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자이체프 법칙
유기화학에서 자이체프 법칙(Zaitsev's rule)은 제거 반응에서 주요 알켄 생성물을 예측하는 경험 법칙(empirical rule)이다. 알렉산드르 자이체프는 카잔 연방 대학교에서 다양한 제거 반응을 연구했고, 알켄 생성물의 일반적인 경향을 관찰했다. 그는 가장 많이 형성되는 알켄이 수소 치환기가 가장 적은 알파 탄소에서 수소를 제거한 것이라고 제안했다. 예를 들어 2-아이오도뷰테인을 알코올성 수산화 칼륨(KOH)으로 처리하면 2-뷰텐이 주생성물이고 1-뷰텐이 부생성물이다.
자이체프 법칙 열역학적 고려
알켄을 알케인으로 수소화하는 것은 발열 반응이다. 알켄이 안정할수록 수소화열이 적다. 다양한 알켄의 수소화열을 조사하면 치환량에 따라 안정성이 증가함을 알 수 있다.
추가 치환과 관련된 안정성의 증가는 여러 가지 요인의 결과이다. 알킬기는 유도 효과에 의해 전자를 공여하고, 알켄의 시그마 결합의 전자 밀도를 증가시킨다. 또한 알킬기는 입체적으로 크고, 서로 멀리 떨어져 있을 때 가장 안정적이다. 알케인에서 최대 분리 각도는 109.5°이고, 알켄에서 결합 각도는 120°까지 증가한다. 결과적으로, 가장 많이 치환된 알켄에서 알킬기 사이의 분리가 가장 크다.
초공액도 알킬 치환이 알켄의 안정성에 미치는 영향을 설명할 수 있다. 혼성 궤도를 고려하면, sp2 탄소와 sp3 탄소 사이의 결합이 두 개의 sp3 혼성화 탄소 사이의 결합보다 더 강하다. 계산 결과 알킬기당 6kcal/mol의 지배적인 안정화 효과가 나타났다.
자이체프 법칙 열역학적 고려
E2 제거 반응에서 염기는 이탈기의 베타 위치에 있는 양성자를 떼어낸다. 양성자의 제거와 이탈기의 손실은 새로운 이중 결합을 형성하기 위해 단일한 협동 단계를 거쳐 발생한다. 수산화 나트륨, 나트륨 메톡사이드, 나트륨 에톡사이드 등 작고 입체장애 없는 염기가 E2 제거에 사용되는 경우, 자이체프 생성물은 호프만 생성물로 알려진 최소 치환 알켄보다 일반적으로 선호된다. 예를 들어 에탄올에서 2-브로모-2-메틸뷰테인을 나트륨 에톡사이드로 처리하면 적당한 선택성으로 자이체프 생성물이 형성된다.
입체 상호작용으로 인해 칼륨 터트-뷰톡사이드, 트라이에틸아민, 2,6-루티딘 등의 부피가 큰 염기는 자이체프 생성물을 형성할 양성자를 손쉽게 떼어낼 수 없다. 이러한 경우 입체장애가 적은 양성자가 대신 제거된다. 따라서 부피가 큰 염기를 사용할 때 일반적으로 호프만 생성물이 선호된다. 2-브로모-2-메틸뷰테인을 칼륨 터트-뷰톡사이드로 처리할 때 호프만 생성물이 선호된다.
자이체프 법칙 열역학적 고려
몇몇 경우에는 출발 물질의 입체화학적 특성이 자이체프 생성물의 형성을 막을 수 있다. 예를 들어, 염화 멘틸을 나트륨 에톡사이드로 처리하면 호프만 생성물만  형성된다.
이 결과는 출발 물질의 입체화학 때문이다. E2 제거는 양성자와 이탈기가 C-C 결합의 반대쪽에 있지만 동일한 평면에 있는 안티-준평면 형태를 필요로 한다. 염화 멘틸을 의자 형태로 그리면 특이한 생성물 비율을 쉽게 설명할 수 있다.
자이체프 생성물의 형성에는 2번 위치에서 제거가 필요하지만, 양성자가 아닌 아이소프로필기가 염화 이탈기와 안티-준평면이므로 2번 위치에서 제거가 불가능하다. 호프만 생성물이 형성되기 위해서는 6번 위치에서 제거가 일어나야 한다. 이 위치의 양성자는 이탈기에 대해 적절한 방향에 있기 때문에 제거가 일어난다. 결과적으로 이 반응에서는 호프만 생성물만 형성된다.
알렉산드르 자이체프 (화학자)
알렉산드르 미하일로비치 자이체프(러시아어: Алекса́ндр Миха́йлович За́йцев), 1841년 7월 2일 – 1910년 9월 1일)는 러시아 제국의 화학자이다. 자이체프 법칙을 창시하였다.
아인산
아인산(亞燐酸, 영어: phosphorous acid)은 화학식이 H3PO3인 화합물이다. 아인산은 이양성자산(2개의 양성자(H+)를 쉽게 이온화함)이며, 화학식으로부터 유추할 수 있는 삼양성자산이 아니다. 아인산은 다른 인 화합물의 제조에서의 중간생성물이다. 아인산의 유기 유도체로 화학식이 RPO3H2인 화합물을 포스폰산(영어: phosphonic acid)이라고도 한다.
아인산 명명법 및 호변이성질화
아인산(H3PO3)은 구조식인 HPO(OH)2로 더 명확하게 나타낼 수 있다. 고체 상태에서 HP(O)(OH)2는 132 pm의 P–H 결합, 148 pm P=O 결합 및 154 pm의 두 개의 P–O(H) 결합을 가지고 있는 사면체 구조이다. 이 화학종은 극소량의 호변이성질체인 P(OH)3와 평형 상태로 존재한다. 국제 순수·응용 화학 연합(IUPAC)는 후자를 아인산이라고 하는 반면, 다이하이드록시 형태는 포스폰산이라고 한다. 환원된 인 화합물만 철자가 "–ous"로 끝난다.
인의 다른 중요한 산소산으로는 인산(H3PO4)과 하이포인산(H3PO2)이 있다. 환원된 포스포러스산은 O와 P 사이의 H의 이동을 포함하는 유사한 호변이성질화를 겪는다.
아인산 제법
아인산(HPO(OH)2)은 산 무수물의 가수분해 생성물이다.
P4O6 + 6 H2O  →  4 HPO(OH)2
H3PO4와 P4O10사이에서도 유사한 관계가 발견된다.
산업적 규모에서 아인산은 삼염화 인을 물 또는 증기로 가수분해하여 제조된다.
PCl3 + 3 H2O  →  HPO(OH)2 + 3 HCl
아인산 반응
아인산의 pKa는 1.26~1.3 범위이다.
HP(O)(OH)2  →  HP(O)2(OH)−  +  H+       pKa = 1.3
아인산은 이양성자산이고, 인화수소 이온 HP(O)2(OH)−은 약산이다.
