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슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 이탈리아의 패인
그리고 아주리 군단에게 뼈아팠던 건 바로 수문장 잔루이지 부폰의 부상이었다. 부폰은 정말 뛰어난 골키퍼였다. 그러나 문제는 그도 사람이라는 것이고 아주리 군단엔 그를 대체할 인물이 없었다는 것이다. 앞서 말했듯이 이번 대회 이탈리아의 수비진은 매 경기마다 꼬박꼬박 실점을 할 정도로 부실했다. 이런 부실한 수비수들 뒤에 든든한 수문장이라도 있었다면 그나마 결과는 좀 더 나았을 수도 있다. 실제로 2018년 FIFA 월드컵 당시 대한민국은 스웨덴과의 경기에서 단 1개의 유효슈팅도 기록하지 못할 정도로 90분 내내 밀리는 경기를 했지만 골키퍼 조현우의 맹활약 덕분에 단 1개의 필드골도 실점하지 않았고 후반 20분 안드레아스 그랑크비스트의 페널티킥 골만 내주며 0 : 1로 석패해 그나마 대량실점을 하는 굴욕을 면할 수 있었다. 게다가 독일과의 경기에서는 독일의 슛을 수차례 선방하여 역시 단 1개의 골도 내주지 않은 덕에 후반 추가시간 때 독일의 골망을 2번 흔들어 2 : 0 완승을 거두게 하는 간접적인 기틀을 마련해주기도 하였다. 그만큼 수비진이 부실해도 골키퍼가 든든하면 어느 정도 안심이 되기도 한다. 그러나 이번 대회 이탈리아의 부폰은 파라과이와의 1차전 경기에서 전반전에 부상을 당해 그 뒤로 경기를 뛸 수가 없게 되었다. 부폰을 대신해 이탈리아의 골문을 지킨 사람은 바로 페데리코 마르케티였는데 마르케티의 기량은 부폰에 비해 한참 미치지 못했다. 이 날 경기에서 슬로바키아는 총 4개의 유효슈팅을 기록했는데 마르케티는 단 1개의 세이브만 기록했을 뿐 나머지 3개는 그대로 다 실점당했다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 이탈리아의 패인
그 이전 파라과이와의 경기에서도 파라과이는 단 1개의 유효슈팅을 기록했는데 그것이 골로 연결되었고 뉴질랜드와의 경기 역시 뉴질랜드의 유효슈팅도 단 1개였다. 그러나 이 2개의 유효슈팅 역시 그대로 다 실점당했다. 즉, 마르케티가 막아낸 유효슈팅은 고작 1개에 불과했던 셈이다. 4년 전의 부폰이 단 1개의 필드골도 내주지 않았던 것에 비하면 너무나 형편없는 활약이 아닐 수 없다. 부폰도 사람인 이상 부상을 당할 수도 있고 어떤 사정으로 경기를 치르지 못하게 될 수도 있다. 그럴 가능성도 충분히 존재할 수 있는 이상 그를 대체할 선수를 갖추고 있어야 되는데 이번 대회의 아주리 군단에는 부폰의 대체자가 없었다. 물론 부폰의 부상은 리피 감독으로서도 예상치 못한 돌발 변수였음이 분명하다. 그러나 만에 하나란 말도 있듯이 감독이라면 항상 이런 가능성도 대비해두어야 한다. 물론 부폰은 세계에서도 몇 손가락 안에 드는 최고의 골키퍼인만큼 그를 완벽하게 대체할 수 있는 인물이 거의 없겠지만 그에 준하는 선수는 얼마든지 있다. 그럼에도 불구하고 리피 감독은 부폰의 대체자를 찾는데 너무도 소홀했다. 결국 부폰의 부상과 그로 인한 공백은 이탈리아의 조별리그 탈락으로까지 이어지고 말았다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 반응과 경기 후
이탈리아 국민들의 반응은 분노 그 자체였다. 이미 2차전에서 조 최약체 뉴질랜드와 졸전 끝에 1 : 1 무승부를 거둔 이후부터 조금씩 끓기 시작한 분노는 결국 반드시 이겨야 할 슬로바키아와의 경기에서 2 : 3으로 패해 1974년 FIFA 월드컵 이후 36년 만에 조별리그 탈락이 확정되자 완전히 폭발하고 말았다. 이탈리아 축구팬들이 더 크게 분노하는 이유는 쉬운 조에서 단 1승도 거두지 못했기 때문이었다. 이탈리아가 조별리그에서 탈락한 것은 이 대회 이전에도 5차례나 있었지만 그 때에도 최소 1승은 거두었었다. 북한에 0 : 1로 패배해 탈락하는 치욕을 겪었던 그 1966년에도 조별리그에서 탈락했을지언정 칠레를 2 : 0으로 이겨 1승은 기록했었다. 그러나 이번엔 단 1승도 거두지 못했다. 이탈리아가 무승으로 대회를 마친 것은 이번이 처음이었다. 이탈리아의 일간지 ‘라 레푸블리카’는 "한일월드컵 이상으로 최악의 결과였다. 북한보다도 못했다"고 질타했고 ‘코리에레 델라 세라’는 "희망조차 남기지 못하고 월드컵과 작별을 고했다"며 침울한 심정을 토했다. 대표적인 스포츠매체인 ‘가제타 델로 스포르트’는 “굴욕을 안고 집에 간다"고 적으며 충격적인 상황을 전했다. ‘투토 스포르트’는 아예 "리피, 당신 잘못이다"라며 마르첼로 리피 감독을 비난했다. 국민들도 분노의 목소리를 내고 있다. 대표팀을 비난하는 각 기사에는 “썩은 토마토를 준비해 공항으로 가겠다”, “이번에도 1966년처럼 밤에 몰래 들어오나 보자”, “전용 제트기를 타고 도망갈려고?”라는 반응들이 달리고 있다고 한다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 반응과 경기 후
1966년 FIFA 월드컵 당시 이탈리아는 1차전에서 칠레를 2 : 0으로 이긴 뒤 소련과 북한에 각각 0 : 1로 패배하며 1승 2패에 그쳐 조별리그에서 탈락했는데 당시 이탈리아 선수들은 성난 팬들이 무서워 공항도 제노바 공항으로 바꾸고 한밤 중에 몰래 귀국을 시도하다가 들켜서 팬들로부터 썩은 토마토와 날계란 세례를 받는 굴욕을 당했다. 팬들이 썩은 토마토를 준비하겠다는 건 결국 이 패배가 44년 전 잉글랜드 월드컵에서의 패배와 맞먹는 수치로 느껴졌음을 말해주는 것이다. 마르첼로 리피 감독에 대한 질타도 이어지고 있다. 골닷컴의 카를로 가르가네세 기자는 자신의 칼럼에서 이 모든 사태의 책임은 바로 선수 선발을 엉터리로 한 마르첼로 리피 감독에게 있음을 지적했다. 이탈리아의 주장 파비오 칸나바로는 2002년 FIFA 월드컵 한국전 패배, 1966년 FIFA 월드컵 북한전 패배보다 오늘의 경기가 더 나빴다고 말하며 이탈리아 대표팀 역사상 최악의 패배라고 소감을 밝혔다. 아울러 이탈리아가 최악의 성적을 거둔 원인에 대해서는 "변화가 없었다고 생각한다. 우리 세대 때처럼 젊은 선수들을 발굴해 키우는 대신 기존 멤버들로만 (선수단을) 꾸렸다. 이는 국가대표만의 문제가 아니라 클럽 전체의 문제다. 시스템이 바뀌어야 한다. 현실을 직시해야 한다. 우리는 이탈리아의 구조적인 위기를 반추할 필요가 있다. EU나 UEFA도 마찬가지다. 이번 월드컵에서 유럽 팀이 얼마나 고전했고, 남미가 얼마나 좋은 성적을 거뒀는지 봐야 한다."고 분석했다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 반응과 경기 후
