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도이 도시타카 생애
겐나 5년 (1619년), 시모우사 사쿠라번 번주 (후의 고가번 초대 번주) 도이 토시카츠의 장남으로서, 에도에서 태어났다. 간에이 7년 (1630년) 12월 6일, 종5위하 도토미노카미에 서위 및 임관한다. 아버지 토시카츠가 에도 막부의 노중. 대로로서 막부 각료 중에서도 최유력 실력자였기 때문에, 부친의 지지를 받아 간에이 12년 (1635년) 10월 29일에 사카이 다다토모와 함께 고쇼구미 반가시라로 임명되었고, 후에 오오타 스케무네, 아베 시게쓰구, 미우라 마사쓰구 등과 함께 와카 도시요리에까지 올랐다. 하지만, 간에이 15년 (1638년) 11월 5일에 도시카쓰와 사카이 다다토모가 다이로에 취임하자, 사카이 다다토모와 함께 와카 도시요리에서 파면되었다.
도이 도시타카 생애
간에이 21년 (1644년)에 아버지가 사망하자, 가독을 이었다. 이때, 동생 도시나가와 도시후사에게 각각 1만 석씩을 나누어 주고, 역시 동생인 도시나오에게도 5천 석을 나누어 주었기 때문에 코가번은 16만 석에서 13만 5천석으로 줄었다. 쇼호 3년 (1646년)에는 아버지 도시카츠의 명복을 빌기 위해 쇼죠지에 종을 기부, 건립하였다 (이 종은 전쟁 전까지 코가 지방의 시각을 알리거나, 비상시 치는 종으로 사용 되는 등, 현지로부터 많은 사랑을 받았지만, 제2차 세계 대전에 의한 징집으로 없어졌다).
도이 도시타카 생애
그러나, 원래 도시카쓰의 뒤를 이을 후계자로 키워져서 그런지, 아버지보다 훨씬 번 관리를 못하고 무능하고, 암군이었다. 특히 소행이 상당히 나쁘고, 가로 오노 진베에가 간언했음에도 불구하고, 도시타카의 제멋대로의 소행은 고쳐지지 않았고, 도시타카는 오노의 에도 가로직을 파면하고, 국허에서 은거시키려 했고, 반대로 오노도 반대파를 결성해 도시타카에게 은거를 강요했고, 격렬한 정쟁 끝에 오노는 간언을 하다 사망하였다 (다만 오노의 자살이 도이가의 기록에 없기 때문에 실화냐, 후세의 창작이냐 문제시 되고 있었지만, 고가시의 향토사가인 오카무라 미노루의 연구에 의해 자살한 것이 밝혀졌다). 오노의 자살은 오히려 도시타카의 입장을 궁지에 몰아넣게 되었고, 일련의 소동으로 도이 일족 내에서도 도시타카에 대한 반발이 강해져, 게이안 4년 (1651년)에 토시타카는 병을 이유로 (실제로는 행실), 중신들에 의해 거의 강제로 하라 오야시키로 옮겨져, 분가한 동생 도시나오를 대리인으로 번정의 실권을 양도할 수 밖에 없었다. 만지 원년 (1658년) 9월 7일에는 가독을 장남인 토시시게에게 물려주고 은거하게 되었다. 만년에는, 자식인 도시시게나, 도시히사 등이 요절해, 도이씨가 후계자 단절의 위기에 서는 등의 불행도 보게 되었다.
조쿄 2년 (1685년) 2월 28일에 67세의 나이로 사망하였다.
어비바 몬질로
어비바 몬질로(영어: Aviva Mongillo, 1998년 2월 6일 ~ )는 캐나다의 배우 겸 가수로, 가수 활동명 케리스(Carys)로도 알려져 있다.
몰라세
몰라세(Molasse)라는 용어는 상승하는 산맥 앞에서 육지 또는 얕은 해양 퇴적물로 형성되는 사암, 혈암 및 역암을 나타낸다. 몰라세 퇴적물은 앞바다 분지에 축적되며, 특히 플리쉬와 유사한 퇴적물(예: 상승하는 알프스 또는 히말라야 침식에서 남겨진 퇴적물) 위에 축적된다. 이 퇴적물은 일반적으로 비해양 충적층 및 하천작용에 의한 퇴적물이다. 심해 플리쉬 퇴적물과 비교하여 저지대에 형성된다. 조산이 멈추거나 산이 평평하게 침식되면, 퇴적물이 멈춘다.
몰라세는 때때로 전면 유역을 완전히 채우고 거의 평평한 퇴적 표면을 생성하지만, 그럼에도 불구하고 구조적 동기를 유지한다. 몰라세는 산 정면 근처에서 매우 짙게 형성되며, 일반적으로 강괴 내부로 갈수록 얇아진다. 이러한 퇴적물의 볼록한 퇴적물은 쇄설 쐐기로 알려져 있다.
마리키나 스포츠 센터
마리키나 스포츠 공원으로도 알려져 있고 이전에 로드리게스 스포츠 센터로 알려졌던 마리키나 스포츠 센터는 필리핀 마닐라의 슈에비뉴와 수물롱 고속도로 코너에 있는 마리키나에 위치한 스포츠 복합 단지이다.
마리키나 스포츠 센터 역사
현재의 스포츠 시설 이전에 이 지역은 1900년대 초 PNR 마리퀴나 역이 있던 자리였다. 로드리게스 스포츠 센터는 1969년에 리살주 주지사인 이시드로 로드리게스 시니어에 의해 당시 리잘주의 시정촌이었던 마리키나가 소유한 3 헥타르 (7.4 ac) 부지에 지어졌다. 1995년 바야니 페르난도 시장이 이끄는 마리키나 시정부로 이양되었으며, 마리아 루르드 카를로스 페르난도 시장이 2001년에 개조했다. 마리키나 스포츠 파크로 이름이 변경되었다.
2017년 필리핀 풋볼 리그 팀 JPV 마리키나 FC 의 홈구장으로 시설이 지정된 후, 시설의 축구 경기장은 리그 기준에 맞게 보수 공사를 거쳤다.
마리키나 스포츠 센터 시설
마리키나 스포츠 센터의 축구 및 육상 경기장인 주 경기장은 64 미터 (210 ft) )의 육상 트랙으로 구성되어 있다. 넓은 천연 잔디 경기장과 2개의 관람석; 서쪽과 동쪽 스탠드가 있고 관람석은 총 15,000명을 수용할 수 있다. 웨스트 스탠드와 육상 트랙 사이에는 농구 코트와 테니스 코트가 있다. 웨스트 스탠드는 슈에비뉴를 따라 위치해 있다. 필리핀 축구 리그의 첫 경기를 개최하기 전에 축구 경기장은 자전거 트랙을 개최했다.
또한 2,000명의 관중을 수용할 수 있는 아쿠아틱 센터 내부에 올림픽 크기의 수영장, 스포츠 빌딩이 있다.
MSC는 축구, 테니스, 농구, 수영, 무술을 위한 시설을 제공한다. 육상 트랙은 스포츠 센터의 유지 관리 비용으로 사용되는 적은 비용으로 대부분의 밤에 대중에게 공개된다.
마리키나 스포츠 센터 이벤트
이 지역은 1972년 제3회 ISF 남자 세계 선수권 대회, 1973년 제1회 아시아 육상 선수권 대회, 및 2014년 아세안 학교 게임을 비롯한 여러 스포츠 대회가 개최된 곳이다. 2005년 동남아시아 게임의 여자 축구 경기장으로도 사용되며 2020년 팔라롱팜반사의 주요 경기장이 될 예정이었으나 코로나바이러스 전염병으로 인해 취소되었다. 이 장소는 또한 그랜드 콘서트, 결승전의 밤, 라이브 TV 쇼와 같은 여러 엔터테인먼트 쇼를 주최했다.
