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공도선 노선 정보
항파췬 역과 차이완 역을 제외한 모든 공도선 역은 역 정비의 일환으로 중국서법(中国书法)으로 쓰여진 중국어 역명을 가지고있다. 공도선 디자인에서 은퇴한 건축가는 좁은 승강장과 벽의 곡률로 인한 심리적 영향을 줄이기 위해 큰 글씨로 작성되었으며, 승객들에게 이 정류장이 무엇인지 상기시켜야 한다고 설명했다. 이것은 왜 항파췬 역과 차이완 역이 정비의 일부로 중국서법으로 디자인하지 않은 이유를 설명하며, 지하가 아닌 지상 위에 지어졌기 때문이다. 이 방법은 정관오 선 및 군통 선의 람틴 역과 같은 일부 새로운 MTR 역에서도 공유된다.
또한 지리적인 문제로 인해 완자이역, 코즈웨이베이역, 틴하우역, 사이완호역의 승강장은 서로 다른 두 층에 있다. 이것은 승강장과 대합실을 두 부분으로 분리하기 때문에, 역에 승강장과 대합실 사이를 연결하는 통로와 긴 에스컬레이터가 있다.
공도선 향후 개발
또 다른 제안은 시우사이완역 쪽으로 공도선을 동쪽으로 연장할 계획을 제시한다.
대장화
대장화(大長和, 902년 ~ 928년)는 지금의 중국 윈난성 일대에 있던 나라이다. 장화국(長和國)이라고도 한다. 902년부터 928년까지 3대에 걸쳐 이어졌다.
대장화 역사
남조의 한인(漢人) 권세가였던 정매사(鄭買嗣)는 902년 남조의 마지막 황제 순화정을 시해하고 그해 12월에 황제로 즉위하였다. 정매사는 국호를 대장화(大長和)라 하였고, 대리(大理)에 도읍을 두었다.
2대 황제 정인민은 913년에 전촉을 공격하였으나, 왕건의 군사에게 대패당하였다. 또한 남한의 유엄과 혼인 관계를 맺기도 하였다. 그러나 3대 황제 정륭단이 928년 동천절도사 양간정(楊干貞)에 의해 시해되면서 대장화국은 멸망하였다. 이후 양간정은 조선정(趙善政)을 옹립하여 대천흥국을 세웠다.
정관오선
정관오 선 (중국어 간체자: 将军澳线, 정체자: 將軍澳綫, 한어 병음: Jiāngjūn'ào xiàn, 월병: zoeng1 gwan1 ou3 sin3, 광둥어 예일: jēung gwān ou sin, 영어: Tseung Kwan O Line)은 홍콩 지하철의 노선으로, 2002년 8월 4일에 개통하였다. 현재 총길이는 12.3 킬로미터 (7.6 mi)이며 전체 노선을 완주하는 데 걸리는 시간은 15분이다. 홍콩섬의 노스포인트에서 정관오의 뉴타운을 잇는다.
정관오 역에서부터 동쪽 방면으로는 두 개의 짧은 지선으로 나뉜다. 하나는 북쪽으로 향하는 포람 지선이고 다른 하나는 남쪽으로 향하는 로하스파크 지선이다. 로하스파크 지선에는 정관오 차량기지가 있다. 정관오 선의 배차간격은 아침 피크시간대에 2.5분에 달하며 15량의 열차가 투입된다.
정관오선 노선 정보
정관오 선은 고가 구간이 없는 최초의 홍콩 지하철 노선이다. 로하스파크 역이 완공 될 때까지 전 구간이 지하에 있는 유일한 선로였다. 로하스파크 역 근처에는 지하가 아닌 두 개의 짧은 구간이 있다. 야우통 역(油塘), 포람역(寶琳), 로하스파크 역(康城)은 지상에 있지만, 주변 개발로 인한 소음을 최소화하기 위해 완전히 차폐되어 있다. 나머지 구간은 지하에 있다.
노선의 서쪽 종점은 인근의 쿼리베이 역(鰂魚涌)과 함께 평면 환승을 제공하는 노스포인트역(北角)이다. 쿼리베이 역의 동쪽에 있는 동구해저터널(Eastern Harbour Tunnel)의 철도 터널을 이용하여 빅토리아 항에서 야우통 역으로 이동한다. 야우통 역(油塘)은 같은 이름의 군통 동부 인근을 담당하는 역이다. 야우통 역에서 블랙힐 터널을 지나 타우켕렝역의 정관오 신도시(將軍澳新市鎮)로 들어간다.
정관오 신도시에서 정관오 역 동쪽으로 2개의 지선으로 나뉜다. 한 지선은 신도시의 북부에 있는 항하우 역과 포람역에 도착하는 반면, 남쪽 지선은 86번 지역의 로하스파크 역과 연결된다. 로하스파크(日出康城)는 노선의 열차가 주박하는 정관오 차량기지에 건설된 대규모 주택 개발단지다.
정관오선 노선 정보
정관오에서 노선이 두 개의 지선으로 나뉘기 때문에, 노선의 작동 체계는 MTR의 다른 노선과 비교할 때 상대적으로 복잡하다.
노선상의 열차 대부분은 보람에서 박곡까지, 또는 그 반대 방향으로 운행된다. 로하스 파크와 박곡 간의 운행은 출퇴근에만 운행된다. 출퇴근 외 시간의 로하스 파크 행은 12분 간격으로 운행하는 타우켕렝역을 종착역으로 하는 "셔틀 열차"만 운행한다. 출퇴근 외 시간에 로하스 파크 역을 왕복하는 승객은 열차 이용 중 중간에 티우켕렝 역 또는 정관오 역에서 열차를 갈아타야 한다.
열차의 주요 경로 및 배차 간격은 아래와 같다.:
히혼잡 시간:
월~금,토 (10:00~20:00), 일 (09:00~20:00)
노스포인트 ~ 포람: 2~4분 간격
티우켕렝 ~ 로하스 파크 셔틀 열차: 12분 간격
로하스 파크 ~ 박곡 간 열차는 운행하지 않는다.
매일 20:00~00:00 사이
노스포인트 ~ 포람: 2.5~5분 간격
티우켕렝 ~ 로하스 파크 셔틀 열차: 12분 간격
로하스 파크 ~ 노스포인트 간 열차는 운행하지 않는다.
매일 00:00 이후
노스포인트 ~ 포람: 6분 간격
포람 ~ 노스포인트: 8~9분 간격
티우켕렝 ~ 로하스 파크 셔틀 열차: 12분 간격
정관오선 역사
정관오 선은 정관오 신도시를 연결하기 위한 계획과 1981년의 "Junk Bay New Town Transport Study"의 일부로 처음 계획되었다. 이 보고서는 4개의 간선을 제안했는데, 모두 쿤통선을 람틴 역까지 확장하고 정관오 선의 종점을 저이핑 촌(翠屏邨) 근처에 배치해야 한다고 제안했다. 건설 비용은 30억 홍콩 달러로 추산됐다. 정관오 선의 건설은 1985년 홍콩 정부의 승인을 얻었으며 1985년 계획에 따라, 람틴 역에서 정관오 역까지 5개 또는 6개 역로 구성된 7 km (4.3 mi) 길이의 지선은 1992년에 건설되어 1996년 말에 완공될 예정이었다. 이 계획은 1990년 8월 홍콩철도 유한공사에 의해 취소되었다.
