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둥쓰역 4선 환승
6호선 대합실 동쪽 끝은 5호선역과 연결되며, 서쪽 끝은 3호선 중국미술관역으로 가는 통로가 마련되어 있다. 이 계획에서 3호선 서단은 8호선 중국미술관역과 연결돼 4선 환승이 가능해진다. 그러나 이것은 5호선과 6호선, 6호선과 3호선, 3호선과 8호선 사이의 환승이 편리할 뿐, 다른 방향, 특히 5호선과 8호선 사이의 환승은 지나치게 멀어져, 6호선으로 갈아타는 것이 더 효율적이다. 이후 황성문화재 보호 등을 고려하여 3호선 장쯔중로 서쪽 노선을 핑안 대가로 바꾸면서 이러항 4선 환승 방안은 다시 실현되지 못했다.
츠치커우역 (베이징 지하철)
츠치커우역(중국어: 磁器口站)은 중국 베이징시 둥청구 충원먼와이 가도·체육관로 가도·톈탄 가도 접경의 충원먼 외대가·주스커우 동대가·광취먼 내대가의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 7호선의 환승역이다. 5호선역은 2007년 10월 7일, 7호선역은  2014년 12월 28일 개장했다.
츠치커우역 (베이징 지하철) 위치
이 역은 충원먼 외대가와주스커우 동대가·광추먼 내대가 교차로에 위치한다.
츠치커우역 (베이징 지하철) 역 구조
5호선 대합실은 충원먼 외대가 지하에 위치하고 있으며, 동쪽으로 환승통로가 있다. 7호선 대합실은 광추먼 내대가 지하에 의치해 있으며, 서쪽으로는 2개의 양방향 에스컬레이터 및 계단을 통래 5호선 대합실과 연결되어 있으며, 북쪽에는 리화지(李化吉), 천샤오린(陈晓林), 천다스(陈达什) 작의 《홍루몽(红楼梦)》 테마 벽화가 있다.
5호선 승강장은 충원먼 외대가 아래에 섬식 승강징으로 이루어졌다. 7호선 승강장은 광추먼 내대가 아래에 섬식 승강장으로 이루어졌으며, 선로는 5호선 승강장 아래에 있다. 7호선 승강장 동쪽 끝에 회차선이 있고, 본역 남동쪽 사분면 공간에는 5호선과 7호선간의 연결선이 있다.
츠치커우역 (베이징 지하철) 출구
5호선 츠치커우 역은 A,D의 2개 출구가 있으며, 7호선 츠치커우 역은 F,G,H의 3개 출구가 있다.
푸황위역
푸황위역(중국어: 蒲黄榆站)은 중국 베이징시 펑타이구 둥톄장잉 가도, 팡좡 지구의 푸황위로·푸팡로·안러린로의 교차로에 위치한 베이징 지하철 5호선과 14호선의 환승역으로 5호선역은 2007년 10월 7일, 14호선역은 2015년 12월 26일 개장했다.
푸황위역 위치 및 역명 유래
이 역은 푸팡로(蒲方路), 안러린로(安乐林路), 푸황위로(蒲黄榆路)의 교차로에 있다. 5호선역은 푸황위로 바로 아래, 14호선역은 푸팡로 바로 아래 있다. “푸황위(蒲黄榆)”라는 지명은 1954년 팡좡 일대의 푸좡(蒲庄), 황투컹(黄土坑),위수촌(榆树村)이 협동조합을 결성하면서 북에서 남으로 3개촌에서 따온 푸황위 농업생산협동조합(蒲黄榆农业生产合作社)에서 유래하였다. "푸황위" 명칭은 즉 가오먀오촌(高庙村), 푸좡촌(蒲庄村), 난후퉁촌(南胡同村) 일대의 신규 단위주거촌에서 사용되면서 점차 지명화되었다.
푸황위역 역 구조
푸황위역은 5호선과 14호선 두 개의 역사로 나뉘어 있다. 5호선 단일 지주 승강장 1면 2선의 섬식역이며, 색조는 사과녹색이며, 5호선의 유일한 단일 지주 승강장이다. 14호선역은 2열 복층 3경간(서쪽 끝은 3층) 섬식 승강장으로, 색조는 노란색이다.
푸황위역 5호선 대랍실은 지하 1층에 푸황위로 아래쪽에 위치하고 있으며, 동쪽 운임 구역에서는 에스컬레이터 2개를 통해 아래층 14호선 대합실을 연결한다. 지하 2층에 위치한 14호선 대합실은 전체적으로 푸팡로 지하에 위치하며, 남쪽에 《푸황위의 기억(蒲黄榆的记忆)》이라는 제목의 벽화가 설치되어 있다.
5호선 승강장은 푸황위로 아래 단일 지주 섬식 승강장으로, 14호선 승강장은 푸팡로 아래 2경간 섬식 승강장으로 이루어졌다. 두 노선의 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
푸황위역 출구
총 7개 출구가 있다: A(5호선 서북), B(5호선 동북), C(5호선 동남), D(5호선 서남), E(14호선 서북), F(14호선 동북), G(14호선 동남)
푸황위역 역사
2000년 착공 당시 푸황위역은 5호선 예비계획에 포함된 환승역 10곳 중 하나로 포함되어 있었다.푸황위역은 2002년 12월 27일 5호선이 착공하면서 첫 삽을 뜬 역 가운데 하나다. 이후 역은 2007년 10월 7일에 개장했다.
푸황위역은 2009년 6월 승인된 14호선 계획안 중 14호선과 5호선의 환승역으로 분류됐다.14호선 푸황위역은 2011년 1월 착공했다.
2015년 10월 17일부터 11월 20일까지 5호선 푸황위역은 환승역 개조를 위해 일시 폐쇄되었다.그해 12월 26일 14호선 푸황위역이 개통됐다.
야마시타 게이고
야마시타 케이고(일본어: 山下 敬吾, 1978년 9월 6일 ~ )는 일본의 바둑 기사이다. 일본기원 도쿄 본원 소속이며 9단이다.
재난위기경감
재난위기경감 (DRR, Disaster risk reduction)은 재난 시 위기 정도 산정 및 감소, 파악 접근 방법이다. 그 목적은 재난을 일으키는 환경적 혹은 여타 요소를 파악하여 사회경제적 취약성을 감소하기 위함이다. 1970년대부터 파악된 취약성에 대한 집단 연구결과 내용이 반영된 결과로 볼 수 있다. 구호단체 및 개발기관의 의무로 받아들여지고 있기도 한데 구호단체 활동에 있어서 덧붙이기 혹은 따로 활동하는 전략이 아니라 프로그램 자체에 녹아들어야 하는 전략이기 때문이다. 사실상 DRR은 그 범위가 매우 넓고 깊어서 통상 긴급구호 관리와는 다르다. DRR 전략이 모든 인도주의적 활동 및 개발 전략 분야에 포함될 잠재력도 충분하다.
DRR의 정의로 가장 널리 받아들여지는 것은 유엔개발기구의 것으로 “지속 가능한 개발의 넓은 맥락에서 역효과를 낼 수 있는 장해 요소를 제한하고 예방함으로써 사회 전반의 재난 위기와 취약성을 최소화할 수 있는 개념적 요소”를 지칭한다.
재난위기경감 맥락
연간 100억 달러로 추정되는 원조 비용 중 단 4%만이 예방에 쓰이고 있으며 위기경감 대책 마련은 재난으로 인한 경제 손실을 5~10달러 정도 줄인다.
