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라스 나바스 데 톨로사 전투
라스 나바스 데 톨로사 전투는 1212년 7월 12일, 약 600년 간 이베리아반도를 둘러싼 기독교 세력과 이슬람 세력의 투쟁을 기독교 세력의 결정적인 승리로 이끈 기독교 연합국(카스티야, 포르투갈, 아라곤, 나바라, 성전 기사단 등)과 무와히드 왕조 간 벌어진 대전투이다. 이슬람 역사에서는 알우카브 전투(아랍어: معركة العقاب)로 알려져 있다.
라스 나바스 데 톨로사 전투 배경
1195년 7월 19일 무와히드 왕조의 칼리파 야쿱 알 만수르와 카스티야의 알폰소 8세가 시우다드 레알 주에 위치한 알라르코스에서 맞붙었는데 무와히드 왕조가 이 전투에서 승리하면서 스페인가톨릭국토회복운동인 레콩키스타의 기세가 꺾였다. 당시 2만 5천명의 카스티야 군대 중 2만명이 죽거나 포로로 잡히는 등 막대한 피해가 발생했다. 승전의 기회를 놓치지 않은 야쿱은 말라곤, 베나벤테, 칼라트라바, 카라쿠엘, 토레 데 과달페르사 등 여러 성채를 함락하였다. 이후 공격적인 확장 정책은 야쿱의 후임자인 무함마드 알 나시르가 집권해서도 계속되었다.
라스 나바스 데 톨로사 전투 배경
가톨릭 왕국 중 강대국이었던 카스티야의 충격적인 패배는 주변 왕국들 뿐만 아니라 교황이 있는 로마에서도 위기 의식을 가지게 되는 계기가 되었다. 또한 1211년 무함마드 알 나시르는 강력한 군대를 이끌고 지브롤터 해협을 건너 기독교 영토를 침공하고 칼라트라바 기사단의 본거지인 살바티에라 성을 함락시켰다. 히스패닉 기독교 왕국의 중대한 위기라고 판단한 교황 인노첸시오 3세는 기독교 기사들을 십자군에 소집했다. 교황의 소집에 응한 카스티야 국왕 알폰소 8세를 중심으로 아라곤의 페드로 2세, 나바라의 산초 7세, 포르투갈의 아폰수 2세의 연합군이 결성되었다.
라스 나바스 데 톨로사 전투 경과
전투는 1212년 7월 16일 아침에 시작되었다. 카스티야의 알폰소 8세가 이끄는 기독교 연합군은 기사, 보병, 석궁병으로 구성된 병력은 약 13,000명이었고, 무함마드 알 나시르가 지휘하는 군대는 그와 비슷하거나 약간 더 많은 병력을 보유한 것으로 추정된다.
알폰소 8세는 신중하게 전장을 선택하여 그의 군대를 산으로 둘러싸인 좁은 계곡 내 방어 진형에 배치했다. 이 지형 선택은 알 나시르 기병의 이점을 무력화하고 기동 능력을 제한하는 것을 목표로 했다. 연합군은 바위가 많은 지형을 이용하여 궁수와 석궁병을 높은 지대에 배치하여 다가오는 적에게 투사체를 퍼부었다.
라스 나바스 데 톨로사 전투 경과
이슬람 기병대는 원거리 공격을 저지하고 그들의 진형을 무너뜨리기 위해 전선에 대해 반복적인 돌격을 시작했다. 그러나 기독교인들은 창병으로 방패벽을 형성하고 훈련된 대열을 유지하면서 위치를 고수했고 피해는 점점 늘어만 갔다. 전투의 핵심 전환점은 산초 7세가 이끄는 나바라의 기사 파견대가 알모하드 센터에 대한 기습 공격을 시작했을 때 발생했다. 이 대담한 기동은 이슬람 진형을 혼란에 빠뜨리고 그들의 대열에 혼란을 야기했다. 어려운 지형으로 인해 이미 전투 과정 조율에 어려움을 겪고 있던 이슬람 군대는 갑작스러운 기독교도들의 맹공격에 압박을 받아 후퇴하기 시작했다.
퇴각은 곧 이슬람 군대 사이에 공황이 퍼지면서 무질서한 패주로 바뀌었다. 연합군은 이 기회를 이용하여 끈질긴 추격을 시작하여 도망치는 적들에게 막대한 사상자를 냈다. 많은 무와히드 병사들과 장수들은 참수당했고, 칼리파 자신도 간신히 포로를 피했다.
라스 나바스 데 톨로사 전투 영향
카스티야 측은 곧바로 칼라트라바를 수복하였고 동명의 기사단 역시 옛 본부로 복귀했으나 이내 1218년 12km 떨어진 칼라트라바 라 누에바로 본부를 옮긴다. 한편 참패 후에도 무와히드 조의 안달루스 지배권 자체는 유지되었으나, 1225년에 시작된 내전 시에 칼리파 알 아딜이 모로코의 경쟁자를 치기 위해 안달루스 병력을 동원하며 군사력이 부재하게 되었다. 그 틈에 군벌 이븐 후드가 자립하였고, 카스티야 군이 남하하였다. 그후 20여년간 코르도바, 세비야가 차례로 함락되었고 그라나다에 자리잡은 나스르 왕조 만이 카스티야의 봉신국이 되는 조건으로 간신히 살아남을 수 있었다. 모로코에 국한된 무와히드 왕조 역시 반세기간 이어진 밀고 밀리는 전쟁 끝에 옛 제후국이던 마린 왕조에 의해 멸망하였다. 그 모든 발단은 나바스 데 톨로사 전투였다.
발레 (음식)
발레(티베트어: བག་ལེབ)는 티베트의 빵이다. 빵효모로 부풀리기도 하지만, 베이킹 파우더를 넣어 퀵 브레드로 만들기도 한다. 흔히 밀가루 반죽을 동글납작하게 밀어 팬에서 구워 내는 납작빵이며, 암도 지역의 암도 발레(ཨ་མདོ་བག་ལེབ)가 유명하다.
샤 발레
샤 발레(티베트어: ཤ་བག་ལེབ)는 티베트의 소를 넣은 피 음식이다. 밀가루를 반죽해 만든 피에 고기 소를 넣고 기름에 지지거나 튀겨 낸다.
샤 발레 이름
티베트어 "샤발레(ཤ་བག་ལེབ)"는 "고기 빵"이라는 뜻이다. "샤(ཤ)"가 "고기"를 "발레(བག་ལེབ)"가 "빵"을 뜻한다.
분산계
분산계(分散系)는 한 물질의 분포된 입자들이 다른 물질의 연속적인 상에서 분산된 계(系)이다. 이 2가지 상은 동일하거나 서로 다른 물질의 상태에 속할 수 있다.
분산계는 각기 다른 수많은 방식으로 분류된다. 이 분류에는 연속상의 입자들과 관련하여 입자들이 얼마나 큰지, 침전이 발생하는지, 브라운 운동이 존재하는지 등이 포함된다. 일반적으로 퇴적이 될 정도로 충분히 큰 입자의 분산계는 현탁액으로 불리며, 더 작은 입자의 것은 교질, 용액으로 불린다.
