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MN 르두터블
MN 르두터블은 나폴레옹 전쟁 시기 프랑스 해군의 74문 3급 전열함이다. 원래의 함명은  suffren 이었으며, 이후 Redoutable로 함명이 변경되었다. 1789년 1월 15일 기공되었고, 1792년 12월 취역하였다. 1805년 트라팔가 해전에서 나포되었다. 이후 HMS Swiftsure에게 예인되던 도중 폭풍 속에서 침몰하였다
르두터블은 1786년에서 1793년 사이 건조된 테메레르급 전열함이다. 제작자는 Pierre Ozanne이다. 1789년 1월 15일 기공되었고, 1789년 3월 24일 suffren으로 함명이 결정되었다. 1791년 5월 31일 진수되었으며 1792년 12월 취역하였다. 이후 1795년 5월 20일 함명이 Redoutable로 변경되었다.
독일어 접속법
독일어 접속법(Konjunktiv)은 원래 중문(重文, Satzverbindung)에 속하는 화법(Aussageweise)으로, 라틴어로는 '잇는다'는 뜻을 가진 'coniungere'에서 유래한 'modus coniūnctīvus'라고도 한다. 독일어 접속법은 직설법(Indikativ)과 명령법(Imperativ)과 함께 동사의 3대 서법(Modus) 중 하나이다. '가능형(Möglichkeitsform)'이라고 간주되면, 접속법 표현은 가능형의 범주에 속한다. 그러나 접속법은 어떤 무언가가 가능하다는 것을 가리키는 것은 아니다.
독일어에는 두 가지 접속법 양식이 있다. 두 양식은 그때마다 현재(Gegenwart), 과거(Vergangenheit), 미래(Zukunft)의 시제(Tempus, Zeitstufe)들로 세분화된다.
표준독일어에서는 직설법이 접속법을 대신하여 사용될 수 있다.
독일어 접속법 제1형
독일어 접속법 제1형은 형태상 인도게르만어(Indogermanische Sprachen)의 원망법(願望法, Optativ) 현재형으로 소급된다. 원망법은 독일어에서 접속법 역할을 맡았다.
(원망법접미사 *-yéh₁-는 *-ih₁-´로 어간모음이 교체됨, 음성음운법칙상 일반화된 게르만어계. *-ī-; 접속법 제2형에 의해 항상 그러함, 그것에 의해 이러한 게르만. *-ī-는 완료형어간(Perfektstamm)에 나타났다. 어간동사(thematisches Verb)에 유용하다. 어간음성(Themavokal) *-o-/-ó- + 원망법접미사 *-ih₁- > -o-yh₁-/-ó-yh₁-, 항상 부차어미와 함께). 다른 인도게르만 파생언어(indogermanische Folgesprache)에서 발견될 접속법은, 어근의 -é-단계와 함께 한 어간, 게르만어에는 없다.
접속법 제1형 형태는 부정사 기본형의 어간(Wortstamm)으로 만들어진다. 어간은 부정사에서 '-(e)n'을 제외한 부분으로, 예를 들어 laufen의 lauf, sein의 sei에 해당한다.
독일어 접속법 제1형
어간에는 같은 인칭어미(Personalendung)가 붙는다. 약동사(schwaches Verb) 과거형(Präteritum)은 '-t-' 뒤에 붙는다. 유일한 예외는 'sein'이다. 이는 1인칭과 3인칭에서 어떤 어미도 없다.
아래는 제1형 인칭어미이며, 또한 그 예시로서 'sein', 'haben', 'können', 'müssen', 'wissen', 'wollen', 그리고 규칙동사(regelmäßiges Verb) 'installieren'과 'reden'의 활용변화(Konjugation)이다.
단 몇몇 동사는 접속법 제1형에 있어 상대적으로 강하게 그것의 직설법 현재형과는 구분된다.('sein', 'haben', 'können', 'müssen', 'wissen', 'wollen' 등, 1•3인칭 복수에서는 구분이 없음, 단 예외 'sind'/'seien' 제외). 'reden'의 경우, 3인칭 단수에서만 형태상 다른 여러 형태가 보인다. 직설법 현재형 인칭과 규칙 접속법 제1형 구조가 다를 때, 비로소 구분이 이뤄진다. 제1형은 지속되는 규칙 활용 문법 범주이다.
독일어 접속법 제1형
더 많은 시간과, 예를 들어 동작수동(Vorgangspassiv)은 구성될 수 있다. 동시에 접속법 제1형에서 조동사 sein, haben, werden은 필수적으로 들어간다.
접속법 제1형은 특히 문어(Schriftsprache)에서 간접화법(indirekte Rede)으로 사용된다. 한 사람의 언어적 표현은 보고되는 것(Berichtende)에 의해 간접적으로 전달될 수 있다. 이를 간접화법, 드물게는 종속화법(abhängige Rede)이라고도 한다. 라틴어로는 'oratio obliqua'라고 한다. 이런 서법을 통해 두드러지게 되는 것은, 자기의 의견이나 인식이 자신의 물음이나 소망을 말하는 것이 아니라 제삼자의 발언이 그대로 표현된다는 것이다. 간접화법은 회의록, 보도문, 기타 이와 유사한 문장에서 자주 사용된다. 이런 간접화법을 통해, 화법은 전언(Sage), 의문(Frage, 간접의문문), 소망(Wunsch, 간접소망문)의 동사들에 의존하게 된다.
„Mein Bekannter sagt, er habe geheiratet.“ (내 아는 사람이 말하길, 그는 결혼했다고 한다.)
독일어 접속법 제1형
„Zum Zweck der Entschließung, ob zu handeln sei, hat er die Notwendigkeit genau zu prüfen.“ (거래/행동해야 할지, 결정을 위하여, 그는 필요성을 정밀하게 검토해야 한다.) (간접의문)
„Der Gläubiger stellt beim Gerichtsvollzieher den Antrag, dass die Zwangsvollstreckung betrieben werde.“ (간접소망)
독일어 접속법 제1형
간접화법에서 일반적으로 접속법 제1형 형태를 활용한다(coniunctivus obliquus). 직설형과 접속법 제1형이 같으면, 접속법 제2형 형태에 의지하여 언급된 것(Gesagte)의 간접성(Mittelbarkeit)을 확실히 표현한다. 해당하는 접속법 제2형(Konjunktiv-II-Forme)이 직설형과 같으면, 해당 제2형은 'würde'와 같이 사용된다. 표준독일어에서 직설형과 접속법 제1형 사이의 형태적 유사성은 1,3인칭 복수(wir/sie)에서 항상 나타나며, 1인칭 단수(ich)에서는 대부분 같으며 특히 규칙동사에서는 항상 같다. 독일어 방언에서는 직설법 동사형과 접속법 제1형 동사형은 구분되어 소리나는 반면, 표준어에서는 발음이 같다. 예를 들어, 슈바벤 방언(Schwäbischer Dialekt)에서  'i hab'(직설)과 'i häb'(접속I)은 모두 1인칭 단수 동사형이다. 이는 표준어 'ich habe'에 해당한다. 간접화법에서 3인칭 표현은 자주 표현된다.
