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가쿠모다니역
도사아나나이역(일본어: 角茂谷駅)은 일본 고치현 나가오카군 오토요정에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 34이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계
《쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계》(영어: The Lost World：Jurassic Park)는 1997년 개봉한 미국의 SF 모험 영화로, 《쥬라기 공원》의 속편이다. 스티븐 스필버그가 전편에 이어 감독을 맡았고, 데이비드 켑 각본가도 참여하였다. 전편의 조역이었던 이언 말콤 박사가 주인공으로 나서 존 해먼드의 손을 벗어난 인젠사와 맞서는 내용을 다루며, 전편 출연진 제프 골드블룸, 리처드 애튼버러에 더해 줄리앤 무어, 피트 포슬스웨이트, 빈스 본, 버네사 리 체스터, 알리스 하워드가 새로 참여하였다.
마이클 크라이튼이 쓴 《잃어버린 세계》를 바탕으로 하고 있으나, 내용은 원형을 찾기 힘들 정도로 대폭 각색되었다. 이 때문에 영화개봉 당시에는 원작팬으로부터 강한 비판을 받았다. 다만 영화는 소설기획과 동시진행으로 제작되었으며, 원작자인 크라이튼은 "나 자신도 자유롭게 쓸 테니 영화도 자유롭게 만들어도 좋다"는 취지의 발언을 했다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계
전작의 평가가 높았기 때문에 많은 기대를 받았던 이 작품은 그 반동으로 인해 혹평을 듣게 되었다. 제18회 골든라즈베리 상에서는 「최악의 속편상」,「최악각본상」, 「최악의 인명경시와 공공기물파손난동상」 3부문에 지명되었다. 단 모두 수상은 면했다. 아카데미상에서는 시각효과상 후보에 올랐다.
스티븐 스필버그에게 자작 속편으로 다시 메가폰을 잡았던 작품은 현재 《인디아나 존스》 시리즈와 이 작품뿐이다.
이후 영화의 인기를 바탕으로 세가에서 동명의 건 슈팅 게임으로도 나왔다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 줄거리
전편에서 4년 후. 전작의 무대 이슬라누블라섬 인근의 이슬라소르나섬에 부자 가족이 휴양을 즐기고 있다. 가족의 딸 캐시가 숲을 돌아다니다가 콤프소그나투스떼를 발견하며 이야기가 시작된다.
이슬라누블라섬에서 살아 돌아온 이언 말콤 박사는 존 해먼드의 초대로 그의 저택에 찾아온다. 해먼드의 인젠사는 이제 그의 조카 러들로가 이끌고 있으며, 이슬라소르나섬에 새로운 쥬라기 공원을 건설하고 있었다. 해먼드는 러들로의 행보를 우려하여 말콤 박사에게 조사단을 꾸려 이슬라소르나섬에 가도록 부탁한다. 말콤은 거절하려 했지만, 여자친구인 세라 하딩 박사가 이미 섬에 가 있다는 이야기를 듣고 마지못해 참여한다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 줄거리
이슬라소르나 조사단은 기술자인 에디, 촬영기사 닉, 그리고 몰래 따라온 말콤의 딸 켈리로 구성되었다. 섬에 도착한 조사단은 세라와 공룡들과 조우한다. 그리고 얼마 지나지 않아 러들로가 이끄는 사냥꾼 집단이 섬에 도착하여 공룡들을 사냥하고 포획하기 시작한다. 조사단은 환경운동가였던 닉의 독단으로 상처 입은 티라노사우루스의 새끼를 데려와서 치료를 하게 된다. 결국 부모 티라노의 습격을 받아 캠프는 초토화되고 에디가 사망한 끝에, 조사단은 러들로의 팀에게 구출된다. 러들로의 계획은 샌디에이고에 공룡 테마파크를 조성하는 것이었다.
러들로의 계획은 그러나 팀원이 한둘씩 공룡들에게 습격당해 죽게 되면서 어그러진다. 조사단은 벨로키랍토르떼에게 쫓기다가 닉의 구조 요청으로 섬을 탈출하고, 러들로와 사냥꾼들은 팀원을 거의 잃은 뒤 티라노 한 마리와 새끼 한 마리씩만을 마취시켜서 데리고 섬을 떠나기로 한다. 그리고 간신히 귀국한 말콤과 세라가 러들로의 계략을 알게 되고, 이를 막을 결심을 하게 된다.
시간이 흘러 러들로는 테마파크를 개장하며 티라노를 실은 배를 기다렸지만 배가 도착하고 보니 선원들은 풀려난 티라노에게 몰살된 뒤였다. 티라노는 항구에서 시내로 들어가 날뛰기 시작한다. 말콤과 세라가 뒤늦게 티라노의 새끼를 데리고 티라노를 시내에서 다시 배로 유인하고, 부모 티라노가 배에 다시 올라타자 탈출한다. 러들로는 티라노를 아까워 해 그 사이에 뛰어들었다가 두 마리에게 죽임을 당한다. 사건이 끝나고 해먼드가 방송에서 미국과 코스타리카 정부의 협약으로 이슬라소르나섬을 자연보호지로 지정하였다고 밝히며 영화가 끝난다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 출연
공룡조사대의 일원. 수학자(카오스이론학자). 4년 전 쥬라기 공원의 사건 당사자 중 한명.
소설판에선 자신의 이론 연구를 위해 섬을 찾지만 이번 작에선 공룡에 대한 강한 공포감을 계속 품고 있으며 섬에 가길 거부한다. 해먼드에 의해 공룡생태조사팀에 가도록 권유를 받는다. 처음엔 거부했지만 사라가 참가했다는 것을 알고 "조사대가 아닌 구조대"로서 가는 것이라고 하며 사라를 데리고 올 목적으로 다시 공룡들의 세계에 발을 내디딘다.
공룡조사대의 일원. 이안의 연인으로 고생물학자. 이안일행보다 먼저 혼자서 B구역(이슬라 소르나 섬)을 찾았다.
용감하지만 앞일을 그다지 내다보지 못하고 공룡에 대해서도 대담한 행동을 보여준다.
이안의 딸. 체조부 소속이며 철봉이 특기. 이안이 제지했지만 몰래 숨어서 섬에 오게 된다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 출연
공룡조사대의 일원. 카메라맨으로서 참가했지만 실제로는 러들로의 공룡포획을 방해하도록 해먼드의 사주를 받아서 고용되었다. 용감한 청년이지만 그린피스에 소속했던 경험이 있는 등 과격한 자연보호주의자. 티렉스의 아기를 트레일러로 데리고 온 일로 인해 부모의 습격을 초래하고 사냥꾼들의 캠프에 사보타주를 하여 사냥꾼들에게 괴멸적인 피해를 입히는 등 그의 행동으로 인해 쌍방 모두가 궁지에 처하게 된다.
공룡조사대의 일원. 정밀기계의 전문가. 극중에 등장하는 조사대의 차량은 그의 설계작이다. 티라노사우루스에 의해 트레일러채로 절벽에서 떨어지려하는 이안일행을 구출하는데 힘을 쏟지만 무참한 최후를 맞이하고 만다.
인젠사의 회장. 예전에 쥬라기 공원을 건설한 실업가. 공룡의 보호와 러들로의 계획을 저지하기 위해 B구역에 조사대를 파견한다.
해먼드의 손주, 손녀. 4년 전 쥬라기 공원의 사건 당사자들. 영화 처음부분 해먼드의 저택에서 이안과 재회한다.
