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제7보병사단 (대한민국) 연혁
최초의 칠성 부대는 1946년 4월 1일 춘천시에서 창설된 제7여단(초대 부대장 대령 이준식)이 모체이며 이때 배속 부대는 제1, 9, 17, 19연대였다. 1949년 2월 1일 수도여단으로 개칭된다. 1949년 5월 12일 수도사단으로 승격되면서 포병사령부를 포병연대로 바꾸어 사단에 예속시켰다. 계속 용산에서 주둔하고 있던 수도사단은 육일명 제17호에 의거하여 보병 제7사단으로 재개칭하였고 제17연대를 예속 해제하여 수도경비사령부로 보냈다.
이로써 제7보병사단은 제1, 9, 19연대 및 포병연대를 예하부대로 하여 1949년 6월 10일에 창설되었다. 1949년 9월 14일 지리산 공비토벌 작전에 투입되었으며 한국 전쟁 직전에는 의정부시 정면을 방어하는 임무를 수행하였다. 한국 전쟁 초반 의정부 전투와 서울 방어 전투를 거치며 1950년 7월 5일 사실상 해편되었다가 8월 대구에서 3, 5, 8연대 외 당시 제 6보병 사단 소속 이었던 16포병대대로 재편되었다.
제7보병사단 (대한민국) 연혁
이후 영천 전투에서 북한 2개 사단을 섬멸하여 연합군의 반격작전을 위한 일대 전기를 마련하였고 이후 북진을 거듭, 1950년 10월 18일에는 평양에 최선두로 입성하여 북한군 사령부로 사용하던 김일성종합대학 옥상에 태극기를 게양하였다. 28차례의 주요전투에서 적 사살 2만 3,000명, 포로 6,400여 명, 장비노획 2만 9,000여 점의 전과를 올리기도 했으나, 현리 전투에서 무장 해제에 가까운 패전을 겪기도 하였다. 한국 전쟁 이후 1960년 4월부터 1976년 6월까지 45회에 걸친 대침투작전에 참가해 무장공비 31명을 사살하고, 3명을 생포하는 등 사단 창설 이래 대통령 부대표창 13회를 수상하기도 했다. 1963년 9월 6일 현위치인 강원특별자치도 화천군에 주둔해 지금에 이르고 있다.
2020년 12월 종전 연대급 부대는 여단으로 승격했다.
마이크 플래너건 (야구인)
마이크 켄들 플래너건(영어: Mike Kendall Flanagan, 1951년 12월 16일 ~ 2011년 8월 24일)은 미국의 전직 야구 선수이다. 메이저 리그 베이스볼 볼티모어 오리올스에서 투수로 활약했다.
마이크 플래너건 (야구인) 생애
마이크 플래너건은 뉴햄프셔주 맨체스터 출신이며 맨체스터 메모리얼 고등학교 재학 시절에는 야구 선수, 농구 선수로 활약했다. 1971년 메이저 리그 베이스볼 드래프트에서 휴스턴 애스트로스로부터 15순위로 지명됐지만 계약하지 않았고 1972년부터 1973년까지 매사추세츠 대학교 애머스트에 재학했다. 대학교 재학 시절에는 매사추세츠 대학교 산하 야구단인 유매스 미닛맨 베이스볼에서 활동했지만 한때는 농구 선수로도 활동했다.
1973년 메이저 리그 베이스볼 드래프트에서 볼티모어 오리올스로부터 7순위로 지명되었고 1975년 9월 5일에 메이저 리그 무대에 데뷔하게 된다. 1975년부터 1987년까지 아메리칸 리그 소속 야구단인 볼티모어 오리올스 소속으로 활약했으며 1978년에는 메이저 리그 베이스볼 올스타전에 처음 참가했다. 1979년 시즌에서는 통산 전적 23승 9패, 평균자책점 3.08점, 265⅔이닝, 탈삼진 190개의 기록을 수립하면서 사이 영 상을 수상했다.
마이크 플래너건 (야구인) 생애
1983년 시즌 중반에는 무릎 부상을 당하면서 2개월 동안 이탈했는데 볼티모어 오리올스는 1983년 월드 시리즈에서 우승을 차지했다. 1985년 시즌은 아킬레스건 파열로 인해 15경기에 등판하는 데에 그쳤다. 1987년 8월 31일에는 오스왈도 페라사와 트레이드되면서 토론토 블루 제이스로 이적했고 9월 4일에는 토론토 블루 제이스에서 활약하던 호세 메사가 볼티모어 오리올스로 이적했다.
1990년 5월 8일에 토론토 블루 제이스에서 방출되면서 자유 계약 선수가 되었고 1991년 4월 2일에는 볼티모어 오리올스로 복귀하게 된다. 1991년 시즌에서는 64경기에 등판하여 평균자책점 2.38을 기록했고 현역 마지막 시즌인 1992년 시즌에서는 42경기에 등판하여 평균자책점 8.05를 기록했다.
1995년과 1998년에는 볼티모어 오리올스의 투수 코치를 역임했으며 3차례(1994년, 1996년 ~ 1997년, 1999년 ~ 2002년)에 걸쳐 볼티모어 오리올스 산하 방송국에서 경기 해설자로 활동했다. 2002년 12월 4일부터 2005년 10월 10일까지 볼티모어 오리올스 구단의 야구부 부사장을 역임했고 2005년 10월 11일부터 2007년까지 볼티모어 오리올스 구단의 야구부 경영 담당 부사장을 역임했다. 2011년 8월 24일에 메릴랜드주 스파크스에 위치한 자신의 집 근처에서 권총으로 자살했는데 경찰의 조사에 따르면 플래너건은 재정적인 문제로 인해 자살했다고 한다.
에듀탭
에듀탭(EduTab)는 아이스테이션이 공급하고 LG유플러스가 2010년 12월 30일에 출시한 태블릿 컴퓨터이다.
월터 존슨
월터 페리 존슨(영어: Walter Perry Johnson, 1887년 11월 6일 ~ 1946년 12월 10일)은 전 미국 프로 야구 워싱턴 세너터스(현 미네소타 트윈스)선수이다.
‘바니’(Barney) 또는 ‘빅 트레인’(The Big Train)이라는 별명으로도 유명하며, 메이저 리그 역사상 최고 투수 중의 한 명이다. 21년간 워싱턴 세너터스 한 팀에서만 활동하면서 통산 417승을 거두었는데, 그중 110 완봉승은 메이저 리그 역사상 통산 최다 완봉승 기록이며 376선발승으로 현대 야구가 시작된 1900년 이후 데뷔한 투수 중 통산 최다 선발승 1위를 기록했다.
월터 존슨 어린 시절
월터 존슨은 캔자스주 훔볼트 서쪽 농가에서 프랭크 존슨과 미니 존슨 부부의 여섯 자녀 중 둘째로 태어났다. 14살 생일이 지나고 얼마 되지 않은 1902년에 가족들은 캘리포니아주 오렌지 카운티로 이주했고, 올린다의 마을에 정착했다. 플러턴 고등학교 재학 당시 산타 아나 고등학교와의 경기에서 15회 동안 27개의 삼진을 잡기도 했다. 이후 아이다호로 가서 전화회사 직원과 아이다호주 리그의 투수라는 이중생활을 하게 된다. 한 스카우트의 눈에 띄어 1907년 19살의 나이로 워싱턴 세너터스와 입단 계약을 체결한다.
