커티스 P-40 워호크 운용 역사
1943년 1월, 또 다른 Article XV 부대인 제430비행대대가 영국 RAF 하트포드 브릿지에서 편성되었고 구식 토마호크 IIA로 훈련했다. 이 비행대대는 1943년 중반 작전을 시작하기 전에 머스탱 I로 전환했다.
1945년 초, 캐나다 왕립 공군 패트리샤 베이 (브리티시컬럼비아주 빅토리아)에서 P-40N을 운용하던 캐나다 왕립 공군 제133비행대대 조종사들은 두 개의 일본 풍선 폭탄을 요격하여 파괴했는데, 이는 북미 본토에서 산불을 일으키도록 설계된 것이었다. 2월 21일, E. E. 맥스웰 비행 장교는 워싱턴주 서마스 산에 떨어진 풍선을 격추했다. 3월 10일, J. O. 패튼 비행 장교는 브리티시컬럼비아주 솔트스프링 아일랜드 근처에서 풍선을 파괴했다. 마지막 요격은 1945년 4월 20일, 애버츠퍼드에 있는 제135비행대대 소속 P.V. 브로듀어 비행 장교가 베더 산 상공에서 풍선을 격추했을 때 일어났다.
P-40을 운용한 캐나다 왕립 공군 부대는 전환 순서대로 다음과 같다.
RAF의 직접 지휘 및 통제 하에 영국에서 복무하는 Article XV squadron 비행대대, RAF 소유 항공기 운용.
제403비행대 (토마호크 IIA 및 IIB, 1941년 3월)
제400비행대 (토마호크 I, IIA 및 IIB, 1941년 4월 – 1942년 9월)
제414비행대 (토마호크 I, IIA 및 IIB, 1941년 8월 – 1942년 9월)
제430비행대 (토마호크 IIA 및 IIB, 1943년 1월 – 1943년 2월)
본토 전쟁 병력 (HWE)의 작전 비행대대 (캐나다 주둔)
제111비행대 (키티호크 I, IV, 1941년 11월 – 1943년 12월 및 P-40K, 1942년 9월 – 1943년 7월)
제118비행대 (키티호크 I, 1941년 11월 – 1943년 10월)
제14비행대 (키티호크 I, 1942년 1월 – 1943년 9월)
제132비행대 (키티호크 IA & III, 1942년 4월 – 1944년 9월)
제130비행대 (키티호크 I, 1942년 5월 – 1942년 10월)
제163비행대 (키티호크 I & III, 1943년 10월 – 1944년 3월)
제133비행대 (키티호크 I, 1944년 3월 – 1945년 7월) 및
제135비행대 (키티호크 IV, 1944년 5월 – 1945년 9월).
일부 뉴질랜드 왕립 공군 (RNZAF) 조종사와 다른 공군 소속 뉴질랜드인들은 북아프리카와 이탈리아에서 DAF 비행대대에서 복무하며 영국 P-40을 비행했으며, 여기에는 에이스 제리 웨스텐라도 포함된다.
총 301대의 P-40이 무기대여법에 따라 RNZAF에 할당되어 태평양 전역에서 사용되었지만, 이 중 4대는 운송 중에 손실되었다. 이 항공기들은 제14비행대, 제15비행대, 제16비행대, 제17비행대, 제18비행대, 제19비행대 및 제20비행대에 배치되었다.
RNZAF P-40 비행대대는 1942년에서 1944년 사이에 일본군과의 공중전에서 성공적이었다. 그들의 조종사들은 P-40으로 100회의 공중 승리를 주장했고, 전투 중 20대의 항공기를 잃었다. 태평양에서 가장 높은 점수를 기록한 영국 영연방 에이스인 제프리 피스켄은 제15비행대대에서 P-40을 비행했지만, 그의 승리 중 절반은 브루스터 F2A 버펄로로 주장되었다.
RNZAF P-40 승리 중 압도적 다수는 일본 전투기, 주로 제로기를 상대로 기록되었다. 다른 승리에는 99식 함상폭격기("발") 급강하 폭격기가 포함되었다. 유일하게 확인된 쌍발 엔진 격추는 1943년 7월 피스켄에 의해 격추된 미쓰비시 Ki-21("샐리") (오인된 미쓰비시 G4M("베티"))였다.
1943년 후반과 1944년부터 RNZAF P-40은 지상 목표물에 대한 공격에 점차 많이 사용되었으며, 여기에는 해군 폭뢰를 임시 고용량 폭탄으로 혁신적으로 사용하는 것이 포함되었다. RNZAF의 마지막 최전선 P-40은 1944년 보우트 F4U 콜세어로 대체되었다. P-40은 고급 조종사 훈련기로 강등되었다.