해먼드의 조카. 해먼드를 대신해 인젠사의 사장이 되었다. 회사를 다시 일으키기 위해 미국 본토(샌디에이고)에 쥬라기 공원 재건을 계획, 공룡사냥꾼을 고용하여 B구역을 찾는다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 출연
러들로가 고용한 공룡사냥꾼 그룹의 대장. 사상최강의 맹수 사냥을 목적으로 사냥꾼 그룹에 와서 티라노사우루스의 수컷을 포획하는데 열정을 불사른다. 닉의 말을 빌리자면 "백경의 웨이허브 선장같은" 사람. 마지막엔 파트너 어제이를 잃은 후회로 인해 러들로와 결별한다.
러들로가 고용한 공룡사냥꾼 그룹의 일원. 롤랜드가 부대장을 맡긴 우수한 인물이지만 스턴건으로 콤프소그나투스를 괴롭히는 등 냉혹한 인물.
러들로가 고용한 공룡사냥꾼 그룹의 일원. 고생물학자. 이름과 복장을 보면 모델은 고생물학자인 로버트 T.베커에서 따왔다.
러들로가 고용한 공룡사냥꾼 그룹의 일원. 롤랜드와는 오랜 친구사이. B구역에서는 그의 파트너로 행동한다.
러들로가 고용한 공룡사냥꾼 그룹의 일원. 디터와 콤비를 이룬다.
동명의 건 슈팅 게임에 플레이어 캐릭터로 등장.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 원작 소설과의 차이
소설의 주요 줄거리는 이안 말콤과 그의 친구 고생물학자 리차드 레빈이 B구역인 이슬라 소르나를 찾아내고 탐험대를 조직하여 이 "잃어버린 세계"에 가서 생물 멸종의 수수께끼를 연구하려는 동시에, 국제유전기술회사(인젠)의 경쟁사인 바이오슨생물합성회사 또한 이슬라 소르나에 사람을 파견하여 공룡 알을 훔쳐 공룡 복제 기술을 얻을 것을 도모한다. 한편, 영화의 주요 줄거리는 존 해먼드가 이슬라 소르나 섬을 보호하고자 탐험대를 조직하여 그곳에 가서 생태자료를 수집하여 공중에게 이 섬의 중요성을 증명하려고 하나, 동시에 존 해먼드의 조카 피터 러들로가 대형 대오를 파견하여 공룡을 포획하고 샌디에이고에 새로운 쥐라기 공원을 개장하려고 하는 것이다.
소설의 주요 반대파는 루이스 다지슨으로 바이오슨 생물합성회사의 분해기술 부문의 책임자인데, 그는 일찍이 1편에서 많은 돈을 주고 데니스 네드리에게 공룡 수정란을 훔쳐 오게 하였다가 여기에서는 자신이 직접 이슬라 소르나에 도착하여 공룡알을 훔친다. 영화에서 그의 배역은 삭제되었고, 새로운 배역인 피터 러들로가 주요 반대파를 맡는 것으로 바뀌었다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 공룡
등장 순으로 나열. 몇몇은 세가에서 제작한 동명의 건 슈팅 게임에서도 등장한다.
서두에서 등장한 B구역해안을 찾은 여행자가족의 어린 딸을 습격한다. (자세히는 다르지만 소설의 서두에서도 비슷한 장면이 존재한다.) 극중에선 피라냐같이 집단으로 자신보다 큰 생물을 공격하는 공룡으로 묘사되는데 실제로는 곤충을 포식했을 것이라 추정한다.
소설서는 프로콤프소그나투스이지만 영화에서는 콤프소그나투스로 바뀌었다.
이안 일행이 처음으로 조우한 공룡. 집단으로 행동하는 얌전한 성질의 공룡이지만 새끼를 지킬 때는 돌변하여 꼬리의 스파이크를 무기로 거친 공격을 한다.
전작에서도 등장한 공룡. 전작에선 배경에 잠깐 비추는 정도였지만 이번 작에선 파키케팔로사우루스와 같이 볼거리 중 하나인 포획장면이 있다.
박치기로 지프의 문짝을 날려버리는 활약을 보여주는데 극중에서처럼 실제로 돌진하여 박치기를 하였는지는 아직 학계에서도 결론을 못지었다. 전작의 딜로포사우루스와 마찬가지로 실물보다 작다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 공룡
오토바이를 탄 사냥꾼이 이 공룡의 다리사이로 지나가는 장면이 있다.
원작소설과 마찬가지로 수컷, 암컷, 새끼 3개체가 등장한다. 전작보다도 출현이 대폭 늘어났으며 마지막까지 이안일행을 괴롭힌다. 동명의 건 슈팅 게임에서도 보스로 등장한다.
색체가 전작의 회색에서 검은 세로줄무늬 모양이 들어간 다갈색 피부로 변경되었으며 원작에 보다 가깝게 되었다. 이번 작에서도 날카로운 발톱과 뛰어난 기동력을 무기로 인간들을 가장 많이 해친 공룡으로 나온다. 동명의 건 슈팅 게임에서도 자주 등장한다. 이번 작에서 나온 벨로시랩터는 1편에서 나온 종과 같은 '누블라 렌시스'이다.
쥬라기 공원 2: 잃어버린 세계 무대가 된 섬
무대가 된 곳은 소르나 섬(Isla Sorna)으로 스페인어로 "얄궃은 섬"이라는 의미이다. 이 섬은 "Las Cinco Muertes" (다섯의 죽음)이라고 불리며 C모양으로 늘어선 5개의 섬들 중 하나로 전작의 무대가 된 이슬라 누블라 섬에서 남서쪽으로 140km 떨어진 곳에 있다. "다섯의 죽음"의 섬들은 북서쪽부터 순서대로 Isla Matanceros(학살의 섬), Isla Muerta(죽음의 섬), Isla Sorna(얄궃은 섬), Isla Tacano(거짓말쟁이의 섬), Isla Pena(고통, 형벌의 섬)이다.
소르나 섬에는 관광이 아닌 공룡의 사육과 복제를 목적으로 한 연구시설이 세워져있다. 이 섬에서 사육한 공룡은 모두 누블라 섬의 새로운 어트랙션으로 운반될 예정이었는데 허리케인에 의해서 시설은 괴멸상태가 되었다. 그 때 연구원에 의해 정글로 풀려난 공룡들은 독자적인 번영을 누렸다.
회기동 개요
회기동은 동쪽과 남쪽의 청량리동, 서쪽의 휘경동, 서쪽의 이문동과 접해 있다. 조선시대 연산군의 생모 폐비 윤씨의 묘인 회묘(懷墓)가 있어 동 이름이 유래하였다. 회묘는 지금의 경희여자중고교 자리에 있다가, 1967년 경희대학교가 옮겨오면서 경기도 고양시 서삼릉으로 이장되었다.
제이슨 리처드슨
제이슨 리처드슨은 다음 뜻으로 쓰인다.
시게토역
시게토역(일본어: 繁藤駅)은 일본 고치현 가미시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 35이며, 단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조의 철도 역사이다.
신가이역
신가이역(일본어: 新改駅)은 일본 고치현 가미시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 36이며, 단선 승강장 1면 1선과 스위치 백 구조를 지닌 지상역이다.
사일런트 힐
《사일런트 힐》은 코나미가 제작한 일련의 생존 호러 비디오 게임 시리즈 및 미디어 프랜차이즈이다. 플레이스테이션으로 발매된 《사일런트 힐 (1999)》을 시작으로 총 8개의 본편 게임와 외전 게임들, 그리고 이에 기반한 영화, 만화 등 다양한 매체로 구성됐다.
