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톈저우 1호
톈저우 1호(중국어: 天舟一号)는 톈저우 계열 무인 화물 우주선의 첫 우주선이다. 중국어로 톈저우는 "하늘의 배"라는 뜻이다. 톈저우 1호는 2017년 4월 20일 원창 위성발사센터에서 창정 7호 로켓에 실려 발사되어 이틀 후 톈궁 2호와 도킹에 성공했다. 이후 9월 22일 지상 통제 하에서 궤도를 벗어나 지구 대기권에 재진입했다.
톈저우 1호 구조
톈저우 1호는 톈저우 계열 우주선으로, 톈저우는 톈궁 1호의 구조를 기반으로 해 중국의 톈궁 우주정거장 재보급을 위해 개발된 화물 우주선이다. 총 길이는 9 m, 지름은 태양 전지 제외 3.35 m이며 앞부분의 화물칸과 뒷부분의 추진칸으로 나뉜다. 화물칸에는 톈궁 2호에 옮길 공기와 기타 화물이 실리며, 추진칸에는 정거장에 자동으로 보급시킬 연료가 실리고 태양 전지판이 있어 우주선 전체가 사용할 전기를 생산한다.
발사 후 톈저우 1호는 톈궁 2호와 자동으로 랑데부 및 도킹하며, 도킹 후에는 자동으로 연료와 공기를 정거장에 보충한다.
톈저우 1호 임무
톈저우 1호는 톈저우 계열 우주선의 시험선 역할을 했으며, 이후 지어질 톈궁 우주정거장에서 이루어질 연료 이동을 시험했다.
톈저우 1호는 2017년 4월 20일 11시 41분(UTC, 현지 시각 19시 41분)에 원창 위성발사센터에서 창정 7호 로켓에 실려 성공적으로 발사되었다. 이 발사는 창정 7호의 두 번째 발사였으며, 톈저우 1호는 당시에 중국이 역대 발사한 우주선 중 가장 무거운 우주선이라는 기록을 세웠다.
2017년 4월 22일 4시 16분(UTC), 톈저우 1호는 컴퓨터의 자동 도킹 절차를 통해 톈궁 2호와 도킹했으며, 약 5일에 걸쳐 톈궁 2호에 자동으로 연료를 재보급하는 실험을 진행했다. 톈저우 1호는 우주정거장에 최초로 도킹한 중국의 무인 화물우주선이었을 뿐만 아니라, 우주에서의 연료 보급 또한 성공했다.
2달 후인 6월 15일에는 도킹 시험을 위해 톈궁 2호에서 분리한 후 5 km 거리까지 떨어진 후, 지상 관제소의 직접 통제 상태로 톈궁 2호에 다시 도킹했다. 도킹은 성공했고, 이로서 중국의 랑데부 및 도킹 기술이 완성되었다는 평가를 받는다.
톈저우 1호 임무
이후 톈저우 1호는 2달 간 톈궁 2호와 도킹해 있다가, 분리하여 3달간 고도 390 km 궤도에서 과학 실험을 수행하였다. 이 시기에 큐브위성 비단길 1호(중국어: 丝路一号)를 우주선에서 분리하기도 하였다.
9월 12일 톈궁 2호와 마지막 세 번째 도킹을 했으며, 통상 랑데부에서 도킹까지는 2일, 궤도 30바퀴가 소요되는데이 도킹은 6.5시간이 소요된 "빠른 도킹" 이었다.
9월 22일 톈저우 1호는 톈궁 2호에서 분리되어, 2번의 분사 후 지구 대기권에 재진입했다. 파편은 남태평양으로 떨어졌다.
교향곡 9번 (말러)
《교향곡 9번》은 구스타프 말러가 1908년에서 1909년 사이에 작곡한 교향곡이다. 말러가 《대지의 노래》에 번호를 붙이지 않기 때문에 실제로 이 교향곡을 10번째 교향곡이라고 부르기도 한다. 말러 생전에 작곡한 마지막 교향곡이다. 대체적으로 75분에서 90분 사이로 연주된다.
이 교향곡은 라장조이지만, 교향곡은 프로그레시브 토널리티로 진행된다. 곡의 시작은 라장조이지만 곡의 마지막은 내림라장조로 끝난다.
교향곡 9번 (말러) 악기편성
플루트4 (4번은 피콜로 겸함), 오보에4 (4번은 잉글리시 호른 겸함), 클라리넷3, E조 클라리넷, 베이스 클라리넷, 바순4 (4번은 콘트라바순을 겸함), 호른4 트럼펫4, 트롬본4, 튜바, 팀파니2, 큰북, 작은북, 심벌즈, 트라이앵글, 탐탐, 튜블러 벨2 (각각 일반과 3m), 글로켄슈필, 하프2, 현5부
교향곡 9번 (말러) 초연
1912년 6월 26일 빈에서 브루노 발터의 빈 필하모니 관현악단 지휘로 초연되었다. 같은 해 유니버셜 에디션에 의해 첫 출판되었다.
교향곡 9번 (말러) 실내악 편곡
2012년, 클라우스 사이먼이 교향곡을 실내악 연주로 편곡했다. 초연은 2012년 3월 28일 베를린 필하모니 관현악단에서 연주되었다. 또한 유니버셜 에디션에서 동시에 출판되었다.
아라리오광장
아라리오광장은 대한민국 충청남도 천안시에 위치한 도로변 광장으로  터미널, 아라리오갤러리, 신세계백화점, 야우리시네마를 연결하며  최정화의 《꽃의 마음》, 씨킴(김창일,Ci Kim)의 《이미지Ⅱ》, 데이미언 허스트의 《채러티》, 아르망 페르난데스의 《수백만 마일》 등의 작품들이 설치되어 있는 "푸른 조각 공원"으로 유명하다.
2007년도에는 대한민국 최고의 아름다운 광장으로 선정되어 최우수상인 국무총리상을 수상한바 있다.
1972년 러시아의 극동 지명 변경
1972년 러시아의 극동 지명 변경은 1972년의 중소 국경 분쟁 이후 소련 측에서 극동 지방의 중국식·퉁구스식 지명을 러시아식으로 바꾸어 버린 일이다.
1972년 러시아의 극동 지명 변경 개요
1972년까지만 해도 러시아의 프리모르스키 지방(연해주) 및 인근 일대에는 많은 만주어와 같은 퉁구스 계통이나 중국식의 지명들이 존재하고 있었다. 이 지역은 1860년의 베이징 조약 이전까지 역사적으로 청나라의 영토였기 때문에, 러시아가 이 지역을 차지하였을 때 청나라의 봉금령에도 불구하고 이 지역에는 일정 수의 사람들이 살고 있었고, 러시아 지리학자들과 개척자들은 그들이 사용하는 토착 지명을 그대로 사용한 경우가 많았기 때문이다. 그래서 포시예트, 블라디보스토크, 슬라뱐카와 같은 러시아식 지명들이 쑤이펀허와 같은 토착 지명과 공존하였다. 하지만, 중소 국경 분쟁 이후에, 소련은 분쟁의 여지를 줄이고자 중국식 지명을 모두 없애고자 결정하였다. 이에 따라 중국식 지명인 쑤이펀허(綏芬河; 수분하)는 라즈돌나야강으로, 얀치헤(延秋; 연추)는 추카노보로 등으로 개명되게 되었다. 이뿐만 아니라, 툴라마(tulama) 만과 같은 퉁구스식 지명 역시 슬라뱐카 만과 같이 개명되었다.
