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리슈친 클럽 경력
리슈친은 타이둥현에서 아미족의 딸로 태어났으며 2010년부터 2014년까지 국립 타이완 체육 운동 대학에 재학했다. 2012-2013년 대학 축구 리그 1부 시즌에서 국립 타이완 체육 운동 대학의 우승에 기여했고 대회 골든슈를 수상했다. 특히 2013년 3월 8일에 열린 국립 타이완 사범대학과의 결승전 경기에서는 후반전 39분에 페널티킥을 성공시켜 1-1 동점을 만들었다. 국립 타이완 체육 운동 대학은 그의 팀 동료인 라이웨이루, 린카이링이 연장전에서 잇달아 골을 기록하면서 3-1 승리를 차지하게 된다. 2014년 3월 23일에 열린 국립 타이완 사범대학과의 2013-2014년 대학 축구 리그 1부 시즌 결승전에서는 해트트릭을 기록하여 팀의 4-2 승리, 대회 2연패에 기여했고 대회 골든슈를 수상하게 된다. 그는 대학교 재학 시절에 전문 대학 여자 축구 리그 뿐만 아니라 전국 여자 갑조 축구 리그에도 출전했다.
리슈친 클럽 경력
2014년을 기해 전국 여자 갑조 축구 리그가 타이완 뮬란 풋볼 리그로 개편되었다. 리슈친은 당시 타이완 여자 축구의 중심으로 여겨진 클럽인 타이중 블루 웨일에 합류하면서 팀의 주장을 맡았다. 타이중 블루 웨일은 리슈친이 합류한 2014년 시즌에서 정규 리그 최하위를 기록했다. 그러나 2015년 시즌에서 정규 리그 3위에 올랐고 2016년 시즌에서는 정규 리그 준우승을 차지했다. 타이중 블루 웨일은 2017년 타이완 뮬란 풋볼 리그 시즌에서 팀 역사상 1번째 우승을 차지했다. 그는 2018년 정규 리그 시즌에서 15골을 기록하여 골든슈를 수상했고 타이중 블루 웨일의 리그 2연패에 기여했다.
리슈친 클럽 경력
리슈친은 2019년에 타이중시 후이원 고급 중학 여자 축구부의 감독으로 임명되었다. 2019년 시즌에서는 2회 연속으로 정규 리그 골든슈를 수상했는데 당시 타이완 뮬란 풋볼 리그 정규 시즌 최다 골 기록인 19골을 기록했다. 이 기록은 2020년 시즌에서 미셸 파오가 21골을 기록하면서 깨지게 된다. 또한 타이완 뮬란 풋볼 리그 출범 6년 만에 처음으로 통산 50골을 기록한 선수가 되었다. 리슈친은 2019년 시즌에서 팀의 정규 리그 3연패와 종합 우승을 차지했고 MVP를 2차례 수상하는 영예도 안았다. 그는 2020년 정규 리그 시즌에서 11골을 기록했는데 타이중 블루 웨일은 정규 리그 준우승을 차지했다. 또한 2020년에 신설된 뮬란 리그컵에서 준우승을 차지했다. 리슈친은 2021년 시즌 개막을 앞두고 가오슝 양신으로 이적했다.
리슈친 국가대표 경력
리슈친은 베트남에서 개최된 2008년 AFC 여자 아시안컵을 앞두고 있던 중화 타이베이 여자 축구 국가대표팀에 처음 발탁되었는데 중화 타이베이는 조별 예선에서 오스트레일리아에 0-4 패배, 일본에 0-11 패배, 대한민국에 0-2 패배를 기록하면서 탈락했다. 그 뒤로 국가대표팀 경기에 참가하지 않다가 2012년 11월에 중국 선전에서 열린 2013년 EAFF 여자 동아시안컵 2차 예선을 앞두고 있던 중화 타이베이 여자 축구 국가대표팀 명단에 다시 이름을 올렸다. 그는 2012년 11월 20일에 열린 오스트레일리아와의 경기에 교체 출전했는데 중화 타이베이는 오스트레일리아에 0-7 패배를 기록했다.
리슈친은 러시아 카잔에서 열린 2013년 하계 유니버시아드에 참가한 중화 타이베이 여자 유니버시아드 축구 국가대표팀 명단에 이름을 올렸는데 중화 타이베이는 해당 대회에서 8위를 기록했다. 특히 러시아와의 조별 예선 경기에서는 결승골을 기록하여 중화 타이베이의 1-0 승리에 기여했다. 또한 대한민국 인천에서 열린 2014년 아시안 게임, 인도네시아 자카르타·팔렘방에서 열린 2018년 아시안 게임에도 참가했다.
리슈친 국가대표 경력
리슈친은 2015년 3월 20일에 타이완 타이베이에서 열린 라오스와의 2016년 리우데자네이루 하계 올림픽 여자 축구 아시아 지역 1차 예선 경기에서 자신의 국가대표팀 첫 골을 기록했는데 중화 타이베이는 라오스에 4-0 승리를 기록했다. 또한 2015년 3월 24일에 타이완 타이베이에서 열린 이란과의 예선 경기에서 결승골을 기록하여 중화 타이베이의 1-0 승리에 기여했다.
리슈친은 2018년 12월 3일에 괌에서 열린 몽골과의 2019년 EAFF E-1 여자 풋볼 챔피언십 2차 예선에서 4골을 기록하여 중화 타이베이의 6-0 승리에 기여했다. 중화 타이베이는 원래 2차 예선에서 중국에 밀려 대한민국에서 열린 본선 진출에 실패했으나 본선에 직행할 예정이었던 조선민주주의인민공화국이 불참을 결정하면서 진출 자격을 승계받았다. 하지만 중화 타이베이는 일본에 0-9 패배, 대한민국에 0-3 패배, 중국에 0-1 패배를 기록하면서 4위로 대회를 마감했다.
니콜라스 데 라 크루스
디에고 니콜라스 데 라 크루스 아르코사(스페인어: Diego Nicolás de la Cruz Arcosa, 1997년 6월 1일 ~ )는 우루과이의 축구 선수로 현재 브라질 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A의 플라멩구에서 미드필더로 활동하고 있다.
순문학 논쟁
순문학 논쟁(일본어: 純文学論争 (じゅんぶんがくろんそう) 슌분가쿠론조[*])이란 일본 문학사에서 다음 두 논쟁을 말한다.
순문학 논쟁 1960년대 순문학 논쟁
1961년 9월, 『아사히신문』에 히라노 켄이 잡지 『군상』 창간 15주년을 맞아 짧은 글을 투고했다. 이 기고문에서 히라노는 뛰어난 중간소설들(마츠모토 세이초 등의 사회파 추리소설 같은 것)이 대두됨에 따라 순문학이라는 개념은 역사적인 것에 불과하다고 말했다.
여기에 대하여 가장 먼저 이토 세이가 반응했고, 타카미 쥰이 격렬하게 히라노를 비판했다. 후쿠다 츠네아리에 따르면 이런 논쟁은 사실 그 전해 1월 오오오카 쇼헤이가 이노우에 야스시의 『푸른 늑대』를 비판했을 때부터 시작된 것으로서, 오오오카는 이어서 마츠모토 세이초・미즈카미 츠토무 등의 중간소설을 비평가들이 지나치게 고평가한다고 화살을 돌렸다. 당시 외유 중이던 이토는 자세한 사정을 모르고 히라노의 글에 충격을 받았던 것으로 알려졌다.
무엇이 순문학이냐는 논쟁은 그 뒤로도 간헐적으로 일어났고, 이후 1970년대에 에토 쥰이 츠지 쿠니오・카가 오토히코 등을 비판한 포니 논쟁이나, 무라카미 류를 「서브컬쳐」라고 비판한 것도 순문학을 둘러싼 논쟁이었다고 평가할 수 있다.
