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정물오름 전해오는 이야기
정물오름은 『탐라순력도』(한라장촉)에 '정수(井水)', 『탐라도』와 『제주삼읍도총지도』, 『제주삼읍전도』, 『제주군읍지』의 「제주지도」에 '정수악(井水岳), '『조선지형도』에는 '정수악(汀水岳)'으로 표기했다. 개가 가리켜 준 명당터라는 전설이 있다.
새별오름
새별오름(曉星岳/新星岳)은 대한민국 제주특별자치도 제주시 애월읍 봉성리에 위치한 오름(측화산)이다.
새별오름이 위치한 애월읍은 제주특별자치도 제주시의 서부 지역에 있는 읍이다. 지형의 특성은 동쪽은 노형동 · 외도동, 서쪽은 한림읍과 접하고 남쪽은 한라산 산간지대, 북쪽으로는 바다에 닿아 있다. 남쪽 산간지대에는 천아오름, 다래오름, 한대오름 등이 분포해 있고, 금성천이 관내를 경유하여 북쪽으로 흘러간다.
고려 시대에 현촌(縣村)으로 애월현이 있었다. 조선 시대에는 제주목의 서면(西面) 또는 우면(右面)에 속했다. 18세기 중반 이후 신우면(新右面)이라 했는데, 1914년에 제주군 신우면이라 했다. 1936년 신우면을 애월면으로 바꾸었다. 1946년 도제(道制) 실시에 따라 제주도 북제주군 애월면이 되었고, 1980년에는 애월읍으로 승격되었다. 2006년 제주특별자치도의 출범에 따라 제주특별자치도 제주시 애월읍이 되었다. 현재 읍 소재지인 애월리를 포함하여 24개 법정리를 관할하고 있다.
새별오름
새별오름은 서사면으로 넓게 휘돌아 벌어진 말굽형 분화구가 있고 북사면으로도 작게 파인 소형의 분화구가 있는 복합형 화산체이다. 새별오름 서쪽에는 이달이오름이 있으며 동남쪽에는 독물오름과 궤미오름이 있다. 고려 말기 목호의 난 당시 최영이 이끄는 고려군이 목호 세력을 토벌한 주요 전장이었으며, 4.3사건 당시 남로당 무장대의 거점 가운데 하나로 무장대의 군사 훈련이 이루어지던 곳이기도 하다.
2000년부터 제주들불축제(제4회)의 고정 장소가 되었으며 이후 매년 정월 대보름에 들불축제가 열리고 있다.
새별오름 이름
《이문》(吏文)에는 「효성오음」(曉星吾音), 《고려사》(高麗史)에는 「효성악」(曉星岳)으로 등장하고 있어 이미 고려 때부터 지금과 같은 이름으로 불렸음을 알 수 있다. 《신증동국여지승람》(新增東國輿地勝覽) 제주목조에 '효별악(曉別岳)', 《탐라지》와 《탐라지도병서》, 《제주삼읍도총지도》, 《영주산대총도》에 '효성악'으로, 《제주군읍지》제주지도와 《조선지형도》에는 '신성악(新星岳)'이라 기재했다. 모두 한문의 음을 빌려 현지에서 부르는 지명을 표기한 것으로 현대의 새별오름이라는 지명과 대조하면 '새벽(曉)별(星)' 또는 '새(新)별(星)'예로부터 새벨오름 또는 새빌오름이라고도 하였는데, 「새벽 하늘에 샛별과 같이 외롭게 서 있다」는 뜻에서 새별오름이라 불렸다고 하나, ‘새벨’ 또는 ‘새빌’이 현대 한국어 ‘샛별’의 제주어인지는 확실하지 않다.
당오름
당오름(堂岳) 또는 당산봉(唐山峰)은 대한민국 제주특별자치도 제주시 한경면 고산리에 위치한 측화산이다. 높이는 148m, 비고 118m, 둘레는 4,674m, 면적은 534,135m2, 폭은 1,259m이며, 모양은 복합형으로 되어 있다. 이 오름 서쪽 꼭대기에는 봉수가 설치되었는데, 차귀봉수라고 한다.
당오름 위치
당오름은 동 · 남사면은 둥그스름하면서도 가파르며 곳곳에 암층이 드러나 있고 서사면은 바다로 내리지르는 암벽, 북사면은 말굽형 분화구가 크게 열려 그 서쪽 등성이는 해안을 따라, 동쪽 등성이는 일주도로를 따라 북으로 뻗어 내린다. 이 봉수대 터 아래쪽 바닷가에는 자구내포구가 있고, 그 포구 가까이에 자구내 개당이 있다.
당오름의 서쪽 어귀에는 고산 당목잇당이 있고, 남쪽에는 지석묘가 있는데 당오름 남서쪽 벌판에는 신석기시대의 유물 산포지가 있다. 두럭바우 아래쪽 바닷가에는 저승문이라는 세 개의 해식 동굴이 있다. 일주도로 변의 용수리 입구까지는 여러 갈래의 길이 있다.
여기서 고산리 쪽 500m 지점에서 용수리 쪽으로 200m를 가다가 왼쪽으로 100m 더 가면 오른편에 표석이 있다. 표지석과 연한 등성이를 따라서 오를 수 있는데, 정상까지는 약 15분 정도 걸린다.
당오름 배경
한경면(翰京面)은 제주특별자치도 제주시의 서쪽 끝에 있는 면이다. 북쪽과 서쪽은 바다와 접해 있고, 동쪽은 한경면, 남쪽은 서귀포시 대정읍과 접한다. 한라산의 북서사면에 위치하여 멀리 수월봉과 당산봉에 이르며, 차귀도로 이어진다. 지형은 한라산 가장자리 해발고도 200m 이하의 저지대가 거의 완만한 경사지를 이루며, 중산간 지역에 넓은 초지를 형성하고 있다. 조선 시대에는 18세기 중반까지 제주목 우면(右面)에 속하였다.
18세기 후반 우면이 신우면과 구우면으로 분리되면서 구우면에 속하였다. 1914년에는 제주군 구우면에 속했다가 1935년 구우면이 한림면으로 개칭되면서 한림면에 속했다. 1956년 한림면을 폐지하고 한림읍과 한경면으로 분리되었는데, 이때부터 북제주군 한경면이 되었다. 2006년 제주특별자치도가 출범하면서 제주시 한경면이 되었다. 현재 면 소재지인 신창리를 비롯한 13개의 법정리를 관할하고 있다.
당오름 전해오는 이야기
당오름은 ‘당’이 있는 오름이라는 데서 붙인 것인데, 제주도 여러 곳에서 확인된다. 이 오름에는 크고 작은 봉우리가 있는데, 각 봉우리마다 이름이 있다. 주봉은 당오름이라 하고, 주봉 북쪽 봉수대터는 망오름 또는 개영·궤영이라고 한다. 가운데에 알오름이 있고, 알오름의 동쪽 작은 봉우리는 저성머리, 서쪽은 두럭바우라고 한다.
