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시시그 역사
"시시그"에 대한 첫 기록은 아우구스티노회 수사 디에고 베르가뇨가 1732년에 펴낸 카팜팡안어 사전에 등장하며, "풋파파야나 풋구아바에 소금, 후추, 마늘, 식초를 뿌려 먹는 샐러드"라 풀이되어 있다.
돼지머리 등 부속 고기를 사용하는 것은 미군 점령기 앙헬레스의 클라크 공군기지 근처에서 유래한 방식이다. 당시 루손섬과 비사야제도의 현지인들은 미군이 먹지 않는 고기 부위를 저렴한 가격에 구할 수 있었으며, 이를 시시그에 활용하기 시작했다. 달군 무쇠 팬에 시시그를 올려 내는 것은 "알링 루싱"으로도 알려진 루시아 쿠나난이 개발한 방식이다.
시시그 만들기
돼지머리나 삼겹살, 닭의 간 등을 물에 삶은 다음 그릴에 굽는다. 잘 구워지면 잘게 다지고, 다진 양파, 고추 등과 함께 마가린을 두른 팬에 볶는다. 볶을 때 칼라만시 즙을 뿌려 신맛을 내며, 볶은 다음 달군 무쇠 팬에 담아 아랫부분을 눌려 바삭바삭하게 만든다.
안드레스 무스키에티
안드레스 무스키에티(스페인어: Andrés Muschietti, 1973년 8월 26일 ~ ) 또는 앤디 무스키에티(Andy Muschietti)는 아르헨티나의 영화 감독이다. 스티븐 킹 원작의 공포 영화 《그것》(2017)의 감독으로 유명하다. 누나 바르바라 무스키에티가 그의 작품의 프로듀서로 활동한다. 이탈리아계다.
바르바라 무스키에티
바르바라 무스키에티(스페인어: Bárbara Muschietti)는 아르헨티나의 영화 프로듀서로, 공포 영화 감독 안드레스 무스키에티의 누나다. 동생의 작품 《마마》(2013)와 《그것》(2017)의 프로듀싱을 담당했다.
타이탄 잠수함
타이탄 잠수함은 2015년 NIAC에 제안된 타이탄 탐사선이다. 목적은 타이탄의 바다의 수압과 구성을 밝히고 바다의 기타 사항들을 알아내는 것이다.
타이탄 잠수함 역사와 제작배경
2015년, NIAC에 제안되어 우승작으로 선정되었다. 이에 NASA는 구체적인 계획을 짜기 시작했고 2015년, 2040년 안에 타이탄 잠수함을 발사하겠다는 계획을 밝혔다. 이후 의회에 예산지원과 승인을 요청했으나 아직까지 승인을 하지 않고 검토 중이라고 의견을 밝히며 현재 승인은 되지 않은 상태이다. 이후 워싱턴 주립 대학교를 비롯해 여러 대학교들이 개발에 참여하여 잠수함을 설계하는데, 극저온의 탄화수소 바다에서 발생되는 RTG 열이 거품을 일으켜 크게 추진력을 저하시키는 실험결과가 나와 개발에 난항을 맞았고, 현재 연구팀은 추진력 저하를 극복할 새로운 방안을 고안하는 중이다.
타이탄 잠수함 발사
2040년 이내 발사되어 지구를 스윙바이 한 뒤 타이탄으로 갈 예정이다.
타이탄 잠수함 착륙
2050년대 타이탄의 크라켄 바다에 스플래쉬 다운하여 잠수한 뒤 90일 정도 타이탄을 탐사할 예정이다.
이진만 (1675년)
이진만(李鎭萬, 1675년 12월 13일 ~ 1752년 3월 26일)은 조선 후기의 문인, 학자로 자(字)는 맹능(孟能), 맹시(孟時)이고, 호는 백은(白隱), 백은당(白隱堂), 백은정(白隱亭), 본관은 우계(羽溪)이다. 1695년(숙종 21) 증광시에 사부로써 중간의 성적을 얻어 합격했으나 누군가에 의해 합격자에 들지 못했고, 숙종의 특명으로 과거 응시 자격을 다시 받았다. 1699년(숙종 25) 문과에 합격하였으나, 시험 주제에 문제가 있다 하여 결국 합격 취소되고 파방되었다. 뒤에 1702년(숙종 28) 식년시 생원 3등에 합격하고 그 해의 진사시에 다시 응시하여 식년시 진사 3등으로 합격하여 사마양시에 모두 합격하였다.
이후 관직을 단념하고 낙향, 백은정을 짓고 학문 연구, 후학 양성에 전념했으며, 순흥향교 활동과 내성현 향약계원 활동을 했고 지역 친목모임 병정계를 조직하였다. 저서로는 백은당문집(白隱堂文集)과 대성집설(大成集設) 등이 전한다. 경북 영주 출신.
이진만 (1675년) 생애
1675년(숙종 1)에 경상북도 영주군 순흥면(順興面)에서 태어났으며, 도촌 이수형(李秀亨)의 8대손이고 성균관전적을 지낸 취사 이여빈(李汝香+賓)의 4대손이며, 노인직으로 절충장군 행용양위부호군을 지낸 이기정(李基定)의 아들이다. 어머니는 진성이씨(眞城李氏)로, 한성부우윤 정민공(貞愍公) 온계 이해(溫溪 李瀣)의 4대손 통덕랑 이형영(李烱英)의 딸이다. 동생으로는 이진화(李鎭華), 이진방(李鎭芳), 이진영(李鎭英) 등이 있었다. 누이로는 황재숙(黃載塾), 권동(權洞), 안태국(安泰國)에게 각각 출가한 누이가 있었다. 자(字)는 맹능(孟能)이고, 호는 백은(白隱), 백은당(白隱堂), 백은정(白隱亭)이다. 순흥향교의 원임안에는 맹시(孟時)라는 자도 있었다.
이진만 (1675년) 생애
그의 고조부 이여빈은 문과에 급제, 벽사도찰방, 성균관전적을 역임했으나 북인의 이황, 이언적 비판에 염증을 느끼고 양선생 변무소를 올린 뒤 사직했다. 이후 인목대비 폐모론과 영창대군 사형에 반대하여 전은소를 올려 친모자는 아니나 계통상 어머니, 형제의 의가 있다며 인목대비 폐비 및 영창대군 사형을 반대하였다. 그뒤 금교역찰방에 제수됐으나 사양하고 1617년 다시 성균관전적에 제수되어 상경, 폐모론이 옳지 못함을 7일간 궐문에 엎드려 간하다가 거절당하자 영주 감곡으로 낙향, 인수정을 짓고 시문과 후학 양성에 전념하였다. 증조부 이성재(李成材)는 선무랑을 역임했으나 이이첨 등을 공박하는 상소를 올리고 낙향했다. 아버지 이기정은 관직에 나가지 않고 영주 감곡에서 학문 연구와 후학 양성에 전념하다가 만년에 노인직으로 수계절충장군 용양위부호군(壽階折衝將軍 龍驤衛副護軍)을 제수받았다.
어느 시점에 성균관에 입학했는지는 알 수 없으나, 그는 한성으로 상경하여 성균관에 입학하여 유생 신분으로 수학하였다.
이진만 (1675년) 생애
1695년(숙종 21) 그해의 증광시(增廣試)에 사부(詞賦)로 중(中)의 성적을 받았으나 누군가의 조작으로 합격이 취소되었다. 이를 안타깝게 여긴 숙종은 특명으로 응방(應榜)에 붙이게 하였다.
