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창원시 성산구 (선거구)
창원시 성산구는 대한민국의 국회의원 선거구이다. 경상남도 창원시 성산구 일대를 관할한다. 현 지역구 국회의원은 더불어민주당의 허성무이다.
창원시 성산구 (선거구) 역사
2010년 7월 1일을 기해 마산시, 창원시, 진해시가 통합되면서 통합 창원시가 출범했다. 또한 창원시에 구제가 실시되면서 창원시 을 선거구 관할 지역에 성산구가 신설되었다. 이에 제19대 국회의원 선거를 앞두고 창원시 을 선거구가 창원시 성산구 선거구로 개편되었다.
2021년 7월을 기해 기존에 용지동을 포함한 일부 지역들이 의창구에서 성산구로 편입되었다. 이에 제22대 국회의원 선거를 앞두고 해당 지역들을 선거구에 편입했다.
박은정 (1952년)
박은정(朴恩正, 1952년 ~ )은 대한민국의 법학자이자 제6대 국민권익위원회 위원장이다.
김대중 정부 시절 대통령 소속 의문사진상규명위원회 위원을 지냈고, 노무현 정부 시절에는 문화재청 문화재위원, 중앙인사위원회 비상임위원, 경제인문사회연구회 이사 등을 역임했다. 특히 유네스코 국제생명윤리위원회 위원, 인간개체복제금지협약 성안을 위한 유엔특별위원회 정부대표, 아시아생명윤리학회 부회장, 서울대 생명윤리심의위원회 위원장을 지내는 등 생명윤리와 법철학 전문가이다.
보충육군
보충육군(독일어: Ersatzheer 에르자츠헤어[*])은 제1차 세계대전 당시 독일 제국 육군 및 제2차 세계대전 당시 독일 국방군 육군에 존재하였던 군 조직이다. 즉, 당시 독일 육군은 전선에서 직접 전투를 담당하는 야전군과 후방의 보충육군으로 구분되어 있었다. 보충육군은 용어가 비슷한 예비군(Reservearmee)과 구별된다.
보충육군은 독일 국내 영토 전역을 20여 개의 군관구로 나누고 각 군관구의 보충군이 신병의 징병과 훈련, 전선 부대로의 병력 보충, 부상당한 병사의 훈련 및 재편성, 일부 신무기 시험 등을 담당했다. 이러한 임무를 위해 후방에 수많은 지휘, 행정, 훈련 부대가 편성되었으며, 1944년에는 250만 명에 달할 정도로 조직이 확장되었다.
1944년 7월 20일 음모 때 쿠데타 주도 세력이 동원하려 한 병력이 이 보충군이다.
진주시 갑
진주시 갑은 대한민국의 국회의원 선거구이다. 경상남도 진주시의 일부 지역을 관할한다. 현 지역구 국회의원은 국민의힘의 박대출이다.
진주시 갑 역사
제17대 국회의원 선거를 앞두고 진주시 선거구가 갑, 을 선거구로 분리됨에 따라 신설되었다.
크로스 (축구)
크로스(cross)는 축구에서, 필드 반대쪽이나 상대 골대에 가까운 센터 쪽으로 공을 길게 띄워서 패스해주는 것을 말한다.
크로스 (축구) 이용
주로 필드 바깥 쪽에 있는 선수(주로 윙어, 윙백, 풀백)들이 페널티 박스 안으로 공을 줘 골 기회를 만든다.
진주시 을
진주시 을은 대한민국 국회의원 선거구이다. 경상남도 진주시의 일부 지역을 관할한다. 현 지역구 국회의원은 국민의힘의 강민국이다.
진주시 을 역사
제17대 국회의원 선거를 앞두고 진주시 선거구가 갑, 을 선거구로 분리됨에 따라 신설되었다.
막심 마르친케비치
막심 세르게예비치 마르친케비치(러시아어: Макси́м Серге́евич Марцинке́вич, 1984년 5월 8일 ~ 2020년 9월 16일)는 러시아의 신나치주의자, 국가사회주의자, 브이로거로, '작은 칼'이라는 뜻의 테사크(러시아어: Теса́к)라는 별명으로도 통한다.
러시아 내 동성애자와 비백인 인종을 폭행하는 내용의 영상을 찍어 개인 브이로그와 유튜브에 업로드함으로써 유명해졌다. 대한민국에도 그의 폭행 영상과 사진 자료가 일베저장소와 디시인사이드를 중심으로 올라오며 일부의 추종자들을 형성했다. 이러한 활동들로 몇 번이나 구속되었던 적이 있으며 2017년 소수민족 폭행 건으로 결국 11년형을 구형받고 복역 중에 자살했다.
중세 후기의 위기
중세 후기의 위기는 유럽의 번영과 성장의 시기를 중단시킨 14, 15세기의 일련의 사건을 말한다. 인구의 격감, 정치적 불안정, 종교적 격변 등 세기지 주요 위기는 사회의 전반에 급격한 변화를 일이켰다.
중세 간빙기가 끝나고 소빙기가 시작되자 1315년-17년의 대기근과 1348년의 흑사병으로 시작된 연속적인 기근과 전염병은 절반 또는 그 이상의 인구를 감소시켰다.
중세 말기의 민중 봉기와 장미 전쟁과 같은 귀족들 간의 내전이 빈번했으며, 백년 전쟁에서의 프랑스와 잉글랜드와 같이 국제적인 갈등까지 있었다. 로마 카톨릭 교회의 통일은 서방 교회의 분열로 조각났다. 신성 로마 제국 또한 대공위 시대(1247–1273년) 이후에 쇠퇴하였으며, 제국은 결합을 상실하고 정치적으로 분열된 왕국이 부상하였다.
실버 라인 (MBTA)
실버 라인(Silver line)은 보스턴의 간선급행버스체계(BRT) 노선이다. 현재는 별도의 단계로 구축된 두 개의 구간에서 네 개의 경로를 운영한다.
첫 번째 구간에는 록스버리에 있는 더들리 스퀘어 역에서 워싱턴 가를 거쳐 보스턴의 다운타운 크로싱 역(SL5) 및 사우스 역(SL4)까지 이르는 2개의 노선이 있다. 두 번째 구간은 사우스 지하철 역에서 사우스보스턴 (SL2)까지, 로건 국제공항에서는 이스트보스턴 (SL1)까지 운행한다. 듀얼 모드 버스를 운행하며 일부는 전용 버스 터널에서, 부분적으로는 도로 거리, 테드 윌리엄스 터널 및 공항 도로를 포함한 공용 도로에서 운행된다. 라이더는 사우스 스테이션에서 섹션과 다른 라인 사이를 이동할 수 있다. SL1, SL2 및 레드 라인 (SL4 제외) 간에는 요금 통제 내에 있다. 그러나 사우스 역에서는 SL1, SL2 및 레드 라인에서 SL4로 (또는 그 반대로) 환승이 가능하다.
실버 라인 (MBTA)
속도 및 일정 성과면에서 실버 라인 노선은 교통 및 개발 정책 연구소(ITDP)에서 공표한 BRT 최소 기준보다 떨어져서 대중 교통 지지자들의 불신을 가져왔다. 일부 구간에서는 배타적인 통행 우선권이 있지만, 다른 구간에서는 혼잡한 구간에서 병용으로 운용하여 속도를 내기 어렵다. 2014년 9월 현재 첼시까지의 첫 번째 병용 도로 구간 확장 계획이 이루어졌으며 실버 라인의 다른 확장도 구상중이다.
