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아르메니아 요리
아르메니아 요리(Armenia 料理, 아르메니아어: հայկական խոհանոց 하이카칸 호하노츠)는 서남아시아 캅카스 지역에 있는 아르메니아의 요리이다. 아르메니아 사람들의 음식, 요리 기법, 전통적인 아르메니아 음식과 요리는 아르메니아 사람들이 살았던 역사와 지리뿐만 아니라 유럽과 레반트 요리의 영향을 외부에서 공유하는 것을 반영한다. 이 요리는 아르메니아의 인구 밀집 지역에서 자란 전통 작물 및 가축을 반영한다.
아르메니아 요리 음식의 유형
아르메니아 요리에는 몇가지 음식이 있다.
박진도
박진도(본명: 박정준, 1963년 6월 12일 ~ )은 대한민국의 가수이자 전 권투선수이다.
노래 "유리벽 사랑"과 "야간열차", "똑똑한 여자"로 유명한 가수이다.
박진도 이력
가수 이전에는 권투선수로 활약하기도 했으며 권투선수 시절에는 신인왕전으로 이름을 날리기도 했다.
1998년 1집 앨범 "사십대 부르스"를 발표하여 노래 "고향가는 유람선"으로 처음 데뷔하였으며
이후 많은 히트곡을 발표하면서 인기 가수로 성장했다.
특히 앨범 "얼레리 꼴레리"에서 많은 히트곡을 발표했는데, 그의 최고 히트곡인 "똑똑한 여자","야간열차"범에서 발표되었다.
하위자 전투
하위자 전투 (2017년) 또는 하위자 공세는 2017년 9월 이라크 육군에 의해 개시된 공세로 이라크 레반트 이슬람 국가에 맞서 하위자와 주변 지역을 되찾는 것이 주요 목표였다. 이 전투의 승리로 이라크 동부에 남아있던 ISIL 세력은 완전히 격멸되었다.
하위자 전투 배경
키르쿠크에서 서쪽으로 50km 떨어진 하위자는 2003년 이라크 침공 때부터 수니파 아랍 반군의 기지였다. 2013년, 이라크 총리 누리 알말리키는 그의 부대에게 하위자의 평화로운 시위자들에게 발포할 것을 지시했다. 이에 맞서 수니파는 말리키의 파벌 정책에 대응하고 이라크 레반트 이슬람 국가에 동조하게 되었다. 이 단체는 2014년 서부 및 북부 이라크 대부분을 장악했고, 2014년 6월 도시를 점령하게 되었다. 하지만 이라크 군의 대대적인 반격이 개시된 이후, 2016년 7월 모술 공세가 끝나자 이 지역은 다른 IS의 통치 지역으로부터 고립되었고, IS의 마지막 저항 거점이 되었다. 공세는 여러 종파적 분쟁과 페쉬메르가 및 인민동원군 간의 합의 분쟁으로 여러 차례 지연되었다.
하위자 전투 공세
9월 20일 이라크 보안군이 모술 공세 때 탈환한 시르가트의 북동쪽 지역을 점령하면서 하위자 북서쪽에서 공세가 시작되었다. 다음 날, 이라크 군은 하위자 포위망에서 11개 이상의 마을을 탈환하기 위해 노력했으며 그 과정에서 몇몇 테러리스트들을 사살했다. 이라크구의 목표는 하위자를 여러 방향에서 포위해 관통하는 것으로, 이들은 키르쿠크 주에서 이런 중요한 지역을 확보하고 싶었다. 9월 22일, 이라크 군은 하위자 북쪽의 키르쿠크 주에 속한 140평발킬로미터의 영토를 점령했다. 하시드 알샤아비가 이끄는 이라크군은 시르가트 지역의 15개 마을을 확보했다. 9월 24일, 이라크군은 공세 1단계를 끝냈다고 선언했으며 티그리스 강 서쪽과 마쿨 산맥 북쪽, 알자브 강의 북쪽 지역을 모두 탈환했다고 주장했다. 그들은 200명의 IS 무장대원들을 사살했다고 말했다. 9월 29일, 이라크군은 공세 2단계를 개시해 4개의 마을을 점령했고 압바시 마을에 진입했다. 이라크군은 공세 2단계 첫 개시일에 200명의 IS 대원들을 추가로 사살했다고 보고했다.
하위자 전투 공세
10월 4일, 이라크 병력은 하위자에 진입했다. 이곳에 위치한 ISIL 본부는 거센 저항을 하지 않았고 정부군은 주변의 교외 지역을 빠르게 포위했다. 다음 날, 이라크군은 도심을 장악하고, 도시 전체를 해방시켰다. 10월 6일, 인민동원군 언론 단체는 이라크군과 인민동원군이 페쉬메르가와 연결 작전을 펼치며 20개 이상의 마을을 점령했다고 보고했다. 10월 7일, 하위자 북쪽의 몇몇 지점만이 IS의 통제 하에 놓여있었다. 10월 8일, 이라크군은 남아있는 IS 지역을 소탕하고, 이라크 국방부 미디어처는 하위자에서의 승리와 함께 이라크의 남아있는 지역은 안바르 주 서쪽과 니나와 주 남서쪽 뿐이라고 보여주었다.
이 공세는 처음으로 수많은 IS 전투원들이 항복한 전쟁으로, IS 대원들은 마지막 한 명까지 싸운다는 신념을 버리지 않았다. IS 대원들은 아예 저항을 하지 않기보다는 소규모의 저항을 했고 부비트랩이나 폭발물을 설치하는 정도에서 저항했다.
스미요시 정류장
스미요시 정류장(일본어: 住吉停留場, すみよしていりゅうじょう)은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 한카이 전기 궤도의 정류장이다. 역 번호는 HN10이다.
스미요시 정류장 이용 가능 철도 노선
우에마치 선의 종점이지만 모든 전차가 한카이 선의 아비코미치, 하마데라에키마에 방향으로 직통한다. 실제 운전 계통에서는 아비코미치에서 앞의 노선이 연장 운행되는 것은 우에마치 선 계통만 되고 있어 본래의 한카이 선인 에비스초 방면 쪽이 지선 취급이 된다.
스미요시 정류장 역 구조
한카이 선과 우에마치 선이 합류 및 분기되는 스미요시 사거리를 중심으로 동쪽과 남북으로 플랫폼 또는 안전 지대가 1면씩 설치되어 있으며, 합계 3면 3선이다. 스미요시코엔 정류장이 폐지되기 이전에는 교차점은 평면교차했고, 서쪽으로 스미요시코엔 정류장 시발 열차가 정차하는 4번 승강장이 있어야 했으며 4번 승강장 건너편에 설날 3일 동안에만 사용하는 플랫폼이 있었다. 우에마치 선 덴노지 역앞 방향 ~ 한카이 선 아비코미치 방면에는 건늠선이 있다. 또한, 우에마치 선의 덴노지 역앞 방향에 스프링 포인트를 사용한 상하 건늠선이 있다.
스미요시코엔 정류장의 폐지 이전에는, 설날 3일 동안에 교통 규제 시행 중은 스미요시코엔 발착 계통 이외의 하행선 전차는 본 역을 통과했다. 스미요시코엔 발착 계통도 통상의 플랫폼이 아닌 앞의 4번 승강장 건너편 임시 역사를 우선적으로 사용했다. 스미요시코엔 정류장이 폐지된 2017년부터는 아비코미치 방면의 하행 열차도 정차하게 되었지만, 한카이 선 계통 및 우에마치 선 계통도 함께 사거리 남쪽의 임시 플랫폼에서 승하차를 취급하게 되었다.
스미요시코엔 정류장 폐지로 인하여, 2번 승강장과 3번 승강장의 역명판이 갱신되었다.
