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간제온지
간제온지(観世音寺)는 일본 후쿠오카현(福岡県) 다자이후시(太宰府市) 간제온지 5초메(丁目)에 있는 천태종(天台宗) 사찰이다. 산호(山号)는 시미즈 산(清水山)으로, 본존은 쇼칸논(聖観音)이다.
규슈(九州)를 대표하는 고찰로써, 건립 시기는 7세기 후반인 덴지 천황(天智天皇) 때에 처음 기틀을 닦았다고 알려져 있는 유서 깊은 사찰이다. 규슈 사이고쿠 33성지의 33번째로써 나라(奈良)의 도다이지(東大寺) ・ 도치기(栃木)의 시모쓰케 야쿠시지(下野薬師寺)와 함께 「천하의 3대 가이단(戒壇)」의 하나로 꼽힌다.
헤이안 시대(平安時代) 이후 차츰 쇠퇴하였으나, 규슈에서도 문화재(특히 불상 조각)가 많이 보존되어 있는 보고(寶庫)이기도 하다. 고려 말기에 왜구 근절을 요청하고자 일본에 사신으로 온 정몽주(鄭夢周)가 간제온지에 머물렀다고 알려져 있으며, 《포은집》(圃隱集)에는 그가 간제온지에서 지은 한시 두 수가 남아 있다.
간제온지 역사
관련 문서에서 확인된 가장 오래된 간제온지 기록은 엔기(延喜) 5년(905년)에 성립된 「간제온지 자재장」(観世音寺資財帳)이며, 현재 이는 일본의 국보이다(도쿄예술대학 소장).
《속일본기》(続日本紀)에는 덴지 천황이 모왕(母王) 사이메이 천황(斉明天皇)의 명복을 빌기 위한 선업(善業)으로써 간제온지의 건립을 발원하였다고 전하고 있다. 사이메이 천황은 재위 7년(661년) 7월 24일에 규슈의 아사쿠라 궁(朝倉宮)에서 사망하였는데, 절의 건립이 발원된 것도 이 시점에서 멀지 않은 것으로 추정된다. 가마쿠라 시대 초기의 사전인 니추레키(二中歴)에도 간제온지의 창건을 하쿠호(白鳳) 연간(661년-683년)의 일로 적고 있다. 한편 《속일본기》 와도(和銅) 2년(709년) 기사에는 해당 시점까지도 절은 아직 완공되지 않았고, 완공은 발원 후 약 80년이 지난 덴표(天平) 18년(746년)의 일로 적고 있다.
간제온지 역사
간제온지 경내에서 발굴된 기와 가운데 창건 당시의 기와로 보이는 것은 로지(老司) I식(式)이라 불리며, 아스카(飛鳥)의 가와라지(川原寺)나 후지와라쿄(藤原京)의 기와와 같은 계통으로 복변팔변(複弁八弁)의 연꽃무늬가 있는 수막새와 편행(偏行) 당초무늬가 있는 수막새들이다. 이 로지 I식이라는 분류명이 붙은 수막새 기와는 현재 후쿠오카 시 미나미 구(南区)에 있는 동명의 가마에서 구워진 것으로 7세기의 것이다. 또한 간제온지에 현존하는 범종도 정확한 주조 시기를 알 수는 없지만 「무술년」(698년)에 제작되었다는 명문이 있는 교토(京都) 묘신지(妙心寺)의 범종과 같은 나무틀로 주조된 형제뻘 되는 범종으로 보인다. 이러한 점을 들어 7세기 말 무렵에는 이미 어느 정도의 사찰의 골격이 갖추어져 있었다고 추정된다.
간제온지 역사
현존하는 간제온지 건물은 모두 근세에 재건된 것으로, 옛 모습은 남아있지 않지만 발굴조사를 통해 회랑으로 둘러싸인 내측 동쪽에 탑이 있고 서쪽에 금당이 동향으로 지어져 있는, 가와라지와 같은 가람 배치이다. 이후 덴표호지(天平宝字) 5년(761년)에 감진(鑑真)에 의해 이 절에 가이단인(戒壇院)이 세워졌다. 이것은 승려가 되려는 자가 수계를 받기 위해 일일이 상경해야 하는 번거로움 없이 간제온지에서 수계를 받을 수 있다는 의미였다.
헤이안 시대 이후 간제온지는 거듭되는 화재나 태풍 피해로 창건 당시의 모습은 하나하나 사라져갔다. 고헤이(康平) 7년(1064년)에는 화재로 강당과 탑 등이 소실되었다. 현존하는 법당 경내의 불상은 대부분 이 화재 이후의 것이다. 고와(康和) 4년(1102년)에 다시 태풍이 불어 금당과 난다이몬(南大門) 등이 무너져 버렸다. 금당은 다시 복구되었지만, 고지(康治) 2년(1143년)에 화재로 다시 소실되고 만다.
간제온지 역사
에도 시대인 간에이(寛永) 7년(1630년)에 폭풍우로 당시 유일하게 남아있던 금당이 붕괴되어, 간제온지는 폐찰된 것이나 다름없는 지경에까지 이른다. 그러나 이듬해인 간에이 8년(1631년)에 금당이, 겐로쿠(元禄) 원년(1688년)에 강당(본당)이 당시의 번주(藩主) 구로다 가(黒田家)에 의해 재건되었고, 간신히 고찰로써의 구색은 갖출 수 있었다.
헤이안 시대 이후 도다이지의 말사(末寺)였던 간제온지는 메이지(明治) 이후 천태종 사찰이 되었다. 1913년(다이쇼 2년)부터 2년에 걸쳐 심각하게 훼손된 여러 불상들의 수리가 이루어졌다. 패전 뒤인 1959년에는 철근 콘크리트로 된 보물창고가 완성되었는데 이는 사찰의 문화재 수장고로써 이른 시기에 지어졌던 것이었다. 보물창고에는 높이 5미터에 달하는 세 구의 불상(마두관음馬頭観音, 불공견색관음不空羂索観音, 십일면관음十一面観音)을 비롯해 금당과 본당(강당)에 안치되어 있던 불상들이 수장 ・ 공개되어 있다.
맞춤형버스
맞춤형버스는 경기도 지역을 중심으로 벽지와 오지지역, 산업단지, 관광지 등을 대상으로 운행하는 새로운 교통복지 수단이다.  이재명이 경기도지사로 취임한 이후 '따복버스'라는 브랜드는 점차 쓰이지 않게 되었으며 단순히 맞춤형버스로만 칭한다.
맞춤형버스 배경 및 추진
따복버스는 2014년 지방선거에서 경기도지사에 출마한 남경필이 내세운 공약 중 하나로, 학생 통학구역, 농어촌, 벽지, 산업단지 등 교통이 불편한 지역에는 맞춤형 공공버스인 '따복(따뜻하고 복된)' 버스를 도입한다는 것이 주 내용이다. 이후 경기도지사로 당선된 남경필은 바로 추진을 시작해 2015년 3월 버스체계 개편 추진방안 연구용역에 착수했으며, 같은 해 4월에는 캐치프라이즈 '따복' 브랜드 마크를 만들었다.
2015년 7월에는 시범 운행지역으로 가평군, 김포시, 시흥시, 파주시, 포천시 5개 지역이 선정되어 총 6개 노선이 결정되었으며, 같은 해 8월 6일에는 따복버스 디자인 시안이 공개되었다.
운행은 2015년 8월 13일 파주시가 가장 먼저 운행에 들어갔으며, 8월 31일에는 포천시에서, 10월 5일에는 가평군, 10월 7일에는 시흥시, 10월 12일에는 김포시에서 운행에 들어갔다.
