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프린스 호텔
프린스 호텔 또는 주식회사 프린스 호텔(株式会社プリンスホテル, Prince Hotels)은 일본 도쿄 도시마구에 본사를 둔 호텔 체인 회사의 이름이다. 세이부 홀딩스 주식회사의 자회사이다. 프린스 호텔은 세이부 철도와 함께 세이부 그룹의 핵심 기업이다.
프린스 호텔 개요
제2차 세계 대전 이후 연합군이 일본을 점령하는 동안 많은 일본 화족은 직위를 잃었고 보유 부동산에 대해 엄청난 과세 대상이 되었다. 고쿠도사를 통해 세이부 철도를 관리했던 쓰쓰미 야스지로는 이들 가족의 부동산 중 일부를 할인된 가격에 구입하여 호텔 개발에 사용하기로 했다. 이들 호텔 중 첫 번째 호텔인 그랜드 프린스 호텔 다카나와는 1953년 다케다노미야 저택 부지에 문을 열었다. 도쿄 프린스 호텔은 원래 여러 도쿠가와 가문 쇼군들의 무덤이 있던 자리에 1964년에 문을 열었으며, 그들의 시신은 인근 조조지 사원으로 옮겨졌다.
원래 프린스 호텔이라는 브랜드의 호텔은 프린스 호텔이 전체를 소유한 것이 아니라 세이부 철도, 고쿠도, 이즈하코네 철도 등 여러 회사에서 운영했다. 언론에서는 프린스 호텔의 경영시스템을 '부채운영'으로 표현했다. 은행에서 자금을 빌려 그 자금을 활용해 토지를 개발하고, 땅값이 오르면서 더 많은 자금을 빌렸다. 이 시스템은 1960년대 일본의 경제성장과 함께 작동했다가 1990년대 버블경제가 붕괴될 때까지 작동했다.
프린스 호텔 개요
2005년 세이부 철도의 상장 폐지에 따른 세이부 그룹의 재편에 따라 프린스 호텔 컴퍼니는 고쿠도와 합병되었다. 현재 모든 프린스 호텔은 프린스 호텔 컴퍼니(Prince Hotels Company)에서 운영하고 있다. 과거 무리한 증설로 인해 회사는 실적이 저조한 설비를 많이 보유하고 있다. 현재 턴어라운드 계획에 따라 폐쇄, 매각되었으며 약 40개 시설을 폐쇄 또는 매각할 계획이다.
이스티클랄 모스크 (사라예보)
이스티클랄 모스크(Istiklal džamija)는 보스니아헤르체고비나 사라예보에서 가장 큰 모스크 중 하나다. 보스니아헤르체고비나와 인도네시아 양국의 단결과 우애의 상징으로서 선물로 지어진 건물이기 때문에 자카르타에 있는 이스티클랄 모스크에서 이름을 따왔다. 이스티클랄이라는 이름이 아랍어로 독립을 뜻하기 때문에 보스니아헤르체고비나의 독립을 기념하는 뜻도 있다.
이스티클랄 모스크 (사라예보) 활동
신앙생활 뿐 아니라 종교 교육 용도로도 쓰인다.
이스티클랄 모스크 (사라예보) 역사
1995년 3월 사라예보 방문 도중 인도네시아의 대통령 수하르토는 보스니아헤르체고비나 사람들을 위한 선물로 모스크를 세우는 아이디어를 생각했다. 수하르토는 그의 아이디어를 실현시키기 위해 행정부를 동원했고 인도네시아의 중요한 건축가인 파우잔 노에만(Fauzan Noe'man)으로 하여금 모스크를 설계하고 계획을 진행토록 했다. 노에만은 바탐섬의 그랜드 모스크, 이스타나 메르데카의 바이투라힘 모스크, 자카르타 동부 타만 미니 인도네시아 인다 인근에 있는 아트-틴 모스크 등으로 알려져 있었다. 해당 계획은 1995년에 시작했고 1998년에 수하르토 정권이 전복되어 중단됐다가 2001년 9월에는 인도네시아 종교장관 사이드 아길 알 무나와르에 의해 개관식이 진행됐다. 건축비는 미화 270만 불이었다. 2002년 9월, 인도네시아 대통령 메가와티 수카르노푸트리도 방문했다.
이스티클랄 모스크 (사라예보) 건축
이스티클랄 모스크는 인도네시아 관점에서 본 이슬람 건축의 포스트모던적 해석을 반영한다. 모스크는 간단한 기하학 요소와 패턴으로 건축됐다. 스테인리스강이나 알루미늄으로 만들어진 금속과 유리가 정문, 창, 아치 부분에 사용됐다. 외부는 흰색 타일로 덮여 있고 내부, 특히 미흐라브, 민바르, 창틀은 인니 목재로 만들어진 꽃 조각으로 장식됐다.
사라예보 서부 오토카에 세워진 2800m2의 이스티클랄 모스크는 눈에 띄는 랜드마크다. 이스티클랄 모스크는 높이와 지름이 27m인 단층 구리색깔 돔을 갖고 있다. 돔에는 수평으로 구멍이 3개가 있어서 자연광이 잘 들어온다. 이러한 형태의 돔은 역시 노에만에 의해 설계된 자카르타의 아트-틴 모스크와 비슷하다. 쌍둥이 타워 2개가 입구에 있는데 이란식 이완 정문 양식과 비슷하다. 타워의 높이는 48m다. 돔 끝과 쌍둥이 타워는 별과 초승달이 달린 둥근 첨탑으로 장식됐다. 쌍둥이 타워는 인도네시아와 보스니아헤르체고비나 양국을 상징한다.
유사라
유사라(1987년 ~ )는 대한민국의 모델, 배우다. 2010년 CF 'SK텔레콤'으로 데뷔했다.
조글로
조글로(Joglo)는 자바인의 전통 가옥 형태다. 조글로라는 단어는 지붕의 형태를 뜻한다. 상당히 계급화된 자바 문화에서 가옥의 지붕 형태는 집주인의 사회경제적 지위를 나타낸다. 조글로 가옥은 전통적으로 자바인 귀족과 관련이 있다.
뮤직 위크
뮤직 위크(Music Week)는 영국의 음악 업계지로 웹사이트와 월간지를 함께 운영하고 있다.
뮤직 위크 역사
1959년 창간된 레코드 리테일러가 1972년 3월 18일자 이후 뮤직 위크로 재창간되었다. 1981년 1월 17일에는 비디오에 대한 시장이 커져가며 다시 한 번 이름을 뮤직 & 비디오 위크(Music & Video Week)로 변경하였다. 1978년 브라이언 멀리건과 노먼 개로드가 창간한 경쟁지 레코드 비지니스(Record Business)를 1983년 2월 인수한 후 새로운 잡지 비디오 위크를 창간함과 동시에 잡지 이름을 다시 뮤직 위크로 바꾸었다.
뮤직 위크 역사
1991년 4월, 레코드 미러를 인수한 뮤직 위크는 잡지 내에 4~8쪽 가량의 장을 추가했으며, 이후에는 기사, 리뷰 및 차트의 보충 자료로 통합했다. 이후 1990년대에 뮤직 비지니스 인터내셔널(MBI), 프로모, MIRO 퓨처 히츠, 투어스 레포트, 포노, 그린 시트, 차트플러스(1991년 5월부터 1994년 11월까지 출간), 히트 뮤직(1992년 9월부터 2001년 5월까지 출간) 등이 뮤직 위크의 산하로 들어왔다. 2001년 5월, 프로모를 제외한 모든 뉴스레터를 없앴다. 2003년, 뮤직 위크는 다시금 뉴스, 기사, 작품 발매 소식과 영국 내 판매량, 에어플레이 및 클럽 차트 등을 소개하는 웹사이트를 열었다.
