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베를린 포츠담역 역사
증가하는 교통량을 처리하기 위해 종착역의 양쪽에 근교 열차용 측면역(Seitenbahnhöfe)이 설치되었다. 1891년 4월 1일에는 역 동쪽에 베를린 순환선 열차를 위한 포츠담 순환선역(Potsdamer Ringbahnhof)이 개업했고, 같은 해 10월 1일에는 반제선 열차를 위한 반제선역(Wannseebahnhof)이 개업했다. 그와 함께 신 반제선이 개통했다. 1901년에는 포츠담 순환선역에서 출발하는 안할트 근교선이 개통했으며, 기능에 따라서 순환선 및 근교선역(Ring- und Vorortbahnhof)이라고도 불렸다. 이 노선을 위해 기존의 2선 규모였던 순환선역은 추가로 2선 규모의 승강장이 더 설치되었다.
베를린 포츠담역 역사
1903년 7월 15일부터 안할트 근교선의 포츠담역-그로스 리히터펠데 구간에서는 증기 기관차 운행이 완전히 중단되고 UEG의 전동차로 대체되었다. 전동차 시험 운행에서 좋은 성과를 거두어 정규 운행이 정착되었다. 같은 해 반제선 쪽에는 은행가 열차(Bankierzug)라는 고속 근교형 열차가 도입되어 포츠담 장거리역(Potsdamer Fernbahnhof)부터 첼렌도르프역까지의 장거리선을 따라서 운행했다. 1929년 4월 18일에는 남부 순환선 연결선이 전철화되었고, 안할트 근교선도 베를린 S반의 신규 전철 규격으로 승압되었다. 반제선의 전철 운행은 1933년 5월 15일부터 시작되었고, 장거리선을 따라 운행했던 은행가 열차를 위해서 포츠담 장거리선의 선로 중 2선도 제3궤조로 전철화되었다.
1938년 행정 구역 개편 당시 크로이츠베르크구에 있었던 여객역 부지를 미테구에 편입했다.
베를린 포츠담역 역사
1939년에 베를린 남북 S반선이 완공되면서 베를린 도심을 통과하는 S반 직결 노선이 개통되었다. 완공 이후 대부분의 S반 열차는 이 터널을 통해 운행되었으며, 포츠담역 대신 새로운 터널역인 포츠다머 플라츠역에 정차하게 되었다. 반제선역은 여객 운송에 더 이상 필요하지 않게 되어 1939년 10월 8일에 폐쇄되었다. 이어서 11월 6일부터는 안할트선과 드레스덴선의 근교 열차 운행도 터널로 이전되었다. 포츠담 순환선역은 순환선 열차를 위해 계속 운영되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 공습으로 포츠담역은 심각한 피해를 입었다. 1944년 7월 3일부터는 남부 순환선 연결선 운행이 중단되었고, 1945년 2월에는 포츠담역의 여객 운송이 전면 중단되었다. 전쟁 말기에 남북 터널이 침수되면서 1945년 8월 6일부터 몇 달 동안 포츠담 순환선역을 기점으로 반제선 열차 운행이 재개되었지만, 1946년 7월 27일을 끝으로 여객 운송은 완전히 종료되었다. 베를린 분단기에 여객 수요가 감소하면서 역 시설 복구는 진행되지 않았고, 화물역만이 계속 운영되었다. 여객역 대합실 건물의 폐허는 1958년에 철거되었다.
베를린 포츠담역 역사
베를린 장벽 건설 당시 포츠담 여객역 부지는 동베를린에 속해 있었지만 장벽 내부에 포함되지 않았고, 동베를린 측에서도 관리하지 않아서 장벽 서쪽의 무주지로 남아 있었다. 1972년 6월 영토 교환을 통해서 여객역 부지와 지하철 포츠다머 플라츠역 남쪽의 지하 인상선이 서베를린에 편입되었으나, 철도 시설 자체의 관할은 여전히 독일국영철도에 있었고 1990년까지 개발되지 않은 상태로 남아 있었다. 1972년 이후 베른부르거 슈트라세(Bernburger Straße)를 연장하면서 포츠담역 부지를 관통하여 엔틀라스퉁스슈트라세(Entlastungsstraße)까지 연결되는 도로가 건설되었다.
1980년 11월 1일에 포츠담 화물역의 화물 취급이 중단되었고 역이 완전히 폐지되었다. 화물역 부지는 소규모 기업체들이 사용하는 공간으로 바뀌었다. 1980년대 후반부터는 과거 여객역 부지에 폴란드 시장(Polenmarkt)으로 알려진 암시장이 형성되었고, 초대 템포드롬 역시 나대지에 설치된 천막형 공연장으로 시작했다. 독일의 재통일 이후 1990년대에는 포츠담 광장 재개발을 진행하면서 건설 화물을 취급하기 위해서 포츠담 화물역의 운행이 임시로 재개되었다. 건설에 필요한 콘크리트 공장을 설치하기 위해서 과거 역사의 기관차고가 철거되었다.
포츠담 광장 일대를 재개발하면서 옛 여객역 부지의 동쪽 부분에는 주거용 건물이 지어졌고, 서쪽 부분에는 틸라 뒤리외 공원이 조성되었다. 통합된 베를린의 철도망을 재설계하는 과정에서 제안된 버섯 개념의 일환으로, 2006년에는 베를린 도심을 지하로 가로지르는 새로운 베를린 남북 장거리선이 개통했다. 남북 장거리선의 남쪽 터널 출구는 이전 포츠담 화물역 부지에 건설되었다.
2013년 5월에는 과거 포츠담 화물역 부지에 파르크 암 글라이스드라이에크(Park am Gleisdreieck) 원의 일부로 베스트파르크(Westpark)가 개장했다.
포츠담역은 주로 서쪽으로 출발하는 열차가 사용했다. 1870년대 초에 베를린-레어테선이 개통하면서 하노버와 그 너머 서쪽으로 가는 일부 열차가 해당 노선으로 이관되었다. 이후 베를린 도심선과 베를린-블랑켄하임선이 완공되면서 도심선 경유 마그데부르크 방면 열차가 편성되었지만, 대부분 장거리 열차는 여전히 포츠담역 착발로 운행했다. 그 중에는 1892년에 도입된 독일 최초의 D 열차인 D 31/32 열차(쾰른-베를린)도 있었다.
장거리 열차가 빠지면서 대부분 근교 열차가 이용했다. 1891년 이후 대부분 근교 열차는 두 측면 역사에서 취급했다. 남아 있는 장거리역에서는 포츠담과 베르더 (하펠) 방면으로 운행하는 슈탐반의 증기 기관차 견인 근교선 열차가 계속 운행했고, 1903년에 도입된 은행가 열차 또한 이 장거리역을 이용했다. 1934년 가준 장거리역에서는 시기에 따라서 마그데부르크 경유 쾰른, 비스바덴, 프랑크푸르트 암 마인 방면 특급 열차가 일일 10~11편성 운행했다. 매 시간마다 베르더 (하펠) 방면으로 근교 열차가 운행했고, 출퇴근 시간에는 추가 열차가 편성되었다. 반제선을 이용하는 은행가 열차는 출퇴근 시간에 이 역을 사용했다.
반제선역에서는 S반 열차가 10분 간격으로 운행했고, 평일 출퇴근 5분 간격으로 증편 운행되었다.
