hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 설명
주전동기는 3000계와 공통인 도요 전기 제조의 TKM-98또는 히타치 제작소의 TKM-99로 출력은 190kW이다. 기동 가속도는 3.3km/h/s(공차시 약 65km/h까지 일정), 감속도는 3.5km/h/s(상용 최대)·4.5km/h/s(비상제동·초속 120km/h에서 최대 감속도)이다. 5000계 도요코 선 배속 차·5050계(4000번대 포함)·5080계는 1인 승무 운행 대응을 하고 있어 TASC(정위치 정지 지원 시스템)과 ATO(자동 열차 운전 장치)를 탑재한다. 제동은 ATO및 TASC제어시에는 3000계와 마찬가지로 15단 제어로 하고 있는 것 외에 정지 정밀도 향상을 위해 대차 중계 밸브와 0km/h까지의 완전 전기제동을 채용했다. 또한 대차 중계 밸브는 5050계에서도 채용하고 있다.
대차는 볼스터리스 구조의 축량식 대차로 3000계와 동일한 것을 탑재한다. 형식은 TS-1019A(동력차용), TS-1020A(제어차·부수차용)이다. 제동은 유닛 제동을 사용하고 있다.
공기압축기(CP)는 저소음에 마모 부분이 없는 스크루식의 장치를 탑재했으며 박스에 탑재하여 소음을 저감시키고 있다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 이용한 정지형 인버터(SIV)이며 3000계 210kVA에서 250kVA로 대용량화를 도모하고 10량 편성도 대수를 2대로 늘렸다. 6량 편성의 5080계에서는 소프트웨어 제어에 의한 210kVA로 출력을 억제하고 있다.
탑재 기기는 차량 정보 장치(TIS)에 의해 집중 관리·제어되고 있어 고장시 승무원의 신속한 대응, 수선시의 작업성 향상 등을 도모하며 메인터넌스 프리화를 꾀하고 있다. 또한 제어 전송을 실시하는 것으로 차내 배선의 삭감과 경량화 등에 공헌하고 있다.
어느 계열도 보안 장치인 ATC장치 본체(5000계 도요코 선 배속차·5050계(4000번대 포함)·5080계는 ATC/ATO장치)는 상행 선두차에 탑재되었으며, 하행 선두차에 증폭기를 탑재하여 양 선두차량을 TIS로 전송하는 시스템을 채용하고 기기의 집약화·경량화를 꾀하고 있다. 게다가 5050계·5080계는 ATC의 부가 기능 때문에 정보 전송 장치를 장착하여 양 선두차에 출입분 개폐 제어 전환 장치를 탑재하고 있다.
본 계열의 도입과 병행하여 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와 선·이케가미 선·오이마치 선 및 도쿄 급행 전철로 운행하고 정비를 위탁하고 있는 요코하마 고속 철도 미나토미라이 선에 본 계열을 기반으로 한 차량이 도입되고 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
아래는 2010년 10월 1일 시점의 상황이다.
덴엔토시 선은 승하차 시간 단축과 혼잡 완화를 위해 2005년 2월 14일부터 5104F를 시작으로 6문·좌석 고정 차량을 도입하여 혼잡이 격렬한 아침 러시아워의 급행에 투입했다. 6도어 차량의 연결 위치는 시부야 역에 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있는 관계로 특히 혼잡한 5.8호차 2량이다.
2008년도까지 5000계 편성 중 17개 편성에 6도어차를 함께 조성하여 아침 러시아워의 급행·준급행 15편에 6도어 차량을 투입했다. 다이아그램 면에서도 2007년 4월 5일부터 아침 러시아워의 급행을 준급으로 일부 변경하는 등 급행으로의 승객 집중을 완화하는 대책을 실시한 후 2009년 6월 개정으로 조성 열차는 급행·준급행 14편으로 했다. 2009년 10월 23일 시점에서는 그 중 12개 편성이 6도어차 3량 연결 편성으로 운행되고 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
2009년 4월 이후 6도어차를 4호차에도 연결하여 1편성당 3량으로 늘린 편성을 순차적으로 도입했다. 2009년 4월에 1편성 도입되어 같은 해 12월까지 모든 6도어 차량 연결 편성을 1편성당 3량으로 할 예정이었지만 2009년 12월 25일 시점에서는 5105F-5117F·5120F의 14개 편성이 6도어차 3량 연결, 5121F가 6도어차 2량 연결이 되고 있다. 또한 5102F-5104F의 3개 편성은 전체 차량 4도어차로 조성이 변경되었다.
2010년 6월에는 15개 편성이 6도어차 3량 연결되고, 5121F는 6도어차를 뺀 8량 편성으로 2010년 6월 20일에 도요코 선에 전출되었다. 그 뒤 5104F는 5121F에서 빠진 6도어차 2량으로 새로이 생산된 1량과 함께 6도어차 3량 연결로 변경되었다. 또한 이 변경으로 잉여 4도어차는 도요코 선용으로 전용되어 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
좌석은 접이식으로 되어 있기 때문에 주오린칸 역에서 한조몬 역까지 좌석을 격납해 운행하고 해당 역을 발차한 시점에서 잠금이 해제되어 좌석을 꺼내 사용할 수 있다. 6도어차를 조성한 편성에는 6도어차 조성의 뜻을 인식하는 스티커(6DOORS)를 선두차의 앞면과 해당 6도어 차량의 승객용 출입문 상부에 부착하고 있다. 이 스티커는 JR 동일본에서 사용 승낙을 얻어 205계 등의 6도어 차량에 부착된 스티커와 동일 디자인의 것을 채용했다.
6도어차의 내부는 표준의 4도어 차량과 크게 다르다. 승객용 출입문 사이 쪽창은 기다란 형상의 개폐 가능 창이며 선반은 좌석 수납시에도 승객이 머리를 부딪치지 않도록 약 1.9m 높은 위치에 있다. 또한 좌석 수의 감소에 따른 좌석 아래 히터 수 감소를 보충하기 위해 바닥 난방 시스템을 채용하고 있다. 다른 손잡이의 설치수가 증설되어 좌석 앞의 통로 중앙에는 완충용으로 고무로 지지되는 스탠션 폴(손잡이 봉)이 5개 설치되어 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
6도어 차량 도입에 따라 일부 차량을 개번하는 동시에 개편을 실시하여 편성에서 제외된 4도어차는 신조한 편성에 포함되었다. 그 때문에 종별·행선 표시기가 종별 표시막식/행선 표시 3색 LED식 차량과 종별 표시 풀컬러 LED식/행선 표시 백색 LED식 차량이 각각 혼재하는 편성이 존재한다. 후년에 편성내의 6도어차를 3량으로 증결한 것에 따라 다시 개편이 실시된 결과 혼재 편성은 도요코 선 전출분에만 존재한다.
생산 당초의 편성 조성
6도어 차량 도입 후의 편성
도요코 선용
2013년 5월 31일 현재
2010년도 생산분 중 5170F·5171F의 4.5호차 5172F의 4호차에 연결되어 있는 부수차(사하)는 덴엔토시 선용 5000계 편성으로의 6도어 차량 연결에 의한 잉여 차량을 개번 포함한 것이다.
