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남북 단일 여자 아이스하키 국가대표팀 역사
2018년 1월 20일, 국제 올림픽 위원회는 당일 발표된 "올림픽 한반도 선언(영어: Olympic Korean Peninsula Declaration)"에 따라 남북 단일팀이 2018년 동계 올림픽 아이스하키 여자 종목에 참가하는 것과 IOC 국가 코드 "COR" 아래 "코리아"라는 이름으로 출전하는 것을 허용했다.
2018년 1월 30일, 남북 단일팀의 전체 명단이 발표되었다. 남북 단일팀은 국제 아이스하키 경기에서 대한민국의 국가나 조선민주주의인민공화국의 국가 대신 민요 "아리랑"을 사용하며 "Korea"라는 문구와 한반도 그림이 그려진 유니폼을 사용하기로 결정했다. 단일팀 구성에 대해 비판자들은 단일팀이 순전히 대한민국 선수들로만 구성된 팀보다 올림픽 메달을 딸 가능성이 적다고 주장했다.
대한민국과 조선민주주의인민공화국 선수들이 사용하는 한국어 차이는 훈련 동안 대표팀에 어려움이 되었다. 두 국가가 아이스하키에서 다른 용어를 사용하며 세라 머리 감독이 한국어를 구사하지 못했기 때문에 그녀는 선수들과 소통하기 위해 보조 코치와 매니저에게 의존해야 했다.
단일팀은 2018년 2월 4일 인천광역시의 선학국제빙상경기장에서 3,000명의 관중 앞에서 스웨덴 여자 아이스하키 국가대표팀과의 친선 경기를 가지며 첫 번째 경기를 치렀고 스웨덴에게 1대 3으로 패배했다. 단일팀은 1 피리어드에 박종아가 유일한 골을 넣었고 22명의 선수 중 4명의 조선민주주의인민공화국 선수가 경기에 출전했다.
남북 단일 여자 아이스하키 국가대표팀 선수단 명단
국제 올림픽 위원회는 공정성을 위해 각 경기에 22명만 출전할 수 있으며, 감독은 각 경기에서 최소 3명의 조선민주주의인민공화국 선수를 선발해야 한다고 규정했다. 올림픽에서 남북 단일팀은 다른 국가대표팀보다 많은 총 35명의 선수를 보유했다.
감독:  세라 머리 코치:  김도윤,  박철호,  레베카 베이커
마테오 칸첼리에리
마테오 칸첼리에리(이탈리아어: Matteo Cancellieri, 2002년 2월 12일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 윙어로, 현재 세리에 A의 라치오에서 활약하고 있다.
마테오 칸첼리에리 클럽 경력
칸첼리에리는 아피오라티노 지역의 폴리스포르티바 데 로시에서 9살의 나이로 AS 로마 유소년 팀에 합류했으며, 곧 잘로로시에서 많은 골을 넣는 다재다능한 골잡이가 되었다.
2018년 3월 13일, 칸첼리에리는 스타디오 올림피코에서 열린 샤흐타르 도네츠크와의 챔피언스리그 경기에서 볼보이로 활동하며 처음으로 유명세를 탔다. 그는 샤흐타르 선수 파쿤도 페레이라에게 밀려 광고판 너머로 넘어졌다. 로마는 결국 경기에서 승리하며 8강에 진출했고, 디 프란체스코 감독의 지휘 아래 FC 바르셀로나를 상대로 레몬타다로 불리는 유명한 역전승을 거두었다.
2020년, 칸첼리에리는 마라쉬 쿰불라가 로마로 이적하면서 거래 조건에 따라 팀 동료인 메르트 체틴, 아부드라마네 디아비와 함께 엘라스 베로나로 의무적으로 발동될 완전 영입 옵션과 함께 2년간 임대 이적했다.
칸첼리에리는 클럽에서 첫 시즌을 캄피오나토 프리마베라 2에서 보냈으며, 단 18경기에서 15골과 7도움을 기록하며 여전히 인상적인 활약을 펼쳤다.
마테오 칸첼리에리 클럽 경력
2021년 8월 14일, 그는 3-0으로 이긴 카탄차로와의 코파 이탈리아 홈경기에서 승리에 결정적인 역할을 하며 에우세비오 디 프란체스코 감독 지휘 아래 베로나 소속으로 프로 데뷔전을 치렀다. 칸첼리에리는 불과 일주일 후 사수올로와의 경기에서 교체 투입되며 세리에 A 데뷔전을 치렀고, 6일 뒤에는 당시 리그 챔피언이었던 인터 밀란과의 경기에서 처음으로 세리에 A 선발 출전 기회를 얻었다.
2022년 6월 30일, 칸첼리에리는 특정 조건 충족 시 발동될 완전 영입 옵션과 함께 라치오로 임대 이적했다.
2023년 8월 16일, 칸첼리에리는 1년 임대로 엠폴리에 합류했다. 그해 12월 2일, 그는 1-1로 비긴 제노아와의 원정 경기에서 교체 투입된 지 1분 만에 동점골이자 엠폴리 소속으로 데뷔골을 기록했다. 2023-24 시즌 최종 경기에서 그는 2-1로 이긴 로마와의 경기에서 골을 넣고 어시스트를 기록하며 엠폴리의 1부 리그 잔류를 확정지었다.
2024년 8월 14일, 칸첼리에리는 완전 영입 옵션과 함께 파르마로 1년 임대되었다.
마테오 칸첼리에리 국가대표팀 경력
2018년 이탈리아 U-17 대표팀에서 국가대표로 활약하던 중, 2021년 8월, 칸첼리에리는 처음으로 이탈리아 U-21 대표팀에 소집되었다. 9월 3일, 그는 룩셈부르크와의 2023년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 예선전 홈경기에 선발 출전하며 데뷔전을 치렀다.
칸첼리에리는 2022년 6월 1일 아르헨티나와의 2022년 피날리시마 경기를 비롯해, 6월 4일부터 14일까지 독일, 헝가리, 잉글랜드 그리고 독일 (2차전)과의 2022-23년 UEFA 네이션스리그 조별 리그 경기를 앞두고 이탈리아 성인 대표팀 명단에 선발되었다. 6월 4일, 그는 1-1로 비긴 독일과의 경기에서 85분에 잔루카 스카마카와 교체 투입되어 성인 대표팀 데뷔전을 치렀다.
마테오 칸첼리에리 사생활
칸첼리에리는 이탈리아에서 이탈리아인 아버지와 쿠바인 어머니 사이에서 태어났다.
에도아르도 골다니가
에도아르도 골다니가(이탈리아어: Edoardo Goldaniga, 1993년 11월 2일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다.
에도아르도 골다니가 클럽 경력
밀라노에서 태어난 골다니가는 피치게토네 유소년 팀과 계약하며 경력을 시작했다. 2010년, 그는 세리에 D 리그 경기에서 피치게토네 소속으로 성인팀 데뷔전을 치렀다. 그는 클럽에서 60경기 이상을 소화한 끝에 세리에 A 구단인 팔레르모의 스카우트들의 눈에 띄었고, 2012년 7월에 팔레르모 이적에 합의했다. 처음에는 1군 팀의 프리시즌 캠프에 합류하였고, 골다니가는 이후 프리마베라 U-20 팀에 합류하여 2012-13 시즌을 보냈다.
