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백론
《백론》(百論, 산스크리트어: Śata śāstra 샤타 샤수트라)은, 용수(龍樹)의 제자인 제바(提婆)에 의해 저술되었다고 전하는 불교 논서이다. 제바(提婆)가 지은 짧은 본문에 바수(婆藪)가 해석을 붙였으며 후진(後秦) 홍시(弘始) 6년(404년)에 쿠마라지바(鳩摩羅什, Kumarajiva)가 장안(長安)에서 한역하였다.
《중론》(中論), 《십이문론》(十二門論)과 함께 삼론종(三論宗)의 소의경전의 하나이다.
백론 개요
용수의 《중론》을 받는 형태로 인도 힌두교 철학 6파의 논을 백 가지 종류의 게(偈)를 통해 반박하는 형식의 구성을 취하고 있다.
쿠마라지바의 제자 승조(僧肇)에 따르면 쿠마라지바가 《백론》을 한역할 당시 원본의 전반부 10품만을 번역하고 후반부 10품은 불필요하여 번역하지 않았다고 한다. 또한 20개 각각의 품이 다섯 개의 송으로 구성되어 있어 모두 100개의 송이 되기 때문에 《백론》이라는 이름이 붙었다고 한다. 그러나 한역을 살펴보면 송의 숫자가 분명하지 않고, 산스크리트어본과 티베트어역본도 전해지지 않기 때문에 《백론》의 원전 구성은 분명하지 않다.
《백론》의 주석서로는 여러 종류가 있었으나 현재에는 수(隋)의 길장(吉藏)이 지은 『백론소(百論疏)』 3권만 전한다.
백론 구성
이 논은 10품으로 구성되어 있으며, 불교의 입장을 대변하는 내(內)와 인도 힌두교 철학 6파의 학설을 주장하는 외(外)의 문답 형식으로 이루어져 있다. 각 품의 내용은 다음과 같다.
파상품(破常品) : 공간, 시간, 방위, 미진(微塵), 열반 등이 영원하다는 바이셰시카 학파의 주장을 논파한다. 공간과 시간은 형상이 없음을 들어 깨뜨리고, 방위는 방향의 상대성을 들어 깨뜨린다. 미진은 형상이 있으므로 부분이 있고, 부분이 있으므로 무상하다고 설한다. 열반을 얻는다고 함은 세간의 말일 뿐이고, 열반은 지어진 법이므로 무상하다고 설한다.
이 논은 삼키아 학파와 바이셰시카 학파의 학설을 많이 언급하고, 특히 《니야야 수트라》(Nyaya Sutra)의 본문을 언급하고 있어 3세기경 여러 인도 철학파의 형세, 특히 정리학파의 성립 시기에 대하여 중요한 자료를 제공하고 있다.
로컬 식탁
《로컬 식탁》은 2022년 2월 28일부터 2022년 5월 9일까지 방송된 음식 전문 예능 프로그램이다.
에를렌역
에를렌역(독일어: Bahnhof Erlen)은 스위스 투르가우주에 있는 에를렌 지자체에 있는 기차역이다. 빈터투어-로만스호른선의 중간 정류장이며, 지역 열차만 운행된다.
에를렌
에를렌(독일어: Erlen)은 스위스 투르가우주의 바인펠덴 지역에 있는 기초자치체이다.
에를렌 역사
현재의 자치체는 에를렌, 엥기스호펜, 에네타흐, 퀴머차우젠 및 리이트의 소규모 커뮤니티에서 1995년에 형성되었다. 에슈테겐으로 알려진 에를렌의 구간은 838년 에스슬렉(Escislec)으로 처음 언급되었다.
1798년 이전에 에를렌은 투르가우의 연맹 총독의 직접 권한 하에 있던 소위 호헨 게리히테에 속했다. 에피하우젠과 에를렌에 있는 집은 에피하우젠의 게흐히처샤프트 (궁정과 영주의 조합)의 일부였다. 에슈테겐은 장크트갈렌 수도원의 오버아흐 영지의 일부였으며, 1812년까지 자체 자치체를 형성했다.
1764년 개혁 교회가 에를렌에 세워졌지만, 줄겐 교구의 일부로 남아 있었다. 교회 묘지는 1819년에 지어졌고 1992년에 마침내 독립된 본당이 되었다. 에를렌의 가톨릭 신자 들은 줄겐의 가톨릭 교구의 일부로 남아 있었다.
에를렌 역사
쇼셰르스빌의 브룬슈빌러 가문은 1652년에 에를렌에 정착하여, 가내 산업으로서 방적과 직조의 확산을 촉진했다. 에를렌은 17세기와 18세기에 아마포 무역과 염색을 통해 어느 정도 중요성을 얻었다. 19세기에는 기계 자수도 지역 산업에 추가되었다. 에를렌의 더 큰 사회적, 구조적 변화는 성장하는 철강 회사 리슈타 AG가 마을에 철강 공장을 지은 1951년 이후 발생했다. 이 공장은 1990년 약 700명에서 2004년 약 350명의 직원을 고용했다.
에를렌 지리
에를렌의 면적은 2009년 기준으로 12.19k㎡이다. 이 면적 중 8.69k㎡ (71.3%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 1.81k㎡ (14.8%)는 삼림으로 사용된다. 나머지 토지 중 1.63k㎡ (13.4%)가 정착(건물 또는 도로), 0.06k㎡ (0.5%)가 강 또는 호수이고, 0.04k㎡ (0.3%)는 비생산적인 토지이다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 5.7%, 주택과 건물이 1.1%, 교통 기반 시설이 0.7%를 차지했다. 전력 및 수자원 기반 시설 및 기타 특별 개발 지역은 면적의 3.4%를 구성하고 공원, 녹지 및 스포츠 경기장은 2.5%를 구성한다. 산림면적 중 13.0%는 산림이 우거져 있고 1.8%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다. 농경지 중 52.3%는 작물 재배에 사용되며, 18.9%는 과수원이나 덩굴 작물에 사용된다. 자치체의 물 중 0.2%는 호수에, 0.2%는 강과 시내에 있다..
에를렌 지리
자치체는 바인펠덴구에 있다. 그것은 에를렌의 선형 마을과 부흐아케른, 엥기스호펜, 에네타아흐 및 퀴머차우젠의 이전 커뮤니티와 리이트(이전에는 줄겐 자치체의 일부)로 구성된다. 에를렌 마을은 에를렌도르프, 에슈테겐 및 에피스하우젠 구간으로 구성된다.
에를렌 인구통계
2020년 12월 기준, 에를렌의 인구는 3,802명이다. 2008년 기준으로 인구의 19.5%가 외국인이다. 1997년부터 2007년까지 지난 10년 동안 인구는 2.1%의 비율로 변화했다. 2000년 기준, 대부분의 인구는 독일어 (90.2%)를 사용하며, 알바니아어가 두 번째로 많이 사용(3.7%)되고, 이탈리아어가 세 번째(2.3%)로 사용된다.
2008년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 49.3%, 여성 50.7%이다. 인구는 1,203명의 스위스 남성(인구의 38.7%)과 329명(10.6%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 1,298명(41.8%), 비스위스계 여성은 277명(8.9%)이었다.
