hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
블레이크 라이블리 배우 경력
2007년, 라이블리는 《엘비스와 아나벨레》의 두 주연 역할중에서 미인대회 우승을 희망하는 대식증 환자 소녀 아나벨레를 연기했다. 라이블리는 이 역할을 연기하면서 자신의 키에 비해 “체중을 늘리는데 있어서 심하게 영향을 미치고 있었다”라고 말했다. 그녀는 또한 음식은 “내 인생에 있어 첫 번째로 사랑하기 때문”에 그 과정이 그녀에게는 어렵다고 말했다. MovieLine.com은 영화에서 그녀의 성과를 칭찬하면서 “돋보였던 역할”이라고 평가했다.
블레이크 라이블리 배우 경력
라이블리는 세실리 본 지게사의 동명의 소설을 원작으로 2007년 9월부터 방영된 The CW의 시리즈 《가십걸》에 출연했다.이 작품은 2012년까지 방영된 하이틴 드라마로 그녀는 세레나 반 더 우드슨 역할을 연기하였다. 그녀는 2007년 11월 코스모걸으로 잡지 표지의 첫 모델이 되었고, 그녀는 자신의 고등학교 시절과 가십걸을 찍기 이전의 경력에 대해 이야기를 하였다. 2008년 라이블리는 속편 영화 《청바지 돌려입기 2》로 브리짓 역할로 다시 출연하였다. 첫 번째 영화와 마찬가지로 라이블리의 연기는 비평가들에게 긍정적 인 평가를 받았다. 2008년 11월 개봉된 이 영화는 4,400만 달러의 흥행 수익을 거뒀다. 2009년, 라이블리는 《사랑해, 파리》의 속편인 로맨스 코미디 영화 《뉴욕 아이 러브 유》에서 가브리엘 드마르코라는 역할을 연기했다. 라이블리는 그녀에게 있어 가장 호평을 받은 역할으로 주인공의 어린 피파 리를 연기한 《피파 리의 특별한 로맨스》(2009)에 출연했다. 브리즈번 타임스의 폴 번즈는 영화에서의 라이블리의 연기에 대해 “돌풍을 일으킨다”라고 평했다. 2009년 10월, 라이블리는 척 호건의 소설 Prince of Thieves을 원작으로 한 영화 《타운》에서 크리스티나 "크리스" 코플린 역할을 연기했다. 이 영화는 벤 애플렉이 감독, 주연을 맡아, 2010년 9월 17일 북미에 개봉되었다. 다음 해, 라이블리는 2011년 6월 개봉한 슈퍼히어로 영화 《그린 랜턴: 반지의 선택》에서 할 조던을 사랑하는 여자 주인공 캐럴 페리스 역할을 연기했다. 이 영화는 전 세계에서 2억 1,9,85만 달러의 흥행 수익을 벌어 들였다. 하지만 예산보다 많은 수익을 올렸지만 “기대에 미치지 못했다”라는 실패작으로 간주 되었다. 라이블리는 2010년 12월, 제시카 알바와 함께 더 론리 아일랜드의 ‘Just Just Had Sex’ 뮤직 비디오에 출연했다.
블레이크 라이블리 배우 경력
2011년, 그녀는 타임즈 매거진 ‘가장 영향력 있는 100인’에 선정되었다. 또한 AskMen.com은 그녀를 2011년 가장 섹시한 여성으로 선정했고, 피플 매거진에서는 2012년 가장 아름다운 모든 나이 중 하나로 선정했다. 2012년, 그녀는 올리버 스톤 감독의 《파괴자들》에서 테일러 키취, 아론 존슨, 셀마 헤이엑과 존 트라볼타와 공연했다. 당초 오필리아 "오" 세이지' 역할에는 제니퍼 로렌스가 캐스팅되었지만 《헝거게임: 판엠의 불꽃》의 일정 문제로 무산되면서 라이블리가 대체했다. HitFix의 영화 평론가 드류 맥위니는 라이블리의 연기를 칭찬하며, 그는 “그녀가 "오"를 가슴 아프고 작은 소울로 연기했기에 영리하고 확실히 슬펐다”라고 평했다. 같은 해 그녀는 새로운 구찌 향수인 ‘Gucci Premiere’의 뮤즈로 선정되었고, 그녀는 향수에 대한 니콜라스 윈딩 레픈 감독의 단편 영화 광고에 출연했다.
2013년 10월, 라이블리는 그녀의 첫 메이저 메이크업 캠페인인 로레알의 새로운 뮤즈로 선정되었다. 라이블리의 가장 최근 영화 《아델라인: 멈춰진 시간》(2015)에서는 미치엘 휘즈먼과 해리슨 포드의 반대편에 서는 우연한 사고를 겪은 후 영원히 늙지 않는 젊음을 갖게 된 여성 아델라인 보우먼 역할을 연기했다. 이 영화는 상업적으로 괜찮은 성공을 거두었으며, 제작 예산 2,530만 달러에서 5,450만 달러를 벌어 들였다. 2016년, 라이블리는 서바이벌 호러 영화 《더 쉘로우》에 출연했다. 이 영화는 대부분 긍정적인 평가를 받았고 라이블리의 연기는 비평가들로부터 칭찬을 받았다.
블레이크 라이블리 기타 사업
라이블리는 자신을 "식도락가와 요리"라고 자칭하며, 그녀는 마사 스튜어트를 그녀의 "우상"이라고 말했다. 그녀는 또한 니겔라 로슨의 작업의 팬이기도 하다. 2008년, 라이블리는 마사 스튜어트 쇼 에피소드에서 스튜어트와 함께 케이크를 구웠다. 2009년, 라이블리는 골동품에 대한 애정을 들어내며 “색채 및 질감과 매혹적인 것들”에 대한 사랑을 인용하면서 “언젠가는 실내 장식 회사를 갖기를 바란다”라고 말했다. 2010년, 그녀는 파리의 "르 꼬르동 블루"(Le Cordon Bleu)의 맞춤식 워크샵에 참석하여 추가 교육을 위해 요리 학교로 돌아가고 싶다는 의사를 밝혔다. 또한 2010년에 라이블리는 뉴욕시의 유명한 페르세(Per Se)에서 생과자 셰프로 일하기도 했다. 그녀는 여행할 때 항상 현지 요리에 익숙해지기 위해 요리 수업을 듣는다고 말했다. 2010년과 2011년에 다시 라이블리는 식당 사업가가 되려는 그녀의 바람에 대해 공개적으로 이야기했다. 2011년에 그녀는 빵집에서 판매될 스모어(s'mores) 컵 케이크를 만들었다. 2012년 라이블리의 결혼식 피로연에서 ‘마사 스튜어트 웨딩스’에 소개되었다. 2013년 그녀는 새롭게 구입한 베드 포드 (Bedford) 가정용 커스텀 라꼬르뉴(La Cornue) 오븐을 디자인한 경험을 이야기하기 위해 엘르 데코(Elle Decor)에 출연했다. 2013년에 그녀는 보그(Vogue)의 웹 사이트에서 조리 부분을 촬영하여 패스트리(pastry)를 만드는 법을 공개했다. 2014년에 라이블리는 그녀가 직접 만든 독특한 아이템으로 디지털 잡지 및 전자 상거래 웹 사이트인 Preserve를 시작했지만, 2015년 10월 9일 라이블리는 사이트를 폐쇄하면서 그것이 제대로 재건하여 재착수 할 계획이다고 밝혔다.
