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마술사 (타로) 우화의 해석
황금의 새벽단은 신비적으로 해석되어 도안도 거기에 준거한 것으로 변경되었다. 동단의 디자인에 의한 황금의 새벽단 타로에서는 제단상에 제구를 헌납하는 술사가 그려지고 있어 '힘의 술사(Magus of Power)'라는 칭호가 주어지고 있다. 이것은 정신에 의해서 통제 · 제어되는 원소력의 결합과 균형을 나타낸다. 웨이트의 디자인에 의한 웨이트판 타로는, 성의를 몸에 걸친 젊은 마술사가 그려져 있다. 두상의 '∞'은 '삼위일체'를, 허리띠는 스스로의 꼬리를 음식 하는 큰뱀 우로보로스를 상징하고 있어, 모두 무한성·영겁성을 나타낸다. 마술사가 천상으로 내거는 성장과 대지를 나타내는 손가락은 만능의 신의 힘을 지상에 내리는 것을 의미한다. 테이블 위에 놓여져 있는 검·봉·잔·금화는 마이너 아르카나를 구성하는 슈트이며, 4원소와의 접촉·교신을 상징한다.
5호선 에글린턴
5호선 에글린턴선 (Line 5 Eglinton), 에글린턴 크로스타운선 (Eglinton Crosstown line) 또는 크로스타운 (Crosstown)은 토론토에 새로 지어지고 있는 경전철 노선이다. 메트로링스가 소유하고 토론토 교통국이 운행하는 이 노선은 토론토 지하철의 다섯 번째 노선이 될 예정이다. 1단계는 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스에서 서니브루크파크역까지 지하로 운행한 뒤 동부 종착역인 케네디역까지 도로 중앙을 따라 운행하며, 케네디역에서는 2호선 블루어-댄포스선과 3호선 스카버러선으로 갈아탈 수 있게 된다.
이 노선은 2007년에 토론토 시장이였던 데이비드 밀러가 대중교통을 대규모 확장하는 계획안인 트랜싯 시티의 일부로 계획되었다. 에글린턴선 1단계 구간은 2011년에 착공해 2020년에 개통을 앞두고 있었다. 하지만 개통이 계속 지연된 이 노선은 2020년 10월 현재 메트로링스와 컨소시엄 업체인 크로스링스간 개통일에 대한 합의가 나지 않은 상태이다. 2019년 말 기준 경전철 공사 예상 비용은 총 125억 8천만 달러로 추산되었다.
5호선 에글린턴
1단계 개통 이후 이 노선은 서쪽으로 토론토 피어슨 국제공항까지, 동쪽으로는 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 연장하는 방안도 2016년 토론토 시의회에서 승인하였지만, 현재 공항으로 이어지는 서부 연장만 진전이 이루어지고 있다.
5호선 에글린턴 역사
에글린턴선은 2007년 당시 토론토 시장이였던 데이비드 밀러와 토론토 교통국장 애덤 지엄브로니가 에글린턴 크로스타운 경전철을 토론토에 7개 경전철 노선을 지으려던 계획이였던 트랜싯 시티의 일환으로 계획되었다. 기존 계획에 따르면 이 노선은 피어슨 공항에서 실버다트 드라이브를 따라 콘베이어 드라이브에 다다른 다음, 401번 고속도로를 건너는 다리를 따라 반대편의 커머스 블루버드를 향해 남서쪽으로 이어진 뒤, 에글린턴 애비뉴와 미시소가 트랜싯웨이의 동쪽 끝을 향해 남쪽으로 꺾어진다. 이후 나머지 구간은 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로 80년대에 에글린턴 웨스트 지하철이 계획되었던 곳을 따라간다. 이 노선은 이후 도시 전체를 에글린턴을 따라 가로질러 1호선 영-유니버시티선, 2호선 블루어-댄포스선, 3호선 스카버러선과 만나게 된다.
5호선 에글린턴 역사
이 경전철 노선은 43개 정거장으로 이루어져 있고 그 중 13개는 지하 구간이다. 지상역은 평균 500m, 지하역은 공사 비용이 더 높은 관계로 850m 간격으로 떨어져있다. 표정속도는 시속 28km로, 시속 16-18km의 에글린턴 버스보다는 10-12km가량 더 빠른 편이다. 이 노선은 스카버러의 케네디역에서 블루어-댄포스선, 스토우빌선과 계획 중이였던 스카버러 맬번 경전철로 갈아탈 수 있게 되었다. 공사 예산은 46억 달러로 책정되었다. 주정부의 예산 감축으로 이 노선은 두 구간으로 나뉘었는데, 1단계는 제인에서 종착하고 2단계는 피어슨 공항까지 연장하기로 하였다.
5호선 에글린턴 역사
2010년에 새로 당선된 롭 포드 토론토 시장은 취임 당일인 2010년 12월 1일에 밀러의 트랜싯 시티 계획안을 취소하였다. 그는 대신 에글린턴-스카버러 크로스타운선 (Eglinton-Scarborough Crosstown line)이라는 이름으로 에글린턴 경전철을 완전히 지하화하기로 추진하였다. 이 노선은 3호선 스카버러선과 직결해 블랙크리크에서 매코원까지 하나의 노선으로 운행하게 되었다. 이 계획대로라면 예산은 82억 달러로 치솟게 되고 18개 정거장을 덜 짓게 되며 피어슨 공항 연장 구간도 취소된다. 대부분의 추가 예산은 12개역을 지하화하고 스카버러 RT를 새로운 경전철 노선으로 전환하는 데 들어갔다.
2012년 2월 8일, 카렌 스틴츠가 이끄는 토론토 시의회 비상회의에서 포드 시장의 계획안을 찬성 25표, 반대 18표로 뒤집었다. 시의회는 원안대로 레이어드에서 킬 스트리트 사이만 지하 구간으로 짓고 나머지는 지상으로 짓게 되었다. 2012년 11월 30일에 환경 영향 평가에 따라 동쪽 터널이 기존의 브렌트클리프 동쪽에서 돈밀스 동쪽으로 이전되었으나 지역 주민들의 의견을 수렴해 원상복귀하였다. 2013년 1월, 토론토 스카버러 지역의 시의원들은 에글린턴 애비뉴 구간을 계획대로 짓고 스카버러 RT 구간을 제외해달라고 주장하였고, 2013년 7월에 에글린턴-스카버러 크로스타운선 계획은 취소되고 2007년 원래 계획으로 다시 돌아갔다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2010년 7월 28일, 메트로링스는 터널 업체인 캐터필러에서 터널굴착기 네 대를 5400만 달러에 사들였다. 굴착기는 길이 10m, 지름 6.5m에 400톤 규모로 지하 16-20m에서 하루 평균 10m씩 뚫는다. 굴착기 이름은 어반토론토 (UrbanToronto) 블로그 및 포럼 관리자인 제이슨 패리스의 제안으로 각각 데니스, 레아, 험버, 돈으로 지어졌다. 데니스는 동네 이름인 마운트데니스, 레아는 리사이드, 험버는 험버강, 돈은 돈강의 이름을 따서 지어졌다. 데니스와 레아는 또한 캐나다의 시인인 데니스 리를 연상시킨다. 굴착기 네 대는 굴착이 끝나고 영 스트리트에 다다르면 스코샤뱅크 아레나를 CN 타워 높이로 가득 채울 수 있는 분량의 흙을 파내게 된다.
