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카슈미르사향노루
카슈미르사향노루(Moschus cupreus)는 사향노루과에 속하는 우제목/경우제목의 일종이다. 아프가니스탄과 인도 그리고 파키스탄에서 발견되는 멸종 위기종의 하나이다. 예전에 산사향노루의 아종으로 간주하기도 했지만, 현재는 별도의 종으로 분류한다. 어깨 높이는 60cm 정도이며, 수컷만 사향을 갖고 있고 짝짓기 철에 암컷에게 자신의 위치를 알리기 위해 사용하고 있다. 카슈미르사향노루는 아시아 전역에서 발견되는 7종의 사향노루 중의 하나로 서식지 감소와 사향을 얻기 위한 과도한 사냥때문에 멸종 위기에 처해 있다.
속기사
속기사(速記士)는 한자어이며, 빠르고 정확하게 기록하는 사람을 뜻한다.
속기사는 한글속기를 전문으로 다루는 전문가이다. 음성을 빠르고 정확하게 기록하고 회의, 강의, 법정, 자막 등 다양한 상황에서 필요한 정보를 신속하게 기록하고 송출한다. 속기사는 속기 교육을 받고 속도와 정확도를 향상시키는 노력을 하며 한글속기 자격증을 취득하여 공인 속기사로 활동할 수도 있다.
속기사
"8.15 광복 당시 국내에는 일본어속기 가능자만 10여 명 있었을 뿐 우리말속기 가능자는 한 사람도 없었다. 물론 전술한 바와 같이 강준원이 일제시대인 1935년 <동아일보> 지상에다 '조선어속기술강해(오기誤記, 상해로 시작해 신안으로 발표)'를 발표했고, 그 밖에 이미 우리말 속기법을 창안 또는 연구 중에 있는 실용속기법 창안자들이 몇몇 있긴 했으나 실용할 수 있는 수준은 되지 못했다. 일제말기 일본어속기를 할 수 있는 한국인 속기사들은 주로 언론기관과 개인속기사무소에 근무하고 있었다. 중앙식(저술 못함. 프린트물 강의)의 박인태가 <경성일보京城日報>에, 고려식의 김천한이 <동맹통신同盟通信>에, 서울식(준전문속기)의 강준원이 <경성일보京城日報>에, 일파식의 장기태가 <매일신보每日申報>에 각각 근무하고 있었고, 대구 출신인 이용길이 서울에 있는 개인사무소에서 근무했었다." 출처: 한국속기50년사 원문 63쪽
광복 직후 1945년 8월 20일 방송인의 양심선언, 일본의 전쟁수행에 앞장섰나? (앞장 선 것은 아닙니다.) 아니긴 당신이 학병에 가라 또는 징병에 기꺼이 응해라 운운하는 방송을 하지 않았는가? (하긴 하였으나 써준 것을 읽기만 하였읍니다.) 읽었으니 앞장 선 것이지. (제가 써 준게 아니라 동맹통신을 베껴 써주기만 했습니다.) 동맹통신을 베껴 써주었건 또 이를 소리내어 읽었든 일본의 전쟁수행을 위해 앞장선 것이지.....
들은 대로 기록하고 보태거나 빼지 아니한다. 속기 단체가 정치색을 띠는 일은 그런 전례도 없거니와  앞으로도 결코 있어서는 아니 된다.
흰배사향노루
흰배사향노루 또는 히말라야사향노루(Moschus leucogaster)는 사향노루과에 속하는 우제목/경우제목의 일종이다.네팔과 부탄, 인도, 파키스탄 그리고 중국의 히말라야산맥에서 발견되는 사향노루의 일종이다. 과도한 사냥으로 인한 심각한 개체수 감소때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)에 의해 멸종 위기종으로 지정되어 있다. 이전에는 산사향노루의 아종으로 간주했지만, 두개골 구조가 다르기 때문에 별도의 종으로 분리되었다.
송중기의 작품 목록
다음은 대한민국의 배우 송중기의 작품 목록이다.
물작은사슴
물작은사슴 또는 물꼬마사슴(Hyemoschus aquaticus)는 아프리카 열대 기후 지역에서 발견되는 작은 반추류의 일종이다. 10종의 작은사슴 중에서 가장 큰 종으로 사슴과 비슷하지만 작은 개보다 약간 크다.
오늘부터 우리는
오늘부터 우리는에는 다음과 같은 뜻이 있다.]
유리구슬 기법
숯불을 사용한 수제 유리에 채색하는 전통적인 방법과 버너를 사용한 유색 산업용 유리를 녹여 사용하는 현대적인 방법이 있다.
아자이씨
아자이씨(일본어: 浅井氏)는 일본의 씨족이다.
아자이씨(일본어: 浅井氏 あざいし, あざいうじ[*], 옛한자 : 淺井氏)는 오우미국 국인인 교고쿠가의 가신이다. 센고쿠시대의 오우미 북부에서 세력을 가진 센고쿠 다이묘이다.
아자이씨 개요
오우미 아자이군에 거처를 마련한 호족 아자이씨는, 오우미 재지군사인 공가의 서자가 데릴사위였다는 설이 있어 (오에씨 등), 이것이 아자이씨의 조상인 아자이 시게마사가 후지와라 북가 간인류 오오기마치산죠가 (사가가)의 일분의 오오기마치산죠 킨츠나 (사네마사의 아들)의 사생아라고 하는 전승의 요인이 되었다.
실제로는 고대로부터 모노노베성 모리야류라 칭한 호족으로, 우다 겐지 사사키씨 직손의 교고쿠씨의 후다이 가신으로써 교고쿠가에서는 중견 가신의 위치에 있었다. 『강북기(江北記)』에는 교고쿠씨의 네모토 피관으로써, 이마이씨 (今井氏), 카와모씨 (河毛氏), 아카오씨 (赤尾氏), 야스요지씨(安養寺氏), 미타무라씨 (三田村氏) 등 12씨 중 하나로 열거되어잇다.
한편, 오와리국으로 이주해, 오다씨, 도쿠가와씨를 섬긴 계통도 있다. (이 계통으로 하는 여러 설이 존재함.)
오가사와라씨
오가사와라 씨(일본어: 小笠原氏)는 일본의 씨족이다. 세이와 겐지의 가와치 겐지의 지류로서, 무가의 유직고실을 전하는 일족으로도 알려져 있다. 돌림자는 나가(長), 사다(貞), 다다(忠) 등이다.
후지와라 남가
후지와라 남가(일본어: 藤原 (ふじわら) 南家 (なんけ) 후지와라 난케[*])는 나라 시대의 후지와라노 무치마로를 중시조로 하는 후지와라씨의 지류이다. "남가"라는 명칭은 무치마로의 자택이 동생 후사사키 자택의 남쪽에 위치해 있던 데서 유래한다. 후사사키를 중시조로 하는 후지와라 북가에 밀려서 자손들은 부진했지만, 이토 씨, 니카이도 씨, 사가라씨 등 이름난 무가 씨족을 많이 배출했다.
후지와라 북가
후지와라 북가(일본어: 藤原 (ふじわら) 北家 (ほっけ) 후지와라 홋케[*])는 나라 시대의 우대신 후지와라노 후히토의 차남 후지와라노 후사사키를 중시조로 하는 후지와라씨의 지류이다. 후지와라 사가의 하나로서, 중시조 후사사키의 자택이 그 형 무치마로(후지와라 남가의 중시조)의 자택의 북쪽에 위치한 데서 이름이 유래했다. 오대 섭관가가 여기서 배출되었으며, 헤이안 시대 섭관정치 시기의 지배 씨족으로 군림했다.