에를렌 인구통계
2008년에는 스위스 시민이 16명, 비스위스계 시민이 13명이었고, 같은 기간에 스위스 시민이 21명, 비스위스계 시민이 2명이었다. 이민과 이주를 무시하면 스위스 시민의 인구는 5명 감소했고, 외국인 인구는 11명 증가했다. 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 남성 2명, 스위스에서 다른 국가로 이주한 스위스 여성 4명, 스위스인이 아닌 남성 13명 스위스에서 다른 나라로 이주한 여성과 스위스에서 다른 나라로 이주한 8명의 비스위스계 여성. 2008년 전체 스위스 인구 변화(모든 출처에서)는 14명이 감소했고, 비스위스계 인구 변화는 33명이 증가했다. 이것은 0.6%의 인구 증가율을 나타낸다.
에를렌 인구통계
2009년 현재 에를렌의 연령 분포는 다음과 같다. 323명(인구의 10.3%)이 0~9세이고, 447명(14.3%)이 10~19세이다. 성인 인구 중 436명(인구의 13.9%)이 20~29세이다. 364명(11.6%)은 30~39세, 574명(18.3%)은 40~49세, 441명(14.1%)은 50~59세이다. 고령자 분포는 286명(인구의 9.1%)이 60세 이상이다. 69세는 165명(70~79세)은 5.3%, 80~89세는 85명(2.7%), 90세 이상은 14명(0.4%)이다.
에를렌 인구통계
2000년 기준으로 자치체에 1,120가구의 개인 가구가 있고, 가구당 평균 2.7명이 거주하고 있다. 2000년 기준 단독주택은 총 602동 중 477호(전체의 79.2%)였다. 2세대(8.5%)가 51채, 3세대(2.5%)가 15채, 다가구(9.8%)가 59채였다. 자녀가 없는 부부는 598명(19.5%), 자녀가 없는 부부는 1,884명(61.4%)이었다. 한부모 가정에 거주하는 사람은 169명(또는 5.5%)이었으며, 한부모나 양부모와 함께 사는 성인 자녀는 16명, 친척으로 구성된 가구에 거주하는 사람은 6명, 한 가구에 거주하는 사람은 27명이었다. 혈연이 아닌 사람들로 구성되며, 79명은 시설에 수용되거나 다른 유형의 공동 주택에 살고 있다.
2008년 자치체 공실률은 5.22%였다. 2007년 기준 신규주택 건설률은 인구 1,000명당 1.9세대였다. 2000년에는 1,253개의 아파트가 자치체에 있었다. 가장 흔한 아파트 규모는 방 4개짜리 아파트가 358개였다. 1인실이 18개, 6개 이상의 아파트가 248개였다. 2000년 현재 에를렌의 평균 아파트 임대료는 994.51 스위스 프랑이었다.(CHF) 월(US$800, £450, €640, 2000년 환율). 원룸 아파트의 평균 가격은 660.00 CHF(US$530, £300, €420), 2룸 아파트는 약 599.36 CHF(US$480, £270, €380), 806.15 CHF(US$640, £360, €520) 및 6개 이상의 방 아파트 비용은 평균 1472.35 CHF(US$1180, £660, €940)이다. 에를렌의 평균 아파트 가격은 전국 평균 1116CHF의 89.1%였다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 49.14%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 세 정당은 CVP (12.62%), FDP (11.23%), SP (8.35%)였다. 연방 선거는 총 844표를 득표했고, 투표율은 43.1%였다.
역사적 인구는 다음 표에 나와 있다.
^a  전체 통합 자치체의 인구
에를렌 경제
2007년 현재 에를렌의 실업률은 1.74%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 208명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 56개 기업이 참여하고 있다. 571명이 2차 부문에 고용되어 있고 이 부문에 41개의 기업이 있다. 392명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 76개의 기업이 있다.
2000년에는 2,167명의 근로자가 자치체에 살았다. 이 중 990명(45.7%)의 거주자가 에를렌 외부에서 일했고, 693명이 일을 위해 자치체로 통근했다. 지자체에는 총 1,870개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다. 근로 인구의 7.1%는 출퇴근을 위해 대중교통을 이용했고, 50.9%는 자가용을 이용했다.
에를렌 종교
2000년 인구 조사에서 로마 가톨릭 신자는 908명(29.6%)이고, 스위스 개혁 교회는 1,460명(47.6%)이었다. 나머지 인구 중 정교회에 속한 사람은 39명(약 1.27%)이고, 다른 기독교 교회에 속한 사람은 119명(약 3.88%)이다. 이슬람교는 238명(약 7.76%)이었다. 다른 교회에 속한 7명(약 0.23%)이 있고(인구 조사에 나열되지 않음), 168명(약 5.48%)이 어떤 교회에도 속하지 않고, 불가지론 또는 무신론자이며, 129명의 개인(약 4.20%)가 질문에 대답하지 않았다.
에를렌 교육
전체 스위스 인구는 일반적으로 교육 수준이 높다. 에를렌에서는 인구의 약 66.8%(25-64세)가 필수가 아닌 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
에를렌 교육
에를렌은 에를렌-리이트-에네타흐 초등 및 중등 학교 학군의 본거지이다. 2008/2009 학년도에는 초등 또는 중등 수준의 학생이 420명이다. 유치원에는 85명의 아이들이 있다. 그리고 평균 학급 규모는 17명의 유치원생이다. 유치원에 다니는 어린이 중 40명(47.1%)가 여자이고, 21명(24.7%가 스위스 시민이 아니며, 22명(25.9%)가 독일어를 모국어로 사용하지 않았다. 하위 및 상위 기본 수준은 약 5-6세에 시작하여 6년 동안 지속된다. 121명의 하위 초등학교 아동과 127명의 상위 초등학교 아동이 있다. 초등학교의 평균 학급 규모는 20.67명이다. 하위 초등단계에는 56명의 어린이 또는 전체 인구의 46.3%가 여성이고, 32명(26.4%)는 스위스 시민이 아니며, 28명(23.1%)는 독일어를 모국어로 사용하지 않았다. 상위 초등단계에는 여성이 67명(52.8%), 스위스 시민이 아닌 28명(22.0%), 독일어를 모국어로 사용하지 않는 26명(20.5%)가 있다.
중등 수준에서 학생들은 성과에 따라 나뉜다. 중등 단계는 약 12세에 시작하여 보통 3년 동안 지속된다. 고급 학교에 다니는 93명의 십대가 있으며, 그중 42명(45.2%)는 여성, 5 또는 5.4%는 스위스 시민이 아니며, 8명(8.6%)는 독일어를 모국어로 사용하지 않았다. 표준 학교에 다니는 79명의 십대들이 있으며, 그중 33명(41.8%)가 여성, 13명(16.5%)가 스위스 시민이 아니며, 16명(20.3%)가 독일어를 모국어로 사용하지 않았다. 중등 수준의 모든 학급의 평균 학급 규모는 19.11명이다.
에를렌 명소
에를렌-에피스하우젠 마을 전체가 스위스 유산 목록의 일부로 지정되었다.
에를렌 교통
에를렌은 빌과 로만스호른 사이의 빈터투어-로만스호른선에 있으며, 에를렌역은 장크트갈렌 S-반에서 운행한다.
오은영 리포트 - 결혼지옥
《오은영 리포트 - 결혼지옥》은 매주 월요일 밤 9시에 MBC TV에서 하는 텔레비전 프로그램이다.
심장이 뛴다 38.5
《심장이 뛴다 38.5》는 2022년 5월 4일부터 2022년 7월 13일까지 방송된 동물 전문 교양 프로그램이다.