독일어 접속법 제1형
독일어에서 접속법 제1형은 시제형(Tempusform)을 수용하지 않으며, 주문장(Hauptsatz)이 시제를 제시한다. 후속성, 동시성, 전속성 판단의 기준으로, 발언의 시점은 제삼자를 통해 중요해진다. 이는 간접표현 시점에 맞춰지진 않는다.
그런 이유로 인해 접속법 제1형에 있어 오로지 두 개의 시칭(Zeitform)을 마음대로 사용한다. 그것은 다음에 예시를 통해 명백해진다.
(간) Tom sagt, er gehe heute ins Kino. (= 접속법 제1형의 도움으로 표현한 간접화법. 사건과 Tom의 진술의 동시성때문에, 직설법 현재형에 맞춘 접속법 제1형이 취해진다.)
(간) Tom sagte gestern, dass er ins Kino gehe. (= 접속법 제1형의 도움으로 표현한 간접화법. 사건과 톰을 통한 진술의 동시성때문에 접속법 제1형 현재형이 맞다.)
독일어 접속법 제1형
(간) Tom berichtet, dass sie in die Schule gehen würden. (= 접속법 제1형과 'würde'의 도움으로 표현한 간접화법, 직설법 과거형에 맞춤. 접속법 제1형은 직설법 현재형에 맞춤, „sie gehen“으로 쓴다면 이는 직설형과 같아지기에, 접속법 제2형을 시도하여 이것이 „sie gingen“이 되면 이 역시 직설형에 해당하는 바, 또한 대리형(Ersatzform)을 würde와 함께 선택할 수 있다.)
(간) „Tom erzählt, dass sie gestern im Schwimmbad gewesen seien.“ (= 간접화법. 수영장의 방문이 Tom의 보고보다 앞섰다. 그래서 직설법 과거형에 맞춘 접속법 제1형을 사용한 것이다.)
(간) „Tom berichtete, dass Daniel gleich in die Schule gehen werde.“ (= 간접화법. 학교 가는 일이 시간상 Tom의 진술보다 나중에 일어난다. 그래서 접속법 제1형 미래형이 맞다.)
독일어 접속법 제1형
그외에도 접속법 제1형은 1,3인칭 단수와 복수형으로부터 소망형(Wunschform, Optativ)을 만든다. 이로 인해 어순은 종종 도치되기도 한다.
„Es lebe der König!“(국왕전하 오래 사시길, 즉 국왕전하 만세!)
„Dein Reich komme, Dein Wille geschehe.“(당신의 나라가 오시며, 당신의 뜻이 이뤄질 것이며, 즉 주님의 나라가 오시며, 주님의 뜻이 이뤄질 것이며)
가끔 이와 함께 그것은 대안 문장순서(Satzstellung)로 바뀐다.
„Bleibe die Liebe dir treu!“(삶이 항상 그대에게 충실하길! 즉 삶이 순탄하길!)
„Möge das Glück dich begleiten!“ (행운이 그대를 따르길!, 여기선 법조동사 'mögen'이 함께 쓰임)
접속법 제1형은 또한 요구형(Aufforderungsform) 혹은 명령형(Jussiv)에 대하여 사용시 3인칭 단수에 따른다.
„Man nehme, wenn man hat, ein halbes Pfund Butter.“(만약 있다면, 버터 반 파운드를 먹어라.)
수학적 증명이나 문제 제기에서도 접속법 제1형을 자주 발견하게 된다. 이렇게 하여 한편으로는 (변수, 숫자 범위, 추측량, 혹은 그 성격 등) 전제(Voraussetzung)들이 여러 차례 제시된다. 그 전제는 뒤따르는 논증(Argumentation)에 대한 전제에 관계되지만, 보통은 실제로 증명된 것은 아니다. 다른 한편, 접속법 제1형은 간접요구(명령) 형태로 수학 문제의 풀이에 자주 사용된다.
„Es seien  und  zwei reelle Zahlen und es gelte . Man zeige, dass es eine rationale Zahl  gibt, sodass .“(x와 y는 두 실수라고 가정하며, x<y이다. x<r<y이라는 유리수 r이 있다는 것을 보여라.)
위에 언급된 출제문에서 이러한 통용되는 언어 방식은 부호 x와 y를 항상 확실하게 실수(reelle Zahl)로 의도하진 않는다는 것을 인지하게 한다. 이 과제에서는
이미 그러하다. 그외에도 x<y 이 과제에서는 더 많은 논증방식의 관계가 확립되는 것이 실수 x와 y의 모든 짝에 유효하지는 않다. „Man zeige, dass...“(~라는 것을 보여라.) 대신에, „Es ist zu zeigen, dass...“(~라는 것을 보여야 한다) 혹은 „Beweisen Sie, dass...“(~라는 것을 입증하시오)라는 표현이 자주 발견된다.
독일어 접속법 제2형
독일어 접속법 제2형(Konjunktiv II)은 비현실성(Nichtwirklichkeit, das Irreale)을 표현하며, 특히 조건문(Bedingungssatz) 혹은 조건적 부결문(konditionales Satzgefüge), 비현실적 결과문(irrealer Konsekutivsatz), 비교문(Komparativsatz, Vergleichssatz)에서 사용된다. 혹은 만약 접속법 제1형의 동사 형태가 직설법 현재형의 그것과 같다면, 간접화법에서 접속법 제1형의 대용으로 접속법 제2형이 사용된다. 몇몇 다른 방언(Sprache)에서는 제2형 대신에 완료형 원망법(Optativ des Perfekts)를 사용한다.
독일어 접속법 제2형
접속법 제2형 현재형은 직설법 과거형(Indikativ Präteritum)에서 유도된 것으로, 직설법 과거형은 근원어(Grundsprache)로서의 완료형(Perfekt)을 계승한다. (원망법접두사 *-yéh₁-는 완료형에 붙으며, *-ih₁-´를 붙여 모음 변화를 일으킨다. 이는 음운법칙으로서 게르만어가 된다. *-ī-는 일반화된다.) 그렇기에 강동사(Starkes Verb)는 움라우트(umlaut) 가능성이 있는 어간모음(Stammvokal)과 함께 움라우트화된다.
세번째 모음변화열(dritten Ablautreihe)에 해당하는 강동사의 일부에서는 신(新)고지독일어(Neuhochdeutsche)에서 통용되는 „a“는 과거형이 되었으며, 고(古)고지독일어(Althochdeutsche)에서 여전히 복수형으로 „u“로 표시되는 것은, 접속법 제2형 구조를 통하여 대부분 „ü“ 혹은 „ö“로 대체한다. 예를 들면
특정 경우에는 어간이 그렇게 변하여, 해당 인칭어미가 붙게 된다.
