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사시노로
사시노로(이탈리아어: Sassinoro)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 70km 베네벤토로부터 북서쪽 30km 거리에 위치해있다.
솔로파카
솔로파카(이탈리아어: Solopaca)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 45km 베네벤토로부터 북서쪽 20km 거리에 위치해있다.
텔레세테르메
텔레세테르메(이탈리아어: Telese Terme)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 짧게는 텔레세(Telese)라고도 한다. 유황천으로 잘 알려진 칼로레 계곡에 위치해있다.
토코카우디오
토코카우디오(이탈리아어: Tocco Caudio)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 구 시가지는 1980년도와 81년에 일어난 지진으로 버려졌다.
토레쿠소
토레쿠소(이탈리아어: Torrecuso)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km , 베네벤토로부터 북서쪽 10km 거리에 떨어져있다.
비툴라노
비툴라노(이탈리아어: Vitulano)는 이탈리아 캄파니아주 베네벤토도의 코무네다. 나폴리로부터 북동쪽 50km , 베네벤토로부터 북서쪽 12km 거리에 떨어져있다.
아이엘로델사바토
아이엘로델사바토(이탈리아어: Aiello del Sabato)는 이탈리아 캄파니아주 아벨리노도의 코무네다. 도시의 명칭은 라틴어로 토지라는 의미인 agellus 와 사바토 강에서 따온것이다.
대한민국 제14대 국회의원 선거 충청남도
이 문서는 대한민국 제14대 국회의원 선거의 충청남도 지역 개표 결과이다.
2008년 하계 올림픽 펜싱 남자 에페 개인전
2008년 하계 올림픽 펜싱 남자 에페 개인전은 8월 10일에 중화인민공화국 베이징의 올림픽 그린 컨벤션 센터에서 진행되었다.
2008년 하계 올림픽 펜싱 남자 에페 개인전 토너먼트 형식
에페 토너먼트 규정은 다섯 라운드 형식의 넉아웃 토너먼트로 구성되어 있으며, 준결승전 패자는 동메달 결정전을 벌일 수 있다. 펜싱은 한쪽이 15번의 투셰 (toucher)를 성공 시킬 경우 종료 된다. 만약, 15번의 투셰를 성공시키지 못하고 세 번째 바우트에서 3분이 경과했을 때, 더 많은 투셰를 기록한 선수가 승리한다. 그러나, 이 상황에서 동점인 경우 1투셰로 승부가 결정되는 1분이 주어진다. 그래도, 1분 안에 양쪽 선수가 득점을 못하였을 경우, 연장전이 시작하기 전에 컴퓨터를 통해 자동으로 프리오리테 (priorité: 우선권) 을 획득한 선수가 승자가 된다.
전자여행허가 (미국)
전자여행허가(電子旅行許可, 영어: Electronic System for Travel Authorization, ESTA)는 미국 국토안보부 산하 미국 관세국경보호청이 관리하는 사전 여행 허가 제도이다. 사증 면제 프로그램(VWP)과는 성격이 다르며, VWP에 참여하는 국가의 전자여권을 소지한 국적자 중에서 미국 본토에 VWP를 이용해 입국하는 여행자들은 이 시스템을 통해 사전여행허가를 받아야 한다. 이 허가는 미국행 항공기나 선박에 탑승하는 것을 허가하는 것이며, 미국 입국이 보장되는 것은 아니다.
버진고다섬
버진고다섬(Virgin Gorda)은 카리브해 영국령 버진아일랜드에 있는 작은 섬이다. 면적은 21 km2, 인구는 약 2,000명 정도로 영국령 버진아일랜드 안에 토르톨라에 이어 인구가 많다. 섬의 중심부는 스패니시 타운, 노스 엔드라는 마을도 있다. 섬의 최고봉은 버진고다 산 (414m)이다. 섬에 버진 고다 공항(Virgin Gorda Airport)이 있지만, 요트 등 선박 정박지도 구비되어 있다.
버진고다 첫 이주자는 아라와크 시보네이 사람이었다. 크리스토퍼 콜럼버스는 1493년에 섬을 발견했다. 버진고다라는 이름은 스페인어로 ‘뚱뚱한 처녀’를 의미하며, 콜럼버스가 414m의 버진고다 산 등 토르 섬의 모양이 여자가 누워 튀어 나온 아랫배처럼 보였으므로, 섬의 이름을 ‘뚱뚱한 처녀’라고 명명했다고 한다.
버진고다섬 교육
영국령 버진아일랜드에는 여러 개의 공립학교가 있다. 버진고다 섬의 주민들은 로빈슨 오닐 미모리얼 초등학교(Robinson O'Neal Memorial Primary School)와 1982년에 문을 연 브레가도 플랙스 교육센터(Bregado Flax Educational Centre, 초등, 중등)를 이용한다. 2000년에 지방 정부는 섬에 초등학교 하나를 더 만들 계획을 세웠다.
BART
베이 에어리어 도시철도(Bay Area Rapid Transit) 또는 BART는 미국 샌프란시스코만 근교지역을 연결하는 장거리 전철을 말한다. 샌프란시스코, 샌프란시스코 공항, 오클랜드, 버클리, 리치몬드 등 근교도시를 연결하며 1972년에 개통되었다.
총 5개의 노선과 장장 104 마일 (167 km)의 노선길이를 가지고 44개의 역이 4개 군에 위치해 있다. 하루 평균 373,945 명의 주중 승객과 176,616 명의 토요일, 119,247 명의 일요일 승객이 이용한다. (2013년 1월 기준) 바트는 미국에서 5번째로 승객이 많은 중전철이다.
BART는 1957년에 형성된 베이 에어리어 도시철도지구(Bay Area Rapid Transit District)에서 운영된다. 초기 시스템은 1972년부터 1974년까지 단계적으로 개방되었다. 2019년 말 현재 실리콘밸리 BART 연장으로 산호세까지 연장을 하고있다.
BART 설계 구조
해당 시스템 전체가 독점적인 선로설비에서 운영된다. BART의 도시철도 노선은 48개역과 110 마일 (180 km)의 길이에 이른다. 본선에서 약 28 마일의 노선이 지하 구간을 통과하며 32 마일이 고가 구간에 운행한다.
메인 시스템은 특이한 5 ft 6 in (1,676 mm) 폭 궤간 (대부분 인도와 파키스탄에서 볼 수 있음)와 비자갈선(자갈 도상을 사용하지 않는 궤도)을 주로 사용한다. 원래 원통형 트레드가 있는 플랫-에지 레일과 윤축을 활용하던 BART는 이제 원뿔형 트레드로 전환하여 플랜지/레일 접촉 및 곡선상의 휠 중 하나의 점착력 상실로 인한 소음을 줄이고 있다. 1,000 V의 직류 전류로 제3궤조를 통해 열차에 전달된다. DCC 도플마이어 케이블카가 개발한 케이블 마이너 상용 기술을 활용한 무인궤도노선과의 환승역이 2014년에 추가 개통되었다. 피츠버그/베이 포인트 역 동쪽에 있는 안티오크-SFO/밀브레선 구간은 기존의 비전철 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 표준궤 궤도에서 운행된다.
BART 설계 구조
열차 일정에 따라 최대 70 마일 매 시 (110 km/h)로 운행할 것을 요구하지만, 특정 구간(특히, 트랜스베이 튜브)은 지연시 80 mph (130 km/h)로 운행하도록 설계되었다.
