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에토타마 줄거리
‘에토 소녀’(えと娘)는 동물을 본뜬 귀여운 소녀의 모습을 하고 있는 신의 사자이다. 수많이 존재하는 에토 소녀 중 정상에 군림하는 12명의 멤버 ‘에토 신’(干支神)은 60년에 한 번 이루어지는 선발제 ETM 12에 의해 결정된다.
남자 고교생 아마토 타케루는 아키하바라에서 독신 생활을 시작하기로 했지만 이사 간 곳은 값이 싼 사정이 있는 것. 타케루가 방에 오자마자 갑자기 튀어 나온 건 그보다 먼저 그곳에 있던 에토 신을 목표로 하고 있는 고양이 에토 소녀 냐~땅이었다.
에토타마 등장인물
냐~땅 (にゃ～たん)
성우 - 무라카와 리에
에토 순위 - ランク外（에토 소녀） / 수호 지방 - 없음 / 소루라루 기어 - 「냐~땅해머」
묘 (苗) (고양이 속)의 에토 소녀. 고양이 요소와 별 모양의 살아있는 머리 장식이 트레이드 마크이다. 고양이 같은 말투, 일인칭은「냐아」.
에토 신 이되는 것을 꿈꾸고 있지만, 꽤 게으르다.
필살기는「캣 건 (苗弾丸 (キャット・ガン))」「네코 맛시구란 (苗真祠倶嵐 (ねこまっしぐらん))」, 「네코 쟈라시(苗謝嵐 (ねこじゃらし))」.
아마토 타케루 (天戸 (あまと) タケル)
성우 - 시모노 히로
아키하바라에서 혼자 생활하고있는 남자 고교생. 저렴한 임대 주택을 찾았지만, 거기에는 냐~땅과 에토 신이들에 대해서 있으며, 결과적으로 ETM12에 휘말리게되었다. 현재는 에토 소녀들과 동거하고 있다.
최종 결전에서 점장에게 지금의 에토 신은 필요하다고 말했다.
츄땅 (チュウたん)
성우 - 오하라 사야카
에토 순위 - 1위 / 수호 지방 - 미나미 칸토 지방 / 소루라루 기어 - 천무엽검「윕 소드」
에토타마 등장인물
자(쥐 속)의 에토 신. 신장 178cm, 체중 불명, 쓰리 사이즈: B 93/W 55/H 83, F 컵. 좋아하는 음식은 치즈. 냐~땅을 포함하여 고양이 속을 혐오하고 있다. 일단 냐~땅을 살해하고있다.
최종 결전에서 본래의 성격으로 돌아갔다.
모~땅 (モ～たん)
성우 - 마츠이 에리코
에토 순위 - 2위 / 수호 지방 - 주부 지방（기후현 제외） / 소루라루 기어 - 이정권총「하라미」「마루쵸」 / SP - Impact Observation System
축(소 속)의 에토 신. 신장 186cm, 체중 63kg, 쓰리 사이즈: B 94/W 61/H 96, F 컵. 일인칭은 「미」.
분방하고 개방적인 성격.
필살기는「모~땅 스페셜 드라이버 (肉牛超弾丸祭 (モ〜たんスペシャルドライバー))」.
시마땅 (シマたん)
성우 - 타츠미 유이코
에토 순위 - 3위 / 수호 지방 - 긴키 지방 / 소루라루 기어 - 수갑쌍절곤「전광석화」 / SP - Lightning Speed System
인(범 속)의 에토 신. 신장 165cm, 체중 55kg, 쓰리 사이즈: B 85/W 57/H 84, C 컵.
냐~땅의 힘 및 기술의 스승이다.
우사땅 (ウサたん)
성우 - 아이사카 유카
에토타마 등장인물
에토 순위 - 4위 / 수호 지방 - 호쿠리쿠 지방 / 소루라루 기어 - 이상한 시계「캐롤」 / SP - Unidentified Flying Object
묘(토끼 속)의 에토 신. 신장 164cm, 체중 45kg, 쓰리 사이즈: B 84/W 52/H 86, C 컵. 「우사땅 컴퍼니(UTC)」에서 프로듀서로 활약하고있다.
초스피드 능력의 소유자.
도라땅 (ドラたん)
성우 - 우치다 마아야
에토 순위 - 5위 / 수호 지방 - 토산 지방 / 소루라루 기어 - 하리센「룡선파초」 / SP - Dragon Blower
진(용 속)의 에토 신. 신장 170cm, 체중 48kg, 쓰리 사이즈: B 82/W 56/H 82, C 컵.
냐~땅의 [정신력] 의 스승이다.
샤땅 (シャアたん)
성우 - 나바타메 히토미
에토 순위 - 6위 / 수호 지방 - 주고쿠 지방 / 소루라루 기어 - 시샤 아후아（물 담배 뱀） / SP - Jammer
사(뱀 속)의 에토 신. 신장 176cm, 체중 57kg. 쓰리 사이즈: B 90/W 54/H 88, E 컵.
우마땅 (ウマたん)
성우 - 오자와 아리
에토타마 등장인물
에토 순위 - 7위 / 수호 지방 - 규슈 지방 / 소루라루 기어 - 「오미쿠지 타키온」 / SP - Oracle Tachyon System
오(말 속)의 에토 신. 신장 172cm, 체중 60kg, 쓰리 사이즈: B 89/W 60/H 90, C 컵. 미코의 모습. 머리는 포니 테일. 일인칭은 「우치」. 부정적인 성격.
메이땅 (メイたん)
성우 - 후치가미 마이
에토 순위 - 8위 / 수호 지방 - 홋카이도 / 소루라루 기어 - 「메이플 주사기」 / SP - Body Enhancement System
미(양 속)의 에토 신. 신장 160cm, 체중 48kg, 쓰리 사이즈: B 86/W 58/H 87, D 컵.
키땅 (キーたん)
성우 - 토다 메구미
에토 순위 - 9위 / 수호 지방 - 기타칸토 지방 / 소루라루 기어 - 「대단한 막대기」 / SP - As-You-Wish Grew System
신(원숭이 속)의 에토 신. 신장 156cm, 체중 39kg, 쓰리 사이즈: B 78/W 53/H 77, B 컵. 장난을 좋아하지만 반성은 한다. 일인칭은 「아타이」. 이누땅과의 관계는 사이가 좋고 잘 함께 있는다.
피요땅 (ピヨたん)
성우 - 사사키 미코이
에토타마 등장인물
에토 순위 - 10위 / 수호 지방 - 도호쿠 지방 / 소루라루 기어 - 「나의 푯말을 안내하는 라만」 / SP - Self Navigation System
유(닭 속)의 에토 신. 신장 178cm, 체중 53kg, 쓰리 사이즈: B 88/W 58/H 90, D 컵.
취미는 쇼기.
이누땅 (イヌたん)
성우 - 혼다 마리코
에토 순위 - 11위 / 수호 지방 - 시코쿠 지방 / 소루라루 기어 - 목걸이 형 요요「완완」 / SP - Psychokinesis Control System
술(개 속)의 에토 신. 신장, 체중, 컵, 쓰리 사이즈는 불명. 키땅과의 관계는 사이가 좋고 잘 함께 있기.
