hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
헬리오폴리스 백반
헬리오폴리스 백반(Heliopolis Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 50km이다.
헤르모폴리스 백반
헤르모폴리스 백반(Hermopolis Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 260km이다.
옴보스 백반
옴보스 백반(Ombos Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 170km이다. 현재는 IAU에서 지정한 지질학적 모양에서 등재가 취소되었다.
푼트 백반
푼트 백반(Punt Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 228km이다. 현재는 IAU에서 지정한 지질학적 모양에서 등재가 취소되었고 푼트 충돌구가 되었다.
사이스 백반
사이스 백반(Sais Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 137km이다. 현재는 IAU에서 지정한 지질학적 모양에서 등재가 취소되었다.
시와흐 백반
시와흐 백반(Siwah Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 220km이다.
테투 백반
테투 백반(Tettu Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 189km이다.
테베 백반
테베 백반(Thebes Facula)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 흰 반점 모양의 지형이다. 길이는 360km이다.
버나드 지역
버나드 지역(Barnard Regio)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 커다란 어두운 지역이다. 길이는 약 3,200km에 달한다. 이 지역의 이름은 미국의 천문학자 이름인 에드워드 버나드를 따왔다.
이시카와 히데미
이시카와 히데미(일본어: 石川秀美, 1966년 7월 13일 ~)는 일본의 여성 가수이자 배우이다. 본명은 이시카와 히데미였으나 남편의 성을 따라 야쿠마루 히데미(일본어: 薬丸秀美)로 바꾸었다.
1981년 여름, 오디션에 뽑혔고 소속사에 들어가 나고야와 도쿄를 오가며 데뷔를 준비했다. 1982년 4월 21일, 〈요정시대〉(妖精時代)로 연예계에 데뷔한다. 이 때 같이 데뷔한 동기로 나카모리 아키나, 코이즈미 쿄코, 하야미 유, 마츠모토 이요 등으로 이들을 일컬어 “꽃의 82년조”(花の82年組)라고 부른다.
1989년, 같은 해에 데뷔한 시부가키대의 멤버 야쿠마루 히로히데와 열애중인 것이 보도되어 화제가 되었다. 이듬해인 1990년 6월 4일, 임신 8개월째에 야쿠마루와 혼인하면서 연예 활동을 일시적으로 중단하였다. 그러나 출연하기로 예정되었던 드라마나 프로그램에 모두 이름이 삭제되면서 1990년을 끝으로 더 이상 방송 활동을 하지 않고 있다.
마리우스 지역
마리우스 지역(Marius Regio)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 커다란 어두운 지역이다. 길이는 약 4,940km에 달한다. 이 지역의 이름은 독일의 천문학자 이름인 시몬 마리우스를 따왔다.
멜로테 지역
멜로테 지역(Melotte Regio)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 커다란 어두운 지역이다. 길이는 약 4,100km에 달한다. 이 지역의 이름은 영국의 천문학자 이름인 필베르트 멜로테를 따왔다.
니콜슨 지역
니콜슨 지역(Nicholson Regio)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 커다란 어두운 지역이다. 길이는 약 3,900km에 달한다. 이 지역의 이름은 미국의 천문학자 이름인 세트 니콜슨을 따왔다.
정철염
정철염(鄭鐵艶, 1817년 ~ 1846년 9월 20일)은 조선의 천주교 박해 때에 순교한 한국 천주교의 103위 성인 중에 한 사람이다. 세례명은 카타리나(Catharina)이다.
그녀는 1846년 7월 11일에 현석문 가롤로의 집에서 세 명의 교우 여성과 함께 체포되었다.
정철염 생애
정철염은 경기도 수원에서 천주교 신자인 한 하녀에게서 태어났다. 어떤 기록에서는 그녀는 유아세례를 받았다고 하며, 다른 기록에서는 16세나 18세 경에 천주교 신자가 되었다고 한다. 그녀의 성격은 온화했지만, 심성은 매우 용감했다.
그녀가 20세 되던 때에, 그녀의 주인은 그녀에게 미신적인 동지날 행사에 참석하기를 강요했지만, 그녀는 그것을 거절했다. 그녀의 주인은 화가 나서 그녀의 팔을 뒤로 묶고는 그녀를 불로 지지고 끌어낸 다음에 그녀가 기절할 때까지 혹독하게 때렸다. 이듬해 봄에도 같은 사건이 일어났다. 그녀는 다시 상처투성이가 되었다. 그녀의 얼굴은 핼쓱하게 변했고, 그녀는 고된 노동을 할 수 없었다.
그녀는 상처가 회복되고, 한양으로 올라가 한 교우의 집에 숨어 살았다. 그녀는 1845년에 김대건 안드레아 신부의 가사도우미가 되었다. 이듬해 5월 김 신부가 체포되자, 정철염은 현석문 가롤로가 새로 이사한 집에 피신해 있다가 7월 11일에 현석문과 우술임 수산나, 김임이 테레사 그리고 이간난 아가타와 함께 체포되었다. 관찬 기록에 따르면 그 신심 깊은 여성들은 가혹한 고문을 받았지만, 그들 중 누구도 배교치 않았다고 한다.
정철염 생애
그들은 두 달 이상을 수감되어 있었다. 1846년 9월 20일은 일곱 명의 순교자들에게 영광스러운 날이었다. 관찬 기록에 따르면, 그들은 가혹한 심문과 고문을 받았고 그들의 몸은 만신창이가 되었지만, 그들은 결코 그들의 신앙을 부정하지 않았다고 한다. 따라서, 그들은 장살형 또는 교수형으로 죽음을 맞이했다. 정철염이 순교하던 때, 그녀의 나이는 30세였다.
정철염 시복 · 시성
정철염 카타리나는 1925년 7월 5일에 성 베드로 광장에서 교황 비오 11세가 집전한 79위 시복식을 통해 복자 품에 올랐고, 1984년 5월 6일에 서울특별시 여의도에서 한국 천주교 창립 200주년을 기념하여 방한한 교황 요한 바오로 2세가 집전한 미사 중에 이뤄진 103위 시성식을 통해 성인 품에 올랐다.
페리에 지역
페리에 지역(Perrine Regio)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는 커다란 어두운 지역이다. 길이는 약 3,800km에 달한다. 이 지역의 이름은 미국의 천문학자 이름인 차를 페리에를 따왔다.
라크하무 포사
라크하무 포사(Lakhamu Fossa)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는, 도랑과 같이 깊은 홈이 쭉 파여져 있는 지형이다. 길이는 370km이다.
라크무 포사
라크무 포사(Lakhmu Fossae)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는, 도랑과 같이 깊은 홈이 쭉 파여져 있는 지형이다. 길이는 3,700km이다.
주 포사
주 포사(Zu Fossae)은 목성의 위성인 가니메데에 존재하는, 도랑과 같이 깊은 홈이 쭉 파여져 있는 지형이다. 길이는 2,900km이다.
시발바 홈
시발바 홈(Xibalba Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,200km이다.
