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도부 철도 50000계 전동차 개요
전두부는 구체 부분과 별도로 제작된 보통 강철제의 앞면 패널을 볼트 고정에 의하여 구체와 접합하고 이 설계는 본 계열과 마찬가지로 히타치 제작소에서 제조된 세이부 철도 20000계와 동일하다. 전조등은 HID등, 미등은 LED를 채용하고 일체의 케이스에 묶어서 전면 하부에 배치하였다.
차량의 도장은 지금까지의 차량에 이용된 블루와 브라운이 아닌 새로운 것으로 알려진 '빛나는'을 의미하는 샤인 오렌지색으로 전면 유리 밑에는 도장에 의해 측면은 도어포켓 부분에 블록 씰로 각각 붙였다. 차량 바닥은 한세대 전의 30000계보다 25mm 낮은 1,125mm로 홈과의 단차를 줄였다. 더 나아가 폐차시의 재활용을 고려하여 차체 각부의 알루미늄 재질 통일을 도모하고 있다.
실내도 차체와 마찬 가지로 모듈 공법으로 생산되었으며 실내의 재질은 기본적으로 알루미늄이 많이 사용(단 합금화)하여 재활용을 고려하고 있다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
내장재는 알루미늄 기초의 고경도 아크테크를 사용했으며 청결감이 있는 디자인이다. 바닥재는 화재대책・안전대책에서 미끄러지기 어려운 고무 회색 바닥재를 채택하였으며 좌석앞과 중앙부로 색조를 붙인 풋라이트(착석시의 발 공간)를 표시했다. 특별히 출입문부는 노란색으로 강조되어 있다.
좌석 모켓은 일반석이 등 (식물)를 이미지한 보라색의 '우이스테리어 퍼플', 우선석에는 안정감과 부드러움을 느끼게 하는 색상으로 청녹색의 '컴포트 그린' 캔틸레버식 시트를 채용했다. 1인분 폭은 460mm(50090계의 멀티 시트는 455mm)로 되어 있으며 동시에 세미버킷 식(50090계의 멀티 시트)으로 되어 있다. 좌석끝은 대형 칸막이 판을 사용했으며 출입문 사이의 좌석에는 스텐션폴(손잡이 봉) 1개가 설치되어 있다. 이 좌석은 모두 교토부 교타나베시에 위치한 스미노에 공업에서 제작했다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
객실의 측면 창은 소음 저감을 위해 고정식이 많으며 출입문 사이 대형의 1장 좌우 1,960mm, 상하 치수는 1,020mm로 최대한 확보했다. 창문 유리는 열선 흡수·UV컷 유리(가시 광선 투과율 약 75%·자외선 약 91%컷)의 녹색 유리를 채용하는 것과 동시에 프리스톱식의 리프트 커튼이 설치되었다.
비상시의 환기를 위해 차량 단부의 창은 천조 배치로 개폐가 가능하며 선두차는 1개소·중간차는 2곳이 개폐할 수 있는 구조로 되어 있다. 게다가 역 간 장시간 정차시의 환기를 고려하여 지붕위에 비상 환기 장치를 각 차량에 1대씩 탑재했다.
승객용 출입문은 실내 측도 화장판으로 마감되어 있으며 출입문 유리는 복층 유리 구조이다. 출입문 옆의 난간은 전통적인 파이프 식의 것이 생략되고 대신 알루미늄 오목 자재가 설치되어 이 부분에는 노란색 띠 재료가 붙어 있다. 연결면은 처면 창을 생략하고 관통문은 상행 방향 측에만(이케부쿠로 역·아사쿠사 역 방면) 설치되었다.
2호차 및 9호차 내부에는 휠체어 스페이스를 설치하고 있으며 이 공간에는 안전 난간과 비상 통보 장치가 설치되어 있다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
일반석부의 손잡이 바닥 높이는 1,630mm, 선반의 높이는 1,700mm이나 차량 단부에서는 우선석을 고려하였으며 손잡이의 높이는 1,600mm, 선반의 높이는 1,670mm로 각각 30mm로 낮다. 우선석부의 손잡이는 오렌지색을 사용하였다. 또한 손잡이의 벨트에는 합성 피혁의 사용을 취소하고 나일론을 사용하는 것으로 이는 화재 발생시의 유독 가스 대책이다.
차내는 30000계와 마찬가지로 출입문 상부에 LED식의 차내 안내 표시 장치를 엇갈림 배치로 설치했으며 출입문의 개폐시에는 도어 챠임이 울린다. 또한 다음역 안내에서 호차를 표시한다. 50050계·50070계에서는 거점에서 연장 운행하는 노선의 차량에 맞춘 표시가 되지만, 호차 안내에 대해서는 도부 철도 노선내에서와 마찬가지로 표시 형식으로 표시된다. 50070계 3차 도입분에서는 전 출입문의 미닫이틀에 LCD식의 차내 안내 표시 장치가 설치되었다.
LCD순서 히라가나→가타가나→한자→영어→한글 순이다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
자동 방송 장치를 설치하여 다음 역·환승 안내나 각종 매너 방송, 영어 방송 기능이 있다. 자동 방송 기능으로 문이 열려 있을 때는 출입문 부근의 스피커에서 약 7초에 1회 '폰'이라는 소리가 울린다. 이는 시각 장애인에게 출입문의 방향을 알리는 신호(유도음)이다.
게다가 차량 외부 스피커를 설치하여 차장의 조작에 의해 출입문이 닫힐 때 "출입문이 닫힙니다 주의하세요"와 승강 촉진 방송을 송출할 수 있다.
출입문 구동 장치는 관리의 용이화를 위해 도부 철도 차량으로는 처음 전기 모터 구동 방식을 채용했다.
각 출입문에 설치된 출입문 제어 장치는 모터 전류 검지에 따른 출입문 사이에 검지를 실시하여 모터의 온오프에 의해 닫힌 문의 압력을 약화시킨다. 승객과 수하물이 끼었을 때에는 쉽게 탈출할 수 있도록 압력을 약화시키는 자기 진단 기능, 위치 제어 학습 기능, 상태 감시 기능을 갖춘다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
고장 등 수동으로 출입문을 개폐할 경우 전기식을 채용하여 차량 외부·차내 미닫이틀부의 해정 손잡이를 조작하면 가능하다. 차량 전원이 있는 상태에서 승무원실 차장 유닛의 총괄 일제 해정 스위치를 조작하면 한쪽의 전 출입문이 각 차량의 차내 처부에 있는 해정 스위치를 조작할 경우 해당 차량의 전 출입문이 각각 프리가 되어 수동으로 개폐할 수 있다.
