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2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 반응
하원에 성명을 발표한 지 이틀 후, 콰텡은 예산안이 부유층에게 더 큰 혜택을 줄 것이라는 주장을 일축하며 추가 감세를 계획하고 있다고 말했다: "우리는 실제로 사람들의 주머니에 더 많은 돈을 넣었습니다. 우리는 (소득세) 기본 세율 인하를 앞당기고 있으며, 더 많은 것이 있을 것입니다. 저는 앞으로 1년 동안 사람들이 소득을 더 많이 보유하는 것을 보고 싶습니다. 왜냐하면 이 경제를 이끌어갈 것은 영국 국민이라고 믿기 때문입니다." 전 보수당 재무장관이었던 케네스 클라크는 이 전략이 경제 성장에 도움이 되지 않고 인플레이션을 증가시킬 위험이 있다고 말하며, "가장 부유한 5%를 위해 세금을 감면하면 그들이 훨씬 더 열심히 일하고 투자를 서두르며, 스스로 비용을 충당하거나 심지어 국가에 투자를 유치할 수 있다"는 생각에 반대했다. 트러스 정부에서 교육부 장관으로 임명된 킷 말타우스는 트러스가 정책 변경을 "미리 알렸"음에도 불구하고 미니 예산안에 대한 시장 반응에 놀랐다고 말했다. 버밍엄에서 열린 연례 보수당 회의에서 당원 마이클 고브는 이 계획을 매우 우려스럽고 "보수적이지 않다"고 묘사했다.
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9월 26일, BBC 뉴스는 여러 보수당 의원들이 예산 성명에 대한 반응이 당의 경제적 명성을 손상시킬 수 있다고 우려하고 있다고 보도했다. 스카이 뉴스는 익명의 보수당 의원이자 전 장관의 말을 인용하여 트러스에 대한 불신임 서한이 보수당 1922 위원회 위원장에게 보내져 또 다른 대표 선거를 유발하려는 시도가 있었다고 보도했다. 인디펜던트는 익명의 보수당 의원이 그녀가 계획을 철회하지 않으면 크리스마스까지 교체될 수 있다고 말한 것을 인용했다. 언론인이자 방송인 앤드루 마르는 그렇게 빨리 또 다른 대표 선거가 있을 가능성은 낮다고 생각했다. 콰텡의 해임 후 선데이 타임스에 글을 쓴 고위 보수당 의원이자 하원 교육선정위원회 위원장인 로버트 하프론은 당이 "자유주의 지하디스트"처럼 행동하고 있으며, 자신들에게 투표한 노동자 계층 보수당원들과 다시 연결해야 한다고 촉구했다. 그는 또한 정책에 대한 "극적인 재설정"을 요구했다.
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미니 예산안을 지지한 정치인 중에는 나이절 패라지, 전 영국 독립당 대표가 포함되었는데, 그는 1986년 대처 정부가 소득세를 30%에서 29%로 감면한 이후 "1986년 이래 최고의 보수당 예산"이라고 묘사하며 가장 먼저 승인을 표했다. 또한 민주연합당의 새미 윌슨 의원도 이를 환영하며 성명에서 "사람들이 돈을 더 많이 보유하도록 허용하겠다는 약속은 환영할 만하며 경제 성장에 도움이 될 것"이라고 말했다. 그는 이것이 "생활 수준을 높이고, 고용을 촉진하며, 공공 서비스 수입을 늘릴 것"이라고 주장했다.
일부 보도에 따르면 "다수"의 보수당 의원들이 미니 예산안의 일부에 반대 투표할 준비가 되어 있었다고 한다. 고위 의원인 마이클 고브는 상위 45% 세율 철회를 "잘못된 가치의 표출"이라고 묘사했다. 이에 대해 당 의장 제이크 베리는 미니 예산안에 반대 투표한 의원들은 당 원내 지휘권을 잃을 것이라고 시사했다. 정부가 최고 세율 폐지 계획을 철회한 후, 전 내각 의원 그랜트 샤프스는 이 정책이 "이해가 되지 않았다"고 말했고, 내무장관 수엘라 브레이버먼은 보수당 의원들이 정부에 대한 "쿠데타"를 감행했다고 비난했다.
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텔레그래프의 에드워드 말닉의 회고 기사에 따르면, 미니 예산안의 실패는 트러스가 임명한 팀원들의 경험 부족과 목표에 대한 의사소통 부족, 특히 그녀와 콰텡이 그것을 홍보하는 데 사용한 언어 때문이었다. 말닉은 익명의 고위 장관의 말을 인용했는데, "공급측 개혁"과 "성장"과 같은 문구가 대중에게 영향을 미치지 못했으며, 많은 사람들이 그 용어를 이해하지 못할 것이었고, 이해할 수 있는 방식으로 설명하려는 시도도 없었다고 말했다: "정부는 '성장'이라는 언급 대신 유권자들에게 자녀들을 더 부유하게 만들고 싶다고 말했어야 했다."
유고브 여론 조사에 따르면 보수당은 노동당에 17% 뒤처져 있었는데, 이는 2001년 이후 노동당의 가장 큰 우세였으며, 타임스는 이를 "쿼지 콰텡의 감세 예산안에 반대하는 유권자들" 때문이라고 보도했다. 응답자의 19%만이 미니 예산안을 "공정하다"고 생각했다. 9월 28~29일에 실시된 추가 유고브 여론 조사에서는 노동당이 보수당에 대해 33% 우위를 보여 1990년대 후반 이후 가장 큰 격차를 기록했다. 이 여론 조사에서 노동당은 54점, 보수당은 21점을 기록했다. 2022년 보수당 회의에서 정치 여론 조사 전문가 존 커티스는 대리인들에게 노동당이 다음 선거에서 승리할 "매우 유력한 후보"이며, 여론 조사에서 그들의 우위가 줄어들더라도 마찬가지일 것이라고 말했다. 그는 트러스가 유권자들에게 전임자인 보리스 존슨이 사임하기 전만큼이나 인기가 없다고 덧붙였다. 트러스가 지도자로서 첫 보수당 회의를 마친 후, 10월 8일에 발표된 옵저버의 여론 조사에서는 그녀의 지지율이 -47로 나타났는데, 이는 현직 총리로는 사상 최악의 지지율이었다. 10월 14일에 PeoplePolling이 발표한 여론 조사에서는 보수당이 19점, 노동당이 53점을 기록했으며, 트러스를 호의적으로 보는 비율은 9%였다. 10월 16일에 오피니움 리서치가 발표한 여론 조사에서는 총선에서 각 당이 얻을 하원 의석수를 계산했는데, 노동당은 411석, 보수당은 137석을 얻을 것으로 예상되어 보수당은 219석을 잃고 노동당은 1997년 총선과 유사한 압승을 거둘 것으로 나타났다.
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9월 28일, 재무부는 미니 예산안에 제시된 계획을 포기하라는 요구를 거부했다. BBC 뉴스는 크리스 필립, 재무부 수석비서관, 정부 부처에 지출 효율성을 찾도록 요청하는 서한을 보낼 것이라고 보도했다.
9월 29일, 미니 예산안 이후 첫 공개석상에서 트러스는 BBC 로컬 라디오 방송국들과 일련의 인터뷰를 통해 자신의 정부가 "신속하게 조치를 취함으로써 올바른 일을 했다"고 정책을 옹호했으며, 재무부가 잉글랜드 은행과 "긴밀히 협력하고 있다"고 말했다. 그녀는 정부 개입의 "가장 큰 부분"을 에너지 요금 상한제에 돌렸으며, 이 문제는 영국만의 문제가 아니라 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 "전 세계적으로 어려운 시장"이 존재한다고 언급했다. 그녀는 또한 "논란의 여지가 있고 어려운" 결정을 내릴 준비가 되어 있다고 말했다. 같은 날 늦게, 콰텡은 의원들에게 미니 예산안이 소비자 지출 붕괴를 막기 위해 필요했으며, 정부가 경제를 보호했다고 말했다.
