hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
로제타 (우주선) 역사
중앙 유럽 여름 시간 기준 2015년 6월 13일 22시 28분에 ESA 관제센터에서 필레의 신호를 받았다고 밝혔다. 영하 36도의 환경에서 24와트의 전력을 공급받으면서 정상적인 활동이 가능하다고 한다.
2016년 2월 12일 부로 공식적으로 영구 동면 상태임을 선언했다. 사실상 신호를 다시 받을 가능성은 0%에 가깝기 때문에, 더 이상 명령을 보내지 않을 거라고 밝혔다.
2016년 9월 30일 로제타는 추류모프-게라시멘코 혜성에 추락하여 충돌 직전까지 혜성을 촬영하는 것을 마지막으로 임무를 완전히 종료하였다.
제주 초씨
제주 초씨(濟州肖氏)는 제주특별자치도를 본관으로 하는 한국의 성씨이다. 초씨는 고려시대 원나라에서 건너와 제주도에 정착하였다. 중국 한나라 사람인 초고도(肖古道)가 원래 자신의 성인 조씨(趙氏)의 조자(趙字)에서 주(走)를 떼고 초씨(肖氏)로 개성하였다는 설이 있다. 조선시대 초성기(肖星起)가 통정대부(通政大夫)에 올랐다. 후손들은 제주특별자치도 제주시 구좌읍에 집성촌을 이루어 살고 있다.
제주 초씨 연원
『조선씨족통보(朝鮮氏族統譜)』에 의하면 초씨는 원나라에서 건너왔다고 한다. 중국 한나라 사람인 초고도(肖古道)가 원래 자신의 성인 조씨(趙氏)의 조자(趙字)에서 주(走)를 떼고 초씨(肖氏)로 개성하였다는 전설이 있다.
제주 초씨 인물
조선시대에 통정대부(通政大夫)에 오른 초성기(肖星起)가 있다.
제주 초씨 인구
대한민국 통계청의 인구조사에 의하면 제주 초씨는
1985년에는 총 6가구 30명,
2000년에는 총 4가구 14명이 있는 것으로 조사되었다.
대전둔산우체국
대전둔산우체국(大田屯山郵遞局)은 대한민국 대전광역시 서구 둔산동에 있는 충청지방우정청 소속 우체국이다. 충청지방우정청 본청과 청사를 공유한다.
2014년 루뎬현 지진
2014년 루뎬현 지진(2014年鲁甸地震)은 2014년 8월 3일 17시 30분경 중국 윈난성 자오퉁 시 루뎬 현에서 일어난 지진이다.이 지진으로 200명 이상이 사망했다.
담양 국씨
담양 국씨(潭陽鞠氏)는 전라남도 담양군을 본관으로 하는 한국의 성씨이다.
담양 국씨 국씨(鞠氏) 성씨 기원(姓氏 起源)
씨의 원조는 중국황제 헌원(軒轅)으로 황제의 손자가 전욱이고, 전욱의 손자가 후직(后稷, 이름은 기(弃), 농사를 관장)이며, 후직의 손자가 국도(鞠陶)이다. 후직은 주무왕(周武王) 희발의 15대조이고, 국도(鞠陶)는 13대조이니 국씨는동양 최고의 씨족이다.
중국 농신(農神) 후직(后稷)의 자부(며느리)가 아들을 낳았는데, 기이하게도 오른손 주먹을 꼭 쥐고 있어 어떻게 하여도 펴지 못하여 모두 놀라 후직에게 여쭈자, 후직이 다가가 아이의 손에 자기의 손을 대자 아이의 손이 즉시 펴지며 손바닥에 과두문자(머리는 굵고 끝은 가는 올챙이 형상의 중국 고대문자)가 보이는데, 자세히 보니 국(鞠)자였다. 그리하여 이름을 국도(鞠陶)라 불렀다. 국도가 성장한 후 재능이 있어 주족(周族)의 수령이 되었는데 주(周)나라의 창시자 주문왕(周文王)이 바로 그 후예이다. 그러므로 국도(鞠陶)는 주왕실의 먼 조상이다.
담양 국씨 역사
담양 국씨(潭陽 鞠氏)의 시조는 국주(鞠周)는 중국 절강성 항주 출신으로 송나라 휘종 원년 1101년 태어났으며  공경대부(公卿大夫)였는데, 금나라가 송나라의 황제였던 흠종(欽宗)을 납치해간 정란(政亂)이 발생하자 이 난을 피해 고려에 원병을 청하러 1128년(인종 6) 고려에 입국하여 귀화하였다. 국주는 고려에 입국하여 인종을 배알하고 군신의 예를 취하였는데, 인종이 크게 기뻐하면서 국주에게 감정관(監正官)을 제수(除授)하여 고려 조정에 출사(出仕)시켰다. 그리고 당시 중원(中原)의 신흥 강국으로 부상하던 금나라에서 송나라를 제압하고 고려에게 군신의 관계로 대할 것과 많은 공물(貢物)을 요구하였는데, 인종은 국주를 금국봉사(金國奉使)로 임명하여 금나라의 요구에 외교적으로 대처하게 하였다. 국주는 왕명을 받고 여러 번 금나라에 왕래하면서 군신관계의 부당성을 주장하여 외교적으로 평등관계를 맺고 귀국하였다. 이에 인종은 국주에게 삼중대광(三重大匡) 추성군(秋城君)에 봉하고 담양(潭陽)을 본관으로 정해주었다고 한다.
담양 국씨 역사
1세조 국주(鞠周) 감정관(외교사절, 금국봉사, 추성군), 2세조 국지원(鞠知遠) 문하시랑 평장사, 3세조 국영돈(鞠暎敦)은 문하찬성사(門下贊成事)를 지냈고, 4세조 국성윤(鞠成允) 충청안렴사, 5세조 국호(鞠虎)는 좌정승(左政丞)을 지냈으며, 7세조 국담(鞠譚) 대제학, 8세조 국량(鞠樑)은 병부상서(兵部尙書)를 지냈고, 9세조 국유(鞠襦)는 호부상서(戶部尙書) 겸 판의금(判義禁)을 지냈다.
담양 국씨 인물
국유(鞠襦) : 9세손. 호는 복애(伏崖). 병부상서(兵部尙書) 국량(鞠樑)의 아들이다. 고려 공민왕 때 최영 장군의 탐라 정벌을 돕고, 곡주 지역의 반란군을 평정하는 등의 공으로 호부상서(戶部尙書)에 이르렀으나 고려가 망하자 두문동(杜門洞)으로 들어갔다. 슬하에 3남 국무(鞠珷)‧국성(鞠珹)‧국황(鞠徨)을 두었는데 태조 이성계가 충절을 기려 자손을 담양 관리에 임명토록 하였다.
국경례(鞠經禮, 1428년 ~ ?) : 국황(鞠徨)의 현손. 1451년(문종 1) 증광시(增廣試) 문과에 급제하여 세조 때 장수현감을 거쳐 사간원사간(司諫院司諫)에 올랐다. 학문이 깊고 영민하여 문종이 친림한 자리에서 사서특강을 하는 등 어전에서 강론한 인재였다. 세조 때 사간으로서 왕의 난정을 직간하고 은퇴했다. 그 후 담양에 내려가 학문에만 전념했다. 세조가 대사간의 벼슬을 내리면서 불렀으나 불응하고, 후진들과 강론으로 여생을 보냈다. 그의 아들 거경(居敬)·화경(和敬)·승경(承敬)·장경(長敬)·방경(邦敬)·치경(致敬) 등 6형제 대에 이르러 크게 번성하였다.