당오름은 『신증동국여지승람』(대정)에 '차귀악(遮歸岳)'이라 기재했다. 『탐라지』(대정)에도 '차귀악(遮歸岳)'이라 표기 했는데, "당산(堂山)이라고도 한다. 대정현 서쪽 26리에 있다."라고 했다. 『조선강역총도』에는 '차귀악(遮歸岳)', 『탐라순력도』(한라장촉)에 '당산(堂山)'이라 기록했고 이곳에 봉수가 있어서 『탐라지도병서』, 『해동지도』(제주삼현), 『제주삼읍도총지도』 등에는 '당산봉(堂山烽)', 『제주삼읍전도』와 『제주군읍지』의 「제주지도」에는 '당산봉(唐山烽)'으로 표기했다.
당오름 전해오는 이야기
『조선지지자료』에는 '당산(堂山)', 『조선지형도』에는 '고산악(高山岳)'이라 수록했다. 원래 자귀나무가 많아서 '자귀오름'이라 하고 이를 '차귀악(遮歸岳)'으로 표기했는데, 이곳에 차귀당(遮歸堂)이 들어서면서 당산(堂山) 또는 당악(堂岳)이라 했다고 한다. 지금의 당산봉(唐山峰)은 당산봉(堂山峰)을 잘못 표기한 것이다. 산 모양을 표현하여 '선인독서(仙仁讀書) 노승타고(老僧打鼓) 백로하전(白鷺下田)'이라고 전한다. 즉, "남쪽에서 바라보면 신선이 앉아 책을 읽는 형상이고, 동쪽에서는 노승이 북을 두드리는 형상이며, 북쪽으로는 백로가 날개를 펴서 논밭에 내려앉는 형상"이라는 의미이다.
당오름
당오름의 다른 뜻은 다음과 같다.
당오름은 제주특별자치도 제주시 한경면 고산리에 위치한 오름(측화산)이다.
당오름은 제주특별자치도 제주시 구좌읍 송당리에 있는 오름이다.
당오름은 제주특별자치도 제주시 조천읍 와산리에 있는 봉우리이다.
당오름은 제주특별자치도 서귀포시 안덕면 동광리에 있는 봉우리이다.
이스트레마두라주
이스트레마두라주(포르투갈어: Estremadura)는 중세 시대부터 1976년까지 존재한 과거 포르투갈의 주다.
헤콩키스타가 도루강 남쪽으로 이뤄지면서 정복한 땅이라는 의미에서 "도루강 건너편 끝"을 뜻하는 라틴어 Extrema Durii에서 이름이 유래하였다. 헤콩키스타가 남쪽으로 확대되면서 이스트레마두라라는 개념 또한 확장하여 15세기 경 대략 오늘날의 리스본, 레이리아, 세투발에 해당하는 지방을 일컫게 되었다. 이스타두 노부 수립 이후인 1936년 행정 구역 조정으로 기존 이스트레마두라주에서 히바테주주와 베이라리토랄주 일부가 분리되었다. 1936년 개편 이후 실질적인 행정 구역으로써의 역할은 미미하였으며, 1976년 개헌으로 포르투갈에서 행정 구역으로써의 주가 폐지됨에 따라 공식적으로 폐지되었다.
이스트레마두라라는 이름은 2009년까지 포르투갈 와인 지역 분류명으로도 쓰였으나, 리스본 와인 지역으로 개칭하며 사라졌다.
넓은부리쏙독새과
넓은부리쏙독새과(Podargidae, frogmouth)는 쏙독새와 가까운 야행성 조류 분류군의 하나이다. 인도 아대륙에서 동남아시아를 거쳐 오스트레일리아에 이르는 지역에서 발견된다.
넓은부리쏙독새과 하위 종
Batrachostomus
큰넓은부리쏙독새 (Batrachostomus auritus)
Batrachostomus harterti
Batrachostomus septimus
Batrachostomus stellatus
Batrachostomus moniliger
Batrachostomus hodgsoni
Batrachostomus poliolophus
Batrachostomus poliolophus mixtus
Batrachostomus javensis
Batrachostomus affinis
Batrachostomus cornutus
알프레트 타르스키
알프레트 타르스키(폴란드어: Alfred Tarski, 1901년 1월 14일 ~ 1983년 10월 26일)는 폴란드 출신의 논리학자·수학자·철학자이다. 논리학과 수학기초론에 큰 영향을 끼쳤고, 20세기 논리학에서 쿠르트 괴델과 함께 양대를 이루는 학자였다.
알프레트 타르스키 생애
바르샤바에서 유대인 가정에서 태어났으며, 본명은 알프레트 타이텔바움(폴란드어: Alfred Tajtelbaum)이었다. 1918년 바르샤바 대학교에 입학하여 생물학을 공부하였으나, 바르샤바 대학교의 수학 교수 스타니스와프 레시니에프스키(폴란드어: Stanisław Leśniewski)가 타르스키의 재능을 알아보고, 타르스키를 수학과로 유치하려 노력하였다. 결국 타르스키는 생물학을 접고 수학을 공부하였다. 이후 타르스키는 레시니에프스키의 유일한 박사 지도 학생이 되었고, 우카시에비치, 시에르핀스키, 마주르키에비치, 코타르빈스키 등에게서 수학, 철학, 논리학을 수학하였다. 이후 바르샤바 대학교를 졸업한 최연소 박사가 되었다.
1923년에 타르스키는 성을 유대인식 이름 "타이텔바움"에서 "타르스키"로 개명하였고 로마 가톨릭교회로 개종하였는데, 개인적으로 타르스키는 무신론자였다고 한다.
알프레트 타르스키 생애
이후 바르샤바의 한 고등학교에서 수학을 가르쳤고, 1929년에 동료 교사 마리아 비트코프스카(폴란드어: Maria Witkowska)와 결혼하였다. 리비우 대학교와 포즈난 대학교 교수직에 지원하였으나 탈락하였다. 1939년 8월, 미국에서 강연하러 배를 탔는데, 타르스키가 떠난 직후 나치 독일과 소련은 폴란드를 침공하여 타르스키는 가족을 남겨둔 채 미국에 머물러야만 했다. 제2차 세계 대전 동안 타르스키의 친척들은 나치 독일에 의해 모두 학살 당했지만, 유대인이 아니었던 아내 마리아는 살아남았다.
미국에서 타르스키는 하버드 대학교 (1939), 뉴욕 시립 대학 (1940), 프린스턴 고등연구소 (1942) 등에 머물렀고, 1942년에 캘리포니아 대학교 버클리의 수학 교수가 되었다. 1945년 미국 시민권을 획득하였다. 타르스키는 버클리에서 매우 뛰어나지만 매우 까다로운 교수로 유명하였다. 타르스키의 뉴욕 타임스 부고 기사에는 다음과 같은 묘사가 실려 있다.
타르스키는 1968년 은퇴하였지만 1973년까지 강의를 계속하였고, 사망 직전까지 계속 박사 과정 학생들을 지도하였다. 타르스키 아래 총 24명의 학생들이 박사 학위를 취득하였고, 특히 그 가운데 5명은 여성이었다. 이는 당시 수학계에 여성들이 희귀했다는 점을 볼 때 놀라운 점이다. 1983년 버클리에서 사망하였다.
세미소오름
세미소오름(泉味沼岳)은 대한민국 제주특별자치도 제주시 한림읍 금악리에 있는 봉우리로 높이는 374.8m, 비고 30m, 둘레는 1,548m, 면적은 160,098m2, 폭은 486m이며, 모양은 원형의 화구호로 되어 있다. 세미소오름 굼부리(분화구)에는 세미소라는 연못이 있고, 세미소오름 주변에 이시돌목장이 조성되어 있다.