재난위기경감 개념과 접근 방식의 개발
1970년대 이후 재난관리사고와 관행의 진보는 재난 발생 이유에 대한 고찰로 점진적 진보를 이뤘고 재난이 사회에 미치는 영향에 대해 통합적으로 연구하고자 했다. 재난 관리에 대한 현대적 패러다임은 이와 관련한 최신 대처법을 지칭한다. 사실상 DRR은 개발학 관념에서도 형식적 용어에 비해서는 상대적으로 신개념이지만 과거 관행과 사고방식을 포괄하기도 한다. 국제기구와 정부, 구호단체 등에서 폭넓게 받아들여지는 이유이다.
넓은 개념을 포괄하기에 한 문장으로 정의하고 설명하기는 어렵다. 기술적으로는 복잡할 수 있지만 일반적으로는 정책의 적용과 개발, 전략과 관행을 통해 재난 취약성과 위협을 최소화하는 것이다. 재난위기관리(‘disaster risk management’, DRM)가 비슷한 맥락에서 쓰이며 상당 부분 비슷한 의미이기도 하다. 인간 활동 및 장해 요소와 관련된 모든 위협 요소를 파악, 산정 및 감소시키는 체계적 방법에 관련된 것이다.
재난위기경감 개념과 접근 방식의 개발
DRR의 구성 요소를 명확하게 해야 한다는 필요성이 제기되고 있으며 평가 지표에 대한 진보에 대해서도 의문이 있다. 국제사회는 2004년 인도양 지진 해일이 발생한 지 불과 며칠 이후 일본 고베시에서 UN주관으로 세계재해저감회의(World Conference on Disaster Reduction)를 개최했다. 회의는 각국 정부와 구호단체를 통해 모호한 정책 서술에 대한 문제 제기를 꾀하고 DRR을 응용할 수 있는 명확한 목표와 신념에 대해 다루게 됐다. 이 과정에 있어서 첫 번째 내용은 효고행동강령(Hyogo Framework for Action)이었다. 효고행동강령은 국제사회가 DRR에 대해 공인한 첫 내용으로 볼 수 있다. 5개의 우선순위를 바탕으로 강령을 살피는 계기가 됐으며 2007년 6월 5일-7일 스위스 제네바에서 1차 회의가 열렸다.
재난위기경감 DRR에 관련된 이슈와 도전과제
DRR의 역량과 재원 자체가 불충분한 측면이 있기에 모든 측면에서의 진보를 기대하기란 어려운 실정이다. 정부와 여러 기구는 투자 결정에 있어서 어떤 요소의 DRR에 투자할 지에 대한 전략을 세우고 그 방향과 순서를 정한다. 이때 어려운 점은 재난 관리라기보다 개발학적 요소에 관한 것일 요소가 있기 때문이다. 재난 관리에 집중할 수 있는 요소는 재난 자체를 줄여나갈 수 있는 바를 찾는 것이다.
DRR 접근 방법은 정보의 통제 능력에 대한 재정의를 필요로 한다. 자연히 정부의 역할이 주요하다는 데 동의하며 시민과 재산 그리고 대규모의 접근 방식을 실천하기 위한 능력에 대해 파악하고, 타자와의 협동 및 지시 이행을 위한 필수조건을 파악하고 정책 및 정책 기본 프레임워크를 창조하고자 한다. 이러한 정책 및 프로그램은 통합성이 생명이며 일부 정부가 재난 해결에 더 성공적인 이유를 파악해야 할 필요성도 있다. 여전히 정책과 관행 간의 변화를 이끌어내는 동기에 대해 두루 통용되는 합의체는 없는 상황이다. 따라서 중앙정부와 다른 부가요소 간의 변화 요소를 면밀히 분석하는 것이 필요하다.
재난위기경감 DRR에 관련된 이슈와 도전과제
책임의 원칙이란 DRR에 대한 참여와 협동에 관련되어 있다. 민주적인 요소를 통하여 민간 및 비영리 부문과 함께 협업해야 한다. 책임성은 이러한 점에서 재난경감활동 분야에서 떠오르는 이슈인데 무엇보다도 장해요소에 취약하고 영향을 받는 사람들이 우선되어야 한다.
국제구호개발기두 다수가 최근에는 ‘권리에 입각한’ 방식으로 홛동하는 추세다. 이 방식은 국제적으로 통용되는 협약에 입각하여 인권 요소를 담고자 하는 것으로 기구 자체가 신념으로 삼는 인권 요소를 담고자 하는 노력이다. 그러나 실질적으로 이러한 인권의 요소는 모호할 수 있어 현장에서의 혼선을 야기할 수 있다. 재난보호는 일부 협약에 나타나기는 하지만 권리로서 명시되어 있지는 않다. 안전에 대한 권리는 일부에서 다뤄지고 있는 정도다.
2012년 6얼 재난위기관리 초점을 둘 필요성이 2015년 논의될 정책강령에 제시되어야 한다는 연구결과가 발표됐다. 재난으로 인한 경제적 비용은 오르고 있지만 인도주의적 투자는 재난 시 투자되는 수준에 머무르고 있어 예방 및 보호에 대해서는 부족한 편이다. 이렇게 될 경우 재난피해지 복구 및 구호활동의 지속가능성이 요원할 수 있다.
재난위기경감 효고행동강령 2에 관하여
2015년 3월 효고행동강령(the Hyogo Framework for Action, HFA)이 종료되면서 재난위기 관리에 관련된 새로운 후속조치가 논의돼야 한다. 현재 수준에서 보다 진보한 수준으로 공통기준을 포괄적으로 접근하되 법적 제도 장치를 마련하려는 노력이 필요하다. 회원국들은 재난예방과 기후변화 적응책을 마련하고 유엔새천년발목표에 연관성이 이어지도록 해야 함을 강조하고 있다.
거대 줄기 중 하나인 긴급상황 예방은 지속가능하면서도 전국적으로 기능할 수 있는 시스템이 마련되어 장기적 대응과 인도주의체계의 장애물을 없애도록 추진되어야 한다. 그러나 실질적으로 재해 및 긴급 상황 예방을 위한 자금은 충분치 않으며 설사 재정지원이 가능하더라도 구호 활동이 복잡하고 세분화되어 있으며 면밀하게 조직화되어 있지 못하다. 특별히 국제적 기부활동의 경우 여러 기구와 접근 방식이 존재하는 까닭에 어떻게 쓰이는가에 대해 분명한 지침과 방향성을 제시하는 것이 필요하다. 런던 주재 해외개발연구소는 긴급 상황 예방을 위한 자금이 조달되더라도 현 체제를 단순보강하는 것은 충분치 않다고 밝히고 있다. 즉, 세계적 관점에서 해결책을 마련하여 장기적 대책 마련을 고안해야 한다.
다운타운 로스앤젤레스
다운타운 로스앤젤레스(Downtown Los Angeles)는 캘리포니아주 로스앤젤레스의 중심 업무 지구일 뿐만 아니라 5만 명 정도의 인구가 사는 근린지구이다. 또 하룻동안 20만 명이 넘는 노숙자들이 모이는 곳이다.
1789년 도시가 설립됨과 동시에 생긴 이곳은 오늘날 패션의 중심지부터 사회의 밑바닥까지 이르는 곳이 되었다. 또한 로스앤젤레스 도시 고속 수송 체제의 중심이 되는 곳이다. 다운타운은 한때 금융, 백화점, 무비 팰리스로 사람들을 끌어모았던 적이 있었다. 하지만 경제가 어려워지면서 2000년대 초 최근 르네상스가 시작되기 전까지 몇 십년 동안 경제침체를 겪었다. 이후 오래된 빌딩을 목적에 맞도록 재건축하고, 고층 빌딩을 지었다. 다운타운은 공공시설, 공원, 극장, 행정기관 등이 있는 곳으로 알려져 있다.