1699년(숙종 25) 문과(文科)에 갑과(甲科) 3등으로 급제하였으나 시험 문제에 문제가 있다 하여 합격이 취소, 파방되고, 왕명으로 다시 시험에 응시하게 하니 이것은 선비가 취할 길이 못된다고 거절하였다. 그는 과거 제도의 폐단을 논하는 상소문을 올린 뒤 낙향하였으며, 이때부터 벼슬길을 단념하고 성리학(性理學)과 도학(道學)연구에만 전념하였다. 1702년(숙종 28) 식년시 생원 3등 18위로 합격하고, 그 해의 진사시에 다시 응시하여 식년시 진사 3등 53위로 합격하였다.
이진만 (1675년) 생애
그는 과거 제도의 폐단을 비판하는 상소 외에도 단종 때의 충신인 금성대군(錦城大君)의 충절을 설명하며 금성대군의 사우(祠宇)를 나라에서 창건해 줄 것을 상소하였고, 세종 때의 천문학자인 문절공(文節公) 김담(金淡)을 모신 단계서원(丹溪書院)을 철폐하려는 움직임이 있자 단계서원의 철폐를 막아달라는 상소문 등을 조정에 올리고 낙향하였다. 1705년 어머니 진성이씨의 상을 당하고 아버지 이기정이 홀로 있었다. 그는 과거를 단념하고 고향으로 내려가게 되었다.
과거 공부를 단념하고 고향으로 돌아와, 시문으로 소일하며 창설재 권두경(蒼雪齋 權斗經), 눌은 이광정(訥隱 李光庭), 단구 황창술(丹邱 黃昌述) 등 소수의 학자들과 주로 교류하였다. 이후 그는 사서육경이나 경전 중에 주자의 주자어류(朱子語類), 성리대전(性理大全), 당육지(唐陸贄)의 육선공주의(陸宣公奏議), 가공언(賈公彦)의 주례주소(周禮註疏), 진덕수(眞德秀)의 대학연의(大學衍義) 등의 책을 골라 모아서 한 권으로 편집하여 《대성집설 (大成集說)》이라 이름하고 늘 즐겨 읽었다. 이후 전국의 명승지를 찾아다니며 시문이나 기행문 등을 남겼다.
이진만 (1675년) 생애
1717년 8월 6일 문원공 안우세를 봉안하는 순흥향교 행제 때 대축(大祝), 1718년 2월 8일 석존제(釋奠祭)의 집사 분정(執事分定) 때 종헌관(終獻官), 8월 1일 석존제 집사(釋奠祭執事) 분정 때 서종사헌관(西從祀獻官), 9월 20일 이안고유제(移安告由祭)의 집사 분정(執事分定) 때는 대축, 12월 22일 봉안제 집사 분정(奉安祭執事分定) 때는 대축, 1719년 2월 4일의 석존제 집사 분정 때는 종헌관, 1720년 2월 10일 석존제 집사 분정 때는 종헌관, 1721년 2월 6일 석존제 집사 분정 때는 찬자(贊者), 8월 9일 석존제 집사 분장 때는 동종사헌관(東從祀獻官), 1722년 2월 2일 석존제 집사 분정 때는 종헌관, 8월 4일 석존제 집사 분정 때는 종헌관, 1723년 2월 7일 석존제 집사 분정 때는 동종사헌관, 8월 10일 부사 윤세겸이 참여한 제전에서는 동종사헌관, 1724년 2월 3일 석존제 집사 분정 때 동종사헌관, 8월 7일 석존제 집사 분정 때는 아헌관을 맡았다.
1700년의 순흥향교 원임안에 그는 순흥부 동북면 지역 회원으로 나타난다. 1714년의 순흥향교 원임안 명부에도 동북면 지역 회원 명단에 그의 이름이 등장한다.
이진만 (1675년) 생애
그는 내성현(현, 봉화군 봉화읍 주변지역)의 향약계에 가입하여 활동했는데, 1716년 10월 9일 삼계서원(三溪書院)에서 도계장(都契長)은 하당 권두인(荷塘 權斗寅), 부계장(副契長) 구애 이완(龜厓李琓), 창설 권두경(蒼雪 權斗經), 유사(有司) 육인 김광국(六忍 金光國), 눌은 이광정(訥隱 李光庭) 등을 주축으로 한 제정한 향약안(約案) 참석자 명단에 그의 이름이 있다. 향약 참석자 명단은 이름, 자, 생년, 본관, 거주지가 기록됐으며 이진만 맹능 을묘 우계 순흥(李鎭萬 孟能 乙卯 羽溪 順興)으로 수록되었다. 1876년(고종 13) 학자 권중연(權重淵)이 정리한 내성현 지역 향약계안 사약일통은 영남대학교 민족문화연구소에 소장되어 있다.
1724년(경종 4) 4월 24일 경상도 진사(進士) 이덕표(李德標), 안중항(安重恒)을 소두로 한 경상도 유생 3천 6백 11명의 공동 연명 상소에 서명하였다. 이덕표 등의 상소는 희빈 장씨의 복권을 주청하는 이삼령(李三齡), 허벽(許璧)의 상소문을 들이지 않은 승정원 관료의 처벌, 인빈 김씨의 고사에 따라 희빈 장씨를 추존할 것, 이이명 등을 처벌할 것을 상소했던 섬계 이잠(李潛)을 추장할 것, 이이첨, 김춘택을 공격한 이잠의 용기를 칭송하는 내용이었다. 이 연명상소에는 그의 친척 이진한(李鎭漢), 이진익(李鎭益)도 공동 서명에 참여했다. 그밖에 이기정(李基楨), 이기주(李基冑), 이기직(李基稷) 등도 공동서명에 참여했다.
1726년 아버지 이기정의 상을 당하여 3년간 시묘살이를 하였다. 그는 한성으로 상경하여 성균관에서 수학하고자 했으나 끝내 단념하게 되었다.
고향에서 병진(丙辰年, 1676년)과 정사(丁巳, 1677년) 생의 모임인 병정계(丙丁稧)를 조직하고 병정계첩(丙丁稧帖)을 작성했다. 병정계첩에는 계모임 계안(稧案)과 그 자손록(子孫錄)들을 모아놓은 책이다.
만년에는 고조부 이여빈이 지어 학문연구와 문하생들을 가르치던 인수정 바로 앞에 정자 백은당(白隱堂)을 짓고, 백은거사(白隱居士)라 자처하며 학문 연구와 후학 양성으로 세월을 보냈다. 저서로는 백은당문집(白隱堂文集)과 대성집설(大成集設) 16권 등이 전한다. 1752년 3월 26일 병으로 사망했다.
묘소는 경상북도 영풍군 부석면 보계리(현, 경상북도 영주시 부석면 보계리) 노전동(蘆田洞) 부락 유좌(酉坐)에 있다. 후일 이재 권연하(頤齋 權璉夏)가 그의 묘비문을 짓고, 썼다.
이진만 (1675년) 가족 관계
어머니 : 진성이씨(眞城李氏, 1654년 6월 16일 ~ 1705년 8월 19일), 통덕랑 이형영(李烱英)의 딸
동생 : 이진화(李鎭華, 1677년 9월 2일 ~ 1754년 12월 20일), 자(字)는 장세(長世), 호(號)는 묵암(黙庵)
동생 : 이진방(李鎭芳)
동생 : 이진엽(李鎭曄)
누이 : 우계이씨
매부 : 황재숙(黃載塾)
누이 : 우계이씨
매부 : 권동(權洞)
누이 : 우계이씨
매부 : 안태국(安泰國)
이진만 (1675년) 기타
그의 동생 이진화(李鎭華)는 1710년(숙종 36년) 경인(庚寅) 증광시(增廣試) 생원에 3등(三等) 30위로 합격했다. 이진화는 아들이 없어 그의 둘째 아들 이경흡을 양자로 들였다.
