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신극 신극운동
한국 신연극에 있어서의 근대적 자각은 1920년대에 비로소 싹텄다.
1920년, 극예술협회가 조직이 된다. 도쿄 유학생들이 중심이 되어 발족한 한국 최초의 학생극운동단체로 우리나라 신극 운동의 선구자 김우진(金祐鎭)을 비롯해, 조명희(趙明熙)·유춘섭(柳春燮)·진장섭(秦長燮)·홍해성(洪海星)·고한승(高漢承)·손봉원(孫奉元)·조춘광(趙春光)·김영팔(金永八)·최승일(崔承一) 등 20여 명이 참여하고 있었으며 이들은 매주 토요일마다 모여 외국의 고전 및 근대작품들을 연구하고 토의하였다.
극예술협회는 도쿄에 유학중인 고학생과 노동자들의 모임인 '동우회(同友會)'와 더불어 '동우회순회연극단'(同友會巡廻演劇團)을 조직, 조명희의 <김영일(金英一)의 사(死)>(3막 4장), 홍난파(洪蘭波) 소설의 각색인 <최후의 악수>(2막), 던세니 작·김우진 번역 <찬란한 문>과 그 밖에 윤심덕(尹心悳)·한기주(韓琦柱) 등의 독주와 독창을 넣어, 그 해 7월 9일부터 8월 18일까지 약 한달동안 부산·김해·마산·경주·대구·목포·서울·평양·원산 등지에서 공연하였고 큰 성공을 거두었다. 이후 일본경찰과 지방경찰은 학생극을 검열하기 시작했다.
신극 신극운동
1923년에 교토 유학생들이 주동이 되어 신극을 공연하는‘토월회(土月會)가 만들어졌다.초기에는 각자 전공 분야에 대한 합평회를 주로 하다가, 대중의 의식을 계몽하는 데 가장 효과적인 분야가 연극이라고 의견을 모아 귀국하여 그해 7월 4일 조선극장에서 첫 공연을 했다. 해외 희곡을 번역해 연극으로 올리기도 하고 박승희의 창작 희곡을 공연하기도 하는 등, 활발하게 신극을 무대에 올렸다. 87회의 공연기록을 남겨 신극 발전에 크게 이바지했다.
1931년에 들어와 ‘극예술연구회’로 발전됨으로써 ‘신극’으로서의 면모가 뚜렷해지는데, 상업주의적 신파극이 대중의 기호를 독점하는 반면에 신극운동은 한국 현대극의 주류로서의 긍지와 자부를 일단 이어가게 되었다.
신극 신극운동
그러나, 1940년대 초부터 잇따라 생겨난 나라 안팎의 큰 소용돌이, 일제의 강압적 문화정책, 광복, 그 뒤에 닥쳐온 좌우항쟁의 혼란, 그리고 비극적인 6·25전쟁 등으로 연극계는 시달림의 극한을 헤매게 되었다. 정치적, 군사적 수복 뒤에도 오랜 후유증에서 치유되기 힘들었으며, 1950년대 말에 이르기까지 한두 개의 의욕적인 공연활동을 빼놓고는 한국연극은 불모를 청산하지 못하고 말았다. 이 시기에 가장 두드러진 현상은 첫째, 극작가를 배출해 내는데 실패했으며, 둘째, 공연활동의 장소와 관객을 확보하는 데 실패했고, 셋째, 연기자 양성에 지지부진한 결과를 초래했다.
1950년대 후반에서부터 시작된 한국영화 제작의 본격화와 방송매체의 대두에 따라 상업주의 연극은 거의 생명이 끊겼고, 신극운동은 전문화·직업화의 계기를 잡지 못했다. 그러다가, 1960년대에 들어서면서 비로소 새로운 세대의 극계진출과 아울러 한국신극은 뿌리 없는 그러나 상대적으로 비교적 신선한 활기를 띠기 시작했다. 그들의 노력은 우선 동인제(同人制)라는 시작하기 쉽고 각자의 주장을 반영시키기 알맞은 형태로 나타나기 시작했다. 거기에 따라 레퍼토리의 폭은 넓어지고 성격이 새로워졌고, 때로는 실험에의 의욕도 보여 주었다. 이와 병행해서 새로운 극작가의 발굴과 창작극의 개발이라는 명제가 뚜렷이 의식되기 시작했고, 1970년을 전후해서는 전통극 형태에 대한 재검토 기운도 성숙하기에 이르렀다. 한국연극이 그동안 급격하게 진행된 사회변천에 부응하면서 정착하기에는 많은 난제가 있었다고 평가된다.
신극 극장
전문적인 실내극장이 본격적으로 사용된 것은 1902년에 협률사(協律社)가 최초의 영업적 극장으로 등장하였을 때부터이다. 그 후 1908년에 원각사(圓覺社)를 거쳐 새로운 연극인 신파 및 신극이 발전됨에 따라 유럽식 극장인 프로시니엄 무대의 출현을 보게 되었다. 연극의 새로운 흐름과 함께 세워진 이 극장들은 처음에는 연극의 공연을 위주로 하였으나, 후에는 영화의 보급과 더불어 영화관으로 바뀐 것이 많았고, 그 후부터는 영화관의 건립이 압도적으로 되었다. 8·15 해방 전의 전문적인 연극극장으로는 동양극장(東洋劇場) 하나밖에 없었다. 후에 국립극장이 되었고, 또 바뀌어 국회의사당이 된 구 부민관(府民館), 전 국립극장·예술극장이었던 구 명치좌(明治座)는 당시의 대표적인 극장이자 영화관이었다. 광복 후 대한민국 국내외 영화의 수요가 급격히 증가함에 따라 신축되는 영화관의 수도 대폭적으로 늘어났고, 객석과 로비 등의 내부설비와 외관이 크게 현대화되었으나, 연극 전용극장은 구 명치좌를 인수한 시공관을 국립극장과 병용하여 오다가 국립극장으로 전용한 것이 유일의 것이었으며, 1962년 설립된 드라마 센터의 출현으로 새로운 연극 극장의 형식을 선보이기도 했다.
신극 극장
1969년 4월 카페 테아트르의 개관으로 소극장운동이 시작되었다. 이 극장은 1975년 11월 운영난으로 문을 닫았으나, 그 후로 몇 개의 소극장이 나타났다가 사라졌다. 국립극장 소극장과 드라마 센터를 제외하고도 연극인회관(1974 개관), 세실소극장(1976 개관), 창고극장(1976 개관), 실험극장 소극장(1975 개관), 민예소극장(1976 개관), 에저또포켓극장(1976 개관), 세실연극실험실(1976 개관), 중앙소극장(1975 개관)의 8개의 소극장이 개관하였고, 80년대에도 소극장을 중심으로 공연활동이 이루어졌다. 그러나, 소극장운동은 해를 거듭할수록 연극의 왜소화와 상업적 연극의 양산을 초래, 연극발전의 저해요소로 작용하고 있다는 자성이 일기도 했다.
신극 극작가와 연출가
초창기의 극작가·연출가로는 1920년대의 김우진, 윤백남을 위시, 극예술연구회의 주동이던 유치진을 꼽을 수 있다.
김우진은 최초로 서구 근대극을 제대로 연구하고 영향받은 극작가로서 본격적인 근대극을 쓰며, 현대희곡의 태동을 낳았다.
실종된해인 1926년 <난파>,<산돼지>는 대표작이자 그대로 그의 자서전이기도 하다. 문예사조의 단계를 뛰어넘어 표현주의를 최초로 실험한 작가이자, 그 자신의 내면적 문제를 희곡에 담아낸 최초의 극작가이다.