이벤트를 주최하는 것 외에도 마리키나 스포츠 센터는 "여름 스포츠 캠프"라고 불리는 여름 시즌 동안 마리키나 주민들을 위한 스포츠 클리닉도 개최한다.
시설의 주 경기장은 2018년부터 JPV 마리키나 FC 의 지정된 홈 경기장으로 필리핀 풋볼 리그 경기를 개최했다. 이 시설은 2017 PFL 첫 시즌 부터 JPV 마리키나의 홈 경기장으로 지정되었지만 클럽은 보수 공사로 인해 경기장에서 홈 경기를 한 번도 치르지 않았다. 클럽은 2018년 3월 3일 글로벌 세부를 2-1로 꺾고 경기장에서 홈 경기를 시작했다.
서연수 (한국 무용가)
서연수(1984년 12월 15일~ )은 대한민국의 한국 무용가이다.
적응증
적응증(適應症, 영어: indication)은 어떤 약이나 수술로 치료 효과를 볼 수 있을 것이라고 생각되는 질환이나 증세로, 특정 검사나 치료를 시행할 수 있는 합당한 이유를 말한다. 특정한 약물이나 수술에는 여러 가지 적응증이 있을 수 있다. 적응증은 진단과 혼동되기도 한다. 진단은 특정 질환에 대한 평가이지만 적응증은 그런 검사를 하는 이유를 말한다.
적응증의 반댓말은 금기증(영어: contraindication)이다. 금기증은 치료의 위험이 이득보다 확실히 커서 어떤 치료를 하지 않는 상황이다.
제머링 고개
제머링 고개(독일어: Semmering Pass [ˈzɛməʁɪŋ][*])은 니더외스터라이히주와 스티리아를 연결하는 동부 북부 석회암 알프스산맥에 있는 고개로, 그 사이에서 자연적인 경계를 형성한다.
제머링 고개 위치
제머링 고개는 존벤트슈타인과 히르쉔코겔의 서쪽과 핀켄코겔의 동쪽에 있다.
베히젤 고개와 함께 제머링은 니더외스터라이히주와 스티리아 사이의 가장 중요한 연결이다. 도로로 건너거나(터널이 있는 아우토반이나 정상에 있는 지역 거리를 통해) 짧은 터널에서 제머링 철도를 사용할 수 있다. 더 긴 철도 터널이 현재 건설 중이다.
제머링 마을은 고개 위에 있다. 마리아 슈츠와 슈피탈 암 제머링의 마을은 각각 니더외스터라이히주와 스티리아 쪽의 고개 아래에 있다. 쇼트빈과 뮈르출슐라크는 양쪽에서 가장 가까운 규모의 도시이다.
제머링 고개 철도 교통
제머링은 오스트리아 철도망의 주요 병목지역이기 때문에 유네스코 세계문화유산인 제머링 철도는 산기슭에 터널로 보완될 예정이다. 이 프로젝트는 오스트리아 연방 정부와 스티리아 및 카린티아 정부에 의해 지원되지만, 부정적인 환경 영향 성명을 발표하여 프로젝트를 지연시킨 니더외스터라이히주 정부에 의해 크게 반대되었다. 현재 프로젝트는 첨단 기술에 따라 수정되었으며, 지하수에 대한 영향을 최소화하기 위해 라인의 레이아웃이 변경되었다.
2012년 4월 25일 글로그니츠에서 27.3km의 제머링 베이스 터널에 대한 예비 공사의 공식 착공을 위한 기공식이 거행되었다. 개통은 2024년으로 예정되어 있다. 글로크니츠와 뮈르추슐라크 사이의 3·10억 유로 기본 터널은 ‘새로운 쥐트반’ 프로젝트의 핵심 부분이다. 가파른 경사와 수많은 커브로 인해 화물 열차가 2~3개의 기관차를 사용해야하는 41km 제머링 철도 노선의 현재 병목 현상이 제거된다.
제머링 고개 철도 교통
터널은 40~70m 간격으로 500m마다 교차 통로로 연결된 10m 구멍 2개로 구성된다. 보링은 2014년에 시작될 예정이며 굴착은 2021년부터 완료될 준비가 완료될 예정이다. 터널은 여객 열차가 최대 230km/h로 달리도록 설계되어 비엔나 - 그라츠 여행 시간을 40분에서 1시간 50분으로 단축한다. 철도에 더 많은 고객을 유치할 것으로 예상된다.
제머링 고개 스키
또한 월드컵 이벤트를 개최하는 차우버베르크라고 불리는 제머링 스키 리조트가 고개에 있으며 히르센코겔산까지 이어진다. 1시간 이내에 도달할 수 있는 비엔나의 스키어들이 주로 사용하지만, 헝가리와 슬로바키아의 사람들도 점점 더 많이 사용하고 있다.
제머링 고개 기념주화
이 전망은 1966년부터 1983년까지 20실링 지폐에 인쇄되었다.
제머링 고개는 유명한 기념주화인 제머링 알파인 철도 주화 25유로 150년에 새겨져 있다. 동전의 뒷면은 전형적인 제머링 견해를 보여준다. 증기 기관이 독특한 육교 중 하나를 가로지르는 터널에서 막 나타나는 형상이다.
사카이 다다토모 (1619년)
사카이 타다토모(일본어: 酒井 忠朝 さかい ただとも[*])는 에도 시대 전기의 와카사국 오바마번의 후계자이다. 와카도시요리이며, 관위는 종5위하 비젠노카미이다.
사카이 다다토모 (1619년) 생애
와카사국 오바마번 초대 번주・사카이 타다카츠의 장남으로써 태어났다. 어머니는 마츠다이라 치카요시의 딸이다. 아명은 타카히토 (隼人)였다.
간에이 8년 (1631년)에 원복, 간에이 12년 (1635년) 코쇼구미 반가시라를 시작으로, 소샤반, 와카도시요리 등을 역임했다. 다이로를 지낸 에도 막부의 중진 타다카츠의 내외가 인정하는 후계자로 막부 각료의 젊은이의 출세 육성 코스를 달렸다.
『코지루이엔(古事類苑)』에 의하면
와카도시요리는, 로쥬 즉 토시요리에 대한 칭호로, 젊은 로쥬의 소위이며, 이 직명은 도이 토시타카, 사카이 타다토모와 같은, 다이로의 자녀로서, 아버지와 수없이 정사나 참배할 때, 와카도시요리에서 칭하는 데서 비롯된다.

若年寄トハ、老中即チ年寄ニ対スル称ニテ、若年老中ノ謂ナリ、此職名ハ、土井利隆、酒井忠朝ノ如キ、大老ノ子ニシテ、父ニ随ヒテ政事ニ参セシ時、俗ニ若年寄ト称セシニ始マレリ
사카이 다다토모 (1619년) 생애
라 쓰여있으며, 도이 토시카츠의 후계자로서의 토시타카, 사카이 타다카츠의 후계자로서의 타다토모는 장래의 막부를 등에 업고 나아갈 젊은 관료로서 육성되고 있었음이 전해진다 (출세도 거의 동시에 했다). 즉, 사카이가 뿐만 아니라, 막부로부터도 공개적으로 후계자로 인정받은 후의 정치활동이다. 학문은 하야시 라잔에게서 배웠다고 전해진다.
게이안 2년 (1649년), 적자의 자리에서 폐출, 의절당했다. 적자는 막내동생인 타다나오로 바뀌었다. 폐출 및 막부 내각 추방 이유는 확실하지 않으나, 다른 각료들과의 심각한 갈등이 있었다고도 전해진다. 타다카츠의 꾸지람을 받았다는 둥, 또 타다카츠 및 사카이가 가내에서는 폐출은 본의가 아니었다고도 한다.
