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흐르는 강물을 어찌 막으랴
"흐르는 강물을 어찌 막으랴"는 1984년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
리턴 인더스트리즈
리턴 인더스트리즈(Litton Industries, Inc.)는 미국 방위산업체로 조선, 항공우주, 전자 부품, 정보 기술을 전문으로 했다. 이 회사는 1953년에 설립되었으며, 회사 초기 투자자였던 발명가 찰스 리턴 시니어의 이름을 따서 명명되었다.
1960년대 동안, 이 회사는 관련 없는 많은 회사들을 인수하기 시작했고 미국에서 가장 큰 복합기업 중 하나가 되었다. 전성기에는 많은 방위 관련 회사들 외에도 로얄 타자기와 아들러, 모팻의 대형 가전제품, 스터퍼 코퍼레이션의 식품 및 접객업, 그리고 다양한 사무 기기 및 가구 회사들을 소유했다.
다른 많은 복합기업들처럼, 이 회사는 1970년대에 상당한 쇠퇴를 겪었고, 관련 없는 많은 브랜드들을 매각했으며 1980년대에는 주로 방위 산업 본연의 모습으로 돌아갔다. 이 회사는 냉전 종식 이후에도 계속 규모가 줄어들었고, 1990년대 후반에는 기업 인수의 대상이 되었다. 이 회사는 2001년에 노스롭그루먼에 인수되었다.
리턴 인더스트리즈 역사
리턴 인더스트리즈는 원래 항법, 커뮤니케이션 및 전자전 장비를 제작하는 일렉트로닉스 회사로 설립되었다. 이후 다각화하여 주요 조선소와 전자레인지 제조를 포함한 훨씬 더 큰 사업체가 되었다.
이 회사는 1953년 미국 기업 경영자 찰스 베이츠 "텍스" 손튼과 그의 동료 로이 애쉬 및 휴 재미슨이 설립했다. 베벌리힐스에 본사를 둔 이 회사의 원래 이름은 '일렉트로 다이내믹스 코퍼레이션(Electro Dynamics Corporation)'이었다. 1954년, 리먼 브라더스로부터 대출을 받아 손튼은 창립자 찰스 리턴 시니어로부터 진공관 제조사 '리턴 인더스트리즈(Litton Industries Inc)'를 $150만 달러에 인수하고 이후 그 이름을 채택했다.
리턴 인더스트리즈 역사
리턴 인더스트리즈는 처음에는 자본이 부족했지만, 손튼은 미국 국방부가 더 정교한 무기를 필요로 할 것이며, 또 다른 대규모 전자 회사에 대한 수요가 증가할 것이라고 생각했다. 수년간 리턴 인더스트리즈는 여러 소규모 회사들을 인수했으며 먼로 계산기와 합병했다. 먼로는 리턴의 기술 자산을 활용했고 리턴은 먼로의 판매 및 서비스 지점이 필요했다. 1950년대 후반과 1960년대 초반 동안 리턴 사업의 50%는 미국 정부와 관련이 있었다. 계산기 외에도 항공기용 관성 유도 시스템, 전위차계, 이중기 등을 생산했다.
1961년 리턴은 잉걸스 조선소를 800만 달러에 인수하고 이후 잠수함 및 석유 시추 장비 생산에 진출했다. 1963년까지 리턴 인더스트리즈는 3억 9,380만 달러의 매출로 5억 달러에 달했다.
1964년 12월, 리턴은 로얄 맥비를 인수했다.
1969년, 이 회사는 당시 독일에 본사를 둔 주요 타자기 제조업체이자 유럽에서 여섯 번째로 큰 사무 기기 제조업체였던 트라이엄프-아들러를 인수했다.
리턴 인더스트리즈 역사
1973년, 몇 년간의 실망스러운 판매 실적 이후 손튼은 프레드 오그린을 회사 사장으로 임명하여 애쉬를 교체했다. 새로운 전략으로 리턴은 수익성이 낮은 자회사들을 일부 매각하고 수익성이 좋은 자회사들에 집중했다. 이 회사는 또한 사우디아라비아 공군과 16억 달러 규모의 계약을 체결하는 데 성공했다.
회사의 이익은 1979년 4천 4백만 달러에서 1983년 7천 8백만 달러로 증가했다.
1980년대 동안, 리턴은 출판, 의료 제품, 사무 가구, 전자레인지 사업을 중단하고 생산을 정교한 기술로 전환했다. 그 결과, 이 회사는 전자 회사인 이텍 코프(Itek Corp.)와 코어 래버러토리즈를 인수했다. 1990년대 초반, 리턴 인더스트리즈는 별도의 군대 및 상업 회사로 분할되었다. 리턴의 유전 서비스, 사업, 자동화된 조립 라인 운영을 포함하는 20억 달러 규모의 상업 사업은 웨스턴 아틀라스로 명명되었다.
1998년, 리턴 인더스트리즈는 TASC, Inc.를 인수했다. 2000년, TASC는 세 개의 독립적인 상업 운영 부서(Adesso Software, WSI (Weather Services International) Corporation 및 Emerge)를 매각했다. 이 회사는 2000 회계연도에 56억 달러의 매출과 2억 1,800만 달러의 순이익을 보고했다.
2000년 12월 21일, 공동 성명에서 리턴 인더스트리즈와 노스롭그루먼은 후자가 51억 달러 상당의 거래로 리턴 인더스트리즈 주식을 인수할 것이라고 발표했다. 이 거래는 2001년 5월 31일에 완료되었고 노스롭그루먼은 공식적으로 리턴 인더스트리즈를 인수했다.
리턴 인더스트리즈 부문
리턴 인더스트리즈의 주요 부서들의 임시 목록:
Litton Automated Marine Systems (AMS)
스페리 마린
C.플라스
스페인 유조선을 위한 부하 모니터링 시스템 (하중 담당자를 위한 실시간 모니터링 및 전단력 및 굽힘 모멘트 계산 기능이 있는 IMP-16 기반 임베디드 시스템)
데카 레이다 (이전에는 레이컬 일렉트로닉스의 사업부)
데카 항법, 역사적인 초저주파 항법 시스템
오티스 엘리베이터
오티스 엘리베이터(Otis Elevator Company)는 1853년 설립된 미국의 승강설비 개발, 제조 및 유지보수 회사이다. 오티스는 엘리베이터와 에스컬레이터를 포함한 수직 운송 시스템 분야에서 세계 최대의 제조업체로, 1976년 유나이티드 테크놀로지스에 인수되어 미국 내에 약 68,000명의 직원을, 해외에 51,000명 가량의 직원을 두고 있으며 그 중 대한민국에 재직 중인 인원은 약 1,600명이다.
오티스 엘리베이터 역사
미국 뉴욕에 위치한 '베드 스테드'라는 이름의 침대 공장 기계공이었던 엘리샤 오티스는 로프가 절단되더라도 추락하지 않고 안전하게 정지할 수 있는 승강기의 개발에 흥미를 느끼고 있었다. 1852년 그는 그가 재직하던 회사의 요청에 따라 화물용 승강기 제작을 의뢰받은 것을 계기로 비상정지장치 브레이크를 개발하여 안전한 승강기를 제작할 수 있도록 하였다. 이때 개발된 비상정지장치 브레이크는 호이스트 틀의 상부에 쐐기를 부착한 바퀴와 승강로 양측 가이드레일에 라젯트 바를 취부 및 연결하여, 로프가 절단될 시 가이드레일의 라젯트 바에 쐐기를 물리게 하여 승강기를 정지시키는 방식이었으며, 이러한 자동 안전장치가 설치된 엘리베이터를 '안전 호이스트'라고 명명하였다. 1853년 오티스는 용커스에 자신의 이름을 그대로 딴 세계 최초의 승강기 전문 제작 회사인 오티스 엘리베이터 주식회사를 설립하여 엘리베이터 상표를 등록한다.
