hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
강선역 핵무기 공장
2005년 강선 12000개, 2010년 영변 2000개, 2014년 영변 2000개를 설치했다는 뉴스를, 그대로 계산해 보면, 2018년 현재 3,200 kg의 HEU를 생산했을 수 있다. DIA 보고서는 2018년 현재 북한이 보유한 HEU 총량이 최대 1,000 kg이라고 추정했다. 3,200 kg의 HEU에 손실율 30%를 감안하면, 20 kt HEU 핵폭탄 504발이라는 계산이 나온다.
미국은 파키스탄 등에서 수집한 정보를 토대로, 북한의 원심분리기가 P2형이라고 추정하지만, 2002년부터 북한은 파키스탄이 아니라 독자개발이며, 롯카쇼무라를 참고했다고 주장한다. 롯카쇼무라 원심분리기는 P2형 보다 서너배 속도가 빠르며, 최근에는 다시 5배 속도를 높이는 신형 원심분리기로 교체했다. 북한이 일본 기술자를 통해 최신형 원심분리기 기술을 획득했다면, P2형 보다 10여배 고속일 수도 있다.
북한의 비밀 우라늄 농축시설로 알려진 강선단지의 위치는 평양 외곽의 천리마구역이라고 미국 외교안보 전문지 디플로맷이 보도했다. 미국 정부도 확인했다. 이곳은 영변 핵시설보다 더 이른 2000년대 초반부터 건설되기 시작한 것으로 알려졌다. 강선역이 평양 외곽의 천리마구역에 있다. 예전에는 강성읍이라고 불렀는데, 요즘은 천리마군이라고 부른다.
롯카쇼무라 우라늄 농축공장
롯카쇼무라 우라늄 농축공장은 일본 롯카쇼촌에 위치한 우라늄 농축 공장이다.
롯카쇼무라 우라늄 농축공장 역사
미국은 북한이 파키스탄의 P2 원심분리기를 제작한 것으로 추정하지만, 2010년 북한은 P2가 아니라 롯카쇼무라라고 밝혔다. 만약 사실이라면 P2 보다 농축 성능이 몇배 뛰어나다. HEU 핵폭탄 한개를 만들기 위해서는 1년간 P1형 원심분리기를 2천500∼3천개 가동해야하고 P2형의 경우 1천∼1천200개의 원심분리기가 필요하지만 로카쇼무라 원심분리기는 수백개만 갖고도 가능하다는 게 전문가들의 분석이다.
2013년 일본원연은 롯카쇼무라의 우라늄 농축시설의 원심분리기를 신형으로 교체하기로 했다고 밝혔다. 신형 원심분리기는 기존 원심분리기보다 처리 능력이 4~5배 정도 뛰어나다.
막시모비치밭쥐
막시모비치밭쥐(Microtus maximowiczii)는 밭쥐속에 속하는 설치류의 일종이다. 중국 북동부와 몽골, 러시아 동부 지역에서 발견된다.
막시모비치밭쥐 특징
막시모비치밭쥐는 밭쥐속에서 가장 큰 밭쥐의 하나이다. 꼬리 길이를 제외한 성체의 몸길이는 116~155mm이고, 꼬리 길이는 37~60mm이다. 등 쪽 털은 황토색 작은 반점과 함께 짙은 갈색빛 검은색을 띠고, 옆구리 쪽은 배 쪽으로 갈수록 회색빛 흰색이 변하면서 섞이는 연한 갈색이다. 손발 윗면은 희끄무레한 갈색이다. 꼬리는 균일하고 짙은 갈색을 띠거나 윗면이 진한 갈색이고 아랫면이 흰색인 2가지 색을 띤다. 종소명과 일반명은 슈렌크(Leopold von Schrenck)가 막시모비치밭쥐를 기술했을 당시에 상트페테르부르크 식물원 식물표본실 관장이었던 저명한 러시아 식물학자 막시모비치(Karl Maximovich)의 이름에서 유래했다.
막시모비치밭쥐 분포 및 서식지
막시모비치밭쥐는 동아시아에서 발견된다. 분포 지역은 바이칼호부터 동쪽으로 몽골 북동부 산악지대와 아무르강 분지와 중국 북동부 지역까지이다. 일반적인 서식지는 숲과 스텝 지대이고, 계곡과 구릉 지대의 울창한 식물 속에서 발견된다.
막시모비치밭쥐 습성
막시모비치밭쥐는 이른 아침과 해지기 전 짧은 시간 동안 가장 활동적이고 풀 또는 다른 식물을 먹기 위해 굴에서 나온다. 굴 입구에는 최대 직경 100cm과 높이 20cm의 흙더미가 쌓인다. 굴 통로는 아주 짧고, 굴 끝에 직경 약 30cm와 높이 25cm 정도의 둥지로 쓰이는 방이 있다. 나머지 옆 방은 겨울철을 위해 뿌리와 구근을 저장하기 위해 사용한다. 막시모비치밭쥐의 번식 습성은 거의 알려져 있지 않지만 7~9마리의 새끼를 밴 암컷이 보고된 적이 있다.
막시모비치밭쥐 보전 상태
막시모비치밭쥐는 아주 넓게 분포한다. 분포 지역 대부분의 지역에서 흔하게 발견되고 직면하고 있는 특별한 위협이 없기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 막시모비치밭쥐의 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
최선희
최선희(崔善姬, 1964년 8월 10일 ~ )는 조선민주주의인민공화국의 외교관이며 조선민주주의인민공화국 국무위원회 위원이자 정치인이다.
최선희 생애
조선민주주의인민공화국 내각 부총리였던 최영림의 수양딸로 받아졌고, 이후 평양에서 유년기를 보내다가 중국, 오스트리아 및 몰타에서 중고등학교 시절을 보냈다고 한다. 해외 유학 시절의 경험과 지식으로 영어를 수준급으로 구사하며, 서방 세계와 서방 외교를 잘 알고 있다고 한다.
1988년 조선민주주의인민공화국 외무성에 입부하였다. 2003년부터 2008년까지 진행된 6자 회담에서 북측 수석 대표의 통역을 맡았다. 이후 2010년에 외무성 북아메리카국 부국장으로 발탁되었으며, 같은 해에 6자 회담 북측 차석대표로 다시 모습을 보였다. 그리고 2016년에는 부국장에서 국장으로 승진하였으며, 2018년에는 외무성 북아메리카국 부상으로 승진하였다.
2018년 북미정상회담 성사 과정에서 본인의 성명을 발표하는 한편 성 김 필리핀 주재 미국 대사와 지속적인 실무회담을 가졌다. 2018년 7월 1일에는 판문점에서 다시 성 김 대사와 실무회담을 가진 것으로 파악된다.
가스 원심분리기
가스 원심분리기는 가스의 동위 원소 분리를 하는 장치를 말한다. 우라늄-235를 분리 하는데 사용할 수 있다.
가스 원심분리기 구조
고속으로 원통을 회전시키면, 원심력에 의해 가스 안에 있는 무거운 원자는 밖으로 밀려난다. 가스 원심분리기는 우라늄-235를 분리하는데 사용된다.