당초 덴엔토시 선용 5000계 편성으로의 6도어 차량 연결에 의한 조성으로 도요코 선에 전속된 5000계에서 벗어난 데하 5900(1M차)을 팬터그래프를 철거하고 사용한 사하 5469, 사하 5473, 사하 5474, 사하 5472는 각각데하 4601 - 데하 4604로 재개조했다(후에 서술).
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
도요코 선용 5050계의 10량 관통편성 그룹에서 8량 편성과 구분하기 위하여 새로 4000번대로 구분된다. 완성 당초부터 도쿄 지하철 후쿠토신 선·유라쿠초 선·도부 철도 도조 본선·세이부 이케부쿠로 선으로의 직결 운행에 대응하고 있다.
덧붙여 본 감시대 구분 공표 이전의 문헌에서는 본 그룹을 '4000계'라고 칭한 기술이 있었지만, 번대 구분 공표 후에는 '5050계' 또는 '5050계 4000번대'라고 기재되어 있다. 도큐 전철에서는 본 그룹을 '5050계(4000번대) 차량'으로 부르는 것 외에 도큐 전철에서의 자료를 토대로 한 잡지 기사에서는 도큐 5050계 4000번대(철도팬 2011년 7월호) 또는 도쿄 급행 전철 5050계 4000번대(철도 픽토리얼, 레알 매거진 2011년 7월호)라고 기재되어 있다.
편성량 수나 차량 번호 이외에는 기본적으로는 기존차량과 동일하다. 다만 객실에서는 출입문 위에 있는 차내 안내 표시기 화면 사이즈가 17인치 와이드 타입으로 변경되고 수하물 선반의 형상도 철망에서 판상형으로 변경되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 계열별 설명
운전대는 후쿠토신 선 내에서 사용하는 ATO 운전에 대응하고 있으며, 주간제어기 주위에는 ATO 출발 버튼, 출입문 개폐 스위치 등이 배치되어 운전대에 상부에는 차상 ITV(홈 감시용 모니터)가 설치되었다. 보안 장치는 ATC-P/S 장치로 변경되고, 종래의 ATC-P 기능에 덧붙여 도부 ATS·세이부 ATS의 기능이 추가되었다. 무선 장치는 공간파 무선 외에 도쿄 지하철 노선내에서 사용하는 유도 무선이 추가되었다.
제3편성· 제4편성은 2012년 5월부터 도쿄 메트로 유라쿠초 선에서 시운전이 실시되었으며 그 후 제3편성에 대해서는 8량 편성으로 변경되어 제4편성에 대해서는 같은 해 9월 10일부터 후쿠토신 선·세이부 선에서 선행 영업 운행을 개시했다. 또한 제5편성· 제6편성도 완성되었으며, 제5편성은 이보다 앞서 유라쿠쵸 선·도부 철도 도조 선에서 선행 영업 운행을 시작했다.
2013년 5월 31일 현재
위의 편성표는 각 잡지 기사를 참조.
종별·행선 표시기
5181F・5182F:
전면…종별: 막식, 행선: 3색 LED식
측면: 3색 LED식 종별과 행선은 일체)
5183F-5190F: 종별: 풀 컬러 LED식, 행선: 백색 LED식
전면 종별 표시는 2006년 9월 24일까지는 메구로 선 상행만 직결 운행 노선명('미타 선' 혹은 '난보쿠 선 사이타마 선'/'난보쿠 선')을 메구로 도착 시까지 표시하고 하행 열차는 아무것도 표시하고 있지 않았지만 다음 25일의 급행 운행 개시 이후에는 메구로 선 내에서 직결 운행 노선명 표기를 그만두고 대신 열차 종별을 표시하고 있다. '각정'표시는 녹색 배경에 백색 글자이다. 다만 풀컬러 LED탑재 편성이 '각정'의 표시를 실시하는 경우 5183F는 배경 색이 ■ 연녹색인데 비해 5184F 이후에는 배경 색이 ■ 에메랄드 그린이다. 덧붙여 시로카네다카나와 시발의 미타 선내 발착, 난보쿠 선 사이타마선 내 발착의 경우는 종별 표시를 하지 않는다.
전면과 측면의 행선표시는 동시에 일정 간격으로 일본어 표기와 교대로 로마자 표기를 표시한다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
덴엔토시선의 도부선 직결 운행 개시에 따른 차량의 소요가 필요한 것으로 인해 일부 차량은 신형 차량으로 대체하게 되었다. 그래서 5000계가 등장하여 10량 편성 1개가 양산 선행차적인 의미에서 덴엔토시선에 도입되었다.
2003년 3월 19일 도부선 직결 운행 개시까지 5000계 10량 편성 5개가 덴엔토시선에 도입되었다. 이에 따라 덴엔토시선 기존 차량의 일부가 폐차 또는 다른 구간에 전속되었다. 구체적으로는 8500계 초기 차량 2개 편성이 이 계열 첫 폐차가 된 것 외에 8500계 후기 차량 4개 편성이 오이마치선, 8590계 2개 편성이 도요코선으로 전속되었으며, 오이마치선·도요코선의 8000계를 대체하였다.
또한 메구로선 사양의 5080계가 등장하여 2003년 3월 19일 다이어 개정에 의한 아침 러시아워의 증편에 맞춰 6량 편성 1개가 도입되었다.
도요코선 사양의 5050계가 등장한 8량 편성 3개가 도입됐다. 도입 목적에는 도요코선 경쟁력 강화라는 목적도 포함되어 있다. 5050계의 도입으로 8000계 2개 편성이 폐차되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
덧붙여 5050계 등장의 2개월 전부터 5000계를 기본으로 설계된 미나토미라이선 Y500계 전동차가 도요코선으로 직결 운행하고 있다.
또 3000계의 검사 입장에 따른 예비차 확보를 목적으로 메구로 선에 5080계 6량 편성 1개가 도입되었다.
금년도는 덴엔토시선 용의 5000계의 도입은 진행되지 않았다.
덴엔토시선 아침 러시아워의 혼잡을 완화하기 위한 6도어 차량이 도입되면서 5000계의 기존 편성 1개(5104F)에 신조한 6도어차 2량이 포함되었다. 또한 새롭게 6도어차 2량을 조성한 5000계 1개 편성이 도입되었다. 이 편성에는 5104F에서 잉여가 된 통상의 4도어차 1량을 전용하고 있다.
5104F에서 잉여가 된 또다른 1량의 4도어차는 2006년도에 도입된 5000계에 전용된다. 이후 2008년도까지 도입된 5000계의 신조 편성에는 기존의 편성에 대한 6도어차 조성에서 잉여가 된 4도어차가 1량씩 포함되어 있다.
도요코선에는 5050계 8량 편성 5개 편성이 도입되었다. 이에 따라 8000계 5개 편성이 폐차된 것 외에 8590계 1개가 오이마치선에 전속하면서 해당 노선의 8000계 1개 편성이 폐차되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
덴엔토시선에 5000계 3개 편성이 도입되었다. 2004년도의 6도어 차량 도입 실적을 감안하여 금년도도 계속 6도어차 증비가 실시되고 있으며, 기존 편성 1개에 대해서도 6도어 차량의 조성이 이루어졌다.
도요코선에는 5050계 8량 편성 7개 편성이 도입되었다. 이에 따라 5050계는 15개 편성의 도요코선용 차량(히비야선 직통용 제외)으로는 9000계를 넘는 최대 세력이 되었다. 8000계 2개 편성이 폐차, 8590계를 도요코 선에서 철수하고 오이마치선·덴엔토시선에 전속했다. 8590계가 철수, 8000계가 3개 편성까지 퇴출되어 2006년 9월 25일의 다이아 개정으로 낮의 속도 향상이 이루어졌다.
