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펄빈 버르버러 미디어
2016년 기준, 펄빈은 models.com의 Money Girls 목록에서 14위를 차지했으며, 포브스에서는 세계에서 가장 많은 수익을 거둔 모델 중 하나로 17위로 선정되었다. 그해 말, 그녀는 2016년 잡지 〈맥심〉의 "Maxim" Hot 100에서 4위를 차지했다.
소셜 미디어 사이트 텀블러의 2017년 가장 인기있는 모델 목록 조사에서 두 번째로 인기있는 모델이라고 보도했다.
펄빈 버르버러 사생활
펄빈은 미국 배우 딜런 스프라우스와 연인 관계로 2018년 여름부터 데이트를 시작했다. 펄빈과 스프라우스는 뉴욕 브루클린에서 동거하고 있다.
로디온 커머타루
로디온 고룬 커머타루(루마니아어: Rodion Gorun Cămătaru, 1958년 6월 22일 ~ )는 루마니아의 전직 축구 선수로, 포지션은 스트라이커였다.
로디온 커머타루 경력
1974년 우니베르시타테아 크라이오바 소속으로 데뷔했으며 12년 동안 우니베르시타테아 소속으로 뛰면서 팀의 리그 2회 우승(1980년, 1981년)에 공헌했다. 1986년 디나모 부쿠레슈티로 이적했고 첫 시즌에서 33경기에 출전하는 동안 44득점을 기록하면서 득점왕에 올랐다. 1989년 벨기에의 샤를루아로 이적했고 1990년 네덜란드의 헤이렌베인으로 이적했고 1993년 5월 20일에 열린 아약스와의 KNVB컵 결승전 경기를 끝으로 현역 은퇴했다.
1987년 유러피언 골든슈를 수상했지만 시즌 마지막 6경기에서 20득점을 기록한 사실이 밝혀져 논란의 여지를 남겼다. 한편 1987년 유럽 전체 시즌 득점 순위에서 2위를 기록했던 토니 폴스터는 그로부터 20년이 지난 후에야 유러피언 골든슈를 수상할 수 있었다.
1978년부터 1990년까지 루마니아 대표팀에서 뛰는 동안 75경기에 출전했고 22득점을 기록했으며 UEFA 유로 1984와 1990년 FIFA 월드컵에서 루마니아 대표로 출전했다.
타운십 롤러스 FC
타운십 롤러스(Township Rollers)는 보츠와나의 프로 축구 클럽 중 하나로, 1961년에 창설되었으며 보츠와나 프리미어리그에서 최다 우승 기록을 보유하고 있는 보츠와나의 명문 클럽이다. 가보로네를 연고로 하고 있으며 보츠와나 국립 경기장을 함께 쓰는 가보로네 유나이티드와 라이벌 관계를 형성하고 있다.
타운십 롤러스 FC 우승 기록
보츠와나 프리미어리그
코카콜라 컵
오렌지 카벨라노 채리티 컵
타운십 롤러스 FC 선수 명단
2023년 7월 14일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
도린 마테우츠
도린 마테우츠(루마니아어: Dorin Mateuţ, 1965년 8월 5일 ~ )는 루마니아의 전직 축구 선수로, 포지션은 미드필더였다.
디나모 부쿠레슈티 소속 시절이던 1988-89 시즌에서 43득점을 기록하면서 리가 I 득점왕에 올랐으며 1989년 유러피언 골든슈를 수상했다. 1988년 루마니아 올해의 축구 선수로 선정되었으며 1990년 FIFA 월드컵에서 루마니아 대표로 출전했다.
삼강행실효자도
삼강행실효자도(三綱行實孝子圖)는 대한민국 경상북도 김천시에 있는, 세종대왕의 지시로 편찬된 책으로, 삼강오륜(三綱五倫)의 실천을 중요한 윤리도덕으로 삼는 조선에서 국민윤리교과서적 성격을 갖는 교본인 동시에, 뒤이어 편찬한 행실도류(行實圖類) 도서의 전범(典範)이 되는 책이다. 2011년 6월 21일 대한민국의 보물 제1717호로 지정되었다.
삼강행실효자도 개요
『삼강행실도(三綱行實圖)』는 세종대왕의 지시로 편찬된 책으로, 삼강오륜(三綱五倫)의 실천을 중요한 윤리도덕으로 삼는 조선에서 국민윤리교과서적 성격을 갖는 교본인 동시에, 뒤이어 편찬한 행실도류(行實圖類) 도서의 전범(典範)이 되는 책이다.
『삼강행실도(三綱行實圖)』는 세종조에 편찬된 한문본과 이를 토대로 수록 인물을 3분의 1로 줄여 선정하고 상단에 한글(언문)을 수록한 산략(刪略) 언해본의 두 계통이 존재한다. 전자는 분량이 과다한 관계로『삼강행실효자도(三綱行實孝子圖)』,『삼강행실충신도(三綱行實忠臣圖)』『삼강행실열녀도(三綱行實烈女圖)』로 필요에 따라 어느 하나만을 인출한 관계로 3부 모두가 전래하는 완본은 알려진 것이 없고, 효자도, 충신도, 열녀도의 부분별 전본도 그 수가 일부에 지나지 않는다.
『삼강행실도(三綱行實圖)』는 1434년(세종16)에 처음 편찬 간행할 때에『삼강행실효자도(三綱行實孝子圖)』,『삼강행실충신도(三綱行實忠臣圖)』『삼강행실열녀도(三綱行實烈女圖)』의 3부로 구성하고, 중국과 한국의 역대 인물에서 선정된 효자, 충신, 열녀 각 110명씩 330명의 사적을 정리한 사적(事蹟)과 이를 찬양한 내용을 담은 시(詩)와 찬(讚)을 수록하였다.
삼강행실효자도 개요
『삼강행실효자도(三綱行實孝子圖)』의 경우 시는 『효순사실(孝順事實)』에 수록된 칠언절구(2수)를 옮겨 실었고, 찬은 『효행록(孝行錄)』에 실린 이제현(李齊賢)의 찬을 전재한 것이다. 이 두 책에 수록되지 않은 인물의 경우는 편찬에 참여한 집현전의 학사들이 나누어 지은 것이다. 조사 대상본의 목록에 수록된 110인은 중국의 인물이 89명이고, 한국의 경우는 신라 2명, 백제2명, 고려 7명, 본국(조선) 11명으로 모두 22명이다. 중국의 인물은 한(漢)이 21명으로 가장 많고, 당(唐) 11명, 송(宋) 10명, 원(元) 10명 순이다. 책의 편집체제는 1명을 1판(장)에 배치하고, 접었을 때 앞면에 해당하는 부분에 표제와 함께 그림을 놓고, 뒷면에 해당하는 부분에 전기와 시찬(詩讚)을 배치하였다. 시찬과 문장은 모두 읽기 쉽게 백권점(白圈點)으로 단구(斷句) 되어 있다. 그림과 단구의 표시는 이 책이 국민교화용으로 제작된 윤리독본이라는 성격을 잘 보여주는 부분이다.
삼강행실효자도 개요
이 『삼강행실도(三綱行實圖)』는 광곽(匡郭)의 변란(邊欄)이나 계선(界線) 및 자획(字劃), 화면(畵面)의 상태로 보아 1434년(세종 16)에 판각된 판목에서 비교적 이른 시기에 인출한 책으로 사료된다.