다운타운 로스앤젤레스 역사
현재 다운타운 로스앤젤레스 지역에 정착한 최초의 거주민은 아메리카 원주민 통바 족으로 알려져있다. 이후 유럽 정착민들이 거주하기 전 최초로 스페인의 선교사 후안 크레스피이 캘리포니아 가톨릭 미션을 지을 위치를 탐사하다 1769년 이 곳을 발견했는데, "대규모 정착민들을 위한 모든 조건을 가지고 있다"고 말했다. 1781년 9월 4일 도시는 현재의 멕시코에서 북쪽으로 걸어온 정착민 집단에 의해 세워졌다.
1880년대 토지 투기가 증가했고 인구는 1880년 11,000명에서 1896년 10만 명으로 증가했다.
박동빈
박동빈(본명: 박종문, 1969년 10월 15일 ~ )은 대한민국의 배우다.
르 메리무스
르 메리무스(Le Merymos)은 대한민국의 여성 4인조 인디 밴드이다.
나는 왜 권투심판이 되려하는가
"나는 왜 권투 심판이 되려하는가"(Why Do I Want To Be A Boxing Referee?)는 한국에서 제작된 최익환 감독의 2000년 코미디, 드라마 영화이다. 조중휘 등이 주연으로 출연하였다.
마크 애버니
마크 애버니(영어: Mark Abene, 1972-)는 컴퓨터 보안 전문가이다. 가명인 피버 옵틱(영어: Phiber Optik)으로 잘 알려져 있으며, 해커 그룹 리젼 오브 둠과 마스터스 오브 디셉션의 멤버이기도 했다.
다카오 신지
다카오 신지(일본어: 高尾 紳路, 1976년 10월 26일 ~ )는 일본의 바둑 기사이다.
다카오 신지 약력
일본 천원전 준우승(0:3 상대 이야마 유타(井山裕太) 9단)
사카즈키
사카즈키(일본어: 盃, さかずき)는 일본식 술잔이다.
시체농장
시체농장(body farm)은 분해를 연구할 수 있는 미국의 법의학 연구소이다. 1972년 인체의 분해에 관한 지식이 부족함을 깨달은 William Bass라는 인류학자가 만들었다. 이전에도 1970년대에 잔여 돼지들을 사용하여 분해 과정을 연구하였다.
평방 26 에이커 (10.5 헥타르)로 최대 크기인 텍사스 주립 대학교가 운영하는 연구 기관을 포함하여 미국에서만 총 7곳이 있다.
시체농장 대학교 연구 시설
미국에는 총 7곳이 있는데, 녹스빌의 테네시 대학교, 웨스턴 캐롤라이나 대학교, 텍사스 주립대학교, 샘 휴스턴 주립대학교, 서던일리노이 대학교, 콜로라도 메사 대학교 등에서 설립한 대학연구시설이다. 이들 연구시설에서는 부패 관련 연구를 진행할 수 있는 환경을 갖춰놓았기 때문에 '시체농장'의 범주에 해당되며, 그 목적은 여러 가지지만, 주 이유는 인간의 몸에서 일어나는 부패 현상 연구와 이해다. 그 연구 결과는 의학, 법학, 교육적 목적으로 널리 활용한다.
시체농장 대학교 연구 시설
인류학센터 법의학소장을 맡은 리처드 얀츠 (Richard Jantz) 박사는 일상 속에서 사람이 어떻게 여러 가지 움직임을 취하는지 관찰하면서, 사람이 보고 숨쉬고 맡는 곳이 어딘지를 보라고 조언하였다. 얀츠 박사는 인체의 기본 구조를 인식하는 것이 중요하다는 것을 깨닫고, 죽을 때에 영향을 주는 환경적 사건의 중요성과 시체 처리꾼들이 어떻게 부패와 상호작용하는지에 대한 이해에 초점을 맞춘 시체농장 연구시설의 필요성을 느꼈다. 노스캐롤라이나 애쉬빌의 FBI 소장을 맡고 있는 릭 슈위언 (Rick Schewien) 역시 시체농장의 용도를 두고 시체농장에서 얻는 정보를 다단계로 활용할 수 있고 과학에 보탬이 되어준다는 점에 있다고 밝혔다.
큐벳
큐벳(Cuvette)은 실험기구의 일종이다. 분광학 측정을 위해 견본을 보존하도록 설계되었다.
측면이 직선이고 단면이 원형 또는 정사각형인 작은 튜브 모양의 용기이다. 한쪽 끝이 밀봉되어 있으며 플라스틱, 유리 또는 용융 석영과 같은 투명하고 투명한 재료로 만들어진다. 큐벳은 샘플의 흡광도, 투과율, 형광 강도, 형광 편광 또는 형광 수명을 측정하기 위해 빛의 빔이 큐벳 내의 샘플을 통과하는 분광 측정을 위해 샘플을 고정하도록 설계되었다. 이 측정은 분광 광도계로 수행된다.
과학 기구
과학 기구는 과학 실험이나 탐구에 사용되는 기구를 말하며, 그 종류가 여러 가지가 있다. 아래는 그 중 일부 목록이다.
증발접시 종류
크기에 따라 소형증발접시와 대형증발접시로 구분한다.
소형증발접시(small evaporation pan or evaporimeter)는 지름 20cm이고 깊이 10cm의 청동 또는 그 외 여러 재질로 만들어진 원통 증발접시이다. 배수구는 하향으로 되어 있다. 증발량을 측정할 때는 접시에 물을 20mm 넣고 다음 날 관측값과 차이를 구해서 전일의 증발량으로 삼고, 비가 왔을 때는 비의 양만큼 증발량을 빼주어야 한다.
조류의 접근을 막기 위해 망을 설치하는데, 비가 오거나 이슬이 맺히는 야간에는 망을 분리한다. 설치는 우량계의 수수기 높이와 같게 하며, 증발접시 주변에는 물이 튀지 않도록 잔디가 깔려 있어야 한다. 소형증발접시는 신뢰도가 다소 떨어진다는 단점이 있다.
증발접시 종류
대형증발접시(large evaporation pan or evaporimeter)는 지름 120cm, 깊이 25cm의 아연 도금 철재판이나 스테인리스 강 등 재질에 흰 페인트를 칠한 원통형 용기이다. 물을 약 20cm 깊이로 넣고 증발시켜 증발접시 내 측심기(hook gauge)로 전날 관측값과의 차이를 이용해 증발량을 계산하는데, 이때 수심 중간 위치의 수온계로 온도를 측정해서 수온 보정을 해야 한다.
대형증발접시는 설치 위치에 따라 지상식 증발접시(surface pan), 함몰식 증발접시(sunken pan)와 부유식 증발접시(floating pan)로 나뉜다.
시험관
시험관(試驗管)은 실험기구의 일종이다. 시관(試管)이라고도 한다.
시험관 시험관의 사용
3개의 손가락을 사용하여 시험관 위쪽을 쥔다. 시험관 집게를 사용할 때에는 시험관 위쪽에서 4분의 1쯤 되는 곳을 집도록 한다. 액을 넣어 가열할 때에는 시험관에 넣는 액체의 양을 5분의 1 정도로 하고, 원을 그리듯이 돌리면서 가열한다. 시험관 주둥이는 사람이 없는 쪽을 향하게 하여 가열한다.
사용 후 시험관을 씻을 때에는 솔의 자루를 시험관과 같은 길이가 되는 곳을 쥐고, 시험관을 쥔 집게손가락으로 시험관 바닥을 받치면서 씻는다.
퓸 후드
퓸 후드(fume hood)는 실험기구의 일종이다. 유해하거나 독성이 있는 연기, 증기 또는 먼지에 대한 노출을 제한하도록 설계된 일종의 국소 환기 장치이다.
퓸 후드는 일반적으로 작업 영역의 5면을 둘러싸는 대형 장비이며, 그 바닥은 가장 일반적으로 서있는 작업 높이에 있다.
