hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
이병삼 저서
요약하면, 이병삼 박사의 사상체질의학 접목은 환자 개개인에 최적화된 진단과 치료,
근본 원인 해결, 예방과 재발 방지, 난치성 질환 치료, 전인적 건강관리 등
다양한 측면에서 환자에게 실질적인 도움을 준다.
☆  체질별 맞춤 치료가 기존 치료법보다 빠른 효과를 내는 이유는 다음과 같다.
1) 개인별 특성에 최적화된 치료
사상체질의학은 환자의 체질(태음인, 태양인, 소음인, 소양인)별로
신체적·심리적 특성을 세밀하게 진단한 뒤,
각 체질에 맞는 한약, 침, 식이요법 등을 적용한다.
같은 질환이라도 체질에 따라 발병 원인과 증상, 필요한 치료가 다르기 때문에,
환자에게 가장 적합한 치료법을 신속하게 제공할 수 있다.
2) 불균형 해소로 근본적 접근
체질별로 강하거나 약한 장부의 기능 불균형을 바로잡아
신체 전체의 조화와 면역력을 회복시키는 데 초점을 둔다.
부족한 에너지를 보충하거나 과도한 기능을 조절함으로써, 증상 개선이 빠르게 나타날 수 있다.
3) 복합 증상 및 만성 질환에 효과적
여러 증상이 동시에 나타나거나, 기존 치료로 잘 낫지 않는 만성·난치성 질환의 경우,
체질별 맞춤 치료가 원인에 집중해 치료하기 때문에 기존의 획일적 치료보다 효과가 빠르다.
이병삼 저서
4) 생활습관·식이까지 통합 관리
단순히 약물치료에 그치지 않고, 체질에 맞는 식이요법과
생활습관 교정까지 함께 시행해 치료 효과를 극대화한다.
이는 질병의 재발 방지와 건강 회복 속도를 높인다.
요약하면, 체질별 맞춤 치료는 환자 개인의 특성과 원인에 집중해 치료하기 때문에,
불필요한 시행착오를 줄이고 빠른 효과를 기대할 수 있다.
☆ 기타 활동
1) 한의학 대중화 및 건강 강연, 칼럼 기고, 유튜브 등 다양한 채널을 통한 건강 정보 제공
2) 지역사회와 협력하여 한방 난임치료 지원 사업 참여
☆  이병삼 박사의 한의학 - 서양의학 통합치료 효과 요약
1. 병행 치료의 핵심 효과
- 상호 보완적 시너지
한의학: 체질 개선, 면역력 강화, 전신 건강 회복
서양의학: 질병의 국소적 치료, 증상 완화
각각의 한계를 보완하여 더 온전하고 효과적인 치료 제공
2. 구체적 치료 이점
- 부작용 완화
항암치료 부작용 감소 (백혈구 수치 향상, 모발 탈락 감소, 식사 상태 개선)
수술 및 방사선 치료 후 회복 촉진
오심, 구토, 체력 저하 등 부작용 완화
- 면역력 강화
면역세포 활성화 (NK세포, T세포 등)
암의 전이와 재발 억제
자연치유력 회복 및 전신 기능 강화
이병삼 저서
3. 특정 질환별 효과
- 암 치료
생존율 향상: 병행 치료 시 전체 생존기간 유의하게 연장
부작용 완화: 항암치료로 인한 조직·장기 손상 회복
면역력 증진: 치료 중 면역력 유지 및 재발 방지
삶의 질 개선: 치료 기간 중 신체적 부담 감소
- 난임 치료
임신 성공률 증가: 병행 치료 시 8~12% 성공률 향상
호르몬 조절: 자궁과 난소 혈류 증진, 착상 환경 개선
스트레스 완화: 심리적 부담 감소 및 전신 건강 증진
4. 통합 의료의 장점
환자 중심 관리
체질, 생활습관, 심신 상태를 고려한 맞춤형 치료
질병의 근본 원인과 배경까지 포괄적 관리
경제적 부담 감소
장기적 건강 관리
재발 방지 및 예방 중심 관리
생활습관 개선을 통한 지속적 건강 유지
만성질환 및 난치성 질환의 종합적 접근
5. 임상 근거
- 국내외 연구 결과
간암, 위암 환자 대상 임상연구에서 한방 병행 치료군이 더 좋은 결과
일본 등에서 방사선 치료 시 한약 병행 처방 활용
다양한 보완대체요법의 과학적 검증 사례 축적
[종합]
이병삼 박사는 한의학과 서양의학의 통합 치료가 각각의 한계를 극복하고,
특히 암, 난임, 만성질환 등 복합적이고 장기적인 관리가 필요한 질환에서 가장 효과적이라고 강조합니다. 이러한 융합 의료는 치료 효과 극대화, 부작용 완화, 삶의 질 향상, 재발 방지 등 환자에게 종합적인 이익을 제공한다고 평가됩니다.
보잉 747SP
보잉 747SP(영어: Boeing 747SP)는 보잉 747의 기존 동체를 14m 축소한 기체이다. 이 항공기는 팬아메리칸 월드 항공사가 도쿄 ~ 뉴욕 직항편에 투입할 기체를 개발할 것을 요청함에 따라 1975년에 개발한 모델이다.
보잉 747SP 개요
기존 보잉 747-100형의 무게를 줄임으로써 항속거리의 연장과 순항 속도 향상, SP(Special Performance)에 따라 단동화 및 그에 따른 모멘트 암의 감소로 수직과 수평 꼬리 날개 끝이 각 1.5m 연장되었다. 중량 경감 대책에 따라 다른 보잉 747 파생형과 달리 아래 날개면의 플랩 트랙이 없다. 판매량이 예상보다 많아짐에 따라 보잉은 747SUD(Stretched Upper Deck : 2층 부분 연장형)를 개발하였으나 45대를 공급하고 1989년 맥도널 더글러스 DC-10 기종과 함께 단종했다. 기체의 노후화로 인해 대부분의 기체가 퇴역하였지만 이란 항공은 정기 노선으로, 사우디아라비아 항공은 왕실 전용기로 운항하고 있으며, 오만의 경우 정부 전용기로 사용되었다.
대한민국에서는 대한항공이 2대를 운용했으나, 모두 매각했다.
보잉 747-400
보잉 747-400(Boeing 747-400)은 보잉 747 계열 기종 가운데 12번째 모델로서 1985년 10월 개발에 본격적으로 착수되었으며, 1988년 1월 26일, 당시 새로 개발된 보잉 747-300을 기반으로 제작되었다.
1988년 4월 29일 첫 비행이 이루어졌으며, 1989년 2월 9일 노스웨스트 항공이 상용 서비스를 시작했고 화물기는 1993년에 출시됐다.
여객용은 2005년까지, 화물기는 2009년까지 생산했다.
에어버스 A380이 나오기 전까지 세계에서 가장 큰 4발 민간 항공기로 전성기를 누렸다.
2010년대로 들어서면서 연료 효율성 저하에다 기체 노후화로 인해 순차적으로 화물기로 개조되거나 퇴역 절차를 밟고 있으며, 이를 잇는 보잉 747-8이 출시되었다.
그러나 747-400은 국가 수반 전용기로는 꾸준히 사용되고 있다.
