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뉴욕의 문화 스포츠
뉴욕 이민 사회와 결부된 스포츠도 많다. 스틱볼은 야구의 길거리 버전으로 1930년대에 이탈리아계, 독일계, 아일랜드계 노동자 계급의 젊은이들 사이에서 유행했고 지금도 많이 행해지고 있으며, 브롱크스의 한 거리는 스틱볼 거리로 이름이 바뀌기도 하였다. 최근 남아시아와 카리브 제도에서 온 이민자의 유입에 따라 여러 아마추어 크리켓 리그도 개최되고 있다. 스트리트 하키, 축구, 야구 등의 스포츠는 뉴욕의 거리에서 흔히 볼 수있다. 뉴욕은 남녀노소 많은 사람들이 길거리 스포츠를 즐기고 있기 때문에 세계 최대의 도시 놀이터라고도 불린다.
뉴욕 요리
뉴욕 요리(New York料理, 영어: New York cuisine 뉴 요크 퀴진[*])의 특징은 이민자의 영향을 받은 음식이 많으며, 사람도 매우 많아 매우 다양하다는 것이다. 동유럽과 이탈리아 이민자의 손에 의해 유명해진 것이 베이글, 치즈 케이크, 뉴욕풍 피자이다. 허가를 받은 이동식 식료품 가게가 약 4000점 있으며 대부분이 이민자들이 경영한다. 그 중에서 현대 뉴욕의 길거리 음식으로 인기를 끈 것이 팔라펠이나 케밥 등 중동 요리이다. 또한, 핫도그와 프레츨은 길거리 음식의 대표적인 음식이다. 길거리 음식도 많지만, 고급 요리점도 많이 늘어서 있다.
아레파
아레파(스페인어: arepa)는 베네수엘라, 콜롬비아 등 남아메리카 북부의 전통 옥수수빵이다. 콜럼버스 이전 시대부터 먹던 음식이며, 디아스포라를 따라 중앙아메리카와 카리브 등 다른 라틴 아메리카 지역에도 전파되었다. 멕시코의 고르디타나 엘살바도르의 푸푸사와 비슷하다. 콜롬비아와 베네수엘라의 국민 음식 가운데 하나로 여겨진다.
아레파 이름
스페인어 "아레파(arepa)"의 어원은 "옥수수"를 뜻하는 쿠마나고토어 "에레파(erepa)"이다.
아레파 만들기
전통적으로는 옥수수를 갈아 만들었으나, 현대에는 옥수수가루를 쓰는 경우가 많다. 이 경우 물에 소금으로 간을 하고 옥수수가루를 조금씩 부어가며 반죽한다. 반죽을 둥글게 굴려서 납작하게 누른 다음, 그릴에 굽거나 버터 등을 두른 팬에 굽는다. 치즈, 고기, 아보카도, 달걀 등 여러 가지 소를 넣어 먹기도 한다.
칼초네
칼초네(Calzone)는 이탈리아 요리 중 하나로, 소금에 절인 밀가루 반죽 사이에 채소, 햄 또는 치즈 등을 넣고 만두처럼 만들어 굽는다.
칼초네는 이탈리아식 미국 피자 턴오버인 스트롬볼리(stromboli)와 비슷하며, 둘은 가끔 혼동된다. 일반적으로 원통형 또는 직사각형 모양으로 말거나 접히는 스트롬볼리와 달리, 칼초네은 항상 초승달 모양으로 접으며, 일반적으로 토마토 소스를 넣지 않는다.
칼초네 지역적 변화
샌드위치 크기의 칼초네는 서서 먹거나 걸으면서 먹기 쉽기 때문에 이탈리아 간이 식당이나 노점상에서 흔히 팔린다. 칼초네의 튀긴 버전은 전형적으로 토마토와 모짜렐라로 채워진다. 이것들은 아풀리아에서 만들어지고 판저로티(panzerotti)라고 불린다.
바실리카타에서는 다양한 칼초네가 파스티즈(pastizz)로 알려져 있는데, 이것은 18세기에서 19세기 사이에 유래되었다. 돼지고기, 달걀, 치즈가 그 속을 채우는 주요 재료이다.
시칠리아식 쿠드디루니(cuddiruni) 또는 쿠드두루니 피자(cuddiruni pizza)는 칼초네와 관련이 있다. 이것은 양파, 멸치, 올리브, 치즈, 모르타델라(mortadella)와 같은 다른 채소들로 속을 채운 음식이다. 돌돌 말린 피자 반죽을 속을 두 개로 접고 음식을 튀기기 전에 가장자리를 접는 식으로 만든다.
칼초네 지역적 변화
미국에서 칼초네는 전형적으로 피자 반죽으로 만들어지고 고기, 치즈, 야채로 채워진다.
밀가루, 효모, 올리브유, 물, 소금으로 이루어진 전통적인 칼초네 반죽을 반죽하여 중간 크기의 원반으로 말아낸다. 각각의 치즈들은 리코타, 모짜렐라, 파마산, 프로볼론, 그리고 다른 전통적인 채소나 고기들로 채워진다. 반죽을 반으로 접어서 반달 모양으로 달걀 혼합물로 봉하거나, 때로는 가장자리를 모두 잡고 봉하여 공 모양으로 만들기도 한다. 그런 다음 구워지거나 튀겨진다.
어떤 지역에서는, 식사하기 직전에 마리나라나 다른 전통적인 소스나 마늘, 올리브 오일, 그리고 파슬리와 함께 올리기도 한다.
칼초네 문화적 특징
1960년대 이탈리아에서 칼초네는 집으로 배달하기에 가장 효율적인 피자 종류로 여겨졌다.
뉴욕의 스포츠
뉴욕의 스포츠는 다양한 프로 스포츠팀이 활동하면서 번창했다. 두 개의 메이저 리그 야구 팀이 있는 도시는 뉴욕을 포함하여, 로스앤젤레스, 시카고, 볼티모어-워싱턴 대도시권, 샌프란시스코 베이 에이리어로 5개 도시 밖에 없다. 메이저 리그 베이스볼에 현재 참가하고 있는 두 팀은 뉴욕 양키스와 뉴욕 메츠이며, 양 팀은 매 정규 시즌에 6번 맞붙는다. 양키스는 27번 우승했고, 메츠는 2번 우승하였다. 또한, 뉴욕 자이언츠 (현재 샌프란시스코 자이언츠)와 브루클린 다저스(현재 로스앤젤레스 다저스)도 뉴욕에 있었지만, 양 팀 모두 1958년에 캘리포니아로 이전했다. 마이너 리그팀은 스태튼아일랜드 양키스와 브루클린 사이클론즈가 있다. 뉴욕은 야구의 수도로 불린다. 또한 현재 양키스의 주장을 맡고 있는 데릭 지터는 뉴욕에서 가장 인기있는 스포츠 선수 중 한 명이다. 뉴욕 팀끼리 월드 시리즈 챔피언을 겨루는 시리즈를 서브웨이 시리즈라고 한다.
뉴욕의 스포츠
미식축구팀에는 NFL 소속 뉴욕 제트와 뉴욕 자이언츠가 있다. 그러나 두 팀은 뉴저지주의 메트라이프 스타디움에 본거지를 두고 있다. 아이스하키팀에는 NHL 소속 뉴욕 레인저스가 있다. 뉴욕 근교에는 뉴저지 데블스와 롱아일랜드의 뉴욕 아일랜더스라는 두 NHL 팀도 있다.
축구는 미국과 캐나다의 프로축구 최상위리그인 메이저 리그 사커 소속의 뉴욕 레드불스가 있다. 레드불스 역시 미식축구 팀들과 마찬가지로 뉴저지주 해리슨의 레드불 아레나를 홈구장으로 하고 있다. 2015년에는 뉴욕의 퀸스 자치구를 연고지로 하는 뉴욕 시티 FC가 참가 예정이다.
