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야로슬라프 펠리칸 야로슬라프 펠리칸 저서 목록
The Christian Tradition: A History of the Development of Doctrine, 5 vols. (Chicago: University of Chicago Press, 1973–1990)
Volume 1: The Emergence of the Catholic Tradition 100–600 (1973) ISBN 0-226-65371-4
Volume 2: The Spirit of Eastern Christendom 600–1700 (1974) ISBN 0-226-65373-0
Volume 3: The Growth of Medieval Theology 600–1300 (1978) ISBN 0-226-65375-7
Volume 4: Reformation of Church and Dogma 1300–1700 (1984) ISBN 0-226-65377-3
Volume 5: Christian Doctrine and Modern Culture since 1700 (1990) ISBN 0-226-65380-3
아포산숲쥐
아포산숲쥐(Apomys hylocetes)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 필리핀에서만 발견된다.
아포산숲쥐 특징
작은 설치류로 꼬리 길이 127~152mm를 제외한 몸길이가 227~260mm이다. 발 길이는 29~34mm, 귀 길이는 18~22mm, 몸무게는 최대 45g이다.
아포산숲쥐 생태
육상에서 생활하며 야행성, 박명박모성 동물이다. 땅 위의 씨앗과 무척추동물을 먹이로 먹는다. 한 번에 한 마리의 새끼를 낳는다.
아포산숲쥐 분포 및 서식지
필리핀 민다나오섬 중앙부에 널리 분포한다. 해발 1,900m의 일차림 산지림과 해발 2,250~2,800m의 이끼숲에서 서식한다.
케네스 스콧 라터렛
케네스 스콧 라터렛(Kenneth Scott Latourette, 1884년 8월 6일- 1968년 12월 26일)는 예일 대학교 교수였으며, 중국, 일본, 그리고 세계 기독교에 대한 미국의 역사학자였다. 한국의 백낙준 박사가 그의 제자이다.
꼬마숲쥐
꼬마숲쥐(Apomys musculus)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 필리핀에서만 발견된다.
꼬마숲쥐 특징
꼬리 길이 96~133mm를 제외한 몸길이가 76~124mm인 작은 설치류로 발 길이는 23~26mm이고 귀 길이는 16~18mm이다. 몸무게는 최대 25g이다.
필리핀집쥐
필리핀집쥐 또는 긴코루손숲쥐(Apomys sacobianus)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 필리핀에서만 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
필리핀집쥐 특징
전체 몸길이가 277~315mm이고 꼬리 길이가 132~159mm인 작은 설치류다. 발 길이는 35~40mm, 귀 길이는 21~25mm, 몸무게는 최대 105g이다. 등 쪽 털은 갈색이지만 배 쪽은 회색빛 흰색이다. 주둥이는 가늘고 길다.
필리핀집쥐 생태
땅 위에서 주로 생활하는 육상성 동물이고, 야행성 동물이다.
필리핀집쥐 분포 및 서식지
필리핀 루손섬 중서부의 피나투보산에서만 알려져 있다. 해발 100m와 1,080m 사이의 이차림 저지대 숲에서 서식한다.
김어준의 뉴스공장
《김어준의 뉴스공장》은 평일 오전 7시부터 방송했던 TBS FM의 아침 정치시사프로그램이다. 2018년 2월 한국리서치 조사 결과 라디오 청취율 시사 부문 1위, 종합 공동 1위(11.6%)에 올랐고, 같은 해 4월에 실시한 2라운드 조사결과 단독 1위(12.8%)에 올랐다.그 이후 계속 1위를 차지했다. 2022년 12월 30일 자로 6년 만에 폐지되었다.
서울시의 TBS 예산 삭감으로 인해 김어준은 김어준의 겸손은 힘들다 뉴스공장이라는 개인 유튜브를 통해 이어나가고 있다.
김어준의 뉴스공장 김어준의 뉴스공장 주말특근
김어준의 뉴스공장 주말특근은 매주 토요일 오전 7시부터 2시간 동안 한 주간의 뉴스공장 하이라이트와 청취자 반응을 소개하는 프로그램이다. 2021년 8월 28일부터는 2시간으로 확대되어 방송되고 있다. 당시 화제가 되었던 인터뷰 부분을 비롯해 주중 소개되지 못했던 청취자의 의견을 알리는 옴부즈만 프로그램이라 할 수 있다. 진행자는 현재 류밀희 TBS 기자이다.
아치볼드쥐속
아치볼드쥐속(Archboldomys)은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다. 식충성 동물이며, 땃쥐류처럼 무척추동물을 먹는다. 속명은 미국의 억만장자 아치볼드(Richard Archbold)의 이름에서 유래했다.
아치볼드쥐속 특징
작은 설치류로 머리부터 몸까지 몸길이는 96~125mm, 꼬리 길이는 60~101mm, 몸무게는 최대 47g이다.
아치볼드쥐속 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
튀르키예의 음악
튀르키예의 음악은 주로 튀르크 요소뿐 아니라 중앙아시아 민속 음악, 아랍 음악, 그리스 음악, 오스만 음악, 페르시아 음악, 발칸 음악에 부분적인 영향을 받았으며
현대 유럽, 미국 대중 음악에도 영향을 받았다. 튀르키예는 지중해의 동북부 해안에 위치한 국가로서, 유럽, 북아프리카, 중동, 캅카스, 남·중앙아시아를 걸치는 문화의 교차로이다.
튀르키예의 전통 음악의 뿌리는 셀주크 왕조가 아나톨리아와 이란으로 이주했던 11세기를 포함하여 수세기에 걸쳐있으며 튀르크 및 튀르크 이전의 요소 모두를 포함한다. 현대 팝 음악의 다수는 1930년대 초 서구화의 파동에서 비롯되었다.
튀르키예의 음악
다양한 지역의 이민자들이 모이면서 음악 장르와 악기의 다양성도 확장되었다. 튀르키예는 또한 민속 음악을 문서화해 놓았으며 그리스, 아르메니아, 알바니아, 폴란드, 아제르바이잔, 유대인 공동체 등의 민속 양식의 팝 음악이 탄생하였다. 수많은 튀르키예의 도시들은 활기찬 지역 음악의 모습을 보여주는데, 수많은 종교적 음악 스타일을 지지한다. 그럼에도 서구 스타일의 팝 음악은 Ajda Pekkan과 Sezen Aksu의 지위가 떨어진 영향으로 70년대와 80년대 말에 인기가 떨어지기 시작했다. 그러나 경제와 사회 개방의 결과로 인해 1990년대 초에 다시 인기를 끌기 시작했다. Aksu의 지원을 통한 팝 음악의 소생은 타르칸, 세르타브 에레네르와 같은 여러 국제 튀르키예 팝 스타들을 배출하였다. 1990년대 말에는 얼터너티브 튀르키예 록, 일렉트로니카, 힙합, 랩, 댄스 음악을 만드는 언더그라운드 뮤직이 출현하였는데 이는 주류의 팝 음악과 아라베스크 음악 장르와는 대치되며, 많은 사람들이 너무 상업화되었다고 생각한다.