HP(O)2(OH)−  →  HPO2−3 + H+        pKa = 6.7
짝염기인 HP(O)2(OH)−는 인화수소라고 하고, 두 번째 짝염기인 HPO2−3는 아인산염 이온이다. (국제 순수·응용 화학 연합(IUPAC)의 권장 사항은 각각 포스폰산 수소(hydrogen phosphonate) 및 포스폰산염(phosphonate)이다.)
인 원자에 직접 결합된 수소 원자는 쉽게 이온화되지 않는다. 화학 시험에서 종종 H3PO4와 달리 3개의 수소 원자가 수용액 상태에서 모두 산성이 아니라는 사실에 대한 학생들의 인식을 테스트한다.
아인산을 200 °C에서 가열하면 인산과 포스핀으로 불균형이 일어난다.
4 H3PO3  →  3 H3PO4 + PH3
이 반응은 PH3의 실험실 규모의 제조에 사용된다.
아인산은 공기 중에서 천천히 인산으로 산화된다.
아인산 반응
아인산과 그것의 탈양성자화된 형태는 모두 반응이 빠르지는 않지만 좋은 환원제이다. 이들은 인산 또는 그 염으로 산화된다. 귀금속 양이온의 용액을 금속으로 환원시킨다. 아인산을 차가운 염화 수은 용액으로 처리하면 염화 수은의 흰색 침전물이 형성된다.
H3PO3 + 2 HgCl2 + H2O → Hg2Cl2 + H3PO4 + 2 HCl
염화 수은을 가열 또는 방치시에 아인산에 의해 추가로 수은으로 환원된다.
H3PO3 + Hg2Cl2 + H2O → 2 Hg + H3PO4 + 2 HCl
아인산을 d6 입체 배치의 금속으로 처리하면 다른 희귀한 P(OH)3 호변이성질체로 배위되는 것으로 알려져 있다. 예로는 Mo(CO)5(P(OH)3) 및 [Ru(NH3)4(H2O)(P(OH)3)]2+등이 있다.
사염화백금산 칼륨과 아인산의 혼합물을 가열하면 발광염인 칼륨 이백금(II) 테트라키스피로아인산염이 생성된다.
2 K2PtCl4  +  8  H3PO3  →  K4[Pt2(HO2POPO2H)4]  +  8 HCl  +  4 H2O
아인산 용도
아인산(포스폰산)의 가장 중요한 용도는 폴리염화 비닐(PVC) 및 관련 염소화 중합체의 안정제인 염기성 아인산 납을 생성하는 것이다.
그것은 염기성 납 포스페이트 PVC 안정제, 아미노메틸렌 포스폰산 및 하이드록시에테인 다이포스폰산의 생산에 사용된다. 또한 강력한 환원제로 사용되며 아인산, 합성 섬유, 유기 인 계열 살충제 및 고효율 수처리제인 아미노트라이메틸렌포스폰산(ATMP)의 생산에도 사용된다.
강철을 포함한 철 재료는 산화("녹")를 촉진시킨 다음 인산을 사용하여 산화를 금속인산염으로 전환시키고 표면 코팅으로 추가로 보호함으로써 어느 정도 보호될 수 있다.
아인산 유기 유도체
IUPAC 이름(대부분 유기물)은 포스폰산이다. 이 명명법은 일반적으로 단순한 에스터가 아닌 치환된 유도체, 즉 인에 결합된 유기기를 나타내기 위해 보존된다. 예를 들어 (CH3)PO(OH)2는 메틸포스폰산이며, 이는 메틸포스포네이트 에스터를 형성할 수 있다.
하이포아인산
하이포아인산(영어: hypophosphorous acid, HPA)은 인의 산소산이며 분자식이 H3PO2인 강력한 환원제이다. 차아인산(次亞燐酸), 포스핀산(영어: phosphinic acid)이라고도 한다. 하이포아인산은 무색의 저융점 화합물로 물, 다이옥세인 및 알코올에 용해된다. 하이포아인산의 화학식은 일반적으로 H3PO2로 표기되지만, 보다 설명적인 표기는 HOP(O)H2로, 이는 하이포아인산의 단양성자산으로서의 특성을 강조한 표기이다. 하이포아인산으로부터 유도된 염을 하이포아인산염(영어: hypophosphite)이라고 한다.
HOP(O)H2는 마이너 호변 이성질체인 HP(OH)2와 평형 상태로 존재한다. 때로는 마이너 호변 이성질체를 하이포아인산이라고 하고, 메이저 호변 이성질체를 포스핀산이라고 한다.
하이포아인산 제법 및 가용성
하이포아인산은 1816년에 프랑스의 화학자 피에르 루이 뒬롱(1785–1838)에 의해 최초로 제조되었다.
하이포아인산은 다음과 같이 2단계 공정을 통해 산업적으로 제조된다. 먼저, 인 원소는 알칼리 금속 및 알칼리 토금속 수산화물과 반응하여 하이포아인산염 수용액을 생성한다.
P4 + 4 OH− + 4 H2O  →  4 H2PO−2 + 2 H2
이 단계에서 생성된 아인산염은 칼슘염으로 처리하여 선택적으로 침전시킬 수 있다. 그런 다음 정제된 물질을 강한 비산화성 산(종종 황산)으로 처리하여 유리된 하이포아인산을 생성한다.
H2PO−2 + H+ → H3PO2
하이포아인산은 일반적으로 50% 수용액으로 공급된다. 무수산은 하이포아인산이 아인산과 인산으로 산화될 준비가 되어 있고 또한 아인산과 포스핀으로 불균등화되기 때문에 단순히 물을 증발시켜서는 얻을 수 없다. 순수한 무수 하이포아인산은 다이에틸 에터로 수용액을 연속적으로 추출하여 얻을 수 있다.
하이포아인산 특성
하이포아인산을 가열하면 불균등화되어 포스핀과 인산이 생성된다.
하이포아인산 반응
하이포아인산은 산화 크롬(III)을 산화 크롬(II)으로 환원시킬 수 있다.
H3PO2 + 2 Cr2O3 → 4 CrO + H3PO4
대부분의 금속-하이포아인산염 착물은 금속 양이온을 다시 벌크 금속으로 환원시키는 하이포아인산염의 경향으로 인해 불안정하다. 중요한 니켈 염 [Ni(H2O)6](H2PO2)2을 포함하여, 몇 가지 예들의 특성이 밝혀졌다.
하이포아인산은 아이오딘 원소를 환원시켜 아이오딘화 수소산을 생성할 수 있으며, 이는 에페드린 또는 슈도에페드린을 메스암페타민으로 환원시키는 데 효과적인 시약이기 때문에 미국 마약단속국(DEA)은 2001년 11월 16일부터 하이포아인산 및 그 염을 목록 I 전구체 화학물질로 지정했다. 따라서 미국에서 하이포아인산 또는 그 염류의 취급자는 규제물질법 및 21 CFR §§ 1309 및 1310에 따라 등록, 기록 보관, 보고, 수입/수출 요건을 비롯한 엄격한 규제 통제를 받는다.
