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관수로 관수로의 마찰 손실 수두
이제 위에서 구했던 손실 수두 식과 지금 구한 식을 손실 수두에 대해 정리하면 관수로에서 손실 수두에 대한 식을 얻을 수 있다.
이 식은 관 단면이 어떤 형상이든지 적용 가능하다. 또한 층류인지 난류인지에 상관 없이 적용 가능하다.
한편 Darcy-Weisbach에 의하면 마찰 손실 수두는 다음 식을 통해서도 구할 수 있다.여기서 l은 관의 길이이다.
f는 마찰계수(무차원)로, 레이놀즈 수(Re)와 상대조도의 함수이다. (e : 관의 조도(거칠기))
비원형 단면의 손실 수두는, R=D/4의 관계를 이용해서 다음 식으로 구할 수 있다.
(1)식에 관 벽에서 전단응력 τ0을 대입한 다음, (2)식을 결합하여 전단응력에 대해 정리해보자.
단위 중량 , R=D/4이므로
여기서 마찰 속도(u*)라는 개념을 새로 정의할 수 있는데, 우선 (3)식에서 양변을 밀도 ρ로 나누고 루트를 씌워 보자.
우변 항은 f가 무차원 계수이고, V는 속도 차원이다. 따라서 좌변 항도 속도 차원이다. 이 값을 마찰 속도(u*)라고 정의한다.
관수로 관수로의 마찰 손실 수두
관수로에서 Darcy-Weisbach 공식을 적용하기 위해선 마찰 계수 f를 알아야 하는데, f는 레이놀즈 수(Re)와 상대 조도의 함수이므로, 결국 관수로에서 손실 수두를 알기 위해선 흐름 특성과 관의 제원을 알아야 하는 문제가 있다. Nikuradse는 실험을 통해 이들의 관계를 알아내고자 했다. 우측의 그래프로부터, 분홍색 직선은 층류의 경우를 나타낸 것이다. 층류는 관의 조도에 상관 없이 레이놀즈 수(Re)에만 반비례한다.
레이놀즈 수가 층류일 때보다 더 커지면 흐름은 천이 영역과 난류 흐름으로 변하게 된다. 상대 조도가 작은 경우에는 큰 레이놀즈 수 영역까지, 상대 조도가 큰 경우에는 그보다 작은 레이놀즈 수 영역까지 천이 영역이 나타난다. 천이 영역에서는 마찰 계수가 레이놀즈 수와 상대 조도 모두의 영향을 받는다. 레이놀즈 수가 더 커져서 천이 영역을 벗어나 난류 영역으로 가면, 마찰 계수 f는 레이놀즈 수와 관계없고 상대 조도에 의해서만 변하는 것을 확인할 수 있다.(그래프 상에서 우측 부분. Re가 커지더라도 마찰 계수 f가 일정하게 되어 수평 구간이 나타난다) 이 구간을 완전 난류 영역이라고 한다.
관수로 관수로의 마찰 손실 수두
한편 매끈한 관(smooth pipe)에서는 상대 조도와 관계 없이 마찰 계수 f가 레이놀즈 수만의 함수로 나타난다.
Nikuradse 실험의 한계는 공장에서 생산되는 관의 조도가 실험실에서 인공적으로 관에 모래를 뿌려 만든 조도와는 다르기 때문에 실제 상황에 적용하기는 힘들다는 점이다.
인공적으로 조성한 조도를 가지고 실험한 Nikuradse 실험보다 실제의 관에 사용할 수 있도록 만든 도표가 Moody가 제시한 Moody 선도(Moody diagram or Moody chart)이다. Moody 선도는 상업용 관에 널리 사용되고 있는 식인 Colebrook의 경험식을 반복 계산을 통해 이용하기 어렵기 때문에 편의를 위해 도표화한 것이다.
관수로 관수로의 층류 흐름
관수로 내 완전 발달한 비압축성 층류 흐름에 대한 유속 분포를 구하기 위해 그림과 같은 미소 요소를 도입한다. 미소 요소에 x 방향으로 운동량 방정식을 적용하면 x 방향으로 가속도가 없으므로 알짜힘도 0이다.
전단 응력에 대해 정리하면 이고, 층류의 점성 법칙에 의해 이다. y=R-r이고 dy=-dr이므로 뉴턴의 점성 법칙 즉, 이다.
전단 응력에 대해 정리한 식과 점성 법칙을 결합하면
이고, 압력 경사 dp/dx는 r과 무관하므로 상수로 취급하고 식을 적분한다.
상수 C를 구하기 위해 관과 접하는 부분(r=R)에서의 유속을 생각해보면 u=0이다. 대입 후 식을 정리하면 포물선의 유속 분포는 다음과 같다.
수평관의 경우 이므로
이고, 이 식으로 표현되는 층류를 하겐-푸아죄유(Hagen-Poiseuille) 흐름이라고 한다.
관수로 관수로의 층류 흐름
관수로에서는 관 중심에서 유속이 최대이다. 즉 r=0일 때, u=umax이다. (4), (5)식에 대입하면
따라서 관수로에서 층류 유속 분포 식 (5)를 umax로도 나타낼 수 있다.
평균 유속을 구하기 위해 유량을 먼저 구한다.
식으로부터 관수로의 평균 유속은 관 중심에서 최대 유속의 절반이 됨을 알 수 있다.
umax=2V이므로 에 대입하면 이다. R=d/2를 식에 대입하고 손실 수두 hL에 대해 정리하면 다음과 같다.
이를 Darcy-Weisbach 식과 비교하면 마찰손실계수 이다. 앞서 마찰손실계수 실험에서 층류의 경우 마찰손실계수는 관의 조도와 상관 없이 레이놀즈 수에만 영향을 받는다고 하였는데, 유도된 식에서도 같은 결론을 얻을 수 있다.
관수로 관수로의 난류 흐름
관수로 내 유속 분포를 알기 위해서, 프란틀(Prandtl)의 혼합 거리 이론에서부터 출발한다.
혼합 거리에 관한 프란틀(Prandtl)의 가정에 의하면 벽 근방에서의 전단응력은 벽면 전단 응력과 동일한 값을 갖는다. 따라서 이다. 혼합 거리 이론 식을 에 대해 정리하는데, 마찰속도 임을 이용해서 전단 응력을 마찰 속도로 나타낸다면,
적분하면 다음 식과 같이 된다.
이 식은 관 벽의 상태를 전혀 가정하지 않고 유도한 식이므로 매끈한 관이건 거친 관이건 모두 적용할 수 있는 기본식이다.
층류에서 유속 분포를 구할 때 썼던 좌표계를 여기서도 도입한다. 관 중심에서부터 관 벽까지의 거리를 r, 관 벽에서부터 관 중심까지의 거리를 y, 관의 반경을 R이라 한다면, 앞서 유도한 관수로 내 난류흐름 기본식으로부터 적분상수 C를 다음과 같이 표현할 수 있다. y=R에서 u=u*이므로, . 이를 관수로 내 난류 흐름 기본식에 대입하면
이제 양변에 를 곱하여 적분한다.
좌변 식은
여기서 이므로 이다. 이것을 위 식에 대입하여 정리하면,
이제 우변을 적분한다.
로 치환적분한다. 이므로,
관수로 관수로의 난류 흐름
이를 라고 하자. 이다. κ는 Karman의 범용 상수로써, 0.4이다.