순문학 논쟁 1990년대 순문학 논쟁
1990년대  후반부터 2000년대 전반에 걸쳐 일어난 논쟁은 오오츠카 에이지가 소위 「순문학」 문예잡지의 매상이 낮은 것은 순문학의 문화적 존재가치가 낮기 때문이라는 견해를 표출했고, 그에 대하여 쇼노 요리코가 비판하면서 야기된 것이다. 논쟁의 발단이 된 오오츠카의 견해는 만화잡지 편집자 출신이라는 입장에서 이야기한 것으로서, “매상이 높은 작품이 그 사회에 필요한 것＝가치”라는 시장원리를 전제로 한 사고에 의거한 것이었다. 이에 대하여 쇼노는 순문학의 철저옹호라는 관점에서 논전을 전개했다.
파쿤도 토레스
파쿤도 다니엘 토레스 페레스(스페인어: Facundo Daniel Torres Pérez, 2000년 4월 13일 ~ )는 우루과이의 축구 선수로 현재 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A의 파우메이라스에서 윙어로 활동하고 있다.
아구스틴 카노비오
아구스틴 카노비오 그라비스(스페인어: Agustín Canobbio Graviz, 1998년 10월 1일 ~ )는 우루과이의 축구 선수로 현재 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A의 플루미넨시 FC에서 윙어로 활동하고 있다.
우고 기야몬
우고 기야몬 산마르틴(스페인어: Hugo Guillamón Sanmartín, 2000년 1월 31일 ~ )은 스페인의 축구 선수이다. 현재 크로아티아 프르바 HNL의 하이두크 스플리트에서 뛰고 있다.
우고 기야몬 국제 경력
게이몬은 스페인 대표팀으로 U-17 및 U-19 대표팀에서 활약하며 전자에서는 2017 UEFA U-17 유로 선수권 대회 우승을 차지했고, 후자에서는 2019 UEFA U-19 유로 선수권 대회를 우승했다.
세르히오 부스케츠의 양성 COVID-19 검사 후 일부 국가대표팀 선수들이 격리되면서, 2021년 6월 8일 리투아니아와의 국제 친선 경기에 대한 대표팀 명단에 U-21 대표팀이 호출되었다. 게이몬은 이 경기에서 선수로 출전하며 4-0 승리의 경기에서 3분에 골을 넣었다.
게이몬은 카타르에서 열린 2022 FIFA 월드컵에 참가하였다. 그는 스페인의 네 경기에 참여하지 않았으며, 팀은 마지막 16강에서 모로코에게 탈락하였다.
마정미 (가수)
마정미(1997년 ~)는 대한민국의 가수다. 2016년 심장이 뛰면 OST '사랑이 왔나봐요'로 데뷔했다.
아르멜 벨라코차프
아르멜 벨라코차프(독일어: Armel Bella-Kotchap, 2001년 12월 11일 ~ )는 독일의 축구 선수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 엘라스 베로나에서 센터백으로 활약하고 있다.
국민해방운동
국민해방운동(브라질 포르투갈어: Ação Libertadora Nacional, ALN)은 1964년에 설립된 브라질의 마르크스-레닌주의 도시 게릴라이다. 1964년 체 게바라와 쿠바 혁명을 적극적으로 지지하며, 반스탈린주의, 수정주의 노선을 맹렬히 비판한 카를루스 마리겔라와 브라질 공산당 당원들을 중심으로 결성되었다.
니클라스 퓔크루크
니클라스 퓔크루크(독일어: Niclas Füllkrug, 1993년 2월 9일 ~ )는 독일의 축구 선수로 현재 웨스트햄 유나이티드에서 공격수로 활약하고 있다.
유수파 무코코
유수파 무코코(독일어: Youssoufa Moukoko, 2004년 11월 20일 ~ )는 독일의 축구 선수로, 현재 덴마크 수페르리가의 코펜하겐에서 스트라이커로 활약하고 있다.
독일의 알바니아 점령
독일의 알바니아 점령은 1943년에서 1944년 사이에 제2차 세계 대전 중 발생했다. 1943년 9월 8일 이탈리아와 연합군 간의 휴전 협정 이전에 알바니아는 법적으로 이탈리아 왕국과 인적 동맹을 맺었으며 사실상 이탈리아 왕국의 통제하에 있었다. 휴전 협정과 이탈리아가 추축국에서 탈퇴한 후, 독일군이 알바니아에 입성하여 독일 점령하에 들어가 알바니아 왕국을 세웠다.
마지막 수업 (영화)
마지막 수업(Etre Et Avoir, To Be And To Have)은 프랑스에서 제작된 니콜라 필리베르 감독의 2002년 다큐멘터리 영화이다. 조지스 로페즈 등이 주연으로 출연하였고 질 샌도즈 등이 제작에 참여하였다.
투 킬 어 킹
투 킬 어 킹(To Kill a King)은 영국에서 제작된 마이크 베이커 감독의 2003년 드라마 영화이다. 팀 로스 등이 주연으로 출연하였다.
톰 혼
《톰 혼》(영어: Tom Horn)은 미국에서 제작된 윌리엄 와이어드 감독의 1980년 서부 영화이다. 스티브 매퀸, 린다 에번스, 리처드 판즈워스 등이 출연하였고 프레드 와인트라우브 등이 제작에 참여하였다.
토퍼 (영화)
토퍼(Topper)는 미국에서 제작된 노먼 Z. 맥레오드 감독의 1937년 코미디, 판타지, 멜로/로맨스 영화이다. 콘스탄스 베네트 등이 주연으로 출연하였고 할 로치 등이 제작에 참여하였다.
불량 경찰 : 부정부패 소탕 작전
《불량 경찰: 부정부패 소탕 작전》(스페인어: Torrente, el brazo tonto de la ley, 영어: Torrente, the Dumb Arm of the Law)은 스페인에서 제작된 1998년 블랙 코미디 범죄 영화로, 산티아고 세구라가 연출, 각본, 주연을 맡았다.
개봉 당시 역대 스페인 영화의 스페인 국내 최대 흥행 기록을 갱신하였다. 이후 2025년 현재까지 네 편의 속편이 나왔다.
얄마리 파릭카
얄마리 파비안 파릭카(핀란드어: Hjalmar Fabian Parikka)1891년 10월 16일 - 1959년 3월 27일)는 핀란드의 배우, 연극인이다.
핀란드 동부의 소르타발라에서 태어나 러시아의 수도 페테르부르크에서 유학했다. 1910년부터 카야니의 유랑극단 단원으로서 배우 생활을 시작했다. 조판공 기술도 익혔다. 1918년 핀란드 내전이 발발했을 당시 파릭카는 엔소의 노동자극장 단장이었다. 지역 적위대 대장으로 임명되어 비푸리 전투에 참전했다. 파릭카는 핀란드 백군에게 포로로 잡혔고, 사형을 선고받았으나 종신형으로 감형되었다.
1921년 대사면으로 풀려난 뒤 포리, 비푸리, 미켈리, 바사 등지의 노동자극장에서 미술감독 일을 했다. 1920년대 후반부터는 비푸리 시립극장에서 배우로 연기했다. 1938년에서 1958년까지 50회 이상 영화에 출연했다.
조판공
조판공(組版工), 또는 타이포그래퍼(typographer)는 원고에 따라 골라 뽑은 활자를 원고의 지시대로 맞추어 짜는 일을 하는 직공을 뜻한다.