오티스 엘리베이터 역사
그러나 이러한 안전장치에 대해 잘 모르던 사람들은 여전히 안전을 우려하며 엘리베이터의 이용을 꺼렸고, 이에 오티스는 1854년 뉴욕의 세계박람회에서 자신이 직접 제작하여 무거운 상자를 가득 실은 승강기에 탑승한 후 조수에게 로프를 절단하도록 명령하는 공개 실험을 벌인다. 그가 탄 승강기의 로프가 절단되었음에도 불구하고 안전장치가 작동되어 승강기가 비상정지하는 모습을 대중에게 보여줌으로서 승강기의 안전성을 입증한 오티스 엘리베이터는 1857년 뉴욕 브로드웨이에 위치한 5층 규모의 E. V. 호그웃 빌딩에 세계 최초의 승객용 승강기를 설치한다. 이때 설치된 승강기는 증기엔진동력을 이용하였으며, 적재하중은 450kg에 운행 속도는 분속 12m였다. 1861년 1월 15일 엘리샤 오티스는 엘리베이터용 독립 조정 증기 기관에 관한 특허를 받으나 같은 해 4월 8일 사망하게 된다. 이후 오티스 엘리베이터사는 엘리샤 오티스의 두 아들인 찰스와 노턴에게 계승된다.
오티스 엘리베이터 역사
1862년 오티스 엘리베이터는 보수 점검을 시작하였으며, 캐나다와 뉴펀들랜드 자치령 등 해외에 엘리베이터 판매를 개시하였다. 1867년에는 찰스와 노턴은 회사명을 오티스 브라더스 컴퍼니(OTIS Brother's Company)로 재설립하였으며, 미국 남북 전쟁이 끝난 후 도시건설이 빠르게 이루어지는 것에 힘입어 1873년까지 미국과 유럽 등지에 누적 2,000대 이상의 승강기를 공급한다. 1878년에는 분속 180~240m 이상의 수압식 고속 승강기를 개발하였으며 고속 운전 중 긴급 상황이 발생했
을 때 낙하를 방지하는 조속기(Governor; 거버너)를 개발하였다. 이러한 오티스의 승강기 개발은 이후 1886년 미국에서 철골구조공법이 개발되어 건축할 수 있게 된 10층 이상의 고층 건물을 실용적으로 이용할 수 있도록 하였다.
오티스 엘리베이터 역사
오티스 브라더스 컴퍼니에서 회사명을 재차 오티스로 변경한 오티스사는 1889년에 시카고에 10층 규모로 건축된 데마레스트(Demarest) 빌딩에 세계 최초로 분속 30m로 운행하는 전동식 승강기를 설치하였고 1890년 아메리칸 트레이딩 컴퍼니(American Trading Company)를 통해 일본은행(능운각)에 전동 승강기를 설치함으로서 일본으로의 승강기 수출을 개시하였다. 같은 해 오티스는 에스컬레이터를 발표했으며 이를 상표로 등록하여 1899년 시비거(Seeberger)와의 제휴로 세계 최초로 에스컬레이터 생산을 개시하였다. 1897년 오티스는 높이 300m의 에펠탑에 세계 최초로 경사식 승강기를 수주하여 설치한다.
오티스 엘리베이터 역사
1903년에는 기존의 기어드 방식과 비교하여 기어가 없는 기어리스 타입의 무기어 기종을 개발하였고, 이를 뉴욕에 세워진 56m 규모의 비버 빌딩에 운행 속도 분속 150m, 적재하중 1,100kg 규모로 설치하였다. 1915년에는 전자동 착상장치를 개발해 상하 착상 시의 불안감을 해소하였고 1924년에는 전자동 제어반 개발과 함께 조작반의 푸시 버튼을 개선하여 승강기 대기 시간에 따른 불편을 해소하였다. 1931년에는 102층 규모로 당시 세계 최고층 건물이었던 엠파이어 스테이트 빌딩에 분속 360m 승강기를 포함해 승강기 총 74대를 설치하였으며, 이는 당시로서는 단일 건물로서는 최다 승강기를 보유한 것이었다. 같은 해에는 한 개의 승강로에 2대의 엘리베이터가 수직으로 연결된 상태로 움직이는 더블데크 엘리베이터를 발표하여 아메리칸 인터내셔널 빌딩에 세계 최초의 더블데크 엘리베이터를 설치한다.
오티스 엘리베이터 역사
1940년 남아프리카 공화국의 승강 행정 964m의 탄광 승강로에 세계 최초로 분속 600m의 승강기를 납품하였으며, 1967년에는 110층 규모의 뉴욕 세계무역센터에 분속 480m의 고속 승강기 23대와 로컬 엘리베이터 72대, 화물 엘리베이터 4대와 지하 전용 승강기 3대로 도합 102대의 승강기를 설치한다. 같은 해 일본 오티스사는 도쿄 가스미가세키 빌딩에 일본 최초로 분속 300m의 고속 승강기를 납품하였으며, 1970년 미국 오티스사는 시카고 타임라이프 빌딩에 세계 최초로 분속 480m급 고속 더블데크 엘리베이터를 설치한다.
1976년 오티스는 유나이티드 테크놀로지스에 인수되었으며, 전액 출자한 자회사 방식으로 전환되었다. 1978년 일본 오티스사는 도쿄 노무라 빌딩에 세계 최초로 분속 540m급 승강기를 설치하였다. 1990년에는 직선형 전동기, 즉 리니어 모터에 의해 구동되는 엘리베이터를 발표하였고 도쿄 만세빌딩에 분속 105m급 리니어 엘리베이터를 최초로 납품한다. 리니어 엘리베이터는 대한민국에도 1996년에는 여의도 고려증권 사옥, 1997년 5월에는 인하대병원에 SKY-LINEAR이라는 모델명으로 설치되었다.
전 세계에서 오티스가 설치한 180만 대의 엘리베이터와 11만 5천 대 이상의 에스컬레이터가 운용 중에 있으며, 150만 대의 엘리베이터와 에스컬레이터가 오티스에 의해 유지보수 중이다.
오티스 엘리베이터는 2018년에 유나이티드 테크놀로지스에서 독립하게 되었다.
최근에는 대러제재의 일환으로 2023년 이후 러시아 법인 및 사업장을 죄다 Meteor 사에 팔고 완전 철수하였다. 벨라루스도 동 사유로 한국 계열사인 시그마 엘리베이터의 현지 총판 계약 일방적 파기 및 선적을 중단한 상태이다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
오티스는 1910년 조선은행에 화폐 운반용 수압식 엘리베이터를 설치함으로서 한반도 최초의 승강기를 설치하였고, 철도호텔에 한반도 최초의 승객용 엘리베이터를 설치하였다. 이후 광복 이전까지 한반도 내 거의 모든 승강기를 설치하였으며, 광복 이후에도 한국 시장에 가장 먼저 상륙하여 초기 한국 수입 승강기의 약 80%를 선점했다.