2011년 10월, 블랙크리크 드라이브에서 터널 굴착이 처음으로 시작되었다. 2011년 11월 9일, 킬스테일 공원에서 롭 포드 시장과 돌턴 맥귄티 주지사가 착공식에 참석하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2012년 5월, 토론토 교통국은 에글린턴 크로스타운 경전철이 2020년에 완공하기는 힘들고 2022년에서 2023년 사이에 완공할 것으로 보인다고 밝혔다. 이는 공사 책임 소관이 TTC에서 인프라 온타리오 (Infrastructure Ontario)로 이전되면서 조달 과정이 달라졌기 때문이다. IO는 공사를 마무리하는 데 외주를 주어서 기존의 교통국이 설계했던 모든 디자인 작업을 처음부터 다시 시작해야 했다. 교통국은 메트로링스의 촉박한 공사 일정에 지역에 미치는 지장이 늘어나고 에글린턴 애비뉴의 교통 정체가 심화될 것이라고 경고하였다.
2013년 1월, IO는 경전철 건설사 선정을 위한 견적 요구서를 발행하였으며 제안요청서는 2013년 여름에 발행할 것으로 예상하였다. 메트로링스는 이후 11월 12일, 영 스트리트에서 레이어드 드라이브까지 경전철 동부 구간의 터널 건설에 에이콘 그룹 (Aecon Group Inc.)과 ACS 드라가도스 캐나다 (ACS Dragados Canada Inc.)를 선정하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2014년 3월, 경전철 동쪽에 터널을 굴착하기 위해 에글린턴 애비뉴 남쪽의 전선과 나무를 치우는 작업이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 진행되었다. 이후 2년 반 동안 공사장 근처의 선로는 왕복 4차선에서 2차선으로 감소하였다. 공사장 서쪽으로는 레이어드, 베이뷰, 마운트플레전트역에서 터널 끄트머리 벽을 세우기 위한 공사가 진행되었다. 또한 리사이드 고등학교에서 비상구를 설치하기 위해 해나 로드에 2년 동안 차선 제한이 이루어졌다.
2014년 4월에는 터널굴착기가 칼레도니아역에 도착하였다. 글로브 앤 메일지에 따르면 서부 구간의 굴착기 두 대는 하루에 270톤의 흙을 파헤쳤다.
2014년 5월까지 굴착기 데니스와 레아는 하루 평균 10미터씩 터널을 뚫고 콘크리트 외벽을 설치하였다. 터널은 사전에 제작한 콘크리트 재질 외벽으로 메웠으며 외벽은 2.5톤 규모의 조각 6개로 이루어져있다.
2014년 12월 초에 굴착기 데니스와 레아는 에글린턴 웨스트역에 도착하였다. 데니스는 레아가 에글린턴 웨스트역에 같은 시기에 도달하도록 중간에 멈춰 기다렸다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2015년 4월 18-19일, 데니스와 레아는 알렌 로드 서쪽의 굴착장에서 굴착 작업을 끝내고 알렌 동쪽에 있는 굴착장으로 이동하였다. 한편 에글린턴 애비뉴의 자영업자들은 공사로 주차 공간과 보행자 수가 줄어들어서 매출이 최대 35% 감소하였다고 불만을 토로하였다.
9월에는 굴착기 돈과 험버는 브렌트클리프 로드 굴착장에 도착하여 영 스트리트까지 3.25km를 굴착하였다.
9월 24일, 스티븐 델두카 온타리오주 교통부 장관은 경전철이 2021년 9월까지는 개통하지 않을 것이라고 발표하였고 이는 공사에 따른 피해를 최소화하기 위한 것이라고 밝혔다. 기존 계획은 2012년에 착공하여 2020년에 완공할 예정이였다. 인프라 온타리오는 경전철 건설을 SNC 라발랭의 컨소시엄 업체인 크로스링스 (Crosslinx)에 수주하였고, 15개 지하역을 포함한 역을 짓는 데 4년 정도 걸릴 예정이였다.
9월 29일, 굴착기 돈은 브렌트클리프 로드 북쪽 터널을 영 스트리트 방면인 서쪽으로 굴착하기 시작하였고 험버는 한 달 후에 남쪽 터널을 굴착하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
11월 3일, 델두카 교통부 장관은 크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions) 컨소시움 업체가 경전철 공사를 마무리하고 30년 동안 유지 보수하는 계약이 기존 예상보다 20억 달러가 덜 들어갈 것이라고 밝혔다.
2016년 2월, 선로 동쪽 구간의 환기갱 공사가 시작되어 홀리 스트리트가 폐쇄되었다. 하지만 도로에 설치되는 구멍은 레슬리 스트리트에 있는 것에 비해 훨씬 작은 편이다.
3월 10일, 크로스타운선에서 처음으로 공사가 이루어지는 역인 킬스데일역의 착공식이 이루어졌다.
4월 18일, 포레스트힐역 부지로 쓰일 하우스 오브 챈 (House of Chan) 식당 정면과 비계가 무너지면서 7명이 부상당했다.
5호선 에글린턴 공사 과정
5월 10일, 서쪽 터널을 뚫고 있던 데니스와 레아는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 데니스와 레아는 6.4km의 터널을 굴착하였으며 쌍둥이 터널을 짓는 데 4,279개 외벽 고리가 들어갔으며, 25,647개 콘크리트 고리 조각으로 이루어졌다. 석 달 뒤인 8월 17일, 동쪽 터널을 뚫고 있던 돈과 험버는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 돈과 험버는 3.3km의 터널을 굴착하였고 4,363개 외벽 고리가 들어갔으며, 26,178개 고리 조각으로 이루어졌다.
9월 1일, 경전철 전동차 수주 업체인 봄바디어 트랜스포테이숀은 모델 전동차 수주 기한을 지키지 못했고 메트로링스는 이에 따라 봄바디어와의 수주 계약을 취소하겠다고 밝혔다. 11월 3일, 메트로링스는 봄바디어와의 전동차 계약 취소 공지문을 발행하였다.
2017년 2월 20일, 봄바디어는 메트로링스를 상대로 계약서대로 따를 것을 요구하는 계약 취소 가처분 소송을 제기하였다. 메트로링스는 봄바디어가 운행 시험에 필요한 모델 전동차를 계약서에 따라 보내긴 했지만 모델이 제대로 만들어지지 않아 가동도 되지 않았다고 주장하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
3월 13일부터 17일까지 굴착기 돈과 험버는 굴착 임무를 마치고 에글린턴 애비뉴 공사장에서 빠져나왔다.