우리땅 (ウリたん)
성우 - 하나모리 유미리
에토 순위 - 12위 / 수호 지방 - 오키나와 현 / 소루라루 기어 - 「에리만토스의 멧돼지」「우리보 비트」 / SP - Supercruise
해(저 속)의 에토 신. 신장, 체중, 쓰리 사이즈는 불명. A 컵.
점장 (店長)
성우 - 시모즈마 요시유키
"메이드 카페 에토" 의 점장.
신 감기 바이러스 (神風邪ウイルス)
성우 - 시모노 히로
도조 신 ({{{2}}})
성우 - 사카마키 미츠히로
『다카마가하라 기념 메이드 카페 에토 점장 컵』실황 역.
구멍 (アナ)
성우 - 하나모리 유미리
에토타마 용어
에토 소녀(えと娘)
하나님의 사자로서 사람들과 신들을 잇는 가교 역할을 존재. 총 108 명.
에토타마 (干支魂 (えとたま))
에토 소녀의 영혼. 소루라루의 결정체입니다.
에토 신(干支神)
에토 소녀의 정점에 선 멤버.
이티엠 트웰브 (ETM 12, E・TO・MUSUME・12)
에토 신을 결정하기위한 60년에 한번의 행사.
열두 신계 (十二神戒 (じゅうにしんかい))
ETM 12 운영 규칙.
소루라루 (萌力 (ソルラル))
에토 소녀이 가진 힘의 원천.
소루라루 기어 (萌力祭具 (ソルラルギア))
에토 소녀이 가진 무기.
메이드 카페 에토(メイド喫茶干支)
에토 신들이 일하는 다방.
수호 지방(守護地)
다카마가하라 기념 메이드 카페 에토 점장 컵(タカマガハラ記念メイド喫茶干支店長カップ)
에토타마 주제가
오프닝 테마 〈리트라이☆랑데부〉
작사·작곡 - Junky / 노래 - 냐~땅 (무라카와 리에)
엔딩 테마 〈blue moment〉
작사 - 아카오 데코 / 작곡·편곡 - Starving Trancer
노래 - 솔랄 BOB [냐~땅(제1화 ~), 모~땅(제2화 ~), 우리땅(제3화 ~), 우사땅(제4화 ~), 메이땅(제5화 ~), 시마땅(제6화 ~), 샤땅(제7화 ~), 우마땅(제8화 ~), 피요땅(제9화 ~), 키땅(제10화 ~), 이누땅(제10화 ~), 도라땅(제11화 ~), 츄땅(제12화)]
에토타마 쇼트 에피소드
DVD & Blu-ray 제2~5권에 수록된 영상 특전.
에토타마 BD / DVD
방송이 선행되고 애니메이션 제작이 진행되는 중에 제1권이 TV 애니메이션 제2화 방송 전날인 2015년 4월 15일에 발매. 그 뒤에도 마지막 권(제6권)까지 매주 발매하고, 방송 종료와 같은 시기에 릴리스도 마친다는 이례적인 일정을 발표하였다. 제5권 이후부터는 제작 일정 관계로 당초 발매 예정일보다 늦어지고 있다.
에토타마 만화
애니메이션의 방영에 앞서 《월간 코믹 전격 대왕》(KADOKAWA 아스키 미디어 워크스) 2014년 1월 호부터 2016년 1월 호까지 연재되었다. 작화는 히노 히로마.
에토타마 라이트 노벨
《에토타마 ~외전 노벨~》이 포니캔 BOOKS 라이트 노벨 시리즈로 발매했다. 우사땅과 메이땅을 중심으로 한 스핀오프 작품으로 저자는 후지세 마사테루.
에토타마 웹 라디오
〈에토타마 라디오 ~솔랄 달라냐!~〉라는 제목으로 온센에서 전송되었다. ‘일본에서 제일 시끄러운 라디오’를 목표로 하고 있다. 2014년 11월 12일에 예비 전송을 실시한 뒤 같은 해 12월 24일부터 격주 월요일에 갱신, 2015년 3월 30일 제10회 방송부터 매주 월요일에 갱신된다. HiBiKi 라디오 스테이션에서는 같은 해 4월 6일 제11회부터 전송을 시작하였다. 같은 해 6월 29일 제23회 방송부터 격주 월요일에 갱신, 2016년 3월 28일 제41회로 방송 종료.
2016년 3월 27일, 제2회 애니라디 어워드에서 ‘BEST FUNNY RADIO 큰 웃음 라디오 상 (일반 부문)’을 수상했다.
퍼스널리티
게스트
테마 송
관련 상품
에토타마 니코니코 생방송
〈TV 애니메이션 《에토타마》 니코니코 생방송 에토~크!〉라는 제목으로 2014년 11월 12일부터 부정기 전송 중. ‘일본에서 제일 시끄러운 니코니코 생방송’을 목표로 하는 동영상 프로그램. 제1탄의 제목은 〈TV 애니메이션 《에토타마》 니코니코 생방송 (아직 임시 제목이라서 나중에 정식 제목을 생각한다냐)〉. 제2탄부터 〈TV 애니메이션 《에토타마》 니코니코 생방송 에토~크!〉라고 제목이 정해져 다양한 매듭으로 출연자가 토크를 전개. 새 정보를 속속 내놓고 있다.
제7탄의 수험 공부 에토 소녀에서 출연 캐스트에게 10문제의 시험 문제가 주어졌다. 이 시험에서 최고점을 딴 후치가미 마이는 【미디어 크리에이티브 디렉터 에토 소녀】에 취임. 2위인 타츠미 유이코는 【듣는 사람】에, 최하위인 무라카와 리에는 【‘에토타마 여자 대학’ 재수생】이 되었다. 이 설정에 의한 캐스트 인터뷰가 애니메이션 공식 사이트의 특별 페이지에서 공개되고 있다.
에토타마 니코니코 생방송
코멘트 실황 캐스트
제1화 - 무라카와 리에, 마츠이 에리코, 아이사카 유카, 토다 메구미, 사사키 미코이, 혼다 마리코
제2화 - 무라카와 리에, 마츠이 에리코, 아이사카 유카
제4화 - 아이사카 유카, 사사키 미코이, 혼다 마리코
제5화 - 마츠이 에리코, 아이사카 유카, 혼다 마리코
제6화 - 마츠이 에리코, 아이사카 유카, 토다 메구미, 사사키 미코이, 혼다 마리코
제7화 - 마츠이 에리코, 아이사카 유카, 토다 메구미, 혼다 마리코
제8화 - 아이사카 유카, 사사키 미코이, 혼다 마리코
제9화 - 무라카와 리에, 마츠이 에리코, 사사키 미코이, 혼다 마리코
제10화 - 무라카와 리에, 마츠이 에리코, 토다 메구미, 혼다 마리코, 아이사카 유카
제11화 - 마츠이 에리코, 아이사카 유카, 토다 메구미
제12화 - 아이사카 유카, 토다 메구미, 혼다 마리코, 사사키 미코이
에토타마 이벤트
2015년 1월 3일에 열린 캐스트 토크 & 연하장 교환회는 방송 3개월 전의 오리지널 애니메이션 이벤트임에도 300명 이상의 팬이 늘어선 성황이었다.
2015년 3월 22일의 AnimeJapan2015 스테이지에서 같은 해 6월 말까지 30회 이상의 이벤트를 연다고 발표했다.
RED 스테이지 Program2 인터넷 라디오 스테이션 〈온센〉 봄의 새 프로그램 발표회 & TV 애니메이션 《에토타마》 방송 직전제냐!