맞춤형버스 특징
따복버스가 운행하는 지역은 특정 요일이나 시간대에만 버스를 이용하는 수요가 발생하기 때문에 수익성이 떨어져 운송업체가 이 지역을 지나는 정규 노선 편성을 기피하는 지역이라는 공통점이 있다. 따복버스는 이러한 지역 내 버스 이용 수요를 맞추기 위해 요일과 시간대 별 수요가 발생할 때마다 그 지역을 운행한다. 또한 소수 인원이 수요가 발생하면 수시로 이용하는 따복택시로 소화할 수 없는 부분에 대해서 해결할 수 있다는 장점도 있다.
예를 들면 출퇴근 시간대에는 학생 통학이나 직장인 출퇴근 운행용으로 운행되며, 낮 시간대에는 터미널, 관공서, 병원, 장터 등 벽지 지역에서 지역거점으로 운행하는데 사용된다. 그리고 주말에는 주말만 수요가 발생하는 지역 내 주요 관광지를 중심으로 운행되는 형태다.
맞춤형버스 운행 지역
가평군은 크게 가평읍 시내권을 운행하는 생활형 순환노선과 농산촌지역인 북면 목동리를 중심으로 운행되는 관광형으로 구분되며, 2015년 10월 5일부터 운행에 들어갔다. 가평군에서 운행하는 노선은 5개 노선 2대가 운행된다. 생활형 순환노선은 아침 7시에 가평터미널을 출발해 가평오거리→느티나무마을→가평역→가평고→가평중→가평군청 구간을 약 30분 간격으로 하루 25회 운행하며, 이 노선은 가평중, 가평고로 통학하는 학생들의 등하교와 직장인들의 출퇴근 교통편의는 물론 교통비용을 절감하는데 목적이 있다. 통학형 노선은 6시 40분에 가평역을 출발해 북면 적목리까지 운행하며 번호는 50-1번이다. 이 노선은 학생들의 등교 및 직장인들의 교통편익이 기대되고 있다. 관광형 노선은 가평군의 가장 아름다운 마을로 알려진 북면의 자연마을을 운행하며 관광객이 많이 찾는 주말에만 운행한다. 목동리를 기점으로 하여 백둔리, 적목리, 멱골 등 3개 마을을 5~8회 운행한다. 노선 번호는 50-1번부터 50-5번까지 매겨졌다.
2017년 10월 13일부터 운행을 개시했다.
맞춤형버스 운행 지역
2017년 9월 1일부터 운행을 개시하였다. 화영운수 시내버스 7번을 77번으로 전환하여 A번 옥길동 ~ 광명역, B번 옥길동 ~ 광명동굴 구간으로 나뉘어 운행하고 운행 시간은 A번 오전 6시부터 8시 30분, B번은 오전 8시 30분부터 밤 11시까지 운행하며 배차는 평일, 주말 모두 30분 간격으로 운행한다.
김포시의 맞춤형버스는 2015년 10월 12일에 운행을 개시하였다. 본래 학운5리를 출발하여 이젠산업단지, 검단사거리, 감정동을 거쳐 김포고등학교까지 가는 평일 통근형 노선과, 운양동과 장기동을 오가는 주말 생활형 노선을 운행하려 하였으나, 최종적으로 주말 노선은 월곶면에서 마송, 하성을 거쳐 애기봉전망대까지 가는 관광형 노선으로 변경되었다.
맞춤형버스 운행 지역
시흥시는 7월 21일에 운영사업자를 모집하기 시작해 10월 7일부터 3개 노선을 운행하며 월곶 지역과 시화 지역만 운행된다. 번호는 11번대로 정해졌는데 출퇴근 노선은 11-A번, 생활형 노선은 11-B번, 관광형 노선은 11-C번으로 매겨졌다. 출퇴근 노선인 11-A번은 매주 월요일부터 금요일까지 배곧신도시~오이도역~정왕역∼시화산단∼시화MTV(멀티테크노밸리) 구간을 운행하며, 생활형 노선인 11-B번은 낮 시간대에 배곧신도시∼오이도역∼시화이마트∼시화유통상가 구간을 운행, 관광형 노선인 11-C번은 주말인 토,일요일에 오이도역∼배곧신도시~오이도해양단지를 연결하며, 2017년 3월 20일에 운영사업자를 모집하기 시작해 5월 2일부터 2개 노선을 운행하며 신현동~매화동~금이동~물왕동 지역만 운행된다. 번호는 37번대로 정해졌는데 평일 노선은 37번, 주말/공휴일 노선은 37-1번으로 매겨졌다. 평일 노선인 37번은 포동∼미산동∼매화동∼금이동 ~ 도리재 구간을 운행, 주말/공휴일 노선인 37-1번은 포동∼미산동∼매화동∼금이동~물왕저수지를 연결한다.
맞춤형버스 운행 지역
시흥시 노선은 11번은 2018년 8월, 37번은 2019년 12월까지 운행할 수 있는 한정면허이며, 본래 50번으로 계획되었다가 11번으로 수정되었으며, 관광형 노선은 본래 소래포구를 기점으로 계획했지만 개통할 때는 월곶 지역으로 변경되었다. 또한 운행 횟수도 계획 당시에는 11-A번이 11회, 11-B번이 17회, 11-C번이 20회로 계획되었지만 개통할 때는 그 횟수가 증감되었고, 37번은 본래 37-1번으로 계획되었다가 37번으로 수정됐으며 운행회수는 37번이 41회 37-1번이 38회로 운행이 된다.
2018년 4월 13일 금요일에 90-1, 90-2, 90-3, 90-4번 노선이 개통되었다. 그리고 1년 1개월 뒤 2019년 5월 13일 월요일에는 91, 91-1, 91-2, 91-3번이 개통되었다.
2016년 7월 1일에 70, 70-1, 70-2번이 개통되었다. 운영사는 연천교통이다. 추후에 하절기에만 운행하는 70-3번도 신설되었다.
70번은 연천역을 출발하여 전곡시외터미널과 백학산업단지를 거쳐서 샛터를 잇는 출퇴근 노선이다. 하루 2회(06:30, 18:30)운행하며 과거에는 3회 운행했었다.
맞춤형버스 운행 지역
70-1번과 70-2번은 모두 연천역을 출발하여 전곡터미널과 남계리를 거치는것까지는 똑같다. 이후 군남면으로는 70-1번, 동중리로는 70-2번으로 갈라진다. 두 노선 모두 하루 각각 2회(70-1번 12:00, 16:30, 70-2번 09:30, 14:30)운행한다.
70-3번은 연천역을 출발하여 전곡터미널을 거친뒤 한탄강 교통랜드와 캠핑장을 지나, 다시 전곡터미널로 온 뒤, 재인폭포로 향하는 노선이다. 하절기에만 운행하는 노선이며, 140~180분(1일 8회) 간격으로 운행된다.
2018년 4월 2일에는 80번과 80-1번, 그리고 80-2번과 80-3번이 개통되었다. 운영사는 대양운수이나, 특이하게도 100번처럼 연천군 면허로 운행하며, 운행차량은 대우 레스타(7161호) 1대로 운행된다.
80번은 전곡터미널을 출발하여 황지리와 노동리, 아미리를 거쳐 백학산업단지를 들린후 고랑포구를 잇는 출근형 노선이다. 하루 1회(06:20)운행하며, 주말에도 운행한다.
80-1번은 전곡터미널을 출발하여 황지리와 동중리, 석장리를 거쳐 백학읍을 들린후 고랑포구를 잇는 퇴근 노선이다. 역시나 하루 1회(19:20) 운행하며, 80번과는 다르게 주말에는 운행하지 않는다.
