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시네도키, 뉴욕 줄거리
연극 연출가 케이든 코타드는 자신의 삶이 무너지는 것을 느낀다. 그는 여러 질병에 시달리고 있으며, 예술가인 아내 아델과 점점 소원해진다. 결국 아델은 딸 올리브를 데리고 베를린으로 떠나고, 케이든은 절망에 빠진다.
뜻밖에도 케이든은 맥아더 펠로우십을 받게 되고, 그 돈으로 자신의 모든 것을 쏟아부을 수 있는 극도로 현실적인 연극을 만들기로 결심한다. 그는 맨해튼의 거대한 창고에 배우들을 모아 그들이 연기하는 삶을 살게 한다. 창고 안은 점점 실제 도시와 흡사해지고, 케이든은 개인적인 문제들의 해답을 찾으려 한다. 아델이 베를린에서 유명 화가가 되었고, 딸 올리브가 아델의 친구 마리아의 손에 자라는 것을 알게 된 그는 큰 충격을 받는다.
매표소 직원 헤이즐과의 짧은 연애 시도가 실패한 후, 그는 극단 배우인 클레어와 결혼하여 딸을 낳지만, 관계는 파탄난다. 그는 다시 헤이즐과 어색한 관계를 이어가고, 헤이즐은 그의 조수가 된다. 한편, 원인 모를 병으로 자율신경계 기능이 점차 멈춰간다.
시네도키, 뉴욕 줄거리
세월이 빠르게 흐르면서 창고는 확장되고, 외부의 도시와 단절된다. 케이든은 자신의 대작에 더욱 깊이 몰두하며 현실과 연극의 경계를 모호하게 만든다. 그는 극중 배우들에게 도플갱어를 부여하고, 자신을 20년 동안 따라다닌 샘을 자신의 역할로 캐스팅한다. 샘이 헤이즐에게 관심을 보이자 케이든은 헤이즐과의 관계를 다시 시작하고, 이에 샘은 자살한다. 케이든과 헤이즐이 마침내 함께하게 되지만, 헤이즐은 불타는 집에서 연기에 질식해 죽는다.
개인적, 직업적 관계의 한계에 부딪힌 케이든은 배우에게 연출을 맡기고, 자신은 이전의 엘렌(아델의 보호자) 역할을 맡는다. 그는 대체 연출가의 지시 아래 아델의 아파트 모델에서 살아가고, 창고에는 알 수 없는 재앙이 일어나 폐허가 되고 시체들이 널려 있다. 마침내 죽음을 준비하는 케이든은 엘렌의 어머니 역할을 했던 배우의 어깨에 머리를 기대고, 그 장면이 흐릿해지면서, 케이든은 이제 어떻게 연극을 해야 할지 알겠다는 말을 하려 하지만 연출가의 "죽어"라는 마지막 대사에 의해 중단된다.
악마가 너의 죽음을 알기 전에
《악마가 너의 죽음을 알기 전에》(영어: Before the Devil Knows You're Dead)는 2007년에 개봉한 미국의 범죄 스릴러 영화이다. 2011년에 사망한 감독 시드니 루멧의 마지막 연출작이다.
켈리 매스터슨이 각본을 썼고, 필립 시모어 호프먼, 이선 호크, 머리사 토메이, 앨버트 피니 등이 출연했다. 이 영화의 제목은 아일랜드의 격언인 “악마가 너의 죽음을 알기 전에 30분간은 천국에서 즐겁게 지낼 수 있기를”에서 따온 것이다. 영화 방식은 일직선으로 쭉 진행되는 것이 아니라 여러 관점의 시선으로 지난 장면들을 바라보며, 총 4 차례 이전 내용으로 반복해서 돌아간다.
평론가들의 호평을 얻었고, 2007년 미국 영화 연구소가 선정한 그해 가장 영향력 있는 미국 영화 중 하나로 뽑혔다.
악마가 너의 죽음을 알기 전에 줄거리
재정 문제에 시달리는 앤디는 곧 감사로 횡령 사실이 드러날 것을 알고 브라질로 도피하려 한다. 앤디는 도피 자금을 마련하기 위해 동생 행크에게 부모님의 보석 가게를 터는 계획을 제안한다. 행크 역시 이혼 후 양육비와 학비 때문에 돈이 필요한 상황이라 앤디의 계획에 마지못해 동참한다.
형제 사이에는 복잡한 감정들이 얽혀 있는데, 앤디는 행크가 어릴 적 부모의 사랑을 더 많이 받았다고 생각하며 질투심을 느끼고, 행크는 앤디에게 쉽게 휘둘리는 경향이 있다. 설상가상으로 행크는 앤디의 아내 지나와 불륜 관계에 있다.
앤디는 자신이 최근 동네에 자주 모습을 비춰 감시 대상이 될 수 있다고 판단해 행크에게 가게를 털 것을 지시한다. 범행 시각에 가게에는 노인 직원 한 명만 있을 것이고, 장난감 총을 쓰면 인명 피해 없이 보험금 청구에 도달할 수 있다는 것이 앤디의 계산이다. 그러나 행크는 앤디와 상의 없이 경험이 풍부한 도둑 보비를 고용하고, 보비는 진짜 총을 들고 강도 짓을 벌인다. 하필 그날 보석 가게에는 어머니 너넷이 대신 있었고, 총격 끝에 너넷과 보비 모두 죽게 된다.
악마가 너의 죽음을 알기 전에 줄거리
경찰 수사에 불만을 품은 아버지 찰스는 직접 사건의 진실을 파헤치려 한다. 한편 보비의 처남인 덱스는 행크에게 보비의 아내 크리스 몫의 보상금을 요구하며 협박한다. 앤디는 도피 자금을 마련하고 행크의 협박 문제도 해결하기 위해 평소 단골인 마약상을 상대로 강도질을 벌이다가 마약상 뿐만 아니라 우연히 그 자리에 있던 그의 고객까지 살해하고, 돈을 주려고 만난 덱스도 충동적으로 살해한다. 크리스마저 죽일 작정인 앤디를 행크가 말리자 앤디는 총구를 행크에게 돌린다. 앤디는 행크와 지나의 관계를 알고 있음을 밝히며 분노한 채로 행크를 죽이려 하다가 크리스가 촌 쏭에 맞아 쓰러진다. 죄책감에 휩싸인 행크는 크리스를 위해 돈을 남겨두고 도망친다.
사건의 진실을 쫓다가 앤디가 범행에 연루돼 있음을 알게 된 찰스는 형제의 뒤를 밟고, 병원으로 실려가는 앤디를 따라간다. 병실에서 앤디는 범행을 고백하며 사과하고, 찰스는 이를 받아들이는 듯이 보인다. 그러나 찰스는 곧 앤디의 심전도 전극을 본인에게 연결한 뒤 앤디를 베개로 질식시켜 죽인다.
거금대교
거금대교(居金大橋)는 전라남도 고흥군 금산면 거금도와 도양읍 소록도를 잇는 다리이다. 총 사업비 2732억원을 투입해 2002년 12월에 착공하여 2011년 12월 16일에 완공하였다. 총 연장 2028m이며 이 중 사장교 구간은 1116m, 접속교 구간은 912m를 차지한다. 대한민국 처음으로 자전거·보행자 도로와 차도를 구분한 복층 교량으로 만들어졌다.