인쇄기술의 디지털화와 함께 1970년대 이후 전통적인 조판공의 모습은 자취를 감추게 되었으며, 최근에는 사진 식자를 포함한 전자 기술에 의한 광학적, 전자기술적인 방법을 포함해 활동하거나, 어느 정도 유사한 업무를 수행하는 사람을 오늘날 디자이너, 아트 디렉터 또는 그래픽 디자이너라고 부른다.
남이 될 수 있을까?
Genie TV(지니 TV)의 오리지널 콘텐츠 작품인 《남이 될 수 있을까?》는 2023년 1월 18일부터 2023년 2월 23일까지 방송하였던 ENA의 수목 드라마 작품이었다.
남이 될 수 있을까? 기획 의도
아무리 이혼은 쉽고 도대체 이별은 어려운 이혼 전문 변호사들의 사랑과 인생 성장기.
남이 될 수 있을까? 등장 인물
법률사무소 두황 소속 변호사이자 구은범의 이전 부인, 한 번의 이혼 후 다시금 인생의 동반자를 찾기 위해 고군분투 중이지만, 도무지 망나니 같은 이전 남편 구은범이 자신의 인생에서 도통 빠져줄 생각을 안한다.
법률사무소 두황 소속 변호사이자 오하라의 이전 남편, 이혼 후 그렇게 하라와 남이 되어 살다가 갑자기 다시 하라와 함께 일하던 사무실로 컴백해 자꾸만 평지풍파(?)를 일으키는 문제의 장본인.
법률사무소 두황 소속 변호사, 캘리포니아 교포 출신인 탓에 다소 개방적인 사고 방식과 스트레이트한 표현 방식을 가졌다. 누군가는 화끈하다고, 누군가는 맵다고 할 상여자.
법률사무소 두황 소속 변호사, 시골 마을의 종갓집에서 5대 독자로 나고 자라 뼛속까지 보수적이다. 자칭 상남자지만 오히려 비취 눈에는 하남자(?).
법률사무소 두황의 (한량) 대표 변호사, 한 때는 그도 남들처럼 일에 미쳐 살았던 흔한 대한민국 K-가장이었지만 지금은 누구보다 열심히 놀며 열심히 방황 중.
남이 될 수 있을까? 등장 인물
법률사무소 두황의 대표 변호사, 도대체 결혼은커녕 오히려 지금까지 한세상껏이나 만년싱글인지라, 비록 부양해야 할 가족은 없지만 한량같은 공동 대표 변호사 한길을 대신해 사무실 전체 살림과 운영을 도맡아 부양(?)하는 중이다.
은범과 몇 년 전 주식 투자 동호회에서 만나 지인으로 발전한 사이, 훈훈한 외모와 완벽한 스펙에, 자로 잰 듯 세심한 매너까지 겸비했다.
성원대학교 법과대학 법학과 교수.
이금대학교 로스쿨 LM 과정 교수. 기서희 교수의 대학 시절 은사.
이금대학교 로스쿨 LM 과정 1학년 재학생.
성원대학교 법과대학 법학과 3학년 재학생.
정영백의 손녀 정다울의 이모부. 정홍의 처갓댁 손윗동서. 나수진의 형부.
정영백의 손녀 정다울의 이모. 정홍의 처갓댁 처형. 나수진의 친정 언니.
변호사 은범의 외숙부(정다울의 할아버지). 한때는 인천 제물포 어시장의 굴비 가게 대표 사업주. 작고한 아내는 김상원. 그리고 아들은 정홍. 며느리는 나수진.
남이 될 수 있을까? 등장 인물
변호사 은범이의 외삼촌 정영백의 막내 처제. 황로라와 정다울의 막내 이모할머니뻘. 자녀는 없으며, 성격의 온도(?)가 거듭 큰 차이(?)로 나는 탓에 결국 두번씩의 이혼을 하여 세번째 결혼을 하였고, 친정 큰 언니는 작고한 김상원.
변호사 은범이의 외삼촌 정영백의 외손녀딸. 아버지는 황남철. 어머니는 정지숙. 한때 부모를 따라 캐나다의 오타와로 유학 겸 이민을 다녀옴.
변호사 은범이의 외삼촌 정영백의 친손녀딸. 아버지는 정홍. 어머니는 나수진. 원숭이띠생인지라, 드디어 올해에 초등학교를 신입생으로 입학할 예정.
변호사 은범의 남동생(은별의 작은오빠). 송림대학교 대학원(경제학과)의 경제학 석사과정 1학년 재학생.
변호사 은범의 막내 여동생. 구마전문대학(치과기공과학과)을 나온 전직 치과기공사.
남이 될 수 있을까? 시청률
최저 시청률과 최고 시청률은 시청률 조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
박상우 (연출가)
박상우는 대한민국의 텔레비전 드라마 연출감독이다.
정훈 (연출가)
정훈은 대한민국의 텔레비전 드라마 연출감독이다.
박태양 (작가)
박태양은 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이다.
천지혜
천지혜는 대한민국의 텔레비전 드라마 작가이다.
박진주 (가수)
박진주는 대한민국의 가수이다. 2022년 싱글 《이별 중인 너에게》로 데뷔했다.
스티브 해킷
스티브 해킷(영어: Steve Hackett, 1950년 2월 12일 ~ )은 1971년부터 1977년까지 프로그레시브 록 밴드 제네시스의 리드 기타리스트로 두각을 나타낸 영국의 음악가, 가수, 작곡가, 음악 프로듀서이다. 해킷은 솔로 활동을 위해 떠나기 전에 제네시스 스튜디오 음반 6장, 라이브 음반 3장, 싱글 7장, EP 1장에 기여했다. 2010년 로큰롤 명예의 전당에 헌액되었다.
해킷은 1975년 제네시스의 멤버로 있을 때 그의 첫 솔로 음반 《Voyage of the Acolyte》를 발매했다. 1978년에 시작된 일련의 솔로 음반 이후, 해킷은 1986년에 스티브 하우와 함께 슈퍼 그룹 GTR을 공동 설립했다. 이 그룹은 미국 빌보드 200에서 11위로 정점을 찍고 톱 20 싱글 〈When the Heart Rules the Mind〉를 탄생시킨 자작 음반 《GTR》을 발매했다. 1987년 해킷이 GTR을 떠날 때 그룹은 해체되었다. 해킷은 그러고나서 자신의 솔로 경력을 재개하였다. 그는 그 이후로 정규적으로 음반을 발매하고 전 세계를 순회했다.
스티브 해킷
프로그레시브 록에서 작업한 것 외에도 솔로 음반에서 팝, 블루스, 월드 뮤직, 클래식 음악을 탐구했다. 《기타 월드》에 따르면, "해킷의 초기 양손 두드림과 스위프 피킹 탐구는 그들의 시대를 훨씬 앞섰고 에디 반 헤일런과 브라이언 메이에게 영향을 미쳤다." 해킷의 영향을 받은 기타리스트로는 알렉스 라이프슨과 스티브 로터리가 있다.
스티브 해킷 어린 시절
스티븐 리처드 해킷은 1950년 2월 12일 런던 핌리코에서 피터와 준 해킷의 아들로 태어났다. 그는 미래의 창세기 밴드 동료 가수 피터 가브리엘보다 하루 전에 태어났다. 그는 남동생 존이 플루트를 맡았고 솔로 활동 내내 해킷과 함께 연주하고 협력하고 작곡했으며, 〈Get 'Em Out by Friday〉와 〈Cuckoo Cocoon〉을 포함한 창세기 초기의 미신곡들을 작곡하는데 도움을 주었다. 해킷은 첼시에 있는 슬로운 문법 학교에 다녔다. 1950년대에 가족은 캐나다 밴쿠버로 이주했지만 그의 부모, 특히 그의 어머니가 향수병에 걸린 후 집으로 돌아왔다.
