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1+3 유학 특별 전형 개요
교육과학기술부에 따르면 국내 대학이 해외 대학의 교육과정을 대신 운영하는 것은 고등교육법과 관계법에 의거하여 위법이라고 판단하였다. 왜냐하면 1+2나 1+3 전형은 국내 대학 1년, 해외 대학 2년 또는 3년에 걸쳐 총 3에서 4년 동안 공부를 하고 해외 대학에서 학위를 받는 형식을 취하고 있었던 것에 기인한다. 현재 서울 소재 약 8개 대학에서 이러한 프로그램이 진행 중이며 수능이나 토플 성적 없이 프로그램에 입학할 수 있었기 때문이다.
국내에서 해외 대학의 학위 취득을 하기 위해서는 고등교육법시행령에 의거한 복수학위제 또는 경제자유구역 및 제주국제자유도시 외국교육기관 설립운영에 관한 특별법에 의거 제주도와 경제자유구역에 한하여 반드시 교육부장관의 사전허가와 경제자유구역의 사전동의가 있어야만 해외학위 과정을 통해 학위 취득이 가능하다.
그러나 1+2, 1+3 전형으로 입학한 학생들이 국내 대학으로부터 받게 되는 공식적인 신분은 교환방문학생 등 이었다. 즉, 학적이 국내 대학에 있지 않기 때문에 해외 대학의 학위를 받는다는 목적을 둔 이 1+3 프로그램은 위법이며 전형 실시와 입학 사정 역시 위법이라는 것이 교육부의 판단이었다.
1+3 유학 특별 전형 개요
이런 복수 학위제가 아닌 학교들은 대부분 교내 평생교육원에서 학점은행제 형태로 이 과정을 운영하고 있었다. 그러나 평생교육원이 운영하는 것 또한 감사원이 교육과학기술부장관에 대해 유학생의 자격과 학교 측의 운영안이 법적 범위를 벗어난 형태이므로 조사 후 폐쇄 조치하라는 권고를 내렸고, 이를 교육과학기술부와 그 후속기관인 교육부에서 불법이라 하여 모조리 폐쇄조치를 하였다. 중앙대학교와 한국외국어대학교의 경우 해외대학과의 교류협정을 통해 직접 해외대학으로부터 정식 파견된 교환학생을 받아 국내외대학간 교육교류형태로 진행되었으나 이 역시 고등교육법 및 외국교육기관설립운영에관한특별법위반으로 폐쇄조치되었다.
1+3 유학 특별 전형 관계 대학 총장 및 교육문화수석비서관 등 고발사건 수사 및 무혐의 종결
본 사건을 교육부가 고등교육법 등 위반으로 검찰에 고발한 후, 전현직 13명의 대학총장 등을 대상으로 고등교육법 및 외국교육기관설립운영에관한 법률위반 혐의에 대한 광범위한 수사가 이루어졌으나 서울중앙지방검찰청(형사제7부 박성근부장)은 2015. 10. 30 해당 대학총장 등 전원에 대해서 고등교육법위반 및 외국교육기관설립운영에관한특별법위반에 대해 각각 혐의없음으로 일괄 불기소처분조치했다고 발표했다. 해당 수사대상 총장들중에는 전현직 대통령비서실 교육문화수석비서관 2명도 포함되어 있었다.
라가시 홈
라가시 홈(Lagash Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,575km이다.
라르사 홈
라르사 홈(Larsa Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,130km이다.
렉시오
렉시오(Lexio)는 Dagoy (다고이) 사에서 2005년에 출시 보관됨 2015-01-08 - 웨이백 머신한 국산 보드게임이다.
렉시오 게임 규칙
앞사람보다 더 높은 카드를 내는 클라이밍 (Climbing) 게임이며, 이와 유사한 게임으로는 달무티, 티츄, 갱 오브 포 등이 있다.
해, 별, 달, 구름이라는 속성을 가진, 각 속성마다 1에서 15까지 적혀 있는 타일 60개를 가지고 하는 게임이다. 이 개수의 타일을 플레이어(3~5명)에게 공평하게 나눈다. 60개의 타일은 각각 서열화가 되어 있고, 3이 가장 약한 숫자이며, 숫자가 커질수록 점점 서열이 높다. 1과 2는 15보다 높은 수로 친다. 즉 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 1, 2 순으로 서열화가 되어있다. 속성은 동일한 숫자일 때의 서열을 나타낸다. 구름 < 별 < 달 < 해의 순으로 서열이 높다. 즉 별 3은 해 3보다 서열이 낮지만, 구름 4는 해 3보다 서열이 높다.
렉시오 게임 규칙
가장 서열이 낮은 패인 구름 3을 가진 플레이어는 구름 3을 가졌음을 밝히고, 가장 먼저 자유롭게 패를 등록할 (내려놓을) 기회를 얻게 된다. 하나의 싱글 패를 내려놓아도 되고, 렉시오 족보에 따라 여러 개의 패를 한꺼번에 내려놓아도 된다. 구름 3을 꼭 사용해서 패를 등록할 필요는 없지만, 자신이 패를 낸 후엔 상대는 자신이 등록한 패보다 서열이 높은 패들만 등록할 수 있고, 그것은 더 이상 카드를 낼 사람이 아무도 없을 때까지 지속된다. 마지막에 아무도 패를 내지 못하고, 가장 서열이 높은 패를 낸 사람에게 다시 차례가 돌아오게 되면 다시 그 사람은 자유롭게 패를 등록할 수 있는 권한을 얻게 된다. 즉 선을 잡지 못하면 게임 끝까지 서열이 낮은 패를 낼 수 없는 것을 인지하고 있어야 한다.
렉시오 게임 규칙
단 앞선 상대의 패보다 서열이 더 높은 패를 등록할 경우, 동일한 개수의 더 높은 패만 등록이 가능하다. 즉 앞선 상대가 동일한 숫자의 패 2개를 원페어로 등록하게 됐을 때, 등록할 수 있는 패는 더 서열이 높은 숫자, 숫자는 같아도 속성이 우월한 똑같은 패 2개의 페어 조합 뿐이다. 다른 개수의 패로는 등록이 불가능하기 때문에, 5개 족보가 아닌 싱글, 페어, 트리플의 경우에는 다른 족보로 턴을 받을 수 없다. 5개 족보는 씌여진 족보의 우열에 따라서 족보의 구성이 다르더라도 등록이 가능하다. 족보의 우월함은 스트레이트 (가장 높은 숫자의 우열로 승부) < 플러쉬 (속성의 우열로 승부) < 풀 하우스 (3개, 2개의 구성 중 3개 패의 높은 숫자의 우열로 승부) < 포카드 (4개, 1개의 구성 중 4개 패의 높은 숫자의 우열로 승부) < 스트레이트 플러쉬 (가장 높은 숫자의 우열로 승부)의 순이다.
한 사람이 타일을 모두 내려놓았을 때 그 사람이 승리한 시점에서 게임은 종료된다. 나머지 순위는 남은 타일의 개수에 따라서 정해지므로, 꼴등을 면하려면 패가 좋지 않더라도 최대한 낼 수 있는 만큼의 타일을 자기 턴에 내려놓는 것이 중요하다.
렉시오 분쟁 사건
렉시오 (LEXIO) 가 2007년 말경 단종된 후 보드게임사 UBO에 의해 "LECTIO"라는 명칭의 게임이 한동안 출시되었으나, 법원의 저작권 위반으로 인한 판매 금지 결정으로 인하여 더는 출시되지 않고 있다. 현재는 렉시오 저작권에 대한 법적 분쟁이 완전히 종결된 상태이며, 다고이게임즈가 출시한 정품 렉시오만 유통되고 있다.