빈터투어-로만스호른 철도
빈터투어-로만스호른 철도(Winterthur–Romanshorn railway)는 독일어로 투어계곡선(Thurtallinie)으로도 알려져 있는, 스위스 철도 노선이며, 취리히와 보덴호 사이의 철도의 일부로 건설되었다. 그것은 빈터투어와 로만스호른을 연결하며, 그곳은 이전에 보덴호를 가로지르는 기차 페리와 연결되었다. 스위스에서 네 번째로 오래된 내륙 철도이다. 그 건설은 취리히-보덴제반 철도(취리히-보덴제반)에 의해 자금 지원을 받을 예정이었으나 건설 중에 회사는 스위스 북부 철도와 합병하여 스위스 북동부 철도(NOB)를 만들었다. 빈터투어-로만스호른 철도는 1855년 5월 16일에 개통되었고, 빈터투어에서 욀리콘까지의 노선은 1855년 12월 27일에 개통되었다.
로만스호른-프리트리히샤펜과 로만스호른-린다우선에 대한 콘스탄스호 열차 페리가 이 노선과 연결하기 위해 설립되었다.
빈터투어-로만스호른 철도 역사
이 노선의 기원은 가장 오래된 스위스 철도 프로젝트 중 하나로 거슬러 올라간다. 동부 철도(Ostbahn, 취리히–콘스탄스호) 프로젝트는 이미 1836년에 개발되었다. 이 프로젝트는 북부 철도(노르드반, 취리히–바젤) 및 남부 철도(쥐트반, 취리히–쿠어)와 같은 철도는 알루아 네그렐리가 개발했으며 빈터투어에서 프라우엔펠트를 거쳐 로만스호른까지 운행하는 반면 취리히와 빈터투어 사이에는 약간 다른 경로가 제안되었다. 예를 들어 취리히에서는 오버스트라세 지역에 별도의 역이 계획되었다. 거기에서 라인은 취리히베르크 주변에서 슈테트바흐까지 이어지며 뒤벤도르프에서 글라트를 건너게 된다. 그런 다음 헤크나우와 킨드하우젠을 거쳐 현재 에프레티콘 지역인 리콘으로 이동했다. 그 후, 노선은 현재 철도의 경로를 크게 따랐을 것이다. 네그렐리 자신은 자신이 설계한 세 가지 프로젝트 중 재정적 성공 가능성을 최소화했다. 1839년 취리히주의 자유주의 세력이 보수파에 의해 축출된 정치적 변화와 함께 프로젝트 진행의 가능성은 사라졌다. 네그렐리는 1840년 취리히를 떠나 오스트리아에서 황제 페르디난트 노던 철도에서 감찰관으로 일했다. 그는 나중에 스위스로 돌아왔지만, 북부 철도 건설에만 관여했다.
빈터투어-로만스호른 철도 역사
당시 스위스의 정치적 상황은 철도 건설에 우호적이지 않았지만, 1847년 존더분트 전쟁으로 절정에 달한 가톨릭과 개신교의 갈등에 의해 주도되었다. 새 국가 헌법과 국내 관세 철폐로 상황이 근본적으로 바뀌었다. 스위스 정치의 중심이자 스위스 철도 역사에 지대한 영향을 끼쳤을 알프레드 에셔는 1848년 최초의 스위스 의회에 선출되었다. 그의 정치 철학은 일반적으로 법률적 급진파(법적 급진파)로 묘사되었다. 그러나 이것은 그의 정치에 대한 부정확한 설명이다. 그는 오늘날 우리가 자유 시장 경제로 이해하는 것을 지지했다. 그는 건전한 재정적 성장이 다른 시장과의 향상된 교통 연결을 통해서만 가능하다는 것과 철도가 시대의 도구라는 것을 알고 있었다. 그는 1852년 철도법의 주요 옹호자 중 한 사람으로 간주되며, 이 법안은 철도 건설을 개인의 손에 맡겼다.
빈터투어-로만스호른 철도 역사
빈터투어-로만스호른 철도는 그의 첫 번째 주요 프로젝트였으며 1853년 2월 28일 취리히-콘스탄스호 철도의 건설 승인을 받았다. 멜히어 치글러의 취리히-보덴제반-게젤샤프트 초대 회장은 곧 에셔로 교체되었다. 스위스 북동부 철도가 취리히-보덴호 철도와 합병하여 스위스 북동부 철도를 형성하는 협정이 에셔가 취리히-보덴호 철도를 대신하여 취리히주의 의장으로 북동부 철도의 신임 이사이자 사장으로 서명했다.
빈터투어-로만스호른 철도 역사
최종 경로 결정은 1850년에 시작되었지만, 모든 구간에 대한 최종 선형은 1853년까지 결정되지 않았다. 즉, 일부 지역에서는 경로 결정 직후 건설이 시작되었다. 로만스호른과 취리히의 종착역 외에도 암리스빌, 리트, 뷔르글렌, 바인펠덴, 메르슈테텐, 펠벤, 프라우엔펠트, 이슬리콘, 루히에크, 빈터투어, 리콘(에프레티콘), 발리젤렌 및 욀리콘 역이 계획에 포함되었다. 이 스테이션 중 2개가 재배치되었다. 비젠단겐은 루히에크를 대체하고 줄겐은 리트를 대체했다. 지방 당국은 추가 역을 요청했지만, 추가 화물 운송을 약속한 두 가지 요청만 실행되었다. 라인에서 켐프탈 근처 쿠퍼함메르의 구리 공장과 뮐하임의 하슬리뮐레에 있는 구리 공장까지 산업적 연결을 구축하기로 합의했다. 비골팅겐. 주로 지역 주민들에게 이익이 되도록 의도된 오버라흐, 휘팅엔, 오버빈터투어 및 발텐스빌의 스테이션은 모두 거부되었다.
빈터투어-로만스호른 철도는 단일 선로로 건설되어 1855년 5월 16일에 개통되었다. 계획 중에 복제를 위한 준비가 있었지만, SBB가 이 노선을 인수할 때까지 복제가 시작되지 않았다. NOB와 SNB가 별도로 건설한 빈터투어와 오버빈터투어 사이의 두 평행 선로는 1903년에 병합되어 이중 선로를 형성했다. 두 번째 트랙의 기초는 먼저 나머지 라인에 구축되어야 했다. 복선 구간은 다음 순서로 열렸다.
이 노선은 1912년 여름 세계 최초의 디젤 기관차(디젤 기계식 기관차)에 사용되었지만, 상업적으로 성공하지 못했다.
본선으로 SBB에 의해 15kV AC 16.7Hz의 일반 전원 시스템으로 빠르게 전력이 공급되었다. 빈터투어-로만스호른 라인의 전기 작업은 1928년 5월 4일에 시작되었다.
빈터투어-로만스호른 철도 노선과 역
빈터투어역 알트슈타트(구시가지) 서쪽에 건설되었다. 로만스호른을 향해 달리면 투어 계곡 라인은 오른쪽으로 구부러지고 샤프하우젠으로 가는 라인은 왼쪽으로 분기된다. 빈터투어 차고는 삼각형에 건설되었지만, 지금은 화재 및 구조 열차의 배치를 제외하고는 중요하지 않다. 차고의 작업은 오버빈터투어에 있는 S-반 차고에 아웃소싱되었다. 슈타트라인을 따라 빈터투어역 출구의 라인이 4배로 늘어났다. 취리히-콘스탄스호 철도의 이전 트랙은 이제 두 번째로 북쪽에 있다. 오버빈터투어와 그뤼체까지 4개의 선로를 완성한 후 각 철도 회사 및 노선에 대해 별도의 선로가 생성되었다. 1903년에 빈터투어와 오버빈터투어 사이의 두 개의 인접한 선로가 병합되어 진정한 복선 선로를 만들었다. 장크트갈렌 및 퇴스 계곡까지, 로만스호른 라인은 오버빈터투어역에 도달한다. 이것은 내셔널 철도에 의해 1875년에 지어졌다. 에츠빌렌에서 출발하는 노선은 여기에서 빈터투어까지의 콘스탄스호 철도의 경로를 사용했다. 바로크 리바이벌 역 건물은 스위스 연방 철도에 의해 건설되었다. 1990년 취리히 S-반이 개통되면서 7헥타르 규모의 오버빈터투어 유지보수 시설이 라인 남쪽에서 로만스호른 방향으로 개통되었다. 트랙 반대편에는 스위스 과학 센터 테크노라마가 있다.