1982년 동양엘리베이터와의 기술 제휴를 계기로 한국 시장에 재진출하였고 1991년에 승강기 제조업체 한국엔지니어링을 인수하여 '한국OTIS엘리베이터'를 출범시켰다. 이때 보급된 엘리베이터는 해외 공장에서 직수입 형태로 한국에 들여왔다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
당시 한국OTIS와는 별개로, 오티스 엘리베이터의 실질적인 전신은 LG산전엘리베이터이다. 1968년 영진전기와 금성사가 인천광역시 주안과 경상남도 창원시에 각각 승강기 제조 공장을 세웠는데, 주안공장은 미쓰비시 전기와, 창원공장은 히타치엘리베이터서비스(현 히타치빌딩시스템)와 각각 합작투자, 기술제휴를 맺었고, 이후 히타치엘리베이터는 1979년 금성사와의 합작투자로 대한민국 시장에 본격 진출한다. 당시 주안공장 측은 '신영전기', 창원공장 측은 '금성사'라는 명칭을 가지고 있었으나 1987년 금성사가 '금성산전'으로, 신영전기가 '금성기전'으로 상호를 변경하면서 금성기전과 금성산전을 묶어 '금성엘리베이터'라고 칭하게 되었다. 1995년 2월 금성산전이 'LG산전'으로 상호를 변경하였고, 같은 해 9월 LG산전이 금성기전과 금성계전을 합병하였다. 이후 오티스 측에서는 1998년 2월 동양중공업과 합작하여 '오티스 코리아'를 설립한 뒤 1999년 12월 LG산전엘리베이터의 LG산전 지분을 인수하여 LG산전엘리베이터의 사명을 LG-OTIS로 변경함과 동시에 기존 한국OTIS를 이에 병합하고, 2003년 사명을 다시 OTIS-LG로 변경하였다. 2005년 지분 인수 절차가 완전히 끝난 후에는 LG산전이 LS산전으로 분리되면서 'LG' 상호를 제거하여 '오티스엘리베이터코리아'가 된다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
LG산전엘리베이터 때부터 사용하던 인천 주안공장, 창원공장을 한국 승강기 제조 공장으로 운영하였으나 건설경기 침체의 도래 및 오티스 글로벌 정책 상 2003년 창원공장의 구동 모터·스텝 생산 라인 가동을 멈췄으며 2004년에는 창원공장 부품공장을 폐쇄하고 조립 라인만 가동했다. 이어 2005년 인천 주안공장을 폐쇄하고, 2006년 기숙사를 매각하는 등 구조조정 및 공장 인력에 대한 정리해고를 추진하였고 2007년 모터 사업부를 하이젠모터에 넘겼으며, 2013년 1월 창원공장을 LG전자에 매각하면서 대한민국 내 생산 공장을 완전히 폐쇄하여 고객이 한국산 제품을 원하지 않는 한 거의 모든 제품을 전량 중국 수입분에 의존하게 되었다. 이후 2015년 7월 9일 기존 인천 포레스코에 있던 고객물류센터(Customer Logistics Center, CLC)와 더불어 충남 아산에 신규 CLC를 오픈하여 대부분의 판매량을 대한민국 내 아웃소싱 생산으로 전환한다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
2011년 5월에는 1,000억 원 규모의 잠실 롯데월드타워 승강기 사업을 수주하였고 2016년 지하 2층부터 전망대 121층까지 세계 최장 길이인 496m의 구간을 운행하는 더블데크 엘리베이터 2대를 포함한 스카이웨이 11대, 젠투 19대로 도합 30대의 엘리베이터와 19대의 에스컬레이터를 설치하였다.
2017년 6월 13일에는 송도국제도시에 R&D 센터 및 첨단 생산시설을 건립한다는 내용의 MOU(양해각서)를 인천광역시와 체결하였고, 11월에 착공하여 2019년 완공되었다.
2017년 오티스엘리베이터코리아는 신규 4,724대, 교체 907대로 총 5,631대의 승강기를 설치하여 승강기 설치 시장에서 전체 3위, 11.6%의 시장 점유율을 보였다. 유지관리 시장에서는 11만 1,934대를 보유하여 전체 2위, 17.5%의 시장 점유율을 기록하였다.
2025년 현재까지 오티스엘리베이터코리아로 유지중이다
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
1991년 출범한 한국오티스엘리베이터의 경우 출범 초기 로프식-교류 모델로 중국의 톈진에서 생산된 TOEC-40과 TOEC-60을 수입하여 판매했고, 이후 로프식-VVVF 모델로 일본에서 생산된 SPEC-60, SPEC-90과 톈진에서 생산된 TOVF-80, 유럽과 동남아 등지에서 조립된 VF200(독일 MCS220), VF300(독일 MCS321), 그리고 ELTRON2000 등의 모델을 생산하였다. 이와는 별개로 자기력을 이용해 구동되는 리니어식-VVVF 모델인 SKY-LINEAR 모델과 로프식-직류무기어 모델인 '엘레보닉'(Elevonic)의 일환으로 미국 제품인 E201, E311, E401, E411, E413 등이 납품되었다. 이중 E411은 2016년까지 초고속 플래그쉽 모델이었자 롯데월드타워의 서울스카이 전망대 셔틀 구간에 더블데크로 설치된 것이 대표적이다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
한국오티스엘리베이터와 별개로 오티스 측이 LG산전엘리베이터를 인수해 출범시킨 LG-OTIS는 LG산전이 개발한 기어드 모델인 LGP, MGP와 HGP를 2001년까지 납품 후 단종시켰다. 마찬가지로 LG산전이 개발한 Distributed and Inverter Control Elevator, 약어로 Di 엘리베이터 중 Di1의 경우 15인승 이하의 경우 웜기어를, 17인승부터 24인승까지의 경우 헬리컬기어를 채택하는 방식으로 계속해서 생산되었으며 Di1의 중속·대용량화 헬리컬 기어 모델인 Di2, Di3 또한 지속적으로 생산되었다. 고속 기어리스 모델인 Di4의 경우 DS-4로 이름을 바꾸어 생산 중에 있으며, 초고속 모델인 Di5의 경우 2016년 롯데월드타워에서 완성검사를 받은 것을 끝으로 생산이 중단되었다. 1999년부터는 Si1이 시그마(Sigma)라는 브랜드로 판매된다. Di1은 2016년, Di2는 2014년, Di3는 2009년, Si1은 2017년에 단종되었으며 Si1의 경우 수출용으로만 생산 중이고 Di1은 부분 교체공사 한정으로만 설치된다. 화물용 모델 FEC는 주로 백화점, 대형마트에 설치되며 중소업체 부품을 사용하는 OEM 모델이다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
2000년 10월 8일 기존의 와이어로프 대신 고장력 쇠에 폴리우레탄을 코팅한 플랫벨트를 이용한 제품 계열인 젠투(GeN2)를 새롭게 출시한다. 젠투에 속하는 모델로는 2000년 12월 2일 개발된 기계실 없는 MRL 모델 GR1을 주로 판매하며 특수용 목적으로 GL1, GC1, LD MOR과 ED MOR이 간간히 설치되었으며, 2010년부터는 초소형 기계실 MR 모델으로 GM1이 판매된다. 2012년 하반기부터 중국 공장에서 생산되는 젠투 프리미어 판매가 개시된다. 젠투 프리미어에 소속된 모델로는 GPM과 GPR이 있다. 2013년 하반기부터 GM1은 승강기 교체공사 한정판매 모델로, GR1은 고객이 원할 때에만 따로 제작하는 주문생산 방식으로 격하된다. 그러다가 2015년 7월 아산CLC 오픈과 동시에 GM1과 GR1이 다시 메인 모델로 승격된다. 이후 105m/min 이하의 저속 모델로는 대한민국산 부품을 사용하는 GM1과 GR1을 주로 판매 중이며 일부의 경우 중국에서 GPR을 수입해 설치하고 있다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
한편 젠투와 마찬가지로 MRL 모델이지만, 플랫벨트가 아닌 기존의 강철로프를 사용하는 SL-1(SOLON) 모델이 판매된 바 있으며 2012년부터는 NV1과 같이 기존의 시그마 제어반 대신 상하이 STEP 일렉트릭 주식회사에서 제조한 제어반으로 전환된다.
