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수원 FC 2015 시즌
올스타전  휴식기간 동안  K리그 역사상 유래없는 스페인 청소년대표를 두루 거쳤던 세군다 디비시온의 CA 오사수나의 주전으로 뛰던 시시를 영입하며 축구계에 화제가 됐다. 또한 김재웅의 활약도 눈부셨다, 시시와 김재웅 영입 이후 8월부터 많은 승리를 챙기며 PO에 3위로 PO에 진출하게 된다. 이후 준PO에서 4위 서울이랜드FC와 격돌하여 3:3의 난타전끝에 무승부를거두고 PO를 진출한다. PO에서는 대구 FC를 만나 2:1로 승리하면서 결국 프로 입성 3년 만에 K리그 승강 플레이오프 진출을 확정지었다. 11월 2일 수원종합운동장에서 열린 부산 아이파크와 승강 플레이오프 1차전에서 후반 40분 정민우의 한방에 1:0으로 이겼고 3일후 부산구덕운동장에서 열린 승강 플레이오프 2차전에서 임성택 자파의 연속골로 2:0으로 승리 1차전 2차전을 싹쓸이하며 합계전적 3:0으로 K리그 클래식에 승격했다. 더불어 내년 시즌부터 수원 FC 수원 삼성 블루윙즈와 수원더비도 이루어졌다.
수원 FC 2015 시즌 시즌 준비
발빠른 공격수들을 보강을 하여 2014 시즌을 준비하였다.
특히 대학축구선수중 A급으로 꼽히는 정기운 선수를 영입하였다.
정기운 선수는 슈틸리케호 국가대표 상비군으로 선발되어 자체 평가전에서 골을 넣는등의 활약을 하였다. (국가대표 최종명단에는 오르지못했다)
2014시즌 두드러진 활약을 했던 선수들은 상당수 지켜냈다. 정민우, 권용현, 김한원, 자파, 블라단 등.
조태우등 수비자원을 잃어 수비자원을 보강하였다.
수원 FC 2015 시즌 선수단
2015년 7월 23일 기준

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
수원 FC 2015 시즌 선수 이적
(1) 우선지명 : 각 구단 유소년 클럽 출신 선수들에 대해 4명까지 우선 지명
(2) 일반지명 : 1순위에서 6순위까지 추첨순서에서 의해서 지명하며 유소년클럽 출신에 대한000우선지명이 3순위 지명권에 해당되며 구단 사정에 따라 지명권을 행사 안 할 수 있음 
(3) 번외지명 : 6순위까지 끝나고 번외로 다시 6순위까지 선수 지명
(4) 추가지명 : 드래프트에서 미선발된 선수들에 한하여 2월말까지 구단 자율적으로 지명
크리스 헤이시
크리스토퍼 헤이시(영어: Christopher Heisey, 1984년 12월 14일 ~ )는 미국출신의 야구 선수이자, 내셔널 리그 전 워싱턴 내셔널스의 선수이다.
김지민 (레이싱 모델)
김지민(본명: 김지현, 1987년 2월 28일 ~ )은 대한민국의 레이싱 모델이다.
한국통계정보원
재단법인 한국통계정보원(韓國統計情報院 Korea Staticstical Information Institute)은 2011년 4월 대한민국 민법에 의해 설립된 비영리 재단법인으로 대한민국 통계청의 정보화 사업에 대한 시스템 구축과 운영을 지원하며, 이 외에도 타 기관의 통계업무와 일반업무에 대한 정보화 사업 지원을 주요 업무로하는 전문기관으로 대전광역시 서구 둔산대로 117번길 18, 6층(만년동, 거상빌딩) 있다.
다리오 크레시치
다리오 크레시치(크로아티아어: Dario Krešić, 1984년 1월 11일 ~ )는 크로아티아의 전 축구 선수로 현역 시절 포지션은 골키퍼였다.
하즈피 컵
하즈피 컵은 1975년 창설된 이란 이슬람 공화국 축구 연맹에서 주최하는 이란의 컵 대회이다. 우승 팀에는 AFC 챔피언스리그 출전권이 주어진다.
지방도 제596호선
지방도 제596호선은 충청북도 청원군 오창읍 가좌삼거리와 청주시 흥덕구 가경동 터미널사거리를 잇던 충청북도의 지방도이다.
2010년 9월 3일 지방도 제693호선과 통합되었다. 도로현황조서 등에는 이 지방도의 종점이 '청주시 흥덕구 용정동'으로 기록되어 있지만 이는 잘못된 표기이다.
2017년 7월 7일 지방도 제696호선으로 변경되었다.
황명수 (1927년)
황명수(黃明秀, 1927년 4월 29일 ~ 2020년 7월 1일)는 대한민국의 정치인으로, 제9·11·13·14대 국회의원이다. 본관은 창원.
황명수 (1927년) 생애
양정고등학교를 졸업했다. 1949년 동국대학교 정치학과에 입학하여 1953년 동국대학교 정치학과에서 학사 학위 취득했다. 정계 입문 후 유진산, 김의택, 이민우, 유치송 등과 함께 진산계의 핵심이었다.  1984년 민한당을 탈당해 무소속으로 11대 원내에 입성했다. 1984년 민주화추진협의회에 현역 의원으로는 유일하게 가입했다. 신한국당, 민자당 사무총장을 지냈다. 문민정부 시절 국회 국방위원장, 국회 부의장을 지냈다. 15대 총선에서 낙선했다. 2001년 경부고속철도 차량 선정 로비 사건과 관련해 최만석씨로부터 사례금 4억원을 받은 혐의로 구속기소돼 2002년 3월 징역 2년6월에 집행유예 4년, 추징금 4억원이 확정됐다. 동국대 총동창회장을 지냈다.
원철희
원철희(元喆喜, 1938년~)는 대한민국의 정치인, 기업인이다. 제16대 국회의원을 지냈다.
충남 아산에서 태어났다. 서울대 법대를 졸업한 뒤 농협중앙회 비서실장, 대통령비서실 농림수산 비서관, 농협중앙회 상임이사를 지냈다. 1994년부터 1999년까지 농업협동조합중앙회 회장을 지냈다. 자민련 소속으로 제16대 국회의원을 지냈다.
2003년 6월 13일 농식품신유통연구원 이사장에 취임하였으며, 2024년 7월 기준 이사장 재임 중이다.
코니스
코니스(영어: Cornice)란 건물의 처마 끝을 장식해주는 요소이다. 간단한 코니스는 돌림대로만 이루어져있기도 하다. 코니스의 기능은 건물의 벽에 빗물이 흘러내리지 않도록 하는 것이다. 주거용 건물에서도 천장 모서리 등에서 찾아볼 수 있으며, 주로 박공, 홈통 등으로 다루어진다.
피너클
피너클(영어: Pinnacle)이란 원래 작은 탑이나 구조물로 된 건축용 장식품을 의미한다. 피너클은 두 가지의 목적을 가지고 있다. 장식용 목적에서는 건물의 고상함과 수직성을 더해 준다. 밀라노 대성당처럼 동상을 가지고만 하는 경우도 있다. 구조용 목적에서는 지붕 등 여러 건축 요소들의 무게 압박을 덜어주고자 설치한다.
