hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 컵케이크 기반 환경에서 구동된다. 대표 적용 기기는 hTC 히어로이다. 페이스 북과 트위터등 소셜 네트위크의 기능을 맡는 응용 프로그램이 적게 들어 있던 것이 특징이다.
에스프레소는 T-Mobile의 MyTouch 브랜드의 장치에 탑재된 센스를 말한다. 센스의 모든 응용 프로그램과 위젯을 제공하지만 기존의 초록색이 아닌 파란색으로 표시색이 바뀐 것이 특징이다.
안드로이드의 이클레어, 프로요 기반 환경에서 구동된다. 주로 보급형 스마트폰에 들어가는 센스 버전이다.
안드로이드의 허니콤 기반 환경에서 구동된다.(허니콤은 안드로이드의 태블릿 전용 운영체제이다.)
안드로이드의 이클레어, 프로요 기반 환경에서 구동된다. 주로 보급형 스마트폰에 들어가는 센스 버전이다.
안드로이드의 이클레어, 프로요, 진저브레드 기반 환경에서 구동된다. 지원 기기는 1.0으로 출시된 대부분의 폰이다. 주로 보급형 기기에 탑재되나, 이전에 나온 스마트폰(디자이어, 넥서스원 등)에도 비공식으로 지원한다.
안드로이드의 이클레어, 프로요, 진저브레드와 윈도 모바일 6.5 기반 환경에서 구동된다. 비공식적으로 구글의 안드로이드 레퍼런스폰인 넥서스 원도 지원한다.
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 허니콤 기반 환경에서 구동된다. 특징으로는 홈화면에서 3D 효과를 지원한다.
안드로이드의 진저브레드 기반 환경에서 구동된다. 홈화면 3D 효과를 지장 없이 발휘할 수 있는 듀얼 코어용 센스이다. 비공식적으로 싱글 코어 스마트폰에도 올릴 수 있다. 타사의 홈런처보다 램 점유율이 상당히 높아 하이엔드 스마트폰에만 들어가며, 배터리 소모도 심하다. 2011년 12월 16일, 21일을 기준으로 중화인민공화국에서 출시한 디자이어 HD는 센스 3.0이 HTC 싱글 스마트폰 중 최초로 공식 업데이트되었다. 한국은 2012년 1월달부터 서비스센터 업그레이드와 OTA 업그레이드를 지원 중이며, 2012년 1월 30일 현재 디자이어 HD와 인크레더블 S는 OTA로 업그레이드를 지원하고 있다
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 진저브레드 기반 환경에서 구동된다. 주로 2011년 3분기에 론칭된 HTC 스마트폰에 탑재되며, 싱글 코어와 듀얼 코어 모두 탑재 가능하게 만들었다. 3D 기능은 전 버전(3.0)과 같이 구현된다. 센스 3.0의 단점 중 하나였던 센스 런처 램 점유율 문제와 화면이 넘어가는 속도가 개선되었다. 또한 자이로스코프 센서를 이용한 휴대폰 화면 모드 변경 애니메이션을 개선시켰다. 2012년 1월 30일 현재 EVO 4G+와 레이더 4G는 OTA로 센스 3.5 업그레이드를 지원하고 있다. 센세이션은 EVO 4G+와 레이더 4G의 우선개발로 인해 센스 3.5 마이너 업데이트에서 제외되었다.
안드로이드의 아이스크림 샌드위치 기반 환경에서 구동된다. 2011년 4분기에 출시된 스마트폰이나 아이스크림 샌드위치 업그레이드가 확정된 스마트폰 중에서 센스 3.5의 마이너 업그레이드로 포함되는 센스 버전이다. 주로 센스 3.5의 자잘한 버그나 디자인 등을 약간 변경한 버전이다. 구글의 가이드라인을 따르기 위해 기존 독바 디자인을 폐기하고 순정 아이스크림 샌드위치의 디자인으로 변경되었다. 국내에서는 최초로 센세이션이 센스 3.6의 업그레이드를 제공받았다.
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 아이스크림 샌드위치 기반 환경에서 구동된다. 2012년 1분기 발표된 스냅드레곤 S4 세대의 스마트폰이나 테그라 3의 프로세서를 탑재한 스마트폰에서 주로 탑재되었으나, One V가 스냅드레곤 S2를 탑재하고 출시되어 전 세대 스마트폰의 업그레이드도 가능한 걸로 판정되었다. 아이스크림 샌드위치의 인터페이스와 비슷하게 센스를 수정하였다. 센스 4.0은 버전이 두 가지로 나뉘는데, 하이엔드급 폰에 사용되는 풀센스(Full Sense)와, 보급형 폰에 사용되는 라이트센스(Lite Sense)가 존재한다. 기존 센스 버전에서 존재하던 퀵 토글바는 구글의 가이드라인에 맞추기 위해 제거되었다. 기본 제공되는 비츠 음장은 기존 소프트웨어 탑재 방식에서 하드웨어 회로 탑재식으로 변경되었다. 또한 이번 One 시리즈는 구글의 가이드라인을 맞추기 위해 기존에 고수하였던 4버튼+(트랙볼)에서 3버튼 (뒤로가기, 홈, 멀티태스킹)으로 변경되었다.
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 아이스크림 샌드위치 기반 환경에서 구동된다. 2012년 1분기에 발표된 스냅드레곤 S4 세대의 스마트폰이나 테그라 3의 프로세서를 탑재한 스마트폰에서 주로 탑재되었으나, One V가 스냅드레곤 S2를 탑재하고 출시되어 전 세대 스마트폰의 업그레이드도 가능한 걸로 판정되었다. 아이스크림 샌드위치의 인터페이스에 비슷하게 센스를 수정하였다. 센스 4.0은 버전이 두 가지로 나뉘는데, 하이엔드급 폰에 사용되는 풀센스(Full Sense)와, 보급형 폰에 사용되는 라이트센스(Lite Sense)가 존재한다. 기존 센스 버전에서 존재하던 퀵 토글바는 구글의 가이드라인에 맞추기 위해 제거되었다. 기본 제공되는 비츠 음장은 기존 소프트웨어 탑재 방식에서 하드웨어 회로 탑재식으로 변경되었다. 또한 이번 One 시리즈는 구글의 가이드라인을 맞추기 위해 기존에 고수하였던 4버튼+(트랙볼)에서 3버튼 (뒤로가기, 홈, 멀티태스킹)으로 변경되었다.
HTC 센스 HTC 센스 버전
안드로이드의 젤리빈 기반 환경에서 구동된다. 2012년 하반기에 발표된 테그라 3 프로세서를 탑재한 One X+에서 처음 선을 보였다. 이후 풀센스와 라이트 센스로 나뉘어 One X+가 나오기 이전에 나온 모델들 중 최근에 나온 모델들을 업그레이드 하였다. 원 명칭은 센스 4+이나 많은 매체에서는 이전에 센스 4.5로 부른 적도 있다.
안드로이드의 젤리빈 기반 환경에서 구동된다. 2013년 1분기에 발표된 스냅드레곤 600 프로세스를 탑재한 원과 함께 발표되었다. 소셜 네트워크 서비스를 기존의 프렌드 피드에서 한단계 진화한 갤러리 형식으로 볼 수 있는 hTC 블링크피드가 탑재된 것과 같은 형식이면서 사진과 동영상을 동시에 볼 수 있는 갤러리 형식의 Zoe이 특징이다.
