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Power, Corruption & Lies 앨범 커버
앨범 아트의 그림은 프랑스 화가인 앙리 팡탱라투르의 장미 바구니다. 디자인은 피터 새빌. 당시 앨범 제목을 멤버들로부터 전해들은 피터 새빌은 제목을 상당히 마음에 들어했다. 그래서 니콜로 마키아벨리풍 제목에 걸맞게 르네상스풍 초상화를 쓰려고 했으나 어울리는게 없어서 난항을 겪었다고 한다. 그러다가 갤러리에 간 새빌은 우연히 팽탕라투르 엽서를 집어들게 되었는데, 새빌의 여친이 그걸 앨범 커버로 쓰는게 어떻겠냐고 농담조로 던졌다. 그 말에 새빌은 '장미를 통해 화려하지만 그 이면에 부패하고 타락한, 이중성을 보일 수 있겠다'라고 생각하고 최종낙점했다고 한다. 새빌은 당시 영국 국립미술관에 영구 보관되어 있던 장미 바구니 그림을 사용하기 위해 전화로 그림의 대여를 요구했지만 미술관에서는 계속 거부했고 결국 레이블 사장인 토니 윌슨이 직접 찾아가 설득한 끝에 피터 새빌에게 대여가 되었다고 한다.
Power, Corruption & Lies 앨범 커버
밴드명이나 앨범명, 트랙 리스트가 앨범 커버에 적혀 있지 않는 대신 뒷커버에 문자를 색으로 암호를 적어놨는데 피터 새빌이 색조견표를 이용하여 만든 방식이며 알파벳을 색조견표에 맞추어 칼라로 바꾸어 백커버의 색상배치를 만들어내었고 팬들에게 이 암호를 풀도록 유도를 하기도 했다. 참고로 문자색은 F.A.C.73...B.L.U.E.M.O.N.D.A.Y....N.E.W....O.R.D.E.R...로 읽는다. 이것은 순서대로 싱글의 카탈로그 넘버, 타이틀 밴드명을 의미하는 것이었는데 중간에 피터 새빌의 실수에 의해 2개의 색상배치가 잘못된 곳이 있었다. 하지만 몇몇 열성팬의 지적으로 색 두개가 틀렸다는 내용의 편지를 받았을정도로 당시 영국에서 많은 화제가 되었던 일화로 남아있다.
2010년 '로얄 메일'에서 우표로 만들어지기도 했다.
Power, Corruption & Lies 트랙 리스트
뉴질랜드/오스트레일리아 카세트 테이프 판에는 "Blue Monday"가 사이드 1 끝에 배치되어 있다.
루츠 바냐
루츠 바냐(독일어: Lutz Wanja, 1956년 6월 6일 ~ )는 전 동독의 수영 선수로 1973년 세계 수영 선수권 대회에서 동메달을 획득했다.
1974년과 1977년 LEN 유럽 수영 선수권 대회에서 3개의 메달을 획득한 그는 1972년 하계 올림픽과 1976년 하계 올림픽때 100m와 200m 배영에서 활약하였고, 후기의 올림픽에서 100m 배영 5위를 했다.
은퇴 후, 바냐는 수영 코치로 일했고 동독의 도핑 프로그램에 참여했다.
그의 아내 바르바라 크라우제는 독일의 올림픽 수영 선수이고, 그들의 아들 로베르트 바냐 역시 수영 선수이다.
플라스틱 메모리즈
《플라스틱 메모리즈》(일본어: プラスティック・メモリーズ 푸라스팃쿠 메모리즈[*])는 동화공방에서 제작한 일본의 오리지널 애니메이션이다. 2015년 4월부터 6월까지 방송되었다. 약칭은 플라메모.
MAGES. 소속 시나리오 작가 하야시 나오타카의 오리지널 애니메이션 작품이다. 애니플렉스의 프로듀서에게 직접 애니메이션 작품 제작의 지명을 받고 원래 연작 단편 소설용으로 준비하면서 10년 정도 잠재운 아이디어를 원본으로 한다. 제목은 "무기질, 즉 디지털한 추억"을 이미지하고 있다.
플라스틱 메모리즈 줄거리
기프티아라는 인간과 비슷하게 행동하며 마음을 가진 안드로이드가 있는 미래.
하지만 기프티아의 수명은 9년 4개월 정도로 정해져 있다.
기프티아를 회수하는 일을 하는 터미널 서비스에 취직하게 된 츠카사가 수명이 2,000시간밖에 남지 않은 아이라를 파트너로 만나게 되면서 벌어지게 되는 회수 대상 기프티아들과 츠카사와 아이라 사이의 이야기.
플라스틱 메모리즈 등장인물
미즈키 츠카사(水柿 ツカサ)
성우 - 타쿠미 야스아키
본작의 주인공. 18세 소년. 대학 시험의 날에 충수염에 걸려 시험을 받지 못하고 진학에 실패해 버렸지만, 부모님 빽으로 SAI사에 취직한다.
아이라(アイラ)
성우 - 아마미야 소라
본작의 히로인. 츠카사의 파트너로, 소녀형의 기프티아. 기프티아의 기체 번호는 7940, SAI사의 직원 번호 602300.
키누시마 미치루(絹島 ミチル)
성우 - 아카사키 치나츠
츠카사의 선배로서 교육계가 되는 사원. 17세 소녀.
잭(ザック)
성우 - 야하기 사유리
미치루의 파트너로, 소년의 외모를 한 기프티아.
쿠와노미 카즈키(桑乃実 カヅキ)
성우 - 토요구치 메구미
플라스틱 메모리즈 등장인물
츠카사의 직속상관.
콘스턴스(コンスタンス)
성우 - 히노 사토시
카즈키의 파트너로, 생진한 성격의 청년형의 기프티아.
하나다 야스타카(縹 ヤスタカ)
성우 - 츠다 켄지로
츠카사의 선배가 되는 남성 사원으로 10년 이상 근무한 고참.
셰리(シェリー)
성우 - 아이미
야스타카의 파트너로, 커리어 우먼형의 기프티아.
야마노베 타카오(山野辺 タカオ)
성우 - 토비타 노부오
터미널 서비스과의 과장. 원래는 영업직으로 현장 경험은 없다.
카와라케 렌(土器 レン)
성우 - 오가미 신노스케
터미널 서비스과의 사무원. 주로 스케줄링을 담당한다.
미루 에루(海松 エル)
성우 - 우에사카 스미레
기프티아 유지 보수 담당자인 여자.
플라스틱 메모리즈 주제가·삽입곡
오프닝 테마 〈Ring of Fortune〉
작사 - 하야시 나오타카 / 작곡·편곡 - 치바 "naotyu-" 나오키 / 노래 - 사사키 에리
엔딩 테마 〈아침노을의 스타마인(朝焼けのスターマイン)〉
작사 - 하야시 나오타카 / 작곡 - 이시다 히데토 / 편곡 - Tak Miyazawa / 노래 - 이마이 아사미
〈Again & Again〉(제1, 7, 13화)
작사 - 고아미 루나 / 작곡·편곡 - 요코야마 마사루 / 노래 - 멜로디 추박
〈좋아하기에.(好きなので。)〉(제10화)
작사 - 하야시 히데키, 하야시 나오타카 / 작곡·편곡 - 요코야마 마사루 / 노래 - 아이라(아마미야 소라)
플라스틱 메모리즈 Web 라디오
《미치루와 잭의 플라메모 라디오》(ミチルとザックのプラメモラジオ)'라는 제목으로 히비키 라디오 스테이션에서 2015년 3월 26일부터 2015년 7월 31일까지 매주 목요일마다 진행되었다. 퍼스널리티는 미치루 역의 아카사키 치나츠와 잭 역의 야하기 사유리.
