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겐로쿠 지진 피해
가즈사국을 비롯해 간토 전역의 12개 곳에서 화재가 일어나 대략 37,000명 이상이 이재민이 되었다. 지진 7일 뒤인 11월 29일 유하각(현대 역법으로 대략 18-19시경)에 고시카와의 미토 도쿠가와가의 나가야에 불이 나며 에도 대화재가 일어났다. 처음에는 서남쪽 혼고 방향으로 퍼지던 것이 바람의 방향이 바뀌어 서북쪽으로 바뀌어 혼조 지역까지 불에 다 타버리는 피해를 입었다. 지진 후 열약한 환경에서 일어난 2차 재해로 현대 도쿄 지역은 거의 아무것도 남지 않았다.
겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 또한 진원에서 멀리 떨어진 가이국 군나이 지방 고후 성 아래 지방과 시나노국 마쓰시로 지역에서도 피해가 기록되어 있다.
악만당년록에 기록된, 각 번에서 막부에게 보고한 피해 총합 결과 총 사망자 6,700명, 가옥 파괴 및 붕괴 28,000채의 피해를 기록하였다. 또한 악만당년록에 따르면 음력 11월 29일(양력 1704년 1월 6일) 간조부교인 오기와라 시게히데가 에도성의 파괴된 지역을 복구하라는 명령을 내렸다는 기록이 남아있다.
겐로쿠 지진 지각 변동
겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 이마무라 아키쓰네 교수는 보소반도의 후라노와 지역(현 다테야마시)은 4.7m(간토 대지진 때에는 2.0m), 노미자곶은 5.0m(간토 대지진 때에는 1.8m), 미우라반도 미사키곶은 1.6m(간토 대지진 때에는 1.4m) 융기했다고 추정했다. 또한 오이소슈쿠 지역도 2m가량 융기한 것으로 추정되어 겐로쿠 지진의 진원지가 간토 대지진 때의 진원지도 전부 포함했던 것으로 추정된다. 마쓰다 도키히로 교수는 에노섬 지역의 평균 융기량이 0.7m인것으로 추정했다.
겐로쿠 지진 지각 변동
엔포 원년인 1673년에 그려진 보소반도 남부 시라하마정의 지도를 메이지 17년인 1884년에 측량하여 그린 지형도와 비교하면 겐로쿠 지진 이전의 보소반도 해안선은 현대보다 약 500m 내륙에 있었으며, 현대 지형도와 간토 대지진 이전의 해안선을 비교하면 메이지 시대에는 보소반도 해안선이 약 100m 내륙에 있었다. 보소반도 남단의 해안단구를 보면 간토 대지진 시기 만들어진 것으로 보이는 높이 약 2m의 좁은 단구 위에 겐로쿠 지진 시기 만들어진 것으로 보이는 6m가량의 매우 넓은 단구가 있다. 또한 그 위로 가면 좁은 단구와 넓은 단구가 계속 번갈가며 보이는 등 간토 대지진과 겐로쿠 지진과 비슷한 규모의 지진이 번갈아가며 계속 일어나는 것으로 보인다.
기희공기(基煕公記)에서는 지진 후 폭풍우로 일어난 홍수를 막기 매우 어려웠다는 기록이 있는데, 이 현상은 일부 지역이 침강해서 일어난 것으로 추정되며 실제로도 간토 대지진 당시 하네다에서 후나바시에 이르는 도쿄만 북쪽이 30-60cm 정도 침강하였다.
이렇듯 간토 남쪽 지역이 융기하는 지각변동은 1923년 간토 대지진과 비슷하게 일어났으며 이는 겐로쿠 지진이 사가미 해곡에서 북아메리카판이 낮은 각도로 얹혀진 역단층형 지진이라는 것을 의미한다. 해곡 단층축은 필리핀해판이 동남-북서 방향으로 침강한 것으로 나타나며 이를 토대로 사가미만-보소반도 단층 모델을 구축하면 1923년 간토 대지진과 마찬가지로 우횡단층 성분이 도드라지게 나타나는 것을 볼 수 있다.
겐로쿠 지진 쓰나미
사가미만에서 보소반도 지역까지 쓰나미 피해를 입었으며 아타미 지역에서는 7m가량의 쓰나미가 몰려와 500호 정도 있던 마을 대부분의 집이 유실되고 10여 가구만 남았다는 기록이 있다. 또한 가마쿠라의 쓰루가오카하치만구에서는 도리(조거)까지 쓰나미가 몰려와 신사가 큰 피해를 입었으며 이토에서는 쓰나미가 강을 거슬러 가 수해피해를 입었다는 기록이 있다. 각지의 쓰나미 높이는 미우라 6-8m, 구주쿠리 근처 5m, 에도만 입구(현재의 도쿄만) 4.5m 정도이다. 에도만 내에도 쓰나미가 영향을 미쳐 혼조, 후카가와, 료코쿠에서 1.5m, 시나가와, 우라야스에서 2m, 요코하마에서 3m, 노게에서 3-4m의 쓰나미가 닥쳤으며 스미다강에 쓰나미가 거슬러 올라갔다는 기록이 있다. 구주쿠리 해변에서는 내륙 5km까지 쓰나미가 밀고 들어가 현대의 시라코정에서 1천명이, 조세이촌에서는 900명이 넘는 사망자가 발생했다.
겐로쿠 지진 쓰나미
또한 2005년 실시한 겐로쿠 단구의 시추 조사 결과 적어도 6개의 모래층이 겹친 것을 발견했다. 이 6겹의 모래층의 반복적인 층상은 점토 입자가 충분한 간격을 가지고 바닥에 쌓인 것으로 보이며 적어도 겐로쿠 지진 당시 쓰나미가 6번 밀려 왔다는 것을 의미한다고 연구팀이 말했다.
이즈반도 동해안 일부 지역은 17m의 가까운 쓰나미가 덮치기도 했다. 북쪽으로는 이와테 가마이시 지역까지, 서쪽으로는 시코쿠 도사 지역까지 쓰나미가 덮쳤다는 기록이 있다.
이외에 이즈 제도의 하치조섬에서도 큰 쓰나미가 있었다는 기록이 있으며, 이즈오섬에서도 바다 멀리에서부터 쓰나미가 다가와선 덮쳤다는 기록이 남아있다. 기이 지역에서도 음력 23일 오전 10시 경 갑작스럽게 쓰나미가 해안가 마을 안쪽까지 몰아쳤다는 기록이 남아 있다.
도사 지역에서도 안세이 난카이 지진의 기록이 적힌 "대변기"(大変記)에서 겐로쿠 지진이 일어난 시기 때에도 이상하게 조수가 매우 심하게 출렁거리고 파도가 불안해진 시기가 있었다고 기록되어 있다.
파란선문어
파란선문어는 문어목 문어과의 연체동물이다. 그것은 퀸즐랜드주 남부와 뉴사우스웨일스주 남부의 15m 깊이 조간대 바위 해안과 연안 해역에서 가장 흔하게 발견된다. 몸집은 상대적으로 작으며 외투막은 최대 45mm이다. 성체의 몸길이는 4.5 ~ 5.5cm이다. 작은 크기의 문어이지만, 침샘 등에 '테트로도톡신'으로 불리는 독을 함유하고 있을 뿐더러 그 독성은 청산가리의 10배에 가하므로 맨손으로 만질 시에 매우 치명적이다.