2식 수상전투기
나카지마 A6M2-N 또는 2식 수상 전투기(일본어: 二式水上戦闘機)는 제2차 세계 대전 기간에 사용된 일본 제국 해군의 전투기이다. 연합군의 코드 네임은 루페(Rufe)이다. 1941년 초반에 일본 제국 해군이 남태평양 진출 작전을 펼치며 남태평양에서 작전을 수행할 수상 이착륙이 가능한 전투기가 필요하게 되자 나카지마 중공업에서 0식 함상전투기를 개조하여 만든 수상전투기이다.
일반적인 0식 함상전투기 기체를 개조하여 11개월 후 시제품 1호기가 완성되고, 1941년 12월 8일(이 날은 일본 육해군의 진주만 공격이 시작된 날이다.) 시험 비행에 성공하고 생산을 시작했다. 그 후 1942년 7월 일본 해군 항공대에게 정식 채용이 되어 실전에 배치된다. 전투력은 일반적인 0식 함상전투기과 다른 것이 없고 성능도 뛰어나서 태평양 전쟁 당시에 나름대로의 활약을 하였다.
아키투 홈
아키투 홈(Akitu Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 365km이다.
안사르 홈
안사르 홈(Anshar Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,372km이다.
아프수 홈
아프수 홈(Apsu Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,950km이다.
아쿠아리우스 홈
아쿠아리우스 홈(Aquarius Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,420km이다.
아르베라 홈
아르베라 홈(Arbela Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,977km이다.
우르 홈
우르 홈(Ur Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,145km이다.
소소크라테스 학파
소 소크라테스 학파는 플라톤 등 그 외의 제자들이 나름대로 창시한 학파로, 키니코스 학파(學派), 키레네 학파, 메가라 학파, 엘리스 학파 등이 있다. 키니코스 학파는 안티스테네스가 열었는데, 시노페의 디오게네스와 테베의 크라테스(전 365경-전 285)가 속해 있었다. 그들이 주장한 바는 덕(德)이란 결국 무욕(無慾)의 행동이라는 것이다. 만사에 무관심하여 오로지 자유스럽고 독립되어 자기 충족하는 삶을 추구한다. 이러한 주장에 의하여 이 학파에 속해 있는 사람들은 키니코스(Kynikos : 개와 같은)라 불리었다. 크라테스는 교양도 높은 사람이었으나 스스로 부귀를 버리고 고귀한 신분의 재원(才媛) 히파르키아와 더불어 거지와 같은 생활을 하였다. 키레네 학파는 아리스티포스가 열었고 무신론자라고 불리던 테오도로스와 자살권유자란 별명이 있었던 헤케시아스가 있다. 덕이란 향락할 수 있는 능력이라 하여 순간의 쾌락을 삶의 척도로 하였다. 그러나 그것에도 싫증이 나서 자살을 인정하게도 되었다. 메가라 학파는 에우클레이데스가 열었으며 에우부리데스와 스틸폰이 속해 있는데 스틸폰은 변증의 재능과 궤변에 뛰어난 사람이었다. 메가라 학파의 특색은 논쟁술이었다. 엘리스 학파는 파이돈이 엘리스에서 창설하였으나 후에 메네데모스가 에레토리아로 옮겼다. 때문에 엘리스 에레토리아 학파로 불리었다. 파이돈은 플라톤의 대화편(對話篇)에 나오는 주인공이다.
움마 홈
움마 홈(Umma Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,270km이다.
티아마트 홈
티아마트 홈(Tiamat Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,330km이다.
시파르 홈
시파르 홈(Sippar Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 3,260km이다.
시키온 홈
시키온 홈(Sicyon Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,125km이다.
바빌론 홈
바빌론 홈(Babylon Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 3,101km이다.
보리시파 홈
보리시파 홈(Borsippa Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 3,300km이다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전
제2차 세계 대전 중 유럽 전구의 마지막 전투는 1945년 4월에서 5월 사이 독일군과 서방 연합군, 소련군 사이의 전투들이다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
연합군이 추축군 포로보다 더 많아지기 시작함. 1945년 4월 연합군이 가진 추축군 포로는 150만 명이었다. 또한, 이탈리아 전역에서는 대략 12만 명의 독일군이 연합군에게 항복하여 포로가 되었다. 4월 말까지 3~4개월 동안 동부 전선의 독일군 80만 명이 항복했다. 4월 초, 서독에서 포로로 잡거나 항복한 추축군 장교 수천 명을 잡아두기 위해 첫 번째로 연합국 관할 하의 라인베센라저(Rheinwiesenlager)를 설치했다. 연합국 원정군 최고 사령부는 전쟁 포로를 제외한 무장 해제 부대에 대한 재분류를 시작했다. 전 전투원에 대한 치료를 규정하는 제네바 협약은 법적간주로 우회되었다. 10월에는 수천 명이 수용소에서 기아와 질병으로 사망했다.
독일군이 핀란드에서 후퇴: 1945년 4월 25일, 핀란드군에게 마지막 독일군이 핀란드에서 후퇴하여 노르웨이로 돌아갔다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
무솔리니의 죽음: 1945년 4월 27일, 연합군이 밀라노를 포위하면서 이탈리아의 독제자인 베니토 무솔리니는 이탈리아 파르티잔들에게 체포되었다. 그는 이탈리아에서 스위스로 도망칠려고 했고(그는 잘못된 길에 들어있었다) 독일 대공포 대대화 함께 이동하던 도중이었다는 논쟁이 있다. 4월 28일, 무솔리니는 지울리노(메제가 시민 교구)에서 처형당했다. 그와 함께 잡혔던 다른 파시스트는 돈고로 끌려가서 그 곳에서 처형당했다. 그의 시체는 밀라노로 끌려가 도시의 로레토 광장에 묶였다. 4월 29일, 로돌포 그라치아니는 카세르타에서 모든 파시스트 이탈리아군과 함께 항복했다. 이 군에는 리구리아 군집단도 포함되어 있었다. 그라치아니는 무솔리니의 이탈리아 사회 공화국의 국방부 장관이었다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
