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오리아드 (부그로)
《오리아드》(프랑스어: Les Oréades)는 프랑스의 화가 윌리암 아돌프 부그로가 그린 유화 작품이다. 1902년에 제작되었으며, 크기는 237.5 × 181.5cm이다.
2009년, 부그로의 후손들이 이 작품을 파리의 오르세 미술관에 기증했다.
오리아드 (부그로) 설명
《오리아드》는 신화를 주제로 한 그림으로, 부그로의 가장 잘 알려진 작품 중 하나이다. 이 그림에는 많은 나체의 여성이 등장하는데, 이는 부그로 작품에서 자주 보이는 특징이다. 로마·그리스 신화의 님프와 사티로스를 묘사했으며 신고전주의 양식으로 그려졌다.
《오리아드》는 산의 님프인 오리아드(또는 오레스티아드)를 가리키는 이름에서 비롯되었다. 그리스 신화에서 이 존재들은 사냥을 관장하는 달의 여신 아르테미스가 이끄는 무리이며, 아르테미스는 고대 그리스에서 가장 숭배받는 신들 중 하나이다. 고대 로마에서는 디아나로 알려져 있다. 아르테미스(또는 디아나)는 산에 머무는 것을 좋아하며, 그래서 오리아드들은 언제나 그녀와 함께한다. 오리아드들은 멧돼지나 새와 같은 야생 동물을 화살로 사냥하는 활기찬 존재들이다. 디아나의 인도 아래, 오리아드들은 빛을 띤 모습으로 그녀 뒤에 줄을 선다. 이 그림은 약 40명의 오리아드들이 하늘로 떠오르는 장면을 보여주며, 세 명의 사티로스가 그 모습을 신비롭다는 듯 바라보고 있다. 작품 제목에 대한 해설은 다음과 같다.
오리아드 (부그로) 설명
“그림자의 기운이 흩어지고 찬란한 새벽이 나타나 산꼭대기를 분홍빛으로 물들인다. 이어 긴 행렬이 하늘로 솟아오르니, 밤 동안 숲 그늘과 강가의 고요한 물가에서 뛰놀던 님프들의 즐거운 무리이다. 그들은 놀란 파우누스들이 지켜보는 가운데 하늘로 날아오르며, 신들이 거하는 자기들만의 영역, 공기처럼 가벼운 세계로 돌아간다.” - 1902년 살롱 드 파리 카탈로그
이 그림에서 부그로는 자신이 고수해 온 전통적이고 아카데믹한 화풍에 대한 애착을 드러낸다. 그의 또 다른 작품인 《공격》(The Assault) 역시 《오리아드》와 비슷한 양식을 지니며, 인체의 자연스러운 표현과 태도를 보여준다. 이 작품 속 신화적 존재들은 부그로 작품의 에로틱한 면모를 보여주며, 사티로스들은 님프들을 노골적으로 바라보고 있다. 전문가들은 이 작품에 깊은 감명을 받았고, 이를 그의 걸작으로 칭송했다. 지금도 이 그림은 전 세계에서 대량으로 복제되어 판매되고 있다.
CRRC 탕산
CRRC 탕산 유한공사(영어: CRRC Tangshan Co., Ltd.)는 중화인민공화국 허베이성 탕산시에 위치한 철도 차량 제조업체이다. CRRC 다퉁이 1988년까지 간선 증기 기관차를 제작한 반면, 탕산은 1999년까지 산업용 증기 기관차를 제작하여 관광용이 아닌 목적으로 증기 기관차를 제작한 세계 최후의 공장이 되었다.
CRRC 탕산 역사
자회사의 전신인 탕산 기관차 및 철도 차량 공장은 1949년 중화인민공화국 설립 이전에 설립되었다. 2002년까지는 중화인민공화국 철도부 산하 기관으로 국유화되었으며, China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC)의 제조 시설이었다. 2002년에 LORIC은 중국북차와 CSR 그룹으로 분할되었고, 지리적 위치 때문에 탕산 공장은 전자에 속하게 되었다. 중국북차와 CSR 그룹은 또한 새로 설립된 국무원국유자산감독관리위원회, 즉 중화인민공화국 국무원의 다른 부서에 속하게 되었다.
차이나 CNR의 기업공개로 인해 공장의 자산은 새로 설립된 자회사에 투입되었으며, 이 회사는 탕산 철도 차량 유한공사로 알려지게 되었다.
CRRC 탕산 역사
2005년 11월, 중국북차는 CEO 클라우스 클라인펠트가 이끄는 지멘스와 6억 6천 9백만 유로 규모의 계약을 체결하여 후자의 지식 재산권에 접근할 수 있게 되었다. 이 열차 중 첫 번째 열차는 2008년에 베이징시-톈진시 노선에서 운행될 예정이었다. 60대의 열차 중 처음 세 대만 독일에서 제작될 예정이었다. 나머지 열차는 현재 CRRC 탕산으로 명명된 공장에서 제작되었다.
CSR과 CNR이 중국중차로 합병된 후, 자회사도 CRRC 탕산으로 사명을 변경하였다.
CRRC 탕산 제품
미국의 두 관광 철도 회사인 New York, Susquehanna and Western Technical and Historical Society (벨비디어 및 델라웨어 강 철도)와 밸리 철도는 탕산 증기 기관차를 소유하고 있다.
마카어 (반투어군)
마카어(Makaa, Maka), 또는 남마카어(South Makaa)는 카메룬의 반투어군 언어이다. 마카아족이 사용하는 다른 언어인 비에프어(북마카어)와는 상호 이해가 불가능하다.
마카어 (반투어군) 문자 체계
비모음은 세디유(ɛ̧, ɔ̧)를 사용하여 표시된다. 성조는 발음 구별 부호를 사용하여 표시된다.
예일 대학교 미술관
예일 대학교 미술관(Yale University Art Gallery, YUAG)은 뉴헤이븐에 있는 미술관이다. 예일 대학교 캠퍼스에서 상호 연결된 여러 건물에 주요 백과사전적 미술품 컬렉션을 소장하고 있다. 모든 문화와 시대를 아우르지만, 이 미술관은 초기 이탈리아 르네상스 회화, 아프리카의 조각 및 근대 미술을 중점적으로 다룬다. 서반구에서 가장 오래된 대학 미술관이다.
예일 대학교 미술관 역사
이 미술관은 1832년에 미국 독립 혁명의 애국 화가 존 트럼불이 100점 이상의 회화를 예일 대학교에 기증하고 최초 미술관을 설계하면서 설립되었다. 대학교의 올드 캠퍼스에 있던 이 건물은 1901년에 철거되었다.
피터 보닛 와이트가 설계한 스트리트 홀은 1866년에 예일 미술 학교로 개관했으며, 2층에 전시 갤러리가 있었다. 외관은 13세기 베네치아 궁전의 영향을 받은 네오고딕 양식이었다. 이 공간들은 예일 대학교 미술관의 일부로 현재까지 사용되는 가장 오래된 공간이다.
예일 대학교 건축가 에거턴 스와트아웃이 설계한 새 건물은 1928년에 완공되었다. 이 건물은 로마네스크, 고딕, 고전적 특징이 절충적으로 혼합되어 있으며, 처마 장식, 경사진 슬레이트 지붕, 석조 아치 안에 설치된 큰 창문이 특징이다. 하이 스트리트를 가로지르는, 지붕이 있는 다리로 스트리트 홀과 연결되었다. 몇 십 년 후 추가된 모더니즘 양식과 대비되어 "구 예일 미술관"으로 불리게 되었다.