그리고 이 경기의 패배는 단순히 1경기 패배로 끝난 것이 아니라 이탈리아 축구 몰락의 시발점이 되었다. 마르첼로 리피 감독이 이번 대회의 성적을 책임지고 사임한 후 아주리 군단의 새 사령관으로 ACF 피오렌티나 감독이었던 체사레 프란델리가 부임했다. 체사레 프란델리가 이끄는 아주리 군단은 2년 후 유로 2012에서 매 경기마다 고전하긴 했지만 그래도 준우승을 거두며 어느 정도 명예회복에 성공했고 2014년 FIFA 월드컵에서의 호성적을 기대하게 했다. 그리고 2014년 FIFA 월드컵에서 이탈리아는 FIFA랭킹이 낮아서 톱 시드를 받지 못했고 이는 이탈리아에 악재로 돌아왔다. 이탈리아는 그 대회에서 우루과이, 잉글랜드, 코스타리카와 함께 D조에 속했다. 말 그대로 죽음의 조에 속하게 된 것이다. 이탈리아는 1차전 경기에서 전반 35분, 클라우디오 마르키시오의 골과 후반 5분, 마리오 발로텔리의 골을 묶어 전반 37분 다니엘 스터리지가 1골을 만회하는데 그친 잉글랜드를 2 : 1로 이기며 2006년 FIFA 월드컵 준결승전에서 독일을 2 : 0으로 이긴 뒤 4경기 연속 승리가 없었던 아주리 군단에게 첫 승을 안겨주었다. 그러나 2차전에선 그 대회 돌풍의 팀 코스타리카에 전반 44분, 브라이언 루이스의 골로 0 : 1 패배를 기록하여 가시밭길을 걷게 되었다. 2차전까지 D조의 순위는 2승을 기록한 코스타리카가 조 1위로 이미 16강 진출을 확정지었고 이탈리아와 우루과이가 1승 1패로 동률을 이루었으나 이탈리아가 2득점 2실점, 우루과이가 3득점 4실점이었으므로 골 득실에서 이탈리아가 1골이 더 앞서서 2위를 기록했고 우루과이는 3위였다. 그리고 2패를 기록한 잉글랜드는 탈락이 확정되었다. 이제 3차전 우루과이와의 경기는 단두대 매치가 되었고, 이 때 이탈리아는 이 경기에서 비기기만 해도 16강에 오를 수 있는 유리한 상황에 있었다. 그러나 이탈리아는 후반 13분, 클라우디오 마르키시오의 퇴장으로 수적 열세에 놓이며 불리함에 빠졌고 우루과이의 루이스 수아레스가 센터백 지오르지오 키엘리니의 어깨를 깨무는 반칙을 했음에도 주심 마르코 로드리게스가 하필 그 장면을 보지 못해 그대로 넘어가는 오심의 피해를 입었다. 그렇게 불리한 상황 속에서 악착같이 버티던 이탈리아는 끝내 후반 36분, 우루과이의 코너킥 찬스에서 디에고 고딘에게 결승골을 허용하며 0 : 1로 패배해 1승 2패로 조 3위에 그치며 또 다시 탈락이 확정되고 말았다. 이탈리아가 2개 대회 연속으로 조별리그에서 탈락한 것은 1962년 FIFA 월드컵과 1966년 FIFA 월드컵에서 연달아 탈락한 후 48년 만의 일이었다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 반응과 경기 후
이 패배로 인한 조별리그 탈락으로 인해 결국 체사레 프란델리 감독 역시 불명예를 남기고 사임했고 안토니오 콘테 감독이 새로운 사령탑으로 부임했다. 그리고 이 때부터 이탈리아는 대표팀 감독과 4년 단위 계약이 아닌 2년 단위 계약을 하게 되었다. 안토니오 콘테는 2개 대회 연속으로 조별리그에서 탈락하는 수모를 겪어 침체에 빠진 아주리 군단을 다시 추슬러 유로 2016에 나섰고 조별리그에서 황금세대의 성장으로 창성하던 벨기에를 꺾었고 토너먼트에 가서도 2년 전 월드컵에서 우승을 차지해 전성기를 구가하던 독일과 승부차기까지 가는 접전을 치렀다. 비록 독일에 승부차기 5 : 6으로 패배하며 8강에 그치긴 했지만 어려운 대진표 속에서도 이 정도 성과를 낸 것으로도 상당한 희망을 안겨주었다. 그러나 콘테 감독은 유로 2016이 끝난 후 첼시 FC 감독으로 떠나버렸고 후임자로 잔 피에로 벤투라 감독이 부임했다. 그리고 다시 이탈리아 축구엔 그늘이 드리우기 시작했다. 이탈리아는 지역예선에서 톱 시드를 뺏기는 바람에 스페인과 한 조에 편성되는 불운을 겪었고 졸전을 거듭한 끝에 7승 2무 1패(승점 23점)의 성적을 거두는데 그치며 조 2위로 밀려나 플레이오프를 치르게 되었다. 그리고 스웨덴과의 플레이오프에서 1차전 원정 경기에서 0 : 1로 패배해 위기에 몰리더니 반드시 2점 차 이상으로 이겨야 할 2차전 홈 경기에서 0 : 0으로 비기면서 합산 점수 0 : 1로 스웨덴에 패배해 1958년 FIFA 월드컵 이후 60년 만에 지역예선에서 탈락하고 말았다. 결국 이탈리아는 2010년대에 치른 3번의 월드컵에서 모두 기대 이하의 실망스러운 성적을 거두고 말았다. 60년 만의 지역예선 탈락이라는 최악의 사태에도 불구하고 잔 피에로 벤투라 감독은 "지난 2년 동안 내가 이끈 팀의 패배는 두 번 뿐이다"라는 망언을 하며 사임을 거부하다가 결국 이탈리아 축구 연맹으로부터 감독직을 박탈당했다.
슬로바키아 대 이탈리아 (2010년 FIFA 월드컵) 반응과 경기 후
슬로바키아는 체코와 분리된 이후 처음으로 출전한 대회에서 16강 진출에 성공하는 감격을 누렸다. 이것은 체코보다도 더 먼저 이루어낸 성과였다. 슬로바키아의 16강 상대는 바로 E조 1위 오렌지 군단 네덜란드였다. 슬로바키아는 대회 전까지 유럽 팀들 가운데 최약체로 꼽혔던 팀 중 하나였으나 전 대회 우승국 이탈리아를 3 : 2로 이기며 16강에 올라 나름의 저력을 과시했기에 더 이상 무시할 수 없는 상대임을 스스로 입증했다. 하지만 네덜란드는 이탈리아보다 더 강하고 탄탄한 팀이었다. 슬로바키아는 전반 18분에 아르연 로번에게 선제골을 허용하며 끌려갔다. 거기다 믿었던 득점원 로베르트 비테크가 부진한 모습을 보여 땅을 쳐야 했다. 후반 21분, 동료의 기막힌 전진패스를 받은 뒤 네덜란드 스테켈렌부르크 골키퍼와 1 : 1 기회를 잡았지만, 슈팅이 골키퍼 정면으로 향하면서 동점골의 기회를 놓치고 말았다. 이 슈팅은 비테크의 잘못이라기 보단 골키퍼의 선방이라 얘기할 수 있었지만, 후반 33분에 찾아온 기회는 그렇게 위로할 수 없었다. 후반 33분 비테크는 12분 전과 거의 비슷한 득점 기회를 잡았는데, 다시 맞이한 골키퍼와의 1 : 1 기회에서 비테크의 슈팅은 골문으로도 향하지 못하고 말았다. 지금까지 슬로바키아가 선전할 수 있도록 너무나 잘해줬던 비테크였지만, 8강으로 갈 수 있는 기회를 두 번이나 놓친 후반의 그 장면은 너무 아쉬웠다. 결국 후반 39분에 슬로바키아는 베슬러이 스네이더르에게 추가골을 허용하며 0 : 2로 끌려가게 되었고 종료 직전 페널티킥을 얻어 로베르트 비테크가 성공시키며 1 : 2로 점수를 좁혀보았지만 거기까지였다. 그렇게 16강에서 아쉬운 발길을 돌려야 했고 그 이후로 2022년까지 슬로바키아는 월드컵 무대에 3개 대회 연속으로 예선 탈락하며 등장하지 않고 있다.