이진화는 사마방목 입격자 기록에 의하면 1710년 당시 강원도 원주에 거주하고 있었고, 1729년(영조 5) 기유(己酉) 식년시(式年試) 생원에 2등(二等) 25위로 합격한 아들 이경흡 역시 거주지가 원주로 되어 있었다. 이경흡의 당시 사마방목 입격기록에 부모구존, 생부모구존은 모두 구경하(둘 다 생존)으로 되어 있었다.
감곡리 산 중턱에 백은정을 짓고 후학 양성과 시문으로 여생을 보냈다. 그런데 그의 정자가 고조부 이여빈의 인수정, 석양와보다 높은 곳에 위치해있다는 이유로 주변에서 문제제기를 하면서 20세기 초 그의 백은정은 산 아래로 이건하게 됐다 한다.
히노 레인보우
히노 레인보우(영어: Hino Rainbow, 일본어: 日野・レインボー 히노 레인보오[*])는 일본 J버스사가 생산하고 히노 자동차에서 판매하는 중형 버스 차량이다.
1966년부터 캡오버 사양이 최초로 생산된 이래 1980년에 리어 엔진 사양이 생산을 시작했고 일본 최초로 스켈레톤 차체로 제작된 중형 버스로 시내버스, 전세버스 용도에 판매되었다. 당초 중형차와 다른 소형차와 포괄된 라인업으로 구성했으나, 모델 변경을 거치면서 현재는 중형 버스 모델의 라인업으로 구성되었다. 차체의 경우 히노 차체 공업 가나자와 공장에서 제작했으나 2002년부터 고마쓰시 공장, 2004년 10월에 J버스의 출범으로 고마쓰 사업소가 제조를 담당했다. 차량 명칭의 경우 히노 자동차의 사내 공모를 통해 결정했다. 대한민국에서는 1989년 7월부터 2002년 10월까지 기아자동차 상용차부문(출시 당시 아시아자동차공업)과 기술제휴로 기아 코스모스를 생산한 바 있다.
히노 레인보우
9m급 시내버스 모델인 RJ계, 7m급 저상버스 모델인 HR계는 2004년에 단종되었고 9m급 저상버스 모델인 HR계는 2007년 10월 1일에 이스즈 엘가 미오와 통합되면서 히노 레인보우 II 모델로 마지막까지 생산된 10.5m급 저상버스 HR계도 2010년에 단종되었다. 2016년 5월에 풀모델 체인지를 거치면서 현재의 명칭으로 변경되었다.
또한, 이 문서의 경우 히노 자동차의 중형 버스 모델의 역사를 배경으로 1964년에 출시된 일본 최초의 중형버스 차량인 히노 RM 100계(일본어: 日野・RM 100系)와 히노 RL계(일본어: 日野・RL系)에 대해서도 별도로 서술한다.
히노 레인보우 모델
1964년에 히노 자동차 최초로 중형 리어 엔진 버스 모델로 출시되었다. 엔진은 DM100형이 탑재되었고 중형 트럭인 히노 레인저와 주요 부품을 단일화를 시키면서 가격은 일반 버스보다 저렴했다. 차체는 RB10계, RC100계의 단축 사양으로 사용했으며 자가용이나 시내버스로 도입되었다. 1967년에 엔진 출력을 향상시키면서 성능이 향상되었다.
1966년에 히노 자동차 버스 라인업의 경량 버스 모델이 개발되면서 RM100계보다 더 작은 프론트 엔진 자동차 모델을 생산하기 시작했는데 이것이 BM320계 모델이다. 차체 및 파워 트레인이 중형 트럭인 KM300과 부품이 공유된 것이 특징이다. 1969년에 차명이 히노 레인보우로 변경되었다. 1970년에 마이너 체인지로 조수석과 창문이 변경되었다.
1970년에 출시된 모델로 기존 RM100 모델의 후속이다. 엔진은 EC100형이 탑재되었고 차체의 경우 기존 RM 100 모델과 마찬가지로 RB10계, RC100계의 단축 사양이다.
히노 레인보우 모델
1975년에 마이너 체인지로 출시된 모델로 엔진은 EH300형이 탑재되었다. RL300의 경우 기존 RL100과 동일하나, RL320의 경우 길이와 리어 오버행이 연장되었고 후륜에 출입문이 있다는 것이 특징이다.
1980년에 RL 모델의 마이너 체인지로 출시된 모델로 1979년 배출가스 규제 대응에 따라 엔진은 EH700형을 탑재했다. 차체의 경우 종전 모델인 RL300/320과 동일하다.
1980년에 최초로 출시한 모델로 이전까지 모노코크 차체로 제작된 차량에서 스켈레톤 사양으로 변경되면서 중형버스에 대한 이미지를 개선시켰다. 초기 모델은 1979년 배출가스 규제 대응에 따라 K-RJ170AA, K-RJ172AA 사양이 존재 했으며 엔진은 히노 RL계에서 탑재된 EH700형아 탑재되었다. 벏매 당싱 판스프링 사양인 RJ계가 출시했으나 1982년에 에어 서스펜션 장착한 RR계가 라인업에서 출시되었다.
히노 레인보우 모델
1984년에 출시된 모델로 1983년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 엔진은 H07C형이 탑재되었다. 1985년에 엠블럼이 변경되었다. 1988년에 풀모델 체인지로 직선적인 스타일은 기존 모델과 동일하나 가장자리가 부드러운 느낌으로 개선과 동시에 전조등도 변경되었다.
1990년 7월에 출시된 모델로 1989년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 엔진은 H07D형이 탑재되었고 차량 형식도 변경되면서 RJ/RR3H계란 명칭을 사용했다. 1993년에 5단 자동변속기 사양이 추가되었다. 기존 저상버스 모델의 경우 5단 수동변속기가 장착되었다. 추가 옵션으로 4등 라이트와 리어 램프가 별도로 존재했다.
1995년에 출시된 모델로 1994년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 엔진은 J08C형이 탑재되었다. 또한 휠 모양이 변경되었고 엠블럼이 현재의 엠블럼으로 변경되었고 전조등이 개선되었다. 1997년 3월에 1계단 사양이 추가되었다. 이 시기부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 생산하기 시작했고 공회전 기능이 추가된 것이 특징이다.
히노 레인보우 모델
1999년에 출시된 모델로 1998년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 7m급 사양이 단종되었고 9m급 사양만 생산했다. 고상형 버스와 저상버스 3가지 라인업으로 구성되었고 이 중 RJ계의 경우 저상버스와 1계단 사양만 존재했다. 엔진은 J08C형이 탑재되었다. 휠파크식 주차 브레이크와 충격 흡수에 대응한 스티어링 휠이 장착되었다. 2000년에 개조 사양으로 1계단 사양에 에어 서스펜션 사양이 추가되었다. 2001년에 RR계 시내버스 사양이 단종되면서 KK-RJ계만 생산하게 되었다.
2003년 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 추진했으나 이스즈 자동차와 버스 사업부문이 통합되면서 2004년 8월에 단종되었다.