해킷은 하모니카, 리코더와 같은 다양한 악기를 접하며 자랐지만, 12살 때 싱글 음을 연주하기 시작할 때까지 기타에 대한 관심을 키우지 못했다. 14살 때, 그는 화음을 배우고 화음 진행을 실험했지만, 공식적인 훈련을 받은 적은 없었다.
스티브 해킷 어린 시절
해킷의 초기 음악적 영향은 클래식 (요한 제바스티안 바흐)과 오페라 (매리오 랜저)였다. 그는 그의 작곡이 여전히 그들의 영향을 받고 있다고 말했다. 해킷은 또한 대니 커완, 피터 그린, 존 메이올 & 더 블루스브레이커스의 다양한 기타리스트, 지미 헨드릭스, 비틀즈, 킹 크림슨 등 수많은 브리티시 블루스 아티스트들을 영향력으로 꼽았다.
스티브 해킷 개인 생활
해킷은 세 번 결혼했다. 그의 첫 번째는 1972년 엘렌 부세였고 1974년에 아들 올리버를 낳았지만, 바로 이혼으로 끝났다. 1981년, 해킷은 브라질의 화가이자 보석 화가인 킴 푸어와 결혼했고, 그는 그의 음반 커버의 많은 부분을 디자인했다. 그들은 2007년에 이혼했고, 이로 인해 푸어는 그가 작곡하고 공연한 창세기 노래의 모든 미래 로열티가 지불된 스티브 해킷의 공동 소유주라고 주장하며 해킷에 대한 법적 소송을 제기하게 되었다. 2006년 해킷은 모든 로열티가 회사보다 그에게 직접 지불되도록 주선했는데, 푸어는 그들의 계약을 위반하고 돈의 몫을 받을 권리가 있다고 주장했다. 푸어는 또한 새로운 음반을 독립적으로 만드는 해킷의 권리에 도전하여 추가적인 문제를 일으켰다. 그 사건은 2010년에 해결되었다.
2011년 6월, 해킷은 해킷의 노래 몇 곡에 가사를 쓴 작가 조 레만과 결혼했다. 조의 여동생 아만다는 2009년부터 해킷의 노래와 투어에서 공연한 가수, 작곡가, 음악가이다.
도봉구 을 (1988년 선거구)
서울 도봉구 을은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 서울특별시 도봉구 일부 지역을 관할했다.
도봉구 을 (1988년 선거구) 역사
1988년 제13대 총선부터 신설되었다. 신설 당시 도봉구 을의 선거 관할 지역은 미아1·2·5·6·7·8동과 수유 1·2·4·5동이었으며 나머지 미아동과 수유동, 그리고 쌍문동과 방학동 지역들은 도봉구 갑으로 묶였다.
하지만 이듬해 1989년 노원구의 도봉동과 창동이 도봉구로 환원되고, 창4·5동과 미아9동이 신설되면서 다음 총선인 1992년 제14대 총선에서 선거구 개편이 다시 이뤄졌다. 기존 도봉구 을에 도봉구 갑의 수유3동이 편입되는 대신에 방학3동을 도봉구 갑으로 넘겼다.
이후 1995년 3월 1일 도봉구 을을 이루고 있던 미아동과 수유동이 번동, 우이동과 함께 분리되어 강북구로 신설되면서 강북구 갑과 강북구 을 선거구가 되어 폐지되었다.
우지윈
우지윈(중국어: 吳季芸, 1982년 3월 8일 ~ 2019년 1월 20일) 또는 지지 우(영어: Gigi Wu)는 대만의 산악인이다. 대만 백악(百岳, 100대 명산) 정상에서 촬영한 비키니 수영복 차림의 사진으로 유명하다. 2019년 1월 초에 쥐펀산 아래에 위치한 우솽서루 구간에 오르던 도중에 발을 헛디뎌 약 20-30m 정도 깊은 계곡에 추락했는데 며칠 뒤에 구조대원들이 도착했을 때에 이미 숨진 채로 발견되었다.
우지윈 등산 경력
우지윈은 학교를 졸업하고 무역 업계에서 근무했다. 그러다가 2013년경부터 등산을 접했고 4년 만에 대만 백악(百岳, 100대 명산) 등반에 도전해서 성공했다. 우지윈은 친구들과의 내기에 진 다음에 산 정상에 오를 때마다 비키니로 갈아입고 사진을 찍었기 때문에 "비키니 등산객"이라는 별칭이 붙었다. 그가 4년 동안 사진을 찍으면서 입은 비키니만 97벌에 달한다. 우지윈의 등반 기록은 화려한 편인데 1년 가운데 127일 동안에 걸쳐 산에 있었다고 한다. 우지윈은 생전에 "저는 외로움이 있기 때문에 항상 사람들과 어울리지 못했습니다. 그것이 바로 제가 산을 좋아하는 이유인지도 모릅니다."고 말했다.
우지윈 등산 경력
우지윈은 2013년 1월에 높은 산을 오르기 시작했는데 1번째 등산 코스는 자밍호 코스였다. 2015년에는 대만 백악이 아닌 고난도 종주 코스에 도전하기 시작했다. 2016년 7월에 백악 등반 완성을 마친 우지윈은 대만 각지의 산을 등반하는 일정을 계속했다. 그는 2017년부터 2018년 사이에 많은 등산 기록을 발표했는데 상당수 코스가 산악인들이 거의 방문하지 않는 비인기 코스여서 많은 전문 산악인의 관심을 끌었다. 2017년에는 대만 백악이 아닌 높이가 3,000m가 넘는 168개의 높은 산과 긴 일수의 종주 코스를 밟기 시작했다.
우지윈은 2019년 1월 11일에 난터우현 신이향 둥푸에서 혼자 입산해 바퉁관, 마보라쓰산, 쥐펀산, 우솽서 등반을 계획했고 1월 24일에 쥔다린다오를 따라 하산할 예정이었다. 그러나 1월 19일에 쥐펀산 우솽서루 구간에서 우솽댜오차오 부근에 접근하다가 발을 헛디뎌 약 20-30m 정도 깊은 계곡에 추락했다. 의식이 어느 정도 깨어 있는 상태에 있던 그는 상체를 다쳤지만 하반신을 움직일 수 없어서 위성전화를 걸어 구조를 요청했다. 난터우현 소방서 제3대 수색 구조대원은 1월 21일 낮 12시경에 우지윈을 구조하기 위해 사고 현장에 도착했으나 악천후로 인하여 구조가 지연되었다. 1월 24일에는 난터우현 소방서 구조대원들이 우지윈의 시신을 발견했는데 저체온증으로 사망한 것으로 추정된다. 유족들의 증언에 따르면 법의학자들은 우지윈의 사망일이 2019년 1월 20일이라는 결론을 내렸다고 한다.
우지윈 사후
미국의 스포츠 전문지인 《스포츠 일러스트레이티드》는 2020년 8월 31일에 게재된 커버 스토리에서 〈우지윈이 어떻게 인생의 꿈을 추구하다가 자신의 목숨을 잃었는가〉(How Gigi Wu Found and Lost Herself in the Clouds)라는 기사를 실었다. 이 글은 우지윈이 등산 경험을 쌓은 이후에 2017년 5월에 혼자서 대만 중양산맥을 등반했다고 전했다. 우지윈은 생전에 인터넷에 올린 글을 통해 "자신이 혼자서 등반하는 동안에 한 가지 실수만 있으면 이번 여행이 마지막이 될 수도 있다."고 전했다. 우지윈은 실제로 불과 1년 만에 상처투성이가 된 다리 사진을 공개했고 등산 도중에 발을 헛디뎌서 미끄러지는 사고를 당했다.