오벨리스크 자세
오벨리스크 자세(obelisk posture)는 잠자리들이 태양이 비추는 날에 열을 방출시키고자 하자 물구나무서기와 같은 자세를 취하는 것을 일컫는다. 태양열을 받는 면적을 최소화하기 위해 복부를 태양을 향해 들어올린다. 태양이 바로 위에 있을 때, 그 모습이 마치 오벨리스크와 같아서 지어진 이름이다.
오벨리스크 자세 기능
잠자리들은 그들의 복부를 다른 이유로 들어올리도 한다. 예를 들어, 수컷 블루 대셔(Blue daher)들은 다른 수컷들과 영토를 확보하기 위해 오벨리스크 자세를 취하기도 한다. 하지만, 수컷과 암컷 모두 온도가 높아지면 복부를 들고 그늘이 지면 다시 내린다. 이 행동은 250와트 램프를 블루 대셔에게 가열하는 실험에서 몸의 온도를 낮추는데 효과적이라고 증명되었다.
오벨리스크 자세는 약 30종 정도의 잠자리목에서 발견되었다. 대부분의 종들이 고정된 자세로 시간을 보내기 때문에, 많은 종들이 그들의 자세를 조절하는데 시간을 보낸다.
오벨리스크 자세 다른 온도 조절 법
몇몇 종들은 그들의 복부를 위로 올리지 않고 아래로 향해 태양열로부터의 노출을 줄이기도 한다. 열대지방의 잠자리(Diastatops intensa)는 태양을 향해 날개를 들어올려서 그들이 받는 열을 줄인다. 새들백 글라이더(Saddlebags Gliders)는 날고 있는 동안에 뒷날개의 어두운 장식으로 만들어진 그림자에 그들의 복부를 낮추기도 한다.
잠자리들은 또한 몸의 온도를 높이기 위해서도 자세를 취하기도 한다. 가슴 쪽에 있는 날개 근육을 계속 움직이는게 가장 중요하다. 잠자리들이 그들의 날개에 태양을 반사시키거나 따뜻한 장소에 앉아서 가슴 쪽에 'greenhouse'를 형성하기도 한다.
이시모토 다이치
이시모토 다이치(일본어: 石元太一, 1981년 12월 13일 ~ )은 일본의 전 폭주족 지도자이다. 폭주족 연합체인 관동연합과 블랙엠퍼러를 이끌었다.
2012년 9월, 레스토랑 대표를 집단 구타로 사망을 이르게 하여 현장에서 체포되었다.
바르가와타
바르가와타(Barghawāṭah)는 8 ~ 11세기 오늘날의 모로코의 대서양 연안에 존재했던 베르베르인 유목 부족들의 연맹체였다. 타리프 알마트가리(طريف المطغري)의 주도로 우마이야 칼리파국에 대항한 모로코의 카리지파 베르베르인 반란에 동참하여 744년 독립 정체를 세웠다.
박정하 (철학자)
박정하(부산, 1961년 ~ )는 대한민국의 철학자이다.
박정하 (철학자) 생애
1961년 부산에서 태어나 서울대학교 철학과를 졸업하고 동대학원에서 석·박사 학위를 받았다. EBS논술연구소 부소장을 지냈으며 성균관대학교 학부대학 교수 및 의사소통교육연구실장으로 근무하면서 '학술적 글쓰기'를 담당하였다. 주요 일간지에 논술에 대한 칼럼을 쓰고, 전국의 각종 학교, 교육기관, EBS 등에서 논술에 대한 강의를 했다. 2011년 12월, <한국사고와표현학회> 총회에서 회장으로 선출됐다. 인문학 포털 사이트 아트앤스터디에서도 교수진으로서 강의를 하였다. 아트앤스터디에서 이정우, 진중권 등과 함께 인기 강사진으로 꼽혔다.
저서로는 《지식의 바다에서 헤엄치기》, 《삶과 철학》, 《동서양 고전 읽고 쓰고 생각하기》, 《삐딱한 소크라테스에게 말 걸기》, 《문화와 철학》, 《철학의 명저20》, 《실용논리학입문》 등이 있다.
아트앤스터디
아트앤스터디는 대한민국의 소기업으로, 인문학과 문화예술의 저변 확대를 위해 2000년에 설립되었다. 대한민국 최초의 인문학 포털 사이트 '아트앤스터디'를 2001년에 개설하여 운영하였다.
레이 카니프
레이 카니프(Ray Conniff, 본명(本名)은 조지프 레이먼드 카니프(Joseph Raymond Conniff), 애칭은 제이 레이(Jay Raye), 1916년 11월 6일 ~ 2002년 10월 12일)는 미국의 남성 싱어송라이터이자 트롬본 연주자 및 편곡가 겸 합창단 지휘자이며 예비역 미국 육군 하사이다.
레이 카니프 생애
그는 미국 조지타운 대학교 법학과를 학사 학위한 직후 1939년 미국 육군에 입대하여 제2차 세계 대전에 참전하였고 여전히 2차 대전 도중이던 3년 후 1942년에 미국 육군 하사로 예편하였으며 이듬해 1943년 가수 데뷔하였고 아울러 가수 데뷔 음반에 자신의 트롬본 연주곡을 같이 수록하였으며 1945년 제2차 세계 대전이 종전한 이후에는 합창단 지휘자로도 활약하였다.
레이 카니프 유명세
그는 보통적으로 대한민국 국내에서는 1965년 영국·미국 합작 영화 《닥터 지바고(Doctor Zhivago)》의 OST 작품인 《Somewhere my love(Lara's theme)》라는 영어 노래의 오리지널 원곡 가수로 잘 알려져 있으며 멕시코 여성 피아노 연주자 겸 작곡가 콘수엘로 벨라스케스(Consuelo Velázquez)가 작사 및 작곡하고 미국의 라틴 팝 보컬 음악 그룹 "트리오 로스 판초스(Trio Los Panchos)"가 오리지널로 노래한 원곡인 《베사메 무초(Besame mucho)》라는 스페인어 노래를 리메이크로 재해석하여 히트한 가수로도 대한민국 국내에 널리 알려져 있다.
기나긴 가을
〈기나긴 가을〉(고대 노르드어: Haustlǫng 하우스틀롱그)은 10세기 초엽에 쓰여진 스칼드 시이다. 13세기 문헌인 《신 에다》에 보존되어 있으며, 저자는 노르웨이의 시인 흐비니르의 쇼돌프라 한다. 이 시는 어떤 방패에 그려져 있는 노르드 신화를 묘사한 그림을 묘사하는 시이다. 해당 신화 에피소드는 다음의 두 가지이다.
《신 에다》에 함께 보존되어 있는 〈집의 송가〉와 〈라그나르의 송가〉도 〈기나긴 가을〉처럼 신화의 장면을 묘사한 그림을 시로 묘사한 것이다.
스칼드
스칼드(고대 노르드어: skáld)는 사전적 의미로는 그 자체로 "시"를 의미하며, 바이킹 시대에서 중세 시대까지 스칸디나비아 및 아이슬란드의 궁정에 소속된 어용시인들이 쓴 궁정시를 말한다. 에다와 함께 고대 노르드어 시문학의 양대 줄기를 이루는 장르이다.
스칼드 개요
<스노리의 에다> 작시법에 의해 된 시로서 외국에서는 보통 ‘스칼드의 시’라고 부르고 있지만 아이슬란드어로는 ‘스칼드’라는 단어는 단순히 ‘시인’을 의미하는 것에 불과하므로 이런 종류의 시를 ‘스칼드의 시’라고 부르는 것은 아이슬란드어(語)로는 그 뜻이 맞지 않는다.