월터 존슨 야구 선수 경력
존슨은 선수로 활약했던 당시에 특급 강속구 투수의 명성을 얻었는데, 당시 최고 타자 중의 한 명이었던 타이 콥은 신인 시절의 월터 존슨을 다음과 같이 회상했다.
당시 구속을 정확하게 측정할 기구가 없었지만, 1917년 코네티컷주 브릿지포트 군수품 연구소에서 존슨의 직구가 초당 134 피트, 약 시속 91.36 마일(시속 147.03 km)이라고 기록했는데, 존슨이 활약할 당시 스모키 조 우드 이외의 그 어떤 투수도 기록할 수 없는 구속이었다. 게다가 강속구 투수들이 오버핸드로 던지는 것에 반해, 몸을 한번 뒤로 틀었다가 옆으로 던지는 스리쿼터인 존슨의 투구폼은 우타자들을 곤혹스럽게 했는데 마치 공이 3루에서 오는 것처럼 느껴지게 했다.
한편, 1913년 29선발승으로 아메리칸 리그 MVP를 차지했으나 이 기록은 1968년 데니 맥클레인(31선발승)에 의해 깨졌다(내셔널리그 정규시즌 MVP 최다 선발승(27) - 1927년 대지 밴스 1939년 버키 월터스).
주포면
주포면(周浦面)은 대한민국 충청남도 보령시에 속한 면이다. 옛 보령군의 읍치(邑治) 및 군청이 있던 곳으로서, 만세 보령 운동 발상지이기도 하며, 보령시의 이름이 이 곳에서 나왔다.
주포면 개요
주포면은 보령 만세 운동의 발상지로 문화 유산이 산재해 있고, 자동차전문대학과 관산농공단지 등 신산업단지가 있으며, 특히 내포 문화권 특정지역으로 편입되어 지역 발전의 전기가 되고 있다.
주교면 개요
주교면은 대천과 바로 이어져 있고 국도, 장항선 철도, 서해안고속도로가 통과하는 교통의 요충지로 보령화력발전소와 관창산업단지가 있어 산업발달이 활발히 이루어지고 있다. 대천간척지의 쌀, 가공생산 김, 송도항의 꽃게, 우럭, 활어, 넓은 갯벌 어장의 바지락 등 특산물이 풍부하고, 토정 이지함 선생 묘소 등 문화관광지와 송도 등 수려한 자연경관으로 해안선에 접한 새로운 관광지로 부각하고 있다.
남포면 개요
남포면은 대천 시내권에서 10분 거리에 위치하고 무창포 해수욕장으로 가는 중간에 위치하여 용두 해수욕장과 죽도 관광지 등 푸른서해바다가 있어 매년 4만여명의 관광객이 찾을 정도로 쾌적하고 조용한 곳이다. 약 1,800ha의 넓은 간척들녘을 기반으로 청정지역 쌀생산 기반인 벼농사를 주생업으로 하고 있으며 맛과 당도가 우수한 〈사현포도〉와 〈황토호박 고구마〉 재배를 통해 고수익을 창출하고 있다.
남포면 연혁
남포(藍浦)는 삼한시대에 마한의 만로국(萬盧國)이었다고 한다. 백제 때 사포현(寺浦縣)이었고, 757년(경덕왕 16)에 남포현(藍浦縣)으로 고쳐 서림군(西林郡, 舒川郡)에 속하였다. 1018년(현종 9)에 가림군(嘉林郡)에 편입되었다가 후에 감무가 파견되었다. 1397년(태조 6) 병마사 겸 판현사를 두었다가 1466년(세조 12)에 남포현이 되었으며, 마산(馬山)이라 불리기도 하였다. 1895년(고종 32) 홍주부(洪州府) 남포군(藍浦郡)으로 되었다가, 1913년 보령군(保寧郡) 남포면(藍浦面)으로 되었다. 1995년 보령시 남포면이 되었다.
남포면 본관 성씨
세종실록지리지 149권, 충청도 공주목 남포현 조에 남포 토성은 (任·白·李)다.
남포 백씨(藍浦白氏) 신라 간관(諫官) 백중학(白仲鶴)의 후손을 남포백씨라 한다. 고려 때 백문절(白文節)이 사의대부(司議大夫), 국학대사성(國學大司成) 보문각학사(寶文閣學士)가 되었다. 그의 아들 백이정(白頤正, 1247년 ~ 1323년)이 충선왕 때 첨의평리(僉議評理)로 상의회의도감사(商議會議都監事)를 겸했고, 상당군(上黨君)[26]에 봉해졌다. 2000년 인구는 1,816가구 6,052명이다. 2015년 인구는 10,907명이다.
보령시의 행정 구역
보령시의 행정 구역은 1읍, 10면, 5동으로 구성되며, 보령시 직할로 원산출장소를 두고 있다. 보령시의 면적은 569.01 km2이며, 인구는 2012년 말을 기준으로 45,275 세대, 106,421 명이다. 인구의 대부분이 도심인 대천에 거주하고 있다.
베를린 브란덴부르크 공항
베를린 브란덴부르크 공항(독일어: Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt", IATA: BER, ICAO: EDDB)은 독일의 수도인 베를린 남쪽 경계 부근 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 국제 공항이다. 베를린 중심가에서 남동쪽으로 약 18 km 떨어져 있다. 2020년 10월 25일 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 편입하여 터미널 5로 먼저 개항했고, 터미널 1과 2는 2020년 10월 31일에 개항했다.
이 공항은 1991년에 베를린이 통일 독일의 수도로 확정된 이후 15년 동안 계획되었고, 2006년 9월 5일에 착공하여 2011년 10월에 개항할 예정이었다. 그러나, 잦은 설계 변경과 부실 공사·집행·관리, 부패 및 그에 따라 기하급수적으로 증가한 건설 비용 부담으로 인해 여러 차례 개항이 미루어져 원래 계획보다 9년 늦은 2020년 10월에 개항했다.
베를린 브란덴부르크 공항 명명
공항 계획명은 베를린 브란덴부르크 국제공항(Berlin Brandenburg International, BBI)이었다. 2007년부터 베를린 정치권에서는 최종 이름을 결정하기 시작했다. 미하엘 뮐러(베를린 사민당)는 빌리 브란트, 베를린 기민련은 마를레네 디트리히 또는 알베르트 아인슈타인을, 베를린 자민당은 구스타프 슈트레제만을, 베를린 녹색당은 폐항 예정인 테겔 공항에 붙었던 오토 릴리엔탈을 주장했다. 한편 브란덴부르크 기민련은 독일 통일의 공항(Flughafen der Deutschen Einheit)을 주장했다.
2019년 12월 11일 베를린 쇠네펠트 공항 운영사에서는 주 이름으로 베를린 브란덴부르크 공항(Flughafen Berlin Brandenburg, Berlin Brandenburg Airport), 부 이름으로는 빌리 브란트를 사용하기로 결정했다. IATA 공항 코드는 BER를 사용하기로 했다. 해당 코드는 베를린 테겔과 베를린 쇠네펠트 공항을 모두 포함하는 도시 코드(Metropolitan Area Code)로 사용했고, 계획명의 약칭이었던 BBI는 인도의 다른 공항에서 사용하게 되었다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
베를린 브란덴부르크 공항은 기존 쇠네펠트 공항의 남쪽에 부지를 확보하여 건설했다.
