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OC 트랜스포 요금
프레스토 카드는 프레스토 카드 홈페이지, iOS 또는 안드로이드 앱, 티켓 자판기, OC 트랜스포 고객센터 또는 쇼퍼스 드러그 마트, 로블로스 또는 리얼 캐네디언 슈퍼스토어 지점에서 잔액이나 정기권을 충전할 수 있다. 온라인으로 충전하는 경우에는 최소 10달러 이상 충전해야 하며, 교통카드 잔액은 1,000달러를 넘길 수 없다. 카드를 온라인에서 충전할 경우 잔액이 프레스토 단말기에 업데이트 되는 데 최대 24시간이 걸릴 수 있으며, 이에 따라 온라인으로 충전하는 경우에는 대중교통 이용 전까지 충분한 시간을 두어야 한다.
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프레스토 카드 잔액이 부족한 경우를 방지하기 위한 자동 충전 기능이 있는데, 프레스토 카드 홈페이지에서 카드를 등록한 다음에 홈페이지나 모바일 앱의 오토로드 (Auto-load) 기능을 통해 카드 잔액이 어느 정도로 떨어지면 얼마 만큼 충전할 것인지 설정한 다음, 30일 안으로 프레스토 단말기에 교통카드를 찍으면 자동 충전이 설정된다. 1개월 정기권도 같은 방식으로 자동 갱신할 수 있는데, 이 경우 다음 달 첫 날로부터 6일 전에 정기권 요금이 자동이체된다. 자동 갱신된 정기권을 이용하려면 매달 첫 날 이후에 교통카드를 단말기에 찍어야 정기권이 카드에 충전된다.
청소년이나 아동, 노인의 경우에는 OC 트랜스포 고객센터나 쇼퍼스 드러그 마트 지점에서 프레스토 카드를 자신이나 다른 사람 연령에 맞출 수 있다. 청소년이나 아동, 노인 카드 설정을 위해서는 신분증이나 연령을 증명하는 다른 증빙 서류가 필요하다.
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패러트랜스포 보조교통을 이용할 수 있는 오타와 지역의 장애인 및 교통약자는 패러페이라는 보조교통 요금 충전 사이트에 가입할 수 있다. 패러페이 계정을 등록하려면 OC 트랜스포 고객센터에 문의하여 패러트랜스포 등록 시 받은 등록번호를 제시하면 패러페이에 어떻게 등록할 수 있는지 알려준다. 보조교통 요금으로 1개월 정기권인 패러패스 (ParaPass)와 일정 요금을 충전해 요금을 차감하는 패러펄스 (ParaPurse)가 존재하는데, 정기권이나 잔액을 충전하려면 패러페이 홈페이지, 고객센터 사무실이나 전화, 우편을 통해 충전할 수 있다. 요금을 충전하면 홈페이지나 고객센터를 통해 교통편을 예약하면서 요금이 차감되고, 취소할 경우에는 요금이 환불된다. 패러펄스 잔액을 충전할 때에는 최소 10달러 이상 충전해야 하며, 해당 잔액은 이용할 때마다 차감되거나, 아니면 패러패스 구매를 위해 차감할 수 있다. 패러패스와 패러펄스는 OC 트랜스포의 버스나 경전철 등의 요금을 지불하는 데 사용할 수 없다.
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패러트랜스포 보조교통과 일반 버스, 경전철 모두 자주 이용하는 승객은 액세스 패스 (Access Pass)를 구매하면 패러페이를 통해 할인을 받을 수 있으며, OC 트랜스포 고객센터를 통해 액세스 패스를 패러페이에 추가할 수 있다.
2023년 9월부터 OC 트랜스포 승객들은 버스와 오트레인에서 신용카드 또는 모바일 지갑을 카드 단말기에 찍어 요금을 지불할 수 있게 되었고, 이를 오페이먼트 (O-Payment), 또는 오페망 (O-Paiement)이라고 부른다. 지금까지 통용되는 지불 수단은 비자, 마스터카드, 구글 페이와 Apple Pay이고, 아메리칸 익스프레스, 선불카드, 비자 및 마스터카드 기프트카드, 비자 및 마스터카드 직불카드와 시중 은행 직불카드는 사용할 수 없다.
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오페이먼트는 프레스토 카드와 다르게 하루에 최대 1일권 요금, 한 달에 최대 1개월권 요금을 초과하여 차감되지 않으며, 모바일 지갑과 실제 카드는 별도의 일련번호로 인식되므로 이 혜택을 받기 위해서는 한 가지 지불 수단으로 계속 이용하는 것이 좋다. 또한 오페이먼트는 가티노의 STO나 보조교통인 패러트랜스포 요금으로 지불할 수 없기 때문에 STO나 패러트랜스포로 갈아타는 승객은 프레스토 카드 등 다른 요금 수단을 이용해야 한다.
오페이먼트를 이용하는 승객은 OC 트랜스포 홈페이지의 오페이먼트 페이지에서 자신의 신용카드나 모바일 지갑을 등록하여 이용 내역을 확인할 수 있다. 계정 등록을 위해서는 오트레인이나 버스에서 요금을 1회 이상 지불해야 하며, 하루나 이틀 뒤에 신용카드 결제 내역에서 13자리나 14자리의 서비스 레퍼런스 일련번호 (SRID)가 나오는데 이 번호가 계정 등록을 위해 필요하다.
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OC 트랜스포의 오트레인, 버스 및 보조교통 사이에는 정해진 시간 안에 환승이 가능하며, 이는 신용카드와 모바일 지갑을 제외한 모든 지불 수단에 해당된다. 신용카드와 모바일 지갑 등 오페이먼트로 요금을 지불하는 경우 패러트랜스포와 가티노의 STO 버스로 갈아탈 수 없기 때문에 이로 갈아타는 경우에는 프레스토 카드나 현금으로 요금을 지불해야 한다. 현금으로 요금을 지불하는 경우에는 출발 지점에서 요금을 지불했다는 환승 표가 필요하며, 버스에서는 버스 운전사에게 환승 표를 받아가야 한다.
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환승 허용 시간은 몇 시에 요금을 지불했느냐에 따라 환승 시간이 달라지는데, 평일의 경우에는 오전 2시 45분부터 6시 30분까지 요금 지불 시점에서 105분 내, 오전 6시 30분부터 오후 6시까지 90분, 오후 6시부터 10시 30분까지 105분, 오후 10시 30분부터 다음 날 오전 2시 45분까지는 오전 4시 30분까지 다음 교통편으로 환승이 가능하고, 토요일은 오전 2시 45분부터 10시까지 105분, 오전 10시부터 오후 6시까지 90분, 오후 시부터 10시 30분까지 105분, 오후 10시 30분부터 다음 날 오전 2시 45분까지는 오전 4시 30분까지 다음 편으로 환승할 수 있고, 일요일에는 오전 2시 45분부터 오후 10시 30분까지 105분, 오후 10시 30분부터 다음 날 오전 2시 45분까지는 오전 4시 30분까지 환승할 수 있다.
오트레인 베이뷰, 블레어, 그린보로, 허드맨, 터니스패스처역은 버스 터미널이 개찰구 내 요금 지불 지역에 위치해있으며, 오트레인과 버스 간 환승 시 별다른 환승 태그 없이 버스와 오트레인에 승차할 수 있다. 베이뷰역과 같은 오트레인 환승역에서도 환승 게이트 없이 바로 환승할 수 있다.
