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스포일러 (자동차) 승용차
승용차에 사용되는 많은 스포일러의 목표는 항력을 줄이고 연료 효율을 높이는 것이다. 승용차차량은 전방 및 후방 스포일러를 장착할 수 있다. 범퍼 아래에 위치한 전방 스포일러는 주로 차량 아래의 공기를 감소시켜 항력 계수와 양력을 줄이는 데 사용된다.
스포츠카는 전방 및 후방 스포일러가 가장 흔하게 장착되는 차량이다. 비록 이 차량들이 일반적으로 고속 기동성을 돕기 위해 더 견고한 섀시와 더 단단한 서스펜션을 가지고 있지만, 스포일러는 여전히 도움이 될 수 있다. 이는 많은 차량이 지붕의 후방 가장자리부터 차량의 트렁크 또는 꼬리까지 상대적으로 가파른 하향 각도를 가지고 있어 공기 흐름 분리를 야기할 수 있기 때문이다. 공기 흐름이 난류가 되어 저압 영역을 생성하며, 이는 항력과 불안정성을 증가시킨다 (베르누이 효과 참조). 후방 스포일러를 추가하면 공기가 지붕에서 스포일러까지 더 길고 부드러운 기울기를 "볼" 수 있도록 하여 흐름 분리를 지연시키고, 스포일러 앞의 고압이 다운포스를 생성하여 차량의 양력을 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 이는 특정 경우에 항력을 감소시키고 후방 양력 감소로 인해 일반적으로 고속 안정성을 증가시킬 수 있다.
스포일러 (자동차) 승용차
경주와의 연관성 때문에 스포일러는 소비자들에게 종종 "스포티"하게 여겨진다. 1968년, 크레이그 브리드러브는 보네빌 소금 평원에서 161.7335 마일 매 시 (260.28 km/h)의 비행 마일 기록을 세웠는데, 이는 브리드러브의 독특한 지붕 장착 스포일러가 특징인 304 cu in (5.0 L) V8 AMC 재블린으로 달성한 것이었다. 아메리칸 모터스의 스타일리스트들은 나중에 후방 창문 위에 유선형의 유리섬유 에어포일을 만들었고, 이는 1969년 재블린의 공장 옵션이 되었다. 카 라이프(Car Life) 잡지의 테스트에 따르면 115 mph (185 km/h) 이하의 속도에서는 양력 감소에 아무런 개선이 없었다. 이 기능은 1970년에 마크 도노휴와 로저 펜스키가 디자인한 트렁크 리드 장착형 오버사이즈 덕테일 스포일러로 대체 및 공인되었다. 이 경주용으로 입증된 기능은 1971년부터 1974년까지 모든 AMC 재블린 AMX 모델에 표준 장비가 되었다.
스포일러 (자동차) 승용차
그러나 "고급 모델에 장착되는 스포일러는 공기역학적으로 추가적인 이점을 거의 제공하지 않는다." 경쟁용 및 고급 스포츠카의 공장 장착 장치를 제외하고는 대다수의 디자인은 아무것도 하지 않으며, 일부 제조업체는 "스포일러는 외관용일 뿐"이라고 공개하기도 한다. 더욱이, "항력 감소를 달성하기 위해서는 차량 측면에도 주의를 기울여야 한다"며, 보트테일 디자인처럼 차량 후면의 단면적을 줄여 항적 내부의 부피를 줄이는 기술이 필요하다고 언급된다.
스포일러는 보통 가벼운 고분자 기반 재료로 만들어진다.
전방 스포일러: 전방 스포일러(에어 댐)는 전방 범퍼 아래에 위치하거나 통합되어 있다. 경주에서는 이 스포일러가 차량 앞의 공기와 관련된 핸들링의 동역학을 제어한다. 이는 차량 본체의 속도에 따른 항력 계수를 개선하거나 다운포스를 생성하기 위한 것이다. 승용차에서는 엔진룸으로 공기 흐름을 유도하여 냉각 목적으로 사용하는 데 중점이 있다.
스포일러 (자동차) 액티브 스포일러
액티브 스포일러는 차량이 운행되는 동안 제시된 조건에 따라 스포일링 효과, 강도 또는 기타 성능 속성을 변경하며 동적으로 조절된다. 스포츠카 및 기타 승용차에서 가장 흔하게 발견되며, 가장 일반적인 형태는 차량 후면에 부분적으로 또는 완전히 수납되어 숨겨져 있다가 부가티 베이론의 액티브 스포일러처럼 특정 속도를 초과할 때 위로 확장되는 후방 스포일러이다. 액티브 전방 스포일러도 특정 모델에 구현되어 있는데, 이 경우 전방 스포일러 또는 에어 댐이 고속에서 항력을 줄이기 위해 도로 쪽으로 더 멀리 확장된다. 대부분의 경우 스포일러 전개는 차량 속도, 운전자 설정 또는 기타 입력에 따라 온보드 컴퓨터 또는 기타 전자 장치에 의해 자동으로 제어되는 전기 모터로 이루어진다. 종종 운전자가 원할 경우 수동으로 스포일러를 전개할 수 있지만, 특정 속도 이상에서는 스포일러를 수납할 수 없을 수도 있는데, 이는 그렇게 할 경우 차량의 고속 핸들링 특성을 위험하게 저하시킬 수 있기 때문이다.
스포일러 (자동차) 액티브 스포일러
액티브 스포일러는 고정 스포일러에 비해 추가적인 이점을 제공할 수 있다. 미관상, 차량이 주차되어 있거나 저속으로 주행할 때(가장 흔하게 관찰될 때) 더 깔끔하거나 덜 번잡한 외관을 제공할 수 있다. 숨겨지는 스포일러는 극적으로 외관을 변경하지 않고도 고속 공기역학을 개선하려는 차량 디자이너들(예: 포르쉐 911 또는 아우디 TT)에게 매력적일 수 있다. 저속에서 스포일러를 숨기는 것은 공기역학을 개선할 수도 있다. 저속에서는 고정 스포일러가 항력을 증가시키고 그 위로 공기 흐름이 거의 없기 때문에 차량의 핸들링을 개선하는 데 거의 도움이 되지 않는다. 접이식 전방 스포일러는 고속에서 항력을 줄이면서도 차량이 연석이나 기타 도로의 불완전한 부분에 긁히는 것을 줄일 수 있다.
샤파랄 2J에서와 같이 동력 팬은 스포일러와 동등한 역할을 하며 다운포스를 증가시켜 차량의 접지력과 핸들링을 향상시킨다 (지면 효과 참조). 차량의 공기역학을 변경하기 위한 팬 사용에 대한 연구는 계속되고 있다.
스포일러 (자동차) 기타 차량
장거리 운송 트럭과 같은 대형 트럭도 캐브 위쪽과 옆쪽에 스포일러를 장착하여 견인하는 트레일러(캐브보다 높을 수 있으며 이 스포일러를 사용하지 않으면 차량의 공기역학이 크게 감소될 수 있음)로 인한 공기 저항으로 인한 항력을 줄일 수 있다. 트레일러에도 후방 차축 바퀴에서 지나가는 공기를 빗겨내기 위해 바깥쪽으로 기울어진 하단 스포일러를 장착할 수 있다.
열차는 항력을 유발하기 위해 스포일러(예: 에어 브레이크)를 사용할 수 있다. 프로토타입 일본 고속열차인 파스텍 360은 400 km/h (250 mph)의 속도에 도달하도록 설계되었다. 이 열차의 노즈는 터널 통과와 관련된 바람 효과를 방해하도록 특별히 설계되었으며, 비상 시 항력을 증가시켜 열차의 속도를 늦추는 '귀'를 펼칠 수 있다.
