hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
마쓰다 2 3세대 (DJ/DL; 2014)
마쓰다2는 2023년 1월 27일에 2차 페이스리프트를 받았다. 변경 사항에는 검은색 또는 차체 색상 인서트, 더 커진 마쓰다 로고, 재설계된 전면 및 해치백과 GT 세단의 재설계된 후면 범퍼가 포함되었다. 트림 선택에 따라 노란색 또는 빨간색 그릴을 사용할 수 있다.
에어로 그레이 메탈릭과 에어스트림 블루 메탈릭을 포함한 새로운 색상이 모두 제공된다. 이볼브와 GT 트림에는 검은색 실내와 빨간색 스티칭이 추가되었는데, 이는 원래 퓨어 SP 트림 레벨에서만 제공되었다.
또한, 새로운 시트 디자인과 새로운 키 fob이 도입되었다. 자동 접이식 사이드 미러, LED 헤드라이트용 황혼 감지 기능, 레인 센싱 와이퍼가 표준이다. 마쓰다는 새로운 2가 CO2 배출량을 개선했다고 주장한다.
호주에서 업데이트된 2는 2023년 6월에 판매를 시작했다. 인도는 7월에 시작되었다.
2025년 2월, 영국에서 가솔린 동력 마쓰다2가 단종되었으며, 토요타 야리스 기반의 마쓰다2 하이브리드가 그 후속 모델이 되었다.
마쓰다 2 3세대 (DJ/DL; 2014)
마쓰다2는 마쓰다의 스카이액티브-드라이브 6단 자동 및 스카이액티브-MT 5단 및 6단 수동 변속기를 사용하며, 스톱-스타트 기술 ("i-STOP"는 차량 정지 시 엔진을 끈다)과 브레이크 에너지 회수 시스템 ("i-ELOOP"는 제동을 사용하여 모든 차량 전자를 위한 축전기를 충전한다)을 사용한다.
마쓰다2는 초기에는 1.5리터 가솔린 엔진과 1.5리터 디젤 엔진을 제공했다. Skyactiv-D, 1.5리터 디젤 엔진은 2014 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 가솔린 엔진은 74마력, 89마력 또는 113마력으로 제공되며, 디젤 엔진은 104마력을 생산한다. 디젤 엔진은 2019년에 유럽에서 단종되었고, 2020년부터 추가 1.5리터 마일드 하이브리드 가솔린 엔진이 제공되었다. 후자는 6단 수동 변속기만 사용할 수 있다.
2024년 2월, 마쓰다는 콜롬비아에서 마쓰다2 그랜드 투어링 LX 카본 에디션 해치백을 출시했으며, 이 차량은 2.0리터 가솔린 엔진으로 구동되며 140 PS (103 kW; 138 hp)의 출력과 186 N·m (137 lb·ft)의 토크를 생산한다.
마쓰다 2 3세대 (DJ/DL; 2014)
마쓰다2는 멕시코 마쓰다 공장에서 북미에서 생산되었지만, 마쓰다는 캐나다나 미국 (푸에르토리코 제외)에서는 이 차량을 판매하지 않았다. 대신, 마쓰다2는 2015년에서 2020년 사이에 토요타 자동차 북미 법인에서 판매되었다. 리브랜딩된 마쓰다는 DA, DB 또는 DD로 시작하는 다른 모델 코드를 받았다.
캐나다에서는 모든 모델 연도에 야리스 세단으로 판매되었다. 멕시코에서는 야리스 R로 판매되었으며, 더 크고 저렴한 야리스 세단 (비오스의 변형, 나중에는 야리스 아티브)과 함께 판매되었다. 야리스 R은 세 가지 버전으로 판매되었다.
미국에서는 세단이 여러 이름으로 판매되었다. 초기 2016년 모델에서는 토요타의 청년 지향 사이언 브랜드로 사이언 iA로 판매되었으며, 이 브랜드에서 판매되는 유일한 4도어 세단이자 일본에서 생산되지 않은 유일한 모델이었다. 사이언 브랜드 단종 후, 이 차량은 2017년과 2018년 모델에서는 토요타 야리스 iA로 리브랜딩되었다. 2019년과 2020년 모델에서는 세단이 다시 토요타 야리스 세단으로 리브랜딩되었다.
마쓰다 2 3세대 (DJ/DL; 2014)
처음 출시되었을 때, 모든 사이언 차량과 마찬가지로 iA는 단 하나의 트림 레벨 (모노스펙)만 있었고 구매자에게는 외장 색상과 6단 수동 또는 6단 자동변속기 선택만 제공되었다. 2019년 야리스 세단 리브랜딩과 함께 차량은 소폭의 페이스리프트를 받았으며, 다양한 실내 및 외장 옵션이 있는 L, LE, XLE 트림 레벨이 도입되었다.
마쓰다2의 해치백 변형은 초기에는 토요타에서 판매되지 않았으며, 대신 토요타 비츠 (XP130)를 기반으로 한 야리스 리프트백을 제공했다. 비츠가 단종된 후, 마쓰다2를 기반으로 한 야리스 해치백이라는 모델이 2019년 10월 2020년 모델로 판매되기 시작했다.
새로운 규제와 낮은 판매량으로 인해 2020년 6월에 세단과 해치백 모두의 미국 수출이 중단되었다. 7월에는 캐나다 시장에서도 단종되었다. 마쓰다2 기반의 야리스도 2020년 8월 27일 멕시코에서 단종되었고, 태국에서 수입되는 XP150 시리즈 야리스와 야리스 세단이 간접적인 대체 모델로 남았다.
마쓰다2에는 통풍식 전면 디스크 브레이크가 장착되어 있다.
마쓰다 2 기타 버전
XP210 토요타 야리스 하이브리드를 기반으로 한 마쓰다2 하이브리드는 2021년 12월에 생산에 들어가 2022년부터 구형 마쓰다 제작의 일반 가솔린 동력 DJ 모델과 함께 유럽에서 판매되었다. 2024년에 페이스리프트를 거쳤다.
스카이액티브
스카이액티브(영어: Skyactiv, SKYACTIV으로 표기)는 마쓰다가 개발한 일련의 자동차 기술에 대한 브랜드 이름으로, 연비 및 엔진 출력을 향상시킨다. 스카이액티브 기술의 초기 발표에는 2011년부터 마쓰다 제품에 적용된 새로운 엔진, 변속기, 차체 및 섀시가 포함되었다.
스카이액티브 마쓰다 스카이 컨셉트
스카이액티브의 전신으로, 마쓰다 스카이-G 2.3리터 직접 분사 휘발유 엔진, 마쓰다 스카이-D 2.2리터 디젤 엔진, 스카이-드라이브 자동변속기, 스카이-G 1.3 엔진 및 스카이-드라이브 자동변속기를 탑재한 마쓰다 키요라가 2008년 제40회 도쿄 모터쇼에서 공개되었다. 스카이액티브 컨셉트는 수정된 서스펜션 지오메트리, 개선된 자동 및 수동 변속기, 그리고 직접 분사, 업그레이드된 배기 매니폴드, 더 깨끗한 연소와 높은 열효율을 위한 압축비 증가 등 마쓰다 L-엔진의 다양한 개선 사항을 특징으로 한다. 마쓰다의 이전 마쓰다 3 및 마쓰다 6 섀시는 새로운 차량에 계승되었다.
