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유세포 분석
유세포 분석(流細胞分析, 영어: amination)은 생명 공학에서 레이저를 기초로 한, 전기적 탐지 기술로 유동적으로 흐르는 세포들을 중지하거나 보내는 것을 통하여 세포를 세고 분류하고 생체 지표를 탐지하고 단백질 공학에 이용되는 생물물리학의 기술이다. 이것은 신체적인 다변수분석(Multivariable analysis)과 일초당 수천개의 입자들의 화학적 분석을 동시에 허락한다.
유세포 분석은 대개 건강 장애, 특히 혈액 암의 진단에 이용되지만 임상실험 같은 기본적인 연구에서 많은 적용을 할 수 있다. 일반적인 변화는 흥미로운 집단을 깨끗이하기 위하여 입자들의 특성에 기반하여 분류하는 것이다.
유세포 분석 역사
임피던스를 기반으로한 첫번째 유세포 분석기는 1953년에 Wallace H. Coulter. Mack Fulwyler에 의하여 특허 등록되었다. Fulwyler은 이것을 1965년에 그의 저서 Science와 함께 발전시켰다. 형광물질을 기초로 한 첫번째 유세포 분석기(ICP 11)은 1968년에 Wolfgang Göhde에 의하여 발달했고 그 해 12월 18일에 특허로 신청되었다. 1969년, 스탠포드 대학 및 캘리포니아 대학 로스앨러모스 과학연구소에서 개발되었으며 독일인 제조업자인 Partec을 통하여 상품화되었다. FCM으로 총칭되는 유세포 분석기의 경우 단일 클론항체 개발과 더불어 1970년대에 많은 발전이 이루어졌다. Herzenberg 등은 FACS와 단일 클론항체를 이용한 세포아집단의 분류를 시도하였으며 특히 T림프구의 기능을 해석하는 FACS를 발표하였다. 이러한 유세포분석기는 여러분야에서 응용되고 있으며, 임상의학 분야에서는 각종 관련 질환을 감별 진단하는 근거로도 이용된다.[[FACS-toestel.JPG|섬네일|left|200px|Front view of a desktop flow cytometer - the Becton-Dickinson Fluorescence activated cell sorter (FACSCalibur)]]
유세포 분석 역사
최근의 유세포 분석기들은 수천개의 입자들을 매초 실시간으로 분석할 수 있고 특정한 특징들을 가진 입자들을 활발하게 분리하고 고립시킬 수 있다. 유세포 분석기는 세포의 이미지를 생산하는 것을 제외하고는 현미경과 비슷하며 높은 처리율을 제공한다. 생물학적 조직인 고체를 분석하기 위하여 세포정지는 가장 먼저 준비돼야한다.
유세포 분석기는 5가지 주요 구성물을 가진다.
유세포 분석기들을 사용하여 얻은 샘플들의 데이터를 수집하는 과정은 'acquisition'이라는 용어로 불린다. Acquisition은 유세포 분석기에 연결된 컴퓨터에 의하여 중재되고 디지털을 조절하는 소프트웨어는 분석기와 인터페이스로 접속한다. 그 소프트웨어는 테스트 될 샘플들의 전압 등의 한도를 조절 가능하고 최초의 샘플 정보를 전시하는 것을 돕는다. 초기의 유세포 분석기들은 일반적으로 실험 장비였지만 기술적 진보들이 임상과 연구 목적에 모두 널리 적용할 수 있도록 가능하게 하였다. 이러한 발전 때문에 분석 소프트웨어나 acquisition에 이용되는 시약 같은 기기 장치에 대한 상당한 시장이 발달하였다.
유세포 분석 역사
현대의 기기들은 보통 다수의 레이져와 형광 감지기들을 가지고있다. 현재의 상업적인 기기에 대한 기록은 10개의 레이져와 18개의 형광 탐지기들을 가지고 있는 것이다. 레이져와 탐지기의 숫자의 증가는 다양한 항체 분류를 도와주고 특정 모집단의 신원을 정확히 확인 할 수 있게한다. 특정한 기기들은 심지어 개개의 세포들의 디지털 이미지를 취하고 세포의 내부 또는 표면의 형광신호의 분석을 허락한다.
유세포 분석 데이터 분석
유세포 분석기에 의해 생성된 데이터는 히스토그램을 만들어서 1차원, 2차원 또는 심지어 3차원으로 좌표를 나타낼 수 있다. 이 지역들은 형광물질에 기초하여 연속적으로 분리될 수 있으며 "gates"라고 불린다. 특정한 게이팅은 특히 혈액학에서의 진단과 임상의 목적으로 존재한다.
그 좌표들은 대개 로그자로 만들어진다. 왜냐하면 다른 형광 염료들의 방출 스펙트럼들은 겹치고, 탐지기의 신호들은 계산적으로 뿐만 아니라 전기적으로 보상되어야한다. 유세포 분석기를 이용하여 축적된 데이터는 소프트웨어를 사용하여 분석될 수 있다. 일단 데이터들이 모아지면, 각각의 컴퓨터에 의하여 분석이 시행된다. 이것은 이러한 기계들의 수요가 많은 거점 시설들에게 특히 필요하다.
유세포 분석 데이터 분석
최근의 컴퓨터 방법을 사용한 자동화된 모집단 신원 확인의 경과는 전통적인 게이팅 전략들에게 대안을 제공한다. 자동화된 신원 확인 시스템들은 잠재적으로 드물고 숨겨진 모집단을 찾는 것을 도울 수 있다. 대표적인 자동화된 방법들은 면역학 데이터베이스의 FLOCK과 분석 포탈 (ImmPort),GenePattern의 FLAME 그리고 Bioconductor의 flowCLUST를 포함한다. 협력하는 노력은 유세포 분석기의 데이터들은 대조하고 평가하는 객관적인 방법을 제공하기 위하여 FlowCAP이라고 불리는 열린 프로젝트를 야기하였고 이러한 방법들의 적적한 사용과 기능의 본보기를 설립하였다.
유세포 분석 Fluorescence-activated cell sorting (FACS)
FACS는 유세포 분석기의 분화한 타입이다. 이것은 이질적으로 혼합된 세포들을 각각의 특정한 광산란과 형광 특징들에 기반하여 분류하는 방법을 제공한다. 이것은 유용한 과학적인 기구이며 각각의 세포들의 형광 신호에 대한 빠르고 객관적이며 양적인 기록을 제공한다. FACS는 Becton, Dickinson and Company에 소유되어 있으며 상표를 달고있다. 분류 또는 분석을 위하여 이 기술을 사용하는 대부분의 연구자들 사이에서 이 용어는 일반적으로 사용된다. 첫번째 세포 분류기는 Mack Fulwyler에 의하여 1965년에 발명되었다. 그 기술은 FACS라는 용어를 만드는데 책임이 있는 Leonard Herzenberg에 의하여 확장되었다.
