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구마모토시 교통국 구마모토 시영 전차
시영 전차의 후지사키구마에까지의 연장과 동일 홈 환승이라고 하는 형태도 포함해 도심 결절 계획 검토 위원회를 마련해 사업 계획의 책정을 실시해, 2008년 3월, 철도를 폐지해 선로부를 버스 전용 도로에 전용해, 굴절버스나 가이드 웨이 버스를 달리게 하는 신버스 시스템 도입을 바탕으로 검토를 진행시킬 방침을 결정했다. 그 후, 동년 6월에 구마모토 전기 철도가 7개년으로의 경영 재건 계획을 발표해, LRT 등의 신규 투자를 할 수 있는 환경에 없는 것으로부터, 8월에 검토 위원회는 계획 검토의 동결을 결정했다.
처음으로 VVVF 인버터 제어를 채용
시영 전차 전 노선 어른 150엔, 어린이 80엔의 균일 운임(2007년 10월 12일 개정).
2007년 10월의 개정 전까지는 130엔에서 200엔까지의 거리제 운임이었지만, 이용자 증가책의 일환으로서 알기 쉬운 운임 체계로의 통일이나 장거리 이용자에 대한 가격 인하,정리권의 폐지에 의한 경비 삭감을 노려 균일제 운임으로 고칠 수 있었다 이것에 수반해, 정리권이 폐지되었기 때문에 승차구에 설치되어 있던 정리권 발행기와 TO쿠마 카드를 읽어내는 카드 리더에는 커버를 걸쳤지만, 현재는 모두 철거되었다.
그 밖에도 두근두근 1 day 패스, 「두근두근 2 day 패스」라고 하는 명칭으로 1일 승차권과 2일 승차권이 발매되고 있다. 적용 범위에 의해서 판매 가격이 다르다. 2일 승차권은 연속하는 2일간만 유효하다. 시영 전차 전 노선 외,시영 버스・구마모토 전기 철도를 이용할 수 있고 1일 승차권은 적용 범위에 의해 구마모토 전기 철도의 버스・구마모토 도시 버스・규슈 산쿄 버스도 이용할 수 있다(시영 전차 이외의 이용 가능 구간은 적용 범위에 의해 다르다). 시설 이용 할인권이 양쪽 모두 8매
붙어, 내용으로서는 여행자 전용으로 되어 있다.
구마모토 시전은 2007년 현재 5노선 2계통이 존속하고 있지만, 이전에는 전 노선을 폐지할 계획이
있었다. 구마모토 시전은 1960년대 무렵부터 타도시의 노면 전차와 마찬가지로 채산 악화로 골치를 썩여 5노선 2계통을 남기고 폐지되었다.
남는 5노선 2계통에 대해서도 1980년전후를 목표로 폐지해, 대체로서 모노레일을 건설하는 구상도 있었지만, 시민으로부터 존속을 요구하는 소리가 높아진 것이나, 오일 쇼크에 의한 모터라제이션 의존의 재검토 등에 의해, 구마모토 시 의회에 의해 존속이 결의되었다.
구마모토시 교통국 버스 사업
현재는 기본적으로 노선버스만의 운영이 되고 있어 구마모토 시내 각지에 노선을 가진다. 다만, 구마모토 경륜장으로의 무료 버스를 운행하고 있기 때문에 대절 면허도 보유한다. 구마모토 시내 외에는 노선을 가지고 있지 않다. 이전에는 각 노선마다 다른 동물의 일러스트를 그린 노선 번호판을 차량 전면에 게시하고 있었지만, 1996년 4월 1일에 계통 번호의 사용이 개시되었기 때문에
중지했다. 현재는 번호를 표시하지 않고 단지 동물의 일러스트를 그려진 판을 전면에 게시했다.
덧붙여 구마모토 시영 버스의 노선에서는 SUN Q 패스를 당초는 이용할 수 없었지만 2006년 10월 1일부터 이용할 수 있게 되었다. 또, 같은 날부터 구마모토 성 주유 버스의 운행이 규슈 산쿄 버스에 이관되었다(2011년 10월 1일부터 구마모토 도시 버스에 재 이관).
구마모토시 교통국 버스 사업
구마모토 시영 버스에서는 민간과의 경합 노선을 민간 회사로의 이양을 진행시키고 있다. 2004년 6월 1일의 가와시리 오비야마 선의 교통 센터 이남을 시작으로 2008년 4월 1일까지 가와시리(국도) 선, 이케다오쿠보 선(일부), 노구치겐군 선(일부),미유키키베 선, 다카히라 단지 선, 가즈 선, 나와시로 서부 선(일부)의 이양이 차례로 진행해졌다. 2011년 4월 1일부터, 가미쿠마모토 영업소를 「면적 이양」으로서, 모토야마 차고,가미쿠마모토 영업소에 소속하는 노선을 모두 민간 3사와 교통국이 공동 출자해 설립한 구마모토 도시 버스에 이양되었다.
2012년 4월 1일부터, 고미네 영업소가 운행하는 오비야마 선・시마자키호타쿠보 선・구마모토 역 현청 선・구마모토 역 나가미네 선(모든 것)을 구마모토 도시 버스에 양도 예정.
2016년 3월까지 남는 전 노선을 구마모토 도시 버스에 양도해, 버스 사업을 폐지할 방침이 나타나고 있다. 버스 사업에 종사하는 직원은 타 부문에 전부 배치한다.
구마모토시 교통국 버스 사업
도장은 종래부터의 투스텝차는 녹색과 백색의 투톤 컬러,논스텝 버스는 황녹색・백색・등색 3색으로 전면창하에 적대를 더한 도장이다. 리프트 버스와 원스텝 버스는 이것에 적대를 더한 도장을 하고 있었지만, 원스텝 버스는 구마모토 도시 버스에 양도되어 리프트 버스에 대해서도 적띠를 벗겨진 후 구마모토 도시 버스에 양도되어 소멸했다.
메이커는 일본 내 대형 4 메이커 전사를 사용하고 있다. 1995년까지는 서일본 차체 공업제 차체를 한 차량을 중심으로 도입하고 있었지만, 그 다음은 차량의 원스텝・논스텝화에 의해 순정 차체로의 구입의 비율이 증가했다. 닛산 디젤의 논스텝 버스만 서일본 차체 공업제의 차체를 한 차량을 일부 도입했다.
수급의 관계로부터 근년의 신차는 중형차의 도입이 많았던 일도 있어, 중형 롱차의 도입은 비교적 늦었다. 또, 논스텝 버스의 구입 개시와 동시에 병행해 도쿄 도 경영 버스로부터 중고차를 구입한 것을 시작으로, 그 후 전국 각 사로부터 중고차를 구입해, 특히 대형차의 대체로 하고 있었다. 구마모토 도시 버스로의 이관을 가까이 둔 2008년 이후는 신차의 도입이 없어졌다.
1997년 10월부터 논스텝 버스를 투입하고 있다. 규슈에서는 오이타 버스에 뒤이어 2번째의 논스텝 버스 도입 사업자가 되고 있다.
캐피털 카고 인터내셔널
캐피털 카고 인터내서널(영어: Capital Cargo International Airlines)은 미국의 화물 항공사로 본사는 미국 플로리다주 올랜도에 위치해 있으며 1995년에 설립했다. 허브 공항으로 톨레도 익스프레스 공항, 마이애미 국제공항이 있으며 계열사는 미국의 화물 항공사인 ABX 에어와 에어 트랜스포트 인터내셔널이 있다.
변종필
변종필(1966년 7월 28일~)은 대한민국의 성우로, 1994년 문화방송 성우극회 공채 12기에 입사했다.
