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모트 산란
물리학에서 모트 산란(영어: Mott scattering)은 핵으로부터의 탄성 전자 산란이다. 이것은 스핀-궤도 상호작용의 처리를 필요로 하는 쿨롱 산란의 한 형태이다. 이 이론을 1929년에 처음 개발한 네빌 프랜시스 모트의 이름을 따서 명명되었다.
모트 산란은 러더퍼드 산란과 유사하지만, 알파 입자 대신 전자를 사용한다. 전자는 강한 상호작용을 통해 상호 작용하지 않으므로(오직 약한 상호작용과 전자기학을 통해서만), 전자가 원자핵을 침투할 수 있어 핵 구조에 대한 귀중한 통찰력을 제공한다.
모트 산란 역사
모트 산란은 1929년 네빌 모트의 논문에서 유래했는데, 이 논문은 자유 전자 스핀 양자화를 실험적으로 검증하는 메커니즘을 제안했다. 사무엘 하우드스밋과 조지 유진 울렌베크는 1925년에 원자 스펙트럼의 선 분리를 설명하기 위해 전자 스핀과 스핀-궤도 결합을 제안했고, 1928년에는 폴 디랙이 이러한 아이디어를 통합한 상대론적 양자 이론을 발표했다. 모트가 논문의 첫 부분에서 자세히 설명했듯이, 불확정성 원리 문제로 인해 자유 전자 스핀의 직접적인 관찰은 불가능하다고 여겨졌다. 모트는 고에너지 전자 빔을 원자핵으로부터 이중 산란시키는 것을 제안했다. 첫 번째 후방 산란 사건은 빔을 산란 평면에 수직으로 편광시킬 것이며; 평면 위 또는 아래의 두 번째 산란 사건은 편광 정도에 따라 좌우로 측정 가능한 강도 차이를 가질 것이다.:1635 예측된 효과는 1942년에 마침내 실험적으로 관찰되었다.
1950년대에 노아 셔먼은 후에 셔먼 함수라고 불리는 함수로 강도 비대칭에 대한 상세한 상대론적 전자 산란 계산을 분석했다. 이 개념은 모트 전자 편광 측정의 기초가 되었다. 1954년에 전자 g-상수의 첫 번째 성공적인 측정은 이 기술을 사용했다.
모트 산란 전자 편광계
모트의 원 논문에서 그는 두 번의 산란 사건, 즉 편광을 생성하는 사건과 편광 정도를 측정하는 사건으로 자유 전자 스핀을 측정하는 것을 제안했다. 이 개념의 후반부는 전자 편광계를 구성한다. 전자 빔은 금박에 조준된다. 금은 높은 원자 번호(Z)를 가지며, 비활성이고(산화층을 형성하지 않음), 얇은 필름으로 쉽게 만들 수 있다(다중 산란 감소). 두 개의 검출기는 금박의 좌우에 동일한 산란 각도로 배치되어 산란된 전자의 수를 센다. 측정된 비대칭 A는 다음과 같다.
는 A = SP에 따라 스핀 편광 P의 정도에 비례하며, 여기서 S는 셔먼 함수이다.:81
전자 편광계는 편광된 전자-원자 상호작용, 자기 표면에서 산란되거나 방출되는 전자의 스핀 의존성, 원자로부터의 고에너지 비탄성 산란에서 패리티 위반 측정, 특수 상대성 이론의 테스트 등에 사용될 수 있다.
모트 산란 이론
정성적으로 모트 산란은 고전 모델로 분석할 수 있다. 전자의 프레임에서 들어오는 핵 전하는 쿨롱 산란 중심과 들어오는 전하에 수직인 평면에서 순환하는 자기장을 나타낸다. 자기장은 전자 쌍극자와 상호 작용하여 스핀 "위" 전자를 오른쪽으로, 스핀 "아래" 전자를 왼쪽으로 밀어낸다. 후방 산란 각도에서 더 작은 스핀 의존적인 힘은 단면적을 측정 가능한 양으로 변경할 수 있다.:79
수학적으로 자기장, B는 핵의 전기장, E 및 산란 속도와 다음과 같이 관련된다.:1636

산란 입자의 분리인 r로 E를 로 작성하면

여기서 는 핵에 대한 전자의 궤도 각운동량이다. 전자의 스핀 자기 모멘트 는 그 필드와의 정렬에 비례하여 자기장과 상호 작용한다.

마지막으로, 전자의 자기 모멘트는 스핀 와 관련된다.

이 전위항은 쿨롱 전위 외에 작용하여 셔먼의 스핀 비대칭 함수 S에 따라 스핀 평균 단면적 I를 변경한다.

편광 P와 궤도 각운동량  방향의 단위 벡터 n에 대해.
모트 산란 이론
모트 단면적 방정식은 표적 양성자 또는 핵의 반동을 고려하기 위한 비탄성 산란 항을 포함한다. 또한 고에너지 전자의 상대론적 효과와 자기 모멘트에 대해서도 보정될 수 있다.
실험적으로 발견된 회절 패턴이 수학적으로 유도된 모트 산란에서 벗어날 때, 이는 원자핵의 크기와 모양에 대한 단서를 제공한다. 그 이유는 모트 단면적이 들어오는 전자와 표적 사이의 점 입자 쿨롱 상호작용과 자기 상호작용만 가정하기 때문이다. 표적이 점이 아닌 전하를 띤 구일 때, 모트 단면적 방정식에 구조 인자 항을 추가하여 구 내부의 전하 분포를 탐사할 수 있다.
원자핵에 의한 전자 빔의 회절에 대한 보른 근사법은 모트 산란의 확장이다.
전자 산란
전자 산란(영어: Electron scattering)은 전자가 원래 궤적에서 벗어날 때 발생한다. 이는 물질 내부의 정전기력 상호작용으로 인해 발생하거나, 외부 자기장이 존재할 경우 전자는 로런츠 힘에 의해 편향될 수 있다. 이러한 산란은 일반적으로 금속, 반도체 및 절연체와 같은 고체에서 발생하며; 집적 회로 및 트랜지스터의 제한 요소가 된다.
전자 산란은 전자현미경에서의 고속 전자의 사용에서부터 강입자 시스템을 위한 매우 높은 에너지에 이르기까지 다양한 응용 분야를 가지고 있으며, 이를 통해 핵자 및 핵 구조에 대한 전하 분포를 측정할 수 있다. 전자의 산란을 통해 우리는 원자의 배열에서부터 양성자와 중성자가 쿼크라고 불리는 더 작은 기본 아원자 입자로 구성되어 있다는 것에 이르기까지 원자 구조에 대한 많은 세부 사항을 이해할 수 있게 되었다.
전자는 여러 가지 방식으로 고체를 통과하며 산란될 수 있다:
전자가 산란될 가능성과 산란의 정도는 시료 두께와 평균 자유 행로의 함수이다.
전자 산란 역사
전자의 원리는 1838년에서 1851년 사이에 리처드 래밍이라는 자연 철학자에 의해 처음 이론화되었는데, 그는 아원자 단위 전하 입자의 존재를 추측했다. 그는 또한 원자를 물질 핵을 둘러싼 전기 입자의 동심원 껍질로 이루어진 '전기권'으로 묘사했다.