안드로이드의 킷캣 기반 환경에서 구동된다. 2014년 1분기에 발표된 스냅드래곤 801 프로세스를 탑재한 M8과 함께 발표 되었다.
페이스북 폰 전용 센스
안드로이드의 진저브레드를 기반으로 한 센스이다. 특이한 점은 페이스북 버튼이 있는 폰에서 페이스북에 최적화되어 만들어진 센스라는 점이다.
센스 2.1 + 3.0 (믹스센스)
안드로이드의 진저브레드를 기반으로 한 애프터마켓 펌웨어이다. 실제 믹스센스는 HTC에서 공식 지원되지 않으며, 개인 개발자들이 개발하여 배포한다. 일반적으로 센스 2.1을 기반으로 센스 3.0의 위젯이나 개인 설정, 잠금화면 등을 추출하여 포팅한 것이 믹스센스이다. 주로 센스 3.0의 불안정감 때문에 믹스센스를 이용하기도 한다. 루팅과 부트로더 언락을 필요로 한다. 종종 다른 제조사의 스마트폰에 포팅되어 배포되기도 한다.
HTC 센스 HTC 센스의 비공식 탑재 사례
이 밖에도 xda 포럼이나 국내외 많은 개발자들로 인해 공식 지원 받지 않아도 다음 센스를 사용할 수 있는 경우가 있다.(비공식 기기인 경우 국내 출시폰을 기준으로 삼으며 원 X 출시 이후부터 나오는 폰은 국내 출시를 하지 않아도 기재하였다.)
지원 스마트폰 (HTC)
지원 스마트폰 (모토로라 모빌리티)
지원 스마트폰 (삼성전자)
지원 스마트폰 (LG전자)
존 가랑
존 가랑 데 마비오르(영어: John Garang de Mabior, 1945년 6월 23일~2005년 7월 30일)는 수단의 군인, 정치가로 남수단 지역에서 수단인민해방군을 결성해 제2차 수단 내전 때부터 사망 전까지 최고 사령관을 지냈다.
2005년 수단의 제1부통령으로 임명되었고 남수단 자치 정부의 대통령으로 취임했으나 같은 해 헬리콥터 추락 사고로 사망하였다.
에스타니슬라오 피게라스
에스타니슬라오 피게라스 이 데 모라가스(스페인어: Estanislao Figueras y de Moragas, 1819년 11월 13일 ~ 1882년 11월 11일)는 스페인의 정치인으로, 스페인 제1공화국 초대 대통령이었다. 피게라스는 바르셀로나에서 태어났다.
그는 이사벨라 2세가 물러난 1868년 연방민주공화당의 원수였다. 이후 그는 아마데오 1세가 퇴위당한 1873년 임시 대통령직을 맡기도 했다. 그는 프란세스크 피 이 마르갈로부터 대통령이 되는 데 성공했다,  1875년 왕정복고로 인해 정계에서 사퇴하였다. 1882년 마드리드에서 사망했다.
머니레인 엔터테인먼트
머니레인 엔터테인먼트(Money Rain Entertainment)는 힙합 그룹 스웨거의 멤버인 캐리 다이아몬드가 블록버스터 레코드를 나온 뒤 설립한 레이블이다.
Woopy
Woopy는 대한민국의 힙합 가수이다. 본명은 박우빈이며, 1984년 7월 31일 서울 특별시에서 태어났다. 2008년 DEEP FLOW가 수장으로 있던 MESQUAKER크루에서 낸 첫 번째 믹스테이프 [WOOPAINKILLER VOL.1]으로 데뷔하였으며 그 후 여러 뮤지션들의 피쳐링 작업 및 2011년 첫 번째 정식 EP 앨범 [HERE COMES A NEW CHALLENGER]를 발매하였다. 2012년 두 번째 믹스테이프 [WOOPAINKILLER VOL.2 : PAIN IS MA PAINKILLER]를 온라인 무료공개하였다.
사전 공격
사전 공격(Dictionary attack)은 사전에 있는 단어를 입력하여 암호를 알아내거나 해독하는 컴퓨터 공격법이다. 암호를 알아내기 위한 공격은 사전의 단어를 순차적으로 입력하는 것이다. 단어를 그대로 입력할 뿐 아니라, 대문자와 소문자를 뒤섞기도 하고, 단어에 숫자를 첨부하기도 하는 등의 처리도 병행하면서 공격을 할 수 있다.
수십만 개의 단어가 수록되어 있는 사전을 컴퓨터에 자동 처리시킴으로써 짧은 시간 안에 모든 단어를 입력할 수 있기 때문에 사전단어공격은 기본적인 패스워드 탐색의 수법으로 이용된다. 이에 대처하기 위해서는 인명이나 의미가 있는 단어를 패스워드로 쓰지 말아야 하며, 기호나 숫자 등을 랜덤으로 결합시키는 방법을 사용해야 한다.
사전 공격
암호해독의 수법으로 사서공격을 이용하는 경우에는, 사서에 있는 단어나 무작위로 모은 평문(平文)을 모두 암호화하여 이것을 해독하고자 하는 암호에 맞춰보고 일치 여부를 조사하는 방법을 쓴다. 이에 대한 대처법으로는 암호문을 길게 하는 것이 효과적이다.
사전 공격은 미리 만들어진 목록에 의한 공격만 해당하며 드루킹 특검에서처럼 비밀구절(passphrase)에 특정인이 넣을만한 단어들을 추측해서 집어넣는 것은 사전 공격의 범주에 들어가지 않는다는 주장도 있다. 이런 식의 공격은 사전 지식을 이용한 추측(educated guess)을 사용한 공격이다. 이런 educated guess attack은 해커들이 선호하는 공격 중 하나이다.
을불혼
을불혼(乙弗渾, Yifu Hun, ? ~ 466년 3월 4일)은 중국 남북조 시대 북위의 고위 관료로, 북위 헌문제의 재위 초에 잠시나마 사실상의 섭정으로 군림했던 인물이다. 역사상의 기록에서는 을혼(乙渾)이라는 이름으로 가장 널리 알려져 있다. (이것은 496년에 선비풍의 성명이 한족풍의 성명으로 바뀌면서 을불씨가 을씨로 성을 바꾸게 된 데 따른 것이다.)
을불혼 생애
을불혼은 한때 권력의 정점이라는 중요한 지위에 이르렀던 인물이었음에도 불구하고, 그의 사적에 관해서는 알려진 바가 없다. 북위의 정사인 《위서(魏書)》와 《북사(北史)》에서조차 그의 전기가 수록되어 있지 않은데, 이는 심지어는 악질적인 인물들조차도 전기에 모두 포함한 고도의 종합성으로 정평이 나 있는 두 정사에서는 상당히 이례적이다.
