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닛산 디젤 UA 세부 정보
1997년에 최초로 저상버스 모델로 출시되었고 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형이 있다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었다. 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문의 겨우 글라이드 사양이 적용되었다. 또한 CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 엔진은 MD92TA형이 최초로 채택되었다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료될 때까지 생산되었다. 또한 CNG 버스 차량인 N형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.
닛산 디젤 UA 세부 정보
2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에 차체 제작이 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다.
2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이다. 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다.
2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했다. 또한 CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM
닛산 디젤 스페이스 러너 RM(영어: Nissan Diesel Space Runner RM, 일본어: 日産ディーゼル・スペースランナーRM 닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루에무[*])은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM 세부 정보
1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다.
1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다.
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다.
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다.
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다.
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM 세부 정보
1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 1989년에 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.
배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM 세부 정보
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM 세부 정보
2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.
2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.
저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.
기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
헬게 로스벵
헬게 로스벵(덴마크어: Helge Rosvænge, 본명: 헬게 안톤 로센빙 한센(Helge Anton Rosenvinge Hansen), 1897년 8월 29일 ~ 1972년 6월 17일)는 덴마크의 음악가이다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP
닛산 디젤 스페이스 러너 JP(영어: Nissan Diesel Space Runner JP, 일본어: 日産ディーゼル・スペースランナー JP 닛산 디이제루 스페에스란나아 제에피이[*])는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP 개요
1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다.
1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다.
2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP 세부 정보
1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시
닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다. 엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다.
1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP 세부 정보
1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다. 엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다.
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP
닛산 디젤 스페이스 러너 RP(영어: Nissan Diesel Space Runner RP, 일본어: 日産ディーゼル・スペースランナー RP 닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루피이[*])는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 1973년부터 2007년까지 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP 개요
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년에 4R82형 모델이 단종되면서 9m 대형 버스를 생산을 중단했지만 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산에 들어갔다. 배기가스 규제에 완벽하게 부합되는 2007년 9월까지 생산했다. 또한 전세버스의 경우 1991년부터 제작에 들어갔으나 2005년까지 소량으로 생산하고 단종된 바 있다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델은 2008년부터 2010년까지 생산했다.
차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했으나 2003년에 사업을 철수하면서 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다.
9m 대형 버스로, 닛산 디젤에서 중형 버스로 표기하고 있으나 엔진의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP 세부 정보
1986년에 출시된 모델로 50대만 생산하고 1990년에 단종되었다. 엔진의 경우 FE6형을 탑재했다.
1991년에 배출가스 규제 대응에 따른 출시된 모델로 엔진의 경우 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다.
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년에 출시되었다. 엔진은 터보가 장착된 FE6TA형과 FE6E형으로 모두 형식 인증을 받았다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션이 적용되었다.
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 2000년에 출시되었다. 엔진은 FE6TA형을 탑재되었고 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.
2004년 배출가스 규제 대응에 따라 2006년에 출시되었다. 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작되었고 형식은 PK-RP360GAN이다. 엔진은 배출가스 규제 대응에 따라 J07E-TC형을 탑재했다. 2007년에 단종될 때까지 25대만 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP 세부 정보
닛산 디젤 스페이스 애로우 RP(영어: Nissan Diesel Space Arrow RP, 일본어: 日産ディーゼル・スペースアローRP)는 1991년부터 출시된 모델로 초기 모델은 U-RP210FBN형으로 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. 1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 KC-RP250FBN형이 출시되었고 엔진은 FE6TB형을 탑재했다. 2000년에 엔진이 개량된 KL-RP252FBN형이 출시되었고 FE6TB형을 사용했다. 2005년에 단종되면서 후속 모델인 스페이스 애로우 A 숏타입이 출시될 때까지 9m 전세버스 모델은 존재하지 않았다.
닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입(영어: Nissan Diesel Space Arrow A Shout Type, 일본어: スペースアローA ショートタイプ)은 미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다. 기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 7
닛산 디젤 스페이스 러너 7(영어: Nissan Diesel Space Runner 7, 일본어: 日産ディーゼル・スペースランナー7 닛산 디이제루 스페에스란나아 나나[*]) 또는 닛산 디젤 EN(영어: Nissan Diesel EN, 일본어: 日産ディーゼル・EN 닛산 디이제루 이이에누[*])은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1994년부터 2003년까지 생산했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 7 개요
당시 7m급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 발표되었다. 기존 모델인 히노 레인보우, 미쓰비시 후소 에어로 미디, 이스즈 저니 Q 모델에 비하면 늦은 편이다. 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. U-EN210DAN형 모델을 채택했고 풀에어 서스펜션을 표준으로 채택되었다. 차체의 경우 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출 가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 7 세부 정보
1994년부터 출시된 모델로 FE6E형 엔진과 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. FE6E형 엔진의 경우 배출 가스 규제에 준수한 스페이스 러너 7 모델만 탑재했다.
기존 U-EN210DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1994년에 배출 가스 규제에 맞춰 1995년에 출시되었다. FE6E형 및 FE6TA형 엔진이 적용되었고 훗날 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP 모델에 적용된다.