내용 - 토크쇼
출연 - 시모노 히로, 무라카와 리에, 오하라 사야카, 마츠이 에리코, 타츠미 유이코, 아이사카 유카, 우치다 마아야, 나바타메 히토미, 오자와 아리, 토다 메구미, 사사키 미코이, 혼다 마리코, 하나모리 유미리
2015년 7월 10일 인커리지 프레젠트 vol.24 〈애니메이션 강의 7교시째 (과외 수업) 스태프 투성이의 좌담회 ~에토타마가 이뤄지기까지~〉
회장 - 아사가야 로프트 A
내용 - 에토타마 제작 스태프 투성이의 좌담회! 에토타마에 대해 구석구석까지 이야기 3시간!
사회 - 야마켄, 오이자키 후미토시
출연 - 제쿠 토루, 히라카와 타카미츠
에토타마 점포 상영회
TV 애니메이션 방송에 앞서 애니메이트와 게이머즈의 각 점포에서 제1화 선행 상영회가 이뤄졌다. 그리고 2분으로 예정이었으나 10분을 녹화하고 말았다는 출연 캐스트의 코멘트 무비도 상영했다.
콰이 강 공항
콰이 강 공항(영어: Khwai River Airport, IATA: KHW, ICAO: FBKR)은 보츠와나의 콰이강 유역에 위치한 공항이다.
가로줄무늬자칼
가로줄무늬자칼(Canis adustus)은 중앙아프리카와 남아프리카에서 발견되는 자칼의 일종이다. 개방적인 평원에서 서식하는 사촌종 검은등자칼과 달리, 가로줄무늬자칼은 주로 산림과 관목 숲 지역에서 산다.
가로줄무늬자칼 특징
가로줄무늬자칼은 중간 크기의 개과 동물로 검은등자칼보다 평균적으로 약간 큰 편이다. 몸무게는 6.5~14kg, 몸길이는 69~81cm 정도이고 꼬리 길이는 30~41cm이다. 어깨 높이는 35~50cm이다. 모피 색은 담황색-회색이다. 등 쪽은 아랫배 쪽보다 어두운 회색을 띠며, 꼬리는 검은 색이고 끝단은 희다. 희미한 흰 줄무늬가 옆구리에 나 있으며, 다리 관절부터 궁둥이까지 이어진다. 성숙하게 자란 가로줄무늬자칼의 무늬 윤곽은 다양하게 나타나며 새끼들보다 뚜렷하다. 두개골은 검은등자칼과 비슷하지만 편평하며, 주둥이 끝이 길고 좁다.
가로줄무늬자칼 하위 분류
가로줄무늬자칼은 7종의 아종이 알려져 있다.
사사건건 (텔레비전 프로그램)
《사사건건》(事事件件)은 KBS 1TV에서 매주 평일 오후 4시에 방송 중인 낮 뉴스쇼 프로그램이다.
사사건건 (텔레비전 프로그램) 프로그램 소개
공영방송 KBS가 새롭게 선보이는 데일리 시사 토크 프로그램, 사사건건!
날카로운 분석, 명쾌한 해설, 진실을 향한 날 선 질문!
사사건건 (텔레비전 프로그램) 코너
여의도 정치의 은밀한 내막을 현직 의원들이 직접 밝히는 코너.
매일 쏟아지는 각종 시사 이슈를 전문 패널단이 사사건건 파헤치는 코너.
월요일 경제 토크 코너. 정철진 경제 평론가가 진행한다. 2023년 1월 11일부터 수요일 코너로 신설됐으며 2023년 6월 5일부터 월요일 코너로 이동했다.
김장한
김장한(金章漢, 1912년 5월 21일 ~ 1969년 5월 5일)은 고종 황제의 시종 김황진(金璜鎭)의 조카이자 기자인 김을한의 동생이며 덕혜옹주의 약혼자였다.고종이 덕혜옹주와 어릴 때부터 정해 놓은 약혼자지만 고종이 독살을 당하면서 약혼은 깨지고 말았다.김장한의 행적은 파혼 후에는 알려진 바가 없다.다만 이후 다른 사람과 결혼하여 2남 2녀를 두었고 1969년 5월에 형보다 먼저 사망한 것으로 보인다.형 김을한은 박정희 정권 당시 기자로서 덕혜옹주의 귀국을 도왔다.소 다케유키와 덕혜옹주의 결혼전 거사를 치를 예정이었지만 실패한다.
파워빌더
파워빌더(PowerBuilder)는 SAP 소유의 통합 개발 환경이다. 원래 사이베이스 제품이었으나 2010년 SAP가 사이베이스를 인수하면서 SAP 소유가 되었다. 1991년 이후로 사용되었고, 1998년에는 100,000명의 사용자가 사용할만큼 최고조에 이르렀다. 2015년 5월 SAP는 Appeon이 파워빌더의 차기 개발 및 마케팅을 맡고 지적 자산은 SAP에 속하게 될 것이라 발표하였다.
파워빌더 이용
파워빌더는 주로 비즈니스용 응용 프로그램들을 빌드하는데 사용된다. 파워빌더는 금융 및 통신 분야의 일부 기업들이 사용하였으나 자바와 마이크로소프트 비주얼 스튜디오가 더 저명하다.
Appeon, Visual Expert, Enable Multilingual과 같이 파워빌더 기능을 강화하는 수많은 타사 도구들이 있다.
파워빌더 역사
파워빌더는 본래 1991년 파워소프트에 의해 개발되었다. 파워소프트는 1993년 공개되었고 1995년, 사이베이스가 904,000,000 달러의 사이베이스의 주식으로 인수하였다. 2010년 5월 SAP는 사이베이스를 5,800,000,000 달러에 인수할 것이라 발표하였다.
메트로폴리탄선
메트로폴리탄선(Metropolitan line)은 런던 지하철의 노선이다. 노선색은 자주색이다. 세계에서 가장 오래된 지하철 노선이기도 하다. 시티의 알드게이트에서 시작하여, 북서부의 옥스브리지, 아머셤, 체셤, 왓퍼드 방면으로 향하는 노선이다. 길이는 41.6 마일이며, 34개의 역이 있다. 2011년 12월 기준으로 약 6700만 여명의 승객이 이용하였다. 노선색은 마젠타색(Pantone 235)이다.
메트로폴리탄선 역사
1863년 1월 10일에 런던 패딩턴 역과 패링던 역을 연결하는 노선으로 처음 개통하였으며, 당시의 이름은 메트로폴리탄 철도 (Metropolitan Railway)였다. 개통 초창기에는 증기 기관차에 목조 객차를 달아 운행한 형태였다. 이후 여러 차례의 연장을 거쳤는데, 해로 구간은 1880년에 연장되었고, 이어서 베이커 스트리트 역에서 50 마일 떨어진 버킹엄셔의 버니 정션(Verney Junction)까지 확장되었다. 19세기 말부터 철도는 메릴번 역에서 그레이트 센트럴 철도(Great Central Railway)와 선로를 공유하였다.
센트럴 런던 선은 1907년부터 전철화되었으나, 전기기관차는 해로의 북부로 향하는 열차의 증기기관차와 교환되었다. 철도가 1933년에 런던 여객 수송위원회(London Passenger Transport Board)에 의해 흡수된 이후 노선은 에일즈버리(Aylesbury)에서 끊기게 되었다. 증기기관차는 1961년까지 가동되었고, 이후 노선은 아머셤에서 끊기고 동시에 전구간 전철화되었다.