유세포 분석 Fluorescence-activated cell sorting (FACS)
세포 부유액은 좁고 빠른 액체 상태의 흐름에 의하여 운반되었다. 세포들 사이에 그들의 직경에 비례하여 커다란 빈공간이 있게 하기 위하여 그 흐름은 배열되었다. 그 진동 메커니즘은 세포들의 흐름을 각각의 물방울 안에 들어가는 것을 유발한다. 이 시스템은 한 물방울당 하나 이상의 세포가 들어가는 것의 가능성을 낮추기 위하여 조정된다. 그 흐름이 물방울들 안에 들어가기 직전에 그 흐름은 각 세포의 형광 특징이 측정되는 형광 측정소를 통과한다. 전기적으로 충전하는 고리는 흐름이 물방울로 침입하는 장소에 있다. 충전된 물방울들은 그들을 컨테이너 안으로 전환하는 정전 편향 시스템을 통하여 떨어진다. 그 충전은 그 흐름에 직접적으로 적용되고 그 분리된 물방울들은 그 흐름과 똑같은 충전량을 보유한다. 그 흐름은 물방울들이 분리된 후에 중립으로 돌아간다.
유세포 분석 라벨
형광물질들의 넓은 범위는 유세포 분석기의 라벨로서 사용될 수 있다. 형광물질은 전형적으로 세포의 안 또는 위의 특징을 인지하는 항체에 부착되어있다. 각 형광물질은 들뜬상태와 파장의 방출을 최고로 올리는 특성을 가지고있고 방출 스펙트럼은 자주 겹친다. 결과적으로, 레이져의 파장에 의존하는 라벨들의 조합은 탐지기들을 사용 가능하게 하곤 한다.
양자점들은 그들의 좁은 방출 최고점 때문에 전통적인 형광단들에 사용된다.
형광 라벨링의 한계를 극복하기 위한 한 접근법으로, 란탄족 동위원소들은 항체들에게 부착된다. 이 방법은 이론상으로 40에서 60개의 구별 가능한 라벨들의 사용을 허락하고 30개의 라벨들에 의해 증명되었다. 세포들은 플라즈마에 의하여 삽입되고, 연관된 도소체들을 확인하기 위하여 그들을 이온화하고 질량분석법을 허락한다. 이 방법이 많은 라벨들의 사용을 허락하지만, 현재 이것은 전통적인 유세포 분석기에 비하여 낮은 처리량을 가진다. 이것은 또한 분석된 세포들을 파괴하며, 그들의 회복을 방해한다.
유세포 분석 Cytometric Bead Array (CBA)
형광성의 항체들을 통하여 각각의 세포들을 확인하는 능력에 더하여, 단백질, 사이토카인 같은 세포질의 생산물들은 측정될 것이다. ELISA 샌드위치 논문처럼, CBA assay들은 다양한 분석 물질들을 구별하기 위하여 크기와 형광물질의 강렬함의 레벨에 의하여 구별된 다양한 비드 모집단들을 사용한다. 획득한 분석 물질들은 바이오티닐된 항체에 의하여 탐지된다. 샘플들의 단백질 농축들은 분석 물질들을 농축한 것의 연속적인 희석에서 발생한 형광 신호들을 대조하는 것에 의하여 획득될 수 있다. CBA는 cytokine bead array로도 불린다.
유세포 분석 이용 분야
유세포분석기는 단일클론항체와 형광염색소와 함께 발전했으며, 이를 통해 하나의 세포가 갖는 면역상태를 파악하고 이에 따른 여러 면역질환에 대한 연구분야에 이용된다. 또한 세포 혹은 핵 내의 DNA 양을 분석해 악성종양의 성격을 파악한 후 진단이나 치료의 과정을 설정하고, 경과상태를 살펴보는데 큰 도움을 주고 있다. 그 밖에도 염색체 연구, 망상혈구 측정, 세포내 칼슘 측정, 미생물 검사 등에도 이용되며, 그 적용범위가 더욱 넓어지고 있는 실정이다. 또한 분자 생물학, 면역학, 병리학 등 수많은 분야에서도 적용되고 있으며, 약에서의 넓은 적용을 가능케한다. 해양 생물학에서 자발형광 특성을 가진 플랑크톤은 유세포 분석에 이용된다. 단백질 공학에서 유세포 분석은 효소와 박테리아의 결합에 이용된다.
바레인 세계 무역 센터
바레인 세계 무역 센터(영어: Bahrain World Trade Center, BWTC)는 바레인 마나마에 위치한 마천루이다.
Chapter One (god의 음반)
《Chapter One》은 대한민국의 음악 그룹 god의 데뷔 앨범이다. 타이틀 곡 〈어머님께〉의 뮤직비디오에는 배우 장혁이 출연하기도 했다. 이 후 〈관찰〉로 후속 활동을 이어갔다.
Chapter One (god의 음반) 참여
이 목록은 해당 앨범의 부클릿 〈Staff〉, 〈Musicians〉 목록에서 발췌하였다.
Chapter Two: Exit, 20TH Century - Enter the 21ST
《Chapter Two》는 대한민국의 음악 그룹 god의 두 번째 정규앨범이다. 첫 앨범 발매 후 약 10개월 여만에 발매되었고, 타이틀 곡 〈사랑해 그리고 기억해〉의 뮤직비디오에는 배우 신민아가 출연하였다. 이 시기 god는 MBC 프로그램 목표달성! 토요일의 코너 god의 육아일기에 출연했는데, 멤버들이 돌보던 아이 한재민 군의 동작을 본따 후속곡 〈애수〉의 안무에 적용하기도 했다. 이 후에는 〈Friday Night〉으로 활동하였다.
월드 트레이드 센터 (영화)
《월드 트레이드 센터》(영어: World Trade Center)는 2006년 개봉한 미국의 다큐드라마 재난 영화이다. 올리버 스톤 감독이 연출했으며, 니컬러스 케이지, 마리아 벨로, 마이클 페냐, 매기 질런홀, 스티븐 도프, 마이클 섀넌 등이 출연했다.
월드 트레이드 센터 (영화) 줄거리
2001년 9월 11일 뉴욕 뉴저지 항만공사 경찰서 소속 존 매클로플린 경사는 로어맨해튼 세계 무역 센터의 원 월드 트레이드 센터로부터 비행기가 충돌했다는 신고를 받고 출동한다. 곧 건물이 무너지면서 존과 다른 지원자들은 잔해 속에 갇혀 버린다.
로카모리체
로카모리체(이탈리아어: Roccamorice)는 이탈리아 아브루초주 페스카라도에 위치한 코무네다.
애셔 먼로
애셔 먼로(Asher Monroe, 1988년 9월 18일 ~ )는 미국의 배우이자 가수이다.
폴 이아코노
폴 아이어코노(Paul Iacono, 1988년 9월 7일 ~ )는 미국의 배우이다.
RJ버거의 하드타임즈
《RJ버거의 하드타임즈》(영어: The Hard Times of RJ Berger)는 2010년부터 2011년까지 방영된 시트콤이다.
마노펠로
마노펠로(이탈리아어: Manoppello)는 이탈리아 아브루초주 페스카라도에 위치한 코무네다. 예수의 얼굴이 삼베 베일에 새겨진 마노펠로 성상이 있는 곳으로 유명하다.
모스쿠포
모스쿠포(이탈리아어: Moscufo)는 이탈리아 아브루초주 페스카라도에 위치한 코무네다.
Chapter 3
《Chapter 3》는 대한민국의 음악 그룹 god의 세 번째 정규앨범이다. 타이틀 곡 〈거짓말〉에는 영화배우 전지현이 나레이션으로 참여하였으며, 그녀는 〈난 사랑을 몰라〉에서도 나레이션을 맡았다.