좌굴
구조공학에서 좌굴 또는 버클링(buckling)은 구조적 하중을 받는 구조 부재의 급격한 형태 변화(일그러짐 (공학))를 말하며, 예를 들어 기둥이 압축 (물리학)을 받아 휘거나 판이 층밀림을 받아 주름이 생기는 것을 들 수 있다. 구조물이 점진적으로 증가하는 하중을 받을 때, 하중이 임계 수준에 도달하면 부재가 갑자기 형태를 바꾸고 구조물과 부재가 좌굴되었다고 한다. 오일러 임계 하중과 존슨의 포물선 공식은 기둥의 좌굴 응력을 결정하는 데 사용된다.
좌굴
좌굴은 구조물에 발생하는 변형력이 구조물을 구성하는 재료의 파괴를 일으키는 데 필요한 응력보다 훨씬 낮은 경우에도 발생할 수 있다. 추가적인 하중은 상당하고 다소 예측할 수 없는 변형을 일으켜 부재의 하중 지지 능력을 완전히 상실하게 만들 수도 있다. 그러나 좌굴 후 발생하는 변형이 해당 부재의 완전한 붕괴를 유발하지 않으면, 부재는 좌굴을 유발한 하중을 계속 지지할 것이다. 좌굴된 부재가 건물과 같은 더 큰 구성 요소 집합의 일부인 경우, 부재가 좌굴을 유발한 하중을 초과하여 구조물의 좌굴된 부분에 가해지는 모든 하중은 구조물 내에서 재분배된다. 일부 항공기는 얇은 스킨 패널이 좌굴 상태에서도 계속 하중을 지지하도록 설계된다.
좌굴 좌굴의 형태
기둥의 유효 길이와 단면의 최소 회전 반경의 비율을 세장비 (때로는 그리스 문자 람다, λ로 표현)라고 한다. 이 비율은 기둥과 그 파괴 모드를 분류하는 수단을 제공한다. 세장비는 설계 고려 사항에 중요하다. 다음은 모두 편의를 위해 사용되는 근사 값이다.
기둥에 가해지는 하중이 단면의 무게 중심 (중심)을 통해 가해지면 축 구조적 하중이라고 한다. 단면의 다른 지점에 가해지는 하중은 편심 하중으로 알려져 있다. 축 하중을 받는 짧은 기둥은 좌굴되기 전에 직접 압축으로 인해 파괴되지만, 동일한 방식으로 하중을 받는 긴 기둥은 굽힘 모드에서 갑자기 횡방향으로 바깥쪽으로 튀어나와 (좌굴) 파괴된다. 처짐 (공학)의 좌굴 모드는 파괴 모드로 간주되며, 일반적으로 축 압축 응력 (직접 압축)이 해당 압축 부재의 항복 또는 파괴로 인한 재료 파괴를 일으키기 전에 발생한다. 그러나 중간 길이의 기둥은 직접 압축 응력과 굽힘의 조합으로 파괴된다.
특히:
좌굴 좌굴의 형태
목재 기둥은 길이와 단면의 최소 치수 비율이 10 이하인 경우 짧은 기둥으로 분류할 수 있다. 중간 및 긴 목재 기둥 사이의 구분선은 쉽게 평가할 수 없다. 긴 목재 기둥의 하한을 정의하는 한 가지 방법은 길이와 최소 단면적의 비율이 재료의 특정 상수 K를 약간 초과하는 가장 작은 값으로 설정하는 것이다. K는 탄성 계수와 결 평행 허용 압축 응력 (물리학)에 따라 달라지므로, 이 임의의 한계는 목재의 종 (생물학)에 따라 달라질 것이다. K 값은 대부분의 구조 핸드북에 나와 있다.
기둥의 거동에 대한 이론은 1757년 수학자 레온하르트 오일러에 의해 연구되었다. 그는 길고 가는 이상적인 기둥이 좌굴 없이 지탱할 수 있는 최대 축 하중을 제공하는 오일러 임계 하중이라는 공식을 유도했다. 이상적인 기둥은 다음과 같다.
좌굴 좌굴의 형태
가해진 하중이 오일러 하중, 때로는 임계 하중이라고 불리는 하중에 도달하면 기둥은 불안정한 정적 평형 상태가 된다. 그 하중에서 아주 작은 횡력이 가해지면 기둥은 갑자기 새로운 형상으로 "점프"하여 파괴되며, 기둥이 좌굴되었다고 한다. 이것은 사람이 빈 알루미늄 캔 위에 서서 옆을 살짝 두드리면 캔이 즉시 찌그러지는 (캔의 수직 측면은 무한한 극도로 얇은 기둥의 연속으로 이해할 수 있다) 경우에 발생한다. 길고 가는 기둥에 대해 오일러가 유도한 공식은 다음과 같다.
여기서
이 공식을 검토하면 가는 기둥의 하중 지지 능력에 관하여 다음 사실을 알 수 있다.
경계 조건은 가는 기둥의 임계 하중에 상당한 영향을 미친다. 경계 조건은 기둥의 굽힘 모드와 처진 기둥의 변위 곡선에 있는 변곡점 사이의 거리를 결정한다. 기둥의 처짐 형상에서 변곡점은 기둥의 곡률이 부호를 바꾸는 지점이며 기둥의 내부 굽힘 모멘트가 0이 되는 지점이기도 하다. 변곡점이 가까울수록 기둥의 결과적인 축 하중 용량 (좌굴 하중)이 커진다.
좌굴 좌굴의 형태
위에서 얻을 수 있는 결론은 기둥의 좌굴 하중은 탄성 계수(E)가 더 높은 재료로 바꾸거나, 관성 모멘트를 증가시키도록 기둥 단면의 설계를 변경함으로써 증가시킬 수 있다는 것이다. 후자는 기둥의 재료를 기둥 단면의 주축에서 가능한 한 멀리 분산시켜 기둥의 무게를 늘리지 않고도 할 수 있다. 대부분의 목적을 위해, 기둥 재료의 가장 효과적인 사용은 튜브형 단면이다.
이 방정식에서 얻을 수 있는 또 다른 통찰력은 길이에 따른 임계 하중의 영향이다. 기둥의 지지되지 않은 길이를 두 배로 늘리면 허용 하중은 4분의 1로 줄어든다. 기둥의 끝 연결부가 제공하는 구속도 임계 하중에 영향을 미친다. 연결부가 완벽하게 강성인 경우 (끝이 회전하지 않도록 허용), 임계 하중은 끝이 핀으로 고정된 (끝이 회전하도록 허용) 유사한 기둥의 4배가 된다.
회전 반경이 축에 대한 기둥의 관성 모멘트와 단면적의 비율의 제곱근으로 정의되므로, 위 오일러 공식은 회전 반경 를  대신 대입하여 다음과 같이 재구성할 수 있다.
여기서 는 기둥에 좌굴을 유발하는 응력이며, 은 세장비이다.
좌굴 좌굴의 형태
구조용 기둥은 일반적으로 중간 길이이므로 오일러 공식은 일반적인 설계에 실용적인 적용 범위가 적다. 순수한 오일러 기둥 거동에서 벗어나게 하는 문제는 기둥의 기하학적 형상 불완전성과 기둥 재료의 소성/비선형 응력-변형률 거동이 결합된 것이다. 결과적으로, 시험 데이터와 일치하는 여러 경험적 기둥 공식이 개발되었으며, 이들 모두 세장비를 포함한다. 기둥 거동의 불확실성으로 인해 설계에는 이러한 공식에 적절한 안전율이 도입된다. 그러한 공식 중 하나는 가정된 작은 초기 곡률, 즉 축 하중의 편심을 기반으로 임계 좌굴 하중을 추정하는 페리 로버트슨 공식이다. 윌리엄 존 맥쿼른 랭킨과 페리 휴즈워스 고든 (1899 – 1966)의 이름을 딴 랭킨 고든 공식도 실험 결과에 기반하며, 기둥이 다음 공식으로 주어지는 하중 Fmax에서 좌굴될 것이라고 제안한다.