2011년, 뮤직 위크는 인텐트 미디어에 240만 파운드에 매각되었으며, 이듬해에는 뉴베이 미디어가 인텐트 미디어를 인수했다. 이후 2018년 퓨처가 뉴베이 미디어를 인수하였고, 메탈 해머, 클래식 록과 같은 라우더 사운드 잡지와 함께 2021년 3월부터 월간지로 발간된다.
러이끄라통
러이끄라통(태국어: ลอยกระทง)은 태국에서 해마다 열리는 축제로 남서따이어군 문화권 지역(라오스, 미얀마 샨주, 몬주, 떠닝따이도, 마래서아 클란탄주, 크다주, 중화인민공화국 윈난성 시솽반나 다이족 자치주)에서도 기념된다. 러이끄라통이라는 이름은 '의식용 배나 등 띄우기'라는 뜻이고 강에 띄우는 바구니인 끄라통을 만드는 전통에서 비롯됐다.
러이끄라통은 태국 태음력 12월 중 보름달이 뜰 때 열리기 때문에 날짜가 매해 다르다. 일반적으로 양력 11월에 열린다.
파야오호
파야오호(กว๊านพะเยา)는 태국 북부 파야오주에 있는 호수다. 파야오는 북부 태국어로 호수 또는 큰 슾지를 뜻한다. 파야오호는 대략 반달 모양이다. 파야오호는 태국 북부 최대의 담수호이자 태국에서 4번째로 큰 호수다. 파야오호에는 어류 약 50종이 산다. 파야오호의 평균 수심은 1.5m, 최대 수심은 4m, 면적은 19.8km2, 호안 길이는 25.16km, 고도는 393m다.
파야오호 지리
파야오호 주변 토지는 비옥하다. 강 주변 공동체가 과거부터 있어왔다. 해당 지역 기온은 19.5도에서 27.5도에 이른다. 연평균 강수량은 약 1064mm다. 파야오호에는 수상 식물 36종이 발견된다. 주요 수중 식물에는 붕어마름, 나자스말이 있고 또한 Slavonia cucullata, 연꽃, 부레옥잠, Scrirpus grossus가 있다. 헥타르당 어획량 추정치는 약 159kg이다. 해당 지역의 습도는 7-80%다.
송클라호
송클라호(ทะเลสาบสงขลา)는 태국 최대의 자연호수로 태국 남부 말레이 반도에 있다. 면적은 1040km2, 평균 수심은 1.4m로 송클라주와 파탈룽주에 호수 경계를 접하고 타이만과도 가깝다. 강거두고래가 약간 있다.
오산고등보통학교 축구단
오산고등보통학교 축구단(五山高等普通學校蹴球團)은 일제강점기 조선 평안북도 정주군에 있었던 축구 선수단이다. 오산고등보통학교가 운영했던 U-18 축구단이며, 1921년 이전에 창단되었고 1939년 이후에 해단되었다.
압둘라예 투레
압둘라예 투레(프랑스어: Abdoulaye Touré, 1994년 3월 3일 ~ )는 리그 1 클럽 르아브르의 수비형 미드필더로 뛰고 있는 기니의 프로 축구 선수이다. 프랑스에서 태어난 그는 기니 국가대표팀에서 뛰고 있다.
압둘라예 투레 구단 경력
프랑스 낭트 출신인 투레는 2013년 8월 11일, SC 바스티아와의 2013-14년 시즌 개막전에서 홈팀 낭트 소속으로 리그 1 데뷔 전을 치렀고, 그는 62분만에 요한 유들렌과 교체 투입되었다.
2021년 8월 30일, 투레는 이탈리아의 제노아와 4년 계약을 체결했다. 2021년 9월 12일, 그는 3–2로 승리한 칼리아리와의 경기에서 "붉은색과 푸른색 그리포니" 데뷔 전을 치렀다.
2022년 1월 21일, 투레는 튀르키예의 파티흐 카라귐뤼크에 임대로 이적했다. 그는 0–5로 패한 아다나 데미르스포르와의 경기에서 교체로 들어가 쉬페르리그 데뷔 전을 치렀다.
2023년 7월 26일, 리그 1으로 승격한 르아브르는 비공개 이적료에 투레와 2년 계약을 체결했다고 발표했다. 2025년 5월 17일, 투레는 마지막 경기 날 스트라스부르와의 원정 경기에서 르아브르가 3–2로 승리하는 과정에서 연장전 승리를 포함해 두 번의 페널티킥을 성공시키며 2024-25년 시즌 15위를 차지하며 클럽의 1부 리그 생존을 확정지었다.
압둘라예 투레 국가대표팀 경력
투레는 프랑스 낭트에서 태어났고, 기니 혈통이다. 그는 프랑스의 청소년 국제 선수였다. 그러나 그는 2018년 3월, 기니에 대한 국제적인 충성을 맹세했다.
2023년 10월 2일, 그는 기니 국가대표팀과 처음으로 차출되어 기니비사우와 가봉과의 친선 경기에 참가하였다.
2023년 12월 23일, 그는 카바 디아와라가 선정한 25명의 기니 축구 선수 명단에서 2023년 아프리카 네이션스컵에 참가할 선수로 선정되었다.
블래키스턴선
블래키스턴선(Blakiston Line)은 일본 북해도와 혼슈 사이의 동물상의 불연속선이다. 츠가루 해협과 대략 일치한다. 동남아시아와 오세아니아 사이의 월리스선과 비슷하다. 특정 동물종은 이 선 북쪽에만 살고 특정 동물종은 이 선 남쪽에만 산다.
영국의 자연사학자 토머스 블래키스턴이 1861년에서 1884년까지 하코다테에 체류하면서 동물들을 관찰한 결과 발견했다. 블래키스턴의 관찰에 따르면 북해도의 동물들은 북아시아 계통이고, 혼슈 이남의 동물들은 남아시아 계통이었다. 블래키스턴의 연구 결과는 1883년 2월 14일 일본아시아협회 회지에 발표되었다.
블래키스턴선 블래키스턴 이북과 이남의 동물상
날아서 해협을 건널 수 있는 새를 제외하면, 블래키스턴선 이북과 이남의 동물들은 뚜렷이 구분된다. 그 예는 다음 표와 같다. 일부 종은 서로의 생태적 지위가 대응하지만, 일부 종은 대응하는 종이 없는 경우도 있다.
한농화성
주식회사 한농화성은 전북특별자치도 군산시에 본사를 둔 계면활성제 중간체와 농약용 유화제 등을 만드는 화학 기업이다.
한농화성 역사
1976년에 설립되었으며 2003년 1월 8일에 코스피 시장에 상장하였다. 2022년 10월 7일에는 바스프와 합작하여 바스프한농화성솔루션스를 설립하였다.
한농화성 사업
국책과제인 ‘리튬금속고분자전지용 전고상 고분자 전해질 소재 합성 기술 및 상용화 기술 개발’을 주관하고 있다. 2025년 보건복지부 지원을 받아 중국 화장품 신원료를 등록하였다.
파페 보두아
파페 보두아(Papet Vaudois)는 스위스 보주의 주요 요리다. 기본적으로 리크와 감자로 구성되고 소시지가 따른다. 파페 보두아는 보주의 핵심 요리로 꼽히고, 감자와 리크가 보주의 주 깃발을 구성하는 흰색 및 녹색과 같은 색이다.
