 하와이 대학교 한국학 연구소 설립을 도왔고, 스파크 M. 마츠나가 평화 연구소와 세계 비폭력 계획 프로젝트 센터(나중에 세계 비살생 센터가 됨)를 설립하는 데 기여했다.
군인에서 학자로, 그리고 다른 이들과 함께 세계 비살생 센터의 설립자가 되는 여정은 세 가지 발견으로 설명할 수 있다.
글렌 D. 페이지 전기
첫 번째는 페이지가 1950-52년에 복무했던 6.25 전쟁에 해리 S. 트루먼 대통령과 다른 지도자들이 어떻게 미국을 개입시켰는지에 대한 인터뷰를 포함한 사례 연구에서 시작되었다. 이는 1950년 6월 24일-30일의 한국 결정이라는 제목의 책으로 출판된 박사 학위 논문이 되었다 (또한 6.25 전쟁 의사 결정 연구 참조)
글렌 D. 페이지 전기
1945년 이후 분단된 한국의 상이한 발전에 대한 후속 비교 연구는 사회 변화를 위한 정치 리더십의 창조적 잠재력을 발견하게 했고, 이를 정치학 학문 분야에서 연구, 교육 및 봉사의 특별 분야로 만들 것을 촉구했다. 이는 《정치 리더십의 과학적 연구》(뉴욕: 더 프리 프레스, 1977)에 출판되었다. 전 세계 문제 해결을 위한 창조적 정치 리더십의 중요성에 대한 이 "발견"은 1995년 압델살람 알마잘리 박사가 후세인 국왕의 지도 아래 선구적인 노력을 통해 요르단 대학교에 유엔 대학교/국제 리더십 아카데미를 설립하는 데 기여했다. 후세인 국왕은 유엔 50주년 기념 행사 동안 뉴욕에서 이를 발표했다. 글렌 D. 페이지는 1997년 요르단, 이스라엘, 팔레스타인, 이집트에서 열린 제1차 UNU/ILA 리더십 프로그램의 참가자-관찰자이자 평가자로 활동했다.
두 번째 발견은 비살생이 정치학과 삶의 기본적인 가치라는 점이었다. 글렌 D. 페이지가 비살생을 깨달은 것은 1973-74년경이었으며, 이는 25년 이상의 발견과 재교육을 통해 《비살생 국제 정치학》이라는 논문으로 이어졌다. 한국 전쟁에서 전쟁과 전쟁의 위협을 정당화했던 전통적으로 훈련받고 폭력을 받아들이는 정치학자의 이러한 예상치 못한 변화는 아마도 가치와 현실 인식이 충돌하는 "인지부조화" 과정 때문일 수 있다. 한국에서 자유와 평화를 위한 냉전 십자군 운동에 참여하고 이를 정당화했던 것(가치)과 1973년 미국과 대한민국 정부가 북한 학자들을 호놀룰루로 초청하여 평화적인 문화 교류를 추진하려는 하와이 대학교의 이니셔티브에 반대했던 것(비평화 현실)이 어느 날 "더 이상 살생은 없다!"는 내면의 목소리 세 단어로 표현된 강력한 가치 변화를 일으켰다(위 사진 참조). 그 결과, 이러한 가치 변화는 치명적인 현실에 대한 인식을 높이고 현실적인 비살생 대안을 모색하게 했다.
그 결과, 그는 자신의 한국 전쟁 관련 저서에 대한 비판적 서평을 작성했는데, 이 서평은 본질적으로 전쟁에 대한 과학적 변명이었다. 이는 "가치와 과학: 한국 결정 재고"라는 제목으로 미국정치학회에 게재되었다. 이러한 저자 서평은 1906년 이래 APSR 역사상 전례 없는 일이었다.
세 번째 발견은 자신의 과학적 작업에 적용된 비폭력적 비판 분석의 논리를 전체 정치학 분야의 폭력을 용인하는 가정을 비판하는 데 확장하면서 이루어졌다. 28년간의 연구, 교육, 그리고 새로운 비살생 분야의 토대를 발견하기 위한 여행 끝에 그 결과는 2002년 《비살생 국제 정치학》으로 출판되었다. 2007년에는 2007년 11월 1일~4일 호놀룰루, 하와이에서 제1차 국제 비살생 리더십 포럼이 개최되었고, 2014년에는 이 책이 30개 언어로 번역되었다.
글렌 D. 페이지 사회적 및 과학적 기여
비살생은 인간 사회에서 살해, 살해 위협, 살해를 조장하는 조건이 없는 상태를 의미한다. 학계에서 이 용어는 주로 인간의 살해를 지칭하지만, 때로는 동물을 포함한 다른 형태의 생명 살해까지 포함하기도 한다. 이는 불교 윤리의 일부로서 오계의 첫 번째 계율에 표현된 "비살생"(또는 "비살생")이라는 용어의 전통적인 용법과 전 세계 영적 전통에서 유사한 용어에도 해당된다. 중요하게도, "비살생"은 제8차 노벨 평화상 수상자 정상 회의에서 승인된 "폭력 없는 세상 헌장"에서도 최근 사용되었다.