<궁정시>는 이 명칭이 제시하는 바와 같이 주로 왕후(王侯)를 높이 칭송하여 그 앞에서 노래한 것이었다. 바이킹 시대의 스칸디나비아 전역(全域)은 원래부터, 잉글랜드에 있어서도 언어의 차이가 그다지 심하지 않았기 때문에 아이슬란드의 시인은 크게 활동했으며 그 업적도 대단히 우수했다. 시의 됨됨이가 좋을 때는 왕후로부터 막대한 상을 하사받게 되는 것이 보통이었다.
역사적으로 보면 <궁정시>는 <사이문드의 에다>시와 옛날에는 형식에 있어 차이가 없었던 모양이나 9세기경부터 확실한 차이가 나타나게 되었다. 그 중요한 것을 들어 본다면,
스칼드 개요
① <궁정시>는 시인과 그 시대, 혹은 극히 최근에 죽은 사람을 칭찬한 것에 반하여 에다의 시는 게르만의 옛 신(神)들이나 옛 시대의 범(汎)게르만적 영웅을 노래했다.
② <궁정시>의 형식은 대단히 복잡하여 특별한 시어(헤이티)나 쾨닝(’바다의 불’이라고 하여 ‘황금’을 의미하는 따위)이 많고 운(韻)을 따르기 때문에 어순(語順)이 전혀 무시되어 있어 아주 난해(難解)하여 외국어의 번역은 전혀 불가능한 것에 반하여, 에다의 시는 특별한 시어를 쓴다는 느낌도 적고 시의 형식도 쉽고 이해가 용이하다.
③ <궁정시>의 작자명은 대충 알려져 있는 데 반하여 에다의 시 작자명은 알려져 있지 않다는 점 등이다.
그러나 14세기경부터 스칸디나비아의 언어와 아이슬란드어와의 차가 커져서 스칸디나비아의 왕후는 궁정시를 이해하지 못하게 되었기 때문에 궁정시는 쇠퇴되어 버렸다.
스테이눈 레프스도티르
스테이눈 레프스도티르(고대 노르드어: Steinunn Refsdóttir→레프의 딸 스테이눈)는 10세기 말엽에 활동한 아이슬란드의 스칼드 시인이다.
레프 힌 미킬(Refr hinn mikill)과 핀나(Finna)의 딸로, 강력한 고다르(goðar; 제사장) 집안에서 태어났으며 역시 다른 강력한 고다르 집안과 혼인했다. 호프가르다레프 게스트손을 아들로 두었다.
《냘의 사가》(102)에 따르면 그녀는 노르웨이의 올라프 1세가 아이슬란드로 보낸 선교사 상그브란드에게 토르가 예수보다 위대하다고 설교했다. 그러면서 상그브란드의 배가 침몰한 것을 토르의 덕으로 돌리는 스칼드 시를 두 구절 지었다. 이 시들은 기독교 이전 시대 여성 시인의 스칼드 작품이 보존된 사례로서 중요성을 갖는다. 스테이눈의 시는 《냘의 사가》 뿐 아니라 《기독 사가》(9)와 《올라프 트뤼그바손의 위대한 사가》(216)에도 보존되어 있다.
요룬 스칼드메르
요룬 스칼드메르(고대 노르드어: Jórunn skáldmær→시의 처녀 요룬)는 10세기 초반에 활동한 노르웨이의 스칼드 시인이다. 〈통렬한 교훈〉(Sendibítr 센디비트)이라는 시가 유일하게 보존되어 있는데, 그나마도 불완전하여 2개 구절과 반쪽자리 구절 3개만 남아 있다. 요룬의 시를 보존하고 있는 문헌들은 대개 스노리 스투를루손의 작품들이다. 〈통렬한 교훈〉은 미발왕 하랄과 흑왕 할프단 부자의 골육상쟁을 다루고 있으며, 현재까지 보존된 여성이 작사한 스칼드 시 중 가장 오래된 작품이다.
고디
고디(고대 노르드어: goði)는 사제 또는 추장을 가리키는 고대 노르드어 단어이다. 복수형은 고다르(고대 노르드어: goðar)이고 여사제는 귀댜(고대 노르드어: Gyðja)라 했다.
이 용어는 원래 종교적 사회 구조와 축제를 담당하는 이교도 지도자를 가리키는 종교적 의미가 있었지만 주로 중세 아이슬란드 의 정치적 지도자의 직책으로 알려져 있다.
고디 어원
이 단어는 "신"을 의미하는 goð에서 파생되었다.
추장
추장(酋長, chieftain)은 부족사회 또는 군장국가의 우두머리이다. 짐승들의 장을 부를 때 주로 사용하는 우두머리라는 한자에서 알 수 있는 것처럼 비슷한 뜻인 족장보다는 미개하다는 의미가 강하다. 추장은 주로 원시인들의 사회에 사용되는 단어이다. 주로 수렵채집민이나 유목민 귀족층에 사용되며 외부인들은 물론 내부인인 그들 사이에서도 상위 귀족은 이런 칭호와 구별되는 편이다.
영어와 같은 유럽어에서는 한자 문화권과는 약간 의미가 다르며 추장과 족장을 잘 구분하지 않는 편이다. 추장과 족장 구분이 명확하지 않았던 지역은 대신 경멸어나 차별어를 사용한 것으로 보인다. 동북아에서 추장은 주로 중국 내부의 여러 민족, 몽골, 여진과 일본의 원시적이나 야만적 혹은 미개하게 생각되는 집단의 우두머리에게 사용되었다. 추장들은 귀족이 되거나 관직을 얻어서 이런 칭호에서 벗어나기도 했다.
추장 설명
계층화가 거의 되지 않은 부족 사회에서 탈피하여 한명이나 두명의 리더를 기본으로 사회적 계층화가 생긴 부족사회들은 신석기 시대에 나타나게되며 그것들은 철기시대까지 대다수의 부족형태로 남는다.
생활 공동체를 대표하는 우두머리를 뜻하는 개념이다. 보통 원시인이나 미개인들의 사회를 표현할 때 사용한다. 보통 부족이나 씨족의 단계를 벗어나 다른 우두머리들도 통솔하게 되면 군장, 귀족과 같은 지배층들을 통솔하면 왕이라고 부른다.
이들은 흑인의 경우든 농경 민족의 경우든 유목민의 경우든 사회가 발전함에 따라서 귀족이 될 수도, 평민이 될 수도 있었으며 추장은 대체로 촌장 정도의 취급을 받았으며 추장이나 족장이나 귀족 취급을 받을 때도 있고 평민 취급을 받을 때도 있었다. 대표적인 예로 우리나라의 호민이 있는데, 이들은 소족장들로 추론되나 귀족으로 보기에는 애매하고 우리나라 귀족들에게 노예와 비슷한 대우를 받았던 다른 일반 평민들로 보기에도 애매했다.
오스트리아 야구 리그
오스트리아 야구 리그(Austrian Baseball League)는 오스트리아의 야구 리그이다. 1983년도에 Oesterreichischer Baseball and Softball Verband (OeBSV)로 만들어졌으나 축약된 협회이름의 혼동을 막기위해 Austrian Baseball Federation로 재 명기되었다. 현재 알려진 바로는 오스트리아 전역에 39개 클럽에 3,800명의 야구인구가 활동하고 있는 것으로 추산된다.