훠지러우판
훠지러우판(중국어 정체자: 火雞肉飯, 병음: huǒjīròufàn, 백화자: Hóe-ke-bah-pn̄g) 또는 후에께바쁭(민난어: hóe-ke-bah-pn̄g)은 대만 자이 지역의 칠면조고기 덮밥이다. 칠면조 기름을 뿌린 쌀밥에 삶아 찢은 칠면조고기를 올리고 튀긴 셜롯을 넣은 달콤한 간장 소스를 얹어 먹는 음식이며, 토핑으로 차이뽀 등을 올린다.
자이 칠면조고기밥(중국어 정체자: 嘉義火雞肉飯, 병음: huǒjīròufàn 자이 훠지러우판[*], 백화자: Ka-gī hóe-ke-bah-pn̄g, 민난어:  까기 후에께바쁭)으로도 불린다. 칠면조고기 대신 닭고기를 쓰기도 한다.
훠지러우판 이름
중국어 "훠지러우판(火雞肉飯, huǒjī ròu fàn)" 및 민난어 "후에께바쁭(hóe-ke-bah-pn̄g)"은 "칠면조고기 밥"이라는 뜻이다. "훠지(火雞, huǒjī)/후에께(hóe-ke)"는 "칠면조"를 뜻하며, "러우(肉, ròu)/바(bah)"는 "고기"를, "판(飯, fàn)/쁭(pn̄g)"은 "밥"을 뜻한다.
자이현 현지에서는 지러우판(중국어 정체자: 雞肉飯, 병음: jī ròu fàn, 민난어: ke-bah-pn̄g 께바쁭)으로도 부르는데, "지(雞, jī)/께(ke)"는 "닭"이라는 뜻이지만, 같은 글지가 "칠면조"를 뜻하는 "훠지/후에께"에도 들어간다.
무스카린 작용제
무스카린 작용제(muscarinic agonist)는 무스카린성 아세틸콜린 수용체(mAChR)를 활성화시키는 약제로, 니코틴 작용제와 함께 콜린 작용제에 속한다. 무스카린성 아세틸콜린 수용체는 Gi나 Gq 서브유닛과 연결된 GPCR의 일종으로, M1부터 M5까지의 여러 가지 다른 종류가 있다. 무스카린 작용제는 M1~M5 수용체에 대한 친화력이 각기 다르다. 또한 다른 종류의 아세틸콜린 수용체인 니코틴성 아세틸콜린 수용체(nAChR)에 대한 친화력도 무스카린 작용제마다 상이하다.
임상적으로 필로카핀, 메타콜린, 베타네콜, 카르바콜 등이 사용된다. 필로카핀과 카르바콜은 동공 수축제(축동제)로서 녹내장 치료에 이용되며, 베타네콜은 위장관계나 방광의 근육긴장저하 치료에 이용된다. 메타콜린은 천식이나 만성 폐쇄성 폐질환(COPD) 등을 진단할 때 기관지과민성 여부를 판단하기 위한 유발 약제로 사용된다.
캡틴 아메리카: 브레이브 뉴 월드
《캡틴 아메리카: 브레이브 뉴 월드》(영어: Captain America: Brave New World)는 2025년 개봉한 미국의 슈퍼히어로 영화이다. 마블 시네마틱 유니버스(MCU)의 34번째 영화이자 영화 《캡틴 아메리카》 시리즈의 네 번째 영화이다.
캡틴 아메리카: 브레이브 뉴 월드 줄거리
새디어스 로스가 미국 대통령으로 당선된 지 5개월 후, 그는 새로운 캡틴 아메리카인 샘 윌슨과 새로운 팰컨인 호아킨 토레스를 멕시코 오아하카로 파견해 사이드와인더와 그의 용병 집단 서펀트에게 탈취된 기밀 물품의 불법 거래를 저지하도록 한다. 윌슨과 토레스는 해당 물품을 회수하는 데 성공하지만, 사이드와인더는 도주한다. 토레스는 윌슨의 과거 정체성이었던 팰컨의 이름을 물려받게 되어 들떠 있지만, 윌슨은 자신과 토레스 모두 전 캡틴 아메리카인 스티브 로저스처럼 초능력을 지니고 있지 않다는 점에서 토레스를 위험한 임무에 연루시키는 것에 대해 망설인다. 작전 이후, 윌슨과 토레스는 미국 정부에 의해 수감되고 실험 대상이 되었던 초인병 아이재아 브래들리와 함께 훈련을 받는다.
하촌로
하촌로는 다음 지역에 위치한 대한민국의 도로 이름이다.
킴히
킴히(히브리어: קִמְחִי, Kimhi, Kimchi)는 히브리어 이름이다.
김치
김치는 발효식품의 일종이다. ‘김치’ 또는 ‘킴치’는 다음 뜻으로도 쓰인다.
김치(Kim Chi, 1987~) - 미국의 드래그 퀸.
킴치(Kim Chee) - 프로레슬링 선수 스티브 롬바르디(1961~)의 링네임(1986~1987, 1992, 1993).
애나 캐스카트
애나 캐스카트(Anna Cathcart, 2003년 6월 16일 ~ )는 캐나다의 배우이다. 넷플릭스 영화 《내가 사랑했던 모든 남자들에게》 시리즈의 키티 역으로 이름을 알렸다.
메이 마틴
메이 마틴(Mae Martin, 1987년 5월 2일 ~ )은 캐나다의 코미디언, 배우, 영화각본가이다.
조지 게일로드 심슨
조지 게일로드 심슨(영어: George Gaylord Simpson, 1902년 6월 16일 ~ 1984년 10월 6일)은 미국의 고생물학자이다. 심슨은 20세기의 영향력 있는 고생물학자이자 현대 종합의 주요 참가자였으며 Tempo and Mode in Evolution (1944), The Meaning of Evolution (1949) 및 The Major Features of Evolution (1953)에 기여했다. 그는 멸종된 포유류와 그들의 대륙간 이동에 관한 전문가였다. 심슨은 중생대 화석 포유류와 북미 및 남미의 화석 포유류에 대해 매우 잘 알고 있었다. 그는 단속 평형 ( 템포 및 모드 )과 같은 개념을 예상하고 말의 진화가 현대 Equus caballus에서 절정에 이르는 선형 과정이라는 신화를 불식시켰다. 그는 1940년에 hypodigm이라는 단어를 만들었고 화석 및 현존하는 포유류의 분류에 대해 광범위하게 출판했다. 심슨은 알프레트 베게너의 대륙이동설에 대해 영향력 있고 부정확하게 반대했지만 증거가 확정되자 판 구조론을 받아들였다.
조지 게일로드 심슨
그는 1945년부터 1959년까지 컬럼비아 대학의 동물학 교수이자 미국 자연사 박물관의 지질학 및 고생물학과 큐레이터였다. 1959년부터 1970년까지 하버드 대학교 비교 동물학 박물관의 큐레이터였으며 1968년부터 1982년 은퇴할 때까지 애리조나 대학교 지구과학 교수였다.
퓨리티
퓨리티의 다른 뜻은 다음과 같다.
퓨리티(purity)는 '순수성', '순도'를 의미한다. (불순물의 부재 또는 순결과 동의어)
퓨리티(purity): 광원의 채도
프롬프트 엔지니어링
프롬프트 엔지니어링(Prompt Engineering)은 대규모 언어 모델(Large Language Models, LLMs)과 시각-언어 모델(Vision-Language Models, VLMs)의 출력을 최적화하기 위해 입력 프롬프트를 설계하고 구조화하는 기술이다. 모델 파라미터를 수정하지 않고도 특정 작업에 대한 모델의 성능을 향상시키는 것을 목표로 한다.
