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TVS 주피터 TVS 주피터 110 (2024)
TVS 주피터 110의 2024년 모델은 재설계된 외관과 새로운 디자인, 그리고 7.9bhp의 동력과 iGO 보조 기능을 통해 최대 9.8Nm의 토크를 생성하는 업데이트된 113.3cc 엔진으로 출시되었다. 2024년형 주피터 110의 주목할 만한 기능으로는 LED 조명, 디지털 콘솔, 블루투스 내비게이션 및 알림을 가능하게 하는 SmartXconnect 기술이 있다. 실용적인 요소로는 전면 연료 캡, USB 충전 포트, 확장된 30리터 시트 아래 수납 공간이 있다. TVS 주피터 125에서 개조된 업데이트된 섀시는 12인치 휠과 플로어보드 장착형 연료 탱크를 지원하여 안정성과 승차감을 향상시킨다.
정관오역
정관오역(중국어 정체자: 將軍澳, 광둥어 예일: Jēunggwān'ou, 영어: Tseung Kwan O)은 홍콩 산가이의 신도시인 정관오의 도심에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다.
이전 역은 티우겡렝역이며 이 역 다음으로는 로하스파크역과 항하우역의 두 지선으로 갈라진다. 역 입구는 통췬가 (Tong Chun Street), 팝콘 몰 (Popcorn Mall),  Tseung Kwan O), 통인가 (Tong Yin Street)에 나 있으며 역 외부에 대중교통 환승소가 있다. 역 건물 설계는 아에다스가 맡았다.
정관오역 역사
호주계 건설사인 레이튼과 중국 국영기업 간의 합작회사가 시공업체로 선정됐다.
정관오역은 2002년 8월 18일 정관오 차량기지 방면 지선과 함께 개업하였다. 차량기지는 로하스파크역 바로 옆에 있었으나 이 역이 개업한 것은 2009년 7월 26일에 이르러서였다.
정관오역 호텔
산훙가이 지산 (新鴻基地產, Sun Hung Kai Properties)에서 정관오역 인근에 호텔 쇼핑 종합단지 개발계획으로서 359개 객실 규모의 크라운 플라자 호텔, 176개 객실 규모의 베가 스위츠 호텔, 300개 객실 규모의 홀리데이인 익스프레스 호텔을 건설하였다.
정관오역 쇼핑몰
정관오역은 2012년에 오픈한 팝콘 (PopCorn)이란 이름의 쇼핑몰 연결되어 있으며 MTR 소유로 되어 있다. 팝콘 쇼핑센터는 총면적 40,000제곱미터가 넘는 규모로서 약 150개의 소매점과 영화관이 들어서 있다.
팝콘은 인근 쇼핑몰인 팝콘 2 (PopCorn 2), 파크 센트럴, 정관오 플라자 (Tseung Kwan O Plaza)를 연결하는 환승지구로서의 역할도 하고 있다. 팝콘 인근에는 대중교통 환승센터가 있으며, 103M, 110, 112S번 경전철 노선과 792M, 793, 796S, 796X, 798번, N796번 시내 버스 노선으로 갈아탈 수 있다.
김민재 (1971년)
김민재(金敏在 , 1971년 5월 14일 ~ )은 대한민국의 공무원이다. 제7대 행정안전부 차관을 역임중다.
나토리군
나토리군(名取郡)은 일본 미야기현(무쓰국·리쿠젠국)에 있던 군이다.
나토리군 군역
1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 아래와 같다.
나토리군 역사
1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로, 아래의 정촌이 발족.(1정 14촌)
이와누마정(岩沼町): 현 이와누마시
마스다촌(増田村): 현 나토리시
모가사키촌(茂ヶ崎村): 현 센다이시
로쿠고촌(六郷村): 현 센다이시
히가시타가촌(東多賀村): 현 나토리시
시모마스다촌(下増田村): 현 나토리시
다테코시촌(館腰村): 현 나토리시
다마우라촌(玉浦村): 현 이와누마시
센간촌(千貫村): 현 이와누마시
메데시마촌(愛島村): 현 나토리시
다카다테촌(高舘村): 현 나토리시
나카다촌(中田村): 현 센다이시
니시타가촌(西多賀村): 현 센다이시
오이데촌(生出村): 현 센다이시
아키우촌(秋保村): 현 센다이시
일부는 미야기군 히로세촌의 일부가 됨.
시다군 (미야기현)
시다군(志田郡)은 일본 미야기현(무쓰국·리쿠젠국)에 있던 군이다.
시다군 (미야기현) 군역
1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 아래 구역에 해당한다.
시다군 (미야기현) 역사
1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로, 아래의 정촌이 발족. 따로 표기하지 않은 경우 현 오사키시.(1정 8촌)
후루카와정(古川町)
아라오촌(荒雄村)
시키타마촌(敷玉村): 현 오사키시, 도다군 미사토정
시모이바노촌(下伊場野村)
마쓰야마촌(松山村)
가시마다이촌(鹿島台村)
산본기촌(三本木村)
다카쿠라촌(高倉村)
시다촌(志田村)
1955년(3정)
3월 31일
마쓰야마정과 시모이바노촌의 일부가 합병하여, 새로이 마쓰야마정이 발족.
산본기정과 시모이바노촌의 일부가 합병하여, 새로이 산본기정이 발족.
7월 10일 - 산본기정이 후루카와시의 일부(구 다카쿠라촌)를 편입.
8월 1일 - 가시마다이정이 도다군 난고정의 일부를 편입.
10월 1일 - 산본기정의 일부가 마쓰야마정에 편입.
태풍 바이루
다음은 바이루를 이름으로 하는 태풍들이다. 바이루는 중국에서 제출한 이름으로 하얀사슴을 뜻한다.
로하스파크역
로하스파크역(영어: LOHAS Park) 또는 홍싱역(중국어 정체자: 康城, 광둥어 예일: Hōngsìhng)은 홍콩 사이궁구의 신도시 정관오의 로하스파크 주택단지에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다. 2009년 7월 26일에 개통하였다.
로하스파크역 위치
로하스파크역은 신계 동남부 정관오의 제86지구에 위치한 로하스파크 주택단지에 지어진 역이다. 로하스파크는 MTR 주도로는 최대 규모인 32.08헥타르 면적의 부동산 개발 사업으로서, 타워 50동과 아파트 21,500가구, 약 45,000m² 규모의 소매단지를 개발한다. 1단계 분양은 2005년 1월 종료되었다. 광둥어 역명인 '홍싱'(康城)도 로하스파크를 일컫는 한자명이다.
로하스파크역은 MTR의 철도-부동산 (Rail + Property) 펀딩계획의 일환으로서, 빅토리아항 동쪽의 대규모 주택단지와 홍콩섬을 잇는 정관오선의 목표를 실현하려는 대중교통 지향 개발의 대상지에 해당된다. 한편 역 자체는 홍콩에서 가장 동쪽에 위치한 역으로서 바로 옆에는 정관오선의 차량기지가 자리해 있다.
로하스파크역 역사
건설 당시 로하스파크역은 정관오 뉴타운 지구의 남쪽에 위치한 역이라는 점에서 '정관오남역' (將軍澳南, Tseung Kwan O South)이라는 임시역명이 붙었다.