좌변 식과 우변 식을 정리하면,
최종적으로 관 중심선 유속 uc와 평균 유속 V의 관계를 얻을 수 있다.
실험에 의하면, 상수 3.75보다 4.07이 더 잘 맞는 것으로 나타나, 식을 다음과 같이 수정한다.
이 식은 관의 상태에 대해 전혀 가정하지 않고 시작했으므로, 거친 관이든 매끈한 관이든 사용할 수 있다.
매끈한 관과 거친 관의 구분은 간단치 않으나, 다음과 같은 기준으로 구분한다.
실험에 따르면 관벽 근처에서만 적용하던 (6)번 식은 관 중심에서도 유효하다. 따라서
매끈한 관에서는 점성의 작용이 탁월하여 무차원량 를 이용하여 식을 변형할 수 있다.
실험에 의하면 우변의 첫번째, 두번째 항의 값은 5.5이다.
이 식은 완전 난류 영역에서는 잘 맞으나, 가 작은 영역에서는 실험 결과와 잘 맞지 않는다. 이는 벽면 근처에서는 점성이 지배적이어서 층류 상태가 되므로(층류 저층) (6)번 식이 성립하지 않기 때문이다. 이때는 뉴턴의 점성 법칙을 이용해 식을 다시 만들어주어야 한다. 층류 저층에서의 유속 분포는 이므로 다음 식으로 나타난다.
관수로 관수로의 난류 흐름
매끈한 관에서의 난류 유속 분포식(7)에서 y=d/2이고 난류의 관 중심선 유속 , 마찰 속도 이므로, 이를 정리하면 난류에서의 마찰손실계수를 구할 수 있는 식이 된다. 실험값에 의해 보정해준 최종 식은 다음과 같이 나타난다. 매끈한 관에서의 마찰계수 f는 레이놀즈 수(Re)만의 함수로 나타남을 알 수 있다.
관수로의 난류 유속 분포식 (6)번에 의하면 이다. 거친 관에서는 매끈한 관과 다르게 흐름을 지배하는 인자가 점성이 아니라 관의 조도이다. 따라서 동점성계수 ν보다 관의 조도 e를 이용해 식을 변형한 뒤 실험값을 통해 보정하면 다음 식과 같이 된다.
이 식과 조도 실험의 결과를 비교해서 결정하는 e값을 상당 조도(equivalent roughness) 또는 평균 조도라고 부른다.
거친관에서의 난류 유속 분포 식에 매끈한 관에서와 마찬가지 방법으로 식을 정리한 후, 실험 결과를 통해 보정하면 다음 식을 얻는다.
거친 관에서의 마찰손실계수는 레이놀즈 수(Re)와는 무관하고 상대 조도(e/d)와만 관계 있음을 알 수 있다.
관수로 관수로의 평균 유속 경험식
Darcy-Weisbach 공식에서 손실수두 hL과 마찰계수 f를 알면 평균 유속 V를 구할 수 있으나, f가 주어지지 않으면 시행착오법을 통해 구할 수밖에 없는 번거로움이 있다. 따라서 좀더 간편하고 실용적인 방법으로 평균유속을 구하는 방법이 생겼다. 매닝 공식(Manning  formula), Chezy 공식, Hazen-Williams 공식은 모두 경험식으로, 평균유속을 구하는 간편한 방법들이다.
n은 조도 계수, R은 경심, I는 동수 경사라 할 때,
조도 계수(coefficient of roughness) n은 관 벽의 거친 정도를 나타내는 계수이며, 다음 표와 같이 주어진다.
조도 계수와 마찰손실계수 f의 관계는 다음 식과 같이 나타난다.
개수로, 관수로에 사용.  여기서 C는 평균 유속 계수이며, 다음 식과 같다.  (g는 중력가속도, f는 마찰 손실 계수이다)
v = 0.84935 C R0.63 I0.54 = 0.35464 C D0.63 I0.54
C: Hazen-Williams 계수
R: 동수반경()
I: 동수경사()
관수로 소손실
관수로에서 마찰에 의한 손실이 아닌, 와(vortex, 渦), 단면의 변화, 흐름 방향의 변화, 만곡부에서의 2차류(secondary flow), 경계층(boundary layer)의 발달에 의해 발생하는 손실을 소손실 또는 형상 손실, 부차적 손실이라고 한다. 마찰에 의한 주손실에 비해 크기가 작기 때문에 소손실이라고 부른다. 그러나 항상 주손실보다 작은 것은 아니고, 부분적으로 열린 밸브 손실은 마찰 손실보다 클 수 있다.
소손실 수두는(loss head due to minor loss)는 다음 식으로 나타낸다.
소손실의 종류가 어떤 것인가에 따라 소손실 계수(또는 부차손실계수, coefficient of minor loss, fm)가 달라진다. 식의 형태는 기본적으로 위 식과 동일하다.
Darcy-Weisbach 공식을 이용하여 부차적 손실을 나타낼 수도 있다. 이때 관의 길이는 등가길이(equivalent length)라고 하며, le로 표시한다.
이것을 달리 표현하면, 부차적 손실이 생기는 만큼을 관의 길이를 늘려주어서 주손실로만 나타내는 것이다. 위의 두 식을 결합하면 등가길이에 대한 식을 얻을 수 있다.
관수로 소손실
단면이 급격하게 축소될 때, 즉 관 단면적이 A1에서 A2인 관으로 변할 때, 흐름이 바로 A2만큼 채워지지 않고 중간에 단면이 Ac인 '축류부'가 생기게 된다. 단면 급축소 손실은 다음과 같다.
입구 손실
큰 수조나 저수지, 호수로부터 작은 관으로 물이 흘러들어갈 때 손실이 발생하는데 이를 입구 손실(loss due to entrance)라 하고, 입구 손실 수두를 로 나타낸다. 입구 손실 계수는 일반적으로 fe=0.5이다. 입구 손실은 단면 급축소 손실의 극단적인 예이다.
단면이 급격하게 확대될 때, 즉 관 단면적이 A1에서 A2인 관으로 변할 때, 단면 급확대 손실은 다음과 같다.
출구 손실
출구 손실(exit loss)은 단면 급확대 손실의 극단적인 예로, 일반적으로 출구 손실 계수 f0=1.0이다.
관수로 관수로의 종류
관수로는 관로의 연결 상태에 따라 단일 관수로, 병렬 관수로, 다지 관수로로 분류한다. 단일 관수로는 두 개의 수조나 저수지를 관 하나가 연결한 것을 말한다. 병렬 관수로(parallel pipe line)는 두 개의 수조나 저수지를 중간에 두개로 분기했다가 합쳐지는 관, 혹은 아예 두 개의 관으로 연결하는 경우를 말한다. 다지 관수로(branching pipe line)는 여러 개의 관이 서로 다른 수조나 저수지에 연결된 경우를 말한다.
단일관수로에는 등단면 관수로, 부등단면 관수로, 사이펀이 있다.
등단면 관수로는 입구손실, 주손실, 출구손실만 고려해주면 된다.
수조 A에서 B로 가는 부등단면 관수로에 대하여 각 수조의 수면에서 베르누이 방정식을 적용한다면 총 수두 H는 다음과 같다. 관로는 A에서 직경 d1, 길이 l1, 조도 e1으로 뻗어나가다가 중간에 단면 급축소가 일어나 직경 d2, 길이 l2, 조도 e2인 관으로 변한다고 하자. 단면 급축소손실 계수를 fsc라고 할 때,
연속 방정식에 의해, 이므로 위 식은 다음과 같이 된다.