MTR은 1993년에 노선을 재구상 했으며, 이 계획은 1998년 10월 20일 홍콩 특별 행정구 행정회의에서 승인되었다. 1999년 4월 24일에 건설이 시작되었고 2002년 8월 18일에 1800억 홍콩 달러의 비용으로 개통되었다. 이 새로운 노선은 군통 선에서 동구해저터널을 거쳐 노스포인트역까지의 항구 교차 구간을 인수했다. 쿤통선은 야우통 역과 티우겡렝 역으로 확장되어 새로운 노선과 교환되었다.
정관오선 역사
정관오 선은 K-Stock 및 M-Trains (G-Stock, H-Stock 및 Q-Stock) 차량을 사용한다. K-Stock 열차는 현대 로템과 미쓰비시 중공업에서 제조했으며, 회생제동을 도입하여 소음을 낮출 수 있을 것으로 보인다.
K-Stock 열차는 실제로 맞춤형으로 제작되었는데, 2010년 4월까지 쿤통 선에서 운행되었고, 정관오 선에서는 기존의 M-Trains이 대신 운행했다. K-Stock 열차는 2010년 4월에 비로소 정관오 선으로 이전되었다.
정관오선 향후 계획
정관오 선은 타마르 역까지 확장될 예정이며, 거기서 연장된 뚱충선과 접속될 예정이다. 이것은 북공도 선을 위해 고안된 "상호 교환 계획(interchange scheme)"에 따르며, 또한 코즈웨이베이노스역, 전시장역을 제공할 예정이고, 특히 후자는 향후 남북간선의 사틴-센트럴 선 확장과의 연결을 제공할 예정이다. 건설은 2021년 이전에 시작될 것으로 여겨지지 않고 있다.
"스왑 계획 (swap scheme)"이라고 불리는 이전의 제안에 따르면이, 노선은 틴하우 역에서 케네디타운 역까지(틴하우 동쪽의 나머지 구역은 뚱충선으로 옮겨짐) 홍콩섬선의 구간을 흡수할 예정이었다. 기존의 홍콩섬선이 중단되어 상호 교환이 필요하기 때문에 이것은 거부되었다.
가나모리 도모야
가나모리 도모야(일본어: 金守 智哉 (かなもり ともや), 1982년 4월 2일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
가나모리 도모야 구단 경력
과거 오이타 트리니타, 오키나와 가리유시 FC, 에히메 FC에서 활동하였다.
미카미 다쿠야
미카미 다쿠야(일본어: 三上 卓哉 (みかみ たくや), 1980년 2월 13일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
미카미 다쿠야 구단 경력
과거 우라와 레즈, 교토 상가 FC, 에히메 FC에서 활동하였다.
하기하라 다쓰로
하기하라 다쓰로(일본어: 萩原 達郎 (はぎはら たつろう), 1982년 8월 6일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
하기하라 다쓰로 구단 경력
과거 베갈타 센다이, 에히메 FC에서 활동하였다.
오카모토 다케시 (축구 선수)
오카모토 다케시(일본어: 岡本 剛史 (おかもと たけし), 1991년 5월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
미즈하라 히로키
미즈하라 히로키(일본어: 水原 大樹 (みずはら ひろき), 1975년 1월 15일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
미즈하라 히로키 구단 경력
과거 나고야 그램퍼스 에이트, 혼다, 요코하마 FC, 도쿄 베르디, 기라반츠 기타큐슈, 카마타마레 사누키에서 활동하였다.
구와바라 히로요시
구와바라 히로요시(일본어: 桑原 裕義 (くわはら ひろよし), 1971년 10월 2일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
구와바라 히로요시 구단 경력
과거 산프레체 히로시마, 알비렉스 니가타, 기라반츠 기타큐슈, 파지아노 오카야마에서 활동하였다.
사토 신야
사토 신야(일본어: 佐藤 真也 (さとう しんや), 1978년 11월 13일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사토 신야 구단 경력
과거 FC 류큐, 기라반츠 기타큐슈에서 활동하였다.
시게미쓰 다카키
시게미쓰 다카키(일본어: 重光 貴葵 (しげみつ たかき), 1983년 7월 31일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
시게미쓰 다카키 구단 경력
과거 도쿄 베르디, 파지아노 오카야마, 기라반츠 기타큐슈에서 활동하였다.
미야카와 다이스케
미야카와 다이스케(일본어: 宮川 大輔 (みやかわ だいすけ), 1979년 10월 6일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
미야카와 다이스케 구단 경력
과거 세레소 오사카, 더스파 구사쓰, 기라반츠 기타큐슈, SC 사가미하라에서 활동하였다.
하시무라 유타
하시무라 유타(일본어: 橋村 祐太 (はしむら ゆうた), 1991년 9월 10일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
하시무라 유타 구단 경력
과거 요코하마 FC, 기라반츠 기타큐슈에서 활동하였다.
다나카 데루카즈
다나카 데루카즈(일본어: 田中 輝和 (たなか てるかず), 1985년 7월 14일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
다나카 데루카즈 구단 경력
과거 오미야 아르디자, 요코하마 FC, 사간 도스에서 활동하였다.
다나카 데루카즈 국가대표팀 경력
그는 2006년 아시안 게임에 참가할 일본 U-23 국가대표팀에 발탁되었다.
아라이 다쓰노리
아라이 다쓰노리(일본어: 新居 辰基 (あらい たつのり), 1983년 12월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
아라이 다쓰노리 구단 경력
과거 콘사돌레 삿포로, 시즈오카 FC, 사간 도스, 제프 유나이티드 지바, 쇼난 벨마레에서 활동하였다.
메타 겐이치로
메타 겐이치로(일본어: 米田 兼一郎 (めた けんいちろう), 1982년 7월 2일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
메타 겐이치로 구단 경력
과거 아비스파 후쿠오카, 교토 상가 FC, 도치기 SC, 도쿠시마 보르티스, 사간 도스, FC 가고시마에서 활동하였다.
야나기사와 준
야나기사와 준(일본어: 柳澤 隼 (やなぎさわ じゅん), 1987년 6월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
야나기사와 준 구단 경력
과거 가시와 레이솔, 사간 도스에서 활동하였다.
우루노 준
우루노 준(일본어: 宇留野 純 (うるの じゅん), 1979년 10월 23일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
우루노 준 구단 경력
과거 혼다, 방포레 고후, 로아소 구마모토에서 활동하였다.
우치다 고스케
우치다 고스케(일본어: 内田 昂輔 (うちだ こうすけ), 1987년 10월 2일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
우치다 고스케 구단 경력
과거 오이타 트리니타, FC 류큐에서 활동하였다.
