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고려항공의 운항 노선 역사
고려항공은 조선민용항공국 소속으로 운용되는 북한의 플래그 캐리어 항공사이자 유일한 항공사로 고려항공의 기원은 청진공항을 경유하는 평양-블라디보스토크 노선의 소련 정부와의 출자로 설립된 소련-조선항공이 그 시작이었고 그 후 치타 노선 도중 중국 베이징과 만주 지역의 도시인 선양, 하얼빈, 치치하얼, 하이라얼을 경유하게 되면서 더 많은 노선이 생겨나기 시작했다.
그리고 1955년 9월 21일 6.25 전쟁 이후 이름을 조선민항으로 바꾼 뒤 점차 노선을 확장했고 1958년까지는 청진 노선을 정기적으로 운행했으나 실적 부진이 겹치면서 잠정적으로 국내선 노선이 중단되었다.
이후 1975년부터는 제트기인 투폴레프 Tu-154를 투입하여 동베를린, 모스크바, 소피아 등의 동유럽 친소 국가들의 노선에 투입되었으며 1992년 3월 냉전 시대가 끝나면서 이름을 '고려항공'으로 바꾼 뒤 화물노선 운항도 시작했다.
고려항공의 운항 노선 역사
2006년 8월 15일 베이징발 평양행 비행기가 평양 순안 국제공항에서 오버런을 하는 사고를 냈으며 이 사고 이후 오래된 소련제 기체만 존재하는 걸 인지한 유럽 연합은 고려항공이 유럽 내에 취항을 못하도록 차단 조치를 취했으며 이로 인해 현재 고려항공이 운항이 가능한 유럽의 공항은 러시아의 블라디보스토크 국제공항이 유일무이하다.
유럽 연합의 조치 이후 유럽 노선이 끊겼으나 2007년 12월 북한 당국은 최신예 기체였던 투폴레프 Tu-204 기체를 2대 수입했고 2010년에 이 두 대에 한해서만 유럽 연합에 취항할 수 있게끔 변경되었다.
2008년 3월 중국국제항공이 중국남방항공의 뒤를 이어받아 취항하면서 러시아의 국영항공사인 아에로플로트 다음으로 코드셰어를 받았고 2011년부터는 다각도적인 노선을 모색해 4월엔 쿠알라룸푸르 노선과 쿠웨이트 노선을 개설했으나 쿠웨이트 노선은 북한 인민들의 아랍의 봄 소식을 전파할 것에 대한 위험성으로 6개월만에 끊겼다가 2014년 3월에 재개되었다.
고려항공의 운항 노선 역사
쿠알라룸푸르 노선은 2014년 6월 8일 비행 이후 실질적으로 재개되지 않다가 2017년 해당 공항에서 발생한 김정남 사망 사건으로 인해 말레이시아 정부의 대사관 추방 조치 후 전면 폐쇄되었으며 쿠웨이트 노선과 몽골 노선도 2016년 10월 쿠웨이트와 몽골 정부의 대북제재 참여로 전면 폐쇄되었다.
2017년에는 4월에 방콕 노선이, 7월엔 당초 쿠웨이트 경유 목적으로만 신설된 이슬라마바드 노선이 금지되었으며 착륙 가능 국가도 중국, 러시아로 한정되었으나 2019년 8월 2일 13년만에 마카오행 노선을 재개하기도 했다.
그러나 2020년 1월 24일부로 코로나19 범유행으로 인해 모든 노선이 중단되었고 2023년 8월 22일 베이징과 블라디보스토크 노선을 재개했으나 결항이 잦은데다가 이마저도 언제 다시 취항이 금지될지는 미지수인 형세이다.
고려항공의 운항 노선 과거 취항지
중국
일본
말레이시아
태국
쿠웨이트
마카오
독일
스위스
불가리아
러시아
세르비아
체코
폴란드
헝가리
대국민 토크쇼 안녕하세요
《대국민 토크쇼 안녕하세요》는 2010년 11월 22일부터 2019년 9월 30일까지 방송되었던 예능 프로그램이다.
대국민 토크쇼 안녕하세요 참고 사항
2010년대에 월요일 밤 시간대 최장수 프로그램 가운데 하나이며, 2010년 11월 22일부터 2019년 9월 30일까지 방송되었다. 후속작은 2019년 11월 4일부터 《개는 훌륭하다》가 시작됐는데 KBS는 이 프로그램에 앞서 《사랑은 뷰티풀 인생은 원더풀》을 월요일부터 화요일까지 밤 11시 10분에 재방송할 예정이었으나 이런저런 사정 때문에 불발됐으며, 《개는 훌륭하다》는 뒷날 KBS가 《조선로코 - 녹두전》을 끝으로 월화 미니시리즈를 잠정 중단함에 따라 2019년 12월 2일부터 2019년 12월 30일까지 매주 월요일 밤 10시와 2020년 1월 6일부터 2020년 3월 30일까지 매주 월요일 밤 10시 10분에 방송되었다.3년 만에 안녕하세요 후속으로 전국 팬심 자랑 대회 주접이 풍년 이란 이름으로 변경되었다.신동엽 후임엔 이태곤, 김태균 후임엔 장민호, 이영자 후임엔 박미선으로 변경되었다.
대국민 토크쇼 안녕하세요 참고 사항
한편, 2010년 11월 12일 파일럿으로 편성될 예정이었으나 광저우 아시안게임 개막 탓인지 다음 날인 11월 13일로 파일럿 방영이 변경됐으며 11월 22일부터 월요일 심야 시간에 정규 편성되면서 파일럿 당시 공동 MC였던 탁재훈이 동시간대 SBS 《밤이면 밤마다》공동 사회자로 활동했던 터라 정규 편성 당시 진행자 목록에서 제외됐다.
대국민 토크쇼 안녕하세요 시청률
최저 시청률과 최고 시청률은 시청률 조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
대국민 토크쇼 안녕하세요 편성 변경 및 결방 사유
2018년
6월 18일: 2018 러시아 월드컵 F조 《대한민국 VS 스웨덴》 중계방송으로 인한 결방.
7월 2일: 2018 러시아 월드컵 16강전 《브라질 VS 멕시코》 중계방송으로 인한 결방.
8월 20일: 《2018 자카르타-팔렘방 아시안게임》 - 펜싱 여자 플뢰레와 남자 사브르 중계방송으로 인한 결방에 따라 밤 11시 50분에 방송.
9월 24일: 추석특집 <쌤의 전쟁> 편성으로 인한 결방.
11월 12일: KBS 스포츠 2018년 한국시리즈 6차전 《SK 와이번스 VS 두산 베어스》 중계방송으로 인한 결방에 따라 밤 11시 40분에 방송.
12월 31일: 《2018 KBS 연기대상》 편성으로 인한 결방.
아시아 AC버스
아시아 AC/AV버스는 아시아자동차의 승합차와 밴형 화물차다. 1.4톤 기아 타이탄의 새시와 엔진을 이용해서 1980년부터 1987년까지 생산되었다. 후속 차종은 아시아 토픽이고, 주요 경쟁 차종은 기아 봉고, 현대 HD 1000, 현대 그레이스이다. AC시리즈는 코치이고, AV시리즈는 밴이다. AC(AV)081은 2700cc급 81마력 XB 엔진을 탑재 했으나, 페이스 리프트 후속 모델인 AC(AV)076은 연비 향상을 이유로 2500cc급 76마력 XA 엔진으로 다운그레이드 되었다. 차명에서 뒤의 두자리 숫자는 엔진 출력을 나타낸다.