보잉 747-400 개요
여타 보잉 747 모델들하고는 달리 화물과 승객의 콤비형 모델이 개발되었으나, 1989년 3월 23일에 처음 출고되어 같은 해 6월 30일 첫 비행을 마치고 9월 12일에 KLM이 상용 서비스를 시작하였다.
국내선 모델의 경우 1991년 2월 18일 처음 출고되어 3월 18일 첫 비행을 마치고 10월 22일의 일본항공이 상용 서비스를 시작하였다.
화물형은 1993년 3월 8일 출고되어 5월 3일 첫 비행을 마치고 같은 해 11월 17일 카고룩스가 상용 서비스를 시작하였다.
최근 기체의 노후화로 인해 대한항공, 아시아나 항공 같은 항공사들이 퇴역시키거나 화물기로 개조하고있다.
2001년, 9·11 테러, 유가 상승으로 인한 유지비용 증가, B777-300ER의 등장으로 인한 주문 감소, 2005년 후속 모델 보잉 747-8 기종이 출시됨으로써 수주가 정지되었으며, 2009년 10월 최종적으로 단종되었다.
보잉 747-400 모델 목록
보잉 747-400
1988년에 출시된 후 2009년에 단종될 때까지 현재 웬만한 메이저급 항공사들이 주력으로 쓰고 있었거나, 쓰고 있다.
평균적으로 약 400명의 승객을 수송할 수 있는 기체로 길다란 2층 객실 형태가 적용된 747-300과 동일한 동체가 사용되고 있으나 날개 끝에 공기의 저항을 줄이기 위한 장치인 윙렛(영어: Winglet)을 장착하여 747-300하고 달리 외형적인 구분이 가능하다.
조종석이 대폭적으로 전자화되면서 운용 비용이 감소했다는 장점이 있다.
지금은 보잉 777, 보잉 787 드림라이너, 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A380 등의 대체 기종에 자리를 내주고 퇴역 중이다.
여객용 747-400을 마지막으로 도입한 회사는 대만의 중화항공이었는데, 이마저도 2021년에 모두 퇴역했다.
보잉 747-400F
747-400의 화물기 버전으로 동체는 이전에 쓰이던 747-200F의 동체지만 주날개와 엔진을 747-400이 쓰던 엔진으로 변경했다. 마지막으로 도입한 회사는 러시아의 화물항공사인 에어브리지 카고 에어다.
보잉 747 드림리프터
보잉 787 드림라이너의 부품을 운반하기 위해 747-400 기종을 개조하였다.
보잉 747-400 모델 목록
보잉 747-400D
일본항공 및 전일본공수에서 특별 주문한 국내선용 기체다. 747-100SR, 747-300SR을 대체하기 위해 도입했으며 기체 특징으로 허브 공항인 하네다 국제공항을 거점으로 일본 국내선으로 운항하고 있으며 잦은 이착륙에 대비한 랜딩기어에 메인 프레임을 강화했으며 중량을 줄이기 위해 연료탱크를 제거했다. 고밀도 좌석배에 따른 타 변이형에 비해 상대적으로 많은 창문들이 있다. 기존의 747-400과 별 차이점은 없기 때문에 747-400에서 개수한 기체가 4대 정도 된다. 일본항공은 2010년에 400D를 모두 퇴역시켰고, 전일본공수는 2014년을 끝으로 퇴역했다.
보잉 747-400M
여객 모델과 화물 모델을 혼용한 모델로, 기체 전방에 승객들이 탑승하고 후방에 화물을 적재하는 구조로 되어 있다. 따라서 다른 별칭으로 콤비(Combi)기라고 부른다. 또한 기체 좌측 후방에 커다란 화물 로딩램프가 달려 있으며, 승객/화물 수요가 애매한 곳에 투입하고 있다. 대한민국에서는 대한항공과 아시아나항공에서 본 기종을 도입했으나, 두 회사 모두 화물기로 개조되었다. 유사 버전으로 보잉 747-400PAX이 있으며, 아시아나항공에서 운용되었다.
보잉 747-400 모델 목록
현재 KLM이 유일하게 사용하고 있으며, 인천 - 암스테르담 노선에 콤비기를 투입한 경력이 있었다. 마지막으로 콤비기를 도입한 회사 역시 KLM이다. KLM의 경우 400M을 17대 보유하고 있었으나, 기체 노후화에 단일화로 2020년 3월 29일 전량 퇴역하였다. 하지만 코로나19로 인한 긴급 항공 화물 수요의 급증으로 인해 좌석을 다 떼내고 화물기로 개조하여 재투입 사용되었다가, 2020년 10월에 모두 퇴역하였다.
보잉 747-400ER
747-400형의 항속거리 연장형으로, 콴타스 항공이 특별 주문으로 6대를 도입한 것이 전부며, 운용사 또한 콴타스가 유일하다. 콴타스 항공이 위치한 호주의 지리적 특성과 캥거루 루트로 불리는 장거리 국제선의 특성상, 항속거리가 길기 때문에 장거리 항속과 대량 수송이 둘 다 가능하다. 기체 노후화로 2020년 6월 퇴역하였다.
하지만 후술하는 화물형에 비해 여객형은 인기가 없었으며, 후속 모델인 747-8i는 747-400ER보다 항속거리가 좀더 늘어났다.
보잉 747-400ERF
보잉 747-400 모델 목록
747-400형의 항속거리 연장형이자 화물기 버전이다. 보잉 777에 밀린 400ER의 여객기 버전에 비해 상대적으로 잘 사용되고 있다. 대한민국에는 대한항공에서 도입되어 운용하고 있으나, 점차 777F나 747-8F 등으로 대체 중이다. 가장 마지막으로 순정 ERF를 도입한 곳은 미국의 화물 항공사인 칼리타 에어다.
보잉 747-400BCF
747-400 Boeing Converted Freighter. 보잉에서 여객기를 화물기로 개조한 모델이다. 747-400을 운용하던 항공사들의 일부는 747이 맡고 있던 장거리 노선을 보잉 777이나 에어버스 A380이 도입되면서 비교적 오래 된 747-400부터 화물기로 전환시키고 있다. 대한민국의 경우 대한항공에서 운용해오다가, 2014년 2월에 모두 퇴역하였다.
보잉 747-400BDSF
747-400 BeDek Special Freighter. 747-400BCF와 마찬가지로 여객기를 화물기로 개조한 모델인데, 이 쪽은 보잉이 아닌 이스라엘의 IAI 산하에 있는 비덱(Bedek Aviation Group)에서 개조를 담당했다. BCF에 비해 개조 기간이 짧고 비용이 적게 드는 장점이 있지만, 보잉에서 정식 개조한 기체가 아니므로 제조사인 보잉의 개런티를 받을 수 없다는 단점이 있다. 대한민국의 경우 아시아나항공에서 운용하고 있다.
보잉 747-8
보잉 747-8(영어: Boeing 747-8)은 보잉 747-400의 후속 기종이자 마지막 보잉 747의 파생형이다.또한, 하늘의 여왕(Queen of the sky)이라는 별명을 가지고 있다.
보잉 777-300ER과 통합하여 보잉 Y-3로 개발될 예정이다.