독일어 접속법 제2형
접속법 제2형 인칭어미는 마치 접속법 제1형에 의하여 강동사 „treffen“ (과거 traf~, 움라우트화 träf~)과 약동사 „installieren“ (과거 installiert~)에 근거하여 모범적으로 활용변화되는 것과 같다.
강동사 „treffen“은 접속법 제2형에 자기만의 움라우트화 어형변화(Flexion)가 있으며, 과거형과는 구별이 쉽게 가능하다. 이와 반대로, 규칙동사 „installieren“에 있어 두 형태가 완전히 같다. 이 경우, 보통 „würde-Form“으로 대신 사용된다.
과거완료(Plusquamperfekt), 미래제1형(Futur I), 미래제2형(Futur II)을 만드는 것은, 능동형(Aktiv)뿐 아니라 동작수동형(Vorgangspassiv)에서도 직설법 규칙에 응한다. 어형 변화된 조동사(Hilfsverb)는 주동사(Hauptverb) 대신에 접속법 제2형으로 만들어진다.
능동형 미래제1형은 점차 주로 그러한 목적으로 사용된다. 즉 원래 접속법 제2형을 만드는데 사용되는 것이다.(„würde-Form“)
독일어 접속법 제2형
접속법 제2형은 비현실적 서법(Irrealis)이라고도 한다. 제2형은 불가능하거나 비현실적인 조건(Bedingung) 혹은 그 조건의 결과(Bedingungsfolge)를 명명하기 위하여 혹은 표현하기 위하여 사용된다. 즉 자체로 가능한 몇몇 결과 하에, 인간으로서 부득이하게 불완전할 수 밖에 없는 결단의 결과로써, 재단사용(Ermessensgebrauch)을 통하여 하나의 정해진 결말을 제거하는 것이다. 조건과 그 결과에 대한 공식화를 통하여, 사실상 발생하지 않거나 불가능한, 혹은 확실한 사정에 대한 화자의 의심을 표시하는 상상(Vorstellung)과 소망(Wunsch)도 가능하게 한다.
비현실적인 조건문은 wenn(~할 때)이나 falls(만약)이라는 단어와 함께 시작된다. 부문장은 1개의 조건을 제시하고, 그것의 (불가능 혹은 비현실적인) 발생은 무언가가 뒤따르게 한다. 그것은 주문장에서 드러난다. 주문장뿐 아니라 부문장에서도 접속법 제2형이 사용된다.
접속사(Konjunktion) wenn이나 falls가 탈락될 수 있으며, 그럴 때는 문장이 정동사(finites Verb)로 시작한다.
독일어 접속법 제2형
조건이 맥락으로부터 추론될 수 있으면, 부문장은 탈락될 수 있다.
부문장이 1개의 부정사구조(Infinitivkonstruktion), 1개의 전치사구조(Präpositionalkonstruktion), 혹은 문장들에 의해 sonst(그렇지 않으면)이나 aber(그러나)로 대체될 수 있다면, 같은 경우가 적용된다.
만약 조건결과(Bedingungsfolge)가 맥락으로부터 추론될 수 있는 것이라면, 주문장이 탈락될 수도 있다. 그러면서 부문장은 단순한 하나의 문장이 된다. 조건결과의 추론은 소망을 통해 가능하며, 그것의 발생은 불가능하거나 매우 비현실적이다.
독일어 접속법 제2형
또한 접속법 제2형은 특수한 조건-결과-관계(Bedingungs-Folgen-Zusammenhang)가 비현실적이거나 불가능할 때에도 용례를 발견한다. 한 조건결과의 발생이 있을 법 하지 않거나 불가능할 수 있는 것에 반해, 그 결과 자체는 비현실적이거나(비현실 결과문irrealer Folgesatz), 그 결과 자체가 조건에 해당하게 되어 몇몇 가능한 결과 하에서 한 선택의 평가(Auswahlermessen)를 갖고, 평가로 인하여 본래 가능한 결과를 제거한다. 중요한 것은, 조건결과에 있어 토대가 되는 조건은 현실이라는 것이다.
a) 비현실적 결과문(Irrealer Folgesatz)
비현실적 결과문에서 결과는 불가능하거나 비현실적이나, 조건발생(Bedingungseintritt)은 있을 수 있는 일이고, 결과는 한 판단의 시행을 통하여 탈락하지는 않는다.
„Ich trank so viel, dass mein Kopf beinahe explodiert wäre.“(나는 술을 엄청 마셔서, 머리가 거의 폭발할 것 같았다.)
-> 조건발생인 '나는 술을 엄청 마신 것'은 있을 수 있는 일이지만, 조건결과인 '머리가 폭발할 것 같다'는 것은 비현실적이다.
독일어 접속법 제2형
„Niemand ist so klug, als dass er alles wüsste.“(아무도 영리하지 않아서, 그가 모든 것을 알 것 같다.)
-> 조건발생인 '아무도 영리하지 않다'는 있을 수 있는 일이지만, 조건결과인 '그가 모든 것을 안다'는 것은 비현실적이다.
b) 판단으로 인한 원래 가능한 결과의 제거
확실하고 있을 법한 조건결과 하나가, 몇몇 있을법한 조건결과 하에서, 하나의 비현실적인 판단적용(Ermessensgebrauch) 때문에 발생되지 않는다면, 이러한 경우군(Fallgruppe)이 있다. 판단으로 인하여 자체로는 가능한 결과를 제거하는 것은, 자연과학적 인과관계(naturwissenschaftlicher Ursachenzusammenhang)에서는 있을 수 없지만, 오히려 인간적인 결정에서만은 가능하다. 판단을 실행할 수 있는 바로 그것이 단 하나, 즉 확실한 판단결정(Ermessensentscheidung)이 비현실적이어야 한다는 것을 제거하며, 또한 양보문(Einräumungssatz)으로 말한다.
„Sie ist viel zu ehrgeizig, als dass sie aufgäbe.“(그녀는 포기하기에는 공명심이 너무 많다.)
독일어 접속법 제2형
„Auch wenn der Täter verurteilt (werden) würde, verziehe ich ihm nicht.“(범인이 유죄판결을 받게 된다 해도, 나는 그를 용서하지 않을 것이다.) (양보문)
„Ich fühlte mich, als wäre ich alleine auf der Erde.“(내가 느끼기에, 마치 나는 지구에 혼자 있는 것만 같다.)