윤백남은 배우, 극작가, 소설가, 언론인, 영화감독, 연극연출가를 비롯 1917년에는 백남(白南) 프로덕션을 창립, 여러 편의 영화를 제작·감독하여 영화계에 선구적인 활동을 펼치기도 했다.
유치진은 1930년대부터 연극인, 극작가, 소설가로 사실주의 작품을 발표하며 극작가로 활동했다. <토막>, <소> 등 1930년대 초반 발표한 작품들은 식민지의 농촌 현실을 날카롭게 묘사하고 있다.
신극에 있어, 유달리 십자가를 져야 했던 사람은 바로 극작가들이었다. 희곡이 문학인 동시에 연극의 모태(母胎)라는 상식적인 개념이 받아들여지기에는 사회적인 여건이 너무나 불합리했기 때문이다.
신극 극작가와 연출가
바꾸어 말해서 한국의 전통연극의 계승이나 전수(傳受)는 이미 시대착오인양 버림을 받은데다가 일반 대중의 연극에 대한 천시(賤視)는 여전했기 때문에 극작가가 신극운동에 적합한 희곡을 쓴다는 것은 하나의 사명감이나 개척자적인 투지를 가지는 데서부터 일어서야 했기 때문이다. 그것이 어떤 물질적인 보장이나 화폐가치로 간주될 수도 없고 오직 자기 자신이 쓰고 싶으니까 써야 했고 또 그것으로 자기만족을 할 수밖에 없었다.
뿐만 아니라 이른바 종합예술이요, 집단예술이라 일컫는 연극에서는 한 극작가의 의견이 그대로 받아들여지지는 않았다. 연출가에 의해 그려지며 연기자의 주문을 받아야 하고 흥행사의 요구를 들어야만 했고 관객의 기호를 계산해야만 했던 복합적인 압력이 극작가의 탄생이나 성장을 더디게 했다.
신극 극작가와 연출가
이른바 신극운동의 정수인 사실주의(寫實主義) 문학정신을 무대 위에 옮겨놓았을 때 그것을 이해하기에는 관객의 수준이 너무나 낮았다. 그렇다고 그 당시 유행했던 상업주의 연극의 표본인 신파극(新派劇)을 쓰자니 극작가의 긍지와 이상과 사명감은 너무나 높았다. 이와 같은 모순 가운데에서 우선 쉽게 올릴 수 있고 자기 세계에서나마 군림할 수 있는 길은 번역극을 상연하는 길밖에 없었다. 연극이 흥행으로 성공치 못할 바엔 예술적인 작품의 소개라는 문화적 사명감에라도 만족하자는 소극적이며 고답적인 의지가 응결된 셈이다. 그러는 사이에 피해를 입는 측은 극작가였다. 천대받는 극작가가 집필생활에 몰두할 수는 없었던 것이다.
신극 극작가와 연출가
이와 같은 현상은 연출가의 경우에도 그대로 적용된다. 연극에 있어서 연출이라는 분야가 기능직이 아닌 재현예술(再現藝術)의 창조자로서 인정을 받게 된 것은 신극운동에서 비롯된다고 해도 과언이 아니다. 그 전까지의 신파극은 극작가가 연출을 겸했거나 연출가가 있었어도 그 이름을 밝히는 경우는 매우 드물었다. 일본 유학시절에 얻어진 새로운 지식은 바로 연극에 있어서 연출이라는 분야가 얼마나 중대한 의미를 가지며, 또 창조상에 있어서 연출의 권한과 권위가 어떤 위치를 차지하는가를 안 것도 바로 신극운동에서 얻어진 지식이었다. 그러나 극작가의 경우와 마찬가지로 연출(演出)이라는 어휘 자체가 일반에게는 생소했었고 도쿄서 유학을 마치고 돌아온 연출가가 있었다 하더라도 그들이 극단에서 인정을 받기란 매우 어려웠던 게 바로 신극 초창기의 일반적인 경향이었다. 홍해성(洪海星), 이서향(李曙鄕)·안영일(安英一) 등이 바로 그런 측에 속했다.
신극 극작가와 연출가
그래도 극작가의 이름은 작품을 쓰니까 알 수도 있지만 연출가는 작품을 쓰는 것도 아니요, 연기를 하는 것도 아니니 일반 관객의 위치에서 볼 때는 매우 불투명하고도 빛이 나지 않는 존재였던 것만은 사실이다. 상업주의를 내세운 신파극단에서는 극작가가 연출을 맡기도 하고, 그 극단에서 영도력이 있는 주연 배우가 연출의 영역까지 침범했다. 연출을 예술분야로 인정하지 않고도 연극이 상품의 가치를 발휘할 수 있는 길은 얼마든지 있기 때문이다. 그것은 바로 스타시스템을 택하는 일이었다. 관객은 배우를 보고 연극을 찾지, 연출을 보고 오지는 않는다는 하나의 신조가 지배적이었다. 그러므로 연극에 있어서 극작가와 연출가는 절대적인 위치를 차지한다는 원칙이 있었을 뿐 한국의 초기 신극 운동이나 신파극에서는 실질적인 서열이 배우보다는 훨씬 낮았었음을 시인하지 않을 수 없다.
신극 극작가와 연출가
그러나 1940년대에 들어서면서부터 신파극과 신극이 뚜렷하게 그 빛깔을 달리하게 되었고, 그것을 선택하는 능력도 관객 가운데서 싹트기 시작했다. 즉 서민층이나 부녀층이 신파연극을 찾고 지식인이나 학생층이 신극을 지지하게 되자, 극작가와 연출가의 존재는 어느 때보다도 뚜렷해졌고, 이들이 연극 창조에 미치는 영향이 어떠한 것인가를 인식하게 되었다. 따라서 8·15 광복을 전후한 시기에는 신파극과 신극이 작가, 연출가, 그리고 배우까지도 서로 교류시키게 되었고 어느 의미로 봐서는 가장 많은 극작가와 연출가가 배출되었던 시기이도 했다.
그러나 광복 이후에서 6·25전쟁까지 그 대부분의 극작가나 연출가가 자의나 타의에 의해 피난살이와 같은 연극적인 피난살이를 해옴으로써 간신히 연극의 명맥을 이어왔음은 바로 연극의 수난기이자 극작가와 연출가의 커다란 시련이었다. 배우는 영화계로 팔리어 갈 수 있었어도 극작가나 연출가는 그렇게 할 수가 없었기 때문이다. 이때 유치진(柳致眞), 이광래(李光來), 오영진(吳泳鎭), 이해랑(李海浪), 허남실(許南實) 등이 있었다.
그러나 1950년대 후반기부터 사회적인 질서와 정치적 안정을 얻음으로써 연극계도 서서히 세대교체의 바람이 불어 왔다. 각 일간신문의 신춘문예 현상이나 문학지의 추천을 통하여 재기발랄한 극작가가 배출되었고 젊은 연극학도들에 의해 조직된 소극장운동을 통해 젊은 연출가도 두각을 나타냈다. 뿐만 아니라 구미 선진국으로 향해 넓게 열린 문화예술의 창구를 통하여, 새로운 세계의 물결을 직접 호흡하게 됨으로써 한국의 연극은 이제 신극이라는 이름을 망각할 정도로 다양화되고 활발해지고 있다. 그것은 폐허 위에 새로 다져진 터를 잡고 집을 세울 사람들이요, 그 주도적인 역할은 바로 극작가와 연출가들에게 있음을 볼 때, 한국 신극의 역사는 그 나름대로 숨가쁜 역사를 꾸며 오고 있는 것이다. 이때 나온 극작가로는 임희재(任熙宰), 차범석(車凡錫), 하유상(河有祥), 이근삼(李根三), 오태석(吳泰錫) 등이 있고 연출가로는 김정옥(金正鈺), 허규(許圭), 임영웅(林英雄), 표재순(表在淳) 등이 있다.