열차는 4-10량으로 이루어지며, 최대 길이는 710 피트 (216 m)로 미국의 어떤 지하철 시스템보다 길고 700-피트 (213 m) 승강장보다 약간 더 확장되어 있다. 차량은 폭이 10.5 피트 (3.2 m)이고 최대 구배는 4%이며 최소 곡선 반지름은 394 피트 (120 m)이다.
배차는 주로 대부분의 노선들이 트랜스베이 튜브와 샌프란시스코에 중첩되면서 제한된다. 오클랜드, 콜마, 데일리시티의 작은 구간은 3중 및 4중이지만 제한된 급행 또는 특급 열차가 다른 열차들을 통과할 수 있는 측면 선로는 거의 없다.
1970년대 초기의 많은 역들, 특히 고가역들은 단순한 브루탈리스트 건축을 특징으로 하지만, 새로운 역들은 네오모던과 포스트모던 건축이 혼합되었다. 추가 복선 철도가 마켓 스트리트 지하철의 상부층에 4마일 길이로 추가되었으며, BART는 샌프란시스코 시영 철도를 위한 4개의 지하역을 건설했다.
BART 설계 구조
독특한 차량한계와 특이한 궤도 기술의 조합으로 인해 철도 차량에 맞춤형 윤축, 브레이크 계통, 전원 계통을 필요로 하기 때문에 시스템의 유지보수가 복잡하고 비용이 증가한다.
BART는 6개의 중전철 운행 계통과 1개의 별도의 자동운행노선을 운영하고 있다. 5개의 중전철 계통이 오클랜드를 경유 운행되며 리치먼드-웜스프링스/사우스 프리먼트선과 SFO-밀브레 셔틀을 제외한 모든 노선은 트랜스베이 튜브를 거쳐 샌프란시스코로 간다. 모든 6개의 계통은 오후의 러시아워가 끝날 때까지 평일에 운영된다. 저녁(오후 7시), 밤(오후 9시), 일요일에는 3개의 계통이 운영된다. 3개의 계통은 모든 운행 시간 동안 모든 역에 정차하도록 특정 시간에 시종착지를 바꾼다.
전 세계의 대부분의 다른 도시 철도와는 달리, BART 노선은 보통 약칭 지정이나 색상 이름을 공식적으로 언급되지 않는다. 그러나 새로운 차량에서 노선 색상을 더욱 두드러지게 표현할 예정이다. 5개의 중전철 운행은 노선도, 일정과 역 알림판에서 종착역의 이름으로 식별된다.
BART 설계 구조
중전철 구간은 다음의 여러 선로 구간으로 운행되며, 일반적으로 알려지지 않고 내부적으로 알려진 문자표기를 사용한다.
BART는 실질적으로 무인운전화 될 수 있는 규모를 가진 미국 최초의 철도 교통 시스템 중 하나였다. 열차 운행 및 파견 및 일정 복구 조정은 BART의 OCC(운영 제어 센터) 및 다운타운 오클랜드의 카이저 센터(Kaiser Center) 본사에서 컴퓨터 및 사람의 감독하에 이루어진다. 속도 제어 및 병결 열차 간의 분리 유지를 포함한 역간 열차 이동은 정상적인 작동 상태에서 전적으로 자동으로 이루어지며, 운영자의 통상적인 책임은 방송을 발표하거나, 역에 정차후 출입문을 닫거나, 위험성을 미리 추적한다. 비정상적인 상황에서는 기관사가 열차를 수동으로 저속 제어한다.
BART 철도 차량
본선 BART 네트워크는 4개의 별도 주문으로 구축된 6가지 종류의 전기식 자율형 열차를 운용하고 있다. 1968년부터 1996년까지 제조된 첫 4종류는 총 669대(현재 662대가 영업 운행 가능)이며, 차량 양측에 2쌍의 승객 출입문이 있다. 최신형 2종은 구형과 기술적으로 호환되지 않으며, 제조, 납품, 시운전을 진행 중이며, 2022년까지 구형 열차를 대차하는 동시에 향후 연장을 위해 증설할 예정이다. 이 열차들은 모두 승객들의 승하차를 원할히 하기 위해 차 양쪽에 3쌍의 승객 출입문이 설치된다.
아침 출근 시간대에 운영하기 위해서, BART는 579대의 차량을 필요로 한다. 이 중 535대는 현역으로 운행되며, 나머지, 나머지 4대는 예비 열차(정시 운행 유지에 필수)를 확보하는 데 사용된다. 언제라도 나머지 90대의 차량은 수리, 정비 또는 어떤 종류의 계획된 개조 작업을 위해 투입된다.
콜로세움-오클랜드 국제 공항 라인은 케이블카 기반의 무인궤도 기술을 사용하므로 완전히 분리되고 독립적으로 운영되는 차량을 사용한다. DCC 도플마이어 케이블카 제작한 3량 편성의 케이블 라이너 열차 4대를 이용하지만, 향후 4량 편성으로 맞출 예정이다.
BART 철도 차량
eBART의 차량 조달에는 8대의 슈타들러 GTW 디젤 열차가 포함되었으며, 6대를 추가로 구입할 수 있는 두 가지 옵션이 있었다. 이 열차 중 첫 열차는 2016년 6월에 도입되었다. Stadler GTW 열차는 2/6 관절 동력 장치가 장착된 디젤 동력분산식 열차이며, 텍사스주 오스틴(및 텍사스 덴튼(댈러스 광역권), 뉴저지주)에서 사용되었던 모델을 기반으로한다.
BART 철도 차량
BART는 제조업체 봄바디어 트랜스포테이션으로부터 775대의 신차를 주문하였다. 신차는 양옆에 3개의 출입문, 자전거 거치대, 1량당 54석, 실내 디스플레이를 통해 다음 정차 정보를 제공한다. 신규 차량의 연결기는 모든 이전 차량들과 호환되지 않으며 별도의 열차로서 운행해야 한다. 첫 번째 시운전 차량은 2016년 4월에 공개되었다. 승인에 따라 2016년 12월에 첫 10대의 차량이 운행될 것으로 예상되었으나, 결함 때문에 1년 동안 운행이 지연되었다. 2017년 11월 초, 시운전 열차가 출입문 문제로 인해 CPUC 규제 검사에 실패하여 계획된 영업 운행일자가 불확실해졌다. 최초의 10량 열차는 2018년 1월 17일 CPUC 인증을 받았으며, 이틀 후 영업 운행이 시작되었다. 전체 775대의 차량 배송은 2022년 가을까지 완료될 것으로 예상된다.
핵심 BART 시스템을 위해 지어진 최초의 정비장은 리치몬드, 콩코드, 헤이워드였다. SFO 연장의 일환으로 콜마역에 정비소가 추가되었다. 2026년 계획한 샌타클라라역에 실리콘밸리 BART 연장 2단계 완공시 정비소를 개장한다.
컬리시엄-오클랜드 국제 공항선은 이 노선의 가이드웨이 열차의 차고지로 둘리틀 정비 및 주박 시설(Doolittle Maintenance and Storage Facility)을 활용한다.
eBART 열차는 안티오크의 시설을 정비 및 서비스에 활용한다.
BART 열차 이용
BART에는 5개의 철도 노선이 있는데, 각 노선의 길이는 대부분 다른 노선과 공유되어 있다. 각 노선의 열차는 평일 15분, 저녁·주말·공휴일 20분 간격으로 운행된다. 댈리 시티와 웨스트 오클랜드 사이의 선로 구간 역은 4노선으로 운행되며, 따라서 각 노선에서 시간당 16대의 열차가 운행된다.