윤덕민 전 국립외교원장은 "플루토늄 생산에는 원자로 시설이 필수적이어서 시설을 쉽게 파악할 수 있지만 고농축 우라늄은 지하에서 은밀하게 제조가 가능하다"며 "원심분리기 수천개를 가동하더라도 200~300평 정도의 비교적 작은 공간만 있으면 충분하기 때문"이라고 말했다. 국제원자력기구(IAEA)가 1993년 남아공을 사찰했을 때 놀이공원 내 간이 건물 지하에서 숨겨진 원심분리기를 발견하기도 했다.
가스 원심분리기 북한
북한 영변 핵시설의 원심분리기는 2010년 미국에 공개했으며, 8000Kg SWU/년의 속도라고 밝혔다. 미국은 북한이 대량의 머레이징강을 수입했다는 정보를 수집했다. 머레이징강을 사용하는 파키스탄 최신형 P-4 원심분리기의 속도가 21 SWU/년인데, 이란이 2014년에 비슷한 속도의 IR-8을 개발했다.
2차 북핵위기가 발생하면서 KEDO 사업이 중단됐다. 북한이 우라늄 농축 기술을 이란에서 넘겨받았을 것이라는 추측이 있다. 탄도미사일 기술을 이란에 넘기고 우라늄 농축 기술을 대가로 받았다는 것이다. 이란이 농축 기술을 엄청나게 축적해놓았기에 나온 추측이다.
가스 원심분리기 이란
2010년 4월 9일, 이란은 기존 보다 6배 속도인 제3세대 원심분리기 개발을 완료, 대량설치하여 가동을 시작했다고 발표했다.
2012년 2월 15일, 이란은 제4세대 원심분리기 개발에 성공했으며, 대량으로 설치해서 가동을 시작했다고 발표했다. IR-4 원심분리기는 기존의 모델 보다 3배 속도가 빨라졌다고 주장했다.
2014년 12월, 이란이 최신형 IR-8 원심분리기 개발에 성공했다. 아직 시험가동을 시작하지는 않았다.
2017년 1월 29일, 이란은 최신형 IR-8 원심분리기를 시험가동하기 시작했다. 20 SWU/년의 속도를 가진 것으로 알려졌다.
PBCom 타워
PBCOM 타워(영어: PBCom Tower)는 필리핀 마닐라에 위치한 마천루다.
비잔틴 성상파괴운동
비잔틴 성상파괴운동(Byzantine Iconoclasm; Εἰκονομαχία, Eikonomachía, 문자적의미로, "형상투쟁" or "형상에 대한 투쟁")은 동로마 제국의 역사에서 동방 정교회의 종교 지도자들에 의해서 그리고 세속 제국의 권력자들에 의해서 종교적 모양이나 형상의 사용이 반대를 받은 것을 말한다. 첫 번째 성상파괴운동은 레온 3세에 의해서 시작되었다. 두 번째 성상파괴운동은 814년에서 842년까지 있었다. 황제가 교회의 수장인 황제교황주의체제로 발전한 비잔틴제국에서는 황제와 교회가 대립하는 경우가 잦았는데, 황제는 성직자를 견제하고 교회에 대한 간섭의 기회로 삼기 위해 성상사용을 금지하는 이른바 성상파괴(Iconoclast)운동을 일으켰다. 성상파괴라는 말인 Iconoclasm은 그리스어 εἰκονοκλάστης에서 왔는데, εἰκονο- icono- [형상] + κλάστης - [파괴자]를 의미한다.
비잔틴 성상파괴운동 추가 자료
A. Cameron, "The Language of Images: the Rise of Icons and Christian Representation" in D. Wood (ed) The Church and the Arts (Studies in Church History, 28) Oxford: Blackwell, 1992, pp. 1–42.
A. Karahan, "Byzantine Iconoclasm: Ideology and Quest for Power". In: Eds. K. Kolrud and M. Prusac, Iconoclasm from Antiquity to Modernity, Ashgate Publishing Ltd: Farnham Surrey, 2014, 75-94. ISBN 978-1-4094-7033-5.
비잔틴 성상파괴운동 추가 자료
R. Schick, The Christian Communities of Palestine from Byzantine to Islamic Rule: A Historical and Archaeological Study (Studies in Late Antiquity and Early Islam 2) Princeton, NJ: Darwin Press, 1995, pp. 180–219.
Yuliyan Velikov, Image of the Invisible. Image Veneration and Iconoclasm in the Eighth Century. Veliko Turnovo University Press, Veliko Turnovo 2011. ISBN 978-954-524-779-8 (in Bulgarian).
Thomas Bremer, "Verehrt wird Er in seinem Bilde..." Quellenbuch zur Geschichte der Ikonentheologie. SOPHIA - Quellen östlicher Theologie 37. Paulinus: Trier 2015, ISBN 978-3-7902-1461-1 (in German).
보터니만
보터니만(Botany Bay)은 오스트레일리아 시드니에 있는 만으로 태즈먼해와 접하며 시드니 중심 업무 지구에서 남쪽으로 13km 떨어져 있다.
넓이는 약 55km다. 보터니만은 좁지만 보터니만에 있는 보터니 항은 시드니의 주요 화물항으로 기능한다. 시드니 공항의 남북으로 뻗은 활주로가 보터니만에 땅을 매립해 세워지기도 했다. 만의 남쪽과 북쪽에 접한 곳은 카마이 보터니만 국립공원으로 지정되어 있다.
수천 년간 애버리진이 거주해왔다. 1770년 4월 29일 보터니만에 제임스 쿡의 HMS 인데버가 대규모 뉴질랜드 항해를 하고 오스트레일리아 땅에 처음 상륙하고 나서 죄수 유배지가 됐다. 그 후 유배지는 시드니 코브로 바뀌었지만 보터니만은 유배지의 대명사적 표현이 됐다.
보타니 항
보타니 항(Port Botany)은 오스트레일리아 시드니 보타니 만에 있는 항구다. 오스트레일리아에서 가장 큰 컨테이너항들 중 하나로 1950년대 말부터 시작된 해상운송의 컨테이너화와 더불어 1971년부터 공사가 이뤄졌고 1979년 4월 개항했다. 2013년 5월부터 뉴사우스웨일스주와 99년 임대를 한 NSW Ports가 관리한다.
카마이 보타니 만 국립공원
카마이 보타니 만 국립공원(Kamay Botany Bay National Park)은 오스트레일리아 시드니에 있는 국립공원이다. 넓이는 456헥타르로 시드니 중심 업무 지구에서 남동쪽으로 약 16km 떨어져있다. 보타니 만을 두고 떨어져 있다. 북쪽은 라페루즈를 접하고 남쪽은 커넬(Kurnell)을 접한다. 이곳은 식물학자 조셉 뱅크스와 박물학자 다니엘 솔란더(Daniel Solander)가 1770년 HMS 인데버가 오스트레일리아에 처음 상륙했을 때 식물종 표본을 채집한 곳으로서 오스트레일리아에게 유산 가치가 있는 곳이다. 이곳은 2017년 9월 10일 호주국립유산목록에 등재됐다.
