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앰버 허드 사생활
2015년 4월, 허드와 뎁은 그의 영화 《캐리비안의 해적: 죽은 자는 말이 없다》의 촬영으로 퀸즐랜드로 민간 제트기를 타고 함께 이동했을 때 오스트레일리아 세관에 요크셔테리어 두 마리를 신고하지 않아 호주의 애완동물 검역법을 위반했다. 호주 동물 검역법상 동물이 호주에 입국하기 위해선 반드시 신고를 해야하며 약 10일 간 격리돼있어야 하는데 호주 당국은 광견병 예방을 위해 엄격하게 생물 안전 규칙을 적용하고 있다. 그녀가 수면 부족으로 인해 실수를 저질렀다고 진술을 한 검역 문서를 위조한 것에 유죄를 인정했다. 그녀는 1,000 달러의 벌금을 냈다. 허드와 뎁은 또한 자신의 행동에 대해 사과하고 사람들에게 생물 보안법을 준수 할 것을 촉구하는 비디오를 공개했다. 〈가디언〉은 이 사건을 호주 역사상 최고의 범죄 검역 사건으로 규정했다.
앰버 허드 사생활
2016년 5 월 23일 허드는 뎁과의 이혼 소송을 제기했다. 5일 후, 그녀는 자신의 관계에 대해 "구두로 그리고 육체적으로 학대했다"는 법원의 선언문에서 이혼 신청을 하기 2일 전에 발생한 폭력 사태와 관련하여 임시 금지 명령을 받았다. 이에 대해 뎁의 변호사들은 그녀가 "학대 혐의로 조기 재정적 해결을 확보하려고 시도했다"고 주장했다. 다음 3개월 동안 허드의 변호사들은 그 관계에서 다른 혐의 사건에 대한 정보를 언론에 제공했으며, 한 사건에서 부상자의 이미지가 〈피플〉에 의해 발표되었다. 합의는 2016년 8월 16일에 이루어졌고, 이혼은 2017년 1월에 최종 완료되었다. 청문회는 이 금지 명령을 기각하고, "관계가 격렬한 열정과 때때로 휘발성이지만 항상 사랑에 묶여있다"는 공동 성명서를 발표했다. 어느 당사자도 금전적 이익을 위해 거짓 비난을 하지 않았다. "육체적 또는 정서적인 해를 끼칠 의도는 전혀 없었다."라고 말했다. 그녀는 뎁으로부터 위자료로 700만 달러를 받았으며, 그녀는 미국 시민 자유 연맹과 로스앤젤레스 아동 병원에 기부 할 계획을 밝혔다. 2018년 4월, 로스앤젤레스 아동 병원은 허드가 2017년에 재단에 100만 달러에서 500만 달러를 기부했다고 밝혔다.
허드는 2017년 8월까지 일론 머스크와 데이트했다.
앰버 허드 자선 활동
허드는 북미 내에서 성폭력에 대한 인식을 높여 왔다. 배우 개버레이 시디베이와 프리다 핀토와 함께 그녀는 2016년 〈글래머〉의 올해의 여성 어워드에서 상을 수상한 성폭력 피해자 에밀리 도를 대신하여 연설을 읽었다. 같은 해 허드는 #GirlGaze Project에 대한 가정 폭력에 대한 공공 서비스 발표했고, 조니 뎁과의 경험에 대한 공개 서한을 포터 매거진의 2016년 12월호에 썼다.
데드 타임
데드타임(Dead time)은 단상 하프브리지 인버터의 출력전압은 상단과 하단의 두 IGBT가 상보적인 스위칭에 의해 정해진다. 이 때 스위치가 둘다 도통(Turn-on)이 되어버리면 기기가 타버릴수 있으니(short circuit fault)약간의 시간차를 두고 Turn-on시킨다. 이 약간의 시간차를 데드타임 혹은 Blanking Time이라고 말한다.
이시카와 고에몬
이시카와 고에몬(일본어: 石川 (いしかわ)五右衛門 (ごえもん), 홍치 4년〈1558년〉? - 문록 3년 음력 8월 24일〈양력 1594년 10월 8일〉)는 아즈치모모야마 시대의 도적 우두머리다. 문록 3년에 체포되어 교토 산조가하라에서 팽형에 처해졌다. 에도시대에 창작의 재료로서 활발히 이용됨으로써 높은 지명도를 얻었다. 종래에는 그 실재성이 의문시되는 민간영웅 취급이었지만, 예수회 선교사들의 일기에서 언급된 것이 발견되었다.
이시카와 고에몬 출전
사료에 남은 이시카와 고에몬에 관한 기록은 모두 그의 처형과 관련된 것이다.
아즈치모모야마 시대부터 에도시대 초기까지 20년 정도 일본에 체류한 무역상 베르나르디노 데 아빌라 히론이 쓴 『일본왕국기』에 보면, 일찍이 도읍(교토)을 휩쓸고 다니는 집단이 있었는데, 15인의 두목이 잡혀 교토 산조가와라에서 산 채로 기름에 튀겨 죽였다고 기록되어 있다. 여기에 예수회 선교사로 일본에 머물던 페드로 모레혼이 “이 사건은 1594년 여름에 있었다. 기름에 튀겨진 것은 ‘Ixicava goyemon’과 그 가족 9명 내지 10명이었다. 그들은 병사와 같이 행세하였다 해서 10명에서 20명이 십자가형에 처해졌다”라고 주석을 달았다.
한편, 공가귀족인 야마시나 토키츠네의 일기인 『언경경기』에 보면 문록 3년 음력 8월 24일(양력 1594년 10월 8일)에 “도적, 소매치기 10 명. 그 중 1명은 가마솥에 튀겨졌다. 동류 열아홉은 책형. 산조바시 둔치에서 집행되다”라고 기재되어 있어서, 처형된 사람이 누구인지 기록은 없지만 선교사 모레혼의 주석과 내용이 일치한다.
이시카와 고에몬 출전
조금 후대이지만 관영 19년(서기 1642년)에 편찬된 『풍신수길보』(하야시 라잔 편)에 보면 “문록 무렵에 이시카와 고에몬이라는 도적이 강도, 추박(追剥), 악역비도(悪逆非道)를 일삼아서 히데요시의 명에 의해 마에다 겐이(당시 교토소사대)에게 사로잡혀 그 어머니와 동류 20인과 더불어 솥에 튀겨졌다”고 기록되어 있다.
이런 사료들을 교차검증해 보면 이시카와 고에몬이라는 인물이 실존인물이었고 1594년 8월에 히데요시의 명으로 교토에서 튀겨져 죽었다는 것은 틀림없는 사실인 것으로 보인다.
직수뇨관류
직수뇨관류(直輸尿管類, Orthurethra)는 공기 호흡하는 육상 달팽이 분류군의 하나로, 병안류에 속하는 육상 유폐류 복족류 연체동물이다.
2005년 부쉐와 로크루아의 복족류 분류는 직수뇨관류를 비공식군 병안류에 속하는 분류군의 하나로 취급했다.
직수뇨관류 하위 분류
직수뇨관류에 속하는 상과 및 과는 아래와 같다.(멸종된 과는 분류명 앞에 다거(Dagger, †) 기호를 붙였다.)