거금대교 개요
고흥군에서 1994년 국도 제27호선 기점을 도양읍 봉암리에서 금산면 오천리로 연장시킬 것을 건의해 건설부(지금의 국토교통부)에서 이를 수용하여 국도로 승격시키면서 다리의 필요성이 제기되었고, 이에 따라 전라남도에서 섬지역 도로망 확충계획에 따라 이 다리를 건설하게 되었다. 이 다리를 통해 연결된 거금도는 대한민국의 섬 중에서 10번째로 크고, 5000여 명이 살고 있지만 이 다리가 건설되기 전에는 도양읍의 녹동항에서 여객선을 이용해 20~30분 동안 가야 닿을 수 있었으나 2011년 이 다리가 개통되어 사실상 육지가 되었으며 자동차를 이용해 약 5분이면 녹동까지 갈 수 있게 되었다. 이 다리는 대한민국 해상 교량 중 처음으로 자전거 및 보행자 전용 도로와 자동차용 도로를 구분한 복층 구조의 다리로 건설된 점도 특징이다.
거금대교 구성
전체 연장 2028m 중 절반 이상 구간인 1116m가 사장교로 되어 있으며 나머지 912m는 접속교로 구성되어 있다. 접속 도로까지 포함하면 전체 구간 길이는 6.67km 정도가 된다. 다리 중앙에 주탑 2개가 있어 이를 통해 케이블로 연결된 사장교 형태이며, 각 주탑의 높이는 167.5m이고 주탑 사이 거리는 약 480m에 달해 선박이 교량 아래로 드나들 수 있다.
이 다리는 대한민국 해상 교량 중 처음으로 자전거 및 보행자 전용 도로와 자동차용 도로를 구분한 복층 구조의 다리이기도 한데, 위층 구간은 자동차 전용 도로 구간으로 도로 폭은 왕복 2차선에 해당하는 약 13m이다. 아래층은 자전거 및 보행자 전용 도로이나 포장은 자동차 전용 도로처럼 아스팔트로 포장되어 있다.
닐 핀
닐 핀(영어: Neil Finn, OBE, 1958년 5월 27일 ~ )은 뉴질랜드의 싱어송라이터이다. 크라우디드 하우스와 스플릿 엔즈의 주요 구성원으로 활동했다.
크라우디드 하우스의 〈Don't Dream It's Over〉와 〈Something So Strong〉이 닐 핀이 작곡한 노래들로, 각각 빌보드 싱글 차트 2위와 7위에 오르는 등 세계적인 성과를 거뒀다.
형인 팀 핀 역시 음악가로, 닐 핀과 함께 크라우디드 하우스와 스플릿 엔즈의 구성원이었고 1989년 핀 브라더스(The Finn Brothers)를 결성해 함께하고 있다.
2018년, 플리트우드 맥의 기타 연주자로 영입되었다.
크라우디드 하우스
크라우디드 하우스(Crowded House)는 오스트레일리아의 록 밴드이다.
K팝스타 3 참가자 목록
SBS의 스타 오디션 프로그램 《K팝 스타 3》의 참가자들을 나열한 목록이다. TOP 10과 그 외 저명한 음악가들을 나열한다.
K팝스타 3 참가자 목록 그 외 출연자
이채영(채인) (TOP18, 11위)
이채연 (TOP18, 11위)
이채령 (TOP18, 11위)
피터한 (TOP18, 11위)
홍정희 (TOP18, 14위)
아비가일김
조윤경 (TOP18, 14위)
허은율 (TOP18, 14위)
주은 (본선 4라운드까지 진출, 19위)
김기련 (본선 3라운드까지 진출, 33위)
농촌아이들(황인수, 이정진, 조주영)
황인수와 조주영은 본선 2라운드에서 탈락했고, 이정진은 홀로 생존했으나 결국 본선 4라운드에서 탈락했다. 이 중 조주영은 현재 조주라는 예명으로 솔로 활동 중이다.
박현진 (시즌6 우승자)
시즌3에 참가했으나 통편집되었다.
김아란
이주은
허지원
권진아
권진아(1997년 7월 18일 ~ )는 대한민국의 가수이다.
SBS 오디션 프로그램 'K팝스타 시즌 3'에 참가해 3위를 기록했으며, 2016년 9월 19일에 데뷔했다.
알맹
알맹(Almeng)은 대한민국의 혼성 듀오이다. 2013년 《K팝 스타 3》에 참여하여 TOP6를 하였다. 2014년 4월 9일 드라마 《쓰리 데이즈》의 OST 곡 "잊자..."를 발매하였으며, 같은 해 10월 21일 EP compoSing of Love를 발매하였다.
짜리몽땅
짜리몽땅은 2015년에 데뷔한 대한민국의 3인조 음악 그룹이다.
버나드 박
버나드 박(Bernark Park, 본명: 박낙준, 1993년 1월 29일 ~ )은 미국의 가수이다. 2013년 《K팝스타 시즌3》에 참가하여 우승하였고, JYP 엔터테인먼트와 계약하였다. 2014년에 데뷔했고, 2017년 활동명을 버나드 박에서 낙준으로 변경하였다. 미국 조지아주 애틀란타에서 성장한 재미교포이며 현재는 대한민국 국적이다. 2018년 육군 현역 22사단 군악대로 입대하여 병역의무를 이행하고 2020년 7월 27일에 만기 전역하였다. SBS 뉴스 연예인 인터뷰에 출연하여 직접 언급한즉 원래는 미국 시민권자였다고 한다. 2020년 10월 7일 활동명을 낙준에서 버나드 박으로 다시 재변경하였다. 취미는 농구이며 농구실력이 준수한 편이다. 드리블 리듬이 뛰어나다고한다.
샘 김
샘 김(Sam Kim, 본명: 사무엘 건지 김, 영어: Samuel Kunge Kim, 1998년 2월 19일 ~ )은 미국의 가수이다.
샘 김 상세
1998년 미국 시애틀에서 서민층 자영업자의 아들로 태어났다. 토드비머 고등학교를 졸업했고 2016년 4월 10일 데뷔했다. K팝 스타 TOP3에 준우승을 했다.
남영주
영주는 대한민국의 가수이다. 2013년 《K팝 스타 시즌3》에 참가하여 'Top 10'에 올랐다.
방송 종료 후 2014년 5월 제이제이 홀릭 미디어와 전속계약을 맺고 2014년 10월 5일 인기가요에서 공식적인 방송 활동을 시작하였다.
2017년 2월 20일 소속사와 음악적인 견해 차이로 전속계약을 해지하였다.
2024년 활동명을 영주 로 변경하였다.
브로디
브로디(Brody)는 다음과 같은 뜻이 있다.
아비가일
아비가일(Abigail)은 구약성경에 등장하는 여성이다. 나발의 아내였다가 나발의 사후 다윗과 결혼했다. (사무엘상 25장) 아비가일은 아히노암과 사울의 딸 미갈에 이어 다윗의 세 번째 아내였으며, 미갈은 나중에 다윗이 숨어 있을 때 라이스의 아들 발디와 결혼했다.
아비가일은 다윗의 아들 중 한 사람의 어머니가 되었는데, 그는 역대기에 다니엘이라는 이름으로, 사무엘서의 마소라 본문에는 칠레압으로, 칠십인역 사무엘하 3:3에는 달루이아로 기록되어 있다. 미국 표준역(American Standard Version)의 사무엘하 17장 25절에는 그녀의 이름이 아비갈(Abigal)로 나와 있다.