플라스틱 메모리즈 코미컬라이즈
《플라스틱 메모리즈 Say to good-bye》라는 제목으로 아스키 미디어 웍스에서 단행본 제1권이 발매되어 2015년 4월 30일에 발매된 전격 G's 코믹 Vol. 13부터 연재되었다. 작화는유유. 미치루을 주인공으로 한 작품으로, 제1권은 애니메이션의 전일담, 그 이후는 미치루의 시점으로부터 애니메이션 본편의 스토리를 그린 것이 된다.
하야시 나오타카(원작)·유유(작화) 《플라스틱 메모리즈 Say to good-bye》 아스키 미디어 웍스 〈전격 코믹스 NEXT〉, 전 3권
2015년 4월 27일 발매, ISBN 978-4-04-865084-7
2015년 11월 27일 발매, ISBN 978-4-04-865529-3
2016년 9월 27일 발매, ISBN 978-4-04-892167-1
플라스틱 메모리즈 노벨라이즈
《플라스틱 메모리즈 -Heartfelt Thanks-》라는 제목으로 2016년 9월 10일에 KADOKAWA 아스키 미디어 웍스에서 출시 했다.
메가역 (야마가타현)
메가역(일본어: 女鹿駅 めがえき[*])은 일본 야마가타현 아쿠미군 유자정에 위치한 동일본 여객철도 우에쓰 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
윤준환
윤준환(1941년 7월 13일~2024년 8월 29일)은 대한민국의 만화가이다. 전라북도 익산 출신으로 서울대학교 조소과를 졸업했고, 1968년 소년조선일보에 만화 《꾸러기》로 데뷔했다.
고사가와역
고사가와역(일본어: 小砂川駅 こさがわえき[*])은 일본 아키타현 니카호시에 위치한 동일본 여객철도 우에쓰 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
섬초롱꽃
초롱꽃과의 여러운지해풀이다. 한국특산종으로 울릉도에서 자란다.
섬초롱꽃 특징
섬초롱꽃은 대한민국 울릉도 바닷가 풀밭에서 자라는 식물로 곧은 줄기의 높이는 30~90cm이며 자줏빛이 돌고 능선이 있으며 털이 적다. 뿌리잎은 긴 잎자루에 달걀모양의 심장형이며 가장자리에는 톱니가 달려 있다. 어긋나있는 줄기잎은 긴 타원형으로 잎자루가 점점 짧아지다가 사라진다. 꽃길이는 3~5cm로 8월에 피며 연한 자줏빛 바탕에 짙은 점이 있다. 꽃은 원줄기 끝에서 밑을 향하여 총상으로 달리며 꽃받침은 5개로 갈라지며 갈래조각 사이 뒤로 젖혀지는 부속체가 있다. 섬초롱꽃의 열매는 삭과이다.
섬초롱꽃 생태
섬초롱꽃은 햇볕이 잘 드는 풀밭 또는 절사면 등지에서 분포되며 배수성이 좋고 주로 척박한 토양에서 생육한다. 채취한 종자를 파종하면 이듬해 봄에 발하며 어린 묘는 7~8월경에 이식한다. 휴먼기를 제외한 4~11월 경에도 번식이 잘 이루어진다.
섬초롱꽃 종
섬초롱꽃은 기본종과 같이 자라며 반점이 있는 흰섬초롱꽃과 짙은 자주빛색인 자주섬초롱꽃이 있다.
존 페이지
존 "잭" 페르거슨 페이지(영어: John "Jack" Ferguson Page, 1900년 - 1947년 2월 14일)는 영국의 피겨 스케이팅 선수로 1924년 동계 올림픽과 1928년 동계 올림픽에 출전했다. 그는 맨체스터 브룩랜드에서 태어나서 맨체스터에서 사망했다. 그는 1924년 동계 올림픽 싱글 부문에서 5위를 했다. 페어 스케이팅에서 그와 자신의 파트너 에설 머켈트는 4위를 했다. 4년후 그는 생모리츠 동계 올림픽때 싱글 부문에서 9위를 했고 페어 스케이팅에서 자신의 파트너 에설 머켈트와 함께 7위를 했다.
캐딜락 CTS
캐딜락 CTS(Cadillac CTS)는 2002년 9월 20일에 카테라의 후속으로 출시된 캐딜락의 후륜구동 승용차다.
이전 차종인 카테라는 오펠 오메가 B를 미국 실정에 맞게 약간 수정하여 들어왔으나, CTS는 후륜구동 플랫폼부터 캐딜락이 독자적으로 개발하였다. 미시간 주 랜싱에서 생산했으며, 세단 외에 쿠페와 스테이션 왜건도 있었으나, 3세대는 세단만 내놓았다. 고성능 모델인 CTS-V도 존재한다.
캐딜락의 엔트리 라인업을 담당했으나, STS가 단종된 후 3세대부터 ATS에 엔트리 라인업을 넘기고 STS의 자리를 대체하기 위해 준대형급으로 승급됐다.
캐딜락 CTS 1세대
2002년 9월 20일에 출시되었다. 컨셉트 카인 이보큐를 기반으로 하였으며, 각을 살린 디자인에 세로형 헤드램프, 테일램프가 특징이다. 또한 CTS가 출시된 이후 캐딜락 특유의 각을 살린 스타일이 다른 모델에도 적용됐다. 1988년형 시마론 이후 수동변속기가 장착된 캐딜락 차종이기도 하다. 같은 해 북미 올해의 차 후보에 선정되었다. V6 2.8리터 DOHC 엔진과 V6 3.6리터 DOHC 엔진이 장착됐다. 2004년에 고성능 사양인 CTS-V가 출시되었다. 대한민국에도 정식 수입되었다.
캐딜락 CTS 2세대
2006년 4월 2일 미국 CBS의 탐사보도 프로그램인 60분에서 밥 루츠의 인터뷰를 통해 프로토타입의 일부가 공개되었다. 시그마 II 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 2003년에 공개된 컨셉트 카인 식스틴을 기반으로 한 양산형은 2007년 1월에 북미 국제 오토쇼에서 공개와 동시에 출시되었다. 2008년에 미국의 자동차 전문 잡지인 모터 트렌드가 주최하는 올해의 차에 선정되었다. V6 엔진은 모두 가솔린 직접분사 엔진(SIDI)으로 나왔으며, V6 3.0리터와 3.6리터 엔진이다. 두 엔진 모두 압축비가 높은 편이지만, 프리미엄 가솔린 대신 일반 가솔린에 대응하도록 세팅했다고 GM 측이 언급했다. 테일 램프에는 LED이 가미되었고 스포티하게 다듬었다. 2009년 말에 스테이션 왜건인 스포츠 왜건이 추가되었고, 2010년 봄에 쿠페가 추가되었다. 쿠페 모델은 엘도라도가 2002년에 단종된 뒤 8년 동안 비었던 쿠페 자리를 채웠다. 2세대부터 대한민국에서는 고성능 사양인 CTS-V를 들여오기 시작했다. 테일램프의 대한민국과 유럽 사양은 등화기법 문제로 클리어 타입 테일램프가 장착되었으며, 범퍼에 안개등이 장착되었다.