비록 4건의 탈락이 있기는 하나 전존본이 희귀하고 보존상태도 비교적 양호하다는 점에서 귀중한 가치를 갖는다. 특히 조선전기의 서지학 연구 및 한문표점의 연구, 회화사 연구의 귀중한 자료로 평가된다.
태풍 와시 (2011년)
태풍 와시(태풍 번호: 1121, JTWC 지정 번호: 27W, 국제명:WASHI, 필리핀 기상청(PAGASA) 지정 이름: Sendong)는 2011년에 북서태평양에서 발생한 21번째 태풍으로, 필리핀에 극심한 피해를 남겼다. 특히 와시는 1993년의 제28호 태풍 '넬(NELL)'에 이어 18년 만에 12월 겨울철에 필리핀 남부 민다나오섬을 통과한 태풍으로 기록되었고 또한 12월에 민다나오섬 중부를 가로질러 통과한 태풍으로는 1972년 제30호 태풍 '테레스(THERESE)' 이후 29년만이었다. 태풍 와시는 약한 열대 폭풍의 세력을 유지했지만 지리적으로 태풍이 오기 힘든 지역에 상륙해 피해를 매우 키워 사망자는 2,546명으로 어마어마한 인명피해를 냈다. 한편 일본 기상청에서는 사후 분석을 통해 와시가 열대폭풍이 아닌 강한 열대폭풍의 세력이었음을 확인했다. 이후 2017년의 마지막 태풍 덴빈이 또 민다나오섬에 상륙해 큰 피해를 냈다.
태풍 와시 (2011년) 태풍의 진행
12월 12일에 미국 합동태풍경보센터(JTWC)가 괌 남동쪽 약 945 km (587 mi) 해상에서 열대요란이 발생했다고 발표했다. 12월 13일에 이 열대요란이 급격하게 강력해지면서 열대저기압 발생 경고령을 내렸고 후에 JTWC가 이 열대저기압을 27W로 명명하고 주시하기 시작했다. 동시에 일본 기상청(JMA)에서도 열대저기압으로 승격시켰다. 12월 14일에 JTWC가 열대 폭풍으로 단계를 올리다가 다음날인 12월 15일에 다시 열대저기압으로 격하시켰다. 이 때부터 필리핀 기상청(PAGASA)에서 필리핀 기상청에서 관할구역에 진입한 태풍에 독자적으로 부여하는 이름을 'Sendong'으로 붙였다.
태풍 와시 (2011년) 태풍의 진행
12월 15일에 팔라우를 지난 후, JTWC와 JMA가 다시 열대폭풍의 지위로 올린 후, 와시(WASHI)로 명명했다. 와시는 서쪽으로 이동하다가 12월 16일에 필리핀 민다나오섬 동쪽에 위치한 남수리가오주에 상륙했다. 민다나오섬을 가로로 통과한 와시는 약화되었으나 술루해로 진입하면서 다시 강해져 최성기를 맞이하였다. 12월 17일 늦게, 팔라완섬에 상륙한 후 빠져나와 남중국해에 다다랐다. 12월 18일에 필리핀 기상청 관할구역에서 이탈한 와시는 낮은 수온과 차고 건조한 북동풍에 의해 12월 19일, 열대 저기압으로 약해진 후에 소멸되었다.
태풍 와시(WASHI)는 일본에서 제출하였으며, 별자리 중 하나인 독수리자리를 의미한다.
태풍 와시 (2011년) 피해
태풍 와시는 태풍이 거의 오지 않는 지역인 민다나오섬에 상륙해 많은 피해를 입혔다. 12월 16일에 이 섬에 10시간동안 폭우가 쏟아져 금세 섬 곳곳에서 홍수가 났다. 어떤 지역은 200 mm가 넘는 비가 와 강이 범람해 마을이 거의 잠긴 지역도 있었다. 수많은 사람들이 태풍에 제대로 대비하지도 못한 채 태풍이 상륙해 피해는 엄청나게 커졌다. 또한 태풍이 상륙한 때가 한밤중이어서 집에 있었던 사람들은 영문도 모른채 홍수와 산사태에 의해 매몰되거나 다른 지역으로 떠내려가 피해가 커진 주요한 이유가 되었다. 몇몇 마을에서 1시간만에 물이 3.3 m가 차올라 풍속 90 km/h (55 mph)에 달하는 바람 속과 엄청나게 차오른 물 때문에 대피소를 미쳐 찾지도 못했다. 북라나오주의 도시인 일리간의 시장은 도시의 역사 중 가장 심각한 홍수 피해였다고 말하였다. 가장 피해가 심한 지역에서 약 2,000명이 구조되었으나 실종자도 매우 많았다. 사람들은 한밤중부터 12월 17일 아침까지 피해가 어떤지 확실히 몰랐으나 아침에 홍수에 의해 마을 전체가 강이나 바다로 떠내려갔음을 알게되었다. 태풍 와시로 2,568명이 사망해 2011년에 발생한 모든 태풍, 허리케인과 사이클론이 남긴 피해로는 가장 컸다. 대한민국의 교민 1명도 숨진 것으로 파악되었다.
태풍 와시 (2011년) 태풍의 소멸 후
12월 17일 아침부터 10만명을 동원한 대규모 구조활동을 펼치기 시작했다. 약 2만명의 군인들이 사람들을 대피시키고 건물과 마을 재건에 노력했다. 필리핀 해양경찰서에서는 마을이 바다로 떠내려가 바다에 떠있을 수 있는 사람들을 구조하기 위해 바다로 급파되었다.
태풍 와시 (2011년) 제명
필리핀 기상청(PAGASA)에서는 필리핀에 남긴 극심한 피해로 인해 이름, 'Sendong'을 영구 제명시키기로 결정했다. 또한 2012년 2월에 아시아 태평양 경제 사회 위원회와 WMO 태풍 위원회 또한 이름인 '와시(WASHI)'를 열대 저기압 이름의 목록에서 제명한다고 선언하고 와시를 대체할 이름은 일본어로 비둘기를 가리키는 '하토(Hato)'를 쓰기로 하였다. 그러나 공교롭게도 사용된 하토가 제명되어 대신 '야마네코(YAMANEKO)'가 쓰이게 되었다고 한다.
제타미디어
제타미디어는 나우콤에서 운영하던 (주)나우콤(現 SOOP, 舊 아프리카TV)의 웹스토리지, PCC 사업부문을 물적분할하여 설립된 회사이다.
에밀리 디도나토
에밀리 디도나토(Emily DiDonato, 1991년 2월 24일 - )는 미국의 모델이다. 뉴욕주 북부 오렌지카운티의 작은 마을에서 태어나 자랐으며, 아일랜드와 이탈리아 혈통이 섞인 미국인이다. 가족과 가까운 이웃이 그녀에게 모델 일을 해보는 것이 어떻겠느냐고 권유하자, 그녀는 2008년 리퀘스트 모델 매니지먼트 사와 계약하고 2009년 게스 의류 봄상품의 메인 모델로 나섰으며, 랄프 로렌의 2009년 봄 럭비 광고 캠페인에서 모델 활동을 하였다. 2009년 5월, 에밀리 디도나토는 메이블린 뉴욕의 최신 표지모델로 계약했는데, 고등학교를 졸업하고 몇 달 안 되는 경력의 모델이었다는 점을 감안하면 그녀의 계약은 놀라운 것이었다. 또한 2009년 8월에는 빅토리아 시크릿에 모델로 활약하기도 하였다.