대부분의 항공기하고는 달리 여객형보다 화물형이 먼저 출시됐으며, 여객기 '747-8 인터콘티넨탈'은 2017년 8월에 대한항공 HL7644 B747-8 B5분을, 화물기는 아틀라스 항공이 주문한 4대 중 마지막 기체인 N863GT가 2022년 12월 6일에 롤아웃한 이후 이듬해 2023년 2월 1일에 인도식을 거치면서, 보잉 747은 55년 파란만장했던 역사의 종지부를 찍었다.
보잉 747-8 역사
2004년, 보잉은 747의 추가 파생형 개발을 발표하였는데 기존 1990년대 개발되었던 보잉 747X의 디자인과 유사하나 보잉 787 드림라이너의 기술을 도입하여 현대화에 박차를 가했다.
2005년, 보잉은 신 모델을 보잉 747-8로 명명하였으며 에어버스 A380과의  여객기와 화물기 전 파생형을 300대 판매를 목표로 하였다.
개발 과정에서 보잉은 보잉 787 드림라이너에 사용되는 엔진과 조종시스템을 접목하였으며 이에 이전의 보잉 747 보다 더 조용하고, 경제적이며 친환경적인 항공기라는 것을 발표하였다.
보잉 747-8은 동급 항공기인 에어버스 A380과 보잉 777-300ER의 공백차이를 해결할 항공기였으나 보잉 777X의 개발로 계획한 주문량에 미치지 못하였다.
2006년 8월, 첫 파생형인 보잉 747-8F 조립을 시작으로 2011년 10월 12일, 룩셈부르크의 화물 항공사인 카고룩스에 첫 보잉 747-8을 인도한 것을 시작으로 2012년 5월 5일, 독일의 루프트한자가 첫 보잉 747-8I 항공기를 인도받았다.
보잉 747-8 역사
이후 에미레이트 항공, 영국항공 등 여러 항공사가 도입을 검토하였으나 대한항공, 루프트한자, 중국국제항공 이 세 항공사만이 보잉 747-8I를 도입한 항공사가 되었다.
대한항공은 전 세계 항공사들 중 보잉 747-8의 여객형과 화물형을 모두 보유한 항공사가 되었으며 2018년, 미 공군은 기존에 운용 중인 에어포스 원 보잉 VC-25A를 대체하기 위해 747-8I 2대를 주문하였는데 이는 과거 트랜스아에로 항공이 도입하려다 해당회사의 파산으로 주문 취소된 항공기를 도입하는 것이다.
보잉 747-8 모델 목록
보잉 747-8I (Intercontinental)
보잉 747-400의 후속 기종으로 현재 같이 개발중인 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고 상층부와 전체 동체길이가 증가하였다.
엔진 파일런 뒷부분은 셰브론 노즐이 적용돼 톱니 모양으로 되어 소음이 기존의 747-400 보다 30% 감소하였고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 형태 (레이키드 윙팁)의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개면적이 넓어졌으며, 연료 효율성이 747-400보다 16%, A380 보다 11% 높아지고 400ER보다 항속거리가 증가하였다.
길이는 보잉 747-400보다 더 길고, 날개 폭이 늘어났다.
또한 보잉 787 드림라이너처럼 날개에 Wing flex가 생기는 등, 보잉 787 드림라이너의 여러 기술을 가져와 적용했다.
보잉 747-8 모델 목록
해당 파생형은 2017년에 단종되었다.
보잉 747-8F (Freighter)
747-8의 화물 버전으로 보잉 747-8I하고과 마찬가지로 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고, 전체 길이가 증가하였다.
엔진 파일런 뒷부분은 톱니 모양으로 되어 소음을 감소시키고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 레이키드 윙 팁의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개 면적이 넓어졌으며, 연료 효율과 항속거리가 증가하였다.
길이는 보잉 747-400보다 더 길고 날개 폭이 늘어 났지만 상층부의 경우 200F형, 400F형과 같이, 길이가 짧은 것이 특징이다.
개빈 뉴섬
개빈 크리스토퍼 뉴섬(영어: Gavin Christopher Newsom, 1967년 10월 10일 ~ , 샌프란시스코 출생)은 미국의 정치인으로, 제40대 캘리포니아주 주지사이다. 앞서, 그는 제42대 샌프란시스코 시장으로, 2003년 선거에서 선출되어 윌리 브라운의 뒤를 이었으며, 2007년 선거에서 72%의 득표율로 재선에 성공하였다.
2010년 3월, 그는 캘리포니아주 부지사 직위에 출마를 선언하였고, 2010년 6월, 그는 민주당 후보로 선출되어 출마하게 되었다. 2010년 11월 2일에 치러진 부지사 선거에서 개빈 뉴섬은 공화당의 아벨 말도나도를 제치고 당선되었다.
그리고 정확히 8년이 지난 2018년 11월 6일, 개빈 뉴섬이 캘리포니아주 주지사 선거에서 경쟁 후보 존 콕스를 누르고 주지사에 당선 되었다. 캘리포니아 주지사의 취임일 지정 방식인 "1월 1일 이후의 첫 월요일"에 따라 2019년 1월 7일부터 직책을 부지사 당시 주지사였던 제리 브라운을 이어서 맡고 있다.
벨기에의 주 목록
브뤼셀 수도권 지역에는 주가 설치되어 있지 않으며 19개 지방 자치체로 나뉜다.
야마구치 다카시 (야구인)
야마구치 다카시(일본어: 山口 高志, 1950년 5월 15일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다.
현역 시절 1975년부터 1982년까지 한큐 브레이브스에서 맹활약하면서 팀의 황금 시대를 이끈 선수 중의 한 명으로 알려져 있을 뿐만 아니라 속구를 주무기로 삼아 일본 프로 야구 역사상 가장 빠른 공을 던진 투수로도 알려져 있다.
야마구치 다카시 (야구인) 인물
효고현 고베시 나가타구에서 둘째 아들로 태어나 당시에는 몸무게가 3500g이 많이 나올 정도의 갓난아기였다. 다카시(高志)라는 이름은 야마구치가 태어나기 전부터 아버지가 생각하고 있던 이름이었으며 “남자라면 뜻을 높게 가질 수 있다”라는 의미로 담겨져 있다. 야구를 본격적으로 시작한 것은 초등학교 4학년 무렵이었고 어깨의 힘을 살려내면서 투수와 외야수를 맡았다. 중학교 시절에는 투수로 뛰었는데 이 때 고시엔 대회에서 본 다키가와 고등학교의 활약하는 모습을 보며 감동을 받았고 다키가와 고등학교의 진학을 목표로 하였지만 학비가 비싸다는 이유를 들어 고베 시립 신코 고등학교에 진학하였다.
야마구치 다카시 (야구인) 인물
고교 입학 초기에는 뼈의 발육에 이상이 생기면서 신체적인 문제로 인해 야구 연습을 하는 것이 무리라고 판단해 언제부터인가 등교 거부를 하였고 해수욕장 인근이나 집 가까이에 위치하고 있는 다카토리산에서 시간을 보내게 되었다. 희망을 잃고 있던 여름 무렵에 다카기가 신코 고등학교의 감독으로 부임한 것을 계기로 이 시점에서 야마구치의 전환기가 찾아오게 되었다. 야구에 대한 의지가 생기면서 가을 무렵부터는 맹연습을 거듭한 끝에 3학년 때는 춘계와 하계 대회 연속으로 고시엔 대회에 출전했고 효고 현 대회에서는 노히트 노런도 기록하기도 했다.
