hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
그린 라인 (MBTA) 경로
그린 라인 B 지선 (Green Line "B" Branch) 또는 "보스턴 칼리지(Boston College)", "커먼웰스 애비뉴(Commonwealth Avenue)" 지선 : 그린 라인 B지선은 지하의 파크 스트리트에서 출발하여, 켄모어에서 갈라져나와, 켄모어 스퀘어(Kenmore Square) 부근에서 지상으로 나와 커먼웰스 애비뉴 방면으로 간다. 보스턴 대학교을 지나 체스넛 힐 애비뉴로 이어지는 리저뷰어(Reservoir)에서 0.25 마일 이내에 지나간 후 보스턴 칼리지로 이어진다. 지상 구간은 모두 노면 중앙부의 전용궤도로 운용한다. 고밀도로 정차하는 빈도가 높아 그린 라인에서 가장 비판을 많이 받고 있다.
그린 라인 (MBTA) 경로
그린 라인 C 지선 (Green Line "C" Branch) 또는 "클리블랜드 서클(Cleveland Circle)", "비컨 스트리트(Beacon Street)" 지선 : 그린 라인 C지선은 켄모어에서 갈라지는 세 지선 중 중간에 해당되는 지선로, 보스턴 노스 역의 지하에서 출발하여, 파크 드라이브(Park Dr) 교차로에서 지상으로 나와, 비콘 스트리트(Beacon Street) 방향으로 운행하며 클리블랜드 서클(Cleveland Circle)까지 이른다. 지상 구간은 모두 노면 중앙부의 전용궤도로 운용한다.
그린 라인 (MBTA) 경로
그린 라인 D 지선 (Green Line "D" Branch) 또는 "리버사이드(Riverside)", "하이랜드(Highland)" 지선 : 그린 라인 D지선은 캔모어에서 갈라지는 세 지선 중 남쪽에 해당되는 지선로, 그린 라인에서 가장 긴 지선이다. 러시아워 시간대에는 파크 스트리트에서 출발하고, 그 외 시간대에서는 보스턴 노스 역에서 출발한다. 이후 지하 구간을 거쳐 펜웨이 진입 전에 지상으로 나오고, 경전철 유지 관리 시설이자 주요 공원 및 승차 시설인 리버사이드 역(Riverside)까지 약 10km를 달린다. 1959년까지 운영되었던 보스턴 앤드 알버니 철도의 지선인 하이랜드 지선(Highland Branch)의 노선을 따라 개통한 노선으로, 차량 노선과 전혀 경유하지 않는 노선이다.
그린 라인 E 지선 (Green Line "E" Branch) 또는 "히스 스트리트(Heath Street)" 지선 (이전의 "Arborway") : 그린 라인 E지선은 앞의 다른 3개 노선과 별도로 지선되는 노선이다. 레치미어 역에서 출발하여 고가 및 지하에서 운용하다가 코플리에서 갈라져 나와, 헌팅턴 애비뉴 지하철(Huntington Avenue Subway)을 통하여 남서쪽으로 향한다. 보스턴 심포니 홀 및 노스이스턴 대학교 인근부터 지상으로 나와서 헌팅턴 애비뉴 중앙의 전용 선로를 따라서 펜우드 로드 역에서부터 자동차 차량과의 병용 궤도를 따른다. 이후 V.A. 매디컬 센터(V.A. Medical Center) 인근의 히스 스트리트에서 종착한다. 과거에는 아버웨이(Arborway) 구간까지 이어졌으나, 1985년 히스 스트리트~아버웨이 구간이 폐선되었다. E 지선은 자동차 차량과의 병용 궤도가 존재하는 유일한 노선이다.
그린 라인 A 지선 (Green Line "A" Branch) : 그린 라인 A지선은 1969년까지 존재하였던, 그린 라인의 노선이다. B지선에서 브라이턴 애비뉴(Brighton Ave) 방면으로 갈라져 나와, 케임브리지 스트리트, 워싱턴 스트리트를 따라서 서쪽의 워터타운(Watertown)까지 이어지는 선로였다. 대부분 구간이 병용 궤도를 사용하였다. 1969년에 폐선되어, 57번 버스로 교체되었다.
그린 라인 (MBTA) 역 목록
아래 역은 빠른 탑승을 위해, 선불 운임 영역(운임 통제)을 두어, 전방 및 후방 도어를 통해 빠져 나갈 수 있도록 하고 있다. 이외의 모든 역에서 승객은 전방 도어를 통하여 운임을 지불해야 하며, 특히 혼잡 시간대에는 운행 시간을 늦추게 된다. 비 운임 통제 역 정차시, 승객이 무임승차 하는 것을 막기 위해 무조건 전방 도어를 통해 들어갈 수 있도록 하는 정책을 시행하는데, 이로 인해 혼잡과 지연을 초래하는 원인이 되기도 한다.
B 지선의 열차는 파크 스트리트에서 보스턴 칼리지까지만 이동한다. 파크 스트리트에서 켄모어 구간은 다른 세 지선 열차와 노선을 공유한다. B 지선에서는 MBTA 주차 시설이 없다.
C 지선의 역은 MBTA 주차 시설이 없지만, 일부 구간에서 따로 관리하는 주차 시설이 적게나마 있다. C 지선 열차의 MBTA 주차 시설이 있는 역은 보스턴 노스 역과 헤이마켓 역 둘 뿐이며, E 지선 열차에도 사용되고 있다.
세인트 마리 스트리트에서 이글우드 애비뉴 간의 거리에 있는 C 지선의 모든 역은 브루클라인에 위치해 있다.; 모든 지하 역은 보스턴에 있고, 클리블랜드 서클 터미널은 브라이턴에 있다.
그린 라인 (MBTA) 철도 차량
다른 MBTA 지하철 3개 노선과 마찬가지로, 선로는 표준궤를 사용한다. 단, 중전철을 사용하는 다른 3개 노선과 달리, 그린 라인은 노면 전차(경전철 차량)을 사용한다. 이는 중전철이 수많은 교차점이 있는 지상 지점에 적합하지 않기 때문이다.
2014년 11월년 기준 철도 차량:
MBTA가 운영하는 차량만을 포함하며, 보스턴 고가 철도(Boston Elevated Railway) 시대의 차량은 포함되지 않는다.
^1  10대의 PCC 스트리트카는 애쉬몬트-매터팬 선에서 현재 운용되고 있다.
24개의 새로운 Type 9 그린 라인 차량이 2017년에서 2019년간 도입될 예정이다. Type 9 차량은 그린 라인의 확장 구간 운용을 위한 추가 차량을 제공할 것이며, 기존 차량을 대체하지 않을 예정이다. 차량은 CAF USA, Inc.가 제조하며, 최종 조립과 테스트는 엘미라에 있는 공장에서 이루어지지만, 외관부는 스페인에서 제조된다.
그린 라인 (MBTA) 접근성
레드 라인, 블루 라인, 오렌지 라인은 중전철 차량으로 운행하며, 전 역사가 고상 승강장을 사용하여 차량 바닥과 맞춰지기 때문에 장애인이 쉽게 접근할 수 있는 구조이다. 한편 그린 라인은 노면 전차 선로이며, 다양한 전차를 사용하였다.
원래 그린 라인의 모든 역은 궤도 수준 높이의 저상 승강장을 사용하기 때문에, 승객은 여러 계단을 올라 차량에 탑승해야 했다. 그래서 장애인을 위한 접근성이 제한되어서, 이 문제를 해결하기 위해 연방 및 주법을 변경함에 따라 추가 시설을 넣었다.