페룸비두구 무타라이야르 2세
페룸비두구 무타라이야르(타밀어: இரண்டாம் பெரும்பிடுகு முத்தரையர், 705-745) 또는 수바란 마란, 페라라사르 페룸비두구 무타라이야르는 탄자부르를 다스렸던 무타라이야르 왕조의 왕이다. 그는 팔라바 왕조의 봉신으로서 탄자부르, 트리치, 푸두코타이, 페람발루르, 티루바루르를 통치했다. 그는 난디바르만 2세의 대관식에 참석했다.
페룸비두구 무타라이야르 2세 생애
페룸비두구 무타라이야르 2세는 675년 5월 23일에 태어났다. 그의 아버지는 마라메쉬와란이라는 가명을 사용한 엘랑고바타라이야르였다. 그는 705년에 그의 아버지의 뒤를 이어 왕위에 올라 745년까지 무타라이야르 왕조를 다스렸고, 이후 사탄 마란이 그를 계승하였다.
역사학자 마할링감은 바이쿤타 페루말 사원의 고대 비문에서 카타카 무타라이야르라는 인물을 언급하는 것이 사실은 페룸비두구 무타라이야르를 지칭하는 것일 수 있다고 믿었다. 그는 판디아와 체라 왕조의 군대와 최소한 12번의 전투에서 싸웠고, 난디바르만과 동맹을 맺었다.
무타라이야르의 탄생 기념일은 매년 지역의 모든 사람들과 정치인들에 의해 기념되고 있으며, 트리치에는 그를 기념하는 동상이 남아있다.
페터 크라우스
페터 크라우스(독일어: Peter Kraus)는 다음 사람을 가리킨다.
마탐브레
마탐브레(스페인어: matambre)는 아르헨티나, 우루과이, 파라과이 등 라틴 아메리카와 스페인에서 요리에 쓰는 아주 얇은 소고기 부위이다. 거세된 수소의 피부와 갈비 사이의 장미빛 근육살이다.
마탐브레 지역별 마탐브레
아르헨티나에서 마탐브레는 스테이크로 조리되기도 하지만 전형적인 방식은 아니다. 더 흔한 방식은 마탐브레 아로야도(matambre arrollad, 속이 찬 마탐브레)로 알려진 방식이다. 마탐브레 아로야도 재료는 지역마다 다르지만 가장 흔한 재료는 당근, 반숙 달걀, 후추다.
로크로
로크로(Locro, 케추아어 표현 ruqru에서 유래)는 호박 스튜로 토착 안데스 문명과 관련이 있고 안데스산맥 지역에서 흔하다. 페루, 볼리비아, 에콰도르, 칠레, 파라과이, 아르헨티나 북서부, 콜롬비아 남서부의 국민 음식이다. 로크로는 호박, 옥수수, 콩, 감자로 구성됐다.
김라희
김라희(1993년 8월 8일 ~ )은 대한민국의 기상 캐스터이다.
김진상
김진상(1962년 12월 24일 ~ )은 대한민국의 전자공학자이며 2024년 2월부터 현재 경희대학교 총장으로 재직하고 있다.
쓰쿠네
쓰쿠네(つくね)는 일본의 닭고기 미트볼로 야키토리 방식으로 자주 요리되지만 튀기거나 굽거나 삶기도 한다. 달콤한 간장이나 야키토리타레 소스를 바르는데 이는 데리야키 소스와 자주 혼동되기도 한다.
뿌잉뿌잉
뿌잉뿌잉은 발음에서 느껴지는 것과 유사하게 귀여워보이기 위해 애교의 수단으로 사용하는 인터넷의 신조어이다.
후루이치역 (히로시마현)
후루이치역(일본어: 古市駅, ふるいちえき 후루이치에키[*])은 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구에 있는 히로시마 신교통 1호선의 역이다.
히로시마 고속 교통의 후루이치 역은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
후루이치역 (히로시마현) 개요
건설중인 당역의 가칭은 나카스 역(中須駅)이었다. 역 홈의 역명 아래에는 작게 괄호로 쓰여져 "나카스" 혹은 "나카스"라고 쓰여져 있으며, 현재라도 당역이 나카스역이라고 불리는 경우가 있다. 단, 다른 부역명을 가지는 역이 시각표·차내 방송 등으로 본래의 역명과 부역명의 쌍방을 안내하고 있는 것에 대해, 당역은 시각표·차내 방송 등에서는 "후루이치"라고만 안내 되었습니다.
엘플러마그로넨
엘플러마그로넨(Älplermagronen) , 알프스 목동의 마카로니라는 뜻)은 스위스 알프스 지역의 요리로 파스타, 감자, 크림, 치즈, 양파를 포함한다.
엘플러마그로넨 재료
엘플러마그로넨은 전형적으로 스위스식 파스타로 만들어지는데 펜네, 치티, 마카로니가 선호된다.
엘플러마그로넨 대중성
조리가 쉬운 요리인 엘플러마그로넨은 보이스카우트와 스위스군 식단에서 흔하다. 엘플러마그로넨은 산장이나 산지 식당에서 자주 조리되고 대접되며 수퍼마켓에서 냉동식품으로 팔리기도 한다.
나카스지역
나카스지역(일본어: 中筋駅, なかすじえき 나카스지에키[*])은 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구에 있는 히로시마 신교통 1호선의 역이다.
히로시마 고속 교통의 나카스지 역은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
람람산
람람산(Mount Lamlam, 차모로어로 번개라는 뜻)은 괌 남서부에 있는 산으로 아가트 마을에서 5km 떨어져 있다. 높이 406m인 람람산 정상부터 마리아나해구 밑바닥까지의 길이는 지구에서 해발고도가 가장 급격히 변하는 곳으로 알려져 있다.
가미야스역
가미야스(동물 공원 입구)역(일본어: 上安(動物公園口)駅, かみやす(どうぶつこうえんぐち)えき 카미야스(도오부쓰코오엔구치)에키[*])은 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구에 있는 히로시마 신교통 1호선의 역이다. 부역명은 "동물 공원 입구(動物公園口)"이다.
히로시마 고속 교통의 가미야스 역은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
탈로포포강
탈로포포강(Talofofo river)는 괌에 있는 강이다. 괌의 남서부에 있는 람람산의 동쪽 사면에서 발원하는 탈로포포강은 북동부로 흘러 탈로포포만으로 흘러간다. 강변에는 괌 최대 호수 페나호와 탈로포포 폭포가 있다. 탈로포포강의 지류 리굼강은 탈로포포강의 거의 하류 끝에서 탈로포포강과 합류한다.
탈로포포만
탈로포포만(Talofofo Bay)는 괌 남동부의 만으로 탈로포포 마을 근처 탈로포포강의 하구에 있다.
괌에서 가장 접근하기 쉬운 갈색 모래 해변들 중 하나가 있는 곳으로 알려져 있다. 이곳은 탈로포포강으로부터 온 토사가 퇴적되어 생겼는데 괌 해안 대부분이 침식된 산호질 석회암으로 구성된 흰색 모래로 이뤄진 것과 시각적 대조를 이룬다. 탈로포포만은 괌에서 가장 긴 탈로포포강의 하구에 있다. 해당 지역에는 귀상어, 거북 및 다른 해상 생물들이 있는 것으로 알려져 있다. 바다로 낮게 이어지는 절벽들 때문에 상어가 알을 낳을 수 있다.
제2차 세계 대전 때 일본 상선 아라마타 마루가 침몰한 곳으로 알려져 있다.
페나호
페나호(Fena Lake)는 괌 최대 호수로 인공 저수지다. 괌의 남부 군사시설 인근에 있으며 람람산, 알리판산, 주물롱망글로산에서 내려다보인다. 호수물은 남서쪽으로 흘러나가 탈로포포만으로 흐른다.