기존 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1998년에 배출 가스 규제에 맞춰 1999년에 출시되었다. FE6TA형 엔진이 적용되었고 소량만 생산하고 2003년에 후속 차종 없이 단종했다.
닛산 디젤 RN
닛산 디젤 RN(영어: Nissan Diesel RN, 일본어: 日産ディーゼル・RN 닛산 디이제루 아아루에누[*])은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1996년부터 2003년까지 생산했다.
닛산 디젤 RN 개요
1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2,3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나, 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다.
닛산 디젤 RN 세부 정보
1996년 9월 26일에 출시된 모델로 엔진의 경우 6기통 FE6E형이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다.
1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
얀 레주냐크
얀 레주냐크(슬로바키아어: Ján Režňák, 1919년 4월 14일 ~ 2007년 9월 19일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 32대를 격추시켰다.
조오지 C. 풀러
조오지 C. 풀러(George C. Fuller)는 미국의 웨스트민스터 신학교의 실천신학 교수와 총장을 하였다. 1984년부터 1991년까지 총장을 역임하였다. 풀러는 미국 장로교회(PCA)이다.
풀러는 하버포드 대학교, 프린스턴 신학교, 웨스트민스터 신학교 및 밥슨 대학교에서 공부하였다. 그는 웨스트민스터 신학교에 오기전에 노쓰웨스턴 칼러지와 리폼드 신학교에서 가르쳤다.
이지도르 코바리크
이지도르 코바리크(슬로바키아어: Izidor Kovárik, 1917년 3월 19일 ~ 1944년 7월 11일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 28대를 격추시켰다.
새뮤얼 T. 로건
새뮤얼 T. 로건(Samuel T. Logan, Jr. 1943년 10월 26일 - )은 미국 웨스트민스터 신학교 의 교회사교수이며 총장을 역임하였다. 그는 1991년부터 2005년까지 총장을 하였다. 그는 정통장로교회 소속 목사이다. 2005년에 이사회에 의해 갑자기 사임되었다
새뮤얼 T. 로건 작품
Logan, Samuel T., ed. (1972). Hermeneutics and American Literature (Ph.D.). Emory University.
Logan, Samuel T., 편집. (1986). 《The Preacher and Preaching: reviving the art in the twentieth century》. Phillipsburg, NY: Presbyterian and Reformed Publishing. ISBN 978-0-875-52294-4. OCLC 13092429.
Logan, Samuel T.; Barker, William S., 편집. (2003). 《Sermons that shaped America : Reformed preaching from 1630 to 2001》. Phillipsburg, NY: Presbyterian and Reformed Publishing. ISBN 9780875520032. OCLC 53091307.
새뮤얼 T. 로건 작품
Logan, Samuel T., 편집. (2007). 《Confronting Kingdom Challenges: a call to global Christians to carry the burden together》. Wheaton, IL: Crossway Books. ISBN 978-1-581-34863-7. OCLC 81150153.
“Where Have All The Tulips Gone? Being a Brief Treatise Discovering the Causes of the Decline of the Calvinistical Religion in New England Between 1630 and 1776”. 《Westminster Theological Journal》 50 (1): 1–26. Spring 1988.
대서양청어
대서양청어(영어: Atlantic herring, 학명: Clupea harengus)는 대서양 북부에 서식하는 청어속에 딸린 바닷물고기이다. 세계에서 가장 개체 수가 많고 활발하게 소비되는 생선이며, 몸길이는 약 45cm에 몸무게는 1.1kg 정도이다.
아라우카니아청어
아라우카니아청어(학명: Clupea bentincki)는 청어속에 속하는 바닷물고기이자, 칠레 아라우카니아 지역 연안 근처에 서식하는 대표적인 부어이다. 어육을 목적으로 어획 및 소비된다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회
2018년 AFC U-19 챔피언십은 아시아 축구 연맹(Asian Football Confederation)의 가맹국 U-19 축구 국가대표팀들이 참가하는 AFC U-19 챔피언십의 제40회 대회이다. 대회는 인도네시아에서 개최되었으며, 본선 대회에는 예선 대회를 통과한 총 16개국이 참가하였다.
대회는 조별 리그와 결선 토너먼트로 구성되었다. 조별 리그는 2018년 10월 18일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모든 참가국은 총 4개 조로 배정되어 조별로 리그전을 치른다. 각 조의 1위와 2위 팀들은 결선 토너먼트로 진출한다. 결선 토너먼트는 2018년 10월 28일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모두 단판 승부로 진행되며, 무승부 시에는 연장전과 승부차기를 순차적으로 시행한다. 당해 대회에서 결선 토너먼트는 8강전부터 개최되었다. 당해 대회는 폴란드에서 개최되는 2019년 FIFA U-20 월드컵의 아시아 지역 예선을 겸한다. 이에 따라 준결승전에 진출하는 4개국에게는 이듬해의 FIFA U-20 월드컵 출전권이 주어진다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회 경기장
제40회 AFC U-19 챔피언십 본선은 인도네시아의 겔로라 붕 카르노 스타디움(인도네시아 축구 국가대표팀 홈구장), 파칸사리 스타디움 및 패트리어트 찬드라바가 스타디움에서 열렸다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회 시드 배정
2018년 AFC U-19 챔피언십 본선 조 추첨은 2018년 5월 18일에 인도네시아 자카르타에서 진행되었다. 대회에 참가한 팀들은 2016년 AFC U-19 챔피언십 본선과 예선 성적을 기준으로 하여 시드를 배정받았다. 개최국인 인도네시아는 자동으로 A1에 배정되었다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회 FIFA U-20 월드컵 진출국
2018년 AFC U-19 챔피언십은 2019년 FIFA U-20 월드컵 아시아 지역 예선 대회를 겸한다. 이에 따라 당해 대회에서 준결승전에 진출한 대한민국, 사우디아라비아, 일본, 카타르는 아시아 대표 자격으로 이듬해 FIFA U-20 월드컵에 참가한다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회 기록과 통계
당해 대회에서는 총 31개의 경기 동안 117골이 나와 경기당 3.37골을 기록했다.