465년 5월 11일, 문성제가 사망하고 그의 어린 아들인 태자 탁발홍이 황제의 자리에 오르니 그가 바로 헌문제이다. 당시 시중(侍中)・거기대장군(車騎大將軍)이었던 을불혼은 헌문제가 즉위한 후 권력을 잡았다. 재빨리 권력을 탈취한 그는 조서를 위조하여 상서(尙書) 양보평(楊保平)・평양공(平陽公) 가애인(賈愛仁)・남양공(南陽公) 장천도(張天度) 등 많은 관료들을 죽였다. 또한, 그는 문성제의 깊은 신임을 받았던 고위 관료로, 당시 시중 겸 사도(司徒)로 있던 평원왕(平原王) 육려(陸麗)를 도성 평성(平城, 현 산시성 다퉁시)으로 소환하였다. 그는 육려와 자주 충돌했고, 급기야 5월 16일에 을불혼은 육려 및 그에게 도성으로 돌아가지 말 것을 권고했던 사위감(司衛監) 구목릉다후(丘穆陵多侯)를 살해하기에 이르렀다.
을불혼 생애
그 해 5월 17일, 을불혼은 태위(太尉)・녹상서사(錄尙書事)에 임명되었다. 이때, 전중상서(殿中尙書)인 순양공(順陽公) 탁발욱(拓跋郁)이 을불혼을 죽일 것을 도모하다가 도리어 을불혼에게 살해되었다. 군대의 지휘권을 장악한 을불혼은 섭정의 지위는 아니었지만, 사실상의 섭정이 되었다. 7월 2일에는 승상의 자리에 올라 태원왕(太原王)에 봉해졌다. 그의 지위는 여러 왕들보다 상급의 지위에 있게 되었으며, 국가의 크고 작은 일들은 모두 그에게서 결정되었다.
466년, 을불혼은 조정의 전권을 독점하면서 사람 죽이는 일이 많아졌다. 그는 또 다른 테러를 일으키려 하고 있었다. 그는 당시 이조(吏曹, 인사 담당)의 업무를 맡고 있던 안원장군(安遠將軍) 가수(賈秀)에게 자신의 처를 공주로 책봉해 달라고 여러 차례 부탁하였으나, 가수는 이를 거부하였다. 이에 격분한 을불혼은 가수가 인색하다고 비난하였고, 급기야 가수를 죽이려고 했다. 그러나, 그때 시중 탁발비(拓跋丕, 탁발예괴의 현손)가 을불혼이 반란을 도모하고 있다고 문성제의 황후였던 풍태후에게 알렸다. 마침내 풍태후는 쿠데타를 일으켰고, 그 해 2월 2일에 을불혼은 체포되어 처형되었다.
가을이 오네요
Kim Ji Soo 1st Mini Album는 대한민국의 가수 김지수의 Digital Single 음반이다.
확률 변수의 수렴
확률변수의 수렴에는 여러 가지의 정의가 존재한다.
확률 변수의 수렴 분포 수렴
분포 수렴(convergence in distribution), 약한 수렴(weak convergence)은 확률변수의 누적 분포 함수가 수렴하는 것을 의미한다. 확률변수 와 각각의 누적 분포 함수 에 대하여, 어떤 확률변수 와 와 확률 분포 함수 가 존재하여,
모든 실수 에 대하여
가 성립할 경우, 은 로 분포수렴한다고 정의한다. 기호로는
등이 사용된다. 여기에서 은 확률 분포를 가리키며, 예를 들어 가 표준정규분포라면 와 같이 표기할 수 있다.
분포 수렴은 확률변수들이 같은 확률 공간에 있을 필요가 없으며, 각 확률변수의 분포만이 고려된다. 분포 수렴의 예제로는 중심극한정리가 있다.
확률 변수의 수렴 분포 수렴
확률변수를 다변수 확률변수로 확장할 경우, 위의 정의는 다음과 같이 바꿀 수 있다. 집합 가 일 때(continuity set),
에 대하여
가 성립한다면 은 로 분포수렴한다.
Portmanteau theorem: 분포수렴은 다음 중 하나와 동치이다.
모든 유계 연속 함수 에 대해 
모든 유계 립시츠 연속 함수 에 대해 
위로 유계이고 위에서 반연속인 함수 에 대해 
아래로 유계이고 아래에서 반연속인 함수 에 대해 
모든 닫힌 집합 에 대해 
모든 열린 집합 에 대해 
모든 의 continuity set에 대해
확률 변수의 수렴 확률 수렴
확률 수렴(convergence in probability)은 같은 확률 공간에 있는 확률변수들의 수렴을 다루며, 확률변수의 결과물이 수렴 결과물과 거의 동일하다는 것을 의미한다.
확률변수 와 에 대하여, 모든 에 대해
가 성립할 때, 은 로 확률 수렴한다고 정의한다.
확률 수렴의 표기는 다음과 같다.
정의를 확률변수뿐만이 아니라 분해 가능 공간에서 정의되는 확률변수(random element)로 확장하면 다음과 같다. 분해 가능 공간 가 주어졌을 때, 모든 에 대하여
가 성립하는 경우 확률 수렴한다고 정의한다.
확률 변수의 수렴 거의 확실한 수렴
거의 확실한 수렴(almost sure convergence)은 거의 어디서나 점마다 수렴(pointwise convergence)하는 것을 의미한다.
확률 공간  위의 확률변수 와 에 대하여,
이 성립할 경우, 은 로 거의 확실하게 수렴한다고 정의한다. 이 조건은 다음과 동치이다.
즉, 각 에 대하여 거의 어디서나 수렴한다는 의미이다.
거의 확실한 수렴은 로 표기한다.
확률 변수의 수렴 확실한 수렴
확실한 수렴(sure convergence)은 확률변수가 모든 점마다 수렴하는 것을 의미한다.
확률공간  위의 확률변수 와 에 대하여
가 성립할 경우, 은 로 확실하게 수렴한다고 정의한다.
데이비드 콘
데이비드 콘(영어: David Bryan Cone, 1963년 1월 2일 ~ )은 전 미국의 프로 야구 선수이다. 1999년 7월 18일 뉴욕 양키즈 소속으로 메이저 리그 역사상 16번째 퍼펙트 게임을 달성했다.
소말리아 내전 (2009년~2023년)
소말리아 내전(소말리어: Dagaalkii Sokeeye ee Soomaaliya ilaa 2009kii; 아랍어: الحرب الأهلية الصومالية منذ عام ٢٠٠٩ al-ḥarb al-’ahliyya aṣ-ṣūmāliyya mundh 'eam 2009)은 소말리아 내전의 지속적인 국면으로, 주로 소말리아 남부와 중부 지역에서 집중적으로 벌어졌다. 이 전쟁은 2009년 1월 말에 시작되었으며, 2023년까지 소말리아 연방정부군과 아프리카 연합 평화유지군이 알카에다에 충성을 맹세한 알샤바브 무장세력(2012년)과 대립하고 있었다.
