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조다 악바르 줄거리
마함 앙가는 조다를 경멸한다. 그녀는 잘랄루딘의 결혼 생활을 파괴하려는 음모를 꾸며 조다 앞에서 그를 모욕한다. 조다가 수자말에게 쓴 편지를 찾아 부친다. 수자말이 비밀리에 조다를 만나러 오자, 그녀는 잘랄루딘에게 조다가 자신의 연인을 만나러 갔다고 넌지시 말한다. 잘랄루딘은 부하들을 보내 수자말을 체포하게 하고, 수자말은 조다가 자신을 배신했다고 생각하여 도망친다. 잘랄루딘은 조다를 암베르로 돌려보낸다. 조다는 자신의 인품에 대한 심문을 받자 분개하며 아무런 설명도 하지 않는다. 나중에 진실을 알게 된 잘랄루딘은 암베르로 가서 조다에게 사과하고 돌아오라고 하지만, 그녀는 거부한다. 조다는 그에게 자신의 친척들과 제국의 작동 방식을 조사하라고 지시한다.
조다 악바르 줄거리
잘랄루딘은 돌아와 변장한 채 평민들을 만나 그들의 문제를 더 잘 이해하기 위해 여행을 떠난다. 그때 그는 시민들이 비무슬림에게 차별적인 순례세를 부과하는 무굴 제국의 통치에 불만을 품고 있다는 것을 깨닫는다. 잘랄루딘은 순례세를 폐지하고 모든 종교가 자신의 제국에서 권리를 가진다고 선언한다. 이 말에 감명받은 조다는 다시 그에게 돌아온다. 시민들은 그에게 아크바르(위대한 자)라는 칭호를 수여한다. 축하 행사 중, 샤리푸딘 후세인이 보낸 자객이 악바르에게 독화살을 쏘았다. 조다는 악바르의 건강을 회복하도록 간호하고, 두 사람은 진심으로 깊은 사랑에 빠졌다.
수자말, 샤리푸딘 후세인, 그리고 그의 동료들은 암베르를 공격하기 위해 진군한다. 샤리푸딘이 황제 암살을 계획하는 것을 엿들은 수자말은 악바르에게 이 음모를 경고하기 위해 재빨리 떠난다. 샤리푸딘의 병사들은 수자말을 쫓아가 ​​화살을 쏘았다. 수자말은 죽기 전에 황제에게 공격 사실을 경고하는 데 성공했다. 악바르는 샤리푸딘을 백병전에서 물리치고, 이복누이 박시 바누 베굼을 위해 그의 목숨을 살려주지만, 그 전에는 아즈메르와 나가우르의 총독이라는 직함을 박탈했다. 마침내 악바르는 사람들이 서로의 종교를 존중하고 존중한다면 힌두스탄이 평화롭고 번영하는 땅이 될 것이라고 선언했다. 영화는 조다와 아크바르가 비록 그들의 사랑이 그다지 중요하게 여겨지지는 않았지만, 조용히 함께 역사를 만들어냈다는 내레이션으로 끝난다.
G-포스: 기니피그 특공대
《G-포스: 기니피그 특공대》(영어: G-Force)는 미국에서 제작된 호이트 예이트먼 감독의 2009년 첩보 모험 코미디 영화이다. 잭 갤리퍼내키스, 빌 나이, 윌 아넷 등이 실물 출연하였고, 샘 록웰, 트레이시 모건, 페넬로페 크루스, 존 패브로, 니컬러스 케이지, 스티브 부세미 등이 목소리 연기를 맡았다. 제리 브룩하이머 등이 제작에 참여하였다.
G-포스: 기니피그 특공대 줄거리
고지능을 지닌 설치류를 첩보원으로 훈련시켜 현장에 파견하는 정부 기밀 프로그램이 연방수사국(FBI)에 의해 폐기될 위기에 처한다. 프로그램을 이끄는 벤 켄들 박사는 부서 존속을 위해 G-포스에게 가전 제품 재벌 레너드 세이버의 자택에 잠입해 최근 개발된 집적 회로 관련 정보를 빼내는 독자 임무를 내린다. G-포스는 세이버의 개인 컴퓨터에서 전 세계 인류를 파괴하려는 음모가 담긴 기밀 문서 "클러스터스톰"을 발견해 PDA에 내려받는다.
하지만 보고 시에 이 파일은 엉뚱하게도 평범한 커피메이커 제품 관련 파일로 둔갑해 나타나고, 킵 킬리언 요원은 프로그램 폐쇄와 함께 G-포스 생포를 명령한다. 이제 G-포스는 FBI 요원들을 피해 도망치는 가운데 48 시간 내에 발동할 클러스터스톰도 막아야 한다.
G-포스
g-포스(g-force) 또는 중력 등가 가속도(重力 等價 加速度, gravitational force equivalent)는 질량에 비례하는 힘(단위 질량당 힘)으로, 표준 중력(기호 g 또는 g0, 그램의 기호 "g"와 혼동하지 말 것) 단위로 표현된다. g 포스는 무게를 인지하게 하는 지속적인 가속도에 사용된다. 예를 들어, 지구 표면에 정지해 있는 물체는 1g의 영향을 받으며 이는 지구 중력 가속도의 일반적인 값인 약 9.8 m/s2에 해당한다. 상당한 가가속도를 동반하는 보다 일시적인 가속도를 충격이라고 한다.
g-포스가 한 물체의 표면이 다른 물체의 표면에 의해 밀릴 때 발생하면, 이 밀림에 대한 반작용력은 각 물체 질량의 단위마다 같고 방향은 반대되는 힘을 생성한다. 관련된 힘의 유형은 내부 기계적 변형력을 통해 물체에 전달된다. 중력 가속도는 자유 낙하에 대한 물체의 가속도의 한 가지 원인이다.
G-포스
물체가 겪는 g-포스는 물체의 움직임의 자유에 작용하는 모든 중력 및 비중력 힘의 벡터 합으로 인해 발생한다. 실제로는, 언급했듯이 이는 물체들 사이의 표면 접촉력이다. 이러한 힘은 물체에 응력과 변형을 유발하는데, 이는 물체 표면에서 힘이 전달되어야 하기 때문이다. 이러한 변형으로 인해 큰 g-포스는 파괴적일 수 있다. 예를 들어, 지구 표면에 놓인 물체에 작용하는 1g의 힘은 물체가 자유 낙하하지 않도록 지면이 위쪽으로 가하는 기계적 힘에 의해 발생한다. 지면으로부터의 위쪽 접촉력은 지구 표면에 정지해 있는 물체가 자유 낙하 상태에 대해 가속하고 있음을 보장한다. (자유 낙하는 물체가 지구 중심으로 자유롭게 떨어질 때 따르는 경로이다.) 물체 내부의 응력은 지면 접촉력이 지면과의 접촉점에서만 전달된다는 사실로 인해 보장된다.
G-포스
중력의 영향만을 받아 관성 궤적에서 자유 낙하하는 물체는 g-포스를 느끼지 못하며, 이 상태를 무중량상태라고 한다. 관성 궤적에서 자유 낙하하는 것은 입말로 "0g"라고 불리며, 이는 "제로 g-포스"의 약자이다. 제로 g-포스 조건은 지구 중심으로 자유 낙하하는 엘리베이터 (진공 상태에서) 내부, 또는 (좋은 근사치로) 지구 궤도에 있는 우주선 내부에서 발생할 것이다. 이는 무게감을 느끼지 않고 좌표 가속도(속도의 변화)가 발생하는 예시이다.