연안군
연안군은 다음을 가리킨다.
연안군(延安郡)은 조선민주주의인민공화국 황해남도에 있는 군이다.
연안군(延安郡)은 수나라 시기에 설치된 중국의 군이다.
연안군(延安君, ? ~ 1345년 7월)는 고려 후기의 왕족이자 원나라의 귀족이다.
삼축압축시험
삼축압축시험(Triaxial Shear test)은 토질역학에서 흙의 전단응력을 파악하기 위해 실시하는 시험의 하나이다. 파괴면을 미리 설정하지 않고 흙 외부에서 최대, 최소 주응력을 가해서 응력차에 의해 자연적으로 전단파괴면이 생기게끔 하는 시험이다.
삼축압축시험 특징
흙은 현장에서와 채취해서 실험실로 가져왔을 때 차이를 보이는데 삼축압축시험은 현장에서의 거동을 잘 나타내는 시험 방법이다. 따라서 연구와 설계 용도로 많이 쓰인다.
삼축압축시험 시험 기구
흙 시료에 얇은 고무막을 설치한 뒤 삼축 셀 안에 집어 넣고 물을 채운다. 시료의 위아래에 다공질판이 있다. 배수조건을 조절할 수 있는 밸브가 기계 하단에 붙어 있다. 사진은 삼축압축시험기구이다.
삼축압축시험 방법
첫째로 구속압력(confining pressure, σ3)을 준다. 구속압력은 물에 압력을 주는 것이다. 둘째로 구속압력을 계속 유지시키면서 연직 방향으로 추가 하중을 주기 시작한다. 이것을 축차응력(deviatoric stress, Δσd)이라고 한다. 즉 연직응력은 가 된다.
배수조건에 따라 시험의 종류가 달라진다. 다음의 세 가지가 있다. 구속압력 작용 시와 축차응력 작용 시 배수조건에 따른 분류이다.
압밀 배수시험(Consolidated Drained Test; CD Test)은 첫번째로 구속압력 단계로, 배수밸브를 연 상태로 σ3를 주고 24시간을 기다려야한다. 처음엔 과잉간극수압이 σ3를 받다가 나중이 되면 과잉간극수압이 0이 된다. 즉 물이 모두 빠져나가 흙 입자가 응력을 받을 것이고 압밀과 체적수축이 일어나 σ3' = σ3가 된다. 모래는 훨씬 빨리 압밀이 끝나고 점토는 24시간은 지나야 압밀이 완료된다.
삼축압축시험 방법
두번째 단계는 축차응력을 주는 단계다. 이때 주의할 점은 과잉간극수압이 발생하지 않도록 아주 천천히 하중을 가해야한다는 것이다. 축차응력 시에도 과잉간극수압이 0이다. 즉 가해준 모든 응력을 흙 입자가 받아야 한다. 전단 파괴가 발생할 때의 최대주응력은
최소주응력은
σ3' = σ3
구속압력을 바꿔가며 실험을 여러번 반복한다.
느슨한 모래, 정규압밀점토의 압밀배수시험 축차응력단계
조밀한 모래, 과압밀점토의 압밀배수시험 축차응력단계
압밀배수시험 모어원
CD 시험에서는 가해준 응력을 모두 흙이 받으므로 전단강도를 다음 식으로 쓸 수 있다.
압밀 비배수 시험(Consolidated Undrained Test; CU Test)은 압밀 배수 시험(CD Test)와 구속응력 단계는 동일하나, 축차응력 단계에서 배수를 시키지 않는 차이가 있다. 따라서 축차응력단계에서 과잉간극수압이 발생한다.
포화 시에는 B = 1이므로
축차응력 단계에서 흙 입자가 수축 경향을 보이면 과잉간극수압은 +, 팽창 경향을 보이면 -가 된다. 전단파괴가 일어나면 과잉간극수압은
삼축압축시험 방법
Af는 파괴 시 Skempton 과잉간극수압계수이다. 파괴가 일어날 때 전응력 개념으로 최대주응력, 최소주응력을 보면
파괴가 일어날 때 유효응력 개념으로 최대유효주응력, 최소유효주응력을 보면
전응력 개념으로 시험하는 CU Test를 CU Test라고 하고, 유효응력 개념으로 시험하는 CU Test를  Test라고 한다. Skempton 과잉간극수압계수는 다음 식으로 구한다.
Af는 축차응력을 가할 때 체적수축 경향을 보이면 값이 커지고, 팽창 경향을 보이면 값이 작아져 음수가 될 수도 있다.
CU Test 역시 CD Test와 마찬가지로 구속압력을 바꾸어가며 적어도 세 번 이상 시험한다.
느슨한 모래, 정규압밀점토의 압밀비배수시험 축차응력단계
조밀한 모래, 과압밀점토의 압밀비배수시험 축차응력단계
CU 시험은 강도정수를 유효응력 개념으로 나타낼 수 있다. 즉
삼축압축시험 방법
구속압력 단계, 축차응력 단계 모두 배수시키지 않는 시험방법이다. 구속압력 단계에서 구속압력을 주면 이것을 모두 물이 받아 과잉간극수압이 발생한다. 축차응력 단계에서도 배수가 일어나지 않아 가해준 응력을 모두 물이 받는다. 따라서 구속압력을 달리 해서 여러 번 실험하더라도 흙이 받는 유효응력은 일정하고, 파괴 시 축차응력 Δσdf가 구속압력에 관계없이 일정한 값을 갖게 된다.(모어원에서 반원의 크기가 모두 같다.) 모어원의 크기가 같다는 것은 원들의 접선이 가로축인 σn축과 평행하다는 의미이고, 이는 기울기 φu = 0임을 의미한다. 따라서 UU 시험을 'φu = 0 조건에서의 해석'이라고 부르기도 한다.
접선의 기울기가 0인 까닭에 접선의 세로축 절편인 cu는 파괴시 전단강도와 같다.
이 값을 '비배수 전단강도'라고 부른다.
일본국유철도 D61형 증기 기관차
일본국유철도 D61형 증기 기관차(일본어: D61形蒸気機関車(がたじょうききかんしゃ))는 일본국유철도의 마지막 화물용 텐더식 증기 기관차이다. D51형을 개조해서 만들어진 D61형은 1959년부터 1961년까지 2년 동안 하마마쓰 공장과 고리야마 공장에서 6량이 개조되었다. 개조된 후 홋카이도의 루모이 본선과 하보로 선(1987년에 폐선)에서 사용됐다.
