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독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
L33은 업민스터 상공에 몇 개의 소이탄을 투하한 후 길을 잃고 몇 차례 선회하여 런던 상공으로 향했고 자정 무렵 브롬리에 폭탄을 투하했다. 폭탄이 폭발하기 시작했을 때, 체펠린은 13,000 ft (4,000 m) 상공에 있었음에도 불구하고 벡턴, 완스테드, 또는 빅토리아 공원 중 한 곳에서 발사된 대공포탄에 맞았다. 이제 무게를 줄이기 위해 폭탄을 투하하자, 많은 폭탄이 보톨프 로드와 보우 로드의 주택에 떨어졌다. 비행선이 첼름스퍼드를 향하면서 고도를 계속 잃었고, 켈베돈 해치에서 사격을 받았으며 B.E.2c와 짧게 교전했다. 승무원의 노력에도 불구하고 L33은 오전 1시 15분경 리틀 위그버러의 뉴 홀 코티지스 근처 들판에 강제 착륙했다. 비행선은 불이 붙었고, 승무원들은 펠든에서 경찰에 체포되기 전에 남쪽으로 향했다. 잔해 조사를 통해 영국은 체펠린의 건설에 대한 많은 정보를 얻었으며, 이는 영국 R33급 비행선 설계에 사용되었다. 잔해에서 회수된 250 hp (190 kW) 엔진 하나는 빅커스가 제작한 기계, 즉 당시 저출력이었던 R9의 2개 (4개 중)의 180 hp (130 kW) 엔진을 대체했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1916년
다음 공습은 1916년 10월 1일에 이루어졌다. 11대의 체펠린이 미들랜즈와 런던의 목표물로 출격했다. L31 (15번째 공습으로 런던에 도달한 하인리히 마티)만이 날씨를 극복했다. 서퍽에서 접근하던 L31은 오후 9시 45분경 켈베돈 해치에서 서치라이트에 포착되었다. 방향을 돌려 할로, 스테버니지 및 햇필드를 우회했다. 비행선이 오후 11시 20분경 체스헌트에 접근하자 6개의 서치라이트에 의해 빠르게 포착되었다. 39 비행대 소속의 항공기 3대가 공중에 있었고 접근했다. 2등 중위 울스턴 템페스트가 조종하는 B.E.2c가 오후 11시 50분경 체펠린과 교전했다. 3번의 발사로 L31에 불을 붙이기에 충분했으며, L31은 포터스 바 근처에 추락하여 19명의 승무원 전원이 사망했고, 마티는 뛰어내려 사망했다. 그의 시신은 잔해 근처에서 땅에 약 4 in (10 cm) 박힌 채 발견되었다. 템페스트는 손상된 비행선을 피하기 위해 급강하했고 착륙 시 추락했지만, 부상 없이 살아남았는데, 이는 산소 부족 때문일 수도 있다.
11월 27일/28일, L13, L14, L16, L21, L22, L24, L30, L34(해군 대위 막스 디트리히), L35 및 L36이 참여한 공습은 런던과 잉글랜드 남부를 피하고 미들랜즈와 타인사이드의 목표물을 공격했다. 북해 중간에서 L30은 엔진 문제로 돌아섰다. 다른 비행선들은 두 그룹으로 바다를 건넜는데, 첫 번째 5대의 비행선은 스카버러와 험버강 어귀 사이에 도착했고, 다른 4대는 타인을 향했다. 폭격은 대체로 비효율적이었으며, 4명이 사망하고 37명이 부상당했으며 12,482파운드의 피해를 입혔다. L34는 2등 중위 이안 파이엇이 제36 비행대의 B.E.2c를 조종하여 하틀풀 해안에서 불에 타 격추되었다. L21은 야머스 근처에서 3대의 항공기에 의해 격추되었다. 비행 준위 에드워드 풀링이 이 승리의 공로를 인정받아 무공훈장 (영국) (DSO)을 받았고, 다른 조종사들은 수훈십자장 (DFC)을 받았다. 다음날 LVG CIV가 런던에 대한 첫 독일 비행기 공습을 감행했다. 해군본부를 맞추기를 희망하며 빅토리아역과 브롬턴 로드 사이에 6개의 22 lb (10 kg) 폭탄이 투하되었다.
1916년에는 더 이상의 공습이 없었지만, 해군은 12월 28일에 3대의 비행선을 더 잃었다. SL12는 손상된 채 돌아와 착륙에 실패하여 밤새 알호른에서 강풍에 파괴되었다. 퇴네르에서는 L24를 다루던 지상 요원들이 장비 고장을 겪었고, 비행선은 격납고에 충돌하여 불에 타 L17을 폭발시켰고, 두 대 모두 파괴되었다. 1916년 독일의 손실은 비행선의 고도를 높여 취약성을 줄이려는 시도로 이어졌다. 체펠린은 주로 엔진 하나를 제거하여 무게를 줄였으며, 이는 고도를 16,000 ft (4,900 m) 이상으로 늘렸고, 가벼운 선체 프레임을 가진 새로운 유형이 개발되었다. 1916년 후반, 독일은 비행기를 이용한 영국에 대한 주간 폭격 공세인 튀르켄크로이츠 작전(Unternehmen Türkenkreuz)을 계획하기 시작했다. 최고 육군 지휘부 전투 비행단 3 (카골 3), 별명 잉글랜드 비행대 (England Geschwader)는 하우프트만 에른스트 브란덴부르크의 지휘 아래 6개의 전투 비행대 (Kastas)로 구성되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
카골 3은 길스텔에 임시로 주둔했는데, 서부 전선과 영국 항공기에 너무 가까웠고, 독일이 점령한 벨기에로 40 mi (64 km) 후퇴했다. 신트데니스베스트렘에 슈타펠른 13과 14를, 헨트에서 남서쪽으로 4.3 mi (7 km), 그리고 마을 동쪽에 있는 곤트로데에 슈타펠른 15와 16을 배치했다. 고타 항공기가 더 공급되면서 슈타펠른 17과 18은 헨트 북서쪽 마리아케르케로 이동했다. 길스텔은 주요 대체 비행장으로 계속 사용되었고, 고타 착륙 장치의 손상을 줄이기 위해 네 기지는 평탄화되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
1917년 첫 공습은 3월 16일/17일 밤에 이루어졌다. 5대의 고고도 체펠린 비행선은 매우 강한 바람을 만났고 목표물에 도달하지 못했다. 귀환 비행 중, 코흐(Koch) 대위가 지휘하는 L39(육군명 LZ86 타입 R)는 엔진 고장을 겪고 프랑스 점령지 상공으로 날아가 대공 사격에 의해 콩피에뉴 근처에서 화염에 휩싸여 격추되었다. 승무원은 전원 사망했고, 이는 육군 공군에게 심각한 타격이었다. 이들은 L24, SL3, LZ86에서 20개월의 경험을 쌓았기 때문이다. 5월 23일/24일, 6대의 체펠린 비행선이 런던을 폭격하기 위해 출격했지만, 강한 바람과 두꺼운 구름 때문에 좌절되었다. 소수의 폭탄이 서퍽에 투하되어 한 명이 사망하고 £599 상당의 피해가 발생했다. 6월 13일 밤에 고타 폭격기와 비행선(그중에는 L45도 있었다)이 영국 상공을 폭격했고, 영국 국민들은 분노했다. 이 공습으로 104명의 사망자를 포함하여 527명의 사상자가 발생했으며, 사망자 중 상당수는 어린이였다. 이 공습으로 어린이 학교가 타격받고 많은 학생들이 사망하자, 다음과 같은 시가 적힌 명판이 세워졌다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
저 작은 학교 아기들, 우리 아이들.
