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중화인민공화국 계약법 특징
중화인민공화국의 수립에서부터 개혁ㆍ개방 이후까지 상당히 긴 기간 동안, 중국대륙의 법률ㆍ법규는 계약의 효력에 대해 유효 아니면 무효의 이분법적 태도를 취하여 왔다.  ‘경제계약법’은 계약효력 이분법 모델의 전형적인 대표라고 할 수 있다. 이 기간 동안의 법률ㆍ법규, 최고인민법원의 사법해석, 국가부처의 규장, 지방성법규와 지방규장 모두는 계약효력의 이분법 모델의 기초 하에 상당히 넓은 범위의 계약무효의 종류를 규정하여왔다.
중국의 계약법은 국제 물품 매매 계약에 관한 국제 연합 협약에 따라 제정한 것이 많기 때문에 양자는 큰 유사성을 가지나 자세히 보면 세부적인 차이점이 많이 존재하여 혼란을 초래하고 있다.
중화인민공화국 계약법 총칙
계약의 효력이란 계약의 법률적 효력이라고도 하며 법에 의하여 성립한 계약으로 하여금 당사자는 물론 제3자를 구속하는 강제력을 갖도록 법률이 부여한 것을 말한다.법에 의거하여 성립된 계약은 성립시점부터 효력을 발생한다.(제44조 제1문)
중화인민공화국 계약법 각칙
매도인은 약정한 장소에 목적물을 인도하여야 하며, 만약 인도장소를 약정하지 않았을 경우, 인도시기와 마찬가지로 협의도 가능하나, 만약 협의가 불가능한 경우는 목적물이 운송을 필요로 하는 경우에는 매도인은 목적물을 제1운송인에게 인도하여 매수인에게 운송하도록 하고, 목적물이 운송을 필요로 하지 아니하고, 매도인과 매수인이 계약을 체결할 때 목적물이 소재한 장소를 알고 계약을 체결한 경우에는 매도인은 그 장소에서 목적물을 인도하여야 하며, 목적물이 소재한 장소를 알지 못할 경우에는 매도인은 계약을 체결한 때의 영업소에서 목적물을 인도하여야 한다(제141조).
염형국 생애
연수원 2년차 생활중 박원순 시장(당시 변호사)의 강의를 듣고 진로를 결정 그 이후 박변호사를 찾아가 면담을 통해 대한민국 공익변호사 1호가 되었다.
이후 2004년 1월 김영수 변호사·소라미 변호사·정정훈 변호사와 함께 공익변호사 공감을 출발하게 되었다.
처음에는 아름다운재단 산하에서 운영하다가, 10주년을 맞는 2012년 10월 공익인권법재단 공감으로 독립하여 운영되고 있다.
알바노 비사리
알바노 벤하민 비사리(스페인어: Albano Benjamín Bizzarri, 1977년 11월 9일 ~ )는 아르헨티나의 전 축구 선수이다.
알바노 비사리 국가대표팀 경력
비사리는 아르헨티나 축구 국가대표팀의 경기에 출전한적은 없지만, 1999년 코파 아메리카의 대표팀 출전 명단에는 포함되었다.
미셸 시아니
미셸 시아니(Michaël Ciani, 1984년 4월 6일 ~ )는 프랑스의 전 축구 선수이다.
콜드 워
콜드 워(영어: Cold War)는 영어로 냉전을 뜻하며, 다음 뜻으로도 쓰인다.
미스미 나기사
미스미 나기사(일본어: 美墨(みすみ) なぎさ, 한국명:묵하람)는 토에이 애니메이션의 프리큐어 시리즈 《빛의 전사 프리큐어》와 그 후속작인 《프리큐어 Max Heart》에 등장하는 캐릭터이다. 애니메이션에서 목소리를 연기한 성우는 일본판은 혼나 요코, 한국판은 정미숙이다.
미스미 나기사 개요
프리큐어 시리즈 1, 2번째 작품에 등장하는 1대째 프리큐어 전사 큐어 블랙으로 변신하는 인물. 변신 시 파트너는 멧플. 유키시로 호노카와 함께 "듀얼 오로라 웨이브!"라고 외치며 변신한다.
미스미 나기사 인물 소개
벨로네 중학교 2학년으로, 라크로스 부 소속. 외관은 연갈색 머리의 울프 컷이 들어간 쇼트 헤어의 보이쉬한 타입의 소녀로, 그 씩씩한 용모와 행동력 덕분에 여학생들로부터 러브레터를 받을 정도로 인기가 높다.
성격은 활발하고 명랑하며, 앞뒤 생각을 잘 안 하는 무모한 성격에 덜렁이 기질도 다분하지만, 호노카의 엉뚱한 언동에 뒷걸음질치는 등 보통 상식인의 밸런스 감각도 겸비했다. 한편 낭만적인 사랑과 멋진 결혼을 꿈꾸는 소녀틱한 면도 가지고 있다.
말버릇은 "말도 안~돼.(일본어: ありえな~い.)". 상당한 대식가로, 가장 좋아하는 음식은 초콜릿과 타코야키, 싫어하는 것은 양파. 가족은 부모님과 남동생 1명이 있다.
운동신경 발군/여장부으로, 스포츠가 특기이며, 소속된 동아리 라크로스 부의 2학년 에이스를 맡고 있다. Max Heart에서는 3학년으로 진급하면서 라크로스 부의 캡틴(등번호 7번)이 된다.
미스미 나기사 큐어 블랙
"빛의 전사, 큐어 블랙!" (일본어: 光の使者、キュアブラック!) 이미지 색은 검은색.
변신 후 복장은 스커트길이의 짧은 검정 드레스와 스패츠차림이며, 1기 변신폼에서는 배꼽을 드러내고 있다. 변신 후 복장의 기본 테마색은 검은색이며 중간중간 분홍색을 곁들였다. 전반적으로 용맹한 이미지.
전투 스타일은 펀치와 발차기 등 육탄전을 중심으로한 파워 스타일이다.
아이템
큐어 화이트와 2인 합체 필살기
큐어 화이트, 샤이니 루미너스와 3인 합체 필살기
유키시로 호노카
유키시로 호노카(일본어: 雪城(ゆきしろ) ほのか, 한국명:백시연)는 토에이 애니메이션의 프리큐어 시리즈 《빛의 전사 프리큐어》와 그 후속작인 《프리큐어 Max Heart》에 등장하는 캐릭터이다. 애니메이션에서 목소리를 연기한 성우는 일본판은 유카나, 한국판은 박소라이다.
유키시로 호노카 인물 소개
벨로네 학원 여자 중등부 2학년생인 검은 생머리의 단정하고 청초한 미소녀. 키는 나기사보다 약간 더 크다. 두뇌가 명석하여 항상 반에서 일등을 하며 학급반장과 과학부 동아리에 부장을 맡고 있는 팔방미인 우등생. 그 모습 덕분에 남학생들로부터 한달에 한 두통의 러브레터를 받을 정도로 인기가 높고 학생들의 선망과 존경을 받고있다. 부모님은 해외에서 아트딜러를 하고 있으며, 일본식 저택에서 할머니와 애완견 츄타로와 함께 살고 있다.
평소에는 조용하고 얌전하며 나기사의 대담한 행동에 휩쓸리는 경우가 많지만 실은 화나게 하면 무섭고 잘못된 것은 반드시 바로잡아야 하는 단호하고 분명하게 말하는 성격. 우연히 보석상에 침입한 강도에게 설교를 하여 회개하게 만드는 대범함도 보인다.