Something (비틀즈의 노래)
〈Something〉는 조지 해리슨이 쓰고 비틀즈가 1969년 앨범 《Abbey Road》에 담은 노래다. 음반의 다른 트랙인 〈Come Together〉과 함께 싱글컷되어 해리슨의 첫 A면 노래가 된다. 그리고 1970년 4월 비틀즈 해체까지 그의 마지막 미국 차트 1위 곡이 되었다. 이 싱글은 곡이 LP에 담겨 출시된 상태에서 비틀즈의 곡이 싱글로 나온 첫 사례다.
Something (비틀즈의 노래)
이 노래는 당시 밴드의 주된 작곡가였던 존 레논과 폴 매카트니에게 극찬을 받았다. 레논은 〈Something〉을 두고 《Abbey Road》에서 가장 훌륭한 곡이라고 말했고, 매카트니는 해리슨이 쓴 곡 중 가장 훌륭다고 평가했다. 마찬가지로 뛰어난 상업적 성과를 거두어, 미국 빌보드 핫 100에서는 1위를, 영국에서는 5위권 안에 들었다. 노래는 150명이 넘는 아티스트에 의해 커버되어 비틀즈의 〈Yesterday〉에 이어 두 번째로 가장 많이 커버된 곡이 되었다. 커버한 가수 중에서는 엘비스 프레슬리, 프랭크 시나트라, 레이 찰스, 제임스 브라운, 셜리 배시, 토니 베넷, 앤디 윌리엄스, 스모키 로빈슨, 아이크 & 티나 터너, 에릭 클랩튼, 조 코커, 이삭 헤이즈, 훌리오 이글레시아스, 닐 다이아몬드 등이 있다. 해리슨은 제임스 브라운 버전이 가장 좋다고 말했으며, 자신의 주크박스에도 보관하고 있다.
섬싱
섬싱(영어: Something)은 다음과 같은 뜻이 있다.
타오저
타오저(도철, 陶喆, 1969년 7월 11일 ~ )는 타이완의 가수이다.
유명한 싱어 송 라이터이자 음악 프로듀서이다. 아름다운 선율, 세련된 편곡과 깊이 있는 사회 비평 주제의 노래로 알려진다. 대만에서는 '음악의 대부'라고 불리고 중국 대륙에서는 '중국어R&B 대부'라고 불리며 리종성, 뤄다유에 이어 가장 젊은 ‘대부’이다. 그런데 그는 'R&B 대부'라는 호칭을 별로 좋아하지 않는다. 그의 음악 장르는 아주 다양하고 R&B만 있는 것이 아니다.
그의 곡들은 대체적으로 감성적이며 세련돼 남녀 모든 층에 인기가 좋은 임준걸 등 후배 가수들이 존경하는 가수로도 중화권에서는 영향력이 높습니다. 최근에는 가수로서의 활동이 다소 뜸한 대신 작곡 및 프로듀싱 활동에 좀 더 많은 시간을 쏟고 있는 것 같습니다
오랜 시간 동안, 타오저는 주걸륜, 왕리홍과 함께 '3대 재간둥이'라고 불렸고, 주걸륜이 데뷔 초에 '작은 타오저'라고 불렸다.
타오저
타오저는 1969년에 홍콩에서 태어났고 한때는 대만에서 중학교에 다닌 적이 있었다. 15살 때 부모님을 따라 미국 캘리포니아에 이주했고 유시엘에이에서 졸업했다. 대학 때심리학을 전공했으며 부전공은 영화학과였다. 17살 때 동창들과 학교에서'Instant Picturse'라는 밴드를 만들었고 졸업 이후 로스앤젤레스경찰서에서 근무한 적이 있었다.
타오저의 아버지인 타오다웨이는 대만의 유명한 가수이자 애니메이션 감독이며 서양 노래의 중요한 추진자였다. 타오저의 어머니인 왕푸롱은 유명한 경극 배우였다. 그래서 타오저는 어려서부터 다양한 음악의 영향을 받은 관계로 그의 음악은 서양 음악, 중국 전통 음악 그리고 희곡을 잘 융합시킬 수 있다.
타오저의 선생님은 음악 프로듀서 왕즈핑이고 제자는 여가수 관시민이다.
타오저
1993년에 타오저는 악기점에서 대만 유명한 음악 프로듀서 왕즈핑(가수 왕약림의 아버지)과 우연히 만났다. 왕즈핑은 타오저의DEMO를 들은 후에 그 중의 세 곡를 샀고 대만에 돌아가서 활동하자고 제안했다. 1993년에 타오저는 음악 프로듀서로서 대만에서 데뷔하자 아주 짧은 시간 내에 유명한 프로듀서가 되었다. 또한 진숙화, 장혜매와 같은 앨범 판매량이 백만 장을 넘는 유명한 가수에게 앨범을 프로듀싱해주고 중국 최초의 힙합 보이 그룹으로 꼽힌L.Aboyz에게도 앨범을 프로듀싱해준 적이 있다.
1997년에 타오저는 가수로 데뷔해 첫 앨범인 <David Tao>를 발표하자 아주 광범위한 관심을 끌었고 중국어 음악계의 R&B열풍을 불러일으켰다. 중국어 음악계에서 멜로디를 위주로 하고 리듬을 무시했던 국면을 바꾸었을 뿐만 아니라 주걸륜 등 젊은 가수들에게도 영향을 끼쳤다. 그 중에서 <사랑은 아주 간단하다>, <공항의 10：30> 등 곡은 한국 가수 조규찬을 포함된 많은 가수들에 의해 리메이크되었다.
타오저
타오저는 <David Tao>로 ‘중화권(중국, 싱가포르, 말레이시아 등 중국어를 사용한 지역) 그래미상’이라 불린 금곡상 GMA의 최우수 작곡가상, 최우수 신인상, 최우수 국어 남자 가수상 등 5개 상의 수상 후보자로 선정되었고 마지막에 최우수 신인상과 GMA 기술 최고상——최우수 앨범 프로듀서상을 수상하였다.
타오저
<David Tao> 앨범에 타오저의 사진이 없고 흐릿한 실루엣 한 장만 있다. 처음에 타오저는 이 앨범이 유행을 일으킬 거라고 예상하지 못했다. 그는 자신이 만든 것은 대중음악이라고도 생각하지 않았다. 이 앨범의 타이틀곡은 <봄바람아 불어라>이다.  이 곡은 원래 대만 민요였는데 타오저가 이 민요를 6성부의 아카펠라 곡으로 편곡했고 R&B요소도 추가하였다. 이 곡은 주걸륜이 꼽은 R&B와 중국풍(China wind)이 가장 잘 결합된 곡이었다. 이 앨범에 수록된 곡은 대부분이 다른 가수를 위해 창작했지만 채택되지 않은 것으로 대부분의 곡은 1993년과 1994년에 쓰였다. <사랑은 아주 간단하다>는 1993년에 쓰였고 조규찬이 <I love you>로 리메이크하였다. <공항의10:30>는 1994년에 쓰였고 조규찬이 <baby baby>로 리메이크하였다
타오저
1999년에 타오저는 2집 앨범인 <I'm ok>를 발표하자 다시 큰 관심을 끌었다. 이는 2000년 이후 대만에서 가장 높은 판매량을 기록한 앨범으로 되었다. 그리고 이 앨뱀 때문에 타오저가 또다시GMA 최우수 앨범 프로듀서상을 수상하였다. 심지어 어떤 GMA심사위원은 타오저가 최우수 남자 가수상을 받지 못한 이유로 심사위원단에서 탈퇴한 사건도 있었다.
