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퀘벡 수도권 교통망 요금
2023년 7월 1일부터 RTC 서비스센터에 방문하지 않아도 RTC 노마드 페망 앱을 통해 퀘벡시에서 발행한 에퀴모빌리테 증명서, 본인 사진과 신분증을 앱에 업로드할 시 72시간 내에 승인받을 수 있고, 승객 유형 설정에 대한 승인 이메일을 받으면 할인된 1회권이나 1개월권 요금을 구매할 수 있다.
퀘벡시는 2024년 7월 1일부터 에퀴모빌리테를 통해 할인을 받을 수 있는 승객들에게 추가 할인 혜택을 제공하여 기존에 1회권 요금은 2달러 25센트에서 2달러로, 1개월권 요금은 63달러에서 50달러로 인하된다. 2023년 5월 1일 도입 이후로 8,400명이 넘는 승객들이 에퀴모빌리테 제도를 통해 할인 혜택을 받았다.
퀘벡 수도권 교통망 요금
RTC를 연중 이용하는 근로자의 경우에는 매달 할인된 1개월권 요금을 자동이체를 통해 지불할 수 있는 라본느 뷔스(L'abonne BUS) 제도를 이용할 수 있다. 라본느 뷔스는 크게 두 가지로 나뉘는데, 단체할인에 참여하는 회사의 경우에는 라본느 뷔스 트라바이외르(L'abonne BUS Travailleur)를 통해 RTC에서 25%, 회사에서 10% 이상을 할인해 기존 1개월권 요금에서 최소 35%를 할인받으며, 카셰어링 업체인 커뮤노토 차량을 30분 동안 추가 요금 없이 이용할 수 있는 플렉스 정기권도 1개월 동안 무료로 이용할 수 있다. 라본느 뷔스 트라바이외르는 최소 12개월 이상 이용해야 한다. 자동이체에는 본인뿐만 아니라 본인 가족도 등록할 수 있으며, 버스 요금은 본인 회사 급여에서 차감된다. 단체할인에 참여하지 않는 회사의 경우에는 라본느 뷔스 페르소(L'abonne BUS Perso)를 통해 RTC에서 기존 1개월권 요금의 25%를 할인해주며, 커뮤노토 플렉스 정기권도 1개월 동안 무료로 이용할 수 있다. 최소 3개월 이상 이용해야 한다. 버스 요금은 신용카드나 계좌에서 매달 자동이체된다. 이 1개월권 요금은 RTC 요금을 선택할 수도 있고, STLévis, 자크 카르티에 대중교통 또는 PLU모빌 등 인접한 지역의 버스도 이용하는 경우에는 메트로폴리탄 요금을 선택할 수도 있다.
RTC 버스를 이용하는 승객은 지불 수단에 상관없이 첫 버스 승차 90분 이내에 다음 버스로 무료로 환승할 수 있다. 현금 승차 승객은 첫 버스에 승차할 때 버스 기사에게 환승 티켓을 요구할 수 있으며, 90분 안에 다음 버스에 이 티켓을 집어넣으면 무료로 환승이 가능하다. 오카시오넬과 OPUS 카드는 첫 버스 카드 단말기에 요금을 지불하고 90분 내에 두 번째 버스 단말기에 카드를 찍으면 무료 환승이 가능하다. RTC 노마드 페망 앱은 해당 요금을 활성화하면 90분 동안 유효하며, 다음 버스에 오를 때 기사에게 앱에 있는 요금 화면을 보여주면 무료로 환승할 수 있다. 다만 티켓이 아닌 정기권을 구매한 경우 정기권이 유효한 이상 환승 시간에 별다른 제약은 없다.
퀘벡 수도권 교통망 차량 및 시설
RTC의 시내버스 차량은 일반 버스, 굴절버스 및 일반 버스와 미니버스의 중간 사이에 있는 미디뷔스(Midibus)로 크게 세 종류이다. RTC의 모든 일반 버스와 굴절버스는 퀘벡주 생퇴스타슈에 있는 버스 업체인 노바버스가 제작하였고, 중소형 버스인 미디뷔스는 벨기에의 반호르가 RTC를 위해 특수 제작하였다.
일반 버스는 두 기종으로 나뉘는데, 하나는 2006년부터 2013년 사이에 도입되어 지금도 사용하고 있는 노바버스의 저상 시리즈(LFS) 기종으로, 길이 12.2m의 디젤버스이다. 좌석은 34석이고, 최대 39명이 입석으로 승차할 수 있다. 두 번째 기종은 2010년에 처음 도입한 뒤 2015년부터 2021년 사이에 도입된 일반 하이브리드 버스인 노바버스의 LFS HEV 기종으로, 버스 길이와 정원 수는 동일하다.
퀘벡 수도권 교통망 차량 및 시설
굴절버스 또한 두 가지 기종이 있는데, 하나는 2009년부터 2012년 사이에 도입된 노바버스의 LFS 알틱(Artic) 기종으로, 길이 18.9m, 좌석 48석, 최대 50명이 입석으로 승차할 수 있는 디젤버스이다. 다른 하나는 2016년에 도입된 노바버스의 LFS 알틱 HEV 기종으로 RTC의 첫 하이브리드 굴절버스이고, 사양은 굴절 디젤버스와 비슷하다.
퀘벡 수도권 교통망은 이뿐만 아니라 일반 버스를 투입할 정도로 수요가 많지 않은 구간을 위해 기존 버스의 4분의 3 길이인 미디뷔스 제작 계약을 2016년 벨기에 버스 업체인 반호르에 발주하였다. 좌석은 24석이고 40여 명까지 수용할 수 있는 이 버스 또한 하이브리드 버스이고, USB 단자가 16개 설치되어 휴대폰이나 태블릿 등의 전자기기를 충전할 수 있다. 미디뷔스는 2019년에 도입되어 주로 외곽 지역이나 좁은 도로를 달리는 노선에 투입되고 있다.
2022년 10월, RTC는 노바버스와 함께 기존의 디젤과 하이브리드 버스에 이어서 첫 전기버스 기종인 LFSe+ 기종을 선보였다. RTC는 2023년부터 3년 간의 시범 운행을 거쳐 2026년에 전기버스를 본격적으로 도입할 예정이다.
퀘벡 수도권 교통망 차량 및 시설
RTC에는 다양한 시내버스가 시종착하는 터미널이 있고, 이와 동시에 터미널에 준하는 시설은 갖추지 않고 있지만 다른 버스로 갈아탈 수 있는 주요 환승 지점이 있다.
퀘벡 수도권 교통망의 주요 터미널은 다음과 같다.
이 외에도 주요 환승 지점은 다음과 같다.
퀘벡 수도권 교통망 본부는 르부르뇌프의 뤼 데 로카이유에 위치해있으며, 1979년에 퀘벡도시공동체교통위원회(CTCUQ) 본부로 지어진 뒤 오늘날에도 RTC 본부로 쓰이고 있다. 2024년 12월에 독립 기관에서 발표한 보고서에 따르면 르부르뇌프 본부는 황철석의 산화로 콘크리트에 금이 가고 바닥이 휘는 등 붕괴 위험에 처해 건물의 A, B, D동이 철거되어야 한다고 발표하였다. 이에 따라 2025년 봄부터 8천만 달러를 들여 기존 본부 건물을 철거하고 본부 건물을 해당 부지에 새로 짓는 공사가 진행되며, 2028년 여름 완공을 목표로 하고 있다.