스카이액티브 스카이액티브-G
스카이액티브-G는 직접 분사 휘발유 엔진 제품군이다. 엔진 압축비는 14:1이지만, 미국 시장에서는 일반 가솔린으로 작동할 수 있도록 13:1로 설정되어 있다. 낮은 압축비는 토크와 연비를 3~5% 감소시킨다. 높은 압축으로 인한 노킹을 억제하기 위해 4-2-1 엔진 배기 시스템을 사용하여 잔류 가스를 줄이고, 피스톤 공동을 구현하며, 연료 분사를 최적화한다. 공기 흐름을 강화하고 분사 압력을 높이며 다중 홀 인젝터를 사용하여 연소 시간을 단축한다.
이 엔진 제품군은 체인 구동 이중 오버헤드 캠축, 가변 밸브 타이밍, 휘발유 직접 분사, 그리고 직접 점화를 특징으로 하는 완전 알루미늄 구조를 사용한다. 이 엔진은 미국 ULEV 배출가스 기준을 충족한다.
스카이액티브-G 1.3 (P3-VPS)은 자연흡기 엔진으로, 배기량은 1,298 cc (79.2 cu in)이며, 보어는 71 mm (2.8 in), 스트로크는 82 mm (3.2 in)이다. 2011년 오토모티브 엔지니어링 엑스포에서 공개되었다.
스카이액티브 스카이액티브-G
마쓰다 엔지니어 5명은 2012년 4월 20일 이 엔진 개발로 2011년 일본 기계학회 메달을 수상했다. 이 엔진은 마쓰다 데미오 1.3-스카이액티브에 처음 사용되었으며, CVT와 짝을 이룬 유일한 스카이액티브 엔진이다.
정격 출력은 62 kW (84 PS; 83 hp), 돌림힘은 113 N·m (83 lbf·ft)이다.
적용 차량:
스카이액티브-G 1.5는 후륜구동(RWD)용으로 (PR-VP RS), 전륜구동(FWD)용으로 (P5 VPS F-P5)로 지정되었으며, 1,496 cc (91.3 cu in)의 자연흡기 엔진이며, 보어는 74.5 mm (2.93 in), 스트로크는 85.8 mm (3.38 in)이다. 이 엔진은 2014년 마쓰다 3의 아시아 및 유럽 시장 모델에 처음 도입되었다. 특정 아시아 시장 구성에서 6,000 rpm에서 85 kW (114 hp), 4,000 rpm에서 111 lb·ft (150 N·m)의 출력을 낸다. 이전 모델의 MZR 1.5 엔진에 비해 성능과 연비가 크게 향상되었다.
적용 차량:
스카이액티브 스카이액티브-G
스카이액티브-G 2.0 (PE-VPS)은 스카이액티브-G 제품군 중 처음으로 생산된 엔진이다.
이 자연흡기 엔진은 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in)의 배기량을 가지며, 보어와 스트로크는 83.5 mm × 91.2 mm (3.29 in × 3.59 in)이다. 미국 버전은 압축비가 13.0:1이며, 6000 rpm에서 116 kW; 157 PS (155 bhp), 4600 rpm에서 200 N·m (148 lbf·ft)의 돌림힘을 생성한다. 일부 시장에서는 E85로 작동할 수 있는 플렉스 연료 변형이 제공되며, 121 kW; 164 PS (162 bhp)의 출력과 210 N·m (155 lbf·ft)의 돌림힘을 생성한다.
2011년 마쓰다 3의 엔진(자동변속기 탑재)과 비교하여, 도시 주행 시 연비는 10.2 L/100 km (23 mpg-US)에서 8.4 L/100 km (28 mpg-US)로, 고속도로 주행 시에는 7.1 L/100 km (33 mpg-US)에서 5.8 L/100 km (41 mpg-US)로 향상되었다.
스카이액티브 스카이액티브-G
적용 차량:
스카이액티브-G 2.5 (PY-VPS)는 2013년 마쓰다 6에 처음 사용된 2,488 cc (151.8 cu in)의 자연흡기 엔진이다. 보어는 89.0 mm (3.50 in), 스트로크는 100.0 mm (3.94 in)이다.
13:1 압축비의 미국 버전은 6,000rpm에서 139 kW; 190 PS (187 hp), 4,000rpm에서 252 N·m (186 lb·ft)를 생산한다. 2023년에는 엔진 출력이 142 kW; 194 PS (191 hp)로 증가했지만, 돌림힘은 동일하게 유지되었다.
2018년부터 생산된 스카이액티브-G 2.5 엔진은 연비 향상을 위해 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있다.
CX-60의 경우 이 엔진은 100 kW; 136 PS (134 hp) 전기 모터와 17.8 kWh 리튬 이온 전지를 포함하는 플러그인 하이브리드 시스템과 짝을 이룬다. 결합된 출력은 241 kW; 327 PS (323 hp) 및 500 N·m (51.0 kg·m; 369 lb·ft)이다.
스카이액티브 스카이액티브-G
적용 차량:
스카이액티브-G 2.5의 터보차저 (PY-VPTS) 버전은 10.5:1의 압축비를 가지며, 93 AKI 옥탄(98 RON) 가솔린으로 5,000 rpm에서 190 kW; 250 PS (250 hp), 2,500 rpm에서 430 N·m (320 lb·ft)를 생산하며, 87 AKI 옥탄(91 RON) 가솔린으로는 5,000 rpm에서 169 kW; 230 PS (227 hp), 2,000 rpm에서 420 N·m (310 lb·ft)를 생산한다. 최대 부스트 압력은 120 kPa (17.4 psi)이다. 특수 설계된 통로와 버터플라이 밸브 세트는 낮은 엔진 RPM에서 배기가스를 더 작은 오리피스를 통해 강제로 통과시켜 터보를 더 빠르게 돌리고 터보 지연을 최소화한다. 이 엔진은 배기 소기를 개선하기 위한 독특한 4-2-1 배기 매니폴드와 냉각된 배기 재순환 시스템을 갖추고 있으며, 이들 모두 연소실 온도를 낮추고 더 나은 연비로 부스트를 증가시키기 위해 설계되었다. CX-9 및 CX-5 차량에는 공랭식 인터쿨러가 장착되어 있는 반면, 마쓰다 3 및 CX-30에는 공간 절약을 위해 흡기 매니폴드에 통합된 수랭식 인터쿨러가 사용된다.
스카이액티브 스카이액티브-G
적용 차량:
스카이액티브-G 3.3 (H3T)은 86.0 mm (3.39 in)의 보어와 94.2 mm (3.71 in)의 스트로크를 가진 세로 배치 3.3리터 터보차저 직렬 6기통 휘발유 엔진이다. 2023년 마쓰다 CX-90에 두 가지 버전으로 도입되었다. 각각 280 hp (209 kW; 280 hp; 284 PS)%s 및 450 N·m (332 lb·ft) 또는 340 hp (254 kW; 340 hp; 345 PS)%s 및 500 N·m (369 lb·ft)의 출력을 생산한다. 이 엔진은 낮은 출력과 높은 출력을 선택할 수 있으며, 프로그래밍에 약간의 차이가 있고 높은 출력 옵션에는 고급 휘발유가 필요하다. 고출력 버전(CX-90 터보 S용)에 일반 휘발유를 주유하면 출력이 319 hp (238 kW; 319 hp; 323 PS)%s로 감소한다.
