hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
시마다 유키오 인물
1959년 다이요 웨일스에 입단, 1년차부터 주전 1루수 자리를 차지하여 타선의 중심으로 활약하는 등 107경기에 출전했다. 이듬해 1960년에는 부상도 있어서 곤도 가즈히코가 1루수로 변경됐지만 시즌 종반에 복귀하여 팀의 창단 첫 리그 우승에 기여했다. 같은 해 다이마이 오리온스와 맞붙은 일본 시리즈에서도 총 4경기에 출전하여 8타수 1안타에 그쳤지만 다이요의 V1 멤버 가운데 한 명이 됐다. 1961년에는 다시 1루수로 기용되면서 75경기에 선발 출전했지만 이듬해 1962년에는 짐 맥마너스가 입단하면서 대기 선수로 돌아섰다. 그러나 1963년에는 1루수 자리를 차지하여 개인 최고 성적인 88안타, 타율 0.268을 기록했다.
이후에는 타격 성적이 침체됐고 1966년 주니치 드래건스로 이적하여 그 해를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
김시하
김시하(한국 한자: 金始河, 2013년 6월 18일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
임재혁 (배우)
임재혁(1994년 5월 6일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 2022년 넷플릭스 드라마 《지금 우리 학교는》에서 양대수 역으로 잘 알려져 있다.
마에카와 료코
마에카와 료코(일본어: 前川 涼子 まえかわ りょうこ[*])는 일본의 여성 성우. 아토믹 몽키 소속. 가나가와현 출신.
마에카와 료코 주요 출연작
2018년
그라제니 - 유키의 친구
집에서 한잔 - 손님
코믹 걸즈 - 여성
녹풍당의 사계절 - 손님
타다 군은 사랑을 하지 않는다 - 이벤트 직원
즐겁게 놀아보세 - 히구치 치사토, 쇼기부 캡틴
레이튼 미스터리 탐정사 카트리의 수수께끼 파일 - 로즈 알빈
전생했더니 슬라임이었던 건에 대하여 - 엘프B
이웃집 흡혈귀 씨 - 여자아이B
유광억전
유광억전(柳光億傳)은 조선 후기에 이옥(李鈺)이 지은 한문 소설이다.
유광억전 줄거리
유광억은 영남 합천사람으로 과시(科詩)를 잘한다 하여 남쪽에서 이름이 높았다. 당시에는 과시를 팔아서 생활하는 사람이 많았다. 집이 가난하고 지위가 낮아 유광억도 과시를 파는 것을 업으로 삼았다.
날이 갈수록 유광억의 이름은 나라 안에 퍼졌다. 한번은 경시관(京試官)이 감사와 더불어 유광억의 글을 찾아내는 내기를 하였다. 이윽고 과장(科場)에서 유광억의 글인 듯한 것을 가려 뽑아 장원으로 삼고 다시 두 편을 더 뽑아 2위와 3위로 삼았다. 그러나 이름을 확인해보았더니 유광억의 것은 하나도 없었다.
몰래 그 내막을 조사해보니 모두 유광억이 돈을 받고 대작(代作)한 것으로 금액의 다과에 따라 등급을 차이나게 한 것이었다. 경시관은 감사가 이를 믿지 않을까 하여 유광억을 잡아오게 하였다. 경시관은 옥사를 일으킬 생각은 아니었으나, 유광억은 스스로 두려워한 나머지 친척들을 모아 함께 술을 마시고는 몰래 물에 빠져 죽었다.
유광억전 특성
유광억전은 『사기(史記)』 열전(列傳)의 변체형식(變體形式)을 취하고 있으며, 유광억의 행적에 대한 비판을 되풀이하고 있다. 유광억의 행적에 대한 기술이 끝난 다음에 유광억의 죽음이 마땅한 것이라는 “군자왈” 아래에 당대의 논평을 소개하고, 이어 “매화외사왈” 다음에 저자 자신의 평결(評結)을 싣고 있다.
유광억전 의의
유광억은 실제로 존재했을 것이라고 판단되는데, 이와 같은 거벽(巨擘, 시험을 대신 치는 것을 전문으로 하는 사람)은 전국 각지에 존재했다고 한다. 이를 통해 조선 후기의 도덕적 해이 및 부정부패가 과거시험에도 영향을 주었음을 알 수 있다.
김진영 (배우)
김진영(2003년 2월 13일 ~ )은 대한민국의 배우다.
애버딘역 (스카이트레인)
애버딘(영어: Aberdeen)역은 캐나다 브리티시컬럼비아주 리치먼드에 위치한 메트로 밴쿠버의 스카이트레인 철도역이다. 인근의 아시아 테마 쇼핑몰 중 가장 큰 애버딘 스퀘어(Aberdeen Square)와 애버딘 센터(Aberdeen Centre)의 이름을 따서 지어졌다.
애버딘역 (스카이트레인) 위치
애버딘 역은 3번 도로와 캠비 도로(Cambie Road) 교차로 남쪽에 있다. 이 역은 리치먼드의 골든 빌리지의 북에서 남으로 따라 야오한 센터, 프레지던트 광장, 애버딘 센터, 파커 플레이스를 포함한 수많은 아시아 테마 쇼핑 센터와 근접해있다. 철도역의 동쪽(북행) 승강장은 overhead walkway를 통해 애버딘 광장과 애버딘 센터 쇼핑몰로 연결된다.
애버딘역 (스카이트레인) 역명
이 역은 원래 RAV 프로젝트 매니지먼트(RAVCO)에 의해 "캠비역(Cambie station)"으로 불릴 계획이었으며, 리치먼드시는 2005년 7월에 이 이름에 대한 선호도를 확인했다. 그러나 캐나다선 프로젝트 매니지먼트 주식회사(RAVCO에서 사명 변경)가 수행한 역명 연구에서는 이 이름에 대한 몇 가지 우려 사항을 확인했으며, 그 중 "캠비"라는 명칭이 리치먼드와 밴쿠버(캐나다선이 캠비가(Cambie Street) 아래에서 운행하는 곳)에서 거리 이름으로 사용되기 때문에 혼란이 발생할 가능성이 있다고 밝혔다.
애버딘역 (스카이트레인) 역명
본 연구에서는 지역을 고려하여 다음과 같은 대체 명칭을 제안했다.: "인터내셔널역(International station)", "리버사이드역(Riverside station)", "골든 빌리지역(Golden Village station)", "골든플라자역(Golden Plaza station)", "아시아퍼시픽역(Asia Pacific station)", "애버딘역(Aberdeen station)". 첫 번째 두 가지 옵션은 내부 직원 권고사항으로 선택되었다. 반면에 "애버딘 역"은 상업적인 명칭을 피하기 위해 명명 연구에 의해 권장되지 않았다. 단, "애버딘 빌리지(Aberdeen Village)"는 역이 위치한 계획 하위 지역의 이름이라는 이유로 정당화될 수 있다.
리치먼드시의 계획위원회는 2006년 4월 4일 "애버딘역"으로 개명하는 것에 찬성표를 던졌는데, 이는 "지역사회에서 쉽게 식별할 수 있고 경제 및 인구 성장과 동의어가 될 것"이라고 주장했다.
