hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ATC 코드 S01 S01E 녹내장 치료제 및 축동제
S01EC03 도르졸라미드
S01EC04 Brinzolamide
S01EC05 Methazolamide
S01ED01 Timolol
S01ED02 Betaxolol
S01ED03 Levobunolol
S01ED04 Metipranolol
S01ED05 Carteolol
S01ED06 Befunolol
S01ED51 Timolol, combinations
S01ED52 Betaxolol, combinations
S01ED54 Metipranolol, combinations
S01ED55 Carteolol, combinations
S01EE01 Latanoprost
S01EE02 Unoprostone
S01EE03 Bimatoprost
S01EE04 Travoprost
S01EE05 Tafluprost
S01EX01 Guanethidine
S01EX02 Dapiprazole
ATC 코드 S01 S01F 조절마비제 및 산동제
S01FA01 Atropine
S01FA02 Scopolamine
S01FA03 Methylscopolamine
S01FA04 Cyclopentolate
S01FA05 Homatropine
S01FA06 Tropicamide
S01FA56 Tropicamide, combinations
S01FB01 Phenylephrine
S01FB02 Ephedrine
S01FB03 Ibopamine
QS01FB90 Oxedrine
QS01FB99 Sympathomimetics, combinations
ATC 코드 S01 S01G 충혈 완화제 및 항알레르기제
S01GA01 Naphazoline
S01GA02 Tetryzoline
S01GA03 Xylometazoline
S01GA04 Oxymetazoline
S01GA05 Phenylephrine
S01GA06 Oxedrine
S01GA51 Naphazoline, combinations
S01GA52 Tetryzoline, combinations
S01GA53 Xylometazoline, combinations
S01GA55 Phenylephrine, combinations
S01GA56 Oxedrine, combinations
S01GX01 Cromoglicic acid
S01GX02 Levocabastine
S01GX03 Spaglumic acid
S01GX04 Nedocromil
S01GX05 Lodoxamide
S01GX06 Emedastine
S01GX07 Azelastine
S01GX08 Ketotifen
S01GX09 Olopatadine
S01GX10 Epinastine
S01GX51 Cromoglicic acid, combinations
ATC 코드 S01 S01H 국소 마취제
S01HA01 Cocaine
S01HA02 Oxybuprocaine
S01HA03 Tetracaine
S01HA04 Proxymetacaine
S01HA05 Procaine
S01HA06 Cinchocaine
S01HA07 Lidocaine
S01HA30 Combinations
ATC 코드 S01 S01J 진단 약물
S01JA01 Fluorescein
S01JA02 Rose bengal sodium
S01JA51 Fluorescein, combinations
ATC 코드 S01 S01K 수술 보조제
S01KA01 Hyaluronic acid
S01KA02 Hypromellose
S01KA51 Hyaluronic acid, combinations
S01KX01 Chymotrypsin
ATC 코드 S01 S01L 눈 혈관질환 치료제
S01LA01 Verteporfin
S01LA02 Anecortave
S01LA03 Pegaptanib
S01LA04 Ranibizumab
ATC 코드 S01 S01X 기타 안과 약물
S01XA01 Guaiazulen
S01XA02 Retinol
S01XA03 Sodium chloride, hypertonic
S01XA04 Potassium iodide
S01XA05 Sodium edetate
S01XA06 Ethylmorphine
S01XA07 Alum
S01XA08 Acetylcysteine
S01XA09 Iodoheparinate
S01XA10 Inosine
S01XA11 Nandrolone
S01XA12 Dexpanthenol
S01XA13 Alteplase
S01XA14 Heparin
S01XA15 Ascorbic acid
S01XA18 Ciclosporin
S01XA20 Artificial tears and other indifferent preparations
QS01XA91 Pirenoxin
ATC 코드 S02
ATC 코드 S02는 ATC 코드의 이(耳)과 약물로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.

ATC 코드 S 감각 기관의 하위그룹을 이룬다.
동물용 의약품을 위한 코드(ATCvet 코드)의 경우 인체의약품 코드 앞에 Q가 들어가게 된다. 예 : QS02.
ATC 코드 S02 S02A 항감염제
S02AA01 Chloramphenicol
S02AA02 Nitrofural
S02AA03 Boric acid
S02AA04 Aluminium acetotartrate
S02AA05 Clioquinol
S02AA06 Hydrogen peroxide
S02AA07 Neomycin
S02AA08 Tetracycline
S02AA09 Chlorhexidine
S02AA10 Acetic acid
S02AA11 Polymyxin B
S02AA12 Rifamycin
S02AA13 Miconazole
S02AA14 Gentamicin
S02AA15 Ciprofloxacin
S02AA16 Ofloxacin
S02AA30 Antiinfectives, combinations
QS02AA57 Neomycin, combinations
ATC 코드 S02 S02B 코르티코스테로이드
S02BA01 Hydrocortisone
S02BA03 Prednisolone
S02BA06 Dexamethasone
S02BA07 Betamethasone
S02BA08 Fluocinolone acetonide
ATC 코드 S02 S02C 코르티코스테로이드 및 항감염제의 조합
S02CA01 Prednisolone and antiinfectives
S02CA02 Flumetasone and antiinfectives
S02CA03 Hydrocortisone and antiinfectives
S02CA04 Triamcinolone and antiinfectives
S02CA05 Fluocinolone acetonide and antiinfectives
S02CA06 Dexamethasone and antiinfectives
S02CA07 Fludrocortisone and antiinfectives
QS02CA90 Betamethasone and antiinfectives
QS02CA91 Mometasone and antiinfectives
ATC 코드 S02 S02D 기타 이(耳)과 약물
S02DA01 Lidocaine
S02DA02 Cocaine
S02DA03 Phenazone
S02DA30 Combinations
ATC 코드 S02 QS02Q 기생충 치료제
QS02QA01 Lindane
QS02QA02 Sulfiram
QS02QA03 Ivermectin
QS02QA51 Lindane, combinations
ATC 코드 S03
ATC 코드 S03은 ATC 코드의 안과 및 이(耳)과 조제의약품으로 사용하는 약물을 정리한 코드이다.

ATC 코드 S 감각 기관의 하위그룹을 이룬다.
동물용 의약품을 위한 코드(ATCvet 코드)의 경우 인체의약품 코드 앞에 Q가 들어가게 된다. 예 : QS03.