하이포아인산 반응
유기화학에서 H3PO2는 ArN+2를 Ar–H로 변환하는 아레네다이아조늄염의 환원에 사용될 수 있다. 하이포아인산의 농축 용액에서 다이아조화될 때 아민 치환기는 아렌으로부터 제거될 수 있다.
약한 환원제 및 산소 제거제로 기능하는 하이포아인산의 능력 때문에 피셔 에스터화 반응에서 첨가제로 사용되기도 하며, 여기서 착색된 불순물의 형성을 방지한다.
하이포아인산은 포스핀산 유도체를 제조하는 데 사용된다.
하이포아인산 적용
하이포아인산 및 그 염은 금속염을 다시 벌크 금속으로 환원시키는 데 사용된다. 다양한 전이 금속 이온(Co, Cu, Ag, Mn, Pt의 이온)에 효과적이지만, 니켈을 환원시키는 데 가장 일반적으로 사용된다. 이것은 하이포아인산염의 단일 산업 분야에서 가장 큰 응용 분야인 무전해 니켈 도금의 기반을 형성한다. 이 용도로는 주로 염(하이포아인산 나트륨)으로 사용된다.
셰어 하우스의 연인
《셰어 하우스의 연인》(일본어: シェアハウスの恋人 シェアハウスのこいびと[*])은 닛폰 TV 계열에서 2013년 1월 16일부터 3월 13일까지 〈수요 드라마〉 시간대(수요일 22:00 ~ 22:54, JST)로 방송된 텔레비전 드라마이다. 주연은 미즈카와 아사미.
셰어 하우스의 연인 개요
캐치프레이즈는, 〈더 이상 두 번 다시 사랑 따윈 하지 않는다고 생각하고 있었다.〉.
셰어 하우스의 연인 캐스트
츠야마 시오 (30) - 미즈카와 아사미
사무용 기기 판매 회사에 정직원으로 근무 중인 OL.
카와키 탓페이 (38) - 오오이즈미 요
슈퍼 점원. 우주인.
사쿠라이 유키야 (40) - 타니하라 쇼스케
프리터.
츠야마 나기 - 나카지마 유토 (Hey! Say! JUMP)
시오의 남동생.
니시키노 카오루 - 카와구치 하루나
나기의 여자친구.
사쿠라이 소라치 - 키미노 유마
유키야의 아들.
사쿠라이 마키 - 스도 리사
유키야의 아내. 소라치의 엄마.
모치즈키 메구 - 키나미 하루카
시오의 후배.
마츠노 코타로 - 타나카 토시야
히노키 타스케 - 세토 마사야
스기노하라 지로 - 한카이 카즈아키
야마부키 씨 (40) - 미우라 리에코 (제1화·최종화)
파견 사원.
테라사카 카나에 - 모타이 마사코
탓페이의 동료.
마이클 아틴
마이클 아틴(영어: Michael Artin, 1934년 6월 28일~)은 미국의 수학자다. 또 다른 유명한 수학자인 에밀 아르틴의 아들이다. 대수기하학이 전공 분야이고, 지도 교수는 오스카 자리스키 교수다. 오스카 자리스키 교수 밑에서 같이 대수기하학을 공부한 유명한 대수기하학자로는 히로나카 헤이스케, 데이비드 멈퍼드 등이 있다.
마이클 아틴 생애
1934년 함부르크에서 유명한 수학자 에밀 아르틴의 아들로 태어났다. 할아버지가 유대인이었으므로, 아틴 가족은 1937년 나치 독일의 반유대주의를 피해서, 1937년 미국으로 이주하였다.
아틴은 1955년 프린스턴 대학교에서 학사학위를 취득하였고, 1960년 오스카 자리스키 교수의 지도 아래, 하버드 대학교에서 박사학위를 취득했다. 현재 매사추세츠 공과대학교의 명예퇴직교수로 있다.
혹등돌고래
혹등돌고래는 혹등돌고래속(Sousa)에 속하는 2종 또는 3종의 고래를 일컫는 말이다. 이 종들은 다 자라면, 길게 이어진 등지느러미와 등에 독특한 혹이 생기는 것이 특징적이다. 서아프리카(대서양혹등돌고래)의 해안가, 그리고 남아프리카공화국에서 인도양을 거쳐 오스트레일리아 해안(인도-태평양혹등돌고래)까지 이어진다. 인도-태평양혹등돌고래를 2종으로 나누자는 여러 연구소들의 제안에 따라 최근에는 혹등돌고래를 3종으로 구분하기도 한다. 일부는 인도-태평양혹등돌고래에서 분리된 신종의 하나는 중국흰돌고래로 부르기도 한다.
예브게니 쿠즈네초프 (1961년생 축구인)
예브게니 보리소비치 쿠즈네초프(러시아어: Евге́ний Бори́сович Кузнецо́в, 1961년 8월 30일~)는 소련과 러시아의 축구인으로 선수 시절 포지션은 미드필더였다. 1996년 K리그의 전남 드래곤즈에서 활동한 바 있으며 K리그 등록명은 구즈노프이다.
예브게니 쿠즈네초프 (1961년생 축구인) 구단 경력
1980년 소비에트 퍼스트리그의 FC 신니크 야로슬라블에서 프로 선수 경력을 시작했다. 소련의 신니크 야로슬라블, FC 스파르타크 모스크바, 스웨덴의 IFK 노르셰핑, 셸레프테오 FF, 외스테르스 IF, 미엘뷔 AIF와 칼스크로나 AIF, 러시아의 로코모티프 모스크바, K리그의 전남 드래곤즈에서 활동했다.
예브게니 쿠즈네초프 (1961년생 축구인) 국가대표팀 경력
쿠즈네초프는 1988년 하계 올림픽에서 1988년 하계 올림픽 축구에 출전하는 소련 올림픽 축구 국가대표팀에 선발되어 대표팀의 주장을 담당했고 올림픽 축구 금메달을 획득했다.
예브게니 쿠즈네초프 (1961년생 축구인) 지도자 경력
1999년 칼스크로나 AIF의 선수 겸 감독으로 선임되며 지도자 경력을 시작했다. 2001년부터 2003년까지 외스테르스 IF의 감독을 역임했고 2004년 안지 마하치칼라의 감독을 역임했으며 2008년부터 2009년까지 외스테르스의 감독을 역임했다.
예브게니 쿠즈네초프 (1961년생 축구인) 수상 내역
스파르타크 모스크바
로코모티프 모스크바
IFK 노르셰핑
소련 올림픽 축구 국가대표팀
칸탈루포인사비나
칸탈루포인사비나(이탈리아어: Cantalupo in Sabina)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 칸탈루프 멜론의 원산지로 유명하다.
칸탈리체
칸탈리체(이탈리아어: Cantalice)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 70km, 리에티로부터 북동쪽 8km 거리에 있다.
코타넬로
코타넬로(이탈리아어: Cottanello)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북쪽 60km, 리에티로부터 서쪽 15km 거리에 있다.
콘체르비아노
콘체르비아노(이탈리아어: Concerviano)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 60km, 리에티로부터 남동쪽 13km 거리에 있다.