8월 9일에는 마운트데니스에 있는 에글린턴정비주박시설에 첫 선로가 설치되었다.
12월에는 토론토시의회가 에글린턴선 서부 연장의 정류장 위치를 발표하였는데, 이는 실버다트, 컨베이어, 렌포스, 마틴그로브, 위디콤브힐, 키플링, 윈콧, 이즐링턴, 로열요크, 멀햄, 스칼렛, 제인과 마운트데니스 등 10개 정류장이다.
2018년 7월, 경전철 건설사인 크로스링스는 공사 이전 가외작업이 메트로링스가 제시했던 기간보다 더 오래 걸리면서 메트로링스를 상대로 소송을 제기하였다. 크로스링스는 이에 따라 경전철 개통일을 기존 2021년에서 1년 연기하길 바랐다. 2018년 8월, 메트로링스는 온타리오주고등법원에 크로스링스와 합의가 이루어졌으니 고소를 기각해달라고 요청하였다. 크로스링스의 소송은 2018년 8월에 비밀리에 무마되었고, 이후 온타리오주 감사는 합의 조건 중 하나로 경전철의 2021년 완공을 위해 크로스링스에 2억 3700만 달러를 합의금으로 건넨 것으로 밝혀졌다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2018년 10월, 에글린턴 경전철 차량기지가 완공되었고 12월에 들어서서 총 47km의 선로 중 10km가 놓였다.
차량기지가 완공된 이후인 2019년 1월 8일 봄바디어는 에글린턴 차량기지에 첫 플렉시티 프리덤 차량을 수주하였다.
1월에는 또한 에글린턴 스퀘어에 있는 오코너역에 선로가 놓이고 처음으로 콘크리트를 부었다. 콘크리트로 매립하기 전에 통신용 도관과 전력 케이블이 설치되었다.
2019년 7월 1일부터 8월 말까지, 레슬리와 에글린턴은 선로 및 관련 시설 설치에 따른 공사로 폐쇄되었다. 이에 따라 TTC의 51번 레슬리 버스는 레슬리와 에글린턴에 임시로 설치된 회차점에서 종착하였으며 교차로 폐쇄로 두 구간에 걸쳐 공사가 이루어진 것을 한 구간으로 엮어 공사 기간을 6개월에서 2개월로 줄였다.
2019년 12월 14일, 에글린턴 차량기지에서 신형 전동차의 시험 운행이 시작되었다. 12월 17일, 크로스링스는 차량기지에서 직원 및 초청객들과 블랙크리크 드라이브의 고가 선로를 향해 전동차를 시험 운행하였다. 이 당시 차량기지에서 킬스데일역 승강장 직전까지 가공 전선이 설치되었다.
2020년 1월을 기준으로 크로스링스는 전체 선로의 절반을 설치하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2020년 2월, 메트로링스는 이 노선이 기존 목표인 2021년 9월 대신 2022년에 개통할 것으로 보인다고 밝혔다. 메트로링스는 건설사인 크로스링스에 2억 3700만 달러의 합의금을 건네주었음에도 불구하고 메트로링스는 공사 지연의 원인으로 크로스링스가 공사를 9개월 늦게 시작하였고 설계 일부를 마무리하는 데 늦어졌고, 그와 동시에 에글린턴역에 영 지하철이 지어진 1950년대에 콘크리트 안에 매립된 배관이 발견되어서 굴착이 지연되었다고 밝혔다. 메트로링스의 비공개 문건에 따르면 경전철 공사 예산이 3억 3천만 달러 초과되었을 것으로 보인다.
2020년 3월 9일, 주정부는 경전철 공사로 침체된 상권을 도와주기 위해 에글린턴 애비뉴의 자영업자들에게 300만 달러를 지원할 것이라고 밝혔다. 교통부와 메트로링스는 또한 경전철의 부분 개통도 검토하였다.
5호선 에글린턴 공사 과정
한편 크로스링스는 3월에 파머시역에 처음으로 경전철 승객 대기 공간을 설치하였다고 밝혔다. 이 시설은 사전에 만들어졌고 경전철 승강장 위에 설치해 고정하였다. 또한 크로스링스는 3월에 듀플렉스 애비뉴에 있던 굴착기 데니스와 레아가 임무를 마치고 지상으로 나왔다. 2020년 4월 15일, 경전철 서부 터널 굴착기인 돈과 험버 또한 지상으로 나왔다.
2020년 5월 4일, 메트로링스는 5호선 터널에 경전철 차량의 첫 시험 운행을 에글린턴 차량기지에서 킬스데일역까지 처음으로 완료하였다. 이 시험 운행은 이간거리, 선로 작업, 가공전력선과 통신을 확인하기 위해 이루어졌으며 터널을 최대 시속 25km로 오갔다.
5호선 에글린턴 공사 과정
2020년 10월 1일, 크로스링스는 5호선을 2022년 2월 28일에 부분 개통하고 5호선 에글린턴역을 2022년 5월에 개통할 것을 제안하였다. 하지만 에글린턴역의 1호선과 5호선간 환승 통로는 2022년 9월에 완공될 것으로 보였다. 그 때까지는 에글린턴역에서 환승하고자 하는 사람들은 지상으로 빠져나와 옆문에 있는 1호선 출입구로 들어가야 한다. 크로스링스 측은 1954년에 지어진 노후한 에글린턴역 건물과 복잡한 지형으로 공사에 어려움을 빚는 점, 또한 코로나19로 공사가 지연된 점을 들었다. 무디스의 자회사인 무디스 인베스터스 서비스는 케네디와 포레스트힐, 마운트플레전트, 시더베일역에서도 공사가 지연되고 있음을 확인하였다. 10월 8일, 크로스링스는 메트로링스와 인프라스트럭처 온타리오를 상대로 코로나19 사태에 따른 예산 초과분 1억 3400만 달러를 배상하는 손해배상청구소송을 제기하였다. 메트로링스는 한편 크로스링스가 코로나19 사태 이전에도 공사가 지연되었다고 반박하였다.
2020년 12월 초에는 사이언스 센터와 마운트데니스역에 첫 미술 작품이 설치되고 있었다.
5호선 에글린턴 공사 과정
크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions)은 에글린턴 크로스타운선을 설계, 건축 및 재정 지원하고 30년 동안 유지 및 보수하는 26개 이상 기업이 참여한 컨소시움 업체이다. 메트로링스와의 계약에 따르면 크로스링스는 터널 굴착을 제외한 역, 터널 마감재 등 경전철 건설에 필요한 작업을 마무리하며 컨소시움에 참가한 기업은 SNC 라블랭, 에이콘 (Aecon), 엘리스돈 (EllisDon), ACS 인프라스트럭처 캐나다 (ACS Infrastructure Canada), 드라가도스 (Dragados), IBI 그룹 및 스코샤 은행 등으로, 이 사업은 민관합작투자사업에 해당된다.