소말리아 내전 (2009년~2023년)
2006년 에티오피아의 소말리아 침공 후 이어진 반란 기간 동안, 알샤바브는 급부상하며 주요 영토를 점령했다. 에티오피아 군의 군사 점령이 끝나기 몇 주 전, 이슬람 반군들은 남부 지역 대부분을 장악했으며 과도연방정부(TFG)는 붕괴 직전에 있었다. 2009년 초 에티오피아군이 소말리아에서 철수하였고, 전 이슬람 법정 연합 지도자인 샤리프 아흐메드가 과도연방정부 대통령으로 선출되면서 내전은 새로운 국면에 접어들었다. 알샤바브와 연합 이슬람 단체들은 2009년과 2010년 동안 새 과도 연방 정부와 아프리카 연합 임무(AMISOM)에 맞서 싸움을 계속하며 취약한 정부를 더욱 약화시켰다. 2010년까지 알샤바브는 다른 세력을 흡수하면서 최대 작전 능력을 발휘하며 공격 방식에 급진적인 변화를 받아들이기 시작했다. 그 해, 이 단체는 히즈불 이슬람과 통합하였으며, 우간다의 AMISOM 지원에 대응하여 캄팔라 폭탄 테러를 실행하기도 했다.
소말리아 내전 (2009년~2023년)
2011년 8월, 알샤바브는 모가디슈에서 철수하며 2007년 반란이 시작된 이후 도시에서 구축했던 상당한 통제력을 잃었다. 이 단체는 수도에서 작전을 계속 수행하고 있으나, 2011년 철수는 강력한 반군의 세력 종말을 의미했다. 2011년 10월, 알샤바브를 겨냥한 케냐의 남부 소말리아 침공 작전인 린다 은치 작전이 시작되었다. 케냐의 작전과 동시에, 에티오피아군(ENDF)은 2009년 철수 이후 처음으로 대규모로 소말리아에 복귀했다. 2012년까지 군사적 승리로는 갈등을 해결할 수 없다는 점이 점차 분명해졌으며, 같은 해 알샤바브는 알카에다에 충성을 맹세했다. 2014년, 소말리아 내의 ENDF 병력은 공식적으로 AMISOM에 통합되었다.
계속되는 도전에도 불구하고, 2023년까지 알샤바브는 여전히 소말리아 남부의 광범위한 지역을 통제하고 있었다. 이 단체는 많은 농촌 지역에서 영향력을 유지하고 있으며, 현재는 영토 확보보다 게릴라전과 테러 공격에 우선순위를 두고 있다. 이슬람 국가-소말리아 지부(ISS)와 히즈불 이슬람 또한 양측에 대해 공격을 수행했다. 양측 2020년대에도 지속적으로 분쟁을 이어갔으나. 2023년 2월 6일 소말리아 정부와 푼틀란드 사이에 군사적 충돌이 발생하고 2023년 5월 소말리아 중앙정부에 대항해 지역 정부가 갈등을 빚으며 내전은 다시 새로운 국면에 접어들었다.
소말리아 내전 (2009년~2023년) 배경
현재 소말리아의 합법적 정부인 TFG는 과거 한때 ICU와 협력하는 관계였다. 2006년 미군이 철수하고, 에티오피아군이 주둔하면서, TFG는 ICU에 대한 지원을 끊고, 자신들만의 법집행을 강화했다. 이렇게 ICU가 패퇴하면서, 그 내부가 여러 파벌로 분열되었다. 여러 파벌이 있지만, 대표적으로, 알샤바브는 급진파를 이끌고 있다. 그는 TFG와 에티오피아군의 주둔에 반했다. 현재 소말리아 TFG의 대통령인 셰이크 아메드는 온건파를 이끌고 있었으며, ICU의 의장이었다.
2007년과 2008년을 거쳐, 알샤바브는 군사적 승리를 이루었으며, 소말리아 중부와 남부의 전략상 핵심적인 마을을 점령했다. 2008년 말에 알샤바브 바이도바를 점령했으나, 모가디슈는 점령하지 못했다. 2009년 1월 알샤바브와 다른 민병들은 에티오피아군이 철수하라고 강요했다.
소말리아 내전 (2009년~2023년) 배경
Alliance for the Re-liberation of Somalia Djibouti (ARS-D) 파벌을 이끄는 Sheikh Sharif Sheikh Ahmed와 TFG 총리 Nur Hassan간에 권력분배에 대한 합의가 지부티에서 이루어졌다. 반면에, 알샤바브는 온건파들의 합의와 별개로, 평화협정에 반대하면서, 자신이 점령한 영토를 내놓지 않았다.
Alliance for the Re-liberation of Somalia Asmara (ARS-A) 파벌을 포함해 4개의 이슬람 그룹이 합병하여 탄생한 히즈불 이슬람이 알샤바브와 연합했다.
TFG와 연합하였으며, 에티오피아의 지원을 받고 있는 다른 이슬람 그룹인 알루 수나 왈자마아는 알샤바브에 대한 공격을 계속했다.
500명의 의원 중 275명이 찬성하여, 2009년 1월 31일 소말리아 의회에서 ARS 리더인 셰이크 아메드가 TFG 대통령으로 선출되었다. 알샤바브가 수도 모가디슈의 소말리아 의회와 소말리아 대통령궁을 공격하는 보안상의 문제로, 또한 국제 사회에서 소말리아 대통령 선출의 적법절차를 직접 볼 수 있게 하기 위해서, 대통령 선출을 위한 의회는 지부티에서 열렸다.
소말리아 내전 (2009년~2023년) 배경
셰이크 아메드 대통령이 2009년 2월 모가디슈의 대통령궁에 도착한 이래, 알샤바브는 그에 반대하면서 내전인 2009년 소말리아 전쟁을 일으켰다.
역사적으로, 소말리아인들은 대소말리아를 위해 오가덴 지역의 회복을 바라고 있다. 그러나, 소말리아는 인구 900만명의 소국인 반면, 에티오피아는 인구 8500만명의 대국이다. 역사적으로, 두 나라간에 잦은 전쟁이 있었다.
와이퍼
와이퍼(영어: wiper, 미국식 영어: windshield wiper, 영연방 영어: windscreen wiper; 문화어: 빗물닦개)는 자동차의 전면 유리와, 후면 유리에 있는 눈, 빗방울, 얼음, 와셔액, 물, 먼지 등을 닦아주는 장치다. 거의 모든 자동차에 장착되어 있으며, 일반 와이퍼와, 플랫 와이퍼, 하이브리드 와이퍼, 스프링클러 자체장착 와이퍼로 나뉘는데, 와이퍼는 자동차뿐만 아니라, 열차와 비행기에도 설치되어 있으며, 최근에는 우천 시에 빗물의 양을 감지해서 자동으로 작동하는 우천 감지식 와이퍼도 채용되고 있다.
와이퍼 모양에 따른 종류
가장 많이 보편화된 방식이며, 과거의 전차종에 기본으로 적용되어왔다.
장점 : 리벳과 요크로 이루어진 관절 구조로 밀착 압력이 일정하며, 가격이 저렴하다.
단점 : 관절 사이에 이물질이 걸리면 떨림 현상을 일으키고 동절기에는 블레이드가 쉽게 동결되어 작동에 지장이 생길 수 있다.
일반 와이퍼의 단점을 보완한 방식으로 최근 생산되는 거의 모든 수입차에 기본으로 적용된다.
장점 : 공기 저항형 구조로 이루어져 있기 때문에 고속 주행시에도 안정적으로 닦이며, 블레이드의 동결이 일어나지 않는다.
단점 : 제품에 따라 와이퍼 끝부분 압력이 약해 끝부분 물기가 덜 닦일 수 있다.
일반 와이퍼와 플랫 와이퍼의 장점을 결합한 방식으로 최근 생산되는 내수용 국산차, 일부 수입차에 적용된다.
