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막스 페르스타펀 주니어 레이싱 경력
2013년, 페르스타펀은 시니어 KF 및 KZ 카테고리로 진출하여 카트에서 기록적인 시즌을 보냈다. 15세의 나이에 그는 세 개의 CIK-FIA 챔피언십에서 우승했다: 두 개의 유럽 챔피언십과 한 개의 세계 챔피언십. 이는 이 종목 역사상 전례 없는 업적이었다. 그는 아버지 요스 이후 처음으로 같은 시즌에 두 개의 유럽 챔피언십에서 우승한 드라이버가 되었고, 주요 직접 구동 및 변속기 클래스에서 모두 우승한 첫 드라이버가 되었다. 바렌-쉬르-알리에에서 KZ 월드 챔피언십에서 샤를 르클레르를 제치고 우승함으로써 페르스타펀은 기어박스 월드 챔피언십에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.
2013년의 업적에 더하여, 페르스타펀은 KF 월드 챔피언십에서 개막전과 프리파이널에서 우승했지만, 결승전에서 니클라스 닐센과의 충돌로 실격 처리되어 3위를 차지했다. 이것이 그가 2013년에 모든 라운드를 완주하면서 우승하지 못한 유일한 챔피언십이었다. 페르스타펀은 KF2에서 사우스 가르다 윈터 컵에서 우승했고, WSK 유로 시리즈와 WSK 슈퍼 마스터 시리즈에서도 각각 KZ1과 KZ2에서 우승했다.
막스 페르스타펀 주니어 레이싱 경력
페르스타펀은 2013년 8월 펨브리 서킷에서 매너 MP와 함께 처음으로 포뮬러 자동차 경주를 경험했다. 그는 이틀 동안 바라지-엡실론 FR2.0-10에서 160바퀴를 주행했다. 그 해 그는 여러 포뮬러 르노 2.0 팀에서 테스트를 했다. 2013년 12월, 페르스타펀은 모터파크 아카데미가 운영하는 달라라 F311 포뮬러 3 차량을 테스트했다. 12월에는 헤레스 서킷에서 포뮬러 르노 추가 테스트가 이어졌다. 요제프 카우프만 레이싱에서 주행한 페르스타펀은 스테인 스코트호르스트와 매트 패리 같은 포뮬러 르노 정규 드라이버보다 더 빠른 속도를 냈다. 발렌시아 근처의 리카르도 토르모 서킷에서 페르스타펀은 경험이 더 많은 드라이버 에디 치버 3세보다 더 빠른 랩 타임을 기록했다.
2014년 1월 16일, 페르스타펀이 무제한 챔피언십인 플로리다 윈터 시리즈에서 하위 포뮬러 데뷔를 할 것이라고 발표되었다. 2월 5일, 두 번째 레이스 주말에 페르스타펀은 폴 포지션에서 출발하여 팜비치 인터내셔널 레이스웨이에서 우승했다. 몇 주 후, 페르스타펀은 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 니콜라스 라티피를 0.004초 차이로 제치고 시리즈 두 번째 우승을 차지했다.
플로리다 윈터 시리즈 데뷔 후, 페르스타펀은 반 아머스포르트 레이싱에서 2014 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십에 참가했다. 16세의 나이에 페르스타펀은 총 10승을 거두었으며(스파프랑코르샹 서킷과 노리스링에서 6연승이라는 기록을 포함) 8번의 리타이어와 1번의 결장에도 불구하고 포뮬러 3 역사상 최연소 우승자 및 폴시터가 되었고, 가장 많은 우승을 차지하며 종합 순위 3위에 올랐다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
2014년 일본 그랑프리 첫 연습 세션에서 페르스타펀은 2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에 스쿠데리아 토로 로소의 정규 시트를 준비하는 일환으로 장-에릭 베르뉴를 대체했다. 17세 3일의 나이로 페르스타펀은 포뮬러 원 레이스 주말에 참가한 역사상 최연소 인물이 되었다. 2014년 8월, 포뮬러 르노 3.5 차량을 테스트한 후 페르스타펀은 레드불 주니어 팀에 합류했다. 그는 또한 메르세데스-벤츠 포뮬러 원에서 메르세데스 주니어 팀의 드라이버 육성 프로그램에 합류하라는 제안도 고려했다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
페르스타펀은 카를로스 사인스와 팀 동료로 스쿠데리아 토로 로소의 레이스 드라이버 라인업에 합류하여 2015년 오스트레일리아 그랑프리에서 정규 드라이버로서 그랑프리 데뷔전에서 월드 챔피언십 레이스를 시작한 최연소 드라이버가 되었다. 그는 17년 166일세의 나이로 하이메 알게르수아리의 기존 기록을 거의 2년 단축했다. 첫 레이스에서 페르스타펀은 포인트 획득 위치를 달리다가 엔진 고장으로 인해 리타이어해야 했다. 그러나 이어진 말레이시아 레이스에서 페르스타펀은 6위로 예선을 통과하고 7위로 레이스를 마치며 17년 180일세의 나이로 첫 포뮬러 원 포인트를 획득하여 당시 월드 챔피언십 포인트 획득 최연소 드라이버 기록을 경신했다.
2015년 모나코 그랑프리에서 페르스타펀은 로맹 그로장의 로터스 뒤쪽을 스치며 첫 번째 코너인 생트 데보트(Sainte Devote)에 진입하다가 고속으로 로맹 그로장과 충돌하여 방호벽에 부딪혔다. 페르스타펀은 사고를 유발한 혐의로 5그리드 페널티를 받았으며, 윌리엄스 드라이버 펠리피 마사로부터 "위험하다"는 비판을 받았다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
페르스타펀은 계속해서 꾸준히 포인트권에 들었으며, 헝가리에서는 4위를 기록하여 2015 시즌 최고 성적을 달성했고, 미국 그랑프리에서도 같은 결과를 기록했다. 시즌 말에 페르스타펀은 FIA 시상식에서 "올해의 신인상", "올해의 인물상", "올해의 액션상" 등 세 개의 상을 수상했는데, 이는 벨기에 그랑프리 블랑시몽 코너 바깥쪽에서 펠리피 나스르를 추월한 것이 선정되었기 때문이다.
페르스타펀은 2016 시즌을 토로 로소에서 다시 사인츠와 함께 시작했다. 페르스타펀은 오스트레일리아 시즌 개막전에서 5위로 예선을 통과했지만, 레이스 중 사인츠 뒤에 있는 것에 대한 불만으로 팀에 여러 차례 무전 요청을 했고, 3바퀴를 남겨두고 팀 동료의 차를 추월하려다 토로 로소와 충돌하여 결국 10위로 마무리했다. 페르스타펀은 이어진 바레인 레이스에서 6위를 기록하며 사히르 서킷에서 토로 로소의 첫 포인트 획득을 기록하여 더욱 성공적인 주말을 보냈다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
2016년 5월 5일, 2016년 러시아 그랑프리 이후 레드불 레이싱은 2016년 스페인 그랑프리부터 다닐 크비얏을 페르스타펀으로 대체하고 크비얏은 토로 로소로 복귀한다고 발표했다. 레드불 팀 감독 크리스천 호너에 따르면, "막스는 뛰어난 젊은 재능을 입증했다. 토로 로소에서의 그의 활약은 지금까지 인상적이었으며, 우리는 그에게 레드불 레이싱에서 드라이브할 기회를 주게 되어 기쁘다." 스페인 그랑프리 예선에서 4위를 차지한 후, 페르스타펀은 메르세데스 팀 동료인 루이스 해밀턴과 니코 로스베르크가 레이스에서 충돌하여 리타이어한 후, 첫 바퀴에서 팀 동료 다니엘 리카도에 이어 2위로 올라섰다. 페르스타펀은 리카도와는 다른 3스톱 전략 대신 2스톱 전략을 사용하여 레이스 선두를 차지했으며, 레이스 후반에 페라리의 키미 래이쾨넨을 제치고 첫 포뮬러 원 우승을 차지했다. 이로써 그는 18세 228일의 나이로 제바스티안 페텔을 제치고 포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.