OC 트랜스포 요금
OC 트랜스포 요금을 지불하고 가티노의 STO로 무료 환승이 가능하지만 STO 버스를 이용할 때에는 OC 요금이 아닌 STO 요금을 지불해야 하고, STO 요금 지불 이후에 OC로 환승이 가능하다.
에퀴패스 (EquiPass)는 가구 소득이 연방 정부가 정하는 소득 하한선에 미치지 못하는 저소득층 오타와 주민들을 위한 대중교통 요금 할인 제도로, 할인을 받는 승객은 1회 1달러 75센트, 한 달에는 58달러 25센트에 대중교통을 이용할 수 있다. 저소득층 뿐만 아니라 캐나다에 새로 정착한 난민이나 캐나다에 소득 신고를 한 적이 없는 오타와 지역 주민도 에퀴패스 할인을 받을 수 있다. 온타리오주 장애 지원 프로그램 (ODSP) 수당을 받거나, 65세 이상 노인들의 경우에는 커뮤니티 요금이나 노인 요금을 이용하면 에퀴패스보다 적은 요금을 지불할 수 있다. 온타리오주에서 교통수당을 받는 경우에는 교통수당을 더 이상 받지 않을 때에만 이용할 수 있다.
에퀴패스를 신청하려면 OC 트랜스포 홈페이지에서 에퀴팩스 신청 양식을 다운로드 받거나, 담당 부서 (613-560-5000)에 전화해서 신청 양식을 우편으로 받아 보내거나, 오타와 시청, 오를레앙, 네피언 및 캐나타에 있는 오타와시 민원서비스센터 또는 오타와시 커뮤니티 및 사회복지센터에서 양식을 받을 수 있다. 신청서와 더불어 저소득층의 경우에는 캐나다 국세청의 작년 또는 재작년 세금 신고서가 필요하고, 미성년자 자녀가 있는 경우에는 캐나다아동수당 (CCB)이나 온타리오주아동수당 (OCB) 영수증도 필요하다. 캐나다에서 소득 신고를 하지 않은 오타와 주민은 지난 12개월 동안 일했던 직장의 최근 급여명세서 세 장이나 작년이나 재작년에 받은 T4나 T4A와 같은 세금 영수증을 제출할 수 있으며, 이 경우에는 12개월만 유효하다. 캐나다에 새로 정착한 난민이나 캐나다에 다른 경우로 정착해서 아직 소득 신고를 하지 않은 사람은 캐나다 이민국에서 발급한 도착 기록서 (IMM 1000)와 스폰서 동의서, 난민지원프로그램 수당 영수증 등이 필요하며, 현재 캐나다에 직업이 있는 경우 최근 급여명세서 세 장이나 T4나 T4A와 같은 세금 영수증을 제출하면 되고, 이 경우에도 12개월만 유효하다.
에퀴패스 신청서는 팩스, 우편, OC 트랜스포 고객센터나 오타와시 민원서비스센터에 위와 같은 증빙서류를 지참해 신청할 수 있으며, OC 트랜스포와 오타와시 커뮤니티 및 사회복지 담당자가 서류를 확인한다. 에퀴패스 신청에는 최소 6주 이상이 걸리며, 승인된 경우 에퀴패스 할인이 적용된 프레스토 카드가 자택으로 배송된다. 에퀴패스 할인을 갱신하고자 하는 경우에는 증빙 서류와 더불어 프레스토 카드 번호를 제시하면 카드 할인 혜택이 갱신된다.
온타리오주 장애 복지 프로그램 (ODSP) 수당을 받는 오타와 주민들은 커뮤니티 패스를 통해 1회 및 1개월 정기권 요금을 할인받을 수 있다. 커뮤니티 패스는 1개월 정기권의 절반 수준이다. 커뮤니티 패스는 오트레인, 버스, 패러트랜스포에서 이용할 수 있으며, 외곽 지역 버스는 해당되지 않는다. ODSP 수당을 받는 사람은 OC 트랜스포 고객센터 (613-560-5000)에 전화해 ODSP 번호와 기명 프레스토 카드 번호 및 패러트랜스포 등록번호를 제공한 다음, 커뮤니티 패스 등록 절차를 밟아야 한다. 전화로 등록 후 커뮤니티 패스는 10일 이내에 승인되며, 승인된 경우에는 별다른 갱신 절차 없이 만 65세까지 커뮤니티 패스를 이용할 수 있고, 이후에는 노인 요금을 이용할 수 있다.
만 12세 이하 아동은 OC 트랜스포의 버스, 오트레인, 패러트랜스포를 무료로 이용할 수 있다. 만 12세 이하 아동은 오트레인을 이용하는 경우에는 요금을 지불하는 어른과 같이 개찰구를 통과할 수 있고, 학교에서 발급 받았거나 아동 교통카드를 찍으면서 이용할 수 있다. 버스와 패러트랜스포에는 별다른 요금 지불 없이 그냥 승차할 수 있다. 아동 교통카드는 리도 센터 고객서비스센터에서 무료로 발급받을 수 있다.
만 13세에서 19세 사이의 청소년은 OC 트랜스포의 1개월권 요금을 할인받을 수 있으며, 일부 고등학생들은 학교에서 청소년 교통카드를 받게 되며, 그렇지 않은 경우에는 프레스토 카드 구매처에서 구매할 수 있다. 2년제 대학과 4년제 대학교에 다니는 학생들은 대학 등록금에 대중교통 요금이 포함된 유패스를 발급받을 수 있다.
오타와의 카를턴 대학교, 오타와 대학교, 세인트폴 대학교, 앨곤퀸 대학에 다니는 정규 학생들은 나이에 상관 없이 OC 트랜스포와 STO를 둘 다 무제한으로 이용할 수 있는 유패스 정기권이 대학 등록금에 포함되어있다. 2024년 9월 1일 기준, 유패스는 한 학기에 229달러 7센트이다. 유패스는 가을과 겨울 학기 기준으로 9월 1일부터 4월 30일까지 사용할 수 있으며, 여름 학기 학생들은 5월 1일부터 8월 31일까지 이용할 수 있다. 온타리오주 또는 퀘벡주에 거주한다면 유패스를 이용할 수 있고, OC 트랜스포나 STO 운행 지역 바깥에서 통학하는 학생은 유패스 대상에서 제외 신청을 할 수 있다.
만 65세 이상 노인은 프레스토 카드를 이용하면 3달러 20센트가 차감된다. 노인 1개월 정기권 요금은 49달러로, 프레스토 카드에서만 충전할 수 있다. 노인 전용 프레스토 카드를 지참한 승객은 매주 수요일과 일요일에 패러트랜스포를 제외한 모든 노선을 무임으로 이용할 수 있다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
OC 트랜스포의 모든 차량은 저상으로 휠체어 및 교통약자 승객들이 이용할 수 있으며, 다음 정류장을 안내해주는 안내방송이 나온다.