농구는 NBA 소속 브루클린 네츠와 뉴욕 닉스가 있다. WNBA에는 뉴욕 리버티도 속하고 있다. 최초의 국립 대학교 농구 선수권 대회인 내셔널 인비테이션 토너먼트는 1938년에 뉴욕에서 개최되어, 지금도 매년 개최되고 있다.
뉴욕의 스포츠
앞서 말한 스포츠 이외에도 뉴욕에서는 각종 스포츠 대회가 개최되고 있다. 퀸스 플러싱에서는 그랜드 슬램 중 하나인 US 테니스 오픈 챔피언쉽이 열린다. 뉴욕 마라톤은 세계 최대의 마라톤 대회로, 2004년부터 2008년까지의 레이스 완주자 수는 세계 역사상 기록 1위부터 5위까지를 차지하고 있다. 밀로즈 게임스는 매년 열리는 육상 경기 대회이다. 권투는 매년 매디슨 스퀘어 가든에서 아마추어 복싱 골든 글로브스가 열린다.
뉴욕 이민 사회와 결부된 스포츠도 많다. 스틱볼은 야구의 길거리 버전으로 1930년대에 이탈리아계, 독일계, 아일랜드계 노동자 계급의 젊은이들 사이에서 유행했고 지금도 많이 행해지고 있으며, 브롱크스의 한 거리는 스틱볼 거리로 이름이 바뀌기도 하였다. 최근 남아시아와 카리브 제도에서 온 이민자의 유입에 따라 여러 아마추어 크리켓 리그도 개최되고 있다. 스트리트 하키, 축구, 야구 등의 스포츠는 뉴욕의 거리에서 흔히 볼 수있다. 뉴욕은 남녀노소 많은 사람들이 길거리 스포츠를 즐기고 있기 때문에 세계 최대의 도시 놀이터라고도 불린다.
뉴욕 리버티
뉴욕 리버티(영어: New York Liberty)는 미국 뉴욕주 브루클린을 연고지로 하는 WNBA 동부 콘퍼런스 소속 프로 농구 팀이다. 홈 구장은 바클레이스 센터이다.
나소 베터런스 메모리얼 콜리시엄
나소 베터런스 메모리얼 콜리시엄(영어: Nassau Veterans Memorial Coliseum)은 미국 뉴욕주 유니언데일에 위치한 실내 경기장이다. 주로 아이스하키와 축구 경기를 하고 있으며 과거 ABA/NBA 뉴욕 네츠의 홈경기장으로 사용되었고, NHL 뉴욕 아일런더스의 제2홈경기장으로 사용되었고, 현재 G 리그 롱아일랜드 네츠의 홈경기장이다.
나소군
나소군(Nassau County)은 미국에 2개의 군이 있다.
유니언데일 (뉴욕주)
유니언데일(영어: Uniondale)은 미국 뉴욕주 나소군에 위치한 도시로, 뉴욕의 근교 도시이다. 롱아일랜드에 위치하고 있으며, 인구는 24,759명이다.
바클레이스 센터
바클레이스 센터(영어: Barclays Center)는 미국 뉴욕주 브루클린에 위치한 실내 경기장이다. NBA 브루클린 네츠와 WNBA 뉴욕 리버티의 홈경기장으로 사용되고 있으며 과거 D-리그 롱아일랜드 네츠와 NHL 뉴욕 아일런더스의 홈경기장으로 사용했다.
후지와라노 요리쓰네
후지와라노 요리쓰네(일본어: 藤原 頼経 ふじわら の よりつね[*], 겐포 6년 음력 1월 16일(1218년 2월 12일) ~ 겐초 8년 음력 8월 11일(1256년 9월 1일))는 가마쿠라 막부의 4대 쇼군이다.
후지와라노 요리쓰네 생애
고셋케(五攝家) 중의 하나인 구조가 당주 구조 미치이에의 삼남으로 태어났다. 어머니는 사이온지 긴쓰네(西園寺公經)의 딸인 도모코(倫子)이다. 아명은 미토라(三寅)로 생년월일이 인년·인월·인일로 인의 간지가 세 번 겹친 데서 비롯되었다고 한다.
후지와라노 요리쓰네 생애
겐포 7년(1219년)에 3대 쇼군인 미나모토노 사네토모가 암살되자, 황족을 쇼군으로 앉혀서 옹립하고자 했던 막부는 유력 고케닌(御家人)들이 모여 공동명의로 상주문을 지어 교토로 보냈지만, 고토바 상황의 거부로 실현되지 못했다. 때문에 요리토모의 여동생으로 예전 이치조 요시야스(一條能保)에게 시집갔던 보몬히메(坊門姬)의 증손 미토라를 가마쿠라로 맞이해 온다. 이때 미토라의 나이는 겨우 두 살에 불과했다. 그 뒤 조큐의 난을 거쳐 6년 뒤인 가테이 원년(1225년) 미토라는 관례를 올리고 '요리쓰네'라는 이름을 얻게 되었다. 이듬해인 가테이 2년(1226년) 조정으로부터 가마쿠라 막부의 4대 쇼군으로 임명되었다. 일반적으로 12, 3세에 관례를 올리던 것에 비하면 요리쓰네의 관례는 상당히 빠른 시기에 이루어진 것으로 지금껏 선례가 없던 일이었지만, 관례를 행하지 않고는 관직에 임명할 수 없는 것이 당시의 관행이었기에, 이것을 어기면서까지 요리쓰네를 쇼군으로 옹립하기에는 명분이 약하다고 판단한 에보시오야(烏帽子親) 야스토키가 관례 나이를 대폭 낮추면서 임관 조건을 맞추고자 했던 것이다. 더불어 요리쓰네의 에보시오야가 된 야스토키는 '가마쿠라도노'의 친권자로서 권리를 행사할 수 있는 근거를 마련하게 되었다. 가테이 2년(1230년) 12월 9일에는 2대 쇼군이었던 미나모토노 요리이에(源賴家)의 딸로서 15세가 많은 다케노 고쇼(竹御所)를 아내로 맞이했지만, 요리쓰네가 쇼군으로 있던 7년 동안 가마쿠라 막부의 실권은 초대 쇼군 요리토모의 미망인이었던 호조 마사코(北條政子)가 대행했고, 쇼군은 유명무실한 존재였다.
후지와라노 요리쓰네 생애
싯켄 호조 요시토키·마사코 남매가 내세운 꼭두각시 쇼군으로서 덴푸쿠 2년(1234년)에는 정실 다케노 고쇼가 사망하는 등 쇼군으로서의 실권을 갖지 못했다. 하지만 나이가 차고 관위가 높아가면서는 싯켄 야스토키의 차남인 도모토키(朝時)를 필두로 하는, 도쿠소케(得宗家)나 싯켄 정치에 불만을 품은 세력들이 요리쓰네에게 모이면서 차츰 막부 내에서의 권력 기반을 굳혀갔다. 또한 아버지 미치이에와 외할아버지 사이온지 기미쓰네가 간토모시쓰기(關東申次)를 맡아 조정과 막부, 양쪽으로 권력을 떨치기 시작한 것도 당시 심각한 문제로 떠올랐다. 더욱이 호조씨와의 양호한 관계를 바라던 기미쓰네가 사망하고, 기미쓰네와는 달리 호조씨에 대한 반감을 가지고 있던 미치이에가 간토신차가 되면서 막부에 의한 정치에 개입을 시도하기에 이른다. 때문에 요리쓰네와 싯켄 쓰네토키와의 관계가 악화되었고 간겐 2년(1244년) 쓰네토키에 의해 쇼군직을 적남 후지와라노 요리쓰구에게 넘겨주고 만다.