콘틸리아노
콘틸리아노(이탈리아어: Contigliano)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 60km, 리에티로부터 서쪽 8km 거리에 있다.
콘피니
콘피니(이탈리아어: Configni)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북쪽 60km, 리에티로부터 서쪽 20km 거리에 있다.
콜랄토사비노
콜랄토사비노(이탈리아어: Collalto Sabino)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 50km, 리에티로부터 남동쪽 35km 거리에 있다.
콜레디토라
콜레디토라(이탈리아어: Colle di Tora)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 50km, 리에티로부터 남동쪽 20km 거리에 있다.
콜레베키오
콜레베키오(이탈리아어: Collevecchio)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 리에티와 로마로부터 북쪽 45km, 70km 거리에 있다.
콜레조베
콜레조베(이탈리아어: Collegiove)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 50km, 리에티로부터 남동쪽 30km 거리에 있다.
콜리술벨리노
콜리술벨리노(이탈리아어: Colli sul Velino)는 이탈리아 라치오주 리에티도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북동쪽 70km, 리에티로부터 북서쪽 13km 거리에 있다.
놀이터 구조대, 뽀잉
놀이터구조대 뽀잉은 '놀이터'의 '놀이기구'로 변신하는 주인공들이 등장하는 어린이 애니메이션으로 시즌1은 2013년에 시즌2는 2015년에 방송되었다.스프링 목마로 변신하는 뽀잉, 빙글빙글 회전놀이기구로 변신하는 빙빙, 구름사다리로 변신하는 몽바, 시소로 변신하는 토리, 미끄럼틀로 변신하는 엘루, 그네로 변신하는 아이, 집라인으로 변신하는 시장님 등 등장하는 캐릭터들이 모두 신나는 놀이기구로 변신한다!
놀이터 구조대원 ‘뽀잉’과 그의 구조대원 친구들이 놀이터마을에서 펼치는 재미있고 신나는 모험이야기. TV 시리즈, 11분 X 26부작으로 EBS에서 첫 방송되었으며, SK 브로드밴드 B TV에서 vod서비스 중이고 BTV (IPTV), 투니버스, 키즈원, 애니맥스 등 케이블 방송에서도 방영되고 있다.
2011 SICAF SPP 컴퍼티션 우수기획상 수상
2013 서울캐릭터비즈니스쇼 우수상 수상
2014 대한민국콘텐츠대상 문화체육관광부장관상 수상
2018년 9월 20일 극장판 개봉예정
놀이터 구조대, 뽀잉 등장인물
전태열 - 뽀잉
놀이터 구조대의 리더로 사자 뽀잉은 통통 뛰는 스프링 목마로 변신한다.
정영웅 - 빙빙
하마 빙빙은 빙빙 도는 회전놀이로 변신한다.
홍소영 - 몽바
원숭이 몽바는 팔, 다리를 늘려 구름사다리로 변신한다.
김은아 - 엘루
놀이터 구조대의 현명한 대장으로 미끄럼틀로 변신한다.
엄상현 - 기니 시장님
놀이터 마을의 시장님으로 긴급상황 시 집라인으로 변신해서 제일 먼저 놀이터 구조대를 찾아간다.
박선영 - 토리
견습 구조대원으로 토끼 토리는 시소로 변신한다.
국소 제타 함수
수론에서 국소 제타 함수(영어: local zeta function)는 어떤 다양체의 유한체에 대한 유리점들의 수에 대한 정보를 담는 생성함수다.
국소 제타 함수 정의
유한체  위의 대수다양체 가 주어졌다고 하자. 그렇다면 의 확대체 에 대한 유리점들의 수
()
를 생각할 수 있다. 이 수열들을 다음과 같은 생성함수로 나타낼 수 있다.
이를 대수다양체 의 에 대한 국소 제타 함수라고 한다.
국소 제타 함수들을 곱하여, 대역적인 대상인 하세-베유 제타 함수를 정의할 수 있다.
람보르기니 우라칸
람보르기니 우라칸(스페인어: Lamborghini Huracán, [uɾaˈkan])은 가야르도의 후속 차종이며, 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 제작한 스포츠카이다. 차명인 우라칸은 타이노어로 강한 바람, 즉 '강풍(强風)'을 의미하는 말로 영어 '허리케인(Hurricane)'의 어원이기도 하다. 2014년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 2014년 봄에 출시되었다.( V10 5.2L ,LP610-4부터 출시 ),( V10 5.2L ,LP580-2 4륜구동 모델보다 가벼운 후륜구동 모델을 2015년 출시), 이후 2019년에는 람보르기니 우라칸 에보(스페인어: Lamborghini Huracán EVO)를 출시했다.
람보르기니 우라칸 사양 및 성능
우라칸은 가야르도의 5.2 리터 자연 흡기 아우디/람보르기니 V10 엔진을 유지하며 최대 출력 610PS를 생성하도록 조정되었다.
전비중량은 1,553 kg (3,424 lb)이고, 마력 당 2.55kg (5.62lb)의 중량 대 출력 비율을 가지고 있다.
람보르기니 우라칸 1세대 (2014년~2019년)
우라칸 LP 610-4의 컨버터블 모델은 2015년 9월 14일에 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 5.2리터 자연흡기 V10 엔진은 쿠페와 동일하며 최대 출력 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).을 생성한다. 0에서 100 km/h (62 mph)까지 가속하는 데 3.4초가 걸리며 최고 속도는 323 km/h (201 mph)이다. 쿠페와 동일한 7단 람보르기니 도피아 프리지오네(LDF) 듀얼 클러치 변속기를 갖추고 있다. 스파이더는 섀시 보강 부품으로 인해 쿠페보다 120 kg (265 lb) 더 무거운 1,542 kg (3,400 lb)의 건조 중량을 가진다. 스파이더의 CO2 배출량은 약 280g/km이다.
람보르기니 우라칸 1세대 (2014년~2019년)
2016 제네바 모터쇼에서 공개된 우라칸 LP 580-2는 우라칸 LP 610-4의 저가형 파생 모델로, 주로 5.2리터 V10 엔진이 580 PS (427 kW; 572 hp; 580 PS)%s 및 533 N·m (393 lb·ft)의 토크로 디튠되었으며, 표준 우라칸에 있는 4륜 구동 대신 후륜 구동 구동계를 갖는다는 점에서 다르다. 람보르기니는 이 차량이 0–100 km/h (0–62 mph)까지 3.4초, 0–200 km/h (0–124 mph)까지 10.1초 만에 가속할 것이라고 주장한다. 최고 속도는 320 km/h (199 mph)에 달한다고 한다. 또한 표준 모델과 약간의 외관상의 차이가 있다. 전면 페시아가 다르고, 브레이크 냉각을 개선하기 위해 후면의 공기 흡입구가 더 커졌다. 7단 듀얼 클러치 변속기는 표준 LP 610–4에 사용된 것과 동일하다. 기본형 LP 580-2는 US$201,100으로, 기본형 LP 610–4보다 약 US$40,000 저렴하다.