애슈몬트-매터팬 고속선
애쉬몬트-매터팬 고속선(영어: Ashmont–Mattapan High Speed Line)은 보스턴 지하철의 레드 라인의 일부 급행 노선을 구성하는 경전철 노선이다. 보스턴과 밀턴을 지나는 노선은 1929년 8월 26일에 통근 전용 철도 노선으로 개조하였으며, PCC 전차(PCC streetcar)를 독점적으로 철도 차량으로 사용하였다. 중전철을 운용하는 레드 라인과 신호 체계가 다르기 때문에 상호 직통 운전을 하지 않으며, 애쉬몬트 역에서 별도로 환승을 해야한다.
노선명의 "고속선(high speed line)"이란 용어는 역사적 흔적을 지닌 상징으로, 대부분의 트롤리 노선이 자동차 도로와 병용 주행 하는 반면, 이 노선은 전 구간이 자동차 도로와 분리된 별도의 철도 노선을 사용한다. 2.6마일 (4.2 km)의 경로는 전차 차량 전용으로 사용되며, 2개의 공공 등급 교차점이 있다. 모든 역은 저상 승강장으로 밸리로드 역을 제외한 모든 역이 휠체어 리프트 또는 장애인 접근성을 위한 목조 램프로 개조되었다.
애슈몬트-매터팬 고속선 구간
애쉬몬트-매터팬 선은 보스턴 시내에서 시종착하지만, 남쪽 구간의 대부분은 이웃 밀턴의 북부에 있다. 이는 1920년대까지 통근 열차 운행을 했던 올드 콜로니 철도(Old Colony Railroad)의 2개 지점의 통행권을 따름에서 비롯되었다. 경로의 대부분은 네폰세트 강과 평행을 이루며 두 번 교차한다. 통행 우선권은 MBTA가 소유하고 있으며 2.6 마일 (4.2 km) 노선에서 2개의 건널목만이 있다.
시더그로브(Cedar Grove)와 버틀러(Butler) 역 사이에는 시더그로브 공동 묘지(Cedar Grove Cemetery)의 중앙을 통과하는 노선이 있다.
애슈몬트-매터팬 고속선 역사
도체스터 & 밀턴 브랜치 철도는 1847년 12월에 올드 콜로니(Old Colony) 메인 선의 네폰세트(Neponset)에서 밀턴 밀스(Milton Mills, 이후 밀턴 로어 밀스(Milton Lower Mills)를 거쳐 밀턴(Milton)으로 간략화)를 경유하여 도테스터의 매터팬 역(Mattapan station)에 이르는 구간이 문을 열었다. 이 선은 올드 콜로니의 밀턴 지선(네폰세트 지선)으로 즉시 이어졌다. 올드 콜로니는 1872년에 해리슨 스퀘어(Harrison Square)에서 피버디 스퀘어(Peabody Square)을 거쳐 밀턴 로어 밀스 (Millton Lower Mills)까지 이르는 샤멋 브랜치 철도(Shawmut Branch Railroad)를 지었다. 대부분 매터팬 여객 서비스는 밀턴의 동쪽에 있는 새로운 지점으로 전환하였는데, 습지 지역보다는 조밀한 도시 지역을 통과하였다. 올드 콜로니 철도(Old Colony Railroad)와 그 지선은 1893년 뉴욕, 뉴헤이븐 앤드 핫퍼드 철도(New York, New Haven and Hartford Railroad)에 인수되었다.
애슈몬트-매터팬 고속선 역사
보스턴 고가 철도(Boston Elevated Railway, BERy)가 1910년대 초기에 케임브리지-도체스터 선을 처음 건설할 때, 앤드류에서 에드워드 에버렛 스퀘어(Edward Everett Square), 컬럼비아 스퀘어(Columbia Square), 보든 산(Mount Bowdoin)을 경유해 코드먼 스퀘어까지 남쪽으로 확장할 계획이었다. 이 루트는 뉴헤이븐의 샤멋(Shawmut) 지선과 미들랜드(Midland) 구간과 평행을 이루었다. 그러나 그 기간이 끝날 무렵, 뉴헤이븐이 소유한 두 노선의 승객 수송량은 포레스트 힐스, 에글리스턴, 더들리 스퀘어 및 앤드류에서 급행 환승 열차와 연결된 BERy의 전차 노선에 의해 크게 급감하였다. 1920년경, BERy는 뉴헤이븐과 보스턴 교통위원회(Boston Transit Commission)와 함께 Dorchester Circuit Plan 계획을 추구하기로 합의를 하였다. 이 계획하에, 양방향의 철도 루프가 올드 콜로니 메인 선을 따라 앤드류에서 남쪽으로 뻗어서, 샤멋 지선과 밀턴 지선을 통해 매터팬을 거쳐, 터널에서 미들랜드 구간으로 넘어가고, 미들랜드의 우회 도로와 다른 터널 구간을 통해 앤드류로 돌아온다.
애슈몬트-매터팬 고속선 역사
미들랜드 지선이 인구 밀집 지역에 더 많이 운영했음에도, 샤멋 지선에 따른 부동산 거래가 해당 주 정치인들에게 이익을 주는 것으로 나타났다. 이후 샤멋 지선을 따른 매터팬 간의 도시 철도 확장 공사가 1923년 3월 23일에 승인되었다.
1927년 증기기관차의 생산이 중단되었고, 노면 전차(streetcar)용으로 개조되어 2년간 운행을 중단하였다. 당시 보스턴에서 애쉬몬트-매터팬 간 열차를 운행할지의 여부는 논란이 있었으나, 본격적인 지하철 운행 비용은 보스턴 고가 철도(Boston Elevated Railway)쪽이 매우 높았기 때문에 명백하였다. 1929년 8월 26일 애쉬몬트에서 밀턴(Milton)간 노선이 개통되고, 1929년 12월 21일 밀턴에서 매터팬간 노선이 개통하였다.
1968년 3월 18일, 네폰세트 강의 범람으로 밀턴 역이 물에 잠기게 되었다. 유역 복원으로 3월 21일 오전 6시에 복원 작업이 시작되었고, 오후 4시 30분에 운영을 재개하였다.
애슈몬트-매터팬 고속선 역사
2006년 6월 24일부터 애쉬몬트 역과 매터팬 역의 개조 공사로 인해 2006년 6월 24일부터 운행을 중단하였다. 이후 2007년 12월 22일에 운행을 재개하였다. 개조 과정에서 여러 역 들이 더 나은 접근성과 현대화에 맞추었다. 경사로를 위한 공간이 없는 가장 가까운 도로에서 높이가 낮아진 밸리 로드 역을 제외한 모든 역이 휠체어 접근이 가능해졌다.
애쉬몬트-매터팬 선 역사는 개조 공사가 끝날 때까지 (레드 라인과 동일한) 붉은색 역명판을 사용하였다. 2007년에 재개통 할 때, 노선과 일치시키는 MBTA의 노선 색 선정 관행과 반대로, 경전철 문자를 나타내기 위해 녹색 역명판을 사용하였다. 그러다가, 2008년 녹색 역명판에서, 노선 색과 일치하는 붉은색 역명판으로 바뀌었다.
