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조시다이역
조시다이역(일본어: 女子大駅)은 일본 지바현 사쿠라시에 위치한 야마만 유카리가오카 선의 역이다.
와요 여자대학의 이전(유치 계획에서는 1982년)을 고려하여 본 역명이 제정되었지만 이 대학의 이전은 없던일이 되어 현재는 역 주변에 이 대학의 사쿠라 세미나 하우스(연수동・숙박동・식당・그라운드)가 존재한다.
조시다이역 역 구조
단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 승강장은 입구에서 계단, 약간 경사진 곳에 있고 무인역이다. 본 역의 북측에는 차량기지가 있다.
주갓코역
주갓코역(일본어: 中学校駅)은 일본 지바현 사쿠라시에 위치한 야마만 유카리가오카 선의 역이다.
주갓코역 역 구조
단선 승강장 1면 1선의 지상역이고 무인역이다. 비탈길이 있다. 역사는 도로에서 약간 떨어진 곳에 있다.
주갓코역 역 주변
미야노다이 지구로 가는 길목에 해당하는 역에 인접하고 있어 주변에 상업 시설이 입주해 있다.
이노역 (지바현)
이노역(일본어: 井野駅)은 일본 지바현 사쿠라시에 위치한 야마만 유카리가오카 선의 역이다.
혹몬현
혹몬현(베트남어: Huyện Hóc Môn / 縣旭門)은 호치민시의 행정 구역 중 하나이다. 2019년을 기준으로 혹몬 현에는 542,243명의 인구가 있고, 전체 면적은 109km2이다.
혹몬현 역사
1698년과 1731년, 베트남 북부와 중부의 일부 사람들이 응우옌 가문과 찐 가문 사이의 전란을 피해 혹몬으로 이주를 해왔다. 당시에 이 지역은 미개발 지역이었으며, 호랑이와 같은 야생동물이 자유로이 어슬렁거리는 지역이었다. 그곳 습지대에서 자라는 엄청난 양의 타로 덕분에 새로 정작한 정착민들은 이곳을 타로가 자라는 변방이라는 의미의 혹몬(Hóc Môn)이라고 불렀다. 1885년에는 이곳에서 반란이 발발했다.
지옹 T-로드 교차로는 프랑스 식민지 군대에 의해 1941년 8월 28일 판당러우, 하허이텁(何輝集), 응우옌 티미카이(阮明開), 보반떤(武文秦), 응우옌반꾸(阮文渠)와 같은 독립군 수감자들이 총살된 지역이다.
1997년, 타인록, 안푸동, 떤토이히엡, 동흥투언, 떤토이녓, 떤짜인히엡의 일부, 쩡미떠이의 일부 7개의 사가 분리되어 12군이 되었다.
혹몬현 지리
혹몬현은 북쪽으로 꾸찌현에 경계를 접하고, 동쪽으로 트득군과 빈즈엉성과 경계를 접한다. 남쪽으로는 12군과 서쪽으로는 빈짜인현과 빈떤군과 경계를 접한다.
혹몬현 행정 구역
혹몬현에는 혹몬 티쩐(市鎭)과 11개의 싸(社)가 있다.
빈짜인현
빈짜인현(베트남어: Huyện Bình Chánh / 縣平政)은 호치민시의 군 중 하나이다. 2019년을 기준으로 빈짜인현에는 705,508명의 인구가 있고, 전체 면적은 253km2이다.
빈짜인현 역사
2003년, 안락읍(An Lạc)과 빈헝호아(Bình Hưng Hòa), 빈찌동(Bình Trị Đông), 떤따오(Tân Tạo)사가 분리되어 10개의 프엉이 되어 빈떤군을 만들었다.
빈짜인현 지리
빈짜인현은 호찌민시를 다른 성과 이어주는 주요 관문 중 하나이다. 이곳에는 호찌민-쩡르엉 고속도로가 있어서 띠엔장성과 나머지 메콩강 델타 지역을 더 빠르게 연결해 준다.
빈짜인현 행정 구역
빈짜인 현에는 떤뜩 티쩐(市鎭)과 15개의 사(xã 社)가 있다.
아메드 알미르가니
아메드 알리 알미르가니(아랍어: أحمد الميرغني, 1941년 8월 26일 수단 북하르툼 ~ 2008년 11월 2일 이집트 알렉산드리아)는 수단의 정치인이다.
1986년 5월 6일에 수단의 대통령으로 취임했지만 1989년 6월 30일 오마르 알바시르가 일으킨 군사 쿠데타로 인해 사디크 알마흐디 총리와 함께 축출되었고 이집트 알렉산드리아로 이주했다. 다르푸르 분쟁 평화 협상에 참석하기 위해 수단으로 일시 귀환한 경력을 갖고 있다.
경찰대학교 (일본)
경찰대학교(警察大學校)는 일본 도쿄에 있는 4년제 국립 경찰대학교인데 1885년에 경무학교(警務學校)로 첫 개교하였고 이후 1948년에 경찰대학교(警察大學校)로 교명을 개칭하였다.
김병철 (기업인)
김병철(金炳喆, Byung-Chul Kim, 1937년 12월 11일 ~ )은 대한민국의 기업가이다. 대한광학의 대표이사를 1970년에 역임하였고 한국 최초의 코비카라는 카메라를 개발하였고 이병철, 김우중과 더불어서 한국의 근대산업화에 큰 공헌을 하였으며, 한국방위산업협회(현 한국방위산업진흥회) 이사를 하였다. 연세대학교 시절 4·19 혁명을 주도하였고, 민주주의에 대한 강연을 전국적으로 순회하면서 4.19의 정신을 확장하였다. 2016년 5월 13일에 연세대학교박물관에 신라 삼층석탑과 유물 1803점을 기증하였고 그 유물들이 전시되어있다. 김병철 동문, 이중섭·박수근 작품 5점 기증, 연세소식, 2025년 4월 22일 2025년 4월 17일에는 한국 근현대미술을 대표하는 작가 이중섭과 박수근의 은지화와 목판화 등 작품 5점을 연세대학교박물관에 기증하였다. 기독교정신과 부모님의 교훈을 따라서 나눔과 섬김의 문화를 보여주었다. 우리 미술의 정수를 가까이에서 접할 수 있는 기회를 제공하고, 그는 문화유산의 가치를 함께 나누누는 기증자이며 호는 강림(江林)이다. 한국의 대표적인 기업인 이정림이 그의 장인이다. 그는 교회를 비롯한 여러 기관과 단체 그리고 신학자들을 비롯한 여러 친인척들과 장애인들을 고용하여 사회적 약자들에 대하여 아낌없는 후원자이다.