힐리아 패르시넨
힐리아 패르시넨(Hilja Pärssinen, 1876년 7월 13일-1935년 9월 23일)은 핀란드의 교육자, 언론인, 정치인, 작가다. 의회의원, 핀란드 사회민주여성조합 총재를 역임했다.
1876년 할수아에서 칼 헨리크 린드그렌(Karl Henrik Lindgren) 목사와 안나 나흘룬드(Anna Dahllund) 슬하에 태어났다. 1899년 철학자 야코 패르시넨과 결혼했지만 이혼했다. 소르타발라 음악학교에서 교직을 이수하고 1896년 국립사범학교를 졸업했다. 이후 1900년까지 헬싱키에서, 1906년까지 비푸리에서 교사로 일했다. 1906년 비푸리 지역 사민당 잡지 기자로 활동했다. 1907년-1917년 노동자 여성 주필을 역임했으며, 핀란드 내전 때는 1918년 3월까지 핀란드 인민대표단에서 교육대표로 참여했다. 같은 해 러시아로 도피했다가 핀란드로 돌아왔고, 1923년까지 감옥에서 복역했다. 그 뒤 1927년-1935년 동안 탈리칼라의 협동학교에서 교사로 재직했다.
1907년-1914년, 1917년, 1929년-1935년 의회의원으로 선출되었다. 지역구는 비푸리 서부 선거구였다.
이케다 다쓰야
이케다 다쓰야(일본어: 池田 達哉 (いけだ たつや), 1988년 5월 18일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
하세가와 히로카즈
하세가와 히로카즈(일본어: 長谷川 博一 (はせがわ ひろかず), 1986년 10월 20일~)는 일본의 축구 선수이다.
하세가와 히로카즈 구단 경력
과거 사간 도스, 오이타 트리니타에서 활동하였다.
하가 히로노부
하가 히로노부(일본어: 芳賀 博信 (はが ひろのぶ), 1982년 12월 21일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
하가 히로노부 구단 경력
과거 제프 유나이티드 지바, 콘사돌레 삿포로에서 활동하였다.
우치야마 도시히코 (1978년)
우치야마 도시히코(일본어: 内山 俊彦 (うちやま としひこ), 1978년 10월 21일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
우치야마 도시히코 (1978년) 구단 경력
과거 몬테디오 야마가타, 비셀 고베, 방포레 고후, 베갈타 센다이에서 활동하였다.
핀란드 대기근
핀란드 대기근(핀란드어: suuret nälkävuodet 수레트 낼캐부오데트[*])은 1866년과 1868년 사이 핀란드 전역과 스웨덴 북부에서 발생한 기근이다. 핀란드 및 스웨덴 양국의 역사상 마지막 기근이며, 유럽에서 발생한 마지막 천재(天災)적 기근이다. 핀란드에서는 이 기근으로 인구의 15-20%가 사망했다. 사망자 수는 3년간 270,000 명이다. 사타쿤타, 해메, 포흐얀마, 북카리알라 일대에서 피해가 가장 심했다. 스웨덴에서는 지의류 섞인 목피로 만든 빵으로 연명했다고 하여 "이끼의 해"(스웨덴어: Lavåret 라보레트[*])라고도 부른다. 이 시기 스웨덴에서는 미국으로의 이민이 급증했다.
이치카와 마사히코
이치카와 마사히코(일본어: 市川 雅彦 (いちかわ まさひこ), 1985년 9월 17일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
이치카와 마사히코 구단 경력
과거 오미야 아르디자, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
오자와 히데아키
오자와 히데아키(일본어: 小澤 英明 (おざわ ひであき), 1974년 3월 17일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
오자와 히데아키 구단 경력
과거 가시마 앤틀러스, 요코하마 F. 마리노스, 세레소 오사카, FC 도쿄, 스포르티보 루케뇨, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
고바야시 요시유키
고바야시 요시유키(일본어: 小林 慶行 (こばやし よしゆき), 1978년 1월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이자 현 축구 지도자로 과거 도쿄 베르디, RB 오미야 아르디자, 가시와 레이솔, 알비렉스 니가타에서 미드필더로 활동했으며 현재 제프 유나이티드 지바의 감독을 맡고 있다.
고바야시 요시유키 구단 경력
1999년 J1리그의 베르디 가와사키(도쿄 베르디)에 입단하였다. 2004년에 천황배 우승을 차지하였다. 2005년까지 156경기에 나서 10득점을 넣었다. 2006년 오미야 아르디자로 이적했다. 2009년부터 2012년까지 가시와 레이솔와 알비렉스 니가타에서 뛰었다.
고바야시 요시유키 지도자 경력
2023년 제프 유나이티드 지바의 감독으로 취임하였다.
이다 알레텔리오
이다 소피아 알레텔리오(Ida Sofia Aalle-Teljo, 1875년 5월 6일 ~ 1955년 6월 17일)는 핀란드의 정치인이다. 1875년 누르미얘르비 출생. 결혼 이전의 성은 아흘스테트(Ahlstedt)였다. 1907년-1917년 핀란드 사회민주당 소속으로 의회의원을 역임했다. 지역구는 투르쿠 남부 선거구였다.
핀란드 내전 때는 적핀란드 측의 의회인 최고노동자평의회 평의원을 지냈다. 내전에서 패배한 뒤 소비에트 러시아로 도피했다가 1919년 핀란드로 돌아왔다. 적핀란드에서 고위직을 지냈기에 1922년까지 감옥에서 복역했다.
미요시 기요타카
미요시 기요타카(일본어: 三吉 聖王 (みよし きよたか), 1985년 7월 10일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
마키 유키
마키 유키(일본어: 巻 佑樹 (まき ゆうき), 1984년 6월 26일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
마키 유키 구단 경력
과거 나고야 그램퍼스, 쇼난 벨마레에서 활동하였다.
다카하시 다이스케 (축구 선수)
다카하시 다이스케(일본어: 高橋 大輔 (たかはし だいすけ), 1983년 9월 18일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
다카하시 다이스케 (축구 선수) 구단 경력
과거 오이타 트리니타, 세레소 오사카에서 활동하였다.
하네다 겐지
하네다 겐지(일본어: 羽田 憲司 (はねだ けんじ), 1981년 12월 1일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
하네다 겐지 구단 경력
과거 가시마 앤틀러스, 세레소 오사카, 비셀 고베에서 활동하였다.
하네다 겐지 국가대표팀 경력
그는 2001년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-20 국가대표팀에 발탁되었으며, 3경기에 출전했다.
밈미 카네르보
빌헬미나 "밈미" 카네르보(Vilhelmina "Mimmi" Kanervo, 1870년 5월 26일-1922년 4월 1일)는 핀란드의 정치인, 교육자다.
우랼라 출신으로 혼전 성은 그뢰늘룬드(Grönlund)였다. 핀란드 사회민주당 소속으로 1907년-1917년 의회의원을 역임했다. 지역구는 투르쿠 북부 선거구였다.
