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대사성 알칼리증 원인
대사성 알칼리증의 원인은 소변의 염소 이온 농도에 따라 두 유형으로 구분할 수 있다.
수소 이온의 소실 – 구토나 콩팥을 통한, 두 가지 기전을 통해 가장 자주 일어난다.
구토는 위의 내용물인 염산(수소 이온과 염소 이온의 결합)이 소실되게 만든다. 병원에서는 코위관 삽입 시 흔히 일어난다.
심각한 구토는 칼륨 이온 소실(저칼륨혈증)이나 나트륨 이온 소실(저나트륨혈증)을 일으킨다. 콩팥은 집합관의 주세포에서 수소 이온을 사용해 소실된 나트륨과 칼륨을 보상한다. 나트륨-칼륨 펌프는 칼륨을 더 많이 잃는 것을 막는 역할을 한다. 수소 이온이 사용되며 대사성 알칼리증을 유발한다.
대사성 알칼리증 원인
수축 알칼리증 – 탈수 상황 등에서 세포외공간에서 물이 소실되어 발생한다. 세포외액의 용적이 감소하면 레닌-안지오텐신계를 활성화시키며, 알도스테론은 콩팥의 네프론에서 나트륨의 재흡수를 유발하여 물도 함께 재흡수되도록 만든다. 그러나 알도스테론의 이차적인 작용은 수소 이온은 배설시키고 중탄산염을 보존하는 것이므로, 수소 이온 손실로 인해 pH가 올라간다.
이뇨제 치료 – 고리 이뇨제와 티아지드 등의 이뇨제는 체액을 소실시켜 수축 알칼리증을 일으킬 수 있다. 운동선수들 이나 섭식장애 환자들 사이에서 이뇨제를 남용하는 경우 대사성 알칼리증이 발생할 수 있다.
수소 이온이 세포 안으로 이동 – 저칼륨혈증에서 관찰된다. 세포 바깥의 칼륨 농도가 낮아지면 칼륨이 세포 바깥으로 Due to a low extracellular potassium concentration, potassium shifts out of the cells. In order to maintain electrical neutrality, hydrogen shifts into the    cells, raising blood pH.
대사성 알칼리증 보상
대사성 알칼리증의 보상은 주로 호흡을 느리거나 얕게 하는 환기저하(호흡보상)를 통해 이산화탄소를 덜 내보내는 방식으로 폐에서 주로 이루어진다. 이산화탄소는 그 후 탄산을 형성하여 pH를 감소시킨다.
대사성 알칼리증의 콩팥보상은 호흡보상보다 덜 효율적이다. 중탄산염의 여과부하가 세뇨관의 재흡수 능력을 넘게 되며 중탄산염 배설이 증가되는 방식으로 콩팥보상이 이루어진다.
대사성 알칼리증 환경에서 예상되는 pCO2 값은 다음과 같이 계산할 수 있다.
대사성 알칼리증 치료
대사성 알칼리증을 효과적으로 치료하기 위해서 원인 질환을 교정해야 한다.
토마신 & 부시로드
《토마신 & 부시로드》(Thomasine & Bushrod)는 1974년 미국의 범죄, 서부 영화이다.
사이클린 의존성 인산화효소 1
사이클린 의존성 인산화효소 1(영어: Cyclin-dependent kinase 1, Cdk1)은 고도로 보존된 세린/트레오닌 단백질 인산화효소로 기능하고 세포 주기 조절에 있어 주요 인자이다. 세포 분열 주기 단백질 2 동족체 (영어: cell division cycle protein 2 homolog, Cdc 2 homolog)라고도 불린다. 출아효모균 Saccharomyces cerevisiae, 분열효모균 Schizosaccharomyces pombe에서 주로 연구되었으며, 각각 cdc28과 cdc2로 유전자에 암호화되어있다. 인간에서 Cdk1은 CDC2 유전자에 암호화되어있다. Cdk1은 사이클린과 복합체를 형성해 저마다 표적 기질을 인산화해, 세포주기를 진행시킨다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 구조
Cdk1은 약 34 kDa의 작은 단백질로, 고도로 보존되어있다. 사람에서 Cdk1의 동족체와 효모에서의 동족체는 약 63% 아미노산 배열이 동일하다. 게다가, cdc2유전자에 돌연변이가 발생한 효모는 인간 동족체로 돌연변이 표현형으로부터 회복 할 수 있다. Cdk1은 다른 단백질 인산화효소에도 공통적으로 존재하고 단백질 인산화효소 모티프로 대부분 이루어져있다. 다른 인산화효소와 유사하게 Cdk1에는 ATP가 결합할 수 있는 갈라진 홈이 존재한다. 기질은 홈의 입구 부근에서 결합하고 Cdk1은 ATP의 γ-인산과 기질 세린/트레오닌 잔기의 하이드록시기 사이에 공유결합 형성을 촉매한다.
촉매 코어에 더해 Cdk1은 다른 사이클린 의존성 인산화효소와 유사한 활성화 루프 (T 루프)를 가진다. 사이클린과 상호작용하지 않았을 때, T 루프는 Cdk1 활성부위에 기질이 결합는 것을 억제한다. 또한 Cdk1은 PSTAIRE 헬릭스 (C 헬릭스)를 억제한다. 이 헬릭스는 사이클린의 결합에 함께 움직여 활성부위의 재배치하고, Cdk1의 인산화효소 활성을 촉진한다. 이런 기본적 기작은 Cdk2 같은 다른 Cdk와 같지만 구체적인 상호작용양식은 Cdk마다 다르다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 기능
사이클린과 결합한 Cdk1에 있어 인산화는 세포주기 진행을 야기한다. Cdk1의 활성은 출아효모균 S. cerevisiae에서 가장 잘 이해가 가기 때문에 여기서는 S. cerevisiae의 Cdk1 (Cdc28)의 활성에 대해 기술한다.
출아효모균에 있어 세포주기 진행의 시작은 SBF (SCB-binding factor)와 MBF (MCB-binding factor), 두 가지 조절복합체에 의해 제어된다. 이 같은 2 가지 복합체는 G1/S 기 유전자 전사를 개시하지만, 통상적으론 비활성상태로 있다. SBF는 Whi5에 의해 저해되고있지만, Cln3-Cdk1 (척추동물에선 사이클린 D)에 의해 인산화하여 Whi5는 핵으로부터 반출되고 G1/S 레귤론의 전사가 진행된다. 이 레귤론에 G1/S기의 사이클린 Cln1, 2 (척추동물에선 사이클린 E)가 포함된다. G1/S 기 사이클린-Cdk1 복합체에 의해 S기로 진행하기 위해 준비 (중십체의 복제 등)가 행해지며, S기 사이클린 (Clb5, 6, 척추동물에선 사이클린 A)의 수준이 증가한다. S기 사이클린-Cdk1 복합체는 직접적인 복제원점의 초기화가 행해지지만, 이른 S기의 개시는 Sic1에 의해 억제된다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 기능
또한 G1/S기 사이클린 혹은 S기 사이클린-Cdk1 복합체의 활성화에 의해 Sic1의 수준은 급격하게 줄어들고, S기로의 진행을 행한다. 그 후 M기 사이클린 (Clb1, 2, 3, 4 등, 척추동물에선 사이클린 B)과 Cdk1의 복합체에 의해 인산화가 방추체 조립이나 자매염색분체 분리가 일어난다. 또한, Cdk1에 있어 인산화는 유비퀴틴 합성 효소로 인해 APCCdc20도 활성화해, 염색분체의 분리나 더 나아가 M기 사이클린 분해를 활성화시킨다. 이 M기 사이클린 파괴로 인해 유사분열 최종단계 (방추체의 해체 등)가 일어난다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 조절
Cdk1은 사이클린 결합으로 인해 조절된다. 사이클린 결합으로 인해 Cdk1 활성부위로의 접근이 변화하고 Cdk1 인산화효소 활성이 가능해진다. 또한 사이클린은 Cdk1 활성에 특이성을 부여한다. 적어도 일부의 사이클린에는 기질과 직접상호작용할 수 있는 소수성 패치가 존재해 그로인해 표적특이성을 띄게 된다. 사이클린은 특정한 세포 내 부위에 있는 Cdk1의 표적화를 진행시킨다.