실버 라인 (MBTA) 서비스 노선
두 실버 라인 서비스는 사우스 역에서 보스턴 세계 무역 센터로 이어지는 전용 터널을 지나고, 실버 라인 웨이 역에서 갈라져 일반 도로와 병행 운행하여 동쪽으로 멀리 떨어진 다른 두 블록을 지나게 된다.
러시아워 시간에는 실버 라인 웨이에서 일부 차량이 터널로 되돌아가면서 사우스 역과 실버 라인 웨이 구간의 배차를 증가시킨다.
SL1 버스는 로건 국제공항을 순환 운행하며, 터미널 건물 (A, B1, B2, C, E)내의 도착층에서만 정차한다. 기타 무료 셔틀 버스 서비스는 터미널을 블루 라인의 공항역과 호텔, 렌터카 센터 및 수상 택시와 같은 기타 공항 목적지와 연결한다. 무빙워크가 있는 시스템은 터미널 A와 E, 힐튼 호텔 및 중앙 주차 공간을 연결한다. 각 터미널을 담당하는 항공사 목록은 로건 국제공항 항목을 참고하라.
실버 라인 (MBTA) 서비스 노선
SL1 및 SL2를 이용하는 승객들은 일반 MBTA 지하철 요금을 지불하는데, 찰리카드를 사용시 2.25 달러, 찰리티켓 또는 현금을 사용시 2.75 달러를 지불한다. 현금과 신용 카드를 사용할 수 있는 자동 판매기는 로건 국제공항 터미널과 세계무역센터, 법원 및 사우스 역에 설치되어 있다. 레드 라인과는 SL1 과 SL2 이용자를 위한 사우스 역에서 무료로 환승할 수 있다. 찰리카드 이용자들만 다른 버스 노선으로의 무료 환승을 제공하고 Express Bus의 요금 할인이 있다. 현금 이용자가 아닌 찰리카드, 찰리티켓 이용자는 사우스 역 바깥의 종점지에서 SL4 서비스로 무료 환승이 가능하다.
실버 라인 (MBTA) 서비스 노선
로건 공항에 탑승하는 승객은 서비스 속도 향상을 위해 추가 요금을 지불할 필요가 없이, 승객들이 3개의 문 전부를 통해 탑승할 수 있도록 하고 있다. 이 무료 탑승은 2012년 6월 6일 시범적으로 실시되었으며, 실버 라인 이용객과 공항에서 블루 라인의 이용객수가 꾸준히 증가함으로서, 이 제도가 공항에서 대중 교통의 이용이 늘어나고 있음을 보여주고 있다. Massport는 FAA의 승인에 따라 MBTA에 모든 손실 요금 수익을 환급한다. (공항 수익은 일반적으로 외부 계획에 사용될 수 없기 때문이다.)
실버 라인 (MBTA) 서비스 노선
Neoplan USA AN460LF 듀얼-모드 (dual-mode) 60 피트 굴절버스는 사우스 역에서 실버 라인 웨이 구간의 터널 내부에서 연소 가스 발생을 피하기 위해 전차선으로 구동되는 트롤리버스로 동작하고, 이후 구간에는 디젤 동력으로 운행하며, 이 때 전차선 전력으로 작동할 때 사용되는 동일한 전기 모터를 구동하기 위해 디젤 동력을 전력으로 변환한다. 이 버스는 표준 40 피트 버스보다 더 높다. 후방 및 중앙 바퀴 모두 전기 모터에 의해 구동되므로 눈 속에서도 계속 작동할 수 있다. 이 버스는 저상버스 기술과 플립형 램프를 이용하여, 휠체어 램프가 장착되어 있다.
록스버리의 더들리 스퀘어에서부터 워싱턴 가를 따라 보스턴 시내 사이에서 지정된 버스 차선으로 2개의 실버 라인 서비스가 운영된다.:
실버 라인 (MBTA) 서비스 노선
이 두 서비스는 더들리 스퀘어에서 차이나타운까지의 대부분의 경로를 공유한다. SL5는 다운타운 크로싱과 보일스턴까지 북쪽 방향으로 가고, SL4는 에식스 가에서 동쪽의 사우스 역까지 간다. 승객은 사우스 역에서 SL1과 SL2의 버스로 환승할 수 있다. 그러나, SL4 버스는 역 단지에서 길 건너편 평면 버스 정류장에서 정차하는 반면, SL1 및 SL2 버스는 역 내의 지하 정류장에서 정차하기 때문에 직접 적인 환승은 되지 않는다.
SL1 및 SL2를 이용하는 승객들은 일반 MBTA 지하철 요금을 지불하는데,
SL4 및 SL5를 이용하는 승객들은 일반 MBTA 버스 요금을 지불한다. 찰리카드는 1.7 달러, 찰리티켓과 현금은 2 달러를 지불한다. 일부 역에서 실버 라인에서 지하철(레드, 그린, 오렌지 라인)로 승차하여 찰리카드를 사용할 때 추가로 50 센트를 지불한다. 해당 같은 역에서, 승객은 무료로 지하철에서 실버 라인으로 무료 환승이 가능하다.
주간에는 압축천연가스(CNG) 구동 60 피트 Neoplan USA와 디젤-전기 하이브리드 New Flyer 굴절버스를 사용하며, SL4 및 SL5 서비스에 사용시 표준 버스의 제공 용량보다 더 큰 용량의 버스를 사용한다. 야간에 승객 부하가 적고 굴절버스의 엔진 소음이 더 큰 것을 막기 위해 표준(40 피트, 비굴절) CNG 구동 버스가 사용된다. 눈보라가 날 때 표준 버스와 간혹 SL1 & SL2 (위 참조)의 일부 굴절 듀얼-모드 버스가 사용되는데, SL4 & SL5에서 일반적으로 사용되는 굴절버스는 엔진에서 후방 휠까지의 구동 장치가 있어 미끄러운 도로에서 잘 동작하기 않기 때문이다. (특히 눈이 적게 내릴 때에도 Neoplan USA 굴절버스가 적용된다.) 반대의 경우 허용되지 않는데, 이는 안전상의 이유로 CNG 차량이 SL1/SL2 터널에 들어갈 수 없기 때문이다. SL1 & SL2와 마찬가지로 이 버스에도 저상버스 기술과 플립형 램프를 이용하여, 휠체어 램프가 장착되어 있다.
특별히 명시되지 않은 경우를 제외한 모든 정류장은 2002년 7월 20일에 개설되었다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선
서브웨이-서페이스 트롤리 10, 11, 13, 34, 36 호선(Subway­Surface Trolley Routes 10, 11, 13, 34 & 36) 또는 그린 라인(Green Lines)은 웨스트펜실베이니아와 델라웨어 군 간을 노면으로 연결하는 다섯 노선의 SEPTA 트롤리 노선으로, 필라델피아의 센터 시티(Center City)의 지하에 있는 마켓 스트리트 지하철(Market Street subway)의 바깥 쪽 두 선로를 이용하여 도시 철도로서의 역할도 맡고 있다. 5개 노선 전체로 약 19.8 마일 (31.9 km)의 길이를 가지고 있다. (SEPTA 15호선(지라드 애비뉴 선)은 전차용 트롤리이자 같은 노선색인 녹색을 사용하지만 서브웨이-서페이스 시스템(지하철 시스템)의 일부에 포함되지 않는다.)