ATC 코드 S03 S03A 항감염제
S03AA01 Neomycin
S03AA02 Tetracycline
S03AA03 Polymyxin B
S03AA04 Chlorhexidine
S03AA05 Hexamidine
S03AA06 Gentamicin
S03AA07 Ciprofloxacin
S03AA08 Chloramphenicol
S03AA30 Antiinfectives, combinations
ATC 코드 S03 S03B 코르티코스테로이드
S03BA01 Dexamethasone
S03BA02 Prednisolone
S03BA03 Betamethasone
ATC 코드 S03 S03C 코르티코스테로이드 및 항감염제의 조합
S03CA01 Dexamethasone and antiinfectives
S03CA02 Prednisolone and antiinfectives
S03CA04 Hydrocortisone and antiinfectives
S03CA05 Fludrocortisone and antiinfectives
S03CA06 Betamethasone and antiinfectives
앤디 밴 헤켄
앤드루 윌리엄 밴 헤켄(Andrew William Van Hekken, 1979년 7월 31일 ~ )은 미국의 전 야구 선수이자, 전 대만 프로야구 유니 세븐일레븐 라이온즈의 투수이다. 원래 오른손잡이지만 투구할 때는 왼손을 사용한다.
앤디 밴 헤켄 선수 시절
1998년 미국 MLB 드래프트에서 3차로 시애틀 매리너스에 지명받았다. 이후 디트로이트 타이거스에 트레이드됐으며, 2002년 10월 3일에 디트로이트 타이거스에서 MLB에 데뷔했다. 그는 데뷔전에서 클리블랜드 인디언스를 상대로 완봉승을 거뒀다. 2002년 메이저 리그에서 총 5경기에 선발 등판해 1승 3패를 거둔 후, 그는 더 이상 MLB 경기에 출전하지 못했다.
이후 성공적으로 한 팀에 정착하지 못한 채 독립 리그나 마이너리그의 여러 팀을 떠돌았다.
2007년에는 대만 프로야구 팀인 청타이 코브라즈에서 활동했다.
그의 마이너리그 기록은 107승 75패, 3점대 평균자책점이다.
앤디 밴 헤켄 선수 시절
좌완 선발 투수 보강을 원했던 팀의 영입 제안을 받아 2012년부터 함께 했다.
팬아메리칸 게임에 참가 후 계약을 맺었다. 이는 좌완 투수 금민철의 공익 대체 복무에 따른 좌완 선발 투수의 부재와 외야수 이택근의 FA 영입으로 타자 및 외야수 운용이 수월해진 팀 사정에 따른 영입이었다. 스프링캠프 때 기대 이하의 구위를 보이며 많은 우려를 낳았으나, 시즌 들어서 우려와는 다른 피칭을 선보이며 팀 선발진의 한 축을 맡아 나이트와 함께 팀의 선발 원투 펀치로 활약했다. 2012년 11승 8패, 3점대 평균자책점을 기록하며 2013년에도 재계약에 성공하였다. 2013년에는 12승 10패로 나이트와 외국인 원투 펀치 역할을 하며 다시 한 번 재계약했다. 2014년 5월 27일 SK전부터 8월 13일까지 선발 14연승을 기록하며 클리블랜드에서 활동했던 웨스 퍼렐이 1930년에 세운 선발 13연승을 경신했다. 2014년 10월 14일 롯데 자이언츠전에서 승리를 거두며 2007년의 리오스 이후 외국인 투수 역대 2번째로 20승 고지에 올랐는데 1985년 김일융, 1995년 이상훈과 역대 좌완 선발 최다승 타이 기록이었으며 2017년 양현종이 타이 기록을 세웠다.
앤디 밴 헤켄 선수 시절
2014년 한국시리즈 1차전에서 호투해 팀의 창단 첫 한국시리즈 승리의 디딤돌을 놓았고, 4차전에서 야마이코 나바로에게 홈런을 허용하기 전까지 6이닝 노히트를 기록했지만 팀은 두 차례 당한 역전 패의 여파를 극복하지 못하며 삼성 라이온즈에 2승 4패로 밀려 준우승에 머물렀다. 2014년 12월 9일 골든 글러브 시상식에서 외국인 투수로는 2009년 로페즈 이후 5년 만에 투수 부문 골든 글러브를 받았다.
2015년 시즌 후 일본 진출을 선언했고, 그를 대신해 로버트 코엘로가 영입됐다.
2016년에 사이타마 세이부 라이온즈와 계약을 체결하였다. 하지만 성적 부진으로 인해 2016년 7월 15일에 웨이버 공시됐다.
2016년 7월 22일 라이언 피어밴드가 성적 부진으로 인해 방출되고 계약금과 연봉 없이 옵션 10만 달러에 계약을 맺으며 복귀했다.
2016년 7월 28일 두산 베어스를 상대로 6이닝 4피안타, 2볼넷, 9탈삼진, 1실점(비자책)으로 QS를 기록하며 승리 투수가 되며 성공적인 복귀전을 마쳤다.
2016년 11월 28일에 재계약을 체결했다. 2017년에 3점대 평균자책점을 기록하긴 했으나, 이는 KBO 리그 데뷔 이래 가장 높았고 어깨 통증으로 인해 공백이 생겨 10승도 달성하지 못했다. 결국 재계약을 포기했고 그의 대체 용병으로는 2년전 한화 이글스에서 활동했던 에스밀 로저스가 영입되었다.
2018년에 뉴브리튼 비스에 입단하였다.
2018년에 유니 세븐일레븐 라이온즈에 입단하였다.
올라프 리예
올라프 리예(Olaf Rye, 1791년 11월 16일 노르웨이 뵈 ~ 1849년 7월 6일 덴마크 프레데리키아)는 노르웨이와 덴마크의 장군이다.
처음에는 노르웨이에서 군 복무를 했으나, 나중에 덴마크로 옮겼다. 그가 육군 소장으로 있었던 1849년 어느 날, 프레데리시아 전투(제1차 슐레스비히 전쟁의 일부)가 일어났는데, 슐레스비히-홀슈타인 군대에 용감하게 맞서 싸우다가 결국 전사했다. 사후 덴마크의 전쟁 영웅으로 칭송받았으며, 코펜하겐의 육군 요새에 있는 묘지에 묻혔다. 그의 형 요한 헨리크 리예는 노르웨이의 민간 공무원이자 정치인이었다.
그는 첫 스키 점프 선수로 알려져 있다. 1809년에 그는 스스로 다른 군인들 앞에서 공중으로 9.5 미터를 날아갔다. 그가 죽은 지 13년이 지난 1862년에 스키 점프 선수들은 훨씬 더 넓은 점프를 하고 더 오래 나갔다.
파리 에어쇼
파리 에어쇼(프랑스어: Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, Salon du Bourget, 영어: Paris Air Show)는 격년으로 프랑스 파리 인근에서 개최되는 에어쇼이다. 알려져 있는 에어쇼 중 세계에서 가장 오래되고, 규모도 가장 크다.
파리 에어쇼 개요
1909년 출범한 파리 에어쇼는 매 홀수년 파리 북부의 르부르제 공항에서 개최되고 있다. 행사의 형식은 영국의 판버러 에어쇼나 베를린 에어쇼와 유사한데, 나흘 동안 업체 관계자들을 대상으로, 사흘 동안은 어린이를 포함한 일반을 대상으로 열린다.
