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코타바루 전투 코타바루 상륙
극동 영국군 사령관인 로버트 브룩포팜 항공원수는 일본 함대가 영국군의 공격을 유도하여 전쟁 명분을 제공하려 한다고 우려하여 12월 7일 마타도르 작전을 개시하는 것을 주저했다. 마타도르 작전은 상륙 전 또는 상륙 중에 침공군을 파괴하려는 영국의 계획이었다. 그는 작전을 적어도 밤 동안은 연기하기로 결정했다. 12월 7일/8일 자정 직후, 코타바루 해변을 순찰하던 인도군 병사들이 약 3 km 떨어진 해안에 정박하고 있는 3척의 대형 그림자, 즉 수송선 아와지산마루, 아야토산마루, 사쿠라마루를 발견했다. 이 배들은 타쿠미 분견대(타쿠미 히로시 소장, 아와지산 마루 탑승) 소속 약 5,200명의 병력을 싣고 있었다. 이들 병력의 대부분은 중국 전쟁의 베테랑이었다.
코타바루 전투 코타바루 상륙
일본 침공군은 제18사단 예하 부대로 구성되었다. 공격 부대는 제56보병연대(나스 요시오 대령, 사쿠라 마루 탑승)에서 나왔으며, 제18산악포병연대(다카스 카츠토시 중령)의 산악포대 1개, 제12공병연대(후지 이치에 중령), 제18사단 통신대, 제12수송연대 1개 중대, 제18사단 의무대 1개 중대, 제18사단 의무대 제2야전병원으로 지원되었다. 이들은 하시모토 신타로 소장이 지휘하는 함대(코타바루 침공군)의 호위를 받았으며, 이 함대는 경순양함 센다이, 구축함 아야나미, 이소나미, 시키나미, 우라나미, 소해정 제2호와 제3호, 구잠정 제9호로 구성되었다.
코타바루 전투 코타바루 상륙
침공은 12월 8일 현지 시간 00:30경(도쿄 현지 시간 12월 8일 2:00, 그리니치 표준시 12월 7일 17:00)에 포격과 함께 시작되었다. 진주만 공격을 향해 비행하던 일본 항공모함 항공기는 목적지에서 약 50분 거리에 있었다. 진주만 공격은 켈란탄 현지 시간 01:48(일본 시간 12월 8일 3:18, 그리니치 표준시 18:18, 하와이 시간 12월 7일 7:48)에 시작되었다. 그 때문에 미국에서는 진주만 공격을 보통 12월 7일 공격으로 불린다. 상륙정의 적재는 수송선이 정박하자마자 거의 즉시 시작되었다. 거친 파도와 강풍이 작전을 방해했고 여러 소형 선박이 전복되었다. 여러 일본군 병사가 익사했다. 이러한 어려움에도 불구하고, 00:45까지 첫 번째 상륙정 대열이 4열로 해변을 향해 나아가고 있었다.
코타바루 전투 코타바루 상륙
방어군은 아서 바스토 소장(제9사단장)의 인도 제9보병여단 소속 제8인도보병여단(베르톨트 웰스 키 준장)으로, 21산악포대(인도 포병대)(J.B. 소퍼 소령)의 3.7인치 산악곡사포 4문이 지원했다. G.A. 프레스턴 중령이 지휘하는 도그라 연대 소속 3/17대대는 상륙 지점으로 선택된 10 mi (16 km) 길이의 해안선을 책임지고 있었다. 영국군은 좁은 해변과 섬들을 지뢰, 유자철선, 엄폐호로 요새화했다. 이들은 인근 비행장 옆에 배치된 왕립 포병대 제5야전포병연대 소속 73야전포대의 지원을 받았다. 3/17 도그라 대대가 방어하는 지역은 코타바루의 바당과 사박의 좁은 해변으로 구성되었다. 이 해변은 두 개의 하구로 나뉘어 있었고, 이 하구는 개울, 석호, 늪지대 섬의 미로를 통해 펭칼란 체파 강 하구로 이어졌으며, 그 뒤에는 코타바루 비행장과 내륙으로 가는 주요 도로가 있었다.
도그라 부대는 즉시 포병과 기관총으로 침공군에게 맹렬한 사격을 가했다. 자정 무렵 일본군 제1파는 상륙정으로 해변을 향해 돌진하고 있었다. 쓰지 마사노부 대령은 말라야 전역에 관한 그의 저서에 다음과 같이 썼다.
일본군 제1파와 제2파는 도그라 부대의 토치카와 참호에서 쏟아지는 맹렬한 사격에 묶였지만, 치열한 백병전 끝에 하구 남쪽 강둑 방어선에 돌파구가 생겼다. 북쪽 강둑에서 일본군은 날이 밝자 개활지에 갇힌 채 섬에 묶였다. 인근 비행장에서 출격한 연합군 항공기는 침공 함대와 섬에 갇힌 병사를 공격하기 시작했다. 일본군 제1파와 제2파의 사상자는 매우 컸다. 일본군은 두 개의 토치카 진지와 지원 참호가 파괴된 후에야 해변에서 벗어날 수 있었다. 격렬한 저항에도 불구하고 도그라 부대는 비행장 앞의 방어선으로 후퇴할 수밖에 없었다. 키 준장은 예비대인 제12변경군연대 소속 2/12연대와 제13변경군소총대 소속 1/13연대를 도그라 부대 지원을 위해 투입했다. 10시 30분, 키는 2/12변경군연대가 남쪽에서, 1/13변경군소총대가 북쪽에서 공격하여 잃어버린 해변을 탈환하라는 명령을 내렸다. 해변에서의 전투는 치열했으며 양측 모두 더 많은 사상자를 냈다. 영국군은 일부 진전을 보았지만 돌파구를 막을 수 없었다. 오후에 두 번째 공격이 들어갔지만 다시 돌파구를 막는 데 실패했다.
코타바루 비행장은 대피되었고 12월 8일 해질녘에는 시야가 매우 좋지 않았으며, 일본군은 이제 영국군 부대 사이를 침투할 수 있었고 남쪽으로의 추가 상륙 위협이 있었기 때문에 키 준장은 아서 바스토 소장(제9사단장)과 히스 중장(제3군단장)에게 필요하다면 철수 허가를 요청했다.
코타바루 전투 공습
RAF 코타바루에 주둔한 오스트레일리아 왕립 공군 제1비행대대는 각각 250 lb (113 kg) 폭탄 4발을 실은 록히드 허드슨 폭격기 10기를 발진시켜 일본 수송선을 공격했다. 17번의 출격에서 허드슨 폭격기 2기가 격추당하고 3기가 심하게 손상되었다. 존 그레이엄 레이턴 존스 비행 중대장이 조종하는 허드슨 폭격기 1대는 해변 교두보를 기총소사하던 중 피격된 후 만재된 상륙정에 추락하여 탑승한 일본군 병사 약 60명이 사망했다. 전투가 끝날 무렵에는 단 5대의 허드슨 폭격기만이 비행 가능한 상태로 남았다.
일본군 수송선 세 척 모두 심하게 손상되었지만, 아야토산 마루와 사쿠라 마루는 여전히 항해할 수 있었던 반면, 아와지산 마루는 불에 타 버려졌다. RAAF 제1비행대의 공격으로 승무원 중 최소 110명이 사망하거나 부상당했다. 잔해는 나중에 자체적으로 침몰하거나 12월 12일에 네덜란드 잠수함 K XII에 어뢰 공격을 받았다.