페나호 역사
페나저수지 공사가 1940년대 후반에 시작해서 1951년에 완공됐다. 해당 저수지의 목적은 물 제공이다. 총 공사비는 1100만 불이 들었다. 미국 해군이 높이 85피트의 댐을 지었다. 괌의 모든 식수원이 되는 빗물은 페나호의 모든 호수물을 공급한다.
도모역
도모(고료 학원 앞)역(일본어: 伴(広陵学園前)駅, とも(こうりょうがくえんまえ)えき 토모(코료가쿠엔마에)에키[*])은 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구에 있는 히로시마 신교통 1호선의 역이다. 부역명은 "고료 학원 앞(広陵学園前)"이다.
히로시마 고속 교통의 도모 역은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.
주물롱망글로산
주물롱망글로산(Mount Jumullong Manglo) 혹은 주물롱산은 괌 남서부의 산이다. 고도 391m인 주물롱망글로산은 괌에서 람람산 다음으로 가장 높다. 아가트 마을로부터 6.1km 떨어져 있다.
볼라노스산
볼라노스산(Mount Bolanos)는 괌 남서부의 산이다. 높이 368m인 볼라노스산은 괌에서 람람산, 주물롱망글로산에 이어 세 번째로 높은 산이다. 인근에는 볼라노스 보호구역과 볼라노스강이 있다. 가장 가까운 마을은 4.5km 떨어진 우마탁 마을과 아가트 마을이다. 하갓냐는 북쪽으로 25km 떨어져 있다. 볼라노스산은 우마탁 마을, 탈로포포 마을, 이나라잔 마을의 경계점이 된다.
에네켄
에네켄(스페인어: henequen)은 용설란속에 속한 속씨식물의 일종이다. 멕시코 남부와 과테말라가 원산지이며, 이탈리아, 카나리아제도, 코스타리카, 쿠바, 히스파니올라, 케이맨제도, 소앤틸리스제도에 외래종으로서 정착했다.
2024년 K리그1의 경기 결과
본 문서는 2024년 K리그1의 경기 결과를 정리한 문서이다.
베를린 리히터펠데 오스트역
베를린 리히터펠데 오스트역(Bahnhof Berlin-Lichterfelde Ost)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 철도역이다.
베를린 리히터펠데 오스트역 역사
1868년 9월 20일에 베를린-할레선의 장거리 열차 정차역으로 개업했다. 역 건설에는 기업가인 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐(Johann Anton Wilhelm von Carstenn)이 자금을 출자했다. 개통 당시 안할트선 선로는 지표면 높이에 위치했으며 승강장은 1면만 존재했다. 1876년부터 근교선 열차가 정차했다. 1881년에는 지멘스 운트 할스케에서 건설한 세계 최초의 노면전차 노선인 그로스리히터펠데 노면전차 종착역으로 지정되었다. 1884년 7월 15일에는 리히터펠데, 기센스도르프(Giesensdorf), 교외 농장 지구가 합쳐진 지자체가 탄생하면서 그로스리히터펠데(Groß-Lichterfelde)역으로 개칭되었다. 2년 후에 베를린-마그데부르크선에도 리히터펠데역이 개통했기 때문에 해당 노선의 리히터펠데역과의 혼동을 방지하기 위해서 노선의 기종점인 베를린과 할레의 B와 H를 추가한 그로스리히터펠데 B. H.(Groß-Lichterfelde B. H.)역으로 개칭되었다. 1899년 1월 1일에 그로스리히터펠데 오스트(Groß-Lichterfelde Ost)역으로 다시 개칭되었고, 장거리선 열차 전용 승강장이 추가로 설치되었다. 1901년에는 베를린 포츠담역 방면 근교선 승강장이 별도로 분리되었다.
베를린 리히터펠데 오스트역 역사
1913년부터 1916년까지 선로 높이 상승 공사가 진행되었고, 승강장도 3면 6선으로 확대되었고 이외에 화물선 5선이 더 있었다. 현재 남아 있는 S반용 섬식 승강장 옆으로 근교선과 장거리선 승강장이 있었다. 제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되면서 복구 과정에서 구조가 단순화되었다.
그로스리히터펠데가 대베를린 시행으로 베를린에 편입되면서 1925년에는 리히터펠데 오스트역, 1936년에는 베를린 리히터펠데 오스트역으로 개칭되었다.
1903년 6월부터 포츠담 순환선역에서 그로스리히터펠데 오스트역까지의 전동차 시험 운행이 시작되었다. 당시 사용한 전동차는 상면 접촉식 제3궤조, 직류 550V 전력을 사용했다. 시험 운행 종료 이후에도 영업 운행은 유지되었다. 1929년에는 S반 노선에 편입되면서 다른 직류 노선과 동일한 사양으로 개수되었다.
베를린 리히터펠데 오스트역 역사
1952년에 베를린 안할트역이 폐지되면서 리히터펠데 오스트역의 장거리선 열차 승강장도 영업을 중단했고 S반 전용역으로 격하되었다. 1980년 서베를린 S반 파업 이후에도 다음 역이었던 리히터펠데 쥐트역까지의 노선은 유지되었다. BVG에서 서베를린 S반의 영업권을 양도받은 후 1984년부터 S반 운행이 중단되었다. 1980년대 후반 베를린 지하철 9호선의 연장 계획에는 랑크비츠를 경유하여 리히터펠데까지 연장하는 안이 있었고, 랑크비츠부터는 당시 사용되지 않았던 근교선을 공유할 예정이었다.
독일의 재통일 이후 S반 노선이 복구 및 재개통되었으며, 1995년 5월 28일부터 S반 운행이 재개되었다. 베를린 남북 장거리선 개통에 맞추어 장거리 열차선도 2006년 5월 28일부터 운행을 재개했다. 장거리 열차선 승강장은 과거의 섬식 승강장을 복원하지 않고 새로운 상대식 승강장을 건설했다. 베를린 도심 방면 승강장은 새로운 통로로 지상과 연결된다. 시외 방면 승강장은 과거의 장거리선 승강장 진입로를 통해서 연결된다. 과거의 근교선 승강장은 폐쇄되었다.
베를린 쥐트크로이츠-루트비히스펠데 구간의 완전한 복복선화 계획에서는 이 역의 장거리 열차선 승강장을 쌍섬식 승강장으로 확대하고, 폐쇄되었던 근교선 승강장을 복원할 것을 고려하고 있다.
베를린 리히터펠데 오스트역 시설
장거리 열차선 승강장은 남동쪽에 위치해 있으며, 2면 2선 상대식 승강장이다. S반 승강장은 북서쪽에 위치해 있으며, 1면 2선 섬식 승강장이다. 장거리 열차선 승강장에는 지붕이 설치되어 있지 않다. S반 승강장 북동쪽으로 인상선이 설치되어 있다.
과거 신호소는 2017년까지 레스토랑으로 사용되었고, 북서쪽 출입구에 또 다른 간이식당이 있다. 역사와 보행자 터널은 건축유산으로 지정되어 있다.
2007년 가을에 역 남동쪽으로 LIO 쇼핑 센터가 들어서면서 주차장 확보를 위해서 랑크비처 슈트라세와 인접한 동부 광장이 재조성되었다. 보행 환경에 지장을 주어서 주차장은 몇 년 후에 철거되었고, 일부 부지는 자전거 주차장으로 재활용되었다.
베를린 리히터펠데 오스트역 인접 정차역
베를린 버스 184, 284, X11, M11, N84번과 환승할 수 있다.
베를린 오스도르퍼 슈트라세역
베를린 오스도르퍼 슈트라세역(Bahnhof Berlin Osdorfer Straße)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 철도역이다.
