hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
마터형 증기 기관차
마터형 증기 기관차는 일제강점기에 도입된 증기 기관차이다. 산악 지형의 효율적인 화물수송을 위해 도입되었고, 이에 이름도 산악형이라는 의미에서 산(Mountain)이라는 뜻의 영어 단어의 첫 두 음절을 따서 지었다.
경성공장과 기샤가이샤에서 1939년부터 1945년까지 50량의 마터 1형이, 가와사키 중공업에서 1943년부터 1945년까지 33량의 마터 2형이 도입되어 현재의 조선민주주의인민공화국 지역에서만 주로 화물 및 여객 견인용으로 운행되었으며, 대한민국 지역에서는 이 차종 대신 미카형 증기 기관차가 화물열차 견인용으로 운행되었다. 마터형 증기 기관차는 자동급탄기의 설치를 비롯한 보일러 성능 향상을 위한 설계로 구배선 화물 및 여객수송에 널리 투입되어 한국철도 역사상 가장 뛰어난 증기기관차 중 하나로 평가받고 있다.
1952년 대한민국 부산에서 마터형 기관차(마터1-15)가 운행을 마치고 전차대에서 방향을 돌리는 모습 : 링크
마터형 증기 기관차 사건
마터2형-10호 : 마터2형 10호가 한국 전쟁 중인 1950년 12월 31일 연합군의 군수 물자를 수송해 평양으로 북상하다가 한포역에서 중국인민지원군의 개입으로 장단역까지 내려와 역내에서 정차 중이었는데, 정차한 역내에서 연합군이 조선인민군에게 군수 물자를 탈취당하는 것을 막기 위해 기관차에 사격을 가해 탈선되었다. 탈선 직전 이 기관차를 운행하고 있던 기관사는 당시 대한민국 교통부 철도국 소속이었던 한준기이며, 2004년 9월 22일 근대문화유산 보존사업으로 장단역에서 옮겨져 2009년 6월 25일 보존처리를 완료해 임진각에서 일반에 공개했다. 이 기관차는 등록문화재로 지정되었다.
Across the Universe
〈Across the Universe〉(어크로스 더 유니버스)는 비틀즈에 의해 녹음된 곡이다. 존 레논에 의해 씌여졌고 레논-매카트니의 명의로 크레디트되었다. 이 곡은 1969년 세계자연기금 WWF 자선앨범 《No One's Gonna》에 수록되어 처음 발표됐고, 이듬해(1970년) 리프로듀싱 되어 다른 형태의 버전으로 비틀즈의 마지막 앨범 《Let It Be》에 수록되어 발표됐다.
Across the Universe 배경 및 작곡
레논은 어느 날 밤, 부인 신시아로부터 무언가에 대한 끝없는 이야기를 들은 후 침대에 누워 잠을 청하려고 했다. 그런데 그때 "말은 끝없이 내리는 비처럼 흘러 종이컵 속으로 들어가고"(Words are flowing out like endless rain into a paper cup)라는 문구가 떠 올랐다. 이후 신시아는 잠들었고 레논은 계속해서 "끝없는 강물처럼 흐르는"(flowing like an endless stream), 이런 말을 계속 들었다. 레논은 일어나고 싶지 않았지만 더 이상 잠을 잘 수가 없었기 때문에 침대에서 일어나 아랫층으로 내려갔고 종이와 펜을 들고 뇌리에 남아있는 그 말들을 적어 내려가기 시작했다. 그 말들은 "왜 넌 항상 나에게 입을 벌리고 있니?" 라고 하는, 신시아로부터 자극 받은 심정의 노래 보다는, 오히려 일종의 우주적인 노래로 바뀌어 적혀졌다. 그러다 레논은 잠이 들었다.
Across the Universe 배경 및 작곡
아침이 되어 잠에서 깨었을 때 레논은 까맣게 잊고 있던 자신이 써 낸 종이를 발견했다. 레논은 바로 그것을 들어 피아노 위에 올려놓고 가사에 적합한 음조를 찾아냈다. 그리고 나서 추가로, "Jai Guru De Va, Om"이라는 구절을 더했다. "Jai Guru Deva"는 산스크리트어로 힌두교에서 높은 의식의 단계에 도달하게 하는 일종의 주문(진언)으로서 많은 의미를 가질 수 있는 문장이다. "선지자여, 깨달음을 주소서", "선지자여, 승리가 있기를", "선지자여, 감사를 전합니다" 등 다양한 의미로 해석될 수 있다. "Om"은 우주의 진동을 나타낸다. 레논의 확고한 가치관을 보여주는 "그 무엇도 나의 세계를 변화시킬 순 없네"(Nothing's gonna change my world) 구절은, 오노 요코만 없다면 비틀즈가 다시 예전으로 되돌아 갈 수 있을 것이라는 멤버들의 의사에 대하여 레논이 자신의 입장을 밝히고 있는 것으로 해석된다.
Across the Universe 배경 및 작곡
이 곡의 가사는 일본의 시인 마쓰오 바쇼의 영향이 드리워져 있다는 설도 있고, 인도에서 수행한  종교지도자 마하리시 마헤쉬 요기의 초월명상에서 영감을 얻었다고 하는 설도 있지만, 가장 많이 알려져 있는 설은 후자의 설이다. 물론 이 곡의 뒤에 숨겨진 초기 영감은 초월명상과 아무 관련이 없으며 레논이 신시아와 요코 사이에서 갈등하는 상황 속에 떠오른 문구들을 바탕으로 초월명상에서 얻은 영감으로 가사를 쓴 것으로 많은 이들은 보고 있다. 레논은 인도에서 초월명상을 수행하고 있는 중에도 마음은 온통 요코 오노에게 가 있었다고 한다.
초월명상은 수행자가 하루에 2번씩 마음속으로 특별한 주문을 암송하는 명상법이다. 힌두교의 많은 종파 입문식에서 구루(Guru, 정신적 스승)는 입문자의 귀에 비밀스러운 진언을 속삭여주는데,  진언은 구루나 그밖의 영적인 스승에게서 구두로 전해받았을 때만 진정한 효과가 있다고 여겨진다. 주문을 반복하는 소리에 정신을 집중함으로서 정신 활동이 줄게 되어 수행자는 의식의 높은 단계에 도달하게 된다. 1960년대 후반까지 이 초월명상은 운동처럼 번져 비틀즈 뿐만 아니라 수많은 유명 인사들이 인도로 향하게 했다.
Across the Universe 배경 및 작곡
1970년 롤링 스톤와 가진 인터뷰에서 레논은 그가 지금까지 쓴 가사 중 가장 훌륭하고 가장 시적인 가사로 〈Across the universe〉를 꼽았다. 레논은 본래 좋은 곡은 멜로디가 아닌 가사 만으로도 진정한 가치를 전달할 수 있어야 한다는 것을 강조했다: "〈Across the universe〉는 내가 쓴 최고의 가사이며, 실제로는 최고의 시이다. 내가 좋아하는 것은 멜로디가 없이 말로 서 있는 것들이다. 그들은 어떤 멜로디도 가지고 있을 필요가 없다. 시처럼, 여러분은 그것들을 읽을 수 있다."