스포일러 (자동차) 기타 차량
일부 현대 경주용 자동차는 루프 플랩이라고 불리는 수동 상황 스포일러를 사용한다. 자동차의 차체는 전방으로 주행할 때 다운포스를 생성하도록 설계되었다. 이러한 루프 플랩은 차량의 차체가 역방향으로 회전하여 주행할 때, 즉 차체가 대신 양력을 생성하는 조건에서 전개된다. 루프 플랩은 지붕의 포켓에 움푹 들어가 있기 때문에 전개된다. 이 포켓 위의 저압은 플랩이 전개되도록 하고, 자동차가 생성하는 양력의 일부를 상쇄하여 지면과의 접촉이 끊어지는 것에 더 잘 저항하도록 한다. 이 장치는 러스티 월리스의 탈라데가에서의 충돌 사고 이후 1994년 NASCAR에 도입되었다.
스포일러 (자동차) 고래 꼬리
1974년 8월 포르쉐 911 터보가 크고 넓적한 후방 스포일러와 함께 데뷔했을 때, 그들은 즉시 고래 꼬리라고 불렸다. 후방 양력을 줄여 고속에서 차량이 과조향하는 것을 방지하도록 설계된 고래 꼬리 스포일러의 고무 가장자리는 "보행자에게 친숙하다"고 생각되었다. 고래 꼬리가 달린 터보는 잘 알려지게 되었다. 1978년부터 후방 스포일러는 재설계되어 옆면이 솟아올라 '찻잔'이라고 불렸다.
포르쉐 911의 고래 꼬리는 전면 패널에 부착된 턱 스포일러와 함께 사용되었는데, 일부 출처에 따르면 이는 공기역학적 안정성을 향상시키지 못했다.
이는 익형과 같은 최신 기술, 예를 들어 "테일게이트 창문 아래쪽을 가로지르는 후방 윙" 또는 "약 50 mph (80 km/h)에서 전개되는 전자 제어 윙"보다는 다운포스를 증가시키는 데 덜 효과적이다.
스포일러 (자동차) 고래 꼬리
고래 꼬리는 1973년 "덕 테일" 또는 독일어로 뷔르첼(Bürzel), 더 작고 덜 넓적한 후방 스포일러가 911 카레라 RS(독일어로 Rennsport 또는 레이스 스포츠를 의미)에 장착되었으며, 독일 외에서는 옵션이었다. 고래 꼬리는 원래 1973년 포르쉐 930 및 포르쉐 935 경주용 자동차를 위해 설계되었으며, 1974년 터보에 도입되었고, 1975년부터는 터보가 아닌 카레라에도 옵션으로 제공되었다. 두 가지 유형의 스포일러는 포르쉐 AG의 기술 이사로 에른스트 푸어만(Ernst Fuhrmann)이 재직하는 동안 설계되었다. 1976년에는 더 효과적인 스포일러를 상쇄하기 위해 고무로 된 전방 턱 스포일러도 도입되었다. 1978년까지 포르쉐는 후방 스포일러에 대한 또 다른 디자인인 "티 트레이"를 도입했는데, 이는 인터쿨러를 수용하는 더 각진 형태의 인클로저였으며, 911SC에도 옵션으로 제공되었다.
포르쉐 911의 고래 꼬리 자동차 스포일러는 패션 트렌드가 되었고, 이 용어는 포드 시에라 RS, 쉐보레 카마로, 및 사브 900을 포함한 여러 자동차의 대형 후방 스포일러를 지칭하는 데 사용되었다. 고래 꼬리 스포일러는 또한 삼륜차, 트럭, 보트, 및 기타 차량의 후방에도 나타난다.
스페어 타이어
스페어 타이어(영어: Spare tire)는 모터 비클에 예비로 휴대하는 추가적인 타이어(타이어 – 철자 차이 참조)로, 펑크가 나거나, 파열되거나, 기타 비상 상황이 발생했을 때 교체하는 데 사용된다. 스페어 타이어는 일반적으로 잘못된 명칭인데, 거의 모든 차량은 단순히 타이어만 휴대하는 것이 아니라 타이어가 장착된 완전한 휠을 예비용으로 휴대하기 때문이다. 휠에 타이어를 장착하려면 운전자가 추가적인 전문 장비를 휴대해야 한다. 그러나 일부 스페어 타이어("스페이스 세이버" 및 "도넛" 타입)는 장거리 주행을 위한 것이 아니다. 스페이스 세이버는 최대 속도가 약 50 mph (80 km/h)이다.
손상된 타이어를 교체할 때, 소형 스페어를 구동축이 아닌 곳에 장착하면 구동계 손상을 방지할 수 있다. 구동축에 장착하면 직경이 작은 타이어가 디퍼렌셜에 스트레스를 가하여 손상을 일으키고 핸들링을 저하시킬 수 있다.
스페어 타이어 역사
초기 자동차 여행은 길거리 곳곳에 떨어진 편자 못이 널려 있는 원시적인 도로에서 이루어졌다. 펑크(타이어 펑크)는 흔한 일이었고, 운전자는 차량에서 휠을 분리하고, 타이어를 제거하고, 내부 튜브를 패치하고, 타이어를 다시 장착하고, 타이어를 팽창시키고, 휠을 다시 장착해야 했다.
이러한 시간 소모적인 과정을 완화하기 위해 웨일스의 흘라네흘리에 사는 월터와 톰 데이비스는 1904년에 스페어 타이어를 발명했다. 그 당시 자동차는 스페어 휠 없이 제작되었다. 이 휠은 너무 성공적이어서 형제는 스텝니 스트리트(흘라네흘리에 있는 그들의 작업장 이름을 따서 명명)에 위치한 스텝니 스페어 모터 휠(Stepney Spare Motor Wheel Limited)이라는 회사를 설립하고 영국, 유럽, 영국 제국 및 식민지에서 휠을 마케팅하기 시작했다. "스텝니"라는 단어는 파키스탄, 방글라데시, 인도, 몰타 등 한때 영국 제국의 일부였던 국가에서 상호 교환적으로 사용되기도 한다.
스페어 타이어 역사
팽창된 스페어 휠-타이어 어셈블리를 자동차에 장착한 최초의 회사는 토마스 B. 제프리 컴퍼니(Thomas B. Jeffery Company)가 만든 램블러였다. 램블러의 교체 가능한 휠과 장착 및 팽창된 스페어 타이어는 운전자가 펑크난 타이어를 더 편리한 시간과 장소에서 수리할 수 있도록 빠르게 교체할 수 있음을 의미했다.
미리 장착된 스페어 타이어와 휠 조합은 운전자들 사이에서 너무 인기가 많아서 최대 두 개의 스페어 타이어를 휴대하는 것이 일반적이었다. 자동차 제조사들은 종종 자동차에 하나 또는 두 개의 측면 장착 스페어를 장착했다. 스페어는 앞 펜더 뒤에 장착되어 러닝 보드(문 아래에 계단으로 사용되는 좁은 발판)에 잘 어우러졌다.
1941년, 미국 정부는 제2차 세계 대전 배급제 전략의 일환으로 신차에 스페어 타이어 장착을 일시적으로 금지했다. 이로 인해 해외에서 생산되어 구하기 어려웠던 고무를 포함한 보존을 강제하는 쿼터 및 법률이 제정되었다. 유사한 배급 금지는 6.25 전쟁 중인 1951년에도 미국에서 시행되었다.
스페어 타이어 21세기 사용
현대 차량에는 풀사이즈 스페어, 제한적 사용 미니 스페어 또는 런플랫 기능이 장착될 수 있다.