방탄유리
방탄유리(防彈琉璃)는 두 유리판 사이에 필름을 붙여 방탄효과를 내는 유리를 말한다. 방탄유리에 총을 쏘면 유리가 깨지지만 깨진 조각이 그대로 필름에 붙은채 큰 파편이 튀지 않고(가루는 튄다) 총알도 유리를 뚫지 못한다. 앞에 있는 일반유리는 쓸데없는 것이 아니고 충격을 완충시키는 역할을 하고, 가운데 있는 방탄 필름은 총알의 회전을 막아서 총알을 막는다. 따라서 유리 반대편에 있는 사람은 안전해진다. 그러나 방탄유리라고 무한정 방탄이 되는 것은 아니고 기관총으로 난사당하거나 산탄총으로, 수류탄이나 유탄을 발사하면 어김없이 깨진다. 그러나 방탄 등급 B4 이상은 수류탄 같은 소형 폭탄은 방어할 수 있다. 하지만 B4 등급 방탄유리도 한 번 수류탄 방어하지 2~3번 터지면 깨진다. 화면 밑부분에 있는 깨진 방탄유리의 경우 주중국 대한민국 대사관 쇠구슬 피격 사건이 벌어졌을 때와 거의 비슷하다.
방탄유리의 두께는 3⁄4 to 3 1⁄2 인치 (19 to 89 mm)에 이를 정도로 다양하다.
후지와라 사가
후지와라 사가(일본어: 藤原 (ふじわら) 四家 (しけ) 후지와라 시케[*]) 또는 후지와라 씨 사가(일본어: 藤原 (ふじわら)氏 (うじ) 四家 (しけ) 후지와라우지 시케[*])는 후지와라노 후히토의 네 아들들(후지와라 사형제)이 세운 후지와라씨의 네 지류를 일컫는다.
"후지와라"는 씨(氏)이지 가명(家名)이나 묘자(苗字)가 아니기 때문에, 메이지 시대 이전에는 "후지와라 가"라고 지칭되는 공가는 존재하지 않았다. 후지와라 사가란 "후지와라 가"가 아니라, "후지와라 씨"의 "남가", "북가", "식가", "경가"를 총칭하는 것이다.
홍콩 축구 협회
홍콩 축구 협회(영어: The Hong Kong Football Association Limited), HKFA, 중국어: 香港足球總會)는 홍콩의 축구 협회이며 1914년 6월 1일 설립되었다. 홍콩 차이나 체육 협회 올림픽 위원회 소속으로 74개의 하위 기관이 있다. 홍콩 축구 국가대표팀, 홍콩 U-23 축구 국가대표팀, 기타 다른 연령대의 홍콩 축구 국가대표팀, 홍콩 풋살 국가대표팀, 홍콩 프리미어리그 올스타의 선발 및 훈련, 홍콩 프리미어리그의 구단 등록 및 선수 등록, 청소년 국가대표팀의 발전, 훈련 등을 담당하고 있다.
홍콩 축구 협회 역사
1914년 6월 1일 설립되었다. 사실 1912년 홍콩인들에 의해서 축구 협회 설립 운동이 시작되었다. 1914년이 돼서야 잉글랜드 축구 협회의 일원이 되었다. 1954년 FIFA와 AFC에 가입하였다.
후지와라 식가
후지와라 식가(일본어: 藤原 (ふじわら) 式家 (しきけ) 후지와라 시키케[*])는 후지와라노 후히토의 삼남 후지와라노 우마카이를 중시조로 하는 후지와라씨의 지류이다. 우마카이가 식부경의 벼슬을 지낸 데서 가명이 유래하였다.
마이즈루 지방대
마이즈루 지방대(舞鶴地方隊 (まいづるきち) 마이즈루키치[*], 영어: JMSDF Maizuru District)는 교토부 마이즈루시 마이즈루 기지에 주둔하고 있는 지방대이다.
1952년 8월 1일, 보안청 경비대의 설립과 함께 마이즈루 지방대도 창설되었다. 2년 뒤, 보안청 경비대의 해상자위대로의 재편성에 따라 해상자위대로 소속이 전환되었다.
2009년 5월, 대한민국 해군 제1함대와 교류 및 협력 강화를 맺었다.
행렬 역학
행렬 역학(matrix mechanics)은 양자역학 이론 형식의 한 형태로 1925년 베르너 하이젠베르크에 의하여 제안되어, 막스 보른 및 파스쿠알 요르단에 의하여 구체화되었다. '매트릭스 역학'이라고 불리기도 한다.
대한민국 제17대 국회의원 선거 서울특별시
이 문서는 대한민국 제17대 국회의원 선거의 서울특별시 지역 개표 결과이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차
일본국유철도 EH10형 전기기관차는 1954년(쇼와 29년) 등장한 일본국유철도의 직류전기기관차이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 등장배경
1940-1950년대의 도카이도 본선에는 화물운송수요가 크게 증가하여, 최대 1,200t 의 중량급 화물열차가 대형 증기기관차에 의해 운행되었다.
운송능력의 부족과 석탄공급난을 배경으로 하여 1951년 재개된 도카이도 본선의 전철화공사는 급히 진척되어 1953년에는 하마마쓰-나고야 간의 전화가 완성되었으며, 같은 해 나고야-이나자와까지 연장되었다. 그 시점에서 나고야-마이바라의 전철화가 다가오고 있었으며, 교토까지의 전철화에 의한 도카이도 본선 전선 전철화 완성도 시야에 들어오고 있었다(마이바라까지는 1955년 전철화되었고, 도카이도 본선의 전선 전철화는 1956년 완성되었다).
그런데, 그 사이의 오가키-세키가하라 사이는 10‰ 구배가 6km에 걸쳐 이어져 있어 특히 기관차에 의해 견인되는 중량급화물열차의 운용이 어려웠다. 1953년 당시 최신예의 화물용 전기기관차였던 EF15형을 이용해 이 구간에서의 1,200t 화물열차 견인을 상정했으나 출력부족으로 인한 주전동기의 과열이 염려되었으며 충분한 속력을 얻지 못해 여객열차의 운행시각표에 차질이 생길 것으로 예측되었다. 전철화만으로는 세키가하라 구간에서의 운행 애로사항을 해소할 수 없었던 것이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 등장배경
대책으로 보조기관차를 연결하기로 했으나 이렇게 해서는 전철화의 의미가 옅어지는 것이었다. 이에 EF15를 능가하는 성능의 기관차를 개발하여, 세키가하라 구간의 문제를 극복하기로 결정되었다. 이 신성능기관차 EH10형은 EF15형(주전동기 6기, 6차축)과 같은 성능의 주전동기를 8기 사용하여 당시 일본에는 전대미문의 8축 대형기관차로 만들어졌다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 기본구조
동축을 8축으로 하여 길이 22.5m에 이르는 장대한 차체는 중앙에서 이분할되어 이 두 차체를 영구 연결하는 특이한 구조였다. 두 차체 간은 영구 연결기로 결합되었는데 이를 금속제의 관통막이 두르고 있었으며 이 사이로 고압전선이 연결되어 있었다. 전장이 지금까지의 기관차보다 길었기 때문에, 구내 유효길이의 기관차 점용선로를 줄이기 위해(한정된 구내 유효길이에서 기관차가 점용하는 길이가 길어지면 그만큼 화차를 적게 연결해야 하므로) 기존의 화물용 전기기관차가 표준으로 가지고 있던 전두부의 갑판은 폐지하였다.