Across the Universe 녹음 및 버전 역사
1968년 초 새 싱글을 준비하던 비틀즈가 녹음을 시작했을 때 레논은 자신이 만든 〈Across the universe〉을 새 싱글의 후보곡으로 제안했다. 하지만 녹음을 완료하고 나서 레논은 완성된 작품에 만족하지 못하고 곡 발표를 포기해 버렸다. 그 당시 싱글로는 폴 매카트니의 〈Lady Madonna〉와 조지 해리슨의 〈The Inner Light〉가 각각 A/B면으로 결정되었다. 1968년 가을, 비틀즈는 《Yellow Submarine》 앨범을 위해 〈Across the universe〉을 포함한 곡들의 EP 발매를 진지하게 고려, EP를 마스터하는 범위까지 갔었다.
Across the Universe 녹음 및 버전 역사
〈Across the universe〉의 녹음 세션 과정에서는 전무후무한 일도 벌어졌다. 녹음 첫날인 1968년 2월 4일 어느 정도 녹음이 진행됐을 때(어코스틱 기타, 퍼쿠션, 탐부라를 따라서 조지의 시타르가 오버더빙 되며 포함되었을 때) 레논과 매카트니는 폴세토 하모니를 구현하기 위해 여성의 가성이 필요함을 깨달았다. 그러나 그 날은 일요일이었기 때문에 금발 여성 가수를 구하는 것이 쉽지 않았다. 따라서 애비 로드 스튜디오 밖에서 그들을 보기 위해 모여 있는 수많은 팬들 중에서 두 명의 여성을 선발, 녹음 세션에 참여시켰다. 그 두 여성은 16세의 리지 브라보와 17세의 게이린 피즈라는 이름의 소녀들이었다. 리지 브라보는 애비 로드 스튜디오 근처에서 임시로 거처하고 있는 브라질 소녀였고 게이린 피즈는 런던에 살고 있는 비틀즈의 열성팬 중의 한 명이었다. 두 소녀는 가사 중 "Nothing's gonna change my world"라는 부분에서 백코러스를 담당했고 성공적으로 녹음을 마쳤다.
Across the Universe 녹음 및 버전 역사
조지 마틴과 막역한 사이였던 스파이크 밀리건은 비틀즈를 찾아와 〈Across the universe〉를 야생 동물 보호 기금을 마련하기 위한 자선 앨범에 포함시키고 싶다고 얘기했다. 이에 비틀즈는 흔쾌히 동의했고, 자선 앨범에 포함시키기 위한 목적으로 1969년 10월 2일 새 소리 등의 음향 효과를 추가했으며 오리지날보다 곡의 템포를 빠르게 하여 새로운 버전을 완성시켰다. 1968년 2월의 원본 (모노) 믹스는 길이가 3:38이었다. 새 소리 음향 효과가 추가되었더라도 트랙의 속도를 높였기 때문에 새로운 버전은 길이가 3:50에 불과했다. 이렇게 새롭게 완성된 버전은 1969년 12월 12일 《No One's Gonna Change Our World》란 타이틀로 발표된 세계자연기금 자선 앨범에 수록되어 발표되었다. 앨범 타이틀은 〈Across the universe〉의 가사 중 "Nothing's gonna change my world" 구절에서 따온 것이다.
Across the Universe 녹음 및 버전 역사
《Let It Be》 앨범 제작을 위해 프로듀서로 고용된 필 스펙터는 1968년 2월 4일 녹음된 테이프를 사용, 두 여성의 백코러스나 새 음향 효과 등을 생략한 상태에서 1970년 4월 1일 35인조 오케스트라, 14인조 합창단 등 총 50명의 인원을 동원하여 세션의 사운드 효과를 오버더빙 했으며 본래의 곡보다 템포를 느리게 하여 또 하나의 버전을 완성했다. 비틀즈의 마지막 녹음 세션이 된 그 날은 링고 스타만이 참석, 사라져 가는 비틀즈의 신화를 지켜보고 있었다.
1968년 2월 4일 녹음된 테이크(Take 2. 마스터 이전에 녹음된 통기타와 탐부라만의 초기 버전으로 종종 "사이키델릭" 녹음으로 불린다.)가 1996년 《Anthology 2》에 수록되었다.
1968년 2월 4일의 마스터가 올바른 재생 속도로 다시 리믹스 되어《Let It Be... Naked》 앨범에 수록되었다. 대부분의 악기가 제거됐으며 튜닝 문제 해결을 위해 디지털 방식으로 처리됐다.
Across the Universe 수용 및 유산
음악평론가인 올뮤직의 리치 언터버거는 이 곡에 대해 "비틀즈의 가장 섬세하고 장대한 발라드 중 하나"이자 "《Let It Be》 앨범의 하이라이트 중 하나"라고 평했다.
Across the Universe 수용 및 유산
2008년 2월 4일, 미국 항공우주국 NASA는 50주년 기념으로 지구로부터 431광년 거리에 있는 작은곰자리의 북극성을 향해 비틀즈의 곡 〈Across The Universe〉의 MP3 음원을 NASA 국제우주탐사망(DSN)의 거대한 안테나 3대를 통해 동시에 발사했다." 빛의 속도로 날아가 431년 뒤 도달하는 〈Across The Universe〉를 북극성 현지에서 들으려면 위성방송을 보는 것과 비슷한 과정을 거쳐야 한다. 수신용 안테나는 물론 디지털 신호를 다시 MP3 형태로 변화시킬 수 있는 수신기가 필요하다. 비틀스의 곡을 우주로 쏘아 보낸다는 아이디어는 미국의 비틀스 역사가인 마틴 루이스로부터 나온 것이다. 그는 오노 요코와 비틀즈 판권 보유회사 두 곳의 허락을 받아 NASA와 함께 이 이벤트를 마련했다. 이 날은 〈Across The Universe〉의 녹음일로부터 40주년이 되는 날이기도 해, 비틀즈 멤버 폴 매카트니는 "NASA, 잘 했다! 다른 별 사람에게 안부 전하길"'이라며 NASA에게 메시지를 보냈다. 오노 요코 또한, "수십억의 행성과 교신하는 새로운 시대의 시작을 느낀다"라며 메시지를 전했다. 그리고, 우연의 일치인지, 〈Across The Universe〉를 북극성에 발신한 그 날, 마하리시 마헤쉬 요기가 사망했다.
Across the Universe 참여 인원
No One's Gonna Change Our World / Past Masters 버전 :
Let It Be 버전 :
Let It Be... Naked 버전 :
이언 맥도널드의 참여 인원
1968년 2월 8일 녹음된 연주 요소는 1970년 4월 1일 녹음된 오케스트라 및 합창단에 의해 변경되었다.
패치
패치(patch, Patsy)는 다음을 가리킨다.
MLB.com
MLB.com은 메이저 리그 베이스볼 어드밴스드 미디어가 운영하는 메이저 리그 베이스볼의 공식 웹사이트이다. MLB.com은 야구 관련 정보, 뉴스, 통계, 칼럼 등을 제공하고 있다. MLB.tv는 메이저 리그 베이스볼의 경기를 볼 수 있는 인터넷 텔레비전이다.