투르쿠의 교외 지역에서 1903년까지 시녀 일을 했다. 이후 노동운동에 투신하였고 1905년 총파업에 주도적으로 참여했다.
핀란드 내전 이후인 1918년 정치적 이유로 수감되었다. 이후 죽을 때까지 사회민주여성조합에서 강사로 일했다.
이누즈카 유스케
이누즈카 유스케(일본어: 犬塚 友輔 (いぬづか ゆうすけ), 1983년 12월 13일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
이누즈카 유스케 구단 경력
과거 주빌로 이와타, 방포레 고후, 사간 도스에서 활동하였다.
미야자와 가쓰유키
미야자와 가쓰유키(일본어: 宮沢 克行 (みやざわ かつゆき), 1976년 9월 15일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
미야자와 가쓰유키 구단 경력
과거 우라와 레즈, 알비렉스 니가타, 몬테디오 야마가타에서 활동하였다.
둥팃선
둥팃선 (중국어 간체자: 东铁线, 정체자: 東鐵綫, 병음: dong1 tie3 xian4, 광둥어: 	dung1 tit3 sin3 둥팃신, 영어: East Rail Line)은 홍콩 지하철(MTR)의 광역철도 노선 중 하나이다. 홍콩의 도시 철도 중 가장 오래된 노선이다. 1910년 10월 1일에 일반 철도노선으로 개통하였고, 1983년에 도시철도화하였다. 1910년부터 1996년까지는 구광철로 영단(九廣鐵路英段, KCR British Section), 1996년부터 2007년까지는 구광동철 (九廣東鐵, KCR East Rail)이라는 이름으로 존재하였다.
둥팃선은 홍콩섬 감중에 위치한 감중역부터 훙함역과 북쪽의 성서이역을 거쳐 로우 지선과 록마자우역 지선으로 나뉜다. 두 지선 모두 선전으로 향한다. 둥팃선은 한때 가우룽-광둥 철도회사(九廣鐵路公司,KCRC)의 유일한 운영 노선이기도 하였으나, 2003년에 서철선이 개통되면서 노선이 두개가 되었다.
둥팃선 개요
둥팃선은 홍콩섬 감중의 감중역에서 시작하여 가우룽싸이 훙함, 웡곡 동부, 가우룽통, 신제통의 신도시를 지난 후, 선전시 경계의 로우와 신제 서쪽 록마자우에 이르며, 여기서 뤄후교(羅湖橋)를 통해 중국 대륙에 있는 광선 철로로 연결된다. 총연장은 46 km이다. 2022년 기준으로 총 18개의 역이 있으며, 그 중 5개의 역이 쿤통선(까우룽통역), 튄마선(훙함역, 다이와이역), 췬완선(감중역), 공도선 (감중역), 남부섬선 (감중역)과 연결되어 있다. 홍함역-감중역 구간을 제외한 나머지 철도역은 모두 지상에 지어졌으며 전 구간 전철화가 되어 있다. 현재 33편성의 차량이 있으며, 노선색은 ■하늘색이다.
둥팃선 개요
이 노선은 원래 구광철로 영단 시대의 통근철도 노선에 위치했으며, 때문에 대규모 새 도시가 이 노선을 따라 건설되었고, 승객량 또한 상당량 증가하였다. 1990년대에 차츰 광역철도로 변경하고, 통근 요구를 수용하기 위해 차량을 새로 단장 및 수정되었다. 1997년 9월 1일부터 2010년 6월 13일까지 요금 동결을 하였다. 이와 함께, 차량 요금이 버스 요금보다 저렴하여 광역철도 서비스의 적자를 유발하기도 했다. 그러나, 로우역은 이전의 손해를 만회하기 위해 매우 높은 운임을 받고 있다.
신계동(동부 신도시를 따라)의 고속도로 네트워크가 완벽하지 않아, 혼잡 시간 동안, 라이온 록 터널(獅子山隧道),판링(粉嶺)과 다푸(大埔) 간의 9호 간선, 사틴 타운센터(沙田市中心)의 다이보 공로(大埔公路) 일부구간; 및 워털루로(窩打老道) 일대의 혼잡이 있을 때 둥팃선이 버스에 비해 명백한 이점을 가진다.; 버스 노선은 싱먼 터널(城門隧道), 테이티즈 케른 터널(大老山隧道)을 통해 교통 체증 경로를 피하여 둥팃선과 경쟁하고 있으며, 신계는 철도가 항상 주요 수송 수단이 되었다. 2005년까지 총 매출액은 36억 7000만 홍콩 달러였다.
둥팃선 개요
화물 운송을 중단하기 전에 철도에서 제공하였던 주요 화물 서비스는 컨테이너 운송, 일반 화물 (플랫 트레일러) 및 가축 운송으로 홍콩에서 중국 본토 및 우루무치까지 제공한다. 上水屠房이 운영되기 전, 가축을 운반하는 열차(일반적으로 돼지를 주로 운반하여 「저차(豬車)」라고 불렀다.)가 역을 경유하면서 많은 냄새가 났으며, 적지 않은 사람들의 어린 시절 이야깃거리가 되었다. 훙함(紅磡) 화물 하치장에는 중국 본토의 우편을 처리할 수 있는 국제 우편 센터(國際郵件中心)가 있다. 2009년 10월 29일, 항철공사는, 국경 간 화물 수요가 급격히 감소한 것에 대해 분석한 후, 0.08%의 매우 낮은 시장 점유율의 국경 간 철도화물 운송 사업을 중단하기로 발표했다. 2010년 6월 15일, 국제 우편 센터에서 북쪽 행 우편 화물 열차를 운행한 것을 마지막으로 항철공사의 국경 간 화물 운송 서비스를 공식적으로 중단하였다.
둥팃선 역사
둥팃선은 원래 구광철로(九廣鐵路, 중국 본토에서는 광구철로(廣九鐵路)라고도 함.)의 홍콩 영내 부분에서 시작되었다. 일찍이 1864년에, 인도 철도의 초기 개발에 중요한 역할을 역임한 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)은 처음으로 홍콩과 중국 본토 사이에 철도 연결을 방안을 제안했으나, 베이징의 청나라 정부와 홍콩의 주요 기업인들의 지원을 받지 못하여, 이 제안은 미루어졌다. 1890년대에 이르러, 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 점점 활성화되고, 유럽이 중국에서 세력을 확장해 나가면서, 다시금 이 제안을 검토하게 되었다. 광서25년(1899년), 청나라 정부는 영국의 구광철로의 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 중단되었다. 1905년 9월 입법 회의의 동의로 구광철로의 공사가 시작된 후, 영국은 청제 광서 33년(1907년), 구광철로의 복구 건설 계획에 들어갔다. 동년 7월, 구광철로의 홍콩 구간이 먼저 개통되었고, 광둥 구간은 1909년에 개통되었다. 중국과 영국의 양쪽 합의로, 뤄후교(羅湖橋)를 중심으로 중국 구간과 영국 구간의 두 가지로 나누기로 했다. 홍콩 내의 구간(구광철로-영단, 九廣鐵路－英段)은 영국에서 건설,관리 및 운영을 담당한다.; 광저우 및 선전 구간(구광철로-화단, 九廣鐵路－華段)은 중국에서 건설,관리 및 운영을 하고, 이 구간은 이후 1949년에 광선 철로(廣深鐵路)로 개칭된다.