기존의 국철 전기 기관차는 강판 부재를 조립하지 않고 일체 주조한 강철로 구성된 대차 프레임이 기초였는데, 이 끝에는 선륜이 결합되어 주행시 견인력은 대차 프레임의 끝에 장비된 연결기에서 직접 객차·화차에 전해졌다. 크기는 다르지만 증기 기관차와 동일한 구조이다. 2대의 대차는 강고하게 연결되어 있어 견인력은 대차 사이에서도 직접 전달되는 구조였다. 한편 차체는 프레임을 갖추되 스스로의 강도를 유지하는 기능만 가져 기기를 덮고 대차 프레임에 실린 존재였다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 기본구조
본 형식에서는 이 전통적인 구조에서 완전히 벗어나고, 전동차와 같은 주조 강제 2축 보기 대차를 장비했다. 견인력은 대차로부터 차체의 프레임을 거쳐서 연결기에 전달되게 된다. 재래의 대형 전기 기관차는 장대한 대차 구조에 의해 곡선의 원활한 통과를 위해 선륜이 필수였으나 보기 대차를 장비한 EH10형은 선륜이 필요없었다.
일본의 전기 기관차사를 둘러봐도 유수의 초중량급의 기관차이기는 하지만 대차 틀을 기초로 하는 구조와 양쪽 선륜을 폐지하면서 출력 향상에 비해 대폭 경량화가 도모되었다. 운전 정비 중량은 118.4t이었으며 최대 축중은 14.8t이다(양산기는 운전 정비 중량 116.0t, 최대 축중 14.5t). 재래형 기관차와 달리 선륜이 없어 전축 구동으로 모든 중량을 점착력 확보에 활용했기 때문에 견인력이 향상됐다고는 하지만 차체가 무거워 지선은 물론 대부분의 지방 간선에서도 운용은 불가했다.거꾸로 말하면 도카이도 본선에서의 운용에 특화 시키기로 한 기관차였기에 대담한 설계 기법을 이용할 수 있었던 것이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 기본구조
주전동기는 EF15형과 거의 동등한 MT43형을 8기 탑재하고 정격 출력 2,530kW를 얻었다. 이는 EF60형의 후기형 차량이 정격출력 2,550kW를 달성할 때까지 일본 국내의 전기 기관차로는 최대 출력이었다.
제어 시스템은 전자공기단위스위치였다. 기존 EF15형과 큰 차이는 없는, 평범하지만 신뢰성을 중시한 기법이다. 차체와 대차는 근대화되는 한편, 모터나 제어 장치는 재래식 기관차와 같은 것을 채택한 이유이다. 이러한 경위에서 본 형식은 EF15형 이전의 구형 고출력 전기기관차와 ED60형 이후의 신형 고출력 전기기관차 간의 과도적인 형태로 규정된다.
EF15형에 비해서 출력이 30%이상 향상되면서 1,200t열차를 견인한 상태로 세키가하라 구간을 통과할 성능을 얻었을 뿐 아니라, 평탄 구간에서의 주행 성능에도 여유가 생겨 화물 열차의 속도 향상에 기여했다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 기본구조
차체 디자인은 민간의 디자이너인 하기와라 마사오가 만든 것으로 국철 차량으서는 일찍이 그 도안을 외부 디자이너에게 위탁한 예이다.
전면 형태는 딱딱하지만 창 부분이 오목하게 패어 있으며, 중앙에서 이분화된다. 이 중앙에서 분할된 창문은 80계 전동차, 전면 창부를 오목하게 넣은 디자인은 72계 전동차와의 근연성이 강하게 엿보이는 부분이다. 차체 도장은 향간에서 말벌이라 불린 흑색 바탕에 황색의 얇은 띠를 넣은 것이었으며, 그 이전 전기기관차의 갈색 페인트(국철지정명 포도색 2호, 3호 등)에 비해 힘찬 인상을 주었다. 이 역시 하기와라가 발안한 것이다. 또한 국철 전기기관차로는 처음으로 전면 하부에 스커트를 장착했는데, 이 역시 하기와라의 발안이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 형태별
1-4호기가 시작기에 해당한다. 외관상 특징으로 집전 장치(팬터그래프)가 중앙부에 있는 점이 꼽힌다. 팬터그래프 2기는 팬터그래프 간 연결선의 중량을 줄이기 위해서 차체 중앙 근처에 설치되었다. 1·3호기는 검은색에 노란색 띠, 2·4호기는 포도색 2호(일본국유철도의 지정도료 중 하나로 갈색에 가까움)에 은빛 띠를 도장했다. 두 도장을 비교 검토한 결과 검은 바탕에 노란색 띠를 정식으로 채용, 양산기는 모두 이 도장으로 완성되었다. 2호기와 4호기는 이후 검수를 거쳐 도장을 교체했다.
시험 제작기의 운용 실적을 근거로 세부 설계가 변경되어 중량 배분이 균등화되고 운전 정비 중량이 116t(축중 14.5t)이 되었다. 그에 따른 운전석 면적이 확대되었다. 더욱이, 분기기, 급곡선 통과시를 고려하여 연결기를 100mm앞쪽으로 돌출시키고 전장을 200mm 연장했다. 또 팬터그래프의 위치는 양쪽 끝으로 옮겼다. 이는 팬터그래프 간의 거리가 너무 가까워 가선에 가해지는 상승압력이 과해지거나 고속주행 중 공진을 일으켜 가선에 무리가 갔기 때문이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 형태별
1955년 10월에 도시바에서 완성된 15호기는 제작되었을 때부터 고속주전동기를 장비하였으며 치차비도 고속운행에 알맞게 하였다(25:77 = 1:3.08). 도색 역시 포도색 2호 도장에 은색 띠를 둘러 일반 차량과 차이가 있었다. 시험종료 후 치차비와 도색을 양산기와 같은 것으로 개조하였다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 시험
이 당시, 본선의 수송 수요 부족으로 인한 열차의 고속화가 시급해져 그 일환으로 도쿄-오사카를 6시간 30분에 잇는 초특급 열차의 운행 계획이 검토되고 있었다. 그리하여 1955년 12월 EH 10 15호기와 막 완성된 경량객차를 이용해 고속열차 견인 시험이 이루어졌다. 최고 120 km/h를 달성하고 특급 "쓰바사"의 정기여객열차 견인에도 시험투입되어 좋은 성적을 얻었다.
이 실적에 따라 우등여객열차를 견인하기 위한 8축기관차 EH50형을 제작한다는 계획이 제시되었으나 무거운 축중의 기관차를 고속운행하는 경우 궤도강화가 필요하고 이에 따라 막대한 예산이 들어 국철은 우등열차에 대해서는 151계 등의 경랑 고속 전동차를 투입하기로 하여 여객용의 H급 기관차는 양산되지 못했다. EH10 15호기도 화물용으로 개조되었다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 시험
본 형식은 본선에서 그 고출력을 유감 없이 발휘했는데, 이 출력을 급구배에서의 견인상수 증가에 활용하기 위해 1966년 14호기와 64호기와 고후 기관구에 대여되어 1966년 5월 14일부터 21일까지 주오 본선 고후-카미스와 간에서 25‰ 경사 구간에서의 운전 성능·점착성능 시험이 실시됐다.
시험 결과는 견인 톤수 650t으로 파행이 발생하는 등 좋지 않아 EH10형의 급구배구간 투입은 중단되었다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 개조
운용 말기, 원래의 팬터그래프인 PS15형의 부품 부족에 의해 1976년 2월에 21호기가 PS22B를 장비한 것을 시작으로 10량 가량이 PS22B 팬터그래프로 교체했다. 이는 잉여화된 PS15형 팬터그래프를 통해 다른 차량의 예비 부품을 확보한다는 측면도 있었다.