일본의 과학과 기술
일본은 과학 연구 분야의 수준이 높은 나라 중 하나로, 특히 기술, 기계, 생물학 연구에서 앞서가고 있다. 칠십만명에 가까운 연구자들이 1,300억 달러에 달하는 예산을 나눠쓰고 있으며 이러한 예산규모는 전 세계에서 세 번째로 큰 것이다. 일본은 기초 과학 연구 분야에서 세계적인 리더이기도 해서 물리학과 화학, 생리학·의학 분야에서 22명의 노벨상 수상자를 배출하였을 뿐만 아니라 세 명의 필즈상 수상자와 한 명의 가우스상 수상자를 배출하였다.
일본의 과학과 기술
일본의 탁월한 기술 분야의 기여는 전자 공학, 자동차, 기계, 지진 공학, 산업 로봇, 광학, 화학 물질, 반도체, 금속 등의 분야에서 나타났다. 일본은 로봇 공학 분야에서 생산과 소비 모두 세계적인 리더의 위치에 있다. 예를 들어 일본은 전 세계에서 제조를 위해 사용하고 있는 산업 로봇 중 절반 이상(742,500개 중 402,200개)을 보유하고 있는 나라이며 QRIO, ASIMO, AIBO 같은 로봇들을 제작하였다. 일본은 세계에서 가장 많은 자동차를 만드는 나라이며 전 세계에서 가장 큰 규모를 기준으로 뽑은 열 다섯 개 자동차 제조사 중 네 곳의 본사가 있고, 전 세계에서 가장 큰 규모를 기준으로 뽑은 스무개의 반도체 판매사 중 일곱 곳이 있는 나라이다.
일본 우주항공연구개발기구(JAXA)는 일본의 우주기관으로 우주와 행성 연구를 감독하고, 항공기 산업과 로켓과 위성 개발을 지휘하고 있다. 이 기구는 국제 우주정거장에 참여하고 있으며 일본 실험 모듈을 국제우주정거장에 추가하였다. JAXA는 금성 기후 탐사 인공위성(아카츠키)을 2010년에 쏘아올렸다. 또한 JAXA는 2014년에 수성탐사위성을 쏘아올리려고 계획하고 있으며 2030년에는 달에 식민지를 건설하려고 하고 있다. JAXA는 2007년 9월 14일에 달 탐사 위성인 셀레네(SELENE, 일본어: かぐや 가구야/카구야[*])를 발사했다. 셀레네는 아폴로 계획 이후에 가장 큰 규모의 달 탐사 계획이다. 이 계획의 목표는 달의 기원과 발달에 대한 자료를 모으는 것이다. 위성은 2007년 10월 4일에 달 공전 궤도에 진입하였다.
올림픽 로크
올림픽 로크는 올림픽에서 로크로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다.
올림픽 모터보트
올림픽 모터보트는 올림픽에서 모터보트로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다.
올림픽 소프트볼
올림픽 소프트볼은 올림픽에서 소프트볼로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다.
아시카가 요시카즈
아시카가 요시카즈(일본어: 足利義量, 1407년~1425년)는 일본 무로마치 막부의 5대 쇼군이다. 재위 1423년~1425년. 부친은 4대 쇼군 아시카가 요시모치(足利義持). 모친은 히노 스케야스의 딸로 요시모치의 정실인 히노 에이시(日野栄子).
오에이 30년(1423년) 3월 18일, 16세의 나이로 부친 요시모치에게 쇼군직을 물려받아 제 5대 쇼군에 취임한다. 그러나 포창을 앓는 등 선천적으로 병약했던 데다가, 음주를 즐겨 더욱 건강이 나빴던 것으로 여겨진다. 15세 때 부친 요시모치에게 과음하는 버릇을 책망받고, 근신들은 요시카즈에게 술을 권하지 않겠다는 서약문을 제출했다는 이야기 등이 전해진다.
또한, 정치에 있어서도 은거한 요시모치와 유력 간레이 등의 존재로 실권은 없는 것이나 다름없었다. 《간몬일기(看聞日記)》에 따르면 죽기 3년 전부터 병을 얻어(과음이 원인이었는지는 불명), 결국 오에이 32년(1425년) 부친보다 먼저 세상을 떠났다. 향년 19세.
요시카즈는 자식을 남기지 못했기 때문에, 요시모치가 쇼군 대행으로서 쇼초 원년(1428년)에 사망할 때까지 정무를 보았다.
데스코어
데스코어(deathcore)는 메탈코어에 데스 메탈의 사운드를 접목한 헤비 메탈 장르로서 기존의 메탈코어보다 극악하고 과격한 사운드를 들려준다
밴드 Between The Buried And Me(BTBAM)는 이 장르의 탄생에 지대한 영향을 끼친것으로 알려져 있다
데스코어 특징
기본적으로 데스 메탈에 바탕을 두었으며 그외에 블래스트 비트
하드코어적 브레이크 다운 요소인 주법이 대표적인 특징이며
보컬은 그로울링, 스크리밍을 두루 사용한다 클린 보컬을 사용하는 경우는 거의 없다
이언 러시
이언 제임스 러시(영어: Ian James Rush, MBE, 1961년 10월 20일 ~ )는 영국 웨일스의 前 축구 선수로, 포지션은 공격수였다. 잉글랜드의 축구 클럽인 리버풀 FC의 1980년대와 1990년대를 대표하는 축구 선수 가운데 한 사람으로 여겨진다.
어린 시절 리버풀과 라이벌 관계에 있는 클럽인 에버턴의 팬이었으며, 리버풀 소속 시절 머지사이드 더비에서 에버턴을 상대로 통산 25득점을 기록한 선수이기도 하다.
이언 러시 클럽 경력
1979년 체스터 시티 소속으로 데뷔했으며 1980년 잉글랜드의 리버풀 FC와 30만 파운드의 이적료로 계약을 맺고 이적했다. 1980년부터 1987년까지 리버풀 소속으로 있는 동안 팀의 풋볼 리그 1부 4회 우승과 FA컵 1회 우승, 풋볼 리그 컵 4회 우승, FA 채러티 실드 3회 우승에 공헌했으며 케니 달글리시, 그레이엄 수네스, 브루스 그로벨라르와 함께 리버풀의 황금 시대를 이룩했다.
1983년 PFA 올해의 젊은 선수로 선정되었으며 1983-84 시즌에서 32득점을 기록하면서 리그 득점왕에 올랐다. 1984년 유러피언 골든슈를 수상했으며 같은 해에 리버풀의 유러피언컵 우승을 이끈 공로를 인정받아 PFA 선수들이 뽑은 올해의 선수와 FWA 올해의 축구 선수로 선정되는 영예를 안았다. 1987년 이탈리아의 유벤투스로 이적했지만 29경기에 출전하면서 7득점을 기록할 정도로 기대와는 달리 좋지 않은 활약을 보였고 결국 한 시즌만에 리버풀로 복귀하게 된다.
이언 러시 클럽 경력
리버풀 소속으로 다시 뛰는 동안 팀의 풋볼 리그 1부 1회 우승과 FA컵 2회 우승, 풋볼 리그 컵 1회 우승, FA 커뮤니티 실드 2회 우승에 공헌했고 1996년 리즈 유나이티드로 이적했다. 그 후 뉴캐슬 유나이티드와 셰필드 유나이티드, 렉섬으로 이적했고 2000년 시드니 올림픽을 끝으로 현역에서 은퇴하였다.
2003년 제라르 울리에가 감독을 맡고 있던 리버풀에서 스트라이커 코치를 맡았으며, 2004년 8월 당시 풋볼 리그 2부에서 활동하고 있던 체스터 시티의 감독으로 취임했지만 2005년 4월 6일 사임했다.