캐딜락 CTS 3세대
2013년 3월 26일에 공개되었으며, 같은 해 9월 16일에 출시되었다. 쿠페와 스테이션 왜건이 없어지고 세단만 남았다. 다운사이징의 기조를 받아들여 2.0리터 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진에 6단 자동변속기, V6 3.6리터 가솔린 트윈터보 엔진에 8단 자동변속기가 장착된 V-Sport 모델이 출시되었다. 이전 모델에 비해 100mm가량 길어졌고, 실내 역시 카본과 알칸타라 등의 고급 소재를 사용하여 고급감을 더했다. 대한민국에서는 2014년 5월에 열린 부산 국제 모터쇼에서 공개된 후 6월에 정식 수입되었는데, 276마력 2.0리터 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진에 6단 자동변속기가 장착된 모델과 CTS-V만 판매되었다. 2.0리터 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진은 말리부, 카마로, ATS, CT6와 공용하며, 프리미엄 가솔린 대응이다. 2015년에는 부분 변경을 거쳐 라디레이터 그릴이 변경되어 월계수잎이 사라졌다. 이후 페이스리프트를 거쳐 CT6와 비슷한 전면부 라이트가 추가됐다. 2016년에는 파워트레인도 일부 개선했는데, 기존에 사용하던 6단 자동변속기(6L45)를 8단 자동변속기(8L45)로 교체해 연비를 소폭 향상시켰으며 변속기의 반응성이 빨라졌고 동력 효율도 증가됐다.
캐딜락 CTS 3세대
2019년 초에 후속 차종인 CT5가 출시되기 전에 단종되었다.
가미하마역
가미하마역(일본어: 上浜駅 かみはまえき[*])은 일본 아키타현 니카호시에 위치한 동일본 여객철도 우에쓰 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
캐딜락 CTS-V
캐딜락 CTS-V(Cadillac CTS-V)는 캐딜락이 2004년에 선보인 고성능 후륜구동 중형/준대형차이다. 캐딜락의 고성능 모델에는 V 뱃지가 붙는데 CTS-V는 CTS의 성능을 개선한 고성능 모델로, 콜벳과 캐딜락의 콜라보레이션으로 만든 모델이다. 1세대부터 콜벳의 엔진을 장착하여 나오며, 2세대부터 슈퍼차저 엔진으로 교체했다.
캐딜락이 첫 번째로 선보인 고성능 모델로써 뉴욕 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 캐딜락의 퍼포먼스 디비전에서 생산한 이 모델은 기존 CTS의 디자인에 스테인리스강 소재의 메쉬 타입 라디에이터 그릴, 프론트 스커트와 대형 에어 덕트로 공격적인 분위기를 낸다.
'V'의 의미는 캐딜락의 고성능 라인업을 뜻하는 중의적인 의미를 가지는데, 아래처럼 다양한 방식으로 해석되고 있다.
캐딜락 CTS-V
1. V8 엔진에서 따온 V
2. 캐딜락 V시리즈와 엔진과 차대 등을 많은 부분 공유하는 쉐보레의 고성능 차량인 콜벳(미국에서는 Vette이라는 애칭으로 불리기도 함)의 Vette에서 따온 V
3. 캐딜락에서 전통적으로 사용하던 엠블럼에 포함되어 있던 V 형상을 따온 것
4. Velocity(극한의 속도)
5. Victory(승리)
6. Vanquishment(정복)
한 GM 본사 관계자에게 V라는 알파벳이 가지는 의미를 문의했을 때 그 뜻하는 바를 'Voracious'라고 답변을 내어 놓았던 적이 있었는데(관련링크 - http://www.motorweek.org/reviews/road_tests/2004_cadillac_cts-v_program_2324), 이 'voracious'의 의미는 고성능과 완벽함, 첨단기술을 열렬히 탐한다는 의미일 것으로 생각되며, 공식적으로 확정된 의미가 없기 때문에 여전히 많은 캐딜락 매니아들에게 V는 Machine with V8 engine, 4-Door Vette, Extreme Velocity, Victory, Vanquishment, Heritage of Glorious V-shaped emblem of Cadillac, Voracious 등의 다양한 중의적 의미를 가지는 캐딜락의 고성능 라인업을 뜻하는 부호로 이해되고 있다.
캐딜락 CTS-V 1세대 (2004-2007)
1세대 CTS-V는 기본모델인 1세대 CTS와 같은 후륜구동 플랫폼인 GM의 시그마 플랫폼을 사용했다.
V8 엔진의 적용으로 기본 V6 CTS와는 구별되는 엔진 크레이들 및 더 큰 안티 롤바와 서스펜션이 적용되었고 서스펜션에 함께 사용되는 스프링의 강도 또한 상당히 강화된 부품으로 사용되었다.
2006~2007년에 업데이트가 이루어지며 더 강한 후륜차동장치(디퍼런셜)와 하프샤프트 디자인이 적용되었으며 기본형 모델과의 차이점은 메쉬형 그릴 적용, 트랙 주행에 특화된 서스펜션과 18×8.5 인치 휠과 P245/45R18 Z급 Goodyear Eagle F1 슈퍼카 런 플랫 타이어가 장착되었으며, 브레이크는 전륜에 355mm, 후륜에 365mm 크기의 로터와 함께 앞뒤 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼가 적용되었다.
2006년식부터는 GM 뱃지가 추가로 장착되었으며, 더 고성능 주행을 원하는 고객들에게는 고성능 서스펜션 패키지(FG2)가 선택사항으로 제공되었다.
캐딜락 CTS-V 1세대 (2004-2007)
쉐보레 콜벳의 C5 Z06로부터 가져온 6단 트레멕 수동변속기와 LS V8엔진이 적용되었다. 이 LS V8엔진은 1950년대 초에 디자인된 구형 "스몰블럭" V8과는 기본적인 구조나 엔진 보어(bore)크기를 제외하고는 완벽히 새로운 디자인의 엔진인데, 2004~2005년식에 적용된 5.7L 푸시로드 OHV LS6 엔진은 6,000 rpm에서 400마력의 최대출력과 4,800 rpm에서 54.51 kg·m의 최대토크를 내는 엔진이었다. 같은 엔진을 사용하는 쉐보레 콜벳 C5 Z06 보다 토크에서 0.7 kg·m 부족한 수치였는데, 이는 배기매니폴드 형상의 차이로 인한 것이었다고 알려져 있다. 또한 역대 CTS-V 중에서는 유일한 자연흡기 모델이다.
2006~2007년식에는 2005년식 쉐보레 콜벳 기본모델에서도 사용되었던, 배기량이 다소 늘어난 6.0L OHV LS2엔진이 적용되었으며 최대출력과 최대토크는 동일한 제원을 가지고 있었지만 LS2 엔진에서의 배기량 증가로 좀 더 넓은 토크 밴드를 가질 수 있게 되었다.
캐딜락 CTS-V 1세대 (2004-2007)
당초에는 V8 노스스타 엔진을 장착하려 했으나, 노스스타가 CTS의 엔진룸 사이즈와 맞지 않아서 밥 루츠의 제안으로 LS 계열을 장착했다.
유일하게 트레멕(Tremec) T56 6단 수동변속기만 제공되었다. 변속기에는 큰 부하가 걸리지 않는 상황에서는 2단과 3단 기어를 사용하지 않아 연비를 항상시킬 수 있는 스킵-쉬프트(skip-shift)라는 기능이 있었으며 듀얼 매스 플라이 휠을 사용하여 부하가 없는 상태에서의 엔진 진동을 감소시켰다. 뒤 차축은 3.73:1의 기어비를 가진 게트락(Getrag) 차동제한장치가 적용되었다.