스페어 타이어는 차량의 다른 타이어와 동일한 유형 및 크기일 수 있다. 스페어는 일반 강철 림 또는 차량에서 볼 수 있는 일치하는 로드 휠에 장착될 수 있다. 승용차 중에서는 일반적으로 스포츠 유틸리티 자동차 및 경량 트럭에 풀사이즈 스페어가 제공되는데, "제한적 사용" 스페어는 무게 중심이 높은 이러한 차량에 부정적인 영향을 미치기 때문이다. 또한, "제한적 사용" 스페어는 완전히 적재된 트럭이나 트레일러를 견인하는 트럭에는 안전하지 않을 수 있다. 풀사이즈 스페어의 크기 때문에 종종 SUV의 뒷문과 같이 외부에 장착되며, 때로는 앞 보닛에도 장착된다.
스페어 타이어 21세기 사용
많은 차량에는 "스페이스 세이버", 임시 스페어, "도넛", 또는 "컴팩트" 스페어 타이어로도 알려진 "제한적 사용" 스페어 타이어가 제공된다. 이는 비용 절감, 차량 중량 감소, 또는 풀사이즈 스페어 타이어에 필요한 공간 절약을 위한 시도이다. 1970년대 후반에 도입되었으며 2017년 현재 미국 2017년 모델의 53%에 임시 스페어가 기본으로 제공된다. 스페이스 세이버는 일반적으로 풀사이즈 휠보다 7 kg (15 lb) 가볍고, 일부 자동차에서는 소위 '스페이스 세이버'가 실제로 공간을 거의 절약하지 못할 수도 있다. 또한 스페이스 세이버가 장착된 후에는 풀사이즈 휠과 타이어를 운반하기 어렵다. 스페어는 일반적으로 일반 강철 림에 장착된다.
이는 일반적으로 차량의 일반 타이어보다 작으며 수명이 짧고 속도 등급이 낮기 때문에 제한된 거리에서만 사용할 수 있다. 또한 도넛과 일반 휠의 크기 차이로 인해 전자 제어 주행 안정 장치 및 트랙션 컨트롤 시스템이 제대로 작동하지 않으므로 원래 휠을 복원할 때까지 비활성화해야 한다. 스페이스 세이버 스페어 타이어는 자동차의 제동력(특히 잠김 방지 브레이크가 장착되지 않은 자동차의 경우)과 핸들링을 잠재적으로 손상시킬 수 있다.
스페어 타이어 보관
자동차의 스페어 타이어는 종종 스페어 타이어 우물에 보관된다. 이는 차량 트렁크의 움푹 들어간 부분으로, 일반적으로 중앙에 위치하며 사용하지 않을 때 스페어 타이어를 보관하는 곳이다. 대부분의 자동차에서 스페어 타이어는 볼트와 나비 너트 스타일 패스너로 고정된다. 일반적으로 트렁크 카펫 위에 뻣뻣한 판지 한 장이 스페어 타이어 우물 위에 놓여 스페어 타이어를 가리고 트렁크 공간에 보기 좋고 평평한 표면을 제공한다.
스페어 타이어 보관
다른 보관 장소로는 차량 후면 아래의 거치대가 있다. 이 거치대는 일반적으로 보안을 위해 트렁크 내부에서 접근 가능한 볼트로 고정된다. 이 배열은 트렁크 내부에 타이어를 보관하는 것보다 장점이 있는데, 휠에 접근하기 위해 트렁크 내용물을 비울 필요가 없고 일부 용도에서는 공간을 절약할 수도 있다. 그러나 이 타이어가 더러워져 타이어 교체 작업이 더 불쾌해지고, 오래된 자동차에서는 메커니즘이 녹슬어 스페어를 풀기 어려울 수 있다는 단점이 있다. 거치대 배열은 일반적으로 앞바퀴굴림 자동차에서만 실용적이며, 대부분의 뒷바퀴굴림 또는 사륜구동 자동차에서는 거치대가 뒷축을 방해하기 때문이다. 유사한 배열은 트럭에서도 흔히 볼 수 있는데, 스페어는 종종 트럭 베드 아래에 보관된다.
많은 SUV와 오프로드 차량은 스페어 휠을 외부에 장착한다. 일반적으로 뒷문에 장착되지만, 다른 차량은 지붕, 측면 또는 심지어 보닛에 장착할 수도 있다.
미드엔진 및 리어엔진 자동차에서는 스페어 타이어가 일반적으로 앞 트렁크에 보관된다.
일부 차량은 르노 14, 1세대 피아트 판다 및 스바루 레오네와 같은 구형 스바루 차량처럼 엔진룸에 스페어 타이어를 보관했다.
폭스바겐 비틀과 같은 차량은 앞유리 와셔 시스템에 공기압을 공급하는 등 보조 목적으로 스페어 타이어를 사용했다.
브리스톨 자동차의 많은 모델들—1953년의 404부터 2004년의 파이터까지—는 왼쪽 윙에 내장된 팬니어 칸에 풀사이즈 스페어 휠과 타이어를 휴대했다. 이는 수하물 공간을 늘리고 트렁크에서 짐을 내리지 않고도 스페어에 쉽게 접근할 수 있게 했을 뿐만 아니라, 가능한 한 많은 질량을 휠베이스 내에 유지하고 오른쪽 윙의 유사한 칸에 장착된 배터리의 무게 균형을 맞춰 무게 배분을 개선했다.
타지키스탄의 대외 관계
타지키스탄의 대외 관계는 타지키스탄의 독립을 보장하면서 외국인 투자를 확보하고 지역 안보를 증진하려는 열망에 기반을 두고 있다. 시로지딘 무흐리딘은 현재 타지키스탄 외무부 장관이다.
타지키스탄의 대외 관계 논쟁
주요 국경 협상에는 우즈베키스탄과 국경을 구분하고 경계를 설정하기 위한 협상이 시작되었지만, 이스파라 계곡의 분쟁으로 인해 키르기스스탄과의 경계 설정이 지연되고 있다.
타지키스탄의 대외 관계 각국별 대외 관계
1992년부터 1993년까지 대한민국은 아프가니스탄 위기 동안 타지키스탄에 5만 달러 상당의 원조와 50만 달러 상당의 장비를 제공해 왔다.
소련 붕괴 이후 타지키스탄은 이란과 긴밀한 관계를 유지하며 페르시아인의 공통 정체성을 통해 도움을 받았다. 이란은 두샨베에 대사관을 설립한 최초의 국가였다. 또한 1991년 새로 독립한 타지키스탄에 대한 외교적 인정을 확대한 최초의 국가 중 하나이기도 한다. 이란은 외교적 지원을 제공하고 타지키스탄 내에 새로운 모스크를 건설했다. 타지키스탄 내 이란 문화의 부활로 인해 이란은 컨퍼런스, 미디어, 영화제를 통해 문화 교류를 장려하는 데 도움을 주었다. 타지키스탄에서는 이란 텔레비전 프로그램, 잡지, 책이 점점 더 보편화되고 있다.
그러나 두 나라의 공통점에도 불구하고 큰 차이가 있다. 타지키스탄의 공산주의 이후 정부는 세속적인 반면 이란의 정부는 이슬람적이다. 또한 이란은 주로 시아파 국가인 반면 타지키스탄은 수니파이다. 타지키스탄 이슬람 부흥 운동의 주요 인사들은 이란이 타지키스탄을 옹호하는 어떤 이슬람 정부의 모델이 되지 않을 것이라고 말했다.