간분 원년 (1661년), 오바마 사카이가의 영지인 아와국 이치부무라로 옮겨, 의절은 풀리지 않은 채, 이듬해 같은 곳에서 죽었다. 시신은 아와에서 화장하여, 오바마의 사카이가의 보리사인 쿠인지에 매장되었다. 오바마번 역대 번주와 동격의 무덤이 현존하고 있다. 후에 오바마번을 이은 동생 타다나오는 타다토모의 장남 타다쿠니에게 오바마번 아와령 등으로부터 1만 석을 분지하여, 카츠야마번이 세워지고, 자손은 다이묘가 되었다.
크론
크론의 다른 뜻은 다음과 같다.
에스토니아 크론: 에스토니아의 옛 통화
케빈 크론: 미국의 야구 선수이자, 전 KBO 리그 SSG 랜더스의 내야수
C.J. 크론: 미국의 야구 선수
닐 크론: 캐나다의 배우, 텔레비전 배우
cron: 유닉스 계열 컴퓨터 운영 체제의 시간 기반 잡 스케줄러
제머링 베이스 터널
제머링 베이스 터널(Semmering Base Tunnel)은 제머링 고개 아래 오스트리아 글로크니츠와 뮈르추슐라크 사이에 건설 중인 철도 터널이다. 기존 노선의 길이는 41km, 제머링 베이스 터널의 길이는 27.3km이다. 새로운 경로는 부분적으로는 더 짧은 경로로 인해 부분적으로는 더 높은 속도 제한(최대 250km/h)으로 인해 최대 30분의 시간 절약을 제공한다.
건설은 2012년 4월 25일에 시작되었으며, 링크는 2026년의 원래 추정보다 연기된 2030년에 운영 서비스에 들어갈 것으로 예상된다. 전통적인 경로의 기울기는 두 대의 기관차를 사용해야 한다. 새로운 링크의 경사가 감소하면 단 하나의 기관차를 사용하여 화물 교통을 이동할 수 있다. 제머링 베이스 터널과 코랄름 철도를 결합하면 단 1대의 기관차로 남부 노선 전체를 화물 운송할 수 있다.
제머링 베이스 터널
현재 레일젯 서비스에서 가장 빠른 비엔나 - 그라츠 및 비엔나- 클라겐푸르트 여행은 각각 2시간 35분 및 3시간 55분이다. 코랄름반이 약 1시간의 그라츠-클라겐푸르트 여행을 가능하게 하면 비엔나-클라겐푸르트 여행을 3시간 35분으로 줄여 20분을 절약할 수 있다. 제머링 베이스 터널은 35분의 시간 절약을 가능하게 할 것으로 예상되며 비엔나에서 그라츠 및 클라겐푸르트까지 각각 2시간 및 3시간의 여행이 가능하다.
제머링 베이스 터널 역사
1848년에서 1854년 사이에 건설된 제머링 철도는 알프스를 횡단한 최초의 철도라는 특징을 가지고 있으며 일반적으로 세계 최초의 진정한 산악 철도로 불린다. 이 전통 루트의 역사적 중요성은 유네스코에 의해 세계 문화 유산으로 지정되었을 정도이다. 21세기로 접어들면서 매년 총 70,000개의 상품과 여객 열차가 제머링 철도를 통해 운행되고 있는 것으로 알려져 있으며, 오스트리아에서 가장 분주한 노선 중 하나이다.
원래 루트에 대한 부담을 덜기 위해 알프스를 가로지르는 보다 직접적인 루트 개발에 대한 관심이 높아졌다. 이러한 개념은 곧 상당히 낮은 고도에서 기본 터널을 뚫는 개념을 중심으로 이루어졌다. 2006년에는 2년간의 경로 선택 프로세스가 수행되었다. 2008년 4월, 최남단 경로가 연구된 것 중 최적인 것으로 결정되었다고 발표되었다. 2009년 후반기에 제안된 제머링 베이스 터널의 최종 경로가 선택되었다. 이것은 글로크니츠와 뮈르추슐라크-랑겐방 지역 사이를 달렸다.
제머링 베이스 터널 역사
구체적으로, 제안된 터널은 각각 직경이 10m이고 최대 70m로 분리된 쌍 평행 구멍으로 구성된다. 안전상의 이유로 두 구멍 사이의 보행자 통로는 최대 500m의 일정한 간격으로 연결되어야 한다. 이 기본 터널이 건설되면 열차가 최대 250km/h의 속도로 새 경로를 통과할 수 있도록 계획된다. 제머링 노선보다 훨씬 빠르기 때문에 비엔나와 그라츠 사이의 이동 시간을 단축할 수 있다.
제안된 기본 터널은 의도적으로 경사가 0.85%인 얕은 경사로 설계되었다. 이 구배는 기관차가 단 하나인 대형 화물열차에서 사용할 수 있도록 선택되었다. 이 계획에는 제안된 노선과 함께 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 기차역 통합과 같은 여러 기반 시설 변경이 포함된다. 철도 기반 시설 외부에서는 인근의 슈바르차강으로 인한 위험을 완화하기 위해 홍수 방지 계획이 필요하며 B27 도로의 재배치도 필요하다.
제머링 베이스 터널 역사
제머링 베이스 터널 건설을 위한 1차 계약은 3개의 계약 구간으로 나뉜다. 2014년에 약 6억 2,300만 유로에 달하는 13km 길이의 터널 중앙 부분 건설 계약이 임플레니아와 슈비텔스카이의 컨소시엄에 수주되었다. 암베르크 엔지니어링은 터널 굴착 작업을 수행하는 별도의 계약을 체결했으며, 슈트라바크는 시추 작업을 수행했다. 2010년 동안 BGG 컨설트는 프로그램의 입찰 및 건설 단계에서 지질 공학 및 수문 지질학 컨설팅 서비스를 제공하는 계약을 체결했다.
오스트리아 연방 철도는 터널 경로 계획을 수행하기 위해 베르너 컨설트 및 비트리잘 컨소시엄의 컨소시엄에 제안된 제머링 베이스 터널 경로 계획을 계약했다. 이와 별도로 그루너 AG는 새로운 트윈 튜브 터널 설계에도 참여했다. 이 작업에는 작동 및 비상 환기 시스템을 포함한 공기역학 및 환경 제어가 포함되었다. 프로슈니츠그라벤 및 그라우첸호프의 중간 사이트에서 INSITU 지오테크토닉스의 토양 기계 및 지반 공학 컨설팅 서비스.
제머링 베이스 터널 건설
2012년에는 제머링 베이스 터널을 위한 준비 작업이 시작되었다. 2014년 1월 7일에 터널의 중앙 부분에 건설이 시작되었다. 이 구간에 대한 작업은 8.6km 길이를 따라 천공 작업을 수행한 반면 나머지 4.3km 구간에서는 드릴 및 발파 공법을 사용했다. 중앙 섹션은 비상 스테이션과 함께 두 터널 사이의 26개 교차 통로로 구성된다. 400m 깊이의 한 쌍의 환기 샤프트도 파야 한다. 2016년 6월 7일까지 제머링 베이스 터널의 세 번째 구간 작업이 시작되었다. 이는 이 시점에서 보고된 바에 따르면 33억 유로의 비용이 든 프로젝트에 대한 전체 건설 활동이 현재 진행 중임을 의미한다.