작은 사랑
〈작은 사랑〉(일본어: ちいさな恋 (こい) 치사나코이[*])은 일본의 가수 아마치 마리의 두 번째 싱글로, 1972년 2월 5일 발매되었다. (7" Vinyl: SONA-86214) 곡의 작사는 야스이 카즈미 (安井かずみ)가 담당했다. B 사이드 곡은 〈어느 날 나도〉(ある日私も 아루히와타시모[*])이며, 곡의 작사는 와다 준코 (わだじゅんこ)가 담당했다. 이 두 곡의 작곡자와 편곡자는 모두 동일하며, 작곡은 하마구치 쿠라노스케 (浜口庫之助)가, 편곡은 마카이노 슌이치 (馬飼野俊一)가 맡았다.
이 작품은 아마치 마리의 첫 오리콘 싱글 차트 1위 곡이며, 당시 54.7만 장의 판매량을 기록했다.
음질
음질(音質)은 일반적으로 전자 장치로부터 나오는 오디오 출력의 정확성이나 명료도를 측정한 바를 나타낸 것이다.
품질은 도구들을 사용하여 장치가 원음을 재생하는지에 대한 정확도를 측정할 때 등으로 객관적으로 측정될 수 있다. 또, 청취자가 소리에 반응하거나 다른 소리와의 유사성을 직접 판단하는 등의 경우 주관적으로 측정될 수 있다.
재생 및 녹음의 음질은 수많은 요인에 따라 달라지며, 여기에는 소리를 만드는데 사용하는 장비, 녹음을 위한 처리 및 마스터링, 이를 재생하기 위해 사용되는 장비, 재생에 사용되는 청취 장비에 따라 달라진다.  일부의 경우 이퀄라이제이션, 동적 영역 압축, 스테레오 처리 등의 처리를 녹음에 적용시켜서 원음과 상당히 다른 소리를 만들어낼 수 있지만 이것이 청취자에게는 더 듣기 좋을 수도 있다. 그 외의 경우에는 목표는 소리를 원음과 가능한 근접하게 만들어내는 것이다.
요한 코케이우스
요한 코케이우스(Johannes Cocceius,  Coccejus, 1603년 8월 9일-1669년 11월 4일)는 브레멘에서 태어난 네덜란드 신학자였다. 함부르크 대학교와 프란네케 대학교에서 공부하였다. 언약신학의 완성자이다. 1636년 레이든 대학에서 신학교수를 했다. 히브리어와 주석을 가르쳤고 언약신학의 창설자로서 구약 여러곳에서 그리스도를 발견할 수 있다고 주장했다. 인간이 타락전이나 타락후나 하나님과 인간의 관계는 언약이라고 한다. 그 첫 번째 언약은 행위언약이라고 한다. 타락후 이 언약은 예수께서 오심으로 완성된 은혜언약으로 대치되었다고 한다. 그는 윌리엄 에임스로부터 영향을 받았다. 프란시스쿠스 유니우스의 영향을 받아 신학적 구분법을 사용하였다.
요한 코케이우스 신학
그는 신약의 실체인 그리스도 이전의 모든 것은 그림자로 지나가는 과정에 불과한 것으로 구약을 보았다. 이로 인해 구약과 신약이 모두 하나님의 말씀이지만, 시간의 흐름 속에서 그림자인 구약은 실체인 신약에 의해 대체되고 말씀으로서의 실체적인 효력을 상실하게 된다고 주장하였다.
그는 구약은 초기 미흡한 언약의 모습이기에 간과의 형식으로 용서가 되고, 신약은 더욱 발전된 언약의 시대이기에 죄의 완전한 제거, 용서로 칭의의 질적 수준의 차이가 난다고 주장하였다.
또한 그는 성경해석의 제일원리로 하나님 나라 백성 전체의 구원을 위한 하나님의 약속과 성취라는 구원역사로 삼았다.
레이든 안식일 논쟁(1655-1659)에서 코케이우스는 기스베르투스 푸티우스와 의견의 차이를 보이는 데, 코케이우스는 구약의 안식일은 신약의 주일과 다르므로 연관성이 없다고 주장한 반면, 푸티우스는 동일한 의미라고 주장하였다.
새 언약의 역사를 세 부분, 혹은 세 경륜으로 구분하였다.
공부 방법
공부 방법(study skills), 공부 전략(study strategies), 공부법은 공부를 잘하기 위한 체계적인 방법과 기술이다. 이들은 일반적으로 학업 성공에 중요하고 좋은 성적을 받는데 필수적인 것으로 간주되며 일생 중 학습에 유용하다.
공부 방법은 새로운 정보를 취하고 정리하는 과정, 정보를 유지하는 것, 시험에 대처하는 것과 관계된다.
여기에는 정보의 목록은 기억하는 기억술, 효과적인 독서, 집중 기법, 효율적인 요약 필기를 포함한다.
공부 방법은 보통 단시간에 배울 수 있는 구별되는 기법이며 모든 또는 대부분의 분야의 연구에 적용된다.
이사로그산땃쥐쥐
이사로그산땃쥐쥐(Archboldomys luzonensis)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 필리핀에서만 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림이다. 벌목 때문에 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
큰코르디예라땃쥐쥐
큰코르디예라땃쥐쥐(Archboldomys maximus)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 필리핀 루손섬의 토착종이다.
큰코르디예라땃쥐쥐 특징
작은 설치류로 머리부터 몸까지 몸길이는 102~124mm, 꼬리 길이는 90~108mm, 발 길이는 29~33mm이다. 귀 길이는 18~21mm, 몸무게는 최대 55g이다. 털은 특히 등 쪽이 길고 굵다.
큰코르디예라땃쥐쥐 생태
육상성 동물이며, 주로 주행성 생활을 한다. 먹이는 주로 지렁이 등이다. 연중 생식을 한다.
큰코르디예라땃쥐쥐 분포 및 서식지
루손섬 중부와 북부 산악 지대의 아무야오 산에서만 알려져 있다. 해발 고도 1885~2690mm의 성숙림과 이끼 숲에서 서식한다.
큰코르디예라땃쥐쥐 보전 상태
최근에 발견되어 보존 등급이 아직 없다.
이순자 (1961년)
이순자(李順子, 1961년 7월 24일 ~ , 전라북도 정읍시)은 대한민국의 제8·9대 서울특별시의원이다.
1910년 세계선교대회
1910년 세계선교대회(에딘버러 선교대회, 1910 World Missionary Conference,  the Edinburgh Missionary Conference)는  1910년 6월 14일부터 6월 23일까지 스코틀랜드의 에딘버러에서 선교관련 대표자 1200명이 모여서 세계선교 보고를 통한 동향과 선교상황의 긴급성을 세웠던 유명한 대회이다.  세계교회협의회(WCC)의 기원이 바로 열린 제1차 세계선교대회(World Missionary Conference)로 인정받고 있다. W.C.C인 세계 교회 협의회와 로잔대회인 제1차 세계복음화국제대회에 영향을 주었다.