순환선역에서는 순환선과 안할트 근교선을 따라 리히터펠데 오스트 방면 전동차가 운행했고, 두 노선 모두 대부분의 시간대에 10분 간격으로 운행되었다. 이와 함께 드레스덴선을 따라 랑스도르프, 초센, 뷘스도르프 방면으로 운행하는 근교 열차들도 있었다. 이 노선은 1939년까지 증기기관차로 운행되었고, 남북터널 완공 몇 달 전에서야 전동차 운행이 시작되었다.
베를린 포츠담역 시설
최초의 포츠담역은 지상으로 건설된 본선 1선과 그에 부속된 단선 승강장이 있었다. 승강장 선로 옆에는 객차선이 있었고, 동쪽으로는 유치선 2선이 있었다. 선로 서쪽으로는 승객 대기실, 왕실을 위한 전용 공간이 있는 대합실 건물이 있었고, 지붕이 설치된 역 광장이 부속되어 있었다. 대합실 건물은 길이 51.5 m, 높이는 3층 규모였으며, 반원형 아케이드를 따라 세 면으로 회랑이 둘러져 있었다. 건물 앞쪽으로 별도의 단선 승강장이 설치되어 있었다. 승강장 위쪽으로는 역사 내 식당과 연결되어 있는 옥상 테라스가 있었다. 1846년부터 1848년까지 건물이 개축되었고, 기존 승강장을 철거하고 3배 더 긴 승강장을 새로 건설했다. 아케이드는 승객에게 비바람을 막아주는 역할을 했으며, 동시에 화물 처리 구역도 확장되어 1854년경에는 원래 역의 모습이 거의 남아 있지 않게 되었다.
베를린 포츠담역 시설
개축 이후 1872년에 준공된 새로운 포츠담역에는 상대식 승강장 2면과 섬식 승강장 1면, 총 4선이 갖춰져 있었다. 이외에도 기관차 통과 및 열차 유치선으로 1선이 더 부속되어 있었다. 선로는 길이 172미터, 너비 36.6미터의 대형 역사 홀 안에 설치되었고, 이 홀은 세 면이 건물로 둘러싸여 있었으며 정면은 너비 67.5미터, 측면은 각각 205미터 길이였다. 벽돌로 된 역사 건물은 그레핀 벽돌(Greppiner Ziegel)로 마감되었다. 주 출입 건물은 좌우 대칭 구조였고, 여기에 더해 두 개의 측면 건물이 연결되어 있었다. 이 중 서쪽 측면 건물은 규모가 크고, 더 작은 동쪽 건물은 주로 황가를 위한 공간으로 사용되었다. 역 서쪽에는 승차권 창구 외에도 1등부터 4등까지 모든 등급의 대합실이 마련되어 있었다. 도로를 향한 정면 외벽은 반원형 아치 장식으로 꾸며졌으며, 중앙 돌출부(Mittelrisalit)가 설치되어 있었다. 포츠담 광장에서 역사 방면으로 계단식 입구가 연결되어 있었다. 승강장에는 박판 상자형 단면을 가진 철제 보로 구성된 지붕 구조가 있었으며, 거의 전체가 유리로 덮여 있었다. 이 설계는 슈미트(Schmidt) 수석 기술자의 작품이었다.
베를린 포츠담역 시설
장거리역 서쪽과 동쪽에 측면 역사가 두 곳 세워졌으며, 현재의 슈트레제만슈트라세에서 더 떨어져 있었다. 반제선역은 1면 2선 섬식 승강장으로 건설되었고, 20세기 초에 확장된 순환선 및 근교선역은 각각 순환선과 근교선 열차를 위한 섬식 승강장을 하나씩 가지고 있었다. 두 측면 역사는 장거리 역사 아래를 가로지르는 터널로 연결되었다.
베를린 포츠담역 시설
화물역 부지는 란트베어 운하 남쪽에 위치해 있었으며, 요르크슈트라세 바로 직전까지 이어졌다. 철도 노선에서 떨어져 있었기 때문에 외부역(Äußerer Bahnhof)으로 불렸으며, 여객역은 내부역(Innerer Bahnhof)으로 불렸다. 여객역과 화물역을 포함한 전체 철도 시설은 현재의 슈트레제만슈트라세에서 요르크슈트라세까지 약 2 km 거리에 펼쳐져 있었다. 화물 취급 시설로는 화물 적재선 2선과 그 서쪽에 위치한 화물 야적장 2곳이 있었으며, 쇠네베르거 우퍼(Schöneberger Ufer)에서 진입할 수 있었다. 화물 취급 시설 남쪽에는 조차장이 있었다. 전체 시설의 남동쪽에는 원형 기관차고(Ringlokschuppen)와 기타 정비 시설을 포함한 차량기지(Bahnbetriebswerk)가 자리하고 있었다. 화물역 부지 상부에는 고가교 위로 세 개의 고가철도 노선이 지나가는데, 오늘날의 지하철 노선 U1/U3은 같은 선로를 공유하며, U2 노선은 별도의 선로를 이용해 운행된다.
베를린 포츠담역 시설
1920년대 초까지 포츠담역 광장 앞에는 삼위일체 교회의 묘지가 자리잡고 있었다. 이 묘지는 1740년경에 조성되었으나, 포츠담 광장 일대가 분주한 도회지가 되면서 주변 환경과 어울리지 않는 것으로 간주되고 있었다. 포츠담역 건설 당시인 1837년에도 철도 회사에서는 회사 부담으로 묘지를 둘러싸는 8피트 높이의 장벽을 건설했다. 1870년~1872년에 건설된 왼쪽 파사드는 묘지에서 수 미터밖에 떨어져 있지 않았다. 1909년에는 더 이상 새로운 매장을 받지 않게 되었고, 몇 년 뒤에는 60만 마르크에 프로이센 왕립철도국에 매각되었다. 왕립철도국에서는 1914년에 역 광장 재조성을 위한 자유로운 제안을 받는 설계 공모전을 열었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 1919년에야 공모전이 마무리되었고, 출품되었던 78개 작품 중에서 당선작은 선정되지 않았다. 1922년에는 묘지 담장과 묘지를 철거하고, 단순한 녹지 공간으로 재조성했다.
역사의 상부 구조물은 더 이상 남아 있지 않다. 과거 여객역 부지의 동쪽 중 쾨테너 슈트라세에 인접한 곳에는 2000년부터 2002년까지 콜로나덴 공원(Park Kolonnaden)이 조성되었다. 서쪽으로는 새로 조성된 가브리엘레 테르기트 산책로(Gabriele-Tergit-Promenade)를 따라서 틸라 뒤리외 공원(Tilla-Durieux-Park)이 조성되었다. 란트베어 운하 남쪽의 화물역 부지와 그 주변 도로에는 글라이스드라이에크 공원(Park am Gleisdreieck)의 일부인 베스트파르크(Westpark)가 자리하고 있다. 화물역의 남동쪽 구간에는 베를린 남북 장거리선의 노선 일부가 지나가며, 2014년 말에는 U반 글라이스드라이에크역 인근에 남아 있던 남부 순환선 연결선의 고가교가 철거되었다.
아일랜드인 노예 낭설
아일랜드 노예 낭설은 17세기에서 18세기에 아일랜드에서 겪은 유배와 계약을 통한 노예 생활, 그리고 아프리카계 미국인의 조상들이 경험한 세습 동산 노예의 생활을 뒤섞은, 비주류 유사역사학이다.
일부 백인 우월주의자들, 그리고 아프리카계 미국인과 그들의 후손에게 세습적이었던 노예 제도의 영향을 최소화하고자 하는 다른 사람들은 이러한 거짓 동질성을 이용해 아프리카계 미국인에 대한 인종차별을 부인하거나, 아프리카계 미국인들이 역사적 원한에 대한 정의를 추구하는 데 너무 적극적이라고 주장한다. 또한 이는 대서양 노예 무역에 아일랜드가 개입했다는 사실을 숨길 수도 있다.