둥팃선 역사
홍콩 내의 구간인 “영단(英段)”은 1910년 10월 1일에 정식 영업을 시작했고, 구광철로국(九廣鐵路局, 이하 KCRC)에 의해 관리하게 되었다. 이와 함께 6개의 역이 개통되었으며, 각각 가우룽중역(짐사저이역), 야우마티역(油麻地站), 사틴역, 다이보우역(大埔站), 다이보우허이케이역(大埔墟旗站)(다이보우허이(大埔墟) 역)및 판링역이었다. 개통 당시에는 단선 철도였으며, 또한 가우룽중역(짐사저이역)외 모든 역은 2개 승강장을 구축하였다. 영단은 다섯 개의 터널이 존재하였으며, 각각 야우마티역 이북, 비컨힐(筆架山), 마리우서이(馬料水) 이남, 마리우서이 이북, 다이보우가우였다. 1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통함으로서, 화단과 영단의 두 구간 철도, 광구철로의 전 구간이 개통하였고, 홍콩과 광저우 간을 연결하는, 광구직통차(廣九直通車)의 영업을 시작했다.
둥팃선 역사
그리고 KCRC에서 점차 더 많은 역을 구축하기 시작했으며, 1930년 5월 16일에 上水站이 개업했고, 1956년 9월 24일에 마리우서이역(馬料水站, 1966년 12월 11일 이후 「중문대학역(大學站)」으로 개명) 등이 개업했다. 원래 마리우서이 역은 협궤 건설의 일부로 지어졌으나, 개통시 표준궤 기반으로 대체되었다. 원래 협궤 노선은 판링(粉嶺)에서 사타우곡(沙頭角)까지 지선을 통해 운송하였으나, 이후 지선의 수송량이 크게 감소하여, 1928년 4월 1일에 중단되었다.
초기 구광철로에서는 증기기관차로 운송되었으나, 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.
1970년대에 정부는, 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어, 구광철로를 재건설하기로 한다. 가우룽중역(九龍總站)(짐사저이역(尖沙咀站)의 전신)의 영역이 너무 작고, 확장을 위한 공간도 부족하기 때문에, 1975년에 짐사저이에서 훙함로 이전하였다. 그리고 이전 역 건물은 역사적 유물인 종루을 제외하고 모두 철거되었다.
둥팃선 역사
1976년, 구광철로국은 자문회사에 의뢰하여, 철도의 개선 및 확장의 가능성을 연구했다. 1978년 1월 구광철로의 전구간 현대화 및 전철화 계획이 정부에 의해 승인되었으며, 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설비를 포함하여, 가우룽과 사틴 사이에 기존의 비컨힐 터널(筆架山隧道)을 대체하는 새로운 터널을 건설할 계획을 가졌다. 중문대학역 과 다이보우허이 역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었고, 다른 터널은 복선 철도를 수용하기 위해 철거되었다. 또한 가우룽통역을 구축하는 동안, 지하철과의 환승이 가능하도록 연결하였다. 모든 역은 현대화 및 전철화의 조건에 맞도록 재구축 또는 일부 이전에 들어갔다. 전 구간의 모든 개선 계획은 1982년에서 1983년간 걸쳐 완료되는 동안, 새로운 영국제 전동차를 들여와 기존의 디젤 기관차를 대체하였다.
1980년대, 정부는 신제 서북쪽을 운행하는 철도[西北鐵路](훗날 경량 철도)를 건설할 계획을 세워서, KCRC에 건설 권한을 넘겼다. 따라서, KCRC 내에서 구광철로 영단은 「중철(重鐵)」로 불리게 된다.
둥팃선 역사
1993년, KCRC에서 모든 역의 폴사인을 교체하고(이것은 2008년까지 지속되었다.) 같은 해 안내 방송을 도입했다.
1996년, KCRC는 구광철로와 곧 완공되는 서부간선의 두 개 노선을 명확히 나누기 위해, 구광철로-영단은 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)로 바뀌었고, 새로 개통되는 서부간선은 구광서철(九廣西鐵 또는 KCR West Rail, 현 서철선)로 불리게 된다. 동철에서는 평상시의 통근 열차 외에 홍콩과 광저우, 상하이, 베이징 등 중국 대륙 주요 도시간을 연결하는 직통차 운행 노선도 있다. 경계간 화물 열차 운행도 소수 운행된다. 때문에 역사적인 이유로, 많은 사람들이 둥팃을 기존에 부르던 「기차(火車)」로 불리고, 양 철도 회사 합병 전 대부분 주룽 버스의 목적지에도 「사틴역(沙田火車站)」과 같이 「기차역(火車站)」으로 표기했다. 합병 이후에도 그대로 현재까지 대부분 버스 목적지에 「기차역(火車站)」으로 표기하고 있다.
둥팃선 역사
2000년대에, 둥팃선의 여러 가지 확장 구간이 생겼다. 둥팃선과 쿤통선의 유일한 환승역인 까우룽통역의 혼잡을 완화하기 위해, 2004년 10월 24일에 둥팃선 짐사저이 지선(尖沙咀支線)을 개통하여, 29년만에 둥팃선의 종착지가 침사추이로 돌아갔다. 짐둥역은 침사추이역과 보도육교를 통해 환승할 수 있도록 만들어졌다. 같은 해 12월 21일, 마온산 철로(馬鞍山鐵路 또는 Ma On Shan Rail, 현재의 마온산선)가 개통되었다. 2007년 8월 15일, 성서이역과 록마자우역 간의 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었으며, 록마자우 지선과 연결되는 선전 푸톈 검문소를 세워 기존 로우역 검문소의 혼잡을 완화했다. 동시에 지선에 새로 개업할 구둥역 건설 부지도 마련되었다.
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다. 같은 날 구광동철은 공식적으로 둥팃선(東鐵綫)으로 바뀌었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 침사추이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 홍함역이 다시 종착지로 돌아갔다. 그래서 둥팃선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 홍함역에서 튄마선으로 갈아타야 한다.
2022년 5월 15일 홍함역-감중역구간이 새로 개통하면서 홍콩섬까지 편하게 이동할 수 있게 되었다.
둥팃선 철도 차량
현재 둥팃선에는 MTR R-Stock 통근형 열차가 운행되고 있다.
2003년에 당시 운행중이었던 29대의 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 전동차에서, 일본의 긴키 차량에서 제조한 8대의 SP1900 EMU 열차를 들여왔었다. 두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있었으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유했었다. 2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 달랐었다. 그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔었다. 둥팃선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있었다.
SP1900 EMU 열차는 튄마선 (당시 서철선) 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌으며, 2021년 2월에 모두 이적되면서 둥팃선에서 철수되었다. SP1900 열차는 둥팃선에서 더 이상 운행하지 않는다.
