캘러웨이 카즈 프로젝트
초기에는 캘러웨이 SC572(수동) 및 SC552(자동) 카마로가 제공되었다. 알파벳-숫자 명칭은 각 차량의 마력 출력을 나타낸다. 보닛에 탄소 섬유 트림으로 둘러싸인 강화 유리 덮개 개구부를 통해 엔진을 볼 수 있다.
2014-2015년 모델에는 SC582 및 SC562 트림(수동 및 자동)의 SS 변형과 Z/28 기반 캘러웨이 SC652 카마로가 포함된다. 캘러웨이 SC652 Z/28 카마로는 현재까지 모든 캘러웨이 카마로 중 가장 강력한 모델을 대표한다.
2016년에 캘러웨이 SC630 카마로가 카마로 SS를 기반으로 출시되었다. 이 차량은 6400 rpm에서 630 bhp, 4400 rpm에서 610 lb-ft의 토크를 자랑한다. 드래그스트립 결과에 따르면 0-60 mph 가속 시간은 3.6초, 1/4마일 성능은 11.6초에 125 mph이다. 그 다음 해인 2017년부터 현재까지 캘러웨이 SC750 카마로 ZL1이 출시되었으며, 2018년 중반 현재까지 모든 캘러웨이 카마로 중 가장 강력한 모델이다: 6500 rpm에서 750 bhp, 3650 rpm에서 739 lb-ft의 토크(SAE). 드래그스트립 결과에 따르면 0-60 mph 가속 시간은 3.2초, 1/4마일 성능은 11.0초에 128 mph이다.
C19는 2011년부터 현재까지의 캘러웨이 스포츠트럭 프로그램을 대표한다.
SC450, SC490, SC540 캘러웨이 스포츠트럭은 2011년에 실버라도, 아발란체 LTZ, 타호, 서버번, (가솔린 엔진) 2500HD 시리즈 트럭을 기반으로 출시되었다.
2014년 모델 연도에는 스포츠트럭 시리즈가 새로운 GM 직분사 V8 엔진을 기반으로 출력을 강화했다. 5.3L 엔진은 450hp에서 460hp로 증가했다. 6.2L V8은 540hp를 유지했지만, 새로운 DI V8의 반응성 덕분에 훨씬 더 빠른 느낌을 주었다.
2015년 중반, 캘러웨이는 2014년 캘러웨이 SC 스팅레이의 새로운 GenThree 슈퍼차저로 원래의 슈퍼차저 설계를 대체하여 5.3L 및 6.2L 직분사 V8 엔진에 적용했다. 결과적으로 새로운 캘러웨이 슈퍼차저로 출력이 증가했다. 5.3L 엔진이 장착된 픽업트럭과 SUV는 480마력을 생산하고, 6.2L 엔진이 장착된 픽업트럭과 SUV는 560마력으로 평가된다.
2015년 모델 연도에 캘러웨이는 프리미어 리프트 트럭 제조업체인 조지아 주 프랭클린 스프링스의 록키 릿지 트럭과 파트너십을 맺고 캘러웨이 에디션 록키 릿지 픽업트럭과 SUV를 제작했다. 록키 릿지는 2014년 10월 31일 텍사스 모터 스피드웨이에서 새로운 캘러웨이 에디션 트럭을 선보였다. 체이스 엘리엇과 빌 엘리엇이 공식 공개 행사에서 트럭의 덮개를 벗겼다. 2018년에 두 회사 간의 사업 계약은 종료되었다.
2017년 동안 "스포츠트럭" 용어는 중단되었고 캘러웨이 픽업트럭과 SUV는 개별 모델 이름으로 판매되기 시작했다:
쉐보레 실버라도, 서버번, 타호; GMC 시에라, 유콘, 유콘 XL; 캐딜락 에스컬레이드, 에스컬레이드 ESV.
캘러웨이는 2015년 4월 캘러웨이 SC627 콜벳 Z06을 공개했다. 이 차량에는 공장 유닛보다 32% 더 큰 새로운 GenThree 슈퍼차저, 새로운 트리플 쿨링 인터쿨러 시스템, 추가 동력을 처리하기 위한 고유량 흡기 시스템을 포함한 여러 볼트온 엔진 개조가 적용되었다. C7 Z06의 순정 유닛과 달리 캘러웨이 슈퍼차저는 후드 밖으로 튀어나와 있다. 스탠다드 스팅레이의 LT1과 결합하면 SC627 패키지는 627마력과 610 lb-ft의 토크를 생성한다. Z06의 LT4와 결합하면 SC757 패키지는 757마력과 777 lb-ft의 토크를 생성한다.