2002년 정관오선 첫 개통 이래 한동안 미개통 상태로 남아 있었으나 2009년 7월 26일 정식으로 개업하였다. 이 역의 개업으로 정관오선은 두 개의 지선을 지니게 되었다. 기존의 북쪽 지선은 보람역 방면으로, 신규 남쪽 지선은 본 로하스파크역 방면으로 갈라지게 된다. 홍콩 지하철 체계에서 2지선을 운영중인 노선은 둥팃선에 이어 정관오선이 두번째 사례가 되었다.
개통 이후 MTR은 지선 운행을 위해 4량에 한번씩 로하스파크행 열차를 편성하는 '3+1' 운행을 실시하였다. 2014년 12월 8일부터는 출퇴근 시간대에 '2+1' 운행으로 변경하였으며, 비수기와 일요일에는 로하스파크와 티우겡렝을 오가는 셔틀 열차를 투입하였다. 이 때문에 일부 열차의 종착역은 노선의 중간역에 한하게 되었다.
로하스파크역 역사
MTR은 운행 간격을 10초 단축, 총 2.5분으로 단축하여 운행감소분을 메꾸는 효과를 얻었으나, 지역 주민과 승객들은 정관오선의 지선 자체로 열차운행이 지연되었다며 불편을 호소하였다. 이에 MTR은 정시율이 여전히 99.9%에 달한다고 밝혔다.
로하스파크역 역 구조
두 개의 승강장이 한 선로에 면하는 섬식 승강장 구조이다. 다른 지하철 역과 마찬가지로 승강장 내 스크린도어가 설치되어 있다.
영국 댄스 싱글 및 음반 차트
영국의 오피셜 차트 컴퍼니(Official Charts Company)는 댄스 음악 장르(예: 하우스, 트랜스, 드럼 앤드 베이스, 개러지, 신스팝)의 곡 판매량을 기준으로 댄스 싱글 차트와 댄스 앨범 차트를 집계한다. 집계 대상에는 음반 매장에서의 판매와 디지털 다운로드가 포함된다. 차트는 BBC 라디오 1과 오피셜 차트 컴퍼니 웹사이트에서 확인할 수 있다.
1981년부터 미디어 리서치 인포메이션 뷰로(Media Research Information Bureau)는 여러 음악 주간지에 게재되는 디스코 및 댄스 차트를 집계했다. 음악 업계 전문지 《뮤직 위크》(Music Week)는 1980년대 중반부터 갤럽(Gallup)의 데이터를 이용해 댄스 차트를 집계하기 시작했다. 1990년 《뮤직 위크》의 발행사, BBC, 소매업체 연합이 함께 ‘차트 인포메이션 네트워크’(Chart Information Network, 후에 오피셜 차트 컴퍼니로 개칭)를 설립했고, 1990년부터 해당 차트를 집계하기 시작했다.
어덜트 팝 에어플레이
어덜트 팝 에어플레이(Adult Pop Airplay, 이전 명칭: Adult Pop Songs, Adult Top 40) 차트는 《빌보드》 잡지에서 매주 발행되며, 닐슨 브로드캐스트 데이터 시스템즈(Nielsen Broadcast Data Systems)가 측정한 라디오 방송 횟수를 기준으로 "가장 인기 있는 어덜트 톱 40" 곡을 순위로 매긴다.
이 포맷은 하드 록, 힙합, 또는 부드러운 어덜트 컨템포러리 음악에는 관심이 없는 성인 청취자를 대상으로 한 장르이다. 해당 포맷의 주요 장르는 부드럽고 에너제틱한 어덜트 컨템포러리 음악, 어덜트 얼터너티브 록, 성인 지향 팝 음악을 혼합한 것이다. 이 차트는 발라드 중심의 곡이 더 많이 재생되는 어덜트 컨템포러리(Adult Contemporary) 차트와 혼동해서는 안 된다. 현재 이 차트의 1위 곡은 알렉스 워런의 〈Ordinary〉이다.
항하우역
항하우역 (중국어 정체자: 坑口, 광둥어 예일 표기법: Hāangháu, 영어: Hang Hau)는 홍콩 신계 정관오 항하우 푸이싱로에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 역이다.
2009년 7월 26일 로하스파크역 개통 전까지 홍콩 지하철에서 가장 동쪽에 위치한 역이었다. 역에서 도보로 약 10분 거리에 있는 항하우 마을에서 역명을 따왔으며, 역 위쪽에는 민간주택 단지인 레지던스 오아시스와 그에 딸린 쇼핑센터인 레인 (Lane)이 있다.
항하우역 역사
1999년 역 건설사업에 13억 홍콩 달러의 예산이 편성되었으며 프랑스 건설사 부이그의 홍콩자회사인 드라가주 에 트라보 퍼블릭스 (Dragages et Travaux Publics)가 시공을 맡았다.
2002년 8월 18일에 개업하였다.
항하우역 출입구
역 양쪽 끝에 A와 B, 두 개의 출구가 있다. 각 출구는 인접한 두 개의 개별 출구로 나뉜다.
핫 댄스/일렉트로닉 송
핫 댄스/일렉트로닉 송(이전 명칭: Dance/Electronic Songs)는 2013년 1월부터 《빌보드》에서 매주 발행하고 있는 기록 차트이다. 이 차트는 청취자 도달 수(audience impressions), 디지털 다운로드, 스트리밍을 종합하여 가장 인기 있는 댄스 및 전자음악 곡을 순위화한 첫 번째 차트이며, 미국 내에서 해당 장르의 인기가 증가함에 따라 도입되었다. 초기에는 보고된 클럽 플레이 실적도 포함되었다.
2013년 1월 26일자 첫 번째 1위 곡은 윌아이앰과 브리트니 스피어스의 〈Scream & Shout〉이었다. 2025년 8월 16일자 기준 최신 1위 곡은 디스코 라인스와 티나셰의 〈No Broke Boys〉이다.
메르세데스-벤츠 비토
메르세데스-벤츠 비토(독일어: Mercedes-Benz Vito)는 메르세데스-벤츠가 생산하는 중형 경 상용차(LCV)로, 패널 밴, 섀시 캡, 또는 다목적 차량(MPV)으로 이용되어 화물을 운반하거나 최대 8명의 승객을 수송한다. 메르세데스-벤츠의 밴 라인업에서 더 큰 스프린터와 더 작은 시탄 사이에 위치한다.
비토는 상업용 화물 밴 모델을 지칭하며, 승객용 공간이 화물 공간의 일부 또는 전부를 대체하는 경우에는 비토 트래블라이너, V-클래스 또는 비아노로 알려져 있다. 트래블라이너/V-클래스/비아노는 대형 MPV이다.
1세대는 1996년에 출시되었다. 2세대는 2004년에 출시되었으며, 이 차량은 새로운 비아노라는 이름을 받았다. 2010년에는 전면 및 후면 범퍼와 조명을 개선한 페이스리프트가 이루어졌다. 내부 또한 업그레이드된 소재와 새로운 기술로 개선되었다. 3세대는 2014년에 출시되었으며 다시 V-클래스라는 이름으로 돌아왔다.