세미소오름 위치
세미소오름의 서쪽에는 금오름이 있고, 남동쪽에는 정물오름과 당오름이 있다. 그리고 못의 동쪽 부분에는 삼나무가 조림되어 숲을 이루고 있으며, 서쪽에는 억새풀밭이 있다.
한림읍 금악리에 있는 이시돌목장 옆의 천주교 성소인 삼뫼소 은총의 동산 정문까지는 여러 갈래의 길이 있다. 정상까지는 약 10분 정도 소요된다.
세미소오름 배경
한림읍은 제주특별자치도 제주시의 서부 지역에 있는 읍이다. 동쪽은 애월읍, 서쪽은 한경면, 남쪽은 서귀포시 안덕면, 북쪽은 바다와 접하고 있다. 남쪽 중산간 지대에는 금오름, 문도지오름 등이 분포해 있고 이시돌목장과 같은 목장이 들어서 있다. 읍사무소는 한림리에 있다. 고려 시대에는 '명월현(明月縣)'이라 했다.
조선 시대에는 제주목 소속의 우면(右面)이었는데, 18세기 후반 신우면과 구우면으로 분리되면서 '구우면(舊右面)'이 되었다. 1915년에는 제주도(濟州島) 구우면이라 했고, 1935년에는 한림면(翰林面)으로 개칭했다. 1956년에 한림면을 폐지하고 한림읍과 한경면으로 분리했다. 읍 소재지인 한림리를 비롯한 15개의 법정리를 관할하고 있다.
세미소오름 전해오는 이야기
세미소오름은 예로부터 세미소오름 또는 세미수오름이라 불렀으며, 천미소악(泉味沼岳) 또는 천미악 등으로 표기하였다. 세미소오름 굼부리(분화구)에는 물이 고여 있는데, 이 물을 세미소 또는 세미수라고 한다. 이 세미소가 있는 오름이라는 데서 붙인 것이다. 세미소오름 이름의 유래는 화구호를 새미소(새미수)라고 부르며, '새미'는 샘의 제주말, '소'는 깊은 못의 옛말이다. 또 세미소오름은 넓은 '세미소'가 있는 오름(측화산)이라는 데서 붙인 것이다. '세미소'는 '샘이 있는 소'라는 뜻이다.
김한신
김한신(金漢藎, 1720년 ~ 1758년 1월 4일)은 조선의 문신이다. 영조의 둘째 딸인 화순옹주와 혼인하여 월성위(月城尉)에 봉해졌다. 추사 김정희의 증조할아버지이다.
김한신 생애
본관은 경주(慶州)이고 자(字)는 유보(幼輔)이며 호(號)는 정미와(精美窩)이다.
1720년 김흥경(金興慶)과 창원 황씨(昌原 黃氏)의 넷째 아들로 태어났으며 1732년(영조 8년), 영조와 정빈 이씨의 딸인 화순옹주(和順翁主)와 혼인하였다.
김한신은 효종 때 소현세자빈 강씨의 신원을 청하다 장살된 김홍욱의 고손자이다. 추사 김정희(秋史 金正喜)는 김한신의 증손자이기도 하다.
1755년(영조 31년), 인빈 김씨의 시호를 추상할 때 은인(銀印)의 글을 쓰기도 하였다.
1758년(영조 34년) 1월 4일 사망하였다. 아내인 화순옹주 또한 김한신의 죽음을 슬퍼하며 곡기를 끊었고, 아버지 영조의 만류에도 불구하고 결심을 바꾸지 않아 곡기를 끊은 지 13일 만인 1월 17일 사망하였다.
김한신 생애
월성위 김한신의 졸기

김한신은 고(故) 상신 김흥경(金興慶)의 아들로서 왕가의 사위가 되었는데,
부귀한 집안에서 태어나 자랐으나 화려함을 좋아하지 아니하여
한미한 선비처럼 의복을 입고, 출입에 초거(軺車)를 타지 아니하고
항상 말을 타며 많은 무리를 물리치고 홀로 다니니,
길거리를 다니는 사람들이 간혹 도위가 된 것을 알지 못하였다.
성품이 효우(孝友)하고 공근(恭謹)하여 교만하고 귀한 뜻이 절대로 없으며,
노예를 엄하게 단속하여 민간에 횡포를 부리거나 방자함이 없도록 하였다.
위로는 진신(搢紳)으로부터 아래로는 하인에 이르기까지
모두 그 아름다움을 일컬었는데, 이때에 이르러 병으로 졸하였다.
임금이 슬퍼함을 그치지 아니하고, 장례에 쓰이는 물품을 모두 아끼지 않았다.
아는 이나 모르는 이가 모두 말하기를, ‘어진 도위가 죽었다.’고 하였다.— 《영조실록》 91권,영조 34년(1758년 청 건륭(乾隆) 23년) 1월 4일 (신묘)
사후에 조카인 김이주가 그의 양자로 출계되었다.
포투
포투(Potoo)는 포투과(Nyctibiidae)에 속하는 새의 총칭이다. 쏙독새와 넓은부리쏙독새에 가까운 조류 분류군이다. 유일속, 포투속(Nyctibius)에 7종을 포함하고 있으며, 열대 중앙아메리카와 남아메리카에 분포한다.
다예
다예(중국어: 茶藝)는 중국의 차 의식이다. 다예의 뜻은 차를 우려내는 기예이며, 동시에 차를 즐기는 예술이다.
1951년 동독 국민투표
1951년 동독 국민투표는 1951년 독일민주공화국에서 평화조약을 두고 치러진 국민투표이다. '독일의 재무장과 1951년의 평화조약 조인을 반대하는가?'라는 질문에 대한 찬/반 투표였다.
1951년 동독 국민투표 결과
투표 결과에 따라 1951년의 평화조약 조인은 거부되었고, 평화조약 조인에 대해 1954년에 다시금 투표하게 되었다.
대한민국 상법 제174조
대한민국 상법 제174조는 회사의 합병의 자유와 제한에 대한 상법 회사법의 조문이다. 상법 제3편 회사 제1장 통칙에 포함되어 있으며 모든 회사 간의 합병의 자유(인적회사와 물적회사 간에도 합병이 가능), 합병 후 회사 형태 제한, 및 해산 후 합병 제한을 구체적으로 규정하고 있다.
대한민국 상법 제174조 조문
제174조 (회사의 합병) ①회사는 합병을 할 수 있다.
② 합병을 하는 회사의 일방 또는 쌍방이 주식회사, 유한회사 또는 유한책임회사인 경우에는 합병 후 존속하는 회사나 합병으로 설립되는 회사는 주식회사, 유한회사 또는 유한책임회사이어야 한다.
③해산후의 회사는 존립 중의 회사를 존속하는 회사로 하는 경우에 한하여 합병을 할 수 있다.
第174條 (會社의 合倂)①會社는 合倂을 할 수 있다.
② 合倂을 하는 會社의 一方 또는 雙方이 株式會社, 有限會社 또는 有限責任會社인 境遇에는 合倂 후 存續하는 會社나 合倂으로 設立되는 會社는 株式會社, 有限會社 또는 有限責任會社이어야 한다. <개정 2011. 4. 14.>
③解散後의 會社는 存立中의 會社를 存續하는 會社로 하는 境遇에 限하여 合倂을 할 수 있다.