똑부러지고 호기심이 왕성하며 아는게 많아서 '온축여왕(薀蓄女王)'이라는 별명을 가졌지만, 한편으로는 과학부에서 뭔가 독창적인 실험을 실시하는 등 괴짜스러운 면도 지니고 있다.
이과 특기생으로 존경하는 위인도 아인슈타인이다.
유키시로 호노카 큐어 화이트
"빛의 전사! 큐어 화이트!!" (일본어: 光(ひかり)の使者(ししゃ)！キュアホワイト！！)
카드 컴뮨이 된 밋플의 힘으로 변신한 모습. 이미지 색은 흰색.
특징
긴머리에서 파란색 하트가 달린 하늘색 리본으로 반만 묶어 올린다. 의상은 파라솔같은 스커트모양의 짧은 흰색 드레스. 전투복의 기본 테마색은 흰색이며 중간중간 하늘색을 곁들였다. 전반적으로 부드럽고 나긋한 이미지.
전투 스타일
큐어 블랙과 달리 테크닉을 위주로 한 발차기 공격이 특기다. 여린 이미지와 달리 블랙의 맞먹는 전투력과 괴력을 가졌다
아이템
큐어 블랙과 2인 합체 필살기
큐어 블랙, 샤이니 루미너스와 3인 합체 필살기
콜드 워 (2012년 영화)
콜드 워(중국어: 寒戰, 영어: Cold War)는 2012년 공개된 홍콩의 영화이다.
콜드 워 (2012년 영화) 줄거리
홍콩 경찰 특수 기동대의 밴과 경찰관 다섯 명이 실종되는 사건이 발생한다. 경찰은 테러리스트들이 경찰 내부 절차를 상세히 알고 있으며, 심지어 경찰 보안망까지 침입했을 가능성을 인지하고 수사를 시작한다. 경찰청장이 부재중인 상황에서, 부청장인 리는 '콜드 워' 작전을 지휘하며 홍콩에 비상사태를 선포한다.
테러리스트들에게 계속해서 속고 추적에 실패하자, 또 다른 부청장 라우는 리가 실종된 경찰관 중 한 명이 자신의 아들인 이유로 너무 성급하게 행동한다고 판단한다. 라우는 동료들과 상의 후 리의 지휘권을 박탈하고 작전을 직접 이끈다. 라우는 테러리스트들과 협상하는 동시에 그들의 은신처를 추적하려 한다. 테러리스트들은 경찰관들과 밴의 가치에 상응하는 몸값을 요구하고, 이후 몸값의 일부만 라우가 직접 가져오라고 지시한다. 라우는 은행 매니저의 요청으로 필요한 금액만 가져가고 나머지는 은행으로 돌려보낸다. 약속 장소에 도착한 라우는 공격을 받고, 이 과정에서 경찰관 한 명이 사망한다. 테러리스트들은 도주하고, 경찰은 실종된 경찰관들을 다른 장소에서 구출하지만, 은행으로 돌려보내던 나머지 돈은 테러리스트들이 가로챈다.
콜드 워 (2012년 영화) 줄거리
라우는 은행 매니저를 추궁하려 하지만, 매니저는 차량 폭탄 테러로 사망한다. 폭탄 테러를 수사하던 동료 경찰관도 함정에 빠져 사망한다. 라우는 경찰 내부에 테러리스트를 돕는 조력자가 있다고 의심하지만, 내부 감찰관에게 체포당한다. 감찰관은 라우가 구조 작전을 잘못 수행하고 몸값을 횡령했다고 비난하지만, 증거를 찾지 못한다. 감찰관은 경찰청장의 후임으로 리와 라우가 경쟁하고 있다는 사실을 알게 되고, 리가 라우의 승진을 방해하기 위해 작전을 망치려 했다고 의심한다.
감찰국은 포렌식 증거를 통해 리의 아들이 사건의 배후에 있다는 것을 밝혀낸다. 라우는 감찰국의 힘을 빌려 경찰 내부 조력자를 알아내려고 했고, 그 결과 리의 아들이 관련된 것을 알게 된 것이다. 리는 아들을 추궁하고, 아들은 리를 경찰청장으로 만들기 위해 동료 경찰들과 범행을 계획했음을 밝힌다. 리는 아들을 체포하고, 리와 현 경찰청장은 퇴임을 발표하며 라우를 차기 경찰청장으로 지명한다.
하지만 영화는 테러리스트들이 라우의 아내를 납치하고 리의 아들을 석방하라는 요구와 함께 끝을 맺는다.
상계중학교
상계중학교(上溪中學校)는 대한민국 서울특별시 노원구 상계동에 있는 공립 중학교이다.
징지100
징지100(중국어: 京基100) 또는 킹키 금융 센터 플라자(영어: Kingkey Finance Center Plaza)는 중국 선전에 있는 초고층 마천루이다.
외국에서는 킹키 100(Kingkey 100) 혹은 KK100이라는 이름으로 많이 알려져 있다. 지상 100층, 441.8m의 마천루로, 2016년 준공된 핑안 국제금융센터에 이어 선전에서 2번째로 높다.
징지100 내부 시설
징지 100은 KK몰이라는 이름이 붙은 지하 상가, 전망대, 아파트, 오피스, 호텔 등 다양한 역할을 하게 된다.
러시: 더 라이벌
러시: 더 라이벌(Rush)은 2013년 공개된 미국의 전기 스포츠 드라마 영화이다.
러시: 더 라이벌 줄거리
영화는 1970년대 포뮬러 원(F1) 레이싱 세계를 배경으로, 제임스 헌트와 니키 라우다라는 두 드라이버의 치열한 경쟁을 그린다. 제임스 헌트는 거침없고 자신감 넘치는 인물인 반면, 니키 라우다는 냉철하고 기술적인 천재로, 연습과 정확성을 중시한다. 이들은 1970년 포뮬러 3 경기에서 처음 만나 경쟁을 시작하고, 라우다는 은행 대출을 받아 F1 팀에 합류한다. 헌트 역시 F1에 진출하지만 팀은 스폰서 부족으로 어려움을 겪고, 결국 맥라렌 팀으로 옮긴다.
1976년 시즌 초반, 라우다는 압도적인 기량을 선보이지만, 헌트 역시 스페인 그랑프리에서 우승하며 따라붙는다. 하지만 헌트의 차량이 규정 위반으로 실격 처리되고, 사생활 문제까지 겹쳐 위기에 처한다. 하지만 이후 실격 처분이 번복되면서 챔피언십 경쟁에 다시 뛰어든다. 한편, 라우다는 결혼 후 행복을 느끼면서도 레이서로서의 취약함을 우려하게 된다.
러시: 더 라이벌 줄거리
독일 그랑프리에서 폭우로 인해 경기가 취소될 위기에 처하자, 라우다는 선수 회의를 통해 경기를 취소하려 하지만, 헌트는 라우다가 유리한 상황을 이용하려 한다며 반박한다. 결국 경기는 강행되고, 라우다는 레이스 도중 사고로 심각한 화상을 입는다. 라우다가 부상 치료를 받는 동안, 헌트는 챔피언십 포인트를 따라잡지만, 죄책감을 느낀다. 라우다는 의사의 만류에도 불구하고 이탈리아 그랑프리에 복귀하며 투지를 불태운다.
시즌 최종전인 일본 그랑프리에서 폭우 속에서 헌트는 3위 이상을 기록하면 우승할 수 있는 상황이었다. 라우다는 경기가 너무 위험하다고 판단해 레이스를 포기하지만, 헌트는 힘겨운 경쟁 끝에 3위를 차지하며 1점 차이로 챔피언십을 차지한다. 헌트는 챔피언이 된 후 화려한 삶을 즐기지만, 라우다는 개인 비행에 관심을 가지며 새로운 삶을 모색한다.