Cdk1은 사이클린으로 인한 조절에 더불어 인산화에 의해서도 조절된다. 보존된 티로신 잔기 (인간에선 Try15)의 인산화는 Cdk1을 저해한다. 이 인산화로 인해 ATP의 결합 배열이 변화해 효율적인 인산화효소 활성이 저해되는 것으로 생각된다. 분열효모균 S. pombe에선, DNA 합성이 완료되지 않았을 때, 이 인산화가 안정화시켜 유사분열의 진행을 막는다. 모든 진핵생물에서 보존된 Wee1이 Tyr15의 인화를 일으키고 Cdc25 패밀리 구성요소의 단백질 인산가수분해효소가 이 활성에 길항한다. 이러한 인자 간의 균형으로 세포주기의 진행이 제어되는 것으로 예상된다. 거기에 더해 Wee1은 Cdr1, Cdr2, Pom1 같은 인자에 의해 제어된다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 조절
Cdk-사이클린 복합체는 Cdk 저해 인자의 직접적인 결합에 의해 제어된다. 이런 단백질 중 하나가 위에서 말한 Sic1이다. Sci은 S기 사이클린 Clb5,6-Cdk1 결합체에 직접결합해 저해하는 인자이다. G1/S기 사이클린 Cln1,2-Cdk1에 의해 Sic1 복수 개소의 인산화는 Sic1의 유비퀴틴화와 분해 시기, 즉 S기로의 진행 시기를 결정한다고 생각된다. Sic1에 의한 저해가 극복되어야지만 Clb5,6이 활성화하고 S기가 개시된다.
사이클린 의존성 인산화효소 1 상호작용
Cdk1은 이하의 인자들과 상호작용하는 것으로 나타난다.
한국정책방송사
한국정책방송사(중국어: 韓國政策放送社,  영어: kpbs)는 서울시 마포구 상암동에서 발행되는 신문으로, 영문표기는 Korea Political Broadcasting Service 임.
서울시에 2021년 10월 25일 등록(서울,아 53988)되어 현재에 이르고 있으며, 오피니언, 정치, 정책이슈, 경제산업, 사회, 문화, 지방자치, 포토 영상 등을 중심으로 구성되어 있다.
발행인은 박동명이며, 한국공공정책학회 상임이사 및 선진사회정책연구원장을 겸임하고 있다.
주요 참여 인사로는 학계에서 박병식 동국대학교 교수, 조소영 강남대학교 교수, 황선영 강서대학교 교수 등이 있으며, 법조계에서는 유능종 변호사, 산업계에서는 권세준 덕성여대 평생교육원 교수 등이다.
이브와르
이브와르(프랑스어: Yvoire [ivwaʁ][*])는 프랑스 남동부 오트사부아주 오베르뉴론알프 지역에 있는 작은 중세 도시이다. 제네바에서 북동쪽으로 24km 떨어져 있다.
이브와르 지리
레만 반도의 끝에 위치한 이브와르는 제네바 호수의 두 가지 주요 부분인 ‘쁘띠 락’(petit lac)과 ‘그랑 락’grand lac)을 구분한다.
이브와르 특징
이 도시는 중세 건물과 여름 꽃 전시뿐만 아니라 마을 중앙에 있는 정원인 오감정원(Jardin des Cinq Sens)로 유명하다. 그것은 “프랑스에서 가장 아름다운 마을” 중 하나로 불린다.
이브와르 역사
1306년부터 아메데오 5세 백작은 이브와르의 전략적 위치를 크고 작은 호수 사이의 초소로 사용하여 강력한 요새를 건설했다. 반세기 동안 이 도시는 중요한 군사적 역할을 수행했으며, 1324년에는 주민들이 통행료를 면제받기까지 했다. 베른 전역보다 늦게 점령되면서 도시는 1536년에서 1591년 사이에 군사적 지위를 상실했고, 도시 성벽의 고리가 해체되었다. 성은 불타고 350년 동안 지붕 없이 남아 있었다. 오랜 세월 동안 마을은 무의미하게 남아 있었고, 군사적으로 중요한 단지는 단순한 농어촌으로 변모했다. 신흥 관광산업으로 인해 1950년에야 새로운 개발이 시작되었다. 1959년에는 마을 최초로 국화상을 받았다.
이브와르 명소
성 판크라티우스에게 헌정된 교회는 아마도 11세기에 지어졌으며, 그 이후로 여러 번 재건되었다. 현재 종탑은 1854년에 지어졌으며, 19세기 말 사보이와 피에몬테의 종교 건축물을 특징짓는 양파형 돔 가족에 속한다. 원래 녹슨 강철 시트로 덮인 이 첨탑은 1989년에 보수 공사를 거쳐 강철을 스테인리스 스틸과 판금으로 교체해야 했다.
마리아 리바
마리아 엘리자베트 리바(혼전성 지버(Sieber), 독일어: Maria Eizaeth Riva, 1924년 12월 13일 ~ 2025년 10월 29일)은 독일, 미국의 배우이다.
하재용
하재용(1994년 1월 4일 ~ )은 대한민국의 마술사이다. 마술사 와 엔터테이너를 합친 합성어인 매직테이너라는 이름으로 활동하고 있다.
하재용 정보
마술사로써 독특한 이력을 갖고 있는데 2010년도부터 소프라노 조수미와 같은 소속사인 SMI엔터테인먼트에 소속되었으며 그 이후엔 배우 손태영 , 서동현 과 같은 소속사인 H8엔터테인먼트에 소속됐었다. 현재는 마술사 유호진, 에덴, 한설희, 박준우, DK와 같은 소속사인 플랫폼934 라는 소속사에 소속돼있다.
명품 패션 , 라이프스타일 ,트렌드로 패션계에서도 꽤나 큰 주목을 받고 있는 모습을 보이며 하재용의 인스타그램을 보면 엄청난 패션 센스를 자랑하고 있다.
에르메스 , 샤넬 , 루이비통 의 가방들을 여러 개 갖고 있으며, 본인의 인스타그램에 포르쉐 차량을 소유하고 있는 모습을 업로드한적이 있다.