김병철 (기업인) 생애
김병철은 기독교 도시로 유명한 평안북도 선천시 신부면(新府面) 승지동에서 1937년 12월 11일 선천의 유지이자 갑부인 김의백과 장일신 사이에서 출생하였다. 경주 김씨로 신라 경순왕의 후손인 김의백은 선천의 유명한 갑부로서 많은 사람들을 돌봐주었다. 그의 아내 장일신은 신앙심이 좋았고 주일이면 교인들을 초대하여 국수를 함께 먹었다고 한다. 자식들을 기독교정신으로 키웠다. 어려서부터 총명하여 어른들로부터  칭찬을 많이 받고 자라났으며 부모님의 효도정신이 어려서부터 투철하였다. 남한에 내려와서 고향에 계신을 부모님을 모시려고 8살 나이에 홀로 임진강을 건너서 어머님을 추운 겨울철에 모시고 내려왔다. 어학과 영어가 뛰어나서 박정희 대통령 시절 국가의 중요한 행사에서 통역을 여러차례 하였다. 그는 경제적으로 성공하여 주변의 많은 친척들과 어려운 사람들을 돌보아 주었고, 교회건축, 그리고 전칠홍, 노윤석과 같은 목회자들과 안명준, 정창욱과 같은 여러 신학자들을 헌신적으로 돌보아주었다. 1963년 연세대학교 정치외학과를 졸업하고 미국 드렉셀 대학교(Drexel University)에서 MBA와 PDC(Professional Doctoral Certificate)를 마친후에 국제대학교와 서경대학교에서 교수를 하였다. 주식회사 대한광학공업 대표이사와 세기광학 대표이사를 역임하였고 현재 순일기업, 우일기업, 다림, 그리고 스마트텍의 회장이다. 계성중학교 시절 수학여행에서 신라시대 유물에 감탄하여  후에 소중한 유물들을 수집하였다. 그는 한국의 경제발전 현장에서 큰 활동을 하여 산업포장, 상공부장관 표창, 대통령 표창, 국무총리 표창, 국방부장관 표창, 그리고 석탑산업훈장을 수상하였다. 박정희 대통령 시절에 한국인들이 미국에 이민갈수 있는 쿼터를 한국인 최초로 미국 정부로부터 공식적으로 얻어내었다. 그가 모범 경제인으로 한국 최초로 카메라(코비카)를 개발한 대한광학을 중심으로
김병철 (기업인) 생애
MBC에서 1983년 7월 11일부터 1983년 11월 5일까지 방영된 경제현장 드라마 김병철회장 대역으로 김무생이 주인공으로 나온 "내일은 태양"이다가 방영되었다. 한국방위산업의 발전을 위하여 한국의 잘 알려진 경제계 인물들과 함께 큰 공헌을 하였다. 미국에 한국인 최초로 워싱턴 DC 워터게이트 빌딩에 Washington Finance Company를 유명한 통역사였던 이창호와 함께 설립하였다.
김병철 (기업인) 4.19 혁명의 리더
김병철은 연세대학교 3학년 재학중 18일에 가회동 계광순의 아들 계원명의 집에서  어머니께서 필째로 주신 광목을 인쇄소에서 프랑카드를 직접 만들었다. 19일에 채플시간에 총장인 백낙준 박사의 설교가 끝난 다음에 무대에 올라가서 마이크를 잡고 오늘 하자고 말하면서 연세대학교 학생들을 이끌고 제일 선두에서 신촌로타리로 진출하여 경찰과 충돌하였다. 다시 서대문 로터리에서 충돌하여 많이 맞아서 치아도 부러지고 다리도 상처를 입었다. 계속 전진하여 서울역을 거쳐 청와대로 갔는데 친구인 김흥수는 총까지 맞았다. 연세대학교 학생들을 대표하여 선언문을 5페이지를 직접 써서 만들었던 것을 어머님이 아들을 걱정하여 찢어버렸다. 그는 김달중과 안병준과 함께 연세대학교 학생들을 이끌고 주도적으로 4.19 혁명에 참여하였다. 1960년 8월 13일 김병철은 정치외교학과 3학년으로서 연세대학교의 학생운동의 모든 과정에 대하여 기자회견을 하였고 역사적으로 소중한 가치를 지닌 이 내용은 2020년 7월 중순경에 발굴되었다. 연세대학교에서는 4.19 혁명 60주년을 기념하여 특별전시전을 가졌으며 모든 기록물들은 문화재로 등재될 예정이다.
김병철 (기업인) 4.19 혁명의 리더
제14차 유네스코 세계기록유산 국제자문위원회(IAC) 회의에서 한국이 신청한 ‘4·19 혁명 기록물이  세계기록유산에 등재될 예정이다. 4.19혁명이 끝나후에 1960년 11월 서울대학교의 경제학과 한극과 함께 1960년 11월에 제 1회 전국대학생모의UN 총회를 창립하여 최초로 모임을 가졌다. 주로 한극은 자본주의에 대한 강연을 했고 김병철은 민주주의에 대한 강연을 전국적으로 순회하면서 4.19의 정신을 확장하였다. 이에 대한 공로로 연세대학교 총장 백낙준박사가 후에 김병철에게 공로상을 수여하였다. 후에 연세대학교의 4명의 총장들을 포함하여 모두 5명의 총장들로부터 학교를 빛낸 일로 공로상을 받았다.
블루 시티
블루 시티(Blue City)는 다음을 가리킨다.
막낀부
막낀부(베트남어: Mạc Kính Vũ / 莫敬宇 막경우, ? ~ ?), 또는 막낀호안(베트남어: Mạc Kính Hoàn / 莫敬完 막경완)은 대월 막 왕조의 제9대 황제(재위: 1638년 ~ 1677년)이다. 중국 사서에는 막낀지에우(베트남어: Mạc Kính Diệu / 莫敬耀 막경요)로 적고 있다.
막낀부 생애
막낀코안의 아들이다. 《흠정월사통감강목(欽定越史通鑑綱目)》의 서술에 따르면 1638년에 막낀코안이 죽자 뒤를 이었고, 연호를 투언득으로 개원하였다. 찐짱이 막 왕조에서 황제가 교체되는 틈을 타 군사를 이끌고 북벌하였으나 막 왕조에게 패배하였다. 이후 막 왕조는 여러 차례 병사를 내어 태원(太原) 일대에서 소요를 일으켰다.
1644년, 후 레 왕조는 대대적으로 까오방(高平)을 공격하였으나 막 왕조에게 패배하였다.
1661년, 청나라가 사신을 파견하여 막낀부를 귀화장군(歸化將軍), 안남도통사(安南都統使)로 봉하였다.
1662년, 막 왕조가 양산(諒山) 칠천(七泉)에서 군대를 모아 후 레 왕조에게 빼앗긴 영토를 회복하려고 시도했으나 후 레 왕조에게 패배하였다.
1666년에서 1667년까지 찐딱이 찐깐, 찐동(鄭棟), 딘반따(丁文左) 등 부(部)를 거느리고 대대적으로 북벌하여 까오방을 공격하였다. 막낀부는 성을 버리고 청나라 운남(雲南)의 진안주(鎭安州)로 피신하였다. 막낀부는 그 지역의 관원에게 뇌물을 주어 청나라의 세력을 빌려 까오방으로 돌아가려고 시도하였다.
막낀부 생애
1669년, 강희제가 이선근(李仙根), 양조걸(楊兆傑) 두 사람을 보내 후 레 왕조에게 까오방 4주, 즉 석림(石臨), 광연(廣淵), 상랑(上琅), 하랑(下琅)을 막 왕조에게 반환할 것을 요구하였고, 막낀부는 까오방으로 돌아갈 수 있었다. 이때 막낀부는 막응우옌타인(莫元淸)으로 개명하였는데, 일설에는 그의 아들이었다고 한다.
1673년, 청나라에 삼번의 난이 일어나자 막응우옌타인은 오삼계의 연호인 소무(昭武)를 공개적으로 채용하였고, 오삼계에게 양초(糧草)를 제공함으로써 그를 지지하였다. 오래지 않아 삼번의 난이 진압되었고, 청군이 광서(廣西) 지역에 진입하였다.