Reptilia
"Reptilia"는 인디 록 밴드 스트록스의 곡 및 스트록스의 두 번째 정규 앨범 Room on Fire의 두 번째 싱글 앨범이다. 이 싱글 앨범은 모던 록 곡 순위에서 19위를 기록하며, 미국에서 적당한 성공만을 거뒀다. 영국 싱글 차트에서는 17위에 오르며 영국에선 보다 나은 성공을 거뒀고 영국 축음기 협회는 실버 등급으로 선정했다.  앨범의 커버는 비디오 게임 센티피드의 외계인을 그린 것이다.
앨범의 B 사이드는 밴드의 리드 보컬 줄리언 카사블랑카스와 레지나 스펙터의 듀엣 곡 "Modern Girls & Old Fashion Men"이다. B 사이드 앨범의 발매는 카사블랑카스가 곡의 제목이 "the Strokes and Regina Spektor"이 되는 걸 거부하고, "Regina Spektor and the Strokes"가 되어야한다고 주장하면서 약간 지연되기도 했다.
2011년 10월에 NME는 지난 15년 간 가장 훌륭했던 150곡 중에 Reptilia를 129위에 선정했다.
Reptilia 뮤직 비디오
곡의 뮤직 비디오는 스트록스의 첫번째 우선 순위였던 로먼 코폴라가 맡지 않았다. 대신에 제이크 스콧이 맡았다.
수도권 중앙 연락 자동차도
수도권 중앙 연락 자동차도(일본어: 首都圏中央連絡自動車道, しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう)는 가나가와현 요코하마시 가나자와구에서 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현을 경유하여 지바현 기사라즈시에 이르는, 도쿄도심에서 대략 반경 40~60킬로미터(km)의 위치를 순환으로 연결하는 고규격 간선 도로(국토교통 대신 지정에 따른 고규격 간선 도로(일반 국도의 자동차 전용도로))이다. 겐오도(권앙도, 圏央道), 겐오(권앙, 圏央)라고 줄여 부르지만, 겐오자동차도(권앙-, 圏央自動車道)라고 줄이진 않는다. 고속도로 넘버링에 따른 노선번호는 원칙적으로 "C4"가 할당되어 있지만 도쓰카지선(요코하마-요코스카도로) 내의 사카에 나들목(IC)/분기점(JCT)~도쓰카IC 사이에만 "E66"이 할당되어 있다.
수도권 중앙 연락 자동차도 개요
도쿄 도심에서 40–60 km까지의 범위 안에서, 요코하마시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 가와고에시, 쓰쿠바시, 나리타시, 기사라즈시 등 도쿄 교외의 여러 도시를 연결하면서, 요코하마요코스카 도로, 신토메이 고속도로, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차 도로 등의 방사 도로(放射道路)를 서로 연결(다이산케이힌 도로와는 연결되지 않음)하는, 수도권의 3환상 9방사의 가장 바깥쪽 순환도로(환상도로)이다(도쿄 외환 자동차도, 수도 고속도로 츄오 칸죠선과 같이 3환상의 하나). 법적으로는 에비나 나들목 부근의 일부 구간을 제외한 대부분 구간을 고속자동차국도가 아닌, 일반 국도의 자동차 전용도로로 대하고 있다.
2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점 - 다이에이 분기점 간, 마츠오 요코시바 나들목 - 기사라즈 분기점 간이 개통되고, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다.
닛산 디젤 바이손
닛산 디젤 바이손(영어: Nissan Diesel Bison, 일본어: 日産ディーゼル・バイソン 닛산 디이제루 바이손[*])은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 트럭으로 1979년부터 1981년까지 생산했다.
닛산 디젤 바이손 개요
닛산 자동차가 생산 및 판매했던 소형 트럭으로, 닛산 카벨, 닛산 클리퍼의 형제 차량으로 1979년 9월에 출시되었다. 차량 형식은 YC341형이다.
외관상으로 닛산 카벨, 닛산 클리퍼 모델과 기본적으로 동일하나 차체 도색은 콘도르 CM90계와 동일한 흰색을 사용했다. 또한 프론트 그릴 상단에 콘도르 모델과 마찬가지로 가니쉬 이름이 적용되었다.