아모리역
아모리역(일본어: 安茂里駅)은 일본 나가노현 나가노시에 있는 동일본 여객철도 신에쓰 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
노스아메리칸 항공
노스 아메리칸 항공(영어: North American Airlines)은 미국의 전세 항공사로 본사는 미국 뉴욕 시 존 F. 케네디 국제공항에 위치해 있으며 1989년에 설립했다.
노스아메리칸 항공 역사
노스 아메리칸 항공은 글로벌 에어로 물류 주식회사(영어: Global Aero Logistics, Inc.)의 자회사로 미국의 항공 행정 규제 완화로 설립했다.
1989년에 창업하여 1990년 1월 20일부터 운항 개시했다. 미국 민간 항공위원회(영어: Civil Aeronautics Board, CAB)의 전 최고 위원인 댄 마키논(영어: Dan McKinnon)이 창업했으며 엘알 이스라엘 항공의 북미 게이트웨이 및 클럽 메드의 운항 서비스를 제공했다. 엘알 이스라엘 항공은 당시 24.9%의 주식을 소유하고 있었지만, 2003년 7월에 주식을 모두 매각했다.
이 항공사는 2005년에 월드에어 홀딩스(영어: World Air Holdings)에 인수되었다. 월드 에어 홀딩스는 2007년 4월 뉴 ATA 홀딩스에 인수되면서 글로벌 에어로 물류 주식회사(영어: Global Aero Logistics, Inc.)로 개명하여 현재에 이른다.
카고 360
카고 360(영어: Cargo 360)은 2005년에 설립되어 2007년에 서던 에어에 합병된 미국의 화물 항공사로 당시 운영했던 허브 공항은 시애틀 터코마 국제공항이 있다.
카고 360 역사
항공사는 2005년에 데이비드 그린버그와 브라이언 스미스를 비롯한 다른 경영자에 의해 설립되었다. 2006년 5월 15일에 최초로 취항했으며 항공사는 오크힐 캐피탈 파트너와 데이비드 그린버그가 지분을 소유했다. 2007년 7월 30일에 오크힐 캐피털 파트너가 미국의 화물 항공사인 서던 에어를 인수 하면서 두 개의 항공사를 합병해 서던 에어 홀딩스로 재편되어 카고 360은 서던 에어로 합병되었고 2008년 1월에 서던 에어의 도장으로 운항하게 되었다.
에른스트 루트비히 폰 헤센 대공
에른스트 루트비히(독일어: Ernst Ludwig, 본명: 에른스트 루트비히 카를 알브레히트 빌헬름(Ernst Ludwig Karl Albrecht Wilhelm), 1868년 11월 25일 ~ 1937년 10월 9일)는 헤센 대공국의 마지막 대공(재위: 1892년 3월 13일 ~ 1918년 11월 9일)이자 명목상 헤센 대공(재위: 1918년 11월 9일 ~ 1937년 10월 9일)이다.
에른스트 루트비히 폰 헤센 대공 생애
1868년 다름슈타트에서 헤센 대공 루트비히 4세와 영국 공주 알리체 사이의 2남 5녀 중 장남으로 태어났다. 그는 어린 시절에 남동생이 사고로 사망하고 어머니와 막내 여동생을 디프테리아로 잃는 아픔을 겪었다.
1892년에는 아버지의 뒤를 이어 헤센 대공으로 즉위했고, 2년 뒤인 1894년에는 외삼촌 알프레트의 딸인 빅토리아 멜리타와 결혼했다. 두 사람은 슬하에 딸 하나를 두었고, 1901년 이혼했다.
빅토리아 멜리타와의 사이에서 태어난 딸 엘리자베트는 1903년에 장티푸스로 요절했다. 에른스트 루트비히는 1905년 졸름호엔졸름리히 후작의 딸 엘레오노레와 재혼했다. 1918년 독일 제국이 제1차 세계 대전에서 패전하면서 헤센 대공국은 소멸되었고 에른스트 루트비히 또한 대공 지위를 잃었다. 1937년 헤센 주에서 사망했다.
에른스트 루트비히 폰 헤센 대공 자녀
작센코부르크고타의 빅토리아 멜리타 (1894년 결혼, 1901년 이혼)
엘레오노레 추 졸름호엔졸름리히 (1905년 결혼)
이경자 (성우)
이경자(1950년 2월 12일 ~ )는 대한민국의 성우이다. 1968년 TBC 4기 성우로 입사했으며, 언론통폐합으로 인하여 현재는 KBS 10기로 분류된다.
기타나가노역
기타나가노역(일본어: 北長野駅)은 일본 나가노현 나가노시에 있는 시나노 철도 · 일본화물철도의 철도역이다.
기타나가노역 승강장
단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조의 철도 역사이다.
기타나가노역 화물역
일본화물철도의 역은, 여객역의 남서쪽에 있다. 3면 4선의 컨테이너 승강장이나, 이 외 분기하는 선등이 있다. 남쪽 승강장의 일부에는 옥상이 설치되어 있다.
분기하는 선의 일각에는 전기화학공업 서비스 스테이션이 있다. 예전에는 화물용의 하역설비였으나, 거기에 이르는 전용선이 나뉘는 선부터 분기하고 있다. 이 선에는 오미역 발송의 시멘트 수송으로 사용되고 있지만, 2003년 11월 경 폐지되었다.
김정희 (성우)
김정희(1948년 9월 5일 ~ )는 대한민국의 성우이다. 1968년 TBC에 입사했으며, 1980년 언론통폐합으로 현재는 KBS 10기로 분류된다. 한국방송 성우극회 소속.
BGF리테일
BGF리테일(비지에프리테일, BGF Retail)은 국내 최대 편의점 프랜차이즈 'CU'를 운영하는 대한민국의 대기업이다. 점포수, 영업이익 기준 대한민국 1위 편의점 자리를 지키고 있다. 본사는 서울특별시 강남구 테헤란로 405(삼성동)에 위치에 있으며 현재 18,000여개의 국내 점포와 800여개의 해외 점포를 통해 다양한 상품과 서비스를 제공하고 있다.
산사이역
산사이역(일본어: 三才駅)은 일본 나가노현 나가노시에 있는 시나노 철도 기타시나노 선의 철도역이다.
산사이역 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
이영달
이영달(1942년 2월 24일 ~ 2001년 1월 5일)은 대한민국의 성우이다.
1959년 연극배우 첫 데뷔 후 1965년 MBC에 성우로 입사했다. MBC 성우 2기 출신이고, 문화방송 성우극회 소속이었다. 2001년에 병으로 일찍 유명을 달리했다.
빅토리아 멜리타 폰 작센코부르크고타 공녀
작센코부르크고타의 빅토리아 멜리타(Victoria Melita of Saxe-Coburg-Gotha, 1876년 11월 25일 ~ 1936년 5월 2일)은 영국의 왕족이다. 헤센 대공국의 에른스트 루트비히 폰 헤센 대공과 결혼해 헤센 대공비가 되었으며 이혼 후 러시아 대공 키릴 블라디미로비치와 재혼해 러시아 대공비가 되었다.
빅토리아 멜리타 폰 작센코부르크고타 공녀 생애
빅토리아 멜리타는 에든버러 공작 알프레트와 마리야 알렉산드로브나의 둘째딸로 태어났다. 아버지는 빅토리아 여왕과 앨버트 공 사이에서 태어난 영국의 왕자였고, 어머니는 알렉산드르 2세의 딸로 러시아 황녀였다.