《사일런트 힐》 시리즈의 무대는 미국에 위치한 동명의 가상 마을이다. 시리즈 시작 당시 유행한 타 생존 호러 게임들과는 달리 심리적 공포적 문학 장르에서 크게 영향을 받은 것이 특징으로, 플레이어 캐릭터 또한 대개 전투에 익숙하지 않은 평범한 일반인이다.
사일런트 힐
《사일런트 힐 (1999)》부터 《사일런트 힐 4: 더 룸 (2004)》까지를 포함한 첫 네 게임들은 코나미의 자회사 코나미 컴퓨터 엔터테인먼트 도쿄 소속의 개발진 "팀 사일런트"가 개발했다. 주요 개발자로 1편의 기획자 토야마 케이치로, 작가 오와쿠 히로유키, 원화가 이토 마사히로, CGI 디렉터 사토 타카요시와 작곡가 야마오카 아키라가 있다. 《사일런트 힐 4》를 끝으로 팀 사일런트가 해체된 후, 《사일런트 힐: 오리진스》, 《사일런트 힐: 홈커밍》, 《사일런트 힐: 섀더드 메모리즈》, 《사일런트 힐: 다운포어》 등의 게임들이 제작됐으며 이들 대부분은 서양 개발사가 제작을 맡았다. 2013년 기준으로 게임 시리즈 전세계 누적 판매량은 840만 장 이상이다.
도사야마다역
도사야마다역(일본어: 土佐山田駅)은 일본 고치현 가미시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 35이며, 단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조의 철도 역사이다.
야마다니시마치역
야마다니시마치역(일본어: 山田西町駅)은 일본 고치현 가미시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 38이며, 단선 승강장 1면 1선과 스위치 백 구조를 지닌 지상역이다.
도사나가오카역
도사나가오카역(일본어: 土佐長岡駅)은 일본 고치현 난코쿠시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 39이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
고멘역
고멘역(일본어: 後免駅)은 일본 고치현 난코쿠시에 있는 시코쿠 여객철도 · 도사쿠로시오 철도의 역이다. 이 역은 JR 시코쿠의 관할이지만, 이 역을 기점으로 하는 도사쿠로시오 철도 아사 선 등 2개 노선이 상호 운행한다. JR의 역번호는 D40이며, 도사쿠로시오 철도의 역 번호는 DN40으로, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 지닌 지상역이다.
DHL 항공
DHL 항공(영어: DHL Aviation)는 독일의 DHL의 자회사로 DHL의 항공 물류 분야를 분사한 기업이다.
레슬리 앤 워런
레슬리 앤 워런(Lesley Ann Warren, 1946년 8월 16일 ~ )은 미국의 배우이다. 1977년 골든 글로브상 텔레비전 드라마 시리즈 부문에서 여우주연상을 수상했다.
웨스트리칠랜드
웨스트리칠랜드(West Richland)는 워싱턴주 벤턴 군에 있는 면적 57 km2의 도시이며, 3개 초등학교(탭틸,윌리엄 윌리,화이트 블럽스)와 1개 중학교(엔터프라이즈)가 있다. 2010년 인구는 11,811명이다.
탈번
탈번(일본어: 脱藩, だっぱん)은 에도 시대에 사무라이가 일본의 번을 벗어나 낭인이 되는 것을 말한다.
탈번 개요
전국 시대에는 주군을 배반하는 행위가 흔하게 발생했지만, 에도 시대에 접어들어 '탈번은 신하가 주군을 배반하는 것으로서 용서할 수 없는 행위'라는 풍조가 강해져 토벌대가 파견되는 경우도 있었다. 이는 탈번 낭인을 통해 군사 기밀이나 권력 다툼이 공공연하게 드러나 번과 번주에게 있어서는 치명적이었던 개역(改易, 에도 시대에 사무라이를 파면하고 집과 영지를 몰수하던 형벌)이 빈번했던 것도 한 요인이었다.
탈번 역사
하지만 에도시대 중기 이후 평화로운 시대로 접어들어 군사 기밀의 의미가 없어졌고, 만성적인 재정난 때문에 가신이 녹봉을 버리고 떠나는 일이 사실상 주요한 관리 뿐만이 아니라도 자유로운 상황이 되었다. 더욱이, 그러한 경우에 법적인 절차를 밟는 것이 주요하게 되었고, 이에 따르지 않고 무단으로 탈번한 경우는 결락(欠落, かけおち)죄로 취급해 가문과는 단절되고 재산은 몰수되었다. 탈번을 했다가 잡혀오면, 경우에 따라선 사형에 처하기도 하였다.
막부 말기에는 존왕양이 세럭이 융성했고 번에 있으면 자유로이 행동할 수 없었기 때문에, 탈번하여 에도와 교토를 정치적 중심지로 두고 여러 번의 무사들과 서로 교류하여 뜻을 세우려는 무사들이 많았다. 번 측에서도 탈번한 낭인들을 묵인하는 경우가 많았다. 역사적으로 주요한 탈번 낭인들로는, 조슈번의 요시다 쇼인과 다카스기 신사쿠, 도사번의 사카모토 료마와 나카오카 신타로(中岡慎太郎) 등이 있다. 또한 처벌이 심하지 않았던 조슈 번에서는 다카스기 신사쿠와 같이 상습적으로 탈번하는 자들도 있어서, 탈번 횟수가 5~6회나 되는 자들도 있었다고 한다. 이러한 탈번 낭인들이 내세운 이념은 후에 메이지 유신으로 이어지게 되었다.
도사오쓰역
도사오쓰역(일본어: 土佐大津駅)은 일본 고치현 고치시에 있는 시코쿠 여객철도 도산 선의 역이다. 역 번호는 D 41이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
욧카이치 아스나로 철도 하치오지선
하치오지 선(일본어: 八王子線)은 전 구간이 미에현 욧카이치시에 있으며, 히나가역부터 니시히노 역까지를 잇는 욧카이치 아스나로 철도의 철도 노선이다.
2015년 4월, 긴키 닛폰 철도에서 욧카이치 아스나로 철도로 노선이 이관되었다.
이문동
이문동(里門洞)은 서울특별시의 동대문구에 위치해 있는 동의 명칭이다.
이문동 개요
이문동은 조선시대 이곳에 오늘날의 방범초소 역할을 했던 이문(里門)이 있었다 하여 붙은 이름이다. 이문이란 성문이나 일반가옥의 대문과 비교해 볼 수 있는 것으로, 큰 가로에서부터 마을로 들어오는 골목길 또는 큰길로 이어지는 작은 길 어귀에 마을문으로 설치된 것이다. 조선시대의 이문은 국가적 방범시책으로서 1465년 세조 11년에 처음 한성에 설치함과 동시에 전국적으로 실시하게 되었다. 1894년 갑오개혁 때에는 동서 인창방 동소문 외계 이문동으로 불리었다. 1911년 4월 1일 5부 8면의 실시로 경기도 경성부 인창면 이문동으로 칭하다가, 1914년 4월 1일 경성부 축소에 따라 경기도 고양군 숭인면 이문동이 되었다. 1936년 4월 1일 경성부 확장에 따라 경성부에 편입되면서 이문정(里門町)으로 칭하고, 1943년 구제 실시로 동대문구에 속하게 되었다. 해방후 1946년 10월 1일 일제식 동명인 이문정을 이문동으로 복구시켰다. 1970년 5월 18일 이문동을 이문1동, 2동, 3동으로 나누었고, 2009년 5월 4일 이문1동과 이문2동 통합하여 이문1동으로 하고, 이문3동을 이문2동으로 개칭하였다.