담양 국씨 인물
국항규(鞠恒珪, 1813년 ~ ?) : 자는 이중(而仲), 호는 동계(東溪)이다. 1839년(헌종 9) 금성산수성별장(金城山守城別將)으로 재임 중일 때는 사비(私費)를 들여 성곽을 개수하는 동시에 병사들의 훈련 강화에도 힘썼다. 또 성곽 주변의 어려운 사람들을 구휼했다. 담양에는 관방제림(官防堤林)이 있는데, 1854년(철종 6) 국항규는 부사(府使) 황종림(黃鍾林)과 함께 제방을 재축조하면서 사재를 털어 괴목(槐木) 수천 그루를 심었다. 관방제림은 천연기념물 제366호로 지정되어 있다.
국동완(鞠東完, 1867년 ∼ 1909년) : 자는 찬서(贊書)이다. 전라남도 장성군에서 태어났다. 1907년 한일신협약 체결 이후 항일 의병장으로 활약하였다. 기삼연 의진(義陣)에 가담에 활동을 시작하였다. 1908년 1월부터는 스스로 의병장이 되어 일본군과 교전하고 군자금을 모으는 등 활발히 활동했다. 1909년 9월 6일 체포되어 고창헌병대에 수감되었다. 모진 고문에도 불구하고 끝까지 일제에 저항하였으며, 결국 전남의 영광헌병대로 이송되어 9월 10일 사형당했다. 1991년 애국장이 추서되었다.
담양 국씨 인물
국길호(鞠吉鎬, 1932년 ~ 2022년) : 자는 정안(定安), 호는 위당(爲堂), 삼수재(三修齋) 전경표(全景杓) 문하에서 수학, 전주고등학교 재학중 한국전쟁 발발 학도병으로 참전, 고산향교 전교, 성균관 유도회 고산지부장, 천곡, 백현, 반곡서원장 등 역임, 전라북도향교재단 효자상과 완주군문화장 수상, 고산향교 일요학교장을 역임 지역사회 청소년들에게 한문과 전통예절을 가르쳐 미래의 동량으로 성장하는데 크게 기여.
담양 국씨 본관
담양(潭陽)은 전라남도 담양군의 지명이다. 본래 백제의 추자혜군(秋子兮郡)이다. 신라 경덕왕이 추성군(秋成郡)으로 고쳤고, 995년(고려 성종 14)에는 담주도단련사(潭州都團練使)를 두었다가, 1018년(현종 9) 담양군으로 개편하여 나주(羅州)에 편입시켰다. 1172년(명종 2)에는 감무(監務)를 두었고, 1391년(공양왕 3)에는 원율현(原栗縣 : 담양군 금성면 원율리 일대)을 병합하였다. 1395년(태조 4) 군으로 승격하였고, 1399년(정종 1)에 부(府)로 다시 승격하였으며, 1413년(태종 13)에 담주에서 담양도호부(潭陽都護府)가 되었으나, 1728년(영조 4)에 현(縣)으로 강등되었다. 1914년 창평군(昌平郡)을 담양군에 병합하였다.
담양 국씨 과거 급제자
담양 국씨는 조선시대 문과 급제자 2명, 무과 1명, 생원·진사 8명을 배출하였다.
문과
국경례(鞠經禮) 국민(鞠旻)
무과
국감(鞠瑊)
생원시
국민(鞠旻) 국성남(鞠聖男) 국용진(鞠龍鎭) 국침(鞠沈) 국태환(鞠台煥) 국형손(鞠亨孫)
진사시
국함(鞠涵) 국흥렬(鞠興烈)
유니크 유닛
유니크 유닛(Younique Unit)은 SM 엔터테인먼트에서 소속 가수 중 각 그룹들의 메인댄서를 차출시켜 2012년에 데뷔시킨 5인조로 구성된 유닛 그룹으로, 구성원은 슈퍼주니어 은혁, 소녀시대 효연, 헨리, 샤이니 태민, EXO 카이로 구성되어 있고, 디지털 싱글 Younique Album Vol.1으로 데뷔하였으며, 타이틀 곡은 MAXSTEP이다.
유니크 유닛 이야깃거리
유니크 유닛은 원래 효연을 제외한 남성 5인조 유닛이었고, 그들의 타이틀곡 MAXSTEP에서 원래 효연의 랩 파트는 빈지노가 랩메이킹했으며 본인이 직접 부르려 하였지만, 이 노래를 작곡한 유영진은 효연이 랩 파트를 부르는 것이 좋겠다는 의견을 밝혔고, 빈지노가 자신의 파트를 흔쾌히 효연에게 양보해주면서 지금의 MAXSTEP이란 노래가 만들어졌다.
존더베크
존더베크(독일어: Sonderweg; 특수한 길) 테제는 독일 민주주의가 발전해온 길이 프랑스나 영국과 같은 유럽의 통상적 사례와 다른 특수성을 보인다는 주장이다. 이 용어는 본래 긍정적인 의미로, 독일 제국의 권위주의 행정 체계를 찬양하던 19세기 독일 보수주의자들이 동쪽 러시아의 "차르식" 전제주의 체제나 서쪽 프랑스와 영국의 "천박한" 민주주의 체제보다 효율적인 독일만의 독자적인 제3의 길을 지칭하기 위해 사용한 말이었다. 제2차 세계 대전 패전 이후 나치즘의 등장에 대한 반성의 분위기가 일어난 것을 계기로, 찬양의 대상이었던 독일 민족의 특수성은 나치즘이라는 병리적 현상으로 귀결되었다는 점에서 비판을 받게 되었다.
독일 역사학계에서는 독일의 근현대사의 특수한 길이 "정상적인 고유한 길"(Eigenweg)인지 "예외적인 유별난 길"(Sonderweg)인지 논란이 있었으며, 보다 근본적으로는 이와 같은 민족사적 특수성이 실재하는 것인지, 신화에 불과한 것인지 논쟁의 대상이었다. 오늘날에는 독일의 역사를 서구의 '정상적인 길'에서 벗어난 특수한 길로 인식하는 행위 자체에 대하여 회의적인 의견이 다수이다.
존더베크 특징
존더베크 이론의 기본 명제는 "독일의 근대화 과정이 유럽의 여타 국가들과 구분되는 특수한 경로로 이루어졌다."는 것이다. 존더베크 이론을 옹호하는 학자들은 이러한 독일만의 특수한 경로의 구체적인 예로 다음과 같은 사례를 꼽는다.
독일 엘리트 및 지도층의 민주주의, 시민 운동에 대한 적대감: 프랑스 혁명은 유럽 민주주의 확산의 시발점이었다. 독일에서도 1848년의 3월 혁명을 통하여 민족주의와 자유주의 운동이 일어나 의회 체제 국가의 설립을 시도하였으나 좌절되었다. 그 대신 설립된 1871년의 독일 제국은 철저히 권위주의적 국가였다. 프랑스와 달리 통일과 자유는 독일에서 동시에 추구될 수 없는 목표였다. 통일 독일 제국은 빈 회의의 근본적 목표였던 유럽의 세력 균형 유지를 무너뜨리며 유럽 최강대국으로 성장하였으나, 정치적 자유는 제한되어 독일에서는 1918년까지 보통 선거가 이루어지고 있었지만 정부의 민주화는 이루어지지 않았다(역사가인 하인리히 아우구스트 빙클러(Heinrich August Winkler)는 이것을 "비동시적 민주화"(ungleichzeitiger Demokratisierung)라고 표현한다).