퀘벡 수도권 교통망 차량 및 시설
RTC의 모든 차량은 두 차고지에 나뉘어 배치되어 있는데, 본부에 위치한 르부르뇌프 차고지에는 일반 버스와 미디뷔스가 자리잡고 있다. 메트로뷔스에 투입되는 굴절버스는 퀘벡 북서쪽의 뇌프샤텔에 위치한 아르망 비오 공업단지에 위치해 있고, 이곳에서 노바 LFS 알틱 굴절버스의 유지 및 보수 작업이 이루어진다.
2020년, RTC는 전기버스를 유지·보수할 전용 차고지인 뉴턴 차고지 신설을 발표하였다. 캐나다 의류 브랜드인 사이먼스의 물류창고로 쓰였던 이 부지에는 길이 12m의 전기버스 180대를 수용할 수 있는 시설이 들어서며, 직원 70명이 근무할 예정이다. 2020년에 기존 시설을 재활용하여 2억 달러에 차고지를 건설할 수 있을 것으로 예상하였으나 2023년 6월에 기존 창고를 허물고 새로 짓는 것으로 가닥을 잡았고, 이와 동시에 부동산 가격이 치솟아 건설 예산이 5억 700만 달러로 불어났다. 뉴턴 차고지는 2023년 6월 기준 2027년 개장을 목표로 하고 있다.
이 외에도 생사크르망의 아브뉘 어네스트 가뇽에 안내센터와 분실물 센터는 물론 교통약자나 대중교통을 처음 이용하는 사람, 또는 퀘벡에 처음 오는 이민자들을 상대로 대중교통 정보를 제공하는 통합이동지원서비스(SAMI)가 위치해 있다. SAMI는 평일 오전 8시부터 오후 6시까지, 토요일 정오부터 오후 5시까지 개장하며, 일요일과 공휴일은 휴무일이다.
퀘벡 수도권 교통망 조직 구조
퀘벡의 대중교통 거버넌스는 크게 정치와 운영 분야인 두 갈래로 나뉜다. 정치 분야에서는 주 정부와 시 정부가 서로 협의하여 퀘벡시 일대의 대중교통 계획을 수립하고 그에 필요한 기반 시설을 건설한다. 퀘벡 수도권 교통망의 경우에는 후자인 운영 분야로 퀘벡시 일대의 대중교통을 운행하는 시의 산하기관이고, 세인트로렌스강 남쪽의 레비 지역은 레비교통공사 (STLévis)가 레비 시내와 레비와 퀘벡을 잇는 시내버스를 운영한다. 몬트리올이나 토론토와 같은 캐나다의 대도시처럼 광역교통 계획을 수립하여 새로운 대중교통 시설을 짓는 별도의 기관이 존재하지 않기 때문에 트램과 같은 대중교통 사업을 추진할 때 퀘벡시에서 추진하고 주 정부와 면밀히 협조하여 노선의 설계와 건설을 추진하였다.
퀘벡 수도권 교통망 조직 구조
퀘벡 수도권 교통망 이사회는 12인으로 구성되어 있는데, 이 중에서 7명은 시의원, 2명은 외부 인사, 3명은 RTC와 STAC 승객을 대표하는 퀘벡시 주민으로 이루어졌으며, 이사위원은 시의회에서 위촉한다. 이사회는 RTC의 기능과 권한을 행사하고 주요 지침을 결정한다. 이사위원들은 특히 전략기획, 예산 및 고정 자산에 대한 계획안을 채택하고 버스의 노선과 요금을 결정하며, 교통망의 다른 경영진과 함께 직업 훈련과 계획 수립에 착수한다. 이사회는 또한 소위원회인 기술위원회가 있는데, 각 위원회는 RTC의 다양한 활동 분야와 관련된 특정한 책임을 가지고 있으며, 위원회는 필요에 따라 이사위원 외부 위원으로 구성된다. 이러한 위원회를 통해 이사회는 자신에게 부여된 권한을 행사하지만 조직의 다양한 활동에 대한 감시 역할도 수행하고 있다.
RTC의 고위 관리직에는 우선 사장이 있고, 그 밑에 관리 전무이사, 기업 업무 및 사무국 전무이사, 운영 전무이사, 기술 전무이사, 주요 사업 전무이사 및 네트워크 개발, 고객 경험 및 커뮤니케이션 담당 수석이사 등 여섯 명의 전무 및 수석이사가 있다.
퀘벡 수도권 교통망 조직 구조
캐나다의 다른 대도시와 다르게 광역교통계획을 수립하는 별도의 기관이 없는 관계로, 트램과 같은 주요 대중교통 사업을 추진할 때 퀘벡시와 주 정부 사이에 잦은 마찰을 빚었다. 이에 따라 주 정부는 공사 비용 지원을 전제로 노선을 외곽으로 연장하고 트램 선로와 차도를 분리해달라고 요구하는 등 주요 대중교통 사업에 자주 개입하는 편이다. 이에 따라 퀘벡 대중교통의 거버넌스에 대한 한 보고서에 따르면 정치적 영향을 덜 받는 독립 기관인 광역교통기관을 설립하여 트램뿐 아니라 퀘벡-레비간 터널에 대한 전반적인 계획을 수립하여 국민 공감대를 이끌어낼 수 있도록 권장하기도 하였다.
퀘벡 수도권 교통망 승차량
퀘벡 교통기관의 2023년 연간 보고서에 따르면 2023년에는 연간 승차량이 2,820만회로 집계되었고 이는 코로나 이전인 2019년의 83% 수준이였다. 코로나19에 대한 방역조치가 점차 해제되고 이에 따라 많은 학교들이 기존의 화상 수업에서 대면 수업으로 전환하면서 승차량도 점차 코로나 이전 수치로 회복되고 있는 편이다. 2024년 1월부터 9월까지는 승차량이 2,300만회로 2019년의 93% 수준까지 올라갔다.
특히 2022년 12월에는 승차량이 212만 회로 집계되어 코로나 이전인 2019년 12월의 82.5% 수준까지 회복되었다. 2022년 기준 이용객 수가 가장 많은 노선은 801번(376만 3천), 800번(307만 5천), 807번(242만 6천) 순이였고, 일반 버스 중에서는 11번(88만 8천), 3번(43만 1천), 80번(36만 1천) 순이었다.
퀘벡 수도권 교통망 승차량
이 외에도 2022년 5월에 도입된 플렉시뷔스는 도입 1년 뒤 124,500명이 넘는 승객이 이용하여 예상 승객 수인 124,000명을 달성하였다. 200만 달러가 투입된 플렉시뷔스는 예산이 초과되지 않고 예상 승객 수를 달성하였고, 앞으로 2025년까지 플렉시뷔스를 이용할 수 있는 지역과 그에 따른 버스가 확충되면서 이후에는 40만 명이 이용할 것으로 예상되고, 연간 예산은 450만 달러로 예상된다.
퀘벡의 공영 전기자전거인 아벨로 또한 2023년 5월부터 10월 중순까지 이용객 수가 55만 3천 회를 달성해 2022년에 비해 세 배로 늘어난 수치이다. 아벨로 이용객 수가 RTC가 예상했던 것보다 훨씬 웃도는 만큼 퀘벡시는 기존에 늘리려고 했던 자전거 대여소와 전기자전거 수를 더 늘려 대여소 115개, 자전거 520대로 늘릴 예정이다.