경대수
경대수(慶大秀, 1958년 3월 18일 ~ )은 대한민국의 관료, 정치인이다. 제19·20대 국회의원이다.
경대수 논란
이낙연 국무총리 후보 청문회에서 이낙연 후보의 불성실한 자료제출을 지적하며 "아들의 어깨 탈골 CT ·MRI사진과 건강보험심의위원회 핵심 자료, 위장전입과 관련 아들의 주민등록 등본 초본, 부동산 취득과 관련 실거래 내역 및 가격 자료, 경찰청 과태료 현황, 선거법 위반과 관련한 자료, 배우자의 그림 판매 실적 자료 등을 이날 정오까지 제출해 달라"고 요구하며 "역대 국무총리 후보자가 개인정보보호를 이유로 자료 제출을 거부한 적이 없다"고 말했다. 그러나 '몸이 아프다'며 병역면제 판정을 받은 국회의원 아들 중 경대수 의원의 장남도 포함된 것으로 알려져 논란이 되었다. 경대수의원의 장남 군 면제 사유는 질병으로 질병사유는 미공개로 되어있었다. 이로 인하여 본인 아들 병역문제부터 해명하라는 여론의 비난을 받자 아들의 병역문제는 간질이라고 해명하고 "해당 질병을 공개하지 않은 이유는 간질에 대한 사회적 인식으로 인해서였다"며 "아들이 다른 사회인과 똑같이 살아가길 원했다"고 설명했다.
이누가미 양과 네코야마 양
이누가미 양과 네코야마 양(일본어: 犬神さんと猫山さん 이누가미산토 네코야마산[*])은 쿠즈시로가 쓴 일본의 4컷 백합 만화이다. 이치진샤의 《코믹 유리히메》 2012년 1월호(2011년 11월 18일부터 발간)부터 2017년 4월호까지 연재되었다. 매호 2화씩 연재되고 있다. 텔레비전 애니메이션은 2014년 4월 10일부터 6월 27일까지 텔레비전 사이타마 등에서 방영되었다.
이누가미 양과 네코야마 양 줄거리
이 이야기는 고양이를 좋아하면서 강아지같이 생긴 소녀 이누가미 야치요와 강아지를 좋아하면서 고양이같이 생긴 네코야마 스즈라는 두 고등학생의 이야기를 다룬다. 그 둘 사이에는 특별한 관계가 있는데...
이누가미 양과 네코야마 양 등장인물
이누가미 야치요(犬神 八千代)
성우 - 우에사카 스미레
16세. 이름과 성격이 개를 연상시킴에도 불구하고 사실 고양이를 좋아한다.
네코야마 스즈(猫山 鈴)
성우 - 토야마 나오
16세. 이름과 성격이 고양이를 연상시킴에도 불구하고 사실 개를 좋아한다.
히라기 아키(柊木 秋)
성우 - 오오츠보 유카
야치요의 친구이자 스즈와 같은 반 친구. 때때로 정상인처럼 행동하여 야치오와 스즈의 관계를 정상으로 되돌려 놓으려고 한다.
네즈 미키네(杜松 美希音)
성우 - 호리노 사야카
야치요의 친구. 생쥐같이 생겼다. 치즈를 많이 먹으며 생물학부의 부원이다.
우시와카 유키지(牛若 雪路)
성우 - 후지모토 아오이
생물학부의 선배. 소같은 이름을 매우 좋아한다. 가슴이 풍만하다.
도리카이 히바리(鳥飼 ひばり)
성우 - 야마자키 에리이
사루토비 소라(猿飛 空)
성우 - 나가히로 쇼코
네코야마 다마키(猫山 珠喜)
성우 - 하라다 히토미
이누가미 양과 네코야마 양 매체
《이누가미 양과 네코야마 양》은 쿠즈시로가 그린 4컷 백합 만화로 시작했다. 만화는 이치진샤의 코믹 유리히메에 연재가 되고 있는데 제1화는 2011년 11월 18일의 2012년 1월호에 수록되었다. 2013년 2월 18에 첫 화부터 니코니코의 온라인 만화 잡지인 니코니코 유리히메를 통해 온라인 상에서 발매되고 있다.
 이치진샤는 이 만화를 모아서 두 권의 단행본을 발행했는데 2013년 1월 18일과 11월 18일에 유리히메 코믹스 상표 하에서 발행되었다. 제 3권은 2014년 4월 18일 발행 예정이다.
5분 분량의 텔레비전 애니메이션은 텔레비전 사이타마에사 2014년 4월 10일부터 방영되고 있다. 스튜디오 세븐의 나가이 신페이가 감독, 제작, 각본을 맡았다. 텔레비전 사이타마에 이어서 텔레비전 가나가와, 교토 방송, SUN TV, AT-X에서 방영되며 니코니코와 반다이 패널에서도 송출된다.
 엔딩곡은 토야마 나오와 우에사카 스미레의 "절대♡복종 선언"(일본어: 絶対♡服従宣言 젯타이 후쿠주 센겐[*])이다.
치비
치비(ちび, チビ, 꼬마)는 단신의 사람이나 꼬마를 의미하는 일본의 속어이다. 이 말의 뜻은 작은 누군가나 어떤 동물을 의미하는 것이다. 꼬마라고 번역할 수 있지만, '치이사나'(小さな, 나이가 어리고 조그마하고 유아적)보다는 귀여운 의미를 가진다. 서구권의 팬들에게 소개된 용어가 들어온 원래 일본어에서의 이전 쓰임의 예는 '치비수아', 즉 '치비 우사기'(작은 토끼)로부터 형성된 세일러 문의 아주 작은 딸에 대한 애완동물 이름이었다.
영어 화자의 오타쿠에서, 용어 '치비'는 머리가 아주 큰 캐릭터의 매우 변형된 형태로써 변형되어 왔다. 또는 이 용어는 꼬마 버전의 캐릭터를 묘사하는 데에 사용될 수 있다.
치비 스타일은 주로 매우 귀엽거나 유머스러운 장면을 그리는데 사용되지만, 애니메이션 시리즈 전체에서 사용되는 경우는 매우 드물다. 하지만, 만화에서는 꽤 유명하다.
크리치 공군기지
크리치 공군 기지(Creech Air Force Base)는 미국 네바다주 라스베가스 인근에 위치한 공군 기지이다. 전 세계 미군의 1톤 MQ-1 프레데터, 5톤 MQ-9 리퍼 무인공격기의 조종을 하는 곳이다. WGS 위성을 통해 원격조종한다.
제432 항공원정단은 6개의 무인공격기 비행편대와 3개의 정비대대로 구성되어 있다. 1톤 MQ-1 프레데터, 5톤 MQ-9 리퍼 무인공격기가 소속되어 있다. 이들 무인공격기에는 WGS 위성 호환 SATCOM 송수신기가 장착되어 있어서, 크리치 공군 기지에서 원격조종하여 전 세계에서 작전이 가능하다.