그들의 과제를 멈추고 숨죽여 듣고 있었다네,
영광스러운 태양을 가리는
독일 죽음의 부서지는 천둥소리를.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
카골 3은 3월에 첫 고타 G.IV 항공기를 받았고, 훈련 기간을 거쳐 비행 중인 3개 슈타펠른에 18대의 고타 항공기를 보유하게 되었다. 투르켄크로이츠 작전(Unternehmen Türkenkreuz)은 5월 25일 오후 2시에 시작되었다. 벨기에 상공은 대부분 맑았고 구름은 4분의 1 미만이었다. 남서풍은 2,000 ft (610 m)에서 15 mph (24 km/h) 미만, 9,000 ft (2,700 m)에서 20 mph (32 km/h)로 증가하는 약한 바람이었다. 영국 남동부 상공은 맑았고 안개와 구름이 부분적으로 있었으며, 에식스 지역은 특히 흐렸다. 템스강 남쪽은 구름이 흩어져 있었고 남동부 켄트 상공은 맑았다. 카골 3은 런던을 폭격하기 위해 12대의 고타 항공기를 파견했지만, 2대의 고타는 기계적 결함으로 북해 상공에서 회항해야 했다. 오후 4시 45분에 텅 라이트십 승무원들이 10대의 폭격기를 목격했으며, 오후 5시경에 상륙했다. 런던 상공의 구름 때문에 고타 항공기들은 포크스톤과 인근 숀클리프 육군 캠프의 부수 목표물로 우회했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
숀클리프와 체리턴에서는 캐나다 병사 17명이 사망하고 93명이 부상당했다. 포크스톤에서는 병사 1명과 남성 15명, 여성 31명, 어린이 25명이 사망했고, 병사 8명, 남성 23명, 여성 48명, 어린이 12명이 부상당했으며, 사상자의 대부분은 쇼핑객들로 가득했던 톤틴 스트리트에서 발생했다. 총 95명이 사망하고 195명이 부상당했다. 편대가 대공포 사격 아래 바다로 날아갈 때, 33대의 RFC와 37대의 RNAS 항공기들이 추격했다. 오후 5시 40분 이전에 데틀링, 베케스본, 스로울리에서 9대의 RFC 항공기가 이륙하여 고타를 보았지만, 그들의 B.E.12는 14,000 ft (4,300 m) 이상으로 상승할 수 없었다. 림프네에서 프랑스로 항공기를 가져가던 페리 조종사는 14,500 ft (4,400 m)에 도달하여 고타를 근거리에서 공격했지만, 그의 총이 발사되지 않았다. 총기 고장을 해결할 때쯤에는 고타는 사거리 밖이었다. 도버에서 오후 6시 20분에 이륙한 RNAS 비행대위 레슬리는 도버와 그라블린스 사이에서 편대를 따라잡아 12,000 ft (3,700 m) 상공에서 고타를 공격했고, 150–50 ft (46–15 m) 거리에서 150발을 발사하여 고타의 동체에 예광탄이 박히고 엔진에서 검은 연기가 나는 것을 목격했다. 레슬리는 또 다른 고타와 교전하여 스핀에 빠졌고 편대와의 접촉을 잃었다. 됭케르크에서 9대의 RNAS 소프위드 펍 항공기가 벨기에 해안 근처에서 폭격기와 교전했다. 나중에 포로로 잡힌 독일 조종사는 고타 한 대가 벨기에 해안에서 격추되었고, 한 대는 벨기에에서 추락했으며, 한 대는 신트데니스베스트렘에 손상된 채 착륙했다고 말했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
6월 5일의 공격은 날씨 예보 불량으로 켄트주 시어니스로 우회되었지만, 6월 13일 오전 10시에 이륙한 세 번째 공습은 런던에 대한 첫 주간 공습이었다. 계획이 거의 없었기 때문에, 고타 항공기를 요격하려는 초기 시도는 비효과적이었다. 영국에서는 92대의 항공기가 공중으로 떠올랐지만, 폭격기와 교전하기에 충분히 높은 고도로 상승할 수 있는 항공기는 거의 없었다. 훈련 비행대인 35 (훈련) 비행대 소속의 브리스틀 F.2 전투기 1대가 존 콜-해밀턴 대위가 조종하고 C. H. C. 키빌 대위가 관측자로 탑승하여 일포드 상공에서 3대의 고타를 공격했지만, 키빌은 반격에 맞아 즉사했다. 해안 근처의 영국 대공포는 39비행대 소속 T. 그랜트 대위의 항공기를 명중시켰고, 그는 로치퍼드에 강제 착륙했다. 고타 항공기가 비행하는 동안 승무원들은 접근하면서 비행장에서 항공기가 이륙하고 공중에는 대공포 사격에서 나오는 연기가 가득한 것을 볼 수 있었다. 사우스엔드 너머에서, 편대는 소프위드 트라이플레인(114 mph (183 km/h)의 속도로 10,000 ft (3,000 m)까지 10분 소요)에 의해 접근되었지만, 너무 먼 거리에서 발사되어 효과가 없었다. 오스텐더 근처에서 영국 편대가 발견되었고, 한 전투기는 고타에 정면 공격을 가했고, 그 후 소프위드 카멜이 후방에서 공격하여 총격을 가했지만, 여러 대의 고타 항공기의 합동 사격으로 영국 전투기는 쫓겨났다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
이 공습으로 162명이 사망하고 432명이 부상당했다. 사망자 중에는 포플러의 어퍼 노스 스트리트 스쿨 초등학교에 떨어진 폭탄에 의해 사망한 어린이 18명도 포함되어 있었다. 비교적 많은 사상자가 발생한 이유는 주간 공습이 가하는 위협에 대한 대중의 무지 때문인 것으로 보인다. 휴가 중이던 RFC 조종사 찰스 샤보는 다음과 같이 기록했다: "공습은 그렇게 심각한 일이 아니었고, 모두가 거리로 나와 구경했습니다. 그들은 숨거나 피하지 않았습니다." 이것은 전쟁 중 가장 치명적인 공습이었으며, 고타 항공기는 한 대도 손실되지 않았다. 공습 소식은 독일에서 열광적으로 환영받았고, 브란덴부르크는 독일 최고의 군사 훈장인 푸르 르 메리트를 수여받기 위해 베를린으로 소환되었다. 귀환 비행을 위해 이륙할 때, 그의 항공기는 엔진 고장을 겪었고, 브란덴부르크는 심각한 부상을 입었고, 그의 조종사 프리헤어 폰 트로타 대위는 사망했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
6월 16일/17일 밤, 6대의 체펠린 비행선이 시도한 공습은 어느 정도 성공을 거두었다. 두 대의 비행선은 강풍 때문에 격납고를 떠날 수 없었고, 두 대는 엔진 문제로 회항했다. 영국에 도달한 두 대 중, L42는 램스게이트의 해군 탄약고를 타격했고, 첫 U-급 체펠린 비행선인 L48은 하위치 근처에서 요격되어 로버트 손디 대위가 조종하는 DH.2, F. D. 홀더 중위와 S. 애시비 병장이 조종하는 F.E. 2b, 그리고 피어스 왓킨스가 조종하는 B.E.12의 공격을 받았다. 체펠린 비행선은 서퍽의 시버튼 근처에서 화염에 휩싸여 추락했다. 왓킨스가 승리로 인정받았다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