또한 기존의 차량과 마찬가지로 측면 4개의 출입문 중 중앙의 2개소를 폐쇄하는 출입문 폐쇄 장치가 설치되어 있다. 차량 가장자리 가까이에서 여객 안내 표시기가 없는 출입문 상부에는 '반자동'으로 표기된 작은 표시가 있는데 이는 역에서 장시간 정차시 출입문을 수동으로 개폐할 수 있는 경우에 점등한다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
승무원실 내부는 회색의 배색, 운전대 계기반은 짙은 회색 색조를 채용했다. 각 계열 공통으로 주간제어기는 T형 원핸들식을 사용하여 핸들 조작을 통한 정속 운전 기능이 있다. 계기판은 중앙에 120km/h 표시 속도계를 배치하고 양측에 각종 표시등, 왼쪽 끝에는 매스 노치 표시등, 맨 오른쪽에는 차량 정보 제어 장치(히타치제 ATI)의 모니터 화면이 수납되어 있다. 안전 대책으로 50090계 이후에 제조된 차량에서는 계기판 상부에 TE장치 스위치를 신설했다.
승무원실 칸막이는 운전대 뒤에 배전반을 설치했기 때문에 창은 없고 중앙에 고정창, 오른쪽에 칸막이 출입문 창이 있다. 차광막은 양쪽의 창에 설치하고 있다.
주행기기류는 각 계열이라도 거의 공통이다. 추진제어장치는 히타치 제의 2레벨 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어로 벡터 제어에 의한 완전 전기제동 방식을 채용했다. 제어방식은 1C4M 2군 및 1군 제어 방식이며 10량 고정 편성중 MT비는 5M5T로 하고 있다. 주전동기는 165kW 출력의 농형 3상 유도전동기(TM03형)을 채용했다.
도부 철도 50000계 전동차 개요
대차는 모노링크식 저널박스 지지의 볼스터리스 공기 용수철 대차(SS167·SS067형, 도부 형식: TRS-03M·TRS-03T형)을 채용했으며 기초 제동은 편압식의 답면제동을 사용한다. 집전 장치는 싱글암식의 팬터그래프를 채용했으며 제어장치를 탑재한 동력차에 각 1기(편성당 3대)씩 설치했다.
보조 전원 장치는 도시바의 IGBT 소자를 사용한 250kVA 출력의 정지형 인버터(SIV)를 탑재했다. 편성당 2대를 탑재하며 가선에서의 직류 전원을 3상 교류 440V로 변환한다. 또한 중간 부수차 3량의 바닥 아래에는 비상 탈출용 사다리가 설치되었다.
공기 압축기(CP)는 나브테스코의 스크류식 AR1644-RWS20A형으로 30000계와 같이 장치 자체를 함에 넣어 소음 저감을 배려하고 있다. 이후 50090계 이후에 생산된 차량에서는 제습 장치 일체형 패키지 컴프레셔(유닛 CP)로 하고 AR1644-RWS20C형으로 변경되었다.
제어 장치는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 방식이다. 보안 제동·억속 제동(내설제동)·지연 포함 제어를 갖추고 있다. 각 차량에는 차륜의 활주를 방지하는 플랫 방지 장치를 설치했다. 또한 70km/h 이상부터 비상 제동에는 중압 제동 기능이 있다.
30000계에 이어 50000계에서도 차량 정보 제어 장치를 채용했다(30000계 시스템은 도시바제), 시스템은 히타치 제작소가 개발한 "ATI장치·Autonomous decentralized Train Integrated system"이 채용되고 있다.
차량 탑재의 주요 기기는 ATI장치를 통한 RS-485의 인터페이스로 상태를 상시 감시하고 있고 운전대 모니터에서 차량 검사 기능이나 고장시에는 승무원 경보와 가이던스를 실시한다. 역행과 상용 브레이크 지령에 대해서도 ATI의 제어 전송 기능을 경유하고 있으며, 차량 내 배선이나 인통선의 대폭 삭감을 도모함으로써 차량 경량화나 에너지 관리를 실현하고 있다. 이 외에 수선시의 지원 기능으로 자동 수선 기능 및 시운전 지원 기능 등을 보유하고 있다. 시스템의 전송 속도는 3.2kbps와 고속 전송 성능을 갖추고 있다.
냉방 장치는 도부 철도 최초로 집중식을 채용했다. 어느 계열이든 도시바 제의 RPU-15005형이며 장치 성능은 58.1kW(50,000kcal/h)이다. 장치는 리히트 히터에 의한 제습 모드를 대비하여 제습 운전시에는 컴프레셔로 들어가 냉매를 일시 우회하여 냉방 능력을 떨어뜨리지 않는 기능을 보유하였다. 냉매는 대체 프레온인 R407C로 실외 송풍기는 깃의 재질과 형상을 고안하여 저소음화를 도모했다. 차내에서는 선두차 7대, 중간차 8대의 보조 송풍기(라인 크로스 팬)을 제정하고 있다.
난방 장치는 캔틸리버식 시트의 채용으로 좌석 하부 회전 프레임식으로 변경했다. 설비는 기존의 통근 차량과 동일하게 출력이 높은 것을 사용하여 7인용 좌석부는 1,300W출력을 2대, 차량 단부에서는 1,100W 제품을 1대 설치하고 있으며 50090계의 크로스 시트부에서는 350W 출력품을 36대 설치하고 있다.
이들의 에어컨 설정은 전술한 ATI 모니터 화면에서 작업하며, 공기 조절 모드는 "냉방" "제습" "난방" "약 난방" "통풍"과 송풍기(가로식 팬)운전이 가능하다.
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
2012년 3월 31일 시점에서는 도조선 신린코엔 수선구에 10량 9편성(90량)이 배치되어 있다.
차체 외관에 대해서는 처음에 완성된 51001편성은 정면 비관통식으로 전면 창문은 대형 1장 창문이며 전조등/미등의 경우는 하부로 낮아진 형태이다. 2005년도 완성의 51002편성에서는 비상용 관통문을 조수석 측에 설치하여 승무원실 내에 비상 탈출용 사다리를 설치했다. 관통문의 등장으로 전조등/미등의 위치는 차량 바닥에 맞춘 약 100mm 높은 위치로 변경되고 이후에 생산된 본 계열의 표준 형태가 되었다. 이것은 이 시기에 등장하는 50050계와 구조를 맞추었기 때문으로 알려졌다.
주간제어기는 도부 철도 도조 선 소속의 차량에서는 처음으로 원핸들식을 채용했다. 이 때문에 2004년 11월 반입 후 다음 2005년 3월 영업까지 승무원의 적응 운전 기간이 장기간 마련되었다. 도조 선 소속의 차량에서는 처음으로 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 장치나 싱글암식 팬터그래프를 채용하는 등의 점도 있었다.
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
차내 방송은 본선 계통에 배치된 30000계에 이어 여자 성우의 자동 방송 장치를 채용했다. 덧붙여 도부의 통근 전동차에서는 처음 도조 선내에서 영어 방송을 채용했다.
2006년 12월 23일에 신린코엔 수선구에서 개최된 '도조 선 크리스마스 이벤트'에서 외관이 다른 2편성이 나란히 촬영회용으로 전시되었다. 또한 2008년 3월 23일에 신린코엔 수선구에서 개최된 'TJ라이너 애칭 결정 기념 이벤트'에도 2편성이 나란히 촬영회용으로 전시되었다.