덕트식과 재순환식(덕트 없음)의 두 가지 주요 유형이 있다. 원리는 두 가지 유형 모두 동일하다. 공기는 캐비닛의 전면(개방) 측면에서 흡입되어 건물 외부로 배출되거나 여과를 통해 안전하게 만들어 실내로 다시 공급된다. 이것은 다음과 같은 용도로 사용된다.
이러한 장치의 보조 기능에는 폭발 방지, 유출 억제 및 장치 내에서 수행되는 작업에 필요한 기타 기능이 포함될 수 있다.
퓸 후드
퓸 후드는 일반적으로 벽 뒤에 설치되며 배기 덕트를 덮기 위해 위쪽에 충전재가 장착되는 경우가 많다. 움푹 패인 모양 때문에 일반적으로 일반 실내 조명에 의해 조명이 약하기 때문에 방습 커버가 있는 내부 조명이 있는 경우가 많다. 전면은 일반적으로 유리로 된 새시 창으로, 평형 장치에서 위아래로 움직일 수 있다. 교육용 버전에서는 장치의 측면과 때로는 후면도 유리로 되어 있어 여러 학생이 한 번에 퓸 후드를 들여다볼 수 있다. 낮은 공기 흐름 경보 제어 패널은 일반적이다.
퓸 후드는 일반적으로 5가지 너비로 제공된다. 1000mm, 1200mm, 1500mm, 1800mm 및 2000mm. 깊이는 700mm~900mm, 높이는 1900mm~2700mm이다. 이러한 설계는 1~3명의 작업자를 수용할 수 있다.
매우 위험한 물질의 경우 작업자가 작업 물질 및 도구와 직접적으로 접촉하는 것을 완전히 격리하는 밀폐된 글러브 박스를 사용할 수 있다. 엔클로저는 미세한 공기 누출로 인해 아무것도 빠져나갈 수 없도록 부압으로 유지될 수도 있다.
교반봉
교반봉(攪拌棒)은 실험기구의 일종이다. 화학 물질을 혼합하는 데 사용되는 실험실 장비이다. 이것들은 일반적으로 단단한 유리로 만들어지며 두께는 빨대보다 약간 길고 끝이 둥글다.
교반봉 구조
교반봉은 일반적으로 붕규산(Pyrex) 유리 또는 폴리프로필렌 플라스틱으로 만들어진다. 길이는 보통 10~40센티미터, 지름은 약 0.5센티미터이다. 유리봉은 단일 길이의 얇은 유리로 만든 다음 더 작은 조각으로 절단한다. 끝은 일반적으로 둥글게 처리되어(예: 화염 연마) 사용 중에 유리 제품 표면이 긁히는 것을 방지하여 나중에 유리 제품을 가열하면 균열이 생길 수 있다. 침전물을 순환시키는 데 사용할 수 있는 평평한 패들, 고무 경찰관을 모방하는 삼각형 패들 또는 고체를 분쇄하는 데 사용되는 둥근 버튼과 같은 다른 모양도 가능하다.
교반기
교반기(攪拌機, Magnetic stirrer)는 실험기구의 일종으로 액체를 휘젓는 데 쓰인다. 근래에는 대부분 자기력을 이용하는 자기교반기(磁氣攪拌機, magnetic stirrer)를 사용한다.
볼텍스 믹서
볼텍스 믹서는 실험기구의 일종이다.
흔히 튜브 등에 들어 있는 용액을 빠르게 흔들어 섞이게 하는 데 쓰이며, 지속적으로 흔들어 주는 것보다는 즉석에서 바로 섞어 사용할 때 주로 사용한다.
바리차오역
바리차오역(중국어: 八里桥站, 병음: Bālĭqiáo Zhàn)은 베이징 지하철 바퉁선의 역이다. 중국 베이징시 차오양구 관좡 지구 중싱쓰촌 젠궈로·징탕로바리차오 톨게이트 중앙 인근에 위치한다. 인근에 중화인민공화국 철도부 징청 철도 퉁저우시역이 있다. 상징색은 흰색이다.
바리차오역 위치
이 역은 바리차오 남가(八里橋南街) 남쪽에 있는 징퉁 쾌속로 바리차오 상하행 톨게이트 사이에 있다.
바리차오역 역 구조
바리차오역에는 2개의 상대식 승강장이 있으며, 징퉁 쾌속로 중앙에 위치하고 있다.
바리차오역 출구
이 지하철역에는 모두 4개의 출구가 있다: 서북, 서남, 동북, 동남
주신좡역
주신좡역(중국어: 朱辛庄站)은 중국 베이징시 창핑구 사허 지구 후이창 동로·주신좡 북로 교차로에 위치한 창핑선과 8호선의 환승역으로, 8호선의 북쪽 종착역이기도 하다. 2010년 12월 30일 창핑선 개통과 함께 영업을 개시하였다.
주신좡역 개요 및 명칭
이 역은 베이징시 창핑구 사허 지구 후이창 동로·주신좡 북로 교차점 남쪽 및 베이칭로에서 동쪽으로 약 700m 거리에 위치한다. 역은 남북 방향으로 배열되어 있다.
"주신좡(朱辛庄)"이라는 지명에 관한 역사적 기록은 매우 적다. 민간 전설에 따르면, 명나라 시기에 가정제가 황릉으로 참배하러 가는 길에 이름 없는 마을을 지나가게 되었다. 마을 사람의 원래 성은 사(沙)였지만, 성씨는 명나라 왕실의 주(朱) 성과 함께 금기시되었고, 가정제가 그의 성을 물었을 때 마을 주민은 그의 성을 '주'라고 잘못 말하게 되었다. 따라서, 가정제는 마을을 "주자신좡(朱家新庄)"으로 명명하였고, 그 후 마을의 '사'라는 가족은 성을 '주'로 변경했으며 나중에 "주신좡(朱辛庄)"으로 축약되어 오늘날에 이르게 되었다.
주신좡역 역 구조
이 역은 고가역이다. 8호선과 창핑선의 승강장은 같은 층에 위치하며 쌍섬식 승강장이다. 8호선이 도착 승강장에 도착하면 평면 환승을 통해 창핑선 창핑시산커우행 열차로 환승할 수 있다. 창핑선 지먼차오행 열차는 8호선 잉하이행으로 환승할 수 있다. 각 승강장의 중앙에는 대합실로 연결되는 에스컬레이터가 2세트 있다.
역사의 전체 길이는 155.6m, 역사 본체의 전체 폭은 44.8m이다. 두 승강장의 폭은 12.1m이고, 유효 승강장의 길이는 118m이다. 역 북쪽에 있는 고가교는 베이징 지하철에서 가장 넓은 고가교이다.
8호선 승강장의 북쪽과 남쪽 끝에는 건넘선이 있어 열차가 역의 전후로 회차할 수 있다. 승강장 북쪽에는 창핑선과 8호선을 연결하는 단일 건넘선이 2개 있고 창핑선으로 이어지는 정차장도 있다.
주신좡역 출입구
역에는 2개의 출입구가 있다. A입구는 북역 대합실과 연결되어 있고, B입구는 남역 대합실과 연결되어 있다.
후이룽관둥다제역
후이룽관둥다제역(중국어: 回龙观东大街站, 한자음: 회룡관동대가참)은 중국 베이징시 창핑구 훠잉 가도·룽쩌위안 가도 접경의 후이룽관 동대가·린추이로(林翠路)의 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다. 이 역은 2011년 12월 31일에 8호선 2차 구간 북단의 종착역으로 사용되었다. 2013년 12월 28일, 8호선 북부 연장선이 개통되어 더 이상 종착역이 아니다.