역사상 처음으로 야구시합을 했던 시기는 세계2차 대전 중 미 공군 군인2명에 의해 시작이 되었으나 1955년 미 공군이 철수하면서 중단되었다.
현재는 오스트리아 전역에 1부리그가 6개 팀이며, 각 팀당 20경기를 하지만 한 시즌에 총 10일 즉 하루에 더블헤더로 2게임을 진행하는데 이유는 원정비용 때문이라고 한다. 그리고 4위까지 플레이 오프에 진출을하며 1위와 4위, 2위와3위 팀들이 각각 7게임 4승 게임을 하며 결전에도 똑같은 방식으로 진행한다. 그리고 강등 방식은 1부리그 5,6위팀과 2부리그 1,2위팀이 리그전으로 진행하여 강등방식이 결정이 된다.
오스트리아 야구 리그
2017년부터는 West 5팀 와 East 4개팀으로 리그를 2개로 나누고 기존의 6개팀에서 3팀이 늘어난 9개팀이 되었으며 West 2위팀은 East 3위팀과 혹은 West 3위팀은 East 2위팀과 맞붙어 이긴 팀은 각 리그 1위팀과 결승전에 진출하기 위한 경기를 치른다. 비엔나 메트로스가 13회 우승으로 최대 우승경험을 가지고 있다.
최향남 선수가 2015년에 한국인 최초로 오스트리아 야구리그에 진출하여 Diving Ducks Wr. Neustadt에 입단. 시즌 MVP를 차지하는 영애를 누렸다.
레지 E. 캐시
레지널드 "레지" E. 캐시(영어: Reginald "Reg" E. Cathey, 1958년 8월 18일 ~ 2018년 2월 9일)는 미국의 배우이다. 연극, 텔레비전, 영화 등 다양한 방면으로 연기 활동을 했는데, 대표 출연작으로 드라마 《더 와이어》, 《오즈》, 《하우스 오브 카드》 등이 있다. 2015년 개봉하는 조시 트랭크 감독의 영화 《판타스틱 포》에서는, 스톰 남매의 아버지 프랭클린 스톰 박사 역으로 출연한다.
장산초등학교 (경북)
장산초등학교는 대한민국 경상북도 경산시에 있는 공립 초등학교이다.
성암초등학교 (경북)
성암초등학교는 대한민국 경상북도 경산시 중산동에 있는 공립 초등학교이다.
2019년 3월에 중산지구의 펜타힐즈 새 부지의 학교로 이전하였다.
옥곡초등학교 (경북)
옥곡초등학교는 대한민국 경상북도 경산시에 있는 공립 초등학교이다.
사동초등학교 (경북)
사동초등학교(巳洞初等學校)는 대한민국 경상북도 경산시에 있는 공립 초등학교이다.
콩나물 교실
콩나물 교실(-敎室)은 대한민국에서 과밀학급을 일컫는 명칭으로, 좁은 교실에 학생들이 모여 빽빽하게 앉아 있는 모습이 콩나물 시루를 연상시켜 붙여졌다.
과밀학급 현상은 충분히 시설이 확충되지 않은 상태에서 해당 연령대의 전 아동을 대상으로 한 초등 의무교육이 시행되면서 예고된 일이었다. 과밀학급은 출산율 증가로 인한 급격한 인구의 증가와 도시 개발로 인한 인구 유입으로 인해 더욱 심해지기도 하였고, 초등학교를 졸업한 학생들이 상급학교로 진학하면서 과밀학급은 초·중·고 학급의 전반적인 문제가 되었다.
1978년 서울 독산초등학교 2학년5반. 이 학급은 당시 학생수 140명 으로 우리나라 최고 「콩나물 교실」을 기록했다.
대한민국 정부는 새로 학교를 짓고 학급과 교사 수를 늘리는 등 개선책을 마련하였으나, 실질적으로는 출산율 감소로 인해 취학 아동의 수가 감소하면서 과밀학급의 문제가 해결되었다.
임당초등학교 (경북)
임당초등학교는 대한민국 경상북도 경산시 임당동에 있는 공립 초등학교이다.
안토니오스 니코폴리디스
안토니오스 니코폴리디스(그리스어: Αντώνιος Νικοπολίδης, 1971년 1월 14일, 아르타 ~)는 은퇴한 그리스의 축구 선수로, 현역 시절 골키퍼로 활약했으며, 현재 축구 감독이다.
그는 그리스의 골키퍼들 중 역대 최고로 손꼽히며, 국가대표팀 역사상 최다 출전 기록을 가진 골키퍼로, UEFA 유로 2004 우승에 지대한 영향을 끼쳤다.
안토니오스 니코폴리디스 클럽 경력
니코폴리디스는 고향 인근 클럽인 아나겐니시 아르타에서 첫 발을 내디뎠고, 이곳에서 1989년 여름에 파나티나이코스로 이적했다.
그는 1990-91 시즌, 자신의 미래를 함께할 올림피아코스와의 경기에서 데뷔했다. 파나티나이코스 선수로써의 첫 시즌에 그는 요제프 반트지크의 백업이었다. 1995년, 그는 파나티나이코스 소속으로 5경기를 치르고 리그 우승을 거두었고, 이듬해에는 3차례 출전하고 타이틀 방어에 도움을 주었다. 그러나, 26세의 나이가 된 1997-98 시즌 전까지 그는 주전 문지기 자리를 확보하지 못했었다. UEFA 챔피언스리그 2001-02에서, 그는 팀의 8강 진출에 기여했으나, 2003-04 시즌에 그는 코스타스 할키아스에게 주전 자리를 내주고, 계약 협상이 결렬되었다.
안토니오스 니코폴리디스 클럽 경력
파나티나이코스는 그에게 연간 €400,000의 계약을 제안했으나, 급여 인상에도 불구하고, 그는 자신의 15년동안 팀에 대한 기여도와 자신의 시장 가치에 적합하지 않다고 생각했다. 그는 보드진의 제의를 즉시 받아들이지 않음에 따라 의심을 사고 2003-04 시즌 잔여 기간 동안 벤치에 머물게 되었다. 그리스 스포츠 언론들과 파나티나이코스 팬들은 이 갈등에 대해 처음에 그의 편을 들어 바르디노얀니스 회장을 비판했다.
UEFA 유로 2004 직전, 니코폴리디스가 라이벌 구단 올림피아코스와 접촉했다는 루머가 돌았다. 나중에, 그는 대회 직전에 연간 €600,000짜리 3년 계약을 체결한 것으로 확인되었다. 그 이후로, 2003-04 시즌 팀이 더블을 달성하고 세레모니를 하는 와중에 니코폴리디스가 트로피를 들어올리자 다수의 팬들은 야유를 퍼부으며 그에 실망을 표출하였다.
안토니오스 니코폴리디스 클럽 경력
UEFA 유로 2004에서 그리스가 트로피를 들어올리는데 지대한 공을 세운 후, 니코폴리디스는 올림피아코스에 합류했고, 한때 라이벌이었던 구단에게 즉시 인상적인 활약을 선보였다. 그는 친정팀과의 첫 더비 경기에서 무실점으로 틀어막았고, 2년 연속 더블을 달성해, 자신을 두 개의 다른 클럽에서 3년 연속으로 더블을 달성한 유일한 그리스 선수로 이름을 올렸다.