일본국유철도 D61형 증기 기관차 개조 배경
1950년대에 병급 선로/노선의 화물열차의 견인은 다이쇼 시대에 제조된 9600형이 맡았으나 노후화가 심각해지자 대체 차량이 필요해졌다. 한편, 을급 선로/노선의 화물용 기관차는 태평양 전쟁 동안 대량 제조되고, 전쟁이 끝난 후 전철화 진행 등으로 증기 기관차 수에 약간 여유가 생겼다.
이런 상황에 대처하기 위해 1951년부터 1956년까지는 D50형 78량을 병선 규격의 D60 형으로 개조한 데 이어 1959년부터는 D51형 중에 상태가 좋은 차량을 골라 축중을 낮추는 개조를 실시해 병선 규격의 기관차로 개조하게 됐다. 그러나 당시 D51형에 잉여분이 거의 없어서, D61형으로 개조된 수는 고작 6량에 그쳤다. 그 결과, D61형과 교체하고 퇴역시키려 했던 9600형은 증기 기관차의 마지막까지 사용되었다.
일본국유철도 D61형 증기 기관차 구조
D51형을 개조했기 때문에 동륜의 지름도 D51형과 같은 1,400mm이지만, 차륜 배치는 D51형과 같은 2-8-2 배치가 아니라 종륜을 1축 추가하여 2-8-4 배치이다. 덕분에 D51형보다 축중이 줄어들었다(14.63t → 13.76t). D61형은 종륜을 2축의 LT254A로 교환한 정도이며, D60형처럼 다방면에 걸친 대규모 개조는 실시되지 않았다.
홋카이도에서의 운용에 대비해, 운전실을 한랭지대비용 밀폐식 운전실로 바꾸었다. 또한 터널에 고드름이 자주 붙어 있었기 때문에, 전조등 앞에 철로 만들어진 고드름을 부시는 장치가 설치되었다.
개조번호표
일본국유철도 D61형 증기 기관차 운용
1959년 제조된 D61 1은 당시 나카쓰가와 기관구에 배치돼 주오 본선과 간사이 본선에서 각종 시험이 실시됐으며 시험이 끝나자 루모이 기관구에 배치됐다. 그 후 D61 2 ~ 6도 차례차례 제조되여 루모이 기관구에 배치었으며, 주로 하보로 선에서 석탄이나 목재 등의 수송에 사용되었다.
1970년의 하보로 탄광이 폐광되며 하보로 선의 석탄 수송이 없어지자, 본선에서 D51형과 똑같이 운용되지만, D61형은 종대차가 2축이였던 덕분에 운전실에 오는 진동이 D51형보다 적고 승차감은 좋았지만, 축중을 줄였기 때문에 D51형에 비해 공전이 발생하기 쉬워서 특히 겨울에는 잘 쓰이지 않았다. 또 증기기관차의 운용폐지 및 동력근대화(증기 기관차를 디젤 기관차 및 전기 기관차로 전환함)에 의한 잉여차량의 지방 배치가 진행되면서 루모이 기관구에서도 D51형의 잉여가 발생하게 됐다. 때문에 굳이 취급에 신경을 써야하는 D61형을 사용할 이유는 없어져, D51형의 보조용으로 대기하며 운행을 기다리는 모습도 많아졌다.
일본국유철도 D61형 증기 기관차 운용
이후, 폐차될 때까지 외형에는 특별히 눈에 띄는 변화도 없었고, 증기 기관차가 전부 사라지게 되는 1975년까지 그 모습 그대로 사용되었다. D61형은 1975년 6월에 D61 4이 마지막으로 폐차되었다.
일본국유철도 D61형 증기 기관차 보존기
현재 D61 3이 루모이시내의 미하라시 공원에서 정태 보존되고 있다.  D61 4는 원래 보존하려고 폐차하지 않고 보관되고 있었지만, 결국 폐차되어 동륜만 나에보수 공장에 보존되고 있다.
중앙아메리카·카리브해 경기 대회
중앙아메리카·카리브해 경기 대회(영어: Central American and Caribbean Games, CACGs, 스페인어: Juegos Centroamericanos y del Caribe)는 중앙아메리카 국가, 카리브 제도 국가, 멕시코, 콜롬비아, 가이아나, 수리남, 베네수엘라가 참가하는 종합 경기 대회이다.
중앙아메리카·카리브해 스포츠 기구(영어: Central American and Caribbean Sports Organization, CACSO, 스페인어: Organización Deportiva Centroamericana y del Caribe, ODECABE)가 대회를 주관한다. 1926년에 제1회 대회가 개최된 이래 4년에 한 번 열린다.
조지아의 농업
조지아의 농업은 조지아의 중요한 경제 분야의 하나이다. 경작지는 국토의 18 %이고 1990년 당시 NMP의 32 %를 차지하였다. 소련 시기 서부 습지를 개간하고 동부의 건조 지역에는 관개 시스템을 도입하였다. 그 결과 1980년 조지아의 농업 생산량은 1918년에 비해 10배가량 증가하였다. 소련 시기 농업은 조지아의 주력 산업이었으며 역내 수출을 위한 차, 포도와 같은 특용 작물들이 재배되었다. 그러나 농업 인구는 감소 추세에 있어 관련 종사자는 1970년 노동 인구의 37 %였으나 1990년에는 25 %가 되었다. 1993년 에너지 위기로 국유 농지의 곡물 생산량이 3분의 1로 줄어드는 위기가 있었다. 사유지의 경작도 타격을 입어 1993년 조지아의 농업 총생산량은 전년 대비 35 %에 불과 하였다.
2011년 기준 경작 면적은 281,000 헥타르로 경작 가능 면적의 35 % 정도였다. 가축은 1.823.000 두 이었고, 농림축산업의 규모는 전체 GDP의 9.3 %를 차지 하였다. 2012년 농림축산업 규모는 더 줄어들어 전체 GDP의 8.4 %를 차지하였다.
조지아의 농업 배경
캅카스에 위치한 조지아는 흔히 아시아의 알프스라고 표현할 만큼 산악 지역이 많은 국가이다. 지형적인 영향을 크게 받아 흑해와 닿는 서부 해안은 습윤한 아열대 기후를 보이지만, 동부 산간은 건조한 스탭 기후를 보인다. 기후가 다른만큼 지역에 따라 재배하는 작물도 다르다. 서부 습윤 지역에서는 차와 귤이 특산품이고 동부에선 포도가 재배된다. 조지아는 오래 전부터 포도주의 산지로 유명하며 565종에 달하는 많은 품종의 포도를 재배하고 있다. 특히 마트라사(Matrassa), 스털링(Sterling), 사페라비(Saperavi) 종으로 만든 와인이 가장 유명하다.
조지아는 독립과 이어진 내전으로 큰 시련을 겪었다. 1993년 당시 조지아는 사회와 경제 모두에서 큰 타격을 입었는데, 1만 2천 명에 달하는 사망자를 기록한 내전이 끝난 후 인구의 30%가 감소하고 10%가 이주하였다. 이후 이어진 2003년의 장미 혁명, 2008년 남오세티야 전쟁 등으로 정세 불안과 함께 경제 침체를 겪었다. 농업 역시 이러한 정치 사회적 영향을 받아 독립 이전의 생산량을 회복하지 못하고 있으며, 이어지는 산업 구조 변화 과정에서 지속적으로 농업 인구가 줄어들고 있다.