에도아르도 골다니가 클럽 경력
2013년 7월, 그는 정기적인 1군 출전 경험을 쌓기 위해 레가 프로 프리마 디비시오네의 피사로 임대 이적했다. 2013-14 시즌 전반기에 보여준 인상적인 활약으로 세리에 A 우승팀 유벤투스의 관심을 받았으며, 유벤투스는 2014년 1월, 팔레르모로부터 에릭 라니니와의 현금 없는 스왑을 통해 해당 선수의 지분 50%를 공동 소유권 형태로 인수했다.  그는 2013-14 레가 프로 프리마 디비시오네 시즌 기간 동안 피사에 잔류하며 팀이 B조 6위로 시즌을 마감하고 승격 플레이오프 진출권을 획득하는 데 기여했다. 골다니가는 피사의 모든 33경기에 선발 출전해 2골을 기록했으나, 팀은 준결승에서 프로시노네에 합계 2-1로 패배하며 승격 꿈을 이루지 못했다. 2014년 6월 30일, 임대 계약이 종료되자 골다니가는 공동 소유권 계약 갱신 후 유벤투스로 복귀했다.
2014년 7월 1일, 골다니가는 유벤투스에 공식 입단한 직후, 새로 승격한 세리에 B의 페루자로 1시즌 임대 이적했다. 페루자는 레가 프로 프리마 디비시오네 B조 우승 팀으로 세리에 B로 승격한 상태였다.
골다니가는 세리에 B에서 훌륭한 시즌을 보낸 뒤 팔레르모로 복귀했으며, 구단은 유벤투스와의 공동 소유권 문제를 해결했다고 발표했다.
2017년 7월 29일, 그는 팔레르모 골키퍼 레오나르도 마르손과 함께 사수올로와 계약을 맺고 이적했다.
2018년 7월 15일, 골다니가는 2019년 6월 30일까지 프로시노네로 임대 이적했다.
2019년 9월 2일, 그는 한 시즌 동안 완전 영입 옵션과 함께 제노아로 임대 이적했다. 2020년 9월 16일, 임대 계약이 한 시즌 더 연장되었다.
2022년 1월 12일, 그는 칼리아리와 2년 반 계약을 맺고 이적했다.
2024년 1월 28일, 골다니가는 세리에 B의 코모와 2년 반 계약을 맺고 이적했다.
에도아르도 골다니가 국가대표팀 경력
골다니가는 2014년 4월부터 이탈리아 U-21 대표팀 소속으로, 루이지 디 비아조 감독에 의해 선발되었으며, 2014년 6월 4일, 몬테네그로와의 친선 경기에서 데뷔전을 치렀다. 그는 또한 이탈리아 U-20 대표팀에서 세 차례 출전한 바 있다.
롯데엔터테인먼트의 영화 목록
롯데엔터테인먼트의 영화 작품 목록은 대한민국의 영화사 롯데엔터테인먼트가 제작 또는 배급한 영화 목록이다.
마르크올리버 켐프
마르크올리버 켐프(독일어: Marc-Oliver Kempf, 1995년 1월 28일 ~ )는 독일의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다.
마르크올리버 켐프 클럽 경력
켐프는 아인트라흐트 프랑크푸르트에서 프로 경력을 시작했으며, 리저브 팀과 성인 팀에서 모두 출전했다.
2014년 7월 15일, 켐프는 프랑크푸르트에서 SC 프라이부르크로 즉시 이적했다. 언론 보도에 따르면 이적료는 €800,000로 알려졌다.
2018년 5월 14일, 켐프는 VfB 슈투트가르트와 4년 계약을 체결했으며, 이에 따라 2018년 7월 1일, 자유이적으로 팀에 합류할 수 있게 되었다.
2022년 1월 25일, 켐프는 헤르타 BSC와 2026년까지 계약을 맺고 이적했다.
2024년 8월 28일, 켐프는 3년 계약을 맺고 이탈리아의 코모로 이적했다.
마르크올리버 켐프 국가대표팀 경력
켐프는 독일 U-16 대표팀에서 5경기에 출전했다. 그는 또한 독일 U-17 대표팀에서 뛰었으며, 2012년 여름 슬로베니아에서 열린 UEFA U-17 축구 선수권 대회에 참가했고, 독일 U-18 대표팀에서도 활약했다. 2013년부터 그는 독일 U-19 대표팀에서 뛰었으며, 헝가리에서 열린 UEFA U-19 축구 선수권 대회에서 우승을 차지했다. 2014년 9월 3일, 그는 1-0으로 패한 이탈리아 U-20 대표팀과의 경기에서 독일 U-20 대표팀 데뷔전을 치렀다. 켐프는 폴란드에서 열린 2017년 UEFA U-21 축구 선수권 대회에서 모든 경기의 모든 시간을 소화했으며, 독일 U-21 대표팀과 함께 우승을 차지했다. 2017년 6월 21일, 그는 3-0으로 이긴 덴마크 U-21 대표팀과의 조별 리그 경기에서 U-21 대표팀 데뷔골을 기록했다.
지스케일러
Zscaler, Inc. /ˈziːˌskeɪlər/ (지스케일러)는 미국 캘리포니아주 산호세에 본사를 둔 미국의 클라우드 보안 기업니다. 이 회사는 기업 네트워크와 데이터를 보호하기 위한 클라우드 기반 서비스를 제공합니다.
지스케일러 역사
Zscaler는 2007년 Jay Chaudhry와 K. Kailash에 의해 설립되었습니다. 이 회사는 2008년에 사이버 보안 플랫폼을 출시했습니다. 2012년 8월 Zscaler는 투자자들 로부터 3,800만 달러의 자금을 확보했습니다. TPG Capital 이 주도한 Zscaler의 두 번째 자금 조달 라운드에서는 1억 달러를 모금했습니다. 2018년 3월 기업공개(IPO)를 통해 1억 9,200만 달러를 모금했습니다. Zscaler는 나스닥에서  종목코드 ZS로 상장되어 거래되고 있습니다. Zscaler 주식은 2021년 12월 17일에 나스닥-100 지수에 추가되었습니다.
지스케일러 Zero Trust Exchange
Zscaler의 Zero Trust Exchange 플랫폼은 사이버 위협 보호, 데이터 보호, 제로 트러스트(zero trust) 연결성, 그리고 비즈니스 분석 기능을 제공합니다. 이 플랫폼은 2023년 6월 Zenith Live에서 처음 발표되었습니다.
2024년 1월, 이 회사는 Zscaler Zero Trust SASE(보안 액세스 서비스 엣지)를 발표하여 업계 최초로 단일 공급업체 SASE를 제공할 수 있게 되었습니다. 이는 회사의 AI 기반 SSE 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, Zero Trust Exchange를 통해 사용자와 위치, 클라우드 서비스를 안전하게 연결합니다. 또한 클라우드 기반 사이버 보안 플랫폼인 Zscaler Internet Access도 제공합니다.
흰개미붙이
흰개미붙이(학명: Oligotoma saundersii 올리고토마 사운데르시[*])흰개미목에 속하는 곤충이다.
흰개미붙이 특징
수컷 성충은 길고 좁은 날개를 가진 반면 암컷 성퉁은 날 수가 없다. 수컷의 몸은 짙은 갈색을 띤 검은색을 띠며, 특히 다리 관절 근처에서 약간 노란빛이 난다. 수컷의 머리는 나머지 몸 부위보다 색이 엹어, 비슷한 종인 검정흰개미붙이(O. nigra)와 구분된다. 암컷은 초콜릿 갈색을 띠며 약퉁은 좀 더 엹고 황갈색을 띤다. 암컷과 약충은 검정흰개미붙이의 것과 차이가 있어서, 수컷과 관련하여 가장 잘 동정시킬 수 있다. 흰개미붙이목의 다른 종들처럼, 앞다리의 발목마디가 크게 확장되어 있으며 약 100개의 견사샘이 있다.