51호기와 60호기는 측면중앙에서부터 이어지는 공기필터가 변형된 쇠창살형 필터였다(60호기는 일시적으로 변형된 것이다). 또한 30호기는 비닐록 필터를 장비하였다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 운용
당초 도카이도 본선의 고속 화물용으로 쓰였으며, 1959년 11월부터 본선 도쿄(시오도메)~오사카(우메다)간 운행이 시작된 국철의 첫 컨테이너 특급 화물 열차 "타카라호"의 견인에 충당되는 등 그 고출력을 발휘하며 활약했다. 그러나 1960년 이후 EF60형으로 시작되는 신성능의 6축 전기 기관차 증비과 컨테이너 열차 등의 고속화에 대응할 수 없었으므로 일반 화물용으로 전용됐다. 그 뒤에도 도카이도·산요 본선, 우노 선에 한정되어 운용했다.
산요 본선 오카야마 이서에서는 세노야를 통과할 때 그 특수성에 의해 보조기관차 EF59형과 EF61형 200번대의 출력불균형에 의해 입선하지 않았다.
1975년 이후 노후화가 급속히 진행되어, 대형기였기에 타구간에의 전용이 어려운 점이 있어 급속히 운용수가 줄어들었다.
1981년(쇼와 56년) 4월 1일 우노발 스이타조차장행 3370 열차를 마지막으로 운용이 종료되었고 1982년 전 차량이 폐차되었다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차 보존기
61호기가 보존되었으며, 타 차량은 모두 폐차되었다.
후지와라 경가
후지와라 경가(일본어: 藤原 (ふじわら) 京家 (きょうけ) 후지와라 쿄우케[*])는 후지와라노 후히토의 사남 후지와라노 마로를 중시조로 하는 후지와라씨의 지류이다. 마로가 좌경대부 벼슬을 지냈던 데서 가명이 유래했다.
후지와라 사가 중 가장 부진했다. 중시조 마로가 막내이기도 했고, 형제들에 비해 자녀의 수가 적은 데다 그나마 태어난 자녀들 중에도 요절이 많았다. 게다가 후지와라노 하마나리가 히가미노 가와쓰구의 난에 연루되어 유배된 이후 가문의 정치생명이 끊어져 버린 것이 결정타였다.
헤이안 시대 전기에는 후지와라노 사다토시(비파), 후지와라노 후유오(유학), 후지와라노 오키카제(와카), 후지와라노 다다후사(무악) 등 문화예술면에서 많은 인재를 배출했다. 후세에는 에치고국의 나오에 씨가 후지와라 경가의 후예를 자칭했다.
대응원리
물리학에서 대응원리(correspondence principle)는 양자수가 극한으로 증가할 때 양자역학에 의하여 기술되는 계(system)의 성질은 고전역학에서의 결과와 대응한다는 원리이다.
즉, 전자궤도(orbital)와 에너지가 큰 경우에 양자역학에 의한 계산결과는 고전역학에서의 계산결과와 일치하여야 한다는 것이다.
가쓰라기씨
가쓰라기 씨(일본어: 葛城氏 가쓰라기시[*])는 "가쓰라기"를 씨로 한 일본의 씨족이다.
고훈 시대 야마토의 가쓰라기 지방(오늘날의 나라현 고세시 및 가쓰라기시)를 본거지로 한 유력 재지 호족 다케우치노 스쿠네의 후예가 된다. 6세기에 씨성제가 성립되기 이전에도 "가쓰라기"가 본래적으로 씨로서 존재하였는지는 의문이 있으나 편의상 보통 "가쓰라기씨"로 통칭된다. 가쓰라기 지방은 고대로부터 유력 호족의 지배 지역이며, 기기신화의 다카마가하라의 실제 소재지가 가쓰라기 지방이라는 설은 유명하다. 천황가와의 혼인도 많았기에 이 설을 지지하는 학자는 현재도 많다.
얼룩무늬아기사슴속
얼룩무늬아기사슴속(Moschiola)은 작은사슴과에 속하는 작은 우제류 분류군이다. 인도와 스리랑카의 숲에서 발견되며, 네팔에서도 서식하는 것으로 추정된다. 쥐사슴속(Tragulus)에 속하는 종들과는 달리, 연한 얼룩무늬 또는 줄무늬가 나 있다.
고노에가
고노에 가(일본어: 近衛家 코노에케[*])는 일본의 공가로서 오대 섭관가 중 하나이다. 헤이안쿄의 근위대에서 유래한 가문이라 "근위"를 가명으로 써서 "고노에가"가 되었다. 양명가(陽明家)라고도 한다. 본성은 후지와라씨로서 후지와라 북가의 적류에 해당한다. 섭관가는 크게 고노에류와 구조류로 나뉘는데, 후지와라씨의 분가에서 처음 후지와라씨장자를 맡은 것이 고노에류이다.
다카쓰카사가
다카쓰카사가(일본어: 鷹司家 다카츠카사케[*])는 일본의 공가 가문으로서 오대 섭관가 중 하나이다.
가마쿠라 시대 중반 후지와라 북가 적류의 고노에 이에자네의 사남 고노에 가네히라가 중시조이다. 가네히라의 자택이 헤이안쿄 다카쓰카사 무로마치에 소재했던 데서 가명이 비롯되었다. 에도 시대의 가독은 1천 ~ 1천 5백 석. 메이지 유신 이후로는 공작가가 되었다. 가몬은 모란이다.
센고쿠 시대 때 다카쓰카사 다다후유를 마지막으로 한 번 단절되었다. 이후 니조 하루요시의 아들 노부후사가 다카쓰카사 가를 재건하여 현대까지 계속된다. 에도 시대 후기에서 막말에 이르기까지는 다카쓰카사 가 당주가 관백을 맡은 일이 많았다. 특히 다카쓰카사 마사미치는 30여년 간 관백으로 재직했다.
구조가
구조 가(일본어: 九条家 쿠조케[*])는 일본의 공가 가문으로서 오대 섭관가 중 하나이다.
후지와라 북가 적류의 후지와라노 다다미치의 삼남 가네자네를 중시조로 한다. 교토 구조통의 구조전(九条殿)이 가명의 유래이다. 가네자네의 동복동생 가네후사의 후손도 구조가에 포함되지만, 이쪽은 일찌감치 단절되었다.
적류의 위치를 두고 이치조가와 대립하였다.
니조가
니조 가(일본어: 二条家 니죠케[*])는 일본의 공가 가문으로서 오대 섭관가 중 하나이다.
후지와라 북가 구조류의 지류이다. 가마쿠라 시대의 후지와라노 다다미치의 차남 요시자네를 중시조로 한다.
아시카가 막부 및 도쿠가와 막부에서 대대로 편휘를 지내서, 오대 섭관가 중 막부 시기에 가장 흥했다. 또한 역사상 최후의 관백(니조 나리유키)을 배출한 가문이기도 하다.
에도 시대 시절 니조 가의 저택부지는 교토 어원(천황 소유의 땅) 구획 바깥에 있었기에 나머지 네 섭관가의 저택들과 달리 공원화되지 않았으며, 오늘날 도시샤 여자대학이 그 자리에 위치하고 있다.
이치조가
이치조 가(일본어: 一条家 이치죠케[*])는 일본의 공가 가문으로서 오대 섭관가 중 하나이다.
후지와라 북가 구조류에 속한다. 구조가와 적류의 자리를 두고 대립했다. 가마쿠라 시대의 후지와라노 다다미치의 삼남 사네쓰네를 중시조로 한다. 서열상 고노에가에 이어 구조가와 동격이며, 니조가와 다카쓰카사 가보다 우위에 있었다. 에도 시대의 가독은 처음에는 1천 석, 후에 1천 5백 석으로 가중되었다. 메이지 유신 후에는 공작가가 되었다.