BART 운행은 평일 4시, 토요일 6시, 일요일 8시경에 시작한다. 매일 자정 가까이에 운행 종료되며, 역은 각 역의 막차 시간에 맞춰 폐쇄된다. 5개 노선 중 2개 노선인 웜스프링스/사우스 프리먼트-델리시티선과 리치먼드-델리시티/밀브레선은 저녁(각각 6시 이후, 9시 이후) 또는 일요일에 운행하지 않지만, 모든 역은 다른 노선에서 환승으로 접근 가능하다. 컬리시엄-오클랜드 국제공항선 AGT는 매 6분마다 운행하며, 5개의 도시철도 노선과 거의 동일한 운행 시간을 갖는다. 평일 첫차 시간은 2019년 2월부터 오전 5시로 늦춰져 환승터널의 개통을 위해 3년간 지속된다.
BART 열차 이용
올나이터 버스는 BART 미운행 시간에 운영된다. 48개의 BART역 중 30개에서 직접 또는 몇 블록 내에서 제공된다. 이 버스에는 BART 승차권을 사용랑 수 없으며, BART Plus 티켓(AC Transit, Muni, SamTrans, VTA에서 2013년부터 더 이상 사용되지 않음)과 올나이터 서비스를 제공하는 4개 계통 버스는 각각 최대 3달러 50센트까지 자체 요금을 부과한다. 4개 계통 승차는 2007년 기준 9.5 달러에 달한다.
BART 열차 이용
BART의 요금은 통근 철도 시스템의 요금과 맞먹으며, 특히 장거리 이용의 경우 대부분의 지하철 요금보다 높다. 요금은 이용 거리와 속도를 모두 고려한 공식을 기반으로 한다. 트랜스베이 튜브, 오클랜드 국제공항행, 샌프란시스코 국제공항행, 샌프란시스코 BART 지구에 속하지 않은 샌프란시스코 마테오군 경유 이용에는 추가 요금이 부과된다. 승객들은 마그네틱 스트립을 통해 요금이 저장되는 충전식 종이 플라스틱 복합 승차권을 사용하여 출입할 수 있다. 출구 요금게이트는 승객이 역에서 나올 때마다 남은 잔액을 승차권에 출력한다. 종이 티켓은 매표기에서 재충전할 수 있고, 남은 승차권 잔액은 새 것을 구매하는 쪽으로 적용하거나, 카드가 0에 도달하면 출구 게이트서 회수된다. 복수의 저가 카드를 결합하여 고가의 카드를 만들 수 있지만, 일부 BART역에 위치한 특정 승차권 상환 장소에서만 가능하다. 마그네틱 스트립 기반의 기술은 큐빅 교통 시스템(Cubic Transportation Systems)이 1974년에 계약을 체결하여 개발하였다.
BART 열차 이용
BART는 폐기된 저가 카드의 미사용 요금값에 9,900만 달러를 추가로 지출한다. 종이 승차권 기술은 워싱턴 메트로의 구 종이 요금 카드와 동일하지만 BART에서는 출퇴근 시간 동안 더 높은 요금을 청구하지 않는다.
클리퍼(Clipper)는 모든 주요 베이 에어리어 대중교통 기관에서 이용가능한 비접촉식 스마트카드로 종이 승차권 대신 사용할 수 있다.
최소 운임은 6 마일 (9.7 km) (샌머테이오군 통행 이용 제외) $2.00이다. 가능한 모든 할증료를 포함한 최대 편도 요금은 샌프란시스코 국제공항과 오클랜드 국제공항 간의 이용 기준으로 16.15 달러이다. Antioch에서 밀브레까지 가능한 가장 먼거리 이용은 SFO역 이용의 4달러의 추가 요금과 OAK역 이용의 6달러 추가 요금이 추가되어 상대적으로 적은 비용이 든다. 3시간 이내에 같은 역에서 입장 및 퇴장하는 경우 요금은 $ 5.75이다. 이용에 충분한 운임이 없는 승객은 현금 전용 AddFare 기계를 사용하여 역을 나가기 위해 남은 잔액을 지불해야한다.
BART 열차 이용
특별한 색상으로 구분된 티켓은 어린이, 장애인, 노인, 학생들에게 할인 혜택을 제공한다.
BART Plus는 일부 지역 교통 기관과 함께 "플래시 패스(flash-pass)" 특권을 가진 특별 고가 승차권으로, 클리퍼 제도를 위해 단계적으로 폐지되고 있다.
BART 열차 이용
BART는 다른 여러 도시철도와 달리 무제한 승차권이 없으며, 유일한 할인 혜택으로 "고액권"을 각각 45달러와 60달러를 구입할 경우 6.25% 할인된 가격인 48달러와 64달러를 제공한다. 암트랙의 캐피톨 코리더과 샌와킨스 열차는 카페카에서 10달러의 BART 승차권을 8달러에 판매하여, 20%의 할인을 받는다. 노인, 장애인, 6세에서 12세까지의 아동에게 62.5%의 할인을 제공한다. 13세에서 19세 사이의 중고등학생들은 해당 학교가 BART 프로그램에 참여하는 경우 50% 할인을 받을 수 있다. 이 승차권은 학생들의 주거지 역과 학교 역 사이, 그리고 학교 행사로의 교통수단을 위해서만 사용되도록 만들어졌다. 이 승차권은 평일에만 사용할 수 있다. 이 학생권과과 BART Plus 티켓은 마지막 보너스를 가지고 있는데, 여기서 남은 값이 0.05달러보다 크면, 이 승차권은 어떤 거리 이용에도 마지막으로 한 번 더 사용할 수 있다. 대부분의 특별 할인권은 티켓 판매 업체가 아닌 특정 판매 업체에서만 구매해야 한다. BART Plus 티켓은 매표기기에서 구입할 수 있다.
BART 열차 이용
샌프란시스코 뮤니 "A" 월정기권은 샌프란시스코 내에서 무제한 승차권을 제공하며, 시외 여행에는 요금 공제가 적용되지 않는다. 샌프란시스코는 이 협정에 따라 이용시 1.02달러를 지불한다.
요금은 창구에 인접한 개찰구와 그외 다른 개찰구에서 상담원의 부스에 위치한 CCTV와 화면을 통해 활동을 감시하는 역무원에 의해 시행된다. 모든 역에는 항상 적어도 한 명의 역무원이 배치되어 있다.
오클랜드역, 리치먼드역의 2개의 BART역이 암트랙 지역 철도 서비스와 연결된다. 캐피톨 코리더 열차는 새크라멘토에서 위의 두 역을 거쳐 산호세까지 이어진다. 또한 리치먼드역은 샌와킨스 (열차) 열차와 연결된다. 이 열차는 오클랜드에서 베이커스필드까지 이어져 있으며, 전국적으로 운행되는 캘리포니아 재퍼는 에머리빌에서 시카고까지 이어진다.
샌프란시스코, 산호세, 길로이 간을 운행하는 칼트레인은 밀브레역에서 평면 환승을 제공한다.
BART 열차 이용
샌프란시스코의 라이트 레일 시스템인 뮤니메트로(Muni Metro)와의 연결은 주로 마켓 스트리트 지하철(Market Street subway)에서 양층으로 이루어진다. 1960년부터 BART 열차가 트윈 픽스 터널(Twin Peaks Tunnel)을 가로 지르도록 요청하였으나, 지하철의 상부층은 뮤니메트로로 넘어갔으며, 엠바카데로역(Embarcadero), 몽고메리(Montgomery), 파월, 시빅 센터(Civic Center)역에서 두 기관이 공유한다. 일부 뮤니메트로 노선은 발보아파크역과 글렌파크역에서 BART와 (간접적으로)환승된다.