우지윈 사후
《스포츠 일러스트레이티드》는 미국 매사추세츠주 출신의 55세 등산객인 존 솔로몬과 가진 인터뷰를 인용했다. 솔로몬은 2018년 12월에 등산 캠프에서 우지윈과 이야기를 나눴다. 다음날 솔로몬이 산길에서 만난 우지윈의 배낭 무게는 약 31.7kg이었는데 솔로몬의 배낭 무게의 2배라고 전했다. 솔로몬은 대만 산길의 균형을 맞추기 위해 '극경량 등산' 장비를 주장했다. 대만의 작가인 룽잉타이는 2019년 1월 23일 페이스북에 1,200자 이상에 달하는 평론인 《대만에서는 '순수한 다우산'에 대한 계엄이 해제되어서는 안 된다》(台灣未解嚴 《純粹大武山》)를 써서 이 문제에 대한 자신의 견해를 밝혔다.
DC++
DC++는 다이렉트 커넥트 네트워크나 ADC 프로토콜로 연결하기 위해 사용하는 자유-오픈 소스 P2P 파일 공유 클라이언트이다. 주 개발자는 Jacek Sieka(별명: arnetheduck)이다.
DC++ 역사
DC++는 오리지널 클라이언트 NMDC(NeoModus Direct Connect)의 대안인 자유-오픈 소스 대안이다. 동일한 파일 공유망에 연결하며 동일한 파일 공유 프로토콜을 지원한다. 앞서 언급된 DC++의 대중성에 기여하는 이유들 중 하나로는 NMDC와 달리 어떠한 종류의 애드웨어도 포함되지 않는다는 것이다.
찬찬
찬찬(Chan Chan)은 옛 치무 왕국(치모르 왕국)의 수도로, 선콜럼버스 시대의 남아메리카에 있던 최대 도시로 추정된다. 지금은 페루 트루히요에서 서쪽으로 5킬로미터 떨어진 라리베르타드주의 고고학적 지역이다.
찬찬은 특히 페루 북부의 해안사막의 건조한 단면을 보여준다. 이 지역에 비가 오지 않아 염도가 없는 찬찬의 물의 주된 근원은 안데스산맥의 지표면 유출에 따른 강물 형태로 되어 있다. 이로 인해 관개 체계를 통해 육로와 물의 통제가 가능하다.
1986년 11월 28일, 유네스코는 찬찬을 세계유산으로 지정하였다.
잉카 도로 체계
잉카 도로 체계(Inca road system)는 남아프리카의 콜럼버스 이전의 시대의 가장 넓고 진보된 교통 체계이다. 최소 40,000킬로미터 길이이다.:242 이 도로의 건설에 상당한 시간과 노력이 지출되었다.:634
이 도로망의 일부는 잉카제국을 앞서는 문화권, 특히 페루 북중부의 와리문화권과 볼리비아의 티아우아나코 문화권을 통해 건설되었다. 유네스코, 국제 자연 보전 연맹(IUCN) 등 여러 단체들이 대잉카로드를 통과하는 콜롬비아, 에콰도르, 페루, 볼리비아, 칠레, 아르헨티나 등 6개국의 정부 및 공동체와의 협업을 통해 이 망의 보호에 힘쓰고 있다.
잉카 도로 시스템(잉카 도로 시스템, 카팍 냔으로도 알려짐) 케추아어로 "왕도"를 의미한다)는 콜럼버스 이전 남아메리카에서 가장 광범위하고 발전된 교통 시스템이었다. 길이는 약 40,000 킬로미터(25,000마일)였다.:242 도로 건설에는 많은 시간과 노력이 필요했다.:634
잉카 도로 체계
네트워크는 공식적으로 구성되었다도로는 신중하게 계획, 설계, 건설, 표시 및 유지 관리되었으며, 필요한 경우 계단, 교량 및 옹벽과 같은 부속 구조물, 배수 시스템 등으로 포장되었다. 이 도로는 두 개의 남북 도로를 기반으로 했다: 하나는 해안을 따라, 두 번째이자 가장 중요한 내륙 및 산 위쪽 도로로, 두 도로는 모두 여러 갈래로 이루어져 있다. 그것은 로마 제국 시대에 건설된 도로망과 직접 비교할 수 있지만, 잉카 도로 시스템은 천 년 후에 건설되었다. 도로 시스템은 바퀴 없이 거의 2,000,000 평방 킬로미터(77만 평방 마일)에 달하는 영토 내에서 타완틴수유 또는 잉카 제국 내에서 정보, 물품, 군인 및 개인의 이동을 가능하게 했다그리고 약 1,200만 명이 거주하고 있다.
도로는 가장 효과적인 사용을 위해 건물들과 간격을 두고 경계를 이루고 있었다. 짧은 거리에는 달리는 메신저인 차스키를 위한 중계소가 있었고, 하루 걷기 간격으로 탐보스는 도로 이용자와 라마 무리 동물들을 지원할 수 있었다. 도로를 따라 상품을 재분배하기 위한 창고가 있는 행정 중심지인 퀼카스가 발견되었다. 잉카 제국의 경계와 새로 정복된 지역에서는 푸카라(성곽)가 발견되었다.
잉카 도로 체계
도로망의 일부는 잉카 제국 이전의 문화, 특히 페루 북부 중부의 와리 문화와 볼리비아의 티와나쿠 문화에 의해 구축되었다. 유네스코와 IUCN과 같은 다양한 기관들은 그레이트 잉카 로드가 통과하는 6개국(콜롬비아, 에콰도르, 페루, 볼리비아, 칠레, 아르헨티나)의 정부 및 지역사회와 협력하여 네트워크를 보호하기 위해 노력하고 있다.
현대에는 잉카 트레일에서 마추픽추로 가는 길과 같이 트레커들에게 잘 알려진 일부 도로가 관광에서 많이 사용되고 있다.
2021년 연구에 따르면 잉카 로드에서 20킬로미터 이내에 거주하는 지역사회의 임금, 영양, 학교 수준이 멀리 떨어진 유사한 지역사회에 비해 높은 것으로 나타났다.
잉카 도로 체계 중요성
사람들의 기억 이후로, 깊은 계곡과 높은 봉우리, 눈 덮인 산, 물의 늪, 살아있는 바위와 격렬한 강 옆을 통과하는 이 길만큼 위대한 길에 대해 읽어본 적이 없다고 믿는다. 어떤 부분에서는 평평하고 포장되어 있었고, 경사면에는 잘 만들어져 있었으며, 산에 의해 잘 닦여져 있었고, 산에 의해 잘 닦여져 있었으며, 벽이 있는 강에 의해 발굴된 바위들에 의해 계단과 휴식처가 있는 눈 속에 있었다. 모든 곳이 깨끗하고, 쓸려 나갔으며, 잔해가 없고, 주거지로 가득 차 있었으며, 귀중품 창고, 태양의 사원, 이 길에 있던 중계소들이었다.
— 페드로 시에자 데 레온
엘 세뇨리오 델 잉카. 1553년
잉카 도로 체계 중요성
현재 페루의 영토를 통합한 타완틴수유 강은 북쪽으로 현재의 에콰도르를 거쳐 콜롬비아의 로스 파토스 지역에 있는 안데스 산맥의 최북단 경계에 도달했다. 남쪽으로는 제국의 최남단 멘도사와 아타카마 땅까지 침투하여 현재 아르헨티나와 칠레 영토와 맞닿아 있었다. 칠레 쪽에서는 도로가 마이포 강에 도달했다. 잉카 로드 시스템은 북부 영토와 수도 쿠스코 및 남부 영토를 연결했다. 안데스 산맥이 걸쳐 있는 7,000개 이상의 킬로미터(4,300마일) 중 약 5,000개의 킬로미터(3,100마일)가 잉카 로드의 보호를 받았다.