흰개미붙이 분포
흰개미붙이의 원 서식지는 남아시아이나 사람의 활동으로 인해 열대구 전역으로 퍼졌다. 미국으로 퍼져 현재는 텍사스주에서 플로리다주에 분포한다.
2002년에 서울 강남구 세곡동의 온실에사 재배되던 파키라의 나무껍질에서 다수 채집된 적이 있다.
흰개미붙이 생태
흰개미붙이는 나무의 틈새나 나무껍질 아래 또는 이와 비슷한 습한 장소에 숨겨진, 견사로 만든 관 안에 살아 눈에 잘 띄지 않는다.
흰개미붙이 생태
연구진은 암컷 성충 두 마리와 알 몇 개를 큰 나무껍질 조각이 들어있는 용기에 넣어 숨을 수 있도록 실험실에 군집을 만들어 두었다. 금붕어 건식 먹이를 공급받았다. 견사관은 암컷이 정착한 후에 만들어졌지만 낮에는 몸을 하루종일 숨겨 먹이를 찾기 위해만 밤에 모습을 지추었다. 얼마 후 수컷 한 마리가 목격되었는데, 이는 다 자라는 데 걸리는 기간이 약 4개월임을 가리킨다. 수컷 성충은 용기 벽에 자신의 긴 관을 만들어 낮에는 갱도 입구의 절반에 머물기도 하고 때로는 모험을 나서기도 했다. 수컷은 이 무리의 정상적인 모습처럼 먹이를 먹지 않은 채 몇 주 동안 살았다. 터널 안쪽에 알이 산란되어 있었으며 알들이 굴에 산란되어 있고, 몇 분 안에 씹은 기질 조각들로 가려져 있다. 이 조각들은 벌레 배설물과 기질 입자들이 이미 띠에 붙어 있는 것처럼 보였다. 알들은 암컷이 보호하지 않았지만, 위장이 동족포식 행위를 막았을 가능성이 있다. 다음 유충의 배치는 수컷이 관찰된 지 약 두 달 후에 관찰되었다. 그 전에는 유충이 부화할 것을 예상한 듯 갱도가 확장되었다. 이후 군집이 추가로 확장되었다.
고수김치
고수김치는 고수를 주재료로 채 썬 무, 파, 마늘 등을 양념으로 넣어 담근 김치이다. 고수를 주재료로 이용하기도 하지만, 다른 김치를 담글때 고수를 양념으로 넣어 담그기도 한다.
주로 황해도 지방에서 많이 먹는 것으로 알려져 있다. 북한에서 발행한 요리책 조선료리전집에서도 고수김치를 황해북도 지방의 특색있는 김치로 소개하고 있다. 황해북도 지방에서는 대부분 김치에 고수를 양념으로 넣어 독특한 맛을 내곤하며, 고수를 주재료로 마늘, 고추, 파 등으로 양념하고 끓여 식힌 소금물을 부어 익히는 방식으로 고수김치를 담궈먹는다.
해주비빔밥
해주비빔밥 또는 해주교반(海州交飯)은 황해도 해주 지역의 향토음식으로, 기름에 볶은 밥 위에 여러가지 고명을 얹어 비벼먹는 비빔밥이다.
조선말기 최영년이 쓴 《해동죽지》에는 해주비빔밥을 황해도 해주지역의 명물음식으로 기록하고 있는데, 당시로서는 기름에 밥을 볶는 풍습을 볼 수 없었기 때문에 이를 기이한 음식으로 소개하고 있다.
북한에서 발행한 요리책 《조선료리전집》에서도 해주비빔밥을 해주 지방의 별식으로 소개한다. 여기에서는 해주비빔밥을 골동밥의 다른 명칭으로 소개하며, 수양산 고사리와 미나리, 그리고 옹진에서 생산한 김을 고명으로 올리는 것을 특징으로 친다.
민집게벌레과
민집게벌레과(-----科, Anisolabididae)는 집게벌레목 신집게벌레아목에 속하는 집게벌레이다.
민집게벌레과 아과
민집게벌레아과
끝마디통통집게벌레속 (Gonolabis)
노란다리민집게벌레속 (Euborellia)
민집게벌레속 (Anisolabis)
흙빛배통통집게벌레속 (Mongolabis)
Aborolabis
Canarilabis
Carcinophora
Epilandex
Flexiolabis
Indolabis
Neolabis
Ornatolabis
Paraflexiolabis
Placolabis
Socotralabis
Thekalabis
Zacheria
분류 불명:
†톡솔라비스속(Toxolabis)은 미얀마 호박에서 단 한 개체의 화석화된 수컷이 보존되어 2014년에 기재되었다. 이 속은 T. zigrasi이 단일종으로 있으며 민집게벌레아과 일원들과 아주 비슷하다. 보존 품질 덕분에 기재자들은민집게벌레과 내의 좀 더 구체적인 위치를 확인할 수가 없었다. Kotejalabis, Cretolabia 및 Cratoborellia의 경우 압트절에 해당하는 브라질의 크라토층(Crato Formation)에서 발견되었다.
아웃풋 달러
아웃풋 달러(영어:Output Dollar)는 다음과 같은 용도로 사용되는 통화로 주식시장(인풋)이 아닌 미국 달러를 동전값으로 대체하는 과정을 지칭한다.
이창화
이창화(영어: Lee Chang-hwa)는 대한민국의 소방공무원이다. 경상남도 산청 출신으로 1985년 소방장학생으로 임용되었으며, 2014년 2월부터 2015년 7월까지 제13대 경상남도 소방본부장을, 2017년 11월부터 2018년 10월까지 제20대 대구광역시 소방안전본부장을 역임하였다.
이창화 생애와 교육
경상남도 산청에서 성장하였다. 경상국립대학교(구 경상대학교) 공과대학 건축공학과를 졸업하였다.
이창화 공직 경력
소방방재청 소방산업과장을 거쳐 국민안전처 119구조구급국 소방장비항공과장을 지냈다. 2017년에는 소방청 119구조구급국 119구조과장으로서 중앙-지방 훈련 및 국제 구호 협력 관련 실무를 담당했다.
2014년 2월 10일 제13대 본부장으로 취임하여 2015년 7월 5일까지 재임했다. 재임 동안 일선 소방서 운영 점검과 조직 쇄신을 과제로 제시했고, 2014년 8월 양산시 옹벽 붕괴 사고 대응을 현장에서 지휘했다. 전임은 신열우, 후임은 이갑규였다.
2017년 11월 1일 제20대 본부장으로 취임하였다. 취임 직후 서문시장 안전관리 실태를 점검하고 전통시장 화재 대응을 강조하였다. 2018년 소방청 주관 ‘국민행복소방정책’ 평가에서 대구광역시 소방안전본부가 전국 1위를 차지했다. 2018년 10월 10일 이지만이 제21대 본부장으로 취임함에 따라 임무를 마쳤다.
이창화 정책 방향
현장 중심의 초기대응력 강화를 강조하였다. 대구 부임 직후 서문시장을 점검하며 ‘‘대형화재 예방을 위한 맞춤형 안전대책과 장비 배치’’를 제시했고, 관·군 합동훈련을 통해 위기대응 역량을 체계화하였다.
이창화 성과
대구광역시 소방안전본부는 2018년 소방청 주관 ‘국민행복소방정책’ 평가에서 전국 1위를 기록하였다.