„Wär’s möglich? Könnt’ ich nicht mehr, wie ich wollte?“(그것이 가능할까? 내가 하고 싶은대로 나는 더 이상 할 수 없을까?) (프리드리히 쉴러(Friedrich Schiller), 발렌슈타인(Wallenstein) 중에서)(Wär’s = Wäre es, Könnt’= Könnte)
그밖에도 접속법 제2형은 존칭형(Höflichkeitsform)으로도 사용한다. 그것은 다른 사람에게 부탁을 청할 때, 그렇게 사용된다.
독일어 접속법 제2형
다른 한편, 접속법 제2형은 자기 자신과 관련하여 겸양형(Bescheidenheitsform)으로 기능할 수 있다.
Zum anderen kann der Konjunktiv II als Bescheidenheitsform in Bezug auf sich selbst fungieren:
가능형(Möglichkeitsform)은 여기에서 소망이나 권리 요구를 정중하게 완곡하게 하려는 목적으로 기능한다.
직설법 현재형이 사용되는 경우와 접속법 제1형을 사용하는 것이 맞는 경우가 일치하기에, 직설법 현재형과의 혼동을 예방하고자 접속법 제1형은 접속법 제2형을 통하여 대체될 수 있다. 특히 1인칭 단수와 1·3인칭 복수가 자주 가능성이 있다.
화자는 자신이 알리는 것에 대하여 의심을 가지고 있거나 그것이 틀리다고 생각하면(평가나 거리두기가 내포됨), 많은 문법에서는 간접화법에서 접속법 제2형도 더 나아가 사용된다는 법칙(Regel)이 존재한다. 예시는 다음과 같다.
독일어 접속법 제2형
그러나 언어학(Sprachwissenschaft)에서 이러한 법칙은 논쟁의 여지가 있다. 많은 언어학자들은 이러한 접속법 제2형 기능에 대하여 긍정적인 답을 내린다. 그러한 기능에서 최소한 접속법 제2형은 현존하는 명백한 접속법 제1형을 대체한다. 다른 이들은 이러한 접속법 제2형의 해석을 근거 없다는 이유로 부정한다. 혹은 접속법 제1형과 제2형의 사용을 오히려 어역(Sprachebene)에 좌우된다든지 혹은 지역적 구분에 좌우된다고 본다. 구어(gesprochene Sprache)에서는 명백한 접속법 제1형을 마음대로 사용한다 해도, 접속법 제2형의 사용이 실제로는 더 빈번하며, 심지어 일부는 우선적으로 사용하기도 한다.  이러한 혼란스러운 접속형 사용때문에, 개별적인 의미구분은 거의 명확하지 않으며, 어쨌든 일반적으로는 인정받지 않는다. 연구논문들에서 보여준 바, 신문용어(Zeitungssprache)에서 간접화법에서 더 강력한 거리두기를 위해 접속법 제2형을 사용하는 것은 명백하지 않다. 결국 특히 맥락에 있어 더 그러하다. 맥락으로 인하여, 보고 가운데에서 화자의 거리두기는 명백해진다.
접속법 제2형이 직설법 과거형과 일치함에 따라 혼동을 초래할 수 있다면, 'werden'의 접속법 제2형 현재형 'würde'를 이용한 조동사 구조를 선택할 수 밖에 없다. 접속법 제1형이 직설법 현재형과 일치하여 접속법 제2형으로 대체되어도 과거형에서 파생된 접속법 제2형 동사 표준형(Normalform)마저 직설법 과거형과 동일하다면, 이른바 'würde 접속법(würde-Konjunktiv)' 대용은 간접화법 구조 형성에서 모순 없이 허용된다.
정확한 용어로 하자면, 그것은 원래 '접속법 제2형 미래형(Futurformen des Konjunktivs II)'에 해당한다. 그것은 그 기능을 바꾼 후에 독일어 미래형(Zukunft)이 갈수록 '현재형 + 미래를 나타내는 어휘(내일morgen, 모래übermorgen, 2년 내in zwei Jahren...)'로 표현되고 있는 가운데, 이른바 '접속법 제3형(Konjunktiv III)'이라고 하는데 이 용법은 마를리스 베허(Marlis Becher)와 헤닝 베르겐홀츠(Henning Bergenholtz)의 1985년 연구와 카를-하인츠 바우쉬(Karl-Heinz Bausch)의 1979년 연구에 의한 것이다. 이에 관하여서는 독일어 조건법(Konditionalis)도 참조할 수 있다.
이 문장은 다음과 같이 간접화법으로 바꿀 수 있다.
혹은 다음과 같이 표현할 수도 있다.
이 문장은 직설법 과거형에서 파생된 것이다. 그러나 이 형태는 문법적으로 보면 정확하지 않으며, 오히려 구어(Umgangssprache) 영역에 속한다. 특히 그것과 함께 의미변화(Bedeutungswandel)가 결합되면서, 그로 인해 이제는 소망형(Wunsch)이 표현되는 반면, 정확한 형태로는 의향(Absicht)이 표시된다.
würde 접속형 조성
예시 : gehen(가다)
예시 : gehen(가다)
예시 : singen(노래하다)
독일어 접속법 구어
(알레만 방언권을 제외한) 구어에서 접속법 제1형은 오늘날 거의 사용되지 않는다. 그 자리에 직설법이 자주 들어가기도 하고, 혹은 접속법 제2형이 들어가기도 한다.
이 대신에 아래와 같이 사용된다.
구어에서는 대부분 würde형이 접속법 제2형으로 사용된다.
이 대신에 아래와 같이 사용된다.
독일어 접속법 구어
바이에른 방언(Bairischer Dialekt)에서는 접속법 제2형이 형태소(Morphem) '-àt-'와 함께 구성되어, 예를 들면 표준독일어 finden(찾다)의 1,3인칭 단수 접속법 제2형 'fände'는 바이에른 방언에서는 'findàt'으로, fragen(묻다)의 접속법 제2형으로 'würde fragen' 의미에 해당하는 'fragte'는 'frågàt' 등으로 쓴다. 물론 그와 더불어 또한 불규칙형 혹은 형태소 '-àt'을 첨부한 불규칙형이 존재한다. 'gàng', 'fànd' 그리고 'gàngàt', 'fàndàt' 등이 있다. 이는 표준독일어로 각각 'ginge'와 'fände'에 해당한다. 반대로 고지독일어에서는 würde 접속법이 점차 접속법 제1형과 제1형을 밀어내고 있고, 그에 따라 많은 것에서 이미 접속법 제3형이라는 자체적인 구조적 시스템으로 합쳐지고 있다.
하이다북방족제비
하이다북방족제비(영어: Haida ermine)는 족제비의 일종으로, 북미대륙의 태평양 북서부, 특히 캐나다의 하이다과이 군도와 미국 알래스카주 알렉산더제도 등지의 고유종이다.
원주민들의 하이다어로는 여름에 갈색 모피가 되었을 때는 다아이아츠(daayáats), 겨울에 흰 털이 되었을 때는 틀락(tlag)이라고 불렸다.