7월 7일에 22대의 고타 항공기가 추가 공습을 감행하여 지상에서 57명이 사망하고 193명이 부상당했다. 편대에 맞서 100회 출격하여 고타 항공기 1대가 격추되고 3대가 손상되었으며, 전투기 2대가 격추되었다. 펠릭스토와 하위치는 7월 22일에 폭격되었고, 사우스엔드와 슈버리니스는 8월 12일에 폭격되었으며, 고타 항공기 1대가 손실되었고, 4대가 착륙 중 추락했다. 8월 18일에는 불리한 날씨 예보에도 불구하고 전쟁 중 가장 큰 공습이 시도되었다. 28대의 항공기가 이륙하여 곧 예상된 강풍을 만났다. 거의 두 시간 동안 비행했지만, 여전히 제브루게가 보이는 등 진행이 거의 없었다. 한 시간 더 비행한 후 영국 해안이 보였는데, 고타 항공기가 40 mi (64 km)이나 항로를 벗어났다는 것을 알 수 있었다. 벨기에로 돌아갈 연료가 거의 남지 않자, 비행대장은 공격을 취소했다. 강풍으로 인해 항공기 두 대가 북해에 추락했고, 다른 항공기들은 연료가 바닥나 강제 착륙하여 손실되었으며, 두 대는 중립국인 네덜란드에 착륙했다. 8월 22일, 15대의 항공기가 마게이트와 도버를 공격하기 위해 출격했다. 5대는 북해 상공에서 회항했고, 나머지는 아일 오브 새닛 상공에서 심한 대공포 사격과 전투기 공격을 받았다. 고타 항공기 두 대가 거의 즉시 격추되었고, 세 번째 항공기는 도버 상공에서 격추되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
영국의 개선된 방공망은 카골 3이 야간 폭격으로 전환하도록 강요했다. 처음에는 개선된 항공기로 재무장할 때까지 임시적인 것으로 의도되었지만, 고타 G V는 G IV보다 나을 것이 없었다. G V와 이후의 고타 모델, 심지어 20,000–23,000 ft (6,000–7,000 m) 고도에 도달하도록 제작된 G VII도 주간 폭격으로 복귀할 수 있을 만큼 충분한 수가 공급되지 않았다. 야간 공습은 요격기와 대공포 사격으로부터 어느 정도 보호를 제공했지만, 항법과 착륙을 훨씬 더 복잡하게 만들었다. 많은 손상된 항공기들이 간신히 비행장으로 돌아왔지만 착륙 사고로 손실되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
첫 야간 공격은 9월 3일/4일에 5대의 고타 항공기가 채텀을 대상으로 실험적으로 감행한 공습이었다. 날씨는 부분적으로 구름이 끼었지만 좋았고, 바람은 2,000 ft (610 m)에서 10 mph (16 km/h) 미만, 10,000 ft (3,000 m)에서 20 mph (32 km/h)였다. 오후 10시 35분에 켄트주 웨스트게이트에 상륙하여 남동쪽으로 향했다. 항공기가 아일 오브 새닛 상공을 비행하면서 두 개의 26 lb (12 kg) 폭탄을 투하했는데, 이는 농장에 떨어졌다. 다섯 개의 폭탄이 세인트 피터스 들판과 정원에 떨어져 여러 창문을 손상시켰다. 한 대의 항공기는 오후 10시 45분에 바다로 날아갔고, 다른 항공기는 템스강 하구를 따라 비행하는 4대의 항공기와 합류했다. 편대에서 떨어진 26 lb (12 kg) 폭탄이 오후 11시 10분에 채텀에 떨어졌고, 다른 하나는 로체스터 가스 공장의 진흙 속에 아무런 피해 없이 떨어졌다. 110 lb (50 kg) 폭탄이 마을의 RNAS 병영 근처에 떨어졌고, 두 개는 수백 명의 남성 수용에 사용되던 훈련장에 명중했다. 폭발로 130명의 해군 병사가 사망하고 88명이 부상당했으며, 탑 시계는 오후 11시 12분에 멈췄다. 또 다른 26 lb (12 kg) 폭탄이 병영 옆에 떨어져 경미한 손상을 입혔고, 두 개의 110 lb (50 kg) 폭탄이 부두의 열린 공간에 떨어졌으며, 그 후 세 개의 26 lb (12 kg) 폭탄이 더 떨어졌는데, 하나는 학교 지붕에 폭발하여 큰 손상을 입혔다. 두 번째 26 lb (12 kg) 폭탄은 일부 창문을 깨뜨렸고, 세 번째는 샐리 포트 근처에 떨어져 5명에게 부상을 입혔는데, 한 명은 치명적이었다. 질링엄과 루턴의 여러 창문에 더 많은 폭탄이 떨어졌지만 거의 효과가 없었다. 한 여성이 110 lb (50 kg) 폭탄에 의해 사망하고 두 명이 부상당했지만, 나머지 떨어진 모든 폭탄은 한 소년에게 부상을 입히고 일부 재산을 손상시키는 데만 그쳤다. 채텀 남쪽에서는 두 개의 26 lb (12 kg) 폭탄이 더 떨어졌지만 효과는 없었다. 지역 대공포는 어둠 속에 보이지 않는 폭격기와 교전하지 않았다. RNAS 병영 폭격은 전쟁 중 최악의 사망자 수를 기록했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
야간 방어의 미비에 고무되어 다음날 밤 런던에 대한 공습이 감행되었다. 출격한 11대의 항공기 중 9대가 영국에 도달했고, 5대가 런던까지 진격했다. 18대의 영국 방어 출격이 있었지만 아무도 접촉하지 못했다. 방어 비행은 소프위드 카멜 항공기를 포함하여 해당 기종을 야간에 비행하는 것이 실용적임을 입증했다는 점에서 중요했다. 고타 항공기 한 대가 돌아오지 못했는데, 아마도 로체스터 근처 보스털 요새의 대공포 사격에 격추된 것으로 보인다. 9월 말에 여섯 차례의 공습이 뒤따랐다. 여기에는 501 리젠플루크초이크-압타일룽(Riesenflugzeug-Abteilung)의 거대한 Riesenflugzeuge가 영국을 처음으로 공습한 것이 포함되었다. 9월 24일 16대의 고타 항공기가 출격하여 13대가 영국에 도달했고, 대부분 도버와 켄트주의 다른 목표물을 폭격했으며, 런던에 도달한 항공기는 5대에 불과했다. 이것은 미들랜즈에 대한 실패한 체펠린 공격과 동시에 발생했다. 다음날 밤 15대의 고타 항공기가 출격했지만 비슷한 결과였고, 런던에 도달한 항공기는 3대에 불과했다. 폭격기 한 대가 북해에 추락했는데, 아마도 78 비행대의 더글라스 벨과 조지 윌리엄스가 조종한 소프위드 1½ 스트러터의 희생자였을 것이다. 9월 28일 25대의 고타 항공기와 2대의 리젠플루크초이크가 이륙했지만, 대부분 악천후로 인해 회항했다. 3명이 부상당하고 £129의 피해가 발생했으며, 3대의 고타 항공기가 손실되고 6대가 착륙 중 손상되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