무로마치 시대의 이치조 가네요시는 정치 외에 학문과 문화 활동도 남겼다. 또 센고쿠 시대에는 이치조 노리후사가 오닌의 난을 계기로 영지였던 도사로 하향하여 분가, 센고쿠 다이묘화하여 도사 이치조 씨로 독립했다. 에도 시대 초기에는 관백 이치조 아키요시의 차남 후유모토가 다이고가(가격은 청화가)를 창립해 분가했다. 막말 시기에는 당주 이치조 다다카의 삼녀 마사코가 메이지 천황과 결혼해 쇼켄 황태후가 되었다.
이치조 아키요시의 친아버지는 고요제이 천황으로(황별섭가), 이치조가는 천황가의 피를 잇고 있다.
대신가
대신가(일본어: 大臣家 다이진케[*])는 공가의 가격 중 하나로, 섭관가, 청화가에 이어 셋째 가는 격이다.
대신가는 본래 청화가의 서류 가문으로, 청화가에 준하여 승진한다. 대신직에 결원이 발생할 경우, 대신가 구성원은 대납언에서 근위대장을 거치지 않고 바로 내대신으로 승진할 수 있다. 그러나 청화가와 달리 근위대장을 대신과 겸직할 수 없다. 명목상 승진 한계는 태정대신이지만 우대신까지 승진한 예도 드물고, 내대신을 넘어 승진한 사례는 매우 적다.
대신가는 이하 3가가 해당한다. 메이지 유신 이후 백작가가 되었으나 오기마치산조 가는 후작가로 승격했다.
다니엘 다리외
다니엘 이본 마리 앙투아네트 다리외(프랑스어: Danielle Yvonne Marie Antoinette Darrieux, 1917년 5월 1일 ~ 2017년 10월 17일)는 프랑스의 배우이다. 보르도에서 태어나 어릴 때 파리로 이사하여 중학교를 마친 뒤 1931년 영화계에 데뷔했다. 제2차 세계대전 이전에 일세를 풍미하는 미모의 스타로 군림하였으며, 전후에도 그 명성을 배경으로 계속해서 활약했다. 1955년에는 빅트와르 여우상을 수상하였다. 1976년에 일단 연기생활에서 은퇴했다가 1982년에 다시 은막에 복귀하여 《도시의 침실》과 《계단 위에서》 등 작품에 출연, 65세의 노령임에도 여전한 미모로 찬사를 받았다.
근위대장
근위대장(일본어: 近衛 ()大将 (だいしょう) 코노에노다이쇼우[*])은 일본 율령제의 영외관 중 하나이다. 궁중 경호 등을 담당한 좌우근위부의 장관이다. 좌근위부에는 좌근위대장(일본어: 左近衛大将 사콘에노다이쇼우[*]), 우근위부에는 우근위대장(일본어: 右近衛大将 우콘에노다이쇼우[*])가 있고, 줄여서 "좌대장(左大将)", "우대장(右大将)"이라고 불렀다. 정원은 좌우대장이 각 1명이며, 권관은 아니다. 관위당상은 종삼위. 상설무관직 중 최고위직이었다가, 후에는 마어람이 겸임하게 되었다.
지타 앙로
지타 앙로(Zita Hanrot, 1990년 1월 1일 ~ )는 프랑스의 배우이다. 2020 베를린 영화제 슈팅스타상 공동수상자이다.
마료
마료(일본어: 馬寮 메료우[*], 일본어: 馬寮 () 우마노츠카사[*])란 일본의 율령제의 관서 중 하나이다. 당명은 전구(일본어: 典厩 텐큐우[*]). 좌마료(일본어: 左馬寮 사메료우[*])와 우마료(일본어: 右馬寮 우메료우[*])로 나뉘었다.
여러 율령국의 목장에서 공물로 바친 조정 소유의 말의 사육 및 조련을 맡는 관서였다. 공물로 바쳐진 말들은 마료 직할의 구사(마구간)나 목장(료목, 근도목)에서 사육하거나 주변 율령국에 하청을 명하여 사육시켰다. 그리고 군사 및 의식 때 말이 필요할 때 말을 끌고 나와 필요한 부서에 공급했다.
마료의 관인들은 무관으로서 검의 패용이 허용되었다. 훗날에는 마료 관리들이 검비위사를 보조하여 치안을 담당하기도 했다.
소리아 제루알
소리아 제루알(Soria Zeroual, 1970년 5월 14일 ~ )은 알제리의 배우이다. 2015년 영화 《파티마》의 주인공 파티마 역으로 이름을 알렸다.
아르노 데플레생
아르노 데플르섕(Arnaud Desplechin, 1960년 10월 31일 ~ )은 프랑스의 영화 감독, 영화 각본가‏이다.
카미유 코탱
카미유 코탱(Camille Cottin, 1978년 12월 1일 ~ )은 프랑스의 배우, 희극 배우이다.
루 루아레콜리네
루 루아레콜리네(Lou Roy-Lecollinet, 1996년 8월 1일 ~ )은 프랑스의 배우이다.
사라 지로도
사라 지로도(Sara Giraudeau, 1985년 8월 1일 ~ )는 프랑스의 배우이다.
제3차 하리코프 전투
제3차 하리코프 공방전(Third Battle of Kharkov)은 독소전쟁 때 벌어진 전투이다. 독일에서는 도네츠 전역(Donets Campaign), 소련에서는 돈바스-하리코프 작전(Donbas and Kharkov operations)이라고 명명했다. 독일 남부 집단군이 하리코프 시(오늘날의 하르키우 시) 주위의 붉은 군대를 공격하여 1943년 2월 19일부터 동년 3월 15일에 걸쳐 전투가 진행되었다. 독일군은 성공적인 반격으로 하리코프와 벨고로드를 탈환했다.
제3차 하리코프 전투
독일 제6군이 스탈린그라드 전투에서 포위당하자 소련 붉은 군대는 제6군 이외의 남부 집단군 부대들에 대한 대규모 공세를 실시했다. 이후 소련은 1943년 1월 2일 '별 작전'과 '질주 작전'을 개시하여 2월 초까지 독일군의 방어선을 분쇄하고 하리코프, 벨고로드, 쿠르스크, 보로실로프그라드, 이줌을 탈환하는 것을 목표로 삼았다. 그러나 소련군의 계속된 승리는 그들 보급선이 지나치게 늘어지게 만들었다. 2월 2일 독일 제6군이 항복하자 소련의 중앙 전선군은 서부 방면으로 회두, 2월 25일 남부 집단군과 중부 집단군에 대한 동시 공세를 개시했다. 그러나 수 개월 동안 계속된 공세 결과로 소련군의 병력은 심하게 열화되어 있었고, 일부 사단은 전투 시 가용 병력이 불과 1,000 ~ 2,000 명 수준으로 줄어들어 있었다.
2월 19일, 독일군 육군야전원수 에리히 폰 만슈타인은 새롭게 동원된 제2SS기갑군단과 2개 국방군 기갑군을 동원하여 하리코프에 대한 역습을 개시했다. 독일 국방군은 하리코프 남쪽에서 붉은 군대의 기갑 예봉부대를 측면기동하여 포위섬멸했다. 이 성과로 폰 만슈타인은 3월 7일 제때에 맞추어 하리코프 시를 공략할 수 있게 되었다. 폰 만슈타인은 SS기갑군단에게 하리코프를 북쪽으로부터 포위하라고 명령했으나 SS는 이 말을 듣지 않고 3월 11일부터 하리코프를 직접 공격하기 시작했다. 이후 4일 밤낮에 걸친 시가전 끝에 하리코프는 제1SS기갑사단에 의해 함락되었다(1943년 3월 15일). 독일군은 이틀 뒤 벨고로드를 재함락시켰다. 이때 만들어진 돌출부는 이후 쿠르스크 전투의 무대가 된다.