메르세데스-벤츠 비토
비토/비아노는 후륜 구동 및 사륜 구동 구성으로 모두 제공되며, 세 가지 길이, 두 가지 휠베이스, 그리고 네 가지 가솔린 기관 및 디젤 엔진 (두 가지 특수 튜닝 모델 포함) 중에서 선택할 수 있으며, 6단 수동 또는 5단 터치시프트 자동변속기와 결합된다.
메르세데스-벤츠 비토 1세대 (W638; 1996년)
1세대 메르세데스-벤츠 비토는 1996년부터 2003년까지 생산되었다. 이 차량은 최대 120 bhp (89 kW; 122 PS)의 디젤 엔진 또는 최대 140 bhp (104 kW; 142 PS)의 가솔린 엔진으로 구동되며 전륜구동 구동계를 갖는다. 가솔린 엔진 라인업은 메르세데스(113 및 114)의 오래된 두 가지 유닛과 M104.900으로 명명된 폭스바겐 2.8 VR6 엔진으로 구성된다. 디젤 엔진의 경우, 터보 유무에 따른 오래된 2.3 엔진과 현대적인 CDI 2.2 엔진을 사용할 수 있다.
메르세데스-벤츠 비토 1세대 (W638; 1996년)
이 차체 디자인은 더 고급스럽고 비싼 버전(V-클래스는 비토 2세대에서 비아노라는 이름으로 대체됨)으로 V-클래스라는 이름으로도 판매되었다. 비아노는 또한 비토에 비해 전면에 좌석이 2개만 있고 더 크고 넓은 좌석 공간을 제공하는 등 밴과 덜 유사한 특징을 포함했다. 처음에는 넓고 작은 밴을 원하던 많은 비토 운전자들이 비아노와 매우 유사하지만, 밴과 더 유사하고 덜 고급스러운 특징을 가진 비토 마이크로버스를 선택했다. 그러나 비아노는 비토 마이크로버스에 비해 더 승용차와 유사한 좋은 선택이었다. 이 디자인은 1989년부터 1991년까지 미하엘 마우어가 디자인했으며, 최종 디자인은 1993년 2월에 선정 및 특허를 받았다. 당시 경쟁 차량으로는 시트로엥 점피, 푸조 엑스퍼트, 폭스바겐 트랜스포터, 피아트 스쿠도, 포드 트랜싯, 현대 H-1, 오펠 비바로, 르노 트래픽, 토요타 하이에이스, 그리고 GAZ 소볼 등이 있었다.
메르세데스-벤츠 비토 1세대 (W638; 1996년)
W 638의 배터리식 전기 모델인 비토 108 E는 1996년 7월에 공개되었다. 108 E에는 40 kW (54 hp)의 출력과 190 N·m (140 lbf·ft)의 정지 돌림힘을 내는 3상 비동기 전기 전동기가 장착되었으며, 5단 수동 변속기를 통해 바퀴를 구동했다. 용융염 배터리(ZEBRA 나트륨 니켈-염화물 화학)는 뒷좌석 벤치 아래에 장착되어 에너지를 저장했다. 구동 배터리는 420 kg (930 lb)의 무게를 가졌고, 280 V의 공칭 전압으로 작동했으며, 총 용량은 35.6 kW-hr로 차량에 최대 170 km (110 mi)의 주행 거리를 제공했다. 비토 108 E는 최대 120 km/h (75 mph)의 속도를 낼 수 있었고, 최대 600 kg (1,300 lb)의 화물을 운반할 수 있었다.
108 E는 메르세데스-벤츠 만하임 공장의 "배출가스 제로 이동성 역량 센터"(KEM)에서 조립되었다. 소규모 생산과 배터리 비용으로 인해 108 E는 기존 구동 방식의 비토보다 3배 더 비쌀 것으로 추정되었다. 도이체 포스트는 브레멘에서 비토 108 E 배달 밴 소규모 함대를 운영했다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
대부분의 시장에서 6개 또는 7개의 좌석이 기본으로 제공된다. 비아노는 후면에 3인승 벤치 2개를 장착하여 8인승 승객 운반 차량으로 변모할 수 있다. 모든 뒷좌석은 1 in (2.5 cm) 단위로 슬라이딩, 기울기 조절이 가능하며, 서로 마주보도록 회전할 수 있다. 또한 적재 용량을 늘리기 위해 접거나 완전히 제거할 수도 있다. 6인승 및 7인승 모델에는 후면 접이식 테이블이 기본으로 제공된다. 일부 경쟁 모델처럼 뒷좌석을 바닥으로 접어 넣을 수는 없다.
모든 좌석을 제거하면 비아노 익스트라-롱 모델은 최대 4,610 리터 (163 cu ft)의 화물을 수용할 수 있으며 최대 930 kg (2,050 lb)의 적재 용량을 갖는다. 제동 장치가 있는 2,500 kg (5,512 lb) 트레일러와 제동 장치가 없는 750 kg (1,653 lb) 트레일러를 견인할 수 있다. 상위 트림 모델에는 조절 가능한 자동 레벨링 후륜 서스펜션이 포함된다.
후륜 구동 덕분에 비아노는 전륜 구동 경쟁 모델보다 회전 반경이 작다. 컴팩트 및 롱 모델의 회전 반경은 11.8 m (39 ft)이며, 익스트라-롱 모델은 12.5 m (41 ft)이다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
일본 승용 모델은 V-클래스로, V 350으로 판매되었다. 초기 모델에는 V 350 트렌드 (우핸들), V 350 앰비언트 (우핸들), V 350 앰비언트 롱 (우핸들)이 포함되었다.
2012년, 메르세데스-벤츠는 호주에서 비아노 아래에 위치하는 엔트리 레벨 승객용 밴으로 발렌테 모델을 출시했다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
비토는 2010년 4월 중국에서 출시되었다. 엔진 선택지로는 2.1 리터 OM646 터보 디젤 4기통, 2.5 리터 M272 디젤 V6, 그리고 M272라는 이름도 사용하는 3리터 디젤 V6가 있었다. 4기통 디젤 모델에는 6단 수동 변속기가 기본으로 제공되었고, V6 디젤 모델에는 5단 자동 변속기가 장착되었다. 트림 레벨은 2.1T 디젤 엘리트, 2.1T 디젤 서비스, 2.5L 엘리트, 2.5L 서비스, 3.0L 서비스, 3.0L 비즈니스로 구성되었다. 가격은 316,000위안에서 389,000위안 (2020년 3월 환율 기준 46,000달러에서 55,830달러) 범위였다. 실제 차량 배지로는 2.1리터 디젤 모델은 115 CDI로, 2.5리터 V6 모델은 119로, 3리터 V6 모델은 122로 알려졌다. W639 비토는 2016년 W447로 계승되었지만, 2020년 현재 대부분의 W639 비토는 중국 시장에서 베이징시의 구급차로 여전히 사용되고 있다.