30년 동안 건설 및 관리하는 데 드는 비용은 총 91억 달러로, 이 중 자본비는 53억원이고 지하역 15개는 역마다 건설 비용이 8000만에서 1억 달러가 들어가며 지상역은 각각 300만에서 500만 달러가 들어간다. 나머지는 자금 조달과 유지 보수에 들어간다.
5호선 에글린턴선 역명을 정할 때 대부분의 지나가는 도로 이름이 토론토 지하철의 기존 역과 중복되었던 관계로 2015년 11월 23일에 토론토 교통국 이사회가 역 이름을 기존 역과 겹치지 않는 새로운 이름으로 명명할 것을 권고하였다. 이에 따라 기존 역과 겹치는 킬역은 킬스데일역으로, 더퍼린역은 페어뱅크역으로, 배서스트역은 포레스트힐역, 베이뷰역은 리사이드역, 레슬리역은 서니브루크파크역, 돈밀스역은 사이언스 센터역, 빅토리아파크역은 오코너역, 워든역은 골든마일역으로 바뀌었다. 이와 동시에 에글린턴 웨스트역은 혼선을 피하기 위해 시더베일역으로 그 이름을 바꾸었다.
5호선을 토론토 교통국이 아닌 온타리오주가 소유하기 때문에 봄바디어의 플렉시티 프리덤 경전철 차량은 TTC 특유의 1,495mm 궤도가 아닌 표준궤로 제작될 예정이다. 토론토의 노면전차에서 쓰이는 플렉시티 아웃룩처럼 섀시는 봄바디어의 멕시코 공장인 이달고주 시우다드사아군 공장에서 제작되었고 최종 공정은 선더베이 공장에서 이루어진다. 봄바디어는 플렉시티 아웃룩과 마찬가지로 선더베이 직원들은 멕시코에서 만들어진 섀시가 정밀하게 만들어지지 않아 캐나다에서 다시 제조해야 했다고 밝혔다. 이에 따라 봄바디어의 차량 수주는 계속 지연되었다.
2017년 5월에 봄바디어 경전철이 제 때 올지 불확실했던 메트로링스는 알스톰과 계약을 맺어 시타디스 스피릿 전동차 61대를 주문해 44대를 5호선에 쓰고 나머지 17대를 6호선 핀치 웨스트선에 쓰기로 하였다. 플렉시티 주문이 제 때 도착하면 남은 차량을 휴론타리오 경전철과 같은 메트로링스가 짓고 있는 다른 경전철 노선에 투입할 예정이였다.
2018년 10월 30일, 봄바디어는 첫 플렉시티 프리덤 차량 제조가 완료되었고 사내 시험 운행을 마쳤으며 토론토에서 본격 시험 운행을 위해 2018년 11월에 수주하겠다고 밝혔다. 하지만 첫 차량은 2019년 1월 8일에 도착하였다. 봄바디어와 체결한 계약서에 따르면 경전철이 제 때 개통하기 위해 2019년 2월까지 5대가 더 필요하였다. 각 차량은 승객을 태우기 전에 600km를 운행하여야 한다.
5호선 에글린턴 노선
에글린턴선은 마운트데니스역에서 브렌트클리프 로드 동쪽까지 10km 구간을 지하로 운행한 뒤 지상으로 나와 케네디역까지 9km 구간을 지상으로 운행한다. 마운트데니스와 킬스데일역 사이 블랙하천을 지나는 짤막한 구간은 고상으로 운행한다.
브렌트클리프 터널에서 버치마운트 로드까지 지상 구간에는 선로 주위에 식물을 심어 녹색 선로로 조성할 예정이다.
지상역에는 프레스토 카드 단말기와 다음 열차 도착 정보를 보여주는 전광판, 승강장 조명, 천장이 있는 대기 공간과 벤치, 안내 도움 벨이 설치된다. 승강장은 평면 승차가 가능하도록 설계하였다.
이 노선의 운행 특징은 다음과 같다.
이 노선에는 세 가지 열차 제어 방식이 도입된다. 자동 열차 제어 장치 (ATC)는 에글린턴 차량기지에서 기관사가 없을 때 쓰이며, 마운트데니스와 레이어드 사이의 지하 구간에서는 기관사가 전동차 문을 열고 역을 출발하기 위한 버튼을 누르며 ATC가 다음 역까지 자동으로 운행한다. 레이어드와 케네디 사이에는 기관사가 모든 운전 기능을 수행한다.
5호선 에글린턴 노선
에글린턴선의 새로운 궤간, 기술 및 전동차에 따라 경전철 차량을 유지 보수할 수 있는 차량기지가 필요했는데, 에글린턴보수주박시설 (Eglinton Maintenance and Storage Facility)는 플렉시티 프리덤 162대를 주박할 수 있는 공간과 차량 보수를 위한 각종 시설을 선보인다. 차량기지는 서부 종착역인 마운트데니스역 근처에 있는 전 코닥 부지에 지어졌으며 2018년 10월에 완공되었다.
5호선 에글린턴 연장 계획
존 토리 토론토 시장이 새로 취임한 이후 2016년 3월 31일에 시의회는 에글린턴선 동부와 서부 연장을 승인하였다. 이 노선은 필요에 따라 추가로 입체 교체하거나 정거장 수가 줄어들 수 있다.
1단계 개통 이후에 메트로링스는 에글린턴선을 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스역에서 토론토 피어슨 국제공항까지 연장할 계획이였다. 하지만 2014년 토론토시장 선거에서 존 토리가 스마트트랙을 계획하면서 이 연선에 중전철 노선을 추가하는 방안을 제안하였다. 2016년 토론토시는 타당성 조사 결과 이 계획은 36억에서 77억 달러의 예산으로 원안의 13억 달러보다는 훨씬 많은 예산이 소모되며 경전철 노선이 중전철보다 훨씬 많은 승객을 실어나를 것으로 결론내렸다.
토론토의 수석 설계가는 지역에 미치는 부정적인 영향과 더 비싼 공사비와 경전철에 비해 적은 승객 수를 감안할 때 에글린턴 애비뉴에 스마트트랙 중전철을 짓는 대신에 피어슨 공항까지 경전철을 연장할 것을 권고하였다. 2016년 1월 19일, 토리는 타당성 조사 결과에 수긍하여 메트로링스의 크로스타운 연장 원안에 따르기로 하였다. 토리 시장은 이에 따라 에글린턴 경전철 연장안을 스마트트랙 계획의 일환으로 편입하였다.
5호선 에글린턴 연장 계획
2016년 6월에만 해도 완공 예정 시기는 2023년이였다. 서부 연장 구간 공사 비용은 24억 7천만 달러로 토론토시가 11억 8천만 달러, 연방 정부가 8억 2290만 달러, 미시소가시와 광역토론토공항공단이 미시소가 구간의 4억 7천만 달러를 부담하는 계획이였다. 하지만 2016년 11월, 미시소가는 막대한 비용에 항의하여 비용 부담에 대한 합의가 도출되지 않았다.