1910년 세계선교대회 대회 배경
개신교의 선교의 부흥은 1793년 윌리엄 캐리의 인도 선교로부터 시작되었다. 미국 노스필드에서는 학생자원운동이 피어선과 드와이트 라이먼 무디와 같은 복음주의자들에 의해 태동되었다. 많은 젊은이들이 해외선교로 헌신하게 되었다. 이런 상황속에서 개신교 선교 100년의 역사를 돌아보고, 세계 복음화의 실제적 방향과 전략을 점검하기 위한 국제규모의 선교대회가 1910년 스코틀랜드의 에딘버러에서 개최되었다.
1910년 세계선교대회 행사내용
첫날은 초기 YMCA운동의 주도적 리더이며 노벨평화상 수상자였던 미국의 평신도 지도자 존 모트의 사회로 진행되었다. 이 날의 주제는 ‘비기독교 국가들에 대한 선교’였다. 존 모트 의장은 첫날의 기조연설을 통해 에딘버러 세계선교대회가 “선교현장의 문제들을 보다 과학적으로 분석하고, 전후무후한 선교상황의 긴급성을 교회에 알리는 것”에 목적을 두고 있음을 강조하였다. 선교대회 첫날의 의제에 따라 아시아와 아프리카의 복음화를 위한 광범위한 선교보고와 집중적인 토론이 있었다. 성공적인 세계 복음화를 위해 인도, 동아시아, 이슬람 지역을 집중 선교해야 한다는 의견이 제시되었으며 특별히 이슬람 세력이 급속도로 팽창하고 있는 아프리카 선교의 긴급성이 보고되었다.
1910년 세계선교대회 한국대표들
세계선교대회에서 관심을 끌었던 것은 조선 기독교 대표로 참석한 윤치호의 모습이었다. 대회의 기록을 담당했던 가일더너는 윤치호를 “조선대표는 미국의 대학을 졸업하였으며 외무부 차관이신 윤치호 선생(The Honorable Yun Chi-Ho)이었다. 그는 세상의 화려한 경력을 가졌지만 그리스도와 교회를 위해 모든 것을 희생한 인물이다”라고 소개하고 있다. 또한 선교사업을 위하여 2만 5천파운드의 헌금을 모은 조선 기독교가 피선교국가로서의 모범으로 소개되었으며 심지어 아프리카의 우간다를 소개할 때, ‘아프리카의 조선(Korea of Africa)’이라고 표현할 정도로 조선 교회를 높이 평가하고 있다.피어선박사의 제자였던 존 모트는 에딘버러 선교사대회를 엄청난 노력을 하였다. 수차례 한국도 방문하였다.한국에서는 게일, 마펫, 그리고 윤치호와 같은 리더들이 참석하였다. 윤치호는 조선의 선교를 위해 헌신한 유럽과 미국 선교사들의 노고를 치하하면서도 조선기독교의 미래를 내다보지 않는 ‘너무 급속한 속도로 진행되고 있는 개종도 위험’할 수 있다고 경고함으로써 서구 선교사들의 선교자세에 대한 새로운 각성을 촉구하는 명연설을 남겼다. 현지 교회의 기초를 든든히 세우지 않고 실적주의에 빠지기 쉬운 선교사들의 유혹을 정확히 지적한 것이다. 윤치호 선생의 감동적인 연설에 도전을 받은 한 참석자는 긴급동의를 통해 “가장 양질의 선교사를 조선에 파송해야 한다”는 발언을 덧붙였다는 속기록이 남아 있다.
1910년 세계선교대회 한국대표들
한국대표로 참석한 사람은 아담스(James E. Adams), 에비슨(O. R. Avison), 버크몰(H. O. T. Burkmall), 푸트(W. R. Foote), 포사이더(W. H. Forsythe), 제임스 게일(James S. Gale), 질레트(P. L. Gillett), 해리스(M. C. Harris), 존스(George Heber Jones), 녹스(Robert Knox), 마펫(S. A. Moffett), 레이드(W. T. Reid), 롭(Alex F. Robb), 언더우드(H. G. Underwood), 윤치호(T. H. Yun)이다. World Missionary Conference, ed., World Missionary Conference, 1910. Report of Commission I: Carrying the Gospel to all the Non-Christian World (New York: Fleming H. Revell Company, 1910), 374.
김양모
김양모(金良模, 1951년 8월 17일 ~ )는 대한민국의 제5대 서울특별시 강동구의원이다.
ICE 1
인터시티익스프레스 1호(독일어: ICE 1) 또는 독일철도 401급(독일어: DBAG Class 401)은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다. 독일의 고속열차 중 최초로 출시된 열차로 1989년부터 1993년까지 도입되었다. 독일철도는 향후 ICE 4 차량이 도입되면 이 차량은 퇴역될 예정이다.
ICE 1 개요
1985년에 제작한 시험열차 인터시티엑스페리멘탈의 모델을 기반으로 한다. 이 계획은 예전부터 추진해왔다. 이미 사양 및 프로젝트 일정이 완료했지만 경험이 부족해서 잠정적인 계획만 세웠다. 1986년 1월 2일에 독일국영철도가 세부 사항을 변경된 다음 입찰 서류를 발표했다. 같은 해 3월에 동력차 개발에 들어가기 시작했다. 1988년부터 동력차가 생산되기 시작했다. 같은 해 객차 개발에 들어갔기 시작했다.
당시 인터시티익스테멘털의 모델을 만든 알렉산더 노이마이스터 약간의 디자인 수정으로 양산하는데 성공했으나 인테리어의 경우 그의 작품은 적용되지 않았다. 열차 실내 디자인은 옌스 피터스가 기획했다. 1980년대에 스위스의 열차인 인터리고를 설계한 적이 있다.
1989년에 최초 편성이 제작되었고 이후 첫 번째 시범 운전에서 최고 영업 속도가 310km가 나왔는데 하노버-뷔르츠부르크 고속철도 구간에서 시범 운전을 했다. 첫 번째 ICE 1 열차의 시범 운행은 당초 계획보다 1년이 지연된 1990년 가을에 시작되었다. 1991년 2월 28일 ICE 1 도입이 최초로 일반인에게 공개되었다. 같은 해 3월 8일, 함부르크, 울름에서 일반인을 초청했다.
ICE 1 개요
최초의 인터시티익스프레스의 영업 운전하는 열차는 뮌헨의 아이(독일어: Münchner Kindl)로 1991년 6월 2일에 함부르크를 출발했다.  이 열차는 함부르크를 출발해 뮌헨, 하노버, 풀다, 프랑크푸르트, 슈투트가르트, 아우구스부르크 노선을 연결했다. 만하임-슈투트가르트 고속철도, 하노버-뷔르츠부르크 고속철도의 개통으로 18편성의 고속열차가 필요했다, 개통식 당시 25편성이 운행할 수 있었다. 당초 이 열차는 13량 편성의 열차로 구성되었다. 또한 퍼스트 클레스, 세컨트 클레스, 식당차로 구성되었다.
1991년부터 1992년까지 ICE 1은 함부르크 노선에서 브레멘, 뮌헨 노선에 확대해 나가기 시작했다. 1992년 3월 31일에 IC 서비스가 ICE로 변경되었다. 같은 해 단거리 서비스인 ICE 스프린터(독일어: ICE Sprinter)를 도입했다.
1992년부터 1993년까지 함부르크에서 바젤, 프랑크푸르트, 카를스루에를 노선이 계속 확대되었다. 같은 해 9월 27일에 최초로 국제 고속열차를 운행하기 시작했는데 취리히 구간을 운행하기 시작했다.