예일 대학교 미술관 역사
1947년부터 1953년까지 지어진 모더니즘 양식의 미술관 본관은 예일에서 건축을 가르쳤던 루이스 칸이 설계한 최초의 건물 중 하나였다("칸은 예일 자체의 예술적 발전에 중요한 역할을 했다. 그리고 예일은 칸에게 건축가로서의 경력을 변화시키는 의뢰를 주었다.") 필립 L. 굿윈이 원래 건물의 건축가였으나 건강상의 이유로 프로젝트에서 물러한 후, 칸이 프로젝트를 이어받았다.
강철 구조와 철근 콘크리트가 적용된 미술관은 눈으로 보기에는 단순해 보이지만, 엄격한 과정을 거쳐 설계되었다. 펜실베이니아주에서 건축가 면허를 받은 최초의 여성인 칸과 칸의 독립 사무실 직원이던 앤 타이는 "삼각 피라미드 모양의 금속 거푸집에 부을 슬래브를 고안했다. 거푸집을 제거하자 정사면체 구멍이 새겨진 두꺼운 콘크리트 덩어리가 남았다." 미술관의 삼각형 천장은 기하학과 팔면체 트러스 구조에 매료된 타이가 설계했다.
칸이 증축한 건물은 "유리, 강철, 콘크리트, 작은 베이지색 벽돌로 된... 상자"였으며, 이전 갤러리의 특징은 하나도 없었다. 한 비평가는 칸의 건물이 "쇼핑센터의 할인점과 거의 구별할 수 없을 정도"였으며, 내부가 "지하 주차장"처럼 보였다고 말했다.:50
예일 대학교 미술관 역사
1998년, 미술관은 대규모 리노베이션 및 확장을 시작했다. 1953년 건물의 리노베이션은 2006년 12월 폴셰크 파트너십 건축가에 의해 완료되었으며, 이들은 많은 공간을 칸의 원래 비전으로 되돌려 놓았다.
이 프로젝트는 당시 관장이었던 조크 레이놀즈의 지휘 아래 2012년 12월 12일에 1억 3500만 달러의 비용으로 완료되었다. 확장된 공간은 총 69,975 ft2 (6,500.9 m2)에 이른다.
2011년 12월, 미술관은 동문인 스티븐 서스맨으로부터 구 예일 미술관 건물 꼭대기 4층에 새로 미술 전시 갤러리를 조성하기 위해 1,100만 달러를 기증받았다고 발표했다. 이 확장 공사는 2012년에 완료되었으며, 옥상 조각 정원 공간도 마련되었다.
예일 대학교 미술관 1832년에 지어진 트럼불 갤러리
갤러리의 2층에는 주로 역사적 사건을 다룬 존 트럼불의 매우 귀중한 그림 컬렉션이 있었다. 그중에는 《벙커 힐 전투》, 《퀘벡 공격 전 몽고메리의 죽음》, 《콘월리스 경의 항복》, 《독립 선언》 등 그의 잘 알려진 그림들이 있었다. 트럼불은 1,000달러의 연금을 받는 대가로 그림들을 예일에 기증했으며, 자신과 아내는 영원히 그림 아래에 묻혀야 한다는 조건을 달았다.— 조지 E. 베릴, 예일 대학교 애디슨 E. 베릴의 혈통, 삶과 작품
예일 대학교 미술관 소장품
갤러리의 백과사전적인 소장품은 고대부터 현재에 이르는 300,000점 이상의 작품을 소장하고 있다. 영구 소장품에는 다음이 포함된다.
아메리카 회화 및 조각: 20세기 중반 이전의 회화 2,500점 이상, 조각 500점, 미니어처 300점 이상. 벤저민 웨스트, 존 싱글턴 코플리, 앨버트 비어슈타트, 프레더릭 처치, 프레더릭 레밍턴, 토마스 에이킨스, 윈슬로 호머, 조지 벨로스, 존 싱어 사전트, 에드윈 오스틴 애비, 아서 도브, 엘리자베스 굿리지, 에드워드 호퍼의 회화와 헤제키아 오거, 히람 파워스, 호레이쇼 그린오, 윌리엄 헨리 라인하트, 챈시 아이브스, 알렉산드르 아키펭코, 알렉산더 콜더의 조각품 포함
예일 대학교 미술관 소장품
2005년, 이 미술관은 영향력 있는 미국 풍경 사진작가 로버트 애덤스의 젤라틴 실버 인화 1,465점을 입수했다고 발표했다. 2009년, 미술관은 듀크 대학교의 내셔 미술관과 협력하여 소장하고 있는 방대한 파블로 피카소 회화 및 드로잉 컬렉션 전시회를 개최했다. 처음으로 예일 대학교 도서관의 거트루드 스타인 저술 아카이브 일부가 피카소의 관련 드로잉 옆에 전시되었다.
2022년 4월, 미술관은 미술품 약탈 조사의 일환으로 100만 달러 이상의 가치가 있는 남아시아 유물 13점을 반납했다.
예일 대학교 미술관 프로그램
예일 대학교의 제휴 기관으로서, 이 미술관은 대학생, 뉴헤이븐 학교 및 일반 대중을 위한 두 가지 교육 프로그램을 제공한다.
이 박물관은 북미 상호 협력 박물관 프로그램의 회원이며, 입장료는 받지 않는다.
아이올루스
아이올루스는 그리스 신화에 나오는 여러 인물의 이름이다.
아이올루스(Aeolus)는 다음과 같은 뜻이 있다.
BMW R1100GS
BMW R1100GS는 1993년에 출시되어 1994년부터 1999년까지 독일 베를린에 있는 BMW 모토라드에서 제조한 듀얼 스포츠 모터사이클이다.
이 오토바이는 전년도인 1992년에 출시된 R1100RS에서 처음 선보인 1,085 cc (66.2 cu in) 플랫 트윈(박서) 엔진을 장착했으며, 1923년 R32 이후 BMW 오토바이에 사용되어 온 이전의 공랭식 에어헤드 엔진이 아닌 공랭식 및 오일 냉각식 엔진을 사용한 GS 시리즈의 첫 번째 모델이었다.
더 작은 배기량의 자매 모델인 848 cc (51.7 cu in) R850GS는 1996년부터 2001년까지 생산되었다.
1999년, R1100GS는 R1150GS로 대체되었다.
BMW R1100GS 기술적 특징
이전 BMW 모터사이클들은 실린더당 두 개의 푸시로드 작동 밸브가 있는 247형 공랭식 플랫 트윈과 같은 에어헤드 엔진을 사용했다. R1100GS 엔진은 부분 오일 냉각과 단일 체인 구동 캠축으로 작동하는 실린더당 4개의 밸브를 도입했다. 이전 모터사이클에서 볼 수 있었던 기화기 대신 모트로닉 연료 분사 장치가 포함되었다. 후면 서스펜션과 구동축은 이전 모터사이클과 동일한 파라레버 스윙암 시스템을 사용했지만, 완충기에 원격 프리로드 조절 기능이 추가되었다. 전면 서스펜션은 A-암 시스템인 텔레레버를 사용했다. 옵션으로는 열선 핸들바 그립과 ABS가 포함되었다. 검정색과 빨간색으로 제공되었다. 빨간색이 가장 빠른 색상이다.
2기통 수평 엔진
수평 2기통 엔진은 두 개의 내연기관 실린더가 크랭크축의 반대편에 있는 엔진이다. 가장 일반적인 유형의 수평 2기통 엔진은 복서 2기통 엔진으로, 두 피스톤이 동시에 안팎으로 움직인다.