메구로 선에는 2006년 9월 25일의 다이아 개정(급행 운행 개시)에 따른 증비용으로 5080계 6량 편성 2개 편성이가 도입되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 4개 편성, 도요코선에 5050계 8량 편성 3개 편성이 도입되었다. 이에 따라 덴엔토시선은 일부 8500계가 폐차되고 6도어 차량을 조성한 5000계를 도입함으로써 아침 러시아워의 혼잡 완화가 시도되었다. 또한 도요코 선에서는 8000계 3개 편성이 폐차 되어 도요코선의 8000계는 전량 폐차되었다.
금년도는 이 밖에 5000계를 베이스로 한 6000계가 오이마치선에, 7000계가 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와선·이케가미선에 도입되었다. 자세한 사항은 도큐 6000계 전동차(2대)·도큐 7000계 전동차(2대)을 참조.
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 4개 편성(편성 중에 6도어차 2량 삽입)이 도입되었다. 이 중 5115F·5116F의 2개 편성은 기존의 5102F에 대한 6도어차 조성에 의한 잉여 4도어차가 1량씩 포함되어 있다. 한편 5117F·5120F는 5106F 이후의 완전한 10량 신제 편성이 되었다. 이에 따라 금년도에서도 8500계의 폐차가 발생했다.
메구로선에는 2008년 6월 22일의 무사시코스기역 - 히요시 역간 연장 개업에 따른 증편용으로, 5080계 6량 편성 6개 편성을 증비했다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
덴엔토시선에 5000계 10량 편성 1개가 도입되고 덴엔토시선용 5000계의 6도어 차량을 1편성 중 2량에서 3량으로 증결하기 위해 5000계의 6도어 차량이 8량 신제되었다. 또한 기존 5050계가 도입되어 온 도요코선에 처음으로 5000계 8량 편성 3개 편성이 도입되었다.
6도어 차량 증결은 그동안 6도어 차량을 갖춘 5호차와 8호차에 이어 혼잡이 격렬한 4호차의 혼잡 완화를 위해 실시되었으며 기존 6도어 차량이 2량 편성되어 있던 17개 편성중 14개 편성에 6도어 차량이 증결된 반면 5102F에서 5104F의 3개 편성은 전차량 4도어 차량으로 환원되었다. 덧붙여 1편성(5121F)의 6도어 차량은 2량인 채로 증결이 이루어지고 있지 않다.
구체적으로는 2008년도 말 시점에서 덴엔토시선용의 5000계는 18개 편성이며, 그 중 전차량 4도어 차량의 편성이 1개, 6도어 차량이 2량 도입된 편성이 17개 편성이었다. 이것이 6도어 차량 증결이 끝난 2009년 12월의 시점에서는 전차량 4도어 차량의 편성이 4개, 6도어 차량이 3량 도입된 편성이 14개, 6도어 차량이 2량 도입된 편성이 1개로 되어있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
도요코선에 도입된 8량 편성 3개 편성(5118F·5119F·5122F)에는 전술한 6도어 차량 증결에 따른 개편에서 잉여 4도어 차량 8량 가운데, 5량이 중간에 삽입되었다.
5000계 2009년도 이후의 움직임
도요코선에는 5169F - 5174F까지의 8량 편성 6개 편성이 도입되었다. 이 중 5169·5173·5174F는 8량 편성으로 투입되었지만 5170 - 5172F는 중간의 사하 5450형·5550형을 제외한 6량 편성으로 신조되었으며, 덴엔토시선에서의 6도어 차량 3량 증결에 따른 개편으로 잉여 4도어 차량을 사하 5450형·5550형으로서 편성하여 8량 편성화했다.
덴엔토시선에서는 오직 6도어 차량 2량이 조성된 편성인 5121F에서 데하 5921호와 6도어 차량 사하 5521호·5821호를 제외한 7량 편성으로 전년도의 개편에서 잉여가 되었던 4도어 차량 1량을 조성한 8량 편성으로 도요코선에 전속했다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 연표
또한 전 차량 4도어 차량 편성이었던 5104F에는 전술한 5121F에서 제외된 6도어 차량 2량과 신조한 6도어 차량 5404호차를 조성하여 다시 6도어차 조성 편성화했다. 이 개편에 의해 덴엔토시선 5000계는 모두 6도어 차량 3량 조성 편성이 되었다. 덧붙여 이러한 개편에서 잉여 5000계 중간차 4량에 대해서도 같은 해 신조 5050계 중간차로 전용되었다.
도요코선용으로 4000번대 포함 68량이 도입되었다.
도요코선용으로 30량이 도입될 예정이다. 이 도입으로 도큐의 전체 차량가운데 약 반수가 친환경 차량이 될 전망이다.
도요코선용으로 5050계 5176편성(사하 5576은 sustina)과 5050계 4000번대 4010편성 Shibuya Hikarie호, 합계 18량이 도입되었다.
모토스미요시역에서 추돌사고가 발생하였다. 5155, Y516편성이 폐차되었다.
5000계 6비차가 모두 폐차되었다.
5156편성이 Y517로 개번되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 설계 변경 목록
5000계의 내부 바닥을 5050계와 같은 디자인으로 변경, 5000계의 측면 창 안쪽 키세(창틀)를 5050계와 같이 윤기 있게 변경, 5000계의 좌석을 5050계와 같은 형상으로 변경, 5050계 아내 처압거부분의 컬러 변경, 정면 비상 탈출구에 차광 커튼 설치, 운전대 좌석의 변경, 라인데리아 정풍 판자를 폴리에서 알루미늄으로 변경(화재대책 대응), 손잡이 중 짧은 것의 나사 탈락방지 방법 변경
5000계 1.2차 도입분은 6도어 차량의 조성에 따른 편성 위치의 교체에 따라 차내의 개조가 시공되고 있다. 휠체어용 차량으로 3.9호차가 지정되면서 휠체어 공간을 가질 5300형(3호차)은 5400형(4호차) 개번에 따라 이 부분의 프리 스페이스화, 프리 스페이스가 있는 5200형(2호차)은 5900형(9호차) 개번에 따라 이 부분의 휠체어 공간화가 각각 실시되고 있으며 5900형(9호차)은 5300형(3호차) 개번에 따른 개조는 이루어지지 않고 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 설계 변경 목록
차내 관통문을 자동으로 닫히는 경사식으로 변경(화재 대책 대응), 라인데리아 정풍 판자의 변경(2번째), 매다는 고리의 변경, 손잡이 걸이 중 짧은 것의 나사 회전방지 방법의 변경(2번째), 우선석 스텐션 폴의 설치와 커브 형상으로의 변경, 5080계에 대한 TIP 모니터 탑재, 5080계의 도어 차임 변경(5000계·5050계와 동일하게 됨), 선반 끝의 손잡이 봉 처리 변경, 소화기 변경
승객용 출입문창이 복층화되어 창 주변의 오목이 없어졌다. 승객용 출입문 안쪽이 화장판 마무리로 출입문 버팀쇠 부분에는 JR E233계와 마찬가지로 노란 마킹, 출입문부에 노란색 표지를 붙이고 연결면 관통문 역시 화장판 마무리로 변경. 또 5167F 이후에서는 승객용 출입문 내부에 호차 번호가 표기된 점자 스티커가 첨부되었다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 설계 변경 목록
2013년 생산분 중에서 특필해야 할 차량이 사하 5576호로 5월 중순에 도요코 선에 도입되었다. 이 차량은 도큐 전철과 종합 차량 제작소(J-TREC)가 공동 개발한 차세대 스테인리스 차량 'sustina'를 채용한 제1호 차량으로 차체 구조의 변경이나 뼈대의 경량화에 의해 알루미늄 차량과 같은 경량화를 도모하고, 차체 조립시의 용접을 기존의 스폿 용접에서 레이저 용접에 의한 연속 용접으로 변경하여 차량의 수밀성이 향상되고, 수지 스티커를 사용한 실링이 불필요하게 되어 차체 측면은 홈통(빗물받이)·도어·창 부근 등의 불균형을 줄여 거의 평면이 되었다. 내부는 실내 측면을 플랫화해서 내부 롤바 구조의 채용으로 차체 측면에서의 충돌 안전성이 향상되었다. 또한 제작 인력 삭감에 의한 제작 비용의 저감을 도모하고 있다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입) 특별한 운용
2007년 7월 12일부터 다음 해 2008년 6월 30일까지 5050계 5159F가 '도요코 선 개업 80주년 기념 열차'로 운행되었다. 이 편성에는 선두차 전면에 헤드 마크가 부착되어 출입문과 창 사이에는 도요코 선 각역 주변의 풍경 그림 스티커가 첨부되었다. 또한 운행 개시 첫날에는 시부야에서 모토스미요시까지 초대 제작 기념 열차로 충당되었다.