조지아의 농업 작물
1993년 당시 과수원이나 포도원, 차 재배지와 같은 곳을 제외한 경작지의 85%는 곡물을 재배하였다. 옥수수가 40 %를 차지하였고 겨울밀이 37 %를 차지하였다. 조지아는 가장 유서 깊은 포도주 생산 지역 가운데 하나로 기원전 300년 무렵의 포도주 생산 유적이 발견되기도 하였다. 포도는 곡물 다음으로 많이 생산되는 조지아 농산품이다. 1990년 기준으로 조지아 와인을 생산하는 곳은 40여 개소로 여기서 500 여 종의 포도주가 생산되었다. 카헤티주는 조지아 포도주 산업의 중심지로 광천수인 보르조미의 산지이기도 하다. 조지아의 다른 작물들은 차, 귤, 기타 과수 등으로 각기 농업 생산량의 18.3 %, 737 %, 8.4 %를 차지한다. 차와 귤의 재배는 서부 해안에 집중되어 있다. 차의 생산은 1970년대에서 1980년대 사이 소련 당국의 관리 아래 집중 도입된 것으로 조지아의 가공식품 산업의 36 %를 차지하고 있다.
조지아의 농업 작물
축산업에서는 소, 돼지, 양 등을 기르는데 조지아 농업 생산량의 25 %를 차지하고 있다. 과밀 사육과 낮은 기계 도입율이 축산업 성장의 저해 요인으로 꼽힌다.
독립 이전인 1990년대 초까지 조지아는 생산하는 차의 95 %, 포도주의 62 %, 통조림 제품의 70%를 소련의 여러 공화국들로 수출하였다. 그러나 독립 이후 곡물의 75 %를 러시아에 수출하고 있고 육류는 3분의 1, 유제품의 60 %가 국외로 수출되고 있다. 1990대 초 조지아는 독립에 따른 갈등으로 촉발된 경제 협력 붕괴로 농업에 큰 타격을 입었다.
조지아의 농업 농경지
소련의 농업은 농경지의 국유화를 기본으로 하여 운영되었고 428 헥타르 정도의 대규모 집단 농장인 콜호스를 단위로 운영되었다. 1991년 소련의 붕괴 과정에서 극심한 내전을 통해 독립한 조지아는 농업의 황폐화를 겪었다. 이후 1993년에서 1995년 사이 조지아 정부는 농업 재건을 위해 농경지를 개인에게 불하하고 농산 장려 정책을 실시하였다. 그 결과 해마다 25 – 30 %의 성장을 기록하였음에도 2006년 기준 농업 생산량은 독립 직전인 1990년에 비해 40%에 불과한 실정이다.
소련 시기에도 조지아는 일부 개인 농장의 작물 재배와 가축 사육을 허용하였고 1990년 당시 이들 개인 농장은 전체 농업생산량의 46 %를 차지하고 있었다. 이는 국영 농장 생산율의 두 배에 달하는 것이었다.
조지아의 농업 농경지
조지아의 초대 대통령 즈비아드 감사후르디아는 국영 농장을 민간에 불하하는 사유화 정책을 주저하였는데 정부의 장악력이 충분하지 않은 상태에서 지역 마피아의 암약을 두려워 했기 때문이었다. 1992년 감사후르디아가 실각하고 추방되자 새 정부는 토지 개혁을 실시하였고 1993년에는 국영 농장의 절반 이상이 민간에 불하되었지만 에너지 위기와 사유화 과정의 혼란으로 식량 파동을 겪었다.
현재 조지아에는 더 이상 국영 농장이 남아 있지 않고 모두 민간에게 불하되어 개인 농장으로 운영된다. 가구당 농경지의 면적은 0.96 헥타르로, 2 헥타르 이상의 대규모 농지를 갖는 농민은 5 % 미만이다.
2000년대 초 조지아의 농경지 소유 현황
조지아의 농업 외국인 농민의 이민
2011년 미하일 사카슈빌리의 아내 산드라 룰로프스는 독립 이후 20여년이 지났지만 여전히 농지의 40% 정도가 아무런 산출을 내지 못하는 상황이라는 이유로 남아프리카 출신의 농민을 받아들이는 이주 프로그램을 추진하였다. 한편 인도 펀잡 지역의 농민들 역시 이주하여 왔다. 이들은 기존의 조지아 농업이 경작하던 것과는 다른 농작물들을 도입하였지만 판로를 확보하지 못해 고전하다가 인도로 돌아갔다.
암리차르 열차 추돌 사고
암리차르 열차 추돌 사고(힌디어: 2018 अमृतसर रेलगाड़ी दुर्घटना)는 2018년 10월 19일 18시 45분경(인도 표준시) 인도 펀자브주 암리차르 외곽에서 철도가 군중들을 치고 지나간 사고이다. 군중들은 힌두교의 전통 축제인 나바라트리의 일종인 두세라(Vijayadashami) 축제를 즐기기 위해 모이다가 사고를 당했다. 이 사고로 최소 61명이 사망하고 80명에서 100여명이 넘는 사람이 부상을 입었다.
암리차르 열차 추돌 사고 사고
현지 경찰 및 언론에 따르면 군중들은 암리차르 외곽에 있는 조다 파탁 건널목 주변의 선로 위와 인근에 모여 있었다. 두세라 축제 중 라바나 악마의 조상을 태우는 화형식을 구경하던 중 통근열차가 선로 위의 군중들을 치어버렸다. 사고 열차는 잘란드하르 역에서 암리차르 역까지 운행하는 디젤 동력분산식(DMU) 여객 열차였다. 목격자들은 사고 이전에 암리차르-하우라 우편열차가 반대 방향으로 지나갔었다고 증언했으며, 나중에 분기점을 관리하던 직원이 이를 확인했다.
몇몇 목격자들은 열차가 구경하는 관중들 앞에 거의 다 와서도 호각을 불지 않았다고 증언했다. 열차 운전사는 호각을 울리고 비상 브레이크를 걸었다고 주장했으나 군중들이 열차를 향해 돌을 던지며 완전히 정차하지 못했다.
인도 국민회의 소속이자 암리차르 동부 선거구 지역구 국회의원인 나뵤트 카우르 시드후가 이 축제에 귀빈으로 참여하였다. 시드후는 사고 발생 직전 현장을 떠났으나 사고 소식을 듣고 바로 돌아왔다고 말했다. 시드후는 또한 이 축제는 매년 열렸으며 철도국에게 사전에 열차 속력을 조절하라고 수 차례 경고했다고 말했다.
암리차르 열차 추돌 사고 사상자
한 정부 관계자는 기자회견에서 사고로 최소 59명이 사망했다고 발표했다. 10월 19일 저녁까지 시신 50구를 수습하였으며 최소 50명이 입원하였고 다음 날인 20일 아침엔 9구의 시신을 추가로 더 수습했다. 열차와 부딪칠 때의 충격으로 많은 시신들이 조각나 훼손되어 시신 확인 절차가 지연되었다. 21일까지 사망자는 61명인 것으로 확인되었다.
현지 관계자는 피해자 대부분이 우타르프라데시 주와 비하르 주 출신 이주노동자 및 그의 가족들이라고 밝혔다. 펀자브 주 수상인 아마린더 싱은 10월 20일 현지 병원을 시찰하여 생존자 가족 및 희생자 유족들을 만났다.
신원이 확인된 사망자 중 대부분은 암리차르의 시탈라 마타 사원에서 화장되었으며 나머지 시신 4구는 사망자의 고향으로 돌려보내졌다. 지역 언론에선 사고 발생 후 군중 일부가 희생자와 생존자의 귀중품을 절도해 달아났다는 보도들이 있었다. 또한 희생자 가족들은 시신만 돌려받고 그들의 물품들은 받지 못했다고 말했다.