중력장이 없는 경우 또는 중력장과 직각 방향에서는 고유 가속도와 좌표 가속도가 동일하며, 모든 좌표 가속도는 해당 g-포스 가속도에 생성되어야 한다. 이에 대한 예로는 자유 공간에 있는 로켓이 있다. 엔진이 단순한 속도 변화를 생성할 때, 이러한 변화는 로켓과 승객에게 g-포스를 유발한다.
G-포스 단위 및 측정
국제단위계(SI)에서 가속도의 단위는 m/s2이다. 그러나 자유 낙하에 대한 가속도를 단순 가속도(속도 변화율)와 구별하기 위해 종종 g 단위를 사용한다. 1g는 지구 표면을 기준으로 중력으로 인한 단위 질량당 힘이며 표준 중력(기호: gn)으로, 9.80665 미터 매 초 제곱으로 정의된다. 또는 질량 1킬로그램당 9.80665 뉴턴의 힘이라고도 할 수 있다. 단위 정의는 위치에 따라 달라지지 않는다. 달에 서 있을 때의 g-포스는 지구와 비교할 때 거의 정확히 1⁄6이다. 단위 g는 SI 단위 중 하나가 아니며, SI는 "g"를 그램에 사용한다. 또한 "g"는 중력 상수의 표준 기호인 "G"와 혼동해서는 안 된다. 이 표기법은 항공, 특히 곡예 비행이나 전투 군용 항공에서 조종사가 의식을 유지하고 G-LOC (g-유도 의식 상실)를 겪지 않기 위해 극복해야 하는 증가된 힘을 설명하는 데 일반적으로 사용된다.
g-포스 측정은 일반적으로 가속도계를 사용하여 이루어진다(아래 #가속도계를 이용한 측정 문단 참조). 특정 경우에는 g-포스를 적절하게 보정된 저울을 사용하여 측정할 수 있다.
G-포스 가속도와 힘
g-"포스"라는 용어는 물리적으로는 부정확하다. 왜냐하면 g-포스는 힘이 아니라 가속도를 측정하는 것이기 때문이다. 가속도는 유클리드 벡터 양이지만, g-포스 가속도(줄여서 "g-포스")는 종종 벡터 크기를 기반으로 한 스칼라로 표현되며, 양의 g-포스는 아래쪽을 가리키고(위쪽 가속도를 나타냄), 음의 g-포스는 위쪽을 가리킨다. 따라서 g-포스는 가속도의 벡터이다. 이것은 기계적 힘에 의해 생성되어야 하는 가속도이며, 단순한 중력에 의해 생성될 수 없다. 중력의 영향만을 받는 물체는 g-포스를 경험하지 못하며("느끼지 못하며"), 무중량 상태이다.
g-포스는 작용하는 질량과 곱해질 때 "힘"이라는 용어의 올바른 의미에서 특정 유형의 기계적 힘과 관련되며, 이 힘은 압축 응력과 인장 응력을 생성한다. 이러한 힘은 무게의 작동 감각을 초래하지만, 방정식은 아래쪽 방향으로 양의 무게가 정의되었기 때문에 부호 변화를 수반하므로 무게 힘의 방향은 g-포스 가속도 방향과 반대이다.
무게 = 질량 × -g-포스
G-포스 가속도와 힘
음수 부호가 붙는 이유는 g-포스로 물체에 발생하는 실제 힘(즉, 측정된 무게)이 g-포스의 부호와 반대 방향이기 때문이다. 물리학에서 무게는 가속도를 발생시키는 힘이 아니라, 그에 대한 크기가 같고 방향이 반대인 반작용력이기 때문이다. 만약 위쪽 방향을 양수(일반적인 직교 좌표계 관례)로 취한다면, 양수 g-포스(위쪽을 가리키는 가속도 벡터)는 모든 질량에 아래쪽으로 작용하는 힘/무게를 생성한다(예: 로켓 발사의 양수 g-가속도는 아래쪽 무게를 생성한다). 마찬가지로, 음수 g-포스는 아래쪽 가속도 벡터(y축의 음수 방향)이며, 이 아래쪽 가속도는 위쪽 방향으로 무게 힘을 생성한다(따라서 조종사를 좌석에서 위로 당겨 올리고, 정상 자세의 조종사 머리 쪽으로 피를 밀어 올린다).
G-포스 가속도와 힘
g-포스 (가속도)가 수직 위쪽으로 작용하고 지면 (시공간을 통해 가속하는) 또는 엘리베이터 바닥이 서 있는 사람에게 적용될 경우, 신체의 대부분은 압축 응력을 경험한다. 이는 어떤 높이에서든 면적과 곱해지면 관련 기계적 힘이 되며, 이는 g-포스와 지지되는 질량 (지지면 위쪽의 질량, 팔이 아래로 늘어진 경우 포함)의 곱이다. 동시에 팔 자체는 인장 응력을 경험하는데, 이는 어떤 높이에서든 면적과 곱해지면 다시 관련 기계적 힘이 되며, 이는 g-포스와 신체 또는 물체의 매달린 부분의 질량의 곱이다. 기계적 저항력은 바닥 또는 지지 구조물과의 접촉점에서부터 퍼져나가 지지되지 않는 끝부분 (좌석이나 바닥처럼 아래에서 지지하는 경우 위쪽, 신체 또는 물체의 매달린 부분인 경우 아래쪽)에서 점차 영에 가까워진다. 압축력을 음의 인장력으로 간주할 때, 단위 질량당 g-포스 방향으로의 인장력 변화율 (물체의 한 단면과 다른 단면 사이의 물체 조각이 단위 질량을 가질 때의 변화)은 g-포스에 해당 조각에 작용하는 비중력 외부력이 있다면 이를 더한 값과 같다 (g-포스와 반대 방향은 양수로 간주한다).
G-포스 가속도와 힘
주어진 g-포스에 대해, 이러한 g-포스가 중력에 대한 기계적 저항에 의해 발생하든, 기계적 힘에 의해 발생한 좌표 가속도(속도 변화)에 의해 발생하든, 또는 이들의 조합에 의해 발생하든 응력은 동일하다. 따라서 사람들에게는 좌표 가속도를 유발하든 아니든 모든 기계적 힘이 똑같이 느껴진다. 물체의 경우에도 손상 없이 기계적 g-포스를 견딜 수 있는지 여부는 모든 유형의 g-포스에 대해 동일하다. 예를 들어, 지구상에서 위쪽 가속도(예: 위로 올라갈 때 속도 증가 또는 아래로 내려갈 때 속도 감소)는 더 높은 표면중력을 가진 천체에 정지해 있는 것과 똑같이 느껴진다. 중력 단독으로는 g-포스를 생성하지 않는다. g-포스는 기계적인 밀고 당기는 힘에서만 발생한다. 자유롭게 움직일 수 있는 물체(공간에서 자유롭게 움직일 수 있는 물체)의 경우, 이러한 g-포스는 중력의 자연스러운 효과인 "관성" 경로 또는 질량 관성의 자연스러운 효과가 수정될 때만 발생한다. 이러한 수정은 중력 이외의 영향에서만 발생할 수 있다.
g-포스가 관련된 중요한 상황의 예시는 다음과 같다.
G-포스 가속도와 힘
음의 g-포스의 고전적인 예시는 완전히 뒤집힌 롤러코스터가 지면을 향해 가속하고 있는 경우이다(속도 변화). 이 경우, 롤러코스터 탑승자는 중력이 그들을 가속시키는 것보다 더 빠르게 지면을 향해 가속되므로 좌석에 거꾸로 고정된다. 이 경우, 좌석에 의해 가해지는 기계적 힘은 중력 가속도와 다른 방식으로 승객의 하강 경로를 변경함으로써 g-포스를 유발한다. 중력이 제공할 수 있는 것보다 더 빨라진 하강 운동의 차이는 좌석의 밀어붙이는 힘에 의해 발생하며, 이는 지면을 향하는 g-포스를 초래한다.