스카이액티브 스카이액티브-X
스카이액티브-X는 균일예혼합압축착화 (HCCI)를 사용하는 최초의 상용 휘발유 엔진으로, 연료-공기 혼합물이 더 작은 별도로 점화된 연료량에 의해 압축될 때 자발적으로 점화된다. 이를 통해 스카이액티브-G의 14.0:1 압축비보다 향상된 16:1의 압축비에 도달할 수 있다. 이 엔진은 기존 스파크 점화 엔진보다 훨씬 희박한 혼합비로 작동할 수 있어 연료 소비와 배기가스를 줄인다.
이 엔진은 HCCI 기술을 활용하여 20-30% 더 높은 연비를 목표로 한다. 압축 점화로 인한 점화 문제를 해결하기 위해 각 실린더에는 스파크 제어 압축 점화(SPCCI) 기술을 특징으로 하는 점화 플러그도 포함되어 있다. 작은 루츠형 슈퍼차저는 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 압축 점화 작동 범위를 더욱 확장하고, 고속에서도 압축 점화에 충분히 희박한 혼합기를 만든다.
스카이액티브 스카이액티브-X
SPCCI는 희박하고 균일한 공기-연료 혼합물을 흡입한 후, 혼합물이 자연 발화할 지점에 근접할 때까지 압축한다. 그런 다음 두 번째 인젝터가 점화 플러그에 직접 두 번째 연료 주입량을 추가한다. 이 두 번째 주입량은 점화 플러그에 의해 점화되어 실린더 압력이 매우 빠르게 상승하여 나머지 연료가 압축 점화를 겪게 된다. 점화 플러그의 존재는 엔진이 고속 고부하 상황과 같은 일부 작동 조건에서 스파크 점화 엔진으로도 작동할 수 있도록 한다. 2019년 6월 5일 공개된 출력은 132 kW (179 PS; 177 hp), 돌림힘은 224 N·m (165 lb·ft)이다.
마쓰다는 배기량 3.0리터 및 3.3리터의 직렬 6기통 스카이액티브-X 변형을 후륜 구동 레이아웃으로 개발 중이다. 2022년에 마쓰다 CX-60과 아마도 4세대 후륜 구동 마쓰다 6에 새로운 엔진 생산이 시작될 것으로 예상되었다. 그러나 로드 & 트랙 잡지에 따르면, 2022년 3월 오토카 잡지에서 마쓰다 유럽 개발 및 엔지니어링 선임 매니저인 요아힘 쿤츠(Joachim Kunz)는 마쓰다가 SUV 판매를 우선시하고 있기 때문에 후륜 구동 세단 계획은 없다고 밝혔다.
적용 차량:
스카이액티브 스카이액티브-D
스카이액티브-D는 글로벌 배출가스 규제를 준수하도록 설계된 터보차저 디젤 엔진 제품군이다.
현대 디젤 엔진에서 질소산화물(NOx) 및 미립자 처리의 필요성을 없애기 위해 실린더 압축비는 14.0:1로 감소된다. 저온 엔진 시동은 3가지 프로그래밍 가능한 분사 패턴을 가진 다중 홀 피에조 인젝터와 세라믹 글로우 플러그 채택을 통해 달성된다. 엔진 실화는 배기 시 가변 밸브 리프트를 통해 방지되는데, 이는 흡기 행정 중에 배기 밸브를 열어 엔진 공기 온도를 높인다. 스카이액티브-D는 또한 2단계 터보차저를 사용하는데, 운전 조건에 따라 작고 큰 터보 중 하나가 선택적으로 작동된다.
스카이액티브-D 1.5 (S5-DPTS/S5-DPTR)는 1,497 cc (91.4 cu in) 엔진으로, 4세대 마쓰다 데미오/마쓰다 2에 처음 도입되었다. 압축비 14:1을 특징으로 한다.
적용 차량:
스카이액티브-D 1.8 (S8-DPTS/S8-DPTR)은 1,759 cc (107.3 cu in)이며, 2018년 페이스리프트된 마쓰다 CX-3에 도입되었다.
적용 차량:
스카이액티브 스카이액티브-D
스카이액티브-D 2.2 (SH-VPTS/SH-VPTR)는 2,191 cc (133.7 cu in) 엔진으로, 양산 차량에 사용된 최초의 스카이액티브-D 엔진이었다. 마쓰다 CX-5에 처음 사용되었다. 마쓰다 6에서는 129 kW (173 hp)의 출력과 420 N·m (310 lb·ft)의 돌림힘을 생산한다. 업그레이드된 버전의 스카이액티브-D는 2013 롤렉스 스포츠카 시리즈 시즌에 출전하여 마쓰다가 GX 제조사 챔피언십에서 우승하는 데 기여했다. 이 엔진은 유나이티드 스포츠카 시리즈에서 두 대의 롤라 LMP2 차량에 다시 사용될 예정이다.
적용 차량:
스카이액티브-D 3.3은 세로 배치 직렬 6기통 3,287 cc (200.6 cu in) 엔진으로, 2022년 마쓰다 CX-60에 도입되었다.
적용 차량:
스카이액티브 스카이액티브-D
스카이액티브-D는 양산차 최초로 저압축 디젤을 채택한 엔진으로, 1세대에서는 일반적인 16:1 이상의 압축비보다 훨씬 낮은 14:1의 압축비를 가졌다. 수십 년 동안 수많은 대학 연구에서 저압축 디젤의 이점을 조사했으며, 단일 실린더 대학 테스트에서 확인된 주요 이점은 미립자 물질 및 연소 소음을 줄이면서 NOx 배출량을 크게 줄이는 것이다. 이러한 연구들은 모두 배출량 감소가 눈에 띄게 나타났지만, 이는 어려운 저온 시동을 희생해야 한다는 결론을 내렸다. 마쓰다는 스카이액티브-D에서 작동 조건에 따라 패턴을 변경하는 다중 노즐 피에조 연료 인젝터를 사용하여 이 문제를 해결했다. 또한, 엔진 시동 시 배기 밸브가 약간 열려 배기가스가 실린더로 흡입되어 엔진이 빠르게 워밍업하는 데 도움이 된다.
스카이액티브 스카이액티브-D
스카이액티브-D 엔진을 장착한 CX-5는 출시 초기 예상보다 빨리 엔진오일 수위가 상승하는 문제가 보고되어, 소유자는 1000km마다 또는 매월 차량의 엔진오일을 확인하고 딥스틱 수위 이상으로 오일이 보이면 딜러에게 돌아가야 했다. 이 절차는 마쓰다가 예방 조치로 전 세계적으로 시작했다. 마쓰다는 엔진 출시 후 몇 달 안에 소프트웨어 개정과 올바른 수위의 새 딥스틱을 통해 이 문제를 해결했다.
이것은 나중에 사실이 아님을 밝혀졌는데, 핵심 문제는 인젝터 씰이었다. 마쓰다가 이 씰을 고정하는 데 사용한 방법은 저온 디젤 미립자 필터 재생 주기가 시작될 때마다 충분한 클램핑력을 제공하지 못하여 배기가스가 밸브 커버로 새어 들어가 오일을 오염시켰다. 또한, 엔진 블록에 과압을 가하여 엄청난 양의 측정되지 않은 연료/오일 혼합물이 연소실로 다시 유입되었다.
최종 결과는 엔진 고장을 초래하는 막힌 오일 픽업이거나, 극심한 실린더 압력, 막힌 흡기 매니폴드, 재로 가득 찬 미립자 필터, 배기 및 흡기 매니폴드 압력 센서, 그리고 거의 끊임없는 재생 주기 때문에 급증하는 연료 소비의 매우 값비싼 피드백 루프였다.