컨페더레이션선에는 알스톰이 2017년에서 2018년 사이에 제작한 시타디스 스피릿 차량 38량이 운행한다. 2량 1편성으로 이루어진 전동차는 1량 내부에 120석이 있으며 336명까지 이용할 수 있다. 시타디스 스피릿 차량은 겨울을 대비해 단열이 강화되었으며, 이중 파노라식 창문에 각 차량에는 차량 바닥을 포함해 히터가 장착되어 있다. 전동차 내부에는 다음 정차역을 안내방송과 스크린을 통해 알려주며, 비상 시에는 기관사와 통화할 수 있는 인터콤이 있고, 저상 열차에 넓은 출입문으로 거동이 불편한 승객들도 쉽게 이용할 수 있다. 이 외에도 손잡이가 잘 보이는 곳에 위치해있고, 출입문 근처에 8개의 교통약자 우선석이 마련되어 있다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
트릴리움선은 오트레인 2단계 연장 공사로 버스로 운행이 대체된 상태이지만 그 이전에는 알스톰에서 2014년에 제작한 디젤 열차인 코라디아 린트 차량 12량이 운행하였다. 2량 1편성으로 이루어진 열차는 1량 내부에 132석이 있으며 262명까지 수용이 가능했다. 이후 트릴리움선이 연장 개통하면 스위스의 슈타들러 레일에서 제작한 디젤 하이브리드 열차인 FLIRT가 코라디아 린트를 대체할 예정이다. 슈타디아 FLIRT는 길이가 80m로 총 420명을 수용할 수 있는데, 한 쪽에 출입문이 총 8개가 있어 승객의 출입 편의를 증진하였다. 또한 저상 열차로 휠체어나 유모차 등 교통약자가 손쉽게 이용할 수 있고, 열차 내부에는 승객들의 안전을 위한 CCTV가 설치되어 있다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
OC 트랜스포는 시내버스 노선에 따라 일반 버스, 굴절버스와 이층 버스를 투입하고 있다. 일반 버스 중에서 가장 오래된 기종은 캐나다 위니펙에 위치한 버스 업체인 뉴플라이어에서 제작한 인베로 D40i로, 2003년에서 2007년 사이에 생산한 버스를 55대 보유하고 있다. 버스는 41인승이고 입석 포함 총 85명까지 수용이 가능하다. 이후 도입된 기종은 퀘벡주 생퇴스타슈에 위치한 버스 업체인 노바버스에서 제작한 저상버스 시리즈 LFS로, 2019년에 생산된 버스를 249대 보유하고 있다. 버스는 36인승이고 입석 포함 총 68명까지 수용이 가능하다. 2022년에는 뉴플라이어에서 생산한 전기버스인 XE40 네 대를 도입하였다. 이 버스는 36인승이고 입석을 포함하면 총 57명을 수용할 수 있다.
굴절버스 중에는 2008년에서 2009년 사이에 생산된 뉴플라이어 D60LF 기종을 50대 보유하고 있으며, 55인승이고 최대 110명까지 수용 가능하다. 또한 2010년에서 2011년 사이에 생산된 뉴플라이어 D60LFR 기종도 302대 보유하고 있으며, 수용량은 D60LF 기종과 동일하다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
이층버스로는 영국의 알렉산더 데니스가 2015년에서 2020년 사이에 제작한 인바이로 500 MMC 기종을 78대 보유하고 있으며, 이 버스는 86인승이고 최대 96명까지 수용이 가능하다.
교통약자를 실어나르는 보조교통인 패러트랜스포 차량으로는 미국 인디애나주 엘크하트에 위치한 글래블 버스가 2015년에서 2016년 사이에 제조한 GMC 글래블 타이탄 버스가 쓰이며, 14인승인 이 버스를 총 80대 보유하고 있다. 이 버스는 측면과 후면에 경사로가 부착되어 있다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
컨페더레이션선은 총 13개의 경전철역으로 이루어졌고, 이 중에서 네 곳은 지하역이다. 13개의 경전철역에서 100여 개가 넘는 버스 노선으로 갈아탈 수 있으며, 터니스패스처, 베이뷰, 허드맨과 베이뷰역에서는 버스 터미널이 역 개찰구 내부에 위치해있어서 별도의 환승 태그 필요 없이 환승이 가능하다. 모든 경전철역에는 티켓을 구입하거나 교통카드를 충전할 수 있는 자동 판매기가 있으며, 필요한 경우에는 역 직원과 화상 통화가 가능하다. 역에는 에스컬레이터와 엘리베이터, 계단을 통해 지상에서 승강장까지 이어지며, 안내방송은 물론 전광판을 통해 다음 열차가 언제 오는 지 확인할 수 있다. 또한 시각장애인을 위한 점자 안내판과 블록도 마련되어 있다.
OC 트랜스포 차량 및 시설
자전거를 이용하는 승객들을 위한 자전거 거치대가 있고, 일부 역에는 자전거를 손쉽게 끌고 가기 위해 계단에 경사로가 설치되어 있다. 또한 승객의 안전을 위해 역 내부는 CCTV 카메라는 물론 역무원과 통화할 수 있는 비상 인터콤, 심정지 상태 환자에게 전기충격을 줄 수 있는 자동심장충격기도 구비되어 있다. 유오타와, 터니스패스처, 트랑블레, 피미시, 라이언, 팔러먼트, 리도역에서 무료 와이파이를 이용할 수 있고, 터니스패스처, 허드맨, 블레어역에는 오타와의 커피 체인점인 해피 고트 커피가 입점해있다. 또한 환승 주차장이 블레어역에서 도보 5~10분 거리에 위치해있고, 심야 버스 정류장이 블레어, 허드맨, 세인트로런 및 터니스패스처역에 위치해있다.
OC 트랜스포는 총 50여 개의 트랜짓웨이 버스 정류소가 있으며, 각 방면의 승강장에 다양한 노선의 버스가 정차한다. 일부 트랜짓웨이 정류소에는 자전거 거치대가 마련되어 있고, 복층으로 이루어진 정류소의 경우에는 엘리베이터를 통해 교통약자 승객들이 이용할 수 있다. 또한 승객의 안전을 위해 비상 인터콤이 마련되어 있고, 공중전화도 설치되어있다. 또한 일부 정류소에는 운전자의 편의를 위한 환승 주차장도 마련되어 있다.
OC 트랜스포 본사이자 세인트로런 차고지는 세인트로런 블루버드 1500번지에 위치해있으며, 오타와 동부에 있는 오타와 산업단지에 본사가 있다. 본사 바로 옆인 벨파스트 로드 805번지에는 컨페더레이션선의 알스톰 시타디스 스피릿 차량의 유지 보수를 맡는 벨파스트 차량기지가 위치해있다. 본사 바로 남쪽의 인더스트리얼 애비뉴에는 주로 굴절버스를 유지 보수하지만 다른 종류의 버스도 점검할 수 있는 인더스트리얼 차고지가 위치해있으며, 2010년 9월에 개장하였다. 또한 사우스키스에는 트릴리움선 차량을 보관하던 워클리 차량기지가 알비온 로드 노스 3101번지에 위치했지만, 오트레인 2단계 연장 구간이 개통되면 CP 화물열차와 같은 시설을 쓰지 않고 현 차량기지 바로 서쪽에 별도의 기지를 지을 예정이다.
이 외에도 도시 서쪽에 위치한 네피언 지역에 일반 버스 및 패러트랜스포 차량의 유지 보수를 맡는 메리베일 차고지가 콜로네이드 로드 164번지에 위치해있고, 브리태니아하이츠 지역에 주로 출퇴근 시간대에 운행하는 버스와 도시 서부 지역을 운행하는 버스가 정박하는 파인크레스트 차고지가 퀸스뷰 드라이브 2550번지에 위치해있다.