타지키스탄의 대외 관계 각국별 대외 관계
2005년까지 러시아는 아프가니스탄과 타지키스탄 국경을 관리하는 11,000명의 국경 경비대를 보유하고 있었다. 2012년 9월, 수개월 간의 협상 끝에 러시아와 타지키스탄은 타지키스탄 기지 건설 비용을 지불하기로 합의하고 임대 기간을 20년 또는 29년으로 연장했다. 이 기지는 201차 모터 라이플 사단의 9,000명의 러시아 군대에 사용된다. 타지키스탄과의 새로운 계약으로 러시아는 점령하고 있는 4개의 군 캠프와 1개의 공군 기지를 업그레이드할 가치가 있다. 장기 임대를 위해 러시아는 타지키스탄 무기와 군사 장비를 대폭 할인된 가격에 판매하고 계약 기간 동안 러시아 학교에서 타지키스탄 장교를 무료로 훈련시키기로 합의했다. 타지키스탄은 또한 헤로인이 러시아에 유입되지 않도록 지원하겠다고 약속했다.
대체 연료 차량
대체 연료 차량은 전통적인 석유 기반의 화석연료인 휘발유, 석유계 디젤 또는 액화석유가스 (오토가스) 대신 대체 연료로 운행되는 차량이다.
토요타 프리우스와 같은 하이브리드 전기차는 여전히 휘발유와 같은 전통적인 연료를 사용하므로 실제로는 대체 연료 차량이 아니지만, 전지/슈퍼커패시터 및 모터-발전기 기술의 발전을 통해 기존 내연기관 차량보다 전반적으로 더 나은 연료 효율을 보인다. 다른 연구개발 노력은 플러그인 전기자동차, 레인지 익스텐더 및 연료전지 자동차, 심지어 압축공기차량의 개발에 중점을 둔다.
레베카 클리피쉬
레베카 앤 클리피쉬(Rebecca Ann Kleefisch, 1951년 7월 5일 ~ )은 미국의 정치인으로 제44대 위스콘신주 부지사이다.
차량 전복
차량 전복은 차량이 옆으로 또는 지붕 위로 뒤집히는 교통 사고의 한 유형이다. 전복은 다른 유형의 차량 충돌보다 치사율이 높다.
차량 전복 동역학
차량 전복은 트립형과 비트립형의 두 가지 범주로 나뉜다. 트립형 전복은 연석이나 다른 차량과의 충돌과 같은 외부 물체의 힘으로 인해 발생한다. 비트립형 전복은 조향 입력, 속도, 지면과의 마찰의 결과이다. 롤-커플링되지 않은 트레일러(즉, 5륜 대신 트레일러 커플링을 사용하는 트레일러)는 추가적인 안정성을 위한 트랙터 유닛 또는 원동기가 없기 때문에 전복될 가능성이 더 높다.
비트립형 전복은 코너링 힘이 차량을 불안정하게 만들 때 발생한다. 차량이 코너를 돌 때 세 가지 힘이 작용한다: 타이어 힘(구심력), 관성 효과(원심력), 중력이다. 타이어의 코너링 힘은 차량을 곡선 중앙으로 밀어낸다. 이 힘은 지면 수준에서 질량 중심 아래에 작용한다. 관성의 힘은 회전 중심에서 멀리 차량의 질량 중심을 통해 수평으로 작용한다. 이 두 힘은 차량을 곡선 바깥쪽으로 기울게 한다. 차량 무게의 힘은 질량 중심을 통해 반대 방향으로 아래로 작용한다. 타이어와 관성 힘이 중력을 극복하기에 충분하면 차량이 뒤집히기 시작한다.
차량 전복 동역학
경승용차에서 가장 흔한 트립형 전복은 차량이 옆으로 미끄러질 때 발생하며, 타이어가 연석을 치거나, 부드러운 지면에 박히거나, 측면 힘이 갑자기 증가하는 유사한 상황이 발생할 때 일어난다. 물리학은 코너링 전복과 유사하다. 2003년 보고서에 따르면, 이는 가장 흔한 메커니즘이었으며, 단일 차량 전복의 71%를 차지했다.
또 다른 유형의 트립형 전복은 다른 차량이나 물체와의 충돌로 인해 발생한다. 이는 충돌로 인해 차량이 불안정해질 때 발생하며, 예를 들어 좁은 물체가 차량 한쪽을 위로 가속시키지만 다른 쪽은 그렇지 않을 때 발생한다. 꺾인 보호 난간 끝 부분이 이러한 현상을 일으키는 것으로 나타났다. 측면 충돌은 차량을 옆으로 가속시킬 수 있다. 타이어는 변화에 저항하고, 결합된 힘은 차량을 회전시킨다. 1983년 충돌 시험에서 경트럭이 특정 초기 설계의 가드 레일과 충돌한 후 전복되기 쉽다는 것이 밝혀졌다.
차량 전복 동역학
차량은 도랑이나 경사면을 지날 때도 전복될 수 있다. 33% (수평 단위 3개당 수직 단위 1개)보다 가파른 경사면은 "위험 경사면"이라고 불리는데, 이는 대부분의 차량이 전복될 수 있기 때문이다. 차량은 한쪽 바퀴로 큰 장애물을 치거나 고르지 않은 지형에서 조작할 때 전복될 수 있다. 트레일러 잭나이프 현상은 차량이 트립된 상황(부드러운 지면 또는 연석)에 처할 경우 견인 차량을 전복 시나리오로 밀어 넣을 수 있다.
강한 바람은 트럭, 버스, 밴과 같은 측면이 높은 차량을 넘어뜨릴 수 있다. 위험 지역은 해안 도로, 평원, 노출된 교량이다. 방풍림 그림자를 벗어나는 차량은 측면이 높은 차량에 영향을 미칠 수 있는 순간적인 돌풍에 노출될 수 있다.
차량 전복 차량
모든 차량은 다양한 정도로 전복에 취약하다. 일반적으로 전복 경향은 질량 중심의 높이, 차축 간격의 폭, 조향 민감도, 속도 증가에 따라 증가한다.
승용차의 전복 한계는 횡가속도 1g 이상이다. 경트럭은 0.8g에서 1.2g의 횡가속도에서 전복된다. 대형 상업용 트럭은 0.2g 정도의 낮은 횡가속도에서도 전복된다. 트럭은 일반적으로 차체가 더 높고 지상고가 더 높기 때문에 승용차보다 전복될 가능성이 더 높다. 이는 질량 중심을 높인다.
SUV는 전복되기 쉬우며, 특히 장거리 오프로드 서스펜션이 장착된 차량은 더욱 그렇다. 오프로드 주행을 위한 서스펜션 높이 증가는 질량 중심을 높인다.
차량 전복 차량
풀 사이즈 밴은 일반적으로 오프로드 서스펜션이 없지만, 차체 높이가 증가하여 전복되기 더 쉽다. 포드 이코노라인과 같은 15인승 밴(27.9%)은 많은 사람을 태우기 위해 필요한 고하중 서스펜션으로 인해 높이가 증가하여 전복되는 것으로 특히 악명이 높다. 차량에 짐을 많이 실으면 전복 경향이 증가한다. 이러한 밴의 지붕에 짐을 싣지 않고, 차량의 안전한 운전에 경험이 있거나 훈련된 운전자를 사용하는 것이 권장된다. 이러한 경우, 차량의 적재 및 비적재 시 행동에 대한 익숙함, 갑작스러운 방향 전환 회피, 급회전 시 속도 감소는 이러한 차량과 관련된 전복 위험을 크게 줄일 수 있다.
SUV 제조업체는 운전자 햇빛가리개에 경고문을 게시하는 경우가 많다. 전복 경향으로 인해 대중에게 알려진 차량 중에는 포드 브롱코 II, 스즈키 사무라이, 지프 CJ, 미쓰비시 파제로, 이스즈 트루퍼 등이 있다.