수평 2기통 설계는 1896년 카를 벤츠가 특허를 받았고, 최초의 생산 수평 2기통 엔진은 1900년에 출시된 란체스터 8마력 페이턴(Phaeton) 자동차에 사용되었다. 수평 2기통 엔진은 이후 여러 다른 자동차에 사용되었지만, 더 흔하게는 오토바이에 사용되었다. 초기 모델은 실린더를 프레임과 일직선으로 배치했지만, 후기 모델은 양쪽 실린더에 균일한 냉각을 제공하기 위해 실린더가 프레임에 수직이 되도록 변경했다.
2기통 수평 엔진
수평 2기통 엔진은 1930년대까지 여러 항공기에도 사용되었으며, 1930년대부터 1960년대까지 다양한 고정식 응용 분야에 사용되었다.
호주 잔디깎이 제조업체인 빅타(Victa)는 1975년 8월부터 1980년까지 '트윈 500'이라고 불리다가 나중에 '슈프림'으로 명명된 수평 2기통 푸시 잔디깎이를 생산했다. 이 엔진들은 캐나다에서 제조되었다. 초기 모델의 점화 및 연료 관련 문제로 인해 소량만 생산되었기 때문에 매우 희귀하다. 슈프림(후기 모델)에서는 후면 돔형 피스톤, 크랭크실 믹서 및 정교한 점화 시스템으로 이러한 문제들이 모두 해결되었다.
2기통 수평 엔진 일반적인 설계
대부분의 수평 2기통 엔진은 크랭크축에 복서 구성을 사용하므로 "복서 2기통" 엔진이라고 불린다. 복서 2기통 엔진에서는 180° 크랭크축이 피스톤을 서로 동위상으로 움직이므로, 한 피스톤이 생성하는 힘이 다른 피스톤에 의해 상쇄되어 탁월한 1차 균형을 이룬다. 고르게 배열된 점화 순서 또한 진동 감소에 기여한다. 그러나 복서 2기통 엔진의 동일하고 반대되는 힘은 크랭크축을 따라 피스톤 간의 오프셋 거리로 인해 흔들림 짝힘을 생성한다.(p. 27)
일반적으로 사용되는 점화 시스템은 낭비 스파크이다. 이것은 각 회전마다 (즉, 압축 및 배기 행정 모두에서) 양쪽 점화 플러그를 발화시키는 양단 코일을 사용하는 간단한 점화 시스템이다. 이 시스템은 배전기가 없으며 엔진에 단일 접점 차단기와 코일만 필요하다.
2기통 수평 엔진 일반적인 설계
복서 2기통 구성은 두 피스톤이 동시에 안팎으로 움직이므로 각 피스톤의 안쪽 행정 동안 크랭크실에 압력을 가하고 바깥쪽 행정 동안 감압을 일으킬 수 있다. 이러한 크랭크실 펌핑 효과 (단기통 엔진 및 360° 2기통 직렬 엔진에서도 발견됨)는 일반적으로 크랭크실 브리더를 통해 해결된다.
시트로엥 2CV 복서 2기통 엔진은 오일 씰이 오작동할 때 오일 누출을 줄이기 위해 크랭크실 내부에 부분 진공을 유지하는 이 펌핑 효과를 활용했다. 이는 단방향 밸브 (크랭크실 구멍 위의 가죽 또는 고무 플랩)를 사용하여 공기가 크랭크실에서 빠져나갈 수 있지만 들어오지 못하게 함으로써 달성되었다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
수평 2기통 엔진의 시작은 1896년 카를 벤츠가 이 설계에 대한 특허를 얻었을 때였다. 1년 후, 그의 회사 Benz & Cie는 "콘트라 엔진"이라고 불리는 복서 설계의 최초의 수평 2기통 엔진을 공개했다.
1900년에 란체스터 엔진 컴퍼니는 수평 2기통 엔진을 사용한 란체스터 8마력 페이턴의 생산을 시작했다. 이 엔진은 두 개의 역회전 크랭크축이라는 특이한 설계를 가졌으며, 각 피스톤은 두꺼운 연결 로드로 크랭크축에 연결되었다. 각 피스톤은 또한 두 개의 얇은 연결 로드로 다른 크랭크축에 연결되어 두 피스톤이 동일한 축에서 움직이도록 했다. 또한 한 크랭크축의 토크 반력이 다른 크랭크축의 토크 반력을 상쇄하여 엔진의 토크 반력을 없앴다. 란체스터는 1904년까지 이 엔진 설계를 사용했다.
수평 2기통 엔진의 다른 초기 사용은 1903-04년 포드 모델 A, 1904-1905년 포드 모델 C, 1905-1906년 포드 모델 F였다.(pp. 38–44) 그리고 1910년부터 1937년까지 여러 조웻 자동차 모델들이 있었다.(pp. 188–189)
2기통 수평 엔진 응용 분야
1948년부터 1990년까지 생산된 시트로엥 2CV는 수평 엔진을 사용한 최초의 전륜 구동 자동차 중 하나였다. 2CV는 공랭식 복서 2기통 엔진으로 구동되었다. 또한 1948년에는 파나르 다이나 X가 전륜 구동 및 공랭식 복서 2기통 엔진으로 출시되었다. 제2차 세계 대전 이후 복서 2기통 엔진을 사용한 다른 자동차로는 1945-1954년 조웻 브래드포드 밴(p. 373), 1961-1976년 DAF 다포딜, 1961-1978년 토요타 퍼블리카, 1965-1969년 토요타 스포츠 800 스포츠카 및 시트로엥과 파나르의 여러 전륜 구동 모델들이 있었다. 모터사이클용으로 원래 설계된 복서 2기통 엔진을 탑재한 후륜 엔진 자동차도 여러 대 생산되었는데, 예를 들어 1957-1975년 푸흐 500, 1957-1959년 BMW 600 및 1959-1965년 BMW 700이 있다. 브라질 제조업체 구르겔 모토레스는 1988년부터 1994년까지 자체 개발한 수랭식 복서 2기통 엔진 (에네르트론 엔진)과 폭스바겐 공랭식 4기통 수평 엔진을 여러 모델에 사용했다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
토요타 U 엔진은 1961년부터 1976년까지 생산된 공랭식 수평 2기통 엔진이었다. 토요타 퍼블리카 소형차에 처음 도입된 U 엔진은 토요타 미니에이스 소형 상용차와 토요타 스포츠 800 스포츠카에도 사용되었다.