존더베크 특징
바이마르 공화국: 1918/19년의 11월 혁명은 불완전한 혁명이었다. 이는 독일 사회민주당(Sozialdemokratische Partei Deutschlands; SPD)의 지도자가 좌파 독재에 대한 두려움 때문에 구 엘리트 세력과 협력하였고 이로 인해 공무원과 군 조직에 민주주의가 뿌리 내리지 못 했기 때문이다. 이는 경제 위기가 닥치자 프리츠 튀센(Fritz Thyssen) 같은 대기업가나 알프레트 후겐베르크(Alfred Hugenberg) 같은 영향력 있는 중소기업가들이 나치즘에 협조하는 이유가 되었다.
나치 독일: 나치 독일 시기는 독일의 특수한 길을 단적으로 보여주는 지점이다. 나치 독일의 패망은 독일 분단과 독일의 강대국 지위 상실로 이어졌다. 독일에서의 민주주의는 독일 고유의 발전 과정이 아니라 연합국의 간섭이라는 외부적 요인을 통하여 자리 잡았다. 빙클러와 같은 역사가들의 평가에 따르면 이후 독일연방공화국의 발전은 독일의 특수한 길이 아니라 자유민주적 "서구"에 따른 것이며, 독일의 특수한 길은 사람들의 마음 속에서 점차 잊혀지다가 서구의 민주적 방식에 의한 평화적 통일이 이루어지자 완전히 이론적 패배를 맞게 된다.
존더베크 특징
존더베크 이론은 독일이 서구 대부분 국가들이 거친 '정상적 경로'와 달리 시대착오적인 보수 정치를 따랐다는 것을 골자로 하고 있으며, 이는 특히 19세기와 20세기에 두드러진 특징이라고 본다. 존더베크 이론의 지지자인 한스 울리히 벨러(Hans-Ulrich Wehler)는 프로이센 중심의 독일 제국부터 바이마르 공화국이 해체될 때까지의 시기를 "전통과 근대성의 특이한 긴장관계(독일어: eigentümliches Spannungsverhältnis zwischen Tradition und Moderne)"라 표현한다. 정치적 보수성과 경제적 근대성이 대치하며 공존하는 독일만의 특수한 근대화 길은 권위주의 정치의 발전으로 이어졌으며, 나치즘의 씨앗이 되는 것은 이러한 독일 민족사적 특수성이라는 것이다.
존더베크 비판
존더베크 테제의 가장 큰 비판은 두 명의 영국인 마르크스주의 역사학자인 제프 일리(Geoff Eley)와 데이비드 블랙번(David Blackbourn)이 1980년 독일에서 출간된 책 《독일 역사 서술의 신화: 좌절된 1848년 시민 혁명(Mythen deutscher Geschichtsschreibung: Die gescheiterte bürgerliche Revolution von 1848)》(한국어 번역본 제목: 독일 역사학의 신화 깨뜨리기. 푸른역사. 2007)에서 제기한 것으로, 존더베크 이론에서 상정하는 바와 달리 사회, 정치적 변화의 "정상적인" 길은 존재하지 않는다는 반박이다. 19세기 프랑스와 영국의 경험은 유럽의 표준이 아니다. 또한 독일의 자유주의적 중산 계층이 정치적 차원에서는 좌절을 맛보았을지 몰라도, 사회, 경제, 문화적 차원에서는 19세기 독일을 지배하는 세력이었다. 이 같은 독일 사회의 부르주아화는 프랑스나 영국보다 그 정도가 심했으며, 일리와 블랙번의 견해에 따르면 독일 정치상보다 독일 사회상이 더욱 귀족주의 특성이 강했다. 블랜번과 일리는 "존더베크"라는 개념 전체를 완전히 거부하며, 이것은 "이데올로기적 분석과 천박한 물질주의의 신기한 혼합"으로 이루어진 모순된 결과물로서 "19세기와 1930년대를 과장하여 단선적 연속선 상에" 올려 놓는다고 주장한다. 블랙번과 일리의 입장에서, "존더베크"는 실재하지 않으며, 왜 독일이 영국처럼 되지 못 했는지 생각하려는 것은 역사적으로 무의미하다. 이는 독일은 독일이고 영국은 영국이라는 간단한 이유에 따른 것이다. 게다가, 일리와 블랙번은 1890년 이후 독일 사회에서 민주화 경향이 더 커졌으며, 무역 연맹이 성장하고 언론의 자유가 약간 생긴 것에서 볼 수 있듯이 시민 사회 또한 성장했다고 주장했다. 우파 쪽에서는, 오토 플란체(Otto Pflanze)가 벨러가 쓰는 용어인 "보나파르트주의(Bonapartism)", "사회적 제국주의(social imperialism)", "부정적 통합(negative integration)", "집합정치(Sammlungspolitik)" 등이 단순히 직관을 전해주는 장치를 넘어 역사 소설의 수준이 되어 버렸다고 주장했다. 독일의 보수적 역사가인 토마스 니퍼다이(Thomas Nipperdey)는 벨러의 《독일 제국(Das Deutsche Kaiserreich)》에 대한 1975년 서평에서, 벨러가 독일 엘리트 층을 실제로 그랬던 것보다 더욱 단결된 것으로 묘사하였고, 19세기 독일 사회에서 위로부터의 힘은 지나치게 강조하면서 아래로부터의 힘에는 별 강조를 하지 않고 있으며, 독일 제국이 상대적으로 안정되어 있다는 사실에 대한 설명도 없이 질서와 안정을 향한 힘과 민주주의를 향한 힘을 지나치게 극명하게 대비하고 있다고 주장하였다. 니퍼다이의 견해에 따르면, 벨러는 1918년 이전에는 권위주의의 힘이 매우 강하고 민주주의의 힘은 너무 미약하다고 보기 때문에 벨러의 저작들은 바이마르 공화국이 어떻게 탄생했는지 설명하는 것에 실패한다. 니퍼다이는 그의 서평을 끝맺으면서 독일 제국 시대의 적절한 역사 서술은 오직 독일사를 유럽과 대서양 세계와 비교 적용함으로써만 이루어질 수 있으며, 이로써 "우리의 증조부들과의 낑낑대며 싸우는 일에 집착하는 것"을 멈출 수 있다.
존더베크 비판
많은 학자들이 일리와 블랙번의 결론에 반론을 제기하였는데, 이들 중에는 위르겐 코카(Jürgen Kocka)와 볼프강 몸젠(Wolfgang Mommsen)이 있다. 특히 코카는 "존더베크" 테제가 나치즘의 등장 이유를 설명하지 못할 수도 있지만, 민주적인 바이마르 공화국의 실패는 그래도 설명한다고 주장했다. 이것은 "존더베크" 문제가 개별 국가의 발전(자주 마주치는 유형이기는 하지만)에 한정되어 있음을 함의하는 것처럼 보인다. 따라서 오늘날의 많은 역사가들은 "존더베크" 이론이 다른 독재, 인종 청소 사례들간의 공통점과 차이점을 설명하지 못한다고 느낀다.
존더베크 비판
데트레프 포이케르트(Detlev Peukert)는 그의 유명한 저작인 1987년의 《바이마르 공화국: 고전적 근대성의 위기 시기(Die Weimarer Republik : Krisenjahre der Klassischen Moderne)》에서 독일의 경험이 근대화 과정의 모든 국가가 공통으로 겪는 사회정치적 위기 현상일 수도 있다고 주장하였다.
플레이어스
플레이어스(영어: Players)는 다음과 같은 뜻이 있다.
플레이어스 (2012년 영화)
《플레이어스》(프랑스어: Les Infidèles)는 2012년 공개된 프랑스의 옴니버스 코미디 영화이다.
태장초등학교 (경기)
태장초등학교는 대한민국 경기도 수원시 영통구 망포동에 있는 공립 초등학교다.