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선
SEPTA 서브웨이-서페이스 선은 보스턴의 그린 라인과 샌프란시스코의 뮤니 메트로와 함께 미국에서 제2차 세계대전 이전의 전차 시스템을 그대로 간직하고 있는 노선이다. 보스턴과 샌프란시스코의 시스템보다 좀 더 긴 LRT 차량을 사용하는 필라델피아는 112대의 가와사키 K-Car LRV를 사용한다. 1981~82년에 전달 받았으며, 교외 트롤리 노선에서 사용된 것과 유사하다.
필라델피아 시내의 동부 종착역인 주니퍼 스트리트 역(Juniper Street)에서 시작하고, 각 선로가 시청 및 딜워스 파크(Dilworth Park) 주위의 양쪽 도로에서 단선으로 나뉘어 운행하다가 마켓 스트리트(Market Street)에서 다시 두 선로가 만나 복선으로 운행된다.
5개 노선 모두 지하철 역인 13번가 역, 15번가 역, 19번가 역, 22번가 역, 30번가 역, 33번가 역에 정차한다. 15번가 역~30번가 역 구간은 SEPTA의 마켓 프랭크포드 선과 같은 터널에서 운행한다. 내부 트랙의 급행 열차에서 바깥 쪽 부분에 트롤리 노선이 다닌다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선
승객은 13,15,30번가 역에서 마켓 프랭크포드 선과, 15번가 역에서 브로드 스트리트 선과 무료 환승이 가능하다. SEPTA 리저널 레일과도 연결되어 있으며, 지하 통로에서 13,15번가 역에서 제퍼슨 역과 서버반 역으로 이동할 수 있다.
30번가 트롤리 역은 SEPTA 리저널 레일, 암트랙 및 뉴저지 트랜싯 열차를 운행하는 30번가 기차역 건너편에 있다. 이 역을 연결하는 지하 통로는 현재 폐쇄된 상태이다.
10번 노선은 마켓 스트리트 바로 남쪽의 36번가에 있으며, 36번가 포털에서부터 지하에서 노면으로 나와 북서쪽 방향으로 운행한다. 다른 4개의 노선은 36번가와 샌섬 스트리트(Sansom Streets), 37번가 및 스프루스 스트리트(Spruce Streets)의 지하역을 거치고, 40번가 및 볼티모어 애비뉴(Baltimore Avenue) 근처의 40번가 포털에서부터 지하에서 노면으로 나와 남서쪽 방향으로 운행한다.
다비 (Darby)의 메인 스트리트 (Main Street)를 따라 운행하는 11번 노선은 CSX 교통에서 교차로를 통과한다. 현재 미국에서 유일하게 트롤리 선과 화물 철도 간선 사이의 평면 교차 지점을 가지고 있다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 역사
서브웨이-서페이스 선은 1892년에 전기 트롤리가 들여온 후 필라델피아에서 개발 된 훨씬 광범위한 전차 시스템의 잔재이다. 1902년 수십 개의 트랙션 회사가 필라델피아 도시 철도 회사(Philadelphia Rapid Transit Company, PRT)로 통합되었다. PRT는 웨스트필라델피아 노선을 지하철 터널로 횡단하여 시내 중심가에 접근했다. PRT가 1939년에 파산을 선언 한 후, 필라델피아 교통 회사(Philadelphia Transportation Company, PTC)로 재개되었다가, 1968년 SEPTA에 흡수되었다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 역사
2006년 10월, 펜실베이니아 대학교의 1956년 학번은 37th/스프루스 역의 동쪽 출구 중 하나에 대한 혁신적인 포털 건설(및 1923~26년 J. G. Brill and Company에서 제조 한 피터 위트(Peter Witt) 트롤리의 복제본)에 자금을 지원했다. 1956년까지 필라델피아 교통 회사에서 운영한 이 트롤리는 대학생들을 캠퍼스와 센터 시티(Center City)까지 수송시켰다. 루트 11, 34, 37번은 우드랜드 애비뉴(Woodland Avenue)와 로쿠스트 스트리트(Locust Streets)의 Penn 캠퍼스를 거의 65년 동안 운영했다. 1956년 대학교에서 캠퍼스를 통합하기 위해 이 트롤리 경로를 해체시키고, 우드랜드 애비뉴와 로커스트 스트리트는 보행자 전용 도로가 되었다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 전환 서비스
유지 보수, 사고 또는 기타 장애로 인해 터널이 폐쇄될 경우, 트롤리는 5개 노선 모두를 연결하는 40번가 포털 서쪽의 보조 서킷 트랙으로 선회한다. 남행 트랙은 SEPTA 10번 노선이 차지하는 랭커스터 애비뉴(Lancaster Avenue) 교차로에서 40번가를 따라 시작된다. 마켓 스트리트(Market Street)에서 이 선은 40번가 MFL 지하철 역에 연결된다. 이후 스프루스 스트리트에 도달하면서 남쪽 방향으로 계속 이어지고, 거기서 동쪽이나 서쪽으로 나뉜다. 서쪽으로가는 트랙은 42번가로 이어져 볼티모어 애비뉴(SEPTA 34호선), 체스터 애비뉴(13번) 또는 우드랜드 애비뉴(11번 및 36번)을 통해 남쪽으로 향한다. 49번가에서 또다른 우회 트롤리 트랙이 체스터 애비뉴(Chester Avenue)에서 49번가로 이동하여 미디어/엘윈 선 교량에서 우드랜드 애비뉴(Woodland Avenue)로 이동하며, 여기서 36번이 11번에서 분리된다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 전환 서비스
북행 트롤리는 42번가에서 스프루스 스트리트까지, 38번가(US 13)을 따라 필버트 스트리트(Filbert Street)에 도달할 때까지 북쪽으로 40번가 트랙을 지나간다. 필버트 스트리트가 41번가에서 종료되면 트랙이 우회전하고 랭커스터 애비뉴에 도달할 때까지 북쪽으로 향한다.
SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 역
모든 역은 필라델피아 및 서부 교외에 있다. 10번 노선의 역만 회색으로 표시하였다.
IRT 브로드웨이-7번로 선
IRT 브로드웨이-7번로 선(영어: IRT Broadway–Seventh Avenue Line)은 뉴욕 지하철의 선로 중 하나로, A 디비전(IRT)에 속해 있다. 로어맨해튼 북쪽의 사우스 페리에서 리버데일에 있는 밴코틀랜드 파크-242번가까지 이어지는 선로이다. 브로드웨이-7번로 선의 일부인 브루클린 지선(Brooklyn Branch)은 건설 동안에는 윌리엄 스트리트 지선으로 알려져 있으며, 챔버스 스트리트의 본선에서 남동쪽으로 클라크 스트리트 터널을 지나 다운타운 브루클린의 버러 홀까지 간다.
IRT 브로드웨이-7번로 선 개요
브루클린 지선의 남쪽 종착지는 분명하지 않다. 1981년 "가장 악화된 지하철역" 목록에서 MTA는 IRT 뉴 로츠 선의 버러 홀 역과 클라크 스트리트 역을 열거하였다. 그러나, 2007년 이후 현재, 출구 표지판은 버러 홀을 IRT 브로드웨이-7번로 선 역으로 표시하고, 버러 홀의 두 부분은 브로드웨이-7번로 선 및 IRT 이스턴 파크웨이 선을 따라 표시되어 있다. 연결 명칭 "K" (클라크 스트리트 터널)과 "M" (조랄레몬 스트리트 터널)은 버러 홀에서 "E" (이스턴 파크웨이 선)이 된다.