제머링 베이스 터널 건설
건설 작업을 용이하게 하기 위해 괴스트리츠, 프뢰쉬니츠그라벤 및 그라우첸호프 근처에 3개의 중간 사이트가 설립되었다. 괴스트리츠에서는 기존의 터널 굴착 방법을 용이하게 하기 위해 1,000m 액세스 갤러리와 250m 깊이의 여러 샤프트가 건설되었다. 프뢰쉬니츠그라벤에서는 직경 22m의 깊이 400m 갱도 한 쌍이 터널 굴착 기계의 배치에 앞서 파헤쳐졌다. 일단 조립되면, 이것들은 글로크니츠를 향한 보어를 만드는 데 사용된다. 이 구간의 돌파구는 2022년 6월 10일에 발생했다.
추가 주요 작업에는 트라텐바흐 및 조머라우의 환기 샤프트뿐만 아니라 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 입구 건설이 포함된다. 글로크니츠와 랑겐방에 위치한 변전소는 제머링 기지 터널을 통과할 열차에 전기를 공급하는 데 사용된다. 터널 자체 외에도 보조 작업에는 두 개의 새로운 철도 교량과 B27용 도로 교량 및 지하도 건설이 포함된다.
공사 중 단층대와 다양한 암석 유형을 통과하는 것을 포함하여 해당 지역의 복잡한 지질학상의 어려움으로 인해 3억 9천만 유로의 추가 비용이 추가되어 총비용은 39억 유로가 되었다. 이러한 위험을 완화하기 위한 조치는 실패로 돌아갔다.
사가라 요리모토
사가라 요리모토(일본어: 相良 頼基 さがら よりもと[*])는 히고국 히토요시번의 15대 번주이자, 마지막 번주이다.
사가라 요리모토 생애
덴포 12년 (1841년) 5월 12일, 13대 번주 사가라 요리유키의 4남으로 태어났다. 안세이 2년 (1855년)에 형이자 14대 번주인 나가토미가 사망하였다. 나가토미에게는 친자 요리츠구가 있었으나, 너무 어린 나이였기 때문에, 같은 해 12월 26일, 나가토미의 동생인 요리모토가 양자가 되어 가독을 이었다. 안세이 3년 12월 16일 (1857년), 종5위하 에치젠노카미에 서임했다.
이 무렵, 히토요시번에서는 서양식 군대 도입의 필요성을 느끼고, 마츠모토 료이치로를 기용하여 네덜란드식 군제 개혁에 나섰다. 료이치로의 일파는 좌막이며 서양파로 불렸다. 한편, 에도 시대 초기부터의 전통인 야마가류 군제를 지키려는 가로 신구 코조 등이 근왕파였다. 이러한 군제와 정치의 대립이 있었지만, 분큐 2년 (1862년) 2월 7일 밤에 히토요시번의 무기고가 소실된 것을 계기로, 서양식파는 옛 것을 부활시키기보다 새로운 것을 목표로 해야한다고 요리모토에게 진언하였고, 그것이 인정되어 서양파가 우세해져, 사츠마번으로부터 5천량을 빌리는 등, 네덜란드식 군제로의 개혁이 추진되었다.
사가라 요리모토 생애
그런데, 게이오 원년 (1865년), 료이치로가 요리모토를 폐하고 원래 정통 번주인 요리츠구를 옹립하려는 음모가 있다는 소문이 퍼지기 시작했다. 이 진위는 확실하지 않으나, 이에 반발한 근왕파는 9월 25일, 료이치로 등을 습격하여 서양파 14명을 살해하고, 반대로 근왕파가 주도권을 장악해가기 시작했다. 이후, 야마가류, 네덜란드식 모두 폐지되었고, 사츠마번으로부터 영국식 군제가 도입되었다. 일련의 소동으로 번 내의 개혁이 뒤쳐지게 되어, 게이오 4년 (1868년)의 보신 전쟁에서도 사츠마번과 협력하여 아이즈번 공격에 가담하는 정도에 그쳤다.
메이지 2년 (1869년) 6월 22일, 판적봉환에 의해, 지번사가 되었고, 메이지 4년 (1871년) 7월 14일, 폐번치현으로 면관되어 히토요시현령이 되었다. 11월에 히토요시현은 야츠시로현에 합병되어, 직무를 완전히 벗게 되었다. 메이지 8년 (1875년) 5월 22일, 가독을 양자인 요리츠구에게 물려주고 은거, 메이지 18년 (1885년) 6월 30일에 45세의 나이로 사망하였다.
사가라 요리모토 계보
생모 불명의 자녀
아들 : 겐사부로 (元三郎)
아들 : 토요쥬마루 (豊寿丸)
아들 : 토라와카 (虎若)
딸 : 오스즈 (於寿々)
4남 : 사가라 요리츠나 (1876년 - 1966년) - 사가라 요리츠구의 양자
차녀 : 히로코 (弘子) - 쿄고쿠 타카요시의 정실
5남 : 사가라 모토타카
6남 : 시마즈 히사요시 - 시마즈 토시 (시마즈 히사타카의 후처)의 양자
7남 : 사가라 모토카타
사가라 나가토미
사가라 나가토미(일본어: 相良 長福 さがら ながとみ[*])는 히고국 히토요시번의 14대 번주이다.
사가라 나가토미 생애
분세이 7년 (1824년) 윤8월 19일, 13대 번주 사가라 요리유키의 장남으로 태어났다. 분세이 11년 (1828년) 2월 5일, 나가토미라 칭하게 한다. 덴포 9년 (1838년) 12월 16일, 종4위하 토토미노카미에 서임했다. 덴포 10년 7월 17일, 아버지의 은거로 가독을 이었다.
이 무렵, 번에서는 할아버지 요리노리 시대부터의 가로인 타시로 마사노리에 의해 번 재정 재건을 중심으로 한 번정 개혁이 이루어지고 있었다. 타시로의 개혁은 일시적으로는 재정재건을 이루었지만, 한편으로는 농민들이 고통을 겪었고, 또 지행을 삭감당한 번사들 사이에서도 개혁에 대한 불만이 높아지고 있었다.
사가라 나가토미 생애
이런 가운데, 덴포 12년 (1841년) 2월, 개혁의 일환으로 분고로부터 표고버섯 재배를 도입하고, 좌 (특권상인 제도)를 마련함으로써, 작물에 대한 과세나 표고산 입산 금지 등에 불만을 품은 번내 일원의 농민 약 1만명이 특권상인저택 등에 쳐들어갔다. 이 사건으로 인해, 마사노리는 인책자살하고, 좌가 폐지됨으로써 사건은 수습되었다. 그런데, 덴포 13년 (1842년), 일규를 선동했다고 해서, 문엽 (사가라 일족)의 사가라 요리나오 (좌중)도 할복되었다. 이는 개혁을 둘러싼 가로파와 문엽파의 대립이 있었던 것으로 알려져 있다 (용산 소동).
그 후에도, 천재가 잇따라 번 재정은 곤란해지고, 또, 나가토미는 군비의 근대화를 목표로 서양식 군제로의 개혁을 추진했지만, 이것이 아이러니하게도 후의 축세 소동으로 이어졌다. 안세이 2년 (1855년) 7월 12일, 에도에서 귀국하는 길에 병이 발병해, 히토요시로 귀국한지 얼마 안지나서 32세의 나이로 사망했다.
장남 요리츠구가 너무 어린 나이여서, 동생인 요리모토가 양자로 입적된 후, 가독을 이었다.
CXP (소재)
CXP (Cellulose X-linked Polymer)는 셀룰로스끼리의 자가결합으로 만들어진 열가소성 목재 소재이다. 기존 WPC, MDF등의 합성목재와는 기술적으로 다른 소재이며, 플라스틱 접착성분을 함유하지 않는다. 플라스틱 및 생분해성 플라스틱, 합성 목재를 대체하기 위해 개발되었으며, 기존 열가소성 플라스틱 공정 혹은 맞춤형 공정에서 재료를 성형, 가공할 수 있다.