프롬프트 엔지니어링 개요
프롬프트는 LLM으로부터 사용자가 원하는 결과를 도출하기 위한 입력으로, AI 모델에게 내리는 지시사항이나 대화 시작의 기초가 된다. 프롬프트 엔지니어링은 생성된 결과물의 품질을 높일 수 있는 프롬프트 입력값들의 최적의 조합을 찾는 작업이다. 이는 자연어 지시사항을 통해 LLM의 동작을 제어하는 방법론으로, 모델 재훈련이나 미세조정 없이도 다양한 작업에서 원하는 출력을 얻을 수 있게 한다.
프롬프트 엔지니어링 기본 구성 요소
프롬프트는 다음 네 가지 주요 구성 요소로 이루어진다:
프롬프트 엔지니어링 프롬프트 엔지니어링 - 프롬프트 디자인
프롬프트 엔지니어링 중 한 영역인 프롬프트 디자인(Prompt Design)은 대규모 언어 모델의 출력을 제어하기 위한 입력 텍스트를 구조화하고 작성하는 과정이다. 이는 다음과 같은 요소들을 포함한다:
프롬프트 엔지니어링 프롬프트 엔지니어링 - 최적화
프롬프트 엔지니어링 중 한 영역인 프롬프트 최적화(Prompt Optimization)는 프롬프트의 성능을 개선하고 원하는 결과를 더 효과적으로 얻기 위한 체계적인 접근 방식이다. 다음과 같은 과정을 포함한다:
프롬프트 엔지니어링 프롬프트 엔지니어링과 프롬프트 템플릿의 관계
프롬프트 엔지니어링(Prompt Engineering)과 프롬프트 템플릿(Prompt Template)은 모두 대규모 언어 모델(Large Language Models, LLMs)을 효과적으로 활용하기 위한 방법이다. 프롬프트 엔지니어링이 전체적인 설계 방법론이라면, 프롬프트 템플릿은 이를 실현하기 위한 구체적인 구현 도구로 볼 수 있다.
프롬프트 엔지니어링은 AI 언어 모델에서 원하는 출력을 얻기 위해 입력(프롬프트)을 최적화하는 과정을 의미한다. 이 과정에서 프롬프트 템플릿은 재사용 가능하고 구조화된 프롬프트를 생성하기 위한 프레임워크 역할을 한다.
프롬프트 엔지니어링 기타 - LLM에게 공손하게(예의있게) 부탁하는게 좋은가?
Should we respect LLMs (2024.02) 연구를 보면, 공손함의 효과에 대해 아래와 같이 설명하고 있다.
대화의 '흐름 전환을 표시'하는 역할을 하기 때문"
예)
프롬프트 엔지니어링 효과성
연구에 따르면 체계적인 프롬프트 엔지니어링을 적용했을 때, GPT-4에서 응답 품질이 평균 57.7%, 정확도가 36.4% 향상되었다. 특히 모델의 규모가 클수록 프롬프트 엔지니어링의 효과가 더 크게 나타나며, LLaMA-2-7B에서 GPT-4로 갈수록 성능 향상 폭이 20% 이상 증가하는 것으로 나타났다. 효과적인 프롬프트 엔지니어링은 모델의 출력 품질을 크게 향상시키고, 특정 작업에 대한 성능을 최적화하는 데 핵심적인 역할을 한다.
프롬프트 엔지니어링 각주
Zhou, Y., Muresanu, A. I., Han, Z., Paster, K., Pitis, S., Chan, H., & Ba, J. (2023). Large Language Models are Human-Level Prompt Engineers. Published as a conference paper at ICLR 2023.
아르센 파자예프
아르센 술레이마노비치 파자예프(러시아어: Арсе́н Сулейма́нович Фадзаев, 우즈베크어: Arsen Suleymanovich Fadzayev, 1962년 9월 5일~)는 소련과 우즈베키스탄, 러시아의 레슬링 선수, 지도자, 정치인이다. 1998년과 1992년 하계 올림픽 남자 레슬링 자유형 금메달을 획득했으며, 세계 선수권 대회에서 6회(1983, 1985, 1986, 1987, 1990, 1991) 우승, 1회 준우승(1989), 유럽 선수권 대회 4회(1984, 1985, 1987, 1988) 우승을 달성했다.
은퇴 후에는 정계에 입문하여 4차와 5차 러시아 국가두마 의원을 지냈고 레슬링 지도자로 활약하여 러시아 대표팀의 감독으로 활동했다.
공지로
공지로(Kongji-ro)는 강원특별자치도 춘천시 석사동 에서 춘천시 소양동 을 잇는 도로이다.
오늘 출가합니다
《오늘 출가합니다》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
데드 스페이스 (2023년 비디오 게임)
《데드 스페이스》(Dead Space)는 모비드 스튜디오가 개발하고 일렉트로닉 아츠가 배급한 2023년 서바이벌 호러 비디오 게임이다. 《데드 스페이스》 시리즈의 첫 번째 게임 《데드 스페이스 (2008)》의 리메이크로, 2013년 《데드 스페이스 3》 이후 10년 만에 발매된 후속작이다.
플레이스테이션 5, 엑스박스 시리즈 X/S 및 윈도우로 2023년 1월 27일 발매됐다.
데드 스페이스 (2023년 비디오 게임) 반응
《데드 스페이스》는 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 "대체적으로 긍정적인 평가"를 기록했다.
보이지 않아
《보이지 않아》는 2023년에 개봉 예정인 대한민국의 영화이다.
레리 하벨로프
레리 가브렐로비치 하벨로프(러시아어: Ле́ри Габре́лович Хабе́лов, 조지아어: ლერი გაბრიელის ძე ხაბელოვი 레리 가브리엘리스 제 하벨로비, 1964년 7월 5일~)는 소련과 러시아의 레슬링 선수, 조지아의 정치인이다. 1988년 하계 올림픽에서 자유형 헤비급 은메달, 1992년 하계 올림픽에서 자유형 헤비급 금메달을 획득했다. 소련과 러시아 국가대표 선수로 활약한 후 은퇴 후 조지아 국적을 취득하여 체육행정가와 정치인으로 활동했다.
마키오카정
마키오카정(牧丘町)은 야마나시현 히가시야마나시군에 설치되었던 정이다. 현재의 야마나시시에 해당한다.
BVG A
BVG A는 베를린 지하철에 최초로 도입된 일련의 소형 규격용 차량이다. 제2차 세계 대전 이전의 BVG에서는 각각 AI, AII형으로 불렀고 분단 이후 서베를린 BVG에서는 1957년부터 A1, A2형으로 불렀다. 기술적으로는 총 5가지 유형으로 구분되며 그 외 개수된 차량도 존재한다. 1901년부터 1926년까지 AI형은 총 동력차 318량, 객차 120량이 생산되었으며, 1928년과 1929년에는 AII형 동력차 96량, 객차 96량이 생산되었다. 서베를린 BVG에서는 AI형 차량이 1968년 4월까지, AII형 차량이 1973년 3월 30일까지 정규 영업 운행에 투입되었다. 동베를린 BVB에서는 1989년 11월 5월까지 같은 유형의 차량을 운행했으며, 퇴역 당시 차령은 최고 80년에 달했다.
