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피에르 뒤엠 서적
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Duhem, Pierre Maurice Marie (2015). 《The Electric Theories of J. Clerk Maxwell》. Alan Aversa (trans.). Boston Studies in the Philosophy and History of Science 314. Cham: Springer International Publishing. doi:10.1007/978-3-319-18515-6. ISBN 978-3-319-18515-6. 2015년 7월 8일에 확인함.
Duhem, Pierre Maurice Marie (2018년 6월 29일). 《Galileo's Precursors: Translation of Studies on Leonardo da Vinci (vol. 3)》. Alan Aversa (trans.). doi:10.13140/RG.2.2.23235.71201/1. 2019년 7월 3일에 확인함.
논문
1912년《가톨릭 백과사전》에 기고된 기사
위의 참고문헌 목록은 그의 저작중 일부이다. 《스탠포드 철학 백과사전》의 Duhem 항목 에서 그의 전체 1차 자료 와 2차 자료를 확인할 수 있다.
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Bordoni, Stefano (2017). 《When historiography met epistemology: sophisticated histories and philosophies of science in French-speaking countries in the second half of the nineteenth century》. History of Modern Science. Brill. doi:10.1163/9789004315235. ISBN 978-90-04-31523-5. 2017년 6월 13일에 확인함.
Dugas, René (1937). “Physical method according to Duhem in view of quantum mechanics (La méthode physique au sens de Duhem devant la mécanique des quanta)” (PDF). Alan Aversa (trans.). 《Revue générale des sciences pures et appliquées》 (49): 68–71. doi:10.13140/RG.2.2.10684.69769/1.  (EPUB)
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삼삼날일자받음정석
삼삼날일자받음정석은 삼삼 착점에 대해 상대가 날일자, 한칸, 두칸, 눈목자 등으로 걸쳐왔을 때 이를 날일자로 받으면서 시작되는 수순의 정석이다.
상수공립보통학교 축구단
상수공립보통학교 축구단(上需公立普通學校蹴球團)은 일제강점기 조선 평안남도 평양부에 있었던 축구 선수단이다. 상수공립보통학교가 운영했던 U-12 축구단이며, 1925년 이전에 창단되었고 1925년 이후에 해단되었다.
캘러웨이 골프 컴퍼니
탑골프 캘러웨이 브랜드 주식회사(영어: Topgolf Callaway Brands Corp., 이전 명칭: 캘러웨이 골프 컴퍼니)는 골프채와 골프공을 포함한 골프 장비와 가방, 장갑, 캡과 같은 액세서리를 디자인, 제조, 마케팅 및 판매하는 미국의 글로벌 스포츠 장비 제조 회사이다. 2021년, 이 회사는 골프 관련 오락 및 이벤트 센터 체인인 탑골프를 인수했다.
이 회사는 골프 소매점 및 스포츠 용품 소매점, 대형 판매점, 직접 온라인, 그리고 중고 및 보상 판매 서비스를 통해 제품을 판매한다. 캘러웨이는 전 세계 70개국 이상에 제품을 판매한다. 캘리포니아주 칼즈배드에 본사를 둔 이 회사는 세계에서 가장 큰 골프 클럽 제조업체이다.
과거 캘러웨이는 1997년에 인수한 "툴롱 디자인"(Toulon Design)과 "오디세이"(Odyssey) 퍼터 브랜드뿐만 아니라 2003년 스팔딩의 이전 골프 사업부 파산 이후 인수한 "탑 플라이트"(Top Flite), "스트라타"(Strata), "벤 호건"(Ben Hogan) 브랜드로 제품을 판매했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
캘러웨이 골프 컴퍼니는 전 벌링턴 인더스트리(Burlington Industries) 섬유 사장 엘리 캘러웨이 주니어(Ely Callaway Jr.)가 1982년에 설립했다. 캘러웨이는 라그레인지에서 자랐으며 에모리 대학교를 졸업했다. 그는 이전에 섬유 및 와인 산업에서 성공을 거두었으며 열렬한 골퍼이기도 했다. 그가 가장 좋아하는 클럽 브랜드 중 하나는 히코리 샤프트와 스틸 코어로 클럽을 생산하는 것으로 유명했던 히코리 스틱스 USA(Hickory Sticks USA)였다. 당시 히코리 스틱스는 리처드 파렌테(Richard Parente), 딕 드 라 크루즈(Dick De La Cruz), 토니 만조니(Tony Manzoni)가 소유하고 있었다. 히코리 스틱스가 자금 부족에 시달리자 투자자를 찾기 시작했고, 포도원을 900만 달러의 이익을 남기고 막 팔았던 캘러웨이에게 접근했다. 1982년, 그는 히코리 스틱스 USA의 절반을 사들였고 회사는 "캘러웨이 히코리 스틱 USA"(Callaway Hickory Stick USA)로 개명되었다. 1983년, 그는 회사의 사장이 되었고 본사를 칼즈배드 (캘리포니아주)로 옮겼으며, 그곳에서 그는 자신의 캐딜락에서 클럽을 판매하는 것을 볼 수 있었다. 1984년, 캘러웨이는 40만 달러를 더 주고 회사의 나머지 부분을 매입했다. 회사의 이름은 1988년에 현재 이름으로 변경되었다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
1985년, 회사는 브루스 파커(Bruce Parker)를 영업 책임자로 고용했는데, 그는 나중에 회사의 최고 상인이 되었고 캘러웨이 골프의 영업 책임자로 재직하면서 30억 달러 이상의 매출을 담당했다. 그는 회사의 성장기 동안 모든 주요 결정에 참여했다.
1986년 캘러웨이는 당구 큐 디자이너인 리처드 C. 헬름스테터(Richard C. Helmstetter)를 컨설턴트로 고용했다. 헬름스테터는 같은 해 수석 클럽 디자이너로 임명되었고 컴퓨터 제어 제조 기계를 도입했다. 그의 도움과 회사의 숙련된 도구 제작자인 글렌 슈미트(Glenn Schmidt)의 도움으로 회사는 대용량(190cc) 스틸 클럽헤드를 사용하는 오리지널 빅 버사 드라이버를 개발했다. 빅 버사 드라이버는 1997년에 290cc로 커졌다.