히슬롭이 지적한 바와 같이, "키토, 투메밤바, 후아누코, 쿠스코, 추쿠토, 파리아, 치코나를 통과하는 시에라(산)의 주요 경로는 멘도사 강까지 5,658km에 달한다." (3,516마일)
잉카 도로 체계 중요성
도로망의 정확한 범위는 알려져 있지 않는다. 여행자와 학자들은 23,000 킬로미터(14,000마일) 에서 40,000 킬로미터(25,000마일):242 60,000 킬로미터(37,000마일)에 이르는 다양한 길이를 제안했다. 두 가지 주요 경로가 정의되었다: 동쪽 경로는 내륙에 있으며, 푸나 초원의 높이에 위치해 있다. 이는 4,000 미터(13,000피트) 이상 뻗어 있는 크고 물결치는 표면이다. 두 번째 경로는 현재 페루-에쿠아도르 국경의 텀베스 지역에서 시작하여 해안 평야를 따라가는 서쪽 경로이다, 그러나 산기슭을 감싸고 있는 해안 사막은 포함되지 않는다. 이 서부 도로는 현재의 팬아메리칸 하이웨이를 남미 태평양 연장으로 윤곽을 드러낸다.
페루 정부의 후원을 받고 이전 연구와 조사를 바탕으로 한 Proyecto Qhapaq ñan에서 수행된 최근 조사에 따르면, 도로 시스템의 또 다른 분기가 안데스 산맥의 동쪽에 존재했을 가능성이 높으며, 이는 후아누코 팜파 행정 중심지와 아마존 지방을 연결하며 약 470 킬로미터(290마일)의 길이를 가지고 있다.
잉카 도로 체계 중요성
서쪽 산을 가로지르는 20개 이상의 횡단 경로가 있었고, 다른 경로들은 산악 지대와 저지대의 동부 코딜레라를 횡단하여 두 주요 경로와 인구 밀집 지역, 행정 중심지, 농업 및 광업 지대, 그리고 광대한 잉카 영토의 여러 지역에 있는 의식 중심지와 신성한 공간을 연결했다. 이 도로들 중 일부는 해발 5,000 미터(16,000피트) 이상의 고도에 도달한다.:242
잉카 제국 시대 동안 이 도로는 공식적으로 쿠스코에서 타완틴수유가 분할된 4개의 수유(주)로 향하는 4개의 주요 방향으로 이어졌다. 쿠스코는 페루의 중심지였다: 잉카-스페인 연대기 작가 잉카 가르실라소 데 라 베가 주 "잉카족의 언어로 코즈코는 지구의 배꼽을 의미한다." 이 네 지역은 북쪽으로는 친차이수유, 남쪽으로는 콜라수유, 동쪽으로는 안티수유, 서쪽으로는 아마존 지역의 하류 계곡, 태평양 연안의 하류 계곡으로는 콘티수유로 명명되었다.
잉카 도로 체계 중요성
잉카 제국에서 북쪽으로 향하는 경로는 건설적인 특성에서 볼 수 있듯이 가장 중요한 경로였다: 폭은 3미터에서 16미터 사이였다:108 그리고 그 주변과 영향 지역 모두에서 중요한 고고학적 흔적의 크기. 이 경로가 현재 페루 영토의 빌카슈아만, 소사, 타르마탐보, 푸푸, 후아누코 팜파, 카자마르카, 후앙카밤바와 같은 쿠스코 외곽의 타완틴수유족의 가장 중요한 행정 중심지를 통과하고 조직하는 것은 우연이 아니다. 그리고 에콰도르의 잉가피르카, 토메밤바 또는 리오밤바. 잉카스인들은 이를 쿠스코에서 출발하여 키토에 도착하는 주요 도로 또는 왕실 도로인 "카팍 녜안"으로 간주했다. 키토 북쪽에서 에콰도르의 카르치와 임바부라 주와 16세기에 잉카 제국에 편입되기 시작한 콜롬비아의 현재 나리뇨 부서에 의해 제국의 진격을 알리는 방어 정착지에서 잉카의 존재가 인식되고 있다.
콜라수유의 경로는 쿠스코를 떠나 남쪽을 가리키며, 두 갈래로 나뉘어 티티카카 호수(동쪽과 서쪽 해안)를 피하고 다시 볼리비아 알티플라노 영토를 가로지르다. 그곳에서 도로는 타완틴수유의 최남단 경계를 향해 나아가고 있었다. 한 갈래는 현재 아르헨티나 멘도사 지역을 향하고 있었고, 다른 갈래는 이미 기본적인 도로망을 개발한 칠레 땅의 디아귀타족과 아타카마족의 고대 영토를 관통하고 있었다. 그곳에서 세계에서 가장 건조한 사막인 아타카마 사막을 건너 콜라수유 경로는 현재 산티아고 대도시 지역에 있는 마이포 강에 도달했다. 잉카족의 진격 흔적은 발견되지 않았다.
콘티수유 도로는 페루 남부의 아레키파, 모케구아, 타크나 지역에 해당하는 쿠스코와 해안 지역을 연결할 수 있게 해주었다. 이 도로들은 매우 다양한 생태 바닥을 가로지르기 때문에 자연 자원의 상호 보완성을 보장하는 횡단 경로이다. 코딜레라의 높이에서 해안 공간까지의 하강 고도가 매우 다양하다.
안티수유의 도로는 가장 적게 알려져 있고 흔적의 수가 적는다. 이 도로는 세자 데 정글라 또는 아마존 안데스 지역으로 침투하여 고고학적 증거 보존이 더 어려운 아마존 열대우림으로 이어졌다. 이 지역에 대한 잉카 제국의 진정한 물리적 확장은 명확하지 않는다.
잉카 도로 체계 도로의 목적
잉카인들은 제국을 여행하는 사람들의 교통수단에서부터 군사적, 종교적 목적에 이르기까지 다양한 이유로 도로 시스템을 사용했다. 도로 시스템은 제국의 한 지역에서 다른 지역으로 사람들이 빠르게 이동할 수 있게 해주었다. 군대와 노동자 모두 도로를 이용해 이동하고, 탬보를 이용해 휴식을 취하며 먹이를 얻었다. 또한 차스키를 통해 이동하는 정보와 귀중한 작은 물품들의 빠른 이동도 가능했다.잉카족은 가능한 한 도로의 직선성을 우선시하여 거리를 단축했다.