이창화 퇴임 이후
2018년 10월 10일 이지만의 취임으로 대구 본부장 임무를 마쳤다.
사방건
사방건(四方巾)은 명나라 및 그 영향을 받은 조선에서 유생들이 쓰던 건(巾)의 일종이다. 사방이 편평하고 네모지게 만들었다.
오대희
오대희는 대한민국의 소방공무원이다. 1987년 제5기 소방간부후보생으로 임관하였으며, 강원도 소방본부 제10대 본부장(2011년 6월 10일~2013년 10월 21일)과 대구광역시 소방안전본부 제17대 본부장(2013년 10월 22일~2015년 7월 15일)을 역임하였다.
오대희 생애
경상북도 상주 출신으로 상주고등학교와 성균관대학교 화학공학과를 졸업하였다. 1987년 제5기 소방간부후보생으로 임용된 뒤 춘천소방서 방호계장으로 첫 보직을 맡았고, 경북소방본부 방호구조과장, 상주·영주·의성소방서장, 중앙소방학교 소방과학연구실장, 소방방재청 소방정책과장·방호조사과장을 거쳤다.
오대희 정책 방향과 활동
오대희는 본부장 재임 기간에 재난 대응 표준화와 예방 행정 통계를 근거로 한 현장·행정의 연계를 강조하였다.
오대희 조직 경영과 리더십
강원본부장 취임 직후 도내 소방서 초도순시를 통해 현안 보고 및 직원 소통을 진행하였다. 대구본부장 시기에는 전통시장·산업단지 등 화재 취약지 현장 점검과 지역 응급의료기관과의 협력 채널 구축을 병행하였다.
대구본부장 취임사에서 조직 화합과 시민 체감 안전정책을 강조하였다.
오대희 성과와 평가
본부장 재임 중 정례 표창 행사 주관, 전통시장 화재예방 간담회, 응급의료 협력 논의 등 지역 여건에 맞춘 예방·대응 중심의 활동을 전개하였다.
오대희 퇴임 이후
2015년 7월 15일자로 대구광역시 소방안전본부장 임기를 마쳤다.
유니투스
유니투스 주식회사(영어: UNITUS)는 현대자동차그룹의 현대모비스가 100% 출자하여 설립한 자동차 부품 전문 생산 기업이다.
사명인 유니투스(UNITUS)는 'Unit'(부품 기술)과 프랑스어 'Tous'(통합)의 합성어로, 혁신적인 제조 기술 역량을 확보하고 통합된 기업 문화를 지향한다는 의미를 담고 있다. 유니투스는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 핵심 부품인 모터, 제어기, PE 시스템(Power Electric System) 등의 전동화 부품과 헤드램프, 리어램프 등의 램프 제품, 에어백과 같은 안전 부품, 그리고 전자제동 부품(MEB, iMEB) 등을 생산하여 완성차 업체에 공급한다.
유니투스 역사
유니투스는 2022년 11월 14일 현대모비스의 모듈 및 부품 생산을 전담하는 통합 계열사로 공식 출범하였다.
이갑규
이갑규(李甲圭, 1959년생)는 대한민국의 전직 소방공무원이자 소방감 출신으로, 제12대 울산광역시 소방본부장(2014–2015), 제14대 경상남도 소방본부장(2015–2017), 제13대 대전광역시 소방본부장(2017–2018)을 역임하였다. 2019년 한국소방시설관리협회 상근부회장으로 선임되었다.
이갑규 생애
경상남도 합천군 출신으로, 1990년 제6기 소방간부후보생으로 임용되었다. 이후 내무부 소방국 장비통신과와 중앙119구조대 행정지원 등 중앙과 광역 단위를 순환하며 실무 경험을 축적하였다.
이갑규 경력
광역본부 지휘
일선·교육·중앙 보직
민간단체
이갑규 연구
이갑규는 동양대학교 대학원에서 위험물 옥외탱크 누출·폭발·화재 시 대응방안에 관한 박사학위 연구를 수행하고, 고층·초고층 건축물 방재·대응 체계에 중점을 둔 학업을 이어갔다. 광역본부장 재임기에는 산업단지·대형위험물 대응, 수난 및 현장대응력 강화를 정책 기조로 삼았다.
이은수 (변호사)
이은수는 대한민국 육군 출신의 법무장교이자 변호사이고 법조인이다. 2014년 12월 31일 육군 준장으로 예편하였다.
2011년 4월 법무병과 최초의 여성 장군(준장)으로 진급했고, 대한민국 육군 전체로는 일곱 번째 여성 장군에 해당한다. 2012년 12월에는 고등군사법원의 첫 여성 원장(Chief Judge)으로 임명되었다.
이은수 (변호사) 개요
이은수는 경상북도 구미에서 성장하여 오상고등학교와 경북대학교 법과대학을 졸업하였다. 1991년 군법무관으로 임관해 한국군 최초의 여성 군법무관으로 복무를 시작했으며, 2005년 육군본부 보통군사법원장(여성 최초)을 거쳐, 2011년 법무병과장(육군본부 법무실장)으로 보임되었다. 2012년 12월부터 2014년까지 고등군사법원장을 역임했다.
이은수 (변호사) 생애
경상북도 구미시 장천면을 근거지로 성장했으며 오상고등학교를 졸업하였다. 이후 경북대학교 법과대학에서 1989년 법학 학사 학위를 취득하였다.
1991년 여군 최초의 군법무관으로 임관하였다. 초임 이후 육군 36사단 법무참모, 국방부 검찰단 송무부장, 육군본부 법무실 법제과장, 육군 고등검찰부장 등 법무 요직을 거쳤다. 2005년에는 육군본부 보통군사법원장으로 임명되어 군사재판 실무의 표준화와 절차 정비를 강조했다.
2011년 4월, 법무병과 최초의 여성 장군으로 진급(여군 전체 7번째)했으며 동시에 법무병과장(육군본부 법무실장)으로 보임되었다. 당시 그는 군사법의 엄정한 운용과 장병 인권 보장을 병행하겠다는 입장을 밝혔다.
2012년 12월 고등군사법원의 첫 여성 원장으로 임명되어 항소심 재판의 절차적 정당성 확보와 법무관 전문성 제고에 주력하였다. 재임 기간 동안 군 성범죄 양형과 재판공정성 문제를 둘러싼 사회적 논의가 확산되었고, 관련 현안 보고를 위해 국회 법제사법위원회에 출석하였다. 2014년 말 전역하였다.
이은수 (변호사) 평가
이은수는 군 법무 분야에서 최초의 여성 장군으로서 상징적 의미와 제도적 변화를 동시에 이끌어낸 인물로 평가된다. 이후 군사법제는 2021년 개정으로 평시 항소심을 민간 고등법원으로 이관하는 등 구조적 변화를 겪었으며, 2022년 7월 1일부로 고등군사법원 항소심 기능이 서울고등법원으로 전환되었다.
이은수 (변호사) 전역 이후
2015년부터 법무법인(유한) 바른에서 변호사로 활동하며 군사·공공 부문 사건 경험을 바탕으로 실무를 이어가고 있다.
이은수 (변호사) 개인사
4남매 중 맏이로 알려져 있으며, 자녀는 1녀이다.