정강희
정강희(1980년 3월 7일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
유승민 (배우)
유승민(본명 :유헌호 1974년 7월 7일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
우미화
우미화(禹美花,1974년 3월 17일 (음력 2월 24일)  ~ )는 대한민국의 배우이다.
최수민 (래퍼)
최수민(2000년 4월 11일 ~ )은 대한민국의 래퍼이다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차
일본국유철도 D50형 증기 기관차(일본어: D50形蒸気機関車(がたじょうききかんしゃ))는 일본국유철도(제조시엔 철도성)의 화물용 텐더식 증기 기관차이다. 처음에는 9900형이라고 불렸으나, 1928년 10월에 D50형으로 명칭이 바뀌었다. 철도 종사자들을 중심으로 "데코마루" 또는 "데고레"라는 별명이 있었다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 설계 및 제조
제1차 세계 대전 때의 일본 화물 수요 증가를 계기로 철도성에서는 1916년경부터 9600형의 후계기 계획이 제기되어 왔다. 9600형 보다 더 강력한 화물기를 투입해, 화물수송에 있어 문제점이라고 여겨지던 하코네 급구배 같은 경사 구간에서의 수송율 증가를 계획했다. 그래서 종축이 없는 9600형(2-8-0)을 그대로 두고 동축만 1축을 추가해 데커포드형 차륜 배치(2-10-0)로 확대시킨 기관차가 검토됐다.
하지만, 철도 국유화 후 장기에 걸쳐 논의가 계속되고 있던 개궤 논쟁이 최종적으로 협궤파의 승리로 끝나며, 협궤에 최적화한 설계의 18900형(후에 C51형으로 개칭됨)이 큰 성공을 거뒀기에, 화물용 기관차에 대해서도 데커포드형 차륜 배치(2-10-0)를 포기하고 18900형과 마찬가지로 차륜 배치를 종대차가 부착된 미카도형 차륜 배치(2-8-2)로 변경해서 9600형을 뛰어 넘는 고성능기가 계획되었다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 설계 및 제조
이리하여 D50형은 철도성의 오가와라 후지요시를 설계 주임으로 두고 철도성과 제조사들이 공동 설계되었다.
D50형은 가와사키 조선소가 주체가 되고, 기샤세이조, 닛폰차량제조, 히타치 제작소에 의해, 1923년부터 1931년 사이에 380량이 제조되었다. 그러나 세계 대공황에 의한 화물 수송량의 감소로 인해 강력한 출력의 화물용 기관차의 수요가 적어지자 제조가 중단됐고 이후 증차는 개량형인 D51형으로 옮겨졌다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 구조
제조때까지 화물용 표준형 증기 기관차였던 9600형보다 보일러, 실린더 등의 부분을 좀 더 크게 만들었지만, 대부분의 부품이 처음부터 다시 설계 됐으며 미국식 대형 기관차 정책의 영향이 짙게 나타나 있다.
연관의 길이는 18900형의 설계를 그대로 가져와서 5,500 mm이고, 화격자 면적은 9600형과 비교하여 1.4배로 확대되었다. 최대증기압은 12.7기압으로, 국철제식기에서는 처음으로 채용된 냉수급수기를 탑재해 보일러의 열효율을 향상시켰다.
화실에 아치관을 추가해, 연관의 전열 면적을 축소하고, 과열 면적을 확대함으로써 연소 효율을 개선하고 성능을 향상시켰다.
덧붙여 연관의 길이 같은 여러 가지 특징이나 구조로부터, 이 보일러의 설계가 1910년에 아메리칸 로코모티브사가 남아프리카 연방 철도에 1량을 납품한 기록을 봐서, 종축으로 거대한 화실을 지탱하는 구조의 보일러를 갖춘 이 기관차가 참고되어 납품되었을 가능성이 높다.
선대차는 1축이고, 종대차는 18900형이 성능을 입증한 콜식을 채용해, 동륜의 지름은 9600형의 1,250mm에서 1,400mm로 확대됐다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 구조
또, 새로운 설계가 도입된 링크식의 선대차는, 설계가 적절하지 않았기 때문에 탈선 사고나 제1 동륜의 편마모가 자주 생기는 원인이 되기도 하고, 게다가 탄수차와 기관차 본체의 연결장치의 설계가 적절하지 않았던 것으로부터, 유치선등에서 사용되는 선로분기점을 통과할 때 탈선을 하는 사고를 많이 일으켰다. 이것에 대해서는 기관차 본체만으로 선로분기점을 통과시켰더니 탈선이 발생하지 않고, 탄수차를 연결했을 때에 한해서 탈선한 것 등에서 문제점을 파악하고, 기관차 본체와 탄수차를 연결하는 연결장치를 양편식에서 중앙식으로 변경하고, 선대차의 심향봉을 단축해 기관차 전체의 곡선통과 성능을 끌어올리는 것으로 대처했다. 또, 선대차 자체에 대해서는 D50 364 ~ 369 · 376 ~ 380이 C10형에서 좋은 성적을 거뒀던 고로식 선대차로 변경하는 것으로 해결했다
브레이크 장치는 자동공기제동장치의 채용과 연결기를 자동 연결기로 교환하는 등에 의한 열차 중량의 증대를 통한 제동력 상승을 노렸기 때문에, 처음부터 웨스팅하우스 에어브레이크(WABCO) 사제 K-14 자동공기제동장치가 탑재됐고 이에 필요한 공기압축기와 공기탱크 등도 보일러 좌우 측면의 보행판 주변에 탑재됐다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 구조
그러면서도 화차에는 1930년대 초반까지 진공 브레이크만 장착한 차량이 남아 있었기 때문에 그런 화차들이 사용되지 않을 때까지 진공 브레이크용 장비가 함께 실려 있었다
D50형에서는 탄수차로써  20m³형이라 불리는 수조용량이 20.3m³, 탄고용량이 8.13t인 전용설계품이 채용되었지만, 20m³형은 수조 용량이 크기 때문에 장거리 운전을 실시하는 여객 열차용 C51 · C53형 등과 교체되는 사례가 많았기 때문에, 실제로 많은 수의 D50형이 C51 · C53형에서 옮겨 온 12-17형 탄수차를 연결하고 있었다. 이런 실상을 반영해 1927년 제조분부터는 12-17형 탄수차를 채용했다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 제조년도 및 제조사 목록
1925年（62량）
기샤세이조（24량）
9942 - 9946（제조번호 822 - 826） → D50 43 - 47
9968 - 9973（제조번호 828 - 833） → D50 69 - 74
9974 - 9986（제조번호 837 - 849） → D50 75 - 87
히타치 제작소（10량）
9947 - 9952（제조번호 149 - 154） → D50 48 - 53
19905 - 19908（제조번호 175 - 178） → D50 106 - 109
가와사키 조선소（28량）
9953 - 9967（제조번호 1049 - 1063） → D50 54 - 68
9987 - 9999（제조번호 1075 - 1087） → D50 88 - 100
일본국유철도 D50형 증기 기관차 제조년도 및 제조사 목록
1926년（48량）
가와사키 조선소（33량）
19900 - 19904（제조번호 1088 - 1092） → D50 101 - 105
19911 - 19937（제조번호 1101 - 1127） → D50 112 - 138
19938（제조번호 1155）
히타치 제작소（9량）
19909, 19910（제조번호 179, 180） → D50 110, 111
19939, 19940（제조번호 199, 200） → D50 140, 141
19975 - 19979（제조번호 220 - 224） → D50 176 - 180
닛폰차량제조（6량）
19941, 19942（제조번호 161, 162） → D50 142, 143
19943 - 19946（제조번호 164 - 167） → D50 144 - 147