베를린 브란덴부르크 공항에는 1900 m 떨어진 활주로가 07R/25L, 07L/25R 2본 설치되어 있다. 활주로 및 유도로가 차지하는 총 면적은 약 1,7 km2이다. 과거 쇠네펠트 공항의 북쪽 활주로는 2007년 12월에 폐쇄되었고, 2008년 5월에 아우토반 A113호선이 이를 가로질러 연결되었다. 쇠네펠트 공항의 남쪽 활주로는 2007년 10월에 ICAO 권고안에 맞추어 3,000m에서 3,600m로 개선·연장되었으며, 2012년 4월 23일에 완공되어 2012년 5월 3일에 베를린 브란덴부르크 공항의 북쪽 활주로(07L/25R)로 개명되었다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
공항의 남쪽에 위치한 길이 4,000m의 활주로(07R/25L)는 2011년 5월에 완공되었고, 2011년 10월에 활주로 도색을 시작하였다. 활주로는 2012년 5월 31일에 완공되었고 NOTAM에도 등록되었다. 2012년 6월 29일부터 베를린 브란덴부르크 공항의 유도로를 베를린 쇠네펠트 공항에서 사용하기 시작했다. 2015년 5월 6일 시작된 북쪽 활주로 보수 공사 당시에 남쪽 활주로가 사용되었고, 2016년부터 북쪽 활주로로 복귀하였다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
이 공항의 항공 관제는 Deutsche Flugsicherung에서 담당한다. 관제탑의 상층부는 타원형으로 건설되었고, 최대 11명의 관제사를 배치할 수 있다. 독일에서 뒤셀도르프 공항, 뮌헨 공항에 이어서 세 번째로 높은 높이 72m인 관제탑이 설치되었다. 관제탑 설치 비용은 약 3500만 유로이다. 관제탑에는 Deutsche Flugsicherung 사무실, 휴게실, 회의실 등이 같이 설치되어 있다. 독일에서 최초로 주기장 관제(apron control)를 같은 관제탑에서 실시하고 있다. 관제실 아래쪽에 추가 확장을 위한 공간이 미리 설치되어 있다. 새 관제탑은 2012년 3월 초부터 시험 운영을 시작하였고, 2012년 3월 24일에서 25일로 넘어가는 밤에 정식 운영을 시작했다. 브란덴부르크 공항 이전까지는 관제탑에서 쇠네펠트 공항의 관제도 담당했다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
공항의 양 활주로 사이에는 ㄷ자 형태의 터미널 1이 있다. 주 건물 크기는 가로 220 m, 세로 180 m, 높이 32 m이며 대지 면적은 220,000 m²이다. 터미널 1의 연간 수용 인원은 2700-3000만 명으로 계획되었다. 건설에는 콘크리트 150,000 m³, 철재 28,000톤이 사용되었다. ICAO 표준을 따라서 레이더 전파 반사를 최소화한 유리를 사용했다.
터미널 자체의 길이는 715 m, 주 회랑(B 구역)에는 협동체 16기, 광동체 8기를 주기할 수 있다. 주 주기장에는 탑승교 16기가 설치되어 있으며, 1기는 단층 15기는 복층으로 설치되어 있다. 복층 탑승교 중 1기는 에어버스 A380을 처리할 수 있다. 남쪽 회랑(C 구역)은 길이 350 m이며 단층 탑승교 9기가 설치되어 있다. 북쪽 회랑(A 구역)은 저비용 항공사를 대상으로 하며 탑승교가 설치되어 있지 않다. 이지젯, 저먼윙스, 라이언에어가 사용할 예정이다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
터미널 1의 부속 시설로 설치된 터미널 2는 저비용 항공사에 최적화되어 있으며, 수하물 수속이 자동화되어 있고 수하물 처리 역시 허브 영업을 하지 않는 저비용 항공사의 특성에 따라서 환승을 고려하지 않도록 주 터미널과 분리되어 있다. 터미널 2는 터미널 1 북쪽 회랑의 남쪽에 설치되어 있으며, 가로 240 m, 세로 40 m, 높이 15 m로 건설되었다. 지상층에 체크인 카운터 12기, 1층에 보안 검색대 8개 및 터미널 1 북쪽 회랑으로 바로 연결된다. 터미널 2에는 별도로 게이트가 없고 터미널 1의 게이트 B30–B45와 바로 연결된다. 터미널 2는 연간 최대 6백만 명까지 처리할 수 있도록 설계되었다. 터미널 2는 2017년 여름에 착공하여 2020년 여름에 완공했다. COVID-19 범유행 때문에 항공 수요가 감소하여 2021년 6월에 개항 예정이다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
터미널 1의 남쪽과 북쪽 회랑 및 현재 형태의 터미널 2는 원래 계획에는 없었으나, 기대 수요가 증가하면서 계획에 추가되었다. 남쪽과 북쪽 회랑이 추가되면서 추가로 500만 명을 처리할 수 있게 되었다. 같은 이유로 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 북부 출발 터미널(Abfertigungsterminal Nord)로 사용하려뎐 계획을 변경하여 터미널 5로 존치시키기로 했다. 에어버스 A380은 A17/C17 탑승구에서 처리할 수 있다. 처리 용량 확장에 추가로 들어간 비용은 1억 6000만 유로였다. 터미널에 체크인 카운터 94개와 셀프 체크인 키오스크 120기로 구성된 체크인 구역 8개가 추가로 설치되었다. 시간당 승객 최대 6500명을 긴 대기줄 없이 탑승 수속할 수 있도록 공간을 설계하였다. 공항 운영사에 따르면 향후 10년 이상 승객 수 증가에 대비하도록 설계되었다.
터미널 1의 탑승구는 다음과 같이 나뉘어 있다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
터미널 서쪽에는 미리 2단계 확장에 필요한 부지를 남겨두어 추후 2개의 탑승동을 건설하면 연간 최대 6천만 명의 여객의 처리가 가능하도록 설계하였다. 공항의 안내 시스템과 터미널 번호 시스템에도 여유를 남겨 두었다. 터미널 2층에는 정숙실과 기도실을 설치해 두었다. 기도실 설계는 Gerkan, Marg und Partner(gmp)의 안을 사용하였다. 다양한 문화와 종교를 가진 사람들이 이용할 것을 간주하고 설계하였다.
수요 증가 시 터미널 1의 동쪽으로 확장할 계획이 있다. 터미널 1/2의 북쪽 회랑과 연결되는 터미널 3, 터미널 1의 남쪽 회랑과 연결되는 터미널 4가 계획되어 있다. 터미널 3은 최대 1500만 명, 터미널 4는 최대 600만 명 규모로 계획되었다.
브란덴부르크 공항이 개업하면서 기존의 쇠네펠트 공항은 터미널 5로 편입되었다. 터미널 5는 저비용 항공사 전용 터미널로 사용되며, 공항의 시각 디자인도 브란덴부르크 공항의 디자인을 따르도록 변경되었다. 터미널 5는 터미널 3 개항까지 사용할 예정이며 이 시점에서는 최대 연간 승객 1000만 명까지 처리할 수 있게 된다. 터미널 1/2와는 S반과 버스로 연결된다.