2015년 7월 9일에는 젠투의 디자인 브랜드로 '젠투 다이나믹'(GeN2 Dynamic)이 출시되었고 2017년 3월 21일에는 '젠투 라이프'(GeN2 Life)가 출시되었다. 2018년 8월 13일에는 '젠투 케어'(GeN2 Care)를 출시했으며 2019년부터 주로 병원을 비롯한 건물에 설치될 예정이다.
120mpm 이상의 중속 모델로는 본래 2006년까지 주를 이루던 Di2의 대체 목적으로 2006년 8월 SM1의 고속화 모델로 대한민국에서 생산되는 SM2와 2011년 중반부터 NV1의 고속화 기종인 NV2가 출시되었고 2010년대 중반부터 GPM의 고속화 기종으로 중국에서 생산되는 DM2의 판매를 개시하였으나, DM2는 2018년부터 GM2에 흡수되어 120m/min에서 150m/min까지의 중고속 모델은 대한민국에서 생산되는 GM2 위주로 판매 중이다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
180m/min 이상의 고속 모델로는 LG산전 때부터 생산한 DS-4와 LG산전부터 설치하는 DI5을 계속 판매하다가, 2015년 오티스의 최신 초고속 엘리베이터 시스템인 Skyrise가 적용된 GMH1과 GMH2의 판매가 개시되어 엘레보닉의 판매는 중단되었고 DS-4의 역시 2014년부터 사실상 교체공사 목적으로만 납품되며 GMH1이 후속기종으로 설치된다. Di5의 후속인 GMH2는 현재 플래그쉽 모델이자 중국의 상하이에 위치한 HighRise CLC에서 생산되며, HighRise CLC는 GMH2뿐만 아니라 세계의 여러 고속 기종을 생산하여 글로벌 엔지니어들이 집중되어 있다.
오티스 엘리베이터 대한민국의 오티스 엘리베이터
2006년 8월부터는 권상기가 기존의 동기전동기가 아닌 영구자석(PM) 매입형 동기전동기를 적용한 'PM 기어리스 머신'으로 오일이 필요없는 제품인 '아이리스(IRIS)'가 판매되었다. 2007년부터 2012년 상반기까지는 아이리스에 속하는 모델로 SM1, CM1, 그리고 SM1의 고속화 모델인 SM2가 판매되었으며, 2011년 중반부터는 후속 기종으로 NV1(IRIS-NV1), NV2(IRIS2)가 출시되었다. 이들 NV 기종의 절대다수에는 '상하이 STEP 일렉트릭 주식회사'에서 생산한 컨트롤러가 적용되었으며 일부의 경우 ACD-3 제어반이 적용되기도 하였다. 창원공장을 완전히 철수한 이후 NV 기종은 2013년 하반기부터 GM1, Di1 등 기존 한국산 모델이 승강기 교체공사에 주로 판매되면서 대량으로 납품되기 시작하였으나 잦은 고장, 아산CLC 조기 오픈과 함께 설치 대수가 다시 줄어들었다. 최후로 설치된 NV 기종으로 확인된 곳은 구미옥계세영리첼 아파트에 2018년 6월부터 7월까지 설치된 IRIS-NV1, NV2(도합 14대)이다.
2008년 11월 10일 Asian Control & Drive, 약자로 ACD라는 이름의 글로벌 신규 제어반이 개발되었다. 2011년까지 ACD-2라는 이름으로 일부 IRIS 제품에 시범 적용되었으며, 2011년 12월 이후 출고되는 거의 모든 GeN2 제품에 ACD-3라는 이름으로 적용되었다. 2016년에는 ACD-3와 달리 메인 제어반과 드라이브 기판 부위를 하나로 통합하는 등 업그레이드된 시스템인 ACD-4가 개발되었고 유기계실 기종인 GM1에는 2016년부터, 무기계실 기종인 GR1에는 2017년부터 ACD-3와 병행 적용되고 있다.
2008년 12월 오티스엘리베이터가 독일의 '2009 IF 디자인 어워드'에서 빌딩부문 제품 디자인상을 수상받은 '미니터치'(Mini Touch)를 출시하였다. 이후 점자가 있는 키패드 버튼으로 된 '미니터치2'를 출시하였으며 미니터치2는 2010년 굿디자인에 선정되어 조달청장상을 받았다. 또한 오티스 엘리베이터의 목적층 선행등록 시스템인 '컴파스플러스'(Compass Plus)는 명확한 웨이파인딩, 맞춤 스크린, 개인화된 승강기 운영을 통해 사람들이 더 쉽고 효율적으로 이동할 수 있도록 도와준다. 현재 전세계 60개국, 1만 여대의 엘리베이터에 컴파스플러스가 운영중이다.
오티스 엘리베이터 사건사고 및 논란
2020년 9월 28일 오후 6시 55분경 부산광역시 남구 용호동 LG메트로시티에 설치된 승강기 한 대가 돌상하는 사고가 발생하였다. 해당 승강기는 2000년 설치된 분속 90m급 Si1 기종으로, 7층에서 탑승한 승객이 1층에 도착해 내리려는 순간 갑자기 상승하여 최상층인 25층과 기계실 사이에서 정지한 것이다. 이 사고로 승강기에 타고 있던 40대 여성과 7살 딸이 2시간 10여 분가량 카내에 갇혀 있어야 했다.
오티스 엘리베이터 공장
오티스는 미국의 해리슨과 멕시코의 노갈레스, 브라질의 상파울루를 비롯하여 유럽에는 프랑스의 디엔과 독일의 베를린, 체코의 브르제츨라프, 스페인의 마드리드에, 아시아에는 일본 지바현 산부군의 시바야마정, 중국 광저우시와 톈진시 등에 제조 공장을 두고 있다. 과거에는 미국의 용커스, 대한민국의 창원시와 인천광역시 주안동에도 공장을 두고 있었으나 용커스 공장은 1983년에 문을 닫아 현재 가와사키 중공업이 철도 차량 조립 공장으로 이용하고 있으며 대한민국에서는 인천 주안공장은 2005년 문을 닫고 창원공장은 2013년 1월 LG전자에 매각되어 에어컨 R&D 센터로 이용되고 있다.
한국에서는 오티스 엘리에이터 코리아가 2019년 6월 20일 인천 송도동에 공장을 준공하면서 6년만에 공장 재가동을 시작했다.
잭 노스롭
존 크누센 "잭" 노스롭(John Knudsen "Jack" Northrop, 1895년 11월 10일 ~ 1981년 2월 18일)은 미국의 사업가이자 항공 설계자이다. 1939년 노스롭을 설립했다.
