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런플랫 타이어 기술
자가 지지 런플랫 타이어는 이제 경트럭과 승용차에 흔하게 사용되며, 일반적으로 차량이 시속 50 마일 매 시 (80 km/h) 정도의 속도로 50 마일 (80 km)를 주행할 수 있게 한다. 그러나 타이어가 이러한 종류의 오용에 노출되면 휠이 손상될 수 있으며, 특히 타이어가 측벽이나 트레드 가장자리에 펑크가 난 경우 수리가 불가능하거나 안전하지 않을 수 있다. 이 타이어는 유사한 표준 타이어보다 20%에서 40%의 중량 페널티가 있으며, 더 두꺼운 측벽은 구름 저항을 높여 차량의 연료 효율을 감소시킨다. 그러나 개별 타이어의 중량 페널티는 차량이 더 이상 스페어 타이어와 스페어 타이어 교체에 필요한 장비를 휴대할 필요가 없다는 사실로 인해 보통 충분히 상쇄된다. 하지만 더 두꺼운 측벽은 노면의 불규칙한 충격이 타이어를 통해 림으로, 그리고 차량으로 더 많이 전달되어 승차감이 더 거칠어진다.
이 타이어는 못이나 나사못으로 인한 작은 구멍이 생겼을 때 스스로 봉인되는 추가 라이닝을 타이어 내부에 포함하고 있다. 이러한 방식으로 공기 손실이 처음부터 방지되어 타이어가 영구적으로 자가 수리되거나 적어도 매우 느리게 공기를 잃는다.
자가 봉인 타이어와 유사하게 작동하는 여러 개조 타이어 실런트도 있다. 이 화합물은 일반적으로 타이어 밸브를 통해 주입된다. 그런 다음 회전력이 화합물을 타이어 내부 표면에 분산시켜 타이어 내부에 자가 봉인 라이닝 역할을 하도록 한다.
이 시스템에서는 압력 손실 시 차량의 무게를 지탱할 수 있는 추가 지지 링 또는 인서트가 휠에 부착되어 있다. 런플랫 인서트는 무거운 차량 하중을 장거리 고속으로 운반하는 탁월한 능력을 가지고 있다. 따라서 군용 차량, 고위급 인사를 보호하는 차량, 정부, 구호 단체 또는 분쟁 지역의 민간 계약자가 사용하는 방탄차의 일반적인 런플랫 선택이다.
런플랫 타이어 성능 표준
런플랫 타이어 사용의 기본적인 이점은 "정상적인" 펑크 또는 차량이 고속으로 주행 중 총알에 맞은 것과 같은 적대적인 고의적인 행동으로 인한 공기압 손실 시에도 지속적인 이동성이다. 따라서 성능 기준은 차량이 정지하지 않고 탈출할 수 있는 거리와 속도, 그리고 이 과정에서 차량에 대한 조향 제어 측면에서 측정된다.
특히 군용 또는 보안 차량의 경우 일반적인 성능 표준은 Finabel 표준이다.
런플랫 타이어 시장 점유율
런플랫 타이어는 2005년 미국 교체 타이어 판매의 1% 미만을 차지했다. 2006년에는 이러한 타이어가 방탄 차량 제조업체에서 인기를 얻을 것으로 예상되었지만, 주요 모델 중 하나인 미쉐린 PAX 시스템은 제조업체에서 더 이상 개발되지 않으면서 성장 수치는 느렸다(다만, 가까운 미래에는 교체품이 생산될 것이다). 2008년에 발표된 미쉐린 연구에 따르면 전 세계 운전자 중 3%가 런플랫 타이어를 원한다고 나타났다. 미국 시장 점유율은 1%보다 훨씬 낮다. 혼다 미국법인은 2009년 혼다 오디세이 투어링과 아큐라 RL이 런플랫 타이어가 장착된 마지막 모델이었으며 혼다는 더 이상 런플랫을 사용하지 않는다고 발표했다. 이로 인해 소수의 양산 제조업체만이 일부 모델에 런플랫을 표준 장비로 제공하고 있다. BMW는 런플랫을 순정 장비로 가장 많이 장착하는 예외적인 경우이다.
런플랫 타이어 시장 점유율
버락 오바마 전 미국 대통령의 대통령 리무진인 "더 비스트"에는 굳이어 케블라 라이닝 런플랫 타이어가 장착되어 있었다.
비용은 비슷한 크기의 다른 타이어보다 두 배 이상 비쌀 수 있다. 또한, 런플랫 타이어는 측벽 손상으로 인한 펑크(흔한 펑크 원인)의 경우 펑크난 상태로 주행할 수 없다. 일반적으로 이상적인 상황에서 런플랫 타이어의 속도와 주행 거리는 제한적이다. 런플랫 타이어는 대부분 시속 50마일 이상으로 운전할 수 없으며, 일반적으로 최대 50마일의 연장된 이동성만 제공한다. 이러한 제한은 많은 구매자에게 추가 비용의 가치를 떨어뜨린다. 특정 차량, 특정 타이어 디자인 및 주행 노면에 따라 런플랫 타이어는 펑크난 상태로 제한된 속도로 25 to 200 마일 (40 to 322 km) 주행할 수 있다.
타이어 제조
공압식 타이어는 전 세계 약 455개 타이어 공장에서 비교적 표준화된 공정과 기계를 사용하여 제조된다. 전 세계적으로 매년 10억 개 이상의 타이어가 제조되면서, 타이어 산업은 천연고무의 주요 소비처이다. 타이어 공장은 합성 고무 (타이어 산업 전체 고무의 60%~70%), 카본 블랙, 화학 물질과 같은 대량 원자재로 시작하여 수많은 특수 부품을 생산하며, 이 부품들은 조립되고 경화된다.
타이어는 드럼 위에서 여러 부품을 조립한 후 열과 압력을 가하여 프레스에서 경화하는 방식으로 만들어진다. 열은 고무 단량체를 교차 결합시켜 길고 탄력 있는 분자를 생성하는 중합 반응을 촉진한다.
타이어 제조 이너 라이너
이너 라이너는 낮은 공기 투과성을 위해 첨가제와 혼합된 할로부틸 고무 시트가 캘린더링된 것이다. 이너 라이너는 튜브리스 타이어 내부에 고압 공기를 유지시켜 고무 구조를 통한 확산을 최소화한다.
타이어 제조 카커스 플라이
카커스 플라이는 한 겹의 고무, 한 겹의 보강 직물, 그리고 두 번째 겹의 고무로 구성된 캘린더링된 시트이다. 초기에는 면섬유가 사용되었으며, 나중에는 레이온, 나일론, 폴리에스터, 케블라와 같은 재료들이 사용되었다. 승용차 타이어는 일반적으로 한두 개의 카커스 플라이를 가지고 있다. 카커스 플라이는 타이어 구조에 강도를 부여한다. 트럭 타이어, 오프로드 타이어, 항공기 타이어는 점진적으로 더 많은 플라이를 사용한다. 직물 코드는 유연하지만 비교적 비탄성적이다.
타이어 제조 사이드월
사이드월은 보강되지 않은 압출 성형된 프로파일로, 타이어 측면에 우수한 내마모성과 환경 저항성을 제공하는 첨가제가 포함되어 있다. 사이드월 컴파운드에 사용되는 첨가제에는 항산화 물질과 오존 분해 방지제가 있다. 사이드월 압출 성형은 비대칭적이며, 돌출된 문자를 성형할 수 있도록 두꺼운 고무 영역을 제공한다.
사이드월은 타이어를 환경으로부터 보호하는 저항력을 부여한다.
사이드월은 타이어 강도 강화에 중요한 역할을 한다.