바그라티오놉스카야역
바그라티오놉스카야역(러시아어: Багратионовская)은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 필리 역과 필룝스키 파르크 역 사이에 위치한다. 역 인근에는 필리 차량기지가 있어, 플랫폼 동쪽 부분에 차량기지로 들어가는 입구가 위치한다.
바그라티오놉스카야역 역사
바그라티오놉스카야 역은 1961년 10월 13일에 개장하였다.
바그라티오놉스카야역 역명
표트르 바그라티온 장군의 이름을 따서 지어졌다.
바그라티오놉스카야역 구조
1면 2선의 섬식 플랫폼의 지상 역사이다. 본 역은 철근 콘크리트 조립 프로젝트의 전형적인 예를 보이고 있다.
더 골드핀치 (영화)
《더 골드핀치》(영어: The Goldfinch)는 2019년 개봉한 미국의 드라마 영화이다. 존 크롤리가 감독을, 피터 스트론이 각본을 맡았다. 도나 타트의 퓰리처상 수상 동명 소설이 원작이다. 2019년 9월 18일 제44회 토론토 국제 영화제에서 전 세계 최초로 공개되었다.
필룝스키 파르크역
필룝스키 파르크 역(러시아어: Филёвский парк)은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 바그라티오놉스카야 역과 피오네르스카야 역 사이에 위치한다. 역명은 인근에 위치한 필룝스키 공원에서 유래한 것이다.
필룝스키 파르크역 역사
필룝스키 파르크 역은 1961년 10월 13일에 개장하였다.
필룝스키 파르크역 구조
1면 2선의 섬식 플랫폼의 지상 역사이다. 본 역은 철근 콘크리트 조립 프로젝트의 전형적인 예를 보이고 있다.
피오네르스카야역 (모스크바 지하철)
피오네르스카야역(러시아어: Пионерская)은 모스크바 지하철 필룝스카야 선의 역이다. 필룝스키 파르크 역과 쿤쳅스카야 역 사이에 위치하며, 1965년까지는 시종착역이었다.
피오네르스카야역 (모스크바 지하철) 역사
피오네르스카야 역은 1961년 10월 13일에 개장하였다.
피오네르스카야역 (모스크바 지하철) 구조
역사는 선하역사의 구조이고 1면 2선의 섬식 플랫폼의 지상 역사이다. 고가도로가 플랫폼의 일부를 덮고 있고, 나머지는 좁은 캐노피로 보호된다. 기둥의 한 줄에는 하얀 대리석이 그려져 있으며 승강장은 평탄한 콘크리트의 슬래브다. 건축가는 로베르 포그렙노(Rober Pogrebnoi)이다.
호신술의 모든 것
《호신술의 모든 것》(영어: The Art of Self-Defense)은 2019년 개봉한 미국의 블랙 코미디 영화이다. 라일리 스턴즈가 감독과 각본을 맡았다. 2019 SXSW에서 전 세계 최초로 상영되었다.
월화의 검사
《막말낭만 월화의 검사》(幕末浪漫 月華の剣士, 약칭 월화의 검사)는 SNK가 제작한 1997년 아케이드 대전 격투 게임이다. 네오지오 아케이드 기판으로 개발돼 1997년 12월 5일에 출시됐다. 서양 지역에선 《더 라스트 블레이드》(The Last Blade)라는 제목으로 발매됐다.
19세기 중반 막말 시대를 무대로 동아시아의 사신(四神) 신화, 일본 신화 등의 사후세계에 대한 개념 등을 가미한 것이 특징이다.
1998년에 후속작 《월화의 검사 2》가 발매됐다.
장준현
장준현은 다음과 같은 뜻을 같고 있다.
장준현((張準顯, 1964년 ~ )은 제13대 의정부지방법원 법원장이다.
장준현은 대한민국의 배우이다.
쿤쳅스카야역 (아르바츠코포크롭스카야선 및 필룝스카야선)
쿤쳅스카야역(러시아어: Кунцевская)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선과 필룝스카야 선의 역이다. 1섬 + 1상대식의 2면 3선의 구조이고 지상 역사이다. 본 역은 볼샤야 콜체바야 선에 있는 동일 역명의 역과 서로 연결되어 상호 환승이 가능하다.
쿤쳅스카야역 (아르바츠코포크롭스카야선 및 필룝스카야선) 역사
1965년 8월 31일에 북쪽 출입구를 만들면서 필룝스카야 선의 시종착역으로 먼저 개통하였고, 2008년 1월 7일에 남쪽 출입구의 신설과 함께 아르바츠코 포크롭스카야 선이 연장 개통하면서 환승역이 되었다. 2021년 12월 7일에는 
볼샤야 콜체바야 선에 있는 동일 역명의 역이 개통되어 상호 환승이 가능해졌다.
쿤쳅스카야역 (아르바츠코포크롭스카야선 및 필룝스카야선) 설계
건축적인 부분을 반영했을 때 새로운 형태의 플랫폼은 건축과 엔지니어링이 최소한의 자원이 투입된 시기에 건설된 모스크바 메트로의 1960년대 마지막 지상역이었던 피오네르스카야역과는 충분히 다르다. 본 역에는 두 개의 연결 통로가 포함되어 있다. 서쪽은 게이트가 밖에 있고, 동쪽의 더 큰 게이트는 하나의 큰 구조물로 둘러싸여 있다. 대리석, 화강암, 그리고 주황색과 갈색 톤의 새로운 금속성 물질이 사용되었다.
차후에는 구형 플랫폼도 인근 이웃 역사와 유사한 새로운 기술과 장식으로 업그레이드될 계획이다.
쿤쳅스카야역 (아르바츠코포크롭스카야선 및 필룝스카야선) 구조
재건 이전의 쿤쳅스카야역은 모스크바 메트로의 다른 역으로서 정기적인 운행이 이루어졌는데, 이는 열차가 왼쪽 문을 통해 출입이 가능한 우측부를 통과하고 있다는 것을 의미한다. 필룝스카야 선의 피오네르스카야역과 몰로됴즈나야역이 서로 직결 운행하는 개념으로 아르바츠코 포크롭스카야 선이 연장되기 전에는 크릴라츠코예까지 필룝스카야 선으로 운행된 구간이었다.
현재의 운영은 서비스 면에서 다르다. 즉, 새로운 하나의 플랫폼은 스트로기노에 도착한 아르바츠코 포크롭스카야 선의 열차를 슬라뱐스키 불바르로 보냈다. 반대 방향으로 움직이는 아르바츠코 포크롭스카야 선의 열차는 구 플랫폼의 남쪽 선로에 도착하고, 나머지 선로는 필룝스카야 선 전용이다(피오네르스카야에서 오는 열차는 선로에 도착하여 같은 선로에서 다시 회차 후 피오네르스카야로 향한다).