BVG A 차호
AI형과 AII형 차량은 호흐반게젤샤프트 및 BVG에서 연속적인 번호대로 차호를 배당했으며, 쇠네베르크에서 사용했던 U반용 차량도 이 체계에 편입되었다. 동력차는 1부터 시작하는 연속된 번호, 객차는 200부터 시작하는 연속된 번호였으나 1912년부터 500부터 시작하는 번호로 변경했다. 1926년 당시 폐차되었던 1호부터 58호까지의 차량 번호가 차후 도입된 차량에 재활용되었다.
1970년부터 동베를린 BVB에서는 컴퓨터화된 차량 번호 체계를 도입했다. 영업 운행에 사용 중이었던 전쟁 이전 차량의 형식 번호는 동력차는 120부터 129까지, 객차는 170부터 179까지를 할당받았다. 동력차의 일련번호는 짝수, 객차의 일련번호는 홀수였다. 유지관리용 차량은 700번대 형식 번호를 할당받았다.
BVG A AI형
AI형 차량은 호흐반게젤샤프트에서 소유하고 있었던 1901년부터 1926년까지 생산된 소형 규격 차량의 통칭이다. 전기 목제 차량(1차분-4차분), 후기 목제 차량(5차분-18차분), 건설 초기 독립되어 있었던 쇠네베르크 도시철도(현재의 U4)에서 1926년까지 사용했던 차량, 1924년 이후 생산된 철제 차량으로 구분된다. AII형 차량과는 연결기 형태가 다르며 출입문도 한 쪽으로만 열린다.
1차분 차량은 팔켄리트 노면전차회사(Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft Falkenried) 및 뒤셀도르프 철도용품회사(Düsseldorfer Gesellschaft für Eisenbahnbedarf)에서 제작되었으며 1901년과 1902년에 반입되었다. 전장품은 지멘스 & 할스케에서 제작되었고, 차체가 바르샤우어 브뤼케 기지로 반입된 다음 장착되었다. 1차분 차량은 조괘식으로 구동되는 전동기 3개가 장착되어 있었으며, 나머지 축은 동력이 없었다. 이로 인하여 동력이 부족했기 때문에 동력차 사이에는 무동력 객차 1량만을 연결할 수 있었다. 2차분 이후 차량은 전동기 4개가 장착되어 있었다.
BVG A AI형
전동기 출력은 운전실에 장착된 대형 제어기를 통해서 12단으로 조절할 수 있었다. 8단과 9단 사이를 전환할 때는 자기력에 의한 스파크 방지 장치 크기가 작았기 때문에 정확한 시점에서 변속하지 않으면 차량에 문제가 발생할 수 있었다. 3등석으로 동력차 42량, 2등석으로 객차 21량이 반입되었다. 2등석 객차는 빨간색, 3등석 동력차는 노란색 도색이 칠해졌으며 창틀은 흰색으로 칠해졌다.
2차분부터 4차분까지의 차량은 1차분 차량과 동일한 목제 차체를 사용했으며, 동력차의 모든 축이 구동되어 중간 객차를 2량까지 연결할 수 있었다. 1902년부터 1903년까지 팔켄리트(Falkenried), 링케호프만(Linke-Hofmann), 판데어취펜운트샤를리에(van der Zypen & Charlier)에서 생산했으며 동력차 24량, 객차 16량으로 구성되어 있다.
1908년 9월 26일 글라이스드라이에크 일대에서 발생한 사고로 인하여 동력차 3호차가 크게 손상되었으며 이에 따라서 차적에서 삭제되었다. 사고에 휘말린 다른 차량은 수리 후 다시 운행할 수 있었다.
BVG A AI형
1923년 베를린 남북 도시철도(현재의 U6) 개통 당시 동력차 24량과 객차 24량이 새로운 대형 규격 노선 운행용으로 구조가 변경되어 임대되었다. 대형 규격 노선 운행을 위하여 발빠짐 방지용 발판 장착, 집전 장치 변경, 보안 장치 변경이 진행되었다. 1929년까지 운행한 후 다시 소형 규격 노선으로 복귀했다.
1926년에는 4량 편성 열차 조성을 위해서 동력차 32량이 무동력 객차로 개조되었고, 개조되지 않은 객차는 폐차되었다. 1차분부터 4차분까지의 차량 중 남아 있었던 차량은 1935년부터 1937년까지 운행 정지 및 폐차되었고, 이들 중 대부분은 남북 도시철도용으로 개조되어 투입된 적이 있는 차량이다. 제2차 세계 대전 이전까지 남아 있었던 8량 중 4량이 파괴되었고, 남은 4량은 2량씩 서베를린과 동베를린으로 분할되었다가 1960년대에 운행 중지 및 폐차되었다. 그 결과 보존되어 있는 차량은 없다.
BVG A AI형
5차분 이후의 차량은 이전 차량과 다르게 접촉기식 제어를 사용했다. 그 결과 제어간으로 더 적은 전류가 흘러서 제어기 폭발 현상이 줄어들었다. 외형으로는 이전 세대 차량과 유사하지만, 여러 종류의 창문이 생산 과정에서 사용되었다. 1906년부터 1913년까지 총 11개 차분으로 반입되었으며, 여러 제조사에서 동력차 230량과 객차 171량을 제작했다. 1935년에는 5차분과 6차분 차량이 폐차되었고, 제2차 세계 대전으로 동력차 22량과 객차 26량이 파괴되었다. 서베를린 BVG에서는 1966년, 동베를린 BVB에서는 1989년에 차량이 폐차되었다.
BVG A AI형
1910년 12월 1일에 개통한 쇠네베르크 도시철도의 운영권도 호흐반게젤샤프트에 있었다. 건설 당시에는 독립된 노선으로 운영되었지만, 장기 계획으로 호흐반게젤샤프트의 다른 노선과 연결시킬 예정이 있었기 때문에 동일한 차량이 쇠네베르크에도 반입되었다. 동력차 18량이 반입되었으며, 1910년부터 1912년까지 2개 차분(A1 SI, A1 SII로 명명됨)으로 뉘른베르크의 MAN에서 제작되었다. 호흐반게젤샤프트의 다른 차량과 유사하게 지멘스 운트 할스케의 전장품이 사용되었다. 다른 차량과는 다르게 동력차의 대차 1개만 동력대차이며 객실 내에 2등석과 3등석이 격벽으로 분리되어 있다. 구 아이자크슈트라세 기지 구내용으로 보조 집전장치가 설치되어 있었다.
BVG A AI형
호흐반게젤샤프트 노선과 쇠네베르크 도시철도 노선이 이어진 후 2차분 차량은 무동력 객차로 개조되었다. 동력차 번호는 358-369호, 객차 번호는 765-770호로 개칭되었다. 동서베를린 BVG가 분리된 후 동베를린 측은 8량, 서베를린 측은 10량을 가져갔다. 동베를린 차량 중 2량(11, 16)은 E선을 운행하기 위한 대형 규격용으로 개조되었다. 동베를린 BVB 차량 8량은 급전차(Stromwagen)로 사용되었으며, A선의 소형 규격 차량이 프리드리히스펠데 기지로 회송할 때 급전용으로 사용되었다. 12호차 차체의 절반(과거의 급전차 710 008)은 클로스터슈트라세역에 전시되어 있다.