파리 에어쇼는 프랑스 항공우주 산업의 대표 업체의 모임인 GIFAS(Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales)에서 조직한다. GIFAS에 따르면, 2011년 파리 에어쇼는 151,500명의 관련 종사자와 20여만 명의 일반 관람객, 80개국의 3,250명의 기자가 관람하였다.
파리 에어쇼는 상업적인 대형 행사로, 주요 목적은 군용 및 민간 항공기를 잠재적 고객들에 선보이는 것이다. 세계 일류의 항공 박람회를 표방하며, 주요 항공기 판매 계약은 제조사에서 에어쇼 기간중에 발표한다. 모든 주요 국제 항공기 업체들과 각국의 군 대표가 파리 에어쇼에 참가한다.
파리 에어쇼 역사
파리 에어쇼는 그 역사가 20세기 초까지 거슬러 올라간다. 1908년, 파리 모터쇼의 일부가 항공기에 할당되었다. 이듬해, 전용의 에어쇼가 9월 25일에서 10월 17일까지 그랑 팔레에서 열렸고, 10만 명이 방문, 380개 출품사의 제품과 발명품을 참관하였다. 제1차 세계대전 전까지 네 차례의 에어쇼가 열렸다. 에어쇼는 1919년 재개되었고, 1924년부터는 제2차 세계대전으로 중지되기 전까지 격년으로 개최되었다. 1946년에 다시 재개된 에어쇼는 1949년 이후로 홀수년에 개최되어 왔다.
에어쇼는 그랑 팔레에서 줄곧 개최되었고, 1949년부터는 파리 오를리 공항에서 시범 비행이 전개되었다. 1953년, 에어쇼는 그랑 팔레에서 르부르제로 옮겨 개최되었다. 1960년대 말부터 1970년대 초까지 파리 에어쇼는 판버러 에어쇼의 강력한 국제적 경쟁자로 부각되었다. 1971년에는 에어버스 A300의 실물 크기 모형을 선보였고, 1973년에는 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타가 전시되었다.
발생한 주요 사고로는 콘베어 B-58 허슬러 폭격기가 1961년에는 곡예 비행 중, 1965년에는 착륙 중 추락한 사고가 있었다.
MAKS 에어쇼
MAKS 에어쇼는 러시아 모스크바 근처에서 매년 열리는 세계 4대 에어쇼의 하나이다. 세계 3대 에어쇼는 세계 최대인 파리 에어쇼, 영국 판보로 에어쇼, 싱가포르 에어쇼이며, 4번째로 막스 에어쇼나 두바이 에어쇼 등을 언급한다.
서울 ADEX
서울 ADEX(Seoul International Aerospace & Defence Exhibition) 또는 서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회는 서울 에어쇼(Seoul Air Show)와 동반하여 대한민국에서 격년으로 열리는 국제 전시회이다. 1996년에 시작되어 현재까지 이르고 있다.
서울 ADEX 배경
서울 ADEX는 항공 우주 심포지엄과 대한민국의 군수 산업 발전 및 수출을 목적으로 개최된 군수산업전의 연장으로 시작되었다.
대한민국의 '방위산업 전시회'는 1981년 국군의 날이 포함된 9월 25일부터 10월 4일까지 한국무역종합전시장에서 열린'CODEX 81'이 최초이다. 방위산업진흥회가 개최, 1백여 종류의 대한민국에서 생산된 무기들이 전시되었고, 이틀간 일반에 공개되었다.
'항공 우주 심포지엄'은 1984년 5월 17일부터 이틀 동안 대한민국 공군 주관으로 공군회관에서 열린 것을 시작으로 격년 단위로 개최되었고, 1986년의 제2회 행사부터는 항공산업 전시회가 함께 열려 각국 업체에서 출품한 관련 제품들이 전시되었다. 1990년 5월 16일부터 양일간 열린 제4회 행사부터는 행사명을 '항공 우주 심포지엄 및 항공산업 전시회'로, 개최 장소를 한국무역종합전시장으로 변경하였고, 1992년 6월 24일에서 28일까지 개최된 제5회 행사부터는 기간이 5일로 늘어났다. 1994년의 제6회 때에는 10월 7일~10일로 행사 기간을 옮겼다.
서울 ADEX 배경
1991년 9월, 대한민국 국방부는 11월 20일부터 24일까지 5일 일정으로 한국무역종합전시장에서 '서울 군수산업전'(International Defence Fair, Seoul '91)이 열린다고 발표하였다. 국방부의 주최로 열린 이 행사는 군수산업체간의 정보 교류, 협력 기회 제공, 군수 산업의 현재 조명과 발전 방향 모색, 군수산업의 수출 촉진 및 기반 구축, 외국 업체와의 제휴, 자본 투자 유치 등을 목표로 하였다. 전시회에는 독일, 미국, 영국, 프랑스, 캐나다를 포함한 15개국 115개 업체와 대한민국의 25개 방위산업 업체들이 참여하였다. 대한민국의 국제 군수산업전으로서는 최초로 열린 제1회 서울 군수산업전에서는 '핵감축 시대를 맞이한 국내·외 군수산업의 미래 모색'을 표어로 내걸었다.
이후 제2회 군수산업전이 1993년 한국무역종합전시장에서 11월 25일부터 28일까지 4일 일정으로 열렸고, 1995년에는 9월 28일부터 10월 1일까지 국방부 후원, 조선일보와 한국종합전시장 주최로 대한민국의 13개 업체를 포함, 20개국 132개 업체가 참가한 제3회 서울 군수산업전이 열렸다.
서울 ADEX 전시회 및 에어쇼
1995년 5월, 대한민국 국방부와 항공우주산업진흥협회 등은 대한민국의 항공우주산업의 발전 촉진을 위해 국제 규모의 에어쇼를 1996년에 개최하기로 결정했다고 발표했다. 1995년 8월에는 서울 국제에어쇼를 파리 에어쇼, 판보로 에어쇼, 싱가포르 에어쇼에 버금가는 규모로 1996년부터 격년제로 성남 서울공항에서 개최한다고 발표했다. 에어쇼의 개최에 맞추어 1978년 해체된 공중 에어쇼팀 블랙 이글이 17년만에 부활되었다.
1996년 3월초, 국방부는 2년마다 개최해 오던 국제 항공우주 심포지엄에 시범 및 곡예 비행을 추가한, 20여개국 2백여개 업체가 참가하는 '서울 에어쇼 96'의 계획을 국무회의에서 보고하였다. 행사는 범정부적으로 주최하며, 명칭은 '제7회 서울국제항공우주 심포지엄 및 에어쇼', 약칭 '서울 에어쇼 96'으로, 10월 21일부터 27일까지 성남 서울공항에서 열리는 것으로 정해졌다. 또한, 홀수 해의 비슷한 시기에 개최되던 군수산업전도 행사에 통합되었다.