다음 날 밤, 7대의 고타와 3대의 리젠플루크초이크가 이륙하여 40명이 사망하고 87명이 부상당했으며, 항공기 1대를 손실했다. 이때 런던 시민들은 완전히 불안해했으며, 최대 30만 명이 지하철역으로 대피했고, 다른 사람들은 런던을 떠나 이용 가능한 숙소, 심지어 들판에서 잠을 잤다. 9월 30일 11대의 고타가 런던을 공습하기 위해 출격했고, 10월 1일에는 18대가 출격하여 11대가 영국에 도달했다. 영국 대공포는 14,000발 이상을 발사했지만 한 발도 명중시키지 못했다. 이제 포탄은 부족했고, 많은 포는 너무 많은 포탄을 발사하여 포신이 마모되었다. 정부는 잠수함으로부터 상선을 무장하는 데 사용되던 새로운 3 in (76 mm) 포를 런던 방어에 재배치했다. 또한 포격은 지상의 사람들에게도 위험하다는 것이 입증되었는데, 그 주에는 8명이 사망하고 67명이 더 파편에 부상당했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
체펠린 비행선이 런던을 마지막으로 공격한 것은 1917년 10월 19일 밤이었다. 마지막 체펠린 공습 이후 12개월이 지났으며, 그동안 독일 비행선의 고도는 기존 항공기가 도달할 수 없는 높이로 개선되었다. 또한 하부에는 특수 비반사 검은색 페인트가 칠해져 탐조등에 거의 보이지 않게 되었다. 와트퍼드 북쪽에 오후 9시경부터 폭탄 몇 발이 떨어졌다는 보고가 있었음에도 불구하고, LZ85를 포함한 최대 11대의 체펠린 비행선이 북쪽에서 런던으로 접근했다. 바람은 북서쪽에서 강해지고 있었다. 런던 방공구역 서부 하위 섹션 사령관인 앨프레드 롤린슨 중령(왕립항공클럽 비행사 면허 3호 소지자이자 헨리 롤린슨 경의 형제)은 비행선들이 엔진을 끌 가능성이 있다고 추측했다. 바람에 조용히 실려 런던 중심부 상공을 비행하며 감지되지 않은 채 폭탄을 투하할 것이라고 예상했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1917년
롤린슨은 런던 지역의 모든 탐조등을 끄라고 명령했는데, 이는 그들이 '게임의 판도를 뒤집을 것'이라고 생각했기 때문이다. 오후 11시 30분경 웨스트엔드 중심부에 폭탄이 떨어져 피카딜리 서커스의 스완 앤 에드거 건물을 파괴했지만, 지상 방어는 침묵을 지켰다. 몇 분 후 그로브 파크 (루이샴)에 또 다른 폭탄이 떨어졌지만, 기만 작전은 성공했다. 런던은 최대 200개의 폭탄을 피했다. 체펠린 비행선 중 어떤 것도 윌란반도의 기지로 돌아가지 못했다. 강해지는 폭풍에 휩쓸려 한 대는 10월 18일 오전 7시경 독일 국경 근처 륀빌에서 프랑스 대공포에 격추되었고, 다른 한 대는 추격하는 항공기에 의해 프랑스 서부 부르본레뱅 근처에서 오전 9시 20분에 강제 착륙했으며, 두 대는 프랑스 남서부 오트잘프주의 갑 근처에서 오후 2시에 추락하여 화재로 파괴되었다. 세 대는 바다로 실려 나가 연료가 바닥나 지중해 상공에서 모든 승무원과 함께 실종되었다.
RNAS와 RFC는 신트데니스베스트렘과 곤트로데의 독일 폭격기 비행장에 폭격 공격을 감행하여 비행대를 마리아케르케와 오스탁커로 재배치하도록 강요했고, 참모 본부는 헨트로 이전했다. 영국에 대한 다음 공습은 10월 29일에 이루어졌으며, 3대의 항공기가 출격하여 2대는 날씨 때문에 칼레로 우회했고, 3번째 항공기는 에식스 해안에 폭탄을 투하했다. 다음 날 밤 대규모 공습이 감행되었으며, 폭탄 탑재량에는 새로운 10 lb (4.5 kg) 소이탄이 대량 포함되었다. 22대의 고타 항공기가 이륙했으며, 그 중 절반 이상이 켄트주에 폭탄을 투하했지만, 램스게이트의 가스 저장고 파괴 외에는 거의 효과가 없었다. 런던 동부 교외에도 폭탄이 투하되었지만, 많은 소이탄이 발화에 실패했고, 5대의 항공기가 착륙을 시도하다 추락했다.
11월에는 악천후로 인해 공습이 불가능했고, 고타 승무원들은 훈련 비행에 몰두했다. 공습이 악천후를 만날 가능성을 줄이기 위해, 12월에 독일은 무선 장비를 갖춘 룸플러 C.IV를 보내 영국 해안에서 기상 관측을 시작했다. 12월 5일 날씨가 개어 19대의 고타 항공기와 2대의 리젠플루크초이크가 파상적으로 공격했다. 공습으로 인한 사상자는 적었지만, 주로 런던에서 £100,000 이상의 피해가 발생했다. 2대의 고타 항공기는 대공포 사격에 격추되었고, 한 대는 엔진 문제로 로치퍼드 비행장에 착륙을 시도하다 접근 중 나무를 들이받고 추락했다. 두 번째 항공기는 캔터베리 근처에 추락했고, 두 경우 모두 승무원 전원이 생존했지만, 세 번째 항공기와 승무원은 실종되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
잉글랜드 비행대는 1월 17일에 승무원 두 명이 비행기를 시험하다가 사망하면서 불운한 새해를 맞이했다. 1월 25일에는 안개 때문에 공습이 취소되었으나, 1월 28일 보름달 기간 동안 13대의 고타와 2대의 리젠플루크초이크가 맑은 하늘로 이륙했지만, 짙은 안개가 퍼지기 시작했다. 고타 6대는 영국에 도착하기 전에 회항했고, 나머지는 오후 8시경에 상륙했다. 100회 이상의 영국 야간전투기 출격이 있었으며, 이로 인해 고타 1대가 왕립 비행군단 40 비행대 소속 소위 찰스 뱅크스와 조지 핵윌이 조종하는 두 대의 소프위드 카멜의 협동 공격을 받아 격추되었다. 이는 영국 상공에서 고타 폭격기에 대한 야간 전투기의 첫 승리였다. 두 조종사는 모두 비행십자훈장을 받았다. 두 전투기는 기술국 소속 H. B. 님 중위가 발명한 새로운 조준경을 장착했다. 이 장치는 조명 링 조준경으로, 고타의 날개폭 77피트를 100야드 거리에서 채우도록 링 크기가 설정되어 있어 사격 개시 최적 거리였다. 자이언트는 고타의 두 배에 달하는 날개폭을 가지고 있었는데, 영국 조종사들은 이를 알지 못하여 사정권 밖에서 사격을 개시했을 수도 있다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