빈터투어-로만스호른 철도 노선과 역
비젠단겐역은 월요일 오전 5시에 SBB가 스위스 샬레 스타일의 독특하고 가치 있는 건물을 철거한 1975년에 대중에게 알려졌다. 이 구간의 최고점은 비젠단겐과 리켄바흐 사이에 있다.
리켄바흐-아티콘역 건물은 1907년으로 거슬러 올라가며, 이 역은 1907년 10월 15일에 문을 열었다. 아티콘 이후에 빈터투어-로만스호른 라인은 투어 계곡까지 85m를 내려가면서 3km 길이의 제방을 지나간다.
이슬리콘역은 현재 Stationshalter (역 보유자) 모델로 운영되고 있으며, 여전히 1873년의 역 건물이 있다. 프라우엔펠트 마을 직전까지 빈터투어-로만스호른 라인 옆에 세워졌다.
빈터투어-로만스호른 철도 노선과 역
투르가우 주의 주도인 프라우엔펠트역에는 크고 웅장한 입구 건물이 있다. 프라우엔펠트-빌 철도의 열차는 1887년부터 역 앞뜰에서 출발했다. 역은 무기고의 설립과 함께 광범위하게 확장되었으며 Rail 2000에 따라 재건되었다. 프로그램이지만, 지상층 승객이 플랫폼에 접근할 수 있는 마지막 주요 역 중 하나였다. 보수 기간 동안 역 앞뜰 아래에 지하 원형 교차로가 건설되었고, 1859년에 지어진 신고전주의적인 입구 건물이 세심하게 보수되었으며, 스위스에서 두 번째로 긴 플랫폼 캐노피로 덮인 420m 길이의 섬 플랫폼이 건설되었다. 물품 창고가 철거되는 동안 신고전주의적인 군용 창고 건물은 공원 및 놀이기구 차고로 개조되었다. 1890년에 지어진 기관차 창고는 현재 SBB 건설 서비스에서 사용하고 있다.
사이딩은 라인의 북쪽에서 1999년에 열린 프라우엔펠트 소포 우편 센터에 연결된다.
펠벤-벨하우젠역에는 아마도 1855년에 일부가 건설된 라인의 첫 번째 물품 창고가 있을 것이다. 현재의 입구 건물은 1873년에 지어졌다.
빈터투어-로만스호른 철도 노선과 역
휘틀리겐-메텐도르프역은 정류장에서 역으로 발전했다가 다시 정류장으로 하향 조정되었다. 이 노선은 뮐하임-비골팅엔역 앞에서 투어를 가로지른다. 빈터투어-로만스호른 노선은 S자 곡선을 이루며 그 중간에 에시코프 다리가 있다. 처음에 단일 트랙으로 덮인 다리는 1903년 트랙을 복제하는 동안 두 개의 인접한 174m 길이의 강철 트러스 다리로 구성된 새로운 다리로 교체되었다.
뮐하임-비골팅엔역은 중간 크기의 입구 건물로 지어졌다. 1862년 이곳에 창고를 증축하고 1871년 증축했다. 1894년에는 대기실 별관을 지었다. 1863년 5월 19일, 고속열차와 정차하는 여객열차가 충돌했다. 잘못 설정된 포인트로 인한 스테이션. 철도 직원 2명이 중상을 입어서 숨지고 1명이 중상을 입었다. 불특정 다수의 승객이 경미한 부상을 입었지만, 객차는 부서졌다.
메르슈테텐역은 역 외부개장 프로그램에 따라 2001년에 쉼터를 받았다.
바인펠덴역은 미텔투어가우반 회사가 빌-크로이츨리엔 철도를 개통한 1911년부터 철도 교차점이었다. 회사는 이곳에 창고를 세웠고 그 라인은 빈터투어-로만스호른 라인을 가로지른다.
빈터투어-로만스호른 철도 노선과 역
뷔르글렌역은 1866년에 선로를 마주보고 있는 박공 이 있는 중간 크기의 입구 건물을 받았다.
줄겐역은 1876년부터 교차점이었다. 2월 1일 줄겐과 비쇼프스첼-슈타트 사이의 줄겐-고사우 철도를 개통한 비쇼프스첼러반 회사도 역에 기관차 창고를 지었다. 이곳은 현재 Eurovapor 지점이 있는 곳이다.
에를렌역은 원래 1873년에 지어진 역 건물을 개조한 건물이 있으며 1859년에 지어진 화물 창고가 여전히 존재한다.
오버라흐역에는 여전히 1907년에 지어진 역 건물이 있지만, 민영화되었다. 역 자체는 1908년 2월 1일에 문을 열었다. 역은 2001년에 여객 수송을 위해 폐쇄되었고, 동쪽으로 수백 미터 떨어진 같은 이름의 새로운 역으로 교체되었다. 이를 통해 고가도로를 접근할 수 있기 때문에 승객용 지하도를 건설할 필요가 없었다.
암리스빌역은 이미 1855년에 화물 야적장을 갖추었고, 1867년에는 장엄한 역 건물을 갖추었다. 역 건물은 현대에 철거되었고, 화물 선로가 해체되었다. 2004년 이후로 철도 기술적인 관점에서 볼 때 단지 중단되었다. 역 건물은 이제 평평한 지붕이 있는 기능적인 단층 건물이지만, 여전히 상업적으로 사용되며 여행사 및 송금 서비스가 포함된다.
로만스호른역은 항구의 종점이며 광범위한 선로 레이아웃과 기차 정거장이 있다. 로만스호른 행 라인에 위치하고 1869년 10월 15일에 개장한 로만스호른 야적창은 폐쇄되었다. 빈터투어에서 출발하는 열차는 연결 루프를 통해 야드에 접근할 수 있었다. 창고는 이렇게 형성된 트랙의 삼각형에 있다. 이 단일 선로 노선은 오늘날에도 라인 밸리 상류와 로르샤흐에서 리마탈 야적창로 향하는 화물 열차에서 사용되지만, 정기 여객 열차에서는 사용되지 않다. 1853년에서 1855년 사이에 지어진 입구 건물이 보존되어 있는 동안 여객역은 2004년에 완전히 새 단장되었다.