관수로 관수로의 종류
부등단면 관수로의 해석은 간단한 경우도 있지만(관의 직경 d, 관 길이 l, 관의 조도 e, 유량 Q가 주어질 때 총 손실 H를 구하는 경우), 쉽게 해석하기 곤란한 경우도 있다.(관의 직경 d, 관 길이 l, 관의 조도 e, 총 손실 H가 주어질 때 유량 Q를 구하는 경우)
부등단면 관수로 해석에서 후자의 경우 세 가지 방법을 통해 유량 Q를 구할 수 있다. 시행착오법은 흐름을 완전 난류로 가정한 후, e/d값과 무디 도표로부터 마찰계수 f를 구한 뒤, 주어진 총 손실 H와 f를 이용해 평균 유속 V를 구하고, 레이놀즈 수 Re를 구한 다음, e/d를 이용하여 다시 f를 구하는 과정을 반복, 초기 가정치 f와 결과값 f를 비교하여 두 값이 일치할 때까지 진행하는 방법이다. f의 계산이 끝나면 평균 유속 V를 결정할 수 있고, 관의 직경 d가 주어졌다고 하였으므로 유량 Q도 결정할 수 있다.(Q=AV) 한편 Manning의 조도계수 n이 주어진다면 마찰계수와 n의 관계를 이용하여 손쉽게 f를 구하여 유량 Q를 계산할 수도 있다.
관수로 관수로의 종류
두번째 방법은 도식해법으로, 마찰계수를 가정하는 것이 아니라 적당한 수의 유량 Q를 가정하고, Q에 따른 총 수두손실 H의 관계를 그래프로 그려서 해결하는 방법이다. 주어지는 총 손실 H값을 그래프 상에 대입해 본다면 구하고자 하는 유량 Q를 알 수 있게 된다. 단면 변화가 많은 경우 시행착오법보다 효과적이다.
세번째 방법은 등가길이관(equivalent length pipe)을 이용하는 것이다. 단면이 서로 다른 두 관을 비교할 때, 같은 유량에서 동일한 수두손실을 나타낸다면 두 관은 등가길이를 갖게 된다. 이때 두 관에 부차적 손실이 있는 경우 부차적 손실을 이에 해당하는 관의 길이로 바꾸어서 각 관의 길이에 더해주어야 한다. 그 다음 같은 단면적의 관으로 바꿔준 다음 Darcy-Weisbach 공식으로 평균 유속 V와 Q를 구할 수 있다. 이를 식으로 나타낸다면 1번 관을 2번관으로 바꿔준다고 할 때,
석영철 (1964년)
석영철(石永喆, 1964년 2월 22일 ~ )은 대한민국의 제9대 경상남도의원이었다.
강성훈 (정치인)
강성훈(姜成薰, 1970년 10월 15일, 경상남도 사천시 ~ )은 대한민국의 제9대 경상남도의원이었다.
아자우섬
아자우섬(鴉洲, 광둥어: aa1 zau1, 보통화: Yāzhōu)은 홍콩 신가이 북동부 남중 지역의 사타우곡호이(스탈링해)에 위치한작은 섬이다. 행정구역상으로는 베이구에 속하며 변경금구 내에 위치해 있다.
아자우섬 자생 조류
아자우섬은 1985년부터 특수과학가치지점으로 지정되어 있다. 아자우섬에 자생하는 조류로는 해오라기, 쇠백로, 중대백로, 붉은부리갈매기, 재갈매기 등이 있다. 매년 철새가 들리는 보금자리 사냥터이기도 하다. 2007년에는 아차우섬에 대규모 왜가리 떼가 목격되어 겨울철 왜가리들이 밤에 와서 쉬는 중요한 곳으로 보인다는 보도도 나왔다.
췬완 부두
췬완 부두 (중국어 정체자: 荃灣碼頭) 혹은 췬완 페리 부두 (Tsuen Wan Ferry Pier)는 홍콩 신계 췬완 남부에 위치한 공공 부두이다. 이곳에서부터 칭이섬을 거쳐 중완 (센트럴)까지 페리 노선이 운행되는데, 2000년에는 서구해저수도와 MTR 둥충선 개통으로 신가이사이 - 홍콩섬 이동 시간이 더욱 단축되는 바람에 운항이 잠시 중단되기도 했다.
췬완 부두 역사
췬완 부두는 역사적으로 총 네 번에 걸쳐 개발되었다. 부두가 처음으로 건설된 것은 1935년으로, 수년간 운영되다 1942년 일본의 홍콩 점령 시기에 일본군이 부두를 파괴하면서 사라졌다. 1958년에는 두 번째로 부두가 건설되어 지금의 니나 타워 부근에 위치해 있었다. 이때의 부두는 1983년 췬완로와 클래그 가든 단지 건설로 간척이 시작되면서 사라졌다.
옛 부두가 철거된 그해, 췬완로 바깥의 개척지에 세 번째 부두가 건설되었다. 이때 췬완 운수 빌딩과 췬완 페리버스 터미널과 함께 준공식을 가졌다. 이 당시에는 총 네 개의 노선이 있어 췬완-칭이, 췬완-중완, 췬완-칭이-중완, 췬완-다이오 노선이 운항되었다. 하지만 2000년에 췬완사이역 공사로 이 일대에 간척이 다시 진행되면서 철거되었으며, 페리 운항 역시 중단되었다.
이후 2002년 네 번째이자 지금의 부두가 건설되었으며, 췬완사이역 외부의 간척지에 위치하게 되었다. 한때 췬완 부두와 마완의 주택단지인 파크 아일랜드 사이에 페리 노선이 10년간 운항되기도 하였으나 2012년 12월 13일에 운항을 중단했다.
췬완 부두 시설
췬완 부두는 니나 타워, 췬완사이역, 췬완 운수 빌딩 부근에 각각 두 개의 버스정류장과 한 개의 미니버스 정류장을 두고 있다. 한때 췬완 운수 빌딩에는 홍콩 이민국 췬완지부 (1999년 워터사이드 플라자로 이전, 2003년 폐쇄)와 운전교육학교 (2006년 군통 부두로 이전)가 자리해 있기도 했다.
알버트 애먼스
알버트 애먼스(Albert Ammons, 1907년 9월 23일 ~ 1949년 12월 2일)는 미국의 재즈와 블루스, 부기우기 음악가이다.
굿데이 (음악 그룹)
굿데이(Good Day)는 대한민국의 10인조 여성 그룹으로, 소속사는 C9 엔터테인먼트이다. 2017년 8월 30일 미니 1집 《ALL DAY GOOD DAY》를 발매하고 데뷔하였다.
2019년 11월 일부 멤버들과 새로운 인물들을 결집시켜 C9 GIRLZ라는 새로운 걸그룹이 탄생하게 되면서 굿데이는 해체됐다. 그리고 굿데이 해체후에 그날 무렵 5년후인
2024년 11월 30일 C9 GIRLZ 도 없어졌다.
개수로
개수로는 수리학에서 관수로와 대비되는 개념으로써, 관로 내 액체가 공기와 접하는 부분, 즉 자유수면이 존재하는 흐름을 말한다. 개수로 흐름은 중력에 의해 발생한다. 자연 하천이나 운하, 물이 꽉 차지 않은 관로 내 흐름 등이 개수로의 예다. 개수로에서의 평균 유속은 수면으로부터 총 수심의 60% 깊이에 해당하는 부분의 유속으로 한다.