일반적으로 조지프 존 톰슨이 1897년에 전자를 처음 발견했다고 알려져 있지만, 전하 입자 이론 발전에 기여한 다른 주목할 만한 인물로는 조지 존스톤 스토니 ( "전자"라는 용어를 만든 사람), 에밀 비헤르트 (전자의 독립적인 발견을 처음 발표한 사람), 발터 카우프만, 피터르 제이만 및 헨드릭 로런츠가 있다.
콤프턴 산란은 1923년 워싱턴 대학교 세인트루이스에서 아서 콤프턴에 의해 처음 관찰되었으며, 그는 이 발견으로 1927년 노벨 물리학상을 받았다. 그의 대학원생인 Y. H. Woo도 그 결과를 추가로 검증하여 언급할 만하다. 콤프턴 산란은 일반적으로 원자의 전자와 관련된 상호작용을 지칭할 때 인용되지만, 핵 콤프턴 산란도 존재한다.
전자 산란 역사
첫 번째 전자 회절 실험은 1927년 클린턴 조지프 데이비슨과 레스터 저머에 의해 수행되었으며, 이는 현대 LEED 시스템의 프로토타입이 되었다. 이 실험은 전자의 파동적 특성을 입증했으며, 이로써 물질 입자가 파동적 특성을 갖는다는 드 브로이 가설을 확인했다. 그러나 이후 LEED에 대한 관심은 고에너지 전자 회절에 밀려 감소하다가 1960년대 초 LEED에 대한 관심이 부활했다. 이 시기에 주목할 만한 인물로는 LEED 기술을 계속 발전시킨 H. E. Farnsworth가 있다.
고에너지 전자-전자 빔 충돌의 역사는 1956년 프린스턴 대학교의 제라드 K. 오닐이 고에너지 충돌에 관심을 갖게 되면서 시작되었고, 가속기를 저장 링에 주입하는 아이디어를 제안했다. 빔-빔 충돌 아이디어는 대략 1920년대부터 있었지만, 1953년에 롤프 비더뢰가 충돌 빔 장치에 대한 독일 특허를 얻기 전까지는 구현되지 않았다.
전자 산란 현상
전자는 정전기적 쿨롱 힘을 통해 다른 전하를 띤 입자에 의해 산란될 수 있다. 또한, 자기장이 존재하면 이동하는 전자는 로런츠 힘에 의해 편향된다. 양자 및 상대론적 측면을 포함한 모든 전자 산란에 대한 극히 정확한 설명은 양자 전기역학 이론에 의해 제공된다.
네덜란드 물리학자 헨드릭 로런츠의 이름을 딴 로런츠 힘은 전하 q에 대해 (국제단위계로) 다음 방정식으로 주어진다:
여기서 qE는 현재의 전기장 E에 의해 q에 작용하는 전기력을 나타낸다.
그리고 qv × B는 현재의 자기장 B에 의해 q가 속도 v로 움직일 때 q에 작용하는 자기력을 나타낸다.
이것은 또한 다음과 같이 쓸 수 있다:
여기서 는 전기 퍼텐셜이고, A는 자기 벡터 퍼텐셜이다.
qv × B에 대한 로런츠 힘의 정확한 표현을 처음으로 유도한 사람은 1885년과 1889년의 올리버 헤비사이드로 여겨진다. 헨드릭 로런츠는 1892년에 이 개념을 유도하고 정제하여 자신의 이름을 붙였으며, 전기장에 의한 힘을 포함시켰다.
전하 q 질량 m의 자유 입자에 대한 운동 방정식으로 다시 쓰면 다음과 같다:
또는
여기서 γ는 로런츠 수축을 포함하는 상대론적 경우에 해당하며:
전자 산란 현상
이 운동 방정식은 1897년 조지프 존 톰슨의 음극선 연구 실험에서 처음으로 검증되었으며, 자기장에서 광선을 휘게 함으로써 이 광선이 현재 전자라고 알려진 대전 입자의 흐름임을 확인했다.
이 기본 공식의 변형은 전류가 흐르는 전선에 작용하는 자기력(때로는 라플라스 힘이라고 불림), 자기장을 통과하는 전선 고리에 유도되는 기전력(패러데이 유도 법칙의 한 측면), 그리고 빛의 속도에 가깝게 이동하는 입자에 작용하는 힘(로런츠 힘의 상대론적 형태)을 설명한다.
정전기적 쿨롱 힘은 쿨롱 상호작용 및 정전기력으로도 알려져 있으며, 1785년에 결과를 발표한 샤를 드 쿨롱의 이름을 따서 명명되었다. 이 힘은 전하로 인한 입자의 인력 또는 척력을 설명한다.
쿨롱 법칙은 다음과 같이 명시한다:
두 점 전하 사이의 전기 힘의 크기는 전하의 곱에 직접 비례하고, 그들 사이 거리의 제곱에 반비례한다.
정전기력의 크기는 전하 크기의 스칼라 곱에 비례하고, 거리의 제곱에 반비례하며 (즉, 역제곱 법칙), 다음으로 주어진다:
또는 벡터 표기법으로:
전자 산란 현상
여기서 q1, q2는 두 점전하이고; ^r는 전하 사이의 거리 r의 단위 벡터 방향이며 ε0는 자유 공간의 유전율로, 국제단위계로 다음과 같다:
두 전하가 서로에게 가하는 힘의 방향은 항상 그들을 연결하는 직선을 따라 (가장 짧은 거리) 존재하며, 무한 범위의 벡터 힘이고, 크기는 같고 방향은 반대인 뉴턴의 제3법칙을 따른다. 두 전하 q1과 q2가 같은 부호(둘 다 양이거나 둘 다 음)를 가질 때, 그들 사이의 힘은 척력이며, 만약 반대 부호를 가지면 인력이다. 이 힘들은 힘의 중첩 원리라는 중요한 속성을 따르는데, 이는 세 번째 전하가 도입되면 그 전하에 작용하는 총 힘은 다른 전하들이 개별적으로 가하는 힘들의 벡터 합이라는 것을 의미한다. 이는 어떤 수의 전하에 대해서도 적용된다. 쿨롱 법칙은 진공에서의 전하에 대해 명시되었는데, 만약 점전하 사이의 공간에 물질이 포함되어 있다면 전하 사이의 물질의 유전율을 다음과 같이 고려해야 한다:
여기서 εr은 힘이 작용하는 공간의 상대 유전율이며, 무차원이다.
두 입자가 산란 과정에서 상호작용할 경우, 상호작용 후 두 가지 가능한 결과가 있다:
전자 산란 현상
탄성 산란은 표적 입자와 입사 입자 간의 충돌에서 운동 에너지가 완전히 보존될 때 발생한다. 이는 입자의 파편화나 에너지 손실이 없음을 의미하며, 즉 각 입자의 내부 상태가 변하지 않는다. 파편화가 없기 때문에 탄성 충돌은 1차 근사에서 점과 같은 입자 간에 발생하는 것으로 모델링할 수 있으며, 이는 전자와 같은 기본 입자에 매우 유용한 원리이다.