1996년 9월 서울 에어쇼 공동운영본부는 서울 에어쇼 '96에 총 213개의 국내외 업체들이 참여하며, 군수산업전에는 70개국의 방위산업 업체가 참여한다고 발표하였다.
서울 ADEX 전시회 및 에어쇼
서울 에어쇼의 상징은 청색, 황색, 적색의 3색으로 날아오르는 새를 형상화하였다.
마스코트는 비행기를 형상화한 윙윙과 윙키로, 보조 마스코트는 보라매를 의인화한 스카이퍼로 결정되었다.
1996년 10월 21일부터 27일까지 성남 서울공항에서 열렸다. 시범 비행은 오전, 오후로 하루 2차례 진행되었다.
안내 시스템
서울 에어쇼 '96은 천리안, 하이텔, 나우누리, 유니텔 등의 PC 통신에서 정보가 무료로 제공되었고, 인터넷으로는 온라인 생중계도 시도되었다.
참가 기종
참가한 주요 기종은 다음과 같다.
평가
1996년의 첫 에어쇼에서는 유로콥터, 벨, 아구스타, 맥도넬더글러스, 닷소, 보잉, 에어버스, DASA, 제너럴일렉트릭 등 각국 항공사의 경영진들이 대한민국을 방문하였다. 러시아에서는 첫 무기수출회사의 지사가 설치된다고 보도되었다.
서울 에어쇼는 국제적인 행사로 자리잡았고, 10개의 대형 계약이 성사되는 등 대한민국의 항공산업 발전에 기여하였다고 평가되었다. 보험사는 사고가 발생하지 않아 높은 수익을 거두었다고 보도되었다. 볼거리는 풍부했으나 관람객들이 교통 체증으로 불편을 겪었다고 지적되었다.
서울 ADEX 전시회 및 에어쇼
서울 에어쇼 '98은 1998년 10월 27일부터 11월 1일까지 6일간 성남 서울공항에서 진행되었다. 18개국 156개사가 참가하였다.
참가 기종
사고
1998년 5월 8일, 에어쇼를 위한 연습비행 중 블랙이글 소속 A-37 전투기 2대의 날개가 충돌, 1대가 추락하면서 조종사가 사망하였다.
2001년 10월 15일에서 21일까지 성남 서울공항에서 진행되었다. 격년제여서 원래는 2000년에 개최되어야 하지만, 서울에서 개최되는 ASEM과 겹치게 되어 한국항공우주협회의 결정으로 1년 연기되고 행사 명칭도 '한국 항공우주 및 방위산업 전시회'로 변경되었다. 행사에는 썬더버드 팀이 참여할 예정이었으나, 미국의 테러와의 전쟁으로 무산되었다. 총 16개국 175개 업체가 참가하였다.
참가 기종
경합
대한민국 공군의 차세대 전투기 기종 선정을 앞두고 미국, 프랑스, 러시아 항공사간의 판매 경합이 두드러졌다.
사고
시범 곡예비행 중 SU-31 (프로펠러기)의 프로펠러가 이탈하는 사고가 발생하여 비상착륙했다.
서울 ADEX 전시회 및 에어쇼
서울 김포공항으로 장소 변경을 검토하였으나 무산되었고, 부산 벡스코에서 '코리아 에어쇼 2003'으로 명칭을 바꾸어 개최되었다. 기간은 11월 4일부터 9일까지 6일간으로, 총 20개국 183개 업체가 참여하였다.
참가 기종/팀
기타
프랑스의 이라크 전쟁 불참 선언으로 프랑스 에어쇼에 참가하지 않은 미국의 업체들이 대거 참가하여 반사이익을 누렸다고 보도되었다.
성남 서울공항에서 10월 18일부터 23일까지 6일간 열렸다. 24개국 220여개 업체가 참가하였다.
주요 참가 기종/팀
기타
T-50 골든 이글이 최초로 일반에 공개되었다.
2007년 10월 16일에서 21일까지 6일간 열린 행사에는 26개국 225개 업체가 참가하였다. 일반인 20만 명을 포함하여 모두 25만 명이 참관하였다.
주요 참가 기종/팀
2009년 10월 20일부터 25일까지 6일간 개최되었다. 통합 방산 전시회로서 'ADEX'(서울 국제항공우주 및 방위산업전시회)가 출범하였다. 26개국 271개 업체가 참가하였다.
주요 참가 기종/팀
특기 사항
2011년 10월 18일에서 23일까지 6일간 개최되었다. 31개국 314개 업체가 참가하였다.
서울 ADEX 전시회 및 에어쇼
주요 참가 기종/팀
기타
서울 국제 항공우주 및 방위산업전시회(서울 ADEX 2013)의 부대 행사로 열린 2013년의 에어쇼는 청주 국제공항에서 10월 25일부터 27일까지 3일간 무료 입장으로, 전시는 별도로 일산 킨텍스에서 10월 29일부터 11월 3일까지 6일간 개최되었다. 28개국 361개 업체가 참여하였다.
주요 참가 기종/팀
2015년 10월 20일부터 25일까지 6일간 개최되었다. 32개국 386개 업체가 참가하였다.
주요 참가 기종/팀
특이 사항
2017년 10월 17일부터 22일까지 6일간 개최되었다. 33개국 405개 업체가 참가하였다.
주요 참가 기종/팀
특이 사항
2019년 10월 15일부터 20일까지 6일간 개최되었다. 34개국 430개 업체가 참가하였다.
2021년 10월 19일부터 23일까지 개최되었다.
특이사항
개막식에서는 문재인 대통령이 FA-50 경공격기를 타고 등장했다.
2023년 10월 16일부터 22일까지 개최하였습니다.
주요 참가 기종/팀
특이사항
교통섬
교통섬(미국 영어: traffic island, painted island, 영국 영어: ghost island)은 차량이 가야 할 동선에서 이탈하지 못하도록 도로의 한 가운데나 교차로에 특수한 모양으로 만들어놓는 구조물이다. 폭이 넓은 도로의 중앙이나 4거리의 모퉁이에는 보행자가 대기할 수 있게 하는 교통섬도 있다. 대한민국의 법령인 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에서는 "교통섬이란, 자동차의 안전하고 원활한 교통처리나 보행자 도로횡단의 안전을 확보하기 위하여 교차로 또는 차도의 분기점 등에 설치하는 섬 모양의 시설을 말한다."라고 규정되어 있다.
주하이 에어쇼
주하이 에어쇼(중국어: 中国国际航空航天博览会, 中国航展, 영어: China International Aviation & Aerospace Exhibition, Airshow China, Zhuhai Airshow)는 중국 광둥성 주하이에서 2년에 한번씩 개최되는 에어쇼이다. 서울 에어쇼와 같은 1996년에 처음 시작했다. 서울 에어쇼는 2년마다 10월, 주하이 에어쇼는 매년 11월에 개최된다.