퀘벡에 트램이 지어지면 대중교통 승객이 늘어날 것으로 예상된다. RTC가 2022년 6월에 발행한 보고서에 따르면 개통 첫 해부터 RTC와 STLévis의 승차량이 30% 증가하고, 연간 승차량이 1,040만 회 증가하여 총 4,510만 회로 증가할 것으로 예측되었다. 이는 기존에 평일 출퇴근 시간대에 만원인 굴절버스로 시내 도로가 정체되는 것을 해결할뿐 아니라 퀘벡의 대중교통 수송분담률을 기존 8.1%에서 10.6%로 늘릴 것으로 보인다.
퀘벡 수도권 교통망 사건사고
1969년 설립 이후 RTC에는 노사분쟁과 파업이 여러 차례 있었는데, 이에 따라 버스 운행이 전면 중단되거나, 경우에 따라 필수사업장으로 지정되어 운행이 일부 재개된 경우가 있다. RTC의 역대 노사분쟁 및 파업 목록은 아래와 같다.
시내버스는 퀘벡 시내 곳곳을 운행하는 안전한 교통수단이지만 도로 상황에 따라 RTC 또한 교통사고에서 예외일 수는 없다. 근래에 일어난 RTC와 관련된 주요 사고는 다음과 같다.
퀘벡 수도권 교통망 트램
1972년부터 퀘벡에 기존의 버스보다 더 빠른 새로운 도시철도 노선을 짓고자 하는 계획이 줄곧 추진되었는데, BRT, 지하철, 경전철 등 다양한 교통수단이 논의되었다. 2017년 12월, 레지스 라봄 퀘벡 시장은 이 교통수단을 트램으로 가닥잡았고, 2018년 3월에는 필립 쿠이야르 퀘벡 주지사와 연방 정부가 30억 달러 규모의 트램과 이를 뒷받침할 트램버스 BRT 사업을 발표하였다. 2018년에 발표된 노선은 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 지나는 트램 노선으로, 시내 3.5km 구간은 지하로 운행할 예정이다. 트램은 평일 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 간격으로, 평시와 주말에는 10분에서 15분 간격으로 운행할 예정으로, 2026년 개통을 앞두고 있었다. 트램 건설에 대한 찬반 논쟁이 뜨거운 가운데 2020년 6월, 트램버스 BRT 사업은 트램 건설 비용이 불어나면서 결국 백지화되었다.
퀘벡 수도권 교통망 트램
2020년 7월 6일부터 11월 5일까지 퀘벡 환경공청국에서 트램 사업에 대한 공청회를 진행하였고, 공청국은 트램이 대중교통의 질을 향상하는 것은 사실이나 퀘벡 광역권에서 시내로 진입하는 교통 흐름을 봤을 때 이 트램 노선이 최선책이라고 볼 수는 없다며 기존 사업을 일부 수정할 것을 권고하였다. 2020년 말에 들어서서 트램 사업을 두고 주 정부에서는 이 노선이 교외 지역까지 제대로 이어지지 않는다며 주와 시 정부 간의 갈등이 고조되었다. 퀘벡주와 시 사이의 줄다리기는 2021년 3월 17일에 동부 종점을 기존 샤를부르에서 보포르의 데스티모빌로 변경하면서 일단락되었다.
퀘벡 수도권 교통망 트램
퀘벡 트램에 대한 제안요청서는 2021년 4월 30일에 발행되었다. 하지만 발행 몇 달 전에 봄바디어 트랜스포테이숀이 프랑스의 다국적 기업인 알스톰으로 인수되면서 경쟁입찰 여건이 충족되지 않았고, 제안요청서에 응답한 기업은 단 한 곳에 불과하였다. 이에 따라 2021년 6월, 퀘벡시는 제안요청서를 전동차 부문과 건설 부문으로 나누어 발행하였다. 2021년 11월에 치러진 지방선거로 브루노 마르샹 시장이 새로 취임하였고 주 정부와 퀘벡시 사이의 정치적 논쟁 끝에 2022년 4월 중순에 전동차 부문 제안요청서가 발행되었다.
퀘벡 수도권 교통망 트램
전동차 업체 선정 과정에서 독일의 지멘스와 프랑스의 알스톰이 입찰하였다. 지멘스는 집전장치와 동시에 일부 구간에 배터리를 이용한 하이브리드 기술을 제안하였고, 이는 제안요청서의 기준을 충족하지 못하여 이에 따라 2022년 12월에 입찰을 철회하였다. 2023년 2월 23일, 퀘벡시는 전동차 업체로 프랑스의 알스톰을 선정하였고, 알스톰은 전동차 설계와 생산을 각각 퀘벡주의 생브루노드몽타르빌과 라포카티에르에서 하기로 약속하였다. 2023년 4월 24일, 전동차 계약이 체결되어 제작 비용으로 5억 6,900만 달러, 30년 간 유지 보수 비용으로 7억 6,800만 달러를 지불할 예정이었다. 2019년부터 오늘날까지 부지 매입, 굴착 및 문화재 조사 작업 등 사전 공사 작업이 진행 중이었다.
2023년 11월, 최대 예산 120억 달러 규모의 트램 노선을 짓고자 하는 시공사가 한 곳도 없었기 때문에 퀘벡시가 대신 84억 달러에 노선을 지으려고 하였으나, 퀘벡주 정부가 이를 거절하면서 2023년 11월 8일에 트램 사업을 대신 전두지휘하게 되었다. 주 정부는 몬트리올 광역급행철도를 건설한 CDPQ 인프라를 통해 퀘벡시에 광역급행철도 (REM), 지하철, 간선급행버스체계(BRT), 또는 트램 중에 적합한 교통수단이 무엇인지 타당성 조사를 의뢰하였다. 2024년 6월 12일, CDPQ는 타당성 조사에서 향후 15년 동안 154억 8천만 달러 규모의 퀘벡시 광역교통계획을 발표하였으며, 여기에는 1단계 계획으로 르장드르에서 샤를부르까지 트램을 짓고, 이와 동시에 불바르 샤레(Boulevard Charest)와 생트푸아-레비 간 BRT를 제안하였다. 2단계로는 생로크에서 데스티모빌까지, 샤를부르에서 르부르뇌프까지 트램을 연장하고, 3단계는 생로크에서 레비 시내까지 이어지는 트램을 하저터널을 통해 세인트로렌스강을 지나 연결하는 방안을 제시하였다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
매일 퀘벡시 일대의 수만 명의 승객이 이용하는 교통기관인 퀘벡 수도권 교통망은 정시성, 노사분쟁, 트램 건설 논쟁 등 각종 비판을 받기도 하였다. RTC에 제기된 주요 비판 현안은 다음과 같다.