대한민국 상법 제600조
대한민국 상법 제600조는 유한회사와 주식회사의 합병에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제600조 조문
제600조 (유한회사와 주식회사의 합병) ①유한회사가 주식회사와 합병하는 경우에 합병후 존속하는 회사 또는 합병으로 인하여 설립되는 회사가 주식회사인 때에는 법원의 인가를 얻지 아니하면 합병의 효력이 없다.
②합병을 하는 회사의 일방이 사채의 상환을 완료하지 아니한 주식회사인 때에는 합병후 존속하는 회사 또는 합병으로 인하여 설립되는 회사는 유한회사로 하지 못한다.
지방도 제507호선
지방도 제507호선은 충청북도 청주시 흥덕구 강내면 산수삼거리와 청원구 오창읍 창리 오창사거리를 잇는 충청북도의 지방도이다.
2010년 9월 3일 지방도 제508호선과 통합되어 폐지되었다가 2013년 7월 다시 본래 노선으로 환원되었다. 2012년 7월 1일에 세종특별자치시가 출범하면서 기존 충청남도 연기군 구간은 해제되었다. 해제된 구간은 세종특별자치시도 제13호선이 되었다. 2017년 7월 7일 종점이 청주시 흥덕구 정봉동에서 청주시 청원구 오창읍 창리로 변경되었다.
지방도 제507호선 주요 경유지
청주시
흥덕구
강내면 산수삼거리 - 저산리 - 저산사거리 - 산단리 - 태성사거리 - 태성리 - 강내초등학교 - 다락리 - 한국교원대학교 - 월탄리 - 탑연리 - 강내면 행정복지센터 - 탑연삼거리 - 한국교원대부설미호중학교 - 월곡사거리 - 월곡교 - 월곡리 - 학천사거리
강서동 정봉동 - 청주역사거리 - 과선교 남단 - 청주역과선교 - 청주역 분기점 - 옥산교 - 옥산교 북단
옥산면 오산리 - 옥산농협 - 옥산파출소 - (가락육교 하부 서단) - 옥산중학교 - 옥산중학교 교차로 - 몽단이고개 - 몽단이고개 교차로 - 청주옥산일반산업단지 - 호죽리 - 호죽삼거리 - 호죽교
청원구
오창읍 백현리 - 백현2교 - 가좌삼거리 - 용두2차 교차로 - 용두교 - 용두천교 - 화산육교 - 용두1차 교차로 - 성산삼거리 - 일산방직 - 성산리 - 양지리 - 장대리 - 오창사거리 - 창리사거리
이 구간은 2012년 7월 1일에 해제되었으며, 해제된 구간은 세종특별자치시도 제13호선이 되었다.
이현욱 (배우)
이현욱(1985년 6월 17일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
대한민국 상법 제522조
대한민국 상법 제522조는 합병계약서와 그 승인결의에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제522조 조문
제522조 (합병계약서와 그 승인결의) ① 회사가 합병을 함에는 합병계약서를 작성하여 주주총회의 승인을 얻어야 한다.
② 합병계약의 요령은 제363조에 정한 통지와 공고에 기재하여야 한다.
③ 제1항의 승인결의는 제434조의 규정에 의하여야 한다.
第522條 (合倂契約書와 그 承認決議) ① 會社가 合倂을 함에는 合倂契約書를 作成하여 株主總會의 承認을 얻어야 한다.
②合倂契約의 要領은 第363條에 定한 通知와 公告에 記載하여야 한다.
③第1項의 承認決議는 第434條의 規定에 依하여야 한다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)
오다큐 3000형 전동차(일본어: 小田急3000形電車 (2代))는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다.
기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다. 2001년부터 2006년까지 합계 312량이 제조되었으며, 고도 성장기부터 오일 쇼크 시기에 걸쳐 제조된 2600형(NHE차)·초대 4000형·5000형·9000형을 교체하면서 오다큐의 통근 차량에서는 최다 량수가 되었다. 2010년도 이후 일부 편성의 증강을 위해 중간차만 증비되었다.
본문에서는 다음 필요에 따라 다음의 표기를 사용한다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 등장의 배경
21세기에 이르러 사회적으로는 '환경 부하 저감'이나 '배리어 프리화'에 많은 관심이 제시되었다. 또한 사회 환경의 변화나 불황 등에 의한 수송 인원 감소 추세에서 더욱 비용 절감도 요구되었기 때문에 일본의 철도 업계에서는 차량의 사양이나 기기의 표준화에 의해 코스트 절감을 도모하고 '표준 차량'에 대한 대응이 시작되고 있었다. 한편 오다큐에서 당시 통근 차량의 주력으로 운영되었던 2600형·5000형·9000형은 제조에서 30년 전후가 되었으며 여객 서비스 수준에서는 충분하다고는 말할 수 없고, 교체를 검토하는 시기였다.
이러한 환경 하에서 '환경 부하 저감'과 '배리어 프리 추진'을 컨셉으로 저비용을 강하게 의식했으며 기존 차량 모두 연결이 가능하고, 하코네 등산 선에도 입선하는 지상선 전용 차량으로 등장한 것이 3000형이다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
본문에서는 등장 당시의 사양을 기본으로 증비중의 변경 사항을 개별적으로 기재하고, 갱신에 의한 변경에 대해서는 연혁에서 서술한다. 증비중의 변경 사항에 대해서는 본문 아래의 일람표도 참조한다.
전장 20m 차량에 의한 6량 고정 편성과 8량 고정 편성으로 제조되고 있으며, 2011년 이후는 중간차를 증비하여 6량 고정 편성에 조성되면서 10량 고정 편성이 등장하고 있다. 형식은 선두차가 제어차의 쿠하 3050형으로 중간차는 전동차의 데하 3000형과 부수차 사하 3050형이다. 차량 번호에 대해서는 본문 아래의 편성표를 참조.
1차 도입분으로는 2000형에 준하는 사양이 채용되고 있는 것에 비해 2차 도입분에는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 맞춰 범용품의 도입을 확대했으며, 3차 도입분 이후에는 가이드 라인에 의한 표준화 사양의 기기류를 채용한 '표준형 차량'으로 이행했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
선두차·중간차 모두 차체 길이 19,500mm, 전체 길이 20,000mm(연결면 포함)로 차체 폭은 2,786mm로 했다. 차체는 1000형·2000형과 마찬가지로 프레임·구체와 스테인레스 강철제로 한 올 스테인리스 차량으로, 일차식 블록 공법을 적용하여 측면 출입문 부분의 외판이 독립되어 있으며, 막판 부분 중에 이음매가 있다. 1000형·2000형과 마찬가지로 표면을 달피니쉬(금속 표면) 마무리로 하고 있으며, 출입문 부분에 대해서는 헤어 라인 마감으로 하는 것으로 엑센트한 형상을 구현했다. 차체 단면 형상은 2600형에서 2000형까지 연속 차체하부 압축 구조에서 벗어난 직선으로 했다. 외판은 1000형·2000형 두께 1.5mm에서 2.5mm로 그만큼 차체 하부 창 밑(요판)이나 구석 판자의 보강을 할애하는 것에 의한 경량화를 도모했으며 적절한 측면 기둥을 배치하면서 차체의 강도를 유지했다. 이것은 비용 절감으로도 연결되는 방안이기도 하다. 또한 바닥의 높이는 지금까지의 차량보다 30mm 낮게 설정하여 홈과의 단차를 축소하는 것을 도모했다. 차체 이외의 부분에서도 기술한 경량화를 도모한 결과 이전의 오다큐의 스테인리스 차량과 비교해 약 15%의 경량화를 실현했다. 덧붙여 8차 도입분 이후는 2005년 4월에 JR 후쿠치야마 선에서 발생한 사고를 토대로 골격의 재질과 부재의 판 후(판 두께)의 변경을 실시하고 측면 충돌시의 차체 강도 향상을 도모하면서 자중이 증가했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
앞면은 일반 차량에서는 2200형 이래 비관통형이라 그 동안의 오다큐 통근 차량의 이미지와는 크게 다르다. 전면의 구체를 덮는 부분은 재활용을 고려하여 1000형·2000형의 섬유 강화 플라스틱(FRP)제 성형품에서 강철제로 변경하여 실버 메탈릭으로 도장했다. 2차 도입분까지는 선두차의 앞유리 하부 띠에 청색 띠를 넣고 있었으며 기기 구성이 바뀐 3차 도입분 이후에는 가늘고 짧은 띠로 변경되었다.