구로다 시게노리
구로다 시게노리(일본어: 黒田重徳, 1887년 10월 25일 ~ 1954년 4월 30일)는 일본 제국 육군의 군인으로 태평양 전쟁 시의 필리핀 방면군 사령관으로 육군 중장이었다. 전후 A급 전범 용의자로 체포되었다.
구로다 시게노리 생애
후쿠오카현 야나가와시의 후쿠오카 현립 중학교 전습관을 졸업하고 1909년, 육군 사관학교를 21기로 졸업했다. 같은 해 제12보병 소위, 1913년 보병 중위가 된다. 1916년, 육군 대학교를 졸업 (28기)하고 보병 제47연대 중대장이 된다. 1917년부터 1918년에 걸쳐 시베리아 출병에 종군하여 대위로 승진했다. 1922년, 영국 주재 무관으로, 1923년 보병 소령으로 승진하여, 이듬해 귀국했다.
1928년 3월 보병 제57연대 대대장이 되었고, 보병 중령이 된다. 1932년 보병 대령, 보병 제59연대장이 된다. 1935년, 인도 주재 무관으로 1937년 소장이 되어 귀국했다. 1938년 제4독립수비대 사령관이 되었고, 1939년, 중장으로 제26사단장이 된다.
1941년, 태평양 전쟁 시작되었으며 당시는 도쿄에 있는 육군 교육총감부의 본부장을 했다. 1942년 7월 싱가폴 함락 후, 남방군(총군)의 총참모장, 막료장이 되었고, 1943년 5월 19일, 제14방면군(필리핀 방면을 작전 지역으로 한) 사령관이 된다.
구로다 시게노리 생애
도조 히데키가 약속했던 필리핀의 (대동아 공영권에서의) 독립을 준비 한다. 유력자의 협력 하에 필리핀 헌법을 만들고, 호세 라우렐을 대통령으로 내세워 일본에 의한 군정을 표면상 철폐하고 같은 해 10월 14일, 필리핀 제2공화국으로 독립시켜 괴뢰정부를 수립했다.
1944년 7월 개편승격한 제14방면군 사령관이 되었지만, 9월 21일, 마닐라시와 그 주변 루손섬이 미군기의 공습을 받아 손실을 입은 이유로 9월 26일로 파면된다. 같은 해 10월에 귀국해 12월 예비역으로 편입된다.
1945년 9월 A급 전범 용의자로 체포되어 요코하마 감옥에 수감됐지만, 1947년 10월 필리핀에 연행되어 사령관 시절 필리핀에서 부하의 잔학 행위의 죄를 추궁당해 1949년 7월 B급 전범으로 마닐라 군사 재판에서 종신형을 선고 받았다.
1951년 10월 23일, 엘피디오 키리노 대통령의 특사를 받아 가석방되었고, 이듬 해 1952년 2월 귀국했다.
알프레드 베르거
알프레드 베르거(독일어: Alfred Berger, 1894년 8월 25일 - 1966년 6월 11일)는 오스트리아의 피겨 스케이팅 선수였다. 1922년과 1924년에 그와 헬레네 엥겔만은 세계 선수권 대회 페어 스케이팅에서 우승했다. 그들은 1924년 올림픽에서 우승했다.
이매뉴얼 클리버
이매뉴얼 클리버 2세(영어: Emanuel Cleaver II, 1944년 10월 26일 ~ )는 미국의 감리교 목사이며, 민주당 소속의 정치인이다. 1991년부터 8년간 캔자스시티 시장을 지냈으며, 2005년부터 미주리주 하원의원에 재직중이다.
클리버 의원은 2015년 4월, 일본 정부가 일본군 위안부 강제동원 사실을 인정할 것을 촉구하는 연판장에 서명한 의원 중 한 명이다.
노스롭 코퍼레이션
노스롭 코퍼레이션(Northrop Corporation)은 1939년 잭 노스롭이 설립한 미국의 항공기 제조기업이다. 1994년 그러먼과 합병해서 노스롭그루먼이 되었다.
쉬자인
쉬자인(중국어: 許家印, 1958년 9월 9일 ~)은 중국의 기업인이다.
중국 허난성 주구시 타이캉 현 출신으로 농민 가정에서 자랐으나 저가형 소형 주택을 기본으로 한 부동산 프로젝트를 성공시키며 CEO로 자수성가하였다. 쉬자인이 창립한 헝다그룹은 중국 굴지의 부동산 업체가 되었다. 쉬 회장은 2013년 포브스 지에서 선정한 중국 최고의 자선가 1위에 뽑혔다.
GFW 동창생
GFW 동창생(GFW Alumni)는 예전에 GFW에서 활약했던 레슬러들이다.
비사야 제도 전투
비사야 제도 전투(Battle of the Visayas)는 태평양 전쟁 말기 필리핀 비사야 제도에서 벌어진 미군을 주력으로 하는 연합군과 일본군의 전투이다. 이미 점령된 레이테섬 이외의 비사야 제도의 각지에서 남아 있는 일본군이 연합군에 의해 소탕된 작전이다.
비사야 제도 전투 배경
비사야 제도의 레이테섬과 세부섬, 네그로스섬 등지에는 일본군이 만들어 둔 비행장이 있었다. 그러나 레이테섬은 1944년 말에 연합군에 점령되어 루손 전투까지의 일련의 전투 결과 일본군의 항공 전력은 괴멸 상태에 빠져 있었다. 무력화된 각 거점에는 공군의 지상 요원 등이 남겨져 분산 배치된 제102사단(신페이 후쿠에 중장)이 방위를 맡고 있었다. 지휘해야 할 스즈키 소사쿠 중장의 제35군 사령부는 레이테섬 전투의 전쟁 전선 지도에 들어간 후 세부로 복귀하였고, 민다나오 전투에서 심한 손실을 입어 효과적으로 전체를 지휘할 수 있는 상태가 아니었다.
필리핀 전역 점령을 목표로 더글러스 맥아더 사령관의 방침에 따라 연합군은 중남부 필리핀 일대를 해방할 목적으로 일련의 ‘빅터(VICTOR)’ 전략을 수립했다. 그중 ‘빅터 1호’ 전략은 네그로스섬 북서부와 파나이섬에 대한 계획이었고, ‘빅터 2호’ 작전은 세부섬과 보홀섬에 대한 계획이었다. 빅터 3호는 팔라완섬에 대해서도 민다나오 전투와 남중국해의 통상파괴에 이용하기 위한 항공 기지를 설치하려는 의도에 의한 침공이었다.
중남부 필리핀에서 현지인의 게릴라 부대가 우세하여 미군의 작전에 호응해 일본군을 공격했다.
비사야 제도 전투 전투
우선 1945년 2월 28일, 미국 제41 보병사단의 제186 보병연대 등 8,150명이 팔라완섬 서부 푸에르토프린세사에 도착했다. 일본군 수비대는 제102사단의 2개 중대 외에 비행장 대대 1개 정도 밖에 없어서 쉽게 뚫렸다. 팔라완에 포함된 칼라미안 제도의 코론섬 정박지도 곧 점령되었다. 팔라완섬의 공군 기지 정비는 당초 계획된 민다나오섬의 삼보앙가 상륙 시간에 맞추지 못했지만, 이후 비사야 제도의 전투에서 활용되었다.