모든 "좌표 가속도"(또는 그 부재)는 뉴턴 운동 법칙에 의해 다음과 같이 설명된다.
운동 제2법칙인 가속도 법칙은 F = ma라고 명시하며, 이는 물체에 작용하는 힘 F는 물체의 질량 m에 가속도 a를 곱한 것과 같다는 의미이다.
운동 제3법칙인 상호작용 법칙은 모든 힘은 쌍으로 발생하며, 이 두 힘은 크기는 같고 방향은 반대라는 것을 명시한다. 뉴턴의 운동 제3법칙은 중력이 예를 들어 당신의 손에 들려 있는 돌에 아래쪽으로 작용하는 힘으로만 작용하는 것이 아니라, 돌 또한 지구에 크기는 같고 방향은 반대인 힘을 가한다는 것을 의미한다.
G-포스 가속도와 힘
비행기에서 조종사의 좌석은 돌을 잡고 있는 손으로, 조종사는 돌로 생각할 수 있다. 1g로 직선 수평 비행을 할 때 조종사는 중력의 영향을 받는다. 그의 무게 (아래 방향 힘)는 725 뉴턴 (163 lbf)이다. 뉴턴의 제3법칙에 따라 비행기와 조종사 아래의 좌석은 725N의 힘으로 위쪽으로 미는 같고 반대되는 힘을 제공한다. 이 기계적 힘은 조종사에게 1.0g의 위쪽 고유 가속도를 제공하며, 이는 위쪽 방향의 속도가 변하지 않아도 그러하다(이는 땅에 서 있는 사람이 지면이 이 힘과 이 g-포스를 제공하는 상황과 유사하다).
만약 조종사가 갑자기 조종간을 당겨 비행기를 9.8m/s2로 위로 가속시킨다면, 그의 몸에 가해지는 총 g-포스는 2g가 되는데, 이 중 절반은 좌석이 조종사를 밀어 중력에 저항하는 데서 오고, 절반은 좌석이 조종사를 밀어 위쪽 가속도를 유발하는 데서 온다. 이는 자유 낙하 궤적과 다르기 때문에 고유 가속도이기도 한 속도 변화이다. 비행기 기준계에서 그의 몸은 이제 좌석으로 1450N의 힘을 아래쪽으로 생성하고 있으며, 좌석은 동시에 1450N의 동일한 힘으로 위쪽으로 밀고 있다.
G-포스 가속도와 힘
기계적 힘에 의한 방해받지 않는 가속도, 그리고 결과적으로 g-포스는 모든 사람이 차량을 탈 때 경험한다. 왜냐하면 이는 항상 고유 가속도를 유발하고, (중력이 없는 경우) 항상 좌표 가속도(속도가 변하는 경우)도 유발하기 때문이다. 차량이 방향이나 속도를 변경할 때마다 탑승자는 좌석의 기계적인 밀림으로 인해 측면(좌우) 또는 종방향(앞뒤) 힘을 느낀다.
{{{1}}}라는 표현은 매 초마다 속도가 9.80665 미터/초 (35.30394 km/h)씩 변한다는 의미이다. 이 속도 변화율은 초당 9.80665 (미터/초), 또는 9.80665 m/s2로도 나타낼 수 있다. 예를 들어, 1g의 가속도는 매 초마다 약 35 km/h (22 mph)의 속도 변화율과 같다. 따라서 1g로 제동할 수 있는 자동차가 35km/h로 주행한다면, 1초 만에 정지할 수 있으며 운전자는 1g의 감속을 경험할 것이다. 이 속도의 3배인 105 km/h (65 mph)로 주행하는 자동차는 3초 만에 정지할 수 있다.
거리 s 내에서 일정한 가속도로 0에서 v까지 속도가 증가하는 경우, 이 가속도는 v2/(2s)이다.
g-내성(높은 g-포스에 노출되었을 때 손상되지 않는 것)을 위해 물체를 준비하는 것을 g-강화라고 한다. 이는 예를 들어 총으로 발사되는 발사체 내부의 장비에 적용될 수 있다.
G-포스 인간의 내성
인간의 내성은 중력의 크기, 적용 시간 길이, 작용 방향, 적용 위치 및 신체 자세에 따라 달라진다.:350
인체는 유연하고 변형 가능하며, 특히 연조직은 더욱 그렇다. 얼굴을 세게 때리는 것은 국부적으로 일시적으로 수백 g를 가할 수 있지만 실제 손상을 일으키지는 않는다. 그러나 1분 동안 일정한 16g는 치명적일 수 있다. 진동을 경험할 때, 상대적으로 낮은 피크 g-포스 수준은 장기나 결합 조직의 공명 주파수와 일치하면 심각한 손상을 초래할 수 있다.
어느 정도까지는 g-내성을 훈련할 수 있으며, 개인마다 타고난 능력에 상당한 차이가 있다. 또한, 일부 질병, 특히 순환계 문제는 g-내성을 감소시킨다.
항공기 조종사(특히)는 척추와 일치하는 축을 따라 g-포스를 견딘다. 이는 피험자의 몸 길이를 따라 혈압에 상당한 변화를 일으키며, 이는 견딜 수 있는 최대 g-포스를 제한한다.
G-포스 인간의 내성
양성, 즉 "위쪽" g-포스는 앉거나 서 있는 사람의 발 쪽으로 피를 아래로 밀어낸다(더 자연스럽게는 발과 몸이 바닥과 좌석의 위쪽 힘에 의해 피를 중심으로 위로 밀리는 것으로 볼 수 있다). 양성 g-포스에 대한 저항력은 다양하다. 일반적인 사람은 의식을 잃기 전에 약 5 g0 (49 m/s2) (일부 사람들은 이 지점을 초과하는 더 높은 g-롤러코스터를 타다가 기절할 수도 있다는 의미)를 견딜 수 있지만, 특수 G-슈트와 근육을 긴장시키는 노력을 결합하면—둘 다 피를 뇌로 되돌리는 역할을 한다—현대 조종사는 일반적으로 지속적인 9 g0 (88 m/s2)를 견딜 수 있다 (고G 훈련 참조).
특히 항공기에서는 수직 g-포스가 종종 양의 값을 가지며(발 쪽으로 피를 밀어내고 머리에서 멀어지게 함), 이는 특히 눈과 뇌에 문제를 일으킨다. 양의 수직 g-포스가 점진적으로 증가하면(예: 원심분리기에서) 다음과 같은 증상을 경험할 수 있다.
G-포스 인간의 내성
머리 쪽으로 피를 밀어내는 "음성" 또는 "아래쪽" g에 대한 저항은 훨씬 낮다. 이 한계는 일반적으로 −2 에서%s 범위이다. 이 상태는 때때로 레드아웃이라고 불리는데, 혈액으로 가득 찬 아래 눈꺼풀이 시야로 당겨져 시야가 문자 그대로 붉어진다. 음의 g-포스는 일반적으로 불쾌하며 손상을 유발할 수 있다. 눈이나 뇌의 혈관은 혈압 증가로 인해 부어오르거나 터져 시력 저하나 심지어 실명에 이를 수도 있다.