시간이 흐른 후, 라우다는 헌트가 방탕한 삶으로 인해 성공을 이어가지 못하고 45세에 사망한 것을 회상하며, 자신과 극명하게 다른 성격과 치열한 경쟁이 서로를 자극했던 순간들을 떠올린다. 라우다는 헌트를 유일하게 질투했던 사람으로 기억하며 영화는 마무리된다.
영 던다스 스퀘어
영 던다스 스퀘어(영어: Yonge-Dundas Square)는 토론토에 있는 광장으로, "토론토의 타임스 스퀘어"라고 불린다.
토론토 시청사
토론토 시청사(영어: Toronto City Hall 토론토 시티 홀[*])는 캐나다 토론토에 있는 시청이다.
마리나 101
마리나 101은 아랍에미리트 두바이에 있는 초고층 건물이다. 완공하고 개장을 2017년에 했다.
시티홀
시티홀(영어: City Hall)은 다음과 같은 뜻이 있다.
런던 시청사
런던 시청사(영어: City Hall)는 런던 시장과 런던 의회로 구성된 그레이터런던 당국(GLA)의 본부이다. 청사는 타워 브리지 근처, 템즈강 남부의 서더크에 위치하고 있다. 설계자는 노먼 포스터로, GLA의 설립 2년 후 2002년 7월 개청했다.
런던 의회
런던 의회(영어: London Assembly)는 그레이터런던 당국의 산하 기구이다. 시민의 손으로 선출된 의원 25인으로 구성되며, 런던 시장의 활동을 견제하는 역할을 한다. 지난 2000년 처음 개원하였으며, 템스강 남부 타워 브리지 근처에 있는 시청에 의사당을 두고 있다.
전체 의원 중 3분의 2의 동의를 거쳐 시장이 제출한 연간예산안을 수정하며, 시장의 행정입법 초안을 반려할 수 있는 권한을 갖고 있다. 이밖에도 런던 시민의 생활과 직결되는 교통, 환경 문제에 관한 사안들을 조사할 수 있으며, 연구결과와 권고를 발행하고 시장에게 제안할 수도 있다.
런던 의회 상세
런던 의원은 총 25인으로 구성되는데, 기본적인 소선거구제로 당선된 의원에 비례대표로 선출된 의원들을 더하는 방식이다. 선거는 4년마다 치러지며 런던 시장 선거와 동시에 치러진다. 소선거구제 선거의 경우 총 14개 선거구에서 한 명씩 당선된다. 정당명부 비례대표제는 런던 전역을 대상으로 하며, 각당에서 추천한 후보들의 명단을 만들어 정당득표율대로 총 11명이 당선된다. 정당명부에 지원한 정당이 의석을 차지하려면 최소한 5%의 득표율을 올려야 한다.
런던 의회의 의원으로 당선되면 'AM' (Assembly Member)이란 직함을 달을 수 있다. 런던의회 의원의 평균 연봉은 2012년 기준으로 55,000파운드 (약 8100만 원)에 달한다.
런던 의회의 과반 의석수는 13석이지만, 어느 한 정당이 과반 의석수를 차지한 적은 단 한 차례도 없었다. 초대 선거인 2000년 선거에서는 보수당과 노동당이 동수였고, 2004년과 2008년 선거에서는 보수당이 몇 석 앞섰다. 그러나 2012년 총선부터 지금까지는 노동당이 제1당을 차지하고 있다.
런던 의회 상세
2000년 개원 이래 런던 의회 출신으로 영국 국회의원까지 오른 사람은 총 12명이다. 노동당에는 데이비드 래미, 메그 힐리어, 다이애나 존슨, 보수당에는 앤드류 펠링, 밥 네일, 앤지 브레이, 밥 블랙맨, 에릭 올런쇼, 빅토리아 보릭, 제임스 클리블리, 킷 맬토스가 있으며 자민당에 린 페더스톤이 있다.
2016년 12월 선거개편법이 발의되면서 런던 의회 선거의 방식에도 변화가 예고되고 있다. 특히 기존에 이뤄지던 정당명부식 비례대표제를 철폐하고 소선거구제로만 의원을 선출하겠다는 것이다. 2017년 영국 총선 당시 보수당의 매니페스토에서도 런던 의회의 선거방식을 소선거구제로 바꾸겠다고 공약한 바 있다.
그레이터런던 당국
그레이터런던 당국(영어: Greater London Authority; GLA)은 잉글랜드의 그레이터 런던에서 최상위 지방 자치 단체이다. 직접 선거에 의해 선출되는 런던 시장 및 그 권력을 감시하는 25명의 런던 의회 의원으로 구성된다. 1998년에 실시된 주민 투표의 결과로 인해, 2000년에 설치되었다. 1999년 그레이터런던 당국법 및 2007년 그레이터런던 당국법에 따라 런던의 행정이 집행된다. 교통, 경찰, 경제 개발, 소방, 구급 등 다양한 분야에 걸쳐 권한을 가진 전략적 지방 행정부이다.
글래스고 공항
글래스고 공항(영어: Glasgow Airport, 스코틀랜드 게일어: Port-adhair Eadar-nàiseanta Ghlaschu)은 스코틀랜드 남서부 렌프루와 페이즐리 사이에 있는 국제공항으로 영국공항회사(영어: BAA Limited)가 관리 및 운영을 하고 있다.
또한 글래스고 근교에 있는 글래스고 프레스트윅 공항의 경우 글래스고 도심으로부터 47km 떨어진 곳에 위치해 있다.
렌프루
렌프루(영어: Renfrew, 스코틀랜드 게일어: Rinn Friù)는 영국 스코틀랜드 렌프루셔의 도시이다.
글래스고 지하철
글래스고 지하철(영어: Glasgow Subway)은 스코틀랜드 글래스고 시내를 달리는 지하철이다. 개업은 1896년에 하였으며, 런던, 이스탄불, 부다페스트에 이어 세계에서 4번째로 오래되었다. 1개 노선 15개 역을 운행하며 전 구간 복선, 차량기지를 제외한 모든역이 지하에 있다.
글래스고 지하철 노선
경로는 거의 6.5 마일 (10.5 km) 길이의 순환선이며 클라이드강 북쪽과 남쪽으로 퍼져있다. 궤도는 4 ft (1,219 mm)의 특이한 협궤를 사용하며, 11 피트 (3.35 m)의 명목상 터널 직경을 가지며, 런던 지하철의 고심도 노선(가장 작은 것이 11 피트 8 1⁄4 인치 or 3.56 미터) 보다 훨씬 작다. 차량 수도 상당히 적다.
이 시스템은 자체를 외선순환(Outer Circle)과 내선순환(Inner Circle)의 두 노선으로 설명하지만, 이것은 단순한 복선을 가리키며, 각각 별도의 터널이 있지만 동일한 경로를 따라 시계 방향과 시계 반대 방향으로 운행하는 열차가 있다.
지하철의 주행 노선은 완전히 지하에 있지만 고반역과 아이브록스역 사이에 위치한 브룸론 로드(Broomloan Road)의 유지 보수 차량기지는 고반의 이전 차량기지와 마찬가지로 지상 위에 있다. 현대화 이전에는 열차를 크레인으로 궤도상에 올리고 내리는데 사용되었다. 현대화로 인해 고반 역과 아이브록스 역 사이에 지점들이 설치되고 경사로가 터널 시스템을 빠져나와 정비,청소 또는 주박을 위해 종착할 수 있다.