몰로됴즈나야역
몰로됴즈나야역(러시아어: Молодёжная)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 쿤쳅스카야 역과 크릴라츠코예 역 사이에 위치한다.
몰로됴즈나야역 역사
몰로됴즈나야 역은 1965년 필룝스카야 선의 일부 구간으로 개통되었다가 2008년 1월 7일부터 본 역은 42년동안 유지해오던 노선으로부터 분리되었다.
몰로됴즈나야역 구조
기둥과 트라이스팬의 디자인을 갖고 있다. 기둥은 흰색 대리석으로 위아래에 분홍색 대리석 띠가 있고, 벽은 타일로 장식되어 있다.
캄발 시레나
《캄발 시레나》(타갈로그어: Kambal Sirena)는 2014년 방영된 필리핀의 드라마이다.
크릴라츠코예역
크릴라츠코예역(러시아어: Крылатское)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 몰로됴즈나야 역과 스트로기노 역 사이에 위치한다.
크릴라츠코예역 역사
크릴라츠코예 역은 1989년 12월 31일에 개장하였고, 필룝스카야 선이 북쪽으로 연장되어 시종착역의 역할을 하였다.
2008년 1월 7일, 필룝스카야 선이 북쪽 방향(스트로기노 방향)으로 더 연장되어 본 역은 아르바츠코 포크롭스카야 선으로 편입되었다.
크릴라츠코예역 구조
독특한 비대칭 디자인을 가진 얕은 층의 볼트형 구조이다. 구부러진 천장은 플랫폼 한쪽의 하얀 대리석 벽에 놓여있고, 다른 한쪽은 선로까지 이어져 있다. 조명 기구를 포함한 웨지 모양의 틈새들은 천장을 가로로 가로지르며, 벽과 나란히하여 넓은 틀이 있는데, 이 구조가 플랫폼의 한쪽을 다른 쪽보다 밝게 만드는 효과를 가지고 있다. 본 역의 장식적인 주제는 "체조와 스포츠"이다.
일루미나
《일루미나》(타갈로그어: Ilumina)는 2010년 방영된 필리핀의 드라마이다.
데스틴드 투 비 유어스
《데스틴드 투 비 유어스》(영어: Destined to Be Yours)는 2017년 방영된 필리핀의 드라마이다.
김사훈
김사훈의 다른 뜻은 다음과 같다.
김사훈(1987년 2월 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김사훈(金思勳, 1987년 6월 ~ )은 KBO 리그 파주 챌린저스의 포수이다.
두네다인
두네다인(Dunedain)은 J.R.R 톨킨의 《실마릴리온》, 《반지의 제왕》에 등장하는 인간 왕가에 속한 혈통이다. 서쪽의 사람이라는 뜻으로 통용되며, 누메노르 인의 후예인 사람을 의미하기도 한다.
'요정의 친구'로 불렸던 에다인 세 가문의 핏줄이 모두 섞인 이들은, 선조가 그러했듯이 악으로부터 시련과 고통을 감수해야 했다. 그 이유는 악의 근원 모르고스가 태양의 1 시대가 끝난 후 세상에서 추방당했지만, 그의 추종자이자 심복이었던 2인자 사우론은 간신히 꾀를 내어 가운데땅 어딘가로 오랜 시간을 잠적해버렸고 서서히 세력을 키우고 모략을 세워 이들을 집요히 타락시키거나 현혹하는 등의 행위로 쇠퇴하게 만들었기 때문이다.
2시대의 강국 누메노르는 아르-파라존 재위 기간에 발라에게 반역한 대가로 몰락했고, '서쪽의 사람'이며 '요정의 친구'로 살아간 이들은 재앙으로 누메노르에서 죽음을 맞이하는 것을 모면하고 고향에서 동쪽으로 건너가 북쪽에 아르노르를 건국하고 남쪽에 곤도르를 건국한다.
그런 이유로 가운데땅에서 후손을 이어가며 혈통을 유지하여 결국 천년이 넘은 《반지의 제왕》의 시간대에서도 두네다인의 순찰자이자 왕위에 오를 적법한 왕족 아라고른이 등장하게 되었다.
주경업
주경업(朱敬業, 1968년 9월 2일 ~ )은 전 KBO 리그 야구 선수의 외야수이다.
스트로기노역
스트로기노역(러시아어: Строгино)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역으로 크릴라츠코예 역과 먀키니노역 사이에 위치한다.
스트로기노역 역사
스트로기노 역은 2008년 1월 7일에 개장하였다.
보잉 737 넥스트 제너레이션
보잉 737 넥스트 제너레이션(영어: Boeing 737 Next Generation 약칭 Boeing 737 NG,)은 보잉 737 여객기의 -600/-700/-800/-900 시리즈이다. 737의 3세대에서 파생 된 기체이며, 1980년대부터 생산을 시작한 737 클래식(-300/-400/-500) 시리즈의 후속 기체이다. 737NG 시리즈는 두 개의 엔진으로 구동되는 단거리, 협폭동체 항공기, 협폭동체 제트 여객기이다. 1996년 보잉 커머셜 항공기가 제작한 737NG 시리즈는 네 가지 파생 모델을 포함하고 있으며 110명에서 210명 사이의 승객을 수용할 수 있다.
1993년에 공식적으로 출시된 보잉 737NG는 기존 737에 비해 면적이 더 크고 날개 폭이 넓으며 연료 탱크가 더 큰 재설계된 날개를 특징으로 하는 이전 737 클래식 모델의 업그레이드 버전이다. CFM56-7시리즈 엔진, 글래스 칵핏이 업그레이드되고 재설계된 내부 구성을 갖추고 있다. 전 세대에 대한 성능과 성능 업그레이드에는 더 큰 용량(최대 변형)이 포함된다.
보잉 737 넥스트 제너레이션
2019년 1월 31일 총 7,089대의 737NG 항공기가 주문되었으며 그 중 6,996대가 인도되었다. 나머지 주문은 -700 BBJ, -800, -800 BBJ 및 -900ER 파생형에 있다. 가장 일반적인 파생형 모델은 -800으로, 2019년 현재 5,000대가 넘는 주문을 받았으며 전 세계적으로 가장 널리 사용되는 협폭동체 항공기이다. 737NG의 주요 경쟁기종은 에어버스 A320 패밀리이다. 보잉 737 MAX 시리즈는 737NG를 대체하는 차세대 기정이며, 2017년에 처음 보잉 737 MAX가 인도되었다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
일반 보잉 고객인 유나이티드 항공이 기술적으로 진보된 플라이 바이 와이어 에어버스 A320 패밀리를 구입했을 때 보잉은 보다 느리고 단거리인 보잉 737 클래식의 파생형을보다 보다 효율적이고 긴 신세대 변형으로 업그레이드했다. 1991년 보잉은 업그레이드된 항공기 개발을 시작했다. 잠재 고객과 협력한 후, 1993년 11월 17일에 737 NG 프로그램이 발표되었다. 737NG는 -600, -700, -800 및 -900 파생형을 포함한다. NG 프로그램은 현재까지 기체의 가장 중요한 업그레이드였다. 737NG의 성능은 본질적으로 새로운 비행기의 성능이지만 중요한 공통점은 이전 737세대에서 유지 된다.
