hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
체크무늬코끼리땃쥐
체크무늬코끼리땃쥐(Rhynchocyon cirnei)는 아프리카 코끼리땃쥐의 일종이다.
체크무늬코끼리땃쥐 서식지 및 분포
콩고민주공화국과 말라위, 모잠비크, 탄자니아, 우간다, 잠비아에서 발견되며, 중앙아프리카공화국에서도 서식하는 것으로 추측하고 있다. 자연서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 습윤 저지대 숲, 습윤 산지 숲, 건조한 관목지대이다. 서식지 감소로 멸종 위협을 받고 있다.
무상태 프로토콜
컴퓨팅에서 무상태 프로토콜(stateless protocol)은 어떠한 이전 요청과도 무관한 각각의 요청을 독립적인 트랜잭션으로 취급하는 통신 프로토콜로, 통신이 독립적인 쌍의 요청과 응답을 이룰 수 있게 하는 방식이다. 무상태 프로토콜은 서버가 복수의 요청 시간대에 각각의 통신 파트너에 대한 세션 정보나 상태 보관을 요구하지 않는다. 반면, 서버의 내부 상태 유지를 요구하는 프로토콜은 상태 프로토콜(stateful protocol)로 부른다.
무상태 프로토콜의 예에는 인터넷의 기반이 되는 토콜(IP)과 월드 와이드 웹의 데이터 통신의 토대가 되는 HTTP가 있다. HTTP 프로토콜은 요청 간 사용자 데이터를 저장하는 수단을 제공하지 않는다.
무상태 프로토콜 장단점
무상태 디자인은 서버 디자인을 단순하게 만드는데, 진행 중인 송수신 정보를 처리하기 위해 저장 공간을 동적으로 할당할 필요가 없기 때문이다. 클라이언트가 트랜잭션 도중 죽으면, 시스템의 어떠한 부분도 서버의 현재 상태를 청소할 필요가 없다.
무상태의 단점은 매 요청마다 추가 정보를 포함할 필요가 있으며, 이 부가 정보는 서버가 해석해야 한다.
컴퓨터 애니메이션 영화 목록
다음은 컴퓨터 애니메이션을 이용해 만들어진 영화 목록에 대해서 다룬다.
컴퓨터 애니메이션 영화 목록 목록
로날 더 바바리언
슈퍼윙스
프리버즈: 밍쿠와 찌아의 도시 대탈출
꼬마영웅 경찰차 프로디
드래곤 헌터
쿵후팬더 : 영웅의 탄생
삼총사 : 용감한 친구들
에픽
개구쟁이 스머프2
터보
몬스터대학교
토니스토리
슈퍼배드2
눈의 여왕
슈퍼히어로
하늘에서 음식이 내린다면2
해양경찰 마르코
정글번치 : 빙산으로의 귀환
돌핀 : 꿈꾸는 다니엘의 용감한 모험
유다의 사자 : 부활절 대모험
크루즈 패밀리
허영택
허영택(1960년 ~ )은 대한민국의 기업인이다. 프로야구단 KIA 타이거즈의 대표이사다. KIA 자동차슬로박공장 관리팀장 직책을 수행하다가 2013년 10월말에 전무이사로 승진하고 김조호 전임 단장의 후임으로 KIA 타이거즈 단장으로 취임했고 2017년 12월 4일자로 대표이사로 취임한다.
슈퍼맨이 돌아왔다
《슈퍼맨이 돌아왔다》는 매주 수요일 저녁 8시 30분에 방송되는 KBS 2TV의 예능 프로그램이다.
슈퍼맨이 돌아왔다 개요
아이들이 태어나서 처음으로 마주하는 히어로 슈퍼맨, 즉 아빠의 육아 도전기를 보여주는 프로그램이다.
2013년 9월 19일부터 21일까지 3일간 추석 연휴 특집(파일럿) 프로그램으로 첫 선을 보였고, 반응이 좋아 그 해 11월 3일부터 정규 편성으로 자리잡아 해피선데이의 한 코너로 방송되기 시작하였다. 2019년 4월 28일부터는 독립 편성되기 시작하여 현재에 이르고 있으며, 줄곧 일요일에 방영되었으나 2022년부터 평일로 방영 시간을 변경해 방영하고 있다.
초기에는 MBC TV 아빠! 어디가?의 영향을 받아 비슷한 컨셉으로 출발했으나 좋은 반응을 얻어 '아빠 어디가'와는 달리 10년 넘게 방영하고 있다.
정규 프로그램 첫방송 이래 2018년 5월 20일 방송분(226회)까지는 한 명이 내레이션을 맡았으나 27일 방송분부터 2024년 3월 19일 방송분 (519회)까지는 정규 또는 게스트가 돌아가며 2인 체제로 내레이션을 맡았다.
슈퍼맨이 돌아왔다 개요
2024년 4월(520회)부터는 기존 2명 내레이션 체제에서 대개편하여 스튜디오에서 소유진이 진행하는 가운데 해당 회차에 출연하는 아빠들이 합류하여 함께 대화하며 진행하는 방식으로 바뀌었고, 6월 (530회)부터는 개편 전부터 내레이션을 맡은 소유진이 하차하고 최지우, 안영미가 새로운 진행자로 합류하였다.
2025년 10월 22일에 기존 진행자였던 최지우, 안영미, 박수홍이 하차하였으며, 11월부터 이이경과 유튜버 랄랄로 진행자를 교체하기로하였으나, 이이경의 사생활 논란으로 김종민이 합류하는 것으로 결정되었다.
슈퍼맨이 돌아왔다 특집 방영
1주년 (2014년 방송)
2013년 추석 파일럿 방송 이후 정규 코너로 편성된 지 1년을 맞이하여 일반인 가족이 참여하는 9월 말 추석 특집을 방송하였다. 2014년 7월 18일부터 7월 28일까지 공식 홈페이지에서 참가자를 모집하였다. 7월 28일 낮 12시에 신청 기간이 마감되었으며, 신청 건수는 총 1070명이었다. 그 중 100명을 선정하여 8월 8일 KBS 별관에서 녹화를 진행하였으며, 9월 7일과 14일에 방송되었다.
100회 (2015년 10월 18일 방송)
시작 부분에 출연 가족이 한 가족씩 나와 100회 축하와 함께 감사 인사를 하였으며, 끝 부분에는 현재 출연하는 아이들이 지금까지 자신의 아빠를 부르는 모습을 편집과 총 100번의 아빠 부르는 모습을 보여주었다.
슈퍼맨을 빌려드립니다 (2016년 방송)
3개월간 공식 홈페이지 게시판에서 시청자 가족들의 사연을 받아 진행되었으며, 힘든 육아에 지친 엄마와 아빠를 대신해 슈퍼맨 멤버들이 선정된 신청자 가족의 아이들을 하루 동안 돌봐주는 설 특집 프로젝트였다.
3주년 (2016년 방송)
슈퍼맨이 돌아왔다 특집 방영
전 멤버들과 스타들이 축하인사를 전하며, 또한 전 출연자인 추성훈과 추사랑이 다시 등장해 출연자들과 함께 가을 운동회에 참가하였으며, 또 다른 전 출연자인 송일국은 본인이 촬영한 251일간의 성장일기를 공개하였다.
4주년 (2017년 방송)
전 출연자인 추성훈과 추사랑이 출연하였으며, 서울랜드에서 핼러윈 준비와 나눔장터를 진행하였다.
5주년 (2018년 방송)
하차 출연자인 추성훈, 추사랑과 이휘재, 이서언, 이서준 등이 출연하였으며, 한라산팀과 백두산팀으로 나누어 진행하였다.