이 낭설은 적어도 1990년대부터 활발히 유포되어 왔으며 인터넷 밈과 소셜 미디어의 토론장 등을 통해 퍼졌다. 역사학자 제롬 핸들러(Jerome S. Handler)와 매튜 릴리(Matthew C. Reilly)에 따르면 "초기 바베이도스의 아일랜드인과 다른 계약 노동자에게 '노예'라는 용어를 적용하는 것은 오해의 소지가 있고 잘못된 것"이다. 2016년에 많은 대학원과 아일랜드사 전문 학자들은 이 신화를 비판하는 글을 쓰기도 했다.
아일랜드인 노예 낭설 공통 요소
이 낭설을 퍼뜨리는 밈의 공통적인 요소는 다음과 같다. 일부는 사실에 기반하고 있지만, 그 사실에 거짓말을 추가하기도 한다.
아일랜드인 노예 낭설 배경
영국의 아일랜드 통치 기간동안, 특히 아일랜드의 플랜테이션 건설과 올리버 크롬웰의 정복 기간 동안 "노예" 또는 "채무 노예" 라는 용어는 수만 명의 아일랜드인의 "시간적 제약을 받는" 노예 제도를 설명하는 데 사용되었다. 문제의 '하인'이라는 자가 아메리카로 이주하기 위해 계약서에 자발적으로 서명했거나 강제로 가야 했는지에 관계없이 공식적인 영국의 법률 용어는 "계약 하인"이었다. 다른 어떤 형태로든, 마지못해 이송된 사람은 계약 하인으로 간주되지 않았다. 여기에는 정치범, 노숙인, 아일랜드 유랑민이나 죄수, 매춘부, 또는 영국 정부에 의해 "바람직하지 않은" 사람으로 규정된 사람들이 포함되었다.
아일랜드인 노예 낭설 배경
아일랜드인들의 유배는 17세기에 절정에 달했으며, 대부분은 도로 강도, 방랑(노숙), 강도, 말 도둑질과 같은 다양한 중범죄 때문에 유배된 것이다. 형벌 수송은 아일랜드뿐만 아니라 영국에서도 일반적인 관행이었다. 이것들은 1670년대에 남성들에게 가장 자주 수송으로 처벌된 범죄였지만, 여성들이 유배된 이유 1위는 절도였다. 그런 다음 그들은 아메리카나 호주에 도착했을 때 일정 기간 동안 강제 노동을 진행했다. 같은 기간 동안 대서양 노예 무역은 수백만 명의 아프리카인을 대서양을 건너 미국(영국령 아메리카 포함)의 다양한 유럽 식민지로 데려왔고, 그곳에서 유럽 식민지 주민들에게 사들여져 일하게 했다.
아일랜드인 노예 낭설 배경
아일랜드인 계약 노동자에 대한 대우는 매우 달랐지만 학자들은 운송, 육체적 노동 및 생활 조건을 노예화된 아프리카인의 대우와 비교했다. 그러나 아일랜드인의 일반적인 계약 기간은 4년에서 9년이었고, 그 후에는 자유의 몸이 되는 구조였었다. 자유롭게 여행하고, 재산을 소유하고, 부를 축적할 수 있었다. 게다가 이전에 계약 노예였던 아일랜드인은 자신이 선택한 사람과 결혼할 수 있었고 그들의 자녀는 자유민으로 태어났다. 반면, 아일랜드 계약 노예와 달리 노예화된 아프리카인은 일반적으로 평생 노예가 되었고 이러한 영구적인 노예 지위는 태어날 때부터 자녀에게 부과되었다.
아일랜드인 노예 낭설 배경
체계적이고 합법적으로 노예화된 아프리카인들은 계약 노예 아일랜드인들이 결코 겪지 못했던 평생 동안 상속받을 수 있는 노예 상태에 처했다. 도널드 하먼 에이컨슨은 이 "백인 계약 노예 제도는 흑인 노예 제도와 너무 다르기 때문에 인간 경험의 또 다른 은하계에서 온 것"이라고 지적한다. 또한 숫자 면에서 카리브해로 보내진 아일랜드 노동자에 대한 "가장 과장된" 높은 추정치와 영국령 아메리카의 수감자와 계약 노예의 총 수에 대한 추정치는 아메리카로 이송된 수백만 명의 노예화된 아프리카인에 "비교하면 빛이 바랜다" 라고 표현된다.
역사가 니니 로저스(Nini Rodgers)에 따르면 18세기에 "아일랜드의 모든 그룹(게일인, 아일랜드의 노르만족 또는 앵글로아일랜드인)은 노예 무역과 노예 식민지 확장으로 이익을 얻는 상인을 배출했다." 라고 주장한다. 같은 기간 동안 대서양 노예 무역을 통해 수백만 명의 아프리카인이 대서양을 건너 아메리카에 있는 다양한 유럽 식민지로 이송되었고, 그곳에서 유럽 식민지 주민들이 그들을 사서 노동에 투입했다.
항해법은 아일랜드가 노예 무역에 직접 참여하는 것을 막았지만, 다양한 종교적 및 사회적 배경을 가진 아일랜드 상인들은 해외 농장으로 상품을 수출하고 노예가 생산한 상품을 아일랜드로 수입하여 삼각 무역의 일환으로 상당한 부를 축적했다. 소금에 절인 식료품을 노예 식민지로 보내는 사업은 조지 왕조 시대의 코크, 리머릭, 벨파스트의 경제 확장에 핵심적인 역할을 했고, 서인도 제도의 설탕 수입은 도시 성장과 가톨릭 중산층의 부상에 기여했다. 로저스는 18세기 말까지 "아일랜드는 어두운 대서양 세계의 일부였다"고 결론지었다.
일부 아일랜드인들은 "제국의 대리인"으로 일했다. 제인 올메이어(Jane Ohlmeyer)는 1660년까지 개신교도와 가톨릭교도를 모두 포함한 아일랜드인들이 "프랑스령 카리브 제도, 포르투갈 과 나중에는 네덜란드령 아마존, 스페인령 멕시코, 대서양의 영국 식민지에서 발견되었으며, 그곳에서 옥양목, 향신료, 담배, 설탕, 노예를 거래하면서 상업 네트워크를 구축했다"고 주장했다. 특히 프랑스의 낭트 항구는 망명한 아일랜드 자코바이트 공동체가 지배했고, 18세기에 프랑스의 최대 노예 무역 항구로 명성을 얻었다.
아일랜드 가톨릭교도들은 17세기 초에 앵글로-카리브해 의 몬트세랫 섬 농장주들의 3분의 2 이상을 차지했으며 역사가인 도널드 에이컨슨은 자신의 저서 "만약 아일랜드인이 세상을 지배했다면"에 따르면 "그들은 냉정하고 효율적인 노예 주인이 되는 법을 알고 있었다" 라고 한다.
미국 역사가 브라이언 켈리는 "아일랜드가 대서양 노예 제도에 개입한 것의 혜택은 대부분 기근과 대규모 기아의 공포로 절정에 달한 비참함을 주도한 계층에게 돌아갔다"며 "국가 전체를" 고발하는 것에 대해 경고한다.