1980년 6월에 마이너 체인지를 하면서 ED33형 엔진이 장착되었고 시동성 향상 대응에 따른 글로우플러그를 장착했다. 그 밖에도 배기 브레이크가 옵션으로 설정되었다. 또한 일부 차종에 파워스터이링도 옵션으로 설정되었으나 에어컨과 동시에 장착이 불가능했다.
1981년 12월에 콘도르 20형, 콘도르 30형 (닛산 아틀라스의 유사 차종)으로 풀모델 체인지가 되면서 단종되었다.
닛산 디젤 R/RA
닛산 디젤 R/RA(영어: Nissan Diesel R/RA, 일본어: 日産ディーゼル・R/RA 닛산 디이제루・R/RA[*])는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 버스로 1950년부터 1973년까지 생산했다. 후속 모델은 닛산 디젤 UA 모델이 있다.
닛산 디젤 R/RA 개요
1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형이 리어엔진 버스가 출시되었다. BR30/31/32형(이후 BR311/324/341/344형으로 변경)과 KD2형 엔진을 탑재한 BR20/21형 모델이 출시되었다. 1955년에 대향 피스톤 기관 엔진이 탑재한 KD형에서 유니플로 소기 디젤 엔진이 탑재한 UD형이 출시되었다. 1957년에 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형, RXA형이 출시되었다.
1958년에 RS형 모델이 생산이 종료되면서 단종되었다. 1960년에 UD4형 엔진이 탑재한 4R계로 명칭이 변경되었다. 1963년에 고출력 차량의 6RF계 모델이 6R계로 변경되었다. 1966년에 5기통 엔진인 UD5형 엔진이 탑재되었다. 1969년에 국철 버스 모델인 V8RA120형이 출시되었고 엔진은 UDV8N형이 탑재되었다. 1970년 최초로 4행정 기관을 탑재한 6기통 PD6형을 탑재한 PR형 모델이 개시되었다. 그와 동시에 RX형 모델은 단종되었다. 1973년에 생산이 종료되면서 단종되었다.
오카와 히로시
오카와 히로시(일본어: 大川 浩, 1956년 7월 10일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 에히메현 이요군 도베정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
오카와 히로시 인물
닛타 고등학교 시절인 1973년에 에이스로서 추계 시코쿠 대회 현 예선 준결승에 올랐지만 이마바리니시 고등학교한테 패하여 탈락했다. 이듬해 1974년 춘계 시코쿠 대회 현 예선 결승에서 마쓰야마히가시 고등학교를 눌렀지만 선발 출전했던 니하마 상업고등학교와의 챌린지 매치에서 패한 바람에 본선에는 오르지 않았다. 그해 여름 고시엔 에히메현 예선에서 3차전 상대인 이마바리미나미 고등학교전에서 역대 5번째의 노히트 노런을 달성했지만 준결승전에서 데이쿄 제5고등학교에게 패했다.
1974년 드래프트 3순위로 다이요 웨일스에 입단하면서 프로 3년차인 1977년 1군에 합류하여 좌완 구원 투수로 활약, 그 해에 첫 승도 기록했다. 이듬해 1978년에는 개인 최다인 40경기에 등판했고 1979년 오프에 이케다 히로시 투수와의 맞트레이드로 세이부 라이온스에 이적했다. 1980년에는 주로 중간 계투로 25경기에 등판했지만 이듬해부터는 등판 기회가 없었고 1982년을 끝으로 현역에서 은퇴했다. 은퇴 후에는 세이부의 타격 투수, 전력분석원으로 활동했다.
다이요 시절인 1978년 8월 30일, 요미우리 자이언츠의 오 사다하루에게 개인 통산 800호 홈런을 맞은 투수로도 알려졌다.
갈색빵
갈색빵(영어: brown bread 브라운 브레드[*])은 통밀가루나 다른 통곡물가루 등으로 만든 빵이다. 당밀 등 부재료를 넣어 갈색을 낸 빵을 일컫기도 한다.
일본유신회 (2016년)
일본유신회(일본어: 日本維新の会 닛폰 이신 노 카이[*], 영어명 Japan Innovation Party)는 오사카 지역주의 정당에서 유래한 일본의 보수주의, 자유지상주의, 우익 대중주의 정당이다.
2015년 11월 일본유신회에서 갈라져 나와 오사카 유신회(おおさか維新の会)라는 이름으로 처음 결성되었다. 2016년 8월 23일 현재의 당명인 '일본유신회'로 개명하였다. 공식적인 약칭은 유신이다. 정당 본부도 오사카시에 위치해 있는데, 일본의 원내 정당 중 유일하게 간사이 지방에 본부를 두고 있는 정당이다. 2010년 결성된 오사카의 지역정당인 오사카 유신회를 모체로 하여 창당된 정당이기 때문에 당 내부 정책 등에서 오사카 유신회가 다른 지역조직보다 더 강한 권한을 가지고 있다는 특징이 있으며, 여전히 오사카 지역을 주요한 지지기반으로 한다.
일본유신회 (2016년)
일본 국회 의원 정수 삭감이나 보수 삭감 등 "살을 깎는 개혁", 공무원 삭감, 정부관계법인의 완전 민영화, 낙하산 인사 금지 등의 행정 개혁, 일부 제한된 정부, 지방분권화(도주제 부활), 기타 규제 완화 등 다양한 국내 개혁을 주장하고 있다. 교육비 완전 무상화 정책이나 동성혼 합법화, 부부 별성 인정 등 진보적 주장도 병행한다.