하재용 정보
카페와 맛집을 다니기, 골프, 여행이 취미라고 한다.
MBTI 는 ENTJ 라고한다.
일반적인 마술사와는 다른 연예인 마술사로 활동을 하고있으며 인스타그램을 보면 각종 연예계에 인맥이 두터운 것을 볼 수 있다. 또한 레드카펫 포토월에 참석한 기사도 많이 보인다. 얼마전 지금부터 쇼타임이라는 드라마에 출연하며 연기에도 도전중이라고 밝혔다.
2017년 10월에는 KT wiz 야구 팀의 시구를 했는데 마술시구를 선보여서 화제가 되었다.
대한민국에서 마술사가 시구를 한 경우는 하재용 을 포함해서 최현우, 데이비드 카퍼필드, 이은결 4명뿐이다.
펠릭스 페냐
펠릭스 리카르도 페냐(스페인어: Félix Ricardo Peña, 1990년 2월 25일 ~ )는 도미니카 공화국의 야구 선수이자, 전 KBO 리그 한화 이글스의 투수이다.
펠릭스 페냐 미국 프로야구 시절
2016년에 시카고 컵스에 입단하였다.
펠릭스 페냐 한국 프로야구 시절
2022년 6월 10일에 닉 킹험을 대체할 외국인 투수로 영입되었다.
2023년에는 한화 이글스의 꾸준한 에이스로 활약했지만, 2024년 구속 저하로 인한 성적 부진으로 5월 27일 퇴출되었다. 대체 선수는 하이메 바리아.
팔렉스포
팔렉스포(Palexpo)는 스위스 제네바에 있는 컨벤션 센터이다. 건물은 제네바주에서 소유하고 있으며, 회사는 반민간 재단이다. 센터는 제네바 국제 공항에서 가깝다. 7개의 홀과 102,000㎡의 전시 공간이 있다. 제네바 모터쇼가 팔렉스포에서 개최된다.
팔렉스포 역사
팔렉스포의 건설은 1978년에 시작되어 1981년 12월 18일에 58,000m²의 4개의 첫 번째 홀이 개장되었다. 팔렉스포는 1987년에 5관으로, 1995년에 7관으로, 2003년에 6관으로 세 번 확장되었다. A1 고속도로 위에 지어졌다.
2009년 초에 팔렉스포는 컨벤션 센터의 건축, 가구와 기술을 향상시키고, 개선하기 위한 리노베이션 프로젝트를 진행했다. 이 리노베이션 기간 동안 팔렉스포 와이파이 네트워크는 Xirrus 와이파이 어레이를 사용하여 업그레이드되어 모든 직원과 손님에게 무선 인터넷을 제공했다.
팔렉스포 이벤트
팔렉스포는 스위스와 이탈리아의 2014 데이비스 컵 준결승을 포함하여 다양한 컨벤션과 스포츠 이벤트를 개최한다.
2001년에 유럽 자동차 명예의 전당이 문을 열었고 13명의 회원으로 구성된 첫 번째 클래스를 입성했다. 팔렉스포에는 영구명예패가 설치된다. 이것은 현재 미시간주 디어본에 있으며 1936년부터 운영되고 있는 자동차 명예의 전당과 유사한 유럽식이다.
2019년에는 테니스 대회인 제3회 레이버컵(Laver Cup)이 개최되었다.
디페쉬 모드는 2009년 11월 10일 투어 오브 더 유니버스(Tour of the Universe) 동안 컨벤션 센터에서 공연을 했다.
케이플라워
케이플라워 K-flower(본명: 강민채, 1990년 6월 20일 ~)은 대한민국의 가수이다.
제네바 노면전차
제네바 트램웨이 네트워크(프랑스어: Réseau tramway de Genève)는 스위스 제네바에 있는 대중교통 시스템의 핵심 요소를 형성하는 트램웨이 네트워크이다. 제네바 대중교통(Transports Publics Genevois, TPG)에서 운영하며 제네바 트롤리버스 시스템과 제네바 버스 시스템으로 보완된다.
1862년에 개설된 이 네트워크는 1920년까지 주변 시골의 많은 지역에 서비스를 제공할 만큼 충분히 성장했다. 그러나 1960년까지 단 한 줄로 축소되었다. 1995년 이후로 크게 확장되었다. 현재 5개의 트램 노선이 있으며 추가 확장이 계획되어 있다.
제네바 노면전차 역사
제네바와 스위스의 첫 트램은 1862년 6월 19일 뇌브광장와 카루주 사이에 마차 트램웨이가 개통되면서 운행되었다. 1889년에는 증기 트램웨이가 개통되었고 1894년에는 제네바 최초의 전기 트램이 운행되기 시작했다. 마침내 1899년에 TPG의 전신인 제네바 전기 트램 회사(CGTE)가 출범했다.
CGTE는 다양한 시스템을 통합하는 것을 목표로 설정했다. 모든 라인은 전철화되어 균일한 미터궤로 변환되었다.
1904년 거의 3개월 동안 CGTE는 스위스에서 가장 가파른 접착철도도 운영했다. 경사는 11.8%에 달했지만, 가파른 경사로 인한 위험으로 인해 이 라인은 순식간에 사라졌다.
1920년대에 도시와 주에는 도시 및 교외 트램웨이의 대규모 네트워크가 있었다. 1923년 현재 총 120km의 트램웨이가 건설되었다. 네트워크는 시골로, 심지어 국경을 넘어 프랑스까지 확장되었다.
제네바 노면전차 역사
1925년에 CGTE는 도시 간 노선을 버스 운행으로 전환하기 시작했다. 이 과정은 시내 중심가에서 계속되었으며 노선이 부분적으로 트롤리버스로 대체되었다. 1969년까지 네트워크는 12번 라인(Moillesulaz-카루주) 이 운행하는 단 하나의 8km 길이의 트램웨이로 축소되었다. 트램 카의 우수한 기술 조건과 아직 폐기되지 않았다는 사실로 인해 마지막 트램웨이가 잠정적으로 유지되었다.
1970년대에 메렝과 오네의 상대적으로 큰 교외 지역 사회를 적절하게 현대적인 경전철로 다시 한번 나머지 트램웨이와 연결하는 개념이 개발되었다. 그러나 이러한 모든 아이디어와 중기적으로 나머지 인프라를 유지 관리하는 데 필요한 투자는 민간 소유 CGTE의 능력을 초과했다. CGTE의 국유화를 요구하는 대중적 발의가 채택되었고 1977년 1월 1일 CGTE는 제네바주의 자치 정부 기관인 TPG로 전환되었다.
제네바 노면전차 역사
1978년에 ‘새로운’ TPG의 후원으로 마지막 남은 트램웨이의 트랙이 갱신되었다. 제안된 새로운 라인의 계획이 해결되었다. 그러나 1988년 6월 12일 대중 교통에 관한 새로운 주법이 채택되면서 최초의 콘크리트 건물 제안이 제출되었다. 1995년부터 이러한 제안은 더 큰 네트워크 확장의 기초가 되었다.
