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대산컴플렉스 일반산업단지
대산컴플렉스 일반산업단지는 충남 서산시 대산읍 대죽리 129-14번지 일원에 조성된 지방산업단지이다. 제3섹터 개발방식(시행사: 대산컴플렉스개발㈜)에 의해 2009년부터 조성된 산업단지는 2017년 3월 31일 준공인가 되었으며, 총조성면적 648,712m2에 산업시설면적이 478,250.7m2, 공공시설면적 85,998.3m2, 녹지면적 84,463.6m2로 이루어져 있다.
대산컴플렉스 일반산업단지는 화학물질 및 화학제품 제조업:의약품 제외(C20)이 입주가능하며 산업시설용지는 현재 분양이 모두 완료되어, 현대케미칼 주식회사와 코오롱인더스트리(주)가 가동 중에 있으며, 현대오씨아이㈜가 건축 중에 있다.
마쓰다이라 사다카쓰
마쓰다이라 사다카쓰(まつだいら さだかつ)는 다음 인물을 가리킨다.
마쓰다이라 사다카쓰 (1560년)
마쓰다이라 사다카쓰(일본어: 松平定勝, 1560년 1월 ~ 1624년 5월 1일)는 센고쿠 시대부터 에도 시대 전기까지의 무장, 다이묘이며 도쿠가와 이에야스의 씨다른 동생이다.
부친은 히사마쓰 도시카쓰이며 도시카쓰의 4남으로 태어났다. 어머니는 오다이노가타이다.
부영송도타워
부영송도타워(영어: Booyong Songdo Tower)는 대한민국 인천광역시 연수구 송도국제도시에 위치한 오피스 빌딩이다. 2007년에 착공하여 2010년에 완공하였다. 총 2개동으로 건설되었다. 지상은 39층, 지하로는 4층으로 구성되고 높이는 185m로 되어 있다.
부영송도타워 위치
↑ 코스트코 송도점 방향
↓ 송도 센트럴파크 방향
부영송도타워 역사
2007년에 착공하여 2010년 5월 18일 포스코 E&C 송도사옥 준공 및 입주식이 열렸다. 이후 7월 1일 사용 승인되었고 포스코 E&C 사옥을 서울특별시 서초구 서초동 대륭서초타워에서 인천광역시 연수구 송도국제도시로 이전했다. 과거 포스코건설에서 가지고 있었으나 2017년 3월 부영그룹이 이 건물을 약 3000억원에 매입하여 부영 송도타워라는 간판을 설치했다.
부영송도타워 높이
완공 당시 지상 39층, 185m로 인천광역시에서 가장 높은 업무용 빌딩이 되었다. 서울특별시에 있는 포스코 E&C 사옥이 인천광역시 송도국제도시로 이전 후 입주했다.
부영송도타워 특징
송도의 프라임급 오피스 빌딩이다. 고대로부터 정화와 융화를 상징하는 파워스톤과 크리스탈 원석으로부터 전체 형태를 인용하고 포스코사옥을 표현하였다. 쌍둥이 빌딩은 송도국제도시에 있다. 크리스탈 원석을 형성화한 건물 외간은 스마트하고 미래적 이미지와 조화를 이룬다. 3D BIM 설계방식이 적용되었다. 2017년 부영이 포스코건설로부터 건물을 사들였고 부영 간판인 부영 로고와 사랑으로을 설치했다. 부영 로고와 사랑으로 로고가 있다. 엘리베이터는 총 28대(승용 22대, 비상 2대 등)가 배치되어 있다.
부영송도타워 내부 시설
부영건설 등 입주업체들의 사무실을 사용하고 있다.
어쩌다 18
《어쩌다 18》은 2017년 8월 28일부터 2017년 9월 8일까지 네이버TV와 JTBC 온라인에서 공개되었으며, 2017년 10월 8일에 JTBC에서 방영된 웹드라마이다.
마쓰다이라 사다후사
마쓰다이라 사다후사(일본어: 松平定房, 1604년 9월 5일 ~ 1676년 8월 7일)는 에도 시대 전기의 다이묘이다. 이요 이마바리번 초대 번주. 사다후사 계 히사마쓰 마쓰다이라가(定房系久松松平家) 시조. 고산케 그리고 고카몬 중 에치젠가의 시조 유키 히데야스와는 사촌간이다.
사다후사는 가케가와번주 마쓰다이라 사다카쓰의 5남으로 태어났다.
덴포역
덴포역(일본어: 伝法駅, でんぽうえき)은 일본 오사카부 오사카시 고노하나구에 있는 한신 전기철도 한신 난바 선의 역이다. 역 번호는 HS 47이다.
한신 난바 선이 덴포 선으로 개통 당초 7개월 동안 종착역이었다.
과거 덴포 역 역명의 로마자 표기는 "DEMPO"가 아니라 "DENPO"였다. 그러나, 2009년 1월부터 2월까지 새로운 의장의 역명판이 신설 및 갱신되었고, 동시에 소문자가 섞인 "Dempo"라는 표기로 개선되었다.
덴포역 역 구조
성토 위에 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 1층이 개찰구, 2층이 승강장이다. 배리어 프리화 공사가 실시되면서 2010년 3월 27일부터는 개찰 내에 각 승강장과 연결되는 엘리베이터가 신설되고 화장실도 공사 전에는 남성용이 난바 방면 승강장 위에 있었고, 여성용 남녀 겸용 다기능 화장실이 1층에 설치되어 있었다. 현재의 역사는 2010년 2월경에 완성한 것으로 종전의 역사는 난바 방향에서 도로에 면한 곳에서 고베 방면 쪽의 안쪽에 있었다.
개찰구는 1개소 뿐이고, 승강장에서 난바 쪽 끝에서 연결된다.