무료 셔틀 버스 서비스는 웨스트 더블린/플레전턴역, 더블린/플레전턴역, 프리몬트역에서 BART와 알타몬트 코리더 익스프레스(ACE) 통근 열차간을 연결한다.
공사중인 연장선은 2019년 말 샌타클래라군의 VTA 경전철과 연결이 가능해진다. 향후의 불확실한 계획으로 산호세와 샌타클래라의 추가 철도 연결과 캘리포니아 고속철도로의 직접 환승이 있다.
BART 열차 이용
다음 버스 교통 서비스가 BART와 환승되며, 샌프란시스코 시영 철도(Muni), AC 트랜싯, 샘트랜스, 컨트리 커넥션, "골든 게이트 브리지, 하이웨이 & 교통지구(골든 게이트 트랜싯)"를 포함한 서비스가 BART에 연결된다. 1997년까지 BART는 컨트라 코스타 군(Contra Costa County) 서부 및 동쪽 끝과 알라메다 군 동부 및 서부 지역으로 자체 "BART 익스프레스" 커넥터 버스를 운행했다. 이 노선은 나중에 트라이 델타 트랜싯(Tri Delta Transit) 및 리버모어 아마더 밸리 교통국(WHEELS)와 같은 소지역 교통 기관 또는 (더블린/플레전턴 서비스의 경우) 전체 BART 연장으로 대체되었다.
그 외에 에머리고라운드 (에머리빌), 웨스트캣 (컨트라코스타군 북서부), 샌리앤드로 LINKS, 나파 VINE, 리오 비스타 델타 브리즈, 덤바턴 익스프레스, 솔트랜스, 유니온 시티 트랜싯, 실리콘밸리의 샌타클래라 밸리 교통국를 포함한 서비스가 BART와 연결된다.
BART 열차 이용
샌와킨 RTD 커뮤터(스톡턴), 트라이 델타 트랜싯(컨트라코스타군), 그레이하운드, 캘리포니아 셔틀 버스, 암트랙 트루웨이 모터코치, 머데스토 에어리어 익스프레스, BART 익스프레스와 같은 여러 통근 및 시외 버스 서비스가 BART와 연결된다.
많은 BART 역은 주차장을 제공하지만, 가격이 저렴하면 아침에 역 주차장이 넘치게 된다. 보급된 정체 및 과소 가격으로 일부는 주차를 위해 먼 역까지 운전해야한다.
BART는 시티 카셰어(City CarShare)가 개척한 프로그램인 여러 역에서 자동차 공유 위치를 호스팅한다. 이용객은 BART에서 자동차로 연속 이용을 할 수 있다. BART는 대부분의 이스트 베이 역에서 제3 공급 업체를 통해 장기간 공항 주차를 제공한다. 이용객은 사전에 온라인 예약을 하고 BART 주차장에서 자동차를 떠나기 전에 일일 요금 $5를 지불해야 한다.
BART는 샌프란시스코 국제공항으로 갈 수 있다. SFO역은 국제 터미널에 있지만, 에어트레인 경전철 시스템과 연결되어 승객들이 공항의 국내 터미널로 들어갈 수 있다.
컬리시엄-오클랜드 국제공항선은 컬리시엄역에서 오클랜드 국제공항의 모든 터미널까지 연결하는 무인궤도교통체계이다. 다른 공항의 유사한 궤도교통체계와 달리, 이 노선의 요금은 BART 요금제로 통합되며, 컬리시엄역 승강장에 해당 노선에 대한 BART 승차권 개찰구가 있다. 이 노선의 무인궤도교통(AGT) 차량은 케이블로 수송되며, 3.2 마일 (5.1 km)길이의 고가 궤도에서 운행된다. 5분에서 20분 간격으로 컬리시엄역에 도착하며, 10분에서 15분 사이에 승객들을 OAK로 수송하도록 되어있다.
2004년에 BART는 지하철로 모든 주요 무선 통신 사업자의 승객에게 휴대 전화 통신을 지원시킨 미국 최초의 도시철도체계가 되었다. 시빅센터역에서 엠바카데로역(Embarcadero)에 이르기까지 샌프란시스코 마켓 가의 역 4곳에서 버라이즌 와이어리스, 스프린트/넥스텔, AT&T 모빌리티, T-모바일 고객의 통신을 지원하였다. 2009년에는 트랜스베이 튜브(Transbay Tube)를 포함하도록 서비스를 확장하여, 웨스트 오클랜드역과 발보아파크역 사이에 지속적인 통신 지원을 하였다. 2010년에는 오클랜드의 모든 지하철역까지 (19번가, 12번가/오클랜드 시티 센터, 레이크 메리트) 지원되었다. 전체 BART 시스템의 방해없는 휴대전화 통신 지원 범위가 목표이다. 2012년 기준 버클리 힐스 터널과 버클리 지하철(애쉬비, 다운타운, 노스 버클리) 부분에 휴대전화 통신이 지원된다. 휴대전화 통신 미지원 구간은 월넛크릭 BART 및 샌 마테오 카운티 지하철역(SFO 및 Millbrae 서비스 포함)으로 이어지는 짧은 터널이다.
2007년 BART는 이용객을 위한 Wi-Fi 인터넷 액세스 베타 테스트를 실시했다. 처음에는 엠바카데로역, 몽고메리, 파월, 시빅 센터의 샌프란시스코 다운타운 4개역이 포함되었으며, BART의 헤이와드 테스트(Hayward Test) 선로에서 열차에 대한 지상구간 테스트를 포함한다. 테스트 및 배치는 4개의 도심역과 그 밖의 역 사이의 지하 상호연결 터널로 확장되었다. 성공적인 시연을 통해 WiFi Rail, Inc.와 10년 계약을 체결하여 BART의 모든 서비스를 이용할 수 있었다. 2008년에는 트랜스베이 튜브까지 와이파이 서비스를 확대하였다. BART는 2014년 12월 Wi-Fi Rail과의 관계를 종료했는데, 이는 WiFi Rail이 BART 시스템 전체에 걸쳐 네트워크를 완성하기 위한 적절한 재정 또는 기술 계획을 제출하지 않았다는 점이 있었다.
2008년 이래로 이 지역에서 Library-a-Go-Go 서적 자동 판매기를 추가했다. 컨트라 코스타 카운티 라이브러리 기계는 2008년 피츠버그/베이포인트역에 추가되었다. 스웨덴에서 수입한 100,000 달러짜리 기계는 엘세리토 델노르테역(El Cerrito del Norte)에서 2009년에 전국 최초로 1대가 판매되었다. 2011년 후반에 밀브레역에 페닌슐라 라이브러리 시스템(Peninsula Library System) 기기가 추가되었다.
마인츠 사육제
마인츠 사육제(Mainzer Fastnacht)는 종교적 의식을 바탕으로 시작된 독일 전통 축제로, 축제 마지막 일주일동안 가장 활발하게 펼쳐지며 전 세계적 축제인만큼 중요한 경제,정치적 의미를 가진다.