MLB.com은 야구 뉴스, 통계, 스포츠 칼럼 등 야구 관련 정보를 제공하는 곳이다. MLB.com은 유료 가입자에게 모든 메이저 리그 야구 경기의 온라인 스트리밍 비디오 및 스트리밍 오디오 방송을 제공할 뿐만 아니라 야구 경기의 거의 실시간 스트리밍 박스 스코어인 "gameday"를 무료로 제공하는 상업 사이트이기도 한다. 또한 MLB.com에서는 공식 야구 상품을 판매하고, 사용자가 야구 경기 티켓을 구매할 수 있도록 하며, 판타지 야구 리그를 운영하고, 야구 기념품 경매를 운영한다. MLB.com은 HB 스튜디오와 협력하여 최신 R.B.I 베이스볼도 개발했다.
업프런트 프로모션
주식회사 업프런트 프로모션(UP-FRONT PROMOTION Co., Ltd.)은 일본의 연예 프로덕션이다. 업프런트 그룹에 속해있다.
업프런트 프로모션 기업 개요
※ 전 사장인 카와구치 유우키치는 2007년 7월 1일자로 임원 인사이동을 거쳐 (주) 업프런트 에이전시 대표이사에서 퇴임하여 (주) 업프런트 플래닝 대표이사에 취임하였다.
MLB: 더 쇼
《MLB: 더 쇼》(MLB: The Show)는 SCE 샌디에이고 스튜디오와 소니 컴퓨터 엔터테인먼트의 SCE 월드와이드 스튜디오가 제작한 메이저 리그 베이스볼 비디오 게임이다. 2006년 MLB 06: 더 쇼(플레이스테이션 2, 플레이스테이션 포터블용)로 처음 발매하였다. 2006년부터 매년 새로운 시리즈로 출시되었으며, MLB 07: 더 쇼가 발매된 2007년부터 플레이스테이션 3로도 출시하고 있다. MLB 12: 더 쇼가 발매된 2012년 3월부터 플레이스테이션 2와 플레이스테이션 포터블로 출시하지 않게 되었고, 또 처음으로 소니의 새로운 휴대용 기기인 플레이스테이션 비타로 발매하였다. MLB 더 쇼 21에 처음으로 엑스박스 원과 엑스박스 시리즈 X/S로 발매하였으며, MLB 더 쇼 20는 시리즈 최초로 닌텐도 스위치로 발매하였다.
MLB 12: 더 쇼
MLB 12: 더 쇼(MLB 12: The Show)는 메이저 리그 베이스볼 게임으로, 《MLB: 더 쇼 시리즈》 중 하나이다. SCE 샌디에이고 스튜디오가 개발하고, 소니 컴퓨터 엔터테인먼트가 배급하였다. 플레이스테이션 3용, 플레이스테이션 비타용으로, 2012년 3월 6일 북아메리카에서 발매되었다. 미국판에서는 보스턴 레드삭스의 아드리안 곤살레스가, 캐나다에서는 토론토 블루제이스의 호세 바우티스타가 게임 커버이다. 시리즈 중 처음으로 플레이스테이션 2, 플레이스테이션 포터블로 발매하지 않았으며, 플레이스테이션 비타로 처음 발매하였다.
스타호크 (2012년 비디오 게임)
스타호크(Starhawk)는 2012년 5월 10일에 플레이 스테이션 3 전용으로 발매된 3인칭 슈팅 게임이다. 2007년 발매된 《워호크》의 속편이다.
공서영
공서영(孔瑞英, 1982년 8월 9일~)은 대한민국의 방송인이다. 음악 그룹 클레오의 멤버로 가수 활동을 하였으며, KBS N 스포츠, XTM에서 스포츠 아나운서로 활동하기도 하였고, 소속사는 티엔엔터테인먼트, 스타잇엔터테인먼트다.
공서영 생애
공자의 78대손으로 1982년 8월 9일 출생으로 충청북도 영동군에서 태어났다. 출생 당시의 이름은 공춘숙이었으나 성인이 된 이후로 현재의 이름으로 개명하였다. 2001년 패션 모델 첫 데뷔한 그녀는 2003년 KBS 드라마 《로즈마리》의 삽입곡 〈예감〉과 〈너무 사랑했다고〉로 가수 활동을 시작했고, 2004년부터는 여성 음악그룹 클레오에 합류하여 정예빈이라는 예명으로 활동했다. 클레오의 갑작스런 활동 중단으로 본의 아닌 실업자 생활을 하다가 야구 경기 중계방송을 보면서 스포츠 앵커의 꿈을 갖게 되었고, KBS에 직접 문의하여 고졸 학력자도 아나운서 응시가 가능하다는 답변을 받고 아나운서 응시 준비를 시작했다. 2010년 스포츠 케이블 채널 KBS N 스포츠 아나운서 공채에 합격, 채용되었으며, 이후 XTM으로 자리를 옮겼다.
공서영 방송
프리선언 (2013년 ~ 현재)
2013 《MBC 연기대상》 (레드카펫 보조MC, 2013년)
KBS 2TV 《위기탈출 넘버원》 (2013년)
채널A 《컨츄리 선수권 대회 - 동네한바퀴》 (메인MC, 2014년)
MBN 《세대격돌! 대화가 필요해》 (2014년)
XTM 《베이스볼 워너비》 (2014년)
XTM 《10번찍어 안 넘어가는 나무》 (2014년)
tvN 《코미디빅리그》 (2014년 ~ 2015년)
TV조선 《힐링뷰티쇼 아름다운 당신》 (2014년 ~ 2015년)
JTBC 《사랑하는 은동아》 (특별출연, 2015년)
채널A 《구원의 밥상》 (2015년)
YTN 사이언스 《QUIZ 킹왕짱》 (2015년 ~ 2016년)
JTBC 《투유 프로젝트 - 슈가맨》 (2016년)
OBS 《공서영의 특별한 오늘》 (2016년)
JTBC 《1%의 정보》 (2016년)
MBC 《미스터리 음악쇼 복면가왕》 - 해변의 여인 (2016년)
KBS2 《노래싸움 - 승부》 (2016년)
E채널 《직진의 달인》 (2016년)
iHQ DRAMA 《리치맨》 (2018년) - 강세연 역
tbs 《신박한 벙커》 (2020년 ~ )
TV조선 《아바드림》 (2022년)
워호크 (2007년 비디오 게임)
워호크(Warhawk)는 2007년 플레이 스테이션 3 전용으로 발매된 3인칭 슈팅 게임으로, 1995년 발매된 동명의 게임을 리메이크 하였다. 속편 《스타호크》는 2012년 발매되었다.
키티호크
키티호크(Kitty Hawk)는 다음 등을 가리킨다.
풍선말과
풍선말과(Botrydiaceae)는 3속 13종을 포함하고 있는 황록조 조류과의 하나이다. 3속 13종이 알려져 있다.