번데기고둥상과 (Pupilloidea)
번데기고둥과 (Pupillidae)
아르그나과 (Argnidae)
콘드리나과 (Chondrinidae)
† Cylindrellinidae
라우리아과 (Lauriidae)
오르쿨라과 (Orculidae)
평지달팽이아재비과 (Pleurodiscidae)
쇠평지달팽이과 (Pyramidulidae)
스펠라이오디스쿠스과 (Spelaeodiscidae)
입고랑고둥과 (Strobilopsidae)
실주름달팽이과 (Valloniidae)
이빨번데기고둥과 (Vertiginidae)
신세기 에반게리온의 에피소드 목록
《신세기 에반게리온》은 가이낙스에서 제작한 아니메로 1995년 10월 4일에 TV 도쿄에서 방송을 시작해 1996년 3월 27일에 끝났다. 안노 히데아키가 감독 및 각본을 맡았으며 TV 도쿄와 일본 애드 시스템이 제작 투자했다. 《에반게리온》은 종말론적 액션 애니메이션으로, 선택된 십대 아이들이 탑승하는 거대한 휴머노이드 에반게리온을 이용해 ‘사도’라고 불리는 정체불명의 괴물체와 싸우는 준군사 조직 특무기관 네르프(NERV)를 둘러싸고 일어나는 사건들을 다루고 있다.
알루엣 가사
Alouette, gentille Alouette
종달새야, 착한 종달새야
Alouette, je te plumerai
종달새야, 네 깃털을 뽑겠어
Je te plumerai la tête 
네 깃털을 뽑겠어 네 머리 깃털을
(Je te plumerai la tête)
(네 깃털을 뽑겠어 네 머리 깃털을)
Et la tête 
그리고 네 머리 깃털을
(Et la tête)
(그리고 네 머리 깃털을)
Alouette
종달새야
(Alouette)
(종달새야)
O-o-o-oh
Alouette, gentille Alouette
Alouette, je te plumerai
Je te plumerai le bec
네 깃털을 뽑겠어 네 부리를
(Je te plumerai le bec)
알루엣 가사
Et le bec
(Et le bec)
Et la tête
(Et la tête)
Alouette
(Alouette)
O-o-o-oh
노래는 새로운 부위가 계속 나오고 이전에 나온 부위는 마지막에 다시 나오는 형식으로 계속 진행된다.
Et le cou
그리고 네 목을
Et le dos
그리고 네 등을
Et les ailes
그리고 네 날개를
Et les pattes
그리고 네 발을
Et la queue
그리고 네 꼬리를
La Conclusion
끝
O-o-o-o-oh
Alouette, gentille Alouette
종달새야, 착한 종달새야
Alouette, je te plumerai
종달새야, 네 깃털을 뽑겠어
알루엣 타 언어
스페인어
스페인어 버전:
Alondrita, gentil alondrita
te desplumare el copete
Alondra는 남미에서 종달새를 부르는 이름이다.
민영석 생애
연세대학교 지질학과를 졸업하였고, 현대 재즈 기타에 크게 영향을 끼친 믹 구드릭(영어: Mick Goodrick)의 연주를 듣고 재즈를 공부할 것을 결심, 미국으로 건너가 버클리 음악대학에서 Jazz Performance, 뉴잉글랜드 컨서버토리에서 Contemporary Improvisation을 전공하였다. 그는 믹 구드릭, 존 애버크롬비(영어: John Abercrombie), 조지 러셀(영어: George Russell), 랜 블레이크(영어: Ran Blake) 등의 연주자를 오랫동안 사사하며 1994년 본격적으로 활동을 시작하면서 드러머 마틴 버너트(영어: Martin Bernert), 오스트리아 출신의 베이시스트 스태판 헬드(영어: Stefan Held)등이 포함된 Kaleidoscope라는 팀을 결성하여 보스턴, 도쿄, 서울의 용산 전쟁기념관 등에서 내한 공연을 가졌다. 이후 2009년까지 뉴욕, 보스톤 등지에서 존 락우드(영어: John Lockwood)와 오스틴 맥마혼(영어: Austin Mcmahon)과 트리오를 결성하여 활동하였다.
2009년 귀국 후 The Frontline of Jazz라는 음반을 발표하였다.
강성휘
강성휘(姜誠輝, 1967년 11월 20일~)은 전 전라남도 도의원이다.
강성휘 약력
전라남도 영광군 묘량면에서 태어났다. 영광묘량초등학교, 영광묘량중학교, 광주숭일고등학교를 거쳐 전남대학교 정치외교학과를 졸업하고, 목포대학교 대학원을 졸업(행정학 박사)했다. 1986년 9월 아시안게임 단독개최 반대 및 노점상탄압 중지를 촉구하는 집회에 참가 중 체포되어 구속되었고, 징역 2년, 집행유예 1년 6월을 선고받고 출소하였다. 이후 학생운동으로 인하여 한차례의 제적과 복적을 거쳐 입학한지 18년만인 2003년 8월 26일 전남대학교를 졸업하였다. 제6~8대 목포시의원 및 목포시의회 부의장을 지냈으며, 2010년 6월 목포시에서 전라남도 도의원으로 당선되어 제9대, 10대 도의원을 거쳐 2018년 제7회 지방선거에 민주평화당으로 11대 전남도의원에 출마하여 낙선하였다. 이후 2019년부터 2020년 5월까지 박지원 국회의원 비서관을 지내고 2022년 6월 제8회 지방선거에서 더불어민주당 목포시장 예비후보로 나서 당내 경선에서 패하였다.
유럽남방장수풍뎅이
유럽남방장수풍뎅이(European rhinoceros beetle, 학명: Oryctes nasicornis) 또는 유럽코뿔소장수풍뎅이는 딱정벌레목 장수풍뎅이아과에 속하는 곤충의 한 종이다. 유럽남방장수풍뎅이는 장수풍뎅이아과 중 북유럽에서 발견되는 대표적인 종이자 유일한 종이다.
유럽남방장수풍뎅이 특징
유럽남방장수풍뎅이는 나무에 살고, 크기는 6cm 정도이다. 애벌레는 썩은 나무 그루터기나 톱밥 주위에서 발견된다. 몸무게는 3그램 정도이지만 자기 몸무게의 870배의 물체를 들어올릴 수 있다.
유럽남방장수풍뎅이 분포
유럽남방장수풍뎅이는 구북구 지역에 분포한다.
유럽남방장수풍뎅이 대중 문화
디즈니와 픽사가 만든 영화 벅스 라이프에 등장하는 캐릭터 딤은 유럽남방장수풍뎅이다.
배순아목
배순아목(背楯亞目, Notaspidea)은 바다 민달팽이와 바다 달팽이를 포함하고 있는 직복족아강에 속하는 해양 후새류 복족류 연체동물 아목이었다.
성체 배순류는 육식성 또는 무기물 먹이를 먹는다. 배순류의 형태는 몸 바깥 오른쪽에 빗살아가미(ctenidium, 호흡 기관) 1개가 있으며, 둥글게 말린 비공(rhinophores), 그리고 평평한 조가비가 특징적이다. 틸로디나과와 삿갓군소붙이과는 대형 삿가조개류를 닮은 외부의 조가비와 작은 외투막을 보여주며, 반면에 군소붙이과 종들은 눈에 띄는 외투막, 그리고 수축하거나 성체가 되면 사라지는 내부의 조가비를 보여준다..
많은 종들이 외부의 포식자들로부터 자신을 방어하기 위한 화학물질로써 외투막 분비액을 분비한다.
배순아목 하위 분류
그러나, 2005년의 부쉐와 로크루아의 복족류 분류는 삿갓군소붙이과(Umbraculidae)와 틸로디나과(Tylodinidae)를 산각류에 속하는 산각상과의 일부로, 그리고 산각상과는 두순류(비자고둥상과 제외)의 자매군으로 분류했다.