격추된 20대와 폐기된 154대를 제외한 나머지 RNZAF P-40은 1948년 루쿠히아에서 대부분 폐기되었다.
소련 공군과 소련 해군 항공대는 P-40을 "토마호크"와 "키티호크"라고 불렀다. 사실 커티스 P-40 토마호크/키티호크는 무기대여법 협정에 따라 소련에 공급된 최초의 연합국 전투기였다.
소련은 1941년에서 1944년 사이에 P-40B/C (영국 공군에서 토마호크 IIA/B에 해당) 247대와 P-40E, -K, -L, -N 모델 2,178대를 받았다. 토마호크는 영국과 미국에서 직접 선적되었으며, 이들 중 상당수는 기관총은 물론 엔진 하부 카울링조차 없는 불완전한 상태로 도착했다. 1941년 9월 말, 첫 P-40 48대가 소련에서 조립 및 점검되었다. 시험 비행 결과 발전기 및 오일 펌프 기어와 발전기 샤프트가 반복적으로 고장나는 등 일부 제조 결함이 발견되어 비상 착륙으로 이어졌다. 시험 보고서는 토마호크가 소련의 "M-105P 엔진 생산 전투기에 비해 속도와 상승률이 열등하다고 지적했다. 그러나 짧은 활주로 성능, 수평 기동성, 항속거리 및 체공 시간은 양호했다." 그럼에도 불구하고 토마호크와 키티호크는 독일군에 맞서 사용되었다. 서부 및 칼리닌 전선에서 싸우던 제126전투기항공연대 (IAP)가 P-40을 받은 최초의 부대였다. 이 연대는 1941년 10월 12일 작전에 돌입했다. 1941년 11월 15일까지 이 연대는 독일 항공기 17대를 격추했다. 그러나 스미르노프 중위는 P-40의 무장이 적진을 공습하는 데는 충분했지만 공중전에서는 비효율적이라고 지적했다. 다른 조종사 스테판 리드니 (소비에트 연방영웅)는 적기를 격추하려면 50~100미터(165~340 ft)에서 탄약 절반을 발사해야 한다고 말했다.
1942년 1월, 약 198회 항공기 출격 (334 비행 시간)이 이루어졌고 11회의 공중전이 벌어졌는데, 이 중 Bf 109 5대, Ju 88 1대, He 111 1대가 격추되었다. 이 통계는 놀라운 사실을 밝혀낸다. 토마호크가 Bf 109와 성공적인 공중전을 벌일 수 있었다는 것이다. 교전 상황에 대한 조종사들의 보고서가 이 사실을 확인한다. 1942년 1월 18일, S. V. 레빈 중위와 I. P. 레브샤 중위 (편대)는 7대의 Bf 109와 교전하여 손실 없이 2대를 격추했다. 1월 22일, E. E. 로조프 중위가 이끄는 3대의 항공기가 13대의 적기와 교전하여 Bf 109E 2대를 격추했으며, 다시 손실 없이 성공했다. 총체적으로, 1월에 토마호크 2대가 손실되었는데, 한 대는 독일 대공포에 격추되었고 다른 한 대는 메서슈미트에 의해 격추되었다.
소련군은 전투를 위해 P-40을 크게 경량화했는데, 예를 들어 P-40B/C 기종에서는 날개 총을 아예 제거하는 경우도 많았다. 소련 공군 보고서에 따르면 P-40은 대부분의 소련 전투기보다 항속거리와 연료 용량이 우수하여 좋다고 평가했지만, 여전히 P-39를 더 선호했다. 소련 조종사 니콜라이 G. 골로드니코프는 다음과 같이 회상했다. "조종석은 넓고 높았다. 처음에는 동체 가장자리가 허리 높이에 거의 있어 유리 속에 허리 높이로 앉는 것이 불편하게 느껴졌다. 그러나 방탄 유리와 장갑 시트는 튼튼했고 시야는 좋았다. 라디오도 좋았다. 강력하고 신뢰할 수 있었지만 HF (고주파)에서만 가능했다. 미국 라디오는 핸드 마이크가 없었지만 목 마이크가 있었다. 이것들은 좋은 목 마이크였다: 작고 가볍고 편안했다." 일부 소련 공군 조종사들의 가장 큰 불만은 낮은 상승률과 유지보수 문제, 특히 엔진 과열이었다.  VVS 조종사들은 전투 중 P-40을 일반적으로 전투 비상 출력 설정으로 비행했는데, 이는 가속 및 속도 성능을 독일 경쟁기와 가깝게 만들었지만, 몇 주 만에 엔진을 태워버릴 수 있었다. 타이어와 배터리도 고장났다. 엔진 라디에이터의 액체가 종종 얼어 코어가 균열되어 앨리슨 엔진이 혹독한 겨울 조건에서 운용하기에 부적합하게 만들었다. 1941년 겨울, 제126전투기항공연대는 38회에 걸쳐 라디에이터 균열로 고통받았다. 종종 전체 연대가 예비 부품이 없어서 단 한 대의 비행 가능한 항공기로 축소되기도 했다. 그들은 또한 앨리슨 엔진의 연료 및 오일 품질에 대한 더 까다로운 요구 사항에도 어려움을 겪었다. 상당수의 불타버린 P-40은 소련 클리모프 M-105 엔진으로 재장착되었지만, 이들은 상대적으로 성능이 좋지 않아 후방 지역 사용으로 강등되었다.