크랭크축이 프레임에 수직으로 (따라서 실린더가 프레임과 일직선으로) 장착된 수평 2기통 엔진을 사용하는 이점은 낮은 중심과 벨트 구동 또는 체인 구동 시스템을 사용하여 뒷바퀴에 동력을 전달할 수 있다는 점이다. 그러나 단점은 불균일한 열 분포 (앞 실린더가 뒤 실린더보다 더 많이 냉각됨)와 엔진의 길이 때문에 종종 더 긴 휠베이스가 필요하다는 점이다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
최초의 수평 2기통 오토바이 엔진은 1905년 영국 Light Motors Company에서 제작되었다. 원래 Fée(도입 직후 "Fairy"로 이름 변경)라고 불렸던 이 엔진은 체인을 통해 뒷바퀴의 풀리에 동력을 전달하는 "자전거 엔진 시스템"으로 설계되었다. Fairy의 제조는 Light Motors Company가 1907년에 폐업하자 Light Motors의 공급업체 중 하나인 더글러스 엔지니어링 컴퍼니가 인수했다.(pp. 218-219) 1907년 말, 더글러스는 구동계를 체인 및 풀리 설계에서 엔진에서 직접 구동되는 벨트 구동 시스템으로 변경했다. 더글러스 오토바이의 후속 개발은 제2차 세계 대전까지 실린더가 프레임과 일직선이 되도록 만들었다.(p. 51)
다른 초기 수평 2기통 오토바이들은 실린더가 프레임을 따라 정렬되고 크랭크축이 프레임에 횡방향으로 배치되는 유사한 레이아웃을 사용했다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
1914년, 후륜 허브 기어박스의 주요 공급업체인 스터미-아처는 킥 스타터가 통합된 3단 카운터샤프트 기어박스를 도입했다. 이것은 횡방향으로 장착된 수평 2기통 엔진을 사용하는 오토바이에 설계 문제를 야기했다. 이 기어박스는 단기통 또는 V-트윈 엔진 뒤에 비교적 쉽게 배치할 수 있었지만, 이러한 배열은 수평 2기통 엔진의 경우 휠베이스가 지나치게 길어지는 결과를 초래했다. 이 문제에 대한 해결책으로는 엔진 아래에 카운터샤프트를 사용하는 것 (더글러스 페어리에서 사용됨) 또는 엔진 위에 기어박스를 배치하는 것 등이 있었지만, 일부 경우에는 실린더가 충분히 짧아서 엔진 뒤의 전통적인 위치에 기어박스를 사용할 수 있었다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
1916년에는 대부분의 수평 2기통 오토바이가 여전히 횡방향으로 장착된 엔진을 사용했다. 이 시기의 유럽 모델에는 브래드버리 3.5 hp (2.6 kW), 브라우 HB, 더글러스 2.75 hp (2.05 kW) 및 4 hp (3.0 kW) 모델, 험버 3.5마력 및 6 hp (4.5 kW) 모델, 매치리스 6마력, 몽고메리 6마력, 윌리엄슨 플랫 트윈 8 hp (6.0 kW), 그리고 바이에리셰 플루그초이크베르케 헬리오스 (BMW 최초 오토바이의 전신)가 포함되었다. 미국에서 생산된 모델에는 인디언 모델 O와 할리데이비슨 모델 W가 포함되었다.(p. 26)
2기통 수평 엔진 응용 분야
크랭크축이 프레임과 일직선으로 (따라서 실린더가 프레임에 가로로 놓이도록) 장착된 수평 2기통 엔진의 주요 이점은 공랭식 엔진이 각 실린더에 동일한 양의 냉각을 받는다는 점이다.(pp. 26-27) 실린더가 프레임을 가로지르는 수평 2기통 엔진을 사용한 할리데이비슨 XA는 실린더가 프레임과 일직선인 할리데이비슨 WLA V-트윈 엔진보다 오일 온도를 100°F (56°C) 더 낮게 유지했다. 부수적인 이점은 실린더가 충돌이나 넘어짐 시 운전자에게 보호를 제공하고 추운 날씨에 발을 따뜻하게 유지해 준다는 것이다.(p. 27) 단점은 엔진을 지면에 가깝게 장착할 수 없다는 점 (그렇지 않으면 코너링 중에 실린더가 지면에 닿을 수 있음)과 실린더 및 밸브 커버가 충돌 손상의 위험에 노출된다는 점이다.(p. 27)
세로 방향 장착은 또한 토크 반력이 (급가속/감속 또는 중립 상태에서 스로틀을 열 때와 같이) 모터사이클을 한쪽으로 틀어지게 할 수 있으며, 이는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 무게 균형을 이동시키는 대신 발생한다. 그러나 많은 현대 모터사이클은 플라이휠 또는 발전기를 크랭크축과 반대 방향으로 회전시켜 이러한 효과를 줄인다.
2기통 수평 엔진 응용 분야
세로 방향으로 장착된 수평 2기통 엔진을 사용한 최초의 오토바이 중 하나는 1916년 영국에서 제작된 ABC였다. 체인 구동을 수용하기 위해 ABC는 기어박스에서 베벨 드라이브를 사용하여 구동 방향을 90도 변경했다.(p. 10) BMW의 첫 오토바이인 1923년 BMW R 32는 세로 방향으로 장착된 수평 2기통 엔진의 또 다른 초기 사례였지만, 이 경우 동력은 샤프트 드라이브를 통해 뒷바퀴로 전달되었다.(p. 26)
시간이 지남에 따라 세로 방향 장착이 수평 2기통 엔진에 더 보편화되었다. BMW 모토라드는 수평 2기통 엔진 오토바이의 오랜 역사를 가지고 있으며,(pp. 26-32) 우랄 (러시아) 및 드네프르 (우크라이나)도 마찬가지이다.
1902년, 피어스 단엽기 (나중에 최초로 비행에 성공한 항공기 중 하나가 됨)는 아마추어 발명가가 농장에서 만든 수평 2기통 엔진으로 동력을 얻었다. 이 엔진은 단일 공유 크랭크 핀과 복동 피스톤이라는 특이한 설계를 사용했다. 1908년, 프랑스 회사 두테일-샬머스(Dutheil-Chalmers)는 두 개의 역회전 크랭크축을 사용하는 수평 2기통 항공기 엔진 생산을 시작했다. 두테일-샬머스 엔진은 1907년 산토스-뒤몽 드무아젤 No. 20 실험 비행기에 사용되었으며, 이 비행기의 후기 버전은 다라크와 클레망-바야르의 수평 2기통 엔진으로 생산되었다.
대부분의 피스톤 엔진 항공기는 2개 이상의 실린더를 사용했지만, 1920년대와 1930년대의 다른 수평 2기통 항공기 엔진에는 미국의 에어론카 E-107 및 에어론카 E-113, 영국의 브리스톨 케루브, 체코슬로바키아의 프라가 B2가 포함된다. HKS 700E는 현재 생산 중인 초경량 항공기용 유냉식 수평 2기통 엔진이다.
더 큰 항공기에서는 수평 2기통 엔진이 보조 동력 장치 (APU)에 사용되었다. 1920년대와 1930년대에 ABC 모터스에서 만든 주목할 만한 예가 있다. 제2차 세계 대전 중 독일의 리델 사는 제트 엔진 시동 모터로 융커스 유모 004, BMW 003 및 하인켈 HeS 011 제트 엔진용 2행정 수평 2기통 엔진을 설계 및 제조했다.
1937년부터 1952년에서 1960년 사이 어느 시점까지 생산된 메이택 '모델 72' 수평 2기통 엔진은 세탁기를 포함한 다양한 용도로 사용되었다.
수평 2기통 엔진을 사용하는 발전기는 노먼 엔지니어링 컴퍼니(Norman Engineering Company)에서 1932년부터 1968년까지, 그리고 더글러스(Douglas)에서 제2차 세계 대전 중에 제작되었다. 엔필드 산업 엔진(Enfield Industrial Engines, 로열 엔필드의 일부)은 제2차 세계 대전 중 발전기 및 기타 군사 용도로 사용된 수평 2기통 2행정 가솔린 엔진을 생산했다. 1945년 이후 엔필드는 농업 및 해양 용도를 포함한 수평 2기통 디젤 엔진을 생산했다. 코번트리 빅터는 1932년에 기존 688cc 가솔린 수평 2기통 엔진의 디젤 버전을 도입했으며, 1950년대까지 다양한 산업 및 해양 용도로 수평 2기통 디젤 및 가솔린 엔진을 계속 생산했다.(p. 111)
2행정 수평 2기통 엔진은 단기통 엔진보다 더 부드럽기 때문에 종종 보트용 선외기로 사용되었다. 1940년대에는 시동하기 쉽고 과도한 진동이 더 이상 없는 직렬 2기통 2행정 엔진으로 대부분 대체되었다.