2009년도부터 제작된 3차 도입분 및 4차 도입분(51003편성 이후)으로는 4년 만의 50000계로 그 사이에 제조된 차량(50090계와 50050계 51061편성 이후)의 사양을 도입하여 베리어 프리의 향상을 도모하고 있다.
범례
VVVF2: 주제어기(1C4M 2군), VVVF1: 주제어기(1C4M 1군), SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터), CP: 공기 압축기
이세사키 선, 한조몬 선, 덴엔토시 선과의 직결 운행 목적으로 투입되었다. 총 18편성(180량)이 있다.
외관과 사양은 50000계 제2편성에 준해 있는데 이 계열은 다음과 같은 변경 사항이 있다.
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
측면의 행선 표시기는 30000계에서는 '한조몬 선 직통' '종별' '행선'을 정리해 표시했는데 본 계열에서는 '종별·행선' '한조몬 선 직통' '호차 표시'를 번갈아 표시하고 있다. 다만 '한조몬 선 직통'의 표시는 도부 선내 상행 열차만 표시하고 있으며, 그 이외의 구간·열차에서는 '종별·행선' '호차 표시'의 교대 표시이다. 호차 표시는 한조몬 선·도큐 선에 맞추고 아사쿠사·오시아게 방면의 쿠하 51050형을 10호차로 하고 있다.
51051편성 51061편성 51062편성 51066편성을 제외한 각 편성은 30000계를 교체하고 있으며 대체한 편성은 교체 대상인 30000계에서 공출한 ATC/S장치나 직결 운행용 열차 무선 장치 등을 탑재하고 직결 운행용 기기가 공출된 30000계는 2005년 12월부터 지상선 전용으로 운용되고 있다.
2009년 9월 시점에서의 교체 상황은 다음과 같다. 지하철 노선 연장 대응 편성은 30000계 2편성과 50050계 18편성 합계 20편성이 되어 평일, 토요일·휴일 모두 17편성이 운용된다.
범례
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
VVVF2: 주제어기(1C4M2군), VVVF1: 주제어기(1C4M1군), SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터), CP: 공기 압축기
도조 본선은 물론 후쿠토신 선, 유라쿠초 선과 직결 운행을 하기 위해 투입되었다. 후쿠토신 선에 스크림도어가 설치되어 선두차의 길이를 130mm 늘렸다.
도쿄 지하철 유라쿠초 선·도쿄 지하철 후쿠토신 선·도쿄급행전철 도요코 선·요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선으로의 직결 운행에 대응하는 계열이다. 외관이나 사양은 방송 설비 등도 포함하여 50050계에 준한 것이지만 곳곳에 변경이 가해지고 있다.
운전대는 지하철 직결 운행에 대응하기 위해 주간 제어기의 모양과 레이아웃을 대폭 변경했고, 계기판 오른쪽에는 새로 필요한 기기 조작 패널을 신설하고 상부에는 차량 CCTV(승강장 감시용 모니터 화면)을 설치했다. 출입문 개폐 제어 전환 장치를 설치함에 따라 차량 전후 인식을 제어기 키로 실시할 수 있음으로 호폐 선택 스위치를 폐지했다.
편성·갑종 수송일·지상 운행 영업 개시일·지하 직결 운행 영업 개시일은 다음과 같다.
범례
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
VVVF2: 주제어기(1C4M 2군), VVVF1: 주제어기(1C4M 1군), SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터), CP: 공기압축기
도조 본선의 최고등급 열차인 <TJ라이너>에 투입된 전동차이다. 2008년 6월 14일에 운행을 개시했으며, 10량 6편성(60량)이 재적하고 있다.
다른 50000계의 차량들과는 달리 보라색 띠가 칠해져 있는데 이는 '빠르다'는 이미지를 주기 위함이라고 한다. 행선 표시기는 50070계 같이 풀컬러 LED를 사용하고 있다.
실내는 기본적으로 지금까지의 각 계열에 준해 있지만 측면 및 처면의 내장을 고경도 아트텍에서 벗어나 일반적인 멜라민 치장판(광택사)으로 바꿨다(천정부는 변경 없음). 바닥재는 짙은 회색 1색(출입구 앞은 노란색)으로 변경했다.
시트도 다른 50000계와는 달리 '멀티 시트'를 장착했다. 이 시트는 레버만 밟으면 크로스시트와 롱시트로 자유자재로 바꿀 수 있는 시트이며, 쾌적성과 대량수송을 동시에 만족하는 획기적인 시트였다. 이 시트를 채택한 또 다른 회사로는 긴데쓰가 유일하다.
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
좌석의 1인당 폭은 455mm로 일반석에는 청색 계열이며 농담을 결합해 고급스러움을 연출하고 우선석에는 기존의 청녹색계로 안심을 연출했다. 관통문 측의 3인용 좌석은 전환 장치를 탑재하지 않지만, 등받이 높이는 다른 좌석에 맞추어 팔걸이도 장비되었다. 크로스시트 사용시에는 승객이 페달을 밟아 자유롭게 좌석을 전환할 수 있지만, 롱시트 사용시에는 페달이 수납된다. 'TJ라이너'는 이케부쿠로에서 되돌림으로 'TJ라이너'가 된 쾌속 급행, 'TJ라이너'의 되돌림 보통 열차(오가와마치 - 신린코엔 사이)로 운용되는 경우 크로스시트가 되는 그 이외에는 롱시트이다. 좌석 끝의 팔걸이는 크로스시트 운용을 고려하여 대형화되고 있다.
주행 기기 등은 종래 차량과 마찬가지이며 공기 압축기는 제습 장치 일체형 패키지 컴프레셔(유닛 CP)로 변경했다. 바닥밑에서는 각 차량의 좌석을 제어하는 '좌석 제어 박스'가 설치되어 있으며 선두차에는 출입분 개폐 제어 전환 장치가 설치되어 있다.
도부 철도 50000계 전동차 각 호번대 구분
운전대는 50000계에 준해 있지만 계기판 오른쪽 상부에 TE장치 스위치를 설치했으며 좌석의 전환(롱시트·크로스시트 이케부쿠로 방면·크로스시트 요리이 방향으로 선택)은 운전대에 있는 ATI의 모니터 화면에서 이루어진다.
1편성은 2008년 2월 2일부터 4일, 제2편성은 같은 달 16일부터 18일, 제3편성은 3월 1일부터 3일, 제4편성은 같은 달 16일부터 18일까지 신린코엔 수선구로 갑종 수송되어 2008년 3월 21일 보도 공개되었다. 또 같은 달 23일에 신린코엔 수선구에서 'TJ라이너 애칭 결정 기념 이벤트'가 개최되어 제1.2편성이 이케부쿠로 발 신린코엔행 임시 열차로 충당되었다. 선두차 전면에는 'TJ라이너'의 데뷔 홍보 스티커가 부착되어 실내에는 도조 선 역대 특급의 사진 등이 전시됐다. 이어 같은 해 4월 20일에는 제1편성이 임시 급행 '나나도게호'로 충당되어 6월 14일부터 본격적인 영업 운행을 개시했다.
