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박연미 (디자이너) 생애
박연미는 1983년 전주에서 태어나 2002년 홍익대학교 시각디자인과에 입학하여 디자인 공부를 시작했고, 이후 동 대학원에서 석사 학위를 받았다. 북디자이너 오진경 작업실에서 어시스턴트 생활을 거쳤고, 안상수 연구소에서 교과서 만드는 작업에 참여했다. 2009년 상반기, 시공사에서 6개월간 북 디자이너로 근무했다. 2009년 하반기 민음사에 입사해, 미술부에서 북디자이너로 5년 6개월 동안 근무하면서 다수의 단행본과 선집 디자인을 했다. 2015년 프리랜서로 독립해 현재(2021년 11월 기준 작성) 상업 출판, 독립 출판, 미술 출판 영역에서 활동 중이다. 숙명여자대학교, 이화여자대학교, 홍익대학교에서 시각디자인 교육을 했고, 현재 영남대학교에 출강하며 디자인 교육을 병행한다.
박연미 (디자이너) 디자인적 특징
박연미는 그의 논문 ‘한글 의성어의 타이포그라피적 표현에 관한 연구’ (2008, 홍익대학교 대학원 시각디자인학과 석사학위논문)에서 “한글이 소리 표현에 있어 풍부한 표현력을 가지고 있다”고 했다. 또 “궁극적으로 소리 표현에 뛰어난 한글의 장점은 앞으로 한글 타이포그라피 작업에 있어 그 실험성을 높여줄 수 있는 토대가 됨”을 밝혔다.
박연미가 디자인한 책의 제호(제목)의 형태적 특징은 수작업 레터링(《동물을 먹는다는 것에 대하여》), 디지털 레터링(《욕조》, 《유령이 신체를 얻을 때》), 기존 서체의 활용과 변형 등 여러 방식으로 나타난다. 제목의 배치적 특징은 어절과 음절의 의도적인 공간 분리와 제목의 뉘앙스를 해석하고 반영한 정렬 등이 있다. 박연미는 제목 표현에 관해 다음과 같이 인터뷰를 했다. “제목은 그 콘텐츠를 대표하잖아요. 저자와 편집자가 고심에 고심을 더한 결과물이고 독자가 책을 만날 때 맨 처음 읽어보게 되는 게 바로 제목이잖아요. 저는 그 제목이 주는 느낌, 환기력에 집중을 많이 하는 편입니다.”
박연미는 책의 물성에 대한 생각을 밝힌 바 있다.
박연미 (디자이너) 디자인적 특징
“사람들이 책이라는 매체를 선택하는 큰 이유 중 하나가 물성 때문 아닌가요? 저도 그게 좋아서 선택했고요. 일반적으로 전자책 시장에서는 간편하게 정보를 습득하거나 소유와 무관한 콘텐츠를 소비하고, 종이책 시장에서는 무엇보다 소장 욕구와 직결되는 콘텐츠를 소비하잖아요. (중략) 저는 예전부터 후가공 없이도 그 자체로 좋아 보이는 조형 만들기에 공을 들였는데, 물론 제작비 여건이 좋아 구현할 수 있을 땐 맥락에 맞춰 손으로 느껴지는 감각까지 실현하고요. 기본 조형이 잘 만들어진 책은 스크린에서나 매대에서나 동등하게 아름답게 보이죠. 가끔 온라인에서 본 것보다 실제 책이 못생겨 보일 때 좀 속았다는 기분이 들기도 하고요.”
박연미 (디자이너) 디자인적 특징
박연미의 책의 물성에 대한 의식은 다층적인 접근이 필요한 하드커버(양장) 책의 디자인 구성에서 두드러지게 나타난다. 《잃어버린 시간을 찾아서》와 같이 자켓(겉표지)의 문법을 유지하면서 커버(속표지)에 응용/반영하기도 하고, 《욕조》와 같이 자켓과 커버에 서로 상충하는 이미지를 의도적으로 배치하기도 한다. 이러한 하드커버 북디자인에서의 자켓과 커버의 관계에 대한 고민은 ‘『무의미의 축제』, 속표지에 담긴 소심한 사심’에서 읽어볼 수 있다.
물성에 대한 고민은 책의 면지에도 적용되는데, 대표적으로 엄유정 작가의 《Baked Shapes》에서 작품 소재인 빵의 감각을 면지에 노루지로 구현한 것이 있다. (인터뷰 참고: https://webzine.munjang.or.kr/archives/143400)
2017년 이후 디자이너가 처음부터 직접 이미지를 제작하는 방식이 아닌 화가, 일러스트레이터, 사진가 등 다른 분야의 창작자와의 협업을 통해 표지 이미지를 만들어내는 작업물이 눈에 띈다.
“자수 작업자는 일러스트를 하고 계신 분인데 최근에 자수 작업을 하고 계셔서 의뢰를 드린 거였고, 다른 한 분은 페이퍼 아트 작업 스튜디오인데 보고 있다가 좋아서 의뢰를 드렸어요. 태국 분이라 메신저로 열심히 짧은 영어로 소통했어요. (중략) 페이퍼 워크 같은 경우는 태국 스튜디오에서 촬영해서 보내주신 거예요. 스튜디오에서 사진 촬영할 때 조명에 따라서도 달리 표현되잖아요. 컬러감뿐만 아니라 그림자에 따라 깊이감도 달라지고요. 그래서 실시간으로 메신저를 통해 조율했어요. 사진을 찍어서 보내주면 '이것보다는 이게 좋은 거 같아요. 이 정도 톤으로 해주면 좋을 것 같아요.'라고 실시간으로 소통을 해서 만들어낸 거예요.”
박연미 (디자이너) 주요작품
민음사에서 발행하는 격월간 문학 잡지로 문학에 관한 글, 연재 소설이 실린다. 박연미가 창간호부터 디자인하고 있다(2021년 11월 기준, 32호). 178×258mm의 잡지 판형 위에 140×210mm의 문학 단행본 판형을 표지 이미지 영역으로 설정했으며, 본문의 레이아웃은 표지 디자인이 가지는 판형 차이를 따른다. 표지 이미지는 이재민(창간호), 김규호(7호), 파일드(23호), 맛깔손(31호) 등 동시대 그래픽 디자이너와 협업하기도 한다.
민음사에서 발행한 15권 구성의 전집이다. 박연미는 이 전집을 르네 마그리트 재단을 설득해 르네 마그리트 그림의 일부를 판형에 맞게 자르고 밀란 쿤데라의 작품과 대응시켜 디자인했다. 박연미는 책 출간 후 밀란 쿤데라에게 "무척 아름답고 그 이전에 본 적 없는 작업이라 아주 마음에 든다."고 메시지를 받았다.
박연미 (디자이너) 주요작품
아고라에서 기획/발행 중이며 레닌의 모든 글을 다 출간하는 기획이다. 현재(2021년 11월 기준) 9권까지 출간됐다. 표지 디자인은 시리즈 제목이 들어간 글자 상자만을 공유하며, 뒷표지에는 해당 책이 쓰여진 연도를 크게 적는다. (시리즈의 59, 60은 물질과 비물질이 디자인했다.)
민음사에서 2012년부터 발행 중인 마르셀 프루스트의 소설이다. 현재(2021년 11월 기준) 10권까지 출간됐다. 책이 새로 발간될 수록 표지 배경의 명도가 어두워진다.