블레이크 라이블리 기타 사업
라이블리는 2008 미국 대선 동안 버락 오바마에 대한 지지를 표했다. 라이블리는 배우 펜 바드글리와 MoveOn.org의 청년 투표 프로그램의 일환으로 찬성-오바마 상업 광고에 등장했다. 이 광고는 더그 라이만가 감독하고 CW, MTV와 코미디 센트럴에서 《가십걸》방영되는 동안 온에어 되었다. 2013년 그녀는 구찌의 ‘Chime for Change’ 캠페인 비디오 클립에 출연하여 교육, 건강 및 정의 분야에서 여성 문제에 대한 기금 모금과 기금 모금을 목표로 삼았다.
블레이크 라이블리 사생활
2007년 말, 라이블리는 《가십걸》에서 공연한 배우 펜 바드글리와 데이트를 시작하였다. 이후 2008년 5월, 피플지에서는 두 사람이 멕시코에서 휴가를 함께 보내며 키스하고 있는 사진을 보도하면서, 그들의 연애 사실이 공개되었다. 2010년 9월 중순, 라이블리는 바드글리와 3년간의 연인 관계를 끝냈다. 그녀와 바드글리는 그들의 어렸을 때 같은 홈스쿨링 프로그램에 참여하면서 서로를 처음으로 알았다고 한다.
라이블리는 또한 《사이몬 세이즈》에서 공연한 배우 켈리 브래츠와 2004년부터 2007년까지 데이트하였고, 배우 레오나르도 디카프리오와 2011년 중순 데이트하였다.
블레이크 라이블리 사생활
라이블리는 2010년 초부터 촬영을 시작한 《그린 랜턴: 반지의 선택》에서 공연한 배우 라이언 레이놀즈와 2011년 10월부터 데이트를 시작했다. 그들은 2012년 7월, 뉴욕, 베드퍼드에 위치한 집을 구입하였고, 2012년 9월 9일 사우스 캐롤라이나, 마운트 플레젠트에 위치한 저택에서 결혼식을 올렸다. 그들은 두 명의 딸 제임스(James)를 2014년 12월에 출산했고, 2016년 9월 30일, 이름과 출생일을 밝히지 않은 두 번째 자녀를 출산했다고 발표했다. 레이놀즈는 이후 딸의 이름이 이네스(Ines)라고 밝혔다.
커맨드 앤 컨커 (취소된 비디오 게임)
커맨드 앤 컨커: 제너럴2 일렉트로닉 아츠가 개발한 전략게임이다. 2003년 발매 이후 10년 만에 후속작이다.
커맨드 앤 컨커 시리즈에서 취소된 실시간 전략 비디오 게임이다. 현재 폐쇄된 비디오 게임 스튜디오인 빅토리 게임스에서 마이크로소프트 윈도우용으로 개발 중이었다. 이 게임은 프로스바이트 3 엔진을 사용하도록 설정되었으며 다운로드 가능 콘텐츠(DLC)를 시리즈에 도입할 예정이었다. 빅토리 게임스가 개발한 시리즈의 첫 번째 게임으로 웨스트우드 스튜디오(Westwood Studios)와 EA 로스엔젤레스(EA Los Angeles)에 이어 시리즈의 세 번째 개발사가 되었다. 커맨드 앤 컨커는 일렉트로닉 아츠의 오리진 배포 서비스에서만 독점 제공 예정이었다.
커맨드 앤 컨커 (취소된 비디오 게임)
이 게임은 원래 2003년 커맨드 앤 컨커: 제너럴의 후속작인 커맨드 앤 컨커: 제너럴 2로 발표되었다. 그런 다음 2012년 8월에 커맨드 앤 컨커 세계관을 배경으로 한 무료 플레이 게임 시리즈의 첫 번째 게임으로 용도가 변경되었다. 스커미시 멀티플레이어 플랫폼은 2013년 크리스마스 즈음에 무료로 출시될 예정이었고 '플레이당 지불' 캠페인 임무는 2014년 1분기까지 출시되었다. 2013년 10월 29일 EA는 커맨드 앤 컨커 개발을 중단하고 경제성을 이유로 빅토리 게임스를 종료했다. 취소 발표 직후, 익명의 빅토리 게임스 직원이 공식 포럼의 알파 빌드에 액세스할 수 있는 플레이어 전용 영역에 게시했으며 게임 취소 이유는 부정적인 반응이 아니라 "기업의 헛소리"라고 밝혔다. 스태프 역시 공식 취소 공지가 일렉트로닉 아츠 상급 스태프가 미리 작성한 것이라고 주장했다.
요시노역 (후쿠오카현)
요시노역(일본어: 吉野駅)은 일본 후쿠오카현 오무타시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
요시노역 (후쿠오카현) 역 구조 및 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다. 2번 승강장은 긴스이 근처로, 메이코 학원 부지 내에 직결하는 개찰구가 마련되어 있어, 아침만 개방되고 있다.
규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무위탁역으로, 마르스는 없지만 POS 단말이 설치되어 있다. 또한 근거리 표의 승차권 자동 발매기가 설치되어 있다. SUGOCA의 이용은 가능하나, 카드 발매는 행하지 않지만 현금만 취급이 가능하다.
요시노역 (후쿠오카현) 역 주변
오무타 시의 북부에 있어 주변은 주택지이다. 역의 약 400m 북쪽을 국도 제208호선 및 서일본 철도 덴진오무타 선이 가고시마 본선과 병행하는 형태로 지나가고 있다.
검지
검지(본명: 전검지, 全檢挚, 1988년 9월 13일 ~ )는 대한민국의 트로트 가수이다.
긴스이역
긴스이역(일본어: 銀水駅)은 일본 후쿠오카현 오무타시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다.
2011년 3월 12일부터 구마모토 방면으로부터의 약 절반이 되돌아오게 되었다. 이 중 오무타 - 구마모토 간으로 쾌속 운전이 된 '구마모토 라이너'에 대해서는, 상행 1개가 도스행, 하행 1개가 오무타발로 되는 것을 제외해 이 역 발차로 되어 있다.
긴스이역 역 구조 및 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가지는 지상역. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다.
규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무위탁역으로, POS 단말이나 근거리 표의 승차권 자동 발매기가 설치되어 있다. SUGOCA의 이용이 가능하나, 카드 발매는 행하지 않지만 현금만 취급을 행한다.
SENSE (Mr.Children의 음반)
《SENSE》는 2010년 12월 1일에 발매된 Mr.Children의 열네 번째 정규 음반이다. 음반 제목이나 음반 커버, 수록곡, 수록곡수가 음반 발매 직전인 2010년 11월 29일에 발표됐으며, 그 전까진 발매일만 발표됐었다.
수록곡은 CD 싱글은 수록되어 있지 않으며, 디지털 싱글로만 발매된 〈fanfare〉를 포함해 모두 CD에 처음 수록된 곡들이다. 오리콘 음반 차트에서는 2주 연속 1위를 기록했다.