스카이액티브 스카이액티브-D
마쓰다는 호주 시장을 제외하고 이 사실을 공식적으로 인정하지 않고 있지만, 이 문제에 대한 여러 마쓰다 서비스 정보 문서가 존재하며 문제를 해결하고 있다. 가장 주목할 만한 것은 새로운 SHY1-13-148A 인젝터 너트/와셔 고정 절차를 설명하는 M001/007A이다.
2012년 출시 당시 마쓰다는 스카이액티브-D 엔진이 유로 5 배출가스 기준 (NOx 0.18 g/km)만 준수할 것이며, 더 엄격한 배출가스 기준을 달성하기 위해서는 추가 작업이 필요하다고 밝혔다.
폭스바겐 배기가스 조작 사건 여파로 일본 정부는 일본에서 생산되는 모든 디젤 엔진에 대해 폭스바겐처럼 일본 제조업체가 배기가스를 조작하지 않았는지 확인하기 위해 테스트를 수행했다. 스카이액티브-D 엔진이 표준에 부합하거나 거의 부합하는 유일한 엔진으로 판명되었다.
2019년 뉴욕 모터쇼에서 마쓰다는 스카이액티브-D 2.2L 엔진을 장착한 2019년형 CX-5의 사전 판매를 시작할 것이라고 발표했다. 그러나 미국 EPA 배출가스 기준을 달성하기 위해 필요한 변경 사항은 아래에서 보는 바와 같이 유로 5 규격 엔진과 비교하여 상당한 성능 및 경제성 페널티를 초래했다.
유로 5 규격 호주 스카이액티브-D 2.2L의 사양은 다음과 같다:
미국 EPA 규격 미국 스카이액티브-D 2.2L의 사양은 다음과 같다:
2016년 9월, 마쓰다는 디젤 엔진 고장을 일으킬 수 있는 결함으로 인해 일본에서 13만 대의 차량을 리콜했다.
대부분의 문제는 나중에 해결되었지만, 2.2 엔진은 흡기 매니폴드를 막는 심각한 탄소 축적 문제로 고통받았다. 다른 결함으로는 터보 전환 밸브 고장이 있어 완전한 트윈 터보 유닛을 교체해야 했다.
마쓰다는 탄소 퇴적물 축적 문제로 인해 2012년부터 2018년형 디젤 마쓰다 3, 마쓰다 6, CX-5를 리콜했다.
스카이액티브 스카이액티브-하이브리드
스카이액티브-하이브리드 기술은 2013년 판매된 차량용 스카이 엔진에 사용하도록 원래 라이선스를 받은 토요타의 하이브리드 시너지 드라이브 기술과 스카이액티브-G 엔진을 사용하는 전기 하이브리드 엔진 기술이다.
최초의 소매용 마쓰다 스카이액티브-하이브리드 차량인 14:1 압축비의 스카이액티브-G 2.0 엔진을 탑재한 마쓰다 3 스카이액티브-하이브리드는 2013년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.
스카이액티브 스카이액티브-CNG
스카이액티브-CNG 엔진은 압축 천연가스로 구동된다. 최초의 소매용 마쓰다 스카이액티브-CNG 프로토타입 차량인 마쓰다 3 스카이액티브-CNG 컨셉트는 2013년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.
스카이액티브 스카이액티브-R
스카이액티브-R 엔진은 마쓰다의 차세대 로터리 엔진이다.
스카이액티브-R 로터리 엔진을 탑재한 마쓰다 RX-비전 컨셉트는 2015년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.
2023년, 마쓰다는 이 세대 로터리 엔진의 첫 양산 버전을 공개했다. 마쓰다 MX-30 R-EV에 사용된 이 엔진은 4500rpm에서 56 kW (75 hp)의 출력을 제공하며, 단일 로터 디자인에 830 cc의 배기량을 가진다.
스카이액티브 e-스카이액티브
e-스카이액티브는 배터리-전기 파워트레인이다.
적용 차량:
스카이액티브 e-스카이액티브-G
e-스카이액티브-G는 최초의 마일드 하이브리드 파워트레인이다.
적용 차량:
스카이액티브 스카이액티브-드라이브
스카이액티브-드라이브는 SKY-드라이브라는 이름의 자동변속기 제품군이다. 마쓰다는 특정 상황에서 듀얼 클러치 동작이 최적화되지 않아 자동변속기에서 듀얼 클러치 기술을 거부했다. 대신, 마쓰다는 기존의 자동변속기를 재설계하여 토크컨버터의 부담을 줄이고 다판 클러치가 대부분의 시간 동안 토크컨버터를 분리하도록 했다. 새로운 스카이액티브 자동변속기는 전진 6단 또는 8단, 후진 1단, 짧은 토크컨버터, 그리고 토크컨버터와 통합된 클러치로 설계되었다.
스카이액티브 스카이액티브-MT
스카이액티브-MT는 수동 변속기 제품군이다. 짧은 시프트 레버 스트로크로 가벼운 시프트 노력을 달성하기 위해 레버 비율이 증가된다. 그러나 짧은 내부 스트로크를 극복하기 위해 작은 모듈 스플라인이 사용된다. 시프트 이동 거리는 15% 감소하여 모든 승용차 중에서 가장 짧은 시프트 이동 거리를 갖는다.
무게를 줄이기 위해 3축 기어 트레인은 후진 기어와 1단 기어를 동일한 샤프트에 배치하고, 더 짧은 보조 샤프트를 사용하도록 설계되었다.
스카이액티브 스카이액티브 멀티 솔루션 확장 가능 아키텍처
스카이액티브 멀티 솔루션 확장 가능 아키텍처는 횡치 엔진 레이아웃의 전륜구동 모델(소형 제품군)과 종치 엔진 레이아웃의 후륜구동 차량(대형 제품군)을 모두 지원하는 자동차 플랫폼이다.
소형 제품군은 횡치 엔진 레이아웃으로 설계된 전륜구동 및 4륜구동 자동차 플랫폼이다.
적용 차량:
대형 제품군은 종치 엔진 레이아웃으로 설계된 후륜구동 및 4륜구동 자동차 플랫폼이다.
적용 차량:
피렌체 대학교
피렌체 대학교(이탈리아어: Università degli Studi di Firenze, 약칭 UNIFI, 영어: University of Florence)는 이탈리아 피렌체에 위치한 국립 연구 중심 대학이다. 피렌체 대학교는 12개의 학부로 구성되어 있으며 약 5만 명의 학생이 재학 중이다.
피렌체 대학교 역사
피렌체 최초의 대학은 1321년 피렌체 공화국에 의해 설립된 스투디오 피오렌티노(Studio Fiorentino)였다. 이 스투디움은 1349년 교황 클레멘스 6세에게 인정을 받고 정규 학위를 수여할 권한을 얻었다. 교황은 또한 이탈리아 최초의 신학부가 피렌체에 설치되도록 하였다. 1364년 스투디움은 제국 대학으로 승격되었으나, 1473년 로렌초 데 메디치(일명 위대한 로렌초)가 피렌체를 장악하면서 피사로 이전되었다. 이후 샤를 8세가 1497년부터 1515년까지 대학을 피렌체로 되돌렸지만, 메디치 가문이 권력을 되찾으면서 다시 피사로 옮겨졌다.