수상 직선제
수상 직선제(首相直選制) 또는 총리 직선제(總理直選制)는 수상(총리)을 선거권이 있는 국민들의 직접 선거로 뽑는 제도를 말한다.
수상 직선제 개요
수상(총리)직이 있는 국가에서 수상은 국가 원수가 임명하거나 의회에 의해 선출되는 경우가 일반적이다. 그러나 그 제도의 특성상 일반 국민들이 희망하는 인물이 행정부를 통솔하는 사람으로 선출되지 않아 괴리가 생길 가능성이 존재한다. 이를 방지하기 위해 수상을 국민들의 직접 선거로 뽑는 것이 수상 직선제이다.
이 제도는 이스라엘에서만 유일하게 실시되었으나 정국 불안정을 초래하여 현재 이 제도를 폐지하였다(이스라엘 단락 참고). 그 외 국가에서는 도입된 사례가 없으나 논의가 이뤄지고 있는데, 일본의 경우 국민들 사이에 도입 여론이 높은 것으로 나타나고 있다(일본 단락 참고).
수상 직선제 개요
수상 직선제는 이론상 수상에게 실질적으로 대통령제 국가의 대통령과 거의 같은 권한을 주는 방식부터 의원 내각제에 약간의 수정을 가한 방식까지 다양한 방식을 포괄할 수 있다. 대통령제에 가까운 수상 직선제를 도입할 경우 내각제가 아니라 사실상 대통령제를 도입한 것으로 볼 수 있고, 수상은 대통령제 국가의 대통령과 성격이 유사해진다. 이 경우 직선 수상이 대통령제 국가의 대통령과 다른 점은 상징적인 국가 원수 역할을 수행하지 않는다는 점 뿐이다. 직선 수상 위에 별도로 상징적인 기능을 수행하는 군주나 대통령이 존재하기 때문이다.
수상 직선제 현재 사례
현재는 수상 직선제가 시행되는 나라가 존재하지 않는다.
수상 직선제 과거 사례
공화국인 이스라엘에서는 일시적으로 수상 직선제를 도입했다가 폐지하였다. 1992년 크네셋(이스라엘 의회)에서 수상 직선제를 통과시켰고, 수상 직접선거가 3회(1996, 1999, 2001년) 실시되었다. 하지만 대통령제 국가에서와 같이, 수상의 정당과 다수당이 불일치하는 경우가 자주 나타났다(분점정부). 또, 수상 직선제가 도입됐어도 도입 이전과 마찬가지로 내각제의 특징인 의회가 내각을 불신임할 권한을 그대로 유지하고 있었다. 이런 제도적 특성들 때문에 정국 혼란이 가중되었고, 결국 현재는 이 제도가 폐지된 상태이다.
수상 직선제가 시행되기 전과 폐지된 후의 이스라엘은 의원 내각제로 분류된다. 수상 직선제 도입 전에는 이스라엘이 수상 직선제 도입 이후 사실상 대통령제와 마찬가지가 될 것이라는 예상이 있었으나, 실제로는 의원 내각제도, 대통령제도, 반대통령제(이원집정부제)도 아닌 특수한 정치 체제였다고 평가된다.
수상 직선제 수상 직선제 도입 논의
아래는 수상 직선제를 도입한 적이 없으나 도입 논의가 이뤄지는 나라들을 정리한 것이다.
입헌 군주국으로서 내각제를 실시하고 있는 네덜란드 왕국에서는 네덜란드 의회의 소수 의석을 확보하고 있는 민주66(D66)이 수상 직선제를 주장하고 있다.
입헌 군주국으로서 의원 내각제를 실시하고 있는 영국에서는 수상 직선제에 관한 논의가 본격적으로 다루어지진 않았으나 간헐적으로 있어 왔다. 영국 의회 하원에 설치된 정치·헌정 개혁 위원회(Political and Constitutional Reform Committee)에서는 2011년 전문가들과 정치인들에게 영국 총리의 역할과 권한의 개선 사항에 대해 서면으로 의견을 받아 Role and powers of the Prime Minister: Written Evidence를 발간했다. 이 문서에서는 수상 직선제 도입 여부에 대한 의견 개진(찬·반 의견 모두)도 포함돼 있다.
수상 직선제 수상 직선제 도입 논의
의원내각제 공화국을 채택하는 이탈리아에서는 1996~1997년에 총리 직선제를 공식 검토했었다. 이탈리아 의회에서는 당시 70명으로 구성된 비카메랄레(bicamerale)를 설치, 총리 직선제를 포함한 이탈리아 정치 구조 변경을 논의하였다. 그러나 각 정당의 합의점을 도출하지 못해 도입하지 못했다.
내각제를 실시하는 입헌 군주국인 일본은 수상 직선제가 지속적으로 논의되고 있는 나라이다. 참고로 일본에서는 흔히 수상 직선제를 수상 공선제(首相公選制 슈쇼 고센세이[*])라고 부르고, 이를 도입하는 문제에 대한 논의를 수상 공선론(首相公選論 슈쇼 고센론[*])이라고 부른다.
내각총리대신을 대통령제 국가의 대통령과 같은 방식으로 선출하여 비슷한 권한을 부여하기 위해 수상 직선제가 논의되고 있다.
제2차 세계대전 후 최초로 일본에서 수상 직선제를 주장한 이는 법학자인 노무라 준지(野村淳治)이다. 1945년 12월 당시 도쿄대학 명예교수였던 그는 시데하라 내각의 헌법문제조사위원회에 〈헌법 개정에 관한 의견서(憲法改正に關する意見書)〉를 제출하여 수상 직선제를 처음 주장했다고 알려져 있다.
수상 직선제 수상 직선제 도입 논의
1961년에는, 훗날 일본 내각총리대신이 되는 나카소네 야스히로가 수상 직선제를 주장하였다.
2000년 모리 요시로 내각이 자유민주당 내의 이른바 '5인조(五人組)'의 담합에 의해 출범하자 비판론이 비등하면서 수상 직선제 논의가 다시 활기를 띄게 되었다.
고이즈미 준이치로는 수상 재임 중이던 2001년 6월 26일에 자신의 사적 자문기관으로서 ‘수상 공선제를 생각하는 간담회(首相公選制を考える懇談会)’를 발족했다. 이 기관은 수상 직선제 등 내각총리대신과 국민과의 관계를 검토, 구체적 방안을 제시하기 위한 조직이었다. 이 기관에서는 12회에 걸친 회의를 거쳐 2002년 8월 7일에 자체 보고서를 작성하여 고이즈미에게 제출하였다. 이 보고서에서 제시한 수상 직선제 도입 방안들은 다음과 같다.
2014년에 실시된 제47회 일본 중의원 의원 총선거에서는 유신당과 차세대당이 수상 직선제를 공약으로 제시했다.
찬성론자들의 논거
또, 찬성론자들은 반대론자들이 제기한 총리를 직선으로 뽑으면 천황의 지위와 충돌한다는 지적에 대해 다음과 같은 반론을 제기한다.
반대론자들의 논거
수상 직선제 수상 직선제 도입 논의
파벌, 정쟁, 정국 불안정 등의 요인이 의원 내각제에 의한 것이라고 보는 것은 논점이 빗나간 것이다. 이런 문제의 원인으로 생각될 수 있는 문제는 의원 내각제의 문제가 아니라 정당 또는 관료 기구에 있다는 지적도 있음(중선거구제, 정당의 이권 공동체로서의 체질, 파벌 다툼, 내각과 여당의 이원 구조, 정당 운영상의 평등주의, 정권 교체의 결여, 관료 기구의 분담 관리 원칙, 조화를 예정한 정책 형성 등).