OC 트랜스포 거버넌스
캐나다 수도권 지역은 온타리오주와 퀘벡주 두 개 주에 걸쳐있으며, 지자체로는 오타와와 가티노가 4,715km²의 넓은 지역에 걸쳐 있으며, 언어, 인구, 지리가 복잡하게 얽혀있다. 오타와는 대부분 영어를 쓰고, 가티노는 대부분 프랑스어를 쓴다. 오타와의 인구는 2021년 기준 101만 7천여 명이고, 가티노의 인구는 29만 1천여 명으로, 오타와강이 이 두 도시를 가른다. 하루에 6만 명이 넘는 인구가 연방정부 청사가 위치해 있는 오타와와 가티노 사이를 출퇴근하기 때문에 두 도시는 밀접하게 연결되어 있다.
OC 트랜스포 거버넌스
캐나다 연방 정부는 국가수도권위원회(National Capital Commission)를 통해 연방 정부가 소유하고 있는 건물과 부지를 관리한다. NCC는 수도권 지역 전체 부지의 10%를 소유하고 있는 지역 최대의 부동산 소유주로, 오타와의 도로, 다리, 건물, 공원 등 다양한 시설을 관리하지만, 별도의 정부기관이 아닌 관계로 NCC의 권한은 주 정부나 시에 비해 한정되어 있다. 수도권 지역에서는 OC 트랜스포가 오타와 지역의 대중교통을 운행하고, 우타웨교통공사(Société de transport de l'Outaouais, STO)가 가티노 지역을 운행한다. OC 트랜스포는 오타와시가 소유하고 있고 OC 트랜스포의 총괄 관리자는 르네 아밀카(Renée Amilcar)다. 오타와시 교통위원회는 한 달에 한 번씩, 오타와 시의회는 두 달에 한 번씩 도시의 대중교통 정책을 수립하고 서비스를 개선하기 위한 회의를 연다.
수도권 지역의 대중교통 관계자를 모두 한 곳으로 모으기 위해 교통설계위원회인 TRANS가 설립되었지만 별다른 구속력이 없고 수도권 지역의 당사자들을 하나로 모아 교통 문제를 해결하는 데에는 역부족인 편이다. 이 외에도 OC와 STO가 별도의 대중교통 기관으로 운행하고 있고, 두 대중교통 기관을 조율할 수 있는 별다른 기구가 존재하지 않아 하나의 광역교통 정책을 수립하기 힘들다는 지적이 있다. 오타와 대학교 정치학 교수인 에릭 샹파뉴에 따르면 수도권 지역의 인구가 늘어나면서 교통 문제를 해결하기 위해 통합된 교통 정책을 펼치기 위해서는 연방, 주, 지자체 등 세 단계의 정부가 따로 움직이는 구조적 문제를 해결해야 한다고 지적하였다.
OC 트랜스포 승차량
OC 트랜스포는 코로나19 대유행 이전이었던 2019년에 연간 9,741만 명이 이용하였고, 하루 평균 26만 6,800명이 이용한 셈이다. 코로나 이후 2023년 기준 OC 트랜스포의 연간 승차량은 6,420만 명으로, 2022년 5,070만 명보다 27% 증가하였고, 2019년에 비하면 66% 수준이다. 이 중에서 버스는 코로나 이전에 비해 승객 수가 70%를 차지하며, 오트레인은 코로나 이전 대비 승객 수가 절반에 불과하다. OC 트랜스포 총괄 관리자인 르네 아밀카는 이용객 수가 당분간 코로나 이전 대비 75% 이상 회복할 것으로 보이지 않는다며 승객 감소에 따른 수익 문제를 해결하기 위해서는 최대 10년이 걸릴 지도 모른다고 밝혔다.
OC 트랜스포 미래 계획
OC 트랜스포는 O-트레인 2단계 연장 사업의 일환으로 트릴리움선 남부 연장 구간을 개통하였고, 현재 컨페더레이션선의 동부 및 서부 연장 공사를 진행하고 있다.
2025년 1월 6일, 2호선 트릴리움선의 남부 연장 구간과 2호선의 지선인 4호선이 개통하였다. 2호선은 우선 베이뷰(Bayview)역에서 시작해 코르소이탈리아(Corso Italia), 다우스레이크(Dow's Lake 또는 Lac Dow), 워클리(Walkley), 사우스키스(South Keys), 리트림(Leitrim)을 거쳐 라임뱅크(Limebank)까지 연결된다. 또한 4호선 공항 셔틀 열차 노선이 사우스키스역에서 출발해 업랜즈(Uplands)역을 거쳐 오타와 맥도널드 카르티에 국제공항까지 이어진다.
OC 트랜스포 미래 계획
컨페더레이션선의 동부 연장은 2025년에 개통을 앞두고 있으며, 기존 블레어역에서 몬트리올(Montréal), 잔 다르크(Jeanne d'Arc), 코번트글렌(Covent Glen), 플라스 도를레앙(Place d'Orléans), 트림(Trim)까지 총 다섯 정거장이 연장된다. 서부 연장은 2027년에 개통할 예정이며, 터니스패스처역에서 웨스트보로(Westboro), 키치 시비(Kìchì Sìbì), 셔본 (Sherbourne), 뉴오처드 (New Orchard), 링컨필즈 (Lincoln Fields)까지 연장되고, 이후 1호선 열차는 남쪽으로 꺾어 아이리스(Iris)와 종착역인 앨곤킨(Algonquin)까지 이어지고, 3호선 열차는 서쪽으로 계속해서 퀸스뷰(Queensview), 파인크레스트(Pinecrest), 베이쇼어(Bayshore)와 종착역인 무디(Moodie)역까지 이어진다. 1호선과 3호선 열차는 동부 종착역이 둘 다 트림역이다.
2호선과 4호선은 별도의 노선으로 운행하고 있으며, 1호선과 3호선은 링컨필즈에서 트림까지 같은 선로로 운행한다.
OC 트랜스포 미래 계획
2단계 연장이 모두 끝나는 대로 3호선을 무디 드라이브에서 캐나타의 헤이즐딘 로드까지 연장하고, 1호선을 앨곤킨 대학에서 바헤이븐 타운 센터까지 연장한 뒤, 바헤이븐에 새로운 경전철 차량기지를 짓는 방안은 환경영향평가를 통과한 상태이다. 3단계 연장은 아직 착공하지 않은 상태로, 2031년 이후에 개통을 앞두고 있으며, 연방 정부와 주 정부의 자금 지원에 따라 상황이 달라질 수 있다.
오타와의 칼링 애비뉴를 따라 다우스레이크에서 링컨필즈까지 지상으로 길이 6.6km 경전철을 놓는 구상안이 2013년 오타와 교통기본계획에 수립되었다. 이 계획안은 현재 구상 단계에 있고, 개통일은 아직 확실하지 않다.
오트레인은 오타와 시내에서 가티노에서 구상하고 있는 트램 노선과 환승이 가능하게 될 전망이다. 가티노 트램은 우타웨교통공사(STO)에서 운행을 맡게 될 예정이고, 가티노 에일머 지역에서 헐 지역을 거쳐 오타와 시내로 향하게 된다. 2020년 5월 15일, 가티노시는 오타와 경전철과의 환승을 위해 두 가지 방안을 제시하였는데, 하나는 웰링턴가를 따라 엘긴가까지 지상으로 운행하는 방안, 다른 하나는 스파크스가를 따라 엘긴까지 지하로 운행하는 방안이었다. 이후 2021년 5월, 가티노시는 오타와 시내 구간을 스파크스가를 따라 터널로 지을 예정이지만, 기술적인 문제가 있을 경우에는 지상으로 지을 가능성을 배제하지는 않았다.