현대의 피렌체 대학교는 1859년에 기원을 두고 있다. 당시 여러 고등 교육 기관들이 합쳐져 실천 및 전문연구소(Istituto di Studi Pratici e di Perfezionamento)를 형성했으며, 이듬해 새롭게 통일된 이탈리아 정부로부터 정식 대학으로 인정받았다. 1923년, 이 연구소는 이탈리아 의회에 의해 공식적으로 대학으로 명명되었다.
피렌체 대학교 조직
피렌체 대학교는 농업, 건축, 인문학, 경제학, 교육학, 공학, 법학, 수학·물리·자연과학, 의학 및 외과, 약리학, 정치학, 심리학 등 12개 학부로 나뉜다.
각 학부는 학문 분야의 특성에 따라 전통적으로 전략적인 위치에 자리 잡고 있다. 경제학부, 법학부, 정치학부는 노볼리(Novoli) 지구의 사회과학 캠퍼스(Polo delle Scienze Sociali)에 있으며, 신축 법원 근처에 위치한다. 의학부, 약학부, 일부 과학 및 공학 부서는 병원과 가까운 카레지(Careggi) 지구에 있다. 공학부는 산타 마르타 연구소(S. Marta Institute)에 있으며, 농업부는 카스치네 공원(Parco delle Cascine) 맞은편에 위치한다. 수학·물리·자연과학부는 세스토피오렌티노에 있고, 건축학부는 도심에 있으며, 미켈란젤로의 다비드상이 있는 피렌체 미술 아카데미와 가깝다. 문학, 역사, 철학, 교육학부 역시 피렌체 중심지에 자리 잡고 있다.
피렌체 대학교 법학부
피렌체 대학교는 이탈리아 최고 수준의 법학부를 보유하고 있으며, 이탈리아 교육·대학·연구부로부터 반복적으로 ‘우수 학과(Department of Excellence)’로 인정받았다. 피렌체 대학교 법학부의 동문과 교수진은 이탈리아 정부의 주요 직책을 맡아왔다. 이들 중에는 이탈리아 헌법재판소의 재판소장 실바나 샤라, 파올로 그로시, 우고 데 시에르보, 엔초 켈리, 전 유고슬라비아 국제형사재판소 및 레바논 특별재판소 재판소장 안토니오 카세세, 국제사법재판소 재판관 조르조 가자, 유럽연합 사법재판소 재판관 로베르토 마스트로이아니, 이탈리아 총리 마테오 렌치와 주세페 콘테, 그리고 제헌의회 의원 피에로 칼라만드레이와 조르조 라 피라가 포함된다.
피렌체 대학교 저명한 인물
피렌체 대학교의 주요 동문은 다음과 같다.
피렌체 대학교의 저명한 교수진은 다음과 같다.
알렉세이 셰마로프
알렉세이 니콜라예비치 셰마로프(벨라루스어: Аляксей Мікалаевіч Шамараў 알략세이 미칼라예비치 샤마라우, 러시아어: Алексей Николаевич Шемаров, 1982년 9월 16일~)는 러시아 출신 벨라루스의 레슬링 선수이다. 2012년 하계 올림픽 남자 자유형 슈퍼헤비급에 참가했으며 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 유러피언 게임에서 은메달 1개, 유럽 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 1개를 획득했다.
자말래딘 매햄매도프
자말래딘 하즈예비치 매햄매도프(아제르바이잔어: Camaləddin Hacıyeviç Məhəmmədov, 러시아어: Джамаладдин Гаджиевич Магомедов 자말라딘 가지예비치 마고메도프[*], 1989년 4월 14일~)는 러시아 출신 아제르바이잔의 레슬링 선수이다. 2012년 하계 올림픽과 2016년 하계 올림픽 남자 자유형 슈퍼헤비급에 참가했으며 세계 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 2개, 유러피언 게임에서 동메달 2개, 유럽 선수권 대회에서 은메달 1개, 동메달 4개를 획득했다.
이스트 베이
이스트베이(East Bay)는 샌프란시스코 베이 에어리어의 동부 지역으로, 샌프란시스코만과 샌파블로만 동쪽 해안을 따라 위치한 도시들을 포함한다. 이 지역은 앨러미다군과 컨트라코스타군의 내륙 지역까지 확장되었다. 2024년 기준 약 280만 명의 인구를 가진 이스트베이는 베이 에어리어에서 가장 인구가 많은 하위 지역으로, 베이 에어리어에서 두 번째와 세 번째로 인구가 많은 앨러미다군(170만 명)과 컨트라코스타군(110만 명)을 포함한다.
오클랜드는 이스트베이에서 인구가 가장 많은 도시이자 베이 에어리어에서 세 번째로 큰 도시이다. 이 도시는 미국 서해안의 주요 교통 중심지 역할을 하며, 항구는 북부 캘리포니아에서 가장 크다. 인구 증가로 인해 앨러미다, 콩코드, 에머리빌, 프리몬트, 헤이워드, 리버모어, 플레전턴, 샌라몬, 월넛크릭과 같은 대규모 에지 시티들이 성장했다.
이스트 베이 역사 및 발전
베이 에어리어의 초기 개발은 샌프란시스코에 집중되었지만, 해안 이스트베이는 19세기 중반에 동쪽에서 육로로 가장 접근하기 쉬운 베이 에어리어의 일부로 부상했다. 대륙횡단철도는 1869년에 새로 건설된 오클랜드 롱 워프를 서쪽 종착역으로 하여 완공되었고, 새로운 도시인 오클랜드는 빠르게 중요한 항구로 발전했다. 오늘날 오클랜드항은 베이 에어리어에서 가장 큰 항구이자 미국에서 다섯 번째로 큰 컨테이너 운송 항구이다. 1868년, 사립 캘리포니아 칼리지에서 캘리포니아 대학교가 설립되었고, 버클리가 될 지역에 새로운 캠퍼스가 건설되었다. 1906년 샌프란시스코 지진으로 인해 많은 피난민들이 비교적 피해가 적었던 이스트베이로 도피했고, 이 지역은 계속해서 빠르게 성장했다. 이스트베이가 성장함에 따라, 연락선 서비스보다 더 영구적인 연결을 위한 노력이 이루어져 1936년에 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지가 완공되었다.
이스트 베이 역사 및 발전
베이 에어리어는 제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 더욱 성장했으며, 1940년에서 1960년 사이에 인구가 두 배로 증가했고, 2000년까지 다시 두 배로 증가했다. 1937년에 버클리 힐스를 통과하는 칼데콧 터널이 완공되면서 미개발지가 많았던 동쪽으로의 성장이 더욱 촉진되었다. 콩코드와 월넛크릭을 포함한 디아블로 밸리의 도시들은 1950년에서 1970년 사이에 인구가 10배 이상 증가했다. 1972년에 BART 통근 철도 시스템이 추가되면서 이스트베이의 점점 더 외곽 지역으로의 개발이 더욱 장려되었다. 오늘날 버클리 힐스 동쪽의 계곡에는 월넛크릭, 샌라몬, 플레전턴과 같은 대규모 부유한 교외 지역들이 있다.
이스트베이는 앨러미다군과 컨트라코스타군을 포함하는 지역으로 묘사되는 것 외에는 공식적으로 정의된 지역이 아니다. 개발이 일반적으로 동쪽으로 이동함에 따라 새로운 지역들이 이스트베이의 일부로 묘사된다. 1996년에 BART는 콩코드의 종착역에서 피츠버그의 새로운 역까지 확장되었으며, 피츠버그와 안티오크의 새로 확장된 델타 지역을 이스트베이의 확장된 지역으로 상징적으로 포함시켰다. 앨러미다군 경계를 넘어 트레이시의 대규모 인구는 이스트베이로 통근하거나 이스트베이를 경유하는 통근자들을 위한 베드타운으로 연결된다.