그 밖에 의회가 수상에 대한 견제가 제대로 이뤄지지 않게 돼 수상의 강권(强權) 정치에 빠질 우려가 있다는 지적도 있다.
〈아사히 신문〉 2011년 12월 26일자 기사에 따르면, 일반 국민 3000명을 대상으로 여론 조사를 해본 결과 70%가 수상 직선에 찬성하고, 오로지 23%만이 현행대로 국회의원의 투표로 총리를 뽑는 게 좋다고 생각한다는 결과가 나왔다.
2014년 12월 8일 타이(태국) 국립개발연구소(NIDA)가 발표한 여론조사 결과에 따르면 응답자의 66.8%가 총리 직선제를 지지했다. 이어 12월 9일 군부 주도로 구성된 국가개혁위원회(NRC)는 선거와 관련한 부정부패를 막기 위해 총리와 각료를 직선제로 뽑을 것을 제안, 정치권과 전문가들 사이에 논란이 일어났다.
테라리아
《테라리아》(영어: Terraria)는 2011년 5월 Re-Logic에서 제작, 발매된 2D 샌드박스 게임이다. PC 버전은 스팀에서 구매할 수 있고 윈도우, 리눅스에서 플레이할 수 있다. 또 XBLA, PSN, iOS, 안드로이드, 윈도우 폰 등의 플랫폼도 지원한다.
테라리아 게임 플레이
테라리아는 샌드박스를 기반으로 (PC) Re-Rogic사의 2D의 단면화된 시야를 배경으로 캐릭터가 움직이는 3인칭 게임이다. 테라리아와 비슷한 마인크래프트와는 달리, 아이템이 매우 다양하고 환상적인 요소를 추가해 RPG 게임의 특성을 더욱 부각시켰다. 유한적인 맵에서 다양한 건축 블럭과 아이템으로 나만의 세계를 꾸밀 수 있고, 다양한 NPC들을 만나볼 수 있으며, 강력한 보스들이 있다. 플레이어가 특정 요구 조건을 만족하면 일어나는 특별한 이벤트도 있다.
테라리아 무료 플레이
유료버전이 아닌 무료 버전을 내려받은 경우 멀티 플레이는 불가능하나 도전과제 등의 플레이는 가능하다.
윈도우 10에서는 Microsoft Store에서 무료 체험판을 다운로드할 수 있으나 체험맵만 플레이할 수 있다. (Microsoft Store에서 코드를 등록하거나 결제를 하면 유료 버전으로 전환된다.)
테라리아 사운드 트랙
테라리아 PC 버전의 사운드트랙은 사운드트랙 1과 2, 추가 사운드트랙으로 나누어져 있으며 다음과 같다.
태풍 하이옌
다음은 하이옌(Haiyan)을 이름으로 하는 태풍들이다. 이름인 하이옌은 중국에서 제출하였으며, 바다제비를 의미한다.
제명 후 새 이름으로 중국어로 흰 사슴을 가리키는 바이루(Bailu)로 대체되었다.
포비든 리얼리티
《포비든 리얼리티》(러시아어: Запрещённая реальность)는 2009년 공개된 러시아의 SF 액션 영화이다.
두부요괴
《두부요괴》(일본어: 豆富小僧 도후코조[*])는 2011년 공개된 일본의 애니메이션 영화이다.
도후코조
도후코조(일본어: 豆腐小僧, とうふこぞう)는 일본의 요괴 중 하나이다. 두부를 손에 들고 있는 아이의 모습이다. 에도 시대의 구사조시 및 기뵤시, 괴담 책에 많이 등장하는 요괴이며, 에도 막부 말기부터 메이지 시대에 있어서는 연 도안, 스고로쿠, 카루타 등의 완구의 캐릭터로 사랑 받고 있었다.
하루 (2013년 영화)
《하루》(일본어: ハル)는 2013년 공개된 일본의 애니메이션 영화이다.
하루 (2013년 영화) 줄거리
첨단 기술이 발달한 사회를 배경으로, 인간처럼 행동하도록 프로그래밍된 로봇이 등장한다. 비행기 사고로 사랑하는 사람을 잃은 한 사람을 돕기 위해 'Q01'이라는 로봇이 일본의 작은 마을로 보내진다. 로봇은 슬픔에 잠긴 사람의 마음을 치유하려 노력하는 과정에서, 사고로 잃은 연인의 과거가 드러나기 시작한다. 이들은 함께 시간을 보내며, 그들의 관계에 숨겨진 진실들이 서서히 밝혀진다.
올모스트 차밍
《올모스트 차밍》(프랑스어: Un prince (presque) charmant)은 2013년 공개된 프랑스의 영화이다.
백운산 (경기)
백운산(白雲山)은 대한민국 경기도 용인시 수지구 고기동 과 수원시 장안구 상광교동, 의왕시 오전동, 왕곡동에 걸쳐 있는 산으로 높이는 해발 567m이다.
백운산 (경기) 한남정맥
백운산은 한남정맥(漢南正脈)에 속해있는 산으로 칠장산(七長山:492m, 죽산)에서 도덕산·국사봉(안성)·상봉·달기봉·무너미고개·함박산(函朴山:349.3m, 용인)·학고개·부아산(負兒山:402.7m, 용인)·메주고개(覓祖峴)·석성산(石城山:471.5m, 용인)·할미성·인성산(仁聖山:122.4m, 용인)·형제봉·광교산(光敎山:582m)·백운산(白雲山:567m)·수리산·국사봉(國思峯:538m)·청계산(淸溪山:618m)·응봉(鷹峰:348m)·관악산(冠岳山:629m)·소래산(蘇來山)·성주산(聖住山)·철마산·계양산(桂陽山)·가현봉(歌弦峰)·필봉산(筆峰山)·학운산(鶴雲山)·것고개·문수산 등으로 이어주고 있다.
백운산 (경기) 지리
백운산은 전국에 흔한 이름의 산이지만 광교산과 바라산에 이어지는 산맥 정상부 북단의 567m 고지를 말하며, 이곳에 지적측량 삼각점이 있다. 남동쪽으로는 광교산과 490고지로 알려져 있는 종루봉(비로봉)를 거쳐 형제봉으로 이어지며, 북동쪽으로는 고분재·바라산·학현·국사봉·청계산으로 이어진다. 서쪽에는 의왕시 오전공동묘지가 있고 350m의 중턱에는 북서~남동 방향으로 미군의 군사 시설이 있다.
북서쪽의 유수는 백운호수에 모였다가 학의천을 거쳐 안양천으로 흐르며, 서쪽의 유수는 왕곡천을 거쳐 안양천으로, 남쪽의 유수는 광교저수지에 모였다가 수원천·원천천을 거쳐 황구지천으로, 동쪽의 유수는 동막천을 거쳐 탄천으로 유입되고 있다. 주요 식생은 참나무가 주류를 이룬다. 백운호수는 1953년 9월에 준공된 인공호수로, 규모가 커서 음식점, 숙박 시설을 비롯한 유원지로 조성되어 있다.
백운산 (경기) 지리
백운호수를 감싸고 있는 백운산은 바라산(428m)·광교산과 능선으로 연결되어 있어, 청계산부터 광교산까지 청광종주 코스로 산행을 많이 다닌다. 정상에 오르면 북서쪽으로 모락산과 수리산(475m)이 보이고, 북쪽으로 멀리 관악산이 보이면서 의왕시와 안양시를 관망할 수 있다.