아일랜드인 노예 낭설 낭설의 기원과 전파
역사학자 리암 케네디에 따르면 아일랜드인이 노예로 활동했다는 것은 19세기 아일랜드 독립 운동인 영 아일랜드에서 인기를 끌었다. 영 아일랜드인 존 미첼은 아프리카인의 대서양 노예 무역을 지지했음에도 불구하고 아일랜드인이 노예가 되었다는 주장에 특히 목소리를 높였다.
아이리시 타임스 기사에서는 아일랜드 공화주의자들이 "노예제 하의 흑인의 경험과 영국 통치 하의 아일랜드인의 경험 사이에 직접적인 유사점을 찾는 데 열중하고 있다"고 언급했으며, 이는 "미국의 백인 우월주의 집단이 아프리카계 미국인의 노예제 경험을 공격하고 폄하하는 데 다시 이용되고 있다"고 언급했다.
셰르코 카림
셰르코 카림 라티프 구바리(아랍어: شيركو كريم لطيف, Sherko Karim Lateef Gubari, 1996년 5월 25일 ~ )은 이라크의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다. 현재 아르빌 소속이다.
역진세
역진세(regressive tax)는 소득이 증가함에 따라 세율이 낮아지는 세금 체계를 말한다. 즉, 소득이 적은 사람일수록 상대적으로 더 높은 비율의 세금을 부담하게 되는 구조이다. 이는 누진세(progressive tax)와 반대되는 개념으로, 누진세가 '더 벌면 더 낸다'는 원칙인 반면, 역진세는 '소득이 적을수록 비율적으로 더 많이 낸다'고 할 수 있다.
역진세 간접적 역진세의 대표적 예시
현행 세제에서 순수한 역진세는 거의 존재하지 않지만, 역진적 성격을 띠는 세금으로는 다음과 같은 것들이 있다:
역진세 역진세의 경제적 영향
역진세는 다음과 같은 부정적 경제적 영향을 미칠 수 있다:
한편 다음과 같은 긍정적 경제적 영향을 미칠 수 있다:
경제적 유인 제공 및 경제 활력 증진: 역진세는 소득이 높아질수록 세율이 낮아지기 때문에 경제 주체들에게 더 많은 소득을 얻기 위해 노력할 동기를 부여한다. 이는 개인과 기업이 추가적인 노동이나 경제 활동을 장려하여 경제 전반의 활력을 높이는 데 기여할 수 있다. 예를 들어, 고소득자가 상대적으로 낮은 세율을 적용받음으로써 더 많은 투자를 하거나 사업을 확장할 유인이 생길 수 있다는 점이 이론적으로 제시된다.
세금 부과의 간편함: 역진세는 세율 구조가 단순하거나 일정 금액으로 고정된 경우가 많아 세금 부과와 징수 과정이 비교적 간편하다. 예를 들어, 부가가치세(VAT)와 같은 간접세는 모든 소비자에게 동일한 세율을 적용하므로 복잡한 소득 구간별 계산이 필요하지 않아 행정적 효율성이 높다. 이는 정부가 재정 수입을 확보하는 데 효과적이라는 평가를 받는다.
역진세 역진세의 경제적 영향
재정 여력 확대 가능성: 역진세 구조에서는 고소득층의 세 부담이 상대적으로 낮아지면서 이들이 국채와 같은 금융 자산에 투자할 여력이 커질 수 있다. 이는 명목금리를 낮추는 요인으로 작용하여 정부의 재정 정책 여력을 확대할 수 있다는 분석이 있다. 특히, 고소득층의 국채 수요 증가로 인해 정부가 낮은 금리로 자금을 조달할 가능성이 높아질 수 있다.
역진세 결론 및 한계
역진세는 경제적 유인을 제공하고 경제 활력을 증진할 가능성, 세금 부과의 간편함, 그리고 재정 여력 확대와 같은 장점을 가지고 있다. 그러나 이러한 장점에도 불구하고, 역진세는 소득 불평등을 심화시키고 저소득층에게 더 큰 부담을 주는 구조적 문제로 인해 현실적으로 거의 채택되지 않는다는 점이 중요하다. 조세 형평성 측면에서의 취약성 때문에 사회적 합의를 얻기 어렵다는 비판이 있으며, 따라서 효율성과 형평성 간의 균형을 맞추는 것이 세금 정책의 핵심 과제로 여겨진다.
청춘극장 (1981년 드라마)
《청춘극장》은 1981년 1월 1일에 방영된 KBS TV 문학관이다. 1981년 신년특집으로 무려 2시간 50분 분량으로 제작한 관계로, TV 문학관(1기) 중 유이하게 1부와 2부로 나눠서 연속 방영되었다. 다른 나머지 하나는 1981년 9월 12일 추석특집으로 방영된 《외돌괴 할망》이다.
청춘극장 (1981년 드라마) 줄거리
평양에서 고등보통학교를 졸업한 백영민(이영하)은 법관이 되려는 꿈을 실현하기 위해 도쿄 유학을 계획하지만, 그의 부친(이순재)은 친구인 독립운동가의 외동딸 운옥(한혜숙)과 영민을 결혼시키려고 한다. 영민은 내심 주저하다가 결국 도쿄로 떠나고 실망한 운옥은 이후 농촌계몽운동에 투신하게 되는데...
2022년 동계 올림픽 우즈베키스탄 선수단
2022년 동계 올림픽 우즈베키스탄 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 우즈베키스탄 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 키르기스스탄 선수단
2022년 동계 올림픽 키르기스스탄 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 키르기스스탄 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 아제르바이잔 선수단
2022년 동계 올림픽 아제르바이잔 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 아제르바이잔 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 아르메니아 선수단
2022년 동계 올림픽 아르메니아 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 아르메니아 선수단이다.
2022년 동계 올림픽 조지아 선수단
2022년 동계 올림픽 조지아 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 조지아 선수단이다.
바심 카심
바심 카심 함단 알수와이드(아랍어: باسم قاسم, Basim Qasim Hamdan Al-Suwaid, 1963년 3월 22일 ~ )은 이라크의 전 축구 선수이자 현 지도자로 현재 알탈라바의 감독이다.
2022년 동계 올림픽 몰도바 선수단
2022년 동계 올림픽 몰도바 선수단은 2022년 2월 4일부터 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 몰도바 선수단이다.
동벵골아삼주
동벵골아삼주는 1905년 벵골 분할령에 의해 설정된 행정구역으로 벵골주에서 이슬람이 많은 동벵골 지방을 아삼과 합병하여 설치한 주이다. 1912년 'Government of India Act 1912'법의 시행으로 폐지되었다.
자유 다드라 나가르하벨리
자유 다드라 나가르하벨리(Free Dadra and Nagar Haveli)는 1954년에 인도가 다드라 나가르하벨리를 사실상 병합하여 1961년 고아 병합과 함께 1961년 인도에 정식으로 병합될때까지 이 지역을 통치한 정치체이다.
배따라기 (1981년 드라마)
《배따라기》는 1981년 2월 28일에 방영된 TV문학관이다.
응우옌 쑤언 손
하파에우송 베제라 페르난지스(Rafaelson Bezerra Fernandes, 1997년 3월 30일 ~ )는 흔히 하파에우송(Rafaelson) 또는 응우옌 쑤언 손(Nguyễn Xuân Son)으로 알려진 브라질 출생 베트남의 축구 선수로 현재 V리그 1의 텝싸인 남딘에서 공격수로 활약 중이며 베트남 대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.
응우옌 쑤언 손 어린 시절
1997년 3월 30일 브라질 마라냥주 피라페마스의 가난한 가정집에서 교사였던 아버지와 농부였던 어머니 사이에서 태어나 14세 때 혼자 사우바도르로 이주하여 2011년부터 2년간 EC 바이아 유스팀에서 활동한 뒤 2013년부터 3년간 EC 비토리아 유스팀에서 활동했다.