군용 차량은 민간 SUV보다 바퀴 간격이 훨씬 넓어 전복되기 어렵다. 그러나 이라크와 아프가니스탄의 급조폭발물은 민간 차량에서는 볼 수 없는 전복을 유발한다. 상부 포탑 사수는 특히 취약하다.
2011년 뉴욕에서 15명의 승객이 사망한 월드 와이드 투어 버스 충돌 사고로 인해 높은 승객 코치가 미국 언론의 헤드라인을 장식했다. 버스가 방향을 틀어 옆으로 넘어지면서 기둥에 부딪혀 차량 상단이 부서졌다.
차량 전복 전복 위험 일반 목록
미국 고속도로교통안전국이 평가한 위험도별로 분류된 미국 내 판매 차량 목록. 다른 매개변수로 정렬하려면 <>를 클릭한다.
차량 전복 탈출
전복 후 차량은 옆이나 지붕 위로 놓일 수 있으며, 종종 문이 막혀 승객의 탈출이 어려워진다. 버스, 트램, 트롤리버스 등 한쪽에만 문이 있는 대형 승용차는 전복 시 창문을 이용하여 탈출하는 한 가지 이상의 방법이 있다. 일부는 손잡이를 당겨 창문을 비상구로 사용할 수 있는 특수 창문이 있다. 일부는 창문을 깨고 즉석에서 탈출구를 만드는 도구가 있다. 일부는 지붕이나 일반적인 출입구 반대편에 비상 출입문이나 해치가 있다. 일부는 이러한 탈출 방법 중 두 가지 이상을 결합한다.
차량 전복 롤 바 및 케이지
전복 사고는 정면, 측면 또는 후면 충돌에 비해 차량 탑승자에게 특히 치명적이다. 일반 승용차에서는 지붕이 탑승자 쪽으로 붕괴되어 심각한 머리 부상을 유발할 가능성이 높기 때문이다. 차량에 롤 케이지를 사용하면 훨씬 더 안전해지지만, 대부분의 승용차에서는 화물 및 승객 공간을 너무 많이 줄여서 실용적이지 않다. 지프 랭글러는 짧고 좁으며 고르지 않은 지형에서 사용하도록 설계된 차량으로, 롤 바가 기본 장비로 제공되는 것이 특이하다.
미국에서 컨버터블의 인기가 떨어진 것은 부분적으로 전복 사고 시 보호 부족에 대한 우려 때문이었다. 대부분의 컨버터블은 앞유리 프레임 외에는 보호 장치가 없기 때문이다. 일부 컨버터블은 헤드레스트 뒤에 두 개의 돌출된 곡선 바를 사용하여 전복 보호 기능을 제공한다. 일부 메르세데스-벤츠 컨버터블은 사고 발생 시 전개되는 접이식 롤 바를 가지고 있다. 경주용 자동차는 경주 중 전복될 가능성이 매우 높기 때문에 거의 항상 롤 케이지를 가지고 있다. 또한 롤 케이지의 섀시 강성 효과는 일반적으로 차량에 이점으로 간주된다.
차량 전복 경고 표지판
일부 국가에서는 트럭 및 무게 중심이 높은 기타 차량의 전복 위험이 증가하는 곡선 및 기타 지역에 대한 고유한 주의표지를 가지고 있다. 이러한 표지판에는 전복을 방지하기 위한 안전 속도 권고가 포함될 수 있다. 이 속도는 일반적으로 최대 정적 롤 임계값보다 훨씬 낮은 코너 주변에서 허용되는 최대 g-force를 측정하여 설정된다.
영국에서는 "불리한 캠버" 표지판이 "앞에 원형 교차로", "앞에 굽은 길", "앞에 (...) 굽은 길에 교차로", "앞에 연속된 굽은 길"과 같은 경고 표지판과 함께 제공된다.
차량 전복 유럽
대부분의 유럽 국가에서는 공식 사고 통계에 전복 차량에 대한 정보가 없으며, 영국만이 공식 통계 데이터를 제공할 수 있다. 다른 출처와 관련하여, 전복 사고에 대한 사고 데이터베이스는 거의 존재하지 않는다.— European union Rollover Final Public Report - Annexes (May 2006)
중상해를 동반한 모든 차량 사고 중 10% 미만이 전복 사고이지만, 모든 중상해 탑승자의 약 25%는 차량이 전복된 사고에 연루되었다. 미니밴, SUV 또는 MPV와 같은 여러 신형 차량의 전복 빈도가 대부분의 기존 차량보다 훨씬 높기 때문에 이러한 수치는 현재 증가하고 있다.— European union Rollover Final Public Report - Annexes (May 2006)
유럽 연합 내에서 대부분의 전복 사고는 차도 밖에서 발생한다. 탑승자가 차량 밖으로 튕겨 나가지 않고 차량이 단단한 물체에 부딪히지 않으면, 전복 사고는 다른 충돌 유형보다 부상이 가장 적다. 감속 시간이 더 길고 느리기 때문이다.
차량 전복 유럽
그럼에도 불구하고 전복 위험은 무게 중심, 서스펜션 특성 및 적재량에 따라 달라진다.
부상의 심각성은 충돌 보호 도로변의 유무와 충돌 속도에 따라 달라진다.
대부분의 서유럽에서는 3.5톤 이상 대형 트럭의 국가별 속도 제한은 영국과 북아일랜드, 이탈리아, 루마니아, 불가리아를 제외하고 시속 80km 또는 90km로 제한되어 있으며, 이 국가들은 대형 트럭 속도 제한이 시속 110km까지 허용된다. 프랑스에서는 대형 트럭이 고속도로망 및 일부 다른 도로에서 시속 90km에 도달할 수 있지만, 지역/보조 도로망의 일반 속도 제한인 시속 80km로 제한된다.
전자 제어 주행 안정 장치가 전복을 포함한 일부 사고를 줄이는 데 기여할 수 있다고 여겨진다.
차량 전복 유럽
유럽과 미국의 차량 보유량은 서로 다르다. 예를 들어, 미국에는 무게 중심이 높은 SUV, MPV, 픽업 트럭 및 기타 차량이 훨씬 더 많다. 장벽의 가용성 및 유형, 도로변 물체, 교통 체증 수준, 도로 표면, 건물 근접성 등 도로 환경을 고려할 때 추가적인 차이점을 찾을 수 있다.
또한, 미국, 특히 전복에 취약한 차량의 안전벨트 착용률은 유럽 국가보다 낮다. 마지막으로, 차량 설계 및 운전자 행동에 영향을 미치는 법률에도 차이가 있다.— European union Rollover Final Public Report - Annexes (May 2006)
탑승자 이탈은 특히 심각한 부상을 고려할 때 중요한 요소이다.
탑승자가 구속되지 않은 경우 부상 위험이 크게 증가한다.
대부분의 전복은 차량의 종축을 중심으로 발생한다.
대부분의 차량 전복은 한 바퀴 또는 그 이하로 회전한다.
이탈은 주로 측면 창문을 통해 발생한다.— European union Rollover Final Public Report - Annexes (May 2006)
유럽 연합 내에서는 대형 화물차의 전복이 일반적으로 심각한 부상으로 이어지지 않는다고 간주된다.
일부 유럽 트럭에는 전자 제어 주행 안정 장치가 없다.
스웨덴에서는 매일 1~2건의 전복 사고가 발생한다.
