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캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이 C16(영어: Callaway C16)은 쉐보레 콜벳 C6를 기반으로 한 맞춤형 자동차이다. C16은 포르쉐 911 GT3, 람보르기니 무르시엘라고, 페라리 F430 또는 599 GTB의 대안으로 판매되며, 카브리오, 쿠페, 스피드스터의 세 가지 차체 스타일로 제공된다.
2006년 그레이터 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 생산은 2007년에 시작되었다. 이 차는 슈퍼차저 엔진, 전체 가죽 인테리어, 독점적인 캘러웨이/아이바흐 서스펜션 시스템, 르망 브레이크 및 탄소 마그네슘 휠과 같은 일련의 조정된 기능으로 완벽하게 장착되어 판매된다. 옵션으로는 컴포트 시트 또는 스포츠 시트, 카본 세라믹 브레이크, 맞춤형 수하물 선택이 가능하다. 차량은 주문 생산 방식으로 제작되며 소유자가 인테리어 가죽과 외장 색상을 선택한다. 모든 차량은 캘러웨이에서 직접 판매되며, 5년/50,000마일 파워트레인 보증이 제공된다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이 C12와 마찬가지로, C6에서 유지되는 차체 패널은 루프 패널, 후면 해치 및 후방 미러뿐이다. 엔진은 6.2리터(378 cu in) 캘러웨이 개조 LS3 V8로, 흡기 매니폴드에 통합된 공기/액체 인터쿨러가 있는 이튼 슈퍼차저로 구동된다. 최대 매니폴드 압력은 50인치 Hg 절대 압력(10 psi (0.69 bar))이며, 650 bhp(SAE)를 생산한다. 엔진은 6볼트 크로스 볼트 메인 캡이 있는 주조 알루미늄 블록과 헤드를 가지고 있다.
보어 및 스트로크는 4.060 × 3.622인치이며, 압축비는 10.4:1이다. 최대 토크(SAE)는 4,750 rpm에서 585 ft·lbf이며, 레드라인은 6,500 rpm이다. C16 쿠페 및 카브리오의 표준 마력은 650이고, 스피드스터는 700이다.
C17은 2013년 모델 연도까지 C6 캘러웨이 콜벳 프로그램을 대표한다.
미국과 캐나다 전역의 일부 쉐보레 딜러를 통해 제공:
2006-2007 캘러웨이 콜벳은 SC560 및 SC616(마력) 수준으로 제공되었다.
2008-2013 캘러웨이 콜벳은 SC580, SC606 및 SC652(마력) 수준으로 제공되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
2009년에는 리브스 캘러웨이 시그니처 에디션(RCSE)이라는 특별 모델이 제공되었다. 606 hp (452 kW)을 특징으로 하는 RCSE는 SC606 패키지와 RCSE 인테리어 그룹을 선보였다. RCSE 모델은 29대만 제작될 예정이었고, 사이버 그레이, 크리스탈 레드, 블레이드 실버로만 제공되었다. 모든 차량에는 캘러웨이 9스포크 알루미늄 휠이 장착되었고, 캘러웨이의 새로운 탄소 섬유 후드를 도입했다.
2012년, 캘러웨이는 쉐보레로부터 RPO B2K를 재발급받아 쿠페와 컨버터블, 자동 및 수동을 포함한 25대의 콜벳 그랜드 스포츠 콜벳의 매우 제한된 생산 라인에 사용했다. 파일럿 카인 #00을 포함하여 26대의 차량이 제작되었다. 각 차량에는 특수 휠, 인테리어 부품 및 620 bhp를 개발하는 더 높은 마력 엔진을 포함하여 동일한 장비가 장착되었다. 모터위크 TV에서 테스트했을 때, 1/4마일을 10.8초 만에 128 mph로 주파하여 그들이 테스트한 차량 중 가장 빠른 차량으로 선언되었다.
C18은 캘러웨이 카마로 차량 및 특정 부품을 나타낸다.
캘러웨이 카즈 주목할 만한 모델
2012년에 쉐보레는 캘러웨이 25주년 한정판 콜벳에 사용될 RPO B2K를 재출시한다.
1987년부터 1991년까지 캘러웨이 트윈 터보 콜벳에 처음 사용되었던 전설적인 RPO가 콜벳과의 캘러웨이 관계 25주년을 기념하는 콜벳에 다시 사용된다.
카 앤 드라이버가 주최한 "독수리들의 모임"(1987년) 테스트 행사에서 캘러웨이는 "탑 건" 프로젝트로 알려진 특별 개조된 캘러웨이 트윈 터보 콜벳(C4)을 몰고 최고 속도 231 mph (372 km/h)를 기록하여 잡지사의 총격전에서 우승했다. 생산형 캘러웨이는 최고 187.95 mph (302.48 km/h)를 기록했다.
캘러웨이 카즈 주목할 만한 모델
캘러웨이는 여전히 좋은 도로 주행 능력을 유지하면서 최고 속도 기록을 더욱 높이고자 했으며, 이에 캘러웨이 팀은 슬레지해머 콜벳을 개발했다. 리브스 캘러웨이는 도이치만 디자인의 폴 도이치만에게 공기역학적 안정성과 엔진룸 공기 관리를 위한 캘러웨이 에어로바디 개발을 의뢰했다. 실제로 기록 달성에 사용된 엔진은 캘러웨이가 제작했다. 비록 매우 "도로 주행 가능"했지만, 생산형 캘러웨이 트윈 터보 엔진에 비해 고도로 개조되었다. 인터쿨러는 흡기 매니폴드 양쪽에서 엔진 전면, 범퍼 뒤쪽으로 재배치되었다. 전체 출력은 6200 rpm에서 898 마력 (670 kW), 5250 rpm에서 772 lb·ft (1,047 N·m)의 토크였다. 이 차량은 파워 윈도우 및 파워 도어록, 보스 라디오, 전자식 공기조화 및 파워시트와 같은 도로 차량 기능을 유지했으며, 롤 케이지와 같은 필수적인 레이스카 안전 개조도 이루어졌다.
1988년 10월 26일, 존 링겐펠터가 운전한 이 차는 교통 연구 센터에서 254.76 mph (410.00 km/h)에 도달한 후 코네티컷 주 올드 라임으로 다시 운전되었다.
캘러웨이 에어로바디는 상업적으로 이용 가능하게 되었다. 이것은 도이치만 디자인과의 첫 파트너십이 될 것이며, 폴은 또한 스피드스터, 슈퍼내추럴, C7, C12, C16과 같은 캘러웨이의 후기 모델도 디자인했다.