비탄성 산란은 충돌 시 운동 에너지가 보존되지 않을 때 발생하며, 그 결과 한 입자 또는 두 입자 모두의 내부 상태가 변한다. 이는 에너지가 열, 파동(소리), 충돌 당사자의 구성 입자 간 진동 또는 빛과 같은 다른 여기로 전환되기 때문이다. 입자는 또한 분리될 수 있으며, 에너지는 구성 요소 간의 화학 결합을 끊는 데 사용될 수 있다.
운동량은 탄성 및 비탄성 산란 모두에서 보존된다. 산란 이외의 다른 결과로는 상호작용하는 입자의 구조가 변하여 두 개 이상의 일반적으로 복잡한 입자를 생성하는 반응과, 상호작용하는 입자의 구성 기본 입자가 아닌 새로운 입자의 생성이 있다.
전자 산란 다른 종류의 산란
고립된 원자 및 분자에 의한 전자 산란은 기체상에서 발생한다. 이는 플라즈마 물리학 및 화학에서 핵심적인 역할을 하며, 반도체 물리학과 같은 응용 분야에 중요하다. 전자-분자/원자 산란은 일반적으로 양자역학을 통해 다루어진다. 단면적을 계산하는 주요 접근 방식은 R-행렬 방법을 사용하는 것이다.
콤프턴 산란은 아서 콤프턴이 1922년에 이 효과를 처음 관찰하여 1927년 노벨 물리학상을 받은 사건으로 그의 이름을 따서 명명되었다. 이는 자유 전하 입자에 의한 고에너지 광자의 비탄성 산란이다.
이는 1923년에 특정 파장(이 경우 X선)의 복사선을 포일(탄소 표적)에 발사하여 고전 복사 이론과 일치하지 않는 방식으로 산란되는 것을 통해 입증되었다. 콤프턴은 피지컬 리뷰에 이 현상을 설명하는 논문인 가벼운 원소에 의한 X선 산란의 양자 이론을 발표했다. 콤프턴 효과는 개별 전자에서 고에너지 광자가 비탄성적으로 산란되는 것으로 이해할 수 있다. 입사하는 광자가 에너지의 일부를 전자에 전달하면 산란된 광자는 플랑크-아인슈타인 관계식에 따라 에너지가 낮아지고 주파수가 낮아지며 파장이 길어진다:
전자 산란 다른 종류의 산란
이는 광자의 에너지 E를 주파수 f 또는 ν와 플랑크 상수 h (6.626×10−34 J⋅s = 4.136×10−15 eV⋅s)로 나타낸다.
이러한 산란에서의 파장 변화는 주어진 표적 입자에 대한 산란 각도에만 의존한다.
이것은 1920년대에 광전 효과로 시사된 빛의 입자(광자)적 성질에 대한 논의가 여전히 진행 중일 때 중요한 발견이었으며, 콤프턴 실험은 입자적 행동에 대한 명확하고 독립적인 증거를 제공했다.
산란으로 인한 파장의 콤프턴 변화를 설명하는 공식은 다음과 같다:
여기서 λf는 산란 후 광자의 최종 파장이고, λi는 산란 전 광자의 초기 파장이며, h는 플랑크 상수, me는 전자의 정지 질량, c는 빛의 속력, θ는 광자의 산란 각도이다.
(1 − cos θ)의 계수는 콤프턴 파장으로 알려져 있지만, 사실 파장 변화에 대한 비례 상수이다. 충돌로 인해 광자 파장은 0 (산란 각도 0°인 경우)에서 콤프턴 파장의 두 배 (산란 각도 180°인 경우) 사이에서 증가한다.
전자 산란 다른 종류의 산란
톰슨 산란은 산란 과정에 대한 고전적 탄성 양적 해석이며, 낮은, 중간 에너지 광자에서 발생하는 것을 볼 수 있다. 전하를 띤 입자에 의해 산란되는 전자기파의 고전적 이론은 파장의 낮은 강도 변화를 설명할 수 없다.
역 콤프턴 산란은 전자가 움직이고 광자에 비해 충분한 운동 에너지를 가질 때 발생한다. 이 경우 순 에너지가 전자에서 광자로 전달될 수 있다. 역 콤프턴 효과는 낮은 에너지 광자(예: 우주 마이크로파 배경)가 높은 에너지(상대론적) 전자에서 반사될 때 천체 물리학에서 관찰된다. 이러한 전자는 초신성과 활동성 은하핵에서 생성된다.
전자와 같은 대전 입자가 가속되면(직선 가속 또는 곡선 경로 운동일 수 있음) 입자에서 전자기 복사가 방출된다. 전자 저장 링 및 싱크로트론으로 알려진 원형 입자 가속기 내에서 전자는 원형 경로로 휘어져 일반적으로 X선을 방출한다. 대전 입자가 가속될 때 방사형으로 방출되는() 전자기 복사를 싱크로트론 방사라고 한다. 이는 싱크로트론에서 굽힘 자석, 언듈레이터 및 위글러를 사용하여 생성된다.
전자 산란 다른 종류의 산란
최초의 관측은 1947년 4월 24일 뉴욕 스케넥터디의 제너럴 일렉트릭 연구소에서 허브 폴락 팀이 RF 가속기의 위상 안정성 원리를 시험하기 위해 건설한 싱크로트론에서 이루어졌다. 기술자가 큰 거울로 차폐물 주변을 살펴 튜브 내 스파크 여부를 확인해 달라는 요청을 받았을 때, 그는 전자빔에서 나오는 밝은 빛의 아크를 보았다. 로버트 랭뮤어는 이를 싱크로트론 방사 또는 그가 줄리언 슈윙거의 이름을 따서 부른 "슈윙거 방사"로 인식한 것으로 알려져 있다.
고전적으로 가속된 전자에서 방출되는 전력 P는 다음과 같다:
이는 라모 공식에서 비롯되며; 여기서 ε0는 진공 유전율, e는 기본 전하, c는 빛의 속력, a는 가속도이다.
저장 링과 같은 원형 궤도 내에서 비상대론적 경우는 단순히 구심 가속도이다. 그러나 저장 링 내에서 가속도는 고도로 상대론적이며, 다음과 같이 얻을 수 있다:
,
여기서 v는 원형 속도, r은 원형 가속기의 반지름, m은 대전 입자의 정지 질량, p는 운동량, τ는 고유 시간 (t/γ), γ는 로런츠 인자이다.
그러면 방사 전력은 다음과 같다:
고도로 상대론적인 입자의 경우, 속도가 거의 일정해지면 계수 γ4가 손실률을 결정하는 지배적인 변수가 되며, 이는 손실이 입자 에너지 γmc2의 4승에 비례한다는 것을 의미한다. 그리고 싱크로트론 방사 손실이 반지름에 반비례한다는 것은 가능한 한 크게 가속기를 건설해야 함을 시사한다.