에글린턴선 서부 연장에 대한 공청회는 2017년 11월 13일에 시작되었다. 2010년 트랜싯 시티 환경영향평가에 따르면 웨스턴 로드와 마운트데니스역에서 서쪽으로 전구간 지상 구간으로 계획되었으나 2017년 10월, 토론토시는 마틴그로브 로드, 키플링 애비뉴, 이즐링턴 앱뉴, 로열요크 로드, 스칼렛 로드, 제인 스트리트 등 여섯 개 교차로에 경전철 노선이 맞은 편에 오는 차량과 닿지 않도록 입체 교차하는 방안을 추진하였다. 지상 연장은 15억에서 21억 달러가 들어가지만 입체 교차는 8억 8190만에서 13억 2천만 달러의 예산이 추가된다.
5호선 에글린턴 연장 계획
2019년 4월, 온타리오 주지사이자 롭 포드 토론토 전 시장의 형인 더그 포드는 광역 토론토 지역의 대중교통 계획을 발표하였다. 여기에는 5호선 에글린턴선을 서쪽으로 피어슨 공항까지 연장하고 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 짓는 방안으로, 공사 비용은 47억 달러로 추산되었다. 2020년 2월, 메트로링스는 서부 연장을 두고 네 가지 방안의 타당성을 조사하였는데, 이 중 세 개는 지하 구간이 포함되어 있었다. 메트로링스는 또한 같은 시기에 비용편익분석 보고서를 발표하였는데 44억 달러를 들여 경전철을 지하로 9개 정거장을 짓는 것은 앞으로 60년 동안 얻을 14억 달러의 편익보다 훨씬 높다고 밝혔다. 포드 주지사는 경전철 지하화를 바랐으나 지상 경전철은 21억 달러로 지하 경전철의 절반 수준이다. 필 버스터 메트로링스 대표는 이동 시간 감축과 차량 감축은 보수적으로 계산하였으며 시간이 지나면서 편익이 늘어날 것으로 보인다고 밝혔다.
5호선 에글린턴 연장 계획
에글린턴 서부 연장은 2020년 기준으로 2030년과 31년 사이에 완공될 것으로 보인다. 마운트데니스 서쪽으로 터널에서 빠져나와 제인과 스칼렛에서 험버강을 고가교로 건넌 뒤, 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 운행한다. 이 노선은 이후 렌포스역에 지상 정차하고 커머스 고가다리를 따라 북쪽으로 401번 고속도로로 이어진다. 이후 컨베이어에서 고가역으로 올라간 뒤, 실버다트에서 지상 정차한다. 피어슨 공항으로 이어지는 나머지 구간은 2020년 현재 확정되지 않았지만 이 연장 구간은 피어슨 공항 1터미널과 3터미널에 종착하는 것은 확실하다.
메트로링스는 터널 갱도 공사를 2021년 2분기나 3분기 중에 시작하고 터널 굴착 작업을 2022년 2분기나 3분기에 시작하는 것을 목표로 두고 있다. 터널 갱도는 렌포스역 근처에서 시작하고 굴착 지점은 스칼렛 로드에서 서쪽으로 500m 떨어진 지점에 위치한다. 지하역은 개착식으로 지어지며 렌포스까지 6km 구간의 터널을 굴착하는 데에는 터널 굴착기가 쓰이게 된다.
5호선 에글린턴 연장 계획
블루어-댄포스선의 스카버러 타운 센터 연장에 따른 나머지 구간의 공백을 메우기 위해 토론토시는 5호선 에글린턴선을 스카버러를 향해 계속 동쪽으로 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스와 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 추진하고 있다.
총 연장 12km의 동부 연장 구간은 에글린턴과 길드우드 통근열차역으로 갈아탈 수 있게 되며 에글린턴이스트, 스카버러정션, 모닝사이드, 스카버러빌리지, 웨스트힐과 같은 저소득층 및 대중교통 의존도가 높은 지역을 지나가게 된다. 이 계획에 따르면 케네디역 동쪽으로 18개 정거장을 신설하고 하루 평균 43,400명이 이용할 것으로 예상되며, 이는 4호선 셰퍼드선 승객 수와 비슷한 수치이다.
동부 연장은 트랜싯 시티에서 거론되었던 스카버러 맬번 경전철 (Scarborough Malvern LRT)과 선형이 같은데, 2009년에 토론토 시의회와 온타리오 주정부에서 승인받았음에도 불구하고 2010년에 롭 포드 시장이 취임하면서 취소되었다.
5호선 에글린턴 연장 계획
2016년 초반, 스카버러 맬번 경전철 계획안이 "크로스타운 이스트" (Crosstown East)라는 이름으로 수면에 다시 올랐고, 2017년에는 "에글린턴 이스트" (Eglinton East)로 이름이 바뀌었다.
2017년 11월, 시의회에서는 에글린턴 경전철을 UTSC 캠퍼스에서 여섯 정거장 늘려 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 발표하였다. 맬번 연장 구간은 4.2km에서 4.7km정도 되며 UTSC에서 팬앰 드라이브, 셰퍼드/모닝사이드, 브레니언 웨이, 뮤리슨 블루버드, 셰퍼드/닐슨, 윅슨 트레일과 종착역인 맬번 타운센터 등 총 여섯 정거장이다. 2018년 5월 23일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 맬번으로 연장하기로 하였지만 별다른 예산 지원이 없어 계획은 여전히 불투명하였다.
5호선 에글린턴 연장 계획
2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주지사는 에글린턴 서부 연장, 스카버러 지하철 연장, 영 지하철 북부 연장과 온타리오선에 예산을 지원하였으나 에글린턴 동부 연장은 포함되지 않았다. 2020년 10월, 토론토시와 토론토 교통국은 케네디역에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 버스전용도로를 설치해 경전철 노선과 같은 선형으로 버스 운행을 시작했으며, 이에 따라 정거장 간 거리가 너무 가까운 헌팅턴 애비뉴, 브림리 로드, 오스위고/바베이도스 로드, 토랜스 애비뉴 정류장은 제거하였다.
2020년 12월, 토론토시는 에글린턴 동부 경전철 계획안을 변경하였다. 스카버러 지하철 연장에 따라 터널의 깊이가 바뀌고 운행 개선을 위해 세 번째 지하철 선로를 설치하면서 터널 구간이 동쪽으로 헌팅턴 애비뉴까지 연장되었다. 이에 따라 미들랜드 애비뉴 정거장은 지하화하였다. 셰퍼드 이스트 경전철이 취소됨에 따라 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스 북쪽에 차량기지를 신설하는 방안이 계획에 추가되었다. 기존에 에글린턴 동부 연장과 셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드와 모닝사이드에 있는 차량기지를 같이 쓸 예정이였다. 경전철 사업의 다른 부분은 그대로 유지되었는데, 여기에는 도로 정체로 킹스턴 애비뉴와 모닝사이드 애비뉴에 터널을 짓는 방안 또한 포함되어있다.
2021년 2월 기준으로, 에글린턴 동부 경전철 연장 비용은 42억 달러로 추산되었다. 존 토리 토론토 시장은 주정부가 스카버러 지하철 연장에 들어가는 비용을 전액 부담하겠다고 약속하였으니 시에서 모은 12억 달러를 에글린턴 동부 연장에 쓰게 해달라고 부탁하였다.