1677년, 찐딱이 레 희종의 명의를 빌려 딘반따, 응우옌흐우당(阮有登) 등을 장수로 삼고 다시 까오방을 공격하였다. 막응우옌타인은 패배하였고, 광서의 용주(龍州)로 달아났다. 이로부터 막 왕조의 잔여 세력은 완전히 소멸되었다.
《흠정월사통감강목(欽定越史通鑑綱目)》의 기록에 따르면, 막낀부, 일설에는 그의 아들 막낀꽝(莫敬光)이 1683년에 청조에 의해 후 레 왕조에 인도되었다. 이후 막씨의 자손들로 사로잡히지 않은 자들은 후 레 왕조에 투항하였고, 또한 적지 않은 사람들이 석방되어 찐 주의 관원이 되었다.
드렉셀 대학교
드렉셀 대학교(Drexel University)는 미국 필라델피아 근교 유니버시티 시티에 위치한 사립대학교이다. 1891년 앤서니 J. 드렉셀에 의해서 설립되었다. 연구 활동의 평가 기준에서 카네기 고등 교육 기관 분류에 따라 R1 박사 과정 연구 대학으로 분류된다. 80개의 학사, 100개의 석사, 박사 과정이 있으며 학사나 석사 과정 중 18개월간 정규 취업을 통한 현장 실습(Co-op) 프로그램을 제공한다.
드렉셀 대학교 역사
1891년 필라델피아의 은행가이자 자선사업가인 앤서니 J. 드렉셀(Anthony J. Drexel, 1826~1893)이 급속히 발전하는 산업사회에 필요한 인재를 양성하기 위해 설립한 드렉셀 예술·과학·산업학교(Drexel Institute of Art, Science and Industry)로 출발했다. 1914년 4개 단과대학 18개 학과로 개편하면서 학사학위를 수여하기 시작했고, 1927년 펜실베이니아 주정부의 승인을 얻어 과학 석사학위를 수여했다. 1936년 드렉셀 공과대학(Drexel Institute of Technology)으로 교명을 변경하였다가 1970년에 드렉셀 공과대학이 종합대학으로 승격하면서 현재의 교명으로 바뀌었다. 1997년 교육대학을 신설했다. 2002년에는 하네만의과대학(MCP Hahnemann University)을 합병, 드렉셀 의과대학, 드렉셀 간호·보건직업대학으로 개칭, 포함하였다.
드렉셀 대학교 학문
의학, 공학, 경영학 분야에서 강세를 보인다.
2018년도 포브스에서 선정한 STEM 교육 분야 미국 대학교 상위 25위 안에 랭크되었다.
드렉셀 의대는 미국에서도 지원자가 가장 많이 몰리는 학교이다. 공대는 미국 사립대학 중에서 학생수가 3번째로 학생 수가 많고, 전통적으로 수준급의 공학도들을 배출해내고 있다.
또 최근에는 디자인 계통에도 투자를 하고 있는 추세이다. 댄 브라운의 천사와 악마에 나온 일루미나티 앰비그램의 디자이너인 존 랭던 (John Langdon)이 드렉셀 대학교의 Westphal College of Media Arts & Design 에 교수로 재직하였다.
학제는 4학기제이고, 학부 과정은 학기를 나눠 최대 6학기, 1년 반의 현장 경험 (Co-op)을 쌓고 나가는 것이 일반적이다.
서울대학교, 한양대학교, KAIST와 교환학생 프로그램이 있다.
아바스 굴리예프
아바스 샤흐바스 오글루 굴리예프(아제르바이잔어: Abbas Şahbaz oğlu Quliyev, 1916년 9월 15일 ~ 1998년 12월 30일)는 아제르바이잔의 군인이다.
아제르바이잔 셰케라바트(Şəkərabad)에서 농민의 아들로 태어났으며 1936년에는 바쿠 교육 대학교를 졸업했다. 아제르바이잔 연극회를 졸업한 이후에는 나히체반 연극 극장에서 배우로 활동했다. 1941년부터 1945년까지 소련 군대의 지휘관으로 복무했다.
제2차 세계 대전의 동부 전선에서 쿠투조프 작전, 드네프르 강 전투, 바그라티온 작전, 루블린-브레스트 공세, 비스와-오데르 공세에 참전했으며 소련 정부로부터 적기훈장(1943년 11월 30일, 1944년 7월 24일, 1945년 3월 29일), 조국 전쟁 훈장(1943년 11월 30일, 1985년 11월 6일), 알렉산드르 넵스키 훈장(1944년 8월 8일)을 받았다. 아제르바이잔 소비에트 사회주의 공화국 최고 소비에트 서기장, 나히체반 자치 공화국 교육부 차관을 역임했다.
호르히
호르히(Horch [hɔʁç])는 August Horch와 Cie가 20 세기 초반에 독일에서 만든 자동차 브랜드이다.
호르히는 현재 아우디 사의 직접적인 시조이다. 아우디는 August Horch가 DKW, Wanderer 및 역사적인 Audi 엔터프라이즈와 합병한 1932년에 형성된 Auto Union로부터 나왔다.
호르히 간추린 역사
August Horch와 그의 첫 비즈니스 파트너인 Salli Herz는 1899년 11월 14일 퀼른에 위치한 Cologne Ehrenfeld 구역에 회사를 설립했다. August Horch는 이전에 Karl Benz의 생산 관리자로 일했다. 3년 후인 1902년 그는 Reichenbach im Vogtland로 회사를 옮겼다. 1904년 5월 10일에 그는 Zwickau (색소니 왕국)에 합작 회사인 Horch & Cie, Motorwagenwerke AG를 설립했다. Zwickau 시는 당시 서남부 색슨 카운티 (Saxon County)의 주도였고 작센주의 산업 중심지 중 하나였다.
호르히 간추린 역사
호르히의 최고 재무 책임자 (CFO)와 문제가 발생한 August Horch는 1909년 7월 16일 Zwickau의 August Horch Automobilwerke GmbH에서 두 번째 회사를 설립했다. 호르히는 이미 등록 상표였고 그는 이름에 대한 권리를 보유하지 않았기 때문에 그는 회사의 명칭을 변경해야했다. 1910년 4월 25일, Audi Automobilwerke라는 이름이 Zwickau 등록 법원의 회사 등록부에 등록되었다. 아우디는 horch의 라틴어 번역어로, "듣다"를 의미하는 독일어 동사 "horchen"에서 왔다.(영어 "hark"를 비교) 아우디란 이름은 Zwickau에서 Horch의 비즈니스 파트너 중의 한 명의 아들에 의해 제안되었다.
1932년 Zwickau (Horch와 Audi)의 두 회사는 Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (DKW 브랜드) 및 Wanderer 자동차 생산 시설을 합병하여 작센 주의 Auto Union 법인이 되었다. Ferdinand Porsche와 Robert Eberan von Eberhorst가 개발하고 Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Tazio Nuvolari 및 Ernst von Delius가 주도한 Zwickau의 Auto Union 경주 팀의 Silver Arrow 경주 용 자동차가 1930년대에 세상에 알려지게 되었다.
호르히 초기 자동차
이 회사는 1901년 쾰른 근처에서 5 마력 (3.7 kW, 5.1 ps) 및 10 마력 (7.5 kW, 10 ps)의 쌍발 엔진 자동차를 생산하기 시작했다.