베네수엘라-조선민주주의인민공화국 관계
베네수엘라-조선민주주의인민공화국 관계는 베네수엘라와 조선민주주의인민공화국 간의 관계를 말한다. 베네수엘라는 브라질, 쿠바, 멕시코와 함께 북한 대사관이 설치된 라틴 아메리카의 네 나라 중 하나이다. 그러나 베네수엘라는 세계에서 드물게 남북한 모두와 우호적인 관계를 유지하는 나라 중 하나이기도 하다.
양국은 1965년에 외교 관계를 수립했으며, 베네수엘라는 1974년에 북한을 주권 국가로 승인하였다. 우고 차베스와 니콜라스 마두로 정부 하에서 양국 관계는 점차 개선되었으며, 두 나라는 모두 미국에 대해 비판적인 입장을 공유하고 있다.
베네수엘라-조선민주주의인민공화국 관계 역사
1974년 이전까지 베네수엘라는 한반도의 유일한 대표로서 대한민국 정부를 인정하고 있었다.
1990년대에 들어 북한은 심각한 경제 위기와 제한된 예산으로 인해 전 세계 대사관의 약 30%를 폐쇄해야 했으며, 여기에는 베네수엘라 주재 북한 대사관도 포함되었다.
2013년 9월, 니콜라스 마두로 대통령은 자신을 전복하려는 음모에 가담했다는 이유로 미국 외교관 3명을 기피 인물로 선언했으며, 이 결정은 김정은 정권으로부터 명확한 지지를 받았다. 주베네수엘라 북한 대사 전용진은 베네수엘라 대통령의 결정을 축하하고, 미국이 자국 대사관을 통해 주도하는 "간섭주의 정책"을 거부하며, 미국 정부가 베네수엘라에 군사 공격을 감행한다면 북한이 베네수엘라를 지원할 것이라고 경고했다. 이후 양측은 베네수엘라, 조선민주주의인민공화국 우호협의회를 설립하기로 합의하였다.
베네수엘라-조선민주주의인민공화국 관계 역사
2013년 10월, 여러 국가의 비상주 대사로 활동하던 북한 대사 전용진은 베네수엘라를 방문하였다. 그는 방문 중 베네수엘라 공산당(PCV)의 율 하부르 의원과 베네수엘라 연합사회당(PSUV)의 훌리오 차베스 의원을 각각 만나 국회 활동을 논의하였다. 또한 카라카스의 외교, 주권, 통합 상임위원회 본부를 방문해 니콜라스 마두로 대통령에 대한 지지를 표명하였다.
2014년 6월 20일, 베네수엘라 외교부는 북한이 자국 내 대사관을 재개설해 줄 것을 요청했다. 북한 대사관은 양국의 연대가 강화되면서 1년 뒤 카라카스 라 메르세데스 지역에서 재개관되었다. 양국은 또한 대형 동상 건립을 위한 양자 협정도 체결하였다.
2018년 11월 30일, 조선민주주의인민공화국 최고인민회의 상임위원장 김영남이 라틴아메리카 순방의 일환으로 쿠바, 멕시코, 베네수엘라를 방문했으며, 이 과정에서 니콜라스 마두로 대통령과 회담하였다. 조선로동당 기관지인《로동신문》은 김영남이 미라플로레스 궁에서 마두로와 만나 협정을 체결했다고 보도하였다.
2019년 베네수엘라 대통령 위기 당시, 북한은 니콜라스 마두로를 대통령으로 인정한 22개국 중 하나였다. 북한 정부는 주베네수엘라 북한 대사 리송길이 아시아, 중동, 오세아니아 담당 베네수엘라 외교관 로라 수아레즈와 회담했다고 확인하였다. 리송길 대사는 북한이 "자주, 평화, 선의의 이념에 따라 사회주의 국가들과의 연대와 협력을 강화하고, 우호적인 관계를 보여주는 모든 국가들과 관계를 발전시킬 것"이라고 밝혔다.
베네수엘라-조선민주주의인민공화국 관계 외교 공관
베네수엘라는 2019년부터 평양에 대사관을 두고 있다. 이전에는 중국 베이징 주재 대사관을 통해 북한을 대표하였다.
조선민주주의인민공화국은 2014년부터 카라카스에 대사관을 두고 있다.
아메리칸 액슬
아메리칸 액슬 & 매뉴팩처링 주식회사(영어: American Axle & Manufacturing, Inc., AAM)는 미시간주 디트로이트에 본사를 둔 자동차 구동계 및 구동 부품 및 시스템을 제조하는 미국의 회사이다.
아메리칸 액슬 역사
AAM은 1994년 리처드 E. "딕" 다우치, 제임스 W. 맥러넌, 레이먼드 파크, 모턴 E. 해리스가 이끄는 개인 투자 그룹이 GM의 새기노 사업부로부터 최종 구동 및 단조 사업부를 인수하면서 설립되었다. 1999년 AAM은 상장되어 뉴욕 증권거래소(NYSE)에서 "AXL"로 거래된다. AAM은 승용차, 경트럭, 상용차 부문에서 전 세계 다양한 OEM 제조업체에 부품을 공급하는 회사로 성장했다.
2004년에 건설된 AAM의 세계 본사 건물은 디트로이트/햄트랙 경계에 위치한다.
아메리칸 액슬 2008년 파업
이 파업으로 제너럴 모터스는 쉐보레 말리부 세단 및 기타 차량 생산이 중단되어 26억 달러의 손실을 입었다.
아메리칸 액슬 제품
주요 제품으로는 축, 구동축, 전방 차축, 조인트 및 밀봉 및 열 관리 제품 등이 있다.
아메리칸 액슬 해체
2012년 디트로이트 공장을 폐쇄한 후, 아메리칸 액슬 & 매뉴팩처링은 해체 프로젝트를 시작했다. 2013년 말, 오래된 제조 시설의 대부분이 불도저와 크레인에 의해 철거되었다. 또한 2014년 2월에는 디트로이트/햄트랙 제조 부지의 대부분이 아파트 단지와 같은 다른 개발을 위한 산업 건물 사용을 전문으로 하는 캘리포니아 기반의 산업 부동산 그룹인 IRG LLC에 매각되었다고 보고되었고 확인되었다. 2014년 아메리칸 액슬은 본사와 해당 부지의 그린벨트 자산을 계속 소유했다. 원래 제조 단지에서 유일하게 남아있는 건물에 엔지니어링 시설을 건설할 계획이었다.
아메리칸 액슬 영국 자회사
알비온 오토모티브는 글래스고에 기반을 둔 자회사이다.
2002년, 항소 법원은 랭커셔주 패링턴 공장에 고용된 직원이 제기한 알비온 오토모티브 주식회사 대 워커 외 사건에서 직원의 고용 계약에 고용주의 관습과 관행에 근거하여 강화된 정리 해고 수당을 받을 자격이 있는 계약 조건이 묵시적으로 포함될 수 있다고 판결했다.