타이어 제조 비드
비드는 고무 컴파운드로 감싸인 고장력 강철 와이어 밴드이다. 비드 와이어는 청동 또는 황동의 특수 합금으로 코팅되어 있다. 코팅은 강철을 부식으로부터 보호한다. 합금의 구리와 고무의 황은 교차 결합하여 황화 구리를 생성하며, 이는 비드와 고무의 접착력을 향상시킨다. 비드는 유연하지 않고 비탄성적이며, 타이어를 휠에 장착하는 데 필요한 기계적 강도를 제공한다. 비드 고무에는 타이어의 강도와 인성을 극대화하는 첨가제가 포함되어 있다.
타이어 제조 에이펙스
에이펙스는 비드에 밀착되는 삼각형 모양의 압출 성형된 프로파일이다. 에이펙스는 단단한 비드와 유연한 이너 라이너 및 카커스 플라이 조립체 사이에 쿠션을 제공한다. (위 다이어그램에서처럼) "필러"라고도 불린다.
타이어 제조 벨트 패키지
벨트는 한 겹의 고무, 촘촘하게 배열된 강철 코드 층, 그리고 두 번째 겹의 고무로 구성된 캘린더링된 시트이다. 벨트는 타이어에 강도와 찌그러짐 저항성을 부여하면서도 유연성을 유지하게 한다. 승용차 타이어는 보통 두세 개의 벨트로 만들어진다.
타이어 제조 트레드
트레드는 타이어 카커스를 둘러싸는 두꺼운 압출 성형된 프로파일이다. 트레드 컴파운드에는 환경 저항성 외에도 내마모성과 견인력을 부여하는 첨가제가 포함되어 있다. 트레드 컴파운드 개발은 절충의 과정으로, 단단한 컴파운드는 긴 마모 특성을 가지지만 견인력이 좋지 않고, 부드러운 컴파운드는 견인력이 좋지만 마모 특성이 좋지 않다.
타이어 제조 쿠션 고무
많은 고성능 타이어에는 벨트 패키지와 트레드 사이에 압출 성형된 부품이 포함되어 있어, 강철 벨트의 기계적 마모로부터 트레드를 격리시킨다.
타이어 제조 기타 부품
타이어 구조 방법은 타이어의 용도와 가격대에 따라 부품의 수와 유형, 그리고 각 부품의 컴파운드 배합이 다소 다르다. 타이어 제조업체는 더 낮은 비용으로 더 높은 성능을 달성하기 위해 지속적으로 새로운 재료와 구조 방법을 도입한다.
타이어 제조 제조 공정
타이어 공장은 전통적으로 특수 작업을 수행하는 다섯 개의 부서로 나뉜다. 이들은 일반적으로 공장 내에서 독립적인 공장처럼 기능한다. 대규모 타이어 제조업체는 단일 부지에 독립적인 공장들을 설립하거나, 특정 지역에 공장들을 집중시킬 수 있다.
스타이렌뷰타다이엔고무 컴파운드를 화학 배합과 함께
컴파운딩은 고무 컴파운드 한 배치를 혼합하는 데 필요한 모든 재료를 한데 모으는 작업이다. 각 부품은 해당 부품에 필요한 특성에 따라 다른 재료 혼합을 갖는다.
혼합은 재료에 기계적 작업을 가하여 균일한 물질로 혼합하는 과정이다. 내부 믹서는 종종 큰 하우징 안에 두 개의 역회전 로터를 갖추고 있어, 첨가제와 함께 고무 덩어리를 전단한다. 혼합은 원하는 순서대로 재료를 통합하기 위해 3~4단계로 수행된다. 전단 작용은 상당한 열을 발생시키므로, 로터와 하우징 모두 수냉식으로 냉각되어 가황이 시작되지 않도록 충분히 낮은 온도를 유지한다.
타이어 제조 제조 공정
혼합 후, 고무 덩어리는 슈트로 떨어지고 압출 스크류를 통해 롤러 다이로 공급된다. 또는 배치를 개방형 고무 밀 배치 오프 시스템에 떨어뜨릴 수도 있다. 밀은 두 개의 역회전 롤(하나는 톱니 모양)로 구성되어 고무에 추가적인 기계적 작업을 가하고 두꺼운 고무 시트를 생산한다. 시트는 스트립 형태로 롤러에서 벗겨진다. 스트립은 냉각되고, 때로는 점착 방지제로 분진 처리된 후, 팔레트 빈에 놓인다.
이 시점의 이상적인 컴파운드는 매우 균일한 물질 분산을 가질 것이지만, 실제로는 분산에 상당한 불균일성이 존재한다. 이는 믹서 하우징 및 로터의 핫 스팟 및 콜드 스팟, 과도한 로터 간극, 로터 마모, 불량한 순환 흐름 경로를 포함한 여러 원인 때문이다. 그 결과, 여기에 카본 블랙이 조금 더 많거나, 저기에 조금 더 적거나, 고무나 첨가제와 잘 혼합되지 않은 카본 블랙 덩어리가 다른 곳에 있을 수 있다.
믹서는 종종 전력 통합 방법에 따라 제어되는데, 이는 믹서 모터로의 전류 흐름을 측정하고, 배치에 전달된 총 혼합 에너지의 지정된 양에 도달하면 혼합을 종료하는 방식이다.
타이어 제조 제조 공정
부품은 제조 공정에 따라 캘린더링, 압출, 비드 제작의 세 가지 범주로 나뉜다. 타이어와 동일하다.
압출기는 스크류와 배럴, 스크류 드라이브, 히터, 다이로 구성된다. 압출기는 두 가지 조건의 압력을 가한다. 압출기 스크류는 또한 스크류의 전단 작용을 통해 컴파운드의 추가 혼합을 제공한다. 컴파운드는 다이를 통해 밀려나오고, 압출된 프로파일은 연속 오븐에서 가황되고, 가황 공정을 종료하기 위해 냉각되며, 스풀에 감기거나 길이에 맞게 절단된다. 타이어 트레드는 종종 쿼드라플렉스 압출기에서 네 가지 부품으로 압출되는데, 이는 베이스 컴파운드, 코어 컴파운드, 트레드 컴파운드, 윙 컴파운드 등 네 가지 다른 컴파운드를 처리하는 네 개의 스크류를 가진 압출기이다. 압출은 사이드월 프로파일과 이너 라이너에도 사용된다.
타이어 제조 제조 공정
캘린더는 여러 개의 대구경 롤러 세트로, 고무 컴파운드를 보통 폭 2미터 정도의 얇은 시트로 압착한다. 직물 캘린더는 위아래 고무 시트와 그 사이에 직물 층을 생산한다. 강철 캘린더는 강철 코드를 사용하여 그렇게 한다. 캘린더는 카커스 플라이와 벨트를 생산하는 데 사용된다. 크릴 룸은 캘린더로 공급되는 수백 개의 직물 또는 와이어 스풀을 보관하는 시설이다. 캘린더는 캘린더링된 부품의 전단 및 접합을 위한 하류 장비를 활용한다.
타이어 빌딩은 모든 구성 요소를 타이어 빌딩 드럼에 조립하는 과정이다. 타이어 빌딩 머신(TBM)은 수동 또는 완전 자동일 수 있다. 일반적인 TBM 작업에는 이너 라이너, 카커스 플라이 및 사이드월이 드럼 주위에 감기고, 비드가 배치되고, 조립체가 비드 위로 뒤집히는 1단계 작업이 포함된다. 2단계 작업에서는 타이어의 카커스가 팽창된 다음, 벨트 패키지와 트레드가 적용된다.