날개는 면적을 25%, 경간을 4.88미터(16ft)씩 늘리기 위해 개조됐다. 더 얇은 단면이 만들어졌지만 총 연료 용량은 30% 증가했다. 새로운 조용하고 연료 효율이 높은 CFM56-7B 엔진이 사용되었다. 이러한 개선은 737의 항속거를 1666km(900nmi) 증가시켜 대륙횡단이 가능해졌다. 새로운 NG 항공기 중 10대를 사용하여 비행 테스트 프로그램이 수행되었다. (3-600s, 4-700s 및 3-800s.)
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
보잉 757-200의 이전 실내에서 개선된 737 차세대 항공기의 객실과 보잉 737 클래식 파생형은 더 크고 둥근 오버헤드 빈, 곡선 천장 패널과 같은 보잉 777의 선택 기능을 통합함으로써 개선되었다. 737 NG의 객실 설계도 보잉 757-300의 표준 설계가 되었고 이후 보잉 757-200에서 옵션으로 추가되었다.
2010년에 새로운 737 NG 항공기의 인테리어는 보잉 787과 유사한 업데이트된 인테리어 디자인을 포함한다. 보잉 스카이 인테리어(BSI)로 알려진 이 회사는 새로운 피벗 오버헤드 빈(보잉 협폭동체 항공기 최초), 새로운 측벽, 새로운 승객 서비스 유닛, LED 무드 조명을 도입했다. 보잉의 새로운 "스페이스 빈"은 피벗 빈보다 50% 더 많은 짐을 보관할 수 있어 보잉 737-800은 174개의 수하물을 보유할 수 있다. 또한 보잉은 구형 737NG 항공기에 대한 BSI 개조를 제공했다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
1996년 12월 8일 -700 기종이었다. 이 항공기는 1997년 2월 9일 조종사 Mike Hewett와 Ken Higgins와 함께 처음 비행했다. 프로토 타입 800은 1997년 6월 30일에 출시되었으며 1997년 7월 31일에 처음 출시되었으며 Jim McRoberts가 조종했으며 Hewett가 다시 비행했다. 새로운 변형 중 가장 작은 –600 시리즈는 1997년 12월에 발사된 -5500과 크기가 동일하며 1998년 1월 22일에 초기 비행이 발생한다. 이것은 1998년 8월 18일에 FAA 인증을 받았다.
보잉은 2012년 1월 생산율을 31.5에서 35로 737 생산을 증가시켜 2013년 월 38개로 2014년 월 42개로 늘렸으며 2017년에는 월 47개, 2018년에는 월 52개로 늘어날 예정이다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
월별 생산률은 2019년에 57에 달할 수 있으며, 나중에 63의 공장 한도까지 도달할 수 있다. 보잉 렌튼 공장에서 10일 만에 단일 비행기가 생산되며 불과 몇년 전의 절반도 안된다. 캔자스 주 위치 타에 있는 Spirit AeroSystems의 빈 동체는 1일째에 공장에 들어간다. 전기 배선은 2일째에, 유압 기계는 3일째에 설치돼 있다. 4일째에는 동체가 크레인으로 들어 올려 90도 회전하고 날개는 착륙 장치와 함께 6시간 동안 비행기에 짝짓기하고 비행기는 다시 90도 회전한다. 최종 조립 공정은 6일째에 항공 좌석, 갤리선, 화장실, 오버헤드 빈 등을 설치하는 것으로 시작된다. 엔진은 8일째에 부착되어 있다. 10일째에 시험 비행을 위해 공장에서 굴러 나온다.
2004년 보잉은 제한된 공항에서 자주 운항하는 골 항공의 요구에 대응하여 짧은 필드 성능 패키지를 제공했다. 이륙 및 착륙 성능을 개선한다. 옵션 패키지는 737NG 모델 및 737-900ER 표준 장비에 사용할 수 있다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
2008년 7월 보잉은 강철 브레이크를 대체하기 위한 차세대 737기에 메시에-부가티-도티의 새로운 탄소 브레이크를 제공했는데, 이 브레이크는 표준 또는 대용량 강철 브레이크의 장착 여부에 따라 브레이크 패키지의 무게를 550–700파운드(250–320kg) 줄일 것이다.737–800의 737-800의 무게 감소 결과 0.5%의 0.5%의 결과에서 700파운드(320kg) 연료 연소가 감소했다. 델타 항공은 2008년 7월 말에 이 브레이크 패키지인 737-700으로 최초의 Next-Gen 737 모델을 받았다.
2005년 3명의 전직 보잉 직원이 미국 정부를 대신하여 소송을 제기하면서 수십 개의 737NG가 항공기 제조업체인 Ducommun이 제공한 결함있는 구조적 요소를 포함하고 있다고 주장하면서 보잉이 부인했다. 이 사건을 주재하는 연방 판사는 보잉의 편을 들었고, 이후 항소 법원도 회사에 유리하게 판결했다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 디자인 및 개발
알 자지라의 2010년 다큐멘터리는 터키항공 1951편 추락 사고, 아메리칸항공 331편, 에어레스 8250편 등 737대의 NG와 관련된 3대의 비행기 추락 사고에서 2005년 소송의 결함 있는 구조 부품 때문에 동체가 지상과의 충돌로 해체되었다고 주장했다. 그러나 세 가지 사건 모두에서 사고 조사는 충격 후 구조 고장과 제조 문제 사이의 연관성을 강조하지 않았다.
초기 737NG 항공기가 시장에서 이용 가능해짐에 따라, 그들은 강력한 기체에서 낮은 운영 비용과 인증된 조종사의 가용성으로 인해 운영 경제성이 매력적이기 때문에 보잉 컨버터드 화물기 설계를 통해 화물기로 전환될 수 있도록 적극적으로 판매되고 있다.
2006년부터 보잉은 보잉 787 드림라이너를 따를 수 있는 737을 "깨끗한 시트" 디자인(내부적으로 "보잉 Y1"이라고 명명됨)으로 교체하는 방안을 논의해 왔다. 이 교체에 대한 결정은 연기되었고, 2011년으로 연기되었다.
2011년 7월 20일 보잉은 CFM International LEAP-X 엔진으로 구동되는 새로운 737 버전에 대한 계획을 발표했으며 아메리칸 항공은 이 항공기 중 100대를 주문할 계획이다. 내부적으로, Leap-X의 최소 변경 버전은 제안된 737의 최종 구성이며, 연료 연소에 10–12%의 개선을 줄 것으로 예상된다. 2016년 또는 2017년에 서비스 진입이 계획되었으며, 새로운 모델은 각각 737-700/-800/-900ER를 기반으로 하여 737-7/-8/-9로 지정될 것이다.