전면 하부에는 프레임 하부 덮개가 설치되었는데 3차 도입분부터는 형상이 변경되어 측면에도 배장기를 장착할 수 있는 구조로 된 것 외에 승무원 승강대와 일체화되었다.
측면 승객용 출입문은 각 차량 모두 4곳으로 높이 치수를 지금까지의 차량보다 40mm 높인 1,870mm로 했다. 출입문 폭에 대해서는 1차 도입분에서는 2000형에서 계속 승무원실(운전실)에 인접한 부분만 1,300mm, 그 이외의 부분은 모두 1,600mm 폭의 양미닫이 출입문으로 했으며 2차 도입분 이후에서는 모든 출입문이 1,300mm 폭으로 변경되었다. 차량 간의 관통로는 800mm로 한다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
측면 창의 배치는 1차 도입분에서 승객용 출입문 간에는 도어 포켓 창과 1,000mm 폭의 추가 하강창을 배치했으나, 2차 도입분 이후에는 도어 포켓 창을 생략하고 측면 창은 더 나아가 하강 창과 고정 창의 조합이다. 차량 단부의 창은 1차 도입분이 도어 포켓 창만 있으며, 2차 도입분에서 7차 도입분까지 고정식으로 하고 8차 도입분 이후에는 더 나아가 하강창이 되었다. 모든 측면 유리는 UV컷 차광 유리로 되어 있어 승객용 창의 롤 커튼은 폐지되었다. 출입문 창에 대해서는 복층 유리로 함으로써 결로 방지책과 함께 출입문 부분에서의 단차 해소를 도모했다. 또한 오다큐의 통근 차량에서는 처음으로 처면의 창을 폐지했다.
전면, 측면 모두 종별·행선 표시기는 LED식이다. 측면의 표시기는 2차 도입분의 3258×4까지 가로 128픽셀 x세로 32도트 인데 비해 2차 도입분의 3259×6 이후는 가로 192도트×세로 48도트으로 확대하고 시인성 향상을 도모했다. 또한 7차 도입분 이후에는 풀 컬러식 LED표시기를 채용했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
좌석은 모두 롱시트로 승객용 출입문 사이에 7명이 착석하고 승객용 출입문과 연결면 사이에는 3명 분의 좌석이 배치된다. 좌석은 버킷 시트를 채용하여 모켓은 빨간색부터 보라색의 그라데이션 무늬이며 우선석에서는 배색을 역전시킴으로써 동일한 무늬를 사용할 수 있게 했다. 좌석은 착탈의 유지 보수를 고려하여 7명분 전좌석을 3명분과 4명분으로 분리하며, 1차량 중 2군데는 긴급 탈출용 슬로프로 사용하기 위해 분할하고 있지 않다. 2차 도입분 이후는 편측 캔틸리버식 좌석을 채용하고 좌석의 칸막이막도 대형화된 것 외에 우선석은 청색 계열의 모켓으로 구분한다. 선두차의 좌석 중 승무원 조수석 측 뒤의 부분은 휠체어 공간을 만들었으며 휠체어 이용이 없을 때 사용하기 위한 3명분 수납식 좌석을 설치했다. 스탠션 폴(손잡이 봉)은 6차 도입분까지는 7명분 좌석의 중앙부 근처에 1개, 7차 도입분·8차 도입분에는 7명분 좌석과 우선석에 1개, 9차 도입분에는 7명분 좌석에 2개, 우선석에 1개씩 배치했다. 스탠션 폴(손잡이 봉) 형상은 1차 도입분이 직선으로 구성되어 있으며 우선석 부근만 구부러지고 위치를 낮췄다. 2차 도입분 이후에는 선반과의 접속 부분은 곡선을 붙였다. 9차 도입분에는 스탠션 폴(손잡이 봉)의 곡선 반경을 크게 하는 것 외에 우선석 부근의 스탠션 폴(손잡이 봉)에 노란색 커버를 장착했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
실내 화장판은 옅은 회색계, 출입문 부분만 나뭇결 무늬로 했다. 바닥은 짙은 회색으로 분홍색의 돌결 무늬로 했으며, 9차 도입분에는 출입문 부근의 바닥 미끄러짐 방지를 황색으로 하는 것으로 명확히 구분한다. 관통문 유리 면적은 위아래 치수를 1,355mm로 확대하여 차내에서의 조망을 배려했다.
손잡이는 선반 사이의 중앙부에도 증설하는 동시에 지금까지의 차량보다 50mm·우선석 부분에서는 100mm 낮게 위치해있다. 매달린 손잡이는 1차 도입분에서 원형이었지만 2차 도입분에서는 삼각형으로 변경되었다.
차내 안내 표시기는 3차 도입분까지는 LED 스크롤식 안내 표시기를 각 차량의 승객용 출입문 상부 4군데에 엇갈림 배치로 설치했으며, 4차 도입분에서는 액정 모니터식 안내 표시기를 엇갈림 배치로 변경하고, 5차 도입분 이후에는 액정 모니터를 모든 승객용 출입문 상부에 설치했다. 방송 장치는 자동 방송 장치를 탑재하여 병결한 기존 차량에도 자동 방송이 가능하도록 했다.