승강장 유효 길이는 128m로 19m급 한신 차량의 6량 편성과 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성에 대응한다.
모양
모양 또는 외형은 물체나 공간, 영역의 경계가 되는 면의 모습, 또는 그 영역의 생김새를 말하며 재질이나 색 등 다른 성질을 갖지 않는 경우를 말한다.
후쿠역
후쿠역(일본어: 福駅, ふくえき)은 일본 오사카부 오사카시 니시요도가와구에 있는 한신 전기철도 한신 난바 선의 역이다. 역 번호는 HS 48이다.
후쿠역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 역사(개찰구)는 두 승강장의 아마가사키 방향으로 플랫폼마다 독립해서 마련되어 있다. 한신 전기철도의 역에서는 유일하게 양쪽에 승강장을 연결 개찰 내의 통로가 존재하지 않는다. 승강장 유효 길이는 130m로 19m급 한신 차량의 6량 편성과 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성에 대응한다. 승강장 연장 시 역사가 개축되었지만, 승강장별 개찰구에는 변함이 없다.
자동 개찰기는, 오므론제가 설치되어 있다.
반졸리니흰반점얼굴사키
반졸리니흰반점얼굴사키(Pithecia vanzolinii)는 신세계원숭이에 속하는 사키원숭이의 일종이다. 브라질 서부에 분포한다. 학명과 일반명은 브라질 동물학자 파울로 반졸리니(Paulo Vanzolini)의 이름에서 유래했다. 원래는 허쉬코비츠(Hershkovitz)가 타파조스강사키의 아종(Pithecia irrorata vanzolinii)으로 기재했지만, 2014년에 별도의 종으로 승격되었다. 오랫동안 기록없이 자연 상태로 있었다. 2017년, 최초로 발견된 지 61년만에 재발견되었다.
쿠라 미사일 시험장
쿠라 미사일 시험장(러시아어: Ракетный полигон Кура́)은 러시아 캄차카반도에 있는 대륙간 탄도 미사일 시험장이다. ICBM의 가상 목표물로 사용된다.
쿠라 미사일 시험장 역사
1955년에 착공해 1957년 가동을 시작했다. 최초의 ICBM은 1957년 8월 21일 시험장의 목표물에 떨어졌으며, 1964년까지 136회의 ICBM 시험발사를 했다.
ICBM의 시험발사는 전략로켓군이 운용하지만, 쿠라 미사일 시험장은 모스크바 북쪽 800 km에 위치한 플레세츠크 우주 기지의 산하조직으로 되어 있다. 따라서, 러시아 항공우주 방위군이 운용한다. 플레세츠크 우주 기지에서 ICBM을 발사하면 5760 km 떨어진 캄차카반도의 쿠라 미사일 시험장의 목표물에 명중한다.
라일랜즈흰반점얼굴사키
라일랜즈흰반점얼굴사키(Pithecia rylandsi)는 신세계원숭이에 속하는 사키원숭이의 일종이다. 볼리비아 북부 판도 주와 페루 남동부 마드레데디오스 주에서 발견되며, 브라질 인근 지역(혼도니아 주와 마투그로수 주 남서부)에서도 서식하는 것으로 추정된다. 사키원숭이 중에서 가장 남쪽에서 발견되는 종이다. 사키원숭이 중에서 가장 큰 종에 속하지만, 정확한 크기 비교는 이루어지지 않고 있다. 모든 사키원숭이처럼, 털이 무성하고 거칠다.
마야쥐
마야쥐 또는 마야사슴쥐(Peromyscus mayensis)는 비단털쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 과테말라에서만 발견된다.
마야쥐 분포 및 서식지
과테말라 우에우에테낭고주 산타에율랄리아 북서부 약 7km의 모식산지 지역에서만 알려져 있다. 해발 2,900m와 3,000m 사이의 성숙림과 고지대 숲에서 서식한다.
도쿄 신칸센 차량 센터
도쿄 신칸센 차량 센터(일본어: 東京新幹線車両センター)는 일본 도쿄도 기타구에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 다바타신고조역의 조차장 부지에 위치해 있다.
도쿄 신칸센 차량 센터 개요
주요 업무는 도쿄, 우에노 시종착 운행 시 차량
점검, 임시 수리, 청소, 작업을 관리한다.
지코사슴쥐
지코사슴쥐(Habromys simulatus)는 비단털쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 멕시코에서만 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 저지대 숲이다.
오야마 신칸센 종합 차량 센터
오야마 신칸센 차량 센터(일본어: 大山駅新幹線車両センター)는 일본 도치기현 오야마시에 있는 신칸센 차량 사업소이다.
미국 주방위군
미국 주방위군(美國州防衛軍, 영어: United States National Guard), 통칭 주방위군(州防衛軍, National Guard) 은 미군의 예비군 중 한 분과다.
미국의 50개 주 및 괌, 버진아일랜드, 푸에르토리코 준주, 그리고 워싱턴 D.C.까지 총 54개 지역에 별도의 주방위군이 존재한다. 각 주방위군은 주둔하고 있는 주의 지역 민병대로 기능하면서 동시에 연방정부의 예비군으로서 이중 지휘체계에 속한다.
미국 주방위군 조직
미국 주 방위군의 지휘권은 각 주지사에게 있으나, 연방정부에도 주방위군국(National Guard Bureau)이 설치되어 있다. 주방위군국 국장은 대장 계급으로 미국 합동참모본부 각 주의 방위군을 통솔하는 주방위군 총감(Adjutant General)은 통상 소장 계급이다. 군 부대 조직으로 육군 주방위군, 공군 주방위군으로 구분된다.