세계 인구의 날
세계 인구의 날(World Population Day)은 UN 산하의 국제 연합 개발 계획(UNDP)이 지정한 국제 기념일이다. 날짜는 7월 11일로, 1987년 7월 11일 세계 인구가 50억명을 돌파한 것에서 유래한다. 인구문제에 대해 많은 사람들의 관심을 촉진시키기 위해 지정된 기념일이다.
한편 세계 인구는 2011년 10월 31일을 기해 70억명을 돌파하였다. 세계 인구가 70억명을 돌파하기 전의 마지막 세계 인구의 날이던 2011년 7월 11일, UN 산하의 국제 연합 인구 기금(UNFPA)은 여성과 젊은이에게 교육 및 가족계획에 더 나은 기회를 주자는 취지에서 '70억 운동'을 전개하기 시작하였다.
두산건설
두산건설(斗山建設, Doosan Engineering & Construction)은 대한민국의 건설 기업이다. 1976년 설립되어 도로, 철도, 교량, 항만, 건축물, 주거시설 등의 사회 인프라 시설들을 건립했다.
두산건설 기업연혁
고려산업개발주식회사는 현대건설 및 현대산업개발과 함께 현대그룹의 건설사업부문에서 중요한 역할을 담당하였던 기업이다.
두산중공업과 두산건설이 컨소시엄을 이루어 옛 현대 계열사인 고려산업개발을 인수하였고, 얼마 뒤 두산건설과 고려산업개발이 합병하여 두산산업개발주식회사라는 이름의 국내 수위권의 건설사로 도약하였다. 두산산업개발주식회사는 곧 두산건설로 회사 이름이 변경된다.
두산건설 브랜드
두산건설의 아파트 브랜드인 두산위브(We've)는 2001년 만들어졌으며, 브랜드의 의미는 모든 것을 다 가진 풍요로운 삶을 뜻한다. 아파트 브랜드 외에 오피스텔 브랜드로 두산위브센티움, 초고층 고급 주상복합 브랜드로 두산위브더제니스 등이 있으며, 상설 주택전시관인 ‘아트스퀘어’가 도곡동에 위치해 있다. ‘아트스퀘어’는 국내 건설 업계 최초로 2009년 세계 3대 디자인 공모전인 독일 레드닷 디자인 어워드 및 독일 iF communication design award에서 수상작으로 선정되었다.
두산건설 두산중공업의 지원
2013년 2월 4일 자금난으로 인해 최대주주인 두산중공업과 두산그룹 오너 일가가 총 1조원에 해당하는 지원을 결정했다. 두산중공업은 5,716 억 규모의 배열회수보일러회사인 HRSG 사업을 두산건설에 현물출자한다.
푸노
푸노(Puno)는 페루 남동부에 위치한 도시로 푸노 주의 주도이다. 푸노 시는 티티카카호에 위치하고 있다. 이곳은 푸노 지방과 푸노 도의 중심 도시로 인구 약 100,000명을 가지고 있다. 이 도시는 1688년 페드로 안토니오 페르난데스 데 카스트로 부왕에 의해 파우카콜라 지방의 주도로 세워졌으며, 당시의 이름은 ‘산 후안 바우티스타 데 푸노’였다. 이후 스페인 국왕 카를로스 2세를 기념하기 위해 ‘산 카를로스 푸노’로 변경되었다. 푸노에는 당시에 세워진 여러 개의 교회가 존재하는데, 스페인들의 예배와 현지 토착민들을 개종하기 위해 세워졌다.
푸노 개요
푸노 시는 해발 3850m에 자리잡고 있는 푸노 주의 주청사 소재지이다. 티티카카 호수의 서쪽에 위치한다. 인구는 약 22 만명. 다른 많은 페루의 도시와 마찬가지로 도시의 중심부에 아르마스 광장과 대성당을 가지고 있다. 도심에 인접한 언덕에 도시를 내려다 보듯이 잉카의 성스러운 세 동물인 콘도르, 퓨마, 뱀 동상이 세워져 있다.
푸노 역사
푸노는 1668년 스페인의 정복 후에 건설된 도시이다. 티티카카 호수 주변에는 잉카 시대부터 문명의 번창한 지역이었다. 이 호수에는 잉카 제국 창건에 얽힌 전설도 남아 있다.
푸노 교통
세계에서 가장 높은 고지대를 달리는 페루 남부 철도가 발착하는 기차역이 있고, 잉카 만코 카팍 국제공항이 있는 줄리아카와 린주의 주청사 소재지인 쿠스코와 연결되어 있다.
푸노 기타
티티카카 호수에 떠있 우로스 섬과 근처의 시루스타니 유적에 대한 관광 거점이 되고 있다.
엔칠라다
엔칠라다(스페인어: enchilada IPA: [entʃiˈlaða])는  토르티야에 (만두처럼) 소를 넣고 말은 뒤 매운 고추 소스를 뿌려 먹는 음식이다. 고기, 치즈, 콩, 감자, 채소, 해산물 등으로 엔칠라다의 소를 만든다. 또 취향에 따라 치즈, 사워크림, 상추, 올리브, 다진 양파, 고추, 고수 잎 등을 엔칠라다 위에 얹어서 먹는다.
엔칠라다 어원
스페인 한림원은 엔칠라다라는 단어를, 옥수수 토르티야에 고기를 채워 말은 뒤 토마토와 매운 고추 소스를 덮어 먹는 요리로 코스타리카와 엘살바도르, 과테말라, 온두라스, 멕시코, 니카라과에서 사용된다고 정의한다.
엔칠라다는 "고추 (양념)를 더하다"는 뜻의 동사 엔칠라 (enchilar)의 과거형으로서, 글자 그대로 해석하면 "고추로 양념(또는 장식)하다"라는 뜻이다.
엔칠라다 역사
엔칠라다는 토르티야에 다른 음식을 돌돌 말아먹는 관습이 마야 시대부터 전해 내려오는 멕시코에서 만들어졌다.
멕시코 분지의 호수 지역에 살던 사람들은 전통적으로 토르티야에 작은 물고기를 넣고, 접거나 말아서 먹었다. 스페인 정복기에 베르날 카스틸로(Bernal Díaz del Castillo)가 남긴 문헌에 따르면 유럽인들은 꼬요아깐(멕시코시티의 한 구)에서 에르난 코르테스가 베푼 만찬을 즐겼는데, 옥수수 토르티야로 만든 음식이 언급되어 있다.
엔칠라다는 1831년 출판된 멕시코 최초의 요리책 멕시코의 주방장 (El cocinero mexicano)에서 언급이 되었고, 1845년 마리아노 리베라(Mariano Galvan Rivera)가 쓴 요리책 Diccionario de Cocina에서도 소개가 되었다.
엔칠라다 종류
멕시코의 길거리 노점에서 파는 엔칠라다는 옥수수 토르티야에 아무런 재료를 넣지 않고 칠리 소스에 찍어먹는 간단한 음식이다.