노선은 맨해튼의 서쪽을 따라 뻗어 있기 때문에 IRT 웨스트 사이드 선(IRT West Side Line)이라고도 한다.; 42번가 북쪽 부분은 뉴욕의 첫번째 지하철의 일부로 지어졌다. 이 회선은 링컨 센터, 컬럼비아 대학교 및 뉴욕 시립 대학교와 같은 장소를 제공한다.
IRT 브로드웨이-7번로 선 개요
IRT 브로드웨이-7번로 선을 이용하는 열차 운행 계통은 지하철 표지 및 노선도에서 토마토 빨간색으로 표시된다. 이 노선은 1, 2, 3번 운행 계통을 제공하며, 많은 수의 열차를 함께 운행한다. 과거에는 1번 열차가 9번 열차와 함께 스킵-스톱(skip-stop) 방식으로 운행하였으며,  2005년 5월 27일 이후 중단되었다. 1994년 이후, 이 스킵-스톱 방식은 러시아워 시간대의 어퍼맨해튼에서만 사용되었다.
IRT 브로드웨이-7번로 선 개요
96번가 이북의 많은 선로를 따라 있는 미사용 중인 제3 선로는 과거에는 96번가와 137번가 사이의 혼잡 구간 급행 서비스를 위해 사용되었다. 이 중앙 선로는 현재 건설 중에 다른 길로 수송 할 때만 이용된다. 디크먼 스트리트(Dyckman Street)와 밴코틀랜드 파크-242번가(Van Cortlandt Park–242nd Street) 사이에도 미사용 중인 제3 선로가 있다. 그 사이에, 이 세 선로를 통하는, 3개 야드가 선로에 연결되어 있다. 240번가 야드(240th Street Yard)는 밴코틀랜드 파크-242번가와 238번가 사이에 있다. 이 야드는 21개의 보존 선로를 보유하고 있으며, 1호선 철도 차량을 보유하고 있다. 다음 야드는, 러시아워에 사용되는 몇 대의 열차를 줄이고 전체 선의 차량을 청소 및 분해를 한다. 마지막으로 137번가 야드(137th Street Yard)에는 여섯 개의 선로가 있으며, 열차는 러시아워에서 선회한다.
클라크 스트리트 터널(Clark Street tunnel)은 맨해튼과 브루클린 사이의 이스트 강을 건너는 해저 터널로 2, 3번 열차가 운행된다. 1919년 4월 15일 화요일에 조랄레몬 스트리트 터널(Joralemon Street tunnel)에서 혼잡도를 덜어주고 브루클린과 맨해튼 서쪽 사이를 이용하는 승객에게 직접적인 경로를 제공하는 서비스를 위해 열었다. 약 5,900 피트의 길이, 수중으로 약 3,100 피트에 있다.
터널의 건설은 1914년 10월 12일에 시작되었으며, 압축 공기와 함께 터널 실드를 사용하였다. 터널은 토목 기술자 클리포드 밀번 홀랜드(Clifford Milburn Holland)에 의해 설계되었으며, 훗날 홀랜드 터널(Holland Tunnel)의 수석 기술자가 된다. 북쪽 관은 1916년 11월 28일에 개통되었다.
1990년 12월 28일, 클락 스트리트 터널 내부의 전기 화재로 지하철에서 승객이 30분 이상 갇혀 2명이 사망하고 149명이 부상당했다.
IRT 브로드웨이-7번로 선 범위 및 운행계통
해당 운행계통은 브로드웨이-7번로 선의 일부 또는 전 구간을 사용하며, 색상은 토마토 빨간색이다.:
글로우: 레슬링 여인 천하
《글로우: 레슬링 여인 천하》(영어: GLOW)는 미국의 코미디 드라마이다. GLOW라는 미국 여자 프로레슬링 협회의 이야기를 다룬 작품이다. 리즈 플러하이브와 칼리 멘시, 젠지 코언 등이 제작했고 앨리슨 브리, 베티 길핀, 시델 노엘, 브리트니 영, 마크 매런이 출연했다. 넷플릭스에서 2017년 첫 번째 시즌을 공개했다.
글로우: 레슬링 여인 천하 출연진
실제 프로레슬링 선수들이 단역과 카메오로 자주 출연한다.
명성대정탐
《명성대정탐》(중국어: 明星大侦探, 병음: Míngxīng dà zhēntàn)은 중국의 추리 버라이어티 프로그램으로, 대한민국의 텔레비전 프로그램 《크라임씬》을 리메이크한 것이다.
아일랜드의 군주
아일랜드섬에는 기원전 900년 이전부터 20세기 중반 아일랜드 공화국이 수립될 때까지 군주정체들이 존재했다. 연합왕국의 일부인 북아일랜드는 현재도 군주정이 유지되고 있다.
아일랜드의 군주
중세 성기이전에는 아일랜드 토착 민족인 켈트족 게일인들의 여러 소왕국들이 존재했다. 12세기 말 노르만인의 아일랜드 침공으로 교황청의 봉신령인 아일랜드 영지가 설치되고 잉글랜드 국왕이 그 영주를 겸했다. 이후 잉글랜드에서 넘어온 노르만인들과 게일인들 사이의 투쟁이 이어진 끝에 16세기가 되면 잉글랜드의 영향력이 유지되는 지역은 오늘날의 더블린 일대만 남게 되었다. 1541년 아일랜드 의회가 잉글랜드의 헨리 8세를 국왕으로 옹립하면서 아일랜드 왕국이 수립되었고 잉글랜드 튜더 왕조가 아일랜드를 완전히 정복하면서 이후 아일랜드는 잉글랜드와 동군연합을 이루게 되었다. 1603년 스코트인의 왕 제임스 6세가 잉글랜드 왕위를 상속받으면서 스코틀랜드도 동군연합에 추가되었다. 1707년 연합법으로 잉글랜드와 스코틀랜드의 왕위가 폐지되고 그레이트브리튼 왕국이 선포되면서 브리튼 섬의 두 왕국은 동군연합이 아닌 정치연합으로 탈바꿈한 반면 아일랜드는 그레이트브리튼 왕국과 동군연합을 유지했다. 1800년 연합법으로 아일랜드 왕국이 폐지되고 그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국이 선포되면서 아일랜드도 동군연합에서 정치연합으로 편입되었고 이 상태가 1922년 12월까지 유지되었다.
1922년 이후 아일랜드섬의 대부분은 연합왕국을 탈퇴, 아일랜드 자유국으로 독립했고 나머지 부분, 즉 북아일랜드는 연합왕국에 잔류했다. 1927년 그레이트브리튼 북아일랜드 연합왕국으로 개칭한 연합왕국과 아일랜드 자유국은 조지 5세를 군주로 모시는 동군연합 관계를 1937년까지 유지했다. 조지 5세가 죽은 뒤 아일랜드 자유국은 신헌법을 발표하여 국명을 그냥 "아일랜드"로 바꾸고 헌법에서 군주에 관한 조항을 모두 삭제했다. 1949년 4월 아일랜드는 공식적으로 공화국임을 선언했다. 하여 1949년 4월 이후 아일랜드섬에서 군주정체를 유지하는 지역은 북아일랜드만 남게 되었다.