이채은 (2004년)
이채은(2004년 8월 13일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
어위데일역
어위데일(Irwindale)역은 로스앤젤레스 메트로의 L선역 중 하나이다. 캘리포니아주 어위데일의 어위데일가(Irwindale Street)와 에비니다 파딜라(Avenida Padilla)의 교차로 부근에 위치해 있다.
이 역은 골드 라인 풋힐 연장(Gold Line Foothill Extension) 2A단계의 일부로 시공되었다. 2016년 3월 5일에 영업 운영을 시작했다.
어위데일역 역사
어위데일을 관통하는 원래의 열차 선로는 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 계곡 철도에 의해 건설되었다. 현재의 금선은 1887년 어위데일을 통해 최초의 철로를 건설한 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 철도가 있었던 자리에 건설되었다. 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 계곡철도는 1883년 제임스 F. 크랭크에 의해 설립되었으며, 로스앤젤레스 시내에서 샌가브리엘 계곡으로 가는 철도 노선을 개설하는 것을 목표로 하였다. 1887년 5월 20일 로스엔젤레스 & 샌가브리엘 계곡철도가 캘리포니아 중앙철도에 매각되었다. 1889년에는 서던캘리포니아 철도 회사로 통합되었다. 1906년 1월 17일, 서던캘리포니아 철도는 애치슨, 토페카, 산타페 철도에 매각되어 패서디나 서브디비전(Pasadena Subdivision)로 불리었다. 암트랙-산타페는 어위데일역에 걸쳐 이 노선에 사우스웨스트 치프와 데저트 윈드를 운영했지만 1986년에는 데저트 윈드를 풀러턴 선으로 이전했다. 산타페 선은 1994년까지 산가브리엘에 운행되었으며, 1994년 노스리지 지진으로 인해 아르카디아의 다리가 약화되어 금선이 건설될 때까지 폐쇄되었다. 철도는 긴 형교를 통해 샌가브리엘강을 가로지른 뒤 산타페댐 휴양지를 통과한다. 철도 노선은 어윈데일(MP 118.2)의 옛 SP 아즈사 산업 선로 북쪽 끝과 교차했다. 어윈데일은 밀러 양조 회사의 어윈데일 양조장을 지나는 6,165 피트 철도 측선을 가지고 있었다. 거기서부터 선로가 계속 이어져 어윈데일 애비뉴 아래를 가로질렀다.
젭티머 고개
젭티머 고개(독일어: Septimerpass, 이탈리아어: Passo del Settimo, 로만슈어: Pass da Sett, 2,310m)는 브레갈리아  계곡과 주르제스(오버할브슈타인) 사이의 스위스 알프스에 있는 그라우뷘덴주의 높은 산길이다. 이 고개는 전통적으로 오버할브슈타인과 알불라 알프스 사이의 경계로 간주된다. 중세 시대에는, 이곳은, 그레이트 성 베르나르와 브레너 고개는 여행하는 황제들이 선호하는 알프스산맥의 통로였다. 젭티머 고개 접근로에서 가장 가까운 거주 지역은 남쪽의 카사시아와 북쪽의 비비오이다.
젭티머 고개
서기 15~ 16년경에 고개에 군단 진영을 유지한 로마인들이 이미 사용하고 있었던 이 고개는 밀라노에서 비비오를 거쳐 아우크스부르크까지 이어지는 중요한 무역로였다. 후자는 힌터라인강의 험난한 협곡을 가지고 있기 때문이다. 기독교 호스피스에 대한 최초의 언급 중 하나는 831년에 언급된 통로 자체에 배치된 호스피스였다. 10세기에 버려졌다가, 11세기 초에 재건되었지만, 다음 천년 동안의 문서에 언급되었다. (호스피스는 나중에 1778년에 영원히 버려졌다.) 중세 시대에 젭티머 고개는 14세기까지 키아벤나가 포함된 광범위한 영토를 가진 쿠어의 주교구의 세속적 권력에 결정적인 역할을 했다. 1236년에는 고트하르트 고개가 개방되어 루체른에서 밀라노까지 교통이 허용되어 상인들이 쿠어를 통과하지 못하도록 했다. 율리어 고개와 말로야 고개를 가로지르는 도로 건설 이후 고개의 중요성은 더욱 사라졌다.
젭티머 고개 참고자료
Fassbinder, Jörg, et al. "Magnetic prospecting of the Roman military camp at Septimer Pass (Switzerland)." Open Journal of Archaeometry 2014, volume 2:5303, 69–71. Accessed on May 11, 2015 from https://www.academia.edu/6159778/Magnetic_prospecting_of_the_Roman_military_camp_at_Septimer_Pass_Switzerland_
Freshfield. Douglas W. "The Great Passes of the Western and Central Alps." The Geographical Journal, Vol. 49, No. 1 (Jan., 1917), pp. 2–22. Stable URL: https://www.jstor.org/stable/1779776
젭티머 고개 참고자료
Munro, John H. "The 'New Institutional Economics' and the Changing Fortunes of Fairs in Medieval and Early Modern Europe: the Textile Trades, Warfare, and Transaction Costs." VSWG: Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 88. Bd., H. 1 (2001), pp. 1–47. Stable URL: https://www.jstor.org/stable/20740358
오바라정
오바라정(일본어: 小原町)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 정이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북부에 해당한다.
고하라촌 (시가현)
고하라촌(小原村)은 시가현 고카군에 설치되었던 촌이다. 현재의 고카시에 해당한다.
오산대역로
오산대역로(Osandaeyeok-ro)는 경기도 오산시 신장동 금암교차로와 경기도 오산시 내삼미동(행정동 신장동) 산5-3을 잇는 도로이다. 도로의 명칭은 이 도로가 오산대역을 가로지른다는 것에서 유래되었다.
사루하시정
사루하시정(猿橋町)은 야마나시현 기타쓰루군에 설치되었던 정이다. 현재의 오쓰키시에 해당한다.
오하라촌 (사이타마현)
오하라촌(小原村)은 사이타마현의 북부, 오사토군에 속했던 촌이다. 처음엔 오부스마군 소속이였다.
홈타운
홈타운(영어: Hometown)은 다음과 같은 뜻이 있다.
미쇼촌 (사이타마현)
미쇼촌(御正村)은 사이타마현의 북부, 오사토군에 속했던 촌이다.
145번가역 (IND 노선)
145번가(영어: 145th Street)역은 뉴욕 지하철 IND 8번로선 및 IND 콩코스선의 2층 급행역으로, 145번가와 니콜라스 애비뉴와 맨해튼의 해밀턴 하이츠의 교차로에 위치해 있다. 전시간 A, D 열차는 전시간에, C 열차는 심야를 제외한 전시간에, B 열차는 평일에 운행한다.
145번가역 (IND 노선) 역사
이 역은 1932년 9월 10일에 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업하였다. 이때 IND 콘코스선이 아직 공사 중이었기 때문에 역의 상층부만 개장되었다. 1933년 7월 1일 IND 콩코스선이 개통되면서 하층부도 개장하였다.
이 역은 2010-2014 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 2017년부터 보수 공사를 진행 중이다. 이는 2015년에 수행된 MTA 연구에 따르면 구성 요소의 45%가 오래된 것으로 나타났다.