마인츠 사육제 어원, 유래
독일 라인카니발은 기독교 문화에서 유래하였으며 예수의 수난과 부활 시기에 관련된 종교적 축제이다. 라인 카니발은 사육제라고도 불리는데, 카니발(Carneval)이라는 단어는 'Carne(고기)'와 'val(격리)'가 합쳐진 말로, '고기와의 작별'이라는 뜻으로 해석할 수 있다. 로마 시대부터 일정 기간 종교적인 이유로 고기를 먹지 않는 의식이 있었다. 이런 전통이 기독교로 이어졌고, 중세부터 부활절을 정점으로 40일 전, 즉 사순절(四旬節)부터 고기를 먹지 않고 근신하게 된다. 이처럼 금욕 기간에 들어가기 전 실컷 고기도 먹고 술도 마셔 두자는 대축제가 바로 카니발이다. 사순절동안의 사육제 기간은 기독교적인 경건함과 성스러운 분위기가 시초였으나 중세로 접어들면서 지나칠 정도로 방탕해지자, 관에서나 교회에서 이들의 무절제한 모습을 못마땅하게 여겨 법령과 각종 조치로서 카니발을 금지하려 하였으나, 그럴수록 그 전통은 열기를 더해 갔다.
마인츠 사육제 어원, 유래
라인 카니발은 1823년 퀼른에서 ‘카니발 위원회’가 공식적으로 창립되면서 처음 시작되었으며 노드라인베스트팔렌 주의 대규모 연중행사로 일 년에 한번 개최된다. 1860년에는 카니발 토요일 저녁에 질병, 굶주림, 추위, 전쟁, 죽음 등 삶에 반하는 모든 부정적 요소들을 몰아내고자 하는 “악령들의 행진(Geisterzug)”이 최초로 거행되었다.
라인 카니발은 라인 강 줄기를 따라 독일의 거의 모든 서부 지방에서 펼쳐지는데 마인츠를 중심으로 하더라도 라인 강과 맞닿지 않은 지방에서도 이 카니발에 어울려 축제를 벌이는 곳이 많다. 사순절 예비 절기의 시작은 일반적으로 공현축일(1월 6일)로 알려져 있지만, 사육제를 가장 정성스럽게 벌이는 쾰른에서는 공식적인 시작을 11월 11일 11시로 잡는다. 이 때부터 축제가 시작되어 서서히 그 분위기가 고조되어 가는데 그 절정에 달해 가장 활발한 축제를 즐기는 시점은 사순절이 시작되기 일주일 전부터다.
마인츠 사육제 본격적인 행사
독일 라인 카니발은 뒤셀도르프, 쾰른, 본으로 이어지는 라인 강 줄기를 따라 열린다. 그 중 쾰른 Alter Markt에서는 해마다 11월 11일 11시 11분에 시끌벅적한 개막행사로 시작하여 주말마다 크고 작은 행사들이 이어진다. 긴 겨울 내내 카니발이 진행되며 다음해 사순절이 있는 주간에 막을 내린다. 라인카니발은 사순절이 시작되기 일주일 전 목요일부터 열린다. 이 축제에는 티켓이 따로 필요 없이 그저 무료로 관람하고 즐기면 된다. 축제기간 동안에는 다채로운 퍼레이드와 함께 흥겨운 연주가 열려 도시전체가 흥겨운 분위기로 들썩거린다. 가장행렬은 주로 정치인들을 모티브로 삼아 독일 정치 또는 정책상의 문제점들을 풍자하기도 한다. 또, 여러 신들을 마스크 분장하여 생존에 부정적인 요소들을 몰아내고 삶의 풍요를 지켜주는 선신을 기리는 모습도 볼 수 있다.
마인츠 사육제 본격적인 행사
카니발은 또한 현대 기술에 적대적이다. 따라서 자동차를 사용하는 행진을 원치 않으며, 자동차를 이용하지 못하도록 곳곳에 말뚝과 계단을 설치한다. 음악도 전기를 사용한 카세트나 앰프를 사용하지 않고 순전히 악단들의 악기로만 연주된다. 실외에서는 도보 행렬과 온갖 분장을 한 팀들의 행진 등이 관객들의 호응 속에서 진행되고, 실내에서는 음악, 노래, 춤, 만평극 등이 술과 음식과 곁들여 진행된다. 카니발의 인사말은 "알라프(Alaaf)“와 헬라우(Helau)"이고, 축제 내내 서로 인사를 주고받는다. 여기서 알라프는 ”쾰른이여 영원하라"는 의미를 지닌다. 카니발 기간에는 지하철에 탔을 때 분장을 하지 않고 평범한 옷을 입은 사람이 되려 주목을 받는다고 한다.
마인츠 사육제 본격적인 행사
독일 라인카니발의 하이라이트는 여인들의 목요일과 장미의 월요일인데, 이 시기에 다양한 퍼레이드와 프로그램들이 집중적으로 펼쳐진다. 여인들의 목요일(Weiberfastnacht)은 온전히 여자들을 위한 날로 이날만큼은 남성의 권위에 도전하여 맞설 수 있고 여자들에게 결정권이 부여된다. 여인들의 목요일이 되면 아이들은 물론 어른들까지 다양한 아이디어로 가장을 하고 거리를 돌아다닌다. 백화점엔 아예 카니발 분장용품 코너가 해마다 특설되기도 한다. 이 날엔 여자들은 낮부터 술을 마시고 거리로 나와 남성을 상징하는 넥타이를 가위로 자른다고 한다. 그러고는 사과하는 의미에서 그 남성에게 입을 맞추고, 그 남성은 잘린 넥타이를 매고 시내를 종일 돌아다닌다. 아무것도 모르고 시내 구경 나온 외국인 신사들의 넥타이가 잘려지는 수모가 여기저기서 벌어지며, 이 날은 수상도 예외 없이 넥타이를 잘리면서 히죽대며 웃는 사진이 신문마다 실린다.
마인츠 사육제 본격적인 행사
뒤이어 다음날에는 카네이션 토요일(Nelkensamastag), 튤립의 일요일(Tulpensonntag)이 계속해서 이어지고, 3일 뒤에는 장미의 월요일(Rosenmontag)이 열린다. 장미의 월요일에는 마인츠에서 뒤셀도르프에 이르기까지 도시마다 성대한 가장 행렬이 벌어지는데, 이 날만큼은 회사도 가게도 문을 닫고 거리로 나와 가장행렬에 참여하고 축제를 즐긴다. 하지만 이 행렬에는 아무나 낄 수가 없다. 주로 학생들이 많이 참여하는데, 튤립의 일요일 날 지역예선을 벌여 여기서 당선된 팀이 다음날 장미의 월요일 날 행렬에서 선을 보이는 것이다. 주체하는 사람들이나 관람하는 시민들 모두 의상을 입고 분장을 하고 함께 즐기며 퍼레이드 중 가장행렬이 던지는 사탕을 주우며 참여한다. 그리고 행렬이 끝나면 밤새도록 모여 축제를 즐기며 술을 마신다.
제비꽃 화요일(Veilchendienstag)이 되면 비교적 조용해지는데, 이 날부터는 카니발이 거의 종료되는 시점이며 사람 크기 만한 허수아비를 상징적으로 불에 태운다. 이 형상은 우리가 카니발 동안에 저지른 모든 죄를 참회하는 것을 상징한다. 이를 Nubbel 화형식이라고 부른다. 이 화형식에 참여한 사람들은 슬픔에 가득 찬 한탄을 하기도 하고 흥겨운 민요를 부르기도 하며 우행과 죄악에 대해 속죄한다. 독일 라인카니발의 마지막 날은 참회의 수요일(scher-mittwoch) (또는 ‘재(灰)의 수요일’이라고도 부른다)로 끝이 난다. 이 날은 사육제 축제 기간 동안 지은 죄를 참회하고 고기를 먹지 않으며 근신하는 날이다. 이 순간부터는 40일간 고난의 사순절이 시작된다. 기독교 풍습에 따른 풍자가 또한 엄숙하게 거행된다. 11월부터 3월까지의 길고 화려했던 축제 분위기는 차분해지고 엄숙해진다. 사육제는 이날 밤 자정을 기점으로 끝이 난다.