고교 졸업 후 간사이 대학에 진학했고 대학 시절에는 간사이 6대학 리그에서 아래와 같은 기록을 남겼다.
리그 통산 기록
4학년 때인 제1회 미일 대학야구 선수권 대회의 일본 대표팀 선수로 출전했는데 후에 메이저 리그 MVP 선수를 포함한 미국 대표팀을 상대로 일본 팀의 4승 중 3승을 기록하며 최고 수훈 선수상을 차지했다. 이러한 활약으로 대학 선배인 무라야마 미노루와 연관되면서 ‘무라야마 2세’라는 별명이 붙여졌다.
야마구치 다카시 (야구인) 인물
대학 졸업을 앞둔 1972년 10월에 돌연 프로팀 입단 거부를 선언하면서 “프로 선수로 뛰는 것이 자신이 없었다”라는 이유를 들었는데 같은 해에 있은 프로 야구 드래프트 회의에서 야쿠르트 아톰스가 4순위 지명을 강행했다.
야쿠르트로부터 드래프트 지명을 받았지만 입단을 거부하면서 이듬해 봄에는 마쓰시타 전기 산업에 입사했고 회사 내부에 있는 사회인 야구팀에 입단했다. 마쓰시타 전기 산업에 입사한 이유가 “세계의 일류 기업인 마쓰시타라면 프로에 들어가지 않더라도 정년까지 부지런하게 일할 수 있어서 안정된 수입을 얻을 수 있다”라고 말했다. 그러나 샐러리맨으로 일하면서 야구를 할 때 “일도 야구도 어정쩡하게 하는 것보다 과감히 최고봉에서” 라는 기분이 야구 쪽으로 기울게 되었고 1974년에 있은 프로 야구 드래프트 회의에서 한큐 브레이브스로부터 1순위 지명을 받은 후 한큐에 입단하기로 결심했다. 등번호는 전년도까지 한큐에서 활약했던 신코 고등학교의 선배인 미야모토 유키노부가 달았던 ‘14’번으로 정했다.
야마구치 다카시 (야구인) 인물
신인 시절인 1975년에는 시범 경기에서 기대 이상의 활약으로 순조로운 스타트를 끊었지만 정규 시즌에 들어가면서 2경기 연속 KO를 당하는 수모를 겪었는데 그 해에는 18차례의 완투와 시즌 12승을 기록하여 신인왕을 차지했다. 그리고 같은 해 일본 시리즈에서는 6경기 중 4경기에 등판하면서 1승 1세이브를 기록하여 일본 시리즈 MVP를 석권했고 3년 후인 1978년에는 중간 계투로 전향하면서 시즌 최다인 14세이브를 기록하는 등 최우수 구원 투수 타이틀을 차지했다. 그러나 그 후에 열린 일본 시리즈에서 타격 연습 도중에 허리를 다쳤고 1979년 이후에는 왼쪽 아킬레스건에 통증을 일으켜 성적이 침체될 정도의 뚜렷한 활약을 보여주지 못했다.
1980년에는 하리모토 이사오에게 통산 3000안타가 되는 홈런을 허용했고 2년 뒤인 1982년에는 8년 간의 현역 생활을 은퇴했다.
은퇴 후 1983년부터 1998년까지 친정팀인 한큐 → 오릭스에서 투수 코치를 맡았고 2003년부터는 한신 타이거스에서 투수 코치를 맡아 후지카와 규지 등을 육성했다. 2005년부터는 한신의 서일본 지구의 스카우트로 활동했고 2009년부터 2015년까지 다시 한신의 투수 코치를 맡았다.
야마구치 다카시 (야구인) 플레이 스타일
커브도 던질 수는 있었지만 투구의 대부분은 프로 야구사에 남을 정도의 속구였다. 컨트롤은 좋지 않았고 볼넷이 많은 투수였다.
페트로바라딘
페트로바라딘(세르비아어: Петроварадин, Petrovaradin, 헝가리어: Pétervárad 페테르바러드[*], 독일어: Peterwaradein 페테르바라다인[*])은 세르비아 보이보디나 자치주의 주도이자 남바치카 구의 행정 중심지인 노비사드를 구성하는 지방 자치체 가운데 하나로 면적은 27.2km2, 도시 인구는 13,973명(2002년 기준), 지방 자치체 인구는 31,227명(2002년 기준)이다. 도나우강과 접한다.
도시 이름은 로마 제국 시대의 지명인 쿠숨(Cusum)에 페트로바라딘 요새가 건설되면서 붙여진 이름이다. "도나우 강의 지브롤터"라는 별칭으로 부르기도 한다.
온가가와역
온가가와역(일본어: 遠賀川駅, おんががわえき)은 일본 후쿠오카현 온가군 온가정에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 온가 정 유일의 역 뿐만 아니라, 철도 노선이 없는 근처 아시야정중 정청을 포함한 온가 강 서안 지역의 가장 가까운 역이기도 하다. 1961년까지 아시야 선이, 1985년까지 무로키 선이 분기하고 있었다.
온가가와역 역 구조 및 승강장
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선으로, 승강장이 없는 대비선 2선을 합친 계 2면 5선의 설비를 가진 지상역. 승강장은 단식 승강장이 1번, 섬식 승강장이 2번, 3번부터이다. 2번선은 하행 화물열차 대비용, 5번선은 상행 발착선, 레일 센터의 출입용으로, 5번선과 그 바깥 쪽에는 레일 센터의 야드가 펼친다. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다. 역 서점은 지면보다 높은 곳에 존재하기 때문에, 휠체어용 슬로프가 설치되어 있다.
규슈 교통기획이 관리하는 업무 위탁역으로, 발권 창구가 설치되어 있다. 역사 내(개찰 외)에 키오스크가 설치되어 있지만, 2009년에 폐지 · 철거되었다. 화장실은 정이 하수도 시설을 건설 운영하고 있지 않기 때문에 간이 수세식 변소이다.
Rambling girls/Because of you
〈Rambling girls / Because of you〉는 대한민국의 걸 그룹 애프터스쿨의 세 번째 일본 싱글이다.
판체보
판체보(세르비아어: Панчево, Pančevo, 헝가리어: Pancsova 펀초버[*], 튀르키예어: Pançova 판초바[*], 독일어: Pantschowa 판초바[*], 루마니아어: Panciova 판치오바[*], 슬로바키아어: Pánčevo, 루신어: Панчево)는 세르비아 보이보디나 자치주 남부에 위치한 도시로, 남바나트구의 행정 중심지이며 면적은 759km2, 인구는 127,162명(2002년 기준)이다.
베오그라드(세르비아의 수도)에서 북동쪽으로 15 km 정도 떨어진 곳에 위치하고 있고 시내에는 티미슈강이 흐른다. 경제는 정유 산업과 비료 화학, 기계 공업, 항공기 산업이 주를 이룬다.
샤란Q
샤란Q(シャ乱Q)는 일본의 록 밴드이다. 리드 보컬 쓴쿠와 하타케 (기타), 마코토 (드럼), 다이세이 (키보드)로 구성되어 있다.