량자치 생애
홍콩에서 출생하였으며 지난날 한때 마카오에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그녀는 1999년 영화 《양광경찰(陽光警察)》로 영화배우로 데뷔하였으며 2004년 연극배우 데뷔하였고 2008년부터는 텔레비전 드라마에도 출연하기 시작하였다.
커티스 P-40 워호크
커티스 P-40 워호크는 1938년에 최초로 비행한 미국의 단발 엔진, 단좌, 전금속제 전투폭격기이다. P-40 설계는 이전 커티스 P-36 호크를 개량한 것으로, 개발 시간을 단축하고 신속하게 생산 및 운용 서비스에 투입될 수 있도록 했다. 워호크는 제2차 세계 대전 중 대부분의 연합군이 사용했으며, 전쟁이 끝날 때까지 최전선에서 운용되었다. 이는 노스아메리칸 P-51 머스탱과 P-47 선더볼트에 이어 제2차 세계 대전에서 세 번째로 많이 생산된 미국 전투기였다. 1944년 11월 P-40 생산이 중단될 때까지 총 13,738대가 커티스 라이트의 뉴욕주 버펄로에 있는 주 생산 시설에서 제작되었다.
커티스 P-40 워호크
P-40 워호크는 미국 육군 항공단이 부여한 이름이었고, 1941년 6월 이후 미국 육군 항공대가 모든 모델에 이 이름을 채택하여 미국에서 모든 P-40의 공식 명칭이 되었다. 영연방과 소련 공군은 초기 P-40, P-40B, P-40C 모델에 해당하는 기종에는 토마호크라는 이름을 사용했고, P-40D 및 이후 모든 변형 모델에는 키티호크라는 이름을 사용했다. P-40은 1941년 6월 중동 및 북아프리카 전역에서 사막 공군의 영연방 비행대대와 함께 처음으로 전투에 투입되었다. 영국 왕립 공군의 제112비행대는 북아프리카에서 토마호크를 운용한 최초의 부대 중 하나였으며, 이 부대는 메서슈미트 Bf 110 쌍발 전투기에 있는 유사한 마크를 모방하여 "상어 입" 로고를 특징으로 하는 최초의 연합군 군용 항공 부대였다.
커티스 P-40 워호크
P-40의 앨리슨 V-1710 엔진에 2단 슈퍼차저가 부족하여 루프트바페의 메서슈미트 Bf 109나 포케불프 Fw 190과 같은 고고도 전투에서 열등했으며, 북서 유럽 작전에서는 거의 사용되지 않았다. 그러나 1941년부터 1944년까지 P-40은 북아프리카, 남서태평양 전구, 중국의 세 주요 전역에서 연합군 공군에 결정적인 역할을 했다. 또한 중동, 동남아시아, 동유럽, 알래스카 및 이탈리아에서도 중요한 역할을 수행했다. P-40의 고고도 성능은 이러한 전역에서 제공전투기, 폭격기 호위 및 전투폭격기로 사용되었기 때문에 그다지 중요하지 않았다.
비록 전후에는 근접항공지원에만 적합한 평범한 디자인이라는 평판을 얻었지만, 연합군 비행대대 기록에 대한 정밀 조사를 포함한 최근 연구에 따르면 그렇지 않았다. P-40은 제공전투기로서 놀라운 성능을 발휘하여 때로는 심각한 손실을 입었지만, 적 항공기에도 매우 큰 타격을 입혔다. 전시 승리 주장에 따르면, 영국, 오스트레일리아, 뉴질랜드, 캐나다, 남아프리카 공화국, 미국 및 소련 출신 200명 이상의 연합군 전투기 조종사들이 P-40을 비행하며 에이스가 되었다. 이들 중에는 적어도 20명의 더블 에이스가 있었는데, 대부분 북아프리카, 중국, 버마 및 인도, 남서 태평양 및 동유럽에서였다. P-40은 저렴한 비용과 내구성이라는 추가적인 이점을 제공하여, 전투기로서 구식화된 후에도 오랫동안 지상 공격기로 생산되었다.
커티스 P-40 워호크 설계 및 개발
1938년 10월 14일, 커티스 시험 비행사 에드워드 엘리엇은 버펄로에서 시제기 XP-40의 첫 비행을 했다. XP-40은 10번째 생산된 커티스 P-36 호크였는데, 돈 R. 베를린 수석 엔지니어의 지시에 따라 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 14기통 공랭식 성형 엔진이 수랭식, 슈퍼차저 앨리슨 V-1710 V-12 엔진으로 교체되었다. 첫 시제기는 글리콜 냉각 라디에이터를 전투기 동체 아래, 날개 후방 가장자리 바로 뒤에 배치했다. 미국 육군 항공단 전투기 프로젝트 담당 장교 벤자민 S. 켈시 중위는 이 시제기를 57분 만에 약 315 마일 매 시 (507 km/h)의 속도로 300마일을 비행했다. 실망감을 감추며, 그는 기자들에게 미래 버전은 아마도 100 마일 매 시 (160 km/h) 더 빨라질 것이라고 말했다. 켈시는 앨리슨 엔진이 튼튼하고 신뢰할 수 있으며, 부드럽고 예측 가능한 출력 곡선을 가지고 있었기 때문에 관심을 가졌다. V-12 엔진은 성형 엔진만큼의 출력을 제공했지만 전면 면적이 더 작고 성형 엔진을 장착한 항공기보다 더 유선형의 카울을 허용하여 이론적으로 최고 속도가 5% 증가할 것으로 기대되었다.
커티스 P-40 워호크 설계 및 개발
커티스 엔지니어들은 라디에이터를 단계적으로 앞으로 옮겨 XP-40의 속도를 향상시키기 위해 노력했다. 거의 이득을 보지 못하자 켈시는 더 나은 공기 역학적 특성을 위한 해결책을 찾기 위해 NACA 풍동에서 항공기를 평가하도록 명령했다. 1939년 3월 28일부터 4월 11일까지 NACA는 시제기를 연구했다. 얻은 데이터를 바탕으로 커티스는 글리콜 냉각 라디에이터를 기수 아래로 옮겼다. 새로운 공기 흡입구는 오일 쿨러 공기 흡입구도 수용했다. 착륙 장치 도어 및 배기 매니폴드에 대한 다른 개선 사항은 미 육군 항공대가 만족할 만한 성능을 제공했다. 유리한 순풍이 없는 상태에서 켈시는 라이트-패터슨 공군 기지에서 커티스 버펄로 공장까지 XP-40을 평균 354 mph (570 km/h)의 속도로 비행했다. 1939년 12월의 추가 테스트에서 전투기가 366 mph (589 km/h)에 도달할 수 있음이 입증되었다.
커티스 P-40 워호크 설계 및 개발
특이한 생산 특징은 뉴욕 버펄로에 있는 커티스 주 공장에서 배송 속도를 높이기 위한 특수 트럭 장비였다. 이 장비는 새로 제작된 P-40을 주 날개와 동체라는 두 가지 주요 구성 요소로 분리하여 공장에서 공항까지 8마일을 이동시킨 후, 두 장치를 결합하여 비행 및 배송을 가능하게 했다.