2세대 메르세데스-벤츠 비토는 이전 모델보다 유선형 디자인을 갖추고 있으며, 새로운 엔진 라인업과 후륜구동(RWD) 구동계로 구동된다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
윈드실드와 A 필러의 각도가 더 수평에 가깝고, 계기판은 더 커졌으며, 보닛은 더 작아졌다. 신형 비토는 세 가지 길이와 네 가지 디젤 엔진 버전으로 제공된다: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI(모두 4기통 2.2리터 엔진으로 구동) 및 120 CDI(3.0리터 V6 유닛 장착). 모델 번호는 엔진 출력과 관련이 있다. 현재 109는 95 PS (70 kW; 94 hp), 111은 116 PS (85 kW; 114 hp), 115는 150 PS (110 kW; 148 hp), 120은 204 PS (150 kW; 201 hp)이다. Blue-efficiency 기술은 선택 사항이다. 차량에는 연비를 고려하여 설계된 새로운 6단 수동 변속기 기어비가 적용되었다. 2세대 비토는 유로 3을 준수하며 (2006년 11월부터는 유로 4도 준수), 2010년 10월부터 상업용 차량(밴)에 유로 3 기준을 요구하는 런던 저공해 지역에서 면제된다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
2008년 8월, 비토의 한 변형 모델이 런던의 허가받은 '블랙캡'으로 사용하도록 공공운송국의 승인을 받았다. 비토 택시에는 전동 슬라이딩 도어, 전동 스텝, 6인용 좌석이 포함된다. 비토의 후륜 스티어링은 25 ft (7.6 m) 회전 반경과 휠체어 접근성을 포함한 PCO의 엄격한 적합성 조건 요구 사항을 충족할 수 있도록 한다. '트래블라이너' 모델의 변형인 이 차량은 코번트리에서 펜소(Penso)가 제작한다. 후륜 조향 시스템은 one80에서 라이선스를 받았으며, Eco City Vehicles의 자회사인 KPM-UK 택시를 통해 유통된다.
신형 택시는 TX 및 메트로 모델과 동일한 방식으로 유명한 U턴을 수행하지 않으며, 대신 스티어링 휠 옆의 버튼으로 작동되는 전동식 후륜 시스템을 통합한다. 이 시스템은 후륜을 전륜과 반대 방향으로 회전시켜 택시가 TX 및 메트로 모델과 동일한 작은 회전 반경을 수행할 수 있도록 한다. 이 시스템은 차량이 5 mph (8.0 km/h) 미만의 속도로 주행할 때만 가능하며, LSM이 활성화된 상태에서 차량이 이 속도를 초과하면 비활성화되고 바퀴는 직진한다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
TX 모델보다 길고 넓지만, 좁은 공간을 통과하는 데는 2009년부터 기본으로 장착된 전동 접이식 윙 미러가 도움이 된다.
일부 국가에서는 마르코 폴로로 알려진 캠핑 파생 모델을 이용할 수 있다. 이 모델에는 간이 주방(가스레인지, 싱크대, 40L 냉장고, 수납공간 포함), 다기능 옷장, 그리고 큰 공기 스프링 침대로 변환할 수 있는 후면 슬라이딩 벤치 시트가 장착되어 있다. 팝업 루프도 기본으로 제공되며(전동 보조 장치는 선택 사항), 내부에서 서서 이동할 수 있는 높이를 제공한다. 추가 침대는 팝업 루프 공간에 설치하여 최대 4인까지 숙박 인원을 늘릴 수 있다. 깨끗한 물과 폐수 탱크는 차량 외부에서 접근할 수 있으며, 가스 실린더 베이는 내부 캐비닛 안에 숨겨져 있다. 보조 배터리는 앞 승객석 아래에 포함된다. 최대 6개의 선택적 개별 시트를 장착하여 MPV의 유연성을 극대화할 수 있지만, 캠핑 모드에서는 4개의 시트(위에서 언급한 2인승 벤치 포함)만 사용할 수 있다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
마르코 폴로는 웨스트팔리아와 협력하여 설계 및 제작되었으며, 폭스바겐 캠핑밴도 1999년까지는 웨스트팔리아와 협력했으나, 이후 다임러 AG가 웨스트팔리아의 지배 지분을 인수하면서 폭스바겐은 상업용 차량을 단독으로 캠핑밴으로 개조해야 했다. 이 모델은 폭스바겐 캘리포니아와 유사한 레이아웃을 가지며 경쟁 모델이다.
이 에디션은 2008년부터 2010년까지 유럽 시장에서만 가솔린 기관 또는 디젤 V6 엔진과 함께 판매되었다. 브릴리언트 실버 또는 흑요석 블랙 메탈릭 도색으로 제공되었으며, 재설계된 라디에이터 그릴, 18인치 알로이 휠, 크롬 도금 배기 테일파이프, 사이드 스커트, 그리고 독특한 전후면 범퍼가 특징이었다. 실내는 페블 또는 무연탄 색상의 '트윈' 가죽 시트와 회색 또는 갈색 버월넛 우드 액센트 중 선택이 가능했다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
두 개의 정면 에어백과 (상위 트림 레벨에서는) 전면 측면 에어백이 기본으로 장착되며, 전면 창문 에어백은 선택 사항으로 제공된다. 전자 제어 주행 안정 장치(ESP), 트랙션 컨트롤 시스템(ASR), ABS(ABS), 전자 제동력 분배(EBV) 및 브레이크 어시스트(BAS)는 모두 기본으로 장착된다. BAS가 활성화되면 비상등이 깜빡여 후방 운전자에게 비아노 운전자가 비상 제동 조작을 하고 있음을 경고한다.
각 좌석에는 벨트 텐셔너와 힘 제한기가 있는 3점식 안전벨트와 조절 가능한 헤드레스트가 장착되어 있다.
비아노는 2008년 유로 NCAP 자동차 안전 테스트를 거쳤으며 다음 등급을 받았다.
오스트랄라시아 신차 평가 프로그램(ANCAP)도 비아노를 테스트하여 37점 만점에 32.66점을 부여했다. 이는 호주와 뉴질랜드에서 최고 별 5개 등급을 받은 유일한 밴이다.
에코테스트는 EU4 준수 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) 및 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) 수동 모델과 EU5 준수 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) 터치시프트 모델의 배출가스를 분석했으며, 결과는 다음과 같다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
Next Green Car는 공식 차량 배출 데이터를 분석하는 전문가 환경 단체로, 비아노에 등급을 매겼다. 이 그린 등급(0(가장 깨끗함)부터 100(가장 더러움)까지)은 다음과 같다.
메르세데스-벤츠 비아노는 자동차 언론으로부터 긍정적인 평가와 엇갈린 평가를 받았다. 밴 기반 디자인은 일부 비평가들에게는 장점으로, 다른 비평가들에게는 단점으로 여겨졌다. 2010년 7월 현재 페이스리프트된 비아노에 대한 리뷰는 없다.
2010년 4월 16일, 중국 푸저우시의 푸젠 다임러 자동차 공장에서 비아노 W639 조립이 시작되었다. 중국 모델 버전의 부품 및 자동차 부품 중 40%는 현지 회사에서 제조된다. 중국 모델은 2010년 4월 중국(홍콩, 중화인민공화국, 대만), 대한민국 및 동남아시아 시장에 출시되었다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
비아노 라인업의 변경 사항에는 표준 BlueEFFICIENCY 기술, 새로운 실내 트림 재료, 조도 조절이 가능한 개별 LED 독서등 및 광섬유 유닛을 포함한 새로운 앰비언트 조명 시스템, 선택 사양인 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템, 재설계된 운전석, 각 특정 모델에 맞춰 특별히 튜닝된 전후륜 액슬을 갖춘 새로운 서스펜션, 그리고 EU 5 배출 기준 준수가 포함된다.