BVG A AI형
호흐반게젤샤프트에는 약 11년간 추가 차량 반입이 진행되지 않았다가 1924년부터 새로운 차량이 반입되었다. 과거 차량과는 다르게 철제 차체를 사용했으며, 창문이 5매로 나뉘어서 설치되어 있었다. 차량 도색도 회색/흰색 및 빨간색/흰색에서 전체적인 노란색 및 빨간색으로 변경되었다. 좌석 등급의 구분이 폐지된 후 빨간색은 흡연석, 노란색은 금연석으로 구분이 변경되었다. 18차분 차량은 창문 배치가 변경되었다. 총 동력차 135량, 객차 76량이 반입되었다. 이 중 동력차 13량이 제2차 세계 대전으로 손실되었다. 서베를린 BVG는 1962년에 18차분 AII형 차량 개조 공사를 진행했고, 9년 후에 폐차했다.
철제 차량 4량이 보존되어 있으며 박물관 운행에 사용된다.
제2차 세계 대전 이후 소련으로의 전쟁 배상으로 1945년 이후 C형 차량 120량이 모스크바 지하철 운행용으로 징발되었다. 해당 차량은 E선(현재의 U5)에서 운행했고 남아 있었던 차량은 서베를린 BVG 소유였기 때문에 동베를린 BVG는 E선 운행용으로 소형 규격 차량을 개조해야 했다. 이에 따라서 15차분부터 18차분의 동력차 40량과 객차 40량이 그루네발트 기지에서 프리드리히스펠데 기지로 도로 회송되어 대형 규격 노선 운행용으로 개조되었다. C형 차량에서 떼낸 대형 규격 노선용 집전 장치 및 기계식 자동 열차 정지 장치가 장착되었다. 집전장치의 극성도 대형 규격용으로 변경되었고, 차폭을 맞추기 위한 180 mm 폭의 발빠짐 방지판이 장착되었다. 개조된 차량은 AIK형으로 불렸고, 차량 번호는 변경되지 않았다.
이 차량은 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 배차로 운행했고, 4량 혹은 6량 편성으로 운행했다. C형 차량의 정원은 량당 130명이지만 AIK형 차량의 정원은 량당 88명이었고, 영업 최고속도도 C형의 60 km/h에 비해 느린 50 km/h였기 때문에 다른 차량이 이에 맞춰서 느리게 운행해야 했고, 수송력 보장을 위해서 예비차도 사실상 전부를 동원해야 했다. A선에 필요한 차량이 부족해졌기 때문에 동베를린 BVG에서는 새로운 대형 규격 차량을 발주하기로 결정했다. 1958년 생산된 EI형 시제차에서 좋은 결과를 얻지 못했기 때문에 1962년부터 베를린 S반 차량을 EIII형으로 개조하는 작업이 진행되었다. 1968년에는 마지막 AIK형 차량이 운행했고, 이후 개수를 거쳐서 AIU형으로 개칭되었다. 1970년부터 동베를린 BVB에 새로운 차호 체계가 도입되었고, 1989년 폐차 이전까지 126형으로 분류되었다.
BVG A AII형
호흐반게젤샤프트에서는 1927년에 추가 소형 규격 차량 발주를 결정했다. 과거 차량과는 다르게 통일된 디자인을 사용했고, 차령이 약 25년이 지난 구형 목제 차량을 대체하고 독일국영철도에서 운행 중인 S반 차량과 비슷한 기준으로 도입하기로 했다. 새로운 차량은 AII형으로 불렸다.
1924년 생산된 철제 차량을 기반으로 개발되었다. 차량 출입문도 양쪽으로 열리는 형태로 변경되었고, 빠른 편성 조성을 위해서 샤펜베르크식 자동연결기가 장착되었다. 그 대신 AI형 차량과는 병결 운행이 불가능했다. 기술적으로는 제어 방식이 변경되었고, 제어기가 직접적인 전기 연결을 변경하는 형태가 아닌 차체 하부의 제어용 모터만을 자동으로 제어하는 형태를 사용했다. 60 kW급 직류 전동기 4개가 장착되었다. 제동 장치로는 압축 공기제동, 역기전력제동, 수압식 제동이 장착되어 있다.
초기에는 일부 차량이 운전실이 없는 단순 동력차로 반입되었고, 이들 차량에는 1937년에 운전실과 차장용 출입문이 설치되었다. 19차분과 20차분에 걸쳐서 동력차 96량과 객차 96량이 반입되었다.
BVG A AII형
AII형 차량 중에는 아프가니스탄의 국왕이었던 아마눌라 칸이 1928년 국빈 방문 당시 탑승했던 차량이 있으며, 이 형식의 차량은 아마눌라바겐(Amanullah-Wagen)으로 불리게 되었다.
제2차 세계 대전으로 동력차 13량과 객차 9량이 손실되었다. 4년 후 차량이 동서로 분할되었고, 동베를린에는 동력차 25량과 객차 24량, 서베를린에는 동력차 69량과 객차 64량이 할당되었다. 1949년/1950년에 AI형 차량 일부가 AII형으로 개조되면서 총 차량 수에 차이가 생겼다.
BVG A AII형
서베를린 BVG는 1958년부터 A2형으로 개칭했다. 1962년에는 1인 승무가 가능하도록 전 차량을 개조했고, 이 과정에서 운전대와 차량 전두부가 차량 전폭 전체를 차지하도록 확대되었고 데드맨 장치가 장착되었다. 출입문 폐쇄도 수동식에서 공기식 자동으로 변경되었다. 개조된 차량은 A2U형으로 개칭되었다. 1971년부터 A3형 차량이 충분히 반입되면서 서베를린에서의 퇴역이 시작되었다. 1년 후 동베를린에서는 알렉산더플라츠역에서 발생한 화재로 여러 차량이 전소되었다. BVB에서는 A2U 차량 퇴역 사실을 알고 있었기 때문에 서베를린 열차가 운행하는 유령역이 포함된 노선의 유지보수 비용을 대신하여 해당 차량을 넘겨받기를 원했다. 이 과정에서 넘어가지 않은 차량은 1973년부터 폐차되었다. 동베를린 BVB는 AIIU형 차량으로 분류했으며, 차호 체계 개정 이후에는 동력차는 128형, 객차든 178형으로 분류했다. 개조 이전의 AII형 차량과는 병결 운행이 불가능했다. 동베를린 BVB의 마지막 아마눌라바겐은 1989년 11월 5일에 운행을 종료했다.
동력차 377, 404호, 객차 836, 848호로 구성된 4량 편성은 BVG에 동태 보존되어 있다. A2U형 동력차 390호는 퇴역 당시인 1973년 기준 상태로 동태 보존되어 있다.
BVG A 개조 및 특수 차량
AI형 및 AII형 차량이 운행하고 있었던 당시에는 기술적 및 외형적 차이가 있는 차량이 같은 형식으로 분류되었다. 일부 차량은 반입 당시부터 특수 목적용으로 반입되었고 대다수의 차량은 차량 기지에서 개조되었다. 동력차와 객차의 시험 목적으로의 개조 및 제2차 세계 대전으로 파괴된 차량의 복구 외에도 특수 목적으로의 차량으로도 개조되었다.
1899년 쾰른 소재 판데어취펜운트샤를리에(van der Zypen & Charlier)에서 생산된 AI형과 유사한 객차 a호 및 b호가 있다. 노란색(3등석) 및 빨간색(2등석)으로 도색된 다른 차량과는 다르게 두 차량은 보라색으로 도색이 칠해졌으며, 출입문도 비대칭적으로 설치되었다.