맞춤형버스 운행 지역
80-2번은 전곡터미널을 출발하여 황지리와 노동리, 유촌리를 거쳐 구미리와 노동리, 백학산업단지를 거친다음 두일3리마을회관을 잇는 평일생활형 노선이다. 하루 3회(09:50,12:40,16:30) 운행하며, 주말에는 80-3번으로 운행한다.
80-3번은 전곡터미널을 출발하여 한탄강유원지와 전곡선사유적지를 거쳐 진상리와 숭의전을 거쳐 고랑포구를 잇는 주말관광 노선이다. 이 노선 역시 하루 3회(09:50,14:10,18:10) 운행하며, 평일에는 80-2번으로 운행한다.
2019년 5월 13일에는 81, 81-1번과 81-2, 81-3번이 개통되었다. 운영사는 80번과 같은 대양운수이며, 앞서 개통한 80번과 같이 연천군 면허로 운행한다. 운행차량은 현대 뉴 카운티(7171호) 1대로 운행한다. 4개 노선 모두 평일 주말 관계없이 상시적으로 운행된다.
81번은 전곡터미널을 출발하여 황지리를 거친다음 37번 국도를 이용하여 급행 운행을 한 후, 동이리와 마전리를 거쳐 봉화촌2대대를 잇는 급행형 맞춤노선이다. 하루 8회(06:30,08:40,10:20,11:30,13:50,15:10,18:00,20:30) 운행한다.
맞춤형버스 운행 지역
81-1번은 전곡터미널을 출발하여 전곡선사유적지와 고능리를 거쳐 웃양원리를 잇는 노선이다, 하루 2회(12:40,19:20) 운행한다.
81-2번과 81-3번은 모두 전곡터미널을 출발하여 각각 장탄1리(81-2번)와 능안상회(81-3번)를 잇는 노선이다. 모두 각각 하루 2회(81-2 07:30,16:30 81-3 08:00,20:00) 운행한다.
양주시 따복버스 노선은 365, 365-1, 365-2번이다.
365번은 백석읍, 광적면지역 주민을 위한 노선이다.
365-1번은 홍죽리 산업단지에 출근하기 위해 133번 노선 하나에 의존하던 직장인들을 위한 양주역 - 홍죽산업단지 노선이다.
365-2번은 송추윗가마골 - 파주 영장삼거리(마장호수) 관광주말노선이다.
365번 따복버스는 진명여객의  55번(의정부역 - 안골) 노선으로 폐선후 따복버스로 재개통하였다.
최근에는 옥정신도시 순환버스 개설 요구로 따복버스 700, 701, 702번이 각각 개통되었다.
700번은 회암사지를 출발하여 옥정지구를 거쳐 덕계역으로 가는 생활노선이다.
맞춤형버스 운행 지역
701번은 경동대학교를 출발하여 양주역으로 가는 버스며, 기존 도시형버스 70번을 형간전환하였다. 주말에는 운행하지 않고 평일에만 운행하였으나, 702번이 폐선되면서 다시 주말에도 운행을 시작했다.
702번은 회암사지를 출발하여 옥정지구를 거친다음 독바위공원과 옥정체육공원등 두개의 공원을 지나 덕계역으로 가는 주말 관광노선이다. 주말에는 운행하지 않는 701번차량을 사용하여 운행한다. 그러나 수요부족으로 인하여 폐선되었다. 따라서 701번은 주말에도 운행을 시작한다.
맞춤형버스 운행 지역
파주시는 승객이 적은 교하동, 탄현면, 광탄면, 법원읍 지역에 따복버스를 운행한다. 파주시에서 운행하는 노선은 2개 노선 5대가 운행된다. 교하동 지역은 출퇴근과 통학편의를 위해 오도동, 연다산동, 송촌동, 하지석동 등 자연부락을 직행과 완행으로 나눠 2대가 운행되며, 탄현면 지역은 통일동산, 대동리, 만우리 등 자연부락을 순환형태로 1대가 운행, 광탄면 지역은 발랑리와 벽초지수목원에서 광탄시가지를 수시로 운행해 출퇴근 교통편의 제공과 관광지 수요에도 대응하며, 법원읍 지역은 그동안 버스노선이 없었던 자운서원과 초리골을 연계해 지역주민과 관광객에게 교통편의를 제공한다. 경기도 지역에서는 가장 먼저 운행되기 시작했으며 8월 13일 교하동 연다산2리 마을회관에서 관계기관 업무협약을 하고 남경필 경기도지사와 이재홍 파주시장이 시승식을 가진다음 정식으로 운행을 시작했다.
포천시는 기존 시내버스 노선이 국도 제43호선을 중심축으로 하여 상가 및 주거지역에 노선이 집중되어 있기 때문에 이와 달리 지선으로 형성된 농촌마을은 연계되는 대중교통을 이용하는 데 불편함이 많았다. 포천시는 이러한 지역의 불편을 해결하기 위해 4개 노선 2대가 운행된다. 통학시간대에는 통학 수요를 위해 포천고등학교 ~ 포천중학교, 동남중·고등학교 ~ 송우고등학교를 연결하는 노선으로 운행되다가 낮 시간대에는 교통 소외지역인 가산 너배기, 일동 수입리를 경유하는 노선으로 전환되는 식으로 운영된다. 또한 송우리~포천동~아트밸리를 잇는 순환노선을 신설해서 포천시의 대표 관광지 중 하나인 아트밸리를 연계해 대중교통을 이용하려는 관광객이 환승을 통해 보다 편리하게 방문할 수 있도록 하였으며, 평일 통학시간대에 운영되는 버스는 휴일 아트밸리 노선으로 증차할 방침이다. 운행은 2015년 9월 1일부터 들어갔다.
용인시 최초의 맞춤형버스다. 2021년 8월 23일에 개통했다. 10번 시내버스와 1329번 시외버스 환승 연계 및 관내 공공시설과 생활편의시설 접근성 향상을 위해 신설된다.
2022년 5월 31일부터 운행을 개시했다.
그동안 전철역 연계가 되지 않는 등의 이유로 지속된 적자를 만회하기 위해 2018년 3월 19일에 전체 인가대수 중 3대가 분리돼 맞춤형버스로 전환되었으며, 기존 58번 노선 그대로 운행하는 58-A번과(전환되지 않고 남은 58번과 함께 다닌다) 신설 노선인 58-B번으로 이원화됐다. 요일에 상관없이 출퇴근 시간대에는 58-A번으로, 낮 시간대는 58-B번으로 운행했다. 관련 게시물 차량 도색은 맞춤형버스 전환 1달가량 이전에 미리 완료하였다.
맞춤형버스 운행 노선
가평군 따복버스는 2018년 8월까지 운행하는 한정면허로 운영된다.
2017년 10월 13일 운행 개시하였다.
2017년 9월 1일 운행 개시하였다.
2017년 7월 10일 운행을 개시하였다.
김포시 맞춤형버스는 3년간 운행하는 한정면허로 운영된다.
시흥시 따복버스는 2018년 8월, 2019년 12월까지 운행하는 한정면허로 운영된다.
2016년 7월 1일 운행을 개시하였다.
2018년 3월 9일 운행을 개시하였다.
파주시 따복버스는 3년간 운행하는 한정면허로 운영된다.