아시아 AC버스 세부 종류
AC/AV081는 아시아자동차의 승합차이다. 당시 늘어나는 소화물과 인원 수송을 위해 현대자동차가 HD1000을 판매하면서 아시아자동차 또한 기아 타이탄을 베이스로 자체적인 승합차 제작에 나선다. 초대 타이탄의 캡, XB 엔진, 프레임등을 사용해 1980년에 출시되었다. 디자인의 경우 전면에는 일체형 범퍼와 2등분으로 되어있는 그릴에 2등식 원형 해드램프가 마쓰다 특유의 틀에 내장되어 있다. 방향지시등은 상단에 헤드라이트와 그릴에서 분리시켜 배치했으며 마쓰다 타이탄과 다르게 전체가 주황색이다. 또한 4등분으로 나누어진 환풍구와 측면 환풍구가 특징이다. 타이탄과 공유하는 부위는 기존의 1.4톤 모델이랑 전혀 차이가 없으나 측면 오른쪽에는 슬라이딩 도어가 장착되었으며 슬라이딩이 가능한 창문 2개와 후방에 보조 창문이 위치해 있다. 후면의 경우 박스형 차체 이외에도 트렁크 문의 존재로 후미등이 아시아자동차가 피아트에서 라이센스 생산한 버스에 장착된 것과 동일한 세로 배치 후미등을 사용한다. 화물차인 타이탄과 차별화 하기 위해 빨간색과 파란색이 조합된 사이드 스트라이프를 추가했다. 후미등의 경우 상단부터 방향지시등, 브레이크등, 후진등이다. AV 밴 모델의 경우 기존의 밴과 다르게 철판에 프레스로 창문 형상만 두는게 아닌, 창문 틀에 내부에 나무판을 장착하여 막는방식으로 제작이 되었다. 1981년에 마이너체인지 모델인 AC/AV076에게 자리를 넘겨주고 단종되었다. 경쟁 차종은 현대 HD 1000, 기아 봉고이다.
아시아 AC버스 세부 종류
AC/AV081의 마이너체인지 차종으로 1981년에 출시되었으며, 코치(Coach)라는 이름이 붙어있다. 마쓰다 타이탄이 페이스 리프트를 하면서 자연스럽게 타이탄 베이스의 AC/AV 미니버스도 페이스 리프트된 슈퍼 타이탄 1.4의 디자인을 이어받았다. 프런트 범퍼의 경우 더욱 각이 진 형태를 하고 있으며 전면 환풍구는 방향지시등이 있는 위치로 각각 이동되었다. 환풍구, 그릴, 헤드램프 태두리가 전부 검은색으로 도색되었으나 국산화를 위해 방향지시등, 측면 방향지시등, 환풍구을 비롯해 여려 부품들이 일본 제품이 아닌 국내 기업에서 생산된것을 채용했다. 대한민국 도로 사정에 맞게 최대 회전 반경은 5.25m이며 15인승의 경우 48% 구배를, 12인승의 경우 51.9%을 주행할 수 있는 등판 능력을 발휘한다. 또한 고형 단면의 사다리형 메인 프레임은 비포장 도로 및 각종 험지에서 운행이 가능하도록 설계되었다. 운전석은 중앙집중식 배치를 통해 모든 기계와 스위치를 조작하기 편리하게 설계되었다. 컬러 글레스를 적용해 밝고 아늑한 실내 분위기와 편안하고 안락한 고급 시트와 승하차 향상을 위해 2단접이식 의자를 설치했다. 브레이크는 듀얼 2리딩타입의 브레이크를 채용하여 이전의 모델보다 제동성능이 우수해졌다. 엔진은 2500cc 77마력의 XA 디젤엔진에 적정량의 연료를 분사하여 완전 연소시키는 VE형 연료 분사 펌프를 채용하여 연료절감과 소음을 줄였다. AV076모델의 경우 밴(Van)라는 이름이 붙어있다. 최저 지상고는 190mm이며 타이어 사이즈는 전후 모두 6.50/16/8PR이다. 후속 차종은 1987년에 출시된 아시아 토픽이다.
찰스 케터링
찰스 케터링(Charles Franklin Kettering, 1876년 8월 29일 - 1958년 11월 24일 또는 11월 25일)은 미국 오하이오주 라우던빌 출생의 농업, 교수, 메카닉, 엔지니어, 과학자, 발명가, 사회철학가이다.
찰스 케터링 데이턴의 델코 창업
찰스 케터링은 눈이 나빴지만 오하이오 주립 대학에서 전기공학을 전공했다. 1904년에 졸업하고 새로운 아이디어라고 하는 것은 팀이어야만 진화시킬 수 있다라는 생각을 가지고, 흥미관심사에 이것을 널리 적용했다.
20세기 초, 오하이오주 서부의 도시 데이턴은 미국의 공업 도시 안에서도 리더가 되고 있었다. 자동차관련의 연구 때문에, 에드워드 A 디즈와 함께, 1909년 데이턴 엔지니어링 라보래토리즈 컴퍼니(델코)를 창설하였다. 케터링과 디즈와는 사업에 있어서도, 전문가로도, 또 개인으로도 생애의 벗이었다.
데이턴에는 높은 능력을 가진 엔지니어, 과학자가 모여서 일하고 있었다. 1914년, 엔지니어즈 클럽 오브 데이턴을 결성했다. 또 케터링은 제1차 세계대전 중에 당시 자동차만의 기술자 단체였던 SAE에서 회장직장에도 올랐었다.
델코는, 1920년에 제너럴 모터스(GM)에 매각되어, 제너럴 모터스 리서치 코퍼레이션(General Motors Research Corporation) 및 델코 일렉트로닉스로 발전한다. 매각한 케터링은 제너럴 모터스 리서치 코퍼레이션의 부사장이 되고, 그 후 27년간, GM의 연구소를 인솔했다.
찰스 케터링 성공한 발명가
케터링은 미국에서 300개 이상의 특허를 취득하였다. NCR(NCR은 오하이오주 데이턴의 회사)시대에는 모터를 동력으로 해 레지스터를 전동화(1906년)했다. 델코에서는 배터리를 이용한 이그니션 시스템(점화 장치)으로 "고압점화 시스템"(1910년), 자동차에서 전기식의 셀프 스타터(셀 모터)(1911년), 전기식 헤드라이트의 발명이 있다. 케터링의 "고압점화 시스템"은 일본에서는 일반적으로 "포인트식"이라고 부르고 있는 것으로, 미국 중심으로 케터링식 점화 장치라고도 부르고 있다. 케터링의 발명을 디도가 캐딜락에 팔아 성공했다. 그와 동시에 크랭크 반대회전에 의한 부상이 원래 친구를 여읜 캐딜락의 헨리 리 랜드로부터 셀프 스타터의 개발을 요청되어 그것에 대답한 것. 케터링은 그 요구에 자신의 레지스터 전동화를 힌트로 아이디어를 얻었다고 말해졌다. 이 셀프 스타터는 그것까지 표준이었던 크랭크 시동에 있어서 변하게 된다. 셀프 스타터는 1911년 2월 17일에 캐딜락에 시작해서 탑재되었다. 이그니션 시스템, 셀프 스타터, 헤드라이트라고 하는 전기를 이용한 케터링 발명의 3점 세트는 미국의 자동차업계에서 널리 사용되게 되었다. 셀프 스타터의 특허취득은 1916년 2월 8일이었다.