ICE 1 개요
1993년 5월 23일, 일부 인터시티익스프레스 서비스가 베를린 노선에 운행하기 시작했다. 3개의 노선을 운행하기 시작하면서 당초 계획보다 48편성이 증편되었다. 1995년에 인터라켄 노선을 운행을 시작으로 1998년에 오스트리아 빈까지 인터시티익스프레스가 운행하기 시작했다.
에세데 사고 완파된 1편성을 제외하고 나머지 차량은 2005년부터 2008년까지 대수선 작업으로 공중전화와 컴파트먼트를 철거했다.
2006년 9월에 흡연석이 식당차를 시작으로 2007년 9월 1일에 전 차량이 흡연석이 되었다. 같은 해 스위스 노선을 운행하기 위해 유로 트레인 컨트롤 시스템을 별도로 설치했다.
ICE 1 편성
TGV 차량과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 동력집중식 차량이며, 영업 운전시 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.
편성 양단의 동력차는 401형(독일어: Baureihe 401)으로 부른다. 이 모델은 ICE V인 동력차로 전면의 디자인이 약간 다르다. 크라우스-마파이, 크루프, 헨셸, AEG, ABB 그룹, 지멘스에서 제작되었다. VVVF 인버터 제어의 경우 GTO와 IGBT를 사용하고 있으며 견인력과 최고 속력은 동일하나 출력의 경우 GTO가 높고 무게가 가벼운 편이다. 또한 스위스 입선 차량의 경우 동력차에 보조 팬터그래프가 달려있다. 스위스, 오스트리아를 제외한 다른 지역에 전류도 대응하지 않고 차량 한계로 입선이 불가능 하기 때문에 ICE 3, ICE T 차량이 운행한다.
ICE 1 편성
1등석의 경우 801형, 2등석은 802형, 장애인 시설 대응 2등석의 경우 803형 식당차의 경우 804형이다. 좌석의 경우 서비스 시설 유무에 따라 최소 40석에서 최대 70석까지 장착이 가능하다. 또한 ICE 2 차량과 호환이 가능하며 장애인 시설 대응 2등석의 경우 출입문 너비가 휠체가 들어갈 수 있을 만큼 넓고, 식당차의 경우 801형과 802형보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있다는 점이다. 또한 이 객차의 제작사는 링케-호프만-부쉬, 메서슈미트-볼코프-볼름, 두워그, 웨건 유니온이 제작했다.
ICE 1 사건 및 사고
에세데 사고(영어: Eschede derailment, 독일어: ICE-Unfall von Eschede)는 1998년 6월 3일 오전 10시 57분 무렵, 뮌헨발 함부르크행 ICE 884 열차인 빌헬름 콘라트 뢴트겐(독일어: Wilhelm Conrad Rntgen)호가 탈선해 승객과 승무원을 포함해 101명이 사망한 독일의 철도 사고로 제2차 세계대전 후 사상 최악의 철도 사고가 되었다.
ICE 2
인터시티익스프레스 2호(독일어: ICE 2) 또는 독일철도 402급(독일어: DBAG Class 402)은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다.  1995년부터 1998년까지 도입되었다. 지멘스, ADtranz가 이 열차를 제작했다. 독일철도는 향후 ICE 4 차량이 도입되면 이 차량은 퇴역될 예정이다.
ICE 2 ICE 1과 다른 점
구동체를 제외한, ICE 2의 파워헤드의 경우 ICE 1과 유사하며 유사시 ICE 1 파워헤드를 사용할 수 있다.
ICE 2는 중련 편성으로 운행하고 있으며 기존의 ICE 1 모델과 달리 두 개의 다른 목적지를 제공하기 위해 분리해서 운행하는 경우가 있다.
808번대 차량의 경우 무동력 운전 객차로 운전대가 있는 개방식 객차로 동력차와 큰 차이는 없으나 운전실 뒤에 기기 공간이 별도로 있다.
ICE 1 모델과 달리 객차 모형은 동일하나 무게가 크게 줄었고 비행기와 비슷한 좌석 배열로 이루어졌다.
차체 길이는 26,400mm로 유럽 객차의 표준 치수에 해당된다. 차종에 따라 다르지만 기존의 ICE 1 모델에 비해 경량화가 되었다.
ICE 2 운행 노선
ICE 2는 중련 열차로 운행하고 있으며 베를린에서 출발해 함에서 열차가 분리된다.
분리된 열차는 루르 지방을 거처 쾰른 본 공항까지 운행하며, 일부 열차는 부퍼탈과 쾰른을 거쳐 본까지 운행한다. 베를린 방면 운행 시 함에서 열차가 병결된다.
일부 열차의 경우 뮌헨에서 하노버를 잇는 노선을 운행하고 있으며 함부르크, 브레멘을 경유한다.
ICE 2 유로트레인
유로트레인(영어: Eurotrain)은 지멘스와 알스톰이 1996년에 아시아 시장에 진출하기 위해 개발되었다. 1997년에 타이완 고속철도의 핵심 시스템을 공급하기 위해 다른 나라와 경쟁 했으며 이후 입찰자로 선정했다.
1998년에 지멘스와 알스톰 컨소시엄은 3편성을 결합해 시범 열차를 제작했다. 동력차의 경우 ICE 2 차량을 활용했고 객차의 경우 TGV 듀플렉스 객차를 활용했다. 1998년 5월에 독일의 하노버-뷔르츠부르크 고속철도에서 영업 최고 속도가 316km를 기록했다.
2000년 12월에, 타이완 고속철도가 신칸센 컨소시엄으로 최종 선정되면서, 법적 분쟁으로 이어지게 되었다. 2004년에 소송이 모두 끝났다.
ICE 2 절연 게이트 양극성 트랜지스터로 변환 작업
2014년 9월 25일, 일본의 전기 기업인 미쓰비시 전기는 독일철도에서 운행했던 기존 ICE 2 차량에 탑재된 GTO를 교체하기 위해 IGBT 전원 모듈을 공급 하는 계약을 체결했다. 2019년까지 교체 작업을 마칠 계획이다.
ICE 4
인터시티익스프레스 4호(독일어: ICE 4) 또는 독일철도 412급(독일어: DBAG Class 412)은 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다. 구형 인터시티익스프레스 차량과 기존에 운행하고 있는 ICE 1, ICE 2를 전량 교체하기 위해 개발된 차량으로, 제작사는 지멘스와 봄바디어 트랜스포테이숀이다.
ICE 4 개요
2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중에섯 기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다. 발표 당시 입찰가는 100편성에서 130편성까지 제안했다. 레일젯과 같은 전기기관차와 ICE 3 동력차 설계 변형까지 검토되었다. 새로운 열차 모델은 ICX 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인과 동일한 모델로 검토되었다. 최고 영업 속도는 최고 250km로 설계되었다.
ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 도입한 열차로, 최고 영업 속도는 시속 280km로 추가로 300량을 발주했다. 당시 입찰된 회사는 알스톰, 지멘스, 봄바디어 트랜스포테이숀이 있다. 2009년에 최초 제안 당시 독일철도에 의해 50억 유로를 넘었다. 2010년 독일철도는 지멘스가 입찰자로 선정되었다. 2011년 5월 9일에 독일철도와 지멘스는 130편성의 ICx 열차를 계약했고 향후 90편성을 추가로 도입될 예정이며 이 중 80개는 옵션이 포함되었다. 2030년까지 도입될 예정으로, 220편성 열차 가격은 60억 유로이다. 지멘스는 회사 창립 이래 가장 큰 주문으로 보도되었고 37억 유로로 추산된다.
ICE 4 개요
2011년까지 지멘스는 봄바디어 트랜스포테이숀과 합작으로 22억 유로를 들여 프로젝트를 계약을 체결했다. 이 중 1억 3천만 유로는 130량의 인터시티 열차를 주문했다. 이 계약의 경우 설계의 공기 역학적 최적화와 바디 셰일스의 공급이 포함되었다. 당시 추진된 계획은 열차 부품은 괴를리츠, 헤니히스도르프에서 제작할 계획이고, 지겐의 경우 플렉스 에코(독일어: Flexx Eco)를 제작할 계획을 발표했다. 한편 10량 및 12량 편성을 추가로 주문하면서 ICE 차량을 추가로 336만 유로를 계약을 체결했다.
프랑스의 철도 제작사인 파블레는 2011년부터 2012년까지 열차 브레이크 장비를 공급하는 계약을 체결했다.
바디 셰일스는 독일이 아닌 폴란드의 수도 바르샤바의 공장에서 생산하게 되었다. 2015년 봄바디어 트랜스포테이숀은 ICX 열차 제조를 위해 공장을 추가로 건설했다.
한편 호이트는 유리섬유를 포함해 열차 부품의 계약을 체결했다.
2013년에 최초로 제작에 들어갔고 2016년에 초도기분이 도입되었다.
ICE 4 개요
2011년 지멘스의 계약에 따르면 열차 구성을 변경하는 계약을 체결했다. K1n 모델은 최고 영업 속도가 230km로 좌석이 499석으로 구성되었다. K3s 모델은 최고 영업 속도가 249km로 좌석이 724석으로 구성되었고, 향후 ICE 1, ICE 2 열차를 모두 교체될 예정이다. 기존의 ICE 1, ICE 2 모델보다 30%의 에너지 절감 효과를 기대하고 있다.
또한 객차의 경우 식당차, 자전거 수납 시설이 별도로 구성되었다.
 2015년에 디자인상을 수여를 했다.
K3의 경우 12량 편성으로 독일, 오스트리아, 스위스 노선에 도입될 예정이고 K1의 경우 7량 편성으로 네덜란드 노선에 투입될 예정이다.
2013년 3월 5일에 독일철도는 12량을 늘리고 최고 영업 속도를 250km를 늘리는 방안을 발표했다. 10량 724석에서 12량 830석까지 확대한 이유는 독일철도 측에서 장거리 수요가 늘어나고 있어서 서비스 확대를 위해 주문을 변경했다.
ICE 4 소개 및 유지 보수
2013년 독일철도는 향후에 운행될 ICx와 인터시티익스프레스 차량 사업소를 쾰른으로 선정되었다.
2015년 4월에 DB 시스템테크닉은 ICx의 동력차 및 기타 요소와 기후 변화에 대한 시험을 시작했다. 같은 해 9월에 시범 운행에 들어갔다.
2015년 12월에 베를린에서 일반인에게 최초로 공개되었다. 이 열차는 ICE 4로 지정된 것과 동시에 이 열차는 독일철도 412형으로 부여를 받았다.
2016년 9월에 지멘스는 ICE 4 차량이 연방 철도청(독일어: Eisenbahn-Bundesamt, 이하 EBA)에 운행 승인을 받았다. 같은 해 10월에 함부르크 ~ 뷔르츠부르크 ~ 뮌헨 노선에 투입을 시작으로 2017년 12월부터 영업에 들어갈 예정이다.
ICE T
ICE T는 도이체 반에서 인터시티익스프레스 노선 확대용으로 도입한 고속열차이다. 편성 량수에 따라서 411형(Baureihe 411)과 415형(Baureihe 415)으로 나뉘어 있으며, 오스트리아 연방 철도에서는 2006년부터 2020년까지 4011형(Baureihe 4011)으로 이 차량을 3편성 운행했다. 비전철 구간의 ICE 용도로 ICE TD를 동시에 기획했으나, ICE TD는 일찍 퇴역했다.
ICE T 개요
ICE 2 도입 이후 전철화가 끝난 기존 노선에 투입하기 위해 인터시티 T를 개발했다. T는 동력분산식 차량을 뜻하는 Triebzug를 의미한다. 1999년부터 ICE 3가 도입한 2000년까지 동력분산식 인터시티익스프레스는 이 모델이 유일했다. 1994년 독일철도가 1997년에 40편성을 주문했다.
개발 시작 당시에는 독일 철도 제조사가 틸팅 기술이 부족했기 때문에 펜돌리노 모델로 유명한 피아트를 인수한 알스톰과 합작으로 개발되었다. 5량 1편성과 7량 1편성의 두 종류로 운행하고 있으며 5량 편성의 경우 독일철도 415계, 7량 편성의 경우 독일철도 411계로 구분하고 있다. 2002년에 추가 발주 당시 지멘스에서 제작을 했다. 그 결과 독일철도 411형의 경우 60량 증비되었다. 이 열차는 비용 절감 목표를 두고 설계되었다.
1999년 5월 31일 슈투트가르트 ~ 취리히 노선을 운행하기 시작했다. 같은 해 12월에 뒤셀도르프 ~ 마그데부르크 ~ 베를린 노선을 운행하기 시작했다. 베를린 ~ 뮌헨
노선과 프랑크푸르트 ~ 라이프치히 ~ 드레스덴 노선을 운행하기 시작했다.
ICE T 개요
2007년 시간표 개정으로 오스트리아 노선에 도입하기 위해 15편성이 개조되었고 오스트리아 연방 철도에 임대를 했다. 프랑크푸르트와 빈을 오가는 노선으로 일부 열차는 도르트문트를 경유한다.
그러나 기술적 문제로 인하여 2008년 12월 24일에 운행이 중단되었다. 같은 해 11월에 맞춰 다시 운행을 재개했고 기술적 결함 문제를 해결하기 위해 열차를 점검했다. 2009년 당시 독일철도 CEO인 하르트무트 메이도른은 차축을 교체하는 방안을 제안했다. 새로운 차축의 개발, 생산 및 도입하는 시기가 최대 2년이 소요될 것으로 예상되었다.
ICE T 편성
1999년부터 2000년까지 1차분으로 32편성이 제조되었다. 2004년부터 2005년까지 28편성이 제작했는데 인터시티익스프레스 동력분산2호(독일어: InterCityExpress Triebzug, ICE T2)로 1차분보다 편성 인원이 증가되었다.
차량 편성은 다음과 같다.
일부 편성은 스위스까지 운행하기 때문에 팬터그래프와 보안 장치의 지원을 받고 있다.
2007년부터 2020년까지는 3편성이 오스트리아 연방 철도에서 운행했다.