1996년, 회사는 로저 클리블랜드(Roger Cleveland)를 수석 클럽 디자이너로 고용했고, 2002년에는 변형된 U-홈 페이스를 가진 탄소강으로 제작된 캘러웨이 골프 단조 웨지를 출시했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
1996년, 캘러웨이는 전 테일러메이드 골프 사장이었던 척 야쉬(Chuck Yash)의 지휘 아래 새로운 골프공 개발을 발표했다. 캘러웨이 골프는 공과 최첨단 생산 시설 개발에 3년을 보냈다. 회사는 연구 개발 및 225,000-제곱피트 (20,900 m2) 생산 시설 건설에 1억 7천만 달러를 투자했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
듀폰과 보잉에서 영입된 캘러웨이 골프 컴퍼니 엔지니어들은 (보잉과 제너럴 일렉트릭에서 처음 사용된) 공기역학 컴퓨터 프로그램을 사용하여 300개 이상의 딤플 패턴과 1,000개 이상의 볼 코어, 경계층 및 커버 재료 변형을 평가하여 새로운 룰 35(Rule 35) 볼을 만들었다. 그들은 룰 35 볼의 두 가지 버전만 선택했는데, 스핀, 컨트롤, 거리 및 내구성을 위해 개별적으로 개발된 볼이 아닌 "완전 성능" 볼을 개발하기로 했다. 엘리 캘러웨이는 회사의 제품 개발 목표를 다음과 같이 설명했다. "우리는 모든 성능 이점을 하나의 볼에 통합하여 플레이어가 더 이상 거리, 타감 또는 내구성을 위해 컨트롤을 희생할 필요가 없게 했습니다. 각 룰 35 볼에는 거리, 컨트롤, 스핀, 타감 및 내구성 특성의 독특한 시너지가 담겨 있습니다. 이는 각 개별 골퍼에게 적합한 골프공을 식별하려는 혼란과 추측을 없애줍니다."
1997년, 오디세이 스포츠가 인수되어 캘러웨이의 퍼터 라인을 확장했다. 이로 인해 2000년에 오디세이 화이트 핫(Odyssey White Hot) 퍼터 라인이 출시되었다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
엘리 캘러웨이는 1996년 CEO 겸 사장직에서 물러났지만 이사회 의장직은 유지했다. 도널드 H. 다이(Donald H. Dye)가 CEO 겸 사장으로 임명되었다. 캘러웨이는 또한 캘러웨이 골프볼 컴퍼니의 사장 겸 CEO직을 계속 수행했다. 1998년에 그는 다시 캘러웨이 골프 컴퍼니의 사장 겸 CEO가 되었지만, 2001년 7월 5일 췌장암으로 사망했다. 론 드라포(Ron Drapeau)가 그의 직위를 승계했다.
2003년, 드라포는 탑-플라이트 골프(Top-Flite Golf)가 미국 파산법 제11장 파산을 신청한 직후 탑-플라이트 골프와 벤 호건 골프(Ben Hogan Golf) 사업부를 인수할 의사를 발표했다. 아디다스와의 경쟁으로 인해 이 인수에 캘러웨이 골프는 1억 6천9백만 달러를 지불해야 했다.
2004년 11월 8일, 캘러웨이 골프는 회장 겸 최고 경영자인 윌리엄 C. 베이커(William C. Baker)를 사장 겸 COO로 임명하여 파트리스 위탱(Patrice Hutin)을 교체했다.
2005년 8월, 조지 펠로우즈(George Fellows)가 캘러웨이 골프의 사장 겸 CEO로 임명되었다. 그는 2011년 6월까지 이 직책을 유지했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
2012년, 올리버 "칩" 고든 브루어 3세(Oliver "Chip" Gordon Brewer III)가 캘러웨이의 CEO로 임명되었다. 캘러웨이는 매출 감소를 이유로 탑-플라이트(Top-Flite) 브랜드를 딕스 스포팅 굿즈에 매각했으며, 벤 호건(Ben Hogan) 브랜드를 페리 엘리스 인터내셔널에 매각하면서 에이펙스(Apex)와 엣지(Edge)를 포함한 여러 상표는 캘러웨이가 보유했다.
2017년, 캘러웨이는 미국 기반의 가방 및 의류 브랜드인 오지오(OGIO)와 캘리포니아 기반의 라이프스타일 및 골프 의류 브랜드인 트래비스매튜를 인수했다.
2019년, 캘러웨이는 독일 아웃도어 의류 회사인 Jack Wolfskin을 인수했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 역사
2020년 10월 27일, 캘러웨이는 엔터테인먼트 중심의 인터랙티브 골프 연습장 체인인 탑골프를 20억 달러에 인수할 것이라고 발표했다. 캘러웨이는 이 인수가 코로나19 범유행 이후 골프에 대한 새로운 관심을 활용하고 인구 통계학적 도달 범위를 넓히는 데 도움이 될 것이라고 믿었다. 캘러웨이는 "글로벌 골프 장비 시장에서의 리더십과 지리적 다양성이 Topgolf의 혁신적인 기술 플랫폼과 모든 능력의 골퍼에 대한 접근성과 결합하여 두 회사가 성장을 가속화하고 경쟁 우위를 창출할 수 있게 할 것"이라고 홍보했다.
2022년 8월 24일, 캘러웨이 골프 컴퍼니는 탑골프 캘러웨이 브랜드로 리브랜딩할 것이라고 발표했으며, 뉴욕 증권 거래소의 티커 심볼은 2022년 9월 7일에 "ELY"에서 "MODG"로 변경되었다. 탑골프 캘러웨이 CEO 칩 브루어(Chip Brewer)는 리브랜딩이 탑골프 인수에 초점을 맞춰야 한다는 투자자들의 피드백을 기반으로 한 것이며, 2025년까지 이 자회사가 전체 수익의 절반 이상을 차지할 수 있다고 제안했다.
2024년 9월 4일, 탑골프 캘러웨이 브랜드는 2025년 말까지 합병을 해제하고 두 개의 독립된 상장 회사로 분할될 것이라고 발표했다. 캘러웨이와 탑골프의 결합은 시장 상황으로 인해 경제적으로 성공적이지 못했으며, 합병 완료 이후 주가는 29.52달러에서 10.76달러로 하락했다. 캘러웨이는 탑골프의 지분 19.9% 이상을 유지하고 탑골프 캘러웨이의 부채를 인수할 것이다. 캘러웨이는 또한 탑골프의 공식 장비 공급업체로 남을 것이다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 재무
1992년 2월, 캘러웨이 골프는 뉴욕 증권거래소에 시가총액 2억 5천만 달러로 상장되었다. 1997년 말까지 시가총액은 30억 달러 이상에 달했다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 지지
캘러웨이는 잰더 샤우플리, 샘 번스, 크리스 커크(Chris Kirk), 악샤이 바티아(Akshay Bhatia), 민우 리, 대니 윌릿 및 프란체스코 몰리나리를 포함하여 세계 최고의 프로 골프 투어에서 활약하는 많은 프로 골퍼들과 지지 계약을 유지해 왔다.
그들은 또한 아널드 파머와 안니카 소렌스탐과 같은 스포츠 전설들과 저스틴 팀버레이크 및 스테픈 커리와 같은 유명 인사들과 상업적 관계를 맺어왔다. 말년에 캘러웨이의 지지를 받은 후 세베 바예스테로스는 엘리 캘러웨이에게 시계 제조사와 처음 계약한 이후 착용했던 빈티지 롤렉스를 주면서 감사를 표했다.