BVG A 개조 및 특수 차량
a호 차량은 1908년 도이체 오퍼역(당시의 비스마르크슈트라세역)-테오도어호이스플라츠역(당시의 라이히스칸츨러플라츠역) 구간 개통 당시 빌헬름 2세가 비공개 시승 행사에서 탑승한 차량이다. 이를 기억하기 위해서 카이저바겐(Kaiserwagen)이라는 별칭으로 불렸다. b호 차량은 그로스리히터펠데-첼렌도르프 3상 교류 전철 시험선에서 기관차에 견인된 객차로 사용되었다. 이 차량의 향후 거취는 알려져 있지 않으며, 동력차로 개조된 후 1930년대에 폐차되었을 가능성이 있다.
후기형 목제 차량 중에는 동력차의 대차 중 1개만 동력 대차가 설치된 차량이 있다. 빌머스도르프-달렘 도시철도의 비텐베르크플라츠역-틸플라츠역 구간(현재의 U3) 등 저수요 구간에서 2량 편성으로 운행되었다. 이 노선에는 동력차 양쪽에 모두 운전대가 장착되어 양방향으로 운전이 가능한 단량동차(Solotriebwagen)도 운행했다. 이와는 대조되는 형태로 운전대가 장착되지 않은 동력차도 존재했으며, 6량이나 8량 편성 열차의 중간차로 편성되었다.
이 차량의 정확한 거취는 알려져 있지 않으며, 1920년대 및 1930년대에 다른 동력차와 동일하게 개조되었거나 폐차되었을 가능성이 있다.
BVG A 개조 및 특수 차량
공식적으로 21차분과 22차분 신차는 제작되지 않았으며, 과거 생산된 차량을 개조한 차량을 의미한다.
BVG A 개조 및 특수 차량
21차분 차량은 1928년에 개조된 객차 2량을 의미한다. 1901년에 생산된 507, 509호(1912년 이전 207, 209호) 차량이 AII형 차량과 연결되어 운행할 수 있도록 시험용으로 개조되었다. 샤펜베르크형 자동 연결기가 장착되었고, 출입문이 2매형으로 변경되어 한 쪽은 내부, 다른 쪽은 외부에서만 열 수 있도록 했다. 좌석은 롱시트에서 2+1 크로스시트로 변경되었다. 개조 이후 515, 867호로 차호가 변경되었다. 역에서의 승객 순환 가속 목적으로 개조가 진행되었고, 목적 달성 시 다른 차량도 개조할 예정이었다. 제2차 세계 대전으로 추가 개조는 이루어지지 않았다. 867호 차량은 전쟁으로 손실되었고, 515호 차량은 1950년까지 영업 운행에 사용되었다가 그루네발트 기지 및 크루메 랑케역 유치선에 유치되어 있었다. 1977년부터는 슈피헤른슈트라세역 유치선, 1980년에는 그루네발트 기지로 되돌아왔다. 1995년에는 그루네발트 기지 외부에 방치되어 있었다가 2년 후에 페르히란트에서 폐차되었다. 폐차 당시 베를린 U반에서 가장 오래 된 차량이었다.
BVG A 개조 및 특수 차량
22차분 차량은 서베를린 BVG에서 1949년과 1950년에 개조된 AII 동력차 416-425호 10량, AII 객차 870호, AI 객차 744, 747, 748호 3량을 의미한다. 이 중 AI 객차는 파괴된 차량의 대차부를 이용했다. 748호 차량은 A2 객차로 개조되어 1973년에 폐차되었으며, 744호 차량은 1969년에 폐차되었다. 브리츠 버스 차고지에 있었던 747호 객차는 박물관 계획 폐기에 따라서 매각되었고 2018년 5월에 폐차되었다.
터널 청소차 1008호 차량은 1940년에 AI 동력차 89호(8차분)를 개조한 차량이다. 터널 내부에 쌓인 구형 차량의 철제 제륜자에서 제동 시 발생한 미세먼지를 흡입하여 청소하는 역할을 담당했다. 1940년에 사용된 제륜자 300톤 중 2/3가 먼지로 갈려 나갔고, 터널에 쌓인 먼지는 열차풍으로 인하여 하부 기기에 달라붙어 전장품에서 단락이 발생하거나 오작동의 원인이 되었다. BVG에서는 초기에는 수작업으로 먼지를 청소했으나, 야간 운행 중단 시간에 진행된 청소만으로는 효과가 적었다. 그 결과 차량을 개조하여 자동으로 먼지를 청소할 수 있도록 했다.
BVG A 개조 및 특수 차량
개조 과정에서 상부 차체가 철거되고, 차량 양쪽 끝에는 운전대가 설치되었고 중앙부에 진공 청소기가 설치되었다. 청소기는 운전대 중 한 쪽에서만 제어할 수 있도록 특수 스위치가 설치되었다. 영업 최고 속도는 25 km/h였지만 청소 작업 중에는 2-3 km/h 속도로 이동했다. 지멘스에서 제작한 물 이젝터 진공펌프가 설치되어 있었다. 진공 및 세척용수를 위한 3000 × 1600 × 660 mm 크기의 물탱크가 설치되었다. 진공 흡입구에는 외부 지름 300 mm, 높이 650 mm인 다단식 원통형 외부 필터가 설치되어 있었다. 대부분 먼지는 외부 필터에서 걸러졌고, 이를 통과한 먼지는 외부 지름 1000 mm, 높이 2000 mm인 내부 필터에 모였다. 내부 필터에서는 물을 사용하여 흡입한 공기에서 먼지 입자를 세척했고, 필터 세척용으로 배수구가 설치되어 있다. 여기에서 배출된 물은 다시 물탱크로 되돌아갔다. 청소차가 복선 터널 내부의 모든 곳에 도달할 수 있도록 흡입 장치가 총 7개 설치되어 있었다.
청소차는 1940년부터 1972년까지 사용되었고, 제륜자를 사용했던 차량이 퇴역하면서 청소차도 운행을 중단하여 1974년에 폐차되었다.
소형 규격 노선의 급전 방식은 상면 접촉이었기 때문에, 겨울철에는 급전 궤도 위로 눈이 쌓이고 얼음이 생겨서 접촉 면적이 줄어드는 문제가 있었고, 그 결과 좁은 면적으로 더 많은 전류가 흘러서 급전 궤도가 가열되었다. 1971년 BVG에서는 353호(19차), 407호(20차) 동력차가 퇴역한 후 급전궤도 가열용으로 개조했다. 각각 차량은 1061, 1062호로 개칭되어 한 편성으로 연결되었고, 객실 공간에는 폐유 저장 탱크가 설치되었다. 차량이 운행하는 동안 집전장치 쪽으로 연결된 펌프와 노즐을 통해서 급전 궤도에 윤활유가 분사되었다. 급전 궤도 윤활 작업은 차량이 가속하면서 전력을 많이 사용하는 역 출발 구간에만 진행되었다. 그러나 분사된 윤활유에는 제빙 성분이 없었기 때문에 급전 궤도 위에 얼음이 얼기 전에 윤활유를 분사해야 했다.
서베를린 BVG에서는 1980년대 중반에 관리용 차량을 4000호대로 변경하면서, 1061호 차량은 4021호, 1062호 차량은 4022호로 개칭했다. 급전 궤도 자체에 열선을 설치하면서 윤활차가 필요하지 않게 되었고, 1990년대에 폐차되었다.