그 당시에는 기존 작업의 가장 시급한 현대화가 이미 발생했다. 1984년, 랑시의 바쉐드프제에서 새로운 바쉐 트램 정류장에서 건설 작업이 시작되었다. 새로운 시설을 기존 네트워크와 연결하기 위해 1987년 9월 27일에 12호선 노선이 카루주에서 바쉐까지 1km 연장되었다. 바쉐의 사이딩 및 유지 보수 시설은 1988년에 열렸고 1990년에는 관련 트램 및 선로 건설 작업장이 시운전되었다. 마침내 1992년에 새 행정관이 문을 열었다. 그 이후로 TPG의 본부였다.
제네바 노면전차 역사
1987-1989년에 TPG는 프로토 타입 Be 4/6 741번 트램은 1984년에 TPG 함대에 합류했다. 새로운 트램은 뒤바크 및 BBC / ABB와 협력하여 보주의 빌뇌브에 있는 브베의 기계 건축(ACMV)에서 공급했다. 이러한 차량을 나타내는 데 사용되는 구어체 표현 "DAV"는 뒤바크– 아텔리에 드 브베의 약어이다. 이 새로운 조달에 따라, 새로운 트램을 주문할 때 새로운 13번과 16번 라인의 도입을 포함한 미래의 네트워크 확장이 이미 고려되었기 때문에 TPG의 기존 오래된 트램 함대는 완전히 철회될 수 있다.
1988년 제안된 새로운 네트워크 확장 프로젝트에 대한 국민투표는 실패했다. 따라서 네트워크 개발의 첫 번째 단계는 중앙 플랑팔레 – 카루주 – 바쉐 – 펄레트 – 아카시아 –플란팔레 링 링크의 건설이었으며, 제네바에 있는 네이션즈 광장과 유엔 및 유엔 사무국까지 계속되는 론강을 건너 제네바-코르나방 기차역까지 연결되었다.
제네바 노면전차 역사
1995년 5월 28일 13호선(코르나방–바쉐)이 개통되었고, 트램이 론강 건너편으로 돌아왔다. 1997년 6월 28일에는 13호선 이 바셰에서 팔레트까지 연장되었고, 1998년 3월 28일에는 16호선(Moillesulaz-코르나방)이 개통되었다. 2003년 12월 14일에 13번 라인이 코르나방에서 Nations로 확장되었다.
다음 해인 2004년 12월 11일에 15번 라인 이 서비스를 시작했다. 그것은 랑시퐁루주에서 아카시아를 거쳐 플란팔레까지의 새로운 경로를 따라 달렸고 그곳에서 코르나방 역을 거쳐 Nations까지 계속되었다. 2005년 12월 10일부터 이 새로운 구간은 플란팔레에서 오비브 역까지 이어지는 17번 노선도 이용되었다.
2000년 이후 네트워크 확장으로 인해 철도 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 더 많은 트램이 조달되었다. 처음에 TPG는 2004-2005년에 봄바르디에 교통에 21대의 플리시티 아웃룩 시터러너를 주문했으며, 다른 17대의 차량에 대한 옵션을 제공했다. 옵션은 2007년 말에 행사되었다.
제네바 노면전차 역사
2006년 5월 13일에 펄레트와 랑시퐁루주 사이의 새로운 구간이 서비스를 시작하면서 링 링크가 완료되었으며 네트워크 확장의 첫 번째 단계가 완료되었다. 새로운 링 링크 구간은 15호선과 17호선을 각각 펄레트와 바쉐로 확장하는 데 도움이 되었다. 링 링크가 완성된 날부터 이 노선을 운행하는 4개의 트램 노선인 12, 13, 15, 17번 노선은 더 이상 그곳에서 종점하지 않고 지정된 정류장에서 번호를 변경했다. 12번 노선은 바쉐 정류장에서 17번 노선으로, 13호선 팔레트 정류장에서 15호선이 되었다. 2009년에는 라인이 링 링크를 서비스하는 방식에 또 다른 변경이 있었다. 12호선은 펄레트 정류장에서 라인 15로 전환하기 시작했고, 라인 13호선은 펄레트 루프에서 되돌리기 시작했으며, 17호선은 랑시퐁루즈 루프에서 역행했다.
다음 네트워크 확장 단계에는 2006년 초에 건설이 시작된 트램 코르나방-메렝-CERN (TCMC) 프로젝트와 스위스 연방 의회가 2007년 1월에 양허를 승인한 트램 코르나방-오네- 베르넥스(TCOB)가 포함되었다.
제네바 노면전차 역사
코르나방과 아방셰 사이에 있는 TCMC의 첫 번째 구간은 2007년 12월 8일에 개통되었다. 처음에는 확장 라인 16(Moillesulaz-아방셰)과 새로운 라인 14(바쉐-아방셰)의 일부를 형성했다. 같은 날 17호선 이 오비브역에서 더 이상 사용되지 않는 쉔부르역까지 연장되어 오랜 공백 끝에 터미널 루프를 포함한 짧은 지역 지선의 정기 서비스를 부활시켰다.
첫 번째 TCMC 구간은 이중 트랙 구성으로 건설되었다. 그러나 아방셰의 임시 터미널 또는 메렝-그라비에 및 CERN의 영구 터미널에 풍선 루프가 없고 섬 플랫폼 이 있는 여러 역의 이 구간에 포함되어 양방향 차량의 독점적인 사용이 필요했다. 구간에서 서비스를 실행한다. 그 당시 함대의 Flexity Outlook 트램의 수가 다소 제한되어 있었기 때문에 TPG는 17대의 차량에 대해 기존 옵션을 행사하는 동안 Moillesulaz에서 12호선과 16호선을 이전에 연결했다. 종점을 중단해야 했다.
다양한 소식통에 따르면 TCMC(아방셰-메렝)의 두 번째 단계가 2009년 12월 12일에 열렸으며 메렝(Gravière) 구간의 서비스가 시작되었다. 2011년 4월 30일에 CERN 구간에서 작업이 시작되었다.
2011년 말에 론강의 두 번째 횡단을 포함하는 베르넥스 P+R로 향하는 TCOB 노선이 개통되었다. 이 노선의 첫 번째 – 매우 짧은 – Coutance와 제네바-코르나방 역 사이, 2010년 12월 시간표 변경으로 이미 운영을 시작했다. 새로운 노선 18번이 노선에 운행되었으며 2011년 5월에 CERN으로 연장되었다.
TCOB 노선의 개통을 위해 TPG는 스위스 회사인 슈타들러 철도가 제작한 32대의 탱고 트램을 주문했다. Cityrunners와 마찬가지로 탱고 트램은 양방향이다.
베르넥스 P+R에 대한 새로운 경로가 위임된 후 네트워크가 단순화되었다. 이제 트램 노선은 4개뿐이다. 12, 14, 15 및 18. 이전 13, 16, 17번 노선의 사용은 중단되었으며 현재는 대부분의 트랙 구간에서 1개 노선만 운행된다. 이러한 변경으로 트램 운영이 간소화되지만, 이는 또한 도심 구간의 지점, 특히 제네바-코르나방역이 네트워크의 모든 부분에서 더 이상 도달할 수 없음을 의미합니다(예: 제네바-코르나방은 더 이상 12번 라인에서 직접 운행하지 않다.) 도중에 트램을 갈아타지 않아도 된다.