일본국유철도 D50형 증기 기관차 제조년도 및 제조사 목록
1927년（90량）
가와사키 조선소（60량）
19947 - 19972（제조번호 1158 - 1183） → D50 148 - 173
29901 - 29924（제조번호 1188 - 1211） → D50 202 - 225
29951 - 29960（제조번호 1218 - 1227） → D50 252 - 261
히타치 제작소（20량）
19973, 19974（제조번호 228, 229） → D50 174, 175
19980 - 19982（제조번호 225 - 227） → D50 181 - 183
19987 - 19991（제조번호 241 - 245） → D50 188 - 192
19992 - 19996（제조번호 262 - 266） → D50 193 - 197
29925 - 29929（제조번호 274 - 278） → D50 226 - 230
닛폰차량제조（10량）
19983 - 19986（제조번호 172 - 175） → D50 184 - 187
19997, 19998（제조번호 176, 177） → D50 198, 199
19999, 29900（제조번호 191, 192） → D50 200, 201
29944, 29945（제조번호 193, 194） → D50 245, 246
일본국유철도 D50형 증기 기관차 제조년도 및 제조사 목록
1928년（68량）
히타치 제작소（24량）
29930 - 29943（제조번호 279 - 292） → D50 231 - 244
D50 292 - 301（제조번호 302 - 311）
닛폰차량제조（10량）
29946 - 29950（제조번호 196 - 200） → D50 247 - 251
D50 304 - 308（제조번호 210 - 214）
가와사키 조선소／가와사키 차량（15량）
29961 - 29969（제조번호 1228 - 1236） → D50 262 - 270
D50 277 - 279（제조번호 1277 - 1279）
D50 302, 303（제조번호 1280, 1281）
D50 310（제조번호 1282）
기샤세이조（19량）
29970 - 29975（제조번호 990 - 995） → D50 271 - 276
D50 280 - 285（제조번호 1025 - 1030）
D50 286 - 291（제조번호 1032 - 1037）
D50 313（제조번호 1043）
일본국유철도 D50형 증기 기관차 제조년도 및 제조사 목록
1929년（35량）
닛폰차량제조（1량）
D50 309（제조번호 225）
가와사키 차량（12량）
D50 311, 312（제조번호 1300, 1301）
D50 330 - 339（제조번호 1306 - 1315）
기샤세이조（12량）
D50 314, 315（제조번호 1064, 1065）
D50 320 - 329（제조번호 1066 - 1075）
히타치 제작소（10량）
D50 316 - 319（제조번호 338 - 341）
D50 340 - 345（제조번호 363 - 368）
1930년（17량）
기샤세이조（8량）
D50 346 - 349（제조번호 1109 - 1112）
D50 356 - 359（제조번호 1131 - 1134）
가와사키 차량（6량）
D50 350 - 355（제조번호 1350 - 1355）
히타치 제작소（3량）
D50 360, 361（제조번호 403, 404）
D50 376（제조번호 411）
9900형의 제조순서와 번호의 대응은 1번째가 9900, 2번째가 9901, 3번째가 9902,....100번째가 9999가 되지만, 101번째는 만단위 수에 1을 더하여 19900으로 했다. 그 후에도 마찬가지로, 아래 2자리수를 00에서 시작해 99에 이르면 다음은 만단위의 숫자를 1을 더하여 다시 아래 2자리수를 00에서 시작하는 부번법으로 했다. 따라서, 100번째 마다 만위의 숫자가 앞당겨 200번째가 19999, 201번째가 29900, ...이런 식으로 번호가 부여되었다.
1928년에 칭호규정 개정에 의한 D50형으로 개정될 때, 번호순서를 9900이 D50 1, 9901가 D50 2, ... 29975를 D50 276으로 하였다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 운용
미국식 기관차 설계 기법을 적극적으로 도입한 D50형은, 제조 직후의 동일 조건에서의 성능 비교 시험에서 9600형에 비해 보일러 성능의 비약적인 향상과 출력의 증대로 60% 정도의 성능 향상을 실현하는데 성공하였다.
이러한 미국식이 반입된 D50형의 설계에 대해서는, 철도성의 주류였던 독일 기관차파를 인솔하는 아사쿠라 키이치로부터 "연관이 과대하다."라며 혹평당했다. 하지만, D50형의 첫호기가 완성될 즈음, 화물열차 견인의 주력이던 9600형은 견인가능중량이 700t정도였던 것을, D50형이 연결기의 자동연결기와 공기브레이크를 통해 한번에 최대 950t(나중앤 1,000t)의 견인이 가능해짐에 따라 운전을 담당하는 부서의 호평을 받아 강한 지지를 얻었다.이에 따라 가와사키 조선소(후에 가와사키차량으로 분사) · 기샤세이조 · 히타치 제작소 · 닛폰차량제조등 대형 철도차량 제조업체를 동원, 양산이 진행됐다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 운용
초기차는 등장 직 후 곧바로 도카이도 본선 야마키타역 - 누마즈 사이, 조반선 다바타 - 미토마 등에서 사용되기 시작했다. 도카이도 본선의 특급으로 달릴 때는, 원래 견인담당인 C51형이나 C53형과 똑같이, 90km/h 이상으로 달리는 일도 자주 있었다. 본 형식은 시코쿠을 제외한 전국 각지의 주요 노선에서 화물열차 견인용으로, 혹은 급구배선의 여객·화물열차 견인용으로 사용되었다.
특히 급구배와 큰 수송 단위로 어려운 사용 조건에 있던 호쿠리쿠 본선이나 주오 선, 신에쓰 본선 등의 경사 구간을 가지고 있는 각 노선에서는, D51형 운행개시 이후에도 오랫동안 D51형의 배치를 거부하고 동축중이 약간 무겁기 때문에 공전이 잘 발생하지 않는본형식의 배치를 계속 요구했다고 전해지고 있어, '마지막까지도 의지가 되는' D50형에 승무원들이 주는 신뢰는 매우 컸다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 운용
또, 선대차와 동륜 사이의 공간이 넓어서 검수가 편했던 것으로부터, D50형의 보수를 담당하는 각 기관구나 공장의 직원으로부터도 지지를 받았다. 이것은 바꿔 말하면 곡선통과성능에 다소 어려움이 있었다는 것이기 때문에, D50형은 역행 운전이나 추진 운전을 할 때 2축 경량 차량을 탈선시켜 버리는 사고를 자주 일으켰다
무로란 본선의 석탄열차에서는, 1930년부터 9600형이 2,000t급 열차를 운행하고 있었지만, 1936년에 D50형이 투입되면서 2,400t급 열차를 운행했다. 무엇보다 전쟁 전 ~ 전시에 걸쳐 엄격한 운용에다가 중점적으로 투입되다보니 기관차가 혹사로 급속히 피폐가 진행됨에 따라 1955년경부터 노후화에 의한 폐차가 나오기 시작하고, 1965년경까지 대부분이 폐차 되거나 D60형으로 개조가 되었다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 운용
마지막까지 남은 한량은 초쿠호기관구에 배치되어 있던 D50 140으로, 1971년까지 운행된 후 우메코지 증기기관차관에 동태 보존(시간이 흐름에 따라 후에 정태 보존화)되었다. 쇼와 시기에는 D50형의 성능 제원을 기준으로 간선의 화물 열차의 견인 정수가 정해져, 거기로부터 역의 길이나 화차의 길이등의 철도 시설의 규격이 결정되어 오늘날의 철도에서 계승되고 있다. 거의 모든 의미에서 일본 철도의 기초를 닦은 기관차라고도  할 수 있을 것이다.