타이어 제조 제조 공정
모든 부품은 접합이 필요하다. 이너 라이너와 카커스 플라이는 사각 끝 오버랩으로 접합된다. 트레드와 사이드월은 스카이빙 접합으로 연결되며, 접합되는 끝 부분이 경사지게 절단된다. 벨트는 오버랩 없이 끝과 끝이 접합된다. 너무 두껍거나 비대칭적인 접합은 힘 변동, 균형 또는 팽창 매개변수에 결함을 유발할 수 있다. 너무 얇거나 열린 접합은 시각적 결함을 유발할 수 있으며, 일부 경우에는 타이어 고장을 초래할 수 있다. TBM 공정의 최종 제품은 그린 타이어라고 불리며, 그린은 미경화 상태를 의미한다.
피렐리 타이어는 MIRS라는 특수 공정을 개발했는데, 이는 로봇을 사용하여 빌딩 드럼을 다양한 부품을 적용하는 스테이션(일반적으로 압출 및 스트립 와인딩 방식) 아래에 배치하고 회전시키는 방식이다. 이를 통해 장비는 공구 변경이나 설정 변경 없이 연속적인 작업으로 다른 크기의 타이어를 만들 수 있다. 이 공정은 빈번한 크기 변경이 필요한 소량 생산에 매우 적합하다.
타이어 제조 제조 공정
가장 큰 타이어 제조업체들은 타이어 구조 정밀도, 높은 생산 수율 및 노동력 절감에서 경쟁 우위를 확보하기 위해 자체적으로 자동화된 타이어 조립 기계를 개발했다. 그럼에도 불구하고 타이어 빌딩 기계를 생산하는 대규모 기계 제조업체 기반이 존재한다.
경화는 녹색 타이어에 금형에서 압력을 가하여 최종 형상을 부여하고, 열 에너지를 가하여 고무와 다른 재료 간의 화학 반응을 촉진하는 과정이다. 이 과정에서 녹색 타이어는 자동으로 하부 금형 비드 시트에 옮겨지고, 고무 블래더가 녹색 타이어에 삽입되며, 블래더가 팽창하면서 금형이 닫힌다. 금형이 닫히고 잠기면 블래더 압력이 증가하여 녹색 타이어가 금형 안으로 흘러 들어가 금형에 새겨진 트레드 패턴과 사이드월 문자를 따라 모양을 갖춘다. 블래더는 증기, 뜨거운 물 또는 비반응성 기체와 같은 재순환 열 전달 매체로 채워진다. 온도는 약 화씨 350도, 압력은 약 350PSI이다. 승용차 타이어는 약 16분 안에 경화된다. 경화가 끝나면 압력이 낮아지고, 금형이 열리며, 타이어가 금형에서 벗겨진다. 타이어는 PCI(경화 후 팽창기)에 놓여 냉각되는 동안 완전히 팽창된 상태를 유지할 수 있다. 경화 프레스에는 기계식과 유압식의 두 가지 일반적인 유형이 있다. 기계식 프레스는 토글 링크를 통해 금형을 닫힌 상태로 유지하고, 유압 프레스는 유압유를 기계 운동의 주 동력원으로 사용하며, 브리치-록 메커니즘으로 금형을 잠근다. 유압 프레스는 프레스 구조가 금형 개방 압력을 견딜 필요가 없어 비교적 가벼울 수 있기 때문에 가장 비용 효율적인 것으로 나타났다. 금형 유형에는 두 가지 일반적인 유형, 즉 투피스 금형과 분할 금형이 있다.
대형 오프로드 타이어는 종종 오븐에서 경화되며, 경화 시간은 거의 24시간에 이른다.
타이어가 경화된 후에는 몇 가지 추가 작업이 있다. 타이어 균일성 측정은 타이어가 자동으로 휠 절반에 장착되고, 팽창되고, 시뮬레이션된 도로 표면에 대해 구동되며, 힘 변동을 측정하는 테스트이다. 타이어 균형 측정은 타이어가 자동으로 휠 절반에 배치되고, 고속으로 회전하며, 불균형을 측정하는 테스트이다.
대형 상업용 트럭/버스 타이어뿐만 아니라 일부 승용차 및 경트럭 타이어는 엑스선 또는 자기 유도 기반 검사 기계로 검사되며, 이 기계는 고무를 통과하여 강철 코드 구조를 분석할 수 있다.
마지막 단계에서 타이어는 불완전한 금형 충전, 노출된 코드, 물집, 흠집 등 수많은 시각적 결함에 대해 육안으로 검사된다.
타이어 제조 타이어 제조업체
타이어 회사 목록은 타이어 회사 목록을 참조하고, 가장 큰 타이어 제조업체 순위는 가장 큰 타이어 제조업체 목록을 참조하라.
타이어 제조 타이어 산업의 발암물질 노출
고무 타이어 제조 과정에서 나이트로사민 및 디벤조피렌을 포함한 여러 발암물질이 생성된다.
윤현수 (공무원)
윤현수(1971년 ~ )는 대한민국의 공무원으로, 2024년 4월 8일부터 중앙해양안전심판원 원장을 맡고 있다.
윤현수 (공무원) 생애
잠실고등학교를 졸업하고 서울대학교 정치학과에서 학사 학위를 받았으며, 이후 미국 워싱턴 주립 대학교에서 해양정책학 석사 학위를 취득하였다.
윤현수 (공무원) 경력
1995년 행정고시(38회)로 공직에 입문하였다. 해양수산부에서 해양정책과장·해운정책과장·수산정책관을 거쳐, 대통령비서실 농해수비서관실 선임행정관, 해양수산부 대변인, 해양환경정책관, 해운물류국장을 역임하였다. 2024년 4월 8일 일반직고위공무원(일반임기제)으로 승진·임명되어 중앙해양안전심판원장에 부임하였다.
윤현수 (공무원) 주요 활동
해양사고 통계 공표
국선 심판변론인 제도 운영
해양사고 조사·예방 교육·캠페인
대학생 해양사고 모의심판 경연
국제협력
윤현수 (공무원) 정책 운영
중앙해양안전심판원은 해양수산부 소속이되 직무상 독립성을 바탕으로 심판 기능을 수행한다. 법률은 ‘해양사고의 원인 규명 및 재결’과 함께 필요한 경우 시정·개선 권고를 규정한다. 원장 재임기에는 ① 해양사고 통계의 정기 공표, ② 국선 심판변론인 제도 운영의 체계화, ③ 준해양사고 사례의 축적·배포, ④ 인재 양성형 모의심판 경연 운영 등이 실시되었다.
마네스만
마네스만 AG(Mannesmann AG)는 독일의 철강회사이다. 2001년 영국 보다폰에 인수하였다.
마네스만 역사
1890년 라인하르트 마네스만에서 설립 하고
1930년대에는 루르 지방최대 강철 기업으로 자리매김하였다.
프랑크푸르트 주식거래소에 상장한 바 있다.
1960년대말에 들어 급진적인 구조 조정을 실행하여
이후 사업다각화를 위해 성공하였다.
전 세계에 13만 860여 명의 인원이 일하면서
2000년 보다폰에 인수되어 2001년 합병되었다.
이리스 식물원
이리스 식물원(Giardino dell'Iris)은 1251년 이래로 피렌체의 상징인 붓꽃 재배를 전문적으로 하는 식물원이다. 이탈리아 피렌체 콜리 거리(Viale dei Colli)와 미켈란젤로 광장 사이 모퉁이에 위치했으며, 매년 5월 2-20일 무료로 개방한다.