전자 산란 시설
스탠퍼드 선형 가속기 센터는 스탠퍼드 대학교 근처 캘리포니아에 위치한다. 3-킬로미터-길이 (2 mi)의 선형 가속기 건설은 1962년에 시작되어 1967년에 완료되었고, 1968년에는 쿼크의 첫 실험적 증거가 발견되어 SLAC의 리처드 테일러와 제롬 I. 프리드먼, 그리고 MIT의 헨리 켄달이 1990년 노벨 물리학상을 공동 수상했다. 이 가속기는 전자 가속을 위한 20 GeV 용량을 가지고 있었는데, 러더퍼드의 산란 실험과 유사했지만, 그 실험은 알파 입자를 7 MeV에서만 작동했다. SLAC의 경우 입사 입자는 전자였고 표적은 양성자였으며, 전자의 짧은 파장(고에너지와 운동량으로 인해) 덕분에 양성자 내부를 탐색할 수 있었다. SLAC에 추가된 스탠퍼드 양전자-전자 비대칭 링(SPEAR)은 추가적인 발견을 가능하게 하여, 1974년 매혹 쿼크와 반매혹 쿼크 쌍으로 구성된 J/psi 입자 발견으로 이어졌고, 1976년 또 다른 노벨 물리학상을 수상했다. 이어서 마틴 펄이 타우 렙톤의 발견을 발표했고, 그는 1995년 노벨 물리학상을 공동 수상했다.
전자 산란 시설
SLAC은 입자 물리학, 입자 천체 물리학 및 우주론 분야의 전략적 프로그램을 추구하고, 치유를 위한 신약 개발, 전자 제품용 신소재 개발, 청정 에너지 생산 및 환경 정화를 위한 새로운 방법 등 응용 분야를 탐색하는 최고의 가속기 연구소가 되는 것을 목표로 한다. 2012년 11월 기준으로 SLAC의 5대 소장인 치창 카오(Chi-Chang Kao)의 지휘 아래, 2010년에 스탠퍼드 싱크로트론 방사광원의 부소장으로 SLAC에 합류한 저명한 X선 과학자가 이끌고 있다.
SLAC에서 운영되는 다른 과학 프로그램은 다음과 같다:
리켄은 1917년 도쿄에 사립 연구 재단으로 설립되었으며, 일본 최대의 종합 연구 기관이다. 규모와 범위가 빠르게 성장하여 오늘날 다양한 과학 분야에서 고품질 연구로 명성을 떨치고 있으며, 일본 전역에 세계적 수준의 연구 센터 및 기관 네트워크를 포함하고 있다.
리켄 RI 빔 팩토리는 리켄 니시나 센터(가속기 기반 과학 연구소)로도 알려져 있으며, 사이클로트론 기반 연구 시설로 2007년에 운영을 시작했다. 이는 일본 최초의 사이클로트론으로부터 70년 후이며, 시설의 이름은 니시나 요시오 박사의 이름을 따서 명명되었다.
전자 산란 시설
2006년 현재, 이 시설은 세계적 수준의 중이온 가속기 복합체를 보유하고 있다. 여기에는 K540-MeV 링 사이클로트론(RRC)과 두 가지 다른 주입기: 가변 주파수 중이온 선형 가속기(RILAC)와 K70-MeV AVF 사이클로트론(AVF)이 포함된다. 이 시설은 60 amu 미만의 RI(방사성 동위원소) 빔을 제공하는 발사체-파편 분리기(RIPS)를 보유하고 있으며, 이는 세계에서 가장 강렬한 경원자 질량 RI 빔이다.
니시나 센터의 감독을 받는 RI 빔 팩토리는 전 세계 사용자들에게 핵, 입자 및 강입자 물리학 연구를 촉진하는 데 활용된다. 가속기 응용 연구의 촉진은 니시나 센터의 중요한 임무이며, 국내외 가속기 시설의 사용을 구현한다.
SCRIT (자가 가둠 방사성 동위원소 이온 표적) 시설은 현재 일본 리켄 RI 빔 팩토리(RIBF)에서 건설 중이다. 이 프로젝트는 안정 핵을 사용한 초기 테스트를 통해 전하 밀도 분포의 탄성 전자 산란 테스트를 이용하여 단수명 핵을 조사하는 것을 목표로 한다. 불안정한 주석 동위원소에 대한 첫 전자 산란은 2014년에 이루어질 예정이다.
전자 산란 시설
전자 산란을 통한 단수명 방사성 핵(RI) 연구는 이 핵을 표적으로 만들 수 없었기 때문에 이전에 수행된 적이 없었다. 이제 전 세계 최초로 전자 산란을 통한 단수명 핵의 구조 연구에 전념하는 시설에서 새로운 자가 가둠 RI 기술이 등장하면서 이 연구가 가능해졌다. 이 기술의 원리는 전자 저장 링 시설에서 관찰되는 이온 트랩 현상에 기반을 두고 있으며, 이는 전자 저장 링의 성능에 부정적인 영향을 미친다.
SCRIT에서 사용될 새로운 아이디어는 이온 트랩을 사용하여 단수명 RI를 산란 실험을 위한 전자빔 위의 트랩된 이온으로 표적으로 만드는 것이다. 이 아이디어는 교토 대학의 전자 저장 링 KSR을 사용하여 원리 증명 연구를 통해 처음 시도되었다. 이 연구는 120MeV 전자빔 에너지, 75mA의 일반적인 저장 빔 전류, 100초의 빔 수명을 가진 실험에서 안정 핵 133Cs을 표적으로 사용했다. 이 연구 결과는 트랩된 Cs에서 탄성 산란된 전자가 명확하게 관찰되어 긍정적이었다.
An Urbanite
《An Urbanite》는 대한민국의 록 밴드 윤도현 밴드 (이후 YB)의 다섯 번째 정규 음반으로, 2001년 6월 29일 발매되었다. 타이틀곡은 〈박하사탕〉이다.
An Urbanite 배경
《An Urbanite》는 YB가 멤버 교체와 음악적 변화를 동시에 시도한 시점에서 발매된 음반으로, 이전 음반들과 비교할 때 보다 성숙하고 실험적인 사운드를 담고 있다. 발매 직후 일부 매체는 이번 음반이 밴드에게 "새로운 출발"을 의미한다고 평가하며, 윤도현은 인터뷰를 통해 "새로운 구성으로 다양한 사운드를 실험하고, 밴드의 음악적 영역을 확장하고 싶었다"고 밝혔다.
보컬리스트 윤도현, 기타리스트 허준, 베이시스트 박태희, 드러머 김진원으로 구성된 새 라인업은 각자의 연주 스타일과 음악적 역량을 적극적으로 녹여내며 밴드의 기존 록 사운드에 새로운 색채를 더했다. 음반 전반적으로 전작보다 더 정교해진 편곡과 세련된 기타 리프, 무게감 있는 리듬이 특징이며, 다양한 음악적 요소를 결합하여 도시적 감성과 인간적 이야기를 동시에 전달하려는 시도가 돋보인다.
An Urbanite 배경
수록곡 〈박하사탕〉은 어린 시절의 순수함과 향수, 그리고 현재의 성숙한 감성을 연결하는 서정적인 가사와 멜로디로 구성되어, 음반의 중심적 역할을 담당한다. 이 곡은 밴드가 단순히 록의 강렬함에 머무르지 않고 감정적이고 인간적인 이야기를 전달하려는 시도를 보여주며, 이후 팬들에게 장기간 사랑받는 대표곡으로 자리잡았다.
또한, 이번 음반에서는 곡마다 멤버들의 개성을 살린 연주와 주제에 맞춘 편곡이 돋보이며, 드럼과 베이스의 리듬, 기타의 다채로운 텍스처, 보컬의 감정적 표현 등이 조화를 이루어 기존의 강렬한 록 사운드와는 다른 풍부한 음악적 경험을 제공한다. YB는 이번 음반을 통해 밴드의 음악적 스펙트럼을 확장하고, 청자에게 새로운 감성과 메시지를 전달하고자 했다.