캘러웨이 카즈
캘러웨이 카즈 주식회사(영어: Callaway Cars)는 자동차, 픽업트럭, SUV용 고성능 제품 패키지를 설계, 개발, 제조하는 미국의 특수 차량 제조업체이자 엔지니어링 회사이다. 이들은 쉐보레 콜벳과 기타 제너럴 모터스(GM) 차량을 전문으로 한다. 새 GM 차량은 캘러웨이 시설로 운송되어 특수 패키지 및 부품이 설치된다. 그런 다음 차량은 GM 신차 딜러에게 인도되어 캘러웨이 브랜드로 소매 고객에게 판매된다. 캘러웨이 카즈는 캘러웨이 엔지니어링, 캘러웨이 카본, 캘러웨이 컴페티션을 포함한 네 개의 핵심 캘러웨이 회사 중 하나이다.
캘러웨이 카즈 역사
1973년, 캘러웨이 골프 컴퍼니의 창업자 엘리 캘러웨이 주니어의 아들인 리브스 캘러웨이(본명 엘리 리브스 캘러웨이 3세)는 자신이 열망하던 경주 경력을 시작할 재정적 여유가 없었다. 대신 그는 밥 본듀란트의 레이싱 스쿨에서 운전 강사로 일했다. 새로 출시된 BMW 320i를 스쿨카로 사용하면서 그는 그 복잡성과 결함에 익숙해졌고, 나중에 BMW를 설득하여 그 중 한 대를 올드 라임에 있는 자신의 차고로 가져가 더 많은 출력을 위해 튜닝할 수 있도록 했다.
그 결과, 캘러웨이는 그의 첫 번째 프로토타입 터보차저 시스템을 제작 및 설치했고, 카 앤 드라이버 저널리스트 돈 셔먼에게 그 차를 운전할 기회를 주어 한 페이지짜리 기사로 이어졌고, 개조된 차는 큰 찬사를 받았다. 상업적 잠재력을 깨달은 그는 셔먼에게 드릴 프레스를 포함한 부품을 제조할 필요 장비가 없음에도 불구하고 BMW 커뮤니티에 터보차저 키트를 제공할 수 있다고 말했다. 1977년, 그는 캘러웨이 카즈 주식회사를 설립했다.
캘러웨이 카즈 역사
수년에 걸쳐 캘러웨이는 BMW, 폭스바겐, 포르쉐, 아우디, 메르세데스-벤츠용 터보차저 키트를 개발했다. 그는 또한 HH 인디카 V8 엔진을 개발했으며, 나중에 알파 로메오 USA를 위해 알파 로메오 GTV6의 트윈 터보 변환을 생산했다. 35대의 트윈 터보 GTV6가 생산되었고, 그 중 대부분은 2023년에도 여전히 존재한다. 이것은 GM 엔지니어링의 관심을 끌었고, 캘러웨이는 1987년에 쉐보레 콜벳을 위해 트윈 터보 변환을 채택하면서 유명해졌다. 정규 생산 옵션(RPO) B2K로 제작된 캘러웨이 트윈 터보 콜벳은 쉐보레 딜러를 통해 공장 옵션으로 제공되었다. 캘러웨이는 5년 동안 510대를 판매했다.
캘러웨이는 또한 애스턴 마틴으로부터 애스턴 마틴 비라지 5.3L V8 엔진용 새 실린더 헤드를 설계하도록 의뢰받았고, 이는 그의 AMR1 그룹 C 레이서의 엔진 프로그램을 관리하는 것으로 이어졌다.
캘러웨이 카즈 역사
캘러웨이 카즈의 본사는 올드 라임에 있으며, 서해안 시설은 테메큘라에, 유럽 시설은 독일 라인가르텐에 있다. 현재 프로젝트는 콜벳 Z06 기반의 캘러웨이 콜벳 SC757, 스팅레이 기반의 캘러웨이 콜벳 SC627, 캘러웨이 타호/서버번, 유콘/유콘 XL 및 에스컬레이드/에스컬레이드 ESV SC480 및 SC560, 캘러웨이 카마로 SC630 및 SC750, 캐딜락 기반의 캘러웨이 CTS-V SC740이다.
리브스 캘러웨이는 2023년 7월 11일 75세의 나이로 사망했다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이는 각 프로젝트를 C와 프로젝트 번호로 지칭하는 경향이 있다.
캘러웨이 터보 시스템은 BMW, VW, 포르쉐, 아우디, 메르세데스-벤츠용 애프터마켓 터보차저 시스템의 개발 프로그램 및 후속 판매의 이름이었다. 캘러웨이 C1 VW 터보 키트는 드레이크 엔지니어링과 설계 계약을 맺었다. 설계에 대한 대가로 드레이크 엔지니어링은 생산 첫 2년 동안 자체 이름으로 키트를 동시 판매했으며, 그 이후 캘러웨이가 독점권을 유지했다. 이것은 캘러웨이의 첫 프로젝트로, 1977년 회사 설립부터 1984년까지 진행되었다.
캘러웨이 HH 인디카 엔진은 1980년과 1981년 사이에 11개월 동안 인디카 사양의 레이싱 엔진을 거의 처음부터 제작하는 프로젝트였다. 이는 복잡한 고성능 엔진 프로그램을 설계하고 구현하는 캘러웨이의 역량을 보여주기 위한 것이었다. "HH" 설계 엔지니어는 유명한 BMW이자 현재 프리랜서 엔진 디자이너인 한스 헤르만이었다. HH 인디카 엔진 V8 블록은 헤르만이 설계한 두 개의 드레이크 엔지니어링 수랭식 폭스바겐 16밸브 실린더 헤드에 맞도록 설계되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이의 터보차저 키트 성공은 알파 로메오로부터 2.5리터 GTV-6 쿠페의 고급 버전을 생산해달라는 의뢰로 이어졌다. 1983년에서 1986년 사이에 30대에서 36대의 차량이 제작되었으며, 첫 번째 프로토타입은 1984년 모델로 판매 및 등록되었고, 다음 4대의 프로토타입은 1985년 모델로, 나머지는 (즉, "정규 생산") 1986년 모델로 판매되었다. 수많은 소형 부품 업그레이드 외에도 캘러웨이 GTV는 훨씬 개선된 서스펜션, 향상된 브레이크 및 트윈 터보차저 시스템을 포함하여 성능을 거의 이국적인 수준으로 끌어올렸다. C3는 후방 스포일러와 큰 스쿠프가 있는 다른 후드를 받았다.
이 차량의 성능은 콜벳의 수석 엔지니어인 데이브 맥렐런의 관심을 끌었고, 이는 나중에 캘러웨이-콜벳 협회로 이어져 유명해지게 되었다.
특수 에디션 캘러웨이 트윈 터보 콜벳은 1987년부터 1991년까지 정규 생산 옵션(RPO) B2K로 제공되었으며, 미국 내 일부 딜러에서 주문할 수 있었다. B2K 옵션이 선택된 콜벳 주문은 볼링 그린 조립 공장에서 직접 코네티컷 주 올드 라임에 있는 캘러웨이 카즈로 보내져 트윈 터보 개조 작업을 거쳤다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
개조 및 테스트가 완료되면 캘러웨이 콜벳은 주문 딜러에게 배송되어 각 소유자에게 최종 인도되었다. 캘러웨이 트윈 터보 콜벳의 딜러 수리는 GM 표준 12개월/12,000마일 보증이 적용되었으며, 캘러웨이 카즈 주식회사는 추가 부품 수리에 소요된 시간과 재료에 대해 딜러에게 비용을 상환했다. 이는 GM이 콜벳에 공장 주문 가능한 비GM 성능 향상을 허용한 유일한 경우였다.