2010년 10월 29일 발표한 '도부 그룹 중기 경영 계획 20102013'에서는 향후 'TJ라이너'를 증편할 계획이 있었으며, 2011년에 증편되었다.
범례
VVVF2: 주제어기(1C4M 2군), VVVF1: 주제어기(1C4M 1군), SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터), CP: 공기 압축기
도부 철도 50000계 전동차 운용
50000계
도부 철도 도조 선 이케부쿠로~오가와마치 간에서 TJ라이너 이외의 전 종별로 운용된다. 기본적으로 8000계·10000계열·30000계와 운용 구분은 없다.
50050계
자사 노선은 도부 스카이트리라인 오시아게 - 도부 도부쓰코엔 사이, 도부 철도 이세사키 선 도부 도부쓰코엔 - 구키 사이, 도부 닛코 선 도부 도부쓰코엔 - 미나미구리하시 간에서 운용된다. 운행 종별은 원칙으로 준급·급행에서만 운용된다. 기본적으로 30000계와 운용 구분은 없다.
도쿄메트로 한조몬 선 전구간, 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 전구간으로도 직결 운행한다.
50070계
50000계의 지상 운용에 덧붙여 도쿄 메트로 유라쿠초 선과 후쿠토신 선 전구간, 도쿄 급행 전철 도요코 선·요코하마 고속철도 미나토미라이 선 전구간으로도 직결 운행된다. 도쿄 급행 전철 도요코 선·요코하마 고속철도 미나토미라이 선에서는 각정 이외의 종별로 운용된다. 기본적으로 9000계·9050계와 운용 구분은 없다.
50090계
도부 철도 도조 선 이케부쿠로 ~ 오가와마치 간 전 종별에서 운용된다.
TJ라이너는 원칙적으로 이 형식만이 사용된다.
프랭크 윌첵
프랭크 앤서니 윌첵(Frank Anthony Wilczek, 1951년 5월 15일 –)은 미국의 이론 물리학자다. 양자 색역학의 점근 자유성을 데이비드 그로스와 데이비드 폴리처와 같이 발견하였고, 이 공로로 2004년 노벨 물리학상을 수상하였다.
프랭크 윌첵 생애
미국 뉴욕주의 작은 마을인 미니올라(Mineola)에서 폴란드 및 이탈리아계의 가족에서 태어났다. 마틴 밴 뷰런 고등학교를 졸업한 뒤 1967년 시카고 대학교 수학과에 입학하였으며, 1970년에 수학과 학사 학위를 수여받았고, 프린스턴 대학교에 대학원생으로 입학하여 1972년 박사 학위를 수여받았다. 대학원에서는 수학에서 물리학으로 전공을 바꾸었고, 데이비드 그로스 아래 공부하였다. 1973년 7월 3일 베치 디바인(Betsy Devine)과 혼인하였다.
1973년, 아직 대학원생일 때, 데이비드 그로스와 같이 양자 색역학의 점근 자유성을 증명하였다. (이와 독자적으로 데이비드 폴리처도 같은 사실을 증명하였다.) 훗날 윌첵은 이 공로로 노벨 물리학상을 수여받게 된다. 1974년 프린스턴 대학교에서 물리학 박사 학위를 수여받았다.
그 뒤 프린스턴 고등연구소와 캘리포니아 대학교 샌타바버라 캐블리 연구소(Kavli Institute)에 있었다. 오늘날 매사추세츠 공과대학교 물리학과 교수다.
프랭크 윌첵 주요 논문 및 저서
Wilczek, F.; Gross, D.J. (1973). “Ultraviolet Behavior of non-Abelian Gauge Theories”. 《Physical Review Letters》 30 (26): 1343. Bibcode:1973PhRvL..30.1343G. doi:10.1103/PhysRevLett.30.1343.
Wilczek, F.; Zee, A.; Kingsley, R. L.; S. B. Treiman. (1975). “Weak Interaction Models with New Quarks and Right-handed Currents”. 《Physical Review D》 12 (9): 2768–2780. Bibcode:1975PhRvD..12.2768W. doi:10.1103/PhysRevD.12.2768. OSTI 4082874.
프랭크 윌첵 주요 논문 및 저서
Wilczek, F. (1978). “Problem of Strong P and T Invariance in the Presence of Instantons”. 《Physical Review Letters》 40 (5): 279–282. Bibcode:1978PhRvL..40..279W. doi:10.1103/PhysRevLett.40.279.
Wilczek, F.; Alford, M.G.; Rajagopal, K. (1998). “QCD at finite baryon density: Nucleon droplets and color superconductivity”. 《Physics Letters B》 422 (422): 247–256. arXiv:hep-ph/9711395. Bibcode:1998PhLB..422..247A. doi:10.1016/S0370-2693(98)00051-3.
프랭크 윌첵 주요 논문 및 저서
Wilczek, F. (1998). “Riemann-Einstein structure from volume and gauge symmetry”. 《Physical Review Letters》 80 (22): 4851–4854. arXiv:hep-th/9801184. Bibcode:1998PhRvL..80.4851W. doi:10.1103/PhysRevLett.80.4851.
Wilczek, F.; Fradkin, E.H.; Nayak, C.; Tsvelik, A. (1998). “A Chern-Simons effective field theory for the Pfaffian quantum Hall state”. 《Nuclear Physics B》 516 (3): 704–718. arXiv:cond-mat/9711087. Bibcode:1998NuPhB.516..704F. doi:10.1016/S0550-3213(98)00111-4.
프랭크 윌첵 주요 논문 및 저서
Wilczek, F.; Alford, M.G.; Rajagopal, K. (1999). “Color-flavor locking and chiral symmetry breaking in high density QCD”. 《Nuclear Physics B》 537: 443–458. arXiv:hep-ph/9804403. Bibcode:1999NuPhB.537..443A. doi:10.1016/S0550-3213(98)00668-3.
Wilczek, F.; T. Schafer (1999). “Continuity of quark and hadron matter”. 《Physical Review Letters》 82 (82): 3956–3959. arXiv:hep-ph/9811473. Bibcode:1999PhRvL..82.3956S. doi:10.1103/PhysRevLett.82.3956.
Wilczek, F.; Babu, K.S.; Pati, J.C. (2000). “Fermion masses, neutrino oscillations, and proton decay in the light of SuperKamiokande”. 《Nuclear Physics B》 566: 33–91. arXiv:hep-ph/9812538. Bibcode:1998hep.ph...12538B. doi:10.1016/S0550-3213(99)00589-1.
독일 스피츠
독일 스피츠(영어: German Spitz)는 개 품종의 일종이다. 독일 스피츠는 여러 현대 품종으로 개발되어왔고, 독일 스피츠의 일종 또는 별개의 품종으로 등록되었다. 모든 독일 스피츠 종의 개는 독일 출신의 스피츠 종 개이다. 독일 스피츠는 자이언트 스피츠, 미텔스피츠, 클라인 스피츠 등의 품종으로 나뉘지만, 미국에서는 모두 통틀어 독일 스피츠라고 부른다.