장점 : 공기 저항을 최소화하면서도 2~4개의 관절 구조로 이루어져 있기 때문에 균일하게 닦인다.
단점 : 다른 종류보다 가격이 다소 비싸고, 관절 구조에 이물질끼임, 동결 현상이 발생하여 성능이 저하될 수 있다.
와이퍼 내에 스프링클러가 내장되어 있어 와이퍼 여러 군데에서 비눗물을 분사하기 때문에 유리를 더 효과적으로 닦을 수 있다.
적용 모델 : 2013~15년식 메르세데스-벤츠 S클래스
와이퍼 우천 감지식 와이퍼
우천 시, 빗물의 양을 감지해서 작동하며 와이퍼 컨트롤을 자동 위치로 설정하면 맑은 날에는 작동하지 않으며, 우천 시에 빗물의 양을 감지해서 속도와 간격을 자동으로 조절하면서 작동한다.
오가덴
오가덴(Ogaden, 소말리어: Ogaadeen 오가덴)은 에티오피아 소말리주의 역사적 명칭중 하나이다. 면적은 약 20만 평방킬로미터에 달하며 소말리아, 에티오피아, 지부티, 케냐와 국경을 접하는 광대한 영역이다. 소말리족들은 소말리 갈비드(서소말리아)라고도 부른다. 주민은 대부분 소말리족이며 이슬람교를 믿는다.
본디 이곳은 소말리족의 국가인 이파트와 아달의 영토였으나 19세기 말 에티오피아 제국의 황제 메넬리크 2세가 이 곳을 정복했고 1897년 조약을 체결해 에티오피아 영토로 편입된다. 1960년 소말리아가 독립한 이후부터 이 곳에 대한 영유권을 주장했고 1977년에서 1978년 사이에 에티오피아와 소말리아 사이에 이곳을 둘러싸고 오가덴 전쟁이 벌어졌다. 소말리아가 한때 오가덴 전역을 점령하기도 했지만 소련과 쿠바의 지원을 업은 에티오피아의 승리로 현재까지 오가덴 지역은 에티오피아의 영유하에 있다
소말리아 전쟁 (2006년~2009년)
2006년 소말리아 전쟁은 소말리아 내전의 하나로서, 2006년에서 2009년까지 이루어진 전쟁이다.
딕펑스
딕펑스(DickPunks)는 대한민국의 인디 록밴드로 2007년 11월 27일 결성되었다. 김태현 (보컬), 김현우 (건반), 김재흥 (베이스), 박가람 (드럼)으로 구성되어 있다. 통상적인 밴드의 구성원인 기타리스트가 아예 없다는 점이 특이하다. 2010년 1월 1st EP를 발간, 2011년 10월 첫 번째 정규앨범을 발표했다.  2012년《슈퍼스타K 4》에 참가해 준우승을 차지했다.
배틀스타 갈락티카: 블러드 & 크롬
《배틀스타 갈락티카: 블러드 & 크롬》은 2012년 방영한 배틀스타 갈락티카의 프리퀄 작이다. 마이클 테일러, 데이비드 에익, 브래들리 톰슨, 데이비드 위들이 구성, 마이클 테일러가 각본, 조나스 페이트가 감독을 맡았다.
배틀스타 갈락티카: 블러드 & 크롬 줄거리
제 1차 사일런 전쟁 시기를 배경으로 한다. 구체적으로는 드라마 《카프리카》와 《배틀스타 갈락티카》 사이 시기를 다루며 2007년에 제작된 웹 에피소드 《레이저 플래시백》의 줄거리를 잇는다. 윌리엄 아다마와 레이저 플래시백에 등장했던 인물 중 하나가 등장하며 나머지 등장인물은 새롭게 만들어진다.
니시코쿠라역
니시고쿠라역(일본어: 西小倉駅)은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라기타구에 위치한 규슈 여객철도 소속 철도역이며, 닛포 본선, 가고시마 본선, 히타히코산 선의 정차역이다.
미나미코쿠라역
미나미고쿠라역(일본어: 南小倉駅)은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라기타구에 위치한 규슈 여객철도 소속 철도역이며, 닛포 본선의 정차역이다. 조노역으로부터 닛포본선의 노선을 연장으로 인해, 히타히코산 선의 열차 이용이 가능해졌으며, 닛포 본선의 쾌속 열차는 모두 정차한다. 단, 히타히코산 선 열차의 경우 쾌속 열차는 정차하지 않는다.
서일본 철도
서일본 철도 주식회사(일본어: 西日本鉄道株式会社 니시닛폰테츠도 카부시키카이샤[*], Nishi - Nippon Railroad Co. Ltd., NNR)는 후쿠오카현을 기반으로 철도 노선, 버스 노선 등의 노선망을 가진 대기업 사철이며, 니시테츠 그룹의 핵심 회사이기도 하다. 도쿄 증권거래소에 1부 상장(증권 코드: 9031) 되어 있다. 일반적으로 약칭인 니시테츠(西鉄, Nishitetsu)로 알려져 있다. 본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 텐진 1초메 11번 17호 후쿠오카 빌딩에 위치하고 있다.
한편, 이 회사는 서일본여객철도(JR 서일본)와는 전혀 무관한 기업이다. JR 서일본의 경우에도 후쿠오카 현이 영업 지역에 포함되어 있기 때문에 국철 분할 민영화 시에 두 회사 간의 혼동이 우려되기도 하였다.
서일본 철도 회사 개요
덴진오무타 선・다자이후 선・아마기 선・가이즈카 선(구 미야지가쿠선)의 4개의 철도 노선 및 시내버스・고속버스 등을 운영하는 것 외에 국제 화물(수출입)・부동산업・레저 서비스업 등도 하고 있다. 후쿠오카 현내에 머물지 않고 일본 전국, 그리고 한국을 포함한 해외에서도 사업을 실시하고 있다. 철도 사업의 통칭은 니시테쓰 전철(西鉄電車)이며, 버스 사업의 통칭은 니시테쓰 버스(西鉄バス)이다. 철도 사업의 규모는 민영 철도 업계 안에서도 비교적 커서, 수도권・주쿄권・게이한신권의 이른바 3대 도시권 이외의 철도 회사로서는 유일하게 대기업 사철 안에 포함된다.
1908년에 창업한 규슈 전기 궤도가 전신으로, 2008년에 100주년을 맞이했다.(자회사인 하카타만 철도 기선은 1900년에 창업.) 이전에는 후쿠오카 시내선이나 기타큐슈 선 등의 노면 전차도 가지고 있었지만 (사실상의) 전면 폐지를 하고 나서는 도시간 고속 전철로서 발전을 계속하고 있던 오무타 선(현재의 덴진오무타 선)으로 그 중심이 옮겨갔다. 현재는 동 노선이 철도・버스 부문에 있어서의 대동맥을 담당하고 있어 이익 창출의 기둥이 되고 있다.
서일본 철도 회사 개요
2007년 5월 10일에 당사가 발표한 동년 3월기(2006년도) 결산에서는 전 사업 20,071백만 엔의 영업이익 가운데, 철도 사업이 5,145백 만 엔, 버스 사업이 —1,315백만 엔, 겸업 사업이 7,871백만 엔을 기록하였다.