2002년에 타오저는 3집 개인 앨범인 <흑색류정>을 발표했는데 이 앨범은 타오저의  음악 생애의 최고 작품으로 평가를 받았다. 노래에는 날카로운 비판 정신과 강렬한 사상성을 가득 담겨져 있다.
2003년에 타오저는 자기를 주인공으로 하는 다큐멘터리 영화 <11호 산실>에서 지금은  중국 음악계가 아직 최악이 아니지만 2005년 이후 중국 음악계가 아이돌 시대에 접어들 것으로 보이고 자기가 점점 음악계에 페이드아웃할 것이라고 밝혔다. 중국은 한국보다 아이돌 가수에 대한 요구가 높지 않기 때문에 노래와 춤 실력이 좋지 않은 아이돌 가수들이 음악계에 진출한 것은 많은 논란을 일으켰다.
그 후에는 2005년의 앨범인 <태평성세>가 호평을  받았고 GMA의 인정도 받았지만 타오저는 가수 활동을 줄이기 시작했다. <태평성세>의 첫 곡은 <귀신>인데 겉으로만 번영한 중국 음반시장에 대한 풍자이며 <귀신>이라는 노래 자체가 권세와 지위가 높은 사람들을 풍자하는 노래였다.
2009년에 타오저는 앨범 <69악장>를 발표했고 GMA 최우수 남자 가수상을 드디어 받았지만 그는 시상식에 참석하지 않았다. 69 악장이라고 이름을 지은 것은 자기가1969년에 태아났고 또한 일본어에69는 ‘Rock’의 소리와 똑같기 때문이었다. 그리고 '역경'에서 '6'과 '9'는 각각 음수와 양수의 한계를 대표하고 ‘69’의 변화 속에 모든 것이 뒤집히고 재생되어서 [69악장]은 바로 나만의 록 악장이고 또한 ‘69’라는 숫자를 보면 자기가 속한 별자리인 게자리와 같다고 덧붙였다
2013년에 타오저는 거의 4년 만에 7집 창작 앨범인 <안녕!안녕하세요>를 발표하였다.
2016년에 타오저는 중국 유명한 오리지널 뮤직 프로그램 <중국호가곡>에서 멘토를 맡았다.
타오저는 다작 가수가 아니지만 앨범을 발표할 때마다 큰 관심을 끌수 있고 많은 상과 호평을 받았다. 타오저의 앨범 중에서 대부분 곡은 자신이 작곡을 하고 작사는 항상 와와 나 자기가 맡아서 한다. 그는 편곡, 코러스, 연주, 녹음, 심지어 초기 제작까지 혼자서 다 할 수 있다.
타오저는 가창력이 훌륭하고 특히 소리를 꺾는 창법이 출중하다. 그의 홍콩 소울 파워 콘서트에 매염방, 쉬커를 포함된 수십명 홍콩 유명 인사들까지 찾아갔다. 그러나 아버지가 돌아간 후에 그는 한 동안 무절제하게 술을 마셔서 목이 손상되었다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차
일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 제조의 배경
1960년에 국철의 대형 전기 기관차와 최초의 근대화형인 EF60형이 완성된 이후 본선의 열차 견인용으로는 도카이도·산요 본선용 EF61형과 신에쓰 본선용 EF62형·EF63형이 개발되고 있었다.
EF60형·EF61형은 평탄 노선 견인기, 또한 EF62형은 신에쓰 본선 요코가와역 - 가루이자와역 간의 국철 최대 구배에 대응한 본 견인기, EF63형은 우스이 고개용 보조 견인기라는 특수 설계로 인해 다른 일반 구배 노선에서는 EF62형·EF63형이 갖춘 경사용 장치는 필요하지 않았다.
그러나 한편으로 오우 본선의 이타야 고개(당시 직류 전철화, 후에 교류화로 당 형식은 철수) 구간, 주오 본선등 20퍼밀에서 33퍼밀 정도의 중경사 구간에 대응하는 발전 제동 탑재의 신형 F급 전기 기관차가 필요한 직류 전철화 노선도 많고 이에 대응하기 위해 개발된 1964년에 등장한 것이 본 형식이다.
1964년부터 1976년 사이에 기본 번대(1 - 79)가 79량, 1980년부터 1982년 사이에 대폭적인 설계 변경을 실시한 1000번대(1001 - 1053)가 53량의 합계 132량이 제조되었다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 구조
※전체 공통적인 사항만 기술한다.
중련 운행을 실시함에 따라 EF62형·EF63형과 같은 전면 관통형으로 이루어져 있지만, 전면 창 부분의 경사없이 들어가있기 때문에 EF62형·EF63형과는 약간 인상의 다른 전면 형상이 되었다.
또한 본 형식에서는 차체 도장을 포도 빛 2호(갈색)가 아닌 청색 15호에 전면 하반부만 크림 1호의 새로 도장했다. 기존에는 침대 특급 열차 견인용 EF60형 500번대만이 파란 색, 크림색의 투톤 컬러였지만 본 형식 이후 직류 신형 전기 기관차는 모두 이 도장이 채용되었다.
EF62형을 바탕으로 축 배치를 2축 대차 3대의 일반적인 배치'"Bo-Bo-Bo'로 환원하고, 아울러 기어비를 EF62형의 16:71=1:4.44에서 고속 성능을 약간 중시한 18:69=1:3.83으로 변경했다. 우스이 고개용 특수 장비는 아직 탑재하지 않았다.
제어 방식은 직렬·직병렬, 병렬의 3단 조합 제어이다. 제어 장치로 전동 캠축식 저항 제어기(CS22), 전동 캠축식 전환·버니어 제어기(CS23), 전동 캠축식 계자 제어기(CS24)를 탑재한다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 구조
주전동기는 설계 당시의 국철 전기 기관차에서 표준적으로 채택되었던 직류 직권 정류자 전동기 MT52(단자 전압 750V시 1시간 정격 출력 425kW)를 6기 탑재한다. 총 정격 출력은 2,550kW이다.
연결 운행을 상정하여 연결 총괄제어 장치와 정면 관통문을 갖추고 또한 구배에서의 안전 대책 때문에 발전 제동을 탑재한다. 발전 제동의 특성상 본 형식의 역전기는 계자 전류의 방향을 바꾸는 계자 전환 방식이 아닌 전기자 전류의 방향을 바꾸는 전기자 전환 방식을 채용했다.
객차 열차에 사용하기 위해 전기 난방 장치(EG)를 탑재한 차량과 미탑재 화물 열차 전용기가 존재한다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
구배 노선용으로 발전제동을 상용하는 설계에 이어 저항기의 방열을 효율적으로 실시하기 위해 차체 측면 에어 필터부의 개구 면적을 크게 설계한 것이 특징이다. 79량이 생산되었다.
대차는 같은 축 배치 B-B-B, MT52계 전동기 탑재의 EF70형용을 기반한 DT120A(양측 대차)및 DT121A(중간 대차)를 장착한다.
제어기 및 보조기의 동작용 전원으로 MH81B-DM44B2 2상 교류식 전동 발전기를 탑재한다. 교류 60Hz, 5kVA 용량을 갖추고 교류 24V, 교류 50V, 교류 100V 외에 정류기를 통해 직류 100V를 공급한다. 덧붙여 EG탑재기에는 MH107A-DM69A 전동 발전기를 탑재한다.