애슈몬트-매터팬 고속선 철도 차량
철도 차량은 새로 개조된 PCC 스트리트카를 사용하며, 이전에는 그린 라인과 공유하던 차량의 일부였다. 철도 차량은 1920년대 전차용으로 제작된 선로가 그린 라인에서 사용되는 더 무거운 현대식 차량을 수용하기 위해 실질적으로 재구성되어야 하기 때문에 크게 유지되었다. 오래된 노면 전차를 운행하는 대부분의 철도 노선과 달리, 이 노선은 보존전차 관광 명소가 아닌 현대 대중 교통 시스템의 필수적인 부분이다.
현재 운용되는 PCC 차량은 1945년~46년에 풀먼 스탠다드(Pullman-Standard)에서 구축된 "전시(Wartime)" PCC이다. 1955년까지 PCC 차량이 애쉬몬트-패터팬 선에 배정되지 않았지만, 제작 후 보스턴에서 지속적인 수익 서비스를 해왔다.
애슈몬트-매터팬 고속선 철도 차량
현재의 차량은 1978년~83년에 PCC 차량 개조 계획의 일부로 개조되었고, 1999년~2005년에 다시 개조되었다. 후자의 개조 동안, 차량은 기존의 녹색 도색에서 최초의 도색과 유사하게 더 밝은 주황색 및 크림색으로 재도색되었다. 차량은 또한 독특한 지도 형태의 MBTA 로고가 붙여 있는데, 1948년과 1955년 사이에 발견된 옛 메트로폴리탄 교통공사(Metropolitan Transit Authority) 지도 로고를 연상케 하는 형태이다.
MBTA는 여러 차례 PCC 전차를 최신 트롤리 및 버스로의 교체를 제안 받았고, 매번 상당한 지역 반대에 부딪혔다.
2016년 6월에 MassDOT 이사회에서 승인된 FY2017-FY2021 자본 투자 계획에서, 370만 달러를 포함한 비용에서, PCC 차량을 유지 보수하기 위한 9백만 달러를 배정하였다. 이 계획은 또한 "PCC 차량 교체-대체 서비스(PCC Car Replacement-Alternative Service)"에 5백만 달러를 할당하였다.
애슈몬트-매터팬 고속선 철도 차량
선로의 재설을 위해, MBTA에서 제트 엔진 구동 제설기를 관리하기 시작했는데, 이 제설기는 Portec RMC 허리케인 제트 스보우 블로어, 모델 RP-3으로, MBTA 대변인 Joe Pesaturo가 "스노우질라(Snowzilla)"라고 칭하였다. 스노우질라의 무게는 26,000 파운드에 12 x 2 피트로, 웨스팅하우스 J34(Westinghouse J34) 터보제트 엔진으로 구동된다. 노선 제설을 시행하는데 약 500 갤런의 제트 연료를 사용한다. 제설기를 따로 구동하는 이유는, 다른 T 노선은 보통 열차로 재설이 되지만, 이 노선의 오래된 차량을 재설에 사용하면 탈선이 되기 때문이다.
큰사탕수수쥐
큰사탕수수쥐(Thryonomys swinderianus)는 사탕수수쥐과에 속하는 2종의 아프리카 호저아목 설치류의 하나이다. 사하라 이남 아프리카의 갈대밭과 강둑에서 서식한다. 큰사탕수수쥐는 거의 0.6m까지 자라며, 몸무게는 최대 8.6kg이다. 둥근 귀와 짧은 코 그리고 거칠고 억센 털을 갖고 있다. 앞발은 뒷발보다 작고 3개의 발가락이 있다. 그리고 수컷 한 마리가 이끄는 작은 집단 속에서 생활한다. 야행성 동물이고, 풀 속 또는 굴 아래에 둥지를 만든다. 수명은 4년 이상으로 추정된다. 두려워하면, 꿀꿀거리며 물 속으로 달려간다. 지금까지 보전 상태는 "낮은 위험"이다.
대한민국 민법 제914조
대한민국 민법 제914조는 친권자의 거주에 대한 민법 친족법 조문이다.
대한민국 민법 제914조 조문
제914조(거소지정권) 자는 친권자의 지정한 장소에 거주하여야 한다.
1946년 오스트레일리아 의회 선거
1946년 오스트레일리아 의회 선거는 전체 76석의 하원의원과 19석의 상원의원을 선출하기 위해 1946년 9월 28일에 시행되었다. 선거가 시행되기 1년 전에 존 커틴이 사망하자 노동당은 재무장관이었던 벤 치플리를 총리로 세웠다. 그사이 로버트 멘지스는 자유당을 새로 창당해 지역당과 선거 연합을 결성하였다. 선거 결과 노동당이 과반수를 확보해 재집권에 성공하였다. 치플리는 이 결과에 고무되어 개혁 법안을 통과시키기 시작하였다. 이 선거에서는 사회 개혁과 관련된 국민투표가 같이 시행되었다. 또한, 노동당이 큰 승리를 거두었지만 커틴이 죽은 후 8일 동안 임시 총리를 역임했던 프랭크 포드는 자신의 선거구에서 낙선하였다.
대한민국 민법 제3조
대한민국 민법 제3조는 권리능력의 존속기간에 대한 민법 총칙상 조문이다.
대한민국 민법 제3조 조문
민법 제3조 (권리능력의 존속기간) 사람은 생존한 동안 권리와 의무의 주체가 된다.
第3條(權利能力의 存續期間) 사람은 生存한 동안 權利와 義務의 主體가 된다.
대한민국 민법 제3조 비교 조문
일본민법 제3조 1. 사권의 향유는 출생시에 시작한다.
2. 외국인은 법령 또는 조약의 규정에 의해 금지되는 경우를 제외하고 사권을 향유한다.
대한민국 민법 제3조 해설
한국 민법은 속인주의에 따라 한국인이라면 국내에 있던 외국에 있던 상관 없이 한국 민법의 적용을 받는다. 민법은 헌법 제3조가 규정하는 한국영토인 한반도와 그 부속도서에 효력이 미친다. 북한에도 민법이 적용되는지는 논란의 대상이다. 독일민법의 경우 태아의 장래의 권리보전을 위하여 필요한 경우 관리인 또는 친권자가 태아의 권리를 보호한다
태아라고 할지라도 불법행위에 의한 피해자가 되는 경우에는 예외적으로 가해자에 대한 손해배상청구권을 가질 수 있다
헌법재판소 전원재판부는 "뱃속에서 숨진 태아에게도 손해배상 청구권을 인정해야 한다"는 취지로 낸 헌법소원에 대해 본 조가 합헌이라고 결정하였다.
또한 태아인 시절에 가족의 죽음으로 상속의 문제가 발생하면, 태아는 권리능력이 있는 사람과 마찬가지로 상속순위에 참여할 있다
일본 민법과 달리 한국 민법은 외국인의 능력에 관하여 규정을 두고 있지 않다. 단 상호주의 내지 평등주의에 따라서 외국인에 대하여도 내국인과 마찬가지로 권리능력을 인정한다.
대한민국 민법 제3조 사례
A는 기형아 검사를 받기 위해 양수를 채취했다가 합병증으로 태아가 숨지자 산부인과를 상대로 손배소를 제기하면서 원고에는 부부와 두 자녀, 그리고 숨진 태아까지 포함하였다. 법원은 출생 전 태아의 손배 청구권을 인정하지 않더라도 국가가 태아 생명권 보호 의무를 위반한 것으로 볼 수는 없다고 하였다.