엔칠라다는 소스, 안에 들어가는 재료, 모양에 따라 많은 종류가 있다. 조리법을 설명하기 위해 지명이나 재료를 뜻하는 수식어가 붙는다. 몇가지 예를 들면:
코스타리카에서 엔칠라다는 타바스코 소스등으로 양념한 다진 토마토를 넣고 구운 매콤한 맛의 페이스트리빵이다. 출저필요 보통 오후의 휴식 시간에 커피와 함께 먹는데, 대부분의 제과점에서 이 빵을 만든다. 토마토 대신 매콤하게 양념이 된 닭고기나 다진 고기를 넣고 만들수도 있다. 출저필요
온두라스의 엔칠라다는 멕시코의 그것과 모양과 맛이 상당히 다르다. 온두라스에서는 옥수수 토르티야를 말아서 엔칠라다를 만드는 것이 아니라, 납작하게 튀긴 옥수수 토르티야 위에 갈은 소고기와 (양배추와 토마토) 샐러드, 토마토 소스(케첩, 버터, 커민), 치즈 가루를 얹어 만든다. 온두라스 엔칠라다는, 또다른 남미·멕시코 음식인, 토스타다(tostada)와 모양과 맛이 비슷하다.
엔칠라다 종류
엔치리토(Enchirito)는 타코벨에서 등록한 텍스멕스 스타일의 엔칠라다 제품 이름이다. 엔치리토는 타코 소스로 양념한 소고기와, 콩, 체더 치즈, 소스를 밀가루 토르티아에 채워 판매된다.
버여
버여(헝가리어: Baja)는 헝가리 남부에 위치한 바치키슈쿤주의 도시로, 면적은 177.61km2, 인구는 37,707명(2009년 기준), 인구 밀도는 210명/km2이다. 바치키슈쿤 주에서 케치케메트(바치키슈쿤 주의 주도)에 이어 2번째로 큰 도시이며 도나우강과 접한다.
버여 역사
철기 시대부터 사람이 살기 시작한 것으로 추정되며 1308년 문헌에 처음 등장했다. 16세기부터 17세기 사이에 오스만 제국이 요새를 건설하면서부터 크게 성장했고 1696년에 시로 승격되면서부터 크로아티아인과 세르비아인이 정착했다.
1918년에 제1차 세계 대전 종전 이후에 한동안 유고슬라비아 왕국의 지배를 받기도 했지만 1920년에 트리아농 조약이 체결되면서 헝가리에 반환되었다. 2022년에는 헝가리 정부로부터 에스테르곰과 함께 도시주 지위를 부여받았다.
하민우
하민우(河旼佑, 1990년 9월 6일 ~ )는 대한민국의 보이 그룹 ZE:A의 멤버였다.
하민우 생애
하민우는 1990년 9월 6일 대한민국 경상남도 양산시에서 태어났다. 2008년에 JYP 엔터테인먼트의 오디션에 합격하였으나 현재 제국의 아이들의 리더인 문준영의 추천으로 스타제국의 오디션에 통과하여 연습생이 되었다. 2009년 3월 21일에 MBC 《스타의 친구를 소개합니다》에서 V.O.S 김경록의 친구로 출연하였다. 2009년에 Mnet 리얼리티 프로그램 《오피스 리얼리티 - 제국의 아이들》과 《제국의 아이들 리턴즈》에 출연하여 이동식 무대 차량인 윙카로 전국을 순회하는 게릴라 공연을 펼쳤고, 2010년 1월 15일에 9인조 남성 아이돌 그룹 제국의 아이들의 멤버로 데뷔하였다. 2012년 3월에 일본 배우 사사키 요시히데, 가수 니카이도 하야토와 ‘3Piece Lovers’라는 그룹으로 유닛 활동을 하였다.
블렌더
블렌더(Blender)는 음식을 잘게 썰거나, 섞거나 또는 액화하기 위한 주방 용품이다.
블렌더의 다른 뜻은 다음과 같다:
블렌더 (소프트웨어) : 3차원 컴퓨터 그래픽스 소프트웨어
블렌더 (잡지) : 음악 잡지
블렌더 (독일)
소 (음식)
소는 떡이나 만두, 김치 등을 만들 때 맛을 내기 위해 속에 넣는 여러 가지 재료를 말한다. 이는 종종 허브와 빵과 같은 전분으로 구성된 식용 혼합물로, 다른 식품을 준비할 때 빈 공간을 채우는 데 사용된다. 가금류, 해산물, 야채 등 많은 음식에 속을 채울 수 있다. 요리 기술로서 속을 채우는 것은 수분을 유지하는 데 도움이 되며, 혼합물 자체는 준비하는 동안 풍미를 증가시키고 흡수하는 역할을 한다.
가금류 속은 빵가루, 양파, 셀러리, 향신료, 세이지와 같은 허브를 곱창과 함께 사용하는 경우가 많다. 영국에서는 말린 과일과 견과류(살구, 아몬드 플레이크 등), 밤 등을 첨가한다.
소 (음식) 프랑스
파르스(Farce)는 주로 프랑스 요리에서 굽는 요리에 다양한 재료로 속을 채우는 것을 말한다. 재료는 소시지, 다진 고기, 양파, 마늘, 빵 부스러기, 노른자 등이며, 고기나 생선의 뱃속 혹은 야채 안에도 넣어 굽는다.
팥소
팥소(영어: red bean paste, red bean jam)는 떡이나 빵 등의 속에 넣는 재료로 팥을 삶아서 으깨거나 갈아서 만든 것이다. 한국, 중국, 일본의 요리에 사용된다. 검은팥을 물에 불려두었다 껍질을 미리 벗겨내면 흰 거피팥소를, 팥을 삶은 뒤에 체에 걸러 껍질을 제거하면 부드러운 팥소를 만들 수 있다. 설탕이나 꿀을 넣으면 단팥소가 된다.
이노 겐지
이노 겐지(飯野 賢治, 1970년 5월 5일 ~ 2013년 2월 20일)는 일본의 게임 개발자이다. 주요 작품으로 서바이벌 호러 게임인 《D의 식탁》 시리즈와 오디오 게임 《리얼 사운드》 등이 있다.
잃어버린 미래를 찾아서
《잃어버린 미래를 찾아서》(일본어: 失われた未来を求めて 우시나와레타 미라이오 모토메테[*])는 2010년 11월 26일에 TRUMPLE에서 발매된 미소녀 게임이다. 제목은 프랑스의 작가 마르셀 프루스트의 《잃어버린 시간을 찾아서》(À la recherche du temps perdu)에서 따왔다. 당초 ABHAR에서 제작되고 있었지만 ABHAR이 해산하면서 제작진들이 TRUMPLE로 옮겨와 발매했다. 카도카와 쇼텐의 월간 콤프 에이스 2011년 11월호부터 2012년 10월호까지 SASAYUKi가 작화한 만화판이 연재되었으며 단행본은 두 권이 출판되었다. 또한, 2014년 10월 4일부터 12월 20일까지 feel.이 제작하고 호소다 나오토가 감독을 맡은 TV 애니메이션이 일본에서 방영되었다다.
잃어버린 미래를 찾아서 등장인물
아키야마 소우(秋山 奏 (あきやま そう))
사사키 카오리(佐々木 佳織 (ささき かおり))
성우: 아리스가와 미야비
하세쿠라 아이리(支倉 愛理 (はせくら あいり))
성우: 카와시마 리노
후루카와 유이(古川 ゆい (ふるかわ ゆい))
성우: 아오야마 유카리
하나미야 나기사(華宮 凪沙 (はなみや なぎさ))
성우: 타미야스 토모에
오사후네 케니 에이타로(長船･KENNY･英太郎 (おさふね けにー えいたろう))
성우: 야마구치 캇페이
사사키 시오리(佐々木 詩織 (ささき しおり))
성우: 모토야마 미나
회장(会長 (かいちょう))
성우: HAYATO
야마가 네코(山賀 寧子 (やまが ねこ))
성우: 카가미 코토네
오가와 미츠노리(小川 光憲 (おがわ みつのり))
성우: 하도켄
아즈마 야에코(東 八重子 (あずま やえこ))
성우: 토마토 아이코
혼조 사쿠노신(本城 作之進 (ほんじょう さくのしん))
성우: 야마나카 소이치
사카모토 준지
사카모토 준지(일본어: 阪本 順治, 1958년 10월 1일 ~ )는 일본의 영화 감독이다.