2007년 7월 15일 운행분부터 '미나토미라이호'(사이타마 고속 철도 우라와미소노 역 발착 열차)에서는 사이타마 고속 철도 2000계 대신 5080계로 운용되고 있다. 다만 당일의 '미나토미라이호'는 태풍의 접근으로 운행이 중지되어 실제로 운용된 것은 같은 해 10월 27일부터이다. 전면의 헤드마크는 차내 측에서 표출되고 있었다. 종별·행선 표시기의 표시된 귀로는 '급행 우라와미소노'가 되고 있었지만, 경로는 '급행 모토마치·주카가이'가 아닌 '임시'였다.
연예인 지옥
연예인 지옥은 플래시 창작팀 오인용의 리더 데빌(장석조)씨가 기획/제작한 풍자 애니메이션이다. 2000년대 초반에 등장하여 조회수의 폭발적인 증가와 함께 엄청난 인기를 끌었다. 주로 병역을 기피하는 일부 연예인 및 지식층인 스티붕유와 아르헨도라는 캐릭터를 통해 풍자하는 애니메이션으로 많은 사람들에게 흥미를 안겨주었으나 당시 마녀사냥의 대상이였던 문희준을 비하한 무뇌중 캐릭터를 만들어 후에 많은 꾸지람을 받았다. 병역을 부과받고 있는 장병들이나, 이미 예비역으로 전역한 대한민국의 남성들에게는 많은 칭찬을 받기까지 했지만, 당시 병역을 부과받고 있지 않은 국민들이나, 문희준 및 유승준 팬클럽 회원과 이들을 좋아하는 팬들에게 많은 비난을 받기도 했다.
연예인 지옥
하지만 2004년 11월 문희준의 당시 소속사인 SM 엔터테인먼트가 명예훼손에 대하여 소송을 제기하자, 오인용은 기존의 연예인 지옥 시리즈를 모두 삭제하게 되었고, 이후 기존의 연예인 캐릭터를 모두 삭제한 신편 작품인 '신 연예인 지옥'으로 교체한다. 아울러 문희준이 2005년 11월 21일에 자진하여 논산 육군훈련소에 입대하여 2007년 11월 20일에 만기 전역하게 되자, 그를 무시하던 사람들은 더 이상 그를 병역 기피자로 무시하지 않게 되었다.
2008년 4월 25일 신 연예인 지옥 1 ~ 5편으로 구성된 신 연예인 지옥 카툰북 1권이 출간되었다. 2008년 7월 11일 외전 디카이야기편을 끝으로 제작이 중단되었으나, 2012년 8월 10일 4년 만에 온라인게임 홍보용 외전 모나크편 (약탈전, 부대전투)을 발표하였다. 2013년 3월 13일 5년만에 오리지널 완결편인 신 연예인 지옥 9편을 발표하였으며, 2013년 6월 6일 신 연예인 지옥 시즌2 1편을 공개하였다.
연예인 지옥 캐릭터
최현일 병장 : 1중대의 실세로 부분대장이며 부대보다는 주로 영창에 있는 편이다. 다소 광폭한 성격을 가지고 있으며, 이러한 성격 때문에 자주 영창을 가지만 부대에 복귀하여 만난 짱고 소대장에게 한눈에 반하는 순진한 모습도 보여준다. 신 연예인 지옥에서는 성우의 사정으로 인해 나오는 횟수가 적은 편이었지만, 특유의 성격으로 인해서 존재감만은 크게 부각된다.
신앙심 이병 : 중년탐정 김정일의 캐릭터로 일심파 조직의 조폭 출신이며, 사회에서 어떤 인간을 폭행하다가 식물인간을 만들어서 사고를 치고, 결국 일심파 조직의 대장인 전염병의 권유를 받고 사회로부터 도피하여 군대에 입대하였다. 조폭 출신의 성격을 못 버리고 선임병들에게 제대로 하극상을 일으키지만, 때마침 외박에 복귀한 정지혁 병장에게 제압당한다.
연예인 지옥 연예인 지옥 편수
9편의 오리지널 스토리와 외전 3편, 다큐멘터리 3편, 뮤직비디오 2편이 제작되었다. 9편의 오리지널 스토리와 외전 추억편, 군주편은 유튜브 장석조 감독 공식채널에서 볼 수 있다.
연예인 지옥 신 연예인 지옥 편수
9편의 오리지널 스토리와 외전 7편이 제작되었다.
연예인 지옥 신 연예인 지옥 시즌2 편수
신 연예인 지옥 시즌2 에서는 기존작품과는 다르게 성우진에 변동이 있다.
행정보급관, 손효석 병장, 민상식 상병 - 구본경, 피바다 상병 - 김창후, 오영태 일병 - 장석조, 짱고 소대장 - 김은영
연예인 지옥 신 연예인 지옥 시즌2 웹툰
2013년 8월 30일 신연지 시즌2 3편 발표이후 4년 4개월여만에 선보이는 공식 후속편이다. 2018년 1월 21일부터 카카오페이지에서 플래시가 아닌 웹툰으로 연재 하였으며 작품 이름을 666부대로 변경하였다.
홍보판은 유튜브 장석조 감독 공식채널에서 볼 수 있으며 웹툰은 카카오페이지 앱 설치후 유료로 볼 수 있다. 2020년 3월 21일 연재가 완결되었다.
연예인 지옥 연예인 지옥 시리즈 완결
신 연예인 지옥 웹툰인 666부대가 2020년 3월 21일 118편을 끝으로 완결이 되었다. 이로써 연예인 지옥 18년 대장정을 마무리하게 되었다. 유튜브 장석조 감독 공식채널에서 기념 플래시를 볼 수 있다.