레드불에서의 첫 8번의 레이스에서 그는 4번의 포디움을 포함하여 6번의 톱 5 피니시를 달성했다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
2016년 벨기에 그랑프리 동안 페르스타펀은 첫 코너에서 래이쾨넨과 충돌했고, 레 콤브(Les Combes)에서 페텔, 래이쾨넨, 페레스에게 길을 막고, 케멜 직선주로에서 래이쾨넨을 공격적으로 막았다. 페르스타펀은 그의 운전에 대해 비판을 받았고, 래이쾨넨은 그가 "조만간 큰 사고를 일으킬 것"이라고 말했다. 크리스천 호너는 그의 운전이 "위험했고", 페르스타펀이 "앞으로의 레이스에서 배우고 개선할 것"이라고 언급했다. 9월, 포뮬러 원 감독 찰리 화이팅은 페르스타펀을 불러 논의했고, 나중에 그의 공격적인 운전에 대해 '가벼운 경고'를 주었다. 그러나 10월, 페르스타펀의 방어 전술에 대한 드라이버들의 우려는 FIA가 제동 중 이동을 금지하도록 이끌었다.
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2016년 브라질 그랑프리에서 페르스타펀은 4위로 예선을 통과했다. 빗길 레이스에서 그는 접지력을 잃고 메인 직선주로에서 미끄러져 과조향을 일으켜 거의 방호벽에 부딪힐 뻔했다. 인터미디어트 타이어에서 다시 레인 타이어로 추가 교체를 한 후, 그는 불과 15바퀴를 남겨두고 16위를 달리고 있었다. 페르스타펀은 마지막 바퀴에서 여러 차례 추월을 시도하여 결국 3위로 포디움에 올랐다. 그는 그의 활약에 대해 상당한 찬사를 받았다: 라이벌 팀 메르세데스의 팀 감독 토토 볼프는 이를 "페르스타펀 쇼"라고 불렀고, 페르스타펀의 드라이브를 "물리학...이 재정의되었다"고 묘사했다. 그러나 페르스타펀은 4회 세계 챔피언 제바스티안 페텔로부터 비판을 받았는데, 페텔은 레이스 후반 준상션 코너에서 페르스타펀이 자신을 트랙 밖으로 밀어냈다고 주장했다. 레이스 스튜어드들은 페텔의 견해를 공유하지 않았고 징계가 필요하지 않다고 판단했다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
2017 시즌 첫 14번의 레이스 동안 페르스타펀은 7번의 리타이어를 겪었는데, 4번은 기계적 문제 때문이었고, 3번은 스페인, 오스트리아, 싱가포르에서 첫 바퀴 충돌 때문이었다. 그러나 그가 완주한 레이스에서는 중국에서 3위를 차지했고, 다른 5번의 레이스에서는 4위 또는 5위로 마무리했다.
2017년 말레이시아 그랑프리부터 페르스타펀은 성공의 급증을 경험했다. 그는 2017년 말레이시아 그랑프리에서 20번째 생일 다음 날 두 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승했으며, 레이스 초반에 당시 3회 챔피언 루이스 해밀턴을 추월하여 선두를 차지했다. 그는 이어진 일본 레이스에서 2위를 기록했다. 그 후 그는 미국 그랑프리에서 3위를 차지했지만, 키미 래이쾨넨을 최종 바퀴에서 추월한 것이 불법으로 간주되어 4위로 분류되었다. 그는 멕시코 그랑프리에서 첫 바퀴에 제바스티안 페텔을 추월하며 세 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승했다.
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2018 시즌 첫 6번의 레이스에서 페르스타펀은 각 레이스마다 최소 한 번의 사고에 연루되었다. 오스트레일리아에서 그는 4위로 예선을 통과했지만 시작 시 케빈 마그누센에게 뒤처졌다. 자리를 되찾으려는 시도에서 그는 여러 번 코스를 벗어나 차량에 손상을 입었고, 스핀으로 인해 순위가 더 하락했다. 그는 결국 6위로 레이스를 마쳤다. 이어진 바레인 레이스에서 그는 예선에서 충돌하여 15위로 출발했다. 그는 첫 바퀴에서 좋은 성적을 거두어 루이스 해밀턴에게 도전하면서 포인트권에 들었다. 2번째 바퀴 시작 시 그는 현 챔피언을 추월하려 했지만, 메르세데스 드라이버와 충돌하여 펑크가 났고 결국 서스펜션 손상으로 인해 레이스에서 리타이어해야 했다.
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이어진 중국 레이스에서 페르스타펀은 5위로 예선을 통과했으며, 첫 바퀴 종료 시점에는 3위로 올라섰다. 두 레드불 드라이버 모두 세이프티 카 상황에서 새 타이어로 피트 스톱을 했고, 이는 선두 그룹보다 타이어 우위를 점하게 했다. 3위를 차지하기 위해 제바스티안 페텔을 추월하려던 시도에서 페르스타펀은 챔피언십 선두와 충돌하여 8위로 떨어졌고 10초 페널티를 받았다. 그는 4위로 회복했지만, 페널티로 인해 5위로 분류되었다. 팀 동료 리카도는 레이스에서 우승했다. 아제르바이잔에서 페르스타펀은 레이스 내내 리카도와 4위 자리를 놓고 치열한 싸움을 벌였다. 레이스 도중 두 팀 동료 사이에 여러 차례 순위 변경이 있은 후, 리카도는 페르스타펀의 공격적인 방어 중 추월 시도 중에 그의 뒤를 들이받았고, 두 차량 모두 리타이어했다. 두 드라이버 모두 팀으로부터 비난을 받았고 스튜어드로부터 징계를 받았다. 페르스타펀은 스페인에서 메르세데스 드라이버들 뒤에서 3위를 차지하며 시즌 첫 포디움을 달성하며 반등했고, 제바스티안 페텔을 제쳤다. 그러나 이 레이스 역시 사고가 없지 않았는데, 가상 세이프티 카 상황에서 랜스 스트롤의 뒤를 들이받아 앞날개에 경미한 손상을 입었다.