EBS미디어
EBS미디어는 한국교육방송공사(EBS)의 자회사로 EBS 콘텐츠 활용 사업 및 유통을 담당하고 있다.
2012년 5월 29일에 설립되었으며, 자본금은 15.76억원이다.
대표이사는 박성호 대표이며 4명으로 구성된 이사회와 비상임감사가 있으며, 집행조직으로 정책기획부와 방송사업부, 교육사업부를 두고 있다.
사업 영역으로는 EBS KIDS 채널 운영, 캐릭터/테마파크 사업, 영상사업(방송권/DVD), 방송협찬/이벤트 사업, 출판사업(전자출판 포함), 학교교육/평생교육 사업 등이다.
회사 위치는 대한민국 서울특별시 마포구 토정로 222 한국출판콘텐츠센터(408호,311호)이다.
니시테쓰 덴진오무타선
서일본 철도 덴진오무타 선(일본어: 天神大牟田線)은 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 덴진의 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역부터, 동 현 오무타시 구보타 정의 오무타역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다.
2000년 12월까지는 노선명이 오무타 선이었기 때문에, 본 노선을 「덴진오무타 선」이라 부르기 보다는 「오무타 선」이라고 부르는 이용자가 많다. 또, 이전에는 노선 자체를 가리켜 급행 전철이라는 애칭이 사용되고 있었다.
니시테쓰 덴진오무타선 개요
덴진오무타 선은 니시테쓰의 본선격의 노선으로 후쿠오카현을 남북으로 묶는 대동맥이며 니시테쓰 제일의 흑자 노선이다. 연선에는 현 내에서도 비교적 규모의 큰 도시나 거점적인 도시가 늘어서 있어 후쿠오카 도심에서 각지로 향하는 노선 중에서도 예부터 연선 개발이 진행되었다.
현 내 도시간 수송 및 연선 수송의 역할을 담당하고 있기 때문에 통근・통학 노선으로서의 성격이 강하지만 니시테쓰 연선에는 야나가와의 성시나 다자이후 덴만구・규슈 국립 박물관, 그린 랜드 등의 관광지가 있어, 야나가와・다자이후에는 연선 외로부터의 이용도 많다. 오무타역에서 시마바라 철도 고속선 시마바라 항 행으로 연결하는 미이케 항 행의 버스와 접속하고 있으며 이것은 후쿠오카 도심에서 시마바라반도로의 최단 루트이다.
또한 이 노선으로 병행하는 JR 가고시마 본선, 규슈 신칸센, 국도 3호, 규슈 자동차도 등 다른 주요한 교통로는 후쿠오카 현 지쿠시노시로부터 일단 사가현(미야키군 기야마정・도스시)를 다니며 후쿠오카 현 구루메시에 들어가지만 당 노선의 루트는 지쿠시노 시에서 오고리시를 다니며 구루메 시에 들어가 있어 사가현 등 현 경계를 넘어서 다니지는 않는다.
니시테쓰 덴진오무타선 개요
대부분이 JR 가고시마 본선과 병행하고 있음에도 오고리 시나 야나가와시 등 가고시마 본선으로부터 떨어져 있는 도시도 경유한다. 양 노선이 통과하는 도시에서도 니시테쓰・JR의 환승역이 되어 있는 것은 오무타역만이며 상호의 환승은 별로 좋지 않지만 역끼리가 근처 도보 연결할 수 있는 역도 있다. 이하에 그러한 예를 적는다. 좌측이 니시테쓰 역, 우측이 JR 역이다.
이 외 , 야쿠인역 - 하카타역 사이, 니시테쓰 후쓰카이치 역・무라사키역 -
JR 후쓰카이치역 사이, 니시테쓰 구루메 역 - JR 구루메역, 하나바타케역 - JR 구루메코코마에 역 사이에서는 노선버스가 많아 10분 전후로 이동할 수 있다.
니시테쓰 덴진오무타선 개요
이지리-잣쇼노쿠마 간에서는 가고시마 본선을 오버 크로스하기 때문에 꽤 전부터 「JR와 니시테쓰의 환승역을 신설하면 어떤가」라고 하는 제안은 현지에서 제안되고 있다. 하지만 오버 크로스 하는 장소의 주변에는 중학교나 공장이 있는 것 외에 주위가 주택지 위이고 JR측에서는 사사바루 역과 매우 가깝게 되어 버리기 때문에 아직도 구체화에는 이르지 않은 것이 현상이다. 이와 같이 시험장 앞 - 후쿠마 사이에서도 가고시마 본선을 오버 크로스 하는 지점에의 신설역의 설치를 요망하는 소리가 있지만 이쪽도 구체화는 하고 있지 않다.
연선 각 도시에서는 덴진오무타 선의 주요 각 역을 중심으로 거리가 형성되어 왔다. 니시테쓰 구루메 역의 건물을 중심으로 상업 지역의 정비가 진행되었고, 오무타에서도 미쓰이 그룹의 협력을 얻어 신사카에마치역 앞 일대에서 니시테쓰에 의한 재개발을 했다. 한편 주민 고령화나 교외화는 큰 과제가 되고 있어 철도 연선의 활성화를 향한 전문 부서(마을 만들기 추진실)에서 자치체 관계자와의 인재 교류도 더해 덴진오무타 선 연선의 장래상을 모색하고 있다. 덧붙여 당 노선이 가지는 고속 운전・고빈도 다이어 등을 배경으로 한 연선 사업의 확대는 철도 사업 이외의 관련 사업(주로 부동산 임대업과 유통업)의 사업 수익 확대에 크게 공헌하고 있다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
이하의 종별의 열차가 운행된다.
덴진오무타 선의 최고 속도 종별이다. 특급 요금은 불필요. 전 열차가 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -오무타 사이에 운행되어 도시간 수송의 기간이 되고 있다. 아침 러쉬시와 야간을 제외하고 종일 30분 간격으로 운행된다. 2008년 3월 22일의 다이어 개정으로 최고속도가 100 km/h에서 110 km/h로 끌어 올려져 현행 다이어로의 소요 시간은 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 구루메사이에서는 상하행 최고 속도로 28분, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -오무타간에서는 최고 속도로 하행 59분, 상행 58분으로 되고 있다. 다만, 가스가바루-시모오리간의 고가 화공일의 진전에 수반해, 2010년 3월 개정에서는 소요 시간이 개정 전보다 최대 2분 늦춰졌다.
차량은 평시엔 8000형이 주로 사용되지만, 평일 오전 중의 왕복이나 저녁 이후에는 5000형・6000형・6050형 6량 또는 7량이 사용된다.또, 8000형이 2 편성 이상 동시에 공장에 있는 경우는 5000형이나 6000형이 대주 하기도 한다. 골든 위크나 정월 등의 다객시에는 평시에도 3000형・5000형・6000형・6050형의 7량 편성이 특급으로 운행된다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
종일 운행되어 평시는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 오고리 사이(이하, 편의상 「오고리 급행」이라고 한다)와 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 하나바타케 사이(「하나바타케 급행」이라고 한다)에 각각 매시 2개씩, 합계 4개 운행된다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진)-니시테쓰 후쓰카이치간을 특급과 세트로 약 10분 간격의 운행으로 하는 다이어가 짜여져 있기 때문에, 운행 간격이 약 10분→약 20분의 반복의 사이클이 되고 있어 약 20분 간격이 되는 동안에 특급이 1개 들어간다.