개수로 경심
관이 원형관이 아닌 경우 레이놀즈 수를 구할 때, 즉 에서 관의 직경 D값을 대신할 다른 값이 필요하게 된다. 따라서 경심(徑深, hydraulic radius, R) 또는 동수반경이라는 값을 도입하게 된다.
여기서 P는 윤변(潤邊, wetted perimeter)라고 하는데, 관 단면에서 액체가 관 벽에 닿는 부분의 길이를 말한다. A는 유수 단면적이다.
개수로 개수로의 흐름 유형
위치에 따른 유속 변화에 따른 분류
등류(等流, uniform flow) 또는 균일 유동 : 흐름방향으로 위치에 따라 유속, 수심, 압력 등 흐름 특성 인자가 변하지 않는 일정한 흐름. 이때의 수심을 등류수심(normal depth)라 한다.
부등류(不等流, varied flow or nonuniform flow) 또는 불균일 유동 : 흐름방향으로 위치에 따라 유속, 수심, 압력 등 흐름 특성 인자가 변하는 흐름
개수로의 경우 을 기준으로 레이놀즈 수가 500 이하이면 층류, 2000 이상이면 난류, 그 사이는 천이영역으로 구분한다. 이때 D는 관 직경이 아니라 개수로이므로 동수반경 R을 사용한다.
개수로 비에너지
비에너지(specific energy, he)란 기준수평면이 아닌 수로 바닥으로부터 측정된 단위 무게의 물이 가진 에너지이다. 수심을 h, 속도 수두를 이라고 한다면 다음 식과 같이 정의한다.
이것을 가로축이 비에너지, 세로축이 수심인 그래프로 나타낼 수 있다.
Q=AV이고, Q가 일정할 때 으로 나타낼 수 있으므로 비에너지는
이다.
a는 단면형에 따라 결정되는 상수이다.
하나의 비에너지에 대하여 수심은 2개가 있다. 이 둘을 대응 수심(alternate depths)이라 한다(h1, h2) 비에너지가 최소인 경우에는 하나의 수심만이 존재하는데, 이를 한계수심(限界水深, critical depth, hc)이라 한다. 한계수심보다 큰 수심(h2)의 흐름은 상류(常流, subcritical flow)라 하고 한계수심보다 작은 수심(h1)의 흐름은 사류(射流, supercritical flow)라 한다.
개수로 비에너지
비에너지 E가 일정하다고 하고 유량 Q에 관해 식을 정리하면
이고, 한계수심일 때(h=hc) 유량 Q가 최대가 되며, h=0, E일 때 Q=0임을 알 수 있다. 이것을 그래프로 나타내면 아래와 같다.
폭이 b인 직사각형 단면에서 한계수심 hc와 비에너지 E의 관계를 구한다면 그래프 상에서 Qmax인 점에서의 수심이 한계수심 hc이므로 이어야 한다. 이를 계산하면 직사각형 단면에서의 한계수심 - 비에너지 관계가 나온다.
비에너지를 활용한다면 개수로 수중에 보를 설치하거나, 준설을 하는 경우 수심이 어떻게 될 것인지 예측할 수 있다. 상류의 흐름에 수중보를 설치하는 경우를 예로 들어보자. 편의상 비에너지의 손실은 없다고 가정한다.
개수로의 1단면의 수심은 h1이고, 유속은 V1이다. 이때 1단면의 비에너지를 구한다면
2단면에 높이 z인 수중보를 설치했다. 이때의 수심 h2는 어떻게 될 것인지 알아보자. 수심 h2는 증가하여 수면이 높아질 것인가, 반대로 h2가 감소하여 수면이 낮아질 것인가?
개수로 비에너지
2단면 보 상단으로부터 비에너지 를 구하면 이다. 그러나 이것은 수로 바닥면이 z만큼 높아진 상태에서의 비에너지이다. 원래의 수로 바닥면과는 z의 높이만큼 비에너지 차이가 날 것이다. 비에너지의 손실은 없다고 하였으므로 1단면과 2단면의 비에너지가 같아야 한다. 이것을 식으로 나타낸다면
이제 그래프 상에서 을 찾고, 수심 h1을 찾은 뒤에, 를 찾은 뒤 수심 h2를 찾아보자.(흐름이 상류라고 가정하였으므로 그래프에서 한계수심 위의 수심을 보아야 한다) h2는 h1에 비해 감소하였음을 알 수 있다. 즉 상류 흐름에 수중보를 설치하면 보가 있는 부분에서 수위는 감소한다. 같은 방법으로 사류일 때를 확인해보면 반대로 수위가 증가한다.
개수로 한계흐름의 조건
한계흐름은 비에너지가 최소일 때를 말한다. 따라서 이어야 한다. 에서 Q=AV이므로 이고 이 식을 미분하면 이다. 따라서 한계흐름이 될 조건은 다음과 같다.
오른쪽 그림에서 dA = btdh이므로 위 식은 수면폭 bt를 이용해 나타낼 수도 있다.
수리평균심의 정의를 이용하면 위 식은 다음과 같다.
이 식을 속도수두로 변형하면 다음을 얻는다.
프루드 수를 통해 사류, 상류, 한계류를 구분할 수 있다. 프루드 수 이므로, 이며 만약 이라면 위에서 나온 한계흐름의 조건식과 일치한다. 즉 프루드 수가 1이면 흐름은 한계류이다. 한계류일 때의 수리평균심 D를 Dc으로 표현한다. 프루드 수를 통한 흐름 구분을 정리하면 다음과 같다.
Fr = 1 : 한계류
Fr < 1 : 상류
Fr > 1 : 사류
개수로 한계수심 계산
한계수심이 되는 조건은 이다. 여기서 이고, 이것을 수심 h에 대해 미분하면 다음과 같다.
한계수심 조건식에서 이고, A를 대입하면 가 된다. (1)과 (2)를 결합하고, 수심 h에 대해 정리하면, 이때의 수심 h가 한계수심 hc이다.
직사각형 단면에서 폭이 b라 할 때 a=b, n=1이다.(A=ab이므로) 따라서 직사각형 단면에서의 한계수심 공식은 다음과 같다. 여기서 q는 단위폭당 유량이다.
삼각형 단면에서 사면 경사가 1:z일 때, a=z, n=2이며, 한계수심은 다음과 같다.
디릭 바턴
디릭 헤럴드 리처드 바턴 경(영어: Sir Derek Harold Richard Barton, FRS FRSE, 1918년 9월 8일 ~ 1998년 3월 16일)은 영국의 유기화학자이다. 입체화학을 개척한 인물로도 알려져 있으며 1969년에 특정 유기화합물의 3차원적 형태 결정에 대한 연구로 오드 하셀과 함께 노벨 화학상을 수상했다.
역사화
역사화(歷史畵, 영어: history painting)는 역사적인 사건을 대상으로 한 회화를 가리키는 말로, 신화나 종교와 관련된 회화 또한 역사화에 포함되기도 한다. 역사화는 '역사적'인 사건을 묘사하는 그림이기 때문에, 역사화를 그리는 화가는 실제로 본 것이 아닌 관련 정보를 바탕으로 한 시각적인 모습의 상상을 통해 회화를 그린다.