브라우제바겐(Brausewagen)은 동베를린 BVB에서 직원용 식당으로 개조한 230호(1970년 이후 176 526, 1989년 이후 714 001) 차량이다. 알렉산더플라츠역에 유치되어서 영업을 진행했다. 해당 차량은 전동기가 제거되었기 때문에 별도의 동력차에 연결되어 견인 운행되어야 했다. 1989년 이후 통일된 베를린의 BVG가 출범하면서 해당 차량이 더 이상 사용되지 않게 되었다.
BVG A 보존된 차량
총 17량의 차량이 보존되어 있으며, 이 중 7량은 BVG의 박물관용 차량으로 사용 중이다. 2량은 베를린의 독일 기술박물관과 뉘른베르크의 도이체반 철도박물관에 전시되어 있다. 86호차와 212호차는 AG Berliner U-Bahn에서 보존 작업을 진행하여 1908년, 1913년 당시 모습으로 보존되어 있다. 클로스터슈트라세역에는 차체의 절반만 보존되어 있으며, 나머지 반쪽은 매각되었다. 다른 차량의 행방은 알려져 있지 않다.
86호 차량은 목제 의자가 장착된 3등석 차량으로 복원되었다. 1969년 12월까지 동베를린에서 여객 영업을 했고, 1975년 기념유산으로 지정된 후 그 7년 후에 반입 당시 사양으로의 개수가 진행되었다. 2002년에는 베를린 U반 100주년을 기념하여 차량이 공개되었다. AG Berliner U-Bahn에서 추가 보수 작업을 진행했다. 2020년 7월 6일에는 독일에 남아 있는 최고령 도시철도 차량으로써 베를린의 독일 기술박물관에 증여되었다.
BVG A 보존된 차량
아래 표는 1928년 당시 차량 번호, 차량 제조사, 제작 연도, 차량 유형 및 보존 상태를 정리하고 있다. BVG에서는 AI형과 AII형 차량을 구분하기 위해서 동력차/객차/쇠네베르크 동력차 및 전동기 개수에 따라서 하위 명칭을 사용했다. 전동기 개수는 AI형 차량에만 적용되었다. A1 T4의 경우, AI 동력차(Triebwagen) 및 구동축이 4축임을 의미한다. A1 SI의 경우 쇠네베르크 1차분 AI 동력차를 의미한다.
592호차와 56호차는 보존 상태가 악화되었다. 592호차는 목제로 제작되어 있으며 외기에 노출되어 상태가 악화되었다. 두 차량은 1990년에 운행에서 제외되어 1991년 제딘 기지로 회송된 후, 1994년부터 2010년까지 쾨니히스 부스터하우젠역에서 의류 매장으로 활용되었고, 티펜제의 Draisinenbahn Berlin Brandenburg GmbH에 매각되어 침대차로 개조될 예정이었으나, 특히 592차에서 빗물이 새는 등 악화된 상태 때문에 2021년 기준으로 사용되지 않고 있다.
KFM 모닝와이드
《KFM 모닝와이드》는 경기방송에서 방송했던 라디오 프로그램이다. 1997년 12월 1일에 《클릭정보와이드》란 타이틀로 첫방송되어 2020년 3월 30일 경기방송 폐국과 함께 폐지되었다.
2023년 아제르바이잔 그랑프리
2023 아제르바이잔 그랑프리(공식 명칭: 포뮬러 1 아제르바이잔 그랑프리 2023)는 아제르바이잔에 위치한 바쿠 시티 서킷에서 열린 포뮬러 원 대회로 아제르바이잔 그랑프리의 6번째 대회이다. 이번 그랑프리는 2023년 포뮬러 원 시즌의 4번째 라운드로 4월 28일부터 30일까지 열렸다.
2023년 아제르바이잔 그랑프리 퀄리파잉
퀄리파잉은 2023년 4월 28일에 현지 시간으로 17:00(UTC+4)에 열렸다.
참고
2023년 아제르바이잔 그랑프리 레이스
퀄리파잉은 2023년 4월 30일에 현지 시간으로 15:00(UTC+4)에 열렸다.
참고
에듀챔프
에듀챔프는 김호중이 진행한 경기방송의 라디오 프로그램이다. 2016년 5월 15일부터 첫방송되어 2020년 3월 29일 마지막으로 폐지되었다.
음악철도 999
《음악철도 999》는 경기방송에서 방송했던 라디오 프로그램이다. 주말 밤 12시 ~ 새벽 4시에 방송됐지만, 경기방송 폐국과 함께 2020년 3월 29일 방송을 마지막으로 폐지되었다.
과학수사대 스모킹 건
《스모킹 건》은 KBS 2TV에서 방송되는 과학 전문 교양 프로그램이다.
과학수사대 스모킹 건 기획 의도
교묘하게 진화하는 범죄의 현장 속, 범인을 가리키는 결정적 증거 스모킹 건! 숨겨진 진실을 찾아내는 과학수사 현장의 생생한 이야기를 통해 피해자의 아픔에 공감하고 과학수사의 중요성과 역할을 알리는 프로그램.
바위딱지목
바위딱지목(Ralfsiales)은 하위 종을 포함하고 있는 갈조류 속의 일종이다.
해산 갈조류로 엽체는 바위에 부착하고, 각상이며, 진한 갈색으로 직경 3~50mm, 두께 500μm이다. 표면은 매끈하거나, 약간의 돌기가 있으며, 가장자리는 원형 또는 불규칙적인 모양이거나, 동심원의 층을 이루기도 한다. 기저층은 방사상 사상체이고, 가근은 없으며, 약간 위로 융기된다. 직립지는 매우 밀착하고, 쉽게 분리되지 않는다. 세포는 불규칙적이고, 약 5~10μm이다. 갈조성 털은 뭉쳐나고, 기저층으로부터 발달한다. 연중 분포한다. 한반도 동·남해안에 서식하며 세계적으로 온대역에 널리 분포한다.
중앙로 (춘천시)
중앙로(Jungang-ro)는 강원특별자치도 춘천시 소양동 도청앞광장 교치로에서 춘천시 강남동 공지사거리을 잇는 도로이다.
퇴계로 (춘천시)
퇴계로(Toegye-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 KBS사거리에서 춘천시 석사동 거두교교차로을 잇는 도로이다.
유럽평화기금
유럽평화기금(European Peace Facility, EPF)은 유럽 연합의 정규 예산이 아니라 별도 기금이다. 국민총소득 비율에 따라 각 회원국의 기여로 마련된 특별 기금이다.
유럽평화기금 역사
2021년 2월 22일, 앤터니 블링컨 미 국무장관은 호세프 보렐 EU 외교안보정책 고위대표의 초청으로 EU 27개 회원국 외교안보 장관들의 협의체인 외교이사회(FAC) 화상 회의에 참석했다.
2021년 3월, 역내 분쟁 방지, 국제 안보 강화를 목적으로 EU가 예산 외 수단으로 유럽평화기금을 조성했다.
EU는 7년 단위로 책정하는 중기예산을 군사 작전 기금으로 쓰는 것을 금지한다. 다만 2021~2027년 EPF 기금 57억유로(약 7조8000억원)는 예외다. 그러나 EPF 기금은 2022년 2월부터 이어지고 있는 우크라이나 전쟁으로 기금의 86%가 소진된 상태로, 2022년 12월 현재 8억유로가 남아 있다.