도박꾼의 파산
확률론에서 도박꾼의 파산(賭博軍의 破産, 영어: gambler’s ruin)은 유한한 초기 자산을 가지고 일련의 공평한 도박을 하는 도박꾼은 거의 확실하게 자산이 0이 되어 파산하게 된다는 정리이다.
도박꾼의 파산 정의
도박꾼의 파산 문제는 다음과 같다. 두 도박꾼이 각각 초기 자산 을 가진다고 하자. 이들이 일련의 도박을 하여, 패자가 승자에게 자산 1만큼을 주게 된다고 하자. 이렇게 일련의 도박을 계속하여, 둘 중 자산이 0이 되는 경우 파산하게 된다. 각 도박꾼이 하나의 도박을 이길 확률이 과 이라고 하자. 그렇다면 각 도박꾼이 파산할 확률 은 얼마인가?
이 경우, 공평한 도박 ()에서의 파산 확률은 다음과 같다.
불공평한 도박 ()에서의 파산 확률은 다음과 같다.
두 경우 모두 이다. 즉, 둘 중 하나는 거의 확실하게 파산하게 된다.
이 문제에서 인 경우를 생각하자. 즉, 카지노가 도박꾼보다 매우 더 부유하다고 하자. 이 경우  극한을 취하면 다음과 같다.
따라서, 도박꾼은 인 경우에는 파산할 확률이 유한하고, 인 경우에는 거의 확실하게 파산하게 된다. 도박꾼은 심지어 도박이 공평한 경우()에도 거의 확실하게 파산한다.
도박꾼의 파산 역사
이 문제는 1656년 블레즈 파스칼이 피에르 드 페르마에게 쓴 편지에서 최초로 등장한다. 이 문제는 같은 해 피에르 드 카르카비가 크리스티안 하위헌스에게 보낸 편지에서 다음과 같이 등장한다.
갑과 을이 세 개의 주사위를 가지고 노름을 한다고 하자. 갑은 세 주사위의 합이 11인 경우 1점을 얻고, 을은 합이 14인 경우 1점을 얻는다. 하지만 일반적으로 점수가 증가하는 방식 대신에, 만약 자신이 이겼을 경우 상대방의 점수가 0인 경우에만 자신의 점수가 1점 증가하고, 만약 상대방의 점수가 양수인 경우 대신 상대방의 점수가 1 감소하게 된다고 하자. 즉, 마치 두 상대가 서로 짝을 이루고 서로를 상쇄하여, 지고 있는 편은 항상 점수가 0이게 된다. 이 노름에서는 최초로 점수가 12점이 되는 편이 승리한다. 갑과 을이 이길 확률은 각각 무엇인가?
하위헌스는 이 문제를 1657년 출판된 저서 《주사위 놀이에서의 논리》(라틴어: De ratiociniis in ludo aleae)에서 문제 5번으로 이 문제를 다루었고, 각각 이길 확률의 비가
244 140 625 : 282 429 536 481
라고 계산하였다.
대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군 목록
다음은 대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군(四星將軍) 목록이다. 대장 계급(또는 4성 장군, 또는 4성 제독)은 대한민국 육군에서 일반적으로 오를 수 있는 가장 높은 계급이다. 이 계급은 중장(3성 장군)의 위이고 원수(5성 장군)의 아래이다.
대한민국 육군사관학교 역사상 4성 장군까지 오른 인원은 101명이다. 이 가운데 78명은 육사가 4년제 정규과정으로 개편된 이래 입교한 정규 육사 출신이고, 23명은 육사 초기 1년 이하의 교육과정을 거친 단기 육사 출신이다.
대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군 목록 육군사관학교의 교육기간 변천과정
지금의 육군사관학교(육사)는 미군정 시절인 1946년 5월 1일 태릉에서 창설된 조선경비사관학교(경비교)에 그 뿌리를 두고 있다. 이후 경비교는 1948년 9월 5일 현재의 육군사관학교로 개명되었다.
경비교는 1946년 6월 15일 1기생 40명이 소위로 임관한 이래 육사로 개명하기 직전인 1948년 7월 28일 임관한 제6기생 외에 제1차 참모학생, 제1기 군의후보생, 제1기 법무후보생 등에 이르기까지 총 1,305명의 졸업자를 배출했다. 고급하사관 출신이 주축이 된 1기의 교육기간은 45일이었고, 2기는 80일, 3기는 3개월, 4기는 4개월, 5기는 9개월(연대 교육대 과정 3개월, 육사 5기 후보생 과정 6개월) 등으로 차츰 기간을 늘려 나갔다. 6기생은 각 연대의 하사관(현 부사관)·병사 가운데 우수 자원들을 선발함에 따라 기초훈련은 생략하고 3개월 교육만으로 졸업했다.
대한민국 육군사관학교 출신의 4성 장군 목록 육군사관학교의 교육기간 변천과정
육사로 개명한 후 졸업생은 제7기를 비롯해 6·25 전쟁으로 1950년 7월 8일 휴교하기까지 7기 특별반과 7기 후반, 8기, 8기 특별 1∼5반, 배속장교 1∼3기, 9기, 그리고 10기(생도 1기)와 생도 2기가 있었다. 교육 기간은 7기가 4개월, 8기와 9기는 6개월, 10기는 1년, 나머지 특별반과 후반은 3∼5주였다. 생도 1기가 1950년 7월 7일 대전에서 임관했는데, 이로서 육사는 4,150명의 장교를 배출했다.
생도 2기는 4년제로 입교했지만, 전쟁으로 학교가 휴교하자 육군종합학교 1·2기에 편입됐다. 원래 첫 정규 4년제 사관생도로 모집한 생도 2기들이 입교한 것은 6·25 전쟁 발발 불과 24일 전인 1950년 6월 1일이다. 이들은 첫 2년제 사관생도들로 모집했다가 6·25 전쟁이 터져 졸업을 앞당긴 육사 10기생(생도 1기)들과 함께 전선에 투입됐다.
그 후 1951년 10월 30일 육사는 경남 진해에서 4년제 정규 사관학교로 다시 개교해 1954년 6월 23일 현재의 서울시 노원구 공릉동에 자리잡았다. 이로서 육사는 1955년 10월 5일 첫 정규 4년제 출신인 제11기생 156명이 임관한 이래 오늘에 이르고 있다.
지방도 제540호선
지방도 제540호선은 충청북도 청주시 청원구 오창읍 용두리와 증평군 증평읍 군청사거리를 잇는 충청북도의 지방도이다.
오창 나들목을 통해 중부고속도로로 진입할 수 있다.