히틀러의 죽음: 4월 30일, 베를린 공방전이 시작되어 모든 것을 잃고 무솔리니의 최후를 듣게 된 아돌프 히틀러는 퓌러벙커에서 자살하기 40시간 전에 결혼한 에바 브라운과 함께 자살했다. 그의 유언에서 각각 무너져 내린 나치 독일의 통제권을 장악하려고 했던 그의 부사령관인 제국원수 헤르만 괴링과 내무부 장관 하인리히 힘러를 해임했다. 그는 그의 후계자로 대제독 카를 되니츠를 대통령직에 임명하고, 요제프 괴벨스를 독일의 총리로 임명하기로 했다. 하지만, 괴벨스가 다음 날 자살하면서 독일의 유일한 통치자로 되니츠가 되었다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
이탈리아 전선의 독일군 항복: 히틀러가 자살하기 전날인 4월 29일, 연합국과의 오랜 기간 무단 평화협상 끝에 장군 폰 피팅호프 대신 SS 장군 카를 볼프는 카세르타에서 항복문서에 서명했다. 이는 개별적인 평화를 이룰려고 한 소련에게 크게 의문시되었다. 이 항복문서에서는 볼프 장군이 휴전에 동의하고 5월 2일 오후 2시에 피팅호프 휘하의 군을 항복시키는 것에 동의했다. 따라서, 5월 2일 아침 알베르트 케셀링과 볼프 장군 사이 약간의 논쟁 이후, 이탈리아와 오스트리아의 약 백만 명이 5월 2일 오후 2시 영국 장군 헤럴드 알렉산더에게 무조건 항복했다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
베를린의 독일군 항복: 베를린 공방전은 5월 2일 끝났다. 이날 베를린 방위 지역 사령관인 포병대장 헬무트 바이들링은 붉은 군대의 바실리 추이코프에게 무조건 항복했다. 같은 날, 베를린 북부의 비스툴라 군집단 하의 2개 군, 장군 쿠르트 폰 티펠스키리히 하의 21 군과 장군 하소 폰 만토이펠 하의 3 기갑군은 서부 연합군에게 항복했다. 또한, 5월 2일에는 히틀러의 비서관인 마르틴 보어만이 사망했고, 아르투어 악스만은 소련군 순찰대가 베를린 중앙역에 도착한 이후 마르틴 보어만이 죽은 것을 보았다고 증언했다. 레후테르 반호프는 1972년 12월 7일 발굴하 베르만의 유해를 가져다가 1998년 DNA 테스트에서 일치함을 확인했다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
북서부 독일, 덴마크, 네덜란드의 독일군 항복: 1945년 5월 4일, 영국의 육군 원수 버나드 몽고메리는 대제독 한스게오르크 폰 프리데부르크와 장군 에브하드 킨젤에게 함부르크, 하노버, 브레멘 도시 사이에 있는 벤디쉬 에베른의 륀베르크 헬스에서 "홀란드, 헬골란드 섬과 프리지아 제도, 기타 모든 섬을 포함한 북서부 독일, 슐레스비히-홀슈타인, 덴마크의 모든 해군 함선을 포함한 모든 독일군의" 무조건 항복을 받아내었다. 이 지역에서 항복한 독일 육군, 해군, 공군은 대략 백만 명이었다. 5월 5일, 대제독 카를 되니츠는 모든 U보트에게 공격 작전을 중단하고 자신이 속해 있는 기지로 돌아가라고 명령했다.
오후 4시, 네덜란드 지역의 독일군 총사령관인 요하네스 블래스코비츠는 리페비스터펠트의 베른하르트 왕자(네덜란드 저항군의 실질적 총사령관)가 있는 네덜란드의 와게닝겐에서 캐나다 장군 카를 포켈스에게 항복했다.
바이에른 지역의 독일군 항복: 1945년 5월 4일 오후 2시 30분, 독일 장군 헤르만 포에르히가 지휘하는 보헤미아 산맥 지역과 인강 상류 지역의 모든 독일군이 미국 장군 제이콥 L. 데버가 지휘하는 미국 6 군집단에게 항복했다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
중앙유럽: 1945년 5월 5일, 체코 레지스탕스가 프라하 봉기를 일으켰다. 다음 날, 소련군이 프라하 공세를 시작했다. 드레스덴에서는 지방 장관 마르틴 무스친만이 동부 전선에서 대규모 독일군 공세를 시작한다는 것을 알게 되었다. 이틀 이내에 무스친만은 도시를 포기했지만 탈출하던 도중 소련군에게 체포되었다.
헤르만 괴링의 항복: 5월 6일, 나치당의 고참이자 히틀러의 부사령관인 헤르만 괴링이 미국 공군 유럽지역군의 지휘관 카를 안드로우에게 독일-오스트리아 국경에서 그의 딸과 부인과 함께 체포되었다. 그는 이 때까지 아직 살아 있는 나치의 가장 영향력 있는 사람이었다.
브레슬라우의 독일군 항복: 5월 6일 오후 6시, 요새 도시 브레슬라우 전투의 지휘관인 헤르만 니호프가 포위전 4개월만에 소련군에게 항복했다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
채널 제도의 독일군 항복: 5월 8일 오전 10시, 섬 주민들은 독일군에게 전쟁이 끝났다고 통보했다. 영국 총리인 윈스턴 처칠은 오후 3시 라디오 방송으로 "오늘 밤 자정 이후 적대 행위는 공식적으로 끝나게 되지만, 우리는 목숨을 구하기 위한 휴전이 어제부터 전 전선에서 시작되었으며 그리고 친애하는 채널 제도에서도 오늘부터 휴전할 수도 있다."라고 말했다.
요들과 카이텔이 전 독일군과 무조건 항복: 요새 도시 브레슬라우가 함락된 지 30분 후, 장군 알프레트 요들은 랭스에 도착하여 되니츠의 지침에 따라 연합군과 전투하고 있는 모든 독일군에게 항복을 제안했다. 이는 처음에 폰 프리데부르크가 몽고메리에게 제안했던 제안과 같았으며, 연합군 최고위원회의 총사려오간인 드와이트 아이젠하워는 독일군이 무조건 항복을 받아들이기 전까지는 협상을 하지 않겠다고 말했다. 아이젠하워는 요들에게 직설적으로 서부 전선으로 가는 독일군을 막고 소련군에게 항복을 강요할 것이라고 말했다. 요들은 플렌스부르크에 있는 되니츠에게 아이젠하워의 선언을 알렸다. 자정 직후 되니츠는 이 제안을 받아들어 요들에게 모든 독일군에게 항복해도 괜찮다고 보냈다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 항복과 죽음의 연대기
5월 7일 오전 2시 41분, 프랑스 랭스 연합군 최고위원회 사령부에서 독일 국방군 최고 사령부의 최고 사령관 장군 알프레트 요들은 모든 독일군에 대해 연합군으로 무조건 항복한다에 서명했다. 장군 프란츠 뵈메는 5월 7일 노르웨이의 모든 독일군이 항복했다고 발표했으며, 같은 날 요들은 무조건 항복 문서에 사명했다. 이에는 "모든 독일 통제하의 지역은 1945년 5월 8일 중앙유럽 표준시 2301시에 즉시 휴전한다"라는 문구가 추가되었다. 다음날, 육군 원수 빌헬름 카이텔과 기타 OKW 장군은 베를린으로 가서 이날 자정에 소련군의 장군 게오르기 주코프에게도 무조건 항복 문서에 서명했다. 이 조인식은 베를린의 카를호르스트 지구의 전 독일군 공학 학교에서 이루어졌다. 지금은 독일-러시아 박물관이 되었다.
유럽에서의 승리: 5월 8일 서구 지역에서 독일군이 항복했다는 뉴스가 전해지면서 전 유럽 지역이 승리로 타올랐다. 미국에서는 5월 8일을 V-E 데이로 기념하면서 이 때 깨어났다. 독일 동쪽에 있던 소련은 모스크바 시간 기준 5월 9일에 항복 문서에 서명한 것으로 되어 있기 때문에 러시아와 독일 동부의 많은 동유럽 국가는 5월 9일을 승리의 날로 기념하고 있다.