식물원은 이탈리아 붓꽃 협회(Società italiana dell'Iris)가 운영하고 있으며, 1954년에 국제 붓꽃 축제를 개최한 바 있었다. 당시에 시의회의 도움을 받아, 약 8 제곱미터를 정원 부지로 사용할 수 있었다. 뉴저지의 프레스비 메모리얼 아이리스 가든을 포함해 여러 외국 재배자들의 기부가 이리 식물원 건립에 재정적 도움을 주었다. 다양한 외국의 전문가, 정원사, 교배 육성자, 원예가 등이 붓꽃의 과학적 주제를 갖고 방문 및 활동하고 있다. 또한 대중에도 개방되어 있다.
이리스 식물원
국제 붓꽃 품종 경연대회인 프레미오 피렌체(Premio Firenze)에 출품하기 위해, 전 세계의 붓꽃 재배자와 육종가들은 매년 6월부터 9월 사이에 자신들의 가장 우수한 품종을 이 식물원으로 보낸다. 이 꽃들은 3년 동안 심어지고 재배된 뒤, 국제 심사위원단의 심사를 받는다. 우승자는 금으로 된 주화를 수여받는다.
정원은 거의 전적으로 아이리스 재배에 전념하고 있으며, 매년 열리는 경연대회 기간에는 최근 수상작들을 포함해 1,500종(혹은 2,500종)이 넘는 다양한 품종이 전시되고 있다. 정원 안에는 올리브 나무 밭, 수생종을 재배하기 위한 연못 등이 마련되어 있으며, 피렌체 시내와 그 주변 언덕들을 한눈에 내려다볼 수 있는 훌륭한 전망을 자랑한다.
세테빌레
세테빌레 (Setteville)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 2024년 1월에 알라노디피아베와 쿠에로바스 등 두 개 지자체가 통합되며 세워졌다. 도청이 있는 벨루노에서 남서쪽 34 km (21 mi) 거리에 위치했다.
세테빌레 지리
세테빌레는 피아베강이 그라파산과 체센산 사이의 벨루노 알프스를 가로지르는 지점에 위치해 있다. 북쪽으로는 펠트레, 북동쪽으로는 보르고발벨루나, 동쪽으로는 세구시노, 남동쪽으로는 발도비아데네, 남쪽으로는 페데로바, 카바소델톰바, 남서쪽으로는 포사뇨, 피에베델그라파, 북서쪽에는 세렌델그라파 등 지자체와 경계를 접하고 있다.
세테빌레 역사
세테빌레의 전략적 위치는 로마 시대 때부터 취락 설립으로 이어졌고 이후 이 지역 역사에 영향을 미쳤다. 1377년에 베네치아인들은 피아베강에 쿠에로 성(Castello di Quero)을 쌓았으며 이는 이 지역의 명물로 남아있다. 17세기, 이곳은 직물과 종이 산업으로 번영했다. 두 번의 세계 대전은 이 지역에 깊은 영향을 미쳤으며 쿠에로는 1917년 제1차 피아베강 전투 당시에 완전히 파괴되었고, 나치는 1944년 당시에 이탈리아 파르티잔들의 피아베 작전 보복으로 시베닌(Schievenin)이라는 마을을 파괴했다.
세테빌레 역사
2000년 12월, 쿠에로, 바스, 세구시노 등 지차체 세 곳은 펠트레 남쪽 공동체 연합(Unione dei Comuni del Basso Feltrino)-'세테 빌레'(일곱 개 마을)이라는 지자체 연합을 형성했다. 세구시노는 2002년 9월 연합에서 탈퇴를 했고 2012년 10월 알라노디피아베가 참여했다. 2013년 12월 28일, 쿠에로와 바스는 '쿠에로바스'라고 하는 새로운 지자체로 통합했다. 알라노디피아베와 쿠에로 거주민들은 2023년 10월 29-39일에 두 지자체 간의 통합 투표를 실시했다. 베네토주의회는 2023년 12월 29일의 통합을 발효하는 법을 발표하였으며, 해당 법안은 2024년 1월 22일부터 적용되었다.
세테빌레 경제와 인프라
최근 몇 십년간, 세테빌레의 공동체는 새로운 공예 및 산업 활동의 번영과 연관되어 높은 수준의 경제 발전을 이루었으나, 지속적인 인구 감소로 위협을 받고 있다.
348번 지방 고속도로가 피아베강의 좌안을 따라 세테빌레를 거쳐 남북으로 뻗어 있으며, 북쪽으로 펠트레와 남쪽으로 몬테벨루나와 트레비소를 잇고 있다.
볼빅 (기업)
볼빅(영어: Volvik)은 컬러 골프 공으로 알려진 한국의 골프 장비 및 스포츠웨어 제조업체이다.  코넥스 시장에 상장되어 있으며 월드 롱 드라이브 챔피언십, 호주 레이디스 마스터스, IOA 챔피언십 및 KPGA 군산 CC 오픈을 후원하고 있다. 볼빅은 마블 및 미키 마우스와 같은 프랜차이즈와 파트너십을 맺고 있으며 휴일 테마 골프공을 생산하고 자회사인 "볼빅 골프 의류"를 통해 골프 의류와 위생 제품도 판매한다. 2023년 4월 볼빅 거래는 감사 보고서로 인해 중단되었으며 항소가 진행 중인 동안 주식거래가 정지되었다.
본시스템즈
주식회사 본시스템즈(영어: Bonsystems)는 대한민국의 제조 기업이다. 주로 이클로이드 감속기(BSR), 액추에이터, 커스터마이징 모션 솔루션 등을 제조 공급하며 IBK투자증권, 패스파인더H, 현대투자파트너스 등이 회사에 투자하였다.
본시스템즈 역사
본시스템즈는 2015년 설립되었으며, 2025년 9월부로 코넥스 시장에 상장하였다.
폭스바겐 두 브라질
폭스바겐 두 브라질(포르투갈어: Volkswagen do Brasil Ltda.)은 폭스바겐 그룹의 자회사로, 1953년 독일에서 수입된 부품으로 폭스바겐 타입 1을 현지 조립하면서 설립되었다. 브라질에서 2천만 대 이상의 차량을 생산했으며, 60년 이상의 역사 대부분 동안 시장 선두를 차지했다. 1958년부터 타입 1("푸스카스")은 브라질에서 24년 동안 판매 1위를 기록했다. 1987년부터 2012년까지 골이 판매 1위를 차지했다.
폭스바겐 두 브라질 역사
브라질의 폭스바겐 조립 공장은 1953년 브라질 정부가 완성차 수입을 금지한 후 설립되었다. 초대 사장은 프리드리히 슐츠-벵크로, 그는 전쟁 포로로 잠시 복역한 후 볼프스부르크에서 얼마간 지내다가 1950년 브라질로 이주했다. 첫 공장은 상파울루 이피랑가에 있었으며, 엄격한 녹다운 키트 조립 작업장이었다. 2년 동안 2268대의 푸스카스와 552대의 콤비가 그곳에서 수작업으로 조립되었다. 주셀리누 쿠비체크의 수입 대체 프로그램이 발효되면서 폭스바겐은 상베르나르두두캄푸에 적절한 공장을 열어야 했다. 공장 건설은 1957년 중반에 시작되었다. 원래는 1957년 9월부터 콤비만 현지에서 생산되었지만, 1959년 1월부터 1200cc "푸스카"도 현지 생산에 들어갔으며, 현지 부품의 비중이 계속해서 늘어났다. 1959년에 VW는 상파울루 근처 공장에서 생산을 시작했다.