뜀토끼과
뜀토끼과 또는 뛰는토끼과(Pedetidae)는 설치류과의 하나이다. 현존하는 뜀토끼 2종은 아프리카 남부 지역과 케냐, 탄자니아, 우간다 지역에 분포한다. 날쥐과로도 불린다.
뜀토끼과 하위 속
뜀토끼과는 현존하는 1개 속과 멸종한 3개 속으로 이루어져 있다.
신덴역
신덴역(일본어: 新田駅)은 다음 역을 가리킨다.
닛타역
닛타역(일본어: 新田駅)은 다음 역을 가리킨다.
후나오카역
후나오카역(일본어: 船岡駅)은 다음 역을 가리킨다.
데드 오어 얼라이브 (시리즈)
《데드 오어 얼라이브》(デッドオアアライブ, Dead or Alive)는 테크모의 격투 게임 시리즈이다. 처음에는 아케이드 게임이었으나, 현재까지 세가 새턴, 플레이스테이션, 드림캐스트, 플레이스테이션 2, XBOX, 플레이스테이션 3, XBOX 360 등 여러 가지 게임 시스템으로 제작되었다.
데드 오어 얼라이브 (시리즈) 영화
라이브 액션 영화 DOA는 2007년 6월 15일 미국에서 개봉하였다.
구로마쓰역
구로마쓰역(일본어: 黒松駅)은 다음을 가리킨다.
아케치역
아케치역(일본어: 明智駅)은 일본 기후 현의 다음 철도역을 가리킨다.
모디보 디아키테
모디보 디아키테(프랑스어: Modibo Diakité, 1987년 3월 2일 ~ )는 중앙 수비수로 뛰는 세네갈계의 프랑스 축구선수이다.
모디보 디아키테 선수 경력
디아키테는 2006년 5월 28일 세리에 B 스타디오 아드리아티코에서 만토바를 상대로 페스카라 소속으로 데뷔전을 치렀다. 1군팀 경기에서 단 한경기만을 뛰었음에도, 19살의 페스카라 유스 선수는 빅클럽 라치오를 각인시켜 세리에 B 시즌이 끝나고 그를 30만유로에 그를 계약하였다.
라치오에서의 첫 시즌에, 디아키테는 세리에 A에서 세 번의 출전을 하였다. 그의 데뷔는 라치오가 우디네세를 4-2로 이긴 스타디오 프리울리에서 하였다. 그의 첫 선발 출전은 피오렌티나를 상대로 치렀다.
디아키테의 라치오에서의 첫 시즌이였던 2006–07 시즌, 라치오는 3위로 시즌을 마쳤고 UEFA 챔피언스리그에 참가하게 되었다. 디아키테에게 약속한대로, 더 많은 출전기회가 있었지만 그는 새 시즌 첫 경기에서 정강뼈가 부러져 유럽대항전 데뷔 기회를 놓치고 말았다. 디아키테는 팀동료 마시모 무타렐리와 토리노의 공격수 니콜라 벤톨라와 충돌에 휘말리며 그는 시즌 남은 경기를 전 경기 결장하고 말았던 것이다.
모디보 디아키테 선수 경력
2008년 12월 25일 라치오는 2013년까지 디아키테와의 계약을 연장하기로 하였다.
단 몇 주 뒤에, 디아키테는 다리 부상 이후에 첫 정규 경기에서 코파 이탈리아 스타디오 주세페 메아차에서 밀란을 2-1로 이긴경기에서 인상적인 모습을 보였다. 그는 1주일 뒤, 세리에 A 인테르를 상대로 한 경기에서 자책골을 넣으며 0-3으로 패했다.
다음 달에, 디아키테는 우디네세 원정 경기에서 선발 출전하였고 한 시간뒤에 팀은 3-0으로 지고 있었다. 3-3으로 무승부를 만드는 과정에서 디아키테는 코너킥에서 헤딩으로 라치오에서의 데뷔골이자 세리에 A 데뷔골을 넣었다.
2013년 6월 10일, 프리미어 리그 팀 선더랜드는 자유계약으로 디아키테를 영입했음을 알렸다.
2014년 1월 31일 , 디아키테는 남은 시즌 동안에 피오렌티나로 임대하는 것에 동의하였다.
율리야 리프니츠카야
율리야 뱌체슬라보브나 리프니츠카야(러시아어: Юлия Вячеславовна Липницкая, 문화어: 율리야 리쁘니쯔까야, 1998년 6월 5일 ~ )는 러시아의 옛 여자 피겨 스케이팅 선수이다. 그녀는 2014년 동계 올림픽 단체전, 2014년 유럽 선수권 대회 챔피언이자 2013년 그랑프리 파이널 그리고 두 번의 러시아 선수권 대회(2012년,2014년)의 은메달 리스트이다. 주니어 대회에서는 2012년 세계 주니어 선수권 대회, 2011년 주니어 그랑프리 파이널 그리고 2012년 러시아 주니어 선수권 대회를 우승하였다. 리프니츠카야는 유럽 선수권 대회 여자 싱글 부문에서 최연소 우승 기록과 주니어 부문에서 종합점수와 쇼트부문 기록을 소유하고 있다. 2014년 2월 9일, 소치에서 열린 올림픽 단체전을 우승 하면서, 그녀는 올림픽 피겨 스케이팅 사상 두 번째로 어린 여자 금메달리스트가 되었다. 참고로 일본 나가노에서 열린 1998년 동계 올림픽에서 우승을 한 미국 출신의 피겨 선수 타라 리핀스키는 리프니츠카야보다 6일이 많고 1936년 동계 올림픽을 우승한 막시 헤르버는 리프니츠카야보다 4달이 어리다.
율리야 리프니츠카야
러시아 여자싱글 최연소로 유럽선수권을 우승했으며 소치올림픽을 5위로 마쳤다.
율리야 리프니츠카야 젊은 시절
리프니츠카야는 러시아 예카테린부르크에서 태어났고 율리야라는 이름을 지어준 미혼모 다니엘라(Daniela)의 보살핌 아래 자랐다. 그녀의 아버지 뱌체슬라브(Vyacheslav)는 율리야의 어머니인 다니엘라가 임신해 있는 동안에 러시아 육군에 입대하였고, 끝내 가족들을 택하지 않았다. 율리야는 홈스쿨링을 하였고 취미는 승마와 그림 그리기이다.
율리야 리프니츠카야 경력
리프니츠카야의 어머니는 실력 있는 스케이트 코치 옐레나 레프코페츠(Elena Levkovets)가 율리야를 제자로 받아들이는 걸 보고 율리아의 재능을 확신하고, 율리아가 네 살 되던 해에 훈련을 시작하게 하였다. 율리아는 스케이팅 경력을 위하여 이사를 갈 것인지 또는 운동을 관둘것인가 등 자신의 장래에 대해서 논의하던 2009년까지 예카테린부르크에서 스케이트를 하였다. 그들은 2009년 3월에 예테리 툭트베리제 팀에 합류하면서 모스크바로 이사를 갔다.
2009-2010 시즌에, 리프니츠카야는 2010년 러시아 선수권 대회 주니어 부문에서 5위를 기록하였다. 그녀는 다음 시즌인 2011년 러시아 선수권 대회 시니어에서 4위를 차지하였다. 한편 2011년 러시아 주니어 선수권 대회에도 참가하였으나 쇼트 프로그램 이후 기권하였다.