미국 주방위군 임무
주 방위군 기본 임무는 주자사의 명령에 따른 주 자체의 치안 유지, 재해 구조 등이며, 전쟁 및 국가적 재난, 치안 사항 발생시에는 연방군 소속으로 해당 작전에 동원될 수 있다.
모리오카 신칸센 차량 센터
모리오카 신칸센 차량 센터(일본어: 盛岡新幹線車両センター)는 일본 이와테현 모리오카시에 있는 신칸센 차량 사업소이다.
페테르스주름입술박쥐
페테르스주름입술박쥐(Mormopterus jugularis)는 큰귀박쥐과(자유꼬리박쥐류)에 속하는 박쥐의 일종이다. 마다가스카르섬의 토착종으로 널리 분포하며, 일부 지역에서 풍부하다. 인공 건축물에서 흔하게 발견되며, 다른 자유꼬리박쥐류 종들과 함께 무리를 이루기도 한다. 앞이 트인 지역, 보통 농경지에서 먹이를 구한다. 암수가 성적이형성을 보이며, 수컷이 암컷보다 크다.
미군의 예비군
미군의 예비군(美軍-豫備軍, reserve components of the United States Armed Forces)은 평시에 1년에 최소 39일만 복무하고 비상시에 동원되는 비상근 군인들로 이루어진 여러 조직들로 이루어져 있다. 집합적으로  국민위병 및 예비군(the National Guard and Reserve)이라고도 한다.
합중국 법전 제10조 제10102항에 따르면 예비군의 각 제병과의 역할은 전쟁을 비롯한 국가 비상사태에 투입될 수 있는 훈련된 부대와 양질의 인원을 공급하기 위한 것이다.
미군 예비군은 다음 일곱 병과로 이루어져 있다.
하코타테 신칸센 차량 센터
하코다테 신칸센 차량 센터(일본어: 函館新幹線総合車両所)는 일본 가메다 군 나나에정 호쿠토시에 있는 신칸센 차량 사업소이다. 일본 고속 철도 신칸센을 운행하는 신칸센 H5계 전동차의 정비 및 관리를 담당한다.
작은고블린박쥐
작은고블린박쥐(Mormopterus minutus)는 큰귀박쥐과(자유꼬리박쥐류)에 속하는 박쥐의 일종이다. 쿠바의 토착종이다. 서식지 감소와 숲 파괴 때문에 "취약종"으로 분류하고 있다. 낮 동안에 야자수 Copernicia gigas와 인공 건축물 속에서 무리를 지어 거꾸로 매달린 모습이 발견된다. 먹이는 전적으로 곤충으로 구성되어 있다. 반향 정위를 통해 다양한 패턴의 소리를 내어 곤충을 잡는다.
주방위대
주방위대(state defense forces; SDF, state military)는 미국의 각 주의 지휘에만 따르는 군부대들이다. 주방위국의 일부 통제를 받지만 주방위군의 일부는 아니다. 주방위대는 주법 및 연방법으로 인정되며 각 주 주지사가 통수권자다.
주방위대는 각 주에 함께 존재하고 있는 주방위군과는 구분되는 존재이며, 비상시에 연방군인 미국군의 예비군으로 소집되는 주방위군과 달리 연방주체가 될 수 없다.
거의 대부분 주 및 준주가 법적으로 주방위대를 허용하고 있지만 실제로 운용되는 주는 24개 주가 있다.
로리아사냥개박쥐
로리아사냥개박쥐 또는 작은파푸아사냥개박쥐, 작은북부자유꼬리박쥐(Ozimops loriae)는 큰귀박쥐과(자유꼬리박쥐류)에 속하는 박쥐의 일종이다. 오스트레일리아와 파푸아뉴기니의 토착종이다.
적갈색개얼굴박쥐
적갈색개얼굴박쥐(Molossops neglectus)는 큰귀박쥐과에 속하는 남아메리카 박쥐의 일종이다. 아르헨티나와 브라질, 콜롬비아, 가이아나, 페루, 수리남에서 발견된다.
마다가스카르흰배자유꼬리박쥐
마다가스카르흰배자유꼬리박쥐(Mops leucostigma)는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 마다가스카르섬의 토착종이다.
마다가스카르흰배자유꼬리박쥐 특징
작은 박쥐로 전체 몸길이가 105~116mm이고 전완장은 40~45mm, 꼬리 길이는 35~43mm이다. 발 길이는 7~9mm, 귀 길이는 17~19mm이고 몸무게는 최대 22.5g이다. 털이 짧다. 등 쪽 털은 불그스레한 갈색이고 옆구리 쪽으로 좀더 갈색빛을 띠지만 배 쪽은 희끄무레한 색을 띤다. 주둥이는 짧고 넓다.
마다가스카르흰배자유꼬리박쥐 생태
수백 마리씩 무리를 지어 감옥이나 병원, 도서관, 교회와 같은 건물 안 쪽에 은신한다. 딱정벌레와 노린재 등을 먹이로 먹는다. 코모로제도에서 11월말과 12월초 사이에 번식을 시작한다. 한 번에 한 마리의 새끼를 낳는다.
마다가스카르흰배자유꼬리박쥐 분포 및 서식지
노지베섬과 노지콤바섬을 포함한 마다가스카르섬 대부분 지역과 코모로제도 모엘리섬과 앙주앙섬에 널리 분포한다.
아즈텍사냥개박쥐
아즈텍사냥개박쥐(Molossus aztecus)는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 멕시코의 토착종이다. 멕시코 남부의 할리스코주와 코즈멜 지역부터 니카라과(과테말라에서는 발견되지만 엘살바도르 또는 온두라스에서는 발견되지 않는다.)까지 지역의 해수면부터 해발 1300m 고도의 숲 서식지에서 발견된다. 베네수엘라 남부에서도 보고된다. 곤충을 먹는 식충성 동물이다.