2000년 12월 30일에 열린 KBS 가요대상 시상식에서 god는 대상을 수상하게 된다.
Chapter 3 참여
이 목록은 해당 앨범의 부클릿 〈Staff〉목록에서 발췌하였다.
Chapter 4
《Chapter 4》는 대한민국의 음악 그룹 god의 네 번째 정규앨범이다. god는 이 앨범으로 2001년 12월 29일 열린 SBS 가요대전, 12월 14일에 열린 골든디스크(본상 포함), 12월 30일에 열린 KBS 가요대상, 12월 31일에 열린 MBC 10대 가수 가요제에서 모두 대상을 수상했다.
한편 2002년 5월에는 같은 해 7월부터 '100일간의 휴먼 콘서트'라는 장기 공연 프로젝트를 시작한다고 발표했다.
Chapter 4 참여
이 목록은 해당 앨범의 부클릿 〈Staff〉목록에서 발췌하였다.
몬테벨로디베르토나
몬테벨로디베르토나(이탈리아어: Montebello di Bertona)는 이탈리아 아브루초주 페스카라도에 위치한 코무네다. 그란산소 에 몬티델라라가 국립공원에 위치한다.
Chapter 5: Letter
《Chapter 5》는 대한민국의 음악 그룹 god의 다섯 번째 정규앨범이다. god는 2002년 7월에 시작한 '100일간의 휴먼 콘서트'를 진행 중이었다.
2004년에 멤버 윤계상이 연기 활동 등을 이유로 팀을 탈퇴하면서 2014년에 복귀하여 다시 활동하기 전까지, 이 앨범은 그가 참여한 마지막 작품이 되었다. 이 후 god는 멤버 보충없이 4인조로 활동한다.
Chapter 5: Letter 참여
이 목록은 해당 앨범의 부클릿 〈Staff〉목록에서 발췌하였다.
제이슨 블레어 (배우)
제이슨 블레어(영어: Jayson Blair, 1983년 5월 17일~ )는 미국의 배우이다.
제이슨 블레어
제이슨 토머스 블레어(영어: Jayson Thomas Blair, 1976년 3월 23일 ~ )는 미국의 전직 뉴욕 타임즈 기자다.
제이슨 블레어 논란
2003년 5월, 기사의 조작과 표절의 발견으로 인해 신문사를 사직하였다. 그는 경력을 상기시키는 "Burning Down My Masters' House"(2004년)라는 제목으로 이 기간의 회고록을 출판했으며 사직후 양극성 장애 진단을 받은 것을 다룬다. 나중에 양극성 장애 지원 단체를 설립하고 라이프 코치가 되었다.
아폴로 440
아폴로 440(Apollo 440)는 잉글랜드의 록 밴드이다.
러트리샤 맥닐
러트리샤 맥닐(Lutricia McNeal, 1973년 11월 27일 ~ )은 미국의 싱어송라이터이다.
재럽 도플레이즈
재럽 도플레이즈(Jareb Dauplaise, 1979년 3월 18일 ~ )는 미국의 배우이다.
데비 앨런
데비 앨런(Debbie Allen, 1950년 1월 16일 ~ )은 미국의 배우, 무용가, 안무가, 가수, 텔레비전 감독, 텔레비전 제작자이다. 에미상에 20번 후보로 올라 다섯 번 수상하였으며, 토니상 2회, 골든 글로브상 1회 수상자이다. 1991년 할리우드 명예의 거리에 입성하였다.
제임스 리드
제임스 리드(James Read, 1953년 7월 31일 ~ )는 미국의 배우이다.
홉신
마커스 재멀 홉신(Marcus Jamal Hopson, 1985년 7월 18일 ~ )은 홉신(Hopsin)이라는 이름으로 잘 알려진 미국의 래퍼이다.그는 주로 호러코어하고 하드한 음악스타일이며 블랙에미넴이라 불리기도 한다.
미국 언더그라운드에서 활동하면서도 꽤 많은 팬을 보유하고 있다.그는 2007년에 Ruthless와 계약했다가 2년만에 자신의 크루가 원형이었던 Funk Volume과 계약한다.그 후 2016년에 불화로 인해 자신이 세윘던 레이블을 탈퇴하고 Undercover Prodigy와 계약하여 앨범을 준비중이다.
티니샤 켈리
티니샤 켈리(Tynisha Keli, 1985년 7월 28일 ~ )는 미국의 가수이다. 일본에서 성공하고 있다. 데뷔 앨범 The Chronicles of Tk는 2009년 일본에 선행 발매되었다. 이 앨범은 일본 차트에서 최고 15위를 기록하며 앨범에서 싱글컷된 "Shatter'd"는 일본 빌보드 차트 Hot100에서 최고 6위에 올랐다.
빌리브 (드라마)
《빌리브》(영어: Believe)는 2014년에 방영된 TV 시리즈이다.
매클로플린
매클로플린(영어: McLaughlin, McLoughlin)은 다음과 같은 뜻이 있다.
존 매클로플린
존 매클로플린이라는 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
최영섭
최영섭(崔永燮, 요한 초이(독일어: Yohann Tschoi), 1929년 11월 28일 ~ )은 한때 오르가니스트로 활동한 대한민국의 작곡가 겸 지휘자이다.
최영섭 생애
본관은 전주이고 호(號)는 산남(山南)이다. 경기도 강화에서 출생하였고 지난날 한때 경기도 인천에 이주를 하여 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 인천중학교 재학 중에 서울 경복중학교로 편입하여 임동혁 문하에서 작곡법을 사사하였다. 1947년 서울 경복중학교 6학년 때 첫 작곡 발표회를 개최하였고 오르간 연주가로도 데뷔하였다.
포크 록 밴드 들국화의 베이스 기타리스트 겸 보컬리스트로 활동했던 싱어송라이터 최성원(崔聖園)의 아버지인 그는 《그리운 금강산》이라는 곡의 작곡자로 널리 알려져 있고 피아니스트 겸 작곡가 최창권(崔昌權, 1929.10.26~2008.1.25)에게는 동갑이자 생일 한 달 늦은 5촌 숙부이기도 하다.
존 맥래플린
존 매클로플린(영어: Jon McLaughlin, 영어 발음: /məˈklɔːflɪn/, 1982년 9월 27일 ~ )은 미국의 가수이다.
크라이시스 3
《크라이시스 3》(Crysis 3)는 2013년 게임으로, 《크라이시스 시리즈》의 세번째 작품이다.
사이버맨
사이버맨(Cybermen)은 영국의 SF 드라마 <닥터 후>에 나오는 종족의 이름이다. 크게 몬다스 분파와 사이버스 분파의 두 종류로 나뉘지만 이들 모두 유기체를 기계화한 종족이라는 점에서는 동일하다. 1966년, <The Tenth Planet(열 번째 행성)>이라는 시리얼에 처음 등장했으며, 가장 최근에 등장한 에피소드는 2017년 뉴 시즌 10 파이널 에피소드 World Enough and Time/The Doctor Falls이다.