6주년 (2019년 방송)
현재 출연하는 아이들과 수익금 기부를 위한 2020년 달력 제작에 들어가는 내용을 담은 이야기다. 달력 사진 촬영은 배우 연정훈이 사진사로 출연하며, 걸리버 세계 여행기는 농구선수 출신 방송인 하승진이 하였다.
7주년 (2020년 방송)
지금까지 출연하였던 아이들과 아빠들의 소원에 따라, 코로나19 범유행으로 인해 야외로 편히 놀러가지 못해 싸늘했던 가족들과의 청정지역 마을에서 함께 만나 즐기는 이야기다. 이번 특집에는 전 출연자였던 이동국의 자녀들과 고지용의 아들 고승재와 동반으로 출연한다. 비밀친구 나무 목소리는 성우 이미자가 맡게 되었다.
슈퍼맨이 돌아왔다 특집 방영
8주년 (2021년 방송)
현재 출연하는 가족들 중 박현빈 가족 (본인, 박하준, 박하연)과 박주호 가족 (본인, 박나은, 박건후, 박진우)이 KBS의 음악 프로그램인 노래가 좋아에서 노래하는 모습이 공개되었다. 한편 해당 방영분에는 8주년 축하 메세지를 겸하여 송일국과 삼둥이 (대한, 민국, 만세)가 특별 출연하였다.
9주년 (2022년 방송)
박주호 선수 가족 (본인, 박나은, 박건후, 박진우)과 지난 2019년 하차한 이동국 (+이시안)이 3년만에 다시 만나 2022년 FIFA 월드컵 관전을 위해 카타르로 출국, 도하 시내를 관광하는 모습과 경기를 관전하는 모습이 방영되었다.
10주년 (2024년 1월 방송)
2023 KBS 연예대상에 참석하기 위해 출연하는 6팀(박주호, 김준호, 제이쓴, 강경준, 정성호, 이필모)이 모인 가운데 추성훈(+추사랑), 이동국(+재시, 재아, 시안) 가족이 합류하였고, 다 같이 포토 라인에 서서 사진 촬영을 하였다. 그 외에도 이은지, 이무진, 김호영, 권은비, 오마이걸 아린, 유튜버 히밥 등의 여러 연예인이 축하 메세지를 전하였다.
12주년 (2025년 11월 방송)
슈퍼맨이 돌아왔다 특집 방영
2025 서울 유아차 런에 김준호, 우혜림, 김윤지 가족이 참가하여 서울시민과 함께 광화문 광장을 출발해 여의도 공원까지 약 7km를 완주하였다 (1등 김준호 코치). 우혜림의 남편 신민철은 함께 달리지 않는 대신 여의도 공원에서 태권도 시범을 펼쳤으며, 당초 장동민 가족도 같이 유아차 런에 참가하기로 하였으나 행사 당일에는 불참하였다.
슈퍼맘이 돌아왔다 (2021년~)
그간 아빠들만 출연하여 아이를 돌본 것과 달리, 이번에는 프로그램 내 따로 출연 시간을 분배하여 유명 연예인인 엄마가 아이를 돌보는 모습을 새롭게 방영한 것이다. 후지타 사유리가 합류한 것을 시작으로 보는데 이 때는 '슈퍼맘이 돌아왔다'라는 이름을 사용하지 않았고, 그 해 추석 때부터 소유진, 양지은, 이영현, 정주리가 '슈퍼맘이 돌아왔다'라는 개별적인 이름으로 출연하였다. 이후에도 같은 개념으로 허니제이, 바다가 출연했었고, 정미애와 우혜림의 경우는 게스트가 아닌 정식 출연 가족으로 합류한 바 있다.
514회 - '육아의 찐 고수가 나타났다'편 (2024년 2월)
지난 2016년 방영된 '슈퍼맨을 빌려드립니다'와 비슷하게 일반인의 자녀를 정성호와 그의 자녀들이 돌봐주는 모습이 방영되었다. 제작진이 임의로 선정한 일반인의 자녀는 군인 부부의 자녀로서, 저출산이 사회적 문제로 부각되는 가운데 보기 드물게 다섯 쌍둥이를 출산해 사회적으로 큰 이슈가 되었던 아이들이다.
슈퍼맨이 돌아왔다 유튜브 채널
2021년 5월 공식 유튜브가 개설되었으며 주요 콘텐츠로 다음 주 방영분의 예고, 편집으로 인해 방영되지 못했던 분량 중 일부, 과거 인기를 끌었던 출연 아이들의 모습이나 이번 주에 방영된 분량 중 일부 또는 전체 분량의 다시보기 등을 제공한다. 단독 영상으로는 아이 클라우드와 춤친구, 말친구가 있다.
아빠가 아닌 아이돌 가수가 게스트로 본 tv 프로그램에 출연하지 않는 연예인의 다른 아이들을 돌봐주는 내용의 코너로 2021년 11월 시작되었으며 제로베이스원, NCT 127, 세븐틴 등이 출연하였다. 출연 아이들 중 최민환의 째둥이(재율, 아린, 아율)가 tv 프로그램의 정식 가족으로 합류한 바 있다.
2024년 4월 시작되었으며 인터넷 신청을 통해 비연예인 아이들이 아이돌 가수와 함께 하는 코너이다. 춤친구는 아이돌 가수가 아이들에게 춤을 가르치는 내용, 말친구는 아이돌 가수가 아이들과 함께 얘기하며 가벼운 게임을 하는 내용으로 이루어져 있다.
슈퍼맨이 돌아왔다 포맷 수출
2014년 4월 24일 중국 내 유일한 합작 파트너와 수출 계약을 맺었고 저장 위성 텔레비전에서 아버지가 돌아온다라는 제목으로 방영을 시작했다.
2015년 10월 6일, KBS 예능본부 측은 베스트셀러 '영혼을 위한 닭고기 수프(Chicken Soup for the Soul)'의 출판으로 유명한 미국 제작사 CSSPR(Chicken Soup for the Soul Production, LLC)와 포맷 라이선스 계약을 체결했다고 밝혔다.
슈퍼맨이 돌아왔다 기타
본 주제가들은 (주) 다날의 계열사 다날 엔터테인먼트가 제작하였다. 정규 편성 때부터 다음주 예고 방송분과 1주년 특집 방송 때만 사용하다가 삼둥이 송, 엄지온 송, 대박이 송 등 출연자별 전용 곡을 제작해 사용한다.
또한 이휘재의 데뷔곡 '변명(Say Goodbye)'의 리메이크작이자 삼인조 (이휘재와 쌍둥이 아들)의 첫 곡인 '2016 Say Goodbye'가 공개되었다.
이휘재와 작곡가 김조한이 제작한 이 곡은 인터넷 음원 사이트에서 다운로드 받을 수 있다. 2016년 이후에는 제작이 중단된 상태다.
슈퍼맨이 돌아왔다 기타
2015년에 IPTV(olleh TV/B TV/티브로드) VOD 서비스를 통해 미방송 콘텐츠인 슈퍼맨이 돌아왔다 미공개 X-파일을 독점 방송했다. 총 10회로 구성되어 있으며 매월 초 1편씩 공개되었다. 또한 VOD에서 공개된 영상을 해피선데이 홈페이지에서 3주마다 무료로 서비스하였다. 2016년에는 설을 맞이해 미공개 X-파일이 2월 8일부터 10일까지 KBS 2TV에서 3일 연속 방송되었고, 같은 해 추석에도 9월 14일부터 방송되었다. 출연자들의 추석인사를 포함하고 있고 소다남매와 공동육아구역 OGG가 추가되었다. 엄태웅 가족의 장면들은 성폭행 사건으로 인해 삭제되었다. 강경준과 최민환 가족은 사생활 논란이 터지면서 다시보기가 중단되었다.