케일라 메이소넷
케일라 메이소넷(Kayla Maisonet, 1999년 6월 20일 ~ )은 미국의 배우이다.
현대 i30 N
현대 i30 N (Hyundai i30 N)은 대한민국의 현대자동차가 2017년 7월 13일 유럽에서 공개하여 판매중인 준중형 해치백의 고성능 모델이다. 2016년에 발표된 3세대(PD)의 유럽형 모델을 기반으로 제작되고 있으며 N 브랜드의 최초 모델이다. 유럽 현지에서 생산되는 차량이기에 대한민국에는 판매하지 않는 모델이다.
현대 i30 N 1세대(PDe N)
2017년 7월 13일, 현대자동차 유럽영업본부가 위치한 독일에서 i30 N을 최초로 공개하고 시판하기 시작했다. i30 N은 최초의 N 모델로서 기본형 모델의 출력은 250ps 퍼포먼스 패키지 모델의 출력은 275ps로 발표 되었으며, 이 엔진은 2016년 5월 26일, 현대자동차는 2세대 i30 3도어 모델을 기반으로 하는 현대 N 브랜드의 선행 개발차량을 2016년 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에 출전 차량의 것을 기반으로 하고 있다.
엔진은 6세대 쏘나타부터 적용하기 시작한 터보 GDi 엔진(G4KH)를 기반으로 하고 있으며, N 모델을 위한 터보차져 및 고압 펌프 등이 별도로 적용된 스포츠 세팅을 가지고 있다. 모체가 되는 i30 3세대 모델과 마찬가지로 전륜구동 방식을 사용하고 있으며 수동변속기 만을 제공하고 있다, 수동변속기는 이전까지 준중형 모델에서 사용하던 싱글 파이널 기어 변속기가 아닌 중형 및 중형 디젤SUV에서 사용하던 듀얼 파이널 기어 변속기(M6GF2)를 적용했으며 출력에 맞는 별도의 클러치를 적용함과 동시에 스포티한 기어 변속을 위해서 작동 범위가 짧아진 체인지 레버를 적용했다.
현대 i30 N 1세대(PDe N)
고성능 모델로서 특징적인 장치가 다수 적용되었는데 전자식 스티어링 기어박스가 기본모델에 적용되는 컬럼 타입 C-MDPS에서 랙 타입 R-MDPS로 변경되었다. 기어 변속시 엔진의 회전수를 최적화하여 시프트 다운 및 시프트 업 동작에서 엔진 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)이 적용되었고 출력(최대토크 2.5kg.m)을 일시적(18초)으로 향상 시켜주는 오버부스트(Over Boost) 기능이 적용되었으며, 정지 상태에서 빠른 가속을 지원하는 런치 컨트롤(Launch Control)을 탑재했다. 런치 컨트롤 사용시 0-100Km/h 가속은 기본형 모델이 6.4초, 퍼포먼스 패키지 모델이 6.1초로 발표되었다.
퍼포먼스 패키지 선택시 전자식 차동 제한 장치인 N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD)가 추가되며 주행 모드에 따라서 배기음이 변경되는 가변 배기 시스템, 서스펜션의 감쇄력이 변경되는 전자 제어 서스펜션(ECS)가 추가되고 차체 강성을 높혀주는 스티프 바가 추가된다.
현대 i30 N 1세대(PDe N)
N 모델 전용으로 설계된 전륜 345mm, 후륜 314mm의 디스크 로터가 적용된 고성능 브레이크 시스템이 적용되어 있으며 에어 가이드를 적용하여 전면 범퍼를 통해 브레이크 냉각을 돕고 있다. i30 N은 기본적인 노멀, 에코, 스포츠의 3개 주행모드 이외에도 최대의 성능을 발휘할 수 있는 N 모드를 지원하고 있다. 엔진, 레브매칭, e-LSD, 배기음의 파워 트레인과 서스펜션의 감쇄력, 스티어링 피드백, 차체 자세제어 장치 등을 개별로 설정하여 이를 별도로 저장 할 수 있는 커스텀 모드를 지원한다.
외관에 있어서 스포티한 주행성을 위해 지상고를 낮춘 서스펜션을 기본적으로 적용하고 있으며 기본형 모델 대비 외관은 전면 범퍼가 브레이크 냉각을 위한 덕트가 추가되면서 디자인이 변경되었고, 측면에 사이드 스커트를 추가함과 동시에 리어 범퍼 하단 부에 윙릿 디자인을 추가하여 에어로 다이나믹스 성능을 보강했으며, 리어 해치의 상단에 삼각 제동 등이 포함된 스포일러가 추가 되었다. 삼각 제동 등은 이후 N 차량의 디자인적 아이덴티티가 된다.
현대 i30 N 1세대(PDe N)
해당 범퍼의 디자인이 변경되어 있으며 트윈 테일 머플러가 적용되었다.
기본형 모델에는 미쉐린의 퍼포먼스 타이어인 파일럿 스포츠4 225/40R18 사이즈 타이어가 적용된 18인치 휠이 장착되며, 퍼포먼스 패키지 모델에는 피렐리의 퍼포먼스 타이어인 P-Zero 4 235/35ZR19 사이즈 타이어가 적용된 19인치 휠이 장착된다. 타이어는 현대 N 모델에 맞춰서 별도로 배합된 컴파운드 및 세팅을 강조하는 HN(Hyundai N) 로고가 각인되어 있다.
i30 N은 2017년 유럽에서 출시 이후 28,000대 이상이 판매되었으며 전 세계적으로 54,000대 이상이 판매되었다. 2018년 Auto Bild Sports Car of the Year 2018를 수상했으며 2020년에도 2020 Auto Bild Sports Cars Award의 "Small and Compact Car" 부문에서 "Import Winner"로 선정되었다.
현대 i30 N 1세대 부분변경 모델(PDe N PE)
2021년 5월 31일, 현대자동차 체코 공장에서 부분변경된 신형 i30 N이 생산을 개시했다. 유럽시장에서 기대 이상의 호응을 이끌어내며 성공적으로 유럽 시장에서 안착한 i30 N은 모체가 되는 i30 3세대가 부분 변경 됨에 따라 외관 디자인을 비롯하여 다양한 부분의 변경 및 개선이 진행되었다.
현대자동차의 최신 디자인 큐를 반영한 캐스캐이딩 그릴을 적용함과 동시에 새로운 헤드라이트 디자인을 변경하면서 LED 헤드램프가 적용되었으며 범퍼 및 디퓨저의 디자인이 변경되어 기존 모델 대비 강렬한 이미지를 구축하는 것을 목표로 삼았다.
The new i30 N에는 습식 8단 듀얼 클러치 변속기인 N DCT를 선택할 수 있게 되었으며 기본형 모델의 출력은 250ps로 이전 모델과 동일하지만 퍼포먼스 패키지 선택시 출력이 기존의 275ps대비 5마력 향상된 280ps가 되었다. 가속 성능도 개선되어 수동변속기의 경우 이전 모델 대비 0-100Km/h 가속 시간이 0.2초 단축된 5.9초, 퍼포먼스 패키지가 기본으로 포함된 DCT 모델은 런치 컨트롤 동작 시 0-100Km/h 가속 시간이 5.4초를 기록한다.