마세라티 V12 엔진
마세라티는 1951년에서 1969년 사이에 포뮬러 원을 위해 설계된 4개의 자연흡기, V12 모터 레이싱 내연기관을 제작했다. 첫 번째는 1951년에 FIA가 부과한 4.5 L 엔진 규정에 따라 실험적으로 제작된 O.S.C.A. 엔진이었다. 두 번째 엔진은 FIA가 정한 2.5 L 엔진 규정에 따른 250 F1 V12였다. 마지막 두 V12 엔진은 1966년에서 1969년 사이에 쿠퍼에 공급된 고객용 엔진이었다. 티포 9 / F1과 티포 10 /F1은 모두 1966년을 위해 FIA의 3.0 L 엔진 규정에 따라 제작되었다. 스포츠카 중 마세라티 350S의 개량형도 V12 엔진을 사용했으며, 배기량은 3.5 L (210 cu in)이고, 335 hp (250 kW)의 출력을 냈다.
마세라티 V12 엔진 4CLT O.S.C.A. 엔진
1951년에 B. 비라(B. Bira)는 자신의 49년형 4CLT를 개조하여 더 강력한 4,450 cc (271.6 cu in) 자연흡기 OSCA V12 엔진을 장착했다. 이 엔진은 약 300 bhp (224 kW)를 발휘했다. 이 엔진으로 비라는 시즌 초 굿우드 경주에서 우승했지만, 유일한 월드 챔피언십 출전이었던 1951 스페인 그랑프리에서는 첫 랩에서 은퇴했다.
마세라티 V12 엔진 250F F1 V12 엔진 / 티포 9/티포 10 엔진
1956년에 세 대의 250F T2 엔진이 처음으로 워크스 드라이버를 위해 등장했다. 줄리오 알피에리가 개발했으며, 때로는 완전히 새로운 315 bhp (235 kW) V12 엔진을 사용했지만, 기존의 직렬 6기통에 비해 실제 이점은 거의 없었다. 이 엔진은 나중에 3리터 V12로 개발되어 1966년부터 1969년까지 쿠퍼 T81과 T86에 동력을 공급하며 두 번의 경주에서 우승했으며, 최종 "티포 9" 및 "티포 10" 엔진 변형은 실린더당 3개의 밸브와 2개의 스파크 플러그를 가졌다.
인도네시아 국가경찰
인도네시아 국가경찰 (약칭 POLRI)는 인도네시아 공화국의 국가 법 집행 기관 및 경찰이다. 1945년 8월 19일에 설립되어 1946년 7월 1일에 독립 기관이 되었으며, 1962년부터는 국가 군대의 일부였다. 경찰은 1999년 4월 1일에 공식적으로 군대에서 분리되었으며, 이 절차는 1999년 7월 1일에 공식적으로 완료되었다.
이 조직은 현재 독립되어 인도네시아 대통령의 직접적인 후원을 받고 있다. 인도네시아 국가 경찰은 인도네시아 전역의 법 집행 및 치안 업무를 담당한다. 이 조직은 부패, 폭력/잔혹 행위, 그리고 무능함으로 널리 알려져 있다.
인도네시아 국가 경찰은 또한 유엔의 국제 임무에 참여하고 있으며 특별 훈련을 거친 후 다르푸르의 국내 실향민을 보호하는 UNAMID 임무에 대한 보안을 제공했다.
인도네시아 국가경찰
2020년 기준 인도네시아 국가 경찰이 보유한 총 인력은 440,000명이며 매년 그 수가 늘어나고 있으며 여기에는 34,000명의 Brimob 인력과 최대 7,000명의 수상 및 항공 경찰 인력이 포함된다. Polri는 또한 경찰을 지원하는 민간인인 전국의 약 100만 명의 Senkom Mitra Polri 자원봉사자들의 도움을 받고 있다.
인도네시아 국가 경찰 본부는 남자카르타의 크바요란 바루에 위치하고 있으며 인도네시아 국가 경찰 긴급 핫라인 번호는 110으로 인도네시아 전역에서 24시간 서비스를 제공한다.
인도네시아 국가경찰 역사
인도네시아가 네덜란드 식민 통치를 받는 동안 경찰 업무는 군 기관이나 Veldpolitie 또는 field police로 알려진 식민 경찰에 의해 수행되었다. 제2차 세계 대전 중 일본의 점령은 일본이 전쟁 노력을 지원하기 위해 다양한 무장 조직을 형성하면서 변화를 가져왔다. 이로 인해 군사 훈련을 받은 청소년들이 압수된 네덜란드 무기로 무장하여 경찰 임무를 수행하게 되었다.
인도네시아 국가경찰 역사
일제 강점 이후 국가 경찰은 무장 조직이 되었다. 인도네시아 경찰은 1945년 8월 19일에 국가 경찰청(Badan Kepolisian Negara이라는 이름으로 설립되었다.)와 그 부대들은 인도네시아 국민 혁명 당시 네덜란드 침략군에 맞서 싸웠다. 경찰은 나중에 국가 경찰청(Djawatan Kepolisian Negara으로 개칭되었다.) 내무부 산하로 편입되었고, 1946년 6월 1일 총리 직속 독립 기관이 되었다. 경찰은 1948년 마디운에서 일어난 공산주의 반란 진압에도 참여했다. 1962년 경찰은 국군 사령관과 국방부의 통제를 받게 되면서 인도네시아 경찰(Angkatan Kepolisian 이 되었다.). 독립 선언 이후, 경찰은 일본군을 해체하고 신생 인도네시아 공화국의 방위력을 강화하기 위한 국민 운동을 적극적으로 지원하며 중요한 역할을 수행했다. 경찰은 연합군에 무기를 넘겨야 했던 비전투원 중 하나였다. 인도네시아 국민 혁명 당시 경찰은 점차 현재 인도네시아 공화국 Kepolisian Negara Republik Indonesia으로 알려진 조직으로 발전했다. 1962년 6월 21일, 국가경찰은 군(ABRI)에 통합되었고 명칭을 Angkatan Kepolisian (Angkatan Kepolisian)으로 변경하였다. 경찰과 그 사령관은 국방안보부 장관 겸직을 유지하며, 최고사령관인 대통령에게 보고했다. 당시 사령관(후에 참모총장이 됨)과 국가경찰청장은 모두 공화국 내각 구성원으로서 장관직을 유지했으며, 여러 고위 장교들이 다른 내각 직책에 임명되었다. 1969년 7월 1일, 경찰의 명칭은 '폴리(Polri)'로 변경되었다. 1999년 4월, 경찰은 공식적으로 독립을 회복했으며, 그 이후로는 군대와는 별개의 조직으로 운영되고 있다.
인도네시아 국가경찰 역사
7월 1일은 국가 경찰의 날(Hari Bhayangkara)이 되었는데, 이는 1946년 내각 결의안에서 INP를 공화국 정부에 직접 종속된 국가 기관으로 지정하고 대통령(구 총리)에게 책임을 지는 것을 기념하는 날이다.