베를린 오스도르퍼 슈트라세역 역사
현재의 오스도르퍼 슈트라세역 일대에 정거장 설치는 역 일대의 테르모메터지들룽(Thermometersiedlung) 주택 단지에 철도 교통을 공급하기 위하여 1970년대부터 계획되어 있었다. 오스도르퍼 슈트라세 도로 확장 이후 베를린과 독일국영철도와의 협약으로 철교와 선로간 간격을 넓히는 작업을 진행했지만 역사 신축은 진행되지 않았다. 1998년에 리히터펠데 오스트역-리히터펠데 쥐트역 구간을 재개통하면서 오스도르퍼 슈트라세역이 추가로 건설되었다. 섬식 승강장이 건설되어 있고, 북쪽과 남쪽 끝에 출입구가 설치되어 있으며 오스도르퍼 슈트라세의 양 방향으로 연결된다. 승강장 남쪽 통로는 유리 지붕이 건설되어 있다.
2015년 말부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
비극의 원흉이 되는 최강악역 최종보스 여왕은 국민을 위해 헌신합니다
비극의 원흉이 되는 최강악역 최종보스 여왕은 국민을 위해 헌신합니다(悲劇の元凶となる最強外道ラスボス女王は民の為に尽くします。)는 텐이치(작가), 스즈노스케(일러스트)가 원작한 일본의 라이트 노벨 소설 작품이다.
레벨 1이지만 유니크 스킬로 최강입니다
레벨 1이지만, 유니크 스킬로 최강입니다(レベル1だけどユニークスキルで最強です)는 미키 나즈나(작가), 스바치(일러스트)가 원작한 일본의 라이트 노벨 소설 작품이다.
В̌
В̌ в̌ (베 워시 케러)는 키릴 문자의 일종이다. 아직 유니코드에 정식으로 등록되지 않아서 악센트가 깨지는 경우가 있다.
베를린 리히터펠데 쥐트역
베를린 리히터펠데 쥐트역(Bahnhof Berlin-Lichterfelde Süd)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 철도역이다. 1943년부터 1951년까지, 1961년부터 1984년까지, 1998년부터 2005년까지는 안할트 근교선 운행 계통의 종착역으로 기능하기도 했다. 1951년부터 1961년까지는 남쪽에 있었던 텔토로 열차가 운행했고, 1984년부터 1998년까지는 열차가 운행하지 않았다. 이전 역인 오스도르퍼 슈트라세역과 더불어 테르모메터지들룽(Thermometersiedlung) 주택 지구의 철도 교통을 담당하고 있다.
베를린 리히터펠데 쥐트역 역사
리히터펠데 지역에 철도가 개통된 이후에도 기센스도르프(현재의 리히터펠데 남부) 지역의 개발까지는 시간이 걸렸다. 1980년대 초반에 안할트선 철도를 따라서 택지 지구가 개발되었다. 기센스도르프 지역에서 부동산을 매입한 폴크스바우게젤샤프트(Volksbau-Gesellschaft)에서는 1893년부터 택지 지구 개발과 철도 정차역 설치를 추진했다. 원래 계획으로는 리히터펠데 방면 근교선 열차를 연장하는 것이었지만 일부 장거리 열차만 정차하는 것으로 축소되었다. 1878년에 기센스도르프와 리히터펠데가 그로스리히터펠데로 통합되면서 철도역 명칭은 그로스리히터펠데 쥐트(Groß-Lichterfelde Süd)역으로 결정되었다. 근교선 노선은 1901년에 건설되어 1903년에 그로스리히터펠데 오스트역까지만 전철화되었다. 따라서 그로스리히터펠데 쥐트역은 상대식 승강장 2면이 설치된 장거리 열차역으로 남았다.
베를린 리히터펠데 쥐트역 역사
1920년 대베를린 시행에 따라서 새로운 베를린 시역이 이 역 인근까지 확대되었고, 1925년에 리히터펠데 쥐트역으로 개칭되었다. 이 역까지는 장거리 열차 운임이 적용되었기 때문에 근처의 리히터펠데 오스트역에 비해서 더 비싼 값을 치러야 했다. 1938년이 되어서야 베를린 근교선 운임이 적용되었고, 대베를린 시행 당시 편입된 지역에서는 가장 늦었다.
나치 시기에는 세계수도 게르마니아 계획에 따라서 근교선을 리히터펠데 쥐트, 텔토를 경유하여 트레빈까지 연장할 예정이 있었으며, 리히터펠데 쥐트역에서 슈탄스도르프 방면으로 신규 노선을 건설하고 반제-슈탄스도르프간 기존 노선에 연결할 예정이었다. 이를 위해서 1942년부터 1943년까지 역이 개축되어 S반 승강장이 쌍섬식 승강장으로 확대되었고, 장거리선 승강장 정차 열차는 폐지되었다. 1943년 8월 9일에 리히터펠데 오스트-리히터펠데 쥐트 구간의 S반 운행이 시작되었다. 운행 초기에는 서쪽의 A 승강장만 사용되었고, 이 승강장 남쪽으로 인상선 2선이 있었다. 리히터펠데 쥐트역에서 루트비히스펠데역까지 증기 기관차 견인 열차도 운행했다.
베를린 리히터펠데 쥐트역 역사
제2차 세계 대전이 종전하면서 서베를린의 열차 운행 통제에 따라서 장거리선 열차 운행은 대폭 축소되었다. 이로 인하여 비는 선로 용량을 대체하기 위해서 텔토 방면의 S반 운행을 대신 확대했다. 1951년 6월 7일에는 텔토 방면 S반 노선 2.6 km가 개통했다. 이 역에서 장거리 열차선으로 진입하여 텔토 방면으로는 단선으로 운행했다.
베를린 장벽 건설로 인하여 1961년 8월 13일부터는 안할트 근교선의 종착역이 되었고 텔토 방면 열차 운행도 중단되었다. 장벽 건설 이후에도 텔토역에 있었던 S반 열차의 회송을 위해서 단 한 번 열차가 운행한 적이 있었다. 장벽 건설 이후에는 S반 이용객이 대폭 감소했고, 역에도 매표소 직원이 철수하여 S반 승차권 구입도 근처 신호소에서 담당했다. 1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었으나, BVG에서 영업권을 양도받은 후 1984년 1월 9일부터 S반 운행이 중단되었다. 철도 시설물은 사용되지 않은 상태로 유지되었으며, 승강장에 있었던 운행 통제실은 클럽으로 사용되었다.
독일의 재통일 이후 S반 운행이 복원되기 시작했다. 1995년과 1998년에 프리스터베크-리히터펠데 쥐트 구간 운행이 두 단계에 걸쳐서 복구되었다. 리히터펠데 쥐트역은 재개통 1년 전인 1997년부터 복구 공사가 시작되었다. 과거의 B 승강장은 철거되었고 그 자리에 새로운 섬식 승강장이 건축되었다. A 승강장은 별도의 공사 없이 방치되었다가 2021년 초에 철거되었다. 1998년 9월 28일에 열차 운행이 재개되었다. 2005년 2월 24일에는 텔토 슈타트역까지 노선이 연장되었다.
베를린 리히터펠데 쥐트역 인접 정차역
베를린 버스 M85, 186, 264번과 환승할 수 있다.
Ꙏ
Ꙏ, ꙏ, 중립 예리는 Ь가 쓰여야 할지 Ъ가 쓰여야 할지 애매할 때 쓰였다고한다. 일부 글꼴에서 Ъ와 똑같이 보이는 버그가 있다.
