막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
페르스타펀은 2024 시즌을 바레인 그랑프리 그랑프리에서 다섯 번째 커리어 그랜드 슬램으로 시작했으며, 사우디아라비아 그랑프리 그랑프리에서 또 한 번의 폴 포지션과 우승을 차지하며 100번째 포뮬러 원 포디움에 올랐다. 그는 오스트레일리아 그랑프리 그랑프리에서도 폴 포지션을 차지했지만, 브레이크 화재로 4랩에서 리타이어했다. 이는 2022년 레이스 이후 첫 리타이어였으며, 그의 9연승 행진과 43연속 완주 기록을 마감했다. 이어서 일본 그랑프리 그랑프리에서 폴 포지션과 우승을 차지했다. 그는 중국 그랑프리 그랑프리에서 4위로 출발하여 스프린트에서 우승했고, 이어서 본선 레이스에서 폴 포지션과 우승을 차지했다. 그는 마이애미 그랑프리 그랑프리에서 또 한 번 스프린트 우승을 차지했고, 폴 포지션에서 출발했지만 피트 스톱 중 랜도 노리스에게 선두를 내주고 다시 되찾지 못해 2위로 레이스를 마쳤다. 그는 에밀리아로마냐 그랑프리 그랑프리에서 아이르통 세나의 8연속 폴 포지션 기록과 동률을 이루었고, 이를 시즌 다섯 번째 우승으로 전환했다. 그의 폴 포지션 행진은 모나코 그랑프리 그랑프리에서 끝났는데, 그는 6위로 예선을 통과하고 6위로 레이스를 마쳤다. 페르스타펀은 자신의 RB20이 저속 코너에서 경쟁자들에게 시간을 잃고 있다고 언급했다.
페르스타펀과 조지 러셀은 캐나다 그랑프리 그랑프리 예선에서 동일한 랩 타임을 기록했지만, 러셀이 먼저 랩 타임을 기록했기 때문에 폴 포지션에서 출발했다. 두 드라이버 모두 노리스에게 추월당했지만, 페르스타펀은 나중에 러셀을 추월하고 피트 스톱 중 노리스로부터 선두를 빼앗아 60번째 레이스 우승을 차지했다. 그는 스페인 그랑프리 그랑프리에서 노리스에 이어 2위로 예선을 통과했지만, 출발에서 그를 제치고 러셀을 추월하여 2024년 일곱 번째 우승을 차지했다. 페르스타펀은 오스트리아 그랑프리 그랑프리 스프린트에서 폴 포지션에서 우승했고, 이어서 본선 레이스에서도 가장 빠른 기록으로 예선을 통과했다. 그는 레이스의 대부분을 선두로 달렸지만, 마지막 랩에서 노리스의 도전을 받았고 두 드라이버는 충돌했다. 페르스타펀은 충돌 유발로 시간 페널티를 받아 5위로 레이스를 마쳤다. 그는 나중에 그 충돌이 노리스와의 친밀한 우정에 영향을 미치지 않았다고 언급했다. 그는 영국 그랑프리 그랑프리에서 4위로 예선을 통과하고 마지막 랩에서 노리스를 제치고 루이스 해밀턴에 이어 2위를 차지했다. 그는 헝가리 그랑프리 그랑프리에서 3위로 출발했지만 해밀턴과 충돌하여 5위로 레이스를 마쳤다. 그는 팀의 레이스 전략을 비판하며 RB20이 이제는 우승한 맥라렌 MCL38보다 속도에서 뒤처진다고 말했다. 페르스타펀은 벨기에 그랑프리 그랑프리에서 가장 빠른 기록으로 예선을 통과했지만, 엔진 부품 페널티로 인해 상위 10위 밖에서 출발했다. 그는 순위를 회복하여 레이스에서 4위를 기록했으며, 여름 휴식기 전까지 챔피언십 선두를 노리스에 비해 78점 차로 늘렸다.