인도네시아 국가경찰 직무 및 업무
인도네시아 국가 경찰의 주요 업무는 다음과 같다.
마세라티 그레칼레
마세라티 그레칼레(이탈리아어: Maserati Grecale, Tipo M182)는 스텔란티스의 마세라티 사업부가 제조 및 판매하는 프런트 엔진, 5도어, 5인승 컴팩트 럭셔리 크로스오버 SUV (D-세그먼트)로, 2022년 3월 회사 카시노 공장에서 생산에 들어갔다. 내부적으로 모델 M182로 지정된 그레칼레는 회사 조르지오 플랫폼을 알파 로메오 스텔비오 및 5세대 지프 그랜드 체로키와 공유한다.
그레칼레라는 이름은 지중해 바람인 그레갈레에서 유래했다.
마세라티 그레칼레 발표
2020년 후반 마세라티 MC20 스포츠카 공개 행사에서 마세라티는 르반떼 아래에 그레칼레라는 이름의 SUV를 출시할 것이라고 발표했다. 이 차량은 하이브리드, 완전 전기 및 가솔린 구동계 옵션으로 제공될 예정이다. 마세라티 그레칼레는 2023년 초 북미에서 구매 가능하게 되었다.
마세라티 그레칼레 파워트레인
그레칼레는 여러 마일드 하이브리드 직렬 4기통 파워트레인과 트로페오 사양을 위한 530 PS (390 kW) V6 엔진으로 제공된다. 폴고레라고 불리는 완전 전기 버전도 이용 가능하다. 이 차량은 105 kWh 배터리를 장착하고 2023년 2024년 모델로 판매되었다. 폴고레는 각각 279 PS (205 kW; 275 hp)를 생산하여 총 558 PS (410 kW; 550 hp)를 내는 듀얼 모터를 특징으로 한다.
몽골-미국 관계
몽골-미국 관계는 1987년 외교 관계 수립을 통해 공식화되었다. 그 이후 미국은 몽골의 핵심 제3국 이웃으로 자리 잡았으며, 2019년에는 양국 관계가 전략적 동반자 관계로 격상되었다. 양국 관계는 교육, 개발 지원, 국방 분야에 중점을 두고 있다.
2010년 여론조사에 따르면, 몽골 국민들은 중국과 인도보다 미국의 지도력을 선호했으며, 58%가 긍정적으로 평가했고, 5%가 부정적, 37%는 불확실하다고 답했다. 2012년 보고서에 따르면, 44%의 몽골 국민이 미국의 지도력을 긍정적으로 평가했고, 6%는 부정적이며, 50%는 불확실하다고 답했다. 2020년 조사에서는 몽골이 아시아 국가 중 미국의 지도력 성과를 가장 높게 평가하는 나라로 나타났다.
2017년 조사에 따르면, 몽골 국민의 82%가 미국에 대해 호의적인 견해를 가지고 있으며 (강하게 호의적 23%, 다소 호의적 59%), 10%는 부정적인 견해를 가지고 있다 (강하게 부정적 1%, 다소 부정적 9%).
몽골-미국 관계 역사
미국은 1987년 1월 27일, 몽골을 공식적으로 인정하고 외교 관계를 수립했으며, 이를 통해 미국은 몽골과 외교 관계를 수립한 100번째 또는 101번째 국가가 되었다. 관련 문서는 겐덩긴 냐무두와 미국 국무장관 조지 슐츠가 백악관 조약실에서 서명했다.
미국 대사관은 1988년 4월, 울란바토르에 설립되었으며, 초대 미국 대사 리처드 L. 윌리엄스는 1988년 9월, 몽골 주석 잠빙 바트뭉흐에게 신임장을 전달했다. 윌리엄스 대사는 상주 대사가 아니었으며, 첫 상주 대사 조셉 E. 레이크는 1990년 7월에 부임했다. 국무장관 제임스 베이커는 1990년 8월과 1991년 7월, 몽골을 방문했다. 몽골은 1989년 3월 전 유엔 대사 겐덩긴 냐무두를 초대 미국 대사로 임명했다. 폰살마깅 오치르바트는 1991년 1월, 미국을 방문한 최초의 몽골 지도자가 되었다.
몽골-미국 관계 역사
1989년과 1990년에는 문화 협정, 평화봉사단 협정, 영사 협약, 해외 민간 투자공사(OPIC) 협정이 체결되었다. 1991년 1월, 무역 협정이 체결되었고, 1994년에는 양자 투자 협정이 체결되었다. 몽골은 1999년 6월, 상설 정상 무역 관계(NTR)와 일반특혜관세(GSP) 적용 대상 국가로 지정되었다.
국무장관 매들린 올브라이트는 1998년 5월, 몽골을 방문했고, 총리 남바링 엥흐바야르는 2001년 11월, 미국 워싱턴 D.C.를 방문했다. 국무부 부장관 리처드 L. 아미티지는 2004년 1월, 몽골을 방문했으며, 몽골 대통령 나차깅 바가반디는 2004년 7월, 조지 W. 부시 대통령과의 회의를 위해 워싱턴을 방문했다. 부시 대통령, 영부인 로라 부시, 국무장관 콘돌리자 라이스는 2005년 11월, 몽골을 방문했다. 국방장관 도널드 럼즈펠드도 2005년 10월, 하원의장 데니스 해스터트는 2005년 8월 몽골을 방문했다. 농무장관 마이크 조한스는 2006년 7월, 몽골의 800주년 기념 행사와 관련하여 대통령 대표단을 이끌었다. 엥흐바야르 대통령은 2007년 10월, 백악관을 방문해 양국 대통령이 몽골을 위한 밀레니엄 챌린지 협정을 체결했다.
몽골-미국 관계 이주
일부 이민자들은 1949년경부터 종교적 박해를 피해 미국으로 이주하기 시작했다. 2020년 몽골 인구조사에 따르면, 미국에 거주하는 몽골 국적자는 19,170명이며, 퓨 연구센터는 2019년 기준 미국 내 몽골계 인구를 약 27,000명으로 추산했다.
2014년 기준으로, 미국에서 유학 중인 몽골 출신 유학생은 1,444명이었다.
몽골-미국 관계 경제적 관계
2022년 기준으로 양국 간 총 교역액은 1억 7,500만 달러였으며, 미국의 수출은 1억 4,900만 달러, 몽골의 수출은 2,600만 달러였다.
미국 상공회의소의 인가를 받은 몽골 주재 미국 상공회의소는 양국 간 비즈니스 관계 증진을 위해 활동하고 있다.
마라어 (확대 군위니구어족)
마라어(Marra, 과거에는 Mara로 표기되기도 함)는 오스트레일리아 원주민 언어로, 전통적으로 노던 준주 카펀테리아만 해안의 로퍼강, 타운스강 및 림멘만강 주변 지역에서 사용되었다. 마라어는 현재 소멸위기언어이다. 1991년 조사에 따르면 당시 화자는 모두 고령의 15명뿐이었으며, 2006년 조사에서는 8명으로 그 수가 줄었다. 대부분의 마라족 사람들은 현재 오스트레일리아 크리올을 주 언어로 사용한다. 남아있는 고령의 마라어 화자들은 눙쿠르, 눔불와르, 보로룰라, 미니예리 등의 원주민 공동체에 거주한다.
마라어는 세 개의 명사 분류(남성, 여성, 중성)와 단수-복수-쌍수 구별을 가진 접두어 언어이다. 이 언어는 복잡한 문법상 체계, 정교한 친족명칭, 관계절 구조의 부재, 그리고 복잡한 지시사 체계를 특징으로 한다. 이 지역의 다른 많은 언어와 달리, 마라어는 회피어가 거의 없고 남성 화자와 여성 화자의 언어에 차이가 없다.