찰스 케터링 성공한 발명가
그것 이외에, 휴대형 라이트, 제1차 세계대전에서 사용된 "에어리얼 공중어뢰"(현대의 순항 미사일의 전신으로 추정. 이 별명을 케터링 버그(en:Kettering Bug)라고 말했다.), 성병의 치유법, 미숙아보육기, 엔진 사용의 발전기 등이 케터링의 특허다. 발전기는 델코(Delco)라고 명명할 수 있었다.
1920년대의 자동차에 이용할 수 있었던 듀폰 사에서 제조 판매된 자동차도장용도료 "Duco"를 개발. 속건 페인트의 먼저 앞섬이 된 것. 디젤 엔진이나 태양 에너지의 이용 방법의 개발도 지원하고 있었다. 케터링은 진단 기술로의 자력의 응용에 대해서도 초기의 공헌을 하였다.
찰스 케터링 공죄
케터링이 토머스 미즐리와 함께 한 합성화학물질의 개발에 있어서 절찬된 후 큰 환경 문제를 야기하고 있다.
미즐리는 노킹 방지제 테트라에틸납을 첨가한 고옥탄가 유연 휘발유(테트라에틸납을 첨가한 휘발유)를 개발(1921년)하였다. GM은 듀폰 사에 양산을 위탁하고, 위탁 업무의 관리를 위해서 1923년 4월, 제너럴 모터스 케미칼 컴퍼니(General Motors Chemical Company)를 설립하였다. 찰스 케터링은 사장이 되었고, 미즐리는 부사장에게 속하였다.
그러나, 생산 시작 직후 인체에 대한 유해성이 드러났다. 1924년에 오하이오주 데이턴에 있는 듀폰 사의 공장에서는 2명이 사망하고, 40명이 병에 걸렸다. 이 외에 뉴저지주 베이 웨이의 스탠더드 석유 공장에서는 7명이 사망, 33명이 정신병에 걸렸다. 테트라에틸납에 의한 급성납중독이 원인이다.
찰스 케터링 공죄
1924년, 제너럴 모터스(GM)사는 록펠러가 거느리고 있었던 스탠더드 석유 사와 함께 에틸 가솔린 코퍼레이션을 설립하고, 미즐리를 부장으로 하였다. 노킹 하지 않는 이 휘발유는 에틸 가솔린이라고 하는 이름으로 판매되었다. 미 공중위생국은 1926년에 유해성은 공중위생상의 문제가 안된다라는 판단을 내고 있었다. 첨가제로 희석되기 때문이라고 할 이유였다. 그러나 이 유연 휘발유는 1960년대에 환경 문제가 된다. 1974년에는 유연 휘발유 금지에 관한 처음의 소송이 일어났다.
고옥탄가 유연 휘발유는 1918년부터 개발이 시작된 공랭 엔진의 실패로부터 생긴 것이었다. 이 공랭 엔진은 공냉 핀으로서 동판을 사용했지만 단지 평판의 동판을 실린더 주위에 용접한 것 뿐이었기 때문 냉각 능력이 충분하지 않고, 엔진으로서도 완성에 시간이 걸린뿐만 아니라, 탑재된 1923년의 공랭 쉐보레 차는 759대가 제조된 100대 정도가 고객에 건넌 바에서 모두를 회수하는 것에 결정되었다. 그러나 그 속의 1대는 헨리 포드가 구입했기 때문에 헨리 포드 자동차박물관이 소유하고 있다고 알려져 있다.
프레온 가스(염화불화탄소)에 의한 냉각(프리지데어 사 미국 특허 1928.12.31), 1930년 GM과 듀폰이 티네틱 캐미컬 컴퍼니를 설립해 프레온을 생산했다. 1935년까지 프리지데어까지 포함시켜 냉장고 메이커는 냉장고를 800만대도 생산했다.
OMFGB
OMFGB(Oh My Fucking GingerBread)는 R2DoesInc, T3hh4xxor Team이 제작한 안드로이드 2.3, 그 중에서도 구글 넥서스의 진저브레드를 기반으로 한 안드로이드 애프터마켓 펌웨어(커스텀롬)이다. 커스텀롬 중에서 가장 점유율이 낮은 커스텀롬이며, 미국 출시 스마트폰에 최적화되어있다.
OMFGB 역사
2010년 4분기에 안드로이드 2.3 진저브레드의 SDK가 공개되자 R2DoesInc 팀이 SDK를 기반으로 하여 비공식적으로 개발을 하기 시작했고, 그 뒤로 리눅스모션(Linuxmotion), 줌디벨로핑(Xoomdev.)같은 소규모 개발팀이 R2DoesInc 팀에 개발에 합류했고, OMFGB의 첫 버전은 구글 AOSP(Android Open Source Project)를 기반으로 제작되었다.그 후 2011년 8월 22일, 로만비비(Romanbb) 팀이 R2DoesInc 팀에 합류하면서 정식 풀타임 개발을 시작하였다.
OMFGB God Mode
갓 모드는 나이틀리 버전에서 추가된 앱이나 구글 기본 앱 등을 설치하거나, 버전 업그레이드를 시킬 수 있는 메뉴다.
콘스탄틴 바실리예브
콘스탄틴 바실리예브(에스토니아어: Konstantin Vassiljev, 러시아어: Константи́н Ви́кторович Васи́льев 콘스탄틴 빅토로비치 바실리예프[*], 1984년 8월 16일~)는 에스토니아의 축구 선수로 포지션은 미드필더이다. 현재 플로라 탈린 소속으로 뛰고 있다.
그는 에스토니아 대표팀 소속으로 뛰었으며 대표팀 주장을 맡았다. 그는 역대 에스토니아 축구 대표팀 선수 중 가장 많은 국제 A매치 출전 기록을 보유하고 있다.
콘스탄틴 바실리예브 수상
레바디아 탈린
나프타 렌다바
FC 코페르
야기엘로니아 비아위스토크
플로라 탈린
에스토니아
에스페란토 도해대사전
《에스페란토 도해대사전》(-圖解大辭典, Plena Ilustrita Vortaro de Esperanto, 약자 PIV)은 세계 최대의 에스페란토-에스페란토 사전이다. 세계무민족성협회에서 출판한다. 제 1판은 1970년에 출판되었으며, 그 뒤 1987년, 2002년, 2005년에 각각 개정판이 출판되었다. 2010년부터 2012년까지 인터넷에 전자화하는 프로젝트가 진행되었고, 2012년부터 월드 와이드 웹으로 무료로 사용할 수 있다.
에스페란토 도해대사전 역사
에스페란토 도해대사전의 모태는 1930년에 출판되고 1934년에 개정된 에밀 그로장모팽(Émile Grosjean-Maupin) 저(著) 《에스페란토 대사전》(Plena Vortaro de Esperanto, 약자 PV)이다. 1970년에, 프랑스의 언어학자이자 에스페란토 학술회 회장인 가스통 바랭기앵이 에스페란토 대사전을 개정하여 에스페란토 도해대사전(PIV)을 출판하였다. 이 1970년판은 15200여 개의 주표제어(부표제어를 포함하면 총 39400여 개)를 포함하였다.
《에스페란토 도해대사전》은 《에스페란토 대사전》에 비교해 여러 차이점 및 개선점을 보인다. PV는 알파벳 어순을 완전히 따르지 않았으나 (예를 들어, maljuna는 juna의 부표제어로 나옴) PIV는 완전하게 알파벳 어순을 따랐다. 또한, PIV는 푼다멘토에 수록된 어휘와 학술회 공식 추가 어휘(Oficialaj Aldonoj)를 따로 표기하였다.