2011년 8월 30일 보잉은 737 MAX라고 불리는 737개의 새로운 엔진 변형의 출시를 확인했다. 새로운 CFM International LEAP-1B 엔진은 현재 에어버스 A320보다 16% 낮은 연료 연소를 제공할 것으로 예상된다. 보잉은 2017년 5월 16일 말린도 항공에 처음 737 MAX 8을 전달했다. 보잉 737 MAX는 에어버스 A320neo 패밀리와 경쟁한다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
737-600은 1995년 3월 스칸디나비아 항공이 처음으로 주문했으며, 1998년 9월에 첫 번째 항공기가 인도되었다. 총 69대가 생산되었으며, 마지막 항공기는 2006년 웨스트제트에 인도되었다. 보잉은 2012년 8월까지 737-600을 가격표에 표시했다. 737-600은 737-500을 대체하며 에어버스 A318과 크기가 비슷하다. 윙렛은 추가가 불가능했다.
1993년 11월 사우스웨스트 항공은 63대의 737-700을 처음으로 주문했으며 1997년 12월에 첫 기체를 인도했다. 에어버스 A319와 비슷한 크기이며, 737-300을 대체했다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
2018년 7월, 1,128대의 -700, 120대의 -700 BBJ, 20대의 -700C 및 14대의 -700W등 모든 -700시리즈가 주문되었다. 2018년 6월까지 약 1천 대가 운항 중이었다. 그 중 절반은 사우스웨스트 항공, 56명은 웨스트제트, 39명은 유나이티드 항공이 그 뒤를 이었다. 공장에서 바로 생산된 -700은 2008년부터 2018년까지 약 3천 5백만 달러, 2003에 생산된 중고기는 2016년에 1,550만 달러, 2018년에 1,200만 달러로 귀속되어 2023년까지 6백만 달러에 판매될 전망이다.
737-700C는 좌석을 제거하여 대신화물을 운반할 수 있는 컨버터블 버전이다. 항공기 왼쪽에 큰 문이 있다. 미국 해군은 C-40 클리퍼라는 군대 지정하에 737-700C의 발사 고객이었다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
보잉은 2006년 1월 31일 전일본공수를 첫 고객으로 하여 737-700ER(Extended Range)를 공개했다. 보잉 비즈니스 제트(BBJ)로 생산되던 이 기체는 737-700의 동체와 737-800의 날개와 착륙 장치를 특징으로 한다. 9개의 보조 연료 탱크를 장착할 때, 연료는 10,707갤런(40,530L)을 탑재할 수 있으며, 171,000lb(77,565kg)의 MTOW, 5,775nmi(10,695km)의 항속거리를 가지고 있다. 첫 번째 기체는 2007년 2월 16일에 24개의 비즈니스 클래스와 24개의 프리미엄 이코노미석을 탑재하고 있었으며, 전일본공수에 인도되었다. 737-700은 일반적으로 2개의 클래스로 126명의 승객을 수용할 수 있다. 에어버스 A319LR과 비슷하다.
보잉 737-800은 737-700의 확장 버전이다. 비슷한 크기의 737-400을 대체하고, 에어버스 A320과 경쟁한다. 2-클래스 배열시 162석, 단일 클래스 좌석시 189명의 승객이 탑승 가능하다. 1994년 하파그-로이드 플러그(현재의 TUI플라이)에 의해 발주되어 1998년에 운항을 시작했다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
보잉이 맥도널 더글러스와 합병한 후, 737-800은 맥도넬 더글라스 MD-80, MD-90 항공기를 생산 중단하기로 한 보잉의 결정에 의해 생긴 빈자리를 채웠다.미국의 많은 항공사들의 경우, 737-800은 노후화된 보잉 727-200 트라이젯을 대체했다.
737-800은 시간당 850갤런(3,200L)의 연료를 소모하는데, 이는 MD-80이 사용하는 연료의 약 80%를 사용하면서 동시에 더 많은 승객을 태우는 것이 가능하다는 의미이다. 업계 간행물인 항공사 모니터에 따르면, 737-800이 시간당 4.88 US 갤런(18.5 L)의 연료를 태운다. 2011년에 유나이티드 항공은, 휴스턴에서 시카고로 가는 보잉 737-800기로 미국 최초로 제트 연료와 바이오 연료가 혼합된 연료로 상업비행 하였다.
2017년 초 기준, 새로 생산된 737-800은 4,830만 달러였다가, 2018년 중반에는 4,700만 달러 이하로 떨어졌다. 2025년에는 17년된 737-800가 950만 달러 정도의 가격으로 월 14만 달러에 임대될 전망이다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
보잉은 2019년 1월 현재 4,965대의 737-800, 110대의 737-800A, 21대의 BBJ2를 납품했으며 75대의 주문량을 보유하고 있다. 737-800은 737NG의 가장 인기 있는 모델이며, 전 세계 모든 항공기중 가장 흔한 항공기다.
아일랜드의 저가 항공사인 라이언에어는 보잉 737-800의 최대 운용사 중 하나로, 400대 이상의 737-800 항공기가 유럽, 중동, 북아프리카 전역을 운항하고 있다.
2016년 2월, 보잉은 737-800BCF(Boeing Converted Freighter)로 항공기를 개조 프로그램을 통해 여객형 기체를 화물기로 전환하는 프로그램을 시작했다. 보잉은 55대의 주문으로 프로그램을 시작했으며, 2017년 말에 첫 기체가 개조 되었다. 최초의 개조 항공기는 2018년 4월에 웨스트 애틀랜틱 항공에 인도되었다.
737-800 개조 프로그램에는 대형 화물용 출입문 설치, 화물 취급 시스템 설치, 비행 승무원이나 승객을 위한 추가 공간 등이 포함된다. 79톤의 MTOW에서 1,995 nmi(3,695 km)까지 비행이 가능하다.
(현재 유나이티드 항공으로 합병됨)
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
보잉은 이후 현재까지 가장 긴 모델인 737-900을 선보였다. -900은 -800의 출구 구성을 그대로 유지하므로, 고밀도 단일 클래스 배치에서는 좌석 용량이 189석로 제한된다. 단, 2-클래스 배치는 약 177석이다. 알래스카 항공은 1997년에 처음으로 737-900을 주문했고 2001년 5월 15일에 수령했다. 길이를 제외한 기체의 모든 설계가 -800과 동일하며, 때문에 상당히 낮은 항속거리를 가지고 있다.
개발당시 737-900X로 불렸던 737-900ER(Extended Range)은 보잉 737 NG 라인의 최신 모델로, 단종된 보잉 757-200의 포지션과 승객 용량을 충족하고 에어버스 A321과 직접 경쟁하기 위해 개발되었다. 비상구가 추가 되었고 2-클래스 구성으로 180명의 승객이 탑승 가능하다.
단일 클래스 배치로 최대 220명의 승객을 수용할 수 있다. 일부 항공사들은 추가 비상구를 삭제했다. 추가 연료탱크 및 윙렛이 기본으로 달려 나오기 때문에 -900모델에 비해 항속거리가 대폭 개선되었다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 파생형
최초의 737-900ER는 2006년 8월 8일 인도네시아의 저가 항공사인 라이언 에어에 인도되었으며, 워싱턴의 렌튼 공장에서 제작되었다. 라이언 에어는 2017년 9월 현재 103대의 737-900ER를 보유하고 있다.