궁극적인 캘러웨이 트윈 터보 콜벳은 슬레지해머 콜벳으로 알려져 있다. 1999년까지 캘러웨이 슬레지해머 콜벳은 254.76 mph (410.00 km/h)의 세계 스트리트 법정 속도 기록을 보유하고 있었다. 이 차량은 배기가스 규제를 준수하는 도로 주행 가능 차량으로, 고객이 일반 생산 스트리트 콜벳에서 볼 수 있는 에어컨, 라디오 등 모든 편의 기능을 갖추고 있었다. 생산 섀시 1988-051을 사용하여 제작되었으며, 1988년 11월 오하이오 교통 연구 센터(TRC)에서 세계 기록 타이틀을 달성했다. 캘러웨이의 엔진 성능 향상 외에도 슬레지해머 콜벳은 항력을 줄이고 안정성을 개선하기 위해 수정된 차체 패널을 사용했다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이 에어로바디로 알려진 이 차체 수정은 자동차 디자이너 폴 도이치만이 설계했다. 캘러웨이 에어로바디는 나중에 1989년 모델 연도부터 캘러웨이 콜벳의 외관 향상 옵션으로 제공되었다.
성능 면에서 1987년 생산 버전의 캘러웨이 트윈 터보, B2K 옵션은 345 hp (257 kW) 및 465 lb·ft (630 N·m)의 토크를 제공했으며, 최고 속도는 178 mph (286 km/h)였고, 가격은 5만 달러를 약간 넘었다. 당시 이는 캘러웨이 콜벳을 10만~17만 5천 달러 범위의 페라리 및 람보르기니 성능 범주로 끌어올렸다. 국립 콜벳 박물관 기록에 따르면, 해당 모델 연도에 188대의 콜벳이 제작되었으며, 그 중 167대에 캘러웨이 트윈 터보(B2K) 옵션이 적용되었다.
1987년 생산에 대한 각주로, 생산 초기 1986년형 캘러웨이 트윈 터보 콜벳 1대가 제작되었다. 이 유일한 1986년형 캘러웨이 콜벳은 그 해에 제작된 (50대) 맬컴 코너 기념 에디션 콜벳 쿠페(RPO 코드 4001ZA) 중 하나를 사용하여 제작되었으며, 1986년 캘러웨이 콜벳 생산에 포함되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
1988년, 캘러웨이는 트윈 터보 콜벳의 기본 성능을 382 hp (285 kW) 및 562 lb·ft (762 N·m)의 토크로 증가시켰다. 그 해에는 125대의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳이 제작되었으며, 그 중 105대가 RPO B2K 옵션으로 주문되었다.
1989년형 캘러웨이 트윈 터보 옵션은 1988년형과 동일한 출력을 제공했다. 그러나 캘러웨이 슬레지해머의 세계 기록 달성 이후, 에어로바디는 캘러웨이 트윈 터보 콜벳의 옵션이 되었다. 그 해에 총 51대(B2K)의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳이 주문되었으며, 총 68대가 생산되었다.
1990년, GM은 마침내 1989년형 캘러웨이 트윈 터보 옵션과 유사한 성능 특성을 가진 ZR-1 콜벳을 출시했다. 출력은 390 hp (291 kW) 및 562 lb·ft (762 N·m)의 토크로 증가했지만, 1990년에는 (B2K) 캘러웨이 트윈 터보 콜벳 주문 수가 가장 적었다: 59대가 주문되었고, 실제로 제작된 것은 58대뿐이었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
ZR-1에 대항하기 위해 1991년 모델 연도에 캘러웨이는 B2K 옵션의 출력을 402 hp (300 kW) 및 582 lb·ft (789 N·m)의 토크로 끌어올릴 수 있었다. 1991년은 캘러웨이 트윈 터보 콜벳의 기본 엔진이었던 L98 엔진의 마지막 해가 될 것이었다. 트윈 터보 생산의 마지막 해에 62대가 주문되었다. 총 497대(B2K)의 캘러웨이 트윈 터보 콜벳이 일반 판매 채널을 통해 주문되었다. 그러나 캘러웨이 트윈 터보 옵션이 사라지기 전에 캘러웨이와 도이치만은 더 강력하고 멋진 차인 캘러웨이 스피드스터를 제공하기 위해 노력했다. 마지막 트윈 터보 차량과 스피드스터(L98 트윈 터보가 장착된 10대의 시리즈 1 스피드스터) 중 소량은 500 시리즈 캘러웨이 트윈 터보 콜벳으로 지정되었다. 이 독특한 차량에는 OZ 레이싱 휠과 브리지스톤 포텐자 타이어, "500 시리즈" 대시 플라크, "500 시리즈" 인터쿨러 배지, 특수 카 브라, 카 커버 및 플로어 매트가 함께 제공되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
"생산"에 대한 캘러웨이 슬레지해머는 리브스 캘러웨이가 생산형 캘러웨이 트윈 터보 콜벳(섀시 1988-051)을 사용하여 제작했다. 이 차는 실제로 생산 차량이었으며, 같은 모델 연도의 다른 콜벳에서 볼 수 있는 모든 옵션을 갖추고 있었다.
애스턴 마틴은 캘러웨이에게 당시 30년 된 타데크 마렉 설계의 2밸브 V8 엔진을 다가오는 애스턴 마틴 비라지를 위해 재설계하는 것을 돕도록 했다. 캘러웨이의 임무는 4밸브 실린더 헤드, 출력 증가, 전 세계 배기가스 규제 단일 준수였다. 비라지 로드카는 1989년에 데뷔했으며, 이 프로젝트는 애스턴이 1989년 그룹 C 프로토타입인 AMR-1을 위해 로드카 엔진의 레이스 버전을 공급하는 데 캘러웨이에 의존할 만큼 충분히 성공적이었다. 르망에서의 첫이자 유일한 출전에서 11위를 기록했다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
C7은 GT1 카테고리 레이싱을 위해 제작된 불운한 슈퍼카로, 1993년부터 1996년까지 개발되었다. 캘러웨이는 1996년 르망 24시에서 C7의 예선 통과를 시도했지만 실패했다. 이후 데이토나 롤렉스 24시간 레이스에 출전하여 12시간 지점에서 선두를 유지했다. 그러나 전기 고장이 오일 시스템 고장으로 이어져 첫 장거리 테스트를 마치지 못했다.
약 55대의 슈퍼내추럴 카마로와 약 18대의 캘러웨이 C8이 제작되었다. 공식 C8이 되기 위해서는 엔진과 바디킷이 장착되어야 했다. 브렘보 브레이크, 다양한 서스펜션, 업그레이드된 인테리어는 모두 옵션으로 제공되었다. 첫 슈퍼내추럴 카마로는 1993년 인디 페이스카 복제본(실제 레이스를 선도한 두 대의 차와 동일한 데칼 등을 장착한 633대 중 하나)이다. 첫 생산(완료된) C8은 빨간색 1994년형 컨버터블이다. 수많은 광고 및 마케팅 자료에 사용된 은색 프로토타입은 생산 C8로 간주되지 않지만, 18대 중 하나로 간주될 수 있다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
2002년에 캘러웨이는 1998-2002년형 카마로를 기반으로 한 한정판 기념 C8을 생산했다. 이 사양으로 두 대만 생산되었지만, 1996년형 캘러웨이 C8 한 대는 회사에서 기념 바디킷으로 업그레이드되었다. 이로써 이 키트를 장착한 C8의 총 수는 3대로 늘어났지만, 캘러웨이는 원래 제작된 두 대만 인정한다. 은색 기념 C8만 2002년 모델이고, 다른 한 대는 카이엔 레드 메탈릭이며 1998년 모델이다. 캘러웨이 C8과 기념 C8의 가장 눈에 띄는 차이점은 다른 노즈이다.