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2018년 모나코 그랑프리에서 페르스타펀은 3차 자유 연습 세션이 끝날 무렵 또 다른 실수를 저질러 2년 전 같은 지점에서 발생했던 충돌과 매우 흡사한 사고를 냈다. 그의 팀은 예선 시간에 맞춰 차량을 수리할 수 없었고 페르스타펀은 그리드 후미에서 레이스를 시작해야 했다. 페르스타펀은 예선에 참가하지 않았고 랩 타임을 기록하지 못했다. 따라서 팀 동료 리카도는 그 트랙에서 레드불의 이점을 살려 폴 포지션과 레이스 우승을 차지했다. 페르스타펀은 트랙에서 6대의 차량을 추월하여 9위를 기록하며 2점을 챙겼다. 팀 감독 크리스천 호너는 페르스타펀의 시즌 시작에 대해 그가 "이러한 실수를 멈춰야 한다"고 말하며 "팀 동료에게서 배울 수 있다"고 언급했고, 레드불 드라이버 개발 책임자인 헬무트 마르코는 페르스타펀이 "너무 참을성이 없다"고 말했다. 페르스타펀은 이제 35점으로 챔피언십 6위에 있었고, 맥라렌의 페르난도 알론소보다 불과 3점 앞섰으며, 첫 6번의 레이스에서 두 번 우승한 팀 동료보다는 37점 뒤처져 있었다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
캐나다에서 페르스타펀은 세 번의 연습 세션 모두에서 1위를 차지했으며, 폴 포지션의 제바스티안 페텔보다 0.2초 느린 기록으로 3위를 기록했다. 그는 결국 3위를 기록하고 레이스 최고 랩 타임을 기록했다. 이어진 프랑스 레이스에서는 2위를 차지했다. 레드불의 홈 트랙인 오스트리아에서는 그리드 4위로 출발하여 키미 래이쾨넨을 추월하고 발테리 보타스의 리타이어와 나중에 4위에서 리타이어해야 했던 루이스 해밀턴의 잘못된 피트 스톱 전략을 활용하여 경력에서 4번째 우승을 차지했다. 영국에서는 기어박스 문제로 첫 연습 세션을 일찍 마치고 두 번째 연습 세션에서 충돌한 후 브레이크 문제로 레이스에서 리타이어하는 등 여러 문제에 시달렸다. 그 후 그는 독일에서 전략 실수로 인해 회복 중인 해밀턴에게 추월당해 레이스에서 우승하지 못하고 4위를 기록했다. 페르스타펀은 헝가리에서 리타이어하며 시즌 전반부를 마쳤고, 최근 자신의 부활과 리카도의 불안정성으로 인해 챔피언십에서 팀 동료에게 근소하게 뒤처졌다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
페르스타펀은 시즌 후반부에 매우 강력한 모습을 보였으며, 벨기에, 싱가포르, 일본 및 미국에서 포디움을 차지했고, 미국에서는 예선 서스펜션 고장으로 그리드 18위에서 출발했음에도 불구하고 2위를 기록했다. 멕시코 그랑프리 예선 세션 후, 페르스타펀은 레드불의 기계적 브레이크 문제로 인해 역대 최연소 포뮬러 원 폴시터가 될 기회를 놓쳤다고 밝혔다. 그 결과 리카도는 0.026초 차이로 페르스타펀을 제치고 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀은 리카도보다 더 좋은 출발을 하여 루이스 해밀턴의 빠른 메르세데스를 추월하고 첫 코너에서 레이스 선두를 차지했다. 페르스타펀은 멕시코에서 그의 경력 5번째 우승을 차지했다. 그는 2018년 브라질 그랑프리에서 우승할 태세였지만, 래이쾨넨, 페텔, 보타스, 해밀턴을 추월했다. 그러나 더 빠른 타이어를 장착하고 랩을 되돌리려던 포스 인디아 드라이버 에스테반 오콘과 충돌했다. 오콘은 이 사건으로 10초 스톱 앤 고 페널티를 받았다. 오콘과의 충돌 후 페르스타펀은 해밀턴에 이어 2위를 기록했다. 레이스 후 오콘과의 말다툼에서 페르스타펀은 포스 인디아 드라이버를 밀었고, 이로 인해 FIA로부터 2일간의 "공공 서비스" 페널티를 받았다. 그 후 그는 아부다비에서 3위를 기록하며 또 다른 포디움을 차지하며 시즌을 마쳤다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
페르스타펀은 2승, 11회 포디움, 2회 패스티스트 랩, 249점과 함께 챔피언십 4위로 시즌을 마쳤다.
2019년 레드불은 르노에서 혼다 동력 장치로 전환했다. 리카도가 2019년에 르노 팀으로 이적한 후, 페르스타펀은 피에르 가슬리와 함께 레드불에 합류했다. 페르스타펀은 오스트레일리아에서 4위로 예선을 통과하고 3위를 기록했는데, 이는 혼다 엔진을 장착한 드라이버로는 2008년 영국 그랑프리 이후 첫 포디움 피니시였다. 페르스타펀은 바레인에서 두 번째 3위 피니시를 할 태세였지만, 후반 세이프티 카로 인해 샤를 르클레르의 고장난 페라리를 추월하지 못하고 4위에 머물렀다. 이어서 중국과 아제르바이잔에서 4위를 두 번 기록했고, 스페인에서는 3위로 포디움에 올랐다. 모나코에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했다. 그는 드라이버들의 피트 스톱 중 발테리 보타스의 경로로 풀려나 2위를 차지했지만, 그 결과 5초 페널티를 받았다. 페르스타펀은 2위로 결승선을 통과했지만 페널티로 인해 4위로 강등되었다.
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캐나다에서 페르스타펀의 2차 예선 마지막 랩은 케빈 마그누센의 충돌로 인한 적기로 인해 방해를 받았다. 이로 인해 페르스타펀은 11위로 예선을 통과하고 9위로 레이스를 시작했다. 그는 나중에 5위로 회복했다. 프랑스에서는 4위로 출발하고 4위로 마무리했다. 오스트리아에서 페르스타펀은 3위로 출발했지만, 출발이 좋지 않아 8위로 떨어졌다. 선두를 향한 돌진 후 그는 2위까지 올라섰고, 논란의 여지가 있었지만 레이스 종료 3바퀴를 남기고 르클레르를 추월하여 선두를 차지했다. 이는 2006년 헝가리 그랑프리 이후 혼다 엔진이 장착된 차량의 첫 레이스 우승을 기록했다. 영국에서 3위를 달리던 페르스타펀은 제바스티안 페텔의 추월 시도 중 뒤에서 들이받혀 자갈밭으로 스핀했다. 페르스타펀은 계속 주행하여 5위로 결승선을 통과했다.
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빗속에서 혼란스러웠던 독일 그랑프리는 오스트리아 레이스와 비슷하게 시작했는데, 페르스타펀은 출발이 좋지 않아 뒤처졌다. 그러나 그는 레이스 중반에 선두를 달리던 해밀턴의 충돌 후 선두를 이어받았다. 페르스타펀은 트랙이 마르기 시작한 후 선두를 확대하여 시즌 두 번째 우승을 차지했다. 헝가리에서 그는 경력 첫 폴 포지션을 차지했는데(네덜란드 드라이버로는 처음이었다) 레이스의 대부분을 선두로 달렸지만, 선두를 따라잡기 위해 새 타이어로 한 번 더 피트 스톱을 감행한 해밀턴에게 마지막 바퀴에서 추월당했다.
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벨기에 그랑프리 전에 페르스타펀은 피에르 가슬리가 토로 로소로 강등된 후 알렉산더 알본이라는 새로운 팀 동료를 맞이했다. 레이스에서 페르스타펀은 출발이 좋지 않았고 첫 코너에서 키미 래이쾨넨과 충돌하여 서스펜션 손상으로 인해 시즌 첫 리타이어를 기록했다. 이탈리아에서는 Q1에서 차가 동력을 잃어 예선 기록을 세우지 못했지만, 엔진 부품 페널티로 인해 이미 그리드 후미에서 출발해야 했다. 첫 바퀴에 앞날개에 손상을 입은 후, 그는 8위로 레이스를 마쳤다. 이어서 싱가포르와 러시아에서 각각 3위와 4위를 기록했다. 일본에서 샤를 르클레르와의 첫 랩 충돌로 손상을 입은 후, 페르스타펀은 시즌 두 번째 리타이어를 겪었다.