빅토리아 멜리타는 1894년 4월, 고종사촌인 헤센 대공국의 에른스트 루트비히 폰 헤센 대공과 결혼했다. 이듬해 딸 엘리자베트가 태어났지만 두 사람의 결혼은 불행했다. 부부는 자신들의 결혼을 주선했던 빅토리아 여왕(에른스트 루트비히의 외할머니이자 빅토리아 멜리타의 할머니)이 죽고나자 1901년 이혼했다. 딸 엘리자베트는 폴란드에서 빅토리아 멜리타의 외사촌에 해당하는 니콜라이 2세의 가족과 휴가를 보내던 중 장티푸스로 죽었다.
빅토리아 멜리타 폰 작센코부르크고타 공녀 생애
빅토리아는 1905년 또다른 외사촌 키릴과 결혼했다. 러시아 정교회는 사촌간의 결혼을 금했으며 이는 정교회 수장인 황제의 허가가 있을 때만 가능했으나, 에른스트의 여동생인 알렉산드라 황후는 먼저 이혼을 요구한 전 올케를 못마땅하게 여겼기에 결혼은 허가되지 않았다. 결국 빅토리아 멜리타와 키릴 부부는 러시아 황족으로서의 권리를 박탈당하고 파리에서 생활했다. 이후 니콜라이 2세에 의해 다시 대공과 대공비로서의 칭호가 주어져 러시아에서 살게 되었지만 러시아 혁명으로 망명길에 올랐다.
니콜라이 2세 가족의 사망 이후, 남편 키릴은 스스로 러시아 황제임을 주장했고, 빅토리아 멜리타 역시 남편의 주장을 지지했다. 키릴의 주장은 정당한 것이었지만 가장 먼저 황제를 배신했으며, 황태후가 사망하기 전까지는 황위를 논하지 말자는 황족간의 약속을 깬 것이었기에 다른 황족, 왕족들로부터 비난을 받았다.
도요노역
도요노역(일본어: 豊野駅)은 일본 나가노현 나가노시에 있는 시나노 철도 및 동일본 여객철도의 철도역이다.
역 업무는 시나노 철도가 관리하고 기타시나노 선을 소속 역으로 하고 있다. 이야마 선이 더해져 2개의 노선이 상호 운행되고 있다.
도요노역 승강장
단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조의 철도 역사이다.
무레역
무레역(일본어: 牟礼駅)은 일본 나가노현 가미미노치군 이즈나정에는 시나노 철도 기타시나노 선의 철도역이다.
무레역 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
승강장 번호는 없다.
무관용 원칙
무관용 원칙(無寬容 原則) 또는 제로 톨러런스 폴리시(영어: zero-tolerance policy)는 사소한 규칙 위반에도 관용을 베풀지 않는 원칙 혹은 정책을 말한다.
후루마역
후루마역(일본어: 古間駅)은 일본 나가노현 가미미노치군 시나노정에는 시나노 철도 기타시나노 선의 철도역이다.
후루마역 승강장
단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
구로히메역
구로히메역(일본어: 黒姫駅)은 일본 나가노현 가미미노치군 시나노정에 있는 시나노 철도 기타시나노 선의 철도역이다.
구로히메역 승강장
단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
올버니 공작 레오폴드
레오폴드 조지 덩컨 앨버트(Leopold George Duncan Albert, 1853년 4월 7일~1884년 3월 28일)는 영국의 왕족으로 빅토리아 여왕과 앨버트 공 사이에서 태어난 사남이다. 에드워드 7세의 동생이다. 그의 이름은 외할머니 작센코부르크잘펠트 공녀 빅토리아의 남동생인 벨기에 국왕 레오폴 1세에게서 따온 것이다. 혈우병 환자였던 레오폴드는 신붓감을 구하는데 애를 먹었고 1882년 발데크피르몬트 공녀 헬레나와 결혼해 1남 1녀를 두었다. 1884년 레오폴드는 혈우병의 치료를 위해 칸으로 향했고, 그곳에서 30세의 나이에 요절했다. 유복자가 된 레오폴드의 아들 찰스 에드워드는 태어나자마자 올버니 공작위를 물려받았다.
나라별 주요 정당 목록
나라별 주요 정당의 목록은 다음과 같다.
굵은 글씨는 집권 여당이다.
나라별 주요 정당 목록 마
말레이시아
멕시코
미국
미국은 양당제 국가이다.
나라별 주요 정당 목록 바
베트남
베트남은 일당제 공산국가이다.
브라질
나라별 주요 정당 목록 아
아일랜드
영국
이스라엘
이집트
이탈리아
일본
나라별 주요 정당 목록 자
조선민주주의인민공화국
조선민주주의인민공화국은 일당제 독재국가이다.
중화인민공화국
중화민국
신시아 닉슨
신시아 엘런 닉슨(영어: Cynthia Ellen Nixon, 1966년 4월 9일 ~ )은 미국의 배우이다.
묘코코겐역
묘코코겐역(일본어: 妙高高原駅)은 일본 니가타현 묘코시에 있는 철도역이다.
묘코코겐역 접속 노선
당역은 에치고토키메키 철도가 관할하며 두 노선은 직결 운행을 하지 않으므로 계속 지나가려면 열차를 갈아타야 한다.
묘코코겐역 타는 곳
단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조 숭강장이다.
크리스 노스
크리스 노스(Chris Noth, 1954년 11월 13일 ~ )는 미국의 배우이다.
에번 핸들러
에번 핸들러(Evan Handler, 1961년 1월 10일 ~ )는 미국의 배우이다.
나가사키 전기 궤도
나가사키 전기 궤도 주식회사(일본어: 長崎電気軌道, ながさきでんききどう)는 나가사키시 안에서 노면 전차 노선을 영업하는 궤도 사업자다. 2000년의 니시테쓰 기타큐슈 선 폐지 이후, 순전한 궤도 사업자로서는 규슈 내 유일한 개인기업이 되었다.
통칭은 전철 또는 나가사키 전철이며, 현지 주민은 전차라고도 한다(JR을 「JR」「열차」「기차」등이라고 불러 구별하고 있다). 전화번호부에도 「나가사키 전기 궤도」이외에 「나가사키 전철」로 표기하고 있다. 또한 자료에 따라서는 나가사키 전궤라고 하는 약칭을 이용하기도 하나, 일반적이지는 않다.
1914년 8월 2일 설립. 1915년 11월 16일, 병원 아래(病院下,현재의 대학 병원 앞) -쓰키마치간의 전기 궤도 (노면 전차)를 개통해, 현재 5 노선 4 계통 영업중이다. 이전에는 버스 사업도 하였지만, 1971년에 나가사키 자동차(나가사키 버스)에 양도했다.
나가사키 전기 궤도 역사
계통) 개통.
불통, 차량 16량 소실, 직원 120명 사망.
다이어를 마련한다.
2007년(헤세이 19년)
5월 19일：공회당 앞 교차점에서 3계통 아카사코 행이 탈선 사고.
5월 24일：위와 같은 장소에서 동 계통 동 행이 다시 탈선. 후일 원인 구명을 위해서 3호 계통아카사코 행을 운휴. 대체로서 2계통 아카사코 행을 운행.
7월 2일：규슈 운수국으로부터, 2006년에 일으킨 사고를 보고하지 않았다고 행정 지도를 받는다(후술).
7월 19일：3계통 아카사코 행의 운행 재개. 이것에 의해 2계통의 대체 운행과 임시편의 운행을 종료.