메트로폴리탄선 역사
1988년에 일부 구간(패딩턴(비숍 로드~패링던 스트리트)이 해머스미스 & 시티 선과 디스트릭트 선, 서클 선으로 계통 분리되었다.
왓퍼드 분기는 왓퍼드 정션 역(Watford Junction) 방면으로 전환하고, 왓퍼드 역이 폐역된 후 새로운 역이 개업할 예정이다. 그리고 연장 노선은 런던 오버그라운드 왓퍼드 DC 선(Watford DC Line|)과 연결된다. 메트로폴리탄 선은 지상역인 왓퍼드 하이 스트리트 역(Watford High Street)와 연결하여 웨스트 코스트 본선(West Coast Main Line)과 연결되는 왓퍼드 정션 역에서 종착하게 된다. 2016년에 공사를 시작하여 2020년까지 완공될 예정이다.
메트로폴리탄선 연혁
1863년 1월 10일, 세계 최초의 지하철이 문을 열었다. 바로 메트로폴리탄 레일웨이(Metropolitan Railway)였다. 역 수는 7개였고 역 명은 페딩턴(비숍스 로드), 에지웨어 로드, 베이커 스트리트,포트랜드 로드(현재 그레이트 포틀랜드 스트리트),고어 스트리트(현재 유스턴 스퀘어), 킹스 크로스, 그리고 패링던 스트리트였다.
이후로 오늘날의 모습을 가지게 되었다
메트로폴리탄선 노선
알드게이트 역과 핀칠리 로드 역 사이의 구간은 지하로 운영한다. 지하 구간은 다른 튜브(Tube) 노선과 달리 개착식으로 지어졌다. 베이커 스트리트 역 이후 서부 구간은 지상으로 운용하며, 내셔널 레일과 선로를 공유한다. 노스우드 역을 벗어난 이후 그레이터런던을 벗어나 허트포드셔 지역으로 가게 된다. 런던 지하철에서 그레이터런던을 벗어나는 노선은 이 노선과 센트럴 선 뿐이다.
알드게이트 역과 베이커 스트리트 역 사이의 구간은 서클 선과 해머스미스 & 시티 선과 선로를 공유하고, 레이너스 레인 역과 옥스브리지 역 사이의 구간은 피카딜리 선과 선로를 공유하고, 해로온더힐 역과 아머셤 역 사이의 구간은 칠턴 레일웨이와 선로를 공유한다.
대부분의 선로는 2개의 복선 형태이나, 웸블리 파크와 무어 파크 사이의 구간은 4개의 복복선 형태이다. 이 구간에서 빠른 열차가 느린 열차를 추월할 수 있다. 웸블리파크와 핀칠리로드 사이에도 4개의 선로가 있었으나, 이 중 2개 선로는 1939년에 베이컬루 선으로 옮겼고, 1979년에 주빌리 선으로 옮겼다.
해머스미스 & 시티 선
해머스미스 & 시티 선(Hammersmith & City line)은 런던 지하철의 노선이다. 해머스미스(Hammersmith)와 바킹(Barking) 간을 오가며, 노선색은 분홍색이다. 총 연장 15.8 마일 (25.5 km)에 29개의 역을 제공한다. 패딩턴(Paddington)과 보우로드(Bow Road) 사이의 중앙 구간을 지하로 오가는데, 패링던(Farringdon)과 알드게이트 이스트(Aldgate East) 사이에 시티오브런던 구역을 지나게 된다. 터널은 저심도로, 브리티시 본선(British main lines)의 터널과 비슷한 크기이다. 대부분의 선로와 모든 역은 디스트릭트, 서클, 메트로폴리탄선 등 저심도 지하철 노선의 일부와 공유되며, 이 노선과 서클 선이 공유하는 구간에서 매년 1억 1,400만 건의 승객이 오갔다.
해머스미스 & 시티 선
1863년에 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway)는 패딩턴과 패링던 사이에 세계 최초로 목조 객차와 증기 기관차가 있는 지하철 서비스를 시작했다. 다음 해 서쪽으로 패딩턴에서 해머스미스(Hammersmith)까지의 철도가 개통되었고 곧 메트로폴리탄과 그레이트 웨스턴 철도(Great Western Railway)가 공동 소유하고 운영하게 되었다. 이 선은 차차 동쪽으로 확장되어 1884년 이스트 런던 철도(East London Railway)에 이르렀다. 이 선로는 1906년에 전철화 되었고, 1936년에 메트로폴리탄 철도가 런던 여객 수송위원회에 흡수 된 후 일부 해머 스미스 & 시티 철도가 이전의 디스트릭트 철도 선을 통해 바킹 역 까지 운행하는 것으로 바뀌었다. 해머 스미스 & 시티 노선은 1990년까지 메트로폴리탄 선의 일부로 튜브 맵에 표시되었다. 이후 별도의 노선으로 표시되었다.
선로 및 신호 시스템이 업그레이드되고 있으며, 오래된 6량짜리 C 차량(C Stock)이 2019 년까지 용량을 65% 증가시키는 계획에서 새로운 7량짜리 S 차량 (S Stock)으로 대체되었다.
이 노선은 패딩턴과 웨스트본 파크 사이의 그레이트 웨스턴 메인선과 평행을 이루며, 웨스트햄과 바킹 사이의 런던, 틸버리 & 사우스엔드 철도와 평행을 이룬다.
해머스미스 & 시티 선 역사
메트로폴리탄 철도 (이하 Met)가 건설한 첫 노선은 패딩턴(Paddington)에서 시티오브런던 인근의 스미스필드(Smithfield) 까지의 구간이었다. 이 노선은 1863년 1월 10일에 개통된 세계 최초의 지하철로, 증기기관차에 의해 끌려오는 가스 조명 목조 객차로 이루어졌다. 이 노선은 뉴로드(New Road)에서  개착식 공법을 사용하여 지어졌으며, 패딩턴과 킹스크로스 사이의 터널과 패링던 로드 도로 인근에 위치했다. Met 및 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 지원되는 해머스미스 & 시티 철도(the Hammersmith & City Railway , H&CR)는 패딩턴 역 서쪽 GWR의 본선에서 셰퍼드 부시와 해머스미스의 교외 개발 구역에 까지 건설되었다. 1864년 6월 13일 GWR 서비스를 통한, 패링던에서 해머스미스 간의 노선이 넓은 평지를 가로질러 고가로 건설되었으며, 몇 주 후, 웨스트 런던 철도(West London Railway)의 애디슨 로드(Addison Road, 현재의 켄징턴 (올림피아) 역)에서 라티머 로드(Latimer Road)로 연결되었다. 1865년부터 해머스미스와 GWR 열차가 애디슨 로드로 열차를 운행했다. 1867년에 이 노선은 두 회사가 공동 소유했다. 1871년 웨스트본 파크(Westbourne Park)와 패딩턴 사이의 GWR과 평행 한 두 개의 추가 노선이 H&CR에 사용되었고 1878년 웨스트본 파크의 평면 교차점이 dive-under로 대체되었다. 1 년 앞서, 런던 & 사우스 웨스턴 철도(London & South Western Railway)의 해머스미스(그로브로드)역(Hammersmith (Grove Road))과 리치먼드 행 노선을 통해 일부 서비스가 연장되었다.