마슈 홈
마슈 홈(Mashu Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,960km이다.
무무 홈
무무 홈(Mummu Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,680km이다.
미시아 홈
미시아 홈(Mysia Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 5,066km이다.
권욱
권욱(權郁, 1951년 8월 25일 ~ , 경남 합천)은 대한민국의 공무원이다.
니네베 홈
니네베 홈(Nineveh Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,700km이다.
니푸르 홈
니푸르 홈(Nippur Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 고대 메소포타미아 문명의 도시인 니푸르에서 이름을 따왔으며, 길이는 1,425km이다.
눈 홈
눈 홈(Nun Sulci)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 1,500km이다.
필레 홈
필레 홈(Philae Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 900km이다.
필루스 홈
필루스 홈(Philus Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 465km이다.
프리지아 홈
프리지아 홈(Phrygia Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 3,700km이다.
슈루팍 홈
슈루팍 홈(Shuruppak Sulcus)는 목성의 위성인 가니메데에 있는 지역으로 홈 모양의 밝은 지형이다. 길이는 2,730km이다.
도라에몽 TV 주제가 대전집
도라에몽 TV 주제가 대전집은 도라에몽 방영 30주년을 기반하여 발매된 오프닝, 엔딩곡을 모아 내놓은 앨범이다.
앱솔루트 듀오
앱솔루트 듀오(일본어: アブソリュート・デュオ)는 히이라기보시 타쿠미가 쓰고 아사바 유우가 일러스트를 맡은 일본의 라이트 노벨이다. 미디어팩토리가 MF 문고 J 상표 하에서 2012년부터 발매하고 있다. 에이트 비트가 제작한 애니메이션은 2015년 1월 4일부터 방영 중이다.
앱솔루트 듀오 등장인물
코코노에 토오루(九重 透流)
성우 - 마츠오카 요시츠구
본작의 주인공. 가나가와현 후지사와시 출신이다. 어떤 목적을 이루기 위해서 코료 학원에 입학했다. 그 이유에는 여동생인 오토하가 관계되어 있다.
무기가 아닌 방패 블레이즈를 가지고 있는 이레귤러. 과거에 트라우마가 되는 어떤 사건을 겪었다.
미남고교 지구방위부 LOVE!
미남고교 지구방위부 LOVE!(美男高校地球防衛部LOVE!)는 2015년 1월에 방영된 애니메이션으로 우마타니 쿠라리가 만들고 디오미디어가 제작했다. 감독은 타카마츠 신지, 각본은 요코테 미치코이다. 2015년 1월 6일부터 3월 24일까지 방영되었다. 이 이야기는 평범한 소년들이 외계로부터 온 신비한 생명체가 준 이상한 힘을 가지게 되어, 자신들이 '방위부'가 되는 이야기이다. 5인 각각 독특한 선천적인 힘으로 전지구의 적과 싸우러 나가는 이야기다.
동년 8월의 이벤트에서 제2기의 제작이 발표되었다. 제2기는 2016년 7월부터 9월까지 방영되었다.
펠톤수차
펠톤수차(Pelton 水車)는 케이싱 가운데 물받이를 차반(車盤) 바깥둘레에 붙인 날개수레가 있는데, 날개 수레는 노즐로부터의 물 분류(噴流)의 충격으로 회전시킬 수 있는 구조로 되어 있는 수차이다. 차축이 수평과 연직(鉛直) 두 가지 형태가 있는데, 보통 전자를 사용한다. 또 하나의 차축에 날개수레가 한개로 한정되지 않고 두개 있는 것도 있다. 그리고, 하나의 날개 수레에 물을 부딪치게 하는 노즐의 수도 가지각색이다. 각 물받이는 2바울형이며, 2바울이 접하는 데가 물자름으로 되어 있다. 이 물자름과 바울 외연(外緣)이 만나는 부분이 뾰족하게 되어 있고, 분류가 이 부분에 충돌해서 간섭되지 않고 바울의 안쪽면에 따라 흘러서 방향을 바꾸어 물받이를 떠나게 한다. 노즐 중앙에는 니들판(瓣)이 있는데, 이 판은 레버에 의해 나오고 들어가게 되어 있으며, 또한 노즐출구와 밸브 사이의 면적을 변화시킴으로써 분류의 수량(水量)을 조절할 수 있도록 되어 있다. 다음으로 펠톤수차에서의 물의 작용을 생각해 보자. 〔그림〕－3에서 보여주듯이 속도 의 분류가 물받이에 충동하여, 물받이에 속도를 부여하고 만곡면에서 반전(反轉)하여 흘러나가는 것이라 하면 날개수레의 효율(수력효율) 은 다음 식으로 나타내게 된다.이며 로 되고 효율이 최대로 된다. 보통 β=4˚∼5˚이지만, 물받이를 2바울형으로 하면 평판(β=90˚)일 경우보다 2배나 효율이 좋아지는 셈이다. 물받이를 떠난 물은 이미 일을 하지 않게 되니까, 물받이와 방수면(放水面) 사이의 낙차는 수차에 대한 일에 기여하지 않고 날개수레를 통과하는 흐름의 압력은 일정하다.
펠톤수차
라서 최고효율로 작동(作動)할 수 있도록, 안내날개와 함께 날개수레의 날개의 기울기도 변경시킬 수가 있게 되어 있는 점이다.
프랜시스수차
프랜시스수차(Francis水車)는 수차의 한 종류이다. 적용되는 낙차 범위가 넓으므로 많은 형식이 있다. 가령 입축단륜단류스파이럴(立軸單輪單流渦卷形)에서는 수원(水源)으로부터 도입된 물은, 스파이럴 케이싱을 한 바퀴 도는 동안에 안내날개 사이를 지나고, 날개 수레의 온 둘레에 골고루 흘러들어 날개 사이를 안쪽으로 흐르되 날개에는 반동을 주면서 흡출관(吸出管)으로 나와 방수로로 내보내진다. 프랜시스수차에서는, 날개 수레와 방수 면과의 사이의 낙차(흡출높이)는 수차에의 일에 유효하게 이용되고 있다. 흡출관은 끝이 넓게 만들어져 있어, 날개에서 나온 물이 하류로 흐르기 쉽게 하고, 흐름에 대한 저항을 적게 함으로써 물의 흡출효과(吸出效果)를 크게 하고 있다. 다만 이렇게 하기 위해서는 수원으로부터 방수면까지 수로는 빈틈이 완전히 물로 꽉 채워져 있어야만 한다. 안내날개는 조작기구(操作機構)에 의해 각도가 변경될 수 있게 되어 있다. 프랜시스수차에서의 물의 작용은〔그림〕－5처럼 물은 안내날개의 유로(流路)를 절대속도로 나와 날개 수레로 들어가는 것으로 한다. 날개 수레는 입구에서 주속도(周速度：날개 수레의 바깥 둘레의 속도)를 가지고 있으므로, 물은 날개 속으로 상대속도(날개와 함께 회전하면서 관측했을 때의 유체의 속도)으로 들어가게 된다(날개 수레의 날개 입구는 대략 방향으로 만들어져 있다). 날개의 출구에서 상대속도가 2, 절대속도로 흘러 나가는 것이라고 한다면 날개 수레의 수력효율은 다음 식으로 구해진다. 은 과 이 이루는 각과 다 이루는 각은 유효낙차이다. 이 식에서 날개 수레 입구의 조건을 일정하게 하고 즉 유출 방향이 날개 수레의 중심을 향하고 있을 때 최대효율이 됨을 알게 된다. 그러나 실제로는, 물은 날개 수레를 통과하는 동안에 점차 방향을 차축 방향으로 바꾸고, 최후에는 축 방향으로 되어 나가므로 날개 안의 흐름은 복잡해지고, 수력효율도 위의 식처럼 간단하게 되지 않는다. 한편, 반동수차에서는 날개 수레를 통과하는 동안에 물의 압력이 현저히 변한다. 최고효율로 작동(作動)할 수 있도록, 안내날개와 함께 날개 수레의 날개의 기울기도 변경시킬 수가 있게 되어 있는 점이다.