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멕시코에서 그는 세션 최고 랩 타임을 기록하며 1위로 예선을 통과했지만, 발테리 보타스의 충돌 후 황기를 무시한 혐의로 그리드 페널티를 받았다. 페르스타펀은 레이스 초반 보타스와 충돌하여 펑크가 났고, 필드 후미로 밀려났지만 결국 6위로 회복했다. 이어서 미국에서 3위를 기록했으며, 브라질에서 1:07.508의 랩 타임으로 경력 두 번째 폴 포지션을 차지했다. 혼란스러웠던 레이스에서 그는 두 차례 루이스 해밀턴을 추월하며 선두를 차지했고 시즌 세 번째 우승을 거두었다. 페르스타펀은 아부다비에서 2위를 기록하며 시즌을 마쳤다.
페르스타펀은 2019 시즌을 278점으로 챔피언십 3위로 마쳤다. 그는 3승, 9회 포디움, 2회 폴 포지션, 3회 패스티스트 랩을 기록했다.
페르스타펀은 2020년에도 알본과 함께 레드불에서 경주를 계속했다. 2020년 오스트리아 그랑프리에서 그는 2위로 출발했지만, 플라이휠 관련 문제로 동력 장치 내 전자적 문제가 발생하여 레이스 초반에 리타이어했다. 혼다는 리타이어에 대응하여 해결책을 도입했다.
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2020년 헝가리 그랑프리에서 그는 포메이션 랩 동안 젖은 노면에서 출발 그리드로 향하던 중 충돌했지만, 레이스 시작 전 짧은 시간 동안 그의 정비사들이 차량의 서스펜션을 수리하여 차를 그리드로 다시 몰 수 있었다. 수리 후 페르스타펀은 그리드 7위에서 출발하여 레이스 종료 시 2위로 올라섰다. 페르스타펀은 실버스톤 서킷에서 열린 70주년 기념 그랑프리에서 4위에서 출발하여 우승했다.
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페르스타펀은 스페인 그랑프리에서 3위로 예선을 통과한 후 2위를 차지했다. 2020년 벨기에 그랑프리에서 그는 3위 출발 후 3위로 포디움을 기록했다. 그는 이탈리아와 토스카나 그랑프리에서 연속으로 DNF를 겪은 후 챔피언십 2위에서 내려왔다. 러시아 그랑프리에서 페르스타펀은 2위로 레이스를 마쳐 2020년 7번째 포디움을 기록했다. 아이펠 그랑프리에서 페르스타펀은 3위 예선 통과 후 2위를 기록했다. 그는 또한 레이스 최고 랩 타임을 기록했다. 포르투갈 그랑프리에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했지만, 좋지 않은 첫 랩으로 인해 5위로 떨어졌다. 그는 3위로 회복하여 포뮬러 1에서 40번째 포디움을 기록했다. 에밀리아로마냐 그랑프리에서 페르스타펀은 발테리 보타스의 고장난 메르세데스가 속도를 늦추면서 2위를 차지할 것으로 보였지만, 갑작스러운 펑크로 포디움 기회를 놓쳤다. 페르스타펀은 스핀하여 2020 시즌 4번째 리타이어를 기록했다.
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포르투갈 그랑프리 자유 연습 세션 중, 페르스타펀은 랜스 스트롤과의 충돌 후 팀 라디오에서 "멍청이"와 "몽골인"이라는 단어를 사용한 것에 대해 비판을 받았다. 페르스타펀은 세션 후 자신이 사용한 단어 선택이 "적절하지 않았다"고 인정했다. 몽골 정부와 몽골인들은 페르스타펀에게 발언에 대해 사과할 것을 요구했고, 몽골 정부는 또한 국제 자동차 연맹에 그의 발언에 대해 조치를 취할 것을 촉구했다.
페르스타펀은 2020 시즌을 214점으로 챔피언십 3위로 마쳤다. 그는 2승, 11회 포디움, 1회 폴 포지션, 3회 패스티스트 랩을 기록했다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
2021년 바레인 그랑프리에서 페르스타펀은 모든 연습 세션을 1위로 마쳤고 이어서 경력 4번째 폴 포지션을 차지했다. 이는 그가 처음으로 연속 폴 포지션을 달성한 것이었다. 그는 루이스 해밀턴과 레이스 우승을 다투었고, 53번째 바퀴에서 해밀턴을 추월했지만 트랙 밖으로 벗어났고, 그 결과 레이스 제어로부터 해밀턴에게 선두를 다시 넘겨주라는 지시를 받아 결국 해밀턴에 이어 2위를 차지했다. 다음 레이스인 2021년 에밀리아로마냐 그랑프리에서 페르스타펀은 3위로 예선을 통과했으며, 팀 동료 세르히오 페레스는 2위로, 이는 그가 2019년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 팀 동료에게 예선에서 뒤처진 것이었다. 레이스 시작 시 페르스타펀은 페레스와 폴시터 루이스 해밀턴을 모두 추월하여 선두를 차지할 수 있었다. 그는 첫 번째 피트 스톱 라운드와 33번째 바퀴에서 레이스가 중단된 후 재개된 후에도 선두를 유지했다. 라이벌 해밀턴은 2위를 기록하여 챔피언십 선두를 페르스타펀에 대해 1점 차이로 줄였다. 이어진 포르투갈 그랑프리에서 페르스타펀은 루이스 해밀턴과의 긴 싸움 끝에 2위를 기록했다. 스페인 그랑프리에서 페르스타펀과 해밀턴의 싸움은 계속되었고, 해밀턴은 페르스타펀의 원스톱 레이스에 비해 더 빠른 투스톱 전략을 사용했다. 이로 인해 해밀턴은 더 빠른 타이어의 이점을 얻어 레이스에 몇 바퀴를 남겨두고 페르스타펀을 추월할 수 있었다. 해밀턴은 우승을 차지했고, 페르스타펀은 2위와 패스티스트 랩을 기록하여 해밀턴의 챔피언십 선두를 14점으로 늘렸다.
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이어진 모나코 레이스에서 페르스타펀은 샤를 르클레르에 이어 2위로 예선을 통과했지만, 르클레르는 그리드로 향하던 중 구동축 고장을 겪어 레이스를 시작할 수 없었다. 페르스타펀은 선두에서 레이스를 지배하여 우승했다. 해밀턴(7위 예선 통과)은 7위로 마쳤지만, 최고 랩 타임을 기록하여 추가 챔피언십 포인트를 획득했다. 이 결과로 페르스타펀은 해밀턴보다 4점 앞서며 첫 네덜란드 드라이버로 월드 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 아제르바이잔 그랑프리에서 페르스타펀은 르클레르와 해밀턴에 이어 3위로 예선을 통과했다. 페르스타펀과 해밀턴은 개막 랩에서 르클레르를 추월했고, 페르스타펀은 더 빠른 피트스톱으로 선두를 차지했다. 페르스타펀은 46랩까지 편안하게 선두를 유지했지만, 타이어 고장으로 고속으로 충돌하여 리타이어했다. 해밀턴의 재시작 실수로 그는 최하위로 떨어졌고, 이는 페르스타펀이 챔피언십 선두를 유지했음을 의미했다. 페르스타펀은 프랑스 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀의 첫 랩 실수로 해밀턴이 선두를 차지했지만, 피트 스톱 단계에서 페르스타펀이 선두를 되찾았다. 페르스타펀은 선두에서 두 번째 피트 스톱을 하고 메르세데스 듀오를 추격하여 53랩 중 52랩에서 해밀턴을 추월하며 선두를 차지했다. 그는 또한 패스티스트 랩 포인트를 획득하여 챔피언십 선두를 12점으로 늘렸고, 경력 첫 해트트릭을 달성했다. 페르스타펀은 슈타이어마르크 그랑프리에서 다시 폴 포지션을 차지하고 레이스를 처음부터 끝까지 선두로 달려서 시즌 4번째 우승을 차지하고 선두를 18점으로 더욱 늘렸다.