새 클럽에서, 니코폴리디스는 주요 경기에서 승부에 영향을 끼치는 선방을 하는 것으로 명성을 쌓았다. 페널티킥 선방 능력을 보이며, 니코폴리디스는 로마, 레알 마드리드, 그리고 로센보르그를 상대로 페널티킥을 선방해내며, UEFA 챔피언스리그에서 올림피아코스 선수로는 페널티킥으로 실점하지 않은 선수로 이름을 올리게 했다. 2007-08 시즌, 그는 그리스 리그 역사상 한 시즌 최다 페널티킥 선방 기록 동률을 달성했는데, 이 중 PAOK전과 친정팀 파나티나이코스전에서의 선방도 포함되었다. 니코폴리디스는 2009-10 시즌 후 은퇴할 계획을 밝혔다.
안토니오스 니코폴리디스 클럽 경력
그러나, 그는 소크라티스 코칼리스의 고집으로 은퇴하겠다는 자신의 결정을 번복하였다. 베테랑 수문장은 은퇴를 1년 연기해, 우승으로 경력에 마침표를 찍겠다고 선언했다. 그는 6월 16일 연장 계약을 맺어 올림피아코스에 2010-11 시즌까지 남게 되었다.
그는 2010년 12월 14일, 그리스 카라이스카키스 스타디움에서 열린 "빈곤을 상대로 한 8번째 경기"라는 국제 경기에서 UNDP팀의 골키퍼를 맡았다.
2011년 1월, IFFHS는 니코폴리디스가 포함된 10년간 최우수 골키퍼 명단을 발표했다. 그의 이름은 1987년부터 2011년까지 활약했던 최우수 골키퍼 목록에도 있었다.
2011년 3월 20일, 올림피아코스는 라이벌 구단 AEK와의 카라이스카키스 스타디움 홈경기에서 6-0으로 이기며 리그 우승을 확정지었다.
2011년 4월 17일, 6-0으로 이긴 라리사와의 카라이스카키스 스타디움 홈경기에서 은퇴 경기를 펼쳤다. 그는 올림피아코스 팬들에게 작별 인사를 할 수 있도록, 막판에 메제리 벌라주와 교체되었다.
올림피아코스의 주장으로써, 그는 경기 후 리그 트로피를 수여받았다.
안토니오스 니코폴리디스 국가대표팀 경기
1999년 8월 18일, 그는 엘살바도르와의 경기에서 그리스 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
그는 2002년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 2004의 예선전에 출전했었고, 후자의 대회에서 그리스는 본선에 진출했다. 니코폴리디스는 포르투갈에서 열린 대회에서 그리스가 우승하는데에 초석 같은 역할을 해냈고, 토너먼트전에서는 단 한골도 실점하지 않았다. 그는 UEFA 유로 2004 올스타 팀 골키퍼로 선정되기도 했다.
테오도로스 자고라키스의 은퇴 이후, 그는 국가대표팀 주장으로 임명되었다.
2002년 세계 XI 경기에 출전하기도 했느데, 이는 그리스 선수로써는 드문 일이었다.
니코폴리디스는 그리스 축구 국가대표팀 역사상 가장 많은 경기에 출전한 골키퍼이다. (은퇴 전까지 90경기를 출전했다.)
2008년 6월 15일, 니코폴리디스는 UEFA 유로 2008 종료 후 국가대표팀 은퇴를 선언했는데, 그는 그는 대회 시작 전부터 이 결정을 지었고, 그리스 국가대표팀에 대대적인 변화가 필요한 시간이라고 덧붙였다.
안토니오스 니코폴리디스 감독 경력
은퇴 후, 그는 2012년에 올림피아코스의 수석 코치가 되었다. 2013년 1월, 그는 리우나르두 자르딩 감독의 해임 후 감독 대행직을 맡게 되었다. 미첼이 신임 감독으로 부임 후, 그는 다시 팀의 수석 코치가 되었다.
2012-13 시즌이 끝난 후, 니코폴리디스는 감독직을 시작하기 위해 올림피아코스를 떠났다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입)
오다큐 4000형 전동차(일본어: 小田急4000形電車 (2代))는 오다큐 전철(오다큐)에서 2007년 이후 운용되고 있는 통근형 전동차이다.
도쿄 지하철(도쿄 메트로) 지요다 선 직통용 차량으로 제조된 차량으로 동일본 여객철도(JR동일본) E233계 전동차와 도쿄 급행 전철 5000계 전동차를 기반으로 했으며 가능한 E233계의 사양 그대로 도입하여 이전의 오다큐 통근 차량에서의 차량에 대한 방침이 변화된 부분이 몇가지 존재한다.
오다큐에서는 편성 표기시 '신주쿠 방면 선두차의 차량 번호(신주쿠 방면 선두차 차호)×두 수'로 표시를 사용하기에 본문에서도 그것에 따라 특정의 편성을 표기할 때는 '4056×10'처럼 표기한다. 또한 특정 차량을 표기하는 경우는 차량 번호에서 '데하 4200번대' 등과 같이 표기한다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 개발 경위
오다큐에서는 도쿄 메트로 지요다 선 직통 차량으로 기존의 1000형을 운용해 왔다. 그러나 6량 편성과 4량 편성을 병결한 10량 편성이 있는 유형의 편성은 2003년에 발생한 대구지하철 방화 사고의 교훈으로 지하철 노선내의 긴급시 승객 대피에 지장이 생길 가능성이 지적되었다. 따라서 만일의 대피를 고려한 10량 고정 편성으로 운용하는 것이 필요했기에 본 계열 제조가 시작되었다.
또한 오다큐에서는 2001년부터 2006년까지 표준형 차량으로 3000형을 증비하면서 2600형(NHE차)·초대 4000형·9000형을 교체하고 있었다. 이어 5000형을 바꾸기 위한 차량으로 3000형으로 진행된 표준 설계를 더 추진하는 동시에 운행 장해 저감을 목표로 주요 기기와 회로를 이중으로 분류와 함께 배리어프리화 추진을 도모하기로 했다.
이렇게 JR동일본 E233계를 베이스로 '고장에 강한 차량' 과 '사람과 친환경 차량', '차량의 안전성 향상'을 목표로 등장한 것이 4000형이다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
본 항목에서는 등장 당시의 사양을 기본으로 증비 구상에서의 변경 사항을 개별적으로 기술한다. 갱신으로 인한 변경에 대해서는 연혁에서 서술한다.
4000형은 길이 20m의 차량에 의한 10량 고정 편성으로 제조되었으며 형식은 선두차가 제어차의 쿠하 4050형으로, 중간차는 전동차의 데하 4000형과 부수차 사하 4050형이다. 차량 번호에 대해서는 권말의 편성표를 참조.