인체는 척추에 수직인 g-포스에 더 잘 견딘다. 일반적으로 가속도가 앞쪽일 때(피험자가 본질적으로 등을 대고 누워 있을 때, 구어적으로 "안구 안쪽"이라고 함), 가속도가 뒤쪽일 때(엎드려 누워 있을 때, "안구 바깥쪽")보다 훨씬 높은 내성을 보인다. 이는 후자의 방향에서 망막의 혈관이 더 민감하게 반응하는 것으로 보이기 때문이다.
G-포스 인간의 내성
초기 실험에 따르면, 훈련받지 않은 인간은 노출 시간에 따라 다양한 가속도를 견딜 수 있었다. 이는 10초 미만 동안 최대 20 g0에서 1분 동안 10 g0, 그리고 10분 동안 6 g0까지 다양했으며, "안구 안쪽"과 "안구 바깥쪽" 모두에 해당했다. 피험자들은 간단한 신체 및 의사소통 작업을 수행할 수 있었기 때문에 이러한 힘은 인지 능력을 유지한 채 견뎌졌다. 이 테스트들은 장단기적인 해를 끼치지 않는 것으로 판단되었지만, 내성은 매우 주관적이었고, 가장 의욕적인 비조종사들만이 테스트를 완료할 수 있었다. 피크 실험 수평 g-포스 내성에 대한 기록은 가속도 개척자 존 스탭이 보유하고 있으며, 1954년 후반에 실시된 일련의 로켓 썰매 감속 실험에서 음속 0.9의 지상 속도에서 1초 남짓 만에 최고 "안구 바깥쪽" 가속도 46.2g와 1.1초 동안 25g 이상을 견뎌 인간의 신체가 이러한 능력을 가지고 있음을 입증했다. 스탭은 아무런 부작용 없이 45년을 더 살다가 89세에 사망했다.
인간이 경험한 최고 기록 g-포스는 2003년 인디카 시리즈 결승전인 2003년 10월 12일 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 2003년 쉐비 500에서 케니 브랙이 운전하는 차가 토마스 셰크터의 차와 바퀴 대 바퀴로 접촉했을 때였다. 이로 인해 브랙의 차는 즉시 안전펜스와 충돌했고, 이 충돌은 최고 214 g0를 기록했다.
G-포스 짧은 지속 시간의 충격, 충돌 및 가가속도
충격 및 기계적 충격은 일반적으로 높은 운동 에너지를 가진 단기적 여기를 설명하는 데 사용된다. 충격 펄스는 종종 ɡ0·s로 표현되는 피크 가속도와 펄스 지속 시간으로 측정된다. 진동은 주기적인 진동으로, ɡ0·s와 주파수로도 측정할 수 있다. 이러한 현상의 역학은 상대적으로 장기적인 가속도로 인한 g-포스와 구별하는 요소이다.
높이 에서 자유 낙하한 후 충돌 시 거리 만큼 감속할 때, 물체에 가해지는 충격은 · ɡ0이다. 예를 들어, 1m 높이에서 떨어져 1mm 거리에서 충격을 가하는 단단하고 밀집된 물체는 1000 ɡ0의 감속을 받는다.
가가속도는 가속도의 변화율이다. SI 단위에서 가가속도는 m/s3으로 표현된다. 이는 초당 표준 중력(ɡ0/s; 1 ɡ0/s ≈ 9.81 m/s3)으로도 표현될 수 있다.
G-포스 기타 생물학적 반응
최근 일본에서 극한환경 미생물에 대해 수행된 연구에서는 다양한 박테리아(비극한환경 제어용으로 대장균 포함)가 극한 중력 조건에 노출되었다. 박테리아는 403,627g에 해당하는 고속으로 초원심분리기에서 회전하면서 배양되었다. 파라코쿠스 데니트리피칸스는 이러한 초가속도 조건에서 생존할 뿐만 아니라 견고한 세포 성장을 보인 박테리아 중 하나였다. 이러한 조건은 일반적으로 매우 거대한 별이나 초신성의 충격파와 같은 우주 환경에서만 발견될 수 있다. 분석 결과, 원핵세포의 작은 크기가 초중력 조건에서 성공적인 성장에 필수적임이 밝혀졌다. 특히, 두 가지 다세포 종인 선형동물 Panagrolaimus superbus 및 예쁜꼬마선충(Caenorhabditis elegans)은 400,000 × g를 1시간 동안 견딜 수 있음이 밝혀졌다.
이 연구는 판스페르미아설의 실현 가능성에 대한 함의를 가지고 있다.
G-포스 가속도계를 이용한 측정
가속도계는 가장 간단한 형태로, 용수철 끝에 댐핑된 질량을 가지고 있으며, 질량이 용수철 위에서 특정 방향('축'이라고 함)으로 얼마나 움직였는지 측정하는 방법을 갖추고 있다.
가속도계는 종종 하나 이상의 축을 따라 g-포스를 측정하도록 캘리브레이션된다. 정지된 단일 축 가속도계가 측정 축이 수평이 되도록 방향을 맞추면, 출력은 0g가 되며, 수평 도로에서 일정한 속도로 주행하는 자동차에 장착되어도 계속 0g가 된다. 운전자가 브레이크나 가스 페달을 밟으면 가속도계는 양 또는 음의 가속도를 기록할 것이다.
가속도계가 90° 회전하여 수직으로 놓이면, 정지 상태임에도 불구하고 +1g를 읽을 것이다. 이러한 상황에서 가속도계는 두 가지 힘, 즉 중력과 그 위에 놓여 있는 표면의 지면 반력에 노출된다. 이 두 힘 중 가속도계와 지면 사이의 기계적 상호작용으로 인해 가속도계가 측정할 수 있는 것은 후자의 힘뿐이다. 이 측정값은 가속도계가 오직 그 힘만을 받는다면 가질 가속도이다.
G-포스 가속도계를 이용한 측정
3축 가속도계는 떨어뜨리거나 다른 방식으로 탄도 궤적(관성)으로 놓여져 "자유 낙하"를 경험하면(궤도에 있는 우주 비행사처럼), 세 축 모두에서 0g를 출력한다(여기서는 작은 조석 가속도를 미소 중력이라고 하는데, 논의를 위해 무시한다). 일부 놀이 공원 놀이기구는 거의 0g 상태를 몇 초 동안 제공할 수 있다. NASA의 "보미트 코멧"을 타면 한 번에 약 25초 동안 거의 0g의 g-포스를 경험할 수 있다.
G-포스 더 읽어보기
Faller, James E. (November–December 2005). 《The Measurement of Little g: A Fertile Ground for Precision Measurement Science》. 《Journal of Research of the National Institute of Standards and Technology》 110. 559–581쪽. doi:10.6028/jres.110.082. PMC 4846227. PMID 27308179.
난징! 난징!
《난징! 난징!》(南京!南京!: City Of Life And Death)은 중국에서 제작된 루 추안 감독의 2009년 드라마, 전쟁 영화이다. 유엽 등이 주연으로 출연하였다. 이 영화는 중국에서 2009년 4월 22일 개봉되었으며 해당 국가에서 큰 박스 오피스 성공을 거두었고 처음 2.5주 간 동안만 150,000,000위안(미국 환율로 약 $20,000,000 달러)의 수익을 얻었다.
더 코브: 슬픈 돌고래의 진실
《더 코브: 슬픈 돌고래의 진실》(The Cove)는 미국에서 제작된 루이 시호요스 감독의 2009년 다큐멘터리 영화이다. 조 치숌 등이 주연으로 출연하였고 피셔 스티븐스 등이 제작에 참여하였다. 이 다큐멘터리는 2010 아카데미 장편 다큐멘터리 영화상 아카데미상을 수상했다.