폭격으로 67명이 사망하고 166명이 부상을 입었다. 사상자 중 14명은 대피소 입장을 기다리던 사람들이 폭격 경고용으로 터뜨린 마룬 (로켓)을 폭탄 폭발로 오인하여 발생한 압사 사고로 사망했으며 14명이 부상했다. 또 다른 11명은 폭발한 대공포 파편에 의해 부상했다. 다른 많은 사상자는 대피소로 사용되던 롱 에이커의 오덤스 인쇄소에 떨어진 300kg 폭탄에 의해 발생했다. 1917년 말의 손실 이후, 고타 비행대는 고타 1대 손실과 착륙 사고로 인한 4대 추가 손상으로 영국에 대한 작전을 중단했으며, 비행대 재편성과 항공기 및 승무원 교체가 진행되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
다음날 밤, 고타의 호위 없이 자이언트만으로 이루어진 첫 공습이 감행되었다. Rfa 501 소속 항공기 4대가 고트로데와 생 드니-웨스트렘에서 각각 1000kg의 폭탄을 싣고 이륙했다. R12는 해협 상공에서 엔진 문제로 회항하여 프랑스 그라블린 근처 영국군 진지에 폭탄을 투하했다. R25, R26, R39는 템스강 어귀 북쪽의 영국 해안을 넘어섰다. 자이언트 엔진 소리에 오인된 관측병들은 최소 15대의 항공기가 떠 있다는 경고를 보냈고, 80대의 전투기가 긴급 출격했다. R26은 엔진 두 대에 문제가 생겨 빌러리케이 상공에서 대공포 사격에 회항할 수밖에 없었고, 로어레스, 선더슬리, 레이리 (에식스주)와 블랙워터강 (에식스주)과 마게이트의 해상에 폭탄을 투하했다. 세 채의 주택이 파손되었고 로어레스의 농장 건물도 손상되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
런던에 접근하던 자이언트 한 대가 37 비행대 소속 B.E.12에 의해 12,000피트 상공에서 공격받았고, 두 항공기는 서로에게 타격을 입혔다. 자이언트는 서쪽으로 방향을 틀어 아일워스, 큐 (런던), 브렌트퍼드에 폭탄을 투하하여 여러 채의 주택에 피해를 입히고 10명을 죽이고 10명을 부상시켰다. 자이언트가 본국으로 돌아가던 중 그레이브젠드 상공에서 공격받았고, 공격기는 100발을 발사한 뒤 예광탄이 프로펠러 블레이드에 맞아 야간 시야를 잃은 뒤 공격을 중단했다. 또 다른 자이언트는 에식스주의 노스 벤플리트 상공에서 접근하는 것이 포착되었다. 조종사 4명이 자이언트를 공격했고, 자이언트 승무원들은 아무런 효과 없이 원스테드 근처에 폭탄을 투하했다. 영국 조종사들은 자이언트가 이스트처치 해안에 도달할 때까지 공격을 계속했지만, 자이언트는 계속 날아갔다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
Rfa 501은 2월 16일/17일 밤에 다시 공격하여 항공기 4대가 영국에 도착했고, 그중 한 대는 런던 빅토리아역을 목표로 한 1000kg 폭탄을 실었는데, 왕립 병원 첼시에서 반 마일 떨어진 곳에 떨어졌다. 다음 날 밤에는 한 항공기가 공격하여 세인트 팬크러스역을 타격했고, 21명이 사망하고 32명이 부상을 입었다. 또 다른 자이언트 공습은 3월 7일에 발생했다. 항공기 5대가 영국에 도착했고, 그중 한 대는 1000kg 폭탄을 실었는데, 패딩턴역 근처 워링턴 크레센트에 떨어졌다. 사망자 중에는 인기 있는 전시 노래인 Keep the Home Fires Burning의 가사를 쓴 레나 포드도 포함되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
3월 12일, 체펠린 비행선 5대가 미들랜드를 공습하려 했으나, 역풍으로 인해 위치를 오판하여 2대는 바다에 폭탄을 투하했고, 나머지는 헐 지역을 공습했으나 별다른 효과는 없었다. 그들의 지휘관들은 자신들이 리즈 상공에 있다고 생각했다. 다음 날 밤에도 또 다른 공습이 시도되었으나, 3대 중 1대만이 영국에 도달하여 하틀풀을 폭격했다. 이 폭격으로 8명이 사망했으며, 왕립 비행군단 조종사 한 명은 딥턴 (더럼주) 근처 폰톱 파이크에 추락하여 사망했다. 4월 12일에도 세 번째 비행선 공습이 있었는데, 비행선이 비행한 고도와 날씨로 인해 항법 문제가 발생했다. 미들랜드 지역의 도시들에 대한 공격이 주장되었음에도 불구하고, 대부분의 폭탄은 인적이 없는 지역에 떨어졌다. 7명이 사망하고 20명이 부상을 입었으며, 11,673파운드의 피해가 발생했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전) 1918년
3월 중순까지 고타 비행대는 공습을 재개할 준비가 되어 있었지만, 3월 21일에 시작된 독일 춘계 공세를 지원해야 했으며, 칼레, 됭케르크, 불로뉴, 그리고 병력 집결지와 철도를 폭격하는 데 사용되었다. 5월 9일, Rfa 501은 도버를 폭격하려던 항공기 4대가 재앙을 겪었다. 강풍으로 인해 해협 상공에서 귀환 명령이 내려졌지만, 그때는 이미 기지에 안개가 깔려 있었다. 한 대는 안전하게 착륙했고, 두 번째 항공기는 승무원들이 추락에서 살아남았지만 항공기는 전손되었고, 나머지 두 대는 각 승무원 중 한 명을 제외하고 모두 사망하며 추락했다.
전쟁 중 마지막이자 가장 큰 항공기 공습은 1918년 5월 19일 밤에 일어났는데, 고타 38대와 자이언트 3대가 런던을 목표로 이륙했다. 고타 6대가 야간 전투기와 대공포 사격에 격추되었고, 7번째 항공기는 런던 비긴힐 공항에서 출격한 141 비행대 소속 브리스톨 전투기에 의해 요격된 후 강제 착륙했다. 에드워드 터너 중위와 헨리 바와이즈 중위는 고타와 오랜 교전을 벌였다. 이는 비긴힐 기지의 전쟁 첫 승리였으며, 터너와 바와이즈는 비행십자훈장을 받았다. 영국은 2,700파운드의 폭탄이 투하된 것으로 추정했지만, 독일 수치는 3,200파운드였다. 49명이 사망하고 177명이 부상당했으며, 피해액은 117,317파운드로 집계되었다.
이 공습 이후, 카골 3과 Rfa 501은 주로 육군 지원 임무를 수행했다. 1kg B-1E 소이탄 개발은 화염 계획이라는 프로젝트로 이어졌는데, 이는 독일의 모든 중폭격기 편대를 사용하여 런던과 파리 상공을 파도처럼 비행하며 실을 수 있는 모든 소이탄을 투하하고, 다시 기지로 돌아와 재무장하여 격추되거나 승무원들이 너무 지쳐 비행할 수 없을 때까지 다시 공격하는 것을 포함했다. 연합군이 평화를 간청하도록 두 수도를 끌 수 없는 화염 속에 파괴하려는 희망이었다. 수천 개의 엘렉트론 폭탄이 폭격기 기지로 운반되었고, 작전은 8월과 1918년 9월 초로 예정되었지만, 두 번 모두 마지막 순간에 이륙 명령이 취소되었다. 아마도 연합군의 보복에 대한 두려움 때문이었을 것이며, 독일은 항복 직전에 있었다.