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9월 30일, 트러스와 콰텡은 다우닝가 11번지에서 예산책임청과 48분간 긴급 회의를 가졌고, 그 후 OBR은 10월 7일에 초기 예측을 발표할 것이라고 밝혔다. 정부는 나중에 OBR 예측이 11월 23일에 나머지 경제 계획과 함께 발표될 것이라고 발표했다. 멜 스트라이드, 재무선정위원회 위원장을 포함한 일부 보수당 의원들은 보고서의 조기 발표를 요구했지만, 트러스는 11월 23일 발표 날짜에 "전념"하고 있다고 말했다.
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10월 1일자 더 선에 기고한 트러스는 미니 예산안이 "혼란"을 야기했음을 인정했지만, 정부가 생활비 문제에 대해 "단호하게 행동했다"고 말했다. 10월 2일자 BBC One의 선데이 위드 로라 콴스버그에 출연한 트러스는 자신의 정부가 경제 계획을 "더 잘 준비했어야 했다"고 인정했지만, 계획을 계속 추진할 것이라고 말했다. 다음 날, 콰텡은 45% 세율 폐지 계획을 철회한다고 발표하며, 이 문제가 "강력한 패키지에서 엄청난 방해"가 되었다고 말했다. 그는 또한 정부가 새로운 재정 성명과 독립적인 OBR의 예측을 원래 계획했던 11월 23일보다 일찍 발표할 것이라고 발표했다. 이는 나중에 10월 31일로 확정되었다. 트러스는 자신의 트위터 계정을 통해 철회를 재차 강조하며 "우리는 이해했고 귀 기울였습니다"라고 말했다. 10월 4일, BBC 정치 편집자 크리스 메이슨과의 인터뷰에서 트러스는 여전히 최고 소득층에 대한 세금 인하를 지지하지만, 현재는 고려하지 않고 있으며, 그녀의 우선순위는 "겨울을 잘 보내는 것"이라고 말했다. 10월 5일에 열린 지도자로서의 첫 당 회의 연설에서 트러스는 영국을 "고세금, 저성장 주기"에서 벗어나게 할 것이며, 영국이 잠재력을 최대한 발휘하는 것을 막고 있다고 믿는 "반성장 연합"을 비판했다.
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10월 4일, 콰텡은 GB 뉴스에 미니 예산안이 여왕 서거 후 "고압적인" 상황에서 발표되었다고 시사했으며, 또한 두 차례에 걸쳐 최고 세율 폐지가 "연기되었을 뿐"이라고 말했다. 미니 예산안으로 인한 혼란에 대해 사과하면서, 전 재무장관 나딤 자하위는 러시아 대통령 블라디미르 푸틴이 시장 혼란의 원인이라고 질의응답 BBC One 판에서 말한 후 조롱을 받았다.
콰텡은 10월 7일 예산책임청의 예측을 받았다. 10월 10일, 그는 "중기 재정 계획" 발표일을 11월 23일에서 10월 31일로 앞당겼다. OBR 보고서도 같은 날 발표될 것이 확인되었다.
10월 12일 총리 질의응답 회의에서 트러스는 공공 지출 삭감을 하지 않겠다는 총리 선거 공약에 대해 질문을 받았고, 하원에게 "우리는 중기적으로 부채가 줄어들도록 할 것이지만, 공공 지출을 삭감하는 것이 아니라 공공 자금을 잘 사용함으로써 그렇게 할 것입니다"라고 말했다. 그날 저녁 웨스트민스터에서 열린 보수당 1922 위원회 회의에서 그녀는 여러 의원들로부터 자신의 정책이 경제적, 정치적 피해를 초래하고 있다는 경고를 반복해서 받았다고 보도되었다.
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트러스와 콰텡의 미래에 대한 추측은 계속되었고, 채널 4 뉴스의 게리 기븐은 점점 더 많은 트러스의 동료들이 "이제 그녀가 doomed되었다고 본다"고 지적했다. 10월 13일, 스카이 뉴스는 다우닝가에서 미니 예산안에 발표된 일부 조치를 철회하는 것에 대한 논의가 진행 중이라고 보도했다. 10월 14일, 트러스는 38일간의 재임 기간 후 콰텡을 재무장관에서 해임했는데, 그를 해고하기 위해 워싱턴에서 열린 재무장관 회의에서 영국으로 소환했다. 그녀는 그를 제러미 헌트로 교체했다. 크리스 필립 또한 에드워드 아르가로 교체되어 재무부 수석비서관이 되었다. 같은 날 늦게 다우닝가에서 열린 기자회견에서 트러스는 이전 정부의 법인세 인상을 유지할 계획이라고 발표하며 "우리 미니 예산안의 일부가 시장의 예상보다 더 멀리, 더 빠르게 나아간 것이 분명하다"고 인정했다. 그녀는 또한 정부 지출이 "이전에 계획했던 것보다 덜 빠르게 증가할 것"이라고 말했다. 그러나 그녀의 행동은 그녀의 신뢰성에 대한 의문을 잠재우지 못했다. 노스웨스트레스터셔의 보수당 의원 앤드루 브리젠은 그녀가 몇 주 안에 지도부 도전에 직면할 수 있으며, "그녀가 요구한 정책을 실행한" 콰텡을 해임한 것은 그녀에 대한 충성심을 불러일으키지 않을 것이라고 제안했다. BBC 뉴스는 익명의 의원의 말을 인용하여 그녀의 기자회견을 "메가 재앙"이라고 묘사하며 그녀가 "코빈보다 더 나빴다"고 말했다. 인디펜던트의 숀 오그레이디는 헌트의 임명이 사실상 그를 사실상의 총리로 만들었다고 제안했으며, 이는 신문사의 수석 정치 편집자 존 렌툴도 동의하는 견해였다. 그러나 헌트는 트러스가 여전히 자신의 정부를 이끌고 있다고 주장했다. BBC 경제 편집자 파이살 이슬람은 헌트의 임명으로 트러스노믹스의 경제 철학은 죽었다고 썼다. 텔레그래프의 에드워드 말닉 또한 그 미래 전망에 의문을 제기하는 듯했다: "그녀의 자유 시장 비전을 지지하는 사람들은 이제 그것이 한 세대 동안 죽었다고 두려워한다."
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트러스의 발표 다음 날, 미국 대통령 조 바이든은 이례적으로 영국의 국내 정책을 비판하며 그녀의 감세 계획을 "실수"라고 묘사했고, "전 세계적인 인플레이션" 속에서 다른 국가들의 재정 정책이 미국 경제에 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명했다.
재무장관으로 임명된 다음 날 BBC 라디오 4의 투데이 프로그램에서 헌트는 미니 예산안에 실수가 있었음을 인정했는데, 주로 콰텡이 최고 세율을 인하한 것이 잘못이었으며, 예산책임청의 의견을 구하지 않고 "맹목적으로 행동한" 것이 실수였다고 말했다. 그는 또한 어려운 시기가 다가오고 있으며 일부 세금을 인상해야 할 것이라고 말했다. 그 출연 이후, BBC의 로라 콴스버그는 헌트가 "24시간도 채 안 되어 [트러스의] 감세 경제 전략과 공공 지출 삭감 약속을 모두 폐기했다"고 썼다. 다음 날 헌트는 체커스에서 트러스와 3시간 동안 회의를 가졌으며, 이후 두 사람은 성장 계획에 제시된 대부분의 감세 조치를 철회하는 것에 대해 "격렬하게 동의"했다고 묘사되었다.