글래스고 지하철 노선
이 시스템은 스트래스클라이드 교통 조합(Strathclyde Partnership for Transport, 약칭 SPT, 구 스트래스클라이드 여객 교통(Strathclyde Passenger Transport))이 소유하고 운영하며, 2005-06년에 1316만 명의 승객을 수송했다. 지하철은 2007년부터 영국 철도 경찰에서 치안을 유지하고 있다.
글래스고 지하철 역사
글래스고 디스트릭트 지하철 회사(Glasgow District Subway Company)는 1891년에 지하 공사를 시작했으며, 1896년 12월 14일에 개통했다. 지하철은 각 방향에 대해 하나의 케이블로 클러치 앤 케이블 시스템에 의해 구동되었다. 이 케이블은 웨스트 스트리트역과 실즈 로드역 사이의 증기 동력 설비로 가동되었다. 열차가 차량기지에 도착할 수 있는 추가 케이블은 없었다. 대신, 그들은 고반 작업장에서 구덩이를 조작하는 기중기를 통해 운행 선로에 이송되었다. 이것은 또한 두 트랙이 아무런 분기기 없이 완전히 분리될 수 있음을 의미한다. 이 회사의 본사는 세인트 에녹역의 상부층에 있었다. 특유의 화려한 건물은 여전히 세인트 에녹 광장에 있으며 SPT의 여행 안내소로 사용되어 현재 커피숍으로 운영하고 있다.
글래스고 지하철 역사
지하철 개통당시, 1량 객차 4축(트윈 트럭) 열차가 운행되었다. 개통일 저녁 늦은 오후 11시 이후, 클라이드 강 아래에서 60명의 승객을 태운 차량 한 대가 다른 승객들과 충돌했다. 4명이 부상 당했고, 1명은 의무실에 이송되었다. 이것은 1897년 1월 19일까지의 지하철 폐쇄를 수반했다. 20개의 목조 차체 객차는 우스터셔 올드베리의 올드베리 철도 객차(Oldbury Railway Carriage)와 웨곤 컴퍼니(Wagon Company)에 의해 제조되었다. 대다수가 1977년까지 업그레이드된 형태로 계속 운행했다. 1897년에 동일한 제조업체에서 10대를 더 들여왔다. 1898년부터 케이블 그리퍼 메커니즘이 없는 두 번째 4축(동력) 객차가 추가되었지만, 전면 (그리퍼) 객차보다 상당히 짧았다. 결국 추가 30 객차는 래너크셔의 머더웰에 있는 Hurst Nelson & Company에 의해 건조되었다. 이 객차는 앞쪽 객차의 길이와 맞게 확장되었으며, 41T 객차는 원래 길이로 복원되었으나, 종단으로 절단된 39T는 리버사이드 박물관(Riverside Museum)에 보존되었다. 대부분의 그리퍼 객차는 1935년에 전기식 견인기로 전환되었다. 1960년대에 대부분 공기구동식 미닫이 문으로 개조되었지만, 1977년까지 일부 문이 유지되었다.
글래스고 지하철 역사
15개 역 모두 섬식 승강장으로 지어졌다. 그래서 열차는 한쪽에만 문이 열렸다. 열차의 전기 조명을 위한 전력은 열차의 비 승강장 측면의 창문쪽에서 두 개의 평행 벽 장착 레일("T-irons"으로 알려짐)에 의해 공급되었다. 열차는 원래 전기를 공급시키려고 바퀴가 달렸지만, 전기 대전에서 스키드로 바뀌었다. 열차는 1935년까지 케이블로 연결되어 있었지만, 조명에 전력을 공급하는 시대 착오적인 방법은 1977년까지 계속되었다. 조명 회로는 또한 신호 시스템의 작동의 일부분이었다.
글래스고 지하철 역사
글래스고 코포레이션(Glasgow Corporation)은 1923년에 385,000 파운드 (2015년 19,803,181 파운드)의 비용으로 회사를 인수했다. (2020년 기준 £22,449,542에 해당). 1935년에 기존 열차는 직류 600 볼트의 제3궤조에서 공급되는 전력으로 변환되었다. 3월부터 1935년 12월까지는 시계 방향 열차가 케이블로 연결되어 있었고 반시계 방향 열차는 전기로 연결되었다. 전기 견인 비용은 12만 파운드 (2015년 기준 7,512,507 파운드)이다. (2020년 기준 £8,516,427에 해당). 마지막으로 운행된 케이블 서비스는 1935년 11월 30일이었으며, Robert Boyd가 주도했다.
열차는 원래의 짙은 플럼 & 크림색을 잃어버렸고, 대신 빨간색과 흰색으로 칠해졌다. 1950년대부터 열차는 런던 버스와 비슷하게 모두 빨갛게 되었다. 1970년대 초반 무동력 41 객차는 원래 1896년 도색에서 다시 칠해졌다.
글래스고 지하철 역사
1960년대의 Beeching Axe 이후, 세인트 에녹역과 뷰캐넌 스트리트역의 주 지하철역은 폐쇄되고 철거되었지만, 뷰캐넌 스트리트의 지하철역과 메인라인 역은 0.5 킬로미터 (0.31 mi) 이상 떨어져있어 직접 연결되어있지 않았다. 뷰캐넌 스트리트과 머크랜드 스트리트 역은 각각 퀸 스트리트와 파틱힐 국영 철도역에서 가까운 도보 거리에 있었지만, 지하철은 국영 철도망에 직접적인 환승이 없었다.
1977-1980년 근대화 이전에 이 역은 특유의 흙냄새가 났다. 열차(주로 1896년까지 거슬러 올라가는)는 항상 붉은색 가죽 시트가 달린 앞(동력) 객차와 갈색 가죽 시트가 달린 뒤(비동력) 객차로 구성된 두 대의 객차로 구성되었다. 후방 객차에서만 흡연이 허용되었다. 좌석의 뒷부분은 객차의 측면에 부착되었으며, 객차는 바닥에서 반독립적으로 움직였다 (좌석 자체가 부착되어 있음). 승객들은 전방과 후방으로 흔들리고, 객차는 그들 주위를 '떼었다'. 승객은 항상 전차의 정문 또는 후방 객차의 뒷문을 통해 열차의 중앙에 진입한다 ("Q[ueue] Here"표지판이 승강장에 칠해졌다).
글래스고 지하철 역사
1970년대에 이 역은 매우 황폐해졌다. 역에는 종종 가로등 기둥에 부착된 원형 표지가 표시되어 있었다. 이 표지는 위의 3/4의 흰색 배경과(큰 빨간 글자 "U"포함) 아래쪽 4/1은 검은 색 배경("UNDERGROUND"라는 단어와 역 입구의 화살표가 포함)으로 이루어졌다. 역에는 에스컬레이터가 없었으나,  켈빈브리지역에는 엘리베이터가 있었다. 각 역에는 매표창구(창문이 있는 소규모의 작은 부스)가 있었다. 발권 시스템은 당시의 대부분의 영화관과 동일했으며, 승차권은 역애 매표창구에서 나오게 되었다.("Control Systems Ltd" 또는 "Automaticket Ltd"라는 단어가 모든 승차권에 인쇄되어 있음) 표는 하차할 때 변함없이 회수되었다. 회사가 1977년까지 인계 받던 때부터 직원들은 트램웨이 유니폼을 발급받았다.; 이들은 짙은 녹색이고 1901년 빅토리아 여왕의 장례식때 소개된 소맷동에 검은 띠가 달려있었다.
글래스고 지하철 역사
글래스고의 교통 박물관(Museum of Transport)은 지하철 전용 공간을 가지고 있으며, 클러치 앤 케이블 시스템의 작동을 보여주는 모델 및 전근대화 시대의 다양한 차량으로 완성된 지하철역 일부의 전면 복제품을 보유하고 있다.