여기서 는 오일러 최대 하중이고 는 최대 압축 하중이다. 이 공식은 일반적으로 의 보수적인 추정치를 생성한다.
밀도 , 영률 , 단면적 를 갖는 자유롭게 서 있는 수직 기둥은 높이가 특정 임계값을 초과하면 자중으로 인해 좌굴된다.
좌굴 좌굴의 형태
여기서 는 중력 가속도, 는 보 단면의 단면 이차 모멘트이고, 는 1차 베셀 함수의 -1/3차 첫 번째 0점이며, 이는 1.86635086...과 같다.
판 (금속)은 길이와 폭이 비슷한 크기를 가지며, 두께는 다른 두 차원에 비해 매우 작은 3차원 구조물이다. 기둥과 유사하게, 얇은 판은 임계 하중을 받을 때 평면 외 좌굴 변형을 겪지만, 기둥 좌굴과 대조적으로, 좌굴 하중을 받는 판은 국부 좌굴이라고 불리는 하중을 계속 지지할 수 있다. 이 현상은 수많은 시스템에서 매우 유용하며, 시스템이 더 큰 하중 지지 용량을 제공하도록 설계될 수 있게 한다.
각 가장자리를 따라 지지되고 단위 길이당 균일한 압축력을 받는 직사각형 판의 경우, 유도된 지배 방정식은 다음과 같이 나타낼 수 있다.
여기서
처짐에 대한 해는 다음과 같이 두 조화 함수로 확장될 수 있다.
여기서
이전 방정식은 이 1과 같을 때 앞서의 미분 방정식에 대입될 수 있다. 는 분리되어 판의 임계 압축 하중에 대한 방정식을 제공한다.
여기서 좌굴 계수 은 다음과 같이 주어진다.
좌굴 좌굴의 형태
좌굴 계수는 시편의 종횡비,  / 와 길이 방향 곡률의 수에 영향을 받는다. 이러한 곡률의 수가 증가함에 따라 종횡비는 다양한 좌굴 계수를 생성하지만, 각 관계는 각 에 대한 최소값을 제공한다. 이 최소값은 종횡비와  모두와 독립적인 상수로 사용될 수 있다.
응력은 단위 면적당 하중으로 구해지므로, 임계 응력에 대한 다음 표현이 발견된다.
유도된 방정식으로부터 기둥과 판의 임계 응력 사이의 밀접한 유사성을 알 수 있다. 폭 가 줄어들수록 판은 기둥처럼 작동하며 판의 폭을 따라 좌굴에 대한 저항을 증가시킨다. 의 증가는 길이를 따라 좌굴에 의해 생성되는 사인파의 수를 증가시키지만, 폭을 따라 좌굴에 대한 저항도 증가시킨다. 이는 판이 폭과 길이를 따라 곡률의 수가 같아지도록 좌굴하려는 경향을 만든다. 경계 조건으로 인해, 판이 임계 응력을 받고 좌굴할 때, 하중에 수직인 가장자리는 평면 밖으로 변형될 수 없으므로 계속해서 응력을 전달한다. 이는 끝단을 따라 비균일 압축 하중을 생성하며, 응력은 다음 공식으로 주어지는 시편의 양쪽 유효 폭의 절반에 가해진다.
여기서
좌굴 좌굴의 형태
가해지는 응력이 증가함에 따라 유효 폭은 계속 줄어든다. 끝단의 응력이 항복 응력에 도달하면 판은 파괴된다. 이것이 좌굴된 구조물이 계속해서 하중을 지지할 수 있게 하는 이유이다. 임계 하중을 초과하는 축 하중을 변위에 대해 플로팅하면 기본 경로가 표시된다. 이는 좌굴 하중을 받는 기둥과 판의 유사성을 보여준다. 그러나 좌굴 하중을 지나면 기본 경로는 위쪽으로 휘어지는 보조 경로로 분기되어 임계 하중을 초과하는 더 높은 하중을 받을 수 있는 능력을 제공한다.
휨-비틀림 좌굴은 압축 상태의 부재에서 굽힘과 비틀림 반응의 조합으로 설명할 수 있다. 이러한 변형 모드는 설계 목적으로 고려되어야 한다. 이는 주로 채널, 구조용 티, 이중 각재 및 등각 단일 각재와 같이 "개방형" 단면을 가지므로 비틀림 강성이 낮은 기둥에서 발생한다. 원형 단면은 이러한 좌굴 모드를 겪지 않는다.
좌굴 좌굴의 형태
단순 지지 보에 휨 하중이 가해지면 위쪽은 압축 상태이고 아래쪽은 인장 상태이다. 보가 횡 방향(즉, 굽힘 평면에 수직)으로 지지되지 않고 굽힘 하중이 임계 한계까지 증가하면 보의 압축 플랜지가 국부적으로 좌굴될 때 횡 방향 변형을 겪게 된다. 압축 플랜지의 횡 변형은 보 복부와 인장 플랜지에 의해 구속되지만, 개방 단면의 경우 비틀림 모드가 더 유연하므로 보가 횡-비틀림 좌굴로 알려진 파괴 모드에서 비틀리고 횡 방향으로 변형된다. 넓은 플랜지 단면(횡 굽힘 강성이 높은)에서는 변형 모드가 주로 비틀림이 된다. 좁은 플랜지 단면에서는 굽힘 강성이 낮고 기둥의 변형이 횡 좌굴 변형 모드에 더 가까워진다.
사각형 구조용 강관과 같은 폐쇄 단면을 사용하면 높은 비틀림 강성으로 인해 횡-비틀림 좌굴의 영향을 완화할 수 있다.
좌굴 좌굴의 형태
Cb는 횡-비틀림 좌굴을 결정할 때 공칭 휨 강도 방정식에 사용되는 수정 계수이다. 이 계수의 이유는 보 세그먼트의 끝이 지지될 때 비균일 모멘트 다이어그램을 허용하기 위함이다. Cb의 보수적인 값은 보 구성이나 하중에 관계없이 1로 취할 수 있지만, 어떤 경우에는 지나치게 보수적일 수 있다. Cb는 항상 1보다 같거나 크고, 1보다 작을 수는 없다. 자유단이 지지되지 않은 외팔보나 오버행의 경우 Cb는 1과 같다. 단순 지지 보에 대한 Cb 값 표가 존재한다.
표에 적절한 Cb 값이 주어지지 않은 경우, 다음 공식을 통해 얻을 수 있다.
여기서
결과는 모든 단위 시스템에 대해 동일하다.
좌굴 좌굴의 형태
부재의 좌굴 강도는 부재의 재료가 탄성 재료 범위를 넘어 비선형 (소성) 재료 거동 범위로 응력을 받으면 구조물의 탄성 좌굴 강도보다 낮다. 압축 하중이 좌굴 하중에 가까워지면 구조물은 크게 휘어지고 기둥의 재료는 선형 응력-변형률 거동에서 벗어난다. 재료의 응력-변형률 거동은 항복점 이하에서도 엄밀히 선형적이지 않으므로, 응력이 증가함에 따라 탄성 계수가 감소하며, 응력이 재료의 항복 강도에 가까워지면 상당히 감소한다. 이 감소된 재료 강성은 구조물의 좌굴 강도를 감소시키고 선형 탄성 거동 가정으로 예측된 것보다 낮은 좌굴 하중을 초래한다.