제3차 하리코프 전투 배경
1943년 초, 스탈린그라드 전투에서의 소련군의 반격으로 독일 제6군이 궤멸하면서 동부 전선에서의 전황은 완전히 뒤바뀌었다. 1942년 11월까지만 해도 캅카스 북부까지 진출했던 독일군은 이제 역으로 수세에 몰렸다. 1943년 2월 2일에 프리드리히 파울루스를 비롯한 제6군 사령관들이 항복했으며, 그와 함께 약 9만 명의 독일 병력들이 소련의 포로가 되었다. 이를 제외해도 스탈린그라드 전투에서 독일군이 입은 총 병력 손실은 12만에서 15만 명이 넘어갔고, 시각을 더 넓혀보면 1942년 당시 독일군 사상자는 총합 190만 명에 달했다. 그리고 이제 동부 전선에 남아있는 독일 병력은 47만 명에 불과했다. 기갑의 손실 역시 극심했는데, 바르바로사 작전 초기에 3,300대에 달했던 전차 역시 1943년 초에는 구형까지 포함하여 495대밖에 남아 있지 않을 정도였다.
제3차 하리코프 전투 배경
콘스탄틴 로코솝스키가 지휘하는 돈 전선의 소련 군대가 독일군을 공격하고 있을 때, 스탈린그라드 전투에서의 잇따른 성공으로 고무된 스탈린과 붉은 군대 수뇌부(스타프카)는 보로네시에서 로스토프까지ㅡ 즉 소련-독일 전선의 남부 전체를 아우르는 새로운 공세를 계획하고 있었다. 그러나 이는 당시 소련군의 작전 역량을 훨씬 초과하는 것이었는데, 소련군의 회복 속도가 아무리 빠르다 해도 전사자 50만의 피해는 쉽게 복구될 수 있는 것이 아니었고 전투 효율성 역시 아직은 독일군에 크게 미치지 못하는 상황이었다.
그리고 소련군에게 더 심각한 것은, 게오르기 주코프 및 알렉산드르 바실렙스키와 같은 고위급 지휘관들과 더불어 니콜라이 바투틴을 비롯한 최전선의 사령관들마저도 이와 같은 낙관주의에 빠져버렸다는 것이다. 1942년 겨울, 총반격을 지시했을 때 주코프와 바실렙스키는 강력히 반대했다가 둘 다 좌천된 과거가 있었으나, 1943년 겨울에는 이 둘조차도 남부전선에서 독일군을 몰아낼 수 있을 것이라고 생각하고 있던 것이다. 이들이 오판을 깨닫건 말건 소련군은 하리코프와 벨고로드, 쿠르스크에 대한 공세 작전인 '별 작전(Операция Звезда)'과 '질주 작전(Операция Галоп)'을 구상한다. 우선 별 작전으로 보로네시 전선군이 독일 잔존 B집단군을 격파하여 하리코프 및 쿠르스크로 나아가는 사이, 질주 작전을 통해 남서전선군과 남부전선군이 후방의 돈 집단군을 분쇄하여 드네프르 강 너머로 독일군을 몰아내는 것이 목표였다.
제3차 하리코프 전투 전력 비교
1943년 1월 13일부터 4월 3일까지, 대략 21만 명의 소련군이 보로네시-하리코프 공세 작전에 참여했다. 당시 전선에 투입된 독일군의 총 숫자는 2,988,000명이었던 것에 비해, 전선에 투입된 소련군은 총 6,100,000명(부상자 659,000명 제외)이었다. 그 결과 소련군은 2월 초의 공세에 독일군보다 약 2배 더 많은 인원을 동원할 수 있었다. 하지만 소련의 과도한 진격, 그리고 공격적인 공세 과정에서 누적된 사상자로 인해 독일의 반격이 시작될 무렵에는 독일군이 오히려 전차와 인원 측면에서 소련군을 압도하고 있었다. 연료 및 기타 보급 상황 역시 독일군이 소련군보다 훨씬 앞섰다.
제3차 하리코프 전투 전력 비교
반격 당시, 만슈타인은 48기갑군단, SS기갑군, 그리고 제1기갑군단으로 구성된 제4 기갑사단과 더불어 40기갑군단 및 57기갑군단의 지원까지 기대할 수 있었다. 48기갑군단은 제6, 제11, 제17 기갑사단으로 나뉘어 편성되었고, SS 기갑군단은 제1 SS, 제2 SS 및 제3 SS 기갑사단으로 나뉘어 편성되었다. 2월 초, SS기갑군의 총 병력은 약 2만 명이었던 것으로 추정된다. 제4기갑군과 제1기갑군은 남부의 돌출부에 배치되었고, SS기갑군은 돌출부의 북쪽 가장자리를 따라 남부 집단군의 북부 전선에 배치되었다.
전투 개시 당시 독일군의 병력은 대략 16만 명으로, 21만 명의 소련군과 비교하면 숫적으로 살짝 열세였다. 하지만 나치 독일은 히틀러가 빌헬름 카이텔, 마르틴 보어만, 한스 라머스로 구성된 위원회를 창설한 이래로 1942년 6월부터 1943년 2월까지 새롭게 80만 명의 장병들을 모집했으며, 그 중 절반은 '비필수 산업' 출신이었다. 그 결과, 독일 국방군은 1943년 5월 경에는 무려 950만 명을 웃돌았는데, 이는 동부 전선 개전 이후로 가장 많은 병력이었다.
제3차 하리코프 전투 전력 비교
1943년이 되자 독일의 기갑부대는 막대한 피해를 입었다. 기갑사단 하나에 100대의 전차가 주어지는 것은 극히 이례적이었고, 대개는 평균적으로 70~80대밖에 사용할 수 없었다. 이를 깨달은 하인츠 구데리안은 하리코프 전투가 끝난 직후 독일의 기계화부대를 강화하기 위한 프로그램에 힘을 기울였다.  하지만 그의 노력에도 불구하고, 독일 기갑부대는 10,000~11,000명 선에 머물렀고 그해 6월이 되서야 각 기갑사단마다 100~130대의 전차를 가용할 수 있게 되었다. SS 사단은 보통 150여대의 전차, 자주돌격포 대대, 보병, 정찰병 그리고 하프 트랙 등을 보유하고 있었고 총원은 19,000명이었다. 당시 독일 기갑군대 대부분은 여전히 3호 전차와 4호 전차를 사용하고 있었지만, 극히 드물게 몇몇 SS 다스 라이히 사단에는 6호 전차 티거가 있기도 했다.
제4기갑군은 헤르만 호트, 제1기갑군은 에버하르트 폰 마켄젠이 지휘했다. 그리고 제6, 제11, 제17기갑사단은 각각 발터 폰 훈너스돌프, 헤르만 발크, 프리돌린 폰 센게 운트 에텔린 장군이 지휘했다. SS 기갑군단은 파울 하우서가 지휘했으며 휘하에는 SS 사단 토텐코프도 있었다.