암리차르 열차 추돌 사고 반응
펀자브주 수상 아마린더 싱은 희생자 가족들에게 인당 ₹5 Lakh(미화 7,000달러)의 위로금을 지급하고 부상자들에게 무료로 치료해줄 것이라고 말했다. 사고 직후 철도국에서는 보상에 대한 반응은 없었다. 인도 중앙정부는 사망자 가족들에게 인당 ₹2 lakh(미화 2,800달러)를, 부상자들에게 ₹50,000(미화 700달러)를 위로금으로 지급한다고 발표했다. 펀자브주 정부에선 희생자들을 기리기 위한 애도의 날로 선포하고 신흐는 사고 원인 조사를 시작하라고 명령했다.
인도의 총리인 나렌드라 모디와 인도의 대통령인 람 나트 코빈드는 사망자의 가족들에게 조의를 표하고 부상을 입은 사람들이 하루빨리 회복되길 기원한다고 말했다.
오토히메 무츠미
오토히메 무츠미(乙姫 むつみ)는 《러브히나》의 히로인으로, 한국어 더빙판 이름은 가이아. 성우는 유키노 사츠키 / 김희선.
오토히메 무츠미 개요
나루세가와 나루의 연적. 무츠미 역시 동경대를 지망했다. 머리는 매우 좋으나, 건망증이 심해 시험날 길을 잃어버린다든지 하여 합격하지 못했다. 몸이 약해 빈혈로 가끔 쓰러지곤 한다. 히나타장의 온천거북이도 무츠미라는 여자가 케이타로에게 주었고, 케이타로가 5살 때 나루, 무츠미, 케이타로 3인방끼리 어울려다녔다.
카리브 클럽 챔피언십
카리브 클럽 챔피언십(Caribbean Club Championship) 또는 CFU 클럽 챔피언십(CFU Club Championship)은 카리브 축구 연맹(CFU)에 속한 회원국들의 축구 클럽들이 참가했던 대회로 1997년에 창설되었다.
카리브 클럽 챔피언십 대회 개요
2022 시즌까지 CONCACAF 챔피언스컵, CONCACAF 리그의 카리브해 지역 예선을 겸했으며 2007 시즌부터 2016 시즌까지는 카리브 클럽 챔피언십에서 우승, 준우승, 3위를 차지한 팀이 CONCACAF 챔피언스컵에 진출했다.
2018 시즌부터는 1부 리그 성격을 띤 카리브 클럽 챔피언십(Caribbean Club Championship)과 2부 리그 성격을 띤 카리브 클럽 실드(Caribbean Club Shield)가 동시에 개최되었으며 카리브 클럽 챔피언십에서는 프로 축구 클럽이, 카리브 클럽 실드에서는 세미 프로와 아마추어 축구 클럽이 참가했다.
카리브 클럽 챔피언십 대회 개요
2017 시즌을 기해 CONCACAF 리그가 출범하면서 대회 출전 자격에 관한 규정이 변경되었는데 2017 시즌부터는 카리브 클럽 챔피언십에서 우승을 차지한 팀이 CONCACAF 챔피언스리그에 진출하고 준우승, 3위를 차지한 팀이 CONCACAF 리그에 진출했으며 4위를 차지한 팀은 카리브 클럽 실드 1위 팀과 단판 승부 형식의 플레이오프를 치러 이 경기에서 승리한 팀이 CONCACAF 리그에 진출했다.
그러나 2022 시즌을 끝으로 이 대회는 폐지되었으며 이후 이 대회를 대신해 CONCACAF 캐리비언컵이라는 새로운 클럽 대항전이 신설되었다.
Dig a Pony
〈Dig a Pony〉는 비틀즈의 곡으로 1970년 음반 《Let It Be》에 처음 발매되었다. 이 녹음은 1969년 1월 30일 비틀즈가 공연한 런던 새빌 로에 있는 애플 스튜디오 루프탑 콘서트에서 나온 것이다.
Dig a Pony 구성
존 레논은 이 곡의 작곡가이자 가수였지만 이 곡은 레논-매카트니로 표기되었다. 그 곡은 원래 〈All I Want Is You〉라고 불렸다. 레논은 비록 많은 그의 노래들에 대해 비슷한 경멸을 보였지만 이 노래는 "쓰레기 한 조각"이라고 말했다. 곧 아내로 될 오노 요코를 위해 쓰여졌고, 레논이 밥 딜런 스타일로 부르는 서정적인 서정에서 함께 얽혀 있는 이상하고 겉보기에 말도 안 되는 수많은 구절들을 특징으로 했다.
초기 미국 언론들은 《Let It Be》의 이 노래를 〈I Dig a Pony〉로 잘못 불렀다.
River of Dreams
《River of Dreams》(리버 오브 드림즈)는 미국의 싱어송라이터 빌리 조엘의 열 두번째 정규 앨범으로 1993년 8월 10일 발매되었다. 그는 이번 음반을 끝으로 라이브 음반과 주형기가 연주한 기악 음반에 참여한 것을 제외하고는 더 이상 음반 작업을 하지 않는다. 《River of Dreams》에서 빌리 조엘은 이전 음반보다 훨씬 더 진지한 음색을 보여주었으며, 신뢰와 오랜 사랑과 같은 문제들을 다루었다. 신뢰와 배신이라는 주제, 특히 〈A Minor Variation〉와 〈The Great Wall of China〉의 가사 일부는 수백만 달러를 횡령하고 이를 은폐하기 위해 수상한 회계를 했다고 알려진 빌리 조엘의 전직 매니저이자 전처의 형인 프랭크 웨버와의 법적 분쟁에서 비롯된 것으로 전해진다.
음반 표지는 빌리 조엘의 당시 부인이었던 크리스티 브링클리가 그린 그림이다. 이 표지는 1993년 롤링 스톤으로부터 "The Best Album Cover of the Year"(올해 최고의 음반 표지) 최우수 작품상을 수상했다.
타이틀 곡의 뮤직 비디오는 2018년 4월 6일 기준으로 유튜브 조회수 2000만 건 이상을 기록했다.
River of Dreams 수록곡
모든 수록곡은 빌리 조엘에 의해 작곡되었다.
사이드 1
사이드 2
새빌 로
새빌 로(Savile Row)는 센트럴런던의 메이페어에 있는 거리이다. 주로 남성들을 위한 전통적인 맞춤 제작으로 알려진 이 거리는 다양한 역사를 가지고 있으며, 영국과 아프리카를 오가는 중요한 영국 탐험이 있었던 새빌 로 1번지의 왕립지리학회 본부를 수용하는 것을 포함했고, 그리고 더 최근에는 비틀즈의 마지막 라이브 공연이 열린 새빌 로 3번지에 있는 비틀즈의 애플 사무실이 빌딩 옥상에서 열렸다.
For You Blue
〈For You Blue〉는 1970년 음반 《Let It Be》의 영국의 록 밴드 비틀즈의 곡이다. 이 곡은 조지 해리슨이 그의 아내 패티 보이드에게 사랑의 노래로 작곡했다. 그 곡은 또한 많은 나라에서 발행되었지만 영국이 아닌 〈The Long and Winding Road〉 싱글의 B 사이드였고 이 싱글이 1970년 6월에 미국 빌보드 핫 100과 캐나다의 국가 차트에서 1위를 했을 때 이 곡으로 등록되었다. 단일 측의 미국 성과를 개별적으로 측정한 캐시박스 탑 100 차트에서는 〈For You Blue〉가 71위로 정점을 기록했다.