베를린 브란덴부르크 공항 구성
체크인 구역에는 체크인 카운터 118개가 설치되어 있다. 체크인과 탑승 수속은 지상 조업사인 GlobeGround Berlin, WISAG Transport Services, Acciona Airport Services, Aviation Handling Services(AHS)에서 담당한다. 승객 및 수하물 보안 검색은 Securitas Deutschland에서 담당한다. 액체 검사 가능 보안 검색대 36기가 설치되어 있다. 기내식 공급은 LSG 스카이셰프에서 담당한다. 항공유 공급은 로열 더치 쉘과 토탈에서 담당한다.
독일 정부 전용기를 관리하는 독일 공군 소속 독일 국방부 항공대(Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung)는 과거 베를린 테겔 국제공항의 북부 터미널을 사용했으나, 과거 쇠네펠트 공항 북부로 이전했다. 독일 정치인의 전용기 이용이나, 독일 외무청과 연계된 국빈 방문 시 사용할 수 있다.
원래 전용기 터미널 계획에는 터미널뿐만 아니라 항공대에 필요한 시설까지 총 1억 2500만 유로 예산을 사용하여 건설하기로 했다. 전용기 터미널은 베를린의 건축 사무소인 Busmann + Haberer의 디자인을 사용하여 쇠네펠트 공항 터미널 D 남쪽에 건설하여 2011년 말에 개항할 예정이었다. 전용기 터미널 건설과는 관계 없이 민간 공항의 건설 예산은 3억 1000만 유로까지 올라갔고, 공항 개항은 계속 연기되고 있었다.
민간 공항의 용량 부족으로 전용기 터미널로 사용하려던 공간을 민항기용으로 임시로 사용하기로 했다. 2016년 7900만 유로를 들여서 임시 전용기 터미널을 건설하기로 했고, 2018년에 완공되었다. 당초 계획은 정식 전용기 터미널을 2025년까지 3억 4400만 유로 예산으로 완공하는 것이었다. 공항 운영사, 주 정부, 독일 연방 정부와의 합의로 신규 전용기 터미널 건설은 최소 2030년 이후로 미뤄졌다.
현재의 전용기 터미널은 2020년 10월 21에 개항했다. 율리아 클뢰크너가 이 터미널에 최초로 도착했다.
범용 항공(교육, 비즈니스 제트)은 공항 북쪽의 범용 항공 터미널(General Aviation Terminal – GAT)에서 담당한다. 램프 1, 3(과거 주기장) 및 램프 4(과거 검수고)가 해당 목적으로 설치되어 있다. 화물 터미널은 개항 초에는 연간 10만 톤을 처리할 수 있다. 점차 시설을 확충해 연간 60만톤까지 처리할 수 있도록 설계되었다.
공항에 있는 루프트한자 테흐니크 AG 소속 격납고에서는 협동체 항공기 5기 및 에어버스 A340 크기 광동체 항공기 1기를 배치할 수 있다. 근처에는 에어 베를린이 사용할 예정이었던 격납고가 있다. 총 면적은 12,000 m²이며 에어버스 A320 크기 협동체 5기를 배치할 수 있다.
베를린 브란덴부르크 공항 교통편
공항 건설 계획에서는 이용객의 절반을 철도로 수송할 예정이다. 공항 지하에 BER 공항역이 위치해 있다.
U7 노선을 남쪽 종점인 루도역에서 터미널로 연장할 계획은 일시 정지되었고 운행 중인 X7 버스 노선을 터미널 1-2로 연장하였다. S반의 수송력을 분담하도록 X7 버스는 약 10 km 구간을 급행 노선으로 운행하며 루도역과 터미널을 직통으로 잇는다. 기존에 쇠네펠트 공항까지 운행했던 S반 노선 S45, S9가 터미널 1-2로 연장되었다.
공항이 베를린 남쪽에 있기 때문에 드레스덴, 라이프치히, 할레 등지에서의 철도 교통 접근성이 더 좋아졌다. 베를린-할레선을 통해서 라이프치히와 할레에서 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 베를린-드레스덴선 개량 공사가 완료되면 드레스덴에서도 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 공항에는 ICE, IC, 일부 EC(하노버 및 크라쿠프 방면) 장거리 열차가 정차한다.
베를린 브란덴부르크 공항 교통편
당초 계획은 베를린 중앙역에서 출발하여 베를린 포츠다머 플라츠역, 베를린 쥐트크로이츠역을 경유하는 공항 급행(Flughafen-Express) RE 9 노선을 신설할 예정이었다. 노선 운영자 입찰에서 DB 레기오가 선정되었다. 그러나 이 구간을 운행하기 위해서 필요한 베를린-드레스덴선의 베를린 시내 구간이 2025년 12월에야 완공될 예정이고 서쪽으로 우회하는 베를린-할레선의 선로 용량은 15분 간격으로 공항 급행을 운행하기에는 부족하기 때문에 드레스덴선의 베를린 시내 구간이 개통되기 전까지는 베를린 중앙역에서 베를린 게준트브루넨역, 베를린 오스트크로이츠역을 경유하여 30분 배차 간격으로 운행한다. 이 구간을 운행할 때 필요한 노선 공사는 2019년 8월에 완공되었다.
독일 연방내각에서는 연간 공항 이용객 중 1060만 명이 철도를 이용하고 이 중 180만 명은 S반 노선을 이용할 것으로 예상했다.
아우토반 113호선을 통해서 공항의 동쪽으로 접근할 수 있다. 공항과 접속되도록 발터스도르프 분기점 북쪽에 나들목을 개설하였다. 아우토반 113호선이 폐쇄되더라도 공항에 도달할 수 있도록 과거 쇠네펠트 공항과 터미널 1-2 사이에도 4차선 도로가 개통되었다.
베를린 브란덴부르크 공항 교통편
공항 접속도로는 왕6차선으로 건설되었고 공항 터미널로 바로 연결된다. 터미널에 진입하기 전에 도착층과 출발층으로 분기한다. 공항 진입 전에 자가용(단기 주차장)과 대중 교통(버스 정류장, 택시 승강장)의 동선이 분리된다. 터미널 바로 아래에 프리미엄 주차장을 추가로 건설할 예정이다.