현대 i30 N 관련모델
2018년 10월 4일, 파리모터쇼에서 공개된 쇼카인 i30 N Option Show Car는 i30 N 오너 층이 원하는 고성능 옵션 파츠를 실제로 적용한 차를 선보임으로서 차후 오너의 취향에 맞는 커스터마이징 파츠를 선보일 것을 밝힘과 동시에 적용한 파츠의 유용성을 어필하는 모델로서 등장했다. N Option Show Car는 총 25가지의 다양한 커스터마이징 파츠를 적용했다. 외부 옵션으로는 N 엠블럼이 추가된 카본 리어 스포일러, 엔진 냉각의 기능을 가지고 있는 에어벤트 추가의 카본 후드, 강렬한 이미지를 추가하는 쿼드팁 머플러, 레드 액센트를 추가한 N 그릴이 적용되었다. 이외에도 경량 20인치 휠과 고성능 세미슬릭 타이어를 적용했으며 N Option Show Car의 이미지를 강조하기 위해 무광 페인트를 사용한 외부 도장을 가지고 있다. 실내 옵션으로는 블랙 카본으로 제작 된 도어트림과 대시보드 에어벤트, 스티어링 커버가 추가되었으며 알칸타라 소재를 적용한 내장재와 스티어링을 적용함과 동시에 스포츠 주행에 대응하며 착좌부에 알칸타라 소재를 적용한 N Option 전용 버켓시트를 장착하고 있다. N Option Show Car는 피스톤 헤드 모양으로 디자인 된 기어 시프트 노브가 적용되었는데, 이 제품은 이후 2019년에 발표되는 i30 N Project C으로 이어져 적용된다.
현대 i30 N 관련모델
2018년에 공개한 i30 N Option Show Car를 통해 선보인 파츠를 일부 적용한 오너 커스터마이징 모델이 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 i30 N Project C이다. i30 N Project C는 유럽 시장 전용으로 600대 한정 생산하여 판매한 모델이자 N 브랜드 최초의 한정 판매 모델이다. Project C에서 C가 담는 의미는 현대 남양 연구소의 고성능 주행 시험장이 있는 C지구 (Area C),에서 개발되었다는 의미와 카본 파이버(Carbon Fiber)소재를 적용했다는 의미를 담고 있다. 스플리터, 디퓨저, 본넷, 사이드 실등의 부품을 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)으로 구성하여 i30 N 대비 50kg의 경량화(실측 무게는 50.004kg)를 달성함과 동시에 차고는 기존 모델대비 6mm 낮춰졌으며 Project C 전용으로 설계된 서스펜션 댐퍼와 로워링 스프링을 적용하여 차량의 전체적인 무게 중심은 8.8mm 낮아졌다. OZ에서 생산하는 전용 19인치 휠이 적용되어 기존 휠 대비 22kg의 현가하질량 감소를 실현했으며 실내에는 알칸타라 소재를 적극적으로 적용함과 동시에 i30 N Option Show Car에서 호평을 받았던 피스톤 헤드 모양으로 디자인 된 알루미늄 기어 시프트 노브가 Project C에는 약간의 변경을 거쳐 적용되었다.
현대 i30 N 관련모델
i30 N Line은 일반형 모델에 i30 N의 디자인 요소를 추가함과 동시에 서스펜션 및 스티어링 계통의 튜닝을 추가한 버전으로 2018년 8월 유럽지역에 출시되었다, 같은해 2018년 10월 24일 대한민국 시장에 기존의 i30 1.6 터보 모델의 스포츠 프리미엄 트림을 대체하며 출시되었다.
i30 N에서 보여주었던 블랙메쉬 디자인의 N 전용 라디에이터 그릴, 블랙베젤의 헤드라이트, 가로로 배치된 주간주행등, N 전용 리어 범퍼와 리어 디퓨저를 장착함과 동시에 듀얼 머플러 팁이 적용된 배기 시스템이 추가되었고, N Line 전용의 레드 스티치가 추가된 버킷 시트, 레드 포인트로 엑센트를 준 송풍구 및 시트 벨트를 적용함과 동시에 전용 엠블럼을 장착한 스티어링 휠 및 기어노브 등을 추가하여 N Line 모델만의 특징을 추가했다.
현대 i30 N 관련모델
스티어링 기어비를 상향조정하여 조향 응답성을 향상시키고 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어를 기본으로 장착했다, 이와 동시에 기존 모델 대비 브레이크 디스크 사이즈를 확대하고 서스펜션의 감쇄력을 강화하여 주행 성능을 개선함과 동시에 듀얼 클러치 변속기의 TCU 로직을 개선하여 가속 성능이 강화되었다.
대한민국 시장에서는 수동변속기 모델이 제공되지 않았던 i30 3세대 모델은 N Line 트림이 출시되면서 수동변속기 모델이 부활했다, 기본으로 제공되던 7단 건식 듀얼 클러치 자동변속기는 별도의 옵션으로 제공된다.
대한민국 시장에서는 2020년 11월 24일 단종되었으나 해외 시장에서는 부분 변경된 The new i30 (PDe PE) 모델에도 여전히 판매되고 있다.
애선스 (텍사스주)
애선스(Athens)는 미국 텍사스주 헨더슨군의 도시이자 군청 소재지이다. 2010년 인구 조사 기준으로 이 도시의 인구 수는 12,710명이다. 이 도시는 자칭 "전 세계 동부콩(black-eyed pea)의 수도"로 부른다. 애선스는 텍사스주 최초의 인증된 은퇴 공동체 지역 중 하나로 선정되었다.
지명은 앨라배마주 애선스에서 온 최초 주민들 중 한 명에 의해 해당 지역의 이름을 따서 지어졌다. (그리스의 아테네와는 무관하다)
비버 (유타주)
비버(Beaver)는 미국 유타주 비버군 남서부의 도시이다. 군청 소재지의 역할을 하기도 한다. 2010년 인구 조사에 따르면 이 지역의 인구 수는 3,112명이다. 비버군의 군청 소재지이다.
무빙 (드라마)
《무빙》(영어: Moving)은 2023년 8월 9일부터 2023년 9월 20일까지 방영된 디즈니 + 금요드라마다.
무빙 (드라마) 기획의도
초능력을 숨긴 채 현재를 살아가는 아이들과, 과거의 아픈 비밀을 숨긴 채 살아온 부모들이 시대와 세대를 넘어 닥치는 거대한 위험에 함께 맞서는 초능력 액션 히어로물 드라마
무빙 (드라마) 제작진
강풀 : ( 저서 《지치지 않을 물음표》(집필), 만화 《당신의 모든 순간》(집필), 저서 《순정만화 1,2》(집필), 저서 《일쌍다반사》(집필), 저서 《 명랑 엽기만화 모음(전3권)》(집필), 저서 《아파트1,2》(집필), 저서 《바보 1,2》(집필), 저서 《타이밍1,2,3》(집필), 저서 《영화야 놀자》(집필), 저서 《26년 1,2,3권》(집필), 저서 《그대를 사랑합니다 1,2,3권》(집필), 저서 《악 법이라고10년을 거꾸로 돌리는 MB악법 바로보기》(집필), 저서 《이웃사람 1,2,3》(집필), 만화 《타이밍 1,2,3권》(집필), 만화 《무빙 1,2,3권》(집필), 만화 《바보 1,2권》(집필), NEXT GREEN–TALK CONCERT
비빌
비빌(Beeville)은 미국 텍사스주 비군의 도시로, 2010년 인구 조사 기준으로 이 지역의 인구 수는 12,863명이다. 비군의 군청 소재지이며 코스털 밴드 칼리지의 주 캠퍼스가 위치해 있다.