그 전까지는 오다큐에 존재했던 10량 고정 편성의 통근 차량에서는 4량 고정 편성과 6량 고정 편성을 연결한 10량 편성과 마찬가지로 검사시 신주쿠 방면 4량과 오다와라 방면 6량으로 분할하는 사양을 기본으로 하고 있었으며 이 4000형에서는 이것을 고쳐 검사시에는 4호차와 5호차 사이로 신주쿠 방면 6량과 오다와라 방면 4량으로 분할하는 '역 10량'을 기본으로 한다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
선두차는 차체 길이 19,700mm, 전체 길이 20,150mm, 중간차는 차체 길이 19,500mm, 전체 길이 20,000mm 로 차체 폭은 지요다 선 직통 운행에 대응한 2,770mm로 되어 있다. 차체는 베이스가 된 E233계와 마찬가지로 프레임, 구체와 스테인리스 강으로 한 전 스테인리스 차량으로 차체 강도 향상을 도모하기 위해 구체 결합부에 대한 링크 구조의 채용 과 측면 기둥, 지붕 자재의 판자를 두껍게 했다. 차체 단면은 프레임 상면에서 차체 안쪽을 향해 조금 경사진 사다리꼴 단면 구조이다. 지붕에서는 오다큐의 공간파 무선(SR) 안테나 외에 JR용 디지털 무선 안테나 설치 받침 2기가 준비되어 있다.
전면은 50000형 VSE의 디자인을 담당한 오카베 노리아키가 감수한 오다큐 오리지널 디자인으로 차장측에 비상용 관통로를 조성하여 전체에 둥그스름한 느낌을 갖게 한 형상으로 했다. 전조등은 오다큐의 통근 차량으로는 처음으로 디스 차지 헤드램프(HID)가 채용되었다. 전면 유리는 두께 12.3mm 등 강화 유리로 내부 층위 3장을 끼워 넣고 위에 비산 방지 필름을 실내 측에 붙여 승무원의 보호를 도모한다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
측면 승객용 출입문은 각 차량 모두 4곳으로 높이는 1,850mm, 출입문 폭은 1,300mm로 했다. 출입문 중심 간격은 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 준거한 4,820mm이며, 선두차의 승무원실 쪽 1군데는 4,780mm로 되어 있다. 측면 창의 배치는 출입문 사이 창이 폭 1,890mm로 더 나아가 하강 창과 고정 창의 조합 차량, 차량 단부 측 창은 폭 700mm의 일단 하강 창이다. 모든 측면 유리는 UV·IR컷 열선 흡수 유리로 승객용 창의 롤 커튼은 생략되어 있다.
전면과 측면 모두 종별·행선 표시기는 풀컬러 LED식으로, E233계와 동일 규격이다. 일본어와 영어를 교대로 표시하는 것 외에, 오다큐에서는 처음으로 다음 정차역도 동시에 표시한다
차체 띠는 이전의 오다큐 통근 차량과 마찬가지로 푸른색 계통을 답습하여 3000형까지 제공된 로열 블루 이 아닌 리 마츠리의 색을 본뜬 임페리얼 블루의 띠로 했다.
지하철 직통시를 고려하여 실내는 어두운 느낌을 주지 않게 배색했다. 또한 우선석 방향과 일반석 부분의 객실은 배색을 바꿈으로써 식별이 쉽도록 하고 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
좌석은 모두 롱시트로 승객용 출입문 사이에 7명, 승객용 출입문과 연결면 사이에는 3명분의 좌석이 배치된다. 좌석은 1인당 폭을 460mm로 설정했으며, 우선석은 파란색 계열 빛깔의 농담, 일반석은 붉은색 계통 빛깔의 농담으로 했다. 좌석 형상이나 손잡이의 배치(2차 도입분·다음 차량 분류는 후술)는 E233계와 동일하나, 출입문측의 칸막이 막 형태는 E233계와 다르다. 선두차의 좌석 중 승무원 차장대측 직전의 부분은 휠체어 공간을 마련하여 휠체어 이용이 없을 때 사용하기 위한 3명분의 수납식 좌석을 설치했으며, 2009년 증비차(2차 도입분)에서 수납식 좌석은 폐지되었다.
실내의 화장판은 화이트 계열로 바닥은 우선석 부근은 파란색을 기조로, 그 이외의 바닥은 빨간색을 기조로 했다. 또한 출입문 부근의 바닥 미끄럼 방지나 출입문 끝에는 주의 색깔로 황색으로 했다. 출입문 개폐시에는 도어 차임의 명동과 출입문 개폐 표시등을 설치했다.
손잡이는 우선석 부근은 황색, 그 이외의 장소는 흰색으로 했다. 또한 좌석 앞 손잡이의 높이는 1,630mm를 기본으로 하고 있지만 2011년 증비차(3차 차량)까지는 일부의 손잡이를 50mm 낮은 1,580mm로 되어 있었다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
차내 안내 표시 장치는 각 출입문 위에 15인치 액정 표시 장치를 설치한 'TVOS'('Train Vision Odakyu System')로 열차 종별·행선·정차 역 역구내도 및 수송 장애 정보 등의 표시 제어가 실시된다. 또한 4차 도입분이 된 4065×10에서는 17인치 액정 디스플레이를 2기 탑재하고 오른쪽에는 'TVOS(호차 표시 없는 새로운 타입)'를, 왼쪽에는 오다큐에서는 처음으로 트레인 비전을 채용했다.
운전대는 3000형에서 계속 주간 제어기에 제동 설정기와 일체화한 왼손 조작형 원핸들식이 채용되었으며, 조작부와 제어부를 독립시킨 '로터리 엔코더 방식'이다. 운전사의 이상시 대응하는 기기로 EB장치를 도입한 데다, 주로 운전대는 손을 떼면 '절'위치에서 제동 위치로 돌아오는 오토 리턴 기능이 채용되었다. 또한 지정의 속도 영역(15 km/h 이상)으로 역행 4노치에서 역행 2노치로 핸들을 조작하여 정속 제어가 가능한 사양으로 되어 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
운전석의 위치는 3000형보다 발 위치 기준으로 80mm 높은 335mm로 운전대에서의 전망 개선과 함께 건널목 사고 등으로 운전사 구조를 위해 운전석 뒤편에는 비상용 관통 구조가 채용되었다. 계기판에는 운전사 소식 등으로 시계 간격을 중심으로 왼쪽에 오타큐용 보안 표시등, 압력계, 속도계를 배치하여 오른쪽에 모니터 표시기, 열차 무선 수신기 운전사용 마이크, 도쿄 메트로용 보안 표시등을 배치했다. 각종 스위치류는 운전사가 빈번하게 조작하는 것은 운전석에 앉은 상태로 오른손이 닿는 범위에 배치하고 반대로 통상 조작하지 않는 스위치류는 떨어진 곳에 배치하여 취급 실수의 방지를 도모하고 있다.