사이버맨 시리즈 내에서의 역사
위에서 말했듯이 닥터후 내에서 사이버맨은 몬다스라는 이름의 행성에서 시작된 분파와 평행우주의 '사이버스 인더스트리'에서 만들어진 분파, 이렇게 두 분파가 존재한다. 뉴 시즌 5까지는 이들의 구분이 명확했으나 시즌 6부터는 어느 쪽에 속하는지 명확하지 않은 사이버맨들이 등장했으며, 11대 닥터 게임 <The Mazes of Time>에는 행성 텔로스에서 사이버스 사이버맨이 등장하는 등 두 분파의 구분이 무색해지기 시작했다. 이에 닥터후의 작가 닐 게이먼은 '몬다스 사이버맨과 사이버스 사이버맨이 접촉하여 서로의 장점을 받아들였을지도 모른다'는 가설을 제시하기도 했다.
사이버맨 시리즈 내에서의 역사
몬다스(Mondas)는 지구의 쌍둥이 행성으로, 원래는 지구와 같은 궤도에 위치하고 있었다. 그러던 중 달이 지구의 주위를 돌게 되면서 몬다스와 지구의 중력 균형이 깨지게 되었고, 몬다스는 태양계 밖으로 표류하게 된다. 이에 몬다스는 점점 생존에 적합하지 않게 되었고, 결국 몬다스의 거주민들은 자신들을 기계화한다. 이것이 사이버맨의 시초다. 이후 몬다스의 에너지가 다 떨어지자 사이버맨들은 지구의 에너지를 사용할 계획을 세우지만 이는 닥터 일행에 의해 실패하고 만다. 
26세기, 이들은 수많은 은하를 상대로 사이버 전쟁을 일으킨다. 이들을 막기 위해 수많은 행성들이 연합했고, 그 중에 보가(Voga)도 있었다. 금(金)은 사이버맨의 호흡 기관을 막아 사이버맨을 질식사시키는데, 보가는 금이 아주 풍부한 환경이었고, 연합군은 보가의 금을 이용하여 사이버맨을 격퇴한다. 이후 소수의 사이버맨이 살아남아 보가를 파괴하고 다시 한 번 사이버 전쟁을 일으키려 했지만, 이 역시 닥터 일행에 의해 저지당한다.
사이버맨 시리즈 내에서의 역사
하지만 그후로도 사이버맨은 살아남아 진화를 계속했고, <Nightmare in Silver(은빛 악몽)>에서는 소위 '업그레이드'를 통해 외부 자극에 대해 바로바로 진화하는 모습을 보이기도 한다.
평행우주에서, '사이버스 인더스트리'의 사장 존 루믹은 병으로 죽어가던 처지에 놓여 있었다. 이에 그는 기계로 된 몸체에 사람의 뇌를 집어넣어 늙거나 죽지 않고 영원히 살아갈 수 있도록 신인류를 탄생시키는데, 이것이 바로 사이버스 사이버맨이 시초다. 이후 사이버맨은 지구의 모든 인간들을 사이버맨으로 변환시키려 했으나 닥터 일행에 의해 저지당한다. 
평행우주에서 저항군에 의해 그 존재가 위협받자, 사이버맨은 차원간의 장벽을 허물고 이쪽 우주로 넘어온다. 사이버맨이 넘어오자 인간과 사이버맨, 그리고 보이드 쉽에서 나온 달렉간에 거대한 전쟁이 벌어졌으며, 이를 카나리 워프 전투라고 한다. 카나리 워프 전투로 인해 지구가 혼란에 빠지자 닥터 일행은 토치우드의 장비를 이용하여 사이버맨과 달렉 모두를 보이드로 흡수시키고, 그렇게 사이버맨은 모두 사라진다.
사이버맨 기술
사이버맨이 아닌 사람을 사이버맨으로 만드는 기술. '업그레이드(Upgrade)'라고 지칭되기도 한다.
스타 트렉에 나오는 보그 종족의 '동화(Assimilation)'와 비슷하다고 할 수 있다.
몬다스 사이버맨과 사이버스 사이버맨의 변환은 약간 다르나 인간을 사이버맨으로 만들 수 있다는 점에서는 동일하다. 인간의 신체 일부 또는 전체를 기계로 바꾸는 형식으로 진행되며, 이 과정에서 인간으로써의 감정들은 삭제된다.
사이버맷을 통해서도 간단한 변환 작업은 이뤄질 수 있으나, 이렇게 탄생한 개체는 일반 사이버맨에 비해 지적 능력이 떨어지는 편이며 사이버슬레이브(Cyber-slave)라는 이름 하에 노예 생활을 한다.
사이버마이트를 통해서도 변환 작업이 이뤄질 수 있으며, 이 경우 완전한 변환보다는 신체 일부만 금속으로 뒤덮이는 모습을 보인다.
사이버맨 기술
작은 벌레처럼 생긴 금속 생명체. 몬다스 사이버맨들에 의해 만들어졌다.
작은 몸집 덕분에 사이버맨이 본격적으로 침공하기에 앞서, 몰래 침투하여 활동한다. 사람을 공격하는 것에서부터 전력을 흡수하는 등의 활동도 가능하다.
사이버맨과 마찬가지로 금에 취약하며, 재프로그램 될 경우 사이버맨에게 적대적으로 사용될 수도 있다. (실제로 <Revenge of the Cybermen>에서는 사이버맷에 금가루를 넣어 사이버맨을 공격하는가 하면, <Closing Time>에서는 닥터가 사이버맨의 동력을 흡수하는데 사용하려 했다.)
사이버맷이 조금 더 진보된 형태. 작은 진드기처럼 생긴 금속 생명체다.
마치 벌레처럼 생겼으며, 덕분에 찾아서 제거하기가 쉽지 않다. 사이버마이트만으로도 사람을 사이버맨으로 변환할 수 있으며, 사람이 아니더라도 거의 모든 종류의 유기체를 변환할 수 있다.
이렇게 변환된 사람들은 완전한 변환 과정을 거친 사이버맨은 아니고, 닥터와 같이 정신력이 강한 경우에는 어느 정도 저항할 수 있는 것으로 보인다.
사이버마이트가 금에 취약한 지는 알려져있지 않으나 사이버마이트에 의해 변환된 사이버맨의 경우 금에 취약한 모습을 보인다.
개나 고양이와 같이 말을 하지는 못하나 명령은 알아들을 수 있는 동물들을 이용해 만든 사이버맨.
엄청난 힘과 속도를 자랑하며, 두 발로 걷지 못하는 듯 네발로 다니는 모습을 보인다.
크라이시스 (드라마)
《크라이시스》(영어: Crisis)는 2014년 3월 16일부터 6월 21일까지 NBC에서 방영된 미국의 액션 스릴러 텔레비전 시리즈이다.
이자요이 사쿠야
이자요이 사쿠야(일본어: 十六夜 咲夜, Izayoi Sakuya)는 동인 서클 상하이 앨리스 환악단에서 제작한 동방 프로젝트에 등장하는 가공 인물이다.