제네바 노면전차 노선
환승역다음 정류장에 위치하여 노선 간 환승을 가능하게 한다.:
4시엔
《4시엔》은 MBC FM4U(수도권 기준 FM 91.9㎒)에서 2022년 5월 30일부터 2024년 11월 3일까지 방송된 연예오락 전문 라디오 프로그램이다.
4시엔 역사
이 시간에 방송되던 프로그램인 《오후의 발견》의 진행자 이지혜가 하차하면서 해당 프로그램이 2022년 5월 29일에 폐지되어, 본 프로그램이 2022년 5월 30일에 신설되었다가, 2024년 11월 3일 자로 2년만에 폐지되었다. 2024년 11월 4일 자로 《완벽한 하루 이상순입니다》가 신설되었다.
지금 우리 학교는 2
《지금 우리 학교는 2》은 넷플릭스에서 2026년 하반기 공개 예정인 대한민국의 좀비 드라마이다.
지금 우리 학교는 2 공개 전 정보
2022년 2월 7일 인터뷰에서, 이재규 감독은 "시즌 2를 할 수 있다면 좋겠지만, 여러 상황들도 있고, 어떻게 될지는 상황을 봐야 할 것 같다. 많은 분들이 시즌 1을 사랑해 주시고 좋아해 주시면 가능하지 않을까 희망이 있다. 이야기 자체가 시즌 2를 염두에 두고 설정한 것들이 있어서, 시즌 2가 나온다면 조금 더 재미있고 확장된 이야기가 되지 않을까 싶다. 시즌 1이 인간들의 생존기라면 시즌 2는 좀비들의 생존기가 될 것 같은 느낌이 있다"라고 밝혔다.
2022년 5월 26일 넷플릭스가 공개한 Geeked Week 2022 라인업에 지우학이 포함되었다. 오리지널 작품들의 스틸컷, 예고편, 새로운 시즌 소식, 배우 인터뷰 등을 내놓는 자리인 만큼 시즌 2 가능성이 높아졌다고 볼 수 있다. 이미 다수의 해외 언론에서는 이 행사를 통해 시즌 2 제작이 공식 발표될 것임을 점치고 있는 분위기이다.
지금 우리 학교는 2 설정
지우학 시리즈 내에 등장하는 가상의 학교이다.
감염자
이모탈
이뮨
불명
지금 우리 학교는 2 시즌 1 주제
좀비 바이러스가 시작된 학교에 고립되어 구조를 기다리던 학생들이 살아남기 위해 함께 손잡고 사투를 벌이는 이야기를 담은 넷플릭스 시리즈
지금 우리 학교는 2 줄거리
좀비가 사라지고, 남라와 만난 생존자, 그리고 그들과 어떤일이 벌어질까..……. 다들 죽는다..?
슈타들러 탱고
슈타들러 탱고(Stadler Tango)는 슈타들러 철도에서 만든 경전철 차량이자 트램이다. 그것은 100% 높은 바닥 또는 70% 낮은 바닥 관절 단위로 건설될 수 있다. 보훔, 바젤, 제네바, 리옹, 오르후스에서 사용되고 있다.
슈타들러 탱고 특성
탱고를 운영하는 도시는 철도 차량에 대해 다음과 같은 특성을 요구하고 있다. 속도(최대 100km/h), 견고성, 보안 및 인프라의 일반적인 사용과의 호환성, 경제성(교통 및 전망에 적합한 용량) 개발) 뿐만 아니라 편안함과 미학. 아펜첼 철도의 경우 경전철은 장크트갈렌 남쪽 산기슭의 강한 기울기도 처리해야 한다.
슈타들러 탱고 사용
리옹에서는 탱고 트램이 2010년에 개통한 생텍쥐페리 공항과 떼제베 기차역과 시내를 연결하는 론익스프레스 급행 노선을 운행하고 있다.
2009년 12월 제네바에서 32대의 차량을 주문했다. 슈투트가르터 슈트라센바넨에서 20대의 차량을 주문했으며, 첫 번째 차량은 2012년 9월에 완료되었다.
아펜첼러바넨 (AB)은 슈타들러 철도과 계약하여 새로운 아펜첼–St.에 사용할 7개의 새로운 탱고를 제공한다. 갈렌-트로겐 철도는 2017년부터 시작된다. 이전에는 생갈렌에서 아펜첼까지의 서부 노선이 랙 구간이 있는 중전차로 운영되었다.
오르후스 레트베인(Aarhus Letbane)은 12대의 슈타들러 탱고(최고속도 100km/h)와 14대의 슈타들러 바리오반을 혼합하여 총 26대를 받게 된다.
오사카촌 (군마현)
오사카촌(일본어: 小坂村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
쓰키가타촌 (군마현)
쓰키가타촌(일본어: 月形村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
오자와촌
오자와촌(일본어: 尾沢村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 난모쿠촌에 해당한다.
사이모쿠촌
사이모쿠촌(일본어: 西牧村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
다카타촌 (군마현)
다카타촌(일본어: 高田村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
요시다촌 (군마현)
요시다촌(일본어: 吉田村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
아키하타촌
아키하타촌(일본어: 秋畑村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다.
아오쿠라촌
아오쿠라촌(일본어: 青倉村)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 시모니타정에 해당한다.
후쿠시마정 (군마현)
후쿠시마정(일본어: 福島町)은 일본 군마현 간라군에 설치되었던 정이다. 현재의 도미오카시, 간라정에 해당한다.
BMW 브릴리언스
BMW 브릴리언스(영어: BMW Brilliance)는 중국 선양시에 본사를 둔 자동차 제조 회사이며 BMW(대주주)와 브릴리언스 오토의 합작 투자 회사이다. 주요 활동은 중국 본토에서 BMW 승용차의 생산, 유통 및 판매를 담당하고 있다.
BMW X1(E84)을 기반으로 한 BMW 브릴리언스 지노로 순수 전기 크로스오버는 BMW 브릴리언스의 새로운 브랜드의 첫 번째 제품이자 중국 프리미엄 제조업체의 첫 번째 신에너지 차량(NEV)이고 2014년 초부터 지노로 1E는 베이징과 상하이에서만 임대가 가능하다.
이나라촌
이나라촌(일본어: 伊奈良村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
오가노촌
오가노촌(일본어: 大箇野村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이타쿠라정에 해당한다.
에비세촌
에비세촌(일본어: 海老瀬村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
니시야다촌
니시야다촌(일본어: 西谷田村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
사누키촌 (군마현)
사누키촌(일본어: 佐貫村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
우메시마촌
우메시마촌(일본어: 梅島村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
지에다촌
지에다촌(일본어: 千江田村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
나카노촌 (군마현)
나카노촌(일본어: 中野村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
다카시마촌 (군마현)
다카시마촌(일본어: 高島村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
슈타들러 레일
슈타들러 레일(Stadler Rail AG)는 스위스 철도 차량 제조업체로, 광역철도용 동차와 트램에 중점을 두고 있다. 유럽에서 유일하게 랙 철도 차량을 생산하는 등 틈새 시장에 중점을 둔다. 본사 소재지는 스위스 부스낭이다.