성게목
성게목(Echinoida)은 성게강에 속하는 극피동물 목의 하나이다. 방사대칭이고 둥근 모양이다. 생식기와 항문은 몸통 위에 있고, 입은 반대쪽 몸통 아래에 있다.
노우호로드시베르스키
노우호로드시베르스키(우크라이나어: Новгород-Сіверський, 러시아어: Новгород-Северский 노브고로드세베르스키[*], 폴란드어: Nowogród Siewierski)는 우크라이나 체르니히우주에 위치한 역사적 도시로, 행정 구역상으로는 노우호로드시베르스키 구에 속한다. 데스나강과 접하며 키예프(우크라이나의 수도)에서 330km, 러시아 국경에서 남쪽으로 45km 정도 떨어진 곳에 위치한다. 면적은 11.81km2, 인구는 15,200명(2001년 기준)이다.
1044년 문헌에 처음 등장했고 1098년 세베리아 공국의 수도가 되었다. 1239년 몽골 제국의 침공으로 파괴되었지만 동쪽으로 세력을 확장한 리투아니아 대공국에 병합되었다. 1503년 모스크바 대공국에 정복되었지만 러시아 차르국의 동란 시대를 틈탄 폴란드가 한때 이 곳을 차지하기도 했다. 1654년부터 1667년까지 일어난 러시아-폴란드 전쟁의 결과로 모스크바의 영토가 되었다.
비쥬
비쥬(Bijou)는 대한민국의 음악 그룹이다.
1998년 주민(내레이션 랩, 서브 보컬, 공동 작사 및 작곡/프로듀싱)과 다비(메인 보컬, 공동 작사 및 작곡/프로듀싱) 2인으로 결성된 듀오이다. 현재는 주민이 리더 및 프로듀서로서 객원 보컬을 기용하는 1인 체제로 운영되고 있다. 그룹 이름인 '비쥬'(Bijou)의 경우 프랑스어로 보석을 뜻하는 단어이며 데뷔 초기 당시 홍익대학교 불어불문학과에 재학중이던 다비의 제안으로 지어진 이름이다.
카미얀스케
카미얀스케(우크라이나어: Кам'янське, 러시아어: Каменское 카멘스코예[*])는 우크라이나 드니프로페트로우스크주에 위치한 산업 도시로 면적은 138km2, 높이는 120m, 인구는 252,100명(2008년 기준)이다.
카미얀스케 역사
1750년 문헌에 처음 등장했으며 자포리자 카자크에 의해 형성되었다고 전해진다. 카미얀스케는 우크라이나어로 "돌이 많은 곳"을 뜻한다. 소련의 공산당 서기장을 역임한 레오니트 브레즈네프가 태어난 곳이기도 하다.
1936년에는 체카의 설립자인 펠릭스 제르진스키의 이름을 딴 드니프로제르진스크(우크라이나어: Дніпродзержинськ, 러시아어: Днепродзержинск 드네프로제르진스크[*])라는 이름으로 불렀다. 2016년 5월 19일 탈공산화 정책에 따라 지금과 같은 도시 이름으로 변경되었다.
카미얀스케 경제
드니프로강 우안과 접한 도시로서 강 인근에는 수력 발전소가 위치한다. 중공업의 거점 도시로서 금속공학, 화학 산업의 중심 도시이기도 하다. 도시의 전체 산업 가운데 금속공학은 약 57 %, 화학 산업은 약 17 %를 차지하고 있다.
볼로디미르 (도시)
볼로디미르(우크라이나어: Володимир, 러시아어: Владимир 블라디미르[*])는 우크라이나 북서부에 위치한 볼린주의 도시로, 면적은 16.47km2, 높이는 174m, 인구는 38,000명(2004년 기준), 인구밀도는 2,367명/km2이다. 10세기 키예프 루스의 대공인 블라디미르 1세가 건설했다.
헬로키티 살인 사건
헬로키티 살인 사건(중국어: Hello Kitty藏屍案)은 1999년 3월 17일부터 4월 14일 사이에 걸쳐 짐사저이의 한 아파트에서 발생한 홍콩의 고문 살인 사건으로 피해자는 판민이(중국어: 樊敏儀)라는 나이트클럽 일에 종사하는 여성이었다. 가해자들은 판만이가 빚을 갚지 않았다는 이유로 납치하고 잔혹하게 고문했으며, 끝에는 그녀의 머리를 참수하여 헬로키티 인형 안에 숨겼고, 은폐하고 남은 몸통을 갈갈이 찢어 국수에 넣을 고명으로 사용하거나 식재료로서 냉장고에 집어넣는 등 엽기적인 식인 행각까지 하였다.
큐슈여객철도 883계 전동차
큐슈여객철도 883계 전동차(일본어: JR九州883系電車)는 큐슈여객철도의 교류 특급형 전동차이다.
큐슈여객철도 883계 전동차 개요
오이타 자동차도의 연장과 거기에 따르는 고속버스의 편리성 향상에 대항하기 위해 특급 니치린(속달형의 소닉 니치린)의 운행을 위해 제작되어 1995년 4월 20일부터 정식 영업 운행을 개시했다. 원더랜드 익스프레스의 애칭이 있다. 커브가 많은 가고시마 본선과 닛포 본선의 선형에 맞춘 틸팅 차량으로, 최고속도를 130km/h(7량 편성의 속도 종별은 A48)로 개선한 결과 하카타역 - 오이타역 구간의 소요 시간이 20분 정도 단축되었다. 차량 디자인은 787을 계승한 미토오카 에이지 주재의 돈 디자인 연구소가 다루고 있다.
1995년에는 굿 디자인 상품에 선정되어 1996년에는 블루리본상 및 브류넬상을 수상했다.
틸팅 차량의 도입은 큐슈여객철도에서는 처음이며, 영업용 교류 전동차로 일본 최초의 틸팅 차량이기도 하다.
sonic의 뜻은 영어로 '음속의' '소리의' '음파의'이라고 하는 의미가 있다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
1994년도에 7량 편성 3대, 1996년도에 7량 편성 2대, 1997년도에 5량 편성 3대의 합계 50량이 제조되었다. 2008년에는, 5량 편성 3대의 7량 편성화에 따르는 증비차로서 1000번대 2량(모하 883형·사하 883형)×3대 6량이 제조되어 56량의 그룹이 되고 있다. 모두 히타치 제작소에서 제조되었다.
전차가 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 배치되어 있다.
아래에 주로 제조 시점에서의 구조에 대해 기술한다.
차체는 경량 구조의 스테인리스제로, 전두부만 보통 강철제가 되고 있다. 가까운 미래적이고 다이나믹한 차체 형상이 특징적이고, 차체의 조임은 측면으로 절선이 붙은 직선적인 형상이다.