마라어 (확대 군위니구어족) 언어와 화자
마라어는 파마늉아어족 다음으로 두 번째로 큰 오스트레일리아의 어족인 확대 군위니구어족의 일원이다. 마라족 사람들은 스스로를 Marranbala 또는 Marra라고 부르고, 자신들의 언어를 Marra라고 부른다. 로퍼강을 따라 마라어 북쪽에서 사용되던 와른타랑어 외에도 마라어는 알라와어(서쪽 내륙에서 사용), 빈빙가어 및 윌랑가라어(남쪽의 응울룬어파 언어), 그리고 야누와어(남동쪽의 파마늉아어족 언어)와 접촉했다.
마라족은 전통적으로 노던 준주 아넘랜드의 림멘만강(Limmen Bight River)을 따라 거주하는 세 부족(burdal, murrungun, mambali)으로 나뉘었다. 1970년대에 마라어에 대한 첫 본격적인 현장 조사가 이루어졌을 때, mambali 부족은 멸종되었지만, burdal 부족의 라일리(Riley) 성씨를 가진 가족과 murrungun 부족의 안데이(Anday)라는 이름의 남자가 언어학자 제프리 히스(Jeffrey Heath)에게 문화 및 언어 정보를 제공할 수 있었다.
마라어 (확대 군위니구어족) 언어와 화자
세 부족은 와른타랑어를 사용하는 guyal 그룹과 함께 네 개의 부계 반족(半族)을 구성했으며, 각 반족은 자신들만의 노래, 신화, 의식, 토템을 가지고 있었다. 와른다랑족은 mambali, murrungun, wurdal, guyal (wuyal)이라는 이름으로 동일한 반족 체계를 사용했다.
1973년~1975년과 1976년~1977년에 언어학자 제프리 히스는 마라어의 화자들과 함께 상당한 규모의 문법서와 사전집을 만들었다. 네 명의 원주민–맥 라일리(Mack Riley), 톰 라일리(Tom Riley), 존니(Johnnie, 와른다랑족이었지만 평생 마라어와 눙구부유어를 사용함), 그리고 안데이(Anday)–의 도움으로 히스는 문법 및 어휘 정보뿐만 아니라 부족의 노래와 토템 의식에 대한 광범위한 자료를 수집할 수 있었다.
그레갈레
그레갈레(영어: Gregale, 카탈루냐어: Gregal, 크로아티아어: Gregal, 이탈리아어: Grecale, 롬바르디아어: Grecal, 몰타어: Grigal, 오크어: Gregau, 그리스어: Γραίγος, 그라이고스)는 저기압이 몰타 남쪽 지역을 통과하여 섬에 강하고 시원한 북동풍을 일으킬 때 발생하는 지중해의 바람이다. 이 바람은 서부 지중해의 다른 섬들에도 영향을 미친다. 이탈리아 이름 "그레칼레"는 이오니아 제도 자킨토스에서 바람이 시작되므로 그리스 바람으로 번역될 수 있다.
레옹 벨리
레옹 오귀스트 아돌프 벨리(프랑스어: Léon Auguste Adolphe Belly, 1827년 4월 18일~1877년 3월 24일)는 프랑스의 풍경화가이다.
레옹 벨리 생애
벨리는 1827년 생토메르에서 태어났다. 그는 콩스탕 트루아용에게 사사했으며, 1849년에 바르비종을 방문해 테오도르 루소의 영향을 받았다.
그는 1850년부터 1851년까지 그리스, 시리아, 이집트를 여행했다. 1853년 파리 살롱에서 네 점의 작품을 출품하며 데뷔했는데, 이는 나블루스와 베이루트의 풍경, 그리고 사해 연안의 풍경을 담은 작품들이었고 비평가들의 호평을 받았다. 1855년부터 1856년까지 그는 또다시 이집트를 방문해, 화가 에두아르 이메르(Edouard Imer)와 함께 나일강을 따라 여행했다. 1856년 이루어진 두 번째 이집트 여행은 대부분 현재 오르세 미술관에 소장된 그의 작품 《메카로 향하는 순례자들》을 위한 습작을 그리는 데 할애됐다.
그는 중동을 주제로 한 작품 외에도 생애 전반에 걸쳐 노르망디와 솔로뉴의 풍경화를 그렸으며, 1862년에는 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다. 1867년에는 살브리에 위치한 몽부랑(Montboulan) 영지를 매입해 그곳에 자신의 저택을 지었으며 이 저택은 현재도 그의 가족 소유로 남아있다. 레옹 벨리는 1877년 3월 24일 파리의 자택에서 사망했다.
대한민국 상법 제379조
대한민국 상법 제379조는 법원의 재량에 의한 청구기각에 대한 상법 회사법의 조문이다. 법률 제6545호로 2001. 12. 29.에 일부개정되었다.
대한민국 상법 제379조 조문
제379조(법원의 재량에 의한 청구기각) 결의취소의 소가 제기된 경우에 결의의 내용, 회사의 현황과 제반사정을 참작하여 그 취소가 부적당하다고 인정한 때에는 법원은 그 청구를 기각할 수 있다.
대한민국 상법 제379조 판례
주주총회결의취소의 소에 있어 법원의 재량에 의하여 청구를 기각할 수 있음을 밝힌 상법 제379조는 결의의 절차에 하자가 있는 경우에 결의를 취소하여도 회사 또는 주주의 이익이 되지 않든가 이미 결의가 집행되었기 때문에 이를 취소하여도 아무런 효과가 없든가 하는 때에 결의를 취소함으로써 오히려 회사에게 손해를 끼치거나 일반거래의 안전을 해치는 것을 막고 또 소의 제기로써 회사의 질서를 문란케 하는 것을 방지하려는 취지이다.
결산기를 변경시행하기로 한 주주총회의 정관변경결의에 취소사유가 있으나 상법 제379조에 따라 법원이 그 결의취소청구를 기각하는 것이 정당하다
대한민국 상법 제379조 판례
모든 상호신용금고가 재무부의 지침에 따라 사업년도 및 회계년도를 변경하여 시행하고 있고 피고회사도 이사회의 결의에 의하여 회계연도에 관한 회계규정을 변경하여 시행하여 오고 있음이 인정되고 금융기관의 업무는 성질상 다른 금융기관과의 유기적·통일적 연계가 필요하여 위 회사만이 사업년도를 달리할 경우 업무의 정상적이고 원활한 운영이 어렵게 되고 사업연도의 변경은 경영구조나 재산구조 및 주주의 이해관계에도 영향이 별로 없음에 비추어 위회사의 사업년도를 변경한 결의는 타당한 것인바, 비록 그 결의가 방법에 있어 현저하게 불공정한 것이라도 그 결의의 내용, 위 회사의 현황, 타금융기관의 실태등 제반사정을 참작하여 보면 위 결의를 취소함이 부적당하다고 할 것이다.