남아있던 독일군의 휴전: 대부분의 독일군 지휘관은 독일 국방군 최고 사령부(OKW)에서 나온 항복 명령을 받아들었지만, 모든 지휘관이 이러지는 않았으며 받지 못한 지휘관도 있었다. 가장 큰 분견대는 4월 30일 히틀러의 유언에 따라서 육군 최고 사령관으로 진급한 육군 원수 페르디난트 쇠르너가 지휘하는 중앙 집단군이었다. 5월 8일, 쇠르너는 명령을 따르지 않고 오스트리아로 후퇴했다. 소련군은 프라하 공세에서 중앙 집단군을 압도하여 밀어버렸으며, 5월 11일에는 중앙 집단군의 남은 병력이 전부 항복했다. 마지막 전투는 5월 12일 끝났다. 5월 8일 이후에도 항복하지 않은 독일군들은 다음과 같다.
되니츠 정부가 아이젠하워에게 해체됨: 카를 되니츠는 독일의 대통령으로 계속 수행했지만, 그의 플렌스부르크 정부는 연합국에게 인정받지 못했다. 5월 12일 연합군 연락대는 플렌스부르크에 도착하여 여객선 "파트리아"에 머물렀다. 연락장교 및 연합군 최고사령부는 플렌스부르크 정부가 더 이상 있을 필요가 없으며 각료들을 체포해야 한다고 결정했다. 5월 23일, 연합군 최고위원회와 소련군의 승인을 얻고 미국 장군 룩스는 되니츠를 파트리아 여객선으로 불러 그를 포함한 모든 정부 각료는 체포되며 플렌스부르크 정부는 해체된다고 통보했다. 연합군은 독일군이 무조건 항복에 서명했지만 유럽자문위원회(EAC)가 만든 문서에 연합군 최고위원회가 쓰는 데 실패했기 때문에 실제 민간 독일 정부가 서명한 공식적인 항복문서가 없었다. 이는 군인으로써가 아닌 민간으로써 1918년 항복은 히틀러가 등 뒤의 칼 이야기 조약으로 사용했기 때문에 연합군은 향후 적대적일 수 있는 독일 정권에게 또 다른 긴 전쟁이 펼쳐질 요인을 주지 않으려고 했다.
독일의 패배와 연합군 최고위원회의 승리 선언: 이 선언은 6월 5일 4개 연합국이 서명했다. 이 선언은 다음과 같다.
미국, 소비에트 사회주의 공화국 연방, 영국, 프랑스 공화국 임시 정부는 독일 정부가 소유한 모든 권한, 최고사령부, 국가, 지방 자치권, 정부 또는 지방 정부, 행정기관을 독일 최고위원회가 소유한다. 위에서 언급한 권한, 권력은 "독일의 병합"에 영향을 주지 않는다.— US Department of State, Treaties and Other International Acts Series, No. 1520.
여기서 정복된 권력이 적대 행위를 하는 국가에 대해 완전한 파괴를 의미하는 지에 대해서는 논의가 있다.
포츠담 협정: 이 협정은 1945년 8월 2일 서명되었다. 이와 관련하여, 연합군 지도자들은 전후 새로운 독일 정부 계획을 세워 독일의 경계를 사실상 전쟁 전 오데르-나이세선으로 제한하여 동부의 영토를 다른 국가로 합병하고, 동쪽의 독일인을 모조리 추방하였다. 또한, 독일의 비무장화, 탈나치화, 독일 산업 계획, 전쟁 배상금 작업도 이루어졌다.
유럽의 제2차 세계 대전 종전 포로수용소와 난민
전쟁의 마지막 1개월 동안 연합군은 나치가 약 1,100만명, 그중에서도 600만명이 유대인인 많은 수를 투옥하고 살해하기 위해 만든 포로수용소를 발견했다. 로마니족, 슬라브인, 게이, 소수민족, 장애인, 나치 정권에 반대하거나 적대한 사람(특히 공산주의자) 500만명도 투옥되어 있었다. 이중 가장 잘 알려진 아우슈비츠 절멸수용소는 대략 110만에서 160만명의 유대인과 정치범이 사망했다.
부바스티스 홈
부바스티스 홈(Bubastis Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,730km이다.
바블루스 홈
바블루스 홈(Byblus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 645km이다.
다르다누스 홈
다르다누스 홈(Dardanus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,580km이다.
두쿠그 홈
두쿠그 홈(Dukug Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 385km이다.
엘람 홈
엘람 홈(Elam Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,500km이다.
에레치 홈
에레치 홈(Erech Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 953km이다.
마이웨이 (미시소가)
마이웨이(MiWay)는 캐나다 온타리오주 미시소가의 시내버스를 운행하는 공영기관으로, 미시소가 교통 (Mississauga Transit)으로도 알려져있다. 마이웨이는 주로 두 종류의 버스를 운행하는데, 일반 완행버스인 마이로컬 (MiLocal)과 급행버스인 마이익스프레스 (MiExpress)로 나뉜다. 마이웨이는 또한 미시소가의 동서를 잇는 BRT 노선인 미시소가 트랜싯웨이를 따라 버스 노선을 운영한다.
마이웨이의 버스 노선은 광역 토론토 지역을 운행하는 GO 트랜싯의 통근열차와 광역버스, 미시소가 북쪽의 브램턴을 운행하는 브램턴 교통의 시내버스, 서쪽의 오크빌을 운행하는 오크빌 교통 버스는 물론 동쪽의 토론토를 운행하는 토론토 교통국의 지하철, 버스 및 노면전차로 갈아탈 수 있다.
마이웨이는 온타리오주에서 세 번째로 가장 큰 버스 운영사로, 81개 노선을 운행하고 있으며, 2019년 기준 연간 5,500만 명의 승객이 이용한다.
마이웨이 (미시소가) 역사
19세기까지만 해도 토론토 타운십 (오늘날의 미시소가)의 대부분은 허허벌판이였고 포트크레딧은 비교적 분주로운 마을이였다. 하지만 그랜드 트렁크와 그레이트 웨스턴 철도가 토론토와 해밀턴을 잇는 철도를 지으면서 포트크레딧 항구의 중요성은 줄어들었다. 이에 따라 포트크레딧은 벽돌 제조나 관광업과 같은 다른 산업을 모색해야 했다.
이 당시 토론토 타운십의 대부분은 시골이였기 때문에 장거리 여객 열차와 역마차 외에는 별다른 대중교통 수단이 없었다. 토론토는 요크 카운티까지만 발전이 이루어졌고 온타리오호를 따라 이토비코 하천까지 이어지는 미미코, 뉴토론토, 롱브랜치 같은 동네는 1890년대 이후에야 발전이 이루어졌다. 1893년 7월 1일, 철도 부호인 윌리엄 매켄지는 이토비코 타운십 남부를 운행하던 토론토 & 미미코 철도를 매입하였고 철도 회사는 1895년 7월 1일에 철도 노선을 이토비코 하천까지 연장하였다. 이 노선은 8년 뒤에 이토비코 하천을 지나 토론토 타운십까지 연장되었다.