에스페란토 도해대사전 역사
1987년에는 가스통 바랭기앵과 롤랑 레브로드(프랑스어: Roland Levreaud) 저의 부록(Plena Ilustrita Vortaro de Esperanto, Suplemento)이 출판되었다. 이 부록은 1000여 개의 주표제어와 총 1300여 개의 표제어를 수록하였다.
2002년에는 미셸 뒤크고니나즈(Michel Duc-Goninaz)가 편집한 《에스페란토 신(新)도해대사전》(Nova Plena Ilustrita Vortaro)이라는 제목의 개정판이 출판되었다. 이는 16780 주표제어와, 총 46890개의 표제어를 수록하였다. 또한, 1970년판에는 삽화가 맨 뒤에 따로 수록되었지만 2002년판에는 표제어 사이에 수록되었다. 2002년판은 2002년 7월 7일에 열린 SAT 제 75회 총회에서 처음 발표되었다. 2005년에, 2002년판의 오류를 수정한 새 개정판이 출판되었다. 수정 내용은 SAT 웹사이트에서 볼 수 있다. 도해대사전 2005년판은 현재 (2012년 2월) €60에 판매된다.
2010년 여름에, E@I(Edukado ĉe Interreto 에두카도 체 인테르레토)에서 도해대사전의 전산화 작업을 시작하였다. 이 작업은 2012년 4월 4일 완료되었고, 현재 공식 웹사이트에서 무료로 사용할 수 있다.
폭풍누적에너지
폭풍누적에너지(ACE, Accumulated Cyclone Energy)란, NOAA에서 주로 북대서양 허리케인의 활동을 주시할 때 이용하는 수치이다. 단일 폭풍으로 가장 높게 측정된 ACE는 87.01이며 2023년 발생한 남인도양 사이클론 프레디에 해당한다.
폭풍누적에너지 폭풍누적에너지 계산 방법
ACE는 다음과 같은 수식에 의해 계산된다.
운동 에너지는 속도의 제곱에 비례하므로, 일정 시간 당 에너지를 더하면 누적 에너지를 구할 수 있다. 열대폭풍의 지속 기간이 길어지면, 더 많은 값이 누적 에너지에 더해지기 때문에 더 짧은 기간 동안 활동한 강한 허리케인보다 약한 열대폭풍의 ACE가 더 큰 경우가 생긴다. 비록 ACE가 에너지에 비례하는 값이지만, 에너지의 직접적 계산은 아니다 (이동된 공기의 질량, 즉 열대폭풍의 크기까지 감안해야 한다).
폭풍누적에너지 폭풍누적에너지에 의한 시즌의 분류
1951~2000년 평균에 의하면, ACE의 중앙값은 87.5이며 평균값은 93.2이다. 이 값을 바탕으로 NOAA에서는 시즌 분류를 다음과 같이 하기도 한다:
1971~2005년 평균에 의하면, ACE의 중앙값은 115이며, 평균값은 130이다.
정대훈 (야구 선수)
정대훈(鄭大訓, 1985년 3월 8일 ~ )은 전 KBO 리그 한화 이글스의 투수이다. 국내에서 가장 낮은 릴리스포인트를 가지고 있으며, 싱커와 슬라이더, 낙차 큰 커브를 구사한다.
정대훈 (야구 선수) 한화 이글스 시절
동의대학교를 졸업하고 2008년 2차 5라운드 지명을 받아 한화 이글스에 입단하였다. 2008년 2경기에 등판하여 2.2이닝 1탈삼진을 기록했고, 이듬해 빗길에 미끄러지는 교통사고를 당해 1군에 올라오지 못했다.
정대훈 (야구 선수) 경찰 야구단 시절
재활을 마친 후 2010년에 입대하였으며 2년 간 2군 87경기에 등판하여 13승 2패 2세이브 9홀드 평균자책 4.70을 기록했다.
정대훈 (야구 선수) 한화 이글스 복귀
2012년 제대 후 1군에 복귀하여 셋업맨 역할을 맡았다. 2013년 9월 16일 KIA 타이거즈전에서 데뷔 첫 승을 거두었다. 정재원과 함께 팀내 잠수함 2인방으로 불렸다.
이스라엘 요르단강 서안 지구 분리 장벽
분리 장벽(分離障壁, 히브리어: גדר ההפרדה (도움말·정보))은 2002년부터 이스라엘이 요르단강 서안 지구 내에 건설한 거대 장벽이다. 다른 명칭은 보안 장벽(保安障壁, 히브리어: גדר הפרדה) 또는 안보 장벽(安保障壁)이며, 이스라엘에서 보통 반테러 장벽(히브리어: גדר אנטי-טרוריסטית)으로도 불린다.
2004년에 국제사법재판소는 '이스라엘에게 장벽의 건설은 부당하며, 또한 자기 방어권을 필요로 하지 않는다'라고 권고하였다.
참여계
참여계(參與系)는 제16대 대통령인 노무현(1946~2009)의 정치적 이념을 따르는 지지 세력이었던 친노(親盧)의 계파 구성원 중에서도 훗날 국민참여당(國民參與黨)에 합류하였던 계파를 가리킨다.
또한 2018년 7월경 이후의 기준으로써 참여계는 진보정당인 정의당의 계파로 분류된다.
참여계(參與系)라는 계파 세력은 한때 새천년민주당 및 개혁국민정당 이후 열린우리당 소속 당시의 친노(親盧)의 한 구성원으로 활약하였으며, 훗날 참여 정부 시대 중후반기에 제16대 보건복지부 장관을 지낸, 정치인 겸 작가 유시민(柳時敏)이 주요적인 주축 등을 이루어 성립된 2010년 1월 17일 창당 당시의 국민참여당 내부의 사실상 친유시민계(親柳時敏系)의 참여 계파 세력이기도 한데, 이 참여계(參與系)라는 계파는 새천년민주당(2005년 당시 민주당 개칭 이후 2007년 해체 선언) 및 열린우리당(2007년 해체 선언)의 당파 파맥을 구성한 후예라 할 수 있는 민주당계 정당(통합민주당 및 민주당, 민주통합당 및 민주당, 새정치민주연합 및 더불어민주당)에 잔류한 친노계 정치인 및 당원들과는, 서로 상당히 상이한 정치적 행보를 보이고 있다.
참여계
국민참여당은 2011년 12월에 민주노동당 및 새진보통합연대(진보신당 탈당파)와 합당하여 통합진보당으로 개편되었다. 2012년 새진보통합연대 및 인천연합 등과 함께 통합진보당을 탈당하여 진보정의당에 합류하였고, 현재는 진보정의당이 개명한 정의당에 주로 속해 있다.
대발견
《대발견》(大発見 다이핫켄[*], Discovery)는 2011년 6월 29일에 발매된 도쿄지헨의 5번째 정규 음반이다.
대발견 개요
2010년 2월에 발매된 《스포츠》로부터 약 1년 4개월 만에 발매되는 정규 음반이다. 첫회생산분만 대발견 슬리브 케이스 사양이다.
수록곡의 제목은 부제를 제외하고 모두 전각 7글자이만, 한자나 히라가나 등 문자의 배열은 제각각이다. 이제까지 지켜온 곡의 배치가 대칭되는 법칙은 깨지지 않았다.
대발견 싱글
5월에 발매된 선행 싱글 〈하늘이 울고 있다/여자라면 누구라도〉에서는 2곡 모두 수록되었으며, 2010년 7월에 디지털 싱글로만 발매한 〈어서오세요 천국으로〉, 〈도파민트! BPM103〉가 각각 앨범 버전으로 수록됐다. 〈어서오세요 천국으로〉의 오리지널 버전은 보너스 트랙으로 마지막에 수록됐다.