공기 제동 등용의 압축 공기를 공급하는 전동 공기 압축기는 시로코 팬식 MH92B-C3000을 1기 탑재한다.
전동기 등의 냉각에 사용하는 전동 송풍기는 MH91A-FK34A를 2기 탑재한다.(제1 - 제4전동기용이 1기, 제5.6전동기·제동 저항기용이 1기이다.
1·2호기
1964년 11월에 완성된 양산 시작차.
3 - 12호기
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
1965년 7월부터 9월에 걸쳐 완성된 1차 양산차.
시제품과 마찬가지로 보이지만 이후의 양산차는 운전대 구조가 바로잡혀 전혀 다른 치수에서 제조되고 있다.
저항 제어기를 CS22에서 CS22A로 갱신.
버니어 제어기를 CS23에서 CS23A로 갱신.
차체 강체의 강화.
1.2를 포함해 외관상 특징은 미등이 소형의 내물림식으로 소음기는 LA15를 집전 장치 전방에 설치.
13 - 28호기
1966년 3월부터 6월에 걸쳐 완성된 2차 양산차.
화물 전용기로 생산되었기 때문에 EG는 비탑재로 그에 따른 중량의 자중을 탑재한다.
미등을 대형화.
29.30호기
1968년 9월에 완성된 3차 양산차.
주전동기는 전기자 절연 강화를 도모한 MT52A로 변경.
피뢰기를 LA15에서 LA15B로 변경.
EG용 전동 발전기를 로울러 베어링을 채용한 MH107B-DM69B로 변경.
승무원실 바닥을 목재에서 리놀륨 시트로 변경.
관통문 하부의 스텝 길이를 난간 안쪽까지 단축.
31 - 36호기
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
1970년 1월부터 4월에 걸쳐 완성된 4차 양산차.
저항제어기를 CS22A에서 CS22B로 변경.
버니어제어기를 CS23A에서 CS23B로 변경.
계자제어기를 CS24에서 CS24A로 변경.
전동송풍기를 시즈 음형 터보팬식 MH91I-FK102로 변경.
실내등을 백열 전구에서 형광등으로 변경.
EB·TE장치를 탑재.
전면 창의 방호 울타리 철거.
37 - 43호기
1971년 3월부터 5월에 걸쳐 완성된 5차 양산차.
저항 제어기를 CS22B에서 CS22C로 변경.
버니어 제어기를 CS23B에서 CS23C에 변경.
계자 제어기를 CS24A에서 CS24B로 변경.
단위 스위치를 SR114에서 SR124에, SR117에서 SR125로 변경.
전면 관통문 스텝의 형상 변경.
전면 창이 텝로스타에서 열선유리로 변경.
공전 활주 검지 장치를 차축 발전기 방식에서 전기자 전류의 변화를 검지하는 방식으로 변경.
44・45
1971년 9월에 완성된 6차 양산차. 사양은 5차 양산차와 동일.
46 - 75
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
1973년 3월부터 7월에 걸쳐 완성된 7차 양산차.
저항 제어기를 CS22C에서 CS22D로 변경.
버니어 제어기를 CS23C에서 CS23D로 변경.
계자 제어기를 CS24B에서 CS24C로 변경.
제어기 전면에 관음문 설치.
이상 4개 항목은 설해 대책의 일환.
피뢰기를 LA15B에서 LA15D로 변경하고, 집전 장치 후방으로 이전.
미등을 돌출식으로 변경.
EG표시등의 형상이 사다리꼴형으로 변경.
운전실의 환기를 통풍구에 의한 자연 통풍이 아닌 선풍기에 의한 방식으로 했기 때문에 차체 전면창 밑에 있는 통풍구를 폐지.
선풍기 설치 때문에 전두부옥근에 돌출.
고속시의 주철제륜자의 제동력 저하를 보완하기 위해 기관차의 제동 실린더 압력을 1.66배로 증가하는 대응 속도 단기 증가 압력 장치를 설치.
76 - 79
1976년 1월에 완성된 8차 양산차의 76.77호기와 같은 해 11월에 완성된 9차 양산차의 78.79호기로 구분된다.
에어 필터의 일부가 FRP 설계로 변경.
번호판을 교체하여 글자에서 플레이트 모양으로 변경.
덧붙여 각 제조 순서별 제조 메이커· EG탑재·신제 배치·목적은 아래 표 참조.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
1000번대는 1970년대 말기에 국철이 마지막으로 개발한 직류 전기 기관차이다. 조에쓰선, 다카사키선에서 당시 사용하던 EF58형·EF15형·EF16형의 교체용으로 1980년부터 투입되었다. 마지막 넘버의 1053은 국철이 마지막으로 제조한 직류 전기 기관차이다.
성능은 기본 번대와 거의 마찬가지인데 각 사양은 기초부터 재검토가 이루어지면서 기본 번대와의 차이는 크다. 계획에 있어서는 형식의 변경도 있었으나 노동 조합과의 사이에서 신형 기관차 도입에 관한 어려운 협상 문제로 종래 기관차의 마이너 체인지(신규 번대 구분) 취급이라고 할 수 있다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
주요 투입 예정 구간인 조에쓰선의 연선이 국내 유수의 폭설 지대였던 것으로 인해 설해 대책을 특히 중시하고 차상 기기 배치 방법은 크게 변경되었다. 차체 측면의 한쪽 끝에 대형의 블로어 루버가 있는데 여기가 제2기기실, 그 전후가 제1기기실, 제3기기실로 3분할되었다. 주저항기와 송풍기와 주전동기 송풍기 등 냉각 공기가 필요한 기기를 제2기기실에 집중해 배치하는 주저항기의 배열을 루버와 그 안쪽의 필터 사이로 환류하여 눈의 침입을 막는 대책으로 있으며 운전실의 방음도 배려하고 있다. 제1기기실과 제3기기실에는 발열이 적은 기기가 배치되어 있는데 주로 전동 송풍기로 실내를 조금 여압함으로써 눈과 먼지의 침입을 억제하고 빙설·착설을 막는 방진 대책으로 있다. 이 결과 다른 국철 전기 기관차에서는 볼 수 없는 측면 좌우 비대칭의 차체가 되었다.
내설 장비를 대폭 강화하여 본 형식 기본 번대나 EF65형의 일부, EF81형의 일부에 탑재되고 있는 발열체부의 모래관은 통상의 도장에서는 열에 의한 도막이 열화, 박리하기 때문에 알루미늄 가루가 포함된 내열 도료로 도장되어 있다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 번대 구분별 설명
제어 장치는 기본 번대 최종 증비차에 준한 CS22D 저항 제어기·CS23D 버니어 제어기·CS24C 계자 제어기를 탑재하고 있으며 1000번대, 기본 번대 양측의 연결 총괄 운전이 가능하다.
제어기 및 보조기의 동작용 전원으로 전동 발전기는 DM104 무브러시 직류 전동기를 채용하고 브러스리스화하여 전기 난방용 전원(EG)은 사이리스터를 사용한 SC14 정지형 인버터로 했다.
주저항기는 기본 번대의 MR74에서 발전제동시의 용량이 부족한 일로 새로운 설계의 MR146, 주전동기는 전기자축경과 브러시 홀더 개량 등을 도모한 MT52B로 집전 장치는 PS22B 하부 교차식 팬터그래프가 되었다.