단단단속도충동터빈
단단단속도충동터빈은 스웨덴의 드 라발(De Laval)이 1883년에 만든 터빈으로서, 주요부는 노즐과 날개수레로 되어 있다. 고압증기를 노즐을 통하여 감압시키면서 팽창시켜, 고속증기류(흐름)로써 날개에 충동시킨다. 증기압은 노즐에서부터 분출된 뒤 일정하며, 1렬의 날개에 1회 충격한 것만으로 단숨에 토출압(吐出壓)까지 떨어지고 있다. 이것이 단단단속도(單段單速度)라고 불리는 이유이다. 노즐은 도중에서 미세(微細)해지고 넓어지는 이른바 드라발관(管)으로서, 지금의 경우 출구의 증기속도는 매초 1000m라는 놀랄 만한 고속이 된다. 그리고 날개수레에 주어지는 일이 가장 효과적일 때의 회전수는 매분 2만 회 정도가 되므로 실용회전수로 하기 위해서는 감속톱니바퀴(減速齒車)를 사용하여야 한다. 한편 날개수레가 고속회전하니까 회전의 균형이 중요하며 날개를 견고하게 달 필요가 있다.
카플란수차
카플란수차(Kaplan 水車)는 반동수차의 일종으로서, 구조는 프랜시스수차와 비슷한데, 그것보다는 간단하다. 저낙차용이라 큰 동력을 얻기 위하여 다량의 물을 흘려보내게 되므로 날개 수레와 물의 마찰저항이 될수록 적게 할 필요가 있다. 그러기 위해서, 날개 수레는 그 날개 수를 적게 하고(2∼8매) 흐름 방향 날개의 길이는 짧게 하며 또한 프랜시스수차의 날개 수레 바깥쪽의 둥근 바퀴를 제거하며 마치 선박의 추진기(프로펠러)와 같은 형태를 취하고 있다. 물 흐름은 안내날개를 통과하기까지는 축에 직각으로 안쪽을 향하는 내와류이지만, 안내날개를 나와 점차로 방향이 굽어, 축 방향과 같게 되어 날개 수레로 흘러든다. 따라서 안내날개와 날개 수레 사이의 유로에의 도벽이 없으나, 여기에서 흐름이 혼란을 일으키는 일은 없다. 또 프랜시스수차와 같은 이유로 흡출관의 지름을 크게 하고 있다. 카플란수차의 우수한 점은, 사용 수량에 따라서 최고효율로 작동할 수 있도록, 안내날개와 함께 날개 수레의 날개 기울기도 변경시킬 수가 있게 되어 있는 점이다.
단단다속도충동터빈
단단다속도충동터빈은 터빈의 일종이다. 증기압을 노즐로 단숨에 토출압까지 내리는 것은 단단단속도터빈과 동일하지만, 속도에너지의 기계적 일로의 변화를 몇 단계로 나눠서 행한다. 즉 증기는 첫번째의 회전날개로 그 속도에너지의 일부를 일로 바꾼 후 고정날개(안내날개)로 속도방향을 바꿔서 두번째의 회전날개로 들어가고, 속도에너지의 일부를 다시금 일로 변환시킨다. 이와 같이 하면 최고효율을 나타낼 때의 터빈회전수를 실용회전수까지 내릴 수가 있으며, 감속장치가 불필요하게 된다.
브램턴 교통
브램턴 교통(영어: Brampton Transit)은 캐나다 온타리오주 브램턴에서 시내버스를 운행하는 기관으로, 광역 토론토 지역에서 시내버스를 운행하는 기관 중 하나이다. 1974년에 설립된 브램턴 교통은 브램턴시 내외로 이어지는 버스와 보조교통을 운행하고 있으며, 2023년 기준으로 연간 4,920만 명의 승객이 이용하였고, 2024년 1분기에는 평일 평균 21만 6,900명의 승객이 이용하고 있다. 2010년에는 주요 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 줌(Züm)이 도입되었으며, 대부분의 줌 노선은 인접한 지자체인 미시소가, 본, 토론토까지 운행하고 있다.
브램턴 교통 역사
브램턴의 버스 교통 역사는 1920년대로 거슬러 올라가는데, 버스 회사인 콜라컷코치라인(Collacutt Coach Lines)이 토론토와 브램턴 사이를 오가는 시외버스를 운행하면서 시작하였다. 이 노선은 이후 그레이코치라인(Gray Coach Lines)이 인수하였다. 당시 브램턴은 토론토의 위성도시라기보다는 토론토에서 북서쪽으로 떨어진 외곽 도시에 가까웠다.
브램턴 교통 역사
브램턴에 시내버스가 처음으로 운행한 건 1949년으로, 파킨슨코치라인(Parkinson Coach Lines)의 대표였던 밥 파킨슨이 통학버스 한 대로 브램턴 시내에서 단일 버스 노선을 운행한 것이 그 시작이었다. 파킨슨코치라인은 1953년 2월에 클리프 트레이시에게 소유권이 넘어갔고, 트레이시는 1945년산 런던노면철도(London Street Railway) 버스 세 대를 브램턴에서 운행하였다. 이후 1953년 9월 12일, 트레이시는 이 세 버스를 가지고 오웬사운드에서 오웬사운드 버스 라인을 설립하였다. 스트리츠빌교통(Streetsville Transportation) 소속의 브루스 런들이 이후 브램턴에서 버스를 몇 년 동안 운행하다가 머레이 형제가 소유하는 파킨슨 코치 라인에 다시 버스 운행권이 넘어갔다.
브램턴 교통 역사
1960년대, 조지타운교통회사(Georgetown Transportation Company)는 중고 GMC 버스 몇 대와 상아색과 흰색으로 도색한 통학버스 몇 대로 브램턴 교통을 설립하였다. 브램턴 교통 운행권은 이후 트래블웨이스(Travelways)가 인수하였고, 1974년에 브램턴시가 시내버스를 공영화할 때까지 운행하였다. 토론토 지역이 계속 팽창하면서 온타리오주는 1974년에 토론토 지역의 지자체를 통폐합하였고, 이에 따라 브램턴시는 토론토고어 타운십과 미시소가 일부를 흡수하면서 인구가 하룻밤 만에 8만 5천 명이 되었다.
브램턴 교통 역사
브램턴 교통은 1976년 1월 1일에 두 개의 서로 다른 소규모 버스 업체가 통합하면서 탄생하였는데, 하나는 브램턴에서 독자적으로 운행하던 시내버스였고, 다른 하나는 브래멀리에서 운행하던 호출버스(Dial-a-Bus)였다. 브램턴 교통은 도시 남쪽의 산업단지에 본사를 두었고, 이후 1980년에 딕시 로드 서쪽에 있는 클라크 블루버드 185번지에 교통센터가 개장하여 오늘날까지 이어지고 있다. 교통센터는 대중교통 체계의 주요 기능을 한곳에 모아두었으며, 행정, 운영, 유지 보수, 버스 주박을 위한 시설이 모두 한 곳에 마련되었고, 규모는 5,667m²에 달한다.