페이스리프트된 라인업에는 100 kW (134 hp; 136 PS)에서 190 kW (255 hp; 258 PS) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5)의 4기통 및 6기통 디젤 및 가솔린 엔진이 포함되었다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
4륜 구동(4MATIC)은 4기통 디젤 엔진 모델에서 선택 사항이다. 정상 작동 시 시스템은 구동 동력을 전륜과 후륜 액슬 사이에 35:65로 분배한다. 4MATIC 시스템에는 기계식 차동 잠금 장치가 없지만, 전자식 트랙션 시스템(4ETS)이 있다. 하나 이상의 바퀴가 미끄러운 노면에서 접지력을 잃으면 시스템은 회전하는 바퀴에 짧은 제동 압력을 가하여 그립이 좋은 바퀴로 돌림힘을 증가시킨다. 4륜 구동 차량은 차고가 더 높아 진입, 이탈 및 돌파 각도가 증가한다(각각 20°/28°/19°, 기존 후륜 구동 모델의 14°/22°/14° 대비). 4륜 구동은 차량 총 중량에 80 kg (176 lb)을 추가한다.
비토의 페이스리프트 버전은 2010년 9월부터 출시되었으며, 재설계된 전후면 라이트, 재설계된 전면 범퍼, 그리고 메르세데스-벤츠 스프린터 라인업에서 가져온 더욱 효율적인 디젤 엔진을 특징으로 한다. 비토의 서스펜션, 계기판, 스티어링 휠, 그리고 전반적인 재료 품질도 개선되었다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
초기 모델에는 비토 110 CDI, 비토 113 CDI, 비토 116 CDI, 비토 122 CDI, 비토 126이 있었으며, 3가지 차체 길이(컴팩트, 롱, 익스트라 롱)로 제공되었다.
개요
이전의 제한된 생산 및 프로토타입 메르세데스-벤츠 전기차량 개발 노력에는 1972년 LE 306; T1 기반 307 E (1980) 및 308 E (1988); MB100 E (1992); 스프린터 308 E (1995); 그리고 비토 108 E (1996)가 포함된다.
E-Cell은 2010년 Post Expo에서 공개되었으며, 바닥 유닛에 위치한 36 kWh 리튬 이온 전지 배터리, 81 PS (60 kW; 80 hp)의 전동기 출력 및 280 N·m (207 lb·ft)의 돌림힘으로 구동되었다. 2012년에는 2012 제네바 모터쇼에서 동일한 파워트레인을 갖춘 7인승 비토 E-Cell이 공개되었다. 비토 E-Cell은 2012년에 단종되었는데, 메르세데스-벤츠는 낮은 수요를 이유로 들었다.
생산
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
비토 E-Cell은 스페인에서 대량 생산되는 최초의 전기차량이다. 이 차량은 비토리아 (스페인)에 있는 메르세데스-벤츠 스페인 공장에서 제조될 예정이다. 메르세데스-벤츠는 비토리아를 전기 밴의 독점 제조 현장으로 선정했다. E-Cell은 기존 동력 비토 및 비아노 밴과 함께 조립될 예정이다.
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
메르세데스-벤츠는 2010년 말까지 100대의 E-Cell 차량을 생산하고 2011년 말까지 추가로 2,000대를 생산할 것으로 예상했다. 영국 시장에는 첫해에 50대가 배정되었다. 모든 고객은 적합성을 확인하기 위해 심사를 받아야 하며 4년 후 차량을 메르세데스에 반납해야 한다. 첫 번째 생산된 유닛(이미 91대)은 2011년 2월 7일에 공개되었다. 목표는 연말까지 474대를 생산하는 것이다. 이 중 대부분은 해외 기업(주로 독일의 베를린과 슈투트가르트)에 판매될 예정이며, 바스크주 슈퍼마켓 체인 에로스키는 유통 업무를 위해 4대의 밴을 확보했다. 작년에 정부는 이러한 종류의 자동차를 장려하기 위한 계획을 세웠다. 5억 9천만 유로가 지원될 예정이며, 이 중 700만 유로가 'E-Cell' 프로젝트에 투입되었다. 이 프로젝트는 바스크 정부와 독일 정부의 지원도 받게 될 것이다.
구동계
메르세데스-벤츠 비토 2세대 (W639; 2003년)
비토 E-Cell은 밴의 화물 공간 아래에 장착된 36-kWh 리튬 이온 전지 팩을 위한 설치 공간을 확보하기 위해 독특한 전륜구동 방식을 사용한다. 전기 구동 전동기는 60 kW (80 hp; 82 PS)의 정격 출력과 70 kW (94 hp; 95 PS)의 최대 출력을 가진 영구 동기 자석 구동 방식이다. 최고 속도는 80 km/h (50 mph)로 제한되지만, 선택 사항을 통해 120 킬로미터 매 시 (75 mph)로 잠금 해제할 수 있으며, 즉시 사용 가능한 최대 280 N·m (207 lb·ft)의 돌림힘은 현대식 디젤 엔진을 장착한 밴과 유사한 동적 성능을 제공한다.
밴을 움직이는 에너지는 전지에 저장된다. 이 배터리는 섀시 아래(일반적으로 연료 탱크와 프로펠러 샤프트가 있는 곳)에 배치되며, 전기 구동 모터, 변압기 및 충전기는 엔진의 일반적인 위치인 후드 아래에 위치한다. 구동 배터리는 총 192개의 셀로 16개의 모듈로 분할되어 있으며, 고에너지 밀도를 가지며 정격 전압은 360볼트이다. 총 배터리 용량은 36 kWh이며, 이 중 32 kWh는 차량 운행에 사용 가능하다. 배터리 무게는 550 kg (1,213 lb)이며, 수명은 알려져 있지 않다. 이 배터리는 마그나에서 공급하며, 비토 E-Cell에 예상 최대 주행 거리 130 km (81 mi)을 제공하지만, 이는 기상 조건, 지형 또는 화물량에 따라 줄어들 수 있다.  90 and 100 km (56 and 62 mi) 사이의 주행 거리가 더 현실적일 수 있다. 어느 쪽이든, 도시 배달에서 하루 일과를 수행하기에 충분할 것으로 간주된다.
E-Cell에는 최대 6.1 kW (AC)의 전력 입력 속도를 갖춘 온보드 충전기가 장착되어 있다. 총 충전 시간은 고전압 연결(380 또는 400볼트)을 통해 6시간이지만, 가정용 230볼트 전원 공급 장치를 사용하면 총 충전 시간은 두 배인 약 12시간이다. 또한 메르세데스-벤츠는 차량을 리스(4년 / 80,000 km (50,000 mi))로 제공하여, 필요한 경우 배터리 유지 보수 및 교체에 대한 책임은 제조업체에 있다.