후이룽관둥다제역 위치
이 역은 후이룽관 문화거주구 동쪽에 위치해 있으며, 후이룽관 동대가(回龙观东大街, 동서방향)와, 황핑 서로(黄平西路, 남북방향)의 교차로에서 남북으로 배치되어 있다.
후이룽관둥다제역 구조
후이룽관둥다제 역은 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 역 상단의 색 띠는 붉은색이다.
훠잉역
훠잉역(霍营站)은 베이징 지하철 8호선, 베이징 지하철 13호선의 역이다. 13호선 상의 역 번호는 1309이다.
훠잉역 위치
이 역은 철도 북쪽의 황핑로(黄平路) 및 솽사 철로(双沙铁路) 교차 구간에 있다. 주변은 주거 지역이다.
훠잉역 역 구조
13호선은 지상역에, 쌍섬식 승강장으로 철도와 평행하게 설계되어, 2002년에 개장했다. 훠잉 역에는 4개의 궤도가 있으며, 후이룽관(回龙观) 차량기지에 연결된 외부 선로가 차량 주박용으로 사용된다.
8호선은 지하역으로, 황핑로(黄平路)와 평행을 이루게 설계되어 2011년에 개장했다. 두 선은 작은 각도로 교차된다.
두 노선의 대합실은 지하 1층(13호선 승강장 아래, 8호선 승강장 위에 위치)에 있으며, 약 80m 길이의 이동 통로를 통해 승객은 두 노선 간에 환승할 수 있다.
훠잉역 출구
8호선은 8개의 출구(E, F1, F2, G1, G2, G3, G4, H)를 가지며, 13호선은 하나의 출구(A)를 가진다. G1 및 H 출입구는 지상 14,000 평방미터의 버스 정류장에 대응하여, 버스 노선과의 환승에 사용된다. 또한 훠잉 역 밖에서 14000 평방미터의 파크 앤드 라이드 주차장이 있다.
8호선과 13호선에 관계없이 철도를 통한 지하 입구가 계획되어 있지만, 2015년 4월 29일 이전에 솽사 철로(双沙铁路)의 남쪽이 개통되지 않았으며, 철도 건설을 할 필요가 있었기 때문에, 통로는 오랫동안 중단된 상태였다가, 2014년 8월 지하철 13호선-솽사 철로간의 통로가 완성되었다. 우회 도로 문제를 해결하기 위해, 철도의 남쪽에 위치한 치성자위안 소구(旗胜家园小区)의 소유주는 주민들이 훠잉 역에 갈 수 있도록 철도 아래에 작은 도로 "치신 로(旗心路)"를 건설하기 위해 기금을 마련했지만, 이 프로젝트는 기획 부서에서 승인하지 않았다.
2015년 4월 29일에, 훠잉 역의 G3 및 G4 출구가 열렸으며, 인근 주민들은 지하철역까지 단 5분만에 이동할 수 있다.G4 출구에는 또한 베이징 교외철도 S2선의 임시역인 황투뎬 역을 연결하는 도로가 있다.
훠잉역 역사
이 역은 13호선(당시 "베이징 도시철도(北京城市铁路)"로 불림) 개통 이전 계획에서는 후이룽광 동역(回龙观东站)이라 불렀으며, 2004년 6월에, 훠잉 촌(霍营村)과 맞닿았다 하여, 훠잉 역이라는 이름을 얻었고, 같은 해 9월 28일에 13호선 서쪽 구간의 종착역으로 운행했다.2003년 1월 28일, 훠잉-둥즈먼 구간이 개통하면서, 훠잉 역은 더 이상 종착역이 아니게되었다.8호선 훠잉 역은 2011년 12월 31일에 사용되었다.
2016년 11월 3일 S2선 열차의 출발과 관련하여 역은 황투뎬 임시역으로 이전했다. 베이징 지하철 운영 제3지부는 13호선에서 훠잉역의 막차를 10분 연장했다.
훠잉역 환경
이 역에는 2008년 이래로 2개의 출구가 있으며, 인근 주거 지역과 지하철 8호선 건설 문제로 인해, 훠잉의 철도 부근의 교통량은 혼란스러웠고, 비가 올 경우 도로 조건은 이상적이지 않다. 훠잉 역은 지하철 13호선의 출발역에 위치하고 있었으어, 아침과 저녁 혼잡 시간대에 동서 방향에서 쉽게 탑승할 수 있다.
위신역
위신역(중국어: 育新站)은 중국 베이징시 하이뎬구 시싼치 가도(西三旗街道)와 창핑구 후이룽관 가도(回龙观街道) 접경의 청시로와 황핑로의 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다.
위신역 위치
이 역은 베이징 도시지역 북쪽, 5환로 외부에 위치하며, 청시로(城西路, 대략 동서방향)와 황핑로(黄平路, 대략 남북방향)의 교차로에서 남북방향으로 배치되어 있다.
위신역 구조
위신역은 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 역 상단의 색 띠는 파란색이다.
시샤오커우역
시샤오커우역(중국어: 西小口站)은 중국 베이징시 하이뎬구 둥성 지구 후툰로·시샤오커우로 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다.
시샤오커우역 위치
이 역은 베이징 시내 북쪽, 5환로 외의 시샤오커우로(동서쪽에 가까움)와 후툰로(남북쪽에 가까움)의 교차로의 남쪽에 남북 방향으로 배치되어 있다.
시샤오커우역 구조
이 역은 지하에 섬식 승강장으로 설계됐으며 각 층마다 상단에 설치된 조명은 노란색이다.
융타이좡역
융타이좡역(永泰庄站)은 베이징 지하철 8호선의 역이다.
린추이차오역
린추이차오역(중국어: 林萃桥站)은 중국 베이징시 차오양구 아오윈춘 가도 북5환중로 아래에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역으로, 2011년 12월 31일 8호선 2기 개통과 함께 개장하였다.
린추이차오역 역사
초기 8호선 2기에는 린추이차오역이 계획되어 있지 않았다. 그러나 융타이좡역과 삼림공원 남문 역 사이의 간격이 5.1㎞가 되어 비상 대피가 어렵기 때문에 비상정차역과 구간 통풍로를 설치할 계획을 가졌다. 이후 설계가 진행되면서 정식으로 추가역 계획이 마련되어 통과되었다.
린추이차오역 위치
린추이차오역은 5환로(동서방향)과 린추이로(남북방향)이 만나는 린추이교(林萃桥) 남쪽에 위치하여 동서로 이어진다. 주변에 수이위안장(水源厂)과 국가 테니스 센터 등이 있어 입석 제한이 크다. 인근에는 10여곳의 주거지역이 있으며 수만 명의 주민이 거주하고 있다.
국가 테니스 센터와 인접해 차이나 오픈 기간에 이용객이 많아 이에 따라 막차 시간도 지연된다.
린추이차오역 역 구조
이 역은 지하 3층으로 이루어졌다. 이중 지하 1층은 대합실이며, 중2층(지하 1층과 지하 2층 사이, 승객은 들어갈 수 없음)은 역설비층이다. 지하2층은 8호선 승강장이며, 섬식 승강장으로 이루어졌다. 역 상단의 색대는 황록색이다.
린추이차오역 출구
린추이차오 역은 3개의 출구가 있다.: A(서북), C(동남), D(서남)
올림픽공원역 (베이징)
올림픽공원역(중국어: 奥林匹克公园站)은 베이징 지하철 8호선과 베이징 지하철 15호선 환승역으로, 중국 베이징시 차오양구 아오윈춘 가도 다툰로와 경관 대도가 교차하는 올림픽 공원 내에 위치한다. 8호선 역이 개통한 당시에는 2008년 베이징 올림픽을 주관하는 올림픽 지선의 역이었고, 한때 제29회 올림픽 관중들의 주역이기도 하였다.