일본군은 전년인 1944년 12월에 팔라완섬에 연합군이 상륙한다는 잘못된 보고를 접했고, 그 때 일본군은 연합군 포로 130여명을 처형하는 사건이 발생했다. (팔라완 포로 살해 사건)
3월 18일, 미군 제40 보병사단의 제185 보병 연대는 파나이섬에 상륙했다. 일본군 수비대는 제102사단에서 파견된 1개 대대가 있었지만, 제대로 된 대항을 하지 못하고 산속으로 퇴각했다. 이어 인접한 기마라스섬이 점령당했고, 정박지를 관리하고 있던 일본 해군 부대는 괴멸당했다.
비사야 제도 전투 전투
세부섬은 일본군의 비사야 제도 방어의 중심 거점으로 제35군사령부와 병력 14,500명을 두고 있었다. 그러나 실태는 취약하였고, 병력 대부분은 항공기 정비원과 야전병원 직원, 헌병 등의 후방 부대였다. 주력인 제102사단은 각지에 전력이 추출되고 1개 대대 밖에 없었다. 게다가 레이테섬에서 철수해 온 제1사단(타다수 카타오카 중장)이 있었지만, 약간 인원이 보충된 정도로 주로 부상병으로 구성된 1000명 정도의 이름뿐인 사단이었다. 일본 해군의 대규모 비행장과 제33 특별근거지대(特別根拠地隊, 사령관 : 하라다 사토루 소장)이 있었지만, 전력은 몇 척의 특수 잠항정(갑표적)과 급조된 해병대가 있었을 뿐이었다. 제35군 사령부는 민다나오섬으로 이동 도중에 제102사단장 신페이 후쿠에 중장도 레이테섬에서 무단 철수한 혐의로 일시 직권 중지된 관계로 지상전의 지휘는 제102사단의 보병 제78여단장이었던 만조메 다케오 소장이 실권을 맡았다.
비사야 제도 전투 전투
연합군이 상륙할 때까지 제33 특근의 특수 잠항정은 민다나오해에서 연합군 함선 공격이나 요인 수송을 활발히 진행하고 있었다. 일본은 순양함과 수송선을 격침하는 등 여러 전과를 거두고 있었다. 리버티 선 ‘올리버 켈리 (Oliver Kelly)’를 손상시킨 것 등은 이러한 특수 잠항정에 의한 것으로 보고되고 있다. 또한, 제33특근사령관 하라다 사토루 소장은 특수 잠항정 항공모함인 ‘치요다’의 함장을 지낼 정도로 특수 잠항정 부대의 운용 경험이 많았다.
비사야 제도 전투 전투
3월 26일, 맹렬한 함포 포격의 지원을 받으며, 미군 제23 보병사단이 현지의 게릴라 부대 8500명의 협력을 받아 탈리사이 지역에 상륙을 개시했다. 일본군은 제33특근 소속의 잔존 특수 잠항정을 자침시켰다. 일본군은 약화된 전력에 비해서 필사적인 저항을 펼쳤고, 때로는 미국 제23 보병사단장을 놀라게 할 정도였다. 미군의 피해는 일본 측의 손해에 비하면 상당히 적은 숫자지만, 비사야 제도의 전투에서 최대의 인명 손실을 기록했다. 6월 하순까지 섬의 주요부를 제압했다고 판단한 미군은 정규 부대에 의한 공격을 중지하고 이후에는 현지인 게릴라만 동원한 소탕 작전을 펼쳤다. 세부섬의 일본군 지휘관의 대부분은 총공격으로 옥쇄해야 한다고 주장하고 있었지만, 루손섬의 제14방면군 사령부는 이를 각하하고 유격전을 중심으로 하는 지구전을 펼치라는 명령을 내렸다. 따라서 세부섬에 남아 있던 일본군 여러 부대는 태평양 전쟁이 끝나는 8월까지 연합군을 대상으로 게릴라전을 수행했다.
네그로스섬은 북부에 일본 육군의 대규모 항공 기지가 건설되어 있었지만, 이미 운용을 중단하고 있었다. 제2 비행사단 소속의 일부 가동이 가능한 기계는 3월 하순에 사령부와 함께 민다나오섬으로 파송되었다. 제102사단 소속 제77 보병여단(약 4000명)이 방어의 중심이 되었고, 그 외 공항 지상 요원을 급조한 일본군의 총 병력은 13,500명이었다. 섬 면적의 80%는 게릴라 지배 지역이었다.
3월 29일, 네그로스섬 서부에 미군 제40 보병사단 제185 보병 연대를 선봉으로 상륙하여 섬의 북부로 빠르게 진격해 4월 초에는 일본군의 바콜로드 공항을 점령했다. 그 후에도 미군은 현지인 게릴라 함께 일본군을 추격하여, 4월 26일에는 동부 두마게테에 새로운 부대를 상륙시켜 일본군을 몰아 붙였다. 일본군 잔존 부대는 산악 지대로 숨어들어 유격전을 펼치며 종전을 맞이했다.
4월 11일, 미군 1개 대대가 보홀섬에 상륙했다. 일본군의 수비 병력은 레이테섬으로 추출되어 1개 중대 밖에 남아 있지 않았고, 그 병력으로는 제대로 된 저지를 할 수 없었다. 5월 초순에 미군 부대가 철수한 이후는 게릴라 부대가 일본군의 소탕을 담당했다.
비사야 제도 전투 결과
전쟁이 끝날 무렵에는 비사야 제도의 주요 부분이 연합군의 지배 하에 들어왔다. 일본군은 전투에서 다수의 사상자가 발생한데다가 정글로 쫓겨 가 기아와 질병, 게릴라들의 공격으로 점차 줄어들었다. 일본군은 각지에서 고립되어 빈사 상태로 종전을 맞이했다.
사포자말과
사포자말과(Tetrasporaceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 14속 50종으로 이루어져 있다.
테트라바에나과
테트라바에나과(Tetrabaenaceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 2속 2종으로 이루어져 있다.
스파이로플레아과
스파이로플레아과(Sphaeropleaceae)는 녹조강 스파이로플레아목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 5속 22종으로 이루어져 있다.
진주성 전투
진주성 전투(晋州城戰鬪)의 다른 뜻은 다음과 같다.
태풍 고니
다음은 고니(Goni)를 이름으로 하는 태풍들이다.
이름인 고니는 대한민국에서 제출하였으며 고니를 뜻한다. 한편 한국어명으로 '고니'라는 이름이 사용되었으나 영어철자로 2003년에는 'Koni'로, 2009년부터 'Goni'로 사용되었다.
엔겐의 난
엔겐의 난(일본어: 延元の乱 えんげんのらん[*])은 아시카가 다카우지가 고다이고 천황의 겐무 신정에 반기를 든 사건이다.
"엔겐"이란 반란 진행 도중인 겐무 3년 음력 2월 29일(서력 1336년 4월 11일)에 겐무 정권에 의해 행해진 개원에 따른 것이다. 당시 이미 지명원통(후의 북조)에 고곤 천황을 옹립한 상태였던 다카우지는 개원을 인정하지 않고 겐무 신정 붕괴 후에도 계속 "겐무" 연호를 사용했다.
재규어 F-타입
재규어 F-타입(Jaguar F-Type)은 재규어에서 만든 2인승 쿠페 및 컨버터블이다.