좌굴 하중의 더 정확한 근사값은 탄성 계수 대신 탄성 계수보다 작은 접선 탄성 계수(Et)를 사용하여 얻을 수 있다. 접선 계수는 탄성 계수와 같고 비례 한계를 초과하면 감소한다. 접선 계수는 특정 변형률 값에서 응력-변형률 곡선에 접하는 선이다 (응력-변형률 곡선의 탄성 부분에서 접선 계수는 탄성 계수와 같다). 다양한 재료에 대한 접선 탄성 계수 그래프는 표준 참고 문헌에서 찾을 수 있다.
채널과 같이 플랜지 판으로 구성된 단면은 플랜지가 국부적으로 좌굴된 후에도 모서리에서 하중을 계속 지탱할 수 있다. 크리플링은 전체 단면의 파괴이다.
항공우주 응용 분야에서 일반적으로 사용되는 얇은 외피 때문에 외피는 낮은 하중 수준에서 좌굴될 수 있다. 그러나 일단 좌굴되면 전단력을 전달할 수 없지만, 웹의 대각선 인장(DT) 응력을 통해 하중을 계속 지탱할 수 있다. 이는 이러한 세부 사항의 하중 지지 거동에서 비선형 거동을 초래한다. 실제 하중과 좌굴이 발생하는 하중의 비율을 판의 좌굴 비율이라고 한다. 높은 좌굴 비율은 판의 과도한 주름을 유발할 수 있으며, 이는 주름의 항복 (공학)으로 인해 파괴될 수 있다. 좌굴될 수 있지만, 얇은 판은 영구적으로 변형되지 않고 가해진 하중이 제거되면 좌굴되지 않은 상태로 돌아가도록 설계된다. 반복적인 좌굴은 피로 (재료) 파괴를 초래할 수 있다.
대각선 장력을 받는 판은 좌굴로 인해 길이를 따라 분포 하중을 지탱하는 보강재에 의해 지지되며, 이는 결과적으로 이러한 구조 부재가 좌굴로 인해 파괴될 수 있다.
더 두꺼운 판은 부분적으로만 대각선 장력 필드를 형성할 수 있으며 전단을 통해 일부 하중을 계속 지탱할 수 있다. 이를 불완전 대각선 장력(IDT)이라고 한다. 이 거동은 바그너에 의해 연구되었으며, 이러한 보는 때때로 바그너 보라고도 불린다.
대각선 장력은 웹을 지지 부재에 고정하는 데 사용되는 리벳과 같은 모든 패스너에 인장력을 유발할 수도 있다. 패스너와 판은 지지대에서 떨어져 나가는 것에 저항하도록 설계되어야 한다.
기둥이 갑자기 하중을 받고 하중이 해제되면, 기둥은 정적(느리게 가해지는) 좌굴 하중보다 훨씬 더 높은 하중을 견딜 수 있다. 이것은 낙하 해머로 사용되는 길고 지지되지 않는 기둥에서 발생할 수 있다. 충격 끝에서의 압축 지속 시간은 응력 파동이 기둥을 따라 다른 (자유) 끝까지 이동한 다음 다시 완화 파동으로 내려오는 데 필요한 시간이다. 최대 좌굴은 충격 끝 근처에서 막대의 길이보다 훨씬 짧은 파장으로 발생하며, 정적으로 하중을 받은 기둥의 좌굴 응력보다 여러 배 높은 응력에서 발생한다. 좌굴 진폭이 좌굴 파장에서 유효 막대 직진성 불완전성의 약 25배 미만으로 유지되는 임계 조건은 다음과 같다.
여기서 는 충격 응력, 은 막대의 길이, 는 탄성 파동 속도, 는 직사각형 막대의 더 작은 측면 치수이다. 좌굴 파장이 와 에만 의존하므로, 이 동일한 공식은 두께가 인 얇은 원통형 껍질에도 적용된다.
좌굴 이론
종종 K 상수를 결정하기 어렵기 때문에 오일러 공식을 사용하여 복잡한 구조물의 정확한 좌굴 하중을 결정하는 것은 매우 어렵다. 따라서 최대 좌굴 하중은 종종 에너지 보존을 사용하여 근사화되며 구조 분석에서 에너지 방법이라고 불린다.
이 방법의 첫 번째 단계는 변위 모드와 해당 변위를 나타내는 함수를 가정하는 것이다. 이 함수는 변위 및 회전과 같은 가장 중요한 경계 조건을 충족해야 한다. 변위 함수가 정확할수록 결과도 더 정확하다.
이 방법은 시스템(기둥)이 에너지가 열로 소산되지 않는 보존 시스템이라고 가정하며, 따라서 가해진 외부 힘에 의해 기둥에 추가된 에너지는 변형 에너지 형태로 기둥에 저장된다.
이 방법에는 "변형" 에너지(구조물의 탄성 변형으로 저장된 위치 에너지)와 "가해진" 에너지(외부 힘에 의해 시스템에 가해진 일)를 근사화하는 두 가지 방정식(작은 변형에 대해)이 사용된다.
여기서 는 변위 함수이며 아래첨자 와 는 변위의 1차 및 2차 미분을 나타낸다.
좌굴 이론
총 위치 에너지 의 개념을 사용하여 1자유도 구조 모델에서 발견되는 네 가지 기본 좌굴 형태를 식별할 수 있다. 우리는 다음을 표현하는 것으로 시작한다.

여기서 는 구조물에 저장된 변형 에너지이고, 는 가해진 보존 하중이며, 는 가 그 방향으로 이동한 거리이다. 탄성 불안정성 이론의 공리를 사용하면, 즉 평형은 자유도(degree(s) of freedom)를 측정하는 좌표에 대해 가 정지 상태인 모든 지점이며, 이러한 지점은 가 국소 최솟값일 때만 안정적이고 그렇지 않으면 (예: 최댓값 또는 변곡점) 불안정하다.
이 네 가지 탄성 좌굴 형태는 새들 노드 분기 또는 한계점; 초임계 또는 안정-대칭 분기; 준임계 또는 불안정-대칭 분기; 그리고 횡단 분기 또는 비대칭 분기이다. 이 예시들 중 첫 번째를 제외하고 모두 피치포크 분기의 한 형태이다. 각 유형의 좌굴 거동에 대한 간단한 모델과 관련 분기 다이어그램은 아래 그림에 나와 있다.
좌굴 공학적 예시
기존의 자전거 바퀴는 수많은 스포크의 (대략 수직 방향의) 안쪽 당김에 의해 높은 압축 응력을 받는 얇은 림으로 구성된다. 이는 원형으로 구부러진 하중을 받는 기둥으로 간주될 수 있다. 스포크 장력이 안전 수준 이상으로 증가하거나 림의 일부가 특정 횡력에 노출되면, 바퀴는 특징적인 안장 모양(때로는 "타코" 또는 "프링글"이라고 불림)으로 자발적으로 파괴되며, 마치 3차원 오일러 기둥과 같다. 이것이 순수하게 탄성 변형이라면 스포크 장력을 줄이거나 반대 방향에서 횡력을 가하면 림은 원래의 평면 모양을 되찾을 것이다.
좌굴은 포장 (재료) 재료, 주로 콘크리트에서 발생하는 파괴 모드이다. 아스팔트 콘크리트는 더 유연하기 때문이다. 태양의 복사열이 도로 표면에 흡수되어 열팽창을 일으키고, 인접한 조각들이 서로 밀어내게 된다. 응력이 충분하면 포장이 경고 없이 들어 올려지고 균열이 생길 수 있다. 좌굴된 구간을 통과하는 것은 자동차 운전자에게 불쾌한 충격을 줄 수 있으며, 고속도로에서 과속 방지턱을 넘는 것과 같다고 묘사된다.