무조건적 긍정적 존중
무조건적 긍정적 존중(unconditional positive regard)은 1954년 스탠리 스탠달(Stanley Standal)이 처음 개발한 개념으로, 이후 1956년 인본주의심리학(humanistic psychology) 심리학자 칼 로저스(Carl Rogers)가 확장하고 대중화하였다. 어떤 사람이 말하거나 하는 것에 상관 없이 그 사람에 대한 기본적 수용과 지지를 해주는 것으로, 특히 내담자중심치료(client-centred therapy)에서 잘 보인다. 로저스는 다음과 같이 말하였다.
무조건적 긍정적 존중
나에게 그것은 내 전문가로서의 삶 전체에 있어 핵심 주제를 드러낸다. 그 주제는 경험, 타인과의 상호작용, 연구를 통하여 명확해져 왔기 때문이다. 광범위한 라벨 '개인중심접근(a person-centred approach)'이라는 거대한 라벨이 가장 설명에 적합하다고 여겨질 때까지 이 주제는 많은 다른 영역에서 활용되어 왔고 발견되어 왔다. 이 접근법의 핵심 가설은 간단히 진술될 수 있다. 사람은 자기이해(self-understanding)를 위한 막대한 자원, 자신의 자기개념(self-concept)과 태도와 자기지시행동(self-directed behaviour)을 대체하는데 필요한 자원을 자기 안에 가지고 있다는 것이다. 그리고 자원을 이용하는데 도움을 주는 심리적 태도(psychological attitude)에서 느껴지는 분위기가 명확하게 정의할 수 있을 때에만 이러한 자원을 이용할 수 있다는 것이다.
무조건적 긍정적 존중 역사
이 개념은 1956년 칼 로저스(Carl Rogers)가 개발하였는데, 그것은 1954년 스탠리 스탠달(Stanley Standal)의 저서를 바탕으로 확장된 것이다. 이때 로저스는 임상심리학자로서 뉴욕 로체스터(Rochester)의 정신건강클리닉에서 아동을 치료하였다. 클리닉 근무 동안 로저스는 치료사와 환자 간의 관계가 치료에 가장 큰 영향을 끼치는 부분이라고 주장한 사회운동가 제시 태프트(Jessie Taft)의 영향을 받았다. 이는 로저스에게도 영향을 주어 내담자 중심 치료(client-centered therapy)의 개발로 이어졌다. 내담자중심치료는 성장의 최고 수준을 촉진하기 위한 치료자의 성격 네 가지를 필요로 한다. 그것은 공감(empathy), 무조건적 긍정적 존중(unconditional positive regard), 조화(congruence), 기법의 반대 개념인 태도(attitude versus technique)이다. 로저스는 용어의 핵심 요소를 각각 설명함으로써 무조건적 긍정적 존중을 정의하였다. 그는 무조건적(unconditional)을 "수용의 조건이 없는 것 ... 선택적 평가 태도의 반대편에 있다(No conditions of acceptance...It is at the opposite pole from a selective evaluating attitude.)"고 설명하였다. 긍정적(positive)에 대하여서는, "사람에 대한 따뜻한 수용. 내담자에 대한 진심어린 돌봄(A warm acceptance of the person. A genuine caring for the client.)"이라고 설명하였다. 존중(regard)에 대하여서는, "내담자의 경험의 각 국면을 내담자의 일부분으로 보는 것이다. 내담자를 돌보는 것이지만, 소유적인 방식이나 그저 치료사의 욕구를 충족시키려는 방식이 아니다. 내담자를 별개의 인격으로 돌보고 그의 느낌과 경험을 갖도록 하는 것이다.(One regards each aspect of the client's experience as being part of that client. It means a caring for the client, but not in a possessive way or in such a way as simply to satisfy the therapist's own needs. It means caring for the client as a separate person, with permission to have his [or her] own feelings, his [or her] own experiences.)"라고 설명하였다. 저서  On Becoming A Person에서, 로저스는 스탠리 스탠달을 무조건적 긍정적 존중 이론의 근원으로 인용하였다.
무조건적 긍정적 존중 적용
로저스는 무조건적 긍정적 존중은 건강한 발달에 핵심적이고 치료적 요소로 구축하려고 시도하였다. 무조건적 긍정적 존중을 제공함으로써 인본주의 치료(humanistic therapy)의 치료사들은 내담자가 스스로에 대한 책임을 인정하고 지는데 도움을 주려 한다. 인본주의 치료사들은 무조건적 긍정적 존중과 수용을 내담자에게 보여줌으로써 내담자 개인 성장에 최적의 컨디션을 치료사가 그들에게 제공하고 있다고 믿는다.
정의에 관하여, 그것은 변화에 대한 예측을 갖도록 돕는 관계에서 무조건적 긍정적 존중은 필요하다. 상담 관계에서, 그런 예측은 '희망(Hope)'으로서 좋은 것과 긍정적인 것이 개발되어 내담자 성격에 건설적인 변화를 가져다 줄 것이라는 낙천적 관점을 제공한다. 따라서 무조건적 긍정적 존중이란, 치료사가 내담자의 의견과 편견을 무시함으로써 내담자에 대한 전적 동의(overall acceptance)를 내리고 이를 보여주는 것을 말한다. 무조건적 긍정적 존중의 주요 요소는 행동을 하는 사람과 행동을 분리하고 행동을 따로 고립시키는 능력이다.
무조건적 긍정적 존중 적용
데이비드 마이어스(David G. Myers)는 자신의 저서 Psychology: Eighth Edition in Modules에서 다음과 같이 말하였다.
사람들은 또한 기꺼이 동의해 주고 우리에게 로저스가 말한 무조건적 긍정적 존중이라는 것을 제공함으로써 우리의 성장을 배양한다. 이는 품위있는 태도, 즉 자신의 실패를 알 수 있는 사람이라는 가치를 우리에게 부여하는 태도이다. 가식을 떨쳐버리고 우리의 최악의 느낌을 고백하며 우리는 여전히 수용되고 있다는 것을 발견하는 깊은 안도감이다. 좋은 배우자, 단란한 가족, 친한 친구 관계에서 우리는 타인이 자신에 대한 존경이 없어질 것이라는 두려움 없이 자유롭게 자발적으로 행동하게 된다.
무조건적 긍정적 존중 적용
모든 사람은 개인적 성장(personal growth)에 필요한 내면 자원(internal resource)을 가지고 있다는 로저스의 믿음을 간직함으로써 무조건적 긍정적 존중은을 활용할 수 있다. 로저스는 사회적으로 건설적인 행동을 하고자 하는 본래적 욕구가 있고 이 욕구는 그 행동이 분명한지 여부에 상관없이 항상 드러난다고 이론화하였다. 또한 로저스는 각자가 자기결정(self-determination)에 대한 욕구가 있다고 보았다. 사회적으로 건설적이고자 하는 충동은 사람의 자기결정 욕구가 존중받을 때 증가한다.