섀시 및 용량
비토 E-Cell은 밴의 롱 휠베이스 버전(휠베이스 3.2 m (10 ft))을 기반으로 제작되어 배터리 공간을 충분히 확보할 수 있다. 공간 절약이라는 목표로 이전 모델과 달리 전륜 구동 버전만 제공되므로, 일부 4륜 구동 버전의 서스펜션 구성 요소를 E-Cell에 맞게 개조하는 등 오랜 개발이 필요했다.
이 차량은 900 kg (1,984 lb)의 적재 용량을 가지며, 허용 총 차량 중량은 3,050 kg (6,720 lb)이다.
외관상 비토 E-Cell은 다른 버전과 비교하여 장식 요소를 제외하고는 외부 변화를 보이지 않는다. 차체는 수정되지 않았으며, 이중 슬라이딩 도어와 유용한 후면 '게이트'는 이전과 동일하게 유지된다. 연료 주입구는 차량 충전 포트로 재사용되었다.
비토 E-Cell은 완전하고 현대적인 기능을 갖추고 있으며, 여기에는 고전압 네트워크와 기본 난방 시스템에 연결된 특수 히터가 포함되어 가장 추운 달에도 쾌적한 조건을 보장한다. 안전 측면에서 새로운 메르세데스는 다른 비토 모델과 동일한 수준을 유지한다. 차량에는 프런트 보닛 아래에 많은 전기 구동계 부품이 장착되어 있어 충돌 시 배터리가 충격 요소로 보호된다. 능동 안전 기능 또한 에어백 제어 장치가 활성화되면 고기술 전압 네트워크가 꺼지도록 한다. 비토 E-Cell에는 전자 제어 주행 안정 장치(ESP)와 이중 에어백이 기본으로 장착된다.
2011년 9월부터, 비아노 및 비토의 BlueEFFICIENCY 모델에는 운동 에너지의 일부를 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장하는 새로운 발전기 관리 시스템이 포함된다.
모든 비아노 및 비토 엔진은 유로 5 배출 기준을 준수했다.
비아노는 탯참(Thatcham)의 신차 보안 등급(NVSR) 기관에서 테스트를 거쳐 다음 등급을 받았다.
에코테스트는 EU4 준수 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) 및 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) 수동 모델과 EU5 준수 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) 터치시프트 모델의 배출가스를 분석했으며, 결과는 다음과 같다.
Next Green Car는 공식 차량 배출 데이터를 분석하는 전문가 환경 단체로, 비아노에 등급을 매겼다. 이 그린 등급(0(가장 깨끗함)부터 100(가장 더러움)까지)은 다음과 같다.
2013년에는 제네바 모터쇼에서 공개된 그랜드 에디션 비아노를 포함하여 여러 특별판이 출시되었다. 일본 시장을 위한 두 가지 특별 모델인 V350 화이트 에디션(50대 한정)과 블랙 에디션(170대 한정)은 추가 장비, 대형 알로이 휠 및 가죽 실내 장식을 특징으로 한다.
2013년 캐러밴 살롱에서 펀(Fun)과 마르코 폴로(Marco Polo)라는 두 가지 업데이트된 캠핑 밴이 출시되었다.
영국 모델은 2.2 CDI(롱/익스트라 롱)와 3.0 CDI(롱/익스트라 롱)만 포함했다.
2013년 11월 14일 현재, 다임러의 밴 합작 투자 회사인 푸젠 벤츠 자동차(FBAC)는 다롄 완다 그룹으로부터 메르세데스-벤츠 비아노 3.0L 밴 85대 주문을 확보했다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
3세대 V-클래스는 2014년 R-클래스를 대체하는 풀 사이즈 MPV로 출시되었다. 그러나 이 차량은 메르세데스-벤츠 비아노의 후속 모델로도 판매되었다. 판매는 2014년 5월 독일에서 시작되었고, 6월에는 유럽 전역으로 확대되었다.
V-클래스는 처음에는 롱 휠베이스 모델로 출시되었으며, 컴팩트 및 익스트라 롱 모델은 나중에 출시될 예정이었다. V 250 BlueTEC 기반의 특별 출시 모델은 에디션 1이라 불리며, 가죽 인테리어, 부메스터 사운드 시스템, 대형 알로이 휠, 애질리티 컨트롤 서스펜션 시스템 등 다양한 추가 장비를 장착했다.
비토 패널 밴 모델도 2014년에 출시되었다. 비토의 변경 사항에는 표준 어텐션 어시스트 및 측풍 어시스트, 선택 사양인 지능형 라이트 시스템 (LED 지시등, LED 주간 주행등, LED 하향 헤드램프, 코너링 램프 기능이 있는 상향등)이 포함되었다.
이 차량은 2014년 국제 상용차 전시회에서 공개되었다.
2020년에는 소폭의 스타일링 업데이트가 적용된 개선된 버전이 공개되었다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
이 차량은 2015년부터 미국과 캐나다에서 메르세데스-벤츠 메트리스로 판매되었으며, 2016년형 모델로 출시되었다. 카앤드라이버 매거진에 따르면 출시 당시 미국에서 가장 저렴한 신형 메르세데스-벤츠 모델이었다. 메트리스는 사우스캐롤라이나주 래드슨에 있는 메르세데스-벤츠 밴 공장에서 북미 스프린터와 함께 조립된다. 승객용 및 화물용 모델로 모두 제공된다. 그러나 승객용 버전은 V-클래스와 동등한 고급 운송 수단이 아닌, 택시 및 셔틀 서비스용으로 설계되었다. 북미 시장의 경우, 구동계는 2.0L 터보차저 가솔린 4기통 엔진과 7단 자동 변속기의 단일 선택으로 제한된다.
미국 우정청은 2018년에 발표된 상용품(COTS) 차량 프로그램의 일환으로 최대 30,000대의 우핸들 메트리스 차량을 구매하여 배달 차량 함대를 교체 및 업그레이드할 예정이다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
메르세데스-벤츠 메트리스는 판매 부진과 북미 메트리스에 장착되는 전용 가솔린 엔진의 단종으로 인해 2023년 모델을 마지막으로 미국 및 캐나다 시장에서 단종될 예정이다. 비토는 미국과 캐나다를 제외한 시장에서 계속 판매된다. 더 큰 스프린터는 2023년 이후에도 미국과 캐나다에서 메르세데스-벤츠가 제공하는 유일한 상업용 차량으로 계속 판매되며, 디젤 및 완전 전기차량 파워트레인 옵션만 제공된다.
W447 섀시를 사용하는 전기 패널 밴 모델인 eVito는 2017년 11월에 출시되었다. 단종된 W639 비토 E-CELL과 비교하여 W447 eVito는 더 큰 에너지 저장 용량(41.4 kWh)과 더 긴 주행 거리(150 km (93 mi))를 제공했다. 순 용량은 35 kWh였으며, 나중에 66/60 kWh로 증가했다. 두 가지 더 긴 휠베이스 길이가 제공되었다. eVito는 3,200 kg (7,100 lb)의 총 차량 중량 (GVWR)을 가지고 있어, GVWR이 2,800 kg (6,200 lb)인 기존 비토보다 최대 적재량이 더 크다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
출시 당시 eVito 밴에는 최대 토크 300 N·m (220 lbf·ft)의 84 kW (113 hp) 전기 구동 전동기가 장착되었다. 최고 속도는 80 km/h (50 mph)로 제한되었지만, 옵션을 통해 120 km/h (75 mph)로 해제할 수 있었다. 온보드 충전기는 최대 7.4 kW의 전력 입력을 가졌다.