2006년 잉글랜드 축구 명예의 전당에 헌정되었다.
이언 러시 국가대표팀 경력
1980년 5월 21일에 열린 스코틀랜드와의 경기에서 데뷔했으며 1996년까지 웨일스 축구 국가대표팀에서 뛰는 동안 73경기에 출전하면서 28득점을 기록했다. 참고로 그가 세운 대표팀 출전 기록은 웨일스 축구 국가대표팀 최다 출전 기록으로 남아 있다.
1991년 6월 5일에 열린 독일과의 UEFA 유로 1992 예선 경기에서 결승골을 터뜨리기도 했지만 웨일스는 독일에 승점 1점 차로(독일은 승점 10점, 웨일스는 승점 9점을 기록했음) 본선 진출 티켓을 넘겨주고 만다. 그가 대표팀에서 뛰는 동안 웨일스는 1982년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 1984, 1986년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 1988, 1990년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 1992, 1994년 FIFA 월드컵 예선에서 모두 탈락했다.
클럽에서 뛰어난 활약을 보여주었음에도 불구하고 정작 국가대표팀에서는 단 한 차례도 메이저 대회 본선에 출전하지 못한 비운의 축구 선수 가운데 한 사람으로 여겨진다.
안나 야고진스카
안나 마리아 야고진스카(폴란드어: Anna Maria Jagodzińska, 1987년 9월 12일 - )는 폴란드의 여자 모델이다. 현재 미국, 이탈리아, 오스트레일리아, 중국, 포르투갈, 독일의 보그 잡지와 로피시엘, 일본의 누메로 등에 나오고 있다. 2011년 12월 웹사이트 모델닷컴에서 실시한 세계 모델 순위 명단에서 9위에 올랐다.
안나 자고진스카는 1987년 9월 12일 폴란드 시에르프츠에서 태어났다. 2003년 넥스트 모델 매니지먼트 사와 계약하고 2003년 봄 프링글스 오프 스코틀랜드 런웨이를 통해 모델로 데뷔하였다. 그리고 그해 후반에 뉴욕 시로 이사하였다. 2004년에는 알렉산더 맥퀸, 버버리, 샤넬, 마르니, 프라다, 보그 이탈리아의 패션 모델로 섰다.
김명국 (군인)
김명국(金明國, 1940년 ~ 2016년 11월 28일)은 조선민주주의인민공화국의 정치인이다. 인민군 대장으로 총창모부 작전국장으로 있으며, 조선로동당 중앙위원회 위원이다.
김명국 (군인) 경력
1940년 일제강점기에 태어났다. 김일성군사종합대학을 졸업했으며, 1989년 6월에 조선인민군 중장으로 당 중앙위 후보위원에 올랐으며 1990년에 최고인민회의 제9기 대의원에 선임되었다. 1992년과 1994년에 인민군 상장과 대장으로 승진하였으며 1994년 김일성이 사망했을 당시 국가장의위원회 위원을 맡았다.
1995년 당 중앙군사위 위원을 거쳐 1997년 5군단장에 임명되었고, 1998년에는 108기계화군단장을 올랐다. 현재는 2007년 4월 이후, 총참모부 작전국장으로 있다. 1998년 최고인민회의 제10기 대의원을 지냈으며, 현재 제12기 대의원으로 있다.
2010년 9월, 당 중앙군사위원회 위원과 조선로동당 중앙위원회 위원에 선임되었다. 2011년 11월 조명록의 사망 당시, 국가장의위원회 위원을 맡았다.
2016년 11월 28일 조선중앙통신사는 김명국이 사망하였다고 보도하였다.
미우라 타카히로
미우라 타카히로(일본어: 三浦 貴大, 1985년 11월 10일 ~ )는 일본의 배우이다. 도쿄도 출신이며, 소속사는 아노레이다. 준텐도 대학 스포츠 건강과를 졸업했다.
대학 졸업 후, 아버지 미우라 토모카즈, 어머니 야마구치 모모에와 같이 배우가 되기로 결정했으며, 2010년 영화 《철로》로 데뷔했다. 이 작품으로 제34회 일본 아카데미상 신인배우상, 제35회 호치 영화제 신인상을 수상했다.
시즈쿠이시역
시즈쿠이시역(일본어: 雫石駅, しずくいしえき 시즈쿠이시에키[*])은 일본 이와테현 이와테군 시즈쿠이시정에 있는 철도역으로 아키타 신칸센과 다자와코 선이 지난다.
다자와코역
다자와코역(일본어: 田沢湖駅, たざわこえき 다자와코에키[*])은 일본 아키타현 센보쿠시에 있는 철도역으로 아키타 신칸센과 다자와코 선이 지난다.
가쿠노다테역
가쿠노다테역(일본어: 角館駅, かくのだてえき 가쿠노다테에키[*])은 일본 아키타현 센보쿠시에 있는 동일본 여객철도와 아키타 내륙 종관철도의 역이다.
동일본 여객철도의 다자와코 선, 아키타 신칸센과 아키타 내륙 종관철도의 아키타 내륙선을 이용할 수 있다.
오마가리역 (아키타현)
오마가리역(일본어: 大曲駅, おおまがりえき 오오마가리에키[*])은 일본 아키타현 다이센시에 있는 철도역으로 아키타 신칸센, 오우 본선, 다자와코 선이 교차한다.
요네자와역
요네자와역(일본어: 米沢駅, よねざわえき 요네자와에키[*])은 일본 야마가타현 요네자와시에 있는 철도역으로 야마가타 신칸센, 야마가타 선, 요네사카 선이 지난다.
다카하타역
다카하타역(일본어: 高畠駅, たかはたえき 다카하타에키[*])은 일본 야마가타현 다카하타정에 있는 철도역이다. 야마가타 신칸센과 오우 본선이 지난다.
아카유역
아카유역(일본어: 赤湯駅, あかゆえき 아카유에키[*])은 일본 야마가타현 난요시에 있는 철도역으로 야마가타 신칸센과 오우 본선이 다닌다.
가미노야마온센역
가미노야마온센역(일본어: かみのやま温泉駅, かみのやまおんせんえき 가미노야마온센에키[*])은 일본 야마가타현 가미노야마시에 있는 철도역으로 야마가타 신칸센과 오우 본선이 다닌다.
하시즈메 이사오
하시즈메 이사오(일본어: 橋爪功, 1941년 9월 17일 ~ )는 일본의 중견 배우이다.
덴도역
덴도역(일본어: 天童駅)은 일본 야마가타현 덴도시에 위치한 철도역으로 야마가타 신칸센과 오우 본선이 다닌다.