For You Blue
그 노래는 컨트리 블루스 스타일로 12바 블루스이다. 〈For You Blue〉를 쓸 때, 해리슨은 1968년 11월부터 12월까지 우드스톡에서 밥 딜런과 더 밴드와 함께 지내는 것에 영향을 받았다. 이 방문은 해리슨에게는 음악적으로 보람 있는 경험이었지만 비틀즈는 처음에는 불협화음 분위기 속에서 이 노래를 작업했고, 《렛 잇 비》 다큐멘터리 영화의 일부를 구성하는 영화 리허설 동안 이 곡을 연주했다. 1969년 1월 말에 런던의 애플 스튜디오에서 녹음된 이 곡은 존 레논이 연주한 랩 스틸 기타 부분을 포함하고 있다. 음악 평론가들 사이에서는, 몇몇은 그 경쾌한 성품들과 훌륭한 밴드 공연으로 그 트랙을 존경했다. 다른 해설자들은 특히 그의 동료들이 《렛 잇 비》 기간 동안 거부했던 해리슨 작곡과 관련하여, 이 곡이 중요하지 않은 곡이라고 생각한다.
유희옥
유희옥(1989년 10월 12일 ~ )은 대한민국의 배구 선수이다. 포지션은 센터이며, V-리그 김천 한국도로공사 하이패스 소속이다.
유희옥 내력
비교적 늦은 나이인 중학교 2학년 때 배구를 시작하였다. 2008년 V-리그 신인 선수 드래프트에 참가하였으나 지명을 받지 못하였고, 이후 실업 배구팀 수원시청과 양산시청에서 선수로 활동하였다. 양산시청 소속이었던 2011년 신인 드래프트에 다시 참가하였는데 2라운드 1순위로 화성 IBK기업은행 알토스에 지명되며 프로 선수로 뛰게되었다. 2016년 6월 유미라와 1대1 트레이드를 통하여 현 소속팀 대전 KGC인삼공사로 이적하였다.
2018-2019 드래프트 2순위 입단한 박은진 대전 KGC 인삼공사의 활약과 동시에 부상까지 겹쳐 2018-2019시즌 종료후 2016년 6월 대전 KGC인삼공사로 트레이드 된지 3년만에 2019년 5월 경북 김천 하이패스 로 통해 조건부없이 이적했다.
일본국유철도 D62형 증기 기관차
일본국유철도 D62형 증기 기관차(일본어: D62形蒸気機関車(がたじょうききかんしゃ))는 일본국유철도의 화물용 텐더식 증기 기관차이다. D52형을 개조해서 만들어진 이 기관차는 1950년부터 1951년까지 2년에 걸쳐 총 20량이 제조(개조)되었다. 개조는 일본국유철도 하마마쓰 공장이 담당했다.
일본국유철도 D62형 증기 기관차 개조된 배경
제2차 세계 대전 종전 당시 일본국유철도(그 당시에는 운수성)에는 전시물자 수송용 화물용 기관차가 대거 남아있었는데, 이들은 대부분 남아돌고 있었다. 그 중에서도 D62형의 모체인 D52형은 내구연한이 한참 남았으나, 전시 설계와 혹사로 남은 기관차들의 가동률이 현저하게 저하되어 있었다. 그래서 엄청난 수의 기관차를 상태 불량으로 폐차하고, 남은건 C62형으로 개조한 것도 있었지만, 당시에 전망되던 간선의 전화나 지방 간선의 노후 등을 감안한 결과, D52형의 기본설계에 따른 장비 개조와 함께 선로 등급이 낮은 선로에도 입선할 수 있게 해주는 축중경감개조를 실시해 신형 D62형을 탄생시키게 되었다.
일본국유철도 D62형 증기 기관차 구조
D52형의 전시 설계라는 한계를 극복하기 위한 개조를 많이 받았다. 개조한 부분으로는, 보일러의 정비, 탄수차나 제연판 등에 적용된 대용 설계품을 제식품으로 추가, 자동급탄기의 설치 등 광범위하게 이르렀다. 또, 차륜 배치를 D52형의 2-8-2의 미카도 형으로부터, 주강제 종륜2축대차를 장착하여 2-8-4의 버크셔 형으로 바꿨다. 덧붙여 D62형은 일본 최초의 버크셔 형이었다.
이 후, 1956년부터 1958년에 걸쳐, 하마마쓰 공장 · 다카토리 공장에서 보일러 자체를 바꾸는 개조를 실시했다(D62 9·16·19는 보일러를 교체하지 않았다).
1959년엔 다카토리 공장에서 동륜과 선대차·종대차를 잇는 무게중심의 위치를 변경해, 총중량을 바꾸지 않고 동륜의 최대 축중을 D52형의 16.22t에서 15.00t으로 감소시켰다. 동시에 가벼워진 축중의 균형을 맞추기 위해 실린더도 직경을 축소하는 개조를 실시했다.
D52형을 개조한 것 이므로, 동륜 지름도 D52형과 같은 1,400mm이다. 탄수차를 제외한 기관차 본체의 총중량은 87.74t이다. 일본의 텐더식 증기 기관차 중에서 총중량이 가장 무거운 형식이다.
개조번호표
일본국유철도 D62형 증기 기관차 운용
1950년부터 이듬해에 걸쳐 제조된 D62형은 이나자와 기관구와 마이바라 기관구에 10량씩 배치되어 도카이도 본선과 산요 본선에서 운용되었다. 종대차의 2축화 덕분에 승무원들 로부터 D52형보다 진동이 적다고 평가되었다.
그 후, 산요 본선이 히메지까지 전철화된 1958년에 전부 휴차가 되어, 가와니시이케다역 등에 분산 유치되었지만, 아직 쌩쌩한 기관차였기 때문에, 재운용을 검토하게 되었다. 규슈와 도호쿠, 홋카이도지구 등의 후보들이 잇따라 거론됐지만, 결국에는 모리오카 구역에서 사용하게 됐다. 이로 인해 축중경감개조가 실시되고 집연장치도 철거됐다.
일본국유철도 D62형 증기 기관차 운용
개조가 끝나면서 모든 차량이 1959년 말에 이치노세키 기관구로 집결해 화물 열차를 견인하는 데 사용되었다. 전 다카토리공장에서 근무했던 쿠보타 히로시의 책에서는 D62형에 대한 불평밖에 없었으나, 실제 사용실적은 호평으로, 가속이 좋은·평평한 구간에서 조사가 앉은 채로 승무할 수 있는 등, C59형에 비한 C62형의 평가와 같이 D51형 등에 비해 우위에 있을정도로 노동 환경 개선을 볼 수 있었지만, 보일러 미교환차에서 상태 불량이 발생하며 휴차가 되는 차량이 나오기 시작했다. 남은 차량은 도호쿠 본선의 모리오카 구간까지 전철화가 될때까지 사용되었다.전철화 이 후에, 모리오카 이북구간 투입을 검토했지만 실현에는 이르지 않았고, 나머지에는 쓸데가 없었기 때문에, 1966년 10월 19일까지 전부 폐차 되었다.
일본국유철도 D62형 증기 기관차 보존
폐차후에는 모든 차량이 전부 해체되었으며 보존기는 존재하지 않는다.
2018년 캘리포니아 산불
2018년 캘리포니아 산불(영어: 2018 California wildfires)은 캘리포니아주 역사상 가장 파괴적인 산불 가운데 하나이다. 2018년 중에 7,579건의 화재가 6,657.6 km2의 지역을 태웠는데, 캘리포니아의 임업 및 화재방지과, 국가소방방재센터에 따르면 캘리포니아 화재 역사상 최대 규모이다.