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페르스타펀은 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 처음부터 끝까지 모든 랩을 선두로 달렸으며, 최고 랩 타임을 기록하고 경력 첫 그랜드 슬램을 달성했다. 가장 어린 나이에 이를 달성했다. 이 우승으로 페르스타펀은 6월 20일 프랑스 그랑프리에서 시작하여 6월 27일 슈타이어마르크 그랑프리, 7월 4일 오스트리아 그랑프리까지 3주 연속으로 3번의 레이스에서 우승한 첫 드라이버가 되었다. 다음 레이스인 영국 그랑프리에서 페르스타펀은 첫 랩 콥스 코너에서 해밀턴과 고속으로 충돌했다. 이로 인해 방호벽에 51 g-force%s의 충격을 받았다. 그는 충돌 후 실버스톤 서킷의 메디컬 센터로 이송되었고, 예방 검사와 추가 평가를 위해 코번트리 병원으로 이송된 후, 일요일 밤 현지 시간으로 22시에 퇴원했다. 해밀턴은 레이스에서 우승하여 페르스타펀의 챔피언십 선두를 8점으로 줄였다. 다음 레이스인 헝가리 그랑프리에서 페르스타펀의 차량은 1랩에서 발생한 다중 차량 충돌로 손상을 입었고, 메르세데스 드라이버 발테리 보타스가 잘못한 것으로 간주되었다. 그는 10위로 레이스를 마쳤고, 제바스티안 페텔이 실격 처리된 후 9위로 승격되었다. 이 레이스 결과로 해밀턴이 챔피언십 선두를 차지할 수 있었다.
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여름 휴가 후, 페르스타펀은 벨기에 그랑프리에서 윌리엄스 드라이버 조지 러셀에 이어 2위, 루이스 해밀턴에 이어 3위로 폴 포지션을 차지했다. 레이스는 3랩 동안 모두 세이프티 카 뒤에서 진행되었으며, 레이스 공식 결과는 첫 랩 종료 시 순위에서 나왔고, 해밀턴과 페르스타펀은 모두 예선 순위를 유지했다. 레이스 거리의 75% 미만이 완료되었기 때문에 절반 포인트가 부여되었고, 그 결과 페르스타펀은 해밀턴과의 격차를 3점으로 줄였다. 네덜란드 그랑프리에서 페르스타펀은 다시 폴 포지션을 차지하며 해밀턴을 0.038초 차이로 이겼다. 레이스 동안 페르스타펀은 두 메르세데스 드라이버의 공격을 막아내고 우승을 차지하여 드라이버 챔피언십에서 3점 차이로 선두를 차지했다. 2021년 러시아 그랑프리에서 페르스타펀은 동력 장치 부품 할당량을 초과하여 그리드 후미에서 출발해야 했다. 그는 필드를 다시 올라왔고, 레이스 후반 인터미디어트 타이어로 일찍 피트 스톱을 한 후 2위를 기록했다. 튀르키예 그랑프리에서 페르스타펀은 보타스에 이어 2위로 예선을 통과했다. 레이스는 젖은 노면에서 진행되었고 드라이버들은 레이스 내내 인터미디어트 타이어를 사용했으며, 페르스타펀은 보타스에 이어 2위를 기록하여 드라이버 챔피언십에서 해밀턴이 5위를 기록하면서 6점 차이로 선두를 차지했다.
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미국 그랑프리에서 페르스타펀은 예선에서 해밀턴을 0.209초 차이로 제치고 폴 포지션을 차지했다. 페르스타펀은 레이스에서 우승하고 해밀턴이 패스티스트 랩과 함께 2위를 기록하면서 드라이버 챔피언십 선두를 12점으로 늘렸다. 2021년 멕시코 시티 그랑프리에서 페르스타펀은 폴시터 보타스보다 0.350초 뒤진 기록으로 3위로 예선을 통과했다. 페르스타펀의 주요 라이벌 해밀턴은 2위로 예선을 통과했다. 시작 시 페르스타펀은 1번 코너에서 보타스와 해밀턴으로부터 선두를 차지하고 레이스에서 우승했다. 그 결과 그는 챔피언십 선두를 19점으로 늘렸다.
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페르스타펀과 해밀턴은 챔피언십 마지막 라운드인 2021년 아부다비 그랑프리 야스 마리나 서킷에 정확히 369.5점 동점으로 진입했으며, 페르스타펀이 카운트백에서 앞서고 있었다. 페르스타펀은 거의 0.4초 차이로 폴 포지션을 차지했지만, 출발이 느려 첫 코너에서 해밀턴에게 선두를 내주었다. 그는 6번 코너에서 해밀턴을 다시 추월하려 했으나, 논란의 여지가 있었지만 트랙을 이탈하여 페널티 없이 선두를 유지했다. 페르스타펀과 레드불의 불평에도 불구하고 스튜어드들은 이득이 없었다고 판단했다. 페르스타펀은 해밀턴에게 10초 이상 뒤처져 있었지만, 니콜라스 라티피의 충돌로 인해 5랩을 남겨두고 세이프티 카가 발동되었다. 세이프티 카의 철회와 이어진 한 바퀴를 남겨둔 레이스 재개는 더 큰 논란을 불러일으켰다. 레이스 감독 미하엘 마시는 특정 수의 랩 차이가 난 차량만 통과시켰고, 트랙이 정리된 후 레이스를 재시작할 시간을 절약했다. 페르스타펀은 레이스 마지막 랩 5번 코너에서 해밀턴을 추월하여 네덜란드 출신 첫 월드 드라이버 챔피언이자 종합 34번째 챔피언이 되었다. 메르세데스는 레이스 결과에 대해 항의하고 항소를 제기할 의사를 밝혔으며, 규정에 따라 모든 랩 차이가 난 차량이 통과해야 한다고 주장했지만, 레드불은 규정에 "어떤(any)"이라는 단어가 사용되었을 뿐 "모든(all)"이라는 단어는 명시되지 않았다고 반박했다. 이 항의는 나중에 기각되었고, 페르스타펀은 월드 드라이버 챔피언으로 확정되었다. FIA는 2022년부터 해당 규칙의 문구를 수정했다. 페르스타펀은 오토스포츠와 더 레이스로부터 시즌 최고의 드라이버로 선정되었으며, 동료 드라이버와 팀 감독들의 공식 설문조사에서도 1위를 차지했다. 마크 휴즈 (모터 스포츠 (잡지))도 페르스타펀을 1위로 평가하며, 그의 시즌을 "속도와 레이스 크래프트의 놀라운 조합, 완전히 두려움 없는, 믿을 수 없는 끈기와 역경에서 회복하는 능력"이라고 묘사했다.
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2022년 3월, 페르스타펀은 2023년부터 2028년 시즌까지 레드불 레이싱과 5년 연장 계약을 체결했다. 이번 시즌부터 그는 현 챔피언으로서 평소의 33번 대신 1번을 사용하게 되었다.