후지와라노 요리쓰네 생애
이듬해인 간겐 3년(1245년)에 가마쿠라의 구원수량원(久遠壽量院)에서 출가하여 법명을 행하(行賀)라고 칭했다. 출가한 뒤에도 한동안 가마쿠라에 머물렀고 '오오도노(大殿)'라 불리며 더욱 더 막부 내에 세력을 행사했지만, 나고야 미쓰토키(名越光時) 등 호조 도쿠소케에 반대하는 세력들이 요리쓰네를 중심으로 싯켄을 배척하려 한 움직임이 찰지되었고, 싯켄 도키요리에 의해 간겐 4년(1246년)에 교토에 송환, 로쿠하라(六波羅)의 와카마쓰도노(若松殿)으로 옮겼다. 또한 이 사건으로 아버지 미치이에도 간토신차에서 파면되고 칩거당한다(미야 소동).
그 후, 호지 원년(1247년)에 미우라 야스무라·미쓰무라(光村) 형제에 의한 요리쓰네의 가마쿠라 귀환 시도가 있었지만 실패한다(호지의 난). 또 겐초 3년(1251년) 아시카가 야스우지(足利泰氏)가 자신의 자유 출가가 문제가 되어 영지를 몰수당한 사건도 미치이에·요리쓰네 부자가 관여된 것으로 보인다. 겐초 3년(1252년)에는 요리쓰네의 아들이었던 요리쓰구도 쇼군직에서 해임되어 교토로 송환되었고, 실의에 빠져 있던 미치이에도 얼마 뒤에 죽었다. 4년 뒤인 고겐 원년(1256년) 8월 11일(양력 9월 1일) 39세로 사망한다. 요리쓰네가 사망한 다음 달에 마치 뒤를 따르듯 요리쓰구도 사망하고 있다. 이 무렵 일본 내에 돌고 있던 역병이 원인이 된 것으로 여겨지지만, 오부 다카유키는 구조 집안 3대가 단기간에 잇따른 죽음을 맞이한 것에 의심을 품고 이들의 죽음에 누군가의 관여가 있었던 것은 아닐까 추측하고 있다.. 또 오부가 시대 고증을 담당한 NHK 대하드라마 「호조 도키무네」에서는 도키무네의 아버지 도키요리가 반란 진압의 명분으로 보냈던 자객에 의해 구조 부자가 모두 살해된 것으로 묘사되기도 했다.
요리쓰네와 요리쓰구 2대를 일본 역사에서는 셋케 쇼군·후지와라 쇼군·구교(公卿) 쇼군이라고 부른다.
후지와라노 요리쓰네 관위 역임
날짜는 모두 음력입니다.
가로쿠 2년(1226년) 1월 27일에 정(正)5위하(下)가 되고 우콘노에노곤노쇼조(右近衛權少將)에 임관. 세이이타이쇼군 선하를 받고 3월 12일에는 천황이 아니면 사용이 금지된 색을 쓰는 것이 허가됨. 3월 25일에 종4위상으로 오르고 우콘노에노츄조(右近衛中將)으로 전임. 4월 8일에 관위가 정4위하로 관위가 오름(우콘노에노츄조는 그대로).
후지와라노 요리쓰네 전설
이바라키현 가시마시 궁중에 있는 가시마신궁 백마제는 요리쓰네가 관동으로 내려갔을 때 신탁으로 악래왕을 퇴치했기 때문에 가시마신궁 신전에서 금중에서 거행되던 백마절 그림회를 집전한 것이 기원이라고 한다.
뉴욕의 경제
다음은 뉴욕의 경제에 관한 내용이다. 2009년 뉴욕의 시내 총생산은 6,014억 달러이며, 뉴욕 대도시권 지역의 총생산은 1조 2103억 달러이다. 또한, 런던, 도쿄, 홍콩과 함께 세계 최고 수준의 금융 센터이다. 2005년, 뉴욕 대도시권 지역의 구매력의 GMP (도시권 총생산)는 약 1조 1300억 달러이며, IT 위크 잡지에 따르면 미국 최대의 경제도시이자 세계 제2위의 경제 도시이다. Cinco Dias 잡지에 따르면 뉴욕은 2008년말 세계 금융의 40%를 좌지우지하고 있으며, 세계 최대의 금융 중심지라고 한다. 포춘 글로벌 500에 따르면, 글로벌 대기업의 본사 수가 세계에서 도쿄, 베이징, 파리에 이어 4번째로 많은 도시이다. 민간 부문의 업무 중 약 10%가 외국 기업이다.
세계적으로 뉴욕은 땅값이 비싸다. 파크 거리 450번지는 2007년 7월 2일에 5억 1,000달러 (1m²당 약 1만 7,104달러)에 거래되었으며, 전월 매디슨 거리 660번지가 1m²당 약 1만 5,887달러에 거래된 기록을 갈아 치웠다.
뉴욕의 경제
미드타운 맨해튼은 미국 최대의 상업 지구이며 고층 빌딩이 밀집되어 있다. 로어 맨해튼은 미국 3위의 상업 지구이며 월 스트리트의 뉴욕 증권거래소 및 NASDAQ이 있다. 양 거래소는 1일 거래량과 시장 전체의 자본에서 각각 세계 1위, 2위의 증권거래소이다. 금융업은 뉴욕 시의 급여 소득 중 35%를 차지하고 있다. 2006년 뉴욕의 부동산 전체 시가 총액은 8,024억 달러에 달했다. 타임 워너 센터는 2006년 11억 달러의 뉴욕 최고의 시가를 자랑한다.
뉴욕의 텔레비전 및 영화 산업은 할리우드에 이어 미국 두 번째로 큰 규모이다. 뉴미디어, 광고, 패션, 디자인, 건축 등 창조적인 산업에서의 고용이 차지하는 비율은 증가하고 있으며, 뉴욕은 이러한 산업에서 강한 경쟁력을 발휘하고 있다. 생명 공학, 소프트웨어 개발, 게임 디자인, 인터넷 서비스 등 첨단 산업도 성장하고 있다. 그 외에도, 비영리 단체, 대학교, 의약 연구 등도 중요한 산업 중 하나이다.
나스닥 마켓사이트
나스닥 마켓사이트(NASDAQ MarketSite)는 뉴욕의 타임스 스퀘어에 위치한 것으로, 나스닥 상장 기업의 주가 및 정보를 디스플레이 화면에 표시한다. 콘데 내스트 빌딩의 한 층의 일각을 차지하고 있으며, 7층 원통형의 외벽면에는 LED를 이용한 거대한 전자 디스플레이를 배치, 경제 뉴스나 광고를 상시 표시하고 있다. 한 층은 유리로 덮여 있으며, TV 스튜디오이다. 후방 모니터 화면은 높이 4m, 폭 17m로, 실시간으로 시장의 상태를 표시한다. 마켓 사이트에서 사용되는 기술은 특허로 이미 인정 받고있다. 원래는 화이트 홀 거리에 위치해 있었다. 기술의 발전 설비는 몇번이고 업그레이드가 되어있다.
뉴욕의 교통
뉴욕의 교통의 특징은 대중 교통이 잘 발달되어 있다는 것이다. 2005년 기준으로 시민의 54.6%가 대중 교통을 이용해 통근, 통학하고 있다. 미국의 모든 대중교통 이용자의 약 3분의 1, 철도 사용자의 약 3분의 2가 뉴욕과 그 근교에 살고 있다. 이는 다른 지역에서 약 90%가 출퇴근 차량을 이용하고 있는 것과는 대조적이다. 미국 인구조사국에 따르면, 뉴욕 시민이 출퇴근에 걸쳐있는 시간은 하루 평균 34.6분이며, 대도시 중에서는 최장이다. 또한, 뉴욕은 인구 밀도는 높지만 자동차 이용률이 낮고 대중 교통 이용률이 높기 때문에, 미국에서 가장 에너지 효율이 높은 도시 중 하나이다.