뉴펀들랜드솔담비
뉴펀들랜드솔담비(영어: Newfoundland pine marten)는 아메리카담비의 아종으로, 캐나다 뉴펀들랜드섬에서만 발견된다. 뉴펀들랜드섬 토착 포유류 14종 가운데 하나다. 1934년부터 보호종으로 지정하여 보호하고 있으나 개체수가 계속 줄고 있다.
뉴펀들랜드솔담비는 최소 7000년 이상 미주대륙 본토와는 분리되어 진화해 왔다. 본토의 본종과 비슷하지만 몸집이 더 크고, 갈색 모피의 목둘레에 노란 털이 난다.
A Period of Transition
《A Period of Transition》은 1977년 4월에 발매된 북아일랜드의 싱어송라이터 밴 모리슨의 아홉 번째 스튜디오 음반이다. 이 음반은 그의 2년 반 만의 첫 번째 음반이었다. 발매 당시 비평가들과 팬들은 "대부분의 사람들은 브루스 스프링스틴, 밥 시거, 필 라이넛, 그레이엄 파커, 엘비스 코스텔로를 포함한 모리슨의 떠오르는 엘리트들에 도전할 원시적인 보컬 공격성의 작품을 희망했다"고 실망했다. 그러나 이 음반은 〈Heavy Connection〉, 〈Flamingos Fly〉, 〈The Eternal Kansas City〉, 〈Cold Wind in August〉 등 여러 주요 작곡으로 여전히 주목할 만하다.
모리슨은 《라스트 왈츠》에 키보드와 기타 연주뿐만 아니라 이 음반의 공동 프로듀서였던 맥 레베나크 (닥터 존으로 더 잘 알려져 있다)와 함께 참여했다.
A Period of Transition 녹음
클린턴 헤일린은 〈Flamingos Fly〉와 〈Joyous Sound〉에 대해 이렇게 말했다. "《A Period of Transition》을 위해 녹음된 곡은 7곡뿐이며, 이 중 2곡은 1975년에 레코드 플랜트에서 이미 녹음되었다." 이 두 버전은 1998년 컴필레이션 음반인 《The Philosopher's Stone》에 포함되었다. 〈Flamingos Fly〉는 1973년 재키 데샤논과 함께 녹음되었으며 2003년 재발매 음반 《Jackie》에 그 녹음 세션의 다른 세 곡의 모리슨 오리지널 곡과 함께 등장했다. 1973년 4월 18일 녹음 세션 이후 일주일 만에 모리슨이 이 곡을 콘서트에서 연주하는 데 오래 걸리지 않았고, 이 곡은 로스앤젤레스의 슈라인 오디토리엄에서 열린 콘서트에서 선보였다. 이 공연은 이 노래의 유일한 라이브 버전으로 남아 있다.
A Period of Transition 커버 아트
모리슨은 음반의 제목이 앞면 커버를 언급했다고 말했다. 사진작가 켄 맥고완은 모리슨이 마지막 사진에서 반쯤 미소를 지으며 그러한 모든 분위기가 일시적이라는 것을 깨닫기 전까지 다양한 성찰적이고 내성적인 분위기 속에서 모리슨을 포착했다.
스튜어트섬키위
스튜어트섬키위(학명: Apteryx australis lawryi)는 남섬갈색키위의 한 아종이다. 다른 평흉류와 마찬가지로 날지 못하는 새다.
튤립 모양
《튤립 모양》은 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
불멸의 여자
《불멸의 여자》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
핀란드 환경연구원
핀란드 환경연구원(핀란드어: Suomen ympäristökeskus; SYKE 수오멘 윔패리스퇴케스쿠스[*], 스웨덴어: Finlands miljöcentral, 영어: Finnish Environment Institute)은 핀란드 환경부의 소관 하에 있는 국영 다학제 연구원이다. 헬싱키, 오울루, 이위배스퀼래, 요엔수 4곳에 분원을 가지고 있다.
라바강
라바강(폴란드어: Raba)은 폴란드 남부를 흐르는 강으로 길이는 132km, 유역 면적은 1,537km2이다. 라바강과 접한 주요 도시로는 폴란드 라브카즈드루이, 도브치체, 므샤나 돌나, 미실레니체 등이 있다.
헤니히스도르프역
헤니히스도르프 바이 베를린역(Bahnhof Hennigsdorf (b Berlin))은 독일 브란덴부르크주 헤니히스도르프에 있는 크레멘선의 철도역이다. 크레멘선의 열차 운행은 베를린 장벽 건설 이후 이 역을 기점으로 남북으로 분리되어 있으며, 남쪽으로는 베를린 S반의 S25 노선 열차, 북쪽으로는 지역간 열차가 운행한다. 역을 남북으로 관통하는 운행 계통은 존재하지 않는다.
헤니히스도르프역 역사
1893년 10월 1일에 크레멘선의 중간역으로 개통했다. 1900년대 이후부터 베를린, 헤니히스도르프, 펠텐 사이의 교통량이 증가했다. 1921년부터 1927년까지 테겔역부터 헤니히스도르프역 사이의 철도 노반이 제방 위로 올라갔다. 1927년에는 베를린-펠텐 구간 근교선 교통이 직류 전철화되었고, 1930년부터 S반이 도입되었다. 제2차 세계 대전 이전에는 평시 20분, 출퇴근 시간 10분 배차 간격으로 베를린-펠텐 구간을 운행했다. 그 외의 다른 열차는 운행하지 않았다. 1931년부터 1945년까지는 슈판다우 베스트-헤니히스도르프 지역철도의 종착역이었으며, 베를린 노면전차 120번 노선이 운행했다.
헤니히스도르프역 역사
제2차 세계 대전 이후 이 역은 서베를린의 경계선에 인접하게 되었다. 분단 직후에는 S반 운행이 서베를린까지 이어졌다. 1954년에는 헤니히스도르프와 서베를린간 철도 교통의 국경 검문역으로 헤니히스도르프 쥐트(Hennigsdorf Süd)역, 이후 슈톨페 쥐트역이 개설되었다. 열차 정차는 1958년부터 시작되었다. 서베를린을 우회하는 베를린 외곽순환선은 헤니히스도르프역 북쪽에서 크레멘선과 교차했고, 두 노선의 교차점에는 헤니히스도르프 노르트역이 신설되었고 크레멘선과 외곽순환선의 연결선도 건설되었다. 독일국영철도에서는 1951년에 이 역과 빌다우역, 쾨니히스 부스터하우젠역에 당시 기술로 최신형이었던 계전기식 신호소를 도입했다.