가장 큰 터미널인 후쿠오카(덴진)역은 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선의 덴진 역과 연결되어 있으며, 후쿠오카 공항역에는 동선으로 연결되고 있다. 이로 인해 똑같이 하네다 공항과 수도권을 묶는 게이힌 급행 전철이나, 간사이 국제공항과 게이한신권을 묶는 난카이 전기 철도, 주부 국제공항과 주쿄 광역권을 묶는 나고야 철도와 비지니스용 호텔 사업을 제휴하고 있어 연선의 주요 역에 각 회사의 포스터가 게시되고 있다.
서일본 철도 회사 개요
한편 서일본 철도는 버스 사업도 하고 있으며 다른 사철처럼 분사화를 시도했음에도 불구하고, 특이하게도 유일하게 버스 사업 부분이 존속된 상태로 남아있다. 버스 사업은 규슈의 여러 지역을 사업 영역으로 하고 있으며 후쿠오카현 이외의 지역과 관련하여 자회사를 통해 운영하고 있는 상황으로 여러 계통의 노선 버스 운영 및 버스 로테이션 시스템 등을 갖추고 있다. 다만 여기서는 간단하게 소개만 하고 넘어간다. 또한 사세보시에는 이 회사의 지분을 보유하고 있는 사이히 자동차의 노선버스나 고속버스도 물론 같이 운행한다.
버스, 철도 사업만 전개한 것에 그친 서일본 철도는 택시 사업도 물론 영위한다. 그러나 택시 사업을 하는 업체는 후쿠오카 니시테쓰 택시, 무나카타 니시테쓰 택시, 야나가와 니시테쓰 택시, 기타큐 니시테쓰 택시, 히가시후쿠오카 니시테쓰 택시 등과 같은 택시 운수사가 대표적이다.
서일본 철도 역사
서일본 철도는 1908년에 설립되어 1911년에 개업한 규슈 전기 궤도가 전신이다. 이에 앞서는 1902년에는 다자이후 마차철도(후에 규슈 철도에 합병)가 후쓰카이치-다자이후 간에 마차철도를 개업하였다. 1910년에는 후쿠오카 시내에서 후쿠히로 전기 궤도가, 다음 1911년에는 하카타 전기 궤도가 노면 전차의 운행을 개시하였다. 양사는 후에 각각 도호 전력과 규슈 수력 전기에 흡수되지만, 1934년에후쿠히로 전철과 쌍방의 궤도 사업을 계승했다. 한편, 1924년에는 규슈 철도(국유화 된 1887년 설립의 규슈 철도와는 구별)이 후쿠오카-구루메간에서 고속전차를 개통한다.
서일본 철도 역사
1942년에는 육상 교통 사업 조정법에 대응하기 위해 규슈 전기 궤도・후쿠히로 전철・규슈 철도・하카타만 철도 기선・치쿠젠 참궁 철도의 5사가 합병해, 서일본 철도가 발족했다. 등기상에는 규슈 전기 궤도(본사 고쿠라시 스나쓰)에 따르는 그 외 4사의 흡수 합병으로, 합병 성립 3일 후인 1942년 9월 22일에 현재의 회사명으로 개칭하였다. 또 합병과 동시에 고쿠라 지구의 전쟁재해를 우려해 니시테쓰 발족과 동시에 본사를 후쿠오카시 니시진에 이전, 구 규슈 전기 궤도 본사는 '기타큐슈 영업국'이 되었다. '서일본 철도'의 회사명은 5사 합병 시의 하카타만 철도 기선 사장인 오타 세이조에 의해 명명된 것이다.
니시테쓰에서는 창립년을 자사의 직접적인 모체 회사인 규슈 전기 궤도가 설립된 1908년으로 하고 있지만, 창립기념일은 5사 합병 후 현 회사명으로 개칭한 9월 22일로 하고 있다.
서일본 철도 역사
1942년
9월 19일 - 규슈 전기 궤도가 후쿠히로 전철・규슈 철도・하카타만 철도 기선・지쿠젠산구 철도를 합병.
9월 22일 - 서일본 철도로 회사명 변경. 지금까지 각각의 관계회사가 보유하고 있던 각 노선의 명칭은 다음과 같이 정해졌다.
규슈 전기 궤도→기타큐슈 선
후쿠히로 전철→후쿠오카 시내선
규슈 철도
오무타 선・다자이후 선・미쓰이 선・오카와 선・우에쿠루메 선・오무타 시내선→모두 규슈 철도 시대의 호칭을 답습
하카타 만 철도 기선
가이즈카 선(신하카타-미야지가쿠 간)→미야지가쿠 선
사이토자키-우미 간・사카도-시메 간→가스야 선
지쿠젠산구 철도→우미 선
1989년
3월 10일 - 오무타 선에 8000형 특급 전철 운전 개시.
후쿠오카 시에서 개최된 아시아 태평양 박람회 회장 내에 대해 일본 최초의 가이드 웨이 버스를 운행 개시(동 박람회 종료와 동시에 종료).
3월 24일 - 덴진 솔라리아 계획의 제1기 공사로서 건설되고 있던 '솔라리아 프라자 빌'이 영업 개시.
4월 25일 - 오무타 선의 전 차량(사업용 및 보존 차량을 제외)의 냉방화・고성능화가 완료.
서일본 철도 역사
1999년
4월 1일 - 후쿠오카 시 교통국과의 공통 선불 카드를 도입.
4월 24일 - 덴진 솔라리아 계획 제3기의 '솔라리아 스테이지 빌'이 완성. 이것에 의해 니시테쓰 후쿠오카 역 터미널 프로젝트가 완료.
7월 1일 - 후쿠오카 도심부(덴진 - 하카타역 간 각 루트)의 운임을 100엔으로 가격 인하. 동시에 도심부를 순환하는 100엔 순환 버스를 운행 개시.
2000년
4월 1일 - 역 업무를 자회사인 니시테쓰 스테이션 서비스에 위탁 개시. '역으로부터 역까지 100엔 버스' 개시, 주요역 근처 버스 정류장과 거기로부터 약 1 km 이내의 버스 정류장과의 사이의 운임이 100엔으로 가격 인하된다.
11월 26일 - 기타큐슈 선이 구마니시 - 구로사키 역 앞 간을 제외해 전선 폐지. 구마니시 - 구로사키 역 앞 간은 자회사인 지쿠호 전기철도 운영에 관련되는 법의 관계로 제3종 철도 사업자로서 형식적으로 남긴 것으로, 사실상은 전폐이다.
서일본 철도 역사
2007년
4월 1일 - 미야지가쿠 선의 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 간을 폐지, 동시에 미야지가쿠 선을 가이즈카 선으로 개칭.
7월 21일 - 전후 첫 여성 차장이 탄생.
8월 1일 - 철도 차량의 헤드라이트의 종일 점등을 개시(다만, JR나 도부 철도 등 다른 대기업 민영 철도와는 달리, 야간을 제외하고 미등의 점등은 거의 되어 있지 않다).
2008년
니시테쓰의 회사 등기상의 직접적인 전신인 규슈 전기 궤도의 설립 100주년을 기념하는 니시테쓰 100주년 사업이 시작된다.