프랑스에서는 여러 대의 2층 버스가 전복 사고를 일으켜 BEATT가 전자 제어 주행 안정 장치 의무화를 위한 규제 개선을 권고했으며, 그 사이에 안전벨트는 의무화되었다.
이로 인해 유럽 규정 (CE) 661/2009 및 UNECE 규정 66 개정판이 이러한 문제를 고려하게 되었다.
차량 전복 미국
미국에서 전복으로 인한 사망자는 1994년, 2003년, 2004년에 각각 전체 사망자의 29.1%, 32.4%, 33.3%를 차지했다.
단일 차량 전복 사망자는 1994년, 2003년, 2004년에 각각 전체 전복 사망자의 82%, 82%, 81%를 차지했다.
전복이 사망자의 더 큰 부분을 차지하는 미국 주 및 준주는 다음과 같다.
전복이 사망자의 더 낮은 부분을 차지하는 미국 주 및 준주는 다음과 같다.
차량 전복 경쟁
숙련된 운전자는 회전을 멈춰 전복을 막을 수 있다. 스턴트 운전자는 의도적으로 램프를 사용하여 전복을 유발한다. 무게 중심이 높은 차량은 쉽게 전복되거나 "굴러떨어진다." 전복은 아니더라도 스턴트 운전자는 차량을 두 바퀴로 일정 시간 동안 운전할 수도 있지만, 이는 정밀한 계획과 전문적인 운전자 통제가 필요하다. 특수 안전 장비가 자주 사용된다.
운전자가 의도적으로 차량 한쪽을 경사로에 올려 차량을 전복시킨다. 가장 많이 전복시킨 운전자가 승리한다.
영국철강
영국철강(브리티시스틸, British Steel Corporation)는 영국의 철강공업회사다. 본사는 런던에 있다. 1999년 네덜란드의 코닌클례케 후고벤스와 합병하여 코러스를 거처 타타 스틸 유럽/영국법인에 이르러 오늘날 이르고 있다.
만델라 반스
J. 만델라 반스(J. Mandela Barnes, 1986년 12월 1일 ~ )은 미국의 정치인으로 2019년부터 2023년까지 제45대 위스콘신주 부지사를 지냈다.  민주당 소속인 그는 부지사가 되기 전에 2013년부터 2017년까지 위스콘신 제11선거구 하원이었다.  반스는 위스콘신주의 부지사로 지내는 데 첫 아프리카계 미국인으로서 역사을 만들었다.
2022년 반스는 위스콘신주에서 그해 미국 상원 선거를 위하여 민주당 후보였다.  그는 공화당 상원 론 존슨을 상대로 출마했으나 선거를 이기지 않았다.
만델라 반스 어린 시절과 교육
제시 만델라 반스 (Jesse Mandela Barnes)라는 본명으로 위스콘신주 밀워키에서 태어났으며 그의 모친은 공립 학교들에서 교사였고 부친은 근로자들에게 도움을 주는 조합 전미자동차노조를 위하여 일했다.  그의 중앙 이름 만델라는 남아프리카공화국에서 부당한 대우에 맞서 싸우고 국가의 첫 흑인 대통령이 되었던 유명한 지도자 넬슨 만델라를 영예한다.  반스는 태어난 이래 자신의 중앙 이름을 썼다.
반스는 홀리 리디머 기독교 학교를 다니고나서 존 마셜 고등학교를 포함한 밀워키에서 공립 학교들로 갔다.  그는 이후에 앨라배마 A&M 대학교에서 수학하였다.
대학 시절 동안 반스는 전미 유색인 지위 향상 협회 (NAACP)와 연루되었으며 이 조직은 모든 사람을 위하여 동등한 권리를 보장하는 일을 한다.  그는 2004년 버락 오바마의 연설이 대학 후에 공공 서비스에서 경력에 관하여 자신이 생각하는 영감을 주었다는 것을 공유하였다.
2020년 5월 반스는 통신 매체에서 자신의 인문사회 학사를 완료하였다.  그는 자신이 학위를 얻는 데 완료했던 2008년 자신의 일찍이 수학으로부터 끝내는 데 이수 과목의 소량을 가졌다.
만델라 반스 정치 경력
공직을 위하여 출마하기 전에 반스는 다른 정치적 캠페인들을 위하여 일했다.  그는 또한 밀워키 시장 톰 배럿의 사무실에서 일하기도 했다.  이후에 그는 사회 정의를 위하여 일을 하는 밀워키에서 그룹 M. I. C. A. H.의 결성자가 되었다.  그는 또한 진보적인 공공 정책에 전념한 그룹 주립 혁신 교류를 위하여 부국장을 지내기도 했다.
2012년 4월 반스는 자신이 위스콘신 제11선거구를 위하여 출마할 것을 공고하였다.  이 지역은 밀워키와 워워토사의 일부 지역들을 포함한다.  그는 민주당을 위하여 예비 선거에서 이미 의석을 보유한 제이슨 필즈를 도전하였다.  예비 선거는 정당이 그 최고의 후보를 선택하는 도움을 준다.
반스는 필즈의 학교 상품권 제도를 위한 후원과 "급여 담보 대출"에 이자율을 제안하는 데 그의 반대에 관하여 이야기했다.  급여 담보 대출은 가끔 매우 높은 이자율을 가지는 작은 단기 대출이다.
그해 8월 반스는 예비 선거를 이겼다.  필즈가 1,206 표를 얻은 동안 그는 2,596 표를 받았다.  11월 총선에서 반스는 아무 상대들 없이 출마하여 16,403 표와 함께 이겼다.
만델라 반스 정치 경력
2013년 주의 입법자로서 반스는 자동 소총같이 특정 무기 유형과 많은 총탄을 보유하는 탄창들을 금지시킬 법안을 지지하였다.  그는 예비 선거 혹은 총선 아무에서도 자신을 상대로 출마할 아무도 없이 2014년 재선되었다.
2016년 반스는 또한 현금 보석 제도를 바꾸는 법안을 지지하기도 했다.  이 제도는 자신들의 재판이 있기 전에 감옥으로부터 석방되는 데 돈을 내는 데 범죄 혐의를 받은 사람들을 요구한다.  그의 법안은 그들의 혐의의 진지함을 바탕으로 감옥에서 사람들을 가두어 놓는 데 판사들을 위하여 어렵게 만들 것이었다.  그것은 또한 어떤 사람이 도망갈 수도 있고 다른 사람에게 위험할 수도 있는지에 대해 더욱 전념할 것이었다.  반스는 현금 보석 제도를 바꾸는 것을 지속적으로 지지하였다.
주의회에서 자신의 세월 동안 반스는 교정, 교육, 직업과 작은 기업들과 다룬 공동체에 봉사하였다.  그는 또한 입법부에서 흑인과 라티노 간부 회의를 지도하고 중동과 동남아시아로 국제적 여행들에 참여하기도 했다.
만델라 반스 정치 경력
2016년 4월 11일 반스는 주의 상원을 위하여 출마하는 데 주의회를 떠날 것을 공고하였다.  그는 위스콘신 제4상원 선거구를 위하여 현직 민주당 상원 레나 테일러를 도전하였다.  그것은 이미 의석을 보유한 또다른 민주당원을 도전하는 데 민주당 후보를 위하여 흔한 일이 아니다.
반스는 8월 9일 선거에서 테일러에게 패하였다.  그녀는 11,454 표, 그리고 그는 7,433 표를 받았다.
2018년 1월 반스는 자신이 위스콘신 부지사를 위하여 출마하고 있었다는 것을 공고하였다.  그해 6월 그는 민주당원들 중에 주요 투표를 이겼다.  예비 선거가 있던 동안 그의 이름은 어떤 신문 공고로부터 실수로 빠진 채 남겨졌다.