아일랜드의 군주 게일계 소왕국들과 지고왕
게일 아일랜드는 최소 5개, 최대 9개의 왕국들로 이루어져 있었으며 이 왕국들을 쿠어거(아일랜드어: Cuaighe)라 했다. 각 쿠어거들은 내부적으로 수많은 소왕국들로 나뉘었고, 이 소왕국들을 투어허(아일랜드어: Tuatha)라고 했다. 코나크타, 알레흐, 아르길라, 울라, 미데, 라긴, 오스라거, 무운, 투어우완이 쿠어거들에 해당한다. 각 쿠어거는 게일 아일랜드 시대가 끝날 때까지 서로 싸우며 영토의 팽창과 축소를 반복했고 때로는 완전히 멸망해 다른 쿠어거로 대체되거나 두 개의 쿠어거로 분리되기도 했다. 각 쿠어거들의 왕을 리(아일랜드어: Rí)라 했고, 리들의 위에 아일랜드섬 전체의 명목상 지배자인 지고왕 아르드리(아일랜드어: Ard Rí)가 있었지만 지고왕의 역할은 지극히 형식적인 것이었고 게일 시대 아일랜드는 단일국가였던 적이 없다.
상술한 쿠어거들 중 코나크타, 울라, 라긴, 무운의 이름이 오늘날 아일랜드의 4대 지방인 코노트, 얼스터, 렌스터, 먼스터의 유래가 되었다. 각 쿠어거들의 왕 목록은 개별 문서를 참조할 것.
신화상의 존재가 아닌, 역사적으로 유의미한 지고왕들은 다음과 같다. 신화상의 지고왕들까지 포함한 목록은 아르드리 목록 참조.
아일랜드의 군주 아일랜드 영주 (1171년–1542년)
장미전쟁 시기
헨리 6세: 1470년-1471년
에드워드 6세: 1471년-1483년
에드워드 5세: 1483년
리처드 3세: 1483년-1485년
헨리 7세: 1485년-1509년
램버트 심넬이 제17대 워윅 백작 에드워드 플랜태저넷을 참칭하고 1487년 5월 24일 더블린 그리스도 교회 대성당에서 "에드워드 6세"로 대관함. 1487년 6월 16일 스토크 벌판 전투에서 패망하면서 종료.
퍼킨 워베크가 요크 백작 슈루즈버리의 리처드를 참칭하고 "리처드 4세"로서 1495년 일부 아일랜드인 지지자와 함께 잉글랜드 침공을 시도했으나 실패.
아일랜드의 군주 아일랜드 국왕 (1541년–1800년)
(잉글랜드 내전 및 삼왕국 전쟁으로 인한 공위기)
윌리엄 3세(1689년–1702년)와 메리 2세(1689년–1694년)
윌리엄과 메리 부부는 1688년 명예혁명으로 잉글랜드 의회에 의해 잉글랜드 국왕으로 추대되었으나 스코틀랜드와 아일랜드에서는 이들의 정당성에 도전이 이루어졌다(재커바이트의 난). 1689년 왕관 의회 인정법으로 윌리엄이 아일랜드 국왕이 되었고, 보인 강 전투에서 윌리엄이 승리하면서 확고해졌다.
허중
허중(중국어: 何炅, 병음: Hé Jiǒng, 1974년 4월 28일 ~ )은 중국의 텔레비전 진행자, 가수, 배우이다. 후난 사범대학 부속중학과 중국의 대표적인 명문 외대이자 아시아 3대 외대인 베이징 외국어대학 (BFSU) 출신이다. 원래 베이징 외국어대학 (북경외대; 北京外大)에서 아랍어과 교사였다. 1998년부터 《쾌락대본영》을 진행하고 있는 것으로 잘 알려져 있다. 연봉 3,000만 위안 (55억원 이상)을 받는 등 중국에서 가장 연봉을 많이 받는 MC 중 하나로, 비유하자면 중화권의 유재석급 입지의 인물이다.
왕어우
왕어우(중국어: 王鸥, 병음: Wáng ōu, 1982년 10월 28일 ~ )는 중국의 배우이자 모델이다.
미즈투라지
미즈투라지(The Miztourage)는 WWE내의 악역 스테이블이다. 2017년 6월 19일에 결성했다. 원래는 앙투라지라는 이름으로 결성되었으나 1주만에 현재 명칭으로 변경된다.
2018 슈퍼스타 셰이크업을 통해 수장 더 미즈가 Smackdown!으로 가게 되면서 역사속으로 사라진다. RAW에 잔류한 두 멤버는 더 B팀이라는 새로운 팀명으로 활동하게 된다.
바이징팅
바이징팅(중국어: 白敬亭 한자음: 백경정, 1993년 10월 15일 ~ )은 중화인민공화국배우이자 가수입니다. 그는 니시아적성지영루, 개단(开端), 난홍(难哄) 에서의 역할로 명성을 얻었습니다. 그는 GoodBai 상품 및 Bai Jingting Studio 대행사의 소유자이다.
바이징팅 어린 시절과 교육
바이징팅 는 1993년 10월 15일에 중국에서 태어났습중화인민공화국 베이징시 그리고 만주족 계통입니다. 그의 가족은 겸손한 배경을 가지고 있습니다. 그는 어린 시절부터 피아노와 기타를 포함한 여러 악기를 배우기 시작했습니다.
베이징 지하철 다싱선
베이징 지하철 다싱선(중국어 간체자: 北京地铁大兴线, 병음: Běijīng dìtiě dàxīng xiàn 대흥선[*])은 베이징 지하철 4호선의 연장선으로 궁이시차오역에서 시작하여 톈궁위안역까지 운행되는 전체 길이 21.76km의 11개 역을 가진 지하철로, ■색을 가진다.
베이징 지하철 다싱선 개요
다싱선이란 이름은 베이징 중앙부와 다싱구 간을 연결하는 노선에서 비롯되었다. 사업자는 4호선과 마찬가지로 베이징 징강 지하철 유한공사(北京京港地铁有限公司)가 담당하였다.
다싱선은 지하철 4호선과 상호 직통 연결하여, 4호선까지 합치면 총 50km의 영업거리를 가진다. 단, 다싱선 연장 구간의 명칭은 여전히 "다싱선(大兴线)"이란 이름을 유지하고 있다.
베이징 지하철 다싱선 역사
다싱선 계획은 2007년에 승인되었다. 계획에 따라, 노선의 방향과 11개의 역의 기본적인 위치를 결정하였다. 이 중, 지상에는 4개의 역을 설정하였다. 이후, 다싱 지방 정부는 거주자의 요구 사항에 따라 3개 역을 지하로 설정하였고, 남은 1개의 시훙먼역만 지상에 위치하게 되었다.
2007년 12월 8일에 공사를 시작한 다싱선은 2011년 말까지 완공할 예정이다. 그러나 2008년 금융 위기에 따라 중국 정부는 국내 수요를 확대하기 위한 10가지 조치를 발표하고, 12월 30일 조기 개방하여, 다싱선의 배차 시간을 다시 설정하였다.
이후 다싱선은 2010년 12월 30일에 1개월간의 시운전을 완료하고, 현지 시각 오후 2시에 공식적으로 운영을 시작하였다.
선전 지하철 4호선
선전 지하철 4호선(중국어 간체자: 四号线, 정체자: 四號線, 한어 병음: Sìhào Xiàn, 월병: Sei3 Hou6 Sin3) 또는 룽화선(龙华线, 龍華線, Lónghuá xiàn, Lung4 Waa4 Sin3)은 선전 지하철의 노선 중 하나로, 푸톈커우안 역에서 칭후 역에 이르는 노선이다. 이 노선은 선전시의 푸톈 구와 바오안 구의 동쪽 구간(특히 룽화 가도)에 서비스를 제공한다.