카마이 보타니 만 국립공원 특징
오스트레일리아의 역사와 관련된 기념비가 커넬 반도 입구에 있다. 이 기념비와 이어지는 산책로가 있으며 인포메이션 센터와 박물관이 있다. 또한 1950년에 세워진 케이프 베일리 등대가 있다.
우치다역
우치다역(일본어: 内田駅(うちだえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 아카촌에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
파그네르
파그네르 콘세르바 레무스(Fagner Conserva Lemos, 1989년 6월 11일 ~ )는 흔히 파그네르(Fagner)로 불리는 브라질의 축구 선수이다. 현재 소속 팀은 브라질레이루에 소속되어 있는 SC 코린치앙스 파울리스타이며, 주로 라이트백으로 뛴다.
코린치앙스의 유스 출신으로, 코린치앙스에서 데뷔하여 2007년에 PSV 에인트호번으로 이적하여 유럽 무대에 진출하였다. 이후 2009년에 바스쿠 다 가마로 이적하여 브라질으로 복귀하였다. 2012년 7월 24일, VfL 볼프스부르크와 4년 계약을 맺었지만 1년 뒤에 바스쿠 다 가마로 복귀하였다. 2014년에 데뷔했던 팀인 코린치앙스로 복귀하여 현재까지 뛰고 있다.
2016년 8월 22일에 브라질 감독에 새로 부임한 치치가 에콰도르와 콜롬비아를 상대로 하는 2018년 월드컵 예선 경기에 파그네르를 선발하였다. 파그네르에 따르면 그의 커리어에서 "특별한 순간"이었다고 한다. 이후 2018년 FIFA 월드컵에서 국제 대회에 처음으로 선발되었고, 6월 22일 코스타리카의 경기에서 월드컵 데뷔전을 치렀다.
가키시타온센구치역
가키시타온센구치역(일본어: 柿下温泉口駅(かきしたおんせんぐちえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 가와라정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
마가리카네역
마가리카네역(일본어: 勾金駅(まがりかねえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 가와라정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
가미이타역
가미이타역(일본어: 上伊田駅(かみいたえき))은 일본 후쿠오카현 다가와시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타이송
타이송 바르셀루스 프레다(포르투갈어: Taison Barcellos Freda, 1988년 1월 13일 ~ )는 흔히 타이송(Taison)으로 불리는 브라질의 축구 선수이다. 현재 소속 팀은 수페르리가 엘라다에 소속되어 있는 PAOK이며, 주로 미드필더로 뛴다.
인테르나시오나우의 유스 출신으로, 인테르나시오나우에서 데뷔하여 2010년에 600만 유로의 이적료로 메탈리스트 하르키우로 이적하였다. 이후 2013년 1월 1일에 1240만 파운드의 이적료로 샤흐타르 도네츠크로 이적하였다. 2월 13일에 보루시아 도르트문트와의 경기에서 UEFA 챔피언스리그에 데뷔하였고, 2013년 10월 2일에 맨체스터 유나이티드와의 경기세어 챔피언스리그 데뷔 골을 기록하여 1-1 무승부에 기여하였다.
타이송
우크라이나 축구 국가대표팀의 감독인 미하일로 포멘코는 인터뷰에서 타이송이 귀화를 하여 우크라이나 축구 국가대표팀으로 데뷔할 가능성이 있다고 언급하였다. 이에 대해 타이송은 우크라이나가 요청할 시에 귀화할 가능성이 있다고 인정하였다. 그러나 2016년 8월 22일, 브라질 축구 국가대표팀의 감독인 치치는 타이송을 브라질 축구 국가대표팀에 선발하였고, 이후 2017년 6월 13일, 오스트레일리아와의 친선 경기에서 데뷔 골을 기록하였다. 이후 2018년 FIFA 월드컵에서 국제 대회에 처음으로 선발되었다.
미나미노가타고텐구치역
미나미노가타고텐구치역(일본어: 南直方御殿口駅(みなみのおがたごてんぐちえき))은 일본 후쿠오카현 노가타시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
아카지역
아카지역(일본어: あかぢ駅(あかぢえき))은 일본 후쿠오카현 구라테군 구라테정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
후지타나역
후지타나역(일본어: 藤棚駅(ふじたなえき))은 일본 후쿠오카현 노가타시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
나카이즈미역
나카이즈미역(일본어: 中泉駅(なかいずみえき))은 일본 후쿠오카현 노가타시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
이치바역 (후쿠오카현)
이치바역(일본어: 市場駅(いちばえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
후레아이쇼리키역
후레아이쇼리키역(일본어: ふれあい生力駅(ふれあいしょうりきえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
마흐무드 하산
마흐무드 아흐메드 이브라힘 하산(이집트 아랍어: محمود حسن; Mahmoud Ahmed Ibrahim Hassan, 1994년 10월 1일 ~ )은 흔히 트레제게(Trézéguet)로 불리는 이집트의 축구 선수이다. 현재 소속 팀은 카타르 스타스 리그에 속한 알라이얀이며, 주로 미드필더로 뛴다. 그의 별명은 프랑스의 축구 선수였던 다비드 트레제게와 유사한 외모에서 유래하였다.
알아흘리의 유스 출신으로, 18세의 나이로 알아흘리에서 데뷔하여 2012년과 2013년에 CAF 챔피언스리그 우승에 기여하였다. 이후 2015년에 안데를레흐트로 이적하였고, 이후 카슴파샤로 임대 이적하여 쉬페르리그의 이집트 선수 중 단일 시즌 기준으로 가장 많은 득점을 기록하였다. 2018 시즌을 마치고 다시 파르마로 임대 이적하였다.
또한 트레제게는 이집트 U-20 국가대표팀과 이집트 U-23 국가대표팀에서 뛰었으며, 2014년에 이집트 축구 국가대표팀에 데뷔하였다. 이후 2017년 아프리카 네이션스컵에서 국제 대회에 처음으로 선발되었고, 2018년 FIFA 월드컵에도 참여하여 조별 리그 3경기에 모두 풀타임 출전하였다.
아흐메드 파티
아흐메드 파티 압델모넴 아흐메드 이브라힘(아랍어: أحمد فتحي; Ahmed Fathi Abdelmonem Ahmed Ibrahim, 1984년 11월 10일~)은 이집트의 전 축구 선수이다. 현역 시절 수비형 미드필더와 라이트백으로 뛰었다.
이스마일리의 유스 출신으로, 이스마일리에서 데뷔하여 2007년에 셰필드 유나이티드로 이적하여 프리미어리그에 데뷔하였다. 그러나 반 년 후에 알아흘리로 이적하여 이집트로 복귀하였다. 파티는 2002년부터 이집트 축구 국가대표팀에서 뛰어 A매치에 100경기 이상 출장하였다. 이집트의 2006년, 2008년, 2010년 아프리카 네이션스컵 3연패의 주축이었고, 이후 이집트의 28년 만의 월드컵인 2018년 FIFA 월드컵에도 출전하였다.
데드리크 보야타
앙가 데드리크 보야타(Anga Dedryck Boyata, 프랑스어 발음: ​[aŋɡa dɛdʁik bɔjata], 1990년 11월 28일 ~ )는 벨기에의 축구 선수이다. 현재 소속 팀은 벨기에 퍼스트 디비전 A에 속한 클뤼프 브뤼허이며, 주로 센터백이나 라이트백으로 뛴다.