나주 불회사 석장승
나주 불회사 석장승(羅州 佛會寺 石長栍)은 대한민국 전라남도 나주시 다도면 불회사 입구에 서 있는 2구의, 돌로 만든 장승이다. 1968년 12월 12일 대한민국의 국가민속문화재 제11호로 지정되었다.
나주 불회사 석장승 개요
장승은 민간신앙의 한 형태로 마을이나 사찰 입구에 세워져 경계를 표시함과 동시에 잡귀의 출입을 막는 수호신의 구실을 하는데 이 장승 역시 경내의 부정을 금하는 수문신상이다.
불회사 앞 300미터 되는 길 양쪽으로 마주보고 서있는 이 장승은 각각 남·녀의 모습을 하고 있다. 남장승은 조각의 선이 깊고 뚜렷하며 수염이 표현되었고, 머리 위에는 상투를 튼 듯한 모습을 하고 있다. 입 가자장자리에는 송곳니가 아래로 뾰족하게 드러나 있고 몸체에는 ‘하원당장군(下元唐將軍)’이란 이름이 새겨있다. 여장승은 남장승에 비해 표정이 온화하고 얕은 선으로 조각되었다. 미소 띤 얼굴을 하고 있고 몸체에는 ‘주장군(周將軍)'이란 이름이 있다. 두 장승 모두 크고 둥근 눈에 두리뭉실한 주먹코이다. 나주 운흥사 석장승(국가민속문화재 제12호)의 모습과 비슷하다.
조선 숙종 45년(1719년) 전후에 제작된 것으로 추정되며 민간의 무속신앙과 불교신앙이 혼합된 상징적인 조형물이다.
나주 불회사 석장승 현지 안내문
장생은 마을수호신이나 이정표(거리표시) 또는 사찰의 입구에 세워져 경계를 표시하는 역할을 담당한다.
불회사 석장승은 오른쪽이 남장승, 왼쪽이 여장승인데 하반신이 땅에 묻혀있다. 남장승 하원당장군(下元唐將軍)은 얼굴 조각선이 깊고 인상적이며 입 좌우에 치아가 각 1개씩 노출되어 있다. 머리 가운데가 솟았고 커다란 돌기형 코 선이 특징적이다. 원래 하(下)자가 새겨졌는데 누군가가 추가로 새겨 정(正)자로 보인다. 여장군(周將軍)은 남장승에 비해 얼굴이 온화하며 웃는 인상이 부드럽고 평면적이다.
이 석장승은 이웃한 운흥사 석장승의 조각형태와 수법이 비슷하다. 이로 보아 운흥사 석장승이 만들어진 강희 58년(1719)을 전후하여 만든 것으로 추정된다. 불교와 토착신앙이 어우러진 흥미로운 문화재이다.
당(唐)은 사당가는 길을 뜻하며, 주(周)자는 꼬불꼬불한 길을 뜻한다.
석유 제품
석유 제품(石油 製品)은 석유를 정유하여 생산한 여러 물질들이다. 석유를 이용하여 각종 화합물을 만드는 석유 화학과는 달리 석유 제품은 석유에 들어있는 여러 혼합물을 분리하여 정제한 제품을 뜻한다. 대표적으로 연료로 사용되는 휘발유, 경유와 같은 것들이 있다.
원유는 다양한 물질의 혼합물로 시장에서 판매되는 석유는 대부분 정유 과정을 통해 적당한 규격을 갖춘 석유 제품이다. 석유 제품 가운데 대부분은 휘발유를 비롯한 연료용 석유로 예를 들면 제트 연료, 경유, 등유와 같은 것들이 있다. 한편, 휘발성이 낮은 물질들은 아스팔트, 타르, 파라핀 왁스, 윤활유와 같은 것들로 정유되어 판매된다. 정유과정에서는 이외의 다른 석유 화합물도 정제되는데 이 물질들은 플라스틱의 원료나 기타 다른 공업 재료로 사용된다. 석유에는 소량의 황이 포함되어 있는데, 정유 공장의 탈황 공정을 모인 황 역시 판매된다. 이 외에도 원유의 크래킹 과정에서 정유 설비에 쌓이는 탄소와 증류 과정에서 발생하는 수소 역시 석유 제품의 하나로 볼 수 있다.
석유 제품 사진
다음은 정유 과정을 통해 생산되는 석유 제품의 사진들이다.
브래든 인먼
브래든 인먼(Bradden Inman, 1991년 12월 10일 ~ )은 오스트레일리아의 축구 선수이다. 포지션은 미드필더이다.
14살에 잉글랜드로 이주하여 뉴캐슬 유나이티드 유소년 팀에 입단하였고, 유망한 미드필더로 주목 받았다.
오스트레일리아 태생이지만 스코틀랜드 국적 또한 가지고 있어 스코틀랜드의 청소년 대표팀에서 뛴 경험이 있다.
오스트레일리아 총리
오스트레일리아의 총리(Prime Minister of Australia)는 오스트레일리아의 정부 수장이다.
다른 영연방 입헌군주제 국가하고 마찬가지로 선거로 선출하며, 영국의 군주를 형식적으로 지정되어, 실절적인 정치적 힘은 호주(오스트레일리아)의 정부수반인 총리가 실권을 가진다.
호주(오스트레일리아)의 현재 총리는 앤서니 앨버니지가 재임하고 있다. 임기는 3년 중임제이며 3번 중임은 가능하며 최대 임기는 9년이다.
레미 스트리트
레미 스트리트(Remie Streete, 1994년 11월 2일 ~ )는 잉글랜드의 전 축구 선수이다.
피보험자
피보험자란 생명보험의 객체로서 손해보험에서는 '보험사고의 발생으로 생긴 재산상의 손해보상을 보험자에게 직접 청구할 수 있는 자'를 의미하고 인보험에서는 '자기의 생명 또는 신체가 보험에 붙여진 자연인'을 말한다. 손해보험계약에서 보험계약자와 피보험자가 동일하면 '자기를 위한 손해보험계약'이라 하며, 양자가 다른 경우에는 이를 '타인을 위한 손해보험계약'이라 한다.  인보험, 특히 생명보험계약에서 이 양자가 다른 경우는 '타인의 생명보험계약'이라 한다.