홍윤정 생애
1963년부터 1965년까지 2년간 보험회사 직원으로 일하다가 사직 후 1965년 연극배우로 첫 데뷔하였고 이후 1967년부터 영화제작사 직원으로 일하다가 사직 후 1974년부터 영화배우 활동을 시작했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건
유나이티드 항공 175편(United Airlines Flight 175, UA175)은 미국 매사추세츠주 보스턴의 로건 국제공항을 이륙하여 캘리포니아주 로스앤젤레스의 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 국내선 항공편이다. 2001년 9월 11일 보잉 767-222기가 5명의 테러리스트에게 납치당하여 뉴욕 맨해튼 세계 무역 센터 남쪽 건물에 충돌하며 기내에 있던 사람 65명과 항공기 충돌지점에 있던 수백명이 사망했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건
항공기가 이륙한지 약 30분 후, 테러범 5명이 강제로 조종석에 들어가 기장과 부기장을 제압하고 납치범의 지휘자이자 파일럿 훈련을 받은 마르완 알셰히가 조종을 시작하면서 항공기를 납치했다. 트랜스폰더를 껐던 아메리칸 항공 11편과는 달리 이 항공기의 트랜스폰더는 끄지 않아서 뉴욕 항공 노선 교통 관제 센터의 레이더에서 항공기를 볼 수 있었으며, 항공기가 원래의 경로에서 이탈한 지 4분이 지난 EDT 8시 51분에 관제소에서 경로 이탈 사실을 확인했다. 관제소에서는 조종석과 수 차례 연락 시도를 했으나 실패했다. 납치범 몰래 승무원과 승객 일부가 비행기에서 지상으로 전화 통화를 시도했고, 이를 통해 비행기가 납치되었고 승객과 승무원들이 부상을 입었다는 것을 알렸다.
이 항공기는 오전 9시 3분 세계 무역 센터의 남쪽 타워 77~85층에 충돌했다. 175편의 하이재킹은 17분 일찍 세계 무역 센터의 북쪽 타워에 충돌했던 아메리칸 항공 11편과 서로 연계되었다. 175편이 남쪽 타워에 충돌한 장면은 전 세계 텔레비전과 카메라를 통해 생중계되었다. 비행기에 충돌한 이후 건물에 화재가 발생했고, 충돌 56분만에 남쪽 타워가 붕괴되어 수백명이 사망했다. 테러 이후 세계 무역 센터의 부지를 청소 및 복구하는 과정에서 복구 노동자들이 175편에 탑승했던 희생자들의 유해들을 찾았지만, 대다수의 시신들은 누구인지 식별할 수가 없었다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 배경
유나이티드 항공 175편의 하이재커 무리는 아랍에미리트 국적의 마르완 알셰히가 지휘했다. 알셰히는 플로리다 남부에서 아메리칸 항공 11편의 납치를 주도하고 9.11 테러의 총지휘자인 모하메드 아타와 함께 상업 조종사 면허를 취득했다. 이 외에 175편 납치에 가담한 납치범으로는 아랍에미리트 국적의 파예즈 바니함마드, 사우디아라비아 출신 형제인 함자 알그함디, 아흐메드 알그함디, 사우디아라비아 출신 모한드 알셰흐리가 있었다. 2001년 8월 13일, 마르완 알셰히는 플로리다주 보인턴비치에 있는 스포츠 오소리티 상점에서 4인치 주머니칼 2개를 구매했고, 바니함마드는 월마트에서 접이식 칼 세트 2개를 샀으며, 함자 알그함디는 레더맨제 멀티툴을 구매했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 배경
2001년 9월 초, 175편 납치범 무리는 플로리다를 떠나 보스턴에서 만났다. 함자 알그함디와 아흐메드 알그함디는 9월 7일 함께 보스턴으로 도착하여 케임브리지의 찰스 호텔에 머물렀다. 다음 날에는 보스턴의 데이즈 인에 숙박했다. 파예즈 바니함마드는 모한드 알셰흐리와 함께 9월 8일 플로리다를 출발해 보스턴으로 도착하여 보스턴의 밀너 호텔에 숙박했다. 마르완 알셰히는 9월 9일 보스턴에 도착하여 밀너 호텔에 들어가 11편 납치범의 대장인 모하메드 아타와 함께 머물렀다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
이 항공편은 1983년 처음 운항을 시작한 보잉 767-200으로, 항공기 등록번호는 N612UA이며 최대 168명의 승객을 싣을 수 있다. 이 항공기는 1등석 10석, 비즈니스 클래스 32석, 이코노미 클래스 126석 등 총 168석이 있었다. 테러 당일인 2001년 9월 11일에는 승객 56명과 승무원 9명만 탑승해 있던 상태로, 여객수송율이 33%로 9월 11일 이전 지난 3개월간의 평균 여객수송율 49%를 밑도는 상태였다. 이 여객기에 탑승했던 승무원은 기장 빅토르 사라시니, 부기장 마이클 호록스, 승무원 로버트 팽맨, 애이미 자렛, 애이미 킹, 캐서린 래보린, 알프래드 마챈드, 마이클 타로우, 앨리샤 티투스였다. 납치범들을 제외한 비행기 내 승객은 남성 35명, 여성 12명, 5세 이하의 아동이 5명 탑승해 있었다. 또한, 탑승객 중에는 내셔널 하키 리그의 전 선수이자 로스앤젤레스 킹스의 프로슈팅 감독이었던 그랑 발레이도 있었다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
함자 알그함디와 아흐메드 알그함디는 호텔에서 체크아웃을 한 후 택시를 타고 로건 국제공항으로 향했다. 동부시각 기준 6시 20분 C터미널의 유나이티드 항공 카운터에 도착했고 아흐메드 알그함디는 2개 가방을 체크했다. 납치범 두명은 이미 항공권을 구매한 상태였으나 카운터에서 항공권을 구매하고 싶다고 말했다. 이들은 표준 보안 질문에 대답하길 힘들어했고, 상담원 직원은 이들이 대답을 할 때까지 질문을 매우 천천히 반복해서 말해야 했다. 비행기 조종을 맡기로 한 마르완 알셰히는 6시 45분 가방 하나를 들고 체크했고 나머지 파예즈 바니함마드, 모한드 알셰흐리는 6시 53분에 체크했다. 파예즈 바니함마드는 가방 2개를 들고 들어갔다. 납치범 5명 전부 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에 걸리지 않았다.