또 증기기관차에 제한해서 보아도 독일파로부터 "쓸데없이 크다"는 비판을 받았던 D50형 보일러의 설계와 구조는 C53형, D51형(C61형)에서 C59형(C60형)까지 각 형식에 탑재된 보일러의 기본이 되었고, 후계 차종인 D51, D52형에게 D50형의 설계가 거의 그대로 계승되게 되었다.
본 형식은 특급열차를 중심으로 화려하게 활약한 C51형이나, 제조수가 많았던 D51형의 그늘에 가려 눈에 띄지 않는다. 하지만, D50형의 등장 이후의 국철에서의 증기기관차 설계 뿐만 아니라 지상 설비의 정비 계획에 중대한 영향을 주었고, 또 수송 계획에 대해서도 결정적이라고 해도 좋은 영향을 미치고 있어, D50형은 일본의 국철제 증기기관차의 기술 발달 역사상 중요한 한획을 그은 중요한 기관차의 하나라고 할 수 있다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 개조
1939년에 D50 193은 육군의 요청으로 표준궤화 개조를 실시하여 중국으로 보냈으며, 상하이 - 난징간 철도에서 운용되었다. 중화인민공화국 성립후에도 존재했으며, 1951년에는 16형(이름으론 미카호)로 등록되었지만, 1955년에는 이미 차적조차 소멸한 상태였다.
오후나토 선 이치노세키 - 리쿠추마쓰카와간의 석회석 수송을 하던 이치노세키 기관구의 D50 267, 346은 리쿠추마쓰카와에 전차대가 없었기 때문에 역행 운전을 할 수 밖에 없었다. 그 때문에, 역행 운전시의 후방 시야 확보책으로서 C56형과 같이 탄수차의 어깨부분을 크게 잘라내는 개조가 실시되었다. 그 결과, 석탄 탑재량이 탱크식 증기 기관차 수준으로 줄었다. 이와 같은 개조는, 입환 전용기로 쓰이던 다른 형식의 텐더 기관차에서도 볼 수 있다.
일본국유철도 D50형 증기 기관차 보존
대부분의 차량이 빨리 폐차되거나 개조되었기 때문에 보존된 양수는 적은지라 현재 보존된 기체는 교토철도박물관에 보존되어 있는 D50 140과 홋카이도 기타미시의 산지공원에 보존되어 있는 D50 25, 2량뿐이다. 동태 보존기는 없다.
김태정 (1963년)
김태정(金兌貞, 1963년~2011년 9월 6일)은 대한민국의 시인이다. 문단에서 김태정의 시를 ‘민중서정시’라 평했으며, “80년대의 억센 민중시가 구현하지 못한 소담한 일상을 말갛고 깊게 표현했다”고 평가되었다.
김태정 (1963년) 생애
1963년 서울에서 태어났다. 1991년 《사상문예운동》에 〈雨水〉 외 6편을 발표하며, 작품 활동을 시작했다.
TV도 없이 라디오를 벗 삼고, 작은 마당에 반찬 거리 채소를 일구면서 시를 썼는데 생전 “시가 저를 숨쉬게 하는 유일한 통로”라며 시 쓰기 외에는 모든 것을 포기했다고 말한 것으로 알려졌다.
전남 해남에서 살다가, 암에 걸려 병과 싸웠고, 미황사에서 절 가족들의 보살핌 속에서 2011년 9월 6일 숨졌다. 절에서는 김태정의 유해를 화장해 가장 빨리 피는 동백나무 아래 뿌렸다.
김태정 (1963년) 시 속의 김태정
눈길 피하며 모자란 사람처럼 웃기나 잘하던/ 살림솜씨도 음식솜씨도 별로 없던/ 태정 태정 슬픈 태정/ 망초꽃처럼 말갛던 태정— 김사인, 〈김태정〉 《창작과 비평》 2013년 가을호
죽음이 투명해질 때까지/ 죽음을 길들이느라 남은 힘을 다 써버린 사람/ 모든 발걸음이 멈추고/ 멀리서 수레국화 한 송이 피어나기 시작했다— 나희덕, 〈식물적인 죽음 ― 故 김태정 시인을 생각하며〉 《말들이 돌아오는 시간》(문학과지성사, 2014)
곡영
곡영(谷永, ? ~ 기원전 8년)은 전한 말기의 관료로, 자는 자운(子雲)이며 경조윤 장안현 사람이다. 본래 이름은 곡병(谷並)이었는데, 번병의 난이 일어났을 때 곡영으로 고쳤다.
곡영 생애
아버지 곡길은 서흉노의 질지선우에게 사자로 갔다가 죽었다. 곡영은 장안의 아전이 되어 학문을 익히고, 건소 연간에 어사대부 파연수의 속관이 되고 태상승(太常丞)으로 천거되었다.
건시 3년(기원전 30년), 일식과 지진이 한 날에 일어났고, 성제가 간관(諫官)을 찾았을 때 불려가 황후가 총애를 독차지하기 때문이라고 간언하였다. 당시 권력을 오로지한 대장군 왕봉을 탄핵하는 자가 많았는데, 곡영은 그의 마음에 들기 위하여 신분·출산 경험을 따지지 않고 후궁을 들여 황실의 자손을 번성케 하여야 한다고 설득하였다. 성제는 곡영의 상주문을 받아들여, 허황후를 질책하였다. 이후 곡영은 광록대부로 전임되고, 안정태수로 발령되었다.
곡영 생애
곡영은 왕봉의 아우 왕담과 친하게 지냈는데, 그는 당초 왕봉의 후계자로 낙점되어 있었다. 그러나 왕봉은 죽기 직전에 종제 왕음을 후계자로 지목하였고, 왕음은 대사마거기장군이 되고 왕봉은 성문의 병력을 통솔하게 되었다. 곡영은 왕담에게 병사를 받아들이지 말라고 하였고, 왕담은 곡영의 말대로 하였다. 이로써 왕담과 왕음의 사이가 벌어졌고, 곡영은 왕음의 겁박을 두려워하여 병을 핑계로 벼슬에서 물러나려 하였으나, 왕음은 그를 내버려두지 않고 영군사마(營軍司馬)·장사·호원사자(護苑使者) 등 여러 관직을 전전하게 하였다.
왕음이 죽고 왕상이 위장군이 되었을 때, 곡영은 성제에게 후궁의 기강을 바로잡을 것·측근을 배제할 것 등을 간하였다. 노한 성제는 시어사에게 체포를 명하였으나, 화가 풀려 태중대부에 임명하고 광록대부급사중으로 전임시켰다.
원연 원년(기원전 12년), 북지태수로 전출되었다. 이후 왕상이 죽었고, 표기장군이 된 왕근의 천거로 대사농으로 발탁되었다. 그러나 대사농이 된 지 한 해만에 병에 걸렸고, 조정에 상주가 올라와 파면되었다. 본래 공경이 병에 걸리면 일단 거취를 묻는 것이 관례였는데, 곡영만 바로 파면되었다.