프란체스코 페다토
프란체스코 페다토(이탈리아어: Francesco Fedato, 1992년 10월 15일 ~ )는 세리에 C의 비스 페사로 달 1898에서 뛰는 이탈리아의 축구 선수이다.
프란체스코 페다토 클럽 경력
페다토는 베네치아의 유소년팀에서 선수 생활을 시작했다. 2012년 7월, 카타니아와 공동 계약을 맺은 바리와 500 유로에 3년 계약을 맺고 입단하였다. 페다토는 2012년 9월 25일에 2-1로 승리한 프로 베르첼리 경기에서 후보 선수로 출전하여 1군팀 데뷔전을 치렀다. 그의 데뷔 시즌, 그는 바리에서 26경기에 출전하여 6골을 넣었다. 2013년 6월 19일, 그의 공동 계약이 새로 맺어졌다..
2014년 1월 31일, 세리에 A의 팀 삼프도리아는 카타니아가 보유하고 있던 그의 50%를 획득하며, 바리에서 페다토를 영입했다. 또한 페다토는 카타니아로 복귀해 세리에 A 2013-14 시즌의 잔여 일정을 소화했다.
2014년 6월 18일, 공동 계약 거래를 재개하였다. 2014년 6월 30일, 그는 삼프도리아의 프리 시즌 훈련 캠프에 소집되었다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고
JR 우에쓰 본선 탈선 사고(일본어: JR羽越本線脱線事故)는 2005년 12월 25일에 우에쓰 본선의 기타아마루메 역 - 사고시 역 사이에서 폭설로 인해 발생한 열차 탈선 사고이다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고 개요
2005년 12월 25일 19시 14분경 야마가타현 히가시타가와군 쇼나이정 에노키의 동일본 여객철도(JR동일본) 우에쓰 본선 기타아마루메 역 - 사고시 역 사이의 제2 모가미가와 교량 부근에서 아키타발 니가타행 상행 특급 '이나호 14호'(열차 번호: 2014M-485계 3000번대 6량 편성·니가타 차량센터 소속 R24편성)가 교량 통과 직후에 가장 가벼운 상태였던 2량째의 탈선을 시작으로 최종 전 차량이 탈선했으며, 이 가운데 3량이 전복되어 선두 차량이 선로 옆의 양돈장(양돈·야마가타 소 비육 축사) 공동 단지내 양돈 퇴비사로 격돌하여 대파되었다. 탈선 당시의 운행 속도는 기관사의 증언 등으로 약 100km/h로 볼 수 있다.
이 사고로 선두 차량에 타고 있던 5명이 사망하고 32명이 중경상을 입었다. 또한 승객의 목격 정보의 아키타 현 내에 거주하는 어머니와 아들 2명이 차내에 갇힌 상태라고 보도되고 있었으나, 해당 승객은 이미 사고 발생 현장보다 70km 이상 앞의 우고혼조 역에서 하차하여 무사했던 것이 며칠 후에 판명되었다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고 개요
사고가 발생한 2005년 12월 야마가타 현 쇼나이 지방에서는 예년과 비교해도 심한 눈보라가 계속되고 있었고 사고 당시는 폭풍설·파랑 경보가 발령되었(위키 뉴스 기사)지만, 전선으로 이어진 온대 저기압의 따뜻한 영역에 들어가있어 '측방향 비'가 내리고 있었다. 사고의 직접적인 원인은 돌풍으로(현장 주변 주민도 "지금까지 체험한 적이 없던 것과 같은 것이었다"고 증언이 나오고있다) 주변 방풍림의 나무가 쓰러져 있는 것이 목격되는 등 원인은 국지적으로 발생한 다운버스트 또는 토네이도에 내몰린 전복 가능성이었다.
사고 당일 모가미가와 하구 남쪽에서 사고 현장까지 일직선 상으로 비닐 하우스의 붕괴와 국도 제7호 주변의 방설 펜스에 설치되어 있던 무게 105kg의 철판이 날아가 편의점 처마를 파괴하는 등 큰 피해가 발생하고 있었던 것이 확인되었다. 사고 2년 후인 2007년 12월 21일 야마가타 현 쇼나이 경찰서에 부속된 사고 수사 본부는 위촉 전문 기관의 감정 결과로 돌풍의 원인으로 "토네이도의 유형으로 보인다"고 발표했다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고 개요
사고 후 야마가타 현 경찰이 도쿄 대학 연구실에 의뢰한 풍동 실험 결과 해당 열차는 풍속 40m 이상의 돌풍에 습격당한 것으로 추정되었다. 그러나 사고 당일 기상청 사카타 기상청이 관측한 최대 순간 풍속은 21.6m, 현장 근처의 JR이 설치한 풍속계의 수치에서도 20m 정도로 매우 좁은 범위를 이동한 돌풍에 대해 관리 측에서 이상을 감지할 수 없었다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
사고의 원인은 항공·철도 사고 조사위원회에 의한 조사가 계속되어 2008년 4월 2일에 보고서가 공표되었다. 탈선 원인으로 순간 풍속 40미터 정도의 국소적인 돌풍으로 차량이 기울어 졌다는 결론을 내렸다. 그리고 예측은 거의 불가능하며 사고는 피할 수 없었다고 밝혔다. 그리고 향후 대책으로 기상청과 철도 사업자와 행정 등의 연계나 관측망 강화 등의 실효성있는 대책이 필요하다는 소견을 밝혔다.
그 외에 당시의 상황이나 관계자의 증언 등에서 아래의 사항에 대해 논의되고 있다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
이 열차에는 기관사(당시 29세)와 차장(당시 26세)의 2명이 승무하고 있었다. 사고 발생 당일 사고 열차는 아키타 역 출발 시간 1시간 1분의 지연이 발생하고 있었지만 도중에 바람이 부는 구간에서는 운전 지령의 지시에 따라 25km/h로 진행하는 등 안전 확보를 위한 조치를 취하고 있었다. 그 결과 사고 직전의 사카타 역 발차 시간 무렵에 1시간 8분의 지연이 발생했다. 사고 발생시에도 기관사는 스스로의 판단에 의해 보통 120km/h로 주행하는 곳을 100 - 105km/h로 감속하여 운행하고 있었던 것이 사고 후 조사에서 밝혀졌다. 무리한 정시 운행 및 회복 운행 감행 등 안전을 무시한 무모한 운행을 한 흔적은 없었다.