P-40은 추격기로 고안되었으며 저고도 및 중고도에서 민첩했지만 고고도에서는 출력이 부족했다. 중고속에서는 전쟁 초기 단엽기 설계 중 가장 선회 반경이 작았으며, 북아프리카와 러시아 전선에서 만난 대부분의 적들을 선회전에서 능가할 수 있었다. 태평양 전선에서는 경량 전투기인 0식 함상전투기와 1식 전투기("오스카"로 알려짐)에 의해 저속에서 선회전에서 밀렸다. 클레어 셔놀트 미 자원군 사령관은 일본 전투기가 속도 감소에 유리하기 때문에 일본 전투기와의 장기적인 공중전을 피하도록 조언했다.
커티스 P-40 워호크 설계 및 개발
앨리슨 V-1710 엔진은 해수면에서 1,040 hp (780 kW)을, 14,000 ft (4,300 m)에서 14,000 ft (4,300 m)을 생산했다. 이는 동시대 전투기들과 비교했을 때 강력하지 않았고, 초기 P-40 변형 기종의 최고 속도는 평균 수준에 불과했다. 단일 단계, 단일 속도 슈퍼차저는 P-40이 고고도 전투기로서 부적합함을 의미했다. 1,200 hp (890 kW) 앨리슨 엔진 또는 더 강력한 1,400마력 패커드 멀린 엔진을 장착한 후기 버전은 더 유능했다. 상승 성능은 하위 유형에 따라 보통에서 좋지 않은 편이었다. 급강하 가속은 좋았고 급강하 속도는 뛰어났다. P-40의 최고 득점 에이스인 클라이브 콜드웰 (RAAF)은 자신의 28.5킬 중 22킬을 이 기종으로 달성했으며, P-40은 "거의 단점이 없었다"고 말했다. 다만 "최대 속도에서는 조종하기가 약간 어려웠다"고 덧붙였다. P-40은 초기 전쟁 기간 동안 어떤 전투기보다도 빠른 최대 급강하 속도와 우수한 고속 조종성을 가지고 있었다.
커티스 P-40 워호크 설계 및 개발
P-40은 거친 조건과 다양한 기후를 견뎌냈다. 반-모듈형 설계는 현장에서 유지보수하기 쉬웠다. 보조 날개 부스트나 자동 슬랫과 같은 혁신적인 기능은 없었지만, 5개 스파 날개를 포함한 견고한 구조 덕분에 P-40은 고G 선회를 수행하고 일부 공중 충돌에서도 살아남을 수 있었다. 사막 공군과 소련 공군은 의도적인 적기와의 램 공격을 가끔 승리로 기록했다. 콜드웰은 P-40이 "엄청난 양의 손상, 격렬한 곡예비행뿐만 아니라 적의 공격도 견딜 수 있었다"고 말했다. 작전 반경은 초기 전쟁 기준으로 양호했으며, 슈퍼마린 스피트파이어나 메서슈미트 Bf 109보다 거의 두 배였지만, 0식 함상전투기, 1식 전투기 및 록히드 P-38 라이트닝보다는 열등했다.
콜드웰은 P-40C 토마호크의 무장이 2정의 .50-인치 (12.7 mm) 브라우닝 AN/M2 "경량 총열" 동체 상부 장착 동기화 기관총과 각 날개에 2정의 .303-인치 (7.7 mm) 브라우닝 기관총으로 불충분하다고 생각했다. 이는 동기화된 총기 장착을 포기하고 각 날개에 2정의 .50-인치 (12.7 mm) 총을 장착한 P-40D (키티호크 I)로 개선되었지만, 콜드웰은 여전히 다른 면에서는 이전 토마호크를 선호했다. D는 엔진과 조종석 주변에 장갑을 둘러 상당한 손상을 견딜 수 있었다. 이를 통해 아시아와 태평양의 연합군 조종사들은 일본 전투기와 정면으로 공격할 수 있었으며, 선회전이나 상승전을 시도하지 않았다. 후기 모델 P-40은 잘 장갑 처리되었다. 시야는 적절했지만 복잡한 방풍창 프레임으로 인해 방해를 받았고, 초기 모델에서는 높아진 등받이 때문에 후방 시야가 완전히 가려졌다. 지상 시야 불량과 비교적 좁은 착륙 장치 트랙으로 인해 지상에서 많은 손실이 발생했다.
커티스는 후속 설계인 커티스 XP-46을 시험했지만, 이는 신형 P-40 모델에 비해 개선점이 거의 없었으며 취소되었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
1939년 4월, 미 육군 항공단은 유럽 공군의 새롭고 날렵하며 고속 인라인 엔진 전투기를 목격하고, P-40 524대에 대한 사상 최대 규모의 전투기 주문을 했다.
초기 주문은 이미 P-36을 운용하고 있던 프랑스 공군에서 왔다. 프랑스 공군은 100대(나중에 230대로 증가)를 호크 81A-1으로 주문했지만, 항공기가 공장을 떠나기도 전에 프랑스가 패배했고, 항공기는 영국과 영연방 서비스(토마호크 I)로 전환되었으며, 일부는 미터법 비행 계기를 갖춘 채로 인도되었다.