아침 러쉬시의 상행은 급행이 현행 다이어에 있어서의 유일한 우등 열차가 되고 있다. 급행 시발역이 후쿠오카 방면에서 근거리에 치우쳐, 오무타・야나가와 시발 열차가 최소한의 개수가 되고 있어 구루메 이남에서 후쿠오카 방면으로의 원거리 통근객은 이용 객수에 비해 푸대접 되고 있다고 말할 수 있다. 완전한 병행 다이어이며 한편 시발역에 격차가 있기 때문에, 열차에 의해서 혼잡 차이가 격렬하다. 오무타・야나가와 시발의 열차는 도심에서 먼 야나가와나 다이젠지를 출발하는 시점에서 만나도 상당한 혼잡이 되고 있다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
저녁 러쉬시에는 하나바타케 급행과 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 후쓰카이치간의 급행이 2:1의 비율이 된다. 야간의 급행은 오무타 행과 야나가와 행을 맞추어 운행 간격이 15분 간격이 된다. 급행은 일부 구간이 각 역 정차가 되는 열차도 비교적 많아,평시의 오고리 급행은 지쿠시 이남이 각 역 정차가 되는 것 외에 쓰부쿠・다이젠지 발착의 열차는 구루메 이남이 각 역 정차가 된다. 도중 역으로부터 각 역 정차가 되는 열차에 대해서는, 다른 대기업 사철에서는 「준급」 「구간 급행」처럼 「급행」이라고 구별하는 경우가 대부분이지만, 니시테쓰의 경우, 도중 역에서 급행⇔보통과 종별
변경을 실시하는 것으로 대응하고 있다. 전구간 급행 운전(이른 아침~아침 러쉬시 및 야간에 운전된다)의 경우, 구루메 이남의 정차역은 특급 정차역(하나바타케, 다이젠지, 야나가와, 신사카에마치, 오무타)에 준해 차내 방송은 통상의 자동 방송이 아니고 차장의 육성으로 실시한다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
차량은 평시에 주로 3000형 5량으로 운행하고 있어, 3000형이 1편성에서도 공장에 있는 경우, 5000형 6량이 운행한다. 러쉬시는 5000형・6000형・6050형의 7량으로도 운행하고 있다(차량 검사・고장이나 다이어가 흐트러진 것 등을 제외한다).
보통 열차로 바뀌는 구간을 제외해 특급 대피나 도중 역에서의 특별 정차는 행해지지 않았다.
정월 3일간에는 다자이후 덴만구로의 첫 참배객 수송의 수송을 위해 임시 급행 「첫 참배호」가 후쿠오카(덴진)-다자이후간에 운행된다.「첫 참배호」에는 헤드 마크가 장착된다. 1997년 9월 27일의 다이어 개정으로 평시의 급행이 1시간 4개가 되었기 때문에 여유가 없어져, 다음 해부터는 니시테쓰 오고리 역 즉시의 열차를 다자이후 역 발착에 갈아넣는 형태로 운행하고 있다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
평시 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -지쿠시・다이젠지간을 달리는 선내 열차 외, 다자이후 선 직통열차가 니시테쓰 후쿠오카-다자이후간에, 아마기 선 직통열차가 아마기 - 오무타간에 운행되어 오하시・가스가바루・니시테쓰 후쓰카이치・니시테쓰 오고리・니시테쓰 구루메・하나바타케・다이젠지・니시테쓰 야나가와에서 완급 접속한다.특히 니시테쓰 야나가와에서는 대향 열차의 엇갈림도 겸하기 위해 15분 정도 정차한다.
조석 러쉬시에는 니시테쓰 야나가와 발착의 열차도 있는 것 외에 상행 1개(하행은 실질 구루메나 야나가와에서 환승을 위해) 전선 안내의 열차도 존재한다. 상기의 각 역외, 가스가바루・지쿠시에서 완급 접속하는 열차도 있다. 일부 지쿠시나 구루메・하나바타케・야나가와에서 차량 교체를 하는 열차가 있다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
덴진오무타 선 열차 및 다자이후 선 직통열차에 대해서는, 낮은 주로 5000형・6000형・6050형 4량이 사용되어 일부의 열차에는 7000형・7050형 4량이 사용된다. 러쉬시는 5000형 6량 및 7량・6000형・6050형 7량, 8000형 6량, 3000형 5량이 운행하고 있다(차량 검사・고장이나 다이어가 흐트러진 것 등을 제외한다). 아마기 선 직통열차는 7000형・7050형 2량 편성에 의한 원맨 운전이다.
1987년 3월 25일의 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일의 다이어 개정까지 설정되어 있던 종별로,평일 아침에 하행 4개만 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 후쓰카이치간에서 운행되고 있었다(열차 자체는 차고가 있는 지쿠시까지 운행되고 있었지만, 니시테쓰 후쓰카이치-지쿠시간은 회송). 신설시는 니시테쓰 후쓰카이치까지 논스톱이었으므로 「직행」이라고 하는 명칭이 사용되고 있었지만, 1995년부터 도중의 야쿠인에 정차하게 되었다. 아침 러쉬시에 증가한 상행 열차를 차량 기지까지 보내는 회송 열차로서의 의미를 가지고 있었다.
차량은 주로 6000형・6050형 7・8량으로 운행되고 있었다.
니시테쓰 덴진오무타선 운행 형태
2001년 1월 20일의 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일의 다이어 개정까지 설정되어
있던 종별로, 평일 아침에 상행 2개(오무타・니시테쓰 야나가와 발 각 1개)가 운행되고 있었다. 양열차 모두 8량 편성으로의 운행.
정차역은, 통상의 급행 정차역에서 가스가바루와 시모오리를 뺀 것. 이 2역에 정차하지 않는 이유는 러쉬시의 급행의 원근 분리에 의한 혼잡 완화와 가스가바루에서는 건널목의 제약 등에 의해 8량 편성의 열차를 정차할 수 없기 때문이다(도어 컷을 실시할 수 없다).또, 2개 모두 도중 역에서 특급을 대피하지 않았다.
차량은 주로 6000형・6050형의 8량 편성이 사용되었다.
1939년 7월 1일의 오무타 선 전노선 개통시에 처음으로 설정되었다. 정차역은 규슈철도 후쿠오카-가스가바루간의 각 역,후쓰카이치, 구루메-오무타간의 각 역으로, 운전 간격은 25분, 소요 시간은 후쿠오카-구루메간이 45분,후쿠오카-오무타간이 110분이 되고 있었다.
1956년 12월 1일부터, 이른 아침과 야간을 제외하고 로컬 급행열차에 격상되는 형태로 운행 개수가 줄여져 1958년 4월 1일의 다이어 개정으로 전폐되었다.
1956년 12월 1일 다이어 개정으로, 준급 열차의 일부를 격상하는 형태로 설정되었다. 정차역은 후쓰카이치, 오고리, 미야노진, 구루메 이남의 각 역이 되고 있었다. 후쿠오카-구루메간의 소요 시간은 42분. 1959년 5월 1일 다이어 개정으로 종래의 급행이 특급으로 개칭된 것과 동시에, 로컬 급행은 급행으로 개칭되어 명칭이 소멸했다.