응우옌 쑤언 손 클럽 경력
2015 시즌을 앞두고 EC 비토리아 성인팀 입단을 통해 프로에 전격 입문하여 2016 시즌 캄페오나투 바이아누 우승을 경험했지만 2018 시즌까지 공식전 16경기 1골을 기록하는데 그쳤다.
그 후 일본 J1리그의 베갈타 센다이로 이적했지만 2019 시즌까지 공식전 1경기 출전에 그친 뒤 덴마크 퍼스트 디비전의 네스트베드 BK로 이적했으나 2019-20 시즌까지 공식전 26경기 5골의 아쉬운 성적을 기록했다.
2020 시즌을 앞두고 V리그 1의 텝싸인 남딘으로 이적하여 공식전 20경기 9골의 준수한 성적을 거두었다.
2021 시즌을 앞두고 같은 V리그 1 소속팀인 SHB 다낭으로 트레이드된 후 12경기 6골을 기록하며 리그 득점 부문 공동 4위에 이름을 올리는 기염을 토했다.
2021 시즌 종료 후 꾸이년 빈딘으로 트레이드되어 2023 시즌까지 2시즌동안 공식전 45경기 25골을 터뜨리는 맹활약으로 팀의 2022 시즌 V리그 1 3위와 베트남컵 준우승, 2023 시즌 베트남컵 3위의 성적에 기여했고 특히 2023 시즌 리그에서 18경기 16골을 터뜨리며 생애 첫 득점왕을 차지하는 영예를 안았다.
응우옌 쑤언 손 클럽 경력
2023-24 시즌을 앞두고 텝싸인 남딘으로 3년만에 복귀한 뒤 2023-24 시즌 공식전 27경기 32골을 터뜨리며 39년만의 리그 우승 및 16년만의 아시아 클럽 대항전 진출과 2024 시즌 베트남 슈퍼컵 우승을 안겼고 특히 2023-24 시즌 리그에서 24경기 31골의 폭발적인 득점력으로 꾸이년 빈딘 소속 시절이던 2023 시즌에 이어 2시즌 연속 리그 득점왕을 거머쥐었다.
그리고 2024-25년 AFC 챔피언스리그 투에서는 5경기 5골을 터뜨리는 맹활약으로 대회 득점 랭킹 공동 5위에 이름을 올리면서 베트남 축구 역사상 첫 AFC 주관 클럽 대항전 16강 진출의 일등공신으로 활약했다.
응우옌 쑤언 손 국가대표팀 경력
2024년 11월 김상식 전 전북 현대 모터스 감독이 이끄는 베트남 A대표팀에 합류한 뒤 2024년 아세안 챔피언십을 앞두고 예비 명단에 들었다가 대회 3일 전인 12월 5일 26인 최종 엔트리에 이름을 올리면서 대표팀 승선 한달만에 처음으로 국제 대회 무대에 발을 내딛었다.
그리고 국제 A매치 데뷔전인 미얀마와의 B조 조별리그 최종전에서 A매치 데뷔골을 멀티골로 장식하며 팀의 5-0 대승과 함께 6회 연속 아세안 챔피언십 4강 진출에 관여한 뒤 싱가포르와의 4강 2연전에서 3골을 터뜨리며 팀의 2회 연속 결승 진출을 이끌었고 태국과의 결승 1차전에서도 멀티골을 터뜨리는 등 5경기 7골로 대회 득점왕에 오르면서 박항서 감독 시절 우승을 일궈냈던 2018년 이후 팀의 6년만의 통산 3번째 아세안 챔피언십 우승의 일등공신이 되었다.
응우옌 쑤언 손 수상 내역
EC 비토리아
꾸이년 빈딘
텝싸인 남딘
베트남
일본의 통일
일본의 통일(일본어: 日本の統一) 또는 천하일통(일본어: 天下一統)은 1560년대 말부터 1600년대 초까지 일본에서 각 다이묘들의 난립이 종식되고 에도 막부 수립을 통해 일본의 중앙 정부가 다시 자리잡은 과정을 의미한다. 일본의 통일에 있어서 중요한 첫 사건은 센고쿠 시대 중엽인 1568년 오다 노부나가가 교토에 입성해 아시카가 요시아키를 무로마치 막부의 쇼군으로 임명한 것이었다. 오다 노부나가가 혼노지의 변으로 1582년 사망한 이후 그의 가신들이 세력 다툼을 하면서 일본은 다시 분열되었다. 1580년대 중반 도요토미 히데요시가 일본 대부분 지역을 장악하고 관백과 태정대신 자리에 오르면서 일본은 다시 통일되었다. 그러나 6년에 걸친 임진왜란으로 도요토미 가신 사이에 분열이 발생하고 도요토미 히데요시가 사망하면서 일본 사회는 다시 갈라졌다. 도요토미 사후 권력을 잡은 도쿠가와 이에야스가 세키가하라 전투로 권력을 공고히 하고 에도 막부를 수립하면서 일본 사회는 재통합되었다.
일본의 통일
일본 사회는 고훈 시대부터 나라 시대까지 통합된 사회 체계를 갖추고 있었으며 헤이안 시대 중기에 황실의 중앙집권화에 성공하였다. 헤이안 시대 말기 집권 귀족이었던 후지와라씨와 다이라씨의 갈등으로 중앙 정부의 통제력이 약화되면서 귀족 및 무사 가문이 성장할 수 있는 배경이 마련되었다. 1192년 미나모토노 요리토모가 가마쿠라 막부를 수립한 뒤 약 400년 간 일본 사회는 분열과 갈등, 반란에 시달려야 했다. 1333년 가마쿠라 막부가 붕괴한 뒤 일본 황실이 일시적으로 통제권을 회복했지만 1336년 황실 지지 세력을 격파한 아시카가 다카우지가 막부를 수립하고 이 여파로 일본에 두 개의 황실이 들어면서 일본 사회는 혼란해졌다. 1392년 고코마쓰 천황이 제위에 오르면서 분열된 황실은 통합되었지만 가마쿠라 막부 시기 유지되던 중앙 집권식 통치 체제는 붕괴되었다. 막부와 황실의 통제력이 약화되면서 지방 영주였던 다이묘들의 권한이 점차 강해졌고, 1477년 오닌의 난을 통해 막부의 세력이 몰락하면서 센고쿠 시대가 열리게 되었다.
일본의 통일
센고쿠 시대가 일본의 통일에 어떤 영향을 미쳤는지, 그리고 "일본의 삼영걸"이라 불리는 오다, 도요토미, 도쿠가와가 일본 통일을 처음부터 목표로 했는지에 대해서는 학자들마다 의견이 갈린다. 또한 일본의 통일이 언제 시작했고 언제 끝났는 지에 대해서도 학자들마다 입장이 다르다. 다만 학자들은 일본의 통일 과정에서 벌어졌던 여러 사건들을 이전 시기의 경제, 정치, 사회, 문화적 유산으로 보고 있으며, 이 사건들이 이후 에도 막부를 수립한 도쿠가와 이에야스의 여러 정책에도 영향을 주었다고 보고 있다. 일본의 통일 전쟁이 벌어지던 시기에는 서양의 문물이 유입되어 일본 사회에 변화를 준 시기였고, 동시에 일본 사회가 황족과 호족 중심의 사회에서 무사와 평민, 상인 중심의 사회로 변경된 시기이기도 했다.