영국에 대한 마지막 체펠린 공습은 1918년 8월 5일에 일어났는데, 4대의 체펠린 비행선이 미들랜드와 잉글랜드 북부의 목표물을 폭격했다. 비행선들은 어두워지기 전에 영국 해안에 도달했고, 오후 8시 10분 해피스버러에서 북동쪽으로 30마일 떨어진 리먼 테일 등선에 의해 목격되었지만, 방어 항공기는 오후 8시 50분까지 경보를 받지 못했다. 짙은 구름에도 불구하고, 두 대의 항공기가 독일 제국 해군 비행선 사령관페터 슈트라서가 관측병으로 탑승한 신형 L70을 요격했다. 체펠린 비행선은 생존자 없이 화염에 휩싸여 격추되었다. 에그버트 캐드버리와 로버트 레키 (비행사)가 DH.4를 타고 이 승리를 거두었다. 나머지 비행선들은 항법 정보를 위해 무선 방위에 의존하여 맹목적으로 폭탄을 투하했고, 육지에는 폭탄이 떨어지지 않았다. L70의 잔해를 인양하려는 시도가 있었고, 대부분의 구조물이 해안으로 운반되어 영국에 많은 기술 정보를 제공했다. 승무원들의 시신은 바다에 매장되었다.
도미닉 작전
도미닉 작전(영어: Operation Dominic)은 1962년 미국이 태평양에서 총 38.1 Mt (159 PJ)의 위력을 가진 31차례의 핵실험("폭발")으로 이루어진 일련의 핵실험이었다. 이 핵실험은 암묵적인 1958–1961년 핵실험 모라토리엄 이후 소련의 핵실험 재개에 대응하기 위해 신속하게 계획되었다. 대부분의 핵폭발은 B-52 폭격기에서 투하된 자유낙하폭탄을 사용해 수행되었다. 이 핵폭발 중 20회는 신형 무기 설계를 시험하기 위한 것이었고, 6회는 무기 효과를 시험하기 위한 것이었으며, 몇 차례의 핵폭발은 기존 무기의 신뢰성을 확인하기 위한 것이었다. 또한 토르 미사일은 탄두를 준우주 공간으로 들어 올려 고고도 핵폭발 시험을 수행하는 데 사용되었으며, 이 핵폭발들은 총칭하여 피시볼 작전으로 불렸다.
도미닉 작전
도미닉 작전은 미국과 소련 간의 냉전 긴장이 고조된 시기에 일어났는데, 피그스만 침공이 얼마 전에 발생했기 때문이었다. 니키타 흐루쇼프는 1961년 8월 30일 3년간의 핵실험 모라토리엄의 종료를 발표했고, 소련의 핵실험은 9월 1일에 재개되어 차르 봄바의 폭발을 포함한 일련의 실험을 시작했다. 존 F. 케네디 대통령은 도미닉 작전을 승인함으로써 이에 대응했다. 이는 이듬해 모스크바에서 부분적 핵실험 금지 조약이 체결되면서 미국이 실시한 마지막 대기권 핵실험 시리즈였다.
이 작전은 합동 태스크포스 8에 의해 수행되었다.
미국 원자력위원회(AEC)는 1962년 7월 7일부터 17일까지 네바다 핵 실험장(NTS)에서 대기 핵실험 시리즈인 도미닉 II 작전을 수행했다. 이 실험 시리즈에는 4개의 저위력 핵폭발이 포함되었으며, 그 중 3개는 지표 근처 폭발이었고 1개는 타워 폭발이었다. IVY FLATS 훈련에는 데이비 크로켓 로켓 발사기에서 발사된 지표 근처 핵폭발 중 하나가 포함되었다.
도미닉 작전 핵폭발
핵폭발 보고서에 따르면 방미터로 측정된 핵출력은 855 TNT 킬로톤 (3,580 TJ) ±20%, 화구 분석으로는 930 TNT 킬로톤 (3,900 TJ) ±10%이다. 다른 출처에서는 핵출력을 1 TNT 메가톤 (4.2 PJ)로 명시한다.
피시볼 작전
피시볼 작전(영어: Operation Fishbowl)은 1962년 미국이 더 큰 도미닉 핵실험 프로그램의 일환으로 수행한 고고도 핵실험 시리즈이다.
피시볼 작전 서론
피시볼 작전 핵실험은 원래 1962년 상반기 중에 블루길, 스타피시, 우라카라는 이름의 세 가지 실험으로 완료될 예정이었다.
첫 번째 실험 시도는 6월까지 지연되었다. 피시볼 작전과 이 지역의 다른 많은 핵실험 계획은 1961년 8월 30일 소련이 3년간의 핵실험 유예를 끝내겠다고 갑작스럽게 발표한 것에 대한 반응으로 빠르게 시작되었다. 매우 복잡한 작전의 급속한 계획은 프로젝트가 진행됨에 따라 많은 변화를 필요로 했다.
피시볼 작전 서론
모든 실험은 적도 북쪽 태평양의 존스턴섬에서 미사일로 발사될 예정이었다. 존스턴섬은 이미 태평양 실험장의 다른 위치가 아닌 미국 고고도 핵실험의 발사 기지로 확립되어 있었다. 1958년, 당시 미국 원자력위원회 위원장이었던 루이스 스트로스는 이전 태평양 핵실험에 사용되었던 장소에서 고고도 실험을 하는 것에 반대했다. 그의 반대는 야간 고고도 폭발의 섬광이 인근 섬에 거주하는 민간인을 실명시킬 수 있다는 우려 때문이었다. 존스턴섬은 다른 잠재적 실험 장소보다 인구 밀집 지역에서 더 멀리 떨어진 외딴 곳이었다. 하와이 제도 주민들을 밝은 핵 섬광으로 인한 섬광 실명 또는 영구적인 망막 손상으로부터 보호하기 위해, 피시볼 작전의 핵미사일은 일반적으로 존스턴섬 남서쪽을 향해 발사되어 폭발이 하와이에서 더 멀리 떨어지도록 했다.
우라카는 매우 높은 고도(1000km 이상)에서 약 1메가톤의 위력을 가진 실험이 될 예정이었다. 제안된 우라카 실험은 특히 아래에서 설명하는 스타피시 프라임 폭발로 인한 위성 피해 이후 항상 논란이 많았다. 우라카는 결국 취소되었고, 아래에서 설명하는 1962년 7월 25일 블루길 프라임 재난 이후 82일간의 작전 중단 기간 동안 피시볼 작전 계획에 대한 광범위한 재평가가 이루어졌다.
킹피시라는 실험은 피시볼 작전 계획의 초기 단계에서 추가되었다. 낮은 위력의 두 가지 실험인 체크메이트와 타이트로프도 프로젝트 중에 추가되어, 피시볼 작전의 최종 실험 수는 5개가 되었다. 부분적 핵실험 금지 조약이 곧 발효되었기 때문에 타이트로프는 미국이 실시한 마지막 대기권 핵실험이었다.
피시볼 작전 연구 방향
미국은 1958년에 6번의 고고도 핵실험을 완료했지만, 그 해의 고고도 실험은 여러 질문을 제기했다. 피시볼 시리즈의 첫 성공적인 실험에 대한 미국 정부 보고서 ADA955694에 따르면, "이전의 고고도 핵실험인 티크, 오렌지, 유카 및 세 번의 아거스 실험은 장비가 제대로 갖춰지지 않고 급하게 수행되었다. 적은 데이터를 철저히 연구했음에도 불구하고, 이 폭발에 대한 현재 모델은 개략적이고 잠정적이다. 이 모델들은 다른 고도와 위력으로 어떤 확신을 가지고 외삽하기에는 너무 불확실하다. 따라서 더 나은 계측뿐만 아니라 다양한 고도와 위력을 포괄하는 추가 실험에 대한 강력한 필요성이 있다."
특히 더 자세한 조사가 필요한 세 가지 현상이 있었다.