이자요이 사쿠야 개요
홍마관의 메이드장으로, 홍마관에 살고 있는 유일한 인간이다. 실질적으로 홍마관을 도맡아 관리하는 입장이다. 주인 레밀리아 스칼렛이나 친구인 파츄리 널릿지 등에 대해서는 깍듯한 경어를 사용하며 그 외의 사람에 대해서는 반말을 쓴다. 가슴이 레이무보다 작다 키는 큰 편. 눈 색은 작품에 따라 푸른 계통(《요요몽》 등) 혹은 적・갈색 계통(《홍마향》등). 연령은 ZUN의 직접적 발언으로는〈10〜20세 정도의 인간이라고 해두고 있습니다〉〈아마도 십대 전반의 캐릭터〉, 《구문사기》에서의 히에다노 아큐에 의하면 '본인은 십대 후반이라고 말했다'고 한다.
그녀는 시간을 조종하는 능력을 갖고 있어서 시간을 멈출 수 있다. 또한 시간이 흐르는 속도를 변화시키는 것도 가능한 것 같다. 하지만 일어나버린 일을 없었던 일로 하는 것은 어렵고 부서진 물건 등은 시간을 되돌려도 원래대로는 돌아가지 않기 때문에 사실상 시간을 되돌리는 일은 불가능한 것으로 된다. 시간과 밀접하게 관계되는 공간도 다룰 수 있다.
이자요이 사쿠야 개요
은제 나이프를 던지는 용도로서 다수 소지하고 있어 능숙하게 다루며 시간을 멈추는 능력을 사용하는 종자없는 기술도 특기로 하고 있다. ZUN에 의하면 나이프를 던지는 솜씨와 요리 솜씨는 비례하는 것 같아서 그 때문에 그녀는 요리도 잘 한다.
그녀는 환상향에서 태어난 것이 아니고 〈이자요이 사쿠야〉라고 하는 이름도 주인인 레밀리아가 붙여준 것이다. 《구문사기》에서는 아큐가, 그녀는 본래 흡혈귀 사냥꾼이 아닐까 하고 추측하고 있다.
《홍마향》시점에서는 그저 매일 식사를 얻기 위해 홍마관에서 일하고 있었다. 《영야초》 시점에서도 계속 홍마관에서 일하는 것을, 의식주를 걱정하지 않아도 되니 쾌적하다고 느끼고 있다. 한편 레밀리아에게는 마음으로부터 충성을 맹세하고 있다.
히노 블루 리본
블루 리본(일본어: 日野・ブルーリボン 히노 부루우리본[*], 영어: Hino Blue Ribbon)은 히노 자동차가 판매하고 있는 대형 버스의 명칭이다. 1951년부터 1975년까지, 1982년부터 2000년까지 제조되었다(하이브리드 차량은 제외).
2000년 6월에는 '블루 리본 시티'로 대폭 마이너 체인지 하고, 또한 하이브리드 버스 이외에는 2005년 1월부터 2005년 9월에 걸쳐 이스즈 엘가의 통합 차종인 '블루 리본 II'로 이행했다. 본 문서에서는 이들을 포함하여 히노가 발매해온 대형 시내버스·9m 대형 시내버스를 일괄적으로 다룬다.
생산 회사는 과거 히노 차체 공업이었지만 현재는 2002년 10월에 히노 자동차·이스즈 자동차가 공동 설립한 회사 J버스이다. '블루 리본 시티'는 옛 히노 차체 공업의 사업소인 코마츠 사업소, '블루 리본 II'는 구 이스즈 버스 제조 사업소인 우쓰노미야 사업소에서 생산되고 있다.
그중 블루 리본 RT/RU, HT/HU 모델은 아시아 자동차의 AM 시리즈 원형으로 알려져있다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
1982년에 관광 버스 RS계열에서 채용된 스켈레톤 바디를 노선 버스에서도 채용하고 RU6계열 관광 버스와 같은 블루 리본의 명칭이 부여되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
RT/RU22계로 불리는 이 시리즈는 기존 RE/RC계로 바뀌는 도시형 노선 차량으로 등장했지만, 수직 탑재된 소배기량 엔진의 EM100형의 평가가 좋지 않아 RE/RC계가 병행 생산되고 있던 관계로 판매가 저조해 1985년 HT/HU 마이너 체인지에 수반하여 생산은 중단되었다. RT/RU22계열에서 문제가 된 EM100형은 RC3계의 ER200형 11.6L(225ps)에 비해 높은 연비를 목표로 9.4L(225ps)라는 소배기량(RE계열의 EB400형 9.8L(190ps)보다 배기량이 적다)이었는데 소배기량 때문에 회전수가 높지 않으면 힘이 나지 않고 그 때문에 소음이 커서 실용 연비가 나쁘다는 문제가 있었다. 또한 종래의 RE/RC계는 수평식 엔진(리어 언더 플로어 엔진)을 뽑았지만, 수평식 엔진은 버스 전용 부품이 많았던데다 비용 삭감을 목표로 한 트럭과 공통의 수직형 엔진을 채용했는데 차내 후부에 사용할 수 없는 공간이 발생하여 엔진 바로 위인 차체 마지막 끝까지 좌석을 마련하지 못하고, 보수 측면에서도 수평 엔진에 익숙한 현장에서는 평이 좋지 못했다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
RT/RU22계의 바디는 히노 차체 제품들이 압도적으로 많았지만, 서일본 차체 공업 제품들이 서일본 철도, 오사카 시 교통국, 나가사키 현 교통국 등 서일본의 일부 사업자에게 납품되고 있다. 대부분이 스켈레톤 바디의 58MC이지만 초기에는 모노코크 보디의 53MC에 가장된 예도 존재한다. 후지 중공업제 열거할 수 없을 정도로 고미나토 철도용 2대가 유일한 사례로 추측된다.
또한 히노 차체제 바디에는 RU60/63계와 같은 관광형 프론트 마스크도 설정되어 있었다(KC-차의 중간까지).