사고 발생 후 기관사는 곧바로 열차 무선으로 니가타 지사의 운행 지침에 따라 탈선 사고의 발생을 전하며 구조 요청을 하고, 차장과 둘이서 소방대 도착까지 구조 작업을 벌였다. 소방관이 도착했을 때 중상을 입으면서도 "나보다 먼저 승객의 구조를 부탁합니다"라고 말하고 구조 작업을 계속한다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
사고 발생 후 반년 후 아사히 신문 야마가타 현 판에 게재된 검증 기사에 따르면 우에쓰 본선 운행 경력 20년의 베테랑 기관사가 인터뷰에서 "이번 돌풍은 사전 전혀 예측이 붙지 않고, 막는 것은 불가능했다. 내가 운전해도 사고를 막을 수 없었을 것"이라고 말했다. 이 사고는 기관사의 경험과 능력의 범위를 넘는 돌풍에 의해 일어난 것으로 추정된다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
그것에 대해 마이니치 신문은 2005년 12월 27일 사설에서 "이 노선을 몇번이나 운행하는 기관사라면, 바람 소리를 듣고 바람의 숨결을 느낄 수 있었을 것이다"와 사고의 원인은 돌풍이 아니라 운전사의 경험 부족에 의한 인재이므로 무모한 운행을 감행한 JR동일본의 운행 관리 체제를 비판했다. 고속 주행 중 기관사로서 판단은 곤란하고, 지상 판단으로 전부 막지 못했다는 점에서 사설은 지나친 감이 있었다. 이 사설 게재 후 마이니치 신문에는 "바람의 숨결을 느끼다니 비과학적이다"라고 비판이 쇄도하여 2006년 2월 7일 마이니치 신문사 측이 검증 기사에서 과학적 견해를 무시한 감정에 치우친 지나친 비판이 있었음을 시인했다. 그 때 지면에는 외부인에 의해 구성되는 '열린 신문' 위원회에서 위원들의 사설에 대한 발언을 사과 기사를 대신하여 게재하고 있다. 위원들의 발언으로 사설에 대한 비판 의견은 게재되고 있지만 "사설은 학술 논문이 아니다. 기자의 감정이 흥분, 우려가 나타나는 것은 당연하다. 사설에 냉정함만을 요구하는 것은 잘못이다" 등의 자사를 옹호하는 의견도 올렸다. 이것이 "반성한 것이 아니다"로 알려져 더욱 비판을 받았다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
재경의 와이드 쇼나 잡지 가운데에는 그 해 4월 25일 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 인과를 연계하여 사고의 원인은 JR 동일본의 사내 체제에만 있는 인재라고 하여 검증을 기다리지 않은채 단정하거나 이에 영합하고 감정적으로 비판하는 시사평론가도 존재했다.
한편 조에쓰 선 연안 지역은 겨울이 되면 자주 눈보라 경보가 발령되고 당시에도 눈보라, 파랑 경보가 발령되어 대규모 한랭 전선과 통칭 '폭탄 저기압'발생이 예측되었다. 실시간 기상 레이다에는 한랭 전선 전방 인근에 집중된 통상 겨울 적란운의 2배 이상 고도에 이르는 대규모 적란운이 사고 현장 부근에 걸리는 것이 관측되고 극심한 천둥을 동반한 눈폭풍이었지만, 이 정보가 철도 측에서는 전혀 이용되지 않았다. 원래 사고 당시 니가타 지사의 지령실에 설치된 기상청에서 경보·주의보 등 기상 정보를 수신하기 위한 팩스가 며칠 전부터 고장난 채로 되어 있어 눈보라·파랑 경보를 수신할 수 있는 상태가 아닌 것도 나중에 드러났다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 사고의 배경과 책임
경보 발령 당시에도 극한에 가까운 생활 노선이었던 성격으로 경보 발령을 유지할 수 없는 사정이 있다고는 하나 운행 중지 등의 조치를 강구하지 않고 운행을 계속한 점에서는 JR 측에 일정한 책임을 묻는 일도 도의적으로는 가능할 여지도 있다. 또한 기상 정보 활용법의 구체적 연구의 필요가 있다고 생각되며 기상청도 일단 '기상 정보 공유'를 JR 동일본에 대해서 제안하고 있지만 사고 시점에서는 기상 정보도 이에 기초한 감속·억제 기준도 없었다.
사고 전날인 12월 24일 아키타 지사 관내에서 수송 지령의 운행 오판에 의한 것으로 보이는 운행 사고가 발생하여 해당 승객에 의해 인터넷 게시판에 올라왔다. 터널 출구에 눈덩이가 발생한 것이 수송 지령에 전달되지 않고 선행의 특급이 문제없이 통과했다며 운행을 지시하고 그 결과 열차가 터널 출구에서 갇혔던 것이었다. 수송 지령이 판단한 선행의 특급은 그날 도중에 운행을 중단하고 해당 구간을 운행하지 않았다. 이 사실을 알고 있던 해당 열차의 운전사는 대향 열차의 승무원에게서 "눈덩이가 있다"의 정보를 듣고 터널 출구 앞에서 감속했기 때문에 탈선 등의 사태를 면했다.
또한 사고 현장이 된 '제2 모가미가와 교량' 부근에는 산인 선 아마루베 철교 열차 추락사고로 문제가 된 패들형 풍차의 풍속계(바람이 수평 방향에서 크게 기울 경우 정확한 풍속을 계측할 수 없게 된다)을 사용했다.
또한 기존에는 역장의 현장 관측으로 풍속 20m 이상 인정된 경우 수송 지령원에 보고할 의무 규정이 있었으나 풍속계와 자동 방재 시스템 등의 정비를 이유로 2002년 3월 폐지되었었다.
아마루베 철교 열차 전락 사고는 "경보 장치가 작동하고 있었음에도 불구하고 운행을 실시한"것으로 1994년에 발생한 네무로 본선의 열차 전복 사고는 "경보 장치의 고장을 방치해 이상을 검지하지 못했다"로 각각 입건되었으나 1994년에 발생한 산리쿠 철도 열차 전복 사고는 "돌발적인 폭풍으로 열차가 전복할 만큼의 돌풍 예측은 어려웠다"로 기소 유예 처분을 받았다.
2009년 12월 21일 야마가타 현 경찰은 당시의 JR동일본 니가타 지사의 수송과 지령실장 등 3명을 업무상 과실치사상 혐의로 불구속 입건했지만 2010년 3월 19일 야마가타 지검은 돌풍의 예측은 불가능했다고 판단하여 불기소했다.
덧붙여 2007년 현재 사고의 보상 협상은 순조롭게 진행되었으며 이미 몇 명의 사고 피해자에 대해서는 보상 합의가 성립되었다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 구조활동
사고 후 다음과 같은 구조 활동으로 많은 인명피해가 감소되었다.
이 사고는 야마가타 현 사카타 시의 야마가타 현립 일본해 병원의 대응이 빨랐다.
일본해 병원에서는 그 해 12월 3일 유사시를 상정한 대응 훈련을 실시한 전례가 있으며 이 훈련이 보름 후에 발생한 사고 현장에서 도움이 되었다. 일본해 병원은 사고 발생의 소식을 받으면 즉시 응급 의료센터부 센터장과 간호사로 구성된 의료팀을 사고 현장에 파견했다.
21시 전에 현장에 도착하여 구조대와 함께 한 사람이 겨우 들어갈 정도의 좁은 구조 현장에 들어가 요구조자에 점적 투여 등의 치료를 하고 구조대에 대해서는 의학적인 조언을 했다. 따라서 충돌 증후군 등을 방지하고 사망자 증가 및 구조자의 후유증을 막을 수 있었다. 일본해 병원 내에서도 전체 의사를 긴급 소집하고 구조자가 도착할 때까지의 사이에 목받침 부분의 트리아제 태그(이름·증상·요양의 상황 등을 일람할 수 있는 보드)를 대량으로 준비하는 등 초동 신속하게 대응했다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 구조활동
쇼나이 아마루메 병원 등 구조자가 후송된 다른 병원에서도 구급차 등 구급대원과 병원과의 대화·연수가 다른 지역에 비해 활발하게 이루어지고 있었으며 구급대원과 의사와 제휴도 조밀하게 이루어졌다.