도로 교통은 여객과 화물을 빠르게 분리하도록 설계되었다. 화물 청사행 도로는 공항 진입로 부근에서 미리 분기한다. 여객 청사행 도로는 공항으로 진입 및 진출이 일방 통행이 되도록 설계했다. 공항 이용객, 장기 주차장 이용객, 공항 직원 및 물류 차량의 동선은 서로 분리되어 있으며, 잘못 진입하더라도 쉽게 돌아 나올 수 있도록 고려되었다. 공항 부지 서쪽에 있었던 젤호(Selchow)를 통과하는 브란덴부르크 지방도 75호선(Landesstraße L 75)이 우회하도록 이설되었고, 공항 서쪽에서의 진입로로도 기능하고 있다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
쇠네펠트 공항 확장 계획은 1960년대부터 존재했으나 계획의 극히 일부만 실현되었다. 베를린 시내 및 광역권 공항 확장 계획은 1990년 독일 재통일 이후에야 본격적으로 논의되었다. 1992년 베를린-브란덴부르크 지역 공항 건설 후보지 7곳을 교통 편의성, 경제성, 환경 영향성을 기준으로 평가한 결과에서는 쇠네펠트 공항이 가장 나쁜 점수를 얻었다. 1993년부터 1994년 사이에는 토지이용계획(Raumordnungsverfahren) 수립 과정에서 과거 소련군 비행장이 있었던 슈페렌베르크(Sperenberg), 동부 위터보크(Jüterbog-Ost) 외에도 정치적인 압력으로 쇠네펠트까지 공항 건설 후보지로 간주하였고, 이 중 슈페렌베르크와 위터보크는 공항 건설에 적합하다고 판단했으나 쇠네펠트는 적합하지 않다고 판단했다. 이러한 결정에도 불구하고 베를린, 브란덴부르크주 및 독일 연방정부는 1996년 5월 쇠네펠트 공항 부지에 신공항을 건설하기로 합의했다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
1996년 합의를 실천하기 위하여 2004년 8월 13일 브란덴부르크주 사회기반시설 및 토지계획부에서 개발 계획을 발표했고 2009년 10월 20일에는 소음공해 방지 계획을 발표했다. 개발 계획에 의하면 기존의 베를린 템펠호프 공항과 베를린 테겔 공항이 폐항하기로 예정되어 있다.
2006년 기공식 당시에는 2011년 10월에 개항을 예상하고 있었다. 2010년에는 개항 일자가 2012년 6월 3일로 연기되었다. 개항 4주를 남겨 놓은 2012년 5월 8일 공항 내 화재 방지 시설 문제로 인하여 개항이 연기되었음을 발표했다. 2013년에는 관리 부실, 계획 미비, 부실 공사가 알려졌다.
주 터미널 건물에서 계속 안전성 문제가 발견되면서 개항은 여러 번 늦춰졌고 공항은 예정보다 오랜 기간 동안 개업할 수 없었다. 2020년 4월이 되어서야 운항 허가를 얻었고 최종 개항 일자는 2020년 10월 30일로 결정되었다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
1995년 당시 예산안에서는 11억 1200만 마르크(현재 가치로 약 7억 9700만 유로)로 계산했다. 2008년 여름에 터미널을 착공하면서 예상한 비용은 24억 유로가 되었다. 2012년 개항을 앞둔 시점에서는 45억 유로가 되었고, 2015년 7월에는 60억 유로를 예상했다. 2018년 초에는 73억 유로로 계산했다.
건설 총괄 계획은 건축 설계사 gmp, JSK, IGK-IGR Ingenieurgesellschaft Kruck mbH의 합작 회사인 Planungsgemeinschaft Berlin-Brandenburg International(pg bbi)에서 담당했다. 건설 과정에는 지멘스, 보쉬, T-시스템스, Imtech, Caverion 등이 참여하였다.
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공항 건설 과정에서 디펜제(Diepensee) 및 젤호(Selchow) 일대가 건설 부지에 편입되어 주민 335명이 이주해야 했다. 원래 살던 곳에서 멀지 않은 쾨니히스 부스터하우젠의 새로운 동으로 이주했고, 젤호 지역의 주민 35명은 그로스치텐(Großziethen)으로 이주했다. 이주 작업은 2004년 12월부터 2005년 7월까지 진행되었다. 주민이 이주한 부지에서 2년간의 문화재 발굴 절차를 거친 결과 13세기 및 14세기 중세 마을(Angerdorf)이었던 Dypensey의 역사를 발굴할 수 있었다.
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2006년 9월 5일에 기공식을 진행했다. 공사 첫 단계로 건설용 도로를 시공했고 신공항의 북부 활주로가 될 활주로 건설부터 진행했다. 2007년에는 공항 철도 터널, 철도역, 남부 활주로 및 아우토반 113호선을 착공했다. 2008년 5월 113호선의 신공항 구간이 개통되었다. 2008년 7월 11일 주 터미널을 착공했다. 2010년에는 공항 소방대가 임무를 시작했다. 2006년 10월에 광역 철도 베를린 S반의 베를린 쇠네펠트 공항역(Berlin-Schönefeld Flughafen)과 쇠네펠트 공항에 신공항 홍보 전시 센터(Airportworld BBI)가 개장하였다. 또 2007년 11월에는 터미널 부지의 중앙부에 전망대(BBI-Infotower)를 설치하였는데, 타워 최상층으로 올라가면 신공항 건설 현장 전체를 조망할 수 있었다.
2012년부터 개항 전까지 베를린 브란덴부르크 공항 건설 과정은 독일 역사상 전례를 찾기 힘들었다. 2012년 말까지 알려진 사고 사례만 4명 사망, 46명 중상, 197명 경상이었다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
공항 건설에는 접속 철도 노선 18.5 km 공사가 포함되어 있다. 베를린 S반 노선을 기존의 쇠네펠트 공항역에서 바스만스도르프(Waßmannsdorf)를 경유하여 신공항까지 총 8.6 km 연장했다. 공항 부지를 동서축으로 통과하는 터널 길이는 S반 2425 m, 일반 열차 3009 m이다. 철도 노선 공사는 서부(West), 중부(Mitte), 동부(Ost)로 나뉘어서 진행되었다. 터널 공사는 베를린의 중소형 건설사가 연합해서 진행했다. 공항 터미널 지하 맞이방은 지상에 시설을 건설할 수 있도록 2007년 여름에 착공하여 2008년 7월에 완공했다. 지하역사는 터미널 최저층에서부터 지하 약 14.5 m 깊이에 위치해 있다.
2007년 11월 서부 철도 연결선 공사 및 공항 철도역 승강장 공사를 착공했다. 약 2.4 km 규모의 구조물, 철교 3개 및 도로교 4개를 건설하였다. 굴착 규모는 약 330,000 m³, 시설물의 철근 콘크리트 규모는 약 87,000 m³이었다. 철도 궤도는 총 33 km가 설치되었고 이 구간 내 분기기는 23개소이다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
전체 공사는 9개 공구로 나뉘어 진행되었고 각 공구는 별도의 기간 동안 진행되었다. 공사 과정에서 지하수면 하강으로 인한 지반 침하가 발생하지 않도록 고려하였다. 2008년 7월 지상 터미널 공사를 시작할 수 있도록 185 m 구간의 지하 구조물 공사를 완공했다. 동부 구간의 계획은 2010년에 발표되었다.
공항 연결선은 2011년 6월 7일에 전철화되었고 2011년 10월 30일 영업 운전을 시작했다. 베를린 S반에서는 2014년 7월까지 기관사들이 노선 구조를 익힐 수 있도록 시운전을 진행했고, 공항 개항 일자가 확정될 때까지 시운전을 연기했다. 이 시기에도 지하 터널이 영업 가능한 상태로 유지되도록 종종 열차를 운행했다.