그 뒤 1984년에 RE/RC계의 후계 차량으로 기존 RC3계가 탑재되어 있던 ER200형 엔진을 그대로 RT/RU22계의 스켈레톤 보디에 탑재한 리어 언더 플로어 엔진의 HT/HU22계가 등장하고 판매의 메인은 이쪽으로 옮겨지나, RT/RU계열과의 균형인지 생산 기간은 짧다. 차체는 히노 차체 이외에 후지 중공업과 서일본 차체공업제가 존재한다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
1985년 RT/RU22계와 HT/HU22계열을 통합하는 형태로 HT/HU23계가 등장했다. 엔진은 RT/RU계의 엔진, EM100형을 개량하여 수평식으로 한 M10U형 9.9L(230ps)이다. 이 엔진은 개량됐다고는 하지만 소배기량으로 회전수를 높이지 않으면 힘이 나오지 않는 엔진이었다. 진정한 히노 차체 제조의 바디는 리어 스타일의 변경이 이루어지고 모난 형상으로 둥그스름한 형상이다. 휠 베이스는 단척(맨 끝이 3, 4.8m), 중간척(맨 끝이 5, 5.2m), 장척(맨끝이 6, 5.67m)의 3종류, 서스펜션은 HT(리프 사스)와 HU(에어 서스)의 2종류, 노선용은 바닥의 높이가 3종류(표준, 일반 저상, 도시 저상), 엔진은 전술한 M10U형 HT/HU23계와 고출력 엔진의 RC7계열의 EK200형 엔진 13.3L(270ps)를 탑재한 HT/HU27계의 2종류가 설정되었다. 거의 동시에 전기와 공기 압력을 사용한 핑거 시프트의 'FF전환'이 설정되고 그 가벼운 변속 조작으로 운전자의 부담 경감에 기여했다. 특히 변속시 에어 소리가 그 후의 히노제 버스의 특징이기도 했다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
게다가 이지 드라이브화를 목표로 전자 기계식 자동식 'EE드라이브'를 1986년부터 추가하여 긴키 일본 철도를 시작으로 게이오 제도 전철, 간토 버스, 도쿄 도 교통국, 요코하마 시 교통국, 오사카 시 교통국 등에 투입되었다. 토크 컨버터식 오토매틱과 달리 매뉴얼 시프트를 베이스로 변속을 자동화한 것으로 고 토크 사양만의 설정이었다. 실제로는 운전자가 의도하는 변속이 안되는 등의 결점도 많고 상기의 사업자를 제외하면 교토 버스, 나라 교통, 서일본 철도, 교토 시 교통국, 고베 시 교통국, 센다이 시 교통국 등에서 소수 채용에 머물 정도로 보급되지는 않았다. 또한 채용 사업자도 보통 HOLD단계에 넣어 두고 수동으로 변속하는 것이 일반화되었는데 그 때 충격 등 시간차에 의한 승차감의 악화를 초래했으며 KC-HT/HU2M계에도 EE드라이브를 탑재된 차량이 존재하지만, 이쪽은 요코하마 시 및 오사카 시 교통국에 여러대가 재적하고 있을 뿐이라고 생각된다. 그리고 1998년 KC-HT/HU2M계의 초기 개량시 EE드라이브의 설정은 폐지되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
또한 1980년대에는 해외 수출이 활발하며 싱가포르와 라오스에 해당 차량이 수출되었다. 먼저 싱가포르에는 HT228K와 HT238이 수출된 일본 사양에는 존재하지 않는 12m급 장척이었다. 또한 리어 라이트는 쌀알형 라이트에서 중앙의 위치가 아닌 범퍼 위에 설치되어 있었다. 전중문 사양으로 당초는 비냉방 사양+흑색 고무가 달린 차량이었으나 후에 냉방+후기 변속기가 도입된 1989년경까지 도입되었다. 2013년 기준으로는 전부 폐지되고 있다. 후자의 라오스에서는 히노 블루 리본의 우측 통행 대응판으로 수출되었다. 문은 전후문에 비냉방이다. 지붕에는 짐을 싣는 선반이 붙어 있다. 또한 기존 RC와 동일한 캡 오버 버스 사양으로 되어 있다.
1990년 1989년 배출 가스 규제에 적합한 U-HT/HU2M계로 탄생했다. 히노 차체 바디의 경우 U-이후는 전면 행선판부 양쪽 끝의 형상이 앞으로 풀려나오게 되었다.
EK200형 엔진은 호칭이 K13U형으로 변경되어 HT/HU3K계로 되었지만, 출력에는 변화가 없다. 엔진 원터치 조작이 표준으로 설정되었다.
1995년 배출 가스 규제에 적합한 KC-HT/HU계로 이행되었다. 전조등이 각형 4등으로 통일되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
1998년에 충격 흡수식 스티어링 휠이 탑재되었다. 그 이전의 모델에서는 히노 자동차의 회사 로고가 교체된 후라도 지금까지의 로고가 들어간 스티어링 휠이 계속되었다. 또 일부 세레가 초기 모델과 같은 디자인의 스티어링 휠이 채용된 차량도 있었다.
또 KC-차의 중간부터 관광형의 프론트 마스크는 블루 리본 관광형 RU60/63계 타입에서 세레가 형태로 변경되었다.
1991년 도쿄 도 교통국용으로 처음 원스텝 초저상 차량이 조립 자동차로 등장한다. 후부까지 원스텝 저상으로 3도어가 최대의 특징이었다.
1992년에는 2도어화되면서 출입문에 휠체어 리프트가 설치되었다. 이른바 리프트 부가 초저상 버스라고 불리는 차량이다. 특별 주문의 비싼 가격 때문에 도쿄 도 경영 이외의 도입 사례는 오사카 시 교통국(전·후문 차량, 현재는 간토 자동차에 양도)와 구마모토 시 교통국 뿐이다. 1996년까지 생산되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
차체의 구조가 통상의 투스텝 버스와 크게 다르고 엔진을 오른쪽에 배치했다. 구동 계열의 동력 부분도 오른쪽에 배치되었고 공간이 없어진 라디에이터는 팬을 전동 2기로 하여 왼쪽으로 이전했다. 리어 서스펜션을 소형 벨로즈 4개의 와이드 에어 서스펜션으로 하고 드롭 액슬로 후부까지 저상에 대응하고 있다. 요쿠 엔진을 '직립한'이라고 하는데 이것은 잘못된 표현이며, 횡방향으로 배치된 형태이다. 조립 자동차(차) 취급을 위해 배기 가스 규제 기호가 부가되고 형식은 'HU2ML'이다.
덧붙여 1988년에 게이힌 급행 전철(현: 게이힌 급행 버스)용으로 도시형 저상차를 베이스로 한 전중문 간의 원스텝 버스를 개조차(차) 취급으로 납품했다. 이른바 게이큐형 원스텝 버스라고 불리는 차량이다. 당초는 개조 취급으로 형식 말미에 '개'라는 문구가 붙어 있었으나 1993년부터 정식 발매되었다(당초는 HT계열만이고 HU계는 1996년에 추가되면서 KC-HU2MLCS가 되었다).
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
1997년 도쿄 모터쇼에 히노 자동차 첫 논스텝 버스가 출품된다. 당초는 조립식 자동차 취급으로 일부 사업자에게 판매되었다. 이 당시의 형식 이름은 HU2PM/HU2PP(규제 기호 없음). 그 뒤 1998년 10월에 배기 가스 규제에 적합한 정식 형식 증명을 취득하여 발매되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
차체 구조는 전년에 등장한 닛산 디젤 UA 논스텝에 가까운 엔진을 최후부 수직 가로 배치의 리어 오버항 부분을 단축하고 휠 베이스(축간 거리)를 미는 방식으로 휠 베이스 간의 논스텝 영역을 확대하고 있지만 그 영향으로 중간문 뒤는 3열 13석밖에 배치하지 못하고 앞뒤의 간격을 좁혀 4줄로 하지도 못하는 설계가 되어 다른 논스텝 버스에 비하면 별로 보급되지 않았다. 형식은 KC-HU2PMCE가 길이 10.52m(휠 베이스 5.11m), KC-HU2PPCE가 길이 10.98m(휠 베이스 5.57m)이다. 엔진은 해당 모델까지 트럭 전용인 P11C-TI(250ps)을 탑재하고, 트랜스미션은 ZF제 자동 트랜스미션 'ECOMAT'를 채용하고 있다. 덧붙여 선행 판매된 형식은 측면 후부의 비상구창 주위(오른쪽)와 냉각수 급수구 주위(왼쪽)가 수지산 부품으로 블랙 아웃되어 있지 않다는 점에서 식별할 수 있다.
또한 차체 후부에 출입문을 마련한 3도어 사양도 존재하고 있어 고베 시 버스와 난카이 버스에 도입되었다.