대발견 수록곡
전체 작사: 시이나 링고 (〈해저에 둥지를 튼 남자〉는 우키구모가 작사)
로마 (1972년 영화)
《로마》(Roma)는 페데리코 펠리니의 영화로, 1972년 개봉하였다. 청년 펠리니가 고향 리미니에서 로마로 상경하는 자전적인 내용에 기반을 두고 있다.
로마 (1972년 영화) 개요
큰 연관성이 없는 단편들로 이루어져 있으며, 그렇다 할 줄거리도 없다. 비중있는 등장인물도 없으며, 로마 도시 자체가 주인공이라고 볼 수 있다. 전쟁 중 이었던 파시스트 시대와 1970년대 이탈리아를 계속 대비시키는 것이 특징이다.
연기자 대부분이 무명배우이며, 피터 곤잘레스가 청년 펠리니를 연기했다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제
1949년 일본 프로 야구 재편 문제는 일본의 프로 야구 조직이었던 ‘일본 야구 연맹’의 구단 수 확대를 두고 기존 구단들이 대립하여 센트럴 리그와 퍼시픽 리그로 분열된 1949년에서 1950년 사이에 일어난 일련의 사건을 가리킨다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 배경
태평양 전쟁이 끝난 1945년 프로 야구는 곧바로 활동을 재개했고 같은 해 11월 23일 메이지 진구 야구장에서 동서 대항전이 열린 것을 시작으로 기후현의 신카와 구장에서 1경기, 니시노미야 구장에서 2경기가 열렸다. 메이지 진구 야구장의 1경기와 니시노미야 구장의 4경기에는 5천 명이 넘는 관중이 몰렸다. 1946년부터 8개 구단으로 본격적인 시즌이 재개된 프로 야구는 점령 정책의 뒷받침을 받으며 급격한 성장을 이루었다.
전쟁 전까지 야구는 ‘학생의 취미’이라는 생각이 일반적이었으며 프로 야구 선수는 “아이들의 취미를 성인이 되어도 계속 생계 수단으로 삼는 사람들”로 일반 직장인에 비해 모멸적인 존재였다. 그러나 전후 일본을 주도 통치한 연합군 최고 사령관 총사령부(이하 GHQ)는 “패전에 빠진 일본 국민에게 오락을 준다”는 방침 아래 메이지 천황을 모신 메이지 진구 가이엔의 외곽에 있으나 특별하게 신성시된 메이지 진구 야구장에서 위와 같이 멸시했던 프로 야구의 흥행으로 사용 허가가 내려 이전의 상황과는 급속히 변화를 이루었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 배경
1947년의 닉네임 도입, 1948년의 프랜차이즈제 가집행과 같이 메이저 리그 야구를 모방한 활동도 이루어졌다. 한편 종이가 부족해 점령군 당국으로부터 용지 할당 제한을 받은 신문사들이 발행 허가 용지 할당을 늘리기 위해 스포츠 신문들을 잇따라 창간했으며, 이전엔 거의 없다시피 했던 라디오 중계들도 민간 정보 교육국에서 여유 방송 시간을 없앤 NHK 역시 빈 시간을 채우는 소재로 프로 야구를 중계하는 등 큰 영향을 가져왔다.
‘붉은 배트’의 가와카미 데쓰하루, ‘푸른 배트’의 오시타 히로시의 타격 대결, ‘빨래장대의 호걸’이라 불리었던 후지무라 후미오 등 인기 선수들의 출현도 있어 멸시받던 야구는 단숨에 전후 고난에 허덕이는 일본의 몇 안 되는 엔터테인먼트로 인기가 급성장한 것이다.
이 결과 일류 레저 산업으로 성장한 프로 야구는 1948년에는 절반 이상의 구단들이 흑자를 기록했고, 이 성장이 지속되면 이듬해에는 전 구단 흑자라는 낙관적인 전망이 나오는 등 준사업화되었다. 전쟁 이전부터 아무도 관심을 가져주지 않아 고생하던 것이 결실을 맺었으니 야구는 기업화해야 한다는 관계자도 있었다. 한편 프로 야구의 성장은 다른 기업들의 이목도 집중시켜 참가를 희망하는 기업들도 늘어나게 되었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 발단
1949년 2월 4일에서 2월 5일, 이틀 동안 연맹 사용자 회의가 열렸다. 기구 개혁 방안의 하나로 연맹 커미셔너 직책을 신설하는 안이 채택되었다. 초대 커미셔너는 요미우리 신문의 사장이자 요미우리 자이언츠의 소유자였던 쇼리키 마쓰타로가 연맹 명예 총재도 겸하고 있었지만 민정국과 법무부 특별 심사국으로부터 쇼리키는 공직 추방된 신세였고 GHQ에서도 금지했기 때문에 5월 13일부로 커미셔너직을 사임했다.
사임 전인 4월 15일 명예 총재였지만 실질적인 영향력을 미쳤던 쇼리키가 연맹 총재 취임 기자 회견에서 “기존의 6개 구단을 8개 구단으로 확대한다(참고로 밝혔던 이 시점에서는 이미 8개 구단이었다). 그래서 안정되면 10구단으로 확대하고, 다음에는 12구단으로 확대한 뒤 양대 리그로 나눈다”는 이른바 미국 메이저 리그 야구를 모방한 양대 리그제 도입 구상인 일명 ‘쇼리키 구상’을 의견으로 표명했다. 이때 동시에 미국에서 팀을 초대, 도쿄의 전용 구장을 1구장 추가 건설하는 세 번째 의견도 표출했다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 발단
쇼리키는 두 개의 리그 중 한 리그의 기둥이었던 요미우리 신문을 모기업으로 하는 거인으로, 다른 리그의 기둥으로써 당시 프로 야구의 급속한 성장과 함께 확대를 계속하고 있던 요미우리 신문을 라이벌시 하고 그에 따라 프로 야구 진출을 노리고 있던 마이니치 신문에 화살을 돌렸다. 마이니치 신문은 7월에 비공식적으로 가입을 타진, 9월 21일 마이니치 오리온스(현재의 지바 롯데 마린스) 가입을 연맹에 신청했다.