히노 레인보우 모델
1980년에 최초로 출시되었고 엔진은 EH700형이 탑재되었다. 숏타입의 경우 RJ170A계와 롱타입의 경우 RJ172A계 사양이 있다. 차체의 경우 스켈레톤 RS 모델의 숏타입 모델이다. 1982년에 에어 서스펜션 사양인 RR계가 출시되면서 전세버스 모델이 되었고 기존 RJ계 모델의 경우 자가용 사양으로 변경되었다. 1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 마이너 체인지로 엔진은 W07형, 전세버스 사양인 H06C-T형이 탑재되었다. 형식은 터보 사양인 P-RR192계, 일반 엔진의 경우 P-RJ/RR170/2B계이다.
히노 레인보우 모델
1988년 풀모델 체인지로 차체가 변경되었다. 그와 동시에 전조등이 변경되었고 차량 엠블럼이 변경되었다. 엔진은 H07C형, H06C-T형이 탑재되었다. 1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 엔진은 H07D형, H07C-T형으로 변경되었고 형식도 U-RJ/RR 3H/2HG/JAA계이다. 1995년 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 엔진은 J-II형과 인터쿨러 터보 사양인 JT-I형이 탑재되었다. RR계 모델의 경우 숏타입이고, RJ계의 경우 롱타입이다. 1999년에 배출가스 규제 대응에 따라 히노 멜프라 9 모델로 풀모델 체인지가 되었다.
히노 레인보우 모델
1976년에 프론트 엔진 사양인 BM32계의 후속으로 AM100계 모델이 출시되었다. 차체 골격 구조를 처음으로 도입되었고 프론트 엔진 사양에 중형 버스 수준의 넓은 모델이 특징이다. 또한 자가용 및 시내버스 사양 외에도 전세버스에 출시되었다. 엔진은 EC100형이 탑재되었고 히노 레인저 모델과 비슷한 일체형 프론트 마스크가 특징이다. 1980년에 엔진이 EH100형으로 변경과 동시에 형식도 K-AM101계로 변경되었다. 이 차량은 1979년 배출가스 규제 대응한 차량이다. 1983년에 마이너 체인지로 AC140계로 변경되었고 엔진은 W06C형이 탑재되었다. 형식은 P-AC140AA이다. 자가용 및 전세버스 및 시내버스 사양에 2 도어 사양이 판매되었다. 1988년에 히노 레인보우 7W계의 출시로 단종되었다.
1985년 2월에 출시되었다. RB계의 경우 리어 엔진을 탑재한 것이 특징이다. 엔진은 P-AB115AA형과 P-RB115AA형이 W04D형을 탑재했고 P-RB145AA형의 경우 W04CT형을 탑재했다.
히노 레인보우 모델
1990년 2월에 출시되었다. RB계의 엔진은 U-RB1WGAA형이 W04C-T형을 탑재했고 U-RB2WGAA형의 경우 W04D형이 탑재되었다. 또한 AB계의 엔진은 U-AB2WGAA형이 W04D형을 탑재했다. 1992년에 풀모델 체인지로 RB계는 전장이 축소되고 앞문 사양이 추가되었다. 엔진은 앞문 사양인 U-RB1WEAA형의 경우 W04C-TI형, W04C-T형이 탑재되었다. 중간문 사양의 경우 W04D형을 탑재되었다. 1993년에 인터쿨러 터보 사양이 추가되었다. 앞문 차량 사양의 경우 파워 스티어링도 기본으로 장착되었다. 1995년에 풀모델 체인지로 RB계는 RX계로 모델이 변경되었고 히노 리에세란 명칭으로 바뀌게 되었다. 그와 동시에 AB계는 단종했으나, 1996년 토요타 자동차의 OEM 공급으로 인해 히노 리에세 II 모델이 출시와 동시에 단종되었다.
히노 레인보우 모델
1987년에 7m급 사양으로 기존 AC계의 후속으로 출시되었다. 형식은 P-CH160AA, P-RH160AA이다. 7W계는 RB계의 확장형 모델로 차체는 특장차를 기반으로 설계된 것이 특징이다. 엔진은 W06E형이 탑재되었다. 1990년 1월에 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 7M계의 엔진은 H07D형으로 탑재되었고 엔진 출력이 향상되었고 뒷좌석에 트렁크가 설치와 동시에 개량되었다. 형식은 U-CH3HFAA, U-RH1WFAA이다. 엔진은 W04C-TI형이 탑재되었다. 1991년에 7W계 모델이 전장 단축과 동시에 중문에서 앞문으로 변경되었고 전세버스 사양과 2도어 사양도 추가되었다.형식은 U-RH1WFBA이다.
1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 7M계 엔진이 J08C형으로 변경되었다. 형식은 KC-CH1JFAA로 7W계의 경우 엔진은 J05C-TI형이 탑재되었고 3단 AT가 옵션으로 추가되었고 형식은 KC-RH4JEAA이다. 1998년 7월에 풀모델 체인지로 히노 멜프라 7 모델로 변경되었다. 그와 동시에 7M계가 멜프라 7CH계로 변경되었고, 7W계에서 멜프라 7RH계로 변경되었고 2004년까지 생산되었다.
1999년에 저상버스 사양으로 출시되었다. 출시 당시 7m급, 9m급 사양이 출시했고 형식은 KK-HR1J이다. 2000년 7월에 10.5m급 사양으로 처음으로 출시되었고 형식은 KL-HR1J이다. 엔진은 J08C형이 탑재되었고 5단 MT가 채택되었다. 차체는 히노 레인보우 RJ계와 동일한 차체를 사용하고 있으나, RJ계와 차이점이 있다. 저상버스 모델화로 인한 창문 위치가 변경되었고 비상구 위치가 변경되었다는 점이다. 2003년부터 이스즈 자동차에 OEM 공급을 하면서 이스즈 엘가 J 모델이 출시되었다.
라인업
2004년에 마이너 체인지로 출시한 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 형식은 9m급 사양이 PB-HR7J이고 10.5m급 사양의 경우 PK-HR7J이다. 기존 모델과 달리 좌석 면적이 확대되었고 9m급 사양의 경우 뒷좌석이 4열로 늘었으나 7m급 사양의 경우 배출가스 규제 대응을 하지 않고 단종되었다. 엔진은 J07E-TC형, J07E-TB형이 탑재되었다. 이스즈 자동차에 OEM 공급을 하면서 HR계에 이어 두 번째로 OEM 공급한 모델이다.
라인업
2007년 6월에 출시한 모델로 2005년 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진은 J07E-TG형이 탑재되었다. 9m급 사양이 단종되었고 변속기의 경우 수동변속기만 탑재되었다. 이스즈 자동차에 OEM 공급을 하지 않는 모델로 2010년 9월에 단종되었다.
2004년 8월에 출시한 모델로 이스즈 자동차에 최초로 OEM 공급을 체결하면서 히노 레인보우 II 모델로 판매하기 시작했다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션을 탑재했고 엔진은 이스즈 자동차에서 생산된 6HK1-TCN형이 탑재되었다. 또한 6단 수동변속기가 유일한 옵션이다. 또한 천연가스 사양도 별도로 존재 했으며 엔진은 6HA1형이 탑재되었다. 디젤 사양과 달리 5단 수동변속기가 유일한 옵션이다.