제3차 하리코프 전투 전력 비교
1943년 1월 말과 2월 초에 걸쳐 전선 남부에 대대적인 공세를 감행한 이래로, 브랸스크와 보로네시에 남서부 전선군이 집결하기 시작했다. 이들은 각각 막스 레이테르, 필리프 골리코프, 니콜라이 바투틴의 지휘를 받고 있었다. 2월 25일부터는 콘스탄틴 로코솝스키가 지휘하는 중부 집단군 또한 공세에 참여하였다. 레이테르가 지휘하는 군대는 보로네시와 쿠르스크 맞은 편에 배치되었고, 남서부 전선군은 상대방과 정면으로 마주보게 배치되었으며, 중부 전선군은 브랸스크-보로네시 전선 사이에 있다가 독일군에 간격이 생기면 곧장 파고들 수 있도록 배치되었다. 그 숫자는 대략 50만 명 정도 되며, 독일 국방군의 반격이 시작된 이래로는 약 34만 6,000명의 소련군이 하리코프 방어에 참여하였다.
다만 독일과 같이 소련군도 전쟁을 거치면서 심각하게 약화된 상태였다. 일례로, 소련 제40군 내의 사단들은 평균 3,500~4,000명의 병력을 보유했던 반면에, 제69군 내의 사단들은 평균 1,000명에서 1,500명이 채 못되었다. 일부 사단들은 화력 지원에 필수적인 박격포가 25~50개밖에 되지 못했다. 인력과 장비 문제가 심각하자, 바투틴의 남서부 전선군은 최소 19,000명 이상의 병력과 300대의 전차를 지원 요청했지만, 1943년에 작전이 시작된 이래로 보로네시 전선에 도달하는 보급품은 요구치보다 훨씬 부족했다. 뿐만 아니라, 만슈타인이 반격에 나섰을 때 남서부 전선군은 더이상의 자원을 제공할 수도 없을 정도로 과도하게 늘어져 있었다. 루드비크 스보보다가 지휘하는 체코슬로바키아 제1독립야전대대 또한 소련군 휘하에서 활동했으며 소콜로프에서 꽤나 활약했다.:
제3차 하리코프 전투 전개
1943년 1월, 골리코프의 보로네시 전선군이 처음으로 별 작전을 개시한다. 소련군 지휘관 중 한명인 필리프 골리코프는 키릴 모스칼렌코 중장의 제40군과 류발코 중장의 제3전차군으로 하여금 북쪽에서 벨고로드와 하리코프에 대한 공격을 명령한다. 모스칼렌코가 하리코프 남서쪽으로 파고들면서 헝가리 제7군, 이탈리아 알파니 군단을 강타했고 그 뒤로 제3전차군이 급속하게 몰아쳤다.
1월 28일, 소련 제40군, 제3전차군, 제69군은 독일 제3군과 제3군단의 비교적 얇은 남쪽 측면을 돌파하게 된다. 곧바로 제3전차군이 하르코프로 진격했고, 제40군은 벨고로드를 휩쓸기 시작했다. 하리코프 일대까지 소련군이 몰아닥치자, 이에 B 집단군 사령관 막시밀리안 폰 바이흐스 남작은 후베르트 란츠 산악대장이 이끄는 란츠 분견군을 급조해 4개 사단만으로 버티고 있는 하리코프 북방면의 방어를 지시했다. 또한 최정예인 그로스도이칠란트 사단을 벨고로드로 전개하였다. 하지만 란츠 분견군만으로는 4개 야전군을 막아내는건 절망적이었다. 유일한 변수는 이제 막 하리코프에 사령부를 차린 파울 하우서의 SS 기갑군단으로 당시 휘하에 LSSAH, 다스 라이히, 토텐코프 사단이 편제되어 있었다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 2일, 질주 작전이 발동되면서 남서전선군 역시 군사행동에 나서게되었는데, 선봉으로 4개 전차군단, 2개 전차여단, 3개 소총병 군단, 2개 스키 여단으로 구성된 포포프 기동집단이 2월 초 돈 강을 넘어 독일군 후방을 압박해 들어가기 시작했다. 그리고 제1근위전차군단과 제25전차군단이 예비대로서 포포프 기동집단을 지원하고 있었다. 2월 4일에는 제69군이 독일의 정예부대인 대독일 기갑척탄병사단을 맞아 진격이 지연됐지만, 결국에는 목표였던 볼찬스크에 도착해 하리코프를 남쪽에서 압박하기 시작했다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 6일, 아돌프 히틀러는 란츠에게 SS기갑군단을 이용해 하리코프 북쪽으로 쇄도해오는 보로네시 전선군에게 반격을 가하라는 명령을 내리는 동시에 남서전선군에 대해 역공을 가할 것을 명령했다. 하지만 2월 10일자로 벨고로드가 함락되고 서쪽의 폴타바를 향한 도로를 제외하고 3면이 차단되었기에 이는 말도 안되는 명령이었다. 란츠는 이 무리한 명령에 복종할 뻔했지만, 파울 하우서는 명령을 거부했고 란츠 또한 반격 계획을 철회한 뒤 바이흐스에게 사정을 설명했다. 바이흐스는 히틀러에게 하리코프를 포기할 것을 요청했지만 히틀러는 그를 경질하는 것으로 답을 대신했고, 2월 13일에 B 집단군을 해체하고 돈 집단군과 합쳐서 남부집단군을 재창설한다. 그리고 새로운 사령관에는 독일군의 명장 에리히 폰 만슈타인이 임명되었다.
2월 8일, 로스토프에서는 소련군 제2근위군과 제28군이 접근하자 제4기갑군과 홀리트 분견군이 2월 8일을 기해 로스토프에서 철수해 미우스 강 서안으로 밀려났다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 9일에 소련 제6군, 제3전차군과 제12전차군단은 야음을 틈타 도네츠 강 도하에 성공하여 하리코프 동쪽의 LSSAH의 방어선을 강타했다. 하지만 요제프 디트리히가 이끄는 LSSAH의 강력한 분전으로 제3전차군의 진격속도가 둔화된다. 제3전차군의 발목을 잡는데 성공한 LSSAH는 14일에 하르코프 시로 철수했다. 그로스도이칠란트 사단과 168사단도 벨고로드에서 서서히 철수했으나, 그로스도이칠란트 사단은 철군 중 소련군의 공격을 받아 169사단이 하리코프 북부의 수비를 강화하기 위해 남서로 이동하는 동안 남부로 후퇴하고 말았다.
2월 10일, 상술했듯 소련의 모스칼렌코의 제40군이 독일 제169사단을 축출하여 벨고로드를 완전히 점령하고, 도네츠 강 도하를 위한 준비를 마쳤다. 한편 벨고로드가 함락되자 란츠는 하르코프 동부의 독일군이 포위당하는 것을 막기 위해 하리코프 시 내로 철수시킬 것을 명령했다. 명령에 따라 LSSAH와 다스 라이히, 제168사단은 하리코프로 철수했고 대독일사단은 벨고로드와 하리코프를 잇는 도로에 방어선을 구축했다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 11일, LSSAH 사단과 1개의 다스 라이히 사단 소속 기갑척탄연대는 하리코프 남동쪽에서 소련군에게 공격당했고 3일동안 48km의 진격을 허용하며 적의 공세에 밀려난다. 소련의 제6기병군단은 그들의 우월한 험지기동능력을 이용하여 독일 전차들을 모조리 쓸어버렸다. 2월 12일, 포포프 기동집단이 크라스노아르메스카야에 도달했다. 2월 15일에 남서전선군 사령관 니콜라이 바투틴은 새롭게 들어온 2개 전차군단을 추가증원하고, 파블로그라드를 관통하여 드니프르 강 상류에 있는 자포리자를 목표로 진격을 시도하여 하리코프 후방을 장악하려 했다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 13일, 소련의 제4전차군단은 독일군의 방어선을 뚫고 하르코프 북쪽 외곽에 방어라인을 구축하는데 성공했다. 란츠는 소련군에 대한 반격을 명령하고 하리코프의 방어선 정비를 위해 최대한 시간을 끌도록 했다. 다음날에 6기병군단을 추격하던 그로스도이칠란트와 SS들은 벨고로드-하리코프의 철로를 따라 진격한 소련 제40군의 맹렬한 공격에 직면했다. 소련의 제183소총사단이 도시 북부 수미 인근에 도착했고, 곧 이어 2개의 사단이 추가로 도착했다. 40군의 잔여병력들은 하리코프 후방의 남서쪽으로 이동하였고, 같이 진격하던 제3전차군은 하리코프 외곽에 도시로 진입가능한 10km의 회랑을 개척했다.