헤니히스도르프역 역사
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 인하여 서베를린 방면 철도 운행이 중단되었다. 1983년까지는 헤니히스도르프역과 펠텐역 사이를 직류 S반 전동차가 셔틀 운행했고, 그 후에는 디젤 기관차 견인 열차로 대체되었다. 해당 열차는 고정된 배차 간격 없이 1시간에 약 2편씩 운행했다. 1984년에는 헤니히스도르프-펠텐간 본선, 외곽 순환선 연결선이 교류 가공 전차선으로 전철화되었다. 외곽 순환선을 운행하는 열차는 헤니히스도르프역으로 진입하지 않고 헤니히스도르프 노르트역에만 정차했으며, 헤니히스도르프-펠텐간 열차와 접속되었다.
독일의 재통일 이후 1995년부터 헤니히스도르프 노르트역은 폐역되었고, 외곽순환선을 운행하던 열차도 헤니히스도르프역으로 직통하게 되었다. 1994년부터 1995년까지는 485형 열차 일부에 디젤 발전기를 장착하여 오라니엔부르크-헤니히스도르프 구간을 S 19 노선으로 시험 운행했다. 오라니엔부르크-비르켄베르더 구간은 직류 S반, 비르켄베르더-헤니히스도르프 구간은 호엔 노이엔도르프 베스트역을 경유하여 디젤로 운행했다. 베를린 테겔역-헤니히스도르프역 구간의 S반 운행은 1998년 12월 15일에 복구되었다.
헤니히스도르프역 시설
1920년대 개보수공사 이후 승강장이 2면으로 설치되어 있으며, 각각 승강장은 터널을 통해서 역 외부와 연결된다. 1998년 S반 재개통 이후 동쪽 승강장은 남북으로 나뉘어 있다. 원래부터 있었던 북쪽 구역에는 지역간 열차가 정차한다. 남쪽 구역은 S반 복구 당시에 신설되었으며 S반 열차가 정차한다. 승강장 길이 문제로 인하여 최대 6량 열차만 진입할 수 있다. 두 승강장 사이는 선로종단점으로 막혀 있어서 각각 구역은 사실상의 독립된 두단식 승강장처럼 운영된다. 서쪽 승강장에는 지역간 열차가 정차하며 역 남쪽으로는 선로가 끊겨 있다. 여객 승강장 서쪽으로는 알스톰(2021년까지는 봄바디어 트랜스포테이숀) 공장으로 연결되는 인입선이 3선 설치되어 있다. 역 북쪽에서는 펠텐 방면 크레멘선 본선과 베를린 외곽순환선 방면 양방향 순환선이 분기한다. 펠텐 방면 본선의 과거 복선 선로는 알스톰의 철도차량 시험선으로 사용 중이다.
헤니히스도르프역 시설
남서쪽 역 광장 방면 출입구 근처에는 2016년 중반까지 베를린 S반 매표소가 있었으나 수요 부족으로 폐쇄되었다. 그 이후에는 승강장의 자동발매기나 키오스크에서 승차권을 구매할 수 있다.
북동쪽 출구 방면 과거 대합실 건물은 1998년/1999년에 개보수되어 도서관으로 사용 중이다. 대합실 건물과 선로 노반 사이로 도로가 개설되어 있기 때문에 해당 대합실 건물은 철도 부지와 분리되어 있다. 승강장 북부 보행자 터널은 역 개보수 이후 폐쇄되었다. 2013년에 재개통할 예정이 있었지만 실제 공사가 진행되지는 않았다.
아래 도표의 왼쪽이 서쪽, 오른쪽이 동쪽에 해당한다.
헤니히스도르프역 인접 정차역
역 남쪽의 버스 승강장에서 베를린 슈판다우, 오라니엔부르크, 헤니히스도르프 시내 버스 노선을 이용할 수 있다.
리마바강
리마바강(슬로바키아어: Rimava, 헝가리어: Rima)은 슬로바키아 남부를 흐르는 강으로 길이는 88 km, 유역 면적은 1,380 km2이다. 리마바강과 접한 주요 도시로는 슬로바키아 리마우스카소보타 등이 있다.
베를린 하일리겐제역
베를린 하일리겐제역(Bahnhof Berlin-Heiligensee)은 베를린 라이니켄도르프구 하일리겐제에 있는 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 운행하며 베를린 시역 내에 있는 마지막 역이다.
베를린 하일리겐제역 역사
1893년 8월 1일 화물역으로 개업했고, 1897년 5월 1일에 여객 승강장이 개설되었다. 1925년부터 1926년까지 현재의 승강장이 제방 위에 건설되었고, 승강장 북동쪽으로 출구가 개설되었다. 1927년 3월 16일부터 근교선 전동차 운행이 시작되었다. 제2차 세계 대전 이전에도 20분 간격으로 열차가 운행했으며, 1945년 4월부터 9월까지 근교선 전동차 영업이 중단되었다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 하일리겐제역은 서베를린 S반의 종착역이 되었다. 1980년 서베를린 S반 파업과 1984년 1월 9일 BVG로의 영업권 양도 이후 S반 운행이 중단되었다. 이 시기에 건설된 아우토반 111호선이 크레멘선의 노반 부지를 사용했기 때문에 테겔-헤니히스도르프 구간의 복구는 1998년 12월 5일이 되어서야 가능했다.
베를린 시는 도이체 반에 남부 출입구 개설을 의뢰했고, 기존 보행자 터널도 개보수공사가 진행될 예정이다. 크레멘선의 보수 공사와 맞추어서 2017년부터 공사 진행이 계획되어 있다.
슐란체
슐란체 (슬로바키아어: Šúľance)는 계란, 밀가루, 소금, 삶은 감자와 간 감자로 만든 슬로바키아 요리이다. 슐란체는 종종 설탕이나 양귀비 씨와 함께 먹는다. 요리의 이름은 šúlát라는 '말다' 의미가 있는 슬로바키아 단어에서 유래했다.
베를린 슐첸도르프역
베를린 슐첸도르프역(Bahnhof Berlin-Schulzendorf, DB Station&Service: 슐첸도르프 바이 테겔(Schulzendorf (b Tegel)))은 베를린 라이니켄도르프구 하일리겐제에 있는 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 운행한다. 루피너 쇼세(Ruppiner Chaussee)와 비존베크(Bisonweg) 사이에 역사가 있으며, 아우토반 111호선의 슐첸도르퍼 슈트라세(Schulzendorfer Straße) 나들목에 인접해 있다.
베를린 슐첸도르프역 역사
크레멘선 개통 당시인 1893년 10월 1일부터 영업을 시작했다. 헤니히스도르프와 하일리겐제 지역의 산업화로 1910년 10월 1일에 역 구내 선로가 복선화되었다. 개업 당시 역 이름은 하일리겐제슐첸도르프(Heiligensee-Schulzendorf)역이었으며, 하일리겐제역 개통 이후 슐첸도르프역으로 개명되었다. 1925년부터 슐첸도르프 바이 테겔(Schulzendorf (b Tegel))역으로 개명되었다. 전철화 및 노반 상승 작업이 완료된 1927년부터 출퇴근 시간에 10분 간격으로 열차가 운행하기 시작했다.