기존에 브래멀리 지역에 운행하던 호출버스는 일반 버스로 전환되었고, 버스도 캐나다코치라인(Canada Coach Lines)와 해밀턴 노면 철도(Hamilton Street Railway)에서 추가로 매입하였다. 1980년 브램턴 교통은 14개의 버스 노선을 운행하였고, 월요일부터 토요일까지 오후 9시에서 10시까지 운행하였다. 대부분의 노선은 주거 지역을 운행하는 순환선으로 운행했으며, 인접한 GO 트랜싯 통근열차역을 제외하고는 다른 인접한 동네로 운행하는 형태는 아니었다.
브램턴 교통 역사
1988년에 들어서서 브램턴 교통은 토론토 이토비코까지 이어져 TTC 버스로 갈아탈 수 있었지만, 험버 대학 동쪽으로 이어지지는 않았다. 또한 14번 버스는 미시소가의 웨스트우드 몰까지 이어졌고, 쇼퍼스 월드에서 미시소가 버스로 갈아탈 수 있게 되었다. 하지만 배차 간격은 평일 출퇴근 시간대 이외에는 30분 이상으로 자주 오지는 않았다. 한편 일반 버스와 더불어 평일에는 브램턴과 토론토를 오가는 통근열차 시간표에 맞추어 A, B, C, D 버스가 GO 통근열차역까지 운행하였다. 시내버스 일요일 운행은 10년은 더 기다려야 했다.
1990년대와 2000년대 초반, 브램턴은 팽창을 거듭하면서 새로 개발된 지역으로는 순환선 노선을 연장해 운행하였다. 이와 동시에 브램턴 교통과 본 교통은 1990년대에 핀치역과 브래멀리 시립 센터를 잇는 77번 버스를 공동으로 운행하였고, 2001년에는 스틸즈 애비뉴를 따라 운행하던 11번 버스가 험버 대학까지 연장되었다.
브램턴 교통 역사
브램턴 교통은 2005년에 버스 노선을 대규모 개편하였는데, 기존에 루프 형식으로 운행하던 순환선에서 벗어나 주요 간선도로를 따라 운행하는 바둑판 형식의 버스 노선 체계로 변경하였다. 이에 따라 버스 배차도 증가하였고 더 많은 지선 버스가 추가되고 환승도 편리해졌다. 2008년에는 토론토 피어슨 국제공항까지 이어지는 급행 버스의 운행을 개시하였고 바둑판 형식의 버스는 매일 최대 30분 간격으로 운행하게 되었다. 또한 브램턴에 새로운 지역이 개발되자마자 버스 노선을 추가해 이용객들의 편의를 도모하였다.
브램턴 교통 역사
브램턴의 인구가 점차 늘어나면서 2003년 3월 10일, 브램턴 시의회는 기존 시내버스보다 더 빠른 교통수단을 건설하는 방안을 승인하였다. 2006년에 들어서서 이 계획은 간선급행버스체계(BRT)로 가닥을 잡았고, 액셀러라이드(AcceleRide)라는 가칭의 이 BRT 사업 1단계 예산으로 온타리오주에서 9,500만 달러(2024년 기준 1.41억 달러)를, 연방 정부에서 5,300만 달러(2024년 기준 7516만 달러)를 지원하였다. 2009년 9월 18일, 브램턴은 간선급행버스체계 이름을 줌(Züm)으로 확정하고 퀸 스트리트, 메인 스트리트, 스틸즈 애비뉴 등 주요 간선도로에 순차적으로 BRT 노선을 개통하는 계획을 발표하였다.
2010년 9월 20일, 퀸 스트리트를 따라 브램턴 시내 터미널에서 토론토 요크 대학교까지 운행하는 브램턴의 첫 간선급행버스 노선이 개통하였다. 이듬해 9월 6일, 메인과 휴론타리오 스트리트를 따라 샌덜우드 파크웨이에서 미시소가 스퀘어원 쇼핑센터까지 개통하였다. 2012년 11월 26일, 브램턴 교통은 세 번째 줌 노선인 줌 스틸즈를 개통하였다. 이 노선은 스틸즈와 휴론타리오에 같은 날 새로 개장한 브램턴 게이트웨이 터미널(Brampton Gateway Terminal)에서 브래멀리역을 거쳐 토론토의 험버 대학까지 이어지는 버스 노선이다. 이후 2014년 9월 2일, 네 번째 노선인 줌 보베이어드가 마운트플레전트역에서 에어포트 로드까지 개통하였다. 이 노선은 이후 맬튼역까지 연장되었고, 마지막으로 다섯 번째 줌 노선인 퀸 웨스트도 2016년 9월 6일에 브램턴 시내 터미널에서 마운트플레전트역까지 개통하였다.
브램턴의 줌은 2005년에 영 스트리트와 7번 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 비바를 도입한 요크 지역 교통의 선례를 따랐지만, 두 BRT에는 차이점이 있다. 요크 지역은 버스 전용 중앙차선을 건설하는 데 20억 달러 넘게 투자한 반면, 브램턴은 버스 전용 차선을 건설하지 않고 대신 버스 배차 개선에 예산을 투입했다. 그 결과 요크 지역은 2016년과 2017년에 본, 오로라, 뉴마켓 지역에서 버스 배차를 줄여야 했고, 대중교통 승차량 또한 브램턴이 광역 토론토 지역 뿐만 아니라 캐나다에서 가장 빠르게 증가하고 있다. 2010년대에 캐나다의 대중교통 승차량은 6.9%, 온타리오주는 2.3% 증가한 반면, 브램턴의 승차량은 160%나 증가하였다.
브램턴은 캐나다에서 인구가 가장 급속하게 늘어나고 있는 지역 중 한 곳인만큼 여러 대중교통 확장 사업이 진행 중에 있다. 우선 브램턴 게이트웨이 터미널에서 미시소가의 포트크레딧역을 잇는 18km 구간의 경전철 노선이 2020년부터 공사 중이다. 또한 휴론타리오 경전철을 추후 게이트웨이 터미널에서 브램턴 시내에 있는 브램턴역까지 연장하는 방안도 타당성 연구에 들어간 상태이다.
휴론타리오 경전철 개통과 동시에 새로운 줌 노선도 계획되어 있는데, 스틸즈 애비뉴와 친쿠지 로드를 따라 브래멀리역에서 브램턴 게이트웨이 터미널을 거쳐 샌덜우드까지 이어지는 줌 친쿠지(Züm Chinguacousy) 노선도 개통을 앞두고 있다. 이 공사는 2024년 봄/여름에 착공해 2024년 하반기 경전철 개통에 맞추어 동시에 개통을 목표로 하고 있다.
한편 퀸 스트리트에는 요크 지역에 이미 개통한 7번 도로 중앙버스차선을 퀸 스트리트와 미시소가 로드까지 총 24km를 연장하는 방안이 거론되고 있고, 현재 메트로링스에서 타당성 조사를 진행하고 있다.
브램턴 교통 체계
브램턴 교통은 브램턴 지역 내외의 시내버스를 운행하는 공공 기관으로, 시내버스 종류는 다음과 같다.