대한민국 상법 제379조 판례
회사의 전 대표이사이던 원고가 적법한 이사회의 결의 없이 또 일부 주주에게 소집통지를 하지 아니한 채 주주총회를 소집하여 임원선임결의를 함으로써 그 소집절차에 하자가 있으나 회사 설립이래 위 주주총회에 이르기까지 관례상 대표이사가 이사회결의없이 주주총회에 소집하여 왔고 전체 주주들이 위와 같은 관례를 용인하여 왔으며, 원고도 그 관례에 따라 이사회결의 없이 위 주주총회를 소집하여 이를 주재하다가 임기만료된 임원선거를 함에 앞서 임시의장을 선출하고, 스스로 후임 대표이사 및 이사 후보로 입후보하기까지 한 점, 소집통지를 받지 못한 주주들의 소유주식수는 총주식수의 6% 정도에 불과하여 그들이 위 주주총회에 참석하여 위 임원선거결의에 반하는 투표를 하였다 하더라도 그 결과에 변함이 없어 위 임원선임결의를 취소한다 하더라도 같은 내용의 결의가 다시 이루어질 것이 명백한 점 등의 사정을 참작하여 보면, 위 임원선임결의를 취소함은 회사나 그 대다수의 주주들에게 이익이 되지 아니할 뿐만 아니라 회사의 운영질서를 문란케 할 우려가 있어 부적당하므로 원고가 구하는 위 주주총회결의 취소청구를 기각함이 상당하다.
2003년 추계 천황상
2003년 추계 천황상은 중앙경마의 G1급 중상경주 천황상의 128번째 대회이자 추계(가을) 천황상의 64번째 대회로, 2003년 11월 2일에 도쿄 경마장에서 개최되었다.
심볼리 크리스 에스가 츠루마루 보이 등을 제치고 우승을 차지했다.
2003년 추계 천황상 출전마 정보
본 경주에 출전한 모든 경주마는 수컷이다.
율리시스와 세이렌 (워터하우스)
《율리시스와 세이렌》은 라파엘 전파 화가 존 윌리엄 워터하우스가 1891년에 그린 그림으로, 현재 호주 멜버른의 빅토리아 국립미술관에 소장되어 있다.
율리시스와 세이렌 (워터하우스) 설명
이 작품은 고대 그리스 서사시 《오디세이아》의 한 장면을 그리고 있으며, 세이렌들이 매혹적인 노래로 주인공 오디세우스(율리시스)와 그의 선원들을 죽음으로 이끄는 위험한 바다로 유인하려는 순간을 묘사했다. 《오디세이아》의 내용에 따르면, 선원들은 이미 세이렌의 노랫소리를 피하기 위해 귀를 막았지만, 오디세우스는 그들의 노래를 직접 듣고 싶어 자신을 돛대에 묶으라고 명령했다. 그는 배와 자신을 위험에 빠뜨리지 않고도 그 노랫소리를 들을 수 있기를 원했던 것이다.
워터하우스의 작품에서 가장 논란이 되었던 부분은 세이렌의 모습이었다. 이는 당시 빅토리아 시대 사람들이 상상하던 세이렌과 크게 달랐기 때문이다. 많은 사람들이 세이렌을 인어와 같은 님프로 묘사할 것이라고 예상했지만, 그림 속 세이렌은 여성의 머리를 가진 새와 같은 존재로 등장해 관람객들을 놀라게 했다. 그러나 초기에 작품이 전시되었을 때, 《더 매거진 오브 아트》의 비평가 메리온 H. 슈필만(Marion H. Spielmann)은 워터하우스가 묘사한 반인반조의 세이렌은 고전 그리스의 항아리에 나타나는 세이렌 묘사와 일치한다고 언급했다.
율리시스와 세이렌 (워터하우스) 전시
이 그림은 1891년 런던의 왕립예술원에서 처음 전시되었고, 주제를 상상력 있고 낭만적으로 표현했다는 점에서 비평가들의 호평을 받았다. 같은 해 6월, 후베르트 폰 헤르코머경이 이 작품을 빅토리아 국립미술관 소장품으로 구입했으며, 이후 지금까지 그곳에 보관되고 있다.
몽골-베트남 관계
몽골-베트남 관계는 몽골과 베트남 간의 양자 관계를 의미한다. 베트남은 울란바토르에 대사관을 두고 있으며, 몽골은 하노이에 대사관을 두고 있다.
몽골-베트남 관계 역사
두 나라는 1954년에 외교 관계를 수립하였다. 몽골은 베트남 전쟁에 직접 참여하지는 않았지만, 제2차 세계 대전에서 소련을 지원하고 6.25 전쟁에서 조선민주주의인민공화국을 지원한 것과 마찬가지로 북베트남을 이념적으로 지원하였다. 몽골은 10만 마리 이상의 말, 소, 양 등 가축을 포함한 물자 지원을 제공하였다. 전쟁 이후, 몽골은 1960~1970년대 동안 400명 이상의 전쟁 고아를 받아 양육하였다. 북베트남 지도자 호찌민은 몽골을 방문하여 전쟁 당시 몽골의 지원에 감사를 표했고, 몽골 지도자 욤자깅 체뎅발은 같은 해 하노이를 답방하였다. 당시 두 나라는 경제, 문화 협력 협정을 체결하였고, 이듬해 양자 무역을 시작하였다. 1961년에 우정 및 협력 조약을 체결하였고, 1979년에 갱신했으며, 1995년에 새로운 조약을 체결하였다. 2003년 1월 13일, 두 나라는 정부와 입법 기관 간 협력을 약속하는 8개 항목의 협력 문서를 체결하였으며, 이는 1998년에 체결된 이전 문서를 대체하였다.
몽골-베트남 관계 역사
몽골-베트남 정부 간 무역, 경제, 과학기술 협력위원회는 13차 회의를 개최했으며, 다음 회의는 2010년에 울란바토르에서 열릴 예정이었다. 2004년 5월 25일, 울란바토르에서 두 나라는 철도 운송 및 과학기술 협력에 관한 협정을 체결하였다. 그 밖에도 식물 보호 및 검역 규정, 세관, 보건, 교육 등 다양한 분야에서 협정을 체결하였다.
몽골-베트남 관계 무역
베트남의 몽골 수출은 2005년 240만 달러에서 2006년 330만 달러, 2007년 570만 달러로 증가하였다. 양국은 2010년까지 양자 무역 규모를 1,000만 달러로 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 2008년 10월, 응우옌민찌엣 베트남 국가주석이 몽골을 방문하는 동안, 베트남은 몽골에 2만 톤의 쌀을 수출하기로 합의하였다.
몽골 정부
몽골 정부(몽골어: Монгол Улсын Засгийн газар)는 몽골의 입법부인 국가대후랄, 몽골의 행정부, 그리고 몽골의 사법부로 구성되어 있다. 몽골은 대통령제와 의원내각제의 요소가 혼합된 이원집정부제를 정치 체제로 운영하고 있으며, 다당제를 채택하고 있다. 몽골의 국가원수는 몽골 대통령이며, 정부수반은 몽골 총리다.
몽골 정부 권한
몽골 헌법은 몽골 정부가 다음과 같은 권한을 보유한다고 밝힌다.
몽골 정부 3권분립
몽골 입법부의 수장은 국가대후랄 의장이며, 국가대후랄을 대표한다. 몽골 인민공화국 시절에는 몽골 인민당이 유일한 정당이었다. 현재는 다당제로 국가대후랄이 운영되고 있으며, 주요 정당은 몽골 인민당, 몽골 민주당, 인간당, 국민연합 (몽골 녹색당 및 국민민주당), 시민의지녹색당, 몽골 사회민주당, 몽골 공화당, 몽골 조국당이 있다.
몽골 사법부의 수장은 몽골 대법원장이며, 몽골 대법원을 대표한다. 몽골 대법원은 대법원장과 16명의 대법관으로 구성되어있다.