2007년 8월에 출시한 모델로 2005년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. OEM 공급에서 통합 차종으로 변경되었다. 에어 서스펜션을 탑재했고 최초로 디젤 사양의 저상버스가 발매된 모델로 변속기는 5단 수동변속기가 탑재되었다. 기존 히노 레인보우 HR계 9m급 저상버스 모델을 단종을 결정하면서 추후 생산된 모델이 9m급 후속이 된다.
2011년 11월에 출시한 모델로 2010년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. ABS가 장착되었고 엔진은 4HK1-TCH형이 탑재되었다. 2012년 6월에 마이너 체인지로 일부 개량을 거치면서 2015년 중량차 연비 기준에 대응했다.
2016년 5월에 풀모델 체인지로 출시된 모델로 그와 동시에 명칭도 현재의 명칭으로 변경되었다. 통합 차량의 이스즈 엘가 미오와 마찬가지로 탑재 엔진은 직렬 4기통인 4HK1-TCN형이 탑재되었고 배출가스 규제 대응을 했다.
2017년 8월에 출시된 모델로 요소수를 쓰는 SCR이 탑재되었고 차폭이 변경되었고 실내등에 LED가 장착되었다.
백은당
백은당(白隱堂) 또는 백은정(白隱亭)은 경상북도 영주시 부석면 감곡1리 감실(鑑室)마을에 있는 조선 후기의 건물, 정자로 조선 숙종 때의 문인이자 학자, 시인인 이진만(李鎭萬)이 1700년경 무렵 건립한 서당이자 정자이다. 정자 근처에는 연못 정우지(淨友池)가 있다.
근처에는 이진만의 고조부 이여빈이 광해군 대에 폐모살제의 부당함을 상소하고 낙향하여 지은 인수정이 근처에 있다. 본래는 산 중턱에 있었으나 후대에 현재의 위치로 이건하였다 한다.
페르난두 아다지
페르난두 아다지(브라질 포르투갈어: Fernando Haddad, 1963년 1월 25일 ~ )는 브라질의 정치인이다.
페르난두 아다지 생애
1963년 1월 25일에 상파울루의 시리아계 브라질인 가정에서 차남으로 태어났다. 그의 부모는 1948년 시리아에서 브라질로 이주했으며, 안티오키아 그리스 정교회의 독실한 신자였다.
상파울루 대학교에 입학해 정치학, 경제학, 철학을 전공했다. 1992년과 1996년 사이에 아다지는 여러 논문들을 집필했다. 2010년 현재 아다지는 경제학 석사학위와 철학 박사학위를 보유하고 있다.
1996년부터 2005년까지 페르난두 아다지는 상파울루주 정부의 관료로 일했다. 그의 최종 경력은 상파울루주 재정경재개발부 비서였다.
아다지는 2005년부터 2012년까지 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 대통령에 의해 교육부 장관으로 임명되었다. 교육부 장관 재직 시절 저소득층 장학금 지원 정책과 기초교육개발평가 장책을 시행하여 호응을 얻었으나, 2009년 10월 기초교육개발평가의 답안지가 유출된 정황이 확인되어 물의를 일으켰고, 해당 정책은 폐기되었다.
페르난두 아다지 생애
2012년 지방선거에서 페르난두 아다지는 상대 후보인 조제 세하를 꺽고 상파울루 시장에 당선되었다. 2013년 6월 페르난두 아다지의 지하철 요금 인상 발표로 인해 2013년 브라질 시위가 촉발되었다. 2016년 7월과 10월에 상파울루주 시민을 대상으로 실시한 여론조사 결과 14%만 그를 지지한다고 응답했다. 2017년 1월 재선에 실패한 아다지는 3년의 임기를 채우고 퇴임했다.
2018년 노동자당의 대권주자로 떠올랐으며, 룰라에게 부통령 후보로 지명되었으나, 룰라의 구속으로 인해 그의 출마가 불가능해지면서 잠재적인 대선 후보로 거론되기 시작했다. 그리고 9월 11일 노동자당의 대선 후보로 선출되었다.
2018년 브라질 대통령 선거에서 출마했으나 자이르 보우소나루에 패배하여 낙선했다. 낙선 이후 아다지는 상파울루 시장직에 재도전했으나 다시 낙선하였다.2022년 브라질 대통령 선거에서 당선된 룰라 다 시우바는 아다지를 재무부 장관으로 임명했다.
9K111 파곳
9K111 파곳은 러시아의 대전차 미사일이다. 나토명은 AT-4 스피곳이다.
9K111 파곳 역사
1962년 차세대 SACLOS 대전차 미사일 개발을 시작했다. 보병 휴대용과 차량 장착을 목표로 했다. 1970년 실전배치되었다.
9K111 파곳 북한
2016년 2월 27일, 김정은 위원장이 9M133 코넷의 국내생산 버전인 불새-3 휴대용 레이저 유도 대전차 미사일 시험발사를 참관했다. 유선유도인 9K111 파곳(불새-2) 보다 훨씬 발전된 모델이다. 그러나, 아직 대량생산이 완료되어 실전배치가 완료된 주력 모델은 불새-2로 추정된다.
2017년 1월 24일, 이스라엘의 군사전문 매체인 데브카파일은 복수의 정보 소식통을 인용해 "지난 3 주 동안 북한의 대전차 미사일 불새-2 배송화물이 리비아로부터 시나이반도와 새로운 땅굴을 통해 가자지구 내 하마스 손에 들어갔다"고 보도했다. 사거리 2.5km인 불새-2는 북한이 러시아제 대전차 미사일(9K111,9K111-1)을 복제 혹은 개량한 것으로, 유선 유도 형태이다. 하마스가 지금까지 사들인 북한산 불새-2는 1500여 대로 추정된다고 데브카파일은 추정했다.
전 리 왕조
전이조(前李朝, 544년 ~ 602년)는 544년에 이분(李賁)이 양나라의 지배에서 독립하여 베트남 북부 지방에 세운 왕조이다. 만춘(萬春), 야능(野能)이라고도 한다. 602년에 수나라의 공격을 받아 멸망했고, 베트남 지역은 다시 중국 왕조의 통치를 받게 되었다.
리펏뜨
후리남제(허울리남데/ 베트남어: Hậu Lý Nam Đế, 518년 ~ 602년) 휘는 리펏뜨(Lý Phật Tử)은 베트남 전리조 의 제2대 군주(재위: 555년 ~ 602년)이다.
리펏뜨 생애
544년, 리분의 부장이 되어 전 리 왕조를 수립했다.
546년, 양나라의 진패선이 이분을 격파하자 리분은 굴료(屈獠)로 달아났다. 리불자는 리천보와 봉기하여 3만 명을 거느리고 구진으로 도망가려고 하였으나 도중에 진패선의 추격을 받자 애뢰(哀牢)로 가서 항복하였다.
548년, 리분이 죽자 리천보를 따라 도랑성채(桃郎城寨)에서 나라를 세웠다.
555년, 리천보가 병사한 후 뒤를 이어 부중의 수령이 되었고, 봉주(峯州)에 도읍하니 베트남 역사에서는 후리남제(後李南帝)라고 한다.
557년, 리불자는 병사를 일으켜 다른 기의군 수령인 조광복(趙光復)을 공격했고, 태평현(太平縣)에서 싸웠으나 승부를 가리지 못했다. 리불자는 그 후 조광복과 화약을 맺어 군신주(君臣州)를 경계로 했다. 리불자는 아들 리아랑(李雅郎)을 보내 조광복의 부마가 되게 하였다.