알셰히 및 납치범 무리는 7시 23분에서 28분 사이 유나이티드 항공 175편에 탑승했다. 바니함마드는 퍼스트 클래스 2A 좌석에, 모한드 알셰흐리는 2B 좌석에 탑승했다. 7시 27분엔 알셰히와 아흐메드 알그함디가 비행기에 탑승하여 각각 비즈니스 클래스 6C, 9D 좌석에 앉았다. 1분 후엔 함자 알그함디가 9C 좌석에 앉았다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
여객기는 오전 8시 로스앤젤레스를 향해 이륙할 예정이었다. 터미널 C 19번 게이트에서 승객 51명과 납치범 5명이 탑승했다. 항공기는 7시 58분 푸쉬백하여 8시 14분 9번 활주로를 통해 이륙했다. 이와 동시에 아메리칸 항공 11편은 납치되었다. 8시 33분에 31,000피트 순항고도에 도달하여 정상 기내 서비스가 시작되었다. 8시 37분 항공관제사는 175편 기장에게 납치된 아메리칸 항공 11편이 보이는지 질문했다. 승무원들은 11편이 29,000피트에 있는 것이 보인다고 답했고 관제탑은 충돌 방지를 위해 175편에게 회항하라고 명령했다. 기장은 비행기가 이륙할 때 11편에서 의심스러운 소리를 들었다고 말했다. "누군가가 마이크에 대고 소리를 내어 모두 자리에 앉으라는 소리를 들었다"고 기장이 말했다. 이 말이 175편의 마지막 응답이었다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
175편은 8시 42분에서 46분 사이 공중에서 납치된 것으로 추정되며, 이 때 11편은 세계무역센터 북쪽 타워에서 수 분도 채 떨어지지 않은 시점이었다. Flight 175: As the World Watched에서는 "근육질의 납치범"인 파예즈 바니함마드와 모한드 알셰흐리가 조종석에 강제로 들어가 기장을 살해하였으며, 함자 알그함디와 아흐메드 알그함디는 승객과 승무원을 항공기 뒤편에 몰아넣은 것으로 추정한다. 175편에 이상 행동이 처음 보인 증거는 8시 47분 트랜스폰더 신호가 1분 사이에 2번이나 바뀐 후 여객기가 지정된 경로를 벗어나기 시작한 것이다. 하지만 비행 통제 권한이 있는 관제소는 8시 51분경이 될 때까지 어떠한 반응도 하지 않았다. 트랜스폰더를 아에 꺼버린 11편과는 달리 175편은 켜저는 있었기 때문에 비행데이터를 제대로 모니터할 수 있었다. 8시 51분에는 175편의 고도가 바뀌었다. 이후 3분간 관제소는 175편과 5차례 통신을 시도하였으나 실패하고 175편과 충돌하지 않도록 다른 비행기를 멀리 이동시키기 시작했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
이 시점에 브래들리 국제공항에서 탬파 국제공항으로 비행하는 델타 항공 2315편과 300피트(대략 90m)를 근접하여 서로 스쳐 지나갔는데 항공관제사 대이브 보티글라(Dave Bottiglia)는 델타 항공편의 조종사에게 미친 듯이 서로 비행기를 피하라고 말했다. 보티글라는 유나이티드 항공 175편에게도 방향 전환 지시를 내렸으나 듣지 않으면서 비행편이 납치됨을 알게 된 최초의 사람이 되었다. 175편은 방향 전환에 응답하지 않았으며 오히려 가속하여 델타 항공기 쪽으로 접근하였다. 관제소는 델타 항공편에게 "필요한 회피 조치를 시행해라. 우리는 상대편 비행편이 무슨 일을 할 지 모른다. 모든 조치를 취해라"고 말했다. 또 175편이 충돌하기 전에는 밀워키에서 뉴욕으로 비행하던 미드웨스트 항공 7편과도 아슬하게 근접하여 스쳐갔다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
오전 8시 55분, 뉴욕항공교통관제센터 감시관은 운영관리자에게 175편의 납치를 보고하였으며, 11편 및 175편의 관제를 담당하는 보티글라는 "이 두 편 외에도 또 다른 납치범이 있을 수 있다"고 말했다. 8시 58분, 비행기는 28,500피트 고도로 뉴저지를 통과해 뉴욕시로 향했다. 8시 58분 알셰히가 뉴욕으로 가는 최종 방향 전환을 마치고 충돌하기까지 5분 동안 비행기는 분당 5,000피트가 넘는 속도로 5분 4초 동안 지속적으로 강하하며 총 24,000피트를 내려왔다. 뉴욕항공교통관제센터의 관제사 대이브 보티글라와 동료들은 "항공편의 고도를 추적하고 있었는데 강하하면서 최종적으로는 분당 10,000피트 가까이 하강하고 있었다. 상용 점보 제트기의 운항이라고는 보이지 않을 정도였다"라고 회고했다.
승무원인 로버트 팽맨과 승객 피터 핸슨, 브라이언 데이비드 스웨니는 항공기 후면에 있는 GTE제 기내 전화(에어폰)를 이용하여 전화 통화를 시도하였다. 에어폰 전화 기록에는 가넷 베일리가 그의 아내에게 4차례나 통화를 시도한 기록이 남아 있다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
8시 52분에는 로버트 팽맨으로 추정되는 남성 승무원이 샌프란시스코에 있는 유나이티드 항공 관리사무소에 연락하여 당시 당직 직원이었던 마크 폴리카스트로와 전화통화를 하였다. 팽맨은 항공기 납치 소식을 전하며 납치범들이 비행기를 조종하고 있을 가능성이 크다고 말했다. 또한 팽맨은 두 조종사 모두 사망했으며 승무원이 칼에 찔렀다고 전했다. 1분 15초 후 팽맨의 전화가 끊겼다. 이후 폴리카스트로는 운항정보 교신시스템(ACARS) 메시지 시스템을 이용해 항공기 조종석과 연락을 시도했다. 폴리카스트로는 "당신의 항공기에 사건이 발생했다는 보고가 들어왔습니다. 현재 상황이 정상인지 확인해주십시오."("I heard of a reported incident aboard your acft [aircraft]. Plz verify all is normal.") 라고 보냈으나 어떤 답장도 받지 못했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
8시 59분에는 브라이언 데이비드 스웨니가 그의 아내인 줄리에게 전화 통화를 시도했으나 실패하였고 아내에게는 현재 비행기가 납치되었다는 문자 메시지를 보냈다. 그 후 9시 스웨니는 부모님에게 전화를 시도해 어머니 루이스와 통화하였다. 스웨니는 어머니에게 항공기 납치 사실에 대해 말하고 승객들이 조종실을 습격해 항공기를 빼앗아 조종하는 방안을 논의하고 있다고 말했다. 스웨니는 납치범들이 다시 돌아올 수 있다고 생각하고 전화를 빨리 끊어야 할 것이라고 말했다. 그리고 어머니에게 작별 인사를 하고 나서 전화 통화를 끊었다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
8시 52분에는 피터 핸슨이 코네티컷주 이스턴에 있는 아버지 리 핸슨에게 전화를 걸어 항공기 납치 소식을 전했다. 핸슨은 그의 아내인 수 핸슨과 9.11 테러에서 제일 어린 사망자인 두살 반 된 딸 크리스틴과 함께 여행중이었다. 핸슨 가족은 원래 19열 C, D, E 좌석에 앉아 있었지만 피터는 30E 좌석에서 아버지에게 전화를 걸었다. 핸슨은 조용한 목소리로 납치범들이 조종석을 습격했고 승무원이 칼에 찔렸으며 항공기 앞쪽에 있던 다른 사람들도 사망했을 것 같다고 말했다. 또한 비행기도 불규칙하게 비행중이라고 전했다. 핸슨은 아버지에게 유나이티드 항공사에 연락해달라고 요청했지만 리 핸슨은 항공사와 전화가 닿지 않았고 결국 경찰에 신고했다.
피터 핸슨은 9시 정각에 아버지에게 두 번째 전화를 걸었다. 아래는 그 전화 통화 내용이다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 비행
점점 나빠지고 있어요, 아빠. 스튜어디스가 칼에 찔렸어요. 칼과 메이스(주:후추 스프레이 물질)를 가지고 있는 것 같아요. 그들은 폭탄을 가지고 있다고 말하고 있어요. 비행기 안은 점점 상황이 나빠지고 있어요. 승객들은 전부 토하고 있고 아파하고 있어요. 비행기는 요동치고 있어요. 조종사가 비행기를 조종하고 있는 것 같지 않아요. 우리는 점점 내려가고 있는 것 같아요. 제가 보기엔 시카고나 어디로 가서 건물 안으로 들이받을 생각인가 봐요. 아빠 그래도 걱정하진 말아요. 만일 그렇게 된다면 아주 빠르게... 말도 안돼. 말도 안돼. 말도 안돼.
통화는 한 여성의 비명소리와 함께 갑작스럽게 끊겼다.