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페르스타펀은 시즌 개막전인 2022년 바레인 그랑프리에서 연료 시스템 문제로 2위에서 리타이어했다. 그는 2022년 사우디아라비아 그랑프리에서 우승했는데, 세이프티 카 상황에서 피트 스톱을 통해 팀 동료이자 폴 시터인 페레스를 추월했지만, 2022년 오스트레일리아 그랑프리에서 연료 관련 문제로 다시 2위에서 리타이어했다. 이로 인해 그는 세 번의 레이스 후 챔피언십 선두인 샤를 르클레르에게 46점 뒤처지게 되었다. 페르스타펀은 다음 세 번의 레이스에서 우승하며 반격했다. 그는 2022년 에밀리아로마냐 그랑프리에서 스프린트 우승과 그랜드 슬램을 달성했고, 2022년 마이애미 그랑프리에서는 그리드 3위에서 우승했으며, 2022년 스페인 그랑프리에서는 르클레르의 리타이어로 이득을 보아 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 추가적인 우승은 2022년 아제르바이잔 그랑프리에서 르클레르가 다시 리타이어한 후, 그리고 2022년 캐나다 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했다. 페르스타펀은 2022년 영국 그랑프리에서 2위로 예선을 통과했지만, 잔해를 밟고 지나가면서 차체 하부에 손상을 입어 페이스가 저하되었고 7위로 마무리했다. 그는 2022년 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 스프린트에서 우승했지만, 레이스에서 르클레르에게 추월당해 2위로 마무리했으며, 르클레르에 대한 챔피언십 선두를 38점으로 줄였다.
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이후 페르스타펀은 5번의 레이스에서 연속 우승을 차지했다. 폴 시터 르클레르는 2022년 프랑스 그랑프리에서 충돌하여 리타이어했고, 페르스타펀이 우승했다. 동력 장치 문제로 그는 2022년 헝가리 그랑프리에서 10위로 예선을 통과했지만, 첫 랩 추월과 피트 스톱 언더컷으로 인해 선두를 잠깐 잃은 후에도 우승을 차지했다. 그는 2022년 벨기에 그랑프리에서 최고 예선 시간을 기록했지만, 동력 장치 부품 페널티로 인해 그리드 14위로 강등되었다. 그럼에도 불구하고 그는 12랩까지 선두로 올라섰고 우승을 차지했다. 그는 홈 레이스인 2022년 네덜란드 그랑프리에서 폴 포지션과 경력 30번째 우승을 차지했으며, 2022년 이탈리아 그랑프리에서는 그리드 7위에서 우승했다.
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페르스타펀의 연승 행진은 2022년 싱가포르 그랑프리에서 끝났다. 그는 예선에서 연료가 부족하여 레이스를 8위로 시작했다. 그는 출발 시 순위를 잃었고, 나중에 타이어 잠김으로 인해 추가 피트 스톱을 해야 했으며 7위로 마무리했다. 단축된 2022년 일본 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하여 4번의 레이스를 남겨두고 스탠딩에서 113점 차이로 앞서며 두 번째 월드 드라이버 챔피언십을 확정했다. 그는 다음 두 번의 레이스인 미국과 멕시코 시티 그랑프리에서 우승했고, 2022년 상파울루 그랑프리에서는 루이스 해밀턴과의 충돌 후 6위를 기록했으며, 시즌 최종전인 2022년 아부다비 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했다.
아부다비는 그의 시즌 15번째 우승으로, 2004년 미하엘 슈마허와 2013년 제바스티안 페텔이 공유했던 시즌 13승 기록을 경신했다. 그는 454점으로 챔피언십에서 우승했으며, 루이스 해밀턴의 2019년 413점 기록을 경신했다.
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페르스타펀은 세르히오 페레스와 함께 2023 시즌에도 레드불에 남았다. 그의 시즌은 2023년 바레인 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하며 시작되었다. 2023년 사우디아라비아 그랑프리 예선에서 구동축 고장으로 15위에서 출발했지만, 레이스에서 순위를 끌어올려 페레스에 이어 2위를 기록했다. 그는 2023년 오스트레일리아 그랑프리에서 레이스 중 메르세데스 드라이버들에게 순위를 잃었음에도 불구하고 다시 폴 포지션에서 우승했지만, 2023년 아제르바이잔 그랑프리에서는 세이프티 카 피트 스톱을 한 페레스에 이어 2위를 기록했다.
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이후 페르스타펀의 기록적인 연승 행진이 시작되었다. 그는 2023년 마이애미 그랑프리에서 예선 중 적기로 인해 랩이 중단되어 9위에서 출발했지만, 폴 시터 페레스를 포함한 앞의 드라이버들을 모두 추월하여 우승했다. 다음 네 번의 레이스, 즉 모나코, 스페인, 캐나다 및 오스트리아 그랑프리는 페르스타펀이 폴 포지션에서 편안하게 우승했으며, 캐나다에서는 레드불의 100번째 우승을 포함했고, 오스트리아에서는 스프린트 우승도 차지했다. 그는 2023년 영국 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했지만, 시작 시 랜도 노리스에게 잠시 선두를 잃은 후 다시 선두를 되찾아 우승했다. 그는 2023년 헝가리 그랑프리에서 루이스 해밀턴보다 0.003초 뒤진 기록으로 예선을 통과했지만, 첫 코너에서 그를 추월하여 우승을 차지했다. 그는 2023년 벨기에 그랑프리 스프린트에서 폴 포지션과 우승을 차지했으며, 최고 예선 시간을 기록했지만 엔진 부품 페널티로 인해 레이스를 6위에서 시작했다. 그는 페레스를 추월하여 레이스에서 우승했다. 그는 빗속에서 열린 2023년 네덜란드 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승했으며, 2023년 이탈리아 그랑프리에서도 카를로스 사인스 주니어 뒤에서 예선을 통과했음에도 불구하고 다시 우승했다. 이 우승은 그의 10연승을 기록하며 제바스티안 페텔이 2013년에 세운 9연승 기록을 경신했고, 레드불의 15연승으로, 이전에는 맥라렌이 1988년에 11연승을 기록했던 기록을 경신했다.
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두 레드불 차량 모두 2023년 싱가포르 그랑프리 Q2에서 탈락했고, 레이스에서는 큰 인상을 남기지 못했으며, 페르스타펀과 페레스는 각각 5위와 8위를 기록하며 연승 행진을 마감했다. 이것이 페르스타펀의 성공에 유일한 공백이었고, 그는 시즌 남은 7번의 레이스에서 모두 우승했다. 2023년 일본 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하여 레드불에게 6번째 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 안겨주었다. 그는 2023년 카타르 그랑프리 스프린트에서 오스카 피아스트리에게 2위를 기록했음에도 불구하고 세 번째 월드 드라이버 챔피언십 타이틀을 확정했고, 그 후 폴 포지션에서 레이스에서 우승했다. 그는 2023년 미국 그랑프리에서 예선에서 랩 타임 삭제로 인해 6위에서 출발했음에도 불구하고 우승했다. 그는 2023년 멕시코 시티 그랑프리에서 두 페라리 차량 뒤에서 예선을 통과했지만, 두 드라이버 모두를 추월하여 우승을 차지했다. 그는 2023년 상파울루 그랑프리에서 폴 포지션과 우승을 차지했으며, 폴 시터 랜도 노리스를 첫 코너에서 추월하여 스프린트에서 우승했다. 그는 2023년 라스베이거스 그랑프리에서 샤를 르클레르 뒤에서 출발했고, 그를 트랙 밖으로 밀어낸 혐의로 페널티를 받았지만, 페르스타펀은 다시 선두를 차지하여 우승했다.
막스 페르스타펀 포뮬러 원 경력
시즌 최종전인 2023년 아부다비 그랑프리에서 그의 폴 포지션과 우승은 그의 시즌 19번째 우승으로, 2022년의 15승 기록을 경신했다. 그는 575점을 획득하여 2위 페레스의 두 배 이상을 기록했으며, 2022년 자신의 득점 기록을 경신했다.