줌(Züm)은 브램턴의 간선급행버스체계로, 기존의 일반 시내버스보다 정차하는 정류장 수가 적고 간선도로를 따라 주요 교차로 및 정류장에만 정차한다. 줌은 비바와 달리 버스전용차로를 따라 달리지 않지만 버스우선신호를 통해 버스가 지연되는 경우 녹색 불을 연장하거나 빨간 불 시간을 줄여서 버스가 더 빠르게 교차로를 건널 수 있도록 설계되었다. 줌은 또한 평일 출퇴근 시간대에는 노선에 따라 7분에서 16분, 평시 및 주말에는 10분에서 20분 간격으로 자주 운행한다. 브램턴은 현재 다섯 개의 줌 노선을 운행하고 있는데, 501번 퀸, 502번 메인, 505번 보베이어드, 511번 스틸즈, 561번 퀸 웨스트 등이다.
브램턴 교통 체계
2005년부터 브램턴은 주거 지역을 잇는 구불구불한 버스 노선이 아닌 주요 간선 도로를 잇는 바둑판형 버스 노선을 채택하였으며, 이에 따라 일반 버스와 줌, 다른 버스와의 효율적인 환승을 도모하고 있다. 1번부터 81번까지는 일반 완행 버스이고, 104번과 115번, 199번 등 100번대 버스는 주요 정류장에만 정차하는 급행 버스이고, 300번 버스는 평일에 하트레이크 공업단지를 운행하는 셔틀버스이다.
브램턴의 일부 고등학교는 브램턴 교통과 계약하여 아이라이드(iRide)라는 통학버스를 운행하는데, 학기 중에 200번부터 218번까지 200번대 버스는 물론 일반 버스와 노선 선형이 비슷한 경우 일반 노선의 일부로 해당 학교로 가는 버스편을 추가하기도 한다.
2024년 4월 29일부터 지정된 노선을 따라 운행하는 일반 버스 뿐만 아니라 원하는 정류장에 승차 및 하차할 수 있는 수요응답형 버스인 BT 온디맨드를 도입하였다. BT 온디맨드는 브래멀리역 근처에 있는 브램턴 중남부 산업단지를 운행하는 40번 버스를 대체하며, 평일 오전 7시부터 오후 9시까지, 토요일 오전 7시부터 오후 7시까지, 일요일 오전 9시부터 오후 6시까지 이용할 수 있다. 수요응답형 버스를 사전에 예약하려면 구글 플레이나 애플 앱 스토어에서 BT On Demand 앱을 다운로드 받아 본인의 전화번호를 이용해 계정을 신설하고, 출발 지점과 도착 지점, 승차 인원 등을 설정해 예약할 수 있다. 요금은 일반 버스와 동일하며, 현금, 프레스토 카드, 직불카드 및 신용카드 등으로 지불할 수 있다.
브램턴 교통 요금
브램턴 교통의 모든 시내버스는 현금, 프레스토 카드, 직불 카드, 신용카드, 모바일 지갑 등 다양한 수단을 통해 지불할 수 있으며, 광역 토론토 및 오타와 지역에서 쓰이는 프레스토 카드로 지불할 경우 성인, 청소년, 아동, 노인 등 연령층에 따라 요금이 상이하다. 2023년 5월 1일 기준 브램턴 교통 요금은 현금과 직불, 신용카드 및 모바일 지갑으로 지불할 경우 캐나다 달러로 4달러 50센트이며, 프레스토 카드로 지불할 경우 다음과 같이 할인된 요금으로 지불할 수 있다.
브램턴 교통 요금
브램턴 교통은 요금 수단에 관계 없이 첫 버스를 승차한 시점으로부터 두 시간 내에 브램턴 교통의 다른 버스로 추가 요금을 지불하지 않고 무료로 환승할 수 있다. 또한 프레스토 카드, 직불 카드, 신용카드, 모바일 지갑을 통해 요금을 지불하는 경우 두 시간 내에 브램턴 뿐만 아니라 벌링턴, 더럼 지역, 해밀턴, 미시소가, 오크빌, 토론토, 요크 지역의 시내버스로 갈아탈 수도 있고, GO 트랜싯 통근열차와 버스도 환승 할인을 받을 수 있다. GO 트랜싯에서 브램턴 교통으로 갈아타는 경우 GO 트랜싯 일회권 또는 1일권 티켓을 가지고 승차할 경우 별도의 요금 지불 없이 무료로 승차할 수 있고, 다른 지불 수단으로는 환승 할인이 자동 적용된다.
이 외에도 마이웨이, 요크 지역 교통, 오크빌 교통, 벌링턴 교통, 밀턴 교통, 해밀턴 노면 철도, 더럼 지역 교통에서 2시간 내에 발급한 종이 환승 표와 토론토 교통국의 경우 추가 요금을 지불했다는 증명이 있는 3구역 종이 환승표를 발급받은 경우 브램턴 시내버스로 환승할 수 있다.
브램턴 교통 요금
브램턴에 거주하는 주민 중에서 캐나다 통계청에서 정하는 최저소득 수준에 못 미치는 저소득층 주민은 필 알뜰 교통 프로그램(Peel Affordable Transit Program)에 지원할 수 있으며, 이 제도를 통해 브램턴 교통의 성인 1개월권 요금을 50% 할인받을 수 있다. 신청자는 캐나다 시민권자나 영주권자, 또는 영주권, 초청 이민 또는 난민 신청을 한 경우에만 신청이 가능하며, 유학생이나 외국인 노동자는 여기에 해당되지 않는다. 알뜰 교통 프로그램에 지원하고자 하는 자는 필 지방자치구 홈페이지 또는 관공서 전화번호인 1-905-793-9200을 통해 알뜰 교통 프로그램 담당자와 상담한 후 신청할 수 있다. 신청할 때 본인 이름으로 등록된 프레스토 카드와 소득산정명세서(NOA)가 필요하며, 캐나다에 처음 와서 소득 신고를 하지 않은 경우 -영주권 확인서(COPR) -피보호자(Protected Person) 증명서류 -난민보호신청서류 중 하나가 필요하고, 본인의 재정 상황을 증명할 -재정착 계획 -온타리오주에서 실업수당이나 장애지원프로그램, 또는 연방이나 민간 후원자의 지원금을 받은 영수증 -고용주로부터 받은 급여 명세서 중 하나가 필요하다. 신청 후 3주 이내로 결과가 나오며, 12개월마다 적절한 서류를 갖추어 필요에 따라 갱신해야 한다.
브램턴 교통 요금
브램턴에 거주하는 캐나다 재향군인의 경우 브램턴 교통에서 발행하는 재향군인 신분증인 베테랑 패스(Veteran Pass)를 제시하면 브램턴 시내버스를 무료로 승차할 수 있다. 베테랑 패스에 신청하려면 캐나다 재향군인부(Veteran Affairs Canada)가 정의하는 "기본 교육을 성공적으로 받고 명예롭게 제대한 캐나다 군대의 전직 구성원"인 재향군인(Veteran) 자격을 갖춘 브램턴에 영구 거주하는 주민이어야 하며, 여기에는 전직 장교 및 부사관도 포함된다. 증빙서류로는 베테랑 패스 신청서, 브램턴 거주를 증명할 수 있는 서류, 캐나다 국군 명예 제대 증명 서류가 필요하다. 베테랑 패스는 브램턴시 홈페이지, 우편, 팩스 또는 브램턴 교통 본부에 직접 방문하여 신청할 수 있으며, 신청 뒤 2주 정도 걸릴 수 있다. 베테랑 패스가 승인되면 신분증 사진을 찍은 다음에 신분증을 우편으로 수령받거나 브램턴 교통 본부에서 직접 수령할 수 있다.