무라사키가와 신호장
무라사키가와 신호장(일본어: 紫川信号場)은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라기타구에 소재하는 규슈 여객철도 가고시마 본선 · 닛포 본선의 신호장이다. 양 선의 중복 구간과 존재하지만, 양질적으로는 가고시마 본선의 단독 신호장이다.
무라사키가와 신호장 배경
고쿠라역 구내의 무라사키가와 강 교량 개량 공사가 진행되어, 공사 스페이스의 관계상, 교량 부분의 화물선이 단선화 되기 때문으로 설치되었던 것이 이 신호장이다.
무라사키가와 신호장 구조
예전에 무라사키 강으로 끼는 다리는 육교 없는 철교였지만, 2000년 9월 11일에 이 신호장이 개설되었던 이후, 화물선의 단선화와 함께, 당초는 가고시마 본선 여객 하행선 부분만 단선 형태의 가설 철교가 설치되어, 화물선부터 차례대로 2선 정도의 보조로 콘크리트 다리로의 수리 공사가 진행되고 있었다. 소정의 화물선 공사를 마쳐서 가고시마 본선 여객선 부분의 공사로 착수한 것은 2003년 10월 중순 무렵으로, 소정의 화물선 부분 및 가고시마 본선 여객 전용 상행선 부분은 이미 밸러스트 궤도로 완성되어 있다. 닛포 본선 부분은 미착공의 철교로, 콘크리트 다리로 완성하고 난 가고시마 본선 화물 전용선 및 여객 전용선 부분과 비교해서 선로의 높이가 일단 낮은 상황이다.
2007년 11월 17일 심야부터 18일 이른 새벽에 걸친 소정의 가고시마 본선 여객 전용선 부분의 공사를 마쳐서, 가고시마 본선 여객 전용 하행선만 가설 철교로부터 소정의 상행선 부분으로 이설되었기 때문에, 가설 철교 부분은 잠시 사용 정지되었다.
무라사키가와 신호장 구조
2008년 11월 20일 시점으로는, 소정의 하행선 및 단선 형태의 가설 철교 부분은 새로운 경로, 침목, 밸러스트 정비가 행해지고 있어, 2009년 1월 1일 19:30부터 1월 2일 이른 새벽에 걸쳐서 닛포 본선 상행선 및 하행선에 대해서도 가설 선로로의 전환이 행해졌다.
이 가설 전환 후는, 닛포 본선 부분의 수리 공사로 착수할 예정이다. 기타큐슈시의 도시 계획으로 행해지고 있어 이 다리의 수리 공사는 2011년도까지 계속될 이정이라고 한다.
히가시오리오 신호장
히가시오리오 신호장(일본어: 東折尾信号場)은 일본 후쿠오카현 기타큐슈시 야하타니시구에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 신호장이다.
히가시오리오 신호장 개요
전신은 화물역의 히가시오리오역이며, 오리오 조차장부터 시작해, 화물역을 지나 신호장이 되었다. 이전은 적은 남쪽은 서일본 철도 기타큐슈 선이 달리고 있어서, 같은 노선에 '진노하루 역(일본어: 陣の原電停)'이 존재했다. 현재는 폐지되어, 여객역의 진노하루 역(일본어: 陣原駅)이 대체역으로서 탄생되고 있어, 약 30.3km정도 구로사키 근처에 있다.
화물 운송량별 공항 목록 2010년 최종 분석
ACI (국제공항협의회)의 2010년 발표는 다음과 같다.
국제공항협의회
국제공항협의회(Airports Council international, ACI)는 공항 관리 및 운영에 관한 공항의 공동 이익을 달성하고, 우수성을 홍보하기 위해 설립된 비영리 단체이다.
1991년 1월 1일 국제공항운영협의회(AOCI)와 공항협의조정위원회(AACC), 국제민간공항협회(ICAA) 등 공항 관련 3개 단체를 통합해 설립됐다. 약칭은 ACI. 전 세계 회원 공항들의 대변인 격으로, 공항의 안전과 효율성, 재정적 자립 및 환경정책에 기여하고, 공항 상호간 협력 및 상호지원, 정보교환 등 협력체제를 유지하기 위한 활동을 주로 한다. 세계 각국의 공항 정책에 대해 한 목소리를 내는 압력단체의 역할도 수행한다.
국제공항협의회
조직은 총회와 이사회, 집행위원회, 사무국, 전문상임위원회 등으로 구성됐다. 본부는 캐나다 몬트리올에 있으며, 미국(워싱턴D.C.) 아시아ㆍ태평양(홍콩) 유럽(브뤼셀) 남미(에콰도르 키토) 아프리카(카사블랑카) 등 5곳에 지역사무소를 두고 있다. 국제민간항공기구(International Civil Aviation OrganizationㆍICAO), 세계세관기구(the World Customs OrganizationㆍWCO) 등과 긴밀한 협력관계를 유지하고 있다.
ACI는 매년 세계 153개 공항에서 30만명의 고객을 대상으로 청결도, 체크인 효율성, 직원의 친절도 등을 조사해 우수 공항 순위를 매긴다. 인천공항은 2005년부터 2009년까지 5년 연속 ‘세계 최우수 공항상’을 받았으며, 2010년 평가에서도 5점 만점에 4.96점을 받아 홍콩(香港)국제공항, 상하이 푸둥(浦東)공항 등 경쟁 공항들을 큰 점수 차로 따돌리고 1위를 기록했다.
현재 ACI의 회원수는 179개국 580개 공항운영주체(1,650개 공항)이다. 2010년 회원 공항들은 50억명의 여객과 9,100만톤의 화물을 처리했으며, 항공운항 횟수 7,400만회를 기록했다. 회원사들이 전 세계 항공여객 수송의 96%를 담당한 셈이다.
국제공항협의회 배경
1970년 이전에는, 세계 공항들이 세 가지 뚜렷한 연관성으로 국제 현장에 모습을 드러냈다.
공항 운영에 대한 외부 요인의 중요성이 증가하기 때문에 정부, 항공사, 제조업체 및 기타 관련 당사자들과의 공식적인 관계의 필요성이 더욱 분명해진다. 1970년, 이들 3개 협회는 공항산업 정책을 수립하고, 공항산업 정책을 수립하고, 공항조합들간의 협력을 증진하고, 그들을 집합적으로 표현하기 위하여 공항협회 조정위원회(AACC)를 창설하였다.
AACC의 뒤를 이은 ACI 설립 결정은 1989년에 내려졌다. ACI의 헌법은 1990년 가을에 승인되었고 1991년에 발효되었다.
2011년 ACI는 본부를 스위스 제네바에서 캐나다 몬트리올로 옮겼다. 이 결정은 부분적으로 국제 민간 항공 기구(ICAO)가 몬트리올에 위치해 있다는 사실에 의욕적인 것이었다. 목적은 그들의 활동의 더 나은 조정을 용이하게 하고 동일한 도시에 위치한 국제 항공 운송을 가능하게 하였다.
최장수인
최장수인(最長壽人)은 가장 오래 산 사람을 의미한다.