플라스틱을 대체하기 위해 나온 생분해성 플라스틱은 분해 환경이 제한적이며 제대로 된 분해 환경이 아닐 경우 되려 미세 플라스틱을 양산하는 문제가 있다. 대중적으로 가장 많이 알려진 PLA의 경우 이런 문제점이 인정되어 최근 사용을 금지 당하거나, 친환경 인증의 대상에서 빠지기도 하였다. CXP 소재는 나무 소재로서 재활용 플라스틱과 명확히 구분되어 재활용이 가능하고, 미세 플라스틱 형성 문제에서 자유로우며, 유해한 독성을 포함하지 않고, 분해 시에도 독성 물질을 합성하지 않는다는 점에서 친환경적 가치가 있다.
CXP (소재)
CXP는 나무를 주성분으로 한다. 목재는 목질부와 수분으로 이루어져 있는데, 목질부를 구성하는 셀룰로오스 고분자의 자가결합과 교차결합을 통해 복잡한 구조의 고분자를 형성한다. 기존의 목재 가공품이나 합성목재의 경우 바인더의 정전기적 결합으로 가공되는데 비해 CXP는 바인더가 없이 공유결합을 하는 특징을 지닌다.
CXP는 단순한 접착이 아니라 하나의 고분자로 결합된다. 공유결합은 정전기적 결합에 비해 굉장히 강력한 결합형태로, 이런 특성을 통해 물성이 약해 기존에 이용되지 않던 우리나라 나무 수종들을 소재로서 활용할 수 있게 되었다.
나무를 기반으로 하는 특징상, 나무가 가지고 있는 기본적인 물성을 지니고 있다. 단, 나무를 건조해 이용하여 함수율이 낮고 가공하는 과정에서 내부에 기공이 거의 없어 내부의 많은 공기로 인해 물에 쉽게 뜨는 나무와 달리 비중이 높아 기본적으로 물에 가라앉는다.
CXP 소재의 가장 큰 특성은 나무를 기반으로 하기에 나무의 리그닌을 그대로 포함한다는 점이며, 이로 인하여 CXP 목재로 생산한 제품은 나무 특유의 냄새가 나며 표면의 리그닌이 시간에 따라 사라지며 냄새가 옅어지고 색이 밝아진다.
CXP (소재)
본 소재가 가지는 의의는 다양한데, 우선 대한민국은 산지의 비중이 굉장히 높으나 목재 자급률이 15.9%밖에 되지 않는 국가이다. 이는 임로의 부족, 고산지형과 같은 지리적인 문제도 있으나 기본적으로 우리나라의 수종 중 많은 비중을 차지하는 리기다소나무, 낙엽송 등의 수종이 임산업을 하기에 적합하지 않기 때문이다. 이로 인해 이용되는 목재의 대부분도 합판보드, 목재칩등 부가가치가 낮은 상품들로 소비된다. CXP 목재는 국내 목재 부산물을 통해 생산함으로서 대한민국 국내 목재 이용량을 늘릴 뿐 아니라 부산물에 높은 부가가치를 지니도록 만들고 있다.
또한 기존의 플라스틱을 대체할 수 있는 목재 소재이기 때문에 플라스틱 사용량을 줄여 지하에서 가지고 온 탄소를 이산화탄소로 배출 (석유화학 유래제품) 하는 것이 아니라 대기중 이산화탄소를 흡수한 나무를 제품으로 이용하고 보관한다는 데서 플라스틱 저감, 탄소 저감의 효과를 동시에 수행할 수 있다.
또한 기존에 목재를 가공하던 방식이 극도로 제한적이었던 것에, 사출 가공이 가능하게 되어 일상에서 접할 수 있는 대부분의 플라스틱 제품을 대체할 수 있게 되었다. (압출의 경우 WPC가 압출가공 가능) 이에 따라 기존에는 깎아서 만들어야 했거나, 나무로 만들지 못했던 다양한 생활소품들이 CXP 목재로 생산되고 있다.
되돌이후두신경
되돌이후두신경(영어: recurrent laryngeal nerve, RLN) 또는 반회후두신경 또는 반회신경(反回神經) 또는 회귀후두신경(回歸後頭神經)은 미주신경(10번 뇌신경)의 가지로 반지방패근을 제외한 후두의 모든 자체기원근육들에 분포한다. 오른쪽과 왼쪽에 한 개씩, 두 개의 되돌이후두신경이 있다. 양쪽 되돌이후두신경은 대칭이 아닌데, 왼쪽 되돌이후두신경은 대동맥활 아래를 감고 돌지만 오른쪽 되돌이후두신경은 오른쪽 빗장밑동맥을 감고 돌아 위쪽으로 주행한다. 양쪽 신경 모두 기관과 나란히 주행한다. 한편 되돌이후두신경은 처음에 갈라져 나온 방향과 반대 방향으로 돌아서 주행하는 양상을 보이는 적은 수의 신경 중 하나로, 이런 이유 때문에 이름에 '되돌이'(recurrent)가 붙게 되었다.
되돌이후두신경은 성대 아래쪽의 감각을 전달하며, 깊은심장신경얼기로 가는 심장가지들을 낸다. 또한 기관, 식도, 아래인두수축근으로 가는 가지들도 낸다. 성대주름을 열 수 있는 유일한 근육인 뒤반지모뿔근에도 되돌이후두신경이 분포한다.
발생학적으로는 여섯째 인두굽이에서 유래한다. 되돌이후두신경의 존재를 처음 기록한 사람은 고대 로마의 의사였던 갈레노스이다.
되돌이후두신경 구조
되돌이후두신경은 미주신경에서 갈라져 나오는데, 이것은 되돌이후두신경의 이름과 관련이 있다. 'Recurrent'는 '뒤'를 뜻하는 re-와 '-로 달리다'를 뜻하는 currere가 합쳐진 것으로, 이 신경이 원래 갈라져 나온 미주신경과는 반대 방향으로 주행한다는 것을 뜻한다. 미주신경은 아래로 향하여 가슴 안쪽으로 들어가지만 되돌이후두신경은 후두를 향해 위쪽으로 주행한다.:930–931
되돌이후두신경 구조
되돌이후두신경이 갈라져 나오는 신경인 미주신경은 목정맥구멍을 통해 머리뼈 안에서 나오고, 목동맥을 따라서 목혈관신경집에 싸인 채로 목을 내려온다. 되돌이후두신경은 대동맥활의 왼쪽, 오른쪽 빗장밑동맥의 오른쪽에서 미주신경으로부터 갈라져 나온다. 오른쪽 되돌이후두신경이 시작되는 높이는 대략 T1-T2 높이이다. 왼쪽 되돌이후두신경은 대동맥활의 앞쪽을 지난 후 아래쪽에서 감고 돌아 뒤쪽으로 이동한다. 일반적으로 되돌이후두신경은 갈라져 나온 이후에는 기관과 식도의 접합부에 있는 고랑을 따라 위쪽으로 올라간다.:1346–1347 그 후에는 갑상샘 바깥엽의 뒤쪽 부분과 중간 부분을 지나서 아래인두수축근의 아래쪽에서 후두로 들어가고,:918 반지방패관절의 바로 뒤쪽에서 후두 안을 지나간다. 되돌이후두신경의 종말가지는 아래후두신경(하후두신경, inferior laryngeal nerve)이라고 한다.:19
후두에 분포하는 다른 신경들과 달리 양쪽 되돌이후두신경은 좌우대칭이 아니다. 왼쪽 되돌이후두신경은 오른쪽보다 길이가 긴데, 이는 왼쪽 되돌이후두신경이 동맥관인대에서 대동맥활 아래로 지나가기 때문이다.:1346–1347
되돌이후두신경 구조
후두와 인두를 지배하는 몸운동신경섬유는 의문핵에 위치하며 숨뇌의 더부신경 뇌뿌리에서 시작된다. 신경섬유들은 목정맥구멍을 지나는 미주신경으로 건너가 합류한다.:86–88 감각신경 세포체는 미주신경 아래신경절에 위치하며 신경섬유는 고립로핵에서 끝난다.:86–88 목의 기관과 식도로 가는 부교감신경계의 섬유는 미주신경 등쪽핵에서 시작된다.