클라이머즈 하이
《클라이머즈 하이》(クライマーズ・ハイ)는 요코야마 히데오의 소설이자 이를 원작으로 제작된 텔레비전 드라마, 영화이다.
클라이머즈 하이 개요
2003년 1월 《별책 분게이슌주》에 연재되어 8월에 단행본이 출간됐다. 슈칸 분슌 미스터리 베스트 10 2003년 제1위, 2004년 서점 대상 제2위를 수상했다. 저자가 조모신문 기자시절에 일어난 일본항공 123편 추락 사고를 소재로, 군마현의 가상의 지역 신문사를 배경으로 전대미문의 큰 사고를 취재하는 신문기재의 분투를 그리고 있다. '클라이머즈 하이'란 등산객의 흥분이 극한에 달해 공포감이 마비되는 상태이다.
차가운 열대어
《차가운 열대어》(冷たい熱帯魚 쓰메타이 넷타이교[*])는 2010년 일본 영화이다. 소노 시온이 감독과 각본을 맡은 서스펜스로, 1993년에 일어난 사이타마 애견가 연속 살인사건을 바탕으로 한 작품이다.
닛카쓰
닛카쓰 주식회사(日活株式会社, Nikkatsu Corporation)는 일본의 영화 제작·배급 회사이다. 회사 이름은 설립시 명칭인 일본 활동사진 주식회사(日本活動写真株式会社)의 약칭에서 유래한 것이다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선(일본어: ほくほく線, ほくほくせん 호쿠호쿠센[*])은 일본 호쿠에쓰 급행의 철도 노선이다. 니가타현 미나미우오누마시의 무이카마치역부터 조에쓰시의 사이가타역까지를 잇는다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 개요
호쿠호쿠 선에는 조에쓰 신칸센에 인접한 에치고유자와역과 호쿠리쿠 지방의 각 도시를 잇는 특급 열차인 하쿠타카가 운행되고 있다. 1997년에 호쿠호쿠 선이 개업한 이래, 이 지역에서 철도로 도야마현・이시카와현 방면과 간토 지방 방면으로 이동하는 경우에는, 에치고유자와 역에서 열차를 갈아타고 조에쓰 신칸센이나 조에쓰선으로 진입하는 방식이 가장 시간을 절약하는 경우가 많다.
일본의 지방 사철은 전국적으로 적자를 보고 있는 노선이 많으나, 이 노선은 매년 수억 엔의 흑자를 내고 있어, 지방의 철도회사의 노선 중에서는 이익이 많은 편이다. 2001년도의 영업 수지율은 73.0%로, 제3섹터 철도 중에서는 경영 상태가 양호한 편이나, 전체 수익 중 9할은 특급열차 운영에 의한 것으로 추정된다. 2014년도에 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역~가나자와역이 연장 개업하게 되면, 많은 이용자가 신칸센으로 크게 이동할 것이 확실시 되므로, 노선 주변의 이용자 확보나 활성화가 향후 과제가 되고 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 개요
본 노선의 구상 초기에는 간토 지방과 호쿠리쿠 지방을 잇는 우등열차나 화물열차의 운전이 고려되고 있었다. 하지만 일본 국철의 위기로 국철 재건법이 발효되면서 공사가 중단되었고, 이후 이 노선이 제3섹터 방식으로 건설되면서 건설 과정에서 여객 전용선으로 바뀌어, 무거운 기관차는 이 선으로 들어갈 수 없게 되었다.。
노선의 특이점으로는, 건널목이 노선의 기종점 부근에만 각 한 곳씩 존재하고, 그 이외에는 고가나 터널로 비교적 구배가 적은 직선주로가 펼쳐져 있기 때문에, 고속 주행이 가능하다는 특징이 있다. 따라서 호쿠호쿠 선의 특급 열차는 1067mm의 협궤이기 때문에 노선의 안전성이 비교적 떨어짐에도 불구하고 게이세이 전철 나리타 공항선의 스카이라이너와 함께 재래선에서 일본에서 가장 빠른 최고속도 160 km/h로 운전한다. 또한, 보통열차도 빠른 가감속을 지원하는 높은 성능의 차량(최고속도 110 km/h)으로 운영하고 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 개요
하지만 호쿠호쿠 선은 단선으로 건설된 상황에서 특급 열차까지 양방향으로 운영되고 있기 때문에, 다이어는 일반 열차가 특급열차에 따라잡히는 것을 최대한으로 방지하도록 구성되어 있다. 물론 속도 차이로 추월이 발생하기 때문에, 후속 열차를 대피하거나 교행할 수 있도록 터널 안에도 신호장이 세 곳 설치되어 있다. 또한 고속으로 주행할 수 있도록 가능한대로 선형을 직선에 가깝게 한 결과, 터널 구간의 비율이 많지만, 이는 이 노선 주변의 폭설로 인해 발생할 수 있는 눈에 의한 포인트 전환 불가능, 대피 정차시 발생할 수 있는 팬터그래프에 눈이 쌓이는 등의 문제점을 방지한다는 장점을 가지고 있다.
기점・종점역인 무이카마치 역・사이가타 역과 도카마치역 이외의 전 역은 무인역으로 운영되며, 이 역들에서는 역마다 다른 통과 경고 음향이 흐른다.