해머스미스 & 시티 선 역사
철도는 패링던의 동쪽으로 확장되었고, 1876년 11월 18일에 알드게이트 종착역이 문을 열었다. Met는 이스트 런던 철도(ELR)를 통해 사우스 런던 철도(South Eastern Railway)에 접근하고 맨션 하우스역에서 Met의 알드게이트 역까지, 알드게이트에서 동쪽으로 화이트채플의 ELR에 도달하기 위해 디스트릭트 철도와 공동으로 건설하기를 원했다. 1884년 10월에 Met는 일부 해머스미스 서비스를 ELR을 통해 뉴크로스(New Cross)로 확장했다.
1902년 화이트채플 & 보우 철도(Whitechapel & Bow Railway)가 개통하였고, 브롬리바이보우역 서쪽의 화이트채플에 있는 디스트릭트 철도를 보우와 런던, 틸버리 & 서던 철도(LT&SR)에 연결하고 일부 디스트릭트 서비스를 화이트채플에서 이스트햄으로 연장했다.
해머스미스 & 시티 선 역사
노선이 1906년에 리치먼드로 옮겨졌을때 철수되었고, 서부 종착지는 해머스미스와 켄싱턴(애디슨 로드)가 되었고, 이스트 서비스는 ELR이 1914년에 전철화되고 서비스가 해머스미스에서 뉴크로스(SER) 및 뉴크로스(LB & SCR)에 이르기까지 ELR에서 화이트채플로 전환되었다. 6량 전기 동력분산식 열차는 GWR이 Met에 판매한 1923년까지 Met 및 GWR이 공동 소유했다.
1933년 7월 1일 메트로폴리탄 철도는 다른 지하철, 트램웨이 회사 및 버스 운영 업체와 합병되어 런던 여객 운송위원회(London Passenger Transport Board)를 구성했다. 1936년 화이트채플역 동부 디스트릭트선에서 혼잡함을 완화하기 위해 해머스미스발 열차 일부가 이스트 런던 선에서 바킹 행으로 전환되었다. 1939년 11월 뉴크로스(New Cross)와 뉴크로스게이트(New Cross Gate)로 가는 열차를 통해, 해머스미스 & 시티 선 열차가 화이트채플 종착역을 지난후 더 긴 8량의 옥스브리지 선 열차가 바킹 행으로 운행했다. 그러나 이로 인해 운영상의 문제가 발생했으며 1941년부터 해머스미스 - 바킹 간 열차가 다시 나왔다.
해머스미스 & 시티 선 역사
1937년부터 경비원이 원격으로 운영하는 문이 있는 새 강철 차체 O형 차량(O stock)이 1906년부터 쓰여온 목조 차체 열차를 대체했다. 4~6량 편성으로 새로운 열차를 운행하는 것이 목적 이었지만, 견인 전류에 대한 초기 문제가 발생한 후에는 6량 편성 만이 사용되었다. 라티머 로드의 커브를 통한 켄싱턴(올림피아) 행 서비스는 1940년 웨스트 런던 선의 폭탄 피해로 중단되었으며 전쟁 후 재개되지 않았다. 1959년과 1960년 6량 편성의 유사한 열차가 서클 선에서 운행하였으며, 두 노선의 차량의 유지 및 보수를 해머스미스 차량기지로 통합시켰다. 통합되었다. 알루미늄 C형 차량은, 1970년대부터 장내 방송 설비를 사용하고 원래의 도색되지 않은 열차를 대체했다. 1인 승무는 1972년에 제안되었지만 노동 조합과의 충돌로 인해 1984년까지 도입되지 않았다.
해머스미스 & 시티 선 역사
해머스미스와 바킹 간의 경로는 메트로폴리탄선의 일부로 노선도에 표시되었지만, 1990년부터 별도로 표시되었으므로, 메트로폴리탄 노선은 알드게이트에서 베이커 스트리트(Baker Street)로, 북쪽으로는 "Metro-Land"를 통해 옥스리지(Uxbridge), 왓퍼드 및 아머셤으로 연결된다. 2003년에 해머스미스 & 시티 선의 인프라는 메트로넷 컨소시엄이 관리하는 공공-민간 파트너쉽에서 부분적으로 민영화되었다. 메트로넷은 2007년에 행정부에 들어갔고 지방 정부 기관인 런던교통공사가 책임을 맡았다. 새로운 크로스레일 지하철 노선을 위한 화이트채플(Whitechapel) 역의 재건축으로 반대 플랫폼을 사용하지 말 것을 요구했으며 2009년 12월부터 모든 서비스가 Plaistow 또는 Barking으로 확장되었다.
C형 차량이 2010년대에 S7형 차량으로 대체되었다. 1차 도입분은 2012년 7월 6일 해머스미스 & 시티 선에 서비스를 시작했으며, 2012년 12월 9일 해머스미스 - 바킹 간에서 운영되기 전에 해머스미스와 무어게이트(Moorgate) 간의 셔틀 서비스가 실시되었다. 2014년 3월부로 모든 서비스에 S7형 차량을 운행하게 되었다.
해머스미스 & 시티 선 노선도
이 노선은 15.8 마일 (25.5 km)의 길이에 29개의 역이 있다. 선로의 거의 대부분이 다른 런던 지하철의 저심도 노선과 공유하는데, 서클선의 해머스미스~베이커 스트리트 구간, 서클 선 & 메트로폴리탄 선의 베이커 스트리트~알드게이트 구간, 디스트릭트 선의 알드게이트 이스트역~바킹 구간이 있다. 모든 역은 다른 노선과 환승이 가능하다.
해머스미스 & 시티 선 노선도
이 노선은 제4궤조를 통해 직류로 전류를 공급 받는다. 중심 급전 궤도는 -210V로 통전되고, 주행 궤도 외부의 급전 궤도는 +420V로, 전위차가 630V가 된다. 해머스미스 종착역에서 웨스트본 파크역 까지 2-마일-35-체인 (3.9 km)의 복선 철도는 20-피트 (6.1 m) 높이의 고가 육교에 있다. 웨스트본 파크 역을 지난 후 로열 오크역에서 다시 지표로 돌아와 그레이트웨스턴 본선 바로 아래를 지나고, 본선을 따라 패딩턴역까지 운행한다. 이 노선은 플랫폼의 끝 부분에 있는 개착식 터널로 들어가고 프레드 스트리트 정션(Praed Street Junction)의 베이스워터(Bayswater)서 서클 선을 만나 에지웨어로드 역을 통과한다. 킹스크로스 세인트판크라스역을 지난 후 탬스링크 서비스에 사용되는 City Widened Lines가 있는 Ray Street Gridiron 아래로 지나간다. 무어게이트역에는 베이 플랫폼(bay platform, 한쪽 끝에만 승차되는 승강장)이 있다. 알드게이트 역 직전에 서클•메트로폴리탄 노선에서 알드게이트 이스트 역까지 노선이 서로 다르다. 이 노선은 화이트채플 역에서 런던 오버그라운드를지나 2-마일 (3.2 km) 떨어진 구 화이트채플 & 보우 철도(Whitechapel & Bow Railway)에서 보우 로드역으로 이어지고, 그리고 브롬리바이보우로 가면 펜처치 스트리트역의 런던, 틸버리 및 사우스엔드 선과 함께 운행된다. 다음 역인 웨스트햄역에는 주빌리선, 도클랜즈 경전철, c2c와 교차한다. 다음 역으로 베이 플랫폼인 플래이스토우역을 거쳐 2개의 역을 지난 후 바킹역에서 종착한다.