최초의 호르히는 그 당시에는 합금 크랭크 케이스가 장착 된 4.5 마력 (3.4kW, 4.6PS) 엔진을 보유하고 있었다. 오픈 바디 디자인을 가졌으며 조명은 등불과 양초로 장식되었다. 후기의 강력한 자동차와는 달리, 호르히는 32km/h (20mph)의 최고 속도에 거의 도달 할 수 없었다. 그것은 그 당시에는 마찰 클러치를 사용하고 바퀴에 동력을 공급하는 구동축을 가지고 있기 때문에 중요했다.
회사는 곧 재정적 어려움을 겪었으며 그 당시 자동차 사업의 선구자적인 성격을 고려할 때 놀라운 일은 아니었다. 호르히는 새로운 파트너를 찾아야했다.
1902년 3월 호르히는 Vogtland의 Reichenbach에서 샤프트 드라이브가 장착 된 20 마력 (15kW, 20PS) 4 기통 자동차를 생산했다. Horch 자동차는 Mercedes 또는 Benz (그때 당시 별도의 제조업체 였음)가 제작한 것보다 훨씬 앞서거나 뛰어난 것으로 간주되었다.
호르히 초기 자동차
1903년 호르히는 4 기통 엔진으로 자동차를 만들었다. 다음 해 3월, 그는 프랑크푸르트 박람회에 새 차를 선보였다.
1904년 8월 호르히는 1907년에 등장한 최초의 6 기통 엔진을 개발했다. 1906년 Zwickau의 Rudolf Stöss 박사가 운전한 호르히 자동차는 Herkomer Competition (당시 '브랜드 명' 세계 선수권 대회와 동등)에서 승리했다. 1920년 국제적인 베르린 사람 모리츠 스타우스(Moritz Stauss)는 호르히 회사의 주요 주주였다. 그는 자신의 제품 광고에 예술을 소개함으로써 호르히 브랜드를 매우 바람직한 것으로 만드는 데 성공했다. 그는 호르히의 독특한 특성을 강조하는 브랜드 만 성공할 것임을 인정했다.
1923년 Paul Daimler(Stauss 동료)는 호르히에서 8기통 엔진의 수석 엔지니어로 일했다. 호르히 차량은 연속적으로 시리즈 생산에서 8 기통 엔진을 도입한 최초의 모델이다.
호르히 아우디와의 관계
1909년, 회사의 감독위원회(독일의 이사회와 동등)는 Horch를 퇴출시켰다. Horch는 Audiwerke GmbH로 아우디를 설립했으며, 1910년 4월 25일에 유효하게 되었다. 이 회사의 이름은 호르히 브랜드 사용에 대한 이전 회사와 법적 분쟁의 해결책이었고 또한 영리한 단어 사용이었다("audi"는 명령형 "들어라!"를 의미하는 고대 독일어 "horch"의 라틴어 직역임).
1928년에, 회사는 같은 해에 미국 자동차 제조 회사 Rickenbacker의 나머지 부분을 사들인 DKW (독일 증기 엔진 차량)의 소유주인 Jørgen Skafte Rasmussen에 인수되었다. Rickenbacker를 사들인 것은 8 기통 엔진 제조 장비를 사들였다는 것을 의미했다.
호르히 Auto Union
결국 1932년 6월 29일 호르히, 아우디, DKW 및 Wanderer가 합병되어 Auto Union AG, Chemnitz 계열사가 되었다. 현재의 아우디 사륜 로고는 이 네 브랜드의 합병을 나타내는 Auto Union 로고이다. 1930년대 호르히는 작고 저렴하지만 여전히 주목할 만한 V8 자동차의 새로운 라인을 선보였다. 1936년 호르히는 Zwickau에서 25,000 번째 8 기통 고급차를 선보였다.
1933년부터 1939년까지 Zwickau에서 Auto Union 그랑프리 경주용 자동차 A 형 ~ D 형이 호르히의 경주 전문 부서에 의해 개발되고 만들어진다. 1933년부터 1939년 사이에 Auto Union 차량들은 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 와 Achille Varzi를 태우고 25회의 경주에서 승리했다.
호르히 Auto Union
Auto Union은 중형 표준 승용차 (Horch 108), 중간 표준 승용차 (Horch 901 및 Wanderer 901) 및 반궤도 차량 Sd.Kfz. 11와 같은 독일 국방군 차량의 주요 공급 업체가 되었다. 민간인 생산은 1940년 3월 이후 중단되었다. 전쟁이 끝나고 Chemnitz의 Auto Union AG가 해체되었고 서독 Ingolstadt에 새로운 Auto Union GmbH가 설립되어 민간 자동차 생산이 계속되었다. 전후 독일의 빈곤이 확산됨에 따라 2 스트로크 엔진이 장착 된 소형 DKW 차량 만 생산되었다. 폭스바겐 AG가 Auto Union을 1964년에 사들인 후, 새로운 4 스트로크 차량 아우디 F103과 함께 오래된 브랜드 아우디가 다시 소개되었다. Daimler-Benz는 1980년대 중반까지 호르히 브랜드에 대한 상표권을 유지했다. Daimler-Benz는 호르히 브랜드의 권리를 아우디에 양도했으며, 아우디는 신형 아우디 레이싱 카에 대해 "Silberpfeil"(은색 화살표)라는 이름을 사용하지 않기로 결정했다. 그러나 브랜드는 휴면 상태로 유지되고 있다.
호르히 트라반트와의 관계
제 2차 세계 대전 중 공장들은 폭탄으로 인해 큰 피해를 입었다. 나중에, 전진하는 소련군이 이 지역을 점령하고, 1945년에 분할된 독일의 소비에트 부문의 일부가 되었고 나중에 동독의 일부가 되었다.
1955-1958 사이에, 오래된 호르히 공장은 그 당시 인기있던 6 기통 자동차 Horch P240를 생산했다. Zwickau의 전 Horch 및 Audi 작업은 1958년에 통합되었다. 동독 기업 IFA의 새 브랜드 Sachsenring이 탄생했다. 1958년 통일 후 P240 차량은 Sachsenring P240으로 개명되었다. 소비에트 행정부가 P240의 해외 수출을 불가피하게 금지함에 따라 동독 경제부는 차량 생산을 중단하기로 결정했다. IFA는 또한 1957년부터 초기 트라반트 "P-50"모델을 생산했다.
Zwickau 사이트는 폭스바겐에 의해 1991년에 인수되어 아우디와의 관계는 효과적으로 복원되었다.
호르히 희귀 모델
2006년 6월 24일, 원형을 유지한 희귀한 1937 Horch 853A Sport Cabriolet가 Cortland NY 경매에서 $ 299,000에 판매되었다.
1930년대 후반 호르히는 호르히 로고가 새겨진 홍보용 스카프를 제한적으로 공급했다. 가장 부유한 운전자에게만 보냈지만 전쟁 전 자동차 시대의 열광적인 애호가들 사이에서 주요 수집품이었다. 그러나, 이 스카프는 SS 회원들 사이에서 흔하게 발견되기 때문에 어느 정도의 논란이 있다.
아딜 굴리예프
아딜 휘세인 오글루 굴리예프(아제르바이잔어: Adil Hüseyn oğlu Quliyev, 1922년 11월 12일 ~ 1992년 12월 15일)는 아제르바이잔의 군인이다.