비행기가 뉴욕으로 접근했을 때 알셰히는 멀리 북쪽 타워에서 불길과 연기가 나오고 있는 것을 보았을 것이다. 비행기는 마지막 순간 좌회전을 했는데 그러지 않았더라면 비행기는 빌딩을 스쳐 그냥 지나가거나 날개만 건물에 긁혔을 것으로 추정된다. 따라서 비행기가 뉴욕으로 갈 때 비행기 좌측에 있었던 사람들은 타워에 다가가면서 빌딩 한 채가 불에 타는 것을 확연하게 볼 수 있었을 것이다. 175편 항공편이 로어맨해튼을 향해 계속 하강하자 건물 충돌 2분 전인 9시 1분 뉴욕 항공센터는 인근 교통 관제시설에 경보를 발령하였고 뉴저지 상공에서, 이후 마지막 순간 스태튼아일랜드와 어퍼뉴욕만 상공으로 움직이는 비행 경로를 감시하였다.
오전 9시 3분경, 9,100 미국 갤런(34,000 L)의 연로를 실은 175편이 시속 500마일 이상의 속도(800 km/h, 220 m/s)로 세계 무역 센터 남쪽 타워 남쪽 정면 77층에서 85층 사이 층에 충돌하였다. 175편에 탑승한 승객 중 제일 어린 이는 2살 반인 크리스틴 핸슨이었고 가장 나이가 많은 이는 캘리포니아주 롱비치에 살던 82세의 도로시 데아라우조였다.
175편이 남쪽 타워에 충돌했을 무렵에는 이미 복수의 언론사가 17분 전 북쪽 타워에 충돌한 아메리칸 항공 11편 충돌 사건을 취재하던 중이었다. 175편이 충돌했을 당시 영상은 생방송 TV와 아마추어 비디오 등이 여러 각도에서 분석하기 좋은 화질로 촬영되었고, 약 100여대의 카메라도 175편이 충돌하기 전 사진이나 영상을 담았다. 주요 방송국들이 사용을 제한하기 전까지 사고 당일과 그 다음날 175편의 세계 무역 센터 충돌 영상이 여과 없이 반복해서 재생되었다.
비행기가 타워를 관통한 후 비행기의 착륙 장치와 동체의 일부분이 타워 북쪽 방면을 뚫고 나와 세계 무역 센터에서 북쪽으로 약 180 m 떨어진 웨스트 브로드웨이와 처치 스트리트 사이 45-47 파크 플레이스의 지붕과 두 바닥에 떨어졌다. 건물 꼭대기 층의 가로보 3개가 파괴되어 구조적으로 큰 피해를 입었다.
유나이티드 항공 소속 운항관리원인 엘 밸링거는 사고 직후인 9시 3분 175편에 ACARS에 "현 상황은 어떻습니까. 뭐든지 할 수 있으니 필요한 일을 알려주십시오."라는 내용의 메시지를 보냈다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 붕괴
당초에는 북쪽 타워와는 달리 175편이 남쪽 타워에 충돌한 이후에도 3개의 계단 중 1개의 계단인 A계단은 멀쩡했다. 비행기가 북쪽 타워에 부딪힌 아메리칸 항공 11편처럼 빌딩 중앙부근이 아닌 한쪽으로 치우쳐서 부딪혔기 때문이었다. 남쪽 타워가 붕괴되기 전까지 총 18명이 파괴되지 않은 계단을 통해 비행기가 충돌한 부분 위쪽에서 아래층으로 안전하게 빠져나갔다. 81층에서 살아남은 유일한 사람인 스탠리 프림나스는 비행기의 날개가 자신의 사무실을 자르는 것을 보았다. 프림나스는 175편 비행기가 자신을 향해 다가오는 것도 봤다고 말했다. 비행기 날개 한쪽이 그의 사무실을 스쳐 지나가다 약 6 m 정도 떨어진 문간에 끼어버린 것을 보았다고 증언했다. 반면 북쪽 타워에서는 비행기가 충돌한 지점 위에서 탈출한 사람은 단 한명도 없었다.
비행기가 충돌한 곳 위쪽에 있던 사람들 중 몇몇은 헬리콥터 구조를 기대하며 옥상을 향해 올라갔다. 하지만 옥상 출입문은 잠겨 있었다. 또한 짙은 연기와 강한 열기 때문에 구조 헬리콥터도 옥상에 착륙하지 못했다.
남쪽 타워는 56분 동안 화재에 휩싸이다 9시 59분 붕괴되었다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 여파
아메리칸 항공 11편과 마찬가지로 유나이티드 항공 175편의 항공기 블랙박스도 발견하지 못했다. 175편 항공기의 잔해들이 인근 지역에서 발견되었는데, 웨스트 브로드웨이와 파크 플레이스의 모퉁이에 있는 한 건물 꼭데기에서는 착륙 장치가 발견되었으며 처치 & 머레이 가 사거리에서는 엔진이 떨어졌고 5 세계 무역 센터 옥상에서는 동체 조각 일부가 떨어지기도 했다. 2013년 4월에는 보잉 767의 안쪽 날개 플랩 조각이 파크 플레이스의 두 건물 사이에서 발견되기도 했다.
잔해 청소 과정에서 피터 핸슨의 6인치(약 15 cm) 크기 뼈조각, 리사 프로스트의 작은 뼈조각 등 175편에 탑승했던 일부 승객들의 뼈조각 파편이 발견되었다. 2008년에는 DNA 샘플 검사를 통해 승객 알로나 아브라함의 유해를 확인하였다. 175편에 탑승했던 나머지 희생자들은 유해를 발견하지 못했다.
유나이티드 항공 175편 테러 사건 여파
9.11 테러 직후 유나이티드 항공 175편과 같은 노선을 지나는 항공편 번호가 175편에서 1525편으로 변경되었다. 이후 유나이티드 항공은 보스턴에서 로스앤젤레스로 가는 모든 비행편의 번호와 일정을 변경하였다. 유나이티드 항공 1820편은 이제 오전 8시 5분에 이륙하여 보스턴-LAX 사이를 비행하며 보잉 757-200 기체를 사용한다. 2011년 5월에는 유나이티드 항공이 175편이라는 숫자를 콘티넨털 항공의 93편과 코드셰어 하는 방식으로 부활할 것이라고 발표하자 일부 언론과 유나이티드 조종사 노동조합으로부터 격렬한 항의를 받았다. 유나이티드 항공 측은 175편 부활이 실수로 "숫자를 잘못 복원하였다"라고 말했으며 다시는 175편이 부활하지 않을 것이라고 발표하였다.
175편 탑승 승객 희생자의 이름은 내셔널 셉템버 11 메모리얼 & 뮤지엄 남쪽 풀에 새겨져 있다.
데이비드 파일로
데이비드 파일로(David Filo, 1966년 4월 20일~ )는 미국의 사업가이자, 제리 양과 더불어 야후!의 공동 설립자이다.
회사가 PHP로 전향하기로 결정하기 전까지는 C 프로그래밍 언어로 작성된 그의 파일 서버 프로그램이 바로 야후! 웹 사이트를 방문하는 다양한 웹 페이지를 유동적으로 처리하는 데 쓰이는 서버 측면 스크립트 소프트웨어(파일로 서버 페이지)였다.
그는 튤레인 대학교에서 컴퓨터 공학 학사 학위와 스탠포드 대학교에서 컴퓨터 공학 석사 학위를 취득했다.
올림픽 죄드폼
올림픽 주드폼은 올림픽에서 주드폼으로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다.
한국지방세연구원
한국지방세연구원(韓國地方稅硏究院, Korea Institute of Local Finance, KILF)은 지방세제와 지방재정에 대한 발전방안, 지역경제 현안과 이슈 등을 연구하는 기관으로 지방재정 분권과 재정자립 향상을 위해 전국 243개 자치단체가 출연하는 재원으로 운영되는 연구기관이다.