센고쿠 시대 이후 일본 국내에서는 반란을 제외하고는 19세기 중엽까지 외침이나 큰 전쟁이 없었기 때문에 학자들은 일본의 통일이 전반적인 평화기를 가져왔다고 평가하였다. 도쿠가와 이에야스는 정치 체계를 정비하여 무가, 공가, 그리고 일본 황실 간의 관계를 정리한 법령을 여러 개 편찬하였다. 일본 황실은 여전히 교토에 있었지만, 도쿠가와가 새로 수립한 막부는 에도가 중심지였기 때문에 실질적인 행정 중심지가 에도를 비롯한 간토 지방으로 옮겨지게 되었다.
일본의 통일 초기 통일 역사
일본 역사상 최초의 통일 정권은 고훈 시대 때 수립된 야마토 정권이지만, 실질적으로 일본 황실이 권력을 행사한 시기인 아스카 시대였다. 을사의 변을 통해 유력 호족인 소가 가문을 제압한 일본 황실은 645년 다이카 개신을 통해 율령 국가로 나아가는 기틀을 마련할 수 있었다. 일본 황실은 동아시아의 강대국이었던 당나라에 견당사를 파견해 당나라의 여러 제도와 문물을 일본으로 들여왔고, 율령과 지방 행정 제도, 왕궁의 규모 및 구획 등이 이 때 들어왔다. 일본에서 최초로 반포된 율령은 668년 제정된 오미령이었다. 689년 지토 천황이 아스카키요미하라령을 반포했지만 여전히 한계가 있었기 때문에 701년 일본 황실은 이를 개정한 다이호 율령을 반포했다. 이 시기 일본 왕실은 전국에 대한 통치 체계를 마련하는 한편, 귀족과 황실의 관계 정립과 불교 및 중국-한반도 문화의 수용을 통해 빠르게 발전했다. 다이호 율령이 반포된 이후, 일본 황실은 귀족들을 효과적으로 황실에 복속시키고 지방 전체를 효율적으로 지배하고자 다양한 제도 및 법전을 정비했다. 702년 일본 황실은 국교였던 신토를 담당하는 신기관과 일본 국내 정치를 담당하는 태정관을 두었고, 태정관을 다시 태정대신, 좌대신, 우대신으로 나누어 귀족들의 권력을 견제하려고 했다. 720년 일본 황실은 기존의 다이호 율령을 대체하는 요로 율령을 편찬했다. 편찬이 시작된 지 약 35년이 지난 757년이 되어서 요로 율령이 정식으로 도입되었지만, 민법과 형법을 담은 요로 율령은 10세기까지 일본의 헌법으로서 기능하였다.  한편, 일본 황실은 지방에 대한 통제권을 확보하기 위해 한편 중국식 체제를 모방한 새로운 제도인 오기칠도를 도입했다. 오기칠도는 일본의 수도였던 아스카와 나라를 중심으로 한 5개의 '기'와 수도 이외의 지역을 '도'로 나눈 것이었다. 701년 다이호 율령을 통해 일본 황실은 국군리제(国郡里制)를 도입하고, 715년 군과 리 사이에 '향'을 추가한 '향리제'(里制)를 도입하여 지방 행정을 효율적으로 개편하려고 하였다.
일본의 통일 초기 통일 역사
야마토국을 기반으로 야마토 정권 초기에 일본 정권을 잡은 소가씨가 을사의 변으로 멸문하고 율령제가 도입된 이후 소가씨를 대체한 새로운 가문들이 일본 정계에 진출하게 되었다. 헤이안 시대에 일본 정권을 지배했던 유력 가문으로는 후지와라씨, 다이라씨, 다치바나씨, 미나모토씨가 있었다. 특히 다이라씨와 미나모토씨는 일본 황실에서 천황 자리에 오를 수 없는 인물에게 하사하던 성씨였다. 각 유력 가문이 일본 정계에 진출하던 9세기만 하더라도 요로 율령이 여전히 국법으로서 기능을 유지했다.
일본의 통일 분열기
일본의 율령제가 붕괴되기 시작한 것은 헤이안 시대의 유력 가문들이 법률과 체제를 장악하면서 벌어지게 되었다. 후지와라씨는 섭관과 관백이라는 섭정의 자리를 통해 헤이안 시대 일본 정치를 장악하는 한편, 당시 일본의 사회적 풍토를 이용해 일본 황실과 통혼 정책을 펼쳐 일본의 차기 천황이 어머니 가문인 후지와라씨 집에 머무르며 외할아버지인 후지와라씨의 당주에게 충성을 맹세하게 만들었다. 미나모토씨는 일본 황실의 각종 의식이나 예식에 참석하거나, 친왕과 동등한 대우를 받으며 권위를 누릴 수 있었다.
남시욱
남시욱(1938년 4월 22일 ~ 2025년 4월 1일)은 대한민국의 언론인이다.
허니 돈트!
《허니 돈트!》(영어: Honey Don't!)는 2025년 개봉한 미국의 코미디 영화이다. 에단 코언이 감독과 공동각본을 맡았다.
녹색딱정벌레
녹색딱정벌레(Carabus auratus, golden ground beetle)는 카라부스속에 속하는 딱정벌레의 한 종이다. 녹색딱정벌레 종은 중부 및 서부 유럽이 원산지이며 북미에 들여오게 되었다.
녹색딱정벌레 설명
녹색딱정벌레는 날 수 없으며 몸길이는 1.7~2.0cm이다. 겉날개에는 각각 3개의 넓은 세로 홈이 있으며, 무지개빛 금색을 띤 녹색이다. 다리, 더듬이, 입 부분은 주황색이다.
녹색딱정벌레는 들판과 덤불 사이, 특히 양토에서 발견된다. 가끔은 나무 위로 올라가기도 한다. 낮에 활동하며, 곤충, 달팽이, 벌레 등을 턱으로 잡아 소화액으로 뿌린 후 먹는다. 녹색딱정벌레는 콜로라도감자잎벌레와 같은 해충을 잡아먹기 때문에 유익한 곤충이다.
녹색딱정벌레의 애벌레는 새벽에만 사냥을 한다. 번데기가 되기 전에 세 번 탈피한 후 가을에 성충으로 나온다. 딱정벌레의 평균 수명은 2년 정도이며, 돌이나 이끼 아래에서 겨울을 난다.
일월 (1981년 드라마)
《일월》은 1981년 1월 15일에 방영된 TV문학관이다.
오바촌 (효고현)
오바촌(大庭村)은 일본 효고현 미카타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 신온센정 중심부의 남동부 일대에 해당한다.
Shortime
Shortime(한국어: 쇼타임)은 대한민국의 숏폼 OTT 스트리밍 서비스이다.
부이비하오
부이비하오(베트남어: Bùi Vĩ Hào, 2003년 2월 24일 ~ )는 베트남의 프로 축구 선수로, 현재 V리그 1의 베카멕스 빈즈엉 FC와 베트남 축구 국가대표팀 소속으로 활동하고 있다.
허니 레몬 소다
《허니 레몬 소다》(일본어: ハニーレモンソーダ 하니이레몬소오다[*], 영어: Honey Lemon Soda)는 무라타 마유가 지은 일본의 만화다. 잡지 《리본》에서 2016년 2월호부터 연재하고 있다. 낱권책은 슈에이샤에서 발간하고 있고 대한민국에서는 전자책으로만 나온다. 영화는 2021년 7월 9일에 개봉되었으며, 텔레비전 애니메이션은	J.C.STAFF에서 만들어 후지 TV 등에서 2025년 1월 9일부터 3월 27일까지 방영되었다. 대한민국에서는 대원방송 계열인 애니원에서 자막으로 방영되었고, 우리말 더빙은 같은 해 5월 10일부터 6월 14일까지 방영했다.