히노 블루 리본 RT/RU, HT/HU
이 논스텝 버스에서 처음 설정된 CNG 차량(KC-HU2PMCE 개)는 도쿄 도 교통국에 1대만 도입되었다(국번 N-F463→ S-F463). 변속기는 ZF ECOMAT 자동변속기를 사용했다. 2000년 3월 기타 영업소에 신조 배치되어 2011년 2월에 후카가와 영업소에 전적했다가 2012년 12월에 차적에서 소멸했다.
1991년에 본격적인 전기 디젤 하이브리드 버스로 HIMR(하이엠알)이 시험 제작되었다. 공공교통 등에서 시험 운행이 실시되어 1994년부터 정식 발매되었다. 엔진은 통상의 HT/HU2M계열과 같은 M10U형을 이용하고 있었다. 초기 개조 취급을 위해 'U-HT2MLA계'에 형식 말미에 '개'의 문자가 들어가 형식 지정을 받은 뒤로는 U-HT2MLAH가 되었다.
1995년에 HIMR는 1995년 배출 가스 규제 대응에 맞출 제2세대로 이행하며 중형용 엔진을 이용한 버스로 변경되었다. 종래의 대형차와 공통인 M10U형 엔진에서 중형차용 J08C형(240ps)에 과급기를 설치하여 사용하고 있다. 그래서 엔진은 수직 실린더형인 형식으로 KC-RU1JLCH(휠 베이스 4.8m)/RU1JMCH(동일 5.2m)/RU1JPCH(동일 5.67m. 아시카가 공업 대학의 스쿨 버스용으로 1999년에 1대만 납입)가 되었다.
덧붙여 간토 버스에선 전국에서 유일하게 후지 중공업 7E의 차체를 가장한 HIMR을 2대 보유하고 있었다(2008년 7월까지 재적, 1대가 이와테 현 교통에 이적 후 2010년 12월 폐차). 또한 한큐 버스는 전국에서 유일하게 HIMR에 서일본 차체 공업제 차체(58MC 및 96MC)를 가장하고 있다.
사용된 변속기는 전기공압식 5단 수동변속기이다.
블루 리본 시리즈의 길이 9m, 차체 폭 2.5m의 9m 대형 버스는 1984년에 RD계의 후계로 RK계(형식: P-RK172AA)가 등장했다. RK계열은 중형차 레인보우 RJ계열의 섀시(바퀴와 서스펜션 등)을 넓혀 사용하여 9m 대형 버스보다는 2.5m 폭 중형 버스라는 것이 올바른 표현이었다. RU17계 등장 이후에도 1990년까지 설정되었다. 엔진은 중형차용 H07C형(175ps)을 이용하고 있다.
1986년에 RT/RU17계(형식: P-RT174AA/P-RU174AA)가 등장했다. 섀시는 통상 대형차의 섀시를 사용하고, 엔진은 RK계열과 같은 중형차용 H07C형(180ps)을 이용하고 있다. RT/RU17계는 989년 배출 가스 규제(U-)에 맞춰 1990년에 RU3H계(형식: U-RU3HJAA)로 변경되었다. 리프 서스의 설정이 없어지면서 에어 서스만의 설정이 되었다. 엔진은 중형차와 공통의 H07D형(195ps)을 이용하고 있다.
또한 RU3H계는 1995년에 1994년 배기 가스 규제에 맞추어 RU1J계(형식: KC-RU1JJCA)로 변경되었다. 엔진은 배기 가스 규제에 적합한 J08C〈j-ii〉형(215ps)으로 변경되었다. 이 세대에 만들어진 RU1J계열이며 1996년 가을에 홋카이도 주오 버스에 납품된 차량에는 후지 중공업제 노선용 바디(17E계열)을 가장한 차량이 1대만 존재하고 있다.
2000년의 2000년 배기 가스 규제 대응시에는 대형차에 어울리는 외관의 변경으로 블루 리본 시티의 차체 디자인이 되었다. 형식은 KL-HU1JJEA로 엔진은 그대로 J08C형이 탑재된 수직 배치에도 불구하고 HU가 되었다. 투스텝 차량만의 설정으로 교통 배리어 프리법에 대한 부적합으로 생산은 이루어지지 않고 자가용도 포함하여 2002년에 생산이 중단되었다. 노선용 차량의 차량도 홋카이도 주오 버스가 수십 여대 도입한 정도이다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
블루 리본 시티(Blue Ribbon City)는 2000년 6월에 블루 리본 HT/HU2M계와 HT/HU3K계에 2000년 배기가스 규제에 적합한 1985년에 이은 두번째 큰 마이너 체인지를 하는 형태로 등장했다. 버스 동호인 등에서는 정식 명칭을 생략하고 BRC나 블루시치 등으로 불리고 있다. 여기에서는 어느 모델에도 공통된 사항 및 초기 노선 버스라 해도 극소수 제조된 투스텝 모델에 대해서만 말하고 논스텝 모델(초저상)·원스텝 모델(중저상)에 대해서는 대형 논스텝 버스·원스텝 버스에서 설명한다.
차종은 도시형 버스로서는 논스텝 버스와 원스텝 버스가 설정되어 있다. 투스텝 버스는 나고야 가이드웨이 버스, 지바 플라워 버스, 한신 전철(한신의 차량은 사카바네, 전후문), 난고쿠 교통 등 전용으로 초기 노선 버스로서 제조되었지만 2002년 이후에는 자가용 및 고속용으로만 납품되고 있다. 덧붙여 나고야 가이드 웨이 버스는 리프트 차량도 도입했다.
HT/HU2M계에서의 모델 체인지 내용은 전면 형상 및 엔진의 변경이다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
차체 전면 하부의 출입문 쪽으로 지금까지 옵션 취급한 작은 창(시야 확대 창·세이프티 윈도)이 표준 탑재되어 지금까지의 직선적인 형상에서 세레가 R을 연상시키는 곡선이 많은 형상으로 되면서 범퍼와 헤드 라이트가 일체화되어 외부 출입문 코크가 번호판의 뒤에 설치되어 있다. 전면 하부 이외의 변화는 HT/HU2M계열에서는 거의 이루어지지 않았다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
블루 리본 논스텝의 등장으로부터 2년여 지난 2000년에 배기 가스 규제에 맞춘 개량이 이루어졌다. 등장으로부터 2년을 위해 구동 시스템 등의 구조면에서 큰 변경은 실시되지 않고 차체의 일부 개량에 그쳤으며 다른 블루 리본의 원스텝 버스 모델 등과 공통으로 전면 하부의 변경, 세이프티 윈도우 표준 탑재였다. 형식은 KL-HU2PMEE가 휠 베이스 5.11m, KL-HU2PPEE가 휠 베이스 5.57m로 엔진은 배기 가스 규제 대응 이외는 전 모델에서 변화 없이 P11C-TI〈 pt-i〉(250PS)을 차체의 최후부에 수직 횡방향으로 탑재하고 있다. 덧붙여 트랜스미션도 변경이 이루어지지 않고 ZF제 자동 트랜스미션 'ECOMAT'의 채용 외에 측면 후방의 비상구창 주위와 냉각수 급수구 주위도 계속 수지제 부품에서 블랙 아웃되어 있다.