맨체스터 시티의 유스 출신으로, 2009-10 시즌에 영 플레이어 어워드를 수상하였다. 2010년에 성인 무대로 데뷔하였고, 볼턴 원더러스와 트벤터로 임대 생활을 하다가 주전 경쟁에 밀려서 2015년에 셀틱으로 이적하였다.
카자흐스탄과 오스트리아를 상대로 하는 UEFA 유로 2012 예선에서 성인 국가대표팀에 처음 발탁되었고, 2010년 10월 10일에 오스트리아를 상대로 데뷔하였다. 전반전이 끝나고 토비 알데르베이럴트와 교체되었고, 경기는 4-4로 종료되었다. 이후 2018년 FIFA 월드컵에서 국제 대회에 처음 승선하였다.
무사 뎀벨레 (1996년)
무사 뎀벨레(프랑스어: Moussa Dembélé, 1996년 7월 12일 ~ )는 프랑스의 축구 선수이다. 사우디 프로페셔널리그에 속한 이티파크에 속해 있으며, 주 포지션은 스트라이커이다.
파리 생제르맹 유스에서 뛰다가 2012년에 풀럼으로 이적하여 2013년 11월 풀럼에서 데뷔하였다. 2016년에 셀틱으로 이적하기 전까지 64경기 19골을 기록하였다.
2018년 7월 프랑스 리그 1 소속 올랭피크 리옹으로 이적하였다. 2020년 8월 UEFA 챔피언스리그 2019-20 시즌 8강전에서 2골을 넣어서 소속팀의 준결승전 진출에 공헌하였다. 2021년 1월 라리가의 아틀레티코 마드리드로 임대 이적하였다.
임대 복귀 후 리옹에서 두 시즌을 활약하고 계약이 만료된 뎀벨레는 이티파크에 입단하였다.
키치너역
키치너역(Kitchener Station)은 캐나다 온타리오주 키치너 시내에 있는 철도역으로, 베버 스트리트와 빅토리아 스트리트에 위치해있다. 이 역은 토론토와 런던, 사니아를 오가는 VIA 철도 열차는 물론, 토론토와 키치너, 런던을 오가는 GO 트랜싯의 키치너선 통근열차가 정차한다. 이 역은 문화유산으로 지정된 철도역으로, 역 안에는 대합실과 매표소가 있으며, 옆에는 화물 야적장으로 쓰이는 주박 선로가 위치해있다. 키치너역은 워털루 지역 경전철인 아이온 도시철도가 위치한 키치너 센트럴역으로 조만간 이전할 계획에 있으며, 이 역은 현재 역에서 700m가량 서쪽으로 떨어져있다.
키치너역 위치
키치너역은 메트로링스가 소유하는 궬프선 62.7마일 (100.9km) 지점에 위치해있으며, 서쪽으로 스트랫퍼드역, 동쪽으로 궬프 센트럴역 사이에 있다. 궬프 센트럴역에서부터 기차가 천천히 지나가는데, 이후 CN 퍼거슨 지선이 궬프 분기점에서 케임브리지의 이글 스트리트까지 이어진다. 기차는 핸른 고속도로를 지나 속도를 내면서 푸슬린치와 울윅을 지난다. 그랜드강 직전에는 궬프선이 브레슬로를 지나는데, 여기에는 추후 통근열차역이 신설될 전망이다. 궬프선은 그랜드강을 건너 키치너 시내로 향하고, 키치너역에 진입하기 직전에 CN 워털루 지선이 엘미라를 향한다. 이 화물 지선의 일부 구간은 워털루의 아이온 경전철과 일부 구간을 나란히 운행하는데, 오전 5시부터 자정까지는 이 선로 일부 구간을 경전철로 운행하고, 오후 11시부터 오전 5시까지 화물열차가 지나간다.
키치너역 위치
기차역은 베버 스트리트 동쪽에 위치해있으며, 복선이지만 남쪽 선로에만 승강장이 있다. 이와 동시에 역 북쪽에 주박 선로 두 개가 따로 있다. 궬프선은 아이온 경전철이 지나가는 킹 스트리트를 고가로 지나간 다음, 이후 CN 휴론파크 지선을 통해 케임브리지에서 캐나다 태평양 철도의 골트선으로 이어진다. 이 지선도 워털루 지선과 마찬가지로 경전철과 일부 구간 선로를 공유하는데, 오후 11시부터 다음 날 오전 5시까지 화물열차가 이 구간을 지난다. 궬프선은 키치너 시내 구간을 지나 선로 북쪽에 모래 채취장을 지나고, 이후 피터스버그, 베이든, 뉴햄버그, 셰익스피어 등 작은 마을을 지나 스트랫퍼드 시내로 진입한다. 스트랫퍼드역 남쪽에는 지금은 쓰이지 않는 캐나다 내셔널 철도의 차량기지가 있다.
키치너역 역사
키치너에 철도가 처음 놓인 시점은 1856년 11월 17일에 그랜드트렁크 철도가 토론토에서 워털루 카운티를 지나 스트랫퍼드까지 철도가 놓이면서부터였다. 그랜드트렁크 본선은 몬트리올에서 사니아까지 이어졌고, 이후 동쪽으로는 기존 세인트로렌스 & 대서양 철도 노선을 따라 메인주 포틀랜드까지 이어졌다. 이와 비슷한 시기에 해밀턴의 아이작 부캐넌과 17명의 사업가들이 1852년에 골트 & 궬프 철도회사를 설립해 1856년과 57년에 프레스턴과 베를린 (오늘날의 키치너)을 가로질러 그레이트 웨스턴 철도 본선까지 잇는 철도 노선을 개통하였다.
그랜드트렁크 철도는 그레이트 웨스턴 철도와 마찬가지로 처음에는 1676.4mm 궤간으로 지어졌다. 하지만 궤간을 1676.4mm로 할지 아니면 스티븐슨 궤간인 1435mm로 할지 논쟁이 이어졌는데, 뉴욕주와 미시간주까지 철도를 연결하기 위해 1872년 10월, 개통 16년만에 토론토에서 스트랫퍼드까지 궤간이 1435mm로 바뀌었고, 이는 오늘날 표준궤로 자리잡았다.
키치너역 역사
1856년 개통부터 1875년까지 거의 20년 동안 증기 기관차에 장작을 연소하였다. 이에 따라 기차역에는 엄청난 양의 목재가 필요했으며, 이는 열차 주박 시설의 절반 이상을 차지할 정도였다. 기관차 뗄감을 위해 일꾼들이 역으로 증기 톱을 들고 와서 1.2m짜리 장작 다발을 절반으로 갈랐으며, 목재로는 주로 단풍나무나 너도밤나무 등이 쓰였다. 하지만 1873년 스트랫퍼드 차량기지에서 석탄을 연소하는 증기 기관차가 처음으로 운행을 시작하면서 목재 사용은 1875년 이후로 급격히 감소하였다. 베를린역에서는 연간 6천 개에서 7천 개의 1.2m짜리 장작이 쓰였고, 19년 동안 12만 개가 넘는 장작이 기관차 뗄감으로 쓰였다.