람보르기니 우라칸 1세대 (2014년~2019년)
우라칸 LP 580-2의 컨버터블 모델은 2016년 11월 16일 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 5.2리터 자연흡기 V10 엔진은 쿠페와 동일하며 최대 출력 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).을 생성한다. 0에서 100 km/h (62 mph)까지 3.6초가 걸리며 최고 속도는 320 km/h (199 mph)이다.
우라칸의 트랙 지향 모델인 페르포만테는 2017년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
페르포만테는 외관에 여러 변화를 주었는데, 가장 눈에 띄는 부분은 전면 및 후면 범퍼이다. 범퍼와 사이드 스커트에는 탄소 섬유가 사용되었다. 다운포스를 높이기 위해 조절 가능한 탄소 섬유 리어 윙이 추가되었다. 배기구의 위치도 변경되어 이제 리어 디퓨저 바로 위에 위치한다. 실내 또한 새로운 시트와 새로운 디지털 속도계(아벤타도르 SV의 속도계와 유사)를 특징으로 하여 눈에 띄는 변화를 겪었다.
람보르기니 우라칸 1세대 (2014년~2019년)
페르포만테의 5.2리터 V10은 8,000rpm에서 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 출력과 6,500rpm에서 601 N·m (443 lb·ft)의 토크를 내도록 튜닝되었다. 세스토 엘레멘토 제작에 처음 사용된 단조 알루미늄 및 단조 탄소 섬유 차체 부품 덕분에 중량도 40 kg (88 lb) 감소했다. 차량의 모든 새로운 공기역학 부품은 액티브 공기역학 기능을 가지며 고속에서 차량을 안정적으로 유지하는 데 도움이 된다. 페르포만테는 0–100 km/h (0–62 mph)까지 2.9초, 0–200 km/h (0–124 mph)까지 8.9초 만에 가속할 수 있다. 또한 이론적인 최고 속도는 325 km/h (200 mph)이다.
이 차는 새로운 스프링, 롤 바, 방사형 액슬 암 부싱으로 10% 더 단단해졌다. 자기유변 댐퍼는 운전자에게 진정한 트랙 경험을 제공하도록 재작업되었다. 람보르기니 다이내믹 스티어링은 재조정되었다. 페르포만테는 람보르기니의 새로운 ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva) 시스템을 사용하는데, 이는 일반 스포츠카 유압 시스템보다 80% 가볍다고 한다. 람보르기니에 따르면 ALA는 표준 우라칸보다 750% 더 많은 다운포스를 제공한다고 한다.
람보르기니 우라칸 페르포만테 스파이더는 2018년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 쿠페와 단종된 LP 610-4 스파이더에서 많은 스타일링 영감을 받았다. 스파이더는 성능 및 기술적인 측면에서 쿠페와 동일하지만, 지붕 손실로 인한 섀시 보강 부품 추가로 인해 쿠페보다 125 kg (276 lb) 더 무겁다. 0–97 km/h (0–60 mph) 가속 시간은 0.1초 증가하여 3.1초가 되었고, 0–200 km/h (0–124 mph)는 0.4초 증가하여 9.3초가 되었다. 최고 속도는 여전히 325 km/h (202 mph)로 동일하다. 스파이더의 인도는 2018년 4분기에 시작되었다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
우라칸은 2019년에 페이스리프트를 거쳐 이제 우라칸 에보로 불린다. 이제 엔진과 일부 기술을 페르포만테 모델과 공유한다.
페이스리프트된 우라칸은 더욱 공격적인 디자인 언어를 가지고 있으며, 새로운 전면 범퍼는 다운포스 향상을 위한 통합 에어로 블레이드를 갖추고 있으며, 퍼포만테 모델에서 영감을 받은 후면 스타일링은 동일한 리어 디퓨저, 배기 파이프 위치 및 라디에이터를 갖추고 있다. 새로운 덕테일 스포일러는 기존 모델에 비해 다운포스를 5배 향상시킨다. 엔진은 퍼포만테와 공유하며 8,000rpm에서 640 PS (471 kW; 631 hp; 640 PS)%s의 출력과 6,500rpm에서 601 N·m (443 lb·ft)의 토크를 생성한다. 배기 시스템은 더욱 정교해졌으며 티타늄 흡기 밸브를 갖추고 있다. 이를 통해 차량은 2.9초 만에 0–97 km/h (0–60 mph) 가속 시간을 달성하고, 9초 만에 0–200 km/h (0–124 mph) 가속 시간을 달성하며, 325 km/h (202 mph)의 최고 속도를 낼 수 있다. 차량은 100–0 km/h (62–0 mph)에서 104 ft (32 m)의 제동 거리를 가진다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
우라칸 에보는 핸들링 개선을 위한 후륜 스티어링 시스템과 토크 벡터링 시스템을 갖추고 있다. 새로운 중앙 처리 장치가 차량의 다양한 기능을 제어하고 다양한 설정을 모니터링한다. 제어 시스템은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 통합한 8.4인치 터치스크린을 통한 새로운 인포테인먼트 시스템인 람보르기니 디나미카 비히콜로 인테그라타에 의해 제어된다. 인포테인먼트 시스템은 피드 포워드 로직을 통해 주행 모드를 예측한다.
피드 포워드 로직은 센서가 측면, 종방향 및 수직 가속뿐만 아니라 롤, 피치 및 요 레이트를 모니터링하여 운전자에게 가장 적합한 주행 모드를 예측하는 방식으로 작동한다. 자기유변 서스펜션도 개정되었으며, 이제 전자기 전류를 사용하여 주행 모드에 따라 서스펜션 시스템을 조정한다.