나도르
나도르(아랍어: الناظور, 프랑스어: Nador)는 모로코의 도시로 높이는 42m, 인구는 200,000명(2013년 기준)이다. 행정 구역상으로는 오리앙탈 지방에 속한다. 지중해 연안과 접하며 스페인 멜리야에서 남쪽으로 약 10km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
객체 관리자
객체 관리자(Object Manager, 내부적으로 Ob로 사용)는 윈도우의 자원을 관리하는 역할을 하는, 윈도우 NT 아키텍처의 한 부분으로서 구현된 하위 시스템이다. 논리적 객체들로 표면화된 각 자원은 범주화를 위해 Namespace(이름공간) 안에 상주한다. 자원은 물리적 장치일 수도 있으며 파일이나 폴더 또는 실행 중인 프로세스의 윈도우 레지스트리일 수도 있다. 자원을 표현하는 모든 객체들은 자원에 대한 Object Type 속성과 메타데이터를 가지고 있다. 객체 관리자는 공유된 자원이며 자원을 처리하는 모든 하위 시스템들은 객체 관리자를 통해야 한다.
객체 관리자 아키텍처
객체 관리자는 프로세스에 할당된 자원들을 추적하는 윈도우 NT의 집중된 자원 중개인이다. 이것은 자원에 상관없이 어떠한 종류의 자원도 관리할 수 있다. 모든 자원들은 객체들로 표현되며, 각각은 범주화를 위한 논리적 Namespace에 속한다. 그리고 자원의 종류를 표현하는 type을 가지는데, 이것은 속성을 통해 성능과 기능을 보여준다. 객체는 자원을 사용하는 모든 프로세스가 완료할 때까지 계속 유지된다. 객체 관리자는 참조 횟수 계산 방식을 통해 어떤 객체들이 현재 사용되고 있는 지와 소유자 정보에 대한 기록을 유지한다. 프로세스들에 대한 자원 할당 상태를 바뀌게 하는 어떤 시스템 호출도 객체 관리자를 통해야 한다.
객체 관리자 아키텍처
객체는 커널 객체 또는 Executive 객체일 수 있다. 커널 객체들은 물리장치나 서비스, 동기화 같이 OS 서비스를 구현하는 기본형의 자원들을 표현한다. 커널 객체들은 사용자 모드 코드에 노출되지 않으며, 커널 코드에 제한된다. 응용 프로그램과 서비스들은 윈도우 NT 아키텍처를 통해 노출된 Executive 객체들을 이용해 커널 외부에서 실행된다. Executive 객체들은 하나나 그 이상의 커널 객체들을 캡슐화하고, 커널과 그것에 관련된 자원 뿐만 아니라 확장된 서비스들의 집합까지도 노출한다. 응용 프로그램 스스로는 하나나 그 이상의 Executive 객체들을 감싸고 특정한 서비스들을 제공하는 객체들을 드러낸다. Executive 객체들은 또한 Win32 하위 시스템 같은 환경 하위 시스템에 의해 각각의 기능을 구현하기 위해 쓰인다.
객체 관리자 아키텍처
객체가 생성되거나 열릴 때마다, 핸들이라고 하는 인스턴스에 대한 참조가 생성된다. 객체 관리자는 이름과 핸들을 통해 객체들의 색인을 만든다. 그러나 이름 변환 과정이 빠지므로 객체의 핸들을 통해 참조하는 것이 더 빠르다. 핸들들은 프로세스들에 의해 관련되며 프로세스들 사이에 넘겨질 수 있다. 프로세스는 객체를 사용하기 전에 꼭 핸들을 소유하고 있어야 한다. 생성 과정 동안 프로세스는 default 객체들의 핸들을 얻게 된다. 파일 핸들이라든지, 이벤트 핸들 같이 다른 타입의 핸들이 존재하지만 객체 관리자는 오직 그 핸들의 종류를 구별하는 것만 도와주기 때문에 얼마나 다양한 객체 타입들이 다뤄지는 지에 대한 일관성을 유지할 수 있다. 핸들 생성과 분해는 오직 객체 관리자에 의해 중재되기 때문에 어떤 자원도 간과되지 않는다.
윈도우 NT에 의해 노출되는 Executive 객체들의 타입:
객체 관리자 아키텍처
객체 관리자에 의해 관리되는 각 객체는 헤더와 바디를 가지고 있다. 헤더는 객체 관리자에 의해 사용되는 상태 정보를 가지며, 바디는 object-specific한 데이터와 노출하는 서비스들에 대한 정보를 가진다. 객체 헤더는  Properties 로 노출되는 특정한 데이터를 가지는데 그것들은 아래와 같다.  Object Name 은 객체를 구별하며, Object Directory 는 객체가 속한 카테고리, Security Descriptors는 객체에 대한 접근 권한, Quota Charges는 객체를 위한 자원 사용 정보, Open handle count는 열려있는 핸들의 수, Open handle list 객체에 대한 유효한 참조를 가진 프로세스들의 목록, Reference count는 객체에 대한 유효한 참조의 수, Type은 객체 바디의 구조를 식별하는 객체 등이 있다.
Type 객체는 객체의 타입에 대한 유일하고 객체에 의해 제공된 서비스를 구현하는 정적인 메소드 속성들을 포함한다. 객체 관리자에 의해 관리되는 객체들은 적어도 미리 정의된 서비스들의 세트를 제공하여야 한다. 그것들은 아래와 같다.
객체 관리자 아키텍처
Object name 은 색인(index)을 지원하기 위해 즉, 객체에게 기술적인 구별을 주기 위해 사용된다. 객체 관리자는 이미 객체에게 부여된 이름들의 목록을 유지한다. 대부분의 객체 접근이 핸들을 통해 이루어지기 때문에 객체 참조를 위해 이름을 찾는 것이 항상 필요한 것은 아니다. 색인은 오직 객체가 생성되거나 프로세스가 이름으로 참조할 경우에 수행된다. Object directories 는 타입 별로 범주화하기 위해 사용된다. 미리 정의된 디렉토리는 \??(장치 이름), \BaseNamedObjects (뮤텍스, 이벤트, 세마포어, waitable timers, 섹션 객체들), \Callback (콜백 함수들), \Device, \Drivers, \FileSystem, \KnownDlls, \Nls (language tables), \ObjectTypes (타입 객체들), \RPC Controls(RPC 포트들), \Security(보안 서브시스템 객체들) 그리고 \Window (윈도윙 서브시스템 객체들)을 포함한다. 객체들은 또한 Namespace에 포함된다. 각 유저 세션에는 다른 Namespace가 배정된다. 모든 세션들 사이에 공유되는 객체들은 GLOBAL Namespace, 그리고 session-specific 객체들은 특정한 세션 Namespace에 존재한다.
OBJECT_ATTRIBUTES 구조:
속성 멤버들은 0이 될 수 있으며, 또한 아래 플래그들의 조합이 될 수도 있다.
황해 해전 (1904년)
황해 해전(일본어: 黄海海戦 고카이 카이센[*], 러시아어: Бой в Жёлтом море)은 1904년 8월 10일에 일본 제국 해군 연합함대와 러시아 제국 해군 제1태평양 함대(뤼순 함대) 사이에서 벌어진 해전이다. 이 해전에서 러시아 태평양 함대의 함선은 심하게 손상을 입고, 이후 대규모 해전을 치를 수 있는 여력을 잃었다.
황해 해전 (1904년) 배경
러시아 태평양 함대(이하 ‘뤼순 함대’) 사령관이며 뛰어난 해군 군인이었던 스테판 마카로프 중장이 일본 제국 해군 연합함대(이하 연합함대로 기술)와의 사이에 벌어진 일련의 전투에서 전사를 한다. 그 후임으로 사령관직을 대행하게 되었던 빌헬름 비트게프트 소장은 단단한 요새가 버티고 있는 뤼순 항에 최대한 틀어 박혀 연합함대와의 직접적인 충돌을 피하고, 함대를 보존하려는 소극적인 행동을 보인다. 그러나 극동 총독 예브게니 알렉세예프는 뤼순 함대를 블라디보스톡으로 회항시키도록 강력하게 주문했다.