이 영화는 2009년 1월 25회 선댄스 영화제에서 미국 관객상을 받았다. 해당 분류의 879점 작품 중 선정된 것이다.
부다페스트 로큰롤
《부다페스트 로큰롤》(Made In Hungaria)은 헝가리에서 제작된 게르게이 포뇨 감독의 2009년 코미디, 뮤지컬, 멜로/로맨스 영화이다. 타마스 사보 킴멜 등이 주연으로 출연하였다. 이 영화는 1960년대 말 공산주의 하에 있던 헝가리의 10대 그룹의 삶을 기반으로 한 Made in Hungaria이라는 무대 뮤지컬을 각색한 것이다. 이 영화는 대체적으로 긍정적인 평가를 받았다.
배성근
배성근(裵晟劤, 1995년 4월 27일 ~ )은 전 KBO 리그 롯데 자이언츠의 투수, 내야수이다.
배성근 선수 시절
2014년 한국프로야구 신인 드래프트에서 4라운드에 지명돼 2014년에 입단했다. 2018년 9월 7일 KIA 타이거즈 2군과의 경기에서 연타석 홈런을 쳐 냈다. 2019년 4월 21일 kt 위즈와의 경기에서 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1볼넷을 기록했다. 2023년 시즌 전에 은퇴를 선언했다.
KFM 6시 종합뉴스
《KFM 6시 종합뉴스》는 경기방송에서 주말 저녁 6시부터 저녁 6시 10분까지 방송했던 저녁종합뉴스 프로그램이다.
2020년 3월 29일 경기방송 폐국과 함께 폐지되었다.
요노모리 코베니
요노모리 코베니는 미확인으로 진행형의 주인공이며, 거유로써 엉덩이가 크나큰 것에다, 약간 신경쓰이고 있다. 생일은 1월 1일.
나옥수
나옥수는 꼬마마법사 레미 시리즈의 등장하는 등장인물이다.
영취산 (인도)
영취산(靈鷲山 · Gridhakuta · Vulture Peak)은 인도 비하르 주 라즈기르 시 근처에 위치한 산이다. 석가모니 부처님이 설법한 산으로 유명하다. 《법화경》에 그 장면이 묘사된다. 특히 《반야심경》도 이곳에서 설법되었다고 전해진다.
민채윤
민채윤(1993년 9월 3일 ~ )은 대한민국의 레이싱 모델이다.
고창군과 부안군 간의 권한쟁의
고창군과 부안군 간의 권한쟁의(별칭: 고창군과 부안군 사이의 해상경계 사건)은 고창군과 부안군 사이에 곰소만 및 서남해 해상풍력 개발사업 관련된 경계에 대한 권한쟁의심판이다. 고창군이 서남해 해상풍력 개발사업 경계를 자기측에 유리하게 해달라고 권한쟁의(2016헌라8) 한 뒤에 부안군이 곰소만 경계를 바꿔달라고 권한쟁의심판(2018헌라2)을 냈다. 2019년 4월 11일 선고에서 위도와 고창군 사이 해역은 등거리선을 기준으로, 곰소만은 갯골 등을 기준으로 획정한 것으로 전해진다.
마오즈융
마오즈융(중국어: 毛致用, 병음: Máo Zhìyòng, 1929년 11월 ~ 2019년 3월 4일)은 중화인민공화국의 정치인이다. 후난성 웨양시 출신이며 1977년부터 1988년까지 중국 공산당 후난성 위원회 서기를 역임했다. 그 외에 후난성장(1977년 ~ 1979년), 중국인민정치협상회의 후난성 의장(1977년 ~ 1979년)을 역임했고 1988년부터 1995년까지 중국 공산당 장시성 위원회 서기를 역임했다.
와이즈 (기업)
와이즈(Wise; 구 트랜스퍼와이즈)는 2011년에 설립한 금융 회사이다. 실시간 환율 적용과 매우 적은 수수료로 해외 송금을 가능하게 하는 플랫폼이다. 이 회사는 스카이프의 첫 직원이었던 타베트 히링쿠스와 재무 설계사 크리스토 캐르만이 설립했다.
아랍 아프리칸스어
아랍 아프리칸스어는 아프리칸스어를 아랍 문자를 변형시킨 아브자드로 표기한 형태이다.
아랍 아프리칸스어 제목
74개의 아랍어 아프리칸스어 텍스트가 존재한다. 최초의 "Hidyat al-Islam"은 출처 원고가 더 이상 존재하지 않지만 1845년에 작성됐다. 살아남은 가장 오래된 원고는 기본 이슬람 학습을 묘사한 것으로, 1868년 이맘 압둘카 하하 이븐 압둘 말리크가 썼다. 가장 전문적인 버전은 1869년 이스탄불에서 1862년에 케이프에 이른 아부 바크르 에펜디가 썼다.
아랍 아프리칸스어 Uiteensetting van die Godsdiens
이 문학의 가장 좋은 사례 중 하나는 하나피파의 종교법에 따라 이슬람의 전통을 설명한 책인 Uiteensetting van die Godsdiens(종교의 설명)이다. 아부 바크르 에펜디가 쓴 이 글은 아라비아 문자를 사용하여 인쇄되었지만 아프리칸스어의 사본이 포함되어 있다.
이 분야의 세 전문가 중 한 명인 독일 한스 켈러에 따르면 약 20명이 본문을 책임지고 있었지만 아랍어 아프리칸스에 가장 중요한 공헌자는 다음과 같다.
카푸소 모, 제시카 소호
《카푸소 모, 제시카 소호》(필리핀어: Kapuso Mo, Jessica Soho→너의 마음의 동반자, 제시카 소호)는 필리핀의 다큐멘터리 텔레비전 프로그램이다. 2004년 11월 7일 GMA 네트워크에서 처음 방송되었다.
마그파카일란만
《마그파카일란만》(필리핀어: Magpakailanman)는 2002년부터 현재까지 방영된 필리핀의 드라마선집이다.
GMA 라이프 TV
GMA 라이프 TV(영어: GMA Life TV)는 2008년에 설립된 GMA 네트워크의 국제 텔레비전 방송이다.
메모리즈 (2019년 4월 영화)
"메모리즈"는 2019년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
오사카 베이 타워
오사카 베이 타워(일본어: オオサカベイタワー)는 일본 오사카에 위치한 마천루다.
그랜드 프론트 오사카
그랜드 프론트 오사카(일본어: グランフロント大阪)는 일본 오사카에 위치한 마천루다.
모드 가쿠엔 스파이럴 타워
모드 가쿠엔 스파이럴 타워(일본어: モード学園スパイラルタワーズ)는 일본 나고야에 위치한 마천루다.
세이루카 가든
세이루카 가든(일본어: 聖路加ガーデン)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
덴쓰 빌딩
덴쓰 빌딩(일본어: 電通本社ビル)은 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
액트시티 하마마쓰
액트시티 하마마쓰(일본어: アクトシティ浜松)는 일본 시즈오카현 하마마쓰시에 위치한 마천루다.
JR 게이트 타워
JR 게이트 타워(일본어: JRゲートタワー)는 일본 나고야에 위치한 마천루다.
더 기타하마
더 기타하마(일본어: ザ・キタハマ)는 일본 오사카에 위치한 마천루다.