독일 남부에서 스위스를 오가는 노선으로 1997년에 11편성이 제조되었다. 5량 편성 열차이다.
차량 편성은 다음과 같다.
전 편성이 스위스까지 운행하기 때문에 팬터그래프와 보안 장치의 지원을 받고 있다.
시선은 권력이다
《시선은 권력이다》는 불문학자 박정자 교수가 2008년에 쓴 시선과 권력에 관한 철학서적이다. 도서출판 기파랑을 통해 출간되었다.
프랑스 철학자 미셸 푸코가 시선의 비대칭성'에서 지배·종속의 관계를 간파한 이후, 낯익은 명제가 된 ‘권력으로서 시선’은 이책을 통해 일반 대중들에게도 널리알려져 '시선은 권력이다'라는 말은 일반인에게도 유행어처럼 사용되었다.
쉽지 않은 철학적 담론들을 에드거 앨런 포, 사르트르, 김영하 등의 소설장면과 '드라이빙 미스 데이지', '트루먼 쇼', '악마는 프라다를 입는다' 등의 영화장면을 통해 쉽게 접근하도록 쓰여졌다.
<고교 독서평설> 2008년 10월호는 인문과학 우리시대의 명저로 《시선은 권력이다》를 선정하였다.
ICE TD
DB 605(Baureihe 605) 또는 ICE TD는 도이체 반의 디젤 전기식 고속 동차였다. 초기 프로젝트 명칭 중에는 VT 605, ICT-VT도 있었으며, 이름의 TD는 동력 분산식 디젤(Triebzug-Diesel) 또는 틸팅 디젤(Tilting Diesel)을 의미한다. 독일의 디젤 동차 중 가장 속도가 빨랐던 열차였으며, 2000년 1월 13일 시험 운행에서 222 km/h를 기록했다.
납품 계약은 1996년에 체결되어 2001년부터 영업 운행을 시작했지만 2003년에 차량 문제로 인하여 정규 운행에서 제외되었다. 한동안 유치 상태로 있었다가 2006년부터 운행이 재개되었다. 마지막까지 운행했던 노선은 함부르크-덴마크 구간이며, 2016년 12월에 매일 1편성으로 축소되었다가 2017년 10월 2일에 운행 계통이 폐지되었다.
ICE TD
2016년 말에는 총 생산분 중 4편성만 운행 가능한 상태였고, 15편성이 매각 대상으로 지정되었으나 인수 희망자를 찾지 못했다. 도이체 반에서는 2017년 이후 운행이 경제적이지 않다고 판단했다. 2018년에는 DB 시스템테흐니크(DB Systemtechnik)에 2편성이 양도되었고, 이 중 한 편성이 기술 시험용 열차인 어드밴스트 트레인랩(Advanced TrainLab)으로 변경되었다.
ICE TD 개요
1994년, ICE 1, ICE 2 개발에 성공하면서 독일철도는 새로운 인터시티익스프레스 모델의 개발을 시작했다. 이 모델은 ICE T로 개발 이후 독일철도는 ICE T의 플랫폼을 이용해 디젤 차량을 만들기 시작했다.
1996년에 최초로 제작에 들어갔고 20편성이 생산되었다. 1998년에 최초 편성이 조립되었고 1999년 4월에 시범 운행이 시작되었다. 2000년에 시범 운행을 하면서 영업 최고 속도가 222km를 달성했다. 2001년에 뮌헨 ~ 드레스덴을 잇는 노선을 운행을 시작으로 이후 스위스 취리히까지 운행했다.
그러나 기술적 문제로 인하여 2002년 12월 2일에 운행이 중단되었다. 2006년 FIFA 월드컵에 맞춰 다시 운행을 재개했고 2007년 말에는 독일과 덴마크간 서비스를 위해 베를린에서 함부르크를 거쳐 코펜하겐까지 운행을 시작했다. 독일철도가 덴마크 철도 기업인 덴마크 철도에 임대를 제안했고 이를 수용해 운행이 가능했다.
ICE TD 개요
하지만 2016년에 덴마크 철도 측에서 유지 비용을 문제 삼으며 13편성의 임대 계약을 해지 요청했다. 독일철도 측에서 유지 비용 문제를 수용하면서 함부르크에서 코펜하겐까지 달리는 1편성을 제외하고 전량 퇴역했다. 2017년 10월에 마지막 편성이 퇴역과 동시에 이 모델은 단종 처리되었다.
ICE TD 편성
1량 4편성으로 구성되어 있다.
선두차의 전장은 27.0 m, 중간차의 전장은 25.0 m이다. 차량간 통로의 길이는 90 cm이다. 시트피치는 2등석 971 mm, 1등석 1010 mm이다. 605.2형 차량을 제외한 나머지 차량에는 수하물 유치 공간이 설치되어 있다.
최대 3편성이 병결 운행 가능하다. 초기에는 ICE T 및 ICE 3과 병결 운행 및 총괄제어가 계획되었으나 소프트웨어 변경으로 인하여 ICE T 및 ICE 3과의 병결 운행은 실현되지 않았다. 이론적으로는 8량 편성으로 연장이 가능하였고, 추가로 팬터그래프, 고압모선, 변압기를 설치하여 하이브리드 차량으로 변경할 수 있도록 설계되었으나 실현되지는 않았다.
ICE TD 편성
2000년 6월 설립된 TEE 레일 얼라이언스(TEE Rail Alliance)의 일부로 스위스 연방철도에서는 RABDe 500 열차와 ICE TC/ICE T를 병결 운행 가능하도록 개수할 계획이 있었다. 2001년 초에 실제 차량이 제작되었을 때에는 이 계획이 취소되었다.
ICE TD는 자전거 휴대를 고려한 최초의 ICE 동차였다. 2등석 선두차의 신속 환장형 공간에 자전거 거치대 설치가 준비되어 있었고, 고정형 좌석 8석을 한 쪽 벽에는 접이식 좌석 3석과 다른 쪽 벽에는 자전거 거치대로 변경할 수 있도록 설계되었다. 실제 영업 운행 시기에는 자전거 거치대로 개조되지 않았다.
델라반 L. 피어선
델라반 레너드 피어선(Delavan Leonard Pierson, 1867년 10월 27일 ~ 1952년 11월 5일)은 미국 장로교 목사이며, 기독교 지도자이며, 세계선교비평 편집자였다. 1890년 프린스턴 대학교를 졸업하고 1894년 프린스턴 신학교를 졸업했다. 1894년 뉴 브런스윅 장로회에서 목사 자격을 얻었다. 유명한 아서 태펀 피어슨 박사의 장남이며 그의 동생은 의사이며 선교사인 패어랜드 B. 피어선(Farrand B. Pierson)이다. 그리고 자매로서 Helen, Laura, Louise, Anna , 그리고 Edith이 있다. 그는 작가로서 성경학교 감독으로서 노스필드 에코 편집자로서 그리고 세계선교비평의 편집자(The Missionary Review of the World)로 헌신했다.