출입분 구동장치는 공기식과 다르지 않으나 3차 도입분 이후에는 문 닫힘 이후 일정 시간 압력을 약화시켜 닫힘을 약화시키는 제어 기구가 추가되었다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
바닥 밑 기기에 대해 지금까지의 차량은 대차를 제외한 검은색으로 통일된 것을 모두 회색으로 변경했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
운전대는 오다큐의 통근 차량에서는 처음으로 주간 제어기에 제동을 일체화된 원핸들식이 채용되었으며 특급 차량과 달리 왼손 조작식으로 했다. 5차 도입분에서 핸들 형상은 변경되었다. 또한 운전석의 위치를 지금까지의 차량보다 차체 중앙부로 440mm 이동하여 운전석으로부터의 전망을 개선하고 거주 공간의 확대를 도모했다. 계기판은 운전대를 감싸듯 스위치나 계기류를 배치하여 컬러 모니터 표시기가 포함된 데스크 형태로 했다. 경적에는 공기 피리는 AW-5C형·전자 피리에는 야하타 전기 산업 제품의 YA-00138형이 탑재되었다. 3차 도입분부터는 차량의 정보를 관리하는 시스템으로 TIOS(열차 정보 오다큐형 관리 장치)가 도입되면서 차체의 배선이 삭감되었다. 이에 따라 3차 도입분 이후의 쿠하 3250번대의 차량에는 TIOS독체 장치가 설치되었다. 출입문 닫힘 조작으로 사용하는 잠금 스위치는 열쇠 잠금이었던 것을 누르는 단추식의 호체 해제 스위치로 변경했다. 9차 도입분 사하 3150번대·사하 3250번대에서는 공장에서 분할되었을 때 간이 운전대 장치를 장착할 수 있는 단자와 제동관을 처면에 수납한다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
제어 장치는 미쓰비시 전기제의 IPM-IGBT 소자 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치가 채용되었다. 1차 도입분과 2차 도입분에서는 주전동기 2대의 제어를 실시한 (1C2M)유닛을 1군에, 이를 3군에서 1대의 기기로 한 MAP-196-15V96형을 채용한 데하 3200번대와 데하 3400번대의 차량에 설치하고 있다. 3차 도입분 이후에서는 인버터 1기로 주전동기 4대를 제어하는 (1C4M)유닛을 1군에, 1대의 장치 속에 2군의 기기를 탑재한 MAP-196-15V115형을 데하 3200번대·데하 3600번대·데하 3800번대의 차량에, 1군에서만 사용하는 MAP-196-15V116형을 데하 3400카운터의 차량에 탑재했다. 모두 소자의 냉각 방식을 드라이 패널에 자연 냉각으로 하는 것으로 냉매의 사용을 폐지하고 장치의 간략화에 의한 신뢰성·관리성 향상과 경량화를 꾀하고 있다. 또한 벡터 제어 방식을 채용하여 안정된 가속력 및 제동력 확보를 도모하고 있는 것 외에 정속 운전 기능도 도입되었다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
주전동기는 미쓰비시 전기제의 자기 통풍식 농형 3상 유도전동기를 채용하고 있으며 1차 도입분과 2차 도입분에서는 출력 180kW의 MB-5092-A형, 기어비는 99:14=7.07로 한 것에 비해 3차 도입분 이후는 출력 190kW의 MB-5102-A형을 채용하여 기어비를 97:16=6.06으로 설정함으로써 동일한 속도의 주전동기 회전수의 저감에 의한 저소음화를 도모했다. 구동 방식은 지금까지의 통근 차량과 같은 WN 구동이다.
제동장치는 회생 제동 병용 전전기지령식 전자 직통제동(MBSA-R)으로 함으로써 공기 배관의 삭감에 따른 경량화를 도모하고 정지 직전까지 회생 제동을 유효하게 하면서 정지까지 전기 제어를 실시한 전기 제동을 채용했다. 전자직통제동(공기 지령 계통)의 제동 장치를 탑재한 1000형까지의 기존 차량과 병결 운행을 할 때에는 제동을 서로 변환하기 위해 브레이크 독체 장치를 쿠하 3250번대의 차량에 탑재했다. 기초 제동 장치는 싱글식(편압식)으로 오다큐에서는 처음으로 유닛 제동이 채용되었다. 또한 활주 방지 제어 장치를 설치하여 스키드 방지를 도모한다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 개설
대차는 경량화를 도모하여 도큐 차량 제조제 축량식 액슬 박스 지지 방식 볼스터리스 대차를 채용했다. 전동 대차가 TS-1026형, 부수 대차는 TS-1027형으로 모두 고정축 거리는 2,100mm, 차륜 지름 860mm로 방음링 탑재 차륜이다. 부수 대차에는 활주 방지 제어용 속도 센서를 축 끝에 마련하고 있다. 좌우동의 방지를 위해 공기 스프링은 앞뒤 방향으로 부드럽고 좌우 방향으로는 딱딱한 것으로 했다. 덧붙여 1차 도입분과 2차 도입분에서는 데하 3300번대와 데하 3500번대의 오다와라 방면의 대차는 부수 대차로 하고 있다.
연결기에 대해서는 편성 양단은 회전자식 밀착 연결기, 편성 중간은 반영구형 연결기로 한다. 쿠하 3250번대 이외의 차량에서는 비상시 외에는 연결하지 않기 때문에 연결기에는 공기 배관도 두지 않고 있다. 쿠하 3250번대에서는 다른 연결을 고려한 96심의 전기 연결기를 탑재했지만 5차 도입분 이후의 전기 연결기는 96코어에 더해 36심의 전기 연결기를 하부에 설치한 2단식이 된다.
집전장치(팬터그래프)는 30000형 EXE에서 채용 실적이 있는 싱글암식을 채용하여 데하 3200번대·데하 3400번대·데하 3600번대·사하 3750번대·데하 3800번대의 차량에 설치했다. 습판은 강설시의 착설량 절감을 도모하기 위해 강도를 높이고 테두리를 옅게 하는 알루미늄제로 했다. 또한 상승 검지 장치를 마련함으로써 운전대 모니터에서 상승과 하강의 확인이 가능하도록 했다.
냉방 장치에 대해서는 오다큐에서는 처음 집중식 냉방 장치를 채용했다. 1차 도입분에서 2차 도입분의 3258×6까지는 냉방 용량 42,000kcal/h의 미쓰비시 전기 CU-705형, 2차 도입분의 3259×6이후는 50,000kcal/h의 용량을 가진 미쓰비시 전기 CU-709형, 3차 도입분 이후에는 CU-709와 동일한 성능으로 TIOS에 대응한 미쓰비시 전기 CU-710형을 채용했다.
보조 전원장치는 IGBT 소자식 정지형 인버터(SIV)를 채용했다. 출력은 1차 도입분에서 2차 도입분의 3258×6까지는 130kVA, 2차 도입분의 3259×6이후는 140kVA로 한다. 더 나아가 3차 도입분 이후 8량 편성에서는 210kVA로 했다. 모두 출력 전압을 3상 교류 440V로 하여 인통된 전선 두께를 줄이는 방법으로 경량화를 꾀하고 있다. 전동 공기압축기(CP)에 대해서는 3상 교류 440V에서 구동되는 저소음 스크롤식의 RC1500형을 탑재했다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 연혁
2001년도에는 1차 도입분이 4편성 투입되어 2002년 2월 10일부터 영업 운행을 시작했다. 이로써 2600형 NHE차의 폐차가 진행되었다. 2002년도에 도입된 2차 도입분에는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 의한 표준 차량 모델에 맞추고 범용 장치의 도입이 확대되었다. 또한 2002년 8월에는 3254×6편성에 방음 스커트를 설치했으며 소음 감소 효과를 확인하는 시험을 했다.