1970년대까지 지하철 사용이 크게 줄었다. 이것은 부분적으로는 조선소 일부가 폐쇄되고 클라이드강 남쪽의 주택가가 폭넓게 철거되어 발생했다. 1996년에 전기 트랙션에 맞게 조정되었지만, 대부분 1896년으로 거슬러 올라가는 원래의 객차는 여전히 사용 중이었다. 고장은 점점 빈번해지고 있다. 열차는 크레인으로 운반하여 선로에서 차량기지로만 분리될 수 있기 때문에, 작동하지 않는 단일 열차가 주요 지연을 초래할 수 있다. 지하철의 미래는 1960년대 후반 글래스고 코포레이션의 노선에 대한 관리를 인수한 그레이터 글래스고 여객 수송 이사회(Greater Glasgow Passenger Transport Executive)의 주요 쟁점이 되었다.
글래스고 지하철 역사
1977년 3월 24일 고반 크로스 역 지붕에서 균열이 발견되어 5월 2일까지 운행이 중단되었다. 이 서비스는 순환 당 열차 4대로 재개되었다. 1977년 5월 2 일, 시스템은 주요 재개발 및 현대화를 위해 8일간 조기에 문을 닫았다. 고반 크로스 역(현재 고반 역)의 지붕에 더 많은 균열이 생겨 날짜가 정해고, 심하게 악화된 터널이 수리되었다. 뷰캐넌 스트리트, 파틱, 고반, 아이브록스, 힐헤드, 세인트에녹 역에서 추가 승강장을 갖춘 역이 재건되고 확장되었다. 켈빈브리지(Kelvinbridge) 역 입구가 바뀌었고, 사우스 우드사이드 로드(South Woodside Road) 역에 새로 입구와 주차장이 지어졌으며, 그레이트 웨스턴 로드(Western Western Road) 역의 에스컬레이터가 설치되고, 승강장 서쪽 끝에 계단이 설치되었다. 동쪽 끝에 있는 전 입구와 계단이 비상 출구가 되어 승강기가 서비스에서 제외되었다. 머크랜드 스트리트 역이 폐쇄되고, 노스 클라이드 교외 철도 시스템과의 환승 제공을 위해 북쪽에 새로운 역이 파틱에 세워졌다. 기존 머크랜드 스트리트역(Merkland Street subway station)의 위치는 특성 고비와 두 개의 선로가 있는 더 큰 지름의 터널으로 나타난다. 머크랜드 스트리트 역의 많은 부품들은 글래스고 교통 박물관(Glasgow Transport Museum)에 3개의 보존된 차량이 들어있는 복제전 현대화 역을 짓는데 사용되었다.
글래스고 지하철 역사
현대화의 일환으로 뷰캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 본선역 사이에 무빙워크를 통한 추가 환승로가 설치되었다.
1977년 8월에 구형 시스템의 중복 부품 및 장비는 브룸론 웍스(Broomloan Works)의 공개 판매에서 판매되었다. 1977-1980년 현대화 과정에서 두 대의 클레이튼 배터리 기관차는 건설업자인 테일러 우드로(Taylor Woodrow)에서 건설 열차를 운반하는데 사용되었다.
고유의 4 ft (1,219 mm) 궤간에서 더 무거운 트랙이 설치되었지만, 원래의 브룸론 차량기지는 현대화되었으며, 크레인 수송을 대체할 지점이 있는 연결 트랙이 장착되어 있으며 웨스팅하우스 전기 회사의 새로운 전기 공급 장치가 설치되었다. Crouzet이 제공하는 승객 전용 승차권 자동 판매기와 자동화된 개찰구을 갖춘 새로운 발권 시스템이 이전의 영화관 방식의 천공 승차권과 역무원을 대신했다. 1980년 이후의 노란색 승차권은 이후 새로운 시스템으로 교체되어 마그네틱 스트라이프 카드 승차권을 발행했다.
글래스고 지하철 역사
이 노선은 1979년 11월 1일 엘리자베스 2세 여왕의 공표에 의해 공식적으로 재개되었다. 그러나 재건 작업은 아직 완료되지 않았으며, 1980년 4월 16일까지는 정식 개통되지 않았다. 버밍엄의 워시우드히스(Washwood Heath)에서 메트로 캠멜(Metro Cammell)이 GEC 전동기를 장착하여 제작한 33 대의 새로운 객차가 제작되었다. 열차의 외관 디자인은 글래스고 예술 학교(Glasgow School of Art)와 공동으로 진행되었으며, 당시 SPT 홍보 영화에 따르면, 열차의 "귀여운" 모습을 크게 책임지고 있다. 1992년에 8대의 추가 중앙 객차가 제조되었으며 (리즈의 Hunslet Gyro Mining Transport에서 외장 제조, 킬마녹의 Hunslet-Barclay Ltd에서 완제품 제조), 모든 열차는 3대의 객차를 길게 만들었다. 현대화된 시스템에서 흡연이 허용된 적이 없다.
(1970년대의 현대적인 패션에 이어) 새로운 아이덴티티가 등장했다. 밝은 오렌지색으로 도색된 열차, 역은 어두운 갈색 벽돌 장식에서, 주황색 벽 타일 및 기타 표면에 흰색을 사용하고, 직원에게는 갈색의 유니폼이 추가되었다. 역대 출입문에는 큰 "U"표시가 켜졌다.(제거된 이후 "Subway"이라는 이름이 다시 채택되었다) 1990년대부터 진행중인 혁신 작업으로 인해 대부분의 역에서 개별색 구성표를 채택하게 되었다. 1980년 열차의 초기 오렌지색 도색(흰 줄무늬가 있음)은 더 어둡고, 지속적인 색조의 오렌지색으로 대체되었고, 곧 SPT의 최신 크리미레드(carmine-red) 및 크림(cream) 도색으로 대체되었다.
이 시스템은 1996년 Vital Processor Interlocking을 사용하여 재계약되었으며 개선된 감시 제어 시스템이 설치되었다.
글래스고 지하철 환승
현대화 이전에는, 지하철에서 다른 교통 수단과 공식적인 환승을 제공하지 않았지만, 두 역인 머크랜드 스트리트과 뷰캐넌 스트리트는 영국 철도역에서 도보로 가까운 거리에 있었다. 이 연결은 다음과 같은 현대화에서 개선되었다.
글래스고 지하철 역 목록
역은 파틱 역에서부터 시계방향 순으로 나열하였다.
글래스고 지하철 운임 체계
글래스고 지하철의 승차권은 다른 지하철 시스템과 달리 거리 기반 요금 구조를 사용하지 않는다. 승차권은 승객이 원하는 만큼 지하철에 머물수 있게한다.
Bramble으로 알려진 스마트카드 기술의 도입으로 2단계 요금 구조가 있다. 성인(플라스틱) 스마트카드 운임이 '일회용'종이 승차권보다 10% 이상 저렴한 단일 요금 옵션이 있다. 스마트카드는 일회용 회수권보다 저렴하고 일회용 종일 승차권보다 훨씬 저렴한 일일 상한선이 있다. 스마트카드는 정기권(7일, 4주, 6개월, 1년)의 모든 형태에 필요하다.
스마트카드는 온라인으로 무료로 제공되며, 배송까지 10일이 소요되며, 역에서 3파운드로 구입할 수 있다.
모든 승차권은 기계를 또는 매표창구를 통해 모든 역에서 이용할 수 있다. 승차권을 확인하려면 카드 판독기에서 '접촉'해야하며 하차할 때까지 반드시 보유해야 한다.