145번가역 (IND 노선) 역 구조
상층부에는 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있다. 예전에는 대합실이 층의 나머지 부분의 전체에 걸쳤으나 지금은 중앙부를 경찰서로 사용하고 있다. 하층부에는 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있다. 여기서 북행 승강장은 다른 비슷한 크기의 승강장 3개보다 폭이 2배 넓고, 폭은 39피트이므로, 하층 3개 선로가 위 선로와 직결된다. 에스컬레이터는 상층부 승강장을 우회하여 이 층에서 대합실로 이어진다.
하층부의 중앙 선로는 낮시간과 초저녁에 브롱크스로 가지 않는 B 열차를 종료하는 데 사용된다. 출퇴근 시간에는 IND 콘코스선에서 혼잡 방향에서 급행 운행하는 D 열차가 이 선로를 사용한다. 이 선로는 심야나 주말에는 사용되지 않다.
역 바로 북쪽의 상층부에는 특정 목적을 위해 건설되지 않은 지하철 공사의 잔해인 상행 완행 선로  옆에 공간이 있다. 이 열려진 공간은 하층부의 선로가 IND 콘코스선로 내려가는 곳이다. 바닥에는 아래층을 볼 수 있는 구멍이 있다.
145번가역 (IND 노선) 역 구조
두 층 모두 선로 벽에 검은색 테두리가 있는 노란색의 트림 라인이 있다. 일반적으로 완행역을 위해 맞춘 2개의 하이 코스(high course)로 구성되었다. 검은색 글자의 "145"로 표시된 타일 캡션은 트림 라인 아래로 일정한 간격으로 표시된다. 노란색 I-빔 기둥은 모든 승강장을 따라 달리며, 흰색 문자에 검은색 배경 표준 역명판을 번갈아 표시한다.
이 역 남쪽에서 135번가역을 거쳐 125번가역 바로 북쪽에 있는 이 노선은 6개의 선로가 있다. 급행열차는 가장 안쪽의 선로를 사용하고, 완행 열차들은 가장 바깥쪽 선로를 사용한다. 이 노선의 이 구간은 스위치와 신호가 많아서 “Homeball Alley”이라는 별명을 가지고 있다.
전시간 입구는 145번가(145th Street)에 있고 시간제 북쪽 출구는 147번가에 있다.:
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서145번가 사이 북서 모퉁이
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서145번가 사이 남서 모퉁이
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서145번가 사이 북동 모퉁이
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서145번가 사이 남동 모퉁이
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서147번가 및 서148번가 서쪽 건물 사이
계단 1개 : 세인트니콜라스 애비뉴 - 서147번가 및 서148번가 동쪽 부근
세인트니콜라스 애비뉴와 서146번가의 서쪽 모퉁이에 폐쇄된 출구가 있다.
오부치촌
오부치촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
大淵村(おおぶちむら)
小淵村(おぶちむら)
오부치촌 (가나가와현)
오부치촌(일본어: 小淵村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북부에 해당한다.
율리어 고개
율리어 고개(로만슈어: Pass dal Güglia, 독일어: Julierpass, 이탈리아어: Passo del Giulia) (해발 2284m)는 알불라 알프스에 있는 스위스의 산길이다. 그것은 엥가딘 계곡을 중앙 그라우뷘덴과 연결하며, 접근 방식에서 가장 가까운 거주 지역은 실바플래나와 비비오이다. 정상에서 이 고개는 라인강과 다뉴브강 유역 사이의 분수령/배수구를 가로지른다. 율리어 고개는 피츠 라그레브와 피츠 율리어 사이에 있다. 정상에서 남쪽으로 몇 미터 떨어진 곳에 작은 호수 레이 다 라스 쿨루온나스(Lej da las Culuonnas)가 있다.
로마 신전과 수레의 흔적이 발견되어 로마 시대의 중요성을 보여준다.
오래된 젭티머 고개를 대체하기 위해 1820년대에 건설된 도로는 잘 건설되었으며, 일반 승용차와 트럭으로 적당히 넓어진 후에도 여전히 쉽게 지나갈 수 있다. 일부 지역에서는 구불구불한 회전수를 줄이기 위해 2009년에 지역을 재건했다. 겨울철 사용에는 겨울철 타이어와 극도로 악천후에는 스노우 체인이 필요하다.
오부치촌 (시즈오카현 오가사군)
오부치촌(大淵村)은 시즈오카현 오가사군에 설치되었던 촌이다. 현재의 가케가와시에 해당한다.
요코스카정 (시즈오카현)
요코스카정(横須賀町)은 시즈오카현의 서부, 오가사군에 속해있던 정이다. 현재의 가케가와시에 해당한다.
요코스카정 (시즈오카현) 교육기관
시즈오카 현립 요코스카 고등학교
정립의 중학교(명칭 불명<! -- 요코스카정립 요코스카 중학교? -->)(현-가케가와시립 오스카 중학교)
요코스카정립 요코스카 초등학교(현 가케가와 시립 요코스카 초등학교)
요코스카정
요코스카정(横須賀町)은 다음 뜻으로 쓰인다.
가와시리촌
가와시리촌(川尻村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
가와시리촌 (가나가와현)
가와시리촌(일본어: 川尻村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 있던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구의 일부에 해당한다.
사노가와촌
사노가와촌(일본어: 佐野川村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북서부에 해당한다.
사와이촌
사와이촌(일본어: 沢井村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북부에 해당한다.
이축 (1538년)
이축(李軸, 1538년 ~ 1614년 1월 8일)은 조선 중기의 왕족, 문신이자 통역관이다. 정여립의 옥사에 참여한 공로로 뒤에 평난공신 1등에 완산군에 봉작되었고, 후에 완산부원군으로 진봉되었다. 임진왜란 당시에는 선조의 어가를 호종하지 않았다 하여 탄핵당했으나, 의병장 심수경의 부장으로 일본군과 교전하였다. 자(字)는 자임(子任), 호(號)는 사촌(沙村)이다. 시호는 안양(安襄)이다.
1567년(선조 즉위) 식년과 생원에 합격하고 1576년(선조 9년) 식년문과에 을과로 급제했다. 안악군수 재직 중 정여립의 옥사를 공동으로 고변한 공으로 승진, 공조참판이 되고, 이후 공조참판, 형조판서, 의정부우참찬 등을 역임했다. 임진왜란 당시 어가를 호종하지 않은 일로 사간원의 탄핵을 받기도 했으며,  1597년 공조판서가 되었다. 명나라의 제독 등이 방문할 때 사절단으로 명나라 사신을 접견하기도 했다. 1608년(광해군 즉위) 유영경의 옥사 직후 정운원종공신 1등(定運功臣一等)에 책록되었다. 사후 의정부영의정에 추증되고, 숙종 때 안양의 시호가 추서되었다.