이스트 베이 도시
공원이나 미개발지로 존재하는 일부 언덕과 산등성이, 그리고 컨트라코스타군과 앨러미다군 동부의 일부 농지를 제외하고 이스트베이는 고도로 도시화되어 있다. 이스트베이 해안선은 오클랜드, 헤이워드, 프리몬트, 리치먼드, 버클리를 포함하여 10만 명 이상의 주민을 가진 여러 도시가 있는 도시 회랑이다. 버클리 힐스 동쪽의 내륙 계곡은 특히 컨트라코스타군 동부 외곽과 트라이밸리 지역을 중심으로 대부분 개발되었다. 내륙 계곡은 인구 밀도가 낮고 도시 규모가 작다. 내륙 계곡에서 10만 명 이상의 주민을 가진 도시로는 안티오크와 콩코드가 있다.
이스트베이의 도시들은 다음과 같다.
이스트 베이 문화
이스트베이에는 매주 발행되는 무료 신문인 이스트베이 익스프레스가 있으며, 30년 이상 이스트베이의 문화와 정치에 대해 보도하며 이스트베이를 베이 에어리어의 문화적 정의 지역으로 인식하는 데 영향을 미쳤다. 또 다른 무료 신문인 이스트베이 먼슬리는 1970년부터 발행되어 왔다. 1980년대 초 USA 투데이가 초기 진화하던 시기에는 지역 신문을 운영했으며, 이 지역의 신문은 이스트베이 투데이라는 제목을 달았다.
샌프란시스코 베이 에어리어에서 가장 오래되고 큰 거리 축제인 솔라노 애비뉴 스트롤은 매년 9월 올버니와 버클리의 솔라노 애비뉴 쇼핑가에서 열린다.
이스트 베이 문화
이스트베이는 크리던스 클리어워터 리바이벌, 컨트리 조 앤 더 피시, 카운팅 크로우스, 예스터데이 앤 투데이, 디지털 언더그라운드, 그린 데이, 오퍼레이션 아이비, 프라이머스, 랜시드, 셋 유어 골즈, 타워 오브 파워 (데뷔 앨범 제목이 East Bay Grease), 포인터 시스터스, MC 해머, 토니! 토니! 토네!, 투팍 샤커, 투 숏, 스파이스 1, 엔 보그, 피트 에스코베도와 셰일라 E, 키샤 콜, 맥 드레 등 많은 음악 활동의 발상지이다. 이 지역은 록, 포크, 펑크, 재즈, 힙합, 솔 및 여성 음악 발전의 주요 중심지이다.
베이 에어리어 스래시 메탈은 엑소더스와 메탈리카 등의 밴드를 포함하여 이스트베이를 중심으로 강력하게 자리 잡았다. 데스 메탈의 첫 밴드로 여겨지는 포제스트와 데스는 모두 이스트베이에 뿌리를 두고 있거나 연관되어 있다. 포제스트는 엘 소브란테에서 결성되었고, 데스는 콩코드에서 전국적으로 데뷔했다.
이스트 베이 문화
주요 음악 (및 스포츠) 공연장으로는 오클랜드 아레나; 인접한 오클랜드 콜리시엄; 오클랜드 파라마운트 극장, 오클랜드 이스트 베이 심포니의 공연장; 폭스 오클랜드 극장, UC 버클리 그리스 극장, 비영리 더 프레이트 앤 살비지, 콩코드 파빌리온 (이전 슬립 트레인 파빌리온)이 있다.
주요 박물관으로는 오클랜드 박물관 (캘리포니아주), 로렌스 과학관 및 샤봇 우주과학 센터가 있다.
이스트베이 지역 공원 지구는 이스트베이에서 50개 이상의 공원을 운영하며, 많은 공원이 도시 중심지에 직접 인접한 상당한 면적의 야생지를 포함한다. 틸든 지역 공원은 버클리의 도시 중심지에 직접 인접한 가장 큰 지역 공원 중 하나이다. (2000|acre|km2) 5,000 에이커 규모의 브리오네스 지역 공원은 월넛크릭의 도시 중심지 근처에 있는 또 다른 큰 야생지 공원이다.
이스트베이는 또한 풍부한 정치사를 가지고 있다. 오클랜드에서 설립된 혁명 운동 중 하나는 흑표당이었다.
이스트베이에는 캘리포니아 요리의 창안에 중심적인 역할을 한 셰 파니스를 포함한 많은 레스토랑이 있다.
이스트 베이 교통
틀:East Bay Train Stations
샌프란시스코만에서 육로를 통해 이스트베이를 구성하는 카운티에 상륙하는 모든 차량 통행이 이루어진다. 이스트베이의 주간고속도로에는 제80호선, 제580호선, 제680호선, 제880호선, 제980호선, 제238호선이 포함된다. 캘리포니아 주도 제24호선, 제4호선, 제13호선, 제92호선, 제160호선, 제242호선, 제84호선 및 리치먼드 파크웨이는 이 지역에서 적어도 일부 구간이 제한 접근 고속도로이다. 주도 제61호선, 주도 제84호선, 주도 제123호선, 주도 제185호선 및 주도 제238호선은 유지 보수를 위해 주 자금을 지원받는 주요 지표면 도로이다. 샌파블로 애비뉴는 종착역이 점진적으로 동쪽 유타주로 옮겨지기 전까지 국도 제40호선을 통과했다.
AC 트랜싯은 이 지역의 주요 버스 대중교통 기관이며, 앨러미다군과 컨트라코스타군 전역에 버스 서비스를 제공한다. 카운티 커넥션, 웨스트캣, 휠스, 트라이 델타 트랜싯 및 유니언 시티 트랜싯도 이스트베이에서 버스 서비스를 제공한다.
이스트 베이 교통
연락선 서비스는 샌프란시스코만 연락선이 잭 런던 스퀘어와 앨러미다 항구에서 제공하며, 2018년에는 리치먼드 연락선 터미널에서 서비스가 시작될 예정이다. 허큘리스도 미래에 샌프란시스코로 가는 연락선 서비스를 볼 수 있다.
자전거 교통은 시 및 군 기관과 이스트베이 자전거 연합과 같은 조직에 의해 강력하게 장려된다.
이 지역의 주요 보행자 경로는 샌프란시스코 베이 트레일, 베이 에어리어 리지 트레일, 오론 그리네이, 아이언 호스 지역 트레일, 컨트라 코스타 운하 트레일 및 리치먼드 그리네이를 포함한다.
이스트 베이 교통
이스트베이의 철도 서비스는 대륙횡단철도 시대까지 거슬러 올라가며, 당시 웨스턴 퍼시픽 철도는 센트럴 퍼시픽 철도와 계약하여 베이와 새크라멘토 사이를 연결했다. 이 철도는 결국 나일스 캐년 철도가 되었다. 앨러미다 서비스는 유타주 프라민토리에서 골든 스파이크를 박은 지 4개월 후인 1869년 9월에 시작되었다. 오클랜드 롱 워프는 결국 샌프란시스코로 가는 연락선 서비스 전의 서쪽 종착역이 되었다. 이 도로는 1879년경 카르퀴네즈 해협을 가로지르는 더 직접적인 노선이 완공될 때까지 미국 본토와의 유일한 연결을 제공했다. 오늘날 알타몬트 코리더 익스프레스 (ACE)는 나일스 캐년을 통해 산호세까지 통근철도 서비스를 운영한다.