RTC 승객은 평일 출퇴근 시간대에 버스 편이 여러 편 취소되어 다음 버스를 타기 위해 10분에서 40분 동안 기다려야 하는 등 버스 이용에 불편을 토로하였다. 몇몇 승객은 버스를 타기 위해 버스 정류장에 갔는데 버스가 오지 않자 앱으로 확인하는데 해당 버스 운행이 취소되었다는 사실을 깨달은 경우가 여러 차례 발생하기도 하였다. 2022년 9월, RTC는 운전사와 정비공 부족으로 전체 버스 편의 1%에 달하는 4,100편의 운행을 취소하였다. 또한 2009년에 개장한 메트로뷔스 차고지 시설이 겨울 실정에 맞지 않게 지어져 염화칼슘과 얼음, 누수 등으로 기중기 등 일부 장비 사용이 안전 상의 이유로 중단되었다. 마르샹 시장은 이에 대해 대중교통 승객이 불편을 겪는 점에 대해 십분 이해하며 버스 운행이 중단되거나 지연되는 사례에 대해 인력을 충원하고 시설을 정비하는 등 적절한 대책을 찾아보겠다고 밝혔다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
2022년 12월부터 퀘벡 수도권 교통망의 버스기사들은 임금 인상과 근로환경 개선을 두고 고용주인 퀘벡시와 노사분쟁으로 이어졌다. 시민의 발이 되는 대중교통의 특성상 파업에 들어갈 경우 시민들이 적지 않은 불편을 감내해야 한다는 점을 감안했을 때 퀘벡시는 퀘벡 수도권 교통망을 필수사업장으로 지정하여 시내버스의 전면 파업을 막아야 한다는 입장이었다. 퀘벡주의 몬트리올이나, 라발, 롱괴유같은 다른 주요 도시의 경우에는 대중교통이 중요한 역할을 수행해내고 있기 때문에 파업에 들어갈 경우 필수 서비스를 유지해야 한다는 판례가 여러 차례 있었다. 하지만 2023년 6월, 퀘벡 노동행정법원은 이에 대해 버스기사들이 파업하게 되면서 시내에 늘어나게 될 교통량은 구급차 출동 시간이 늘어나면서 시민의 건강이나 안전을 해친다고 볼 수 없다며 RTC를 필수사업장으로 지정할 수 없다고 판결하였다. 퀘벡 수도권 교통망은 이에 대해 대중교통은 사회가 제대로 돌아가기 위해 꼭 필요한 필수사업이라며 기사들이 파업할 경우 승객의 불편은 물론 퀘벡시의 경제와 사회, 각종 문화행사에 차질을 빚을 것이라면서 법원의 결정에 동의하지 않는다고 밝혔다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
이와 동시에 퀘벡여름축제(Festival d'été de Québec, FEQ) 개최를 며칠 앞두고 벌어지는 파업에 대해 축제 개최 단체인 블루프(BLEUFEU) 대표 니콜라 라신은 이번 파업으로 여름음악축제에 참석하는 수많은 사람들이 불편을 겪을 것이라면서 축제 방문객들이 이동 불편을 최소화하도록 최선을 다하겠다고 밝혔다.
RTC 버스기사들은 이 판결에 따라 2023년 7월 1일부터 5일까지 닷새 동안 파업을 진행하였고, 노사는 협상대에 올랐다. 2023년 7월 5일, 노사는 버스기사의 연봉을 5년에 걸쳐 18% 인상해 7만 2천 달러로 몬트리올 교통공사(STM)와 비슷한 수준으로 올리고, 현재 하청을 주고 있는 플렉시뷔스 운전기사를 2027년 3월부터 직영화하여 2030년부터는 RTC 기사들이 모든 플렉시뷔스 차량을 운전하는 데 합의하였다.
퀘벡시가 2010년에 트램 건설 계획을 처음으로 발표한 뒤 여러가지 이유로 지역 주민과 단체들의 트램 건설에 대한 반대가 이어졌다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
첫 번째로는 트램 공사 비용이 시간이 지나면서 점점 불어나고 있는데, 2010년 6월에 레지스 라봄 퀘벡 시장이 트램 사업을 처음 발표했을 때에는 건설 예산이 15억 달러로 추산되었다. 하지만 2015년에 트램 계획이 무산되고 2018년 3월에 다시 트램 사업이 재추진되었을 때에는 29억 달러, 2023년 현재 공사 비용이 40억 달러가 넘어갈 거라는 점에 대해 일부 시민들은 사업 자체에 의구심을 품었다. 예산 초과에 대해 브루노 마르샹 퀘벡 시장은 인플레이션과 수급 사정으로 공사 예산이 올라갈 수는 있겠지만 정부 예산에는 한계가 있으며 나라 곳간이 무한리필이 되는 술집이 아니라고 강조하였다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
두 번째로는 현재 퀘벡 트램 계획안이 외곽 지역의 교통난을 해결해주는 적합한 노선이 아니라는 주장이다. 기존에는 트램과 병행하여 BRT로 운행하는 트램버스가 있었던 방면에 사업 규모가 축소되어 메트로뷔스로 대신 운행하게 되자 퀘벡주 정부는 외곽 지역 주민들은 퀘벡 트램을 이용하는 데 여전히 불편을 겪을 것이라고 우려하였다. 하지만 이런 지적에 대해 CAQ 정부가 트램을 외곽으로 연장하고자 한다면 퀘벡 시내 중심부에 우선 도시의 중축이 되는 노선을 짓고 이후 외곽 지역으로 확장해나가야 할 것이라고 반박하였다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
세 번째로는 지상으로 다니는 트램이 눈이 많이 오고 빙판길에 미끄러운 퀘벡의 겨울 날씨와 도로 상황에 적합하지 않은 교통수단이라는 점이다. 바깥 기온이 영하 20도로 자주 떨어지고 수십 센티미터의 폭설이 자주 내리는 퀘벡에 트램을 운행하면 운행에 차질을 자주 빚을 것이라는 주장이다. 이에 대해 퀘벡시는 고속도로와 마찬가지로 눈이 올 때 선로를 통해 트램이 계속해서 다니기 때문에 운행이 중단될 정도의 눈이 쌓이지는 않으며, 눈이 많이 올 경우에는 특수 제설차량이 트램의 원활한 운행을 위해 제설작업을 진행하고, 선로변경장치는 얼지 않도록 난방설비가 갖추어질 예정이라고 밝혔다. 또한 몬트리올 뿐만 아니라 퀘벡에도 1950년대 말까지 전차가 다녔기 때문에 겨울 날씨에도 트램이 충분히 다닐 수 있고, 전동차 제조 업체인 알스톰 또한 오타와의 오트레인과 같은 문제를 반복하지 않기 위해 퀘벡의 혹독한 겨울에도 견딜 수 있는 견고한 차량을 제조하겠다고 밝혔다.
퀘벡 수도권 교통망 비판
네 번째로는 트램 공사를 위해 벌목해야 할 나무에 대한 논쟁인데, 베어야 할 일부 나무 중에서는 100년이 넘는 고목도 있어서 트램 건설이 자연 경관 보전을 해친다는 주장이다. 트램 노선을 따라 총 7,133그루의 나무가 있는데 이 중에서는 5,549그루의 나무가 보존되거나 옮겨 심어졌고, 나머지 1,584그루는 벌목되었는데, 이 중에서는 843그루가 다 자란 성목이고, 417그루는 다 자라지 않은 나무이고, 324그루는 재선충병 등으로 병들거나 시들어버린 나무이다. 이에 대해 마르샹 시장은 벌목된 나무 한 그루마다 스무 그루의 나무를 새로 심을 것을 약속하였고, 사유지에 있는 나무에 대해서는 소유주들과의 협의를 통해 기존 나무를 대체할 적절한 대체 수단을 강구할 것이라고 밝혔다.