로저스의 이론은 판단을 유보하고 내담자 내면에 변화할 수 있는 능력이 있으면서도 실제로는 내담자 본인을 바꾸는 것이 없다는 태도를 가지고 내담자에게 귀를 기울여야 한다고 다른 심리학자들이 독려한다.
무조건적 긍정적 존중 심리학에 끼치는 효과
이는 치료 접근의 일부이므로, 무조건적 긍정적 존중이 심리학에 끼치는 영향은 1960년대에 인간 잠재력 운동(human potential movement)을 양산한 인본주의 심리학(humanistic psychology)을 통하여 검토되어야 한다. 긍정적인 치료사-내담자 관계를 치료의 일부분으로 만듦으로써, 무조건적 긍정적 존중은 치료사-내담자 관계를 치료 목적을 위한 수단으로 보는 프로이트 학파 전통에서 벗어나는 것을 보여주었다.
인본주의 치료의 일부분으로서의 무조건적 긍정적 존중은, 이런 치료에서 효과적인 요소라고 믿는 치료사들이 여전히 높게 평가하고 있다.
무조건적 긍정적 존중 예시
치료사가 무조건적 긍정적 존중을 하는 실례가 있다. 패터슨(C. H. Patterson) 논문에서 치료사와 내담자의 두 가지 대화 예시가 있다. 첫 번째 대화에서는 분명히 무조건적 긍정적 존중 사례가 없다. 이로 인하여 내담자가 마음을 닫고 치료사에게 반응을 하지 않았다. 치료사는 존중받을 치료 방식을 취하지 않았고 내담자는 치료사에 대한 신뢰가 떨어졌다.
무조건적 긍정적 존중 예시
치료사(Therapist) : .... 다른 부분도 마찬가지죠, 그 말은, 그들이 많은 학교 교육을 많이 받지 못하였다면, 음, 그들은 나은 판단자라는 좋은 주장이 있겠지요.(...another part here too, that is, if they haven't got a lot of schooling, there may be a good argument, that, that they- are better judges, you know.)
내담자(Client) : 예...(Yeah...)
치료사 : 이제 저는 그것이 반드시 사실이라고는 말하지 않을 겁니다. 저는 그냥 그게 현실이라고 말할 겁니다.(Now, I'm not saying that that's necessarily true. I'm just saying that's reality.)
내담자 : 예.(Yeah.)
무조건적 긍정적 존중 예시
치료사 : 그리고 선생님은 그들과 논쟁할 수 없는 위치에 있으시죠. 왜 이 사람들은 선생님을 그렇게 볶아대는 겁니까?(And you're in a position that you can't argue with them. Why is it that these people burn you up so much?)
내담자 : 그들은 너무 많은 것들을 해나가죠...(They get by with too many things...)
치료사 : 왜 그것이 선생님을 괴롭혀야 하요?(Why should that bother you?)
내담자 : 왜냐면 저는 어떤 일도 잘 해낸 적이 없기 때문이죠.('Cause I never got by with anything.)

치료사 : 그들은 아버지뻘 되는 사람이에요, 맞죠?(They're papa figures, aren't they?)
무조건적 긍정적 존중 예시
그러나 두 번째 대화에서 치료사는 무조건적 긍정적 존중을 활용한다. 이는 내담자에게 더 효과가 있었던 것으로 보인다. 내담자는 치료 방식을 더 잘 이해하였고, 유의미한 치료 세션이 되었다. 치료사는 주요 국면에서는 존경심을 갖고 일을 하였고, 이는 긍정적인 결과만을 가져다 주었다. 페터슨의 논문에서 나오는 실생활 예시는 무조건적 긍정적 존중이 적절하고 정확하게 사용되면 어떨 수 있는지를 보여준다.
무조건적 긍정적 존중 예시
내담자 : ...제가 스스로를 지지하게 되고 혼자 살아가는 정도로 회복하여, 저는 여생을 병동에 입원하고 건너편 병원 본관 사람들을 쳐다보면서, 그 사람들 일부는 노인으로 관심이 많이 필요한 분들일 건데, 그렇게 살아갈 운명이라고 생각했고, 이 모든 게 제 미래의 유일한 청사진, 완전한 무기력으로 찬 유일한 청사진이라고 생각해서, 여기에 있는 건 어떤...(...ever recovering to the extent where I could become self-supporting and live alone I thought that I was doomed to hospitalization for the rest of my life and seeing some of the people over in the main building, some of those old people who are, who need a lot of attention and all that sort of thing, is the only picture I could see of my own future, just one of complete hopelessness, that there was any...)
무조건적 긍정적 존중 예시
치료사 : 음(Mhm)
치료사 : (말을 끊고) 희망을 전혀 보시지 못했네요, 그렇죠?((Interrupting) You didn't see any hope at all, did you?)
내담자 : 예, 전혀 못 봤죠. 저는 아무도 진짜 돌봐주지 않았고 스스로를 돌보지도 않았어요. 그리고 저는 진지하게, 음, 자살을 떠올렸죠. 만약 제가 완전히 끝내어 부담이나 더 많은 보살핌 대상이 되지 않을 수 있는 방식이 있었다면 저는 자살했을 것인데, 저는 그렇게 침울했죠. 저는 살고 싶지 않았어요. 사실 제가 바랐던 것은, 제가, 제가 밤에 잠들고 깨어나지 않는 것이었죠, 왜냐하면 저는, 저는 살아갈 의미가 없다고 느꼈기 때문이죠. (치료사 : 아하 [매우 부드럽게]) 이제 저는, 저는 그들이 준 이 약이 저에게 많이 도움을 준다는 것을 진심으로 믿어요, 제 생각에, 제 생각에 이 약은 진짜 저에게 잘 듣는 약이에요. (치료사 : 어 음)(Not in the least. I thought no one really cared and I didn't care myself, and I seriously-uh-thought of suicide; if there'd been any way that I could end it all completely and not become a burden or extra care, I would have committed suicide, I was that low. I didn't want to live. In fact, I hoped that I-I would go to sleep at night and not wake up, because I, I really felt there was nothing to live for. (Therapist: Uh-huh [very softly]). Now I, I truly believe that this drug they are giving me helps me a lot, I think, I think it is one drug that really does me good. (Therapist: Uh hm).)
치료사 : 하지만 선생님 말로는 당시엔 선생님, 선생님이 느끼기에 아무도 돌봐주지 않는 것 같았다고 하셨죠, 그(내담자 : 예 맞아요) 선생님에게 일어난 일에 대해서 말이죠.(But you say that, that during that time you, you felt as though no one cared, as to what (Client: That's right) what happened to you.)