올림픽공원역 (베이징) 위치
8호선 역은 다툰로 남측의 올림픽 공원 중축 광장 지하에 위치하며 남북 방향으로 배치되어 있다. 15호선 역은 8호선 아래의 다툰로 성시 터널 아래에 있으며 버스 정류장 서쪽을 차지하고 다툰로를 따라 동서로 배치되어 있다. 두 노선은 "L"자 모양으로 교차하며 연결 통로를 통해 환승이 가능하다.
올림픽공원역 (베이징) 역 구조
8호선 올림픽공원역은 섬식 승강장으로 설계된 지하 2층의 역으로 역사 본체의 길이는 228.2m, 폭은 24.9m이다. 역은 두 부분으로 구성되어 있으며, 남쪽 부분은 지하철 8호선의 역사이고, 북쪽 부분은 지하철과 고속버스(미개방)의 지하 환승 터미널이다. 승객은 통로를 통해 지하철 승강장에서 버스 정류장까지 직접 이동한 뒤 버스로 환승할 수 있다.
15호선 올림픽공원역은 섬식 승강장으로 설계된 지하 2층 3경간 구조로 다툰로 터널 아래에 위치한 역사 본체는 역사 전체 길이를 굴착 공법으로 건설하여, 총 길이는 205.5m이고 표준 구간 폭은 23.3m이다.
8호선 올림픽공원역 대합실은 남북으로 뻗어있는 역 지하 1층에 위치하며, 대합실 북서쪽 모퉁이에 환승 공간으로 이어지는 통로가 있다. 지하 1층은 계단과 에스컬레이터를 통해 연결되며, 남쪽에서 15호선 대합실로 진입한다. 15호선 대합실은 지하 3층에 위치하며, 남쪽은 환승 통로로, 북쪽은 대합실 천장에 푸와 문양으로 만들어진 조명 장식이 설치되어 있다.
올림픽공원역 (베이징) 역 구조
8호선 승강장은 올림픽공원 중축 광장 아래에 위치한 섬식 승강장이다. 승강장 천장은 푸른색 금속 소재와 조명 장치로 이루어져 물의 자연스러운 모습을 표현하였고, 근처 지상에 있는 베이징 국가수영센터가 울려 퍼진다. 역의 스크린도어는 승강장의 장식 스타일을 반영하여 다양한 해양 동물의 패턴으로 덮여 있다. 역 승강장에는 승객들이 무료로 사용할 수 있는 생수기가 있고, 15호선 승강장은 다툰로 지하에 위치하며 섬식 승강장의 구조이다.
올림픽공원역 (베이징) 출입구
8호선 역에는 대합실로 이어지는 6개의 출입구가 있다 : 북동쪽 출구(B), 동쪽 출구(C), 남동쪽 출구(D) 3개의 출입구는 "예악중문(礼乐重门)" 지하 광장과 연결되어 있다. 동쪽에 있는 두 개의 출입구(A1)와 남서쪽 출구(E)는 서쪽의 상무 보행 거리로 연결된다.
15호선 역은 3개의 출입구가 있으며, 환승 통로에는 독립된 1번 출입구가 있다.
올림픽공원역 (베이징) 역사
8호선 올림픽공원역 건설은 2005년 6월 8일 착공, 2006년 9월 8일 주요 구조물이 완공되었다. 2008년 7월 19일 8호선 역이 개통되었으나 일시적으로 올림픽 선수촌을 방문하는 등록된 언론인, 자원봉사자, 선수, 코치 등에게만 개방되었다. ; 동년 7월 30일, 2008년 하계 올림픽 개막식 리허설을 위해 올림픽공원역은 리허설 티켓을 소지한 관중들에게만 개방되었다. 이후 올림픽 및 패럴림픽 기간 동안 이 역은 계속 운영되었다. 2008년 9월 1일부터 2008년 10월 8일까지 대중에게 공개되지 않았으나 동년 10월 9일 공식적으로 개장하였다.
2009년에는 15호선 계획이 승인되어 15호선과 8호선의 환승역으로 올림픽공원역이 계획되었다. 15호선 올림픽공원역 건설은 2011년 1월에 착공하여 2014년 12월 28일 개통되었다. 2019년 1월 2일부터 국가회의센터 2기 공사 시행에 협조하기 위해 추후 공지가 있을 때까지 본 역의 F출입구가 폐쇄되었다.
올림픽공원역 (베이징) 역사
2020년 12월 공개된 베이징 지하철 노선도에는 이 역의 영어 이름이 Olympic Green에서 Olympic Park로 변경된 것을 확인할 수 있다. 2021년 12월, 이 역 스크린도어 위의 명판에 영어 역명이 "Aolinpike Gongyuan (Olympic Park)"으로 변경되었으며, 병음과 지점 표기의 영어 번역이 포함되었다.
올림픽스포츠센터역 (베이징)
올림픽스포츠센터역(奥体中心站)은 베이징 지하철 8호선의 역이다.
안더리베이제역
안더리베이제역(安德里北街站)은 베이징시 둥청구에 위치한 베이징 지하철 8호선의 역이다. 출구 공사 진행상황 때문에 이 역은 2012년 말 2차 구간 남단의 다른 역과 함께 운영되지 않다가, 2015년 12월 26일에야 개장되었다.
안더리베이제역 위치
안더리베이제 역은 구이러우와이 대가(남북방향)과 안더리베이 가(동서방향)의 교차점에 있으며, 남북 방향으로 배치되어 있다.
안더리베이제역 구조
안더리베이제 역은 지하 2층의, 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 역의 전체 길이는 242.2 m이다.
난뤄구샹역
난뤄구샹역(중국어: 南锣鼓巷站)은 중국 베이징시 둥청구 자오다오커우 가도·징산 가도 경계의 지안먼 동대가·난뤄구샹 교차로에 위치한 베이징 지하철 6호선과 8호선의 환승역이다. 이 역은 베이징 지하철 최초로 스택형 상대식 승강장 구조로 설계된 역이다. 역명은 "난뤄구샹(南锣鼓巷)"에서 유래되었고 6호선 1단계로 2012년 12월 30일에 개통되었으며, 2013년 12월 28일에 8호선 2단계의 나머지 구간과 함께 8호선 역이 개통되었다.
난뤄구샹역 위치
이 역은 디안먼 동대가(핑안 대가, 동서 방향)와 난뤄구샹(남북 방향)의 교차점에 위치한다. 디안먼 동대가와 베이허안 대가 교차로의 서쪽에 위치한다. 두 노선은 디안먼 동대가의 북쪽과 남쪽을 따라 동서로 운행되고, 남쪽에는 6호선 역, 북쪽에는 8호선 역이 평행하게 배열되어 있다.
난뤄구샹역 역 구조
지리적 제약과 문화재 보호상의 이유로 디안먼 동대가 아래의 지하 공간은 제한되어 있고 4개 노선의 평행 요구 사항을 충족하지 못한다. 따라서, 2개 노선의 양방향 선로와 승강장의 구조는 각각의 좌우 터널이 난뤄구샹(Nanluoguxiang)역에 있으며, 역을 빠져나오면 좌우 터널이 점차 분리되어 결국 서로 평행하게 이어지는 구조이다. 승강장은 이러한 이유로 스택형 상대식 승강장을 채택하게 되었다. 디안먼 동대가 건설로 인한 영향을 피하기 위해 8호선 역은 도로 북쪽에, 6호선 역은 도로 남쪽에 위치하여 각 역은 도로에서 약간 엇갈리게 배치되어 있다. 역은 별도의 승강장 형태를 구성하고 있다.