마이웨이 (미시소가) 역사
레이크쇼어 로드를 따라 나란히 놓인 이 철도는 해밀턴 광역전기철도와 같이 토론토와 해밀턴을 잇는 광역 전철을 짓기 위해 지어졌는데, 해밀턴 광역전기철도가 해밀턴에서 오크빌까지, 토론토 & 미미코 철도가 토론토에서 오크빌까지 철도를 놓기로 하였다. 해밀턴 철도는 오크빌까지 이어졌지만 토론토 & 미미코 철도는 자금 부족으로 공사에 난항을 겪었다. 토론토선은 1905년 12월 24일에 휴론타리오가까지 이어졌고, 1906년 11월 19일에는 휴론타리오가에서 크레딧강까지 이어졌다. 한편 포트크레딧과 오크빌 구간은 자금 부족으로 결국 지어지지 못했다.
마이웨이 (미시소가) 역사
토론토 타운십 남쪽 뿐만 아니라 북쪽에도 새롭게 전기철도를 놓으려고 했던 회사가 있었다. 1894년에 설립된 토론토 교외 철도 (Toronto Suburban Railway)는 토론토와 궬프를 잇는 전철을 짓고자 하였다. 1911년 설계에 따르면 토론토 타운십의 중부와 북서쪽을 따라 던다스가, 쿡스빌, 스트리츠빌, 메도우베일, 노르발, 조지타운, 액튼, 이든밀스를 지나 궬프까지 이어지는 노선이였다. 이번에도 윌리엄 매켄지가 토론토 교외 철도를 매입해 1912년 7월에 토론토-궬프 노선을 착공하였다. 1914년에 들어서서는 이즐링턴 마을에서 41.5마일 (66.8km)까지 지어졌다.
토론토 교외 철도의 궬프선은 차도와 완전히 분리되어 있으며, 표준궤에 1500V 직류로 운행하였다. 궬프선은 1차 세계대전으로 공사가 지연되었지만 1917년 4월 14일에 정식 개통하였다.
1차 세계대전이 끝나고, 캐나다의 많은 철도 노선이 경제적 난항을 겪게 되었다. 윌리엄 매켄지가 소유했던 캐나다 노던 철도 또한 파산을 면치 못하게 되었고, 연방 정부가 캐나다 내셔널 철도를 출범하면서 토론토 교외 철도도 CN으로 소유주가 바뀌었다.
마이웨이 (미시소가) 역사
토론토에는 토론토 교통국이 설립되어 기존에 있던 전기철도 뿐만 아니라 토론토 외곽에 있는 몇몇 노선도 공영화하였다. 교통국은 1923년에 토론토 교외철도를 인수하였지만 궬프로 이어지는 교외철도는 인수 대상에 제외되어 캐나다 내셔널 철도가 계속해서 운행하였다.
포트크레딧 철도의 경우에는 토론토시가 1920년 12월 1일에 토론토 & 미미코 철도를 인수하여 온타리오주 수자력공사에 운영을 이관하였다. 앤드루 벡 수자원공사 사장은 이를 온타리오주 남부 곳곳에 통근열차를 운행할 절호의 기회로 보았으나, 토론토시가 온타리오호를 따라 통근열차를 운행하는 방안을 반대하면서 이는 무산되었다. 이에 따라 미미코 교외철도는 1927년 1월 12일에 토론토시에게 다시 이관되었고 표준궤에서 TTC 고유의 1495mm 궤간으로 바뀌고 1928년 9월 27일부터 12월 8일 사이에 험버강에서 이토비코 하천까지 복선 노면전차 노선으로 바뀌었다.
마이웨이 (미시소가) 역사
레이크쇼어 로드 이토비코 하천 동쪽 구간이 레이크쇼어 노면전차로 전환되면서 롱브랜치 루프에서 크레딧강까지의 구간은 포트크레딧선으로 계속 운행하였다. TTC의 교외철도 차량으로는 대부분 전신인 토론토 & 요크 교외철도로부터 물려받은 기존 차량을 이용하였다. 교통국은 포트크레딧선에 별도 요금을 부과하였고 이에 따라 레이크쇼어선으로 갈아탈 때 요금을 따로 지불해야 했다.
마이웨이 (미시소가) 역사
이후 궬프선과 포트크레딧선은 그렇게 오래 가지 않았다. 자가용과 버스가 활성화되면서 승객 수는 급격히 줄었다. 궬프선은 웨스턴, 브램턴, 조지타운을 따라 이어지는 CN 본선보다 돌아가는 노선이었던 관계로 대공황 이후로 노선 존치가 불투명해졌다. 1931년, 하루 평균 300명이 이용하던 궬프선이 먼저 자취를 감추었다. 캐나다 내셔널 철도는 토론토 교외철도를 인수하는 방안을 거절하였고 이 노선은 결국 온타리오 하이드로에 매각되었고 선로는 2차 세계대전 당시 군수품 생산을 위해 폐선되었다. 포트크레딧선은 1935년 2월 10일까지 운행을 계속하였다. 교통국은 승객 수가 저조한 관계로 노후한 차량과 선로를 교체할 이유를 못 느꼈고, 온타리오주 또한 레이크쇼어 로드의 확장을 추진하고 있었다. 이에 따라 교통국은 포트크레딧선의 운행을 중단하고 버스로 대체 운행하였다.
마이웨이 (미시소가) 역사
하지만 철도는 다시 운행을 재개하였다. 2차 세계대전이 발발하고 캐나다는 군수품 생산에 다시 역량을 쏟아부었다. 1942년, 캐나다 정부는 교통국에 군수품 수송을 위해 노면전차 종점을 롱브랜치에서 토론토 타운십으로 연장해줄 것을 요청하였다. 이에 따라 토론토 타운십에 다시 노면전차가 운행하였다. 이 노선은 전쟁 직후인 1945년 10월 13일까지 운행하였고 이후 종점은 롱브랜치 루프로 원상복귀하였다.
TTC가 토론토 타운십에 운행하던 버스는 포트크레딧 뿐만이 아니었다. 1938년 11월 1일부터 웨스턴과 맬튼을 잇는 시외버스가 운행을 시작하였고, 이는 1954년 7월 1일에 교통국 산하 시외버스 기관인 그레이 코치에 인수되었고, 1955년 12월 12일에 TTC의 58번 맬튼 시내버스로 운행하였다.
마이웨이 (미시소가) 역사
맬튼 버스는 1937년에 맬튼 공항 (오늘날의 토론토 피어슨 국제공항)이 지어지면서 운행을 시작했는데, 1938년에 들어서서 맬튼 공항은 170헥타아르 규모로 조명, 라디오, 기상 관측 장비는 물론 포장된 활주로 두 개와 가설 활주로 하나가 들어섰다. 1939년 8월 29일, 맬튼 공항에 첫 여객 항공편이 착륙하였다. 2차 세계대전에 들어서서 맬튼 공항의 중요성이 높아지자 맬튼에 각종 항공 및 방산 공장이 들어섰다. 2차 세계 대전 이후로 맬튼 공항에 이착륙하는 항공편이 늘어나면서 미국 사전 입국 심사대가 1952년에 설치되어 미국 여행이 수월해졌다. 이 공항은 1960년에 토론토 국제공항으로, 1984년에는 레스터 B. 피어슨 국제공항으로 개명하였다.