An Urbanite 평가
비평 매체들은 《An Urbanite》에 대해 밴드가 기존의 이미지에 안주하지 않고 실험적인 변화를 시도했다고 평가했다. 한 매체는 "여전함 속의 완연한 다름"이라 표현하며, 새로운 편곡과 세련된 사운드, 다양한 음악적 시도가 음반의 핵심적 장점이라고 분석했다.
다만 일부 평가는, 밴드의 리더와 주축 기타리스트 교체 이후 기존 음반이 보여줬던 강렬한 록 에너지와 즉각적인 호소력이 다소 약화되었다는 지적도 있었다. 그러나 대부분의 평가는 이러한 변화가 밴드의 음악적 성장을 보여주는 자연스러운 과정으로 받아들여졌으며, 장기적으로 밴드의 음악적 스펙트럼 확장과 개성 강화에 기여했다고 평가된다.
동경만
동경만(東京灣)은 다음 뜻으로 쓰인다.
YBstream⑥
《[YB]stream⑥》는 YB의 6집 정규 음반이다.
가을 우체국 앞에서
《가을 우체국 앞에서》는 대한민국의 가수 윤도현이 1994년 12월에 발표한 데뷔 정규 음반이다. 타이틀곡인 〈가을 우체국 앞에서〉는 싱어송라이터 김현성이 작사, 작곡한 작품으로, 윤도현이 이 곡을 먼저 받아 데뷔 음반에 실었다는 약속을 지킨 것이다.
가을 우체국 앞에서 배경
이 곡은 파주시 광탄면의 작은 우체국 앞 풍경에서 영감을 받아 만들어졌다고 작곡가 김현성이 밝힌 바 있다. 그의 가사는 “사랑”이라는 단어 없이도 깊은 그리움과 덧없음을 노래하는 서정성을 지니고 있다.
데뷔 이후 이 음반은 상업적으로 큰 폭발은 없었지만, 〈가을 우체국 앞에서〉는 윤도현의 대표곡으로 자리 잡았고, 이후 밴드 YB 활동에서도 자주 회자되었다.
2014년 윤도현은 솔로 음반 《노래하는 윤도현》에서 이 곡을 리메이크해 수록하였다. 또한, 드라마 《슬기로운 의사생활 2》에서 배우 김대명이 〈가을 우체국 앞에서〉를 부르며 곡이 재조명되었고, 여러 커버 프로그램에서도 이 노래는 꾸준히 언급되었다.
가을 우체국 앞에서 크레딧
이 목록은 해당 앨범에서 발췌하였다.
Featuring
Staff
Difference
《DIFFERENCE》는 윤도현의 2집 정규 음반이다.
Difference 크레딧
이 목록은 앨범에서 발췌하였다.
T-Entertainment Studio, Soultime Studio in Boston-MA U.S.A
VCD STAFF
Dance the Night Away (트와이스의 노래)
"Dance the Night Away"는 대한민국의 걸 그룹 트와이스의 노래이다. 2018년 7월 9일 JYP 엔터테인먼트("JYP")를 통해 발매되었으며, 다섯 번째 재발매 음반인 Summer Nights의 리드 싱글이다.
Dance the Night Away (트와이스의 노래) 배경과 발매
6월 18일, JYP는 트와이스가 음반 Summer Nights의 리드 싱글로 "Dance the Night Away"라는 제목의 새 싱글로 컴백할 것이라고 공식 발표하였다.  7월 9일 앨범과 곡이 여러 음악 스트리밍 서비스에서 공개되었다. 2019년 3월 6일 발매된 트와이스의 두 번째 컴필레이션 앨범 #TWICE2에는 곡의 한국어 및 일본어 버전이 모두 수록되어 있다. 일본어 가사는 에리 오사나이가 썼다.
Dance the Night Away (트와이스의 노래) 구성
"Dance the Night Away"는 여러 음악 프로듀서가 작곡하였으며 휘성이 작사하였다. 멤버의 청춘을 표현한 업템포 팝곡으로, "무더위를 가시게 할 만큼 시원하고 청량한 느낌"을 낸다. 빌보드의 타마르 허먼은 이 곡을 "쿵쿵거리는 베이스, 밝은 혼, 시끄러운 신디사이저의 비트 위에서 튀어 오르는 여름 분위기의 EDM과 그루비한 팝 트랙"이라고 묘사하였다.
Dance the Night Away (트와이스의 노래) 뮤직 비디오 및 프로모션
"Dance the Night Away"의 뮤직 비디오는 2018년 6월 초 오키나와현의 한 해변에서 촬영되었다. 두 개의 비디오 티저는 7월 1일과 5일에 처음 공개되었다. 전체 뮤직 비디오는 7월 9일에 온라인에 업로드되었다. 트와이스의 아홉 멤버가 해변에 떠밀려온 난파된 사람들로 출연한다. 발매 두 달 후, 뮤직 비디오는 유튜브에서 1억 뷰를 기록하였다. 또한 2018년 유튜브 리와인드 목록에서 한국에서 가장 인기 있는 뮤직 비디오 10개 부문에서 7위에 올랐다.
곡 발매 몇 시간 후, 트와이스는 네이버 V 라이브에서 컴백 기념 생방송을 진행하였으며, 생방송에서 처음으로 곡의 전체 안무를 선보였다. 또한 7월 13일, 14일, 15일, 18일, 19일에 각각 뮤직뱅크, 쇼! 음악중심, SBS 인기가요, 쇼 챔피언, 엠카운트다운에서 "Dance the Night Away" 컴백 무대를 가졌다.
Dance the Night Away (트와이스의 노래) 상업적 성과
가온 디지털 차트와 빌보드 코리아의 K-pop 핫 100 차트에서 1위를 차지하며 데뷔하였다. 또한 빌보드 차트의 월드 디지털 송 세일즈, 빌보드 재팬 핫 100, 오리콘 디지털 싱글에서 각각 2위, 5위, 11위를 기록하였다. "Dance the Night Away"는 2019년 3월에 1억 스트림을 돌파하였으며 2019년 9월에 2,500,000 다운로드를 돌파하여 2018년 4월에 도입된 플래티넘 인증 이후 그룹 최초로 한국음악콘텐츠협회(KMCA)로부터 스트리밍 및 다운로드 모두 플래티넘 인증을 획득한 싱글이 되었다.
Dance the Night Away (트와이스의 노래) 수상
"Dance the Night Away"는 10개의 한국의 음악 방송에서 1위에 올랐으며, 쇼! 음악중심과 SBS 인기가요에서 트리플 크라운(3관왕)을 포함한다. 7월 23일부터 8월 13일까지 4주 연속 멜론 주간 인기상을 수상하였으며 제8회 가온차트 뮤직 어워즈에서 올해의 가수상 – 디지털 음악(7월)을 수상하였다. 2018년 12월에는 한국에서 2018년 가장 많이 본 뮤직 비디오 7위에 선정되었다.
BDZ (노래)
"BDZ" ("bulldozer"의 약자)는 대한민국의 걸 그룹 트와이스의 곡이다. 박진영이 쓰고 작곡했으며, 2018년 8월 17일 워너 뮤직 재팬을 통해 트와이스의 동명의 첫 일본 정규 앨범의 디지털 싱글로 발매되었다.