몇 달 후, 집에서 죽었다. 곡영은 경서를 두루 익혔는데, 천문과 《역경》에 관해서는 경방의 학설에 특히 정통하여 재이(災異)를 많이 논하였다. 상주문을 마흔 번 이상이나 썼고, 모두 성제와 후궁들을 간하는 내용이었으나, 성제는 그가 왕씨에 줄을 댄 것을 알았기 때문에 그다지 신뢰하지 않았다.
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크리미널 마인드 (2017년 드라마)
찐끼엠
찐끼엠(베트남어: Trịnh Kiểm / 鄭檢 정검, 1503년 9월 14일(음력 8월 24일) ~ 1570년 3월 24일(음력 2월 18일))은 대월 후 레 왕조의 정치인, 찐 주의 제1대 군주(재위: 1545년 ~ 1570년)이다. 레 장종, 레 중종, 레 영종을 보좌했다.
찐끼엠 생애
까인통 6년 8월 24일(1503년 9월 14일), 찐러우의 셋째 아들로 태어났다. 후 레 왕조의 개국공신인 찐카의 후대라고 한다.
응우옌호아 원년(1533년), 후 레 왕조의 권신 응우옌낌이 레 장종을 옹립하여 군사 및 정치 권력을 장악하였다. 찐끼엠은 전투할 때 용맹함을 보여주었기 때문에 응우옌낌의 신임을 깊게 받았고, 응우옌낌은 자신의 딸 응우옌티응옥바오(阮氏玉寶)를 찐끼엠과 결혼시켰다.
응우옌호아 7년(1539년), 장종에 의해 익군공(베트남어: Dực Quận Công / 翼郡公)으로 봉해졌다.
찐끼엠 생애
응우옌호아 13년(1545년) 5월, 응우옌낌이 막 왕조의 첩자에게 독살되었고, 찐끼엠이 그의 관직을 계승하여 정권을 장악하였다. 그해 8월, 도장(都將), 절제각처수보제영(節制各處水步諸營) 겸 총내외평장군국중사(總內外平章軍國重事), 태사(太師), 양국공(베트남어: Lạng Quốc Công / 諒國公)으로 봉해졌고, 권세가 조정을 뒤흔들었다. 이후 찐끼엠은 응우옌낌의 두 아들 응우옌우옹과 응우옌호앙에게 압박을 가하였고, 결국 응우옌우옹은 모해를 당해 죽었으며 응우옌호앙은 나가서 순화(順化)를 지키게 되었다. 이때부터 찐씨 가문이 장기적으로 후 레 왕조의 정권을 잡게 되었다. 이 찐씨 정권을 찐 주라고 부른다.
찐끼엠 생애
응우옌호아 14년(1546년), 막 왕조의 황제 막푹하이가 병사하였고, 태자 막푹응우옌과 홍왕(弘王) 막찐쭝이 제위를 둘러싸고 쟁립하였다. 찐끼엠은 이 틈을 타서 차례로 투언빈 3년(1551년), 투언빈 6년(1554년)에 막 왕조를 북벌하였다. 투언빈 7년(1555년)과 티엔흐우 원년(1557년)에는 차례로 막낀디엔의 공격을 패배시켰고, 아울러 찐찌 원년(1558년) 10월에는 응우옌호앙을 순화로 파견해 지키게 하여 순화, 광남(廣南) 일대의 막 왕조의 세력을 소멸시켰다. 찐찌 2년(1559년)에서 찐찌 11년(1568년)까지 찐끼엠은 여러 차례 병사를 이끌고 막 왕조를 북벌하였다.
찐찌 12년(1569년) 2월, 상상(上相) 태국공(베트남어: Thái Quốc Công / 太國公)으로 진봉되었고, 상부(尙父)로 호칭되었다.
찐끼엠 생애
찐찌 13년 2월 18일(1570년 3월 24일), 찐끼엠이 사망하니 향년 68세(만 66세)였다. 명강태왕(베트남어: Minh Khang Thái Vương / 明康太王)으로 존봉되었고, 시호를 충훈(베트남어: Trung Huân / 忠勳)으로 하였다.
찐끼엠 생애
푹타이 원년 10월 22일(1643년 12월 2일), 찐짱이 찐끼엠의 묘호를 세조(베트남어: Thế Tổ / 世祖)로 하였다. 찐 주의 왕들이 대대로 미자(美字)를 더하여 최종적으로 명강인지무정웅략현덕풍공계업굉모제세택민건모광벽조상유국광운홍모유후연복정난좌벽수휴독필개국강의보국찬치의위요무정경영서경문수록경광비헌양부조흥수총홍휴금서독유연사연모홍업활달관용립극흥수복지덕광혜부운자치홍은적후영덕공성업제치복원경진기강명웅단장요위진국안강광명예지공의과결창법개기경태영광함장재물무공굉헌법천흥운곽굉회강제성총무영과피원장의평잔성신예강건중정영웅호걸건의조모개선창후태시부선숭기조경신무문웅재위략립업배천공고덕후조모계운창업립본태왕(베트남어: Minh Khang Nhân Trí Vũ chinh hung lược Hiển đức phong công Khải nghiệp hoành mô Tế thế trạch dân Kiến ưu khuông bích Triệu tường dụ quốc Quảng vạn hoằng mô Dụ hậu diễn phúc Tĩnh bích tá mạn Thùy hưu đốc bật Khai quốc cương nghị Phụ quốc tán trị Nghi uy triệu vũ Diên khánh vĩnh tự Kinh văn tuy lộc Cảnh quang phi hiếu Dương võ phù tộ Hưng nghiệp thùy thống Hồng sư nguyên tự Đốc dự riễu tự Yến mưu hồng nghiệp Khoát dại khoan dung Lập cực vĩnh điển Tuy phúc trí đức Quảng huệ phù vận Tư trị hồng ơn Tích hậu vĩnh đức Đại công thịnh nghiệp Chế trị phục viễn Lập kinh trần kỷ Cương minh hung đoán Trương thiện triệu uy Trấn quốc an cương Quan minh tấn triết Cung ý quả quyết Sáng pháp khai cờ Cảnh thái vĩnh quang Hàm trương tái vật Mậu công hoành hiến Pháp thiên hưng vận Quách hoành khôi cương Tề thánh thông minh Vũ anh quả tịch Trương nghĩa bình tàn Thánh nhân duệ trí Cương kiên trung chính Anh hung hào kiệt Kiến nghĩa tạo mưu Khai tiên xương hậu Thái thủy phu tiên Sùng cơ triệu khánh Thần võ thánh văn Hùng tài vĩ lược Lập nghiệp phối thiên Cao công đức hậu Triệu mưu khải vận Sáng nghiệp lập bản Thái Vương / 明康仁智武貞雄略顯德豐功啟業宏謨濟世澤民建謀匡辟肇祥裕國廣運洪謨裕後衍福靖難佐辟垂休篤弼開國剛毅輔國贊治毅威耀武延慶永緒經文綏祿耿光丕憲揚武扶祚興業垂統鴻休綿緒篤裕衍嗣燕謀鴻業豁達寬容立極永興綏福至德廣惠扶運資治洪恩積厚永德大功盛業制治服遠立經陳紀剛明雄斷彰善耀威鎮國安疆光明睿智恭懿果決創法開基景泰永光含章載物茂功宏憲法天興運廓宏恢疆齊聖聰武英果避遠仗義平殘聖神睿智剛健中正英雄豪傑建義造謀開先昌後太始孚先崇基肇慶神武聖文雄才偉略立業配天功高德厚兆謀啟運創業立本太王)이 되었다.