슈퍼맨이 돌아왔다 기타
2021년 1월, 그의 아내의 인스타그램 댓글란에 이휘재의 아랫집에 거주 중이라는 주민이 층간소음으로 인한 고통을 호소하는 댓글이 달렸고, 그녀의 유튜브와 인스타그램에 포스팅된 사진과 영상에서 평소 이휘재가 실내에서 매트도 없이 운동화를 신고 아이들과 야구와 캐치볼을 하는 등 층간 소음을 발생시키는 모습이 발견되어 논란이 일었다. 이후 다른 논란들이 연이어 터지면서 현재는 부부 둘 다 모두 사실상 연예계에서 은퇴하였으며 2022년 8월에 캐나다로 이민을 떠났다.
2022년 TvN STORY에서 방영된 이젠 날 따라와 에서는 이동국의 장녀 재시와 추사랑이 함께 고정 출연했다. 아빠를 위해 함께 여행을 계획하고 실제 여행을 가는 내용의 프로그램이었다.
투둥이 (주은, 주율, 태강)
잼잼 (희율)
도플네 (연우, 하영)
젠이 (후지타 젠)
그 외에 타블로 (하루), 장범준 (조아, 하다) 등은 후일담을 인터넷 등에 일체 공개하지 않고 있으며, 윤상현 (나겸, 나온, 희겸)의 경우는 사생활 보호 차원에서 아내 메이비의 인스타그램에 아이들의 사진을 올리지 않고 있다.
출연료에 대해서는 출연 가족마다 각기 언급이 다르기에 정확히 알 수는 없지만 초기 출연자인 이휘재 때부터 이목이 집중된 바 있다.
슈퍼맨이 돌아왔다 도서
같은 해 중국의 출판사 Trendy로부터 정식계약을 맺어 중국어판 슈퍼맨이 돌아왔다 도서가 발간되었다.
젤리피쉬엔터테인먼트
젤리피쉬 엔터테인먼트(영어: Jellyfish Entertainment)는 프로듀서 겸 작곡가 황세준이 2007년에 설립한 대한민국의 연예 기획사이다. 본사는 서울특별시 강남구 학동로 25길 33에 위치하고 있다.
2015년 8월 4일, 젤리피쉬엔터테인먼트는 배우 매니지먼트사인 더착한엔터테인먼트를 인수합병하였다고 발표하였다. 이번 계약 체결로 젤리피쉬는 음악, 공연 등 기존의 사업 영역을 포함하여 예능, 드라마 등의 새로운 분야에서도 탄력을 받을 것으로 전망되고 있다.
2014년에 파트너십 계약을 맺은 것을 시작으로, CJ E&M과 협업하기 시작했다. 2017년 8월에 CJ E&M이 젤리피쉬의 지분 51%를 확보함에 따라 젤리피쉬는 CJ E&M 산하 레이블로 들어왔으나, 2020년 3월에 CJ ENM이 보유 중이던 젤리피쉬의 지분을 황세준에게 다시 매각하면서 CJ와의 관계를 완전히 청산했다.
제1차 바르바리 전쟁
제1차 바르바리 전쟁(The First Barbary War, 1801년 ~ 1805년) 또는 트리폴리 전쟁이나 바르바리 해안 전쟁은 미국과 바르바리 국가로 알려진 북서 아프리카 이슬람 국가들과의 전쟁이다.
제1차 바르바리 전쟁 배경
트리폴리, 튀니스, 알제리 세 지역으로 구성된 이 지역은 바르바리 국가라고 불렸으며, 각각 오스만 제국 본국에서 파샤가 임명되어 통치를 하고 있었다.
바르바리 국가들은 오스만 제국의 비호 아래에서 지중해를 통과하는 상선의 선적 국가에서 통행료 공납 받을 뿐만 아니라, 때로는 상선을 습격해 얻은 기독교인 포로들을 인질로 그 나라와 협상을 벌여 몸값을 받아내고 있었다.
또한 영국, 프랑스 등의 강력한 해군을 보유한 국가는 전함으로 호위하였기에 통행료를 납부하지 않았지만 서로 비르바리 해적에 투자하여 상대국의 상선을 습격하는 상황이 빈번했다.
또한, 1783년에 독립을 달성한 미국은 풍부한 산림 자원을 바탕으로 하여 저렴하게 배를 건조할 수 있었기 때문에 독립 전부터 해운업이 발달해 있었다. 독립 이전에는 종주국이었던 영국 상선 깃발을 내걸었기 때문에 바르바리 해적의 습격을 벗어날 수 있었지만, 파리 조약 이후에는 미국 상선들은 나포의 표적이 되었다.
제1차 바르바리 전쟁 배경
1784년 10월 11일, 모로코의 해적들이 브리간틴 벳시호(Betsey)를 나포했다. 스페인 정부가 나포된 배와 선원들의 석방을 협상했다. 스페인은 미합중국에게 바르바리 국가들과 협상하는 법에 대해 조언을 했다. 스페인이 조언해 준 것은 더 이상의 상선 나포를 예방하기 위해 조공을 제공하라는 것이었다. 프랑스에 있던 미국의 외교관 토머스 제퍼슨은 조약을 맺고, 알제리에 나포된 억류 선원들을 석방하기 위해 모로코와 알제리에 특사를 보내기로 결정했다. 모로코는 1786년 6월 23일 미국과의 조약에 서명한 최초의 바르바리 해안 국가가 되었다. 이 조약은 모르코의 해적들이 미국 상선에 대한 물권을 배반함으로써 끝이 났다. 특히, 이 조약의 6조는 "모르코 사람이나 다른 바르바리 해안 국가들에 의해 나포된 미국인들이 모르코의 도시에 정박하면 석방시키고, 모르코가 보호를 한다"는 조항이 있었다.
제1차 바르바리 전쟁 배경
또 다른 바르바리 국가인 알제리에 대한 미국의 외교적 조치는 모르코만큼 성공을 거두지 못했다. 알제리는 일주일 후인 1785년 7월 25일 스쿠너선인 <마리아호>와 <다우핀호>를 나포함으로써 해적행위를 재개했다. 바르바리 국가들 모두 각각 60만 달러를 요구했다. 그러나 평화를 위해 특사에게 부여된 재량은 4만 달러가 최고였다. 공납과 나포 선원들의 몸값 협상을 위해 합리적인 비용을 이끌어내기 위한 외교 회담은 돌파구를 찾지 못했다. 마리아호와 다우핀호의 선원들은 거의 10년 이상 억류되어 있다가 바르바리 국가가 나포한 다른 선원들도 합류되었다.
1795년 알제리는 그들이 억류하고 있는 115명의 미국인 선원을 100만 달러에 석방하는데 합의를 했다. 이 금액은 당시 미국 예산의 1/6에 해당하는 금액이었으며, 추가적인 해적 행위를 예방하기 위한 공물로 요구된 것이었다. 지속적인 공물 요구는 궁극적으로 1798년에 미국 해군의 창설로 이어졌다. 이것은 추가적인 도발을 예방하고, 바르바리 국가들을 엄청난 공물 요구를 종식시키기 위함이었다.