반스사냥개박쥐
반스사냥개박쥐(Molossus barnesi)는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 프랑스령 기아나의 토착종이다. 개체수 추이는 알려져 있지 않고, 희귀종으로 간주된다. 숲 파괴로 위협을 받고 있다. 코이바사냥개박쥐의 이명으로 간주하기도 한다.
CAF 오아리스
CAF 오아리스(스페인어: CAF Oaris)는 스페인의 고속철도 차량이다. 2010년에 최초로 개발을 시작했고 2015년에 시범 열차가 제작되었다. 또한 브라질 고속철도 노선 입찰 당시 이 모델을 제안한 바가 있다.
데키지마역
데키지마역(일본어: 出来島駅, できじまえき)은 일본 오사카부 오사카시 니시요도가와구에 있는 한신 전기철도 한신 난바 선의 역이다. 역 번호는 HS 49이다.
데키지마역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 1개소 뿐이고 2층에 있으며 승강장은 3층에 있다. 승강장 유효 길이는 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성분이다.
데키지마역 역 주변
역의 바로 북쪽으로는 간자키 강이 흐르고 있다.
이정필
이정필(1992년 7월 28일 ~ )은 대한민국의 축구 선수이며 포지션은 센터백과 수비형 미드필더를 책임진다. 2015년 K리그 챌린지 서울 이랜드에서 활약했다.
이정필 축구인 경력
초등학교 3학년 때 축구부 감독으로부터 축구를 시작하지 않겠냐는 제의를 받았으나, 어려운 가정환경을 이유로 거절했었다. 그러나 외삼촌의 도움으로 축구를 시작할 수 있었다. 처음에는 스트라이커로 뛰었으나, 감독의 권유로 수비수로 전향하였다. 이정필은 이후 구리중학교를 거쳐 과천고등학교로 진학하였다. 이정필은 센터백으로 활약하며, 과천고의 전국대회 2관왕을 이끌었다. 이 활약을 바탕으로 울산대학교 축구부에 입단하게 되었다. 4학년이 되어서 팀의 주장을 맡았으나, 갈비뼈와 발목에 부상을 당하며 전반기 팀 전력에서 이탈하게 되었다. 이 때 울산대 감독 유상철이 믿음과 격려를 보냈고, 부상에서 복귀하면서 팀에서 큰 활약을 이어나갔다. 울산대학교는 전국체전 은메달과 U리그 8강이라는 좋은 성적을 거둘 수 있었다. 울산대학교에서 그의 활약은 K리그 챌린지 2015 시즌에 새롭게 참가하게 되는 서울 이랜드 FC의 감독 마틴 레니의 눈에 들어왔다.
2015년 신생팀 서울 이랜드 FC에 우선지명되어 입단하였다.
다이모쓰역
다이모쓰역(일본어: 大物駅, だいもつえき)은 일본 효고현 아마가사키시 다이모쓰초 2초메에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 08이다.
다이모쓰역 이용 가능 철도 노선
※ 본 역 ~ 아마가사키 역간은 두 노선의 병행 구간이다.
다이모쓰역 역 구조
쌍상대식 승강장 3면 4선의 고가역이다. 한신 난바 선은 아마가사키 방향에 아마가사키 차고에 대한 분기점이 있어 정류장에서는 없지만 본선은 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구와 대합실은 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 1개소뿐이다. 본선 플랫폼은 약간 굽어 있다.
다이모쓰역 버스 노선
가장 가까운 정류장은 히가시모노모노초 1초메 또는 한신 다이모쓰이다. 한신버스(아마가사키 시내선)가 운행하는 노선은 다음과 같다.
사과 요리 목록
이 목록은 사과 요리 목록이다. 사과를 주된 재료로 한다.
대죽일반산업단지
대죽일반산업단지는 충남 서산시 대산읍 대죽리 일원에 1991년부터 2015년까지 총사업비 15,374억원을 투입하여 조성된 실수요자 직접개발방식의 지방산업단지이다. 1991년 12월 6일 대죽지방공단으로 지정 승인되었고, 2005년 3월 7일에 준공인가 되었으며, 2011년 11월 21일에 현재의 대죽일반산업단지로 단지명칭이 변경되었다.
전체 조성면적 2,101,482.5m2 중 산업시설용지 1,547,008.8m2에는 ㈜현대오일뱅크, ㈜KCC 등 7개의 화학 및 석유 정제 관련 기업이 입주해 있다.
마다가스카르큰자유꼬리박쥐
마다가스카르큰자유꼬리박쥐(Tadarida fulminans)는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 콩고민주공화국과 케냐, 마다가스카르, 말라위, 르완다, 남아프리카공화국, 탄자니아, 잠비아에서 발견된다. 자연 서식지는 건조 사바나 지역과 습윤 사바나 지역이다.
라투셰자유꼬리박쥐
라투셰자유꼬리박쥐(Tadarida latouchei)는 큰귀박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 중국과 일본, 태국에서 발견된다.
라투셰자유꼬리박쥐 특징
보통 크기의 박쥐로 몸길이는 67~72mm, 전완장은 53~57mm, 꼬리 길이는 41~46mm이다. 발 길이는 12~13mm, 귀 길이는 22~25mm, 몸무게는 최대 26g이다.
라투셰자유꼬리박쥐 생태
동굴 안에서 무리를 크게 지어 생활한다. 먹이는 곤충이다.
라투셰자유꼬리박쥐 분포 및 서식지
중국 북부 지역의 허베이성과 베이징, 내몽골자치구, 랴오닝성, 산둥성, 라오스 북부와 중부 지역, 태국 중부와 북부 국경 지대에 분포한다. 류큐 열도의 아마미오섬과 구치노에라부섬, 요론섬에서 일부 표본이 채집되기도 한다. 해발 1,500m 이하의 건조한 상록수림에서 서식한다.