이축 (1538년) 생애
태종의 아들 양녕대군 이제의 4대손으로, 아버지는 창선대부  행극포수(行克浦守)로 극포군(極浦君)에 추증된 이희남(李希男)이고, 어머니는 의령남씨로 이조참판 남세준(南世準)의 딸이다. 증조부는 순성군 이개(順城君 李言+豈))이고, 할아버지는 순성군의 차남으로 헌양부정(獻陽副正)과 헌양정(獻陽正)을 지내고 헌양군(獻陽君)에 추증된 이사조(李嗣祖)이다. 형 이식은 진사시에 합격한 후 음서로 도사를 역임했다.
네 살 때 어머니 남씨를 잃고 아버지 극포수는 길러 줄 어머니가 없는 것을 가엽게 여겨, 아들이 잘 자라 주기만을 바라며 공부를 시키지 않아, 그는 나이 12세가 되어서 처음으로 글을 배우기 시작했다 한다.
유학(幼學)으로 1567년(선조 즉위) 정묘 식년시 생원에 3등으로 입격하였으며, 1576년(선조 9년) 식년 문과에 을과 3등으로 합격하였다.
이축 (1538년) 생애
안악군수(安岳郡守)로 재직 중 1589년 한준(韓準), 박충간(朴忠侃), 한응인(韓應寅) 등과 함께 정여립(鄭汝立)의 모역을 조정에 고변하여 그해 말 공신에 특별 책록되었다. 어떻게 고변하였는가는 선조실록에는 상세히 나타나지 않으나, 선조수정실록에 의하면 1589년(선조 22년) 10월 1일 황해도 관찰사 한준(韓準), 재령 군수(載寧郡守) 박충간(朴忠侃), 신천 군수(信川郡守) 한응인(韓應寅) 등과 공동으로 연서를 올렸다 한다. 1589년 12월 공조참판에 임명되고, 12월 29일에 왕명으로 공신으로 임명되었다.
1590년 8월 평난공신(平難功臣) 1등으로 추충 분의 병기 협책 평난 공신(推忠奮義炳幾恊策平難功臣)에 녹훈되고, 완산군(完山君)에 봉작되었다. 1590년 다시 공조참판이 되고, 그해 형조판서로 승진하였으나 사간원으로부터 인물이 부적합하다는 탄핵을 받았으나 큰 공이 있다는 이유로 선조가 거절하였다. 헌부와 간원에서 여러번 그의 일을 아뢰었지만 선조가 모두 무마시켰다. 1591년 형조판서가 됐다가 그해 12월 1일 의정부우참찬으로 전직되었다.
이축 (1538년) 생애
1592년(선조 25년) 임진왜란 발발 당시 선조의 어가를 호종하는데 참여하지 않아, 그해 11월 사간원 등의 탄핵을 받았으나 선조가 이를 무마시켰다. 사간원의 거듭된 탄핵으로 같은 달 삭탈되었다. 이후로도 어가를 호종하지 않은 일로 사간원으로부터 여러번 공격을 당했다. 1593년(선조 26년) 6월 선조의 명으로 그의 직첩을 특별히 돌려받자, 사간원으로부터 여러번 논핵당했으나 선조가 무마시켰다. 그해  접반사(接伴使)로 명나라의 제독을 접견하였고, 건의대장(建義大將) 심수경(沈守慶)의 휘하 부장으로 출정하여 일본군과 교전하였다. 1596년 경연특진관(特進官)으로 조정에 참여하고, 1597년 공조판서가 되었다.
공조판서에 임명되자, 명나라의 사신 경리(經理)가 올 때 의주(義州)로 영접하러 가게 되자, 멀리 가는 것을 꺼려 병을 이유로 들었다 하여 사헌부지평 오백령(吳百齡)의 탄핵을 받았으나, 늙고 병들었다는 이유로 임금이 무마시켰다. 1597년(선조 30년) 예조로부터 정유재란 때 해상에서 전사한 명나라 부총병 등자룡(鄧子龍)의 치제관으로 추천됐으나, 선조가 국내 장수보다 명나라 장수를 먼저 제사함이 그르다 하여 거절하였다.
이축 (1538년) 생애
1597년 8월 22일 한성부판윤이 되고, 1598년 8월 7일 다시 한성부판윤에 임명되었으며 1599년 2월 25일 다시 완산군에 봉작되었다. 그해 부원군(府院君)으로 진봉하였다. 1601년 특별히 숭정(崇政)에 가자(加資)되었고, 1601년 판중추부사가 되었다가 이듬해 다시 완산군으로 개봉되었다. 이후 좌참찬을 거쳐 1604년 숭록(崇祿)으로 승진하고 곧 기로소에 들어갔으며, 1607년 기로소 당상(耆老所堂上)으로 특명으로 가자되자 이를 사양했으나 왕이 듣지 않았다. 1608년 광해군 즉위 후 유영경의 죄상을 논하는 9가지 죄를 상소로 올렸으나 광해군이 이를 거절하였다.
1608년(광해군 즉위) 유영경의 옥사 직후 정운원종공신 1등(定運功臣一等)에 책록되었다. 1611년(광해군 3) 보국숭록(輔國崇祿)에 올라 완산부원군에 진봉되었다.
1614년 3월 9일 시신은 경기도 과천현 광명동(果川縣 廣明洞 현, 경기도 과천시 문원동)에 매장되었다. 비문은 그해 6월 이항복이 비문을 짓고 가선대부 동지돈녕부사 김현성(金玄成)이 글씨를 썼다.
사후 바로 증 의정부영의정으로 추증되었다. 진주유씨 유정에게 시집간 딸이 1명 있어, 친족으로 무과 군수 이신로의 아들 응명을 양자로 삼았다. 1718년(숙종 44년) 안양의 시호가 추서되었다. 묘비문은 오성 이항복이 지었다.
이축 (1538년) 기타
그는 낚시, 시문(詩文), 바둑을 좋아했다 한다.
쇼난촌
쇼난촌(일본어: 湘南村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 있던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구의 일부에 해당한다.
쇼난촌 교통
촌내에는 철도 노선이 없다.
사가미강을 따라 마을을 남북으로 연결하는 도로(현 가나가와현 도로 511호 오이카미요치선)가 있다.
조난촌
조난촌(城南村, じょうなんむら)은 다음 뜻으로 쓰인다.
지기라촌
지기라촌(일본어: 千木良村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구의 일부에 해당한다.
시어도어 젤딘
시어도어 젤딘 ( Theodore Zeldin, 1933년 8월 22일 출생 ) 영국 옥스포드 출신의 학자이며 사상가이다. 그는 인생의 다양한 문제들을 제시하고, 그것에 대하여 해답을 얻으려고 하며, 다양한 의견을 공유하고 수렴하려는 노력을 하는 사상가이다.
시어도어 젤딘 주요연구
젤딘은 프랑스인의 생활 양식을 조사하는 연구를 하였다. 그는 다양한 계층의 사람들을 직접 방문하여 조사하여 각각의 사람들이 기념비적인 역할을 하고 있다고 평가하였다.
그는 프랑스인들이 '서로 어떠한 사랑을 받기를 원하는가', '왜 배우자와 같이 살기가 힘든가?', 소작농과 친구 맺는 법'등에 대하여 논의하였다.
그는 행복에 대하여 현재 '세계에서 가장 빠르게 성장하는 종교'라고 규정하고, '자유로운 역사'를 통해 왜 그런가에 대한 답변을 얻고자 하였다.