9월 22일, 마이니치 신문은 “본사에서 이전부터 국내·외적인 갈망으로 직업 야구 팀 편성을 계획했으며, 관계있는 다른 방면과의 의견 절충을 하고 있었으나, 9월 21일 공식적으로 일본 야구에 가입 신청을 했다”라고 밝혔다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 기존 구단들의 기대
쇼리키 구상이 제시되기 이전의 기존 구단들은 여기까지 키워 간신히 궤도에 오르게 된 프로 야구가 사업이 될 것으로 판단해 새삼 새로 들어오려는 행위는 도저히 받아들일 수는 없었다. 또한 구단 증가에 의해 관객의 불균형이 발생한다면 프로 야구의 인기 하락을 초래할 수 있다고 반대하는 목소리가 컸고, 1948년에는 다이에이의 나가타 마사이치의 가입 신청을 물리치는 등(나가타는 이후 기존 구단에 투자하여 결국 가입) 신규 가입은 인정하지 않았다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 기존 구단들의 기대
그러나 쇼리키 구상이 밝혀지자, 특히 요미우리 신문 측에서 보면 마이니치 신문의 프로 야구 진출은 전쟁 이전부터 십수년 간 희생하면서 성장했고 간신히 판촉 수단이 되었던 프로 야구에 경쟁사가 끼어드는 것은 인정하지 못하며 맹렬히 반대했다. 당시 요미우리는 노동 쟁의의 영향으로 본사에서 퇴진했던 공직 추방된 쇼리키 대신 부사장인 야스다 쇼지를 중심으로 한 ‘반 쇼리키’파가 실권을 쥐고 있어 쇼리키의 영향력을 배제하기 위해 쇼리키 구상에는 동의 할 수 없다는 의도도 있었다. 또한 주니치 드래곤스의 모회사인 주부닛폰 신문 역시 요미우리와 비슷한 이유로 반대하였으며 다이요 로빈스(이후 쇼치쿠 로빈스, 현재는 소멸)는 마이니치의 구단 매각 이야기로 인해 요미우리·주니치와 동조했다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 기존 구단들의 기대
그러나 다른 5개 구단은 이전과 다른 반응을 보였다. 당시 간사이 지역에서는 요미우리 신문이 판매되지 않아 간사이 지역에서 프로 야구의 홍보 기능이 없었지만 오사카 마이니치 신문을 모체로 한 마이니치 신문이라면 이 기능을 충족시킬수 있을 것이라고 기대했다. 이외에도 난카이 호크스(현재의 후쿠오카 소프트뱅크 호크스)는 벳쇼 빼내기 사건으로 대표되는 요미우리에 대한 반감이 있었고 오사카 타이거스(현재의 한신 타이거스)는 한신 고시엔 구장을 사용하는 선발 고등학교 야구 대회의 주최이며 사고가 발생하기 쉬운 전철의 업무에서 오는 일들 등 각각의 상황으로 간사이 사유 철도 세 구단은 마이니치의 가맹에 동조, 다른 두 구단도 각기의 이유를 들어 이에 동조했다. 그 의도는 야구계의 요미우리 중심주의에 대한 반발이라는 색채가 있었던 것도 부인할 수 없었다.
2004년 10월 11일 TV 도쿄 계열에서 방송되었던 프로그램에 의하면 마이니치의 가맹 신청 직전인 1949년 7월 당시 일본국유철도의 총재 시모야마 사다노리가 실종된 후에 조반선의 선로에서 역사체로 발견된 이른바 ‘시모야마 사건’이 발생했다. 경시청은 자살과 타살 양면에서 조사를 실시했지만 일본을 대표하는 3대 신문 중 요미우리 신문과 아사히 신문은 타살이라고 보도한 것에 비해 마이니치 신문은 자살이라고 보도했다. 이것이 마이니치 신문과 요미우리 신문의 대립을 깊어지게 한 것으로 알려져 있다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 잇따른 가맹 신청
쇼리키 구상의 본래 목표였던 ‘점진적인 확대 노선’과는 달리 마이니치 가맹 사태가 표면화되면서 프로 참여를 노리고 있던 기업들에서 가맹 신청이 잇따랐다. 당시 기록에 의하면 마이니치 신문, 긴키 닛폰 철도, 교토 신문, 구마가이구미, 일본국유철도, 쇼치쿠, 다이요 어업, 나고야 철도, 서일본 철도, 서일본 신문, 세이부 철도, 히로시마, 벳푸 호시노구미, RICCAR 등의 이름이 거론되었다(이들 중 현재까지 구단을 보유하고 있는 것은 히로시마와 세이부).
앞에서 말한 바와 같이 마이니치 신문이 9월 21일 정식적으로 가입 신청을 했지만 이에 앞서 9월 14일에는 긴키 일본 철도가, 9월 20일에는 서일본 철도가 각각 신청을 했다. 이후에도 24일 하야시카네, 28일에는 호시노구미와 히로시마가 가입 신청을 하면서 쇼리키 구상은 완전히 무너지게 되었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 연맹 분열
9월 29일 새로운 구단의 가입 문제에 대해 연맹의 최고 고문 회의가 개최되었고 이어서 9월 30일부터는 구단 대표자 회의가 열렸다. 여기서 요미우리·주니치·다이요가 신규 가맹에 반대 입장을 보인 반면, 한신·한큐 브레이브스(현재의 오릭스 버펄로스)·난카이·도큐 플라이어스(현재의 홋카이도 닛폰햄 파이터스)·다이에이 스타스(이후 다이에이 유니온스, 현재는 소멸)는 신규 가맹에 찬성했다. 1946년 연맹에서 “더 이상 구단 증가는 없다”라고 밝혔지만 찬성 측의 5개 구단은 이미 상황이 달라졌다고 주장했다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 연맹 분열
찬성 측 구단들을 모아 다수결로 강행 돌파하려고 했던 쇼리키는 “2개 구단의 참가를 인정하고 1리그 10구단을 목표로 한다”라는 맹약서를 정리해 노다 세이조 한신 전기 철도 사장의 서명을 받았다. 그러나 참여 희망이 잇따랐기 때문에 거기서 2구단을 선택(실질적으로는 마이니치와 나머지 한 구단)하는 것은 어려운 일이었고, 양자가 첨예하게 대립했기 때문에 쇼리키의 ‘1리그 10구단’ 구상도 현실적인 한계에 부딪혔다. 그래서 찬성 측 5개 구단은 “양대 리그로 분열하고 마이니치는 같은 리그에 참여한다”라는 내용의 새로운 협정을 맺었다. 이 협정에도 노다는 서명했고 날인까지 하였다.
11월 12일에 전후 처음으로 마이너 리그의 트리플 A팀인 샌프란시스코 실스가 초대된 상태였는데, 손님을 맞이하는데 내부가 분열되어 있는 것은 실례라고 하여 가맹 문제를 보류로 두고 일단 회의가 해산되었다.
그런데 친선 경기가 끝난 11월 22일에 열린 구단 대표자 회의에서 한신이 갑자기 동향을 바꾸었다. “양대 리그로 분열하지만 한신은 마이니치의 리그로 옮기지 않고 요미우리의 리그에 남는다”는 도가시 고이치 구단 대표의 통보였다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 새로운 구단과 선수 분리
퍼시픽 리그는 같은 리그에 참여를 약속했던 마이니치·니시테쓰 클리퍼스(현재의 사이타마 세이부 라이온즈)·긴테쓰 펄스(후의 오사카 긴테쓰 버펄로스에서 현재는 소멸)에 기존의 한큐·난카이·도큐·다이에이의 7구단으로 정해졌다. 한편 센트럴 리그는 기존의 요미우리·한신·주니치·쇼치쿠 로빈스의 4개 구단 뿐이었다. 리그 분열 이전에 새로운 구단의 가입에 반대하고 있었기 때문이지만 리그가 분열 이후 구단 수가 극단적으로 감소했기 때문에 분열 이전의 8개 구단 정도까지 늘릴 필요가 있었다. 또한 새로운 팬 개척을 위해 주고쿠·규슈 양 지방 구단의 창설을 요구했다. 시모노세키시의 다이요 웨일스(현재의 요코하마 DeNA 베이스타스)와 히로시마시의 히로시마 카프(현재의 히로시마 도요 카프)의 2개 구단이 센트럴 리그에 가입해 주고쿠는 센트럴 리그가 선행했지만 규슈 지방은 니시테쓰가 후쿠오카를 연고로 했기 때문에 퍼시픽 리그가 선행되었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 새로운 구단과 선수 분리
규슈 지방의 상대를 강하게 하고자 했던 요미우리는 니시테쓰가 서일본 철도와 서일본 신문의 공동 출자인 것에 주목, 서일본 신문을 분리해 센트럴 리그에 끌어들여 니시닛폰 파이레츠(현재는 소멸)을 결성했다. 이후 고쿠테쓰 스왈로스(현재의 도쿄 야쿠르트 스왈로스)가 가입하면서 센트럴 리그는 8개 구단 체제로 1950년 시즌을 진행했다.