TV조선 월화 드라마
TV조선 월화 드라마는 TV조선에서 매주 월요일부터 화요일 오후 10시에 방송 중인 드라마 프로그램이다.
TV조선 월화 드라마 개요
미니 시리즈 드라마 형식으로 방송 중이다.
THE BLUE HEARTS
THE BLUE HEARTS(일본어: ザ・ブルーハーツ 자 부루우하아츠[*])는 1985년에 결성된 일본의 록 밴드이다. 1980년대 후반부터 1990년대 전반까지 활동했으며, 1995년에 해체했다.
에비쓰역
에비쓰역(일본어: 海老津駅)은 일본 후쿠오카현 온가군 오카가키정에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 오카가키 정 유일의 역이다. 일중에는 몇 개, 후쿠오카 방면 발 에비쓰 행이 설정되어 있다. 예전에는 전원 쾌속(초대)이 정차하고 있었지만, 특급 쾌속과의 통·폐합 시엔 쾌속 정차역으로부터 떨어졌다. 한 시기는 전원 쾌속이 통과하고 있었지만, 현재는 아침 8:30분 이전과, 저녁 18:30분 이후에 이 역을 지나는 쾌속이 설정되고 있다.
에비쓰역 역 구조 및 승강장
단식 승강장 1면 1선과, 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 설비를 가지는 축제 상의 지상역. 대피선 1선을 가진다. 개찰구는 역 북쪽의 승강장으로부터 보이면 아래층에 있다. 역 구내 주변의 토지 고저차가 크기 때문에 축제형 역이 되었다. 3번 선의 바깥 쪽으로 화물용의 통과 · 대피선이 있다. 직영역으로, 발권 창구가 설치되어 있다.
윤정수
윤정수(尹正秀, 1972년 2월 8일 ~ )는 대한민국의 희극인 출신 방송인이다. 본관은 파평.
1972년 2월 8일 강원도 강릉시에서 태어났으며, 1992년 4월에 SBS 1기 공채 개그맨으로 데뷔했다. 그는 마라톤 선수 황영조의 고등학교 동창이기도 하다.
윤정수 출연작
온게임넷
JTBC
SBS Plus
E채널
올리브
TV조선
표영호
표영호(1967년 7월 7일 ~ )는 대한민국의 희극인 출신 방송인이다.
표영호 이력
1987년 연극배우로서 첫 데뷔를 하였고 이듬해 1988년 뮤지컬 배우로도 데뷔하였으며 1993년 MBC 개그콘테스트를 통해서 정식으로 데뷔하였다.
나카야마 미호
나카야마 미호(中山 美穂, 1970년 3월 1일~2024년 12월 6일)는 일본의 가수이자 배우이다. 나가노현에서 태어나 도쿄도 고가네이시에서 자랐으며, 소속사는 빅 애플이다.
2002년 6월 음악가이자 소설가인 쓰지 히토나리와 결혼했다가 2014년 7월 이혼했다. 동생은 배우인 나카야마 시노부이다.
크리스티앙 드 샬롱쥐
크리스티앙 드 샬롱쥐(Christian de Chalonge)는 프랑스 출신의 영화감독이다.
조르주 들르뤼
조르주 들르뤼(Georges Delerue, 1925년 3월 12일 - 1992년)는 프랑스 출신의 영화 음악 작곡가이다. 300편이 넘는 영화의 음악을 담당하였다.
조르주 들르뤼 생애
파리 음악원에서 공부하였다. 1947년부터 작곡을 시작했다. 1948년에 첫 현악 사중주, 1951년에 트럼펫과 현을 위한 콘체르티노(Concertino pour trompette et orchestre à cordes), 1955년에는 교향곡을 작곡하였다. 1949년 로마 대상을 받았다.
프랑수아 트뤼포 등 누벨 바그의 유명 연출가들과 많은 작업을 하였다. 1972년에는 할리우드에서 일하기 시작했다.
알랭 레네
알랭 레네(Alain Resnais, 1922년 6월 3일 ~ 2014년 3월 1일)는 프랑스의 영화감독이다.
알랭 레네 삶
14세부터 단편영화를 찍기 시작하였다. 영화 외에도 회화, 사진, 만화, 문학에 관심이 있었으며 마르셀 프루스트, 앙드레 브르통을 특히 좋아했다.
루이 말
루이 말(Louis Malle, 1932년 10월 30일 ~ 1995년 11월 23일)은 프랑스의 영화감독, 영화 각본가, 프로듀서이다.
루이 말 생애
14세에 아버지의 8mm 카메라로 영화를 찍기 시작하였다.
파리의 영화고등학원 졸업 후 쿠스트 대령의 조수가 되고, 《침묵의 세계》의 촬영에 참가하였으며, 이듬해인 1958년에 부친의 자금으로 《사형대의 엘리베이터》를 완성, 누벨 바그의 선구를 이루었다.
그의 작품은 테마보다 이미지 및 그 바로크적 영상 감각이 뛰어나다고 평가된다. 대표작으로 《연인들》, 《사생활》, 《비바 마리아!》, 《파리의 도적》 등이 있다.
조선민주주의인민공화국의 교통표지
조선민주주의인민공화국의 교통표지 또는 조선민주주의인민공화국의 도로표식은  조선민주주의인민공화국의 도로에 설치되어 있는 도로표지판과 교통표지판을 말한다.
조선민주주의인민공화국의 교통표지 표식 목록
괄호 부분은 대한민국의 교통표지에 해당하는 부분으로 조선민주주의인민공화국의 교통표지에서는 두음 법칙을 적용하지 않고 순우리말을 사용하기 때문에 교통 표지도 한자어가 되도록 지양되어 있다.
크리스마스 오라토리오
크리스마스 오라토리오(영어: Christmas Oratorio, 독일어: Weihnachts-Oratorium, BWV 248)는 요한 제바스티안 바흐의 1734년 작품이다. 성탄절에 교회에서 연주될 목적으로 작곡되었다.
크리스마스 오라토리오 개요
바흐는 세 곡의 오라토리오를 작곡했는데, 크리스마스 오라토리오, 부활절 오라토리오, 승천일 오라토리아가 그것이다.
독일어로 된 가사는 누가복음, 마태복음등 신약성서에서 영감을 얻었다.
연주시간은 약 2시간 반이며, 여섯개의 악장은 보통 두번에 걸쳐서 연주한다.
프로메테우스의 창조물
《프로메테우스의 창조물(독일어: Die Geschöpfe des Prometheus), 작품 번호 43》은 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 발레 음악이다.
프로메테우스의 창조물 개요
자세한 작곡 경위는 알려져 있지 않지만, 이 작품은 베토벤과 안무가 살바토레 비가노의 밀접한 협력 속에 탄생한 것으로, 1800년에서 1801년에 걸쳐 작곡되었다.
비가노는 빈의 궁정 극장(부르크 극장)에서 마리아 테레사 대공비에게 작품을 선보이는 임무를 맡았는데, 우화적인 의미에서 프로메테우스의 주제를 선택했다. 비가노는 보통 그의 공연을 위해 자신의 음악을 작곡했지만, 그는 이 공연이 너무 중요하다고 느꼈고, 베토벤에게 대신 작곡을 부탁했다. 발레는 2막으로 쓰여졌고, 베토벤은 서곡과 서주, 15개의 섹션, 그리고 피날레를 만들었다.