이 노선은 원래 4량짜리 열차를 사용했기 때문에 매우 혼잡하며, 매일 25만명이 넘는 사람들이 이용하였으며, 2014년 5월 5일에는 516,100명에 도달하기도 했다. 역에는 예상 승객 도착 시각을 표시하는 전자 여객 정보 시스템이 있다.
2011년 노선의 2차 구간이 개통했을 때, 열차대수가 8대에 불과하여 승객 수요를 완전히 충족시킬 수 없었다. 2012년까지 24대의 열차가 운행되었고, 2014년 1월 26일 첫 6량 열차가 운행을 시작했으며, 2015년 1월 30일 현재 6량 열차가 (계획보다 2개월 빨리)모두 운행되고 있다.
노선색은 빨간색인데, 2010년 7월 1일까지는 파란색으로 표시되었었다.
선전 지하철 4호선 홍콩철로 유한공사 운영
4호선의 운영 및 관리는 BOT 기반으로 2010년 7월 1일 (30년, 2040년까지) 홍콩철로 유한공사(항철공사, MTR Corporation)의 자회사 인 홍콩철로 유한공사(선전)에 인도되었다. MTR의 인수에 따라 기존 역의 요소가 MTR의 홍콩 역에서와 비슷한 조명, 역 노선도 및 표지판, 포스터 및 역내 디자인의 변경과 같은 MTR 홍콩 스타일과 일치하도록 수정되었다. 영어 역명도 수정되어 (예를 들어 푸톈커우안 역의 영어 표기가 'Futiankouan'에서 'Futian Checkpoint'로 변경됨) 서구인의 인식이 용이 해졌고 직원 유니폼 및 헬프 데스크도 홍콩의 MTR 스타일에 맞게 변경되었다.
영어 글꼴 유형 및 티켓은 변경되지 않았다.
MTR 페어 세이버(MTR Fare Saver, 港鐵特惠站) 키오스크는 푸톈커우안 역에서 사용할 수 있다. 홍콩 옥토퍼스 카드를 소지한 승객은 홍콩의 동철선에 있는 록마짜우 역으로 계속해서 이동시 키오스크를 이용하면 3달러 할인을 받을 수 있다.
타이베이 첩운 신베이터우 지선
타이베이 첩운 신베이터우 지선(중국어 정체자: 新北投支線, 한어 병음: Xīnběitóu Zhīxiàn, 통용 병음: Sinběitóu Jhihsiàn, 한자음: 신북투지선)은 단수이 선의 고가형 대용량 대응 지선이다. 1997년 3월 28일에 개통했으며, 1.2 km (0.75 mi) 길이의 2개 역으로 구성된다.
타이베이 첩운 신베이터우 지선 역사
이 노선의 전신은 1916년부터 타이완 철로 관리국에서 비슷한 구간의 노선이 건설되어 운영되어왔다. 이후 지하철 노선으로 재건을 위해, 1988년 7월 15일에 디젤 열차 운행을 중단하였다. 1997년 3월 28일, 타이베이 첩운의 일부로 운행이 재개되었다.
타이베이 첩운 신베이터우 지선 노선 운영
노선 운영은 개통 이후부터 문제가 되어왔다. 주민들의 소음 공해에 대한 불만이 많은 제한을 불러왔다. 그래서 노선이 개통된 지 겨우 6개월 만에 열차 운행 횟수를 줄여야했다. 1998년 11월 1일에 노선에서 운행하는 차량 수는 6대에서 3대로 줄었다. 2007년까지 영업 시간은 오전 7시부터 오후 9시 까지로 제한되었다. 열차는 현재 급커브의 플랜지 때문에 25 km/h (16 mph)의 속도로 제한하여 운행한다.
TRTS는 2006년까지 방음벽 설치를 완료했으며 2007년 9월 14일 오전 6시에서 자정까지 영업 시간을 연장했다. 단수이 선에 있었던 현 중허신루선 열차가 신베이터우 지선에서 대신 운행할 수 있는 수준의 소음 기준이 충족되었다고 판단되었다. 열차는 혼잡 시간 동안 7-8분당 최대 1회 운행한다.
이후 노선이 손실로 운영되고 있는 것으로 보고되었다. 2005년에 자기부상열차 운전으로 소음 공해의 문제가 해결 될 것이라는 제안이 제기되었으나, 운영 비용에 대한 타당성에 대해 조롱 거리가 되었다.
타이베이 첩운 신베이터우 지선 철도 차량
개조된 C301형(013/014대)은 원래 3량 편성으로 운행되었으며, 시스템 고유로 만들었다. 2007년 이후, 열차는 비슷한 길이의 목적으로 만들어진 C371형으로 대체되었다.
레드 라인 (워싱턴 메트로)
레드 라인(영어: Red Line)은 워싱턴 D.C.에서 운용하는 워싱턴 메트로의 철도 노선으로 워싱턴 D.C.와 메릴랜드주 몽고메리군 간을 연결한다. 역수는 27개로 다운타운 워싱턴을 통과하는 주요 노선으로 메트로 시스템에서 가장 오래되고 가장 혼잡한 노선이다. 노선 형태가 길고 좁은 “U”자 형태로 오가는 것이 특징이며, 시.종착역은 새디 그로브 역과 글렌먼트 역이다.
레드 라인은 낮에는 6분 간격으로, 저녁에는 12분 간격으로 배차된다.
레드 라인은 유일하게 다른 메트로레일 노선과 선로를 공유하지 않는 시스템을 가지고 있다.
레드 라인 (워싱턴 메트로) 경로
레드 라인은 지상의 새디 그로브 역에서 시작하여, CSX 교통의 메트로폴리탄 서브디비전(Metropolitan Subdivision, MARC 트레인 브런즈윅 선 열차 이용)과 트윈브룩 역의 남쪽으로 평행하게 간다. 레드 라인은 터널로 들어가서 서쪽으로 휘어져 화이트플린트(White Flint)의 록빌 파이크(Rockville Pike)를 따라 지하로 간다. 텐리타운 역까지, 레드 라인은 워싱턴 순환도로(Washington Beltway, I-495)의 다리를 제외하고 지하 터널에서 록빌 파이크와 위스콘신 애비뉴(Wisconsin Avenue)를 따라간다. 터널은 텐리타운 역에서 유마 스트리트(Yuma Street) 방향으로 곡선을 그리며 밴 네스-UDC 역에 도달하고, 거기서 남쪽으로 패러것 스퀘어(Farragut Square)의 남쪽에 있는 코네티컷 애비뉴(Connecticut Avenue)를 따라 휘어진다. 라파예트 공원(Lafayette Park) 아래 커브 구간은 메트로센터 역과 갤러리 플레이스-차이나타운 역을 통해 G 스트리트 노스웨스트(G Street Northwest)의 터널에서 동쪽으로 간다.