찐꼬이
찐꼬이(베트남어: Trịnh Cối / 鄭檜 정회, ? ~ 1584년 10월 7일(음력 9월 4일))는 대월 후 레 왕조의 정치인, 찐 주의 제2대 군주(재위: 1570년)이다.
찐꼬이 생애
찐끼엠의 첫째 아들이다. 준덕후(베트남어: Tuấn Đức Hầu / 俊德侯)로 봉해졌다.
찐찌 13년(1570년) 2월, 찐끼엠이 죽었다. 찐끼엠은 유명을 남겨 찐꼬이가 그를 대신해 군대를 통제하도록 하였다. 《대월사기전서》에 따르면 찐꼬이는 하루종일 주색에 깊이 빠져 있었고, 사졸들을 돌보지 않았다고 한다. 이 때문에 사병들은 마음이 떠나 배반하게 되었고, 찐꼬이의 명령을 듣고 싶지 않아 했다. 같은 해 4월 2일, 단무후(端武侯) 레껍데(黎及第), 문봉후(文鋒侯) 찐빈티에우(鄭永紹), 위양후(衛陽侯) 찐바(鄭栢), 내군공(萊郡公) 판꽁띡(潘公績) 등이 병변을 일으켜 안장(安場)의 행재(行在)를 야습해 찐꼬이의 동생 복량후(福良侯) 찐뚱을 군주로 세웠으며, 레 영종을 만뢰책(萬賴冊)으로 데리고 왔다. 찐꼬이는 소식을 듣고 군사를 이끌고 만뢰책 밖에 이르러 찐뚱과 대치하였다. 찐꼬이는 자신이 막 왕조의 병사와 찐뚱의 군대 사이에 있어 양쪽에서 공격을 받게 될 것으로 생각하였고, 형세가 불리하였으므로 병사를 나누어 각처를 지키지 않을 수 없었다.
찐꼬이 생애
8월, 막 왕조에서 찐끼엠이 죽었고 찐꼬이와 찐뚱이 쟁립하고 있다는 소식을 듣고 그 틈을 타 대장(大將) 막낀디엔을 보내 군사를 이끌고 남하하도록 하였다. 찐꼬이는 막낀디엔과 교전하였으나 패배하였고, 투항하여 충량후(Trung Lương Hầu/忠良侯)로 봉해졌다. 이후 충군공(忠郡公)으로 승작되었다.
꽝흥 7년 9월 초사일(1584년), 찐꼬이가 막 왕조에서 사망하였다. 막 왕조에서는 사람을 보내 찐꼬이의 영구를 후 레 왕조로 돌려보냈고, 또한 찐꼬이의 모친과 처자에게 귀장하도록 허락했다. 찐뚱은 그의 영구를 안정군(安定軍)의 안산(安山) 오른쪽에 안장하였고, 레 세종에게 상소하여 찐꼬이의 죄를 사면해 줄 것을 요청하였다. 세종은 찐꼬이에게 태위(太尉), 충군공(Trung Quận Công/忠郡公)을 추증하였고, 그의 아들 찐섬(鄭𣛧)에게 상복을 입도록 허락했다. 이후 다시 달의공(Đạt Nghĩa Công/達義公)으로 추봉되었다.
찐꼬이의 후예들은 후 레 왕조에서 많이 향시에 참가하여 향공(鄕貢)에 합격하기도 했다. 그 중 찐단(鄭檀)은 관직이 지부(知府)에 이르렀고, 그의 먼 지적(支嫡) 현손인 찐똔(鄭樽)은 해방(該房)의 봉사(奉祀)가 되었다.
활불
활불(活佛)은 티베트 불교에서 누군가(부처, 보살, 또는 고승)의 환생이라 지명되어 그 "전생"의 제자들의 가르침을 받아 "후생"으로서 훈련받는 존재들이다. 티베트 현지어로 쥐구(티베트어: སྤྲུལ་སྐུ་, 한국 한자: 祖古 조고), 몽골어로 쿠빌간(몽골어: ᠺᠦᠪᠢᠯᠭᠠᠨ qubilγan, 한국 한자: 呼畢勒罕 호필륵한)이라 한다. 또한 몽골어로 이들을 일컫는 존칭이 쿠툭투다. 환생임이 지명되었으나 아직 교육을 다 마치지 못한 아이일 때는 전세영동이라고 한다. 교육 끝에 성인이 되어 좌상의식을 마치면 비로소 그때부터 쥐구가 된다.
달라이 라마, 판첸 라마, 삼딩 도르제 팍모스, 젭춘담바 쿠툭투 등이 활불이다.
화물 우주선
화물 우주선(貨物宇宙船, 영어: Cargo spacecraft)은 우주정거장에 식량, 연료, 기타 보급품을 나르기 위한 무인우주선으로, 과학 탐사를 위한 우주 탐사선과는 구분된다. 화물 우주선은 1978년 이후로 살류트 6호, 살류트 7호, 미르, 국제우주정거장, 톈궁 2호에 보급품을 날랐다.
찐뚱
찐뚱(베트남어: Trịnh Tùng / 鄭松 정송，1550년 12월 19일(음력 11월 12일) ~ 1623년 7월 17일(음력 6월 20일))은 대월 후 레 왕조의 정치인, 찐 주의 제3대 왕(재위: 1570년 ~ 1623년)이다.
찐뚱 생애
투언빈 2년 11월 12일(1550년 12월 19일), 찐끼엠의 둘째 아들로 태어났다. 복량후(Phúc Lương Hầu/福良侯)로 봉해졌다.
찐찌 13년 2월 18일(1570년 3월 24일), 찐끼엠이 병사하자 찐꼬이가 뒤를 이었다. 막 왕조가 이 틈을 타 대장(大將) 막낀디엔을 보내 군사를 이끌고 남하하게 하였다. 찐꼬이는 친히 병사를 이끌고 방어하였으나 대패하였고, 막 왕조에 투항하였다. 그해 8월 20일(1570년 9월 19일), 찐뚱은 장군공(Trường Quận Công/長郡公), 절제각처수보제영(節制各處水步諸營)으로 봉해졌다. 9월, 찐뚱에게 좌상(左相)이 가봉되었다.
찐뚱 생애
찐찌 14년(1571년) 2월, 찐뚱이 태위(太尉), 장국공(Trường Quốc Công/長國公)으로 진봉되었고, 북벌을 개시하여 한 차례 탕롱을 공격해 점령하였다. 그러나 이듬해 1572년에 막낀디엔이 남하하여 청화(淸化)를 습격하자 전황이 역전되었고, 황제 레 영종은 예안(乂安)으로 달아나니 찐뚱은 할 수 없이 회군하여 이를 구원하였다. 이후 레 영종이 조정의 신하들과 공모하여 찐뚱을 제거하려고 기도하였으나 찐뚱에게 발각되었고, 찐뚱은 선수를 쳐 영종을 폐위한 뒤 죽이고 레 세종을 옹립하였다.