그의 홈 레이스인 네덜란드 그랑프리 그랑프리에서 페르스타펀은 노리스에 이어 2위로 예선을 통과하고 첫 코너에서 선두를 차지했지만, 나중에 노리스에게 추월당해 2위로 마쳤다. 그는 이탈리아와 아제르바이잔 그랑프리 모두에서 상위 4위 밖으로 예선을 통과하고 레이스를 마쳤고, 이후 레드불은 컨스트럭터 챔피언십 선두를 맥라렌에게 내주었다. 그는 이어서 싱가포르 그랑프리 그랑프리에서 노리스에 이어 2위를 차지하며 챔피언십 리드를 52점으로 줄였다. 페르스타펀은 싱가포르 공식 기자회견에서 자신의 차를 "망가졌다"고 표현했고, 이로 인해 FIA로부터 "공익 활동을 수행하라"는 징계를 받았다. 그는 이에 항의하며 기자회견장 밖에서 즉석 기자회견을 열었고, 나중에는 이 결정이 자신을 스포츠에서 떠나게 할 수도 있다고 시사했다. 그는 미국 그랑프리 그랑프리 스프린트에서 우승했고, 트랙 밖에서 페르스타펀을 추월한 노리스가 페널티를 받아 3위로 본선 레이스를 마쳤다. 이는 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 페르스타펀의 챔피언십 리드를 늘린 것이었다. 그는 멕시코 시티 그랑프리 그랑프리에서 2위로 출발했지만, 노리스와의 포지션 경쟁 중 운전으로 인해 20초 페널티를 받아 6위로 마쳤고, 챔피언십 리드는 47점으로 줄어들었다.
솔직히 [러셀과 노리스]는 10초 페널티를 받을 수도 있었고, [페르스타펀]은 30초 차이로 이길 수도 있었지만 그건 중요하지 않았다. 그는 너무나 침착했고, 계산적이었다. 매번 추월을 시도할 때마다 그는 모범적이었다. 나에게는 이것이 레이싱 드라이버가 경력의 정점에 도달하고 4회 월드 챔피언이 되는 방법에 대한 마스터 클래스였다.
페르스타펀은 상파울루 그랑프리 그랑프리 스프린트에서 가상 세이프티 카 위반 페널티를 받아 4위로 분류되었고, 엔진 페널티로 인해 17위에서 레이스를 시작했다. 반면 노리스는 폴 포지션을 차지했다. 그는 첫 랩에서 7계단 상승했고, 여러 중요한 추월을 통해 추가 순위를 확보했으며, 적기 상황까지 중간 타이어로 악화되는 상황을 견뎌냈다. 이어서 오콘을 추월하여 선두를 차지한 후, 페르스타펀은 레이스에서 11개의 가장 빠른 랩 중 10개를 기록했으며, 그의 가장 빠른 랩은 다른 경쟁자들보다 1.045초 더 빨랐다. 그는 19초 차이로 우승하며 챔피언십 리드를 62점으로 늘렸다. 페르스타펀은 그의 운전에 대해 드라이버들과 평론가들로부터 찬사를 받았다. 가디언의 자일스 리처즈는 그의 경기력을 "포뮬러 원의 비 오는 날 드라이브의 정점에 오를 만한" 것이라고 평하며 그를 레겐마이스터(직역: '비의 달인')라고 묘사했다. 이어진 라스베이거스 그랑프리 그랑프리에서 노리스보다 앞서서 경기를 마치며 페르스타펀은 두 경기를 남겨두고 네 번째 월드 타이틀을 확정했다. 총 8개의 그랑프리에서 우승한 것에 대해 BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 "포뮬러 1 역대 최고 드라이버 중 한 명으로 인정받는 드라이버의 우뚝 솟은 업적"이라고 선언하며, "대부분 최고의 차를 가지지 못했음에도 불구하고" 그의 시즌을 "거의 완벽하다"고 묘사했다. 페르스타펀은 카타르 그랑프리 그랑프리에서 우승하며 예선에서 불필요하게 느리게 주행하여 박탈당했던 폴 포지션에도 불구하고 모든 랩을 선두로 달렸다. 이 사건은 조지 러셀과의 널리 알려진 불화를 초래했다. 시즌 마지막 아부다비 그랑프리 그랑프리 이후 페르스타펀은 1983년 네우송 피케트 이후 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십 3위 팀으로 타이틀을 획득한 최초의 드라이버가 되었다.