빈터투어-로만스호른 철도 운행
빈터투어-로만스호른 철도는 항상 취리히-로만스호른 노선의 고속 열차(2010년에는 인터시티 열차가 로만스호른과 브리크 사이를 운행)와 빈터투어-로만스호른 노선의 지역 열차에서 사용되었다. Rail 2000 이 도입된 이후로 취리히-바인펠덴-콘스탄츠 노선에 급행이 운행되었다(2010년에는 인터레기오 서비스가 콘스탄츠-비엘/비엔 노선에 운행됨)가 추가되었다. 두 서비스 모두 때때로 RABDe 500 세트가 있는 틸팅 열차 (ICN) 서비스로 운영되지만, 일반적으로 Re 460 기관차와 아인하이트슈바겐 IV 또는 IC2000 코치가 있는 통근 열차로 운영된다. 지역 서비스는 바인펠덴 도입 이후 종료되었다. 장크트갈렌 S-반 : 그 이후로 S7으로 지정된 지역 열차는 로만스호른에서 바인펠덴까지 운행되었으며 취리히 S-반의 지역 서비스는 현재 S30으로 불리며 바인펠덴과 빈터투어 사이에서만 운행된다. 이를 위해 S30은 월요일부터 금요일까지 주간에 상당히 불규칙한 30분 패턴으로 운영되는 확장 S8(취리히 S-반) 서비스로 보완된다. S5(S-반 장크트갈렌) 서비스도 줄겐과 바인펠덴 사이에 추가되어 줄겐-고사우 철도에서 계속된다.
빈터투어-로만스호른 철도 운행
금요일~토요일 및 토요일~일요일 야간에는 야간 S-반 서비스가 추가로 있다.
투어 계곡 라인은 로만스호른의 야적창가 폐쇄된 이후 화물 운송의 중요성을 잃었다. 그럼에도 불구하고 부흐스 야적창는 분배 지점일 뿐 전국 단일 마차 교통을 위한 집결 지점이 아니기 때문에 라인 계곡과 콘스탄스호에서 출발하는 화물 열차는 미마트 계곡의 야적창로 라우팅된다. 환승 경로로 볼푸르트 야적창로 향하는 열차에서만 사용된다. 아를베르크를 가로지르는 화물 열차는 일반적으로 부흐스에서 국경을 넘다. 또한 여러 소포 열차가 프라우엔펠트의 소포 센터까지 운행하며 매년 가을 많은 사탕무 열차가 프라우엔펠트 설탕 공장으로 운행한다.
투어 계곡 라인은 사탕무 시즌 외에 쉽게 사용할 수 있는 충분한 용량과 대체 트랙과 사이딩을 가지고 있기 때문에 테스트 중인 새로운 열차와 실험 열차에서 자주 사용된다.
빈터투어-로만스호른 철도 현대화
현재(2015-2017) 빈터투어-로만스호른 철도는 최대 속도를 125km/h에서 150km/h로 높이기 위해 빈터투어에서 바인펠덴까지 현대화되고 있다. 이동 시간은 5분 단축되어야 한다. 원래 계획했던 선로 구간의 직선화는 비용상의 이유로 생략되었다.
바바 스미에
바바 스미에(일본어: 馬場 澄江 ばば すみえ[*], 1967년 12월 12일 ~ )는 일본의 성우. 도쿄도 출신. 81프로듀스 소속.
회랑정
《회랑정 살인사건》(回廊亭)은 2022년 방송되었던 중국의 드라마이다.
회랑정 줄거리
살날이 얼마 남지 않았음을 안 훙예그룹 회장 가오광이는 장위안싱을 시켜 혼외 자식을 찾아 데려오라고 한다. 청청을 찾은 장위안싱은 그를 설득하는 사이 둘의 사랑은 깊어지고, 가오 씨 집안사람들은 새로운 상속자의 등장에 불편한 기색을 드러낸다. 어둠이 드리운 회랑정 호텔의 밤, 갑작스러운 화재가 발생해 장위안싱은 크게 다치고 청청은 생명의 위협을 받게 되는데...
인터내셔널 9000 (COE)
인터내셔널 9000 COE(영어: International 9000 COE)는 미국의 나비스타 인터내셔널 사가 생산하는 대형 트럭으로 1981년에 인터내셔널 하베스터 트랜스타 II CO-4070 후속 모델로 출시되었다. 북아메리카의 경우 1998년에 마지막 생산을 끝으로 단종 했으나 해외의 경우 2015년까지 생산되었다.
인터내셔널 9000 (COE) 세부 모델
1974년부터 생산했던 인터내셔널 하베스터 트랜스타 II CO-4070의 후속 모델로 1981년에 CO9670 모델로 출시되었다. CO9670 모델은 당시 생산했던 트랜스타 4300과 부품 호환이 가능했고 엔진은 커민스에서 제작된 N 시리즈 엔진을 탑재했고 최대 출력은 475마력이다. 1989년에 모델명이 인터내셔널 9600 모델로 변경되었다.
1988년에 캡오버 사양으로 출시되었고 1998년까지 북아메리카 지역에서 생산되었다.
1998년에 북아메리카 지역에서 단종된 이후 나비스타 인터내셔널은 모델 라인을 브라질로 이전해 생산이 되었다. 이후 남아메리카, 오세아니아 지역에 수출되었다. 2015년을 생산을 끝으로 9800i 모델이 단종되었다.
인터내셔널 듀라스타
인터내셔널 듀라스타(영어: International DuraStar)는 미국의 나비스타 인터내셔널 사가 생산하는 대형 트럭이다.
인터내셔널 시티스타
인터내셔널 시티스타(영어: International Citystar)는 미국의 나비스타 인터내셔널, 포드 모터 컴파니의 합자 회사인 블루 다이야몬드(영어: Blue Diamond)사와 함께 일본 마쓰다와 기술 제휴해서 마쓰다 타이탄의 차체로 개발한 트럭이다. 2009년에 포드 LCF 모델과 함께 단종되었고 이후 인터내셔널 테라스타를 후속으로 출시되었다.
인터내셔널 테라스타
인터내셔널 테라스타(영어: International TerraStar)는 미국의 나비스타 인터내셔널 사가 생산했던 대형 트럭으로 2010년부터 2015년까지 생산했다.
프리미어리그 2022-23 경기 일정
다음은 프리미어리그 2022-23 경기 일정이다. 2022년 FIFA 월드컵 본선 기간 전후에 리그가 일시 중단된다.
프리미어리그 2022-23 경기 일정 동시에 사용하지 않는 경기장
다음 목록은 이번 시즌에 한 라운드에 동시에 쓰지 않으며 한 번씩 번갈아가며 쓰는 두 경기장이다. 이는 옆 경기장으로부터의 소음을 방지하기 위해서이다.
전소현 (배우)
전소현(1961년 7월 24일~)은 대한민국의 연극 배우이자 영화 배우이다.
전소현 (배우) 공연
2022년 겹괴기담
2023년 콤플렉스
2023년 누란누란
2023년 겹괴기담
카사하라 루미
카사하라 루미(일본어: 笠原 留美 かさはら るみ[*], 1970년 3월 8일~)는 일본의 여성 성우이다. 니가타현 출신이고, 아오니 프로덕션 소속이다.
D51형 498호 증기기관차 개요
일본국유철도 D51형 증기 기관차(일본어: D51形蒸気機関車(がたじょうききかんしゃ))는 일본국유철도(JNR) 이전의 철도성이 설계, 제조하여 단식2기통과 과열증기발생기를 탑재한 텐더식 증기 기관차다.
D51형 498호 증기기관차 운행형태
미나카미 여객차들을 끌고 다카사키역~미즈카미역까지 왕복운행 하는 중이다. 주만이나 공휴일에만 하며, 1~2왕복까지 하는 상태다.