자공 정권에 대해서는 긍정적인 면도, 부정적인 면도 있다는 '시시비비'의 입장을 취한다. 그러나 개헌 찬성 등 일부 의제에 관해서는 자민당의 의견을 따르기도 하며, 이에 따라 자민당 반대파의 입헌민주당·일본공산당·사회민주당·레이와 신센구미를 중심으로 한 '야당 공투'와는 거리를 두고 이들 야당을 비판을 하는 경우도 많다.
일본유신회 (2016년) 역사
2012년 창당된 일본유신회는 창당 직후부터 하시모토 도루와 이시하라 신타로 두 계파의 의원이 당내 대립을 벌었으나 2014년 상반기 모두의 당과의 합병을 둘러싸고 양 파가 분열, 하시모토파의 38명과 이시하라파의 22명이 차세대당으로 분당하였다. 모두의 당의 합병을 둘러싸고 찬반 논란이 거세지자 모두의 당 내 합당파인 두레당과 유신회가 9월 합당을 결의, 중의원 의원 52명의 유신당이 창당되었다.
하지만 창당 후 2015년 하시모토 시장의 목표였던 오사카도 구상의 의향을 묻는 오사카시 특별구 설치 주민투표에서 50.38% 반대로 부결되어 당 지휘부가 교체된 후 유신당 내에서는 "정부에 시시비비로 대응해야 하며 민주당과 통째로 합병하는 형태로 야당 재편은 있을 수 없다"는 당 최고고문 하시모토와 일본유신회계(이하 오사카계) 및 민주당, 일본공산당 등 야당과 공동 투쟁을 중시하며 민주당과 합병해야 한다는 당대표 마쓰노 요리히사 계열 등 노선 차이로 인한 분열이 일어났다.
일본유신회 (2016년) 역사
2015년 8월, 당 간사장인 가키자와 미토가 야마가타 시장 선거에서 민주당과 공산당이 지지하는 후보를 지원한다는 발언을 시작으로 당내 갈등이 표면화되었다. 8월 28일 하시모토 및 당 고문인 마쓰이 이치로가 유신당을 탈당했으며, 다음 날인 29일에는 하시모토가 유신당에서 분당하여 신당을 출범할 것이라 선언하고 가타야마 도라노스케 참의원 의원 및 기타 오사카계 의원이 이에 동조하였다. 또한 "오사카 유신회"(おおさか維新の会) 신당 설립을 목표로 당 집행부와 분당 협상을 시작한다.
일본유신회 (2016년) 역사
10월에는 분당 협상이 결렬되었고 유신당 지도부는 신당에 합류할 것으로 보이는 국회의원과 지방의원을 제적 처분했다. 이에 대해 오사카계 의원들은 "10월 1일 이후 유신당은 당대표와 집행이사가 존재하지 않는 상태에서 제적 처분은 무효"라고 주장하며 항소하였다. 또한 유신당의 참의원 회파인 "유신당" 회파는 오사카계인 가타야마 도라노스케 의원이 대표를 맡고 있었기 때문에 10월 16일 제적 처분에 대한 보복으로 집행부 측 참의원 의원 5명을 회파에서 독단적으로 이탈 신고를 하였다. 회파에서 제적당한 참의원 의원 5명은 "유신당 (참의원)"(維新の党（参議院）)이라는 이름으로 다시 회파를 결성하였다.
10월 24일, 오사카계 국회의원과 지방의원들은 "유신당의 5월 당대표 선출과 11월까지의 임기연장은 당대회를 거치지 않은 잘못된 행위"(즉, 집행부의 제적처분도 무효)라고 주장하며 "임시 당대회"를 열고 유신당의 해체를 선언하였다. 마쓰노 대표는 오사카계 의원의 당대회가 무효라고 주장하였다. 이후 양 계파는 양보 없이 정당교부금 사용 권한을 둘러싸고 상호 소송에 돌입하는 등 '유신회 본가 싸움'(維新の本家争い)이라는 유신당의 대분열이 일어났다.
일본유신회 (2016년) 역사
10월 31일, 하시모토 및 오사카계 의원이 오사카 시내에서 "오사카 유신회" 결성을 발표하고 창당대회를 열었다. 대표에는 하시모토가, 간사장에는 마쓰이가 잠정 취임하였으며 유신당에서 제적당한 오사카계 의원을 중심으로 19명의 국회의원이 참석했다. 11월 2일에는 오사카 유신회 설립이 신고되었다.
두 계파 사이의 분열은 12월 8일 "미래에 유신당을 해체한다"라고 하며 합의로 종결되었다. 합의에서는 유신당을 해체하며, 야당 재편이 실현된 후 유신당 측이 '유신' 명칭을 더는 쓰지 않으며, 인건비 등 당 운영에 필요한 경비를 제외한 모든 정당교부금을 국고로 반납하고 양자의 민·형사상 소송을 취하한다는 등의 합의이다. 2016년 3월 유신당은 민주당과 합병, 민진당이 되었다.