백운산의 기반암은 경기 육괴/경기 지괴에 속하는 선캄브리아기의 흑운모 편마암이 대부분이다.
백운산 (경기) 산행 코스
산행은 고천동, 상광교동, 백운호수에서 시작한다.
고천동에서 출발하면 백운사를 거쳐 560봉을 지나 정상에 오르며 고분재를 거쳐 학의동 방면으로 하산하는데, 약 10.4km 거리로 3시간 40분 정도 소요된다.
상광교동에서 출발하는 코스는 주능선을 따라 안부에 오르고 560봉을 거쳐 정상에 도착한다. 남북 방향의 등산로는 등산객들이 즐겨 찾는 종주 코스이다. 하산은 고분재와 관음사를 거쳐 내려가는데, 약 10.2km 거리로 3시간 20분 정도 소요된다.
임도로 오르면 백운호수에서 산행을 시작한다. 백운호수 남단은 의왕백운지식문화밸리 개발이 되어 학의동교회는 없어졌고, 해링턴플레이스 아파트 506동 앞 등산로 초입을 지나면 소나무 숲이다. 이곳을 거쳐 임도를 타고 고분재의 남쪽 봉우리에 오르고 이어 정상에 도착한 다음 북서쪽 능선을 따라 공원묘지, 철탑을 지나 하산하며, 3시간 10분 정도 소요된다.
베를린 S반
베를린 S반(독일어: S-Bahn Berlin, [ɛs.baːn])은 독일 베를린 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 총 영업 거리 340 km, 16개 노선, 168개의 정거장이 있으며 그 중 약 83 km의 선로와 36개의 정거장은 인접한 브란덴부르크주에 설치되어 있다.
차량의 유지 관리는 도이체반의 자회사인 S반 베를린 GmbH에서 담당한다. 베를린 S반은 S반이라는 명칭을 최초로 사용한 광역철도 시스템이며, 함부르크 S반과 더불어 독일에서 제3궤조집전식 급전을 사용하는 두 개의 S반 중 하나이다.
베를린 S반 노선망과 운행 계통
베를린 S반의 선로 소유자는 DB Netz AG이며, 노선 관리에도 일부 참여한다. 베를린 S반의 선로는 다른 간선 철도와 운영상으로 분리되어 있어서 간선 철도와 독립적으로 기능을 수행한다. 간선 철도와 동일한 표준궤를 사용하지만, 가공 전차선이 아닌 직류 750 V 제3궤조로 전철화되어 있다. 제3궤조는 전압의 음극, 주행 궤도는 양극으로 구성되어 있다. 함부르크 S반은 직류 1200 V 제3궤조를 사용하며 측면 접촉 급전을 사용하지만, 베를린 S반은 하면 접촉 급전을 사용한다. 차량한계가 제한된 교량에서는 급전 궤도가 다르게 배치된다(소위 Brückenleitschienen). 베를린 남북 S반선도 과거에는 급전 궤도 배치가 달랐다. 전력은 약 90곳에 달하는 급전소에서 공급되며, 2025년까지 1억 6800만 유로의 예산을 투입하여 신형 차량(DB 483/484)의 전력 사용량에 대응하여 급전소를 28곳 더 증설할 예정이다.
베를린 S반 노선망과 운행 계통
베를린 S반의 노선은 크게 세 부분으로 나뉘어 있다. 동서 방향으로는 베를린 도심선이 도심을 가로지르고, 서쪽의 베스트크로이츠역에서 슈판다우 및 포츠담(반제 경유) 방면으로 갈라진다. 동쪽의 오스트크로이츠역에서는 에르크너, 슈트라우스베르크 노르트 방면으로 갈라지고 아렌스펠데 및 바르텐베르크 방면 지선이 존재한다.
남북 방향으로는 S반 열차만 운행하는 베를린 남북 S반선이 있다. 남북 S반선은 북부선(오라니엔부르크 방면)와 연결되며, 베르나우 및 헤니히스도르프 방면의 지선이 있다. 터널 남쪽에서는 반제선과 드레스덴선(블랑켄펠데 방면)으로 연결되며 텔토 슈타트 방면 지선이 있다. 북쪽으로 운행하는 노선의 중간인 블랑켄부르크와 호엔 노이엔도르프 사이에는 베를린 외곽순환선 열차가 별도로 운행한다.
베를린 순환선은 도심지를 둘러싼다. 트레프토어 파르크역에서 괴를리츠선이 분기하며 쾨니히스 부스터하우젠, 슈핀들러스펠트, 베를린 브란덴부르크 공항 방면 열차가 갈라진다. 또한 노이쾰른-바움슐렌베크 연결선으로 순환선의 남쪽과도 연결된다. 융페른하이데역에서는 서쪽으로 지멘스선이 갈라졌으나, 1980년 이후 영업을 중단했다. 노선 복원 계획이 진행 중이다.
베를린 S반 노선망과 운행 계통
도심선과 순환선은 남부 연결선(Südringkurve)을 통해서 할렌제-샤를로텐부르크역이 연결되어 있다. 오스트크로이츠 역 일대의 연결선은 2009년 건설 공사로 사용이 중단되었다. 순환선과 남북 S반선은 게준트브루넨역 및 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세역 연결선으로 연결된다. 동서간 노선과 남북간 노선은 반제역에서 연결된다.
S반의 대부분 노선은 복선화되어 있다. 단선 구간은 주로 교외 지역에 집중되어 있다. 북부선의 비르켄베르더역과 슈체친선의 카로역은 S반과 간선 광역철도가 승강장을 공유한다. 2017년까지 슈트라우스베르크역에서는 S반과 간선 철도가 일부 선로를 공유했다. 드레스덴선 중 마리엔펠데-블랑켄펠데 간 12.6 km 구간은 S반과 간선 철도가 분리되어 있지 않아서 S반 외에는 극소수의 화물 열차만 운행한다. 비르켄베르더역에서만 교류 가공전차선과 직류 제3궤조집전식 열차가 같은 승강장을 사용한다.
불레탈역은 독일에서 찾아보기 힘든 S반과 지하철의 평면 환승이 가능하다. 같은 방향으로 진행하는 S반과 지하철이 쌍섬식 승강장의 각 섬에 정차한다. 역의 외선은 S반, 내선은 BVG의 지하철이 사용한다.
베를린 S반 노선망과 운행 계통
베를린 S반은 모든 베를린의 장거리 열차 정차역과 포츠담 중앙역에 정차한다. 베를린 시내의 지역간 광역철도 정차역 중 슈타켄역과 알브레히트스호프역을 제외한 모든 역에도 정차하며, 브란덴부르크주의 일부 역에도 정차한다. S반과 지하철간 환승역은 총 26곳 존재한다.
베를린 S반은 일정한 배차 간격을 가지고 운행한다. 열차는 오전 4시부터 다음 날 오전 1시까지 운행한다. 주간 시간대에는 대부분의 노선이 10분 배차 간격으로 운행한다. 토요일, 일요일, 공휴일 밤에는 대부분 열차가 30분 간격으로 운행하며, 순환선 열차는 15분 간격으로 운행한다. 여러 운행 계통이 병주하는 베를린 도심선은 15분 배차 간격, 남북 S반선은 10분 배차 간격으로 운행한다. S5 노선의 외곽 노선(말스도르프-슈트라우스베르크 노르트)은 1시간 간격으로 운행한다. 호엔 노이엔도르프-블랑켄부르크 구간은 야간에 열차가 운행하지 않는다.