차체가 오래된 결과 기본 번대의 대차에서는 양측 대차의 선두진동각 및 중간 대차의 좌우 이동폭이 부족하기 때문에 EF81형에서 실적이 있는 요동침 략형의 DT138·DT139에 구배 도중 장시간 정차시에 사용하는 제동 실린더 잠금 장치를 추가한 DT138A(양끝 대차)/DT139A(중간 대차)로 했다.
공기제동 등에 사용되는 압축 공기를 공급하는 전동 공기 압축기는 MH3064A-C3000형을 1기 탑재한다. 이것은 EF66형 0번대 2차 차량과 같은 것이다.
전동기 등의 냉각에 사용하는 전동 송풍기는 주로 전동기용으로 MH3084-FK144, 저항용으로 MH3085-FK145를 각각 1기씩 탑재한다.
덧붙여 2차 도입분에서 집전 장치가 PS22C로 변경되고 조에쓰선 미나카미 - 이시우치 간 보조 기관차 운용에 충당할 때 심야 연결 총괄 제어용 점퍼 연결기 등을 착탈할 때의 조명의 설치가 요구되면서 정면 점퍼 연결기 상부에 기울어진 하향 작업등이 추가 설치되어 있다.
1000번대 번호별 분류
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 현황
JR 화물
2013년 2월 14일 현재
아이치 기관구
51・59・60・61・67・72
1002-1006・1008-1028・1033-1050
JR 동일본
2012년 4월 1일 현재
다카사키 차량센터 다카사키 지소
36-39·1001
나가오카 차량센터
1030-1032·1051-1053
1031호는 폐차 전용이나, 가끔 아케보노 호를 끌기도 했다.
2012년도까지 57량(기본 번대 55량·1000번대 2량)이 폐차되었다.
※이 서체는 갱신 시공차
JR 동일본: 1029
JR 화물: 3·5·6·7·8·14·21·24·25·26
JR 화물: 11·16·17·18·19·23·32
JR 화물: 13.65
JR 동일본: 42
JR 화물: 12·27·28·29
JR 화물: 22·30·40·44·45·46·48·49·50·52·54·55·58·62
JR 동일본: 41
JR 도카이: 2·35·66
JR 서일본: 1.9
JR 화물: 4·15·20·56·57·64·69·71·73·78·79
JR 화물: 1007
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 운용
1964년부터 1965년에 걸쳐 완성된 최초의 12량은 직류 전철화 구간이었던 오우 본선 이타야 고개 돌파용(후쿠시마 - 요네자와 간)의 EF16형 치환용으로 후쿠시마 기관구에 배치되었다. 이들은 1968년의 해당 노선 교류화에 따라 전량 이나자와 제2기관구로 전출되었다.
1966년부터 제조된 기본 번대 증비차는 고후 기관구·나가노 운전소·시노노이 기관구·이나자와 제2기관구 등에 배치되어 주로 주오 본선·시노노이 선에서 운용되었다.
조에쓰선으로의 1000번대 투입 전에는 승무원 훈련·영업 운행 등에서 기본 번대 5량이 나가오카 운전소에 전출되어 우에노 - 나가오카 간 급행 '노토'나 침대 특급 '호쿠리쿠'등을 견인하는 등 1000번대와 공용되었지만, 계획량수가 모두 나온 후에 다시 환원되었다.
1000번대 53량은 완성 시점에서는 전체가 나가오카 운전소에 배치되고 증비차가 완성되면서 일부 다카사키 제2기관구(현 다카사키 기관구)에 전출되었지만 모두 조에쓰선에서 운용되었다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 운용
1980년에는 하쿠비선 전철화에 대비해 기본 번대의 일부가 오카야마 기관구에 전출되고, 1987년에는 나가오카 운전소에서 1000번대도 전출되었다. 또한 1984년에 오메선·난부선 화물 열차에서 사용하던 ED16형의 교체를 위해 기본 번대·1000번대의 일부가 하치오지 기관구(현·하치오지 종합 철도부)로 전출되었다.
58호기는 1978년 10월에 나가노현에서 개최된 야마비코 국체때, 77호기는 1986년 10월에 야마나시현에서 개최된 카이지 국체때 왕실 열차를 견인했다. 77호기는 국철 최후의 왕실 열차 견인기가 되었다. 이 2량과 왕실용 예비기의 62호기는 황실용 객차 전화용 마개가 남아 있는데다, 시오지리 기관구 시노노이 파출로 배치된 58호기는 연결기 및 해방 레버, 손잡이 등이 시노노이 종합 철도부(당시)의 일반 공개 때 은빛으로 칠해져 있었다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 운용
1987년의 국철 분할 민영화에서는 본 형식은 기본 번대·1000번대 모두 제조된 전체 차량이 JR로 승계되었다. 화물 열차 견인용으로 사용되고 있던 차량이 많아 일본 화물철도(JR 화물)전체의 85%에 이르는 113량(기본 번대 68량, 1000번대 45량)이 동일본 여객철도(JR 동일본)에 14량(기본 번대 6량, 1000번대 8량), 도카이 여객철도(JR 도카이)에 기본 번대 3량, 서일본 여객철도(JR 서일본)에 기본 번대 2량이 각각 승계되었다.
현재에 이르기까지 정기 운용을 가지고 아래에 기재하며 침대 열차의 견인·임시 열차·죠이풀 트레인·공임, 배급 열차(#전동차 견인용 특수 장비의 설치도 참조)에서 운용된다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 운용
침대 특급 운용은 모두 우에노역 - 나가오카역 간에서 민영화 때는 '호쿠리쿠'와 '데이와'를 담당했다. 1990년 9월부터는 '토리우미'가 추가되어 3왕복 체제이지만, '데이와토리우미'는 1997년 3월까지 폐지되었다. 본 운용은 1000번대가 충당되고 있었지만 2009년 3월 14일부터 겨울 정기성 확보를 위해 '아케보노'가 EF81형에서 대체되어 다음 2010년 3월 12일 '호쿠리쿠'폐지까지의 1년 동안만 0번대(37.38)도 운용에 투입되었다.
1031호는 폐차 견인용이다.
죠이풀 트레인 '유로 라이너'의 견인과 공임에 충당되었다.
민영화 때는 나고야 차량소에 배치됐다가 나중에 시즈오카 차량구로 전속했다. 2005년의 '유로 라이너' 폐지 후에는 오로지 공임 운용에 충당되는 경우가 많았지만 2008년에 궤도 수송용 키야 97계가 등장했다. 본 계열에 의한 공임 운용도 설치되어 2009년 1월 16일 2호기가 폐차되고 JR 도카이 소유의 본 형식은 소멸되었다.
민영화 때에는 시모노세키 운전소에 배치되었다가 나중에 오카야마 전차구로 전속했다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 운용
가동 상태에 있던 것은 9호기로 산요 본선·하쿠비 선·산인 본선 등에서의 임시 열차나 공림 운용 외에, JR 화물 오카야마 기관구의 대체 운용에도 투입되었다.
2009년까지 2량 모두 폐차되어 JR 서일본 소유의 본 형식은 소멸되었다.
후계 형식의 개발 지연으로 기본 번대 초기 차에는 제조 후 35년 이상의 경년차가 존재하지만 1000번대와 함께 2002년까지 폐차는 발생하지 않았다. 그러나 2003년 후계기인 EH200형이 개발되면서 첫 폐차가 발생했다.