공항 덕분에 맬튼은 2차 세계대전 이후로 꾸준히 성장하였고 TTC도 맬튼에 계속해서 버스를 운행하였다. 58번 맬튼에 이어서 1966년과 67년에 웨스트우드-맬튼 버스를 시범 운행하였다.
마이웨이 (미시소가) 역사
1950년대, 토론토 타운십의 포트크레딧과 쿡스빌 지역 인구가 늘어나면서 사설 버스회사가 운행을 시작하였다. 애로우 버스 라인 (Arrow Bus Lines)이 1955년에 시내버스 노선 1개를 운행하였다. 이 노선에 대해 자세히 알려진 건 없지만 1957년 6월 1일 운행 시간표에 따르면 포트크레딧의 센터 로드 (오늘날의 휴론타리오가)와 레이크쇼어에서 던다스, 딕시, 레이크쇼어를 따라 운행하였고, 월요일부터 토요일까지 1시간 간격으로 운행하였다. 요금은 현금으로만 받았고, 이 업체가 운행하는 유일한 버스 노선이였기 때문에 다른 버스 노선으로부터 환승 표는 받지 않았다.
마이웨이 (미시소가) 역사
토론토 타운십 대부분은 2차 세계대전까지만 해도 대부분 시골이였지만 토론토가 전쟁 직후에 도시 팽창을 거듭하면서 사정이 달라졌다. 이에 따라 온타리오주는 토론토 통합시를 설립하였고, 1960년대에는 통합시 바깥에 있는 토론토 타운십까지 개발 바람이 불어오게 되었다. 주 정부는 1960년대 중반에 토론토의 급속한 팽창으로 고속도로 정체가 극심해질 것으로 예상하였다. 이에 따라 온타리오주는 온타리오호와 퀸 엘리자베스 웨이와 나란히 달리는 CN 본선을 따라 통근열차를 운행하기로 하고, 토론토 타운십에 있던 기존 지자체를 하나로 묶기로 하였다.
1967년 5월 23일, GO 트랜싯이 처음으로 통근열차 운행을 시작하였고 포트크레딧, 론파크, 클락슨역에 정차하였다. 론파크역은 1968년 4월 26일에 문을 닫았지만 클락슨과 포트크레딧역에는 열차가 계속 정차하였다. 1968년, 스트리츠빌과 포트크레딧을 제외한 토론토 타운십의 대부분은 미시소가 마을로 편입되었고, 6년 뒤에는 스트리츠빌과 포트크레딧도 새로 발족한 미시소가시에 편입되었다.
마이웨이 (미시소가) 역사
새로운 지자체가 발족되면서 기존 토론토 타운십의 여러 공동체의 정체성 상실과 토론토의 급격한 교외 팽창이 숙제로 남게 되었다. 1978년부터 2014년까지 헤이즐 매칼리언이 미시소가 시장으로 취임하면서 미시소가의 이익을 적극 추구하였고, 심지어는 토론토의 국제공항이 미시소가에 있는 만큼 미시소가 국제공항으로 개명해야 한다고도 주장하였다.
미시소가시가 설립되고 도시가 팽창하면서 시내버스에 대한 수요도 늘어났다. 토론토 교통국에 버스 노선을 연장 운행해달라고 요청한 요크 지역과는 달리, 미시소가시는 독자적으로 버스를 운행하였다. 1969년, 미시소가는 차터웨이스 교통과 조지타운 교통사의 버스를 대절해서 6개월 동안 포트크레딧과 맬튼에 각각 시내버스를 시범 운행하였다. 시범 운행은 성공을 거두어 6개월 넘게 운행하게 되었다.
1970년대 초반, 온타리오주는 지자체의 대중교통 운영비를 추가 지원하였다. 이에 따라 미시소가는 시내버스를 확장하게 되었다. 1973년 11월, 미시소가시는 버스 회사가 운영하던 시내버스를 공영화하였고, 새로운 로고와 함께 노선 확장에 들어갔다. 버스 노선이 던다스가, 블루어가, 번햄토르프 로드 (및 이후 래스번 로드)를 따라 TTC의 이즐링턴역으로 이어졌고, 맬튼 지역의 시내버스는 다른 노선이 생기기 전에 27번 고속도로를 따라 이즐링턴역으로 향했다.
승객 수가 늘어나면서 버스 노선도 확충되었다. 1976년 2월 8일, TTC의 74번 포트크레딧 버스가 미시소가 교통의 23번 버스로 바뀌었고, 1974년에 번햄토르프 로드와 휴론타리오가에 스퀘어원 쇼핑센터가 문을 열면서 새로운 대중교통 거점이 생겼다. 미시소가 시의회는 이 지역을 미시소가의 새로운 중심지로 발전하기로 하고 1987년에 시청을 스퀘어원으로 이전하였다.
미시소가 교통 또한 규모가 커지면서 성장통을 겪었다. 헤이즐 매칼리언 시장이 이끄는 시의회는 시 재정에 있어서 부채 없이 운영하는 것을 원칙으로 하였고, 인프라 건설을 발전세로 충당하였다. 또한 대중교통 확충에 있어서 인색한 편이였다. 토론토 지하철을 미시소가로 연장하는 방안은 미시소가가 빚더미에 오를 수 있다며 반대하였다. 키플링역에 새로운 광역 터미널을 짓는 방안 또한 비용 분담 문제를 두고 무산되었다.
1996년에 들어서서 400대가 넘는 미시소가 교통 버스가 토론토의 번햄토르프 로드를 따라 이즐링턴역으로 향했다. 토론토에 들어서는 미시소가 버스 수가 늘어나자 지역 주민들의 항의도 이어졌다. 미시소가 교통 버스는 토론토에서 이즐링턴역으로 향하는 승객들을 태울 수가 없었던 관계로 교통 정체에 지역 주민들에게 별다른 도움이 되지 않는다고 판단하였다. 이들의 불만은 토론토와 미시소가 시의회까지 이어졌고, 지역 주민들이 미시소가에서 오는 버스를 막기 위해 진입 차단 시위를 벌이기도 하였다. 토론토 교통국 위원들은 여기에 한술 더해 1998년부터 2001년까지 미시소가 버스가 이즐링턴역 버스 터미널을 이용하는 것을 막기도 하였다.
하지만 미시소가 교통은 도시와 함께 성장을 거듭하였다. 1982년에는 제네럴 모터스에서 길이 18.3m의 굴절버스를 사들이면서 온타리오주에서 처음으로 굴절버스를 이용하는 버스 업체가 되었다. 1987년에는 전자 집표기를 도입하였고, 1989년에는 캐나다에서 처음으로 버스 내부에 에어컨을 설치한 버스 업체가 되었다. 이뿐만 아니라 1980년대에는 토론토와의 연계에만 의지했던 버스 노선을 동네 곳곳을 지나다니는 십자형 버스 노선 체계로 바꾸었고, 이후 브램턴과 오크빌 버스로 갈아탈 수 있도록 노선을 개편하였다.