뉴욕의 교통 철도
뉴욕에는 암트랙이 다니고 있으며, 펜실베이니아 역을 출발한다. 암트랙 북동쪽 회랑을 통해, 보스턴, 필라델피아, 워싱턴 D.C. 등과 연결되어 있으며, 시카고, 뉴올리언스, 마이애미, 토론토, 몬트리올 등도 장거리 철도로 연결되어 있다.
뉴욕 지하철은 영업역 수가 468개이며, 그 수로는 세계 최대의 지하철망이다. 2006년의 승객수는 총 15억명이며, 연간 승객수로 세계 3위이다. 런던 지하철, 파리 메트로, 몬트리올 지하철, 워싱턴 메트로, 마드리드 지하철, 도쿄 지하철 등 대부분의 도시에서 야간에 폐쇄되는 반면, 거의 전 노선에서 하루 24시간 영업하고 있는 것도 큰 특징이다.
뉴저지주, 코네티컷주, 뉴욕은 철도에 의해 연결되어있어, 롱 아일랜드 철도, 메트로 노스 철도, 뉴저지 트랜짓이 달리고있다. 이 철도는 그랜드 센트럴 역과 펜실베이니아 역에 집중되고 있으며, 250개 이상의 역과 20개 이상의 노선이 있다. 그 외, 스태튼아일랜드를 달리는 스태튼아일랜드 철도, 뉴욕 지하철과 뉴저지 북서부를 연결하는 경로 트레인이있다.
뉴욕의 교통 버스
메트로폴리탄 트랜스포테이션 오서리티 (MTA)의 버스는 다섯 개의 행정구를 모두 달리고 있다. 버스 정류장의 수는 1만 2,507개가 있다. 2008년 1년간 총 7억 4,700만명이 이용하고 있다. 포트 오서리티 버스 터미널에는 하루에 7000개의 버스가 발착하고 1일 20만명의 통근객이 이용하고 있다.
뉴욕의 교통 항공
뉴욕은 국제 여객에게 있어서 미국 최대의 관문이다. 뉴욕 도시권에는 퀸스 지역에 존 F. 케네디 국제공항, 라가디아 공항, 뉴저지에 뉴어크 리버티 국제공항 3개가 있다. 특히 존 F. 케네디 공항은 전 세계의 편리한 장소로 거점이 되고있다. 또한 네 번째 공항으로 뉴욕 뉴버그 근교의 스튜어트 국제공항이 위 3개의 공항을 관리하는 뉴욕 뉴저지 항만 공사에 흡수하여, 증가하는 여객에 대응하기 위한 완화 공항으로 확장 및 정비될 계획이 있다.
뉴욕의 교통 기타
뉴욕은 대중 교통 이용자도 많지만, 자전거 이용자도 많다. 하루에 자전거를 타는 사람은 12만명이다. 도보 통근자도 많으며, 미국의 주요 도시 중 가장 에너지 효율이 높은 도시이다. 시내 이동 방법에서 도보와 자전거는 21%를 차지해 미국 대도시의 비율 8%와 비교하면 상당히 높다.
대중 교통 네트워크를 보완하기 위해, 뉴욕에는 고속도로, 공원 도로 (파크웨이)가 펼쳐져 있고, 뉴저지 북부, 웨스트체스터 군, 롱아일랜드, 코네티컷주 남서부와 도시로 이어지고 있다. 이 도로는 교외에서 통근 도로로 수백만명이 이용하고 있으며, 특히 출퇴근 시간에는 매일 같이 교통 체증이 일어나기도 한다. 조지 워싱턴 다리는 세계에서 자동차의 통행에서 가장 혼잡한 다리의 하나이다.
1811년 위원회 계획에 의한 도로의 바둑판화는 뉴욕의 거리 발전에 큰 영향을 주었다. 다수의 스트리트와 애비뉴 중에서도, 브로드웨이, 월 스트리트, 매디슨 애비뉴는 미국에서 각각 극장, 금융, 광고 산업을 가리키는 말로서도 사용되고 있다.
뉴욕의 교통 기타
이 외에도, 뉴욕에는 북아메리카 최대의 브루클린과 스태튼아일랜드를 연결하는 현수교 베라자노 내로스 교, 세계 최초의 기계 환기에 의한 운송 터널인 홀랜드 터널, 북아메리카 유일의 공중 통근 케이블카인 루스벨트섬과 맨해튼을 연결하는 루스벨트 아일랜드 트램웨이, 1만 2000대 이상의 옐로 캡이라 불리는 택시가 있다. 또한, 맨해튼과 도시의 내외 곳곳을 연결하는 페리도 많은데, 스태튼아일랜드 페리가 대표적이다. 스태튼아일랜드 페리는 스태튼아일랜드와 로어 맨해튼 사이의 거리 8.4km를 연결하는 페리이며, 연간 1,900만명 이상의 승객을 수송한다.
포트 오소리티 트랜스허드슨
포트 오소리티 트랜스허드슨(Port Authority Trans-Hudson, PATH)은 미국 뉴욕의 로어 및 미드타운 맨해튼과 뉴저지의 뉴어크, 해리슨, 호보컨, 저지시티를 잇는 도시 철도이다. 노선 길이는 22.2km로, 뉴욕 뉴저지 항만 공사의 자회사인 호트 오소리티 트랜스허드슨 회사(Port Authority Trans-Hudson Corporation)가 운영하고있다. PATH 열차는 하루 24시간, 주 7일 운행한다. 4개 노선은 평일 동안 운행하는 반면, 2개 노선은 주말, 심야, 휴일에도 운행한다.
이 시스템은 13개의 역을 포함하고 있으며 총 노선 길이(이중 계수의 경로의 중복 제외)는 13.8 마일 (22.2 km)이다. PATH 열차는 맨해튼, 호보컨, 그리고 다운타운 저지 시티의 터널을 이용한다. 이 선로들은 강 아래의 주철관을 통해 허드슨강을 건넌다. 저지시티 서쪽 그로브 스트리트에서 뉴어크 펜역까지의 PATH 선로는 개착식 터널, 지면, 고가로 운행된다.
포트 오소리티 트랜스허드슨
PATH 시스템의 노선은 원래 허드슨 & 맨해튼 철도(Hudson & Manhattan Railroad, H&M)에 의해 운영되었다. 이 철도의 업타운 허드슨 튜브는 1908년에, 다운타운 허드슨 튜브는 1909년에 개장했고, 1911년에 16개의 역으로 완공되었다. H&M 시스템은 1927년에 1억 1천 3백만 명의 승객으로 절정에 달했고, 곧 자동차 통행과 함께 쇠퇴하기 시작했다. 1937년 해리슨과 뉴어크에 두 개의 새로운 역이 건설되어 기존의 세 개의 역을 대체하였다. 맨해튼의 다른 두 역은 20세기 중반에 폐쇄되었다. H&M은 1954년에 파산했다. 이 노선은 1962년까지 파산보호 하에 운영되었고 이때 항만국이 인수하여 PATH로 이름을 바꾸었다. 1971년 세계무역센터 건설의 일환으로, 로어맨해튼에 있는 허드슨 터미널이 세계무역센터역으로 대체되었다. 2001년 9월 11일 세계무역센터가 파괴된 후 몇 년 동안 PATH 체계가 교란되었고, 결국 세계무역센터역 자리에 새로운 환승역이 건설되었다.