코타바루 전투 공습
강력한 방어에도 불구하고 다쿠미는 12월 8일 오전 중반까지 3개 보병 대대를 해안에 상륙시켰다. 키 준장이 시작한 반격은 실패했고 일본군은 9일 코타바루 마을을 점령했다. 밤새 치열한 전투 끝에 비행장이 위협받자 아서 커밍 중령의 2/12변경군연대는 비행장을 사수하려 했고 빛나는 후방전투를 벌였다. 커밍은 나중에 쿠안탄 전투에서 빅토리아 십자훈장을 받게 된다. 키는 코타바루에서 철수 허가를 요청했고 승인받았다.
일본군은 코타바루 상륙이 전체 말레이 전역에서 가장 격렬한 전투 중 하나였다고 주장한다. 일본 측은 약 300명이 사망하고 500명이 부상당한 것으로 추정된다.
69식 전차
69식 전차는 중국의 1세대 주력전차이다. 둘 다 59식 중형전차 (현지 생산 소련 T-54A)의 개발형으로, T-62에서 파생된 기술을 사용했다. 비록 개발 및 운용 중에는 중형전차로 분류되었지만, 중국이 자체 개발한 최초의 주력전차였다. T-54A와의 혈통은 첫 번째와 두 번째 로드 휠 사이의 뚜렷한 간격에서 볼 수 있다. 다른 개선 사항으로는 새로운 엔진, 탄도 컴퓨터 및 레이저 거리 측정기가 포함되었다. 더 발전된 79식 전차 변형은 80식 전차에서도 발견된 105mm 강선포를 장착했다.
69식 전차 역사
중소 분쟁 이후, 소련은 중국의 무기 산업에 대한 기술 인력과 지원을 철회했다. 이로 인해 중국의 국내 전차 개발은 크게 정체되었다. 1960년 이후 어느 시점에, 인민해방군 전차 부대와 제5기계공업부는 중국 최초의 국내 개발 전차 개발에 착수했다. 1965년에 개발 목표가 확정되었고 제품은 내부적으로 "WZ121"로 명명되었다. 1966년에 첫 번째 시제품이 공장에서 출고되었다. 그러나 문화대혁명과 그로 인한 혼란은 전차 개발을 더욱 방해했다.
1969년 중소 국경 분쟁 동안, 인민해방군은 소련 T-62 주력전차를 노획할 수 있었다. 노획된 전차는 검토되었고, 소련의 루나 IR (적외선) 탐조등 시스템과 같은 일부 부품은 복제되어 69식 시제품에 통합되었다. 약 10년간의 개발 끝에, 중국에서 자체 개발 및 생산된 최초의 전차는 1969식 중형전차 또는 줄여서 69식 전차로 인민해방군 지상군에 도입되었다.
69식 전차 역사
69식 전차의 외형은 59식 전차와 크게 다르지 않았다. 100mm 주포의 연기 추출기는 약간 뒤로 이동했고, 포탑에는 큰 IR 라이트가 부착되어 있었다. 포방패에는 레이저 거리 측정기가 있었고, 전차장 해치에는 더 작은 IR 라이트가 있어 야간에도 전투가 가능한 최초의 중국 전차였다. 69식 전차의 주요 개선점은 화력이었다. 69식 전차는 날개안정분리철갑탄을 발사할 수 있는 100mm 활강포를 장착한 최초의 중국 전차였다. 또한 2축 포 안정화 장치를 갖추었다. 이러한 개선으로 69식 전차는 59식 전차보다 특히 야간에 훨씬 더 전투 능력이 뛰어난 주력전차였다. 또한 업그레이드된 엔진 덕분에 더 빨라졌다. 그러나 69식 전차의 방호력은 59식 전차와 본질적으로 동일했다. 59식 전차와 마찬가지로 화생방 방호 장치도 없었다.
69식 전차는 1974년에 실전 배치되었다. 그러나 기본적으로 59식 전차의 개량형이었기 때문에, 중국군은 새로운 기술을 기반으로 한 다른 2세대 주력전차를 개발하기로 결정했다. 80식 전차로도 알려진 새로운 전차 프로그램은 1978년에 69식 전차 개발 과정에서 쌓인 기반 위에 개발을 시작했다.
69식 전차 역사
이러한 개선에도 불구하고, 전차 운용 시 발생한 수많은 기술적 문제로 인해 초기 생산된 69식 전차는 공장으로 반환되었다. 1974년 3월까지 100대의 69식 전차만이 생산되었다. 전차 개발 관련 부서는 충분한 경험이나 지식이 부족했으며, 지나치게 야심찬 설계 요구사항으로 인해 많은 시간이 낭비되었다. 전차 제조 산업의 이러한 미숙함에 더해 진행 중인 문화대혁명이 있었다. 69식 전차는 거의 10년에 걸쳐 개발되었지만, 원래 59식 전차와 외형상 거의 다르지 않고 화력에서만 크게 다른 전차로 귀결되었다. 69식 전차가 생산에 들어갈 무렵, 다른 나라들은 이미 미국의 M60 전차 주력전차나 궁극적으로 러시아의 T-72가 될 훨씬 더 발전된 전차들을 개발하고 있었다.
1980년대에 중국과 서방 간의 관계가 개선되었고, 중국은 서방 기술을 수입하여 무기 체계를 개선할 수 있었다. 69식 전차는 영국의 마르코니 FCS와 L7 105mm 포와 같은 서방 시스템으로 업그레이드되었다. 이 새로운 버전은 79식이라는 명칭을 받았는데, 이는 중국의 1세대 전차 개발의 결론을 나타냈다.
69식 전차 역사
69식 전차와 79식 전차는 모두 구형 59식 전차와 거의 동일한 차체와 포탑을 공유한다. 유일한 차이점은 두 최신 전차 모델이 더 발전된 국가에서 노획하거나 구매한 더 나은 기술로 업그레이드되었다는 것이다. (젤바트 1996:17-19) 따라서 중국의 59식, 69식, 79식 전차는 소련의 T-54, T-55, T-62 전차가 공통의 혈통을 공유하는 방식과 동일하게 동일한 진화적 전차 계열의 일부로 볼 수 있다.
오늘날 인민해방군 재고에는 몇백 대의 69식/79식 전차만이 남아 있으며, 대부분 훈련 또는 예비 부대에 배치되어 있다. 69식/79식 전차는 신형 96식 전차와 99식 전차 주력전차로 대체되고 있다.
69식 전차 역사
인민해방군은 69식 전차의 성능에 불만족했지만, 69식 전차는 여전히 중국의 가장 성공적인 기갑 차량 수출품 중 하나가 되었다. 이 수출 버전은 69식-II (국내용 69식-I과 대조적으로)라고 불렸고, 원래 69식-I에는 없었던 개선 사항을 통합했다. 1980년대에 전 세계적으로 2,000대 이상이 판매되었다. 전차의 단순성, 견고성, 저렴한 가격은 수출 시장에서 매력적이었으며, 중국은 이란-이라크 전쟁 동안 양측에 수백 대를 판매했다. (젤바트 1996:18) 많은 차량이 나중에 걸프 전쟁과 2003년 이라크 전쟁에서 사담 후세인에 의해 사용되었다.