1872년에는 그랜드트렁크 철도의 베를린-골트 지선이 개통해 GTR의 두 번째 노선이 키치너에 개통하였다. 1882년에는 그레이트 웨스턴 철도가 그랜드트렁크에 합병되어 캐나다 동부의 철도 시장을 독식하였다. 베를린-골트 지선은 1882년에 워털루까지 북쪽으로 연장되었고, 1891년에는 엘미라까지 연장되었다. 이 지선으로 현재 CN 화물열차와 아이온 경전철이 다니고 있다.
키치너역 역사
도시가 성장하면서 1856년 역사는 키치너의 늘어나는 승객을 감당하기 힘들었고 이에 대해 그랜드트렁크는 다른 역과 마찬가지로 1897년에 역 건물을 대체하였다. 이 건물에는 눈에 띄는 고딕 양식의 시계탑이 있었는데, 1908년 화재로 불에 탄 이후 두 번째 탑이 세워졌다. 이와 동시에 1차 세계대전이 한창 진행 중이던 1916년, 당시 베를린이였던 도시 이름은 반독 감정에 따라 키치너로 이름을 변경하고 역 이름도 키치너역으로 변경하였다.
1차 세계대전 이후, 그랜드트렁크를 포함한 재정난을 겪던 철도 회사가 국유화되어 캐나다 내셔널 철도에 인수되었다. 궬프선은 시카고, 미시간주, 온타리오주 서부에서 토론토 방면으로 향하는 열차의 보조 본선으로, 키치너역은 시카고와 토론토를 잇는 열차뿐만 아니라 수많은 중장거리 열차가 정차하였다.
키치너역 역사
1966년에는 시계탑과 다른 지붕 구조를 철거하였다. 1978년에 CN의 여객 철도 부문이 VIA 철도로 이관되었고 1983년에는 CN이 이 역을 철거할 계획을 세웠으나 VIA 철도는 이 역을 현상 유지하기로 하였다. 이후 1994년에 통과한 문화유산 철도역 보전법에 따라 이 역은 그 해 2월 15일 철도 문화유산으로 지정되었다. 1998년 11월 15일, 고드리치-엑시터 철도 (GEXR) 가 CN으로부터 조지타운과 런던을 잇는 궬프선을 사들여서 새로운 선로 소유주가 되었다.
1982년에는 VIA 철도와 암트랙이 공동으로 토론토에서 시카고를 잇는 여객 철도 노선인 인터내셔널 리미티드를 운행하였으나 2004년에 운행이 중단되었다. 2010년 11월, GO 트랜싯은 조지타운 역의 종점을 키치너까지 연장하고 이 역에 자그마한 주박 시설을 설치하겠다고 밝혔다. 노선 연장은 우선 1800만 달러가 들어갔으며 추후 선로 개량에 따라 추가 경비가 들어갈 수 있다. 키치너 연장 구간은 2011년 12월 19일에 운행을 시작하였고 공사가 끝난 키치너와 궬프 센트럴역부터 우선 운행을 시작하였다.
키치너역 시설
이 역은 VIA 철도 직원이 상주하지만 GO 트랜싯 직원은 상주하지 않는다. VIA 철도 매표소는 매일 오전 11시 15분부터 오후 2시 45분까지, 오후 4시 15분부터 7시 45분까지 문을 연다. GO 트랜싯 요금을 지불하는 방법은 몇 가지가 있는데, 자동판매기에서 프레스토 카드를 구매, 충전하거나 일회용 티켓을 구매하는 방법이 있으며, 프레스토 단말기에 신용카드, 체크카드 또는 모바일페이를 통해 지불하거나, 스마트폰을 통해 GO 트랜싯 홈페이지에 들어가 이티켓 (e-ticket)을 구매한 다음에 출발 5분 전에 사용하는 방법이 있다. 키치너에서 런던까지 GO 트랜싯 통근열차를 이용하는 경우 프레스토 단말기가 없는 관계로 이티켓을 구매하는 방법이 유일하다.
키치너역 시설
이 역에는 대합실, 화장실, 와이파이, ATM기, 공중전화 등이 있으며, 역 건물에서 승강장까지 계단 없이 바로 가서 탈 수 있는 구조로 휠체어 및 교통약자 승객도 이용이 가능하다. 역 승강장에는 비와 눈을 피할 수 있는 쉼터가 있으며, 겨울에는 난방도 된다. 이 역에는 주차장이 마련되어있지만 유료 주차이고 주차 공간이 협소하다. 한편 이 역으로 자전거를 타고 오는 승객들을 위한 자전거 거치대가 마련되어있다.
역 앞에 있는 버스 승강장에는 GO 트랜싯의 30번 버스가 정차하며, 그랜드강 교통 버스는 빅토리아 스트리트나 베이버 스트리트에 있는 정류장에서 승차할 수 있다.
키치너역 운행 계통
키치너역에는 토론토와 런던, 사니아를 오가는 VIA 철도 열차가 양방향 하루 1회씩 정차한다. GO 트랜싯은 토론토 방면 열차가 평일에 10회 정차하며, 런던행 열차가 1대 정차한다. 키치너역에는 통근열차가 평일에 8대 종착한다. 평일과 주말에 통근열차가 운행하지 않는 시간대에 30번 버스가 워털루 대학교, 윌프리드 로리에 대학교, 키치너역을 거쳐 브래멀리역까지 운행하며, 브래멀리역에서 유니언역까지 가는 통근열차로 갈아탈 수 있다.
키치너역 버스 연결편
키치너역에 정차하는 버스는 아래와 같다.
키치너역 버스 연결편
GO 트랜싯의 통근열차와 그랜드강 교통 시내버스 및 경전철 간에는 무료 환승이 가능한데, 이 환승 혜택을 받기 위해서는 커넥트투고(Connect-to-GO) 프로그램에 사전 등록해야한다. 우선 그랜드강 교통 (GRT)은 토론토의 다른 대중교통과 달리 프레스토 카드를 사용하지 않고 이지고 (EasyGO) 라는 별도의 교통카드를 사용한다. 이지고 카드를 먼저 구매한 다음 GRT 홈페이지를 통해 이메일을 보내거나, 고객센터를 직접 방문하거나, 고객센터 번호인 519-585-7555에 전화를 걸어 프레스토 카드 번호를 등록해야 한다. 이후 통근열차에서 시내버스나 경전철로 갈아타는 승객은 키치너역 앞에 있는 GRT 환승 단말기에 이지고 카드를 태그하여 요금을 지불한 다음, 이후 버스나 경전철에서 다시 한 번 단말기에 태그하면 GRT 요금을 돌려받는다. 반대로 시내버스나 경전철에서 통근열차로 갈아타는 승객은 버스나 경전철 단말기에서 이지고 카드를 태그해서 먼저 요금을 지불한 다음, 키치너역에 있는 환승 단말기에서 카드를 태그하여 요금을 돌려받는다. 이 환승 혜택은 GO 트랜싯 통근열차에만 적용되며, 버스에는 아직 적용되지 않는다.