이에 따라 1904년 6월 23일에 뤼순 함대는 일단 출항했지만, 연합함대와 마주치게 되자 즉시 항구로 되돌아 왔다. 그러나 일본 제국 육군이 여러 부대를 동원하여 육상에서 뤼순 요새를 공격하기 시작했다.
황해 해전 (1904년) 배경
8월 들어 제3군과 행동을 같이하고 있던 일본 제국 해군 육전 중화기 부대가 대고산에 정밀 조준을 위해 관측소를 설치했다. 이를 이용하여 일본군은 뤼순항의 함선을 포격했다. 8월 9일, ‘전함 레트비잔’은 수선부에, ‘전함 체사레비치’는 함교에 명중탄을 맞아 손상을 입었고, 빌헬름 비트게프트 자신도 부상을 당하는 피해를 입었다. 비트게프트는 이대로 뤼순항에 함대를 두는 것은 위험하다고 판단하고, 함대 대부분을 뤼순항에서 블라디보스토크로 회항시키기로 결정했다. 또한 작은 포함으로 얼마 전에 기뢰를 맞아 수리중인 장갑순양함 ‘바얀’은 뤼순에 잔류시키기로 하였다. 한편 연합함대에서는 러시아 제국의 ‘발틱 함대’가 도착하기 전에 뤼순 함대를 괴멸시켜 두는 것이 함대 수가 부족한 일본에 최대한 유리하다고 생각했다. 또한 당면한 동해의 제해권을 확보해 둘 필요가 있었기 때문에, 뤼순 함대가 항구에서 나오는 것을 기다리고 있는 상황이었다.
황해 해전 (1904년) 해전
1904년 8월 10일 12시 30분에 연합함대는 뤼순 서남쪽 23해리 부근에서 남하해 온 ‘뤼순 함대’를 확인하고 공격을 시도한다. 그러나 뤼순 함대는 교전을 하지 않고, 시종 블라디보스토크 방면으로 도주에 충실했다. 일본 함대는 뤼순함대와의 7km 거리에서 ‘정자전법’을 실행하기 위해 함대 행동을 시작했지만, 뤼순 함대의 후방을 따라잡지 못했다. 15시 20분부터 추격을 시작했지만 포격을 재개할 수 있었던 것은 17시 30분에 이르러서였다.
18시 40분 뤼순함대 기함 ‘체사레비치’의 함교에 2발의 포탄이 직격했고, 빌헬름 비트게프트와 조타수가 전사했으며 이바노프 함장은 의식을 잃었다. 조타수가 조타 장치를 왼쪽으로 끌어 들여 쓰러진 후, 드립에 고장을 일으켰기 때문에 ‘체사레비치’가 왼쪽으로 급선회했고, 자 함대의 열에 돌진한 결과, 전체 함선은 사방으로 흩어졌다. 연합함대는 사방으로 흩어져 남하하는 뤼순 함대를 공격했고, 야간에는 어뢰 공격까지 시도했지만 실패했다.
황해 해전 (1904년) 해전
뤼순 함대는 전함 페레스베트의 차석 지휘관 파벨 우흐톰스키 소장이 임시로 지휘하게 되었으며, 5척의 전함 (‘체사레비치’ 제외)과 1척의 순양함, 9척의 구축함이 침몰되지 않고 간신히 뤼순항으로 돌아왔다.
그러나 전함 ‘체사레비치’와 구축함 3척은 독일령 자오저우 만에서, 방호순양함 ‘아스콜드’와 구축함 1척은 상하이에서, 방호순양함 ‘다이아나’는 프랑스령 인도차이나의 사이공에서 프랑스 당국에 억류되었다. 방호순양함 노비크는 일본 열도를 우회하여 태평양으로 북상하여, 사할린의 코르사코프까지 도달했지만 추격해 온 방호순양함 지토세와 ‘쓰시마’에 의해 격파되었다.(코르사코프 해전). 또한 구축함 1척이 좌초되고, 자침한 다른 구축함 ‘레시테리누이’가 즈푸(현재의 옌타이 시)에 입항한 일본군에 노획되어 구축함 아카츠키(暁)로 편입되었다. 뤼순은 각 함의 피해를 복구할 수 없었으며, 이 결과 뤼순 함대는 그 이후 대대적인 작전을 펼칠 수 없게 되었다.
황해 해전 (1904년) 해전
출격의 보고는 즈푸에 있던 러시아 영사의 손에 의해 블라디보스톡에 전달되고, 블라디보스톡 순양함대가 뤼순 함대를 엄호하기 위해 출격했다. 출격 30분 후에는 ‘레시테리누이’에서 보고 따라 출격 중지 명령이 내려졌지만, 함대는 오지 않았고 블라디보스토크 순양함대는 가미무라 히코노조 중장이 이끄는 제2함대에 울산 앞바다에서 포착되어 격파되었다. (울산 해전)
거의 7시간에 걸친 해전으로 쌍방 약 7,382발의 포탄을 주고 받았다.
1.7%.의 한 차례 피격율
도고 제독의 전열로 용감하게 뛰어들어 전함 결투전을 가로막아 러시아 기함의 파괴를 막았던 에두아르드 쉬인스노비치 대위는 이 작전에서 얻은 부상으로 1910년 4월에 58세의 일기로 사망하게 된다.
황해 해전 (1904년) 영향
이 해전 후 뤼순 함대의 주력함 중에서는 전함 ‘세바스토폴’이 지상 공격을 위해 몇 차례 출격했을 뿐, 그것도 어뢰를 맞은 이후는 제대로 된 출동은 할 수 없었다.
이후 사실 연구를 통해 해전 이후의 뤼순 함대는 함대 포를 분리하여 육상 요새로 돌려놓았고, 승무원을 육전 부대로 배치하여 함대로서의 전투 기능을 상실한 것을 발견했다. 그 결과 연합함대는 뤼순 함대를 괴멸한다는 목적을 달성하게 되었는데, 당시 일본 측은 그 사실을 알지 못했다. 따라서 뤼순 함대의 작전 능력이 아직 건재하다고 생각했기 때문에 육군에게 뤼순 요새 공략을 조기에 해달라고 요청하게 되었다. 또한 정자작전이 사실상 실패(적함과의 거리가 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에)한 것이나 적함을 침몰할 수 없었던 것이 큰 과제로 남았다. 이 해전에서의 교훈을 얻어 쓰시마 해전에서 대승을 거둘 때 활용되었다.
삼척 진씨
삼척 진씨(三陟陳氏)는 강원특별자치도 삼척시를 본관으로 하는 한국의 성씨이다. 시조 진경(陳鏡)은 고려 태조 때에 금자광록대부(金紫光祿大夫)로 시중(侍中), 상서(尙書), 태보(太保) 등을 역임하고 문하시랑평장사(門下侍郞平章事)에 올랐다.
삼척 진씨 역사
시조 진경(陳鏡)은 고려 태조 때에 금자광록대부(金紫光祿大夫)로 시중(侍中), 상서(尙書), 태보(太保) 등을 역임하고 문하시랑평장사(門下侍郞平章事)에 올랐다. 그의 선대에 대하여는 알 수 없다.
진경(陳鏡)의 16세손 진의(陳懿)가 1296년(고려 충렬왕 2) 삼척군에 봉해졌다. 여양 진씨(驪陽陳氏) 측에서는 시조 진총후(陳寵厚)의 증손 진택(陳澤)이 삼척군 진의(陳懿)의 증조라고 주장하나, 삼척 진씨 측에서는 1979년 발행한 삼척진씨족보에 의하면 여양진씨의 주장은 전후 계대가 맞지 않는다며 이를 부인하고 있다.