1942년 후반, 북아프리카의 프랑스군이 비시 프랑스 정부에서 이탈하여 연합군과 합류하면서, 미군은 제33전투비행단의 P-40F를 역사적으로 라파예트 에스카드릴과 관련이 있는 GC II/5 비행대대로 이관했다. GC II/5는 1944년 중반까지 튀니지에서 P-40F와 L을 전투에 사용했으며, 이후 지중해 연안에서 순찰 임무를 수행하다가 리퍼블릭 P-47D 선더볼트로 교체되었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
총 18개 영국 왕립 공군(RAF) 비행대대, 4개 캐나다 왕립 공군(RCAF) 비행대대, 3개 남아프리카 공군(SAAF) 비행대대, 그리고 RAF 부대에서 운용된 2개 오스트레일리아 왕립 공군(RAAF) 비행대대가 P-40을 사용했다. 가장 먼저 전환된 부대는 1941년 초 사막 공군(DAF)의 호커 허리케인 비행대대였다. 처음 인도된 토마호크는 장갑, 방탄 유리창 또는 자동 밀폐 연료 탱크가 없었으며, 이는 이후 선적분에서 설치되었다. 영국 전투기에 익숙한 조종사들은 P-40의 후방 접이식 랜딩 기어에 적응하는 데 어려움을 겪었는데, 이는 허리케인이나 슈퍼마린 스피트파이어의 측면 접이식 랜딩 기어보다 무너질 가능성이 더 높았다. 영국 기종에서 일반적으로 사용되는 "삼점 착륙"과는 달리, P-40 조종사들은 "바퀴 착륙"을 사용해야 했는데, 이는 주 바퀴가 먼저 지면에 닿는 더 길고 낮은 각도의 접근 방식이었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
시험 결과 항공기는 고고도에서 북서 유럽에서 사용하기에 필요한 성능이 부족한 것으로 나타났는데, 이는 작전 고도 제한 때문이었다. 이 전역에서 사용된 스피트파이어는 약 30,000 ft (9,100 m) 높이에서 운용되었지만, P-40의 앨리슨 엔진은 단일 단계의 저고도 등급 슈퍼차저를 장착하여 15,000 ft (4,600 m) 이하에서 가장 잘 작동했다. 1941년 2월부터 영국에 기반을 둔 연합군 부대에서 토마호크가 사용되었을 때, 이러한 제한으로 인해 토마호크는 영국 왕립 공군 육군 협력 사령부의 저고도 정찰 임무로 강등되었으며, 제403비행대만이 29회 출격에 불과한 전투기 임무에 사용된 후 스피트파이어로 교체되었다. 영국 항공성은 P-40이 해당 전역에 부적합하다고 판단했다. 영국 P-40 비행대대
커티스 P-40 워호크 운용 역사
토마호크는 1942년 초부터 북아프리카에서 더 강력한 키티호크("D" 마크 이후) 기종으로 대체되었지만, 일부 토마호크는 1943년까지 운용되었다. 키티호크는 많은 개선 사항을 포함했으며, "열대화된" 슈퍼마린 스피트파이어가 사용 가능해질 때까지 1942년 초 몇 달 동안 DAF의 제공전투기였다. DAF 부대는 거의 330대의 패커드 V-1650 멀린 엔진을 장착한 P-40F를 키티호크 II로 받았으며, 이들 중 대부분은 미 육군 항공대로 갔고, 700대의 "경량" L 모델 중 대부분은 패커드 멀린 엔진을 장착했으며, 무장은 4정의 .50 인치 (12.7 mm) 브라우닝으로 감소되었다 (키티호크 IIA). DAF는 또한 후기 P-40K 중 약 21대와 제작된 600대의 P-40M 중 대부분을 받았으며, 이들은 키티호크 III로 알려졌다. "경량" P-40N (키티호크 IV)은 1943년 초부터 도착했으며 주로 전투폭격기로 사용되었다. 1942년 7월부터 1943년 중반까지 미 제57전투비행단 (57th FG)의 일부가 DAF P-40 부대에 배속되었다. 영국 정부는 또한 소련에 23대의 P-40을 기증했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
토마호크와 키티호크는 북아프리카 전역 동안 루프트바페와 이탈리아 공군 전투기 공격의 주요 대상이 되었다. P-40은 허리케인보다 우수하다고 평가되었으며, 이들을 대체하여 사막 공군의 주요 전투기가 되었다.
나는 G-포스를 너무 많이 당겨서...피가 머리에서 빠져나가 눈 위로 내려오는 것을 느낄 정도로 정확한 사격을 피했다...그리고 당신은 그렇게 가능한 한 오랫동안 비행할 수 있었다. 누군가 당신의 꼬리를 잡으려 한다면 당신이 겪었던 흐릿한 시야를 그들도 겪을 것이고 당신은 탈출할 수 있을 것이라는 것을 알면서 말이다...나는 키티호크의 어떤 단점도 공격성으로 상쇄될 것이라고 의도적으로 결정했다. 그리고 나는 약간의 복싱을 해봤다 – 나는 단순히 [그들을] 향해 돌진함으로써 훨씬 더 나은 상대를 이겼다. 그리고 나는 그것을 공중에서도 사용하기로 결정했다. 그리고 그것은 성공했다.— 니키 바러, 제3비행대 RAAF
커티스 P-40 워호크 운용 역사
P-40은 처음에는 추축국 항공기에 대해 매우 효과적이었으며 연합군에게 약간의 우위 전환에 기여했다. 허리케인을 토마호크와 키티호크로 점차 교체하면서 루프트바페는 Bf 109E의 퇴역을 가속화하고 신형 Bf 109F를 도입했다. 이들은 북아프리카에서 야크트게슈바더 27 (JG27)과 같은 정예 루프트바페 부대의 베테랑 조종사들이 비행하게 되었다. P-40은 일반적으로 저고도에서는 Bf 109와 거의 동등하거나 약간 우수했지만, 고고도에서는 특히 Bf 109F에 비해 열등하다고 평가되었다. 북아프리카의 대부분의 공중전은 16,000 ft (4,900 m) 훨씬 아래에서 발생하여 Bf 109의 우위 대부분이 상쇄되었다. P-40은 일반적으로 선회, 급강하 속도 및 구조적 강도에서 Bf 109보다 우위가 있었고, 화력은 거의 동등했지만, 속도에서는 약간 열등했고 상승률과 작전 고도에서는 압도적으로 밀렸다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
P-40은 일반적으로 피아트 G.50 프레치아 및 마키 C.200과 같은 초기 이탈리아 전투기 유형보다 우수했다. 마키 C.202 폴고레에 대한 성능은 다양한 의견을 불러일으켰다. 일부 관찰자들은 마키 C.202가 우수하다고 평가한다. P-40으로 승리를 거둔 콜드웰은 폴고레가 P-40과 Bf 109보다 우수하지만, 두세 정의 기관총으로 무장한 것이 불충분하다고 생각했다. 다른 관찰자들은 이 둘을 동등하게 평가하거나, 선회 반경과 같은 곡예비행 성능에서는 폴고레를 선호했다. 항공 역사가 월터 J. 보이네는 아프리카 상공에서 P-40과 폴고레가 "동등"했다고 썼다. 고고도 성능 부족에 반해, P-40은 안정적인 사격 플랫폼으로 간주되었고, 견고한 구조는 전방 활주로에서도 양호한 운용률로 작동할 수 있음을 의미했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
P-40 조종사들의 초기 승리 주장에는 1941년 시리아-레바논 전역 동안의 비시 프랑스 항공기가 포함되며, 당시 전쟁에서 최고의 프랑스 전투기로 여겨지던 드부아틴 D.520에 대한 것이었다. P-40은 전역에서 추축국 폭격기와 메서슈미트 Bf 110 쌍발 전투기에 대해 치명적이었다. 1941년 6월, 이집트의 제250비행대 소속 콜드웰은 잭 햄린 비행장교의 편대기로 비행하며 자신의 비행 기록부에 P-40의 첫 공중전 승리에 참여했다고 기록했다. 이는 6월 6일의 CANT Z.1007 폭격기였다. 이 주장은 CANT의 추락이 목격되지 않아 공식적으로 인정되지 않았다. 첫 공식 승리는 6월 8일, 햄린과 톰 팩스턴 비행병장이 알렉산드리아 상공에서 이탈리아 공군 211a 비행대대 소속 CANT Z.1007을 격추했을 때 발생했다. 며칠 후, 토마호크는 시리아 상공에서 제3비행대 RAAF와 함께 작전에 참여했으며, 1941년 6월과 7월 동안 비시 프랑스 항공기에 대해 19회의 공중 승리를 주장했고, P-40 1대(그리고 지상 사격으로 1대 손실)를 잃었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
일부 DAF 부대는 처음에는 P-40의 강점을 제대로 활용하지 못하거나 루프베리 서클과 같은 구식 방어 전술을 사용했다. Bf 109의 우수한 상승률은 빠르고 급강하하는 공격을 가능하게 하여, 기존 방어 전술이 제공하는 이점을 무력화했다. 1941년부터 1942년까지 토마호크 부대에서 "유동 쌍"(독일식 로테와 유사), 편대 후방에 한두 명의 "위버"를 두는 태치 위브, 그리고 느슨한 대형으로 비행대대 전체가 상하좌우로 움직이는 등 다양한 새로운 대형이 시도되었다. 197회 전투 임무에서 114대의 연합군 항공기를 격추한 것으로 인정된 베르너 슈뢰어는 후자의 대형을 "포도송이"라고 불렀는데, 그가 그들을 너무 쉽게 격추할 수 있다고 생각했기 때문이다. 북아프리카의 선두 독일 전문가인 한스요아힘 마르세이는 그의 경력 동안 무려 101대의 P-40을 격추했다고 주장했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
1942년 5월 26일부터 키티호크 부대는 주로 전투폭격기 부대로 운용되어 "키티봄버"라는 별명을 얻었다. 이러한 역할 변화와 DAF P-40 비행대대가 폭격기 호위 및 근접 항공 지원 임무에 자주 사용되었기 때문에 상대적으로 높은 손실을 입었다. 많은 사막 공군 P-40 조종사들은 약탈적인 Bf 109에 의해 저고도 저속 비행 중 격추되었다.