571년, 리불자가 다시 병사를 일으켜 조광복을 공격했고, 마침내 조씨의 세력을 겸병하였다.
리펏뜨 생애
601년, 리불자가 형의 장남인 리대권(李代權)을 보내 용편(龍編)을 지키게 하였고, 장군 리보정(李普鼎)은 명연성(鳴鳶城)을 지키게 하였고, 스스로는 군사를 거느리고 월왕고성(越王古城)을 지켰다. 수 문제는 병사를 내어 리불자를 토벌할 계획을 세웠다. 좌복야 양소(楊素)는 과주자사 유방(劉方)이 장수의 재능을 갖추었다 하여 추천했고, 문제는 유방을 교주도행군총관으로 배수하였고, 도지시랑 경덕량(敬德亮)을 장사로 삼고, 통령 27영을 앞으로 가게 하여 리불자를 정토케 했다. 리불자는 2천여 명을 보내 방어했고, 수나라의 영주(營主) 송찬(宋纂), 하귀(何貴), 엄원(嚴願) 등은 부를 거느리고 도륭령(都隆嶺)에서 기의군을 격파했다. 유방은 사자를 보내 항복을 권했고, 리불자는 두려워하여 군사를 거느리고 투항했으나 유방은 그를 압송하여 수나라 수도 대흥성으로 보냈고, 리불자는 그의 장령들과 함께 참수당하니 이로써 전 리 왕조는 멸망했다.
베트남인은 리불자를 기념하기 위해 소아해구(小鴉海口)에 그를 위한 사당을 건립했다. 훗날 《오전유령집(粵甸幽靈集)》에서 영렬인효흠명성무황제(英烈仁孝欽明聖武皇帝)로 칭했다.
콘노 아야카
콘노 아야카(일본어: 紺野彩夏 (こんの あやか) 곤노 아야카[*], 1999년 6월 24일~)는 일본의 모델, 여자 배우이다. 《Seventeen》의 전속 모델이기도 하다. 나이가 어리는 일본의 여자 배우 중 한명이다.
지바현 출신이며 스페이스 크래프트(ペースクラフト) 소속이다.
콘노 아야카 약력
어린 시절부터 시작하여 현재의 소속사에서 활동 중이다.
부석초등학교 상석분교
부석초등학교 상석분교는 경상북도 영주시 부석면 의상로 1296-21 (상석리)에 있었던 초등학교이다.
이스즈 슈퍼크루저
이스즈 슈퍼크루저(영어: Isuzu Super Cruiser, 일본어: いすゞ・スーパークルーザー 이스즈 스파크루자[*])는 일본 이스즈 자동차가 만든 고속버스, 전세버스 모델로 1986년부터 1996년까지 생산했다.
당시 차체 생산 기업은 아이케이 코치 (구, 가와시게 차체)에서 생산된 차체를 기준으로 후지중공업 (현, 스바루), 서일본 차체 공업이 있지만, 본 차량은 표준 차체인 아이케이 코치에서 생산된 차체로 주축으로 생산되었다.
또한 이스즈 자동차의 전세버스, 고속버스 모델의 변천사를 바탕으로 1986년 이전 모델인 BX 모델부터 P-LV2A 모델까지 생산한 바 있다.
이스즈 슈퍼크루저 모델
기존 이스즈 BX 차량 계통의 BX95 차량의 차체를 기반으로 제작된 차량으로 1950년대에 유행했던 차량의 디자인이다.
1950년에 최초로 출시된 차량으로 엔진은 DA80형이 탑재되었다. 1955년에 6기통 엔진인 DH10형 엔진으로 변경되었다. 1957년에 BA341P형 모델이 에어 서스펜션이 탑재되면서 이후 다른 차량에 적용되었다.
1959년에 최초로 BH162형 모델이 출시했고 HD급 차량이다. 길이는 11.43m, 전폭 2.49m, 전고 3.35m로, 엔진은 수평형 터보 엔진인 DH100형이 탑재되었다. 1963년에 BU30P형이 출시되었고 길이는 11.43m, 전폭 2.49m,전고 3.14m로 엔진은 BH162형과 마찬가지로 DH100형이 탑재되었다. 또한 차체의 경우 가와사키 중공업에서 제작된 항공기용 알루미늄 합금으로 제작되었다. 기존 BH162형과 달리 와전류 제동 리타더가 탑재되었다.
이스즈 슈퍼크루저 모델
1965년에 BU15P/BU20P가 출시되었고 엔진의 경우 DH100H가 탑재되었다. 1969년에 도메이 고속도로 전용으로 제작된 12m의 차량인 BH50P/BH20P 모델이 출시되었다. BH50P의 엔진은 8기통 엔진인 OHV V170형이 탑재되었다. 그러나 도입 당시 출력 문제 및 브레이크 패드의 마모등의 문제가 발생하면서 2대만 생산하고 단종되었다. BH20P의 엔진은 V170형 엔진을 탑재했으며 전장 11m급 차량이다.
1973년에 BH21P로 출시되었고, 엔진은 8MA1형이 탑재되었다. 대한민국의 경우 새한자동차(한국GM의 전신)가 1976년부터 1987년까지 일본 이스즈 자동차사와 기술 제휴를 통해서 새한 BU 모델을 생산한 바가 있다. 또한 태국 사양의 경우 CPA/CQA 모델이 있으며 BU 모델의 파생 차량이다. 하이데커와 병행으로 생산했고, 1983년에 하이데커 I, II 모델과 마찬가지로 전면부 패널의 형태가 하이데커 III형과 동일하게 변경되었다.
이스즈 슈퍼크루저 모델
1975년에 최초로 CRA580/650 모델로 출시되었고 이스즈 자동차에서 새로 개발된 10PA1형이 탑재되었다. 차량 표기도 개정되면서 C는 리어 엔진 버스를 의미하고 A는 에어 서스펜션 적용 차량을 의미하며, 580 및 650은 차량의 전장을 의미한다.
1976년에 최초로 하이데커 I 모델이 출시되었다. 차체는 가와사키 중공업에서 제작된 차체로 전고는 3,3m 차량이다. SD급 차량으로 천장 전면이 경사 창문으로 구성되었다. 1977년에 하이데커 II 모델이 출시되었다. 1979년에 배출가스 규제 댕응에 따라 K-CSA580/650 차량이 1980년에 출시되었다. 10PB1형 엔진이 추가되면서 차량 표기도 S로 변경되었다. 이후 10기통 엔진을 탑재한 차량에 'V10SS'CRA 앰블럼이 붙고,10PA 엔진 탑재 차량은 'V10S' 앰블럼이 적용되었다.
이스즈 슈퍼크루저 모델
1980년에 하이데커 III, IV 모델이 동시에 출시되었고 하이데커 III의 기본 구조는 모노코크 차체가 적용되었고, 측면과 후면에 대형 창문이 적용되었다. 하이데커 IV 모델의 경우 리벨리스 디자인이 적용되었다. 1981년에 하이데커 IV 모델의 파생형인 하이데커 V 모델이 출시되었다. 4등식 헤드램프가 적용되었다. 1983년에 하이데커 I, II 모델의 전면부 패널의 형태가 하이데커 III형과 동일하게 변경되었다.
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 P-LV219S/219Q/217H 모델로 출시되었다. 엔진은 8PC1-N형, 10PC1형이 탑재되었다가 이후 8PC1-S형 엔진으로 변경되었다. 일본 최초의 전폭 9m 대형 버스로 1986년에 마이너 체인지가 되면서 후면 스타일이 변경되었다. 같은 해 후속 차량인 이스즈 슈퍼크루져 HD형 차량이 생산되면서, 병행 생산했으나 1987년에 단종되었다.