이스트베이 전역의 노면 전차 서비스는 역사적으로 1902년 샌프란시스코, 오클랜드, 산호세 철도로 설립된 키 시스템이 제공했다. 세기 후반에 설립된 여러 노면 전차 회사의 통합체인 키 시스템은 앨러미다군 전역에 도시 간 노선을 제공했으며, 자체 키 시스템 부두를 통해 샌프란시스코 연락선과 연결되었다. 서던 퍼시픽은 경쟁 시스템인 이스트베이 전기 노선을 운영했지만, 이들도 키 시스템이 운영을 인수했다. 1936년 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지가 개통되자 키 시스템 차량은 하부 데크를 통해 트랜스베이 터미널까지 직접 이동할 수 있었다. 노면 전차는 1948년에 버스로 대체되었고 트랜스베이 서비스는 1958년에 중단되었다. 시스템의 자산은 1960년에 새로 설립된 AC 트랜싯에 매각되었다.
이스트베이의 현대식 철도 대중교통 서비스는 BART 또는 바트이며, 주로 트랜스베이 튜브를 통해 통근자들을 샌프란시스코로, 그리고 더 적은 정도로 오클랜드와 버클리로 수송하기 위해 설계되었다.
암트랙의 캘리포니아 제퍼는 에머리빌에서 종착하며, 시카고까지 연결되고, 이스트베이 전역의 다른 역은 암트랙 캘리포니아의 코스트 스타라이트와 산와킨이 운행한다.
이스트 베이 경제
이스트베이는 서비스, 제조, 중소기업 및 대기업이 혼합된 경제를 가지고 있다. 이 지역은 카이저 퍼머넌트, 셰브론, 세이프웨이 등 수많은 유명 기업의 본사이다. 이스트베이 경제 개발 연합은 1990년 앨러미다군이 경제 개발 자문 위원회로 설립한 공공/민간 파트너십으로, 이스트베이를 개발의 중요한 지역으로 홍보하는 것을 목표로 1996년에 컨트라코스타군이 합류했으며, 2006년에 현재의 이름이 선정되었다.
이스트 베이 주요 고용주
이스트베이는 베이 에어리어의 일부로서 고도로 개발된 지역이며, 새롭고 기존의 경제 활동의 주요 중심지이다. 앨러미다군 및 컨트라코스타군 정부와 함께 가장 큰 고용주들은 다음과 같다.
이스트 베이 주요 고용주
캘리포니아 대학교 버클리 약 20,000명 고용
AT&T 약 11,000명 고용
미국 우정청 약 10,000명 고용
테슬라 약 10,000명 고용
로렌스 리버모어 국립연구소 약 8,750명 고용
셰브론 (샌라몬에 본사) 8,730명 고용
세이프웨이 (플레전턴에 본사) 7,922명 고용
뱅크 오브 아메리카 7,081명 고용
PG&E 약 5,200명 고용
카이저 퍼머넌트 (오클랜드에 미국 본사) 4,730명 고용
럭키 스토어스 4,631명 고용
바이오래드 연구소 4,300명 고용
웰스 파고 약 4,000명 고용
워크데이 (플레전턴에 본사) 3,865명 고용
로런스 버클리 국립연구소 3,816명 고용
마운트 디아블로 통합 학군 3,700명 고용
웨스트 컨트라 코스타 통합 학군 3,360명 고용
알타 베이츠 서밋 메디컬 센터 3,100명 고용
존 뮤어 메디컬 센터 3,023명 고용
샌디아 국립 연구소 1,670명 고용
오라클 1,500명 고용
웨스턴 디지털 1,300명 고용
씨게이트 1,050명 고용
이스트베이에 본사를 둔 다른 주요 기업으로는 10x 게노믹스, 24 아워 피트니스, 알리브리스, ANG 신문, 클리프 바, 크로락스, 콜럼버스 살라미, 드라이어스, 엘리 매, GE 디지털, 기라델리, 길리그 코퍼레이션, 리프프로그, 피츠 커피, 픽사 애니메이션 스튜디오, 로스 스토어스 및 워크데이가 있다. 머빈스 본사는 파산 선언 전까지 이스트베이에 위치했다. 뉴 유나이티드 모터 매뉴팩처링 (NUMMI) 자동차 제조 공장은 한때 약 5,100명의 직원을 고용했다. 테슬라는 NUMMI 공장의 일부를 인수했으며, 이 공장은 여전히 캘리포니아에서 유일한 자동차 제조 공장이다.
이스트 베이 고등 교육
이스트베이에는 여러 공립 및 사립 고등 교육 기관이 있다.
소브라사다
소브라사다(스페인어: Sobrasada, 카탈루냐어: Sobrassada)는 스페인 발레아레스 제도의 소시지로 다진 돼지고기, 파프리카 가루, 소금 및 기타 향신료로 만들어진다. 소브라사다는 보티파로와 함께, 여전히 미노르카, 마요르카, 이비사에서 가을과 겨울에 마탄사로 알려진 돼지 도살을 기념하는 힘들지만 축제적인 의식에서 준비되는 전통적인 발레아레스 육류 제품이다. 소브라사다를 만드는 화학적 원리는 발레아레스의 늦가을에 전형적인 특정 기상 조건(높은 습도와 온화한 추위) 하에서 고기를 식품 건조시키는 것이다.
소브라사다 역사
이베리아반도의 이슬람 통치 수세기 후에 중세에 돼지고기 소비가 이 지역으로 돌아왔다. 파프리카 가루는 15세기에 아메리카에서 향신료가 다시 전해진 후에 추가되었다. 소브라사다는 14세기 이후 아라곤 연합왕국이 통제하던 서부 지중해 (시칠리아, 발레아레스 제도, 사르데냐)에서 요리 개념으로 기원하고 확산되었다고 생각되며, 유사한 소시지가 이 지역에서 여전히 만들어지고 있다.
1950년대까지 마요르카에서 그랬던 것처럼 고기가 적게 포함된 전통적인 지중해 식단에서, 소브라사다와 관련 돼지고기 소시지는 마요르카 주민들을 위한 돼지고기의 주요하고 때로는 유일한 공급원이었다. 돼지나 양 구이, 돼지고기 스테이크 또는 쇠고기 등심과 같은 더 큰 고기 부위는 주로 축제용 요리이거나 부유층에 한정되었다. 오늘날에도 새끼돼지 통구이인 포르셀라 로스티다와 같은 요리는 특별한 경우에만 제공된다.
소브라사다 재료 및 종류
소브라사다는 돼지 등심, 돼지 베이컨(현지에서는 슈이아라고 함)을 선택하여 파프리카 가루, 소금, 그리고 (곤충을 막기 위해) 끝 부분에 후추를 섞어 다진 것으로 만들어진다. 일부 제조사는 혼합물에 카이엔 고추를 추가하고 이를 코엔트, 즉 매운맛으로 판매한다. 그런 다음 혼합물을 돼지 창자에 넣고 몇 주 동안 막대기에 걸어 건조시킨다. 창자 주위에 묶는 끈은 매운맛과 돌사(이 경우 '달콤한'이 아니라 '맵지 않은'을 의미함) 종류를 구별하는 데 사용될 수 있으며, 빨간색 또는 빨간색과 흰색 끈이 매운맛을 나타낸다.