2023년 10월 기준 퀘벡시 주민들을 상대로 이루어진 트램에 대한 여론조사에서 긍정이 36%, 부정이 54%로 부정적인 여론이 긍정적인 여론을 앞섰고, 이는 전년 대비 긍정 여론이 6% 떨어진 수치이다. 트램에 대한 여론은 퀘벡 시내 지역인 라시테-리므알루와 생트푸아-실르리-캅루지에서는 긍정 여론이 각각 51%, 55%로 앞섰고, 외곽 지역인 보포르, 샤를부르, 라오트생샤를, 레리비에르에는 부정 여론이 각각 69%, 65%, 71%, 71%로 앞섰다. 이 여론조사에 대해 트램 찬성 진영 단체인 '퀘벡은 트램을 원한다'(Québec désire son tramway) 공동대표 노라 로레토는 트램이 한창 지어지고 있을 때 시민들이 당장 불편함을 느끼고 이에 따라 지지율이 떨어지는 것은 당연한 수순이라며 이 사업에 대해 더욱 장기적으로 바라볼 필요가 있다고 밝혔다. 한편 트램 반대 진영 단체인 '퀘벡은 더 나아질 가치가 있다'(Québec mérite mieux) 대변인 도날드 샤레트는 시민들과 얘기했을 때 트램 사업을 반대하는 것을 볼 수 있었다며 트램이 정식으로 운행하면 일어날 좋지 않은 영향들을 보게 될 것이라고 밝혔다.
멜론 리큐어
멜론 리큐어(melon liqueur)는 멜론을 원료로 한 리큐어이다. 주요 생산국은 일본과 네덜란드이다. 대략 알코올 도수는 17 ~ 23도이다.
알코올 도수
알코올 도수는 알코올 음료에 대한 에탄올의 부피 농도를 백분율 (퍼센트)로 표시한 비율이다. 많은 국가에서 표준으로 사용하고 있다. ~도, ~% 혹은 영어식 표현인 alcohol by volume을 줄여서 ~% ABV과 같이 나타낸다. 프랑스의 화학자 조제프 루이 게이뤼삭의 이름을 따서 게이뤼삭 도수라고 부르는 나라도 있다.
알코올 도수 측정에는 알코올 도수계 등이 사용된다.
에스미 마키코
에스미 마키코(일본어: 江角 マキコ, 1966년 12월 18일 ~ )는 일본의 배우이다. 텔레비전 드라마 《쇼무니 시리즈》 (1988년 ~ 2013년), 영화 《환상의 빛》 (1995년) 등에 출연하였다.
에스미 마키코 생애
고등학교 시절 배구를 시작하였으며, 졸업후 1985년 일본담배산업 여자배구팀(현: JT 마블러스)에 입단하여 배구 선수로 활동하였다.
이후 패션 모델 활동을 시작하였으며 1995년 영화 《환상의 빛》에 출연하며 배우 활동을 시작하였다.
안단테 (드라마)
《안단테》는 2017년 9월 24일부터 2018년 1월 7일까지 방송되었던 KBS 1TV 청소년 드라마였다.
해외 판권 독점 계약을 위한 사전 심의 기간을 염두에 두고, 사전 제작 드라마로 기획·제작하였으며, 당초 《죽이는 학교》에서 지금의 제목인 《안단테》로 최종 확정하여 일본 등 동아시아 국가를 비롯한, 전 세계 50여 개 국에서 동시 방영한 바 있다.
당초 2017년 9월 10일에 첫 방송될 예정이었지만 편성 공백 문제로 인해 2017년 9월 24일에 첫 방송되었다.
안단테 (드라마) 프로그램 소개
전형적인 도시 아이인 시경이 시골로 전학을 오면서 낯설고 두려운 경험을 극복하며 가치 있는 삶과 진정한 사랑의 의미를 깨닫는 기적 같은 성장통을 담아낸 가슴 따뜻한 힐링 성장 드라마
안단테 (드라마) 에피소드 목록
1회 첫번째 죽음
2회 버나드의 탄생
3회 신경 쓰여서,그렇게
4회 할머니가 있는 풍경
5회 무슨 말을 할까
6회 삼만구백십이시간,십사년 십개월 십일
7회 두 개의 반지
8회 일상으로의 초대
9회 너는 나의 봄이다
10회 그 겨울 따뜻했던 기억
11회 진짜와 가짜, 중요한 건 마음이야
12회 가족의 발견
13회 정은 끊어져도 사랑은 끊어지지 않는다
14회 The show must go on!
15회 봄의 기적
16회 아버지가 돌아왔다!
안단테 (드라마) 시청률
최저 시청률과 최고 시청률은 시청률 조사회사와 지역별로 시청률에 차이가 있을 수 있습니다.
아리엘 에르난데스 (권투 선수)
아리엘 에르난데스 아스쿠이(스페인어: Ariel Hernández Azcuy, 1970년 5월 3일~)는 쿠바의 권투 선수이다. 1992년과 1996년 하계 올림픽 미들급에서 금메달을 획득했으며, 1993년과 1995년 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했다.
아리엘 에르난데스 (권투 선수) 경력
에르난데스는 1970년 5월 3일에 피나르델리오주 과네에서 태어났다. 1992년 스페인 바르셀로나에서 열린 1992년 하계 올림픽 결승전에서 미국의 크리스 버드를 꺾으며 금메달을 획득했다.
1995년 베를린에서 열린 1995년 세계 선수권 대회에서 폴란드의 토마시 보로프스키를 꺾고 금메달을 획득했다. 이듬해인 1996년 미국 애틀란타에서 열린 1996년 하계 올림픽에서 튀르키예의 말리크 베일레롤루를 누르고 두번째 올림픽 금메달을 획득했다.
토마스큰귀갈색박쥐
토마스큰귀갈색박쥐(Histiotus laephotis)는 애기박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 남아메리카에 분포한다.
토마스큰귀갈색박쥐 특징
작은 크기의 박쥐로 몸길이는 100~127mm이고, 전완장은 45~49mm, 꼬리 길이는 45~59.2mm이다. 발 길이는 7~12mm, 귀 길이는 27~39mm, 몸무게는 최대 14g이다.
시드니 레슬리 굿윈
시드니 레슬리 굿윈(영어: Sidney Leslie Goodwin, 1910년 9월 9일 ~ 1912년 4월 15일)은 RMS 타이타닉 침몰 후 CS 맥케이-베넷호에 의해 수습된 19개월 된 영국의 남자 아기이다. 페어뷰 묘지에 있는 굿윈의 묘비에는 "1912년 4월 15일 타이타닉호 참사 이후 유해가 수습된 무명의 아이를 추모하기 위해 세워졌다"고 쓰여 있다.
시드니 레슬리 굿윈 생애
시드니 레슬리 굿윈은 1910년에 잉글랜드의 윌트셔 멜크셤에서 태어났다. 아버지 프레더릭 조지프(영어: Frederick Joseph)와 어머니 오거스타 굿윈(영어: Augusta Goodwin) 사이에는 이미 릴리언, 찰스, 윌리엄, 제시, 해럴드라는 5명의 아이들이 있었으며, 시드니는 막내였다. 프레드릭의 친형 토머스는 이미 잉글랜드를 떠나 미국 나이아가라폴스에 정착했다. 토머스는 동생에게 편지를 쓰고 이곳에 발전소 개설을 위해 미국에서 일할 것을 권유했다. 프레드릭과 오거스타는 6명의 아이들을 데리고 미국으로의 이주 준비를 하였다. 가족은 사우샘프턴에서의 SS 뉴욕의 3등 객석을 예약했지만 석탄 파업이 일어나 예약은 취소되었다. 그래서 가족은 사우샘프턴에서 타이타닉 호의 3등 선실에 승선했다. 항해중인 가족의 동향에 대해서는 거의 알려져 있지 않다. 단, 가족은 선내에서 성별에 따라 분리된 두 곳으로 나누어 승선하고 있었다. 아버지 프레드릭과 형들은 뱃머리 부분에 승선하고 어머니 오거스타과 누나 2명, 그리고 어린 시드니는 선미 부분에 승선했다. 또한 형 중 해럴드는 같은 3등 선실에 승선하고 있던 프랭크 존 윌리엄 골드스미스와 친해져 함께 보내는 일이 많았다고 한다. 역사가 월터 로드는 저서 《The Night Lives On》에서 굿윈 일가에 대해 1장 (What Happened to the Goodwins?)을 할애하고 있다.