진충귀(陳忠貴)는 조선 초에 의주 병마사(義州兵馬使)를 역임하고 1395년(태조 4) 개국원종공신에 녹훈되었다.
삼척 진씨 역사
진충귀의 증손 진암수(巖壽)가 무과에 급제하여 연산군 때 임천 군수(林川郡守)를 역임하였다. 진암수의 아들 3형제가 모두 학문에 뛰어났는데, 둘째 아들 진극효는 학행이 뛰어나 사림의 추앙을 받았다 셋째 아들 진극성(克誠)은 조선조에 만호(萬戶)를 지냈으며, 그의 아들 진영암(永闇)은 지극한 효행으로 정려가 내려졌다.
인물로는 광해군의 혼정을 개탄하고 사퇴했다가 인조반정 후 첨지중추부사(僉知中樞府事)에 오른 진여기(汝起)와 숙천 부사 진재성(再成), 지극한 효성으로 8년간이나 어버이의 병구환을 한 진성진(聖鎭), 이조 판서(吏曹參判) 진행은(行殷) 등이 있다.
삼척 진씨 과거 급제자
삼척 진씨는 조선시대 문과 급제자 1명, 생원·진사 14명을 배출하였다.
문과
진관(陳瓘)
생원시
진관(陳瓘) 진영임(陳永任) 진필(陳㻶) 진필한(陳弼漢) 진형덕(陳亨德) 
진형록(陳亨祿) 진형복(陳亨福)
진사시
진가유(陳嘉猷) 진극충(陳克忠) 진동철(陳東喆) 진성기(陳聖基) 진억(陳億) 
진영언(陳永言) 진행원(陳行遠)
울산 해전
울산 해전(일본어: 蔚山沖海戦) 또는 대한해협 해전(러시아어: Бой в Корейском проливе 보이 브 코레이스콤 프롤리베[*])은 1904년 8월 14일 러일 전쟁에서 일본 제국 해군과 러시아 제국 해군 사이에 조선 울산 앞바다에서 벌어진 해전이다. 이 해전은 황해 해전이 벌어진 4일 이후에 도주한 러시아 함정을 추격하며 일어난 교전이다.
울산 해전 배경
블라디보스토크를 모항으로 하는 러시아 제국 블라디보스토크 순양함대의 장갑순양함 ‘그로모보이’, ‘류리크’(이하 블라디보스토크 함대)는 뤼순의 주력 함대와는 다른 행동을 취하며 러일 전쟁 개전 후 활발한 통상파괴전을 반복했다. 일본군은 주력 함대의 유격부대에 가미무라 히코노조 중장을 사령관으로 하는 제2함대 (장갑순양함 ‘야쿠모’, ‘아사마’는 제1함대에 임시 편입)를 파견하여 블라디보스토크 함대를 수색했지만, 포착하지 못했다.
6월 15일에 육군 병사를 수송 중인 ‘히타치마루’(常陸丸), ‘이즈미마루’(和泉丸)가 격침되고, ‘사도마루’(佐渡丸)가 대파되고, 스치겐지로 중령 이하의 근위 후비 보병 제1연대 등의 병력 천여 명이 전사한 사건이 발생한다. (히타치마루 사건). 또한 7월에는 블라디보스토크 함대가 도쿄 만 연안에 출현했다.
울산 해전 배경
이 통상파괴전은 일본 제국 의회에서도 문제가 되어, 히코노조가 ‘짙은 안개’(濃霧) 때문에 블라디보스토크 함대를 놓쳤다고 도쿄 대본영에 보고했는데, 한 의원은 ‘농무(濃霧), 농무하시는데, 농무를 거꾸로 읽으면 무능’이라고 야유했다. 민중은 분노하며 가미무라의 집에 돌을 던졌고, 히코노조를 ‘로탐’(露探 = 러시아 스파이)이라고 부르며 비꼬았다.
울산 해전 배경
8월 10일, 뤼순 함대가 일본 제국의 포위망을 뚫고 블라디보스토크으로 탈출하기 위해 출격을 했다. 그 정보는 뤼순에서 즈푸(현재의 옌타이 시)를 향한 구축함 레시체리누이에 의해 전해졌고, 11일 저녁에 그 정보가 도착한 블라디보스토크에서 카를 에센 소장이 마중을 나가기 위해 출격 명령을 받았다. 에센은 다음날 러시아 제국 해군의 장갑순양함 ‘그로모보이’, ‘류리크’ 등을 이끌고 출격하여 조선 해협으로 향했다. 그러나 이미 뤼순 함대는 ‘황해 해전’에서 패배한 이후였다. 출격 1시간 30분 이후 뤼순 함대의 탈출은 실패했고, 따라서 출격할 필요는 없다는 소식을 전달하려 수뢰정이 에센의 함대를 쫓아갔지만 따라잡을 수 없었다. 블라디보스토크 함대는 야간에는 단종진으로, 낮에는 북상해 오는 뤼순 함대가 자신들을 발견하기 쉽도록 3 ~ 5마일 정도 간격을 둔 단횡진으로 항해했다. 에센은 뤼순 함대와 만나지 못해도 부산 아래로 남하하지 말라는 명령을 받고 있었다.
한편, 일본 측에서 ‘황해 해전’ 이후 자오저우 만에 들어가 그 때 행방을 알 수 없게 된 러시아 순양함 ‘노비크’가 쓰시마 해협을 통과할 가능성이 있다고 보고, 그에 따라 블라디보스토크 함대가 남하 할 것에 대비해 제2전대가 서쪽 물길을, 제4전대가 동쪽 물길을 경계하고 있었다.。
울산 해전 해전
8월 14일 오전 4시 25분 울산 남부를 남하 중이던 히코노조가 이끄는 장갑순양함 ‘이즈모’, ‘아즈마’, ‘도키와’, ‘이와테’로 이루어진 제2전대는 좌현 전방에 등불을 발견하고, 4시 50분에 그것이 블라디보스토크 함대임을 확인했다. 한편, 블라디보스토크 함대도 4시 30분에 북쪽으로 일본 함대를 발견했다. 블라디보스토크 함대는 남쪽을 향해 도주를 시도했지만, 적 발견 소식을 보고받고, 남쪽에서 북상해 오는 있는 ‘나니와’를 발견하고 일전이 불가피함을 알고 북북서로 배를 돌렸다. 그들의 반응에 대응하여 제2전대도 동쪽으로 변침했다.
울산 해전 해전
양 함대의 거리가 좁혀지자, 5시 23분에 거리 8400m에서 포격이 시작되었다. 포격을 주고 받으며, 모두 피해를 입었지만 5시 36분 블라디보스토크 함대가 오른쪽으로 변침하면서 맨 후미의 류리크는 집중 포화를 받았고, 늦은 함장 예브게니 알렉세예프 대령이 전사했다. 6시 그로모보이와 로시야는 16시 방향으로 뱃머리를 돌려 류리크와 함께 북서쪽으로 향했다. 따라서 제2전대도 북서쪽으로 약간 서쪽으로 변침하여 전투를 계속했다. 6시 30분 류리크는 피해를 만회할 수 없는 상태에 빠졌다. 이후 ‘그로모보이’와 ‘로시야’는 ‘류리크’를 엄호하려고 일본 제2전대와의 교전을 계속했다. 그러나 ‘로시야’의 피해만 더 커졌고, ‘류리크’도 피해를 떨칠 수 없는 상태가 되었기 때문에 7시 54분 (45분) 경에 ‘그로모보이’와 ‘로시야’는 북쪽으로 도주했다. 8시 8분경, 그로모보이와 로시야는 다시 제2전대와 교전을 벌였다. 이 전투에서 류리크가 발사한 포탄이 ‘이와테’에 명중하여 이와테에서 75명의 사상자를 내게 했지만, 에센은 류리크 구원을 포기하고 8시 22분에는 다시 북쪽으로 향했다. 이때 제4전대 나니와, 다카치호가 접근해 오고 있었지만, 에센 소장은 제2전대를 나머지 두 함으로 끌어들이면 손상된 ‘류리크’도 방호순양함 두 척을 물리치고 귀환할 수 있을 것이라는 기대를 했다.