폴리나 구리예바
폴리나 알렉산드로브나 구리예바(투르크멘어: Polina Aleksandrowna Gurýewa, 러시아어: Поли́на Алекса́ндровна Гу́рьева, 1999년 10월 5일~)는 투르크메니스탄의 역도 선수이다. 2020년 하계 올림픽에서 여자 라이트급 은메달을 획득하며 투르크메니스탄 선수로는 최초로 올림픽 메달리스트가 되었다.
혼조촌
혼조촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
本匠村
本庄村
本荘村
本城村
本条村
혼조촌 (기후현 이비군)
혼조촌(일본어: 本庄村)은 일본 기후현 이비군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오노정에 해당한다.
혼조촌 (교토부 요사군)
혼조촌(일본어: 本庄村)은 일본 교토부 요사군에 있던 촌이다. 현재의 이네정 북부에 해당한다.
푸오른 고개
푸오른 고개(Fuorn Pass) 또는 오펜 고개(로만슈어: Pass dal Fuorn, 독일어: Ofenpass, 이탈리아어: Passo del Forno)(해발 2,149m)는 스위스 그라우뷘덴주의 높은 고산 산길이다. 이름은 그 지역의 제철소에서 사용되었던 오븐에서 따온 것이다. 이 화덕의 폐허는 여전히 인근 산책로에서 볼 수 있다.
그것은 엥가딘 계곡의 체르네츠와 뮈스테어 계곡을 연결하고 스위스의 스위스 국립 공원을 가로지른다.
2005년 7월에 불곰이 목격되고 사진이 찍힌 곳이 바로 이곳이다. 1923년 이후 스위스에서 처음으로 야생곰을 목격한 것이다.
2004년에 유럽에서 발견된 가장 큰 뽕나무버섯 진균체가 고개 근처에서 발견되었다. 이 곰팡이는 약 1,000년 동안 직경이 500~800m로 추정된다.
혼조촌 (기후현 이나바군)
혼조촌(일본어: 本荘村)은 일본 기후현 이나바군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기후시에 해당한다.
혼조촌 (교토부 후나이군)
혼조촌(일본어: 本荘村)은 일본 교토부 후나이군에 있던 촌이다. 현재의 난탄시에 해당한다.
혼조촌 (오카야마현 고지마군)
혼조촌(本荘村)은 오카야마현 고지마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 구라시키시에 해당한다.
도야촌
도야촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
洞爺村(とうやむら)
鳥屋村(とやむら)
도야촌 (가나가와현)
도야촌(일본어: 鳥屋村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 있던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구에 해당한다.
도야촌 (니가타현)
도야촌(鳥屋村)은 니가타현 기타칸바라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 니가타시 기타구의 일부에 해당한다.
나구라촌
나구라촌(名倉村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
고야구치정
고야구치정(高野口町)은 와카야마현 이토군에 설치되었던 정이다. 현재의 하시모토시에 해당한다.
나구라촌 (가나가와현)
나구라촌(일본어: 名倉村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북서부에 해당한다.
나구라촌 (아이치현)
나구라촌(名倉村)은 아이치현 기타시타라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시타라정에 해당한다.
히즈레촌
히즈레촌(일본어: 日連村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북서부에 해당한다.
마키노촌
마키노촌(牧野村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
마기노촌
마기노촌(일본어: 牧野村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 서부에 해당한다.
말로야 고개
말로야 고개(이탈리아어: Passo del Maloja, 독일어: Malojapass)(해발 1815m)는 그라우뷘덴주의 스위스 알프스에 있는 높은 산길로, 엥가딘과 브레갈리아 계곡을 연결하며, 여전히 스위스에 있고 키아벤나는 이탈리아에 있다. 그것은 다뉴브강과 포강 유역 사이의 구분을 표시한다. Lägh da Bitabergh는 고개 근처에 있다.
거리와 고도가 있는 키아벤나에서 실바플래나까지의 도로 :
말로야 고개는 겨울에도 개방을 한다. 그러나 폭설이 내린 후에는 도로가 몇 시간 또는 하루종일 폐쇄될 수 있다. 도로가 열려 있더라도 눈으로 덮여 있어서 윈터/스노우 타이어 또는 체인이 필수품이다.
미사와촌 (가나가와현)
미사와촌(일본어: 三沢村)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 있던 촌이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 일부에 해당한다.
요시노정
요시노정(吉野町)은 다음 뜻으로 쓰인다.
요시노정 - 나라현 요시노군 요시노정.
요시노정 (가나가와현) - 가나가와현 쓰쿠이군 요시노정. 현 사가미하라시 미도리구.
요시노정 (도쿠시마현) - 도쿠시마현 이타노군 요시노정. 현 아와시.
요시노정 (도쿠시마현)
요시노정(吉野町)은 도쿠시마현 이타노군에 있던 정이다. 2005년 3월 1일, 아와정, 이치바정, 도나리정과 합병해 아와시가 되었다.
요시노정 (도쿠시마현) 지리
마을에는 산이 없지만 북쪽의 사누키 산맥을 바라볼 수 있다. 사누키 산맥에서 흘러나오는 미야카와 우치타니가와의 선상지이다.
요시노정 (가나가와현)
요시노정(일본어: 吉野町)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 정이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북서부에 해당한다.
요세정
요세정(일본어: 与瀬町)은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 정이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북부에 해당한다.
스칼레타 고개
스칼레타 고개(Scaletta Pass, 로만슈어: Cuolm S-chaletta, 독일어: Scalettapass)(해발 2315m)는 스위스 그라우뷘덴주의 산길이다. 이 고개는 알프스의 알불라 산맥에 있다. 디쉬마에서 경로는 인 계곡의 치누오스-첼(Cinuos-chel)로 이어진다. 이는 독일어권인 다보스에서 로만슈어권인 엥가딘으로 가는 교차로이며, 추가로 라인강의 북쪽 배수 유역에서 북해로 흘러들어가는 교차로이며, 인강과 다뉴브강을 통해 흑해로 흘러드는 배수로의 남쪽을 의미한다. 여름 동안 스칼레타 고개는 등산객과 산악 바이커들을 위한 여러 경로를 결합한다. 주요 고개를 건너는 대신 푼타우나 계곡(Val Funtauna)을 통해 케쉬휘테(Keschhütte) 방향으로 향하고, 베르귄으로 계속 이동할 수도 있다. 매년 열리는 스위스 알파인 마라톤도 이 고개를 넘어간다.
스칼레타 고개 역사
스칼레타 고개(s-chaletta : 로만슈어로 “작은 계단”이라는 의미)는 쿠어에서 다보스를 거쳐 엥가딘 계곡의 S-찬프까지, 차샤우나 고개를 거쳐 벨틀린까지 이어지는 중세 내부 고산 루트에 있다. 북쪽의 뒤르보덴(Dürrboden)과 남쪽의 수사우나(Susauna)에 있는 오래된 마차 시설과 라 샤펠라(La Chapella)의 역사적인 호스피스는 이전 운송 경로를 엿볼 수 있게 해준다. 1866년과 1868년 사이에 플뤼엘라 고개를 가로지르는 도로가 건설되자, 스켈레타 고개는 한때 가졌던 경제적 중요성을 상실했다.