대산일반산업단지
대산1일반산업단지(大山1一般産業團地)는 충청남도 서산시 대산읍 대죽리 일원에 조성된 일반산업단지다.
2006년부터 사업비 1,371억원을 투자하여 개발되고 있는 실수요자 직접개발방식(사업시행자: 현대오일뱅크㈜)의 지방산업단지이다. 2013년 준공됐고, 2014년 3월 31일 부분준공 인가되어 현재 조성면적 1,103,282.8m2에는 현대오일뱅크㈜, 현대쉘베이스오일㈜, 현대코스모주식회사, 현대케미칼 주식회사가 입주하여 가동 중에 있다.
평택국제대교
평택국제대교(Pyeongtaek International Bridge)는 경기도 평택시 현덕면과 팽성읍을 이으며 평택호(아산호)를 횡단하는 다리이다.
지상에서 콘크리트 상판을 제작하여 유압잭을 이용해 교각 위로 상판을 점차 이동시켜가면서 다리를 건설하는 방법인 ILM 공법(Incremental Launching Method)으로 시공 중이었다.
평택국제대교 역사
2013년 6월에 착공하였고 2017년 8월 26일에 붕괴사고가 발생했다. 2018년 3월 재공사에 들어갔고 2018년 12월 준공 목표에 차질이 생겼다가 2020년 1월 22일에 개통되었다.
평택국제대교 시공 중 붕괴
2017년 8월 26일(공정률 58.7%)에 평택국제대교 총연장 1,350m 중 거더 P15 ~ P19 교각의 240m(4개 상판)가 붕괴하였다. P16 교각은 붕괴되었고, 나머지 교각들은 붕괴되지 않았다. 인명 피해는 없었다. 구조, 토질, 시공, 사업관리 분야 전문 위원들이 참여한 국토부 사고조사위원회가 2018년 1월 17일에 한 발표에 따르면 전체적으로 설계와 시공에 문제가 있었다. 지적된 원인으로는 다음이 있다.
지상에서 제작된 거더를 유압잭을 이용해 교각 위로 밀면서 시공하는 ILM 공법을 사용했는데, 이 과정에서 잘못 설계·시공된 거더가 압력을 견디지 못하고 파괴되어 버린 것이 교량의 붕괴로 이어졌다.
국토부 관계자에 따르면 설계부터 잘못되었기 때문에 다른 공법으로 다시 지어야 한다고 한다.
그렘린 2
《그렘린 2》(영어: Gremlins 2: The New Batch) 혹은 그렘린 2: 뉴욕 대소동은 1990년에 개봉한 미국의 판타지 코미디 공포 영화이다. 1984년작 《그렘린》의 속편이다.
그렘린 2 줄거리
주인 윙 씨가 사망하면서 모과이 기즈모는 맨해튼 클램프 센터에 자리한 연구소 기니피그 신세가 된다.
다행히 기즈모는 마침 같은 건물에서 일하는 옛 주인 빌리, 그리고 빌리의 약혼자 케이트와 기쁨의 재회를 한다. 그러나 우연히 머리에 물을 맞은 기즈모의 몸에서 새로운 모과이들이 튀어나오고 만다.
그렘린이 된 이들은 빠르게 증식하는 한편 실험실 혈청을 써서 보다 강력하게 변화하여 건물 전체를 점거하고 시내로도 나가 시민들을 공격하기 시작한다.
아마가사키역 (한신 전기 철도)
아마가사키역(일본어: 尼崎駅, あまがさきえき)은 일본 효고현 아마가사키시에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 09이다. 주소의 히가시미소노초는 역의 부분만을 정(町)명으로 사용하기 때문에 지도에서는 공간의 관계로 생략되거나 색인에는 실리지 않은 경우가 있다.
서일본여객철도(JR 서일본)에도 같은 역명의 아마가사키 역이 있지만 직선 거리로 1,800m정도 떨어져 있는 관계로 일반적으로는 본 역을 "한신 아마가사키" 또는 "한아마", JR 역을 "JR 아마가사키" 또는 "J아마"로 구별하는 일이 많다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 개요
한신 전기철도가 고베산노미야 역의 동쪽으로 운행하는 모든 종류가 정차하는 유일한 역이다.
낮 시간대에는 본 역에서 급행과 보통이 완급 접속하고 우메다 ~ 당역 간 급행은 기본적으로 오사카난바 방면으로 직통하는 쾌속급행과 접속되고 고베 산노미야 방면으로의 접속이 확보되어 있다.
한신 난바 선과 본선 간을 직통 운행하는 쾌속 급행은 6, 8, 10량 편성으로 운행되고 8, 10량 편성으로 본 역에 도착한 열차는 4번 선에서 오사카난바・나라 방향의 2량 또는 4량의 개방 작업을 하고 당 역 ~ 고베 산노미야 역간은 6량 편성으로 운행된다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 이용 가능 철도 노선
※ 본 역 ~ 아마가사키 역간은 두 노선의 병행 구간이다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 역 구조
섬식 승강장 4면 6선을 갖는 고가역에서 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1층에 있는 과거의 서쪽 개찰구 외에 2007년 3월 17일부터 북쪽 개찰구가 신설되어 총 2곳이다.