폭스바겐 두 브라질 역사
직원들은 1970년대부터 폭스바겐 두 브라질이 자신들을 사찰했다고 비난해왔다. 이는 1964년부터 1985년까지 브라질의 군사 독재 시기였다. 전 직원들은 브라질 군부 통치 하에 회사 직원들이 구금되고 고문당하는 것을 묵인했다고 비난했다. VW의 보안 요원들은 정치 경찰에 반대 활동에 대해 알렸다. 1976년 대규모 체포가 발생했으며 일부 VW 직원들은 고문당했다. 1979년 브라질 VW 직원들은 볼프스부르크로 가서 CEO에게 직접 알렸다.
2014년 브라질 대통령 지우마 호세프가 소집한 "진실 위원회"는 "폭스바겐 및 다른 외국 자동차 제조사를 포함한 수십 개의 기업이 루이스 이나시우 룰라 다 시우바를 포함한 노조 활동가들을 식별하는 데 군부를 도왔다"는 문서를 발견했다. 상파울루 주 위원회에서 이어진 회의에서 VW 법률 고문은 혐의를 부인하고 VW가 인권을 침해했음을 입증하는 문서가 없다고 주장했다.
폭스바겐 두 브라질 역사
2015년 브라질의 활동가들과 전 VW 직원들은 회사가 직원 박해에 대해 침묵하고 있다고 비난하며 공개적으로 발언했다.
2016년 11월, VW는 빌레펠트 대학교의 역사학자 크리스토퍼 코퍼에게 상황에 대한 두 번째 전문가 검토를 의뢰했으며, 2017년 말에 결과가 나올 예정이었다. 이는 "수석 역사학자 만프레드 그리거가 코퍼가 임명될 무렵 사임한" 이후였다. 그리거는 인권이 침해당한 사람들을 위한 기념비를 기증할 것을 권고했다. 2017년 7월 ARD 인터뷰에서 전 VW CEO 칼 한은 보안 경찰 활동에 대해 전혀 알지 못했다고 부인했다. 브라질 법무장관은 계속해서 조사 중이다. 추가 조사는 시골 아마존 우림에 있는 폭스바겐 소유의 소 농장인 소위 "파젠다 폭스바겐"에서의 노예 노동 혐의에 집중되었다.
폭스바겐 두 브라질 브라질에서 개발된 폭스바겐
1961년까지 폭스바겐은 윌리스-오버랜드를 제치고 브라질에서 가장 큰 차량 생산 업체가 되었다. 많은 모델이 특히 브라질을 위해 설계되었다:
1971년부터 1975년까지 약 250대의 브라질 "콤비" 버스가 특별판으로 생산되었는데, 이 버스에는 8개 이상의 스카이 윈도우, 몰딩, 타이머 시계가 있었다. 이 버스들은 "디럭스"라고 불리며, 독일어 이름은 "삼바"이다.
1997년 이후 폭스바겐은 다른 업체들이 철수했지만 에탄올 연료 차량을 계속 생산하는 유일한 제조사였다.
2012년 폭스바겐은 852,086대(CKD 키트 포함)를 생산하여 국내 최대 생산 업체이자 판매량 2위를 기록했다. 폭스바겐은 상베르나르두두캄푸, 타우바테, 상조제두스피냐이스, 상카를루스에 4개의 공장을 운영한다. 상카를루스 공장은 엔진만 만든다.
1987년부터 1995년까지 폭스바겐 두 브라질의 역사는 오토라티나 협정(포드 모터 컴퍼니와 폭스바겐 그룹 간)에 의해 영향을 받았다.
폭스바겐 두 브라질 브라질에서 개발된 폭스바겐
1979년부터 1999년까지 폭스바겐 두 브라질은 폭스바겐 카미뇨스 Ltda(폭스바겐 트럭 & 버스 부문)를 설립하고 개발했으며, 이후 이 사업은 폭스바겐 상용차에 인수되었다. 2008년 12월, 폭스바겐 트럭 & 버스가 MAN에 매각될 것이라고 발표되었다.
1986년 폭스바겐은 파카 그룹과 계약을 맺고 자사의 트럭을 피터빌트 또는 켄워스 배지를 달고 미국에서 판매하기로 했다. 이는 파카 그룹의 딜러들이 경쟁사로 가지 않고도 클래스 7 트럭을 제공할 수 있도록 하기 위함이었다. 폭스바겐의 라틴 아메리카 트럭은 전 세계 다른 지역보다 훨씬 더 견고하게 제작되었는데, 다른 지역에서는 이 부문이 주로 MAN의 책임이었다. 피터빌트-폭스바겐 200은 애칭으로 "피터 래빗"으로 불렸다.
폭스바겐 두 브라질 시설
폭스바겐 두 브라질은 4개의 공장을 운영한다:
셀바디카도레
셀바디카도레 (Selva di Cadore)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 120 킬로미터 (75 mi) 벨루노에서 북서쪽 40 킬로미터 (25 mi) 거리에 있다. 이곳의 주민들은 라딘어의 영향을 많이 받은, 이른 바 라딘 베네토어를 구사한다.
지자체 내 S.Fosca, Pescul 등 마을 (프라치오네)를 포함하고 있다.
알레게, 보르카디카도레, 콜레산타루차, 산비토디카도레, 촐도알토 등 지자체등과 경계를 접하고 있다.
아고르디노 북쪽에 위치한 발 피오렌티나에 있는 이곳은 연중 관광객들이 찾는 명소이다. 페스쿨(Pescul)에서 떨어진 페르타차산의 스키 리프트은 여름과 겨울 모두 치베타산, 펠모산, 안텔라오산, 마르몰라다 등을 포함해 유네스코 세계유산인 돌로미티의 전경을 보여주는 페르타차산의 정상(2,101 m)으로 오르는 길을 제공하고 있다. 또한 알레게와 발디촐도 등의 스키 슬로프와도 연결되어 있어, '스키 치베타'(Ski Civetta)라고 하는 넓은 구역의 일부를 이루고 있으며 이 구역은 돌로미티 슈퍼스키의 일부를 이루고 있다.
소베르체네
소베르체네 (Soverzene)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 90 킬로미터 (56 mi) 벨루노에서 북동쪽 10 킬로미터 (6.2 mi) 거리에 있다.
에르토에카소, 론가로네, 알파고, 폰테넬레알피 등과 경계를 맞대고 있다.
굿바이, 준
"굿바이, 준"(영어: Goodbye June)은 2025년 개봉 예정인 영국의 드라마 영화로, 배우 케이트 윈슬렛의 감독 데뷔작이다.
소브라몬테
소브라몬테 (Sovramonte)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북서쪽 80 킬로미터 (50 mi) 벨루노에서 서쪽 35 킬로미터 (22 mi) 거리에 있다.
카날산보보, 펠트레, 폰차소, 이메르, 라몬, 메차노, 페다베나 등과 경계를 맞대고 있다.
소스피롤로
소스피롤로 (Sospirolo)는 이탈리아 베네토주의 벨루노도에 위치한 코무네 (지방자치단체)이다. 베네치아에서 북쪽 80 킬로미터 (50 mi) 벨루노에서 서쪽 10 킬로미터 (6.2 mi) 거리에 있다.
산초 4세 (카스티야)
산초 4세 (Sancho IV, 1258년 5월 12일 – 1295년 4월 25일)는 1284년부터 사망한 시 1295년까지 재위한 카스티야, 레온, 갈리시아 왕국 (현재 스페인의 일부)의 국왕이며, 용맹왕(el Bravo)이라고도 불렸다. 형제인 페르난도가 죽자, 그는 귀족들의 지지을 받았는데 이들은 페르난도의 아들 알폰소 대신 그를 왕으로 선포했다. 재위 기간 내내 반란에 직면했던 그는 죽기 전 아내를 후대에 페르난도 4세로 즉위한 아들의 섭정으로 임명했다.