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H&M과 이후의 PATH를 연장하려는 몇 가지 미실행 제안이 있었다. 여기에는 뉴욕의 그랜드 센트럴 터미널과 애스터 플레이스, 뉴저지주의 플레인필드가 포함된다. 1970년대에 처음 제안된 뉴어크 공항행 PATH 연장은 2000년대에 재고되었고 2020년에 건설될 예정이다.
PATH는 뉴욕시 교통 체계가 사용하는 것과 동일한 1회권 메트로카드는 지원하지만, 무제한 승차, 할인 요금, 이지페이 메트로카드는 지원하지 않는다. PATH 요금은 다른 교통 시스템과 호환되지 않는 스마트링크(SmartLink)라는 스마트 카드를 사용한다. 2017년, PATH는 연간 8,280만명, 하루 평균 283,719명의 승객을 수송했다.
PATH 시스템은 도시 철도 시스템으로 운영되고 있음에도 불구하고 기술적으로 연방 철도청이 관할하는 통근 철도다. 전신인 H&M이 펜실베이니아 철도와 뉴어크행 노선을 공유해 왔기 때문이다. PATH는 2009~2011년에 납품된 PA5라는 한 종류의 철도 차량을 사용한다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 노선 운영
PATH는 매일 하루 24시간 운영된다. 평일 시간대에는 뉴저지의 3개 종착역과 맨해튼의 2개 종착역을 사용하는 4개의 열차 운행 계통을 갖추고 있다. 이들 서비스는 H&M이 운영한 기존 4개 웅행 계통의 후신이다. 심야, 주말, 휴일 동안에는 뉴저지의 2기 종착역과 맨해튼의 2개 종착역에서 두 개의 운행 계통을 갖추고 있다.
각 운행 계통은 독특한 색상으로 나타나며, 또한 열차 앞면의 조명색과도 일치한다. 저널 스퀘어-33번가(호보컨 경유)선 계통은 PATH의 두 미드타운 운행 계통인 저널 스퀘어-33번가선과 호보컨-33번가선의 심야/주말/휴일 조합이므로 두 가지 색상(노란색 및 파란색)을 사용하는 유일한 노선이다. 혼잡 시간 동안, 열차는 매 4분~8분 간격으로 운행된다. 혼잡 시간 동안, 열차는 매 4분에서 8분 간격으로 운행된다. 뉴어크와 해리슨을 제외한 모든 PATH역은 매 2~3분마다 운행하며, 시간당 20~30대의 혼잡 시간대 열차가 운행된다.
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PATH 경영진은 두 가지 주요 여객 홍보주체를 가지고 있는데, 그것은 터미널에서 무료로 배포되는 "PATHways" 뉴스레터, 그리고 후원자 자문위원회(Patron Advisory Committee)이다.
2018년, PATH는 81,733,402명의 승객을 수송했다. 평균적으로 이 시스템은 주중에 280,859명, 토요일 112,768명, 일요일 83,100명, 휴일 121,227명이 사용했다. 가장 혼잡한 역은 세계무역센터역이였고, 가장 한산한 역은 크리스토퍼 스트리트역이였다. 2018년 탑승객 수는 2017년에 비해 약 100만 명 감소했지만, 탑승객 수는 2013년에 비해 1,000만 명이 증가하면서 여전히 PATH 운영에 있어 거의 기록적인 수준이었다. PATH는 연간 약 4억 달러의 손실을 입으며, 항만공사로부터 공항과 항구와 같은 다른 운항에서의 잉여금으로부터 보조금을 받는다.
PATH 시스템의 영업 거리는 13.8 마일 (22.2 km)이다. 평일 낮시간 동안에는 다음 네 가지 운행 계통을 운영한다.
PATH는 월~금 오후 11시에서 6시 사이, 토,일,공휴일 전시간에 두 개의 운행 계통을 운영한다.
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2006년 이전에, 호보컨-세계무역센터 및 저널 스퀘어-33번가 계통은 토요일, 일요일, 공휴일에 오전 9시에서 7시 30분 사이에 운행하였다. 2006년 4월 9일, 이 계통은 당시에 무기한 중단되었고, 저널 스퀘어-33번가(호보컨 경유) 계통으로 대체되었다. 호보컨-세계무역센터 노선을 이용하고자 하는 승객들은 저널 스퀘어-33번가 계통을 이용하여 그로브 스트리트역에서 뉴어크-세계무역센터 열차로 환승해야했다.
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PATH는 보통 뉴어크에서 미드타운 맨해튼까지 직접 운행하지 않는다. 이 지점들 사이를 이용하는 승객들은 보통 저널 스퀘어-33번가 열차에서 저널 스퀘어-그로브 스트리트 열차로 환승하게 된다. 그러나 9.11 테러와 허리케인 샌디 이후, 로어 맨해튼에 대한 노선 손실을 보상하기 위해 뉴어크-33번가 특수계통이 운영되었다. 9.11 테러후 주내의 저널 스퀘어-호보컨선 계통도 운영되었다. 9.11 이후 시행된 저널 스퀘어-호보컨과 뉴어크-33번가 계통은 2003년에 중단되었다. 2018년 7월부터 10월까지 업타운 허드슨 튜브(Uptown Hudson Tubes,)에 positive train control 설치로 대부분의 주말에는 저널 스퀘어-33번가(호보컨 경유) 노선 운행이 중단되었다. 한편, 크리스토퍼가-33번가 사이의 모든 역이 주말 동안 폐쇄되었기 때문에, 그것은 저널 스퀘어-33번가(호보컨 경유)선과 복원된 저널 스퀘어-호보컨 계통으로 대체되었다.
뉴어크-세계무역센터 노선을 제외한 모든 노선의 열차 길이는 7량으로 제한된다. 호보컨, 크리스토퍼 스트리트, 9번가, 33번가의 승강장은 7량만 수용할 수 있고 연장할 수 없기 때문이다. 뉴어크-세계무역센터 노선은 최대 8량의 차량으로 구성된 열차를 수용할 수 있다. 2009년에, 항만공사는 10량의 열차를 수용할 수 있도록 그 노선을 따라 승강장 용량을 늘리기 시작했다.
현재 13개의 PATH역이 운영중이다.
모든 종착역(33번가, 호보컨, 세계무역센터, 저널 스퀘어, 뉴어크)과 익스체인지 플레이스역, 그로브 스트리트역, 뉴포트역은 1990년 장애인 법을 준수한다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 요금
항만 당국은 이동거리와 관계없이 PATH를 타는데 단일 요금을 부과한다. 2014년 10월 1일 (2014-10-01) 기준 PATH 1회 승차권은 2.75달러, 2회는 5달러 50센트, 10회는 21달러, 20회는 42달러, 40회는 84달러(1회 이용당 2.10달러), 7일 무제한은 29달러, 30일 무제한은 89달러다. 1회권은 구매 시점부터 2시간 동안 유효하다.
일부 PATH역은 뉴욕 지하철, 뉴어크 라이트 레일, 허드슨-버건 라이트 레일, 뉴저지 트랜싯역과 인접 또는 연결되어 있지만, 이러한 독립적으로 운행되는 다른 대중교통간의 무료 환승을 지원하지 않는다.