잉카 도로 체계 도로의 목적
히슬롭에 따르면 도로는 잉카 제국 확장의 기초가 되었다. 가장 중요한 정착지는 주요 도로에 위치했으며, 이는 오래된 도로의 존재로 미리 정해진 규정에 따른 것이었다. 잉카인들은 계곡에 정착한 인구와의 접촉을 피하고 동시에 빠른 소통의 직선 경로를 제시하기 위해 알티플라노 또는 푸나 지역을 대체하는 데 선호했다. 다른 연구자들은 잉카 정착지와 도로의 위치를 결정짓는 추가적인 요인들을 지적했다. 예를 들어, 낮은 온도와 건조한 기후로 특징지어지는 알티플라노 고원 지역에서 선호되었던 통제 구역의 중간 위치 설정, 특정 상품의 필요성, 저장 필요성 등이 있다. 예를 들어, 화누코 팜파의 행정 중심지에는 총 497마리의 콜라가 포함되어 있으며, 이 콜라는 세제곱미터 37,100마리(131,000㎥)에 달하며 12명에서 15,000명 사이의 인구를 수용할 수 있었다. 코타파치(현재 볼리비아 코차밤바 지역)에는 중요한 마을에서 멀리 떨어진 곳에 2,400마리의 콜카 그룹이 있었다. 콜카는 주로 곡물과 옥수수를 저장하는 장기 저장고였다, 그것은 매우 긴 유통기한을 가지고 있어서 충돌 시 군대의 장기 보관에 이상적이었다.:308
잉카 도로 체계 도로의 목적
히슬롭에 따르면 잉카 도로 시스템의 사용은 당국에 맡겨져 있었다. 그는 다음과 같이 말한다: « 군인, 포터, 라마 카라반이 주요 사용자였으며 귀족과 공무 중인 다른 개인들도 마찬가지였다... 다른 피험자들은 허가를 받아야만 도로를 걸을 수 있었다... » 그럼에도 불구하고 그는 «도 일정량의 개인 교통이 있었다는 것을 인식하고 있다... 이에 대해 알려진 바가 거의 없다. 도로 옆에는 일부 지역 구조물(랜치요라고 함)이 존재하여 개인 무역 교통도 존재했음을 추론할 수 있다.
식민지 시대에 스페인의 페루 정복 이후 잉카 도로의 사용은 대부분 중단되었다. 정복자들은 잉카 도로를 이용해 수도 쿠스코에 접근했지만, 그런 도로에서는 사용할 수 없는 말과 소 수레를 사용했고, 곧 대부분의 도로가 버려졌다. 오늘날 이 네트워크의 약 25%만이 여전히 존재하며, 나머지는 전쟁(정복, 봉기, 독립 또는 국가 간), 넓은 영토 포기와 관련된 경제 모델의 변화, 마지막으로 현대 인프라 건설 등으로 인해 19세기와 20세기 동안 히스패닉 이전 도로의 윤곽에 새로운 통신 채널이 중첩되었다.
잉카 도로 체계 도로의 목적
교통수단은 콜럼버스 이전 아메리카에서처럼 도보로 이루어졌다. 바퀴가 교통 수단으로 사용된 것은 알려지지 않았다. 잉카는 도로에서 두 가지 주요 교통 수단을 사용했다: 제국 전역에서 정보를 전달하는 차스키(러너)와 가벼운 귀중품을 운반하는 라마 카라반이었다.
라마는 큰 무리에서 무리를 지어 동물로 사용되었다. 가벼운 동물로 많은 것을 운반할 수는 없지만 매우 민첩한다. 제국 전역으로 많은 양의 상품을 운송하려면 잉카족이 라마 무리를 사용하고 두세 명의 목동을 두는 것이 더 효율적이었다.:242 H에르드맨들은 짐을 나르는 동물들을 가파른 산길로 몰아넣어 추가 생명의 위험 없이 운반 능력을 향상시켰다. 라마는 부드럽고 패딩 처리된 발굽을 가지고 있어 접지력이 좋고 도로 표면에 미치는 영향이 미미한다. 현대 카라반에서도 사용되는 카라 종족(단발 품종)의 라마는 하루에 20 킬로미터(12마일)의 거리를 두고 약 30 킬로그램(66파운드)를 운반할 수 있으며, 필요할 때는 짧은 여행을 위해 최대 45 킬로그램(99파운드)까지 운반할 수 있다. 라마는 자연 식생을 먹이로 삼는다.:168
잉카 도로 체계 도로의 목적
도로와 다리는 잉카 국가의 정치적 결속과 그 안에서 상품의 재분배에 필수적이었다.:632 제국의 모든 자원은 지배 엘리트의 소유였다. [1] 모든 상품의 관리가 중앙 당국의 통제 하에 있었기 때문에 제조업체 또는 생산자와 구매자 간의 상업적 교류는 이루어지지 않았다. 상품의 재분배는 수직 군도로 알려졌으며, 이 시스템은 잉카 제국 전역에서 무역의 기초를 형성했다.:118 제국의 각 지역마다 자원이 달랐기 때문에 도로는 제국이 필요한 다른 지역에 상품을 분배하는 데 사용되었다. 도로는 제국의 모든 지역이 만족할 수 있도록 정해진 시스템을 통해 제국의 수많은 자원을 분배할 수 있게 해주었기 때문에 잉카 제국의 힘을 강화했다.:120 그럼에도 불구하고, 학자들은 캐러밴을 타는 사람들과 마을 사람들 사이에 일종의 "2차 교환"과 "매일 교환"이라는 가능한 상품 교환이 있었다고 지적했다.
잉카 도로 체계 도로의 목적
이 도로는 제국의 행정 및 군사 통신, 인력 이동, 물류 지원을 위한 쉽고 신뢰할 수 있으며 빠른 경로를 제공했다. 잉카는 영토를 정복하거나 지역 영주를 설득하여 동맹이 되도록 한 후 새로운 지배 영토로 도로 시스템을 확장하는 등 군사-정치 전략을 사용했다. 따라서 카팍 뇨안은 새로 정복된 지역에서 잉카 지배의 이념적 존재를 보여주는 영구적인 상징이 되었다. 도로 시스템은 제국 군대의 이동과 새로운 정복 준비, 봉기와 반란 진압을 용이하게 했다. 그러나 잉카가 재분배 목적으로 매년 생산하고 저장한 잉여 물자를 새로 편입된 인구들과 공유하는 것도 허용되었다. 군대는 주로 군사 행동을 지원하는 것뿐만 아니라 토목 공사를 지원하기 위해 자주 이동했다. 요새 또는 푸카라는 주로 국경 지역에 위치해 있었으며, 이는 제국에 새로운 영토를 확장하고 합병하는 과정을 나타내는 공간적 지표였다. 실제로 타완틴수유 북쪽에서는 목초지가 풍부한 것으로 알려진 북부 영토를 통합하는 작업의 증거로 더 많은 수의 푸카라가 발견되었다. 남쪽에는 아르헨티나의 멘도사 주변과 칠레의 마이포 강가에 풍부한 유적이 있으며, 요새의 존재는 제국의 최남단 지점에 있는 도로의 경계선을 표시한다.
잉카 도로 체계 도로의 목적
고도가 높은 신사는 자연 숭배와 직접적으로 관련이 있으며, 특히 잉카인들이 산 정상에 종교 구조물을 건설하여 공식화한 잉카 사회의 전형적인 산과 관련이 있다. 산은 오늘날에도 여전히 존재하는 안데스 신앙의 우주에서 아푸스 또는 신으로, 자연의 미래와 인간 존재와 관련된 영적 의미를 지니고 있다. 잉카인들은 이 신앙의 일환으로 산 정상에서 어린이, 상품, 라마를 제물로 바치는 등 많은 의식을 거행했다. 그러나 모든 산이 동일한 종교적 의미를 지니고 있지도 않았고 모든 산에 성소가 세워진 것도 아니었다. 예배를 위해 산 정상에 오르는 유일한 방법은 도로 시스템을 높은 고도의 길로 연결하여 성지에 도달하는 것이었다. 이 길들은 지상과 신성한 공간이 만나는 지점에서 봉우리로 절정을 이루는 의식 도로였다. 그 중 일부는 기슭에서 시작하여 해발 5,949피트(19,518피트)의 고도로 정상에 오르는 도로가 있는 차니 산과 같이 해발 고도가 높은 곳에 도달했다.