연료전지 차량 'FCHV-BUS'는 2005년 일본 국제 박람회 협회 IMTS-00계 동차의 베이스 차량이기도 하다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
엔진은 기존의 M10U형과 K13U형이 배기 가스 규제에 대응할 수 없도록 한 기존 논스텝 버스에 사용된 P11C형이 수직 세로형 배치로 탑재되고 있다. P11C-TI〈PT-I〉형은 배기량 10.5L, 출력 250ps의 과급기 엔진이다.
엔진이 수직으로 탑재되어 차체 후부에 데드 스페이스가 발생하고 있지만, 엔진의 소형화에 의해 차내에 엔진 공간은 크지 않다. 히노 자동차로서는 저상화가 진행되었기 때문에 수평식의 리어 언더 플로어 엔진의 장점이 희미해진 관계로 수직식 엔진이 RT/RU계 이후 오랜만에 노선 버스로 채용되었다.
덧붙여 HT/HU3K계에 대응하는 고출력 엔진으로 하여 충전 압력을 변경한 최고 출력 300ps의 P11C-TI〈pt-v〉형이 탑재되어 있다.
형식은 KL-HU2P*EA로 엔진이 수직 배치에도 불구하고 HT/HU계가 되었다. 또한 휠 베이스는 HT/HU2M계열에서 변화하여 HU2PL이 4.8m, HU2PM이 5.2m, HU2PR이 5.915m가 되었다.
변속기는 전자식 5단 수동변속기를 사용한다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
2005년 1월 블루 리본 II의 출시 이후에도 생산되고 있었지만 새로운 단기 배출 가스 규제로 2005년 8월에 다음 절에서 기술하는 하이브리드 차량을 제외한 생산을 종료했다. 이것은 블루 리본 II에 고출력 차량, 자가용 차량, 교습차량이 2005년 9월 1일까지 설정되지 못했기 때문이다.
CNG차량(KL-HU2P*EE계)은 긴테츠 버스·게이한 버스·나고야 시 교통국·난카이 버스에 도입되었다.
블루 리본 시티로의 이행에서 1년 3개월 후인 2001년 9월 HIMR차도 라인업 되었다. 엔진은 이전 모델(KC-)부터 계속 J08C-1M형(TI자 240PS)를 탑재하지만 형식이 다시 HU로 돌아왔다. 본 모델보다 원스텝 버스화(플로어 높이 555mm)되었으며, 게다가 내장재 색, 시트 배치, 실내등, 스티어링 휠 등에 논스텝 버스 표준화 사양이 재빨리 채택되었다.
사용된 변속기는 전기공압식 5단 수동변속기이다.
형식은 휠 베이스 4.8m차량이 HM-HU1 JLEP, 휠 베이스 5.2m차가 HM-HU1 JMEP이다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
2005년 1월 블루 리본 시티 HIMR은 논스텝 버스로 진화하며 세레가 R과 함께 HIMR에서 '하이브리드 버스'로 명칭을 변경했다(현재는 '블루 리본 시티 하이브리드 시리즈'가 되고 있다). 배터리를 도요타·프리우스의 니켈 수소 전지(4기)로 변경하고, 인버터 장치를 소형화하여 이를 지붕위에 탑재함으로써 전륜에서 중간문 간 논스텝화가 실현되어 CNG 논스텝 차가 힌트를 얻어 지붕상에 배터리를 탑재했다. 엔진은 7,700cc의 J08E-1M형(TI자 240PS)으로 변경되어 1996년 새 장기 배출 가스 규제에 적합하다. 하이브리드 차 이외의 블루 리본 시티가 생산 중단이 된 지금도 J버스 코마쓰 사업소에서 계속 계속 생산되고 있으며 2006년 생산분부터 국토교통성 2005년 이후 표준 사양 논스텝 버스 인정 제도에 적합(표준 사양 논스텝 버스 인정 스티커가 녹색으로 되어 있다)에 이어 조명 기구의 안전 기준 변경에 따라 바디 측면에 반사재를 붙여 리어 콤비네이션 램프의 위치가 범퍼 바로 위로 변경되었다. 차내는 후부를 단상으로한 원스텝차와 동일하나 중간문에서 뒤로 5줄을 확보했으며, ACG-차와 BJG-차에서는 최후부의 좌석은 중앙 대형 팔걸이 등으로 4석(통상은 5석)이다. 사용된 변속기는 5단 수동변속기이다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
또한 2007년 7월 18일에는 2015년 기한 중량차 연비 기준에 적합한 차종으로 마이너 체인지 되었다.
형식은 중량차 연비 기준 달성 이전 WB 4.8m 차량이 ACG-HU8JLFP, WB 5.2m 차가 ACG-HU8JMFP, 중량차 연비 기준 달성 이후의 WB 4.8m 차량이 BJG-HU8JLFP, WB 5.2m 차가 BJG-HU8JMFP이다.
2010년 6월 15일부터 2010년 배출 가스 규제에 적합하게 하기 위해 마이너 체인지가 이루어져 형식은 HU8JOGP로 발매되었다. 엔진은 J08E-1M 그대로이지만 이 시기에 개량된 레인저(LKG-차)와 마찬가지로 에어 루프 기술을 채용하고, 각부의 개량이 이루어져 최고 출력은 206kW(280PS)로 올랐다. 외관이 냉방 컴프레서가 전동식으로 교체되고 지붕상의 본체에 내장된 것으로 냉방 케이스가 대형화되었으며, 휠이 8스터드 볼트에서 ISO 대응 10스터드 볼트로 변경되었다. 또한 차내는 최후부의 좌석이 2+2명 타입에서 5인용으로 변경되었다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
차량 본체 가격은 10.9m(휠 베이스 5.2m)차로 2949만엔까지 내려갔으며, 2010년 6월 시점에서 450대 이상 판매되고 있다. 2012년 4월에 나고야 가이드 웨이 버스에 리프트 달린 투스텝 사양이 납입되었다.
형식은 WB4.8m 차량이 LJG-HU8JLGP, WB5.2m차가 LJG-HU8JMGP이다.
히노 블루 리본 블루 리본 시티
2012년 5월 10일에 일부 마이너 체인지가 이루어졌다. 변경 사항은 연비 기준을 +5% 달성하고, 2012년 7월의 시트 및 안전 벨트에 관한 보안 기준 개정과 새로운 원맨 버스 구조 요건 적합 등의 변경이 되고 있다. LJG 세대와의 식별은 매우 어렵기 때문에 리어 윈도우의 '2016년 연비 기준 +5% 달성 차'의 스티커의 유무로 밖에 식별할 수 없으며 이스즈 측에서는 에르가 하이브리드가 출시되고 있기 때문에 이 차종은 판매되지 않고 있다. 차량 본체 가격은 10.9m(휠 베이스 5.2m)차로 2970만엔으로 21만엔 가격 인상되고 있다. 이 모델에는 안내 링 등을 탑재하기 위해 구조상 논스텝화가 불가능하다고 여겨지고 있는 나고야 가이드웨이 버스 전용 차량으로 리프트 탑재 투스텝화한 차량이 제조되고 있다. 그간 5단 수동변속기만 써 오다가 2014년 경부터 자동화 수동변속기(AMT)를 사용한다.
형식은 WB4.8m 차량이 LNG-HU8JLGP, WB5.2m 차가 LNG-HU8JMGP이다.