좌굴 공학적 예시
마찬가지로, 철도 선로도 가열되면 팽창하여 좌굴될 수 있으며, 이를 햇빛에 의한 굽힘 현상이라고 한다. 레일이 횡방향으로 움직여 밑에 있는 침목을 함께 끌고 가는 경우가 더 흔하다.
햇빛에 의한 굽힘 현상은 철도가 열차 속도를 대폭 줄여 지연 및 취소를 초래할 수 있다. 이는 탈선을 방지하기 위해 수행된다. 기후 변화로 인한 폭염 심화로 인해 2023년에는 열 관련 지연 시간이 2018년에 비해 두 배 증가했다.
다음 사고들은 햇빛에 의한 굽힘 현상과 관련이 있는 것으로 판단되었다 (더 자세한 정보는 철도 사고 목록 (2000-2009년)에서 확인할 수 있다).
연방철도청은 2012년 7월 11일 안전 권고를 발행하여 철도 운영자에게 "좌굴 발생 가능성 있는 조건"에 대해 선로를 검사하도록 경고했다. 이 권고에는 6월 23일부터 7월 4일 사이에 발생한 "열 관련 사고"로 보이는 네 건의 탈선 사고에 대한 간략한 요약이 포함되었다.
좌굴 공학적 예시
파이프 및 압력 용기는 외부 과압을 받을 수 있으며, 예를 들어 파이프 내에서 증기가 냉각되고 물로 응축된 후 대규모 압력 강하가 발생하면 압축 후프 응력으로 인해 좌굴될 위험이 있다. 필요한 벽 두께 또는 보강 링 계산을 위한 설계 규칙은 다양한 배관 및 압력 용기 규정에 명시되어 있다.
좌굴은 잠수함 및 잠수정 선체에서 주요 파괴 모드이다.
공기열 가열은 고속 항공기, 로켓 및 재진입체와 같은 초음속 및 극초음속 항공우주선 표면 패널의 좌굴을 유발할 수 있다. 좌굴이 공기열 하중에 의해 발생하면 구조물이 유동장 쪽으로 변형되는 영역에서 열 전달이 증가하여 상황이 더욱 복잡해질 수 있다.
좌굴 더 읽어보기
Rajesh, Dhakal; Maekawa, Koichi (2002). 《철근 콘크리트 부재에서 철근 안정성 및 피복 콘크리트 파괴》. 《Journal of Structural Engineering》 128. 1253–1262쪽. doi:10.1061/(ASCE)0733-9445(2002)128:10(1253). hdl:10092/4229.
얀덱스 편집기 지도
얀덱스 편집기 지도(영어: Yandex Map Editor, stylized Yandex Map Editor)는 얀덱스이 2010년 6월에 시작한 얀덱스 지도에서 제공하는 서비스의 범위를 더욱 확장할 수 있도록 디자인된 서비스이다. 대한민국을 포함한 몇몇 국가는 정부에 의해 지도 데이터 반출이 금지되어 있다. 그렇기에 빈 지도를 얀덱스 맵 메이커를 통해 채워나갈 수 있다. 이 프로젝트의 목표는 얀덱스 지도 서비스에 사용할 수 있을 정도의 충분한 고품질 지도 데이터를 얻는 것이다. 얀덱스 맵 메이커는 얀덱스 지도와는 분리된 서비스이며, 변경 사항은 얀덱스 관리자에게 충분한 검토를 받은 후 얀덱스 지도에 적용된다.
서버 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스
서버 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(Server Application Programming Interface, SAPI)는 Apache HTTP Server, Microsoft IIS, 그리고 Oracle iPlanet Web Server와 같은 웹 서버로의 직접적인 모듈 인터페이스이다. Microsoft 사는 Internet Server Application Programming Interface (ISAPI)이라는 용어를 사용하고, 이제는 존재하지 않는 Netscape web server는 동일한 목적으로 Netscape Server Application Programming Interface (NSAPI)이라는 용어를 사용했었다. 다시 말하자면, SAPI는 웹 서버의 기능을 확장함으로써 다른 개발자들을 돕기 위해 웹 서버로부터 제공되는 application programming interface (API)의 일종이라고 할 수 있다.
서버 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스
예를 들어, PHP는 다른 웹 서버들을 위해 SAPI라 불리는 직접적인 모듈 인터페이스를 가지고 있다. Windows의 PHP 5와 Apache 2.0의 경우, php5apache2.dll이라는 이름의 DLL 파일의 형태로 제공되며, 이 모듈은 다른 기능들 중에서 PHP와 웹 서버 간의 인터페이스를 제공하며, 서버가 이해할 수 있는 형태로 구현된다. 이 형태가 SAPI라고 알려져 있다.
다양한 웹 서버 확장들에 대해 다른 종류의 SAPI들이 존재한다. 예를 들어, 위에 나열된 것 이외에도, PHP 언어에 대한 다른 SAPI들이 Common Gateway Interface (CGI)와 Command-Line Interface (CLI)에 포함되어 있다.
야마시타 하루히로
야마시타 하루히로(일본어: 山下 治広, 1938년 11월 11일 ~ )는 일본의 체조 선수였다.
에히메현 우와지마시에서 태어난 그는 1964년 도쿄 올림픽에 나가 단체전과 도마 종목에서 2개의 금메달을 획득하였다.
결혼 후, 그는 자신의 성을 야마시타에서 마쓰다로 바꾸었다. 1961년 그는 자신이 1983년 교수와 후에 명예 교수가 된 닛폰 스포츠 과학 대학을 졸업하였다. 1970년대 초반에 그는 인디애나 주립 대학교에서 로저 카운실 아래 체조 조감독이었다. 거기서 그는 바이오리듬에 자신의 연구를 시작하였다.
야마시타는 또한 1976년 몬트리올 올림픽과 1990년 아시안 게임에서 국가 대표팀을 훈련시키고, 일본 체조 협회와 시니어 직위들을 보유하였다.
2000년 국제 체조 명예의 전당에 헌액되었다. 그는 자신의 고향 우와지마 시의 명예 시민이다.
아이하라 노부유키
아이하라 노부유키(일본어: 相原 信行, 1934년 12월 16일 ~ 2013년 6월 16일)는 일본의 체조 선수였다.
군마현 다카사키시에서 태어난 그는 1956년 멜버른 올림픽에서 마루 운동과 단체전에서 2개의 은메달을 땄다. 4년 후, 로마 올림픽에서 이 종목들의 금메달을 획득하였다.
아이하라는 닛폰 스포츠 과학 대학에서 수학하는 동안 15세의 나이로 체조를 시작하였다. 그는 훗날의 동료 선수 다케모토 마사오에 의하여 코치를 받았다. 1964년 그는 체조 선수 시라스 도시코와 결혼하였다. 그해 부상을 당한 이유로 도쿄 올림픽을 놓쳤고, 곧 은퇴하여 코치가 되었다. 1979년 그는 아이하라 체조 클럽을 창립하였다.
78세의 나이에 폐렴으로 사망하였다. 그의 아들 유타카도 또한 올림픽 체조 선수였다.
시라이 유스케
시라이 유스케(일본어: 白井 悠介 しらい ゆうすけ[*], 1986년 1월 18일 ~ )는 일본의 남자 성우이다. EARLY WING 소속. 나가노현 사쿠시 출신. 아뮤즈먼트 미디어 종합학원 성우 탤런트 학과 졸업.