1994년제의 1차로부터 1997년제의 4차까지 전면 패널의 구조에 각각 차이가 있는(3차와 4차는 같다) 외에, 4차(5량 편성)에서는 편성마다 전면의 색이 다른 것이 특징이다. 일전에 패널은 교체 가능한 구조이며 사상사고 등에서 정면 패널을 돌파했을 때는 교체품이 완성할 때까지 응급 조치로서 패널을 제외하고 운행한 적도 있다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
완성 시점에서는 전편성에 펜더 밀러가 장착되고 있었지만, 2005년 8월에 AO6편성이 리뉴얼 출장이래 차례차례 펜더 밀러가 철거되었다.
이전에는 히사주에 튜브식 LED 테일 라이트가 설치되어 있었다. 그러나 2004년 11월 2일 일부 편성의 선두차 히사주가 주행중 어떤 비산 물체에 얽힐 수 있어 날아가는 트러블이 발생했다. 그 직후 트러블 재발 방지를 향한 원인 규명 때문에 급거 전동차에서 히사주가 떼어졌다. 2005년 2월 말 - 3월 초순에 걸쳐 히사주가 재차 설치되었을 때에 튜브식 LED 테일 라이트는 폐지되고 도랑에 새겨진 3분할 스타일도 없어져 다수의 볼트로 고정된 구조로 고쳐졌다.
2000년 12월부터 2002년 8월에 걸쳐 건널목 충돌사고 대책으로 각 편성의 검사 입장시에 차례차례 전면 배장기 하부에 범퍼가 탑재되었다. 다만 AO8편성에 관해서는 2002년 5월의 대형 연휴 직후의 검사 입장 시 그 후의 2002 FIFA 월드컵 관객 수송에 수반하는 수송력 증강으로 충분한 날짜를 확보할 수 없었기 때문에, 2003년 1월에 임시 입장했을 때에 탑재되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
전조등은 하이빔과 로우빔 어느 쪽 상태에서도 AO1편성 및 AO2편성은 5개소가 점등하고, AO3편성 이후는 4개소가 점등한다. 787계나 후에 등장한 885계와는 달라 점등하는 수가 변화하는 것은 없다.
대차는 공기 용수철식·요댐퍼 첨부·진자(틸팅) 기능(공기식 제어 부가 자연 진자) 탑재의 볼스터리스 대차 DT402K(전동차), TR402K(제어차·부수차)이다. 틸팅에 의해 곡선 구간에서 원칙+30km/h로의 주행과 대폭적인 소요 시간 단축을 실현했다.
제어 방식은 큐슈여객철도의 특급형 전동차로서는 첫 도시바제 GTO 소자에 의한 VVVF 인버터 제어가 채용되었다. 브레이크는 발전제동 병용 전기지령식 공기제동이다. 또한 정속 제어 기능도 갖추고 있다.
M-TA유닛 방식을 채용하여 제어 전동차의 쿠모하 또는 전동차의 모하와 팬터그래프나 주변압기를 탑재하는 부수차의 사하로 유닛을 구성한다. 유닛을 구성하는 차량간은 반영구 연결기를 탑재하지만 그 외에는 밀착 연결기이다.
팬터그래프는 완성 당초 하부 교차식이었지만 2000년에 전차량 885계와 동일한 싱글암식으로 교체되었다. 큐슈여객철도에서 이 개조 사례는 본 계열이 유일하다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
싱글암 팬터그래프로 처음으로 교환할 수 있던 것은 당시 고쿠라 공장에 전반 검사를 위해 입장하고 있던 AO2편성 가운데 6호차(사하 883-2)뿐였지만 나머지는 같은 해 3월 14일의 AO6편성으로부터 차례차례 대략 1일에 2기씩의 페이스로 오이타 운수센터에서 교체 작업이 실시되었다. 그 때문에 AO2편성 - AO5편성은 일시적으로 신구 팬터그래프가 편성내에서 혼재하기도 했다. 이러한 편성은 모두 2호차와 4호차는 각각 동시에 교체할 수 있었지만, AO3편성 - AO5편성은 AO2편성과 달리 6호차의 교체가 3월말이 되었다. 그것으로 인해 AO1편성과 AO6편성 - AO8편성은 각각 편성 단위로 한꺼번에 교체할 수 있었다. 최종 교체차량은 사하 883-5였다.
팬터그래프 받침대는 먼저 영업 운행을 개시하고 있던 동일본 여객철도의 E351계와 같이 대차 범위 직결의 지지 대상으로 설치되어 팬터그래프와 가선의 위치 관계는 차체의 진자(틸팅) 동작의 영향을 받지 않는 구조이다. 이 때문에 팬터그래프를 갖추는 사하 883형의 이 부분은 빈공간이 되고 있다. 이 방식은 885계에서도 채용되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
행선지 표시기는 787계에 이어 막식을 채용했다. 서체나 레이아웃도 787계와 동일하고 운행 실적이 없는 '쓰바메'표시(모지 항, 고쿠라, 하카타, 구마모토, 야쓰시로, 니시카고시마), '가모메'표시도 존재한다. 쿠로하 882형은 중앙에 승객용 출입문이 설치되어 있기 때문에 종장의 치수이다.
본계열에서는 뮤직 호른(경적)도 탑재되고 있지만 운전대 아래의 페달로 조작하는 것이 아닌 운전실의 콘솔 박스 안의 스위치를 조작하여 작동시킨다. 운전 중에 울리는 것이 아니고 각종 시험 동작 등의 주의 신호를 위해 설치된 것으로 통상은 들을 수 없다. 도어 차임은 813계나 후의 885계와 같다.
실내의 좌석은 그린차·보통차 모두 동물의 귀를 본따서 만든 형상의 가동식 헤드레스트를 이용하여 '즐거움'을 표현한 것이 되고 있다. 틸팅 차량이라는 의미로 좌석 사이에 적구슬이 부착된 손잡이가 설치되었다. 787계에 장비되고 있던 그린차의 오디오 서비스 기기는 폐지되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 구조
보통차의 차내 중앙부에는 '센터 부스'라고 칭해지는 공간이 설치되었다. 여기는 전후가 유리로 나뉘어 서로 마주보도록 고정된 좌석의 사이에 고정식의 대형 테이블이 설치되고 있다. 787계의 박스 시트가 흐름을 이어받고 있지만, 센터 부스의 좌석도 약간 리클라이닝 하는 것이 가능하다.
그린차의 좌석은 가죽을 씌운 것으로 풋레스트를 탑재했다. 리클라이닝은 전동이 되고 있다. B석이 없고, A+CD의 3열 배치가 되고 있어 정원은 15명이다.
덧붙여 좌석 면의 폭은 보통차·그린차 모두 430mm가 되고 있지만, 그린차는 2+1열배치로 2열 시트측은 좌석마다 독립한 양주 괘사량의 좌석이 되고 있어 옆 자리와의 간격은 보통차보다 넓게 확보되고 있다.
1호차에 발리어 프리 대응의 좌석 및 화장실을 설치하고 있다.