시각장애인인 경우 캐나다국립시각장애인협회(CNIB)에서 발행한 신분증을 제시할 경우 무료로 승차할 수 있다.
브램턴 교통 차량과 시설
브램턴 교통은 주로 뉴플라이어 인더스트리(New Flyer Industries, NFI)와 노바버스(Nova Bus)에서 제조한 다양한 버스 차량을 운행하고 있으며, 최근 자료에 따르면 브램턴 교통은 일반 버스와 줌 차량을 포함해 총 455대의 차량 중 256대는 뉴플라이어, 199대는 노바버스에서 제조되었으며, 클라크와 샌들우드 차고지에 배치되어 있다. 차량 배치는 운영 필요와 차량 가용성에 따라 바뀔 수 있다.
브램턴에서 가장 오래된 버스 차량은 2005년에 도입된 노바버스 LS 모델로, 이 차량은 커민스(Cummins) ISL 엔진과 보이스(Voith) 또는 ZF 변속기를 장착하고 있다. 대표적인 모델로는 다른 교통 기관에서 매입한 뉴플라이어 D40LF 및 D60LF, 그리고 앨리슨 하이브리드 시스템을 사용하는 하이브리드 전기 모델인 뉴플라이어 XDE40과 XDE60 등이 있다.
브램턴 교통 차량과 시설
2019년 이후 도입된 노바버스 LFS 모델을 포함한 최신 차량들은 USB 충전 포트를 탑재하고 있으며, 2020년에는 브램턴 교통이 전기 버스를 도입하면서 CUTRIC의 캐나다 전기 버스 시범 도입의 일환으로 노바버스 LFSe와 뉴플라이어 XE40 모델을 도입하였다. 2024년에는 노바버스 LFSe+ 전기 버스의 신규 주문이 예정되어 있다.
브램턴 교통은 늘어나는 수요를 감당하기 위해 최근에는 앨리슨 이젠 플렉스 시스템을 사용하는 하이브리드 모델인 뉴플라이어 XDE40과 줌 서비스에 배정된 대형 버스와 같은 차량들이 추가되었다.
브램턴 교통 차량과 시설
브램턴에는 총 네 개의 버스 터미널이 있다. 첫 번째는 브램턴 시내 터미널로, 브램턴역과 인접해 있는 브램턴의 주요 버스 터미널로, 브램턴 교통 뿐만 아니라 GO 트랜싯 통근열차와 광역버스, VIA 철도의 여객 열차를 이용할 수 있는 곳이다. 터미널 건물은 매일 오전 5시부터 자정까지 개장하며, 고객센터는 평일 오전 7시부터 오후 7시까지, 토요일에는 오전 9시부터 오후 6시까지 이용할 수 있으며, 일요일에는 휴무한다. 두 번째 터미널은 브래멀리 터미널인데, 이 터미널에서는 브램턴 교통은 물론 GO 버스로도 갈아탈 수 있다. 터미널은 매일 오전 4시부터 다음 날 오전 2시까지 개장하며, 고객센터는 평일 오전 6시부터 오후 8시까지, 토요일에는 오전 9시부터 오후 6시까지, 일요일에는 오전 11시부터 오후 6시까지 개장한다. 세 번째는 쇼퍼스 월드와 인접한 브램턴 게이트웨이 터미널로, 2012년 11월 26일에 쇼핑몰 남서쪽에 위치한 쇼퍼스 월드 터미널 건물을 대체하기 위해 개장하였다. 브램턴 게이트웨이 터미널에서는 브램턴 교통과 미시소가의 시내버스 운영 기관인 마이웨이 버스로 갈아탈 수 있으며, GO 트랜싯 버스도 인접한 쇼퍼스 월드에 정차하고, 토론토 시내와 런던을 잇는 시외버스인 ONEX 버스도 쇼퍼스 월드에 정차한다. 또한 브램턴 게이트웨이 터미널은 현재 공사 중인 휴론타리오 경전철의 북부 종점으로, 개통 시 스퀘어원 쇼핑센터, 쿡스빌역과 포트크레딧역까지 이어진다.
브램턴 교통 차량과 시설
브램턴 교통의 교통센터는 브램턴 중부에 있는 클라크 블루버드 185번지에 위치해있으며, 1980년 개장 이후 오늘날까지 이곳을 본부로 쓰고 있다. 본부에는 브램턴 교통 고객센터와 분실물 센터가 위치해있는데, 고객센터는 평일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 전화로 필요한 사항을 문의할 수 있다. 브램턴 교통에서 물건을 잃어버린 경우 분실물의 색깔, 재질, 크기, 기종 등 필요한 특징을 1-905-874-2750, 내선번호 62732로 전화해 설명하고 만약에 발견되면 신분증을 지참하여 본사에 방문해 찾아갈 수 있다.
브램턴 교통의 모든 차량은 두 차고지에 나뉘어 배치되어 있는데, 본부에 위치한 클라크 차고지에는 브램턴 교통 전체 버스의 3분의 1 정도가 배치되어있고, 휴론타리오와 샌덜우드 교차로에 위치한 샌덜우드 차고지에는 나머지 3분의 2가 주박하고 있다. 샌덜우드 차고지는 1993년 9월에 브램턴시가 26,049m² 규모의 부지를 추후에 필요할 버스 차고지를 위해 매입하기로 하였고, 차고지 신축 공사는 2006년 10월에 착공하여 2008년 6월에 완공되었다. 샌덜우드 차고지가 개장하면서 이 차고지에는 정비용 리프트 11대, 버스 세척 시설 3대, 굴절버스와 하이브리드 엔진 등 신차를 유지, 보수할 수 있는 전용 공간이 조성되었다.
브램턴은 운행하는 버스 수가 점점 늘어나면서 50번 도로와 캐데타 로드에 세 번째 차고지 신축을 추진 중이다. 이 부지는 이미 브램턴시가 일부 소유하고 있으며, 인접한 공터 또한 브램턴시에서 매입 수순에 들어갔다. 차고지 신축을 위한 환경영향평가는 2021년 6월에 마쳤고 2024년에 개통을 앞두고 있었으나 브램턴시의 예산 동결에 따라 개장이 2027년 이후로 잠정 미루어진 상태이다.
브램턴 교통 조직
브램턴 교통은 캐나다 온타리오주의 지방자치단체인 브램턴시의 산하 기관이다. 브램턴시는 필 지방자치구라는 온타리오주 산하 상위 광역지방자치단체에 속하며, 여기에는 브램턴은 물론 미시소가, 칼레든이 속해있다. 필 지방자치구와 인접한 요크 지방자치구와 더럼 지방자치구는 각각 요크 지역 교통과 더럼 지역 교통으로 지방자치구 단계에서 대중교통을 운행하지만, 필 지방자치구에서는 미시소가는 마이웨이를, 브램턴과 칼레든 일부는 브램턴 교통이 운행하고 있다. 브램턴 교통 산하에는 크게 대중교통 계획, 대중교통 운행, 대중교통 서비스 부서로 나뉘는데, 계획 부서에서는 버스 노선 운행 계획을 수립하고 경전철 개통 후 계획을 수립한다. 운행 부서에서는 시내버스의 운행과 그에 필요한 유지, 보수를 담당하며, 마지막으로 서비스 부서는 운영에 필요한 각종 사업과 회계 등을 맡는다.