시라이 유스케 작품
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년
2021년
극장판 프리티 리듬: 올스타 셀렉션 프리즘 쇼☆베스트 텐
《극장판 프리티 리듬: 올스타 셀렉션 프리즘 쇼☆베스트 텐》(일본어: 劇場版 プリティーリズム・オールスターセレクション プリズムショー☆ベストテン)은 2014년 공개된 일본의 드라마 애니메이션 판타지 영화이다.
우한 지하철 1호선
우한 지하철 1호선(중국어: 武汉地铁1号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 둥우다다오 역에서 한커우 북역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     파란색 라인이다. 전 구간이 유일하게 지상 구간으로만 이루어진 노선이다.
프란코 메니켈리
프란코 메니켈리(이탈리아어: Franco Menichelli, 1941년 8월 3일 ~ )는 은퇴한 이탈리아의 체조 선수이다.
로마에서 태어난 그는 1960년부터 1968년 3개의 하계 올림픽에 나가 금메달 1개, 은메달 1개와 동메달 3개를 획득하였다.
메니켈리는 1964년 도쿄 올림픽에서 마루 운동 1위, 링 2위와 평행봉 3위를 할 때 가장 성공적이었다.
4년 후, 멕시코시티 올림픽에서 마루 운동에 나오는 동안 상륙에 아킬레스건 부상을 당하여 은퇴하였다.
1973년부터 1979년까지 국가 대표팀의 코치를 맡았다. 2003년 국제 체조 명예의 전당으로 헌액되었다.
그의 형 잠파올로 메니켈리는 국제적 축구 선수였다.
우한 지하철 2호선
우한 지하철 2호선(중국어: 武汉地铁2号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 톈허 국제공항 역에서 광구광창 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     분홍색 라인이다.
우한에서 최초로 지하 구간이 생긴 지하철이며 장강을 지하로 건넌다. 처음에는 개통될 당시에는 지상 구간이 없고 전 구간이 지하이다가 최근 2016년12월 28일에 톈허 국제공항역까지 연장 개통되면서 지상구간이 생겼다. 또한 2호선은 공항을 지나가는 노선으로 이용객 수가 많은 노선이기도 하다.
우한 지하철 4호선
우한 지하철 4호선(중국어: 武汉地铁4号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 우한 역에서 황진커우 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     초록색 라인이다. 일단 우한 역에서 융안탕 역까지는 지하로 운행하며 다음 역인 멍자푸 역부터 다음 종착역인 황진커우 역까지는 지상으로 운행한다.
미쓰쿠리 다카시
미쓰쿠리 다카시(일본어: 三栗 崇, 1939년 2월 19일 ~ )는 일본의 체조 선수이며 올림픽 2관왕이다.
도야마현 도야마시에서 태어난 미쓰쿠리는 1960년 로마 올림픽에 처음 나가 단체전에서 금메달을 획득하였다. 4년 후, 도쿄 올림픽에서 다시 단체전 2연승을 거두었으며, 개인적으로는 평행봉에 나갔는 데 1960년과 1964년 각각 4위와 6위를 하였다.
미쓰쿠리는 1962년 세계 선수권에서 평행봉의 동메달을 따고, 일본 팀은 단체전을 우승하였다. 4년 후, 그는 철봉 운동에서 동메달을 땄으며 일본 팀이 단체전을 다시 우승하였다.
그의 부인 나카무라 다니코도 은퇴한 체조 선수이다.
우한 지하철 3호선
우한 지하철 3호선(중국어: 武汉地铁3号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 훙투다다오 역에서 좐양다다오 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로 황갈색 라인이다.
3호선은 현재 운행 중인 우한 지하철 1호선, 우한 지하철 2호선, 우한 지하철 4호선과 달리 우한 지하철 6호선처렴 지상 구간이 없고 전구간이 지하로 운행하며 차량기지만 지상으로 이루어져 있다. 또한 3호선보다 4호선이 먼저 개통되었으며 3호선이 4번째로 개통한 노선이기도 하다.
우한 지하철 6호선
우한 지하철 6호선(중국어: 武汉地铁6号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 진인후궁위안 역에서 둥펑궁쓰 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     청록색 라인이다.
6호선은 현재 운행 중인 우한 지하철 1호선, 우한 지하철 2호선, 우한 지하철 4호선과 달리 우한 지하철 3호선처럼 지상 구간이 없고 전 구간이 지하로 운행하며 차량기지만 지상으로 이루어져 있다. 또한 5호선보다 6호선이 먼저 개통되었으며 6호선이 5번째로 개통한 노선이기도 하다. 그리고 지금 6호선 2단계 구간이 건설 중이며 완전히 개통되면 지상 구간이 생길 전망이다.
우한 지하철 8호선
우한 지하철 8호선(중국어: 武汉地铁8号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 진탄루 역에서 리위안 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     푸른회색 라인이다.
8호선은 현재 운행 중인 우한 지하철 1호선, 우한 지하철 2호선, 우한 지하철 4호선과 달리 우한 지하철 3호선, 우한 지하철 6호선처럼 지상 구간이 없고 전 구간이 지하로 운행하며 차량기지만 지상으로 이루어져 있다. 또한 7호선보다 8호선이 먼저 개통되었으며 8호선이 6번째로 개통할 예정인 노선이기도 하다.  2017년 12월 26일에 개통되어서운행중이다.
하마마쓰 공습
제2차 세계 대전 기간의 하마마쓰 폭격은 하마마쓰 공습(일본어: 浜松空襲 하마마쓰구슈[*])라고도 부르며 제2차 세계 대전 기간 중 일본 전역 수행 기간 있었던 미국 공군의 일본 시즈오카현 하마마쓰시에 대한 전략폭격 작전이다.
하마마쓰 공습 배경
하마마쓰시는 태평양 전쟁 기간 중 여러 차례 미국 육군 항공대의 전략폭격 목표물이 되었다. 육상폭격기를 동원한 전략폭격 외에도 미국 해군 소속 항공모함에서 발진한 함재기를 동원한 폭격도 있었으며, 영국 왕립해군과 합동으로 1945년 7월 29일 전함을 동원하여 해상 포격도 하였다.
하마마쓰는 도쿄와 오사카를 잇는 도카이도 본선의 중간 기점으로 일본 철도 중심지였고, 그 외에도 여러 군사적으로 중요한 시설이 많았다. 하마마쓰는 일본의 대표적인 군수공업 공장인 쇼와 야쿠인, 나카지마 항공사, 스즈키 공업 소재지었다. 일본 제국 육군 항공대의 주요 공군기지이자 항공 사관학교가 있는 하마마쓰 기지도 있었다. 또한, 사이판에서 발진한 미군 폭격기가 나고야 또는 도쿄로 향하는 비행경로의 중간 지점에 있었기 때문에 도쿄나 나고야를 폭격할 때 보조 목표로 함께 폭격당하기도 했다.
1945년 기준 하마마쓰의 추정 인구는 166,346명이었다. 전후 미국 육군 항공대가 발간한 전략 폭격 보고서에 따르면 전쟁 기간 있었던 하마마쓰 공습으로 시가지의 대략 60.3%가 파괴된 것으로 추측하고 있다.
하마마쓰 공습 서지
A. C. Grayling (2007년). 《Among the Dead Cities: The History and Moral Legacy of the WWII Bombing of Civilians in Germany and Japan》. Walker Publishing Company Inc. ISBN 0-8027-1565-6.
붙인 지붕
기하학에서 붙인 지붕은 두 지붕을 밑면끼리 붙인 형태이다.
각 지붕의 중간은 삼각형과 사각형이 번갈아 나타나기 때문에 두 종류의 붙인 지붕이 있다. 같은 면이 서로 붙었으면 맞붙인 지붕이다; 사각형이 삼각형에 붙었으면 비틀어 붙인 지붕이다.