그랜도쿄
그랜도쿄(일본어: グラントウキョウ)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
JP 타워
JP 타워(일본어: JPタワー)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
오테마치 타워
오테마치 타워(일본어: 大手町タワー)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
스미토모 부동산 신주쿠 그랜드 타워
스미토모 부동산 신주쿠 그랜드 타워(일본어: 住友不動産新宿グランドタワー)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
산노 파크 타워
스미토모 부동산 신주쿠 그랜드 타워(일본어: 住友不動産新宿グランドタワー)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
손포재팬 닛폰코아 본사 빌딩
스미토모 부동산 신주쿠 그랜드 타워(일본어: 住友不動産新宿グランドタワー)는 일본 도쿄에 위치한 마천루다.
힐로노무스속
힐로노무스속(라틴어: Hylonomus)은 후기 석탄기에 살았던, 현재까지 발견된 가장 오래된 파충류의 한 속 (생물학)이다.(Westlothiana가 더 오래됐지만, 사실 양서류일 확률이 높고, Casineria는 화석이 단편적이기 때문에, 확인이 어려운 상태다.) 이 속의 모식종은 Hylonomous lyelli이다.
힐로노무스속 특징
힐로노무스는 꼬리 포함 20~25cm였다. 발견된 화석의 대부분은 20cm였고, 그렇기에 아마 오히려 현대의 도마뱀과 비슷하게 보였을 것이다. 작고 날카로운 이빨을 가지고 있었고, 아마 초기 곤충이나 노래기강같은 작은 무척추동물을 잡아먹었을 것이다.
쇠렌 닐스 아이히베르크
쇠렌 닐스 아이히베르크(덴마크어: Søren Nils Eichberg, 1973년 7월 23일 독일 슈투트가르트 ~ )는 독일과 덴마크의 작곡가 겸 지휘자다.
쇠렌 닐스 아이히베르크 생애
덴마크 코펜하겐, 독일 쾰른, 베를린을 오가며 피아노, 작곡, 오케스트라 지휘를 전공했다. 2001년 벨기에 브뤼셀에서 열린 퀸 엘리자베스 콩쿠르에서 우승을 차지하면서 데뷔했다.
2010년부터 2015년까지 덴마크 방송 교향악단 최초의 작곡가로 활동했고 유럽의 여러 교향악단과 함께 공연을 가졌다. 그의 작품에는 3개의 교향곡과 협주곡, 3개의 오페라, 독주곡, 실내악곡이 포함되어 있다. 2014년 11월에는 영국 런던의 로열 오페라 하우스의 요청에 따라 공상 과학 오페라 《글레어》(Glare)를 제작했다.
알렉산드롭스키 사트역
알렉산드롭스키 사트 역(러시아어: Александровский сад)은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역으로 본 노선의 시종점 역이다.
모스크바 지하철이 최초로 개통된 시기인 1935년 5월 15일에 개통된 역사이고 역명은 크렘린의 서쪽 정원으로부터 유래되었고, 본 역은 러시아 국립도서관 건물 옆에 있는 보즈드비젠카 거리의 남쪽에 위치하고 있다. 양쪽 플랫폼 중 북부는 출퇴근 시간에만 운행한다.
알렉산드롭스키 사트역 역사
원래 본 역은 비블리오테카 이메니 레니나 역과의 근접성으로 인하여 초기 계획에는 포함되지 않았다가 새로운 역과 함께 계획 변경이 도입되면서, 계획한 대형 터널의 설계를 기둥에 의해 분리된 평행 선로로 확대하지 않고, 프랑스 파리 스타일을 적용시켜 측면 높이를 증가시키고 플랫폼을 구축함으로써 수정하기로 결정하면서 현재와 같은 모습이 된 것이다.
본 역 자체는 1934년 7월에 건설이 시작되어 기록적인 기간 내에 완성되었다. 1935년부터 1938년까지 열차가 운행되던 시절, 코멘터 스트리트에서 콜로네츠카 거리까지 운행되었고 1938년에는 아르바츠카야 역에서 쿠르스카야 역까지 운행되었다.
처음에는 비블리오테카 이메니 레니나 역으로의 전환은 없었지만, 본 역에는 현재 모차르트 가와 보즈 데비진카의 모퉁이에 있는 임시 지상 출입구가 있었다. 1937년에 임시 변통이 있었다. 현대의 변화는 1938년에 시작되었고, 이 때의 "코멘터 스트리트"가 개방하고 쿠르스카야 역 구간을 아르바츠코 포크롭스카야 선으로 분리시켰다.
알렉산드롭스키 사트역 역사
1940년까지 새로운 로비 건설의 완료 예정이었지만, 승객들의 교통 체증에 대처하지 않은 관계로 본 역의 확장, 도로의 교통량 감소가 우선이었다. 그리고, 시작된 대재앙은 이러한 계획들을 재고하게 만들었다. 현재 러시아 공공 도서관의 건물 로비의 건설은 1946년까지 완료되지 않았고, 동년 12월 24일, 그 역은 "칼리닌스카야"로 역명이 바뀌었다.
1953년 4월 5일, 아르바츠카야 역과 스몰렌스카야 역이 새로 건설된 후, 칼리닌스카야 역은 승객들을 위해 폐쇄되었고, 도서관의 로비는 아르바트 거리로 사용되었다. 본 역은 부분적으로 리모델링 되었고, 특히 플랫폼의 3개 통로 중 2개가 수정되었다.
필룝스카야 선 건설이 끝난 후, 카츠좁스키 역은 1958년 11월 7일에 다시 개장했다. 본 역은 1990년에 역명이 변경되어, 오늘날까지 사용 중이다.
알렉산드롭스키 사트역 환승
본 역은 모스크바 메트로 교통 허브의 일부로서, 4개의 역으로 구성되어 있다. 여기서부터 아르바츠코 포크롭스카야 선의 아르바츠카야 역으로 환승 가능하다. 역의 동쪽 끝에 있는 소콜니체스카야 선의 비블리오테카 이메니 레니나 역, 이들 두 역은 모두 모크호바야 거리로 나가는 출구와 합친 것이다. 이 역들을 통해 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로 갈아탈 수 있다. 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로는 직접 연결되는 통로가 없다.
김이슬 (농구 선수)
김이슬(1994년 4월 24일 ~ )은 대한민국의 전 농구 선수이다. 포지션은 포인트 가드이며, 한국여자프로농구 (WKBL) 부천 하나원큐에서 뛰고있다가 2021-22 시즌 종료 후 은퇴를 선언하였다.
김이슬 (농구 선수) 경력
2012년 10월에 열린 2013 WKBL 신입선수 선발회에서 2라운드 6순위(전체 12순위)로 부천 하나외환에 지명되었다. 2018-19 시즌 종료 후 FA 자격을 얻어 인천 신한은행 에스버드로 이적하였다.
대한민국의 유치원
대한민국의 유치원은 3세부터 5세까지의 유아를 대상으로 한 교육기관이다. 대한민국의 일반적인 학교 등과 같이 입학식과 졸업식이 존재하며, 종업식은 개별 유치원의 정책에 따라 다르다. 누리과정의 편제로 교육과정 상, 보육기관의 일종인 어린이집과 차이가 다소 사라진 편이다.
한 학년의 연한은 3월 1일 이후 첫 평일부터, 2월 말까지로 한다.
대한민국의 유치원 역사
대한민국의 최초의 유치원은 1909년에 설립된 것으로 본다. 다만, 거슬러 올라가자면 1897년 부산유치원 등이 설치된 바 있지만, 이는 일제강점기, 대한민국 내 거주하는 일본인들을 위한 유치원으로, 본격적인 역사의 시작을 1909년 설치된 나남유치원으로 보는 시각이 지배적이다. 이후 1910년에 정동유치원, 1913년에 경성유치원이 설립되었고, 이듬해, 현재 가장 우수하다는 평가를 받고 있는 유치원인 이화학당 부설 이화유치원(현 이화여자대학교사범대학부속이화유치원)을 비롯하여 용산유치원, 혜라유치원 등이 설치되어 본격적인 현대적 아동 교육이 시작되었다.