율리야 리프니츠카야 경력
2011-2012 시즌에, 리프니츠카야는 주니어 그랑프리에 데뷔하였다. 주니어 그랑프리 대회 2번을 우승하였고 캐나다 퀘벡에서 열린 주니어 그랑프리파이널까지 우승을 차지하였다.
이후 2012년 주니어세계선수권에서 미국의 그레이시 골드, 디펜딩 주니어세계선수권 챔피언이었던 아델리나 소트니코바등을 누르고 우승을 차지하였다.
그리고 리프니츠카야는 주니어세계선수권 우승자 자격으로 14살에 시니어 그랑프리 시리즈(컵 오브 차이나, 트로피 봉파르)에 초청되었다.
율리야 리프니츠카야 경력
2012-2013 시즌에는 리프니츠카야는 시니어 연령이 되지 못했지만 주니어 챔피언 자격으로 시니어 그랑프리에 출전가능했다. 리프니츠카야는 핀란디아 트로피에 출전하여 핀란디아 피겨의 간판 키이라 코르피를 누르고 우승을 차지하였다. 그 이후 그랑프리 3차대회인 컵 오브 차이나에 출전하였다. 리프니츠카야는 쇼트프로그램에서 클린연기를 앞그룹에서 선보이며 아사다 마오를 누르고 쇼트프로그램 1위로 올라섰지만 프리에서 넘어지는 등의 실수로 2위를 차지하였다. 그리고 리프니츠카야는 5차대회인 트로피 에릭 봉파르에 출전하여 자국 내셔널 챔피언 엘리자베타 툭타미쉐바, 미국 챔피언 애슐리 와그너를 이기지 못하고 3위를 차지하였다. 하지만 2위,3위를 차지한 리프니츠카야는 12월 자국인 러시아 소치에서 있을 그랑프리 파이널에 출전자격을 얻었다. 하지만 그랑프리 파이널을 앞두고 크게 넘어지는 사고로 뇌진탕을 당한 리프니츠카야는 기권하였고 그 자리에 미국의 크리스티나 가오가 들어갔다. 이후 리프니츠카야는 부상에서 제대로 회복되지 못하고 주니어 내셔널대회에 출전하지만 부진하며 5위에 머물고 만다. 주니어 세계선수권 2연패를 노렸지만 자국의 신예 엘레나 라디오노바에게 패배하며 2위를 차지한다.
율리야 리프니츠카야 경력
2013-2014 시즌에는 리프니츠카야는 올림픽을 출전할 것을 노렸다. 리프니츠카야는 2013 핀란디아 트로피에서 우승을 차지하며 정식적인 시니어 데뷔를 한다. 이후 그랑프리 2차대회인 스케이트 캐나다에서 쇼트에서는 그레이시 골드에게 패배하지만 프리에서 모든 점프를 실수없이 수행하는 연기를 펼쳐 200점에 가까운 점수로 우승을 차지한다. 그리고 자국에서 열린 6차대회에서 쇼트에서 본인의 개인기록을 수립하며 1위로 올라서지만 프리에서는 부담감을 떨치지 못하며 실수를 반복하여 프리스케이팅에선 2위를 차지했지만 종합으로는 이탈리아의 카롤리나 코스트너를 누르며 우승을 차지했다. 이로써 리프니츠카야는 일본 후쿠오카에서 열릴 그랑프리 파이널 출전 자격을 얻는다. 참고로 2013그랑프리 파이널에는 러시아 선수가 4명(아델리나 소트니코바,율리아 리프니츠캬야,엘레나 라디오노바,안나 포고릴라야)가 진출했다.
율리야 리프니츠카야 경력
리프니츠카야는 그랑프리 파이널, 쇼트에서 클린연기를 선보이지만 롱에지 문제등으로 인하여 4위에 머물게 되지만, 프리에서 125점으로 선전하며 종합 2위를 차지하게 된다. 이후 리프니츠카야는 러시아 선수권에 출전하여 아델리나 소트니코바에 이여 2위를 차지하며, 소치올림픽 출전권을 얻게된다.
1월에는 유럽선수권에 출전하여 아델리나 소트니코바, 카롤리나 코스트너를 누르고 최연소 유럽챔피언이 된다. 그리고 마침내 리프니츠카야는 2월, 러시아 소치에서 열린 올림픽에서 단체전 쇼트,프리 대표로 나서 모두 자신의 최고기록을 수립하며 러시아의 단체전 금메달을 이끌며 순식간에 스포트라이트를 받게 된다. 그리고 올림픽 개인전에 출전하지만, 컨디션 난조와 부담감으로 인해 쇼트에서 플립점프에서 넘어지는 실수를 하여 5위에 머물고 만다. 그리고 프리에서도 살코와 룹에서 실수가 나오며 메달권에 들지 못하며 5위에 머문다.
2014-2015 시즌에 리프니츠카야는 올림픽 후유증,성장통을 겪게 된다. 원래는 재팬오픈대회에 출전예정이었으나, 불참한다. 그리고 리프니츠카야는 그랑프리 3차대회에 출전한다. 그녀는 쇼트에서 난이도를 하향조절하여 1위를 차지하지만 프리에서 더블처리,넘어짐,싱글처리등의 극심한 부진으로 툭타미쉐바에게 패배하며 2위를 차지한다. 그리고 5차 대회인 트로피 에릭 봉파르에 출전하고 쇼트에선 클린연기를 펼쳐 2위를 차지하지만, 프리에서 플립점프의 난조를 보이며 라디오노바에게 패배한다. 그리고 바르셀로나에서 열린 그랑프리 파이널에서 그녀는 쇼트에서는 롱에지 외에 클린연기를 펼쳐 2위를 차지하지만, 더블악셀,더블 플립에서 넘어지는등의 많은 실수를 하며 5위로 밀려나고 만다. 리프니츠카야는 러시아 선수권에 출전하지만 쇼트에서 언더로테이트 판정을 2개를 받으며 6위에 머문다. 그리고 프리에서는 더 부진하며 사상 최악의 성적인 9위를 차지하고 만다. 이후 리프니츠카야는 투베리제 코치와의 결별설이 돌고 있고, 결국에는 리프니츠캬아는 시즌을 마무리 한다.
율리야 리프니츠카야 홍보
리프니츠카야는 엘르 걸 러시아의 2014년 5월 커버 모델이 되었다.
구보타 레나
구보타 레나(Rena Kubota, 久保田 玲奈 (くぼた れな), 1991년 6월 29일 ~ )는 일본의 오사카 부 출신의 여성 격투기 선수이다. 레나(RENA, レーナ)라는 링 네임을 사용하고 있다.
김병선 (희극인)
김병선(1987년 12월 4일~)은 대한민국의 희극인이다. KBS 28기 공채 개그맨으로 입사하였다. 유튜브에서 코미꼬라는 이름으로 활동하고 있다. 2019년 2월, 갓 탤런트 에스파냐(Got Talent España)에 참가하였다.
부인은 수영선수 이윤주이다.