완성된 작품의 초연은 1801년 3월 28일에 빈의 부르크 극장에서 이루어져 대성공을 거두었다. 하지만 순식간에 잊혀져 갔으며, 베토벤 자신도 이에 만족하지 못했다. 현재는 서곡만이 자주 공연되고 있고, 전곡은 CD 디스크를 통해 매우 정기적으로 녹음된다. 이 발레 음악은 베토벤이 하프를 사용한 유일한 작품이라는 점에서 베토베니안 오케스트라의 참신함을 담고 있다.
프로메테우스의 창조물 개요
베토벤의 피아노 필사본 초판은 1801년 6월에 빈의 아르타리아 출판사를 통해 간행되었고, 헌정은 베토벤의 후원자인 카를 폰 리히놉스키 공작의 아내 마리아 크리스티안 폰 리히놉스키 공작부인에게 이루어졌다. 오케스트라 버전의 파트보 초판은 서곡만이 1804년에 라이프치히의 호프마이스터 운트 퀴넬 출판사을 통해 간행되었고, 총보의 초판은 베토벤 전집판[GA]를 통해 간행되었다.
베토벤은 발레를 통해 드라마와 무용과 음악의 긴밀한 관계를 실현하고자 하고 있어, 당시 그가 이 작품을 발레 음악으로 무대에 올렸을 때, 매우 모던한 의도를 지니고 있었다. 그리고 이 음악은 당시 이미 시인 괴테와 실러 사이에서 논의되고 있었던, 일종의 "종합예술작품"으로서의 정취를 가지는 예가 되었다.
베토벤은 본 작품 속에 있는 프로메테우스 소재를 이후에도 활용하고 있다. 예로 《관현악을 위한 열두 개의 대무곡》, 《교향곡 3번》, 《에로이카 변주곡》 등의 작품에서 이 발레 음악에서 사용한 음악적 소재를 유용하고 있다.
프로메테우스의 창조물 개요
베토벤은 생애에 걸쳐 두 편의 발레 음악을 남겼다. 본 작품 외에 남긴 또 다른 한편의 발레 음악은 《기사의 발레를 위한 음악》(WoO 1)이라는 작품 번호가 없는 작품이다.
발레는 진흙으로 인류를 창조하기 위해 제우스에게서 불을 훔친 프로메테우스의 신화를 바탕으로 한 우화이다. 계몽주의 운동에 대한 베토벤 스스로의 지원에 크게 기초한 발레에서 프로메테우스는 무지의 상태에 있는 인류를 발견하고 과학과 예술의 아이디어를 그들에게 소개하기로 결정한다. 프로메테우스는 암피온, 아리온, 오르페우스에게 음악을 가르치라고 명령하는 예술의 신 아폴론과 비극과 희극을 가르치는 멜포메네와 탈리아에게 인간을 소개한다. 인간은 또한 판과 함께 그들에게 목가적인 춤을 소개하는 테르프시코레를 만나게 되고 디오니소스가 그의 영웅적인 춤을 소개한다.
프로메테우스의 창조물 구성
본 작품은 서곡과 서주, 16개의 섹션으로 구성되어 있다. 총 연주 시간은 60분에서 65분 정도이다.
도입부(다장조, 3/4 박자, 아다지오)와 주부(다장조, 2/2 박자, 알레그로 몰토 콘 브리오, 전개부가 없는 소나타 형식)로 이루어진다. 연주 시간은 약 5분 정도이다.
서주로 시작하고 세 개의 섹션으로 구성된다.
다른 13개의 섹션으로 구성된다.
비극적 서곡
《비극적 서곡 라단조 작품번호 81》(독일어: Tragische Ouvertüre)은 요하네스 브람스의 연주회용 서곡이다. 1880년 여름에 작곡되었다. 1880년 12월 26일 빈에서 초연하였으며, 연주시간은 약 13분이다.
비극적 서곡 개요
같은 시기에 작곡한 《대학 축전 서곡》과는 성격이 매우 다른 작품이다.
비극적 서곡 구성
3부로 되어 있으며, 모두 라단조이다.
엠셔강
엠셔강(Emscher)은 라인강의 지류이다. 서부 독일의 노르트라인베스트팔렌주의 루르 지방을 동쪽에서 서쪽으로 가로지른다. 길이는 84 km이다.
1990년대 초부터 엠셔 강의 재생사업이 도르트문트에서부터 시작하였으며 진행 중이며, 2020년에 완료될 계획이다.
즐거운 학문
《즐거운 학문》(독일어: Die fröhliche Wissenschaft, 영어: The Gay Science)은 프리드리히 니체의 책이다. 1882년에 처음 출판했으며, 1887년 차라투스트라는 이렇게 말했다와 선악의 저편을 마친 후 2판이 나왔다. 니체 스스로 그의 저서 중 '가장 개인적인 책'이라고 하였으며, 그의 저서 중에서 가장 많은 수의 시가 들어있다.
즐거운 학문 내용
이 책은 보통 니체의 중기에 놓여 있는데, 이 시기 동안 니체는 정신적 자유로의 경로로서 과학과 회의론, 지적 규율의 장점을 극찬했다. 프로방스 전통에 대한 확언(책 제목을 통해 환기됨)도 삶에 대한 즐거운 '예 격언' 중 하나다.
TV조선 수목 드라마
TV조선 수목 드라마는 TV조선에서 매주 수요일부터 목요일에 방송 중인 드라마 프로그램이다.
TV조선 수목 드라마 개요
미니 시리즈 드라마 형식으로 방송 중이다.
로베르트 보슈
로베르트 보슈(독일어: Robert Bosch, 1861년 9월 23일 ~ 1942년 3월 12일)는 독일의 기업가로, 독일의 전기·전자기기 및 자동차 부품회사인 보쉬(Bosch)의 설립자이다.
부퍼탈 시립무용단
부퍼탈 시립무용단(Tanztheater Wuppertal) 또는 피나 바우쉬 무용단은 독일 부퍼탈의 현대무용단이다. 1976년부터 2009년까지 피나 바우쉬가 감독하였다.
부퍼탈 시립무용단 개요
새로운 형식의 춤-연극을 도입했으며, 국제적으로 참고되고 있다.
2011년 기준으로 29명의 무용수와 약 15명의 직원으로 이루어져 있다. 1973년부터 여러 나라에서 온 450명의 무용수가 이곳을 거쳐 갔다.
레퍼토리로는 42개의 극이 있으며, 그 중 29개가 정기적으로 공연된다.
보쉬 (기업)
로버트 보쉬(독일어: Robert Bosch GmbH 로베르트 보슈[*])는 자동차 및 산업 기술, 소비재 및 빌딩 기술 분야의 선도적 기업이다.