난뤄구샹역 역 구조
6호선은 총 길이 210m의 지하 3층 역으로, 6호선은 베이허안 거리를 따라 남쪽으로 회전하거나 지상 문화 유물을 피하기 위해 선로가 남동쪽으로 치우쳐 있다. 스택형으로 동쪽 끝이 거의 50m에 달하고, 서쪽 끝의 너비는 12m이다. 6호선 역사 지하 1층은 대합실 층이고, 지하 2층과 3층은 각각의 스택 승강장이 존재한다. 진안차오까지의 노선은 철거 제한으로 인해 지하 3층에 위치하고 8호선 역사는 지하 4층 규모로 건설되어 8호선 역 지하 1층은 송풍구 및 장비실로, 지하 2 ~ 4층은 6호선 역의 지하 1 ~ 3층에 해당한다. 동일한 높이와 기능을 갖춘 8호선 주신좡 방향 승강장은 지하 3층에 위치하며, 잉하이 방향 승강장은 지하 4층에 위치한다. 2개 노선의 대합실 층 중앙에 있는 2개의 에스컬레이터는 하부 승강장 층에 직접 연결되어 있다. 대합실 층의 동쪽과 서쪽 에스컬레이터는 각각 상부 승강장 층과 연결되어 두 승강장을 연결한다. 두 노선 사이 같은 방향의 상하부 승강장은 6호선 승강장 동쪽 끝과 8호선 승강장 서쪽 끝에서 약 100m 길이의 2개의 통로로 연결되어 평면 환승이 가능하다.
진안차오역으로 가는 6호선 승객은 주신좡 방향 상부 승강장에서 8호선으로 직접 환승할 수 있고, 루청역 방향 6호선의 하부 승강장에서 8호선으로 직접 환승이 가능하다.
이 역은 베이징의 도시 경관 보호 구역에 위치해 있으며, 지하철에 필요한 인프라를 건설하려면 역사적 건물을 철거해야 하기 때문에 지상에 있는 새 건물의 배치 스타일은 "도시 직보(城市织补)"라는 방법을 채택할 수 있다. 원래 상태로 최대한 복원하는 디자인 원칙은 모양이 전통적인 베이징 가옥에 가깝고 주변의 역사적인 건물과 조화를 이루는 특징이 있다.
난뤄구샹역 출입구
난뤄구샹역은 4개의 출구가 있으며 6호선 역에 인접한 A, B 출구는 핑안 대가의 남쪽, 8호선 역에 인접한 E, F 출구가 핑안 대가의 북쪽에 위치한다. 난뤄구샹 남쪽 입구 E 출구를 통해 나갈 수 있다. 난뤄구샹은 관광지이기 때문에 피크 타임에 승객이 극도로 높을 때 8호선 난뤄구샹역 E, F 출구는 단일 출입구로 운영된다.
난뤄구샹역 장식
역은 베이징에서 가장 잘 보존된 쓰허위안(四合院)에 위치하여 역의 디자인은 베이징의 오래된 주거 건물과 관습 및 문화의 특징을 강조한다. 역 장식은 회색 벽돌, 도리, 벽돌 조각 및 쓰허위안을 모방하였다. 6호선 역의 내부 장식은 회색을 주색으로 한 전통적인 베이징 주거 후퉁 스타일을 기반으로 하며, 8호선 역의 내부 장식은 회색과 빨간색을 주색으로 한 회색 벽과 빨간색 기둥으로 그림 물감을 이용하여 장식하였다.
6호선 대합실과 승강장 벽은 "도시 직보《城市记忆》", "시간 각인《时光绘印》", "난뤄인·상《南锣印·像》"이라는 세 가지 공공 예술 디자인 작품으로 장식되었다.
8호선 예술 벽화 '베이징·기억《北京·记忆》'은 6cm 정사각형 유리 블록 4,000개 이상으로 구성되어 있으며, 유리 블록에 QR코드가 내장되어 시민들이 수집한 도시의 추억을 담고 있는 작은 물건들을 수집할 수 있다.
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난뤄구샹역 기타
6호선 난뤄구샹역의 건설구역 내에는 철거되지 않은 주거용 건물 3채가 있다. 공사 기간을 고려하여 공사를 노천 굴착에서 반 복토 굴착으로 변경하고, 동부 구간 50m 길이의 역사를 암벽 굴착으로 변경하였다.
6호선 개통 첫날, 일부 네티즌들은 웨이보에 난뤄구샹역 벽이 무너져 많은 시민들이 불안감을 느꼈다는 글을 올렸다. 지하철 공사는 이날 22시 52분 무너진 것은 공사 중이던 6호선과 8호선 환승 통로의 발포벽돌 인클로저였으나 공사 중 임시로 쌓은 칸막이벽이 아니었다고 밝혔다.
중국미술관역
중국미술관역(중국어: 中国美术馆站)은 중국 베이징시 둥청구 징산 가도와 둥화먼 가도 접경의 미술관 대가·우쓰 대가·둥쓰 서대가·왕푸징 대가 교차로에 위치한 베이징 지하철 8호선의 지하철역으로, 2013년 12월 28일 선로와 역사가 완공되었지만 영업을 하지 않았다가, 2018년 12월 30일 정식 개장하였다.
중국미술관역 위치
중국미술관역은 우쓰 대가-둥쓰 서대가(동서방향)과 미술관동가-왕푸징 대가(남북방향)의 교차로에 위치하며 남북방향으로 배치되어 있다.。
중국미술관역 역 구조
중국미술관역은 열배관이 겹치는 것을 막기 위해 굴착식을 사용하여 상하행선 구조를 분리하도록 설계되었으며, 남북 양쪽 끝은 2층 단일경간, 횡단로 부분은 갈림길은 단층 단일통로의 구조로 되어 있다. 8호선 2기 사업에서 공사 위험도가 가장 높은 역 중 하나로시공방안은 여러 차례의 변경을 거쳤으나, 진행 속도가 늦어져 8호선 2기 구러우제-난뤄구샹 구간 개통에 차질이 빚어졌다. 013년 12월 28일 8호선 2단계가 개통되었을 때, 이 역의 동쪽 부분이 열차가 역앞에서 회송하기 위해 개통되었다. 서쪽과 역 이후의 회송선이 완공된 이후 2013년 12월 30일에 이 역이 개방되었다.
본역에는 세 개의 출구가 있다.
이 역의 북대합실에는 가로 24m, 세로 1.2m의 《부춘산거도(富春山居图)》 도판화(자판화)가 있다.
중국미술관역 4선환승
원래 중국미술관역은 8호선과 계획된 3호선간의 환승역으로 계획되었다. 3호선역 동쪽 끝은 6호선 둥쓰역과 연결될 예정이며, 6호선역 동쪽 끝은 5호선 둥쓰역과 연결되어 4개 노선의 환승이 이루어진다.
이 중 5호선과 8호선은 멀리 환승한다.
그러나 황성(皇城) 보호의 이유로 3호선은 장쯔중로를 거쳐 6호선,8호선 난뤄구샹역 환승을 계획했으며, 이 역의 4선환승 계획은 아직 확정되지 않았다.
대하굴가
대하굴가(大賀窟哥, 590년 ~ 669년, 재위 649년 ~ 669년) 또는 이굴가(李窟哥)는 거란(契丹)의 가한(추장)이다. 대하돌라(大賀咄羅), 대하마회(大賀摩會)의 후손이며 이진충(李盡忠)의 조부이다.
당 태종 이세민이 고구려를 공략하고 돌아올 때 영주(현재의 조양) 인근 지역의 유력자였던 굴가에게 좌무위대장군을 제수하고 왕성인 이씨도 하사했다. 그 뒤 얼마 지나지 않아 해와 거란 거주지역을 총괄하는 송막도독부를 설치할 때 굴가를 도독으로 임명했다.