아제르바이잔 바쿠에서 농민의 아들로 태어났으며 바쿠 비행사 클럽에 가입하면서부터 비행사로 활동했다. 1941년에 소련 군대에 입대했고 제2차 세계 대전이 진행 중이던 1943년 3월부터 1945년 2월 사이에 일어난 동부 전선에서는 20차례에 걸친 전투에서 소련군의 승리를 이끌었다.
소련 정부로부터 적기훈장(1943년 11월 30일, 1944년 7월 21일, 1944년 9월 17일), 조국 전쟁 훈장(1944년 8월 19일), 소비에트 연방영웅 칭호, 레닌 훈장(1945년 2월 23일), 알렉산드르 넵스키 훈장(1945년 7월 31일)을 받았다. 1966년에는 소련 공군 대령 계급을 받으면서 퇴역했다.
메흐디 굴리예프
메흐디 나디르 오글루 굴리예프(아제르바이잔어: Mehdi Nadir oğlu Quliyev, 1923년 5월 15일 ~ 1976년 1월 25일)는 아제르바이잔의 군인이다.
아제르바이잔 헤리크나스(Heriknaz)에서 농민의 아들로 태어나서 무역 학교를 졸업했다. 바쿠에서 벽돌 직공으로 근무했고 전연방 레닌주의 청년 공산주의자 동맹(콤소몰) 회원으로 활동한 경력을 갖고 있다.
1942년부터 1946년까지 소련 붉은 군대에서 복무했고 제2차 세계 대전 기간 동안에는 캅카스 전투, 케르치-엘티겐 공세에 참전했다. 특히 케르치-엘티겐 공세에서는 독일군 100명을 사살했다. 1943년에는 소련 정부로부터 레닌 훈장(1943년 10월 16일, 1943년 11월 17일), 소비에트 연방영웅(1943년 11월 17일) 칭호를 받았다. 제2차 세계 대전의 종전 이후에는 소련 국내군 중령으로 복무했다.
안드레이 기리치
안드레이 이바노비치 기리치(러시아어: Андрей Иванович Гирич, 1918년 10월 28일 ~ 1973년 4월 11일)는 우크라이나의 군인이다.
우크라이나 야호틴(Yahotyn)에서 노동자의 아들로 태어나서 키예프에 위치한 학교를 졸업했다. 키예프 비행사 클럽에 가입하면서부터 비행사로 활동했고 1939년에는 소련 군대에 입대했다. 1941년에는 소련 공산당에 입당했다. 제2차 세계 대전 기간 동안에는 크림반도 전역, 데브레첸 전투, 부다페스트 포위전, 프라하 공세에 참전하면서 나치 독일의 공군기를 격추시켰다.
소련 정부로부터 적성훈장(1941년 11월 5일), 적기훈장(1943년 9월 4일), 소비에트 연방영웅 칭호, 레닌 훈장(1945년 2월 23일), 수보로프 훈장(1945년 6월 8일)을 받았다. 1958년에는 공군 소장 계급을 받았다.
파줄 압둘라 모함메드
파줄 압둘라 모함메드(아랍어: فاضل عبدالله محمد, 1970년대(1972년 8월 25일, 1974년 2월 25일, 1974년 12월 25일) ~ 2011년 6월 8일)는 케냐의 이슬람주의자로 동아프리카에서 알카에다 조직원으로 활동했다.
코모로 모로니 출신이며 프랑스어, 코모로어, 아랍어, 스와힐리어, 영어를 구사했다. 1998년 미국 대사관 폭탄 테러를 계기로 미국 정부, 국제형사경찰기구(인터폴)의 수사 대상에 올랐고 2001년 10월 10일에는 미국 연방수사국이 지정한 테러리스트 긴급 수배 대상에 올랐다.
2002년 11월 26일 케냐 몸바사에서 일어난 2차례의 테러 사건에 연루되기도 했으며 소말리아 내전 기간 동안에는 알샤바브에 가담했다. 2011년 6월 8일에 소말리아 모가디슈에서 소말리아 정부군의 검문을 받던 도중에 사살되었다.
엔리케 2세
엔리케 2세 데 카스티야(스페인어: Enrique II de Castilla)는 카스티야 연합왕국의 국왕(재위: 1369년 ~ 1379년)이다. 트라스타마라가 시조. 은총왕, 서자왕(el Fratricida)으로도 불린다.
엔리케 2세 생애
카스티야 연합왕국의 국왕 알폰소 11세의 서장자로 태어났다. 어머니는 카스티야의 귀족 레오노르 데 구스만이다. 모친 레오노르는 부친 알폰소의 정부라는 이유로 엔리케는 적통의 자격이 없었고 엔리케가 태어난지 몇달이 되지않아 알폰소의 정실 마리아가 이복동생 페드로를 낳았다. 이후 엔리케와 페드로 두형제는 페드로가 죽을 때까지 평생을 정적으로 지내야만 했다.
1351년 부친 알폰소의 사망 후 왕태후 마리아의 계략으로 모친 레오노르는 모반죄혐의로 처형당하게 되고 엔리케 자신도 목숨이 위태로웠다. 생모 사후 1년후인 1352년 프랑스 왕국과 아라곤 왕국의 도움으로 페드로에 모반을 일으켰으며 이에 페드로는 에드워드 흑태자의 도움으로 모반을 진압하려하여 내란은 장기화(카스티야 내전)되었고 기나긴 내란 끝에 엔리케는 패사한 페드로의 왕위를 탈취하여 카스티야 연합왕국의 왕으로 즉위하였다.
엔리케는 이에 백년 전쟁 시기에 자신을 도와준 프랑스 왕국에 보답하여 군대를 출정시켰으며 아라곤 왕국과도 혼인관계를 맺어 후에 아라곤 왕국이 트라스타마라가의 왕국으로 편입시키는데 일조하였다.
구조신호 시그널
《구조신호 시그널》은 2017년 11월 3일부터 2019년 3월 31일까지 방영되었던 교양 프로그램이다.
구조신호 시그널 기획 의도
구조의 손길이 필요한 사회 곳곳으로 제작진이 직접 출동해 상황을 파악하고, 사태 해결 및 사후 관리까지 책임지는 솔루션 프로그램.
구수환
구수환(1959년 ~ )은 대한민국의 프로듀서 겸 영화감독이다.
구수환 대표 프로그램
KBS 스페셜
스웨덴 정치를 만나다 (2015)
행복의나라 덴마크 정치를 만나다 (2016)
행복한 국가를 만든 리더십 (2017)
울지마 톤즈 (2010)
독점공개 공옥진 누가 나의슬픔을 놀아주랴 (2009)
종군기자 그들이말한다 (2004)
최초 공개 세계 최대 마약 지대 골든 트라이 앵글이 한국을 노린다 (1999)
전기상
전기상(1960년 ~ 2018년 1월 13일)은 전 KBS 드라마본부의 프로듀서이다.
전기상 생애
1985년 KBS 공채 11기로 입사하였고 2005년 KBS를 퇴사한 뒤 외주제작사 칼리스타로 자리를 옮겼는데 예전에 야구 드라마를 기획하면서 이 제작사 직원들과 인연을 맺은 바 있었다.