지역 법인은 알제리, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 오스트리아, 폴란드, 스위스, 스페인, 체코 공화국, 헝가리, 벨로루시와 미국에 위치하며 인도네시아에서 INKA 및 인도의 메더 서보 드라이브(Medha Servo Drives)와의 합작 투자를 예정하고 있는 9개의 자회사로 구성된다. 슈타들러 레일은 스위스 2,750명, 독일 1,200명, 벨로루시 1,000명, 헝가리 400명, 폴란드 400명을 포함하여 2012년까지 약 6,100명의 직원을 고용했다. 2017년에는 직원 수가 7,000명으로 늘어났다.
슈타들러 레일 역사
슈타들러 레일의 기원은 1942년 에른스트 슈타들러가 설립한 엔지니어링 사무실로 거슬러 올라간다. 3년 후, 회사는 배터리 전기 및 디젤 유형을 모두 제작하는 최초의 기관차를 제조하기 시작했다. 슈타들러 레일의 역사 대부분은 스위스에 기반을 둔 비교적 소규모 가족 소유 기업으로 운영되었으며 전통적으로 고객을 위한 맞춤형 철도 차량 제조에 중점을 두었다. 고객 기반은 일반적으로 협궤와 산악 철도와 같은 비교적 틈새시장 내에 있었다. 당시 스위스의 철도차량 제작사에 비해서 1990년대까지는 비교적 작은 철도 차량 제조업체로 남아 있었다. 1990년대 중반까지 슈타들러의 직원은 100명에 불과했다.
슈타들러 레일 역사
1984년에 슈타들러 레일은 처음으로 여객용 철도 차량 제조에 착수하기로 결정했다. 1990년대 중후반 동안 신제품 출시와 랙앤피니언 및 협궤 철도용 특수 철도 차량을 제작한 다른 두 개의 스위스 공장 인수를 통해 사업이 계속 확장되었다. 슈타들러 레일은 1990년대 후반에 사업이 크게 성장했다. 그 고객 기반은 유럽에서 운영되는 가장 빠르게 성장하고 가장 혁신적인 기차 제조 회사 중 하나가 되기 위해 다음 20년 동안 해마다 계속 확장되었다. 슈타들러 레일은 알스톰, 봄바르디어 및 지멘스, 그리고 여러 국가의 기존 열차 운영 회사로부터 여러 주요 주문을 성공적으로 확보했다.
슈타들러 레일 역사
1999년에 슈타들러 레일은 슈타들러 레기오셔틀 RS1을 제조하기 위해 ADtranz와 합작 투자하여 67%의 지분을 소유했다. 그러나 2000년 봄바디어가 ADtranz를 인수한 후 EU 집행위원회 결정에 따라서 일부 광역철도 및 노면전차 제품군을 매각해야 했다. 그 결과 2001년 ADtranz의 베를린 팡코 공장을 완전히 인수하여 독일에서의 사업 거점으로 삼았다. RS1은 슈타들러 인수 이후에도 계속 생산되었으나, 기술적으로 상당히 비슷하지만 2량 이상으로 고정 편성되는 봄바디어 이티노는 봄바디어에 계속 남아 있었다.
슈타들러의 대표적인 철도 차량은 슈타들러 FLIRT(Fast Light Innovative Regional Train)이다. FLIRT는 소형 광역철도용부터 대형 간선형 열차까지 다양한 구성의 열차를 제작할 수 있는 플랫폼이며, 핀란드 및 구소련용 광궤용으로도 생산된다. 2004년에는 스위스 연방 철도에 첫 동력차를 납품했다. 2019년까지 유럽, 미국, 알제리 및 아제르바이잔에 걸쳐 16개국의 철도 운영 기관에서 1,400편성 이상의 FLIRT를 주문했다.
슈타들러 레일 역사
확장된 주문서와 더 넓은 고객 기반을 용이하게 하기 위해 회사는 생산 능력을 빠르게 확장했다. 2005년에 중부유럽과 동유럽 시장을 겨냥하여 헝가리에 새로운 조립 공장을 건설했고, 그 다음 해에 폴란드에 또 다른 조립 공장을 건설했다. 6년 후 벨라루스에 세 번째 제조 공장이 설립되었다. 2019년 말까지 이 회사는 20개국에 걸쳐 다양한 위치에서 7,000명 이상의 직원을 고용한 것으로 알려졌다. 매년 트램, 기관차와 객차를 포함한 수백 대의 철도 차량이 회사에서 완성된다. 제조 노력 외에도 슈타들러 레일이 유럽, 미국, 중동 및 북아프리카 지역의 운영자에게 제공하는 계약된 유지보수 및 보수 프로그램에서 상당한 비즈니스가 창출된다.
이 회사는 또한 2005년 빈터투어에 기반을 둔 스위스 회사 Winpro AG, 2013년 네덜란드 보이트 레일 서비스(Voith Rail Services), 2015년 발렌시아의 보슬로 철도 차량(Vossloh Rail Vehicles)을 포함하여 수많은 인수를 통해 성장했다. 그들은 더 넓은 슈타들러 레일 조직에 통합되었다. 제공하는 제품과 서비스의 범위를 확장한다.
슈타들러 레일 역사
수년 동안 페터 스풀러는 회사의 최고 경영자(CEO)로 재직했으며, 비즈니스의 주요 지분을 보유하고 있다. 슈타들러 레일의 마케팅 및 영업 담당 수석 부사장인 페터 예넬텐에 따르면 비즈니스의 상대적으로 린 구조가 매우 신속한 의사 결정을 가능하게 하고 제품의 출시 시간을 단축한 것으로 평가했으며, 이는 차례로 중요한 판매였다. 고객을 위한 포인트. 철도 산업의 정기 간행물인 철도 매거진은 슈타들러 레일이 특히 납품 및 인증 문제와 관련하여 지배적인 시장 경쟁업체에 대한 고객 불만의 주요 수혜자라고 주장했다.
2014년에 슈타들러 레일은 아제르바이잔에 기반을 둔 회사인 International Railway Distribution LLC와 합작 회사를 설립하여 국내에서 철도 차량을 제조한다고 발표했다. 한 달 전에 슈타들러는 30개의 슬리퍼와 식당차를 생산하는 SFr 120백만 계약을 받았다. 원래 러시아용으로 제작된 차량은 아제르바이잔과 이웃 조지아에도 재판매되었다.
슈타들러 레일 역사
슈타들러 레일은 전통적으로 규제 환경의 불리한 복잡성으로 인해 영국 철도 고객 기반과의 주요 관여를 피했다. 그러나 2017년 경영진은 철도 사업자 간의 시장 점유율을 확보하고 새로운 제조 및 서비스 시설을 설립하기 위해 영국에 결정적인 진출을 시작하기로 결정했다. FLIRT 제품군을 위해 Abellio Greater Anglia로부터 6억 1천만 파운드의 주문을 신속하게 확보하여 부스낭에서 제작된 영국의 제한적 적재 게이지를 준수하는 378대의 차량을 생산했다. 영국 시장에서 추가 주문에는 글래스고 지하철이 포함된다. 무인 자동화 시스템을 통해 운영되는 17개의 지하 열차에 대한의 주문은 슈타들러에게는 처음이다. Merseytravel은 맞춤형 전기 열차에 대한 또 다른 주요 주문을 받았다.