일본 그룹 아라시의 멤버 중 한 명인 아이바 마사키는 2024년 9월 캘러웨이 골프 컴퍼니 재팬의 브랜드 앰배서더로 임명되었다. 그는 또한 캘러웨이 골프와 함께하는 아이바 마사키(Aiba Masaki with Callaway Golf)라는 인스타그램 페이지를 개설하여 "관심은 있지만 아직 플레이해보지 않은 사람들과 이미 골프를 사랑하는 사람들에게 골프의 매력을 전달하고 싶다"는 바람을 담아 골프에 대한 열정을 공유하고 있다.
캘러웨이 골프 컴퍼니 수상
2005년 12월 8일, 캘러웨이 골프는 샌디에이고 베터 비즈니스 뷰로(San Diego Better Business Bureau)로부터 2005년 시장 윤리 횃불상(Torch Award for Marketplace Ethics)을 받았다.
J-결합
핵화학 및 핵물리학에서 J-결합(영어: J-couplings, 또는 스핀-스핀 결합(영어: spin-spin coupling) 또는 간접 쌍극자-쌍극자 결합(영어: indirect dipole–dipole coupling))은 두 스핀을 연결하는 화학 결합을 통해 매개된다. 이는 핵과 국부 전자 간의 초미세 상호작용에서 발생하는 두 핵 스핀 사이의 간접적인 상호작용이다. NMR 분광법에서 J-결합은 상대적 결합 거리와 각도에 대한 정보를 포함한다. 가장 중요한 것은 J-결합이 화학 결합의 연결성에 대한 정보를 제공한다는 것이다. 이는 상당히 단순한 분자의 NMR 스펙트럼에서 공명선이 복잡하게 분리되는 원인이 된다.
J-결합은 자기장의 세기에 영향을 받지 않는 주파수 차이이므로 항상 Hz로 표시된다.
J-결합 벡터 모델 및 화학 구조 할당에 대한 표현
J-결합의 기원은 불화수소(HF)와 같은 간단한 분자의 벡터 모델로 시각화할 수 있다. HF에서 두 핵은 스핀 ⁠1/2⁠를 갖는다. 외부 자기장에 대한 H 및 F 핵 스핀의 상대적 정렬에 따라 네 가지 상태가 가능하다. NMR 분광법의 선택규칙에 따르면 ΔI = 1이므로 주어진 광자(무선 주파수 범위)는 두 핵 스핀 중 하나만 영향을 미칠("뒤집을") 수 있다.
J-결합은 세 가지 매개변수를 제공한다. 다중성("선 개수"), 결합의 크기(강함, 중간, 약함), 결합의 부호이다.
다중성은 관심 신호에 결합된 중심의 수와 해당 핵 스핀에 대한 정보를 제공한다. 1H–1H NMR 분광법과 같은 간단한 시스템의 경우, 다중성은 관심 양성자와 자기적으로 비등가적인 인접 양성자의 수보다 하나 더 많다. 에탄올의 경우 각 메틸 양성자는 두 개의 메틸렌 양성자와 결합하므로 메틸 신호는 삼중선이고, 각 메틸렌 양성자는 세 개의 메틸 양성자와 결합하므로 메틸렌 신호는 사중선이다.
J-결합 벡터 모델 및 화학 구조 할당에 대한 표현
⁠1/2⁠보다 큰 스핀을 가진 핵은 사중극자라고 불리며 더 큰 분할을 일으킬 수 있지만, 많은 경우 사중극자 핵에 대한 결합은 관찰되지 않는다. 많은 원소는 핵 스핀이 있는 핵과 없는 핵으로 구성된다. 이러한 경우 관찰된 스펙트럼은 각 이성질체에 대한 스펙트럼의 합이다. 유기 분자에 대한 NMR 분광법의 큰 편리함 중 하나는 중요한 가벼운 스핀 ⁠1/2⁠ 핵 중 일부가 단일 동위원소(예: 31P 및 19F)이거나 자연 존재비가 매우 높다는 것(예: 1H)이다. 추가적인 편리함은 12C 및 16O가 핵 스핀이 없으므로 유기 분자에 흔한 이러한 핵이 NMR에서 분할 패턴을 일으키지 않는다는 것이다.
1H–1H 결합의 경우, J의 크기는 특히 포화 분자에서 결합된 핵 사이의 결합 수에 따라 빠르게 감소한다. 일반적으로 두 결합 결합(즉, 1H–C–1H)은 세 결합 결합(1H–C–C–1H)보다 강하다. 결합의 크기는 또한 세 결합 결합 상수에 대한 카르플러스 방정식에 의해 설명된 대로 결합 파트너와 관련된 이면각에 대한 정보를 제공한다.
J-결합 벡터 모델 및 화학 구조 할당에 대한 표현
이종핵 결합의 경우, J의 크기는 결합 파트너의 핵 자기 모멘트와 관련이 있다. 높은 핵 자기 모멘트를 가진 19F는 양성자와 큰 결합을 형성한다. 매우 작은 핵 자기 모멘트를 가진 103Rh는 1H와 작은 결합만 형성한다. 핵 자기 모멘트(또는 등가적으로 자이로자기 비율 γ)의 효과를 보정하기 위해 다음과 같은 "환원된 결합 상수" K가 종종 논의된다.
K = ⁠4π2J/hγxγy⁠.
13C 핵과 직접 결합된 양성자의 결합의 경우, 결합 상수 JC–H에서 지배적인 항은 페르미 접촉 상호작용으로, 이는 두 핵에서 결합의 s-특성을 측정하는 것이다.
외부 자기장이 매우 낮은 경우(예: 지구 자기장 NMR), 헥스 단위의 J-결합 신호가 밀리헤르츠 단위의 화학적 이동보다 일반적으로 지배적이며 일반적으로 분해할 수 없다.
J-결합 벡터 모델 및 화학 구조 할당에 대한 표현
각 결합 상수의 값은 또한 부호를 가지며, 유사한 크기의 결합 상수는 종종 반대 부호를 가진다. 두 주어진 스핀 사이의 결합 상수가 음수이면 이 두 스핀이 평행할 때 에너지가 낮아지고, 결합 상수가 양수이면 그 반대이다. 단일 J-결합 상수를 가진 분자의 경우, 주어진 위치의 스펙트럼 선이 다른 전이를 나타낼 수 있지만, 결합 상수의 부호가 반전되어도 NMR 스펙트럼의 모양은 변하지 않는다. 따라서 간단한 NMR 스펙트럼은 결합 상수의 부호를 나타내지 않으며, 이를 예측할 간단한 방법은 없다.
그러나 두 개의 다른 J-결합 상수를 가진 일부 분자의 경우, 이중 공명 실험을 통해 두 상수의 상대적인 부호를 실험적으로 결정할 수 있다. 예를 들어 디에틸탈륨 이온 (C2H5)2Tl+에서 이 방법은 메틸-탈륨 (CH3-Tl) 및 메틸렌-탈륨 (CH2-Tl) 결합 상수가 반대 부호를 가짐을 보여주었다.