나가사키 전기 궤도 경영 체계
나가사키 시는 협소한 골짜기의 선상에 시가지가 형성되어 면적 확대가 잘 되지 않는다. 이것은, 공공 교통기관을 운영하기에 유리한 조건이다. 또, 균일제 운임의 채용, 차량이나 선로의 포석 등을 다른 기업으로부터 양도해 칼라 전철, 전차 내의 광고 등의 선전료에 의해 흑자 경영을 실현하고 있다.
나가사키 시 북부, 나메이시 방면에의 연장 계획이 있지만, 구배, 도로 폭의 제약, 건설비라고 하는 문제가 있어 진전하고 있지 않다. 나가사키 역 부근의 연속 입체 교차화 사업에 의해 고가역이 되는
나가사키 역 하부에 노면 전차를 연장할 예정이 있다. 또 우라카미가와 강 대안의 이나사・아쿠노우라 방면에 연장하는 구상도 내고 있다. 이 구상은 아사히오하시의 재가설이 조건이 되고 있다。
운임은 1984년 6월 1일에 1회 승차 90엔에서 100엔(아이는 50엔)으로 개정한 이후,25년간 가격 인상을 실시하지 않았다. 1989년의 소비세 도입, 1997년의 소비세 세율 인상 때도 「10엔의
나가사키 전기 궤도 경영 체계
가격 인상은 편승 가격 인상이 된다」라고 해 소비세는 전가되지 않고, 100엔인 채 그대로 두어졌다. 막바지 100엔 균일 운임의 커뮤니티 버스의 선구자적인 존재라고도 생각된다. 2008년에 향후의 바리어 프리 대응이나 운행 정보 관리 시스템 등의 도입이라고 하는 설비 투자나 안전 대책으로 경비의 증대가 전망되기 위해, 2009년도 이후 운임을 가격 인상할 방침인 것이 밝혀져, 2009년 8월 3일에 동년 10월 1일부터 운임을 1회 승차 120엔(아이 60엔)으로 인상하는 것을 결정해, 규슈 운수국에 인가 신청을 해 동년 8월 31일에 인가되었다. 그리고, 동년 10월 1일부터 25년 만에 운임을 인상해, 120엔으로 했다.
나가사키 전기 궤도 경영 체계
11매 철 1000엔의 회수권을 발행하고 있었지만, 2008년 3월 20일부터 차례차례 나가사키 스마트 카드를 이용할 수 있게 되어, 2008년 12월에 150형・160형을 제외한 전 차량으로 사용 가능해졌기 때문에, 회수권은 2008년 12월 31일에 발매를 종료했다. 2009년 9월 30일까지 사용 가능하고, 그 이후는 2009년 12월 31일까지 환불이 된다. 또, 나가사키 스마트 카드 도입과 함께 운임상자가 자동 환전기 첨부의 것으로 갱신되었고, 환전봉투와 수동 운임상자도 150형・160형을 제외하고 자취를 감추었다. 다만, 축제나 정령띄우기 등으로 혼잡한 경우는 관계자가 수동 운임상자와 나가사키 스마트 카드의 카드 리더를 가지고 전차 정류장에 선다.
나가사키 스마트 카드의 전차량 대응에 의해 2009년 1월 1일부터 쓰키마치 전차 정류장에서 받을 수 있는 환승권은 현금・회수권 이용자만 되어, 스마트 카드 이용자는 자동적으로 후의 승차가 무료가 되도록 설정되어 있다(다만,30분 이내의 시간제한 있어). 2009년 1월 10일부터 나가사키 전기 궤도에서도 정기권 타입의 나가사키 스마트 카드가 발매되고 있다.
나가사키 전기 궤도 경영 체계
또, 나가사키 시내의 주된 관광지에 갈 수 있기 때문에 관광객・수학 여행생의 이용도 많아, 그러한 이용자는 1매 500엔의 「1일 승차권」을 이용하기도 한다. 500엔이라고 하는 금액은 타도시의 프리 표보다는 싼 편이지만, 통상 운임이 120엔이기 때문에 5회 이상 타지 않으면 손해이다。덧붙여 1일 승차권은 차내에서는 판매하고 있지 않았기 때문에, 승차 전에 나가사키 역내 관광안내소 등에서 구입할 필요가 있다.
2007년 7월 2일,규슈 운수국으로부터 2006년에 일으킨 3건의 추돌・접촉 사고를 보고하지 않아 안전 관리 등의 개선을 요구하는 행정 지도를 받았다. 사고는 운전기사가 골절하는 사고도 있었지만,회사는 「경미한 사고라고 인식하고 있었다」라고 해서 파문이 일었다.
나가사키 전기 궤도 운행
아래와 같은 5 계통이 운행되고 있다.
■1호 계통(파랑)
아카사코 - (오우라 지선) - 스미요시 - (본선) - 소후쿠지절(약 5분 간격)
□2호 계통(흰색)
아카사코 - (오우라 지선) - 스미요시 - (본선) - 니시하마노마치 - (호타루자야 지선) - 호타루자야
■3호 계통(빨강)
아카사코 - (오우라 지선) - 스미요시 - (본선) - 나가사키역앞 - (사쿠라마치 지선) - 시청 - (호타루자야 지선) - 호타루자야(약 6분 간격)
■4호 계통(노랑)
호타루자야 - (호타루자야 지선) - 하마노마치 아케이드 - 간코도리 - (본선) - 소후쿠지절(약 7분 간격)
■5호 계통(초록)
호타루자야 - (호타루자야 지선) - 니시하마노마치 - (본선) - 신치차이나타운 - (오우라 지선) - 이시바시(약 7분 간격)
나가사키 전기 궤도 운행
2호 계통은 심야 왕복 1편씩 운행하고 있을 뿐으로, 시각표・노선도 등에는 표시되어 있지 않지만, 월년 운전시에는 심야에 약 8분 간격으로 운행되는 것 외에 정령 띄우기 등의 이벤트시, 혹은 어떠한 사정으로 3호 계통이 운휴가 되었을 때에 대체해 운행되는 일이 있다. 최근의 사례에서는 저상 차량인3000형이 도입된 2005년에 3000형 전용 다이어 안에 일시적으로 짜넣어지고 있던 것 외(동형 증가로 수반해 폐지된), 2007년 5월에 공회당 앞에서 발생한 3호 계통의 탈선 사고의 영향으로, 5월 24일- 7월 18일까지 2호 계통의 아카사코 행이 대체로서 종일 운행되었다(호타루자야 행은 3호 계통으로 통상 운행).
이 외, 출입고 계통으로서 우라카미 차고 앞-아카사코(통칭 Z계통)의 운행이나, 이벤트시나 번망기 등에 임시편으로서 아카사코,우라카미 차고 앞-쓰키마치 등의 운행도 있다. 방향막은 2호 계통과 같이 흰색이며, 계통 번호는 없다. 또 임시편의 경우, 차내 방송도 다음의 정류소의 안내만을 나타내는 간단한 것이 사용되기도 한다.
나가사키 전기 궤도 노선
아래와 같은 5 노선,계 11.5 km를 가지고 있다. 전 노선 궤간 1435mm, 직류 600V.
본선
스미요시 - 소후쿠지절간 6.9 km(전선 복선)
1・2・3호 계통이 달리는 나가사키 전기 궤도의 주요 노선(4・5호 계통도 도중의 극히 일부 구간만이지만 달리고 있다).
본선・아카사코 지선의 운행 경로는 나가사키 자동차의 주요 노선(1번 계통 북부 방면행이나 20번 계통 나가사키 신치 터미널행 등)과 경합하고 있다. 이 때문에, 미치노오・가쓰세키・도기쓰・나가요 방면에서 나가사키 시내에 지나고 있는 통근・통학객은 아침은 아카사코나 스미요시에서 노면 전차로 갈아 타는(저녁은 그 반대)케이스가 눈에 띄고 있다.