비군 법원을 포함한 상업 건물과 학교들 다수는 건축가 윌리엄 찰스 스티픈슨(William Charles Stephenson)에 의해 디자인되었다. 그는 1908년 뉴욕주 버펄로에서 비빌로 왔다.
너와 나의 경찰수업
《너와 나의 경찰수업》(영어: Rookie Cops)은 2022년 1월 26일부터 2022년 3월 16일까지 방송된 디즈니+ 오리지널 드라마다.
너와 나의 경찰수업 줄거리
경찰대학을 무대로 하여 겁도 없고 답도 없지만, 패기 하나로 넘치는 눈부신 열혈 청춘들의 경찰대학 캠퍼스 생활을 그린다. 서툴고 실수투성이지만 누구보다 빛나는 청춘들, 경찰대학교를 뒤집어 놓을 이들의 패기 넘치는 출사표다.
너와 나의 경찰수업 제작진
김병수 : ( 영화 《어떤 관계》(감독), MBC 드라마넷 주말 미니시리즈 《별순검 시즌1》(공동연출), MBC 드라마넷 토요 미니시리즈 《별순검 시즌2》(공동연출), OCN 일요 오리지널 드라마 《뱀파이어 검사》(연출), tvN 수목 미니시리즈 《인현왕후의 남자》(연출), tvN 월화 미니시리즈 《나인: 아홉 번의 시간여행》(연출), tvN 일요 미니시리즈 《삼총사》(연출), tvN 월화 미니시리즈 《풍선껌》(연출), 중국 HunanTV 중국 토요특별기획드라마 《상애천사천년 2 in 샹하이》(연출), tvN 월화드라마 《하백의 신부 2017》(연출), tvN 주말 미니시리즈 《화유기》(공동연출), tvN 월화 미니시리즈 《사이코메트리 그녀석》(연출), TVING 금요 오리지널 드라마 《당신의 운명을 쓰고있습니다》(연출) 등 연출 )
현대 i30 패스트백 N
현대 i30 패스트백 N (Hyundai i30 Fastback N)은 대한민국의 현대자동차가 2018년 10월 2일 유럽에서 공개하여 2019년부터 판매중인 준중형 해치백의 고성능 모델이다. 2016년에 발표된 3세대(PD)를 기반으로 제작되고 있으며 N 브랜드 모델중에는 세번째로 출시된 모델이다. i30 N과 마찬가지로 대한민국에는 판매하지 않는다.
현대 i30 패스트백 N 1세대(PDe N)
2018년 10월 2일, 현대자동차 유럽영업본부는 프랑스 파리에서 개최된 파리모터쇼에서 준중형 해치백 i30의 가지치기 모델중 하나인 패스트백에 고성능 N 모델을 출품하며 2019년부터 출시 할 것임을 발표했다. 이전 세대 모델과는 다르게 3도어 모델이 생산되지 않는 3세대 모델에 있어서 5도어 쿠페 스타일을 가지고 있는 패스트백 모델은 개발 단계부터 N 모델이 고려되었던 모델이였다.
탑재한 엔진은 i30 N에서 사용하던 2.0 터보 GDi엔진에 계양정밀에서 생산하는 TD04-13H 터보차져가 조합된다. i30 N과 동일하게 M6GF2 듀얼 파이널 기어 변속기를 동일하게 적용했으며 기술적인 특성에서 i30 N 패스트백은 i30 N과의 차이가 거의 없으나 주행성 부분에서 일부분의 개선과 개량이 이루어졌다.
현대 i30 패스트백 N 1세대(PDe N)
C 세그먼트 유일의 5도어 쿠페 모델로서 i30 패스트백 N의 가장 큰 특징은 기존의 i30 N 대비 향상된 공력 성능에 있다. 루프의 최대 높이가 i30 N 보다 21mm 낮고 길이도 120mm 길어졌으며 전체적으로 유선형 형태를 가지고 있기 때문에 공기저항계수는 i30 N의 Cd 0.32에 비하여 낮아진 Cd 0.297의 수치를 가지고 있다. 이와 같은 특성 때문에 고속 주행에서의 안정감 및 조작 성능이 기존의 i30 N 보다 향상되었다.
차체의 형상이 변경되고 전장에 증가했기 때문에 중량의 증가가 염려되었지만 i30 패스트백 N의 중량은 퍼포먼스 패키지 기준으로 1,516kg으로서 i30 N의 퍼포먼스 패키지 모델의 최대 중량인 1,509kg대비 7kg 증가 수준에서 마무리 했다. 전고는 오히려 낮아졌기 때문에 주행 성능면에선 i30 N과 비교해도 손색이 없다는 평가를 받았으며 전후 무게 배분에 있어서도 250ps 기본형 모델이 61.4:38.6의 무게 배분 수치를 가지고 있으며 275ps 풀 옵션 모델이 59.7:40.3이라는 전륜구동 모델에서 취할 수 있는 적절하고 좋은 수준의 무게 배분을 갖추고 있다.
현대 i30 패스트백 N 1세대(PDe N)
이외에도 i30 N에서 선보인 고성능 장비들이 동일하게 적용되어 스티어링 기어비가 12.26(기본형)과 12.31(퍼포먼스 패키지)로 설정된 R-MDPS, 기어 변속시 엔진의 회전수를 최적화하여 시프트 다운 및 시프트 업 동작에서 엔진 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)이 적용되었고 출력(최대토크 2.5kg.m/부스트 압력 0.2bar 증가)을 일시적(18초)으로 향상 시켜주는 오버부스트(Over Boost) 기능이 적용되었으며, 정지 상태에서 빠른 가속을 지원하는 런치 컨트롤(Launch Control)을 탑재했다. 런치 컨트롤 사용시 0-100Km/h 가속은 기본형 모델이 6.4초, 퍼포먼스 패키지 모델이 6.1초로 발표되어 i30 N과 같은 수치를 나타내고 있다.
퍼포먼스 패키지 선택시 전자식 차동 제한 장치인 N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD)가 추가되며 주행 모드에 따라서 배기음이 변경되는 가변 배기 시스템이 동일하게 적용되고 전장이 길어진 만큼 기존의 i30 N 대비 강성이 약 15% 증가한 서스펜션을 탑재하고 있으며 서스펜션의 감쇄력이 변경되는 전자 제어 서스펜션(ECS)역시 동일하게 적용된다.
현대 i30 패스트백 N 1세대(PDe N)
i30 패스트백 N에는 차체 강성을 높혀주는 브레이스 바가 추가되었으며 퍼포먼스 패키지를 선택하게 되면 N 모델 전용으로 설계된 브레이크 냉각용 에어 가이드를 적용하여 전면 범퍼를 통해 브레이크 냉각을 돕는 전륜 345mm, 후륜 314mm의 디스크 로터가 적용된 고성능 브레이크 시스템이 적용된다.