차장 스위치는 비틀어 올리는 방식(훅식)에서 오다큐에서는 처음으로 간접 제어식(릴레이식)을 채용하고 종착 역 도착시의 조작을 불필요하게 했다. 출입문의 조작은 오다큐 선내에서는 개폐 해제 버튼 조작 후에 차장 스위치를 조작하지만, 도쿄 메트로 선내에서는 호폐 해제 버튼을 사용하지 않고 그냥 차장 스위치를 조작하는 방식으로 하고 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
3000형에 이어 차량의 정보를 관리하는 시스템으로 TIOS(열차 정보 오다큐형 관리 장치)가 도입되어 차체의 배선 절감을 도모하고 있다. E233계와 마찬가지로 회로를 이중계로 하여 운행 장애의 저감을 도모한 것 외에 차량 간의 전송 속도를 10Mbps로 차량 관리를 위한 데이터를 보다 고속으로 송수신할 수 있다. 또한 4000형의 TIOS에서는 차량 통합 관리 기능으로 역행, 제동 조작 지령을 TIOS 경유의 편성 전체로 최적화를 실시하여 '역행·제동', TIOS에 의한 회생 제동 지연 제어의 최적화를 실시한 '회생 제동 M차 우선 제어', 기기의 감소를 위해 차량 탑재의 공기 압축기(제어용 및 공기 조절 장치용) 기동 지령을 TIOS에서 하는 '컴프레셔 기동 제어' 외에 후술하는 편성 순서 제어가 가능하다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
더 나아가 승무원 지원 시스템으로 입고시 작업이 되는 정지형 인버터(SIV) 정지·전동 공기 압축기(CP) 중단·집전 장치 강하·배터리 차단의 조작을 스위치 1개에서 하는 것이 가능한 '자동 차단 기능', 전술한 'EB장치', 승객용 출입문이 열려 있을 때에 주핸들이 제동 위치 이외의 위치로 가있을 때 경고 소리를 내는 '차량 전동 방지 지원 기능', 다음 정차 역 예고와 함께 편성 양 수도 표시하는 것으로 정지 위치 오버런 방지를 도모한 '정차 예고', 차량 출고시의 점검 작업을 TIOS에 의한 자동 진행(기동 시험을 제외)으로 '자동 출고 점검' 외에 수선원 지원 시스템으로 차량 유치 상태에서 차내 안내 표시 장치, 자동 방송 장치의 작동 상황을 확인하는 '모의 주행 기능', 성능 확인 시험 운전시 TIOS 중앙 연산 장치에 컴퓨터를 접속하는 것으로 컴퓨터에 차량 성능을 수집하는 '런 커브 데이터 출력 기능', 정기 검사 항목을 TIOS의 지령으로 자기 진단을 하는 '자가 시험 기능' 을 구현하고 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
경적에는 공기 피리인 AW-5C형, 전자 피리에는 야하타 전기 산업 제품의 YA-92119형 이 탑재되었다. 보안 장치는 오다큐 선내에서 사용하는 OM-ATS·지하철에서 사용하는 차내 신호식 자동 열차 제어 장치(신 CS-ATC) 외에, 오다큐 선내에서 새롭게 채용된 D-ATS-P도 탑재했다.
제어 장치는 미쓰비시 전기의 IPM-IGBT 소자 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치 인 MAP-198-15V172형 이 채용되었다. 인버터 1기에서 주로 전동기 4대를 제어하는(1C4M) 유닛을 1군으로 1대의 장치 속에 2군의 기기를 포함하고 있는 것으로 데하 4000번대·데하 4200번대·데하 4400번대의 차량에 탑재했다. PG 센서리스 벡터 제어 방식을 채택하여, 전력 회생 제동은 정지 직전까지 기능의 순전기제동을 탑재하고 있다. 소자의 냉각 방식은 주행풍에 이용하는 것으로 냉매에 물을 사용한다. 장치에는 15 km/h 이상 속도 영역에서의 정속 운전 기능과 30 km/h 이상 속도 영역에서의 억속제동 기능을 갖추고 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
주전동기는 미쓰비시 전기의 외선식 전밀폐 농형 3상 유도 전동기 인 출력 190kW의 MB-5123-A형을 채용했으며, 기어비를 3000형보다 더 낮은 96:17(5.65)로 설정했다. 주전동기의 소음 시험에서는 기존의 개폐형 유도 전동기와 비교해하여 약 9dB의 소음 저감이 확인되었다. 구동 방식은 지금까지의 통근 차량과 같은 WN 구동이다.
제동 장치는 회생제동 병용 전전기 지령식 전자 직통 제동을 채택했다. TIOS로 편성 전체에서 제동력의 관리를 하는 방식으로 오다큐 철도 종합 기술 연구소·미쓰비시 전기·츠쿠바 대학이 공동 개발한 '편성 활주 제어'를 도입하고 있다. 기초 제동 장치는 전동차가 싱글식(편압식) 유닛 제동으로, 제어차와 부수차는 통근 차량에서는 초대 4000형 이후 디스크 제동(트윈 디스크식)이 채용되었으며 유닛 제동과의 병용으로 하고 있다. 제어차에서는 대차 단위로 제동 제어 장치와 공급 벨브를 탑재했으며, 건널목 사고 등으로 선두 대차의 기기가 파손된 경우에도 선두 대차의 제동만을 개방하여 편성 전체의 제동력 저하를 최소화하는 것을 시도했다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 차량 개설
대차는 도큐 차량 제조제 축량식 액슬 박스 지지 방식 볼스터리스 대차를 채용했다. 동력 대차가 TS-1033형과 TS-1033A형, 부수 대차는 TS-1034형과 TS-1034A형이다. 동력 대차 중 데하 4300번대에 탑재되는 대차는 축 스프링이 다르기 때문에 TS-1033A형 선두차 전방측 대차에는 주차 제동이 부가되어 TS-1034A형 과 각각 별도 형식의 대차가 되었다.
바닥 밑 기기 배치에 대해서는 그 동안의 오다큐의 차량과는 제어 장치와 공기 제동 기기의 배치를 진행 방향 기준으로 좌우 반대로 배치한 것 외에 전기 회로선 번호는 E233계와 동일 사양이다. 출입문 개폐 장치에는 오다큐에서는 처음으로 전동 스크루 축식이 채용되었다. 차내 보온을 위해 측면 4도어 가운데 3곳을 닫아 두는 '3/4 닫힘 취금' 기능을 탑재하고 있다.
집전 장치(팬터그래프)는 싱글암식 PT7113-B형을 채용했으며, 데하 4000번대·데하 4200번대·데하 4400번대 차량에 설치했다. 단체는 강설시의 착설량 절감을 도모하기 위해 강도를 향상하면서 테두리를 얇게 한 알루미늄 제로, 피뢰기를 집전 장치의 프레임에 직접 장착했다. 팬터그래프에는 상승 검지 장치를 마련하고 있어 운전대의 TIOS 모니터 화면에서 상승과 하강 상태를 확인 가능하다.
냉방 장치에 대해서는 냉동 용량 50,000kcal/h(58.14 kW)의 미쓰비시 MCU-720형 집중식 냉방 장치를 채용했다. 냉방 장치 등의 서비스 기기에 전력을 공급하는 보조 전원 장치는 출력 260kVA의 IGBT 소자식 정지형 인버터(SIV)을 대하 4100번대·대하 4500번대의 차량에 탑재했다. 장치는 고장시의 용장성을 높이기 위해 일부 회로를 2중계로 한 '대기 2중계' 방식이다.
전동 공기 압축기(CP)는 소용량 스크롤 압축기를 3대 1유닛으로 구성하는 '멀티 컴프레셔 시스템'을 채용했으며, 3상 교류 440V로 구동하는 저소음 스크롤식 의 MBU-1600Y2형을 채용했다. 2007년도에 도입된 차량에서는 쿠하 4050번대·사하 4350번대·쿠하 4550번대의 차량에 탑재했으며, 2009년 이후 증비 차량에서는 데하 4100번대·사하 4350번대·데하 4500번대 차량 탑재로 변경되었다.