783계 등과 같이 왼손 조작 가로축 마스콘 방식의 핸들과 오른손 조작 세로축 제동 핸들(상용 7단+비상)을 갖추고 있다. 또한 MON3와 같은 승무원 지원 모니터(음성에 의한 정차역 접근 예고 기능을 부가)도 갖추고 있다.
큐슈여객철도 883계 전동차 형식 별
쿠모하 883(Mc: 1 - 8)
모하 883
100번대(M1: 101 - 105)
200번대(M2: 201 - 208)
300번대(M3: 1001 - 1003)
쿠로하 882(Thsc': 1 - 8)
하카타·오이타 방면에 위치하는 제어차(1호차). 보조 전원 SC401KA를 갖춘다. 객실의 반은 그린석이 되고 있어 차량 중앙에 승강문과 데크가 있다. 운전실 측이 그린석으로 정원 15명, 파노라마 캐빈이 설치되어 있다. 중간차 측은 신체 장애인용 좌석을 갖춘 보통석으로 정원 18명이다. 신체장애인 대응 화장실이 있다. 오랫동안 공중 전화 코너가 남겨졌지만, 2009년 10월 31일에 공중 전화 서비스를 폐지했다. 그러나 전화기 위에 비닐 시트로 덮어 '2009년 10월 31일부로 차내 공중 전화 서비스를 종료했습니다.'라고 하는 부전이 설치된 상황이다. 제6편성에서 제8편성의 차량(쿠로하 882-68) 7량화때 공기압축기가 설치되었다.
사하 883
큐슈여객철도 883계 전동차 형식 별
부수차. 주변압기 TM405K, 주정류기 RS406K, 싱글암 팬더그래프 PS401KA, 보조 전원 SC403K, 전동 공기압축기 MH1091Q-TC2000QA를 갖추지만, 1000번대는 팬터그래프, 보조 전원, 공기압축기가 없다.
0번대(TA: 1 - 8): 6호차에 해당하는 부수차. 화장실이 없으며, 완성 당시 처음에는 공중 전화 코너가 설치되었지만, 2000년경에 전화기가 철거되어 휴대 전화 코너로 고쳐졌다. 정원 총 56명.
100번대(TA1: 101 - 105): 제1편성에서 제5편성까지의 4호차에 해당하는 부수차. 코먼 스페이스를 설치. 낙성 당시 처음은 공중 전화가 설치되었지만, 2000년경에 철거되었다. 정원 총 56명.
200번대(TA2: 201 - 208): 2호차에 해당하는 부수차. 코먼 스페이스와 멀티 스페이스를 설치. 전화기가 없으며, 정원 총 56명.
1000번대(TA3: 1001 - 1003): 제6편성으로부터 제8편성까지의 5호차에 해당하는 부수차. 7량화때 신조된 차량으로, 외관이나 좌석은 885계에 가까운 것이 되고 있다. 팬터그래프와 보조 전원, 그리고 전동 공기압축기 설비가 갖춰지지 않았다. 반면 화장실은 있다.
큐슈여객철도 883계 전동차 형식 별
2008년 7월 그것까지 5량 편성인 제6편성에서 제8편성의 7량화를 실시했다. 그 때에 증비된 차량(모하 883의 1000번대, 사하 883의 1000번대)은 스테인리스제 차체의 기존 차량에 비해 885계 중간차에 준한 알루미늄 합금제 차체가 되고 있어 외관·차체 단면 형상도 기존의 차량과는 완전히 다르다. 또한 본 구분 번대는 본계열로 처음으로 중간 전동차(모하)에 팬터그래프가 탑재되고 있지만, 이 점도 885계 중간차와 같다. 게다가 행선지 표시기도 885계와 같은 LED식이 되고 있어 주행중에도 상시 점등하고 있다. 차내 설비도 885계에 준하고 있어 좌석도 가죽을 씌운 것은 아니지만 885계와 동형의 것이 되고 있다. 2008년 7월 18일부터 차례차례 영업 운행에 투입되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 역사
1994년
8월 20일: 1차 차량(AO1·2편성) 7량 편성 2대가 오이타 전차구에 배속(배속 완료는 8월 26일). 이후 시운전 실시.
8월 26일: 하카타역, 고쿠라역, 오이타역에서 일반 공개.
본 계열은 통상의 신형 차량과는 다르므로 철도 취미 잡지 등에서의 일러스트 공개는 되지 않고, 이 날 하카타역에서의 제막식에서 처음으로 차체 전체가 공개되었다. 하카타 역까지의 회송시에는, 선두 부분은 검은 커버로 덮인다고 하는 보안상의 이유로 그 때문에, 당시의 '철도 다이어그램 정보' 잡지에서도 커버가 걸린 상태의 사진이 투고되고 있었다.
1996년
2월 7일: 3차 차량(AO4·5편성) 7량 편성 2대가 오이타 전차구에 배속(배속 완료는 2월 21일).
5월 31일: 철도 친우회 제39회 블루리본상을 수상.
6월 21일: 브루넬 상을 수상.
8월 3일: 블루 리본상 수상식을 실시한 후 형식 칭호를 기념하여 이 날로 여겨졌다.
8월 9일, 10일: 이틀 간 한정으로 미나미미야자키발착의 '니치린'에 충당된다.
큐슈여객철도 883계 전동차 역사
2003년
3월 15일: 다이어 개정에 의해 벳푸역에서의 '니치린'이라는 승계제도 개시에 수반해 사이키 발착의 '소닉' 편성이 감소되어 사이키 역까지의 운행이 없어진다.
6월 13일: 쿠로하 882형에 문자방송 수신장치('보이는 라디오'로의 뉴스 전달용)를 설치 개시(설치 완료는 2004년 3월 29일).
10월: 885계 SM8 - 11편성의 주요부 검사 입장에 수반하여 '소닉'의 1편성 운용(사이키 역에 노선 연장하지 않는 운용)을 일부 기간 AO1 - 5편성이 대신 운행( - 2004년 3월까지. 역이나 시판의 대형 시각표에서도 안내).
큐슈여객철도 883계 전동차 역사
2008년
3월 15일: 다음날 아침 운행되는 고쿠라역 시발의 '소닉 201호'의 이송 열차를 겸하기 위해 '기라메키'의 상행 1개에 충당 개시. 야나기가우라 역 발착의 '소닉' 충당은 종료.
7월 19일: 증비차인 1000번대의 5량 편성 증결에 의한 전편성 7량화에 수반하는 운용 변경으로, '기라메키'→'소닉 201호'의 충당 종료. 또한 사이키역 발착의 '소닉'의 충당이 부활.
10월 4일: 철도 페스타 in 사세보 개최에 수반하여 AO4편성이 사세보 선 사세보역까지 입선했다. 사세보 선의 하이키역 - 사세보 역 구간을 시승회(임시 쾌속 열차)로 2회 왕복 운행된다. 사세보 선의 하이키 - 사세보 구간의 운행 및 입선은 이것이 처음.