대한민국 민법 제3조 판례
태아는 형성 중의 인간으로서 생명을 보유하고 있으므로 국가는 태아를 위하여 각종 보호조치들을 마련해야 할 의무가 있다. 하지만 그와 같은 국가의 기본권 보호의무로부터 태아의 출생 전에, 또한 태아가 살아서 출생할 것인가와는 무관하게, 태아를 위하여 민법상 일반적 권리능력까지도 인정하여야 한다는 헌법적 요청이 도출되지는 않는다. 법치국가원리로부터 나오는 법적안정성의 요청은 인간의 권리능력이 언제부터 시작되는가에 관하여 가능한 한 명확하게 그 시점을 확정할 것을 요구한다. 따라서 인간이라는 생명체의 형성이 출생 이전의 그 어느 시점에서 시작됨을 인정하더라도, 법적으로 사람의 시기를 출생의 시점에서 시작되는 것으로 보는 것이 헌법적으로 금지된다고 할 수 없다.
녹색선 (몬트리올)
1호선 녹색 선(프랑스어: Ligne verte 또는 Ligne 1) 은 캐나다 퀘벡주의 몬트리올 교통공사 (STM, Société de transport de Montréal) 가 운행하는 동서간 지하철 노선으로, 2호선 오렌지 선 다음으로 몬트리올 지하철에서 두 번째로 승객이 가장 많은 노선이다. 27개의 지하역으로 이루어진 이 노선은 1966년에 처음 개통된 몬트리올 지하철의 일부였으며 이후 1976년과 78년에 거듭하여 노선이 동서로 연장되었다. 녹색 선은 몬트리올의 메르시에, 오슐라가-메종뇌브, 프롱트낙, (게이) 빌리지, 라틴 쿼터 (Quartier Latin), 빌마리 (몬트리올 시내), 생앙리, 푸앵트생샤를, 베르됭, 빌에마르, 라살 등의 지역을 잇는다.
녹색선 (몬트리올) 운행 체계
녹색 선은 총 구간 22.1km에 27개역으로 이루어져 있으며 전 구간이 지하 구간이다. 몬트리올 남서쪽에 있는 앙그리뇽역에서 출발하여 동쪽으로 운행하다가 드 레글리즈역에서 북쪽으로 시내 중심가를 향한다. 애트워터역에 다다라서는 다시 동쪽으로 파피노역까지 드 메종뇌브를 따라 운행하고, 파피노역에서 카딜락역까지 올림픽 공원을 지나 동북쪽으로 셰르부르크까지 올라가며 이후 동부 종점인 오노레 보그랑역까지 동쪽으로 운행한다.
오렌지 선과 달리 녹색 선은 모든 열차가 앙그리뇽역에서 오노레 보그랑역까지 노선 전 구간을 운행하며 비상시에는 리오넬 그루, 베리-UQAM, 피뇌프역과 같은 중간역에서 회차하기도 한다.
녹색선 (몬트리올) 운행 체계
녹색 선은 평일과 일요일 아침 5시 30분부터 밤 12시 45분까지, 토요일에는 막차 시간이 30분 연장되어 새벽 1시 15분까지 운행한다. 막차 시간 이후에는 심야버스 노선을 이용할 수 있으며 앙그리뇽역에서 아트워터역까지는 350번 베르됭/라살, 아트워터역에서 프롱트낙역까지는 르네 레베크를 따라 운행하는 4개의 심야 버스 노선 (350, 355, 358, 364번)과 셰르부르크를 따라 운행하는 356번 라신/몽레알-트뤼도/데수스, 아브뉘 데 팽을 따라 운행하는 360번 버스 등을 이용할 수 있고, 프롱트낙역에서 오노레 보그랑역까지는 362번 오슐라가/노트르담 또는 364번 쉐르부르크-조셉 르노 버스를 이용할 수 있다.
배차 간격은 평일 러시 아워 (오전 7-9시, 오후 4-6시) 에 3-5분, 평상시에는 4-11분 간격으로 운행하며 주말에는 6-11분 간격으로 운행한다. 한편 2017년 1월 9일부터 녹색 선에 배차가 증편되어 평일 오후 10시 30분까지는 최대 5분 간격으로 운행하게 된다.
녹색선 (몬트리올) 운행 체계
녹색 선의 27개역 중에서 휠체어 승객을 위한 승강기가 설치된 역은 2020년 12월 기준 리오넬 그루, 베리-UQAM과 오노레 보그랑역밖에 없으며, 베리-UQAM역의 경우는 오렌지 선 승강장, 개찰구 및 출입구를 잇는 승강기가 이미 설치되어있지만 노란색 선 승강장으로 이어지는 승강기는 기술적인 문제로 아직 설치되어있지 않다.
몬트리올 지하철 녹색 선의 27개역에서 휠체어 승객을 위한 엘리베이터가 설치된 역은 2019년 9월 기준으로 리오넬 그루와 오노레 보그랑역밖에 없으며, 베리-UQAM역의 경우에는 오렌지 선 승강장, 개찰구 및 출입구 등을 잇는 엘리베이터가 이미 설치되어있지만 녹색 선이나 노란색 선을 잇는 엘리베이터는 아직 존재하지 않는다.
2020년 12월 현재 맥길, 비오, 앙그리뇽, 앳워터, 졸리쾨르, 프레퐁텐, 플라스데자르 및 피뇌프역에 공사가 진행 중이다.
2013년부터 2020년까지 캐나다의 4대 주요 이동통신사인 벨, 로저스, 텔러스, 비데오트롱은 지하철역과 터널 내부에 3G, 4G 및 4G LTE 통신망을 설치하였으며 이에 따라 녹색 선의 모든 역에서 휴대폰을 이용할 수 있다.
대한민국 민법 제339조
대한민국 민법 제339조는 유질계약의 금지에 대한 민법 물권법 동산질권 조문이다.
대한민국 민법 제339조 조문
제339조(유질계약의 금지) 질권설정자는 채무변제기전의 계약으로 질권자에게 변제에 갈음하여 질물의 소유권을 취득하게 하거나 법률에 정한 방법에 의하지 아니하고 질물을 처분할 것을 약정하지 못한다.
매미나방
매미나방(영어: sponge moth)은 독나방과의 나방이다. 암컷은 짝짓기한 후 7월부터 숲이나 단단한 벽, 바위 틈 등 다양한 곳에 배의 털을 섞어서 알 덩이를 붙여놓는다. 알은 1mm 내외며 이른 봄이면 이미 알껍데기 안에서 부화해 있다가 날씨가 따뜻하면 알을 깨고 나온다. 유충은 여름 숲 속, 산길에서 쉽게 볼 수 있으며, 털에 독성이 있어 맨손으로 만지거나 피부에 닿으면 알레르기나 각막염은 물론 피부병에 걸릴 수 있다. 낮에는 줄기에 잠복해 있다가 야간에 활동해 활엽수 잎을 갉아 먹으며, 지역에 따라 돌발적으로 대발생하는 경우가 있어 피해를 주는 해충으로 여겨진다. 잎에 실을 약간 치고 번데기가 되어 15일 정도면 우화한다. 수컷은 빠르고 활발하게 날아다니지만 암컷은 움직임이 거의 없다. 한국·일본·아무르·시베리아·유럽·북아메리카 등 전 대륙에 폭넓게 분포한다.
매미나방 명칭
과거부터 ‘집시나방’(gypsy moth) 명칭을 영어권에서 사용해 오다, 집시에 대한 인종차별이라는 주장을 미국 곤충학회에서 수용해, spongy moth로 바꾸게 되었다. 이에 따라 매미나방과 집시나방을 혼용해서 사용했던 대한민국에서도, 해당 발표 후로는 매미나방만을 사용하고 있다.