베를린 S반 노선망과 운행 계통
운영 내부에서는 1930년대 말부터 열차군(Zuggruppe) 단위를 사용한다. 각각 열차군은 알파벳과 추가로 로마 숫자로 구분된다. 각각 열차군은 20분 간격으로 운행하는 열차의 집합이다. 출퇴근 시간대에는 별도의 열차군(Einsatzzuggruppe)이 평상시 열차군(Stammzuggruppe)과 별도로 투입되어 배차 간격이 10분으로 단축된다. 순환선을 운행하는 열차군만 상시 10분 배차 간격으로 운행한다.
1984년 1월 1일 서베를린의 BVG가 운영권을 양도받으면서 노선 번호에 S라는 접두사가 도입되었다. 양도 당시에는 S1, S2, S3 노선만 존재했다. 독일의 재통일 이후 1991년 6월 2일 노선 명명 방식이 전체 노선망으로 확대되었고 오늘날까지도 이러한 방식이 사용된다. 1990년대에만 존재했던 노선으로는 S6(바르샤우어 슈트라세-초이텐) 및 S10(오라니엔부르크-슈핀들러스펠트) 노선이 있었으며 이후에 다시 사용되지 않았다. 2017년 12월에는 1990년대에 사용되었고 2001년에 잠시 부활한 S26 운행 개통이 다시 운행하기 시작했다.
총 노선 개수는 16개이며, 순환선은 시계방향(내선)과 반시계방향(외선) 순환에 각각 S41, S42라는 별도의 노선 번호가 배당되어 있다. 같은 노선 번호를 사용하는 운행 계통에 배차 간격 단축을 위해서 시종착역이 동일한 여러 열차군이 운행하는 경우가 있다. 도심선(4개), 남부 순환선(3-5개), 동부 순환선(4-8개), 남북 S반선(4개)은 여러 운행 계통이 병주하여 해당 노선 내에서는 배차 간격이 최소 2분에서 5분까지 단축된다.
베를린 S반 역사
1838년 베를린-마그데부르크선의 베를린-포츠담 구간 개통으로 베를린에 첫 철도가 개통되었다. 이후에 여러 방향으로 뻗어 나가는 철도가 베를린 곳곳에 개통되었다. 1871년에는 당시 베를린 시역 외부를 순환하는 베를린 순환선이 개통되었다. 1900년 이후에는 전철 운행이 여러 번 시도되었다.
1913년 가공전차선 방식의 교류 전철화가 결정되었으나, 제1차 세계 대전으로 인하여 전철화 공사가 중단되었고 종전 이후에도 다시 시작되지 않았다. 팡코 일대에서는 당시에 사용했던 전차선 지지대가 남아 있었다. 제1차 세계 대전 이후 새로 설립된 도이체 라이히스반(DR)에서는 도심, 순환, 근교선에 전철 영업을 시작하였다. 전쟁 이전에 사용했던 차량은 상당수가 손실되었고, 차량 한계를 축소할 수 있도록 직류 800V의 하면 접촉식 제3궤조집전식 급전으로 전환했다. 수 년간의 준비 끝에 1924년에 슈테틴 근교선역(현재의 베를린 북역)부터 베르나우역까지의 구간이 최초로 전철화되었다. 총 6량의 시험용 차량이 운행했고, 1925년에는 양산형 ET 169 차량이 투입되었다. 1929년에는 도심선과 순환선의 근교선에서 증기 기관차 운행이 중단되었다.
베를린 S반 역사
이러한 교통망은 1929년/1930년부터 슈타트슈넬반(Stadt-Schnellbahn, SS)으로 불리기 시작했으며, 1930년 3월에 도심선에서 S반이라는 명칭이 사용되었다. 당시 S반 로고는 베를린 철도국(Reichsbahndirektion Berlin)에서 베를린의 시각 디자이너 프리츠 로센(Fritz Rosen)에게 의뢰하여 제작되었고 1930년 11월 13일에 도입되었다.
1933년까지 약 7년간 대규모 전철화(Großen Elektrisierung) 계획의 일환으로 235 km에 달하는 도심, 순환, 교외선 구간이 제3궤조급전식으로 전철화되었다. 1928년 Bewag와 전기 공급 계약을 체결했고 당시 건설 중이었던 클링겐베르크 발전소에서 마르크그라펜담(Markgrafendamm) 변전소까지 고압 송전선이 연결되었고, 추가로 3곳의 변전소가 건설되었다. 변전소 4곳은 노선 곳곳의 직류 급전소와 연결되었다.
베를린 S반 역사
1943년 말까지 베를린 S반의 노선망은 294.8 km로 연장되었다. 1943년 수송 실적은 총 7억 3700만 명이었다. 1945년 베를린 공방전 당시 정전으로 베를린 S반 운영이 중단되었다. 1945년 5월 초 란트베어 운하 아래에 있었던 터널이 폭파되었고 베를린 남북 S반선이 수몰되었다. 이 과정에서 프리드리히슈트라세역을 통해서 U6 노선의 일부도 같이 침수되었다. 사상자의 정확한 숫자는 알려지지 않았지만, 터널은 공공 대피소로 사용되었고 또한 지하 보도에서 기차로 부상당한 군인을 수용했기 때문에 200명까지 사망한 것으로 추정된다. 1947년 터널을 통한 서비스가 다시 시작되었다.
제2차 세계 대전 종전 이후 S반 운영도 정상화되었다. 연합군의 결정에 의해서 소련 점령지구, 이후 동독의 도이체 라이히스반(DR)이 전체 베를린 노선망 운영권을 가지고 있었다. 1945년 7월 6일 열차가 운행을 재개했다. 1947년 말까지 전체 노선망이 복구되었다.
베를린 S반 역사
독일과 베를린이 분단돠면서 냉전도 베를린 S반에 큰 영향을 주었다. 동독 입장에서는 서베를린을 단계적으로 분리했다. 1952년부터 이미 서베를린 시민들은 동독 영토였던 교외 지역 방문에 제한이 가해졌다. 1951년/1952년에는 서베를린 지역으로만 운행하는 장거리 열차 종착역이 폐쇄되었고 다른 역으로 경로가 변경되었다. 1950년대 말 완성된 베를린 외곽순환선을 통해서 서베를린을 완전히 우회할 수 있게 되었다. 1961년까지는 기존 S반 노선으로 서베를린행 열차가 정상 운행했다. 한편 동독 공무원은 S반을 서베를린을 경유하여 사용하는 것을 금지당했다.
1961년 베를린 장벽이 건설되기 직전의 베를린 S반의 노선망은 총 335 km 길이를 보유했으며 역사상으로도 가장 길었다.
1961년 8월 13일 베를린 S반의 상당 부분의 운영이 변경되었다.
도이체 라이히스반에서는 베를린 S반을 두 개의 분리된 철도망으로 운영했다. 동베를린에서는 수송 분담률의 약 35%를 차지하고 있었다. 1970년대와 1980년대에도 계속 노선망이 확장되었다. 동베를린 북동쪽의 마르찬 및 호엔쇤하우젠에 대규모 주택단지가 건설되면서 철도가 같이 공급되었다.
베를린 S반 역사
장벽 건설 이후 서베를린 정치권과 노동 조합에서는 S반 보이콧이 진행되었다. 그 영향으로 승객 숫자가 감소했다.