2005년 6월 1일부터 나가사키 자동차가 대학 병원 선을 운행 때, 오하시 전차 정류장에 접속하는 형태로 버스를 운행하고 있다. 동일 전차 정류장에 있어서의 전철과 버스의 환승은 유럽에서는 보급되어 있지만,일본에서는 아직 드물다.
이와야바시-하마구치마치간은 전용 궤도이다. 이 구간은 JR 나가사키 본선의 고가와 보통주 하고 있다. JR 선이 고가화 되기 전은 JR과 노면 전차와의 건널목이 있었다.
나가사키 전기 궤도 노선
1944년 1월에 전쟁시의 급행 운전을 개시하기 전은 현재보다 전차 정류장의 수가 많아, 산노 신사 앞 전차 정류장(현재의 대학병원 앞-우라카미 역 앞간), 본사 앞 전차 정류장(현재의 모리마치-젠자마치간)등이 존재했다. 자세한 것은 아래의 주된 폐지 전차 정류장을 참조.
쓰키마치 전차 정류장 개업 전은, 현재의 데지마-쓰키마치간에 지바마치 전차 정류장이 존재해, 오우라 방면의 환승 전차 정류장이 되어 있었다.
아카사코 지선
스미요시 - 아카사코간 0.4 km(전선 복선)
1・2・3호 계통이 달리고 있다. 전 열차가 본선에 직통해, 아카사코 지선만의 운행은 없다.
사쿠라마치 지선
나가사키 전기 궤도 노선
나가사키역앞 - 시청간 0.9 km(전선 복선)
통상은 3호 계통만이 달린다.
선로의 구조로서는 사쿠라마치-공회당 앞(나가사키 경찰서 앞의 전차 정류장) -공회당 앞(나가사키시 민회관 앞의 전차 정류장)-니기와이바시로 접속하는 것도 가능하게 되어 있지만, 이 노선은 정령 띄우기 등에서 오하토 방면의 도로가 차량 통행금지가 되었을 때의 임시편으로 밖에 사용되지 않는다.
「후루마치 지선」이라고 기재되어 있는 자료도 존재한다.
이전에는 사쿠라마치 부근에서는 현재와 같이 터널에서 공회당 앞 전차 정류장에 빠지는 루트가 아니고, 급구배를 올라 현재의 가쓰야마 시장 부근, 스와 신사 방면으로 빠지는 루트가 되어 있었다.
호타루자야 지선
니시하마노마치 - 호타루자야간 2.2 km(전선 복선)
2・3・4・5호 계통이 달린다.
호타루자야 전차 정류장은 회차 가능한 나가사키 전기 궤도의 유일한 섬식 1면 2선의 전차 정류장.선로는 그대로 차고에 연결되어 있다.
오우라 지선
나가사키 전기 궤도 노선
신치차이나타운-이시바시간 1.1 km(오우라카이간도리-이시바시간 단선)
통상은 5호 계통만이 달린다.
오하토・나가사키 역 앞・스미요시・시안바시 방면에는 직접 갈 수 없기 때문에, 쓰키마치 전차 정류장에서 1호 계통과 5호 계통의 상호 환승이 가능하게 되어 있다. 이 때, 환승권을 발행하는 것으로써 2편 아울러 운임 120엔으로의 이용이 가능(오우라 방면과 나가사키 역 앞 방면과의 환승의 경우만 나가사키 스마트 카드로 이용하면, 30분 이내이면 2회 승차분의 운임이 공제되지 않는다).
이 환승권은 2008년 1월 1일부터 나가사키 스마트 카드 도입에 수반하는 운임 자동 독해기 도입에 맞춰 한층 작은 사이즈로 변경되었다.
이전에는 쓰키마치 전차 정류장과 시민병원 앞 전차 정류장의 사이에 이리에마치 전차 정류장이 존재했지만, 1990년 6월 11일에 폐지되었다.
지명도는 별로 높지 않지만, 쇼와 말기부터 각 전차 정류장에 번호가 매겨저 있다. 아카사코 전차 정류장부터의 순서로 11번부터 전 전차 정류장(쇼와마치 거리 전차 정류장을 제외하다)에 매겨저 있다. 덧붙여 전차 정류장 폐지에 의해 결번이 생겼을 경우에서도 번호는 채우지 않는다. 자세한 것은 각 계통의 기사를 참조.
나가사키 전기 궤도 칼라 전철(차체 광고)
일본에서 처음으로 차체 광고(현재의 랩핑 차량이 아니고, 도장에 의한 것)를 채용한 공공 교통 기관으로, 1964년에 개시되었다. 첫 스폰서는 가네보였다. 현지 기업으로부터
전국적으로 유명한 기업의 것까지 수많은 패턴이 있어, 특히 유명한 것은 1500형 1506호차의 닛신 식품 치킨 라면 호이지만 2010년 여름에 끝나 지금은 통상 도장으로 달리고 있다(다만, 최신예의 3000형은 차체 광고의 실적이 없다). 또, 철도 연결 때문인지 허드슨 소프트의 게임 「모모타로 전철」의 광고가 채용된 적도 있다. 계약은 월 단위로, 호차에 따라서는 디자인이 어지럽게 바뀌는 것도 있다. 1801호는 말 맞추기(언어유희)를 할 수 있기 때문에 현지 은행인 쥬하치 은행이 빈번히 사용하고 있다. 2004년도부터 나가사키 전기 궤도의 주최로 칼라 전철의 인기 투표도 행해지고 있다.
덧붙여 나가사키의 경관을 배려해 전 차량의 40%를 넘지 않게 조정되고 있다.
나가사키 전기 궤도 계통판
현재는 방향막에 행선지・계통 번호를 표시해, 색도 계통에 맞춘 것이 되어 있지만, 1984년 전후까지는 경량 전철 2000형 및, 당시 최신예의 1200형을 제외한 전 차량의 계통판을 차량 전방으로 내걸고 있었다.
계통판은 계통에 할당해진 색을 바탕으로 번호가 쓰여져 있었다(1호 계통의 바탕은 흰색이었다).
나가사키 전기 궤도 나가사키 전철 버스
나가사키 전기 궤도가 일찍이 가고 있던 버스 사업의 명칭. 나가사키 전궤 버스나N.E.T. 의 명칭도 사용되고 있었다.
1932년 1월, 나가사키-이사하야간의 승합 자동차 운수 영업 원서를, 다음 해에는 나가사키 시내의 동원서를 제출했지만,나가사키 현영 버스(나가사키 현 교통국)이 1934년 3월에 개업했기 때문에, 나가사키 전궤는 이사하야 선의 원서를 철회했다. 1936년 4월에는 나가사키 버스(나가사키 자동차)도 개업했지만, 그런데도 1950년경까지는 나가사키 시내 유일한 교통기관은 노면 전차였다.