재규어 F-타입 개요
2011년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트 카 C-X16으로 첫 선을 보였고, 양산형은 2013년부터 정식 판매에 들어갔다. XK의 후속 차종으로, 재규어의 디자이너 이안 칼럼의 지휘 하에 절제된 선과 구조의 아름다움, 관능적 곡선과 디테일링으로 재규어 특유의 고유 디자인 요소를 새롭게 재해석하였고, 차체는 우주 항공 기술에서 사용되는 에폭시 접합과 리벳 본딩 방식의 고강도 초경량 알루미늄 합금 모노코크 바디를 채택하였다. 뼈대가 되는 차체의 무게는 고작 261kg에 불과할 정도로 경량화되었다. 엔진 라인업은 V6 3.0L 슈퍼차저(340마력 또는 380마력)와 V8 5.0L 슈퍼차저(550마력 또는 570마력) 등 총 4가지가 적용되며, V8 5.0L 슈퍼차저 엔진은 모터사이클 업체인 두카티와의 공동 개발을 통하여 독특한 배기 사운드를 자랑한다. 여기에 8단 퀵 쉬프트 자동변속기와 6단 수동변속기 등 2가지 트랜스미션 중 하나를 선택할 수 있으며, V8 5.0L 슈퍼차저의 제로백은 4.1초, 최고 속도는 무려 300km/h(8단 퀵 쉬프트 자동변속기 적용 쿠페 기준)에 달한다. 오디오 시스템은 메리디안 첨단 오디오 시스템이 부착되어 최적화된 음향을 통하여 음악 감상이 가능하며, 이 밖에도 센터페시아 중앙의 8인치 터치 스크린을 비롯하여 내비게이션, 블루투스, 전화, 음악 등 각종 인포테인먼트 시스템 등을 갖추고 있다. 2014년에는 쿠페가 추가되었으며, 한정판으로 컨버터블을 베이스로 한 프로젝트 7이 등장하였는데, V8 5.0L 슈퍼차저(575마력)는 괴물같은 성능을 발휘하며, 차체는 100% 알루미늄을 사용한다. 과거에 D-타입이 르망 24시에서 우승한 것을 기념하여 오마주한 차종으로, 전 세계에 250만 대 한정 판매였다. 대한민국에는 2013년 8월에 첫 선을 보였으며, 쿠페는 2014년에 출시하였다. Project 7은 2015년에 개최된 서울 모터쇼를 통해 공개되었으며, 250대 중 대한민국에는 7대가 한정 판매되었다. 가수 겸 카레이서인 김진표의 차로도 알려져 있다.
스폰딜로모룸과
스폰딜로모룸과(Spondylomoraceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 5속 15종으로 이루어져 있다.
멜라니 마르티네즈
멜라니 마르티네즈(Melanie Martinez, 1995년 4월 28일~)는 미국의 싱어송라이터이다. 2012년에 《더 보이스 3》에 출연해 주목을 받았고, 애틀랜틱 레코드와 계약했다. 2015년에 데뷔 정규 앨범 《Cry Baby》를 발매했고, 이는 《빌보드》 200 6위를 기록했다. 2019년에 2번째 정규 앨범 《K-12》를 발매했고, 이는 《빌보드》 200 3위를 기록했다. 2023년에 3번째 정규 앨범 《Portals》를 발매했고, 이는 《빌보드》 200 2위를 기록했다.
멜라니 마르티네즈 생애
멜라니 아델 마르티네즈는 1995년 4월 28일에 뉴욕 애스토리아에서 태어났다. 푸에르토리코와 도미니카 공화국 혈통이다. 4살 때 볼드윈으로 이사 갔다.
멜라니 마르티네즈 경력
마르티네즈는 2014년에 애틀랜틱 레코드와 계약한 후 데뷔 EP 《Dollhouse》를 발매했다. 이후 2015년에는 데뷔 정규 앨범 《Cry Baby》를 발매했고 《빌보드》 200에서 6위를 기록한다. 약 4년 뒤인 2019년에 2번째 정규 앨범이자 사운드트랙 앨범인 《K-12》와 동명의 영화를 발표했고, 이는 《빌보드》 200 3위를 기록했다. 2020년에 EP 《After School》을 발매했다. 2021년에는 《포브스》 30 언더 30 목록에 등재되기도 했다.
2023년에 3번째 정규 앨범 《Portals》를 발매했고, 《빌보드》 200 2위를 기록했다. 이는 마르티네즈의 신기록이기도 하다.
멜라니 마르티네즈 예술성
마르티네즈는 얼터너티브 팝과 아트 팝 장르의 음악을 한다.
멜라니 마르티네즈 논란
티모시 헬러는 2017년 12월 4일에 트위터를 통해 마르티네즈가 자신을 성폭행했다고 주장했다. 마르티네즈는 다음날에 헬러의 주장이 자신을 "두렵고 슬프게" 했고, 그녀가 "자신들이 함께 하기로 결정한 것에 대해 거부한 적이 없다"고 밝혔다.
스파이로딕티온과
스파이로딕티온과(Sphaerodictyaceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 3속 4종으로 이루어져 있다.
카라키오클로리스과
카라키오클로리스과(Characiochloridaceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 4속 23종으로 이루어져 있다.
카라키오시폰과
카라키오시폰과(Characiosiphonaceae)는 녹조강 클라미도모나스목에 속하는 녹조류과의 하나이다. 2개 속에 각각 1종을 포함하고 있다.
목 없는 기수
목 없는 기수(headless horseman)는 유럽의 민담에서 등장하는 모티프이다.
목 없는 기수 켈트
아일랜드의 둘라한은 목 없는 요정으로, 검은 말을 타고 자기 머리통을 옆구리에 끼고 있다. 둘라한은 사람의 등뼈로 만든 채찍을 휘두른다. 둘라한이 멈춰서는 곳에서는 사람이 죽는다. 둘라한이 사람 이름을 소리쳐 부르면, 그 순간 그 사람은 즉시 죽는다. 다른 판본에서는 검은 마차를 모는 목 없는 마차부라고도 한다. 유사한 존재인 간켄(gan ceann)은 금붙이를 몸에 소지하거나 가는 길에 금붙이를 흘려두면 쫓아낼 수 있다.
스코틀랜드 민담에서 가장 유명한 목 없는 기수는 헤브리디스 제도의 물러 섬 글렌카니르(Glen Cainnir)에서 벌어진 부족전쟁에서 목이 잘린 에우엔(Ewen)이라는 사람이다. 에우엔 뿐 아니라 에우엔이 타고 있는 말도 목이 잘린 채 출몰한다고 한다.
《가웨인 경과 녹기사》는 참수 신화를 바탕으로 한 중세 영어 서사시이다.
목 없는 기수 게르만
그림 형제는 목 없는 기수를 목격했다는 독일 민담 두 개를 채록했다.
하나는 작센의 드레스덴 근교가 배경이다. 이 민담에서 드레스덴에 사는 한 여자가 어느 일요일 이른 아침에 도토리를 주우러 숲속으로 들어갔다. 베를로러네스 시냇물까지 왔을 때 그녀는 사냥 나팔 소리를 들었다. 나팔 소리가 한 번 더 들렸고, 여자가 뒤를 돌아보자 긴 회색 외투를 걸치고 회색 말에 타고 있는 목 없는 기수를 발견했다.
다른 하나는 니더작센의 브라운슈바이크가 배경이다. "야생 사냥꾼"이라고 불리는 목 없는 기수가 나팔을 불면서 사냥꾼들에게 다음 날은 사냥을 하지 말라고 경고한다. 이 경고를 무시하고 나갔다가는 사고를 당한다.