피보험자 관련 판례
상법 제731조 제1항에 의하면 타인의 생명보험에서 피보험자가 서면으로 동의의 의사표시를 하여야 하는 시점은 ‘보험계약 체결시까지’이고, 이는 강행규정으로서 이에 위반한 보험계약은 무효이므로, 타인의 생명보험계약 성립 당시 피보험자의 서면동의가 없다면 그 보험계약은 확정적으로 무효가 되고, 피보험자가 이미 “무효”가 된 보험계약을 추인하였다고 하더라도 그 보험계약이 유효로 될 수는 없다.  피보험자의 서면동의 없이 체결된 타인의 사망을 보험사고로 하는 생명보험계약의 보험자가 수년간 보험료를 수령하거나 종전에 그 생명보험계약에 따라 입원급여금을 지급한 경우에도 위 생명보험계약의 무효를 주장하는 것이 신의성실의 원칙 등에 위반하지 않는다.(대법원 2006. 9. 22. 선고 2004다56677</ref>
피보험자 관련 판례
보험모집인이 보험계약자의 말만 믿고 피보험자 동의란에 자신이 직접 피보험자인 타인의 서명을 대신하였으며, 영업소 소장은 그 사실을 알고 있으면서도 이를 방치함으로써 보험계약자가 피보험자의 서면 동의가 없어도 보험회사가 보험금지급책임을 지는 것으로 잘못 알고 위 보험계약을 체결한 결과, 그 후 피보험자가 교통사고로 사망하는 보험사고가 발생하였으나 위 보험계약이 피보험자의 서면 동의가 없었다는 이유로 보험계약자가 보험금을 지급받지 못하게 된 경우(주-보험계약은 무효임), 위 보험모집인과 영업소장이 보험모집을 하면서 범한 위와 같은 잘못과 보험계약자가 보험금을 지급받지 못하게 된 손해 사이에는 상당인과관계가 있다는 이유로 보험회사에게 보험업법 제158조 제1항 소정의 손해배상책임을 인정한 사례.
피보험자인 타인의 서면동의가 그 타인이 보험청약서에 자필 서명하는 것만을 의미하지는 않으므로 피보험자인 타인이 참석한 자리에서 보험계약을 체결하면서 보험계약자나 보험모집인이 타인에게 보험계약의 내용을 설명한 후 타인으로부터 명시적으로 권한을 수여받아 보험청약서에 타인의 서명을 대행하는 경우와 같이, 타인으로부터 특정한 보험계약에 관하여 서면동의를 할 권한을 구체적·개별적으로 수여받았음이 분명한 사람이 권한 범위 내에서 타인을 대리 또는 대행하여 서면동의를 한 경우에도 그 타인의 서면동의는 적법한 대리인에 의하여 유효하게 이루어진 것이다.
보험보조자
보험보조자란 보험대리상과 보험중개인을 지칭한다. 보험대리상이란 일정한 보험자를 위하여 상시 그 보험계약의 체결을 대리하거나 중개하는 독립된 상인을 말하며, 보험중개인이란 보험자와 보험계약자의 계약체결을 중개하는 독립된 상인이다. 특정한 보험자만을 위하여 중개하는 것이 아니라는 점에서 중개대리상에서 구별된다.
중해금
중해금(中奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 비올라와 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
중해금은 비올라가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 북한의 합창 및 성악이나 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 중해금은 비올라 옆에 앉이서 연주하기 때문에 서양악기와도 융합이 잘맞는다.
중해금은 조현도 비올라와 유사하게 c-g-d'-a' 완전5도 간격으로 한다. 역시 실음은 기보음보다 장2도 낮아 Bb조 악기로 분류된다. 음역은 기보음 기준으로 c-a"'까지 3옥타브를 넘는다. 중해금은 간혹 독주 악기로 쓰이기도 하지만, 대부분 중주나 합주에서 쓰인다. 연주 자세는 소해금과 동일하며, 이 때문에 바이올리니스트가 간혹 비올라도 연주하는 것과 마찬가지로 소해금 연주자가 중해금 연주를 겸하는 경우도 있다.
소해금, 중해금, 대해금, 저해금 네 종류 모두 4현에 지판이 있고 활이 독립된 형태로 개량되었기 때문에 바이올린족 악기들의 연주법 거의 모두를 그대로 사용할 수 있다.
이라크의 항공사 목록
이 문서는 이라크의 항공사에 대한 설명문서이다.
대해금
대해금(大奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 첼로과 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
대해금은 조현도 첼로와 유사하게 C-G-d-a 완전5도 간격으로 한다. 실음은 기보음보다 장2도 낮아 Bb조 악기로 분류된다. 음역은 기보음 기준으로 C-a"까지로 4옥타브에 약간 못미치지만, c"'까지도 이론상 연주할 수 있다. 소해금 만큼은 아니지만 독주 악기로도 쓰이고, 중주나 합주에서도 사용된다.
연주 자세 역시 첼로와 유사하게 울림통 밑의 쇠막대기를 바닥에 고정시켜서 연주하는데, 쇠막대기의 굵기는 첼로보다 더 굵은 편이다. 울림통도 소해금이나 중해금에 비해 훨씬 큰데, 다만 소리구멍의 경우 첼로처럼 앞판에 나있지 않고 지판을 경계로 한 테두리 윗쪽에 나있다. 첼로와 비교하면 대해금의 울림통이 더 작고 원통형이며, 이 때문에 지판과 울림통이 만나는 영역이 첼로보다는 좁아서 고음역의 운지가 수월한 편이다.
대해금
대해금은 첼로가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 역시 소해금, 중해금, 저해금과 마찬가지로 북한의 성악이나 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 대해금은 첼로 옆에 앉아서 음을 맞추어 본 후 같은 악보를 보면서 연주하기 때문에 서양악기와도 융합이 잘맞는다.
소해금, 중해금, 대해금, 저해금 네 종류 모두 4현에 지판이 있고 활이 독립된 형태로 개량되었기 때문에 바이올린족 악기들의 연주법 거의 모두를 그대로 사용할 수 있다.
저해금
저해금(低奚琴)은 1960년대에 대한민국의 해금을 콘트라베이스와 비슷하게 현대적으로 개량한 조선민주주의인민공화국의 현악기이다.
저해금은 조현도 콘트라베이스와 유사하게 E-A-d-g 완전4도 간격으로 한다. 역시 Bb조 악기지만, 소해금, 중해금, 대해금과 달리 실음은 장9도가 낮게 울린다. 기보음보다 한옥타브 낮춘 기준으로는 E,-g'까지 3옥타브를 약간 넘는다. 음역이 매우 낮은 관계로 독주 악기로서는 한정적으로만 쓰이고, 주로 중주나 합주에서 저음 연주를 담당한다.
울림통은 해금속 악기들 중 가장 크지만 대해금과 마찬가지로 콘트라베이스보다는 약간 작은 편이며, 소리구멍은 규격화가 덜 되었는지 콘트라베이스처럼 울림통 앞판에 난 것과 대해금처럼 테두리 윗쪽에 난 것 두 가지가 모두 쓰인다. 악기가 크기 때문에 보통 서서 연주하거나 콘트라베이스용으로 제작한 높은 의자에 앉아서 연주하며, 활은 콘트라베이스의 독일식 활과 유사한 것을 사용한다. 또 현의 장력 때문에 콘트라베이스와 마찬가지로 나무 조율펙이 아닌 웜나사로 된 톱니식 조율펙이 부착되어 있다.
저해금
소해금, 중해금, 대해금, 저해금 네 종류 모두 4현에 지판이 있고 활이 독립된 형태로 개량되었기 때문에 바이올린족 악기들의 연주법 거의 모두를 그대로 사용할 수 있다.