제1차 바르바리 전쟁 배경
비록 바르바리 국가들의 투옥 방식이 당시의 유럽이나 미국에서 집행되던 것과는 큰 차이가 있었지만, 억류된 선원들은 여러 편지나 증언을 통해 노예의 형태와 별 차이가 없었음을 설명하고 있다. 바르바리 국가들의 죄수는 노예 이상의 지위를 획득하면 돈이나 대상을 소유할 수 있었다. 그러한 예 중의 한 사람이 제임스 린거 캐스카트로 그는 알제리에서 기독교 노예들이 오를 수 있는 가장 높은 직위인 알제리 왕의 보좌관이 되었다. 그렇다고 하더라도 대부분의 억류 포로들은 바르바리 해적들의 심한 노역에 시달렸으며, 해충과 질병에 노출된 극도로 열악한 조건 속에서 투쟁을 절여야 했다. 그들에 대한 처우가 석방된 선원의 증언과 편지에 의해 미합중국에 전해지자 미국인들은 분노하여 미국 배에 대한 해적 행위를 멈추기 위한 정부의 직접적인 조치를 요구했다.
1785년 3월, 토머스 제퍼슨과 존 애덤스는 트리폴리 특사(시디 하지 압둘 라만 아드자)와 협상하기 위해 런던에 갔다. 그들이 “해를 끼치지 않은 국가에 대한 전쟁 자격 요건”에 대해 조사를 해보고 있을 때, 대사는 다음과 같이 응답했다.
제1차 바르바리 전쟁 배경
제퍼슨은 그 대담을 외무부 장관 존 제이에게 보고를 했고, 그는 대사의 발언과 제안을 의회에 제출했다. 제퍼슨은 공물을 지불하는 것은 더 빈번한 습격을 조장할 것이라고 주장했다. 비록 존 애덤스가 제퍼슨의 의견에 동의를 하고 있었지만, 미국이 적절한 해군력을 가질 수 있을 때까지 공물을 바칠 수 밖에 없는 환경이라고 믿었다.
당시 미국은 전쟁을 막 끝낸 상태라 만신창이가 되어 있었으며, 전쟁은 미국에 막대한 부채를 남겨 놓았다. 연방주의자들과 반연방주의자들은 국가와 조세부담의 필요성에 대해 논쟁을 벌이고 있었다. 제퍼슨의 민주공화당과 반해군주의자들은 국가의 미래는 서부로의 확장과 구대륙에서 벌어지는 쓸모없는 전쟁에 대해 새로운 국가로부터 돈과 에너지를 흡수하는데 위협을 주는 대서양 무역에 있다고 믿었다.
미국은 알제리에 몸값을 지불했고, 미국 상선의 안전한 통행과 미국인 인질들의 귀환을 위해 다음 15년동안 매년 1백만 달러를 계속 지불했다. 몸값과 공물로 지불된 100만 달러는 1800년을 기준으로 미국 정부의 연간 지출액에서 10%를 차지하는 비용이었다.
제퍼슨은 조지 워싱턴과 다른 이들의 지지를 받으며 공물의 지급 중지를 계속 주장했다. 1794년 아직까지 관행을 뒤집기는 힘겹겠지만, 미국 해군의 창설과 결과적인 해군력 증대로 미국이 점차 공물 제공을 거부하는 것이 가능해졌다.
제1차 바르바리 전쟁 선전포고
1801년 토머스 제퍼슨이 대통령 취임식을 올리기 직전에 의회는 6척의 프리깃을 건조하는 해군 법안을 통과시켰다. "바르바리 국가들로부터 선전포고를 받으면, 이 배들이 그들의 함선을 침몰시키고, 불태우고, 격파함으로써 우리의 상선을 보호하고 적들의 오만을 깨부술 것입니다. " 제퍼슨의 1801년 취임사에 대해, 유수프 카라만리 트리폴리 파샤는 새 행정부에게 22만 5천 달러를 요구했다. 1800년대 연방 예산은 10만 달러를 약간 상회하고 있었다. 오랜 신념을 행동으로 옮겨 제퍼슨은 그 요구를 거부했다. 결과적으로 1801년 5월 10일, 파샤는 미국에 대해 선전포고를 했다. 공식적인 문서가 아니라, 미국의 영사 앞에서 국기를 잘라 떨어뜨리는 바르바리의 전통적 방식을 선택하였다. 알제리와 튀니스는 트리폴리에 있는 동료를 따르지 않았다.
제1차 바르바리 전쟁 선전포고
제퍼슨은 잠재적인 공격으로부터 미국 상선과 시민을 보호하기 위해 소규모 군대를 그 지역에 파견하였지만, 방어선을 넘어가는데 의회의 승인이 없으면, 헌법에 위배되는 행위라는 주장을 받아야 했다. 그는 의회에 다음과 같은 연설을 하였다. "나는 그 문제에 대해서 모든 자료 정보를 제공하고 있습니다. 헌법에 의해 사법부에 위탁된 중요한 기능을 실행하는 데 있어서, 독단적인 그들의 판단이 지식과 고려 그리고, 모든 비중있는 상황에 대한 그 자체를 형성하게 될 것입니다. 비록 의회가 공식적인 선전포고에 대한 투표를 하지 않았다고 할지라도, 트리폴리의 파샤가 소유한 모든 배와 재물을 포획할 수 있도록 하기 위해 무장한 미국 함대의 사령관들에게 지시하도록 대통령을 승인한 것입니다. 국방부가 정당화하듯이 예방책과 적의적 모든 다른 행동이 실천의 원인이 되게 합니다.” 미국 전대는 루돌프 세더스트롬이 이끌고 있는 스웨덴의 플로틸라와 합류하여 트리폴리에 대한 해상봉쇄를 하였으며, 스웨덴은 1800년 이후로 죽 트리폴리와 전쟁을 벌이고 있었다.
제1차 바르바리 전쟁 선전포고
1801년 5월 31일, 베인브리지가 먼저 기항한 오스만 제국의 수도인 이스탄불에서 트리폴리로 가도록 지시를 받았다. 트리폴리에 입항할 즈음 그는 오스만 제국의 국기를 들고 입항하는 수모를 겪었다. 이러한 반응에 위기감을 느낀 미국은 함대를 조직하여 지중해로 파견했다. 이전에도 지중해를 통과하는 미국 국적의 상선은 바르바리 국가의 비호를 받던 바르바리 해적의 공격을 계속 받았으며, 억류된 포로에 대한 미국에서의 몸값 지불이 지연되자 위약금 대신 기독교인 포로를 노예로 전매하는 자세를 보이기 시작했다.
루이지 맨션 다크 문
《루이지 맨션 다크 문》(일본어: ルイージマンション2 루이지 만숀 쓰[*], Luigi's Mansion: Dark Moon)는 루이지의 해를 기념하여 2013년에 발매한 닌텐도 3DS의 게임으로, 《루이지 맨션》의 후속작이다.
루이지 맨션 다크 문 스토리
아라따 박사가 유령연구를 하고있을 때 누군가가 유령들을 순하게 만드는 다크 문을 산산조각냈다. 그 때문에 유령들은 난폭해져서 아라따박사의 집을 공격하게 된다. 한편 루이지가 TV를 보고있을 때 아라따박사가 루이지의 TV로 구조연결을 했다. 루이지는 그의 제안을 받아들였다. 그러자 TV에서 빛이 나오더니 어디론가 이동했는데 그 정체는 아라따박사가 보낸 워프포탈이였다. 그때부터 루이지의 유령잡이는 다시 시작되었다.
도쿄 지하철 10000계 전동차
도쿄 지하철 10000계 전동차(일본어: 東京メトロ10000系電車)는 2006년 9월 1일에 도쿄 지하철 유라쿠초 선에서 운용 중인 전동차이다. 도쿄 메트로가 영단에서 민영화된 뒤 처음으로 나온 신차로, 기존 7000계의 교체와 후쿠토신 선 개통에 대비한 증비용으로 도입되었다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 개요
본 계열은 2008년 6월 14일에 개업한 후쿠토신 선에서의 운행 횟수 증가 대응과 또한 유라쿠초 선용 7000계의 후쿠토신 선 대응 개조시의 예비차를 확보하기 위한 해당 계열의 교체용(대체 신조)으로 제조되었다.