나가사키 전기 궤도 나가사키 전철 버스
그러나, 전후의 경제 부흥에 의해 라이벌 회사에 의한 시내의 버스 운행이 급격하게 확충되어 갔기 때문에, 궤도업 방어의 목적으로 다시 승합 버스의 면허를 신청해, 1953년 4월 1일부터 호타루자야-스미요시간의 전철 노선과 병행의 시내선 버스 영업을 개시했다. 도시계획에 의한 도로 신설확폭에 따라, 노선을 연장해 나가, 1955년 3월 1일에는 일반 대절 버스를, 1963년 9월 16일에서는 정기 관광 버스도 영업을 개시했다. 단지, 주요 노선은 이미 나가사키 버스에 눌리고 있던 영향도 있어, 사업 경영은 생각처럼 잘 되지 않았다. 게다가 모터라제이션의 진전이 버스 사업은 물론 원래 노면 전차 사업에도 타격을 주어 나가사키 전기 궤도 자체도 경영 부진에 빠져 버렸다. 이대로는 버스 사업・노면 전차 사업 모두 같이 망하게 된다고 생각해 경영진은 1971년 3월 1일에 버스 부문을 나가사키 자동차에 완전 양도하고, 노면 전차에 일관되었다.
이러한 상황에 빠진 버스 사업 겸영의 노면 전차 사업자는 노면 전차를 폐지하고 버스에 일관된 케이스가 많아, 버스를 폐지하고 노면 전차에 일관된 케이스는 전국에서도 드물지만, 이것은 버스 노선이 나가사키 버스나 현영 버스와 경합 하는 구간이 많았기 때문이다.
1967년 12월 5일, 버스 사업에 있어서의 미개발 노선을 커버하는 목적과 나가사키 시내의 택시 차량수의 부족,가쓰세키 지구의 개발과 발전성에 대해서의 필요성을 주어 「전철 택시」의 경영 면허의 신청서를 후쿠오카 육운국에 제출하고 있었지만, 택시업은 경합 상대가 많아 1970년1월 24일에 신청은 각하 되었다.
버스 사업 말기의 노선 번호와 운행 계통.
론 리빙스턴
로널드 조지프 "론" 리빙스턴(Ronald Joseph "Ron" Livingston, 1967년 6월 5일 ~ )은 미국의 배우이다. 드라마 밴드 오브 브라더스, 섹스 앤 더 시티, 보드워크 엠파이어에 출연했다.
로즈메리 디윗
로즈마리 디윗(Rosemarie DeWitt, 1971년 10월 26일 ~ )은 미국의 배우이다. 《레이첼, 결혼하다》(2008)로 2008년 제13회 새틀라이트상 영화 부문 여우조연상, 2009년 제9회 밴쿠버 영화 비평가 협회 여우조연상을 수상했다.
친일반민족행위진상규명 보고서
《친일반민족행위진상규명 보고서》(親日反民族行爲眞相糾明 報告書)는 2009년 11월에 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회가 발간한 보고서로, 친일반민족행위진상규명위원회의 활동과 친일반민족행위 조사, 친일반민족행위 연구, 친일반민족행위 결정에 관한 내용을 담고 있다.
친일반민족행위진상규명 보고서 구성
4부 25권으로 구성되어 있으며 21,000여 쪽에 달한다.
1부: 위원회 활동 (친일반민족행위진상규명위원회의 출범 배경과 설치 과정, 일제강점하 반민족행위 진상규명에 관한 특별법 및 시행령 제정 과정, 조직 구성과 변천 과정, 위원 및 자문위원 명단 및 직원 명단, 위원회, 자문위원회, 사무처의 업무 개요, 연도별 예산 및 결산 현황, 위원회 및 자문위원회 회의, 민원 및 쟁송 등 위원회의 사업 및 활동, 친일반민족행위진상규명위원회 활동의 성과 및 과제 정리)
친일반민족행위진상규명 보고서 구성
3부: 친일반민족행위 연구
3-1부
서설
일제 식민 통치의 전개와 친일반민족행위
일제 식민 지배의 구조와 친일반민족행위
반민족행위특별조사위원회의 성립과 활동
일제의 국권 침탈과 친일반민족세력의 형성
일제의 국권 침탈 과정과 한국인의 협력
러일 전쟁과 한국인의 전쟁 협력
국권 침탈 조약의 체결 과정과 한국인의 역할
의병 운동 탄압의 양상
병합 이전 친일단체의 ‘합방청원운동’
조선귀족·중추원의 형성과 활동
조선귀족의 성격과 활동
조선총독부 중추원의 성격과 활동
일제의 훈장·포상 제도와 한국인(조선인)
3-2부
일제의 조선 통치 기구와 조선인의 참여
일제의 조선 통치 방침과 조선인 관료
일제의 조선 통치 정책과 행정 제도 개편
조선총독부의 관료 임용 제도와 조선인 관료
지방 행정의 변화와 군수의 역할
헌병·경찰을 통한 식민 통치와 항일 운동 탄압
헌병보조원의 성격과 활동
경찰관제의 변화와 조선인 경찰
고등경찰제도와 조선인 고등경찰
사법 제도 변화와 항일 운동 탄압
조선인 판·검사와 항일 민족 운동 탄압
일제의 형무소 제도와 조선인 형무관리
일본 군인으로 활동한 조선인
조선 출신 일본군 장교의 형성과 변화
만주국군과 조선인 장교의 양성
친일반민족행위진상규명 보고서 구성
‘조선인특설부대(朝鮮人特設部隊)’의 조직과 활동
3-3부
일제의 경제·사회 침탈과 친일 협력
일제의 경제 정책과 주요 경제 기구
일제의 경제 침탈과 경제 정책의 변화
주요 경제 기구와 조선인
조선총독부의 언론 정책과 조선 언론인
일제의 교육 정책과 조선인의 친일 협력
일제의 종교 정책과 종교계의 친일 협력
일제 종교 정책의 변화와 성격
기독교의 친일 협력
불교의 친일 협력
유교의 친일 협력
천도교의 친일 협력
조선인 강제동원의 구조와 조선인의 협력
병력 동원의 구조와 조선인의 협력
노동력 동원의 구조와 조선인의 협력
‘위안부’ 동원의 구조와 조선인의 협력
주요 친일단체 개관
3-4부
일제의 학술·문화 정책과 친일 협력
조선총독부의 학술·문화 정책과 친일 협력
구관·제도조사와 ‘역사’ 편찬
고적조사사업과 박물관 정책
일제의 침략·지배 논리의 전개와 조선 지식인
문학·예술계의 친일 협력
문학계의 친일 협력
영화계의 친일 협력
연극계의 친일 협력
음악계의 친일 협력
미술계의 친일 협력
해외 조선인 사회와 친일 협력
중국 지역 조선인 사회 통제와 친일 협력
만주 지역 조선인 사회와 친일 협력
만주 지역 주요 조선인 친일단체
상해·천진 지역 조선인 사회와 친일 협력
친일반민족행위진상규명 보고서 구성
재일 조선인 사회와 친일 협력
일제의 재일 조선인 통제 정책과 주요 친일단체
재일 조선인 유력자의 정치 참여 활동
러시아 연해주 조선인 사회와 주요 친일단체
4부: 친일반민족행위 결정 (친일반민족행위진상규명위원회가 공식 발표한 친일반민족행위자의 주요 경력(1904년 러일 전쟁 개전 이전, 1904년 러일 전쟁 개전 ~ 1945년 8월 15일 광복), 친일반민족행위 개요, 친일반민족행위 조사 내용, 친일반민족행위 결정에 대한 위원회의 판단)
4-1부: 갈홍기(葛弘基) ~ 김기진(金基鎭)
4-2부: 김기창(金基昶) ~ 김선흠(金善欽)
4-3부: 김성규(金成圭) ~ 김인승(金仁承)
4-4부: 김인엽(金仁燁) ~ 남궁영(南宮營)
4-5부: 남규희(南奎熙) ~ 박경호(朴慶浩)
4-6부: 박관수(朴寬洙) ~ 박이양(朴彛陽)
4-7부: 박인덕(朴仁德) ~ 백윤화(白允和)
4-8부: 백인기(白寅基) ~ 신기석(申基碩)
4-9부: 신봉조(辛鳳祚) ~ 엄준원(嚴俊源)
4-10부: 엄창섭(嚴昌燮) ~ 유혁로(柳赫魯)
4-11부: 유홍순(劉鴻洵) ~ 이규원(李圭元)
4-12부: 이규환(李圭桓) ~ 이병학(李柄學)
4-13부: 이봉래(李鳳來) ~ 이재극(李載克)
4-14부: 이재면(李載冕, 흥친왕(興親王)) ~ 이희적(李熙迪)
4-15부: 인정식(印貞植) ~ 정교원(鄭僑源)
4-16부: 정규환(鄭圭煥) ~ 조영출(趙靈出, 조명암(趙鳴岩))
4-17부: 조영희(趙英熙) ~ 최승렬(崔昇烈)
4-18부: 최안국(崔安國) ~ 한익교(韓翼敎)
4-19부: 한정석(韓定錫) ~ 황종률(黃鍾律)
《친일반민족행위진상규명 보고서 보유편》(親日反民族行爲眞相糾明 報告書 補遺編)은 2017년 12월에 대한민국 행정안전부 산하 과거사관련업무지원단에 의해 발간되었다.