보쉬 (기업) 역사
1886년에 독일의 로베르트 보슈에 의하여 정밀기계·전기기계 제조 업체로서 설립되었으며, 1887년 가솔린 엔진용 전자제품, 점화 장치를, 1897년에 자동차 엔진용 점화 장치를 개발한 이후 자동차 전장품을 중심으로 하는 부품회사로서 지위를 확립하였다. 그 후 경영을 다각화하여 자동차 부품 외에 가전제품·라디오·텔레비전, 텔레비전 방송용 기기, 소형 영사기기, 포장기계, 전기공구 등을 제조·판매하고 있다.
독일 유수의 대(大)콘체른으로서 1917년에 주식회사가 되었으나 1937년에 이래 유한회사의 형태를 취하고 있다. 지멘스와 가정용 전기기기의 공동판매회사를 가지고 있다. 해외로도 진출하여 유럽·북미·중남미·인도에 많은 생산·판매 자회사를 가지고 있다. 2011년 기준 전 세계 30여만명의 직원이 근무하고 있으며, 2011년 회계연도에 약 514억 유로 매출을 기록하였다.
보쉬 (기업) 역사
1972년에 대한민국에서 사업을 시작하였고, 용인시와 대전광역시에 기술연구소와 생산기지를 두고 있다. 한국에 있는 보쉬 관계사들은 보쉬 그룹의 한국 지사인 한국로버트보쉬㈜를 비롯하여 ㈜보쉬 전장, ETAS 코리아㈜, ㈜보쉬 렉스로스 코리아 그리고 합작 회사인 ㈜두원정공 (두원 그룹 60% 소유)이 있으며, 2011년 기준으로 3천 6백여명의 임직원들이 근무하고 있다. 2011년 기준 보쉬는 한국에서 2조 5000억 원의 매출을 기록하고 있다.
슈투트가르트 발레단
슈투트가르트 발레단(독일어: Stuttgarter Ballett)은 독일 슈투트가르트 국립극장의 발레단이다.
슈투트가르트 발레단 역사
독일 최초의 대형 발레단이다. 1960년대 존 크랭코 예술감독 밑에서 유명해졌으며, 아직까지도 세계 최고의 발레단 중 하나로 꼽힌다. 각 시즌마다 전 세계에서 약 20회의 공연을 한다.
질버몬트 개요
밴드명은 '은빛 달'이라는 뜻으로, 1998년 네 명의 멤버들이 처음 만났다. 2년 후 각 멤버의 이름의 앞글자를 따 JAST라는 밴드를 만든다. 영어로 된 자작곡이 몇 곡 있었으나 주로 다른 가수들의 유명한 곡들을 불렀다. 2001년부터는 독일어로 노래를 부르기 시작하였다.
아이옵스
아이옵스(Input/Output Operations Per Second, IOPS)는 HDD, SSD, SAN 같은 컴퓨터 저장 장치를 벤치마크하는 데 사용되는 성능 측정 단위다. IOPS는 보통 인텔에서 제공하는 Iometer 같은 벤치마크 프로그램으로 측정된다.
IOPS 측정값은 벤치마크 프로그램에 따라 다르다. 구체적으로는 임의 접근과 순차 접근 여부, 벤치마크 프로그램의 쓰레드 개수와 큐의 크기, 데이터 블록 크기, 읽기 명령과 쓰기 명령의 비중 등에 따라 달라지며, 이외에도 많은 변수들이 있다. 일반적으로는 종합 IOPS, 임의 접근 읽기(Random Access Read) IOPS, 임의 접근 쓰기(Random Access Write) IOPS, 순차 접근 읽기(Sequential Access Read) IOPS, 순차 접근 쓰기(Sequential Access Write) IOPS로 나누어 측정한다.
교이쿠다이마에역
교이쿠다이마에역(일본어: 教育大前駅→교육대앞역)은 일본 후쿠오카현 무나카타시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
교이쿠다이마에역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 선로는 언덕을 깎은 길의 안을 달리고 있어, 그 위에 놓였던 도로교로 선상 역사기 병설하고 있다. 규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무 위탁역으로, 발권 창구가 설치되어 있다.
솔리루브로박테르목
솔리루브로박테르목(Solirubrobacterales)은 방선균강에 속하는 세균 목이다. 5개 과로 이루어져 있다.
테르몰레오필룸속
테르몰레오필룸속(Thermoleophilum)은 방선균강에 속하는 세균 속이다. 2종으로 이루어져 있다. 테르몰레오필룸목(Thermoleophilales), 테르몰레오필룸과(Thermoleophilaceae)의 유일속이다.
아카마역
아카마역(일본어: 赤間駅)은 일본 후쿠오카현 무나카타시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 무나카타 시의 중심역으로, 특급 '기라메키'의 정차역이지만, '소닉'등의 닛포 본선 노선 연장 특급 열차는, 아침이나 야간만 정차한다.
아카마역 역 구조 및 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 가지는 지상역으로, 선상 역사를 갖춘다. 출입구는 북쪽 입구 · 남쪽 입구의 2개소, 개찰구는 중앙에 1개소. 역사 내에는 편의점도 있어, 일용품에 관해서는 역 구내로 조달된다. 편의점 설치 때에 역 서점의 면적을 넓히게 되어, 개축 직후의 2배 정도의 면적이 되었다.
이전은 북쪽보다 상대식 1번 승강장, 섬식 2번 · 3번 승강장, 상대식 4번 승강장의 구조로, 1번 승강장이 상행 본선, 3번 승강장이 하행 본선으로 있었지만, 1988년 3월 13일부 운행 시간표 개정으로 쾌속 · 보통 열차의 완급 결합이 이 역으로 집약되 승강장 구조를 변경. 1번 승강장이 있던 상대식 승강장을 섬식으로 수리해서 신 1번 승강장을 개설, 북쪽부터 순으로 개칭. 상대식 승강장 5번 승강장(구 4번 승강장)은 미사용이 되었다. 지금은 선로 · 가선이 철거되어 승강장만 남는다. 2004년의 운행 시간표 개정으로 아카마 역 발착의 보통 열차가 설정되어도 5번 승강장은 재이용하지 않고, 구내보다 서쪽에 유치선을 설치했다.
아카마역 역 구조 및 승강장
직영역으로, 발권 창구 · 자동개찰기 · 자동정산기가 설치되어 있다. 화장실은 개찰 내에 1개(개찰구보다 입장해서 오른쪽), 남쪽 입구 계단 아래에 1개소(장애인용 화장실 있음), 북쪽 계단 입구 아래에 1개소(장애인용 화장실 있음). 남 · 북쪽 입구의 화장실은 자유로 이용가능.
아카마역 역사
1890년 9월 28일 : 규슈 철도(초대)가 개설.
험난한 곳인 조야마 고개를 넘기 위해, 아카마 - 고쿠라 간이 완성하기 까지의 약 1년간 종착역이었다.
당초의 계획에는 현재의 교이쿠다이마에 역 부근에 건설 예정이었지만, 예정지가 고개와 골짜기 사이에 위치해, 당시의 증기 기관차의 가능으로는 출발이 곤란한 일로부터 현재의 위치로 개설하는 일이 되었다. 그 때문에, 아카마 정 아카마에는 없는 아카마 정 토혈이 만들어졌다. 가라쓰카이도의 역참마을인 '아카마'는 교육 대학이 가장 가깝다.