차체는 2004년에 완성된 도자이 선 05계 13차 도입분을 베이스로 한 히타치 제작소의 알루미늄 합금제 올 더블스킨 구조 차체(A-train)로 제조되었으나 기존까지보다 더 경량화했다. 이 계열처럼 '쾌적성 향상', '사용 편리성 향상', '재활용성 향상', '화재 대책 강화', '차체 강도의 향상', '비용 저감과 유지보수 저감'을 컨셉으로 하고 있다.
본 계열은 도쿄 메트로 출범 이후 최초의 신형식 차량이며, 도쿄 메트로의 이미지를 각인시키는 것이나 새로 개업하는 후쿠토신 선용 차량이기도 했기에 '신생·변혁'을 메인 주제로 설계했다.
차체 구조는 모든 구체(지붕, 프레임, 측구체 등)를 더블 스킨 중공 압출형재로 구성하여 이들의 부재를 20 m 일괄 마찰 교반 접합(FSW)방식으로 접합하고 있다. 재질은 폐차시의 재활용을 고려해 단일의 합금을 사용하는 '모노 알로이화'를 실시하고 있다(본 계열에서는 알루미늄 합금).
도쿄 지하철 10000계 전동차 개요
영단→ 도쿄 메트로에서는 히비야 선 사고 이후 제조된 차량에서 충돌 사고 대책을 강화하고 있다. 본 계열에서는
이 구조에 따른 차체 강도의 향상을 도모하고 만약의 충돌 사고에서도 차체의 손상을 저감하는 구조로 했다. 차량 사이에는 추락 방지막을 설치했다.
대구 지하철 화재 사고를 교훈으로 불연, 난연성을 더욱 강화하고 수지 부품의 용융 적하와 유독 가스 발생 방지 등 구조나 재질이 재검토되고 인접 차량의 상황을 판단하기 쉬운 관통로의 대형 유리창이나, 소화기 및 비상 코크의 소재도 알기 쉬운 위치이다. 차량 가격은 1편성 10량으로 약 12억 엔이다.
당초의 보도에서는 2007년도까지 10량 편성 20개(200량)가 히타치 제작소에서 제조될 예정이었다. 그 후 일부 전문지 기사에서는 11개(110량)를 추가 제조하여 10량 편성 31개(310량)로 발표되고 있었다. 그 후 발표된 자료에 따르면 계획 변경이 이루어지고 신규로 50량이 추가 제조되어 최종적으로는 2009년도 내에 10량 편성 36개(360량)가 출전했다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 개요
완성 당시에는 유라쿠초 선에 선행 투입하여 운용하고 있었지만, 당초부터 후쿠토신 선에서의 운용을 고려한 자동 열차 운전 장치(ATO)와 스크린도어를 사용한 1인 승무 대응을 위한 각종 기기를 탑재하고 있다(1차 도입분에서 일부 기기는 준비 공사만).
연결기는 선두부는 돌기식 밀착 연결기, 중간부는 반영구 연결기를 사용하고 있다. 후쿠토신 선은 10량 편성과 8량 편성으로 운행되고 있어 본 계열은 10량 편성에서 중간차 2량을 제외한 8량 편성으로 운용을 가능하다. 이는 제01-05편성의 10300형·10400형 차량간 및 10500형·10600형 차량 사이에서는 분할 작업이 쉬운 돌기식 밀착 연결기를 채용하는 것으로 대응하고 있다. 다만 8량 편성으로 운용하는 차량은 5편성으로 충분하여 이후의 차량에서는 그 부분을 반 영구 연결기 구조로 하고 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 개요
전면 형상은 전술한 '신생·변혁'의 주제에 따라 새로운 맛과 향수가 공존하는 큰 둥근 라운드형으로 하고 있다. 프런트 실드는 곡면 유리 구성으로 '신규성·미래감'을 나타내고 있다. 하부에는 둥근 배장기가 설치되어 있다. 준공시 중앙의 관통문 상부, 종별 표시기와 행선 표시기 사이에 작은 창이 설치되었다가 후에 1인 승무 기기 탑재 관계로 기기가 탑재되어 작은 창 부분은 검은 시트로 가려졌다. 현재도 그 작은 창의 존재를 확인할 수 있다.
디자인 면에서는 도쿄 메트로 발족 이후 최초의 신형식 차량임을 의식하여 영단 최초의 신형식 차량으로 설계된 마루노우치 선용 300형을 모티브로 한 것이다. 전면 좌우의 전조등과 미등은 열쇠 구멍 형상으로 300형에서 사용된 등을 떠올리고 있다. 특히 이 300형은 그 후 '지하철의 대명사'가 되는 등 철도 사상에 남는 차량이기도 했기에 이런 차량이 되어 달라는 염원도 담겨 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 개요
전조등에는 HID 램프를 사용하고 있다. 또한 5000계 이래 중앙 관통문에 플러그 도어 구조의 비상구로 되어 있다. 운전대의 공간을 넓게하고 있기 때문에 실내측의 승무원실 칸막이 출입문은 진행 방향 오른쪽에 치우쳐 있어 통로는 운전실 내부를 비스듬히 통과한다. 이 정면 관통 형상은 사고 등에서 구호 차량을 연결했을 때 부드럽게 열차 간 통행을 가능하게 하는 것을 고려한 것이다.
경적은 도쿄 메트로에서 첫 리듬 계열 차량의 의미를 담아 영단 1000형 등 긴자선 구형차에 탑재된 트롬본 피리(호루라기)를 채용했다. 휘슬은 일본 각지의 노면 전차에도 채용 사례가 많은데 혼(트럼본)과는 달리 다소 목쉰 음색의 피리와 최신 디자인의 대형 통근형 차량 조합은 아주 희귀한 사례이다.
차체의 라인 컬러는 후쿠토신 선의 브라운(갈색)을 기반으로 유라쿠초 선 노선 컬러인 골드(금색)와 흰색의 가느다란 라인을 감고 있다. 전면에서는 1차 도입분에 골드띠를 배치했지만 2차 도입분 이후에는 생략되고 있다(후에 서술).
당초 정면 유리 차장대측에 도쿄 메트로 마크(심벌 마크)가 제01-제12편성의 각 편성에 부착되었지만 제13편성 이후 편성은 당초부터 생략되고(후에 서술) 제01- 제12편성도 나중에 떼어내고 있다. 측면에서는 각 차량 측면 창위에 1군데 판 모양의 마크가 부착되었다. 차량 번호는 은빛 기사 문자를 사용하고 있어 정면은 관통문 아래, 측면은 도어포켓부에 배치되어 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
승무원실은 거주성 확보를 위해 선로 방향으로 2,160 mm 확보되어 있다. 실내는 아이보리색, 천장은 객실보다 낮게 되어있다. 운전대는 검은색·회색의 배색으로 유라쿠초 선을 정기 운행하는 차량으로는 처음으로 원핸들식 마스터 컨트롤러 및 데드맨 장치를 채용했다. 한조몬 선용 08계 등과 마찬가지로 노치 표시등이 설치되어 ATC에 의한 제동의 경우에도 제동단 표시가 된다.