음모 (계획)
음모(陰謀)는 대중이나 영향을 받는 다른 사람들 모르게 모살, 반역 또는 부패와 같은 불법적이거나 해로운 목적, 특히 정치적 동기를 가진 사람들(공모자) 간의 비밀 계획 또는 합의이다. 정치적인 의미에서 음모란 기존 정치 권력을 찬탈, 변경 또는 전복하려는 목적으로 뭉친 사람들의 집단을 의미한다. 상황에 따라 음모는 범죄가 될 수도 있고 민사상 위법 행위가 될 수도 있다. 이 용어는 일반적으로 공모자의 불법 행위나 불법성을 암시하거나 암시한다. 사람들은 합법적이고 윤리적이거나 누구도 반대하지 않는 활동에 참여하기 위해 공모할 필요가 없다고 일반적으로 믿기 때문이다.
음모 (계획)
일반적으로 음모로 간주되지 않는 사람들이 비밀리에 참여하는 일부 조정 활동이 있다. 예를 들어, 미국 CIA, 영국 MI6 등 정보기관은 반드시 자국의 적들로 의심되는 사람과 본국의 일반 대중을 감시하기 위해 비밀리에 계획을 세울 수밖에 없지만, 이러한 활동은 그들의 목표가 공식적인 기능을 수행하는 것이지 부적절하게 자신을 부자로 만드는 것이 아닌 한 일반적으로 음모로 간주되지 않는다. 마찬가지로, 경쟁하는 스포츠 팀의 코치들은 정기적으로 비공개로 만나 게임 전략과 상대방을 물리치기 위한 구체적인 플레이를 계획하지만, 이 활동은 스포츠의 합법적인 부분으로 간주되므로 음모로 간주되지 않는다. 더욱이, 음모는 고의로 가담되어야 한다. 특정 집단에 유리하고 특정 다른 집단에 불리하게 작용하는 사회적 전통의 지속은 비록 비윤리적일 수 있지만, 실천 참가자가 이러한 이점을 영속시킬 목적으로 이를 추진하지 않는다면 음모가 아니다.
음모 (계획)
반면, 음모를 실행하려는 의도가 존재한다면 참가자들이 세부 사항에 대해 큰 소리로 동의하지 않더라도 음모가 있는 것이다. 예를 들어, CIA의 비밀 작전은 본질적으로 확실히 입증하기 어렵지만, 기관의 업무에 대한 연구와 전직 CIA 직원의 폭로를 통해 기관이 사건에 영향을 주려고 시도한 몇 가지 사례가 제시되었다. 냉전 기간 동안 미국은 66차례에 걸쳐 비밀리에 다른 나라의 정부를 바꾸려 했고 26차례 성공했다.
음모론은 이론가들이 강력하게 반대하는 정치적 사건을 만들어내는 데 음모가 실제로 결정적이었다는 믿음이다. 정치학자인 마이클 바쿤(Michael Barkun)은 음모론이 우주가 설계에 의해 지배된다는 관점에 기초하고 있으며 세 가지 원칙을 구현한다고 설명했다. 즉, 우연히 일어나는 일도 없고, 보이는 대로 일어나는 일도 없으며, 모든 것이 연결되어 있다는 것이다. 또 다른 공통된 특징은 음모론이 자신에 대해 존재하는 모든 증거를 통합하도록 진화하여 바쿤이 쓴 것처럼 위조할 수 없는 폐쇄형 시스템이 되어 "증거보다는 믿음의 문제"가 된다는 것이다.
킬러 유인원 가설
킬러 유인원 가설(영어: killer ape theory)은 사람 간의 적대행위나 전쟁이 인류의 진화를 이끈 힘이라고 하는 가설이다. 1950년대에 고인류학자인 레이먼드 다트를 단초로 하여 극작가 로버트 아드리의 1961년 《아프리카 창세기》로 전개되었다. 킬러 유인원 가설은 인류의 조상이 되는 영장류는 다른 종에 비해 공격적인 특징을 보이며, 이러한 공격성이 현생 인류에게도 내재되어 있다고 본다.
최근의 연구는 화석 자료의 해석 오류, 과거 보노보 등 침팬지 외의 유인원에 대한 연구가 부족했던 점 등을 이유로 킬러 유인원 가설을 기각하고 있다.
말로역
말로역(Bahnhof Mahlow)은 브란덴부르크주 텔토플레밍군 블랑켄펠데말로에 있는 철도역이다.
말로역 역사
베를린-드레스덴선 개통 당시에 개업했다. 1939년 5월 15일부터 베를린 S반 전동차가 말로역까지 운행했고, 1940년 4월에 랑스도르프까지 연장되었다. 제2차 세계 대전 당시인 1943년 폭격으로 역사가 크게 손상되었다.
베를린 장벽 건설로 인하여 북쪽으로의 S반 운행이 차단되었다. 랑스도르프 방면 셔틀 열차 운행은 1961년 9월에 중단되었고 랑스도르프-뷘스도르프 구간을 운행했던 열차가 말로로 연장되었다. 1963년 5월부터는 외곽순환선을 통해서 쇠네펠트역 방면으로 운행했다. 말로역 방면으로 열차를 계속 운행하기 위해서 다음 역인 블랑켄펠데역을 잇는 셔틀 열차가 투입되었고 별도의 승강장이 건설되었다. 운행 초기에는 V 15형 디젤 기관차와 제어 객차가 사용되었고, 기관차의 파란색 도색 때문에 당시 방영되었던 《Zum Blauen Bock》라는 TV 프로그램에서 따 온 Blauer Bock라는 별명이 붙었다.
말로역 역사
독일의 재통일 이후 서베를린의 S반과 다시 연결되었다. 1985년에 드레스덴선이 교류로 전철화되었기 때문에 S반 노선과 다시 연결하려면 별도의 선로를 건설해야 했다. 따라서 S반 운행은 블랑켄펠데역까지만 복구되었고, 블랑켄펠데역에서 지역간 열차로 환승할 수 있었다. 1991년 9월 16일에 셔틀 열차 운행이 중단되었고 S반 전동차 운행이 가능하도록 개수되었다. 1992년 8월 31일에 블랑켄펠데-말로-리히텐라데 구간의 S반 운행이 복구되었다.
ZAT 도입 이후에도 역 승강장에서 출발 통제가 이루어진다. 2018년 3월 26일부터 전자식 신호소에 연결되었다.
선하역사로 건설된 역 대합실은 선로 동쪽에 있다. 베를린 장벽 건설 직전인 1961년에 건설되었다. 승강장은 1면 2선식이며, 리히텐라데-블랑켄펠데 구간이 단선이기 때문에 교행 기능이 부여되어 있다. S반 승강장과 대합실 사이에는 장거리선 선로 부지가 있으며, 대합실 북쪽에는 화물 적재소가 있다. 프로이센 왕립 군용철도 건물은 선로 서쪽에 있었고, 현재는 거주용 건물로 사용 중이다.
후지와라노 고시
후지와라노 코시/테루코(일본어: 藤原 媓子 ふじわら の こうし/てるこ[*], 덴랴쿠 원년 (947년) - 덴겐 2년 6월 3일 (979년 6월 29일))는 헤이안 시대 중기, 관백 후지와라노 카네미치의 장녀이다. 어머니는 아리아키라 친왕 (다이고 천황의 황자)의 왕녀 쇼시 여왕이다. 다만, 모토히라 친왕 (요세이 천황의 황자)의 왕녀라는 설도 있다. 엔유 천황의 중궁이다. 별명으론 호리카와 중궁(堀河中宮)이다.