신설된 북쪽 개찰구의 대합실은 1990년대 초반, 역 북쪽에 인접한 "시립 한신 아마가사키 역전 주차장"의 지하 반입로를 건설했을 때 궤도 밑의 성토 고가와 동시에 굴착한 원인으로 생긴 공간을 가도 다리로 정비하였고, 그 후에 이용되었다. 또한, 당시부터 대합실로 계획이 있었는지는 불명이다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 역 구조
2번 선은 본선 상행 승강장과 한신 난바 선 상행 승강장, 5번 선은 본선 하행 승강장과 한신 난바 선 하행 승강장에 끼는 형태로 본선과 한신 난바 선 상호의 동일 평면 상에서 평면 환승이 가능하다. 우메다, 난바 방면을 예로 들면 3번 선의 난바 선 승강장에서 2번 선의 본선 열차로, 심지어 그 2번 선의 열차를 뚫고 1번 선의 본선 열차에 직접 환승할 수 있다. 그래서, 배선상에서는 2,5번 선이 주로 본선이지만, 완급 접속 시에는 대피하는 보통 열차가 주로 본선에 입선하고 우등 열차가 대피선(1,6번 선)에 입선하는 형태를 취하는 것으로, 원활한 환승이 가능하도록 했다. 한편, 2번 선은 오사카 난바 방면으로 출발에도 대응한다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 역 주변
역 동쪽에는 아마가사키 차고와 공장이 있으며 예전에는 한신 전기철도 본사가 위치한 것도 있었다. 기타 PTC지령실이 있다. 차고의 선로가 역 구내까지 뻗어 있어 고가교는 비교적 폭이 넓다. 고베 방향에도 입환선이 설치되어 있다.
서쪽 개찰구 건너편에는 전문 상가인 "AMASTA AMASEN"(아마스타 아마센)이 있다. 이어, 북쪽 출입구에는 한신 택시 전용 승강장과 편의점 "아즈나"가 있다. 남쪽 출입구에는 일찍이 존재한 과자 메이커의 파르나스 제과로부터 독립하고 개업한 다방인 "몽 파르나스"가 있다.
아마가사키 시청은 다치바나역이 근처로, 행정적 중심지는 그 근처가 되지만 실질적인 중심지는 한신 아마가사키 역 주변이다. 역 남쪽에는 아마가사키 성터와 사쿠라이 신사 등 오래된 거리가 확산되면서 역사적으로도 중심인 것을 보여주고 있다. 또, 아마가사키 시립 중앙 도서관과 아마가사키 시 종합 문화 센터・아르카이크 홀・ 아마신 역사 박물관・세계의 저금통 박물관 등 문화 시설도 많다. 대중 규모 상업 시설 건설 등도 열린 재개발이 진행 중으로 이에 따라 역 개량 공사가 실시되었다.
아마가사키역 (한신 전기 철도) 버스 노선
한신버스가 북구(북쪽 개찰구 앞)와 남구에서 발착한다. 버스터미널의 정류장 이름은 '한신 아마가사키'이며, 한신버스 아마가사키 시내선은 (북쪽)(남쪽)으로 나뉘어져 있다. 한신버스 공식 홈페이지에서 한신선은 (남쪽) 시간표 목록에 포함되어 있다.
북쪽 출구 로터리 내에 한신버스 서비스 센터(안내소, 정기권 등 발매소)가 있다.
한신선・아마가사키 시내선에 각각 승강장이 있다. 후자에 대해서는 아마가사키교통사업진흥이 관리 위탁 또는 공동운행하는 체계도 있다.
남구 동쪽 승강장 발착. 일반 노선은 1번 승강장, 간사이 국제공항행 공항 리무진 버스는 2번 승강장에서 출발한다.
이 외에도 북쪽 출구에서 도보 3분 거리인 국도 2호선을 따라 '한신 아마가사키역 북쪽' 정류장도 있으며, 특히 다카라즈카 방면은 한신 항세역 북쪽에서 출발하는 항세 다카라즈카선도 정차하기 때문에 역 앞보다 운행횟수가 많다.
1, 2, 3, 4번은 북구, 5번만 남구이며, 11, 13, 13-2, 15번은 간선, 나머지는 지역선으로 구분되어 같은 목적지라도 노선번호가 다른 노선은 경로도 다르다.
일렉트론 (소프트웨어 프레임워크)
일렉트론(Electron, 과거 명칭: 아톰 셸/Atom Shell)은 OpenJS 재단이 개발하고 유지보수하는 자유-오픈 소스 소프트웨어 프레임워크이다. 이 프레임워크는 웹 기술(주로 HTML, CSS 및 자바스크립트이며, 프론트엔드 프레임워크 및 웹어셈블리와 같은 다른 기술도 가능)을 사용하여 데스크톱 애플리케이션을 만들도록 설계되었으며, 크로미엄 브라우저 엔진 버전과 Node.js 런타임 환경을 사용하는 백엔드를 사용하여 렌더링된다. 또한 Node.js 서비스와의 네이티브 통합 및 프로세스 간 통신 모듈과 같은 기능을 지원하기 위해 다양한 API를 사용한다.
일렉트론은 원래 아톰을 위해 구축되었으며 깃허브 데스크톱, 라이트 테이블, 비주얼 스튜디오 코드, 워드프레스 데스크톱, 및 이클립스 테이아를 포함한 다른 여러 오픈 소스 프로젝트의 주요 GUI 프레임워크이다.
일렉트론 (소프트웨어 프레임워크) 아키텍처
일렉트론 애플리케이션에는 "메인" 프로세스와 여러 "렌더러" 프로세스가 포함된다. 메인 프로세스는 애플리케이션의 논리(예: 메뉴, 셸 명령, 수명 주기 이벤트)를 실행하며, HTML 및 CSS를 렌더링하여 화면에 나타나는 창을 로드하는 BrowserWindow 클래스의 인스턴스를 인스턴스화하여 여러 렌더러 프로세스를 시작할 수 있다.
메인 프로세스의 nodeIntegration 필드가 true로 설정된 경우 메인 및 렌더러 프로세스 모두 Node.js 통합으로 실행될 수 있다.