속도계는 최근의 다른 계열과 마찬가지로 흰 바탕에 조명이 있는 120 km/h 표시의 것이다. 후쿠토신 선에서는 1인 승무를 위해 난보쿠 선용 9000계처럼 승무원용 출입문 개폐 버튼·승하차 촉진 스위치나 ATO 출발 버튼, 1인 승무·2인 승무 전환 스위치 등이 설치되어 있다. 운전대의 상부에는 차량 CCTV(홈 감시 모니터)가 설치되어 있다. 프론트 유리부에 선바이져(햇볕 가리개)를 설치하지 않는 것과 CCTV의 시인성을 고려하여 프론트 유리 위에는 차광 필름을 부착하고 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
계기판 오른쪽에는 차량 정보 관리 장치(TIS) 모니터 화면이 있는 기기의 동작 확인이나 서비스 기기 조작에 가세한 각종 메뉴얼 방송·표시의 설정 기능이나 전조등 점멸 기능 등이 추가되었다. 차장 스위치는 간접 제어식(릴레이식)에서 누르는 버튼식으로 바뀌었다. 또한 세이부 선내 출입문 3/4 닫힘 회로와 전자 잠금 시스템 대응의 승무원실 출입문이 설치되어 있다.
객실과 승무원실 사이 칸막이 창은 3곳으로 객실 측에서 볼 때 왼쪽에 큰 창, 정중앙이 아닌 약간 오른쪽으로 치우쳐 있는 운전실 칸막이 문에 세로로 긴 창이다. 이 중 승무원실 출입문은 착색 유리로 되어 있다. 차광막은 운전석 뒤의 큰 창과 칸막이 출입문 부분에 설치하고 있다.
그 후의 변경 사항 상세 내역은 다음 항목을 참조할 것.
실내는 "선진적인 특징의 고품질"·"쾌적하고 이용하기 편한 실내"를 디자인 컨셉으로 했다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
형광등이나 공기 조절 덕트의 배치 문제로 본 계열의 천장 높이는 07계보다 185 mm 높은 2,415 mm가 되었다. 공기 조절 덕트가 그 옆에 배치되어 있어 중앙부만 높은 볼록형이다. 이 때문에 라인데리아(보조 송풍기)는 침목 방향 설치로 선두차 7대, 중간차 8대 설치되어 있다. 이 라인데리아 설치 부분의 측면은 스테인리스 경면 마감재를 사용하고 천장부를 관통하는 듯한 디자인으로 되어 있다.
조명은 특징적인 설치 방법으로 천장 높이의 변화로 인해 수직면에 형광등을 설치했다(사진 참조). 1차 도입분은 당초 천장에 매설되는 형태로 설치되었으나 조도 분포의 개선을 위해 2006년 11월-12월 전 편성이 스페이서를 사용한 현재의 상태로 변경되었다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
실내는 기존에 없던 참신한 디자인을 위해 알루미늄 합금 금속면을 강조한 것으로 하면서 그 일부에는 따뜻한 색의 컬러(오렌지 색 등)를 배치하여 금속의 차가운 느낌을 덜어주는 방식이다. 이 때문에 실내는 측면 방향, 승무원실 칸막이에 금속을 상징하는 실버계, 연결면 처면은 밝은 나뭇결의 화장판을 사용하고 있다. 중앙 천장부는 실버계, 천장 측면에 위치한 공기 조절 덕트부는 흰색이다. 바닥재는 밝은 오렌지 계열로 통일되어 있다.
좌석은 오렌지색 마감이며 1인분의 폭이 460 mm의 편심 부착식(세퍼릿 타입)이다. 우선석 부근은 파란색 마감으로 일반석과는 구분되고 있다. 편성 중의 2호차와 9호차에는 휠체어 공간을 마련하고 있다. 측면 창은 차량 단부측이 고정 창, 출입문 사이 2분할 창은 개폐 가능한 하강 창이다. 모두 차광용 커튼이 부가되어 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
승객용 출입문은 실내측도 치장판 마무리로 출입문 유리는 단일판 유리 구조이다. 제12편성부터 완성시 각 승객용 출입문에 '1호차 1번문' 등으로 표기된 점자 스티커가 부착되어 있다. 이것은 2009년 3월까지 기존의 편성에도 붙여져 나와 다른 노선 차량에서도 실시되고 있으며 운용 관계상 8량 편성이 될 가능성이 있는 편성은 10량 편성용, 8량 편성용 두 종류의 스티커가 붙여져 있다. 출입문 옆에는 05계 13차 도입분과 마찬가지로 독립된 팔걸이는 없고 출입문 옆의 세로 비율(종면)로 일체 가공된 알루미늄형 밀착재에 의한 '판자부'이다.
출입문 챠임은 3타식으로 변경되었다. 도어 엔진(도요 전기 제조제)에는 닫힘력을 약화시키는 기구를 탑재한다. 이는 출입문 닫힘 후 일정 시간 호폐력을 약화시켜 승객과 수하물이 사이에 낀 경우에도 쉽게 빼낼 수 있도록 한 것이다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 실내
차량 사이 관통문은 한쪽 미닫이로 문 닫힘 장치는 경사식이지만, 도쿄 메트로 차량으로는 처음으로 전면 유리문이 채택되었다. 관통 유리문은 900 mm 폭으로 더 나아가 양단 200 mm의 칸막이도 유리 구조로 하는 것으로 보기에는 1,300 mm의 유리벽으로 되어 차량 사이의 전망을 향상시켰다. 중앙에는 세로 줄무늬 무늬를 넣어 승객이 부딪치지 않도록 배려하고 있다.
손잡이 봉은 기존 차량과 달리 별도의 봉을 통하지 않고 봉 자체를 구부려 천정부에서 지지하는 구조로 되어 있다. 좌석 주위의 손잡이 폴(손잡이 봉)은 천장부에서 4곳 내려오는데 그 중 3곳은 좌석 끝의 손잡이 봉과 좌석 사이의 칸막이로 이용하고 있다(차량 단부측은 2개가 내려오며 1개가 손잡이 봉으로 되어 있다).
손잡이의 스트랩 형상은 이전처럼 삼각형에 스트랩은 염화 비닐 피복으로 마감한 나일론으로 침목 방향에 2열 설치되어 우선석 부근의 것은 제작 당시부터 오렌지 색의 것이 사용되고 있다. 이들 수지에는 불에 노출되어도 낙하되기 어려운 재질이 선정되었으며 암흑 속에서의 피난 경로 확보도 배려했다.
새로운 점으로 알루미늄 형압시재를 절삭 가공한 지지 프레임에 강화 유리의 근막을 박은 선반과 대형 알루미늄 캐스트의 좌석 칸막이가 있다. 그 외에 출입문 상부의 안내기 덮개도 알루미늄 형압시재로 구성되어 있다.
본 계열에서는 바닥재에는 고무형 재료를, 전술한 손잡이는 링을 폴리에스테르 수지, 벨트에는 나일론 섬유를 사용하는 등 화재 발생시 열로 인한 낙하와 유독 가스 발생원이 되는 FRP나 염화 비닐을 사용하지 않고 있다. 또한 재활용성 향상이라는 관점에서 실내 차체 재료와 같은 알루미늄 재료의 사용을 많이 하고 있다.
본 계열에서는 실내의 호차 명판·도어 코크·비상 통보기·소화기 등의 표기류에 축광성의 종이를 채용했다. 이는 어떠한 이유로 차내가 어두워져도 표시 확인할 수 있도록 고려한 것이다. 나중에 다른 도쿄 메트로 전동차에도 축광 스티커 표기로 교체되었다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 차량 제조년도별 차이
제조 순서별 대략적인 차이는 다음과 같다.(자세한 내용은 본문 참조.)