시드니 레슬리 굿윈 신원 불명 아동
남자 아기의 시신은 1912년 4월 17일 CS 맥케이-베넷호에 의해 발견되었다. 당시의 기록에는 다음과 같이 적혀 있다.
NO. 4 - MALE - ESTIMATED AGE, 2 - HAIR, FAIR.
CLOTHING - Grey coat with fur on collar and cuffs; brown serge frock; petticoat; flannel garment; pink woolen singlet; brown shoes and stockings.
No marks whatever.
PROBABLY THIRD CLASS
시드니 레슬리 굿윈 신원 불명 아동
매케이-베넷 호의 선원들은 정체 불명의 남자 아기의 시신을 목격하고 크게 충격받았다. 그들은 돈을 내고 기념물을 건설하고 남아는 1912년 5월 4일에 노바스코샤주의 핼리팩스에 있는 페어뷰 묘지에 안장되었다. 남아의 묘비에는 선원들에 의해 '우리 아기'(Our Babe)라고 적혀졌다. 2002년 이전에는 시드니를 단순히 "신원 불명아"라고 했다. 시신은 2세 전후의 소년으로 판정되었으며, 스웨덴 출신으로 사고 당시 2세인 예스타 폴손(Gösta Pålsson) 또는 아일랜드 출신으로 역시 사고 당시 2세였던 유진 라이스(Eugene Rice)로 추정되고 있었다.
시드니 레슬리 굿윈 감정
미국의 방송국 PBS는 텔레비전 시리즈 《시크릿츠 오브 더 데드》에서 처음에는 사고 당시 13개월 핀란드 남자 아기 에이노 파눌라의 3개의 치아와 풍화된 뼈 조각에서 추출한 DNA를 기반으로 감정했다. 그러나 캐나다의 레이크헤드 대학교의 연구자들이 미토콘드리아 DNA의 분자 배열의 감정 방법을 발견하고 다른 "신원 불명아"였던 파눌라 일족의 DNA 분자 배열이 일치하지 않는 것을 발견했다. DNA는 발굴한 시신에서 추출한 당시 생존해 있던 시드니의 어머니의 친척의 도움으로 다시 감정되었다. 그리고 "신원 불명아"는 시드니 레슬리 굿윈이며, 2007년 7월 30일에 결과가 보도되었다.
시드니는 타이타닉의 사고로 사망한 많은 아이들의 상징적 존재가 되었다. 또한 2002년에는 그가 신고 있던 신발 1켤레가 사고 당시 타이타닉 피해자의 시신과 착의의 경비에 임하고 있던 핼리팩스 경찰관의 자손에 의해 현지 대서양 해양 박물관에 기증되어 있다.
라스캄보니 운동
라스캄보니 운동 또는 라스캄보니 전선은 남부 소말리아에서 활동 중인 준군사조직이다. 아흐메트 모하메드 이슬람이 이끌고 있으며 라스캄보니 운동의 회원들은 급진적 이슬람 단체인 알샤바브에 반대하고 있다. 라스캄보니 여단에서 독립한 단체인 알샤바브나 히즈불 이슬람과는 달리 라스캄보니 운동은 소말리아 정부와 협력하고 있다.
라스캄보니 운동 역사
라스캄보니 운동의 군인들은 알샤바브 요원들과 자주 충돌했다. 2011년 3월 13일 디프 마을에서 이들은 알샤바브 요원들과 전투를 벌였고, 라스캄보니는 전투에서 알샤바브의 차량을 파괴하고 5명을 사살했다고 주장했다. 2011년 4월 3일 라스캄보니 운동은 연방 임시 정부 및 케냐 공군과 연합하여 알샤바브 군대가 있는 국경 마을 도블리르 점령했다.
2012년 7월 라스캄보니 운동은 노르웨이 난민의회에서 온 4명의 구조활동가가 납치당하자 구출 작전을 펼치기로 결정했다. 2012년 9월 아프리카 AU 사절단의 지원을 받은 소말리아 국민군과 라스캄보니 군벌들이 알샤바브 반군으로부터 키스마요를 탈환했다는 소식이 들렸다.
라스캄보니 운동 역사
2014년 2월, 알샤바브 요원들은 키스마요에 대대적인 공격을 펼쳐 라스캄보니 운동의 요원들을 색출하고자 했고, 이 전투에서 라스캄보니 운동의 요원들과 소말리아 민간인들이 사망했다. 2월 19일 라스캄보니 운동은 알샤바브 요원이었던 경호원에게 살해당한 이세 캄보니를 보고 수색 작전을 시작했다. 라스캄보니 운동은 알샤바브 용의자들을 한 명씩 사살했고, 150명 이상의 시민들이 지역 경찰이 이세의 암살과 연관이 있다고 밝혔다. 7명의 민간인이 기습 단속 동안 사망했다고 밝혀졌다. 수백 명의 노인과 사업가들은 이미 도시를 떠난 후였다.
밀비나 딘
엘리자 글래디스 "밀비나" 딘(영어: Eliza Gladys "Milvina" Dean, 1912년 2월 2일 ~ 2009년 5월 31일)은 영국의 공무원, 지도 제작자, 그리고 1912년 4월 15일 타이타닉호 침몰 사고의 마지막 생존자였다. 그녀는 태어난 지 두 달이 되었을 때, 탑승한 최연소 승객이었다.
DJI
DJI(중국어: 大疆创新, SZ DJI Technology Co., Ltd.)는 선전, 광둥에 본사를 둔 중국의 기술 기업이다. DJI는 항공 사진 및 비디오그래피를 위한 상업용 무인 항공기(드론)를 제조한다. 또한 카메라 시스템, 짐벌 스태빌라이저, 추진 시스템, 전사적 소프트웨어, 항공 농업 장비 및 비행 제어 시스템을 설계하고 제조한다.
DJI는 2024년 6월 현재 전 세계 소비자 드론 시장의 90% 이상을 차지했다. 이 회사의 카메라 드론 기술은 음악, 텔레비전 및 영화 산업에서 널리 사용된다. 이 회사의 제품은 군대와 경찰에서도 사용되었으며, 테러리스트 단체에서도 사용되어 회사가 후자의 접근을 제한하기 위한 조치를 취했다.
DJI 제품은 개인 정보 보호 및 보안에 대한 우려를 불러일으켰다. 이 제품은 러시아의 우크라이나 침공 동안 모든 측의 전투원들에 의해 사용되었다. 이 회사는 "중국 군사 기업"으로 지정되어 미국 연방정부의 제재를 받았지만, 이 회사의 드론은 여전히 미국에서 구매 및 운용될 수 있다.
DJI 역사
이 회사는 2006년 프랭크 왕 (왕타오, 汪滔)이 설립했다. 저장 항저우에서 태어난 그는 2003년 홍콩 과기대학에 입학했다. 그는 ABU 로보콘에 참가한 홍콩 과기대학 팀의 일원이었고 3등을 차지했다.