후지와라노 고시 생애
덴로쿠 3년 (972년), 아버지 카네미치가 관백에 취임했다. 덴로쿠 4년 (973년) 2월에 엔유 천황의 후궁에 들어갔다. 같은 해 4월에 뇨고 선하를 받고, 다시 7월엔 중궁에 책립되었다. 조겐 2년 (977년), 아버지 카네미치가 사망하였다. 덴겐 2년 (979년), 33세의 나이로 붕어했다.
「오오카가미(大鏡)」에 의하면, 어릴 때에는 아버지 카네미치가 돌아보지 않았지만, 뛰어난 인품이었다고 하며, 또 카네미치에게는 달리 적령의 딸도 없었기에, 당시로서는 늦은 나이인 27세의 나이로 후궁에 들어갔다. 또한, 당시 "중간계투"로 간주되고 있던 엔유 천황의 후궁으로 들어가는 것을 꺼린 많은 귀족들 사이에, 카네미치만이 천황의 원복 후 얼마 지나지 않아 후궁으로 보낸 것, 엔유 천황의 동복 여동생이었던 센시 내친왕 (選子内親王)을 카네미치가 자신의 저택인 호리카와도노(堀河殿)에 데려와 아키코 여왕(昭子女王)・코시 모녀가 양육했다는 점이 주목을 받고 있다.
후지와라노 고시 생애
남편 엔유 천황보다 12세나 연상이지만, 부부 사이는 화목했던 모양이지만, 자식을 얻지 못했고, 또 아버지 카네미치가 죽은 후에 유력한 후견을 잃고, 중궁에 책봉된지 불과 6년만에 붕어했다. 그 결과, 비어버린 중궁 자리를 둘러싸고 후지와라노 요리타다의 딸 쥰시와 후지와라노 카네이에의 딸 센시가 다투게 되었다.
TS인베스트먼트
주식회사 TS인베스트먼트(영어: TS Investment)는 대한민국의 경영권 인수 전문 벤처캐피탈 회사이다.
디 아타스 뿌잉뿌잉
디 아타스 뿌잉뿌잉(Di Atas Puing-Puing)은 스리 라하유(Th. Sri Rahayu)가 쓴 소설이다. 1978년 푸스타카 자야에 의해 처음 출판되었다. 이 소설에는 하디(Hardi)와 아리니(Arini)라는 두 명의 주인공이 있다. 그들은 가톨릭 신자이고 결혼한 지 13년이 되었다. 그들에게는 세 명의 자녀가 있다. 어느 날 교사로 일하는 하디는 자신의 학생 중 한 명과 사랑에 빠져 결혼했다.
가톨릭 종교법에 따르면 이들은 이혼할 수 없지만 아리니는 상처를 받고 하디에게 복수하고 싶어했다. 그녀는 자카르타에서 전 남자친구인 헨드라(Hendra)와 연애 중이다.
어느 날 그녀는 자신의 아이와 하디가 아프다는 소식을 받았다. 아리니는 아이가 회복될 때까지 족자카르타로 가서 아이를 돌봤다. 그 후 자카르타로 돌아와 헨드라와 결혼했다. 헨드라와의 결혼 생활에서는 한 명의 자녀를 두는 축복을 받았다. 그러나 헨드라가 비행기 사고를 당했기 때문에 그의 행복은 오래 가지 못했다. 아리니는 공식적으로 이혼하지 않았음에도 불구하고 하디와 다시 함께 살고 싶지 않았다.
블랑켄펠데역
블랑켄펠데(텔토플레밍군)역(Bahnhof Blankenfelde (Kr Teltow-Fläming))은 브란덴부르크주 텔토플레밍군 블랑켄펠데말로에 있는 철도역이다. 1950년에 S반과 지역간 열차 환승역으로 개통했다. S반과 일반 열차 영업은 분리되어 있으며, 베를린 S반 S2 노선의 종착역이다. 베를린 외곽순환선과 연결선을 통해서 연결된다.
2023년까지 장거리 열차 승강장은 길이 229 m, 높이 76 cm였으며 일부분에만 천장이 설치되어 있었다. S반 승강장은 길이 180 m, 높이 96 cm인 단선 승강장이다. 노선 건설상의 이유로 S반 승강장은 장거리 열차 승강장보다 3 m 높은 곳에 설치되어 있다. 장거리 열차 승강장은 보행자 터널 및 통로로 지상과 연결된다. S반 승강장은 계단과 램프로 지상과 연결된다. 드레스덴선 공사에 따라서 2023년 이후 지역간 열차 승강장은 임시 승강장으로 이전했다.
블랑켄펠데역 역사
드레스덴선 개통 당시 블랑켄펠데의 인구는 560여명이었다. 가장 가까웠던 철도역은 북쪽으로 떨어진 말로역, 1884년 개통한 달레비츠역이 있었다. 블랑켄펠데에서 글라조를 잇는 도로에는 철도 건널목만 설치되어 있었고, 1920년에 신호소가 설치되었다. 1928년에 남부 베를린 토지회사(Süd-Berlin-Boden-Gesellschaft)에서 블랑켄펠데 일대의 토지를 매입하여 투자자에게 매각을 시작했다. 이 과정에서 주택 건설이 진행되고 제2차 세계 대전 직전까지 인구도 6000여명으로 증가했다. 1930년대 독일제국철도에서는 블랑켄펠데 지역에 역 건설을 승인했으나 지자체에서 역 건설 자금을 지원하지는 못했다. 1940년부터 베를린 S반의 전동차가 랑스도르프역까지 운행했다. 대베를린으로 편입된 지역의 철도 시설 정리 작업의 일부로 1941년에 블랑켄펠데역 건설이 승인되었고, S반 운행은 서쪽으로 건설될 별도의 선로에서 진행될 예정이었다. 제2차 세계 대전의 진행으로 계획은 실현되지 못했다.
블랑켄펠데역 역사
제2차 세계 대전 종전 이후 소련에 전쟁 배상으로 복선 선로의 한 쪽을 철거했고, 블랑켄펠데 신호소도 운영을 중단했다. 1945년 여름부터 장거리 열차가 다시 정차했고, 그 해 10월 1일부터 말로역-랑스도르프역 S반 운행이 재개되었다. 종전 이후 약 2500명이 추가로 이주하면서 블랑켄펠데 지역의 인구도 8000명을 초과했다. 지역 시장과 베를린 철도국의 협의 끝에 신규 정차역 설치가 합의되었다. 자금 부족으로 인하여 지자체에서 건설비 전액과 5년간 운영 비용을 출자했다. 섬식 승강장이 건설될 예정이었으나, 복선 선로가 건설되지 않았기 때문에 건설 이후 한동안은 단선으로 운행했다. S반 배차 간격을 40분 이하로 단축하기 위하여 독일국영철도에서는 마리엔펠데역-아틸라슈트라세역 구간의 재복선화를 1949년부터 진행했다.
블랑켄펠데역 역사
텔토군에서는 역사 건축 비용 5만 동독 마르크를 출자했다. 주민 1명당 3마르크씩을 출자하여 2만 마르크를 확보할 계획이었으나 실제 모금액은 36,000 마르크였다. 모금 외에도 수보트니크 등의 노동 봉사도 포함되었다. 1949년 3월에 착공식이 진행되었다. 공사 당시 시멘트를 절약하기 위해서 콘크리트 공급처를 찾고 있었고, 동독 인민전선에서는 안할트 근교선의 비르켄그룬트 노르트 정거장의 사용되지 않는 승강장을 철거하여 블랑켄펠데역 건설에 사용했다. 승강장은 콘크리트 재질로 96 cm 높이로 건설되었고, 약 75%는 철거된 자재로 건설되었다. 서부 승강장이 건설되지 않았고 대합실 건설용 자재가 부족하여 당초 계획했던 1950년 초반에서 완공 시기가 지연되었다. 자재 공급이 정상화되면서 1950년 가을로 완공 시기가 조정되었고 그 해 10월 8일에 개통했다.