1980년에는 서베를린 S반에서 대규모 해고가 예정되었고, 라이히스반은 열차 운행 축소를 계획했다. 서베를린 S반 노동자들은 이에 2차 파업으로 응대했다. 그 결과 라이히스반은 서베를린 소속 노동자들의 대부분을 해고했고 서베를린의 운행 노선을 3개로 축소했다. 서베를린 S반 파업 이후에 대중의 관심을 가져왔고, 서베를린의 대중 교통 시스템에 S반을 통합시키려는 계획이 진행되었다. 1983년 베를린 시의회, 베를린교통공사, 도이체 라이히스반간의 협상이 시작되었다. 1983년 12월 연합군이 도이체 라이히스반과 베를린 시의회간의 서베를린 S반 영업권 양도 계약을 승인했다.
1984년 1월 9일 오전 3시에 BVG는 서베를린의 S반 영업권을 양도받았다. BVG는 DR로부터 가장 오래된 열차를 받았지만, 베를린 지하철과 유사한 현대적인 열차를 도입하기로 계획했다. 영업권 양도 이후 BVG는 베를린 S반에 사용하기 위하여 480형 열차를 구입하였다.
베를린 S반 역사
베를린 장벽 붕괴 이전에도 서베를린 지역의 S반 노선망의 복구 시도가 있었다. 1989년부터 순환선 남부의 개보수공사를 촉진했던 시민 운동이 진행되었다.
1989년 11월 9일 장벽 붕괴 이후에 S반 노선망의 복구가 시작되었다. 국경 통과가 허용된 첫 날 BVG 소속 열차만으로는 국경 통과 인원을 감당할 수 없어서 도이체 라이히스반 소속 275형 열차가 서베를린으로 운행하기 시작했다. 1990년 7월 2일 베를린 도심선의 동서간 전 구간 운행이 다시 시작되었고, 열차군 3개(1990년 9월 30일 이후 4개)가 운행했다. 같은 날 유령역이었던 베를린 오라니엔부르거 슈트라세역이 영업을 재개했다. 1990년 9월 1일 베를린 북역과 베를린 브란덴부르거 토어역이 유령역 상태를 벗어났고 S반 영업을 재개했다. 포츠다머 플라츠역은 1992년 3월 1일 추가 공사 끝에야 여객 영업을 재개했다.
베를린 S반 역사
1993년 말까지 도이체 라이히스반과 BVG는 공동으로 S반을 운영했다. 구체적으로 각각 노선은 전 구간 한 회사에서 담당했다. 예를 들어 S2 노선은 남북으로 브란덴부르크주로 운행하지만 BVG가 전 구간을 담당했고, 도심선은 BVG와 DR의 열차가 공동으로 운영했다. 1994년으로 전환하면서 도이체 라이히스반은 과거 서독의 도이체 분데스반과 합병하여 도이체 반을 구성하게 되었다. 이 과정에서 구 서베를린의 S반 운영권도 BVG에서 도이체 반으로 양도되었다. 그 이전인 1992년 8월 1일 BVG가 운영했던 노선 일부가 실질적으로 도이체 라이히스반으로 양도되었다. 도이체 반 설립 이후 1998년 5월까지 BVG와 도이체 반의 영업권 양도 계약이 점진적으로 진행되었다.
2006년/2007년까지는 베를린 S반이 유럽에서 가장 운행 안정성이 높았다. 그러나 2008년부터 2010년까지 운행 위기로 인하여 이전의 명성에 손실을 입었다. 모기업 도이체반의 비용 절감, 유지보수 비용 감소, 당시 S반 경영진의 실패 및 신형 열차의 결함이 합쳐진 복합적인 문제였다.
베를린 S반 운영사
1993년/1994년 전환기에 도이체 라이히스반과 도이체 분데스반이 도이체 반으로 합쳐지면서 서베를린 S반 운영권을 가지고 있었던 BVG가 운영에서 철수했다. 1995년 1월 1일부터는 새로 설립된 도이체 반의 자회사인 S반 베를린 GmbH가 운영을 담당했다. 2010년 3월부터는 DB 레기오의 100% 자회사가 되었다.
2004년 8월 조인한 도이체 반과 베를린 시의회의 운영권 계약으로 S반 베를린 GmbH에서 베를린 S반을 운영한다. 해당 계약은 2003년 초부터 2017년 말까지 유효하며 베를린과 브란덴부르크주에서는 35억 4000만 유로를 투자했다.
향후 계약이 지연되면서 S반 베를린 GmbH와 수의계약이 진행되었다. 점진적 진행에 대한 규칙은 2015년 6월 3일 유럽 연합 관보에 게시되었다. 노르트쥐트 및 슈타트반 노선망의 계약은 2호 임시계약(Interimsvertrag II)으로 2027년과 2028년까지 유지된다. 링반 노선망(순환선 및 지선)은 새로운 입찰자가 나타날 수 있도록 일정 기한까지만 계약이 유효하며, 슈핀들러스펠트와 쥐트크로이츠간 지선은 2020년, 순환선 전체는 2023년 10월까지 계약이 유효하다.
베를린 S반 운영사
S41/S42, S47, S8 노선을 포함하는 링반 노선망 계약의 조건으로 도이체 반의 자회사인 S반 베를린 GmbH는 자비로 신규 차량을 도입해서 승객 수송량을 20% 증가시켜야 했다.
2012년 베를린과 브란덴부르크주에서는 베를린 S반의 운영권을 유럽 전체의 새로운 회사에게 입찰 방식으로 부여하기로 했다. 계약 당사자는 베를린 브란덴부르크 교통조합이다. 원래 계획은 베를린 S반을 링반, 슈타트반, 노르트쥐트 세 부분으로 나누어서 입찰에 부치기로 했다. 노선망 전체를 입찰에 부쳤을 때 입찰자가 충분하지 않을 것이라는 판단이었다. 2017년 12월 운영 계약이 만료된 후, 새 운영사가 선정되었다면 운행 중인 차량을 도이체 반에서 매각해야 했으나 매각 준비가 되지 않았기 때문에 도이체 반에 최소한 두 부분의 운영권을 부여했다. 베를린 S반에 사용되는 차량은 제3궤조집전식을 사용하고 축중 제한이 적용되기 때문에 별도로 개발된 차량이 필요했으며, 2017년까지는 다른 회사가 운영할 수 있을 정도의 차량이 충분하지 않았기 때문이기도 하다.
베를린 S반 운영사
2012년 6월 연간 940만 열차 킬로미터(전체 운행의 약 1/3)를 차지하는 링반 노선(S41/S42, S46, S47, S8)의 운영권 입찰이 시작되었다. 영업권은 15년, 유지 보수는 33년간 조건인 계약이었다. 그러나 베를린 고등법원의 결정으로 2013년 1월 24일 입찰 과정이 중단되었다. 도이체 반은 계약 기간을 문제삼았고 유럽 최고재판소로 사건을 송부했다.
2013년 4월 11일 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크 양 주의 의뢰로 링반 노선의 새로운 운영권 입찰을 시작했다. 2017년 12월부터 15년간 운영과 유지 보수를 담당하는 계약이었다. 신규 차량은 향후 운영사에서 구매하는 조건이다. 2013년 7월 15일까지 기존 운영사인 S반 베를린 GmbH 이외에도 프랑스 RATP, 영국 내셔널 익스프레스, 홍콩 MTR, 철도차량 제작사 봄바디어, 지멘스와 슈타들러 레일의 합작사가 참여했다.