저해금은 콘트라베이스가 가지고 있는 현대적인 소리와 해금이 가지고 있는 전통적인 소리를 동시에 가지고 있는 악기로서 북한의 성악이나 배합관현악 등의 클래식 연주시에도 많이 사용되는데, 저해금은 콘트라베이스 옆에 앉아서 음을 맞추어 본 후 같은 악보를 보면서 연주하기 때문에 서양악기와 융합이 잘맞는다.
코제트
코제트(프랑스어: Cosette)는 빅토르 위고의 소설 《레 미제라블》의 등장인물이다. 전체 이름은 외프라지 '코제트' 포슐르방(Euphrasie "Cosette" Fauchelevant)이다. 극중 출생년도는 1815년이다.
코제트는 팡틴의 딸로, 어렸을 때 여관을 운영하는 테나르디에 부부에게 맡겨졌다. 테나르디에 부부는 코제트를 여관의 하인으로 만들어 구박하였다. 팡틴이 죽은 뒤 장 발장이 테나르디에 부부를 찾아와 코제트를 데려왔으며, 장 발장의 딸로 자랐다. 이후 코제트는 수녀원 부속학교에서 교육받았다. 청소년이 된 코제트는 수녀가 되지 않고 장 발장과 함께 파리에 머물렀다. 거기서 코제트는 젊은 변호사인 마리우스 퐁메르시와 사랑에 빠지고 결혼한다.
자베르
자베르(프랑스어:Javert)는 빅토르 위고의 소설 《레 미제라블》의 등장인물이다. 작중 탄생연도는 약 1779년이며, 1832년 6월 봉기 이후 파리의 센강을 건너는 다리에서 투신 자살했다.
자베르는 교도관이었다가 경찰이 됐다. 극중에서는 '자베르 경위'(Inspecteur Javert)로 불린다. 자베르는 주요 악역인물이지만, 극중에서 그의 성은 나오지 않는다.
자베르 소설에서의 자베르
1780년, 복역 중인 아버지(전직은 갤리선을 잡아끌던 일)와 마찬가지로 복역 중이던 트럼프 점을 치는 집시 여성 사이의 아이로 툴롱 감옥에서 태어난, 불도그 같은 얼굴의 남자이다. 사회로부터 소외되어 '평범한 인간으로서' 사회에 관여할 수 없다는 절망감 때문에, 자신의 처지나 그와 같은 처지에 속한 인간들을 증오하며 사회를 지키는 인간이 되기를 선택한다. 그런 소양을 갖추고 있었기 때문인지, 그는 경찰관이 된다.
금욕주의자이며 매우 진지하고 자신과 타인에게 모두 엄격한 남자이다. 사회 질서를 절대적으로 신봉하는 법의 파수꾼이며, 이에 반항하는 자에게는 공정하지만 가차 없이 행동했기 때문에 마을의 불량배들을 공포에 떨게 했다. 파트롱 미네트(Patron-Minette)에 속해 있던 자들도 그를 두려워했다.
1820년 40세에 수사관(inspecteur: 사복경찰이라 불리는 형사의 계급으로, 현재 프랑스 경찰의 경위(lieutenant)에 해당)이 되어 몽트뢰유쉬르메르로 부임하지만, 유명인사인 마들렌 시장이 과거 툴롱에서 보았던 장 발장이 아닌가 하고 계속 의심한다.
자베르 소설에서의 자베르
어느 날, 바마타부아와 시비가 붙은 팡틴(코제트의 어머니)을 체포하지만, 마들렌 시장(장 발장)이 자신의 재량으로 팡틴을 석방해 버리자 이에 분개하여 결국 그를 장 발장으로 간주하고, 파리 경시청에 고발하러 간다. 이후, 샹마티외 사건으로 마침내 발장을 체포하지만, 나중에 놓치고 만다.
발장 체포를 위한 지원 인력으로 파리에 소집되고, 경시청 상층부로부터 그 열의를 인정받아 그는 1등 수사관(inspecteur de première classe; 현재 프랑스 경찰의 경감(capitaine) 및 총경(commandant)에 해당)으로서 파리에 주재하게 된다.
그는 6월 봉기 때 경찰 스파이로서 앙졸라가 이끄는 폭도들 속에 잠입하지만, 가브로슈에게 정체가 발각되어 포로가 된다. 그때 그를 구한 것은 뜻밖에도 장 발장이었다. 발장은 폭도들로부터 자베르의 처형 임무를 자청하여 맡은 뒤, 총을 하늘로 한 발 쏘아 '처형한' 척하고 그를 놓아주었기 때문에 자베르는 허를 찔리고 만다.
자베르 소설에서의 자베르
그 후, 마리우스를 구하기 위해 하수도를 통해 탈출한 발장이 나오자 그를 붙잡았지만, 발장의 요청에 따라 기다리게 했던 마차로 우선 함께 질노르망 저택에 마리우스를 데려다주었다. 또한, 잠시 집에 들르고 싶다는 발장을 로마르메 거리로 데려다준 후, 발장을 체포하지 않고 그 자리를 떠났다. 올바른 사람으로 변모한 발장을 체포할 수 없었기 때문이다. 발장과 대면함으로써 그는 자신이 신봉해 마지않았던 법에도 결점이 있으며, 법이 말하는 것이 반드시 전부는 아니라는 것, 사회는 완벽하게 만들어지지 않았다는 것을 통감하게 되었다.
법률이 지배하는 질서의 세계가 아닌, 신이 지배하며 도덕과 친절, 관용이 있는 세계를 느끼고 마음이 흔들려 신념이 붕괴해 버린 그는, 샤틀레 광장(Place du Châtelet)의 파출소에서 보고서를 작성한 후, 1832년 6월 7일 새벽, 노트르담 다리 난간에서 투신자살로 52세의 생을 마감했다.
팡틴
팡틴(프랑스어:Fantine)은 빅토르 위고의 소설 《레 미제라블》의 등장인물이다. 극중에서 팡틴은 약 1796년에 태어났으며, 1823년에 사망했다.
고아인 팡틴은 파리에 살고 있는 금발과 흰 치아를 가진 아름다운 노동자였는데, 부유한 집안의 학생인 펠릭스 톨로미에스와의 사이에 아이를 가졌으나 버려졌다. 비혼모인 팡틴은 그 또래인 아이들을 데리고 있는 테나르디에 부인을 마주치고 이야기를 나누다 코제트를 맡기고 돈을 벌러 간다. 고향인 몽트뢰유쉬르메르로 돌아가 일을 하던 그녀는 함께 일하는 직공들의 모함에 의해 공장에서 쫓겨나게 된다. 테나르디에 부부에게 보낼 돈을 벌기 위해 열심히 일했지만 결국 머리카락과 이빨을 팔고 성매매마저 하게 된 팡틴은 바마타부아라는 저질 신사에 의해 사건에 휘말려 자베르 경감에 의해 체포되는데 그 때 마들렌 시장 (장발장)과 직면하게 된다. 장발장은 그녀에게 그녀의 아이 코제트를 데려다 주기로 약속하고, 딸을 볼 수 있다는 희망을 품고 있던 그녀는 자베르 경감이 장발장의 정체를 알리는 바람에 충격으로 사망한다. 뮤지컬 《레 미제라블》과 뮤지컬 영화에서는 앓고 있던 지병인 결핵으로 숨을 거둔 것으로 묘사된다.