69식 전차 역사
1980년대에 중국은 수백 대의 69식 주력전차를 이라크에 판매했다. 1990년과 1991년 걸프 전쟁 무렵, 서방 분석가들은 이라크가 일부 69식 전차를 105mm 포, 60mm 박격포, 자동 장전기가 있는 125mm 포로 업그레이드했다고 주장했다. 이들 전차는 모두 차체 전면 경사 장갑에 용접된 전면 공간 장갑으로 보강되었다. 이 모든 버전은 69식-QM으로 알려졌다. 1991년 걸프 전쟁 중 이라크 69식 부대가 T-72 주력전차로 무장한 정예 공화국 수비대보다 더 격렬하게 싸웠다고 보고되었다. 한 가지 가능한 설명은 사담이 공화국 수비대에게 전력을 보존하도록 명령하고, 열등한 69식 전차로 무장한 나머지 군대를 최전선으로 보냈다는 것이다.
2003년 이라크 침공의 전투 보고서에 따르면, 69식-QM은 2003년 3월 나시리야를 방어하는 이라크군 부대에 의해 사용되었으며, 대부분은 포병 토치카로 배치되었다. 이 전차들은 AH-1 코브라 헬리콥터가 이라크 전차들을 소탕하기 전, 미군의 찰리 중대에 대한 매복 공격에서 중요한 역할을 했다. 2대의 69식 전차는 507th의 차량 중 최소 4대를 파괴했으며, 그 중 하나는 전차에 의해 들이받힌 대형 트럭이었다. 또한 건물 뒤에 숨어 있던 약 4대의 69식 전차가 해병대 찰리 중대에 간접 사격으로 포격을 가하여 여러 대의 AAV를 무력화시켰을 가능성이 있다는 목격담도 있다. 일부 전투 불능 상태의 59식/69식 전차는 미끼 또는 단순한 장애물로 배치되었다.
미얀마 육군 69식 전차는 2001년 국경 초소 9631 전투에서 태국 왕립 육군 M60A3 전차와 교전한 것으로 알려져 있지만, 어느 쪽도 차량 손실이 있었는지는 불분명하다.
69식 전차 변형
69식-IIA – 1982년에 출시된 최초 생산 버전으로 다음을 장착했다.
69식-II 100mm 활강포
다음을 포함한 새로운 FCS 시스템:
TSFC 2축 포 안정화 장치
70식 포수 조준경
TCRLA 레이저 거리 측정기
BCLA 탄도 컴퓨터
889식 무선기
장갑 궤도 스커트
포탑 위의 보관 랙
연막탄 발사기
엔진 데크 뒤 경사판에 다이아몬드 모양의 오일 캡 2개
이 버전은 널리 수출되었으며 파키스탄에서 라이선스 생산되었다. 69식-II는 태국 왕립 육군에서 30식으로 불린다.
69식 전차 변형
79식 (69식-III) – WZ-121D로도 지정되며, 서방 기술을 통합한 개선된 69식-II이다. 인민해방군에서 79식 주력전차로 운용 중이다. 1981년에 첫 번째 시제품은 69식-III로 사양에 따라 수정되었다. 1983년에 레이저 거리 측정기와 같은 핵심 부품을 장착한 두 개의 정식 시제품이 제작되었다. 79식 전차는 1984년에 생산에 들어갔으며, 1984년 중국 건국 35주년 기념 퍼레이드에서 공개되었다. 개선 사항은 다음과 같다.
고무 패딩 궤도
화생방 방호. 화생방 요원 감지 시 자동으로 닫히는 해치
ZPL-83 (83식) 105mm 포 (개선된 L7 변형) (79식-II) 교체 가능한 자체 열 슬리브 포함.
포수 및 전차장용 수동 IR 조준경 또는 열화상 시스템
다음을 포함한 영국 마르코니 FCS:
TLRLA 레이저 거리 측정기
BCLA 탄도 컴퓨터
TGSA 포수 조준경
12150L-7BW 액랭식 730hp 디젤 엔진.
유압 보조 조향 장치
자동 소화 시스템
측면 스커트 장갑
69식 전차 변형
69식-QM – 이라크군 내부에서는 T-55B로도 알려져 있다. 표준 100mm 강선 주포, 차체 전면 경사 장갑에 층 장갑으로 보강된 장갑, 관측 마스트, 그리고 일부 유닛에는 60mm 박격포를 장착한 69식-II. 지휘 차량에는 종종 소위 수수께끼 T-55와 유사한 블록형 덧붙임 공간 장갑이 장착되었다. 1986년–1988년 생산.
방글라데시 육군 공병대는 무기 및 장갑 시스템을 개선하여 더욱 효과적으로 만들었다.
T-69IIG – 다음 수정 사항이 적용된 업그레이드된 방글라데시 모델:
2축 안정화 83A식 (더 큰 구경과 더 긴 포신을 가진 개선된 L-7) 105mm 강선포 (NATO 호환), 반자동 장전기 포함.
새로운 사격 통제 시스템 (FCS), 레이저 거리 측정기, 야간 투시경 조준경
850 hp (630 kW) 디젤 엔진
중국 3세대 폭발반응장갑 (ERA) 방호, 자동 집단 소화 시스템, 레이저 경고 수신기, 화생방 세트.
새로운 통신 및 항법 장비 (GPS 수신기 포함)
고무 패딩 궤도
69식/79식 전차의 민간 변형은 중국 소방 전차를 개발하는 데 사용되었다. 현재 중국의 소방서 세 곳만이 이러한 차량을 구매했다.
69식 전차 각주
International Institute for Strategic Studies (2017년 2월 13일). 《Chapter Ten: Country comparisons and defence data》 (영어). 《The Military Balance》 117 (Taylor & Francis). 549–564쪽. doi:10.1080/04597222.2017.1271217. ISSN 0459-7222. 2024년 8월 20일에 확인함.
88식 주력전차
88식 주력전차는 중국의 2세대 주력전차(MBT) 계열이다. ZTZ88로도 알려져 있다. 1980년대 개발이 진행된 80식 전차가 원형으로, 이후 80식 전차의 최종완성형이 1988년 정식 도입되었는데 이것이 88식 주력전차이다. 현재 중화인민공화국과 미얀마에서 개발하고 있다.
88식 주력전차 역사
1970년대 중국의 주력 MBT는 59식으로, 당시 소련 및 서방 설계에 비해 구식인 T-54 중형전차의 라이선스 복사본이었다. 이에 중국 인민해방군 (PLA)은 소련 설계를 능가할 수 있는 신형 전차를 요청했고, 이는 69식 중형전차 개발로 이어졌다. 69식은 레이저 거리 측정기와 2축 포 안정화 장치와 같은 신기술을 도입했다. 그러나 69식은 PLA의 요구 사항을 충족시키지 못했고 수출용으로만 성공하여 국내에서는 제한적으로 운용되었다. 심지어 69식도 수출 요구 사항을 간신히 충족시켰다. 추가적인 전차 개발이 진행되어 80식과 90식 시제품으로 이어졌다.
80식은 1978년에 69식 전차 개발 중에 다져진 기반 위에 개발되기 시작했다. 개발은 617공장과 201연구소에서 이루어졌으며, 447공장과 616공장도 참여했다. 이는 "주력전차"로 분류된 최초의 중국 전차였다. 80식은 생산에 들어가지 않은 시제품이었으나 80-I식, 80-II식, 85식과 같은 개량형의 기반이 되어 MBT 계열을 형성했다. 80식은 79식 MBT의 포탑을 사용했지만 포탑 전면을 두껍게 했다.