1차 도입분(제01-04편성)
이 그룹은 유라쿠초 선에서 운용되고 있었던 07계가 후쿠토신 선의 스크린도어에 대응할 수 없어 그 교체용으로 제조되었다. 그 후 07계는 도자이 선에 전출되어 해당 노선의 5000계 전동차를 퇴역시켰다.
이 그룹에서는 2차 도입분 이후 탑재되는 ATO 장치, 닫힘력을 완화시키는 제어 기능, 3/4 닫힘 제어, 차내 표시기 2화면 중 왼쪽의 광고용 화면을 준비만 하고 있었다. 이 때문에 나중에 이들 기기의 설치 공사가 실시된다.
다만 제04편성은 ATO 장치의 소프트웨어 개발을 위해 ATO 장치를 본 탑재부터 약 1년에 걸쳐 ATO 장치의 각종 시험을 실시했다.
2차 도입분(제05-20편성)
도쿄 지하철 10000계 전동차 차량 제조년도별 차이
1차 도입분의 설계 당시에는 선두차의 디자인에, 유라쿠초 선 라인 컬러의 금색 띠를 넣는 방안과 들어가지 않는 2가지 방안이 제안되었다. 1차 도입분은 전자 디자인을 채용했지만 2차 도입분 이후는 후자의 디자인을 채용했다.
제13편성 이후는 첩리체에서의 작업 생력화와 디자인의 관점에서 시험적으로 선두차 전면의 M(메트로) 마크를 생략했다.
운전대에 설치하는 세이부용 열차 번호 설정기를 계기판 상부에서 계기판 안으로 수납했다.
차륜 하중 조정 작업의 보수 작업을 고려하여 10500형 바닥 밑의 필터 리액터 설치 위치를 변경했다. 당초부터 보안 장치에 ATO 장치를 탑재하고 있다.
차내의 밝기 향상을 위해 형광등 설치 위치를 변경했다. 차내 안내 표시기는 왼쪽의 광고용 화면의 본 탑재를 실시했다. 출입문 엔진에 닫힘력을 약화시키는 기능을 탑재했으며, 또한 3/4 닫힘 차단 회로를 탑재했다.
경량화를 위해 천장부 라인데리아 수납함을 스테인리스에서 알루미늄으로 변경했다.
3차 도입분(제21.22편성)
도쿄 지하철 10000계 전동차 차량 제조년도별 차이
출입구 크츠즈리부에 차내 바닥과 대비되는 '출입구 식별 표시판'을 설치했다. 이는 시각 장애인이 차량과 홈의 단차를 인식하기 쉽다는 목적 때문이다. 식별 표시판은 알루미늄 형재에 시정이나 미끄럼 방지 효과가 있는 특수 세라믹을 붙인 형재를 출입구 부근에 있는 츠리부에 설치된 구조이다.
차내 7인용 좌석부 선반 높이를 18mm(1,813mm→ 1,795mm), 차량 끝은 33mm(1,813mm→ 1,780mm)로 낮아졌다. 또한 우선석부의 손잡이는 80mm 하향하여(1,660mm→ 1,580mm) 사용 편리성 향상을 도모했다.
차량간 관통 미닫이 도어는 기존에 경사식이었으나 하부에 간극이 벌어져 승객의 발목이 걸려 넘어질 위험성도 있었다. 이 때문에 수평식(와이어 테이크업식 플랫 스파이어럴 스프링 방식)으로 변경되었다.
"* 공기 조절 장치는 사양을 고쳐 압축기의 용량을 증대하고 4대에서 2대로 집약하여 소형 경량화를 도모했다. 모두 외관의 인상을 고려하여 중심면의 높이를 45mm 높인 곡선 모양으로 변경했다(히타치 제작소 HRB504-3형에서 미쓰비시 전기 CU7610형으로).
4차 도입분(제23-36편성)
도쿄 지하철 10000계 전동차 탑재 기기
기본적인 성능·주전동기 출력·기어비는 05계의 제34편성 이후와 마찬가지이다. 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 미쓰비시 전기제 IPM 방식의 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. PG 센서리스 방식의 벡터 제어를 채용한 전기 제동에 대응하고 있다. 제어 방식은 1대의 인버터로 165 kW 출력의 주전동기를 4대 제어하는 기기를 2기 또는 1기 탑재하는 방식(1C4M 1군/2군 제어)을 채용하고 있다.
구동 장치는 기존과 같은 WN 구동 방식이지만, 소음 진동의 저하나 관리성 향상에 따라 새로운 설계의 구동 장치를 채용했다. 기어비는 87:14(1:6.21)로 주전동기의 회전수를 억제시켜 외부 소음 저감을 도모하고 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 탑재 기기
전신이었던 영단 시절 8000계에서 볼스터리스 대차의 실용화에 선수를 쳤지만 바퀴 하중의 불균형이 원인으로 꼽혔던 히비야선 사고 이후 대차 선회 강성(항력)의 낮음이나 차륜 하중 조정의 용이성 등을 이유로 본 계열부터 볼스터 대차로 회귀했다. 본 계열에서는 액슬 박스 지지 방식을 모노 링크 볼스터 부가의 스미토모 금속 공업·FS777형이 채용되었다. 제동은 보수성이 뛰어난 유닛 제동 방식이다. 05계 13차 도입분처럼 차체 하부 기기류는 '공통 기기 박스'로 불리는 1개의 박스로 집약하고 있다.
팬터그래프는 싱글암식으로 편성당 탑재 수는 05계 13차 도입분의 3기에서 다시 5기 탑재화되었다.
전동 공기 압축기(CP)는 미쓰비시 전기제로 도쿄 메트로 차량에서는 처음으로 스크롤식이 채용되었다. 이 장치는 기존의 노출형에서 기동 장치와 애프터 쿨러, 제습 장치 등의 주변 기기도 포함하여 1대의 박스에 집약되어 있어 저소음화와 유지 관리가 용이해졌다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 탑재 기기
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용하는 도시바제 240 kVA 용량 정지형 인버터(SIV 출력 전압 3상 교류 440 V)를 편성당 2대 탑재했다. 고장시의 연장 급전 때문에 10600형에는 수급 전상을 탑재하고 있다.
냉방 장치는 집중식의 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어 방식)에서 용량 58.0 kW(50,000 kcal/h)의 제품이 탑재되고 있다. 에어컨 운전 모드는 '냉방', '난방', '제습'과 '송풍'외에 마이크로컴퓨터에 따라 최적의 공조를 선택하는 '자동' 모드가 있다. 전술했지만 1.2차 도입분과 3차 도입분 이후에서는 제조 업체가 다르다.
보안 장치는 도쿄 메트로의 신CS-ATC 장치(하위 기종의 CS-ATC 기능도 병용)와 직통 운행에서 사용하는 도부형 ATS와 세이부형 ATS 및 도큐·요코하마 고속 철도 ATC-P을 탑재한다.
이 밖에 후쿠토신 선에서 자동 운전을 하는 ATO 장치를 탑재한다. 따라서 10000형(CT2)에는 ATO 송수신기와 ATO 차상자를 탑재하여 열차 정보 전송(홈 도어 제어, 임시 속도 제한 정보 전송)에 사용되며, 또한 세이부용 열차 정보 장치와도 병행한다. 양 선두차에는 홈 도어 제어 등을 실시하는 출입문 개폐 제어 전환 장치를 탑재하고 있다.