마인츠 사육제 정치, 경제적 의미
2006년 당시 신문에는 장미의 월요일만 해도 행렬 참가인원이 1만 명, 시민 참가자 140명, 차량 97대, 악대부 123개 팀, 말 440마리, 캬라멜 150톤, 과자류 22만 곽, 꽃다발 30만 개였다고 보도되었다. 1998년 Rosenmontag 행사 하나만에 약 10억 원이, 2002년에는 약 26 억원이 지출된 것으로 추정된다.
마인츠 사육제 정치, 경제적 의미
이만큼 라인 카니발은 독일 내의 가장 크고 활발한 축제이며, 쾰른 시민 뿐만이 아니라 관광객, 타 지역 주민들까지 광범위하게 참여하는 훌륭한 관광자원이 된다. 그와 동시에 카니발 관련 일자리를 창출해낼 수 있는 하나의 경제적 요소로도 작용한다. 라인 카니발은 처음에 암울한 나라 분위기 등에 맞서 지역 주민들의 생존과 정체성을 지켜내기 위한 강한 정치적, 종교적, 문화 사회적 이념도 함께 작용하였지만, 그 성격은 차츰 줄어들고 그 자체로 먹고 마시고 즐기는 데 의미를 두고 있다. 라인 카니발이 오늘날 초대형 글로벌 축제로 발달하기까지는 여러 성공 요인이 있는데 카니발의 주요 동기 및 목적이 자유, 해방, 저항의 이념을 기반으로 시작되어 지역 주민들의 사랑을 받았다는 것, 그저 관객으로서가 아니라 각자만의 개성과 창의력, 특성을 보여주는 참여자가 될 수 있다는 것, 남녀노소 구분 없이 다수의 대중을 위하는 성격, 간식과 선물을 나눠주고 받으며 느끼는 즐거움, 풍자와 비판을 겸하며 잠시나마 일상에서 탈출할 수 있다는 것이다.
마르친 레반도프스키
마르친 프셰미스와프 레반도프스키(폴란드어: Marcin Przemysław Lewandowski, 1987년 6월 13일~)는 폴란드의 육상 선수로 주 종목은 중거리 달리기이다. 올림픽에 4회(2008~2002) 참가했으며 2019년 세계 육상 선수권 대회 남자 1500m 달리기 종목 동메달을 획득했다. 또한 유럽 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 유럽 실내 선수권 대회에서 금메달 3개, 은메달 2개를 획득했다.
마스타바
마스타바(Mastaba)는 이집트의 벽돌과 돌로 이루어진, 고대 왕과 귀족들의 직사각형의 분묘건축물이다.
마스타바는 아랍어로 벤치(bench)에 해당되는 단어이다. 전체적인 형태는 사각형의 내부로 경사가 있는 단의 모양을 가지고 있으며, 상부구조의 길이는 20~50m, 폭은 15~30정도이다. 내부 구조는 지하묘실과 그것을 연결하는 수직통로, 제사실 그리고 '세르답(serdab)'이 있다.
존화양이
존화양이(尊華攘夷, 영어: Revere Chinese Civilization and Repel Foreign/Western Powers)는 조선의 왕을 존중하고 서양열강들의 압력에 직접적으로 대응하자는 자주적인 사상이다. 원래는 중국인들이 청나라를 존중하고 외세(서양열강)를 물리친다는 뜻으로 사용되던 중화사상의 일부 관념이였다. 줄여서 화이론(華夷論)이라고도 한다.
존화양이 개요
이 말은 원래 오경(五經) 가운데 하나인《춘추(春秋)》에서 나온 말로, 공자(孔子)가 주(周)나라를 존중해야 한다고 한 존주론(尊周論)에 바탕을 두고 있다. 성리학에서는 이를 춘추대의(春秋大義)라 하여 중요한 명분으로 삼았다.
존화양이 배경
청나라 시절 서양열강에 의해 반식민지가 되어버린 청나라에서는 존화양이를 외치며 외세를 물리치려고 노력하였다. 
이후 이 존화양이 이론은 조선에서도 퍼져 서양열강에 대한 대외 외교 정책 중에 하나였다. 하지만 이후 중요 외교 정책에 포함되지는 못하였다.
1866년(고종 3년)의 병인양요와 1871년의 신미양요를 거치면서 보수적 유생들을 중심으로 조선의 왕을 존중하고 서양인들을 물리치자는 존왕양이론이 대두되었다. 이후 서양 열강의 간섭이 심해지면서 위정척사파(衛正斥邪派)가 중심이 된 이 사상은 조선의 왕을 존중하고 '서양인'들의 압력에 직접적으로 대응하자는 자주적인 사상으로 발전하였다. 이를 존왕양이론(尊王攘夷論)이라고 한다. 대표적인 인물은 최익현(崔益鉉), 이지호(李贄鎬), 이항로(李恒老), 김평묵(金平默), 기정진(奇正鎭), 이강년(李康秊)  등이다.
존왕양이 사상은 흥선대원군(興宣大院君)이 '서양(오랑캐)'를 배척하자는 뜻으로 세운 척화비(斥和碑)에도 잘 나타나 있다. 존왕양이는 '왕을 존중하고 오랑캐를 물리친다'는 뜻이다. 여기서 '오랑캐'서양인'을 지칭하는 어휘이다.
점성술의 소행성
점성술의 소행성(占星術之 小行星, asteroids in astrology)은 어떤 점성가들에게 행성과 유사한 방식으로 사용된다. 소행성은 화성과 목성 사이에서 태양을 공전하는 미행성으로써, 센타우루스군 소행성이나 해왕성 바깥 천체와는 구별된다. 소행성은 19세기부터 발견되어오고 있으므로, 점성술에서 비교적 새로운 것이다. 그러나, 어떤 점성가들에게는 그것들 중 (특히 큰) 몇 개가 인간사에 영향을 끼친다고 여겨진다. 그럼에도 불구하고 여전히, 점성술의 주류 체계 내에서, 특히 베다 점성술이나 헬레니즘 점성술과 같은 더 전통적인 점성술 체계 내에서는 그것들이 무시된다. 소수의 서양 점성가들에게 그것들의 사용이 중요시 되어오고 있지만, 여전히 비주류의 점성가들에게만 천궁도의 해석에 소행성이 사용된다.
점성술의 소행성 과거의 행성
(연대순으로) 세레스와 팔라스 아테네, 유노 그리고 베스타는 더 작은 소행성이 발견되기 시작할 무렵인 1808~1845년 사이에 행성에 포함되었다. 세레스의 천문적 지위는 다시 바뀌었다. 2006년에 제안된 결의안에서, 그것은 우리 태양계의 12 행성 가운데 하나로 제안되었지만, 국제천문연맹에 의해 끝내 왜행성으로 재분류되었다. 역사를 통틀어 사람의 정의와 호칭은 변해왔지만, (태양과 달 그리고 현대 점성가들에게 명왕성도 포함되는) "점성술의 행성"으로 여겨지는 것에 대한 점성학적 중요성은 변하지 않아왔으므로, 많은 점성가들은 실천에 있어서 천문적 분류에 많은 비중을 두어서는 안된다고 여긴다.