사실, P-40은 1943년 말까지 모든 메서슈미트와 동등하게 교전할 수 있었다. P-40의 모든 특성을 고려하면 토마호크는 Bf 109F와 동등했고 키티호크는 약간 더 좋았다. 속도와 수직 및 수평 기동성은 좋았고 적 항공기와도 충분히 경쟁력이 있었다. 가속률은 약간 낮았지만, 엔진에 익숙해지면 괜찮았다. 우리는 P-40을 괜찮은 전투기로 간주했다.— N. G. 골로드니코프,제2근위전투기연대 (GIAP),북부 항공대 (VVS SF)
P-40은 1942년과 1943년 초 소련에서 가장 많이 전선에서 사용되었다. 알래스카-시베리아 ALSIB 수송로를 통한 인도분은 1942년 10월에 시작되었다. P-40은 북부 전선에서 사용되었으며 레닌그라드 포위전 방어에 중요한 역할을 했다. 가장 수적으로 중요한 기종은 P-40B/C, P-40E, P-40K/M이었다. 더 나은 P-40F와 N 기종이 사용 가능해질 무렵에는 우수한 소련 전투기의 생산량이 충분히 증가하여 P-40은 대부분의 소련 공군 부대에서 라보츠킨 La-5와 다양한 후기 야코블레프 기종으로 대체되었다. 1943년 초, 제45전투기항공연대 소속 D.I. 코발 중위는 북캅카스 전선에서 P-40을 비행하며 독일 항공기 6대를 격추하여 에이스 지위를 획득했다. 일부 소련 P-40 비행대대는 좋은 전투 기록을 가지고 있었다. 일부 소련 조종사들은 P-40으로 에이스가 되었지만, 소련이 사용한 가장 많은 수의 무기대여법 전투기인 P-39 에어라코브라만큼은 아니었다. 그러나 소련 지휘관들은 키티호크가 허리케인을 훨씬 능가한다고 생각했지만, "Yak-1과는 같은 급이 아니다"라고 여겼다.
일본 제국 육군은 P-40 몇 대를 노획하여 나중에 미얀마에서 여러 대를 운용했다. 일본은 최대 10대의 P-40E를 운용 가능한 상태로 가지고 있었던 것으로 보인다. 1943년 짧은 기간 동안, 이들 중 몇 대는 랑군 방어를 위해 제50비행전대 제2비행중대에서 작전상 사용되었다. 이에 대한 증언은 제64비행전대 소속 쿠로에 야스히코가 남겼다. 그의 회고록에 따르면, 일본군이 운용한 P-40 한 대가 랑군 상공에서 아군 미쓰비시 Ki-21("샐리")에 의해 오인 격추되었다고 한다.
P-40은 전쟁 중과 전쟁 후 20여 개국 이상에서 사용되었다. P-40은 브라질, 이집트, 핀란드 및 튀르키예에서 사용되었다. 브라질 공군 (FAB)에서 사용된 마지막 P-40은 1954년에 퇴역했다.
핀란드 상공의 공중전에서 여러 대의 소련 P-40이 격추되거나 다른 이유로 비상 착륙해야 했다. 좋은 항공기가 부족했던 핀란드군은 이들을 수거하여 P-40M 한 대, P-40M-10-CU 43–5925, 흰색 23 (영국에서 이 기종의 명칭이 키티호크 III였기 때문에 KH-51이라는 핀란드 공군 일련번호를 받았다)을 수리하는 데 성공했다. 이 항공기는 핀란드 공군의 작전 비행대대인 HLeLv 32에 배속되었지만, 예비 부품 부족으로 인해 몇 차례의 평가 비행을 제외하고는 지상에 머물렀다.
몇 대의 P-40N은 네덜란드령 동인도 육군 항공대에서 제120비행대 (남서태평양의 호주-네덜란드 합동 부대)와 함께 일본군에 대항하는 데 사용되었으며, 이후 1949년 2월까지 인도네시아에서 인도네시아 독립 전쟁 동안 사용되었다.