막스 페르스타펀 드라이버 프로필
2019년 헝가리 그랑프리에서 페르스타펀이 첫 폴 포지션을 차지한 후, 전 포뮬러 원 월드 챔피언 니코 로스베르크는 그를 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 평가했다. 로스베르크는 페르스타펀이 헝가리 예선 세션에서 가장 빠른 차를 가지고 있지 않았음에도 그의 순수한 속도 덕분에 폴 포지션을 확보할 수 있었다고 설명하며 다음과 같이 강조했다. "메르세데스는 여전히 가장 빠른 차를 가지고 있었지만, 페르스타펀의 운전 실력이 그 차를 폴 포지션에 올려놓은 것입니다."
막스 페르스타펀 드라이버 프로필
2019년, 전 포뮬러 원 월드 챔피언 젠슨 버튼은 페르스타펀이 역대 가장 빠른 포뮬러 원 드라이버라고 믿는다고 말했다. "저는 그가 F1 차를 운전했던 드라이버 중 가장 빠르다고 생각합니다. 정말 그렇게 생각해요, 믿을 수 없을 정도로 빠르다고요." 더 레이스(The Race)의 기자 스콧 미첼(Scott Mitchell)은 "모든 것이 완벽하게 맞아떨어질 때, 페르스타펀은 한 랩에서 F1에서 가장 빠른 드라이버지만, 가끔 나오는 실수와 서투른 세션은 없어져야 한다"고 논평했다. 레드불 (기업) 포뮬러 원 팀의 고문 헬무트 마르코(Helmut Marko)는 페르스타펀이 레드불이 지금까지 보유했던 드라이버 중 가장 빠르다고 말했다.
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2021년, 세 차례 포뮬러 원 월드 챔피언 재키 스튜어트는 페르스타펀이 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 주장했지만, 그는 또한 페르스타펀이 경력의 "아기 단계"에 있다고 덧붙였다. 경험 많은 포뮬러 원 저널리스트 피터 윈저는 페르스타펀이 고속 구간인 매거츠와 베켓츠(실버스톤에서 가장 빠른 연속 코너들)를 통해 "다른 누구보다 빠르게" 방향을 바꿀 수 있는 능력을 가지고 있다고 설명했다. 윈저는 페르스타펀의 번개처럼 빠른 방향 전환이 랩 동안 차량으로 원하는 것을 달성하기 위한 "완벽한 플랫폼"을 만드는 타고난 감각의 결과라고 강조했다. 그는 본질적으로 "수조 분의 1초" 동안, 다음 스티어링 및 스로틀 입력을 적용하기 전에 차량의 안정적인 균형을 얻기 위해, 방향 전환 전의 좌우 사이에 미세한 "평평한 영역"을 만들 수 있다. 스쿠데리아 알파타우리의 팀 수장 프란츠 토스트는 2021년 네덜란드 드라이버의 "정말 마땅한" 첫 타이틀 우승 이후 페르스타펀이 포뮬러 원에서 가장 빠른 드라이버라고 선언했다. 3위로 마친 RB20으로 2024년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언십에서 우승한 후, 모터 스포츠 (잡지)의 제임스 엘슨(James Elson)은 "이전에 어떤 의심이 있었다면, 2024년은 막스 페르스타펀이 F1 최고의 드라이버임을 증명했다"고 말하며, "가장 빠를 뿐만 아니라 한 랩의 마법을 만들 수 있으며, 레이스에서 이기는 데 필요한 모든 것을 생산하는 방법을 안다"고 덧붙였다.
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페르스타펀은 2025년 일본 그랑프리에서의 놀라운 폴 랩으로 광범위한 찬사를 받았으며, BBC 스포츠의 앤드류 벤슨(Andrew Benson)은 "[페르스타펀의 예선 랩]이 역대 최고 중 하나로 많은 F1 관찰자들에게 평가되었다"고 언급했다.
전 포뮬러 원 드라이버 에디 어바인은 페르스타펀을 칭찬하며, "그는 그리드에서 가장 지배적인 팀 리더"라고 말했다. 어바인은 페르스타펀이 "팀에 많은 다른 세컨드 드라이버를 두었지만, 그들 중 아무도 그에게 근접하지 못했다"고 강조했다. 2020년 시즌 동안 젠슨 버튼은 "그[페르스타펀]처럼 팀 동료들을 아주 오랫동안 압도한 드라이버는 없었던 것 같다"고 말했다. 모터스포츠 칼럼니스트이자 전 포뮬러 원 드라이버 졸리언 파머는 페르스타펀의 첫 월드 챔피언십 우승이 스포츠에서 "새로운 지배 시대"를 열 수 있다고 논평했다. 파머는 다음과 같이 썼다.
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[페르스타펀의] 예선 페이스는 소름 끼치며, 이번 타이틀 경쟁 캠페인의 기반이 되었다. 그는 10번의 폴 포지션으로 가장 많은 폴 포지션을 차지했는데, 이는 거의 절반의 레이스에 해당하며, 제다에서 그의 매혹적인 랩을 완성했더라면 거의 완벽한 시즌에서 맥스의 가장 큰 실수였을 수도 있는 그 랩의 절반을 차지했을 것이다. 3년 동안 세 명의 팀 동료를 연속으로 압도하고 그 시간 동안 몇 안 되는 작은 실수만을 저지른 드라이버에게, [그의] 발전의 여지가 얼마나 있을지 의문이지만, 여기서 그의 실력을 한 단계 더 끌어올릴 수 있다면, 우리는 새로운 지배 시대의 시작을 보게 될 수도 있다.
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저널리스트 스콧 미첼은 네덜란드 드라이버의 팀 동료들이 "데이터가 있음에도 불구하고" 왜 뒤처졌는지 설명했다. 미첼은 다음과 같이 썼다. "페르스타펀은 주로 직관에 따라 운전하며, 이는 수년간의 훈련과 준비에서 비롯된다. 그는 머릿속에 즉시 사용할 수 있는 데이터베이스를 가지고 있다. 데이터가 있어도 가슬리와 알본은 그가 어디서 더 빨랐는지 알 수 있었지만, 그가 어떻게 거기서 더 빨랐는지는 결코 이해할 수 없었다. 이는 페르스타펀을 그렇게 훌륭하게 만드는 것이 주로 무의식적이기 때문이다." 미첼에 따르면, 수년간의 훈련과 직관적인 운전은 다른 드라이버들이 페르스타펀에 필적하는 것을 불가능하게 만들었다.
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헬무트 마르코는 페르스타펀의 발전이 예선과 레이스 모두에서 그의 전 포뮬러 원 팀 동료 다니엘 리카도를 훨씬 앞섰다고 주장했다. 마르코는 오토스포츠(Autosport)에 "구체적인 데이터가 있다"며, "예선에서 리카도와의 격차가 더 크다. 이상한 점은 맥스가 가끔 더 많이 미끄러지지만, 여전히 타이어를 살려낸다"고 말했다. 페르스타펀은 이전에 자신이 "매우 빠른 예선자"인 다니엘 리카도보다 평균 3~4십 분의 1초 더 빨랐다고 언급했다. 마르코는 당시 20세였던 페르스타펀이 "2018년 시즌 후반부터" 리카도를 "확실히 앞질렀다"고 결론 내렸다.
2016년 스페인 그랑프리에서 첫 포뮬러 원 우승을 차지한 후, 세 차례 월드 드라이버 챔피언 니키 라우다는 페르스타펀을 "세기의 재능"이라고 묘사했다. 레드불 팀 수장 크리스천 호너는 페르스타펀이 레드불이 본 드라이버 중 최고라고 말했다. "저[페르스타펀]는 우리 차량에서 본 드라이버 중 순수한 능력과 헌신 면에서 최고라고 확신합니다. 그는 우리가 본 최고의 드라이버입니다."