2019년 4월동안 슈타들러 레일은 SIX 스위스 증권시장에 상장되어 회사에 대한 스풀러의 지분을 40%로 줄였다. 상장 전에 스풀러는 회사 자본금의 80%를 소유한 반면 RAG Stiftung은 주요 직원 10%를 추가로 보유했으며 나머지 10%는 회사의 여러 고위 직원에게 분배되었다.
최근 몇 년 동안 경전철과 지하철 부문은 점점 더 중요한 고객이 되었다. 독일, 노르웨이, 영국의 다양한 사업자가 회사의 바리오반 트램을 채택했으며, 슈타들러 레일은 2015년에 첫 번째 도시 철도 계약을 받았다. 2015년 12월 회사는 베를린 S반에 최대 1,380대의 차량이 제공되며, 그중 마지막 차량은 2023년까지 인도될 예정이다. 2019년, 슈타들러 레일은 지역화와 오픈 액세스 운영의 추세에 따라 철도 차량, 경전철과 여러 유닛의 사업을 확보하기 위해 소규모 사업자를 활용하기 위해 노력하고 있었다.
슈타들러는 파니팔에 대규모 제조 시설을 가지고 있는 벨로루시에서의 사업 활동으로 인해 비판을 받아 왔다. 논란이 되고 있는 2020년 벨로루시 대통령 선거와 그에 따른 항의가 뒤 따랐고, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 회사는 해당 국가에서의 노출을 줄이도록 압력을 받았다. 2022년 6월까지 라이언에어 4978편의 강제 회항 여파로 벨로루시에 대한 국제 제재로 인해 철도 장비를 조립하는 데 사용되는 전자 부품을 더 이상 파니팔에 인도할 수 없다. 파니팔에서 그 작업을 수행할 수 없었기 때문에 장비와 인력은 손실을 만회하기 위해 폴란드, 스위스 및 미국으로 이전되었다. 이사회는 사이트를 유지하기로 결정하고 회사는 OECD, UN 및 EU와 같은 국제기구의 초국가적 결정을 따라야 하지만, 그들의 헌신은 현장에서 일하는 사람들에 대한 것이며, 스타들러는 “독재자가 아닌 대중을 위해 봉사한다”고 말했다.
도미나가촌 (군마현)
도미나가촌(일본어: 富永村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다. 현재의 지요다정에 해당한다.
에이라쿠촌
에이라쿠촌(일본어: 永楽村)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 촌이다.
고이즈미정
고이즈미정(일본어: 小泉町)은 일본 군마현 오라군에 설치되었던 정이다. 현재의 오이즈미정에 해당한다.
KAI LCH
KAI LCH(영어: Light Civil Helicopter, 소형민수헬기)는 한국항공우주산업과 에어버스 헬리콥터가 공동개발한 H155B1 기반의 4.9톤급 헬리콥터이다.
KAI LCH 역사
2015년 6월 25일, LCH와 LAH 개발을 위해 방위사업청과 산업통상자원부는 KAI와 계약을 체결했다. 에어버스 헬리콥터가 국제공동개발업체로 참여하며 총 개발비용은 1조 6천억원이다.
2017년 1월 23일, KAI는 LCH 시제기 생산을 시작했으며 2018년 7월 24일, 프랑스에서 제작된 시제기 1호기가 프랑스 마리냥에서 초도비행을 했고, 한국에서 제작된 시제기 2호기가 2019년 12월 5일 사천시의 KAI 본사에서 비행했다.
2022년 12월 1일, LCH 양산 1호기가 제주도에서 닥터헬기로 운항을 시작했다.
말라위의 역사
말라위의 역사는 오늘날 말라위의 지역을 다룬다. 이 지역은 한때 마라비 제국의 일부였다. 식민지 시대에는 영국의 지배를 받았고, 처음에는 영국령 중앙아프리카 보호령, 나중에는 니아살랜드로 알려지게 되었다. 로디지아 니아살랜드 연방의 일부가 되었다. 이 나라는 1964년 말라위로 완전히 독립했다. 1994년까지 말라위는 헤이스팅스 반다에 의해 1당 국가로 통치되었다.
말라위의 역사 선사 시대
1991년 우라하 마을 근처에서 230만년에서 250만년 전의 사람 턱뼈가 발견되었다. 초기 인류는 5만년에서 6만년 전에 말라위호 근처에 살았다. 기원전 8000년경의 유적에서 인간의 유해는 오늘날 아프리카의 뿔에 살고 있는 사람들과 비슷한 신체적 특징을 보여주었다. 기원전 1500년경의 또 다른 유적에서는 산족과 비슷한 특징을 가지고 있다. 그들은 첸체레르와 음푼지의 릴롱궤 남쪽에서 발견된 암각화에 대한 책임이 있을지도 모른다. 체와족 신화에 따르면, 이 지역의 최초의 사람들은 아카풀라 또는 아카옴베라고 불리는 난쟁이 궁수 종족이었다. 반투어를 사용하는 사람들은 "공통 시대"의 4세기 동안 이 지역에 들어와 철과 화전 농업의 사용을 가져왔다. 13세기에서 15세기 사이에 반투족 정착의 후기 물결은 초기 반투족과 반투족 이전의 인구를 대체하거나 동화시켰다.
말라위의 역사 마라비 제국
말라위라는 이름은 마라비라는 단어에서 유래된 것으로 생각된다. 마라비 제국의 사람들은 철공이었다. 마라비는 "불꽃"을 의미하는 것으로 생각되며, 밤하늘을 밝히는 많은 가마들의 광경에서 유래했을지도 모른다. 마라비 제국으로 알려진 왕조는 15세기 후반에 아마라비 사람들에 의해 세워졌다. 결국 체와족(아마도 "외국인"을 의미하는 용어에서 파생된 단어)이라는 이름으로 알려지게 된 아마라비족은 불안과 질병으로부터 벗어나기 위해 오늘날의 콩고 공화국에서 말라위로 이주했다. 체와족은 아카풀라를 공격했는데, 아카풀라는 더 이상 존재하지 않는다.
마라비 제국은 오늘날 모잠비크와 잠비아뿐만 아니라 현대 말라위의 대부분을 포괄하면서 말라위호의 남서쪽 해안에서 시작되었다. 제국의 확장 기간 동안 제국의 우두머리는 칼롱가였다. 칼롱가는 만캄바에 있는 그의 본부에서 통치했다. 칼롱가의 지도 아래, 새로운 지역을 점령하고 정복하기 위해 부주장들이 임명되었다. 제국은 18세기 초 부원수들 간의 싸움과 급증하는 노예 무역이 마라비 제국의 권위를 약화시키면서 쇠퇴하기 시작했다.
말라위의 역사 영국의 지배
1883년 영국 정부의 영사가 중앙아프리카의 왕과 추장들로 임명되었고, 1891년 영국은 영국령 중앙아프리카 보호령을 설립했다.
1907년 니아살랜드는 니아살랜드 보호령으로 이름이 바뀌었다. 1950년대에 니아살랜드는 1953년에 로디지아 니아살랜드 연방을 형성하기 위해 북로디지아와 남로디지아에 가입했다. 1963년 12월 31일 해체되었다.