제2차 세계 대전 종전 이후 소련에 전쟁 배상으로 복선 선로가 징발되었다.
1984년 1월 9일까지는 열차가 20분 간격으로 운행했으며, 그 날부터 운행이 중단되었다. 열차 운행은 1998년 12월 15일부터 복구되었다. 2001년에는 남부 출입구와 엘리베이터가 영업을 시작했다.
베를린 슐첸도르프역 인접 정차역
베를린 버스 124, N24번과 환승할 수 있다.
베를린 테겔역
베를린 테겔역(Bahnhof Berlin-Tegel)은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 운행한다. 베를린 테겔 공항과는 이름만 동일하며 멀리 떨어져 있다. 역 북쪽으로 고르키슈트라세(Gorkistraße) 철도 건널목이 있으며, 출구는 노반 양쪽으로 개설되어 있다. 베를린 지하철 6호선의 알트테겔역은 환승역으로 지정되어 있으나 가장 가까운 출구가 약 400 m 떨어져 있다.
베를린 테겔역 역사
독일 제국 시기인 1893년에 크레멘선이 개통하면서 테겔역은 개통 당시에 개업했다. 베를린 슈테틴역(현재의 베를린 북역)에서 베를린 북부선을 따라서 분기역인 쇤홀츠역에서 크레멘선으로 열차가 진입했다. 노선 개통 당시에는 펠텐역까지 운행했으며, 1893년 12월 20일에 크레멘으로 연장되었다.
1898년에 테겔 지역에 보르지히 공장이 들어서면서 화물 철도가 운행했고, 테겔역까지의 구간이 복선화되어 1905년 10월 1일에 개통했다. 이 과정에서 테겔역에 화물역이 들어섰다. 1910년에는 헤니히스도르프에 AEG 공장이 들어서면서 크레멘선의 쇤홀츠-펠텐 구간이 간선 철도로 격상되었다. 크레멘선의 펠텐역까지의 구간은 1921년부터 1927년까지 복선화되었고 당시 노선은 근교선, 장거리선 여객 열차와 화물 열차가 공유했다. 1908년에 개통한 테겔-프리드리히스펠데 산업선은 1922년에 테겔역 남단과 연결되었으며, 베를린 북동부에 있는 산업체에서 프리드리히스펠데 화물역으로 운반된 화물역이 이 역과 인접한 테겔항을 통해서 수송되었다.
베를린 테겔역 역사
1927년 3월 16일에 근교선이 전철화되었고, 출퇴근 시간에는 10분 배차 간격으로 운행했다. 일간 이용객 수는 평일 약 16,000명, 주말 약 5,000명이었다. 1939년에는 반제선과 더불어서 베를린에서 이용객 수가 가장 많은 근교선이었다.
나치 독일 시기에는 근처에 있었던 보르지히 공장에 강제 노동 공급을 위해서 강제 노동자 수용소가 건설되었다.
제2차 세계 대전 후반부에 S반 운행이 완전히 중단되었고, 1945년부터 1946년까지는 전력 공급이 정상화되지 않았기 때문에 슈테틴 장거리역에서 테겔역까지 증기 기관차 견인 S반 열차가 운행했다. 소련에 전쟁 배상으로 쇤홀츠-펠텐 구간의 복선 선로가 징발되었다. 1947년 11월 16일부터 프리드리히슈트라세-슈테틴역 구간이 남북 터널로 운행을 다시 시작했고 크레멘선의 S반 운행도 전쟁 이전의 전동차 운행으로 복구되었다.
베를린 테겔역 역사
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 크레멘선의 운영도 분단되었다. 서베를린 측 종착역은 하일리겐제역이었으며, 동독에서 운행한 장거리 열차는 펠텐역에서 종착했다. S반 보이콧으로 인하여 수요가 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG로 S반 영업권이 양도되면서 쇤홀츠-테겔-하일리겐제 구간 열차 운행이 중단되었다. 이 시기에는 과거 보르지히 공장 일대에 입주한 기업의 화물 영업용 및 프랑스 군용으로만 노선이 유지되었다. 메르키셰스 피어텔 화력 발전소 방면으로는 과거 테겔-프리드리히스펠데 산업선의 경로를 따라서 매주 2-3회 석탄 화물 열차가 운행했다.
독일의 재통일 이후 S반 노선 복구가 시작되었고, 크레멘선도 쇤홀츠-헤니히스도르프 구간 S반 운행 재개가 결정되었다. 개보수공사는 2단계로 나누어서 진행되었다. 1995년 5월 28일에는 고르키슈트라세 철도 건널목 개보수공사 및 일부 철교 완공과 함께 쇤홀츠-테겔 구간의 운행이 재개되었다. 1998년 12월 15일부터는 헤니히스도르프역까지 구간의 운행이 재개되었다.
베를린 테겔역 역사
개보수공사 과정에서 테겔역 구내 선로는 복선화되었으나, 크레멘선 본선 자체는 단선이다. 과거 테겔 화물역의 건물 일부는 보존되어 벼룩시장 및 기타 행사용으로 사용된다. 신호소 건물 2곳도 유지되었으나 실질적인 신호소로서의 기능은 수행하지 않는다. 보르지히 공장으로 향하는 인입선 및 1997년 테겔-프리드리히스펠데 산업선 폐선과 장거리 열차 폐지로 인하여 교통량이 감소하면서 역 일대의 과거 선로 부지는 한동안 나대지로 방치되었다가, 2006년부터 2007년까지 역 남서쪽 철도부지에 노인 요양원이 들어섰다.
2012년 8월 21일 11시 ᅟ42분경 관제사가 안전측선 방면으로 분기기를 너무 빠르게 조작하면서 헤니히스도르프 방면으로 출발한 열차 중 2량이 탈선했다. 이 사고로 6명이 경상을 입었다.
2021년 10월에 전자식 신호소가 가동을 개시했고, 쇤홀츠역 구내 외부부터 헤니히스도르프까지의 크레멘선 구간을 담당한다. 라이니켄도르프, 테겔, 하일리겐제역에 있었던 계전기식 신호소를 대체한다. 이 과정에서 S반 승강장 남쪽의 인상선이 연장되었다.