최장수인 여담
여자 최장수인 같은 경우는 배우자를 일찍 잃고 장수한 경우가 많다. 하지만 예외인 경우도 있다.예는 엠마 모라노.
데이비드 카니
데이비드 레이먼드 카니(영어: David Raymond Carney, 1983년 11월 30일 ~)는 오스트레일리아의 전 축구 선수로, 현역 시절 포지션은 레프트 윙어 및 레프트 백이었다.
오스트레일리아 축구 국가대표팀에서는 2006년부터 48경기에서 6골을 기록했으며, 2007년 AFC 아시안컵, 2008년 하계 올림픽, 2010년 FIFA 월드컵, 2011년 AFC 아시안컵 대표로 활동한 바 있다.
지하야 조차장
지하야 조차장(일본어: 千早操車場)은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구에 있는 가고시마 본선과 하카타 임항선(화물선)의 분기점을 겸하는 조차장이다.
지하야 조차장 개요
전신인 가시이 조차장은 기타큐슈 지구의 탄광으로부터 운반되었던 석탄 등의 정리를 하는 조차장으로서, 가고시마 본선의 가시이 역 - 하코자키역 간에 개업했다. 당시의 기능은 규슈에서는 상위를 다투는 화차의 운용이 있어, 지쿠호 각 지의 화물 대다수가 발착했다. 그 넓이는 서쪽을 나란히 달리는 서일본 철도 가이즈카 선의 가시이진구마에 역 부근부터 나지마역 부근에 이르러, 직교 폭은 최대 200m 나머지 광대한 조차장이다.
가시이 조차장의 축소 · 정리와 병행해서 가시이 부도심 토지 구획 정리 사업이 행해졌다. 중심부는 니시테쓰치하야 역과 옆으로 대는 형태로 지하야역이 개업했다. 가시이진구마에 역부터 지하야 역까지 부근은 본선, 본선 이외의 부지는 거의 철거되어, 상용시설로 전환되었다. 지하야 역부터 나지마 역까지 부근은 직교 폭이 대폭으로 축소되어서, 지하야 조차장으로서 개업했다.
지하야 조차장 개요
가시이진구마에 역부터 나지마역까지 부근은 JR, 서일본 철도 가이즈카 선, 역사와 지하야 조차장도 포함해서, 모두 고가화되었다.
2010년 기준으로, 상용시설로 전환되었던 부지에서는, 토지 구획 정리 사업에 의해 정비중이다. NTT 도코모 가시이 빌딩, 베스트 전기 New 가시이 점, 코나미 스포츠 클럽 후쿠오카 가시이, 야마다 전기 테크랜드 후쿠오카 가시이 본점 등으로 정비되고 있다.
한반도
한반도(韓半島)의 뜻은 다음과 같다.
한반도는 아시아 대륙의 동북쪽 끝에 있는 반도이다.
한반도 (영화)는 강우석 감독의 영화이다.
한반도 (드라마)는 TV조선의 텔레비전 드라마이다.
한반도면은 대한민국 강원특별자치도 영월군의 면이다.
다자이후 신호장
다자이후 신호장(일본어: 太宰府信号場)은 일본 후쿠오카현 다자이후시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 신호장이다.
다자이후 신호장 이 신호장이 배치된 배경
가고시마 본선 도스역 - 고쿠라역 간은 전국에서도 유수의 과밀 운행 시간표로 운행되고 있어, 특히 후쓰카이치역 - 미나미후쿠오카역의 사이는 대피선이 1개도 없고, 여유가 없는 운행 시간표 편성으로 되어 있기 때문에, 운행 시간표로 여유를 가지게 하기 위해, 이 신호장이 설치되었다.
다자이후 신호장 구조
상행 · 하행 각각 본선 · 부 본선의 합계 4개를 가진, 열차의 대피 · 추월이 행해진다. 종래, 승강장을 설치해서 역으로서 개업하는 것을 상정해, 가선 기둥 등은 역 설치로 지장이 없게 배치되어 있다.
열차는 8량 편성까지의 열차가 정차할 수 있는 구조로 되어 있다.
한반도 (드라마)
《한반도》는 2012년 2월 6일부터 2012년 4월 3일까지 방송했던 TV조선 월화 드라마였다.
한반도 (드라마) 프로그램 소개
가상의 통일 한반도를 배경으로 대한민국의 자원을 둘러싼 열강들의 암투와 이념을 초월한 로맨스를 그린 작품으로서, 남북 합작 대체에너지 개발과 통일 논의가 가속화되는 미래의 한반도를 배경으로 분단의 현실속에서 펼쳐지는 남한의 남자(황정민)와 북의 여자 진재(김정은)의 애틋한 사랑이야기를 그려낸다. 또한 한반도 최초의 통일 대통령을 둘러싼 긴장감 넘치는 스토리까지 더해지는 드라마이다.
한반도 (드라마) 제작비
드라마 한반도는 제작비에 200억원이 투자되었다.
한반도 (드라마) 사운드 트랙
2012년 2월 6일부터 M.C. The Max, 화요비의 수록곡이 차례로 선공개되었다.
아래는 싱글앨범과 정규앨범에 포함된 곡들이며, 정렬기준은 출시 순이다.
한반도 (드라마) 시청률
아래의 파란색 숫자는 '최저 시청률'이고, 빨간색 숫자는 '최고 시청률'입니다.
고대 근동의 종교
고대 근동(古代近東, Ancient Near East)은 청동기 시대(기원전 3300~기원전 1300/1200)로부터 철기 시대(기원전 1300/1200~기원전 600) 초기까지 약 2천년간 이상의 기간 동안의, 메소포타미아 문명과 고대 이집트 문명의 지역들을 포괄하는 비옥한 초승달 지대를 중심으로 하는 현재의 중동 지역을 일컫는다. 이 기간 동안 고대 근동에는 많은 문화적 · 종교적 접촉들이 있었다.
고대 이집트 문명에 비해 메소포타미아 문명은 지리적으로 더 개방된 곳이어서 여러 민족이 혼합된 다민족 문화로 발달하였다. 메소포타미아에서는 전쟁과 사회적 불안 상태가 지속적으로 일어났는데, 그럼에도 불구하고 다양한 외적인 힘들을 성공적으로 통합하는 일도 계속하여 발생하였다. 메소포타미아의 이러한 지리적 특성은 고대 근동의 종교에도 반영되어 있는데, 이 지역의 종교들의 대다수는 많은 신을 숭배하는 다신교였다. 그러면서도 서로 다른 민족의 주요 신들은 서로 비슷한 경우가 많았으며 문화적 경계를 넘어 숭배되기도 하였다.
고대 근동의 종교
고대 근동의 종교 중 다신교가 아닌 경우로는 마르둑교(Mardukites)와 아수르교(Ashurism)와 같은 초기 단계의 일신숭배와 아텐주의(Atenism)와 같은 일신교가 있었다. 일군의 학자들은 고대 근동의 종교들 간의 유사점은 이들이 서로 연관되어 있음을 보여준다고 믿는데, 이러한 믿음을 패턴주의(Patternism)라 한다.