지붕과 붙인 지붕은 각기둥, 쌍각뿔, 엇쌍각뿔과 같이 분류적으로 다면체의 무한한 집합으로 존재한다.
붙인 지붕 중 여섯 개는 정다각형 면을 가진다: 삼각, 사각 그리고 오각 맞- 그리고 비틀어 붙인 지붕이다. 비틀어 붙인 삼각지붕은 아르키메데스의 다면체, 육팔면체이다; 다른 다섯개는 존슨의 다면체이다.
높은 차수의 붙인 지붕은 옆면이 직사각형과 이등변삼각형으로 늘릴 수 있을 때 만들 수 있다.
붙인 지붕은 모든 꼭짓점이 네 개의 면을 가진다는 점에서 특별하다. 이것은 그 쌍대다면체의 모든 면이 사각형이라는 것을 의미한다. 가장 잘 알려진 예는 12개의 마름모 면으로 구성된 마름모십이면체이다. 맞붙인 형태 맞붙인 삼각지붕의 쌍대 역시 마름모십이면체와 유사한 십이면체이다. 하지만 이것은 길고 짧은 변이 둘레에 번갈아 나타나는 사다리꼴 면 6개를 가진다.
붙인 지붕 형태
aA5 (rectified pentagonal antiprism)
다른 이름은 부풀린 각뿔이다. 이유는 비틀어 붙인  삼각지붕 즉 육팔면체가 정삼각뿔인 정사면체를 부풀려서 만들어지기 때문.
유렉 뒤발
유렉 디바우(폴란드어: Jurek Dybał 유렉은 예쥐를 친근하게 부르는 이름이다. 결국 같은 이름., 본명: 예쥐 디바우 (Jerzy Dybał), 1977년 6월 22일 ~ )은 폴란드 출신의 지휘자이다. 빈 필하모닉과 빈 국립 오페라 오케스트라의 더블베이스 주자로 유명하다.
그의 카리스마 넘치는 성격은 유럽의 다양한 콘서트 홀에서 음악을 듣는 관객들에게 높이 평가되고 있다. 그는 빈 챔버 오케스트라, 빈 콘서트페라인 오케스트라, 빈 아트 오케스트라, 몬테카를로 필하모닉 오케스트라, 바이에른 챔버 오케스트라, 쿼피오 심포니 오케스트라, 프라하 라디오 심포니 오케스트라, 체코 국립 교향악단, 신포니아 바르소비아 오케스트라, 폴란드 국립 라디오 교향악단, 폴란드 라디오 교향악단, 실레지아 챔버 오케스트라, 보츠와프 챔버 오케스트라 레오폴디넘, 포즈난, 크라쿠프, 우치의 필하모닉 오케스트라들, 폴란드 바우틱 필하모닉, 국립 음악 포럼 심포니 오케스트라 등과 함께 출연을 한 바 있다.
유렉 뒤발
그는 중세 르네상스 시대 음악의 활발한 연주자로서, 유명한 앙상블인 콘체르트 쾰른과 마크 민코프스키의 ‘루브르의 음악가들’과 함께 작업했다. 루마니아의 바이올리니스트인 로비 라카토시와의 콘서트를 포함한 몇 번의 야외 연주들과 빈의 호프부르크 왕궁에서 연주되었던 빈 주립 오페라의 솔로이스트들과 함께 콘서트 갈라와 실내악 오페라들을 지휘하기도 했다. 그는 재즈, 포크음악, 세계음악, 영화 음악 등의 프로젝트에 열려있으며, 많은 크로스오버 프로덕션에 참여했고, 빈의 집시 재즈 그룹 “No Limit”, 중국의 얼후 연주자인 젠 후, 티투스 보이노비츠(Tytus Wojnowicz)와 함께 작업을 하기도 했다. 20세기와 21세기의 음악을 독특한 방법으로 발표했던 멀티미디어 연주들도 만들었고, 이와 같은 프로젝트에 크시슈토프 펜데레츠키와 Edward Lutczyn, 포즈난의 폴란드 댄스 시어터, 다니엘 스트리예츠키(Daniel Stryjecki) 등을 초대하였다.
유렉 뒤발
유렉 뒤발은 폴란드의 음악을 널리 알리고 대중화시키는 것에 대한 사명감을 가지고 있다. 그는 크시슈토프 펜데레츠키의 현을 위한 아다지오의 폴란드 초연에서 지휘했으며 동일한 작곡가의 5중주곡인 Leaves from an Unwritten Diary 와 듀오 콩세르탕 (폴란드와 프랑스 초연)의 세계 초연에 참여했다. 그는 프란시스제크 레셀의 서곡의 (빈 챔버 오케스트라 연주) 첫 빈 연주회를 추진했으며, 그제고쥬 게르바지 고르취츠키의 음악을 콘체르토 쾰른 앙상블에게 소개했다. 그는 또한 크세시미르 뎀프스키(Krzesimir Dębski)의 작품들을 처음으로 연주하였다.
유렉 뒤발
빈 챔버 오케스트라와 함께 그는 윤소영을 빈의 콘체르트하우스 연주에 초대함으로써 제 14회 헨리크 비에니아프스키 국제 바이올린 경연대회의 입상자를 위한 특별상을 만들었다. 그는 유리 바슈메트, 줄리안 라클린, 안젤라 휴이트, 이타마르 골란, 미하엘라 우르술레아사, 미셸 레티엑, 프란스 헬머슨, 아르토 노라스, 어윈 슈로트, 콘스탄티 안제이 쿨카, 피오트르 팔레츄니, 자비에 드 매스트르, 가보르 볼독츠키와 같은 수 많은 훌륭한 아티스트들과 함께 작업했다. 실내악 음악인으로써 그는 빈 피아노퀸텟, 프리마 비스타 콰르텟, 실레지안 스트링 콰르텟, Wiener Virtuosen, Fine Arts 콰르텟, 상하이 콰르텟, 탈리히 콰르텟, 뮌헨 7중주단과 협연하였다. 그는 폴란드 (DUX), 벨기에 (R.C.P), 그리고 일본 (카메라타) 음반 회사들을 위해 녹음했고, 폴란드 음반 아카데미에서 두 번의 프리데르크 상을 받은 수상자이기도 하다. 2010와 2012년 사이 그는 드레스덴 음악대학교에서 교수로 임했다. 말러의 축제 해에 그는, 바츨라프 하벨과 토마스 햄슨과 같은 인물들과 함께, 말러가 탄생한 집의 정원에 “말러 장미”를 심어 달라는 요청을 받는 영예를 얻었다.
유렉 뒤발은 자브제의 귀도 광산의 역사적인 장소에서 만들어진 크시슈토프 펜데레츠키 국제 음악 페스티벌 ‘Level 320’의 창립자이자 감독이다. 2014년부터 현재까지 유렉 디바우는 폴란드 왕국의 수도였던 크라쿠프(Kraków)의 오케스트라- 신포니에타 크라코비아의 총 감독이자 예술 감독으로 재임하고 있다.
히라쓰카 공습
제2차 세계 대전 기간의 히라쓰카 폭격은 히라쓰카 대공습(일본어: 平塚大空襲 히라쓰카다이구슈[*])라고도 부르며 제2차 세계 대전 기간 중 일본 전역 수행 기간인 1945년 7월 16일 있었던 미국 공군의 일본 가나가와현 히라쓰카시에 대한 전략폭격 작전이다. 이 외에도 1945년 7월 30일 해상 포격 작전도 같이 시행되었다.