공항 연결선에는 6억 3600만 유로를 사용했고, 독일 연방정부에서 5억 7600만 유로, 베를린과 브란덴부르크에서 3000만 유로를 부담했다. 2007년부터 2010년까지 4억 500만 유로를 투자했다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
쇠네펠트와 테겔 공항에서 운항을 쉽게 이전할 수 있도록 공항 개항 이전에 시험 운영을 거쳤다. 2011년 11월부터 2012년 5월까지 체크인, 수하물 분류 및 환적, 보안 검색, 출입국 수속 등에서 발생할 수 있는 다양한 상황을 시험했다. 약 15,000개의 시험용 수하물을 준비했고, 첫 개항 예정까지 체크인 100,000건을 시험하면서 수하물 300,000개를 수송했다. 야간 영업, 비상 사태 대비, 장애인 이용 편의성도 시험 대상에 올랐다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
2011년 11월 24일 시험 운영을 시작하면서 TÜV에서는 비상 전력 공급, 화재 방지 및 소화 시스템, 엘리베이터 등의 개별 시스템과 시스템 통합 검사를 시작했다. 이 과정에서 공항 직원, 항공사, 항공 관청, 지상 조업사도 시험 운영을 시작했다. 2012년 1월 26일부터 5월 16일까지는 일반 시민을 대상으로 추첨하여 시험 운영을 진행했다. 약 1만명을 선발했고 47일에 걸쳐서 하루에 약 200-250명으로 터미널 체크인과 다양한 복잡도에서의 시험 운영을 진행했다. 2012년 5월 8일 운항 예정일이 취소되면서 시험 운영이 중단되었고, 2020년 4월부터 10월까지 다시 진행되었다. 이 과정에서 약 2만명을 선발했고 30회에 걸쳐서 시험 운영을 다시 진행했다.
2012년 8월 첫 공항 시설물인 망명 신청자 대기실이 영업을 시작했다. 2013년 7월 3일에는 공항 화물청사의 일부가 영업을 시작했다. 첫 화물기 운항은 2013년 8월 1일에 시작했다.
베를린 브란덴부르크 공항 역사
2020년 4월 공항 운영사 대표 엥겔베르트 뤼트케 달드루프(Engelbert Lütke Daldrup)는 TÜV에서 발행한 공항 운영 전 안전 검사 결과를 브란덴부르크주의회에 제출했다. 마지막으로 남아 있었던 문제점은 비상 전력 공급망의 전기선과 비상 조명등 점검이었다. 이 시기에 시험 운영을 시작했으나 코로나19 범유행으로 인하여 원래 계획보다 더 적은 사람만 시험 운영에 참가했다. 마지막 시험 운영은 2020년 10월 15일에 진행되었고 총 28일간의 시험 운영에 9,000명이 참여했다.
2020년 10월 1일 베를린 브란덴부르크 항공청으로부터 운영 허가를 받았다.
2020년 10월 25일 IATA 코드 SXF가 BER로 대체되었고 과거 쇠네펠트 공항이 BER 터미널 5로 개칭되었다. 2020년 11월 8일 테겔 공항의 영업을 중단하고 향후 6개월간 비상용으로 개항하기로 하면서 IATA 코드 TXL이 폐지될 예정이다. 2020년 10월 25일 공항 철도역이 영업을 개시했고 S9 열차가 영업 운행을 시작했다. 10월 29일에는 S45, 11월 1일에는 지역 및 장거리 열차 운행이 시작되었다.
원래 운영 계획과는 다르게 야간에 이사를 할 필요성이 없어졌다. 코로나19 범유행으로 인하여 테겔 공항의 이용객이 2019년 대비 30%로 급감하면서 시험 운영 기간에 설비와 인력을 나누어서 이전할 수 있게 되었다. 2020년 10월 31일부터 11월 8일까지 3단계로 이사가 진행될 예정이며, 모든 항공사 59곳, 지상 조업사와 조업차량이 테겔 공항에서 쇠네펠트로 이동한다.
베를린 브란덴부르크 공항의 첫 여객 영업은 2020년 10월 31일 14시에 이지젯 A320-200neo 항공기(베를린 테겔발 3110편)와 루프트한자 A320-200neo 항공기(뮌헨발 2020편)가 착륙하면서 시작했다. 남부 활주로가 11월 4일까지 특별 사용 허가를 얻었고, 이 날짜 이후에는 정식으로 사용을 시작한다. 당초 계획했던 병렬 착륙은 날씨 때문에 두 항공기가 개별적으로 착륙하는 것으로 변경되었다. 11월 1일부터 터미널 1의 영업이 완전히 시작했다. 테겔 공항의 마지막 비행편은 에어 프랑스의 11월 7일 파리행 비행편이 될 예정이며, 2021년 5월 공항 부지의 소유권이 이전될 예정이다.
2030년대까지 최대 연간 5800만명이 이용할 수 있도록 공항을 확장할 수 있다. 공항 계획 당시부터 주 터미널에 별도의 탑승동을 설치할 수 있도록 예정되었으며, 에어버스 A380도 주기할 수 있다. 2006년 3월 16일 독일 연방행정재판소의 결정으로 쇠네펠트 공항의 시설을 이용할 수 있게 되었다. 이로서 공항 개항 이전에도 확장 가능성을 확보할 수 있었으며, 쇠네펠트 공항의 부지에는 정부 전용기용 터미널을 건설하고 임시로 쇠네펠트 공항 과거 터미널 A를 사용할 예정이다.
현재 활주로 남부에 제3활주로를 건설할 수 있도록 준비 중이다. 터미널 확장 계획은 정치권에서도 논의되고 있으나, 기존 활주로 두 개만으로도 연간 승객 4500만명을 처리할 수 있다.
2015년 9월 25일 공항 운영사에서는 개항 이전에도 확장 공사가 필요하다고 발표했다. 공항 확장을 위해서 쇠네펠트 공항의 기존 터미널 증축, 북부 회랑의 동쪽에 저비용 항공사용 전용 터미널 건설, 1번 주기장에 전용기 터미널 건설이 진행되었다. 추가 주기 공간을 확보하기 위해서 주기장 A와 E를 확장했다. 2023년까지 추가 유도로와 운영 시설을 건설할 예정이며, 예산으로 6500만 유로를 사용하여 연간 최대 4000만명의 승객을 처리할 예정이다. 확장 계획에 따라 쇠네펠트 공항의 기존 터미널은 계속 영업하게 되며 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 편입되었다. 기존 쇠네펠트 공항의 공간 일부를 전용기 터미널로 용도를 변경하여 연간 처리 용량 1270만 명(2018년 기준)은 800만 명으로 낮춰질 예정이다. 추가 확장 공사를 통해서 연간 1200-1800만명을 추가로 처리할 수 있게 될 예정이다. 2025/2026년 겨울을 목표로 터미널 1에 추가로 터미널 3을 건설할 예정이다.
이호정 (피겨스케이팅 선수)
이호정 (1997년 3월 15일~)은 대한민국의 전 피겨스케이팅 선수로, 현재는 SBS의 피겨스케이팅 해설위원이다.
본래 여자 싱글 선수였지만, 발목 부상으로 2014년 9월에 아이스댄스로 전향했다. 아이스댄스 파트너는 감강찬의 동생인 감강인이었다.
2018년 동계 올림픽 당시에는 장내 아나운서를 맡았다.
2018년에 현역 은퇴를 선언했으며, 2019년부터 방상아의 후임으로 SBS의 피겨스케이팅 해설위원을 맡고 있다.
Touch (NEWS의 음반)
《touch》(터치)는 NEWS의 1번째 정규 음반이다.