제3차 하리코프 전투 전개
한편 같은 14일자, 하리코프 남쪽의 로스토프에서는 소련의 남부전선군 예하 제2근위군, 제28군이 독일 제1기갑군의 잔존 병력과 시가전을 치르며 결국 로스토프를 탈환했다. 하지만 이제까지 로스토프에서 지연방어로 시간을 버는데 성공한 클라이스트의 A 집단군은 1기갑군, 제17군을 포함해 무사히 후퇴하는데 성공했다. 2월 15일, SS 군단의 기갑부대들은 더 이상의 도시 외부에서 교전을 포기하고 하리코프로 귀환한다. 아직 하리코프 자체는 독일군이 차지하고 있었지만 곧 소련군이 결국 도심 진입에 성공하게 된다. 이에 독일군은 대독일사단을 서쪽, 다스 라이히는 북쪽, 증강된 LSSAH 1개연대는 동쪽, 320사단은 남동쪽에 배치하여 방어를 명령한다.
제3차 하리코프 전투 전개
상황이 이렇게 되자 SS기갑군단장 파울 하우서는 결단을 내렸다. 시가전에서 무의미하게 기갑 자원을 손실할 바에는 차라리 하리코프를 빠져나가겠다며 란츠에게 통보한 것이다. 뒤늦게 하우서의 탈출 통보를 접한 란츠는 기겁을 하며 SS 기갑군단의 탈출을 중지시켰다. 그러나 소련군이 도심으로 밀려들자 결국 후퇴를 승인한다. 북부 교외의 다스 라이히 사단이 우선 후퇴하자 소련군이 그 틈으로 쇄도해 들어갔고 다스 라이히 소속 기갑척탄병들은 소련군 제160소총사단과 제16전차군단을 맞서 분전했지만 공격을 막아내는데 실패했다.
2월 15일, 2개의 새로운 소련 기갑부대가 충원되어 로스토프로 향하는 마지막 통로를 봉쇄하고, 독일 남부집단군과 제4항공함대 사령부가 있는 자포리자를 위협할 정도가 되었다. 히틀러는 필사적으로 도시를 사수할 것을 명령했지만 그럼에도 불구하고 하리코프는 2월 16일에 붉은 군대에게 탈환되었다. 이에 대해 만슈타인은 '하리코프에 대한 즉각적인 반격은 성과가 없을 것이며, 잠시 후퇴했다가 기갑부대로 얇아진 소련군의 측면을 공격하면 최종적으로 도시를 탈환할 수 있을 것'이라고 말하면서 그를 겨우 설득했다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 16일, 마침내 소련군은 하리코프를 탈환했다. 하우서의 탈출 소식을 들은 히틀러는 엄청나게 분노했다. 히틀러는 란츠가 하우서를 제대로 통제하지 못했다며 란츠를 해임하고 그 자리에 켐프 분견군을 지휘하고 있던 베르너 켐프 대장을 임명했다. 이때 란츠 분견군도 켐프 분견군으로 이름이 바뀌었다. 2월 17일, 격노한 히틀러는 만슈타인에게 불만을 제기하기 위해 직접 남부집단군 사령부가 있는 자포리자로 수송기를 타고 날아갔다. 만슈타인은 '하리코프에 대한 즉각적인 반격은 성과가 없을 것이며, 잠시 후퇴했다가 기갑부대로 얇아진 소련군의 측면을 공격하면 최종적으로 도시를 탈환할 수 있을 것'이라고 말하면서 그를 겨우 설득했다. 그의 브리핑을 들은 히틀러는 사태의 심각성을 깨닫게 되었다. 아직까지는 정상적이었던 히틀러는 후퇴건에 대해선 란츠의 해임으로 마무리하고, 하우서의 처벌과 현지사수 명령을 철회하게 되었다.
제3차 하리코프 전투 전개
2월 18일, 그러는 동안 소련 제60군은 독일 제2군 제4기갑사단을 쿠르스크에서 밀어냈고, 소련 제13군은 독일 제2기갑군을 측면으로 이동시키는 등의 성과를 거두고 있었다. 이리하여 두 독일군 사이에 틈이 생기자 소련군은 곧장 전선에서의 공세를 개시하였다. 하리코프의 켐프 분견군과 로스토프에서 퇴각한 제1기갑군 사이로 하리토노프 중장의 소련 제6군이 맹렬한 공세를 감행하여 마침내 두 야전군 사이를 완전히 갈라놓기 시작했다. 켐프 분견군의 남부를 돌파한 소련 제6군은 곧 SS 기갑군단의 배후인 크라스노그라드를 향해 접근하였다. 게다가 남서전선군 휘하 쿠즈네초프 중장의 제1근위군과 포포프 전차군이 남쪽의 파블로그라드에서 철도망을 차단한 것도 모자라서, 선두의 전차들은 남부 집단군 사령부 동쪽 약 45km 지점까지 진출하였다. 소련 제14군과 제 48군이 독일 제2기갑군 측면을 공격하여 시간을 번 사이에 로코솝스키는 2월 25일에 독일군 전선을 뚫고 남하하여 독일 제2기갑군과 독일 제2군을 포위하려고 시도했다. 그러나, 예상치 못한 독일군의 강력한 저항으로 작전 속도가 상당히 느려지기 시작했다. 결국 소련군은 전선의 왼쪽 측면과 중앙 방면에서만 살짝 진격할 수 있었다. 한편 그와 동시에 소련 제2기갑군은 로코솝스키가 펼치는 공세의 왼쪽 측면을 따라 독일군 후방으로 160km를 침투했고 전선 측면을 대략 100km나 늘렸다.
제3차 하리코프 전투 전개
그때 독일 제40기갑군단의 감청반이 중요한 정보를 얻어낸다. 다름아닌 소련군이 차량 연료 및 기타 보급이 고갈되어 지원을 요청하는 무전을 감청하는데 성공한 것이다. 이는 스탈린그라드 전투 이후 연속된 대규모 공세에서 비롯된 일로서, 이 시점의 소련군은 병참선이 지나치게 신장된 상태였다. 만슈타인은 히틀러에게 해당 첩보를 기반으로 구성한 기동 방어 작전과 하리코프 역탈환 계획을 설명하며 히틀러를 거듭 설득했다. 프로이센 귀족 출신이라는 이유로 평소 그와 사이가 좋지 않던 히틀러 역시, 개인적인 감정을 제외하고 전공만 감안했을 때는 만슈타인을 신뢰할 수 밖에 없었으며 결국 그의 요청을 들어주게 되었다.
2월 19일, 보급이 한계에 도달했음에도 불구하고 소련 제1근위군과 제6군의 기갑부대가 독일군의 방어를 뚫고 자포리자로 계속 진격했다. 상황이 날로 심각해지자, 히틀러는 만슈타인에게 자유로운 작전권을 주고 그에게 지휘권을 일임한 뒤 비행기를 타고 떠났다. 이때 소련군은 비행장으로부터 불과 30km 떨어진 곳에 있었다. 붉은 군대는 당초의 계획대로 독일군을 도네츠크로부터 밀어내고 보로실로프그라드와 이줌을 탈환하는 데에는 성공했다.