사람과 모든 척추동물의 배아 발생 중에는 여러 쌍의 인두굽이가 만들어진다. 인두굽이는 배아의 뒤쪽에서 얼굴과 목의 앞쪽으로 돌출되어 있다. 각각의 인두굽이에서 서로 다른 근육들과 골격 조직에 분포하는 동맥과 신경이 발생한다. 첫째에서 여섯째까지의 인두굽이들이 존재하며 첫째 인두굽이가 배아의 머리에 가장 가까운 곳에 위치한다. 다섯째 인두굽이는 일시적으로만 존재한다.:318–323
넷째와 여섯째 인두굽이가 후두연골을 만든다. 또한 여섯째 인두굽이의 신경이 되돌이후두신경으로 발달하고, 넷째 인두굽이의 신경은 위후두신경이 된다. 넷째 인두굽이의 동맥은 넷째와 여섯째 인두굽이 사이를 지나가며 대동맥활 왼쪽 부분과 오른쪽 빗장밑동맥으로 발달한다. 여섯째 인두굽이의 동맥은 왼쪽에서는 동맥관으로 남고 오른쪽에서는 사라진다.:318–323
되돌이후두신경 구조
출생 이후 동맥관은 퇴행하여 동맥관인대로 남는다. 이후 성장하면서 위의 동맥들은 최종적으로 각자 가슴의 자기 위치로 내려가며 길게 되돌아오는 주행 경로를 만든다.:318–323
100 ~ 200명당 1명 꼴로 오른쪽 되돌이후두신경이 반지연골보다 위쪽에서 미주신경으로부터 갈라져 나오면서, 미주신경과 반대 방향으로 주행하지 않는다. (=되돌지 않는다.) 일반적으로 이런 양상이 나타나면 가슴의 주요 동맥들의 배열에도 변이가 동반된다. 가장 흔하게 동반되는 동맥의 변이는 오른쪽 빗장밑동맥이 대동맥 왼쪽 측면에서 갈라져 나와 식도 뒤쪽을 가로지르는 것이다. 왼쪽 되돌이후두신경이 되돌지 않는 경우는 훨씬 적으며 대동맥활이 몸의 오른쪽에 위치(내장 역위증)해야 한다. 또한 신경이 왼쪽 빗장밑동맥에 의해 가슴 쪽으로 끌려가지 않도록 동맥의 변이도 동반된다.:10, 48
5명 중 4명 정도에서는 되돌이후두신경의 종말가지인 아래후두신경과 위후두신경의 가지인 속후두신경 사이를 연결하는 가지가 존재한다. 문합은 보통 혈관에 사용하는 용어이지만, 이 연결 가지를 흔히 '갈레노스의 문합'(anastomosis of galen, 라틴어: ansa galeni)이라고 한다.:35 갈레노스의 문합은 기록되어 있는 두 신경 사이의 여러 가지 문합 양상 중 하나이다.
되돌이후두신경은 빗장밑동맥이나 대동맥 주위를 감고 돌면서 여러 가지들을 낸다. 이러한 심장신경얼기, 기관, 식도, 아래인두수축근으로 가는 가지들의 양상에도 변이가 있을 것으로 추측된다.
되돌이후두신경 기능
되돌이후두신경은 반지방패근을 제외한 후두의 모든 자체기원근육(뒤반지모뿔근, 가쪽반지모뿔근, 가로모뿔근, 빗모뿔근, 방패모뿔근, 성대근)을 지배한다. 이 근육들은 성대를 열고 닫거나 긴장을 조절하는 작용을 한다. 성대를 여는 작용을 하는 유일한 근육이 뒤반지모뿔근이다.:10–11 되돌이후두신경은 몸의 같은 쪽에 위치한 근육에 분포하지만, 유일한 예외인 모뿔근은 양쪽 되돌이후두신경에 의해 지배된다.
또한 성대주름의 아랫면보다 아래쪽에 있는 후두 점막의 감각 정보,:847–9 식도의 목 부분과 기관의 감각, 분비, 운동신경섬유를 운반한다.:142–144
되돌이후두신경 임상적 중요성
외상, 수술, 종양 확산, 기타 다른 이유들로 인해 되돌이후두신경이 손상될 수 있다.:12 되돌이후두신경의 손상으로 인해 목이 쉬거나 호흡계의 문제가 발생하기도 하며,:11–12 음정의 변화가 나타나거나 숨을 쉴 때 소리가 나기도 한다. 이런 음성과 관련된 증상들이 나타나는 것은 마비된 쪽 성대가 반대편의 정상적인 성대와 접촉하지 못하게 되면서 성대가 서로 모이지 않아 소리를 제대로 내지 못하게 되기 때문이다. 또한 같은 쪽 뒤반지모뿔근이 마비될 수도 있다. 뒤반지모뿔근은 성대를 여는 유일한 근육으로, 마비되면 신체 활동 중 숨을 쉬기 어려워질 수 있다. (호흡곤란) 양쪽 되돌이후두신경이 손상될 경우 발성을 할 수 없게 되는 등(실성증) 더 심각한 결과로 이어질 수 있다. 치료 도중에 신경섬유가 다시 문합되면서 성대의 움직임이 제대로 협조되지 않는 새로운 문제가 생기는 경우도 있다.:12–13
되돌이후두신경 임상적 중요성
외과의들은 되돌이후두신경에 세심한 주의를 기울이는데, 이는 특히 갑상샘이나 부갑상샘 수술, 식도절제술 등의 목 수술 도중에 되돌이후두신경이 손상될 위험이 있기 때문이다. 후두경을 통해 신경의 손상을 평가할 수 있는데, 이때 스트로보스코프 조명을 이용하여 신경이 손상된 쪽 성대의 움직임이 사라진 것을 확인한다. 오른쪽 되돌이후두신경은 오른쪽 아래갑상동맥이 갈라지는 지점에 가까우며, 동맥 가지들의 앞쪽이나 뒤쪽, 사이로 다양하게 지나가기 때문에 갑상샘 수술 중의 손상에 더 취약하다.:820–1 비슷한 이유로 갑상샘 결절을 제거하기 위해 고주파절제술을 시행할 때 열로 인한 손상이 발생할 수 있다. 전체 갑상샘 수술 중 0.3 ~ 3%의 경우에서 되돌이후두신경이 영구적으로 손상되며, 3 ~ 8%에서는 일시적인 마비가 발생한다. 이런 이유로 되돌이후두신경 손상은 외과의에게 일어나는 법적 문제의 주된 원인들 중 하나이다.
되돌이후두신경 임상적 중요성
종양이 되돌이후두신경을 압박할 수 있다. 연구에 따르면 폐암 환자의 2 ~ 18%에서 (보통 왼쪽의) 되돌이후두신경이 눌리면서 쉰목소리가 발생한다. 이런 쉰목소리는 더 나쁜 임상 결과와 관련이 있으며 만약 쉰목소리가 증상으로 나타나고 있다면 종종 종양의 수술이 불가능한 이유가 된다. 폐암 수술을 할 때 종양을 완전히 제거하기 위해 되돌이후두신경을 의도적으로 잘라낼 수도 있다.:330 성대문에 생긴 후두암은 일반적으로 성대 위쪽 모서리의 앞부분에 한정되어 나타난다. 그러나 종양 그 자체나 근육, 인대로의 침범, 더욱 드물게는 되돌이후두신경으로의 침범으로 인해 성대의 움직임이 멈출 수 있다.