브램턴 교통 조직
브램턴 교통이 지출하는 예산은 버스를 운행하는 데 드는 운행 비용과 버스전용차로나 각종 시설을 중장기적으로 유지, 보수하는 데 들어가는 사업 비용으로 나눌 수 있다. 2024년 기준 브램턴 교통의 운행 비용은 2억 3,332만 달러로 전년 대비 11.1% 증가하였다. 여기에는 인건비가 1억 7,102만 달러로 대부분을 차지하는데, 브램턴시는 2024년에 신규 직원 114명을 새로 채용하였다. 그 외 다른 비용으로는 연료와 공과금이 2,131만 달러, 유지 및 보수가 1,619만 달러, 회계 등 금융 분야가 831만 달러, 행정이 444만 달러 순이였다. 대중교통에 대한 지출이 증가한 만큼 수입도 늘어났는데, 2024년에는 총 수입이 2억 3,332만 달러로 전년 대비 12.5% 증가하였다. 요금 지불 등 수입이 1억 2,510만 달러로 전년보다 26.9% 증가하였고, 온타리오주에서 대중교통 발전을 위해 부과하는 유류세에서 1,685만 달러의 수입으로 전년 대비 4% 증가하였다. 한편 부동산 보유세에서는 9,137만 달러의 수입으로 전년 대비 0.3% 감소하였다.
브램턴 교통 조직
2024년 주요 사업 예산은 총 9,190만 달러이다. 2024년 예산에 반영된 주요 사업 중에는 기존에 있던 디젤 버스를 하이브리드나 전기 버스로 교체하는 사업과, 휴론타리오-메인 경전철을 브램턴 시내로 연장하는 데 필요한 타당성 조사, 퀸 스트리트와 7번 도로를 따라 간선급행버스체계(BRT) 건설에 대한 타당성 조사, 메트로링스가 진행 중인 GO 트랜싯 키치너선 선로 개량 사업 지원, 브램턴 시내에 새로운 대중교통 터미널 건설 타당성 조사, 브램턴 지역에 더 많은 사람들을 빠르게 수송할 수 있는 상위교통수단 연구 등이 반영되었다.
브램턴 교통을 포함한 브램턴의 대중교통은 브램턴시와 온타리오주, 캐나다 연방 정부 사이의 조율이 필요한데, 브램턴 일대에 시내버스를 운행하는 브램턴 교통은 브램턴시에서 운행하지만, 온타리오주에서도 메트로링스라고 불리는 주 공기업을 통해 광역교통계획을 수립하고 대중교통 사업을 추진하고 건설하는 데 적지 않은 역할을 맡고 있다. 대표적인 예로는 브램턴 지역을 운행하는 GO 트랜싯이 있다. 연방 정부는 보통 대중교통을 확장하고 발전하는 데 필요한 예산을 기간산업 발전의 일환으로 지원하고 있다.
브램턴 교통 조직
최근 브램턴에 지어지고 있는 경전철 노선인 휴론타리오 경전철을 예로 들어보면 이 경전철 노선은 브램턴과 미시소가 두 지자체를 잇는 노선으로, 토지 이용 계획과 도시 계획, 경전철 노선을 따라 이루어질 대중교통 지향 개발(TOD)을 두 지자체가 협의하여 계획을 수립한다. 온타리오주는 메트로링스를 통해 휴론타리오 경전철 사업을 전두지휘하고 있으며, 이 사업은 2007년에 온타리오주 자유당 정부에서 추진한 무브온타리오 2020 계획과 이후 2008년에 발표한 광역교통계획인 빅 무브에 반영된 사업이다. 온타리오주는 또한 민간투자사업(PPP)을 통해 경전철을 건설하고 운영할 사업자를 선정하였다. 또한 이 사업이 PPP, 또는 P3을 통해 지어지고 있기 때문에 건설과 운행에 들어가는 위험과 책임을 민간 업체와 분담하며, 온타리오주는 메트로링스를 통해 이 사업이 제대로 진행되고 있는 지 감독할 책임이 있다.
한편 캐나다 연방 정부는 캐나다투자계획(Investing in Canada Plan)의 대중교통인프라기금(Public Transit Infrastructure Fund)을 통해 브램턴을 포함한 캐나다 곳곳의 대중교통 사업에 필요한 자금을 정기적으로 지원할 예정이다. 2024년 6월, 기존 버스 15대를 교체하고, 차세대 요금 지불 시스템과 버스 위치추적장치 설치에 1,740만 달러가 투입되었는데, 이 중에서 연방 정부는 대중교통인프라기금을 통해 브램턴에 690만 달러를 지급하였고, 주 정부도 580만 달러, 브램턴시와 필 지방자치구는 460만 달러를 분담하였다.
브램턴 교통 승차량
브램턴 교통은 캐나다에서 승차량이 가장 빠른 속도로 증가하고 있는 대중교통 기관 중 하나로, 2023년에는 4,090만 7천여 명이 브램턴의 시내버스를 이용하였고, 평일 기준 하루 평균 13만 2천여 명이 대중교통을 이용하였다. 이는 2022년 3,131만 4천여 명에 비해 31% 증가한 수치로, 2024년 6월 기준 코로나 이전인 2019년에 비해 승차량이 40% 가량 더 높다. 브램턴시는 2024년 대중교통 운행 비용으로 2019년과 같은 수준을 투자하였지만, 인구가 급격히 늘어나면서 대중교통 이용 승객도 급격히 늘어나게 되고 공급이 수요를 따라가지 못하는 실정이다. 브램턴대중교통자문위원회 위원이였던 실비아 메네제스는 현 수요를 따라잡으려면 버스 총 운행 시간을 기존보다 10만 시간 더 추가해야할 것이라고 주장하였다. 브램턴시는 버스 운행 문제와 사업 예산은 요금을 인상하거나 서비스 감축을 통해 해결할 수 있지만, 둘 다 이상적인 수단은 아니라는 점을 강조하였다.
브램턴 교통 사건사고
브램턴 교통은 2024년 5월부터 통합운송노동조합(ATU)이 대표하는 900명 이상의 대중교통 근로자가 브램턴시와의 이견으로 합법적으로 파업할 수 있는 상황이 되었다. 핵심 사안은 브램턴시가 8시간 교대 근무 중 운전자의 30분 점심 휴식 시간을 없애려고 하였는데, 미시소가와 토론토와 같은 인근의 다른 대중교통 기관도 점심 휴식 시간이 없지만, 이는 운전자의 피로와 건강을 해치는 일이라며 버스 운전사들의 반대에 부딪혔다. 2024년 7월 30일, 브램턴 교통 운전사들을 포함한 브램턴시 공무원 1,200여명은 2024년 3월 31일에 노사간 단체협약이 만료되면서 새로운 협약을 맺지 못할 경우 파업에 찬성하였다. 노조는 2024년 9월 중순에 노사 협상을 위한 조정자를 만날 계획이다.
2018년 7월, 브램턴 교통은 버스 기사들의 안전을 위한 보호벽을 설치하는 데 250만 달러를 투입하였다. 2013년부터 2017년까지 버스 운전사들을 상대로 한 언어 및 신체 폭력 건수가 64% 증가하여 버스 기사들의 안전이 우려되는 상황이었다. 이에 따라 브램턴시는 운전사들의 안전을 위해 보호벽을 설치하기로 하였다.