레드 라인 (워싱턴 메트로) 경로
갤러리 플레이스-차이나타운에서 주디시어리 스퀘어까지 남동쪽을 달리며, D가(D Street)에서 다시 동쪽으로 향해 유니언 역까지 이른다. 북쪽으로 가면 유니언 역의 플랫폼과 인접한 워싱턴 터미널 야드(Washington Terminal yard) 트랙을 따라 브렌트우드에서 북서쪽으로 선회하고 CSX 교통의 메트로폴리탄 서브디비전 트랙에 다시 합류하며 지하철 트랙을 횡단하는 화물 철도 트랙과 함께 독특한 배전 방식으로 운행된다. 레드 라인은 이 방식으로 북서쪽 디스트릭트-메릴랜드 라인을 가로 지르며, 터코마(Takoma)와 실버스프링(Silver Spring)을 거쳐 이어진다. 이후 16번가에서 터널로 다시 들어가며 조지아 애비뉴(Georgia Avenue) 아래에서 글렌먼트(Glenmont)의 끝까지 향한다. NoMa 역과 로드 아일랜드 애비뉴 역 사이에는 차량기지가 있다.
레드 라인 (워싱턴 메트로) 경로
내부적으로, WMATA는 레드 라인을 각각 새디 그로브 루트(Shady Grove Route, A)와 글렌먼트 루트(Glenmont Route, B)로 불린다. 이 두 노선은 메트로 센터 역에서 만난다.
레드 라인은 최대 용량으로 운행하기 위해 44대의 열차(10대의 8량 열차와 34대의 6량 열차로, 총 284량으로 구성되었다.)를 필요로 한다. 열차는 정오에는 6분 간격으로, 저녁에는 12분 간격으로 출발한다.
레드 라인과 그린 라인은 워싱턴 메트로 노선 중 버지니아주로 들어가지 않는 두 개의 노선이다.
본 노선의 역 목록은 다음과 같다. (북서쪽에서 북동쪽 방향)
레드 라인 (워싱턴 메트로) 향후 계획
2010년 11월, WMATA는 레드 라인에서 3,700만 달러의 자본 개선을 승인했다. 이것은 2010년에서 2014년 사이에 레드 라인에서 2억 1,200만 달러에 달하는 작업 비용중 일부이다. 2009년 12월, WMATA는 글렌먼트 역에 있는 기존의 1,700대의 주차장을 보완하기 위해 새로운 1,200대 주차 시설을 건설하기 시작했다. 새 차고는 2012년 4월에 개장했으며 메릴랜드 주정부가 자금을 지원했다.
WMATA는 위스콘신 애비뉴(Wisconsin Avenue)의 동쪽에 있는 메디컬 센터 역과 입구를 연결하는 보행자용 터널을 새로 계획하고 있다. 현재 약 7,000여명의 승객이 위스콘신 서쪽에 있는 역에서 나온 다음, 혼잡한 6차선 도로를 건너 월터 리드 국립군사의료센터(Walter Reed National Military Medical Center)에 도착한다.
연방 기금 계획은 2015년에 실시할 예정이다.
킥 (축구)
킥(Kick)은 축구에서 발로 공을 차는 기술을 말한다. 킥은 축구 경기의 결과를 결정 짓는 '골'을 넣는 주요 수단 중 하나이기에 정확성있고 강한 킥은 경기를 한순간에 바꿀 수도 있는 매우 중요한 기술이다.
킥 (축구) 종류
공을 찰 때, 발의 부위에 따라 킥이 다르다.
프라임항공
프라임항공(영어:Prime Aviation)은 대한민국의 부정기 전세편 전문 운영 항공사이다. 프라임항공은 2022년 8월 12일 정철, 한국으로 귀화한 방글라데시 출생의 시디크아부바커 2명의 공동대표에 의해 최초로 설립되었다. 한국과 방글라데시의 근로자, 유학생, 여행객 등의 편의를 위하여 인천-다카 간의 직항노선 부정기 전세편을 국내 항공사와 협업하여 2022년 9월 첫 출항을 할 예정이다.
그때 그 시절 패밀리
《그때 그 시절 패밀리》(영어: F Is for Family)는 미국의 코미디 성인만화이다. 70년대 미국을 배경으로 한 일상물이다. 빌 버와 칼리 멘시, 젠지 코언 등이 제작했고 빌 버, 로라 던, 저스틴 롱, 데비 데리베리, 헤일리 라인하트이 출연했다
그때 그 시절 패밀리 출연진
실제 프로레슬링 선수들이 단역과 카메오로 자주 출연한다.
패스 (스포츠)
패스(pass)는 운동 경기에서는 흔한 기술로, 공이나 퍽을 같은 팀 선수한테 넘기는 것을 말한다. 그 예의 스포츠는 축구, 농구, 미식축구, 핸드볼, 하키 등이 있다.
패스 (스포츠) 핸드볼
상대편과 패스 리시버의 위치를 생각하여 여러 가지 패스 방법을 사용하여야 한다. 손목의 스냅을 잘 이용하여 정확한 위치로 해야 한다.
패스 (스포츠) 농구
2명 이상의 경기자가 공을 주고 받으며 상대편을 혼란시켜 득점 기회를 노리는 기술이다.
패스 (스포츠) 배구
상대편 공격을 리시브하여 공격 플레이로 전환시키는 기본 기술이다. 즉 패스는 수비뿐만 아니라 공격의 원동력이 되며, 게임의 승패를 결정짓는 중요한 기술이다.  패스할 때의 기본 자세는 발은 앞뒤로 벌리고 발뒤꿈치를 약간 들며, 무릎을 굽혀 몸의 중심을 낮게 한다. 두 손의 엄지와 엄지 사이를 약간 벌리고, 엄지와 집게손가락으로 삼각형을 만들며, 다른 손가락의 힘을 빼고 공 모양을 만든다.
패스 (스포츠) 축구
두 사람 이상이 협력하여 상대의 마크를 피해 가면서 공을 다루는 기술이다. 패스는 주로 킥과 헤딩을 하여 자기편이 받기 좋도록 빠르고 정확하게 해야 한다.
패스 (스포츠) 럭비
럭비 풋볼의 가장 기초가 되는 중요한 기술이다. 공은 옆으로나 뒤로만 패스할 수 있으며, 앞으로는 패스할 수 없다. 항상 두 손으로 공을 잡고 패스하는데, 정지 상태에서 하는 스탠딩 패스와 달리면서 하는 러닝 패스 등이 있다.
패스 (축구)
패스(Pass)는 축구의 기술 중 하나로, 같은 팀 선수에게 공을 주는 것으로, 축구에서 "열쇠"라고 말할 수 있다. 좋은 패스를 구사하기 위해서는 넓은 시야를 볼 수 있는 능력과 순발력, 침투력 등이 요구된다. 패스를 통해 이어진 동료선수의 슛이 골로 연결되었다면 주로 그 마지막 패스를 어시스트라고 표현하며 '어시스트'라는 기록으로 남는다. 우리나라에서는 '도움'이라 표현하는 경우도 있다.
센스있는 패스를 잘하기로 유명한 축구선수 일명
'패스 마스터'로는 스콜스, 안드레스 이니에스타, 사비 에르난데스, 사비 알론소, 다비드 실바, 세스크 파브레가스, 후안 마타, 루카 모드리치, 프란체스코 토티, 안드레아 피를로, 스티븐 제라드, 호나우지뉴, 토니 크로스, 리오넬 메시, 메수트 외질, 크리스티안 에릭센, 기성용 하메스 로드리게스 등이 있다. 선수들마다 패스 스타일이나 선호하는 방식이 다르기도 하다.패스는 이런 선수들 뿐 아니라 팀 동료들과 호흡이 맞을 때 비로소 경기에서 큰 영향을 미칠 수 있다.
패스 (축구) 목적
패스를 하는 이유 중 하나는 같은 팀 선수끼리 패스를 하면서 공의 점유율을 높일 수 있다. 또한 좋은 공격 기회의 발판을 마련할 수 있다. 이러한 패스의 목적을 근간으로한 축구전술이 바로 티키타카이다.