또한, 정식 기점은 무이카마치 역이고, 조에쓰선과의 직결운행 관계로 무이카마치 역 방향이 상행인 것 같지만, 실제 열차 운행이나 여객 안내에서는 조에쓰시, 사이가타 역 방면이 상행, 무이카마치 역 방면이 하행선으로 안내되고 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
본래에는 일본 철도부설법의 개정철도부설법례표 제 55호의 3에 '니가타현 나오에쓰부터 마쓰다이 부근을 경유해 무이카마치에 이르는 철도'(일본어: 新潟縣直江津ヨリ松代附近ヲ經テ六日町ニ至ル鐡道)로 지정된 노선으로 일본 국철 '호쿠에쓰호쿠 선(일본어: 北越北線 호쿠에쓰호쿠센[*]'으로 부설될 계획으로 지정된 노선이었다. 이후 호쿠에쓰 북선을 줄여 히라가나로 쓴 현재의 호쿠호쿠 선이라는 노선명이 공모를 통해 결정되었다. 따라서 본 노선명은 애칭 같아 보이지만, 사실은 정식 명칭이다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
쇼와 시대 초기에 이 지방에 버스가 운행되기 시작했으나, 당시의 도로 제설체계가 아직 정해지지 않아서, 겨울철에는 버스의 운행이 불가능하게 되어 각 부락이 완전히 고립무원의 상태가 되는 것이 현실이었다. 이런 이유로 철도에의 열망이 높아지고 있었기 때문에, 다이쇼 시대에 개통된 구비키 철도와 연계해 호쿠리쿠 본선과 조에쓰선을 연결하는 철도를 실현하고자 하는 운동이 전개되었다. 당초에는 조에쓰선과의 연결점을 무이카마치로 하고, 대응점을 신에쓰본선의 다카마치역으로 하는 안과, 나오에쓰로 하는 안이 있었다. 하지만 조에쓰선과 호쿠리쿠 본선을 연결하는 노선의 기능을 고찰한 결과, 최종적으로 나오에쓰쪽 안으로 결정되었다. 한편, 1940년에는 조에쓰선 쪽 접점을 에치고유자와로 옮기자는 안이 나와, 당시의 철도성이 양쪽 안을 실제로 비교측량하였다. 이 에치고유자와로 접속하는 안이 철도준설법의 동 호에 나오는 '마쓰다이 부근에서 분기해 유자와(현재의 에치고유자와)에 이르는 철도'(일본어: 及松代附近ヨリ分岐シテ湯澤ニ至ル鐡道)로 규정된 '호쿠에쓰난 선'(일본어: 北越南線 호쿠에쓰난센[*])이다. 여기에서 '남북전쟁'이라고 칭해지는 격렬한 유치 전쟁이 벌어지게 되었다. 1944년에는 시나노가와 발전소의 공사 전용선의 형태로 북선 측이 채택되어 공사 예산이 배정되었지만, 제 2차 세계대전의 전황 악화로 공사가 중지되었다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
제2차 세계대전 이후, 1950년부터 유치운동이 재개되었지만, 변함없이 남북의 대립이 계속되었다. 북선 측이 주장하는 이점은, 보다 큰 도시를 통과하기 때문에 채산성이 있어 선 주변의 발전에 공헌할 수 있고, 산사태 지대가 아니어서 방재에도 유리하다는 점이었고, 남선을 주장하는 이들이 앞세운 이점은, 거리가 짧고 구배가 작으며, 미개발된 자원이나 온천지대를 통과하여 발전을 이룰 수 있다는 점이었다. 이러한 양선을 합해 '조에쓰사이 선'이라는 호칭이 사용되고 있었다. 조에쓰난 선은 우라가와라 역에서 분기해, 마쓰노야마 정을 통과해, 이야마 선의 에치고시타와카리 역 - 에치고타자와역 사이를 공용한 이후, 시나노강을 지나 에치고유자와역까지 잇는, 일본 국도 353호선에 인접한 것이었다. 이후 1953년 2월에 열린 철도 건설 심의회에서는, 현지의 의견이 통일되지 않았다는 이유로 착공안을 보류하였다. 이후 남북 양쪽의 합의에 의해, 니가타 현 지사에 결정을 일임하였으나, 동년 8월에 니가타현 지사가 북선을 채택하는 결정을 내리고 9월의 기성동맹회 총회를 남선측이 보이콧하게 되면서 양쪽의 싸움이 계속되게 되었다. 1961년에서야 야쓰노미야 정 중심부의 산사태 재해가 발생해 철도 통과에 적절하지 않다는 의견이 생기고, 또한 도로 교통의 발달로 이제 굳이 철도유치를 고집할 필요가 없게 되자, 한쪽의 노선이 채택되면 반대쪽의 노선 쪽에서 철도와 연결하는 도로를 정비하는 것을 조건으로, 2월 23일에 북선측과 남선측 간의 협약을 체결하고, 일본 국철에 결정을 위임하게 되었다. 이후 1962년 철도 건설 심의회가 북선 측을 예정선에 채택하고, 1964년 운수대신이 호쿠에쓰 북선을 공사선으로 승인하고, 일본철도건설공단에 공사계획 실시 수립을 지시했다..
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
1968년 8월 14일에 우선 무이카마치 - 도카마치 간이 착공했다. 어림셈한 공사비는 50억 1800만엔에 달했다. 또한 1973년 3월 24일에는 사이가타까지의 나머지 구간도 착공했으며, 이 구간의 어림셈한 공사비는 239억 3400만엔이었다. 국철과의 협의를 통해, 장래적으로는 우등열차나 화물열차의 운행도 상정하고 있었다. 이후 당초의 비전철화 계획이 전철화로 수정되었고, 이에 따라 예상 공사비는 511억 8600만엔으로 증가하였다. 그러나 나베타치야마 터널이 난공사로 진행되어 공사가 전망보다 꽤 늦게 진행되었고, 여기에 일본 국철의 경영 악화로 인해 1980년 일본국유철도 경영재건 촉진 특별조치법(국철재건법)에 의해 철도 공사가 중단되었다. 이는 국철재건법의 공사 속행 기준이 추정 상하차량이 4,000명/일이었던 것에 비해 당시 호쿠에쓰 북선의 예상 운송량이 1,600명/일에 불과했기 때문이다. 이 시점에서 용지 취득은 73%, 노반공사는 58% 공정을 보였으며, 공사비는 415억엔이 투자되었다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
국철 재건법에서는, 건설이 중단된 지방철도신선에 대해, 그 지방이 제3섹터를 설립해 이를 인수하는 것이 가능하다고 정해두었다. 1983년에 전 수상인 다나카 가쿠에이의 움직임에 의해 이 노선에 대해 제3섹터가 고려되기 시작했다. 다만, 당시의 니가타 현 지사였던 기미 다케오는 제3섹터화에 신중해, 제 3자의 컨설턴트를 통해 경영분석을 실시하고, 국철로의 노선 연장을 실시하는 것을 조건으로 붙였다. 더군다나, 기미 다케오는 컨설팅을 아키타 내륙 종관철도 아키타 내륙선에 대해 '영구히 흑자전환할 가능성이 없다'라는 비관적인 진단을 내린 회사에 의뢰하였다. 그런데, 니가타 현의 예상과는 달리, 컨설턴트는 '5년 내 단년도 흑자, 10년 내 누적흑자'가 가능하다는 보고서를 제출했고, 국철도 직통운전을 승낙했다. 이렇게 해서 1984년 8월 30일에 호쿠에쓰 급행이 설립되어, 1985년 2월 1일에 철도사업의 면허를 취득하고, 3월 16일에 일본철도시설공단측이 공사를 재개하였다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
공사를 중단한 시점에서 나베타치야마 터널에는 중앙부 645m의 미굴착 구간이 남아있었다. 하지만 이 짧은 구간에, 약 10년 남짓의 세월과 146억엔의 공사비가 투입되었다. 처음의 중앙갱도선진공법에서는 강력한 토압에 의해 지보공을 좌굴하는 등의 문제가 발생했다. 이어 터널 보링머신이 투입되었으나, 굴착 중에 토압에 의해 발진지점 뒤로 되밀어지는 사태가 발생했다. 결국 주입제를 삽입하고, 최종적으로는 손으로의 굴착도 실시하는 등, 645m를 굴착하기 위해 29가지의 공법이 구사되었다. 결국 1992년 10월 29일에 간신히 선진 갱도를 관통하고, 1995년 3월 7일에 마침내 터널을 준공하였다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
1988년 8월, 정비 신칸센 문제 관계로 호쿠리쿠 신칸센의 건설 전망이 보이지 않았던 상황에서 호쿠에쓰 북선을 고속화해 슈퍼 특급을 달리게 하는 계획이 일본 운수성에 의해 세워졌다. 원래 우등 열차의 운전을 상정해 높은 규격으로 건설되고 있었기 때문에, 다음 해 5월 31일에 호쿠에쓰 급행은 JR과의 직통열차 운행을 위해 최고속도 95 km/h에서 160 km/h로의 운행최고속도 변경, 동력 방식을 내연기관에서 전동으로 변경하는 것을 골자로 하는 공사실시계획의 변경을 신청하고, 7월 31일에 운수대신이 이를 허가하면서 10월 2일부터 본격적인 노선의 고속화 사업이 시작되었다. 추가 건설에 필요한 310억엔은 건설을 담당한 일본철도건설공단의 지방 신칸센 공사비에서 70억엔, 간선 철도 활성화사업비보조금이 42억엔, 호쿠에쓰 급행의 출자금이 40억엔, JR동일본의 부담금이 158억엔으로 구성되었다..