레드불은 2025년에 맥라렌에게 성능 면에서 뒤처졌고, 페르스타펀은 시즌 개막전인 오스트레일리아 그랑프리 그랑프리에서 젖은 노면에서 랜도 노리스와 오스카 피아스트리와 선두 다툼을 벌인 끝에 2위를 차지했다. 그는 중국에서 타이어 마모와 RB21의 성능 문제로 스프린트 3위, 본선 레이스 4위를 차지했으며, 새로운 팀 동료인 리암 로슨은 포인트를 얻지 못했다. 페르스타펀은 레드불이 이제 페라리와 메르세데스에도 뒤처졌다고 주장했으며, 로슨은 츠노다 유키로 교체되었다. 그는 일본 그랑프리 그랑프리에서 놀라운 폴 포지션으로 폭넓은 찬사를 받았고, 이후 두 맥라렌 드라이버를 제치고 올해 첫 우승을 차지했다. BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 이를 "최고의 드라이버에게서만 볼 수 있는 희귀한 완벽함의 주말"이라고 묘사했다. 그는 바레인에서 추가적인 성능 및 피트 스톱 문제로 6위를 차지했고, 이에 레드불은 그의 미래에 대한 위기 회담을 가졌다. 그는 사우디아라비아에서 다시 폴 포지션을 차지했지만, 피아스트리와의 첫 코너 충돌로 페널티를 받아 2위를 차지했다. 페르스타펀은 마이애미 스프린트에서 4위를 차지했지만, 불안정한 피트 출시로 인한 페널티로 17위로 강등되었다. 그는 본선 레이스에서 폴 포지션을 차지했으며, 최종적으로 4위를 기록했다.
페르스타펀은 피아스트리를 바리안테 탐부렐로에서 첫 랩에 추월하며 폭넓은 찬사를 받은 후 에밀리아로마냐 그랑프리 그랑프리에서 우승했다. 모나코 4위, 이어진 스페인에서는 조지 러셀과의 고의적인 충돌로 페널티를 받아 우승권에서 멀어져 10위를 기록했다. 캐나다에서는 두 선수 모두 1-2로 마쳤고, 페르스타펀은 2위를 기록했다. 오스트리아 그랑프리 그랑프리에서 7위로 예선을 통과한 후, 페르스타펀은 첫 랩에 안드레아 키미 안토넬리에게 부딪혀 리타이어했다. 챔피언십 선두 피아스트리에 61점 뒤진 상황에서 페르스타펀은 자신의 다섯 번째 타이틀 도전이 "종료되었다"고 인정했다. 그는 영국 그랑프리 그랑프리에서 낮은 다운포스 설정으로 또 한 번 폴 포지션을 차지했지만, 피아스트리에게 선두를 내주고 젖은 노면 조건에서 세이프티 카 재시작 중 스핀했다. 그는 5위로 회복했고 자신의 그립 부족을 비판했다. 그는 벨기에 스프린트에서 피아스트리를 첫 랩에 추월하며 우승했고 그랑프리에서 4위를 차지했다. 그는 헝가리에서 9위로 떨어졌고, 이어서 네덜란드 그랑프리 그랑프리에서는 피아스트리에 이어 2위를 차지했다. 이탈리아에서 그의 폴 랩은 포뮬러 원 역사상 가장 빨랐다.