나이고촌
나이고촌(内郷村)은 니가타현 가리와군에 있던 촌이다.
이시지정
이시지정(石地町)은 니가타현 가리와군에 있던 정이다.
베르니나 철도
베르니나 철도(Bernina Railway, 독일어: Berninalinie, 이탈리아어: Linea del Bernina, 로만슈어: Lingia dal Bernina)는 단일 트랙 1,000mm 미터궤 철도 노선으로 래티셰 철도의 일부를 형성한다. 스위스 그라우뷘덴주의 스파 리조트인 생모리츠와 이탈리아 손드리오도의 티라노 마을을 베르니나 고개를 통해 연결한다. 해발 2,253m에 달하는 이 철도는 유럽에서 가장 높은 철도 건널목이자, 스위스에서 세 번째로 높은 철도이다. 또한 가장 높은 접착력을 지닌 철도 최대 7%의 경사로 세계에서 가장 가파른 접착 철도 중 하나이다. 베르니나 고개와 티라노 사이 구간의 표고차는 1,824m로 승객이 선을 따라 빙하를 볼 수 있다.
2008년 7월 7일, 래티셰 철도의 일부를 구성하는 베르니나 철도와 알불라 철도가 알불라/ 베르니나 풍경의 래티셰 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산 목록에 기록되었다. 전체 사이트는 국경을 넘어가는 스위스-이탈리아 공동 유산 지역이다.
베르니나 철도에서 운행하는 열차에는 베르니나 익스프레스가 포함된다.
베르니나 철도 역사
1904년 알불라 철도가 완성된 다음 해에는 베르니나 고개를 통해 생모리츠와 티라노 사이의 철도 노선을 개통할 목적으로 베르니나-반게젤샤프트(BB)가 설립되었다. 두 가지 요구 사항이 계획을 주도했다. 베르니나 고개의 남쪽에 있는 수력 발전소에 대한 접근이 필요하고 관광객들이 높은 산악 지역의 관광 명소에 접근할 수 있도록 해야 한다. 라인에 대한 허가는 1906년에 획득되었으며, 건설은 주 보조금의 도움 없이 수력전기공사의 건설사인 크라프트베르케 브루지오 AG의 투자자에 의해 자금을 조달했다.
1908년부터 여러 구간에서 개통된 노선: 1908년 7월 1일 폰트레시나와 모르터라타쉬 사이, 티라노와 포쉬아포 사이 ; 같은 해 8월 18일 폰트레시나와 셀리나 사이 ; 1909년 7월 1일 셀리나와 생모리츠 사이, 모르터라타쉬와 베르니나 주오트 사이. 1910년 7월 5일에야 베르니나 주오트와 포스키아보 사이의 가장 어려운 구간이 완공되면서 전체 노선이 개통될 수 있었다. 라인은 처음부터 DC 전류로 전기적으로 작동되었다. 1935년에는 전압이 750V에서 1000V로 증가했다.
베르니나 철도 역사
원래 베르니나 철도는 여름에만 사용할 예정이었지만 1913/14년에 BB도 겨울 운행을 시작했다. 이 개발은 주요 날씨 관련 문제와 관련되어 추가로 눈사태 장벽을 세워야 했다.
개업한 첫 해에 BB는 항상 파산 직전이었다. 1915년까지 건설 비용은 약 1,500만 스위스 프랑에 달했다. 1928년 레스토랑 차량의 도입과 관광객을 위한 패키지조차도 너덜너덜해진 작은 철도를 구할 수 없었다. 어려운 재정 상황으로 인해 1943년에 래티셰 철도에 인수되었다.
RhB는 또한 군사적 이유로 라인을 근본적으로 현대화하고 고개 상단의 구간을 완전히 리뉴얼했다. 이전에는 베르니나 고개 북쪽 램프의 선로가 곡선으로 배치되어 승객에게 넓은 시야를 제공했지만, 눈사태 코스 경로에 놓이기도 했다. 라인의 새로운 부분은 이러한 곡선을 차단하고 전차선과 기존 형성의 평평한 바닥 레일은 제거되었지만 하부 구조는 여전히 높은 산에서 볼 수 있다.
1980년대 중반부터 래티셰 철도는 베르니나 철도의 자연적, 기술적 매력을 관광객들에게 특별히 마케팅해 왔다. 따라서 폰트레시나에서 티라노까지의 구간은 베르니나 익스프레스 경로의 일부를 형성한다. 2011년 10월, 세계 최초의 철도 노선이 촬영되어 구글 스트리트뷰에 게재되었다.
베르니나 철도 철도
생모리츠는 알불라 철도와 베르니나 철도의 종점이다. 두 철도는 서로 다른 전기 시스템으로 전력을 공급받기 때문에 같은 역에서 만나지만, 별도의 플랫폼에서 별도의 노선으로 운행된다. 베르니나 철도는 생모리츠역에서 동쪽으로 출발해 64m 길이의 육교를 타고 인강을 건넌다. 그런 다음 전체 경로에서 가장 긴 터널인 689m 길이의 차르나뒤라 제2터널을 통과한다. 다음 역인 셀레리나 스타츠는 해발 1,716m에 있는 베르니나 고개 북쪽의 가장 낮은 지점이다. 거기에서 오스피치오 베르니나까지, 라인은 이제 거의 연속적으로 올라갈 것이다. 인강 강변으로 돌아온 후 노선은 작은 역인 푼트 무랄 스타츠에 도달한다. 이 지점은 1907년에 개장한 무오타스 무랄로 가는 케이블카의 계곡 역이다.
베르니나 철도 철도
폰트레시나의 다음 역은 생모리츠역과 함께 RhB 네트워크에 대한 호기심을 나타낸다. 두 개의 완전히 다른 전기 시스템이 여기에서 만난다. 사메단에서 역으로 들어가는 11kV AC 전원 열차는 트랙 1~3을 사용하고, 1,000V DC 전원 베르니나 열차는 트랙 3~7을 사용한다. 직류 및 사용 중인 전류 유형을 훈련 승무원에게 표시하는 특수 신호. 3번 트랙을 통해 핵심 네트워크(사메단)를 사용하는 열차와 베르니나선 열차는 서로 다른 전기 시스템에도 불구하고 동일한 노선을 사용할 수 있다. 3번 선로는 또한 유명한 베르니나 익스프레스와 쿠어나 다보스 플라츠와 티라노 사이를 운행하는 기관차 교환도 있다.
베르니나 철도 철도
이제 노선은 남동쪽으로 향한다. 로제크바흐를 건너 수로바스역(이전에는 "Sans Souci" (Carefree)이라고 함)을 지나 베르니나바흐강을 건너 마침내 모테라치 빙하 아래 약 2km 아래 모테라치역에 도달한다. 역의 다른 쪽 끝을 지나면 세계적으로 유명한 몬테벨로 커브가 있다. 이 곡선은 고개 너머 도로와 만나는 지점이다. 선과 도로는 이제 오스피치오 베르니나까지 서로 동행하게 된다. 최근에 현대화된 베르니나 수오트 대피선에서 이미 삼림한계선에 도달했다. 다음 역은 디아볼레차 및 베르니나 레갈프이며, 둘 다 케이블카의 출발점이다.