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
당초 계획에는, 무이카마치 역부터 호쿠에쓰 급행 전용 플랫폼에서 다카사키 방면의 JR과 선로를 접속할 예정이었지만, 전용 플랫폼에서 발차하는 보통열차와 별도로, 에치고유자와 역에서의 급행열차가 호쿠에쓰 급행 선로로 직접 진입할 수 있도록 하는 건넘선이 추가되었다. 도카마치역에서는, 이야마선 위를 통과해 다시 지상으로 내려와 플랫폼을 설치한 계획이었지만, 플랫폼 전후에 생기는 급구배와 급곡선 문제를 해결하기 위해 고가 위에 승강장을 설치하게 되었다. 또한 사이가타 역에서는, 고가로 JR선을 통과해 바다쪽에 전용 플랫폼을 마련할 계획이었으나, 신에쓰 본선 상하선 사이로 내려와 JR선으로 노선을 연장하는 구조로 바뀌게 되었다. 또한, 고속화에의 제약이 되고 있던 분기기의 통과속도 제한을 완화하기 위해, 교행 설비를 갖추었다. 또한 캔트도 향상하였다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역사
드디어 건설을 마친 이 선은 1997년 3월 22일에 개업했으며, 일본 수도권에서 '호쿠에쓰 신선'이라는 이름으로 선전되었다. 개업과 동시에 이 노선을 경유하는 특급인 하쿠타카의 운행이 개시되었다. 물론 노선은 이미 160 km/h에 대응하여 건설이 완료되었으나, 기술적인 검토가 되어야 하는 부분이 있어 그 이전까지는 140 km/h로 운전하게 되었다. 이후 하쿠타카는 1998년 12월 부로 150 km/h로 가속하고, 2000년 3월에 최초의 예정이었던 160 km/h 운전을 개시하게 된다.
2004년 10월 23일에 니가타 현 주에쓰 지진이 발생한 이후 전선의 운행이 중단되었으며, 10월 26일에 지진 피해가 적었던 사이가타 - 마쓰다이 간 보통열차 한정 임시 운행이 재개 되었고, 11월 2일에 다시 전선의 운행을 재개했으나, 속도 제한이 있었고, 12월 17일에서야 다시 원래 속도의 운전을 재개했다. 또한, 2005년 2월 11일부터 조에쓰선이 전선 복구하기 전까지의 3월 24일까지 주말의 13일간 급행 노토가 호쿠호쿠 선을 경유해 운행하였다.
2007년 7월 16일에 발생한 니가타 현 주에쓰 오키 지진으로, 하루 동안만 하쿠타카 운행이 전면 운휴되었다. 또한 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 발생 이후 일본 전역에 계획정전이 발생함에 따라 2011년 3월 15일부터 열차의 운행 회수와, 편성량수를 1량으로 감량하는 등의 조치를 취하였다. 이 조치는 9월 1일부터 중단되었지만, 이후 호쿠호쿠 선에서는 역의 조명이나 차내 조명을 감소시키는 등의 조치를 현재까지 지속적으로 펼쳐나가고 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 운행 형태
조에쓰 신칸센 에치고유자와 역과 호쿠리쿠 방면을 잇는 특급 '하쿠타카'(일본어: はくたか)가 호쿠호쿠 선을 경유한다. 하쿠타카는 2002년 3월부터 호쿠호쿠 선 안에서 최고 속도 160 km/h로 영업운전을 실시하고 있다. 위에서 기술하였듯 이는 일본의 협궤 철도에서 가장 빠른 속도이다.
참고로 호쿠에쓰 급행의 하쿠타카 이외에도, 이 속도로 운전이 가능한 681계・683계 8000번대에 한해, 동일한 차를 탑재한 신호교환장치에 130 km/h 이상의 주행이 허가된다. 참고로 이러한 주행 허가는 신호기에 상하에 파란색 신호가 현시되는 '고속 진행' 신호 표시로 이루어지며, 이를 실현하기 위해 호쿠호쿠 선의 신호 체계는 여섯 개의 등으로 여섯 개의 신호를 구성하는 6현시 체계로 되어 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 운행 형태
특급 이외에 쾌속・각역정차(보통열차)가 설정되어 있다. 이 중 쾌속 열차는 왕복 4회만이다. 거의 모든 열차는 JR선의 주요 역 이외의 역들을 통과 하는 것을 제외하고 에치고유자와 - 나오에쓰 간을 왕복 운행하지만, 일부 열차는 무이카마치 역(특히 입고, 출고 열차의 경우)과 사이가타 역(주간 오전에 하행선 2회, 상행선 1회)에서 발차·종착한다. 또한 주간에 무이카마치 - 무사가와오스기 간(평일 한정, 주말은 나오에쓰까지 정상 운행), 야간에 무이카마치 - 마쓰다이 구간을 각 1회 왕복하는 구간 열차가 존재하며, 최근 몇년 간 나오에쓰 역을 넘어 아라이역까지의 임시 연장 운행을 실시하는 경우도 있었다. 쾌속・일반열차의 경우 하쿠타카의 사이를 달려야 하고, 또한 역간 거리가 길기 때문에, 로컬선의 보통열차로서는 고속의 부류에 들어가는 운행을 실시한다. 또한 쾌속과 일반열차를 운행하는 차량인 HK100형은 1인승무 차량으로서는 놀라운 수준의 최고속도 110 km/h와 뛰어난 가감속 성능을 가지고 있다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 운행 형태
터널 구간이 많아 재해에도 안전할 것 같아 보이지만, 실제로는 노선의 초반·종반이나 도카마치 역 부근 같이 지상에 노출된 구간이 있고, 특히 JR 노선의 경우 전 선 지상으로 운행되기 때문에, 열차 운행의 안전을 위하여 일반 철도와 같이 재해 발생시 운행을 중단하거나 감속하고 있다. 실제로 하쿠타카는 폭우나 폭설이 발생할 시에 전면 중단되며, 전 노선의 안전이 확인되지 않을 경우에는 일반 열차의 운행 또한 휴지가 결정되고 있다.
특급이나 쾌속열차가 정차하지 않는 역에서는 이러한 열차가 갑자기 고속으로 통과해 위험할 수 있으므로, 승강장 입구에는 스윙 게이트가 설치되어, 열차에 승강할 때의 이외에는 홈에 들어가지 못하도록 하는 경고문이 붙어 있다.특히 미사시마 역은 홈이 터널 안에 있어, 통과 열차가 접근할 때, 풍압에 의해 사람이 날아갈 수 있는 위험이 높아, 열차 도착 후 2분 이내 홈에서 나올 필요가 있다. 따라서, 무인역의 경우에도 위험을 방지하기 위해 승강장에 감시 카메라를 설치해, 열차가 발착한 후에도 승강장에 남아 있으면 주의를 받게 된다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 운행 형태
한편, 호쿠호쿠 선의 경우 터널이 많아 주변 풍경을 보는 것이 불가능한 노선의 특징을 뒤집어, 터널을 주행중에 열차 안에서 영상을 감상할 수 있도록 하는 '유메조라'(일본어: ゆめぞら, 꿈하늘 호)라는 동심 어린 차량이 일반 열차에서 운행되고 있다. 이 유메조라호는 주로 금, 토, 공휴일에 운행하며, 계절에 따라 다른 영상이 상영된다. 자세한 운행일자는 호쿠에쓰 급행 주식회사의 홈페이지에 공지되어 있다.