내담자 : 그리고 그뿐 아니라 나는 나를 돌봐줄 사람이 있을 자격이 없구나 라고 느낄 정도로 제 자신을 혐오했죠. 저는 나는 아무도 그렇게 돌봐주지 않는구나 라고 느꼈을 정도로 자신을 혐오했을 뿐만 아니라 왜 그 사람들이 저를 돌봐야 하는지 이유를 알지 못했죠.(And, not only that, but I hated myself so that I didn't deserve to have anyone care for me. I hated myself so that I not only felt that no one did, but I didn't see any reason why they should.)
무조건적 긍정적 존중 연구 의의
1956년 고안된 이래로 무조건적 긍정적 존중은 심리학 연구에서 거의 주목을 받지 못하였다. 리테어(G. Lietaer)의 1984년 연구에서 그는 무조건적 긍정적 존중을 둘러싼 논란을 연구하였다. 리테어는 무조건적 긍정적 존중은 내담자중심치료에서 가장 의문시되는 부분이라고 언급하였다. 퍼튼(C. Purton)의 1998년 연구에서는 영성(spirituality)과 무조건적 긍정적 존중 간의 관계를 검토하였다.
무조건적 긍정적 존중 비판
치료의 전반적 효과에 대하여 비판이 제기되었다. 루스 샌포드(Ruth Sanford)는 관계에 있어서의 무조건적 긍정적 존중의 가치를 논의하면서, 길에서나 근처 마켓에서 일상적으로 만나는 사람에게 무조건적 긍정적 존중을 보일 수 있는가라는 의문을 제기하였다. 샌포드에 의하면, 보다 깊고 의미 있는 관계에서는 다른 사람에게 무조건적 긍정적 존중을 보일 수 있다. 샌포드는 무조건적 긍정적 존중은 이것 아니면 저것이라는 개념이 아니라, 단기적 관계와 보다 깊은 장기적 사적 관계 사이의 연속에 있다고 본다.
무조건적 긍정적 존중 비판
앨버트 엘리스(Albert Ellis)는 무조건적 긍정적 존중을 비판하면서, 이러한 태도는 사실 조건적이라고 말하였다. "심지어 무조건적 긍정적 존중을 추정적으로 강조한 칼 로저스마저도 사실 치료사와 같은 누군가가 자신을 수용하거나 무조건적으로 사랑해 줄 때만이 사람은 자신을 수용할 수 있다고 주장하였으며, 그래서 그의 자아개념은 여전히 자기 밖 중요한 요소에 의존적인 것이다(Even Carl Rogers, who presumably emphasized unconditional positive regard, actually held that the individual can accept himself only when someone else, such as the therapist, accepts him or loves him unconditionally; so that his self-concept is still dependent on some important element outside himself.)". 엘리스는 내담자의 무조건적 긍정적 존중을 지지하지만, 치료사나 다른 누군가 무조건적 긍정적 존중을 해줄지 여부에 상관 없이, 사람은 자신을 수용할 수 있고 무조건적 긍정적 존중을 사용할 수 있으며, 그렇게 하는 것이 좋다고 보았다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건
대한민국의 소방공무원 순직 사건은 대한민국에서 소방공무원이 화재진압·구조구급·재난대응·교육훈련 등 직무 수행 중 사망한 사례를 총칭한다. 순직 인정은 공무원 재해보상법에 따른 심의로 결정되며, 예우 및 지원은 국가유공자법에, 안장은 국립묘지법에 따른다. 충남 천안 태학산 일대의 국가 현충시설인 소방충혼탑에 순직 소방인의 위패가 봉안된다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 정의와 법적 지위
순직은 공무 수행 또는 공무 관련 교육훈련 중 발생한 사망 중 법정 요건을 충족하는 경우에 인정된다. 재해보상·연금은 공무원 재해보상법에 따라 처리되며, 유족 예우는 국가유공자법에, 국립묘지 안장은 국립묘지법에 각각 근거한다. 2020년 4월 1일에는 지방직 소방공무원 52,516명이 국가직으로 전환되어(현원 기준) 보상·안전정책의 표준화가 제도적으로 강화되었다. 2023년에는 이른바 ‘공상추정제’가 도입·시행되어 특정 위험직무 질병에 대한 공무상 재해 인정 절차가 간소화되었다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 현장 안전 관리 원칙
선착대장은 도착 직후 360도 사이즈업을 통해 화재 위치·연소 속도·연기 거동·구조표시(위치·출입·계단·전력)·붕괴 징후를 종합 판단하고, 인명·자산·환경(L–P–E) 기준으로 위험–편익 평가를 문서 또는 음성으로 선언한다. 이 선언에는 대응 목표(인명구조 우선/연소확대 저지/노출 보호), 전술 방식(내부공격·외부공격·전환공격), 초기 공격선 배치, 급수·환기 계획, 진입 금지 조건(플래시오버·백드래프트 징후, 구조대상자 불확실·통신두절·연소확대 가속 등)과 철수 기준이 포함된다. 지휘 선언은 전술 단계가 변하면 즉시 갱신하며, 현장안전점검관·펌프조작·구급·교통통제 등 역할을 명확히 지정해 지휘·통제선(ICS)을 구성한다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 현장 안전 관리 원칙
내부 진입은 2인 1조 원칙과 연속적 접촉(시각·음성·라인)을 전제로 하며, 진입–대기–지원(외부 안전요원)의 최소 편제를 유지한다. 지휘부는 진입 조 편성표와 진입·철수 시각, 공기잔량을 기록·관리하고, 진입 금지 조건(구조가능성 결여, 상부 열층·롤오버·폭압 징후, 구조적 변형 소리·벽체 배부름, 수직 이동로 불가, 통신 불능) 충족 시 즉시 철수·전술 전환을 명령한다. 2인 1조 위반, 단독 진입, 승인 없는 전개는 금지되며, 승인된 예외(긴급 인명구조 포함)에도 지휘부의 위험감수계획과 구체적 구출 경로·시간제한·RIT 대기를 병행한다.
어카운터빌리티는 대원·조 단위로 ‘누가·어디서·무엇을·얼마나’ 하고 있는지를 실시간 파악·기록하는 체계이다. 지휘부는 보드·태그·전자기록 중 하나 이상을 사용해 진입·교대·철수·공기잔량(PAR) 보고를 시간대별로 확보하고, 현장안전점검관은 위험 식별(열·연기·붕괴·전기·유해가스)·개입 금지선 설정·PPE 착·탈 점검·환기·배연·로프/가이드라인 설치 등 안전 조치를 독립적으로 권고·명령한다. 현장안전점검관은 지휘와 독립된 직무권한을 가지며, 비상정지(임계 위험) 선언 권한도 보유한다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 현장 안전 관리 원칙
교신은 지휘 채널과 전술 채널을 분리해 간섭을 최소화하고, 진입 전 공통 브리핑(목표·경로·철수 신호·PAR 주기)을 완료한다. 메이데이 선언은 ‘고립·매몰·연소 급격변화·SCBA 고장·의식 저하’ 중 하나 이상에서 즉시 발령하고, 표준 문구(‘메이데이–호출부호–위치–상태–필요자원’)로 송신한다. 지휘부는 메이데이 수신 즉시 전술 채널을 통제하고, 비상 톤·경보·사이렌 패턴을 통해 전 대원에게 위험을 알리며, 불필요 통신을 제한하고 RIT·배연·냉각·구조 라인을 우선 배분한다.