히라쓰카 공습 배경
가나가와 현의 히라쓰카시는 대도시거나 인구가 많은 중요 도시는 아니였으나, 군사적으로 중요한 목표 2곳이 있었다. 하나는 히라쓰카 해군탄약고였고 다른 하나는 일본국제항공공업 공장으로 둘다 도심 북부에 있었다. 또한 도쿄와 오사카를 잇는 도카이도 본선이 지나는 곳이었으며 몰락 작전 시행시 연합군이 상륙할 주요 해변 중 하나였다.
히라쓰카 공습 공습
히라쓰카 시는 군사적으로 중요한 시설이 있었지만, 제2차 세계 대전 종전 막바지까지 제대로 된 폭격이 없었다. 최초의 대규모 폭격은 1945년 7월 16일 야간폭격이었다. 미국 육군 항공대 제20공군 제314폭격편대 소속 보잉 B-29 슈퍼포트리스 138기가 소이탄 1,163t을 투하하여 도시 중심부를 파괴했다. 그러나 투하한 폭탄의 대부분이 민간인들이 모여 사는 도시 중심부에 집중되어서, 도시 외곽에 있던 일본 제국 해군탄약고는 탄약 생산량의 5%만 타격을 받았으며, 항공기 공장 생산량은 10%만 피해를 입는 등 군수산업에 큰 피해는 입지 않았다. 이 폭격으로 약 228명이 사망한 것으로 추측된다.
전후 미국 육군 항공대가 발간한 전략폭격분석보고서에서는 이 폭격으로 시가지의 44.8%가 완전히 파괴되었다고 분석했다.
히라쓰카 공습 서지
A. C. Grayling (2007년). 《Among the Dead Cities: The History and Moral Legacy of the WWII Bombing of Civilians in Germany and Japan》. Walker Publishing Company Inc. ISBN 0-8027-1565-6.
우한 지하철 5호선
우한 지하철 5호선(중국어: 武汉地铁5号线)은 중국 후베이성 우한시에 있는 우한 역에서 난싼환 역 구간을 연결하는 지하철 노선으로     빨간색 라인이다.
둥근지붕
기하학에서 둥근지붕은 족 다면체이다. 이것은 지붕과 유사하지만 삼각형과 사각형이 번갈아 나타나는 것 대신에, 축을 중심으로 오각형과 삼각형이 번갈아 나타난다. 오각둥근지붕은 존슨의 다면체이다.
다른 형태들도 일그러진 등변오각형과 이면체 대칭으로 만들어질 수 있다.
다음은 둥근지붕과 관련된 고른 다면체의 설명이다.
오각둥근지붕과 관련된 고른 다면체:십이이십면체(삼각지붕으로 육팔면체를 만드는 것과 같이 밑면끼리 비틀어 붙임)
소 목심
목심은 소의 목덜미 위쪽 부위로, 등심 부위 앞 제1목뼈와 제7목뼈 사이에 있는 7개 이상의 근육으로 이루어져 있다. 지방 함량이 적고 결합조직이 많아 고기결이 거칠고 육질이 질기며, 단백질과 젤라틴이 풍부하다.
소 목심 요리
스테이크, 구이, 불고기, 다짐육 등에 쓰인다. 맛을 내는 성분이 많아 국, 전골 등 중불에서 오랫동안 삶아 국물을 내는 요리에 이용하기도 한다.
붙인 둥근지붕
기하학에서 붙인 둥근지붕은 이면체 대칭족의 다면체이고, 둥근지붕의 가장 큰 면을 연결한 것이다. 이것은 붙인 지붕과 유사하지만 삼각형과 사각형이 번갈아 나타나는 대신에 축 주변에 오각형과 삼각형이 번갈아 나타난다. 맞붙인 형태와 비틀어 붙인 형태의 두 종류의 형태가 있다: 맞붙인 둥근지붕은 두 둥근지붕 중 하나가 다른것의 거울상으로 놓여있는 것이고, 비틀어 붙인 둥근지붕에서는 한 둥근지붕은 다른 것에 대하여 꼬여있다.
붙인 오각둥근지붕은 정다각형 면으로 만들어질 수 있다; 하나는 존슨의 다면체이고, 다른 것은 반정다면체이다:
다른 형태는 일그러진 등변오각형과 이면체 대칭으로 만들어질 수 있다.
가시배새우
가시배새우(Lebbeus groenlandicus)는 십각목 생이하목에 속하는 갑각류의 하나이다. 대한민국에서는 경상북도 포항시 이북의 동해에서 발견되고, 일본에서는 산인 지방으로부터 홋카이도까지 잡힌다.
보통 닭새우라고 부르고, 통틀어 도화새우, 물렁가시붉은새우와 함께 독도새우라고 부르고 있다.
맹목적 탐색
맹목적 탐색(blind search)이란, 이미 정해진 순서에 따라 상태 공간 그래프를 점차 형성해 가면서 해를 탐색하는 방법을 말한다.
맹목적 탐색 특징
탐색의 순서가 이미 정해져 있어 문제에 대한 정보를 고려하지 않고 진행된다.
문제 정보를 이용하는 정보이용 탐색과 달리 비효율적이고 시간이 오래 걸린다.
맹목적 탐색 하위 종류
맹목적 탐색에는 깊이 우선 탐색, 너비 우선 탐색, 반복적 깊이심화 탐색, 양방향 탐색이 존재한다.
세종 한신더휴 리저브
세종 한신더휴 리저브(영어: Sejong Hanshin The Hue Reserve)는 대한민국 세종특별자치시 나성동 행정중심복합도시 2-4생활권 HO1, HO2블록에 완공된 아파트 단지이다. 총 17개동으로 구성되며 지상 49층, 지하 2층이고 공모단위 P1에 있는 블록명 HO1은 45층이고 HO2는 49층이다. 2017년 12월 분양이 완료되었다. 같은 해 착공하여 2021년 완공되었다.
완공 후 세종특별자치시에서 가장 높은 건물과 동시에 높은 아파트가 되었다. 높이는 2021년 소담동에 완공된 힐스테이트 세종 리버파크(703동, 803동 48층, 151m)보다 더 높다.
세종 한신더휴 리저브 역사
2016년부터 이 부지에 지을 수 있다고 한다. 2017년 11월 분양 계획이 있고 12월 분양이 완료되었다. 같은 해 착공하여 2018년 공사가 진행 중이고 2020년 대부분 올라가고 2021년 공사를 마친 뒤 완공했다. 완공 후에는 세종특별자치시에서 가장 높은 건물과 동시에 가장 높은 아파트가 되었다.
세종 한신더휴 리저브 높이
완공 후 세종특별자치시에서 가장 높은 건물이 되었다. 현재 세종특별자치시에서 가장 높은 아파트다. 그리고 세종특별자치시에서 가장 높은 건물이다. 601동 높이는 188m이고 세종특별자치시에서 가장 높다. 2021년 세종특별자치시에 높이가 180m 이상이 넘는 아파트가 완공되었다. 세종특별자치시에서 601동 아파트가 가장 높다.
세종 한신더휴 리저브 특징
디자인 특화를 시도하였고 적용되었다. 미국 뉴욕에서 가장 높은 주상복합 아파트인 432 파크 애비뉴를 연상시킨다. 근린생활시설이 있고 601동 지상 45층과 지상 46층에 카페가 있다. 세대수는 5단지는 661세대고 6단지는 370세대다. HO2 블록은 총 5개동 370세대 및 부대복리시설이다. 주차대수는 5단지는 1,043대(세대당 1.57대)고 6단지는 555대(세대당 1.5대)다.
세종 한신더휴 리저브 내부 시설
이 시설에는 상가와 아파트 및 오피스텔의 시설이 들어섰다.