기존 모델의 변속 시스템은 유지되어 모든 바퀴에 동력을 전달한다. 새로운 에고 모드를 통해 운전자는 자신의 선호도에 따라 주행 설정을 변경할 수 있다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
우라칸 에보 스파이더는 2019년 2월 온라인으로 공개되었다. 스파이더는 쿠페와 동일한 개선 사항을 가지고 있지만, 지붕이 없는 관계로 섀시 보강 부품 추가로 인해 100 kg (220 lb) 더 무겁다. 이 차량은 기존 모델과 동일한 캔버스 접이식 소프트탑을 가지고 있으며, 작동에 17초가 걸리고 50 km/h (31 mph)의 속도까지 작동할 수 있다. 스파이더는 정지 상태에서 100 km/h (62 mph)까지 3.1초, 200 km/h (124 mph)까지 9.3초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 325 km/h (202 mph)에 달한다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
LP 580-2를 대체하는 에보의 후륜 구동 모델이 2020년 1월에 출시되었다. 전면 스플리터가 재설계되어 더 많은 공기 흐름을 생성하며, 이는 개량된 디퓨저로 유도된다. RWD 모델에만 적용되는 P-TCS(퍼포먼스 트랙션 컨트롤 시스템)는 토크가 급작스럽게 차단되지 않도록 보장하며, 람보르기니는 이를 통해 LP 580-2에 비해 오버스티어가 30% 증가한다고 주장한다. 엔진은 디튠되어 현재 610 PS (449 kW; 602 hp; 610 PS)%s의 출력을 낸다. 디튠된 엔진으로 인해 이 차량은 표준 우라칸 에보보다 느리지만, 100 km/h (62 mph)까지 3.3초 만에 가속하며 최고 속도는 동일하다. 이 차량은 또한 가죽과 마이크로스웨이드로 실내 장식된 독특한 페인트 옵션인 지알로 벨레누스를 제공한다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
에보의 후륜 구동 모델의 컨버터블 버전은 2020년 5월에 공개되었으며, LP 580-2 스파이더를 대체한다. 쿠페 모델과 마찬가지로 컨버터블 모델은 610 PS (449 kW; 602 hp; 610 PS)%s의 출력을 자랑한다. 컨버터블은 0–97 km/h (0–60 mph) 가속 시간이 3.5초이며, 최고 속도는 323 km/h (201 mph)이라고 주장된다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
우라칸 STO(Super Trofeo Omologato)는 트랙에 중점을 둔 우라칸 모델이다. STO는 엔진 냉각을 위한 루프 스노클이 있는 더 높은 리어 윙을 가지고 있다. 루프 스노클과 리어 윙을 연결하는 상어 지느러미 공기역학 장치가 있다. 엔진 커버는 람보르기니 슈퍼 트로페오 에보 레이스카를 연상시킨다. 전체 후드가 열려 레이싱 장비를 보관할 수 있는 작은 수납공간이 드러나며 차체는 75%가 탄소 섬유로 만들어졌다. STO의 엔진과 출력은 우라칸 페르포만테 및 우라칸 에보와 동일하며, 후륜 스티어링 시스템과 포뮬러 원에서 영감을 받은 CCMR 브레이크가 장착된 후륜 구동 방식이다. STO는 도로 주행용 STO, 마른 노면에서 빠른 랩타임을 위한 TROFEO, 습한 날씨 주행을 위한 PIOGGIA의 세 가지 새로운 주행 모드를 제공한다. 실내의 버킷 시트에는 레이싱 하네스가 장착되어 있다.
람보르기니 우라칸 2세대 (2019년~2024년)
2022년 4월 12일 공개된 우라칸 테크니카는 EVO RWD와 트랙 중심의 STO 사이에 위치한다. EVO보다 6.1 cm (2.4 in) 길지만 높이와 너비는 동일하다. STO의 자연흡기 V10 엔진을 사용하며 최고 속도 325 km/h (202 mph)와 3.2초 만에 0–100 km/h (0–62 mph) 가속 시간을 자랑한다. 람보르기니에 따르면 테크니카의 공기역학적 변화는 EVO에 비해 다운포스를 35% 증가시키고 항력을 20% 감소시킨다.
2019년 6월, 람보르기니는 우라칸 에보를 기반으로 한 오프로드 콘셉트 스포츠카인 우라칸 스테라토를 선보였다. 차체의 지상고는 47 mm (2 in) 증가했으며, 전방 접근 각도는 1%, 이탈 각도는 6.5% 향상되었다. 휠 트랙도 30 mm (1 in) 증가했으며, 스테라토는 브레이크 공기 흐름 개선을 위해 공기 흡입구가 통합된 새로운 와이드 바디 펜더 플레어를 갖추고 있다. 이 차량은 오프로드 시 접지력 향상을 위한 특수 타이어가 장착된 20인치 휠을 장착했다. 또한 파편으로부터 보호하기 위한 강화된 프레임과 통합된 스키드 패드가 함께 제공된다. 전면에 장착된 안개등과 루프 랙은 공격적인 외관을 완성한다.
엔진은 우라칸 에보와 공유하며, 에보와 동일한 출력을 낸다. LDVI(람보르기니 디나미카 비히콜로 인테그라타) 시스템은 수정되어 이제 예측 논리가 적용되었다. 이는 차량의 모든 행동을 제어하는 정교한 중앙 처리 장치로 설계되었으며, 운전자의 행동과 필요를 완벽하게 통합하여 완벽한 주행 역학으로 변환한다.
우라칸 스테라토의 양산형은 2022년 11월 30일 마이애미 아트 바젤에서 공개되었다. 이는 우라칸의 전지형 모델이다. 다른 모델과의 차이점으로는 1.7인치 높아진 지상고, 더 큰 트래블의 개선된 서스펜션, 넓어진 전후 트랙, 전면 범퍼에 장착된 LED 조명, 추가적인 보호 하부 실, 브리지스톤 전지형 타이어 등이 있다. 또한, 자갈, 흙, 모래 위에서의 주행을 최적화하는 독특한 랠리 모드가 특징이다. 2022년 11월, 람보르기니는 우라칸 스테라토가 출시될 마지막 비하이브리드 모델임을 확인했다.
스테라토의 특별 모델로는 50대 한정 생산되는 알파(2023년)와 밀라노 디자인 위크에서 2024년 4월에 공개된 스테라토 올-테레인 애드 퍼스넘(이탈리아어: Sterrato All-Terrain Ad Personam)이 있으며, 이는 네 가지 다른 마감재인 NEVE (눈), SABBIA (모래), BOSCO (녹색 트랙), TERRA (자갈)로 12대 한정 생산되었다. 모든 모델은 루프와 리어 보닛, 루프 레일 및 크로스 바에 무광 검정색 외관을 가지고 있다. 스테라토의 총 생산량은 1,499대였다.
람보르기니 우라칸 스페셜 에디션
우라칸 LP 610-4 폴리치아는 폴리치아 스트라달레에서 사용하던 두 대의 가야르도 중 한 대가 순찰 임무 중 파괴된 후 이탈리아 주 경찰을 위해 특별히 제작된 공식 경찰차 모델이다. 이 모델은 파란색 폴리치아 차체 색상, 우라칸의 역동적인 디자인 언어를 따르는 흰색 줄무늬와 글자, 룸미러 옆에 카메라가 장착된 실내 중앙에 위치한 비디오 시스템, 경찰 컴퓨터, 시트 뒤의 녹화 장비, 증거 비디오 데이터 시스템, 총집, 경찰 무전 장비, 팔레타(운전자 및 교통 법규 위반자에게 정지를 지시하는 데 사용되는 전통적인 수동 정지 표지판), 탈착식 스크린, 차량 전면의 트렁크에 있는 냉장 시스템(장기 이식 운송에 사용), 제세동기, 그리고 베이스 주변의 파란색 LED와 라이트 알루미늄 쉘의 전면, 측면, 후면에 흰색 LED 신호를 가진 경찰 비콘과 같은 차량 전용의 다양한 기능을 갖추고 있다.