열차 무선 장치는 도쿄 메트로용에는 유도 무선(IR)을 탑재하여 1인 승무 운전 지원용으로 방호 발보 기능, 비상 통보기-종합 지령실간 통화 기능, 전 열차 일제 방송 기능 등이 추가되고 있다. 직통 운행용으로는 도부 철도와 세이부 철도, 도쿄 급행 전철·요코하마 고속 철도 공간파 무선(SR)을 탑재하고 도쿄 급행 전철·요코하마 고속 철도 장치에 대해서는 신조시 설치 준비되었다
탑재 기기의 사진
도쿄 지하철 10000계 전동차 승객에 대한 정보 제공 장치
행선 표시기와 종별 표시기는 명조체의 3색 표시 LED식이다. 전면에는 행선 표시기와 운행 번호·종별 표시기가 따로 있다. 종별·운행 표시기는 일체화하고 있지만 운행 표시가 왼쪽으로 치우친 것은 오른쪽에 로마자 병기의 종별 표시때문이었다. 측면 표시기에서는 도부 50000계와 마찬가지로 호차 표시도 되어 있다. 행선 표시는 운전대의 TIS 모니터 화면에서 설정한다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 승객에 대한 정보 제공 장치
당초 각역 정차의 경우는 종별 표시는 하지 않았다. 그 후 후쿠토신 선 개업 전날 2008년 6월 13일부터 각역 정차에서도 종별 표시 '각정(Local)'을 표시하게 되었다. 도부 철도 도조 선 직통의 각역 정차는 와코시에서 표시가 '각정'에서 '보통'으로 전환된다(도부 철도 차량도 마찬가지). 동시에 타 회사 직통 노선에서는 스위치와 호차 표시 사이에 '유라쿠초 선 직통', '후쿠토신 선 직통', '도부 철도 도조 선 직통', '세이부 선 직통', '도쿄 급행 전철 도요코 선 직통', '시부야, 이케부쿠로 방면' 등의 사인이 표시되고 있는 것 외에 그 아래에는 직결 운행 노선 내의 종별을 알 수 있게 '지하철 선내 급행', '도조 선내 각역 정차', '세이부 선내 쾌속', '도요코 선 내 특급'(위의 직통 표시보다는 글씨가 작다) 등도 표시되고 있다.
행선 표시기
사진은 세이부 이케부쿠로 선내 쾌속·후쿠토신 선내 급행 열차, 이 열차의 경우 아래의 표시(와 호차 표시)가 교대로 표시된다.
차량 외부 스피커를 탑재하여 승무원이 외부 안내 방송이나 승하차 촉진 방송 "문이 닫힙니다, 주의해 주십시오'의 방송을 내보낼 수 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 승객에 대한 정보 제공 장치
차내 안내 표시기는 기존의 LED 문자 표시식에서 도쿄 메트로 차량에서는 처음의 액정식(LCD·TVIS)을 채용했다. 각 승객용 출입문 1군데에 2대 탑재하고 오른쪽 LCD화면에는 행선·다음 역과 환승 안내·소요 시간(일부 편성만)·운행 정보 등을 표시하는 등 도큐 5050계나 요코하마 고속 철도 Y500계와 같은 구조로 하고 있다. 왼쪽 LCD화면에는 기본적으로 Tokyo Metro비전이라고 불리는 동영상 광고용으로 준비되어 직통 노선도 포함하여 도쿄 메트로의 승차권이나 공식 사이트 등의 광고가 송출되어 후쿠토신 선이 개업한 현재는 일반 기업의 광고도 송출되기 시작하였다.
표시 내용이나 레이아웃, 디자인은 타사에서 채용되고 있는 것과 거의 동일하지만 역 넘버링의 표시에도 대응하고 있다. 2차 도입분에서는 광고용 화면 본 설계와 함께 이상시의 운행 정보 전송 기능이나 광고 화면의 전달 기능에 대응하는 설비가 설치되어 있다(TVIS기능).
덧붙여 직통 운행 구간이 된 도부 철도 도조 선과 세이부 유라쿠초 선·이케부쿠로 선내에서는 정차역의 설비나 목적지까지의 소요 시간 등 세부 항목은 표시되지 않았지만 소프트웨어 변경에 따라 표시되고 있다. 게다가 기존의 차량에서는 '준급', '쾌속'의 편성에서 각역 정차 구간에 들어갔을 경우 각각의 종별 표시가 삭제되는데, 본 계열에서는 실시되지 않는다.
자동 방송 장치를 탑재하고 있다. 난보쿠 선과 마찬가지로 이상시의 메뉴 방송 기능도 탑재되고 상호 직통 운행 업체의 각 노선 자동 방송에도 대응하고 있다. 자동 방송 장치는 10100형의 바닥 밑에 있는 공통 기기 박스내에 수납되어 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 편성표
와코 검차구 소속 차량에서는 기존의 7000계를 제01편성으로 부르고 있어 본 계열은 제41편성으로 호칭하고 있다. 예를 들어 본 계열의 제01편성은 와코 검차구 제41편성에 해당되며 제25편성은 와코 검차구 제65편성에 해당된다. 아래 3자릿수의 차량 번호 부여법은 치요다 선 6000계 이후의 다른 계열과 마찬가지로 100자리가 연결 위치(10호차는 0), 10자리와 1자리가 제조 순서 번호이다.
또한 호차 번호는 후쿠토신 선이 개업한 당초에는 신키바·시부야 방향의 10100형이 1호차였으나, 역 구내 안내에서의 호차 번호 변경에 대응한 이후 와코시 방향의 10000형이 1호차가 되도록 변경되었다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 현황
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 운행 구간
2013년 3월 16일 현재의 운용 범위는 다음과 같다. 운용은 유라쿠초 선·후쿠토신 선 모두 7000계와 공용하고 있다.
세이부 유라쿠초 선·이케부쿠로 선 - 10량 편성·8량 편성 함께 한노(회송으로 무사시 가오카 차량기지)까지 각각 직통하고 이케부쿠로 선내는 준급행·쾌속·쾌속 급행으로 운행하는 열차도 있다. 또한 2007년 3월 6일 개정에서 후쿠토신 선 개업까지 세이부의 운용인 '14M'의 대체 차량으로 7000계가 대체 운용을 할 때가 있었지만 2007년 11월부터 본 계열도 대체 운용. 항공 자위대 이루마 기지에서의 이루마 항공제 개최에 따른 임시 열차 증편시 통상 도쿄 메트로 차량이 운행하지 않는 네리마-이케부쿠로 선 이케부쿠로 구간을 운행하고 있다. 또한 다이아가 흐트러지고 상호 직결 운행이 중단되었을 때도 이케부쿠로 선에서 이케부쿠로 발착 열차로 운행되는 경우도 있다.
도쿄 지하철 10000계 전동차 운행 구간
2008년 6월 13일까지 현재의 후쿠토신 선 고타케무카이하라 ~ 이케부쿠로 사이에 해당하는 유라쿠초 선 신선에서도 운용되었다가 이 구간은 후쿠토신 선 개업에 의해 해당 노선에 편입되었다. 또한 2013년 3월 16일에는 후쿠토신 선 시부야 역에서 도쿄 급행 전철 도요코 선·요코하마 고속철도 미나토미라이 선 모토마치·주카가이까지 상호 직결 운행을 실시하고 있다. 앞서 2012년 4월 29일 막차 이후 제03편성이 8량 편성화로 모토스미요시 검차구로 회송되었으며, 5월 7일부터 도큐선·미나토미라이 선에서 시운전이 시작되었다. 그 후 제04편성이 똑같이 8량 편성화로 목적으로 회송되고 시운전을 한 후 그 해 9월 7일부터 도큐 선·미나토미라이 선내에서 영업 운행을 시작했다(이달 24일 7000계 제16편성과 물갈이에서 반환).