해머스미스 & 시티 선 서비스
2012년 12월 기준 피크 외에는 시간당 6대의 열차가 있으며, 모든 역에 정차하고, 피크 시간에는 15대의 열차를 운용한다. 서클 선과 함께, 매년 1억 1400만명의 이용객기 있다. 해머스미스에서 바킹까지는 (혼잡 시간대를 제외하면) 61분이 소요된다. 패딩턴에서 알드게이트 이스트까지의 중앙 구간은 런던 요금 1구역, 서쪽으로 해머스미스까지, 동쪽으로 브롬리바이보우까지는 2구역에 속한다. 바킹과 이스트햄 구간은 4구역에 있다.
해머스미스 & 시티 선 철도 차량
현재 운용되는 차량인 봄바디어의 모바이아(Movia) 제품군의 일부인 7량의 S 차량(S Stock)이 있다. 냉방 장치가 되어 있으며, 이는 (고심도 튜브 터널과 달리) 저심도의 터널로 냉방 장치에서 배출되는 뜨거운 공기를 분산 시킬 수 있기 때문이다. 이 열차는 회생 제동을 사용하여 에너지의 약 20%를 네트워크에 반환한다. 최고 속도는 62 mph (100 km/h)이다. 7량의 S 열차 열차는 865명의 승객을 수용할 수 있으며, 교체 전에 사용된 6량 C 차량(C Stock) 열차가 739명을 수용한 것과 비교되었다. S 열차의 길이는 384 피트 (117 m)로, 기존 C 열차의 305-피트 (93 m)보다 79 피트 (24 m) 더 길어졌다. 이에 따라 역 승상장 길이도 길어졌다. 더 나은 성능을 제공하고 열차가 회생 제동을 통해 네트워크로 더 많은 에너지를 반환 할 수 있도록 수송 전압을 현재 공칭인 630 V에서 750 V로 증가시킬 계획이다.
해머스미스 & 시티 선 차량 기지
이 노선의 차량 기지는 해머스미스에 있는데, 그레이트 웨스턴 철도에 의해 건설되어 20세기 초에 철도가 통근했을 때 메트로폴리탄 철도로 운행되었던, 구 해머스미스 역 가까이에 있다. 바킹의 대피선과 하이스트리트 켄싱턴(High Street Kensington) 인근 (삼각 대피선)에서 한밤중에 열차를 회송한다. 패링던의 대피선은 C stock 시대에 사용되었으나, 새로운 S stock 열차의 길이가 길어 더 이상 사용하지 않는다.
해머스미스 & 시티 선 개선 프로그램
S 차량(S Stock) 열차의 도입과 함께, 서클 및 해머스미스 & 시티 선의 혼잡 시간 용량을 2018년 말까지 65% 증가시킬 계획인 프로그램에서, 선로와 전기 공급 및 신호 시스템을 개선하고 있다. 해머스미스에 지하철에 대한 단일 제어실을 설치하고 1940년대에 설치된 신호 장비를 자동 열차 제어(ATC) 시스템으로 대체 할 예정이다. 2018년 개통을 계획하고 있는 크로스-런던 크로스레일 라인(Cross-London Crossrail line)은 패딩턴(Paddington)과 화이트채플(Whitechapel) 간의 밀집을 줄여 줄 것으로 예상된다.
트리스퀠
트리스퀠(Trisquel, 공식 명칭: Trisquel GNU/Linux)은 컴퓨터 운영 체제이자 우분투라는 다른 배포판에서 파생된 리눅스 배포판이다. 이 프로젝트는 사유 소프트웨어나 펌웨어가 없는 온전한 자유 소프트웨어 시스템을 목표로 바이너리 블롭이 제거된, 우분투의 수정된 커널 버전을 이용한다.
트리스퀠은 사용자의 기부에 의존한다. 로고는 켈트족의 상징인 트리스켈리온이다. 트리스퀠은 자유 소프트웨어 재단에 자유 소프트웨어만 유일하게 포함하고 있는 배포판으로 나열되어 있다.
트리스퀠 하드웨어
자유 소프트웨어 호환 칩셋이 포함된 트리스퀠 5.5 이후로 IA-32, x86-64 CPU 아키텍처가 지원된다.
토요타 코로나 쿠페
토요타 셀리카(Toyota Corona Coupe)는 토요타 자동차에서 생산한 2도어 쿠페형 승용차이다. 코로나의 차명을 사용하나, 1985년 8월에 동시에 출시된 4세대 셀리카, 1세대 카리나 ED와 플랫폼을 공유하는 형제 차종으로서 기존의 코로나와는 전혀 별개의 차종이다. 7세대 코로나 2도어 하드 탑의 후속 차종으로, 전륜구동만 존재한다. 4세대 셀리카와 1세대 카리나 ED가 큰 인기를 끈 것에 비하여 코로나 쿠페는 존재감이 크지 않아 판매량이 높지 않았다. 사실상 4세대 셀리카의 2도어 쿠페이며, 일본을 제외한 국가에서는 셀리카로 판매되었다. 1989년 9월에 프레임리스 도어가 적용된 4도어 하드 탑 세단인 코로나 EXiV가 출시되어 단종되었다...
안압
안압(眼壓, intraocular pressure, IOP) 또는 안내압(眼內壓)은 안구 내부의 유체 압력이다. 안압 측정은 안압을 측정하기 위하 사용하는 방식이다. 안압은 녹내장의 위험을 평가하는 중요한 요소이다. 대부분의 안압 측정기들은 수은주밀리미터 (mmHg) 단위로 측정한다.
안압 계산식
안압의 계산식은 아래와 같다.
IOP = F / C + PV
여기에서 F = 안방수 형성률(aqueous fluid formation rate), C = 유출 속도(outflow rate), PV = 상공막 정맥압(episcleral venous pressure)을 의미한다.
안압 분류
10~20 mmHg 사이의 안압은 정상으로 간주한다. 평균 안압은 대략 2.75 mmHg의 유동을 포함하여 15.5 mmHg이다.
고안압증(Ocular hypertension, OHT)은 시신경 손상이나 시야 손실이 없는 상태라면 정상 수치 보다 높은 경우로 정의된다.
저안압증(ocular hypotony)은 일반적으로 5 mmHg 이하인 경우로 정의된다. 이렇게 낮은 안압은 유체가 누실되어 안구 수축으로 이어질 수 있음을 의미한다.
안압 영향을 주는 요인
밤낮을 통틀어 안압은 변화한다. 정상적인 안구의 하루 동안의 변화도는 3~6 mmHg이며 녹내장의 경우 이 변화폭은 증가한다. 밤중에 안압은 수양액(aqueous humour)이 천천히 생성됨에도 불구하고 감소하지 않을 수 있다.
운동을 할 경우 안압에 긍정적으로나 부정적으로 영향을 줄 수 있다는, 결론에 이르지 않은 연구가 일부 있다. 그러나 일부 형태의 운동은 안압을 상승시킨다.
일부 관악기를 연주하는 것은 안압 상승과 관련되어 있다. 2011년 한 연구에서 금관, 목관악기에서 일시적이고 가끔은 극적인 안압의 출렁임과 상승을 관찰하였다.