메르세데스는 이후 eVito 화물 모델에 더 큰 전기차 배터리 옵션을 도입했다. 2025년 4월 현재, 메르세데스는 eVito 화물 밴에 90 kWh 배터리 옵션을 드디어 제공한다(이전에는 이 배터리 옵션이 승객용 모델에만 제공되었다). 이전에는 승객용 모델에만 제공되던 150 kW (201 hp) 전기 전동기도 도입되었다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
승용 밴 버전은 두 가지 모델로 제공된다: eVito 투어러와 더 고급스러운 메르세데스-벤츠 EQV (V-클래스의 전기 모델). EQV는 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 당시 eVito보다 더 강력한 구동계와 더 큰 용량의 배터리를 갖춘 콘셉트 모델로 공개되었다. 생산 프로토타입은 같은 해 8월에 공개되었다. EQV는 총/사용 가능 용량이 100/90 kW-hr인 배터리와 최대 11 kW (AC)를 허용하는 온보드 충전소를 갖추고 있다. 150 kW (201 hp) 전동기는 362 N·m (267 lbf·ft)의 돌림힘 출력을 가지며, 예상 에너지 소비량은 20.8–19.7 kWh/100 km (0.335–0.317 kW·h/mi; 103–108 mpg-e)이다. EQV의 최고 속도는 160 km/h (99 mph)이다. 테스트된 주행 거리는 WLTP 사이클에서 350 km (220 mi)였으며, 관찰된 소비량은 26.3 kWh/100 km (0.423 kW·h/mi; 81 mpg-e)였다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
업데이트된 eVito 투어러는 2020년에 EQV와 동일한 구동계로 공개되었다. 90 kWh의 사용 가능한 용량을 가진 동일한 배터리가 eVito 투어러와 EQV에 제공된다. 메르세데스에 따르면, 이는 eVito 투어러의 경우 421 km (262 mi)의 주행 거리를 의미하며, 최고 속도는 이제 160 km/h (99 mph)이다.
2014년 3월 스페인 비토리아 공장에서 V-클래스 생산이 시작되었으며, 이어 2014년 가을에는 메르세데스-벤츠 비토 생산이 시작되었다. 또한 아르헨티나에서도 생산이 시작되었으며, 중국 푸저우시의 푸젠 다임러 자동차 공장에서는 2016년 3월부터 생산이 시작되었다.
제공되는 단 하나의 가솔린 엔진은 특정 시장에서만 판매된다: 미국과 캐나다에서는 메트리스로, 중국과 인도네시아에서는 메르세데스-벤츠 V260으로 판매된다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
2023년 7월 27일 공개된 W447 V-클래스의 페이스리프트 모델은 2024년형으로, 새로운 전면부에는 더 큰 라디에이터 그릴이 추가되었으며, W214에 처음 도입된 LED 라이트 밴드로 둘러싸여 있다. 페이스리프트에는 멀티빔 헤드라이트도 적용되었으며, 메르세데스-벤츠 로고는 보닛에 장착되었다. 눈에 띄는 메르세데스-벤츠 글자가 추가되었고, 다섯 가지 새로운 색상 옵션이 제공된다. 공기 역학적으로 최적화된 17, 18, 19인치 휠을 특징으로 하는 새로운 휠 디자인도 사용할 수 있다. 실내는 새로운 계기판과 최신 메르세데스-벤츠 사용자 경험(MBUX) 시스템을 실행하는 새로운 터치스크린이 도입되었다. 새로운 EQV 및 V-클래스 모델은 이중 12.3인치 와이드스크린 디스플레이를 특징으로 하며, 비토 및 eVito 모델은 모두 10.25인치 중앙 터치스크린과 속도계와 타코미터 사이에 위치한 새로운 5.5인치 디스플레이를 특징으로 하는 새로운 계기판이 장착된다. 새로운 인포테인먼트 시스템은 음악 스트리밍, 증강 현실 내비게이션, 그리고 새로운 "헤이 메르세데스" 온보드 어시스턴트를 특징으로 한다.
메르세데스-벤츠 비토 3세대 (W447; 2014년)
이전 모델과 달리, EQV 및 V-클래스 미니밴은 양쪽에 슬라이딩 도어를 갖추고 있으며, 자동변속기 모델에는 전자식 파킹 브레이크가 기본으로 장착된다. 키리스 엔트리 및 시동이 가능한 KEYLESS-GO와 더불어 무선 통신 스마트폰 충전, 야간 주행 시 자동으로 조도 조절되는 후방 실내 조명, 64가지 색상의 앰비언트 실내 조명 등의 추가 고급 기능이 제공된다. MBUX 시스템은 차량의 다른 기능도 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 캐빈 뒤에 냉장 화물 공간이 있는 경우, 시스템은 운전자 공간이 최적화된 온도를 유지하도록 보장한다. 새로운 안전 시스템에는 운전자 졸음 감지 시스템, 자동 헤드라이트, 능동형 크루즈 컨트롤 및 교차 교통 보조 기능이 있는 업데이트된 자동긴급제동장치가 포함된다. V-클래스는 반자율 크루즈 컨트롤과 360도 카메라를 특징으로 하는 자동 주차 기능을 갖추고 있다. 사각지대 어시스트, 차선 유지 보조 시스템, 후방 카메라 및 지능형 속도 보조 시스템은 사용 가능한 안전 시스템이다.
블루이피션시 패키지는 7G-TRONIC PLUS 자동변속기를 장착한 모든 V-클래스 모델에 기본으로 제공되며, 6단 수동변속기를 장착한 모든 모델에는 선택 사양으로 제공된다.
블루 이피션시 패키지는 OM 651 엔진과 후륜 구동을 장착한 비토 모델에 제공되며, 자동 변속기와 승용차 등록을 마친 모든 비토 모델에 기본으로 제공된다.
오버부스트는 7G-TRONIC PLUS 변속기와 AGILITY SELECT를 장착한 차량에 제공되며, 변속 모드를 "컴포트"(C), "스포츠"(S), 또는 "수동"(M)으로 설정할 수 있다.
7G-TRONIC PLUS 변속기를 장착한 V-클래스는 4가지 변속 모드("ECO"(E), "Comfort"(C), "Sport"(S), "Manual"(M))를 갖춘 선택 사양인 AGILITY SELECT 시스템을 포함한다.
참고
섀시 캡
섀시 캡(영어: Chassis cab)은 종종 중형 트럭 상용차에서 볼 수 있는 차량 구조의 한 유형이다.
공장에서 미리 조립된 평판, 화물 컨테이너 또는 기타 장비를 고객에게 제공하는 대신, 고객에게는 섀시 레일과 캡만 있는 차량이 제공된다. 이를 통해 고객은 소방차, 구급차 또는 레크리에이션 차량 개조 패키지와 같이 원하는 애프터마켓 장비를 추가할 수 있으며, 이는 고객의 특정 요구에 맞게 사용자 정의할 수 있다.