마쓰다 CX-60
마쓰다 CX-60(영어: Mazda CX-60)은 일본 자동차 제조사 마쓰다에서 2022년부터 생산 중인 중형 크로스오버 SUV이다. 마쓰다의 후륜구동 및 전륜구동 Skyactiv 멀티 솔루션 확장 가능한 아키텍처를 사용하는 최초의 차량으로 종방향 엔진 레이아웃이 포함되어 있다. 또한 플러그인 하이브리드 옵션이 적용된 최초의 마쓰다의 차종이기도 하다.
몽화록
《몽회록》(梦华录)은 2022년 방송되었던 중국의 드라마이다.
몽화록 소개
항저우시에서 다방의 사장인 조반아가 약혼자인 구양욱이 경성에서 탐화를 합격한 정보를 받지만 결국 배신을 당하였다. 그녀가 경성에 가서 원인을 찾아내고 싶은데 가는 길에서 조반아가 결혼을 속이고 학대를 받은 친구 송인장을 구할 뿐만 아니라 불행한 혼인 생활 때문에 자살하려는 손삼낭도 구하였다. 조반아, 송인장과 손삼낭 세 사람이 여러 가지의 어려움을 겪고 난 후 세 사람은 작은 다방을 변경에서 가장 큰 술집으로 발전하였다.
후카가와 세리아
후카가와 세리아(일본어: 深川 芹亜 ふかがわ せりあ[*], 1995년 9월 26일 ~ )는 일본의 성우. 사가현 출신. 액셀원 소속.
마쓰다 CX-3
마쓰다 CX-3(영어: Mazda CX-3)는 마쓰다에서 2014년부터 생산 중인 서브컴팩트 크로스오버 SUV이다. 마쓰다 2(DJ/DL)와 동일한 플랫폼을 기반으로 2014년 11월 19일 전체 사진 갤러리와 함께 대중에게 공개되었으며 이틀 후인 2014 로스앤젤레스 오토쇼에서 프로덕션으로 처음 공개되었다.
마쓰다 CX-3 개요
2014년 12월 마쓰다 히로시마 우지나 제 1공장에서 생산이 시작되었다.
CX-3에는 1.5리터 및 2.0리터 4기통 스카이액티브-G 가솔린 엔진과 1.5L 스카이액티브-D 디젤 엔진과 같은 다양한 엔진이 제공되며2015년 말 미국에서는 2016년식 모델로 판매를 시작하였고 북미 시장에서 비슷한 마쓰다 2 서브컴팩트를 대체하였다.
줄겐역
줄겐역(독일어: Bahnhof Sulgen)은 스위스 투르가우주의 줄겐에 있는 기차역이다. 빈터투어-로만스호른선과 줄겐-고사우선의 북쪽 종점에 있는 중간 정류장이다.
줄겐역 운행편
줄겐은 장크트갈렌 S-반의 S5와 S10에서 운행된다.
마쓰다 CX-30
마쓰다 CX-30(영어: Mazda CX-30)은 마쓰다에서 2019년부터 생산 중인 초소형 크로스오버 SUV이다.
뷔르글렌역
뷔르글렌역(독일어: Bahnhof Bürglen)은 스위스 투르가우주의 뷔르글렌에 있는 기차역이다. 스위스 연방 철도의 표준궤 빈터투어-로만스호른선의 중간 정류장이다.
뷔르글렌역 운행편
뷔르글렌은 장크트갈렌 S-반의 S5 및 S10에서 운행된다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지(Prehistoric pile dwellings around Lake Zurich)는 취리히 호수 주변에 위치한 슈비츠주, 장크트갈렌주, 취리히주의 스위스 알프스 주변의 총 56개 선사시대 말뚝 가옥 중 11개로 전체 유럽 말뚝 가옥의 10%를 차지한다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지 지리
인근 그라이펜 호수와 페피콘 호수 호숫가의 로벤하우젠에 있는 추가 11채를 포함하여 선사시대 말뚝 주거지 (또는 수상 가옥) 정착지는 기원전 5000년에서 기원전 500년 사이에 건설되었으며 약 40k㎡의 면적에 집중되어 있다. 취리히 호수에서 각각 슈비츠, 장크트갈렌, 취리히주의 호숫가를 관찰한다.
알프스 주변에 있는 총 111개의 유럽 선사시대 말뚝 주거지 시리즈의 일부로, 이 건물은 2011년 유네스코 세계 문화 유산 목록에 추가되었다. 고고학적 발굴은 미래 세대를 위해 유산을 보존하기 위해 일부 지역에서만 수행되었다. 그럼에도 불구하고, 발굴 작업은 알파인 유럽의 신석기와 청동기 시대 선사시대의 삶과 지역 사회가 환경과 상호 작용하는 방식에 대한 통찰력을 제공하는 증거를 제공했다. 정착촌은 예외적으로 잘 보존되고 문화적으로 풍부한 고고학 유적지의 독특한 그룹으로 초기 농업 사회 연구를 위한 가장 중요한 출처 중 하나이다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지 지형
대중적인 믿음과 달리 정착지는 물 위에 세워지지 않고 가까운 습지대에 세워졌다. 그들 사이에서는 각각 프라우엔빈켈 지역인 제담, 또는 당시 취리히의 작은 섬과 반도에 있는 젝세로이텐 광장 주변의 리마트강과 취리히 호수 사이의 늪지대였다. 정착촌은 린트강과 요나강에 의한 간헐적인 홍수로부터 보호하기 위해 더미 위에 세워졌다. 호수가 시간이 지남에 따라 크기가 커졌기 때문에 원래 말뚝의 대부분은 현재 406m의 수위 아래에서 약 4m에서 7m에 이르러 현대 관찰자들에게 잘못된 인상을 준다. 그들은 항상 물로 둘러싸여 있었다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지 취리히 호수 호반 지역의 유적지
111개의 초국가적 연속 유적지 중 56개가 스위스에 있고, 26개 중 15개가 다른 스위스 주에 있다. 스위스에서 “범유럽식 수상가옥 정착지” 발굴이 시작되었다. 1855년 봄, 취리히 호수의 토지 개간 작업과 관련하여 고고학자 페르디난트 켈러 (Ferdinand Keller)는 마이렌-로렌하브(Meilen-Rorenhaab) 유적지의 유적을 발견했다. 아마도 호르겐 문화라고 불리는 대부분의 중요한 장소는 이전 호수 섬의 그로서 하프너와 젝세로이텐 광장 반도의 클라이너 하프너를 포함하여 리마트강이 방출되는 곳과 취리히 시의 약 0.2 헥타르에 있는 취리히-엥게 알펜콰이 지역 호숫가에 위치해 있을 것이다. 4개의 막뚝 주거지 라피스빌-요나-테히니쿰, 제구벨, 프라이엔바흐-후르덴 로스호른 및 프라이엔바흐-후르덴 제펠트를 포함하여 제담 지역의 라퍼스빌과 후르덴 사이의 상부 호수에 있는 선사시대 호수 교차점은 세계 규모에서 독특하다. 페피콘 호수에 있는 로벤하우젠 정착지 역시 야콥 메시코머(Jakob Messikommer)가 발견하고 연구한 독특한 장소이다. 19세기 말에 수천 년 동안 계속해서 사람이 살았던 것처럼 대부분의 정착촌은 수십 년 동안 거주했다가 완전히 다른 위치에 다시 세워졌다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지 취리히 호수 호반 지역의 유적지
그중 면적, 일자, 위치, 좌표, 아이디 등의 출처는 알프스 주변의 선사시대 말뚝 주거지에 대한 표의 기준으로 사용되었으며, 참고문헌으로 기재되어 있다. 목록은 2014년 12월 날짜를 기준으로 한다.