클론다이크 골드러시
클론다이크 골드 러시(Klondike Gold Rush)는 1896년에서 1899년 사이에 캐나다 북서부 유콘의 클론다이크 지역으로 약 10만 명의 광부가 이주한 것으로 1896년 8월 16일에 금광 이 발견되었고, 그 다음 해에는 시애틀과 샌프란시스코 등에서 클론다이크 골드 러시 붐을 일으켰다. 일부는 부자가 되었지만 대다수는 헛되이 되돌아갔다. 이것은 사진, 책, 영화 등 역사에서 명성이 전해지고 있다.
록맨 6: 사상 최대의 싸움!!
《록맨 6: 사상 최대의 싸움!!》(ロックマン6 史上最大の戦い!!)는 캡콤이 패미컴으로 발매한 액션 플랫폼 게임이다. 오리지널 록맨 시리즈의 여섯번째 작품으로, 일본에서 1993년 11월 5일에 최초로 발매됐다. 북미 지역에선 닌텐도가 배급을 맡아 1994년 3월 《메가맨 6》(Mega Man 6)라는 제목으로 출시했다. 유럽 지역에선 발매되지 않았다.
록맨 6는 전세계에서 모인 로봇 결투 대회를 노리고 로봇들을 탈취한 미스터리의 인물 '미스터 X'가 세상을 위협하자, 록맨이 러시와 함께 그의 계획을 저지하러 가는 내용이다. 게임플레이 측면에선 전작과 큰 차이는 없지만, 스테이지 내의 분기점이나 러시 어댑터같은 새로운 요소도 소개됐다.
록맨 6는 최초 발매 이후 1999년에 플레이스테이션으로 이식됐으며, 2004년 메가맨 애니버서리 컬렉션과 2015년 메가맨 레거시 컬렉션에도 포함됐다.
록맨 6: 사상 최대의 싸움!! 줄거리
20XX년, 《록맨 5》의 사건 이후 Dr. 와일리같은 사태를 막기 위해 세계로봇연맹이 조직됐다. 1년 후, 세계 각지 과학자들의 협력과 엑스 재단의 막강한 자금으로 로봇공학은 비약적인 발전을 이뤘고, 평화를 기리기 위해 제1회 세계로봇격투대회가 개최됐다. 그러나 8개의 나라에서 선발된 로봇들이 집결해 최강의 승부를 가리려는 도중, 대회를 주최한 엑스 재단의 총수 Mr. X가 이들을 노획해 자신의 부하로 부릴 야욕을 드러냈다. 그동안 Dr. 와일리의 배후로서 세계정복을 노리고 있었다고 주장한 Mr. X가 록맨에게 도전장을 내밀자, 록맨은 러시와 함께 새로 나타난 악당을 처치하기 위해 나선다.
Mr. X가 보낸 각 나라를 대표하는 8대의 로봇들(플레임맨, 토마호크맨, 켄타우로스맨, 나이트맨, 야마토맨, 플랜트맨, 블리자드맨, 윈드맨)을 모두 물리친 록맨은 이어서 Mr. X를 추적하기에 성공하는데, 알고보니 그는 변장한 Dr. 와일리였음이 드러난다. 가면을 벗은 Dr. 와일리를 쫓아 그의 성에 찾아간 록맨은 와일리가 지은 로봇들을 물리치고 마침내 그를 제압해 붙잡는다. 록맨에 의해 밧줄이 묶인 채로 끌려간 와일리가 투옥되는 것으로 《록맨 6》는 끝을 고한다.
소리코미스속
소리코미스속 또는 땃쥐생쥐속(Soricomys)은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다. 필리핀 루손섬의 토착종이다. 작은 크기의 설치류로 머리부터 몸까지 몸길이는 91~115mm이고, 꼬리 길이는 82~101mm이다. 몸무게는 최대 36g이다. 4종을 포함하고 있다.
삼성웰스토리
삼성웰스토리(三星웰스토리, Samsung Welstory)는 1982년 삼성그룹 연수원에서의 식음서비스에서 시작된 대한민국의 식품회사이다. 식음서비스에 과학적 기준을 수립하고 시스템을 구축하였다. 물류 인프라 확장과 더불어 현재 식품연구소와 조리아카데미 등 식음 R&D 투자를 기반으로 식문화 트렌드의 개발 및 연구를 진행하고 있다.
해외 사업으로는 중국, 베트남 등으로 확장되었고 위탁급식, 식자재유통, 해외사업, 온라인사업, 푸드서비스 등의 사업을 운영하고 있다.
삼성웰스토리 사업영역
삼성웰스토리의 사업영역은 크게 푸드서비스, 식자재 유통, 해외사업, 온라인사업의 4가지 영역으로 볼 수 있다.
해외 사업: 중국과 베트남 급식시장 진출 등.
2012년 ‘상해애보건기업관리복무유한공사’를 설립하여 중국에 진출하였고 현재 상하이, 쑤저우, 시안, 톈진, 닝보 등 7개 지역 48곳의 사업장을 운영하며 하루 12만 식을 제공한다. 또한 삼성웰스토리의 중국 식음서비스 법인은 2016년 523억 원의 매출을 올리며 연평균 11% 이상 성장해 나가며 지속적으로 사업을 확장하였다.
2015년에는 중국에 이어 베트남 급식시장에도 진출하였으며, 하노이, 박닌, 타이응웬, 호찌민 등 베트남 4개 지역 32개 사업장에서 하루 20만식을 제공하고 있다. 삼성웰스토리 베트남 법인은 베트남 급식시장에서 2016년 686억 원의 매출을 올리며 연평균 13% 이상 성장하였다.
삼성웰스토리 사업영역
온라인 사업: 웰스토리몰(Welstorymall)을 운영하여 건강한 라이프 스타일을 위한 다양한 상품을 판매한다. 농수축산 전문 MD가 엄격히 선별한 품질보증상품만을 제안하는 프리미엄식품관인 MD's PROMISE부터 Health Giving, 산지농가와의 직거래를 통해 신선한 상품을 제공하는 특산물 직송관인 산지직송관 뿐만 아니라 트렌드와 시기에 따라 고객이 원하는 상품을 제공하기도 한다. 이외 연구개발 분야에서는 식품연구소, 조리아카데미 등을 통한 식품R&D 분야와 물류시스템, ERP 시스템을 통한 식음인프라 영역에도 매진한다.
윌리엄 헨리 데이비스
윌리엄 헨리 데이비스(William Henry Davies, 1871년 7월 3일 - 1940년 9월 26일)는 웨일스의 시인이자 작가였다. 데이비스는 영국과 미국에서 부랑자(tramp or hobo)로 상당 부분의 인생을 보냈지만, 당대의 유명한 시인 중 한 명이 되었다. 그의 작품에서 가장 중요한 주제는 삶의 어려움, 인간의 상태가 자연에 반영되는 방식, 자신이 겪은 모험과 그가 만난 다양한 인물들에 대한 관찰이었다. 데이비스는 일반적으로 조지아 시인(Georgian Poetry) 중 한 명으로 여겨지지만 그의 작품 대부분은 스타일이나 테마가 그룹의 전형적인 모습을 띠지 않으므로 확실하게 정의하기는 어렵다.