일본유신회 (2016년) 역사
하시모토 오사카 시장은 2015년 12월 18일 임기가 만료되는데로 정계 은퇴를 할 것이라 밝혔으며, 12월 12일 열린 당대회에서 오사카부 부지사인 마쓰이 이치로가 후계 대표로 선출되었다. 또한 공동대표(실질적인 대표대행)이자 국회의원단장에 가타야마 도라노스케 참의원 의원이, 간사장엔 바바 노부유키 중의원 의원이, 정무조사회장에 아사다 히토시 오사카 부의원이, 총무회장에 아즈마 도루 참의원 의원이 취임하였다. 다만 당시 아즈마 도루와 바바 노부유키 의원은 사후 처리를 위해 유신당 소속으로 남아 있었으며 25일 되어야 유신회로 입당하였다. 하시모토는 민간인 신분으로 당 법률정책고문에 취임하였다.
2016년 4월 24일 창당 후 처음으로 열린 선거인 중의원 교토3구 재보궐선거에서 당 본부 직원인 모리 나쓰에를 후보로 선출하였다. 개표 결과 2등으로 민진당 후보인 이즈미 겐타 후보에게 4만 표 차이로 패배하였다.
일본유신회 (2016년) 역사
7월 10일 열린 제24회 일본 참의원 의원 통상선거에서 18개 지역구 의원(감세일본과의 공동공천 1석 포함)과 비례대표 10명 등 총 28명을 공천하였다. 또한 당외에서 모두의 당의 전 대표였던 와타나베 요시미를 비례구에, 신당일본의 전 대표였던 다나카 야스오를 도쿄도 선거구에 공천하였다. 선거 결과 오사카부 선거구에서 2석, 효고현 선거구에서 1석을 획득했으며 비례대표에서 4석을 획득하는 등 총 7석을 획득했다. 와타나베는 당선, 다나카는 낙선하였다. 선거를 하지 않은 의원과 합쳐서 참의원 의원이 총 12명이 되면서, 예산안에 관계되지 않은 법안은 유신회 정당 단독으로 제출할 수 있게 되었다.
7월 14일 공시되어 7월 31일 열린 2016년 도쿄도지사 선거에서 당초 마쓰이 대표는 "철저한 행정 개혁을 할 사람이 나오면 당에서 지원하고 싶다"고 말했으나 선거 고시 전날 유신회는 독자적으로 후보를 공천하거나 특정 후보를 지원하지 않을 것이라고 밝혔다.
일본유신회 (2016년) 역사
참의원 선거가 끝난 7월 12일, 마쓰이 대표는 당 상임이사회에서 현 당 명칭을 변경해야 한다는 의견을 보였다. 당명을 변경하겠다는 이유로는 참의원 선거에서 오사카, 효고 등 긴키 지역 선거구에서는 승리한 반면 긴키 이외 선거구에서는 전부 낙선한 것을 바탕으로 당세를 전국으로 확장하기 위해서라고 밝혔다. 7월 말 당내 및 유신회 계열 정치 단체 소속 국회의원, 지방의원을 대상으로 새 당명에 대한 사전 설문 조사 결과 "일본유신회", "유신회", "'유신'이 들어간 기타 다른 이름" 3가지 선택으로 좁혀졌다. 결국 "일본유신회"가 다수의 지지를 받아 선택되었다.
2016년 8월 23일 오사카 시내에서 당 상임이사회와 임시당대회를 열고 당명을 "일본유신회"로 개명하기로 결정했다. 또한 당 대표로 마쓰이가 연임하기로 결정되었다. 이외에 일본유신회의 새 당 로고도 발표되었는데 새 디자인은 "오사카 유신회" 시절의 로고에 '오사카' 부분을 '일본'으로 바꾼 것을 제외하고는 그대로였다.
일본유신회 (2016년) 역사
2017년 1월, 그 해 여름에 열릴 도쿄도의회 선거에서 후보를 공천할 것이라고 발표했다. 단 도쿄도지사 고이케 유리코가 이끄는 도민퍼스트회와의 선거 협력에 대해서는 일절 언급하지 않았으며 단독으로 후보를 공천한 뒤 이후 선거에서의 연대에 대해서는 긍정적으로 검토하겠다고 발표했다.
2월 6일에는 전 후지 TV의 아나운서 하세가와 유타카가 입당한 후 지바1구 지부장에 취임하여 차기 중의원 선거 후보에 공천될 것이라고 발표했다.
3월 25일에는 창당 후 처음으로 오사카 외에서 당대회를 열기로 하여 같은 해 7월에 열릴 도쿄도의회 선거에 참여한다는 의미로 처음으로 도쿄에서 당대회를 열었다. 당대회 중에는 도의원 선거에 유신회 정당 이름으로 공천한 6명의 후보의 명단을 공개하였다.
6월 22일에는 당 부대표인 와타나베 요시미가 도민퍼스트회를 지지한다는 발언을 표명하고 탈당계를 당에 제출하자 같은 날 유신회에서 제명 처분을 받았다.
7월 2일 열린 도쿄도의회 의원 선거에서는 선거 기간 동안 마쓰이 대표와 오사카 시장 요시무라 히로후미 등이 지원 유세를 하는 등 전폭적으로 지원하였다. 하지만 공천된 4명 중 당선 의석은 이전 선거와 같은 1석이었다.