취리히 호수 주변의 선사시대 말뚝 주거지 보호
유네스코 세계 문화 유산으로 지정된 56개 스위스 유적지의 일부일 뿐만 아니라 이 11개 선사 시대 말뚝 주거지는 스위스 국가 및 지역 중요 문화재 목록에도 국가 중요 A등급 대상으로 등재되어 있다.
따라서 각 정착지의 지역은 1966년 7월 1일의 자연과 문화유산에 관한 스위스 연방법의 의미 내에서 연방 보호 하에 사적지로 제공된다. 무단 조사 결과를 의도적으로 수집하는 것은 제24항에 따라 형사 범죄에 해당한다.
퀴퍼
퀴퍼는 다음을 의미한다.
Küpper나 Küper는 독일의 성씨다
요헨 퀴퍼(Jochen Küpper)
퀴어 퍼레이드의 준말
카위퍼르
요헨 퀴퍼
요헨 퀴퍼(Jochen Küpper)는 독일의 화학자이다. 레이저를 이용해 분자의 특성을 연구한다.
요리조리 맛있는 수업
《요리조리 맛있는 수업》은 SBS에서 2017년 2월 27일(月)부터 방송되고 있는, 간단한 요리에 관련된 어린이 텔레비전 프로그램이다.
골 때리는 외박
《골 때리는 외박》은 SBS에서 2022년 5월 4일부터 2022년 7월 27일까지 방영한 예능프로그램이다.
골 때리는 외박 기획의도
휴식이 간절한 스타들을 위한 오감만족 '골 땟때리게' 웃게 힐링 여행 프로그램
WR 102
WR 102는 지구로부터 약 8,000~9,400 광년 떨어진 궁수자리에 위치한 볼프–레이에 별 중에서도 극도로 희귀하고 매우 뜨거운 산소 볼프-레이에 별이다. 궁수자리 V3893, LS 4368, ALS 4368, Sand 4 라고도 불린다.
WR 102 관측 역사
WR 102는 1971년 산소가 연소하며 나타나는 산소 스펙트럼으로 인해 발견되었다. 처음에는 볼프-레이에별 분류 중 하나인 WC형으로 분류되었다. 그러나 WR 102의 주변 성운이 태양과 비슷한 질량의 별의 항성진화 마지막 단계에서 생긴 행성상성운이 아니였고 스스로가 질량방출로 만들어낸 성운이였다는 것이 밝혀졌다. 게다가, 스펙트럼에 OVI선이 매우 강하게 나타나자 WC형으로 분류하는 것은 무리가 있다고 생각되었고 아직 없는 분광형 OvI형을 임시로 만들어서 WR 102를 OvI 형으로 분류하였다.
그러다가 나중에 WR 102와 비슷한 스펙트럼선을 보이는 별들이 발견되어 새로운 볼프-레이에별 스펙트럼인 WO형으로 분류되었다. 현재는 볼프-레이에별의 스펙트럼 분류가 더욱 세분화되어 최종적으로는 WO2로 분류되었다.
WR 102 관측 역사
WR 102의 스펙트럼 분류가 확실해질 때 바이어 명명법으로 궁수자리 V3893이라는 다른 이름을 부여받았으며, 현재는 LS 4368 또는 ALS 4368로도 불린다.
WR 102의 주변에 있는 희미한 성운은 WR 102를 발견하고 10년 뒤인 1981년에 발견되었다. 이 성운은 중심별 WR 102의 항성풍에 의해 생성되었다. 언뜻 보면 거품 성운도 태양 질량의 44배에 달하는 무거운 중심별의 항성풍으로 인해 생겼기 때문에 거품 성운과 비슷하다고 할 수 있을지도 모르나, 거품 성운은 중심별이 한창 활동중인 주계열성으로 오로지 질량방출을 통해서 생겼지만 이 성운은 중심별인 WR 102가 항성진화 극후기에 있고 또한 WR 102의 자외선과 항성풍이 주변의 성간 물질까지 같이 이온화하여 생성되었다는 차이점이 있다..
WR 102 정보
WR 102는 210,000K이라는 매우 높은 표면온도를 가지고 있다. 이 높은 표면 온도에 걸맞게 거의 보라색에 가까운 색을 가지고 있다. 실제로, WR 102는 다른 어떤 별보다도 보라색에 가장 가깝게 관측된다.
만약 WR 102가 태양 자리에 있었다면 수성, 금성, 화성은 순식간에 녹아버리고 지구는 WR 102에 빨려들어갈 것이며, 목성, 토성, 천왕성, 해왕성은 극단적인 온도와 타원형의 궤도를 가지게 될 것이다. 또한, 생명체 거주가능 영역(골디락스 존)은 세드나 궤도의 원일점에 위치하게 된다. 그리고 목성에서 WR 102는 짙은 청색으로 보일 것이다.
WR 102의 절대등급은 -1.46으로 지구의 밤하늘에서 보는 시리우스보다도 약간 더 어두운 수준이지만 빛의 모든 파장을 고려한 WR 102의 절대등급은 -9.29이다.
WR 102 정보
WR 102는 태양보다 크기는 작지만 다른 물리량은 태양과는 비교가 힘들 정도로 커서 '작은 고추가 맵다' 라는 속담이 딱 들어맞는 항성이다. 실제로, WR 102는 태양의 16.1배에 해당하는 질량을 가졌지만 크기는 태양의 최소 54%에서 아무리 커도 태양의 80% 정도이다. 즉, 이것은 WR 102의 밀도가 비정상적으로 높은 것을 의미하게 된다. 실제 계산으로, WR 102의 밀도는 194g/cm³으로 계산된다. 액체 상태의 물의 밀도가 1g/cm³, 태양의 밀도가 1.408g/cm³으로 비교하기도 힘든 높은 밀도를 가졌다. 이러한 높은 밀도로 인해, 표면 중력 역시 엄청나게 강하며 태양의 70배에 달한다.
이거보다 더 해서, WR 102의 표면온도는 태양의 표면온도보다 약 36배 더 높다. 단순 계산으로도 WR 102의 표면온도는 태양보다 200,000K이 더 넘도록 뜨겁다.
또한, 질량 방출도 태양과는 비교할 수 없을 정도로 일어나는데 대략 태양의 2억 3천만배에 달하는 속도이다. 이것이 얼마나 많은 양의 질량을 방출하는 거냐면, 태양이 태양풍 등으로 1억년 동안 잃어버리는 총 질량을 WR 102는 고작 1년 조금 넘는 시간에 몽땅 방출한다.
하지만, 태양과의 공통점도 있다. 그 공통점은 바로 중원소함량이다. WR 102는 중원소함량이 태양과 거의 같다. 이 때문에 WR 102는 태양에 비해 수명이 매우 짧지만, 진화 단계에서 주계열성에 머무는 비율은 태양과 거의 같다.
WR 102 WO형 스펙트럼
출처: 볼프–레이에별 문서의 '분류' 부분.
1969년, 강한 O VI 방출선을 가진 일부 CSPN이 "O VI 계열" 혹은 OVI형으로 분류되었다. 나중에는 이 분류를 [WO]성으로 표기하였으며, 결국에는 이를 동시에 1족 WR성으로도 분류하였다.