88식 주력전차 역사
80-II식은 해외 수출을 위한 시제품이었으나 해외 구매자들의 관심을 얻지 못했다. 해외 시험에서 80-II식의 엔진은 만족스러운 성능을 발휘하지 못했다. 80-II식과 AMX-30 간의 시험에서 80-II식은 엔진을 교체하는 데 8시간이 걸린 반면, AMX-32는 1시간밖에 걸리지 않았다. 이는 노린코의 엔지니어들이 80식 차체에 새로운 수출용 전차를 개발하도록 자극했다. 그들은 80식의 원래 주조 포탑과 대조적으로 새로 설계된 용접 포탑을 80식 차체에 결합함으로써 이를 달성했다. 수출 제한으로 인해 중국은 85식 전차에 수입 105mm 포를 사용할 수 없었다. 이는 최초의 현지 설계 105mm 포 개발로 이어졌다. 이는 "스톰" 시리즈 주력전차로 마케팅되었고 나중에 국내에서는 85식으로 명명되었다. 그러나 초기 스톰 전차들도 잠재 구매자들의 관심을 얻지 못했다. 이로 인해 85식은 엔진이 730 hp에서 800 hp로 업그레이드되고 반자동 변속기로 변경되었다. 이 업그레이드된 85식은 결국 85-II식/스톰-II식으로 지정되었다. 85-II식은 파키스탄 정부의 관심을 사로잡았고 마침내 85-IIAP식 또는 85-IIM식으로 수출되었다. 85식은 개발 연도에 따라 88식으로 명명되었어야 했지만, 결국 더 오래된 사양 때문에 85식으로 소급하여 명명하기로 결정되었다.
88식 주력전차 역사
PLA에서 운용된 80식의 파생형은 88식으로 지정되었다. 외형은 80-II식과 유사했다. 나중에 88B식 및 88A식으로 알려진 개량형이 운용되었다. 이 두 전차 변형은 동일한 차체와 둥근 포탑을 사용했지만 화력과 사격 통제 장치에 차이가 있었고 폭발반응장갑(ERA)을 장착할 수 있었다.
85-III식은 국내 생산용으로 88C식으로 지정되었다. 88C식은 96식으로 이름이 변경되었고 1990년대와 2000년대에 추가로 업그레이드되었다.
2021년 현재 88A식은 PLA에서 여전히 현역으로 운용 중이다.
2012년에 남수단은 T-72AV를 수단에 배치했고, 이에 수단군 85-II-M (현지 명칭 알-바시르) 전차가 대응했다. 교전 결과, T-72 4대가 파괴되고 2대가 심하게 손상되었으며, 85식은 심각한 손상을 입거나 손실된 것이 없었다. 이는 85-II-M의 우수한 사격 통제 장치와 탄약 때문이었다.
88식 주력전차 설계
80식의 수석 엔지니어는 69식과 90식 전차 계열도 설계한 팡 웨이 시엔이었다.
80식은 소련식 차체와 포탑에 서방 기술을 결합한 69식/79식 전차의 설계 철학을 계승했다. 69식 계열과 마찬가지로 초기 80식 설계는 T-54/55와 유사한 반구형 포탑을 가졌다. 또 다른 유사점은 운전병이 차체 전방 좌측에 앉았다는 것이다. 그러나 80식은 소련 100mm 강선포 대신 L7 강선포를 라이선스 생산하여 사용했다.
80식 계열은 중국 전차에 여러 가지 최초를 기록했다. 85식부터는 복합 장갑을 사용할 수 있는 용접 포탑을 사용한 최초의 중국 전차였다. 또한 고속에서 더 부드러운 승차감을 위해 5개가 아닌 6개의 로드 휠을 사용한 최초의 전차였다. 80식은 외부 장착 복합 장갑을 장착한 최초의 중국 전차였다. 이는 나중에 85식 포탑에 통합되었다. 85-III식은 포탑에 복합 장갑과 폭발반응장갑(ERA)을 모두 사용한 최초의 중국 전차였다.
85-I식 (스톰-1) 계열은 익숙한 그릇 모양 대신 각진 형태의 새로운 용접 포탑 설계를 가졌다. 85IIAP/M식은 125mm 활강포를 장착한 계열의 첫 번째 전차였다.
88식 주력전차 설계
80식은 수입된 ZPL-79 105mm 강선포의 시험대로 사용되었다. 88식과 88B식의 주무장은 중간 지점에 배연기가 있는 2축 안정화된 ZPL-83 및 ZPL-83A 105mm 강선포이다. 88A식의 주포는 더 길고 62구경의 ZPL-94로 교체되어 더 긴 사거리, 더 높은 정확도, 레이저 유도 포발사 미사일 발사 능력을 제공한다. 주포는 -5도에서 18도까지의 부앙각을 가지며, 수평 제어를 위한 20°/s 및 수직 제어를 위한 6°/s의 전자식 포탑 구동 장치를 갖추고 있다. 80식의 주포는 수동으로 장전되며, 분당 약 7발의 발사 속도를 가진다. 88B식에서는 더 빠르고 쉬운 재장전 작업을 위해 보조 장전 장치가 도입되었으며, 보고에 따르면 최대 분당 13발의 발사 속도를 가진다.
모든 변형의 부무장은 동일하며, 포탑 지붕에 장착된 59식 12.7mm 중기관총 1정, 그리고 59식 7.62mm 동축 기관총 1정을 포함한다. 80식과 88식은 주포용 탄약 44발을 저장할 수 있다. 88B식과 88A식은 48발의 탄약을 수용할 수 있도록 재설계된 탄약고를 갖추고 있다. 12.7mm 중기관총은 300발의 탄약을 가지며, 동축 기관총은 2250발을 가진다.
88식 주력전차 설계
80식 전차는 레이저 거리 측정기, 디지털 탄도 컴퓨터, 전원 공급 장치, 목표 각도 측정 센서, 속도 측정 센서 및 포 위치 센서를 갖추고 있다. 운전병 잠망경과 포수 조준경에는 수동 야간 투시 장치 (1세대) 및 주간 잠망경이 장착되어 있다. 전차장에게는 회전식 잠망경 1개와 추가 관측 잠망경 4개가 장착되어 있다. 운전병과 장전수에게는 각각의 잠망경이 있다. 전차장은 포탑 방향을 override할 수 있다. 80-I식은 외부 레이저 거리 측정기를 통합 다기능 포수 조준경으로 대체했다. 포수 조준경은 2세대 수동 야간 투시 장치로 업그레이드되었다.
88식 전차는 향상된 37A식 사격 통제 시스템을 특징으로 한다. 37A식은 주간 광학 장치, 수동 야간 투시 채널 및 레이저 거리 측정기를 갖춘 통합 포수 조준경을 갖추고 있다. 80식의 주간 비상 조준경은 원래 위치에 유지된다. 새로운 사격 통제 시스템은 향상된 탄도 컴퓨터, 새로운 무선 통신 시스템, 2축 안정화 장치, 자체 진단 소프트웨어 및 운전병과 포수를 위한 2세대 수동 야간 투시 장치를 갖추고 있다.
88식 주력전차 설계
88B식과 88A식 전차는 향상된 ISFCS-212 사격 통제 시스템을 갖추고 있으며, 운전병, 포수 및 전차장 모두 2세대 수동 야간 투시 장치를 사용할 수 있다. 포수 조준경은 안정화되어 있다. 88A식과 88B식의 후기 생산분은 포수 조준경이 열영상 장치로 교체되었다. 88B식과 88A식의 사격 통제 컴퓨터는 전차장이 전차장 해치에 장착된 광학 잠망경을 통해 적 목표물을 획득하고 교전할 수 있도록 한다.
80식부터 전차는 복합 장갑판이 차량 전면 차체에 장착되고 복합 고무/금속 측면 장갑 스커트가 보호한다. 80/88식의 포탑은 여전히 균질압연장갑으로 만들어져 있으며, 85식 계열은 용접 포탑과 복합 장갑층으로 구성되어 있다는 점이 예외이다.