연결기는 선두차 전부 밀착 연결기 외에는 기본적으로 반영구 연결기이다. 다만 T1차와 T2차의 사이는 설비상의 관계로 검사 때 6량과 4량으로 분할 가능하도록 밀착 연결기로 구성되어 있는 것 외에 이식형의 운전대 장치를 설치할 수 있다. 그 외에 5호차인 사하 4350번대에는 지하철 지요다 선용 유도 무선 송수신기와 유도 무선 안테나(측면 안테나, 바닥 밑 안테나)가 설치되어 있다.
비상용 사다리는 각 선두차의 승무원실에 보조 의자와 겸용한 것을 설치한 것 외에 데하 4300번대·사하 4350번대·사하 4450번대의 바닥 밑에도 비상용 사다리를 수납했다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 연혁
2007년 9월 22일부터 오다큐 선내에서 운행을 시작 하고 그 해 9월 29일부터는 지요다 선 직통 열차 운행도 개시되었다. 2007년 12월 10일에 완성한 4056×10은 오다큐의 차량으로서는 처음으로 JR동일본 니쓰 차량 제작소에서 제작되었다.
4000형의 투입이 진행되어 지요다 선 직통 열차는 모두 10량 고정 편성화되어 그 동안 지요다 선 직통 열차에 사용되던 1000형 중 4량 고정 편성과 6량 고정 편성을 연결해서 10량 편성을 조성한 차량은 ATC 장치를 제거 하고 지상선 운용에 전용되면서 5000형·5200형의 퇴역이 진행되었다. 그 후에도 4000형 증비는 계속되어 2010년까지 1000형의 10량 고정 편성은 지요다 선 직통 열차에서 밀려나고, 직통 열차는 4000형만의 운용이었다.
지요다 선 직통(지요다 선 단독 운용도 포함) 운용 외에도 오다와라 선·에노시마 선에서 급행이나 쾌속 급행 등 다른 10량 고정 편성과 일반적으로 폭넓게 운용되고 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 연혁
2007년 시점에서는 오다큐의 우선석 설치 위치는 각 차량의 신주쿠 방면 차량 단부이며, 차량 개설의 절에서 기술한 우선석 부근의 색깔도 그렇게 되어 있었다. 그러나 2009년 3월에 우선적 위치를 각 차량의 오다와라 방면 차량 전방으로 변경했을 때 내장재는 그대로 존치되어 뒤죽박죽인 상태가 되었다.
2009년도에는 2차 도입분 4편성(4058×10-4061×10)이 제조되었다. 이 2009년도 이후의 증비차에서는 우선석 부근의 색깔도 당초부터 오다와라 방면 차량 전방으로 설정되어 있다.
2010년도에는 3차 도입분이 되는 2편성(4062×10·4063×10)이 제조되었다.
2011년도에는 1편성(4064×10)이 제조되었다. 이 편성도 3차 도입분으로 분류되어 있다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 연혁
2012년도에는 4차 도입분 1편성(4065×10)이 제조되었다. 그 해부터는 철도 차량에서 최초의 조광 기능을 갖춘 LED 조명이 도입되었으며, 차내 LCD가 가로형 2화면으로 변경되었다. 또한 우선석 상부에 위치한 LED 조명은 전구색으로, 일반석과의 구분이 되어 있다. "부딪치기 쉽다"는 민원이 있어 1,630 mm와 1,580 mm의 2종류였던 손잡이의 길이가 1,630 mm의 1종류로 통일되었다. 그 외에 연결면 측 좌석위의 선반 끝에 낙하 방지판을 설치했다. 4065×10은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 오다큐에 납품된 최초의 차량이다. 또한 초기의 편성도 순차적으로 차내 LCD가 4065×10에 준한 것으로 변경되었다.
2013년 4월부터 조반 완행선 직결 운행에 대비한 개조 공사가 순차적으로 실시되었다.
2016년 3월 26일부터 조반 완행선에서의 운행을 개시했다.
오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) 편성표
범례
Tc...제어차, M...동력차, T...부수차, VVVF...제어 장치, SIV...보조 전원 장치(정지형 인버터), CP...전동 공기 압축기, PT...집전 장치
퉁지 대학
퉁지 대학교(동제대학, 중국어 간체자: 同济大学, 정체자: 同濟大學, 병음: Tóngjì Dàxué, 영어: Tongji University, 약칭 同济)는 중화인민공화국 상하이에 위치한 가장 오래되고 영향력 있는 대학 중의 하나이다. 본 대학은 1907년 독일 정부 및 상하이에 거주한 독일인 의사들에 의해 설립되었다.
퉁지 대학은 중화인민공화국 국무원 교육부와 상하이 정부의 관할 하에 있는 국가중점대학 중 하나이며, 이공계의 전통이 강하다. 본 대학의 캠퍼스는 상하이에 있다. 한국어로는 한자 직독으로 동제대학이라고도 불리며, 퉁지대는 미국의 제재 대상 대학 리스트에 포함되었다. 미국의 '실체 리스트' 18개 대학 중 하나이자 미국 '중점 타격 대상' 대학 명단에 포함되어, 위험 대학교로 선정되었다. 그만큼 중국에서는 인정받는 애국 대학교다.
메트릭
메트릭(Metric)은 1998년 토론토에서 결성된 캐나다의 록 밴드이다. 밴드 구성원은 에밀리 하이네스 (리드 보컬, 신시사이저, 기타, 탬버린, 하모니카, 피아노), 제임스 쇼 (기타, 신시사이저, 테메린, 코러스), 조슈아 윈스테드 (베이스, 신시사이저, 코러스), 줄스 스콧키 (드럼, 퍼커션)이다. 처음에는 "메인스트림(Mainstream)"이란 이름으로 에밀리와 제임스가 듀오로 활동했다. Mainstream EP이라는 EP를 발매한 뒤, 밴드의 이름을 제임스가 키보드로 제작한 프로그램 이름을 따서 메트릭이라고 변경한다. 2001년, 윈스테드가 합류한다.
메트릭
첫 번째 정규 음반, Old World Underground, Where Are You Now?이 2003년 9월 2일 발매된다. 뒤이어 Live It Out가 2005년 10월 4일 발매된다. Live It Out은 2006년도 Polaris Music Prize에서 "올해의 캐나다 앨범", 2006년도 Juno Awards에서 "최고의 얼터너티브 앨범"을 수상한다. 세 번째 정규 음반 Grow Up and Blow Away은 과거 2001년에 녹음되었고 데뷔 앨범으로 계획하던 작품이었다. 계속해서 연기되다가 2007년 6월 26일에 마침내 트랙 리스트를 약간 변경하여 발매된다. (일부 곡들이 다시 작업되었다.)
네 번째 앨범 Fantasies가 2009년 4월 7일 발매된다. 이 앨범은 2009년도 Polaris Music Prize의 "올해의 캐나다 앨범" 후보에 올랐고, 2010년도 Juno Awards의 "최고의 얼터너티브 앨범"을 수상했다. 또한 2010년에 "올해의 그룹" 부문도 수상한다. 다섯 번째 앨범, Synthetica가 2012년 6월 12일 발매된다. 이 앨범으로 2013년도 Juno Awards에서 "올해의 얼터너티브 앨범"을 수상하고, 제임스 쇼는 "올해의 프로듀서" 부문을 수상한다. 또한 미술 감독/디자이너/사진 작가 저스틴 브로드벤트가 "올해의 앨범 패키지" 부문을 수상한다.