산초 4세 (카스티야) 생애
산초는 아라곤의 하이메 1세의 딸 아라곤의 욜란다와 알폰소 10세 사이에서 태어난 차남이었다. 산초의 형인 페르난도 데 라 세르다는 1275년 11월에 사망하고 만다. 1282년 산초는 페르난도의 아들 알폰소 대신에 자신을 왕으로 선언하도록 귀족들 연합을 소집하였고, 알폰소 10세가 1284년에 죽자 왕국의 지배권을 장악했다. 이는 아버지의 유언에 반하는 것이었으나, 그럼에도 산초는 톨레도에서 왕으로 즉위하였다.
산초 4세 (카스티야) 생애
산초의 왕위 계승은 아버지의 엘리트주의적 정책들에 대한 반대에서 일부 기인했었다. 산초는 귀족 및 도시 대부분으로부터 왕으로 승인 및 지지를 받았으나, 상당 수의 반대자들은 그의 재위 기간 내내 그의 발목을 잡았고 페르난도 데 라 세르다의 후손들을 위해 활동했다. 반대자들의 지도자들 중 한 명은 그의 동생 카스티야의 후안으로, 비스카야의 영주 로페 디아스 3세 데 아로(Lope Díaz III de Haro)를 자신들의 세력으로 합류시켰다. 산초는 비스카야 영주를 처형시키고 동생을 투옥시키는 방법으로 대응했다. 연대기 작가들에 의하면, 그는 바다호스에서 페르난도 데 라 세르다의 아들 인판테 알폰소의 지지자 4,000명을 처형시킴으로써 권력을 굳건히 하였다고 한다. 그는 탈라베라에서 400명 넘게 처형했고 아빌라와 톨레도에서도 그 이상을 처형했다고 한다.
산초 4세 (카스티야) 생애
이 반대 세력을 물리친 뒤, 산초는 그의 형제를 사면하였고, 그를 풀어주었다. 후안은 반란을 다시 일으키기 앞서 시기를 견뎌냈으며, 그때가 바로 타리파를 두고 일어난 분쟁이었다. 그는 모로코의 마린 술탄국에 도움을 요청했고 그의 성에서 선량공 구스만을 사로잡았다 (1291년). 이 포위전에서 구스만의 결백한 아들이 목숨을 잃었는데, 이는 훗날 위대한 영웅적 행위로 평가되었다. 타리파는 산초가 구원을 올 때까지 굳건히 방어를 해냈고 마린 술탄국의 병력은 마그레브 지역으로 후퇴하였다. 후안과 마린 왕조의 술탄의 의도는 실패하고 말았다.
하이메 2세가 아라곤 연합왕국을 상속받으면서, 산초는 이슬람으로부터 이베리아반도 재정복을 위해 기독교 세력을 통합시키도록 두 왕국을 한층 더 가깝게 뭉칠 수 있도록 노력하였다. 실제로, 하이메의 전임자들 두 명은 이를 위해 노력했었다. 산초 역시도 친우이자 카스티야의 후안 마누엘의 스승이었다.
치명적인 질병(추정 상 결핵)으로 쓰러지기 직전, 그는 아내 마리아 데 몰리나가 당시 9세에 불과했던 아들 페르난도 4세의 섭정 역할을 하도록 임명했다. 그는 1295년 4월 25일 사망했다.
산초 4세 (카스티야) 가족
산초는 1282년에 마리아 데 몰리나와 혼인했으나, 처음에 그들의 혼인은 두 가지 이유로 필요한 교황의 면허를 받지 못했는데, 첫 번째로 이들은 먼 친척 사이었고, 두 번째로 산초는 어렸을 적 기예르마 몽카다(Guillerma Moncada)라는 부유한 카탈루냐 여성과 약혼을 했었다.
산초와 마리아는 다음의 자녀들이 있었다:
산초는 서출 자녀 셋이 있었다:
우세로 영주 후안 가르시아의 아내 마리아 알폰소 테예스 데 메네세스(María Alfonso Téllez de Menezes, 토로서 사망) 사이에서:
테레사 산체스(Teresa Sánchez) - 카스티야의 귀족인 제4대 알부르케르케 영주 후안 알폰소 테예스 메네세스 (1304년 5월 5일 사망)와 혼인했으며, 그녀의 남편은 초대 바르셀로스 백작이었고 포르투갈 국왕 디니스의 선임 시종장 (Mordomo Mor)이었다. 이들 사이에 딸이 있었다. 남편이 죽자, 루이 힐 데 비얄로보스(Ruy Gil de Villalobos)와 재혼을 해 딸 하나를 두었다.
신원 불명 여성 사이에서:
에르미트 축소
이차 형식 이론에서, 에르미트 축소(영어: Hermite reduction)는 주어진 실수 계수 양의 정부호 이차 형식과 정수 계수 동치인, 적절하게 작은 계수들로 이루어진 실수 계수 양의 정부호 형식이다.
에르미트 축소 정의
위의 양의 정부호 이차 형식
가 다음과 같은 재귀적으로 정의된 조건을 만족시키면, 에르미트 축소 형식이라고 한다.
위의 임의의 양의 정부호 이차 형식 에 대하여,
인 -가군 동형  및  위의 에르미트 축소 형식 가 존재한다.:259:210 이는 행렬 표기법을 사용하여 다음과 같이 쓸 수 있다. 임의의 실수  양의 정부호 행렬 에 대하여,
인 정수  가역 행렬 와  에르미트 축소 행렬 가 존재한다. 이 경우 를 의 에르미트 축소라고 한다.
실수 계수 양의 정부호 형식의 에르미트 축소는 유한 개만 존재하지만, 일반적으로 유일하지 않다.
에르미트 축소 응용
행렬식이 1인 정수 계수 2항·3항 양의 정부호 이차 형식의 에르미트 축소는 단순히 제곱의 합이다. 이 사실은 르장드르 세 제곱수 정리의 표준적인 증명에서 쓰인다. 구체적으로, 어떤 정수가 세 정수의 제곱의 합임을 보이려면 이 정수가 어떤 행렬식이 1인 정수 계수 3항 양의 정부호 형식에 의한 표현을 가짐을 보이면 충분하다.
우시오 켄스케
우시오 켄스케(일본어: 牛尾 憲輔) 일본의 작곡가, 록 및 EBM 음악가이다. 그는 agraph라는 이름으로도 작품을 발표한다.
그는 일본의 록 밴드 LAMA의 멤버이다. LAMA와 함께 2011년에 《New!》, 1년 후에 《Modanica》라는 두 장의 정규 스튜디오 음반을 발표했다. 두 음반 모두 오리콘 앨범 차트에 올랐다.
EBM 음악가로서 그는 세 장의 앨범을 발표했으며, 모두 일본 앨범 차트에서 최고 순위를 기록했다. 그는 《목소리의 형태》, 《체인소 맨》, 《데빌맨 크라이베이비》, 《리즈와 파랑새》 및 《단다단》과 같은 여러 애니메이션 TV 시리즈와 영화의 사운드트랙을 쓰고 작곡했다.
우시오 켄스케 생이
어린 시절 우시오는 피아노를 배웠다. 그는 대학에서 예술과 음악을 공부했다. 동시에 오디오 편집 소프트웨어 프로 툴스의 사용법을 배웠다. 20세에 우시오는 테크노와 같은 전자 음악을 처음 접했다. 그는 2007년 agraph라는 이름으로 솔로 경력을 시작하여 전자 음악을 만들기 시작했다. 이시노 탓쿄가 프로듀싱한 데뷔 앨범 《a day, phases》는 2008년 12월에 발매되었다. 2년 후, 그의 두 번째 앨범 《equal》이 발매되었고, 이 앨범은 일본 앨범 차트에 올랐다. 2011년, 우시오는 SUPERCAR와 넘버걸 같은 밴드의 전 멤버들과 함께 LAMA라는 록 밴드를 결성했다. 이 밴드는 일본 공식 앨범 차트에 모두 오른 두 장의 앨범을 발매했다.