심박, 호흡, 액체류 섭취, 전신 약물, 국소약과 같은 수많은 기타 요인들을 통해 변화하기도 한다. 알코올과 마리화나의 소비는 안압의 일시적인 감소로 이어지며 카페인은 안압을 상승시킨다.
안압 중요성
고안압증은 녹내장의 가장 중요한 위험 요소로 간주된다.
양안의 안압차는 의학적으로 종종 중요하며 잠재적으로는 앞포도막염, 망막 박리, 특정한 종류의 녹내장과도 관련된다.
토요타 코로나 EXiV
토요타 코로나 EXiV(Toyota Corona EXiV)는 토요타에서 생산한 승용차이다. 차명인 코로나 EXiV는 개기일식 때 보이는 태양의 광구가 달에 가려져 그 둘레에 흰색 빛을 띄는 부분을 의미하는 코로나와 Extra Impressive에서 따온 EXiV를 합친 것이다. 일본어에서 V 소리를 어떻게 표기하느냐에 따라 다르겠지만, 토요타 자동차에서는 공식적으로 엑시브를 エクシブ가 아닌 エクシヴ로 표기한다.
토요타 코로나 EXiV 1세대
1985년 8월에 출시된 4세대 셀리카를 베이스로 한 코로나 쿠페가 있었으나, 큰 인기를 얻지는 못하였다. 대신에 형제 차종인 프레임리스 도어가 적용된 4도어 하드탑 세단인 카리나 ED가 큰 인기를 얻어 풀 모델 체인지를 거침과 동시에 형제 차종으로서 코로나 EXiV가 출시되어 토요펫트 딜러에서 판매되었고, 코로나 쿠페는 단종되어서 사라졌다. 낮은 전고로 인하여 실내 공간에서의 거주성은 낮은 편이나, 유려한 디자인은 젊은층에게 받아들여져 기존의 중장년층의 기호에 맞춘 토요타 코로나와 구분되었다.
토요타 코로나 EXiV 2세대
전폭이 1,700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었다. 여전히 프레임리스 도어를 갖추었으나, 안전상의 이유로 1세대에 없던 B 필러가 생겼다. 1994년 5월에는 풀 타임 4륜구동이 추가되었다. 전 일본 투어링 카 선수권(JTCC)에 참전하여 스포티함을 어필하였으나, 고급 승용차와 미니밴 등이 인기를 얻은 상황에 코로나 EXiV와 같은 토요펫트 딜러에서 판매되는 마크 Ⅱ와의 판매 간섭으로 인하여 인기는 시들해졌다. 여기에 낮은 전고로 인한 실내 공간의 거주성 악화까지 겹쳐 판매량은 하락세를 걸었고, 결국 1998년 4월에 코로나 프레미오에 통합되는 형태로 단종되었다.
석건
석건(石建, ? ~ 기원전 123년)은 전한 중기의 관료로, 하내군 온현(溫縣) 사람이다. 석분의 맏아들이자 승상 석경의 형으로, 형제가 모두 효성스럽고 품행이 발라 명성을 떨쳤다.
석건 생애
건원 2년(기원전 139년), 죄를 지어 자결한 왕장의 뒤를 이어 낭중령이 되었다.
석건은 늙어서 머리가 세었지만, 석분은 여전히 정정하였다. 석건은 낭중령이 된 뒤에도 닷새에 한 번 휴가를 얻어 집으로 돌아와 석분을 문안하였다. 한편 작은방으로 들어가 몰래 석분의 아랫도리와 속옷을 손수 빨았고, 하인에게 건네주면서 이 사실을 석분이 모르게 하였다.
낭중령으로 일하는 동안 석건은 할 말이 있으면 곁의 사람들을 모두 내보내고 말하였는데, 한마디 한마디가 매우 간절하였다. 하지만 조정에서 회의할 때에는 말을 못하는 사람처럼 있었고, 무제는 이를 어여삐 여겼다.
원삭 5년(기원전 124년), 석분이 죽었다. 석건은 겨우 지팡이에 의지해 걸을 정도로 아버지의 죽음을 몹시 비통해하였고, 한 해 남짓 지나 자신도 세상을 떠났다.
석건 일화
낭중령 재임 시절, 어떤 일에 대해서 무제에게 글을 올린 적이 있었다. 곧 무제의 결재를 받아서 다시 글을 받았는데, 글을 받아본 석건은 이렇게 말하였다.
석건은 몹시 죄송해하고 전전긍긍하였다. 이러한 자세는 다른 자잘한 일에 대해서도 똑같았다.
주인 (전한)
주인(周仁, ? ~ ?)은 전한 중기의 관료로, 자는 문(文)이다. 조상은 본래 임성(任城) 사람이었다.
주인 (전한) 생애
경제가 태자로 있을 때 사인(舍人)이 되었으며, 승진을 거듭하여 문제 때 태중대부에 이르렀다. 경제는 문제의 뒤를 이어 즉위한 후, 바로 주인을 낭중령으로 삼았다. 주인은 사람됨이 신중하고 입이 무거워, 다른 사람의 말을 옮기는 일이 없었다. 또 언제나 낡은 옷과 때에 찌든 속옷을 입고, 빨려고 하지도 않았다. 이 때문에 경제의 총애를 받아 침실 안까지 들어가기도 하였으며, 후궁에서 저속한 연극을 할 때에 경제와 함께 이를 보았다.
주인은 경제가 죽을 때까지 낭중령으로 있었는데, 끝내 다른 사람의 비밀을 누설한 적이 없었다. 경제가 다른 사람의 좋고 나쁨을 물어보면, 주인은 이렇게 대답하였다.
주인이 이와 같으니, 경제는 직접 그의 집을 두 차례나 찾아갔다. 주인은 훗날 집을 양릉(陽陵)으로 옮겼는데, 경제가 많은 물품을 하사하였지만 모두 사양하고 받지 않았다. 제후와 신하들이 주는 선물도 모두 받지 않았다.
경제의 뒤를 이어 즉위한 무제는 주인을 예우하였다. 주인은 곧 병으로 벼슬을 그만두고, 이천석의 봉록으로 고향에 돌아가 여생을 보냈다. 자손은 모두 높은 관직에 올랐다.
주인 (전한) 평가
사마천은 《사기》에서 주인은 아첨에 능한 자로, 말과 행동이 간사하여 직불의와 함께 군자들의 비웃음을 샀다고 하는 한편 둘의 행동만은 독실한 군자의 모습이라고 평하였다. 또, 경제 때에는 오직 주인만이 보통 사람들보다 훨씬 총애를 받았다고 하였다.
척수성 근위축증
척수성 근위축증(脊髓性筋萎縮症, spinal muscular atrophy, SMA)은 퇴행성 신경질환의 한 예로, 진핵생물에서 SMN(survival motor neuron) 단백질을 암호화하는 SMN1 유전자 돌연변이에 의해 발생하는 상염색체 열성의 유전적 질환이다.
SMN 단백질의 감소는 척수와 뇌간 사이에 존재하는 운동신경세포의 기능손상을 야기시켜 근육의 동작을 명령하는 신호를 받지못해 근육이 방치되며, 근력저하, 근위축 및 섬유속성 연축 등을 일으킨다. 이 질환에는 근육위축에 의한 형태 변형과 기능 장애를 줄이기 위해 관절 가동범위(range of motion)를 유지시키거나 근육의 유연성을 증가시키고, 구축(contracture)을 예방하기 위해 다양한 방법의 물리치료가 처방된다. 발병률은 신생아 6,000~10,000명당 1명 정도이고 40명당 1명꼴로 유전적 보인자로 알려져있다.