롱아일랜드 코리아타운
플러싱 코리아타운(영어: Koreatown)은 미국 뉴욕주 뉴욕 퀸즈의 플러싱에 위치한 코리아타운이다. 미국 동부 지역 최대의 코리아타운이며, 2010년 인구조사에 따르면 퀸즈에 거주하고 있는 한인은 64,107명이다.
롱아일랜드 코리아타운 소개
뉴욕 플러싱에 미국 동부지역 최대의 코리아타운이 자리잡고 있다. 1965년도 이민법 개정으로 아시아 국가들에도 미국 이민 문호가 개방되면서, 한인을 비롯하여 중국인, 인도인 등 아시아인들이 물밀듯 플러싱 지역으로 들어와 플러싱의 성장을 부추겼다. 그리하여 1970년 이후에는 7번 지하철 노선 주위지역이 한국인, 중국인, 인도인 등 많은 아시아인들의 집중 거주지역이 되면서 7번 지하철을 이용하는 아시아인들이 증가하자, 뉴욕시민들은 7번 지하철을 '인터내셔널 익스프레스(International Express)' 또는 비하하는 의미로 '오리엔탈 익스프레스(Orient Express)'라고 부르기도 했다.
카일 매클라클런
카일 매클라클런(영어: Kyle Merritt MacLachlan, 1959년 2월 22일 ~ )은 미국의 배우이다. 영화 《듄》(1984)과 《블루 벨벳》(1986), 그리고 드라마 《트윈 픽스》(1990-91, 2017), 《섹스 앤 더 시티》(2000-02), 《위기의 주부들》(2006-12), 《에이전트 오브 쉴드》(2014-15) 출연으로 알려져 있다. 특히 《트윈 픽스》의 데일 쿠퍼 역으로 1991년 제48회 골든 글로브상 텔레비전 드라마 부문 남우주연상과 2018년 제44회 새턴상 텔레비전 시리즈 부문 남우주연상을 수상했다.
데니스 프랜즈
데니스 프란츠(Dennis Franz, 1944년 10월 28일 ~ )는 미국의 배우이다.
메이우드 (일리노이주)
메이우드(Maywood)는 일리노이주의 도시로, 2010년 인구조사에 따르면 24,090명이다.
메이우드 (캘리포니아주)
메이우드(영어: Maywood)는 캘리포니아주에 있는 도시이다. 인구는 27,395명이다.
제임스 갠돌피니
제임스 갠돌피니(James Gandolfini, 1961년 9월 18일 ~ 2013년 6월 20일)는 미국의 배우다.
미국의 유료 채널인 HBO를 통해 1999년부터 2007년까지 방영한 범죄 드라마 《소프라노스》에서 이탈리아계 미국인 마피아 두목 토니 소프라노를 연기한 것이 가장 유명하다. 갠돌피니의 연기는 미국 텔레비전 역사상 가장 위대한 공연으로 찬사를 받았으며 에미상 3회, 미국 배우 조합상 3회, 골든 글로브상 1회 등을 수상하였다.
제59회 타오르미나 필름 페스티벌 참관을 위해 이탈리아를 찾았다가, 2013년 6월 20일 로마에서 심장마비로 사망했다.
딜런 맥더멋
딜런 맥더멋(영어: Dylan McDermott, 1961년 10월 26일 ~ )은 미국의 배우이다. 드라마 《더 프랙티스》(1997-2004)의 주인공 보비 도널 역으로 알려져 있으며, 이 역할로 1999년 제56회 골든 글로브상 남우주연상을 수상했다. 2011년부터 FX 드라마 《아메리칸 호러 스토리》 시리즈에 고정 출연하고 있다. 이 외에 《스토커》(2014-15), 《LA 투 베가스》(2018), 《더 폴리티션》(2019), 《오, 할리우드》(2020) 등의 드라마에 출연했다. 영화 쪽에는 《사선에서》(1993), 《텍사스 레인저》(2001), 《월플라워》(2012), 《캠페인》(2012), 《백악관 최후의 날》(2013) 등의 출연작이 있다.
지고쿠다니 (노보리베쓰시)
지고쿠다니(일본어: 地獄谷 (じごくだに), 지옥골)는 일본 홋카이도의 노보리베쓰시에 있는 활화산 분화구로, 그 안에 수많은 유황이 모이고 여러 번 화산 폭발이 일어나 생긴 것으로 추측된다. 유황 냄새가 자욱하며, 주위에 있는 수많은 분화구에서는 증기가 아직도 나온다. 지고쿠다니는 직경 약 450, 면적은 약 11ha이다. 시코쓰토야 국립공원의 특별보호지구로 지정되어 있다.
이곳은 지옥에 가면 이곳과 같을 것이라고 해서 지옥 계곡이란 이름이 붙었다고 한다. 매년 3,000리터의 온천수가 나오는 곳이다. 매년 밤에는 도깨비 축제도 연다. 하코네 산의 오와쿠다니와 같은 온천 계곡이다.
세키야마역
세키야마역(일본어: 関山駅)은 일본 니가타현 묘코시에 있는 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인의 철도역이다.
세키야마역 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
켈시 그래머
켈시 그래머(Kelsey Grammer, 1955년 2월 21일 ~ )는 미국의 배우이다.
세인트토머스섬
세인트토머스섬(Saint Thomas)은 미국령 버진아일랜드의 섬으로, 인구는 51,634명이다. 미국령 버진아일랜드의 수도인 샬럿아말리에가 이 곳에 위치한다.
세인트존
세인트존(Saint John, St. John)은 다음과 같은 뜻이 있다.
세인트존섬
세인트존섬(Saint John)은 미국령 버진아일랜드의 섬으로, 인구는 4,170명이다.
세인트크로이섬
세인트크로이섬(영어: Saint Croix, 스페인어: Santa Cruz 산타크루스[*]), 프랑스어: Saint-Croix 생크루아[*])은 미국령 버진아일랜드의 섬으로, 버진아일랜드 내에서 가장 크고 가장 남쪽에 있는 섬이다. 섬의 최고봉인 이글 산(355m)이 있지만, 세인트토마스와 세인트존과 달리 기복은 적다. 면적은 214 km2, 인구는 2010년 기준 50,601명으로, 가장 큰 도시이자 중심지는 크리스천스테드다.