기본형 모델에는 미쉐린의 퍼포먼스 타이어인 파일럿 스포츠4 225/40R18 사이즈 타이어가 적용된 18인치 휠이 장착되며 퍼포먼스 패키지 모델에는 피렐리의 퍼포먼스 타이어인 P-Zero 4 235/35ZR19 사이즈 타이어가 적용된 19인치 휠이 장착된다. 타이어는 현대 N 모델에 맞춰서 별도로 배합된 컴파운드 및 세팅을 강조하는 HN(Hyundai N) 로고가 장착되어 있다.
i30 N은 2017년 유럽에서 출시 이후 28,000대 이상이 판매되었으며 전 세계적으로 54,000대 이상이 판매되었다. 2018년 Auto Bild Sports Car of the Year 2018를 수상했으며 2020년에도 2020 Auto Bild Sports Cars Award의 "Small and Compact Car" 부문에서 "Import Winner"로 선정되었다.
현대 i30 패스트백 N 1세대 페이스리프트 모델(PDe N PE)
2021년 5월 31일, 현대자동차 체코 공장에서 부분변경된 신형 i30 N이 생산을 개시했다. 이에 따라 i30 패스트백 N도 부분 변경이 이루어졌으며 i30 N의 출시와 동시에 새로운 부분 변경 모델이 출시되었다.
현대자동차의 최신 디자인 큐를 반영한 캐스캐이딩 그릴을 적용함과 동시에 새로운 헤드라이트 디자인을 변경하면서 LED 헤드램프가 적용되었으며 범퍼 및 디퓨저의 디자인이 변경되어 기존 모델 대비 강렬한 이미지를 구축하는 것을 목표로 삼았다.
The new i30 N에는 습식 8단 듀얼 클러치 변속기인 N DCT를 선택할 수 있게 되었으며 기본형 모델의 출력은 250ps로 이전 모델과 동일하지만 퍼포먼스 패키지 선택시 출력이 기존의 275ps대비 5마력 향상된 280ps가 되었다. 가속 성능도 개선되어 수동변속기의 경우 이전모델 대비 0-100Km/h 가속 시간이 0.2초 단축된 5.9초, 퍼포먼스 패키지가 기본으로 포함된 DCT 모델은 런치 컨트롤 동작시 0-100Km/h 가속 시간이 5.4초를 기록하며, 최고속도는 제원상 250km/h이나 272km/h까지 나갔다.
현대 i30 패스트백 N 관련모델
i30 패스트백 N Line은 일반형 모델에 i30 패스트백 N의 디자인 요소를 추가함과 동시에 서스펜션 및 스티어링 계통의 튜닝을 추가한 버전으로 2018년 8월 유럽지역에 출시되었다, 출시 당시에는 1.4 터보 GDi 엔진과 1.6 디젤 엔진 모델에서 선택이 가능했으며 이후에는 1.0 터보 GDi 엔진에서도 N Line 모델이 선택이 가능게끔 되었다.
우리는마감으로 N Line 모델의 특징을 부각시켰다. i30 N Line 모델이 그러하듯 i30 패스트백 N Line도 스티어링 기어비를 조정하여 조향 응답성을 향상시킴과 동시에 1.4 터보 GDi 모델과 1.6 디젤 엔진 모델에는 18인치의 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어, 1.0 터보 GDi 모델에는 17인치 미쉐린 파일럿 스포츠 4  타이어를 장착했다, 이와 동시에 기존모델 대비 브레이크 디스크 사이즈를 확대하고 서스펜션의 감쇄력을 강화하여 주행 성능을 개선함과 듀얼 클러치 변속기의 TCU 로직을 변경하여 주행 성능을 개선했다.
현대 i30 패스트백 N 관련모델
2021년의 부분 변경 모델 출시 이후부터는 판매되는 지역에 따라 1.5 스마트 스트림 터보 GDi 엔진과 1.5 스마트 스트림 MPI 엔진 모델에서도 N Line 트림의 선택이 가능하다.
우리는튜닝과 관련된우리 업체들이자신의 자사를 기술력을 선보이는 튜닝카가 서킷을 주행하며 기록하는 랩 타임을 겨루는 대회로서 현대자동차는 WTAC 역사상 처음 자동차 제조사로서 출전한 메이커가 되었다.
WTAC는 클럽스프린트, 오픈, 프로암(PRO-AM), 프로 클래스로 구분되어있는데 현대 N 퍼포먼스 팀은 양산차를 기반으로 트랙주행에 적합하게 개조하는 클래스인 클럽스프린트 클래스에 참가하며, 전면적인 개조가 이루어지는 상위 클래스보다는 양산차에 가깝기 때문에 양산차의 기술력을 보여줌과 함께 차세대 N 모델에 적용될 고성능 파츠를 적용하여 테스트 하는 두가지 목적을 가지고 참가했다.
현대 i30 패스트백 N 관련모델
i30 Fastback N WTAC 레이스 카에는 i30 N Project.C를 통해 공개된 경량화 부품이 적용되었고, OZ레이싱의 단조 휠과 알칸타라 스티어링 휠등의 부품이 양산차와 동일하게 사용되었다, 레이스에 적합한 경량화를 위해 대시보드와 도어 트림등의 필수적인 부분을 제외하고 탈거했으며 레이스용 버킷시트와 하네스 키트, 그리고 롤 케이지를 장착했다.
이외에도 에어로 다이나믹스를 직접 분석해 제작한 프런트 스플리터, 조절식의 리어 윙을 장착했는데 이러한 공력성능 부품은 약 200Km/h의 속도에서 프런트 스플리터에 250kg, 리어 윙에서 450kg이 다운포스를 만들어낸다고 밝혔다. 클럽스프린터 클래스는 양산차의 외관을 유지해야 하는 제한이 있기 때문에 적극적인 공력 성능 개선을 위한 부품의 적용이 어렵다는 이유 때문에 현대자동차 호주 법인은 현대자동차 남양 연구소 R&D 팀의 지원을 받아 4개월에 걸친 제작기간을 거쳐 에어로 다이나믹스 파츠를 완성했다고 전해진다.
기타촌
기타촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
北村
木太村
木田村
喜多村
나카고촌
나카고촌(中郷村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
같은 한자를 다르게 읽기도 한다.
나카사토촌(なかさとむら)
나카자토촌(なかざとむら)
그 외
나카사토촌
나카사토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
中郷村
中里村
中佐都村
현대 i20 N
현대 i20 N (Hyundai i20 N)은 대한민국의 현대자동차가 2020년 10월 21일 유튜브 공식채널 Hyundai N Worldwide를 통하여 온라인으로 최초 공개하고 2021년 6월 10일부터 생산하고 있는 서브 컴팩트 해치백의 고성능 모델이다. 대한민국에는 판매되지 않는 모델이며 WRC에서 활약하고 있는 i20 WRC의 이미지를 이어가는 양산형 모델이자 WRC에 참가하는 i20은 2022년부터는 이 모델과 동일한 차체를 가진 신형 차량이 등장 할 예정이다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
2020년 10월 21일, 현대자동차는 유튜브 공식채널 Hyundai N Worldwide를 통해 B세그먼트 소형차인 i20의 N 모델을 출시할 것을 발표했다.
N 브랜드의 시작과 함께 진행했던 활동이 i20을 기반으로 한 차량을 랠리차량을 제작하여 WRC(World Rally Championship)참가였던 점을 감안한다면 i20의 N 모델 데뷔는 다소 늦었다고도 볼 수 있다.