대한민국의 유치원 역사
1915년에 이화여자대학교에서 대한민국 최초의 유치원 양성기관인 이화유치원 사범과를 설치했고, 이는 오늘날의 유아교육(학)과로 발전하게 된다. 일제강점기의 식민지 교육 정책에 유치원이 제외되었기 때문에, 교육정책과 독립 등에 관심을 가진 당대의 인물들은 식민지 독립과 문화 전승을 위해 유치원 설립에 적극적으로 참여하였다. 이는 1916년, 독립운당가인 박희도가 설립한 중앙대학교의 부속유치원의 전신인 중앙유치원을 설립한 사례를 예시로 들 수 있다. 이와 같은 각고의 노력으로, 1921년 47개의 유치원이 설치 및 운영되었다.  다음 해인 1922년에 «조선교육령»에 기초한 «유치원 규정»이 제정되었으며, 이는 광복 이후 1949년 제정된 «교육법»의 유치원 관련 조항이 만들어지기 전까지 유치원과 관계된 유일한 법적 근거였다. 1952년 «교육법 시행령» 등 유치원에 대한 세부적인 규정이 늘어났으며, 어린이에게 양질의 교육을 제공하기 위한 시도가 늘어났다. 이윽고 1976년, 공립국민학교(공립 초등학교)등에 병설유치원이 설립 되면서 사립 유치원 뿐인 대한민국의 공립 유치원이 탄생했다. 부산광역시 월내초등학교병설유치원 등 부산광역시와 서울특별시를 중심으로 전국 각곳에 설치 되었다. 이로써 사립 유치원의 독주가 막을 내렸으며, 1988년 국립 유치원이 개설되었다. 국립 유치원은 단설이 아닌, 주요 국립 대학 부속(부설)으로 설치되었는데, 1988년 한국교원대학교를 시작으로, 1996년 공주전문대학(현 공주대학교)과 1997년 원주전문대학(현 강릉원주대학교) 등 현재까지 세 곳에 설립·운영되고 있다.
대한민국의 유치원 역사
1980년대 들어 유치원의 중요성을 정부차원에서 강조하였으며, 유아교육 체계의 전환점이자, 확립 시기로 평가 받고 있다. 1987년 정부는 새마을 유아원 등 기존의 유아교육기관을 교육기관과 보육기관으로 구분 지었으며, 보육기관 업무를 교육부에서 보건복지부 등으로 이관시켰다. 이에 따라 어린이집 등의 관련 개념이 생겨나게 되었다.
2000년 기준으로, 사립 유치원의 수가 국·공립 유치원보다 다소 적지만, 수용 원아 수는 더 많은 것으로 집계된다. 이는 지방정부 주도의 공립 유치원이 도시 지역이 아닌 군과 면 등 기반 시설이 열악한 지역을 우선 순위로 설치한 반면, 사립 유치원은 상대적으로 도시 지역에 다수 설립되어, 인구가 많은 도시 특성상, 유치원 1개원 당 원아가 증가했기 때문으로 보인다.
대한민국의 유치원 분류
대한민국의 국립 유치원은 3개원으로, 모두 대학 부속(부속)으로 설치되어 있다. 지역별로 보면, 강원도와 충청남도, 충청북도 등 세 지역에만 설치되어 있다.
단설과 병설로 나뉘어 설립되어 있다. 병설의 경우, 설치된 공립 초등학교 등의 지휘를 받지만, 단설의 경우 별도의 상급 기관을 두지 않은 채, 해당 지역의 교육지원청의 지휘를 받는다. 2018년 기준, 공립 단설유치원은 339원, 병설유치원은 4,603원으로, 병설 유치원이 압도적으로 많이 설치 되어 있다.
사립 유치원의 경우 법인이 설치한 법인 유치원과, 개인이 설치한 사인 유치원으로 재분류되기도 한다. 2018년 기준, 전국 각지에 약 4,557원이 설립되어 있다.
중심곱
군론에서, 중심곱(中心곱, 영어: central product)은 두 군을 합성하여 더 큰 군을 만드는 이항 연산이다.:29 직접곱과 유사하나, 이 경우 두 군의 중심(의 부분군)이 중복되지 않는다.
중심곱 정의
다음이 주어졌다고 하자.
그렇다면, 이에 대한 중심곱은 다음과 같은 군이다.
만약 일 경우 이는 군의 직접곱과 같다. 만약 가 구체적으로 언급되지 않을 경우, 보통 , 를 의미한다.
중심곱 예
파울리 행렬  및 로 생성되는 유한군인 파울리 군(영어: Pauli group)
을 생각하자. 이는 크기 16의 유한군이며, 크기 8의 정이면체군과 4차 순환군의 중심곱이다.
맥길역
맥길역(Station McGill)은 몬트리올 지하철의 녹색 선 정차역이다. 이 역은 캐나다 퀘벡주 몬트리올의 빌마리 지역구의 불바르 드 메종뇌브와 불바르 로베르 부라사 교차로에 위치해있다. 1966년 10월 14일에 개통한 이 역은 지하철 개통 첫 날에 동시에 개통하였고 2025년 11월 17일부터는 몬트리올 광역급행철도와의 환승역이 된다. 오늘날 맥길역은 몬트리올 지하철에서 두 번째로 가장 승객이 많은 역으로, 2019년 기준 1179만여 명이 이용하였다.
맥길역 역 구조
크레비에, 르미외, 메르시에와 카롱이 설계한 이 역은 불바르 드메종뇌브 지하를 따라 절개 공법으로 지어진 일반적인 상대식 승강장 지하철역으로, 양쪽 끝에 있는 두 개찰구가 역을 에워싸고 있다. 이 역은 커다란 기둥이 있는데, 원래 오렌지색으로 칠해져있으나 1990년대에 녹색으로 칠하였다. 2010년 1월, 몬트리올 교통공사는 역 개선 작업의 일환으로 기둥과 벽 색깔을 원상복귀하였다. 몬트리올 지하도시의 주요 지하철역으로, 메자닌층은 개통 이후 계속 확장되었는데, 메자닌 서쪽에는 BNP 타워와 이튼 센터가 건설되면서 출입구가 추가되었고, 역 남쪽에는 프롬나드 카테드랄이 지어지면서 보행자 통로가 새로 추가되었다.
이 역에는 여섯 개 이상의 건물로 연결되어있으며, 오노레 보그랑 방면 승강장에는 이튼 센터로 이어지는 출구가 있다. 이 역은 또한 지상층으로 이어지는 출입구가 여섯 개 존재한다. 역 안에는 팀 홀튼, 세컨드 컵, 마이 리틀 컵과 같은 다양한 상가가 들어서 있다.
REM 승강장은 불바르 맥길 컬리지 지하에 지어지며, 바깥에서는 플라스 몽레알 트러스트와 이튼 센터를 통해 진입할 수 있고, 녹색 선 승강장으로 연결되는 통로 또한 신설된다.