2022년 12월 12일, EU 외교장관이사회(en:Foreign Affairs Council)는 유럽평화기금(EPF)의 2023년 재정 상한선을 20억유로(약 2조7600억원)로 늘리기로 결정했다. 유럽연합(EU)이 우크라이나에 무기를 지속적으로 지원하기 위해서다.
회원국이 동의할 경우, 금액은 2027년 연간 55억유로로 증가할 수 있다.
효자로 (춘천시)
효자로(Hyoja-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 우묵들사거리에서 춘천시 효자동 팔호광장교차로을 잇는 도로이다.
교향곡 30번 (모차르트)
볼프강 아마데우스 모차르트는 잘츠부르크에서 교향곡 30번 D장조 K. 202/186b 작곡하여 1774년 5월 5일에 완성했다.
이 작품은 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개, 트럼펫 2개, 팀파니 및 현악기로 구성되어 있지만 팀파니 부분이 유실되었다. 팀파니 부분을 재구성하려는 시도가 적어도 한 번 있었다.
브라우저에서 소리 재생을 지원하지 않습니다. 오디오 파일을 다운로드할 수 있습니다.
작품은 4 악장이다.
첫 번째 악장은 소나타 형식이며 떨어지는 점음표 팡파르 모티브로 시작된다. 바이올린과 베이스 사이의 대화가 시끄럽고 부드러운 다이내믹스를 번갈아 가며 트릴로 끝나는 전환 섹션이 이어진다. 소나타 형식 구조의 두 번째 주제 그룹은 두 개의 섹션으로 구성된다. 첫 번째는 베이스에 대항하여 두 개의 바이올린을 위해 채점한 랜들러 이고 두 번째는 거의 모든 박자에서 트릴을 특징으로 하는 투티를 위한 미뉴에트이다. 코다는 랜들러 스타일로 돌아간다. 발전부는-길이가 길어진 악구 있는 미뉴에트 스타일에 중점을 둔다.
교향곡 30번 (모차르트)
미뉴에트의 트리오에서 제1바이올린은 반주 보다 8분음표 먼저 실신 된다.
피날레는 오프닝 악장을 시작하는 것과 유사한 떨어지는 점선 팡파르 모티브로 시작된다. 응답 문구와 무브먼트의 두 번째 주제는 모순되는 성격을 가지고 있다.
스트레인지 웨이 오브 라이프
"스트레인지 웨이 오브 라이프"(영어: Strange Way of Life)는 2023년 개봉한 페드로 알모도바르의 서부 드라마 영화이다. 페드로 알모도바르가 감독과 각본을 맡았다. 제76회(2023년) 칸 영화제에서 전 세계 최초로 공개되었다.
JAC 리파인 S2
JAC 리파인 S2(영어: JAC Refine S2)는 JAC 자동차에서 2015년부터 생산 중인 SUV이다.
Flowers (마일리 사이러스의 노래)
〈Flowers〉는 마일리 사이러스의 노래이다. 여덟 번째 정규 앨범 《Endless Summer Vacation》의 리드 싱글이다. 빌보드 핫 100 1위와 영국 싱글 차트 1위를 한 곡이다. 제66회 그래미 어워드(2024년) 올해의 레코드상 수상곡이다.
교향곡 32번 (모차르트)
교향곡 32번 G장조 K. 318은 볼프강 아마데우스 모차르트가 파리에서 돌아온 후 1779년에 작곡했다.
교향곡 32번 (모차르트) 구조 및 분석
현악기, 플루트 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 4개, 트럼펫 2개, 팀파니 로 구성된 교향곡은 이탈리아 서곡 형식으로, 쉬지 않고 서로 이어지는 세 개의 짧은 악장으로 구성되어 있다.
형식은 진정한 이탈리아 서곡이나 다 카포 서곡이 아니다. 1악장은 설명 반복 없이 마치 소나타 형식처럼 전개된다. 느린 악장은 론도 형식(A–B–A–C–A–B)이다. 청취자가 론도 후렴구가 돌아올 것으로 예상할 때 음악은 3악장으로 이어진다.
이 작품은 이전에 모차르트의 오페라의 서곡으로 간주되었지만 이러한 작품의 날짜가 사인 원고와 일치하지 않고 서곡이 일반적으로 마지막 작품이었기 때문에 가능성이 낮다. 1785년 모차르트는 이 교향곡을 프란체스코 비앙키의 오페라의 비엔나 공연 서곡으로 사용했다.
하이칸
하이칸(영어: Hycan)은 중국의 전기 자동차 제조업체이자 광저우 자동차 그룹과 니오 간의 합작 투자 회사인 GAC 니오 뉴 에너지 테크놀로지의 브랜드였다.
하이칸 역사
2018년 4월 10일에 광저우 자동차 그룹과 니오는 GAC 니오 뉴 에너지 테크놀로지라는 합작 투자 회사를 설립했으며 거의 1년 후인 2019년 4월 1일에 광저우 자동차 그룹과 니오는 전기 SUV의 브랜드인 하이칸을 설립하였다.
2021년 초, 광둥 펄리버 인베스트먼트 매니지먼트 그룹이 GAC-니오의 최대 주주가 되었고, 니오의 하이칸 지분은 4.5%로 희석되었다.그해 말, GAC-니오는 이름을 하이칸으로 변경하였다.2022년, 니오는 하이칸의 주주 지위에서 분리되었다.
2025년 1월 11일, 광저우 자동차 그룹은 주주로서 투자 비율에 따라 하이칸의 직원 배치 문제를 해결하고 있다고 밝혔다. GAC 아이온은 하이칸의 애프터 서비스를 인수하였으며 하이칸은 최종적으로 해체되었다.
교향곡 33번 (모차르트)
교향곡 33번 B ♭ 장조 K. 319, 볼프강 아마데우스 모차르트가 작곡했으며 1779년 7월 9일에 작곡되었다.
교향곡 33번 (모차르트) 구조
이 교향곡은 4개의 악장으로 구성되어 있으며 현악기 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개로 편성되어 있다.
프리드리히 찬더
게오르그 아르투로비치 콘스탄틴 프리드리히 찬더(독일어: Georg Arthur Constantin Friedrich Zander (또는 Tsander), 러시아어: Фридрих Артурович Цандер, tr. Fridrikh Arturovich Tsander, Frīdrihs Canders, 1887년 8월 23일(율리우스력 8월 11일) ~ 1933년 3월 28일)는 러시아 제국과 소련에서 로켓과 우주 비행에 관한 발트 독일인 선구자이다. 그는 소련에서 발사된 최초의 액체 연료 로켓인 GIRD -X를 설계했으며 우주로 가는 길에 많은 중요한 이론적 공헌을 했다.
프리드리히 찬더 전기
찬더는 러시아 제국 리가에서 발트 독일인의 평민 가정에서 태어났다. 그의 아버지 아르투르 게오르그 찬더(Arthur Georg Zander)는 의사였지만 프리드리히 찬더는 다른 자연과학에 매료되었다. 찬더는 1898년 리가 도시 기술고등학교에 등록하여 7년 과정의 프로그램에서 최고의 학생이었다. 이 기간 동안 그는 콘스탄틴 치올곱스키의 작업을 알게 되었고 우주 여행은 그의 가장 중요한 과학적 열정이 되었다. 리가 기술대학교에서 공학을 공부하는 동안 그는 화성 비행을 위한 궤적 계산을 수행했다. 화성은 찬더에게 특별한 매력이었고 "화성을 향하여!" (Вперед, на MARKS!)는 그의 유명한 모토가 되었다.