2019년 1월 현재 52대의 -900, 490대의 -900ER, 7대의 BBJ3가 제작 되었으며, 15대가 제작중에 있다.
P-8 포세이돈 : P-8은 록히드 P-3 오라이온 해상 순찰 항공기를 대체하기 위해 2004년 6월 14일에 선정된 737-800ERX이다. P-8은 737NG 변형에서 사용할 수 있는 블렌드 윙렛 대신 보잉 767-400ER 스타일의 갈퀴 날개 끝을 가지고 있다는 점에서 독특하다. P-8은 보잉사에서 737-800A로 지정했다.
1980년대 후반 보잉은 737-300의 비즈니스 제트기 버전인 보잉 77-33 제트기를 판매했다. 그 이름은 오래가지 못했다. 차세대 시리즈가 도입된 후 보잉은 보잉 비즈니스 제트(BBJ) 시리즈를 도입했다. BBJ1은 737-700과 치수가 비슷했지만 737-800에서 더 강한 날개와 착륙 장치를 포함한 추가 기능을 가지고 있었으며, 다른 737 모델에 비해 (추가 연료 탱크 사용을 통해) 범위가 증가하였다.첫 번째 BBJ는 1998년 8월 11일에 출시되어 9월 4일에 처음으로 비행했다.
1999년 10월 11일 보잉은 BBJ2를 출시했다. 보잉 737-800을 기준으로 BBJ1보다 5.84m(19ft 2인치) 길며, 객실 공간은 25% 더 많고 수하물 공간은 두 배로 넓지만 범위는 약간 줄었다. 보조 연료 탱크와 날개도 장착돼 있다.첫 번째 BBJ2는 2001년 2월 28일에 배달되었다.
BBJ3 항공기는 737-900ER 항공기를 기반으로 한다. 2014년 1월, 세 대의 737-900ER 항공기가 사우디아라비아 고객을 대상으로 BBJ3 비즈니스 제트기로 구성되었다. BBJ3은 737-800 / BBJ2보다 약 16 피트 길며 약간 짧은 범위이다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 운용중인 기체
2018년 7월 현재 보잉 737NG 6,343대가 상용 서비스 중이다. 39대의 -600s, 1,027대의 -700s, 4,764대의 -800s 및 513대의 -900s로 구성되었다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 사건 및 사고
에비에이션 세이프티 네트워크에 따르면 보잉 737 차세대 시리즈는 선체 손실 사고 15 건과 납치 10 건에 총 590 건의 사망자가 발생했다. 이 항공기와 관련된 최악의 사고는 2024년 추락한 제주항공 2216편활주로 이탈 사고이다. 승객 전원이 사망하고 승무원 2명이 살아남았다.1959-2013년 기간의 상업용 제트기 사고에 대한 보잉의 분석에 따르면 차세대 시리즈는 고전적인 시리즈의 경우 0.54, 원래 시리즈의 경우 1.75의 선체 손실률이 0.27 / 100만 출발의 선체 손실률을 보였다.
2022년 3월 21일 중국동방항공의 737-800 기종이 고도 8,000M에서 갑자기 급강하하여 산에 추락한 사고가 발생하였다. 사고 원인은 불명이다.
보잉 737 넥스트 제너레이션 사건 및 사고
2024년 12월 29일, 방콕을 출발하여 무안국제공항으로 향하던 제주항공 7C2216편(737-800)이 무안국제공항 착륙을 앞두고 동체착륙 후 활주로 이탈 사고가 발생해서 179명이 사망하고 승무원 2명이 생존했다.
2024년 12월 30일, 서울을 출발하여 제주로 향하던 제주항공 7C101편 737-800 기종이 랜딩 기어에 이상을 발견하여 김포국제공항으로 긴급 회항했다. 7C101편은 김포에서 대체 여객기로 다시 출항했으나, 전날에 발생한 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고의 여파로 승객 21명은 대체기의 탑승을 거부했다.
먀키니노역
먀키니노역(러시아어: Мякинино)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역이다. 역명은 먀키니노 마을의 이름을 따서 제정되었고 크라스노고르스크 지역에 위치한다. 모스크바 지하철에서 최초로 모스크바 시 외곽에 지어진 역이고, 러시아 지하철에서 건설 자금을 지원한 최초의 역이다.
먀키니노역 역사
먀키니노 역은 2009년 12월 26일에 개장하였다.
먀키니노역 구조
2면 2선 상대식 승강장 구조이고, 지하 역사이다.
볼로콜람스카야역
볼로콜람스카야역(러시아어: Волоколамская)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역이다.
볼로콜람스카야역 역사
볼로콜람스카야 역은 2009년 12월 26일에 개장하였다.
미티노역
미티노역(러시아어: Митино)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역이다.
미티노역 역사
미티노 역은 2009년 12월 26일에 개장하였다.
산 테오도로스
산 테오도로스(San Theodoros)는 땡땡의 모험의 등장하는 가상의 공화국.
남아메리카에 위치하며 국토 대부분이 천연림으로 덮여 있다. 바두라얄 강이 흐른다.
산 테오도로스 공화국의 영토는 지난날 아룸바야 인디언과 바바로스 인디언의 땅이었다. 파스테크 문명이 그곳에서 발전했으며 트렌스코틀에는 많은 유적이 남아있다. 19세기에 이르러 올리바르 장군의 영도 아래 독립했다. 수도는 라스 도피코스로 타피오카 장군이 정권을 차지한 후 타피오카폴리스로 명칭을 바꾸었다. 그러나 알카자르 장군은 타피오카를 축출한 뒤 수도의 명칭을 알카자르폴리스로 개칭한다.
퍄트니츠코예 쇼세역
퍄트니츠코예 쇼세 역(러시아어: Пятницкое шоссе)은 모스크바 지하철 아르바츠코 포크롭스카야 선의 역이다. 이 역은 아르바츠코 포크롭스카야 선의 북서쪽 종착역이다. 역은 퍄트니츠코예 고속도로와 미틴스카야 거리 교차로 하부에 있다.
퍄트니츠코예 쇼세역 역사
퍄트니츠코예 쇼세 역은 2012년 12월 28일에 개장하였다.
케메드
케메드(Khemed)는 틴틴의 대모험의 나오는 가상의 국가들 중 아랍의 토후국. 홍해 주변에 위치하고 있다. 벤 칼리시 에잡 국왕에 의해서 통치되고 있으며, 종교는 이슬람이다.
만프레트 베버
만프레트 베버(독일어: Manfred Weber, 1972년 7월 14일~)는 독일 출신의 정치인으로, 2019년 유럽 의회 선거에서 유럽 국민당 대표를 맡았다.
헌티드 캐슬
《헌티드 캐슬》(Haunted Castle)은 코나미가 제작한 1988년 횡방향 진행형 아케이드 플랫폼 게임이다. 패밀리 컴퓨터로 발매됐던 《캐슬바니아》를 오락실용으로 재구성했다. 일본에선 패미컴 게임 제목 《악마성 드라큘라》(悪魔城ドラキュラ)로 출시됐다. 사이먼 벨몬트를 조종해 드라큘라로부터 아내를 구해내는 것이 목표이다.