이스즈 슈퍼크루저 모델
1986년에 PA-LV2A 모델 후속으로 출시되었고 전고 3,66m의 SHD급 차량이 출시되었다. 같은 해에 가와시게 차체에서 아이케이 코치로 사명이 변경되었다. 1987년에 전고 3,28m의 HD급이 라인업에서 추가되었다. 엔진은 10PC1형이 탑재되었고 일본 최초의 UFC 모델이다. 높은 전고와 폭이 넓은 좌석이 특징으로, SHD급 모델에서 인기를 끌었다. P-LV719R 차량의 길이는 12m이고, P-LV719N 차량의 길이는 11.5m이다. 대한민국에서는 대우자동차 (現 자일대우버스)에서 BH120F 로얄크루저라는 이름으로 생산됐었다.
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 엔진은 10PC1형이 탑재되었다. U-LV771R 차량의 길이는 12m이고, U-LV771N 차량의 길이는 11.5m이다. 최초로 ABS가 옵션으로 적용되었다. 1994년에 페이스 리프트를 하면서, 이스즈 엘프, 이스즈 포워드 모델과 마찬가지로 헤드라이트 형태인 2등식으로 변경되었다.
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델로 엔진은 10PE1형이 탑재되었다. KC-LV781R 차량의 길이는 12m이고, KC-LV781N 차량의 길이는 11.3이다. 또한 9m급 차량의 경우 KC-LV280H로 판매를 시작했고 엔진은 8PE1형이 탑재되었다. 같은 해에 이스즈 자동차가 전액으로 출자하면서 아이케이 코치에서 이스즈 버스 제조로 사명이 변경되었다. 1996년 12월에 이스즈 갈라 모델이 출시되면서 정품 차체 차량이 단종되었다. 다만 정품 이외의 차체 공급은 1998년까지 생산되었다.
대전광역시의 버스전용차로
대전광역시의 버스전용차로는 대전광역시에서 지정해 관리하고 있는 버스전용차로를 말한다.
중앙버스전용차로는 2011년 7월 1일에 도안대로 유성네거리 ~ 용계동 구간과 도안동로 만년교 ~ 가수원네거리 구간이 최초로 지정되었으며, 2012년 9월 18일에 북유성대로 시 경계 ~ 외삼네거리 구간이 추가되었다. 2017년 기준 가로변 버스전용차로 10개 구간 46.4km, 중앙버스전용차로 7개 구간 26.7km가 지정되어 있다.
대전광역시의 버스전용차로 운영방법
시간제 : 최초 운영 당시에는 평일 오전 07시 30분부터 09시 30분까지, 오후 17시 30분부터 19시 30분까지 운영했으며 토요일에는 오전 시간만 적용하고 일요일 및 공휴일에는 적용되지 않았다. 2003년 7월 1일부로 오후 운영 시간이 20시 30분까지 확대되었다가 2005년 5월 1일부터 평일 오전 07시부터 09시까지, 오후 18시부터 20시까지로 변경했다. 토요일 오전 운영은 2008년 1월 1일부터 폐지되었다.
경주 알천제방수개기
경주 알천제방수개기(慶州 閼川堤防修改記)는 대한민국 경상북도 경주시 동천동에 있는 비문이다. 2018년 2월 22일 경상북도의 유형문화재 제516호로 지정되었다.
경주 알천제방수개기 지정 사유
이 유적은 1707년(숙종 33) 주민들이 경주시내의 홍수를 예방하고자 알천 제방을 수리하고 부역한 것을 기념하여 새긴 비문이다. 세 개의 바위 면에 90여 자로 부역 내용과 참여하여 지휘한 사람들의 인명 등을 기록하였다. 유적의 위치는 경주 금학산의 남쪽 자락 끝의 돌출된 부분으로서, 이곳의 지형적 원인으로 인해 경주 시내 홍수에 영향을 미쳤으므로 그 자리에 알천수개기를 새긴 것으로 판단된다.
알천수개기는 위치의 지형적 중요성뿐만 아니라 알천의 홍수 역사와 인근 문화재와 관련한 학술적 연구에도 중요한 자료이다.
아베 나리히로
아베 나리히로(일본어: 阿部 成宏, 1947년 3월 27일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 이와테현 하나마키시 출신이며 현역 시절 포지션은 투수, 외야수였다.
1970년까지의 등록명은 아베 나리유키(阿部 成行)이다.
아베 나리히로 인물
하나마키 상업고등학교 시절인 1964년에 에이스 겸 4번 타자로 하계 고시엔 대회(제46회 전국 고등학교 야구 선수권 대회)에 출전했다. 1차전에서 가고시마교쿠류 고등학교를 상대로 완봉승을 따냈지만 2차전에서는 이 대회에서 우승한 고치 고등학교에게 막혀 탈락했다.
1965년 다이요 웨일스에 입단, 2군에서 오랫동안 활약하다가 1969년에는 1군에서 두 경기에 등판했지만 뚜렷한 결과를 남기지 못했다. 그 후 출전 기회는 없었고 1970년 11월에 있은 제1회 선발 회의(트레이드 회의)의 대상으로 12월에 요미우리 자이언츠에 이적, 1971년에 외야수로 전향했다. 강한 어깨와 빠른 발로 프로 입문 초부터 타격에는 정평이 나 있다. 그해 이스턴 리그에서 수위 타자(타율 0.403) 타이틀을 차지했다.
아베 나리히로 인물
1972년 12월, 또다시 제3회 선발 회의(트레이드 회의)의 대상이 되면서 긴테쓰 버펄로스에 이적하여 이듬해 1973년에는 웨스턴 리그의 수위 타자가 됐다. 1974년에는 1군에 합류하여 시즌 100경기에 출전했고 다음해인 1975년에는 1번 타자, 중견수의 자리를 차지함과 동시에 규정 타석(타율 0.261, 리그 22위)에도 도달했다. 이듬해 1976년에는 전년도와 마찬가지로 기대 이상의 활약을 보였지만 1977년에는 타격 부진에 시달리던 히라노 미쓰야스에게 포지션 자리를 양보했고 그 이후에도 준주전으로서 오랫동안 활약했다. 1979년 히로시마 도요 카프와의 일본 시리즈에서 6경기에 출전했는데 4차전에서는 1번 타자 겸 중견수로 선발 출전했지만 무안타에 그쳤다. 이듬해 1980년에는 히로시마와의 두 번째 일본 시리즈에서도 대타나 수비 요원으로 5경기에 출전했다. 1981년을 끝으로 현역에서 은퇴했다.
청도 장연사 소장 정선동래선생박의구해
청도 장연사 소장 정선동래선생박의구해(淸道 長淵寺 所藏 精選東萊先生博議句解)는 대한민국 경상북도 청도군 매전면 장연리, 장연사에 있는 조선시대의 책이다. 2018년 2월 22일 경상북도의 유형문화재 제518호로 지정되었다.