2010년 10월 4일, 미시소가 교통은 오늘날의 마이웨이 (MiWay)로 이름을 바꾸었다. 이는 미시소가와 "마이" (My)를 둘 다 염두한 이름으로, 미시소가 시내버스는 주황색의 일반 완행버스인 마이로컬 (MiLocal)과 파란색의 급행버스인 마이익스프레스 (MiExpress)로 이름과 도색을 바꾸었다.
2014년 10월, 403번 고속도로를 따라 미시소가의 동서를 잇는 버스 전용 BRT인 미시소가 트랜싯웨이의 첫 구간이 개통하였다. 1980년대부터 계획했던 이 노선은 2010년에 착공하여 2014년 10월부터 2017년 11월까지 순차적으로 개통하였다. 이에 따라 GO 트랜싯과 마이웨이 버스가 BRT 연선을 따라 운행하게 되었다.
또한 터미널 건설 비용 분담을 두고 갑론을박이 오간 후, 메트로링스가 키플링역을 환승 허브로 구축하고자 하는 계획을 발표하였다. 메트로링스는 2015년 2월에 타당성 조사를 마치고, 2017년 2월에 터미널 건설 업체 선정에 들어갔다. 2018년에 착공된 키플링 버스 터미널은 2021년 1월 4일에 완공되었다. 이에 따라 이즐링턴역에 정차했던 모든 마이웨이 버스들이 키플링역에 새로 생긴 버스 터미널에 정차하게 되었다.
2019년 4월 23일, 마이웨이는 1번 던다스, 3번 블루어, 7번 에어포트, 19번 휴론타리오 등 4개 버스 노선을 평일에 24시간 운행하게 되었다.
마이웨이 (미시소가) 운행 계통
미시소가의 시내버스를 운행하는 마이웨이의 버스 종류는 크게 두 가지로 나뉘는데, 모든 정류장에 정차하는 완행 버스와 통학 버스는 마이로컬 (MiLocal), 급행 버스는 마이익스프레스 (MiExpress)라고 불린다. 완행버스는 간선 도로를 운행하는 간선버스나 마을 공동체를 운행하는 마을버스를 모두 포함하며, 주로 경유하는 도로나 마을 이름을 따서 지어진다. 급행 버스는 간선 도로나 미시소가의 BRT인 미시소가 트랜싯웨이, 공업단지 등을 경유하는 버스 노선으로, 주요 버스 정류장이나 BRT 정거장에만 정차한다. 버스 노선은 1번부터 99번까지 완행 버스이고, 100번대는 급행 버스, 300번대는 통학 버스이다.
마이웨이의 주요 급행 및 완행 버스 노선은 매일 오전 5시부터 다음 날 오전 12시 30분까지 운행하며, 이 중 4개 버스 노선은 평일에 24시간 운행한다. 한편 일부 노선은 수요에 따라 주말에 운행하지 않는 노선이 있고 평일 출퇴근 시간대에만 운행하는 버스 노선도 있다.
마이웨이 (미시소가) 운행 계통
마이웨이는 총 500대의 버스를 운행하고 있으며, 모든 버스는 저상버스로 휠체어 및 교통약자 등이 이용할 수 있다. 마이웨이는 버스 운행에 따른 탄소배출을 절감하기 위해 기존의 노후한 버스 기종을 2019년부터 하이브리드 전기버스로 순차적으로 교체하고 있다. 2020년에는 하이브리드 굴절버스가 11대 도입되었고, 2021년에는 5대가 추가되었다. 마이웨이는 또한 2021년부터 수소전기버스를 시험 운행하고 있다.
마이웨이 (미시소가) 요금
2024년 4월 기준 마이웨이의 현금 요금은 4.25달러이다. 마이웨이의 모든 버스에서는 교통카드인 프레스토 카드를 통해 요금을 지불할 수 있으며, 2019년 7월 29일부터는 TTC에서 운행하는 52B와 52D번 로렌스 웨스트 버스에서 토론토와 미시소가 시내버스 요금을 둘 다 프레스토 카드를 통해 지불할 수 있게 되었다. 프레스토 카드 단말기에 신용카드나 구글 페이, 애플 페이, 삼성 페이 등 전자지갑을 이용해 요금을 지불할 수 있으며, 이 경우에는 현금 요금인 4달러가 차감되며, 무료 환승도 적용된다. 만 5세 이하 아동은 시내버스에 무료로 승차할 수 있고, 만 65세 이상 노인은 신분증을 지참하여 1달러에 승차할 수 있다.
버스 요금을 현금으로 지불하는 승객은 요금을 지불하고 버스 운전사에게 환승 표를 요구할 수 있으며, 프레스토 카드로 지불한 승객은 다음 버스로 갈아탈 때 환승 할인 등이 자동으로 적용된다.
환승은 요금을 처음 지불한 뒤 2시간 이내로 무료 환승이 가능하며, 이는 광역 토론토 지역의 모든 시내버스에도 해당되며, GO 트랜싯을 이용할 경우 환승 할인도 받을 수 있다.
마이웨이 (미시소가) 요금
그외 다른 요금은 아래와 같다.
토론토 대학교 미시소가 캠퍼스 학생들은 미시소가 버스를 무제한으로 이용할 수 있는 유패스 (U-Pass)가 등록금에 포함되어있으며, 이 패스를 이용할 때에는 토론토 대학교 학생증 (티카드)을 제시해야 한다. 유패스는 일반 프레스토 카드와는 달리 타인에게 양도할 수 없으며, 무단으로 양도했을 경우에는 과태료 부과, 유패스 몰수 및 학교에 보고된다. 유패스를 분실하거나 도난당한 경우에는 마이웨이 고객센터에 전화해 재발급받을 수 있다.
프레스토 카드를 이용해 월요일부터 일요일까지 12회 이상 마이웨이 버스 요금을 지불한 경우, 한 주 내내 무료로 이용할 수 있다. 무료 환승이나 다른 지자체의 버스를 이용한 경우 해당되지 않는다.
마이웨이 (미시소가) 노선
2016년 11월 1일부터 마이웨이는 실시간 버스 도착 정보를 알려주는 버스정보시스템을 도입하였다. 미시소가의 모든 버스는 GPS가 설치되어 60초 간격으로 실시간 위치를 확인할 수 있다.
미시소가 버스의 노선도와 시간표는 마이웨이 및 메트로링스의 트립링스 (Triplinx) 홈페이지를 통해 확인할 수 있으며, 시티 센터 터미널과 미시소가 트랜싯웨이 정거장 등 주요 정류장에서는 전광판으로 버스 도착 정보를 확인할 수 있다. 이 외에도 스마트폰에서 구글 지도나 로켓맨 같은 앱을 통해 버스 도착 시간을 확인할 수 있다. 또한 미시소가는 24시간 버스 시간표를 알려주는 시티링크를 운영하는데, 905-615-4287로 전화한 뒤 정류장에 나와있는 네 자리 번호를 누르면 실시간 버스 도착 정보를 알려준다. 도착 정보가 없는 경우에는 시간표에 나와있는대로 알려준다.