점성술의 소행성 과거의 행성
세레스는 가장 먼저 발견된 소행성이며 소행성대의 전체 질량의 약 1/3을 차지하는 가장 큰 소행성이다. 점성술에서, 점성가들은 이 행성의 본성을 이해하기 위해서 이것에게 부여된 이름을 분석한다. 신화에서, 세레스는 그리스의 여신 데메테르와 동일한 로마의 여신이다. 그녀는 농경의 여신이며, 그녀의 딸 페르세포네가 플루톤에 의해 그와의 결혼을 강요받게 하려는 시도로 납치되었을 때, 데메테르는 그녀를 찾아 헤메느라 정신이 팔려 땅을 소흘해 했고 추위가 찾아와 대부분의 식물이 죽게 되었다. 그 때가 최초의 가을이며 겨울이다. 페르세포네는 그녀를 플루톤의 영원한 부인이 되게 만드는 석류열매를 먹었고, 그는 그녀를 1년에 한번은 되돌려 보낼 것을 요구했기 때문에, 헤르메스에 의해 구출되어 왔어도 매년마다 되돌아갔다. 세레스가 가장 큰 소행성이라는 사실을 포함하여 그러한 신화는 점성술에서 출생 차트의 세레스의 위치는 (달과 유사하게) 사랑받고 양육된다고 느끼고자 하는 출생인의 욕구가 무엇인지 보여준다고 하는 것에 기인한다.
점성술의 소행성 과거의 행성
종종 간단히 "팔라스"로 불리는 이것은 두 번째로 발견된 소행성이며 크기로는 세 번째이다. 신화에는 많은 팔라스들이 있다. 몇몇 문헌에서는 팔라스가 트리톤의 딸이며 아테나의 놀이 친구였는데, 그녀가 죽자 아테나는 그녀를 애도하여, 이름을 팔라스로 바꾸고 그녀의 나무 조각을 만들었고, 제우스는 그것을 트로이 성의 한 신전으로 내려보내 기념케 했다고 한다. 다른 문헌들에서는 팔라스가 아테나와 결합된 고대의 신이라고 한다. 해석에 있어서, 팔라스는 노력의 표시자이다. 다른 점성가들은 그것을 (아마도 노력을 통한) 지혜와 지성, 치유의 표시자로 해석하는데, 팔라스라는 이름의 그 티탄이 그러한 것들의 신이었기 때문이다.
점성술의 소행성 과거의 행성
이 소행성은 세 번째로 발견되었으며 크기로는 아홉번째이다. (1 세레스와 2 팔라스, 4 베스타, 10 히기에이아, 511 다비다, 705 인테르암니아, 65 키벨레 그리고 52 유로파가 보다 훨씬 더 크고 무겁다.) 신화에서, 유노는 그리스의 헤라와 동일하다. 헤라는 그리스와 로마의 문화 모두에서 매우 중요한 여신이다. 그녀는 제우스의 부인이며, 신들의 여왕이자 (신화의 암시로는 그녀 스스로 생각하기에) 제우스의 본첩으로 불렸다. 그녀는 결혼과 결합의 여신이며, 자금과도 연관되며, 신성한 젖소와 공작으로 상징된다. 그녀는 특히 제우스가 다른 여성과 함께 할 때, 질투심이 많고 공격적이었다. 그녀는 종종 제우스와 다른 여성이나 여신 사이에서 낳은 자식 또는 그 여성을 죽였으며, 헤라클레스와 디오니소스를 죽이려다 미수에 그쳤다. 그러한 이유로, 점성술에서 유노는 출생인이 사랑이나 낭만의 충족감을 느끼기 위해서 또는 결혼 생활이 성공적이고 만족스럽다고 느끼기 위해서 필요로 하는 것을 나타나내는 표시자로써 사용된다. 금전과 젖소 그리고 질투와 유노와의 연관성으로 인해, 그것은 황소자리의 효력을 갖는다.
이 소행성은 네 번째로 발견되었는데, 크기로는 두 번째이고, 황도대를 가장 빨리 지나며, 행성으로 분류되었던 마지막의 소행성이다. 신화에서, 로마의 헤스티아와 동일한 처녀 여신인 베스타는 가장 중요한 여신들 가운데 하나였고, 로마인들에게 더 그러했음에도 불구하고, 특이하게도 시각예술로는 표현된 적이 없거나 발견된 적이 없다.(그러나, 그리스에서는 그녀의 형상이 새겨진 꽃병 몇 점이 발견되었다.) 그녀는 화로의 여신이고, 아기가 태어날 때, 축복과 가정의 보호를 간청하는 대상이었다. 로마에 있는 모든 도시와 가정에는 베스타에게 봉헌하는 신성한 불이 피워져 있었으며, 그것을 꺼뜨리는 것은 용납되지 않았다. 점성가들은 베스타를 한 사람이 전념하는 것은 무엇인가와 그 사람의 성생활이 어떻게 발전할 것인가를 판단하는데 사용한다. 어떤 점성가들에 따르면, 보호자로서의 처녀 여신인 베스타는 처녀자리의 효력을 갖는다고 하는데, 그러함은 많은 점성술 공동체에서 수용되지만, 많은 점성가들은 그 효력을 완전한 주인라고 부르는 대신에 "친화성"이라고 표현하거나, 그러한 주장을 지지하지는 않는다. 그것이 전갈자리에 대한 영향력을 지닌다는 주장도 있다.
점성술의 소행성 다른 소행성
위의 처음 네 개의 소행성이 발견된 이후, 38년 동안 다른 것이 발견되지 않았다.(직후에 아스트라이아아가 발견되었다.) 처음의 네 개는 완전한 조건을 갖춘 행성으로 명성을 얻었지만, 망원경의 급속적 발전은 오늘날 소행성대로 알려진 권역에서의 새로운 소행성의 빈번한 발견을 야기했다. 알려진 10번째 소행성인 히기에이아의 발견 이후 결정된 재분류가 있기 전까지, 몇몇 천문학자들은 처음 4 개의 소행성과 함께 처음 10 개의 소행성을 행성으로 분류했다.
이것은 10번째 발견된 소행성이며 크기로는 네 번째이다. 신화에서 히기에이아는 여성으로서 아클레피오스의 배우자이며, 그리스의 의술의 신이며, 아폴론에 대한 태양신 숭배와 밀접한 관련이 있는 치유자이지만, 그녀의 부정적인 측면은 보통 때보다 더한 우울감과 근심을 야기한다는 점이다. 서양 점성술에서 히기에이아의 지위에 대해서 현재까지는 실질적으로 알려진 바가 없다.
점성술의 소행성 다른 소행성
키론은 가장 중요한 센타우루스군 소행성이다. "상처입은 치유자"로 알려진 그것은 불치의 외상과 부상 또는 결함과 연관성을 갖지만, 스스로의 방식으로 그것을 극복하게 할 수도 있으며, 가장 위대한 힘으로 변화킬 수도 있다. 어떤 점성가들은 그것이 처녀자리의 주인행성으로 인정되어야 한다고 여긴다.
점성술의 센타우루스 소행성
센타우루스군은 지난 사반세기부터 발견되어 오고 있는 토성 바깥 천체들이며, 그 중 점성술에 새로이 추가된 것들도 있다. 그것들은 소행성보다 훨씬 더 멀리 있기 때문에, 태양을 공전하는데 시간이 더 오래 걸린다.