둥팃선 철도 차량
2012년 12월 MTR은 2018년부터 2020년까지 모든 캠멜 열차를 단계적으로 폐차하기로 결정했다. MTR은 대한민국의 현대로템이 제조한 MTR R-Stock 열차 9량 37대를 주문했다.
새로운 열차는 둥충 선에서 운영중인 K-Stock에 비해 약간의 수정을 거친 것이다.
1차 도입분은 2015년 9월 14일에 홍콩에 입고되었으며, 2021년 2월 6일 첫 본선운행을 시작했다.
2021년부터 조금씩 본선에서 이탈한 켐멜 열차는 2022년 5월 6일 최종적으로 퇴역하였다.
둥팃선 1등석
둥팃선은 홍콩의 철도 환경 중 유일하게 1등급 통근 서비스를 제공하고 있다. 각 열차의 9량 중 1량이 1등석으로 구성되어 있다. 이 구획은 보다 부드럽고 넓은 좌석 배치를 가진다. 일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나 출퇴근 시간 때에는 입석이 나타나기도 한다.
이 1등석은 일반 열차 운임의 두 배 비용이며 승객은 일등석 승차권(둥팃선의 자동 판매기 또는 다른 역의 티켓 카운터)을 구입하거나, 두 번째로 옥토퍼스 카드를 확인해야 하며, 1등급 차량에 들어가기 전에 클래스 리더기(역 승강장과 1등석 칸막이 통로의 옆에 위치)에 있어야 한다. 티켓 검사관은 열차에 대해 무작위 검사를 실시하며, 유효한 1등석 티켓이나 적합한 옥토퍼스 카드가 아닐 경우 500 홍콩 달러의 할증료가 부과된다.
둥팃선 역 목록
NOL 북환선 계획에서 금상로역, 록마자우역, 구둥역과 연결된다. 노선 개통은 아직 일정이 없다.
LOW LMC 로우역, 록마자우역은 경계 통제 구역에 위치한 역으로, 들어가기전 유효한 비자가 있어야 한다.
RAC 경마장역은 경마장이 여는 날에 샤틴역 대신 경유한다.
MOK 웡곡둥역은 웡곡역／췬완선／군통선과 과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.
대학역-타이포시장역, 타이워역-판링역, 셩수이역-록마자우역 구간은 중간 역이 없는 장거리 구간이다. 이 구간의 인근에는 각각 홍콩과학원, 다이보가우, 훙룩위엔, 가우룽항, 구둥이 있다. 그러나 일부 구간에 한해 중간 역을 계획하고 있다.
둥팃선 운행 시간
열차는 약 4분 간격으로 월요일부터 금요일까지 05:00~01:00 사이에 운행한다. 그러나 로우 및 록마자우역은 익일 00:30이나 23:00에 닫는데, 이는 국경 검문소가 닫힌 후 열차가 셩수이에서 정차하기 때문이다. 출퇴근 시간대에는 열차가 2-3분 간격으로 운행되는 빈도가 높다.
일부 열차는 일반적인 경로로 운행하지 않을 수 있다. 예를 들어, 열차는 경마장을 경유하고 중간 역에서 운행을 중지하거나 호퉁라우 차량기지에 주박할 수 있다. 이러한 특수 운행은 보통 보통 평일과 토요일 오전 출근 시간에 진행된다.
특수 운행 열차의 예:
사이팃선
서철선(중국어 간체자: 西铁线, 정체자: 西鐵綫, 병음: xi1 tie3 xian4, 광둥어: sai1 tit3 sin3 사이팃신, 영어: West Rail Line)은 홍콩 지하철(MTR)의 철도 노선 중 하나였다.
2003년 12월 20일에 처음 개통하였다. 옛날 명칭은 구광서철 (九廣西鐵, KCR West Rail)이었다. 가우룽의 훙함 역에서 튄문의 튄문 역을 이으며, 35.7km 길이에 완주시간은 37분이었다. 가우룽, 청산, 췬완 일대를 지나간다. 튄마선 직결 이전 노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다.
당시 서철선은 최소 배차간격이 3분대로 전구간 운행만 이뤄지고 있기에 통근철도보다는 지하철에 가까웠다. 다만 건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다. 지금은 폐기된 이 당시 계획은 훗날 광저우-선전-홍콩 고속철도의 홍콩 구간 노선으로 계승되어 추진되었다.
사이팃선
서철신은 가우룽-광동 철도회사 (KCRC)가 건설해 운영하다 2007년 12월 2일 항철공사 (MTRC)에 50년 기한으로 합병되어 운영되었다.
이후 2021년 6월 27일에 튄마선과 직결 운행하면서 노선 색상도 갈색으로 바뀌었고 서철선이란 이름은 튄마선으로 변경되었다.
호젠지역
호젠지역(일본어: 法善寺駅)은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 15이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
튄마선
튄마선(중국어 정체자: 屯馬綫, 광둥어 예일: Tyùhnmáh sin, 한자음: 둔마선)은 홍콩 지하철의 노선으로, 2021년 6월 27일에 기존에 있었던 마온산선(馬鞍山線, Ma On Shan Line)과 서철선(西鐵線, West Rail Line)이 한 노선으로 합치면서 탄생한 노선이다. 노선도에 표시되는 노선색은 갈색이다.
서철선은  2003년 12월 20일에 처음 개통하였다. 옛날 명칭은 구광서철(九廣西鐵, KCR West Rail)이었다. 가우룽의 훙함 역에서 튄문의 튄문 역을 이으며, 35.7km 길이에 완주시간은 37분이었다. 가우룽, 청산, 췬완 일대를 지나간다. 노선도에 표시되는 노선색은 밝은 보라색이었다. 건설 당시에는 본토로 연결되는 화물철도와 도시간 여객철도를 목표로 두고 통근철도로 지어졌었다. 지금은 폐기된 이 당시 계획은 훗날 광저우-선전-홍콩 고속철도의 홍콩 구간 노선으로 계승되어 추진되었다.
튄마선
이후 서철선은 가우룽-광동 철도회사 (KCRC)가 건설해 운영하다 2007년 12월 2일 항철공사 (MTRC)에 50년 기한으로 합병되어 운영되었다.
마온산선의 경우 2004년 12월 21일 타이와이역 ↔ 우카이샤역 구간을 개통하였으며, 2007년 12월 2일까지는 가우룽-광둥 철도회사 (KCRC)가 마온산 철로 (馬鞍山鐵路, 이른바 '마철' - 馬鐵)라는 이름으로 운영하였다. 가우룽-광둥 철도회사가 항철공사와 운영 통합되면서 지금의 이름으로 바뀌는 동시에 MTR의 한 노선이 되었다. 이후 2020년 2월 14일 타이와이역에서 카이탁역으로 추가 연장하면서 노선명을 마온산선에서 튄마선 1단계로 변경하였다.
2021년 6월 27일 이후에는 홍함역까지 연장되어 서철선과 직결, 튄마선이라는 이름으로 거대 노선이 탄생하였다.