왕은 기숙사 방에서 DJI 프로젝트의 첫 번째 프로토타입을 만들었고, 비행 제어 부품을 대학과 중국 전력 회사에 판매했다. 그는 이 수익으로 선전의 산업 중심지로 이사하여 2006년에 소수의 직원을 고용했다. 회사는 처음에는 왕의 거친 성격과 완벽주의적인 기대 때문에 직원들의 이직률이 높아 어려움을 겪었다. 이 기간 동안 회사는 왕의 가족 친구인 루 디(Lu Di)로부터 9만 달러의 재정 지원을 받아 회사의 재정을 관리하며 소수의 부품을 판매했다. 2009년 DJI의 부품을 통해 한 팀이 에베레스트 산 정상 주변에서 드론을 성공적으로 조종할 수 있었다.
DJI 역사
2010년 왕은 고등학교 친구인 스위프트 시에 지아를 고용하여 회사의 마케팅을 담당하게 했다. DJI는 중국 이외의 시장에서 드론 애호가들에게 더 많은 서비스를 제공하기 시작했다. 2011년 왕은 무역 박람회에서 콜린 긴을 만나 대량 시장 드론 판매에 중점을 둔 자회사인 DJI 북미를 설립했다. 2013년 긴과 왕 사이에 갈등이 발생했고, 왕은 미국 자회사를 폐쇄했다. 긴은 DJI를 고소했고, 이 사건은 결국 법정 밖에서 합의되었다.
2013년 DJI는 최초의 팬텀 드론 모델인 DJI의 완전히 조립된 드론 모델을 출시했다. 629달러에 판매된 팬텀은 당시 시장의 다른 드론보다 훨씬 더 사용자 친화적인 경험을 제공하는 초급 드론이었다. DJI 팬텀은 지금까지 만들어진 소비자 드론 제품 중 가장 영향력 있는 제품 중 하나로 간주되었다. 저렴한 가격, 접근성, 사용자 친화적인 소프트웨어로 인해 애호가, 전문가로부터 소비자 드론 시장을 빠르게 장악했으며, 일반 대중에게 현대 항공 사진 드론 형태를 소개했다.
DJI 역사
2015년 DJI는 내장 라이브 스트리밍 카메라 추가로 인해 더욱 인기를 얻은 팬텀 3로 팬텀의 성공을 뛰어넘었다. DJI는 현재 세계 최대의 소비자 드론 회사이며, 많은 경쟁사들을 시장에서 밀어냈다. 2015년은 DJI의 로보마스터 로봇 대회(机甲大师赛)의 시작을 알렸는데, 이는 선전시만 체육중심에서 매년 개최되는 국제 대학 로봇 전투 토너먼트이다.
2015년 11월, DJI는 핫셀블라드와의 전략적 파트너십 구축을 발표했다. 2019년 1월, DJI는 핫셀블라드의 지배 지분을 인수했다.
2017년 DJI는 어메이징 레이스, 아메리칸 닌자 워리어, 베터 콜 사울, 왕좌의 게임 (드라마) 등 다양한 텔레비전 프로그램 촬영에 사용된 카메라 드론 기술로 기술 및 공학 에미상을 수상했다. 같은 해 왕은 아시아 최연소 기술 억만장자가 되었고, 세계 최초의 드론 억만장자가 되었다.
또한 2017년 DJI는 신장에서 중국 경찰이 사용할 감시 드론을 제공하기 위한 전략적 협력 계약을 체결했다.
DJI 역사
2018년 6월 5일, 경찰 바디캠 및 테이저 제조사 액슨은 DJI와 협력하여 미국 경찰서에 감시 드론을 판매할 것이라고 발표했다. 2020년 현재 DJI 제품은 미국 경찰 및 소방서에서 널리 사용되었으며, 공공 안전 기관에서 사용하는 드론의 약 90%가 DJI 제품이었다.
2019년 1월 21일, DJI는 내부 조사 결과 "개인적인 재정적 이득을 위해 특정 제품의 부품 및 재료 비용을 부풀린" 일부 직원들의 "광범위한" 사기를 발견했다고 발표했다. DJI는 사기로 인한 손실을 "최대 10억 위안"(1억 4,700만 달러)으로 추정했지만, 회사는 "2018년에 연간 손실이 발생하지 않았다"고 주장했다.
2020년 1월, 미국 내무부는 야생 동물 보호 및 인프라 모니터링 목적으로 사용하던 약 800대의 드론을 착륙시킬 것이라고 발표했다. 2020년 3월까지 DJI는 소비자 드론 시장에서 77%의 미국 시장 점유율을 유지했으며, 다른 어떤 회사도 4% 이상을 차지하지 못했다.
DJI 역사
2020년, DJI 드론은 전 세계 여러 국가에서 코로나바이러스 퇴치를 위해 사용되었다. 중국에서는 DJI 드론이 경찰에 의해 사람들이 마스크를 착용하도록 상기시키는 데 사용되었다. 모로코와 사우디아라비아와 같은 다른 국가에서는 이들의 드론이 도시 지역을 소독하고 코로나바이러스 확산을 억제하기 위해 사람의 체온을 모니터링하는 데 사용되었다.
2022년 6월, 특허 심판 및 항소 위원회(PTAB)는 텍스트론의 특허 유효성에 대한 조사를 수락했다. 텍스트론은 DJI가 대상 차량에 대한 상대 위치 지정 및 자동 호버링을 위한 항공기 비행 제어 시스템과 관련된 특허를 침해했다고 비난했다. 2023년 4월, 미국 배심원단은 DJI의 자동 호버링 기능이 있는 드론이 텍스트론의 특허를 침해했다고 판결했다. 연방 법원은 DJI에게 2억 7,900만 달러의 손해배상금을 지불하도록 명령했다. 별도의 법적 분쟁에서 DJI는 명백함을 이유로 텍스트론 특허의 무효에 이의를 제기했으며, 선행 기술을 인용했지만 PTAB는 조사 요청을 거부했다.
2025년 DJI는 첫 번째 로봇 진공청소기인 DJI 로모(Romo)를 출시했다.
DJI 기업 구조
2018년 DJI는 홍콩 증권거래소 상장을 위해 약 10억 달러의 자금을 조달했다. 2020년 7월 현재 이러한 소문은 IPO가 임박했다는 징후 없이 계속되고 있다. 회사는 이전에 2015년 자금 조달 라운드에서 국유 신화생명보험, GIC, 원자바오 전 중국 총리의 아들이 공동 설립한 뉴 호라이즌 캐피탈을 포함한 투자자들로부터 5억 달러를 조달했다.
DJI는 또한 상하이 벤처 캐피탈, 국가개발투자공사 소유의 SDIC 유니티 캐피탈, 국무원국유자산감독관리위원회 소유의 중국청퉁홀딩스로부터 투자를 받았다. DJI는 국유 기업이 아니라고 부인하며, 국영 투자자의 지분은 6% 미만이며 의결권은 1% 미만이라고 밝혔다.
DJI는 약 14,000명의 직원을 보유하고 있으며 전 세계 17개 지사를 두고 있다. 이 회사는 매우 어려운 채용 과정과 팀들이 더 나은 제품을 설계하기 위해 서로 경쟁하는 매우 경쟁적인 내부 문화로 유명하다.
DJI의 선전 공장은 고도로 정교한 자동 조립 라인을 포함한다. 이 조립 라인용 부품의 대부분은 자체 제작된다.