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10월 17일, 헌트는 예정된 긴급 성명을 앞당겨 콰텡의 감세 조치 대부분을 철회한다고 TV 성명에서 발표하며, "시장이 지속 가능한 공공 재정에 대한 약속을 당연히 요구하는 시점에서 이 감세를 위해 차입하는 것은 옳지 않다"고 주장했다. 헌트가 발표한 조치들은 연간 320억 파운드의 절감 효과를 가져올 것이다. 미니 예산안의 유일한 감세 조치는 국민보험 기여금 인하와 인지세 기준액 인상뿐이었다. 보건사회복지 부담금 폐지 계획도 관련 법안이 이미 의회를 통과 중이었기 때문에 진행될 것이다. 헌트는 또한 2년 에너지 가격 상한제가 6개월로 단축될 것이며, 정부가 에너지 비용을 줄이는 데 도움이 될 대체 방법을 찾기 위한 재무부 주도의 검토를 시작할 것이라고 확인했다. 마지막으로 그는 10월 31일 중기 재정 계획에서 공공 지출 삭감이 있을 것이라고 경고했다. 헌트는 이어서 하원 성명에서 변화를 설명하며, 영국의 재정에 대한 신뢰를 회복하기 위해 "눈이 휘둥그레지는" 결정을 내릴 것이라고 의원들에게 말했다. 이 발표에 대해 그림자 재무장관 레이철 리브스는 "방화범은 물통을 들고 불타는 건물로 다시 뛰어들더라도 여전히 방화범이다"라고 말했다. 파이살 이슬람은 이 발표를 "영국 경제 역사상 가장 큰 유턴"이라고 묘사했다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 리즈 트러스 총리 사임
여러 보수당 의원들은 정부 정책에 대한 대중의 신뢰 상실을 이유로 트러스의 사임을 공개적으로 요구했다. 데일리 텔레그래프에 따르면, 10월 17일까지 이러한 의원들에는 크리스핀 블런트, 앤드루 브리젠, 앤절라 리처드슨, 찰스 워커, 제이미 월리스가 포함되었다. 그 무렵, 북메이커들은 그녀의 사임 날짜에 대한 배당률을 받고 있었다.
보수당 규칙은 당 대표 경선 후 12개월 동안 현직에 대한 도전을 금지한다. 트러스의 자발적인 사임이 없는 경우, 그녀의 권력 이탈을 강제하는 다른 방법으로는 당 규칙을 변경하거나 총선을 강제하는 것이 있었다. 이에 대응하여 노동당은 트러스 정부의 기록에 대한 비판에 초점을 맞춰 총선을 옹호하는 광고 캠페인을 시작했다. 10월 17일 Redfield and Wilton Strategies가 발표한 여론 조사에서는 노동당이 36%포인트 앞섰는데, 이는 총선 결과로 이어진다면 보수당이 의회에서 22석밖에 얻지 못해 정치 세력으로서의 권력을 잃을 수 있음을 의미했다. 선거 계산 웹사이트는 보수당의 의석수가 단 한 석에 불과할 수도 있다고 제안했다. 다음 날 발표된 유고브 여론 조사에서는 트러스의 개인 지지율이 -70으로 나타났다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 리즈 트러스 총리 사임
하원 의장 린지 호일은 10월 17일 오후 노동당 대표 키어 스타머가 트러스에게 긴급 질문을 할 수 있도록 허용했지만, 다우닝가는 하원 의원 페니 모돈트가 대신 답변할 것이라고 확인했다. 그녀의 부재는 스타머를 포함한 여러 의원들의 비판을 불러일으켰지만, 그녀는 나중에 하원에 잠시 모습을 드러냈고, 이후 그녀가 1922 위원회 위원장 그레이엄 브래디와 사전 약속된 회의에 참석 중이었다고 보도되었다. 그날 저녁 BBC 정치 편집자 크리스 메이슨과의 인터뷰에서 트러스는 "저질러진 실수에 대해 유감스럽다"고 말했지만 "비전에 전념하고 있다"고 말했다. 그녀는 또한 다음 총선에서 보수당을 이끌 것이라고 말했다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 리즈 트러스 총리 사임
10월 18일에 발표된 유고브의 보수당원 여론 조사에 따르면, 대다수의 당원들이 트러스의 사임을 원했으며, 그녀의 후임으로 가장 인기 있는 후보는 보리스 존슨이었고, 그 다음으로는 벤 월리스, 리시 수낵, 페니 모돈트, 케미 베이드녹, 제러미 헌트, 수엘라 브레이버먼 순이었다. 북메이커들은 수낵을 유력한 보수당 총리 후임자 목록에서 1위로, 그 다음으로는 헌트, 모돈트, 월리스, 존슨 순으로 꼽았다. 스타머, 니컬라 스터전 및 수많은 유권자들은 총선을 요구했다. 트러스의 사임 이후 이러한 요구는 더욱 강화되었다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 리즈 트러스 총리 사임
10월 19일, 총리 질의응답 시간 동안 트러스는 세금 감면 철회 이후 처음으로 의회에서 연설했다. 스타머가 트러스가 계속해서 국가를 이끌어야 하는 이유를 묻자, 트러스는 "저는 투사이지 포기자가 아닙니다. 저는 경제적 안정성을 확보하기 위해 국익에 따라 행동했습니다."라고 답했다. 같은 날, 브레이버먼은 개인 이메일 계정을 사용하여 공식 문서를 보낸 보안 위반으로 내무장관직에서 사임했으며, 사임 서한을 통해 트러스 정부의 정책 변경을 비판했다: "저는 이 정부의 방향에 대해 우려하고 있습니다. 우리는 유권자들에게 약속했던 주요 공약을 어겼을 뿐만 아니라, 총체적인 이민자 수 감소 및 불법 이민 중단, 특히 위험한 소형 보트 횡단과 같은 공약 이행에 대한 이 정부의 의지에 심각한 우려를 가지고 있습니다." 그랜트 샤프스가 그녀를 대신하여 임명되었다. 이어서 보수당 의원들이 영국 내 프래킹 금지에 대한 의회 투표에서 정부에 반대 투표하도록 "강요당했다"는 보도가 나왔고, 이 투표가 신임 투표였는지 여부에 대한 불확실성, 그리고 수석 원내총무 웬디 모턴과 그녀의 부관 크레이그 위태커가 사임했다는 보도가 있었지만, 다우닝가는 이를 부인했다.