우시오 켄스케 생이
LAMA에 참여했기 때문에 우시오의 세 번째 앨범인 《the shader》는 두 번째 앨범 발매 6년 후인 2016년에 발매되었다. 우시오는 영화 음악 작곡가로도 활동하며, 특히 애니메이션 프로젝트에 중점을 둔다. 그의 영화 및 텔레비전 작품으로는 《스페이스☆댄디》 (2014), 《목소리의 형태》 (2016), 《리즈와 파랑새》 (2018), 그리고 《부기팝은 웃지 않는다》 (2019)의 음악 작곡이 있다. 그는 유아사 마사아키 감독과 야마다 나오코 감독, 그리고 애니메이션 스튜디오 사이언스 SARU와 자주 협력하며, 이들을 위해 《핑퐁 디 애니메이션》 (2014), 《데빌맨 크라이베이비》 (2018), 《일본 침몰: 2020》 (2020), 그리고 《헤이케모노가타리》 (2021)의 스코어를 작곡했다. 헤이케모노가타리의 경우, 우시오는 감독의 요청에 따라 비와를 강조하며 서양 음계에 없는 일본 전통 악기를 앰비언트와 결합했다. 2021년 12월, 우시오는 후지모토 타츠키의 만화 시리즈 《체인소 맨》을 MAPPA에서 각색한 애니메이션의 작곡가로 확정되었으며, 2022년 10월 12일 TV 도쿄 및 기타 네트워크에서 첫 방송되었다. 우시오는 사운드트랙을 도전으로 여겼는데, 당시 인기 소년 만화를 기반으로 한 시리즈의 악보를 작성한 적이 없었기 때문이다. 그는 또한 소니 컴퓨터 과학 연구소와 협력하여 드럼 패턴과 전기톱 샘플을 결합하기 위해 맞춤형 프로그램을 만들었다. 우시오는 시모무라 요코가 원래 작곡한 《라이브 어 라이브》 리메이크의 머나먼 미래 챕터의 음악을 편곡했으며, 이는 그의 비디오 게임 첫 작업이었다. 이 게임은 2022년 7월 22일에 출시되었다.
김완기 (1971년)
김완기(1971년 2월 27일~)는 대한민국의 공무원이다. 2024년 6월 24일부터 2025년 9월 30일까지 대한민국 특허청 제29대 청장을 지냈다.
김완기 (1971년) 생애
1971년생으로, 서울대학교 법과대학을 졸업하고 서울대학교 행정대학원에서 석사 학위를 받았다. 이어 조지타운 대학교에서 법학 석사(LL.M.)를, 서울대학교 대학원에서 법학 박사 학위를 취득하였다.
김완기 (1971년) 공직 경력
1995년 제39회 행정고시에 합격하여 상공·산업 부처에서 통상·산업정책 보직을 거쳤다. 산업통상자원부에서 대변인(관리관), 무역투자실장 등을 역임했다. 2024년 6월 24일 특허청장으로 취임하였다.
김완기 (1971년) 특허청장 재임 (2024~2025)
취임 직후 대외협력과 집행역량 강화를 병행하는 전략을 제시하였다. 2025년 3월 유럽연합 지식재산청(EUIPO) 알리칸테 본부에서 집행국장 주앙 네그랑과 양자 회담을 진행했고, 4월에는 유럽특허청(EPO) 뮌헨 본부에서 안토니오 캄피노스 청장과 고위급 회의를 가졌다. 같은 시기 독일 특허상표청과의 협력 프로그램을 확장하였다. 특허·상표 집행 측면에서는 온라인 위조상품 대응체계를 고도화하고 AI 기반 상시 모니터링을 확대했다.
김완기 (1971년) 정책 방향
취임사에서 심사·심판의 품질 제고와 핵심기술의 권리화·보호를 통해 산업경쟁력을 뒷받침하겠다는 방침을 밝혔다. 또한 기술거래·국제협력을 통한 산업현장 파급효과를 중시하는 접근을 보였다.
재임 기간 ‘고품질·고수익 특허’ 확보를 강조하며 이른바 ‘럭셔리 특허(luxury patents)’ 개념을 제시했다. 대외적으로는 EUIPO·EPO·DPMA 등 유럽 사무소와의 연계를 통해 표준필수특허, 심사품질, 디지털 집행 등을 의제로 삼았다. 국내 집행에서는 AI 기반 위조상품 탐지 대상을 2027년까지 단계적으로 확대하고, 상표법상 징벌적 손해배상과 플랫폼 조치의무 강화를 과제로 제시하였다.
김완기 (1971년) 평가
영문 경제지·전문매체 인터뷰에서 집행 강화와 질 중심 전환을 병행하는 점이 부각되었다. 위조상품 단속·플랫폼 협력 강화와 관련한 정책 방향은 산업계·유통 플랫폼과의 공조 확대 필요성을 동반하는 과제로 제시되었다.
김완기 (1971년) 조직 개편과 직위 종료
2025년 10월 1일 정부조직법 개정 시행에 따라 특허청이 국무총리 소속의 지식재산처로 승격·개편되었다. 이에 따라 제29대 청장으로서의 임무를 종료하였다. 같은 시기 세계지식재산기구(WIPO) 사무총장은 대한민국의 지식재산 전담부처 신설을 공식 축하하였다.
S. 더글러스 버드솔
S. 더글러스 버드솔(S. Douglas Birdsall)은 1974년에 출범한 글로벌 기독교인 네트워크인 로잔대회(Lausanne Movement)의 명예 회장이며 미국의 목사이다. 그는 로잔의 집행위원장을 역임했으며 남아프리카 케이프타운에서 열린 제3차 로잔 대회에서 전반적인 리더십을 발휘했다. 198개국과 다양한 교파에서 4,000명 이상의 참가자가 모인 케이프타운 2010은 역사상 가장 다양한 기독교인 모임이었다. 그는 2013년 10월까지 미국 성서 공회의 회장을 역임했다. 현재 Civilitas Group의 사장으로 재직하고 있다.
S. 더글러스 버드솔 활동
버드솔과 그의 아내 지니는 1980년 LIFE Ministries에서 일본에서 선교사로 경력을 시작했다. 5년 후 그는 LIFE의 일본 담당 스태프 이사가 되었고, 1991년 버드솔은 선교부 회장으로 임명되었다. 버드솔은 기독교 지도자 양성에 초점을 맞추기 위해 기관을 재조직하고 아시아 전역으로 확장하고 아시안 액세스로 명칭을 변경하는 것을 주도했다. 오늘날 Asian Access는 12개 이상의 아시아 국가에서 목회자와 기독교 지도자를 양성하고 있다.
1999년 버솔은 매사추세츠 주 해밀턴에 있는 고든-콘웰 신학교에 있는 J 크리스티 윌슨 세계선교센터의 소장으로 임명되었다. 2004년에 그는 세계복음화 로잔위원회의 집행위원장으로 임명되었다. 2007년에 그는 로잔 운동에 전적으로 집중하기 위해 아시안 액세스의 회장직에서 물러났다. 그는 계속해서 아시안 액세스 이사회에서 봉사하고 있다.
송한태
송한태(Hantae Song)는 Dhurakij Pundit University, Eastern Languages for Business에서 재직 중인 교수이다.  주요 연구 분야는 한국어교육, 다문화교육 등이다.