그해 8월 14일 반스는 큰 차이에 의하여 민주당 예비 선거를 이겼다.  그러고나서 그는 주지사를 위하여 출마하고 있었던 토니 에버스를 위하여 러닝메이트가 되었다.  에버스와 반스는 11월 선거를 이겨 공화당의 스콧 워커와 레베카 클리피쉬를 49.5 퍼센트 대 48.4 퍼센트로 꺾었다.  반스는 위스콘신주의 첫 아프리카계 미국인 부지사가 되었으며 또한 당시 국가에서 최연소 부지사이기도 했다.
만델라 반스 정치 경력
2019년 10월 반스는 기후 변화에 주지사의 태스크 포스를 지도하는 데 선택되었다.  12월에 이 그룹은 위스콘신주에서 기후 변화를 해결하는 도움을 주는 데 55개의 아이디어들과 함께 보고서를 발표하였다.  반스는 또한 밀워키에서 2020년 민주당 전당 대회를 결성하는 도움을 주기도 했다.
부지사로서 자신의 세월 동안 반스는 자신이 이용한 보안 보호의 양에 관하여 어떤 의문들을 향했다.  그의 사무실은 추가적 보안이 에버스 주지사의 사무실에 의하여 찬성되었다는 것을 진술하였다.
2019년 반스는 노동가족당을 위하여 국정 연설로 응답하는 연설을 했다.
2020년 8월 24일 커노샤에서 제이컵 블레이크의 총격이 있던 후에 반스는 사건에 관하여 말하면서 이후에 사건에 연루된 경찰관들을 기소하지 않는 결정을 비판하였다.
2021년 7월 20일 반스는 2022년 선거에서 상원을 위하여 출마할 것을 공고하였다.  그는 론 존슨에 의하여 보유된 의석을 이기는 데 추구하고 있었다.  민주당 후보 지명을 위한 그의 많은 주요 경쟁자들은 이후에 탈퇴하여 그를 지지하였다.
만델라 반스 정치 경력
2022년 10월 반스와 존슨은 2개의 토론들을 가졌다.  총선에서 존슨은 투표의 작은 차이에 의하여 반스를 상대로 이겼다.  만약 반스가 이긴다면 그는 미국 상원에서 위스콘신주를 대표하는 데 첫 흑인이 되었을 것이다.
2023년 2월 반스는 롱런 정치활동위원회로 불린 그룹을 시작하였다.  이 그룹은 "친민주적" 민주당 후보들을 위한 정치적 캠페인들을 지지하는 데 목표를 두었다.  이 후보들은 가끔 젊고, 유색인, 성소수자 공동체 혹은 근로자 계급 배경으로부터 온 회원들이다.
만델라 반스 정치적 견해
반스는 자신을 진보주의자로서 묘사한다.  이것은 그가 사회를 향상시키는 데 목표를 두는 사회적 그리고 정치적 변화들을 지지하는 것을 의미하였다.  그는 2016년과 2020년 위스콘신주 대통령 예비 선거에서 버니 샌더스를 뽑았다.
반스는 만약 상원으로 선출되었다면 자신이 "총기 폭력 예방을 최우선"할 것이라고 진술하였다.  그는 위험한 사람들의 손에 총기가 들어가지 않도록 하기를 원했다.  2022년 5월 그는 "우리는 생명을 구하거나 총기 로비로 아첨할 수 있다"고 말하여 총기 규제를 반대하는 지나치게 집단들을 기쁘게 하는 것보다 사람들을 보호하는 데 입법자들이 선택되어야 하는 것을 자신이 믿는 것을 의미하였다.  그는 자신들 혹은 다른이들에게 위험할 것 같은 사람들로부터 일시적 총기 제거를 허용한 "극단적 위험 보호 명령"을 지지한다.  그는 또한 총기 판매에 대한 배경 조사와 개인적으로 만든 총기, 자동 소총과 많은 총탄들을 보유하는 탄창들에 금지들을 지지하기도 한다.  그는 만약 누군가 범죄를 저지르는 데 총기를 이용한다면 책임을 지는 것부터 총기 제조자와 판매자들을 보호하는 법률을 없애는 데 투표할 것이었다.
만델라 반스 정치적 견해
반스는 정부를 통하여 모두를 위하여 건강 보험을 마련할 "단일 지불자 의료"로 불린 보건 제도를 지지한다.  그는 또한 65세부터 메디케어에 가입할 수 있는 나이를 낮추는 것같이 보건을 향상시키는 데 작은 단계들을 지지하기도 한다.  2021년 9월 상원을 위하여 출마했던 동안 반스는 2018년 배저캐어 플러스로 불린 메디케이드에 기초를 둔 프로그램을 이용했다는 것을 공유하였다.  그는 이 경험이 근로자들을 위하여 얼마나 그런 프로그램들이 중요한지 자신에게 보여주었다는 것을 말했다.
사라 로드리게스
사라 로드리게스(Sara Rodriguez, 1975년 7월 25일 ~ )은 미국의 정치인으로 제46대 위스콘신주 부지사이다.
제프 잭슨
제프 잭슨(Jeff Jackson)라는 이름을 가진 사람은 다음이 있다.
제프 잭슨 (정치인)
제프리 닐 잭슨(Jeffrey Neale Jackson, 1982년 9월 12일 ~ )은 미국의 정치인으로 제52대 노스캐롤라이나주의 법무장관이다.
알바브
알바브(Al-Bab, 아랍어: الْبَاب / ALA-LC: al-Bāb)는 알레포주에 속한 시리아의 도시이다. 알바브는 알레포에서 북동쪽으로 40 킬로미터 (25 mi) 떨어져 있고, 튀르키예 국경에서 남쪽으로 30 킬로미터 (19 mi) 떨어져 있으며 면적은 30 제곱킬로미터 (12 제곱마일)이다. 알바브의 고도는 471 미터 (1,545 피트)이다. 시리아 중앙통계국에 따르면 2004년 인구는 63,069명이었다. 시리아 내전 기간 동안 인구는 약 100,000명으로 급증했다.
시리아 내전 이전, 알바브의 주민들은 수니파 아랍인 다수와 도시 중심부 외곽의 쿠르드족 소수로 구성되어 있었다.
2025년 2월 현재, 이 도시는 시리아 임시정부의 일부로서 시리아 국민군의 통제하에 있다. 튀르키예군은 현재 도시에 주둔하고 있다.
알바브 이름
아랍어로 알바브는 '문'을 의미한다. 1226년 아랍 지리학자 야쿠트 알하마위에 따르면, 이 이름은 바브 비자아(비자아로 가는 문)의 줄임말이다. 비자아(부자아, 브자아라고도 함)는 알바브에서 동쪽으로 약 10 킬로미터 (6.2 마일) 떨어진 마을이다.
알바브 역사
로마 제국 시대에 알바브는 시리아 로마 속주의 키비타스였으며, 밧나이로 알려졌다. 그 정착지의 폐허는 현대 도시 북쪽으로 1 킬로미터 (0.62 mi) 떨어진 와디 강변에 위치해 있다. 로마 시대의 밧나이는 북동쪽으로 약 70 킬로미터 (43 mi) 떨어진 고대 로마 도시 밧나에와 혼동해서는 안 된다.
알바브는 7세기에 칼리프 우마르 이븐 알카타브 휘하의 라시둔 칼리파국 라시둔군에 의해 정복되었다. 이슬람교 통치 기간 동안 알레포와 인접한 부자아 사이의 "문" 역할을 했기 때문에 "문"을 의미하는 이름을 얻었다. 알리 이븐 아비 탈리브의 형제인 아킬 이븐 아비 탈리브의 무덤과 사당이 알바브에 위치해 있었다.