블랑켄펠데역 역사
개통 당시 역명은 블랑켄펠데(텔토군)(Blankenfelde (Kr Teltow))역이었다. S반과 장거리 열차선은 선로를 공유했고, 1953년 10월부터는 장거리 열차도 정차했다. S반과 장거리 열차의 선로 공유는 신호 장애를 초래했고, 블랑켄펠데-랑스도르프 구간이 복선화되어 1952년 5월 18일부터 운행을 개시했다. 같은 날에 베를린 안할트역이 폐역되었고 베를린 외곽순환선 방면으로 열차 운행이 변경되었다. 블랑켄펠데역 북쪽에서 외곽순환선과 드레스덴선이 교차하게 되면서 연결선이 건설되었다. 1953년 5월 18일 동독의 행정구역 개편으로 역명이 블랑켄펠데(초센군)(Blankenfelde (Kr Zossen))으로 변경되었다. 1950년 말에 드레스덴선과 외곽순환선의 남서부 연결선이 건설되었다. S반 운행에 지장을 주지 않기 위해서 블랑켄펠데역-말로역 구간이 다시 복선화되었고, S반 운행은 별도의 선로로 분리되고 기존 선로는 장거리 열차 및 화물 열차용으로 변경되었다.
블랑켄펠데역 역사
베를린 장벽 건설로 인하여 말로역 이북으로 열차가 운행할 수 없게 되었다. 말로역-랑스도르프역 구간을 운행했던 셔틀 열차도 1961년 9월에 운행을 중단했고 랑스도르프-뷘스도르프 구간을 운행했던 열차도 말로역으로 연장되었다. 1963년 5월부터는 외곽순환선을 통해서 쇠네펠트역 방면으로 운행했다. 말로역 방면 열차 운행을 위해서 철도 건널목 북쪽에 새로운 별도의 승강장이 건설되고 셔틀 열차가 단선으로 운행했다. 초기에는 V 15형 디젤 기관차와 제어 객차 편성으로 운행했고, 이후에는 VT 2.09형 단량 디젤 동차로 운행했다. 기존 승강장의 서쪽에 확장 가능한 공간이 없었고 외곽순환선 연결선과 입체 교차해야 했기 때문에 신규 승강장은 기존 승강장보다 3 m 높은 곳에 건설되었다. 1987년 7월 23일에는 철도 건널목이 자동화되었다.
독일의 재통일 이후 S반 노선이 다시 연결되었다. 드레스덴선이 1982년에 교류 전철화되면서 랑스도르프역까지 직류 S반이 운행하려면 별도의 선로가 건설되어야 했다. 그 결과 블랑켄펠데역까지만 S반 운행이 복구되고 이남으로는 열차 환승으로 대체되었다. 1991년 9월 16일에 셔틀 열차 운행이 중단되고 직류 S반 운행 준비 공사가 진행되었다. 블랑켄펠데역의 상대식 승강장이 철거되고 섬식 승강장으로 대체되었다. 승강장 북쪽의 급구배와 공사 지연 문제로 인하여 신규 승강장 설치는 진행되지 않았다. 1992년 8월 31일에 블랑켄펠데-리히텐라데 구간의 S반 운행이 복원되었다. 1996년 6월 2일에 현재의 역명으로 개칭되었다.
드레스덴선의 베를린 시내 장거리선 복원 공사에 따라서 2023년에 지역간 열차 승강장이 철거되었고, 철도 건널목도 입체화되었다. 2025년 이후에 정식 승강장이 재설치될 예정이다.
서프리슬란트 제도
서프리슬란트 제도(네덜란드어: Waddeneilanden, 서프리슬란트어: Waadeilannen)은 네덜란드 북부 연안의 가장자리를 따라 늘어선 북해, 바덴해의 열도이다. 동쪽으로 독일의 동프리슬란트 제도와 맞닿아 있으며 이들과 프리슬란트 제도를 이룬다.
서프리슬란트 제도 지리
서쪽에서 동쪽으로 노르데르하크스, 텍셀, 플릴란트, 리헐, 흐린트, 테르스헬링, 아멜란트, 리프,  엥엘스만플란트, 스히르모니코흐, 로튀메르플라트, 로튀메르흐, 자위데르다윈티어스로 이어진다.
노르데르하크스섬과 텍셀섬은 노르트홀란트주에, 플릴란트, 리헐, 흐린트, 테르스헬링, 아멜란트, 리프, 엥엘스만플란트, 스히르모니코흐섬은 프리슬란트주에 속한다. 나머지 3개 섬은 흐로닝언주에 속한다.
프리슬란트 열도는 빙하로 형성된 모래톱의 일부로, 먼 옛날에는 네덜란드의 해안선에 해당되는 지역이었으나 수천 년 전 바덴해 형성으로 침수되어 열도를 이루게 된 것으로 추정된다.
오늘날에는 휴양지로 가장 유명하다. 네덜란드 본토에서 출발하는 정기 페리선과 지역여행사를 통해 섬 관광이 가능하다. 대부분 섬에서는 자전거로 이동하는 것이 가장 유리하며, 플릴란트섬과 스히르모니코흐섬에서는 현지 주민들에게만 자동차 통행이 허용된다.
경성영창학교 축구단
경성영창학교 축구단(京城英彰學校蹴球團)은 미군정 조선 서울특별자유시에 있었던 축구 선수단이다. 경성영창학교가 운영했던 U-18 축구단이며, 1921년 이전에 창단되었고 1946년 이후에 해단되었다.
후지와라노 미치카네
후지와라노 미치자네(일본어: 藤原 道兼 ふじわら の みちかね[*])는 헤이안 시대 중기의 공경이다. 후지와라 북가, 섭정 관백 태정대신 후지와라노 카네이에의 3남이다. 관위는 정2위 관백, 우대신, 증 정1위 태정대신이다. 동복형제로는 센시, 미치나가가 있다.
아버지 카네이에의 뜻을 받아, 카잔 천황을 교사하여 출가 및 퇴위를 시켰다 (간나의 변). 이치조 천황이 즉위하자, 외할아버지 카네이에는 섭정이 되고, 미차카네도 영달하였다. 카네이에가 사망하자, 미치카네의 기대와는 달리, 맏형 미치타카가 관백이 되었다. 5년 후에 미치타카가 사망하자, 기대하던 관백이 되었지만, 불과 며칠 뒤 병사했다. 그래서 "7일 관백"으로도 불린다.
후지와라노 미치카네 경력
에이간 2년 (984년) 8월, 카잔 천황이 즉위하면서, 쿠로우도 사쇼벤이 되었다. 동궁에는 동복 여동생 센시가 생모인 야스히토 친왕이 있었다. 카잔 천황은 카네이에의 사망한 형 코레타다의 딸 카이시가 생모이며, 코레타다의 아들 곤츄나곤 요시치카가 천황을 보좌하며 조정을 맡았다. 이 때문에, 카네이에는 야스히토 친왕의 조속한 즉위를 바라고 있었다. 카잔 천황은 정서적 성격으로, 총애하던 뇨고 후지와라노 시시(忯子)가 사망하자, 깊은 탄식과 고민에 빠졌다. 쿠로우도로서 근시하던 미치카네는 간케이지 (카잔지)의 엄구와 함께 부처님의 가르침을 설파하고, 출가를 권했다. 미치카네도 출가할 것을 약속하면서 천황도 그럴 마음을 먹었다.