사고 발생 직후부터 지역 사카타 지구 소방 조합을 중심으로 야마가타 현 쇼나이 지방에서 쓰루오카 시 소방 본부, 모가미 지방에서 모가미 광역 소방 본부, 무라야마 지방에서 덴도시 소방 본부, 오바나자와 시 소방 본부, 니시무라야마 광역 행정 사무 조합 소방 본부, 히가시네 시 소방 본부, 무라야마 시 소방 본부, 야마가타시 소방 본부 특수 구조대 등이 야마가타 현 소방 광역 지원단으로 출동했으며 야마가타 현 경찰 광역 긴급 원조대도 출동하여 측방 눈보라 속에서도 각 기관이 협력하고 불면 불휴로 구조 활동에 임했다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 구조활동
다음날 26일 오후부터는 야마가타 현 소방 광역 지원대로 야마가타 현 오키다마 지방의 소방 본부 구조대와 야마가타 현 소방 방재 항공대도 참가하여 야마가타 현 소방 광역 지원대로서 야마가타 현 전체 14소방 본부에서 구조대·구급대가 총동원된 야마가타 현 전역에서 실시된 구조 체제가 실현되었다. 이것은 야마가타 현이 한신·아와지 대지진을 교훈으로 직접 야마가타 현 소방 광역 지원대를 정비하고 있었기 때문이었다. 또한 이 사고에 대해 센다이시 소방국에서 지원 부대가 필요한지의 요청이 있었는데 야마가타 현 광역 소방 지원대에서의 대응 가능 판단으로 사양하여 긴급 소방 원조대 출동도 요청하지 않았다. 또한 야마가타 현 경찰의 요청으로 미야기 현 경찰 광역 긴급 원조대도 출동하여 28일 이후 소방 구조대와 협력하여 수색 활동을 실시했다.
승객으로 함께 승차한 니가타현 미쓰케시 소방 본부의 소방관과 JR동일본 니가타 지사의 직원들이 자신들도 허리와 척추에 전치 몇 개월도 되는 중상을 입으면서도 구조 활동을 실시하고 움직일 수 없는 사람에게 말을 걸어 격려했다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 복구 활동과 여파, 그 후의 대책
이 사고로 인해 사카타 - 쓰루오카 구간의 운행이 중단되었다. 이 구간은 일본해 종관선의 일부를 구성하여 침대 특급 '아케보노', '니혼카이', '트왈라잇 익스프레스'가 전 구간 운휴했다. 화물 열차도 일부 구간 운휴나 도호쿠 본선, 도카이도 본선 경유로 수송 루트가 변경되거나 하는 등의 전국적으로 큰 영향이 있었다. 주간 특급 열차, 보통 열차도 일부 구간에서 버스 대행 수송이 실시되었으며 리쿠우사이 선 직통 열차는 해당 노선내에서만 운행되었다.
현장 주변의 눈보라로 피해자 수색과 사고 차량의 철거는 해를 넘긴 2006년 1월 1일까지 지속되었다. 사고 발생 이후 쓰루오카 - 사카타 구간이 막혀 있었지만 그 후 복구 공사가 완료되어 1월 21일 대학 입시 센터 시험도 고려하여 1월 19일부터 운행이 재개되었다. 사고 현장 부근은 45km/h 이하에서의 서행 운행이 계속되고 있었지만 2006년 11월 30일 사고 현장의 안팎 2.3km 구간에 걸친 항구적인 방풍 울타리 설치 공사가 완료되었다. 현재는 평상시대로 운행되고 있다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 복구 활동과 여파, 그 후의 대책
기상청은 이 사고를 계기로 일반 기상 레이다를 개조하는 형태로 도플러 레이다 정비 계획을 추진하고 있다. 나리타 국제공항 등 전국 8개 공항과 지바 현 가시와 시에만 설치된 도플러 레이다 운용을 2006년 12월에 니가타 지방 기상대에서 시작하여 2007년 2월에는 센다이 관내 기상대, 나고야 지방 기상대에서도 운용을 개시했다. 몇년간 전국의 기상대에 도플러 레이다를 설치하여 일반 기상 예보에도 활용할 계획이다. 2006년 미야자키현 노베오카시와 홋카이도 사로마 정에서 발생한 태풍 피해로 계획보다 앞당기는 것으로 알려졌다.
이 사고를 계기로 JR동일본은 2006년 2월 1일에 JR동일본 연구 개발 센터 내에 '방재 연구소'를 설립했으며, 이어 2007년 1월 29일에는 아마루메 역 옥상에 1억엔을 들여 JR 그룹에서는 처음(철도 사업자는 처음이다)으로 도플러 레이다(탐지 가능 거리 약 30km)를 설치하고 그 해 3월부터 사용을 시작했다. 이 사고 대책으로 JR동일본이 계상한 대책 비용은 방풍 울타리·도플러 레이다의 설치 공사를 포함하여 100억엔을 넘는다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 복구 활동과 여파, 그 후의 대책
또한 이 사고가 돌풍에 의해 빚어진 일이었기에 기상청 기상 연구소는 JR동일본, 철도 종합 기술 연구소 등과 공동으로 2007년 7월부터 3년 계획으로 사고 현장 주변의 쇼나이 지역에서 돌풍 탐지 시스템의 개발을 향한 관측을 실시하고 있다. 이 연구는 상기 아마루메 역의 도플러 레이다와 쇼나이 공항의 도플러 레이다, 그 외 25군데 정도의 지상 기상 관측점 등에서 얻어진 데이터를 해석 및 시뮬레이션하며 돌풍이 발생하는 상세한 메커니즘을 밝히고 현재는 불가능한 돌풍 탐지의 실현을 목표로 하고 장기적으로는 돌풍 탐지 시스템으로서 실용화함으로써 철도의 안전 운행에 기여하는 것을 목적으로 하고 있다. 그 해 12월에는 사카타 시내와 사카타시 앞바다의 일본해 상에서 돌풍의 원인이 되는 구름의 소용돌이가 발생하고 소멸하기까지 이동 경로와 크기, 풍속 변화에 대해 연속해 정밀 관측하는데 성공했다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 복구 활동과 여파, 그 후의 대책
이 사고로 JR동일본은 열차 운휴와 관련된 풍속 규제를 강화하여 초속 30m에서 운행이 중단되는 규제치를 초속 25m로 상향했다. 이 규제 강화로 인해 돌풍의 대사고가 일어나기 어려워진 반면 다른 사철 각선보다 기준이 심해지자 JR 노선은 일제히 운휴하고 있음에도 불구하고 다른 사철 각선은 정상 운행하는 상황이 몇번 발생하고 있다. 태풍 멜로르 상륙 당시 수도권의 JR 노선은 거의 모두 운행이 중단된 반면 게이세이 전철 본선·게이힌 급행 전철 본선과 같은 JR 노선과 병행하는 사철 각선은 운행을 계속하는 등 회사에 따라 대응이 분분했다. 그래서 게이힌 급행 전철(게이큐)에서는 대체 수송 수탁의 요코하마 역과 게이큐 쓰루미 역 등의 대상 역에 승객이 쇄도하여 역 구내가 혼잡해져 홈 상에 승객이 넘쳐 위험한 상태가 되었기 때문에 전 노선에서 운행이 중단되었다. 게이큐에서는 그 후에도 열차의 지연이 이어지면서 각 역의 개찰에서 입장 규제가 걸리는 상황이 되었다. 이런 상황은 수도권을 태풍이 통과하고 도쿄 상공에 폭탄 저기압이 발생했을 때 일어나기 쉽다.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고 복구 활동과 여파, 그 후의 대책
사고 차량은 대파되었으며 수사 자료로 경찰에서 증거물의 보전 명령이 내려졌지만 수사 종료에 따른 전체 차량 2007년 3월 31일 폐차되었다. 차량 보충을 위해 아오모리 차량센터에서 니가타 차량센터로 2006년에 동일 차량 4량이 전속했다.
JR 동일본에서는 사고 후 2010년 8월까지만 해도 공식 사이트의 첫 페이지에 '사과'나 '대책 실시 상황'을 공개했다. 현재는 첫 페이지에 '우에츠 본선 열차 사고에 대해' 링크를 두고 있다.