중부와 서부 아나톨리아와 북부 시리아의 사람들, 즉 루비아어를 사용한 이들의 판테온은 고대 그리스 종교에 특히 큰 영향을 끼쳤다. 한편 아시리아-바빌로니아 종교는 유대교와 아케메네스 왕조(기원전 550~330)의 조로아스터교에 영향을 끼쳤다. 다시 고대 메소포타미아 · 이집트 · 그리스의 종교적 전통은 기독교에 크게 영향을 끼쳤다.
고대 근동의 종교 개요
고대 근동은 지역적으로 다음과 같이 나뉜다.
기원전 2500년경 이후의 고대 근동의 초기 유적들과 원천 자료들은 메소포타미아 신화와 고대 이집트 종교에 대한 정확한 모습을 주지는 못하지만 대체적으로나마 일별할 수 있게 한다.
기원전 18세기경 아나톨리아 북중부의 하투샤를 중심으로 형성된 나라로 언어적으로는 인도-유럽어족에 속하는 히타이트 제국의 종교는 초기에 원인도유럽 종교로부터 내려온 특징들을 지녔다. 그러나 후대로 가면서 히타이트 종교는 점점 더 메소포타미아의 토착 종교들 중 하나인 고대 아시리아의 종교로 흡수되었다.
고대 그리스 종교는 고대 근동의 신화의 영향을 강하게 받았지만, 고대 근동의 신화의 용어가 그대로 사용되지는 않았다. 헬레니즘 시대의 신비 종교들은 고대 이집트 종교와 연결되어 있었는데 단순한 관련 정도가 아닌 의식적이고 자각적인 수준의 연결이었다.
고대 근동의 종교 개요
고대 근동의 종교들은 해당 도시 국가의 신을 숭배하는 종교를 해당 지역의 지배적인 종교로 하는 신정 정치, 즉 제정일치의 체제를 중심으로 이루어져 있었다. 하지만 초지역적인 신들과 신화소(神話素)도 존재하였는데, 예를 들어, 탐무즈 신과 하계로의 하강의 신화소가 이들에 속한다.
고대 근동의 종교에서는 다음의 것들이 공통적으로 행해졌다:
위의 부문 중 길흉을 판단하고 미래를 예언하는 용도로 사용된 점술에는 다음과 같은 세부 부문들이 있었다:
고대 근동의 종교 메소포타미아
아시리아-바빌로니아 종교(Assyro-Babylonian religion)에서는 남신과 여신을 천체, 즉 태양, 달, 행성 또는 별과 동일시하였고 모든 신들에 대해 하늘에 각자의 자리를 지정하였다.
매슈 레키
매슈 앨런 레키(Mathew Allan Leckie, 1991년 2월 4일, 멜버른 ~ )는 호주의 축구 선수로 현재 A리그 멘의 멜버른 시티에서 세컨드 스트라이커 겸 라이트 윙으로 활약하고 있다.
매슈 레키 클럽 경력
매슈 레키는 빅토리아 주의 1부 리그에 속한 불린 라이온스 소속으로 2009년 9월 2일까지 있었고, 이후 애들레이드 유나이티드 FC에 2년 계약하여 프로 축구계에 입문하였다. 9월 18일, 멜버른 빅토리전에서 그는 75분에 교체 투입되어 A-리그 데뷔전을 치렀다.
레키는 2010년 2월 24일, 힌드마쉬 경기장에서 AFC 챔피언스리그 데뷔전을 치르고 결승골을 기록하였는데, 상대는 전년도 우승팀인 포항 스틸러스였다. 그는 상승세를 타고, 2번째 조별리그 경기인 산둥 루넝전에도 출전하였고 또다시 결승골을 득점, 2-0 승리를 견인하였다. 레키는 오스트레일리아 유망주들 중 가장 유능한 선수로 주목받았다.
레키는 2010-11 시즌을 멀티골로 시작하였다. 그는 애들레이드의 첫 5경기에서 2골을 기록하였고, 그의 플레이스타일로 각광을 받아 오스트레일리아 U-19팀 일원으로 참여하여 2010년 AFC U-19 챔피언쉽에 참가하였다. A-리그 시즌 종료 후, 그는 독일의 보루시아 묀헨글라트바흐로 이적하였다. 그는 2011년 7월 9일, 애버딘 FC와의 친선전에서 데뷔하였고, 이 경기에서 2골을 기록하여 5-2 승리를 이끌었다.
매슈 레키 국가대표팀 경력
2009년 8월, 매슈 레키는 2009년 AFF U-19 챔피언쉽의 명단에 들었고, 홈팀 베트남을 상대로한 4강에서 선제골을 기록하여, 4-1 승리를 일구어냈다. 레키는 2010년에는 AFC U-19 챔피언쉽을 위해 차출되었다.
전 오스트레일리아 축구 국가대표팀 감독 핌 페르베이크 감독은, 2011년 AFC 아시안컵 예선 인도네시아전을 앞두고 25인 명단에 포함시켰다. 오스트레일리아는 이 경기에서 1-0 승리를 거두어 본선행을 확정지었지만, 레키는 결장하였다.
세르히 레브로우
세르히 스타니슬라보비치 레브로우(우크라이나어: Сергі́й Станісла́вович Ребро́в, 1974년 6월 3일~)는 우크라이나의 전직 축구 선수이자 현 축구 지도자로 과거 샤흐타르 도네츠크, 디나모 키이우, 토트넘 홋스퍼, 페네르바흐체 SK, 웨스트햄 유나이티드, 루빈 카잔 등에서 공격형 미드필더로 활약했으며 현재 우크라이나 축구 국가대표팀의 감독직을 맡고 있다.
세르히 레브로우 대회 성적
샤흐타르 도네츠크
디나모 키이우
토트넘 홋스퍼
웨스트햄 유나이티드
루빈 카잔
디나모 키이우
페렌츠바로시 TC
알아인 FC
산업단지
산업단지(産業團地, 영어: industrial park, industrial estate, trading estate)는 공장이 많고, 공업용으로 개발되어 산업관련 건물들이 있는 지역이다. 예전에는 공업단지(工業團地)를 줄여서 공단(工團)이라고도 하였다.
산업단지 대한민국
대한민국에서 산업단지라는 용어는 산업입지 및 개발에 관한 법률에서 규정하고 있다. 동법에 의하면, 산업단지란 공장, 지식산업 관련 시설, 문화산업 관련 시설, 정보통신산업 관련 시설, 재활용산업 관련 시설, 자원비축시설, 물류시설 및 그 밖에 대통령령으로 정하는 시설과 이와 관련된 교육·연구·업무·지원·정보처리·유통 시설 및 이들 시설의 기능 향상을 위하여 주거·문화·환경·공원녹지·의료·관광·체육·복지 시설 등을 집단적으로 설치하기 위하여 포괄적 계획에 따라 지정·개발되는 일단(一團)의 토지로서 국가산업단지, 일반산업단지, 도시첨단산업단지 그리고 농공산업단지를 포괄하는 개념이다. (동법 제2조 참조)
산업단지 중화인민공화국
중화인민공화국의 산업 단지는 홍콩, 주하이시, 마카오, 선전시 등 광둥 광역 경제권을 중심으로 하여, 공업지구가 조성되는 경제특구가 포스트 번화가의 역할을 의무적으로 수행된다. 대체적으로 보면 대한민국의 송도국제도시와 유사한 공업 지구가 조성되어 있으며, 일본에서는 볼법 할만한 곳이 없는 다른 산업단지로는 중국에서는 개혁의 붐을 타고, 미국이나 영국 등 경쟁 선진국을 제치고 중국 최대의 공업지구를 조성하고 있는 특이한 장소이기도 하다.