베를린 테겔역 프랑스 군용역
연합군에 의해 베를린이 분단되면서 테겔역은 이 일대를 점령한 프랑스군의 군용 열차역으로 사용되었다. 1947년 12월 6일 프랑스군 사령관 장 가네발(Jean Ganeval)이 프랑스 군용역 개통식에 참석했다. 프랑스군 및 군용 물자 수송을 위해서 테겔 화물역 일부를 프랑스군이 점유하여 베를린 테겔 프랑스역(프랑스어: Gare Française Berlin-Tegel)으로 개칭했다. 최초의 군용 열차는 1945년 11월 18/19일 바덴바덴에서 베를린 반제역을 경유하여 여기까지 운행했고, 군 전용 여객 승강장이 별도로 설치되었다. 1946년 11월 12일/13일부터는 프랑스군용 DFA 651 열차가 마인츠에서 베를린 테겔역, DFA 652 열차가 그 반대 방향으로 매주 3회 운행했다. 테겔역에서 운행하는 프랑스군용 열차는 프랑스 열차(Franzosenzüge)라고 불렸다. 과거 헤르만 괴링 막사를 징발한 나폴레옹 사령부(Quartier Napoléon)에 주베를린 프랑스군 사령부가 설치되었다.
베를린 테겔역 프랑스 군용역
전차와 같은 군용 장비 수송 편의를 위하여 테겔역에 있었던 오티스 엘리베이터 인입선이 쿠르트슈마허담을 경유하여 프랑스군 주둔지까지 연장되었다. 프랑스군 철군 이후 노선의 흔적은 테겔 교도소 인근 자이델슈트라세 일대에 남아 있다.
베를린 봉쇄 기간에는 약 13개월 동안 열차가 운행하지 않았다. 1948년 4월 21일에는 베를린 방면 전체 열차 운행이 중단되었고, 1948년 6월 24일부터 1949년 5월 12일까지 봉쇄가 진행되었다. 그 기안 동안 프랑스군 관계자 및 가족, 베를린 내 프랑스 시설 관계자에게만 열차 이용이 허용되었다. 해당 열차에는 객차뿐만 아니라 화차도 같이 편성되었고, 베를린에서 사망한 프랑스군 시신은 냉장 화차로 본국으로 수송되었다. 1980년대에는 프랑스군 열차가 독일국영철도에서는 DB 1040/1041 b(b: 점령군, Besatzungsmacht), 독일연방철도에서는 Dm 38040/38041 열차로 운행했다. 마지막까지의 운행 경로는 테겔역에서 베를린 순환선을 경유하여 스트라스부르까지 운행했다.
베를린 테겔역 프랑스 군용역
1994년 8월 30일에 스트라스부르 방면 군용 열차가 마지막으로 운행했고 프랑스역도 영업을 중단했다. 역 건물은 2004년까지는 벼룩시장으로 사용되었다. 2006년 3월부터는 화물역 부지 일대 12,000 m²에 노인 요양원이 건설되었고, 요양원 운영사 측에서 프랑스역 건물을 매입하여 개보수했다. 현재 베를린의 건축유산으로 지정되어 있으며, 내부 시설물은 비어 있는 상태로 행사용으로 임대할 수 있다. 건축유산으로 지정되어 있어서 건물 외관은 변경할 수 없다.
베를린 테겔역 인접 정차역
역 광장에서 베를린 버스 133, N25번과 환승할 수 있다. 인접해 있는 알트테겔역에는 더 많은 버스 노선이 정차한다.
팡케강
팡케강(독일어: Panke)은 독일 브란덴부르크주 베르나우에서 발원하여 남서쪽 베를린으로 흘러서 슈프레강으로 합류하는 강이다. 강의 길이는 29 km이며, 이 중 20.2 km는 베를린 시내를 흐른다. 베를린에서 슈프레강과 하펠강에 이어서 세 번째로 긴 강이다. 유역 면적은 약 198.3 km2이며, 이 중 약 1/4인 46.8 km2는 베를린 시역에 속해 있다. 베를린의 팡코구와 강 유역의 지자체 팡케탈 명칭의 근원이기도 하다.
강의 흐름은 과거의 빙하곡을 따라간다. 1870년부터 1980년까지는 베를린의 배수지로 사용되었다. 19세기 말부터 강 유역을 따라서 베를린 및 근교 지역에 주거지가 개발되고 처리되지 않은 하수가 유입되면서 악취나는 팡케(Stinkepanke)로 알려지기도 했다. 20세기 말부터 하수 유입이 차단되면서 강 생태가 변하기 시작했고 이에 따라서 인식도 달라졌다. 팡케강 유역을 따라가는 산책로는 공원화되어 있다. 팡케강 상류는 지하수, 하류는 2015년 이후부터 처리된 하수가 유입되고 있다. 팡케강 상류 일부 지점의 사행천화가 계획되어 있다.
팡케강
베를린 장벽 건설 당시 과거 동베를린을 흘러서 시프바우어담(Schiffbauerdamm)에서 슈프레강과 합류한 구팡케강(Alte Panke) 또는 남팡케강(Südpanke)의 물길이 막혔다. 그 후 팡케강은 서베를린 베딩 일대에서 갈라지는 쇤하우저 그라벤(Schönhauser Graben, 북팡케강(Nordpanke) 또는 신팡케강(Neue Panke)으로도 불림)을 따라서 베를린 북항 및 베를린-슈판다우 선박운하로 흘렀다. 베를린 환경 계획의 일부로 남팡케강 수로 복원은 2010년대부터 계획되었으며 2021년 5월에 완공되었다.
베를린 아이히보른담역
베를린 아이히보른담역(Bahnhof Berlin Eichborndamm)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프와 비테나우의 경계선에 있는 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 운행한다. 별도의 대합실 건물은 없으며, 아이히보른담 방면으로 개설된 서부 출입구는 철도 교량 아래로 이어진다. 섬식 승강장의 북쪽에만 선로가 설치된 단선 승강장 구조를 가지고 있다. 아이히보른담 도로를 따라서 버스 정류장, 자전거 주차장 및 P&R 주차장이 설치되어 있다.
보르지히발데 일대 산업체 방면으로 크레멘선의 연결선이 분기하며, 라이니켄도르프 화물역까지는 S반 선로와 평행하게 따라간다.
베를린 아이히보른담역 역사
이 역 위치는 베를린 북부선 및 향후 크레멘선의 달도르프역(현재의 카를본회퍼네르펜클리니크역)과 800 m밖에 떨어져 있지 않기 때문에 크레멘선 건설 당시에 역 건설은 계획되지 않았다. 크레멘선 개업 약 2주 후 1893년 10월 12일 《라이니켄도르퍼 타게블라트》(Reinickendorfer Tageblatt)지에서는 역 건설을 촉구했다. 건설 비용 대부분을 모금으로 충당하여 크레멘선 개통 1년 후 1894년 10월 1일에 아이히보른슈트라세(Eichbornstraße)역으로 개업했다. 건설 당시에는 단선 승강장으로 개업했다. 1900년 이후 복선화되면서 노반이 제방으로 올라갔고, 1905년에 현재의 역사가 개업했다.
1927년 3월 16일에 첫 전동차가 정차했고, 1930년 12월 1일부터 S반으로 편입되었다.