BDZ (노래) 발매 및 홍보
2018년 8월 17일 디지털 싱글로 선공개되었으며, 트와이스의 과거 뮤직 비디오 대부분을 제작한 Naive Creative Production 팀이 감독한 뮤직 비디오도 함께 공개되었다. 9월 12일 동명의 앨범과 함께 정식 발매되었다.
8월 31일, 트와이스는 뮤직 스테이션에서 "BDZ"를 처음으로 공연하였고, 다음 날 도쿄 걸즈 컬렉션 오프닝 무대에서도 공연하였다. "BDZ"는 9월 29일 지바시에서 시작된 트와이스 1차 아레나 투어 2018 "BDZ"에서도 공연되었다.
BDZ (노래) 구성
일렉트로팝 곡인 "BDZ"는 박진영이 작곡했으며, 일본어 가사는 쇼코 후지바야시와 유 시모지가 썼다. "불도저처럼 장애물을 밀어내고 앞으로 나아가는 것"에 관한 곡이며 "힘과 새롭게 시작하는 감정"을 전달한다. 박진영은 이 곡이 "팬들과 트와이스가 함께 부르고 즐길 수 있는 노래"라고 밝혔다.
BDZ (노래) 한국어 버전
"BDZ"의 한국어 버전은 2018년 11월 5일 트와이스의 여섯 번째 미니 앨범 YES or YES의 일곱 번째 트랙으로 발매되었다. 트와이스는 미니 앨범 컴백 쇼케이스와 대한민국 음악 프로그램에서 공연하였다.
I GOT YOU (트와이스의 노래)
"I GOT YOU"는 대한민국의 걸 그룹 트와이스의 곡이다. 2024년 2월 2일 JYP 엔터테인먼트와 리퍼블릭 레코드를 통해 세 번째 오리지널 영어 싱글로 발매되었다. 그룹의 13번째 미니 음반인 With You-th의 선공개 싱글 역할을 한다. 뉴 웨이브 스타일의 비트에 기반을 둔 신스팝 트랙으로, 더블 타임 프로덕션을 연상시킨다. 어려운 시기를 극복한다는 메시지와 함께 그룹의 우정과 사랑을 담고 있다고 설명되었다.
"I GOT YOU"는 빌보드 글로벌 200에서 38위를 기록했으며, 말레이시아, 싱가포르, 타이완에서는 상위 10위 안에 들었다. 대한민국 써클 디지털 차트에 진입하지 못했지만, 컴포넌트 다운로드 차트에서 16위를 기록했다.
I GOT YOU (트와이스의 노래) 배경 및 발매
2023년 12월 14일, 트와이스는 2024년 2월 2일에 "I GOT YOU"라는 제목의 싱글을 발매할 것이라고 발표했다. 2024년 1월 3일, "I GOT YOU"가 2월 23일 발매 예정인 그룹의 13번째 미니 음반 With You-th의 선공개 싱글 역할을 하는 것으로 밝혀졌다. 싱글과 함께 뮤직 비디오는 2월 2일에 발매되었다. 라우브가 피처링한 버전을 포함한 리믹스 컬렉션 "I GOT YOU" (Voyage 버전)는 2월 5일에 발매되었다.
I GOT YOU (트와이스의 노래) 음악 및 가사
"I GOT YOU"는 신스팝 곡으로, 조나 마레, 대니얼 시비, 데이비드 윌슨, 제이크 토리, 렉시 살이 작곡했다. 빌보드의 길 카우프만은 이 곡이 아하의 1985년 명곡 'Take On Me'에 대한 더블 타임 오마주를 연상시키는 "버블리한 뉴 웨이브 스타일 비트"를 특징으로 한다고 설명했다. 음악적 표기에서 올림사장조로 작곡되었으며 분당 176비트의 템포를 가지고 있다.
JYP 엔터테인먼트에 따르면, "어려운 상황에서도 '너' 때문에 항상 행복했고, 언제나처럼 '함께' 그 어려움을 극복할 것"이라는 메시지와 함께 그룹의 우정과 사랑을 담고 있다. 멤버들은 "무슨 일이 있어도, 너는 나를, 나는 너를 가졌어. 우리는 항상 그랬듯이 이겨낼 거야"와 같은 가사로 서로에 대한 변함없는 지지를 표현한다.
I GOT YOU (트와이스의 노래) 뮤직 비디오
뮤직 비디오는 거제시와 부산광역시에서 부분적으로 촬영되었다. 영상은 폭풍우가 몰아치는 바다를 비추는 것으로 시작하여 요트 선실 안에 있는 미나를 비춘다. 그녀는 바깥의 소란스러움과 대조적으로 바닥의 아늑한 베개에 누워 있는 다른 멤버들과 합류한다. 다음 장면에서 파도는 잔잔해지고 정연이 등대로 그들을 해변으로 이끈다. 나머지 영상은 멤버들이 춤을 추고, 황금빛 들판에서 손을 잡고, "우리는 절대 헤어지지 않을 거야 / 백만 마일 떨어져 있어도 / 우리는 처음부터 번개 같았어"라는 가사에 맞춰 손가락 약속을 하는 장면으로 가득하다. 영상에는 폭풍우 속에서 파도 아래로 다이빙하여 운명의 붉은 실로 손을 잡는 애니메이션 섹션도 포함되어 있다. 영상은 가수들이 선실에서 나와 햇살을 즐기는 것으로 끝난다.
1호선 영-유니버시티의 역사
토론토 지하철 노선인 1호선 영-유니버시티(영어: Line 1 Yonge―University)는 1954년부터 지금까지 여러 차례 노선 연장 및 발전을 거듭해왔다. 토론토는 20세기 초부터 여러 차례 지하철 구상을 시도했으나, 재정 문제와 주민투표 실패로 오랫동안 실현되지 못했다. 제2차 세계 대전 이후 급격한 도시 성장과 교통난 속에서 마침내 지하철 건설이 본격화되었으며, 1954년 유니언–에글린턴 구간이 캐나다 최초의 지하철로 개통되었다.
그 이후 수십 년간 이 노선은 여러 차례 연장되며 오늘날의 체계를 이루었다. 1963년에는 유니버시티 지하철이 개통되어 도심 서부를 연결했고, 1970년대에는 영 지하철이 노스요크까지 뻗어나가면서 교외 개발을 촉진하였다. 1978년 스파다이나선이 개통되면서 '영-유니버시티-스파다이나선'이라고 불리었다.
이후에도 노선은 점차 확장되어 1987년 노스요크센터역 신설, 1996년 다운즈뷰 연장, 2017년에는 본(Vaughan)까지 이어지며 토론토 시 경계를 넘어섰다. 오늘날 1호선 영-유니버시티는 캐나다에서 가장 긴 지하철 노선으로, 토론토 중심부와 교외 지역을 남북 축으로 연결하는 핵심 교통축이다.