브래디는 10월 20일 트러스와 회담을 가졌고, 트러스는 직후 사임을 발표하며 "우리는 브렉시트의 자유를 활용할 저세율, 고성장 경제에 대한 비전을 제시했습니다. 그러나 현재 상황을 고려할 때, 저는 보수당에 의해 선출된 의무를 이행할 수 없음을 인정합니다. 따라서 국왕 폐하께 보수당 당 대표직을 사임함을 알렸습니다."라고 말했다. 그녀는 이어서 후임자를 선출하기 위한 선거가 다음 주 안에 치러질 것이라고 확인했다. 리시 수낵은 2022년 10월 보수당 대표 선거에서 무투표로 당선되었고, 10월 25일에 총리가 되었다. 총리로서의 첫 연설에서 수낵은 "심각한 경제 위기"를 해결하기 위해 "어려운 결정"이 기다리고 있다고 경고했지만, 전임자가 저지른 실수를 바로잡겠다고 말했다. 트러스의 사임은 재임 45일 만에 발표되었고, 임명 49일 만에 퇴임하면서 그녀는 영국 최단기 총리가 되었다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 이후 사건
헌트는 수낵 내각에서 재무장관으로 유임되었다. 10월 26일, 그는 중기 재정 성명 발표일을 10월 31일에서 11월 17일로 연기했는데, 이는 "가능한 한 가장 정확한" 경제 예측에 기반하도록 하기 위함이었다. 그는 또한 이것이 정식 가을 성명으로 "격상"될 것이라고 확인했다. 마이클 고브는 나중에 보수당이 트러스를 선택함으로써 "잘못된 선택"을 했으며, 부유층을 위한 감세 계획은 "현실로부터의 휴가"였다고 썼다. 재무장관직을 잃은 후 첫 언론 인터뷰에서 콰텡은 토크TV에 자신의 경제 개혁이 너무 빠르게 진행되고 있다고 트러스에게 경고했지만, 그녀가 그 조언을 따르지 않았다고 말했다: "그녀는 '나는 2년밖에 없다'고 말했고, 저는 '이렇게 계속하면 두 달밖에 없을 것이다'라고 말했습니다. 그리고 유감스럽게도 그렇게 되었습니다."
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 이후 사건
2023년 3월 BBC 뉴스에 출연한 트러스는 자신의 계획을 더 효과적으로 전달할 수 있었지만, 심각한 문제들을 다루려 노력했다고 말했다. "모든 것을 완벽하게 하지는 못했고, 저는 그것을 전적으로 인정합니다. 하지만 저는 우리가 직면한 실제 문제들을 다루려 노력했다고 생각합니다." 그러나 2024년 2월 미국 보수정치행동회의 연설에서 그녀는 자신의 몰락이 기득권층의 "적대감" 때문이었다고 비난했다.
2023년 3월 24일, 트러스 총리 재임 기간 동안 그녀를 인터뷰했던 BBC 로컬 라디오 기자 8명은 2023년 브로드캐스팅 언론인 길드 어워드에서 권위 있는 BPG 심사위원 상을 수상했다. BPG 의장 그랜트 터커는 그 인터뷰를 "리즈 트러스와 그녀의 불운한 정부에 판도를 바꾼" 것으로 묘사했다.
2022년 9월 영국의 대규모 감세 정책 이후 사건
2023년 10월 24일, 금융감독청은 2014년에 도입된 은행가 보너스 상한제가 브렉시트 이후 금융 개혁의 일환으로 10월 31일부터 해제될 것이라고 확인했다. 이는 미니 예산안에서 살아남은 몇 안 되는 발표 중 하나가 되었다. 2024년 1월 31일, 그림자 재무장관 레이철 리브스는 노동당이 다음 총선에서 집권하더라도 상한제를 다시 도입하지 않을 것이라고 확인했다. 2024년 7월 4일에 실시된 선거에서 보수당은 노동당에 크게 패배하여 250석 이상을 잃었으며, 여기에는 모돈트, 샤프스, 제이컵 리스모그와 같은 저명한 보수당 인사 및 내각 장관들이 보유했던 여러 의석도 포함되었다. 트러스 또한 그녀의 사우스웨스트노퍽 지역구를 노동당에 내주었다. 보수당은 121석을 얻어 당 역사상 최악의 결과를 기록했다.
야당이 된 보수당은 미니 예산안과의 거리를 두려 했다. 2025년 6월 연설에서 그림자 재무장관 멜 스트라이드는 보수당이 "감당할 수 없는 약속"을 함으로써 영국의 경제 안정성을 "다시는" 위험에 빠뜨리지 않을 것이라고 말했다.
카메트산
카메트산(힌디어: कामेत)은 인도 우타라칸드주의 가르왈 지방에서 난다 데비 다음으로 두 번째로 높은 산이다. 세계에서 29번째로 높은 산이다. 우타라칸드주의 차몰리 지구에 위치한다.
그 모습은 두 개의 봉우리가 있는 평평한 정상부가 있는 거대한 피라미드를 닮았다.
카메트산 등반
티베트고원 근처에 위치하기 때문에 카메트산은 매우 외지고 일부 히말라야 봉우리처럼 접근하기 쉽지 않다. 또한 고원에서 많은 바람을 받는다. 그러나 현대 기준으로 이처럼 높은 산치고는 비교적 등반이 쉬운 편이다. 이 지역의 초기 탐험가들은 라니켓에서 울창한 산림을 가로질러 약 200 마일 (321.9 km)의 긴 접근 행진에 직면했지만, 오늘날에는 접근이 더 쉽다.
카메트산 등반 시도는 1855년에 시작되었으나, 1931년에야 프랭크 스마이스, 에릭 시프턴, R.L. 홀즈워스, 원정대 의사였던 레이먼드 그린, 빌 버니, 레와 셰르파를 포함한 영국 원정대원들에 의해 첫 등정이 이루어졌다. 카메트산은 25,000 ft (7,620 m)를 넘는 봉우리 중 최초로 등정된 산이었고, 5년 뒤 난다 데비가 첫 등정될 때까지 최고봉 도달 기록을 유지했다. 하지만 1920년대에는 에베레스트산 북측에서 훨씬 더 높은 비정상 고도에 도달한 적이 있다.
카메트산 등반
표준 경로는 동카메트(또는 푸르비 카메트) 빙하에서 시작하여 미드 콜(약 7,100m/23,300 ft)을 통해 오르는데, 미드 콜은 카메트와 그 북쪽 외곽에 있는 아비 가민 사이의 안부이다. 미드 콜에서 경로는 북면의 북동쪽 가장자리를 따라 올라간다. 미드 콜로의 등반은 가파른 협곡, 암벽, 그리고 여러 빙하 등반을 포함한다. 보통 5개의 캠프가 설치된다. 정상으로의 최종 등반은 가파른 눈, 경우에 따라서는 얼음 위를 포함한다.
카메트산 인접 및 보조 봉우리
카메트산은 세 개의 주요 인접 또는 보조 봉우리로 둘러싸여 있다:
무쿠트 파르바트, 7,242 m (23,760 ft) 97위, 돌출높이 = 840 m, 북위 30° 57′ 08″ 동경 79° 34′ 13″﻿ / ﻿북위 30.95222°  동경 79.57028° ﻿ / 30.95222; 79.57028, 카메트산 북서쪽. 첫 등정 1951년 (아래 참조). 무쿠트 파르바트의 낮은 쌍둥이 정상은 7,130 m (23,392 ft)의 고도를 가진다.
마나 북서쪽(7,092m), 포인트 6,977m, 데오반(6,855m), 비단 파르바트(6,519m) 등 여러 인접 봉우리도 카메트산과 가깝다.
카메트산 명칭
"카메트"라는 이름에 대한 다양한 설명이 있다. 찰스 미드는 발음을 /ˈkʌmeɪt/로 제시하며, 티베트인들에게는 "성스러운 눈줄기의 거대한 할머니"를 의미하는 캉멘으로 알려져 있다고 주장한다. 그러나 프랭크 스마이스는 그의 저서 『카메트 정복』에서 이 이름이 티베트어 캉메드("낮은 눈들", 캉은 "눈", 메드는 "작은"에서 유래)에서 비롯되었다고 썼는데, 카메트산 동쪽 110마일 떨어진 카일라스 산맥의 "높은 눈들"과는 구별된다고 한다. 이 산맥은 카메트산보다 약간 낮으며 최고봉은 구르라 만다타 7,728m/25,355 ft이지만, 티베트고원에 더 완전히 자리 잡고 있다. 새벽과 황혼에 "카메트산의 구리색 암석이 비스듬한 태양 광선을 반사하여 매달린 빙하를 빛나게 하고 산을 붉게 타오르는 빛으로 물들인다". 따라서 "빙하 불꽃"이라는 용어도 카메트산 이름의 비유로 사용된다.