2018년 1월 13일 새벽 1시 20분경 서울특별시 영등포구 여의도의 한 횡단보도를 건너다 택시에 치인 직후 인근 여의도 성모병원으로 이송되었으나 향년 57세로 사망했다.
권계홍
권계홍(1974년 ~ )은 KBS 드라마본부의 프로듀서이다. 정세진 아나운서와 같은 입사 동기이기도 하다.
밀싹 재배
모판에 흙을 깔고 물에 불린 통밀을 심은 뒤, 콩나물을 키울 때처럼 물을 주면 자란다. 발아가 되기 전에는 그늘진 곳에 놓아두며, 발아가 되면 햇볕이 잘 들고 공기가 잘 통하는 곳으로 옮긴다. 1주일 정도 후 싹이 15cm 정도 자라났을 때 잘라내 사용한다. 수확할 때는 뿌리를 두고 줄기를 자르는데, 자른 뒤에 싹이 다시 자라나므로 여러 차례 먹을 수 있다.
밀싹 성장 과정 (싹틔우기)
※이 설명은 정확하지 않을 수 있음.※
0
딱딱한 씨앗.
20분~1시간 30분
부풀어 오름.
1시간 30분~9시간
싹눈이 나옴.
9시간~16시간
어린뿌리가 나옴.
16시간~2일
뿌리 옆에 다른 뿌리가 생김.
2일~3.5일
떡잎싸개 1장이 나옴.
3.5일~6일
본잎 2장이 떡잎싸개를 뚫고 나옴.
6일~8일
본잎이 펴짐.
8일~16일
새순이 나옴.
밀싹 쓰임새
밀싹은 흔히 착즙기로 녹즙을 짜 주스로 마신다.
한국 요리에서는 부추, 양파 등 다른 채소와 함께 양념에 버무려 무침으로 먹거나, 반죽물에 넣어 전으로 부쳐 먹는다.
고양이가 먹을 수 있는 채소 가운데 하나다.
채즙
채즙(菜汁) 또는 채소즙(菜蔬汁)은 채소의 잎이나 열매, 뿌리 등을 갈아 만든 즙이다. 녹즙(綠汁)은 채소 주로 녹색 채소를 갈아 만든 것을 가리키지만, 넓은 의미로는 당근과 같이 녹색이 아닌 채소를 갈아 만든 것도 포함한다. 당근, 토마토 등의 즙은 그대로 채소 주스(菜蔬juice)로 마시기도 하며, 감자, 오이 등의 즙은 피부에 바르기도 한다.
착즙기
착즙기(搾汁機)는 물기가 들어 있는 물체를 압착하여 즙을 짜는 기계이다. 채소 등의 즙을 내 녹즙을 먹을 수 있도록 만든 것은 녹즙기(綠汁機)라고도 부른다.
주스기(juice器)는 야채나 과일로 즙을 짜내기 위한 기구이다. 식품을 가는 원판꼴의 커터(cutter)와 커터에 간 식품으로부터 원심력에 의해 액즙(液汁)을 분리해 내는 원심통이 모터로 매분 3000회 정도의 속도로 회전한다. 원심통과 커터를 넣은 케이스를 믹서의 컵처럼 분리할 수 있으며, 또, 케이스의 뚜껑에는 식품의 투입구와 그것을 밀어넣는 피스톤(압입봉)이 달려 있다.
결식아동
결식아동은 빈곤으로 인해 결식할 위험이 있는 한부모, 소년소녀가장, 저소득층(중위소득의 52%미만)가정의 아동을 뜻한다. 한국일보 기사에 따르면 2017년 현재 33만명이 결식아동이다.사회학자 장 지글러가 쓴 왜 세계의 절반은 굶주리는가에 따르면, 아동기에 잘 먹지 못하면 어른이 되어서도 건강에 나쁘기 때문에 빈곤에서 벗어나지 못할 위험이 크다. 세계성공회공동체의 지도자였던 윌리엄 템플 전 캔터베리 대주교는 복지국가 이야기인 기독교시민의 사회적 책임에서 초등학교 학생들에게 매일 0.5리터의 우유를 무상으로 급식하여 건강권을 배려하는 보편급식을 대안으로 주장했다.
경사 (지리)
경사(傾斜), 구배(勾配; gradient)는 지리학 또는 토목공학 등에서 지층면과 수평면의 서로 기울어진 정도를 가리키는 용어이다. 기계 요소의 테이퍼도 구배라고 한다.
경사를 나타내는 단위로는 경사도(%) 및 경사 각도(또는 경사각 )가 있다.
수학에서는 기울기,  건축분야에서는 구배라는 표현을 사용하기도 한다.
경사 (지리) 계산식
경사도(%) =
(단,  C는 90  )
경사 (지리) 경사도와 경사각도와의 관계
경사 각도는 경사도를 기준으로 했을때,
경사도에서 (탄젠트) 이므로
경사각도(경사각)는 삼각함수 탄젠트 주기이다.
경사 (지리) 예
경사도는   이므로  차량을 예로 들었을때, 차량이 몇 m를 진행하면 몇 m를 올라갔는지를 나타내는것을 의미한다.
특히 "종단경사(縱斷傾斜)"란 도로의 진행방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율을 말한다.
"횡단경사"란 도로의 진행방향에 직각으로 설치하는 경사로서 도로의 배수(排水)를 원활하게 하기 위하여 설치하는 경사와 평면곡선부에 설치하는 편경사(偏傾斜)를 말한다.
"편경사"란 평면곡선부에서 자동차가 원심력에 저항할 수 있도록 하기 위하여 설치하는 횡단경사를 말한다.
경사 (지리) 철도 구배
철도를 부설하게 되는 경우, 가장 이상적인 선형은 완전히 평탄한, 직선의 노선이어야 하나, 지형과 비용상의 이유로 이러한 선형은 제한적일 수밖에 없게 된다. 따라서, 선로 상에 일정한 경사는 피할 수 없게 되는데, 이러한 경사를 구배라고 한다.
구배를 표기하는 방법은 크게 퍼밀(per-mil;‰) 및 퍼센트(%)를 사용해 표기하는 탄젠트 방식과, 각도에 의한 표기(°)법이 있으나, 대개 철도에서는 퍼밀을 이용한다.
퍼밀이란 1000m를 진행하는 동안 몇 m의 고도를 올라갔는가를 나타내는 것이다. 예를 들어 1000m의 거리를 진행하면서 30m의 고도를 올라갔다면 이를 30퍼밀로 표기한다. 도로에 비해서 철도는 구배에 취약하기 때문에 퍼센트 단위가 아닌 퍼밀 단위를 사용한다. 대한민국의 철도에서는 일반철도의 최대 구배를 30퍼밀, 전철의 경우 35퍼밀로 정하고 있다.
또한, 영어권에서 철도의 구배를 나타낼 경우 "1-in-n"의 형태로 표기하기도 한다. 이는 1/n을 의미하는 것으로, 예를 들어 10퍼밀(10‰=1%)을 표현할 경우 1-in-100으로 적는다.
경사 (지리) 철도 구배
대한민국의 철도에서는 하향 기울기(내리막 경사) 속도제한을 다음과 같이 정하고 있다.
구배의 말미, 또는 구배의 변동시에는 급격한 변화 없이 부드럽게 이어질 수 있도록 연속된 곡선인 종곡선을 삽입한다. 이를 통해서 연결기의 파손이나 승차감의 악화, 탈선 또는 시설 손상의 예방을 할 수 있다.