J-결합 상수의 절대 부호를 결정하는 첫 번째 실험 방법은 1962년 버킹엄과 러버링에 의해 제안되었으며, 그들은 극성 액체의 분자를 정렬하기 위해 강한 전기장을 사용할 것을 제안했다. 전기장은 두 스핀의 직접적인 잔류 쌍극자 결합을 생성하며, 이는 부호가 평행하면 관찰된 J-결합에 추가되고 부호가 반대이면 관찰된 J-결합에서 빼진다. 이 방법은 4-니트로톨루엔에 처음 적용되었으며, 두 인접(또는 오쏘) 고리 양성자 사이의 J-결합 상수는 적용된 전기장에 따라 각 양성자의 두 피크의 분할이 감소했기 때문에 양수임이 밝혀졌다.
NMR 분광법을 위해 분자를 정렬하는 또 다른 방법은 분자를 네마틱 액정 용매에 녹이는 것이다. 이 방법은 J-결합 상수의 절대 부호를 결정하는 데에도 사용되었다.
J-결합 J-결합 해밀토니안
분자 시스템의 해밀토니안은 다음과 같이 취할 수 있다.
H = D1 + D2 + D3,
단일항 분자 상태 및 빈번한 분자 충돌의 경우, D1 및 D3는 거의 0이다. 동일한 분자에서 스핀 'Ij 및 'Ik 사이의 J-결합 상호작용의 전체 형식은 다음과 같다.
H = 2π Ij · Jjk · Ik
여기서 Jjk는 J-결합 텐서이며, 실제 3 × 3 행렬이다. 이는 분자 방향에 따라 달라지지만, 등방성 액체에서는 숫자, 즉 스칼라 결합으로 축소된다. 1D NMR에서 스칼라 결합은 자유 유도 감쇠에서 진동을 일으키며 스펙트럼에서 선이 분리되는 원인이 된다.
J-결합 디커플링
선택적인 무선주파수 조사(irradiation)를 통해 NMR 스펙트럼을 완전히 또는 부분적으로 디커플링할 수 있으며, 결합 효과를 제거하거나 선택적으로 줄일 수 있다. 탄소-13 NMR 스펙트럼은 종종 양성자 디커플링과 함께 기록된다.
J-결합 역사
1951년 9월, H. S. 구토스키, D. W. 맥콜, C. P. 슬릭터는 , , 에 대한 실험을 보고했으며, 그들은  형식의 상호작용으로 다중 공명선의 존재를 설명했다.
별도로, 1951년 10월, E. L. 한과 D. E. 맥스웰은 디클로로아세트알데히드에서 두 양성자 사이의 상호작용 존재를 나타내는 스핀 에코 실험을 보고했다. 에코 실험에서 두 개의 짧고 강렬한 무선주파수 자기장 펄스가 핵 공명 조건에서 스핀 앙상블에 적용되고 시간 간격 τ로 분리된다. 에코는 시간 2τ에 주어진 진폭으로 나타난다. τ의 각 설정에 대해 에코 신호의 최대값이 측정되고 τ의 함수로 플로팅된다. 스핀 앙상블이 자기 모멘트로 구성되면 에코 엔벨로프에서 단조로운 감쇠가 얻어진다. 한–맥스웰 실험에서 감쇠는 두 주파수에 의해 변조되었다. 한 주파수는 두 비등가 스핀 사이의 화학적 이동의 차이에 해당했으며, 두 번째 주파수 J는 더 작고 자기장 세기와 무관했다(⁠J/2π⁠ = 0.7 Hz).
이러한 상호작용은 큰 놀라움으로 다가왔다. 두 자기 쌍극자 사이의 직접적인 상호작용은 분자의 가능한 모든 방향에 대해 평균화될 때 0이 되도록 두 핵의 상대적 위치에 따라 달라진다.
J-결합 역사
1951년 11월, N. F. 램지와 E. M. 퍼셀은 관찰을 설명하고 I1·I2 형식의 상호작용을 일으키는 메커니즘을 제안했다. 이 메커니즘은 각 핵과 해당 원자의 전자 스핀 사이의 자기 상호작용과 전자 스핀 간의 교환 결합이다.
1990년대에는 수소 결합 양쪽에 있는 자기 활성 핵 사이의 J-결합 존재에 대한 직접적인 증거가 발견되었다. 처음에 J-결합은 순수한 공유 결합의 존재와 관련이 있으므로 수소 결합을 통한 이러한 결합 관찰은 놀라운 일이었다. 그러나 현재 H-결합 J-결합은 공유 결합과 동일한 전자 매개 편광 메커니즘을 따른다는 것이 잘 확립되어 있다.
밀접하게 인접한 비결합 원자 사이의 스핀-스핀 결합은 때때로 플루오린, 질소, 탄소, 규소 및 인 원자 사이에서 관찰되었다.
마세라티 그란투리스모
마세라티 그란투리스모 및 그란카브리오는 이탈리아의 자동차 제조업체 마세라티가 마세라티 쿠페 및 스파이더의 뒤를 이어 생산한 GT카 시리즈이다.
1세대 그란투리스모(M145)는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 2007년부터 2019년 12월까지 생산되었다. 디자인부터 생산까지 단 9개월 만에 이루어져 자동차 개발 최단 기록을 세웠다. 초기 모델은 4.2리터 V8 엔진을 탑재했으며, 이후 그란투리스모 S 버전에는 4.7리터 엔진으로 업그레이드되었다. FIA GT4 유러피언 컵용으로 개발된 레이싱 버전인 그란투리스모 MC와 맞춤형 프로그램인 그란투리스모 MC 스포츠 라인도 라인업에 포함되었다.
2012년에 출시된 그란투리스모 스포츠는 그란투리스모 S를 대체하며 개량된 4.7리터 엔진을 탑재했다. 2010년에 공개된 그란투리스모 MC 스트라달레는 레이싱 버전에 영감을 받아 트랙 중심의 모델로 개발되었다. 그란카브리오 컨버터블 버전은 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며 2010년부터 2019년까지 생산되었다. 2011년에는 그란카브리오 스포츠가 출시되었고, 2013년에는 공기역학 개선과 약간의 출력 향상이 이루어진 그란카브리오 MC가 출시되었다.