역사화
넓게는 신화·전설 등의 사건을 그린 것도 포함되며 또 작가와 같은 시대의 사건을 그린 그림도 포함되는 수가 있다. 제재가 되는 사건은 그 민족주지의 사건으로 가끔 사건의 중심인물로 활약하는 민족적 영웅이 등장하며 거기에는 일종의 이상화된 표현도 가해진다. 그러므로 역사화의 의의는 사실에 충실하기 보다는 사건의 역사적인 중대성이나 장면의 극적구성에 있다. 역사화 내지는 같은 양식을 가진 채색부조의 기원은 전승(戰勝)을 기념·찬양하는 전승국의 그것으로서, 수메르와 이집트 등 고대로 소급될 수도 있으나 대표적인 예로는 폼페이에서 출토한 <알렉산더 모자이크>일 것이다. 중세에 와서 한때 중단되었으나 14세기 이탈리아에서 그리기 시작하자 다시 넓게 전파되어 17∼19세기 초에는 유럽의 아카데미에서 회화의 가장 고귀한 과제가 되었다. 그러나 시대적으로 격차가 있는 사건을 정확하게 재현하고자 노력한 기록적 역사화는, 서양에서는 19세기에 이르러서야 겨우 시작되었고 이것도 인상주의 대두 이후 급속히 쇠퇴하고 말았다.
아지마역
아지마역(일본어: 味鋺駅, あじまえき)은 일본 아이치현 나고야시 기타구에 있는 나고야 철도 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM12이다.
나고야 시영 지하철 가미이다 선과 접속되므로 본 역 남쪽에서 가미이다 역까지는 지하 노선이다. 역 시설은 과거에 메이테쓰가 갖고 있었으나, 가미이이다 연결선 건설에 따라 역이 신축되어 이후에는 가미이이다 연결선 주식회사가 보유하고 있다.
아지마역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 교상역이다. 승강장 유효 길이는 6량 편성분이지만 통상으로는 4량 편성의 열차만 정차하기 때문에 이누야마 방향의 2량분은 사용되지 않는다.
이 역을 기점으로 신호 보안 장치가 이누야마 방면은 ATS, 헤이안도리 방면은 ATC로 바뀌었다.
아지마역 역 주변
작은 로터리가 있지만, 나고야 시영 버스와 메이테쓰 버스 등 노선 버스의 노선 연장은 없다. 예전에는 나고야 시영 버스가 이 부근까지 경유하였으나 가미이이다 연결선의 개업에 따라 노선 연장이 사라졌다.
가미이이다 연결선 건설 개시 이전에는 소규모 상점들이 모인 대형 상업 시설도 존재하였으나 최근에는 일부를 제외하고 폐점하였다.
Eternity (에이프릴의 EP)
《eternity》는 대한민국 걸 그룹 에이프릴의 네 번째 미니 음반이다. 타이틀곡은〈손을 잡아줘〉이다.
아지요시역 (나고야 철도)
아지요시역(일본어: 味美駅, あじよしえき)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 나고야 철도 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM11이다.
아지요시역 (나고야 철도) 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 승강장은 4량 편성까지 대응된다. 또, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다. 개찰구는 역 입구에서 계단을 올라 높은 위치에 있다. 역사나 플랫폼은 과선교로 연결되어 있다. 화장실은 개찰구 내의 역사 내에 있고 엘리베이터가 설치되지 않았다. 역사 내에는 구형 단추식의 자동 매표기가 2대, 자동 정산기가 1대, manaca입금기가 1대, 자동 개찰기가 2통로 만큼 설치되어 있다. 또한, 본 역에 설치된 자동 매표기와 자동 정산기는 manaca가 사용할 수 없다.
2012년 시점에, 개찰구는 서쪽에만 위치하여 배리어 프리 미대응 역이지만 새로 동쪽 출입구를 설치할 계획이어서 니시구치 역 광장을 포함한 역전의 재정비 및 역 동쪽의 역전 광장 신설 외, 엘리베이터를 설치하는 등의 배리어 프리화도 아울러 검토되고 있다. 이들은 2007년에 책정된 가스가이 시 도시 교류 거점 장래 비전으로 나타냈고, 가스가이 시의 2009년도의 시정 방침에 대해서도 계속 나타나고 있다.
가스가이역 (나고야 철도)
가스가이역(일본어: 春日井駅, かすがいえき)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 나고야 철도 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM10이다.
가스가이역 (나고야 철도) 역사
개통 당시에는 "가스가이 시"가 존재하지 않고, 역명은 이 지역의 오래된 명칭(히가시카스가이 군 가치가와 정 가스가이)에서 유래하였다.
한편, 현재는 같은 가스가이 시 내에 JR의 주오 본선 가스가이 역이 있지만, 이쪽은 1927년에 개업한 당시 "도리이마쓰 역"을 자칭하는 것이고, 가스가이 시제 제도 시행 후 1946년 현재의 역명으로 변경된 것이다. 같은 역명이지만 당역과는 거리가 멀다(직선 거리로 약 3km).
가스가이역 (나고야 철도) 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 승강장 유효 길이는 20m 차량 4량분이다.
무인역으로, 이누야마 역이 담당하고 있다.
우시야마역
우시야마역(일본어: 牛山駅, うしやまえき)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 나고야 철도 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM09이다.
우시야마역 역 주변
우시야마 역 ~ 마나이 역 구간은 가스가이 시와 고마키시의 경계 부근을 달린다. 우시야마 역 ~ 가스가이 역 구간은 일단 고마키 시에 들어갔다가 다시 가스가이 시에 들어간다.
마나이역
마나이역(일본어: 間内駅, まないえき)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 메이테쓰 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM08이다. 시 경계에 위치하고, 본 역 서쪽에 있는 이케다 강을 건너면 고마키시이다.
마나이역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이자 무인역이다. 개찰구는 모두 2곳이 있다. 트랜 패스와 manaca가 사용 가능하다. 과선교를 통하여, 개찰 내를 오갈 수 있다. 화장실은 없다.
마나이역 역 주변
역 서쪽(이누야마 방면 승강장 쪽)은 로터리이다. 또한, 역 주변은 주택지이다. 역 동쪽에는 전국의 무장 아자이 나가마사의 상이 있다. 오다 노부나가에서 벗어난 나가마사의 후손이 토착하고 다이쇼 시대까지는 역 주변에 저택을 가지고 있었다고 전해진다.
고마키구치역
고마키구치역(일본어: 小牧口駅, こまきぐちえき)은 일본 아이치현 고마키시에 있는 메이테쓰 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM07이다.
고마키구치역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역에서 플랫폼은 수로 구조이다. 에스컬레이터 등이 없기 때문에 배리어 프리 대응은 아니며, 또한 대응할 예정은 없다. 승강장은 4량 편성까지 대응된다.
고마키역
고마키역(일본어: 小牧駅, こまきえき)은 일본 아이치현 고마키시에 있는 메이테쓰 고마키선의 역이다. 역 번호는 KM06이다.
또한, 나고야 비행장(고마키 공항)은 본 역이 아닌 메이테쓰 이누야마선 니시하루 역의 근처역이다.
고마키역 역 구조
혼합식 승강장 2면 3선의 지하역이다. 이누야마 방향에 인상선이 있다. 본 역을 기점으로 이누야마 방면은 단선, 헤이안도리 방면은 복선이다. 또한, 막차 출발의 경우에는 이누야마 방면의 열차는 헤이안도리 방면의 승강장에 정차하는 것이 있다.