데스노트 (애니메이션)
《데스노트》(일본어: デスノート 데스노토[*], 영어: DEATH NOTE)는 오바 츠구미가 글을 쓰고 오바타 타케시가 그림을 그린 동명의 만화를 원작으로 한 애니메이션이다.
닛폰 TV 계열 등에서 방송된 전 37화의 심야 애니메이션이다.
또한, 본편을 사신 루크 의 시점으로 그린 총집편이 되는 약 2시간의 단발 작품이 제작되었다.
데스노트 (애니메이션) 주제가
The WORLD (1화~19화)
노래: 나이트메어 (ナイトメア 나이토메아[*])
What's up,people?! (20화~37화)
노래: 맥시멈 더 호르몬
아루미나 (アルミナ、1화~19화, 스페셜)
노래: 나이트메어 (ナイトメア 나이토메아[*])
절망 비리 (20화~36화)
노래: 맥시멈 더 호르몬
Coda〜Death Note (제37화)
작곡 및 편곡: 히라노 요시히사
눈 속의 열차
눈 속의 열차(프랑스어: Le train dans la neige)는 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네의 1875년 풍경화이다. 이 작품은 프랑스 아르장퇴유 철도역에서 함박눈을 헤치고 들어오는 열차를 묘사하고 있다. 학계에서는 이 작품을 모네가 자연과 산업의 조화를 작품 속에 녹여내려던 시도가 돋보이는 대표작으로 평가한다. 실제로 19세기의 유명 화가 가운데 기차를 생애 가장 많이 그렸던 화가는 모네인 것으로 지목하고 있다.
그림의 구성 면에서 울타리, 나무, 선로, 기관차에서 나오는 검은 연기가 경계선을 이룬다는 점이 강조된다. 작품 속에 담긴 의미는 학자마다 다르지만, 전반적으로 산업과 움직임이라는 주제가 거론된다. 이와 함께 모네의 그림과 현대 문학 작품, 특히 에밀 졸라의 작품 사이에 중요한 연관성이 있다는 점이 주목받고 있다.
눈 속의 열차 배경
1870년 보불전쟁이 발발하자 신혼부부였던 모네와 아내 카미유는 징집을 두려워하여 영국으로 피신했다. 1871년 말 프랑스로 돌아온 부부는 센강변의 아르장퇴유에 정착했다. 모네의 열차 그림 대다수가 생라자르역에서 그려진 반면, 〈눈 속의 열차〉는 모네의 '통근 철도역'이었던 아르장퇴유역을 소재로 삼았다. 모네가 거주했던 아르장퇴유는 교외에 위치해 있었으며 철도로 파리, 르아브르, 루앙과 연결되어 있었다. 아르장퇴유역에서는 항상 열차와 기관차가 정차하거나 다른 곳으로 이동하였기에 모네도 늘상 마주할 수 있었다.
1874년~1875년 모네는 아르장퇴유의 자택 안팎에서 본 눈 풍경을 겨울 내내 그려나갔다. 그 과정에서 파리행 열차가 아르장퇴유역을 지나가는 모습에 매료되어, 역 승강장에 서서 그림을 그렸다. 모네의 열차 그림 가운데 1875년~1876년 겨울 눈속의 열차를 그린 것은 총 3점에 해당된다.
눈 속의 열차 상세
이 그림은 아르장퇴유역에 도착하는 증기기관차의 모습과, 많은 승객이 승강장에 모여 탑승을 기다리고 있는 모습을 담아냈다. 아르장퇴유에서 모네가 그린 눈 풍경화라면 대부분 그렇듯, 이 작품에서도 서늘한 풍경에 활기찬 인물들을 배치하여 생동감을 부여하고 있다. 이를테면 승강장의 정지 표지판 옆, 기관차 앞쪽에 서서 기차 출발을 준비하는 신호원이 대표적이다.
눈 속의 열차 상세
모네는 색채 활용을 통해 작품 속 구성을 하나로 모았다. 미술사학자이자 큐레이터인 마리안 델라퐁 (Marianne Delafond)은 어두운 기차에서 피어오르는 연기를 지적하며, 기차가 연기를 '토해내'면서 "선로를 덮은 눈처럼 차갑고 회색빛이 도는 하늘"에 섞여드는 묘사라고 해설했다. 마찬가지로 문학전공의 마리안 로빈슨(Marian Robinson)은 연기를 "칙칙한 하늘에 대한 일종의 돋을새김"이라 비유하였다. 그러나 안개 속에 보라색이 옅게 나타나기 때문에 연기는 단색이 아니다. 그림 속에 나타난 색상이 더 있음을 알려주는 힌트로는 어두운 기관차에서 나오는 붉은색과 노란색 불빛이 있다. 기차 앞쪽에 가장 강렬하게 초점을 맞춘 붉은색은 "눈을 피로 물들이는" 것처럼 보인다. 이와는 반대로 노란색 불빛은 기관차 앞쪽에 밝게 칠해져 있을 뿐만 아니라 사라지는 지점에도 나타나고 있다.
눈 속의 열차 상세
미술사학자 폴 헤이스 터커(Paul Hayes Tucker)는 모네의 그림을 해석할 때 그 깊이를 강조하고 있다. 작품 속 시점이 기차에서 30m도 안 떨어져 있음에도 불구하고, "산업과 근대 발전의 거친 면을 멀리하고 있다"는 견해다. 기차의 주요부는 비교적 시점과 가까우나, "눈으로 가득 찬 공기 속에 스며들어 모습을 감춘다"는 설명도 있다. 〈눈 속의 열차〉는 1870년대 모네가 시점의 후퇴와 표면 효과의 탐구를 조화시키려 했던 시도를 보여주는 예시로 널리 소개된다. 이러한 표면 효과는 모네의 어두운 서명과 "캔버스 작업 극후반에 눈 부분에 추가된 강렬한 포인트"로 생겨났으며 그림의 구성에 질감효과가 부여되는 역할을 한다. 또한 열차와 역 승강장이 지평선 너머로 사라지는 효과는, 견고한 요소가 하늘이 섞여들어가는 '흐릿한 윤곽'으로 구현되고 있다.
폴 헤이스 터커는 그림 속의 기차가 역에 멈춰 있는 것은 확실하지만, 동시에 움직임을 내포하고 있다고 해설한다. 그는 이러한 광학적 환상이 나무, 울타리, 기차 선로의 대각선이 만들어내는 수렴선과 엔진 자체의 '매끄러운' 특성에 기인한다고 보았다. 마리안 로빈슨 (Marian Robinson)도 모네의 엔진에 나타난 '운동과 힘의 암시'가, 산업혁명으로 초래된 "잠재적 파괴에 대한 종말론적 시각"을 불러일으킨다고 해설한다.
서양 미술사학계에서는 이 그림에서 대각선이 사용된 점에 대해 더욱 자세한 의견을 제시하고 있다. 존 하우스 (John House)는 작품 속 장면의 전경을 나무 울타리가 나누고 있기 때문에 공간의 흐름도 방해하고 있다고 설명한다. 반면 제임스 루빈 (James Rubin)은 울타리와 나무의 선이 '눈을 통한 부드러움 효과'와 어우러져, 아르장퇴유의 교외 지역을 '주택가의 쉼터'로 설정한다고 보았다. 또한 일렬로 깔끔하게 늘어선 나무들은 아르장퇴유역에 조경이 이루어진지 머지않았음을 반영한 것이고, 이는 곧 산업 혁명의 영향을 강조한다고 보았다.