80식의 원래 시제품은 59식 전차와 유사하게 포수 관측 조준경을 위한 전면 주조 포탑에 구멍이 있었다. 이는 80-I식과 88식 모델에서 지붕 장착 잠망경과 사격 통제 조준경으로 제거되었다.
88식 주력전차 설계
80/85/88식 전차의 모든 버전에는 열 억제 위장 도색, 집단 NBC 방호 시스템, 공기 여과 및 환기 시스템, 자동 화재/후폭풍 진압 시스템, 그리고 76mm 연막탄 발사기 4개 2세트가 장착되어 있다.
80식과 88식 전차는 730 hp (537 kW)를 발휘하는 12150ZL 디젤 엔진으로 구동된다. 최대 노상 속도는 57km/h이며 평균 야지 속도는 32km/h이다. 마력 대 중량비는 약 18.9hp/톤이다. 변속기는 전진 5단과 후진 1단을 가진다. 최대 항속 거리는 500km이며 61%의 경사면과 58%의 측면 경사면을 통과할 수 있다. 0.8m의 수직 장애물과 2.7m의 참호를 건널 수 있다.
88식 주력전차 파생형
중국 전차 개발에서 명칭의 "M" 또는 "II"는 일반적으로 주로 수출을 위한 파생형을 나타낸다. 국내용 전차는 아래에 설명된 대로 자체적인 형식 명칭이나 "I" 접미사를 가진다.
88식
88식은 88식 계열의 첫 번째 설계였다. 이 변형은 대량 생산에 들어가지 않았다.
88B식
이름과 달리 88B식은 최초의 대량 생산된 88식 변형이었다. 80식은 추가 개발을 거쳐 1988년에 PLA에 채택되었고, 따라서 명칭이 88식으로 변경되었다. ZPL-83A 105mm 포를 장착하여 모든 105mm NATO 포 탄약을 발사할 수 있었다.
88A식
88B식의 후기 변형. 장착된 105mm 포의 종류에 따라 88B식과 구별된다. 88A식은 NATO L7 포보다 긴 62구경 ZPL-94 105mm 포를 장착하고 ATGM을 발사할 수 있다.
88식 주력전차 파생형
PLA 국내용으로 생산된 85-III식. 각진 용접 포탑을 사용한다. 자동 장전 장치를 갖춘 125mm ZPT-98 활강포로 무장했다. JSFCS-212 사격 통제 시스템 (FCS) (레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터, 안정화된 포수 조준경 및 2축 포 안정화 장치) 및 최대 30km 범위의 889B식 무선 통신 장치를 갖추고 있다. 나중에 96식으로 이름이 변경되었다.
88식 주력전차 운용국
중국
2020년 기준으로 300대의 88A/B식.
파키스탄
2024년 기준으로 268대의 85-IIAP식.
85UG/T-85UG 표준으로 업그레이드 중.
수단
2020년 기준으로 10대의 85-II-M (현지 명칭 알-바시르).
우간다
2008년에 약 5대의 85-II-M을 수령했다.
05식 수륙양용 장갑차
05식 수륙양용 장갑차는 노린코가 중국 인민해방군 해군육전대를 위해 개발한 수륙양용차무한궤도장갑 전투 차량 계열로, 주요 전투형인 ZBD-05 보병전투차와 ZTD-05 돌격포를 비롯하여 ZBD-05를 기반으로 한 여러 지원형으로 구성된다. 05식은 강습상륙함에서 수평선 너머로 해상 진수할 수 있는 것을 특징으로 한다.
세계에서 가장 빠른 수륙양용 전투 차량인 05식은 신속한 상륙 작전을 강조하는 독특한 고속 수상 주행(HWS) 능력을 제공한다. 중화인민공화국은 이러한 독특한 고속 수륙양용 전투 차량을 생산하는 유일한 국가이다.
05식 수륙양용 장갑차 개발
중화인민공화국군은 노르망디 상륙작전과 태평양 전쟁을 연구하여 성공적인 상륙 작전을 위해서는 고속 수상 주행(HWS) 능력과 자체 화력이 필수적이라고 판단했다. 이에 중국 인민해방군 (PLA)은 중국북방공업공사 (노린코)와 중국선박그룹에 해상 횡단 상륙 작전을 수행할 수 있는 수륙양용 차량 계열을 개발하도록 지시했으며, 이 프로젝트는 Project 212로 명명되었다. 이 프로젝트는 수석 디자이너 천펑페이(중국어: 陈鹏飞)가 이끌었다.
개발 과정에서 중국 엔지니어들은 높은 엔진 출력이 더 무거운 엔진을 필요로 하고 이는 더 무거운 차량으로 이어지는 악순환에 부딪혔다. 이 문제를 해결하기 위해 설계팀은 접이식 궤도, 워터 제트 추진, 부력 유도 재료, 알루미늄 합금 섀시, 그리고 양력을 생성하고 항력을 줄이기 위해 자동으로 최적의 각도로 변할 수 있는 동적으로 조절 가능한 트림 베인 및 선미 플랩을 갖춘 활주형 선체를 설계했다.
05식 수륙양용 장갑차 개발
Project 212 수륙양용 보병전투차는 28 km/h (15 kn)의 수상 속도를 달성할 수 있었으며, 이는 AAV7A1 수륙양용 돌격 차량 (AAV)과 같은 유사 유형의 차량에 비해 상당한 개선이다. 미국의 원정 전투 차량 (EFV) 취소로 인해 중화인민공화국만이 이러한 독특한 개념의 차량을 생산하는 유일한 국가가 되었다. AAV의 대체품인 수륙양용 전투 차량 또한 고속 수상 주행(HWS) 능력이 부족하다.
프로젝트 212는 05식으로 인증되었다. 전체 프로젝트는 2001년과 2004년 사이에 개발되었으며, 첫 생산 차량은 2005년에 완성되었다. 차량 계열의 두 가지 변형인 보병전투형 ZBD-05와 돌격포/경전차형 ZTD-05가 먼저 개발되었다. ZBD-05 차량은 2009년과 2015년 군사 퍼레이드에서 공개되었다. ZTD-05 돌격 차량 변형은 또한 1990년대 후반에 도입된 구식 63식 수륙양용 전차를 대체했다. 연구 개발 노력은 유능한 설계에 반영되었다. 이 차량은 중화인민공화국이 첨단 수륙양용 강습 능력을 확보하겠다는 의지를 보여준다.
05식 수륙양용 장갑차 설계
05식은 평평한 선체, 확장 가능한 선수부, 확장 가능한 후미 플랩, 각 측면에 6개의 접이식 로드 휠, 전방/후방 롤러를 특징으로 한다. 이 차량의 설계는 항력을 크게 줄여준다. 선수에 장착된 트림 베인과 후미 플랩은 해류 변위 속도계에 따라 각도를 자동으로 조절하여 유체 저항이 항상 가장 낮고 최적의 수준으로 유지될 수 있도록 한다. 자동 제어 시스템은 작동을 단순화한다.
ZBD-05는 완전히 수륙양용이며, 선체 후면에 장착된 두 개의 대형 워터 제트에 의해 추진된다. 물속에서는 엔진이 1475마력을 생성할 수 있으며, 육상 모드에서는 550마력으로 전환할 수 있다. 이 차량은 육상에서 최대 65km/h, 물속에서 30km/h의 속도로 주행할 수 있다. 최대 항속 거리는 500km이며, 60%의 경사면과 30%의 측면 경사면을 통과할 수 있다. 0.7m의 수직 장애물과 2m의 참호를 건널 수 있다.