DJI 제품
플레임 휠(风火轮) 시리즈는 항공 사진용 멀티콥터 플랫폼이다. 2016년 현재 헥사콥터 F550과 쿼드콥터 F330, F450이 있다. 가장 최근 모델은 ARF KIT이다.
팬텀(精灵) 시리즈는 비행 프로그래밍과 카메라, Wi-Fi 또는 라이트브리지 연결, 조종사의 모바일 장치를 통합하는 방향으로 발전했다. 팬텀은 항공 영화 촬영 및 사진 애플리케이션용으로 제작되었지만, 레크리에이션 목적으로도 사용된다.
2017년 5월에 출시된 스파크(晓)는 2축 짐벌에 의해 기계적으로 안정화되는 12메가픽셀 카메라를 탑재하고 있다. 스파크는 또한 드론이 전방의 장애물을 감지하고 손 제스처 제어를 용이하게 하는 고급 적외선 3D 카메라를 장착하고 있다. 가상 컨트롤러가 있는 스마트폰 앱 외에도 물리적 컨트롤러를 구매할 수도 있다.
드론이 비행 중에 전원이 꺼지고 추락한다는 여러 불만이 제기되었다. DJI는 이에 대해 2017년 8월에 필수 배터리 펌웨어 업데이트를 출시했다.
DJI 제품
매빅(御) 시리즈에는 현재 매빅 프로, 매빅 프로 플래티넘, 매빅 에어, 매빅 에어 2, 에어 2S, 매빅 2 프로, 매빅 2 줌, 매빅 2 엔터프라이즈, 매빅 2 엔터프라이즈 어드밴스드, 매빅 3, 매빅 3 시네, 매빅 3 프로, 매빅 3 프로 시네, 매빅 3 클래식, 매빅 미니, 미니 SE, 미니 2, 미니 3, 미니 3 프로, 미니 4 프로가 포함된다. 그러나 매빅 에어 2의 출시는 논란의 여지가 있었다. DJI가 핵심 안전 기능인 에어센스 (ADS-B)가 미국 외 지역 모델에는 제공되지 않을 것이라고 발표했기 때문이다. 당시 진행 중이던 코로나19 위기로 인한 부품 부족과 생산의 복잡성이 원인으로 지목되었다.
미니 2부터 매빅 에어 2S 및 미니 SE와 같은 대부분의 신규 모델에서 매빅이라는 이름이 삭제되었다.
DJI는 2021년 4월 15일에 에어 2S를 출시했다.
DJI 제품
DJI 매빅 3와 매빅 3 시네는 2021년 11월 4일에 출시되었다. 매빅 3는 매빅 2 프로와 매빅 2 줌을 대체했으며, 취미가보다는 전문가와 준전문가를 위해 가격이 책정되었다. 매빅 3 엔터프라이즈와 매빅 3 서멀은 2022년 9월 27일에 출시되었으며, 측량, 검사, 안전 및 구조 작업에서 팬텀 4 RTK 및 매빅 2 엔터프라이즈 어드밴스드 드론을 대체했다. DJI 매빅 3 프로와 프로 시네는 2023년 5월에 출시되었으며, 두 버전 모두 3개의 카메라를 탑재하고 있다.
2025년 5월 13일, DJI는 100MP 4/3″ 핫셀블라드 센서, 360° “인피니티” 짐벌, 51분 비행 시간, 전방향 장애물 회피 기능을 갖춘 매빅 4 프로를 출시했다.
DJI 네오는 2024년에 출시된 초경량 드론이다.
인스파이어 시리즈는 팬텀 라인과 유사한 전문가용 카메라 쿼드콥터 시리즈이지만, 알루미늄-마그네슘 본체에 탄소 섬유 암이 장착되어 있으며, 인스파이어 2에는 분리 가능한 프로펠러가 있다. 2017년에 공개되었다.
인스파이어 사양:
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스프레딩 윙스(筋斗云) 시리즈는 주로 전문 항공 사진, 고화질 3D 매핑, 초경량 수색 및 구조, 감시 등을 위한 산업용 UAV이다. 2013년에 S800 일반 모델과 EVO 모델 두 가지가 출시되었다.
매트리스(经纬) 시리즈는 측량, 검사, 수색 및 구조, 소방 등 산업용 애플리케이션용으로 설계되었다.
매트리스 100은 완전히 프로그래밍 가능하고 맞춤화 가능한 드론으로, 2015년 7월 6일에 출시되었다. 확장 베이와 통신 포트가 있어 개발자가 다양한 목적을 위해 추가 구성 요소를 추가할 수 있다.
아그라스는 DJI의 농업용 드론 시리즈로, 이륙 중량이 25~80kg이다. 이 드론은 농작물 살포에 사용된다. 아그라스 모델은 환경 보호 기능을 갖추고 있으며, 핵심 부품은 IP67 등급, 배터리는 IP54 등급을 받았다.
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로닌(如影)은 전문적인 환경에서 영화 촬영 및 항공 촬영을 위해 개발된 독립형 지상 기반 카메라 플랫폼이다. 전문 비디오 촬영 및 사진 촬영용으로 제작되었으며 영화 산업을 대상으로 한다. 세 개의 개별 모터를 사용하여 로닌은 격렬하게 움직일 때 안정화된다. 로닌의 후속 모델로는 로닌-M, 로닌 2, 로닌-S, 로닌-SC, 로닌 4D, 로닌-S3, S3 프로, S3 미니가 있다.
오리지널 오즈모(灵眸)는 DJI가 개발한 캠코더이다. 카메라는 스마트폰을 사용하여 카메라 영상을 보고 4K를 녹화하고 12~16MP 스틸 사진을 찍을 수 있다.
1세대 오즈모 모바일은 2016년 9월 1일 출시되었으며, 사용자의 스마트폰을 카메라로 사용하는 스마트폰 짐벌이다. 3축 안정화 및 SmoothTrack™ 기술을 사용하여 카메라 흔들림을 보정하고 부드럽고 안정화된 비디오 영상을 제공한다.
2022년 9월 2일 출시된 오즈모 모바일 6은 내장 상태 패널, 줌 및 초점 제어용 측면 휠, ActiveTrack 5.0 피사체 추적 기능, 아이폰용 빠른 실행 기능을 도입하여 이전 모델을 기반으로 개선되었다.
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오즈모 모바일 6 출시 1년도 채 되지 않아 오즈모 모바일 SE가 더 저렴한 대안으로 출시되었다. 접이식 디자인, 내장 확장봉, 더 큰 2,600mAh 배터리를 제공하지만, 측면 휠과 빠른 실행 기능은 없다.
오즈모 포켓은 2018년 12월 15일에 출시되었다. 이 제품은 주머니 크기의 휴대용 디자인에 4K60fps 카메라와 3축 짐벌을 통합했다.
2020년 10월 20일 발표된 2세대 포켓 2는 더 큰 1/1.7인치 센서, DJI 매트릭스 스테레오 오디오 시스템, 모듈식 디자인, 최대 8배 줌과 같은 개선 사항을 도입했다.
오즈모 포켓 3은 2023년 10월 25일에 출시되었다. 이 제품은 저조도에 최적화된 대형 1인치 센서, 2인치 OLED 터치스크린, 전문가용 10비트 D-로그 M 및 10비트 HLG 색상 모드를 갖춘 주머니 크기의 짐벌 카메라이다.
1세대 오즈모 액션은 2019년 5월 15일 4K 해상도, 듀얼 컬러 스크린, 락스테디 이미지 안정화 기술을 갖춘 작고 견고한 액션 카메라로 출시되었다.