공단
공단은 다음을 뜻한다.
공단(公團)은 공공사업을 위해 설치하는 특수법인이다. 대개 공기업이 공단법인의 형태를 취한다.
산업단지의 옛 명칭인 공업단지의 줄임말이다.
공단(貢緞)은 두껍고 무늬는 없으나, 윤기가 도는 고급 비단이다.
휘신공주
휘신공주(徽愼公主, 1491년 10월 24일 (음력 9월 22일) ~ ? )는 조선의 공주로, 연산군과 폐비 신씨 사이에서 태어난 장녀이다. 본래 휘순공주(徽順公主)였는데, 혼례 후 작호를 휘신공주로 바꾸었다. 연산군이 폐출된 뒤에는 직첩이 회수되고, '구문경의 처(妻)'로 불리었다.
휘신공주 생애
조선의 제10대 왕 연산군과 폐비 신씨 사이에서 태어난 장녀이며, 연산군과 폐비 신씨가 세자와 세자빈이었을 때 태어났다. 이름은 이수억(李壽億), 중종반정으로 아버지 연산군이 폐출되자 폐서인이 되었다.
휘신공주는 영응대군의 사위 구수영의 아들 구문경(具文璟)에게 하가하여 1남을 두었는데, 반정 이후 공신의 편이 된 시아버지 구수영의 청으로 이혼당했다. 외할머니는 임영대군의 딸 중모현주이고, 시어머니 길안현주는 다시 영응대군의 딸인데, 임영대군, 영응대군 모두 친정 쪽으로 5대조 세종대왕의 아들들로서 종고조부가 된다. 임영대군의 딸 중모현주는 외할머니이자 재종대고모이고, 길안현주는 시어머니이자 재종대고모가 된다.
휘신공주의 집은 박원종에게 주어졌으며, 재산 또한 박원종과 유순정, 성희안에게 나누어졌다.
그러나 2년 뒤인 1508년, 유순(柳洵) 등의 의견에 따라 중종은 공주를 다시 남편 구문경과 재결합시키고 집을 내리게 하였다.
구문경과 휘신공주 부부 사후 적자 후손이 단절되어, 아들 구엄의 외손자인 이안눌이 봉사손이 되어 제사를 받들게 되었다.
도널드 케이건
도널드 케이건 (Donald Kagan, 1932년 5월 1일~ 2021년 8월 6일)은 미국의 역사가로 예일 대학교에서 고대 그리스를 전공하였으며 고전학과의 명예교수로 재직 중이다. 4권의 펠로폰네소스 전쟁사로 유명하다. 1987-1988년 예일대학교 임시 체육 국장을 맡았고, 1989–1992년 예일 대학의 총장을 역임하였다. 그 전에는 코넬 대학교의 사학과에서 역사를 가르쳤다. 케이건은 현존 고대 그리스 사학자 중 가장 유명한 학자 중에 한명이다.
도널드 케이건 어린 시절
리투아니아의 유대인 가정에서 태어나 아버지의 사후 가족과 함께 이주한 뉴욕 브루클린의 브라운스빌에서 성장하였다. 브루클린 칼리지를 졸업하고 브라운 대학교에서 석사 학위를 받았고, 1958년 오하이오 주립대학교에서 박사 학위를 취득했다.
1958년에 정치학자 로버트 케이건의 부친이 되었다.
도널드 케이건 경력
그 자세는 처음에는 자유민주주의였지만, 1969년을 기점으로 그의 견해는 바뀌었다. 크레이그 웅거의 말을 인용한 짐 로브에 따르면, 1969년에 윌러드 스트레이트 홀 점령했던 총기 난사 군인을 주제로 한 흑인 연구 프로그램을 시작하라고 학교 당국이 압력을 넣었을 때부터 그의 관점이 변했다고 한다.
1997년에는 미국의 신세기 프로젝트의 시작을 생각하는 신보수주의(네오콘)의 주요 성명서에 자신의 이름을 올렸다.
2021년 8월 6일, 워싱턴 자택에서 사망했다.
올림픽 낚시
올림픽 낚시는 올림픽에서 낚시로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다. 1900년 하계 올림픽에 비공식 종목으로 채택되었다.
이황 (1497년)
세자 이황(世子 李𩔇, 1498년 1월 10일(1497년 음력 12월 18일) ~ 1506년 10월 10일(음력 9월 24일))은 조선의 왕세자이며 연산군과 폐비 신씨의 아들이다.
이황 (1497년) 생애
조선 제10대 임금인 연산군과 중전 신씨 사이에서 1498년 1월 10일(음력 12월 18일) 태어난 장남이다. 성품이 차분하고 굳세고 엄숙했으며, 세자시절 기상이 성종과 닮았다는 이야기가 있었다. 또 총명하여 왕의 자질이 있었다.
정세명(丁世明)의 딸을 세자빈으로 맞았으나 길례를 행하기 전에 중종반정이 일어났기에 정식 세자빈이 아니었다. 그 뒤 정세명(丁世明)의 딸은 강희신(姜熙臣)의 아들 강오(姜澳)에게 시집갔다.
중종반정으로 아버지 연산군이 폐출되고 난 뒤 폐세자(廢世子)로 강등되었고 1506년 10월 10일(음력 9월 24일) 창녕대군 성, 양평군 인, 이돈수 등과 함께 사사되었다.
이황 (1497년) 가족 관계
외조모 : 중모현주 이씨(中牟縣主 李氏, 1435 ~ ? ) : 세종의 4남 임영대군의 딸
어머니 : 폐비 신씨(廢妃 愼氏, 1476 ~ 1537)
누나 : 휘신공주 수억(徽愼公主 壽億, 1491 ~ ? )
누나 : 공주(公主, 생몰년 미상)
형 : 원손(元孫, 1494 ~ 1494)
누나 : 공주(公主, 1495 ~ ? )
동생 : 창녕대군 성(昌寧大君 誠, 1500 ~ 1506)
동생 : 대군 인수(大君 仁壽, 1501 ~ 1503)
동생 : 대군(大君, 1502 ~ ? )
공단
공단(公團)은 국가적인 사업을 수행하기 위해 만들어지는 특수법인의 일종이다. 대개 공기업이 공단법인의 형태를 취한다.
공단 일본의 공단
일본의 공단은 제2차 세계대전 종전 이후 미군정(GHQ)의 의향에 따라 영단을 철폐하고 그 역할을 인계받은 행정기관의 일부로서 설치되었다. 이후 군정이 끝나자 행정기관의 성격을 탈피하고 공사와 유사한 공법인이 되었다. 2001년 12월 제정된 특수법인 등 정리합리화 계획에 의해 모든 공단이 독립행정법인 또는 특수회사로 개편되었다. 2005년 10월 4대 도로공단(일본도로공단, 수도고속도로공단, 한신고속도로공단, 혼슈시코쿠연락교공단)이 분할민영화된 것을 끝으로 일본에 “공단”은 소멸해서 더 이상 존재하지 않는다.