1890년 9월 3일의 '후쿠료 신보'에 따르면, 당시의 하카타 - 아카마 간의 역은, 하카타, 하코자키, 가시이, 고가, 후쿠마, 아카마로, 운행 시간표는, 하카타가 오전 6시발, 오후 1시 54분발, 아카마가 오전 9시발, 오후 5시발의 2회 왕복, 소요 시간은 1시간 11분이 되고 있다.
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시(영어: Georgiana Cavendish, Duchess of Devonshire, 1757년 6월 7일 - 1806년 3월 30일) 또는 조지아나 스펜서(영어: Georgiana Spencer)는 제5대 데번셔 공작 윌리엄 캐번디시의 첫 번째 아내이자 제6대 데번셔 공작 윌리엄 캐번디시의 어머니이다. 조지아나 캐번디시의 부친은 제1대 말버러 공작 존 처칠의 증손자인 존 스펜서 백작이다. 질녀는 캐롤라인 램브이다. 훗날 영국의 총리가 되는 찰스 그레이와의 사이에서 사생아 엘리자 코트니를 낳았으며, 엘리자 코트니는 현재 요크 공작 부인 사라의 조상이 된다. 또한, 조지아나 캐번디시는 웨일스 공비 다이애나와도 혈통상 먼 친척 관계인데, 다이애나는 조지아나의 먼 종손녀뻘에 해당된다.
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시 일생
데번셔 공작부인은 빼어난 미모로 소문이 자자했으며, 문학과 정치에 대해 이야기를 나누는 대표적인 사회적 명사들의 모임(살롱)에 항상 빠지지 않고 참석하는 대표적인 사교계 명사였다. 여성에게 참정권이 부여되기 백 년 전의 시대였음에도 그녀는 매우 활발한 정치운동을 전개하였다. 스펜서 가문과 캐번디시 가문은 정치적으로 휘그당원이었다. 데번셔 공작부인은 국왕(조지 3세)과 장관들이 후원 세력을 통해 영국 하원을 이끌었던 막강한 영향력을 갖고 있을 시기에 휘그당, 특별히 자신의 먼 사촌인 찰스 제임스 폭스를 위한 선거 캠페인을 벌였다. 1784년 총선기간에 데번셔 공작 부인은 입맞춤으로 찰스 제임스 폭스 후보자의 득표를 꾀한 것으로 소문이 났으며, 이에 토머스 롤런드슨은 ‘데번셔 또는 가장 확실한 득표방법(THE DEVONSHIRE, or Most Approved Method of Securing Votes)’이라는 풍자 글을 씀으로써 공작 부인은 공개적으로 조롱감이 되었다.
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시 일생
익히 알려진 이야기로, 그녀가 마차에서 내딛을 때 아일랜드 출신의 한 청소부가 다음과 같이 외쳤다. “숙녀님, 저는 당신을 사랑하고 당신에게 은총이 있기를 바랍니다. 당신의 두 눈에 제 담배대에 불이 붙게 해주십시오!” 이후 그녀는 자신을 칭송하거나 칭찬하는 다른 사람들의 말을 들을 때마다 그 청소부의 말을 떠올리면서 청소부의 말에 비해 너무 시시하다고 응수하곤 했다.
1779년 공작 부인은 작자미상으로 서간체소설 《실프(The Sylph)》를 발간하였다. 공작부인은 또한 토머스 베도스와 더불어 브레스톨에 기계공학 학교를 설립하는데 크게 기여하기도 하였다.
조지아나 스펜서는 1774년 6월 7일 자신의 17번째 생일 날에 데번셔 공작과 결혼하였다.
그녀는 총 네 명의 아이를 낳았는데, 그 전까지 여러 차례 유산을 겪었다. 네 명의 아이 가운데 세 명은 남편한테서 얻은 것이고, 나머지 딸 한 명은 찰스 그레이와의 불륜 관계로 낳은 사생아였다. 또한 조지아나는 남편의 사생아인 샬로트를 받아들여 자신의 하녀로 삼았다.
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시 일생
조지아나 캐번디시는 남편을 자신의 가장 친한 친구인 엘리자베스 포스터에게 소개시켜 주었으며, 이후 25년동안 세 사람은 불륜의 삼각관계를 이루며 살았다. 엘리자베스 포스터는 데번셔 공작과의 사이에서 아들 한 명(오거스터스 클리포드)과 딸 한 명(캐롤라인 로잘리 )을 낳았으며, 조지아나가 죽은 후에 그와 결혼하였다.
데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시 일생
데번셔 공작부인은 혼수와 외도, 미모 가꾸기, 디자인과 옷에 대한 열정 그리고 정치활동으로 유명할 뿐만 아니라 도박을 좋아한 것으로도 유명하였다. 본가인 스펜서 가문과 남편의 가문인 캐번디시 가문 모두 엄청나게 부유한 집안이었지만, 공작 부인에게 돈 한 푼도 주지 않았기 때문에 공작 부인은 엄청난 빚을 남기고 죽었다고 전해진다. 공작 부인은 1806년 3월 30일 48세를 일기로 사망하였는데, 사망 원인은 간에 종양이 생겼기 때문이었다. 그녀의 유해는 모든 성인 기념 성당(오늘날의 더비 대성당)의 묘지에 안장되었다. 임종 당시 그녀는 오늘날 돈으로 환산하면 372만 파운드에 해당하는 빚을 남기고 갔다. 공작 부인은 자신의 부채 상황을 남편이 알까봐 노심초사하였으며, 죽을 때까지 이를 숨겼다. 공작은 아내의 부채 상황을 그녀가 죽은 후에야 알게 되었으며, 부채 금액을 보고 “이게 전부인가?”라는 말을 했다고 한다.
생전에 세간의 주목을 받았던 조지아나 공작 부인은 토머스 게인즈버러와 조슈아 레이놀즈 등에 의해 초상화로 그려졌다. 토머스 게인즈버러가 그린 가장 유명한 그림은 커다란 모자(당시 센세이션을 일으킬 정도로 널리 유행하였으며, 게인즈버러 모자 또는 초상화 모자로 알려진 스타일)를 쓴 공작 부인의 초상화는 수년 전에 분실되었다. 이 그림은 런던 아트갤러리에 있던 것을 애덤 워스가 훔쳤으며, 미국의 핑커톤 탐정사무소의 윌리엄 핑커톤에 의해 아그뉴의 아트갤러리로 무사히 돌아오게 되었다. 이 그림은 10년 전에 소더비 경매장에 다시 모습을 드러냈으며, 제11대 데번셔 공작이 구입하여 현재 채스워스 전시관에서 보관 중이다.
데번셔 공작부인 엘리자베스 캐번디시
데번셔 공작부인 엘리자베스 캐번디시(Elizabeth Cavendish, Duchess of Devonshire, 1759년 5월 13일 - 1824년 3월 30일) 또는 엘리자베스 크리스티아나 허비(Elizabeth Christiana Hervey), 엘리자베스 포스터(Lady Elizabeth Foster)는 초기 영국의 여성 소설가이자 데번셔 공작부인 조지아나 캐번디시와 절친한 친구였던 사이로 유명하다. 엘리자베스는 조지아나 캐번디시의 남편인 제5대 데번셔 공작 윌리엄 캐번디시의 눈에 들어 그의 새 아내로 맞아들여졌다.