제너럴 모터스 측에서는 0-100km/h를 4.6초에 주파한다고 발표하였으며 0-400m를 175km/h로 13.1초만에 주파할 수 있다고 하였다. 최고속도는 262 km/h, 100-0km/h 제동거리는 33.5m였으며 독일의 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 당시 경쟁상대인 메르세데스-벤츠 C55 AMG, BMW M5, 렉서스 IS-F에 필적하는 8분 19초의 기록을 세우기도 하였다.
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
CTS-V 세단
CTS-V세단의 생산은 2008년 여름 GM의 미시건 랜싱 공장에서 시작되었다. 2009년식의 CTS-V의 총 생산량은 59,716대의 CTS 생산물량 중 대략 3,500대 정도였다. 2009년식 CTS-V의 미국 현지 기본가는 $59,995였으며 2008년 11월 1일까지 구매가능했다. 대한민국에는 2세대부터 정식 출시했다.
기본 사양에는 가죽시트, 횡가속도 게이지, 19인치 알루미늄 알로이 휠, 미쉐린 파일럿 스포트 PS2 타이어, 음악 파일을 저장할 수 있는 내장 40기가 하드드라이브와 변속 시점을 알려주는 LED 플래시 트레이서가 포함되어 있었다.
선택 사양으로는 폴리쉬드 휠, 선루프, 네비게이션 시스템과 캐딜락 최초로 적용된 14방향 퍼포먼스 레카로 시트가 있었다.
2세대 CTS-V의 공식적인 0-100 km/h는 3.9초, 0-400m는 190km/h의 속도로 12초만에 주파한다고 발표되었다. (Road and Track Magazine이라는 잡지에서 측정하여 발표한 결과로는 자동변속기 모델의 경우 0-100 km/h는 공식 발표와 똑같은 3.9초, 수동변속기 모델의 경우에는 4.1초가 측정되었다고 발표하고 있다.)
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
2세대 CTS-V가 출시되었을 당시는 제너럴모터스(GM)의 파산에 이은 회생 계획의 진행과 맞물려, GM산하 브랜드의 고성능 차량들 - 캐딜락의 V시리즈, 쉐보레 코발트 SS, HHR SS, 콜로라도 V8 등 - 을 책임지고 있던 고성능 차량 사업팀(High Performance Vehicle Operations Team)이 해체를 겪게 되었고, 모든 고성능 차량의 프로젝트가 무기한 연기되며 재정 정상화까지 후속 모델을 볼 수 없게 될지도 모른다는 위기에 처하기도 했었다.
2009년식과는 달리 2010년식에서는 차량 앞쪽 문 근처에 부착되어있던 GM 뱃지가 없어지게 되었다. 당시 GM의 파산에 따른 브랜드 이미지 하락과 연관된 조치일 것이라 추측하게 된다.
CTS-V 쿠페
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
2세대 CTS-V의 쿠페형 모델은 2011년식 모델로 처음 출시가 되었으며 2010년 디트로이트에서 개최된 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보이게 된다. 세단형과 똑같은 556마력 엔진과 변속기가 제공되었다. 쿠페에서는 세단형 모델과는 달리 중앙쪽으로 위치한 독특한 트윈 배기팁의 형태를 선보이게 되며 선택사양으로 "saffron"인테리어 트림 색상을 선택할 수 있었다. 세단형과 마찬가지로 19인치 알루미늄 휠과 브렘보 브레이크 시스템, 마그네틱 라이드 콘트롤은 기본 사양으로 제공되었다.
CTS-V 스포트 웨건
5도어 왜건 형태의 CTS-V인 CTS-V 스포트 왜건은 2010년 3월 29일 뉴욕오토쇼에서 처음 소개되었으며 556마력의 엔진과 6단 수동 및 자동 변속기, 마그네틱 라이드 콘트롤, 브렘보 브레이크 시스템, 19인치 알루미늄 휠과 퍼포먼스 타이어등 세단 및 쿠페와 같은 기본사양을 제공하였다. 미국 환경보호국은 가장 연비가 나쁜(5.88 km/L) 스테이션 웨건으로 2014 CTS-V 스포트 왜건을 선정하기도 했다.
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
2세대 CTS-V는 새로운 GM 시그마 II 플랫폼을 채용하였다. 이 후륜구동 플랫폼은 2008년부터 2014년식 CTS에 적용되어 상당 부분을 공유한다. 서스펜션은 앞쪽과 뒤쪽 모두 코일스프링이 적용된 서스펜션으로 앞쪽은 더블 위시본 뒤쪽은 독립형 멀티링크 서스펜션의 구조로 되어있는데, 조향성과 승차감을 향상시키기 위하여 2009 CTS-V부터 BWI 그룹의 마그네라이드 기술(MagneRide Technology)을 사용하였다.
이 기술이 적용된 댐퍼는 자기유변유체(magnetorheological fluid)가 채워져 있어 1 밀리초 간격으로 측정되는 센서값에 따라 댐퍼내부의 압력이 조정된다.세단은 1세대와 마찬가지로 앞 뒤 모두 디스크 브레이크가 채용되었으며 앞쪽은 380mm로 더 커진 벤틸레이티드 디스크 로터에 6피스톤 브렘보 캘리퍼가 함께 적용되며 뒤쪽은 365mm의 벤틸레이티드 디스크 로터에 4피스톤 캘리퍼가 적용되었다.
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
스티어링은 속도 감응식 유압식 랙 엔드 피니언이 사용되었으며, 조향비는 16.1:1이다.
휠과 타이어 사이즈는 전륜 19×9.0인치의 휠에 255/40ZR19 타이어가, 후륜 19×9.5인치의 휠에 285/35ZR19의 타이어가 적용되었다.
2009 CTS-V에 사용된 엔진은 OHV 6.2L LSA V8 슈퍼차져 엔진이다. 쉐보레 콜벳 C6 ZR1에서 사용된 LS9 V8엔진을 그 기본으로 하고 있으며 556마력의 최고출력과 76.0 kg·m의 토크를 발생시킨다. 타 경쟁사들에서 전형적으로 럭셔리 퍼포먼스 세단에 DOHC(Dual overhead camshaft)엔진을 적용하는 것과 달리 독특하게 푸쉬로드 엔진이라고도 알려져 있는 오버헤드밸브(OHV : Overhead valve) 디자인을 가진 엔진을 선택했다.엔진은 GM의 멕시코 실라오 엔진 조립공장에서 생산되었다.
캐딜락 CTS-V 2세대 (2009-2015)
LSA엔진은 보어와 스트로크가 103.25×92.0 mm (4.06×3.62인치)의 용적을 가지며 엔진블록은 주조 알루미늄 319-T5 알로이와 주철 실린더 라이너의 조합으로 구성되어 있다. 크랭크사프트는 분말급속으로 만들어진 커넥팅 로드를 사용한 단조 철강으로 되어있으며, 피스톤은 기존 LS9에서 사용된 단조 알루미
늄을 대체하는 고농도 실리콘 과공정 알루미늄 알로이가 적용되었고 압축비는 9.1:1이다.
실린더 헤드는 콜벳의 LS3의 것을 기본으로 하여 356-T6 알루미늄 알로이를 이용한 주조로 제작되었다. 배기 매니폴더는 주철이며 슈퍼차져는 1.9L의 용량을 가진 4엽식 루트 타입인 이튼사의 TVS(Twin Vortices Series)를 사용하여 최대 부스트 9.0 psi (62.1 kPa)를 발생시킨다. 흡입된 공기는 슈퍼차져
장치 내부에 장착되어있는 공냉/수냉식 인터쿨러를 통해 냉각이 이루어진다.