종소명 dispar의 뜻은 라틴어로 ‘다르다’, ‘동등하지 않다’는 뜻으로, 암컷과 수컷의 모습이 눈에 띌 정도로 확연히 구분되는 것에서 왔으며, 속명 Lymantria의 뜻은 ‘파괴자’라는 뜻으로 식물체를 너덜너덜할 때까지 완전히 먹어치우는 습성에서 따왔다.
매미나방 분류
유럽 원산의 매미나방은 Lymantria dispar dispar 계통인 것으로 보고 있다.:6 종과 아종의 분류에서 나오는 혼선이 존재한다. 미국 농림부에서는 아시아 아종을 비행 능력이 있는 암컷이 있는 매미나방의 한 생물형으로 정의하나,:5 L. d. asiatica는 비행이 가능한 유일한 아종은 아니다.:6 본디 매미나방은 일본, 인도 아시아의 개체수를 언급할 때에도 ‘집시나방’으로 언급된다.:5
아잘리 아수마니
아잘리 아수마니(프랑스어: Azali Assoumani, 아랍어: غزالي عثماني 가잘리 우스마니[*], 1959년 1월 1일 ~ )는 2016년 5월부터 코모로의 대통령을 지내고 있는 인물이다.
차오양먼역
차오양먼역(영어: 朝阳门站)은 베이징 지하철 2호선과 6호선의 환승역이다. 역번호는 212이다.
차오양먼역 위치
지하철 2호선 역은 차오양먼교(朝阳门桥)의 차오양먼 외대가(朝阳门外大街)~ 차오양먼 내대가(朝阳门內大街)(동서간)과 차오양먼 남대가(朝阳门南大街)~차오양먼 북대가(朝阳门北大街(베이징 2순환로(zh:北京二环路), 남북간) 교차로에서 남북 방향으로 위치해 있다. 지하철 6호선 역은 차오양먼교 서측에서, 차오양먼 내대로 하방면에서 동서 방향으로 위치해 있다.
차오양먼역 출구 및 역세권
2호선 차오양먼 역에는 2개의 출입구가 있다.：A동북, B서남 (B출구는 미개방 상태)
6호선 차오양먼 역에는 4개의 출입구가 있다.：E서북, F동북, G동남, H서남 (E출구는 미개방 상태)
차오양루역
차오양루역(중국어: 曹杨路站)은 상하이시 푸퉈 구 카이솬 북로 및 차오양 로에 위치한, 상하이 지하철 3호선, 4호선, 상하이 지하철 11호선의 지하철 역이다. 향후 14호선과도 환승될 예정이다.
차오양루역 역 정보
차오양루 역은 총 6층으로 나뉜다. 지상 2층에는 3호선과 4호선 승강장이 있고, 지상 1층에는 3호선과 4호선 역 홀, 지하 1층에는 환승통로, 지하 2층에는 11호선과 14호선 역 홀, 지하 4층에는 11호선과 14호선 승강장이 있다.
차오양루 역은 6개의 선로가 지나는데, 지상의 섬식 선로의 경우, 1개는 장양베이루 방면 열차가, 1개는 상하이 남역 방면 열차가 지나며, 2개의 선로로 4개의 노선을 공유한다. 지하의 선로의 경우, 1개는 자딩베이/화차오 방면 열차가 디즈니 리조트 방향 열차가 지난다.
차오양루 역은 7개의 출구를 가지고 있다.
차오양루역 대중 교통 환승
01、36、40、44、62、63、69、94、105、106、129、136、216、224、309、319、321、340、562、706、717、737、740、742、743、768、829、837、838、846、876、909、923、948、950、951、966、北安线、北安区间、北安跨线班车、沪钱专线、陆安专线、陆安专线（高速）、陆安专线（高速B线）
보반 바분스키
보반 바분스키 (1968년 5월 5일 ~ )는 마케도니아의 전 축구 선수, 축구 감독이다.
아즈사 다운타운역
아즈사 다운타운역 (Azusa Downtown station)은 로스앤젤레스 메트로의 L선역 중 하나이다. 이 역은 캘리포니아주 다운타운 아즈사(Downtown Azusa)의 푸트힐 대로(Foothill Boulevard)북쪽에 있는 알라메다 애비뉴(Alameda Avenue)에 위치해 있다.
이 역은 금선 푸트힐 연장(Gold Line Foothill Extension) 프로젝트 2A 단계의 일부로 제작되었으며, 2016년 3월 5일에 영업을 시작했다.
대한민국 민법 제312조의2
대한민국 민법 제312조의2은 전세금에 대한 증감청구권 민법 물권법 조문이다. 1984년 4월 10일부로 신설되었다.
대한민국 민법 제312조의2 조문
제312조의2(전세금 증감청구권) 전세금이 목적 부동산에 관한 조세·공과금 기타 부담의 증감이나 경제사정의 변동으로 인하여 상당하지 아니하게 된 때에는 당사자는 장래에 대하여 그 증감을 청구할 수 있다. 그러나 증액의 경우에는 대통령령이 정하는 기준에 따른 비율을 초과하지 못한다.
[본조신설 1984.4.10.]
카미코쿠료 모에
카미코쿠료 모에(일본어: 上國料萌衣, 1999년 10월 24일 ~ )는 일본의 여성 아이돌 그룹 전 안주루무의 리더. 연예사무소 업프런트 프로모션 소속.
카미코쿠료 모에 개요
2014년에는 모닝구무스메。'14의 오디션을 받지만 낙선. 그래서, 헬로! 프로젝트 곡을 좋아하게 될 수 없는 시기도 있었지만 안주루무의「大器晩成」의 가사에 영향을 받아 헬로! 프로젝트의 멤버가 되고 싶다고 생각하고, 2015년 7월부터 진행된 안주루무 신멤버 오디션을 응시했다. 오디션 기간은 약 3개월에서 최종 심사라는 명목으로 사무소를 방문했을 때, 오디션에 합격한 것을 들었다. 또한 합격한 것은 카미코쿠료 한명 뿐이며, 구마모토 현 출신 멤버로서 헬로! 프로젝트에 가입하는 것은 처음이다.
카미코쿠료 모에 개요
2015년 11월 11일, 크라브칫타 카와사키에서 열린 안주루무의「出すぎた杭は打たれない/ドンデンガエシ/わたし」릴리스 이벤트에서 안주루무에 가입한다고 발표됐다. 오디션의 심사위원인 타이세는「그녀의 최대 매력은 "순수함" 라던지 "부드럽게 서는 것에서 눈길을 끄는 신기한 매력을 가진다" 등으로 평가됐다. 무대 데뷔는 같은 해 12월 31일에 행해진「Hello! Project COUNTDOWN PARTY 2015〜GOOD BYE&HELLO〜」에서 2곡째「大器晩成」에서는 포메이션을 착각해 실수를 했지만「두 번 다시 그런 생각은 하고 싶지 않다"라고 정신이 번쩍 든다」라고 되돌아 보고 있다.
2023년 6월 11일, 동년 6월 22일부터 3대 리더에 취임하는 것이 발표되었다.
2024년 12월 20일, 2025년 봄 투어를 기해 안주루무 및 헬로! 프로젝트를 졸업하는 것을 발표.
2025년 6월 18일, 요코하마 아레나에서 행해진「안주루무 10th Anniversary tour 2025 봄「벗꽃도리」카미코쿠료 모에 FINAL ~너는 지금 딱 키라!~」를 마지막으로 안주루무 및 헬로! 프로젝트를 졸업.