1호선 영-유니버시티의 역사 초기 역사
세계 최초의 지하철은 1863년 런던에서 개통했지만 증기 기관차를 사용했기 때문에 처음엔 그렇게 만족스럽지 않았다. 이후 1890년에 역시 런던에서 세계 최초의 전기 지하철이 개통하면서 이러한 형태의 교통수단이 인기를 끌기 시작했고, 20세기에 들어서면서 런던과 뉴욕을 포함한 여러 도시에서 지하철이 개통하였다. 이처럼 영국과 인근 도시에서의 발전에 자극을 받은 토론토도 1909년에 처음으로 본격적인 지하철 구상을 시작하였다. 1909년 4월 29일, 이브닝 텔레그램(Evening Telegram)은 토론토시 엔지니어링 부서와 영국의 한 금융단 사이의 회의가 열렸다고 보도하였다. 이 영국 금융단은 지하 노면전차 노선 두 개를 건설하고 운영할 계획이었으며, 마일(1.6km) 당 100만 달러의 비용을 제시하였다. 첫 번째 노선은 영 스트리트를 따라 에글린턴 애비뉴에서 프론트 스트리트까지 남북으로 이어지는 노선이었고, 두 번째 노선은 이스트토론토에서 시작해 퀸(Queen), 더퍼린(Dufferin), 던다스(Dundas)를 따라 웨스트토론토까지 동서로 이어지는 노선이었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 초기 역사
이 제안은 긍정적으로 받아들여졌는데, 그 배경에는 토론토시와 토론토철도회사(Toronto Railway Company, TRC) 간 오랜 갈등이 있었다. TRC는 1891년에 토론토 시내의 노면전차 운영에 대한 독점 권한을 부여받아 1921년까지 토론토의 대중교통을 운행하게 되었지만, 도시가 확장할 때 시에서 새로 편입된 지역에도 운행해달라는 요구를 회사가 거부하였다. 이에 따라 법적 분쟁이 발생했고, 결국 사건은 영국 추밀원까지 올라갔으며, 그곳에서 회사가 승소하였다. 이와 더불어 TRC의 서비스 품질이 좋지 않다는 비판도 많았다. 하지만 1891년 당시에는 지하 노면전차라는 개념이 없었기 때문에, TRC의 독점 계약에는 지하 노선은 포함되지 않았다. 따라서 시가 지하 철도라는 새로운 형태의 경쟁 교통 수단을 유치하면, TRC에 제재를 가할 수 있는 수단이 될 수 있었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 초기 역사
토론토시는 이에 따라 1909년 6월 교통망 전반을 검토할 특별위원회를 설치하였다. 이 위원회에는 지하철 건설을 강력히 지지하던 시 재무담당관 호레이쇼 C. 호켄(Horatio C. Hocken)이 포함되어 있었고, 조셉 올리버(Joseph Oliver) 토론토 시장도 "지상에서 원하는 철도를 얻지 못한다면, 지하에서는 그렇게 할 수 있다"며 지하철 건설에 지지를 보냈다. 그해 가을, 토론토시 토목 기사 모이스(Moyes)는 시의회에 예비 보고서를 제출하였다. 그는 지하철 건설 비용이 약 500만 달러에 이를 것으로 예상하였다. 11월 23일 열린 시의회에서는 지하철 건설 계속 추진에 대한 주민투표를 두고 4시간 동안 열띤 토론이 벌어졌다. 찬반 의견이 모두 존재했지만, 결국 시의원들은 만장일치로 이 사안을 주민투표에 부치기로 하였다.
1호선 영-유니버시티의 역사 주민투표
호레이쇼 C. 호켄은 1910년 토론토 시장 선거에서 지하철 건설 문제를 자신의 주요 공약으로 내세웠고, 주민투표는 1910년 1월에 실시되었다. 투표 결과는 찬성 19,268표, 반대 10,697표로 가결하였다. 하지만 시장 선거에서는 지하철을 높은 비용을 이유로 반대한 조지 R. 기어리(George R. Geary)가 당선되었다. 이에 따라 주민투표에도 불구하고 지하철 사업은 곧 추진력을 잃게 되었다.
토론토시는 지하철 건설에 대한 검토를 계속 이어가며 여러 보고서를 발행하였다. 1910년에는 뉴욕의 제이콥스 & 데이비스(Jacobs & Davies) 회사 소속의 미국인 엔지니어 제임스 포지(James Forgie)가 시의 의뢰를 받아 지하 및 지상 혼합 교통체계에 대한 보고서를 작성하였다. 그의 보고서는 1910년 9월 1일에 시의회에 제추되었고, 총 2,300만 달러 규모, 18.7km의 노선망을 제안하였다. 이 노선망은 프론트 스트리트와 영 스트리트의 교차점에서 시작해 세 갈래로 뻗어나가는 구조였다. 세 개 노선 중 하나는 베이 스트리트와 영 스트리트를 따라 북쪽으로 세인트클레어 애비뉴(St. Clair Avenue)까지 이어지는 노선이었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 주민투표
1911년 가을, 토론토시는 지하철 개발을 본격적으로 추진하기로 결정하고, 베이 스트리트와 프론트 스트리트에서 세인트클레어 애비뉴까지 이어지는 4.8km 길이의 지하철을 짓기 위해 시멘트 터널 건설 입찰을 공고하였다. 가장 낮은 입찰가는 260만 달러였으며, 여기에 선로, 신호 시스템, 전력 공급 장치, 차량 구입 비용 등을 포함하면 전체 비용은 두 배 가까이 늘어날 것으로 예상하였다. 하지만 이는 실현되지 못했다.
1호선 영-유니버시티의 역사 주민투표
1912년 1월 1일, 지하철 건설 비용을 주민투표에 부쳤으나 이번에는 시민들의 지지가 크지 않았다. 다른 인프라 사업으로 인해 세금 부담에 지친 시민들과, 당시 토론토 시내 다섯 개 주요 신문 가운데 네 곳이 지하철 건설에 반대하는 입장을 견지한 영향으로, 시민들은 반대 11,291표, 찬성 8,486표로 지하철 건설을 부결하였다. 호레이쇼 호켄은 1911년 1월 1일 다시 토론토시 재정위원회 위원으로 선출되었고, 1912년에는 최고행정관(사실상 시장 역할)을 맡고 있었다. 그는 1910년 지하철 이슈를 두고 지선에서 낙선했지만, 1912년 주민투표까지 계속해서 지하철 건설을 주장해왔다. 하지만 이번 패배 이후로 그는 더 이상 이 사안을 거론하지 않기로 하였다.
1호선 영-유니버시티의 역사 주민투표
토론토는 1920년대와 30년대를 거치며 계속 성장하였고, 이에 따라 자동차에 대한 열광도 함께 커져갔다. 토론토의 도로에는 차량들이 점점 더 많이 몰려들기 시작했다. 1931년, 알버트 해커 토론토 시의원은 애비뉴 로드와 세인트클레어 애비뉴에서 프론트와 요크 스트리트까지 남북으로 연결하고, 프론트, 스콧, 빅토리아, 제럴드를 따라 시내 남부 구간에 넓은 고리를 그리는 지하철 노선을 제안하였다. 토론토 교통국은 이 계획을 검토한 결과 경제적 타당성이 없으며, 토론토 인구가 상당하게 증가하기 전까지는 필요하지 않다고 판단하였다. 대공황은 노면전차 노선의 확장을 최소한으로 억제하였고, 지하철 신설 계획에도 제동을 걸었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 주민투표
이후 제2차 세계 대전이 발발하였다. 전쟁에 따라 자동차 구매는 중단되었고, 시민들은 다시 전차를 이용하였지만, 주거지에서 일터로 출근하는 시민들의 수요로 토론토의 도로와 대중교통망에 큰 부담을 주었다. 전쟁이 끝나고 병사들이 귀환하면서, 15년 동안 억눌려왔던 경제 발전과 도시 개발이 갑자기 되살아나 폭발적으로 진행될 것이 분명하였다. 이 같은 전망은 TTC를 비롯한 많은 이들에게 토론토가 교통난에 시달리지 않도록 과감한 조치를 취해야 한다는 확신을 심어주었다.