베르니나 철도 철도
다음 구간은 아마도 고개 북쪽에서 가장 흥미로울 것이다. 여기에서 경로는 매우 구불구불하며 계곡의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동한다. 먼저 37m 길이의 하부 베르니나바흐 다리를 사용하여 베르니나바흐를 건너고, 이 노선은 베르니나바흐의 지류인 아를라스바흐를 가로지른다. 상부 베르니나바흐 다리에서 노선은 계곡의 동쪽으로 다시 이동한다. 이곳의 남서쪽에는 베르니나봉과 팔뤼봉이 장엄하게 솟아 있다. 다음은 175m 길이의 아를라스 갤러리를 따라간다. 이 갤러리는 눈이 내리는 것을 방지한다. 남서쪽에는 피첸 호수(Lej Pitschen)와 나이어 호수(Lej Nair)로 알려진 작은 호수가 있다. 바로 뒤에는 15m 높이와 283m 길이의 비앙코 호수 댐이 우뚝 솟아 있으며, 이 댐은 다뉴브강과 포강 사이의 분수령이기도 하다.
베르니나 철도 철도
철도는 이제 호수의 동쪽 제방을 따라 달리고 오스피치오 베르니나 근처에서 해발 2,253m의 가장 높은 지점에 도달한다. 따라서 베르니나 철도(산악 철도 제외)는 알프스에서 가장 높은 철도 노선으로 연중 내내 운행되는 공공 철도이다. 여기에서 포스키아보까지의 구간 이 특히 눈이 많이 내리므로 남쪽 댐벽부터 수많은 엔지니어링 구조물이 세워졌다. 140m 길이의 스칼라 갤러리, 192m 길이의 스칼라 터널 자살 마손 갤러리, 348m, 54m 길이의 드라고 터널이 대표적이다.
그륌 갤러리를 지나면 매력적인 알프그륌역이 나온다. 이 역은 삼림한계선에 위치할 뿐만 아니라 이탈리아어 언어 국경 이전의 마지막 역을 표시한다. 여기서부터 노선은 최대 7%의 기울기로 올라가고 여러 s-bend를 통해 포스키아보 계곡으로 내려간다. 이것이 랙 철도 시스템의 도움 없이 운행한다는 사실은 베르니나 철도를 세계에서 가장 가파른 접착식 철도 중 하나로 만든다.
알프그륌역 바로 뒤에서 이 노선은 180°로 팽팽하게 구부러져 알프그륌 아래에서 상부 팔뤼 갤러리를 통과한다. 추가로 180° 굽히면 팔뤼 터널을 통과한 다음 더 낮은 팔뤼 갤러리를 통과한다. 노선이 카발리아역에 도달할 때까지 추가로 4개의 반원 루프를 따른다. 약 2000년부터 알프그륌과 카발리아 사이에 새로운 자동 통과 루프인 슈타블리니가 있다. 이전에 교통 지연이 발생하기 쉬운 노선의 일부를 이등분한다. 지그재그 방식으로 노선은 카발리아에서 카데라를 거쳐 프리빌라소까지 계곡으로 계속 이어진다. 거기에서 노선은 빡빡한 굴곡을 뒤로하고 여전히 최대 기울기에서 포스키아보 계곡에 도달한다. 포스키아보에서 마침내 베르니나 고개 도로와 또 한 번 만난다.
포스키아보 커뮤니티의 요청에 따라 포스키아보역은 마을 경계 바로 바깥에 지어졌다. 이곳에는 베르니나 철도의 유서 깊은 철도 차량 몇 대가 보관되어 있는 철도 창고와 작업장이 있다. 티라노까지 약 17km의 나머지 라인은 부분적으로는 산악 철도로 고정되어 있지만, 부분적으로는 공중트램 시스템 방식으로 놓여 있다. 1977년에만 세워진 리쿠르트 지점을 지나면, 이 노선은 르프레제 마을의 거리에서 끝난다. 르프레제와 미라라고 사이의 노선은 포스키아보 호수 유역을 따라 지나가므로 호수의 해발 965m 고도에 남아 있다.
브루지오 아래에는 철도의 마지막 하이라이트로 브루지오 나선형 고가교가 있다. 이 육교는 선의 고도를 조정하는 역할만 한다. 나선형 육교를 따라가면 여전히 브루지오에 속한 캄파시오 마을의 정류장이 있다. 통관 시설로 인해 이례적으로 큰 캄포콜로뇨 국경역을 넘어 드디어 이탈리아에 도착하고, 티라노의 메인 광장을 지나면 종점인 종점역이 나온다. 여기에서 베르니나 철도는 티라노에서 발텔리나를 거쳐 밀라노까지 연결하는 이탈리아 국영 철도 인프라 회사인 레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)의 표준궤 역과 노선을 만난다.
베르니나 철도 차량과 교통
오늘날 다음과 같은 등급의 철도 차량과 기관차가 베르니나 철도의 정기 상업 서비스에 사용된다. 4개의 ABe 4/4 I 및 9개의 ABe와 같은 기존 엔진 시리즈를 대체하기 위해 2010년에 15대의 ABe 8/12 I 서비스 시작 4/4 II. 내부에 디젤 발전기(이중 엔진 기관차) 덕분에 전기 공급 없이 작동할 수 있는 6개의 ABe 4/4 III와 2개의 Gem 4/4도 여전히 사용 중이다.
철도 차량으로 구성된 이 함대에는 화물 차량도 있다. 일부 화물 차량은 140톤(장톤 138톤, 단톤 154톤)의 최대 견인 용량에 도달할 때까지 여객 열차에 추가된다. 안전상의 이유로 위험물 존재로 인해 다른 화물 차량은 순수 화물 열차로 운행된다. 원래는 관광용으로만 설치되었지만 베르니나 철도는 현재 대부분 난방유, 연료와 목재로 구성된 상당한 양의 화물을 운송함으로써 이탈리아와의 무역을 지원한다. 또한 포스키아보 계곡의 지역 쇼핑 사업은 부분적으로 철도로 제공된다.
베르니나 철도 차량과 교통
시간표는 각 방향으로 시간당 한 대의 여객 열차가 연중 내내 운행되도록 엄격하게 설계되었다. 주력 서비스는 이제 완전히 파노라마 차량으로 장착된 베르니나 익스프레스와 트레니노 로소가 반대 방향으로 이동하는 것이다.
겨울에는 1913년식 증기 회전식 제설기가 정기적으로 사용되지만, 1968년의 전기 회전식 제설기 2대와 2010년의 현대식 엔진 2대도 사용된다. 그들의 운영은 또한 전 세계의 철도 애호가, 특히 증기 기관을 끌어들이는 관광 명소이다. 두 개의 Gem 4/4는 회전식 제설기의 분류를 보장한다.
베르니나 철도의 눈사태 위험과 관련하여 래티셰 철도는 이러한 높은 고산 위험을 제거하기 위한 특이한 절차를 개발했다. 눈사태의 위험이 가장 큰 늦은 겨울에, 눈사태 발생을 통제하기 위해 눈사태가 발생한 지점에 포를 발사한다.