윌리엄 헨리 데이비스 어린시절
그는 형과 여동생 마틸다(Matilda)와 함께 3남매였다. 그는 1871년 7월에 태어났고, 여동생 마틸다는 1874년에 태어났다. 아버지는 그가 3살때(1874년 11월) 사망하였다. 그의 어머니, 메리 앤 데이비스(Mary Anne Davies)는 이듬해 재혼하여 조셉프 힐(Joseph Hill)의 부인이 되었기 때문에, 데이비스 남매는 할아버지와 함께 살게 됐다.
1884년 14살 때에 그는 친구들과 함께 도둑질로 체포된 적이 있었다.
"시인의 순례 (1918)"에서 데이비스는 14 세의 나이에 죽어가는 할아버지와 함께 있어야했던 상황을 이야기했다. 그는 매우 흥미로운 모험담에 관한 책을 읽는데 너무 열중한 나머지 할아버지의 죽음의 마지막 순간을 놓쳐야 했다.
윌리엄 헨리 데이비스 방랑 생활
그의 할머니가 1886년 11월에 데이비스 (Davies)에 대한 신원보증서를 작성하여 액자 제조 공장에서 5년 간 견습을 시작할 수 있었다. 그러나 데이비스(Davies)는 공장일에 만족하지 못했고 어떤 정규 작업에도 익숙할 수 없었다. 그는 일을 힘들어했고 체력이 약한 청년이었으며, 할머니에게 미국을 항해 할 돈을 빌려달라고 요청했었다. 이러한 것들이 모두 수용되지 않자, 그는 결국 뉴포트(Newport)를 떠나 간단한 일을 하면서 여행을 시작했다. 1908년에 출간된 책, "방랑자의 자서전"(The Autobiography of a Super-Tramp,1908)은 1893년부터 1899년까지 미국에서의 삶과 그의 모험, 여행 도중에 만났던 많은 여행자를 다룬 자서전이다. 이 기간 동안 그는 적어도 7번 대서양을 건너 가축 배송 작업을 했다. 그는 때때로 구걸 등을 하며 여러 주를 여행했고, 종종 계절로 인해 제약도 있었다. 그러나 동료 여행자와 술을 마시면서 보내는 나날을 이윽고 청산했다.
윌리엄 헨리 데이비스 방랑 생활
데이비스의 삶의 전환점은 런던에서 클론다이크 (Klondike) 골드 러시에 관한 신문 기사를 발견하고 즉시 캐나다로 향한 것이었다. 그는 1899년 3월 20일에 캐나다 온타리오주, 렌프루(Renfrew)에서 화물 열차에 승차하기를 시도하였는데, 3피트짜리 잭(Jack)을 들고 기차를 타는 과정에서 그의 오른발이 기차의 바퀴 아래에 끼어 골절됐다. 다리는 무릎 아래로 절단되어야 했고, 이후 나무로 된 다리를 사용하게 되었다.
이 사건이 데이비스(Davies)를 전문 시인으로 이끌은 계기가 되어주었다. 데이비스는 그 사고를 다음과 같이 썼다. "나는 이 사고를 내 감정의 진실한 상태와는 거리가 먼 외향적인 태도에서 지루함으로 드러냈다. 내 현재의 무력감을 생각하면 나를 괴롭히는 많은 순간이 있었지만, 나는 거짓된 무관심 ... 나는 곧 집에 돌아 왔고 4 개월도 안되는 그 모든 타지생활은 내게서 모험심을 빼앗아갔고 그 이후의 나의 여정은 내 자신의 것으로부터가 아니고 상황의 결과로 된 것들이다. " 데이비스의 자신의 장애에 대한 견해는 양면성이었다. 1913년 엽서에 실린 그의 시 "안개(The Fog)"에서 시력을 잃은 사람이 시인을 안개를 통해 인도하듯이 한 영역에서 장애인이 다른 사람에게 유용한 이점을 줄 수 있음을 보여주고 있다.
윌리엄 헨리 데이비스 시인
이처럼 그는 고단한 삶을 살았다. 그가 싫어한 장소로는 런던의 피난소와 다스하우스(doss-houses,flophouse) 그리고 "노아의 방주(The Ark)"라고 알려진 서더크(Southwark)의 구세군 호스텔을 꼽을 수 있다. 동료 노숙자가 자신을 경멸하는 것을 두려워 종종 자신의 시를 머리속으로 작곡하고, 나중에 개인적으로 종이에 기록하면서, 종종 그의 다스하우스 구석에서 잠을 자는 때도 있었다. 한번은 그가 돈을 빌려 자기의 시를 종이 한 장에 하나하나 인쇄한 다음 주거용 런던 거리를 통해 집집마다 팔고 다녔다. 이 일이 실패로 돌아가자 그는 숙소로 돌아와서는, 분노에 사로잡혀 시가 인쇄된 모든 종이를 불에 태웠다.
데이비스는 저축해놓은 돈으로 1905년 자신의 첫 시집 '영혼의 파괴자(Soul 's Destroyer )'를 자비로 출판했다. 이때 쓴 시집은 성공의 시작과 성장하는 명성으로 증명된 것으로 볼 수 있다. 당시 얇고 적은 분량의 출판물을 인쇄하기 위해서 데이비스는 자신의 수당을 포기하고 그의 지분을 미리 빌려 6개월 동안 부랑자의 삶을 다시 살아야 했다. 결국 이 책이 출판되었을 때,  분량이 적다는 이유로 크게 무시 받았다.
윌리엄 헨리 데이비스 시인
이때 만들어진 출판물은 데일리 메일의 저널리스트였던 아서 세인트 존 애드콕(Arthur St John Adcock)에게도 보내졌다. 애드콕은 이 책을 읽고 나중에 자신의 글 "God of Modern Grub Street"에 "그곳에는 미숙함과 심지어 우스꽝스러움이 있다는 것을 인정하지만, 거기에는 또한 가장 신비하고 가장 마법적인 시를 남겼다. 현재의 출판된 책들에서 찾을 수 있다."라고 썼다. 그는 책의 금액을 보내고 데이비스에게 자신과 만나줄 것을 요청했다. 현재까지도 애드콕(Adcock)은 "데이비스(Davies)를 발굴한 사람"으로 간주된다. 이 영혼의 파괴자(Soul's Destroyer)의 첫 번째 판은 1907년 알스턴 리버스 (Alston Rivers)에 의해 출판되었고, 1908년에 2판, 1910년에 3판이 발행되었다.
MUSES DIARY PART.2 : IDENTITY
《MUSES DIARY PART.2 : IDENTITY》는 대한민국의 여성 음악 그룹 나인뮤지스의 여섯 번째 미니 음반이다. 2017년 6월 19일에 발매되었다.
MUSES DIARY PART.2 : IDENTITY 평가
아이돌로지의 랜디는 "나인뮤지스는 케이팝 씬에서 가장 매력적인 보이스톤 구성을 보여주는 그룹 중 하나이다."라고 평가했다.
MUSES DIARY PART.2 : IDENTITY 차트 성적
음반 부문에서는 가온 앨범 차트 주간 5위, 월간 18위를 기록하였다. 또한 2017년 상반기 부문 98위를 기록하였다.
LOST('til the night is over)
《LOST('til the night is over)》는 대한민국의 여성 음악 그룹 나인뮤지스의 다섯 번째 미니 음반이다. 2015년 11월 24일에 발매되었다.