일본유신회 (2016년) 역사
9월 30일, 고리에 유이코 도쿄도지사가 새로 창당한 희망의 당과 마쓰이 대표는 기자회견을 열고 같은 해 10월 22일 열릴 제48회 일본 중의원 의원 총선거에서 서로의 본거지에 대해 후보 조정에 합의했다고 공식 발표했다. 이 합의에 의해 희망의 당은 오사카 선거구에 공천을 하지 않으며, 반대로 일본유신회는 도쿄 선거구에 공천을 하지 않기로 하였다. 이윽고 10월 22일 이뤄진 중의원 선거에서 오사카부 내에서 총 3석밖에 얻지 못하는 등 유신회의 주요 활동 지역인 긴키 지역에서 부진한 모습을 보여 비례대표 8명을 포함해 총 11석밖에 얻지 못했다. 지난 중의원 총선거까지 지휘를 했던 하시모토 전 대표가 은퇴하고 희망의 당과의 전폭적 제휴가 불발되고 입헌민주당이 약진한 것이 그 영향을 끼쳤다고 분석하고 있다.
일본유신회 (2016년) 역사
총선 직후인 10월 26일, 마루야마 호다카 중의원 의원이 트위터에 선거 패배에 대한 책임을 지고 마쓰이 대표에 대한 재신임을 물어야 한다며 당대표 선거 실시를 요구하자 하시모토 전 대표가 이에 대해 비판하고 일본유신회의 법률고문에 사임한다고 발표했다. 이에 대해 마루야마 의원은 유권자에 대한 비방이고 참을 수 없다며 결국 탈당계를 제출하기까지 이르었다. 하지만 유신회는 탈당계를 보류하였으며 2018년 1월 마루야마 의원은 탈당계를 취소하였다.
10월 28일에는 당 상임이사회를 열어 당 내규에 따라 임시 당대회를 11월 중에 열고 대표선거를 실시할 지에 대한 여부를 의결하기로 하였다. 11월 25일 열린 임시당대회에서 대표 선거를 실시하지 않는다는 표결이 다수를 얻어 마쓰이 대표의 연임이 결정되었다.
2019년 1월 23일, 참의원에서 일본유신회가 희망의 당(2018년 신당)과 통일회파를 결성했다. 이에 따라 교섭단체의 의원 수가 같은 달 유신회에 입당한 야마구치 가즈유키 의원을 포함해 총 15명이 되었으며 14명의 일본 공산당을 밀어내고 야당의 제3회파가 되었다.
일본유신회 (2016년) 역사
2019년 4월 열린 제19회 통일지방선거에서는 희망의 당 이외에 홋카이도에서 신당대지와, 아이치현에서 감세일본과 선거 협력을 하기로 하였다. 또한 기반지역인 오사카에서는 부지사이기도 한 당대표 마쓰이가 2019년 오사카 시장 선거에, 오사카 시장인 요시무라가 2019년 오사카 부지사 선거에 서로 '재출발 크로스 선거'를 하였고, 둘 다 상대 후보를 압도적인 차이로 누르고 당선되었다. 오사카부 및 오사카시의회에도 의석을 늘렸으나 긴키 지역 이외 도부의회 선거에서는 전패하였으며, 당세를 전국으로 확대하는데는 실패하였다.
자유민주당 소속 중의원 의원인 기타가와 도모카쓰가 사망함에 따라 2019년 4월 21일 오사카부 제12구에서 보궐선거가 개최되었는데, 일본유신회가 공천한 후지타 후미타케 후보가 당선되었다.
5월 14일에는 마루야마 호다카 의원이 북방4도 교류사업의 일환으로 쿠릴 열도 4개 섬에 대한 '무비자 방문'이 있던 도중 쿠릴 열도에 대해 "전쟁을 통해 탈환해야 한다"고 발언하는 것에 대해 논란이 빚어졌다. 이에 따라 탈당계를 접수하지 않았던 유신회는 임시회의를 열고 마루야마 의원을 제적처분하였다. 이후 중의원에서도 마루야마 의원에 대한 규탄안이 여야 공동으로 제출되었으며 같은 해 6월 6일 만장일치로 중의원을 통과하였다.
7월 21일 열릴 제25회 일본 참의원 의원 통상선거에서 지역구에서 본거지인 오사카 외에 도쿄도와 아이치현 등에 8명을 공천하였으며 비례대표 14명을 공천하였다. 새로운 당(あたらしい党)과 신당대지 등 타 정당의 대표를 공천하여 후보로 기용하는 식으로 선거 협력을 하였으며, 아이치현 선거구에서는 나고야 시장 가와무라 다카시가 이끄는 감세일본과도 공동으로 후보를 옹립하는 등 지역정당 간 연대를 호소하였다. 선거 결과 본거지 오사카에서 2석, 효고현에서 1석을 얻었으며 도쿄와 가나가와 선거구에서 처음으로 각각 1명씩 당선되는 등 처음으로 본거지 이외 지역구에서도 당선되었다. 결국 지역구 5석, 비례대표 5석 등 총 10석을 얻었다.