이 사고에 따라 사고 발생 1주일 만인 2006년 1월 1일 실시된 전일본 실업단대 역전 경주 대회(뉴 이어 역전 경주)에 JR동일본 러닝 팀이 출장 예정이었으나 출장에서 사퇴했다.
2006년에 사고 현장에 위령비가 설치되었다.
광교저수지 주변 시설
광교저수지 근처는 산책로와 공원이 잘 마련되어 있다. 특히 광교저수지 옆에는 광교산이 있기 때문에 등반객들의 왕래가 잦다는 특징이 있다.
피막 (2013년 영화)
《피막》(태국어: พี่มาก..พระโขนง, 영어: Pee Mak)은 2013년 개봉한 태국의 초자연 로맨틱 코미디 공포 영화이다. 반쫑 삐산타나꾼이 연출과 공동 각본을 맡고, 마리오 마우러, 다위까 호네 등이 출연하였다. 잘 알려진 타이 민속 전승 설화인 매 낙 프라카농 유령을 소재로 삼았다.
역대 태국 제작 영화의 태국 내 흥행 최고 기록을 갱신하였으며, 이 기록은 현재까지도 깨지지 않고 있다.
피막 (2013년 영화) 줄거리
19세기 중반 라따나꼬신 왕국 라마 4세 통치 시절. 이웃 왕국과 전쟁이 나면서 막은 징병이 되어 방콕 중심지 인근에 위치한 고향 프라카농 마을에 임신한 아내 낙을 두고 떠난다.
막은 전쟁터에서 친해진 터, 프악, 친, 에와 고향으로 돌아온다. 그러나 마을에선 낙이 홀로 아이를 낳다가 사망해 유령이 되었다는 소문이 돌고 있었다.
피막 (2013년 영화) 리메이크
2017년 타밀어 영화 《Bayama Irukku》(பயமா இருக்கு), 2020년 말라얄람어 영화 《Kinavalli》(കിനാവള്ളി) 등이 제작되었다.
플러스 원
플러스 원(Plus One)은 다음 뜻으로 쓰인다.
플러스 원 (2013년 영화)
《플러스 원》(영어: +1 혹은 영어: Plus One 또는 Shadow Walkers)은 2013년 공개된 미국의 SF 공포 스릴러 영화이다.
PLOS ONE
PLOS ONE은 2006년부터 퍼블릭 라이브러리 오브 사이언스에서 간행되는 과학 저널이다. 과학 및 의학의 기본 조사 연구를 다루고있다.
잔잔한 내일로부터
《잔잔한 내일로부터》(일본어: 凪のあすから 나기노 아스카라[*])는 시노하라 토시야가 감독한 TV 애니메이션이다. 10월 3일 일본 애니맥스에서의 첫 방영을 시작으로 최종화가 4월 3일에 방영되었다. P.A.WORKS가 기획한 작품으로, 2013년 9월부터는 아스키 미디어 웍스의 월간 코믹 전격 대왕에서 만화로도 연재되었다.
잔잔한 내일로부터 개요
인간들이 이전에는 바다에 살았다는 세계관을 바탕으로 육지를 동경한 사람들이 바다를 떠난 후의 이야기를 그리고 있다. P.A.WORKS의 오리지널 애니메이션으로써, 전 26화로 완결되었다.
잔잔한 내일로부터 줄거리
먼 옛날, 사람들은 모두 바다에 살고 있었다. 그러나 육지를 동경한 사람들은 바다를 떠나갔다. 바다에서 살 수 있도록 해신님이 내려주신 특별한 옷깃을 벗어던진 채... 바다에 사는 사람, 육지에 사는 사람. 사는 곳은 달라도 원래는 모두가 같은 인간. 사고방식의 차이와 엇갈림 속에서도 서로간의 긴 교류는 지속되고 있었다.
바다 마을에서 살고 있는 사키시마 히카리, 무카이도 마나카, 히라다이라 치사키, 이사키 카나메 그리고 육지에서 살고 있는 키하라 츠무구. 바다와 육지. 중학교 2학년이 될 때까지 같은 세월을 보내왔으면서도 지금까지 만날 일이 없었던 그들이 만난 순간. 밀물과 썰물이 밀려오듯 그들의 마음도 흔들리기 시작한다.
잔잔한 내일로부터 등장인물
사키시마 히카리(先島 光)
성우 - 하나에 나츠키, 한 메구미(어린 시절) / 맥스 미틀먼
본 작품의 주인공. 쾌활하지만 말을 험하게 하는 성격이다. 자존심 때문인지 자신이나 타인에게, 특히 마나카에게 솔직하지 못하는 모습을 보이곤 한다. 하지만 어린 시절부터 마나카를 좋아했기 때문에, 마나카의 일이라면 언제든 도와주곤 한다. 키하라 츠무구에게 마나카에 대한 라이벌 의식을 느끼기 때문에 츠무구를 경계한다.
5년간의 동면 이후, 주위의 변화에도 의연한 모습을 보이는 등 어른스러운 면을 보여주기도 한다.
무카이도 마나카(向井戸 まなか)
성우 - 하나자와 카나 / 미셸 러프
밝고 쾌활하지만, 우유부단한 면모를 보이는 소녀. 히카리와는 어릴 때부터 소꿉친구이다. 주위 사람에게 도움을 받는 일이 많다. 배끌기 의식 중 휩쓸려 실종되고, 5년 후 오죠시님의 묘지에서 동면하고 있는 모습으로 발견되었다.
작품 초반에는 츠무구에게 반하지만, 나중에는 히카리를 좋아하게 되었다는게 막판에 밝혀진다.
히라다이라 치사키(比良平 ちさき)
성우 - 카야노 아이 / 브리애나 니커보커
잔잔한 내일로부터 등장인물
바다 마을의 네 아이 중 어른스러운 소녀. 마나카의 소꿉친구지만 그보다는 언니나 보호자 같은 인물이다.
히카리를 좋아하면서도 바다마을의 아이의 관계가 틀어질 것을 염려해서 그 마음을 표현하지 못한다. 동면으로 홀로 남게 되자 츠무구의 집에 신세를 지게 되고 그 과정에서 츠무구와 사랑에 빠지지만, 과거의 자신과 현재의 마음 사이에서 방황한다. 그 후 츠무구에 대한 자신의 마음을 확인하고 츠무구와 맺어지게 된다.
이사키 카나메(伊佐木 要 이시키 가나메[*])
성우 - 오사카 료타 / 브라이스 패픈브룩
언제나 히카리와 친구들을 멀리서 바라만 본다. 치사키에게 연심을 가지면서도, 눈치가 빠르고 어른스러운 성격 탓에 세 사람의 관계를 알게 되어 치사키를 방관자로서 바라보다가 치사키에게 고백하지만, 포기하게 되고 사유에게 고백을 받는다. 후에 사유와 이루어질 것이 예고된다.
히카리와 마찬가지로, 배끌기 의식 중 소용돌이에 휩쓸려 동면했다가 5년 후 히카리보다 늦게 깨어났다.
키하라 츠무구(木原 紡 기하라 쓰무구[*])
성우 - 이시카와 카이토 / 크리스 해크니
잔잔한 내일로부터 등장인물
육지 태생의 소년으로, 미하마 중학교에서 히카리 일행과 처음 만나게 되었다. 할아버지의 영향 때문인지 원래 바다의 세계에 관심을 가지고 있으며, 바다에서 온 히카리와 그 친구들을 만난 후 그들에게도 많은 관심을 가지게 된다.