세인트크로이섬 역사
1493년에 크리스토퍼 콜럼버스에 의해 발견된 후 ‘산타크루스’라고 명명하고 섬에 상륙했다. 1625년에 영국과 프랑스에서 이주민이 섬에 왔지만, 1733년 6월 13일에 프랑스가 덴마크 서인도 회사에 판매를 하여, 덴마크 식민지가 되었다. 그후 200년간 이 지역은 덴마크 서인도 제도로 알려져 왔다. 1917년 미국이 2500만 달러의 금으로 세인트토마스와 세인트존을 함께 사서 미국령이 되었다. 국민투표에서 64.2%의 덴마크계 섬 주민들이 판매를 찬성하는 투표를 했다.
섬에는 덴마크 식민지 시대의 건축물이 많이 남아있고, 중심부의 크리스천스테드와 또 다른 도시 프레드릭테드 등이 있다. 18세기의 요새와 럼주 공장, 사탕수수 농장 등의 부지도 있다.
세인트 크로이 섬은 실업률이 높고, 세인트 토마스와 세인트 존보다 경제 격차가 벌어지고 있기 때문에 자신의 미국 자치령을 바라는 목소리가 최근 있었고, 2005년 2월 세인트 크로이 섬은 세인트 토마스와 세인트 존의 두 섬에서 세인트 크로이 섬을 미국령 버진아일랜드의 행정 구역에서 분리하라는 도민  7,000여명의 서명을 받아 미국 의회에 제출했다.
워터아일랜드섬
워터아일랜드섬(Water Island)은 미국령 버진아일랜드의 섬으로, 인구는 182명이다.
섬의 동쪽 3분의 1은 폐쇄된 커뮤니티인 스프랫 베이 에스테이트이다. 여기에는 미국 내무부 소유의 30에이커 규모의 반도이자 자연 보호구역인 스프랫 포인트와 스프랫 포인트와 캐롤 포인트 사이에 위치한 프라이빗 스프랫 베이 비치가 포함된다. 미국령 버진아일랜드의 모든 해변은 물에서 접근할 수 있는 공공 해변이다.
이런 영웅은 싫어
《이런 영웅은 싫어》는 작가 삼촌이 네이버 수요웹툰에 연재하던 한국 만화이다.
2011년 11월부터 〈네이버 웹툰〉에서 연재를 시작하여, 2017년 9월 완결되었다.
약칭은 이영싫로 불린다.
이런 영웅은 싫어 작품 개요
기본적으로는 초능력자, 혼혈, 영물, 악마 같은 초자연적 캐릭터들이 등장하는 판타지 히어로물이지만 작가 특유의 일상생활에서 흔히 보는 관점을 이용한 개그와 더불어 기본 히어로물의 상식을 비틀어 개그 코드로 승화시키는 등으로 인해 개그 판타지 히어로물이라는 독특한 분위기를 형성하고 있다.
그 외에도 캐릭터들의 표정이나 대사 및 배경에 타 만화를 패러디해 그려넣거나 스토리를 통해 현대 대한민국 사회의 암울한 현실을 풍자하기도 한다.
이런 영웅은 싫어 설명
기본적으로 간단명료한 작가의 그림체, 웃기면서도 씁쓸한 맛을 자아내는 스토리 라인 및 배경 설정, 작가의 오타쿠스러운 일면을 볼 수 있을 정도로 심심찮게 그려지는 타 작품 패러디, 그리고 일상생활에서 심히 공감을 불러일으키는 작가의 센스 등이 시너지를 이뤄 베스트 도전 당시에도 초기 연재임에도 불구하고 상당히 많은 지지층을 확보했다. 베스트 도전 연재 초반에는 정리 안 된 그림체 등이 눈에 띄지만 중반으로 넘어가면서 무서운 스피드로 그림 실력이 늘면서 베스트 도전 연재 후반에는 정식 웹툰 연재 그림체에 가깝게 진화되었다. 캐릭터 하나하나의 면이 입체적인 것도 특징, 기존 판타지 히어로물의 FM을 비틀고 소년만화 적인 성격보다는 좀 더 현실적인 정서에 맞는 성격을 부여해서 틀에 박힌 히어로물 캐릭터들과는 다르게 대한민국 독자들이 좀 더 쉽게 이해할 수 있는 독특한 캐릭터들을 창조해냈다.
이런 영웅은 싫어 설정
작중에서 초능력을 지칭하는 말.
초능력을 별개 취급하지 않고 사람의 장점으로 봐주는 설정이기에 작중에서는 초능력을 특기라고 지칭하며, 초능력을 사용하는 사람들 역시 초능력자가 아닌 특기자(特技者)라고 지칭한다. 예:스푼의 나가, 스푼의 서장 다나, 포크의 유다 등
특기가 있는 사람들 중에서도 본인의 특기를 제어하지 못하는 사람은 특기자라고 부르지 아니한다.
예 : 가짜 나이프의 오수, 나이프의 백모래 등
또, 초능력자말고도 예,체능 및 기타 다른 전문 분야에서 두각을 나타내는 인재들 역시 특기자로 총칭한다.
작중에서 특기자들의 신체에 흐르는 특기의 원동력이 되는 일종의 오라.: 본래 사람이라면 누구나 가지고 있으나 보통 사람들 경우 자신의 기를 알아채지 못하는 경우가 많으며, 자신이 사는 시대에 적절히 맞는 환경과 그 환경 속에서 특정 상황에 놓여 신체가 충격을 받아 기맥이 뚫리면 그 때부터 활성화되어 특기를 사용할 수 있게 된다.
기맥이 뚫리는 조건은 사람마다 천차만별이며 기맥이 뚫려 조건을 달성해 특기를 사용하는 것과 동시에 일정 상황이 되면 기가 차단되어 특기를 사용하지 못하게 되기도 한다.
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초능력자에게 흐르는 기는 다른 초능력자들, 또는 그의 초능력에 닿았을 때 무의식적으로 인지할 수 있다. 그리하여 초능력 싸움 도중에, 초능력자들은 초능력으로 받은 공격을 무의식적에 방어하기도 한다.
선천적으로 타고난 경우 - 태어날 때부터 자신만의 특기를 지니고 태어났으며, 기맥이 뚫리는 조건이 '태어나기' 같은 간단한 조건일 가능성이 큰 한 마디로 축복받은 타입.
후천적으로 우연히 발현한 경우 - 기맥이 뚫리는 조건이 아직 달성되지 않아, 특기를 사용하지 못하는 일반 상태에서 우연히 달성 조건을 클리어해 특기자로 전향한 타입.
후천적으로 노력해 갈고닦은 경우 - 자신이 스스로 노력해 기맥이 뚫리는 조건을 달성해 계속적으로 단련한 타입.
이런 영웅은 싫어 설정
특기자 본인이 자유자재로 출력을 조절하며 능력의 발동도 자유자재인 경우 - 대표적으로 나가와 다나가 이 타입이며 이 타입에 속한 특기자들은 평소에는 보통 인간과 다를 바 없어 보이며 자기 의지로 평상시에는 특기를 쓰지 않고 있다가 원하는 상황에 맞춰 특기를 발동시킬 수 있다. 특기 조절 역시 마음대로 가능하다.
특기 자체가 체질로 변해버려 상시로 발동하고 있는 경우 - 대표적으로 백모래와 오수, 언럭키가 이 타입이며 이 타입에 속한 특기자들은 특기가 체질로 변해버려 자신의 의지와는 상관없이 언제나 상시로 발동되어 신체에 접촉하는 것만으로 타인을 자기 특기에 노출시키게 하는 것이 가능하다.사실 이 경우는 특기자라고 칭하지 않는다.