05식 수륙양용 장갑차 설계
보병전투차(IFV) 변형인 ZBD-05는 보병 및 수륙양용 작전을 지원하기 위해 제작되었다. 3명의 승무원은 포탑의 전방 좌측에 위치한 운전수, 그리고 포탑을 차지하는 전차장과 포수로 구성된다. 이 차량은 ERA(폭발 반응 장갑) 후 800mm 이상의 RHA(균질 압연 강판)를 관통할 수 있는 HJ-73C 대전차 미사일 레일 발사기와 ZPT-99 30mm 기관포 포탑을 특징으로 한다. 이 차량은 후방 승객실에 7~8명(1개 분대)의 무장 보병을 태울 수 있다.
돌격 차량(경전차) 변형인 ZTD-05는 완전 안정화된 ZPL-98A 105mm 강선포로 무장한다. ZTD-05 돌격 차량 변형에는 장전수를 포함하여 4명의 승무원이 탑승한다. ZTD-05에 장착된 APFSDS탄 종류는 BTA-2 105mm APFSDS를 기반으로 한 DTC02-105 철갑탄 분리형 날개 안정화 철갑탄으로, 2,000m에서 600mm RHA를 관통할 수 있다. 이 강선포는 레이저 유도 빔 라이딩 미사일도 발사할 수 있다. 포는 수동으로 장전되며, 분당 6~8발의 발사 속도와 36발의 예비 탄약을 갖추고 있다. ZTD-05의 포탑은 ZTL-11 돌격 차량과 유사한 배치를 공유한다.
05식 수륙양용 장갑차 설계
두 변형 모두의 부무장은 86식 7.62mm 기관총이다. ZTD-15는 장전수 근처 포탑 지붕에 QJC-88 12.7mm 대공 기관총이 장착되어 있다.
ZBD-05와 ZTD-05 모두 컴퓨터화된 사격 통제 시스템(FCS)을 통해 정확성과 정밀도를 확보한다. 사격 통제 시스템에는 사격 통제 탄도 컴퓨터, 레이저 거리 측정기, 2축 안정화 장치, 수동 야간 투시 채널이 있는 주간/적외선 포수 조준경이 포함된다. 전차장은 헌터 킬러(전차장 오버라이드) 기능이 있는 주야간 독립형 열상 조준경을 사용할 수 있다.
05식은 전장 관리 시스템, 지휘 통제 시스템, 디지털 지도 인터페이스를 갖추고 있다. 필요한 모든 정보는 운전수, 전차장, 포수에게 화면으로 표시된다. ZTD-05는 빔 라이딩 SACLOS 적용을 위한 레이저 지시기가 장착되어 있으며, 장전수 위치에는 독립형 잠망경도 장착되어 있다.
05식 수륙양용 장갑차 설계
이 차량은 위성 항법, 화재 진압 시스템, NBC 방호 시스템, 주야간 열상 시야를 갖추고 있어 승무원의 높은 생존율을 보장한다. 선체는 알루미늄 합금 섀시에 추가적인 강철 경사 장갑판으로 구성되어 있다. 알루미늄 합금은 무게를 줄이고 소구경 탄환 및 포탄 파편에 대한 방호력을 제공하며, 강철판은 12.7mm 탄환을 막을 수 있다. 포탑은 복합 장갑판이 있는 완전 용접 강철 장갑으로 구성되어 12.7mm 탄환 및 포탄 파편에 대한 전방위 방호력을 제공한다. 포탑 전면은 1,000 미터 (3,300 ft)에서 25mm AP탄을 막을 수 있다고 주장된다. 서스펜션의 상단부는 장갑판으로 보호된다.
ZBD-05와 ZTD-05 모두 2세트의 4연장 연막탄 발사기에 연결된 레이저 경고 수신기가 장착되어 있다. 후미 부분 주변의 수납 공간은 철망형 장갑으로도 사용된다.
05식 수륙양용 장갑차 배치
05식 수륙양용 장갑차는 중국 인민해방군 육군 수륙양용 강습 여단과 중국 인민해방군 해군중국 인민해방군 해군육전대에서 배치된다.
05식 수륙양용 장갑차 변형
05식 (ZTD-05 또는 ZLT-05) 수륙양용 돌격 차량
돌격포 변형으로, ZPL98A 105mm 저반동 강선포, 7.62mm 동축 기관총, QJC-88 12.7mm 대공 기관총으로 무장한다. ZLT-05A로 명명된 개량형은 업그레이드된 컴퓨터 시스템과 운전수, 포수, 전차장이 접근할 수 있는 디지털 터미널을 갖추고 있다.
05식 (ZBD-05) 수륙양용 보병전투차
보병전투차 변형으로, ZPT-99 30mm 기관포, 7.62mm 동축 기관총, HJ-73C 대전차 미사일로 무장한다.
05식 (ZSD-05) 수륙양용 병력수송장갑차
병력수송장갑차 변형으로, 장갑판으로 보호된 12.7mm 중기관총 포탑으로 무장한다.
05식 수륙양용 장갑 정찰 차량
장갑 정찰 차량 변형으로, 전기광학 및 적외선(EO/IR) 시스템, 레이저 거리 측정기, X-밴드 레이더가 장착된 망원 마스트를 갖추고 있다. 이 변형은 방어를 위해 12.7mm 중기관총 포탑을 갖추고 있다.
05식 수륙양용 장갑 지휘 차량
05식 수륙양용 장갑차 변형
이동식 지휘통제 변형으로, 야전 통신 및 전장 관리 시스템을 갖추고 있다.
05식 수륙양용 장갑 구난 차량
장갑 구난 차량 변형으로, 기중기, 유압 윈치가 장착되어 비상시 차량 회수에 사용된다. 물속에서의 작동 편의를 위해 상단에 추가 난간이 설치되어 있다.
05식 (GSL132) 돌격 파쇄 차량
지뢰 제거 돌격 차량 변형이다. 지뢰 제거 쟁기, 지뢰 탐지 장치, 클리어 레인 마킹 시스템, 8개의 장애물 제거 로켓, 로켓 발사형 지뢰 제거용 선형 폭약 (MICLIC)이 장착되어 있다.
05식 수륙양용 장갑 구급차
05식 지휘 차량 섀시를 기반으로 한 장갑 구급차 변형으로, 전방 의료 지원 및 후송을 제공한다. 이 장갑 구급차는 비상 인공호흡기, 에어컨, 모니터링 장비, 충격 흡수식 이층 침대를 특징으로 한다.
VN16
ZTD-05의 수정된 수출형.
VN18
ZBD-05의 수정된 수출형.
VS25
05식 수륙양용 장갑 구난 차량의 수정된 수출형.
툴리션
툴리션(만주어: ᡨᡠ᠋ᠯᡳᡧᡝᠨ, Tulišen, 1667년 ~ 1741년)은 청나라의 외교관이다. 도리침(图理琛) 등으로도 불린다. 정황기인 출신으로 강희제 때 토르구트와의 외교를 맡았으며, 시베리아 지역에서의 경험을 《이역록》(異域錄)으로 기록했다. 옹정제 치세에서 광동포정사, 섬서순무, 병부시랑, 이부시랑 등을 지냈다. 1727년 캬흐타 조약의 체결을 이끌어내었으나, 문책을 받아 1728년 사형 판결을 받고 이후 사면되었다.