피시볼 작전 연구 방향
피시볼 실험은 계획된 폭발 주변의 넓은 지역과 남반구의 사모아 제도 지역, 이 실험에서 남쪽 켤레 영역으로 알려진 지역에 위치한 다수의 지상 및 항공 기반 관측소에서 모니터링되었다. 존스턴섬은 북반구에 있었고, 모든 계획된 피시볼 작전 핵폭발 위치도 그러했다. 이전의 고고도 실험과 1950년대 후반에 수행된 이론적 작업을 통해 고고도 핵실험이 지자기장의 자기장 선의 반대쪽 끝에서 여러 고유한 지구 물리학적 현상을 일으킨다는 것이 알려져 있었다.
미국 국방부의 핵무기 효과에 대한 표준 참고서에 따르면, "1958년과 1962년에 존스턴섬 인근에서 수행된 고고도 실험의 경우, 전하를 띤 입자는 북반구의 존스턴섬과 주요 하와이 제도 사이에서 대기로 진입했으며, 반면 켤레 영역은 사모아, 피지, 통가 제도 인근에 있었다. 핵폭발 지역 외에 이 지역들에서 실제로 오로라가 관측되었다."
베타 입자는 핵폭발에서 방출되는 전하를 띤 입자(보통 음전하를 띰)이다. 이 입자들은 지구 자기장의 자기장 선을 따라 나선형으로 이동한다. 핵폭발은 또한 더 무거운 잔해 이온을 방출하며, 이 이온들도 전하를 띠고 지구 자기장 선을 따라 나선형으로 이동한다.
피시볼 작전 연구 방향
지구 자기장 선은 지구 위로 높이 아치형을 그리며 반대편 반구의 자기 켤레 영역에 도달한다.
국방부 핵무기 효과 참고 자료에 따르면, "베타 입자는 속도가 빠르기 때문에 원격(남반구) 반구의 베타 오로라는 폭발이 발생한 반구의 오로라보다 수십 분의 1초 이내에 나타났다. 그러나 잔해 이온은 더 느리게 이동하므로 원격 반구의 잔해 오로라가 형성되면 다소 늦게 나타난다. 베타 오로라는 일반적으로 30~60마일 고도에서 가장 강한 반면, 잔해 오로라의 강도는 60~125마일 범위에서 가장 크다. 폭발 고도가 25마일 이상이면 원격 켤레 베타 오로라가 발생할 수 있지만, 잔해 오로라는 폭발 고도가 약 200마일을 초과할 때만 나타난다."
지구 자기장 선을 따라 이동하는 전하를 띤 입자 중 일부는 켤레 영역에서 오로라 및 기타 지구 물리학적 현상을 일으킨다. 다른 전하를 띤 입자는 자기장 선을 따라 반사되어 장기간(최대 수개월 또는 그 이상) 지속되어 인공 방사선대를 형성할 수 있다.
1961년 11월 피시볼 작전 계획 문서에 따르면, "시간 및 스펙트럼으로 분해된 사진으로부터 많은 귀중한 데이터를 얻을 수 있으므로, 오로라 사진 촬영 조건이 가장 좋은 야간에 실험을 수행해야 한다." 모든 미국 태평양 고고도 핵실험과 마찬가지로, 피시볼 작전의 모든 실험은 밤에 완료되었다. 이는 소련 K 핵실험 프로젝트의 고고도 핵실험과는 대조적이다. 소련의 실험은 중앙 카자흐스탄의 인구 밀집 지역에서 수행되었으므로, 고고도 핵폭발의 매우 밝은 섬광으로 인한 인구의 눈 손상을 피하기 위해 낮에 수행되어야 했다(이 기사의 서론에서 논의된 바와 같이).
피시볼 작전 첫 번째 시도
피시볼 작전의 초기 계획에 따르면, 핵실험은 블루길, 스타피시, 우라카 순서로 진행될 예정이었다. 실험이 실패할 경우, 동일한 실험의 다음 시도는 동일한 이름에 "프라임"이라는 단어를 추가하여 명명되었다. 블루길이 실패하면 다음 시도는 블루길 프라임이 되고, 블루길 프라임이 실패하면 다음 시도는 블루길 더블 프라임 등이 된다.
피시볼 작전의 첫 계획된 실험은 1962년 6월 2일이었다. 자정 직후 토르 미사일에 실린 핵탄두가 존스턴섬에서 발사되었다. 토르 미사일은 정상적인 궤도를 따르는 것처럼 보였지만, 레이더 추적 시스템이 미사일을 놓쳤다. 그 지역에 많은 수의 선박과 항공기가 있었기 때문에 미사일이 안전한 궤도에 있는지 예측할 방법이 없어서 사거리 안전 담당관들은 핵탄두가 장착된 미사일을 파괴하라고 명령했다. 핵폭발은 발생하지 않았고 데이터도 얻지 못했지만, 후속 조사 결과 토르는 실제로 적절한 비행 궤도를 따르고 있었음이 밝혀졌다.:247
피시볼 작전 첫 번째 시도
피시볼 작전의 두 번째 계획된 실험은 1962년 6월 19일이었다. 존스턴섬에서 핵탄두가 장착된 토르 미사일의 발사는 자정 직전에 이루어졌다. 토르 미사일은 59초 동안 정상 궤도를 비행한 후, 로켓 엔진이 갑자기 멈추고 미사일이 분해되기 시작했다. 사거리 안전 담당관은 미사일과 핵탄두의 파괴를 명령했다. 미사일은 파괴될 때 고도 30,000에서 35,000피트(9.1에서 10.7km) 사이에 있었다.
미사일 부품 중 일부는 존스턴섬에 떨어졌고, 많은 미사일 잔해가 섬 주변 해역에 떨어졌다. 해군 폭발물 처리반과 수중 폭파팀 잠수부들은 다음 2주 동안 미사일 조립체 약 250조각을 회수했다. 잔해 중 일부는 플루토늄으로 오염되어 있었다. 불필요한 인력은 실험 중에 존스턴섬에서 대피되었다.
피시볼 작전 첫 번째 시도
1962년 7월 9일 협정 세계시 09:00:09, 즉 존스턴섬 현지 시간으로 7월 8일 밤 10시 9초 후, 스타피시 프라임 실험이 고도 400 킬로미터 (250 mi)에서 성공적으로 폭발했다. 폭발 지점의 좌표는 북위 16도 28분, 서경 169도 38분이었다(존스턴섬 남서쪽 30km, 약 18마일). 실제 무기 위력은 설계 위력에 매우 근접했으며, 다양한 출처에서 1.4에서 1.45 메가톤 (6.0 PJ)의 매우 좁은 범위의 값으로 설명되었다.
스타피시 프라임 탄두를 실은 토르 미사일은 실제로 약 1100km(680마일 이상)의 최고 고도(정점)에 도달했으며, 탄두는 프로그램된 고도인 400 킬로미터 (250 mi)로 떨어졌을 때 하강 궤도에서 폭발했다. 핵탄두는 토르 미사일 이륙 후 13분 41초에 폭발했다.
피시볼 작전 첫 번째 시도
스타피시 프라임은 예상보다 훨씬 큰 전자기 펄스 (EMP)를 유발하여 계측기의 대부분이 범위를 벗어나 정확한 측정에 큰 어려움을 겪었다. 스타피시 프라임 전자기 펄스는 또한 폭발 지점에서 약 1,445 킬로미터 (900 mi) 떨어진 하와이에서 전기 피해를 일으켜 약 300개의 가로등을 끄고 수많은 도난 경보를 울리며 전화 회사 마이크로웨이브 링크를 손상시켜 이러한 효과를 대중에게 알렸다 (폭발 시간은 하와이 시간으로 밤 11시 9초 후였다).