눈 속의 열차 평가
마리안 로빈슨은 이 작품이 동시대 프랑스 소설가 에밀 졸라의 소설 작품과 연관성이 있다고 강조하였다. 에밀 졸라의 소설 《인간짐승》에서 모네의 〈눈 속의 열차〉와 유사하게 눈이나 눈보라에 갇힌 기차가 등장하다는 것인데, 그 대목에서 눈을 '피'로 뒤덮는다는 묘사가 모네의 기관차를 묘사한 방식과 같다는 주장이다. 또한 모네의 〈눈 속의 기차〉에 나타난 색채가 흐릿한 색감을 물들인다는 점에서 "에밀 졸라의 짤막한 대목에 등장하는 불길한 중압감"과 일치한다고 보았다. 실제로 에밀 졸라는 모네의 열차 그림을 익히 알고 있었으며, 1877년 4월 개최된 제3회 인상파 전시회에 출품된 이 그림에 대해 호평을 남기기도 하였다. 폴 헤이스 터커 역시 모네의 〈눈 속의 열차〉에서 철도를 시적으로 묘사한 점이 에밀 졸라의 후기 작품과 유사성이 보인다고 지적하고 있다.
눈 속의 열차 평가
〈눈 속의 열차〉는 의사 조르주 드 벨리오 (George de Bellio)가 모네로부터 구입하였다. 벨리오 박사는 이런 그림을 "바보의 손에 넘어가도록" 둘 순 없다며, 모네에게 이 그림을 자신에게 팔거나 보관하게 해 달라고 권했다고 한다. 모네의 승낙으로 그림을 사게 된 벨리오는 1883년 뒤랑뤼엘 갤러리에서 열린 모네의 전시회에 본 작품을 대여해 주었고, 전시를 찾은 많은 비평가들로부터 긍정적인 쪽으로 관심을 끌게 되었다. 1940년 벨리오의 딸 빅토린 (Victorine)과 사위 동 외젠 도노프 드 몽시 (Don Eugene Donop de Monchy)에 의해 파리의 마르모탕 모네 박물관에 기증되었으며 현재까지 그곳에 소장되어 있다.
존 피커링
존 피커링(John Pickering)라는 이름을 가진 사람은 다음이 있다.
김간 (청나라)
김간(金簡, 1721년-1795년)은 청나라의 정치인으로 조선계 인물이다. 김간은 숙가황귀비의 오빠다. 자(字)는 가정(可亭)이다. 김간의 조상으로서 의주에 살던 신달리(新達理)는 병자호란 때 청나라에 투항하여 정황기 소속이 됐다. 김간은 호부시랑, 공부상서, 이부상서 등의 요직을 역임했고 또한 사고전서 편찬 시 부총재(副總裁)였다. 김간 사후 김간의 가문은 김가(金佳) 씨를 하사받았다.
존 피커링 (판사)
존 피커링(John Pickering, 1737년 9월 22일, 영국령 아메리카 뉴햄프셔 식민지 뉴잉턴 ~ 1805년 4월 11일, 뉴햄프셔주 포츠머스)은 미국의 정치인으로 뉴햄프셔주 주지사 권한대행이다.
메트로뱅크 센터
메트로뱅크 센터(영어: Metrobank Center)는 필리핀 타기그에 위치한 마천루다. 필리핀 최초의 초고층 마천루이다. 2017년에 완공된 이래 필리핀에서 가장 높은 마천루이다.
대성토이즈
대성토이즈는 대한민국 부산광역시 사하구 다대동에 있는 대한민국의 완구 기업이다.
대한민국 완구 기업 최초로 장애인을 고용하는 기업이다.
대성토이즈 제품
프릭션 구동 완구다. 프릭션 이외의 기능은 이태릭체.
이마트 완구를 제외하고, 주유소 차량에는 제품명에 기업 이름이 없다.
대성토이즈 차량 완구의 디자인
말하는 시리즈 한정으로 버튼의 색상은 초기는 왼쪽부터 연두색/분홍색/노란색/파란색. 일부는 버튼이 주황색/연두색/분홍색/파란색이기도 했으며, 음성, 전자 표시도 있었다. 간혹 초기 소방차 완구와 구급차 완구의 버튼은 남색/하늘색/노란색/분홍색이기도 했다. 이후에는 노란색/주황색/하늘색/남색으로 변경되었고 음성, 전자 표시도 생략되었으며 현재는 4개 모두 하얀색이나 빨간색으로 변경된다.
초기에는 유광 디자인이었으며, 휠은 일반 승용차의 휠을 연상시켰다. 이후 현재까지도 존재하는 화물차의 휠처럼 보이는 디자인으로 변경된다. 맥스 시리즈/뉴말하는 시리즈는 실제 트럭처럼 앞바퀴 휠이 돌출형으로 적용되었다.
초기에는 팔이 구현되었지만 이후에는 팔이 없고, 몸과 머리만 있는 인형으로 변경되며, 현재까지도 적용되었다. 간혹 일부 제품 박스의 초기형 제품 사진에서는 운전석에 플레이모빌의 피규어를 탑승시키기도 했었다. 초기 뉴 말하는 자동차나 굴착기 완구 한정으로는 다리도 구현되었다. 하지만 뉴말하는 자동차 시리즈의 경우 문이 열려도 해당 인형을 하차시킬 수 없다.
대성토이즈 차량 완구의 음성/멜로디
일반 중장비, 긴급차량 공통
일반 중장비 완구
긴급차량 완구
멜로디
팜뚜언하이
팜뚜언하이(베트남어: Phạm Tuấn Hải, 1998년 5월 19일~)는 베트남의 축구 선수로, 포지션은 공격수 및 윙어이다. 현재 V리그 1의 하노이 FC와 베트남 축구 국가대표팀 소속으로 활동하고 있다.
팜뚜언하이 국가대표팀 경력
팜뚜언하이는 2021년 10월 12일, 오만과의 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선 경기에서 베트남 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
2022년 6월 1일, 그는 아프가니스탄과의 평가전에서 두 골을 기록하며 국가대표팀 첫 골을 넣었다.
2022년 12월, 그는 박항서 감독이 이끄는 23인 최종 명단에 발탁되어 2022년 동남아시아 축구 연맹 선수권 대회에 참가했으며, 조별리그 라오스전에서 교체 출전해 13분간 출전하며 대회 데뷔전을 치렀다.
2024년 1월 4일, 그는 2023년 AFC 아시안컵을 위한 베트남 대표팀 명단에 포함되었으며, 1월 14일 일본과의 경기에서 골을 기록했다. 이 경기는 베트남이 2–4로 패배했다.
팜뚜언하이 국가대표팀 경력
2024년 6월 6일, 그는 필리핀과의 2026년 FIFA 월드컵 2차 예선 경기에서 추가시간(90+5분)에 극적인 결승골을 넣으며 팀의 3–2 승리를 이끌었다.
2025년 1월 5일, 그는 2024년 동남아시아 축구 연맹 선수권 대회 결승 2차전에서 선제골을 기록하며 베트남에 1–0 리드를 안겼다. 또한 후반 82분에는 간접 슈팅이 태국의 판사 헴비분의 자책골을 유도하며 2–2 동점을 만들었다. 베트남은 이후 경기를 승리로 마무리하며 대회 통산 세 번째 우승을 차지했다.