울산 해전 해전
히코노조는 제4전대에 류리크를 맡겨두고 그로모보이과 로시야를 추격했지만, 이즈모의 탄약이 부족하다는 보고를 받았기 때문에 10시 4분에 추격을 중단했다. 이때, 지나친 소음으로 옆 사람과도 이야기를 할 수 없었기 때문에, 히코노조에게 탄약 부족을 전달한 참모가 칠판에 ‘우리에게 남은 탄환이 없음’이라고 써서 전달했다. 그것을 본 히코노조는 억울함 때문인지, 칠판을 참모로부터 빼앗아 바닥에 던지고 그것을 여러 번 짓밟았다. 그러나 이즈모의 탄약은 탄약고가 적어서 대부분은 탄약 통로에 있었다는 말도 있었다. 제2전대의 추격이 중지되자 그로모보이과 로시야는 이틀 후 블라디보스토크으로 귀환했다. 에센의 보고에 의하면 두 함선의 인적 피해는 전사 140명, 부상 319명이었는데, 반면 제2전대의 피해는 전사 45명, 부상 55명이었다.
우류 소장이 이끄는 나니와와 다카치호는 8시 42분에 류리크에 포격을 시작했다. 류리크는 어뢰를 발사하고 충각 공격을 시도하는 등 저항을 계속했지만, 10시경에는 침묵했고, 지휘를 했던 콘스탄틴 이바노프 대위는 자침을 명령하고 류리크는 침몰했다. 류리크의 침몰 후 일본 측은 구조 작업을 실행하여 626명을 구출했다.
울산 해전 영향
블라디보스토크으로 귀환한 두 척은 선체 자체에 큰 피해는 없었지만, 일본군의 포격으로 갑판이 뚫려 파공으로 인한 수리는 물자와 노동력 부족으로 지지 부진했다. 해를 넘겨 1905년에 수리를 마친 두 척은 1905년 4월 25일에 일본 열도 근해에 군사 임무를 띠고 출발했다. 그러나 ‘그르모보이’는 5월 11일에 어뢰를 맞고 다시 수리를 받게 되었다. 이것이 대국에 영향을 준 것은 아니었지만, 이로 인해 일본군은 동해의 제해권을 확보하는 데 성공했다고 볼 수 있다. 또한 블라디보스토크 함대에 소속으로 태평양에서 별도의 행동을 취한 보조순양함 ‘레나’는 황해 해전, 울산 해전 등의 소식을 듣고 태평양을 건너 샌프란시스코까지 도주하다가 억류되었다.
히코노조는 ‘배를 탄 장군’이라는 호칭을 들을 정도의 맹장이었지만, 대파되어 침몰하면서도 여전히 포격을 멈추지 않는 러시아 순양함 ‘류리크’를 보고 “적이지만, 훌륭하다”라고 극찬하면서, 퇴함한 승무원의 구조와 보호를 명령했다.
울산 해전 전투 대치
두 나라의 전선 배치는 순서대로 다음과 같았다.
블라디보스토크 순양함 - 카를 에센 소장 :
제2함대 부제독 가미무라 히코노조
증권관련 집단소송법
증권집단소송법은 증권의 거래과정에서 발생한 집단적인 피해를 효율적으로 구제하고 이를 통하여 기업의 경영투명성을 높이기 위하여 증권관련집단소송에 관하여 「민사소송법」에 대한 특례를 정하는 것을 목적으로 한다. 2005년 1월 시행된 이후 현재까지 단 한 것의 집단소송만이 허가되는 데 그치고 있다.
부세로역
부세로역(이탈리아어: Bussero)은 부세로 코무네에 위치한 밀라노 지하철의 2호선의 역이다.
부세로역 역사
부세로 역은 밀라노-고르곤촐라 트램고속선의 정거장으로 1968년 5월 5일에 문을 열었다. 트램고속선 원안에 포함되어 있지 않았던 네 역 중 하나 (나머지는 카시나 부로나 역, 빌라 피오리타 역, 빌라 폼페아 역)였다. 1972년 12월 4일부터 역이 소재한 카시나 고바 - 고르곤촐라 구간이 밀라노 지하철 2호선과 연결되었고 그 이후로 지금까지 지하철 2호선의 일부로 운영하고 있다.
부세로역 역 구조
빌라 피오리타 역은 반투명 지붕이 달린 두 콘크리트 승강장과 두 선로로 되어 있다. 지하철 역사는 승강장 북쪽 끝에 있다. 역 전체를 조립재로 지었으며 그 구조는 같은 시기에 지어진 카시나 부로나 역, 빌라 피오리타 역, 빌라 폼페아 역과 동일하다.
빌라 폼페아역
빌라 폼페아 역(이탈리아어: Villa Pompea)은 이탈리아 밀라노 시 부근 고르곤촐라 코무네 외곽에 있는 빌라폼페아 인근에 위치한 밀라노 지하철의 2호선의 역이다.
빌라 폼페아역 역사
부세로 역은 밀라노-고르곤촐라 트램고속선의 정거장으로 1968년 5월 5일에 문을 열었다. 트램고속선 원안에 포함되어 있지 않았던 네 역 중 하나 (나머지는 카시나 부로나 역, 빌라 피오리타 역, 부세로 역)였다. 1972년 12월 4일부터 역이 소재한 카시나 고바 - 고르곤촐라 구간이 밀라노 지하철 2호선과 연결되었고 그 이후로 지금까지 지하철 2호선의 일부로 운영하고 있다.
빌라 폼페아역 역 구조
빌라 피오리타 역은 반투명 지붕이 달린 두 콘크리트 승강장과 두 선로로 되어 있다. 지하철 역사는 승강장 북쪽 끝에 있다. 역 전체를 조립재로 지었으며 그 구조는 같은 시기에 지어진 카시나 부로나 역, 빌라 피오리타 역, 부세로 역과 동일하다.
아서 B. 맥도널드
아서 브루스 맥도널드(영어: Arthur "Art" Bruce McDonald, CC OOnt ONS FRS FRSC, 1943년 8월 29일 ~ )는 캐나다의 물리학자이다. 2015년, 중성미자 진동 발견에 대한 공로로 가지타 다카아키와 함께 노벨 물리학상을 공동 수상했다.
중국의 황태후 목록
중국의 황태후는 기록상의 중국 최초의 태후가 진(秦)나라의 진 혜문왕(惠文王)의 서후인 선태후(宣太后) 미팔자(芈八子)이나, 진 시황이 황제를 칭제하고나서 후에 최초로 황태후라고 칭한 태후는 한나라의 초대황제 유방(劉邦)의 황후인 고황후(高皇后) 여치(呂雉)이다.
원래는 황후에 재위한 적후나 계후에게만 황태후가 될 자격이 주어졌다. 그리고 남북조 시대 등을 거쳐 후궁 중에 황제의 생모이거나 황제가 총애한 비빈에게도 섭정(임조칭제)이라는 명목 아래 황태후의 자격이 주어졌고, 청나라가 멸망할 때까지는 황태후의 작위는 계속해서 쓰여졌다.
박규리 (트로트 가수)
박규리(본명: 박강희, 1979년 5월 20일 ~ )은 대한민국의 가수, 국악인이다.