Touch (NEWS의 음반) 개요
데뷔 싱글 〈NEWS 일본〉부터 세 번째 싱글 〈체리시〉까지 포함된 첫 번째 정규 음반이다. 완전 초회 한정반은 14곡에 특전 DVD가 첨부되었고, 통상반에는 보너스 트랙이 추가되어 특전 DVD 없이 16곡이 수록되어 있다.
본 앨범이 오리콘 주간 앨범 차트 1위를 획득해 NEWS는 메이저 데뷔 싱글 〈희망~Yell~〉 이후 4작품 연속 1위에 올랐다.
LIVE (NEWS의 음반)
《LIVE》(라이브)는 NEWS의 4번째 정규 음반이다.
LIVE (NEWS의 음반) 수록곡
CD
DVD
(さくらガール / SUMMER TIME / 秋の空 / SNOW EXPRESS)
CD
Color (NEWS의 음반)
《color》(컬러)는 NEWS의 3번째 정규 음반이다.
플루오린화물
플루오린화물(fluoride, 플루오르화물)은 이온으로 존재할 때와 다른 원소 또는 원자단과 결합할 때 산화·환원 반응을 거친 형태의 플루오린 화합물로, 음이온 F−를 가리킨다.
플루오린화물 화학적 특성
플루오린화물은 염기의 역할을 할 수 있다. 양성자(H+)와 결합할 수 있다:
F− + H+ → HF
미산면 (보령시)
미산면(嵋山面)은 대한민국 충청남도 보령시에 속한 면이다.
미산면 (보령시) 개요
미산면은 보령호에서 충남 서북부 지역의 인근 7개 시군 70만 주민의 식수원을 공급하고 있으며 주변경관이 수려할 뿐만 아니라 이설도로를 따라 푸른물을 감상하며 드라이브를 할 수 있는 색다른 멋을 즐길 수도 있다. 보령호 주변 아미산(해발575m)에는 중대암이 있으며 보령호를 한눈에 감상할 수 있는 양각산이 위치해 있어 관광객들에게 인기가 있는 곳이다. 특산물로는 국립농산물품질관리원에서 저농약으로 인증받은 “보령호 청정쌀”과 표고버섯, 취나물 등 친환경 농산물이 생산되고 있다.
형석
형석(螢石, Fluorite)은 플루오린화 칼슘(CaF2)으로 이루어진 할로젠 광물이다. 입방 형태에 유리빛이 나는 결정이다. 광학 기기나 유리 공업 등에 쓰인다. 순수한 형석은 무색투명하지만 보통은 F-중심 현상에 따라 형광을 보이는 일이 많다. 모스 굳기계 수치는 4다.
성주면 개요
성주면은 1980년대 대한민국 석탄 사업을 이끌어 갔던 고장이며, 1990년대 초반 석탄합리화 사업 이후 지역경기 침체 등 잠시 어려움을 겪었으나 관광 산업을 통해 거듭나고 있는 지역이다. 사계절 관광 지역으로서 찾아오는 관광객이 매년 늘어가고 있으며, 대천해수욕장과 연계된 휴양지로 성주산 자연휴양림의 산림욕 등도 함께 즐길 수 있는 고장이며, 국보 제8호로 지정된 보령 성주사지 낭혜화상탑비, 청소년수련관, 석탄박물관, 개화예술공원 등 남녀노소 모두 즐길 수 있는 관광 프로그램을 마련하고 있다.
주산면 (보령시)
주산면(珠山面)은 대한민국 충청남도 보령시에 속한 면이다.
주산면 (보령시) 개요
주산면은 보령군 유일의 3.1 독립만세운동이 펼쳐졌던 곳으로 훌륭한 애국선열들의 얼이 깃든 고장이며, 36기의 고인돌과 2기의 선돌이 있어 선사시대부터 인류가 정착했던 곳임을 증명한다. 매년 4월이면 주산초등학교에서 보령댐까지 약 6.0Km의 거리에 벚꽃이 만발하여 그 아름다운 경관으로 유명하다.
천북면 (보령시)
천북면(川北面)은 대한민국 충청남도 보령시에 속한 면이다.
천북면 (보령시) 개요
천북면은 서해안고속도로 나들목이 있어 교통이 편리하고, 대천해수욕장, 무창포해수욕장 및 안면도와도 인접하고 있는 곳이다.
천북 굴축제가 매년 진행되어 유명하며, 싱싱한 각종 해산물로 유명한 곳이다.
카예타나 피츠하메스 스투아르트 데 알바 여공작
카예타나 피츠하메스 스투아르트(스페인어: Cayetana Fitz-James Stuart y Silva, 1926년 3월 28일 ~ 2014년 11월 20일) 스페인의 귀족 여성, 자선가, 제18대 알바 여공작, 잉글랜드 왕 겸 스코틀랜드 왕 제임스 2세/7세의 서자인 초대 벨릭 공작 제임스 피츠제임스의 적계 후손에 해당한다. 알바 공작위 외에도 40개 이상의 작위를 보유하고 있으며, 이로 인해 국가 정부에 의해 인정된 귀족 칭호를 세계에서 가장 많이 보유한 인물로 기네스 세계기록에 등재되어 있다.
청소면 개요
청소면은 서해안 최고봉인 오서산(790.7m)과 청산리대첩의 영웅인 김좌진 장군의 묘가 있는 곳이다. 또한 서해안고속도로, 국도 제21호선 및 장항선이 지나는 보령시의 관문이다.
청라면
청라면(靑蘿面)은 대한민국 충청남도 보령시에 속한 면이다.
청라면 개요
청라면은 보령시 동북쪽에 위치하며, 보령의 대표적인 청정 지역으로 충남의 명산 오서산과 성주산에 둘러 쌓인 전형적인 농촌마을이다.
대천동 (보령시)
대천동(大川洞)은 대한민국 충청남도 보령시의 동이다. 과거 대천시가 위치해 있던 곳으로서, 해당 이름은 대천천에서 온 것인데, 큰 하천이라는 뜻으로, 현재도 보령시의 하천이며, 구 대천시의 이름이기도 하였다.
대천동 (보령시) 행정동 동명 변경 관련
행정동을 변경하려면 기존의 대천1동과 대천2동은 현행대로 계속 유지시켜야 하고, 대천3동은 화대동, 대천4동은 궁명동, 대천5동은 신흑동으로 각각 바꾸어야 할 필요가 있다. 이유를 보면 법정동 및 행정동의 일치 작업을 벌여야 하는 주장이 있다.
만병통치약
만병통치약(萬病通治藥)은 온갖 병을 치료할 수 있는 가상의 약이나 처방법을 말한다. 영어로는 그리스 신화에 등장하는 파나케이아(그리스어: Πανάκεια)의 이름을 본따서 파나세아(panacea)라고 부른다. 서양 연금술에서는 현자의 돌이 만병통치약으로 여겨졌다.
만병통치약 의약학적 관점
의학·약학적인 관점에서 만병통치약은 존재할 수 없다.사람마다 몸 상태나 체질 등이 다르고, 여러 가지 질병이 있는만큼 증상이 서로 반대로 나타나는 질병(예: 고혈압-저혈압, 변비-설사)도 많으며, 약이라는 것은 필연적으로 부작용을 수반하기 때문에 한 가지 약이 모든 질병에 맞는 효과를 내기는 불가능하다. 따라서, ‘모든 질병에 효과가 있고 부작용이 없는’ 만병통치약은 만들 수 없다.