컷어웨이 밴 섀시는 유사한 차량이지만 후면에 특정 구성 요소가 있는 반면, 섀시 캡은 일반적으로 추가 구성 요소가 없다.
이러한 유형의 차량은 포드, 쉐보레/GMC, 및 램 (자동차)에서 생산한다.
섀시 캡 역사
1950년대의 많은 자동차들이 장의차, 구급차, 슈팅 브레이크로 개조하기 위해 코치빌더에게 섀시 캡 형태로 공급되었다. 오스틴 모터스는 오스틴 시어라인과 오스틴 프린세스 모델을 섀시 캡 구성으로 생산했다.
보람역
보람역(중국어 정체자: 寶琳 광둥어 예일 표기법: Bóulàhm, 영어: Po Lam)은 홍콩 신계 보람의 마우입로에 위치한 홍콩 지하철 정관오선의 북쪽 종착역이다. 메트로시티 (Metro City) 제1지구부터 제3지구 사이에 위치해 있다.
보람역 역사
일본계 건설회사 마에다 건설공업에서 시공하였으며, 2002년 8월 18일에 개업하였다. 역명은 인근에 위치한 보람로 (Po Lam Road)에서 따왔다.
홍콩 정부는 2014년 철도개발 전략 백서에서 보람역과 다이아몬드 힐역을 잇는 동가우룽선(East Kowloon line)을 신규노선으로 제안하였다. 이 노선은 보탓역, 사우마우핑역, 순틴역, 초이완역을 경유하게 된다. 정관오선이 운행을 중단할 시 군통선으로 연결되는 대체 노선으로 2025년 개통으로 전망하였다.
보람역 역 구조
보람역은 대다수 홍콩 지하철역과는 달리, 또 정관오선에서는 유일하게 중앙홀과 개찰구, 승강장이 같은 층에 위치해 있다. 지하철 선로는 역 남쪽 끝 깅람 단지를 따라 지하에서 지상으로 올라온다. 선로 지하구간 위에는 공원이 조성되어 있다.
역내 승강장은 상대식 승강장 하나 (1번 승강장)뿐이며, 선로도 단선인 관계로 열차가 도착한 뒤 같은 선로에서 다시 출발하게 된다. 이 때문에 항하우역에서 이 역으로 진입시 기존 열차가 빠져나올 때까지 정차하게 된다. 또한 보람역의 정차 시간 자체도 다른 지하철역보다 짧다. 이러한 단선 구조와 열차 복귀시간에 따라 정관오선의 완행열차 편성에 제약이 있다.
승강장 맞은편, 선로가 하나로 합쳐지는 지점의 북쪽에는 차량정차를 위해 운행선로에서 분리되는 대피선이 존재한다. 본선으로만 접근이 가능하며, 승강장에서 대피선으로 직결되지는 않고 그 반대의 경우도 불가능하다.
보람역 입구
본 출입구는 마우입로 (Mau Yip Road)에 있으며, 다섯 개의 보도교로 이어지면서 역과 대중교통 환승센터, 쇼핑몰, 주거단지를 연결한다. 중앙홀에서 메트로시티 (MetroCity)와 더 피너클 (The Pinnacle)로 직결된다. 다른 쪽 보도교는 포펑로 (Po Fung Road)를 가로질러 보람 단지, 얀밍 코트 (Yan Ming Court), 버베나 하이츠 (Verbena Heights)로 연결된다.
베누 스리니바산
베누 스리니바산(영어: Venu Srinivasan)은 인도의 기업인으로, 이륜차 제조업체인 TVS 모터 컴퍼니와 자동차 부품 제조업체인 TVS 홀딩스의 명예 회장이다. 또한 그는 타타 선즈 이사회와 타타 트러스트의 부회장 중 한 명으로 재직하고 있다. 그는 2020년 1월 인도에서 세 번째로 높은 민간인 상인 파드마 부샨을 받았다.
그는 인도 내 2,500개 이상의 마을에서 활동하는 사회 봉사 신탁인 스리니바산 서비스 트러스트(SST)를 설립하고 감독하고 있다. 주요 활동 분야는 여성과 아동의 발전을 통한 사회 개발, 물 보전, 농업 및 가축을 통한 생계 개선, 환경 보전 및 보호이다.
스리니바산은 또한 스리랑감 랑가나타스와미 사원의 이사회 의장을 역임했으며, 사원 단지 및 인도 내 여러 고대 사원의 복원 작업을 지원했다. 2022년에는 인도 준비은행 중앙 이사회에 비공식 이사로 임명되었다.
베누 스리니바산 경력
베누 스리니바산은 TVS 그룹 창립자인 T. V. 순다람 아이옌가르의 손자이다. 그는 돈 보스코 마트리큘레이션 고등학교, 첸나이에서 학업을 마쳤다. 기온디 공과대학을 졸업한 후, 미국 인디애나주의 퍼듀 대학교에서 경영학 석사 학위를 취득했다.
그는 퍼듀 대학교에서 경영학 박사 학위와 영국 코번트리의 워릭 대학교 및 인도 칸푸르의 인도 공과대학교(IIT)에서 이학 박사 학위를 받았다.
그는 1979년 5월 순다람-클레이턴의 전무이사가 되었다. 그는 이어서 TVS 모터 컴퍼니의 회장이 되었다.
1980년대 후반, 스리니바산은 파업 중인 노동자들과의 노동 문제로 인해 손실이 누적되던 이륜차 제조업체의 상황을 전환시켰다. 스리니바산은 3개월간 공장을 폐쇄하여 노동조합이 양보하도록 강요했다. 그런 다음 그는 공장 기계를 업그레이드하고, 신기술에 투자하며, 일본의 공정 중심 제조 방식인 총체적 품질 경영(TQM)을 구현했다.
베누 스리니바산 경력
그는 또한 워릭 대학교의 쿠마르 바타차리아 교수를 자문역으로 초빙하여 지도를 받았다. 2001년, 스즈키와의 수년간의 협력을 끝내고, TVS 모터 컴퍼니는 일본 자동차 제조업체와 결별하고 자체적으로 제조를 시작했다.
TVS 모터 컴퍼니는 인도 최초의 자체 제작 4행정 오토바이인 TVS 빅터를 출시하며 시장에 재진입했다. 이어진 출시들로 TVS 모터는 인도에서 세 번째로 큰 이륜차 제조업체가 되는 길을 걸었다.
스리니바산의 전무이사 리더십 아래, 순다람-클레이턴의 브레이크 부문은 "전사적 품질 관리를 적용하여 뛰어난 성능 향상을 달성"한 공로로 1998년 데밍상을 수상했다. 2002년에는 TVS 모터 컴퍼니도 데밍상을 수상하여, 전 세계 이륜차 회사 중 최초로 이 상을 받게 되었다. 2019년, 스리니바산은 총체적 품질 경영의 보급 및 촉진에 뛰어난 공헌을 한 개인에게 수여되는 데밍 특별 공로상을 받았다.