캘러웨이 콜벳 패키지에는 캘러웨이 이름이 새겨진 엠블럼, 배지 및 명판이 기본 장비로 포함된다. 캘러웨이는 캘러웨이 부품에 대해 3년, 36,000마일 보증을 제공하며, 이는 캘러웨이 부품의 고장으로 인해 고장나는 GM 공급 부품도 포함한다. 보증 범위는 추가 비용으로 5년, 60,000마일 파워트레인 서비스 계약으로 업그레이드할 수 있다.
2017년, 캘러웨이는 에어로웨건 패키지 생산을 시작했다. 이 패키지는 코치 빌트 슈팅 브레이크의 전통을 따라 C7 콜벳 쿠페의 모든 버전에 제공되었다. 구성 요소는 표준 생산 C7, 캘러웨이 SC627 스팅레이 또는 그랜드 스포츠, 또는 캘러웨이 SC757 Z06에 장착할 수 있다. 에어로웨건 해치 어셈블리는 원래 장비 콜벳 후방 해치를 부품 대 부품으로 교체하는 것으로, 원래의 하드웨어 및 래칭 메커니즘을 사용한다. 작동 방식도 동일하다.
콜러 발전기 사업부는 캘러웨이에게 발전기 세트의 출력량을 50% 늘려달라고 요청했다. 대부분의 비상 발전기는 크기를 쉽게 조정할 수 없는 방에 보관되지만, 비상, 긴급 및 백업 전력에 대한 수요는 증가한다. 동일한 프레임 크기에서 잠재적으로 더 많은 전력을 생산할 수 있다면 경제성은 명확하다. 캘러웨이는 콜러에 개발, 테스트 및 후속 생산 터보차저 시스템을 공급했다.
1990년, 렌조 리볼타의 아들 피에로는 캘러웨이에게 그의 새로운 아이소 리볼타 그리포 90의 엔진 공급업체가 되어달라고 요청했다. 그리포 90은 1960년대와 1970년대의 아이소 리볼타를 부활시킨 것이었다. 아이소 리볼타 차량은 이탈리아식 코치워크와 콜벳의 V8 엔진이라는 DNA를 가지고 있었는데, 이는 많은 사람들에게 영감을 주는 조합이었다. 이제 과제는 강력하고 현대적인 1990년대 디자인을 만들어 자동차 회사를 재출범시키는 것이었다. 마르첼로 간디니(람보르기니 미우라 등의 디자이너), 잔-파올로 달라라(달라라 포뮬러카), 캘러웨이 등 세 사람이 그리포 90 프로젝트의 기여자로 모였다. 디자인은 스케치되었고, 실물 크기의 클레이 모델이 의뢰되었으며, 이 차는 1990년 봄 이탈리아에서 언론에 공개되었다. 당시의 경제 상황이 좋지 않았고 정부 자금 지원 약속은 실현되지 않아 프로젝트는 중단되었다.
슈파이스 슈퍼카는 로버트 슈파이스가 독일 게밍엔에 있는 자신의 개인 공장에서 제작하도록 의뢰한 것이다. 이미 산업용 발전기 공급업체로 성공한 슈파이스는 칼 하인츠 크납을 고용하여 세계 최초의 올-카본 복합 스포츠 GT카를 엔지니어링하고 생산하도록 했다. 캘러웨이는 GM을 위한 트윈 터보 콜벳 프로그램 경험을 바탕으로 엔진 패키지를 설계하고 생산하도록 고용되었다. EC 규정 준수, 600 bhp / 600 lb-ft 토크, 맞춤형 구성 및 생산 품질 관리는 모두 프로그램의 요구 사항이었다. 독특한 흡기 매니폴드, 트윈 AiResearch 터보차저, 특수 주조 배기 매니폴드는 세련된 패키지를 만들어냈다. 프로젝트는 생산 시작 전에 취소되었다. 그러나 차량은 모든 기술적 목표를 달성했다.
총기 제조로 유명한 윌리엄 루거 시니어는 젊은 시절 슈투츠 DV32를 사랑했다. 그는 캘러웨이 엔지니어링에 다음과 같은 임무를 맡겼다: "만약 당신이 해리 슈투츠이고, 엔진 기술에 대해 현재 알려진 모든 것을 알고 갑자기 깨어났다면, DV32에 무엇을 할 것인가?" 캘러웨이의 답변은 원래 슈투츠 5.0리터 DOHC 직렬 8기통 엔진에 터보차저와 연료 분사를 적용하여 3800rpm에서 300bhp 이상을 생산하는 버전이었다. 현대화된 엔진은 GM 터보-하이드라마틱 4L80E를 구동했다. 6000파운드 자동차에 적합한 출력과 토크였다.
캘러웨이 사이클론 V16은 미래 캘러웨이 프로젝트를 위한 프로토타입 엔진이다. 예외적으로 높은 비출력, 인상적인 시각 효과, 그리고 높은 회전수 V16만이 낼 수 있는 배기음으로 미루어 볼 때, 이 파워트레인은 매우 특별한 차량을 위해 예약되어야 한다.
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