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PATH의 공식 요금 지불 방식은 스마트링크(SmartLink)라고하는 스마트카드이다. 스마트링크는 7300만 달러의 비용으로 개발되었으며, 처음에는 뉴욕 대도시 전역의 대중 교통 시스템에 배치 할 수 있는 지역 스마트 카드 용으로 개발되었다. 스마트링크의 출시는 2007년 7월에 세계무역센터역에서 처음으로 시작되었다. 스마트링크는 온라인 웹 계정 시스템에 연결하여 카드 소지자가 카드를 등록하고 카드 사용을 모니터링 할 수 있다. 스마트링크를 사용하면 신용 카드 계좌에 연결된 자동 보충 시스템을 사용할 수 있다. 카드 잔액은 5회(다회용 카드의 경우) 또는 5일(무제한 이용 카드의 경우)이하로 남게 될 때 자동으로 재충전된다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 요금
PATH 운임 지불은 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티(MTA)에서 운영하는 표준 운임 카드인 1회권, 2회권 및 pay-per-ride 메트로카드(MetroCard)를 사용하여 지불할 수도 있다. 메트로카드는 현재 없어진 퀵카드와 같은 마그네틱 스트라이프 카드이다. 메트로카드를 사용하여 운임을 지불하는 PATH 이용객은 카드를 읽은 개찰구 앞의 슬롯에 카드를 삽입하고, 메크로카드를 동일한 개찰구 상단의 슬롯을 반환받는다. 무제한 메트로카드를 포함한 다른 유형의 메트로카드는 PATH에서 허용되지 않는다.
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PATH 데이터에 메트로카드를 1996년까지 사용하기 위한 계획에서, 1996년 PATH 데이트에 메트로카드 사용 계획, 항만청과 MTA가 처음으로 통일 운임 시스템을 고려했다. 당시 메트로카드는 여전히 MTA 시스템에 설치되어 있었고 PATH 이용객의 80% 이상이 이용중 여느 시점에서 다른 교통 수단으로 환승했다. 2003년 11월, 항만 당국은 메트로카드가 다음 해에 PATH에서 사용되도록 허용될 것이라고 발표했다. 항만공사는 2005년 PATH에 메트로카드를 구현하여 모든 PATH역에 새로운 요금 징수 회전식 개찰구를 설치하기 시작했다. 이 십자형 회전식 개찰구는 승객이 PATH QuickCard 또는 MTA Pay-Per-Ride 메트로카드를 사용하여 요금을 지불할 수 있게 해준다. 메트로카드 자동 판매기는 모든 PATH역에 있다. 이 기계는 Pay-Per-Ride 메트로카드를 판매하고, 이용객이 SmartLink 카드를 다시 보충할 수 있게 해준다. PATH 시스템에서만 사용할 수 있는 PATH 1인 티켓도 판매된다. 메트로카드 자동 판매기에는 메트로카드와 스마트링크를 판매하고 현금, 신용 카드 및 대중 교통 혜택 카드를 수령하는 대형 기계, 현금을 수령하거나 PATH 단일 승차권을 판매하지는 않지만 대형 자동 판매기와 동일한 기능을 수행하는 소형 기계의 두 가지 유형으로 나뉜다.
2010년에 PATH는 표준 메트로카드 양식을 사용하여 $ 4.00의 비용이 소요되는 2회권 카드를 도입했다. 14번가와 23번가의 상행 승강장을 제외한 모든 PATH역에는 이 카드를 판매하는 "청색 자동 판매기(blue vending machines)"가 있다. 카드의 앞면은 표준 메트로카드 (금색과 청색)이지만, 뒷면에는 "PATH 2-Trip Card", "Valid for two (2) PATH trips only(PATH 2회 이용 유효)"및 "No refills on this card(이 카드에는 재충전 불가)"라는 문구가 있다. 단종된 퀵카드에서와 같이 카드를 수거하지 않기 때문에, 이용이 끝난 후에 이용객은 카드를 폐기해야한다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 철도 차량
2011년 기준, PA5 한 종류만 운행한다. 차량은 길이가 51 피트 (16 m), 폭이 9.2 피트 (2.8 m)로 미국의 유사한 차량에 비해 더 작은 차량한계이다. 이 제한은 허드슨강 아래의 터널을 통과하는 제한된 건축한계 때문이다. 일반 서비스에서 최대 속도 55 mph (89 km/h)를 달성할 수 있다. 각 차량은 세로의 "bucket" 좌석에 승객 35명을 앉히고, 각 차량에 더 많은 수의 입석을 놓을 수 있다. PA5 차량에는 스테인레스 스틸 차체와 각면에 3개의 출입문이 있다. 창 위의 (출입문 사이) LCD 디스플레이는 특정 열차의 목적지를 표시한다. PA5 차량은 최대 10량으로 구성되어 있으며, 모든 차량 및 "A"(운전) 객차의 운전실로 구성된다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 철도 차량
2005경, 항만청은 가와사키에 4억 9,900만 달러 계약을 체결하여 PA5 주문에 따라 340대의 새로운 PATH 차량을 설계 및 건설했으며 이는 기존 시스템 전체를 대체했다. 평균 수명 42년된 차량은 미국의 중전철 중 가장 오래되었다. 항만청은 새로운 차량이 MTA의 R142A 차량의 업데이트된 버전이 될 것이라고 발표했다. 이 신차 중 첫 번째 차종은 2009년 7월 10일에 영업 운행을 시작했다. 모든 340대는 2011년까지 도입되었다. 항만청은 10대의 추가 PA5 차량에 대한 후속 계약을 맺어 총 350 대를 들여놨다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 철도 차량
차량 확장 프로그램 및 신호 시스템 업그레이드의 일환으로 항만청은 총 119대의 추가 PA5 차량을 주문할 수 있는 옵션을 제공한다. 이 차량 중 44대는 NWK-WTC선을 10량으로 확장하는 것이고, 나머지 75대는 2018년 말까지 통신 기반 열차 제어 (CBTC)가 시스템 전체에 구현되면 배차를 늘리는 것이다. 2017년 12월, 항만청은 50대의 여분의 PA5 차량을 1억 5천만 달러에 구매하여 궁극적으로 총 400대의 PA5 차량을 구매할 수 있는 옵션을 행사했다. 2018년 7월 가와사키는 2018년부터 2024년까지 350대의 기존 PA5 차량을 개조하기 위해 2억 4000만 달러의 계약을 체결했다. 이 계약은 가와사키가 2021년부터 시작하여 722대의 PA5 차량을 신축하고, 총 422대의 차량을 도입할 것을 요구했다.
열차는 해리슨역 동쪽에 위치한 뉴저지주의 해리슨 차량 정비시설(Harrison Car Maintenance Facility)에 입·출고 및 검수 관리된다. 저널 스퀘어역의 동쪽에 또 다른 차량 정비시설이 있다. 뉴어크 공항 연장이 건설되면, 세 번째 차량 정비시설이 건설된다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 미디어 및 대중 문화
2015년 12월 20일 현재 PATH 규정에는 PATH의 허가 없이 PATH의 감독 없이 PATH 시스템 내의 모든 사진, 영상물 제작, 또는 도면의 제작을 금지한다고 명시되어 있다.:17 이 규칙에 따르면 사진작가, 영화제작자 및 기타 개인들은 신청 과정을 통해 허가를 받아야 한다.:18 테러 우려로 제한 조치를 취했다는 주장이 제기됐지만 9.11 테러 이전에도 적용되었다.
이 금지는 사진을 찍고 싶은 일반 대중은 제외되며 사진 촬영과 영화 촬영 금지는 상업적 목적이나 전문적 목적에만 적용되는 것으로 여겨진다. 일반 대중은 PATH 관측소와 보안 및 출입금지 지역을 제외한 다른 모든 항만청 시설을 촬영할 수 있다. 일상적인 사진 촬영은 미국 헌법 수정 제1조에 의해 다뤄진다는 미국 대법원의 결정이 있었다. 그러나 판례법은 혼재되어 있다. 법에 따르면, PATH 직원들은 그들의 영상물이나 사진을 제거하도록 강요하지 않을 수 있지만, 압수 및 체포가 일어났다. 이러한 몰수나 체포에 따른 처벌은 일반적으로 항상 그렇지는 않지만, 기소를 취하하거나 손해배상을 하는 결과를 가져왔다.