람보르기니 우라칸 스페셜 에디션
2016년 제네바 모터쇼에서 2017년형 모델로 공개된 아비오는 우라칸의 첫 한정판 모델로, 이탈리아 전투기에서 영감을 받은 새로운 색상, 실내 장식, 외부 데칼 및 내부 로고를 제공하며 빨강, 흰색, 초록의 삼색 코케이드가 특징이다. 아비오는 이탈리아 공군 사관학교의 문장에서 이름을 따온 5가지 외장 페인트 색상(블루 그리포(사진), 그리조 팔코, 그리조 니비오, 그리조 불카노, 베르데 터빈)으로 이탈리아 공군에 헌정되었다. 전 세계 250대 한정 생산을 나타내는 특별판 명판이 운전석 뒤 창틀에 부착되어 있다.
우라칸 에보 GT 셀레브레이션은 전 세계 36대 한정 생산되는 우라칸 EVO AWD 모델이다. 람보르기니가 2018년과 2019년에 데이토나 24시간 레이스와 세브링 12시간 레이스에서 연속 우승을 차지한 것을 기념하며, 이는 가장 어린 팀으로서 달성한 업적이다. 숫자 36은 두 유명 내구 레이스의 총합 시간인 "플로리다 36시간"을 의미한다. 2019년 8월 캘리포니아 몬테레이 카 위크에서 또 다른 특별판인 람보르기니 아벤타도르 SVJ 63 로드스터와 함께 공개되었다. 시각적으로 이 차량은 브랜드의 모터스포츠 업적을 기념하는 독특한 녹색(회색 및 파란색 선택 가능) 외장과 주황색 악센트를 특징으로 한다. 이 차량은 #11 데칼을 부착하고 있으며, 우승한 우라칸 GT3 EVO 레이스카와 엔진을 공유한다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오는 2015년 람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로페오 시리즈 (유럽, 아시아 및 북아메리카)를 위한 우라칸의 레이싱 버전이다. 5.2리터 자연흡기 V10은 이제 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 출력과 570 N·m (420 lb·ft)의 토크를 생성한다.
이 차량은 아치 발렐룽가 서킷에서 공개되었다.
우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO는 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오의 후속 모델이다. 5.2리터 자연흡기 V10은 각각 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 출력과 570 N·m (420 lb·ft)의 토크로 동일한 출력과 토크를 갖는다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
우라칸 슈퍼 트로페오 EVO 컬렉터스 에디션은 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO의 한정판 모델이다. 독특한 색상 테마는 유명 시계 제작자인 Roger DuBuis와의 협업으로 이루어졌다. 이 차량은 이제 5.2리터 자연흡기 V10 엔진에서 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).을 약간 넘는 출력을 생성하며, 토크는 표준 차량과 동일하다. 루프 스쿱과 운전자가 위에서 내릴 수 있는 새로운 롤 케이지 디자인이 도입되면서 차체가 변경되었다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO2는 2021년 5월에 발표되었다. 슈퍼 트로페오 EVO에 비해 주요 공기역학적 개선과 더 강력한 브레이크를 특징으로 한다. 전면부는 새로운 헤드라이트, 범퍼 양쪽의 에어 커튼, 탄소 섬유로 만들어진 재성형된 스플리터로 재설계되었다. 후면에서는 LED 라이트가 더 얇아졌고 디퓨저가 더 커졌다. 로커 패널 확장 부분과 후면부에 장착된 일부 공기역학적 요소는 이제 플라스틱이 아닌 경량 소재로 만들어졌다. 람보르기니의 스쿠아드라 코르사(Squadra Corsa) 부서는 더 큰 브레이크 로터와 더 큰 브레이크 패드를 수용할 수 있도록 재설계된 캘리퍼를 특징으로 하는 새로운 브레이크 시스템을 자체 개발했다. 그러나 출력과 토크는 변함없이 각각 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value). 및 570 N·m (420 lb·ft)의 토크를 유지한다. 슈퍼 트로페오 EVO를 경주하는 팀은 차량을 EVO2 사양으로 업그레이드할 수 있는 키트를 구매할 수 있다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
2015년에 출시된 람보르기니 우라칸 GT3는 달라라와 협력하여 개발되었다. 표준 차량의 5.2리터 자연흡기 V10 엔진을 특징으로 하며, 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 출력과 510 N·m (376 lb·ft)의 토크를 내고, 중량은 1,230 kg (2,712 lb)이다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
이 차량은 몬차에서 열린 2015 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵 레이스에서 데뷔했으며, 그라저 레이싱 팀과 함께 첫 경쟁 출전에서 인상적인 우승을 차지했다. 팀 라자루스는 2016 인터내셔널 GT 오픈에서 드라이버 토마스 비아기와 파브리지오 크레스탄니와 함께 우승했다. 또한, 바웰 모터스포츠는 2016 브리티시 GT 챔피언십에서 4승을 거두었고, 2017년에는 팀 챔피언십을 차지했으며, 그라저 레이싱 팀은 2016 ADAC GT 마스터스에서 우승했고, 폴 밀러 레이싱은 2016 미쉐린 GT 챌린지 앳 VIR의 GTD 클래스에서 우승했다. 2017 블랑팡 GT 시리즈 또한 공장 드라이버 안드레아 칼다렐리, 미르코 보르톨로티, 크리스티안 엔겔하르트가 포함된 그라저 레이싱 팀이 우승했다. 그들이 운전한 #63 우라칸 GT3는 몬차와 실버스톤의 내구 컵 레이스에서 종합 우승을 차지했으며, 브랜즈 해치에서 열린 스프린트 컵 레이스에서도 우승했다. FFF 레이싱 팀은 2018 블랑팡 GT 시리즈 아시아에서 마르틴 코드리치와 데니스 린드와 함께 우승했다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
2018년 1월 28일 2018 웨더테크 스포츠카 챔피언십 첫 레이스에서, 그라저 레이싱 팀의 No. 11 람보르기니 우라칸 GT3는 2018 데이토나 24시 GTD 클래스에서 1위를 차지했다. 이는 람보르기니가 역사상 처음으로 24시간 레이스에서 우승한 것이다. 폴 밀러 레이싱의 No. 48 우라칸은 람보르기니를 위해 드라이버, 팀, 제조사 챔피언십을 모두 우승했다.
우라칸 GT3 에보는 우라칸 GT3의 후속 모델이다. 업그레이드된 5.2리터 자연흡기 V10 엔진을 특징으로 하며, 이제 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 출력과 488 N·m (360 lb·ft)의 토크를 내고, 중량은 1,229.4 kg (2,710 lb)으로 약간 감소했다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
이 차량은 2019 웨더테크 스포츠카 챔피언십 개막전인 2019 데이토나 24시에서 레이싱 데뷔를 했고, 그라저 레이싱 팀과 함께 GTD 클래스에서 두 번째로 우승을 차지했다. #11 우라칸 GT3 에보는 미르코 보르톨로티, Rik Breukers, 크리스티안 엔겔하르트, Rolf Ineichen이 운전했다. 같은 차량은 2019 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 두 번째 레이스인 2019 세브링 12시간에서도 GTD 클래스에서 우승했고, 마그누스 레이싱의 또 다른 우라칸 GT3 에보는 2위를 차지했다. 라구나 세카에서 열린 11라운드에서는 폴 밀러 레이싱의 #48 우라칸 GT3 에보가 GTD 클래스에서 우승을 차지했다.