왼쪽 되돌이후두신경 마비의 드문 원인인 오트너 증후군에서는 심장이나 큰 혈관들이 확장되어 신경에 충돌하면서 한쪽 신경 손상의 증상을 나타낸다.
되돌이후두신경 다른 동물들에서
말에서는 되돌이후두신경의 축삭병증인 '말 되돌이후두신경병증'(equine recurrent laryngeal neuropathy)이 발생할 수 있다. 원인은 알려져 있지 않으나 유전적 소인이 의심된다. 신경의 길이가 요인 중 하나가 되는데, 이는 이 병이 큰 말들에서 더 흔하게 나타나며 왼쪽 신경에서만 거의 전부 발생하기 때문이다. 신경세포가 죽으면 후두의 진행성 마비가 일어나고 이로 인해 기도가 허탈된다. 주된 증상은 소리로, 음악 같은 휘파람 소리부터 거센 으르렁거리는 소리, 헐떡거리는 소리(코고는 소리)까지 다양하게 나타난다. 또한 말의 운동 능력 악화가 동반된다. 치료는 불가능하지만 수술을 통해 기도를 열린 채로 유지할 수 있다. 신경 이식편을 이용한 실험들이 시도되기도 했다.:421–426
되돌이후두신경 다른 동물들에서
흔하지는 않지만 양쪽 되돌이후두신경의 퇴행은 중년의 개에서 숨을 들이쉴 때 나타나는 천명음의 원인이 될 수 있다.:771
용각하목에 속하는 공룡들은 가장 긴 목을 가진 척추동물로, 수페르사우루스의 미주신경과 되돌이후두신경의 총 길이는 28m에 달했을 것으로 생각된다. 그러나 이것조차도 가장 긴 신경은 아닌데, 꼬리 끝까지 도달하는 신경의 길이는 30m를 넘었을 것이다.
되돌이후두신경 진화의 근거
기린의 경우 되돌이후두신경이 4.6m 가량을 매우 길게 우회하는데,:74–75 이는 지적 설계를 반증하는 진화의 근거로 제시된다. 물고기와 비슷한 현대 네발동물의 조상에서는 (현대의 물고기처럼) 되돌이후두신경이 뇌에서 출발하여 심장을 지나고 아가미로 주행하는, 우회하지 않고 직행하는 경로를 가졌을 것이다. 진화를 거치면서 목이 길어지고 심장이 몸의 아래쪽으로 이동하게 되면서 되돌이후두신경은 심장의 잘못된 쪽에 붙잡히게 되었다. 자연선택으로 인해 신경의 길이는 수용할 수 있을 만큼 조금씩 증가하였고 그 결과 현재 관찰되는 것과 같이 빙 돌아가는 경로가 나타나게 되었다.:360–362
되돌이후두신경 역사
고대 그리스의 의사 갈레노스는 되돌이후두신경의 경로와 성대 마비의 임상적 증후군에 대해 설명했으며, 이 신경이 잘린 돼지가 울음소리를 낼 수 없다는 사실을 언급했다. 갈레노스는 이 신경을 'recurrent nerve'라고 이름 붙였으며 갑상샘종 수술을 받은 어린이 두 명에서도 돼지와 같은 현상이 일어났다고 기록했다.:7–8 영국의 해부학자 리처드 오웬은 그가 상동성의 개념을 도입하기 5년 전인 1838년, 기린 세 마리의 해부에 대해 보고했다. 이때 그는 왼쪽 되돌이후두신경의 전체 주행 경로에 대해서도 묘사했다. 해부학자인 안드레아스 베살리우스와 토머스 윌리스는 현대 해부학의 표준적인 설명과 동일하게 되돌이후두신경을 기술했다. 미국의 의사인 프랭크 라헤이는 갑상샘종 수술 도중에 되돌이후두신경을 확인하는 방법에 대해 기록했다.
사가라 요리유키
사가라 요리유키(일본어: 相良 頼之 さがら よりゆき[*])는 히고국 히토요시번의 13대 번주이다.
사가라 요리유키 생애
간세이 10년 (1798년) 10월 15일, 12대 번주 사가라 요리노리의 장남으로 태어났다. 어머니가 요리노리의 시녀였기 때문에, 분카 5년 (1808년) 6월 5일에 요리노리의 정실의 양자가 되었고, 분카 6년 (1809년) 2월 5일에 후계자로 지명되었다. 분카 11년 (1814년)에 종5위하 오우미노카미에 서임되었다. 분세이 원년 (1818년) 10월 6일, 아버지의 은거로 가독을 이었다.
분세이 7년 (1824년) 5월 13일, 이름을 요리시게에서 요리유키로 고치고, 이키노카미로 전임되었다. 아버지 때부터 개혁을 하던, 타시로 마사노리의 개혁이 계속되었다. 덴포 10년 (1839년) 7월 17일, 장남 나가토미에게 가독을 물려주고 은거했다가, 가에이 3년 (1850년) 5월 10일, 53세의 나이로 사망하였다.
제머링 철도
제머링 철도(독일어: Semmeringbahn)는 오스트리아의 표준궤 트랙으로 클로니츠에서 시작하여 제머링 고개를 거쳐 뮈르추슐라크까지 이어지는 유럽 최초의 산악 철도였다. 매우 험난한 지형과 건설 과정에서 숙달된 상당한 고도차를 감안할 때 세계 최초의 진정한 산악 철도로 통칭된다. 그것은 여전히 오스트리아 연방 철도에 의해 운영되는 남부 철도의 일부로 완전히 기능하고 있다.
제머링 철도 역사
제머링 철도는 1848년에서 1854년 사이에 알바니아 가정의 카를로 게가로, 베니스에서 태어난 프로젝트 디자이너이자 감독인 카를 폰 게가 아래 약 20,000명의 근로자에 의해 건설되었다. 건설에는 14개의 터널 (그중 1,431m 정상 터널), 16개의 고가교(몇 개의 2층), 100개 이상의 석조 아치 교량 및 11개의 작은 철교가 있다. 역과 역무원을 위한 건물은 종종 터널을 만들 때 파낸 폐석으로 직접 만든 것이다.
전체 길이 41km에 걸쳐 제머링 철도는 460m의 고도차를 극복한다. 길이의 60%에서 기울기는 2.0-2.5%(40m 경로 거리에서 1m 고도 차이에 해당)이고, 16%는 190m의 곡률반경을 나타낸다. 이것은 철도 건설의 완전히 새로운 기술적 차원이었고, 결과적으로 발생하는 문제를 처리하기 위해 새로운 측량 도구와 방법을 개발해야 했다. 또한 엥게르트 기관차에는 당시 일반적으로 사용되는 형식이 극단적인 구배와 회전 반경을 처리할 수 없었기 때문에 신기술이 채택되었다.
제머링 철도 역사
건설 중에도 제머링 철도는 ‘조경 정원 가꾸기’의 노력으로 인식되었다. 즉, 기술과 자연의 조화로운 결합을 시도했다. 제머링 철도가 제공한 독특한 여행 경험은 제머링 지역의 관광 개통에 크게 기여했다. 수많은 호텔과 저택이 이 시대의 증인이다. 세기의 전환기에 접어든 이 엄청난 상승세와 20세기 전반부의 동계 스포츠 지역으로서의 이 지역의 재평가는 처음에는 제1차 세계 대전으로 중단되었고, 그 다음에는 인구의 레크리에이션 요구 변화로 인해 중단되었다. 따라서 이 독특한 문화경관은 거의 변화 없이 보존될 수 있다. 건설된 지 160년이 지난 지금도 충분히 이용되고 있는 제머링 철도의 여행은 다양한 풍경, 전형적인 저택의 스타일, 고가교와 터널의 특징적인 순서로 여행객들에게 특별한 경험으로 감동을 준다.