3월 27일 - 철도 각 노선으로 긴급 지진 속보 시스템을 운용 개시
5월 18일 - 비접촉형 IC카드(교통카드)'nimoca'를 도입.
6월 9일 - 니시테쓰 버스의 신 디자인 버스를 52대 도입해 운행을 개시.
7월 1일 - 철도 연선의 활성화・연선 가치 향상을 향한 전문 부서 '마을 만들기 추진실'을 신설.
9월 22일 - 후쿠오카 시티 루프 버스 '그린(ぐりーん)' 운행 개시.
12월 17일 - 창립 100주년을 맞이한다.
2010년
3월 13일 - nimoca와 JR 규슈의 SUGOCA, 후쿠오카 시 지하철의 하야카켄, JR 동일본・도쿄 모노레일・도쿄 임해 고속 철도의 Suica와의 상호 이용을 개시.
3월 27일 - 덴진오무타 선의 열차 종별의 정리・통합을 실시. 직행・쾌속 급행을 급행으로 격하해 양 종별이 소멸.
3월 31일 - '요카 넷 카드' 판매 종료(사용은 2011년 10월 31일에 종료).
10월 17일 - 덴진오무타 선에서 규슈 첫 로렐상 수상차인 2000형 운용 종료
12월 21일 - 신용카드에 의한 정기권・고속버스 승차권 등의 구입에 대응(다만, 당면 대응 카드는 크레디트 nimoca(JCB), JMB nimoca, arecore nimoca의 3 카드만. 또 잣쇼노쿠마・오고리・가이즈카 및 전철 지하철 연락 정기권은 2011년 3월 중순 무렵부터 대응)
서일본 철도 철도 사업
니시테쓰의 철도 노선은 궤간 및 역사적 경위(전신 회사)의 차이 때문에 오무타 선 계통과 가이즈카 선 계통으로 구별된다. 오무타 선 계통은 궤간이 1,435 mm로, 덴진오무타 선, 다자이후 선, 아마기 선의 세 노선으로 구성된다. 가이즈카 선 계통은 궤간이 1,067mm의 가이즈카 선만으로 구성되어 다른 니시테쓰 노선과는 고립된 상태이다.
오무타 선 계통에는 매년 신형 차량이 투입되며 본선에 해당하는 덴진오무타 선은 별도 요금이 필요없는 특급・급행열차가 다수 왕래한다. 오무타 선 계통에서 더 이상 운용되지 않는 차량은 일부가 가이즈카 선에 전용되고 있지만, 상술한 대로 궤간이 다르기 때문에 전용에 즈음해서는 궤간이 같은 1,067 mm의 세이부 철도 및 도쿄 급행 전철의 중고 차대로 바꿔 전용되고 있다. 현재, 가이즈카 선에 재적하는 전 차량이 오무타 선 계통에서 전용된 차량이다. 동선에서는 일찍이 쓰리카케 구동 방식의 차량이 운용되고 있었지만, 쓰야자키 - 니시테쓰 신구간의 폐지로 모두 폐차・해체되었다.
서일본 철도 철도 사업
이전에는 기타큐슈시 안에 기타큐슈 선, 후쿠오카시 안에 후쿠오카 시내선, 오무타시 안에 오무타 시내선의 궤도선(노면 전차)도 가지고 있었다. 수입은 궤도선이 철도선을 웃돌고 있었지만, 고속 도시간전철로서 성장하는 오무타 선과 대조적으로 이익 면에서는 악화되고 있었다. 자동차 유입량의 증가나 후쿠오카 시영 지하철이나 기타큐슈 모노레일 등 대체 수송기관의 정비와 더불어, 지쿠호 전기철도의 운영에 관련된 기타큐슈 선의 구로사키 - 구마니시 간을 제외해 전부 폐지되었다.
서일본 철도 철도 사업
최근 몇년 간, 니시테쓰에서는 철도 사업의 활성화 시책으로서 '파크 앤드 라이드'를 추진하고 있다. 현 소유 노선은 그 대부분이 평탄한 지형이며, 역까지의 액세스 수단으로서 노선버스보다 자가용・오토바이・자전거 등을 이용하는 것이 편리한 환경을 가지고 있다. 역 로터리가 존재하는 역에서는 '키스 앤드 라이드'도 통근, 통학 시간대를 중심으로 많다. 니시테쓰에서는 한정된 회사 보유지의 범위 내에서 향후도 파크 앤드 라이드를 추진하고 싶다고 하고 있다. 노선의 대부분이 후쿠오카 평야・쓰쿠시평야 지형에 있으며, 지하선도 없기 때문에 일본의 대기업 사철 중 유일하게 노선에 터널이 전혀 없다. 폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있어, 동선 폐지 후에도 도로 터널로서 현존하고 있다.
서일본 철도 철도 사업
니시테쓰의 다이야 편성상의 특징에는 승객에게 안내하는 열차 안내 시각이 다른 철도 회사와 달리 '종착역에서는 초단위를 절상한다'는 점이 있다.(예: 다이어그램의 도착 시각이 10시 30분 15초라면, 시각표의 도착 시각은 10시 31분으로 표시) 도중 역에서는 타사와 마찬가지로 초단위를 절사한 형태로 안내하고 있다. 또 덴진오무타 선・다자이후 선의 주요 역에서는 일반 이용객 전용으로 다이어그램을 무료로 배포하고 있다. 이 일반 이용객을 위한 다이어그램에는 아마기 선이나 가이즈카 선은 게재되어 있지 않다. 2010년 3월말 현재의 여객 수송인거리는 1,562백만인km이며, 열차의 최대 연결 량 수는 7량이 되고 있다.
(참고)
하나바타케 역은 원래 보통 열차 밖에 정차하지 않는 역이었지만, 2005년의 고가화 사업중에 주변의 재개발 사업과 관련하여, 구루메 시의 요청으로 특급 정차역이 되었다. 또 이 때문에 하나바타케 역의 이용자는 큰 폭으로 증가했지만, 그만큼 니시테쓰 구루메 역의 이용자가 감소 추세에 있다. 또 2010년에 무라사키역이 개업한 것으로 인해 니시테쓰 후쓰카이치 역의 이용 객수는 전년보다 대폭 감소가 되었다.
서일본 철도 철도 사업
오하시 역은 이용자가 많지만 특급은 정차하지 않는다. 이는 오하시는 후쿠오카(덴진) 역과 거리가 가깝기 때문에 보통이나 급행에서도 쉽게 이동할 수 있기 때문이며, 원근 분리를 실시하여 특급의 속달성을 유지하는 데에 목적이 있다. 이것은 이지리・다카미야・잣쇼노쿠마와 같은 보통 정차의 역도 마찬가지로, 우등 열차는 모두 통과하지만, 그 대신에 보통 열차의 개수가 어느 정도 확보되어 있다.
이하의 합계 106.1 km의 노선을 영업하고 있다. 니시테쓰 성립 후, 노면 전차의 전면 폐지 등 때문에 영업 거리가 큰 폭으로 감소하면서도, 오랫동안 규슈의 사철 영업 거리 1위의 자리를 유지하고 있었지만, 2004년 3월 13일에 히사쓰 오렌지 철도(116.9 km)가 개업한 것으로 인해, 규슈 내에서 동사에 뒤잇는 2위가 되었다. 다만, 제3섹터 등 공영 출자의 철도를 제외하면 현재도 규슈의 사철로서 영업 거리 1위의 자리를 유지하고 있다.