OC 트랜스포 사건사고
오타와의 대중교통도 다른 도시와 마찬가지로 노사분쟁과 파업이 몇 차례 이어진 바 있다. OC 트랜스포 설립 이후에 일어난 첫 파업은 1979년으로, 노사간 요구하는 시급을 두고 5센트밖에 차이가 나지 않아 '5센트 버스 파업'이라고 불리기도 하였다. 하지만 2년 간 16.5%의 임금 인상을 제안받고 노사간 5센트의 시급 격차가 좁혀지지 않아 결국 버스 기사들은 20일 동안 파업에 들어갔다.
OC 트랜스포의 두 번째 파업은 1996년 11월 25일부터 12월 16일까지 이어졌다. 당시 주요 현안은 근무 시간이였는데, 성탄절이 다가오면서 파업에 대한 시민들의 지지가 점점 떨어졌고 결국 강제 조정을 통해 24일만에 파업이 종료되었다.
OC 트랜스포 사건사고
2008년 3월, OC 트랜스포와 대중교통합동노조(ATU) 279지구 간의 단체협약이 만료되었다. 2008년 11월 25일, 오타와시는 노사 단체협약에서 운전 기사 배정, 화장실 및 커피 휴식에 대해 새로운 제시안을 노조 측에 전달하였고, 12월 3일에 노조원 98%가 시측 제시안을 반대하였다. 봉급, 병가 및 근무 시간 배정을 두고 노사간 입장이 좁혀지지 않자 2008년 12월 10일, OC 트랜스포의 버스 기사, 조차원과 정비공이 OC 역사상 세 번째 파업에 들어갔다. 2009년 1월 8일, 로나 앰브로즈 캐나다 노동부 장관은 래리 오브라이언 시장의 요청으로 시측 제시안을 노조원들을 상대로 투표에 부쳤다. 2009년 1월 9일 투표에서 노조원 중 64%가 반대표를 던지면서 파업은 지속되었다. 파업이 50일째 지속되면서 업무개시명령을 처음에 반대하던 앰브로즈 노동부 장관은 이후 업무개시명령 발의를 추진하였다. 하지만 2009년 1월 29일에 OC 트랜스포와 노조원 사이의 노사협약이 체결되면서 OC 트랜스포 역사상 가장 긴 파업이 51일만에 마무리되었다.
OC 트랜스포 사건사고
1999년 4월 6일, OC 트랜스포에 근무했던 전 직원인 피에르 르브런이 레밍턴 모델 760 펌프 연사식 소총을 들고 OC 트랜스포의 세인트로런 차고지에서 6명에게 총기를 난사해 4명이 숨지고 이후 용의자도 자살하는 사건이 발생하였다. 이 사건으로 배송 담당자 56세 브라이언 과이, 물류 담당자 52세 클레어 데이비슨, 정비공 44세 해리 쇼엔메이커, 45세 다비드 르메가 숨졌다. 르브런은 경찰이 도착하기 전에 건물 내에서 총으로 자살하였다.
이후 5명으로 구성된 검시관 배심원단이 이날 무슨 일이 있었는지, 그리고 피에르 르브런의 행동을 촉발시킨 원인이 무엇인지 증거를 듣기 위해 모였는데, 진상조사 첫날부터 르브런의 전 동료 한 명이 죄책감 때문에 목을 매달고 자살하였다는 소식에 경악하였다. 유서에서 그는 르브런이 자신의 상사를 쏘겠다고 말한 것을 들었지만 누구에게도 보고하지 않은 것에 대해 죄책감에 휩싸였다고 밝혔다. 8주 동안 검시관의 배심원단은 OC 트랜스포의 관리자들과 근로자, 경찰, 의사, 가족 구성원과 기타 증인들의 증언을 들었다.
OC 트랜스포 사건사고
진상조사에 따르면 르브런은 어렸을 때부터 말을 더듬었고 이에 따라 직장에서도 집단 따돌림을 받았던 것으로 밝혀졌다. 1997년, 르브런은 말을 더듬는 것을 놀린다는 이유로 직장 동료를 폭행한 혐의로 직장에서 해고되었지만, 이듬해에 분노 관리 상담을 받는 조건으로 직장에 복직하였다. 르브런은 이에 대해 여러 차례 불만을 제기하였으나 OC 트랜스포 내에서 이를 조사하는 사람은 아무도 없었던 것으로 파악되었다. 1999년에 OC 트랜스포를 퇴사하고 캐나다 전체를 차를 타고 여행하면서 브리티시컬럼비아주에서 시간을 보내다가 라스베이거스에서 도박으로 돈을 탕진한 르브런은 그의 부모에게 보낸 유서에서 자신이 용서하지 못할 짓을 벌일 것이지만 별다른 선택의 여지가 없었다며, 자신이 싫어했던 네 명의 전 직장 동료 이름을 써내렸지만, 사망자 중에는 이 네 명이 존재하지 않았다.
OC 트랜스포 사건사고
8주 간의 증언 후, 검시관 배심원단은 OC 트랜스포에 적용되는 51개를 포함한 총 77개의 권고안을 내놓았다. 16개의 권고안은 직장 내 괴롭힘 문제를 다루었으며, OC 트랜스포에서 직장 내 모든 직원들에게 폭력 및 괴롭힘 예방 교육을 실시할 것을 권고하였고, 배심원단은 직장 내 괴롭힘과 폭력에 대해 무관용으로 대해줄 것을 요구하였다. 이 외에도 12개의 권고안은 직장 내 안전 및 보안 문제에 초점을 맞추었으며, 비상 탈출 계획의 수립과 대중교통 정류장에 설치한 것과 유사한 비상 전화기 설치, 모든 건물의 지도와 청사진을 경찰 및 구급대가 이용할 수 있도록 하는 방안 등이 포함되었다. 대부분의 권고안은 신속히 채택되었으나, 직장 내 괴롭힘 및 폭력에 대한 예방 조치를 고용주에게 요구하도록 입법하는 데 몇 년이 걸렸고, 퀘벡주는 2004년에 노동법이 개정되어 직원들이 심리적 괴롭힘으로부터 자유로운 근무 환경을 가질 권리를 보장하였으며, 온타리오주도 2010년에 산업보건안전법 개정으로 직장 내 괴롭힘 및 폭력의 위험을 파악하고, 직원의 불만을 수리하고 사건을 조사하기 위한 적절한 조치를 취해야 한다.
OC 트랜스포 사건사고
2013년 9월 18일, 오타와 바헤이븐에서 OC 트랜스퍼의 2층 버스와 VIA 철도 여객열차 간에 충돌 사고가 발생하여 6명이 사망하고 35명이 부상을 입었다. 사고는 트랜짓웨이 근처에 있는 팔로우필드 로드와 우드로프 애비뉴 근처 건널목에서 일어났으며, 캐나다 교통안전위원회(TSB)의 조사에서는 기차 운행이나 선로 상태의 문제가 없었지만, 버스가 제한 속도를 초과하여 운행 중이였고, 운전 기사가 버스 내부의 승객 모니터링을 위한 감시 카메라를 확인하느라 정면을 주시하는 데 주의가 분산되었을 가능성을 지적하였다. 이후 안전 조치로는 사고 현장의 가시성 개선, 속도 제한 감소, 조기 경고등 설치 등이 포함되었으며, 특히 철도 교차로에서 카메라 화면으로 인한 주의 분산과 버스 속도를 제한하기 위한 추가 권고사항이 제시되었다.