대하굴가 생애
대하굴가는 영주(營州)와 만리장성 외곽에 거주하던 거란족의 추장으로, 649년(정관 22년) 거란 부족을 이끌고 당 태종에게 투항하였다. 당 태종은 영주에 송막도독부(松漠都督府)를 설치하고, 대하굴가를 좌령군 대장군 겸 송막도독부 도독에 임명하였다. 또한 대하굴가는 무극현 남작위를 제수받았으며, 당 태종으로부터 이씨 성을 하사받아 성을 대하씨에서 이씨로 바꾸었다.
고구려와 당나라(唐)의 전쟁에서 시종 당나라를 지원하였다. 654년 10월 고구려 보장왕은 장군 안고(安固)를 보내 말갈 군사를 징발하여 고구려 군사와 함께 당나라를 지원하던 거란을 쳤는데, 이때 대하굴가는 신성(新城, 赤峰 인근)을 기습공격하여 고구려 군사를 섬멸하고 퇴각시켰다.
이수진 (레이싱 모델)
이수진(1985년 1월 23일~)은 대한민국의 전직 레이싱 모델이다.
결혼은 미친 짓이다 (텔레비전 프로그램)
결혼은 미친 짓이다는 SBS 플러스에서 방송된 버라이어티 쇼 텔레비전 프로그램이다.
결혼은 미친 짓이다 (텔레비전 프로그램) 기획 의도
스타 부부들의 솔직한 실생활을 보여주는 텔레비전 프로그램이다.
리첸시아 타워
리첸시아 혹은 리첸시아 타워라는 명칭을 가진 건축물은 다음과 같다.
부천 리첸시아
부천 금호 리첸시아(영어: Bucheon Kumho Richensia)는 대한민국 경기도 부천시 원미구 중동에 위치한 마천루이자 초고층 주상복합 아파트 단지이다. 2012년 완공 당시 부천시에서 가장 높으면서 200m가 넘는 마천루가 되었다. 2개 동, 572세대의 규모로 구성되어 있다. 부천에서 부촌으로 가장 먼저 언급되는 지역이며 서울숲 한화 갤러리아포레를 지은 건축가가 중동 리첸시아도 같이 설계를 하고 실제로 사용된 건축자재도 동일하다고 알려져 있다.
부천 리첸시아 역사
중동신도시 개발 때부터 리첸시아 부지는 마천루 랜드마크 건물을 짓기 위한 용지로 따로 배당되어 있었다. 그러나 1990년대 1기 신도시 개발 때는 둘째치고 2000년대까지도 부지가 매각이 안 되다, 2000년대 말 금호산업에 매각되어 리첸시아 중동을 짓게 되었다. 2009년에 착공하여 2012년에 완공하였다.
부천 리첸시아 높이
2012년 완공 당시 부천시에서 가장 높은 건물이 되었다. 지상 66층, 241m짜리 쌍둥이 빌딩 두 동으로 구성되어 있으며, 경기도에서는 화성시에 위치한 메타폴리스 타워 다음으로 가장 높다. 동탄 메타폴리스에 이은 경기도에서 두번째로 높은 건물(66층, 241m)이며, 중동신도시 연화마을 부지에 있다.
부천 리첸시아 특징
부천에 위치한 중동신도시의 타워팰리스라고 부르는 쌍둥이 아파트 단지이다. 한국미쓰비시엘리베이터의 제품이 설치되어 있으며 A동, B동 각각 8대씩 저층용, 고층용, 비상용으로 설치되어 있다. 승객용 4대, 장애인용 3대, 비상용 1대가 있다.
부천 리첸시아 시설
B동 63층에는 카페가 있다. 아파트 관리비로 운영되는 커뮤니티 시설인 만큼 가격은 저렴하다.
스웨덴의 교육
스웨덴의 교육은 전반적으로 평생학습체제에 가깝다.
스웨덴의 교육 초등 교육
교육문화부 안에 보육, 청소년 담당 부서들이 통합되어 있다. 기초교육은 평생학습을 위한 기초학습력 향상을 지향한다.
탁아소와 유치원을 통합된 형태의 유년학교(forskola)가 있다. 6세가 되면 1년간 취학전 교육이 의무이다. 스웨덴 초등학교의 9년 통합형 학제는 1950년대에 실험되어 정착했다. 9년간의 의무교육과정으로 각각 3년씩 초중고급 과정이다. 초급 및 중급과정은 담임교사가 주로 가르치며, 고급과정에서는 선택과목이 늘어난다.
스웨덴의 교육 중등 교육
고등학교가 성인교육의 일부를 담당하고 있다. 이전의 일반고등학교(gymnasium), 실과학교(fackskola), 직업학교(yrkesskola)가 하나로 통일된 교육과정 아래 통합한 통합고등학교(Gymnasieskolan) 체제로 바뀌었다. 통합고교의 교육과정은 인문사회, 경제, 과학기술 등 3개 분야로 크게 나뉘고 이후 23개 계열로 세분화한다.
통합고등학교에서는 기본 계열 외에도 정규 교육과정에 포함되지 않는 여러 직업교육을 수행한다. 이러한 과정은 연령, 학력제한이 없다. 통합고등학교 정원의 25%를 성인들에게 할당하고 있어 성인교육의 일부를 통합고교에서 맡고 있는 셈이다.
스웨덴의 교육 고등 교육
입시제도는 직장경험이 있는 사람이 유리하며, 정규고등학교를 다니지 않아도 25세 이상, 직업경력 4년 이상이면 대학 입학이 가능하다. 1988년도 대학 재학생의 연령별 분포를 보면 24세까지 45%, 25-34세가 32%, 그리고 35세 이상이 23%를 차지하고 있다. 직장인을 위해 야간 강의도 있다. 교양과정은 고등학교 때 수행되었다고 간주하고 대학에서는 바로 전공을 시작한다.
스웨덴의 교육 교육 복지 시스템
고등학교, 대학교 과정이 나이와 수학기간에 관계없이 언제나 열려있는 순환적 평생교육 시스템으로 볼 수 있다. 모든 교육은 무상이며 교육을 위한 휴직과 복직은 의무적이다. 또 교육기간 중에는 국가로부터 대여장학금을 받을 수 있다.
시민운동이 시민교육과 밀접하게 결합되어 시민단위의 학습 동아리에서 시민들은 꾸준히 재학습된다. 노동시장 교육은 기업과 노조가 합의하여 정부가 수행한다. 교육부가 교육프로그램을 직접 관리한다.
터키항공의 운항 노선
2019년 10월 기준으로 터키항공의 취항지는 아래와 같다.
비고: * 표시는 여객과 화물이 공동으로 취항하는 노선이다.
터키항공의 운항 노선 운항 노선
독일
베를린 - 베를린 브란덴부르크 국제공항
뉘른베르크 - 뉘른베르크 공항
뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 국제공항
라이프치히 - 라이프치히 할레 공항
뮌헨 - 뮌헨 국제공항
브레멘 - 브레멘 공항
슈투르가르트 - 슈투르가르트 공항
쾰른 - 쾰른 본 공항
프라이부르크 - 유로 에어포트 *
프랑크푸르트 - 프랑크푸르트 국제공항 *
하노버 - 하노버 공항
함부르크 - 함부르크 공항
이탈리아
로마 - 레오나르도 다 빈치 국제공항
나폴리 - 나폴리 국제공항
밀라노 - 밀라노 말펜사 국제공항 *
바리 - 바리 카롤 보이티와 공항
발렌시아 - 발렌시아 공항
베니스 - 베니스 마르코 폴로 국제공항
베르가모 - 오리오 말 세리오 국제공항
볼로냐 - 볼로냐 굴리엘모 마르코니 국제공항
카타니아 - 카타니아 폰타나로사 공항
팔레르모 - 팔코네 보르셀리노 공항