미시소가에 운행하는 마이웨이 버스 노선은 미시소가의 시내버스 노선 목록을 참고한다. 다만 토론토 교통국이 운행하는 미시소가 버스 노선은 토론토의 시내버스 노선 목록을 참고한다.
마이웨이 (미시소가) 연계 교통
마이웨이는 미시소가 내외에 있는 버스 터미널과 통근열차역, 트랜싯웨이 정거장 및 그외 주요 시설인 토론토 피어슨 국제공항 등지에서 광역 토론토 지역의 다른 대중교통 운영기관인 GO 트랜싯, 유니언 피어슨 급행, 토론토 교통국, 요크 지역 교통, 브램턴 교통 (줌 포함)과 오크빌 교통으로 환승이 가능하다. 또한 미시소가 버스에서 GO 통근열차로 갈아탈 수 있는 역이 11곳에 달한다.
미시소가의 여러 버스 노선은 토론토 지하철의 키플링역 또는 브램턴, 오크빌까지 운행하며, 반대로 토론토 교통국의 58번 로렌스 웨스트 버스는 미시소가까지 운행하기도 한다. 이러한 경우 미시소가 버스가 시 외곽에서 승객을 실어나를 수 없기 때문에 토론토나 오크빌, 브램턴으로 갈 때 하차만 가능하고 반대로 미시소가로 향할 때 승차만 가능하다.
마이웨이 (미시소가) 연계 교통
마이웨이 버스에서 온타리오주 등지로 향하는 시외버스로도 갈아탈 수 있는데, 미시소가 시립센터에서는 킹스턴 방면 메가버스 시외버스로 갈아탈 수 있다. 미시소가에서 VIA 철도를 이용할 수 있는 역은 맬튼역으로, 토론토, 런던 및 사니아 방면 열차가 하루 1회 운행한다. 그외 몬트리올, 오타와, 뉴욕, 워싱턴, 윈저, 서드버리 등 장거리 시외버스는 토론토에 있는 유니언역 버스 터미널에서 갈아탈 수 있다.
마이웨이 (미시소가) 접근성
마이웨이의 모든 버스는 저상버스로 휠체어나 노약자, 교통약자가 이용할 수 있는 버스이다. 휠체어 승객이 탑승할 때에는 정거장까지 램프가 내려온다. 버스 앞좌석은 장애인 및 교통약자 전용석이다. 또한 버스 앞에 있는 여섯 좌석은 평상시에는 일반 좌석으로 활용하고 휠체어나 전동 스쿠터 승객이 이용할 경우에는 좌석을 위로 올려서 휠체어 전용 공간으로 활용할 수 있다.
모든 버스는 전광판과 안내방송을 통해 다음 정류장을 알려준다. 버스 정류장에서 버스가 도착하면 안내방송으로 버스 노선과 행선지를 알려줘 시각장애인 승객의 편의를 돕는다. 휠체어 승객이 이용할 수 있는 버스 정류장은 파란색 휠체어 로고가 표기되어있다.
마이웨이 (미시소가) 접근성
미시소가 트랜싯웨이의 모든 정거장은 휠체어 및 교통약자 승객이 이용할 수 있으며, 모든 출입구와 엘리베이터, 버스 승강장에는 점자 안내판이 설치되어있다. 커스라역에는 승객들이 승강장 사이를 안전하게 건널 수 있도록 진입 램프가 설치되어있다.
시각장애인 또는 다른 장애인 동반자는 버스를 무료로 이용할 수 있으며, 버스 운전사에게 CNIB 카드를 보여주거나 장애인 동반자라고 알려준다. 시각장애인 안내견도 마이웨이 버스를 이용할 수 있으며, 안내견 조끼를 착용해야 한다. 안내견 조끼를 착용하지 않을 경우에는 버스 운전사가 안내견을 증명할 수 있는 서류를 제시해줄 것을 요구할 수 있다.
마이웨이 (미시소가) 시설
미시소가의 대부분 버스는 버스 터미널이나 지하철역, 트랜싯웨이 정거장 또는 도로 가변에 종착한다. 지하철역 개찰구에서 요금을 먼저 내고 버스에 바로 오를 수 있는 토론토와 달리, 미시소가는 여느 도시와 같이 버스에 오를 때 요금을 지불한다.
미시소가는 2021년 1월부터 연방 및 주 정부로부터 1억 1,350만 달러의 대중교통 지원금을 받아 이중 일부를 정류장 개선에 투자하고 있다. 2021년부터 2027년까지 데리, 딕시, 에린밀스와 에글린턴의 주요 버스 정류장이 개선되는데, 이에 따라 다음 버스가 언제 도착하는 지 전광판이 설치되고 겨울에는 난방이 되도록 시설 개선이 이루어지고 있다. 이외에도 노후한 버스 정류장을 교체하여 휠체어 승객들이 이용할 수 있도록 개선 작업에 들어간 상태이다.
마이웨이 (미시소가) 시설
마이웨이는 차고지가 센트럴 파크웨이와 맬튼 두 군데로 나뉘는데, 센트럴 파크웨이 차고지는 1977년에 개장해 지금까지 쓰이고 있으며, 맬튼은 1992년에 개장해 미시소가 동부에 있는 버스 노선을 맡는다. 본사는 센트럴 파크웨이 차고지 맞은편에 위치해있으며 2008년에 개장한 정비 시설도 이곳에 위치해있다.
마이웨이는 트랜싯웨이 BRT를 이용하는 승객들의 편의를 위해 일부 정거장에 환승 주차장이 구비되어있다. 주차비는 무료이며 최대 15시간 동안 주차할 수 있다. 이 외에도 GO 트랜싯 통근열차역에서는 GO 트랜싯이 관리하는 환승 주차장에 유무료 주차 공간을 제공한다.
마이웨이 (미시소가) 안전
마이웨이 버스 내부 및 정거장 시설에서 승객의 안전을 위해 다음과 같은 안전 장치가 마련되어있다.
마이웨이는 대중교통 규정을 집행하기 위한 특별사법경찰관이 있으며, 이들은 경찰이나 다른 사법기관과 연계해 승객과 운전사의 안전을 책임지는 역할을 맡는다. 이들은 또한 마이웨이 승객들이 도움이 필요한 경우 도와주고, 마이웨이 버스 내부와 터미널을 순찰하며 승객들이 요금을 지불했는지 확인하고, 대중교통과 관련된 미시소가의 조례를 집행하고, 필요한 경우에는 과태료를 부과하거나 법원 출두 명령을 발부하기도 한다.
하르파지아 홈
하르파지아 홈(Harpagia Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,400km이다.
후르사그 홈
후르사그 홈(Hursag Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,183km이다.
키샤르 홈
키샤르 홈(Kishar Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,187km이다.
1+3 유학 특별 전형
1+3 전형은 유학프로그램으로서, 국내 대학 1년, 해외 대학 2년 또는 3년에 걸쳐, 총 3년 또는 4년 동안 학업을 마치고 해외 대학의 학위를 받는 과정을 말했다.