지방도 제540호선 주요 경유지
청주시
청원구 내수읍 입상리 - 입동사거리 - 입동교
청원구 북이면 입동교 - 내둔리 - 대율삼거리 - 석화2교
청원구 내수읍 석화2교 - 내수과선교 - 마산사거리 - 내수교 - 내수 교차로 - 학평 교차로 - 세교사거리 - 세교교 - 석화사거리 - 비중사거리 - 선돌교 - 영하2리사거리 - 영하1리사거리 - 초정노인병원 - 초정사거리 - 초정삼거리 - 초정리
Brand New ELLY
《Brand New ELLY》는 대한민국의 가수 서인영의 세 번째 EP 음반이다. 타이틀곡은 〈Oh My Gosh〉이다.
소모류
소모류(小毛類, Oligotrichia)는 민물과 바다에 널리 분포하는 섬모충류의 일종이다. 주로 유영성(游泳性) 단세포 동물이며, 군체성 또는 고착성의 종은 드물다. 세포는 구형(球形)에서 항아리형 또는 거꾸로 된 종형(鐘型)이어서 형개가 섬모충류의 일종인 유종류를 닮았지만 껍질은 없다. 흔한왕관하모충(Halteria grandinella) 등을 포함하고 있다.
2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회
2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회는 4월 23일부터 30일까지 스코틀랜드 Dumfries에 있는 Dumfries Ice Bowl 경기장에서 열렸다. 남자부는 캐나다팀이 여자부는 스코틀랜드팀이 우승하였다. 이 대회는 2014년 세계 혼성 컬링 선수권 대회와 같이 열렸다.
2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회 남자부
팀은 아래와 같이 구성되었다.
최종 순위
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4월 24일 19:45 (KST)
4월 25일 3:30 (KST)
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4월 26일 16:30 (KST)
4월 26일 20:00 (KST)
4월 26일 23:30 (KST)
4월 27일 3:00 (KST)
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4월 28일 2:00 (KST)
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4월 29일 3:00 (KST)
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4월 25일 19:00 (KST)
4월 26일 2:00 (KST)
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2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회 남자부
4월 27일 3:00 (KST)
4월 27일 19:00 (KST)
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4월 30일 20:30 (KST)
4월 30일 20:30 (KST)
2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회 여자부
참가팀은 다음과 같이 구성되었다.
최종 순위
4월 24일 23:30 (KST)
4월 25일 15:30 (KST)
4월 25일 19:00 (KST)
4월 25일 22:30 (KST)
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2014년 세계 시니어 컬링 선수권 대회 여자부
4월 24일 23:30 (KST)
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4월 30일 20:30 (KST)
여석지
여석지(呂釋之, ? ~ ?)는 중국 진나라 말기, 전한 사람으로, 전한 고제의 외척이다.
여석지 일대기
고황후의 작은오라버니로, 처음 고제가 거병하였을 때부터 객으로서 종군해 진나라와 싸웠다. 기원전 206년, 고제가 한왕으로 봉해지면서 풍(豐)·패(沛)로 돌아가 고제의 아버지와 장인 여선왕을 모셨다. 고제 6년(기원전 201년), 고제가 중국을 통일하고서 건성후(建成侯)에 봉해졌다. 혜제 2년(기원전 193년) 혹은 재위 9년 만에(기원전 192년) 죽어 시호를 강(康)이라 했다. 작위는 아들 여칙이 이었으나, 죄를 지어 작위를 박탈당했다. 이후에 아들 여록이 조나라 왕이 되면서 조소왕(趙昭王)으로 추존되었다.
고제가 고황후 소생인 태자 유영을 폐하고 총애하는 척부인 소생의 유여의를 태자로 세우려 하자, 고황후와 상의하고 장량을 협박해 유영을 위해 계책을 내게 했다. 이 사건이 기록된 사기의 유후세가와 한서의 장진왕주전에서 직접 언급되는 이름은 형의 이름인 여택이지만, 작호는 여석지의 작호인 '건성후'로 나온다. 이 때문에 이 부분의 여택은 여석지를 잘못 쓴 것으로 보기도 한다.
두 딸
"두 딸"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
공포의 황금 부두
《공포의 황금 부두》는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
요나탄 요한손 (스노보드 선수)
요나탄 요한손(스웨덴어: Jonatan Johansson, 1980년 3월 7일 ~ 2006년 3월 12일)은 스웨덴의 스노보드 선수이다.
요나탄 요한손 (스노보드 선수) 생애
2000년 FIS 스노보드 월드컵에 참가했으며, 세계 랭킹에서 45위를 차지하며 두각을 나타내었다. 이후 2005년 핀란드 스노보드 선수권 대회에서 우승을 차지했으며, 2006년 토리노 동계 올림픽 당시 스웨덴 스노보드 국가대표팀의 일원으로 참가해 스노보드 크로스에서 최종 라운드까지 진출하는 등 좋은 활약을 보였다.
2006년 3월 12일 미국 뉴욕주 레이크플래시드의 화이트페이스산에서 FIS 스노보드 월드컵에 대비하기 위한 훈련을 하다 균형을 잃어 착지를 잘못해 대퇴골과 갈비뼈가 부러졌으며, 대동맥이 끊어지고 허파에 구멍이 나는 중상을 입어 사망했다.
피에로 (기업)
주식회사 피에로(株式会社ぴえろ 가부시키가이샤 피에로[*], 영어: Pierrot Co., Ltd.)는 일본의 애니메이션 제작사다. 1979년에 다쓰노코 프로덕션과 무시 프로덕션에 근무했던 직원들이 설립했다.
괴짜 신부
"괴짜 신부"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
남매는 단둘이다
"남매는 단둘이다"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
시무
시무(柴武, ? ~ 기원전 163년), 혹 진무(陳武)는 중국 진나라 말, 전한 초기의 무장으로, 전한 고제의 개국 공신이다. 성이 시(柴), 진(陳) 두 가지로 나타난다.
시무 일대기
2500명을 거느리고 설(薛)에서 거병해 진나라와 맞서 싸웠고, 한왕 2년(기원전 205년)에 한나라에 들어갔다. 또 한신의 제나라 공격에서 역하에 주둔한 제나라 군대를 쳐 흩어버렸다. 이 공적으로 고제 6년(기원전 201년)에 극포후(棘蒲侯)에 봉해졌다. 해하 전투에서는 주발과 함께 고제의 후방에 있었다.
고제 11년(기원전 196년), 이전에 흉노에 항복해 한나라를 계속 괴롭혀 온 한왕 신이 참합(參合)으로 쳐들어오자 맞싸우러 나가 한왕 신에게 항복을 권고했다. 그러나 한왕 신이 받아들이지 않자, 싸워 참합을 도륙하고 한왕 신을 참수했다.
여태후 8년(기원전 180년), 여태후 사후 주발 · 유장 · 진평 등이 여씨 세력을 타도하고 대왕 유항을 새 황제 문제로 옹립하면서, 여러 신하들과 함께 대장군으로서 문제를 맞이했다. 문제 치세 초기에 남월과 고조선을 치도록 진언했으나, 문제는 큰 군대를 일으키는 것을 원치 않아 거부되었다.