테나르디에 부부
테나르디에 부부(Thénardiers)는 빅토르 위고의 소설 《레 미제라블》에 등장하는 인물들로 악역을 맡고 있다. 자베르와 달리 악역의 측면이 강한 인물들이다.
이들 부부는 평범한 노동자 계급(남편의 경우 나폴레옹 시절 육군 중사 출신으로, 마리우스의 아버지 퐁메르시 중령을 본의 아니게 구해 줬다.)으로, 사회에 자신들이 겪는 고통에 대한 불만을 갖고 있었다. 이들은 여관을 소유하고 있으며, 손님들을 속여 돈을 빼앗는 일을 자주 한다. 또, 코제트를 자신들에게 맡긴 팡틴에게도 갖가지 명목으로 돈을 뜯어낸다.
그리고 코제트를 여관의 하인으로 만들어 많은 잡일을 시킨다. 여관을 잃어버린 뒤에는 이름을 존드레트(Jondrette)로 바꿔 사기행각을 이어간다.
부부에게는 에포닌, 아젤마라는 두 딸이 있는데, 이들은 응석받이로 자라났다. 또한 부부에게는 세 명의 아들도 있는데 이들 중 한 명이 가브로슈다.
마리우스 퐁메르시
마리우스 퐁메르시(프랑스어:Marius Pontmercy)는 빅토르 위고의 소설 《레 미제라블》에 등장하는 인물이다. 코제트와 사랑에 빠진 마리우스는 한편으로는 바리케이트에서 앙졸라, ABC의 벗들과 함께 투쟁하기도 한다. 마리우스는 투쟁 과정에서 목숨을 잃을 뻔 하지만 코제트의 양부인 장 발장에 의해 구출된다.
개물통이속
개물통이속(Parietaria)은 쐐기풀과에 속하는 속씨식물 속의 일종이다. 20-30여 종으로 이루어져 있으며, 전 세계의 온대 및 열대 지역에 자생한다.
한해살이 또는 여러해살이 초본식물로 키는 20-80 cm정도까지 자라며, 녹색 또는 핑크색 줄기를 갖고 있다.
심시티 3000
심시티 3000(SimCity 3000)은 1999년 출시된 도시 건설 경영 비디오 게임으로, 심시티 시리즈 중 3번째 주요 작품이다. 배급사는 일렉트로닉 아츠(EA)이고 개발사는 시리즈 개발사 맥시스이다. 마이크로소프트 윈도우, 매킨토시용으로 출시되었으며, 로키 게임스와 협업하여 리눅스용으로도 출시되었다.
심시티 2000
《심시티 2000》(SimCity 2000)은 맥시스의 윌 라이트와 프레드 하슬람이 개발한 도시 건설 시뮬레이션 비디오 게임이다. 심시티 클래식의 후속작이며 1993년 애플 매킨토시 개인용 컴퓨터용으로 출시되었고 그 뒤 여러 해를 거쳐 다른 플랫폼을 대상으로 출시되었는데, 이를테면 1995년 세가 새턴과 SNES 게임기용으로, 1996년에는 플레이스테이션용으로 출시되었다.
백군기
백군기(白君基, 1950년 2월 12일 ~ )는 대한민국의 육군 대장으로 예편한 군인 출신 정치인이다. 제8대 용인시장이다.
백군기 이력
민주통합당 비례대표 8번으로 19대 국회의원에 당선됐다. 백군기는 박지원의 추천으로 공천을 받은 것으로 알려져 있다.
2018년, 제7회 전국동시지방선거에서 더불어민주당 후보로 용인시장 선거에 출마해 당선되었다.
백군기 경력
2012.05 ~ 2016.05: 제19대 국회의원(비례대표, 민주통합당→민주당→새정치민주연합→더불어민주당, 초선)
2012.07 ~ 2014.05: 제19대 국회 전반기 국회운영위원회 위원
2012.07 ~ 2016.05: 제19대 국회 전·후반기 국방위원회 위원
2014.06 ~ 2015.05: 제19대 국회 후반기 예산결산특별위원회 위원
2014.10 ~ 2016.05: 제19대 국회 후반기 국회운영위원회 위원
백군기 논란
제7회 지방 선거를 앞둔 2018년 1월 5일부터 4월 3일까지 용인시 기흥구 동백동에 선거사무실과 유사한 사무실을 차려놓고(공직선거법 위반) 유권자들에게 문자메시지를 발송하는 등 불법 선거운동을 한 혐의(공직선거법 위반), 또 지인이 쓰던 사무실을 월세 588만 2516원을 지불하지 않고 무상으로 사용한 혐의(정치자금법 위반)로 불구속 기소되었다. 2019년 5월 23일 수원지법에서 열린 1심에서 정치자금법 위반 혐의에 대해 벌금 90만 원, 추징금 588만 2516원을, 공직선거법 위반 혐의 2건에 대해 모두 무죄를 선고받았다. 2019년 9월 19일 수원고법에서 열린 2심에서도 원심이 유지되었다. 2019년 12월 12일 대법원에서 원심이 확정되어 시장직을 유지하게 되었다.
바다 민족
바다 민족(Sea Peoples) 또는 바다의 사람들(People of the Sea)은 청동기 시대 말기까지 기원이 불분명하며 동 지중해를 거쳐 아나톨리아, 시리아, 가나안, 키프로스, 이집트를 침략한 것으로 추측되는 해양 민족의 총칭이다.
바다 민족이 이집트 제19왕조 및, 특히 제20왕조 람세스 3세의 재위 8년째에 이집트 영토에 침입하였다는 기록이 있다. 파라오 메르넵타는 카르나크 부조에서 이들을 “바다의 외지인”이라고 명확하게 지칭했다. 대부분의 학자는 이들이 키프로스, 히타이트, 레반트 지역(터키와 이집트 사이 동지중해 연안)을 침략했다고 생각하나, 이와 같은 가설을 부정하는 학자도 있다.
바다 민족
바다 민족 중 이집트 기록에서 식별되는 이름은 청동기시대 아카이아인 집단인 에크웨시, 에트루리아인의 조상인 티레니아인을 지칭하는 테레쉬, 에게해 연안의 아나톨리아인인 루카(터키 남부 지역명 및 언어명인 리키아에 영향), 사르디니아인으로 추정되는 셰던, 시켈인으로 불린 이탈리아계 부족으로 추정되는 세켈레시, 일반적으로는 크레타로부터 와서 텍쿠르(트로이인으로 생각됨)와 함께 이주하여 주요 바다 민족 중에서는 유일하게 레반트 지역에 영구적으로 정착한 것으로 알려진 펠레세트(필리스틴(블레셋)인을 가리키는 것으로 생각됨) 등이다.