자동 매표기는 2대가 있고 1대는 manaca 대응, 나머지 1대는 트랜 패스에 대응한다. 자동 개찰기는 도시바제(EG-2000)가 설치되어 있다. 여러 매수의 대응기이지만, 2장 이상의 승차권류를 투입하려는 경우에는 매수 초과로 통과할 수 없다.
개찰구 앞에는 음식과 음료를 파는 점포가 있으며, 전시 스페이스와 도시의 홍보 자료 등이 놓인 "시민 정보 센터"가 있다. 또한, 시영 지하 주차장과 연결 통로가 있다.
반포주공아파트
반포주공아파트는 1973년 대한주택공사(현재의 한국토지주택공사)가 건설한 대한민국 최초의 주공아파트 대단지이며 서울특별시 서초구 반포동에 위치하고 있다. 총 99개동, 지상 5층으로 구성되어 있으며 주차장이 있다.
반포주공아파트 역사
1973년 대한주택공사가 서울특별시 최초로 지은 주공아파트로 지상 5층으로 구성되어 있고 상가 3층으로 구성되어있다. 아파트 상가는 아파트 거주지와 동일한 건물로 지었으며 영어 알파벳으로 동 수를 정하였다. 엘레베이터는 아파트와 상가 모두 없다.
상가의 경우 외관에 간판을 달 수 있도록 하였으며 돌출 간판은 거의 없고 평면 간판이 주를 이룬다.
1층에 있는 상가는 대부분 건물 앞에 밀집해 있어서 바로 들어갈 수 있고 2층과 3층에 있는 상가는 건물 뒤편에 들어가 계단으로 올라가서 들릴 수 있다.  주변에 반포초등학교, 반포중학교, 세화여중 및 고등학교 등의 교육기관과 접하여서 특성상 단란주점, 유흥주점 등은 입주하지 않았으며 별도의 주차장은 없다.
대학교를 제외하고 초중고등학교의 공교육과 상가에 있는 사교육 학원들이 밀집해있어서 사교육 학원 밀집지로도 불린다.
반포주공아파트 특징
22평~62평 3786가구로 지은 대단지로서 주공아파트가 강남과 더불어 대한민국을 "아파트공화국"으로 만드는데 큰 역할을 하였을 뿐 아니라, 강남 개발 사업의 첫 프로젝트로, 이 아파트가 없다면 다른 아파트가 강남 개발의 시초가 되거나, 지금의 강남은 존재하지 않는다. 또한 국내 최초로 복층 설계를 도입하여 6층짜리 건물이나, 1,3,5층만 현관을 설치하였고 나머지 2,4,6층은 실내에 설치한 계단을 통하여 올라갈수 있다. 이러한 건물들은 서류상 3층이며, 일부는 분양이 잘 안되자, 32평 2개로 쪼개어 6층짜리 건물도 있다. 또한 지역난방시설도 설치한 최신형 아파트였다. 이후 반포주공아파트는 1단지에 이어 2단지와 3단지까지 건축하여 분양하였다. 1단지 이후에 지어졌던 반포주공 1단지, 2단지, 3단지 모두 재개발을 위해 철거되었다.
반포주공아파트 재건축
반포주공1단지 124주구의 재건축은 현대건설의 구반포 디에이치 클래스트로 지어질 예정이다. 27일 오후 3시 40분 종료 후 현대건설이 반포주공1단지 시공사로 선정되었다. 반포주공1단지의 철거가 완료되면 반포 디에이치 클래스트가 지어질 예정이다. 반포 주공 3주구는 삼성물산은 2020년 5월 30일 서울 강남구 삼성동 코엑스 그랜드볼룸에서 개최한 시공사 선정 투표에서 참석 조합원 1316명(사전투표 포함) 가운데 686표(득표율 52%)를 받아 경쟁사 대우건설(617표, 47%)을 69표 차로 따돌리고 시공권을 따냈다. 래미안 트리니원으로 삼성물산 (래미안)이 재건축할 예정이다.
유두 자극
유두 자극(영어: Nipple stimulation)은 손가락, 입, 또는 기구 등을 사용하여 유방의 유두를 물리적으로 자극하는 행위를 의미한다. 이러한 자극은 인체의 신경내분비계에 작용하여 다양한 생리적 변화를 유발한다. 인간의 성적 흥분을 유도하는 성적 행위의 일종으로 널리 행해지며, 의학적으로는 만삭 임산부의 분만을 유도하거나 분만 후 출혈을 억제하기 위한 비약물적 요법으로 활용된다. 또한 모유 수유 과정에서 유즙 분비를 촉진하는 핵심적인 기전으로 작용한다.
유두 자극 해부학 및 생리학적 기전
유두와 유륜은 제4 늑간신경의 피부 분지인 외측 및 전방 피부 가지로부터 풍부한 신경 지배를 받는다. 이 부위는 마이스너 소체와 같은 감각 수용기가 밀집해 있어 미세한 촉각, 진동, 온도 변화에 매우 민감하게 반응한다. 유두가 물리적 자극을 받으면 이 감각 신호는 척수를 통해 뇌의 시상하부로 전달된다. 시상하부는 뇌하수체를 자극하여 두 가지 주요 호르몬인 옥시토신과 프로락틴의 분비를 조절한다. 뇌하수체 후엽에서 박동성으로 분비되는 옥시토신은 자궁 평활근의 수축을 유발하고 유선 주변의 근상피세포를 수축시켜 모유를 배출하게 하며, 뇌하수체 전엽에서 분비되는 프로락틴은 유선 조직에 작용하여 모유의 생성을 촉진한다.
유두 자극 방법
유두를 자극하는 방식은 목적과 상황에 따라 다양하게 구분된다. 가장 보편적인 형태는 손을 이용한 수기 자극이다. 이는 손가락 끝을 사용하여 유두를 원형으로 부드럽게 문지르거나, 엄지와 검지로 유두를 잡고 굴리거나 가볍게 당기는 동작을 포함한다. 개인의 민감도에 따라 손바닥 전체를 사용하여 압박을 가하거나 손톱을 이용해 가벼운 긁힘을 주는 등 강도를 조절할 수 있으며, 마찰에 의한 통증을 방지하기 위해 타액이나 윤활제를 사용하기도 한다.
구강을 이용한 자극은 성적 전희 과정이나 수유 시 주로 나타난다. 혀의 유연한 움직임, 입안의 압력, 그리고 타액에 의한 습윤감과 따뜻한 온도가 복합적으로 작용하여 강한 자극을 전달한다. 입술로 유두를 가볍게 물거나 혀로 유두 끝을 빠르게 튕기는 방식 등이 있으며, 경우에 따라 차가운 얼음이나 따뜻한 액체를 입에 머금어 온도 차이를 이용한 감각적 변주를 주기도 한다.
유두 자극 방법
도구나 기구를 활용한 기계적 자극 또한 널리 사용된다. 성적 목적을 위해서는 진동기를 유두에 밀착시켜 지속적인 진동을 전달하거나, 깃털 등을 이용해 간지러움을 유발하는 방식이 있다. 또한 유두 집게를 사용하여 통각과 쾌감을 동시에 유도하거나, 진공 펌프를 이용해 유두에 음압을 가하여 혈류를 쏠리게 하고 감각을 예민하게 만드는 방법도 존재한다. 수유부의 경우에는 유축기가 이러한 기계적 자극을 통해 모유 분비를 유도하는 대표적인 의료 기구에 해당한다.