카미코쿠료 모에 인물
축구부 매니저를 맡던 시기가 있던 잡지「축구 게임 킹」의 2016년 6월호 표지에 실렸을 때는 유럽의 강호 팀의 유니폼을 착용했다.
데뷔전부터 모닝구무스메。의 팬이다. 다카하시 아이, 니이가키 리사 등 플라티나기의 멤버에 동경하고 있었다.
칭가
칭가 (1978년 1월 13일 ~ )는 브라질의 전 축구 선수이다.
브루누 코르테스
브루누 코르테스(포르투갈어: Bruno Cortez, 1987년 3월 11일 ~ )는 브라질의 축구 선수이다.
국제 인도 영화 아카데미상
국제 인도 영화 아카데미상(힌디어: अंतर्राष्ट्रीय भारतीय फ़िल्म अकादमी पुरस्कार, 영어: International Indian Film Academy Awards)은 국제 인도 영화 아카데미에서 볼리우드 영화 산업의 탁월한 업적에 수여하는 상이다. IIFA상이라고도 불린다. 2000년에 설립되었으며, 시상식은 매년 전세계 각지에서 개최된다.
콩고 왕국
콩고 왕국(콩고어: Kongo dya Ntotila, 혹은 콩고 군주국)은 1390년에서부터 1862년까지 독립국으로, 1862년부터 1914년까지는 포르투갈의 식민지로 존재한, 현재의 콩고 공화국과 콩고 민주 공화국, 가봉과 앙골라 카빈다주에 걸쳐 6세기 남짓(524년)을 존속하였던 전제군주제 국가였다. 수도는 오늘날 앙골라의 도시인 상사우바도르(포르투갈어: São Salvador)였다.
1914년 포르투갈 제국이 콩고 반란을 진압하면서 포르투갈 제국은 명목상의 군주제를 폐지했다. 1915년부터 1975년까지 실권이 없는 존칭으로 콩고 왕의 칭호가 복원되었다. 왕국의 나머지 영토는 각각 앙골라, 벨기에령 콩고, 카빈다 보호령에 동화되었다. 오늘날의 분두디아콩고 종파는 앙골라, 콩고 공화국, 콩고 민주 공화국으로부터의 분리를 통해 왕국을 부활시키는 것을 선호한다.
콩고 왕국 역사
초기 역사에 대한 구전은 16세기 후반에 처음으로 서면으로 기록되었고, 특히 17세기 중반에 카푸친 선교사 조반니 카바치 다 몬테쿠콜로가 쓴 것을 포함하여 상세한 기록이 있다. 역사적 상황에 따라, 재단에 대한 전통은 시간이 지남에 따라 바뀌었다.
1910년대에 음페텔로 보카와 리반 사칼라 보쿠가 키콩고에서 글을 쓰면서 구전에 대한 현대적 연구가 시작되었고 장 쿠벨리에와 조제프 드 멍크와 같은 Redemptorist 선교사들에 의해 확장되었다. 1934년, 쿠벨리에는 은쿠타마 아 음빌라자 마칸다에서 이러한 전통에 대한 키콩고어 요약본을 출판했다. 쿠블리에와 다른 학자들은 이러한 전통들이 콩고 역사의 가장 초기 시기에 적용되었다고 주장하지만, 그것들은 주로 마칸다 씨족의 지역 전통, 특히 1750년 이후의 시기와 관련이 있을 가능성이 더 높다.
콩고 왕국 역사
1580년대 중반에 기록된 전승에 따르면, 콩고가 건국되기 전에, 콩고가 지배하게 될 지역은 결국 몇몇 작은 왕국들의 지배하에 있었다. 은둔디 왕국, 음반구 왕국, 음바타 왕국, 잉기시 강을 따라 동쪽에 위치한 은둔디 왕국, 그리고 완두 왕국의 남쪽에 위치한 곤고 왕국들을 명명했다. 중앙에는 음펨바가 있고, 콩고 강 남쪽 해안에는 소요와 음밤바가 있다.
17세기 콩고의 전통에 따르면, 콩고 왕국의 기원은 콩고 강 북쪽에 위치한 작은 정치국인 붕구(Vungu)였고, 콩고 강을 건너 남쪽으로 150마일 떨어진 곳에 위치한 음펨바 카시(Mpemba Kasi)라고 불리는 큰 왕국의 최북단 영토였다. 이 작은 왕국의 통치자들의 왕조가 콰이루 계곡을 따라 통치를 구축하거나, 냐 콰이루라고 불리는 것과 그 엘리트들이 그 중심부 근처에 묻힌다. 17세기의 전통은 이 신성한 매장지를 암시한다. 1650년부터 1652년까지 이 지역을 방문한 이탈리아의 카푸친 선교사 지롤라모 다 몬테사르치오에 따르면, 이 지역은 너무 신성해서 그것을 보는 것이 치명적이었다고 한다. 이 바위들은 적어도 15세기부터 시작된 광범위한 동굴과 바위 예술이 있는 로보의 험준한 고지일 것이다.
콩고 왕국 역사
1375년경 음펨바 카시와 방구의 통치자 니미아 은지마가 이웃한 음바타 왕국의 통치자인 나사쿠 라우와 동맹을 맺었다. 니미아 은지마는 루케니 루안산제(루케니 루안산제)와 결혼했다. 이 동맹은 두 동맹국이 서로의 영토에서 동맹국의 혈통을 계승하는 데 도움이 될 것을 보장했다. 음바타 주(Mbata)는 콩고 민주 공화국과 앙골라 국경을 따라 동쪽으로 더 멀리 떨어진 곳에 위치한 주이다. 음바타는 콩고 왕의 할아버지인 '응카안디아 음메네 콩고'라는 칭호를 갖고 있었기 때문에 원래 동맹의 수석 파트너였을 것이다.
콩고 왕국 역사
니미아 은지마와 루케니루아 은산제의 아들 루케니루아 니미 (1380년경-1420년경)는 콩고 왕국을 설립하는 확장을 시작했다. 니미아 루케니라는 이름은 나중에 구전에 등장했고 일부 현대 역사학자들, 특히 장 쿠벨리에가 그것을 대중화했다. 루케니루아 니미, 즉 니미아 루케니는 남쪽으로 확장하여 음펨바가 통치하는 땅으로 들어갔다. 그는 몽고디아콩고 산에 새로운 기지를 세우고 음펨바에게 충성하던 시장 마을의 통치자 므웨네 음팡갈라와 동맹을 맺었으며, 또한 그 땅의 서쪽에는 확실하지 않은 충성심이 있지만 유명한 성지가 있는 므웨네 카붕가와도 동맹을 맺었다. 2세기 후에 므웨네 카붕가의 후손들은 여전히 상징적으로 매년 열리는 축제에서 정복에 도전했다. 그는 음펨바의 또 다른 종속 통치자인 분다와 두 번째로 중요한 동맹을 맺으면서 이것을 더욱 발전시켰다. 음바타와의 동맹과 마찬가지로 이 동맹을 공고히 하기 위해 루케니루아 니미는 그가 왕국의 선거인이 되는 것을 허락했다.
니미아 루케니가 죽은 후, 루케니의 뒤를 이은 통치자들은 그의 칸다 또는 혈통과 관련이 있다고 주장했고, 킬루케니로 알려져 있었다.
이울레르
이울레르 (1971년 3월 15일 ~ )는 브라질의 전 축구 선수이다.