※ 이 외에도 자회사의 지쿠호 전기 철도의 구로사키 역 앞 - 지쿠호 노오가타 간의 철도선을 운영하고 있으며, 그 중 구로사키 역 앞 - 구마니시 간은 니시테쓰가 제3종 철도 사업자로 되어 있다.
모두 나라에 의한 전시 매수.
서일본 철도 철도 사업
2011년 4월 1일현재, 331량(여객용 329량, 사업용 2량)의 차량을 보유하고 있다
이전에는 기동차, 증기 기관차, 전기 기관차, 객차, 화차도 보유하고 있었지만, 화물 수송 폐지나 노선의 국유화・폐지 등에 의해, 보유 차량은 1978년 이후 전철로 통일되고 있다.
니시테쓰의 차량의 형식은 게이세이 전철이나 오다큐 전철 등과 같이 '…계'는 아니고 '…형'이라고 표기하지만, 니시테쓰에서의 읽는 법은 「게이(けい,계)」이다.(예: 3000형→3000 계) 또 여객용 차량의 형식 기호는 나고야 철도나 긴키 일본 철도 등과 같이 등급을 나타내는 「하」를 붙이지 않고 「쿠」(Tc차), 「모」(M 및 Mc차), 「사」(T차)라고 부른다.
차체 치수는 최대 전장을 600형(2대째) 이후 19.5 m로 길쭉하게 취하고 있는 반면, 차체폭은 7000형・7050형까지 2,670 mm의 홀쪽한 차체가 특징이었다. 성능면에서는, 표준 궤간을 이용해 똑같이 600형으로부터 강력 모터를 탑재한 M・T동수의 경제적인 편성을 기본으로 하고 있다.
서일본 철도 철도 사업
차량의 제조사는 궤도선의 경우 계열하의 규슈차량(현재는 해산) 외 다수의 회사 제품이 채용되고 있었지만, 철도선에서는 1962년의 600형 이후, 가와사키 차량 및 후신인 가와사키 중공업으로 통일되고 있다. 제어장치는 오랫동안 미쓰비시 전기(313형의 일부는 히타치 제작소)의 것을 사용하고 있었지만, 7000형 이후는 도시바제이다.
덴진오무타 선・다자이후 선・아마기 선
가이즈카 선
※ 모든 차량이 폐차된 것은 아니지만, 해당 노선에서 완전 철수한 형식도 포함한다.
덴진오무타 선(오무타 선)・다자이후 선・아마기 선
오카와 선
가이즈카 선(미야지가쿠 선)
기타큐슈 선
후쿠오카 시내선
오무타 시내선・후쿠시마 선
현재의 차량 기지
과거에 존재한 차량 기지
어른 보통 여객 운임(소아 반액・10엔 미만 절상). 2005년 11월 24일 현재.
덴진오무타 선・다자이후 선・아마기 선
가이즈카 선
이하의 경우를 제외하고 도중 하차를 할 수 있다.
다만, 자동 개찰기를 통과하면 표가 회수되어 버리기 때문에, 도중 하차의 경우는 유인 통로를 통해 역 계원에게 하차 표의 날인을 받을 필요가 있다. 무인역에서 도중 하차하는 경우에는 운전기사 또는 차장에게 신청한다.
회수권
서일본 철도 철도 사업
회수권은 창구 외에 매표기로도 구입할 수 있다. 현재 발매 중의 회수권은 모두 발매일부터 3개월 사이 유효. 어느 타입으로도 부분 이용하는(예: 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 아사쿠라가이도의 회수권으로 야쿠인 - 보라색을 승차한다) 일도 가능하지만, 승차하지 않았던 구간에 대해서 그 권편은 무효가 된다. 액면식은 아니고 구간식이기 때문에, 운임이 같은 역까지는 목적지를 지나쳐도 지나친 구간의 보통운임이 필요.
보통 회수권
11매 철로 10매 분의 운임을 발매액으로 한다. 각 역 상호간으로 설정되어 있다.
펄 티켓 6
6매 묶음의 회수권으로, 발매액수는 5매분의 운임이다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역이나 니시테쓰 구루메 역을 발착역으로 하는 구간에만 설정되어 있다(한편의 발착역은 덴진오무타 선・아마기 선・다자이후 선의 임의의 역). 권면에는 '펄 6'라는 글자가 찍힌다.
1997년 7월 1일의 운임 개정과 동시에 발매가 개시되었다.
FUKUOKA 1 DAY PASS
서일본 철도 철도 사업
2011년 2월 10일부터 발매되고 있는 니시테쓰 전철의 지정 구간과 니시테쓰 버스의 지정 에어리어(특급・고속・커뮤니티 버스나, 그 외 일부의 노선・구간을 제외)에서 사용할 수 있는 하루 프리 승차권이다. 유효기간은 발매 기간과 동일하다. 덧붙여 스크래치식 권면으로 판매하며, 자동 개찰기는 사용할 수 없다. 덧붙여 유효기간을 지나면 무효(환불 불가)가 된다.
2011년 2월 10일부터 2012년 2월 9일 발매분은 전철이 덴진오무타 선의 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역 - 니시테쓰 구루메 간과 다자이후 선 전선, 니시테쓰 버스의 후쿠오카・구루메・사가・지쿠호 지구에서 이용 가능하였다. 후쿠오카 시티 루프 버스 '그린'에는 승차할 수 없다. 가격은 1,500엔이다.
2012년 2월 10일부터 2013년 2월 9일 발매분은 이용 범위에 위의 범위에 더하여 덴진오무타 선의 니시테쓰 구루메역 - 니시테쓰 야나가와 간과 아마기 선 전선, 후쿠오카 시티 루프 버스 '그린'이 더해졌다. 가격은 2,000엔으로 개정되었다
JR 가고시마 본선 연락 운수
서일본 철도 철도 사업
덴진오무타 선의 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역, 야쿠인역, 니시테쓰 후쓰카이치 역, 니시테쓰 구루메 역, 니시테쓰 야나가와 역 및 다자이후 선 다자이후역과 JR 가고시마 본선 구마모토 - 아라오 사이의 각 역 상호간이 대상이다. 환승역은 오무타역에 한정한다. 이전에는 구마모토 - 서 가고시마 사이나 미스미 선도 연락 운수의 대상이었지만, 규슈 신칸센의 개통으로 인해 연락 운수 구간이 구마모토 역까지 단축되었다.
상호 구간 안내의 승차권을 구입하면, JR의 승차 구간이 100km 이하의 경우에서도 상호 구간의 통산 거리로 101km를 넘고 있으면 유효기간이 2일이 되어, 도중 하차를 할 수 있다. 니시테쓰측은 자동 매표기, JR측은 창구에서 MARS에 의한 발매이다. 덧붙여 니시테쓰 발행의 표는 니시테쓰・JR 쌍방의 자동 개찰기에 대응하고 있지만, JR 발행의 표는 니시테쓰의 자동 개찰기에 대응하고 있지 않다. 운임은 니시테쓰, JR의 운임의 합산액이다.
후쿠오카 시영 지하철선 연락 운수