본래 과묵하고 차분한 성격의 소유자. 시오시시오 친구들의 동면 이후, 홀로 남은 치사키와 같이 살면서 사랑에 빠지게 된다. 극 후반부에는 에나를 얻은 후 치사키에게 너도 나를 사랑한다는 고백을 하면서 적극적인 면모도 보여준다. 그 후 치사키와 이어지게 된다.
시오도메 미우나(潮留 美海)
성우 - 코마츠 미카코 / 잰시 후인
어머니 미오리가 시오시시오, 아버지 이타루가 육지 마을인 오시오오시 사람인 혼혈. 어린 시절 어머니 미오리를 잃고 자신을 아껴주는 아카리를 따르곤 했지만 후일 아카리가 이타루와 재혼할 것임을 알게 되자 아카리를 "그 여자(あの女 아노온나[*])"라 부르며 적대시한다. 시간이 흐르고 아카리의 진심을 알게 되면서 아카리를 자신의 엄마로서 인정한다.
잔잔한 내일로부터 등장인물
초등학교 3학년 시절 자신을 구해준 히카리에게 이성으로서 호감을 느끼지만, 나이 차와 가족으로서의 관계, 결정적으로 에나의 차이에 있어서 한계를 느낀다. 그로부터 히카리가 5년 후 동면에서 깨어나면서 나이가 같아진 점, 그리고 일본의 친족의 결혼 조건을 알게 되고, 에나까지 얻게 되면서 다시금 히카리에게 사랑을 느끼지만, 마나카의 생각 역시 알게 되면서 자신의 마음을 접어둔다.
히사네마 사유(久沼 さゆ)
성우 - 이시하라 카오리 / 세라 앤 윌리엄스
미우나의 베스트프렌드. 히카리와 마찬가지로 건방진 면이 있는 데다 입이 험하지만, 하는 행동은 많이 어리다.
카나메를 좋아하게 되지만, 자신을 어린 애로만 보는 카나메의 행동 때문에 다가가지 못한다. 카나메가 실종되자 카나메를 잊기로 결심하지만, 동면에서 깬 카나메와의 재회 이후 치사키에게 열심인 카나메에게 사랑을 고백하게 된다.
사키시마 아카리(先島 あかり)
성우 - 나즈카 카오리
히카리의 누나. 미우나의 아버지인 이타루와 사랑에 빠지게 되지만, 가정과 시오시시오 마을의 반대에 부딪혀 시오시시오를 나와 육지에서 생활하게 된다.
잔잔한 내일로부터 등장인물
후일 이타루와 결혼하면서 2부부터는 시오도메 아카리(潮留あかり)로 이름이 바뀐다.
사키시마 토모루(先島 灯 사키시마 도모루[*])
성우 - 아마다 마스 / 리처드 엡카
히카리와 아카리의 아버지. 무뚝뚝하고 요리를 못한다. 시오시시오에서 5년 간 동면을 취했다.
비늘 님(うろこ様)
성우 - 토리우미 코스케 / 크리스 니오시
시오시시오의 수호신. 해신의 어깨비늘이다. 작중 마나카와 츠무구에게 신체가 물고기로 변하는 저주를 내린다.
키하라 이사무(木原 勇 기하라 이사무[*])
성우 - 키요카와 모토무 / 스티브 맨
츠무구의 조부. 본래 바다 마을의 사람이었다가 지상으로 올라왔다.
시오도메 이타루(潮留 至)
성우 - 마지마 준지 / 그랜트 조지
미우나의 아버지이자 아카리의 남편. 아내였던 미오리와 사별하고 미우나와 단 둘이서 생활하다 아카리와 사랑에 빠져 재혼한다.
시오도메 아키라(潮留 晃)
성우 - 이시가미 시즈카
아카리와 이타루 사이에서 태어난 아들. 주위 사람들에게 똥침을 놓는 등 난해하고 폭력적인 성격이지만, 미우나를 좋아하며 따른다.
잔잔한 내일로부터 에피소드 목록
1화 ~ 13화는 제 1부로, '동면' 전까지의 내용을 다룬다.
14화 ~ 26화는 제 2부로, 동면 이후 5년이 지난 시점부터의 내용을 다룬다.
잔잔한 내일로부터 음악
이미지 송
凪-nagi- (나기 -nagi-)
가수 - Ray / 작곡 - 나카자와 토모유키 / 작사 - 카와다 마미 / 편곡 - 나카자와 토모유키, 오자키 타케시
여는 곡
“lull〜そして僕らは〜”(lull~그리고 우리들은)
가수 - Ray / 작곡 - 나카자와 토모유키 / 작사 - 카와다 마미 / 편곡 - 나카자와 토모유키, 오자키 타케시]
닫는 곡
“アクアテラリウム”(아쿠아테라리움)
가수 - 야나기 나기 / 작곡 - 이시카와 치아키 / 작사 - 야나기 나기 / 편곡 - MATERIAL WORLD
여는 곡
“ebb and flow”
가수 - Ray / 작곡 - 나카자와 토모유키 / 작사 - 카와다 마미 / 편곡 - 나카자와 토모유키, 오자키 타케시
닫는 곡
“三つ葉の結びめ”(세닢의 매듭)
가수 - 야나기 나기 / 작곡 - 데와 요시아키 / 작사 - 야나기 나기 / 편곡 - 데와 요시아키
“lull〜Earth color of a calm〜”
가수 - Ray / 작곡 - 나카자와 토모유키 / 작사 - 카와다 마미 / 편곡 - 나카자와 토모유키, 오자키 타케시
삽입 테마
“mnemonic”
가수・작곡・작사 - 야나기 나기
vol.1
vol.2
잔잔한 내일로부터 여담
이 애니의 진짜 후유증은 ebb and FLOW이며 
잔잔한 내일로부터가 끝나던 2014년 2월 5일 첫 발매되었고 많은 사람들에게 이 애니의 기억에 알린 노래였다. 그리고 2014.6.4 앨범이 올라왔고 2014년 6월 25일 당일 곡이 확산되었고 2022년에 뮤직비디오가 출시되면서 인지도가 쌓였다. 반면 현재 이곡과 연결되는 장르의 곡이 나오지 않을것으로 보였으나 방탄소년단의 슈가가 a gust d라는 이름으로 life goes on이라는 곡을 내놓는데 해당곡은 2020년 슈가 본인이 참여한 그룹 방탄소년단 노래로 a gust d 이름으로 곡을 가져와 다시뽑아 2023년 4월 21일에 선보이고 정말 노래 결말이 9년 2개월 만에 한국이 비슷한 곡으로 따라가게 되었다.
잔잔한 내일로부터는 그 시기 함께 나란히 갔던 아노하나와는 다르게 10주년 앨범이 힘들게 나왔다. 잔잔한 내일로부터 10주년 마이징 엘범은 2023.10.3 적절하게 나왔지만 일러스트가 밀리면서 2024.10.3 출시된지 약 11년이 되어서야 나왔다. 반면 아노하나는 일러스트와 마이징 2개가 모두 딱 10주년에 맞춰서 나왔다는 차이점이 있다. 물론 극장판 10주년은 나오지 못했다.
2014 인터내셔널 챔피언스컵
2014 인터내셔널 챔피언스컵(영어: 2014 International Champions Cup)은 2014년 7월 24일부터 8월 4일까지 열린 축구 클럽 대항전이다. 미국과 캐나다에서 열린 두번째 인터내셔널 챔피언스컵이다. 결승에서 맨체스터 유나이티드가 리버풀을 3:1로 이기고 우승을 차지했다.
대한민국 상법 제391조
대한민국 상법 제391조는 이사회의 결의방법에 대한 상법 회사법의 조문이다.