김병선 (희극인) 출연 작품
KBS2 《개그콘서트》
〈남자가 필요없는 이유〉
〈전설의 레전드〉
〈놈놈놈〉
〈그래 그래〉
〈숨은 표절찾기〉
〈멘탈 甲〉
〈선배, 선배!〉
〈세상아 덤벼라〉
〈이.개.세 (이 개그맨들이 사는 세상)〉
〈도찐개찐〉
〈스톡홀름 신드롬〉
〈민상토론〉
〈갑툭튀〉
〈일어나〉
〈둘이서도 잘해요〉
〈창과 방패〉상인 1 역
〈봇말려〉
〈아무말 대잔치〉
〈연기돌〉
실리에 노렌달
실리에 노렌달(노르웨이어: Silje Norendal, 1993년 9월 1일~)은 노르웨이의 여자 스노보딩 선수이다. 그녀는 하프파이프, 슬로프스타일, 보더크로스 종목에 참가하며 그녀의 소속팀은 콩스베르크 IF이다.
2013년 알베르빌에서 열린 유럽 동계 X 게임에서 여자 슬로프스타일에 참가하여 금메달을 땃다.
2014년 1월 아스펜에서 열린 동계 X 게임 여자 슬로프스타일에서 금메달을 땃다.
러시아 소치에서 열린 2014년 동계 올림픽에서는 메달을 따지 못하였다.
얀 블록하위선
얀 블록하위선(네덜란드어: Jan Blokhuijsen, 1989년 4월 1일~)은 네덜란드의 스피드 스케이팅 선수이다.
2007년에 국가대표로 발탁되어 알크마르에서 열린 유럽 주니어 선수권대회에서 금메달 1개, 은메달 2개, 동메달 3개를 획득했고, 2010 밴쿠버 동계 올림픽에서 팀 추월 동메달을 획득했다. 이후 세계 선수권대회에서 다수의 메달을 획득했고, 2012 헤이렌베인 세계 종목별 선수권대회에서 팀 추월 부문 금메달을 획득하고 2014 유럽 선수권대회에서 종합 우승했다. 같은 해에 소치 동계 올림픽에서 5000m 종목 은메달을 획득하였다.
얀 블록하위선 생애
네덜란드 노르트홀란트주에 위치한 자위트스하르바우더 출신으로 어릴 때부터 인라인 스케이트와 스케이트를 타기 시작하여 2001년 3월에 헤이렌베인에서 열린 바이킹 주니어 경주 대회에서 4위를 기록했다. 2004년에는 알크마르에서 열린 네덜란드 주니어 선수권 대회에 출전하여 총점 84.073점으로 12위를 기록했다. 2005년에도 아선에서 열린 네덜란드 주니어 선수권 대회에에 출전했으나 도중에 기권했다. 이듬 해인 2006년에는 아선에서 열린 네덜란드 주니어 스프린트 선수권대회에서 4위에 올랐다.
얀 블록하위선 생애
이듬 해인 2007년에 네덜란드 주니어 국가대표로 발탁되어 네덜란드 알크마르에서 열린 유럽 주니어 선수권대회에 네덜란드 국가대표로 참가하여 5000m 부문에서 7분 07.83초의 기록으로 러시아의 데니스 유스코프의 뒤를 이어 은메달을 획득하였고, 같은 대회의 3000m 종목에서 7분 07.83초의 기록으로 오스트리아의 크리스티안 피흘러와 러시아의 유스코프의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 1500m 종목에서는 1분 57.88초의 기록으로 유스코프의 뒤를 이어 은메달을 목에 걸었고, 리하르트 반 클로스터르와 로버르트 보벤하위스와 함께 출전한 팀 추월 경기에서는 4분 13.21초의 기록으로 러시아와 이탈리아를 누르고 우승했다.
얀 블록하위선 생애
유럽 주니어 선수권대회 이후에는 위트레흐트에서 열린 네덜란드 주니어 올라운드 선수권대회에서 4위에 올랐고, 이탈리아 바셀가 디 피네에서 열린 캐나다, 이탈리아, 독일, 일본, 네덜란드, 미국 6개 국이 참가하는 주니어 컨트리 매치에 네덜란드 국가대표로 참가하여 올라운드 부문에서 총점 114.096점으로 독일의 에리크 라우셴바흐와 미국의 트레버 마시커노를 누르고 금메달을 획득하였고, 슈르트 더 프리스와 팀 룰로프선과 함께 참가한 팀 추월 경기에서는 3분 57.29초의 기록으로 캐나다와 독일을 누르고 우승했다. 이후 오스트리아 인스브루크에서 열린 세계 주니어 올라운드 선수권대회에 네덜란드 국가대표로 참가하여 프리스와 룰로프선과 함께 팀 추월 경기에서 4분 14.69초의 기록으로 독일과 대한민국을 누르고 우승했다. 이후 3월에는 헤이그에서 열린 2007 네덜란드 주니어 스프린트 선수권대회에 참가하여 5위를 기록했다. 같은 해에 블록하위선은 헤이르휘호바르트에 위치한 트리니타스 고등학교를 졸업했다. 2007년 10월에는 헤이렌베인에서 열린 2008 네덜란드 종목별 선수권대회에서 5000m에서 13위를 기록하고, 1500m에서 12위를 기록했다. 그 해 12월에는 독일 인첼에서 열린 네덜란드, 노르웨이, 독일, 스웨덴, 핀란드가 참가하는 컨트리 매치 대회에 네덜란드 주니어 국가대표로 참가하여 500m 경기에서 1분 08.94초의 기록으로 12위를 기록했다. 쿤 페르베이와 렌스 로테베일과 함께 참가한 팀 추월 경기에서는 4분 10.92초의 기록으로 독일과 노르웨이를 누르고 우승했다.
김대중대교
김대중대교(金大中大橋)는 전라남도 무안군 운남면과 신안군 압해읍을 잇는 다리이다. 총 사업비 1,412억원을 투입해 2003년 6월에 착공해 2013년 12월 27일에 개통했다. 총 길이는 925m이며 폭 20m(4차로)로 건설되었다.
김대중대교 교량 명칭 논란
김대중대교는 개통된 이후에도 이름이 정해지지 못해 개통식 당시에는 이 구간이 신안군 압해읍 복룡리와 무안군 운남면 연리를 잇는 국도 제77호선의 공사의 일환으로 진행된 것이라서 '국도 77호선 압해-운남 도로확장공사' 개통식으로 진행했다. 이 다리가 개통될 때도 명칭이 정해지지 못한 이유는 신안군에서는 명칭을 '신안대교'로 할 것을, 무안군에서는 '운남대교'로 할 것을 고수하였기 때문이다. 심지어 '운남대교'라는 명칭 때문에 같은 이름의 다리를 이미 보유하고 있는 광주광역시의 광산구에서 반발하기도 했다. 계속되는 두 군간 다리 명칭 대립으로 합의가 불발되자 전라남도에서 지명위원회를 열어 명칭을 협의해 '김대중대교'로 명명하기로 의결했다.
요린 테르모르스
요린 테르모르스(네덜란드어: Jorien ter Mors, 1989년 12월 21일~)는 네덜란드의 여자 쇼트트랙·스피드 스케이팅 선수이다.