카메트산 부분별 연대기
1855: 동인도 회사의 초청으로 측량 작업을 위해 아돌프와 로베르트 슐라긴트바이트 독일 탐험가이자 과학자들이 변장하여 티베트로 들어간다. 발각되어 체포된 후 돌아와 티베트에서 아비 가민(아비 가민 빙하를 통해)을 시도하며, 그곳이 카메트산이라고 믿는다. (이 오류는 1912년까지 원정대를 방해한다.) 그들은 6,785 m (22,260 ft)의 높이에 도달했다고 주장하는데, 이는 당시로서는 대단한 기록이다.
2010: 허버트 볼프가 이끄는 6명의 팀이 푸르비 카메트 빙하와 미드 콜을 거쳐 정상으로 가는 전통적인 경로를 따랐다. 4개의 고소 캠프가 설치되었고 정상 캠프(해발 7080m)에서 시도가 이루어졌다. 2010년 9월 28일, 대장인 올리버 아만, 니콜라스 투불, 베른트 마이어, 롤랑 브란트가 정상에 도달했다. 에리히 아이셀레는 건강상의 이유로 5620m 이상 올라가지 못했다.
카메트산 부분별 연대기
2012: 남서벽(2,000m)은 프랑스 등반가 세바스티앙 보앙, 디디에 주르단, 세바스티앙 모아티, 세바스티앙 라텔에 의해 처음 등반되었으며, 그들이 스파이시 게임이라고 명명한 경로를 따랐고, 이로 인해 2013년 황금 피켈상을 수상했다. 2012: 벵골, 바라트 (압둘 칼람 교육 학회) 팀은 스와미 비베카난다의 150번째 생일을 축하했다. 셰르파 3명(락파 셰르파, 미그마 셰르파, 두크파 셰르파)과 대원 3명(모하메드 가잘리 칸, 산투 비스와시, 난단 프라사드 자이스왈 "난두")이 정상에 올랐다.
카메트산 부분별 연대기
2014: 2014년, 가르왈 히말라야의 카메트산(7,756m) 원정대는 예상치 못한 일련의 난관에 직면하여 결국 실패로 끝났다. 나켈른다가 트레커스 협회의 조츠나 세스가 이끄는 콜카타 팀은 경험이 풍부한 산악인들로 구성되어 신중하게 계획된 등반을 준비했었다. 그러나 두 가지 중요한 요인, 즉 심각한 기상 조건과 식량 부족으로 인해 정상에 도달하기 전에 등반을 포기해야 했다. 원정대는 폭설과 강풍을 포함한 장기간의 악천후에 시달렸다. 화이트아웃 조건은 항해를 어렵게 만들었고, 극한의 추위는 팀의 진행을 늦췄다. 예상치 못한 폭풍은 캠프 간 이동을 지연시켜 가용한 보급품에 대한 의존도를 높였다. 날씨로 인한 장기간의 지연으로 팀의 식량 공급이 위험할 정도로 부족해지기 시작했다. 산악인들은 예상 일정에 따라 식량을 계획했지만, 장기간의 악천후로 인해 보급품을 재충전할 수 없는 상태로 더 오랫동안 고소 캠프에 머물러야 했다. 이는 등반가들 사이에서 피로, 탈수 및 에너지 수준 감소로 이어졌다. 안전한 귀환이었지만 목표는 미완성으로 남았다.
2015: 2015년 8월, 콜카타 출신의 8명의 숙련된 등반가 팀이 인도에서 가장 높은 등반 가능한 봉우리인 카메트산(7,756m) 정복이라는 야심찬 여정에 나섰다. 여러 히말라야 원정을 성공적으로 이끈 경험 많은 산악인 피유시 신하가 이끄는 팀은 2015년 9월 11일 오전 8시 45분, 타시 셰르파, 스탄부 셰르파, 소메나트 몬달이 카메트산 정상에 섰고, 이는 콜카타 기반 팀의 첫 성공적인 등정이었다. 그들은 인도 국기를 게양하고 사진을 찍었으며, 정상에서 15분 동안 머물렀다.
카메트산 빙하와 강
서카메트(파치미 또는 파스치미) 빙하, 동카메트(푸르비 또는 푸르바) 빙하, 그리고 라이카나 빙하 시스템이 카메트산을 둘러싸고 있다. 서카메트 빙하의 지류는 카메트산, 아비 가민, 그리고 무쿠트 파르바트의 서쪽 경사면에 자리하고 있다. 동카메트 빙하는 카메트산과 마나의 동쪽에서 흘러나온다. 라이카나 빙하는 미드 콜 안부의 동쪽에서 발원하여 아비 가민의 동쪽으로 흐르며, 동카메트 빙하와 합류한다. 서카메트 빙하는 사라스와티강으로 흐르고, 동카메트 빙하는 다울리강을 형성한다; 두 강 모두 차몰리 지구의 주요 강인 알라크난다강의 지류이다.
카메트산 고고도 연구
알렉산더 켈라스와 그의 동료 헨리 모르스헤드는 1920년 카메트 원정 중 고고도 여행의 생리학과 적응, 그리고 보충 산소 사용 가능성에 초점을 맞춘 과학적 연구를 수행했다. 이 연구들은 결국 에베레스트산 원정에 유용하다는 것이 입증되었다.
전차의 역사
전차의 역사에는 적의 공격을 받으면서도 보호된 상태로 전진하도록 고안된 모든 차량이 포함된다.
전차의 역사 시작
장갑전의 원리는 고대부터 존재했던 적의 투사체로부터 병사를 보호하려는 시도와 비교할 수 있다.
내연기관의 발달로 장갑차를 말보다 더 쉽게 운반할 수 있게 되었다. 장갑차를 사용한 최초의 흔적 중 하나는 크림 전쟁 중에 발생했다.
전차의 역사 개발
제1차 세계 대전은 모든 종류의 지형을 탐색할 수 있는 장갑 자주포에 대한 새로운 요구를 창출했고, 이는 전차의 개발로 이어졌다. 전차의 전신인 장갑차의 가장 큰 약점은 이동하기 위해 평탄한 지형이 필요하다는 것이었고, 험지 돌파 능력을 위해서는 새로운 개발이 필요했다.
전차는 원래 특이한 전술적 상황, 즉 서부 전선의 스테일메이트를 해결하기 위한 특수 무기로 설계되었다. "전차는 단순한 한 가지 임무를 위해 설계된 무기였다. 참호선 사이의 무인지대를 가로질러 적의 방어선을 돌파하는 것이다." 장갑전차는 총알과 포탄 파편으로부터 보호하고, 보병 부대가 할 수 없는 방식으로 유자철선을 통과하여 교착 상태를 깰 수 있도록 고안되었다.
제1차 세계 대전 중에는 지상과 공중에서의 전쟁을 혁신할 장치에 이미 전투에 기동성과 충격 작전을 되돌릴 수단이 존재한다는 것을 인식한 사람이 거의 없었다. 이것은 내연기관이었는데, 이는 전차 개발을 가능하게 했고 궁극적으로는 옛 기병의 역할을 맡고 기관총이 전장에서 장악력을 풀도록 이끌 기계화 부대로 이어질 것이었다.