평시의 각 구간에 있어서의 1시간 동안의 운행 개수는 이하와 같다.
니시테쓰 덴진오무타선 여성 전용 차량
평일 7시 41분 - 9시 20분에 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역에 도착하는 상행 특급・급행의 최후부(오무타 집합) 1량에 「여성 전용 차량」이 설정되어 있다(구루메 또는 지쿠시로부터 급행 운행을 개시하는 보통 전철을 포함한다).
덧붙여 「여성 손님에게 동반되는 초등학생 이하의 남성」 및 「장애가 있는 사람이 보호자를 동반하는 경우의 어느 쪽이든 다른 한쪽이 여성의 경우」는 여성 전용 차량에 승차 가능하다.
과거에는 쾌속 급행에도 설정되어 있었다. 쾌속 급행의 폐지 직전은 특급・급행은 7량 편성, 쾌속 급행은 8량 편성으로의 운행이 되고 있었기 때문에, 여성 전용 차량의 승차 위치가 특급・급행과 쾌속 급행이 다른 역도 존재했다. 그 경우는 쾌속 급행의 승차구에 쾌속 급행의 종별 칼라인 오렌지색을 이용하고, 다른 종별과의 승차 위치의 차이를 구별하고 있었다.
니시테쓰 덴진오무타선 차량
폐차・개조・타선으로의 전출 등에 의해 덴진오무타 선에서 소멸한 차량을 이하에 나타낸다. 개통시부터 1960년대의 2대 600계 출현 이전까지 제조・강체화 개조된 차량은 형식마다 규격・성능의 차이가 크고, 차체 사이즈의 대소(13m급부터 18m급, 연접차까지의 혼재)나 비수의 불통일(2・3문의 혼재)이 현저했다. 시대마다의 수송 수요나 노선 연장 계획의 상황에 의해,규슈 철도 및 그 계승 기업인 니시테쓰가 오무타 선의 차량 시책을 일관할 수 없었던 것의 표현이라고 말할 수 있다. 이러한
잡다한 혼재 상황은 2대째 600계 이후의 통근형 전철 규격화・대형화로 서서히 개선되어 갔다.
니시테쓰 덴진오무타선 역사
니시테쓰 후쿠오카(덴진) -쓰부쿠와 다이젠지-오무타간은 니시테쓰의 전신인 규슈 철도(2대)의 손으로
당초부터 전철화 노선으로서 개통한 것이다. 쓰부쿠-다이젠지간은 오카와 철도에 의해 개통한 구간으로서, 규슈 철도가 오카와 철도를 흡수 합병했을 때에 전철화・개궤한 다음 넣은 것이다. 1924년에 니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 구루메간이 개통한 당시 스미토오무타, 그리고 구마모토까지의 연장을 계획에 넣고 있었지만, 1939년에 오무타까지 개통한 이후, 토지의 확보에 난항을 겪었기 때문에, 구마모토 연장 계획은 좌절되었다.
니시테쓰 후쿠오카(덴진) -니시테쓰 구루메간은 개통 당시부터 복선 구간이지만, 니시테쓰 구루메 이남은 자금난 때문에 단선으로 개통했다. 그 후 핫초무타 이남 등, 특급끼리의 이합 개소를 우선적으로 복선화했기 때문에,니시테쓰 구루메 이남만으로도 약 6할은 복선화 시공제이다. 오미조나 구라나가, 니시테쓰 긴스이 등 상하본선에 끼워진 섬식 플랫폼의 역이 존재하는 것은 복선화의 역사의 자취이다.
니시테쓰 덴진오무타선 역사
1937년(쇼와 12년)
6월 22일 규슈 철도가 오카와 철도를 합병. 우에쿠루메-쓰부쿠-다이젠지-에노키즈간을 양도한다.
10월 1일 구 오카와 철도선의 쓰부쿠-다이젠지간을 1067mm궤간에서 1435mm궤간으로 개궤해 전철화. 다이젠지-야나가와(현재의 니시테쓰 야나가와)간이 개통(상기 이외의 구 오카와 철도선에 대해서는 니시테쓰 오카와 선을 참조).
니시테쓰 덴진오무타선 역 일람
잣쇼노쿠마, 시라키바루 등 동시에 존재했던 시기가 있는 것에도 불구하고, 붙지 않는 역도 있다.
범례
●: 정차
▲: 지쿠시행 급행만 정차
△: 오고리행 급행과 하나바타케・시험장 앞・쓰부쿠・야나가와 시발의 급행의 일부가 정차
■: 시험장 앞 시발의 급행,쓰부쿠・다이젠지・야나가와 행 급행의 일부, 구루메 발 오무타 행 급행이 정차
｜: 통과
선로 … ∥: 복선 구간,◇: 단선 구간(열차 교환 가능),｜: 단선 구간(열차 교환 불가),∨: 여기에서부터 아래는 단선,∧: 여기에서부터 아래는 복선
보비 캐너베일
보비 캐너발리(Bobby Cannavale, 영어 발음: /ˌkænəˈvɑːli/, 1970년 5월 3일 ~ )는 미국의 배우이다.
유니언시티 (뉴저지주)
유니언시티(Union City)는 뉴저지주의 도시로, 인구는 66,455명이다.
휘경동 개요
휘경동은 조선시대 말기 순조의 생모 수빈 박씨의 묘소 휘경원(徽慶園)이 있는 데에서 유래된다. 수빈 박씨는 판돈령부사 박준원의 셋째딸로 태어났다. 정조 11년 왕실의 후사를 잇기 위한 후궁 간택에 차점이었고 삼간에 명원으로 뽑혔다. 궁호는 가순궁. 이어서 정조 14년 6월에는 원자(후일의 순조)가 창덕궁 집복헌에서 탄생하니 조정이 기뻐하였다. 정조 24년에는 원자가 세자에 책봉되고, 그 해 6월 왕이 승하하니 왕위를 계승하였는데 이 때 순조의 나이 겨우 11세이었다. 때문에 정순왕후가 수렴청정하였지만, 생모인 수빈의 부조도 컸던 것이다. 수빈 박씨는 1822년 순조 22년 세상을 떠났다. 순조는 양주군 배봉산 아래 휘경동 산 7∼8번지를 묘역으로 정하고, 1823년 순조23년 2월 27일을 택하여 장례식을 거행하였으며 묘소를 ‘휘경’(徽慶)으로 하였던 것이다. 그 뒤로 순조는 세자를 데리고 자주 이곳 휘경원에 거동하니, 당시 한적한 마을이던 휘경원 일대는 세상에 널리 알려지고 이름도 ‘휘경원’ 또는 ‘휘경리’로 불렀다. 땅이름으로 부르기 시작한 휘경동은 처음에는 휘경원으로 부르다가 차츰 휘경리, 휘경동 등으로 고쳤다.
휘경동 개요
조선 시대에는 양주군 남면(지금의 양주군 남면과 전혀 다른 지역이었다.) 휘경리였다. 훗날 고양주면 휘경리로 바뀌었고 인접한 전농리, 청량리 일부지역 역시 이에 해당됐으며, 1894년 갑오개혁 때에는 동서 인창동 동소문 외계 휘경원으로, 1936년 4월 1일 경성부 확장에 따라 경기도에서 경성부로 편입되면서 ‘휘경정’으로 칭하였고, 1943년 6월 10일 구제 실시로 동대문구에 속하게 되었다. 광복후 일제식 동명을 우리 고유의 명칭으로 고칠 때 ‘휘경원’을 현재 명칭인 ‘휘경동’으로 고쳐 부르게 하였다. 1980년 7월 1일 인구의 증가로 면목동의 일부를 포함시켜 휘경2동이 분동되었다.