캘러웨이 SS는 캘러웨이 콜벳과 카마로에 사용된 400 bhp/383 cid 슈퍼내추럴 엔진을 인상적인 쉐보레 임팔라 SS와 통합했다. 캘러웨이 SS는 또한 서스펜션, 브레이크, 휠 및 타이어 개선 사항을 포함했다.
캘러웨이가 설계 및 제작한 383 cid 엔진은 쉐보레 보텍 V8을 기반으로 하며, 최종 튜닝에서 5,250 rpm에서 400 bhp, 4,000 rpm에서 437 lb-ft의 토크를 생산했다.
이는 당시 세계에서 가장 빠른 생산 스키 보트로 주장되었으며, 연간 생산량은 125대로 제한되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
4.6 HSE 캘러웨이 에디션: 1999년 최고급 모델은 코네티컷 주 올드 라임에 있는 캘러웨이가 개조한 한정판(220대 제작되었으며 대시보드에 캘러웨이 로고와 번호가 적힌 스티커가 붙어 있었다) 4.6 HSE였다. 니아가라 그레이, 엡섬 그린 또는 러틀랜드 레드 색상으로 제공되었다. 검은색 플라스틱 대부분이 차체 색상으로 칠해져 있었고, 특수 듀얼 배기 시스템이 장착되었다. 5,000 rpm에서 240 bhp (180 kW)의 고성능 캘러웨이 엔진과 3,500 rpm에서 285 ft·lbf (386 N·m)의 최대 토크는 4.6 HSE의 0-60 mph 가속 시간을 9.7초에서 8.6초로 단축시켰다. 캘러웨이 4.6 HSE는 75,000달러에 판매되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
엔진의 "숏 블록"은 다른 랜드로버 4.6 HSE 모델과 동일하다. 4.6L 캘러웨이 엔진에 사용된 숏 블록은 랜드로버에서 9.60:1 압축비 마킹이 찍혀 있었다. 표준 4.6L 압축비 9.35:1에서 0.25포인트 증가한 것은 실린더 헤드 수정으로 달성되었다. 실린더 헤드도 연소실 내부 및 외부 공기 흐름을 개선하기 위해 수정되었다. 흡기 매니폴드 개스킷 전면 밸리 클램프는 캘러웨이 매니폴드 바닥 전면의 히터 호스 위치를 수용하도록 변경되었다. 램 파이프 하우징은 램 파이프 튜브 길이를 단축하여 수정되었다. 흡기 러너 길이는 출력과 토크를 모두 증가시키도록 튜닝되었다. 검은색 플라스틱 공기 흡입 튜브는 플레넘의 더 큰 스로틀 보어에 맞도록 더 큰 직경의 고급스러운 탄소 섬유 흡입 튜브로 교체되었다. 공기 필터 박스 베이스는 공기 흐름을 증가시키기 위해 수정되었다. 루카스 GEMS ECU는 캘러웨이 엔진의 기계적 변경 사항을 지원하도록 보정되었다(캘러웨이 엔진은 1998년과 동일한 기본 FI를 가졌고 다른 1999년형 HSE에 있었던 보쉬 시스템은 없었다).
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이 구동계도 변경되었다. 캘러웨이 4.6 HSE 레인지에 사용된 자동 변속기는 다른 토크 컨버터를 가지고 있으며, 변속기 제어 장치(TCU)는 엔진의 증가된 토크와 출력을 활용하도록 재보정되었다. "일반" 및 "스포츠" 모드 모두에서 변속 시점은 엔진의 증가된 출력에 맞게 변경되었다.
전자식 시프트 트랜스퍼 케이스는 새로운 기어비 스프로킷 세트와 체인을 가지고 있다. 그 결과 새로운 기어비는 고속 범위에서 1.294:1, 저속 범위에서 3.481:1의 비율을 제공한다. 이 기어비 변경은 고속 범위에서 가속 성능을 향상시키면서, 저속 범위에서 오프로드 "크롤링" 성능과 감속률을 향상시킨다.
캘러웨이 4.6 HSE에 사용된 전면 액슬 샤프트는 엔진 및 변속기 변경으로 인한 전륜 토크 증가를 견딜 수 있도록 강화되었다. 액슬의 재료 변경은 전면 액슬 하프 샤프트의 내구성을 유지하도록 보장한다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이는 표준 생산 레인지 로버에 사용된 2핀 전면 디퍼렌셜 대신 4핀 전면 디퍼렌셜을 사용하여 증가된 토크를 수용하기로 결정했다. 캘러웨이와 4핀 전면 디퍼렌셜에 대한 작업 후 랜드로버는 1999년 전륜에 ABS 조절 트랙션 컨트롤을 추가한 4륜 트랙션 컨트롤 또한 전면 디퍼렌셜에 추가적인 스트레스를 가했기 때문에 (1993년부터 1998년까지의 레인지 로버는 후륜에만 트랙션 컨트롤이 있었다) 1999년형 모든 레인지 로버에 이를 장착하기로 결정했다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
캘러웨이 듀얼 배기 시스템은 배압을 줄였고, 2000년형 NAS 레인지 로버의 모든 듀얼 배기 시스템과 유사했다. 배기 시스템의 변경은 촉매 "Y" 파이프 뒤쪽에서 이루어졌다. 배기 시스템의 배압은 43% 감소했으며, 승객실 내부 소음 수준은 사실상 변함이 없었다. 중앙 소음기는 배압을 줄이고 스테인리스 스틸로 제작되었다. 성능적인 외관과 사운드를 제공하기 위해 트윈 테일 파이프 시스템이 선택되었다. 직선형 트윈 배기구는 T-304 스테인리스 스틸 공명 팁으로 강조되어 캘러웨이 4.6 HSE를 다른 레인지 로버와 시각적으로 차별화한다. 파이프는 순정 소음기에 용접되었고, 후방 범퍼에는 1995년과 1996년처럼 테일 파이프용 컷아웃이 있었다 (순정 단일 소음기는 아래를 향했고, 1997, 1998년 및 캘러웨이가 아닌 1999년형 레인지 로버의 후방 범퍼에는 컷아웃이 없었다). 캘러웨이 4.6 HSE 레인지 로버의 외관은 차체 색상으로 칠해진 부품을 가지고 있었다. 차체 색상과 일치하도록 칠해진 외관 부품은 전체 전면 범퍼 커버, 전면 그릴, 좌우 헤드램프 트림, 좌우 도어 미러 하우징, 배기 팁 개구부가 있는 영역을 포함한 후면 범퍼이다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
모든 캘러웨이 레인지 로버는 "프로라인" 18인치 5스포크 알로이 휠이 장착되었다.
사용 가능한 차체 색상은 나이아가라 그레이, 엡섬 그린, 러틀랜드 레드이다.
차량에는 상단 엔진 플레넘과 후면 테일게이트 하단에 4.6 HSE 로고 아래 "CALLAWAY" 배지가 부착되어 있다. 일부 차량에는 전면 펜더에 캘러웨이 스티커도 붙어 있다.