포트 오소리티 트랜스허드슨 미디어 및 대중 문화
세계무역센터역에서 뉴어크역과 호보컨역까지 가는 열차에서는 익스체인지 플레이스역으로 진입하기전 터널에 짧은 조이트로프 같은 광고를 볼 수 있다. 이전에 버려진 19번가역 근처의 14번가역과 23번가역 사이의 33번가행 열차에서 이와 유사한 광고를 볼 수 있다.
매년 추수감사절 즈음에, PATH 직원들은 파보니아/뉴포트역으로 들어오는 열차에 사용되는 터널과 인접한 개폐소에서 장식된 크리스마스 트리에 불을 켠다. 이런 전통은 1950년대부터 신호 교환원인 Joe Wojtowicz가 터널에 크리스마스 전등을 줄줄이 걸기 시작한 이후 계속되어 왔다. PATH 관계자들은 처음에 터널에 장식을 설치하는 것에 대해 염려했지만, 나중에 이들은 묵인했고 그 전통은 계속되었다. 9·11 테러 이후, 테러 희생자들을 추모하기 위해 등불이 켜진 미국 국기를 나무 옆에 내걸었다.
PATH 열차와 역은 때때로 뮤직 비디오, 광고, 영화, TV 프로그램에도 출연된다. 예를 들어, 화이트 스트라이프스의 노래 "The Hardest Button to Button"의 뮤직 비디오는 33번가역에서 녹화되었다. 또한, 성범죄수사대: SVU 시즌 19 첫회가 세계무역센터역에서 촬영되었다. PATH는 뉴욕 지하철의 대체 촬영지로 사용될 수도 있다.
후지와라노 요리쓰구
후지와라노 요리쓰구(일본어: 藤原頼嗣, 엔오 원년 음력 11월 21일(1239년 12월 17일) ~ 겐초 8년 음력 9월 25일(1256년 10월 14일))는 가마쿠라 막부의 5대 쇼군이다. 고셋케의 하나인 구조케(九條家) 출신의 쇼군(셋케쇼군)이다.
후지와라노 요리쓰구 생애
가마쿠라 막부 4대 쇼군 후지와라노 요리쓰네와 곤노주나곤(權中納言) 후지와라노 지카요시의 딸 오오미야도노(大宮殿)의 아들로서 가마쿠라에서 태어난다.
후지와라노 요리쓰구 생애
간겐 2년(1244년), 당시의 싯켄 호조 쓰네토키를 에보시오야(烏帽子親)로 삼아 관례를 올리고, 아버지 요리쓰네로부터 불과 여섯 살의 나이에 쇼군직을 양도받아 취임한다. 이듬해인 간겐 3년(1245년)에는 쓰네토키의 16세 된 여동생 히와다히메(檜皮姬)를 정실로 맞이했다(히와다히메는 호지 원년인 1247년에 사망한다). 간겐 4년(1246년) 7월, 이른바 '미야(宮) 소동'에 의해 아버지 요리쓰네가 교토로 추방되고 이듬해 호지 원년(1247년) 6월에 요리쓰네의 가마쿠라 귀환을 기도한 호지의 난에서 쇼군케를 지지하던 미우라(三浦) 집안 등이 멸망한 뒤에도 요리쓰구는 여전히 쇼군으로서 가마쿠라에 머물렀지만, 겐초 3년(1251년), 요행(了行) 법사 등이 주도한 모반사건에 요리쓰네가 관여했다는 이유로 막부는 고사가 상황의 황자인 무네타카 친왕을 새로운 쇼군으로 추대하기로 결정하고 이듬해 요리쓰구는 14세의 나이로 쇼군직에서 해임, 어머니 오오미야도노와 함께 교토로 추방되었다.(이 해에 할아버지 구조 미치이에도 모반사건 관여에 대한 혐의를 받게 되고, 얼마 뒤 사망했다.)
4년 뒤인 고겐 원년(1256년) 8월에 아버지 요리쓰네가 사망하고, 뒤이어 9월 25일에 요리쓰구 자신도 홍역으로 향년 18세로 사망한다.
2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 에페 개인
런던의 2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 에페 개인전은 7월 30일에 엑셀 박람회관에서 진행되었다.
이 토너먼트의 금메달은 우크라이나의 야나 솀야키나가 획득하였다. 이 토너먼트의 두 번째 준결승전에서 대한민국의 신아람이 오심에 항의하는 과정에서 향후 일정이 지연되기도 하였다.
2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 에페 개인 경기 일정
일정은 모두 서유럽 여름시간 (UTC+1) 을 기준으로 하고 있다.
백마고지역
백마고지역(Baengmagoji station, 白馬高地驛)은 대한민국 강원남도 철원군 철원읍 대마리에 위치한 경원선의 철도역이다.
백마고지역 연혁
경원선 복원 당시 기존 철원역이 민통선 내부에 있어 민통선 밖의 철원읍 대마리에 이 역이 대체·신설되었다. 철원의 일부 문학회 회원들과 인근 오대미마을 주민들은 인근에 소설가 이태준의 생가 터가 있는 점에서 역명을 이태준역으로 하기를 희망했으나, 인근에서 벌어진 백마고지 전투에서 이름을 따와 현재의 역명으로 정해졌다. 처음에는 경원선의 기존 노반을 그대로 활용할 예정이었으나, 관할 군 부대의 반대로 터널과 고가 구간을 거쳐 넘어오는 현재의 신규 노선으로 변경되었다.
백마고지역 구조
지상 1층 규모의 지상역으로, 역 구내는 1면 1선의 승강장만 있을 뿐, 대피선이나 회차 시설은 없다. 승강장 북쪽 끝에는 철도중단점 조형물이 설치되어 있으며, 본선은 승강장을 북쪽으로 조금 벗어난 지점에서 끊긴다. 역 구내에에는 대마리 부녀회에서 운영중인 철원군 농특산물 판매장과 간이식당이 있다.
2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인
런던의 2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인전은 7월 28일에 엑셀 박람회관에서 진행되었다.
이 토너먼트는 이탈리아 선수들이 금, 은, 동메달을 모두 휩쓸었다. 엘리사 디 프란치스카는 결승전에서 아리안나 에리고를 이기고 금메달을 획득하였으며, 발렌티나 베찰리는 동메달을 획득하였다.
2012년 하계 올림픽 펜싱 여자 플뢰레 개인 경기 일정
일정은 모두 서유럽 여름시간 (UTC+1) 을 기준으로 하고 있다.
조지 케넌
조지 프로스트 케넌(George Frost Kennan, 1904년 2월 16일 ~ 2005년 3월 17일)은 미국의 외교관, 역사가이다. 냉전 시기 소련의 확장에 대응하는 봉쇄 정책의 주창자로 알려져 있으며 소련과 미국 간 관계에 대해 집필하고 강의하였다.
조지 케넌 행적
그는 워싱턴을 비판했다. 미국 정책이 다루어야 할 현실에는 일본의 인구 증가, 중국의 약점과 불안정, 일본의 야망에 대응할 수 있는 실질적인 방법이 포함되었다. 그는 일본이 미국보다 아시아 본토에 더 큰 관심을 갖고 있으며, 일본 정책을 좌절시키려는 워싱턴의 노력은 도쿄에서 군국주의 자들의 힘을 증가시킬 뿐이라고 지적했다. 미국이 일본에 대한 정책을 조정했다면 진주만을 피할 수 있었다는게 그의 주장의 요점이다.