마세라티 그란투리스모
2세대 그란투리스모 II(M189)는 2022년에 공개되었으며 2023년 4월에 생산을 시작했다. 모데나, 트로페오, 폴고레(전기) 세 가지 모델로 제공된다. 조르지오 스포츠 플랫폼을 기반으로 한 가솔린 엔진 모델은 새로 개발된 3.0리터 넷투노 트윈 터보차지드 V6 엔진을 특징으로 하며, 트로페오 버전은 550 PS로 가장 강력하다. 폴고레 모델은 450 km의 주행 거리를 제공하는 배터리식 전기자동차 버전이다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
마세라티 그란투리스모(Tipo M145) 1세대는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 2007년부터 2019년 12월까지 생산되었다. 그란투리스모는 자동차 산업에서 가장 빠르게 개발된 자동차라는 기록을 세웠는데, 디자인부터 생산 단계까지 단 9개월밖에 걸리지 않았다. 그 이유는 마세라티 쿠페의 후속 모델이 마세라티에서 제조하기에는 너무 비쌀 것으로 예상되었고, FIAT 크라이슬러 오토모빌스의 페라리 부문은 제품군에 소형차가 필요했기 때문에 대신 페라리 캘리포니아로 출시되어 마세라티는 쿠페가 없게 되었기 때문이다. 총 28,805대의 그란투리스모 쿠페가 생산되었다.
이 모델은 페라리와 공동 개발한 4.2리터(4244 cc) V8 엔진을 처음 탑재했다. 이 엔진은 최대 405 PS의 출력을 내며 6단 ZF 자동변속기를 장착했다. 2+2 차체는 마세라티 콰트로포르테 V와 공유하는 마세라티 M139 플랫폼에서 파생되었으며, 더블 위시본 식 서스펜션 전륜 서스펜션과 멀티링크 식 서스펜션 후륜 서스펜션을 특징으로 했다. 항력 계수는 0.33이었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
더 잘 갖춰진 S 버전은 2008년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 알파 로메오 8C 콤페티치오네와 공유하는 4.7리터(4691 cc) V8 엔진을 탑재하여 7,000rpm에서 440 PS, 4,750rpm에서 490 Nm의 토크를 발휘한다. 엔진은 그라치아노 트랜스미션에서 제작하고 페라리 F430과 공유하는 6단 자동화 수동 변속기와 결합된다. 트랜스액슬 레이아웃으로 인해 중량 배분은 전방 47%, 후방 53%로 변경되었다. 표준 서스펜션 설정은 고정형 강철 댐퍼이며, Skyhook 어댑티브 서스펜션은 새로운 배기 시스템과 업그레이드된 브렘보 브레이크와 함께 옵션으로 제공된다. 시트 또한 다양한 가죽 및 알칸타라 트림 옵션으로 제공되었다. 성능이 향상되어 0-100 kph 가속은 4.9초에 이루어졌으며, 최고 속도는 295 kph였다. 출력 향상 외에도, 이 차량은 새로운 사이드 스커트, 표준 차량에서는 사용할 수 없는 독특한 20인치 휠, 작은 트렁크 립 스포일러, 그리고 원래의 은색 헤드라이트 클러스터 대신 검은색 헤드라이트 클러스터를 특징으로 했다. 이 버전은 MY2009에 북미 시장에서만 판매되었으며 300대만 판매되었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
그란투리스모 MC는 FIA GT4 유러피언 컵에 출전하기 위해 개발된 그란투리스모 S의 레이싱 버전이며 마세라티 MC 콘셉트를 기반으로 한다. 이 차량에는 6점식 레이싱 하네스, 120 L 연료 탱크, 전방 380 mm, 후방 326 mm 브레이크 디스크(전방 6피스톤 캘리퍼, 후방 4피스톤 캘리퍼 포함), 305/645/18 전방 및 305/680/18 후방 타이어를 장착한 18인치 레이싱 휠, 탄소섬유 차체 및 전반적인 렉산 창문과 함께 레이싱 인테리어가 포함되었다. 모든 경량화 조치로 무게는 약 1,360 kg으로 줄었다. 이 차량은 그란투리스모 S의 4.7리터 V8 엔진을 공유하지만, 450 PS의 최대 출력을 내도록 튜닝되었으며 6단 자동화 수동 변속기를 갖추고 있다.
그란투리스모 MC는 프랑스의 폴 리카르 서킷에서 공개되었다. 2009년 10월부터 마세라티 코르세 프로그램을 통해 판매되었다. 15대의 그란투리스모 MC 레이싱카가 개발되었고, 유러피언 컵 및 내셔널 엔듀런스 시리즈용으로 공인되었으며, 그 중 한 대는 2010년 1월 두바이에서 GT 모터스포츠 조직 쿨 빅토리(Cool Victory)에 의해 레이싱에 투입되었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
2008년에 출시된 그란투리스모 MC 스포츠 라인은 그란투리스모 MC 콘셉트를 기반으로 한 맞춤형 프로그램이다. 변경 사항으로는 전후방 탄소 섬유 스포일러, 탄소 섬유 미러 하우징 및 도어 핸들, 20인치 휠, 탄소 섬유 인테리어(스티어링 휠 림, 패들 시프터, 계기판, 대시보드, 도어 패널), 더 단단한 스프링, 쇼크 업소버, 맞춤형 마세라티 안정 프로그램 소프트웨어를 갖춘 횡요방지대, 그리고 그란투리스모 S보다 10 mm 낮은 차고 등이 있다. 이 프로그램은 초기에는 그란투리스모 S에만 제공되었지만, 2009년에 모든 그란투리스모 변형 모델과 결국 모든 마세라티 차량으로 제품 라인이 확장되었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
2010년 9월, 마세라티는 2010 파리 모터쇼에서 그란투리스모의 새로운 버전인 MC 스트라달레를 공개할 계획을 발표했다. 엄격한 2인승 MC 스트라달레는 450 PS로 그란투리스모보다 더 강력하며, 마세라티에 따르면 포뮬러 1에서 파생된 마모 부품(캠과 팔로워 등)에 "다이아몬드 유사 코팅"이라는 마찰 방지 기술을 전략적으로 사용하여 마찰 감소로 인한 성능 향상이다. 또한 그란투리스모보다 110 kg 가볍고(건조 중량 1,670 kg), 이전 그란투리스모 모델보다 공기역학적이며, 일반 그란투리스모와 동일한 연료 소비량을 유지한다. 보닛의 두 개의 공기 흡입구 외에도 MC 스트라달레는 탄소 세라믹 브레이크 및 엔진의 냉각 성능 개선, 공기역학 및 다운포스 향상을 위해 새로운 프런트 스플리터와 후방 에어 댐을 적용했다. 차체 개조로 차량 길이가 48 mm 길어졌다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
MC 레이스 시프트 6단 로봇화 수동 변속기(전자 장치 및 일부 하드웨어를 페라리 599 GTO와 공유)는 일반적으로 "자동" 모드로 작동하지만, 운전자는 이를 '스포츠' 또는 '레이스'로 전환할 수 있으며('레이스' 모드에서는 60밀리초 내에 변속), 이는 변속기 작동, 서스펜션, 트랙션 컨트롤, 심지어 엔진 소리에도 영향을 미친다. MC 스트라달레는 최고 속도 303 km/h를 기록하며 300 km/h의 장벽을 돌파한 최초의 그란투리스모이다.