원래, 산소 이온 방출선이 탄소 이온 방출선을 압도하는 고온 항성에 대해서는 WC형인지 WO형인지 구분이 가능했었다. 그러나 이러한 경우가 아니라면 실제 두 원소의 조성은 이들을 달리 구분하여도 별 차이가 없다. 그래서 공식적으로는 WC형과 WO형 스펙트럼을 C III 방출선의 유무로 구분한다. 또한, WC형 스펙트럼은 일반적으로 O VI선이 나타나지 않지만, WO형 스펙트럼은 강한 O VI선이 나타난다.
WR 102 WO형 스펙트럼
WO형 항성을 분류하는 데 쓰이는 주 방출선은 580.1nm의 C IV와 340.0nm의 O IV, 557.2~559.8nm의 O V(및 O III) 혼합체, 381.1~383.4nm의 O VI, 567.0nm의 O VII, 606.8nm의 O VIII이다. WO5형까지 전개되었던 이 계열은 O VI/C IV와 O VI/O V 상대 세기비를 기반으로 정량화되었다. 나중에는 고전의 WR성과 CSPN을 일관적으로 분류하기 위해서 WO1에서 WO4까지의 계열로 되돌아오며 각 분류를 알맞게 조정하였다.
WR 102 WO형 스펙트럼
WO2 스펙트럼은 볼프–레이에별 중에서도 아주 완벽하게 진화해서 표면온도가 20만K를 넘고 크기가 태양보다 작은 항성들이 해당된다. 보통 WC형은 아주아주 고도로 진화한 별에서 나타나는 스펙트럼이지만 WO형은 WC형보다 훨씬 더 고도로 진화한 스펙트럼이다. WO형 스펙트럼에서도 WO2형 스펙트럼은 우주에서는 단 10개밖에 없으며 WR 102, WR 142, LMC195-1, WR 93 B는 우리은하에 있는 WO형 항성에 해당된다. 이 4개의 별들 모두 태양보다 작으며 표면온도가 20만K를 넘는다. 그중에서도 WR 102가 가장 작고 뜨겁다. 또한 이 4개의 별들의 남은 수명도 고작 2,000년밖에 되지 않는다.
보통 WO형 별은 탄소 볼프–레이에별보다 더 고온이라서 산소를 주 연료로 쓰는, 즉 WC형의 고온 확장판이다. WC형의 고온 확장판이라고는 하지만, WC형의 경우 중원소함량이 높은 별들이 어마어마한 질량방출을 통해서 생성되는데 비해 WO형이 되려면 중원소함량이 태양과 비슷해야 한다. WO형은 WC형보다 중원소함량이 낮은데도 질량방출은 훨씬 활발하다. 볼프-레이에별 중에서는 중원소함량에 의해 별의 질량방출 속도가 천차만별로 달라지며, 중원소함량이 높을수록 질량방출이 어마어마한것이 일반적이다. 즉 WO형은 특이한 스펙트럼 분류이다.
WR 102 진화 및 초신성
WR 102는 궁수자리 성협 OB5에서 태어났다. 초기 질량은 태양의 최대 66배로 추정되나 계속된 진화를 거쳐서 4분의 3 정도 되는 질량을 잃었고 태양의 약 16배 정도 질량을 가지게 되었으며 죽어가는 단계에 들어서고 있다. WR 102는 1,500년 뒤 초신성 폭발을 할 것으로 계산되었다. 즉, 초신성으로 폭발할 가능성이 있는 별들 중 가장 일찍 폭발하는 축에 든다.
WR 102는 항성진화 단계에서 가장 막바지에 있는 것으로 보인다. 현재 WR 102는 수소가 아예 바닥난 상태라고 봐도 무방하고, 삼중 알파 과정도 진행된지 오래여서 헬륨 역시 거의 고갈되었으며, 중심핵부터 표면까지 차례대로 산소부터 헬륨 핵융합을 하고 있다. 즉 WR 102의 표면은 헬륨 핵융합을 하는데, 헬륨이 완전히 바닥날때 쯤 최후의 핵융합인 규소 핵융합이 시작될 것이다. 그리고 초신성 폭발 직전까지 태양질량 0.15배 정도 되는 질량을 추가로 더 방출할 것이다. 그러나, 베텔게우스 같은 적색초거성과는 달리 크기가 작아서 중심에 철로 이루어진 핵을 많이 축적시키지 못하며, 양파 껍질 구조를 가지지 않을 것으로 보인다.
WR 102 진화 및 초신성
현재 WR 102의 밀도랑 질량으로 봐서는 충분히 감마선 폭발을 일으킬 수 있으며, 우리 지구도 그 영향을 받을 수 있다. 하지만 자전 속도가 감마선 폭발을 일으키기에는 약간 모자라다. 발견 당시 WR 102의 자전 속도는 초속 1,000km인 것으로 알려졌지만 최근 관측 결과 이전에 알려진 것보다 자전속도가 훨씬 느릴 가능성이 있으며, 이에 따라 자전 속도가 다시 불확실해졌다. 즉 원래 감마선 폭발을 할 것으로 알려졌던 별이지만, 지금은 감마선 폭발을 할 지 초신성으로 폭발할 지 불확실하다. 따라서 WR 102는 감마선 폭발 또는 Ib, Ic 3개 중 하나의 최후를 맞을 것이다.
WR 102 이름이 비슷한 별
WR 102 말고도, WR 102ka, WR 102ea 등의 이름이 비슷한 별이 있다. 두 별 모두 궁수자리에 위치한 별로, WR 102ka는 용골자리 에타랑 견줄만 한 볼프–레이에별이고, 용골자리 에타와는 달리 밝은 청색변광성(LBV)으로 분류되지 않는다. 또 WR 102ea는 피스톨별급의 볼프–레이에별이다. 반면 WR 102는 태양보다 작은 별이니, 이 3개의 별을 구분할 때는 크기로 구분하면 햇갈리지 않는다.
마요라나 방정식
마요라나 방정식(이탈리아어:  Equazione di Majorana)은 상대론적 파동 방정식이다. 디랙 방정식과 유사하지만 방정식에는 입자 공액이 포함된다. 이 방정식은 이탈리아 물리학자인 에토레 마요라나(Ettore Majorana)가 제출했다.
마요라나 방정식은 파인만 표기법의 형식에서는 다음과 같다.
여기서 입자의 공액  는
라고 정의된다.
방정식  은 다음과 같이 갈아쓸 수 있다.
만약 였다면,  를 마요라나 스핀 장이라고 칭한다. 디랙 스핀 장과는 달리, 마요라나 스핀 장은 로렌츠 군에 있어서 실수로 나타내므로, 충분히 스핀 장을 그 복소 공액과 함께 동일한 식 중에 포함될 수 있다. 실제로 이것은 마요라나 스핀 장을 항상 4개 실부로 표현하는 방법이 있다는 것을 의미한다.
마요라나 방정식
마요라나 방정식을 만족하는 입자를 "마요라나 입자"라고 하며, 이것은 입자가 동시에 자신의 반입자임을 의미한다. 표준 모형에서 어떠한 입자도 아직까지 이런 종류 성질을 가지고 있다고 기술되지 않는다. 그러나 현재 중성미자가 마요라나 입자 일종인 가능성은 아직 배제되지 않는다. 중성미자가 마요라나 방정식을 만족한다면 중성미자를 방출하지 않는 이중 베타 붕괴를 관측할 기회가 있게 된다. 현재 중성미자가 마요라나 입자인지 아닌지 그 여부를 입증하려는 많은 실험이 있다.
조대현 (야구 선수)
조대현(1999년 8월 6일 ~ )은 KBO 리그 kt 위즈의 포수이다.