기본 번대는 그 후에도 EH200형의 증비 진전에 따라 도태되고 있어 2007년 3월 18일의 다이아 개정에서는 시오지리 기관구 시노노이 파출이 담당하는 주오히가시 선 운용의 대부분을 EH200형으로 대체했다. 게다가 2008년 3월 15일의 다이아 개정에서는 시노노이 파출의 운용이 소멸되었다. 해당 파출 소속으로 전반 검사 기한에 여유가 있는 갱신기와 다카사키 기관구 소속의 1000번대 4량이 아이치 기관구로 전출되었다.
2010년 3월의 다이아 개정에서는 조에쓰선에서의 정기 운용이 종료되었다. 오카야마 기관구·다카사키 기관구 소속차가 아이치 기관구로 전출되어 집중 배치하였다.
2011년 3월부터 JR 도카이 관내에서 ATS-PT가 운용 개시되면서 주오사이 선·시노노이 선 운용이 1000번대에 설정되었다.
2012년 3월 다이어 개정 이후의 운용 구간은 도호쿠 본선(구로이소 이남)·다카사키선·도카이도 본선·나리타선·가시마선·주오사이선·시노노이선·하쿠비선이다.
2013년 현재 중련 운용은 도카이도 본선(이나자와 – 나고야)·주오사이 선·시노노이 선 뿐이다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 개조·도색 변경 등
37.41호기(포도 빛 도장기)
37호기는 2003년에 갈색(포도 빛 2호)으로 도장되었다. 2009년 3월까지는 다카사키 차량센터 다카사키 출장소 배치 및 고후 운전구 상주 형식으로 주로 주오히가시 선 공사 열차나 단체 임시 열차에 사용되고 있었다. 2009년 3월 14일의 다이어 개정시 나가오카 차량센터에 전속되었다가 침대 특급 '아케보노'의 견인에도 충당되게 되었는데, '호쿠리쿠'의 폐지로 필요 차량 수 감소에 의해 2010년 3월 13일 다카사키 차량 센터로 전속되었다.
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 개조·도색 변경 등
2006년 5월 같은 해 6월에 주오 본선 시오지리 - 다쓰노 - 오카야간에서 운행된 '다쓰노빗카리호구리잔호'에 맞추어 나가노 종합차량센터 배치 41호기도 37호기와 마찬가지로 포도 빛 도장이며, 동시에 차량 번호 표기와 제조 명판의 글씨가 금색이 되었다. 때마침 이 센터에 배치된 객차 죠이풀 트레인 '낭만'도 그 즈음에 운용 이탈의 소문이 서 있었으며 이 차량이 운용 이탈할 때까지는 나가노 소속의 42호기 보다 41호기가 운용되게 되었다. '낭만'과 42호기의 운용 이탈 후에도 공사 열차나 JR 서일본 소유의 죠이풀 트레인 '아스카'의 견인에 이용됐지만 41호기는 2008년 7월에 운용을 마치고 폐차 해체되었다.
1001호기(포도 빛 도장기)
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 개조·도색 변경 등
다카사키 차량센터에 배치된 1001호기는 1987년 3월에 좌식방 객차 '쿠쓰루기'를 비롯한 이벤트 열차 견인 및 EF55 1호기의 보조기관차로 포도 빛 1색에 흰띠를 배치한 도장으로 변경되었다. 이 견인기는 주로 다카사키·조에쓰선 공사 열차·임시 열차로 사용되고 있으며, 단체 임시 열차의 견인 등에서 도카이도·주오·신에쓰·이토선·닛코선 등에 입선한 사례도 있다. 또한 극히 드문 예이지만 블루 트레인의 임시 견인도 담당하고 폐지되기 이전의 '호쿠리쿠'나, 고장에 의해 못쓰게 된 국철 EF81형 전기 기관차 등의 대리로 '아케보노'에 임시 운용되기도 했다. 이 센터에 배치된 D51 498호기 증기 기관차의 무화회송 견인 사업에 충당되는 경우도 있다.
35.66(전 '유로 라이너' 전용기)
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 개조·도색 변경 등
1985년 8월에 등장한 12계 조이풀 트레인 '유로 라이너'의 전용기로 66호기가 당시 이나자와 기관구(현재의 아이치 기관구)에 소속되어 있었다.(도색 변경은 다카토리 공장에서 실시) DD51형과 함께 도색 변경된 것으로 본 형식으로는 최초 도색 변경기이다. 이 기관차는 국철 분할 민영화 후에 JR 도카이로 승계되었다. 추가로 35호기가 1990년의 전반 검사로 도장 변경되었다.
0번대
1995년부터 0번대의 갱신 공사가 히로시마 차량소에서 67호기 시공을 시작으로 오미야 차량소에서도 개시되었다. 갱신차의 도장은 라이트 퍼플을 베이스로 딥 블루와 스카이 블루 3색으로 분할하여 도장되었으며, 운전실 출입문은 까마귀 색의 JR 화물 표준도색으로 변경하는 것과 동시에 히로시마 차량소 시공차는 관통문도 까마귀 색으로 도장되어 셔터는 딥 블루 일색이다. 주행 장치가 개량된 37호기 이후를 대상으로 시행되었으나 현재는 이루어지지 않고 있다.
2008년 4월 현재 아래의 차량으로 실시.
1000번대
다카사키 기관구 배치의 1000번대가 갱신 시기를 맞이했기 때문에 2003년부터 시공을 시작했다. 그 후에도 JR 화물 소속차에 대한 갱신 공사는 진행 중이다.
처음에 준공한 1015호기의 차체 도장은 EF65형·EF66형 등과 공통의 JR 화물 표준 도색이었지만 멀리사 EF65 1000번대와 구분이 쉽지 않아 현장에서는 불편이 있었으며 식별을 용이하게 하기 위해 2003년 여름 이후에 갱신된 1009호기 이후는 파랑을 기조로 흰색의 기울기 스트라이프를 배치한 오미야 차량소 자체 디자인으로 변경되었다.
오카야마 기관구 배치차는 1047호기가 2006년 7월, 1049호기가 같은 해 11월, 1046호기가 2007년 2월에 히로시마 차량소에서 시공되었다. 도장은 오미야 차량소 시공차와 다른 독자적 디자인으로 알려졌으나 1047호기는 2012년 전반 검사에서 오미야식 갱신 도색으로 변경되었다. 1049호기는 2013년 5월·1046은 2013년 10월에 오미야 차량소에서 전반 검사를 받았지만 히로시마 차량소 디자인을 답습한 도색으로 출장되었다.
2009년 4월 현재 아래의 차량에 실시되었다.
JR 동일본에서는 니쓰 차량제작소에서 수도권용 통근형·일반형 전동차를 제조하고 있지만 해당 공장에서 생산된 차량을 수도권 배급 회송하기 위해 전동차 견인용 장비를 나가오카 차량 센터 배치의 1030·1031·1032호기가 탑재한다.
또한 폐차 차량 해체 작업이 기존의 오미야 종합 차량센터에서 나가노 종합 차량센터로 이관되었기 때문에 나가노까지 견인 회송하고 각 종합 차량센터에서 개조 완성된 차량의 배급 회송으로 운용된다.
캐넌볼 애덜리
캐넌볼 애덜리(Cannonball Adderley, 1928년 9월 15일 ~ 1975년 8월 8일)는 미국의 색소폰 연주자이다. 동생으로 코넷 연주자인 냇 애덜리가 있다.