WRC 참가중인 i20을 고려한다면 2세대 i20(GB)의 Coupe 모델에 등장했어야 하는 것이 옳았겠지만 2세대 i20은 차량 개발단계에서 N 모델의 설정을 두지 않은채 섀시만을 제공했으며 엔진 설정상에서도 가솔린 엔진으로 조합이 가능한 최대 배기량의 엔진은 1.4리터 카파엔진이 최대 설정이였기 때문에 i20의 N 모델의 데뷔는 다소 지연 될 수 밖에 없었다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
그렇기에 i20 N은 섀시 및 파워트레인이 완전히 변경된 3세대 i20(BC3)를 기반으로 하고 있다, BC3형 모델은 차량의 개발단계부터 N 모델의 등장을 염두해둔 플랫폼의 개량 및 변경으로 스마트스트림-G 1.6T CVVD GDi 엔진을 적용했다. i20 N의 특징 중의 하나는 현재까지 존재하는 N 모델중에서 유일하게 1.6리터 엔진을 사용하고 있다는 점이며 이 엔진은 C 세그먼트 모델에 존재하는 N Line 모델에서 사용하는 감마2 엔진을 기반으로 하고 있다.
외관 디자인은 랠리에서 활약하고 있는 헤리티지와 현대자동차의 최신 디자인 언어인 센슈어니스 스포티니스(Sensuous Sportiness)가 반영된 외관은 이전까지의 N 모델이 그러하듯 스포티하면서도 강렬한 인상을 품고 있는 방향으로 갖춰져있다. 표준모델인 i20 대비 10mm 지상고를 낮추어 주행 안정성을 강화함과 동시에 전면에는 N 로고가 포함된 대형의 라디에이터 그릴과 터보 엔진의 냉각을 위한 에어 인테이크가 갖추었다. 후면부에는 WRC에서 영감을 받은 독특한 루프 스포일러를 장착하여 고속에서도 차체를 안정시키는 기능을 발휘하고 있다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
실내 디자인에서도 타 N 모델이 갖추고 있는 하이 퍼포먼스 드라이브에 최적화 된 요소를 적극적으로 반영한 디자인을 갖추고 있다, 헤드레스트가 일체형으로 설계된 i20 N 전용의 스포츠 시트를 비로하여 N 전용의 스티어링 휠과 기어노브를 적용했으며 현대 N 브랜드의 시그니쳐 컬러인 퍼포먼스 블루의 엑센트를 가미한 실내 디자인을 갖추고 있다.
파워트레인은 6단 수동변속기와 함께 조합되는 최고출력 204ps에 최대토크 27.0kg.m을 발휘하는 스마트스트림 G-1.6T 엔진을 탑재하여 가벼운 i20 N에 적용되면서 최고속도 230km/h, 0-100km/h 가속시간이 6.7초라는 강력한 퍼포먼스를 발휘하며 8세대 쏘나타(DN8)과 7세대 아반떼/엘란트라(CN7)의 N Line 모델을 통해서 먼저 선보인바 있는 CVVD(Continuously Variable Valve Duration) 기술을 동일하게 적용하여 점차 강조되고 있는 연비 및 환경성능 부분에도 대응하고 있다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
i20 N은 현대자동차에서 최초로 가상 터보스피드 컨트롤 VTC(Virtual Turbospeed Control)이 적용되었다, VTC 시스템은 연료 및 공기량, 배기가스의 압력, 부스트의 압력등의 다양한 데이터를 분석하여 정확한 터보차져의 회전속도를 추정한 뒤 이를 통하여 약 1초 뒤의 제어결과를 미리 예측하는 것을 통해 터보차져 임펠러 회전속도를 조정하는 웨이스트 게이트를 미리 제어하는 기능을 통해 N 모드에서 구현이 가능한 오버부스트 기능을 동작시킬 때 최대토크 발휘 구간인 2,000~4,000rpm 구간에서 최대토크를 31kg.m(304Nm)까지 증가시킴에 있어서도 내구성을 확보하게끔 돕는다.
이외에도 다른 N 모델과 차별화 되고 있는 요소는 경량화 된 차체의 성능을 강조하는 부분이라고 할 수 있다. 강력한 파워를 정밀한 전자적인 제어로서 컨트롤 하며 코너를 공략하는 것을 강점으로 삼는 다른 N 모델들과는 다르게 WRC에 참가하는 i20 WRC의 공차중량인 1,190kg와 동일한 중량을 통하여 얻어지는 민첩한 핸들링과 경쾌한 가속을 추구한다는 점이다. i20 N의 무게당 마력비는 5.83kg/ps로 동급에서는 최고 수준이다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
N 모델이 강조하는 요소 중의 하나인 코너링 악동(Corner rascal)이라는 점에 있어서 i20 N은 궁극의 코너링 악동(Ultimate corner rascal)을 선언하고 있다. 가벼운 공차 중량에 조합되는 코너링 성능 향상의 기술은 이전의 N 모델들이 사용하던 방식과는 다소 다른 방식을 취하고 있다.
전자적으로 제어하는 N-Grin Control을 통해 엔진의 응답성, 전자자세제어장치(ESC), 엔진사운드와 스티어링의 피드백, 그리고 시프트 업/다운시의 회전수를 보정해주는 레브 매칭(Rev Matching)의 기능은 동일하게 적용하되 전자제어의 e-LSD가 아닌 기계제어의 m-LSD(Mechanical Limited Slip Differential)을 N 브랜드 모델중에서 유일하게 적용하고 있다.
공격적인 코너링 성능을 확보하기 위한 LSD 기어비율의 조정이 이루어져 있다. m-LSD의 적용은 제작 원가의 상승을 억제함과 상대적으로 메인터넌스에 있어서도 사용자에게 유리하게 작용하는 요소이며 동시에 B 세그먼트 양산차를 사용하여 주행하는 랠리 드라이버들이 좀 더 직관적이고 기계적인 드라이빙의 필링을 선호한다는 점을 반영한 부분이기도 하다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
이외에도 주행 조건에 따라 선택이 가능한 5가지의 드라이브 모드를 비롯하여 사용자의 취향에 맞는 개별적인 설정이 가능한 커스텀 모드를 갖추고 있으며 현대자동차가 모터스포츠에서 활약하며 터득한 기술인 가변 머플러 제어, 왼발 브레이크에 대응하는 보정 기능을 탑재하고 있다.
i20 N은 N 모델중에서 유일하게 리어 서스펜션 구조에 있어서 토션 빔 액슬(DCTBA:Dual Coupled Torsion Beam Axle)를 적용하고 있다는 점인데 소형화 된 차량에 있어서 경량화를 도모함과 동시에 경쾌한 조작 감각 및 민첩한 핸들링을 위한 개선이 적용되었다. 3세대로 변경된 BC3 형 섀시를 기반으로 브레이크 및 스티어링은 전부 새롭게 설계하면서 차체에는 12점의 용접점을 추가시키고 지오메트리의 변경과 설계를 달리한 서스펜션을 적용했다.
현대 i20 N 1세대 (BC3 N)
프런트 휠 베어링의 강성을 증가 시킴과 동시에 트랙션을 확보하기 위해 증가시킨 캠버와 5홀 화 된 너클을 적용했다. 브레이크는 i20 대비 40mm 확대되어 적용되었으며 스티어링 시스템은 동일하게 C-MDPS 시스템을 적용하지만 스티어링 기어비와 응답성을 변경시켜 퍼포먼스 드라이브를 추구하는 운전자의 니즈를 충족시키는 방향으로 개선되었다.