"양차대전 전간기 미국이 동아시아에서 일본 제국이 점했던 입지와 대륙에 대한 이해관계를 경시한 나머지 일본 국내의 극단주의 세력이 부상하게끔 조장한 측면이 있었고, 그들을 수정주의 노선으로 치닫게 만들었다. 그 결과 중일전쟁 및 진주만 사태로 이어지는 역사적 조류가 형성되었으며, 일본을 패망시키긴 했지만, 그로 인해 파생된 세력 균형 구조상의 공백은 소비에트 러시아와 공산화된 중국이 차지해버리는 오히려 더 나쁜 결과만 초래했을 따름이다.
조지 케넌 행적
우리 미국이 한국에서 불행한 상황에 처한 건 2차대전 이전에 일본의 권익을 제대로 이해하지 못했고, 또한 아무런 희망적인 대안조차 제시하지 못한 주제에 문호 개방을 빙자해 일본을 아시아 대륙으로부터 무작정 몰아내려고 고집한 끝에 일종의 '얄궃은 벌'을 받은 후과인 셈이다."
즉, 미국이 일본 입장을 전혀 생각 안 해주고 일본이나 아시아에 무관심했다. 그 탓에 일본을 전쟁할 수밖에 없는 방향으로 몰아붙인 미국의 책임도 없지 않다. 그 벌로 중국, 러시아를 상대로 미국 혼자서 싸워야 하는 벌을 달게 받게 생겼다는 논리다. 조지 케넌은 방일할 때에도 맥아더와 자주 만났는데, 그를 일본 관리보다는 연합군 최고 사령관이라는 명칭을 써서 불렀다. 이런 더글라스 맥아더 사령관 역시 조지 케넌의 사상을 공유했다는 것을 맥아더의 다음 연설에서 알 수 있다.
"일본을 통치한 뒤, 일본의 내부 사정을 알게 됐다. 생각보다 더 가난하고 궁핍한 생활을 하고 있었다.
일본은 자원이 부족한데 대공황으로 세계 무역이 제기능을 하지 않아 상품을 내다 팔 수 없었고
조지 케넌 행적
경제위기의 돌파구로 전쟁 밖에 없었다. 미국의 자원 무역제재 조치는 일본에 치명적였고
일본은 (미국과의 확전으로) 전쟁을 일으키지 않을 수 없었다.
게다가 유럽 민주주의 국가들하고 지역적으로 가까이 있는 독일은 민주주의를 충분히 알고도
파시즘으로 빠졌던 반면, 일본은 그렇지 못하고 주변에 민주주의 국가들이 없어 충분히 민주주의를 받아들일 기회가 없었다.
따라서 일본의 정신연령은 13세의 청소년이다. (유명한 맥아더의 일본인 정신연령은 13살 발언이 이 뜻)
명예높은 미국이 13세의 청소년 같은 판단력을 가진 자에게 성인과 똑같은 책임을 물어야 하는가? (도쿄 국제군사재판을 겨냥한 발언)"
조지 케넌은 중국을 소련의 동맹이 아닌, 위성국가라고 언급한 바가 있다. 조지 케넌은 항상 감정주의 외교정책을 경계할 것을 강조했다. 중국 민족주의 지도자 장개석을 거의 사용하지 않았지만 그럼에도 불구하고 미국은 중국 공산주의자들이 대만을 강제로 점령하려는 시도에 반대해야한다고 믿었다.
조지 케넌 행적
1950년 6월 북한이 남한을 침공했을 때 케난은 남한을 방어하기 위해 미국의 군사력을 사용하는 것을 지지했지만, 격리 정책에 따라 정치적 목표는 현상 유지를 회복하는 것이라고 믿었습니다.. 기 질적으로 그는 공산주의 폭정으로부터 사람들을 해방시키기 위한 십자군을 포함하여 십자군에 반대했습니다. 트루먼 행정부 내에서 그는 미군이 38 선을 넘어서는 안 된다고 권고했습니다.
조지 케넌 행적
1950년 8월 인도 차이나에서 미국의 정책이 프랑스에서 정치적 통제를 유지하기 위해 프랑스를 인수하고 미국이 이미 영국의 일부를 맡았던 방식으로 프랑스 제국의 책임을 맡게 될 위험이 있다고 경고했다. 이 경고에도 불구하고 조지 케넌은 처음에 인도 차이나에서 공산주의를 봉쇄하려는 미국의 노력을 지지했다. 결국 그는 유고 슬라비아 주재 미국 대사로서 케네디 행정부의 일원이었다. 그러나 케난은 점차적으로 베트남 전쟁에 대해 불만을 토로하며 미국이 요구하는 이익보다 훨씬 더 많은 것을 그 갈등에 투자하고 있다고 걱정했다. 그는 그 전쟁에서 공산주의의 승리가 세계적 권력 균형을 바꿀 것이라고 믿지 않았다. 1966년 상원 외교위원회 증언에서 그는 파괴할 괴물을 찾기 위해 해외로 나가지 말라는 John Quincy Adams의 유명한 경고를 인용했고, 미국은 “불건전한 입장의 청산이 . . . 사치스럽거나 타협하지 않는 목표를 완고하게 추구한다."라는 말을 믿었다.
세계에 대한 닉슨-키신저의 접근 방식 (소련과의 데탕트, 중국 개방, 베트남 전쟁 참전 종료)은 케난에게 호의를 보였다. 한 때, 키신저가 “미국의 어느 누구보다 나의 견해를 더 잘 이해한다”고 말했다. 극동 지역의 사건과 발전에 대한 그의 견해를 포함한 조지 케넌의 지정 학적 세계관은 항상 힘의 균형에 대한 비감정적인 계산과 인간 본성의 한계와 비극에 대한 감사를 기반에 두고 있었다.
조지 케넌 사상
냉전 당시 미국의 가장 유명한 책사였던 헨리 키신저와 겹치는 사상을 갖고 있다. 조지 케넌과 키신저 두 사람 다 "탈감정주의"를 갖고 있고 늘 강조했었다. 키신저 역시 베트남 전쟁의 빠른 종결을 위해 베트남과 협상 시도도 했고, 조지 케넌도 한국 전쟁에서 미국이 38선 이북까지 수복하기 시작하자 이를 저지하려는 시도를 했었다는 행보까지 똑같다. 한마디로, "선을 넘지 말고 선을 지키며 냉철하게 행동하자."는 주의였다. 두 사람 모두 "머리를 차갑게 하고, 세계 정세를 객관적으로 보며 현실적인 판단을 해 국익을 우선시 한다."라는 현실주의적인 외교 정책 마인드를 갖고 있었다. 중요한 건 이는 미국이 잘못된 길로 걸어가거나 손해보는 실수를 저지르지 않길 걱정하는 시야로 바라보는 애국적인 외교 판단였다. "파괴할 괴물을 찾기 위해 해외로 나가지 말라"는 말처럼, 눈 앞의 보이는 적대세력의 겉모습만 보고 달려들고 보는 태도나 타입의 애국자들에 대한 경고와 충고였다.
조지 케넌 사상
1947년 '소련 봉쇄'를 주창한 것만큼, 그는 "봉쇄의 아버지"로 불리는 미국사의 한 거인이다. 그는 키신저처럼 전쟁이 길어지는걸 막고자하는 현실주의자였지만, 그렇다고 적에 대한 경계를 하지 않는 것은 아녔다. 선을 넘지 말자는 주의이나, 선을 튼튼하게 만들려고 했다. 적에 대한 경계를 늦추지 않는 그의 태도가 공산주의 세력에 대한 봉쇄론으로 발전됐다.
그는 중공을 자주적인 국가로서 소련의 동맹이 아니라, 소련의 위성국가로 봤다. 최종 적은 소련이라는 그의 생각을 살펴 볼 수 있는 발언이다. 그와 키신저가 생각한 선을 넘지 않는 주의는 냉전 당시 미국과 소련이 서로 선을 넘지 않고 경쟁하는 대결 구도로 이끌어 가게 됐다.