PC 커넥트는 온타리오주 퍼스 카운티가 운영하는 버스 운송 기관으로, 키치너역에는 두 개의 버스 노선이 정차한다. 1번 버스는 키치너에서 엘미라, 리스토웰까지 운행하는 버스 노선으로, 월요일부터 토요일까지 운행한다. 2번 버스는 키치너에서 스트랫퍼드를 경유해 세인트메리스 메모리얼 병원까지 운행하는 버스로, 역시 월요일부터 토요일까지 운행한다. PC 트랜싯 버스를 이용하는 승객은 블레이즈 트랜싯 (Blaise Transit) 앱이나 PC 커넥트 홈페이지, 또는 고객센터 전화번호인 1-888-465-0783으로 전화하여 버스 좌석을 예약할 수 있다. 요금은 거리에 상관 없이 어른 12달러, 60세 이상 노인과 학생은 10달러이다.
키치너역 미래
워털루 지역은 2019년 봄 아이온 경전철 개통 이후에 경전철과 통근 열차간 손쉬운 환승을 위해 키치너역을 킹 스트리트에 위치한 키치너 센트럴역으로 이동할 계획에 있다. 새로운 역에서는 VIA 철도와 GO 트랜싯 열차와 버스 뿐만 아니라 경전철과 시외버스도 이용할 수 있게 된다. 2020년에 착공 예정이었던 키치너 센트럴역은 2021년으로 공사가 미루어졌고, 2023년 2월 현재 2024년에 착공하여 2027년 개통을 앞두고 있다.
GO 트랜싯은 키치너선 열차 운행 횟수를 늘리기 위해 키치너역에 있는 기존 주박 시설을 교체할 새로운 시설을 키치너 근처에 있는 베이든에 더 큰 주박 시설을 짓기로 하였다. 새로운 야적장이 지어지는 사이에 키치너선 열차는 역 동쪽에 있는 셜리 애비뉴 야적장에 주박하게 된다.
마슈급 보급함
마슈급 보급함(Mashu class replenishment oilers)은 해상자위대가 운용하는 대형 보급함이다. 건조비는 430억엔. 2015년도에 이즈모형 호위함이 취역할 때까지 해상자위대 최대의 함선이었다.
서플라이급 고속 전투 지원함
서플라이급 고속 전투 지원함(Supply class fast combat support ship)은 미국 해군의 대형 군수 지원함이다. 세계 최대 크기의 연료 보급함이며 미 함대의 연료 보급을 책임지고 있다.
웨이브급 급유함
웨이브급 급유함(Wave class tanker)은 영국 해군 보조 함대가 운용하고 있는 대형 급유함이다.
903형 종합 보급함
903형 종합 보급함(Fuchi class replenishment oilers)은 중국 인민해방군 해군의 대형 보급함이다. 중국 함대의 연료 보급을 책임지는 대형 군수지원함이다.
개박하아과
개박하아과(-薄荷亞科, 학명: Nepetoideae 네페토이데아이[*])는 꿀풀과의 아과이다. 4개 족에 9개 아족, 112개 속, 약 3,430종으로 이루어져 있다. 개박하와 꿀풀, 로즈메리, 바질, 라벤더 등을 포함하고 있다.
지즈 급행 지즈선
지즈 선(일본어: 智頭線(ちずせん))은 일본 효고현 아코군 가미고리정의 가미고리역부터 돗토리현 야즈군 지즈정의 지즈역을 잇는 지즈 급행의 철도 노선이다. 게이한신과 돗토리를 잇는 연락선이며, 산요 지방과 돗토리를 연결하는 고속 노선으로서, 특급 '슈퍼 하쿠토'나 '슈퍼 이나바'를 운행하고 있다.
러시아 축구 국가대표팀 유니폼 역사
소비에트 연방의 해체 후, 러시아 축구 협회는 유니폼을 새롭게 변화시켰고, 제작사도 적색, 백색의 유니폼을 제조하던 아디다스에서 리복으로 변경하였다. 리복은 러시아의 국기를 응용해 적색, 청색, 백색을 사용하였다. 1997년을 기점으로, 나이키는 청색과 백색만을 사용하여 그보다 더 단순한 유니폼을 제작하였다. 2002년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 2004에서 활용된 유니폼은 백색을 기반으로 청색의 무늬를 넣었고, 원정 유니폼은 색상 반전 형식으로 디자인되었다. 2006년 FIFA 월드컵 본선행 실패 후, 나이키는 다시 적색을 원정 유니폼으로 재도입하였고, 홈 유니폼은 백색 색상을 고수하였다. 이러한 경향은 2008년 9월부터 아디다스가 유니폼을 제작할때도 계속되었다. 2009-10 시즌에는 유니폼 디자인이 또다시 대폭 변경되었는데, 홈 유니폼 색상으로 자주색과 금색이 사용되었다. 그러나, 이 조합은 얼마 지나지 않아 2011년에 적색과 백색으로 회귀하였다. UEFA 유로 2012 유니폼으로는 적색 바탕에 금색 줄무늬를 지니며 대각선으로 러시아 국기가 흐르는 형태로 디자인 되었고, 원정 유니폼은 비슷한 디자인의 백색 바탕, 적색 줄무늬 유니폼이었다. 2014년 FIFA 월드컵에서 또다시 자주색, 금색 유니폼이 사용되었는데, 양팔에 러시아 국기색 줄무늬가 붙었고, 유니폼 정면에는 자주색의 밝기에 차이를 주어 우주 정복자의 기념물을 연상케 했다. 2014년 원정 유니폼은 백색과 청색으로 디자인 되었으며, 상의의 하단부는 우주에서 바라본 지구의 모습을 형상화하였다. 칼라의 측면과 후면은 러시아 국기의 색상으로 되어 있다. 2008년을 기점으로 현재까지 러시아 국가대표팀의 유니폼 제작은 아디다스가 맡고 있다.
코차밤바풀밭쥐
코차밤바풀밭쥐(Akodon siberiae)는 비단털쥐과에 속하는 남아메리카 설치류이다. 볼리비아에서만 발견된다. 자연서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 저지대 숲이다.
코차밤바풀밭쥐 계통 분류
다음은 2010년 자야(Jayat) 등의 연구에 기초한 계통 분류이다.