일부 독일 민담에서 목 없는 기수는 자기 목을 친 사람을 찾아다닌다. 또 다른 민담에서는 혀가 불로 되어 있는 검은 사냥개 한 무리를 끌고 다닌다고 한다.
목 없는 기수 미국
미국 작가 워싱턴 어빙의 단편집 《신사 제프리 크레용의 스케치북》에 수록된 〈슬리피 할로우의 전설〉에 목 없는 기수가 나온다.
목 없는 기수 전설은 미국 독립 전쟁 와중의 뉴욕주 슬리피 할로우에서 시작한다. 민담에 따르면 목 없는 기수는 1776년 화이트 플레인스 전투 때 죽은 헤센 포병이라고 한다. 미국측이 발사한 포환에 맞아 머리와 몸이 분리되었고, 전우들이 그의 시체를 수습했지만 머리통은 전장으로 굴러가 버렸다. 시체는 슬리피 할로우 구 네덜란드 교회 부속 묘지에 묻혔는데, 그때 이후로 할로윈 밤이면 목 없는 기수가 사악한 유령으로 나타나 잃어버린 자기 머리를 찾아다닌다.
제1차 고려-거란 전쟁
제1차 고려-거란 전쟁은 993년(성종 12년) 10월 요나라의 동경유수 소손녕(蕭遜寧)이 약 80만 명의 대군을 이끌고 고려를 침공한 전쟁이다.
제1차 고려-거란 전쟁 경과
993년 5월과 8월의 두 차례에 압록강 부근의 여진으로부터 거란이 고려를 침입할 것이라는 통고가 있더니, 10월에 소손녕의 거란군이 고려를 침략하였다.
당시 고려 조정에서는 박양유(朴良柔)와 서희(徐熙) 등을 보내 이를 막는 한편, 성종(成宗)이 안북부까지 나아가 전선을 지휘하였다. 하지만 봉산군(蓬山郡)을 빼앗기고 선봉장 윤서안이 사로잡히자, 성종은 서경으로 돌아왔으며, 조정에서는 이몽전(李蒙戩)을 청화사(請和使)로 하여 내침의 진의를 타진케 했으나, 소손녕은 항복만 요구할 뿐 명분없는 침입이었다.
또한 고려 조정에서는 “임금께서 서울의 대궐에 돌아가서 중신(重臣)을 시켜 군사를 거느리고 항복을 청해야 합니다.”(항복론)와 “서경 이북의 땅을 떼어서 거란에게 주고 황주(黃州)부터 절령(岊嶺)까지를 국경으로 삼는 것이 좋겠습니다.”(할지론) 등의 의견이 나왔고, 할지론이 대세로 굳어가는 경향을 보였다. 하지만 서희와 이지백(李知白) 등이 항전을 강력히 주장하였으므로 성종도 이에 따르게 되었다. 한편 소손녕은 안융진(安戎鎭)을 공격하다 실패하자 고려에 화친을 제안하였다. 고려 조정에서는 서희를 급파해 소손녕의 화친 제의에 답하였다.
제1차 고려-거란 전쟁 경과
소손녕은 서희와의 담판에서 이렇게 말하였다.
너희 나라는 신라 땅에서 일어났고 고구려는 우리 소유인데도 너희들이 침략하여 차지했다. 그리고 우리와 국경을 접하고 있음에도 바다를 건너 송을 섬기고 있기 때문에 오늘의 출병이 있게 된 것이다. 만약 땅을 분할해 바치고 조빙을 잘 한다면 무사할 것이다.
그러자 서희는 이에 대해 소손녕의 말을 반박하였다.
그렇지 않다. 우리나라는 고구려의 옛 땅이다. 그 때문에 국호를 고려라 하고, 평양에 도읍한 것이다. 국경 문제를 두고 말한다면, 요나라의 동경도 모조리 우리 땅에 있어야 하는데 어찌 우리가 침략해 차지했다고 하는가? 게다가 압록강 안팎은 우리 땅인데, 지금 여진이 그 땅을 훔쳐 살면서 완약하고 교활하게 거짓말로 길을 막고 있으니 요나라로 가는 것은 바다를 건너는 것보다 어렵다. 조빙이 통하지 않는 것은 여진 때문이니, 만약 여진을 쫓아내고 우리의 옛 영토를 돌려주어 성과 보루를 쌓고 도로를 통하게 해준다면 어찌 감히 조빙을 잘 하지 않겠는가?
제1차 고려-거란 전쟁 경과
이에 고려는 동여진을 몰아내고 흥화진(興化鎭), 통주(通州), 귀주(龜州), 곽주(郭州), 용주(龍州), 철주(鐵州) 등의 이른바 강동 6주를 설치하여 그 영토를 압록강까지 확장시켰다. 결국 제1차 고려-거란 전쟁의 목적은 고려와 송나라의 관계를 단절시키고 요와 교류하게 하려는 목적에서 나온 것이었다. 이로써 요는 고려에 대해 형식적인 사대의 예를 받아 침공의 목적을 달성했으며, 고려는 강동 6주를 획득하여 실리를 얻게 되었다. 그러나 실제로 고려는 요나라와의 약조와는 달리 비공식적으로나마 송나라와 계속 교류하였고, 요나라 또한 강동 6주가 동여진 정벌과 고려 압박에 가치가 크다는 사실을 알고 재침략의 기회를 엿보게 되었다.
제2차 고려-거란 전쟁
1010년(현종 1년) 11월 요 성종은 직접 40만 대군을 거느리고 고려를 침략했다. 당시 고려는 목종의 모후인 천추태후(千秋太后)와 김치양(金致陽)이 불륜관계를 맺고, 목종을 대신해 그 사이에 나온 아들을 왕으로 잇게 하려하자 서북면도순검사 강조(康兆)가 군사를 일으켜 김치양과 천추태후의 세력을 숙청한 뒤에 홧김에 목종까지 폐위해버리고 대량원군 왕순을 옹립한 뒤에 조정을 장악하게 된다. 이를 강조의 정변이라고 하는데 요나라는 이 정변을 구실로 삼아서 강조의 죄를 묻는다는 이유로 40만 대군을 일으켜 고려를 침공하게 된다
그러나 제2차 고려-거란 전쟁에서 거란이 침략한 진짜 의도는 송나라와의 교류를 완전히 막아 고려와 거란간의 관계를 다시 확인시키고, 강동 6주를 되찾으려는 데 있었다.
거란군은 먼저 흥화진을 공격했으나 성주 양규의 항전으로 함락하지 못했다. 현종은 강조를 행영도통사(行營都統使)로 삼아 30만 군을 거느리고 통주에 나가 막게 했으나 크게 패배했고 요 성종은 강조를 사로잡아 죽였다.
제2차 고려-거란 전쟁
거란은 이어 곽주, 안주 등의 성을 빼앗고, 개경까지 함락시켰다. 이에 고려 조정에서는 다시 항복론을 주장하는 목소리가 거세졌으나 강감찬의 반대로 현종은 나주로 피신했다. 그러나 거란군은 개경의 함락에만 서둘러 흥화진, 구주, 통주, 서경 등을 그대로 두고 내려왔기 때문에 병참선이 차단되었다. 이에 요는 고려가 하공진을 보내 화친을 청하자 현종이 친조(親朝)한다는 조건으로 이를 받아들이고, 돌아가는 도중 구주 등에서 양규와 김숙흥(金叔興) 등의 공격을 받아 많은 피해를 입었다. 양규와 김숙흥은 이 전투에서 전사하였다.