일렉트론의 대부분의 API는 C++ 또는 오브젝티브-C로 작성되었으며 자바스크립트 바인딩을 통해 애플리케이션 코드에 직접 노출된다.
일렉트론 (소프트웨어 프레임워크) 역사
2021년 9월, 일렉트론은 크로미엄 익스텐디드 스테이블의 릴리스 주기와 일치시키고 마이크로소프트 스토어의 새로운 요구 사항(브라우저 기반 앱이 브라우저 엔진의 최신 릴리스에서 두 가지 주요 버전 내에 있어야 함)을 준수하기 위해 주요 버전 간의 8주 릴리스 주기로 변경되었다.
일렉트론은 격주로 크로미엄 릴리스와 함께 새로운 주요 버전을 자주 출시한다. 최신 세 개의 안정적인 버전은 일렉트론 팀에서 지원한다.
일렉트론 (소프트웨어 프레임워크) 활용
일렉트론으로 구축된 데스크톱 애플리케이션에는 아톰, BalenaEtcher, 디스코드, 2.0 이전의 마이크로소프트 팀즈, 슬랙, 그리고 비주얼 스튜디오 코드가 있다. 브레이브 브라우저는 크로미엄을 직접 사용하도록 다시 작성되기 전에 일렉트론을 기반으로 했다.
일렉트론 (소프트웨어 프레임워크) 평가
일렉트론에 대한 가장 일반적인 비판은 간단한 프로그램에 사용될 때 소프트웨어 블롯을 초래한다는 것이다. 결과적으로 마이클 라라벨은 이 프레임워크를 "대부분의 리눅스 데스크톱 사용자들 사이에서 리소스 사용량이 많고 대부분의 데스크톱과 잘 통합되지 않으며 일반적으로 경멸받는 것으로 악명 높다"고 언급했다.
연구원들은 일렉트론의 광범위한 기능 세트가 소스 자바스크립트 파일에 대한 쓰기 권한을 가진 악의적인 행위자에 의해 악용될 수 있음을 보여주었다. 이는 *nix 시스템에서 루트 액세스를 필요로 하며 일렉트론 개발자들은 이를 취약점으로 간주하지 않는다. 일렉트론이 항상 최신 버전의 크로미엄을 기반으로 하지 않는다는 점을 우려하는 사람들은 프로그레시브 웹 애플리케이션을 대안으로 추천했다.
마이 온리 러브송
《마이 온리 러브송》은 2017년 6월 9일부터 넷플릭스에서 공개되어있는 웹드라마다.
마이 온리 러브송 줄거리
사람도 사랑도 모두 돈으로 급이 매겨진다고 생각하는 안하무인 톱스타 송수정이 과거로 타임슬립 해 돈밖에 모르는 온달을 만나 벌어지는 이야기
프레미아타 포르네리아 마르코니
프레미아타 포르네리아 마르코니(PFM)는 이탈리아의 아트 록 그룹이다. 1973년에 발매한 Photos of Ghosts는 이탈리아 록 사상 최고의 명반으로 평가되며 영미권에서도 큰 인기를 얻었다. 2006년 국내에 내한하였다.
로버트 브루스 메리필드
로버트 브루스 메리필드(영어: Robert Bruce Merrifield, 1921년 7월 15일 ~ 2006년 5월 14일)는 미국의 생화학자이다. 1984년에 고체기질 위에서의 화학합성 방법론을 개발한 공로로 노벨 화학상을 수상했다.
료운카쿠
료운카쿠(일본어: 凌雲閣 (りょううんかく) 능운각[*])는 일본 도쿄 아사쿠사 공원에 있었던 전망대였다. 1890년 메이지 시대 때 준공되어 일본에서 가장 높은 건축물이 되었으나, 1923년 간토 대지진 때 반쯤 무너져 결국 철거되었다. '능운각'이란 이름은 '구름을 능가할 정도로 높다'는 의미다.
총 12층으로 구성된 건물이어서 '아사쿠사 12층'(浅草十二階)이라고도 불렀으며, 완공 당시에는 10층 이상의 건물이 드물었기 때문에 '십이층'(十二階)이라고만 부르기도 했다. 또 일본 최초로 전동식 엘리베이터가 설치된 곳이기도 하다.
료운카쿠 역사
1880년대 말, 메이지 20년대에 접어들던 일본에서는 높은 곳의 전망을 앞세운 망루 건축이 유행을 끌게 되면서, 1889년에는 오사카의 일본식 정원인 '유라쿠엔'(有楽園)에 9층짜리 료운가쿠(凌雲閣)가 처음 세워졌고, 이듬해 1890년에는 수도 도쿄에 똑같은 이름의 전망탑이 세워지게 되었다.
오늘날 료운카쿠 부지 일대는 아사쿠사 6구지구에 속해 건축물 건설 시 고도 제한을 받지만, 당시에는 아사쿠사 공원 바깥 동네인 '센조쿠초'(千束町)에 세워져 있었기 때문에, 아사쿠사 공원이 속한 제6구에서 적용되는 건물고도 제한에는 걸리지 않고 높게 지어도 상관이 없었다. 심지어 1887년 11월 아사쿠사코엔 6구에 문을 열며 인기를 누렸던 후지산 나무 조형물 '후지산종람장'(富士山縦覧場, 높이 32.8m)이 3년도 안 되어 태풍 피해로 철거된 직후이기도 했다.
아사쿠사 료운카쿠의 기획자는 나가오카의 부호였던 후쿠하라 쇼시치(福原庄七), 기본설계는 윌리엄 K 버튼, 토목공사 감독은 이자와 유지(伊澤雄司)가 맡았다. 또 운영사인 료운가쿠 주식회사를 설립해, 사진작가이자 도쿄시회의원이었던 에사키 레이지(江崎礼二)가 사장으로 취임하였다.