올림픽 포격
올림픽 포격은 올림픽에서 포격으로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다. 1900년 하계 올림픽에 비공식 종목으로 채택되었다.
켄 그리피
두 명의 전직 메이저 리그 베이스볼 야구선수인 켄 그리피가 있다.
산요 전기철도 본선
산요 전기철도 본선(일본어: 山陽電気鉄道本線)은 효고현 고베시 나가타구의 니시다이역과 효고 현 히메지시의 산요히메지 역을 잇는 산요 전기 철도의 철도 노선이다.
고베와 아카시・히메지 구간의 도시간 운송이 이루어지고 있다. 산요 본선(JR 고베 선)과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
보통열차와 우등열차가 조합된 다이어로 운영중이다. 전장이 50km가 넘는 노선이기 때문에 다른 사철에서는 볼 수 없는 구간별 운전이 많고, 낮중에는 전선을 운행하는 특급과 보통이 각각 시간당 네 편씩 운행하는 패턴 다이어가 설정되어 있다(다만 산요스마 이동으로는 직통특급의 정차역에 변화가 생기기 때문에, 보통열차가 시간당 두 편으로, 산요 본선 각역정차인 한신특급으로의 접속을 대체하기 위해 약간의 변화가 생긴다).
우등열차는 한신우메다 - 산요히메지 구간에서 운전되는 직통특급을 주체로, 전 열차가 한신 전기 철도 본선에 직통한다. 또한, 아침이나 심야에는 특급이나 S특급이 운전되고 있다. 우등열차 중 직통특급과 (산요)특급은 6량 1편성이고, S특급은 4량 1편성, 보통은 4량 또는 3량 1편성으로 운전되고 있다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
보통열차는 산요 전철에서 고베 고속선(니시다이 - 한큐산노미야·한신모토마치)을 경유하여 한큐 방면으로는 한큐 산노미야까지, 한신 방면으로는 한신 산노미야까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 또한, 상호 입선하는 한신 전기 철도의 차량도 직통특급 외에 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 한신으로부터 입선하는 열차는 직통특급을 제외하고 산노미야 이서의 고베 고속선과 산요 전철선 내에서는 각역에 정차한다.
1998년 2월가지는 산요 전철의 열차가 한큐 전철 고베 본선의 롯코까지, 한큐 전철의 열차는 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하였으나, 한신 전기 철도와의 직통특급의 운전 개시에 맞춰 입선을 중지하였다. 또한 보통이나 특급도 한신 오이시까지 입선하였다가 직통특급의 운전 개시로 이 구가에서의 영업 운전이 폐지되었다. 다만 한신 산노미야 행 열차는 일부를 제외하고 오이시까지 회송되었다가 오리카에시(일본어: 折り返し, 열차의 행선을 역이나 유치선에서 바로 바꾸어 방향을 바꾸는 운전)가 이루어진다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
2009년 3월 20일에 개통한 한신 난바 선에 의해 지금까지 고베 고속 철도를 포함한 한신과 한큐에 이어 긴테쓰도 이 구간에서 열차를 운행하기 시작했다. 이 때문에 이 노선에 지연이 발생하면 한신과 한큐·긴테쓰의 열차에도 차질이 빚어지게 되었고, 역으로 타사 노선에서 지연이 발생해도 이 노선에 차질이 빚어지게 되기 때문에, 쇼난 신주쿠 라인을 포함한 광범위에서 직통운전을 하고 있는 수도권의 JR선이나 비슷한 오사카 순환선에 직통하는 JR 교토 선이나 한와 선도 비슷한 문제를 안고 있다.
한신 전철로부터 입선하는 열차는 한신 전기 철도 본선을 참조하라.
하루 종일 한신우메다 - 산요히메지 구간에서 운전되는 종별이다. 산요 전철 내에서는 시간당 15분 간격으로 운전된다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
산요 전철 내의 정차역 패턴은 직통특급과 대부분 비슷하나, 한신 본선 내에서는 각역에 정차하며, 오이시 이동으로는 입선하지 않는다. 하루 종일 운전되는 열차였으나, 직통특급의 증발로 이 종별은 격감했다. 현재는 이른 아침이나 심야에 고소쿠코베·히가시후타미 - 산요히메지 구간에서 운전된다. 직통특급과는 달리, 고소쿠나가타 이동에서는 각역에 정차한다. 한편 직통특급에도 황색의 종별 안내(한신산노미야 - 산요스마 구간에서는 각역정차)를 게재한 열차는 상행에 한해서만 고베 고속선 내에서는 특급으로 취급된다. 직통특급이 운전되기 전에는 다이카이·니시모토마치·하나쿠마(당시에는 한큐 방면에도 특급 열차가 운행했었다)·한신 니시나다는 통과했었다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
현재 특급의 루트는 전후에 운전을 재개한 2세대 특급(1949년 4월 15일에 운전 개시)으로, 설정 당초에는 효고 - 히메지 구간에서 운전되었는데 정차역은 전전과 같이 나가타(현재의 고소쿠나가타)·아카시·시카마였다. 그럼에도 당시에는 효고 - 히메지 구간에서 75분이 소요되었고, 정차역은 9개 많아 현재보다 약 20분 느리게 운행했었다(현재는 신카이치 - 히메지 구간에 12역 정차로, 약 55분이 소요되었다). 그 후, 차량의 고성능화나 종별정리등으로 정차역의 감소와 소요시간의 단축이 이루어져, 현재에 이르렀다.
한편, 원래는 히가시후타미 - 산요히메지 구간을 한신의 차량으로 운전하는 산요 특급이 존재했었으나, 2006년 10월의 다이어 개정을 끝으로 폐지되었다. 한신의 차량은 '특급 히가시후타미'라고 표시할 수 없었기 때문에, 히가시후타미 - 산요히메지 구간만의 운행시에는 '직통특급 히가시후타미'라고 표시한 채 운행하였다.