내부적으로 캘러웨이 레인지 로버는 파워 윈도우 스위치와 HVAC 컨트롤을 둘러싼 추가 목재, 목재 및 가죽 스티어링 휠, 그리고 대부분 (전부는 아니지만) GPS를 받았다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
완전히 재설계된 코치 빌트 5세대 콜벳이 공개되면서 캘러웨이도 다시 처음부터 시작했다. 1997년부터 2001년까지 생산된 이 차량은 리브스 캘러웨이가 유명한 르망 레이스에서 GT2 클래스에 참가하기 위해 노력했다. 이 레이스카의 가장 큰 업적은 2001년 레이스에서 폴 포지션을 차지한 것이다. 도로에서는 캘러웨이의 C12가 C5 콜벳 형제차를 루프와 온실을 제외하고 완전히 재작업한 것이었다. 총 20대가 생산되었으며, 노출된 헤드라이트, 전통적인 4개 대신 2개의 테일라이트, 소유자의 사양에 따라 염색된 완전 가죽 인테리어가 특징이었다. 도로 주행이 가능한 스포츠카 모델은 독일 바트 프리드리히스할에서 IVM 오토모티브에 의해 IVM C12로도 제작되었다.
홀든 스페셜 비히클의 HSV GTS 300은 1999년부터 2002년까지 생산되었다.
캘러웨이 카즈 프로젝트
GTS 300은 엔진 출력이 300 kW (408 PS; 402 hp)이어서 그렇게 이름 붙여졌으며, 쿠페와 코모도어(세단) 두 가지 기반으로 제공되었다. 이 차량은 LS1 V8을 기반으로 하는 5.7리터 캘러웨이 튜닝 C4B 엔진으로 구동되었다. 최근까지 이 차량은 호주에서 제작된 가장 강력한 양산차였으며 진정한 수집품이다. GTS는 1999년 출시 당시 Tremec T56 6단 수동 변속기만 장착되었으며, 세계에서 가장 빠른 세단 중 하나였다. 2002년 슈퍼차저 V8 메르세데스-벤츠 E55 AMG가 출시되면서 그 위상은 한풀 꺾였다.
총 300대만이 홀든 스페셜 비히클(HSV)에 의해 멜버른, 호주에서 1999년부터 2002년까지 대부분 수작업으로 제작되었다. 4도어 코모도어(G8) 세단 VT, VX는 200대, 모나로 GTS(GTO) 쿠페 VX2는 100대였다. 구매 가격은 새 차 기준으로 약 A$95,500였다. 투웨이 선루프와 GPS 내비게이터를 포함한 도로 주행 비용은 약 A$105,000였다.
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캘러웨이는 GM의 엔진 공장에서 생산 라인 5.7L 엔진을 받아 원래 장비 실린더 헤드, 캠축 및 밸브 트레인 부품을 캘러웨이 설계 부품으로 교체한 후, 엔진을 미시간으로 다시 보냈고, 그곳에서 쉐보레 RPO C4B 엔진으로 HSV-호주로 수출되었다. 이들은 보수적으로 튜닝되어 300 kW (408 PS; 402 hp)으로 배지되었고, T56 6단 수동 변속기와 4피스톤 캘리퍼 디스크 브레이크가 전후에 장착되어 홀든 스페셜 비히클의 플래그십 모델이었다.
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기술 - 향상된 GTS 300:
원래 ECU를 다시 매핑한 후, 밸브 스프링은 성능 이중 스프링으로 교체되었고, 티타늄 리테이너가 교체되었으며, 푸시로드도 약간 짧아졌고, 공기 흡입 및 배기 시스템이 수정되었다. 그 결과 340 kW (462 PS; 456 hp) 이상을 생산했다. 캠축 사양: 224°/230° 지속 시간, .581인치 흡기 리프트, .588인치 배기 리프트, 114도 오버랩 (레드 라인 6700 rpm) 그리고 쉘 98/100 옥탄 V-파워 가솔린을 사용하여 플라이휠에서 375 kW (510 PS; 503 hp) 또는 (503 bhp)로 출력 증가를 실현했고, 토크는 약 440 ft·lbf (600 N·m)에서 460 ft·lbf (620 N·m))를 실현했다 – 후륜에서 약 298 kW (405 PS; 400 hp)에서 310 kW (421 PS; 416 hp)에 해당한다. 0에서 62 mph (100 km/h)까지 5.2초, 스탠딩 1/4마일 ET는 13.9초, 6단 기어 5000 rpm에서 최고 속도는 약 284 km/h (176 mph)로 추정된다.
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C4B GTS 캠은 212°/222°, .560"/.569", 116.9° LSA이다 (시드니 호주 마라노스 인핸스먼트 디비전의 소니가 조직한 Comp Cams 확인에 따름).
캘러웨이 엔지니어링은 마쓰다 프로테제에 터보차저 시스템을 개발하고 적용하는 계약을 체결했다. 약 4,500대가 생산되었으며(2003년형 1,750대, 2003.5년형 2,750대), 이로써 마쓰다스피드 프로그램은 상업적 성공을 거두었다.
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캘러웨이 프로젝트 C15는 원래 콜벳 Z06.R GT3로 알려졌으며, 콜벳 C6 Z06의 경쟁 버전으로 FIA GT3 카테고리 GT 레이싱에 참가하기 위해 제작되었다. 이 차량은 독일 라인가르텐에 있는 캘러웨이 컴페티션 시설에서 제작되었으며, FIA GT3 유럽 챔피언십에 출전했다. 쉐보레의 2014년 콜벳 모델 변경에 따라 캘러웨이 컴페티션은 C7 GT3-R 레이스카 개발을 시작했다. 새로운 차량은 2015년 10월 독일 호켄하임링에서 데뷔했다. 제너럴 모터스의 쉐보레 부서는 GT3에 참가하는 캐딜락 레이싱을 제외하고 전 세계적으로 콜벳 C7 GT3-R을 제작, 호몰로게이션, 판매할 독점적 권한을 부여했다. 2018년 레이싱 시즌에는 캐딜락 레이싱 프로그램이 종료되면서 쉐보레는 독점적 권한을 북미 지역까지 확대했다.
첫 세 대의 Z06.R은 캘러웨이 컴페티션 자체를 위해 제작되었고, 나머지는 개인 고객을 위해 제작되었다. 2007년 기준으로 10대가 FIA GT3뿐만 아니라 ADAC GT 마스터즈 및 벨카르 시리즈에 참가하기 위해 제작되었다.
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2007년, FIA GT3 유럽 챔피언십에서 마티니-캘러웨이 타이틀로 경쟁한 캘러웨이 컴페티션 팀은 세 번의 레이스 우승과 세 번의 2위 기록을 달성하며 팀 챔피언십을 차지했다. 드라이버 루카 피리와 위르겐 폰 가르첸은 GT3 드라이버 챔피언십에서 준우승을 차지했다.
2010년, 캘러웨이 드라이버 크리스티안 호헤나델과 다니엘 케일비츠는 FIA GT3 챔피언으로 시즌을 마쳤으며, 네 번의 우승으로 한 라운드를 남겨두고 타이틀을 확보했다. 레이스 프로그램에서 얻은 지식과 경험은 캘러웨이 C16 시리즈 도로 주행 스포츠카에 활용된다.
2011년을 제외하고 캘러웨이 컴페티션은 ADAC GT 마스터즈 시리즈에 참가해 왔다. 캘러웨이 콜벳 C6 및 C7 레이스카는 다른 시리즈에서도 활발하게 활동해 왔다. 2017년 레이스 시즌에는 캘러웨이와 그 드라이버들이 ADAC GT 마스터즈 팀 챔피언십, 드라이버 챔피언십, 주니어 챔피언십을 차지했으며 트로피 챔피언십에서 2위를 기록했다.