브램턴 교통 사건사고
브램턴은 2024년 1월부터 8월 14일까지 브램턴 교통 버스의 사고 횟수는 총 411회로, 10만 km당 총 2.37회의 추돌사고가 일어난 것으로 파악되었다. 2022년에는 586회의 버스 교통사고가 있었으며, 이는 10만 킬로미터 당 2.15건이였고, 2023년에는 버스 사고가 617회로, 10만 킬로미터 당 2.15건이었다. 2022년부터 2024년까지 사고 횟수가 늘어난 데 있어서는 브램턴의 시내버스가 더욱 자주 운행해서 그런 것도 있지만, 브램턴 버스 사고의 절반 이상이 다른 운전자에게 책임이 있었던 만큼 운전자들의 부주의도 늘어나는 사고 횟수의 원인으로 지목된다.
대한민국인재상
대한민국인재상(大韓民國人材賞, Talent Medal of Korea (2013년까지), Talent Award of Korea (2014년부터)은 대한민국 대통령(2013년까지) 또는 교육부 사회부총리 겸 장관(2014년부터) 매년 12월에 우수 인재 100명을 선정해 수여하는 상이다.
본래 이 상은 2008년 대한민국의 교육부총리 겸 교육인적자원부 장관 명의 표창이었던 '21세기를 이끌 우수인재상'을 확대 개편하여 시상한 것으로 시작해 현재 시상 중인 상이다. 제정 당시부터 대통령상 이었으나, 2014년부터는 대한민국의 사회부총리 겸 교육부장관으로 훈격이 조정 되어 현재에 이른다. 2022년 국무총리상 1점이 추가되었다.
사이드 압둘라 칸
사이드 압둘라 칸(러시아어: Саид Абдулла-хан, 1873년 ~ 1933년)은 히바 칸국의 마지막 칸이다. 1918년 즉위 했으나, 1920년 4월 27일 히바 칸국이 공산화가 되어 왕위가 폐지되며 퇴위하게 된다.
백악춘효
백악춘효(白岳春曉)는 서울특별시 용산구, 국립중앙박물관에 있는 안중식의 그림이다. 2012년 2월 16일 대한민국의 국가등록문화재 제485호로 지정되었다.
앞으로 광화문 뒷쪽으로 근정전,경회루가 보인다
백악춘효 개요
《백악춘효》는 심전 안중식(安中植,1861～1919)이 1915년에 백악과 경복궁의 실경을 그린 작품으로, 여름본과 가을본 두 점이 전해지고 있다.
두 작품 모두 근경(나무와 해태상), 중경(광화문과 경복궁 전각들), 원경(백악산과 북한산 자락)이 명확하게 구분되며 원경에 해당하는 백악산과 북한산 줄기가 그림의 절반에 해당하는 공간을 차지하고 있다. 여름본의 경우 광화문의 중심축이 백악산의 정상을 지나고, 경복궁 전각들이 웅대하게 재현되었다.
여름본에는 '白岳春曉'(백악춘효), '乙卯夏日心田寫'(을묘하일심전사), 가을본에는 '白岳春曉'(백악춘효), '乙卯秋日心田安中植'(을묘추일심전안중식)이라는 묵서와 낙관이 있다.
《백악춘효》는 조선왕조 말기 대표적인 화가이면서 이상범, 노수현, 변관식 등 근대 산수화가들을 길러낸 안중식의 실경산수로서, 봉건적 요소와 서구적 안목이 작용한 보기 드문 작품으로 역사적·예술적 가치가 있다.
블라디미르 안튜페예프
블라디미르 유리예비치 안튜폐예프(러시아어: Влади́мир Ю́рьевич Антюфе́ев, 1951년 2월 19일 ~ ) 또는 바딤 게오르기예비치 솁초프(러시아어: Вади́м Гео́ргиевич Шевцо́в)는 1991년 라트비아 정부 전복 시도에 가담했던 구 소련 특수임무기동부대(OMON) 경찰관이다. 1992년부터 2011년까지 "바딤 솁초프"라는 이름으로 몰도바 영토 안에 있는 친러시아 성향의 분리주의 국가인 트란스니스트리아의 국가보안부장을 역임했다. 그는 러시아인이자 트란스니스트리아인이며 라트비아와 몰도바 경찰은 그를 수배 대상에 포함시켰다. 2014년 7월, 안튜폐예프는 우크라이나의 친러시아 분리주의 반군 지도자가 되었다.
장소연 (배우)
장소연(張素妍, 1980년 1월 28일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
으랏차차 짠돌이네
《으랏차차 짠돌이네》(つるピカハゲ丸(まる)くん)는 1985년에 일본에서 출간된 코미디 만화이자 이를 원작으로 한 동명의 애니메이션이다.
으랏차차 짠돌이네 줄거리
구두쇠 집안에서 태어난 하게마루(짠돌이)가 벌이는 구두쇠짓에 따른 각종 해프닝들을 다룬 만화.
으랏차차 짠돌이네 등장인물
하게타 하게마루
(한국명 : 왕짠돌, 성우 : 츠카세 노리코 → 스기야마 카즈코 / 김서영)
초등학교 5학년. 생일은 1월 1일. 빠른년생이라서 조기입학을 하였고 언제나 구두쇠짓을 하고, 예뻐할 수 없는 개구쟁이다. 하지만 착한 일도 하는 츤데레 소년. 공부도 운동도 꽝이지만 달리기가 매우 빠르다.
하게타 하게조
(한국명 : 왕소금, 성우 : 오가타 켄이치 / 엄상현)
왕짠돌의 아버지. 40대이며 엄청난 구두쇠다. 쥐꼬리만한 월급때문에 스트레스를 받는다. 어린시절에 과일깎기의 달인이었다.
하게타 츠루코
(한국명 : 야무진, 성우 : 무카이 마리코 / 정선혜)
으랏차차 짠돌이네 등장인물
왕짠돌의 엄마. 온갖 구두쇠짓을 하면서 민폐를 끼치는 전업주부. 동물원에 입장할 때 가족을 인형으로 변장해서 공짜로 들어갔고, 펭귄 우리에 들어가서 더위를 해결했고, 백화점 옥상에 있는 놀이터는 돈이 든다며 엘리베이터를 오르락내리락 반복하면서 탔고, 짠돌이를 밧줄로 묶어서 백화점 옥상으로 던져 놓았고, 백화점에서 파는 100원짜리 풍선이 다 팔려서 백화점 이벤트 애드벌룬을 가져갔고, 칠판지우개에 묻어있는 분필가루로 화장을 하였고, 해변에서 어떤 모자(母子)가 잡은 조개로 조개를 구워 줬으나, 조갯살만 본인이 다 먹고 그 모자에게는 조개껍질만 줬고, 짠돌이가 퍼즐이 갖고 싶다고 해서 깨진 창문으로 퍼즐놀이로 쓰라고 하고, 된장찌개를 끓인 냄비로 다림질을 하였고, 짠돌이와 같이 테니스를 칠 때 테니스 코트는 돈이 든다며 주차장에 있는 차를 테니스 코트로 쓴다며 테니스를 쳤고, 수영장에서 빨래를 하는 등 온갖 구두쇠짓을 한다.
페스
(한국명 : 쩐, 성우 : 마키시마 나오키 / 홍범기)
짠돌이가 3살 때 공원에서 발견한 유기견.
콘도 마사루
(한국명 : 소기찬, 성우 : 카네마루 쥰이치 / 홍범기)