그것들은 불규칙하고 안정되지 않은 궤도를 갖고 있으며, 현재까지 알려진 것은 50개가 넘는다. 천문학자들에 따르면, 그것들은 수 천개에서 수 십만개에 달하는 소행성들과 해왕성 외곽 천체들보다 더 진귀하다.
그것들은 모두 네 개의 가장 큰 소행성인 세레스(현재 왜행성이기도 함)와 팔라스, 베스타 그리고 히기에이아 보다 작다. 몇 개는 대기를 갖고 있는 것으로 여겨지는데, 왜냐하면, 그것들이 태양에 근접했을 때, 때때로 혜성처럼 꼬리를 형성하기 때문이다.
점성술의 센타우루스 소행성
신화적으로 켄타우로스들은 미숙하고 무지하며 사려부족하다. 그러한 이유로, 많은 점성술 공동체는 그것들에게 오늘날 행성으로 여겨지는 천체들 특히 지구를 제외하고 인류에게 가장 멀리 알려진 다섯 행성인 수성과 금성, 화성, 목성 그리고 토성 보다 낮은 위계를 부여한다. 그러나, 많은 점성가들이 센타우루스들이 점성학적으로 주요한 중요성이 있다고 여기며, 그것들 중에서 하나 이상에 황도대 별자리의 주인지위를 부여한다.
점성술의 센타우루스 소행성 센타우루스군 목록
아래는 센타우루스군들과 그것들의 점성학적 의미에 대한 해석이다.
키론은 (1977년에) 발견된 최초의 센타우루스군이다. 그후로 15년 동안 그 다음 것이 발견되지 않았다. 키론의 이름은 그리스 신화의 케이론에서 따왔다. 신화적으로 케이론은 최상급의 켄타우로스였다. 그는 다른 대부분의 켄타우로스들보다 더 유식했고, 훨씬 더 친절하기도 했다. (그는 다른 켄타우로스들과는 다른 생물학적 혈통을 갖고 있었다.) 대부분의 켄타우로스들이 야만적인 전사들이었음에 반해, 케이론은 교사이자 의사였다. 케이론이 자신의 불사를 희생하여, 인류가 불을 얻게 되었고, 프로메테우스는 매일마다 독수리들에게 간을 쪼아먹히는 벌에서 해방될 수 있었다.
키론은 일반적으로 "상처입은 치유자"로 불리며, 그러함으로부터 몇몇 점성가들이 그것을 (건강의 별자리인) 처녀자리의 주인행성으로 여기는 이유가 설명된다.
점성술의 센타우루스 소행성 센타우루스군 목록
전통적인 점성가들의 천궁도 해석에 따르면, 키론은 다른 사람들을 도울 수 있는 지혜와 경험 그리고 능력이 될 수 있는 끊임 없는 부담과 고통을 나타낸다고 한다. 키론의 통과는 대인관계와 단체에 도움이 될 수 있는 것을 부여한다. 왜냐하면, 키론은 토성(경험)의 궤도를 교차하고, 목성(교육)의 궤도 안에서와 천왕성(변화)의 궤도 안에서 오래 머물기 때문이다.
폴루스 (⯛)는 두 번째로 발견된 센타우루스군이며, 그것의 발견으로 인해 "센타우루스군"의 분류가 만들어졌다. 폴로스도 지적인 켄타우로스였는데, 헤라클레스의 화살에 감단하던 중, 우연히 그것이 자신의 다리에 박혔고, 그러므로 죽음을 맞이했다. 그래서 폴로스는 "작은 원인이 큰 사건으로 번진다."라고 표현된다.
네수스 (⯜)
힐로노메
아소볼루스
카리클로
펠리온
오키로에
킬라루스
()
엘라투스
에케클루스
비에노르
테레우스
아미쿠스
크란토르
2008년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인전
베이징의 2008년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인전은 8월 11일에 올림픽 그린 컨벤션 센터에서 진행되었다.
2008년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인전 토너먼트 형식
플뢰레 토너먼트 규정은 다섯 라운드 형식의 넉아웃 토너먼트로 구성되어 있으며, 준결승전 패자는 동메달 결정전을 벌일 수 있다. 펜싱은 한쪽이 15번의 투셰 (toucher)를 성공 시킬 경우 종료 된다. 만약, 15번의 투셰를 성공시키지 못하고 세 번째 바우트에서 3분이 경과했을 때, 더 많은 투셰를 기록한 선수가 승리한다. 그러나, 이 상황에서 동점인 경우 1투셰로 승부가 결정되는 1분이 주어진다. 그래도, 1분 안에 양쪽 선수가 득점을 못하였을 경우, 연장전이 시작하기 전에 컴퓨터를 통해 자동으로 프리오리테 (priorité: 우선권) 을 획득한 선수가 승자가 된다.
박문서관 목판 일괄
박문서관 목판 일괄(博文書舘 木板 一括)은 박문서관에서 상업적 판매를 목적으로 하는 서적의 인쇄를 위하여 방각한 목판으로 내용은 주로 유교의 기본 경전인 사서(四書)와 언해(諺解)의 21종 691매로 이루어져 있다. 2013년 4월 17일 대한민국의 등록문화재 제541호로 지정되었다.
박문서관은 1907년 4월에 노익형(1884-1941)이 신문화의 수입에 따른 책전 역할의 수행을 목적으로 서울에 설립한 서점 겸 출판사이다. 박문서관 노익형 사장의 후손이 보관해오다가 2010년 8월부터 한국국학진흥원에 위탁하여 보관중에 있다. 원래의 종수와 매수는 알 수 없으며, 판면이 훼손된 경우가 있고, 판이(板耳, 마구리)는 모두 결실되어 있다. 20세기 초기의 한글 서체를 볼 수 있는 중요한 자료이며, 근대화 과정에서 널리 알려져 있지 않은 목판 간행과 그 교정의 모습을 볼 수 있어 자료적 가치가 높다.
점성술의 항성
점성술에서, 특정 별 혹은 항성은 중요성이 있다고 여겨진다. 역사적으로, 점성가들에게는 천체들이 항성이든 행성이든 신성이나 초신성과 같은 천문 현상이든 혹은 혜성이나 유성과 같은 태양계의 다른 현상이든, 모두 "별들"로 여겨졌다.
점성술의 항성 고정된 별과 방랑하는 별
전통적인 점성학적 명명법에서, 별들은 점성술에서 천문학에 의해 인정된 항성과 다른 은하 그리고 은하들 사이의 천체를 의미하는 고정된 별 즉 항성(恒星, fixed star, 라틴어: stellæ fixæ)들과, 태양계의 "방랑하는 별들"(그리스어: πλανήτης αστήρ, 플란네테스 아스테르)즉 행성들로 나뉘었다. 점성술에도 태양을 하나의 항성으로 보고, 달을 지구의 위성으로 보고 있지만, 그것들은 천궁도에서 만큼은 행성들이다. 항성들은 천구들 중에서 지구로부터 가장 먼 창공에 붙어있다고 여겨졌기 때문에, "고정된" 별들이라고 불렸다.
점성술의 항성 항성과 점성학적 도수
점성학적 도수들 중에서 특정한 것들은 상응하는 항성들과의 연관성이 있다고 알려져 있다. 그러한 도수는 분점의 세차운동에 맞춰서 조정되는데, 점성가들은 항성을 필수 요소로 사용하려면 그것들의 그러한 위치를 알아야만 한다.