찐뚱은 쉬지 않고 막 왕조와 전쟁을 벌여 막낀디엔과 서로 이기고 지곤 하였다. 그런데 막낀디엔이 1580년에 병사하자 막 왕조의 세력은 급격히 쇠락하였다. 찐뚱은 이 틈을 타 1591년에 대거 북벌하여 이듬해 1592년에 탕롱을 공격해 크게 이겼으며, 막 왕조의 황제 막머우헙과 막전을 차례로 잡아 살해하였다.
꽝흥 22년 4월 7일(1599년 5월 1일), 찐뚱이 막 왕조를 멸한 큰 공로를 세웠다 하여 레 세종에 의해 도원수총국정상부평안왕(都元帥總國政尙父平安王)으로 봉해졌고, 탕롱에 머무르며 지켰다.
찐뚱 생애
호앙딘 20년(1619년) 3월, 레 경종이 찐뚱의 아들 찐쑤언과 공모하여 찐뚱을 죽이고 황권을 되찾기로 계획하였다. 그러나, 두달 후인 5월에 결국 찐뚱에게 발각되었으며, 찐뚱은 찐쑤언을 폐서인한 뒤 경종을 협박하여 자살하게 하였다. 그리고 6월에 레 신종을 옹립하였다.
빈또 2년(1620년), 찐뚱이 남쪽 응우옌 주의 응우옌푹응우옌의 형제인 응우옌푹짝(阮福澤), 응우옌푹헙(阮福洽)과 응우옌 주가 위치한 광남(廣南)을 분할하기로 밀약을 맺었고, 이에 병사를 내어 남침하였으나 성공하지 못했다. 응우옌푹응우옌은 이로 인해 찐씨와의 관계를 단절한다고 선포하였다.
찐뚱 생애
빈또 5년(1623년), 찐뚱이 연로하여 죽을 때가 가까워지자 권력을 그의 두 아들인 찐짱과 찐쑤언에게 균등하게 나누어 주어 사후 충돌이 발생하는 것을 면하고자 하였다. 그러나 이는 결국 성공하지 못했고, 두 아들 뿐만 아니라 동생인 찐도(鄭杜, Trịnh Đỗ)마저 권력을 얻기를 기대하였다. 찐뚱이 죽기 전에 찐씨는 내홍이 발생하였다. 찐쑤언이 병변을 일으켜 동도(東都)를 불태우고 찐뚱을 협박하여 청춘관(靑春館, 현재의 靑威縣)으로 거처를 옮기도록 하였다. 찐뚱은 교자에 앉아서 탕롱을 탈출하였으나 오래지 않아 교자를 매고 가던 하인이 찐도의 지시를 따라 그를 버리자 찐뚱은 결국 길거리에서 병사하였다. 찐도는 거짓으로 황제의 책봉을 받았다고 칭하며 찐쑤언을 속여 자신의 군영으로 오게 한 다음 그를 살해하였다. 찐도는 찐짱까지 유인하여 죽이려고 했으나 찐짱은 찐도의 음모를 모두 알아채고 청화로 달아났다. 찐짱은 레 신종을 끼고 찐도에 대항하였고, 마침내 권력을 탈취하였다.
찐뚱 생애
빈또 5년 6월 20일(1623년 7월 17일), 찐뚱이 사망하니 향년 74세(만 72세)였다. 공화관정철왕(Công Hòa Khoan Chính Triết Vương/恭和寬正哲王)으로 존봉하였고, 시호를 예무(Duệ Vũ/睿武)라고 하였다.
푹타이 원년 10월 22일(1643년 12월 2일), 찐짱이 찐뚱의 묘호를 성조(Thành Tổ/成祖)로 하였다. 찐 주의 왕들이 대대로 미자(美字)를 더하여 공화관정명철총현영의강단분무경문광국위민웅재위략후공풍업위령현응호국소우수록석윤면조연희계우홍훈무공부용조모조무이전조적수유영명고행후은현모광서무업집경모치조하윤물수준헌천보혜략도공직집병부강봉친법고진령람권숭희개경보통광천계천출치가혜홍은조기영명악추어우곽용분단식국어변총명용결신무웅단정내녕외정직충후창업수통성덕무공환무영모휘공신성심략굉모준공무덕기명경광연모굉렬술사도공분위조우철왕(恭和寬正明哲聰顯英毅剛斷奮武經文匡國衛民雄才偉略厚功豐業威靈顯應護國紹祐受祿錫胤綿祚延禧啟佑鴻勳茂功敷勇造謀兆武貽典肇迹垂裕永命高行厚恩顯謨光緒撫業集慶保治造夏潤物垂準憲天普惠略韜公直執柄扶綱奉親法古振令攬權崇熙開慶普通光天繼天出治嘉惠洪恩肇基永命握樞御宇廓容奮斷植國禦邊聰明勇決神武雄斷靖內寧外正直忠厚創業垂統盛德茂功桓武英謨徽恭神聖深略宏謨峻功茂德基命耿光燕謀宏烈述事圖功奮威造宇哲王)으로 하였다.
동시기의 응우옌 주의 응우옌푹응우옌은 찐뚱을 평가하여 "찐뚱은 군주를 없이 하였고, 찐쑤언은 부친이 없이 하였으니, 천도호환(天道好還)이란 말이 믿어 속이지 않는다.[松無君，椿無父，天道好還，信不誣也。]"라고 하였다. 후세의 베트남인들은 찐뚱을 중국의 조조와 비교하여 찐뚱과 조조는 똑같이 '천자를 끼고 제후를 호령한[挾天子以令諸侯]' 권신이었다고 한다.
테헬네 폴레 (1939년)
테헬네 폴레(슬로바키아어: Tehelné pole)는 슬로바키아 브라티슬라바 근처에 위치해 있었던 종합경기장으로 1941년에 개장하였다. 철거 전까지 ŠK 슬로반 브라티슬라바와 슬로바키아 축구 국가대표팀의 홈 구장으로 사용되었다.
완공했을 당시에는 30,085명을 수용할 수 있었지만, 여럿 공사를 거쳐 폐장 직전에는 20,500명을 수용할 수 있었다. 경기장의 노후화, 새 경기장 건설을 위해 2009년에 폐장되었고 2013년에 철거되었다. 철거 후, 경기장 자리에 슬로바키아 정부와 ŠK 슬로반 브라티슬라바가 22,500명을 수용할 수 있는 새로운 국립 경기장인 테헬네 폴레가 건립되었다.
테헬네 폴레 (1939년) 역사
테헬네 폴레는 슬로바키아 공화국 시절 중 나치 독일이 1948년에 브라티슬라바가 속한 페트르잘카 지역을 점령하던 시기에 처음으로 만들어진 경기장이다. 그 시기에 브라티슬라바의 대부분의 스포츠 시설은 소실된 상태였고 1939년부터 1944년까지는 브라티슬라바의 유일한 경기장이었다. 이로 인해 ŠK 슬로반 브라티슬라바의 홈 구장이 되었다.
1940년 9월에 25,000명을 수용할 수 있는 경기장으로 공식 개장하게 되었다. 이 경기장에서 열린 첫 국제 경기는 1940년 10월 27일에 열린 슬로반 브라티슬라바와 헤르타 브레멘과의 경기였으며 그 경기는 2 대 2로 무승부로 끝났다.