콜드웰은 전환훈련부대가 P-40의 공중전에 조종사들을 제대로 준비시키지 못했다고 믿었고, 사령관으로서 신참 조종사들을 제대로 훈련시키는 것의 중요성을 강조했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
P-40의 강점을 활용한 유능한 조종사들은 루프트바페와 이탈리아 공군 최고의 전투기에 대해 효과적이었다. 1941년 8월, 콜드웰은 두 대의 Bf 109의 공격을 받았는데, 그 중 한 대는 독일 에이스 베르너 슈뢰어가 조종하고 있었다. 콜드웰은 세 번 부상을 입었고 그의 토마호크는 100발 이상의 7.92 mm (0.312 in) 총알과 5발의 20 mm 기관포 포탄에 맞았지만, 콜드웰은 슈뢰어의 편대기를 격추하고 기지로 돌아왔다. 일부 자료는 또한 1941년 12월, 콜드웰이 P-40을 비행하면서 저명한 독일 전문 조종사 에르보 폰 카게네크 (69킬)를 사살했다고 주장한다. 북아프리카에서 콜드웰의 승리에는 Bf 109 10대와 마키 C.202 2대가 포함되었다. 112비행대의 빌리 드레이크는 13회 승리로 영국의 P-40 에이스 중 선두를 달렸다. 제임스 프랜시스 에드워즈 (캐나다 왕립 공군), 북아프리카에서 P-40으로 12킬을 달성했으며, 제260비행대와 키티호크를 비행하면서 독일 에이스 오토 슐츠 (51킬)를 격추했다. 콜드웰, 드레이크, 에드워즈, 니키 바러는 P-40을 비행하면서 에이스 지위를 두 번 이상 달성한 최소 12명의 조종사 중 일부였다. 총 46명의 영국 영연방 조종사들이 P-40에서 에이스가 되었으며, 이 중 7명은 더블 에이스였다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
공식적으로 제1미국 자원군(AVG)으로 알려진 플라잉 타이거스는 미 해군, 해병대, 육군 항공병 및 지상 요원 중에서 모집된 중화민국 공군 소속 부대였다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
AVG 사령관 클레어 셔놀트는 1941년 말 버마에서 그의 항공기 승무원들이 조립한 상자형 B 모델을 받았고, 자동 밀폐 연료 탱크와 두 번째 날개 총을 추가하여 항공기가 B와 C 모델의 혼합형이 되었다. 그러나 조종사들은 이 기종을 별로 좋아하지 않았다. 추가 비행 거리를 위한 외부연료탱크가 없었고, 날개에 폭탄 걸이가 없었다. 셔놀트는 액체 냉각 엔진이 냉각 시스템에 총알 한 발만 맞아도 몇 분 안에 과열될 수 있기 때문에 전투에서 취약하다고 생각했다. 토마호크에는 라디오도 없어서 AVG는 파이퍼 컵을 위해 만들어진 깨지기 쉬운 RCA-7-H 무전기를 임시로 설치했다. 항공기에는 단일 단계 저고도 슈퍼차저가 있었기 때문에 유효 고도는 약 25,000 피트 (7,600 m)였다. 가장 중요한 문제는 예비 부품 부족이었다. 유일한 공급원은 손상된 항공기에서 얻는 것이었다. 이 항공기들은 아무도 원하지 않는 버려진 기종으로, 위험하고 조종하기 어렵다고 여겨졌다. 그러나 조종사들은 일부 항공기 기능에 대해서는 만족했다. 조종사의 머리와 등 뒤에는 두꺼운 강철판이 있어 견고한 보호를 제공했고, 전반적으로 항공기들은 견고하게 제작되었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
일본 전투기와 비교했을 때, P-40B의 강점은 견고하고, 무장이 잘 되어 있으며, 급강하 속도가 빠르고, 뛰어난 롤율을 가지고 있다는 것이었다. P-40은 일본 육군 항공대의 나카지마 Ki-27과 1식 전투기, 그리고 훨씬 더 유명한 해군 전투기 0식 함상전투기의 저속, 선회 공중전 기동성을 따라잡을 수는 없었지만, 고속에서는 P-40이 충분히 대적할 수 있었다. 셔놀트는 조종사들에게 P-40의 특정한 성능 우위를 활용하도록 훈련시켰다. 예를 들어 P-40은 초기 전쟁 기간의 어떤 일본 전투기보다도 급강하 속도가 빨랐으며, 이른바 "붐 앤 줌" 전술을 활용할 수 있었다. AVG는 매우 성공적이었고, 그들의 업적은 활발한 국제 언론인들에 의해 널리 홍보되어 본국의 침체된 대중 사기를 고양시켰다. 공식 기록에 따르면, 단 6+1⁄2개월 만에 플라잉 타이거스는 공대공 전투에서 단 4대만을 잃고 297대의 적기를 격추했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
1942년 초, AVG는 소수의 E 모델을 받았다. 각 기종은 라디오, 6정의 .50구경 기관총, 그리고 35파운드 파편 폭탄을 담을 수 있는 보조 폭탄 걸이를 갖추고 있었다. 셔놀트의 무장병은 중국에 풍부했던 570파운드 러시아 폭탄을 장착할 수 있는 동체 하부 폭탄 걸이를 추가했다. 이 항공기들은 1942년 5월 말 땅륀강 계곡 전투에서 일본군이 버마에서 중국으로 진입하여 쿤밍을 위협하는 것을 막는 데 사용되었다. 그러나 예비 부품은 여전히 부족했다. "수많은 새 비행기들이... 이제 인도에 있었고, 일본이 침공하기로 결정할 경우를 대비해 그곳에 머물렀다... AVG는 일상적인 전쟁을 수행하기 위해 몇 개의 타이어와 스파크 플러그를 얻을 수 있었던 것만으로도 운이 좋았다."