다만, '하쿠타카'를 우선으로 한 운행시각 배정에서 발생하는 문제로, 호쿠호쿠 선과 접속하는 호쿠리쿠 본선, 조에쓰선, 이야마선 상에서 신칸센이나 일부 급행열차를 제외한 보통열차간의 접속이 매우 나쁘고, 또한 상하선 모두를 몇 분 차이로 갈아탈 수 없는 다이어그램 설정이 매우 많다. 또한 JR 동일본, 서일본의 다이어그램 개정이 많은데다 양 회사에 맞추어 다이어그램을 짜야하는 회사 상황 때문에 다이어 개정이 자주 이루어지는 문제 또한 존재한다. 다만 2010년 12월 4일부터는 동일본 대지진 관계로 2012년 3월 17일까지 다이어그램 개정이 없었다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 운용 열차
모든 열차는 전동차이다.
특급 '하쿠타카'
681계 0호대 (W편성) - JR 서일본 가나자와 종합차량소 소속
681계 2000번대 (N편성) - 호쿠에쓰 급행 소속
683계 8000번대 (N편성) - 호쿠에쓰 급행 소속
683계 4000번대 (T편성) - JR 서일본 가나자와 종합차량소 소속 (주로 예비용)
489계 0번대 (H편성) - JR 서일본 가나자와 종합차량소 소속 (예비, 혹은 임시열차용)
2011년 5월 중순부터 종래의 489계를 대신하는 특급 선더버드 용도의 683계 4000번대가 주로 쓰이는 하쿠타카 열차가 이상시 예비차량 운행을 담당하고 있다. 단, 이 열차의 호쿠호쿠 선 내 최고운전속도는 제동장치 등의 문제로 489계와 같이 130 km/h로 제한되지만, JR선에서는 W, N편성과 동등의 성능으로 운전이 가능해, 489계에 비해 지연시간이 대폭 줄어든다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 역 목록
범례
정차역 … ●：모든 열차 정차, ｜：모든 열차 통과, ＊：일부 열차 정차, ※：여름・겨울철에 일부 열차 정차, △：일부 하행열차 통과
노선 … ∥：복선구간、◇：교행 가능 역 (단선구간), ｜：단선구간 (교행 불가능), ∨：여기에서 단선화、∧：여기부터는 복선
마에노하마역
마에노하마역(일본어: 前之浜駅)은 일본 가고시마현 가고시마시에 있는 규슈 여객철도 이부스키마쿠라자키 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역이다.
누쿠미역
누쿠미역(일본어: 生見駅)은 일본 가고시마현 가고시마시에 있는 규슈 여객철도 이부스키마쿠라자키 선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.
코리언 타코
코리언 타코(Korean tacos)는 미국 캘리포니아에서 인기가 많은 퓨전 요리의 하나다. 개조한 트럭에서 즉석으로 만들어 제공하는 길거리 음식으로, 전통 멕시코 옥수수 토르티야 위에 김치, 불고기와 같은 코리언 재료들을 더한다. 코리언 부리토는 넓은 밀가루 토르티야에 한식의 재료를 넣고 (밀전병처럼) 돌돌 말아서 만든다.
코리언 타코 배경
타코, 부리토, 샌드위치 랩 등의 요리는 보통 어떤 재료로도 만들 수 있는 음식이고, 따라서 한식의 재료를 이용한 타코는 그 이전에도 한국인 이민자들이 운영하는 식당에서 때때로 선보였었다.
코리언 타코가 본격적으로 인기를 끌게 된 것은, 로스앤젤레스의 (트럭을 개조해 만든) 이동식 식당인 '고기 바베큐'(Kogi Korean BBQ)가 자신들의 트럭 이동경로를 트위터에 올리면서부터이다. '고기 바베큐'의 주인인 마크 맨게라(Mark Manguera)는 로스앤젤레스 코리아타운 안의 어느 곳에서도 '까르네 아사다'(carne asada, 멕시코식 바베큐) 타코를 찾을 수 없었고, 이에 착안해 코리언 타코를 만들었다고 말했다. 운영 첫해인 2009년에 '고기 바베큐'는 $200만 달러(약 ₩20억원)의 매출을 올렸다.
코리언 타코 배경
로스앤젤레스에서 시작된 코리언 타코 트럭은 포틀랜드(the KOI Fusion truck), 오스틴(the Chi'Lantro BBQ truck), 시애틀(Marination Mobile)등 다른 대도시에서도 소개가 되었다. 샌프란시스코에서는 골든게이트 공원 안의 노점인 '해피 밸리'(Happy Belly)가 2009년 코리언 타코를 선보이면서 인기를 끌었다.
코리언 타코가 인기를 끌자, 미국 전역에 수백 개의 점포를 가지고 있는 대형 패스트 푸드업체인 '바하 프레쉬'(Baja fresh)는 코리언 타코의 시장성을
검토하기도 했다. 2010년 4월, 푸드 & 와인 (Food & Wine) 잡지는 고기 바베큐의 주방장인 로이 최를 그해 최고의 신인 요리사("Best New Chefs")로 선정했다.
(트럭을 이용한) 이동식 식당의 주방장이 이 상을 받은 것은 그가 처음이었다.
나카바루역
나카바루역(일본어: 中原駅)은 일본 사가현 미야키군 미야키정에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다. 단선과 섬식 승강장의 구조를 모두 갖춘 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다.
이무영 (경찰)
이무영(李茂永, 1944년 12월 5일(1944-12-05) ~ )은 대한민국 경찰 출신 정치인이다. 본관은 인천(仁川)이다. 제9대 경찰청장(대한민국 경찰 조직상의 수장으로는 제54대)을 지냈다.
이무영 (경찰) 국회의원 당선과 의원직 박탈
전주시 완산구 갑에서 무소속으로 출마해 당선됐다. 2008년 12월 11일, 선거법 위반으로 150만원의 벌금형을 받고, 당선무효가 되었다.
최욱철
최욱철(崔旭澈, 1953년 2월 9일~)은 대한민국의 정치인이다. 제14·15·18대 국회의원을 지냈다. 1993년 재보궐선거에서 강원 명주군·양양군 지역구에서 당선되었다. 이후 1996년 제15대 총선에서 강원 강릉시 을 선거구에 출마하여 재선되었으나 1998년 3월 의원직을 상실하였고, 2008년 제18대 총선에서는 강원 강릉시 선거구에 출마하여 3선을 하였으나 2009년 7월 의원직을 상실하였다.
간자키역 (사가현)
간자키역(일본어: 神埼駅)은 일본 사가현 간자키시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 역이다. 단선과 섬식 승강장 2면 3선의 승강장을 두루 갖춘 지상역이다. 야요이 시대의 '고상식 창고'를 이미지 한 디자인의 교상역사를 갖춘다.
정진후
정진후(鄭鎭珝, 1957년 11월 6일 ~ )는 대한민국의 정치인, 전 교사이다.
전국교직원노동조합 제14대 위원장을 지냈으며  정의당 소속의 제19대 비례대표 국회의원이었다. 종교는 불교다.
허범도
허범도(許範道, 1950년 2월 18일 ~ , 경남 고성)는 대한민국의 정치인이다.