OC 트랜스포 사건사고
사고 이후, OC 트랜스포는 76번 버스를 폐지하고 72번으로 대체하였으며, 팔로우필드 환승 주차장 옆에 기념 공원이 설립되었다. 교통안전위원회의 최종 보고서로 차내 카메라 화면 사용, 버스의 충돌 안전 기준, 건널목 입체교차 등의 권고로 이어졌다. 사고의 여파로 오타와시와 버스 운전사의 유산을 상대로 수백만 달러 규모의 소송이 제기되었고, 2019년 1월에 들어서서 총 39개 손해배상 소송 중에서 35개 소송의 합의를 끝냈고 총 보상 금액은 970만 달러에 달했다.
OC 트랜스포 사건사고
2019년 1월 11일 오후 3시 50분, 웨스트보로 트랜짓웨이 역으로 접근 중이던 캐나타 방면 269번 버스가 버스 정류장에 충돌하여 버스의 상층부가 무너지는 사고가 발생하였다. 이 사고로 버스 탑승객 3명이 숨지고 23명이 부상을 입었다. 사고 현장에서 경찰과 협조하지 않았다는 이유로 버스 기사가 체포되었으나, 이후 무혐의로 석방되었다. 이 사고에 대한 진상조사는 오타와 경찰서가 주도했으며, 교통 안전 분야에서의 전문 기술을 바탕으로 캐나다 교통안전위원회(TSB)가 기술 자문을 제공했다. TSB는 충돌 재구성, 인적 요소, 전자 데이터 수집에 초점을 맞춘 조사로 경찰 조사에 협조하였지만, 도로교통사고는 연방 기관의 관할 밖인 관계로 포괄적인 조사를 이끌거나 안전 권고를 내릴 수 있는 권한이 없었다.
이 사고로 오타와시와 OC 트랜스포는 직무태만이나 과실은 없었던 것으로 판단되어 기소되지 않았다. 버스 기사는 위험운전 혐의 38건으로 기소되었지만, 2021년 9월 모든 혐의에서 무죄 판결을 받았다. 법원은 버스 기사가 직면한 어려운 조건, 특히 사고가 일어난 시간대가 해가 진 이후였고 도로 표시가 오해의 소지가 있을 수 있음을 인정하였다.
OC 트랜스포 사건사고
컨페더레이션선은 2015년에 착공해 2019년 9월에 개통한 오타와의 경전철 노선으로, 지금까지 전동차, 터널 및 시설을 두고 각종 사고와 논란에 휩싸인 노선이다.
2016년 6월 8일, 경전철 터널 공사가 한창이었던 오타와 시내의 리도가(Rideau Street)와 서섹스 드라이브(Sussex Drive) 교차로의 지반이 침하되는 싱크홀이 발생하여 차선 세 개와 도로에 주차한 승합차 한 대가 지하에 매몰되는 사고가 발생하였다. 이 사고로 리도 센터 쇼핑몰에는 긴급 대피령이 내려졌고 인근 도로와 상점도 폐쇄되었다. 이 사고로 숨지거나 다친 사람은 없었지만, 공사가 거의 끝난 경전철 터널이 홍수 피해를 입었고, 로드헤더 굴착기가 물에 잠겼다. 긴급 보수 공사는 2016년 7월 말에 마무리되고 경전철 공사 또한 재개되었다. 외부 기술 전문가의 조사 끝에 2016년 12월에 오타와시의 도로 부실 보수 책임이 없는 것으로 결론을 내렸다.
OC 트랜스포 사건사고
전동차 또한 겨울철 시험 운행 도중에 난방과 통신 시스템이 작동하지 않고, 작업한 차체가 떨어져나가는 문제 등이 발생하였다. 개통 이후인 2019년 10월 초반, 시타디스 스피릿의 자동문은 승객이 임의로 열거나 문이 닫히지 않도록 하면 기계적 결함이 발생하였고, 이에 따라 경전철 지연이 최대 90분까지 지속되는 경우도 종종 발생하였다. 또한 전동차는 셀트랙(SelTrac) 열차제어시스템과 제대로 호환이 되지 않아 일부 열차는 시스템 재부팅으로 20-30분 간 지연이 발생하기도 하였다.
OC 트랜스포 사건사고
2019년 이후 전동차 신뢰성이 향상되었지만, 2019년 12월 31일부터 전기 접점을 제대로 청소하지 않은 전동차 두 대가 고장을 일으켜 몇 시간 동안 경전철 운행이 중단되면서 새로운 문제가 발생하였다. 2020년 초반부터는 차량에 전원을 공급하는 유도자의 제조 결함으로 악천후에서 발생하는 전기 고장으로 브레이크 고장, 차량에서 흔히 발생하는 플랫 스폿 문제로 전동차 다수가 운행이 중단되기도 하였다. 경전철 컨소시엄 RTG는 전동차 유지 보수에 난항을 겪었고 몇 주 동안 평일 출퇴근 시간대에 적은 수의 열차로만 경전철을 운행하였다. 경전철의 신뢰성이 떨어지면서 시는 서비스에 관계없이 계약상 지불 의무가 있는 2019년 9월 지불금을 제외하고 RTG에 매달 지불해야 하는 유지 보수 비용 지불을 유예할 수 있는 권리를 행사했고, RTG는 이에 대해 반발하였다.
OC 트랜스포 사건사고
2021년 8월 8일, 승객을 태우지 않은 전동차가 터니스패스처역에서 선로를 변경하다가 열 개의 차축 중에서 하나가 탈선하면서 전동차 탈선 사고가 발생하였다. 이 사고로 숨지거나 다친 사람은 없었다. 기술자들은 바퀴와 차축의 느슨한 연결이 과도한 마모로 고장이 발생해 전동차가 탈선했을 것으로 추정하였다. 차량을 점검한 결과, 9대의 다른 차량도 같은 문제를 가지고 있는 것으로 밝혀졌다.
2021년 9월 19일, 승객을 태운 전동차가 트랑블레역에 진입하기 직전에 2호차에서 두 개의 차축이 이탈하면서 열차가 탈선하였다. 탈선한 상태로 트랑블레역을 출발한 열차는 시속 약 35km로 속도를 높였고, 리버사이드 드라이브 위로 지나가는 다리를 건너 신호수와 스위치 히터를 들이받은 후 열차 내 비상 제동 장치를 이용해 트랑블레역과 허드먼역 사이에 정차하였다. 이 사고로 숨지거나 다친 사람은 없었다. 탈선의 원인으로 열차의 기어박스 볼트가 잘못 고정된 것으로 밝혀졌다. 경전철 운행은 2021년 11월 12일에 재개되었고, 11월 말에 운행이 전면 재개되었다.
2022년 7월 23일, 바퀴 허브 조립 불량으로 여러 열차의 운행이 중단되어 전동차 10편성만 운행하였다. 같은 주말, 가공 전력선이 번개에 맞아 경전철 일부 구간이 나흘 동안 중단되었다.
2023년 7월 17일, 경전철의 차축 베어링에 결함이 발견된 후 전동차 전량 점검을 위해 컨페더레이션선의 전 구간 운행이 한 달 가까이 중단되었다. 2023년 8월 14일에 경전철은 1량 1편성으로 우선 운행을 일부 재개했고, 이와 동시에 경전철 노선을 따라 셔틀버스도 병행해서 운행하였다. OC 트랜스포는 차축 베어링을 교체하면서 문제가 해결했다고 밝히며 2024년 1월 8일부터 경전철의 2량 1편성 운행을 재개하였다.