전차의 역사 개발
화력과 방어력이 향상된 이 기계화 부대는 불과 20년 후 제2차 세계 대전의 기갑 전력이 될 것이었다. 자주포, 병력수송장갑차, 바퀴 달린 수송 차량, 그리고 지원 항공이 모두 적절한 통신과 결합되어 현대적인 기갑 사단을 구성했을 때, 지휘관들은 기동 능력을 되찾았다.
장갑 전지형 차량에 대한 수많은 개념은 오랫동안 상상되어 왔다. 제1차 세계 대전에서 참호전의 출현과 함께, 연합국인 프랑스와 영국의 전차 개발은 대체로 병행되었고 시기적으로도 일치했다.
레오나르도 다 빈치는 종종 전차와 닮은 전쟁 기계를 발명한 공로를 인정받는다. 15세기에 얀 지슈카라는 후스파는 측면에 구멍을 통해 발사할 수 있는 대포가 장착된 장갑 마차를 사용하여 여러 전투에서 승리했지만, 그의 발명품은 20세기까지 그의 생애 이후에는 사용되지 않았다. 17세기에 고트프리트 빌헬름 라이프니츠는 추진을 위해 화약 엔진을 통합한 그의 "화력 수레"를 고안했으며, 이는 동일한 목적을 위한 20세기 내연기관의 통합을 예상했다.
전차의 역사 개발
1903년, 레옹 르바바쇠르(Léon Levavasseur)라는 프랑스 포병대위는 르바바쇠르 프로젝트(Lévavasseur project), 즉 무한궤도 시스템으로 움직이며 보호를 위해 완전히 장갑화된 캐논 오토프로펠서("자주포")를 제안했다.:65 80 마력의 휘발유 엔진으로 구동되는 "르바바쇠르의 기계는 3명의 승무원, 탄약 저장고, 그리고 험지 돌파 능력을 갖추고 있었을 것이다",:65 하지만 이 프로젝트의 실현 가능성은 포병 기술 위원회에서 논란이 있었고, 엔지니어 데이비드 로버츠의 혼즈비 무한궤도 트랙터가 개발되었다는 사실이 알려진 1908년에 공식적으로 포기되었다.
H. G. 웰스는 1903년 12월 스트랜드 매거진에 실린 단편 소설 육상 전함에서, 페드레일 휠 (자신의 영감의 원천이라고 인정한 발명품)이 장착된 크고 무장된 장갑 험지 주행 차량을 사용하여 요새화된 참호 시스템을 돌파하고 방어선을 교란하며 보병의 전진을 위한 길을 여는 것을 묘사했다.
전차의 역사 개발
그것들은 본질적으로 엔진을 운반하는 길고 좁고 매우 튼튼한 강철 프레임이었고, 각각 지름이 약 10피트이고 각각 구동륜이며 공통 축을 중심으로 자유롭게 회전하도록 설정된 8쌍의 큰 페드레일 바퀴 위에 실려 있었다. 이러한 배열은 지형의 윤곽에 최대한 적응할 수 있게 해주었다. 그것들은 한 발은 언덕 위에 높이 있고 다른 발은 움푹 들어간 곳에 깊이 박힌 채 지면을 따라 평평하게 기어갔으며, 심지어 가파른 산비탈에서도 스스로를 똑바로 세우고 안정적으로 옆으로 움직일 수 있었다.
대전 이전에 두 가지 실용적인 전차와 유사한 설계가 제안되었지만 개발되지 않았다. 1911년에 오스트리아인 엔지니어 장교 귄터 부르스틴은 회전 포탑에 포를 장착한 전투 차량인 모터게슈츠를 제안했다. 1912년에는 오스트레일리아인 토목 기술자 랜슬롯 드 몰의 제안에 기능적인 완전 궤도 차량의 축척 모형이 포함되었다. 이 두 가지 모두 각 정부 행정 기관에 의해 거부되었다.
전차의 역사 개발
최초의 작동 가능한 무한궤도 여객 전투 차량이자 현대 전차는 헝가리의 발명가 팔 립탁에 의해 1913년에 제작되었는데, 당시의 전쟁용 트랙터를 특수화한 것이었다. 이 전차는 포를 위한 내장형 회전 포탑을 가지고 있었고, 한때 화염방사기도 추가되었다. 최초의 시험 발사는 1915년에 실시되었지만, 군부는 리벳이 큰 충격을 견디지 못할 것이라는 우려로 이 아이디어를 폐기했다.
캘리포니아 스톡턴의 홀트 제조 회사의 벤자민 홀트는 1907년 작동 가능한 무한궤도형 트랙터에 대한 미국 특허를 처음으로 출원했다. 이러한 혁신의 중심지는 잉글랜드였고, 1903년에 그는 진행 중인 개발에 대해 더 배우기 위해 잉글랜드를 여행했지만, 그가 본 모든 시도는 현장 시험에서 실패했다. 홀트는 알빈 올랜도 롬바르드에게 롬바르드 증기 통나무 운반차에 대한 롬바르드의 특허 하에 차량을 생산할 권리로 US$60,000 (equivalent to $1,728,222 in 2022)를 지불했다.
전차의 역사 개발
홀트는 스톡턴으로 돌아와 자신의 지식과 회사의 금속공학 능력을 활용하여 트랙터에 사용할 실용적인 무한궤도를 설계하고 제조한 최초의 사람이 되었다. 잉글랜드에서는 그랜섬의 혼즈비 & 선즈의 데이비드 로버츠(David Roberts)가 1904년 7월에 디자인 특허를 획득했다. 미국에서는 홀트가 40 마력 (30 kW) 홀트 증기 기관차 No. 77의 바퀴를 체인에 볼트로 고정된 한 쌍의 나무 트랙으로 교체했다. 1904년 11월 24일, 그는 로버츠 섬의 물이 고인 삼각주 지대를 쟁기질하는 개량된 기계를 성공적으로 시험했다.
제1차 세계 대전이 발발하자, 참호전 문제와 전선으로의 보급품 운송의 어려움으로 인해 무한궤도형 트랙터의 견인력은 군부의 주목을 받았다. 홀트 트랙터는 포병과 다른 보급품을 운반하기 위해 말을 대체하는 데 사용되었다. 영국 육군 수송대는 또한 전선 후방의 비포장 도로에서 긴 화물 열차를 운반하는 데 사용했다. 홀트 트랙터는 궁극적으로 영국과 프랑스 전차 개발의 영감이 되었다.
전차의 역사 개발
1916년까지 홀트의 캐터필러 트랙터 약 1,000대가 제1차 세계 대전에서 영국군에 의해 사용되었다. 언론과의 인터뷰에서 홀트 부사장 머레이 M. 베이커는 1916년에 사용된 영국 전차가 홀트가 제작한 것이라고 주장하며, 이 트랙터들은 약 18,000 파운드 (8,200 kg)의 무게에 120 마력 (89 kW)의 출력을 가졌다고 말했다. 전쟁이 끝날 무렵, 연합국의 전쟁 노력에 10,000대의 홀트 차량이 사용되었다.
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프랑스 대령 장 바티스트 외젠 에스티엔은 1914년 8월 24일 험지 기동 장갑차의 비전을 명확히 했다.
"이 전쟁의 승리는 모든 종류의 지형에서 움직일 수 있는 차량에 대포를 먼저 장착하는 교전국에게 돌아갈 것이다."— 대령 장 바티스트 외젠 에스티엔, 1914년 8월 24일.
전차의 역사 개발
제1차 세계 대전 발발 직후, 일부 민간 소유 홀트 트랙터는 프랑스 육군에 의해 험난한 지형에서 중포를 견인하는 데 사용되었으나, 프랑스는 홀트 트랙터를 대량으로 구매하지 않았다. 나중에 에스티엔에게 캐터필러 트랙에 장갑 차체를 설계하도록 영감을 준 것은 영국군이 사용하는 것을 본 것이었다. 그동안 독일의 철조망과 참호를 극복할 수 있는 차량을 설계하려는 여러 시도가 있었다.