척수성 근위축증 역사
근육을 조절하는 신경세포의 대부분은 척수에 존재한다. 이 신경세포의 신호전달에 문제가 생기면 근육이 움직이지 않게 되고, 그 결과 근육이 작아지는 현상이 나타나므로 척수성 근위축증이라는 명칭이 붙게 되었다.
척수성 근위축증은 1891년 werdnig에 의해 최초로 보고되었다. 1967년경 척수성 근위축증 3가지 타입 분류에 대한 체계가 확립되었고, 2007년 척수성 근위축증 환자의 임상의 치료기준(Standard of care) 문서가 공식화되었다. 1995년에 SMA의 원인이 되는 SMN 유전자에 대해 밝혀졌으며, 이 발견은 SMA 동물모델의 발달과 SMN 단백질 수준을 높이기 위한 치료상의 접근에 대한 연구로 이어졌다.
척수성 근위축증 원인
가장 전형적인 SMA는 염색체 5번 염색체에 존재하는 SMN 유전자의 돌연변이에 의한 SMN 단백질의 결핍에 의해 발생하는 유전적 질환이다.
척수성 근위축증 원인
SMN 유전자는 운동신경에서 단백질 정보를 전달하는 RNA(mRNA)를 만드는 과정 중에 중요한 역할을 하고, 운동신경이 프로그램된 세포자멸사(apoptosis)에 의해 죽게되는 것을 억제하는 역할을 한다. SMN 단백질의 기능은 척수성 근위축증의 증상과 큰 연관성이 있다.
SMN 단백질은 염색체 5번 염색체 13 위치의 SMN1 (telomeric form)과 SMN2 (centromeric form)의 2종류 유전자에 암호화되어있다.
SMN1 유전자와 SMN2 유전자는 전체 시퀀스 중 엑손(exon) 7의 6bp 가량이 SMN1은 시토신(cytosine, C), SMN2는 티로신(tyrosine, T)으로 구성되어 있는 차이점을 가지며, 그 결과 SMN1 유전자는 9개의 엑손(exon)의 전사물(transcript)로 294개의 아미노산을 생산하고, 엑손 7번 말단에 종결코돈이 존재해 엑손 8번은 전체 SMN 단백질에 포함되지 않는다. 그러나 SMN2 유전자는 낮은 수준의 SMN 단백질이 생산되고, 엑손 7이 결핍된(SMN△7) 비정상적인 형태의 SMN 단백질이 생산되어, 기능을 하지 못하거나 빠르게 분해된다.
95%의 SMA 환자의 경우, SMN1 유전자의 돌연변이가 일어나 발병하게 되며, SMN 단백질의 감소로 인한 운동신경의 결실을 초래한다.
척수성 근위축증 증상 및 분류
SMA 타입, 질환의 단계, 개인차에 따라 그 증상이 매우 다르나 일반적으로는 아래와 같은 증상을 보인다.
SMA는 발병시기, 중한 정도, 침범부위, 유전양상 등 임상적 기준으로 제 1형에서 제4형으로 분류된다.
척수성 근위축증 진단
척수성 근위축증은 증상, 유전, 혈중 크레아틴 키나아제(Creatine kinase:CK) 농도, 유전자 검사, 근전도 검사, 양수검사, 융모막융모샘플링 검사 등을 통해 진단할 수 있다.
근육 세포질에 존재하는 효소인 크레아틴 키나아제는 근육 손상 시 혈청 내로 유입되며, 이 효소의 혈중농도 수치변화를 통해 근육 손상여부, 발병 여부를 검사할 수 있다. 근육 위축 증상 발생 이전에 검사 가능하며, 제 1형에서는 크레아틴 키나아제 수치가 정상으로 나타나지만, 2, 3, 4형에선 정상보다 높은 수치가 검출되며, 수치를 이용해 진단 가능하다.
근전도 기기를 이용하여 근육의 전기적 활성도를 확인하는 검사이다. 척수성 근위축증 환자의 경우 금전도 검사시 세동전위, 양성예파, 복합연속방전이 특징적으로 나타난다.
척수성 근위축증 진단
피부 절개과정 없이 근육 위축 확인이 가능하며, 신경근육계 질환과 척수성 근위축증을 구분할 수 있다. 또한 채취한 조직을 이용하여 DNA 추출 후 분자생물학적 유전자 검사를 통해 SMN 유전자의 돌연변이를 확인할 수 있다. 국소부위 관찰을 위해 길이 5~10mm, 직경 4~5mm 크기의 표본을 채취하며, 진행성 근위축증, 염증성 근질환, 대사성 근육병 진단 등이 가능하다. 근질환의 경우 감각근, 이두근, 대퇴사두근 등에서 검사를 한다.
근육생체검사 표본, 체액, 혈액으로부터 추출한 DNA를 검사하여, SMN 유전자의 돌연변이 여부를 확인한다.
임신한 여성의 복부(abdomen)에 가느다란 바늘을 삽입하여 양수에 존재하는 태아의 DNA를 채취하여 분석하는 방법이다. 임신 14주차 이후부터 검출 가능하며, 이 검사를 진행하는 중 유산 위험성이 1/200정도 존재한다.
융모막 조직검사(chorion biopsy)라고도 하는 태아의 질환 정보를 얻을 수 있는 검사법이다. 융모막은 양막 바깥에서 태아를 감싸는 막으로, 가느다란 침을 자궁속에 삽입하여 조직을 검출 할 수 있다. 임신 10주차 이후부터 검사가 가능하며, 이 검사를 진행하는 중 유산 위험성이 1/100정도 존재한다.
척수성 근위축증 연구적 접근
Histone deacetylase inhibitor (히스톤디아세틸레이즈 억제제)는 SMN2 유전자의 히스톤 단백질을 아세틸화(acetylation)시켜 전사인자(transcription factor)의 접근이 용이하게 만들어 SMN2 유전자의 전사(transcription)를 활성화 시키는 역할을 한다. 대표적인예로 Valproic acid가 있다.
안티센스 올리고뉴클레오타이드(antisence oligonucleotide, AO)는 치료상의 RNA 분자로, 인트론(intron)이나 엑손(exon)내의 특정 시퀀스를 타겟으로하여 스플라이싱(splicing)을 강화하거나 방해하는 역할을 한다. AO가 SMN2 exon 7의 스플라이싱을 촉진하고, 그 결과 척수에서 SMN 단백질 발현이 50%까지 증가한다.
SMA 환자는 유아기에 사망하기 때문에 연구를 위한 샘플 확보의 어려움이 있었다. 그러나, 환자 유래 유도만능 줄기세포주를 이용한 연구가 진행되면서 이 점이 보완되었고, 유도만능 줄기세포주를 이용한 질병-모델링이 가능해져 질병 메커니즘 연구가 가능해졌다.
토요타 카리나 ED
토요타 카리나 ED(Toyota Carina ED)는 토요타에서 생산한 승용차이다. 차명인 카리나 ED는 용골자리를 의미하는 카리나와 Exciting Dressy에서 따온 ED를 합친 것이다.