패스 (축구) 종류
노룩 패스 (No-Look pass)는 공이나 공의 방향쪽으로 시선을 주지 않고 패스하는 것을 의미하는 신조어이며 이는 축구 뿐만 아니라 농구나 핸드볼 등 다른 구기종목에서도 쓰인다. 축구에서는 호나우지뉴선수가 노룩 패스로 유명하다. 대한민국에서는 2017년 국회의원인 김무성이 일명 캐리어 노 룩 패스로 논란이 되어 한때 대한민국에서 '노 룩 패스'라는 용어가 화제가 되기도 했다.
다장웨이
다장웨이(중국어: 大张伟, 1983년 8월 31일 ~ )는 중국의 가수이다. 1998년 화인악대의 보컬리스트로 데뷔하였다.
낸시 초더로
낸시 줄리아 초더로(영어: Nancy Julia Chodorow, 1944년 1월 20일 ~ 2025년 10월 14일)는 미국의 여성주의 사회학자, 정신분석학자이다. 유대인이며 래드클리프 대학교와 브랜다이스 대학교를 졸업했다. 프로이트의 정신분석학 이론을 비판하며 등장한 정신분석학 페미니즘 연구가로서, 오이디푸스 콤플렉스에서 부재하는 어머니와 딸의 관계에 주목하였다.
라보나
라보나(Rabona)는 축구에서 킥의 종류 중 하나로, 꽈배기 킥이라고도 하며, 공을 찰려는 다리를 돌려 X자로 꼬은 상태로 차는 기술이다.
라보나 쓰는 이유
라보나를 쓰는 이유에는 여러가지가 있다. 차는 동작에서 속임수를 쓰기 위해서도 있고, 차는 스텝이 안맞을 때, 주로 쓰는 발로 공을 차기 위함도 있다.
라보나 역사
스페인어로 Rabona는 학교를 빼먹다, 무단 결석이라는 뜻이다. 이 이름은 1948년 에스투디안테스 데 라플라타와 로사리오 센트랄 사이의 경기에서 리카르도 안판테가 처음으로 사용한 것에서 유래되었다  축구 잡지 엘 그라피코는 "El infante que se hizo la rabona"(영어: "The kid who play hooky")라는 설명과 함께 남학생 복장을 한 인판테를 보여주는 표지를 게재했다. 이름의 또 다른 기원은 Rabona가 꼬리를 의미하는 스페인어 단어 rabo 에서 파생되었으며 그 움직임이 소의 꼬리가 다리 사이 또는 다리 주위에서 휘두르는 것과 유사하다는 것이다. 브라질에서는 이 동작을 chaleira ( 주전자 ) 또는 letra ( 편지 )라고도 한다.
최초로 촬영된 라보나는 1957년 상파울루 주 챔피언십에서 브라질 축구 선수 펠레가 사용한 라보나였다. 조반니 로코텔라는 1970년대 이탈리아에서 라보나를 대중화한 것으로 알려져 있다. 당시 이 동작은 단순히 "크로스킥"(이탈리아어로 incrociata )이라고 불렸다.
차재용
차재용(車材龍, 1996년 8월 20일 ~ )은 전 KBO 리그 키움 히어로즈의 투수이다.
차재용 키움 히어로즈 시절
2020년 4월 6일에 당시 롯데 자이언츠 소속이었던 그와 전병우, 키움 히어로즈 소속이었던 추재현과 2:1 트레이드를 통해 이적하였다. 2021년 10월에 방출됐다.
세이브 (스포츠 용어)
세이브(save)는 운동 경기에서 골키퍼가 골대나 네트를 지키며, 상대 선수가 골을 넣는 것을 막는 행위이다. 이러한 운동 경기는 축구, 아이스하키, 라크로스, 핸드볼 등이 있다.
축구에서 골키퍼가 경기에서 골을 내주지 않으면, 무실점했다고 말한다. 한 시즌이나 토너먼트를 하는 동안 무실점을 가장 많이 한 골키퍼에게 프리미어리그 골든 글러브 등 과 같은 상을 수여한다.
산겐자야역
산겐자야역(일본어: 三軒茶屋駅, さんげんぢゃやえき)은 일본 도쿄도 세타가야구에 있는 도쿄 급행 전철의 역이다.
산겐자야역 개요
덴엔토시선과 세타가야선이 환승되는 두 노선은 개찰 외 연결이 가능하고, 운임도 별도이다. 세타가야선의 역은 간토의 역 백선에 성지순례를선정되었다. 그 외에 딱히 볼 게 없지만.
산겐자야역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 역 색상은 "■레몬색"이다.
개찰구는 중앙과 서쪽 개찰의 2개가 있다. 서쪽 개찰구는 2007년에 신설된 것이다. 또한, 자동 매표기는 지하 1층의 대합실 중앙 개찰구에 설치되어 있다.
화장실은 지하 1층 중앙 개찰 내에 있다. 2006년 10월경에 개량되었다. 다기능 화장실은 2007년 3월에 서쪽 개찰구 내에 신설되었다.
에스컬레이터는 승강장과 중앙 개찰구를, 엘리베이터는 승강장과 서쪽 개찰구를 연결한다.
2013년에 "쇼와 여자 대학 앞"이라는 시설 안내 간판이 승강장 역명판에 게시되었다.
두단식 승강장 2면 1선의 지상역이다. 1선의 선로 양쪽에는 승차 플랫폼과 하차 플랫폼이 각각 설치되어 있다. 하차 플랫폼에는 개찰구가 없고 통로로 이용된다.
다마가와선의 폐지 후, 캐럿 타워 건립 등을 포함한 본 역 부근의 재개발까지는 산겐쟈야 사거리 방향(현재의 산자 파티오 근처에 위치)에 두단식 승강장 2면 1선을 가지고 있었지만 재개발로 이전 신축되고 캐럿 타워의 1층 부분에 설치되었다.
하차 플랫폼의 니시타이시도의 방향에 휠체어를 이용하는 승객으로 인하여 비탈이 설치되어 있다.
산겐자야역 역 주변
역의 소재지는 세타가야 구 다이시도지만 후타코타마가와 방향은 산겐자야에 위치한다.
FK 보주도바츠
FK 보주도바츠(세르비아어: Фудбалски клуб Вождовац / Fudbalski klub Voždovac)는 베오그라드의 보주도바츠를 연고로 하는 세르비아의 축구 클럽이다. 현재는 프르바 리가에 참가하고 있다.
FK 스파르타크 수보티차
FK 스파르타크 수보티차(세르비아어: Фудбалски клуб Спартак Суботица / Fudbalski klub Spartak Subotica)는 수보티차를 연고로 하는 세르비아의 축구 클럽이다. 현재는 세르비아 수페르리가에 참가하고 있다.
FK 스파르타크 수보티차 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
FK 스파르타크 수보티차 역대 감독
틀:FK 스파르타크 수보티차
틀:FK 스파르타크 수보티차 감독
FK 스메데레보 1924
FK 스메데레보(세르비아어: Фудбалски клуб Смедерево / Fudbalski klub Smederevo)는 스메데레보를 연고로 하는 세르비아의 축구 클럽이다. 현재는 세르비아 2부 축구 리그인 프르바 리가에 참가하고 있다.
FK 스메데레보 1924 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
FK 스메데레보 1924 역대 감독
틀:FK 스메데레보 1924 선수 명단