디즈니선
디즈니 선 (迪士尼線) 혹은 디즈니랜드 리조트 선 (Disneyland Resort Line)은 홍콩 지하철의 노선으로, 2005년 6월 1일에 개통하였다.
서니베이와 홍콩 디즈니랜드 리조트를 잇는 노선으로, 노선도에 표시되는 노선색은 분홍색이다. MTR과 KCR 합병 이전에 MTR이 소유하던 일곱 노선 중 하나로, 디즈니랜드를 직접 잇는 지하철 노선으로는 세계 최초이다.
디즈니 선에는 총 두 개의 역이 있으며 서니베이 역과 디즈니랜드 리조트 역이다. 두 역간에는 왕복 운행이 이뤄진다. 서니베이 역에서는 둥충 선으로 갈아탈 수 있으며 이곳에서 칭이 역이나 둥충 역 방면으로 갈 수 있다.
대전광역시 119특수구조단
대전광역시 119특수구조단(大田廣域市 119特殊救助團, Daejeon Metropolitan City Special Rescue Service)는 대전광역시를 관할하는 대전광역시 소방본부 산하의 특수구조단이다.
특수구조단장은 소방정으로 보한다.
덤불쥐
덤불쥐의 다른 뜻은 다음과 같다.
덤불쥐(P. boylii)는 비단털쥐과 사슴쥐속(Peromyscus)에 속하는 설치류의 일종이다.
검은발습지쥐 또는 덤불쥐(R. fuscipes)는 쥐과 쥐아과 시궁쥐족 시궁쥐속(Rattus)에 속하는 설치류의 일종이다.
뉴기니덤불쥐속(Coccymys)는 쥐아과 물쥐족에 속하는 설치류 분류군이다.
저지대덤불쥐(P. bruijni)와 쇼메이어덤불쥐(P. mayeri)는 쥐아과 물쥐족 러믈러모자이크꼬리쥐속(Pogonomelomys)에 속하는 설치류이다.
흰이덤불쥐(B. albidens)는 쥐아과 물쥐족에 속하는 흰이덤불쥐속(Brassomys)의 유일종이다.
고지대덤불쥐(A. sevia)는 쥐아과 물쥐족에 속하는 고지대덤불쥐속(Abeomelomys)의 유일종이다.
덤불쥐속(Thamnomys)는 쥐아과 아르비칸티스족에 속하는 설치류 분류군이다.
마니푸르덤불쥐(H. humei)와 윈난덤불쥐(H. yunnanensis)는 쥐아과 아르비칸티스족 하드로미스속(Hadromys)에 속하는 설치류이다.
인도덤불쥐(G. ellioti)는 쥐아과 아르비칸티스족에 속하는 인도덤불쥐속(Golunda)의 유일종이다.
가타시모역
가타시모역(일본어: 堅下駅)은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 16이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
안도역
안도역(일본어: 安堂駅)은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
남공도선
남부섬선 (南港島線) 혹은 사우스아일랜드 선 (South Island Line)은 홍콩 지하철의 노선이다. 애드미럴티역의 중심업무단지와 홍콩섬 남 구를 잇는 노선으로, 이들 지역으로서는 처음으로 들어오는 철도 노선이기도 하다. 남공도 선은 무인 열차로 운행되며, 칭이의 관제센터에서 원격조종된다. 2007년 홍콩 입법회에서 건설법이 통과된 이후 약 10년간의 공사 끝에 2016년 12월 28일 개통하였다.
남부섬선은 계획 및 건설 당시에 남부섬선 (南港島線（東段）, South Island Line (East))이라는 이름이 붙어 서부섬선과 구별하도록 했다. 서부섬선은 현재 계획 중에 있다.
양신 (고구려)
양신(陽神, ?~?)은 고구려의 관리이다.
양신 (고구려) 생애
비류나(沸流那) 출신으로 차대왕의 오랜 벗이었다. 차대왕이 즉위하기 전 양신은 조의(皂衣)였는데, 132년 미유, 어지류와 함께 태조대왕의 왕위를 찬탈할 것을 권하였다. 차대왕은 당시에는 이를 거절하였다. 훗날 차대왕이 즉위한 뒤인 147년, 양신은 중외대부(中畏大夫)에 임명되고 우태(于台)의 관위로 승격되었다.
양신 (고구려) 평가
명림답부와 함께 조의 출신의 '대지도자' 중 한 명으로 꼽히기도 하였다.
가와치코쿠부역
가와치코쿠부역(일본어: 河内国分駅)은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 18이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.
노부히토 친왕비 기쿠코
노부히토 친왕비 기쿠코(일본어: 宣仁親王妃喜久子, 1911년 12월 26일 ~ 2004년 12월 18일)는 일본의 황족으로 다카마쓰노미야 노부히토 친왕의 비이다. 혼인 전의 이름은 도쿠가와 기쿠코(徳川喜久子 (とくがわ きくこ)).
조부는 옛 에도 막부 마지막 쇼군이었던 공작 도쿠가와 요시노부, 아버지는 요시노부의 7남 공작 도쿠가와 요시히사(徳川慶久)이며 어머니는 미에코(實枝子, 아리스가와노미야 다케히토 친왕의 딸)이다.
신위는 친왕비. 어인(御印)은 거북이다. 노부히토 친왕 사이에는 후사가 없었다.
오사카쿄이쿠다이마에역
오사카쿄이쿠다이마에역(일본어: 大阪教育大前駅→오사카 교육대앞역)은 일본 오사카부 가시와라시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 철도역이다. 역 번호는 D 19이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
1931년 전국체육대회 농구
1931년 전국체육대회 농구는 일제강점기 조선 경성부에서 개최된 1931년 전국체육대회의 경기 종목이다. '제1회 전조선농구선수권대회'로 개최되었으며 1931년 5월 27일부터 5월 30일까지 조선중앙기독교청년회 농구장에서 개최되었다.
1931년 전국체육대회 농구 대회 진행
조선체육회는 조선중앙기독교청년회와 공동으로 주관하고 동아일보의 후원으로 제1회 전조선농구선수권대회를 개최했다. 농구 종목은 1931년 5월 27일부터 나흘 동안 조선중앙기독교청년회 농구장에서 개최되었다.
단일 세부종목으로 개최된 이 대회에 백합, 보성전문학교, 삼각, 선린상업, 세브란스의학전문학교, 신흥, 연희전문학교, 전경신, 전숭실, 제이고등보통학교, 청년학관, 협성실업, 휘문고등보통학교 등 13개 선수단이 참가했다. 보성전문학교가 결승에서 백합을 상대로 41:32로 이기고 초대 우승팀이 되었다.
고노에 다다테루
고노에 다다테루(일본어: 近衞忠煇, 1939년 5월 8일 ~ )는 국제 적십자사·적신월사 연맹의 회장, 일본 적십자사의 사장이다. 고노에가 제32대 당주. 본명은 호소카와 모리테루(細川 護煇).