수동 변속기와 자동 변속기가 모두 제공되었다. 수동변속기는 트레멕(Tremec) TR-6060 6단 번속기가 채용되었으며 트윈 디스크 클러치와 듀얼 매스 플라이휠이 함께 적용되었다. 자동 변속기는 GM에서 제조한 유압식 토크 컨버터 타입의 하이드라매틱 6L90 6단 자동변속기가 패들 시프트와 함께 적용되었다.
제너럴 모터스는 공식적으로 CTS-V 세단의 0-100km/h는 3.9초, 쿠페와 스포트 웨건은 4.0초라고 발표하고 있으며, 0-400m는 188.1km/h로 11.97초만에 주파한다고 알려져 있다. 신형 2016년형 CTS-V는 8단 자동변속기가 채용되었으며 일반 도로에서 측정한 결과 0-100km/h는 3.6초에 달한다고 알려져 있다. 또한 양산형 세단으로는 세계 최초로 독일 뉘르부르크링 노르드슐라이페 서킷을 8분 이내로 주파한 역사적인 기록을 보유하고 있다.
캐딜락 CTS-V 3세대 (2016-2020)
3세대 CTS-V는 2015년 디트로이트에서 개최된 북미오토쇼에서 데뷔했다.
2세대 CTS-V에서는 존재했던 쿠페 및 스포트웨건 형태는 출시되지 않는다. 대신 쿠페형 V시리즈로는 아랫급 모델인 ATS-V 쿠페가 존재한다.
CTS의 후속인 캐딜락 CT5에서도 고성능 V 모델을 존치하기로 했다.
3세대 CTS-V는 ATS 및 3세대 CTS에 적용된 플랫폼인 알파 플랫폼을 사용한다. 알파플랫폼이 적용된 3세대 CTS가 출시되면서 시그마 II 플랫폼이 적용된 기존의 2세대 모델보다 경량화를 하면서도 강성을 유지하거나 향상시키기 위하여 가벼운 알루미늄과 마그네슘등의 사용비율을 늘리고 구조용 접착제 사용을 늘렸는데, CTS-V는 여기에 기본형 모델보다 트랙주행시 코너링에서 차체가 받는 스트레스를 이겨내고 충분한 성능을 발휘할 수 있도록 스트럿타워와 엔진 크레이들, 앞쪽 섀시등에 여러개의 브레이스를 추가하고 방화벽을 강화하여 구조적인 강도를 거의 20%정도 향상시켰다.
경량화를 위해 엔진후드는 카본파이버로 제작되었으며 기본사양으로 적용된다.
캐딜락 CTS-V 3세대 (2016-2020)
2세대 CTS-V에서보다 더욱 진보되어 기존보다 반응성이 40% 향상된 3세대 마그네틱 라이드 콘트롤(Magnetic Ride Control) 서스펜션이 적용되었으며 앞쪽은 맥퍼슨 스트러트 방식 뒤쪽은 독립식 멀티링크 방식이 적용되었다.
스티어링은 ZF사의 서보트로닉 II 가변비 전자식 파워 스티어링 기어를 사용하고 있으며 파워 어시스트 기능을 가지고 있는데 일반 CTS보다 14% 정도 더 민첩하고 우수한 피드백을 할 수 있도록 기능이 조정되었다고 한다. 섀시 콘트롤을 위해 브레이크 어시스트와 트랙션 콘트롤 기능과 함께 4채널 스태빌리트랙 기능이 포함된 퍼포먼스 트랙션 매니지먼트(Performance Traction Management)가 적용되어 있다.
이전 세대들과 마찬가지로 4륜 모두 디스크 브레이크에 브렘보제 시스템을 사용하고 있는데, 앞쪽은 390mm 2피스 벤틸레이티드 디스크 로터에 6피스톤 캘리퍼가 뒤쪽은 365mm 벤틸레이티드 디스크 로터에 4피스톤 캘리퍼가 적용되어있으며 로터에는 부식방지 처리가 되어있다.
캐딜락 CTS-V 3세대 (2016-2020)
휠은 전륜 19x9.5인치 후륜 19x10인치의 알루미늄 단조 휠에 전륜 및 후륜 각각 265/35ZR19, 295/30ZR19 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포트 타이어가 조합된다.
쉐보레 콜벳의 C7 Z06로부터 가져온 6.2L LT4 V8 직분사 슈퍼차져 엔진이 적용되었다. 엔진의 최대출력은 6400 rpm에서 640마력을 내며 최대토크는 3600 rpm에서 86.9 kg·m의 토크를 발생시키는데 같은 엔진을 사용하는 쉐보레 콜벳 C7 Z06보다 각각 10마력과 0.8 kg·m 부족한 수치이다.
연비향상을 위해 능동형 연료관리 기능(Active Fuel Management)인 실린더 비활성화 (cylinder deactivation) 기능이 적용되어있다.
슈퍼차져는 작지만 효율적인 이튼 사의 1.7L 용량의 R1740 TVS 슈퍼차져를 사용하였다. 이 슈퍼차져는 이전 세대의 그것보다 로터의 크기가 더 작아진 덕분에 기존의 최고 rpm 보다 5000rpm이나 더 높은, 20,000rpm까지 사용할 수 있을 뿐 아니라 더 낮은 rpm 영역에서도 더 빨리 부스트가 뜰 수 있게 되었다.
캐딜락 CTS-V 3세대 (2016-2020)
엔진은 기본적으로 알루미늄 재질로 이루어져 있고 고출력과 과급기에 의해 발생하는 높은 실린더 내부압력을 견딜 수 있는 독특한 디자인이 적용되었으며 특히, 적용되어 있는 Rotocast A356T6 알루미늄 실린더 헤드는 통상의 알루미늄 헤드보다 더 고강도인데다가 열에 대한 내구성도 우수하다. 인테이크 밸브에는 경량의 티타늄 재질이 적용되었다.
런치콘트롤 기능과 퍼포먼스 변속 알고리즘이 포함된 8L90 하이드라매틱 8단 자동변속기만 적용되며 수동 변속기는 제공하지 않는다. 대신 수동변속을 위한 패들시프트가 적용된다. 각 단의 기어비는 1단 : 4.56, 2단 : 2.97, 3단 : 2.08, 4단 : 1.69, 5단 : 1.27, 6단 : 1.00, 7단 : 0.85, 8단 : 0.65, 후진 : 3.82, 종감속 : 2.85이다. 이 자동변속기는 전자조절식 LSD와 함께 쉐보레 콜벳 C7 Z06에 먼저 적용되었다.
제너럴모터스 측에서는 0-100km/h를 3.7초에 주파하며 최고속도는 321 km/h라고 발표하였다.
카본제의 프론트 스플리터와 리어스포일러 및 디퓨저, 카본 엔진후드 벤트를 적용할 수 있는 카본 파이버 패키지와 보다 더 적극적인 트랙주행을 위한 레카로 퍼포먼스 시트, 트랙주행을 고화질의 영상으로 녹화하고 저장하여 리뷰하거나 소셜미디어 등으로 공유할 수 있는 퍼포먼스 데이터 리코더를 선택사양으로 적용할 수 있다. 블루투스 기능이 포함된 개선된 인포테인먼트 시스템 CUE(Cadillac User Experience)를 통해 다양한 확장성을 가질 수 있다.