2006년 5월 플레이스테이션 2로 염가 이식판이 출시됐고, 2016년에 플레이스테이션 4로 디지털 재발매됐다.
헌티드 캐슬 게임플레이
여섯 스테이지를 돌파하는 플랫폼 게임형식이다. 괴물들을 죽여서 철구나 검을 무기로 획득할 수 있다.
헌티드 캐슬 개발
《캐슬바니아 II: 사이먼의 원정》의 작곡가였던 마츠바라 켄이치가 음악을 맡았다.
헌티드 캐슬 발매
2019년 플레이스테이션 4, 닌텐도 스위치, 엑스박스 원 및 마이크로소프트 윈도우로 발매된 합본 《아케이드 히츠 애니버서리 컬렉션》에 수록됐다.
The Soul Cages
《The Soul Cages》는 스팅이 발매한 세 번째 스튜디오 음반이며, 오랜 기타리스트 도미닉 밀러가 참여한 첫 번째 음반이다. 1991년 1월 17일에 발매된 이 음반은 영국에서 두 번째 1위 음반이 되었다. 이 음반은 1987년에 사망한 스팅의 최근 돌아가신 아버지를 위해 헌정되었다.
이 음반은 〈All This Time〉, 〈Mad About You〉, 〈Why Should I Cry for You〉, 그리고 〈The Soul Cages〉의 4개의 싱글 음반을 발매했다.
타이틀곡으로는 1992년 스팅이 사상 처음으로 그래미 어워드 최우수 록 송을 수상했다.
The Soul Cages 특이 사항
해당 음반에 들어 있는 노래인 〈Saint Agnes and the Burning Train〉이라는 노래는 《런닝맨》이라는 예능 프로그램에서 이광수가 퇴장시킬 때 또는 우울 모드인 경우 주요 배경음악으로 사용된다.
The Soul Cages 곡 목록
모든 곡들은 스팅에 의해 작사/작곡하였다.
최민재
최민재(崔珉宰, 1994년 1월 8일 ~ )는 전 KBO 리그 롯데 자이언츠의 외야수이다.
최민재 선수 시절
2013년에 입단하였다. 2019년 5월 30일 kt 위즈와의 경기에서 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 2타수 무안타를 기록했다.
2020년 KBO 리그 2차 드래프트를 통해 이적하였다. 2023년 6월에 은퇴했다.
오센
《오센》(일본어: おせん)은 키쿠치 쇼타가 그린 일본의 만화 시리즈다. 고단샤의 《모닝》에서 연재되다가 《이브닝》으로 옮겨 연재됐다.
한국어판은 세주문화사를 통해 7권까지 출간되었다.
오센 개요
대대로 이어오는 식당, "일승암"을 무대로, 여관의 후계자가 될 수행을 할 겸 대학 졸업 후 이 곳에 근무하게 된 청년 에자키와 그 곳에서 숙식을 함께하면서 '초일류의 맛'과 환대를 제공하는 직원들. 그리고 평소에는 술고래 누님이지만 천재적인 미적 감각으로 요리에서 책, 도예까지도 해내는 여주인 '오센'이 중심이 되어 펼쳐지는 미식가 인정 드라마 만화.
본작의 주인공. '오센'이라고도 불린다. 노포인 '일승암'에서 여장을 맡고 있으며, "가사기(지역명)의 미인 벚꽃"이라는 별명을 얻을만한 미모를 가지고 있다.
평소에는 손님 접대를 주로 하지만 때로는 스스로 조리장에 서서 식칼을 휘두르기도 한다. 또 가게의 식기나 간판을 자작하거나 채소를 자가 재배하는 등, 이러한 여러 가지 일들을 사람들을 위해 힘쓴다.
그래서인지 이렇게 사람이나 물건에 대한 배려를 근간으로 한 오센의 미의식에서 탄생하는 대용품들은 모두 초일급품이다.
이런 결과물들은 모두 '한다 센' 어머니의 스파르타 교육에 의한 산물이라고 할 수 있으며 본인도 그 사실을 극히 자연스럽게 받아들이고 있다.
오센 개요
그렇다고는 해도, 어릴 적 엄격한 예의범절 교육에 대한 기억으로부터 '어머니'라는 존재는 큰 골칫거리이다.
평소에는 어딘가 빠진 성격으로 이른바 '천연 백치미'인데다, 순진한 성격을 가지고 있어서 아직도 산타클로스의 실존을 믿고 있다.
물건이나 일본 문화에 대한 조예가 깊은 '수기자(数寄者:다도를 좋아하는 사람)'이지만, 한편으로는 일반 상식이 결여되어 있는 부분도 있다.
또 술을 굉장히 좋아하는데, 술 취한 아침의 목욕 후에도 또 술을 원할 정도이다. 술을 마실 때면 무언가 이유를 대고 마시고 싶어하는 버릇이 있다.
'한다 센'의 어머니이자, '일승암'의 '대여장'(선대여장). 은거 후에는, 이즈(지역명)에서 라이터업을 영위하고 있는 것 같지만 자세한 것은 명확하지 않다.
여주인을 은퇴한 뒤에도 그 영향력은 매우 강하고, 치요가 돌아 올 때마다 한다 센 뿐만 아니라, 마을 전체에 긴장감이 감돈다. 그 때마다 '치요 참배'가 시작되기 일쑤.
오센 개요
본인의 딸, '센'과는 달리 요리나 공예 같은 것은 일절 할 수 없지만, 매우 엄격하고 타협이 없는 미의식을 가지고 있으며, 치요에 의해 재능을 인정받은 자 중에는 인간국보 등 그 길에서는 모르는 것이 없다고 말할 정도로 출세한 자들도 적지 않다.
전통 요정으로 이름이 널리 퍼진 '한다 센'도, 오직 치요가 여장이 된 후 지도를 했기 때문에 그렇게 된 것이다.
한다 치요가 젊었을 때는 한다 센과 같이 상당한 미모를 가지고 있었다고 전해진다.
덧붙여 만화 '오센'에서 '한다 치요'를 새롭게 주인공으로 한 스핀오프 작품 "일승암 대 여주인 살아가는 세상에 불평"의 연재도 개시되었다 (중도부터 "오치요씨"라고 개제).
담당인 젊은 편집자와의 식문화 교환이 스토리지만, 기쿠치쇼타의 현대식에 관한 안티테제가 주요 테마이다.
통칭은 "구리코". 본가는 야마나시에서 여관을 하며, 아버지와의 인연으로 수행도 할 겸, '일승암'의 카운터 담당 더부살이로 일하게 된다.
표준적인 현대 젊은이로써 전통 분야의 일에 대한 지식이 부족하고, 그 마저도 '일승암'에 와서 처음 안 것이 많아 그렇게 받은 지식을 주변에 자랑스럽게 과시하는 일이 종종 있다.
오센 개요
기본적으로 상냥한 성격으로 '일승암'을 둘러싼 사람들의 복잡한 인간 관계에 공감, 동정하는 것도 많아서인지, 주위 사람들에게서는 나름의 신뢰를 받는 것 같다.
그러나 본인의 주머니 사정을 돌보지 않는 호쾌한 골동품 구입 등 고생이 끊이지 않는다.