강시: 리거모티스
《강시: 리거모티스》(殭屍: Rigor Mortis)는 2013년에 개봉한 공포 영화이다. 주노 막이 감독을 맡았으며, 옹자광과 양례언, 주노 막이 각본을 맡았다. 전소호, 후이잉훙, 바오치징, 진우, 노해붕, 오요한이 출연한다.
실비오 스판
실비오 스판 (1981년 8월 21일 ~ )는 트리니다드 토바고의 축구 선수이다.
수렴 수열 공간
함수해석학에서 수렴 수열 공간(收斂數列空間, 영어: space of convergent sequence)은 어떤 값으로 수렴하는 수열들로 구성된 바나흐 공간이다. 기호는 c.
수렴 수열 공간 정의
가 실수체 또는 복소수체라고 하자.
수렴하는 -수열 (=코시 열)의 집합
은 자연스럽게 -벡터 공간을 이룬다. 그 위에 다음과 같은 노름을 부여하자.
그렇다면 이는 -바나흐 공간을 이룬다. 이를 수렴 수열 공간 라고 한다.
0으로 수렴하는 수열들로 구성된 부분 공간
은 의 닫힌 부분 벡터 공간이므로, 마찬가지로 -바나흐 공간을 이룬다. 이를 영 수렴 수열 공간(零收斂數列空間, 영어: space of sequences converging to zero) 이라고 한다.:69, Example III.1.3
수렴 수열 공간 성질
와 는 -위상 벡터 공간으로서 서로 동형이지만 (즉, 그 사이에 전단사 연속 선형 변환이 존재하지만), 바나흐 공간으로서 서로 동형이지 않다 (즉, 그 사이에 전단사 등거리 선형 변환이 존재하지 않는다).
구체적으로, 이 전단사 연속 -선형 변환은 다음과 같다.
와 는 분해 가능 -바나흐 공간이다.
의 경우,
는  속의 가산 조밀 집합을 이룬다.
는 그 부분 집합이며, 분해 가능 거리 공간의 부분 집합은 분해 가능 공간이므로 마찬가지로 분해 가능 공간이다. 구체적으로, 는 의 가산 조밀 집합을 이룬다.:69, Example III.1.3
의 연속 쌍대 공간과 의 연속 쌍대 공간은 둘 다 르베그 공간 과 동형이다.
수렴 수열 공간 성질
의 경우 이는 다음과 같다.
의 경우 이는 다음과 같다.:73, Example III.2.3
의 쌍대 공간은 르베그 공간 이므로, 와 는 반사 바나흐 공간이 아니다.
다음과 같은 포함 관계가 성립한다.:69, Example III.1.3
여기서 는 르베그 공간이며, 이다. 물론, 라면 가 성립한다.
위 포함 관계들은 -선형 변환이지만 일반적으로 등거리 변환이 아니다. 다만, 다음 포함 관계들은 등거리 변환이다 (즉, 같은 노름을 갖는다).
다음과 같은 수열들을 생각하자.
여기서 는 크로네커 델타이다.
그렇다면, 은 의 무조건 샤우데르 기저를 이룬다.:Chapter 2
CP 시스템
CP 시스템(CP System, CPシステム, 약칭 CPS-1)은 캡콤이 개발한 아케이드 기판이다. 게임 소프트웨어가 저장된 ROM 카트리지를 장착해 가동하는 방식으로, 캡콤의 당시 대부분의 아케이드 게임이 이 모델로 개발됐다. 후속 기판으로 CP 시스템 II가 제작됐다.
업그레이드 기판으로 CP 대시, 가정용 기종으로 캡콤 파워 시스템 체인저(CPS Changer)가 있다.
CP 시스템 CP 시스템 대시
CP 시스템 대시는 기존 CP 시스템을 재구성하여 성능을 향상시킨 강화판이다. CP 시스템 II 발매 약 1년 전에 출시했으며, Q사운드 칩같이 나중에 CPS-2에 포함된 부품 몇 가지가 포함됐다.
CP 시스템 캡콤 파워 시스템 체인저
캡콤 파워 시스템 체인저는 캡콤이 SNK의 네오지오와 경쟁하기 위해 일본서 1994년 후반기에 발매한 가정용 CPS이다.
스티브 코리카
스티븐 크리스토퍼 코리카 (Stephen Christopher Corica, 1973년 3월 24일 ~ )는 오스트레일리아의 전 축구 선수이자. 현 축구 감독이다. 현재 오클랜드 FC의 감독을 맡고 있다.
네드 젤리치
네델코 젤리치(영어: Nedjeljko Zelic, 1971년 7월 4일 ~ )는 네드 젤리치(Ned Zelic)라는 이름으로 알려져 있는 오스트레일리아의 전직 축구 선수이다. 현역 시절 포지션은 수비수, 미드필더였다.
네드 젤리치 클럽 경력
네드 젤리치는 내셔널 사커 리그의 시드니 크로아티아에서 커리어를 시작했다. 이후 시드니 올림픽 FC로 이적했다.
1992-93 시즌을 앞두고 분데스리가의 보루시아 도르트문트로 이적했다. 1995-96 시즌을 앞두고 클럽 레코드를 경신하며 프리미어리그의 퀸즈 파크 레인저스 FC로 이적했다. 하지만 부상으로 인해 1995-96 시즌에는 4경기 출장에 그쳤으며 반 시즌 만에 분데스리가의 아인트라흐트 프랑크푸르트로 이적했다.
1996-97 시즌을 앞두고 프랑스 리그 1의 AJ 옥세르에 입단했다. 1997-98 시즌을 앞두고는 TSV 1860 뮌헨에 입단했다.
2002 시즌을 앞두고 J1리그의 교토 상가 FC에 입단했다. 하지만 1경기만을 출전하고 개인적인 사정으로 팀을 떠났다. 이후 2002 시즌 여름 이적시장을 통해 우라와 레드 다이아몬드에 입단했다. 하지만 우라와에서도 부상으로 인해 2002 시즌 1경기 출전에 그쳤다. 이후 2003 시즌 우라와에서 젤리치는 22경기에 출전했으며 J리그컵 우승에 기여했다.
네드 젤리치 클럽 경력
2004-05 시즌을 앞두고 오스트리아의 FC 바커 인스브루크에 입단했다.
2005-06 시즌을 앞두고 A리그의 뉴캐슬 유나이티드 제츠 FC로 이적했다. 젤리치는 뉴캐슬 제츠에서 주전 수비수로 활동했으며 21경기에 출전해 1골을 기록했다.
2006-07 시즌을 앞두고 에이르스터 디비시의 헬몬트 스포르트에 입단했다. 반 시즌 후 조지아의 FC 디나모 트빌리시로 이적했다.
이후 2008년 5월, 현역에서 은퇴했다.
네드 젤리치 국가대표팀 경력
네드 젤리치는 1992년 하계 올림픽에 참여하는 오스트레일리아 U-23 축구 국가대표팀에 차출되었다.
1997년 FIFA 컨페더레이션스컵에 참여하는 오스트레일리아 국가대표팀에 차출되었다.
웨스트코스트 블루스
웨스트코스트 블루스(West Coast blues)는 블루스의 한 형태이다. 텍사스 블루스로부터 유래했으며, 점프 블루스와 재즈의 영향을 받았다. 강한 소리와 화려한 기타 연주가 매우 좋다.
매슈 빙글리
매슈 빙글리 (1971년 8월 16일 ~ )는 오스트레일리아의 전 축구 선수이다.
이보 울리흐
이보 울리흐 (1974년 9월 5일 ~ )는 체코의 전 축구 선수이다.