둘카디르 왕조
둘카디르 왕조 (근대 터키어: Dulkadiroğulları Beyliği )는 동부 아나톨리아의 엘비스탄, 카흐라만마라시, 말라티아 지역을 통치하던 투르크계 왕조이다. 이 왕조를 두고 오스만 제국과 시리아의 맘루크 왕조가 서로 다투었다.
보조크 투르크멘족의 족장인 카라카가 이 왕조를 세웠다. 그는 1337년 맘루크 왕조의 술탄으로부터 '나이브'(nā⁽ib)로 인정받았으나 뒤에 아들들과 함께 이 술탄에 대항해 반란을 일으켰다가 패해 전사했다. 1399년 오스만 제국의 술탄 바예지드 1세는 맘루크의 영향력에 도전하며 둘카디르 메흐메드를 이 지역의 통치자로 앉혔다. 둘카디르 메흐메드는 양국과 평화적인 관계를 유지하려고 노력했다. 1450년 이후 오스만 제국과 맘루크 간의 대립이 심화하여 왕가의 내분이 일어났고 둘카디르 왕조 지도층이 자주 바뀌었다. 1522년 둘카디르 왕조의 마지막 왕자인 둘카디르 알리가 대 와지르에 의해 폐위되자 이 왕국은 오스만 제국에 병합되어 멸망하였다.
기사카타역
기사카타역(일본어: 象潟駅 きさかたえき[*])은 일본 아키타현 니카호시에 위치한 동일본 여객철도 우에쓰 본선의 철도역이다. 단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 승강장 구조의 지상역이다.
한국에너지신문
한국에너지신문(韓國에너지新聞, 영문명: The Korea Energy Newspaper)은 대한민국 서울에서 발행되는 에너지업계 전문 주간신문이다.
1994년 국내 최초 석유산업 전문 월간 잡지 '월간 가솔린저널'로 창간됐다. 4호까지 발간하고 같은 해 '한국에너지신문'으로 바꾸어 현재에 이르고 있다.
본사는 서울특별시 서초구 양재동에 있다.
신문은 타블로이드배판으로 인쇄되며 인터넷(http://www.koenergy.co.kr) 과 뉴스메일링으로도 배포된다. 홈페이지에서는 실시간 온라인 뉴스 및 과거기사 검색이 가능하다.
2004년 대구광역시 엑스코에서 매년 열리는 '국제그린에너지엑스포'를 처음으로 개최해 2015년 현재 12회째 대회를 개최해 오고 있다.
앙토니 마르시알
앙토니 마르시알(프랑스어: Anthony Martial, 프랑스어 발음: ​[maʁ.sjal]; 1995년 12월 5일 ~ )은 프랑스의 축구 선수이다.
앙토니 마르시알 경력
2012년 올랭피크 리옹에 입단하여 3경기 출전하였다.
2013년 AS 모나코로 이적하여 2015년까지 43경기 출전하여 11골을 기록하였다.
2015년 9월 13일 영국 맨체스터 올드 트래퍼드에서 열린 2015~2016 프리미어리그 5라운드 리버풀과의 홈경기에서 후반 19분 후안 마타와 교체 투입되어 EPL 데뷔전을 치뤘고, 후반 41분에 1골을 기록하며 3-1로 승리하였다. 그리고, 10월 16일에는 2015년 9월 프리미어리그 이 달의 선수로 선정됐다. 2015년 12월 21일 안토니 마르시알은 유럽 골든 보이 (상)을 수상하였다. 2016년 4월 4일(한국시각)에 열린 에버턴과의 홈 경기에서 후반 9분에 결승골을 기록하여 1-0 승리, 1992년 출범한 프리미어리그 최초로 홈 경기 1000호 골을 기록한 주인공이 되었다.
16-17 시즌이 시작된 이후, 무리뉴 체제에서 기회를 받지 못했으나, 2016년 12월 1일(한국시각 새벽)에 있었던 EFL 컵 8강 경기에서 2골을 기록하여 팀의 4-1 대승과 4강 진출을 성공시켰다.
앙토니 마르시알 경력
그 동안 올 시즌에는 즐라탄 이브라히모비치, 제시 린가드, 헨리크 미키타리안, 마타 등에게 밀려 11경기(7경기 선발)에 출전해 1골 3도움에 그치고 있어 입지가 흔들렸고, 웨스트 햄 유나이티드와 세비야 FC로 이적설이 나돌기도 하였다. 하지만, 마르시알은 2017년 1월 1일(한국시각 자정)에 열린 미들즈브러와의 리그 홈 경기에서 무리뉴 감독으로부터 선발로 기용되었고, 왼쪽 날개로 그라운드를 밟은 마르시알은 팀이 0-1로 뒤지고 있던 후반 39분 즐라탄의 헤딩 패스를 오른발 슈팅으로 마무리하며 천금같은 동점골을 기록했다. 덤으로 맨유는 불과 1~2분 뒤에 포그바의 역전골까지 합하여 미들즈브러에게 2-1 대역전승을 거두었다.
앙토니 마르시알 경력
경기 후, 마르시알은 축구 통계 전문 사이트인 후스코어드닷컴으로부터 평점 9.3점을 받았다. 그 후, 마르시알은 2017년 2월 12일 자정(한국시간) 영국 맨체스터에 위치한 올드 트래퍼드에서 열린 2016-17 잉글리시 프리미어리그(EPL) 25라운드 왓포드와 홈 경기에서 1골 1도움을 기록하는 맹활약 속에 2-0 승리와 16경기 무패행진을 기여함과 동시에, 팀을 EPL 역사상 처음으로 누적 승점 2000점을 달성하는 새로운 역사를 써내려갔다. 덤으로, 통계 전문 사이트 '후스코어드닷컴'으로부터 최고 높은 평점인 8.52를 부여받았다.
마르시알은 2017년 4월 24일 새벽(한국시간) 영국 번리 터프 무어에서 끝난 2016-2017 잉글랜드 프리미어리그(EPL) 34라운드 원정경기 번리전에 선발 출장, 전반 21분 선제골을 터뜨려 팀의 2-0 승리를 이끌었다. 그리고, 지난 2015년 여름 AS 모나코에서 마샬을 데려올 때 특별 조항을 삽입했다. 25번째 득점을 기록할 경우 모나코에 850만 파운드(약 123억 원)를 지불하기로 했기 때문이다. 바로 이날 골이 맨유 유니폼을 입고 터뜨린 마샬의 25호골이었다.
앙토니 마르시알 경력
2017년 9월 28일 새벽(한국시간)에 열린 러시아 모스크바 VEB 아레나에서 열린 2017-18 유럽챔피언스리그 A조 2차전에서 CSKA 모스크바를 상대로 1골 3도움을 기록하여 팀의 4-1 대승을 이끌어냈다.
그 후, 2017년 10월 5일(한국시간)에 맨체스터 유나이티드 9월의 선수로 선정되었으며, 2017년 11월 3일(한국시간)에도 맨체스터 유나이티드 10월의 선수로 선정되어 최고의 한 달을 보냈다.
주제 무리뉴 체제에서 주전 경쟁에 밀리고, 불화설까지 나돌았지만, 2018년 10월 7일(한국시간)에 있었던 뉴캐슬과의 리그 경기에서 득점포를 가동하였고, 2018년 10월 20일(한국시간)에 있었던 첼시와의 원정 경기에서 2골을 기록하였고, 10월 29일(한국시간 새벽)에 있었던 에버튼과의 리그 경기에서 PK 유도와 추가골을 기록하였다. 그러면서 첼시 전과 에버튼 전에서 두 경기 연속 MOM으로 선정되었다. 그렇게 10월 한 달간 리그에서만 4골을 넣는 활약을 인정받아 맨유 이 달의 선수로 선정되었다.