다카노촌
다카노촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
高野村
竹野村
多加野村
고야촌
고야촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
高野村(こうやむら)
耕野村(こうやむら)
小谷村(こやむら)
木屋村
고야촌 (사이타마현)
고야촌(小谷村)은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시의 서북부에 해당한다. 1954년에 후키아게정과 합병해 후키아게정이 되어 소멸했다.
오다니촌
오다니촌(小谷村)은 시가현 히가시아자이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가하마시에 해당한다.
다카노촌 (후쿠시마현 히가시시라카와군)
다카노촌(高野村)은 후쿠시마현 히가시시라카와군에 일찍이 존재했던 촌이다.
다카노촌 (교토부 다케노군)
다카노촌(일본어: 竹野村)은 일본 교토부 다케노군에 설치되었던 촌이다. 현재의 교탄고시에 해당한다.
다카노촌 (교토부 가사군)
다카노촌(일본어: 高野村)은 일본 교토부 가사군에 설치되었던 촌이다. 현재의 마이즈루시 남서부에 해당한다.
다카노촌 (교토부 가사군) 교통
철도성 미야즈선 (현 교토 탄고철도 미야마이선)이 지나가지만 역은 소재하지 않았다.
고야촌 (이바라키현)
고야촌(高野村)은 이바라키현 기타소마군에 존재했던 촌이다. 현재의 모리야시 남서부에 해당지역이다.
고야촌 (이바라키현) 지리
이바라키현 기타소마군 서부에 위치한 마을. 지역의 남쪽 끝을 흐르는 도네강을 제외하고는 히타치 대지 위에 위치한 마을이다.
고야촌 (이바라키현) 교통
고야촌에는 철도역이 존재하지 않았지만, 이웃 마을인 모리야정에 조스 철도(후의 조스쓰쿠바 철도, 현재의 간토철도 조스선)가 지나가면서 모리야역을 이용할 수 있었다. 또한 1900년부터 조소 철도가 개통된 1913년까지 기누가와, 도네가와, 에도가와 유역에서 도쿄를 연결하는 증기선 '도운마루'를 이용할 수 있었다. 그 밖에도 1873년부터 도네강에 나루터가 존재했지만, 1935년(쇼와 10년) 무렵의 대홍수 이후 폐쇄되었다.
다카노촌 (사이타마현)
다카노촌(高野村)은 사이타마현 기타카쓰시카군에 존재했던 촌이다. 현재의 스기토정 중부에 해당한다.
다카노촌 (사이타마현) 교통
도부닛코선이 촌 지역을 통과하고 있지만 역은 존재하지 않았다. 스기토코야다이역은 1986년에 개업했다.
가미네촌
가미네촌(神根村)은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다.
1940년(쇼와 15년) 4월 1일 가와구치시에 편입되어 소멸. 현재 구 마을 지역은 '가미네 지구'라고 불린다.
가와구치정 (사이타마현)
가와구치정(川口町)은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 정이다. 현재의 가와구치시 남서부에 해당한다.
현재의 가와구치시는 1933년(쇼와 8년)에 신설 합병으로 탄생한 것으로, 가와구치정과는 별개의 자치단체다.
기자키촌
기자키촌(木崎村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
기자키촌 (사이타마현)
기자키촌(木崎村)은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시에 해당한다.
1932년 4월 1일에 오아자키타부쿠로를 제외한 대부분이 우라와정에 편입되어 소멸하였다.
촌 지역은 '기사키 지구'라고 불렸다. 오오아자키부쿠로만 오미야정에 편입되었다.
위로 프로젝트
위로 프로젝트는 대한민국의 가톨릭 음악 그룹이다. 2020년 싱글 《위로 프로젝트 No.1 [우리 다시]》로 데뷔했다.
아오키촌 (사이타마현)
아오키촌(青木村)은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다.
1933년(쇼와 8년) 4월 1일 가와구치시(川口市) 탄생에 따른 합병으로 소멸하였다. 현재 구 촌 지역은 '아오키 지역'이라고 불린다. 현재의 가와구치 시청은 구 가와구치주쿠가 아닌 구 아오키무라 지역에 소재하고 있다(이전의 구 가와구치정 관공서는 중앙지구의 현 사카에정 공민관 위치에 설치되어 있었다).
뷰로
뷰로(Bureau)는 다음 뜻이 있다.
안교촌
안교촌(安行村)은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다.
1956년 가와구치시에 편입되어 소멸하였다.
도쿄 근교에 위치하여 원예농업이 발달하여 안교는 식목의 산지로 알려져 있다.
안교촌 역사
1956년 4월 1일 - 가와구치시에 편입해 안교촌은 소멸하였다. 1950년(쇼와 25년) 11월 1일 이후 가와구치시 내에서 영토였던 신사토 지역의 영토 상태가 해소된다. 또한, 안교는 지리적으로 하토가야와 합병도 가능했지만, 안교는 가와구치와의 관계를 둘러싸고 정세가 불안정했던 하토가야보다 경제가 순조롭게 발전한 가와구치와의 합병을 선택했다.
이시도촌
이시도촌(石戸村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
이시도촌 (사이타마현)
이시도촌(石戸村)은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 기타모토시 서부에 해당한다. 1943년에 나카마루촌과 합병해 기타모토촌이 성립하여 폐지되었다
나카마루촌
나카마루촌(中丸村)은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 기타모토시 동부에 해당한다. 1943년에 이시도촌과 합병해 기타모토촌이 되어 소멸하였다.
우에미즈촌
우에미즈촌(植水村)은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 사이타마시 니시구의 일부에 해당한다.
다이고촌 (니가타현)
다이고촌(大郷村)은 니가타현 나카칸바라군에 있던 촌이다. 1955년 3월 31일 합병으로 소멸되어, 현재의 니가타시 미나미구의 일부에 해당한다.
아래의 설명은 합병 직전 당시의 구 쇼제촌에 대한 설명이며, 현재는 명칭 등이 다를 수 있다. 또한, 여기에 기술되지 않은 내용에 대해서는 니가타시 등의 기사를 참조.
몬스터 호텔 4: 뒤바뀐 세계
《몬스터 호텔 4: 뒤바뀐 세계》(영어: Hotel Transylvania: Transformania)는 2022년 공개된 미국의 애니메이션 영화로, 2012년 영화 《몬스터 호텔》의 세 번째편이다.
몬스터 호텔 4: 뒤바뀐 세계 줄거리
드락이 트랜실베니아 호텔을 딸 마비스와 사위 조니에게 넘길려고 한다. 그런데 조니의 형편없는 호텔 계획을 들은 드락은 걱정을 한다. 드라은 인간인 조니에게 오직 몬스터만 호텔 사업을 이끌어 갈 수 있다고 장난을 친다. 그러자 조니는 몬스터가 되기로 결심하고, 반헬싱의 신비한 발명품인 '몬스터피케이션 레이'가 엉망이 되면서 조이는 몬스터가
오자토촌
오자토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
大郷村
大里村
오사토촌
오사토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
大郷村
大里村(おおさとむら)
大忍村
大砂土村
小里村
逢郷村