1차 차의 등장으로부터 10년 이상 경과한 관계로 2005년 3월부터 리뉴얼 개조가 시행되었다. 주된 내용은 다음과 같다
큐슈여객철도 883계 전동차 역사
2007년 4월로 리뉴얼 개장이 완료했다. 이 중 AO3·5편성은 차체 측면의 형식·번호 표기는 구 일본국유철도(국철) 서체가 되고 있어 미토오카 디자인 특유의 '숫자 혹은 문자를 1자 마다 사각형으로 둘러싸는' 표기는 아니다. 다만 AO5편성에 관해서는 2007년 6월의 중요부 검사시 원래의 표기로 환원되었다. AO3편성도 다음 7월의 중요부 검사시에 원래의 표기에 환원되었다. 또한 차체 옆면의 검사 표기 등은 완성 시점으로부터 일관된 국철 서체이다.
최초로 리뉴얼을 받은 AO8편성만 일부에 스테인리스절 발문자가 사용되고 있었지만, 그 후의 주요부 검사로 타 편성과 같은 은빛 테이프로 변경되었다. 쿠로하 882-6에서는 리뉴얼 시공시에 전조등이 HID 방식으로 변경되었지만 현재는 기존차와 같은 쉴드빔에 되돌려지고 있다.
리뉴얼 입장은 AO2편성만 유일 검사 취급의 대상 이외였기 때문에 영업 복귀 당시에는 하부 기기나 대차의 진흙 오염은 방치되어 있었지만, 다른 편성은 모두 중요부 검사내지 전반 검사 취급이다. 중요부 검사 취급이었던 편성도 평상시와는 달리 모든 대차와 일부의 하부 기기만 세정이 아닌 전반 검사 출장차 수준으로 전면적으로 깨끗하게 되고 있었다. 그 중에서도 AO1편성이 전반 검사 입장한 2006년 2월 16일부터 AO3편성이 전반 검사 출장한 같은 해 3월 17일까지 정기 검사로서는 유일 2편성 동시 입장이었기 때문에 소정의 883계 7량 4운용을 확보할 수 없게 되어, 그 안의 1운용 3왕복(6호 → 13호 → 28호 → 35호 → 48호 → 55호)을 885계 SM7편성에 의한 대주에 의지한다고 하는 동계 SM3편성 대체 신조차 제조중의 무렵과는 정반대인 상황이 계속되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 사용 차량
883계는 운행 개시 이래 거의('소닉 니치린'→) '소닉' 전용으로 사용되고 있어 현재는 1·3·4·6 - 11·13·16·19·20·22·23·25·26·28·29 - 33·35·40·42 - 45·47·48·50 - 55·60 - 62·101·102호의 42편(왕복 21회)에 사용된다.
과거 '소닉'이외의 정기 열차에 충당된 예는 고쿠라역 기점이었다. '소닉 201호'의 회송을 겸한 '기라메키' 상행 1편(하카타역 → 고쿠라역)의 사례이다. '기라메키'에는 '소닉 201호'가 설정된 2008년 3월에 당시 5량 편성이었던 Ao6 - 8편성이 충당된 것이 최초로 2008년 7월에 일단 큐슈여객철도 885계 전동차로 변경되었지만, 2009년 3월부터 다시 883계에 되돌려져 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 '소닉 201호'가 '니치린 3호'(고쿠라역 → 미야자키 공항 역, 개정 후는 787계로 운전)에 통합되었기 때문에 883계는 '기라메기'의 운용에서 제외되었다.
큐슈여객철도 883계 전동차 사용 차량
그 밖에도 과거에는 임시 열차나 운용 변경으로 아래의 열차에 충당된 사례가 있다.
2008년 7월 19일부터 5량 편성의 AO6 - 8편성에 신조 증비차(1000 번대)를 연결하여 모든 편성을 7량 편성화하는데 따라 운용 변경을 실시했다. 변경점으로 5량 편성으로 운행되고 있던 열차가 6량 편성의 885계나 7량 편성의 883계 기존하에 새로운 편성에 의해 교체할 수 있거나 6량 편성의 885계로 운행되고 있던 열차가 7량 편성의 883계로 교체할 수 있었다. 결과적으로 '기라메키 - 소닉 201호'의 충당 종료(운용 자체는 885계로 계속)나, 사이키 역 발착 열차의 충당 부활 등이 발생했다. 사이키에서 타고 들어가는 운용은, 2003년 3월 15일 개정으로 철퇴이래 5년 4개월만의 재설정이다.
큐슈여객철도 883계 전동차 편성 및 운용
2008년 7월 기준으로 편성 및 운용은 다음과 같다. 'AO'의 'A'는 883계, 'O'는 오이타 차량센터 소속을 나타내는 기호이다. 충당하는 열차는 다음과 같은 대로 14호가 사이키역 기점, 41호가 사이키 행이다.
큐슈여객철도 883계 전동차 차량 정비
본 계열은 당초 1편성 당의 운용 담당수가 하카타역 - 오이타역 구간 2회 왕복이었기 때문에 차기 검사 입장까지의 주기가 1년 8개월 - 2년이었다. 2000년 3월 11일 다이어 개정으로 운용 담당수가 증가하여 2007년 기준으로는 왕복 2회 반 - 왕복 3회라고 하는 상황이다. 그 때문에 중요부 검사까지 60만km 이내의 기준에 의해 1년 3개월 - 1년 반이 평균적인 상황이며, 큐슈여객철도의 재래선 차량 중에서는 가장 검사 주기가 짧다. 2000년 3월 - 9월의 1·2차 차량의 전반 검사 당시에는 완성에서 2회의 중요부 검사를 받아 전반 검사에 이르고 있었지만, 2002년 10월의 AO4편성 전반 검사 이후, 완성 내지 전회의 전반 검사로부터 3회의 중요부 검사를 받고 나서 차기 전반 검사에 도달하는 기준으로 고쳐졌다.
규다이 본선
규다이 본선(일본어: 久大本線)은 일본 후쿠오카현 구루메시의 구루메역으로부터 오이타현 오이타시에 위치한 오이타역에 이르는 총 연장 141.5km 길이의 규슈 여객철도의 철도 노선이다. 유후 고원선의 애칭이 붙여져 있다.
구루메 측은 지쿠고강과 그 지류의 구스강을 따라서, 오이타 옆은 오이타강을 따라서 규슈를 횡단하고 있다. 연선에는 오이타현의 작은 교토라고 하는 히타나 온천지의 유후인 등의 관광지를 앞에 두고 있다.
규다이 본선 노선 정보
구루메 역 - 분고미요시역 구간이 북부 큐슈 지역 본사, 분고나카가와역 - 오이타역 구간이 오이타 지사의 관할이다. 지사경계는 고가세 터널의 분고미요시 방면 출입구로부터 약 0.5 km앞에 있다.