Zonecard는 구역 G1 또는 G2에서 유효하면 지하철에서도 유효하다.
국가 자격 카드 소지자인 장애인 또는 노약자를 위한 할인 요금도 있다.
2017년 5월 31일 수요일 기준 지하철 요금은 아래와 같다.:
부다페스트 지하철
부다페스트 지하철(헝가리어: Budapesti metró 부더페슈티 메트로[*], 영어: Budapest Metro)은 헝가리의 수도 부다페스트의 지하철이며, BKV (부다페스트 운송 회사)에 의해 운영되고 있다. 4개 노선이 각각 노선 번호 및 라인 컬러로 구분되어 있다. 4호선이 2014년에 개통하였고, 또한 5호선 계획도 구체화되고 있다. 지하철 1호선은 세계에서 런던, 이스탄불에 이어 세 번째로 영업을 개시한 지하철이고, 전기로 운전되는 지하철로서는 세계 최초이다.
지하철로는 세계 최초로 UNESCO 세계문화유산에 등재되었다(2002년) .
부다페스트 지하철 역사
시내의 교통을 용이하게 할 목적으로 철도교통 수단의 건설이 계획되었다. 그러나, 언드라시 거리의 노면 위에 이를 건설하는 것은 반대 의견에 부딪혀, 1870년에 국민의회에 의해 지하철로서 건설되는 계획이 통과되었다. 그 뒤, 1894년에 독일의 지멘스 사에 의해 건설이 개시되어, 최신의 기계와 2천명의 노동자에 의해, 2년이 채 안되어 1호선이 완성하였다. 그 부분은 완전하게 표면부터 개삭식(開削式)공법에 의해 건설되었다. 헝가리인의 판노니아 평원 정복·정착 1천년 기념 축제에 맞추어 1896년 5월 2일에 완성하였다. 노선은 언드라시 거리를 따라, 남서쪽의 뵈뢰슈머르치 광장부터 북동쪽의 버로슬리게트의 남서쪽까지 북동 방향으로 달린다. 종점은 동물원이었으나, 현재는 이전하였다. 당초의 역은 11개 있었고, 그 중 9개가 지하, 2개가 지상에 있었다. 노선의 길이는 3.7 km였다. 열차는 2분 간격으로 달렸고, 하루 수송능력은 3만5천명이었다. (현재는 평일 10만3천명)
부다페스트 지하철 역사
그 후, 1895년에는 남북방향 및 동서방향으로 두 개의 지하철 노선이 계획되었다. 현재의 2호선의 최초의 계획은 1942년에 세워지고, 의회에 의해 1950년에 건설을 위한 법령이 제정되었다. 2호선은 당초 동역과 남역을 연결하는 것으로 계획되었다. 1955년 개업할 예정이었으나, 재정 및 정치상의 이유로, 1954년부터 1963년까지 공사가 중단되었다. 최종적으로는 1970년 4월 4일 (당시 공산당의 휴일)에 7개의 역이 개업하였다. 이 노선은 동서 방향으로 달려, 현재까지도 도나우강을 건너 부더 지구까지 도달하는 유일한 노선이다. 1호선과는 데아크페렌츠광장역(Deák Ferenc tér)에서 접속하고, 그 후 3호선도 같은 역에서 접속하는 것으로 되었다. 1호선은 1970년부터 1973년까지 운행 차량을 교체하는 등 완전히 탈바꿈하였다. 이때, 종래의 좌측통행에서 다른 노선과 마찬가지로 우측통행으로 변경되었다. 1973년에 2개의 노선이 연장되어(1호선은 1개역, 2호선은 4개역), 현재의 노선 길이(1호선 4.4 km, 2호선 10.3 km)에 달하였다. 1973년에는 부다페스트 교통회사 (BKV, Budapesti Közlekedési Zrt.)가 운영을 이어받아, 현재에도 지하철을 이를 계속 운영하고 있다. 1976년에, 3호선의 최초의 구간이 개업한 때에 호선별 색상이 도입되어, 1호선이 노랑, 2호선이 빨강, 3호선이 파랑으로 결정되었다. 또한, 부다페스트 주변의 교외철도에 녹색이 사용되었다.
부다페스트 지하철 역사
3호선에 관한 최초의 법령은 1963년에 제정되어, 1970년에 건설 개시, 1976년에 최초의 6개역 구간이 개업하였다. 그 뒤, 1980년에 남쪽의 5개역 구간, 1981년·1984년·1990년에 걸쳐 북쪽의 9개역 구간이 개업하여, 부다페스트에서 가장 긴 현재의 20역, 17km가 완성되었다. 3호선은 남북 방향 (정확히는 북북동부터 남동 방향)을 잇는다.
1980년대부터 90년대에 걸쳐, 1호선은 대폭적인 개수가 이루어졌다. 11개역 중 8개역이 옛 모습으로, 3개역이 재건되었다. 천년제(千年祭)시대가 연상되도록, 걸상·벤치·나무 창·조명이 설치되었다. 각 역은 사진과 정보를 제공하는 작은 박물관이 되도록 하였다. 데아크 페렌츠 광장(Deák Ferenc tér)의 지하 통로에 옛 자료를 볼 수 있는 지하철박물관이 있다.
부다페스트 지하철 역사
2002년에는, 이미 세계유산이 된 바 있는 "부다페스트, 도나우 강안과 부다성"을 확대등록하는 형태로, "언드라시 거리와 그 지하"（Andrássy Avenue and the Underground, 세계유산 ID400-002)의 일부로서 세계유산에 등록되었다. 등록된 이유는, 그 장소가 인류의 기술적 진보의 우월성을 입증한 것으로 평가되었기 때문이다. 그러므로, 이 세계유산을 "산업"유산으로 분류하는 전문가도 있다.
부다페스트 지하철 이용 방법
지하철 각호선은 1호선·2호선·3호선이 집중하는 데아크페렌츠광장역에서 접속하고 있는 것에 더해서, 4호선과 2호선이 동역에서, 4호선과 3호선이 칼빈광장역(Kálvin tér)에서 접속한다. 승차권은 에스컬레이터에 오르기 전에 입구의 오렌지색의 각인기에 타각하여, 유효화할 필요가 있다. 그 승차권을 지하철역을 나올 때까지 소지하고 있어야 한다. 타각기에 타각하면, 역 정보와 함께 날짜와 시간이 권면에 인쇄된다. 담당자가 승차권을 수시로 검사한다. 담당자는 역의 에스컬레이터 부근에 있는 경우가 많으나, 지하철 구내에서는 어디에서라도 검사를 받게 될 가능성이 있다. 승차권이나 정기권은 담당자의 요구가 있으면 제시할 필요가 있다. 담당자는 파랑 완장과 신분증명서를 가지고 있으나, 실제로 검사를 시작할 때까지 숨겨진 경우도 있다. 검사는 빈번하게 있고, 유효한 승차권을 소지하지 아니한 경우, 외국인도 벌금의 대상이 된다.
신데렐라살찐꼬리쇠주머니쥐
신데렐라살찐꼬리쇠주머니쥐 (Thylamys cinderella)는 주머니쥐과에 속하는 주머니쥐의 일종이다. 안데스산맥 동쪽 지역의 아르헨티나 북부와 볼리비아 남부 산기숡에서 발견된다. 등쪽의 털은 회색빛의 갈색부터 어두운 갈색을 띤다. 가슴쪽 털이 희거나 누르스름한 색깔을 띠는 것을 제외하고는 배쪽은 대체적으로 회색빛을 띤다. 후안와골의 돌기가 잘 발달하여 아르헨티나살찐꼬리쇠주머니쥐(Thylamys sponsorius)와는 구별된다.