마세라티 그란투리스모 MC 스트라달레는 GT4, GTD, 트로페오 레이스카처럼 보이고 느껴지는 도로 주행이 가능한 슈퍼 스포츠카를 원하는 기존 마세라티 고객들의 요청으로 탄생했다. 마세라티 본사에서 2011년부터 2013년까지 전 세계적으로 총 497대의 2인승 MC 스트라달레가 생산되었으며, 유럽 225대, 중국 45대, 홍콩 12대, 대만 23대, 일본 33대, 오세아니아 15대, 기타 국가 144대가 생산되었다고 확인되었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
미국 시장 MC 모델에는 "스트라달레"라는 이름이 없으며, 전 세계 다른 지역에서 사용할 수 있는 변속기 대신 완전 자동 6단 변속기가 장착되어 판매된다. 또한 미국 시장 차량에는 전 세계 다른 지역과 달리 탄소 섬유 경량 시트가 제공되지 않는다.
MC 스트라달레의 서스펜션은 그란투리스모 S보다 8% 더 단단하며, 더 낮은 프로필에서 더 나은 그립과 직관적인 주행감을 높이 평가한 레이싱 드라이버들의 피드백에 따라 차량의 차고가 약간 낮아졌다. 피렐리는 새로운 합금 휠에 맞게 맞춤 설계된 초대형 20인치 P Zero Corsa 타이어를 제공한다.
탄소-세라믹 디스크를 갖춘 브렘보 제동 시스템은 강철 디스크를 사용하는 기존 시스템보다 약 60% 가볍다. 전방에는 380 x 34 mm 통풍 디스크가 장착되어 6피스톤 캘리퍼로 작동한다. 후방 디스크는 360 x 32 mm이며 4피스톤 캘리퍼를 사용한다. 제동 거리는 100 km/h에서 33 m이며 평균 감속도는 1.2g이다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
2013년 제네바 모터쇼에서 그란투리스모 MC 스트라달레의 업데이트 버전이 공개되었다. 4691 cc V8 엔진이 7,000rpm에서 460 PS, 4,750rpm에서 520 Nm의 토크를 내도록 업그레이드되었으며, '레이스' 모드에서 60밀리초 만에 변속되는 MC 레이스 시프트 6단 로봇화 수동 변속기를 탑재했다. 최고 속도는 303 km/h이다. 모든 모델은 모데나의 치로 메노티 가(街)에 있는 역사적인 공장에서 제작되었다.
그란투리스모 S와 S 오토매틱을 모두 대체하는 그란투리스모 스포츠는 2012년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 개량된 4.7L 엔진은 460 PS의 출력을 낸다.
2018년부터 그란투리스모 스포츠는 독특한 MC 스트라달레에서 영감을 받은 전면부, 새로운 헤드라이트, 새롭고 스포티한 스티어링 휠과 시트를 특징으로 한다. ZF 6단 자동변속기는 이제 표준이며, 6단 자동화 수동 트랜스액슬은 옵션으로 제공된다. 후자는 스티어링 칼럼 장착 패들 시프터를 갖추고 있으며, 이는 자동 변속기에서는 옵션이다. 새로 디자인된 전면 범퍼와 에어 스플리터는 항력 계수를 0.33에서 0.32로 낮춘다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
그란카브리오(미국과 캐나다에서는 그란투리스모 컨버터블로 불림)는 캔버스 접이식 루프를 장착한 그란투리스모 S 오토매틱의 컨버터블 버전이다. 그란카브리오는 그란투리스모 쿠페의 4인승 구성을 유지하며, 마세라티 최초의 4인승 컨버터블이다.
그란카브리오는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 생산은 2010년에 시작되었다. 이탈리아 치로 메노티 마세라티 공장에서 제작된다. 유럽 판매는 2010년 2월에 시작되었고, 미국에는 한 달 후에 첫 차량이 인도되었다. 2010년 예상 판매량은 2,100대였으며, 이 중 3분의 2는 미국 시장으로 배정되었다.
그란카브리오는 그란투리스모 S 오토매틱에 장착된 것과 동일한 4.7리터 V8 엔진(7,000 rpm에서 440 PS, 4,750 rpm에서 490 Nm)으로 구동된다. 약 11,715대의 컨버터블 모델이 생산되었다.
2011년 제네바 모터쇼에서 마세라티는 향상된 성능과 핸들링을 갖춘 그란카브리오의 새로운 버전을 공개했다. 이 버전 또한 4.7리터 V8 엔진을 ZF 6단 자동변속기와 결합했으며, 약간 향상된 450 PS 버전의 V8 엔진과 510 Nm의 토크를 갖추고 있다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
2018년부터 차량의 스포티한 특성을 암시하기 위해 헤드라이트는 검은색 테두리를 가지며, 그릴의 바와 같은 다른 디테일도 검은색으로 마감되었다. 또한 더 큰 사이드 스커트와 하부 전면 모서리에는 작은 날개 형태의 부품도 있다. 새로운 전면 범퍼와 에어 스플리터는 원래 0.35에서 0.33으로 항력 계수를 크게 낮춘다.
펜디는 실비아 벤투리니 펜디가 디자인한 그란카브리오 버전이다. 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.
그란카브리오 MC 4인승 오픈탑은 그란카브리오보다 48 mm 길어졌으며, MC 스트라달레에서 직접 영감을 받은 전면 디자인과 표준 모델에 비해 훨씬 개선된 공기역학을 갖추고 있다. 4.7 L 90° V8 엔진에서 460 PS의 출력과 520 Nm의 토크를 발휘한다. 최고 속도는 289 km/h이며, 0–100 km/h 가속은 4.9초 만에 이루어진다. 유일한 변속기는 MC 오토 시프트, 6단 ZF 자동 변속기이다. 휠은 20인치 MC 디자인 유닛이다. 2012년 9월 27일 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
그란투리스모 및 그란카브리오의 아키텍처는 5세대 콰트로포르테의 M139 플랫폼에서 파생되었으며, 휠베이스가 약 12.2 cm, 후방 오버행이 약 7.6 cm 단축되었다.
콰트로포르테와 마찬가지로 엔진은 전륜 차축 중심선을 넘어 휠베이스 안쪽으로 배치되었다. 이는 앞-중앙 엔진, 후륜구동 레이아웃이다. 이로 인해 자동 변속기 차량은 전후 49%/51%의 무게 배분을 갖는다. "MC 스포츠시프트" 자동화 수동 변속기 버전은 변속기가 리어 디퍼렌셜과 함께 후방에 장착되어 트랜스액슬 레이아웃이므로 47%/53%로 후방 편향적인 무게 배분을 보인다.