친부는 옛 히고 구마모토번 호소카와 종가 당주 호소카와 모리사다이다. 친모는 총리 고노에 후미마로의 딸 아쓰코이다. 모리사다와 아쓰코 사이에 차남으로 태어났다. 친형은 제79대 내각총리대신인 호소카와 모리히로이다.
외숙부 고노에 후미타카가 시베리아 억류 중 사망하여 고노에가의 당주는 외조카 다다테루가 잇게되었다.
기타무라 도모타카
기타무라 도모타카(일본어: 北村 知隆 (きたむら ともたか), 1982년 5월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
기타무라 도모타카 구단 경력
과거 요코하마 FC, 몬테디오 야마가타에서 활동하였다.
나카노 게이
나카노 게이(일본어: 中野 圭 (なかの けい), 1988년 1월 21일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
나카노 게이 구단 경력
그는 2010년부터 2020년까지 J리그의 몬테디오 야마가타, FC 이마바리에서 활동하였다.
오카다 유키 (1983년)
오카다 유키(일본어: 岡田 佑樹 (おかだ ゆうき), 1983년 10월 4일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
오카다 유키 (1983년) 구단 경력
과거 콘사돌레 삿포로, 도치기 SC, 미토 홀리호크, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
오노 히로노부
오노 히로노부(일본어: 小野 博信 (おの ひろのぶ), 1987년 7월 7일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
잘펠덴암슈타이네르넨메어
잘펠덴암슈타이네르넨메어(독일어: Saalfelden am Steinernen Meer)는 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 도시로 면적은 118.36km2, 높이는 748m, 인구는 16,400명(2016년 1월 1일 기준), 인구 밀도는 140명/km2이다.
잘츠부르크 주에서 잘츠부르크, 할라인에 이어 3번째로 큰 도시이다. 여름철에는 수영장으로, 겨울철에는 빙상장으로 사용되는 호수, 스키 점프 경기장, 크로스컨트리 스키 경기장으로 유명한 곳이다.
사사키 류타
사사키 류타(일본어: 佐々木 竜太 (ささき りゅうた), 1988년 2월 7일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사사키 류타 구단 경력
과거 가시마 앤틀러스, 일본 축구 전문학교, 쇼난 벨마레, 도치기 SC에서 활동하였다.
우스이 고헤이
우스이 고헤이(일본어: 臼井 幸平 (うすい こうへい), 1979년 7월 16일 ~ )는 일본의 전 축구 선수다.
우스이 고헤이 구단 경력
과거 쇼난 벨마레, 요코하마 FC, 몬테디오 야마가타, 도치기 SC에서 활동하였다.
사카모토 마사타카
사카모토 마사타카(일본어: 坂本 將貴 (さかもと まさたか), 1978년 2월 24일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사카모토 마사타카 구단 경력
과거 제프 유나이티드 지바, 알비렉스 니가타에서 활동하였다.
요시히로 미쓰유키
요시히로 미쓰유키(일본어: 吉弘充志 (よしひろ みつゆき), 1985년 5월 4일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
요시히로 미쓰유키 구단 경력
과거 산프레체 히로시마, 콘사돌레 삿포로, 에히메 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
요시히로 미쓰유키 국가대표팀 경력
그는 2005년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-20 국가대표팀에 선발되었으나 경기에 출전하지는 못하였다.
사에키 나오야
사에키 나오야(일본어: 佐伯 直哉 (さえき なおや), 1977년 12월 18일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사에키 나오야 구단 경력
과거 주빌로 이와타, 비셀 고베, 오미야 아르디자, 아비스파 후쿠오카, 제프 유나이티드 지바, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
사에키 나오야 국가대표팀 경력
그는 1993년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 선발되었으나 경기에 출전하지는 못하였다.
첼호
첼호(독일어: Zeller See, 이탈리아어: Lago di Zell)는 오스트리아 잘츠부르크주에 위치한 호수로 최대 길이는 4 km, 최대 너비는 1.5 km이며 최대 수심은 69 m, 수면 높이는 750 m이다.
잘차흐강 유역에서 발원한다. 첼호와 접한 주요 도시로는 첼암제가 있다. 겨울철에는 호수가 완전히 얼기 때문에 겨울 스포츠 장소로 사용된다. 여름철에는 보트 선착장으로 사용된다.
나카타니 유스케
나카타니 유스케(일본어: 中谷 勇介 (なかたに ゆうすけ), 1978년 9월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
나카타니 유스케 구단 경력
과거 나고야 그램퍼스 에이트, 우라와 레즈, 가와사키 프론탈레, 가시와 레이솔, 교토 상가 FC, 도쿄 베르디에서 활동하였다.
나카타니 유스케 국가대표팀 경력
그는 1995년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 참가할 일본 U-17 국가대표팀에 발탁되었으며, 3경기에 출전했다.
1998년 아시안 게임에도 출전했다.
쓰다 가즈키
쓰다 가즈키(일본어: 津田 和樹 (つだ かずき), 1982년 7월 26일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
쓰다 가즈키 구단 경력
과거 시미즈 에스펄스, 방포레 고후, FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
오가와 다쿠미
오가와 다쿠미(일본어: 小川 巧 (おがわ たくみ), 1987년 4월 27일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
오가와 다쿠미 구단 경력
과거 FC 마치다 젤비아, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.
사카이 료
사카이 료(일본어: 酒井 良 (さかい りょう), 1977년 8월 9일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사카이 료 구단 경력
과거 쇼난 벨마레, 몬테디오 야마가타, 더스파 구사쓰, FC 마치다 젤비아에서 활동하였다.
센자키 가쓰야
센자키 가쓰야(일본어: 先崎 勝也 (せんざき かつや), 1987년 4월 9일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
센자키 가쓰야 구단 경력
반라우레 하치노헤, FC 마치다 젤비아, FC 류큐, 가고시마 유나이티드 FC에서 활동하였다.
가토 고헤이
가토 고헤이(일본어: 加藤 恒平 (かとう こうへい), 1989년 6월 14일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
가토 고헤이 구단 경력
그는 2012년부터 2022년까지 J리그의 FC 마치다 젤비아, 사간 도스, FC 류큐에서 활동하였다.
사카모토 고지
사카모토 고지(일본어: 坂本 紘司 (さかもと こうじ), 1978년 12월 3일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
사카모토 고지 구단 경력
과거 주빌로 이와타, 쇼난 벨마레에서 활동하였다.
도스리우스
도스리우스(카탈루냐어: Dosrius)는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 주의 대한민국의 군에 해당하는 무니시피로 면적은 40.7km2, 높이는 147m, 인구는 5,137명(2014년 기준), 인구 밀도는 130명/km2이다.
963년 문헌에서 '두오스리오스'(Duos Rios)라는 이름으로 등장했으며 도시 이름 또한 카탈루냐어로 "2개의 강"을 뜻한다.
후쿠다 겐토
후쿠다 겐토(일본어: 福田 健人 (ふくだ けんと), 1990년 5월 15일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
후쿠다 겐토 구단 경력
쇼난 벨마레, FC 가리야, 후지에다 MYFC에서 활동하였다.