유니언시티 (캘리포니아주)
유니언시티(Union City)는 캘리포니아주의 도시로, 인구는 69,516명이다.
팀 콘웨이
팀 콘웨이(Tim Conway, 1933년 12월 15일 ~ 2019년 5월 14일)는 미국의 배우이다.
데릭 재커비
데릭 조지 재커비 경(영어: Sir Derek George Jacobi, CBE, 1938년 10월 22일~)은 영국의 배우 겸 연극 감독이다.
몰리 섀넌
몰리 섀넌(Molly Shannon, 1964년 9월 16일 ~ )은 미국의 배우, 희극인이다.
리앨린 베이커
리앨린 베이커(Leigh-Allyn Baker, 1972년 4월 3일 ~ )는 미국의 배우이다.
메건 멀랠리
메건 멀랠리(Megan Mullally, 1958년 11월 12일 ~ )는 미국의 배우이다.
에릭 매코맥
에릭 매코맥(Eric McCormack, 1963년 4월 18일 ~ )은 미국의 배우이다. 캐나다 출신 미국인으로 윌 앤 그레이스에서 윌 트루만 역할을 하였다. 윌 트루만은 게이 변호사로 주인공역할이었으며, 이 프로는 대히트를 친 시리즈로 명성을 쌓았다.
로이크
로이크(독일어: Leuk, 프랑스어: Loèche-Ville)는 스위스 발레주에 위치한 도시이다. 2013년 1월 1일, 에르슈마트(Erschmatt)의 이전 시정촌은 로이크시로 합병되었다.
이곳은 겜미 고개에 대한 접근을 통제하기 때문에 로마 라이티아 시대부터 어느 정도 중요했다. 로이커바트 온천탕은 로이크 북쪽, 고개를 향해 있다. 발레주의 로이 지역의 수도이다.
로이크는 신호정보 수집을 위한 스위스 가로채기 시스템인 Onyx의 알려진 시설 중 하나의 고향이다.
로이크 역사
로이크는 515년에 Villa de Leuca로 처음 언급되었다.
로이크는 로마 시대 이전에 이미 사람이 거주했다. 양귀비 머리핀, 브로치와 벨트 고리가 있는 흩어져 있는 라텐 시대 무덤이 로이크에서 발견되었다. 6세기에는 부르고뉴 지기스문트 왕의 소유였으며, 생 모리스 수도원에 기증했다. 로마화된 켈트족의 지역 인구는 알레만족의 침략으로 인해 천년기가 시작될 무렵 점차적으로 독일화되었다. 그러나 14세기에도 로이크에는 여전히 강력한 로마 소수 민족이 있었다.
로이크 역사
이 도시의 첫 번째 교회는 6세기 또는 7세기에 지어졌으며, 아마도 로마 건물에서 유래했을 것이다. 이 교회는 9세기에 더 큰 건물로 대체되었다. 11세기와 12세기에 다시 교체되었다. 현재 교회의 로마네스크 양식의 종탑은 이 세 번째 건물에 있다. 현재 교회는 울리히 루피너가 고딕 양식으로 지었다. 제단과 조각품으로 풍성하게 장식되었으며, 1494년 요스트 폰 질네넨(Jost von Silenen) 주교에 의해 성 스테판 교회로 축성되었다. 죽음의 프레스코화가 있는 납골당에서 1982년에 약 1m의 뼈 아래에서 13세기에서 16세기로 거슬러 올라가는 26개의 조각상이 발견되었다. 우수한 동상을 포함한 14세기 피에타. 성 스테판의 교구 교회 외에도 도시에 몇 개의 다른 교회가 있었다. 여기에는 텔의 순례 예배당과 전염병 묘지 위에 1690-94년에 지어진 링가크 예배당이 포함된다. 1720년에서 1885년 사이에 은자가 살았던 마리아 성전은 발레에서 가장 중요한 바로크 양식의 방 중 하나이다.
로이크 역사
초기 및 중세 시대에 로이크는 주인이 여러 번 바뀌었고, 마침내 1138년 시온 주교의 권위 아래 놓이게 되었다. 새로운 통치자들은 양보를 통해 로이크의 발전을 격려했다. 1209년에 로이크는 자체 도량형을 가질 권리가 주어졌다. 1285년에 그들은 병원을 지었고, 1310년에는 북부 이탈리아와 샴페인 시장 사이의 오래된 무역로에 창고 하나를 추가했다. 창고와 함께 그들은 마차가 산을 넘을 수 있도록 추가 드래프트 동물을 제공하는 팀스터 그룹을 설립했다. 주교 영지 보유자 피츠툼과 마이어는 주교성(마이어의 자리)과 피츠툼슈투름(피츠툼의 탑)을 지었다. 14세기에 성은 3개의 주변 지역-로예(로비오), 차블렌(카불로), 갈디넨(칼다나)-을 다스렸다. 이 세 지역은 모두 독립된 지자체로 성장했다. 1458년에 로이크는 시민의 관습적 권리를 법으로 성문화했다. 이 ‘오래된 성법’은 1563년에 갱신되었다.
로이크 역사
봉건 제도의 쇠퇴, 세속적 주교 권력의 약화, 발레의 민주적 자의식이 부상하면서 구질서는 새로운 권력 구조로 대체되었다. 드 로이카, 페르리니, 폰 라론 및 폰테말리오의 이전 주요 가문은 베라, 마게란, 알레트, 암뷜, 알베르티니, 가즈너, 마옌체트, 첸-루피넨 및 로레탄을 포함하여 군 복무로 돈을 벌었던 새로운 가문으로 대체되었다. 그 후 마을은 우아한 집과 새 교회가 있는 독립적인 도시로 성장했다. 서쪽에는 달라 협곡에 탑과 다리가 세워졌다. 동쪽의 페쉘 협곡은 1563년에 다리로 연결되었다.
로이크 역사
두 개의 협곡과 남쪽의 론강은 성장하는 도시에 훌륭한 자연 요새를 제공했다. 마을의 경계는 여러 차례 유혈 충돌이 일어난 곳이었다. 첫 번째는 1296년 베른고원 귀족의 지원을 받은 상류 발레 귀족(폰 투른 및 폰 라론가 포함)에 대한 주교에게 충성하는 군대의 승리였다. 1386년에 로이크는 달라교를 파괴함으로써 사보이의 아마데우스 7세 백작이 발레 상류로 진격하는 것을 막았다. 1415년, 라너 전쟁 동안 주교성과 피츠툼슈투름은 침략자들에 의해 파괴되었다. 1541년 울리히 루피너는 피츠툼슈투름의 폐허 위에 현재의 고딕 양식의 시청을 지었다. 시 1799년 프랑스군과 싸운 후 핀 로이크 전투는 불타버렸지만, 더 이상의 피해를 입지 않았다.
로이크 교구는 1227년에 처음으로 기록되었다. 1500년부터 주변 마을의 여러 마을이 로이크 교구를 떠나 다음을 포함하여 자신의 딸 교구를 형성했다. 1501년 로이커바트, 1660년 감펠, 1663년 투르트만, 1962년 수슈텐. 16세기 후반에 로이커 가문의 주요 가문은 개신교를 따르는 경향이 있었다. 그러나 1604년 발레 대공의회가 피스프에서 만나 가톨릭 신앙을 유지하기로 결정했을 때 이 가문(특히 마게란과 암뷜)은 옛 신앙으로 돌아가기로 결정했다.