2019년 12월, 자민당의 아키모토 쓰카사 중의원 등이 카지노를 포함한 통합형 리조트(IR) 사업을 둘러싼 중국 기업과의 뇌물 수뢰 사건과 연관되어 2020년 1월 3일에는 유신회 소속 시모지 미키오를 포함한 5명이 중국 기업 관계자로부터 뇌물을 받았다는 보도가 나왔다. 시모지 의원은 1월 6일 기자회견을 열고 전 회 중의원 선거에서 사무소 직원이 중국 기업 측으로부터 현금을 수령받았으나 정치 자금 수지 보고서에 기재되지 않았다고 밝혔다. 시모지 의원은 탈당계를 제출하였으나 유신회는 1월 8일 당기위원회에서 탈당계를 수리하지 않고 제명 처분하였다. 시모지의 제명 이후 유신회 소속 오키나와 현의회 의원 2명도 탈당하여 유신회 오키나와현 총지부는 해산하였다.
일본유신회 (2016년) 성향 및 주요 정책
아베 신조의 자공 연립 정권에 대해서는 '시시비비가 있는 정권'이라는 입장을 가지고 있으며, 유신회 스스로를 중간 위치의 당(ゆ党)에 있다고 규정하고 있다.  따라서 입헌민주당, 일본공산당, 국민민주당, 사회민주당 등 자공 연립 정권에 비판적인 민공공투 세력과도 거리를 두고 있으며 여당 외에도 야당 또한 자주 비판하며 일본 내에서 "제3의 정당" 주자로 서 있다.
다만 대한민국의 언론에서는 당 내부 구성원들이 자민당보다 강경하다고 평가하며 야스쿠니 신사에 참배하고 “위안부는 필요했다”등 극우적 발언을 하는 의원이 다수 존재하는 것을 그 근거로 하고 있다.
일본유신회가 내걸고 있는 주요 정책은 다음과 같다.
일본유신회는 헌법 개정을 적극적으로 지지하고 있는 정당으로, "유아기부터 대학까지 교육 완전무상화", "통치기구 개혁", "헌법재판소 설립" 3가지를 골자로 한 개헌안을 2016년 3월 26일 당대회에서 결정하였다. 구체적인 개헌안을 내놓은 것은 일본의 여당인 자유민주당 이외에는 일본유신회가 처음이다.
유신회가 주장하고 있는 개헌안은 다음과 같다.
달걀 샐러드
달걀 샐러드(영어: egg salad 에그 샐러드[*])는 삶은 달걀을 허브, 향신료 등과 함께 으깬 뒤 마요네즈에 버무려 만든 샐러드이다.
이브 라로크
이브 라로크(Yves Larock, 1977년 4월 20일 ~ )는 스위스의 디스크자키이다. "Zookey" 과 "Rise up"로 잘 알려져 있다.
미국 장로교회 총회의 장 목록
다음은 미국 정통장로교회 총회 의장과 서기 목록(List of Moderators of the General Assembly of the Orthodox Presbyterian Church)이다.
미국 장로교회 총회의 장 목록 중요한 총회들
제 1차 총회는 1936년 필라델피아에서 존 그래샴 메이켄에 의해서 창립되었다.
제 32차 총회에서는 오레곤 주 지사인 마크 O. 하트필드가 환영사를 하였다.
성서공회
성서공회(Bible Society)는 비영리 조직이며,  교회 일치주의로 구성되어서 성경의 번역과 출판 그리고 공급을 하는 기독교 단체이다.
성서공회 세계성서공회 연합회
한편  세계성서공회 연합회(UBS,United Bible Societies)는 이러한 근대의 성서공회 운동이 1804년 런던에서 영국성서공회(British and Foreign Bible Society)가 설립되면서부터 이후  각국 성서공회들의 세계적인 연합체로 세계성서공회 연합회가 형성되었다.
소권 (지리학)
소권(小圈, small circle)은 대권과 평행한 수많은 원 중 대권을 제외한 것을 말한다. 극권과 거등권이 소권에 해당된다.
비리얼 전개
통계역학에서 비리얼 전개(virial展開, 영어: virial expansion)는 상호 작용을 갖는 일반적인 기체의 상태 방정식을 형식적 멱급수로 전개한 것이다.
비리얼 전개 정의
차원의 부피  속의 용기에 있는 볼츠만 기체가 두 입자 사이의 퍼텐셜
에 의한 상호 작용을 겪는다고 하자. 즉, 에너지는 다음과 같다.
이 계의 큰 바른틀 앙상블을 생각하자. 그렇다면, 그 큰 분배 함수는 다음과 같다.
여기서, 운동량에 대한 적분은 다음과 같은 간단한 가우스 적분이다.
이제, 편의상 다음과 같은 함수를 정의하자.
그렇다면, 큰 분배 함수는 다음과 같은, 꼭짓점을 구별한 그래프에 대한 합으로 표현된다. 이는 파인먼 그래프의 일종이다.
여기서 는 꼭짓점을 구별한 그래프들의 집합이다.
꼭짓점을 구별한 그래프 대신, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프를 사용할 수 있다. 이 경우, 꼭짓점을 구별하지 않은 그래프 는 개의 꼭짓점을 구별한 그래프에 대응한다. 여기서