요린 테르모르스
쇼트트랙 선수로 각종 국제대회에 참가하기 시작했다. 2012년부터는 스피드 스케이팅 대표로도 선발되어, 쇼트트랙과 스피드 스케이팅 양 종목을 병행하고 있다. 2014년 동계 올림픽에서도 쇼트트랙과 스피드 스케이팅 종목에 모두 참가했다. 쇼트트랙에는 4개 전종목에 참가했으며, 스피드 스케이팅에는 1500m와 팀추월의 2개 종목에 참가했다. 주종목인 쇼트트랙에서는 메달을 따지 못했으나, 스피드 스케이팅에서는 1500m에서 올림픽 신기록을 세우며 예상 외의 금메달을 획득하며 주목을 받은 데 이어, 팀 추월에서도 금메달을 땄다. 2018년 동계 올림픽에서도 쇼트트랙 스피드스케이팅과 롱트랙 스피드스케이팅 양 종목에 출전하였다. 롱 트랙 스피드스케이팅 1,000m 종목에 출전해 강력한 우승자로 예상되었던 일본의 고다이라 나오를 꺾고 금메달을 차지했으며 주종목인 쇼트트랙에서도 여자 3,000m 계주에서 동메달을 따내 처음으로 주종목에서도 메달을 땄다. 특히 쇼트트랙 여자 3,000m 계주 동메달은 참으로 극적이었는데 본래 네덜란드는 준결승전에서 3위에 그쳐 파이널 B에 출전했다. 그리고 파이널 B에서 우승을 차지했는데 결승전에서 중국과 캐나다가 경기 도중 부정행위를 한 사실이
발각되어 차례로 실격을 당하며 1위로 통과한 대한민국이 변함없이 금메달, 4위로 통과한 이탈리아가 은메달을 승계받았고 파이널 B 우승국인 네덜란드가 동메달을 승계받았다. 그 덕분에 테르모르스는 처음으로 자신의 주종목이었던 쇼트트랙에서 메달을 획득하는데 성공했다.
2018년 동계 올림픽이 끝난 후엔 앞으로는 롱 트랙 스피드스케이팅에만 전념할 계획이라고 한다.
일본 적십자사
일본 적십자사(일본어: 日本赤十字社, 영어: Japanese Red Cross Society, JRCS)는 1952년(쇼와 27년)에 〈일본적십자사법〉(쇼와 27년 8월 14일 법률 제305호)에 따라 설립된 인가법인으로 일본의 적십자사이다. 사원으로 호칭되는 개인과 법인 참가자가 결합된 사단법인 유사 조직이다. 약칭은 일적(日赤)이다. 명예총재는 황후(현재 마사코 황후), 명예부총재는 대의원회의 의결에 따라 각 황족이 취임하고 있다. 현재 사장은 고노에 다다테루(近衞忠煇)이다.
프란시스코 데 에레라
프란시스코 데 에레라(Francisco Herrera, 1576년 ~ 1656년)는 세비야 출신의 스페인의 화가이다. 디에고 벨라스케스의 스승으로 유명하다.
가장 대표적인 작품으로는 최후의 심판(The Last Judgment), 성 가족("Holy Family")이며 이 두 점은 세비야의 지역 교회에 보관돼 있고 나머지 작품은 프랑스 루브르 박물관에 있다. 이 작품들은 결점 없는 화법으로 그 명성이 높다. 그의 아들 또한 명망 높은 화가여서 그를 구분 짓기 위해 보통 The Elder를 붙여 표현한다.
박공
박공(牔栱, gable)은 맞배지붕으로 인해 만들어지는 삼각형의 벽면이다.
아래쪽 벽면의 연장으로 간주할 수 있지만, 간혹 아래쪽의 벽과 위쪽의 박공을 다른 소재로 건축하여 지붕이 있는 구역과 벽만 있는 구역을 미적으로 구분하기도 한다.
박공의 안쪽 공간은 새로운 층을 지어 다락방으로 활용하거나, 새로운 층을 짓지 않고 아래층이 높게 트이도록 두기도 한다.
엔진 (드라마)
《엔진》(일본어: エンジン)은 후지 TV 계열의 〈게츠쿠〉 시간대에서 2005년 4월 18일부터 6월 27일까지 방송된 일본의 텔레비전 드라마이다.
엔진 (드라마) 등장인물
칸자키 지로 (32) - 키무라 타쿠야 (SMAP)
주인공.
미즈코시 토모미 (28) - 코유키
바람 언덕 홈의 햅쌀 보육사.
칸자키 타케시 (63) - 하라다 요시오
시설장. 지로의 양아버지.
토리이 모토이치로 - 사카이 마사토
경험을 우선하는, 바람 언덕 홈의 지도원.
칸자키 치히로 (35) - 마츠시타 유키
시설의 사무장.
우시쿠보 에이코 (38) - 타카시마 레이코
시설의 영양사.
하루야마 마리오 (55) - 카도노 타쿠조
풍항계 성 로사리나 교회의 신부.
호시노 미사에 (18) - 우에노 쥬리
고등학교 3학년.
히다 하루미 (17) - 토다 에리카
고등학교 2학년.
시오노야 다이스케 (16) - 이시다 호시
고등학교 1학년.
소노베 토오루 (14) - 아리오카 다이키 (당시 쟈니즈 Jr./현재 Hey! Say! JUMP)
중학교 2학년.
타구치 나오 (14) - 오오히라 나츠미
중학교 2학년.
엔진 (드라마) 등장인물
니노미야 유키에 (13) - 카호
중학교 1학년.
쿠사마 슈헤이 (11) - 나카지마 유토 (당시 쟈니즈 Jr./현재 Hey! Say! JUMP)
초등학교 5학년.
히라야마 모리오 (10) - 코스기 모이치로
초등학교 4학년.
토네 아키라 (9) - 히로타 료헤이
초등학교 3학년.
소노베 아오이 (7) - 사토 미쿠
초등학교 1학년.
카네무라 슌타 (6) - 코무로 유타
유치원 연장조.
코모리 나나에 (2) - 오카 마유
이치노세 신사쿠 - 이즈미야 시게루
F3 국내 팀 〈팀 이치노세〉의 감독.
스에나가 타마키 (26) - 오카모토 아야
〈팀 이치노세〉의 매니저.
스가하라 히로토 - 아카기 신스케
〈팀 이치노세〉의 퍼스트 드라이버.
이부키 테츠야 - 이시가키 유마
지로의 후배.
레이스 퀸·리나/미키 - 마시코 리에/야부키 하루나
스폰서·고토 - 니시무라 마사히코
지로의 국내 참전 시절 퍼스널 스폰서.
외
박희원
박희원(1988년 3월 6일 ~ )은 대한민국의 2013년 미스코리아 강원 선(善) 출신 기상 캐스터이다.
SM 엔터테인먼트의 음반
이 문서는 SM 엔터테인먼트에서 발표한 음반 목록이다.
5 월드 트레이드 센터
파이브 월드 트레이드 센터(Five World Trade Center) 혹은 130 리버티 스트리트(130 Liberty Street)는 미국 뉴욕주 뉴욕 시 맨해튼의 중심가 리버티 스트리트, 세계 무역 센터 자리에 계획 중인 마천루이다.
헤타리아 Axis Powers의 등장인물 목록
이 문서는 히마루야 히데카즈의 만화 작품인 《헤타리아 Axis Powers》와 이를 원작으로 한 애니메이션의 등장인물에 관한 목록이다.
헤타리아 Axis Powers의 등장인물 목록 주요 국가
추축국 진영의 캐릭터는 이탈리아, 독일, 일본을 중심으로 등장한다.