중세 시대에 지역 경제는 상품 운송, 고산 목축, 농업과 포도 재배를 기반으로 했다. 이 마을은 1970년대에 환경적 이유로 제한될 때까지 핀발트(Pfyn 숲)의 론강 강변에서 자갈을 생산했다. 석회석 채굴은 1928년 주스텐의 론강에서 시작되었지만, 지금은 폐기되었다. 2005년에는 시정촌에 10개의 대규모 농장과 7개의 와이너리가 있었다.
1908년 알루스위스-베르케(현재의 알칸 Ltd)는 쉬피스와 슈테크에 가공 공장을 열었고, 로이크 출신의 많은 사람들에게 일자리를 제공했다. 로이크-로이커바트-반 철도1915년에 개통되어 1967년에 버스 운행으로 전환되었다. 2005년에 주스텐역은 론강을 가로지르는 새로운 철도 다리와 잘게쉬를 향한 새로운 철도 터널로 재건되었다. 전통적으로 로이크는 이 지역의 중앙 행정 중심지였다. 21세기 초에는 스위스 국제 전신 AG의 위성 지구국으로 인해 부분적으로 교육, 법률 및 서비스센터이기도 하다. 지구국의 대형 안테나는 로이크를 주요 대륙간 통신 센터로 만들었다. 지구국 근처에는 전자 정보 수집을 위한 스위스 군용 오닉스 시스템의 안테나가 있다.
1999년에는 로이크의 주교성을 복원하고, 유지하기 위해 로이크성 재단이 설립되었다. 복원의 일환으로 건축가 마리오 보타가 만든 유리 큐폴라로 중세 탑 중 하나를 얹었다.
로이크 지리
로이크의 면적은 2011년 기준으로 44.1k㎡이다. 이 면적 중 19.6%가 농업용으로 사용되며, 48.9%는 산림이다. 나머지 토지 중 4.8%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 26.8%는 비생산적인 토지이다.
시정촌은 로이크 지역의 수도이다. 달라 협곡과 페쉘바흐강 사이의 론강 오른쪽 위에 있다. 마을은 포도원으로 둘러싸여 있다. 로이크-슈타트 마을, 성, 론강 좌안에 있는 주스텐 마을, 브리아넨(Brianen), 파이티렌(Feithieren), 감피넨(Gampinen) 및 핀(Pfyn)의 작은 마을로 구성되어 있다.
에르쉬마트(Erschmatt)와 로이크의 지자체는 2011년 현재 이름이 미정인 새로운 지자체로 미래 날짜에 합병을 고려하고 있다.
로이크 인구통계
2020년 12월 기준, 로이크의 인구는 3,991명이다. 2008년 기준으로 인구의 11.0%가 거주하는 외국인이다. 1999년부터 2009년까지 지난 10년 동안 인구는 4.7%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 3.3%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 1.1%의 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 3,118명(92.8%)이 독일어를 모국어로 사용하고, 알바니아어가 두 번째로 많이 사용(79 또는 2.4%)되고, 프랑스어가 세 번째(52 또는 1.5%)로 사용된다. 이탈리아어를 할 줄 아는 15명과 로만슈어를 할 줄 아는 사람이 2명 있다.
로이크 인구통계
2008년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 49.6%, 여성 50.4%이다. 인구는 1,526명의 스위스 남성(인구의 43.8%)과 203명(5.8%)의 비스위스계 남성으로 구성되었다. 스위스 여성은 1,573명(45.1%), 비스위스계 여성은 184명(5.3%)이었다. 지자체의 인구 중 1,617 또는 약 48.1%가 2000년에 로이크에서 태어나 그곳에 살았다. 같은 주에서 태어난 985 또는 29.3%가 있었고, 319 또는 9.5%가 스위스 다른 곳에서 태어났다. 295 또는 8.8%는 스위스 밖에서 태어났다.
인구의 연령분포(2000년 기준)는 어린이와 청소년(0~19세)이 전체 인구의 24%, 성인(20~64세)이 59.8%, 노인(64세 이상)이 16.2%를 차지한다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나 독신인 사람은 1,401명이다. 기혼자는 1,602명, 미망인은 221명, 이혼한 사람은 137명이었다.
로이크 인구통계
2000년 기준으로 시정촌에는 1,209세대의 개인 가구가 있고, 가구당 평균 2.6명이다. 1인 가구는 330가구, 5인 이상 가구는 124가구였다. 총 1,264가구 중 1인 가구가 26.1%로 부모와 동거하는 성인 14가구였다. 나머지 가구 중 자녀가 없는 부부는 328쌍, 자녀가 있는 부부는 455쌍이다. 자녀가 있는 편부모는 64명이었다. 18가구는 혈연관계가 없는 사람들로, 55가구는 일종의 기관이나 집단주택으로 구성되어 있었다.
2000년에는 총 860채의 주거용 건물 중 534채(전체의 62.1%)가 단독주택이었다. 다가구주택은 217채(25.2%), 주거용으로 주로 사용되는 다목적동은 59채(6.9%), 기타 용도(상업, 공업)는 50채(5.8%)였다.
2000년에는 총 1,126채(전체의 79.5%)가 상설 임대되었고, 241채(17.0%)는 계절적 임대, 50채(3.5%)는 비어 있었다. 2009년 기준 신규 주택 건설률은 인구 1,000명당 2.3세대였다. 2010년 시정촌 공실률은 0.84%였다.
역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다:
2000년 인구 조사에 따르면 2,845명(84.6%)이 로마 가톨릭 신자이고, 159명(4.7%)이 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 정교회 교인은 21명(인구의 약 0.62%), 크리스찬 가톨릭 교회 교인은 2명(인구의 약 0.06%)이 있었다. 다른 기독교 교회에 속한 개인은 29명(0.86%)이 있었다. 이슬람교도는 141명(인구의 약 4.20%)이 있었다. 힌두교인이 1명, 다른 교회에 속한 사람이 4명이었다. 48명(인구의 약 1.43%)이 교회에 속하지 않았으며, 불가지론자 또는 무신론자이며, 124명(또는 인구의 약 3.69%)이 질문에 대답하지 않았다.
로이크 경제
2010년 현재 로이크의 실업률은 2.2%이다. 2008년 현재 1차 경제 부문에 148명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 56개 기업이 참여하고 있다. 218명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 44개의 기업이 있었다. 850명이 3차 부문에 고용되었으며, 이 부문에는 133개의 기업이 있다. 시정촌 주민은 1,595명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 41.8%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 952개였다. 1차 부문의 일자리 수는 84개였으며, 그중 71개는 농업에 있었고, 13개는 임업 또는 목재 생산에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 205개로 그중 46개(22.4%)가 제조업, 138개(67.3%)가 건설업이었다. 3차 부문의 일자리 수는 663개였다. 91명(13.7%)는 도소매 또는 자동차 수리업, 48명(7.2%)는 상품의 이동 및 보관, 95명(14.3%)는 호텔 또는 레스토랑, 18명(2.7%)는 정보 산업에 종사했다. 28명(4.2%)가 보험 또는 금융 산업, 42명(6.3%)가 기술 전문가 또는 과학자, 83명(12.5%)가 교육, 204명(30.8%)가 의료 분야였다.