앙토니 마르시알 경력
프리미어리그 11R 본머스 전에서는 알렉시스 산체스와 함께 선발명단에 포함되었다. 그리고 마르시알은 이날 경기에서 또 득점포를 가동했다. 리그 4경기 연속 득점이자 이번시즌 리그 5호 골. 후반전 추가시간 래시포드의 극장골로 팀도 2-1 극적인 승리를 거뒀다. 리그가 11R까지 진행된 현재, 8경기에 나와 고작 슈팅이 11회임에 불구하고 유효슈팅이 8회에 그중에서도 득점이 무려 5골이다.
리그 12R 맨체스터 시티 전에서 PK로 득점을 기록했으나, 팀은 3-1로 패배했다.
지난 시즌 리그 9골(시즌 11골)을 기록했던 마르시알은 12R 종료 기준으로 현재 리그 10경기 출전, 6골 득점에 성공했다. 시즌으로 보면 7득점이다. 마르시알은 이런 경기력 향상에 대해 무리뉴 감독 등 코칭스태프들 덕분에 올라온 것 같다며 인터뷰를 통해 밝혔다. 이러다보니 맨체스터 이브닝 뉴스가 주최한 팬투표 중 지켜야하는 선수 1위에 올랐다. 그만큼 팀에 있어서 현재 가장 중요한 공격수라는 것이다.
앙토니 마르시알 경력
리그 15R 아스날 전에서 선발출전하여 전반 30분에 1-0으로 끌려가던 상황에서 동점골을 넣으면서 2-2 무승부에 기여했다. 다만 후반 63분 경에 갑작스런 부상으로 인해 로멜루 루카쿠와 교체되었다. 부상 정도가 깊어보이지는 않지만, 16R 풀럼 전에는 결장할 것으로 보인다. 최근 폼이 올라온 마르시알이었기에 맨유와 마르시알 본인 입장에서 더욱 아쉬운 상황이다.
리그 18R 카디프전에 전반전에 2-0으로 앞서던 상황에서 환상적인 연계플레이로 팀의 3번째 골이자 마르시알 본인의 리그 8호골을 성공시켰고, 경기내내 가벼운 몸상태로 좋은 활약을 펼쳤다. 올레 군나르 솔샤르 부임 후 첫 번째 경기에서 키패스 5회, 드리블 성공 2회 등도 기록하는 등 팀의 5-1 승리를 이끄는 동시에 활약을 인정받아 공식 MOM으로 선정되었다.
리그 20R 본머스 전에 선발출장해 팀의 3번째 골인 래시포드의 골을 돕는 오른발 아웃프런트 택배 크로스를 보여주며 공격 포인트를 기록했다. 경기 후 후스코어드닷컴으로부터 7.32점을 받았고, 팀은 4-1 승리를 거두었다.
앙토니 마르시알 경력
FA컵 32강 아스날 전에서는 교체 투입되었다. 2-1로 앞선 상황에서 교체 투입되자마자 두 차례 연달아 나온 드리블 실패에 이은 볼 간수 실패로 불안한 모습을 보이긴 했지만, 이내 안정적인 플레이를 하기 시작했고, 결국 후반전 막판을 향해 가는 시점에 역습상황에서 포그바의 슈팅이 키퍼의 선방에 맞고 나온 것을 논스톱으로 차 넣으면서 3-1 승리에 쐐기를 박았다. 후반 교체 출전임에도 불구하고 스카이스포츠로부터 7점을 받았다.
그 후, 마르시알은 2019년 1월 31일(한국시간) 맨유와 2024년까지 5년 재계약을 맺었다.
26R 풀럼 전에서는 선발출전하여 포그바의 선제골을 어시스트했고, 얼마 지나지 않아 하프라인에서부터 홀로 공을 몰고 빠른 스피드와 간결한 드리블을 활용하여 상대 수비진을 따돌리면서 득점을 올렸다. 총 1골 1도움을 기록하며 포그바에 이어 두번째로 높은 평점을 받았다. 어느새 리그 9골을 기록 중이다.
앙토니 마르시알 경력
챔피언스리그 16강 1차전 PSG 전에서 전체적으로 몸이 무거운 듯한 모습을 보였는데, 드리블도 계속 실패하며 턴오버를 했다. 여기에 전반전 막판에는 부상을 당해 후반 시작과 동시에 아웃되었다. 팀은 2-0 패배를 거두면서 8강 진출이 매우 어려워졌다. 2-3주간의 이탈이 예상되고 있는데, 이 경우 마르시알은 리그 첼시 전, 리그 리버풀 전, PSG와의 챔피언스리그 2차전 경기까지 나설 수 없게 된다.
리그 32R 왓포드 전에 선발출전하여 래시포드의 선제골로 1-0으로 앞서던 72분 경에 측면에서 연결된 볼을 슈팅으로 가져갔는데, 키퍼에 막혀 볼이 튀어나와 문전 혼전 상황에서 다시 재빨리 볼을 밀어넣으면서 2-0을 만들었다. 이 골은 마르시알의 리그 10호 골로, 래시포드와 함께 같은 날에 리그 두 자릿수 득점에 성공했다.
리그 36R 첼시 전에서는 교체 명단에 이름을 올렸지만 출전하지 못했다. 이보다도 더욱 충격적인 일이 있었으니... 이날 경기가 펼쳐지기 전의 워밍업 때 혼자 뒷짐을 지고 가만히 서 있기만 하고, 발 하나를 공 위에 올려놓고 팀원들을 구경하고 있었던 것. 이에 솔샤르 감독이 분노했고, 경기에서 래시포드가 어깨부상을 입어 아웃될 때 마르시알이 아닌 산체스가 투입된 것이었다. 이러한 마르시알의 불성실한 태도는 이번이 처음이 아니라고 하며, 이러한 태도를 봤을 때 마르시알 본인에게 있어 19-20 시즌은 맨유에서의 생존을 위한 마지막 기회가 될 가능성이 컸다.
2023-24 시즌 후, 맨유와 결별하였다.
2015년 8월 26일, 포르투갈, 세르비아와의 친선전을 위해 프랑스 축구 국가대표팀에 처음 발탁되었다. UEFA 유로 2016에서는 디디에 데샹 감독이 이끄는 프랑스 국가대표로 최종 발탁되었다
히노키오
히노키오(HINOKIO, 일본어: ヒノキオ)는 2005년 개봉한 영화이다.
로봇이 중심이 되는 영화로, CG가 많이 사용되고 있는 작품이다.
본작품에서는 울트라 시리즈 등의 미술담당으로 알려진 이케야 노리요시가 미술을 담당하고, 디지털 합성을 사용하는 작품에 처음으로 도전하고 있다. 감독인 아키야마 타카히코는, 히노키오의 아파트에 대해서 이케야가 담당한 《울트라 세븐》 제8화 ‘표적이 된 거리’(狙われた街)에 등장하는 아파트를 이미지하고 있으며, 이케야에도 그 이미지의 재현을 의뢰하고 있다.
히노키오 줄거리
주인공 이와모토 사토루는 교통사고로 모친을 잃고, 자신도 그 쇼크로 재활을 거절, 휠체어에서의 활동을 하며, 마음의 상처로부터 방에 틀여박혀있었다.