2003년 후반 이후에 제조된 3차 도입분부터는 환경 부하 저감을 더욱 추진하는 동시에 표준화 사양의 기기의 채용을 더 진행한 것 외에도 8량 고정 편성이 새롭게 등장했다. 이 시기에 제조된 편성 가운데 3263×6편성에서 시험적으로 측면 전체에도 배장기(방음 커버)를 장착했으며 바닥 전체가 배장기로 뒤덮인 사양으로 등장했다. 또 이 시기에 1차 도입분과 2차 도입분 정면의 청색 띠는 가느다란 형태로 변경되었다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 연혁
2005년에는 비교를 위해 3265×6편성의 전동차만 방음 커버를 설치했다. 2006년 2월부터는 3263×6편성은 전동차의 대차 부근에만 방음 커버가 설치되며 그 해에는 3265×6편성에 전밀폐식 주전동기를 탑재하고 시험을 했다. 이들 시험 종료 후의 2008년 7월에는 3263×6편성의 대차 주변 방음 커버는 철거되어 있다.
3000형의 증비는 2007년에 종료되고 6량 고정 편성은 주로 다른 형식 4량 고정 편성과 연결하여 10량 편성으로 급행, 쾌속 급행으로 운용되며, 8량 고정 편성은 주로 각역 정차로 운용되었다.
2007년 11월부터 2008년 3월까지 개업 80주년으로 공모한 '전동차 디자인 콘테스트'의 수상 작품을 3661×8편성 전 차량에 랩핑하여 운행이 이루어졌다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 연혁
2010년도부터는 6량 고정 편성의 일부에 대해 신조한 중간차 4량을 포함 10량 고정 편성화에 착수하게 되었으며 6량 편성을 전후로 분할한 후에 중간차 4량을 조성하였다. 이들 편성에서는 신주쿠 방면 선두차에 설치되어 있던 전기 연결기와 브레이크 독체 장치를 철거했으며, 선두차 휠체어 공간의 접이식 좌석을 철거하고 휠체어 슬로프의 수납 장소로 했다. 10량 편성화되는 편성은 2010년도에 가장 새로운 8차 도입분이 선정되었으며, 2011년도에는 7차 도입분의 6량 고정 편성에서 가장 새로운 3278×6편성과 3279×6편성이 선정되었다.
2011년 8월에는 연선의 가와사키 시 다마 구 후지코 F 후지오 박물관 개관을 기념하여
3093×10편성에 후지코 F 후지오 작품의 캐릭터를 디자인한 랩핑을 하고 차내에 장식을 실시한 '오다큐 F-Train'으로 1년간을 목표로 운행되는 것이며 같은 해 8월 3일부터 운행을 개시했다. 그런데 도쿄에서 "랩핑이 거의 전면에 부착되어 있어 조례로 차체의 10%로 규정된 비율을 크게 벗어나 도쿄 도 옥외 광고물 조례에 저촉하고 있다"는 지적을 받았기 때문에 예정보다 대폭 같은해 9월 30일부터 F-Train 운행이 중단되었다. 차내의 장식은 계속되었다.
일단은 운행이 종료된 F-Train이지만, 팬 등에서의 부활을 원하는 문의가 잇따랐으며 오다큐 전철은 연선 지자체와 협의를 거듭한 결과 캐릭터의 도안을 작게하되 캐릭터 수를 늘리는 식으로 기본 조건을 클리어한 후 'F-Train II'로 2012년 7월 20일부터 운행을 재개한다고 발표했다. 이번에는 도시의 옥외 광고 물 표출도 하고있다.
2013년 2월부터 지금까지 시운전에서만 병결한 8000형의 리뉴얼 차량과 병결한 영업 운행이 개시되었다.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입) 차량 정보
범례
Tc... 제어차, M... 동력차, T... 부수차, VVVF... 제어 장치, SIV... 보조 전원 공급 장치, CP... 압축기, PT... 집전 장치, 간... 간이 운전대
대한민국 상법 제524조
대한민국 상법 제524조는 신설합병의 합병계약서에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제524조 조문
상법 제524조 (신설합병의 합병계약서) 합병으로 회사를 설립하는 경우에는 합병계약서에 다음의 사항을 적어야 한다.
1. 설립되는 회사에 대하여 제289조제1항제1호부터 제4호까지에 규정된 사항과 종류주식을 발행할 때에는 그 종류, 수와 본점소재지
2. 설립되는 회사가 합병당시에 발행하는 주식의 총수와 종류, 수 및 각 회사의 주주에 대한 주식의 배정에 관한 사항
3. 설립되는 회사의 자본금과 준비금의 총액
4. 각 회사의 주주에게 지급할 금액을 정한 때에는 그 규정
5. 전조제5호와 제6호에 게기한 사항
6. 합병으로 인하여 설립되는 회사의 이사와 감사 또는 감사위원회의 위원을 정한 때에는 그 성명 및 주민등록번호
대한민국 상법 제524조 조문
第524條 (新設合倂의 合倂契約書) 합병으로 회사를 설립하는 경우에는 합병계약서에 다음의 사항을 적어야 한다.
1. 설립되는 회사에 대하여 제289조제1항제1호부터 제4호까지에 규정된 사항과 종류주식을 발행할 때에는 그 종류, 수와 본점소재지
2. 設立되는 會社가 合倂當時에 發行하는 株式의 總數와 種類, 數 및 各 會社의 株主에 對한 株式의 配定에 關한 事項
3. 설립되는 회사의 자본금과 준비금의 총액
4. 各 會社의 株主에게 支給할 金額을 定한 때에는 그 規定
5. 前條第5號와 第6號에 揭記한 事項
6. 합병으로 인하여 설립되는 회사의 이사와 감사 또는 監査委員會의 위원을 정한 때에는 그 성명 및 주민등록번호
대한민국 상법 제522조의2
대한민국 상법 제522조의2는 합병계약서 등의 공시에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제522조의2 조문
제522조의2 (합병계약서 등의 공시) ① 이사는 제522조제1항의 주주총회 회일의 2주전부터 합병을 한 날 이후 6월이 경과하는 날까지 다음 각호의 서류를 본점에 비치하여야 한다.
1. 합병계약서
2. 합병으로 인하여 소멸하는 회사의 주주에게 발행하는 주식의 배정에 관하여 그 이유를 기재한 서면
3.각 회사의 최종의 대차대조표와 손익계산서
② 주주 및 회사채권자는 영업시간내에는 언제든지 제1항 각호의 서류의 열람을 청구하거나, 회사가 정한 비용을 지급하고 그 등본 또는 초본의 교부를 청구할 수 있다.
후난위성텔레비전
후난위성텔레비전(영어: Hunan Television, 중국어: 湖南卫视)는 중국 창사에 위치하고 있는 중국의 지역 위성 텔레비전 방송국으로 1997년 1월 1일에 개국했으며, 현재 중국에서 봉황TV 다음으로 두번째로 많이 본 채널이다. 후난 브로드캐스팅 시스템(湖南广播电视台,与湖南广播影视集团有限公司,[영]Hunan Broadcasting System, HBS)이 소유하고 있다.
유흥거
제북왕 유흥거(濟北王 劉興居, ? ~ 기원전 177년)는 전한의 황족 · 제후왕이다. 전한 고제의 손자로 제도혜왕 유비의 아들이며, 제애왕 유양과 성양경왕 유장의 아우다.
유흥거 일대기
제애왕 7년 곧 고황후 6년(기원전 182년), 동모후(東牟侯)에 봉해져 장안으로 들어왔고, 4년 전에 마찬가지로 장안으로 들어와 숙위를 맡고 있는 형 유장과 함께 숙위를 맡았다.