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게르하르트 베르거는 2009년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언 젠슨 버튼의 의견에 동의하며, 막스 페르스타펀을 이 시대의 포뮬러 원 드라이버 중 가장 순수한 재능을 가진 드라이버로 지명했다. 스포츠1(Sport1)과의 인터뷰에서 베르거는 다음과 같이 말했다. "순수한 재능으로 따지면 막스 페르스타펀이 가장 재능 있는 선수입니다. 하지만 순수한 재능만이 중요한 것이 아니라 전체 패키지가 중요합니다. 그것은 가장 빠른 랩을 기록하는 것뿐만 아니라 레이스에서 이기는 것을 의미합니다. 그리고 한 번의 레이스뿐만 아니라 많은 레이스에서, 궁극적으로는 챔피언십과 여러 챔피언십에서 이기는 것을 의미합니다."
막스 페르스타펀 드라이버 프로필
두 차례 월드 드라이버 챔피언 페르난도 알론소는 페르스타펀이 포뮬러 원에서 뛰어난 드라이버이며, 다른 모든 사람보다 "한 수 위"라고 선언했다. 알론소는 페르스타펀과 루이스 해밀턴이 동점으로 들어간 타이틀 결정전을 앞두고, 페르스타펀이 2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승할 자격이 있다고 언급했다. "메르세데스는 최근 더 좋은 성능을 보였고 몇 차례 레이스에서 우승했지만, 제 생각에는 맥스가 우리 모두보다 한 수 위에 있습니다. 제다에서 마지막 코너에서 벽에 부딪히기 전까지의 [예선] 랩은 레드불에서 나온 것이 아니라 맥스에게서 나온 것입니다." 카룬 찬독은 페르스타펀의 무자비하고 타협 없는 레이스 전투 태도를 7회 월드 드라이버 챔피언 미하엘 슈마허에 비유했다. 2025년 포뮬러 원 시즌에 이르러 BBC 스포츠의 앤드류 벤슨(Andrew Benson)은 페르스타펀이 "[포뮬러 원]의 거의 모든 사람들에게 세계 최고의 드라이버로 여겨진다"고 평가했다.
막스 페르스타펀 드라이버 프로필
2016년 벨기에 그랑프리에서 페르스타펀이 운전 행위에 대해 경고를 받은 후, 당시 3회 챔피언이었던 루이스 해밀턴은 18세의 그를 옹호하며 "우선, 그 친구에게 휴식을 주라, 그는 18살이다. 우리 중 누가 18살 때 도대체 뭘 하고 있었나?"라고 말했다.
포뮬러 원 드라이버와 스포츠 안팎의 전문가들로부터 높은 찬사를 받았음에도 불구하고, 페르스타펀은 2021년 사우디아라비아 그랑프리에서 받은 페널티 이후 비판에 직면했다. 이 레이스 이후, 전 포뮬러 원 드라이버 마틴 브런들은 다음과 같이 썼다. "그[그의] 차량 제어와 교활함 덕분에 그는 때때로 대담한 움직임을 보여주며, 그것이 강경한 레이싱인지 단순히 규정을 벗어난 프로페셔널 파울인지 의심의 여지를 남깁니다. 그리고 이러한 순간들이 혼란, 논란, 불일치를 야기합니다. 아이르통 세나와 미하엘 슈마허도 결점이 있었고, 저도 때때로 그들로부터 당했지만, 그것은 그들의 엄청난 명성에 상당한 손상을 입혔지, 긍정적인 것이 아닙니다." 2022년 시즌의 인상적인 전반기 이후, 저널리스트 데이비드 트레메인은 페르스타펀이 2021년 타이틀 우승 시즌에 비해 새로운 높은 수준으로 자신을 끌어올렸다고 주장하며, 페르스타펀의 첫 타이틀이 그를 더 편안하고 "명랑하게" 만들었다고 시사했다.
2024년 멕시코시티 그랑프리 이후, 페르스타펀은 타이틀 경쟁자 랜도 노리스와 관련된 사건으로 인해 팬들과 언론으로부터 광범위한 비난을 받았으며, 이로 인해 20초의 시간 페널티를 받았다. 많은 해설가들과 전직 드라이버들은 그의 전술과 '수단과 방법을 가리지 않고 이기려는' 태도를 세나와 슈마허의 그것에 비유했으며, 1996년 포뮬러 원 시즌 월드 드라이버 챔피언 데이먼 힐은 그것들을 딕 더스타들리의 전술과 같다고 특징지었다. 다음 레이스인 상파울루 전, 페르스타펀은 언론의 영국 편향을 비판하며 "내 여권이 잘못되었다"고 말했다. 비로 인해 영향을 받은 레이스에서 17번째 그리드에서 우승한 후, 그는 레이스 후 기자회견에서 "여기 계신 모든 분들께 감사드립니다. 하지만 영국 언론은 보이지 않네요. 공항으로 달려가야 했나요, 아니면 기자회견이 어디인지 몰랐나요?"라고 말했다.
페르스타펀은 전 세계적으로, 특히 그의 고국인 네덜란드에서 상당한 팬층을 확보했다. 페르스타펀과 주황색(네덜란드의 국색)의 빈번한 연관성으로 인해 그의 팬층은 오렌지 아미(Orange Army)로 불리게 되었다.
유럽 전역의 여러 레이스에는 수천 명의 네덜란드 팬을 수용하기 위한 전용 페르스타펀 그랜드스탠드가 마련되어 벨기에 그랑프리, 오스트리아 그랑프리, 헝가리 그랑프리와 같은 그랑프리의 티켓 판매를 촉진했다. 2023년 라스베이거스 그랑프리의 첫 라스베이거스 그랑프리에도 페르스타펀 그랜드스탠드가 설치되었다.
2021년 네덜란드 그랑프리 동안 혼다의 전무 이사 마사시 야마모토 (모터스포츠)는 페르스타펀의 지지자들을 칭찬하며 "제가 혼다 F1에 참여한 6년 동안 네덜란드 그랑프리만큼 훌륭한 관중 참여를 본 적이 없습니다. 마치 축구 경기장에 있는 것 같았습니다"라고 말했다.
2021년 10월, 페르스타펀은 닐슨 미디어 리서치와 모터스포츠 네트워크가 실시한 공식 전 세계 설문조사에서 14.4%의 득표율로 가장 인기 있는 포뮬러 원 드라이버로 선정되었으며, 특히 미국과 일본에서 큰 성공을 거두었다.
2016년 피트스톱 보이즈가 부른 팬메이드 곡 "슈퍼 막스!"는 2021년 아부다비 그랑프리에서 그의 승리 후 바이럴이 되었으며, 네덜란드 스포티파이 바이럴 50 차트에서 1위를 차지하고 영국에서는 2위에 올랐다. 또 다른 팬메이드 일렉트로닉 댄스 뮤직 트랙 "33 맥스 페르스타펀"은 2023년에 발매되었고, "tu tu tu du, Max Verstappen"이라는 후렴구를 참조한 인터넷 밈 덕분에 소셜 미디어에서 바이럴이 되었다.
막스 페르스타펀 기타 경주
페르스타펀은 2022년 혼다 레이싱 감사제 행사에서 모빌리티 리조트 모테기에서 혼다 NSX-GT(GT500 클래스 SUPER GT 차량)를 테스트했다. 카트 경주에서 마르크 마르케스와 함께 우승한 후, 혼다는 페르스타펀( 1991년 포뮬러 원 시즌 이후 첫 혼다 엔진 월드 드라이버 챔피언)에게 NSX 타입 S를 수여했다.