신데렐라살찐꼬리쇠주머니쥐 계통 분류
다음은 살찐꼬리쇠주머니쥐속의 계통 분류이다.
회색쇠주머니쥐
회색쇠주머니쥐 (Tlacuatzin canescens, 이전의 Marmosa canescens)는 주머니쥐과에 속하는 주머니쥐의 일종이다. 회색쇠주머니쥐속(Tlacuatzin)의 유일종이다.
이 주머니쥐는 계절에 따라 건조한 서식지, 특히 해발 고도 2100m까지의 낙엽성 혼합림을 옮겨 다니며 서식한다. 반-수상(半樹上) 생활을 하며, 다른 쇠주머니쥐보다는 더 육상 생활을 한다. 상당히 잡식성 생활을 하며, 먹이는 곤충과 작은 동물들, 새, 나무 열매 등이다. 일반적으로 나무 가지 또는 나무 구멍 속, 관목, 선인장 또는 바위가 갈라진 틈 그리고 드물게는 땅 위에 자신들의 보금자리를 만든다. 때로는 새들이 떠난 둥지를 사용하기도 한다. 늦여름과 초여름에 8마리와 13마리 사이의 새끼를 낳는다.
부더
부더(헝가리어: Buda)는 헝가리의 수도 부다페스트 서쪽 지역으로, 도나우강 서안에 위치한다. 부다라는 명칭은 훈족의 왕 블레다의 이름에서 유래하지만 그의 이름이 헝가리어로 부다이기 때문이다. 독일어권에서는 오펜(Ofen)이라고 한다. 부다페스트 전체 면적의 약 1/3을 차지하며, 그 거의 대부분은 나무나 구릉이다.
아퀸쿰
아쿠인쿰(Aquincum)은 로마 제국 판노니아 속주 북동쪽 끝에 위치해 있던 고대 도시이며, 오늘날에는 헝가리 수도 부다페스트이다.
BMO 필드
BMO 필드(BMO Field)는 캐나다 토론토에 있는 축구 경기장이며, MLS 토론토 FC와 CFL 토론토 아고노츠의 홈경기장으로 사용하고 있다. 토론토가 소유하고 있으며, 메이플 리프 스포츠 & 엔터테인먼트에 의해 운영되고 있다.
온타리오 미술관
온타리오 미술관(영어: Art Gallery of Ontario, AGO)은 캐나다 토론토에 있는 미술관이다.
토론토 동물원
토론토 동물원(영어: Toronto Zoo)은 캐나다 토론토에 있는 동물원이다.
카사 로마
카사 로마(영어: Casa Loma)는 캐나다 토론토에 있는 성이다.
앨곤퀸 주립공원
앨곤퀸 주립공원(영어: Algonquin Provincial Park)은 캐나다 온타리오주 조지언만과 오타와강 중간에 위치한 공원이다. 1893년에 제정된 캐나다에서 가장 오래된 주립공원으로, 캐나다 국립 사적지로 지정되어 있다. 공원에는 2,400개 이상의 호수가 있고 1,200km에 달하는 강이 흐르고 있다. 비버, 여우, 사슴 등 1,000여 종에 이르는 동식물이 서식하고 있으며, 자연 관찰로 중요한 지역이다. 1992년 앨곤퀸 로깅 박물관이 개관하였다.
오타와강
오타와강(영어: Ottawa River, 프랑스어: Rivière des Outaouais, 알곤킨어: Kitchissippi)은 캐나다의 온타리오주와 퀘벡주에 걸쳐있는 강으로, 캐나다 동부의 주요 무역 항로로서 '무역하다'라는 뜻의 알곤킨어 단어에서 유래하였다. 강 길이 대부분은 온타리오와 퀘벡 두 주의 경계를 가르며 세인트로렌스강의 주요 지류이자 퀘벡주에서 가장 긴 강이기도 하다.
오타와강 지리
이 강은 퀘벡주 중앙의 로렌시아 고원 북쪽에 있는 우타웨호에서 발원하며, 티미스카밍호가 있는 서쪽으로 흘러간다. 여기서부터는 온타리오주와 경계선이 되는데, 이 강은 수심이 깊은 곳은 140m나 된다.
티미스카밍호에서 강은 오타와와 가티노를 향해 남동쪽으로 흘러가고 여기서 쇼디에르 폭포를 따라 리도강과 가티노강으로 이어진다.
오타와강은 이후 몬트리올의 세인트로렌스강과 두몽타뉴호로 이어진다. 강의 총 길이는 1,271km이고 면적은 146,300 제곱 킬로미터에 달하며, 65%는 퀘벡주에 있고 나머지는 온타리오주에 있으며, 유량은 초당 1,950 입방 미터에 달한다.
두몽타뉴호 근처에 있는 카리용 수력발전소에서 측정한 연평균 유량은 초당 1,939 입방 미터로, 최저 749 입방 미터에서 최대 5,351 입방 미터까지 흘러간다. 1964년 이후 기록된 역대 최저치는 2010년으로 초당 467 입방 미터였고, 최대치는 2017년에 9,094 입방 미터를 기록하였다.
오타와강 지리
오타와강은 빙하기 이후 나무가 오타와계곡에 다시 자라면서 수천 년 동안 형성된 드넓은 낙엽 침엽수림을 지난다. 침엽수림과 들쭉나무는 빙하의 융빙으로 퇴적된 모래가 만드는 평탄지나 진흙 기질의 습한 지역에서 자란다. 자작나무, 단풍나무, 너도밤나무, 참나무와 물푸레나무가 주가 되는 낙엽수림은 토양이 좋은 중습 지역에서 자라나며 베랑드리 공원과 경계를 두고 있다. 이러한 원시림은 번개에 따른 자연 산불로 가끔씩 영향을 받았는데, 이에 따라 소나무와 참나무는 물론 초토에 따른 종의 번식이 늘어났다. 이 지역에 있었던 소나무 다수는 초창기의 벌목꾼들이 베어갔고, 이후에는 무두질용으로 솔송나무를 베어가 숲 대부분에 솔송나무가 부족하였다. 초기 정착지와 벌목으로 거대한 산불이 일어나 숲을 초토화했을 뿐만 아니라 토양 침식도 일어났다. 이에 따라 거의 모든 숲에서 인간의 교란 흔적이 발견되었다. 이제 원시림의 흔적은 흔치 않으며 이에 따라 보존 가치가 높은 곳으로 평가된다.
오타와강 지리
오타와강에는 넓은 습지가 있는데, 여기서 생태 환경에 있어서 중요한 곳은 펨브로크에서 하류 방향으로 웨스트미스 사구 및 습지, 미시시피 지류, 브레큰리지 자연보호구역, 셜리스만, 오타와 강변 및 앤드루 헤이든 공원, 페트리섬, 덕군도와 그린스 계곡 등이다. 웨스트미스 사구 및 습지는 오타와강에서 원래 모습을 제대로 보전하고 있는 몇 안 되는 습지로 희귀 식물 여러 종이 이곳에서 발견된다. 셜리만은 다양한 생물이 강가를 따라 서식하는 것은 물론 은단풍과 물푸레나무 늪지 규모가 이 강에서 가장 큰 곳 중 하나이다. 여느 습지와 마찬가지로 이는 계절에 따라 바뀌는 수심에 따라 달라진다. 높은 수심은 은단풍 늪지를 조성하고 보전하는 데 도움이 되며, 수심이 낮은 간조기에는 다양한 습지 식물이 그 위에 조성된 모래와 진흙 위에 자라난다. 주요 습지 식생에는 다섯 가지 종류가 있는데, 하나는 늪으로 은단풍 늪이 대부분이다. 다른 초본식생은 고랭이속 (Scirpus), 바늘골속 (Eleocharis), 흑삼릉속 (Sparganium)과 부들속 (Typha) 등이 있다. 어떤 종이 어디에서 자라는 지는 기질 종류, 수심, 빙식 지형과 비옥도 등의 변수에 따라 달라진다. 내륙 지역과 주로 강 남쪽에 있는 빙하기로 거슬러 올라가는 구하도는 더 이상 흐르는 물이 없으며 여기에는 다른 습지인 이탄 습원이 형성되어있다. 이는 메르블루와 알프레드 습지가 대표적인 예이다.