2021년 11월 17일, 온타리오주는 오타와의 경전철 사업에 대해 진상 조사에 착수할 것이라고 밝혔다. 이 조사는 사법기관에서 조사하는 사법조사보다는 권한이 적지만 오타와시의 감사관보다는 더 많은 권한을 행사할 수 있었다. 주 정부는 경전철 1단계 지원금에서 6천만 달러 지급을 유예하고, 2단계 지원금 또한 조사 결과에 따라 더 많은 액수의 지급을 유예할 것이라고 밝혔다. 2021년 12월 17일, 온타리오주는 윌리엄 후리건 항소법원 판사를 이번 진상규명위원회의 위원장으로 임명하였다. 진상규명위원회는 2022년 6월 13일부터 7월 7일까지 오타와 대학교 법학대학원 건물에서 공청회를 열었으며, 오타와 경전철 관계자들이 선서를 하고 증언하였다.
2022년 11월 30일, 경전철 진상규명위원회의 최종 조사 결과가 발표되었다. 보고서에 따르면 경전철 문제는 숙련되지 않은 직원, 경전철의 한계를 초과한 제대로 검증되지 않은 기술, 비현실적인 예산 고수, 인적오류, 준비가 되지 않은 노선을 성급히 개통한 점, RTG 컨소시엄과 외주 업체의 불충분한 유지 보수, 오타와시와 RTG 간의 적대적인 관계 등 다양한 요인에서 비롯되었으며, 이미 개통한 컨페더레이션선과 앞으로 개통할 경전철은 물론 추후 대중교통 사업에 대해 총 103개의 권고안을 제시하였다. 후리건 판사는 그가 특히 용납할 수 없다고 생각하는 두 가지 사례를 강조하였는데, 첫째는 RTG는 컨소시엄이 따를 수 없다는 것을 알고 있는 비현실적인 공사 일정을 오타와시에 통보하였고, 후리건 판사는 이를 비양심적이라고 질책하였다. 그는 도시 뿐만 아니라 시민들에게 잘못된 정보를 제공하여 오도한 점을 강조하였다. 둘째로 후리건 판사는 짐 왓슨 오타와 전 시장, 스티브 카넬라코스 전 도시 관리자, 앨런 허블리 시의원 등 시의 고위 관리자들이 경전철 검사 기준이 낮아졌다고 시의회에 말하지 않은 것에 대해 비판하였다. 판사는 "이러한 행동은 시의회의 법적 감독 능력을 회복할 수 없을 정도로 손상시켰고, 오타와시가 중요한 사회 기반 시설 사업을 적절하게 수행해낼 수 있을 지에 대한 심각한 우려를 불려일으켰다"고 적극 질타하였다.
OC 트랜스포 각주
Bilkis, Banu (1985). 《Development of the Ottawa-Carleton Transit System in Relation to Public Transportation Policy》 [공공 교통 정책과 관련된 오타와-카를턴 대중교통 발전] (학위논문) (영어). 오타와: 카를턴 대학교. ISBN 0315298316. 2024년 1월 13일에 확인함.
Champagne, Éric (2011).  Paquet, Gilles; Chattopadhyay, Rupak, 편집. 《The Unimagined Canadian Capital: Challenges for the Federal Capital Region》 [상상하지 않은 캐나다의 수도, 연방 수도권의 문제점]. 오타와: University of Ottawa Press. ISBN 9780776638799.
OC 트랜스포 각주
Haig, Robert (1975). 《Ottawa, City of the Big Ears: The Intimate, Living Story of a City and a Capital》 [오타와, 귀가 밝은 도시. 도시와 수도의 생동감 넘치는 이야기] (영어). 오타와: Haig Publishing. OCLC 9184321.
McKeown, Bill (2004). 《Ottawa's Streetcars: The Story of Electric Railway Transit in Canada's Capital City》 [오타와의 노면 전차: 캐나다 수도의 전기철도 대중교통 이야기] (영어). 피커링: Railfare DC Books. ISBN 1897190077.
크리스 퓌리히
크리스 퓌리히(독일어: Chris Führich, 1998년 1월 9일 ~ )는 독일의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 미드필더 또는 왼쪽 윙어로, 현재 분데스리가의 VfB 슈투트가르트에서 활약하고 있다.
크리스 퓌리히 클럽 경력
퓌리히는 1. FC 쾰른에서 프로 선수 경력을 시작하였고, 2019년 보루시아 도르트문트 II에 입단했다. 2021년 7월 19일, 그는 VfB 슈투트가르트와 4년 계약을 맺고 이적했다.
2021년 10월 31일, 그는 4-1로 패한 아우크스부르크와의 경기에서 슈투트가르트 소속으로 첫 분데스리가 데뷔골을 기록했다. 2022년 9월 3일, 그는 1-1로 비긴 유소년 시절 전 소속팀인 샬케 04와의 경기에서 2022-23 시즌 첫 골을 기록했고, 9월 10일, 2-2로 비긴 바이에른 뮌헨과의 경기에선 팀의 첫 번째 골인 동점골을 넣었다.
크리스 퓌리히 국가대표팀 경력
2023년 10월, 퓌리히는 미국과 멕시코와의 친선 경기를 앞두고 처음으로 독일 성인 대표팀에 차출되었다. 그는 3-1로 패한 미국과의 경기에서 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
호베르치 헤낭
호베르치 헤낭 아우베스 바르보자(포르투갈어: Robert Renan Alves Barbosa, 2003년 10월 11일 ~ )는 브라질의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A의 바스쿠 다 가마에서 활약하고 있다.
호베르치 헤낭 클럽 경력
호베르치 헤낭은 2022년 4월 20일, 1-1로 비긴 AA 포르투게사와의 코파 두 브라지우 원정 경기에서 코린치앙스 소속으로 1군 데뷔전을 치렀다. 2022년 6월 26일, 그는 0-0으로 비긴 산투스와의 홈경기에서 코린치앙스 소속으로 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A 데뷔전을 치렀다.
2023년 1월, 호베르치 헤낭은 러시아 프리미어리그의 제니트 상트페테르부르크와 5년 계약을 맺고 이적했다. 2024년 1월 4일, 제니트는 헤낭이 인테르나시오나우로 2024년 말까지 임대 이적한다고 발표했다.
호베르치 헤낭 국가대표팀 경력
호베르치 헤낭은 브라질 청소년 국가대표팀 일원으로 U-18 대표팀을 거치고 현재 U-20 대표팀에서 활약하고 있다.
2023년 3월 3일, 호베르치는 모로코와의 친선 경기를 앞두고 하몽 메니지스 감독 대행에 의해 브라질 성인 대표팀에 깜짝 소집되었다.
호베르치 헤낭 수상 내역
제니트 상트페테르부르크
브라질 U-20
원티드랩
원티드랩(Wanted Lab)는 대한민국의 직업소개 HR 테크기업 기업이다. 본사는 서울특별시 송파구 올림픽로 300, 롯데월드타워 35층에 위치해 있으며 대표이사는 이복기이다. 외국인지분율은 5.64%이다
원티드랩 사업
직업 매칭 채용 플랫폼을 보유하고 있으며채용 (AI 매칭, 광고), 긱스 (프리랜서 매칭), 커리어 (교육 구독서비스), 기타 분약에서 사업을 영위한다
케빈 베렌스
케빈 베렌스(독일어: Kevin Behrens, 1991년 2월 3일 ~ )는 독일의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 분데스리가의 VfL 볼프스부르크에서 활약하고 있다.