FFF 레이싱 팀은 람보르기니 스쿠아드라 코르사(Lamborghini Squadra Corse)의 지원을 받아 종합 2019 블랑팡 GT 시리즈 챔피언십에서 우승했으며, 드라이버 안드레아 칼다렐리와 마르코 마펠리는 람보르기니의 3시즌 만에 두 번째 종합 챔피언십을 확보했다.
람보르기니 우라칸 모터스포츠
2022년에 람보르기니는 우라칸 GT3 에보 2를 공개했는데, 이는 신차로 구매하거나 이전 세대 우라칸 GT3의 업그레이드 키트로 구매할 수 있었다. GT3 에보 2는 우라칸 STO에서 스타일링 요소를 가져왔다. 새로운 흡기 시스템과 공기역학 패키지를 특징으로 한다.
이 차량은 2023 데이토나 24시에서 처음으로 경쟁에 참여했으며, 아이언 링스가 출전한 #63 우라칸 GT3 에보 2는 GTD Pro 클래스에서 4위를 차지했다. 이 차량은 람보르기니 공장 드라이버인 안드레아 칼다렐리, 미르코 보르톨로티, 조던 페퍼, 로맹 그로장이 운전했다.
우라칸 GT3 에보 2는 또한 2024 FIA 세계 내구 챔피언십에서 람보르기니의 데뷔 시즌에 참가하여 LMGT3 클래스에서 경쟁했다. 아이언 링스(Iron Lynx)와 전 여성팀인 아이언 데임스(Iron Dames)가 각각 한 대씩 두 대의 차량을 출전시켰다. 이 시즌은 람보르기니가 이전 GTE-Am 클래스를 대체한 LMGT3 카테고리에 처음 참가한 시즌이다. 전반적으로 힘든 시즌이었지만, 아이언 링스 #19는 스파에서 클래스 포디움 피니시를 달성했다. 아이언 데임스 팀은 르망 24시에서 LMGT3 클래스 4위(종합 32위)를 포함하여 두 번의 폴 포지션을 차지했다.
새로운 우라칸 GT3 에보 2는 2023 DTM 시즌에서 인상적인 활약을 펼쳤다. 공장 드라이버 미르코 보르톨로티는 SSR 퍼포먼스에서 레이스에 참여하여 드라이버 순위에서 2위를 차지하며 아쉽게도 챔피언십을 놓쳤지만, 람보르기니가 2021년 DTM에 참가한 이래로 5번의 우승을 기록하며 가장 성공적인 DTM 시즌을 보냈다. 람보르기니의 DTM 참여는 2023년에 한 팀 두 대에서 SSR 퍼포먼스와 그라저 레이싱 팀의 두 팀 다섯 대로 확대되었다. 다음 시즌, 미르코 보르톨로티는 호켄하임에서 열린 시즌 최종전에서 루카 엥글러에 이어 2위를 차지하며 2024 DTM 챔피언에 올랐다. SSR 퍼포먼스 소속의 보르톨로티는 람보르기니에 DTM 첫 드라이버 타이틀을 안겨주었다. 니콜라 라리니가 알파 로메오와 함께 1994년에 DTM에서 우승한 이후 31년 만에 이탈리아 드라이버가 이탈리아 브랜드로 DTM에서 우승한 첫 사례였다.
그라저 레이싱 팀은 2025년 6월 29일 우라칸 GT3 에보 2로 스파 24시 레이스에서 람보르기니 사상 첫 우승을 차지하며 역사적인 이정표를 세웠다. 이 우승은 람보르기니가 주요 24시간 레이스에서 거둔 첫 종합 우승이었으며, 람보르기니를 스파 24시간 레이스에서 우승한 20번째 제조사로 만들었다.
우라칸 슈퍼 트로페오 GT2는 2020년에 처음 발표되었으며, 슈퍼 트로페오가 GT2 경쟁에 참가할 수 있도록 했다.
이미 우라칸 슈퍼 트로페오를 소유하고 있던 팀은 GT2 버전으로 차량을 전환할 수 있는 키트를 구매할 수 있었으며, 이를 통해 팀은 동일한 섀시를 사용하여 슈퍼 트로페오 시리즈와 GT2 시리즈 모두에서 경쟁할 수 있었다. 이는 슈퍼 트로페오의 세 가지 세대 모두에서 가능하다.
에세키엘 시리글리아노
에세키엘 아드리안 시리글리아노(스페인어: Ezequiel Adrián Cirigliano, 1992년 1월 24일 ~ )는 미드필더로 뛰는 아르헨티나의 축구 선수다.
서대문중학교 연혁
1968년에 영천중학교라는 교명으로 개교하였으나 1972년에 서대문중학교로 교명을 변경하였고, 1992년에 한성과학고등학교가 개교하면서 폐교되었다.
량규사
랑규사(梁圭史, 1978년 6월 3일~)는 재일 한국인 축구 선수이며, 포지션은 공격수이다. 일본 오카야마현 구라시키시 출신으로 울산 현대에 2001년 입단했지만 K리그에서 단 한 경기의 공식경기에도 출전하지 못했다.
가이모토 고지로
가이모토 고지로(일본어: 海本 幸治郎 (かいもと こうじろう), 1977년 10월 14일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다. 과거 수비수로 활약하였다. K리그에 진출한 첫 번째 일본 출신의 선수이다.
가이모토 고지로 구단 경력
1996년 J1리그의 감바 오사카에 입단했다. 2000년까지 29경기에 출전하여, 1득점을 넣었다. 2001년부터 2002년까지 K리그의 성남 일화 천마에서 뛰었다. 2003년 J1리그의 나고야 그램퍼스 에이트로 이적했다. 2005년부터 2006년까지 알비렉스 니가타에서 뛰었다. 2006년 6월 J2리그의 도쿄 베르디로 이적했다. 2007년 J2리그 준우승으로 J1리그로 승격했다.
클로드 파르페 응곤 아 잠
클로드 파르페 응곤 아 잠(영어: Claude Parfait Ngon A Djam, 1980년 1월 24일 ~ )은 카메룬 출신의 축구 선수이다. K리그에서 등록명은 클라우디를 사용하였으며 공격수로 활약하였다. 천안 일화 천마 (현 성남 FC)에 1999년 입단하여 1999 시즌 한 시즌 동안 시즌 통산 4경기 0득점-0도움 (리그컵 4경기 0득점-0도움)의 기록을 남겼다. K리그 입단 당시는 19살의 어린 선수였지만 그 후 카메룬 축구 국가대표팀으로 2003년 FIFA 컨페더레이션스컵에 출전하였고 2009년에는 스리위자야 FC 소속으로 맹활약하여 FC 서울이 16강에 진출하는데 간접적으로 도움을 준 선수이다.
스페치아 칼초
스페치아 칼초(Spezia Calcio S.r.l.)는 이탈리아의 리구리아주 라스페치아를 연고지로 현재 세리에 B에 참가하고 있는 축구단이다.