섀시는 스탬핑 및 박스형 강철 섹션으로 제작되었으며, 두 개의 알루미늄 서브프레임으로 보완된다. 하나는 엔진을 지지하고 서스펜션 장착 지점을 제공하는 전방 서브프레임이고, 다른 하나는 서스펜션과 디퍼렌셜(또는 트랜스액슬 차량의 경우 전체 변속기)을 모두 지지하는 후방 튜브형 서브프레임이다. 구조용 차체 패널은 강철이며, 보닛은 알루미늄이고 트렁크 뚜껑은 단일 시트 몰딩 컴파운드 부품이다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 I (M145, 2007년~2019년)
서스펜션 시스템은 불균등 길이 컨트롤 암과 단금 알루미늄 암, 주조 알루미늄 업라이트, 코일 스프링 및 양쪽 차축에 횡요방지대로 구성된다. 댐퍼는 고정식이며 핸들링에 맞춰 설정되거나 "Skyhook" 적응형이다. Skyhook 시스템은 알루미늄 바디 가스 댐퍼를 사용하며, 비례 제어 밸브를 통해 자동적이고 지속적인 댐핑율 조정을 가능하게 한다.
엔진은 페라리-마세라티 F136 V8 제품군이다.
모델에 따라 그란투리스모 및 그란카브리오에는 두 가지 변속기가 제공되었다: 일반적인 토크컨버터 6단 자동변속기 또는 6단 자동화 수동 변속기.
콰트로포르테와 마찬가지로 자동 변속기는 ZF 6HP 26이다. 이 변속기에는 자동 일반 모드, 자동 스포츠 모드, 자동 ICE 모드, 수동 모드가 포함된다. 자동 일반 모드는 저rpm에서 가장 편안한 승차감을 위해 자동으로 기어를 변속하고, 주행 스타일이 스포티해지면 고rpm에서 변속한다. 자동 스포츠 모드는 일반 모드보다 40% 빠르게 기어를 변속하며, 코너에 접근할 때 가속 페달에서 발을 떼면 다운시프트한다. 그런 다음 안정성 제어를 활성화하고, 스카이훅 서스펜션을 단단하게 하며, 엔진이 3,000rpm을 넘으면 배기 밸브를 연다(그란투리스모 S 자동 모델의 경우). 자동 ICE 모드는 접지력이 낮은 조건에서 사용되며, 휠에서의 최대 토크를 줄이고 1단 출발을 방지하며 1,000rpm 미만에서만 기어 변경을 허용한다.
자동화 수동 변속기에는 수동 일반 및 수동 스포츠, MC-시프트가 있는 수동 스포츠, 자동 일반, 자동 스포츠, 자동 ICE 모드가 포함된다.
카로체리아 투어링 수퍼레제라가 2018년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보인 이 차량은 마세라티 그란투리스모를 기반으로 했으며, 오리지널 마세라티 5000 GT 페르시아 샤(Shah)에서 영감을 받았다.
이 차량은 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 카로체리아 투어링 수퍼레제라에 의해 공개되었으며, 마세라티 그란카브리오를 기반으로 했다. 쿠페와 카브리올레를 합쳐 총 15대가 제조될 예정이며, 현재까지 쿠페는 한 대만 생산되었고 나머지 14대는 카브리올레로 알려져 있다.
이것은 1세대 그란투리스모의 최종 생산 모델이다. 파란색, 검은색, 흰색의 그라데이션으로 도색되어 공개되었다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 II (M189, 2023년~현재)
마세라티 그란투리스모 GT카의 2세대는 2022년 10월 온라인으로 공개되었다. 기본 모델인 모데나, 트로페오, 그리고 배터리 전기 모델인 폴고레 세 가지 모델이 제공된다.
내부 코드명 M189인 2세대 그란투리스모는 내연기관 또는 배터리 전기 파워트레인 시스템을 갖춘 다양한 차량을 지원하는 조르지오 플랫폼을 기반으로 한다. 그란투리스모는 유사한 디자인, 유사한 기술 데이터 및 모델을 특징으로 하는 그레칼레 소형 크로스오버를 기반으로 한다.
길이와 너비는 각각 78 mm와 108 mm 증가했으며, 높이는 동일하게 유지되었다. 휠베이스는 13 mm 감소했다. 영국 생산은 2023년 4월에 시작되었으며, 미국 생산은 MY2024에 시작될 예정이다.
알루미늄 및 마그네슘과 같은 경량 소재 사용으로 ICE 모델의 무게는 1,795 kg으로, 2열, 사륜구동 스포츠카치고는 비교적 가볍다. 마세라티는 차량이 65% 합금으로 구성되어 있다고 밝힌다. 모든 모델은 전방에 더블 위시본 식 서스펜션, 후방에 멀티링크 설정을 사용한다. 공기 현가장치와 적응형 댐핑이 기본으로 제공된다.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 II (M189, 2023년~현재)
엔진, 변속기, 사륜구동, 섀시 및 브레이크는 마세라티의 "차량 도메인 제어 모듈"을 통해 제어되며, 이는 모드에 따라 차량의 동작을 변경한다. 모드는 컴포트, GT, 스포츠, 코르사로 구성된다. 모드가 높아질수록 서스펜션, 엔진, 배기 및 변속기가 점진적으로 변화한다.
그란투리스모는 12.2인치 디지털 대시보드와 차량의 주요 기능을 제어하는 12.3인치 중앙 터치스크린을 특징으로 한다. 중앙 화면 아래에는 더 작은 8.8인치 패널이 있다. 구성 가능한 전방 시현기와 디지털 후방 미러도 제공된다. 트렁크 공간은 310 L이다. 이 차량은 음성 활성화 "마세라티 인텔리전트 어시스턴트"를 갖추고 있으며, 무선 업데이트 기능이 포함된다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 사용할 수 있으며, 알렉사 통합도 제공된다.
ADAS 기능에는 다음이 포함된다: 차선 중앙 유지 기능이 있는 적응형 크루즈, 후진을 위한 자율 비상 제동, 360도 서라운드 뷰 카메라 시스템, 그리고 대시보드에 주변 차량의 3차원 버전을 보여주는 동적 도로 뷰.
마세라티 그란투리스모 그란투리스모 II (M189, 2023년~현재)
폴고레의 경우 Type 2 포트를 통해 충전된다. 완속 충전은 22 kW 용량에서 4시간 30분, 급속 충전은 270 kW 용량에서 18분이 소요된다.
2024년 마세라티는 그란투리스모를 기반으로 한 오픈탑 버전인 그란카브리오를 추가했다. 초기에는 550 PS 트로페오 또는 761 PS 완전 전기 폴고레 모델로만 제공되며, 두 모델 모두 사륜구동이다.
가솔린 모델은 2992 cm3 (3.0L) 넷투노 엔진을 사용하며, 폴고레는 각 400 hp를 생산하는 3개의 전동기를 갖추고 있다. 가솔린 모델은 8단 자동변속기를 사용하는 반면, 폴고레는 단일 속도 변속기를 사용한다.
날일자받음
날일자받음은 화점이나 소목 등 귀의 착점으로 걸쳐 오는 수에 대하여 반대 방향으로 받는 날일자 모양의 수다. 비교적 견실하고 안전한 최선의 응수로, 모양이 견고한 반면 발전성이 부족한 단점이 있으나 이른 시기에 상대가 침입 등 적절한 공격수단을 쓰지 못하는 점, 정석의 수가 적고 변화가 비교적 간단명료하다는 점 때문에 가장 널리 쓰인다.