유두 자극 성적 기능
유두는 남녀 모두에게 존재하는 일차적인 성감대 중 하나이다. 성적 전희 과정에서 유두를 애무, 흡입, 또는 가볍게 깨무는 등의 자극은 성적 흥분을 고조시키는 역할을 한다. 마스터스와 존슨의 연구에 따르면, 성적 흥분 시 여성의 유두는 평활근 수축에 의해 단단해지고 직립하는 발기 현상을 보이며, 유방의 크기가 증가하고 혈관이 도드라지는 반응을 보인다. 남성 역시 유두에 신경이 분포하므로 자극을 통해 성적 쾌감을 느낄 수 있으나, 여성에 비해 그 반응의 빈도나 선호도는 낮게 보고된다. 킨제이 보고서에서는 일부 남성들이 유두 자극에 대해 에로틱한 반응을 보인다고 기록하고 있다.
기능적 자기공명영상을 이용한 뇌 영상 연구들은 유두 자극이 뇌의 특정 영역을 활성화한다는 사실을 밝혀냈다. 2011년 코미사룩 등의 연구에 따르면, 여성의 유두를 자극했을 때 뇌의 감각 피질 내에서 생식기 감각을 담당하는 영역이 활성화되는 것으로 나타났다. 이는 유두와 생식기 감각 사이에 신경학적 연결성이 존재함을 시사한다. 일부 연구에서는 드물지만 질이나 음핵에 대한 직접적인 자극 없이 유두 자극만으로도 오르가슴에 도달하는 사례가 보고되기도 했다.
유두 자극 산과학적 활용
유두 자극은 자궁 경부가 숙화된 만삭 임산부에게서 자연적인 진통을 유발하기 위한 비침습적 방법으로 사용된다. 유두를 마사지하면 내인성 옥시토신의 분비가 촉진되는데, 이는 병원에서 분만 유도나 촉진을 위해 투여하는 합성 옥시토신과 유사한 효과를 낸다. 코크란 리뷰의 메타 분석 결과에 따르면, 저위험군 임산부에게 유두 자극을 시행했을 때 72시간 이내에 분만할 확률이 유의미하게 높아지고, 제왕절개 비율 및 산후 출혈 비율이 감소하는 경향이 관찰되었다. 일반적으로 한 번에 한쪽 유방을 15분에서 1시간가량 자극하고, 휴식 후 반대쪽을 자극하는 방식이 권장된다.
유두 자극은 강력한 자궁 수축을 유발할 수 있으므로 주의가 필요하다. 과도한 자극은 자궁 과다 수축을 일으켜 태반 혈류를 감소시키고 태아에게 스트레스를 줄 수 있다. 연구에 따르면 유두 자극을 받은 임산부 그룹에서 자궁 과다 수축의 빈도가 증가하는 것으로 보고되었다. 이로 인해 태아 심박수 감소와 같은 부작용이 발생할 수 있으므로, 고위험 임신부나 태아 곤란증의 징후가 있는 경우에는 시행해서는 안 된다. 의료 현장에서는 태아 전자 감시 장치를 부착한 상태에서 의료진의 감독 하에 시행하는 것이 가장 안전하다.
유두 자극 산과학적 활용
분만 직후 신생아에게 젖을 물려 유두를 자극하게 하는 것은 산모의 회복에도 중요하다. 이때 분비되는 옥시토신은 이완된 자궁을 강력하게 수축시켜 태반이 박리된 부위의 혈관을 압박함으로써 분만 후 출혈을 줄이는 데 기여한다. 세계보건기구는 이러한 생리적 이점과 모유 수유의 성공을 위해 출산 후 1시간 이내에 피부 대 피부 접촉과 함께 모유 수유를 시작할 것을 권장한다.
유두 자극 모유 수유와 사출 반사
모유 수유의 성공 여부는 유두 자극을 통한 호르몬 반사에 크게 의존한다. 아기가 유두를 빨면 그 물리적 자극이 즉시 뇌로 전달되어 옥시토신 분비를 유발한다. 옥시토신은 유선 포 주위의 근상피세포를 수축시켜 저장된 모유를 유관으로 밀어내는데, 이를 사출 반사 또는 젖내림 반사라고 한다. 이 반사가 원활하지 않으면 아기가 아무리 젖을 빨아도 모유가 충분히 나오지 않게 된다. 수유 초기에는 아기의 흡철 자극뿐만 아니라 아기의 울음소리를 듣거나 아기를 생각하는 것만으로도 조건 반사에 의해 유두 자극 없이 사출 반사가 일어나기도 한다.
페테르 포르스베리
페테르 마티아스 "포파" 포르스베리(스웨덴어: Peter Mattias "Foppa" Forsberg, 1973년 7월 20일~)는 스웨덴의 은퇴한 아이스하키 선수로. 현역 시절 포지션은 센터이다. 현재 스웨덴 아이스하키팀인 모도 하키의 부단장을 맡고 있다.
신칸센 N700S계 전동차
신칸센 N700S계 전동차(일본어: 新幹線N700S系電車)는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 니시큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다.
신칸센 N700S계 전동차 개요
2016년 6월 24일, 당시 도카이여객철도의 발표에 따르면 0계, 100계, 300계, 700계, N700계 다음으로 개발한 신칸센 차량으로 그와 동시에 시제 차량제작이 발표되었다.
기존 N700계 모델과 달리 도카이여객철도와 서일본여객철도 등 두 양사가 공동으로 개발되었고, 300계 모델 이후 도카이여객철도가 단독으로 신칸센 차량을 개발했다. 8량 편성, 12량 편성, 16량 편성으로 구성되어, 해외 수출을 염두에 두고, 특수 설계가 되었다.
S의 의미는 슈프림(영어: Supreme)을 의미하며 그 중 J편성의 경우 이전 300계 모델에 적용된 편성이다. 시제 차량과 양산 차량의 경우 야마구치현에 위치한 히타치 제작소에서 제작되었다.
신칸센 N700S계 전동차 구조 및 성능
선두부는 N700계의 '에어로 더블 윙'형태를 개량한 '듀얼 스프링 윙'으로 불리는 형상으로, 선두부 형태가 바뀌면서 터널 진입 시 소음과 저항을 기존보다 더 줄인다고 한다. 전조등의 경우 N700계 모델에 장착된 HID가 탑재했으며, 신칸센 모델 최초로 LED를 장착했으며, 기존보다 에너지 절감되었다.
차체의 경우 기존 N700계 모델과 동일하게 알루미늄 합금제의 중공 압출형재에 의한 더블스킨 구조를 적용하고 있다. 또한 폐차된 700계 모델에서 알루미늄 합금제를 재활용해 기존보다 효율성을 높였다.
제어 방식은 현재 운행 중인 N700계와 달리 신칸센 모델 최초로 실리콘 카바이드 소자를 탑재했고, 구동 시스템의 대폭적인 소형 경량화를 목표로 했다.
신칸센 N700S계 전동차 구조 및 성능
신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템이 탑재되면서 차체 하부 공간을 확보했으며 기존보다 소비 전력이 대폭 절감되었다.
객실 자동문 상단의 안내문이 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처만 CCTV만 설치했으나, 실내 천장에 CCTV를 추가로 설치했다.