RIT는 진입 개시와 동시에 대기 위치·경로·공기·도구(예비 SCBA·공기공급호스·절단·파괴·구명로프·열화상카메라)를 갖추고, 건물 외곽 360도 탐색으로 진입·탈출 대안 경로를 사전 설정한다. 투입 기준은 메이데이·연락두절·PAR 불일치·붕괴·폭발·구조요청 등이며, 투입 시 RIT는 탐색–공기공급–유도–이송의 우선순위를 따른다. 지휘부는 RIT 투입 동안 기존 공격선을 축소·전환하고, 배연·냉각으로 내부 열·연기 조건을 완화해 구조 창을 만든다. 활동 종료 후에는 RIT 타임라인·사용 장비·결정 포인트를 복기(AAR)해 교훈을 축적한다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 현장 안전 관리 원칙
초기 공격선은 화점·연소확대 경로·대피 경로 보호를 우선으로 하고, 외부 냉각·전환공격을 통해 상부 열층을 낮춘 뒤 내부 전진을 선택할 수 있다. 배연·환기는 공격선과 동기화하여 역류·플래시오버 위험을 줄이며, 개구부·기계배연·수직배연은 연기 흐름·바람·내부 구조에 맞춰 조절한다. 노출 방호·차열 방수·차단선 형성은 연소 확대를 억제하고, 가연물 제거·전원 차단·가스 밸브 폐쇄 등 위험원 격리를 병행한다. 모든 전술은 ‘목표–자원–시간–철수 기준’으로 명확히 정의되어야 하며, 변동 시 즉시 지휘 선언을 갱신한다.
SCBA는 착용 전 압력·누설·경보기(PASS) 작동을 확인하고, 진입 중 공기관리 원칙(예: 진입·작업·복귀 구간별 잔량 관리)을 준수한다. 열화상카메라는 고온층·유동 가연물·인명 위치·은폐 화점 탐지에 활용하며, 관창·파괴 공구·로프·마킹 장비는 ‘진입–탐색–철수’ 전 과정에서 경로 유지와 구조대상자 이송을 지원한다. PPE(방화복·헬멧·장갑·부츠·후드)는 손상·오염 여부를 교대마다 점검해 열상·유해물질 노출을 최소화한다.
철수는 메이데이·구조적 변형·온도 급상승·연소 패턴 변화·통신두절·공기잔량 임계(경보 작동) 등 사전 정의된 조건에서 즉시 시행한다. 철수 완료 후 지휘부는 전 대원 PAR를 확인하고, 오염 구역 분리·제독·장비 점검을 수행한다. 사건 종료 후 AAR을 통해 의사결정·타이밍·자원 배분·지휘 선언·통신 품질·RIT 운용·환기 동기화 등 핵심 요소를 분석하고, 시정조치(CAPA)로 SOP 개정·훈련 커리큘럼 수정·장비 규격 보완·지휘 교육 강화를 실행한다. 이러한 순환 절차는 동일 유형 사고의 재발을 억제하고, 조직 학습을 제도화한다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 주요 사건
2001년 3월 4일 새벽 서울 서대문구 홍제동의 다가구주택 화재에서 소방관 6명이 순직하였다. 불법 주정차로 인해 소방차 진입이 지연되었고, 내부 재진입 도중 건물 붕괴가 발생하였다. 방화가 원인이며, 이 사건은 대한민국 소방 안전정책 개선의 전환점이 되었다.
2019년 10월 31일 중앙119구조본부 소속 H225(EC225) 구조헬기가 독도 인근 해상에 추락하였다. 구조 임무 중 발생한 사고로, 탑승자 7명 전원이 사망하였다. 조사 결과 야간 비행 중 공간정위 상실이 주요 원인으로 지목되었다.
2021년 6월 17일 경기도 이천시 덕평 물류센터에서 화재가 발생하였다. 잔불 정리와 내부 수색 과정에서 김동식 소방령이 건물 내에 고립되어 순직하였다. 이후 정부는 대형 물류시설에 대한 소방안전 기준을 강화하였다.
2022년 1월 5일 밤부터 6일 새벽까지 경기도 평택시 청북읍의 7층 규모 냉동창고 신축 현장에서 화재가 발생하였다. 송탄소방서 119구조대 이형석·박수동·조우찬 세 명이 내부 수색 중 재확산된 화염과 연기에 고립되어 순직하였다. 이 사건은 잔불 재확산 및 대형 창고 화재의 위험성을 재조명한 계기가 되었다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 주요 사건
2023년 3월 6일 전라북도 김제시 금산면 단독주택 화재에서 신임 10개월의 성공일 소방교가 내부 인명수색 중 급격한 연소(플래시오버)로 순직하였다. 사고조사위원회는 인력 부족과 지휘 미흡, SOP(표준작전절차) 미준수를 주요 원인으로 분석하였다.
2023년 12월 1일 제주특별자치도 서귀포시 표선면 창고 화재 현장에서 임성철 소방장이 구조·대피를 완료한 뒤 외벽 처마 붕괴로 인한 충격을 받아 순직하였다. 동료 대원들은 주민 대피 직후 붕괴로 현장 접근이 불가능했다고 진술하였다.
2024년 1월 31일 경상북도 문경시 육가공 공장에서 발생한 화재로 김수광·박수훈 소방관이 진압 중 고립되어 순직하였다. 조사 결과 과열된 전열기기와 화재경보기 강제정지가 주요 원인으로 지적되었다. 사건 이후 공장시설의 화재감지 시스템 의무 가동 규정이 강화되었다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 주요 사건
사건 당일 대형 공사현장 내부에서 장시간 연소 후 잔불 정리·수색 단계에 진입하였다. 오전 수색 중 내부에서 연기 급증과 재확산이 발생해 시야가 급격히 차단되었고, 실종 보고 약 3시간 후 2층에서 2명, 인근에서 1명이 발견되었다. 수색·시간 기록은 12:22·12:41 등으로 확인된다.
중앙119구조본부의 H225(EC225) 구조헬기는 환자 이송 임무 수행 중 이륙 직후 해상에 추락하였다. 최종 보고서는 야간 ‘블랙홀’ 상황에서의 공간정위 상실 가능성을 지적한다.