핵탄두를 실은 토르 미사일 발사 2시간 45분 전 첫 번째 보조 로켓이 발사되었으며, 총 27개의 관측 로켓이 존스턴섬에서 발사되어 실험 데이터를 얻었다. 이 소형 계측 로켓의 대부분은 탄두를 실은 주 토르 미사일 발사 직후 발사되었다. 또한, 하와이 제도 바킹 샌즈, 카우아이섬의 발사 구역에서 다수의 로켓 탑재 계측기가 발사되었다.
피시볼 작전 첫 번째 시도
존스턴섬 지역과 인근 북태평양 지역에서 USAS 아메리칸 마리너 주 계측선이 RCA 서비스 회사와 반즈 엔지니어링 회사에서 제공한 인력에 의해 측정을 수행하는 등 매우 많은 수의 미국 군함과 항공기가 스타피시 프라임을 지원하기 위해 운용되었다. 몇몇 군함과 항공기는 실험을 위해 사모아 제도 근처의 남쪽 켤레 영역에도 배치되었다. 또한, 소련의 초대받지 않은 관측선이 실험을 위해 존스턴섬 근처에 배치되었고, 또 다른 소련 과학 탐험선이 남쪽 켤레 영역에 위치했다. 이는 향후 모든 해양 핵실험의 영구적인 특징이 되었다.
피시볼 작전 첫 번째 시도
스타피시 프라임 폭발 후, 폭발 지점뿐만 아니라 폭발 지점에서 적도 반대편의 남쪽 켤레 영역에서도 밝은 오로라가 관측되었다. 첫 번째 기술 보고서 중 하나에 따르면, "폭발로 인한 가시 현상은 광범위하고 매우 강렬했다. 태평양의 매우 넓은 지역이 오로라 현상에 의해 밝혀졌으며, 남쪽 자기 켤레 영역(통가타푸섬) 훨씬 남쪽부터 폭발 지역을 거쳐 북쪽 켤레 영역(프렌치 프리깃 쇼알스) 훨씬 북쪽까지 이어졌다. ... 폭발 후 황혼 무렵, 존스턴과 프렌치 프리깃 쇼알스에서 리튬 및 기타 잔해로부터의 빛의 공명 산란이 여러 날 동안 관측되어 대기 중에 잔해가 오랫동안 존재함을 확인했다. 흥미로운 부작용은 뉴질랜드 왕립 공군이 폭탄에서 나온 빛 덕분에 대잠수함 작전에서 도움을 받았다는 것이다."
스타피시 프라임 방사선대는 수개월 동안 높은 고도에 남아 있었고, 미국 위성인 트라액, 트랜싯 4B, 인준 I, 텔스타 I과 영국 위성인 아리엘에 손상을 입혔다. 또한 소련 위성인 코스모스 5호에도 손상을 입혔다. 이 모든 위성은 스타피시 폭발 후 몇 달 이내에 완전히 고장났다. 또한 스타피시 프라임 방사선대가 익스플로러 14, 익스플로러 15, 릴레이 1 위성에도 손상을 입혔을 수 있다는 증거가 있다. 스타피시 프라임 방사선으로 명백히 손상된 위성 중 텔스타 I은 가장 오래 지속되었으며, 1963년 2월 21일에 완전히 고장났다.
2010년, 미국 국방위협감소국은 미국에 대한 전자기 펄스 공격 위협 평가 위원회를 지원하기 위해 작성된 보고서를 발행했다. "EMP 공격으로 인한 위성 부수적 손상"이라는 제목의 이 보고서는 스타피시 프라임 인공 방사선대와 다른 역사적인 핵 사건들이 인공 방사선대를 유발하고 그 당시 궤도에 있던 많은 위성에 미친 영향에 대해 자세히 논의한다. 같은 보고서는 또한 2010년 기준으로 궤도에 있는 위성들에 대한 하나 이상의 현재 고고도 핵폭발이 인공 방사선대 형성에 미치는 영향과 그에 따른 예상되는 영향도 예측한다.
1962년 7월 25일, 블루길 장치를 발사하려는 두 번째 시도가 있었지만, LOX가 연소실로 흐르는 것을 막는 밸브가 막히면서 재앙으로 끝났다. 엔진은 추진력을 잃었고 미연소 RP-1이 뜨거운 추진실로 흘러내려 불이 붙어 미사일 바닥 주변에 화재가 발생했다. 토르 미사일이 화염에 휩싸이자 사거리 안전 담당관은 파괴 명령을 내렸고, 이는 로켓을 두 동강 내고 두 연료 탱크를 파열시켜 미사일을 완전히 파괴하고 발사대를 심하게 손상시켰다. 핵탄두의 폭발물도 비대칭적으로 폭발하여 중간 정도의 방사성 코어 물질을 주변에 뿌렸다.
우발적인 핵폭발의 위험은 거의 없었지만, 발사대에서의 핵탄두 파괴는 알파 방출 코어 물질에 의한 지역 오염을 유발했다. 케이블 트렌치를 통해 흐르는 연소 로켓 연료는 트렌치와 트렌치 내 케이블 관련 장비에 광범위한 화학적 오염을 일으켰다.
존스턴섬의 방사능 오염은 심각한 문제로 판단되었고, 심하게 손상된 발사대를 재건하기 전에 전체 지역을 제염해야 했다.
피시볼 작전 작전 중단
피시볼 작전의 실험은 블루길 프라임의 비극적인 실패 이후 중단되었고, 존스턴섬의 방사능 오염 제거 및 발사대 재건에 직접적으로 관여하지 않은 대부분의 인력은 실험 재개를 기다리기 위해 본국 기지로 돌아갔다.
도미닉 I 작전 보고서에 따르면, "강제된 중단은 국방부가 피시볼 시리즈의 나머지 부분을 재계획할 수 있게 해주었다. 우라카 사건은 위성에 대한 추가 피해를 피하기 위해 취소되었고 세 개의 새로운 폭발이 추가되었다." 작전 중단 기간 동안 두 번째 발사대가 건설되어 다른 심각한 사고가 발생할 경우 피시볼 작전이 계속될 수 있도록 했다.
피시볼 작전 피시볼 시리즈의 계속
거의 3개월 간의 중단 후, 피시볼 작전은 블루길 실험의 또 다른 시도로 계속될 준비가 되었다.
블루길 프라임 실패 후 82일, 1962년 10월 15일 밤 존스턴섬 현지 시간으로 자정 약 30분 전 (10월 16일 UTC), 블루길 실험에 대한 또 다른 시도가 이루어졌다. 토르 미사일은 오작동하여 발사 85초 후 통제 불능 상태로 기울기 시작했고, 사거리 안전 담당관은 발사 95초 후 미사일과 핵탄두의 파괴를 명령했다.:241
1962년 10월 19일, 존스턴섬 현지 시간으로 자정 약 90분 전, XM-33 스트리피 로켓이 저위력 핵탄두를 발사하여 고도 147 킬로미터 (91 mi)에서 성공적으로 폭발했다. 위력과 폭발 고도가 원하는 값에 매우 근접했다고 보고되었지만, 대부분의 공식 문서에 따르면 정확한 핵 위력은 여전히 기밀로 분류되어 있다. 공개 문헌에서는 단순히 20킬로톤 미만으로 보고되어 있다. 그러나 한 미국 연방 정부 보고서는 체크메이트 실험 위력을 10킬로톤으로 보고했다.