오즈드
오즈드(헝가리어: Ózd)는 헝가리 보르쇼드어버우이젬플렌 주에 위치한 도시로 면적은 91.56km2, 인구는 35,621명(2009년 기준), 인구 밀도는 397.3명/km2이다. 미슈콜츠(보르쇼드어버우이젬플렌 주의 주도)에서 북쪽으로 40km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
콘스탄틴 로자노프
콘스탄틴 블라디미르 로자노프(Constantin Wladimir Rozanoff, 러시아어: Розанов, Константин Владимирович)는 세계 2차대전에 참전한 프랑스 공군 전투조종사이다. 대령으로 전역 이후 다쏘 항공(Dassault Aviation)의 수석 시험비행사로 비행기 및 헬리콥터 총 201개 실험기종을 다루었으며 3865시간의 전투경력을 포함한 5000시간 이상 비행시간을 기록하였다. 제트 엔진 비행의 선구자 중 하나로, 프랑스에서 최초로 음속장벽을 돌파(이후 총 104번 돌파)한 인물로도 알려져 있다.
콘스탄틴 로자노프 생애
러시아 바르샤바의 부유한 집안 태생으로, 1917년 러시아 혁명을 계기로 12세의 나이에 부모와 함께 프랑스로 이주하여 1927년에 프랑스 시민권을 얻었다. 이후 프랑스의 공과대학 에콜 상트랄 파리에 진학하여 1928년에 졸업한 다음 프랑스 공군에 입대하였다.
1933년부터 2년동안 프랑스국립고등항공우주학교에서 비행 자격증 과정을 이수하여 1935년 벨리지 빌라쿠블레에 위치한 비행센터에서 시험 비행사로 Morane-Saulnier MS.406, Dewoitine D.520, Bloch MB.152 등의 실험기종을 다루었다. 그는 1937년 Hanriot 실험기종 비행 도중 성능 이상으로 거의 목숨을 잃을뻔 하였지만 긴급탈출에 성공해 가까스로 위기를 모면했다.
로자노프는 1940년 2월 프랑스 GC II/4 비행대대 부지휘관으로 프랑스 공방전에 참전하였고 같은해 5월에 그는 Curtiss P-36 전투기로 독일 공군의 루프트바페 전투기 두 대를 추락시켰다.
이후 GC II/3 및 II/5 비행대대 지휘관으로 1942년 북아프리카 전역에 참전했으며, 이때 그가 사용한 전투기는 Curtiss P-40 기종이었다.
콘스탄틴 로자노프 생애
이듬해 영국으로 근무지를 옮겨 공군 중령으로 진급되었고 영국 왕립공군의 중앙비행학교(Central Flying School)과 미국에서 추가적으로 테스트 파일럿 교육과정을 이수한 뒤 영국의 첫 제트기 글로스 G-41 및 P-59 Airacomet, 그리고 미국의 록히드 P-80 Shooting Star 기종을 다루었다.
1945년 대령 진급과 동시에 몽드마르상 군용비행장의 실험부서를 감독하였다.
1946년 10월 공군 퇴역 이후 프랑스 다쏘 항공의 실험비행기 부서에 수석 시험비행사로 임용되어 MD-450 Ouragan (폭격기), MD.315 Flamant (군 수송기), MD.452 Mystère I, II (폭격기), MD.453 Mystère III (폭격기), MD.454 IV (초음속 폭격기) 등의 실험에 참여하였고, 1954년 2월 24일 Mystère IV 시험비행 중 프랑스 역사상 최초로 음속장벽을 돌파하였다. 이후 그는 총 104번의 음속장벽 돌파를 기록하였다.
콘스탄틴 로자노프 생애
1954년 4월 3일 Mystère IV를 타고 Melun Villaroche 비행장에서 30미터 높이의 저공비행을 하는 도중 추락하여 사망하였고, 이후 Passy 공동묘지에 매장되었으며 프랑스 공군 훈장 및 레지옹 도뇌르 훈장이 사후 수여되었다.
곰티터널
곰티터널(Gomti Tunnel)은 전북특별자치도 완주군 소양면 신촌리와 부귀면 세동리를 잇는 새만금포항고속도로 상의 터널으로, 2007년 12월 13일 익산 분기점 ~ 장수 나들목 구간과 함께 개통하였다. 노선 내에서 두 번째로 연장이 긴 터널이다.
연장은 익산 방면이 2281m, 장수 방면은 2307m이고, 폭의 경우 익산 방면은 12.4m(유효폭 11.5m), 장수 방면은 12.6m(유효폭 11.7m)이고 높이는 익산 방면 7.3m, 장수 방면 7.6m이다. 서쪽으로는 노선 내 최고 높이 교량인 만덕교를 거쳐 상관1터널 및 상관2터널으로, 동쪽으로는 세동교를 거쳐 부귀1터널, 부귀2터널으로 이어진다.
조선민주주의인민공화국의 성소수자 권리
조선민주주의인민공화국에서 동성애, 양성애 등 다양한 성적 지향은 형식적 차원에서 불법으로 명시되지는 않지만, 실질적인 차원에서 불법 및 반(反)사회주의 행위로 간주된다. 따라서 조선민주주의인민공화국의 성소수자들은 각종 법적 문제에 직면한다.
조선민주주의인민공화국의 성소수자 권리 헌법
2013년에 개정된 조선민주주의인민공화국 사회주의헌법은 '국가 및 공공활동의 모든 영역에서' 시민들의 권리를 보장하고 있으나, 성적 지향과 성 정체성에 따른 차별을 완화하기 위한 조치를 취하고 있지 않다.
조선민주주의인민공화국의 성소수자 권리 형법
조선민주주의인민공화국의 형법은 동성애 행위를 명시적으로 금지하지 않고, 성적 행위에 대한 자기결정권을 보유한 상태에서 행해지는 동성애에 대해서는 처벌하지 않는다.
그러나 동성애자를 포함한 성소수자에 대한 사실상의 금지는 조선민주주의인민공화국 정부가 '사회주의 생활 방식'에 반하는 것으로 취급함으로써 나타난다. 조선민주주의인민공화국에서 성소수자는 일반적으로 ‘자본주의의 퇴폐 구습에 물든 자’로 간주되는데 이는 조선민주주의인민공화국 관영 매체에서 표현되는 “더럽기 짝이 없는 동성 연애” 등의 표현을 통하여 간접적으로 확인할 수 있다. 경우에 따라 성소수자는 조선민주주의인민공화국 내에서 징역형, 심하면 사형에 처해지기도 한다.
조선민주주의인민공화국의 성소수자 권리 가족 정책
1990년대 이후 북조선 정부는 혼전성교, 간통죄와 관련해 전향적인 노력을 기울이기로 하였으나, 이러한 사회적 자유주의는 성소수자에게는 적용되지 않는 것으로 여겨진다.
동부코르디예라꿀박쥐
동부코르디예라꿀박쥐(Lonchophylla orienticollina)는 주걱박쥐과(신세계잎코박쥐과)에 속하는 박쥐의 일종이다. 남아메리카에서 발견된다.
동부코르디예라꿀박쥐 특징
작은 크기의 박쥐로 머리부터 몸까지 몸길이는 55~81mm이다. 전완장은 40~47mm, 꼬리 길이는 6.5~11.3mm, 발 길이는 10~35mm, 귀 길이는 11~18mm이고 몸무게는 최대 16g이다.
박수범 (1960년)
박수범(朴壽範, 1960년 8월 15일 ~ )는 대한민국의 정치인이다. 제11대 대덕구청장을 역임했다.