목조주택 구조, 우측 부속창고·저온저장고 등 다량 가연물 조건에서 급격 연소가 진행되었다. 선착대의 지휘·안전관리·2인 1조 미준수, 수관 전개 지연 등 복합적 실패가 확인되었다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 통계
현충일 위패 봉안식 기준 순직 소방인은 2024년 누계 449위로 보고되며, 2025년 6월 6일 봉안식에서는 15명이 추가되어 총 464위로 집계되었다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 정책 변화
2020년 4월 1일부로 지방자치단체 소속이던 소방공무원 52,516명이 국가공무원으로 일괄 전환되었다. 제도 설계의 핵심은 재정·인사·지휘 지원의 국가 단위 표준화다. 과거 자치단체별 예산 여건과 조직 편제의 차이가 장비 구비, 개인보호구 교체 주기, 인력 충원 속도, 교육훈련의 질과 양에서 불균형을 낳았다는 문제의식이 반영되었다. 전환 이후 소방청-시·도 소방본부-소방서로 이어지는 상향식·하향식 지원체계가 정식화되어 동일 직무에 대한 동일 장비 규격과 구매, 직무·계급별 기본교육과 보수교육의 공통 기준, 상호응원 및 광역특수대 편성·운용의 법적 근거가 강화되었다. 또한 재해보상·예우·안장 등 사후 절차와 현장 안전감사, 사고조사위원회 운영 지침을 중앙 기준에 수렴시키는 것이 목표로 제시되었다. 이 전환은 순직사고의 원인 중 구조적 요인(인력·장비·지휘 지원 격차)을 완화하기 위한 제도적 기반으로 평가된다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 정책 변화
2023년부터 공무상 재해 인정의 특례(일명 ‘공상추정제’)가 시행되면서, 일정 요건을 충족하는 위험직무 수행 중 부상·질병에 대해 공무상 재해로 추정하는 법적 장치가 도입되었다. 이는 순직 소방공무원의 유족이 개별 사건마다 복잡한 인과관계를 전면 입증하던 관행에서 벗어나, 법령과 시행지침에 규정된 요건(직무 관련 노출·시간적 근접성·의학적 소명 등)을 충족하면 재해보상 절차가 간소화되도록 설계된 것이다. 심사는 의무기록, 현장 출동기록, 직무노출 이력, 기관장 확인서류 등 객관 자료를 중심으로 진행되며, 불인정 시에도 불복 절차와 추가 소명 경로가 병행된다. 제도의 도입 목적은 인정 기준의 예측 가능성을 높여 처리기간을 단축하고, 구조·진압·수난·항공 등 고위험 영역에서 발생하는 순직·공상 사건의 사후 지원을 신속화하는 데 있으며, 운영 과정에서 질병·사고 유형별 세부 목록과 심사 체크리스트가 지속적으로 보완되고 있다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 정책 변화
2023년 소방청은 재난현장 표준작전절차(SOP) 안내를 정비하여 현장 안전관리 체계를 한층 구체화하였다. 개정의 골자는 진입 전 지휘선언과 위험-편익 평가의 문서화, ‘2인 1조’ 원칙의 일관 적용, 현장안전점검관 지정과 어카운터빌리티(대원 현황관리)의 상시 운용, 대원 고립·실종 시 메이데이 프로토콜과 신속동료구조팀(RIT) 대기·투입 기준의 명문화다. 여기에 초기공격선 전개·환기·연기제어 등 전술 선택의 우선순위, 내·외부 소통 채널과 교신 규칙, 지휘·통제선(ICS) 설정 및 전개 도식, 사고 후 분석(AAR)과 시정조치(CAPA) 절차가 체크리스트 형태로 병기되었다. 각 시·도 본부는 동일 서식과 점검표를 적용해 직장훈련·전술훈련의 총량과 성과를 관리하며, 고위험 구조물(물류·냉동창고, 목구조·패널 건축, 대심도·수난, 항공)에는 사전계획(Pre-Plan)과 합동 점검을 연계하는 방식으로 SOP의 현장 적용성을 높이고 있다. 이러한 표준화는 개인보호장비 착·탈 기준, 진입 금지 조건, 철수 기준과 같은 ‘중단 신호’의 모호성을 줄여, 소방공무원 순직의 주요 원인 중 하나인 단독행동을 예방하는 효과를 겨냥한다.
대한민국의 소방공무원 순직 사건 논문
박찬석 (2021). 〈수난구조활동 중 소방공무원 순직사고의 원인과 대응방안에 관한 연구〉(A Study on the Causes and Improvement Plans for Firefighters’ Casualty Accidents During Water Rescue). Journal of the Society of Disaster Information 17(4): 710–721. doi:10.15683/kosdi.2021.12.31.710.
산타 마리아 (선박)
산타 마리아(스페인어: Santa Maria)는 1492년 크리스토퍼 콜럼버스가 카스티야 연합왕국의 이사벨 1세로 부터 후원받아 나선 대서양 횡단 항해의 기함이었다. 정식 명칭은 라 산타 마리아 델 라 인마쿨라다 콘셉시옹(스페인어: La Santa María de la Inmaculada Concepción, 무염시태의 성모 마리아)이었다. 갈리시아주의 폰테베드라에서 건조되어 라 갈레야(La Gallega)로 이름 지어졌으나 콜럼버스의 항해에 나서며 이름을 바꾸었다.
산타 마리아는 중간 크기의 카라카(나오)로 갑판 길이 약 62 ft (18.9 m)의 상선이었다. 1575년 후안 에스칼란테 데 멘도사는 산타 마리아의 크기를 100 옛 건조톤 보다 아주 조금 더 컸다고 묘사하였다. 단일 갑판에 세 개의 돛대가 있었다. 후안 데 라 코사가 선주 겸 선장이었다.
산타 마리아 (선박) 항해
크리스토퍼 콜럼버스는 오랫동안 인도로 가는 새로운 항로 개척을 열망하였다. 그는 유럽의 서쪽에서 인도의 동쪽 까지가 모두 바다일 것이라 예상하였고 서쪽으로 계속 항해하면 결국 인도에 닿을 것이라 주장하며 후원자를 물색하였지만 순탄하지 않았다. 1488년에 포르투갈의 바르톨로뮤 디아스가 희망봉을 발견하고 아프리카를 돌아 인도에 닿는 항로가 열리자 이웃한 카스티유 연합왕국(훗날 스페인)은 크게 자극받아 콜럼버스 후원을 결정하였다.
콜럼버스의 첫 원정대는 산타 마리아와 니냐, 핀타의 세 선박으로 구성되었다. 함께 항해한 선원의 기록과 15세기 - 16세기 당시 포르투갈과 스페인 선박의 일반적 형태를 감안하면 산타 마리아는 선체 길이 19 m (62 ft), 용골 길이 12.6 m (41 ft), 폭 5 to 5.7 m (16 to 19 ft) 정도로 적재 용량은 약 100~150 톤 정도였을 것이다. 니냐와 판타는 그 보다 조금 작은 선박으로 갑판 길이 약 15 to 18 미터 (49 to 59 ft), 적재 용량 50~75 톤 정도였다.