대개 급격한 구배에서는 차량이 활주하는 등 차량 운행에 상당한 어려움이 존재하기 때문에, 가급적 구배를 최소화할 수 있도록 선형을 계획하는 것이 일반적이다. 그러나, 이런 구배를 도저히 피할 수 없는 경우에는 이를 다루기 위한 여러 기법들을 사용한다.
구배를 다루는 가장 일반적인 방식은 우회선 방식이다. 즉, 바로 급경사를 치고 올라가는 방식이 아닌, 완만한 곡선을 그릴 수 있도록 선로의 연장을 늘려 급경사를 회피하는 것을 의미한다. 대개 이렇게 우회선을 잡는 경우 U자형과 유사한 선형이 되므로, 이를 헤어핀(hairpin)으로 부르기도 한다.
우회선은 가장 기본적인 구배 극복 방식으로 도처에서 사용되고 있으나, 지형의 제약이 많고, 전체적인 선형이 길어지는 단점 또한 존재한다. 전형적인 구간으로는 영동선 동백산~흥전 간을 들 수 있다.
경사 (지리) 철도 구배
우회선을 확보할만한 지형조건이 되지 않는 경우, 터널 또는 고가 공사를 통해서 하나의 폐곡선을 그리는 선형을 만들기도 하는데, 이것을 루프(loop)라고 한다. 루프를 사용하는 경우, 루프 반경을 확대함으로써 고속화가 용이하고, 지형 제약에 대처하긴 비교적 쉬워지지만, 여전히 많은 면적과 길이를 필요로 하고, 운행 거리가 길어지며, 또한 터널과 과선교 등의 시설이 소요되기 때문에 공사비가 많이 드는 단점이 있다.
한국의 루프 선은 총 4개소가 있으며, 이들 모두 터널 구간이다.
스위치 백(Switch-back) 또는 지그재그(zig-zag)는 Z자형으로 선로를 배선하여, 각 끝점에서 차량의 방향 전환을 함으로써, 구배를 여러 단으로 나누어 다룰 수 있게 한 구간을 의미한다. 스위치 백 구간은 경사지의 협소한 공간에서도 적용이 가능하며, 터널 공사 없이도 설치할 수 있어 저렴하다는 강점이 있으나, 중간에 운전 방향을 변경하기 때문에 운전대 위치 변경이나 후진 운전 등의 조처가 필요한 점, 또한 차량의 유효장에 제약이 크며, 또한 산사태같은 재해에 취약하다는 점에서 근래에는 루프 등으로 변경되는 추세이다.
경사 (지리) 철도 구배
한국의 스위치 백은 단 1개소만 존재했으며, 2012년 6월 27일 솔안터널 개통으로 영업선에서 제외되었다.
인클라인(incline)은 추진력을 점착으로 얻는 것이 아니라, 차량에 케이블 연결구를 설치하여, 케이블을 감아올리거나 풀어서 경사를 운행하도록 하는 비 점착식의 시스템을 의미한다. 이를 통해서 급경사를 취급하는 것이 가능해지나, 케이블의 상태를 늘 점검해야 하며, 케이블을 감아 올리는 윈치의 성능에 따라 취급 가능한 차량의 크기가 달라지는 점, 또한 대개의 경우 그 처리량이 취약하여 1량 단위로 운전해야 하는 문제가 있어 현재 본선에서는 거의 사용되지 않는다. 상세한 설명은 강삭철도(鋼索鐵道) 항목을 참조하라.
본선 구간에서는 구 철암선(현재의 영동선) 통리~심포리간에 존재하였으나, 우회선 개통으로 폐지되어 현존하지 않는다.
경사 (지리) 철도 구배
이상과 같은 점착식 운전 구간임에도, 별도의 시설적 배려를 하지 않고 점착력을 높이거나 제동에 대한 조처를 취하여 급구배 구간을 운행하는 예도 존재한다. 완전히 전용의 차량을 쓰는 예나, 또는 특정 장치를 부착한 차량의 운행만을 허용하는 예 등이 있다. 한국에서는 30퍼밀 구배가 곳곳에 존재하는 태백선 구간이 이러한 차량 제한을 두고 있다. 일본의 신에쓰 본선 요코가와~가루이자와 간 구간(우스이 고개)에는 과거 66.7퍼밀 구간을 운행하기 위하여 전용 기관차를 채용하여 이 구간의 견인기로 사용하기도 하였다. 현재는 폐지되었다.
비(非)점착식 운전에서 가장 잘 알려진 방식으로 랙 레일(rack rail)을 사용한 방식이 있다. 톱니 레일이나 추가적인 점착 레일을 설치하고, 이 레일에 구동력 전부 또는 일부를 부가시켜 급격한 경사를 오르도록 하는 방식이다. 이 방식을 채용한 경우 견인력이 떨어지고, 저속 운행만이 가능하다는 단점이 있으나, 심각한 수준의 급경사를 운행할 수 있고, 그 구동에 불확실성이 없기 때문에 산악구간용 철도에 여전히 사용되고 있다. 한국에는 이를 채용한 구간이 없다.
언어별 의성어
자연의 소리가 나는 모양을 뜻하는 의성어의 종류는 매우 많으며, 전세계의 언어별로는 그 발음도 다양하다. 다음은 흔히 쓰이는 의성어가 각 언어별로 어떻게 표현되는지를 나열한 목록이다.
나즈미 메흐메티
나즈미 메흐메티(알바니아어: Nazmi Mehmeti, 1918년 ~ 1995년 )는 마케도니아 공화국, 뉴질랜드의 이슬람교 지도자이다.
마케도니아 공화국 고스티바르 인근에 위치한 레차네(Rečane) 마을에 거주하던 알바니아인 가문에서 태어났으며 청년 시절에는 레슬링 선수로 활동했다. 1948년에 공산주의 체제에 대한 반감을 갖게 되면서 발칸반도의 산악 지대를 거쳐 그리스로 이주했고 1951년에는 뉴질랜드로 이주했다. 1990년대 초반에 공산주의 체제의 종식과 함께 마케도니아 공화국으로 귀환했다.
부크 드라슈코비치
부크 드라슈코비치(세르비아어: Вук Драшковић, Vuk Drašković, 1946년 11월 29일 ~ )는 세르비아의 정치인, 외교관, 언론인, 작가이다.
세르비아 지티슈테에 위치한 메자(Međa) 마을에서 보스니아 헤르체고비나인 가문의 아들로 태어났다. 1969년부터 1978년 사이에 기자로 활동했으며 유고슬라비아의 국영 통신사인 탄유그에서 근무한 경력을 갖고 있다. 유고슬라비아의 노동자 단체인 유고슬라비아 노동자 동맹 평의회에서 활동했지만 공산주의 체제를 비판하는 소설을 발표하기도 했다.
1990년에는 세르비아 민족주의를 표방하는 정당인 세르비아 부흥 운동을 창당했으며 2000년에는 세르비아 민주 야당에 합류했다. 2004년 3월 3일부터 2007년 5월 15일까지 세르비아(2004년부터 2006년까지는 세르비아 몬테네그로) 외무부 장관을 역임했다.
RABDe 500
SBB-CFF-FFS RABDe 500(프랑스어: SBB RABDe 500, 독일어: Intercity-Neigezug, ICN)은 스위스의 고속철도 차량이자 틸팅 열차이다. 2002년 스위스 서부에서 열린 국가 박람회인 엑스포.02(Expo.02)에 맞춰 2000년 5월 28일부터 운행하기 시작했다.