작고 가는 소브라사다는 용가니사라고 불리며 작은 창자로 만들어진다. 더 크고 두꺼운 것은 쿨라르 또는 풀트룸이라고 불리며, 가장 큰 종류는 부페테스 또는 비스베('주교')라고 불리는 거대한 돼지 방광이다. 두꺼운 종류는 건조하는 데 더 오래 걸리며, 일 년 내내 소비 시기가 달라진다(겨울에는 가는 것, 여름-가을에는 두꺼운 것).
소브라사다 소브라사다와 발레아레스 제도 외부
발레아레스 제도 외에 지중해의 다른 지역들도 소브라사다와 밀접한 관련이 있다.
카탈루냐에서는 발레아레스 제도와 역사 및 문화를 공유하기 때문에 소브라사다 및 기타 현지 돼지고기 제품을 찾을 수 있다. 동부 피레네 산맥은 산악 지역 버전의 소브라사다로 유명하다.
알리칸테도의 타르베나 마을은 모리스코 추방 이후 마요르카에서 온 식민지 개척자들로 재정착되었는데, 그들은 카탈루냐어의 고유한 변형과 현재 그곳에서도 만들어지는 소브라사다와 같은 음식을 포함하여 섬의 여러 전통을 가져왔다.
식민지 알제리에서 수브레사드라고 불리던 소브라사다는 피에누아르 요리의 일부였으며 독립과 재이슬람화가 이루어질 때까지 엄청난 인기를 누렸다. 돼지고기는 이슬람에서 금지되어 있기 때문이다. 오늘날 수브레사드는 피에누아르가 운영하는 정육점에서만 본토 프랑스에서 찾을 수 있다. 그러나 알제리 사람들은 돼지고기 대신 쇠고기로 만든 수브레사드의 할랄 버전을 즐긴다.
시칠리아 섬과 칼라브리아주에서는 15세기부터 또는 그 이전부터 소프레사타라는 이름으로 유사한 소시지가 만들어지고 있다.
First Impression
《First Impression》은 버블시스터즈의 1집 정규 음반이다.
효부
효부(孝婦)는 조선 시대의 유교적 윤리관으로 시작되었으나, 오늘날 한국의 현대사회에서도 시부모에 대한 효행을 모범적으로 장려하고 있다. 예를 들면 정부의 포상을 비롯한 기업의 문화재단이나 각종 사회단체와 사단법인, 재단법인 등 에서 효부상, 가족화목상, 효행상 등 기타 이름으로 시상되고 있다.
벌컨교
벌컨교(Vulcan Bridge)는 웨스트버지니아주 밍고군 벌컨에 위치한 1차선 교량이다. 이 다리는 터그 포크와 켄터키-웨스트버지니아주 경계를 가로지른다. 1977년, 웨스트버지니아 주 정부에 새 다리 건설을 요청했으나 여러 번 실패하자, 벌컨 시장은 이전 다리가 붕괴되었기 때문에 소련에 도움을 요청했다. 이 사건은 작은 지역사회에 국제적인 관심을 집중시켰고, 주 의회는 이후 다리 건설에 130만 달러를 승인했다. 이 다리는 1980년에 완공되었다.
벌컨교 역사
수년 동안 벌컨 지역사회는 노후된 흔들 다리에 의존하여 터그 포크를 건 넜다. 주민들이 지역사회에 접근할 수 있는 유일한 방법은 터그 포크의 켄터키주 쪽으로 운전하여 다리를 건너는 것이었는데, 이 다리는 차량 통행에는 너무 좁았다. 이 흔들 다리는 이전에 탄광 회사에 의해 건설되었으며, 붕괴 직전이었다. 벌컨 학생들은 학교에 가고 오기 위해 주차된 기차 밑을 기어 다녀야 했다. 한 번은 이 과정에서 한 학생이 다리를 잃기도 했다. 벌컨 시장 존 로비넷은 여러 차례 군, 주, 연방 정부에 다리 수리를 요청했지만 묵묵부답이었다. 1975년 7월, 흔들 다리는 결국 붕괴되어 밤새 터그 포크의 물에 휩쓸려 내려갔다.
벌컨교 역사
흔들 다리가 붕괴된 후, 벌컨에 가는 유일한 방법은 약 3.2km 길이의 좁은 비포장 도로를 운전하는 것이었다. 이로 인해 지역사회 내외로의 이동이 극도로 어려워졌다. 수년 동안 존 로비넷 시장은 새 다리 건설을 위해 주 정부에 청원했지만, 공무원들은 이를 무시했다. 주 및 연방 정부의 도움이 없자, 로비넷은 대담하게도 소련에 원조를 요청하기로 결정했다. 그는 두 번이나 소련 지도자 레오니트 브레즈네프에게 편지를 보냈지만 답장을 받지 못했다. 마침내 모스크바 출신 기자 이오나 안드로노프가 이 이야기를 듣고, 지역사회의 어려움을 보도하기 위해 벌컨으로 가기로 결정했다. 소련은 미국을 당황하게 할 기회를 보았고, 주 정부가 새 다리에 자금을 지원하지 않으면 소련이 지원하겠다고 약속했다. 안드로노프는 1977년 12월 17일 벌컨에 도착했고, 방문 후 한 시간 만에 기자들은 주 정부가 새 다리 건설에 자금을 지원할 것이라는 말을 들었다. 웨스트버지니아주 의회는 새 다리 건설에 130만 달러를 제공했다. 1차선 콘크리트 다리 건설은 1980년에 완료되었다. 이 다리는 오늘날에도 여전히 서 있다. 1980년 7월 9일, 존 로비넷 시장은 새로 개통된 다리를 두 병의 러시아 보드카로 축성했다.
단어 샐러드
단어 샐러드(word salad)는 "표면상 임의적인 단어와 문장의 혼란스러운 혹은 이해하기 힘든 뒤범벅(confused or unintelligible mixture of seemingly random words and phrases)"을 말하며, 대체로 신경계 질환(neurological disorder)나 정신 장애(mental disorder) 증상을 설명하는데 사용되기도 한다. '분열언어'라는 뜻의 schizophasia라는 이름은 특히 조현병(schizophrenia) 환자에게서 드러날 수 있는 혼란스러운 언어를 설명하는데 사용된다. 단어들은 문법적으로는 맞을 수도 틀릴 수도 있지만, 의미상으로는 청자가 어떤 의미도 뽑아낼 수 없을 정도로 혼란스럽다. 이 용어는 정신의학은 물론 원어민이 문법적으로 수용할 수 있다고 판단하는 것을 설명하는 이론언어학에서도 사용되기도 한다.
단어 샐러드 정신의학
단어 샐러드는 사고를 소통하려는 시도를 하는 사람에게서 보이는 신경계 혹은 정신적 질환 증상이지만, 표면적으로 임의적이고 무관한 것으로 보이는 단어와 문구는 일관되지 않은 연쇄체로 나타난다. 환자는 자신들의 말이 말도 안 된다는 것을 모르기도 한다. 치매 및 조현병 환자에게서 보이며, 무산소 뇌손상(anoxic brain injury) 이후에도 보인다. 조현병(schizophrenia) 환자에게서는 '분열언어(schizophasia)'라고 한다. 특히 음연상(Clang association)은 사고비약(flight of ideas)의 좀더 심각한 형태로서 조증은 물론 양극성 장애에서 보인다. 극단적인 조증에서 환자의 말은 일관성이 없으며 연관성이 매우 느슨하여, 말그대로 단어 샐러드가 보인다.
다음과 같은 형태로 나타난다.