1914년부터 1915년까지, 보일로 기관으로 초기 실험이 이루어졌는데, 목적은 유자철선 방어물을 평탄하게 하고 전장의 틈을 넘는 것이었다. 이 기계는 4×3 미터 금속 프레임으로 이루어진 거대한 평행 무한궤도로 구성되어 있었고, 삼각형 모양의 동력 중심부를 중심으로 회전했다. 이 장치는 너무 약하고 느렸으며, 방향을 쉽게 바꿀 수 없어 포기되었다.
전차의 역사 개발
프랑스에서는 1914년 12월 1일, 국영 북부 운하 회사의 엔지니어인 폴 프로(Paul Frot)가 프랑스 국방부에 중장비 또는 롤러가 달린 다짐기의 동력화에 기반한 장갑 및 무장 "육상함" 설계를 제안했다. 프로-라플리는 1915년 3월 18일에 시험되었고, 유자철선을 효과적으로 파괴했지만, 기동성이 부족하다고 판단되었다. 이 프로젝트는 에스티엔 장군의 트랙터 기반 개발인 "트랙퇴르 에스티엔"에 찬성하여 포기되었다.
1915년에는 오브리오-가베 "요새"(Fortin Aubriot-Gabet)와 같이 거친 트레드를 가진 큰 바퀴가 달린 농업용 트랙터의 험지용 차체에 강력한 장갑과 무장을 장착한 차량을 개발하려는 시도도 있었다. 이 차량은 전기(전원 케이블 포함)로 구동되었고, 37mm 해군 대포로 무장했지만, 이 역시 비실용적임이 입증되었다.
전차의 역사 개발
1915년 1월, 프랑스 무기 제조업체인 슈나이더 & Co.는 수석 디자이너인 외젠 브리리에를 영국에서 기계식 와이어 절단기 프로젝트를 위한 시험 프로그램에 참여하고 있던 미국 홀트 제조 회사의 궤도형 트랙터를 조사하기 위해 보냈다. 스페인용 장갑차 설계에 이전에 참여했던 브리리에는 돌아와서 회사 경영진에게 베이비 홀트 섀시를 기반으로 한 트랙퇴르 블라인드 에 아르메(장갑 무장 트랙터) 개발 연구를 시작하도록 설득했고, 두 대가 주문되었다.
홀트 무한궤도에 대한 실험은 1915년 5월 슈나이더 공장에서 75마력 바퀴 구동 모델과 45마력 일체형 무한궤도 베이비 홀트로 시작되었으며, 후자의 우수성이 입증되었다. 6월 16일에는 프랑스 공화국 대통령이, 9월 10일에는 페루스 사령관이 참관한 새로운 실험이 이어졌다. 1915년 12월 9일 수앙에서 에스티엔 대령이 참여한 프랑스군에게 최초의 완전한 장갑 차체가 시연되었다.:68
전차의 역사 개발
12월 12일, 슈나이더의 실험을 알지 못한 에스티엔은 최고사령부에 궤도 차량으로 무장한 기갑 부대 편성을 위한 계획을 제시했다. 그는 슈나이더와 연락을 취했고, 1916년 1월 31일자 서한에서 총사령관 조프르는 브리리에와 에스티엔이 설계한 전차 400대 생산을 명령했다. 실제 슈나이더 CA1 400대 생산 명령은 1916년 2월 25일에 조금 더 늦게 내려졌다. 곧이어 1916년 4월 8일, 생샤몽 전차 400대 추가 주문이 이루어졌다. 슈나이더는 생산 일정을 맞추는 데 어려움을 겪었고, 전차 인도는 1916년 9월 8일부터 여러 달에 걸쳐 진행되었다. 생샤몽 전차는 1917년 4월 27일부터 인도되기 시작할 것이다.
전차의 역사 개발
1914년, 영국 전쟁성은 홀트 트랙터를 주문하여 올더숏에서 시험을 거쳤다. 105 마력 (78 kW) 포스터-다임러 트랙터만큼 강력하지는 않았지만, 75 마력 (56 kW) 홀트 트랙터는 고르지 않은 지형에서 무거운 짐을 운반하는 데 더 적합했다. 짐이 없을 때 홀트 트랙터는 4 마일 매 시 (6.4 km/h)의 보행 속도를 냈고, 짐을 견인할 때는 2 마일 매 시 (3.2 km/h)를 낼 수 있었다. 가장 중요한 것은 홀트 트랙터를 대량으로 쉽게 구할 수 있었다는 점이다. 전쟁성은 만족하여 이를 대포 견인차로 선택했다.
1914년 7월, 영국 영국 왕립 공병대 장교인 어니스트 스윈턴 중령은 친구로부터 안트베르펜에서 홀트 트랙터가 험지에서 물자를 수송하는 능력을 보았다는 소식을 듣고 그 정보를 수송 부서에 전달했다.:12:590 제1차 세계 대전이 발발하자 스윈턴은 육군 종군 기자로 프랑스에 파견되었고, 1914년 10월에 자신이 "기관총 파괴자"라고 묘사한, 험지 기동이 가능한 무장 차량의 필요성을 확인했다.:116:12 그는 홀트 트랙터를 기억해내고 그것이 장갑차의 기초가 될 수 있다고 판단했다.
전차의 역사 개발
스윈턴은 영국 제국 국방위원회 서기인 모리스 행키 경에게 편지를 보내 적의 총을 파괴할 수 있는 동력 구동의 방탄 궤도 차량을 위원회에서 제작할 것을 제안했다.:129 행키는 이 아이디어에 미온적이었던 전쟁성을 설득하여 1915년 2월 17일 홀트 트랙터로 시험을 하게 했지만, 캐터필러는 진흙에 빠졌고 프로젝트는 포기되었으며, 전쟁성은 조사를 중단했다.:25:129
1915년 5월, 전쟁성은 참호 횡단 기계인 트리턴 참호 횡단기에 대한 새로운 시험을 실시했다. 이 기계는 지름 8 ft (2.4 m)의 큰 트랙터 바퀴를 장착하고 있었고, 참호 위에 내려놓는 무한 사슬에 거더를 운반하여 뒷바퀴가 그 위를 굴러갈 수 있게 했다. 그런 다음 기계는 평탄한 지형에 도달할 때까지 거더를 뒤로 끌고 가서 차량 앞에 다시 제자리에 놓을 수 있도록 후진했다. 이 기계는 너무 번거로움이 입증되어 포기되었다.:143–144
전차의 역사 개발
윈스턴 처칠, 해군 장관이 장갑 트랙터 아이디어를 알게 되자, 그는 홀트 트랙터 사용 아이디어에 대한 조사를 다시 시작했다. 영국 왕립 해군과 (1915년 2월 20일에 설립된) 육상함 위원회는 마침내 "육상함"의 일종으로 장갑 트랙터의 실험 및 시험을 후원하기로 합의했다. 3월, 처칠은 18척의 실험용 육상함 건조를 명령했다. 12척은 디플록 페드레일 (머레이 수터가 제안한 아이디어)을 사용하고, 6척은 큰 바퀴 (토마스 제라드 헤더링턴의 아이디어)를 사용했다.:25 그러나 나무 모형이 만들어진 후 바퀴가 비실용적이라고 판단되어 건설은 진행되지 않았다. 바퀴는 원래 지름 40피트로 계획되었지만, 15피트에서도 여전히 너무 크고 너무 약한 것으로 판명되었다.:26–27 페드레일 역시 산업적 문제에 부딪혔고, 시스템은 너무 크고 복잡하며 출력이 부족하다고 판단되었다.:26
영국 정부는 홀트 트랙터를 사용하는 대신, 포스터 앤 선즈라는 영국 농업 기계 회사를 참여시키기로 결정했는데, 이 회사의 전무이사 겸 디자이너는 윌리엄 트리턴 경이었다.