1998년 제머링 철도는 유네스코 세계 문화 유산 목록에 추가되었다.
제머링 철도 차량
현재 제머링 철도는 이 노선에 대해 잘 알려진 지멘스 ES64U2 기관차를 ÖBB의 주요 주력 차량으로 사용한다. 1963년부터 ÖBB 클래스 1142 기관차를 사용하여 현재 은행 엔진으로 사용되고 있으며, 1977년부터 ÖBB 클래스 1144도 은행 엔진 및 화물/여객 엔진으로 사용한다. 1971년 이곳은 SJ Rc 기관차가 ÖBB 클래스 1043의 기초를 둔 시험을 수행한 곳이다.
지역 열차의 경우 봄바르디어 탈렌트(ÖBB 클래스 4024) 및 지멘스 Desiro ML (ÖBB 클래스 4744)이 사용된다.
제머링 철도 제머링 베이스 터널
2012년 4월 25일, 27.3km의 제머링 베이스 터널 건설을 위한 착공이 이루어졌다. 이 터널은 제머링 철도의 41km를 우회한다. 터널은 2024년에 개통될 예정이며, 총비용은 31억 유로이다.
제머링 철도 기념주화
제머링 고산 철도는 많은 수집가 동전과 메달의 주요 동기였다. 가장 유명하고 최근에 만들어진 것 중 하나는 150년 동안의 고산 철도 주화이다. 앞면에는 역사적 기관차와 현대 기관차의 두 가지 기관차가 나와 있다. 동전의 뒷면은 전형적인 제머링 견해를 보여준다. 엥게르트 증기 기관차가 독특한 육교 중 하나를 가로지르는 터널에서 막 나타났다.
1967년 오스트리아 실링 노트의 한쪽에는 엔지니어가 있고, 다른 한쪽에는 제머링 장면(독특한 2층 다리 중 하나 포함)이 있다.
대한민국 제14대 대통령 선거 인천직할시
이 문서는 대한민국 제14대 대통령 선거의 인천직할시 지역 개표 결과이다.
대한민국 제14대 대통령 선거 인천직할시 전체 결과
민주자유당 김영삼 후보가 37.26%의 득표율을 기록하면서 인천직할시에서 1위를 차지했다. 김영삼 후보는 지난 대선에 비해 더 높은 득표율을 올리면서 승리하는데 성공했다.
민주당 김대중 후보는 31.74%의 득표율을 기록했다. 김대중 후보는 21%의 득표율을 기록했던 저번 대선에 비해 10%가량 득표율을 올리면서 2위로 도약을 하였다.
통일국민당 정주영 후보는 21.42%의 득표율을 기록하면서 3위를 차지했다.
신정치개혁당의 박찬종 후보는 7.89%를 기록하면서 4위에 올랐다.
민주자유당 김영삼 후보가 북구를 제외한 모든 인천직할시 내 전 지역에서 승리를 거두었다. 김영삼 후보는 중구, 동구, 남구에서는 10% 이상의 큰 격차를 기록하면서 승리했으며 서구에서는 접전 끝에 신승하였다.
민주당 김대중 후보는 북구 지역에서 승리를 거두었다. 김대중 후보는 북구 갑, 을 두 지역에서 3% 내의 접전을 펼친 끝에 승리를 거두었다. 다만 중구, 동구 등 원도심 지역에서는 20%대 초반의 득표율에 머물렀다.
통일국민당 정주영 후보는 북구 갑 지역을 제외한 모든 지역에서 20% 이상의 득표율을 올리는데 성공했다.
신정치개혁당 박찬종 후보는 모든 지역에서 7~8%대의 득표율을 기록했다.
알아차림
알아차림(awareness)은 철학과 심리학에서 사건을 알고, 인식하고, 인지하는 것에 대한 개념이다. 또 다른 정의는 정보가 광범위한 행동의 방향으로 직접 가져올 수 있을 때 주체가 일부 정보를 알고 있는 상태로 설명한다. 이 개념은 종종 의식과 동의어이며 의식 (심리철학) 자체로도 이해된다.
알아차림 상태는 경험 상태와도 연관되어 인식으로 표현된 구조가 경험 구조에 반영된다.
브레너 고개
브레너 고개(Brenner Pass)는 이탈리아와 오스트리아의 국경을 이루는 알프스산맥을 통과하는 고개이다. 동부 알파인 산맥의 주요 고개 중 하나이며, 해당 지역의 알파인 고개 중 고도가 가장 낮다.
낙농 소는 여름 내내 고산 목초지에서 풀을 뜯고 있다. 낮은 고도에서 농부들은 소나무를 벌목하고 작물을 심고 겨울 사료로 건초를 수확한다. 대부분의 고지대는 고도가 1,500m 이상이다. 소수는 약 2,000m의 높은 산에 서 있다.
브레너 고개의 중앙 부분은 남쪽의 보첸/볼차노와 북쪽의 인스부르크을 연결하는 4차선 고속도로와 철도 트랙을 포함한다. 브레너 마을은 아울렛 쇼핑센터(슈퍼마켓 및 상점), 과일 상점, 레스토랑, 카페, 호텔 및 주유소로 구성되어 있다. 인구는 400~600명(2011년 기준)이다.
브레너 고개 어원
더 오래되고 쓸모없는 이론에서는 브레너라는 이름이 Breuni의 고대 부족 또는 갈리아족 족장 Brennus와 연결되어 있다고 주장했지만, 고개 이름이 14세기에야 처음 등장했기 때문에 보다 최근의 어원일 가능성이 훨씬 더 높다. 프레너는 원래 인근 농장의 이름이었고, 그 자체는 이전 소유자의 이름을 따서 명명되었다. 어떤 Prennerius의 농장은 1288년 문서에 언급되어 있고, 어떤 Chunradus Prenner de Mittenwalde는 1299년에 언급되어 있다. 토지 개간 기술. 고개 자체의 이름은 1328년 처음으로 ob dem Prenner (독일어로 Prenner 위쪽)로 나타난다.
브레너 고개 역사
로마인들은 가장 최근의 빙하기 이후 선사 시대에 이미 자주 사용되었던 브레너 고개를 정규화했다. 그러나 브레너 고개는 로마제국 하에서 정규화된 최초의 알파인 로마 횡단 도로가 아니었다.
알프스산맥을 가로지르는 최초의 로마 도로인 클라우디아 아우구스타 가도는 이탈리아 북부의 베로나와 로마 지방의 라에티아에 있는 아우구스타 빈델리코룸(오늘날의 아우크스부르크)을 연결했다. 아우구스타 가도는 서기 46-47년에 완성되었다. 루트는 아디게 계곡을 따라 인접한 레센 고개 (브레너 고개의 서쪽)까지 이어진 다음 인강 계곡으로 내려가 아우크스부르크를 향한 페른 고개까지 올라갔다.
브레너 고개를 물리적으로 가로지르는 로마 도로는 2세기까지 존재하지 않았다. 그것은 푸스터 계곡을 통해 ‘동쪽’ 경로를 취했고 벨디데나(현대의 빌텐)로 내려갔고, 그곳에서 인강을 지나 치를로 들어가고 퓌센을 경유하여 아우구스부르크에 도착했다.
알레만니족(게르만 부족)는 서기 268년에 남쪽으로 브레너 고개를 넘어 오늘날의 이탈리아로 향했지만, 그해 11월 베나쿠스 호수 전투에서 저지되었다. 로마인들은 5세기에 제국이 멸망할 때까지 고개를 통제했다