2년 후, 고황후가 죽자, 형 유장과 유양이 사람을 보내며 모의하여, 유양은 제나라에서 서쪽으로 출병하고 유장은 유흥거와 함께 내응해 여씨들을 죽이고 유양을 황제로 세우기로 했다. 결국 진평·주발 등과 협력해 유장이 여산을 죽임으로써 여씨들을 주멸할 수 있었다. 대신들은 소제와 그 형제들은 사실 혜제의 아들들이 아니라며 폐위하고자 했는데, 유흥거는 여씨들을 죽이는 데 공이 적다며 자청하여 하후영과 함께 소제의 처리를 맡아, 궁궐에 들어가 소제를 폐위하고 소부에 안치했다. 이후 유택 등 대신들의 반대로 유양은 황제가 되지 못하고 대왕 유항이 황제가 되었다.
유흥거 일대기
문제 2년(기원전 178년), 문제는 원래 유장과 유흥거의 공이 크다 하여 조나라와 양나라의 왕으로 삼으려 했으나, 이들이 유양을 황제로 세우려 한 것을 알자 공적을 폄하해 제나라를 갈라내어 만든 성양나라와 제북나라의 왕으로 삼았다. 제북왕은 불만을 품었고, 문제 3년(기원전 177년)에 흉노가 대대적으로 쳐들어와 한나라에서 대군을 내어 관영에게 맡겨 치게 하고 문제도 친히 태원으로 향했다는 소식을 듣자 반란을 일으켜 형양을 공격하려 했다. 문제는 흉노를 치기 위한 군대를 파하고 장안으로 돌아왔으며, 시무를 대장군으로 삼아 제북왕을 치게 하고 증하를 형양에 주둔시켰다. 제북왕은 패해 사로잡히자 자결했고, 제북나라는 폐해져 한나라의 군으로 편입되었다.
대한민국 상법 제526조
대한민국 상법 제526조는 흡수합병의 보고총회에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제526조 조문
第526條 (吸收合倂의 報告總會) ① 合倂을 하는 會社의 一方이 合倂後 存續하는 境遇에는 그 理事는 第527條의5의 節次의 종료후, 合倂으로 因한 株式의 倂合이 있을 때에는 그 效力이 생긴 後, 倂合에 適當하지 아니한 株式이 있을 때에는 合倂後, 存續하는 會社에 있어서는 第443條의 처분을 한 후, 小規模合倂의 경우에는 第527條의3第3項 및 第4項의 節次를 종료한 후 지체없이 株主總會를 召集하고 合倂에 關한 事項을 報告하여야 한다.
②合倂當時에 發行하는 新株의 引受人은 第1項의 株主總會에서 株主와 同一한 權利가 있다.
③第1項의 경우에 理事會는 公告로써 株主總會에 대한 보고에 갈음할 수 있다.
대한민국 상법 제527조
대한민국 상법 제527조는 신설합뱡의 창립총회에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제528조
대한민국 상법 제528조는 합병의 등기에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제528조 조문
제528조 (합병의 등기) ① 회사가 합병을 한 때에는 제526조의 주주총회가 종결한 날 또는 보고에 갈음하는 공고일, 제527조의 창립총회가 종결한 날 또는 보고에 갈음하는 공고일부터 본점소재지에서는 2주내, 지점소재지에서는 3주내에 합병후 존속하는 회사에 있어서는 변경의 등기, 합병으로 인하여 소멸하는 회사에 있어서는 해산의 등기, 합병으로 인하여 설립된 회사에 있어서는 제317조에 정하는 등기를 하여야 한다.  
②합병후 존속하는 회사 또는 합병으로 인하여 설립된 회사가 합병으로 인하여 전환사채 또는 신주인수권부사채를 승계한 때에는 제1항의 등기와 동시에 사채의 등기를 하여야 한다.
대한민국 상법 제528조 조문
第528條 (合倂의 登記) ① 會社가 合倂을 한 때에는 第526條의 株主總會가 終結한 날 또는 보고에 갈음하는 公告일, 第527條의 創立總會가 終結한 날 또는 보고에 갈음하는 公告日부터 本店所在地에서는 2週내, 支店所在地에서는 3週내에 合倂後 存續하는 會社에 있어서는 變更의 登記, 合倂으로 因하여 消滅하는 會社에 있어서는 解散의 登記, 合倂으로 因하여 設立된 會社에 있어서는 第317條에 定하는 登記를 하여야 한다. <改正 1998.12.28.>
②合倂後 存續하는 會社 또는 合倂으로 因하여 設立된 會社가 合倂으로 因하여 轉換社債 또는 新株引受權附社債를 承繼한 때에는 第1項의 登記와 同時에 社債의 登記를 하여야 한다. <改正 1984.4.10.>
세리에 A 1965-66 결과
출처: lega-calcio.it색상: 파랑 = 홈팀 승; 노랑 = 무승부; 빨강 = 원정 팀 승.아직 치러지지 않은 경기 중 a표시는 그에 대한 문서가 있다는 것을 표시함.
대한신문
대한신문(大韓新聞)은 1907년 7월 18일 창간되었던 대한제국 말기의 친일 신문이다. 이인직이 만세보(萬歲報)를 인수하여 창간한 신문으로, 이완용 내각의 기관지 구실을 하였다.
국권피탈 후 1910년 8월 30일 한양신문(漢陽新聞)으로 이름을 바꾸었으나 바로 다음날인 9월 1일 매일신보(每日新報)에 병합, 폐간되었다.
오로라의 운항 노선
오로라 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.(2014년 5월 기준)
오로라의 운항 노선 국내선
마가단 주
사할린 주
아무르 주
캄차카 지방
프리모르스키 지방
하바롭스크 지방
노보시비르스크 주
이르쿠츠크 주
크라스노야르스크 지방
만선초등학교
만선초등학교(晩仙初等學校)는 대한민국 경기도 광주시 곤지암읍에 있는 공립 초등학교이다.
대한민국 상법 제360조의2
대한민국 상법 제360조의2는 주식의 포괄적 교환에 의한 완전모회사의 설립에 대한 상법 회사법의 조문이다.
대한민국 상법 제360조의2 조문
제360조의2 (주식의 포괄적 교환에 의한 완전모회사의 설립) ① 회사는 이 관의 규정에 의한 주식의 포괄적 교환에 의하여 다른 회사의 발행주식의 총수를 소유하는 회사(이하 "완전모회사"라 한다)가 될 수 있다. 이 경우 그 다른 회사를 "완전자회사"라 한다.
②주식의 포괄적 교환(이하 이 관에서 "주식교환"이라 한다)에 의하여 완전자회사가 되는 회사의 주주가 가지는 그 회사의 주식은 주식을 교환하는 날에 주식교환에 의하여 완전모회사가 되는 회사에 이전하고, 그 완전자회사가 되는 회사의 주주는 그 완전모회사가 되는 회사가 주식교환을 위하여 발행하는 신주의 배정을 받음으로써 그 회사의 주주가 된다.
송파어린이도서관
송파어린이도서관은 서울특별시 송파구에 있는 어린이 전용 전용 도서관이다. 이용은 누구나 가능하다.
2009년 4월 30일 개관, 2020년 현재 송파문화재단에서 위탁운영하고 있다.