시무 일대기
문제 전3년(기원전 177년), 제북왕 유흥거가 반란을 일으키자 문제의 명령을 받아 대장군으로서 네 장군과 10만 군사를 거느리고 토벌했고, 유흥거는 전투에 패해 사로잡혀 자결했다.
문제 전6년(기원전 174년), 태자 시기(柴奇)가 회남여왕 유장의 반란에 가담했다가 발각되어 주살당했고, 다른 후사를 허락받지 못한 채 문제 후원년(기원전 163년)에 죽었다. 시호를 강(剛)이라 했고, 봉국은 제했다. 이후 선제 치세인 원강 4년(기원전 61년)에 증손 가(嘉)가 조서를 받아 가문을 재흥했다.
동과 서
"동과 서"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
비에 젖은 두 남매
"비에 젖은 두 남매"는 1971년에 공개된 대한민국의 영화이다.
빨간 마스크의 여인
"빨간 마스크의 여인"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
성난 해병 결사대
"성난 해병 결사대"는 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
쌍벌한
"쌍벌한"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
엄마 안녕
"엄마 안녕"은 1971년에 개봉된 대한민국의 영화이다.
레인-엠덴 방정식
레인-엠덴 방정식(Lane-Emden equation)은 천체물리학에서 구면대칭적으로 분포한 폴리트로프 유체가 자체 중력으로 침하할 때 그 중력 퍼텐셜에 대한 푸아송 방정식을 차원이 없는 형태로 변형한 것이다. 천체물리학자 조너선 호머 레인과 로버트 엠덴의 이름이 붙었다. 방정식은 다음과 같은데
여기서 는 차원이 없는 반경이고 는  관계로 밀도에 관계있는 값이다. 이때 는 중심 밀도이다. 지수 은 폴리트로프 상태 방정식
에서 나타나는 폴리트로프 지수이다. 와 는 각각 압력과 밀도이고, 는 비례상수이다. 표준 경계 조건은 , 이다. 압력, 밀도, 반지름의 추세를 설명하는 해는 지수 의 폴리트로프(polytropes)라고 한다.
지방도 제735호선
지방도 제735호선은 전북특별자치도 김제시 봉남면 구정리에서 익산시 동산동을 잇는 전북특별자치도의 지방도이다. 익산시 구간은 아직 개설되지 않았다.
지방도 제735호선 주요 경유지
김제시
봉남면 구정리 - 행촌리 - 종덕리 - 초처초등학교 - 정종교 - 평사리 - 대송교 - 남주사거리 - 봉남면사무소 - 신덕삼거리
황산면 신덕삼거리 - 남산리 - 쌍감리 - 봉월 나들목 - 봉월리 - 황산치안센터 - 마산교 - 황산교 - 홍정리
한국폴리텍대학 김제캠퍼스 - 검산동 - 점촌삼거리
용지면 부교리 - 불노사거리 - 부교리 - 용암리 - 반교리 - 예촌리 - 용지중학교 - 용지초등학교입구 - 구암리 - 송산리 - 봉의리
백구면 월봉리 - 부용초등학교 - 순지제 - 부용리 - 반월리 - 반월삼거리 - 이후 구간 미개통
초원의 빛 (1971년 영화)
"초원의 빛"은 1971년 공개된 대한민국의 영화이다.
평양 폭격대
"평양 폭격대"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
현대인 (1972년 영화)
"현대인"은 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
새남터의 북소리
"새남터의 북소리"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
약한 자여
"약한 자여"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
목소리 (1972년 영화)
"목소리"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
석화촌
"석화촌"(石花村, 영어: Oyster Village)은 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
석화촌 줄거리
굴 어업으로 생계를 이어가는 섬 마을에서 주민들은 다른 사람이 죽기 전까지는 죽은 사람의 영혼이 천국에 갈 수 없다고 믿는다. 별례의 아버지가 익사한 후, 그녀의 어머니는 자살한다. 별례는 그의 아버지가 별례의 어머니가 천국에 가는 것을 돕는다는 조건으로 병약한 남자와 결혼한다. 소설을 바탕으로 한다.
제100군수사령부
제100군수사령부(第100軍需司令部, 100th Logistical Command) 또는 십자성부대(十字星 部隊)는 베트남 전쟁에 참전하는 주월 한국군의 전투근무지원 사령부였다.
제100군수사령부 역사
3차 월남파병 결의안의 통과로 사령부는 1965년 9월 1일 강원도 홍천군에서 군수지원사령부로 창설되었다. 이범준 준장이 첫 사령관으로 임명되었으며, 그는 19개 지원 부대(7개 기술병과)를 이끌고 수도 사단에 배속되어 1965년 11월 3일까지 베트남 공화국 중남부 뀌년에 상륙하였다.
1966년 6월 1일, 약 8천명으로 증원된 제100군수사령부로 개편하였으며, 수도 사단에서 주월한국군사령부로 배속 전환되었다. 사령부는 모든 배속 부대를 이끌고 북쪽으로 타인호아와 서쪽으로 깜라인, 남동쪽으로 냐짱으로 갈라지는 1번 국도 중간에 기지를 세우고 주둔하고 시작하였다.
1967년 10월 6일 제11항공중대가 창설되었다. 중대는 탄손누트에 U-8 1대, UH-1H 2대, 냐짱에 U-6 2대, 주월한국군사령부가 있는 사이공에 UH-1D 7대를 운용하였다.
1970년 5월 제103공병대대가 건설 사업을 위해 사이공으로 건너가 건설 지원단에 배속되었다.
1973년 2월 3일부터 병력을 철수하기 시작하여 3월 23일에 베트남을 완전히 떠났다.
지방도 제792호선
지방도 제792호선은 전북특별자치도 순창군 복흥면 반월 교차로에서 금과면 발산리를 잇는 전북특별자치도의 지방도이다. 중간에 전라남도 담양군을 잠깐 거쳐간다.
1995년 12월 8일 전라남도 지방도 노선 개편 때 지방도 제892호선이 이 노선으로 통합되었다.
2016년 7월 13일 강천산으로 진입하는 도로인 순창군 구림면 월정삼거리부터 순창읍 백산 교차로까지 9km 구간이 국가지원지방도 제55호선으로 승격되었다.
지방도 제792호선 주요 경유지
순창군
구림면 오정자재 (해발 300m) - 오정자삼거리 - 월정삼거리 - 화암리 - 자양리
팔덕면 강천사입구 - 강천제 - 청계리 - 용산리 - 팔덕면 행정복지센터 - 팔덕초등학교 - 용산교 - 구룡리 - 구룡 교차로 - 구룡교 - 덕천리
순창읍 백산 교차로(구 국도 제24호선) - 백산리 - 못토고개
풍산면 못토고개 - 죽곡리 - 상죽 교차로
복흥면 발산리 (면 경계)
토요일 오후
"토요일 오후"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
어디로 가야하나
"어디로 가야하나"는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
무녀도 (1972년 영화)
《무녀도》는 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.
경복궁의 여인들
"경복궁의 여인들"은 1972년 공개된 대한민국의 영화이다.