그리고, 1991년 4월 개정 전까지는 야간에 한큐산노미야 발 다카사고 행(히가시후타미 이서로는 각역정차)특급이 운행되었다. 현재는 S특급이 되었다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
2009년 3월 20일의 다이어 개정시부터 쓰키미야마가 특급(직통특급도 포함)의 정차역이 되었다. 또한 현재의 황색 종별 표시기를 게재한 직통특급은 한신산노미야 - 산요스마 구간에서는 각역정차로 운행되고 있다. 한편, 토요일과 공휴일의 야간에 산요 특급이 종별 표시기의 황색 직통특급으로 치환시키기 위해, 산요 특급으로서의 운전은 하행은 고소쿠고베 이서에서, 상행은 히가시후타미 이서에서만 한정하고, 한신산노미야 발착은 폐지되었다. 히가시후타미 이서에 잔존하는 산요 특급은, 이른 아침의 고소쿠고베 발 산요히메지 행 1편만으로, 이 열차는 다이카이역에 정차하는 대신 니시다이·히가시스마·스마데라를 통과하는 유일한 열차가 되었다. 또한, 토요일과 공휴일의 히가시후타미 시발 산요 특급에는, 직통 특급과 동일하게 아라이와 시라하마노미야에 정차하는 열차도 존재한다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
한신우메다 - 한신모토마치 - 니시다이- 스마우라코엔(일부는 히가시스마에서 오리카에시한다)구간에서 운전된다. 본선 내에서는 각역에 정차하며, 산요스마에서 산요히메지 발착의 보통과 접속한다. 이른 아침이나 야간에는 한신 측으로 바래다주는 용도등의 관계로 한신산노미야 발착의 열차도 존재한다. 역의 안내에는 하행에는 전 구간(고베 고속 철도 도자이 선도 포함)보통으로 안내된다. 상행은 특급으로 안내되나, 한신산노미야 행에 한해서 도자이 선 내에서는 보통이라고 안내된다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
직통특급이나 특급보다도 정차역이 많은 열차로, 하행은 심야에 한신산노미야 발 산요히메지 행이며, 상행은 아침에 시카마·다카사고·히가시후타미 발 한신 산노미야·산요스마행으로 운전된다. 1991년 4월 7일의 다이어 개정에서 아침 러시 아워 시간대의 통근특급과 야간에 운전되는 히가시후타미 - 다카사고 구간의 각역에 정차하는 하행 특급을 통합한 형태로 등장했다. 특급에 비해서 정차역 수의 면에서는 격차가 커, 실제로는 다른 사철의 급행과 비슷하나, 급행 대신 특급이라는 이름을 사용하는 이유는 전신인 통근특급이 설정되었던 배경이나, 과거에 운전되었던 급행이 S특급과는 다른 성격의 열차였기 대문이다. 한편, 과거의 급행은 운전을 휴지하고 있다(과거에 운전되었던 급행에 대해서는 #급행을 참조). 한편 S특급의 S는 'Service', 'Smart', 'Speedy', Short'등의 영단어의 머릿글자로부터 따온 것으로, 일반 공모에 붙여진 것은 아니었다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
정차역은 통근특급 시대와 비슷하나, 1998년 2월 15일부터는 쓰키미야마에도 정차하게 되었다. 2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 다카사고 행이었던 심야의 하행 열차가 산요히메지까지 연장되고 토요일과 공휴일의 오전에 상행 열차가 설정되어 정차역에 니시다이가 더해진 대신 고베 고속선(한신 방면)에서는 니시모토마치를 통과하게 되었다. 한신 본선 내에서는 각역에 정차한다. 2009년 3월 10일의 다이어 개정에서 한큐산노미야 발착의 열차가 폐지되었다.
한편, 니시모토마치 역과 마이코코엔 역은 S특급이 통과하나 직통특급(니시모토마치에는 일부만)과 특급이 정차하기 때문에 지도리 정차가 이루어진다. 자막은 녹색에 백색의 글자로 표시되나, 폰트는 다른 종별이나 행선처럼 고딕체가 아닌 오리지널 서체가 쓰이고 있다. 특면에는 편성이 다른 경우가 있어 종별만 표시되는 편성이 대부분이나, 일부는 종별과 행선을 표시하기도 한다. 그 경우, 자막식은 종별이 S특, LED식은 S특급이라고 표시된다(예로, 한신산노미야 행 S특급은 자막식으로는 S특 한신산노미야, LED식으로는 S특급 한신산노미야라고 표시된다). 자막식은 3000계의 일부, LED식은 5000F에 한한다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
각역에 정차하는 종별이다. 종일 한신산노미야·한큐산노미야 - 산요히메지 구간에서 운전된다. 과거에는 가스미가오카 착발의 구간열차나 산요히메지에서 산요 전철 아보시 선으로 직통하는 열차도 존재했었다. 낮 시간대에는 산요스마 발착이 시간당 두 편, 한큐산노미야 발착이 시간당 두 편으로 상호 운전되며, 15분 간격으로 운행하고 있다. 한신산노미야 발착의 열차는 일부를 제외하고 오리카에시를 위해 오이시까지 회송된다. 1998년까지는 한큐롯코까지, 2001년까지는 오이시까지도 정기 운행이 있었다. 또한, 주로 저녁 이후에 고베 고속선 내에서 오리카에시를 하는 열차(하행은 고소쿠고베 시발, 상행은 신카이치 행)도 운행되었고, 야간에는 이 열차들이 주체가 되었다. 최근에는 이용객 감소등의 영향으로 3량 편성으로 운행되는 열차가 늘고 있다. 직통특급이 운전되기 이전에는 한신 니시나다는 통과하던 시기가 있었다. 이것은 산요의 차량이 한신의 차량(제트카, ja)에 비해 가속도가 낮았기 때문이었다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
낮 시간대에는 한큐산노미야 시발의 열차의 경우, 고소쿠코베에서 한신 선으로부터의 보통열차 외에, 토요일과 공휴일의 일부를 제외하고 니시모토마치와 다이카이를 통과하는 직통특급도 접속된다. 한큐산노미야 행은 가스미가오카 역에서 대피를 한 후, 평일에는 한큐산노미야까지 선착하나, 토요일과 공휴일에는 신카이치 시발의 한큐 특급과 접속된다. 산요스마 시종착의 경우에는 산요스마에서, 스마우라코엔에서 오리카에시를 한 한신특급의 접속이 이루어진다.
심야의 한신우메다 23:20발 산요스마 행 산신 특급은 직통특급용인 산요의 차량으로 운행되는 관계상, 고소쿠코베에서 승무원 교대가 이루어지는데, 이때 행선막을 보통·스마라고 표시한다. 한편 산요스마 행 보통열차로 운행되기 때문에, 유일하게 6량 편성으로 운행하는 보통열차이기도 하다. 그 외에, 산요 차량에 의한 우메다 시발의 한신 특급과 같이, 한신 차량에 의한 한신산노미야 발 산요 보통이 평일은 아침에 네 편, 토요일과 공휴일에는 아침에 한 편(종별 표시는 특급이다)이 있다.
산요 전기철도 본선 운행 형태
2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 낮 시간대의 한큐산노미야 발착 열차의 운행이 재개되었는데, 역으로 2009년 3월 20일의 다이어 개정에서는 니시모토마치와 다이카이에 정차하는 직통특급이 한신산노미야 - 산요스마 구간에서 각역정차로 개편되어, 평일 낮 시간대의 네 편 중 두 편 그리고 토요일과 공휴일 낮 시간대의 일부가 산요스마에서 오리카에시를 하게 되어, 낮중에는 고베 고속선 내까지 운전되는 열차는 한큐산노미야 발착 외에는 없고, 또한 평일 러시 아워 시간대의 일부는 한신우메다 시발의 특급(산요 전철 본선 내에서는 각역에 정차)이 스마우라코엔 또는 히가시스마 행으로 바꾸기 때문이다(이것은 한신이 평일 러시 아워 시간대의 배차 간격을 12분에서 10분으로 줄였기 때문이다). 또한 산요스마·산요아카시에서 대피하지 않고 가스미가오카에서 통과를 기다리게 된다. 또한 이 다이어 개정으로 평일의 하행 한 편만이 아카시 행의 전차로 신설되었다(아카시 도착 이후에는 히가시후타미까지 회송된다).