사고로부터 1년후, 부등교에 대한 새로운 시험으로 본인이 원격조작하는 로봇에 의한 대리등교가 시험적으로 인정될 수 있게 되면서, 사토루가 그 기념할 만한 제1호가 됐다. 로봇 공학의 기술자이기도 한 사토루의 아버지인 카오루는 자신이 개발한 로봇, H-603을 사토루에게 준다. 사토루는 자택의 집에서 로봇을 조종해서, 1년 만에 학교로 간다. 그 로봇은 동화에 등장하는 ‘피노키오’에 관련지어서 ‘히노키오’라고 불리게 된다. 히노키오라는 이름은 경량화를 위해서 쓰이고 있는 노송나무의 일본어인 히노키라서 붙여지게 된다.
그리고, 사토루는 히노키오를 통해서 보이시하고 급우 중의 골목대장인 준을 시작으로 하는 동료들, 그리고 부친과 접촉하며, 머지않아 마음을 열어가게 되지만...
선단 고속철도
선단 고속철도(중국어: 沈丹客运专线)는 중화인민공화국의 고속철도로 선양시와 단둥시 사이를 시속 250km로 연결하는 고속 철도이다. 2010년 3월 17일에 공사를 시작하여 2015년 9월 1일 운행을 시작했다. 선단 고속철도의 개통으로 단둥에서 선양까지 소요 시간이 71분으로 단축되었다.
라마잔 토후국
라마잔은 투르크멘 왕조이다. 남부 아나톨리아의 추쿠로바 지역을 다스렸다. 아나톨리아의 공국들중에 가장 오랫동안 존속했다.
라마잔 토후국 역사
몽골의 침략 이후 투르크족이 아나톨리아로 이주해왔고, 맘루크 술탄국은 이들이 아나톨리아에 정착할 권리를 주었다.
하이케 프리드리히
하이케 프리드리히(독일어: Heike Friedrich, 1970년 4월 18일 ~ )는 전 동독의 수영 선수로 1988년 서울 올림픽 2관왕이다.
카를마르크스슈타트(현재의 켐니츠)에서 태어난 프리드리히는 15세의 나이로 1985년 유럽 선수권에서 5개의 금메달을 따고, 이듬해 마드리드에서 열린 세계 선수권에서 4개의 금메달을 더 따냈다.
그녀는 서울 올림픽에서 400m 자유형에서 재닛 에번스에게 패하여 은메달을 딸 때까지 아무 종목에서 단 하나의 주요 국제 선수권 대회를 패한 적이 없다. 프리드리히는 전날에 이미 200m 자유형 금메달을 획득하였다.
장대희
장대희(1994년 4월 19일 ~ )은 대한민국의 전 축구 선수이며 과거 포지션은 골키퍼였다. 현재 울산 현대 U-15 GK 코치로 재직중이다.
장대희 축구인 경력
2015 시즌을 앞두고 울산 현대에 입단하였다. 그 후, 9월 9일에 열린 전북과의 리그 29라운드 경기에서는 국가대표로 차출된 김승규를 대신하여 K리그 클래식 데뷔전을 치렀고, 팀의 2-0 승리를 이끌었다.
그 이후, 김승규가 4주간의 기초군사훈련으로 시즌을 조기 마감하자, 11월 22일에 있었던 광주와의 원정 경기와 11월 28일에 있었던 부산과의 홈 경기에 선발출전하여 팀의 승리를 이끌었다.
2016년 4월 24일에는 김용대가 전 소속팀인 FC 서울과의 출전금지 조항이 걸려 결장하자 그를 대신하여 선발 출전했지만, 1-2 석패를 당했다.
2016년 7월 24일에 전북과의 원정 경기에서 선발 출전하여 수많은 슈퍼세이브를 선보였지만, 2골을 내줘 1-2 역전패를 당했다.
2017 시즌에는 김용대, 조수혁에 밀려 한 경기도 출전하지 못했고, 2018년 1월 5일에 전남 드래곤즈로 이적하였다.
2019년 내셔널리그 천안시청으로 이적하였다. 팀은 20년부터 K3리그에 참가하였으며, 새 리그에서의 첫 시즌 성적은 리그 7경기 출전 11실점 클린시트 2회를 기록하였다. 그 후, 현역 생활을 마감하고, 친정팀 울산의 U-15 GK 코치로 부임하였다.
잔다르 베이국
잔다르 베이국(튀르키예어: Candaroğulları Beyliği) 또는 이스펜디야르 공국, 이스펜디야르 왕조(Isfendiyarids / İsfendiyaroğulları)은 북부 아나톨리아의 카스타모누, ­시노프 지방을 통치한 투르크멘 국가이다.
잔다르 베이국 역사
이 왕조의 이름은 셈세딘 야만 잔다르에게서 유래했다. 그는 셀주크의 술탄 마수드 2세(1283~98 재위)의 군대에서 복무했고 노고에 대한 보상으로 카스타모누의 서쪽 지방인 에플라니 지역을 하사받았다. 잔다르의 아들 쉴레이만은 카스타모누 지방과 시노프 지방을 점령했으나 1314년에 일 한국의 종주권을 인정했다. 이것은 일 한국의 통치자 아부 사이드의 죽음으로 일 한국의 세력이 붕괴한 1335년까지 계속되었다.
1380년경 왕실 분쟁 때문에 이 공국은 카스타모누와 시노프로 분열되었다. 카스타모누는 오스만 제국의 종주권을 인정했고, 1391년 술탄 바예지드 1세에게 합병되었다. 반면에 시노프는 계속 잔다르의 통치 아래 있었다. 1402년 오스만 제국의 중앙 아시아 정복자 티무르는 잔다르 왕조에게 전영토를 되찾아주었다. 왕실분쟁으로 1417년 이 공국은 다시 분열되었고 분열된 한 부분은 또다시 오스만 제국의 영향권 안으로 들어갔다. 1461년 공국 전체가 오스만 술탄 메흐메드 2세에 의해 합병되었다.
그리스 왕세자 파블로스
그리스 왕세자 파블로스(그리스어: Πρίγκιπας Παύλος της Ελλάδας και της Δανίας 프링기파스 파블로스 티스 엘라다스 케 티스 다니아스, 1967년 5월 20일 ~ )는 그리스의 옛 국왕인 콘스탄티노스 2세의 장남이다. 덴마크 여왕 마르그레테 2세의 조카이며, 스페인 국왕 펠리페 6세와는 사촌 지간, 스웨덴 국왕 칼 16세 구스타프와는 5촌 지간이다.
아테네의 타토이궁에서 태어났으며, 할아버지인 파블로스 국왕의 이름을 따 정교회의 세례를 받았다. 그러나 같은 해 12월 콘스탄티노스 2세 국왕이 그리스 군정을 타도하려던 친위 쿠데타가 실패하여 로마로 망명하면서, 파블로스 또한 그리스를 떠나야 했다.
1995년 미국인 억만장자의 딸인 마리샹탈 밀러와 결혼하여 4남 1녀를 두었다. 현재는 투자 컨설턴트로 일하고 있으며 뉴욕과 런던에 거주하고 있다.
요네즈 켄시
요네즈 켄시(일본어: 米津玄師 요네즈 겐시[*], 1991년 3월 10일 ~ )는 일본 도쿠시마현 출신의 뮤지션, 싱어송라이터, 일러스트레이터, 비디오그래퍼이다. 소속 레이블은 유니버설 시그마→소니 뮤직 레코드→SME Records이며, 다른 명의는 하치(ハチ)이다.