한국지방세연구원 한국지방세연구원 미션 및 비전
- 지방시대를 선도하는 정책연구
- 출연기관 만족도 제고
- 지방세정 고도화
한국지방세연구원 연구사업
1. 자주재원의 확충 및 지방재정의 건전화를 위한 정책 연구
- 지방세 및 지방세외수입의 제도ㆍ행정의 개선방안에 관한 연구
- 국세와 지방세의 합리적인 조정에 관한 연구
- 지방세수입의 추계방법 및 지방세 시가표준액 산정기준에 대한 조사ㆍ연구
2. 지방세 담당 조직 및 인사 발전을 위한 지원체계 구축
- 지방세공무원의 역량강화 및 확충에 관한 연구ㆍ교육
- 지방세ㆍ재정에 관한 자료 및 실무정보 데이터 수집ㆍ공유
3. 지역 경제ㆍ사회의 현안과 이슈 발굴ㆍ분석을 위한 연구
- 지역경제ㆍ재정정책 조정 등에 관한 조사ㆍ연구
- 지역경제에 대한 지역주민의 이해증진 관련 사업
4. 연구역량 강화 및 국제정세 변화에 대한 사전적 대응을 위한 국제협력ㆍ연구
- 국내외 지방세ㆍ재정 연구기관과의 네트워크 형성 및 공동연구
- 4차 산업혁명 및 국제정세의 급격한 변화 등에 대한 선제적 연구
한국지방세연구원 지방세 교육사업
한국지방세연구원은 지방 세무행정 발전을 위한 지방세 교육사업을 수행하고 있다.
한국지방세연구원 지방자치단체 협력
한국지방세연구원은 자치단체 전문성 강화를 위하여 지방세 구제제도 관련 업무를 지원하고 지방세 법령정보를 제공하고 있다.
지방세 공무원 및 지방정부 협력적 거버넌스 구축을 위한 지자체협력사업을 수행하고 있다.
한국지방세연구원 외연확대 및 유관기관 협력
한국지방세연구원은 관련 기관, 학회, 연구모임 등과의 상호협력을 통해 지방재정 역량 강화를 위한 네트워크를 구축하고 있다.
올림픽 줄다리기
올림픽 줄다리기는 올림픽에서 줄다리기로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다.
서울문화예술회관연합회
서울문화예술회관연합회는 서울 시내 각 지역의 문화예술회관을 문화 활동의 거점으로 개발하여 자치구 간 문화예술 활동 편차를 극복하고 서울 시민의 문화향수 기회를 확대하고자 2007년 설립된 사단법인이다.
지역 주민 밀착형 공연 및 예술교육 활동, 지역 공연장 간 네트워크를 통한 정보 교류 및 문예회관 종사자 교육을 강화하는 등 지역 문예회관의 활성화와 전문성 제고를 위한 사업을 하고 있으며, 사회적 공헌의 일환으로 문화복지사업에 주력하고 있다.
사이클론 카타리나
사이클론 카타리나(Cyclone Catarina)는 열대성 저기압이 거의 발생하지 않는 남대서양에서 2004년 3월 24일, 그 세력이 사피어-심프슨 허리케인 등급 제2등급인 다소 강한 사이클론으로 발생했다. 또한 이 사이클론으로 인해 브라질 남동부 지역에서 피해를 입게 되었다.
사이클론 카타리나 사이클론의 진행
3월 12일에 브라질 남부 해안에서 저기압대가 형성되었다. 저기압대가 형성되면서 열대요란이 발달해 이 열대요란은 3월 19일에 형성되었으며 3월 22일까지 남동진하다가 남동쪽에 위치한 고기압대에 가로막혀 움직임을 멈추었다. 그러나 북쪽으로 진로를 바꾸어 이동하고 다시 서진하기 시작하면서 점차 강해지기 시작해 3월 24일에 아열대폭풍으로 . 3월 25일에 플로리아노폴리스 동남동쪽 약 1010km 부근 해상에서 열대폭풍으로 발달하였다.
사이클론 카타리나 사이클론의 진행
이 열대폭풍은 크기가 작았으나 강력해지면서 계속 서쪽으로 브라질을 향해 전진했다. 3월 26일에 허리케인의 눈이 확연하게 드러나면서 허리케인과 맞먹는 세력까지 강해졌다. 브라질 신문에서는 지금 발생한 허리케인이 산타카타리나주를 향해오고 있다라고 나타냈다. 이 기사 때문에 허리케인은 '카타리나(Catarina)'로 이름이 붙여졌다. 카타리나는 당시 남대서양의 높은 수온 덕분에 풍속 160km/h(100mph)의 세력까지 강해져 사피어-심프슨 허리케인 등급 제2등급의 세력이 되었다. 돌풍은 180km/h(110mph)까지 관측되었다. 이 세력으로 브라질 최남부의 주(州)인 히우그란지두술주 북동부 해안에 상륙했다. 내륙으로 들어온 카타리나는 급속하게 약화되어 열대저압부로 소멸되었다.
사이클론 카타리나 사이클론의 이름
브라질 기상예보관들은 초기에 사이클론이 산타카타리나주에 상륙할 것으로 보아 사이클론의 이름을 카타리나라고 명명했다. 하지만 정부 예보관들은 카타리나를 부인했다. 1년이 넘게 지나서야 브라질 기상학자들이 열대 저기압이라고 정의를 내렸다.
북아메리카 기상예보관들은 열대저기압이 극히 드물게 발생하는 남대서양에서 허리케인이 발생한 것에 대해 매우 놀라워했다. 그 때 중심의 눈이 뚜렷이 관찰되고 당시 주변의 수온이 약 26℃로 높아 미국 국립 허리케인 센터에 의해 허리케인으로 인정을 받았다.
사이클론 카타리나의 발생은 매우 비범해 남대서양에서 발생하는 열대저기압에 붙여지는 이름의 목록조차도 없었다. 그래서 'Aldonça', '01T-ALPHA'나 '50L-NONAME' 등의 이름으로 많이 불렸다. 또한 풍속 119km/h(74mph)가 넘으면 허리케인이나 태풍, 사이클론 등으로 불리는데 남대서양에서는 그런 기준이 없어 남반구에서 발생하는 열대저기압을 허리케인으로 부르니까 남대서양에서도 열대저기압을 허리케인으로 통용하게 되었다.
사이클론 카타리나 비범한 발생
전형적으로 남대서양에서는 열대저기압이 형성되지 않는다. 그 이유로 낮은 수온과 수렴대 발생의 저조함 등을 예로 들 수 있다. 1991년과 2004년에는 발생 조건이 다른 해보다 우호해 열대저기압이 발생했다. 카타리나가 발생한 때는 기후와 대기가 모두 열대저기압의 발생 기준을 충족시켰다. 당시 카타리나의 진로에 있던 바다의 수온은 약 24~25℃여서 보통 발생하는 열대저기압의 수온인 26.5℃보다 약간 못 미쳤지만 대기의 조건이 좋아 다소 큰 세력으로 발달했다.
남대서양에서는 현재까지 8개의 열대저기압 밖에 발생하지 못했다. 2004년에 두 번, 1974년, 1991년, 2006년, 2009년, 2010년, 2011년에 각각 한 번 발생했다. 현재까지도 카타리나의 발생에 지구온난화나 다른 이상 기상현상이 있었는가에 대해 논쟁거리가 되고 있다. 그러나 결론이 내리기 전에 조금 더 자세한 조사가 필요한 상태에 놓여있다.