한편 마이니치는 한신의 감독으로 알력이 끊이지 않았던 와카바야시 다다시를 선수 겸임 감독으로 초빙해 벳토 가오루, 도이가키 다케시, 고 쇼세이, 와카바야시를 존경하거나 구단에 불만을 가지고 있던 한신의 주력 선수들을 차례대로 끌어왔다. 또한 요미우리는 한큐와 도큐의 선수들을 끌어내 니시테쓰와 분리되어 전력이 약했던 니시닛폰에 넘겼고, 센트럴 리그의 상임 이사로 취임한 아카미네 마사시는 다이에이의 고즈루 마코토로 대표되는 ‘아카미네 파’의 선수들을 빼내고 쇼치쿠에 입단시켰다(아카미네 선풍). 이렇게 센트럴 리그와 퍼시픽 리그의 치열한 선수 빼내기 전쟁이 일어났다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 여파
연맹 붕괴의 여파는 1950년 시즌에 들어서도 계속되었다. 아카미네의 쇼치쿠 이적 사건은 퍼시픽 리그에서 인정하지 않아 공식전 시작 이후 고즈루 등의 신분은 잠시 공중에 뜬 상태가 되기도 하였다. 개최가 검토되었던 올스타전은 취소되었고, 1950년 처음으로 열린 일본 시리즈의 상대였던 마이니치와 쇼치쿠의 분위기는 살벌했다. 한술 더 뜬 것은 1950년 시즌 종료 후 정해진 퍼시픽 리그의 니시테쓰와 센트럴 리그의 니시닛폰의 흡수 합병이었다.
요미우리의 적극적인 설득으로 니시닛폰은 독립 구단이 되었으나 시즌이 진행될수록 경제적인 문제에 직면했고, 니시테쓰는 요미우리의 감독 미하라 오사무와 아오타 노보루를 얻었지만 요미우리가 아오타의 이적에 반발했고 센트럴 리그의 다른 구단들도 요미우리에 동조해 니시닛폰을 비판했기 때문에 니시닛폰은 결국 센트럴 리그를 탈퇴하여 니시테쓰와 합병했다. 이 합병에서 요미우리는 니시닛폰의 선수는 센트럴 리그에 우선권이 있다고 주장하면서 히라이 마사아키와 미나미무라 후카시를 입단시켰다. 이외에도 각 구단들의 선수 쟁탈전으로 이전 년도와 같은 상황이 다시 발생하게 되었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 여파
벳쇼 빼내기 사건, 마이니치 대량 빼내기 사건, 아카미네 선풍으로 대표되는 구단 간의 선수 빼오기가 과열화되자 이를 문제삼는 목소리가 커졌고, 결국 통일된 계약서를 문서화해 야구 협약을 발표했다. 구단 간 선수 보유권이 만들어졌고 선수가 자의로 팀을 퇴단하고 다른 구단과 계약을 맺을 때 이전 구단의 양해를 필요로 하는 것으로, 이렇게 선수 빼오기 전쟁은 끝났다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 리그 분열의 의의
양대 리그 전환 후 올스타전 및 일본 시리즈 등의 개최로 일본 프로 야구의 인기가 높아졌다. 또한 주고쿠·규슈 지방에 새로운 구단이 창설했기 때문에 이러한 지역에서 일본 프로 야구 팬이 급증한 것도 재편의 큰 성과이다. 한편, 점진적인 양대 리그로의 발전을 생각했던 쇼리키의 구상과는 달리 급속하게 재편이 진행되었기 때문에 두 리그 분열의 경위와 그 선수들을 빼오는 것에 의해 두 리그 사이에 큰 원한이 남아 있었다. 따라서 양대 리그의 관계는 공존 관계라기 보다는 경쟁 관계에 가까운 것이 되었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 리그 분열의 의의
양대 리그로 전환했을 때에는 애초에 인기 구단인 요미우리와 한신이 센트럴 리그에 소속되어 있던 것에 대해, 퍼시픽 리그에서는 난카이·니시테쓰가 인기를 얻고 있었다. 따라서 양대 리그의 관객 동원 수는 그다지 차이가 없었고, 퍼시픽 리그의 관객 동원 수가 센트럴 리그보다 약간 적은 정도였다. 게다가 1951년에 센트럴 리그의 니시닛폰이 퍼시픽 리그의 니시테쓰에 흡수 합병되어 니시테쓰 라이온스(현재의 사이타마 세이부 라이온즈)가 된 데 이어 1953년에는 센트럴 리그 쇼치쿠와 다이요가 합병한 다이요 쇼치쿠 로빈스(현재의 요코하마 DeNA 베이스타스)로 6개 구단이 된 센트럴 리그에 비해 1954년에 다카하시 유니온스(현재는 소멸됨)가 가맹하고 8개 구단이 된 퍼시픽 리그는 역전하는 분위기에 있었다.
1949년 일본 프로 야구 재편 문제 리그 분열의 의의
그런데 다카하시는 팬의 지지를 얻지 못하고 1957년 다이에이에 흡수 합병되어 다이에이 유니온스가 되었고, 다이에이가 그 해 시즌 종료 후 마이니치에 흡수 합병되어 마이니치 다이에이 오리온스(롯데 오리온스를 거쳐 현재는 지바 롯데 마린스)가 되어 1리그 6구단 씩 2리그 12구단 체제가 본격적으로 시작되었다. 이 때부터 양 리그의 관객 동원 수의 차이가 점차 확대되었다.
그 후 1960년대에서 1980년대 후반에 걸쳐 퍼시픽 리그의 관객 동원 수는 센트럴 리그를 크게 밑돌았다. 퍼시픽 리그의 관객 동원 수가 주춤한 이유는 신규 가입 한 다카하시의 전력 부족, 요미우리에 대항할 것으로 기대했던 마이니치의 철수와 ‘검은 안개 사건’의 영향을 들 수 있다. 또한 TV가 대부분의 가정에 보급 한 것으로 요미우리 신문 계열의 닛폰TV 계열을 중심으로 방송되는 요미우리 전 텔레비전 프로 야구 중계는 일본 인기 프로그램이 되어 요미우리뿐만 아니라 상대인 센트럴 리그 각 구단들도 팬층의 확대 및 방영권료·광고료 수입 증대 등 다양한 혜택을 제공받았다. 한편 퍼시픽 리그는 주요 방송국을 그룹에 둔 기업에 있는 구단이 존재하지 않았기 때문에 TV 중계가 극단적으로 적었고 인기가 점점 떨어졌다.
이러한 격차를 해소하기 위해 퍼시픽 리그는 센트럴 리그에 대해 교류전의 도입과 단일 리그로의 전환을 희망했다. 그러나 퍼시픽 리그에 원한이 남아있는 센트럴 리그는 자신들에게 이익이 없는 구제 행위를 계속 거부했다. 따라서 퍼시픽 리그에서는 구단의 양도 및 프랜차이즈의 이동이 잇따르면서 1973년에는 닛타쿠홈 플라이어스(현재의 홋카이도 닛폰햄 파이터스)와 롯데 오리온스(현재의 지바 롯데 마린스)의 구단 합병 소동까지 발생했다.