중산세보
《중산세보》(중국어 정체자: 中山世譜, 병음: 중산스푸, 일본어: 中山世譜 チュウザンセイフ 주잔세이후[*])은 류큐국의 정사로, 쇼테이왕(尚貞王)의 명을 받들어 편찬하였다. 중산세보는 사이 타쿠(蔡鐸, 1645년 - 1725년) 등을 중심으로 편찬한 채탁본(蔡鐸本)과, 이후에 사이타쿠의 아들 사이 온(蔡温, 1682년 - 1761년) 등의 중수를 거친 채온본(蔡温本)으로 구분된다. 현재 채탁본은 소실되었으며, 지금 현존하는 중산세보는 채온본이다. 일본의 영향을 받아 화문체(和文體)를 기본으로 한 편년체(編年體)로 만들어진 《중산세감(中山世鑑)》과 다르게 중산세보는 중국식 편년체와 기사본말체(紀事本末體)의 절충방식으로 편찬하였다.
중산세보의 구성은 정권 13권, 부권 7권으로 구성되어 있다. 정권의 작성 순서는 생년월일과 가족관계 등을 다룬 총서(總序), 군주의 즉위 전 기록과 추존 군주의 기록을 다룬 부기(附紀), 군주의 재위 기록을 다룬 기(紀)로 구성되어 있다. 중산세보의 부권은 정권처럼 정사의 본기처럼 기존의 편년체 방식으로 편찬 된 것이 아니라, 인물이 아닌 사건을 중심으로 기록한 기사본말체를 사용하여 기록한 것이 특징이다.
페르미 접촉 상호작용
페르미 접촉 상호작용(영어: Fermi contact interaction)은 전자와 원자핵 사이의 자기 상호작용이다. 주요 발현은 전자 스핀 공명 및 핵자기 공명 분광학에서 나타나며, 여기서 등방성 초미세 결합의 출현을 담당한다.
이러한 (겉으로는 불가능해 보이는) 현상이 일어나려면 전자가 s-오비탈을 차지해야 한다. 이 상호작용은 메가헤르츠 단위를 갖는 매개변수 A로 설명된다. A의 크기는 다음 관계식으로 주어진다.
및
여기서 A는 상호작용 에너지, μn은 핵자기 모멘트, μe는 전자기 쌍극자 모멘트, Ψ(0)는 핵에서의 전자 파동 함수 값이며, 는 양자 역학적 스핀 결합을 나타낸다.
표준 정식화는 핵이 자기 쌍극자 모멘트를 가지고 있다고 가정하지만 항상 그런 것은 아니기 때문에 잘 정의되지 않은 문제라고 지적되었다.
페르미 접촉 상호작용 자기 공명 분광학에서의 사용
대략적으로 A의 크기는 비공유 스핀이 핵에 얼마나 많이 분포하는지를 나타낸다. 따라서 A 값을 알면 단일 점유 분자 궤도를 매핑할 수 있다.
페르미 접촉 상호작용 역사
이 상호작용은 1930년 엔리코 페르미에 의해 처음 유도되었다. 이 항에 대한 고전적 유도는 존 데이비드 잭슨의 "고전 전자기학(Classical Electrodynamics)"에 포함되어 있다. 간단히 말해, 고전 에너지는 다른 쌍극자의 자기장 B(r)에 있는 한 자기 쌍극자 모멘트의 에너지로 쓸 수 있는데, 두 쌍극자 사이의 거리 r이 0으로 갈 때 이 장은 다음과 같은 간단한 표현을 얻기 때문이다.
조 에슈거
조 에슈거(영어: Joe Oeschger)로 알려진 조지프 칼 에슈거(영어: Joseph Carl Oeschger, 1892년 5월 24일~1986년 7월 28일)는 미국의 전 야구 선수로, 포지션은 투수였다. 1914년부터 1925년까지 메이저 리그 베이스볼(MLB)의 필라델피아 필리스, 뉴욕 자이언츠, 보스턴 브레이브스, 브루클린 로빈스에서 선수로 뛰었다.
에슈거는 메이저 리그 역사상 한 경기에서 가장 많은 이닝을 투구한 선수로 잘 알려져 있다. 1920년 시즌의 한 경기에서 에슈거와 리온 커도어는 각각 26이닝을 소화했고, 일몰로 인해 무승부로 경기가 종료되었다. 또한 에슈거는 이 경기에서 역대 최고인 153점의 게임 스코어를 기록했고, 맞대결한 커도어는 역대 2위에 해당하는 140점의 게임 스코어를 기록했다.
에슈거는 야구계에서 은퇴한 후 샌프란시스코 교육위원회 소속 교사로 27년간 재직했다.
조 에슈거 어린 시절
에슈거는 미국 일리노이주 시카고에서 스위스 출신 이민 가정의 여섯 자녀 중 한 명으로 태어났다. 1900년에 그의 가족은 캘리포니아주 펀데일로 이주했으며, 그곳에서 에슈거의 아버지는 100 에이커 (0.40 km2)의 땅을 구매해 낙농 목장을 운영했다. 에슈거를 비롯해 형제 네 명은 모두 펀데일 고등학교에 다니면서 학교에서 야구를 했으며, 이후 에슈거는 캘리포니아 세인트메리대학으로 진학해 1914년에 졸업했는데, 이는 선배 메이저 리거였던 해리 후퍼 또한 해당 대학을 졸업한 후 7년 뒤의 일이었다.
조 에슈거 메이저 리그 경력
에슈거는 1914년 시즌에 필라델피아 필리스 소속으로 메이저 리그에 데뷔해 그해 4승 8패, 3.77의 평균자책점을 기록했다. 1915년과 1916년에는 많은 경기에 출전하지 못했지만, 1917년 시즌에 들어서 비로소 주전 선발투수로 자리잡으며 15승 14패, 2.75의 평균자책점을 기록했다. 1918년에는 18패로 리그에서 시즌 최다패를 기록하는 불명예를 안았고, 3.03의 평균자책점을 기록했다. 그해 눈에 띄는 활약 중의 하나는 4월 22일 브루클린 로빈스전에서는 완봉승을 기록한 경기였다. 또한 그해 3세이브로 리그 세이브 공동 1위에 올랐다. 1919년 5월 27일, 필라델피아 필리스는 에슈거를 뉴욕 자이언츠로 보내고 에드 시킹과 조지 스미스를 받는 트레이드를 단행했다. 하지만 에슈거는 뉴욕 자이언츠 소속으로 5경기에만 출전한 뒤 같은 해 다시 보스턴 브레이브스로 트레이드되었고, 대신 아트 네프가 뉴욕 자이언츠로 팀을 옮겼다.