맥길역 건축 양식과 미술
이 역에는 다양한 미술 작품이 설치되어 있는데, 가장 주요한 작품은 니콜라스 솔로구브의 《1830년 경 몬트리올의 풍경》 (Montreal Scenes Circa 1830)으로 산업 혁명 당시의 몬트리올 풍경은 물론 몬트리올 초기 시장과 문장이 나와있다. 다섯 개의 스테인글라스 벽화는 지하철 개통 당시 맥도널드 담배 회사에서 기부하였다. 모리스 사부아는 과일과 꽃이 담긴 테라코타 벽화를 콩플렉스 레젤 출입구에 감싸는 형태로 설치하였다. 1992년에 프롬나드 카테드랄이 건축되면서 머레이 맥도널드의 조명 조각 작품인 《파수스》 (Passus)와 미술 단체인 레쟁뒤스트리 페르뒤 (Les Industries perdues)의 미니어처 건물이 포함된 몬트리올의 조감도인 《일어서기 위해서는 우리가 떨어진 곳을 짚어 일어나야 한다.》 (To rise, we must push against the ground onto which we have fallen). 가 설치되어있다.
맥길역 건축 양식과 미술
마지막으로, 1969년에 캐네디언 유니버설 보험사에서 제임스 맥길의 일대기를 담은 켈빈 맥어보이의 태피스트리 작품을 기부하였는데, 이 작품이 훼손된 이후 복원 작업을 거쳐 현재 맥길 대학교의 맥레넌 도서관에 걸려있다.
맥길역 역 개선 공사
2013년, 맥길역은 역 전체를 감싸고 있는 트래버틴 타일을 교체하는 작업을 거쳤으며, 그 외에 조명, 기둥, 빔, 콘크리트 판, 화강암 계단과 핸드레일도 교체되었다. 2016년 말에는 표지판이 바뀌었고 승강장 바닥 타일이 교체되었으며 스테인글라스 작품이 복원 작업을 거쳐 다시 설치되었다. 2019년 2월 14일, 몬트리올 교통공사는 맥길역에 엘리베이터를 설치하기 위해 기존에 드메종뇌브에 위치해있던 자연 환풍구를 철거하고 그 자리에 새로운 출입구를 설치할 계획을 발표하였다. 출입구 및 엘리베이터 공사는 2020년 3월에 착공하였고 2023년 4월 3일에 완공하였다.
맥길역 미래
2016년 11월 25일, 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사 (CDPQ)는 추후에 개통할 무인 경전철인 광역급행철도 (Réseau express métropolitain, REM) 설치 계획을 발표하면서 맥길을 포함한 세 개의 지하철역에 경전철역이 신설될 예정임을 밝혔다.
경전철역은 현재 두몽타뉴선이 지나는 몽루아얄 터널에 지어질 예정으로, 이 터널은 무인 경전철 운행을 위해 개량될 예정이다. 또한 경전철역은 몬트리올 지하도시의 이튼 센터와 플라스 몽레알 트러스트와 같은 건물과 연결될 예정이다. 2018년 가을에 공사를 시작한 이 경전철 사업은 2022년 완공을 앞두고 있다.
맥길역 버스 연결편
맥길역에서 갈아탈 수 있는 버스는 다음과 같다.
356번 라신 / 몬트리올 트뤼도 국제공항 / 데수르스(Lachine / YUL Aéroport / Des Sources): 심야 운행
동쪽: 밀턴파크, 카르티에드스펙타클, 플라토, 라퐁텐 공원, 생트마리, 프롱트낙역 방면
서쪽: 쇼네시빌리지, 앳워터역, 웨스트마운트, 노트르담드그라스, 생피에르, 라신, 몬트리올 트뤼도 국제공항, 불바르 데 수르스, 서니브루크역 방면
기-컨커디아역
기-컨커디아역 (Station Guy-Concordia)은 몬트리올 지하철의 녹색 선 정차역이다. 1966년 10월 14일에 개통한 이 역은 지하철 개통 첫 날에 동시에 개통하였다. 이 역은 컨커디아 대학교와 연결되어있으며, 몬트리올 지하철에서 베리-UQAM, 맥길 다음으로 세 번째로 승객이 가장 많은 역으로, 2019년 기준 1020만여 명이 이용하였다.
기-컨커디아역 역 구조
역 개선 공사가 이루어지기 전에는 승강장 벽에 황적색의 타일이 설치되었는데 이 타일은 흰색 세라믹 타일과 다채로운 색상의 모자이크 타일로 교체되었고 바닥은 흰색 석재 타일로 바뀌어 더욱 현대적인 느낌을 주었다.
J. A. 치코안이 설계한 이 역은 일반 상대식 승강장 역으로, 터널에 익랑과 매표소가 있고 양쪽 끝에 출입구가 위치해있다. 동쪽 출입구에는 각종 상가와 컨커디아 대학교 캠퍼스의 다섯 건물과 연결되어있다. 서쪽 출입구에는 편의점이 있고 평일 러시 아워에 한해 개찰구가 유인으로 운행한다.
기 출입구에는 다양한 상점이 입주해있는데, 팀 홀튼, 중국 식당인 무시외 가오, 벨 피자, 홍콩식 빵집인 코코번, 미용실, 휴대폰 수리점과 과자점, TD 캐나다 트러스트 ATM이 입주해있다.
기-컨커디아역 역사
역 근처의 도로인 뤼 기는 1815년에 장교이자 몬트리올 지역 의원이였던 에티엔 기가 몬트리올시에 부지를 기증하면서 그의 이름을 딴 도로가 지어지면서 생겼다. 1758년에 생긴 생트카트린느가는 1850년대에 기까지 이어졌다. 1892년에 노면 전차가 생트카트린느가를 가로지르면서 이 연선에 하나둘씩 생겨나기 시작한 상가에 생기가 돋았다. 한편 1890년대부터 1910년대 사이에 몬트리올 인구 수가 세 배로 늘어나면서 교통 정체는 극심하였고 노면 전차로 출퇴근하던 시민들은 불편을 호소하였다. 이에 따라 노면 전차를 지하화하고자 하는 움직임이 시작되었고 1944년 몬트리올 노면 전차 운영사였던 몬트리올 노면전차 회사 (Montreal Tramway Company)는 생트카트린느가를 따라 앳워터에서 파피노까지 이어지는 지하철 노선을 구상하였지만 이는 결실을 맺지 못했다. 1953년에는 새로운 공기업인 몬트리올 교통위원회가 생드니, 생자크, 생트카트린느의 노면 전차를 지하철로 대체하는 방안을 추진했지만 몬트리올 시의원들의 반응은 냉담하기만 했다.
기-컨커디아역 역사
지하철이 공식적으로 확정된 것은 1961년 11월 3일, 몬트리올 시의회가 길이 16km의 지하철을 짓기로 한 때였고 공사는 이듬해 5월 23일에 시작하였다. 1966년 10월 14일에 기-컨커디아역이 개통하면서 생트카트린느가의 노면 전차는 운행을 중단하였다. 개통 당시 '기' (Guy) 역으로 개통한 이 역은 이후 1974년에 로욜라 대학과 조지 윌리엄스경 대학교가 컨커디아 대학교로 통합되었고 1988년 1월 1일에 이 대학교 이름을 따서 오늘날의 이름으로 자리잡았다.
2012년 3월, 생마티유 출입구에 새로운 바닥, 천정, 벽, 조명은 물론 스프링클러가 설치되었다. 에스컬레이터도 교체되었고 출입구에는 자동문이 설치되었다. 이후 기 출입구에도 새로운 바닥, 천정, 벽 타일이 설치되었고 더 많은 승객을 수용하기 위해 네 개의 개찰구를 추가하였다.
기-컨커디아역 버스 연결편
기-컨커디아역에서 갈아탈 수 있는 버스 편은 아래와 같다.