오타와강의 지류는 아래와 같다.
오타와강이 지나는 지자체는 상류에서 하류 순서로 다음과 같다.
오타와강 지질
오타와강은 오타와 본느쉐르 지구로 1억 7500만 년 전에 형성된 중생대 열곡이다. 강 대부분은 로렌시아 대지를 따라 흘러가고 하류는 석회암 평원과 빙하 퇴적물을 따라 흘러간다.
빙하기 말에 빙하가 퇴빙하면서 세인트로렌스강 계곡과 섐플레인호와 더불어 오타와강 계곡은 빙하의 무게에 바닷물로 채워지면서 해수면 밑으로 침강하였다. 이에 따라 형성된 바다는 샹플랭해라고 불리었으며 1만 2천 년에서 1만 년 전 화석이 이 지역의 해양 점토에 묻혀있다. 이에 따라 형성된 바다는 샹플랭해라고 불리었으며 1만 2천 년에서 1만 년 전 화석이 이 지역의 해양 점토에 묻혀있다. 이 당시 형성된 모래 퇴적물로 소나무 숲과 웨스트미스와 콘스턴스베이와 같은 사구가 형성되었다. 이 시기에 쌓인 점토 침전물로 구하도 일부에 취약한 배수, 대형 늪지 및 이탄습원 생성을 초래하였다. 이에 따라 숲과 늪지의 분포는 빙하기 후에 자리를 잡았다고 볼 수 있다.
오타와강 지질
오타와강에는 표점토 퇴적물도 형성되었다. 이 퇴적물은 비가 많이 오면 매우 불안정하며 이에 따라 산사태도 자주 발생한다. 1993년에 온타리오주 르미외는 마을 전체가 산사태로 오타와강의 지류인 사우스네이션강에 침몰하였다. 지역 주민들은 산사태 우려로 1989년에 다른 곳으로 이전하였다.
지면이 다시 솟아 오르면서 해안은 자취를 감췄고 오늘날의 민물이 형성되었다. 샹플랭해가 사라지면서 오타와강 계곡은 새로 부상하는 오대호 북쪽 유역에서 니피싱호와 매터와강을 따라 강물이 흐르게 되었다. 땅에 융기가 일어나면서 동쪽 흐름은 약 4천 년 전에 막혔다. 이에 따라 니피싱호는 서쪽으로 프렌치강을 따라 흐르게 되었고 이후 이 흐름은 서쪽으로 이어지는 카누 경로가 되었다.
오타와강 역사
오늘날과 마찬가지로 오타와강은 앨곤퀸족의 삶에 있어서 중요한 역할을 하였으며 강가에 주로 거주하였다. 강은 키치시피 (Kichisìpi)라고 불리며 알곤킨어로 "거대한 강"이라는 뜻이다. 앨곤퀸족은 강의 위치에 따라 자신들을 오마미위니니 (Omàmiwinini)라고 불렀으며 "강남 사람"이라는 뜻이다. 오타와계곡 대부분은 앨곤퀸족의 땅이였으며 이후 유럽 정착민들의 압력으로 대부분 퀘벡주에 자리를 잡았다.
몇몇 유럽 정착민들은 오타와강을 세인트로렌스강 상류보다 더 중요하게 여겼으며 오타와강과 세인트로렌스강 몬트리올 합류 직전 구간을 캐나다강이라고 불렀다. 오대호가 얼마나 뻗어나갔는지 분명해지면서 오타와강은 이후 지류로 분류되었지만 그 이전에는 그랜드강, "커다란 강" 또는 "앨곤퀸족의 커다란 강"으로 알려져있었다. 이 이름은 1685년 경에 오타와족이 강을 점령하면서 오늘날의 이름으로 바뀌었지만, 오타와 계곡에 정착한 오타와족은 한 무리밖에 없었다.
오타와강 역사
1615년, 사뮈엘 드 샹플랭과 에티엔 브륄레는 앨곤퀸족의 도움을 받아 오타와강을 지난 첫 유럽인으로, 이후 오대호로 이어지는 매터와강과 프렌치강을 따라갔다. 이후 200년 동안 이 경로는 프랑스 모피 무역상들의 교역로로 쓰였다. 오타와강은 이 무역상들에게 굉장히 위험했는데, 두리비에르 근처에 있는 물살이 사나운 급류는 베이예 급류 (Rapide de la Veillée), 트루 (Trou), 두리비에르 급류 (Rapide des Deux Rivières), 로슈카피탠 급류 (Rapide de la Roche Capitaine) 등으로 불리었으며, 1800년에 탐험가인 다니엘 아르몽은 이 급류에서 14건의 사망 사고가 발생하였다고 기록하였다.
오타와강 역사
오타와강 연선의 주요 교역지는 라신, 포르쿨롱주, 알뤼메트호와 매터와 등으로 서쪽으로 향하는 카누가 강과 테미스카맹그 요새를 떠났다. 티미스카밍호에서 이후 북쪽으로 아비티비강과 제임스만으로 교역로가 이어졌다.
19세기 초반, 오타와강과 지류는 스트로브잣나무 숲에 다다르기 위해 자주 쓰였는데 목재 수송이 급증하여 커다란 뗏목으로 강을 따라 목재를 수송하였다. 이에 따라 강변의 자그마한 농촌 지역은 겨울철 뗄감을 위해 인력을 제공하였다. 1832년에 다다라서 카리용 운하가 완공되면서 오타와강은 산업적으로 중요한 위치로 발돋움하였다. 리도 운하와 마찬가지로 카리용 운하는 세인트로렌스강을 따라 킹스턴과 온타리오호를 우회하는 교역로로 자리잡았다.
오타와강 수력발전
테미스카맹에 있는 종이펄프공장은 물론 강을 따라 수력발전소가 여럿 설치되었다. 1950년에는 라피드데조아캥에 댐이 지어졌고 이에 따라 홀든호가 형성되고 두리비에르의 급류와 육로가 물에 잠겼다. 수력발전 댐은 강과 습지의 생태계에 부정적인 영향을 미쳤고, 이는 미국산 뱀장어의 멸종 위기의 원인으로 손꼽힌다. 무역 기능으로서는 20세기에 철도와 고속도로에 밀려 중요성을 잃게 되었고 목재 수송에는 더 이상 쓰이지 않지만 레저 보트가 많이 다니는 편이다. 카리용 운하에만 해도 연평균 2만 명의 보트 운전자가 방문한다.
오타와강 상류에 있는 발전소는 아래와 같다.
오타와강 하류에 있는 발전소는 아래와 같다.
싸이렌 (2000년 영화)
《싸이렌》은 2000년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
조지언만
조지언만(영어: Georgian Bay, 프랑스어: Baie Georgienne)은 캐나다와 미국에 있는 오대호의 하나인 휴런호 동쪽에 있는 만이다. 만 전체가 캐나다 영내에 있다. 면적은 15,000 km2. 1822년 영국 국왕 조지 4세의 이름을 따서 명명되었다.