2018년 캘리포니아 산불 추정되는 원인
2018년 캘리포니아 산불에 기여한 각기 다른 수많은 요인들은 악영향이 매우 큰 편이다. 지구 온난화으로 이어지는 상당한 양의 천연 연료, 복합적인 대기 상황들이 하나되어 일련의 파괴적인 화재를 일으켰다. 캘리포니아주의 최근 연구는 2018년 8월 출간되었으며 기후 변화의 결과로 산불의 수가 증가하였다고 추정하였다.
2018년 캘리포니아 산불의 직접적인 원인은 고사목 연료의 증가이다. 2017년 12월, 캘리포니아주에 129,000,000그루의 고사목이 있었다고 기록되었다.
2018년 캘리포니아 산불 대기질
북부 캘리포니아와 센트럴밸리는 7월, 8월 화재 중 극적인 대기 오염을 보였으며 남부 캘리포니아 또한 8월에 대기 오염의 증가를 경험했다. 북부, 중부 캘리포니아의 대기질은 산불이 극적으로 줄어든 2018년 9월 중순까지 나쁨을 유지했다.
캘리포니아주의 산불 목록
다음은 캘리포니아주의 산불에 대한 부분적이고 불완전한 목록이다. 캘리포니아는 봄부터 늦가을까지 건조하고 바람이 많이 불며 종종 더운 날씨 조건을 보여 보통에서 심각한 산불을 발생시킬 수 있다. 1800년 이전에는 이 지역이 훨씬 더 숲이 우거지고 생태계가 훨씬 더 회복력이 있었을 때, 연간 440만~1190만 에이커(180만~480만 헥타르)의 숲과 관목지가 불에 탔다. 캘리포니아의 총 면적은 99,813,760 에이커 또는 약 1억 에이커이므로, 2000년 이후 연간 불에 탄 면적은 90,000 에이커(0.09%)에서 1,590,000 에이커(1.59%)에 달했다. 2020년 산불 시즌에만 8,100건 이상의 화재가 거의 450만 에이커의 토지를 태웠다.
캘리포니아주의 산불 목록 원인
캘리포니아주의 기후 변화는 20세기 중반부터 화재 시즌을 연장하고 더 극심하게 만들었다.
캘리포니아주의 산불 목록 원인
2010년대 초반부터 캘리포니아의 산불은 숲의 목재 연료 축적, 인구 증가, 특히 퍼시픽 가스 앤드 일렉트릭이 서비스하는 지역의 노후화되고 종종 제대로 관리되지 않는 전력 송배전선 때문에 더욱 위험해졌다. 미국의 납세자들은 산불 진압에 연간 약 미화 30억 달러를 지출하며, 대형 화재는 수십억 달러의 재산 손실을 초래할 수 있다. 때로는 이러한 산불이 주 북부 지역에서 발생할 때 디아블로 바람으로, 남부 지역에서 발생할 때 샌타앤나 바람으로 알려진 강하고 건조한 바람에 의해 부채질되거나 악화되기도 한다. 그러나 역사적 관점에서 볼 때, 1850년 이전에는 연간 약 450만 에이커(17,000 km2)가 수개월 동안 지속된 화재로 불에 탔으며, 산불 활동은 약 30년마다 최고조에 달하여 최대 1,180만 에이커(47,753 km3)의 토지가 소실되었다. 과거의 훨씬 더 큰 산불 시즌은 캘리포니아주 원주민이 정기적으로 맞불을 놓아 자연 화재가 자연스럽게 진행되도록 허용하여 파괴적인 산불이 주를 덮치는 것을 막았기 때문이다. 산불 발생 시 피해를 줄이는 데 필요한 일부 맞불을 막는 보존 문제가 있다.
캘리포니아주의 산불 목록 영향
캘리포니아에서 35만 명 이상의 사람들이 화재 위험이 매우 높은 지역으로 간주되는 마을에 완전히 거주한다. 전체적으로 270만 명 이상의 사람들이 "매우 높은 화재 위험 구역"에 살고 있으며, 여기에는 덜 위험한 지역도 포함된다.
CAL FIRE의 관할 보호 구역(즉, 연방 또는 지역 책임 구역 아님)에서는 1980년 이후 산불 발화의 대부분이 인간에 의해 발생했다. CAL FIRE 보호 구역에서 산불 발화의 가장 흔한 네 가지 원인은 순서대로 장비 사용, 전력선, 방화, 그리고 번개이다.
2023년 연구에 따르면 이러한 산불은 캘리포니아주의 생태계에 영향을 미치고 서식지를 파괴하고 있다. 이 연구는 2020년과 2021년 화재 시즌 동안 산불 피해 지역의 58%가 2012년 이후 이 두 시즌에 발생했음을 발견했다. 이 두 화재는 50종의 서식지 중 30%를 파괴했으며, 100종의 서식지 중 10%가 불에 탔다. 5-14%의 종 서식지가 "심각한 수준"으로 불에 탔다.
캘리포니아주의 산불 목록 통계
2001년부터 국립 산불 관리 센터는 각 주에서 불에 탄 총 면적에 대한 더 정확한 기록을 유지하기 시작했다.
캘리포니아주의 산불 목록 가장 큰 산불
2024년 10월 2일 (2024-10-02) 기준 현재 캘리포니아주 산림 및 화재 방호국에 따르면 가장 큰 20개 산불은 다음과 같다.
캘리포니아주의 산불 목록 가장 치명적인 산불
2025년 1월 28일 (2025-01-28) 기준 현재 캘리포니아주 산림 및 화재 방호국에 따르면 가장 치명적인 20개 산불은 다음과 같다.
캘리포니아주의 산불 목록 가장 파괴적인 산불
2025년 1월 28일 (2025-01-28) 기준 현재 캘리포니아주 산림 및 화재 방호국에 따르면 가장 파괴적인 20개 산불은 다음과 같다.
캘리포니아주의 산불 목록 반복 발화 지역
캘리포니아주 일부 지역에서는 화재가 정기적으로 재발한다. 예를 들어 오클랜드에서는 1923년, 1931년, 1933년, 1937년, 1946년, 1955년, 1960년, 1961년, 1968년, 1970년, 1980년, 1990년, 1991년, 1995년, 2002년, 2008년, 2024년에 다양한 규모와 원인의 화재가 발생했다. 오렌지군, 리버사이드군, 샌버너디노군, 로스앤젤레스군도 다른 예이다. 오렌지군과 샌버너디노군은 치노 힐스 주립공원을 남북으로 가로지르는 경계를 공유하며, 이 공원의 경관은 넓은 푸른 해안 현무암 관목, 초원, 소림부터 가뭄이나 더운 여름으로 인해 건조해진 갈색의 드문드문한 식생 지역까지 다양하다. 계곡의 풀과 황무지는 건조한 시기와 가뭄에 쉽게 취약해져 산불과 화재가 발생하기 쉬운 최적의 장소가 되며, 1914년 이후 많은 화재가 발생했다. 언덕과 협곡에서는 1914년, 1920년대, 1930년대, 1940년대, 1950년대, 1960년대, 1970년대, 1980년대, 1990년대, 2000년대, 그리고 현재까지도 덤불이나 산불이 발생했다.
캘리포니아주의 산불 목록 반복 발화 지역
때때로 뇌우로 인한 번개도 과거에 발화가 있었던 지역에 산불을 일으킬 수 있다. 이에 대한 예로는 1999년 메그램 산불, 2008년 캘리포니아주 산불, 그리고 LNU와 SCU 라이트닝 복합 산불(둘 다 2020년)이 있다.