승객의 편의를 향상시키기 위해 그린차의 경우 액티브 서스펜션을 장착되었고 일반석은 각 좌석에 스마트 기기 충전 등 편리성을 위한 전원 콘센트가 설치되었다.
신칸센 N700S계 전동차 시제 차량의 시범 운행
2018년 2월에 16량 편성으로 구성된 시제 차량이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장에 인도되었다. 같은 해 3월 7일에 N700S계 차량의 심볼 마크가 발표되었고 이후 3월 10일에 차량의 심볼 마크가 대중에게 공개되었다. 같은 해 3월 20일부터 최초로 시범 운행이 개시되었다.
도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 시범 운행과 신기술 및 기능을 평가하기 위해 향후 3년 동안 시범 운행을 목적으로 연구용 차량으로 운행하고 있다. 신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템으로 주행시험을 같은 해 9월부터 시범 운행에 이어 같은 해 10월부터 8편성으로 시범 운행에 들어갈 예정이다. 같은 해 6월부터 승차감 향상을 위해 차기 궤도 상태 감시 시스템 개발을 목적으로 시범 운행에 들어갔다.
2019년 6월 6일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700S계 J0편성을 사용해 시범 운행을 하면서 도카이도 신칸센 및 산요 신칸센 교토역 ~ 마이바라역 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다. 종전에 세운 N700계의 최고 영업 속도 332km/h보다 빠른 기록이다.
신칸센 N700S계 전동차 역사
2020년 4월, 최초 양산형 차량인 J1편성이 도카이여객철도로 반입되었고, 같은 해 7월 1일부터 노조미 1호와 노조미 3호 열차에 운행을 시작했다. 한편 도카이여객철도는 2022년 하반기까지 40편성을 추가로 도입할 예정이다.
신칸센 N700S계 전동차 미래
서일본여객철도는 추후 500계, 700계, N700계를 대체할 차기 주력 차종으로 검토하고 있으며, 2021년 상반기 다이야 개정에 따라 3000번대 도입이 확정되었고, 2020년 12월에 H1편성이 최초로 도입했다. 큐슈여객철도는 2022년 하반기에 개통될 예정인 니시큐슈 신칸센 구간에 6량 편성의 준고속형 전동차로 도입될 예정으로 8000번대 도입이 확정되었다. 향후 니시큐슈 신칸센에서 운행 예정인 열차 등급이므로, 열차 명칭도 가모메(일본어: かもめ)로 최종 확정되었다.
또한 도카이여객철도는 2026년 텍사스 센트럴 철도 구간 개통을 목표로 이 모델을 수출하는 방안이 검토하고 있다.
아빠타
《아빠타》는 매주 수요일 저녁 7시 50분부터 8시 40분까지 EBS 1TV에서 방송되는 어린이 프로그램이다.
세계견문록 아틀라스
《세계견문록 아틀라스》는 EBS 1TV에서 월요일 ~ 수요일 새벽 5시 30분에 방송하는 다큐멘터리 프로그램이다.
감이당
감이당(坎以堂)은 대한민국의 인문의역학 연구소이다. 감이당에서 감(坎)은 주역 8괘 중 감괘 즉 물을 의미하고 물이 그러하듯 존재와 우주의 근원을 탐구하는 것을 연구소의 테마로 삼았다. 연구단체 <수유+너머>를 운영하던 고전평론가 고미숙은 개인적으로 질병 치료 차 허준의 《동의보감》을 접하게 되었다가 고전으로서의 《동의보감》의 의미에 천착하면서 <수유+너머> 생활을 정리하고 설립한 배움터이다. 감이당은 의역학과 철학 등 강의와 세미나를 열고 있으며 홈페이지는http://gamidang.com이다.
섶섬
섶섬 또는 섭섬, 삼도(森島)는 제주특별자치도 서귀포시 보목동 산1번지에 위치한 섬이다.
섶섬은 한라산, 돈내코, 효돈천, 범섬, 문섬과 함께 2002년 유네스코 생물권 보전지역으로 선정된 곳 중 하나이다.
섶섬은 대한민국의 천연기념물 제18호인 제주 삼도 파초일엽 자생지이기도 하다.
비주얼보이어드밴스
비주얼보이어드밴스(영어: VisualBoyAdvance, VBA)는 슈퍼 게임보이와 슈퍼 게임보이 2를 포함하여 게임보이, 게임보이 컬러, 게임보이 어드밴스 핸드헬드 게임 콘솔의 자유 에뮬레이터이다. 윈도우 플랫폼용 DirectX 버전뿐 아니라 플랫폼 독립적인 그래픽스 라이브러리 SDL에 기반한 버전도 존재한다. 리눅스, BSD, 맥OS, BeOS를 포함한 다양한 운영 체제를 지원한다. 비주얼보이어드밴스는 또한 아미가OS 4, AROS, 게임큐브, Wii, 웹OS, 준 HD에도 이식되었다.
비주얼보이어드밴스 역사
비주얼보이어드밴스 프로젝트는 포가튼(Forgotten)에 의해 시작되었다. 이 사람이 에뮬레이터 개발을 포기하였을 때 이 프로젝트는 포가튼의 형제가 이끄는 "VBA 팀"이라는 이름의 팀으로 넘겨졌다. 2004년 1.8.0 베타 3을 기점으로 오리지널 비주얼보이어드밴스의 개발은 중단되었으며, 비주얼보이어드밴스-M과 같은 수많은 분기 버전들이 수년에 걸쳐 다양한 개발자들에 의해 만들어지고 있다.
비주얼보이어드밴스 비주얼보이어드밴스-M
비주얼보이어드밴스-M(VisualBoyAdvance-M, VBA-M)은 현재는 개발이 중단된 비주얼보이어드밴스 프로젝트의 개선된 분기판으로서, 최신의 코드 베이스를 유지보수하는 것뿐 아니라 여러 기능들을 추가하고 있다. 비주얼보이어드밴스가 2004년 개발이 중단된 이후 VBALink와 같은 여러 분기판들이 등장하였으며 사용자들이 2개의 게임보이 장치들의 연결을 에뮬레이트할 수 있게 하였다. 최종적으로 VBA-M이 만들어지면서 여러 분기판들을 하나의 코드베이스로 통합되었다.
스티브 아이저먼
스티븐 그레고리 "스티브" 아이저먼(영어: Stephen Gregory "Steve" Yzerman, 1965년 5월 9일 ~ )은 캐나다의 은퇴한 아이스하키 선수로 현역 시절 포지션은 센터이다. 현재 내셔널 하키 리그(NHL)의 팀인 탬파베이 라이트닝의 단장으로 일하고 있다.
가족의 발견
《가족의 발견》은 EBS 1TV에서 토요일 낮 3시 20분에 방송하는 교양 프로그램이다.
성인 문해교육 프로젝트 - 공부하기 좋은 날
《성인 문해교육 프로젝트 - 공부하기 좋은 날》은 EBS 2TV에서 목요일 ~ 금요일 저녁 7시에 방송한 교양 프로그램이다.
피티 휘트스트로
피티 휘트스트로(영어: Peetie Wheatstraw, 1902년 12월 21일 ~ 1941년 12월 21일)는 미국의 블루스 기타리스트이자 싱어송라이터이다. 그의 유일한 알려진 사진은 그가 내셔널 브랜드 트리포네이터 기타리스트를 보유하고 있다는 것을 보여 준다. 그러나 그는 대부분의 음반에서 피아노를 연주했다.