1990년대 이후 양 리그의 격차는 축소되는 경향을 보였지만 2004년에는 오사카 긴테쓰 버팔로스(현재는 소멸)의 경영난을 계기로 다시 프로 야구 재편 문제가 불거졌다. 그 결과 2005년 이후 센트럴·퍼시픽 교류전 등이 열리게 되었다.
JTBC 뉴스 정오의 현장
《JTBC 뉴스 정오의 현장》은 대한민국 JTBC에서 평일 오후 14시 30분 주말 오후 11시 55분에 방송되는 JTBC의 낮 뉴스 프로그램이다.
이토 아쓰시 (배우)
이토 아쓰시(伊藤 淳史, 1983년 11월 25일 ~)는 일본의 배우이다. 지바현 후나바시시 출신이며, 기혼이다.
소속사는 쿼터 톤이며, 같은 배우인 이토 다카히로는 동생이다.
한큐 니시노미야 스타디움
한큐 니시노미야 스타디움(일본어: 阪急西宮スタジアム, 영어: Hankyu Nishinomiya Stadium)은 1937년 세워져 2002년 철거된, 일본 효고현 니시노미야시의 다목적 경기장이다. 한큐전철에서 소유했으며 한큐 니시노미야 역의 북쪽에 있었다.
아사노 타다노부
아사노 타다노부(일본어: 浅(あさ)野(の) 忠(ただ)信(のぶ), 1973년 11월 27일~)는 일본의 배우이다. 본명은 사토 타다노부 (佐藤 忠信 (さとう ただのぶ))이다. 가나가와현 요코하마시 출신이며, 소속사는 아노레이다.
장엄미사 (베토벤)
《장엄미사곡 라장조 Op. 123》(Missa Solemnis)는 베토벤의 작품이다. 1818년에서 1823년 사이에 작곡되었다. 초연은 1824년 4월 7일에 니콜라이 갈리친 왕자의 후원을 받아 러시아의 상트페테르부르크에서 이루어졌다. 베토벤이 키리에, 크레도, 아뉴스 데이 작곡을 끝냈을 때인 1824년 5월 7일에 오스트리아 빈에서 미완성인 상태로 공연되었다. 바흐의 나단조 미사곡에 이어 최고의 미사곡으로 인정받고 있으며1827년에 출판되었다. 베토벤의 작품 중 가장 길며, 베토벤은 장엄미사곡을 자신의 작품 중 최고라고 하였다.
베토벤 그림 중 가장 유명한 그림 중에서 장엄미사 곡을 들고 작곡하고 있는 그림이 있다. 베토벤 그림 중 가장 유명한 그림 (장엄미사).jpg(베토벤을 대표하는 사진)
장엄미사 (베토벤) 정황
1812년부터 5년간은 베토벤의 삶에서 가장 고통스러운 시간이었다. 청력은 완전히 잃었으며, 여러 가지 가족 문제, 경제적 문제, 직업적 문제가 겹쳐 창작 활동이 더욱 더뎌졌다. 1816년 건강이 매우 악화되었으나, 1817년 힘을 다시 찾아 피아노 소나타 29번 (베토벤)을 쓰기 시작한다. 이 때 종교적 작품을 쓸 생각을 하게 되었고, 1818년 첫 뼈대를 완성하고, 5년의 고된 작업 끝에 완성하였다.
장엄미사 (베토벤) 정황
장엄미사곡라고 번역되는 미사 솔렘니스(Missa solemnis)는 사제 외에 부제에 의해 행해지는 성대한 미사를 가리키고 있다. 1818년 베토벤의 이해자이며 좋은 벗이기도 했던 루돌프 대공의 올뮈츠 대주교 서품을 위해 쓴 것이 이 장엄미사곡이였다. 그러나 여전한 경제적 궁핍과 건강 상태의 악화, 그리고 친자식처럼 돌봐온 조카 카를의 후견 문제에 시달려, 예정대로의 작곡은 진척되지 않았다. 결국 1820년의 대주교 서품에는 시간이 맞지 못했고, 완성된 해는 1823년, 베토벤이 52세가 되던 해였다.
대공에게 헌정함에 있어 제1곡 키리에(kyrie,자비송. 우리를 불쌍히 여기소서)의 첫머리에 ‘마음으로부터-또다시 마음으로 가리라’ 라고 스스로 써 넣었다고 한다. 너무도 고뇌가 많은 인생을 걸어온 베토벤이 그 만년에 이르러 마음의 평화를 절실하게 기도한 종교적 고백이라고 할 만한 작품으로, 고금을 통한 종교 음악의 대표적인 명작의 하나이다.
1824년 5월 7일 부분적으로 초연되었고, 1830년 6월 29일에서야 전체적으로 초연되었다.
곡의 구성은 미사 통상문(p. 639)에 따라 5곡으로 이루어지고, 혼성4부의 독창 및 합창, 그리고 2관 편성에 바탕을 둔 관현악과 오르간에 의해 연주된다.
장엄미사 (베토벤) 구조
장엄미사곡은 5개의 악장으로 되어 있으며 각 악장은 일반적인 연중 미사의 각 부분에 해당된다.
표의 편성 항목은 약어로 표시되어 있다. S 는 성악 독창(soloists), C 는 합창(chorus), O 는 오케스트라이며, T 는 "Et homo factus est(사람이 되심을 믿습니다)" 부분의 성악 테너 독창, V 는  Benedictus(찬미받으소서) 부분의 바이올린을 의미한다. 노트 항목에서 기울인 글씨체는 베토벤이 악보에 적어놓은 메모이다.
장엄미사 (베토벤) 분석
A-B-A 구조의 전통적인 3부 형식으로, 악보의 시작 부분에는 유명한 "마음에서 나와 다시 마음에 닿기를 바라며"(Vom Herzen-Möge es wieder zu Herzen gehen}라는 메모가 적혀있다. "주여, 자비를 베푸소서"(Kýrie, eléison)에 의한 제1부(아사이 소스테누토)와, "그리스도여, 자비를 베푸소서"(Christe eleison)에 의한 제2부(안단테 아사이 벤 마르카토)로 이루어진다. 제3부는 제1부를 재현한다.
장엄미사 (베토벤) 분석
6부로 구성되며, 자못 베토벤의 라장조라고 하는 격렬한 고양감이 넘치는 곡이다. 광휘로 가득한 폭발적인 울림으로 제1부(알레그로 비바체)가 개시되며, "하늘 높은 데서는 하느님께 영광"(Gloria in excelsis Deo)이 노래된다. 제2부(메노 알레그로)에서는 "주님께 감사"(Gratias agimus tibi)가 노래되고, 제3부(템포 I, 혹은 템포 프리모)에서는 다시 서두의 폭발적인 주제로 "주 하느님"(Domine Deus)이 노래된다. 제4부(라르게토)에서는 사중창으로 "세상 죄 짊어지신 주님"(Qui tollis peccata mundi)이 조용히 노래된다. 제5부(알레그로 마에스토소)에서는 "홀로 거룩하시고"(Quoniam tu solus sanctus)가 노래되고, 제6부(알레그로, 마 논 트로포 에 벤 마르카토)에서는 "성부와 성자와 영광중에, 아멘"(In gloria Dei Patris. Amen)이 노래되고, 푸가 부분을 지나면 템포가 프레스트로 가속되어, 제1부의 폭발적인 주제가 더해지고, 베토벤 다운 화려한 클라이맥스를 구축한다.
피아노 소나타 8번 (베토벤)
《피아노 소나타 8번 다단조 작품번호 13》는 루트비히 판 베토벤이 쓴 작품이다. 일반적으로 “비창” 또는 "비창 소나타"라는 이름으로 더 잘 알려져 있다.