만병통치약 비유적 표현
건강에 좋은 음식이나 운동, 또는 어떤 문제와 관련된 모든 문제에 대한 해결 방안을 ‘만병통치약’이라고 부르기도 한다.
2000년 미스코리아
2000년 미스코리아는 2000년 5월 28일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 마흔네번째 미스코리아 선발대회이다. 문화방송(MBC TV)으로 중계하였다.
2001년 미스코리아
2001년 미스코리아는 2001년 5월 27일, 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 마흔다섯번째 미스코리아 선발대회이다. 지상파 채널은 문화방송(MBC TV)이 마지막 단독 중계하였다.
2002년 미스코리아
2002년 미스코리아는 2002년 5월 19일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 마흔여섯번째 미스코리아 선발대회이다. EtN, 웨딩TV으로 중계하였다.
2003년 미스코리아
2003년 미스코리아는 2003년 5월 21일에 서울특별시 광진구의 리틀엔젤스 예술회관에서 열린 마흔일곱번째 미스코리아 선발대회이다. ETN, 웨딩TV에서 중계하였다.
2004년 미스코리아
2004년 미스코리아는 2004년 6월 13일에 서울특별시 송파구의 올림픽홀에서 열린 마흔여덞번째 미스코리아 선발대회이다. XTM, KMTV으로 중계하였다.
2005년 미스코리아
2005년 미스코리아는 2005년 6월 30일에 서울특별시 서대문구의 그랜드힐튼호텔에서 열린 마흔아홉번째 미스코리아 선발대회이다. XTM, Olive으로 중계하였다.
2006년 미스코리아
2006년 미스코리아는 2006년 8월 3일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 쉰번째 미스코리아 선발대회이다. MBC 드라마넷으로 중계하였다.
대한민국 원 (1945년-1953년)
대한민국 원(圓)은 1945년 8월 16일부터 1953년 2월 16일까지 통용되던 대한민국의 화폐이다. 1950년 6월 11일까지는 조선은행권으로, 1950년 6월 12일부터는 한국은행권으로 발행되었다. 화폐 가치는 일제강점기에 쓰이던 조선 엔과 같다. 1953년 2월 15일의 '긴급통화조치'에 따라 같은 해 2월 17일부터 대한민국 환으로 화폐단위가 변경되었다. (교환비율 100:1)
조선 양
양(兩) 또는 냥은 1892년부터 1900년까지 쓰이던 한국의 화폐로, 1냥은 10전(錢), 100푼(分, 분)으로 나뉘며, 5냥은 1환(圜)이다. 1900년 대한제국 원으로 대체되었다.
조선 양 화폐
1푼, 5푼, 1/4냥, 1냥, 5냥, 1환 동전이 통용되었다.
HTC 레전드
HTC 레전드(영어: Legend)는 HTC에서 2010년에 출시한 스마트폰이다. 2010년 2월 16일 스페인 바르셀로나에서 열린 세계 이동통신 전시회에서 처음 선보였고 그 해 3월 31일에 시판되었다. 대한민국에는 2010년 8월 31일 KT를 통하여 출시되었다. 대한민국의 언론에 별도 제품 출시자료를 배포하지 않은채 시중에 소량 공급하여 출시 사실이 뒤늦게 알려지기도 했다.
HTC 레전드 특징
퀄컴의 MSM7227 600 MHz CPU와 384 MB의 저장 공간을 갖추고, HVGA 해상도(320×480)의 AM OLED 화면을 채용하였다. 구글의 안드로이드 2.1 이클레어와 HTC의 센스 UI를 탑재하고 500만 화소와 자동 초점, LED 플래시를 지원하는 카메라를 장착하였다. 충격에 강하고 내구성이 뛰어난 알루미늄 유니바디 구조를 채택하고, 디자이어 및 와일드파이어에 사용된 바 있는 옵티컬 트랙패드를 보조 입력장치로 채용하였다.
HTC 레전드 판매량
대한민국에서는 출시 홍보 및 마케팅의 부재로, 극히 저조한 판매량을 기록하였다.
HTC 레전드 프로요 업그레이드
대한민국 출시 제품의 안드로이드 2.2 프로요 업그레이드는 2011년 2월 21일에 제공되었다.
센테니얼 올림픽 스타디움
센티니얼 올림픽 스타디움(영어: Centennial Olympic Stadium)은 미국 조지아주 애틀란타에 있는 경기장이다. 1993년 기공식을 가졌으며 1996년 하계 올림픽 개막식에 앞서 준공되었다. 1996년 하계 올림픽 주경기장으로 사용되었으며 개막식과 육상 경기, 폐막식이 이 곳에서 열렸다. 올림픽과 패럴림픽이 끝난 이후부터 2017년까지는 야구 전용 경기장인 터너 필드로 사용되다가, 애틀란타 브레이브스가 신축 구장으로 이전한 후에는 조지아 주립 대학교에서 인수하여 미식축구 경기장(조지아 스테이트 스타디움)으로 사용하고 있다.
2007년 미스코리아
2007년 미스코리아는 2007년 7월 27일을 기하여 서울특별시 종로구 소재한 세종문화회관에서 열린 쉰한번째 미스코리아 선발대회이다. 동아TV으로 중계하였다.
2007년 미스코리아 자격 박탈
미스코리아 경북 진 김주연은 미스코리아 미에 당선되었으나 축구 선수 황재원과의 낙태 스캔들로 인해 논란이 되어 미스코리아 자격을 박탈당했다.
2008년 미스코리아
2008년 미스코리아는 2008년 8월 6일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 쉰두 번째 미스코리아 선발대회이다. TvN으로 중계하였다.
2008년 미스코리아 자격 박탈
미스코리아 전북 진 김희경은 미스코리아 미에 당선되었으나 미스코리아 출전 전에 찍었던 성인 화보가 논란이 되어 미스코리아 자격을 박탈당했다.
2009년 미스코리아
2009년 미스코리아는 2009년 7월 8일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 쉰세 번째 미스코리아 선발대회이다. 서울경제TV, Y-STAR, 코미디TV으로 중계하였다.
2010년 미스코리아
2010년 미스코리아는 2010년 7월 25일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 쉰네번째 미스코리아 선발대회이다. 서울경제TV, tvN으로 중계하였다.
2011년 미스코리아
2011년 미스코리아는 2011년 8월 3일에 서울특별시 종로구의 세종문화회관에서 열린 쉰다섯번째 미스코리아 선발대회이다. tvN, 서울경제TV, 티빙, 판도라TV으로 중계하였다.
국민당 (남아프리카 공화국)
국민당(영어: National Party 아프리칸스어: Nasionale Party)은 1914년부터 1997년까지 존속했던 남아프리카 공화국의 우익 정당이었다. 1948년부터 1994년까지 남아프리카 공화국을 일당제로 통치했고, 집권 기간 내내 극단적인 인종분리주의 정책인 아파르트헤이트를 실시하여 국제적 비판을 받았다. 1997년 신국민당이 창설됨에 따라 해체되었다.