극 증폭
극 증폭(영어: Polar amplification)은 순복사 균형의 변화(예: 온실 효과 강화)가 행성 평균보다 극 지역 근처에서 더 큰 온도 변화를 일으키는 현상이다. 이는 일반적으로 극 지역의 온난화와 열대 지역의 온난화 비율로 언급된다. 장파 복사의 우주 방출을 제한할 수 있는 대기(즉, 온실 효과)를 가진 행성의 표면 온도는 단순한 행성 평형 온도 계산이 예측하는 것보다 더 따뜻할 것이다. 대기나 광대한 해양이 극 지역으로 열을 운반할 수 있는 경우, 극 지역은 더 따뜻하고 적도 지역은 국지적인 순복사 균형이 예측하는 것보다 더 시원할 것이다. 극 지역은 지구 평균 온도가 기준 기후에 비해 낮을 때 가장 큰 냉각을 겪을 것이며, 반대로 지구 평균 온도가 높을 때 가장 큰 온난화를 겪을 것이다.
극 증폭
극단적으로, 금성은 수명 기간 동안 매우 큰 온실 효과 증가를 겪었을 것으로 생각되며, 그 결과 금성의 극 지역은 표면 온도를 사실상 등온 상태(극과 적도 사이에 차이 없음)로 만들기에 충분히 따뜻해졌다. 지구에서는 수증기와 미량 가스가 더 약한 온실 효과를 제공하며, 대기와 광대한 해양은 효율적인 극 방향 열 수송을 제공한다. 아래 설명된 바와 같이 고기후 변화와 최근의 지구 온난화 변화 모두 강력한 극 증폭을 보였다.
북극 증폭은 지구 북극에서만 발생하는 극 증폭이며, 남극 증폭은 남극점에서 발생하는 극 증폭이다.
극 증폭 역사
북극 증폭과 관련된 관측 기반 연구는 1969년 미하일 부디코에 의해 발표되었으며, 연구 결론은 "해빙 손실은 지표 반사율 피드백을 통해 북극 온도에 영향을 미친다"고 요약되었다. 같은 해 윌리엄 D. 셀러스도 유사한 모델을 발표했다. 두 연구 모두 지구 기후계 내에서 폭주하는 양의 피드백 가능성을 시사했기 때문에 상당한 관심을 끌었다. 1975년 마나베와 웨더랄드는 온실 기체 증가의 영향을 살펴본 최초의 그럴듯한 일반 순환 모델을 발표했다. 지구의 3분의 1 미만으로 제한되었고, "늪" 해양과 고위도에만 육지 표면이 있었지만, 이 모델은 북극이 열대 지역보다 빠르게 온난화되고 있음을 보여주었다(이후의 모든 모델도 마찬가지였다).
극 증폭 증폭
해빙과 눈 덮개와 관련된 피드백은 육상 극 증폭의 주요 원인 중 하나로 널리 인용된다. 이러한 피드백은 특히 국지적 극 증폭에서 두드러지지만, 최근 연구에서는 감률 피드백이 북극 증폭에 있어 얼음-알베도 피드백만큼 중요할 가능성이 있음을 보여주었다. 이 아이디어를 뒷받침하듯, 얼음이나 눈이 없는 모델 세계에서도 대규모 증폭이 관찰된다. 이는 극 방향 열 수송의 (일시적일 수 있는) 강화와 국지적인 순복사 균형 변화에서 직접적으로 발생하는 것으로 보인다. 국지적인 복사 균형은 중요하다. 왜냐하면 외향 장파 복사의 전반적인 감소는 적도 근처보다 극 근처에서 순복사의 상대적인 증가를 더 크게 일으키기 때문이다. 따라서 감률 피드백과 국지적인 복사 균형 변화 사이에서 극 증폭의 상당 부분은 외향 장파 복사 변화에 기인할 수 있다. 이는 특히 북극의 경우에 해당하며, 남극의 높은 지형은 감률 피드백의 영향을 제한한다.
극 증폭 증폭
최근 극 증폭에 기여하는 것으로 생각되는 기후계 피드백의 몇 가지 예로는 눈 덮개와 해빙 감소, 대기 및 해양 순환의 변화, 북극 환경에 있는 인위적인 그을음의 존재, 그리고 구름 덮개와 수증기 증가가 있다. CO2 강제력 또한 극 증폭에 기여하는 것으로 알려져 있다. 대부분의 연구는 해빙 변화를 극 증폭과 연결시킨다. 해빙 범위와 두께 모두 극 증폭에 영향을 미친다. 기준 해빙 범위가 작고 해빙 덮개가 얇은 기후 모델은 더 강한 극 증폭을 보인다. 현대 기후의 일부 모델은 눈과 얼음 덮개 변화 없이 북극 증폭을 나타낸다.
극 온난화에 기여하는 개별 과정은 기후 민감도를 이해하는 데 중요하다. 극 온난화는 또한 해양 및 육상 생태계, 기후 시스템, 인구를 포함한 많은 생태계에 영향을 미친다. 극 증폭은 주로 국지적 극 과정에 의해 거의 원격 강제력 없이 주도되는 반면, 극 온난화는 열대 및 중위도 강제력에 의해 조절된다. 극 증폭의 이러한 영향은 지구 온난화에 직면하여 지속적인 연구로 이어졌다.
극 증폭 증폭
전 세계 풍력 에너지의 70%가 해양으로 전달되며 남극순환류 (ACC) 내에서 발생한다고 추정된다. 결국, 풍력 응력으로 인한 용승은 차가운 남극 해수를 대서양 표층류를 통해 운반하고, 적도 위에서 따뜻하게 만들고, 북극 환경으로 유입시킨다. 이는 고위도에서 특히 두드러진다. 따라서 북극의 온난화는 전 지구 해양 수송의 효율성에 달려 있으며 극 시소 효과에 영향을 미친다.
라니냐 기간 동안의 산소 감소와 낮은 pH는 일차생산량 감소 및 해양 순환의 더 뚜렷한 극 방향 흐름과 상관관계가 있는 과정이다. 엘니뇨 남방진동의 라니냐 기간 동안 북극 표층 기온 이상 현상 증가의 메커니즘은 열대 지역이 북극 온난화 메커니즘(TEAM)을 유발하여 로스비 파동이 더 극 방향으로 전파되고, 이는 파동 역학 및 하향 적외선 복사 증가로 이어진다는 주장도 제기되었다.
극 증폭은 일반적으로 극 온도 변화와 더 넓은 평균 온도 변화의 비율로 정의되는 극 증폭 계수로 정량화된다.
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여기서 는 극 온도 변화이고   는 예를 들어 전 지구 평균 온도의 해당 변화이다.
일반적인 구현는 온도 변화를 최근 기준 기간(일반적으로 30년) 대비 표층 기온의 이상치로 직접 정의한다. 다른 연구에서는 확장된 기간 동안 표층 기온 분산의 비율을 사용하기도 했다.
북극과 남극의 온난화는 궤도 강제력 때문에 일반적으로 위상이 맞지 않게 진행되어, 소위 극 시소 효과를 초래하는 것으로 관찰된다.
극 증폭 고기후 극 증폭
플라이스토세의 빙하 / 간빙기 주기는 북극과 남극 모두에서 극 증폭에 대한 광범위한 고기후 증거를 제공한다. 특히 20,000년 전 최종 빙기 극대기 이후의 온도 상승은 명확한 그림을 제공한다. 북극(그린란드)과 남극의 대리 온도 기록은 약 2.0의 극 증폭 계수를 나타낸다.