힘찬 알토 색소폰 주자이다. 펑키(funky)한 스타일을 특징으로 한다. 1956-1957년에 동생인 냇과 캄보를 가졌으나 1958년 마일즈 데이비스의 캄보에 들어갔다가 다음 해에 다시 독립하였다. <디스 히어>, <워크 송>, <잼 더티 블루스>, <머시, 머시, 머시> 등 펑키하고 알기 쉬운 작품으로 인기를 얻었다.
SK텔레콤 LTE-A LoL 마스터즈 2014
SK텔레콤 LTE-A LoL 마스터즈 2014(SKT LTE-A LoL Masters 2014)는 라이엇 게임즈, 한국e스포츠협회, 온게임넷이 주최하고 온게임넷의 주관으로 이루어진 대회이다.
냇 애덜리
냇  애덜리(Nat Adderley, 1931년 11월 25일 ~ 2000년 1월 2일)는 미국의 코넷 연주자이다. 형으로 색소폰 연주자인 캐넌볼 애덜리가 있다.
하드 밥
하드 밥(Hard bop)은 비밥에서 파생된 모던 재즈 중 하나이다. 미국 동해안에서 1950년대 중반을 정점으로 1960년대까지 유행했다.
하드 밥 개요
비바프에는 아직까지 잼 세션적인 복잡한 요소들이 몇 개 남아 있었다. 예컨대 연주의 최초와 최후에 나타나는 트럼펫과 색소폰에 의한 유니즌 테마의 연출 등은 매우 예스럽다. 1950년대에 이르러 다음 대를 잇는 젊은 흑인들이 나타나서 보다 작품적으로 매력이 있는 모던 재즈를 연주하기 시작했다. 바프의 바른 발전이라는 뜻을 포함하여 하드 바프라고 한다.
프리 재즈
프리 재즈(free jazz)는 재즈의 (연주 형태 및 주법에 대한) 표현 총칭 중 하나이다. 기존의 재즈 음악 양식, 서양 음악의 이론이나 양식에서 벗어난 재즈 음악 양식이 특징이다. 대표적인 프리 재즈 음악가로는 오넷 콜먼, 존 콜트레인, 에릭 돌피가 있다.
솔 재즈
솔 재즈(Soul jazz) 또는 펑키 재즈(funky jazz)는 하드 밥에서 파생된 모던 재즈의 한 분야이다. 1950년대 후반에서 1960년대 초반까지 유행했다.
솔 재즈는 하드 밥, 블루스, 소울, 가스펠, 리듬 앤 블루스의 강한 영향을 통합한 재즈의 하위 장르이다. 솔 재즈는 종종 하먼드(Hammond) 오르간과 테너 색소폰, 기타 및 오르간을 포함한 작은 콤보를 특징으로 하는 오르간 트리오가 특징이다. 그 기원은 1950년대와 1960년대 초반에 있었으며, 1960년대 후반과 1970년대에 재즈 퓨전이 부상하기 전에 대중적인 청중들과 함께 전성기를 맞았다. 퓨전의 저명한 이름은 보비 티몬스(Bobby Timmons) 및 주니어 맨스(Junior Mance)를 포함한 밥(bop) 피아니스트부터 잭 맥더프(Jack McDuff), 에디 락조데이비스(Eddie "Lockjaw"Davis) 및 그랜트 그린(Grant Green)을 포함한 다양한 오르간 연주자, 색소폰 연주자 및 기타리스트에 이르기까지 다양하다.
모달 재즈
모달 재즈(Modal jazz) 또는 모들 재즈는 코드 진행이 아닌 모드 (선법)를 사용하여 연주되는 재즈로, 모던 재즈의 하위 장르 중 하나이다.
모달 재즈는 음악 모드를 사용하는 재즈로, 곡 전체에 사용되는 하나의 음조 중심에 의존하는 대신 코드를 동반하기 위해 종종 모드 사이에서 조절한다. 선례가 존재하지만 모달 재즈는 작곡가 조지 러셀(George Russell)의 1953년 저서 《Lydian Chromatic Concept of Tonal Organisation》에서 이론으로 구체화되었다.
현재에 영향을 미치긴 했지만, 모달 재즈는 1950년대와 1960년대에 가장 인기가 많았으며, 이는 마일스 데이비스(Miles Davis)의 1958년 작곡 "Milestones"와 1959년 앨범 Kind of Blue, 1960년부터 1965년까지 존 콜트레인의 4중주곡의 성공에서 알 수 있다. 두 아티스트 모두 러셀(Russell)에서 직접 영감을 받았다.
캐넌볼
캐넌볼(영어: Cannonball)은 다음과 같은 뜻이 있다.
미해결 사건
미해결 사건(未解決事件, 영어: cold case)는 그 진상이 명확히 밝혀지지 않은 범죄나 사고를 말한다. 다른 말로는 미제 사건(未濟事件)이라고도 한다. 수사기관에서는 수사 개시 후부터 처분이 내려지기 전까지에 있는 모든 사건을 미해결 사건으로 분류한다. 즉, 수사가 개시되고 불과 하루만 지나도 '미해결 사건'이 되는 것이다. 하지만 사회적으로는 수사가 답보 상태에 놓인 채로 오랫동안 해결이 나지 않는 경우를 미해결 사건 혹은 미제 사건이라 부른다. 그리고 시간이 더 지나서 공소시효가 만료되면 영구 미제 사건이라고 부른다. 그러나 이와 반대로 수사기관에서는 공소시효가 만료된 사건을 '공소권 없음'으로 처리하기 때문에 공소시효가 만료된 사건은 오히려 더 이상 미제 사건이라고 불리지 않는다. 즉, 사회적으로 통용되는 의미와 수사기관에서 사용되는 의미가 다른 경우라고 할 수 있다.
미해결 사건
현재 대한민국의 경우는 2015년 8월 1일에 이른바 태완이법 통과되어 살인죄의 공소시효가 폐지되었다. 그렇기에 2000년 8월 1일 이후로 발생한 모든 살인사건은 이제 공소시효가 없기 때문에 이른바 영구 미제 사건이 될 일이 없게 되었다. 다시 말해 살인사건이 발생하고 20년이 지나든 30년이 지나든 잡히기만 하면 검찰이 기소를 할 수 있고 재판을 거쳐 처벌할 수 있다는 뜻이다. 그러나 2000년 7월 31일 이전까지 발생한 살인사건은 그 당시 형사소송법에서 살인죄의 공소시효를 만 15년으로 규정했으므로 2015년 7월 31일자로 모두 시효가 성립되어 영구 미제 사건이 되고말았다. 그러므로 2000년 7월 31일 이전에 발생한 살인사건의 경우는 비록 범인을 밝히는데 성공했다고 하더라도 형사 처벌이 불가능하고, 2000년 8월 1일 밤 00시 이후 발생한 살인사건 부터 형사처벌이 가능하다.
개천탄광선
개천탄광선(价川炭鑛線)은 평안남도 개천시에 있는 자작역과 전진역을 연결하는, 조선민주주의인민공화국의 철도노선이다.
예브게니 마케예프
예브게니 블라디미로비치 마케예프(러시아어: Евгений Владимирович Макеев, 1989년 7월 24일 ~, 체레포베츠)는 러시아의 축구 선수이다. 현재 러시아 풋볼 내셔널 리그의 FC 벨레스 모스크바 소속으로, 포지션은 레프트 백이다.