고도가 높은 신사 외에도 도로 주변, 특히 수도 쿠스코 주변에는 제케 시스템의 일부인 와카라고 불리는 많은 성지나 종교 유적지가 있었다. 이 신사들은 자연적이거나 수정된 풍경의 특징이자 잉카인들이 예배를 위해 방문했던 건물들이었다.:163
일부 중요한 예배 장소는 주요 잉카 도로로 직접 연결되어 있었다. 오늘날의 리마 바로 남쪽에 있는 해안 도로가 통과하는 파차카막 성소의 경우도 마찬가지이다.
잉카 도로 체계 역사
이 시스템의 대부분은 잉카인들이 여러 전통적인 경로에 대한 독점적 권리를 주장한 결과로, 그 중 일부는 수세기 전 페루 중부 고원의 와리 제국과 티와나쿠 문화에 의해 건설되었다. 후자는 서기 6세기에서 12세기 사이에 현재 페루와 볼리비아 영토인 티티카카 호수 주변에서 발전하여 복잡하고 발전된 문명을 구축했다. 많은 새로운 도로 구간이 잉카인들에 의해 건설되거나 크게 업그레이드되었다: 칠레의 아타카마 사막을 관통하는 구간과 티티카카 호수 서쪽 가장자리를 따라 건설된 구간이 두 가지 예로 사용된다.:242:97
잉카 도로 체계 역사
잉카인들의 통치는 중기 후기(서기 1000년에서 1450년 사이)에 시작되었으며, 이 시기에는 이 그룹이 쿠스코 지역만을 지배했다.잉카 파차쿠티크는 수십 년 후 타완틴수유가 될 것에 대한 변화와 확장이 시작되었다. 제국의 역사적 단계는 1438년경 쿠스코 주변 지역 주민들과의 분쟁을 해결한 잉카인들이 나스카에서 파차카막 및 친차이수유의 다른 지역에 이르는 해안 계곡 정복을 시작하면서 시작되었다. 그들의 전략은 통합된 영토를 쿠스코 및 다른 행정 중심지와 연결하여 병력과 공무원의 이동을 가능하게 하는 도로 구조를 수정하거나 건설하는 것이었다. 잉카족의 군사적 진격은 주로 새로운 지역이 합병되고 영토가 통합되기 전의 외교적 합의에 기반을 두고 있었으며, 전쟁을 최후의 수단으로 고려했다. 도로 시스템으로 연결된 도시와 행정 중심지의 기반은 새로운 통합 민족 집단에 대한 국가 통제를 보장했다. 토파 잉카 유판키는 파차쿠티크를 계승하여 1463년경 키토의 북쪽 끝 지역에 이르는 치무족을 정복했다. 이후 그는 정복지를 정글 지역인 차르카스와 남쪽의 칠레까지 확장했다.
잉카 도로 체계 역사
식민지 초기 몇 년 동안, 카팍 냔족은 질병과 전쟁으로 인해 원주민의 수가 급격히 감소하면서 버려지고 파괴되는 단계를 겪었다. 50년 만에 인구가 1,200만 명 이상에서 약 110만 명으로 감소했다. 그리고 도로 유지를 위한 노동력을 제공하는 사회 구조를 파괴했다. 잉카 도로의 사용은 부분적으로 변화하여 식민지와 이후 부왕령의 새로운 정치적, 경제적 목표에 맞게 조정되었으며, 경제 구조는 광물 채굴과 상업 생산에 기반을 두고 있었다. 이는 영토 사용에 극적인 변화를 암시했다. 이전의 종단 및 횡단 영토 통합은 안데스 계곡과 알티플라노를 해안과 연결하여 제품, 특히 금과 은의 수출을 가능하게 하는 것으로 축소되었으며, 이는 해안으로, 그곳에서 스페인으로 흐르기 시작했다. 아대륙 수준에서 네트워크 해체의 핵심 요인은 신흥 생산 중심지(영토 및 광산)와 해안 항구를 연결하는 새로운 경로의 개설이었다. 이러한 맥락에서 새로운 필요를 충족하는 경로만 사용되었고, 나머지는 사용되지 않았다. 특히 잉카 제국의 발전기에 건설된 요새와 연결된 경로나 농업 공간과 행정 중심지를 연결하는 경로는 제외되었다. 그럼에도 불구하고, 성소에 접근할 수 있는 의식 도로는 정복 이후 안데스 역사적 순간을 특징짓는 종교적 혼합주의 하에서 계속 사용되었다.
잉카 도로 체계 역사
1553년 시에자 데 레온은 도로의 포기를 언급하며 많은 곳에서 이미 파괴되고 취소되었지만, 그것이 위대한 것임을 보여준다고 말했다. 연대기 작가들의 존경은 도로 시스템을 포기하고 파괴하기보다는 유지하고 통합해야 한다는 스페인 통치자의 필요성을 설득하기에 충분하지 않았다. 잉카 도로를 포기하고 스페인 권력의 중심지와 연결하기 위해 새로 건설된 정착지(일종의 강제 수용소라고 함)로 지역 인구를 줄인 것도 잉카 도로를 포기하고 새로운 정착지를 건설한 원인 중 하나였다. 또 다른 중요한 요인은 정복자들이 도입한 말과 노새의 도로가 부족하다는 점이었으며, 이는 가벼운 라마를 대체하는 새로운 무리 동물이 되었다.
스페인에서 유래한 새로운 농업조차도 주로 곡물로 구성되어 있으며, 때로는 여러 안데네(농업 테라스)를 절단하고 결합하여 비옥한 토양을 줄이는 등 영토의 외관을 변화시켰다. 이는 비로 인한 침식으로 인해 비옥한 토양을 감소시켰다. 히스패닉 이전의 농업 기술은 식민지 개척자들에 의해 버려지거나 주변 공간으로 옮겨졌다.
잉카 도로 체계 역사
네트워크의 일부는 계속 사용되었고, 상점과 상점으로 개조된 탐보와 같은 일부 장비는 스페인의 전통에 맞춰 농민 생산이 판매되기 시작했다. 탐보는 다양한 삶의 방식을 위한 만남의 공간으로 새로운 단계에 접어들었고, 결국 새로운 사회 및 영토 구조를 통합하게 되었다.
스페인으로부터 독립한 후 19세기 내내 미국 공화국들은 영토에 큰 변화를 주지 못했다. 페루의 경우, 식민지가 구축한 영토 구조는 유지되면서 산과 해안의 생산을 추출과 수출의 논리로 연결하는 고리가 공고해졌다.
현대 도로와 철도의 건설은 이 논리에 맞게 조정되었다. 이는 해안과의 소통을 우선시했으며, 생산 경로를 해안 축과 항구로 연결하기 위해 안데스 산맥 계곡으로 횡단하는 횡단 관통 축으로 보완되었다. 18세기 말에는 구아노와 함께 국제 시장에 원자재를 공급하기 위한 대규모 영지가 개발되었기 때문에 페루의 해상 항구는 특별한 관련성을 띠게 되었다.그리고 생산 공간에서 충분한 접근성이 요구되는 격렬한 활동이 있다. 알티플라노 남쪽에는 여전히 잉카 도로의 일부가 사용되어 국제 시장에서 수요가 많았던 알파카와 비쿠냐 양모 생산의 주요 중심지에 접근할 수 있었다.
안데스 산맥을 따라 형성된 20세기 도로 조직은 해안을 따라 형성된 팬아메리칸 고속도로를 우선시했으며, 대략 해안 잉카 도로의 흔적을 따라갔다. 이 고속도로는 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 계곡 경로와 연결되었고, 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 잉카 도로는 대부분 지역 보행자 통행으로 축소되었다.
2014년에 도로 시스템은 유네스코 세계문화유산이 되었다.