이외에도 점차 사용자의 선호가 증가하고 있는 ADAS 기능도 강화하여 SmartSenes 기능도 모태가 되는 i20과 마찬가지로 동일하게 지원하고 있다, 전방 충돌 방지 기능 (FCA:Forward Collision Assist City/Interurban/Pedestrian) 도로 위의 표지판을 읽어들여 운전자에게 제한 속도를 알려주는 지능형 속도 제한 보조장치 (ISLA: Intelligent Speed Limit Assist), 사각지대 경보 기능(BSD:Blind-Spot Collision Warning)등의 기능이 기본으로 탑재된다.
코나 N을 통해 처음 선보인 현대 N App을 지원하는 10.25인치 인포테인먼트 시스템을 기본으로 적용했으며, N 전용 컨텐츠가 추가되어 유럽의 주요 서킷 데이터를 불러와 주행 데이터(랩 타임,출력,토크,터보 부스트 압)와 같이 저장하고 확인할 수 있는 기능도 갖추고 있다.
현대 i20 N i20 N Line (BC3/BI3)
2020년 9월 말에 N 모델보다 앞서 먼저 공개되었으며, 엑티브 레드 포인트와 리어 윙을 제외하면 i20 N과 외형적으론 큰 차이점이 없다. 84PS의 1.2리터 MPI 엔진, 100PS의 1.0리터 T-GDI 엔진 옵션이 있으며 T-GDI의 경우 48V 마일드 하이브리드가 지원되어 120PS까지 출력을 낼 수 있다. 2021년 4월 16일 프랑스의 모터스포츠 만화 “Michel Vaillant”과의 콜라보레이션으로 파란색과 빨간색 데칼이 추가된 프랑스 한정판 i20 N Line Michel Vaillant을 공개했다. 2021년 8월 24일 인도에 i20 N Line이 공개되면서 인도에 N 브랜드 차량의 판매 가능성이 높아졌다.
현대 i20 N i20 N WRC (TBA:2022년)
현대 모터스포츠는 2014년부터 2021년까지는 i20(1세대 PB F/L, 2세대 GB)를 기반으로 하여 제작된 차량으로 WRC에 참가하였으나 2022년 시즌부터는 i20 N을 기반으로 한 새로운 랠리카를 선보일 예정에 있다.
이는 2022년부터 WRC의 엔진 규정이 하이브리드 엔진으로 변경됨에 따라 실시하는 변경으로서, 2세대 i20 5도어 모델을 기반으로 제작되어 커스터머 레이싱 팀에 판매되던 i20 R5도 i20 N Rally2 차량으로 변경되며 i20 N Rally2는 2021년 8월 벨기에 Ypres Rally에서 최초로 선보였다.
5년 만에 새롭게 선보이는 i20 N Rally2는 i20 R5를 제작하면서 쌓아올린 노하우를 적극적으로 반영함과 동시에 2020년 테스트 모델 제작 이후 3,000Km가 넘는 테스트를 거치면서 성능 및 차량의 내구성을 비롯하여 핸들링과 주행 성을 포함한 모든 요소를 이전의 R5 대비 향상시켰다고 밝히고 있다.
현대 i20 N i20 N WRC (TBA:2022년)
차량은 FIA의 규정에 따라 4륜구동, 최저중량 1,230kg(드라이버  및 코 드라이버 포함 1,390kg), 1.6리터 터보엔진에 32mm의 리스트릭터(Restrictor)가 의무적으로 적용된다.
이에 따라 엔진은 현대자동차의 감마엔진 기반의 1.6리터 T-GDi 엔진이 적용되었고 구동방식은 풀타임 4륜구동을 기계식 차동제어 장치(LSD)로 동작시킨다.
차체는 현대모터스포츠가 직접 설계한 롤케이지와 FIA의 규정에 맞춘 강화된 스틸바디가 사용되며 양산되는 i20 N 대비 전장은 35mm 짧아졌고 전폭은 45mm 확대되어 있지만 차체의 주요 부분을 양산차와 동일하게 적용 해야하는 Rally2 규정에 따라 WRC 머신보다는 개조의 범위가 다소 적다.
기본적으로 i20 N Rally2는 레이싱 팀을 대상으로 직접 판매하는 차량이기 때문에 기본적으로 갖추고 있는 구성요소에 있어서 별다른 개조 없이 사용할 수 있도록 다양한 장비를 지원하고 있는데 i20 N Rally2는 Sabelt FIA 8862 경주용 시트와 6점식 HANS 호환 벨트를 제공하며 드라이버나 팀이 원하는대로 구성 시킬 수 있는 클러스터 디스플레이 모니터를 탑재하고 있다.
현대 i20 N i20 N WRC (TBA:2022년)
서스펜션은 3way 조절식 댐퍼가 적용된 맥퍼슨 스트럿 방식이 전후륜 모두 적용되며 전동식 파워스티어링을 사용하는 양산차와는 다르게 유압식 파워스티어링(HPS) 기구를 사용한다, 브레이크는 포장도로(Tarmac) 용과 자갈길 (Gravel)용으로 나누어저 공급되는데 각각 355mm/300mm의 벤틸레이티드 디스크를 적용하며 4 피스톤 캘리퍼 시스템을 적용시킨다. 핸드 브레이크 시스템은 유압으로 동작하는 구조를 갖추고 있으며, 휠은 각각 18인치 8J, 15인치 7J휠에 대응하고 있다.
나카자토촌
나카자토촌은 다음 뜻으로 쓰인다.
中里村
中郷村
仲里村
게타군
게타군(気多郡)은 다음 뜻으로 쓰인다.
불청객들
"불청객들"(러시아어: Гости)은 러시아에서 제작된 예브게니 아브조프 감독의 2019년 영화이다.
다이라다테촌
다이라다테촌(平舘村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
도키와촌
도키와촌(常盤村/常磐村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
常盤村
常磐村
김영하 (1878년)
김영하(金榮夏, 1878년 9월 19일 ~ 1920년 4월 1일)는 김용상 (1858년) 선생의 제자이자 조카로서 경술국치 이후 대한의 국권회복을 위해 1917년 전남 일대의 자산가들을 대상으로 독립운동자금 모금 활동을 전개하였던 대한민국의 독립운동가이다.
김영하 (1878년) 생애
경술국치 이후 국권회복을 위해 기회를 모색하던 중 1917년경 뜻을 같이하는 김교락(金敎洛)·양재홍(梁在鴻)·문재교(文在敎)·정동근(鄭東根)·고성후(高成厚) 등과 동지적 결합을 맺고 우선 독립운동에 필요한 군자금 모집활동을 폈다. 이후 이들은 나주(羅州)·함평(咸平)·화순·순천(順天) 등 주로 전남지역에서 자산가들을 대상으로 1년여동안 십여 차례에 걸쳐 천여원의 군자금을 수합하면서 조직을 확대해 갔다. 그러던 중 일경에 피체되어 1918년 12월 광주지방법원에서 징역 10년형을 언도받고 항소했으나 1919년 3월 대구복심법원에서 10년형이 확정되어 옥고를 치렀다.