모스크바-카잔 고속철도
모스크바-카잔 고속철도(러시아어: ВСМ Москва-Казань)는 모스크바와 카잔 사이를 연결하는 러시아의 고속철도 노선이다.
2013년 러시아 상트페테르부르크에서 개최한 경제 포럼에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에 의해 발표되었다. 총 길이는 770km로 최고 영업 속도 400km/h로 주행을 목적으로 건설 중이며 2020년에 완공될 예정이다. 이 노선이 완공되면 13시간에서 3시간으로 단축될 것이다. 향후 모스크바에서 베이징을 연결하는 모스크바-베이징 고속철도 노선과 직결될 예정이다.
2009년 당시 스베르들롭스크주지사가 울리야놉스크주의회에서 모스크바 ~ 예카테린부르크 구간에 고속철도 신선 건설 계획을 제안했으며 공사가 완료될 때까지 최장 10년이 소요될 것으로 추산했다.
모스크바-베이징 고속철도
모스크바-베이징 고속철도(러시아어: ВСМ Пекин - Москва, 중국어: 北京至莫斯科高铁)는 2015년부터 추진 중인 국제 고속철도 노선으로 중화인민공화국 베이징 ~ 러시아 모스크바 구간을 7,000km 구간에 30시간 안으로 주행하는 노선을 계획하고 있다.
몽골 울란바토르, 러시아 이르쿠츠크, 카자흐스탄 아스타나, 러시아 첼랴빈스크, 러시아 카잔을 경유하며 총 비용은 2,420억 미국 달러가 소요될 것이다. 오는 2020년에 모스크바-카잔 고속철도 구간이 우선 개통될 예정이다. 2009년 당시 스베르들롭스크주지사가 울리야놉스크주의회에서 모스크바 ~예카테린부르크 구간에 고속철도 신선 건설 계획을 제안 했으며 공사가 완료될 때까지 최장 10년이 소요될 것으로 추산했다.
모스크바-상트페테르부르크 고속철도
모스크바-상트페테르부르크 고속철도(러시아어: ВСМ Москва — Санкт-Петербург)는 모스크바와 상트페테르부르크 사이를 연결하는 러시아의 고속철도이다.
2010년 2월에 러시아 철도는 모스크바 ~ 상트페테르부르크 구간에 유럽 기준에 맞춰 고속철도를 건설하는 것을 발표했다. 기존에 운행하고 있던 모스크바-상트페테르부르크 철도에 최고 영업 속도 250km/h 이상 주행이 불가능하면서 신선 건설을 추진하고 있으며 새로 건설될 예정인 러시아 궤간인 1,520mm로 건설될 예정이다. 같은 해 4월에 최고 영업 속도 400km/h로 주행을 목적으로 건설을 추진하고 있다. 건설이 완공되면 연간 1,400만명의 승객이 이 노선을 이용할 것이며 소요 시간은 2시간으로 단축될 예정이다.
미국 백인
백인계 미국인(White Americans)은 백인의 정체성을 가진 미국인들을 지칭하는 말이다. 미국의 인구 통계 등에서는  코카시안(Caucasian)이라는 표현도 쓰인다. 미국 인구조사국에서는 백인의 정의를 "유럽, 중동, 북아프리카의 원 인구에 기원을 둔 사람"으로 명시하고 있다. 종종 백인 히스패닉(White Hispanic)이나 라틴계 미국인, 중동계 미국인 등을 포함할지의 여부가 논쟁이 된다.
기라요시다역
기라요시다역(일본어: 吉良吉田駅)은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도의 철도역이다. 니시오선과 가마고리선의 기.종점 역할을 하는 것 뿐만 아니라, 역 번호는 GN 13이며, 3면 3선의 구조를 갖춘 복합 승강장을 갖춘 지상역이다.
미카와토바역
미카와토바역(일본어: 三河鳥羽駅)은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 14이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
니시하즈역
니시하즈역(일본어: 西幡豆駅)은 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 가마고리선의 철도역이다. 역 번호는 GN 15이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
무역 센터역
무역 센터 역(일본어: 貿易センター駅, ぼうえきセンターえき 보에키센터에키[*])은 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (포트 라이너)의 역이다. 역 번호는 P02이다.
무역 센터역 역 구조
국도 제2호선의 바로 위에 만들어진 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다.
역사는 2층이 대합실, 3층이 승강장이다. 개찰 내에는 에스컬레이터가 있다. 도로를 낀 동서 방향으로 육교로 연결된다.
국제자유여단
국제자유여단(튀르키예어: Enternasyonalist Özgürlük Taburu; 언어 오류(ku-latn): Tabûra Azadî ya Înternasyonal; 아랍어: طابور الحرية العالمي), 일반적으로 IFB 또는 EÖT로 약칭되는 이 단체는 혁명적 사회주의 좌익 외국인 전투원들로 구성된 무장 단체로, 시리아 내전에서 인민수호부대를 지원하며 로자바 혁명을 지지하고 튀르키예군, 시리아 국민군, 이라크 레반트 이슬람국에 대항하여 싸우고 있다. IFB의 창설은 2015년 6월 라스알아인에서 발표되었다. 이 단체는 스페인 내전의 국제여단에서 영감을 받았다. 전투원들의 정치적 이념에는 아나키즘, 마르크스-레닌주의, 호자주의, 마오쩌둥 사상, 아나르코공산주의가 포함된다.
국제자유여단 주요 집단
통합자유군(튀르키예어: Birleşik Özgürlük Güçleri, 또는 BÖG)은 스페인 내전의 국제여단에서 영감을 받아 2014년 12월 코바니 마을에서 혁명적 사회주의 및 아나키즘 신념을 가진 외국 좌익 전투원들의 조직으로 설립되었다. MLKP는 참여하지 않았지만, 이들 집단은 결국 국제자유여단에 합류했다. BÖG는 "여성 자유군"(튀르키예어: Kadın Özgürlük Gücü)이라는 여성 지부도 가지고 있다. BÖG는 국제자유여단 내에서 가장 큰 집단으로 여겨진다. BOG에는 여러 분파가 있으며, 소속 집단을 참조한다.
국제자유여단 주요 집단
마르크스-레닌주의 공산당(튀르키예어: Marksist-Leninist Komünist Partisi, 약칭 MLKP)은 튀르키예의 지하 호자주의 공산당이다. MLKP 전투원들은 2012년부터 시리아에 파견되어 인민수호부대와 함께 싸운 것으로 알려졌다. MLKP 전투원들은 또한 쿠르디스탄 노동자당(PKK)의 2014년 12월 신자르의 야지디 소수민족을 방어하기 위한 북부 이라크 2014년 12월 신자르 공세에도 참여했다. 2015년 3월, 19세 독일 여성인 이바나 호프만이 동부 하사카 공세 중 이라크 레반트 이슬람국(IS)과 싸우다 사망하여, YPG와 함께 싸우다 사망한 세 번째 외국인 전투원이자 첫 여성 외국인 전투원이 되었다. MLKP의 여성 조직인 코무니스트 카든 외르귀튀(Komünist Kadın Örgütü)도 전투에 참여했다. MLKP는 국제자유여단 창설에 깊이 관여했다.