독일 축구 국가대표팀 유니폼 역사
국가대표팀의 홈 유니폼은 항상 백색 상의와 흑색 하의로 이루어졌다. 이 색은 독일 북부에 위치했었던 프로이센의 19세기 국기에서 유래하였다. 1988년을 기점으로, 다수의 홈 유니폼 디자인은 현 독일 국기를 응용한 패턴을 사용한다. 그러나 2014년 FIFA 월드컵을 앞두고 공개된 흑색, 적색, 주황색의 패턴이 새겨진 상하의가 모두 백색인 유니폼은 몇 평론가로부터 독일스럽지 않은 유니폼이라는 비판이 나왔다. 원정 유니폼은 여러차례 변경되었다. 본래, 녹색 상의와 백색 하의를 가장 흔하게 사용하되었다. 이 색이 원정 유니폼으로 채택된 데에는 녹색 유니폼을 홈 유니폼으로 쓰는 아일랜드가 제2차 세계 대전을 이후로 국가대항전을 치른 첫 상대임을 나타내는데 있었다고 한 언론에서 주장되었다. 그러나 이 주장은 제2차 세계 대전 이후의 상대가 스위스이기 때문에 허구가 되었다. 원정 유니폼으로 사용된 색으로는 회색과 흑색도 있었다. 2006년 위르겐 클린스만 감독이 적색이 통계적으로 더 성공적이며, 상대에게 공포감을 더 키워준다고 주장하여, 원정 유니폼을 흑색에서 적색으로 변경하였다. 그는 2006년 월드컵 이전에 이 원정 유니폼을 입고 더 안좋은 성적을 거두었음에도 불구 (예를 들어 이탈리아전 1-4 대패) 하고도, 월드컵 본선에서 적색 원정 유니폼을 홈 유니폼처럼 사용하기를 기대하였으나, 독일대표팀은 2006년 월드컵에서 7경기 모두 홈 유니폼을 착용하였다. 2010년, 이 적색 원정 유니폼은 흑색 상의와 백색 하의로 환원되었고, 본선에서는 홈 유니폼의 하의와 조합하여, 상 하의를 모두 흑색으로 하여 3경기 (가나전, 아르헨티나전, 우루과이전) 에 착용하였다. 이 새 원정 유니폼은 2010년 3월 3일, 아르헨티나와의 친선전에서 처음 사용되었다. 독일 국가대표팀은 유로 2012년을 앞두고 녹색 상의를 다시 원정 유니폼으로 채택하였다. 하지만 2014년 FIFA 월드컵에서는 원정 유니폼이 다시 검은색으로 회귀했다. 다만 완전한 검은색은 아니고 검은색과 붉은 색으로 이루어진 가로 줄무늬를 유니폼 상의의 색상으로 채택했다.
독일 축구 국가대표팀 유니폼 역사 킷 스폰서
아디다스는 국가대표팀의 유니폼 스폰서로, 1954년을 기점으로 계약으로 체결하여 최소한 2018년까지 지속된다. 나이키는 지속적으로 독일 국가대표팀에 제의하였는데, 2007년 8월에는 당시 아디다스가 지불하는 값의 8배인 €500M에 8년 계약을 제의하였으나, DFB는 독일 연고의 아디다스와의 계약을 유지하기로 결정하였다. 70년대에 독일은 현재 아디다스의 자회사인 에리마에서 제작한 유니폼을 입기도 하였다.
가고시마 시덴 1계통
가고시마 시영 전철 1계통(일본어: 鹿児島市電1系統(かごしましでん1けいとう))은 가고시마 시 교통국이 운행을 행하는 노면 전차 운행 계통의 하나이다. 가고시마시의 가고시마에키마에 역을 기점으로 해, 다카미바바, 니츄도리, 고리모토, 와키다를 경유해, 다니야마에 이른다.
노선별로 나누면, 이른바, '노면 전차'의 제1기 선과 대부분을 '전용궤도'에서 차지하는 가고시마 시영 전철 다니야마 선이 이 계통에 해당되지만, 실제는 통해서 운행되고 있으며, 이른바 경전철로 지칭한다.
분리 작업 단위
분리 작업 단위(Separative work units, SWU)는 우라늄 농축에 사용되는 단위이다.
분리 작업 단위 설명
1SWU는 농축 우라늄 1kg을 확보하는 데 소요되는 우라늄 양을 의미한다.
예를 들면, 천연우라늄 102 kg (225 lb)에서 농축도 4.5%의 저농축 우라늄(LEU) 10 kg (22 lb)을 생산하는데 62 SWU가 필요하다. 폐기비율(tails assay)이 0.3%일 경우에.
1990년, 소련이 미국 전력회사 양키그룹과 1994년부터 2002년까지 8년동안 1kg SWU당 67.5달러에 우라늄 농축 공급 계약을 체결했다.
우라늄 농축 현물가격은 2007년 말 SWU당 143달러에서 2009년 6월 165달러 선으로 올랐다.
2010년 북한은 영변 핵시설의 우라늄 농축 공장을 미국에 최초로 공개하면서, 2,000개의 원심분리기가 8,000 SWU/년의 속도로 가동된다고 설명했다. 이정도면 농축도 90%의 고농축 우라늄(HEU) 40 kg을 생산할 수 있을 것으로 계산된다.
분리 작업 단위 설명
2010년 영변 핵시설에서 우라늄 농축 공장을 처음 방문한 지그프리드 헤커 스탠퍼드대 국제안보협력센터 소장이 8쪽의 보고서를 발표했다. 그동안 미국은 1 SWU/년의 속도인 파키스탄 P-1형 원심분리기로 추정했지만, 이번 보고서로 4 SWU/년의 속도인 파키스탄 P-2형 원심분리기라고 밝혀졌다. 헤커 소장은 연간 8000kg SWU 용량을 가진 북한의 원심분리기 2000개라면 고농축우라늄을 연간 최대 40kg까지 생산할 수 있다고 주장했다.
북한이 우라늄 농축 기술을 이란에서 넘겨받았을 것이라는 추측이 있다. 탄도미사일 기술을 이란에 넘기고 우라늄 농축 기술을 대가로 받았다는 것이다. 이란이 농축 기술을 엄청나게 축적해놓았기에 나온 추측이다. 이란은 21 SWU/년 속도인 파키스탄 P-4형 원심분리기와 동급인 IR-8형 원심분리기를 2014년에 개발 완료했다.
분리 작업 단위 설명
2018년 미국 DIA 보고서는 북한이 16,000개의 원심분리기를 가동중이라고 추측했다. 원심분리기 한개당 4 SWU 능력이면 모두 64,000 SWU/년의 농축 능력이다. 헤커 소장의 계산대로라면 320 kg의 HEU를 생산할 수 있다. 반면에 2014년 이란이 개발 성공을 발표한 IR-8형 원심분리기가 북한에 도입되었다면, 속도가 5배 빨라진다. 보통 원심분리기는 신형이 개발되면 그 공장의 기존 원심분리기를 철거하고 새 원심분리기를 교체하여 설치한다. 20 SWU/년 속도의 IR-8형 원심분리기 16,000개면 모두 320,000 SWU/년의 농축 능력으로서, 헤커 소장의 계산을 참고하면 매년 1,600 kg의 HEU를 생산할 수 있다. 북한은 최근 수소폭탄 개발에 성공하였다. 보통, 수소폭탄 개발에 성공하면 기존 히로시마 핵폭탄 개발수준인 16 kg HEU로 20 kt 핵폭탄 한발이 아니라 5 kg HEU로 20 kt 핵폭탄 한발을 생산할 수 있는 것으로 평가받는다.
높이 1∼2m, 지름 20cm 크기 가스 원심분리기 1개의 분리능력은 약 5SWU로 핵무기급 우라늄을 연 30g 정도 생산할 수 있다. 2000개면 매년 48 kg의 HEU를 생산할 수 있다.
한국국방연구원(KIDA) 함형필 박사는 최근 북한 UEP 관련 보고서에서 2000~3000기의 원심분리기로 된 소규모 농축공장은 연간 5000kg SWU, 핵폭탄 2발의 생산능력을 가진 원심분리공장으로, 지하 600~700m2(180 평) 공간이면 설치가 충분하며, 전력 규모도 약 500~1000㎾ 정도면 돼 전력사정이 좋지 않은 북한으로서도 큰 부담이 되지 않는다고 보았다.