전차의 역사 개발
1915년 6월까지 이러한 모든 프로젝트가 실패하자, 거창한 육상함 아이디어는 포기되었고, 관절형 차체에 필요하다고 여겨지는 미국 불록 크리핑 그립(Bullock Creeping Grip) 캐터필러 트랙 두 개를 연결하여 시도하기로 결정되었다. 1915년 7월에 이루어진 시험에서 실험은 실패했다.:25
미국 킬렌-스트레이트 궤도형 트랙터로 또 다른 실험이 진행되었다. 와이어 절단 메커니즘은 성공적으로 장착되었지만, 차량의 참호 횡단 능력은 불충분했다. 딜로네-벨빌 장갑차 차체가 장착되어 킬렌-스트레이트 장갑 트랙터가 최초의 장갑 궤도 차량이 되었지만, 전천후 전투 요구 사항을 충족할 수 없는 막다른 골목으로 판명되어 프로젝트는 포기되었다.:25
전차의 역사 개발
이러한 실험 후, 위원회는 관절형 버전의 절반에 해당하는 더 작은 실험용 육상함을 만들고, 길어진 미국제 불록 크리핑 그립(Bullock Creeping Grip) 캐터필러 트랙을 사용하기로 결정했다.:27 이 새로운 실험용 기계는 제1호 링컨 기관(No1 Lincoln Machine)이라고 불렸고, 1915년 8월 11일에 건설이 시작되었으며, 1915년 9월 10일에 첫 시험이 시작되었다.:26 그러나 이 시험은 만족스럽지 못한 트랙으로 인해 실패했다.
윌리엄 트리턴이 설계한 새로운 재설계된 트랙으로 개발은 계속되었고, 이제 리틀 윌리로 이름이 바뀐 기계는 1915년 12월에 완성되어 1915년 12월 3일에 시험되었다. 그러나 참호 횡단 능력이 불충분하다고 판단되었고, 월터 고든 윌슨은 마름모형 디자인을 개발했다. 이는 "폐하의 육상함 센티페드"로, 나중에는 "마더"로 알려지게 되었으며, 진정한 전차의 "빅 윌리" 유형 중 첫 번째가 되었다. 1916년 1월 29일 완성 후 매우 성공적인 시험이 이루어졌고, 1916년 2월 12일 전쟁성은 프랑스 서부 전선에 사용할 100대 주문을,:590:129 1916년 4월에는 50대 추가 주문을 했다.
프랑스는 1915년 1월부터 캐터필러 무한궤도를 연구하기 시작했고, 실제 시험은 1915년 5월에 시작되었다. 이는 리틀 윌리 실험보다 두 달 빠른 것이었다. 수앙 실험에서 프랑스는 리틀 윌리가 완성된 같은 달에 장갑 궤도 전차 시제품을 시험했다. 그러나 궁극적으로 영국이 1916년 9월 솜 전투에서 전차를 전장에 투입한 최초의 국가였다.
"전차(tank)"라는 이름은 1915년 12월 보안 조치로 도입되었으며, 여러 언어에서 채택되었다. 윌리엄 트리턴은 1915년 8월부터 시제품이 제작될 때 의도적으로 그 실제 목적을 숨기기 위해 거짓으로 설명했다고 밝혔다. 작업장에서는 서류상으로 그들을 "물 운반기"라고 묘사했는데, 이는 메소포타미아 전역에서 사용될 것이라고 가장한 것이었다. 대화에서 작업자들은 그들을 "물탱크" 또는 단순히 "탱크"라고 불렀다. 10월에 육상함 위원회는 보안상의 이유로 자체 이름을 덜 설명적인 것으로 변경하기로 결정했다.
위원 중 한 명인 어니스트 스윈턴은 "탱크"를 제안했고, 위원회는 동의했다. 이후 "탱크"라는 이름은 공식 문서와 일반적인 용어에서 사용되었고, 육상함 위원회는 전차 보급 위원회로 개칭되었다. 이것은 때때로 최초의 생산 전차 (1916년 2월 주문)에 러시아어로 된 설명이 붙은 것과 혼동된다. 그것은 "페트로그라드에 조심해서"라고 번역되었는데, 아마도 포스터 공장 직원들에게서 영감을 받은 것으로 보인다. 일부 직원들은 이 기계가 러시아를 위한 제설기라고 믿었으며, 1916년 5월 15일부터 도입되었다. 위원회는 독일인들을 오도할 수도 있으므로 이러한 오해를 계속 유지하는 것을 기꺼이 받아들였다.
전차 개발의 해군적 배경은 해치, 선체, 함수, 포트와 같은 해상 용어들이 전차 용어로 사용된 이유를 설명한다. 전차 개발을 둘러싼 엄청난 비밀주의와 보병 지휘관들의 회의론은 보병이 처음에는 전차와 협력하기 위한 훈련을 거의 받지 못했음을 의미했다.
조선소 엔지니어인 바실리 멘델레예프는 1911년부터 1915년까지 개인적으로 초중전차 멘델레예프 전차의 설계를 연구했다. 그것은 170톤의 중장갑 궤도 차량이었고 120mm 해군포 1문으로 무장했다. 이 설계는 현대 주력전차의 표준 특징이 된 많은 혁신을 구상했다. 차량의 방어는 잘 고려되었고, 포에는 자동 장전 메커니즘이 포함되었으며, 공기 서스펜션으로 차고 조절이 가능했고, 일부 핵심 시스템은 이중화되었으며, 기관차나 어댑터 바퀴를 사용하여 철도 운송이 가능했다. 그러나 비용은 잠수함과 거의 맞먹었을 것이고, 이 전차는 결코 건조되지 않았다.
베즈데호드는 항공 엔지니어 알렉산드르 포로호프시치코프가 설계한 소형 험지 주행 차량으로, 10마력 엔진으로 구동되는 단일 넓은 고무 트랙 위를 주행했다. 양쪽에 두 개의 작은 바퀴가 조향을 위해 제공되었지만, 차량이 지형을 잘 횡단할 수 있었음에도 불구하고 조향은 비효과적이었다. 혁명 후 러시아에서 베즈데호드는 선전에서 최초의 전차로 묘사되었다.
설계자의 이름을 따서 레베덴코 전차라고도 알려진 차르 전차는 9m 높이의 전방 바퀴가 달린 세발자전거형 차량이었다. 이러한 큰 바퀴는 어떤 장애물도 넘을 수 있을 것으로 예상되었지만, 결함 있는 설계로 인해 무게 대부분이 작은 후방 바퀴에 집중되어 1915년 시험에서 진흙에 박혔다. 설계자들은 더 큰 엔진을 장착할 준비가 되어 있었지만, 프로젝트와 차량은 포기되었다.
전쟁성 제 7국 일반교통 및 군수송부 전차는 제1차 세계 대전 중 실제 전투를 경험한 유일한 독일 전차였다. 1917년 초 시험용 시제품이 제작되었고, 같은 해 10월부터 차량 생산이 시작되었다. 1918년 3월부터 약 6차례 사용되었다. 단 20대만이 생산되었다. 독일은 또한 다른 시제품 전차들을 개발 중이었을 뿐만 아니라 여러 다른 프로젝트들을 계획 중이었다.