현재 거주지는 대구광역시이다.
고르곤촐라역
고르곤촐라역(이탈리아어: Gorgonzola)은 고르곤촐라 코무네에 위치한 밀라노 지하철의 2호선의 역이다.
고르곤촐라역 역사
부세로 역은 밀라노-고르곤촐라 트램고속선의 정거장으로 1968년 5월 5일에 문을 열었다. 처음에 이 트램고속선은 바프리오와 카사노까지 이어졌다. 1972년 12월 4일부터는 밀라노-고르곤촐라 간의 운행을 지하철 2호선 열차가 맡게 되었고, 트램 운행은 고르곤촐라-바프리오 구간 내에서 계속 이어나갔다. 이 때문에 고르곤촐라 역은 지하철과 트램 간의 환승역이 되었다. 하지만 정차를 할 공간이 충분치 않았기 때문에 지하철 2호선의 종착역 기능을 맡기엔 역부족이라는 문제가 드러났다. 그래서 1973년부터는 2호선을 제사테까지 연장하는 공사가 시작됐다. 연장 공사는 몇 차례 중단되기도 하면서 천천히 진행되다가, 완공하기도 한참 전인 1978년 2월 1일 고르곤촐라-바프리오 트램 노선이 폐지되고 버스 운행으로 대체됐다. 고르곤촐라-제사테 연장 구간은 1985년 4월 13일에 마침내 문을 열었다.
고르곤촐라역 역 구조
고르곤촐라 역은 캐노피가 달린 양면 승강장 두 개와 선로 네 개의 구조로 지어졌다. 여객 건물은 승강장 남쪽에 지어져 있으며, 육교가 각 승강장들을 잇는다. 고르곤촐라 역에 선로가 네 개씩 깔린 것은 지역과 시외 운행을 하던 트램 노선들의 정차역 시절 설계도로 인한 것으로, 보행자 통로 설치가 불가피했다. 고르곤촐라 역이 1972년부터 1978년까지 지하철과 트램 간의 환승역으로 운영되던 때에만 이 네 선로가 자주 이용됐지만 그 이후로는 옆쪽 두 선로가 무용지물이 되어 철거되었다.
카시나 안토니에타역
카시나 안토니에타 역(이탈리아어: Cascina Antonietta)은 고르곤촐라 외곽에 있는 카시나안토니에타에 위치한 밀라노 지하철의 2호선의 역이다.
카시나 안토니에타역 역사
카시나 안토니에타 역은 고르곤촐라 역에서 제사테 역까지 잇는 연장 구간의 역 중 하나로 1985년 4월 13일에 문을 열었다.
카시나 안토니에타역 역 구조
카시나 안토니에타 역은 2면 2선 구조의 지상 역이다. 밀라노 시 경계 밖에 위치해 있어 장거리 요금이 부과된다.
마틴 에널스상
마틴 에널스상(Martin Ennals)은 노벨 인권상으로 불리는 국제앰네스티가 주관하는 인권상이다.
마틴 에널스상 배경
앰네스티 사무총장이던 마틴 에널스의 이름을 따 지난 1993년 제정된 마틴 에널스상은 세계 각지에서 신변의 위협이나 박해를 받는 인권 운동가들을 보호하려고 국제앰네스티 휴먼라이츠워치(HRW), 국제법률가위원회(ICJ) 세계고문방지기구(OMCT) 등 10개의 주요 인권단체들이 해마다 선정한 심사위원단에 의하여 전 세계에서 인권 증진을 위해 노력한 개인 또는 단체를 선정해 시상한다.
상금은 2만 스위스프랑(약 2400만원)으로 많지 않은 수준이지만 대표적인 국제 인권단체가 수상자를 선정한다는 점에서 인권계의 노벨상으로 불린다.
마틴 에널스상 역대 수상자
우간다에서 LGBT(레즈비언, 게이, 양성애자, 성전환자)의 권리를 두려움 없이 옹호한 LGBT 인권단체인 프리덤앤로움 우간다(Freedom and Roam Uganda)의 설립자이자 상임이사
유엔에서 중국 인권 상황을 보고하려고 제네바행 비행기 탑승을 시도하다 공안에 체포돼 ‘공공질서 문란 죄’혐의로 6개월 동안 교도소 생활을 하다 숨졌다.
2006년부터 UAE에서 표현의 자유, 참정권, 시민권 확대를 위해 노력하는 아랍에미리트(UAE)의 인권 운동가이자 정부를 비판했다는 이유로 수감된 블로거 2명을 옹호해 석방시키는데 결정적인 역할을 했으며 지속적으로 UAE의 사회 문제를 지적, 2011년 인터넷을 통해 UAE의 지도자들을 비판했다는 혐의와 반정부 시위대와 협력해 선거를 방해했다는 혐의로 징역 3년 선고
제사테역
제사테역(이탈리아어: Gessate)은 제사테 코무네에 위치한 밀라노 지하철의 2호선의 역이다.
제사테역 역사
카시나 안토니에타 역은 고르곤촐라 역에서 제사테 역까지 잇는 연장 구간의 역 중 하나로 1985년 4월 13일에 문을 열었다. 2014년 7월 26일부터 2014년 8월 31일까지는 밀라노 동부 외곽 순환고속도로 건설 공사로 인해 문을 닫았다. 열차는 임시 종착역인 카시나 안토니에타 역까지 제한 운행됐다.
제사테역 역 구조
카시나 안토니에타 역은 2면 2선 구조의 지상 역이다. 밀라노 시 경계 밖에 위치해 있어 장거리 요금이 부과된다.
제사테역 환승
제사테 역 바로 부근에 자리한 버스 정류장에는 다음 버스 노선이 경유한다.
그 외에 이용할 수 있는 교통시설은 다음과 같다.
장검중학교
장검중학교(長劍中學校)는 대한민국 울산광역시 울주군 범서읍 굴화리에 있는 공립 중학교이다.
대안언론
대안언론(alternative journalism, 代案言論)은 기존 정통 언론의 지배질서를 거부하고, 시장에서의 영리 추구와 특정 당파성에서 벗어나 기존의 언론들이 보도하지 않는 사실을 비롯한 현실의 문제와 모순을 폭로하거나 그 대안을 제시하는 언론이다. '대항언론', '대안미디어', '대항미디어'라고도 불린다.
대안언론 등장 배경
독일의 철학자 위르겐 하버마스는 '공론장의 구조변동' 등의 저서를 통해 공론장과 토론, 여론의 형성의 중요성에 대해 강조했다. 하버마스는 "공론장(öffentlichkeit)은 여론이 만들어질 수 있는 우리 사회 삶의 영역이며, 공론장은 모든 사람들에게 열려 있다"고 주장했다. 다시 말해 공론장은 자유로운 사적 개인이 모여 이성적이고 합리적인 소통 행위를 통해 공공선을 추구하는 이념적, 도덕적, 정치적 소통 행위의 모델인 것이다. 이러한 하버마스의 이론을 미루어 보았을 때, 대안언론은 기존과는 다른 형태의 새로운 공론장이 될 수 있다.
정보통신기술과 미디어 플랫폼의 진화함에 따라 기존의 대안언론 또한 그 지평을 넓혔다. 신문, 라디오, 방송, 영화 등 특정한 매체를 통해서만 볼 수 있었던 콘텐츠들을 이동전화, 개인용 컴퓨터 등 휴대용 단말기에 인터넷을 통해 내려받아 언제든지 볼 수 있게 된 미디어 2.0 환경이 시작되면서 대안언론들은 콘텐츠의 유포를 위한 투자비용을 대폭 줄이고 양질의 뉴스를 생산할 수 있게 되었다.