'일승암'의 주방장. 누구나 인정하는 칼 솜씨를 가지고 있다. 평소 일에는 엄격하지만 온화한 인품에서 모든 주방 직원들의 존경을 받고 있다.
그러나 그의 몸에는 문신이 새겨져 있고 복역 경험이 있는 전과 소유 및 과거 경력에 그림자를 드리우고 있다.
익살맞은 언행이 많은 '일승암'의 등장 인물들 중에서도 유난히 조용하고 성실한 캐릭터로 자리를 확립하고 있지만, 종종 익살스러운 일면도 보인다.
프로야구 관전을 좋아하는 듯, "삿포로 베이컨즈"라고 하는 편애팀(가상)이 일본 시리즈에 진출했을 때는 일을 제쳐놓고 텔레비젼을 관전했던 일도 있다.
또 바다낚시도 좋아하고, 여름에는 낙도 등에 나가서 거물을 노려 온다.
후배의 결혼식에 삿포로에 가는 묘사에서, 홋카이도와의 인연이 있음을 알 수 있다.
고등학교를 중퇴하고 '일승암'의 주방에서 두번째 주방장으로 일하고 있다. 카고시마 출신이다.
오센 개요
무뚝뚝하지만 상하 관계에는 엄격해 본인보다 윗 사람에게는 확실히 복종하고 있다.
음담패설을 연발하므로 여성들에게는 거리를 두고 있고 그렇기 때문에 여성에게 인기가 없다.
남의 연애 이야기를 들으면 냉정하게 대하지만, 또 반대로 실연 이야기를 들으면 부드럽게 대하기도 하는 감정 기복이 심한 인물이다.
성격과는 달리 요리 센스와 솜씨는 확실히 단련 됐으며 그 사실에 자만심없이 요리를 계속 연마하고 있다.
언젠가 한 번은, 눈 여겨 보기 시작한 여성 (하루)에게 프로포즈 하는데, 다른 남자와 결혼하게 된 것을 알자, 프로포즈용으로 준비하고 있던 꽃다발을 축하용으로 주었고, 그것을 보고 있던 에자키는 "당신 남자다." 라며 눈물을 흘렸다.
쫓아가기(주로 잡일) 담당으로 주방장에서는 제일 아래다. 키도 작고 동안인 외모를 가지고 있다.
'일승암'과는 100년 이상의 교류가 있는 미토의 전통 음식점 "산수(山水)"의 맏아들이다.
요리학교 졸업 후 수행을 위해 '일승암'에 머물게 되었고, 아버지께 받은 자신의 이름을 담은 야나기바 요리등을 보물로 삼고 있다.
수다를 잘 떠는 성격으로 자주 어린애 같은 싸움을 한다.
오센 개요
한 번은 어설픈 솜씨를 보여 주다가 실패하기도 했지만, 그에 대한 실패를 깨닫고 후회하는 등 음식에 대한 자세는 진지해 주방장들에게서는 국물 조절 면에서 신뢰를 얻고 있다.
'일승암'의 나카이들을 통트는 나카이 우두머리.
오센이 태어나기 전부터 '일승암'에서 일하고 있으며 현역의 종업원 가운데는 가장 고참이다. 그 때문에, 직원들 사이의 인간관계에 대한 것을 잘 안다.
옛날에는 상당한 미인이었지만 현재 그 모습은 남아 있지 않고, 등신(비율)조차 바뀌어 있어서 에자키가 "어딘가 이차원의 구멍에 떨어졌다."라고 표현할 정도로 변했다.
치요와는 교류가 길기 때문에, 그녀에게 "시즈씨"라고 경칭 불림을 받는 몇 안 되는 인물 중 하나이다.
미혼이고 묘령(妙齢)인 외동딸이 있어 그녀가 혼자 키우고 작중으로는 결혼했다.
'일승암'의 나카이 중 한 명.
친가는 유명 작가도 좋아하는 새 요리의 명소인 '옥요시(玉よし)'이다.
가정적인 성격으로 갑자기 돌아가신 아버지 생각에 밤새 눈물을 흘리고, 밤새 요리에 임하는 오빠를 걱정한다.
'타마'는 모두로부터 불리는 별명으로, 풀 네임은 명확하지 않다.
'일승암'의 나카이 중 한 명.
오센 개요
본가는 아키타(지역)의 농가에서 쌀을 재배하고 있다. 노량복(농부가 농사할 때 입는 옷)을 입고 일을 거들고 있을 때는 말투도 고향 말로 돌아간다.
그녀가 짚을 이용해 지은 밥은 일품이다. 토메키치의 음담패설에 과격한 태클을 잘 놓는다.
'일승암'에서 술을 따끈하게 데우는 일을 하고 있다.
본가는 니가타에 있는 일본 술 창고인 '미츠야 주조'.
'한다 치요'가 예전에 여행을 했을 때, 술을 만드는 일을 하고 있는 후유코의 할아버지와 의기투합 한 것이 인연이 되어 요리 공부를 하기 위해 상경한 후유코가 '일승암'에 들어가게 되었다.
에자키 요시요의 여동생으로 전문학교생. 통칭은 '페코쨩'.
현지 전문대를 졸업 후, 조리사나 경영의 공부를 하기 위해 도쿄로 상경했다.
기숙사에 들어갈 예정이었지만, 불안함과 통금 시간의 어려움으로 오빠를 의지해 '일승암'에 살며 아르바이트를 하게 된다.
오센 개요
키쿠치 쇼타 "오센" 코단샤 이브닝 KC 전 16 권
2000년 8월 21일 초판 발행, ISBN 4-06-328709-2
2001년 3월 21일 초판 발행, ISBN 4-06-328744-0
2001년 12월 21일 초판 발행, ISBN 4-06-352002-1
2002년 6월 19일 초판 발행, ISBN 4-06-352009-9
2002년 12월 18일 초판 발행, ISBN 4-06-352019-6
2003년 6월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352032-3
2003년 12월 20일 초판 발행, ISBN 4-06-352052-8
2004년 6월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352074-9
2005년 2월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352095-1
2005년 8월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352117-6
2006년 3월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352141-9
2006년 10월 23일 초판 발행, ISBN 4-06-352167-2
2007년 6월 22일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352186-3
2007년 10월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352202-0
오센 개요
2008년 3월 21일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352216-7
2009년 3월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352260-0
기쿠치 쇼타 "오센, 정직을 이어받다." 코단샤 이브닝 KC 전 11 권
2009년 11월 20일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352290-7
2010년 5월 21일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352314-0
2010년 11월 22일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352332-4
2011년 6월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352366-9
2012년 2월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352399-7
2012년 7월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352427-7
2012년 12월 21일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352442-0
2013년 7월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352467-3
2013년 12월 20일 초판 발행, ISBN 978-4-06-352493-2
2014년 5월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-354513-5
2014년 7월 23일 초판 발행, ISBN 978-4-06-354525-8
2009년 3월, 16권을 끝으로 1부 완결. 그리고 2014년 7월에, 2부 11권까지 발매된 후 완결되었다.