1961년에는 확장 공사를 실시하였다. 공사 내용으로는 2층을 추가하여 45,000명까지 수용할 수 있게 확장하였으며 점수판과 조명을 설치하여 경기 관람을 더욱 흥미진진하게 할 수 있도록 만들었다. 체코슬로바키아의 붕괴 직전엔 50,000명까지 수용할 수 있었고 이는 프라하에 스트라호프 경기장이 건설되기 전까지 가장 큰 경기장이었다. 이 경기장은 당시 체코슬로바키아 축구 국가대표팀의 홈 구장으로도 사용되었다.
테헬네 폴레 (1939년) 역사
1990년대에 전 좌석식 경기장으로 개조하기 위해 한번 더 공사를 하게 되고 30,000명으로 수용 인원이 감소하게 되면서 코시체에 있는 브셰스포르토비 아레알(Všešportový areál)에 '체코슬로바키아에서 첫번째로 큰 경기장'이라는 명예를 내주게 되었다.
찐딱
찐딱(베트남어: Trịnh Tạc / 鄭柞 정작，1606년 4월 11일(음력 3월 5일) ~ 1682년 9월 24일(음력 8월 23일))은 대월 후 레 왕조의 정치인, 찐 주의 제5대 왕(재위: 1657년 ~ 1682년)이다. 봉호는 서정왕(베트남어: Tây Định Vương / 西定王)이다.
찐딱 생애
호앙딘 7년 3월 5일(1606년 4월 11일), 찐짱의 넷째 아들로 태어났다.
호앙딘 5년(1614년) 6월, 영군공(Vinh Quận Công/榮郡公)으로 봉해졌다.
득롱 3년(1631년) 11월, 북군좌도독부장(北軍左都督副將) 겸 태보(太保) 겸 서군공(Tây Quận Công/西郡公)으로 진봉되었고, 예안처(乂安處)로 나가 진수하였다.
이듬해(1632년) 3월, 소부(少傅)가 가봉되었다.
푹타이 3년 4월 19일(1645년 5월 14일), 흠차절제각처수보제영(欽差節制各處水步諸營) 겸 장국권병좌상(掌國權柄左相) 겸 태위(太尉) 겸 서국공(Tây Quốc Công/西國公)으로 진봉되었고, 겸정부(謙定府)를 설치하니 나라의 정치가 대개 찐딱에 의해 결정되었다.
카인득 4년(1652년) 8월, 원수장국정(元帥掌國政) 겸 서정왕(Tây Định Vương/西定王)으로 진봉되었다.
틴득 3년(1655년) 9월, 응우옌 주가 북쪽으로 찐 주를 침공하여 찐 주의 군대를 여러 차례 패배시키자 전선이 예안처(乂安處)의 람강(藍江) 일대로 밀리게 되었다.
틴득 4년(1656년) 6월, 찐짱이 찐딱의 아들 찐깐으로 하여금 병사를 이끌고 예안을 지원하도록 했다.
찐딱 생애
틴득 5년 4월 16일(1657년 5월 28일), 찐짱이 병사하자 찐딱이 뒤를 이었다. 6월, 찐 주의 군사는 더 이상 패배하지 않았고, 응우옌 주의 군사와 승부를 겨루어 람강 일대에서 상호 대치하였다.
빈토 2년 9월 2일(1659년 10월 17일), 찐딱이 대원수장국정(大元帥掌國政) 겸 상사(尙師) 겸 서왕(Tây Vương/西王)으로 진봉되었다.
빈토 3년(1660년) 8월, 응우옌 군에 내홍이 발생해 두 장수 응우옌 흐우 떤(베트남어: Nguyễn Hữu Tiến / 阮有進 완유진), 응우옌 흐우 까인(베트남어: Nguyễn Hữu Kính / 阮有鏡 완유경)이 차례로 철군하여 린강(𤅷江) 이남으로 되돌아갔다. 10월, 찐딱이 병사를 파견해 응우옌 군의 후미를 따라가 그들이 점령했던 현 7개와 주 1개를 일거에 수복하였다.
빈토 4년(1661년) 윤 10월, 찐딱이 군사를 이끌고 남하하여 이전의 승세를 타고 응우옌 주를 멸하려고 하였으나 응우옌 군의 방어를 뚫지 못했다.
찐딱 생애
빈토 5년(1662년) 10월, 찐딱은 철군하여 탕롱으로 돌아갔다. 막 왕조의 황제 막낀부가 틈을 타 남하하여 찐 주를 공격하였으나 찐딱에게 패배하였다. 이후 찐딱은 응우옌 주와의 교전을 잠시 멈추었고, 대신 까오방의 막 왕조를 공격하였다.
까인찌 2년(1664년) 10월, 팜꽁뜨(베트남어: Phạm Công Trứ / 范公著 범공저)에게 명하여 도량형을 새로 수정하도록 하니 상민들이 편해졌다.
까인찌 5년(1667년) 9월, 까오방을 공격해 크게 이겼고, 막낀부의 뒤를 이은 막응우옌타인은 청나라로 피신하였다. 강희제의 요구에 따라 찐딱은 막응우옌타인이 까오방으로 돌아오도록 동의하였으나, 막 왕조의 세력은 이미 더 이상 찐 주에 대항할 수 없는 상태였다.
까인찌 6년(1668년) 4월, 찐딱은 대원수장국정(大元帥掌國政) 겸 상사(尙師) 겸 태부(太父) 겸 덕공인위명성서왕(德功仁威明聖西王)으로 진봉되었다.
찐딱 생애
즈엉득 원년(1672년) 6월, 찐딱은 다시 응우옌 주에 대한 출정을 개시하여, 직접 군사를 이끌고 남하하였고 아들인 찐깐을 수군통수(水軍統帥)로 삼았다. 응우옌 주의 응우옌푹떤 또한 자신의 아들인 똔텃히엡(尊室協)을 보내 방어하도록 했다. 찐 주의 군사가 최종적으로 응우옌 군에게 격퇴되었다.
즈엉득 2년(1673년) 9월, 찐 주와 응우옌 주는 전쟁을 중지하고 린강(𤅷江)을 경계로 하기로 약정하였다. 베트남은 마침내 평화 상태를 맞았고, 이는 약 100년 정도 지속되었다. 이와 동시에 청나라에 삼번의 난이 일어나자 막응우옌타인은 까오방에서 오삼계를 공개 지지하였다.
빈찌 2년(1677년) 8월, 청나라가 삼번을 패배시키자 찐딱은 이 기회를 이용해 다시 북벌하여 까오방을 공격해 크게 이겼고, 막 왕조를 완전히 무너뜨렸다. 아울러 청나라에 막 왕조가 오삼계를 지지하였다는 증거를 보였고, 청나라가 막 왕조를 까오방으로 돌려보내려는 계획을 취소시키는 데 성공하였다.
찐호아 3년 8월 23일(1682년 9월 24일), 찐딱이 병사하니 향년 77세(만 76세)였고, 찐깐이 뒤를 이었다. 시호를 총헌(Thông Hiến/聰憲), 묘호를 홍조(베트남어: Hoằng Tổ / 弘祖)로 하였고, 양왕(베트남어: Dương Vương / 陽王)으로 존봉하였다. 찐 주의 왕들이 대대로 미자(美字)를 더하여 최종적으로 홍모원략안국회강진강흥치웅도영위규문분무돈대명작준덕위공예산신모경광대렬조하조기수휴천범수내양외보화치치양왕(洪謨遠略安國恢疆振綱興治雄度英威揆文奮武惇大明作峻德巍功睿算神謀耿光大烈造夏肇基垂庥闡範修內攘外保和致治陽王)이 되었다.