1941년 10월, 토론토 교통국은 두 개의 지하 노면전차 노선을 제안하였는데, 남북 노선은 웰링턴, 요크, 프론트 스트리트 지하로 루프를 형성하고, 베이 스트리트를 따라 블루어를 지나 북쪽으로 이어질 예정이었다. 램즈든 공원을 통해 북동쪽으로 잠시 방향을 튼 후, 이 지하철은 영 스트리트 아래를 따라 세인트클레어까지 이어지고, 이후 지상으로 올라온다. 기존 벨트 라인 철도의 노반을 활용한 새로운 노선은 포레스트힐을 지나 요크 타운십까지 노면전차를 연결할 계획이었다. 한편 동서 노선은 퀸 스트리트를 따라 계획되었다.
TTC는 1942년 1월 22일 이 계획을 토론토시에 제출하였지만 거절당하였다. 이에 다시 계획을 수정하여, TTC는 에글린턴 애비뉴에서 시작해 영 스트리트 지하를 따라 프론트 스트리트까지 남하한 뒤, 프론트를 따라 유니언역까지 이어지는 지하철 노선을 제안하였다. 1946년 1월 1일, 토론토 주민투표에는 다음과 같은 문항이 실렸다. "도미니언(연방) 정부가 전체 비용의 5분의 1을 부담하고, 나머지 비용은 도시 서비스 교체 및 개선과 관련하여 시의회가 필요하다고 판단한 범위 내에서만 납세자 부담이 이루어지는 것을 조건으로, 토론토 교통국이 제안한 급행 대중교통 체계를 추진하는 데 동의하십니까?" 쉽게 말해 제안은 연방 정부가 비용의 20%를 부담하고, 나머지는 TTC의 수익으로 충당하여, 시 납세자들은 도로 복구나 수도관 이전 등 도시 기반시설의 이전 및 개선에만 일부 비용을 부담하는 방식이었다. 지하철 건설안은 찬성 69,935표, 반대 8,630표로 압도적인 찬성으로 승인되었다. 토론토 시의회는 1946년 4월 26일, 영 지하철 건설을 공식으로 승인하였다.
1호선 영-유니버시티의 역사 착공
1946년 주민투표는 연방 정부가 전체 비용의 20%를 보조하는 것을 조건으로 지하철 건설을 승인하였지만, 이 연방 지원은 끝내 실현되지 않았다. 1945년 10월 3일, 연방 재건부 장관 C. D. 하우(C. D. Howe)는 TTC에 재정 지원을 약속하는 서한을 보냈지만, 연방 정부와 온타리오주 정부가 전쟁 후 일자리 프로그램에 합의하지 못하면서 협상은 무산되고 말았다. 이에 따라 토론토시는 지하철 건설을 독자적으로 추진하기로 하였고, 계획을 축소하였다. 퀸 스트리트 지하 노면전차 노선은 잠시 잊혀졌고, 기존에 4,230만 달러가 들 것으로 예상되었던 두 노선 계획은 차량 구매비 350만 달러를 포함해 약 2,890만 달러로 축소된 단일 노선으로 바뀌었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 착공
공사는 전쟁 후 자재 부족으로 2년 동안 지연된 1949년 9월 8일에 시작되었으며, 착공식은 방송 진행자 몬티 홀(Monty Hall)의 사회로 진행되었다. 이 자리에서 온타리오주 주지사인 레이 로슨(Ray Lawson)이 항타기에 올라 첫 번째 솔저 빔을 박는 레버를 직접 작동시켰다. 이 행사는 토론토의 모든 지역 라디오 방송국을 통해 생중계되었다. 이후 공식 인사단은 로열 요크 호텔로 이동하였고, 실제 공사 인부들은 본격적인 작업에 착수하였다.
1호선 영-유니버시티의 역사 착공
지하 구간 7.4km의 건설 방식으로는 절개식 공법으로 진행하였다. 이 방법은 터널 굴착기를 이용하는 것보다 공사 비용이 훨씬 저렴하였기 때문이다. 먼저 영 스트리트를 따라 큰 도랑을 파고, 기존의 지하 설비를 이전한 후, 강철 가로보를 설치하여 고정하였다. 이 강철 가로보 위에는 무거운 목재가 얹혀 데크를 형성했으며, 이 데크 위로 도로 교통을 재개하면서 지하에서는 계속해서 공사가 진행될 수 있었다. 이 공사로 약 130만 세제곱미터의 토사가 제거되었고, 약 12,700톤의 철근과 140만 포대의 시멘트가 사용되었다. 이렇게 파낸 흙과 자재는 트럭을 통해 애쉬브리지스베이(Ashbridge's Bay)로 운반되었으며, 이곳에서 온타리오호를 매립하여 새로운 토지를 조성하는 데 활용되었다.
1호선 영-유니버시티의 역사 착공
프론트 스트리트에서 북쪽으로 공사가 진행되던 중, 작업 인부들은 퀸 스트리트까지 이어지는 두께 0.9~2.4m의 단단한 암반층을 마주하게 되었다. 이를 제거하기 위해 다이너마이트 폭파가 필요했고, 폭파 작업은 매일 정오와 오후 4시 30분, 하루 두 차례에 걸쳐 이루어졌다. 대부분 지하철 공사는 큰 사고 없이 진행되었다. 하지만 한 차례 심각한 사고가 발생하였는데, 인명 피해는 없었지만 애들레이트 스트리트 남쪽 지역이 심각하게 침수되어 곳곳에서 수심이 최대 6미터에 달하기도 하였다. 이 사고는 1950년 7월 24일 폭우 직후 발생하였으며, 임시로 설치해 둔 우수관이 붕괴되면서 대형 수해로 이어졌다.
1호선 영-유니버시티의 역사 착공
임시 데크의 사용은 절개식 공법 공사에 따른 교통 혼란을 줄이는 데 큰 역할을 하였다. 도로는 초기 굴착 작업에 따라 도랑이 충분히 깊어져 데크를 설치할 수 있을 때까지, 그리고 마지막으로 도로 복구를 위해 데크를 철거할 때만 통제되었다. 하지만 노면전차의 우회 운행은 여전히 불가피하였다. TTC는 기존에 선로가 깔려있던 도로를 따라 장거리 우회를 시키는 대신, 알렉산더 스트리트(Alexander Street)와 같은 이면 도로에 임시 선로를 새로 설치하기도 하였다. 이 임시 선로는 여분 자재나 잉여 물자로 시공되었을 가능성이 크지만, TTC는 임시라고 해서 선로를 단순히 지면 위에 놓는 것이 아니라, 제대로 도로에 매립하는 수고를 아끼지 않았다.