란고시
란고시(헝가리어: lángos)는 헝가리의 튀김빵이다. 길거리 음식이기도 하다. 밀가루, 설탕, 소금, 우유 또는 물 등을 넣어 반죽한 후 숙성을 거쳐 튀겨낸다. 비슷한 음식으로 메키차, 바투라, 프라이브레드 등이 있다.
벅스턴저드
벅스턴저드(Meriones sacramenti)는 쥐과 메리오네스속에 속하는 설치류의 일종이다. 네게브 사막과 시나이반도 북부 해안가 일부 지역에서 발견된다.
벅스턴저드 어원
일반명은 영국의 수렵인이자 자연보호론자로 저명한 보호 기구인 "국제야생동식물"(Flora and Fauna International)으로 성장한 "제국 야생동물 보존회"(Society for the Preservation of the Wild Fauna of the Empire)의 설립자인 벅스턴 경(Sir Edward North Buxton)의 이름에서 유래했다.
벅스턴저드 특징
벅스턴저드는 진한 계피색 털이 덮여 있고, 꼬리는 눈에 띄는 검은색의 더부룩한 꼬리 형태이다. 다른 저드처럼, 벅스턴저드 몸의 털은 상당히 길고 부드러우며 무성한 반면에 꼬리의 털은 몸 쪽 근처는 짧고 끝 부분으로 갈수록 점점 길어진다. 대부분의 메리오네스속(Meriones) 종에서, 몸 옆구리 쪽은 일반적으로 등 쪽보다 밝고 얼굴 부근도 밝은 색을 띤다. 배 쪽은 보통 희고 엷은 노란색, 담황색 또는 연한 회색이다. 벅스턴저드의 발은 엷은 색을 띠고, 강하고 연한 발톱을 갖고 있다. 꼬리 길이 11~17cm를 제외한 몸길이는 14~19cm이다. 저드류는 일반적으로 좁고 잘 발달한 귀와 긴 꼬리를 갖고 있으며, 꼬리 길이는 몸길와 거의 같다. 대부분의 종은 도약을 위해 약간 가늘고 긴 뒷 다리를 갖고 있다. 벅스턴저드는 다른 메리오네스속 종들보다 두개골이 좀더 튼튼하고 모가 나 있다.
벅스턴저드 분포 및 서식지
시나이반도 북부(이집트)와 이스라엘 해안 지역의 토착종으로 네게브 사막 북부와 야르콘 강 남쪽 해안가 평원에서 발견된다. 건조한 모래 환경 서식지로, 서식지는 주로 해안가 모래 언덕과 사막, 건조 스텝 지대로 이루어져 있으며 모두 상당히 제한된 식물과 함께 서식한다. 경작지와 초원, 산악 계곡에서도 발견된다.
벅스턴저드 생태
벅스턴저드는 대부분의 시간을 땅 아래 굴 속에서 보낸다. 메리오네스속 종들은 부드러운 흙 속에 굴을 파고, 굴의 복잡한 정도는 종에 따라 아주 다양하다. 굴은 땅 속에서 수 미터에 달할 수 있으며 여러 개의 입구가 통로와 회랑으로 복잡하게 서로 연결되어 있는 반면에, 다른 종들은 굴 깊이가 훨씬 더 얕고 입구와 통로 수가 적다. 일반적으로 굴 표면 근처에 먹이 저장을 위한 방이 있으며, 땅 깊숙한 곳에 둥지를 위한 하나 이상의 방이 있다.
임호경 (번역가)
임호경(1961년 ~ )은 대한민국의 프랑스어 번역가이다. 서울대학교 불어교육과를 졸업하고 파리 제8대학교에서 문학 박사학위를 취득했다. 피에르 르메트르, 엠마뉘엘 카레르, 베르나르 베르베르, 조르주 심농 등 프랑스 작가의 작품과 요나스 요나손, 스티그 라르손 등 스웨덴 작가들의 작품을 번역했으며, 대표적인 번역 작품으로는 라르손의 밀레니엄 시리즈 전권과 요나손의 《창문 넘어 도망친 100세 노인》, 베르베르의 《카산드라의 거울》, 심농의 메그레 경감 시리즈가 있다.
시서 김선 영정
시서 김선 영정(市西 金璇 影幀)은 대한민국 전라남도 영암군 덕진면 금강리에 있는, 조선 중기의 선비인 김선(1568∼1642) 선생의 초상화이다. 1987년 6월 1일 전라남도의 문화재자료 제145호로 지정되었다.
시서 김선 영정 개요
조선 중기의 선비인 김선(1568∼1642) 선생의 초상화이다.
김선의 호는 시서거사로, 선조 38년(1605) 사마시에 급제하였으나 광해군의 어지러운 정치를 한탄하며 관료로 진출하지 않고, 초가집을 지어 은거생활을 하였다.
초상화는 오른쪽을 바라보며 의자에 앉아 있는 전신상으로, 원본을 후대에 그대로 옮겨 그린 것으로 추정된다. 오른손은 무릎에 올려놓고 왼손에는 부채를 들고 있으며, 머리에는 대나무로 만든 두건을 쓰고 있다. 얼굴은 마마를 앓은 자국까지 세밀하게 표현하였으며, 옷은 유학자의 기품을 느끼게 하는 학창의를 입고 있다.
얼굴의 모습에서는 시골 선비다운 강건한 기개와 소담한 촌로의 풍모가 느껴지며, 두건·학창의의 겉옷·신발 등에서는 17세기 초상화의 화풍은 물론 당대의 복장상태도 엿볼 수 있다.
화폭의 오른쪽 윗부분에 김선의 글을 그대로 옮겨 놓고 있어 그림의 원본이 인조 4년(1626) 이응하라는 화가가 방문하였을 때 그 아들인 김시길이 부탁하여 제작한 것임을 알 수 있다.
샤코이
샤코이(세부아노어: syakoy, 타갈로그어: siyakoy 시야코이)는 필리핀의 꼬인 도넛이다.
아카이케역 (후쿠오카현)
아카이케역(일본어: 赤池駅(あかいけえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
히토미역
히토미역(일본어: 人見駅(ひとみえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
가나다역
가나다역(일본어: 金田駅(かなだえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도의 철도역이다. 차량기지와 헤이세이 지쿠호 철도의 본사가 있어, 이 회사의 중심적인 역으로 하고 있다. 이타 선과 이토다 선과의 분기역이기 때문에, 승무원이 이 역에서 교대한다. 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
가미카나다역
가미카나다역(일본어: 上金田駅(かみかなだえき))은 일본 후쿠오카현 다가와군 후쿠치정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
호시역
호시역(일본어: 糒駅(ほしいえき))은 일본 후쿠오카현 다가와시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
다가와시리츠뵤인역
다가와시리츠뵤인역(일본어: 田川市立病院駅(たがわしりつびょういんえき))은 일본 후쿠오카현 다가와시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
시모이타역
시모이타역(일본어: 下伊田駅(しもいたえき))은 일본 후쿠오카현 다가와시에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.