극 증폭 최근 북극 증폭
관찰된 북극 증폭으로 이어지는 제안된 메커니즘으로는 북극해 해빙 감소 (개방 수역은 해빙보다 적은 햇빛을 반사), 적도에서 북극으로의 대기 열 수송, 그리고 감률 피드백이 포함된다.
극 증폭 최근 북극 증폭
북극은 역사적으로 전 지구 평균보다 두 배 빠르게 온난화되는 것으로 묘사되었지만, 이 추정치는 최근의 가속화를 놓친 오래된 관측에 기반한 것이었다. 2021년에는 북극이 지구보다 세 배 빠르게 온난화되었음(1971년과 2019년 사이에 3.1°C 상승, 같은 기간 동안 지구 온난화는 1°C)을 보여주는 충분한 데이터가 확보되었다. 더욱이 이 추정치는 북위 60도 이상, 즉 북반구 전체의 3분의 1을 북극으로 정의한다. 2021-2022년에는 1979년 이후 북극권 자체(북위 66도 이상) 내의 온난화가 전 지구 평균보다 거의 네 배 빨랐음이 밝혀졌다. 북극권 내에서도 바렌츠해 지역에서 훨씬 더 큰 북극 증폭이 발생하며, 서 스피츠베르겐 해류 주변에 핫스팟이 있다. 이 경로에 위치한 기상 관측소는 전 지구 평균보다 최대 7배 빠른 10년 단위 온난화를 기록하고 있다. 이는 바렌츠해의 얼음 덮개가 북극해의 나머지 해빙과 달리 지구 온난화 1.5도에서도 영구적으로 사라질 수 있다는 우려를 증폭시켰다.
북극 증폭의 가속화는 선형적이지 않았다. 2022년 분석에 따르면 두 번의 급격한 단계가 있었는데, 첫 번째는 1986년경, 두 번째는 2000년 이후였다. 첫 번째 가속화는 이 지역의 인위적인 복사 강제력 증가에 기인하며, 이는 1980년대 유럽에서 산성비를 퇴치하기 위한 성층권 황산염 에어로졸 오염 감소와 관련이 있을 가능성이 높다. 황산염 에어로졸은 냉각 효과가 있기 때문에 그들의 부재는 북극 온도를 최대 0.5도 상승시켰을 가능성이 있다. 두 번째 가속화는 알려진 원인이 없으며, 그래서 어떤 기후 모형에도 나타나지 않았다. 이는 북극 온도와 대서양 다십년 주기 변동 (AMO) 사이의 제안된 연관성처럼 수십 년간의 자연 변동성의 예일 가능성이 높으며, 이 경우 미래에 역전될 것으로 예상할 수 있다. 그러나 북극 증폭의 첫 번째 증가조차도 현재 CMIP6 모델 중 일부만이 정확하게 시뮬레이션했다. 최근 연구에 따르면 북극은 1979년 이후 전 지구 평균보다 거의 4배 빠르게 온난화되었으며, 바렌츠해와 같은 지역은 최대 7배 빠른 속도를 경험하여 극 기후 변화를 해결해야 할 긴급한 필요성을 강조한다.
빈센트 반 고흐의 초상화
빈센트 반 고흐는 인상주의 시대에 살았다. 사진술의 발전과 함께 화가와 예술가들은 사람, 장소, 사물의 물리적 형태를 모방하기보다는 그 뒤에 숨겨진 감정과 아이디어를 전달하는 데 주력했다. 인상주의 예술가들은 특정 색조를 강조하고, 활기찬 붓놀림을 사용하며, 하이라이트에 주의를 기울이는 방식을 택했다. 빈센트 반 고흐도 이러한 이념을 구현하되, 피사체에 자신의 감정을 맞추고 함께함을 묘사하려는 목표를 추구했다. 반 고흐의 초상화는 색상과 붓놀림에 초점을 맞춰 그들의 내면적 특성을 보여준다.
빈센트 반 고흐는 1881년부터 1890년까지, 자신이 그림을 그리는 내내 초상화를 그렸다.
빈센트 반 고흐의 초상화 네덜란드와 브뤼셀 (1881–1886)
반 고흐는 예술 경력 초기에 초상화 그리기에 매료되었다. 그는 헤이그에서 공부하던 중 그의 동생 테오에게 다음과 같이 편지를 썼다. "나는 모든 사람이 이해하지 못할 그림, 즉, 필수적인 부분만 단순화시키고 실제 성격이 아닌 우연한 세부 사항은 의도적으로 무시된 그림을 그리고 싶다." 예를 들어, 그는 부모님이 그림의 모델이 되는 것에 대해 논의했지만, "가난한 시골 목사" 또는 "사랑과 신의로 함께 늙어가는 부부"의 성격을 포착하면, 부모님이 그 작품을 좋아하지 않을 것 같다고 말했다. 왜냐하면 그렇게 하면 그림이 부모님을 정확히 묘사하지 않을 것이기 때문이다. 그럼에도 불구하고 그는 그들의 성격에 초점을 맞추는 것이 "중요한 문제"라고 생각했고, 자신의 접근 방식이 신뢰받아야 한다고 생각했다.
빈센트 반 고흐의 초상화 네덜란드와 브뤼셀 (1881–1886)
반 고흐는 1882년 11월에 그의 동생 테오에게 때때로 "빈넨호프의 야외 사서"라고 불렸던 길거리 책 노점상 요제프 블록(F993)의 초상화를 그렸다고 편지를 썼다. 이 작품은 성격 연구와는 달리 연필과 수채화, 분필로 세부적으로 표현되었다. 이 당시 반 고흐는 색을 다루기 어렵다고 생각했기 때문에 색을 사용하는 것은 드물었다(참조: 빈센트 반 고흐의 초기 작품).
1882년 11월, 반 고흐는 노동 계층의 다양한 인물 유형을 묘사하기 위한 드로잉을 시작했다. 반 고흐에게 큰 영향을 미친 "농민 장르"는 1840년대에 장프랑수아 밀레와 쥘 브르통 등의 작품으로 시작했다. 1885년에 반 고흐는 농민 그림을 현대 미술에 가장 필수적이라고 묘사했다.
반 고흐는 그림에 노동자들을 얼마나 헌신적으로 묘사할지에 대한 높은 기준을 잡았다. "쟁기를 끄는 농부나 써레를 끄는 누군가처럼, 꼭 해야 할 일을 하고 있다는 확신으로 자신감 있게 진행해야 한다."
빈센트 반 고흐의 초상화 네덜란드와 브뤼셀 (1881–1886)
반 고흐는 농부의 삶과 정신의 본질을 묘사하기 위해 그들과 함께 살았고, 그들처럼 밭에서 날씨나 긴 시간을 견뎌냈다. 그는 이런 것들은 학교에서 배울 수 없다고 언급했으며,  사람들의 본질보다는 기술에 초점을 맞추는 전통주의자들을 혐오했다. 농민 생활 방식에 너무나 몰두하여 그의 외모와 말투가 다른 사람들과 달라졌지만, 이것은 그가 예술적 발전을 위해 감당해야 할 비용이라고 믿었다.
반 고흐는 이 그림의 모델을 "멋진 노인"이라고 묘사했다. 이 작품은 반 고흐가 초상화를 그려 생계를 유지하고자 했던 안트베르펜에서 제작되었다.
반 고흐는 헤이그에 살면서 만났던 매춘부 시엔 호르니크의 그림 연작을 그렸다. 이 연작에는 시엔의 딸 마리아, 갓 태어난 아들, 그리고 그녀의 어머니의 작품이 포함되어 있다.