산타 마리아 (선박) 항해
크리스토퍼 콜럼버스는 1492년 8월 3일 팔로스데라프론테라를 떠나 항해에 올라 10월 12일 바하마 제도에 도착하였다. 이후 카리브해 여러 섬을 탐험하던 산타 마리아는 12월 24일 좌초 되었다. 당시 항해를 지휘하며 이틀 째 잠을 자지 못하였던 콜럼버스는 잠자리에 들면서 조타수 마저 쉬게 하고 선원 한 명에게 조타를 맡겼는데, 이는 당시에도 엄격히 금지된 위험한 행동이었다. 선원이 키를 잡고 있는 사이 해류에 떠밀린 산타 마리아는 모래톱에 좌초되었다. 이튿날 산타 마리아가 수리 불가능한 상태란 것을 확인 한 콜럼버스는 선박을 해체하여 임시 주둔지를 만드는 재료로 사용하였다. 이렇게 지어진 주둔지에 크리스마스를 뜻하는 라 나비다드(La Navidad)라는 이름을 붙였다.
콜럼버스는 니냐와 핀타 두 척 만으로 항해를 계속하여 1493년 3월 13일 팔로스데라프론테라에 귀항하였고 이후 세 차례 더 대서양을 횡단하였다. 콜럼버스는 자신이 발견한 곳이 인도 동부의 어디쯤이라고 생각하였고, 이런 이유로 카르브해 여러 섬은 이른바 서인도 제도로 불렸다. 그곳이 인도가 아니라 유럽에 알려지지 않았던 아메리카라는 것은 아메리고 베스푸치의 항해 이후의 일이다.
산타 마리아 (선박) 선원
콜롬버스는 첫 항해에 나설 선원을 출발지인 팔로스데라프론테라와 인근의 안달루시아주에서 모집하였다. 산타 마리아의 원래 기항이었던 갈라시아주에서도 숙련된 선원을 모집하였다. 모집한 선원 가운데는 결투 중에 사람을 죽이고 투옥되었으나 탈옥했던 사람과 그의 탈옥을 도왔던 4 명이 포함되어 있었는데 이들은 당시 모두 사면을 받은 상태였지만, 이 때문에 콜럼버스의 원정대는 범죄자로 이루어졌다는 오해가 번지기도 하였다.
훗날 콜럼버스의 첫 항해에 대해 많은 이야기가 덧대어 지면서 꾸며진 이야기들도 많다. 자금이 부족하자 이사벨 1세가 남편 페란도 2세로 부터 받은 목걸이를 내놓았다는 이야기도 있지만 이 역시 사실이 아니다. 원정대의 자금은 대부분 세비야의 귀족과 제노바 공화국의 상인들이 내놓았다.
출항 당시의 선원 명부는 아래와 같다. 당시 사람들은 대부분 성씨가 없었기 때문에 선원들의 경우 이름 뒤의 명칭은 단순히 출신 지역을 가리키는 것이었다.
산타 마리아 (선박) 복원
역사적인 선박이었던 산타 마리아는 여러 차례 복원 제작이 이루어졌다. 정확한 제원은 남아있지 않기 때문에 복원 선박마다 제각기 설정이 다른 부분이 있다. 1892년 스페인 정부는 콜럼버스 항해 400주년을 기념하여 카라카(나오)를 기반으로 산타 마리아를  복원하였고 1986년 밴쿠버에서 열린 엑스포 86을 기념한 복제품이 제작되었다. 1991년 콜럼버스 항해 1500주년을 기념하여 미국 오하이오주 콜럼버스시가 복원 선박을 제작하였고, 출발지였던 팔로스데라프론테라 역시 1992년 실제 크기의 복원 선박을 건조하였다. 1998년 마데이라, 2008년 폴란드의 아르카디 피들러 박물관
에서도 복원 선박을 만들었다.
런플랫 타이어
런플랫 타이어는 펑크가 났을 때 공기압 손실의 영향을 견디도록 설계된 공기 타이어식 탈것용 타이어로, 차량이 제한된 거리에서 저속으로 계속 주행할 수 있게 한다. 1930년대 타이어 제조사인 미쉐린이 처음 개발했으며, 런플랫 타이어는 1980년대에 일반 시장에 도입되었다.
런플랫 타이어 기술
현재 세 가지 기본 기술이 있으며, 아래에 설명되어 있다.
상업용 자가 지지 런플랫 타이어의 기원은 1935년 직물 내부 타이어를 가진 타이어에서 시작되었다. 이 타이어는 1930년대에 흔하고 위험한 현상이었던 펑크 방지용으로 광고되었다.
1934년 미쉐린은 지역 통근 열차 및 트롤리용으로 개발된 기술을 기반으로 한 타이어를 선보였다. 이 타이어는 펑크가 나면 특수 폼 라이닝으로 주행하는 안전 림을 내부에 가지고 있었다. 이 타이어는 군사용 및 은행 방탄차와 같은 특수 차량용으로 판매되었다. "반(半) 방탄"으로 광고되었다. 이 타이어는 광고대로 작동했지만 대부분의 개인 자동차 사용자에게는 너무 비싸서 실용적인 선택이 아니었다.
1958년 크라이슬러는 굳이어와 협력하여 인터라이닝을 사용하여 무게를 지탱하는 Captive Air 런플랫 타이어를 제공했다.
1972년 던롭은 토털 모빌리티 타이어(이후 데노보) "고장 방지" 휠 및 타이어 시스템을 출시했으며, 이는 1973년 로버 P6 3500 모델의 선택 사양이 되었고, 1983년에는 TD/데노록으로 발전하여 전체 오스틴 메트로 라인의 표준 장비가 되었다.
런플랫 타이어 기술
최근에는 브리지스톤과 피렐리 런플랫 타이어가 일부 신형 BMW 차량에 공급된다. 자동차 제조업체는 이를 안전 기능이자 스페어 타이어를 휴대하는 대안으로 홍보했다.
압력 제로 타이어(PZT)는 미국 공학 그룹(AEG)이 미국 특수부대를 위해 개척했다. AEG 프로토타입은 열을 분산시키고 타이어의 유연성과 강성을 갖춰 무거운 군용 픽업 트럭의 무게를 지탱하면서도 상대적으로 부드러운 승차감을 제공한다. 이 설계의 내구성 특성은 ATV 폴라리스, 토요타 하이럭스, 토요타 랜드크루저 & GMV 1.1 특수 작전 차량의 네 가지 다른 타이어 크기에 대해 추가로 연구되었다.