세계복음화 로잔위원회
세계복음화 로잔위원회(Lausanne Committee for World Evangelization)는 로잔대회 소속의 위원회이다. 빌리 그레함과 존 스토트에 의해 1974년 스위스 로잔에서 창립된 복음주의 운동이다. 존 스토트(John Stott)는 창립 멤버 중 한 명이자 신학 실무 그룹의 첫 번째 의장으로, 세계 복음화를 위한 신학과 실천에 대한 운동의 성명서인 로잔 언약(Lausanne Covenant)을 작성하기 위해 노력했다. 이후 몇 차례의 대회를 통해 생산된 문서로는 언약의 "정교화"로 존재하는 마닐라 선언문(로잔 II, 1989)과 신앙 고백과 전 세계 교회에 대한 행동을 촉구하는 케이프타운 선언문(로잔 III, 2010), 서울선언문(로잔 IV, 2024)이 있다.
최민철 (소방공무원) 개요
최민철(1970년 3월 6일~)은 대한민국의 소방공무원(소방감)이다. 2005년 소방령 경력채용으로 임용된 뒤 인천 계양소방서를 시작으로 현장과 본부, 중앙부서를 두루 거쳤다. 광주광역시 소방안전본부장(2020~2021), 경기도 소방학교장(2021), 전라북도 소방본부장(2022), 소방청 화재예방국장(2023)을 역임했으며, 2023년 7월 1일부터 2025년 1월 12일까지 제17대 강원특별자치도 소방본부장을 지냈다.
최민철 (소방공무원) 생애와 학력
전라북도 전주 출신으로 전주고등학교와 서울대학교 법과대학에서 법학 학사를 마쳤다. 제44회 사법시험에 합격하고 사법연수원 34기를 수료한 뒤 2005년 소방령으로 특별채용되었다.
최민철 (소방공무원) 정책 방향
최민철은 재난 대비에서 “현장 안전을 최우선”으로 두고, 계절성과 지역 특성을 반영한 예방 정책(겨울철·봄철 대책), 대형 집객행사 안전관리, 에너지·산업시설의 선제 점검, 신속동료구조팀과 같은 고위험 현장 대응역량 강화를 강조하였다.
최민철 (소방공무원) 주요 활동
2024 강원 동계청소년올림픽 안전관리
에너지·산업시설 현장 점검
RIT(신속동료구조) 역량 강화
관서 초도방문·현장 소통
최민철 (소방공무원) 정책 방향
공식 발언과 보도자료에 따르면, 그는 “현장의 안전”과 “조직의 전문성”을 반복적으로 강조하며, 대형 재난 예방을 위한 선제 점검과 지휘관 중심의 표준화된 대응 절차 운영을 중시한다.
위험시설군(에너지·물류·터널 등)의 주기적 현장 점검, 대형 행사 안전관리의 사전 합동점검, RIT 등 고위험 상황 대응훈련의 제도화, 관서 순회 소통을 통한 현장 애로 청취 등을 시도하였다.
최민철 (소방공무원) 평가
지역지와 기관 보도는 그의 업무 추진력·기획력과 현장 지휘 역량을 함께 언급하며, 광역 본부장 및 중앙국장 직책에서의 경험이 현장 안전 중심 정책으로 연결되었다고 평가한다.
최민철 (소방공무원) 퇴임 이후
강원특별자치도 소방본부장 임기는 2025년 1월 12일에 마쳤다. 2025년 1월 13일부로 김승룡이 후임 제18대 본부장에 임명되었으며, 이후 2025년 9월 22일 오승훈이 제19대 본부장으로 보임되었다.
이광섭 (소방공무원)
이광섭은 대한민국의 소방공무원이다. 1993년 임용 이후 원주소방서 소방행정과장·대응총괄과장, 도 본부 보건안전팀장·화재조사팀장, 소방본부 화재대응조사과장을 역임했다. 2003년부터 2011년까지 태백시청에 파견되어 안전체험테마파크 조성 TF팀에서 근무하며 강원특별자치도소방학교와 365세이프타운 건립을 주도하였다. 2024년 제62회 ‘소방의 날’에 대통령 표창을 수상했다.
이광섭 (소방공무원) 생애
강원특별자치도 태백시 출신으로 태백기계공업고등학교와 강원관광대학교 관광경영학과를 졸업했다.
이광섭 (소방공무원) 주요 업무 및 활동
1989년 석탄산업 합리화로 산업기반이 급격히 붕괴한 이후, 1999년의 대정부 합의를 계기로 폐광지역 전환 전략이 가속화되었고, 2000년대 초 태백시는 ‘안전체험–관광–직업훈련’ 효과를 겨냥한 대형 프로젝트로 365세이프타운을 기획하고 1000억원이 넘는 국가 예산을 배정받았다. 이광섭은 2003년부터 8년간(2003–2010) 건립 TF 실무에 참여했다.
365세이프타운은 태백시 장성·중앙·철암 3지구를 결합한 종합 안전체험·교육·전문훈련 단지로, 4D 재난체험·생활안전 실습·항공기 탈출 등 실습형 교육을 통합한다. 시설은 2012년 10월 준공·개관하였고 총사업비는 약 1,790억원이 투입되었다. 2006년 착공, 2010년 철암지구 강원도소방학교 개교, 2012년 종합 개관 순으로 단계화되었다. 이광섭은 TF팀 소방분야의 핵심 실무자로 체험관 및 소방학교의 구성을 기획하고 운영 프로그램을 설계하였다.
이광섭 (소방공무원) 주요 업무 및 활동
철암지구는 강원특별자치도소방학교와 특수훈련센터를 중심으로 주택·지하·항공기 화재, 수난·로프·위해 동식물 대응 훈련장을 운영하며 2010년 개교했다. 개관 초기 집객 저조·운영보정 논의 이후 학생 안전체험센터 지정 등으로 운영 개선이 병행되었다.
2019년 2~3월 본부장 김충식 등 강원도 소방본부 대표단과 함께 미국 워싱턴 D.C. 소방·EMS 훈련아카데미, 뉴욕시 소방국(FDNY), 미국화재예방협회(NFPA) 등을 방문했다.
김지수 (변호사)
김지수는 대한민국의 변호사이자 유튜브 콘텐츠 제작자이다. ‘킴변(KIMBYUN)’이라는 이름으로 법률·저작권·학업 관련 정보를 알기 쉽게 전하고, 일상 브이로그·취미 콘텐츠를 병행한다. 세종사이버대학교 유튜버학과 교수진으로 참여해 ‘유튜브 저작권의 이해’ 등 과목과 특강을 담당하였다.
김지수 (변호사) 개요
김지수는 영산대학교 법학과에서 학부 과정을 마치고 동아대학교 법학전문대학원에서 법학 전문석사 학위를 취득하였다. 2018년 변호사시험에 합격한 뒤 법무법인(유한) 정인에서 실무수습을 시작하였다. 유튜브 채널 킴변KIMBYUN을 통해 법률 실무 경험을 바탕으로 한 저작권 안내, 공부·커리어 조언, 일상 콘텐츠를 제공하며(구독자 수 약 13만 명, 2025년 10월 기준) 활동하고 있다.
김지수 (변호사) 생애 및 학력
영산대학교(와이즈유) 법학과에 입학해 4년 전액 장학생으로 수학하였고, 졸업 후 동아대학교 법학전문대학원에 진학하였다. 동아대 로스쿨 재학 중 2017년 6·8·10월에 실시된 졸업시험(변호사시험 모의시험)에서 최종 1위를 기록하였다.