13세기에 아이유브 왕조의 통치를 받기 전까지 이 도시는 주로 시아파 이스마일파 교도들이 거주했다.
1226년 야쿠트 알하마위에 따르면, 알바브는 알레포 지역의 작은 도시였다. 이 도시에는 다마스쿠스와 이집트로 수출되는 키르바스라는 면섬유 제품으로 가득 찬 시장이 있었다. 14세기 역사가 아불피다는 알바브가 시장, 목욕탕, 쾌적한 정원, 모스크(알바브 대모스크)를 갖춘 작은 도시였다고 기록했다.
알바브 역사
알바브의 운명은 1516년 오스만 제국에 의해 점령된 알레포의 운명과 같았으며, 1866년까지 알레포 에얄레트의 일부로, 1919년 1월까지 알레포 빌라예트의 일부로 행정되었으며, 이때 프랑스군에 의해 점령되어 프랑스 시리아 위임통치령 내의 알레포국에 편입되었다.
2012년 4월까지 알바브는 시리아 내전의 피해를 상대적으로 적게 받았다. 5월 중순부터 7월 중순 사이에 약 15개의 반군 단체가 도시 내에서 형성되었다. 알바브를 둘러싼 전투는 두 달 동안 정부 청사에 대한 일련의 습격과 공격을 포함했으며, 7월 18일 반군이 도시 내 마지막 정부 거점을 점령하면서 절정에 달했다. 야당 활동가들에 따르면, 알바브 외곽에 주둔한 군 수비대는 반군 진지에 포격을 가했다. 반군 병력은 7월 29일 도시 남쪽 가장자리에 있는 이 수비대에서 군을 밀어냈다. 알바브 점령과 함께 알레포 북부의 반군은 상당한 기세를 얻었다. 도시 점령은 무장 세력에게 알레포 북동부 지역에 대한 완전한 통제권을 주었다. 그러나 2013년 여름에는 이라크 레반트 이슬람국이 이 도시에 주둔했으며, 2013년 11월 중순에는 알바브를 완전히 통제했다.
알바브 역사
2016년 8월 시리아 민주군의 만비즈 함락 이후, 알바브는 시리아 민주군의 다음 목표가 될 것이라고 보고되었다. 2016년 12월, 알바브는 튀르키예의 지원을 받는 시리아 반군의 공격을 받았다. 12월 21일 튀르키예 공습으로 이라크 레반트 이슬람국 목표물 67개가 파괴되었으며, 튀르키예 병사 59명과 반군 200명 이상이 사망한 것으로 보고되었다. 알바브는 튀르키예에게 전략적으로 중요한 도시였는데, 두 시리아 민주군 지역이 연결되는 것을 원치 않았기 때문이다. 2017년 2월 9일, 러시아 공습 으로 튀르키예 병사 3명이 실수로 사망했다. 2017년 2월 23일, 알바브는 튀르키예 지원 반군에 의해 점령되었으며, 튀르키예 완충지대의 일부가 되었다.
2020년 7월 15일, 러시아 소행으로 추정되는 미확인 항공기가 알바브 시에 공습을 감행했다. 이 공격으로 아파트 단지가 파괴되었다. 이 공습으로 민간인 1명이 사망하고 최소 10명 이상이 부상당했다. 이는 이라크 레반트 이슬람국으로부터 도시가 점령된 이후 처음으로 발생한 공습이었다.
알바브 보안
2017년 2월, 튀르키예 훈련을 받은 2,000명의 경찰력이 알바브에 배치되었다.
알바브 교육
2019년에는 가지안테프 대학교가 알바브에 경제행정대학을 설립할 예정이라고 발표되었다.
알바브 기후
알바브는 쾨펜의 기후 구분에 따라 냉량 스텝 기후 (BSk)를 가지며, 겨울에는 대륙성 기후의 영향을 받아 덥고 건조한 여름과 시원하고 습하며 때때로 눈이 내리는 겨울을 보인다.
1월의 평균 최고 기온은 8.3 °C (47 °F)이며, 7월의 평균 최고 기온은 36.2 °C (97 °F)이다. 눈은 보통 12월 또는 1월에 내린다.
프랭클린 포어
프랭클린 포어(Franklin Foer, 1974년 7월 20일~)는 미국의 언론인이자 논픽션 작가로, 정치·기술·문화 분야를 중심으로 깊이 있는 비평을 이어온 지식인이다. 워싱턴 D.C.에서 태어나 유대인 가정에서 성장했으며, 컬럼비아 대학교에서 역사학을 전공한 후 『슬레이트』, 『뉴욕 매거진』 등에서 언론 활동을 시작하였다. 이후 진보 성향 시사 잡지인 『더 뉴 리퍼블릭』의 편집장을 두 차례 역임했고, 현재는 『더 애틀랜틱』 전속 필자로 활동 중이다. 대표 저서로는 세계화와 축구를 결합해 조망한 『하우 사커 익스플레인즈 더 월드』(2004), 거대 기술기업이 개인의 사유와 민주주의에 미치는 영향을 분석한 『생각을 빼앗긴 세계』(2017), 바이든 행정부의 초기 행보를 다룬 『라스트 폴리티션』(2023) 등이 있다. 그는 기술 낙관론에 맞서 인간의 정신적 자율성과 민주주의 가치를 옹호하는 목소리를 지속적으로 내며, 빅테크 시대의 비판적 담론 형성에 크게 기여하고 있다.
로저 로스
로저 제임스 로스 주니어(Roger James Roth Jr., 1978년 2월 5일 ~ )은 미국의 정치인으로 제6대 위스콘신 상원의장이다.
드라빔
드라빔(히브리어: תְּרָפִים tərāfīm)은 히브리어 성경에 나오는 단어이다. 정확한 어원은 불분명하다. 복수형으로만 발견되나, 단일한 대상을 가리키기도 한다. 랍비 고전문헌에서는 드라빔의 어원을 "수치스러운 것들"로 보지만, 현대 어원학자들은 이를 부정한다. 영어 성경에서는 드라빔을 우상 또는 가정신으로 번역하기도 하나 고대 시대의 정확한 의미는 알려져 있지 않다.
드라빔 성경 속 드라빔
드라빔과 관련해 성경에는 긴 구절이 셋 있다. 라헬과 야곱이 라반에게서 도피할 때, 미갈이 사울로부터 도망치는 다윗을 어설프게 도울 때, 그리고 미가의 우상 이야기에서 욕망의 대상으로 등장할 때이다. 이외에도 드라빔이 언급되는 사소한 구절들도 여럿 있다.
창세기 31장에 따르면, 라헬은 남편 야곱이 도망칠 때 아버지 라반의 드라빔을 가지고 낙타 안장 속에 숨겼다. 라반이 드라빔을 찾으러 오자, 라헬은 그 위에 앉아 "여인의 규례" 즉 월경 중이어서 일어설 수 없다고 말한다. 이를 통해 드라빔이 작은 크기였음을 추론할 수 있다.
라헬은 드라빔을 가져간 이유를 밝히지 않는다. 다른 성경 구절에서 드라빔이 점복에 사용된 점에 착안하여, 라헬과 야곱의 도피 위치를 라반이 점치는 것을 막으려 했거나, 혹은 라헬 스스로 점을 치려 했다는 견해가 있다. 이외에도 아버지로부터 독립과 대가족 내에서의 법적 권리를 주장하고자 했다는 학설도 있다. 고대 중동의 관습에서 가족신상의 소유는 가족 내에서 권위와 재산권을 나타내는 지표였다.