1915년 1월, 니아살랜드 남동부의 천년왕국설인 목사인 존 칠렘베는 영국의 통치에 대항하여 칠렘베 봉기로 알려진 실패한 반란을 이끌었다. 칠렘베는 식민지 지배 체제뿐만 아니라 영국군의 동아프리카 전역에서도 냐사스의 영입에 반대했다. 칠렘베의 추종자들은 지역 농장을 공격했지만, 곧 영국군에게 패배했다. 칠렘베는 살해되었고, 그의 추종자들 중 많은 수가 처형되었다.
1944년, 1914년 아프리카 국민회의의 평화 헌장에 영감을 받은 니아살랜드 아프리카 회의(NAC)가 등장했다. NAC는 곧 남로디지아의 솔즈베리(현 하라레)와 북로디지아의 루사카에 있는 이주한 말라위 노동자들 사이에서 강력한 지부를 형성하면서 남부 아프리카 전역으로 퍼져나갔다.
말라위의 역사 영국의 지배
수천 명의 니아살랜드인들이 제2차 세계 대전에 참전했다.
1958년 7월, 헤이스팅스 반다 박사는 미국, 영국, 가나에서 오랜 공백 끝에 귀국했다. 그는 나중에 말라위 회의당(MCP)이 된 NAC의 지도자로 취임했다. 1959년 반다는 정치 활동으로 귀로 교도소에 수감되었으나 1960년 런던에서 열린 헌법 회의에 참석하기 위해 석방되었다.
1961년 8월, MCP는 새로운 입법회를 위한 선거에서 압도적인 승리를 거두었다. 또한 새로운 행정 평의회에서 중요한 역할을 얻었고 1년 후 니아살란드를 거의 통치했다. 1962년 11월 런던에서 열린 제2차 헌법 회의에서 영국 정부는 니아살랜드 다음 해에 자치권을 주기로 합의했다.
헤이스팅스 반다는 1963년 2월 1일 영국 정부가 여전히 국가의 재정, 안보, 사법 제도를 통제하고 있음에도 불구하고 총리가 되었다. 1963년 5월 새로운 헌법이 발효되어 사실상 완전한 내부 자치 정부를 마련했다.
말라위의 역사 독립
말라위는 1964년 7월 6일 영국 연방의 완전한 독립국이 되었다.
말라위의 역사 독립
얼마 지나지 않아, 1964년 8월과 9월 반다는 1964년 내각 위기에서 대부분의 내각 장관들로부터 이견에 직면하였다. 내각의 위기는 1964년 8월 26일 반다 총리와 모든 각료들 간의 대립으로 시작되었다. 그들의 불만은 처리되지 않았으나, 9월 7일 세 명의 내각 장관이 해임되었다. 같은 날과 9월 9일, 해임된 자들에 동조하는 세 명의 내각 장관들의 사임으로 이어졌지만, 사임한 자들 중 한 명은 몇 시간 안에 그의 사임을 철회했다. 전직 장관들이 대립과 그에 따른 사퇴를 내세운 이유는 다른 장관들과 상의하지 못하고 자신의 손에 권력을 쥐고 있는 반다의 독재적 태도, 남아프리카 공화국, 포르투갈과의 외교관계 유지 주장, 국내 긴축정책 등이 꼽혔다. 그들의 지지자들과 반다 지지자들 사이의 계속되는 불안과 약간의 충돌 후에, 대부분의 전직 장관들은 10월에 말라위를 떠났다. 1965년 2월 헨리 치펨베레는 소규모의 무장 봉기를 일으켰다. 1967년 모잠비크에서 야투타 치시자 전 장관이 더 작은 규모의 침입을 조직하여 살해당하였다. 전직 장관들 중 몇몇은 망명 중에 죽거나, 말라위 감옥에서 오르톤 치르와와 같은 경우, 몇몇은 1993년 반다가 폐위된 후 말라위로 돌아가기 위해 살아남았고, 공직 생활을 재개했다.
2년 후, 말라위는 공화국 헌법을 채택하고 헤이스팅스 반다를 초대 대통령으로 하는 일당제 국가가 되었다.
Yet to Come (The Most Beautiful Moment)
Yet to Come (The Most Beautiful Moment)은 대한민국의 보이 밴드 방탄소년단의 노래이다. 2022년 6월 10일에 빅히트 뮤직와 소니 뮤직 엔터테인먼트를 통해 첫 번째 앤솔로지 음반 Proof의 리드 싱글로서 발매되었다. Life goes on 이후로 한국의 첫 오리지널 싱글곡이다.
Yet to Come (The Most Beautiful Moment) 배경과 작곡
2022년 5월 6일, 방탄소년단은 노래를 발표하고 아트워크를 공개했다. 노래의 타이틀은 "The Most Beautiful Moment in Life"(생애 가장 아름다운 순간) 시리즈, 이른바 "HYYH" 시대를 가리킨다. 이 시대는 여러 단편 영화들과 20개의 서로 연결된 뮤직 비디오를 통해 실현된 스토리라인으로 구성되었다. 이 노래는 앤솔로지 음반 Proof의 새로운 3개의 곡들 가운데 하나로서 발표되었다.
가사에 따르면 이 그룹은 지난 9년의 경력을 반영하고 미래를 바라보고 있다.
세바스티앵 플뤼트
세바스티앵 플뤼트(프랑스어: Sébastien Flute, 1972년 3월 25일~)는 프랑스의 양궁 선수, 지도자이다. 올림픽에 3번 참가하여 1992년 하계 올림픽에서 개인전 금메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 유럽 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 동메달 4개를 획득했다.
아우렐리우스 빅토르
섹스투스 아우렐리우스 빅토르 (Sextus Aurelius Victor, 320년경 – 390년경)는 로마 제국의 역사가이자 정치인이다. 빅토르는 아우구스투스부터 콘스탄티우스 2세까지 기간을 다루고 《로마사》(‘De Caesaribus')라는 이름을 지닌 로마 제국의 역사서의 저자이다. 이 역사서는 361년에 출판되었다. 율리아누스 황제 재위 시절 (361년-363년)에, 빅토르는 판노니아 세쿤다의 총독으로 활동했었으며 389년에는 로마 제국의 고위 관료인 프라이펙투스 우르비가 되었다.
아우렐리우스 빅토르 저서
네 권의 단편 역사서가 그의 손에서 탄생한 것으로 추정되며, 'De Caesaribus'만이 그의 유일한 저서인 것으로 확실한 상황이다:
이 네 개의 역사서는 보통 'Historia Romana'라는 이름으로 같이 출판되었다. 두 번째 서적은 1472년 나폴리에서 소 플리니우스의 이름으로 4절판 형태로서 처음 발매되었으며 네 번째 서적은 1505년에 스트라스부르에서 출판되었다.
네 권에 대한 첫 편집본은 안드레아스 스홋 (8권, Antwerp, 1579)이 출판하였다.
광명로 (시흥 광명)
광명로(Gwangmyeong-ro)는 경기도 시흥시 목감동 논곡사거리에서 광명시 광명동 개봉교사거리를 잇는의 도로이다.
부스낭
부스낭(독일어: Bussnang)은 스위스 투르가우주의 바인펠덴구에 있는 기초자치체이다.