케빈 베렌스 클럽 경력
베렌스는 베르더 브레멘 III, SV 빌헬름스하펜, 하노버 96 II, 알레마니아 아헨, 로트바이스 에센, 1. FC 자르브뤼켄, 그리고 SV 잔트하우젠에서 뛰며 레기오날리가에서 선수 생활의 대부분을 보냈다. 자르브뤼켄 소속으로, 그는 2016-17 시즌 자를란트컵과 2017-18 시즌 레기오날리가 남서부에서 우승을 거두었다.
2021년 여름 이적 시장에서 베렌스는 동베를린을 연고로 하는 분데스리가의 우니온 베를린으로 이적했다. 2021년 9월 16일, 그는 3-1로 패한 슬라비아 프라하의 2021-22년 UEFA 유로파컨퍼런스리그 경기에서 유럽대항전 데뷔골을 기록했다. 분데스리가 2023-24 시즌의 첫 경기일인 2023년 8월 20일, 베렌스는 4-1로 이긴 1. FSV 마인츠 05와의 슈타디온 안 데어 알텐 푀르스테라이에서 열린 홈경기에서 모두 헤딩으로 골을 넣으며 분데스리가에서 첫 해트트릭을 기록했다. 2023년 9월 20일, 그는 1-0으로 패한 레알 마드리드와의 경기에서 UEFA 챔피언스리그 데뷔전을 치렀다.
케빈 베렌스 국가대표팀 경력
2023년 10월, 베렌스는 미국과 멕시코와의 친선 경기를 앞두고 처음으로 독일 성인 대표팀에 차출되었다. 그는 2-2로 비긴 멕시코와의 경기에서 87분에 자말 무시알라와 교체 투입되어 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
케빈 베렌스 사생활
그의 여동생 킴 반 데 벨데 (née 베렌스)는 배구 선수이자 비치발리볼 선수이다.
루카스 벨트란
루카스 벨트란(스페인어: Lucas Beltrán, 2001년 3월 29일 ~ )는 아르헨티나의 축구 선수이다. 그의 포지션은 스트라이커로, 현재 스페인 라리가의 발렌시아에서 활약하고 있다.
루카스 벨트란 클럽 경력
벨트란은 인스티투토에서 경력을 시작했으며, 2016년에 아르헨티나 프리메라 디비시온의 리버 플레이트로 이적했다. 2018년 10월 27일, 그는 알도시비와의 경기에서 처음으로 1군 벤치에 앉았다. 12월 2일, 그는 힘나시아 라플라타와의 경기에서 마지막 7분을 뛰며 17세의 나이로 프로 데뷔전을 치렀다.
2021년 7월 15일, 벨트란은 2022년 말까지 콜론에 임대되었다.
2023년 7월 11일, 벨트란은 옵션을 충족하면 최대 €20M까지 늘어날 수 있는 이적료로 세리에 A의 피오렌티나로 이적했다.
루카스 벨트란 사생활
아르헨티나에서 태어난 벨트란은 이탈리아 혈통이다.
수도 목록
수도 목록을 포함한 문서 색인 목록이다.
아그흐 이슈트반
아그흐 이슈트반(헝가리어: Ágh István)은 다음 사람을 가리킨다.
애스개르 아브둘라예프
애스개르 아브둘라예프(아제르바이잔어: Əsgər Abdullayev)는 다음 사람을 가리킨다.
머리부터 들이밀기 기법
머리부터 들이밀기 기법(또는 역단계적 요청기법)은 사회 심리학에서 흔히 연구되는 설득 기법이다.설득자는 응답자가 거절할 가능성이 높은 큰 요청을 함으로써, 응답자가 순응하도록 설득하려고 하는데, 이는 마치 설득자의 얼굴에 문을 쾅 닫는 것과 같은 비유적인 표현이다. 응답자는 동일한 요청보다 두번째 더 합리적인 요청에 동의할 가능성이 높다. 머리부터 들이밀기 기법은 작은 요청으로 시작해서 점차 요구사항을 증가시키는 발부터 들이밀기 기법과 비교된다. 머리부터 들이밀기 기법과 발부터 들이밀기 기법 둘다 응답자가 두번째 요청에 응답할 확률을 높인다.
간단하게 비유를 하자면 친구가 당신에게 100만원을 빌린다. 그러나 당신은 거절한다. 그리곤 이제 친구는 10만원만 빌려달라고 한다. 당신은 '그정도면 뭐.. 빌려줘도 괜찮지'하고 그 요청을 수락한다. 그런데 사실 친구는 10만원만 필요했던것이었다. 친구는 머리부터 들이밀기 기법을 사용하여 성공적으로 10만원을 빌리려는 목표를 달성하였다.
프란체스코 아콰롤리
프란체스코 아콰롤리(이탈리아어: Francesco Acquaroli)는 다음 사람을 가리킨다.
D-Day (음반)
D-DAY는 대한민국 래퍼 Agust D (방탄소년단 슈가)의 앨범으로 2023년 4월 21일에 발매되었으며, 그의 기존 믹스테이프인 ‘Agust D’ (2016)와 ‘D-2’ (2020)를 잇는 트릴로지의 마지막 앨범이다. 이 앨범은 총 10곡으로 이루어져 있으며, J-Hope, 아이유, 류이치 사카모토, 그리고 더 로즈 우성과 같은 아티스트들이 피처링에 참여했다.'사람Pt.2(feat. IU)'는 4월 7일에 선공개되었고 앨범과 '해금'은 4월 21일에 첫 공개되었다. 두 노래 모두 뮤직 비디오가 함께 공개되었고, 4월 24일에는 'Amygdala' 트랙의 뮤직 비디오가 공개되었다.
D-Day (음반) 음악과 가사
D-Day를 관통하는 테마는 해방과 자유다. 앨범은 사회 비평과 개인적인 성찰로 가득차있으며, 우리를 통제하는 과거와 미래로부터의 해방을 주제로 한다. 그는 해방과 자유 두 단어가 “축복인지 저주인지”에 대해 고민하며, “리스너에게 과거에 대한 후회나 미래에 대한 두려움에 휘둘리지 말고, 현재 내면에 집중하기를 권장"한다. 이 앨범의 장르는 boom bap부터 “coats of Auto-Tune”, 얼터너티브 락, 그리고 류이치 사카모토 연주곡까지 다양하고 광범위하다.
D-Day (음반) 음악과 가사
"디스토션 기타 연주"로 시작되는 첫 트랙 ‘D-Day’는 "몇 초 동안 빌드업된 후 강렬한 트랩 플로우로 전환된다." D-Day는 "Future's gonna be OK / OK, OK, look at the mirror and I see no pain"라는 영어 가사로 시작한다. 뒤이어 "D-Day is coming, it's a fucking good day"와 같은 가사를 거의 기쁨에 가깝게 표현한다. 그리고 “미움이 가득한 세상에 증오는 더더욱 불필요하네 / 연꽃은 진흙탕 속에서도 찬란하게 꽃피우기에”, “과거를 후회 말고 미래를 두려워하지 마 인마 / 피할 수 없음 맞고 충분히 아프고 말길”과 같은 메세지를 통해 과거에 묶이고 싶지 않다는 생각을 표현한다.