청도 장연사 소장 정선동래선생박의구해 지정 사유
이 책은 조선 초기에 전래되어 과거시험 준비를 위한 필독서로서 후대까지 꾸준히 열독된 서적으로서, 남송(南宋)의 학자 여조겸(呂祖謙)이 󰡔춘추좌씨전(春秋左氏傳)󰡕의 기사에 그 사건의 역사적 득실에 관한 평론을 가한 책이다. 16권본의 중국 원대 목판본을 번각한 것이며, 권11∼16만 있는 잔본이다. 권극중(權克中)의 발문에는 1417년(태종 17)의 간행 사실이 언급되어 있고, 이어 간행에 참여한 인원의 명단이 수록되어 있다. 권말의 간행기록과 인면의 완결(刓缺)과 보판(補板)이 있는 것으로 보아 1417년에 판각된 이후 일정한 시일이 경과한 후 인출된 것으로 보인다.
이 책의 대부분은 보판(補刻)한 목판에서 인출되었고 일부분만 초각(初刻)의 목판에서 인출되었지만, 임진왜란 이전에 간행된 책으로서 자료적 가치가 인정된다.
청도 장연사 소장 묘법연화경
청도 장연사 소장 묘법연화경(淸道 長淵寺 所藏 妙法蓮華經)은 대한민국 경상북도 청도군 매전면 장연리, 장연사에 있는 불경이다. 2018년 2월 22일 경상북도의 유형문화재 제517호로 지정되었다.
청도 장연사 소장 묘법연화경 지정 사유
묘법연화경은 가장 널리 알려진 대승경전의 하나로 석가모니의 40년 설법을 집약한 정수가 담겨있는 경전이다. 문화재로 지정 신청된 책은 화엄대사 성거(省琚)가 등재본을 필사하고, 1420년(세종 2)에 보봉(寶峰)이 구월산 장불사에서 판각한 판본의 후쇄본이다. 권말에는 간기와 간행한 인물의 명단 등이 수록되어 있다. 전체 7권 28품 가운데 권4∼7의 1책만 남은 잔본이다.
이 책과 동일한 판본은 고려대학교 소장의 목판본만이 알려져 있을 뿐이며, 조선 초기의 묘법연화경 판본의 계통을 연구하는데 중요한 자료이다. 인출 및 보관상태가 비교적 양호하여 서지학 연구의 중요한 자료이다.
청도 도솔사 소장 묘법연화경
청도 도솔사 소장 묘법연화경(淸道 兜率寺 所藏 妙法蓮華經)은 대한민국 경상북도 청도군 이서면,도솔사에 있는 묘법연화경이다. 2018년 2월 22일 경상북도의 유형문화재 제519호로 지정되었다.
청도 도솔사 소장 묘법연화경 지정 사유
묘법연화경은 우리나라 불교사상의 확립에 가장 크게 영향을 끼친 불교경전으로서 여러 차례 간행되었다. 문화재로 지정 신청된 책은 조선 태종 때 성달생(成達生), 성개(成槪) 형제의 필사본을 등재본으로 하여 전라도 운제현의 도솔산 안심사에서 판각한 목판본의 복각(復刻) 후쇄본이다. 전체 7권 7책 가운데 권3∼7의 영본(零本) 2책으로 임진왜란 이전에 간행되었고 상태는 비교적 양호하다. 특징적인 것은 4곳이 공판(空板)으로 처리되어 있으나, 내용은 다음 판으로 연결되어 있다. 권말에는 권근(權近)의 발문이 있고 이어 시주자의 명단이 있으며 권3의 앞부분에는 변상도(變相圖) 3장이 있다.
조선 전기에 판각된 이 판본은 현존하는 것이 적어 비교적 희귀한 편이며, 보존상태 또한 양호하다.
울진 광흥사 대웅전 판벽화 및 기타부재
울진 광흥사 대웅전 판벽화 및 기타부재(蔚珍 廣興寺 大雄殿 板壁畫 및 其他部材)는 대한민국 경상북도 울진군 온정면 광흥사에 있는 벽화이다. 2018년 7월 16일 경상북도의 유형문화재 제520호로 지정되었다.
이 유물은 광흥사 대웅전의 벽화부재(2건 19점)와 기타부재(1건 4점)이다. 불전(佛殿)이 해체되면서 내부 빗천장에 그려진 주악천인도와 운룡도, 그리고 기타의 묵서명문(墨書銘文) 부재 등이 수습되었는데, 묵서를 통해 1770년에 부일(富一)이란 화승이 그렸음이 확인되어 주목된다. 부일은 18세기 중후반기 경상도 지역에서 주로 활동한 인물로서 다수의 작품이 전해진다. 경북 일대의 주불전에 주악천인도와 운룡도가 그려진 사례는 빈번하지만, 제작 시기나 제작자가 알려진 것은 없다.
광흥사 대웅전의 벽화와 기타부재는 비록 완전한 상태는 아니지만, 뛰어난 필력과 대담한 구성이 돋보이는 벽화이며 제작자를 알 수 있는 묵서가 있어 조선 후기 천정 벽화의 제작시기를 판단하는데 중요한 기준작이다.
울진 광도사 신중도
울진 광도사 신중도(蔚珍 廣度寺 神衆圖)는 대한민국 경상북도 울진군 후포면 후포리, 광도사에 있는 신중도이다. 2018년 7월 16일 경상북도의 문화재자료 제662호로 지정되었다.
울진 광도사 신중도 지정 사유
이 신중도는 세로 171.5㎝, 가로 223.5㎝의 규모로 비단 여섯 폭을 가로로 연결하여 하나의 화면을 이루고 있다. 전반적으로 훼손이 심한 편이나, 화기(畵記)를 통해 울진(蔚珍)이라는 봉안 지역을 확인할 수 있으며 불화의 양식과 시주자명을 통해 19세기 중반 경으로 조성시기를 추정할 수 있다. 조선 후기 신중도 가운데 28위의 신중을 한 화폭에 담아 구성한 불화로서 병풍을 배경으로 천룡과 천부상을 구분하여 권속을 배치한 공간미와 구도를 잘 살린 작품이다.
이채색불화의 흐름을 잘 보여주는 작품으로서 19세기 신중도의 도상 연구에 학술적 가치를 지닌다.
청도 운문사 설송대사비
청도 운문사 설송대사비(淸道 雲門寺 雪松大師碑)는 대한민국 경상북도 청도군 운문면, 운문사에 있는 비석이다. 2018년 7월 16일 경상북도의 유형문화재 제661호로 지정되었다.
청도 운문사 설송대사비 지정 사유
이 비는 조선 후기 교파와 선파의 통합에 기여한 설송당 연초대사(1676∼1750)를 기리는 비석으로, 설송대사가 입적한 4년 뒤인 1754년(영조 30)에 그의 제자인 남붕 등의 요청으로 건립되었다. 비문은 영조대 영의정을 지낸 이천보가 지었고 형조판서 이정보가 글씨를 썼으며, 제액은 도승지 이익보의 글씨이다.
비의 재질은 烏石으로 전면에 해서체(楷書體)의 비문이 새겨져 있는데 시작 부분에 비문을 지은 사람과 글씨를 쓴 사람을 먼저 내세워놓았다는 점이 특이하다. 뒷면에는 수법제자와 비석을 세우는 데 도움을 준 명단이 새겨져 있다.
18세기 중엽에 건립되었지만, 조선시대 불교 승려의 비석이라는 점에서 희소성과 특이성을 지니고 있다.
상주 검간 조정 문집목판
상주 검간 조정 문집목판(尙州 黔澗 趙靖 文集木板)은 대한민국 경상북도 상주시 낙동면, 상주 양진당에 있는 목판이다. 한국국학진흥원에 보관되어 있다. 2018년 2월 22일 경상북도의 문화재자료 제656호로 지정되었다.