김영하 (1878년) 서훈
건국포장(1980년)
건국훈장 애국장(1990년)
미나미촌
미나미촌(南村/美並村)은 다음 뜻으로 쓰인다.
南村
美並村
南海村
2021년 요소수 대란
2021년 요소수 대란은 2021년 10월부터 대한민국과 유럽 지역에서 확산된 요소수의 품귀 현상을 의미한다.
2021년 요소수 대란 요소수
요소수(尿素水) 또는 디젤배기유체(DEF; Diesel exhaust fluid) 또는 AUS 32(Aqueous Urea Solution 32%)는 디젤 엔진에서 선택적 촉매 환원을 통해 질소 산화물을 질소로 환원시켜 대기오염 물질 배출의 양을 절감하기 위해 쓰이는 표준화된 농도의 요소의 수용액이다.
ISO 22241에 의해 32.5%의 요소((NH2)2CO)와 67.5%의 탈이온수(정제수의 일종)를 쓰도록 정해졌다.
2021년 요소수 대란 개요
이번 '중국발 요소수 공급 문제'는 '비료부족' 등 중국 내부의 상황이 가장 크다. 최근 국제적으로 화학비료의 주 생산원료인 천연가스, 유황, 석탄 등의 가격이 급등하고 있고, 여기에 중국 내 전력난까지 겹치며 화학비료와 요소 생산이 위축됐다는 분석이 나오고 있다.
그렇지만 여전히 한편에선 이번 중국발 요소수 부족사태가 '외교적 원인' 에서 비롯됐다는 이야기도 나오고 있다.
원인은 중국 - 호주의 갈등이다. 갈등의 원인은 호주가 화웨이의 5세대 이동통신 네트워크 참여를 금지한 2018년이 시발점이었다. 이에 따라 중국도 수입규제로 호주에 맞서기 시작했다. 호주에서 생산된 목재, 소고기, 와인, 구리, 면화, 구리 광석, 석탄 등이 주요 수입제한 대상이었다.
또 호주에서는 중국과의 교류 확대로 경제적 이익이 커졌다는 시각보다는 이권 개입과 강력한 정치적 입장으로 호주사회가 정치, 경제적으로 더 위축되는 것 아니냐는 반작용이 세지며 반중여론은 더 커졌다.
2021년 요소수 대란 개요
실제로 2017년 중국계 후원자와 유착의혹으로 샘 대스티아리 상원의원이 사퇴했다. 2020년에는 모슬만 상원의원이 비슷한 친중 유착 의혹 등으로 여론의 비난 끝에 의원직을 그만두었다.
'중호갈등'은 스콧 모리슨 호주 총리가 중국의 책임론을 묻는듯 한 '코로나19 기원에 대한 국제조사'를 지지한다고 밝히고, ‘법치에 기반한 자유롭고 개방된 인도·태평양’을 목표로 한다며 미국·호주·일본·인도가 '쿼드'(Quad)에 참여해 대중국 견제 협력을 과시하자 더욱 심화되었다.
2021년 요소수 대란 전개
많은 이유로 중국 내 석탄발전량이 급감하며 최악의 정전사태가 발생하고 있으며 이어서 요소 생산량도 급감하면서 농업용 비료 생산 등을 위해 중국 정부는 한달 전부터 요소 수출을 제한한 상태다.
2021년 요소수 대란 전개
이로 인해 우리나라 요소 수입이 급감하면서 요소수 생산에 차질이 빚어지고 있다.
여기에 2015년부터 강화된 환경 정책에 따라 이후 판매된 디젤 승용차에 SCR가 장착되면서 요소수가 필요한 승용차도 늘어났다. 일반 디젤 승용차 중 요소수가 필요한 차량을 업계에서는 200만대로 추산한다. 이에 따라 2015년 국내 요소수 판매량은 6252만ℓ에서 지난해 2억2000만ℓ로 3배 이상 늘어났다. 따라서 요소수가 부족하면 디젤차량 운행이 사실상 어려워진다. 특히 화물 트럭이 받는 피해는 상당할 것으로 보인다. 트럭 종류와 연비에 따라 다르지만 일반적으로 600~700km를 이동하는 데 요소수 10ℓ를 사용한다. 서울·부산을 왕복해야 하는 화물 트럭의 경우 한 달에 수차례 요소수를 채워야만 운행이 가능하다. 김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 "도로를 달리는 트럭의 절반이 요소수를 사용하고 있다고 해도 과언이 아니다"며 "소방차를 비롯해 견인차, 크레인 등 화물차와 기타 건설장비 특수차도 요소수를 사용하는 만큼 요소수가 부족하면 응급 상황에 대처할 수 없는 일이 발생할 수도 있다"고 말했다.
2021년 요소수 대란 전개
중국은 요소 주원료인 암모니아를 석탄에서 추출하고 있는데 최근 중국 내 석탄가격이 급등하면서 요소가격이 급상승하고 품귀 현상까지 빚어졌다. 업계 관계자는 "CIQ를 명분으로 요소 수출이 지연되거나 속속 취소되고 있다"며 "중국 내에서 쓸 요소도 부족해지자 서둘러 수출을 제한한 것"이라고 전했다. 국내 요소 수입량의 약 3분의 2를 차지하는 중국이 요소 수출을 제한하자 디젤차량 운행에 반드시 필요한 요소수가 국내에서 바닥나고 있다. 수출제한 이후 불과 2주 사이에 국내 요소수 가격이 10~15% 오르고 사재기까지 벌어지기 시작했다. 관련 업계는 중국의 수출제한이 지속될 경우 이르면 올해 말부터 국내 요소수 재고가 완전히 동날 것으로 우려하고 있다. 요소수가 없으면 디젤차량 운행이 불가능해지는 만큼 대형 화물차 등이 멈춰 서면 물류대란으로 번질 가능성이 높다.
국내 요소수 제조사들은 요소를 전량 수입에 의존하고 있다. 중국에서 수입하는 비중은 전체 수입량의 66%에 달한다. 인도네시아 카타르 등에서도 수입하고 있지만 세계 요소 생산의 30%를 책임지는 중국이 수출제한에 나서면서 요소 부족 현상은 도미노처럼 다른 국가로 번지고 있다.
12월에 접어들며 안정화 국면에 접어들었다. 12월 1일 중국에서 3000톤을 들여오면서 3일 기준 5,960톤을 기록했다. 12월 6일, 대한민국 정부는 요소수 구입 편의성을 증진시키기위해 온라인 유통 방안을 고려하고 있다고 밝혔다.
2021년 요소수 대란 매점매석
대한민국 정부가 8일 요소수를 매점매석하거나 불법적으로 유통하는 행위에 대한 단속에 돌입했지만 온라인 공간을 중심으로 폭리를 취하려는 판매자들이 여전히 활개를 치고 있다는 지적이 나온다.
통상 가격의 10배에 달하는 제품인데도 당장 생계를 위협받는 화물기사, 택배기사 등을 중심으로 구매 경쟁이 벌어지면서 금방 동이 나는 상황이다.
There's No Place Like America Today
《There's No Place Like America Today》는 미국의 음악가 커티스 메이필드의 1975년 스튜디오 음반이다. 이 곡은 빌보드 200 차트에서 120위로 정점을 찍었고, 톱 R&B/힙합 음반 차트에서 13위를 기록했다.