중국은 1943년 초에 27대의 P-40E 모델을 받았다. 이 기종들은 제4공군단의 비행대대에 배치되었다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
총 15개의 미국 육군 항공대 추격/전투 그룹 (FG)과 기타 추격/전투 비행대대 및 소수의 전술 정찰 (TR) 부대가 1941년부터 1945년까지 P-40을 운용했다. 벨 P-39 에어라코브라의 경우와 마찬가지로, 많은 미국 육군 항공대 장교들은 P-40을 예외적이라고 생각했지만, 점차 록히드 P-38 라이트닝, P-47 선더볼트 및 노스아메리칸 P-51 머스탱으로 대체되었다. 1942년에서 1943년 사이에 미국 육군 항공대의 전투기 작전의 대부분은 P-40과 P-39가 담당했다. 태평양에서 이 두 전투기는 미국 해군의 그러먼 F4F 와일드캣과 함께 이 중요한 시기 동안 일본 공군의 힘을 무너뜨리는 데 다른 어떤 미국 기종보다도 더 큰 기여를 했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
P-40은 1941년에서 1942년 동안 남서태평양 전구 및 태평양 전구의 주요 미국 육군 항공대 전투기였다. 진주만 공격과 필리핀에서 미국 육군 항공대 P-40 비행대대는 각각 일본 전투기인 0식 함상전투기와 1식 전투기에 의해 지상과 공중에서 막대한 손실을 입었다. 진주만 공격 당시 대부분의 미국 육군 항공대 전투기는 P-40B였으며, 이들 중 대부분은 파괴되었다. 그러나 소수의 P-40이 공중에 떠올라 여러 일본 항공기를 격추하는 데 성공했으며, 특히 조지 웰치와 케네스 테일러의 활약이 두드러졌다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
네덜란드령 동인도 전역에서 필리핀에서 철수한 미국 육군 항공대 조종사들로 구성된 제17추격비행대 (임시)는 P-40 17대를 잃고 일본 항공기 49대를 격추했다고 주장했다. 수상기 모함 USS 랭글리 (CV-1)는 자와섬 칠라짭으로 P-40을 수송하던 중 일본 항공기에 의해 침몰되었다. 솔로몬 제도 전역 및 뉴기니 전역과 호주 공중 방어에서 개선된 전술과 훈련은 미국 육군 항공대가 P-40의 강점을 더 잘 활용할 수 있도록 했다. 항공기 피로, 예비 부품 부족 및 교체 문제로 인해 미 제5공군과 오스트레일리아 왕립 공군은 1942년 7월 30일에 P-40 공동 관리 및 교체 풀을 만들었으며, 많은 P-40이 공군 간에 오갔다.
제49전투비행단은 전쟁 초부터 태평양에서 작전에 참여했다. 로버트 드해븐은 49전투비행단에서 P-40으로 10킬 (총 14킬)을 기록했다. 그는 P-40을 P-38과 비교하며 다음과 같이 평가했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
"현명하게 비행하면 P-40은 매우 유능한 항공기였다. [그것은] P-38보다 선회 능력이 뛰어났는데, 일부 조종사들은 두 항공기 사이를 전환할 때 이 사실을 깨닫지 못했다. [...] 진짜 문제는 항속거리 부족이었다. 일본군을 밀어붙이면서 P-40 조종사들은 서서히 전쟁에서 제외되었다. 그래서 P-38로 전환했을 때, P-40이 열등한 전투기라고 [믿지 않았다]. 하지만 P-38이 적에게 도달할 수 있게 해줄 것이라는 것을 알았기 때문에 전환했다. 나는 전투기 조종사였고 그것이 내가 해야 할 일이었다."
8, 15, 18, 24, 49, 343, 347 비행단/전투비행단은 1941년에서 1945년 사이에 태평양 전역에서 P-40을 비행했으며, 대부분의 부대는 1943년에서 1944년부터 P-38로 전환했다. 1945년, 71정찰비행단은 필리핀 지상 작전 중 P-51을 인도받기 전까지 P-40을 무장 전방항공통제기로 사용했다. 그들은 655회의 공중 승리를 주장했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
일반적인 통념과는 달리, 충분한 고도에서는 P-40이 0식 함상전투기 및 다른 일본 전투기들과 선회전이 가능했는데, 이는 기수를 아래로 내리는 수직 선회와 뱅크 선회를 결합한 로우 요요라는 기술을 사용했다. 로버트 드해븐은 49전투비행단에서 이 전술이 어떻게 사용되었는지 설명한다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
[Y]ou could fight a Jap on even terms, but you had to make him fight your way. He could outturn you at slow speed. You could outturn him at high speed. When you got into a turning fight with him, you dropped your nose down so you kept your airspeed up, you could outturn him. At low speed he could outroll you because of those big ailerons ... on the Zero. If your speed was up over 275, you could outroll [a Zero]. His big ailerons didn't have the strength to make high speed rolls... You could push things, too. Because ... [i]f you decided to go home, you could go home. He couldn't because you could outrun him. [...] That left you in control of the fight.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
미국 육군 항공대와 중국 P-40 조종사들은 1식 전투기, 2식 단좌전투기("도조"), 0식 함상전투기와 같은 많은 일본 기종에 맞서 이 전역에서 훌륭한 성능을 발휘했다. P-40은 중국-버마-인도 전역 (CBI)에서 1944년까지 사용되었으며, 중국에서 비행하는 일부 미국 조종사들은 P-51 머스탱보다 P-40을 선호했다고 한다. 미국 자원군(플라잉 타이거스)은 1942년 6월 미국 육군 항공대 제23전투비행단에 통합되었다. 이 부대는 1944년까지 신형 P-40 모델을 계속 비행하며 높은 격추-손실 비율을 달성했다.
1942년 5월 땅륀강 계곡 전투에서 AVG는 날개에 6개의 35파운드 파편 폭탄을 장착할 수 있는 P-40E 모델을 사용했으며, 셔놀트의 무장병은 중국이 대량 보유한 러시아제 570파운드 폭탄을 운반할 수 있는 동체 하부 폭탄 걸이를 개발했다.
커티스 P-40 워호크 운용 역사
CBI에 AVG 이후 도착한 10공군 및 14공군 부대들은 P-40으로 계속 좋은 성과를 거두었으며, 해당 전역에서 적 항공기 격추의 64.8%에 해당하는 973대를 격추했다고 주장했다. 항공 역사가 칼 몰스워스는 "...P-40은 버마와 중국 상공을 완전히 지배했다. 그들은 1942년에 자유 중국, 북부 버마 및 아삼 계곡 상공에서 제공권을 확립했으며, 결코 그것을 포기하지 않았다"고 말했다. 3, 5, 23, 51, 80전투비행단과 10TRC는 CBI에서 P-40을 운용했다. CBI P-40 조종사들은 이 항공기를 전투폭격기로 매우 효과적으로 사용했다. 특히 80전투비행단은 B-40 (1,000파운드 고폭탄을 실은 P-40)을 사용하여 교량과 교량 수리 인력을 파괴했으며, 때로는 한 발의 폭탄으로 목표물을 완전히 파괴했다. CBI에서 P-40을 비행하면서 에이스가 된 미국 조종사는 최소 40명이었다.