료운카쿠 역사
료운카쿠는 당초 1890년 11월 10일에 완공될 예정이었지만 내빈 사정으로 다음날인 11월 11일에 문을 열었다. 완공 당시 일본 최초의 전동식 엘리베이터가 설치되었으며, 이때를 기념해 일본의 '엘리베이터의 날'은 원래 준공날짜인 11월 10일로 지정되어 있다. 승강기 설계를 맡은 것은 당시 도쿄전등주식회사에서 기술진으로 일하고, 훗날 도시바의 전신이 되는 백열사(白熱舎)를 창업한 후지오카 이치스케(藤岡市助)인 것으로 보인다. 전화시설은 시범용으로 오키 기바라토가 설치를 맡았다.
료운카쿠의 전망대에서는 도쿄 일대는 물론 간토8주의 산까지 두루 볼 수 있었다고 한다. 또 "일본의 에펠탑"(에펠탑은 1889년 완공)이라는 찬사와 함께 관람객으로 붐볐다. 또 완공 당시만 해도 도쿄에는 12층 건축물이 드물었기 때문에 눈에 띄기 십상이었고, 한편으로는 근대의 상징, 유라쿠초와 아사쿠사의 얼굴이기도 했다. 메이지와 다이쇼 시기에는 <아사쿠사6구 명소 엽서>(浅草公園六区名所絵はがき)라 해서 오이케 너머 료운카쿠거의 모습을 담은 엽서시리즈가 발행됐고, 뤼미에르 형제의 일본 풍경을 담은 단편영화에도 등장하기도 하였다.
료운카쿠 역사
그러나 료운카쿠는 세월이 흐르면서 인기가 사그러들고, 메이지 말기에는 경영난에 빠지기 시작하였다. 1911년 6월 1일 탑 아래층에 '십이층 연예장'(十二階演芸場)을 새로 열고, 1914년에는 엘리베이터를 새로 정비하면서 손님수가 반짝 증가하였지만 이후로도 경영난에 시달리던 상황이었다. 설상가상으로 1912년 2월에는 탑 근처에 아사쿠사 국기관(浅草国技館)이 들어서는 바람에 손님을 더더욱 뺏기게 되었다. 처음 설계 당시 엘튼은 엘리베이터 시공을 고려하지 않고 오히려 반대하였다는 말도 전해진다. 한편으로 료운카쿠 주변에는 평소에는 술집 행세를 하지만 실제로는 사창가로 운영됐던 이른바 '메슈야'(銘酒屋)가 있었으며, 아사쿠사에서는 '십이층 밑의 여자'(十二階下の女)라 하면 곧 창녀를 뜻하는 말이 되었다고 한다.
료운카쿠 역사
1923년 9월 1일 간토 대지진으로 료운카쿠의 8층 윗부분이 무너지고 화재도 발생하는 막대한 피해를 입었다. 지진 발생 당시 료운카쿠 꼭대기에는 열두세명 정도 되는 관람객이 있었는데, 근처 지상에 있던 후쿠스케 버선집 간판에 걸려 간신히 살아난 한 명을 빼고는 모두 붕괴에 휘말려 즉사했다. 이미 경영난으로 휘청이던 상황에서 복구하는 것은 버거웠기 때문에 재건은 포기하였고, 1923년 9월 23일 아카바네 공병대의 지원으로 두 차례에 걸쳐 폭파 해체됐다.
료운카쿠 건물 정보
료운카쿠의 높이는 완공 당시만 해도 220척(66.7m)로 알려졌으나, 1921년 지진재해예방 조사위원회가 다시 조사한 결과 피뢰침까지 합한 높이가 173척으로 측정됐다. 다만 일본건축학회 정회원인 호리구치 진키치(堀口甚吉)가 1968년에 발표한 논문에서는 해당 재조사 결과에 천장내부의 10~15척(약 3~4.5m), 입구 돌계단 높이 2척(약 0.6m), 피뢰침 높이 12척(3.6m)이 제대로 반영되지 않았다고 자적하고, 거기에 건물 기초바닥 높이인 20척(약 6m)까지 더하면 당초 알려진 220척이 맞다고 밝히고 있다. 내부면적은 37평(122.31m2)이었으며, 10층까지는 벽돌구조, 11층과 12층은 목조였다고 한다.
료운카쿠 건물 정보
1층은 입구로 쓰였고 2층부터 7층까지는 수입물품 판매점(점포수 46곳), 8층은 휴게실, 10층에서 12층은 전망실이었다. 1층부터 8층까지는 엘리베이터가 설치되었으나 개업 당일부터 고장이 빈발하면서 1891년 5월에는 사용이 중지되고, 시공을 맡았던 도쿄전등과의 소송전이 진행되기도 했다. 엘리베이터를 사용할 수 없게 되자 손님을 확보하기 위해 오르막 계단 벽면에 화류계에서 발탁된 게이샤들의 사진을 붙여 일본 최초의 미인대회인 '동경백미인'(東京百美人) 전이 열리기도 했다. 11층에는 5000촉(燭)의 아크등 2개가 걸렸으며, 이밖에도 각 층의 내부에는 3개의 전등을 두어 176개의 창을 통해 빛을 발했다. 10층에서 12층까지의 전망실에는 망원경이 설치되어 있었다. 료운카쿠의 입장료는 어른은 8전, 아이는 4전이었다(1전은 지금의 약 100엔).
료운카쿠 유산
료운카쿠의 터는 능운좌(凌雲座, 극장)가 되었다. 그 후 쇼와좌(昭和座), 아사쿠사 도에이(浅草東映) 극장 등이 들어서다가 현재는 파칭코 가게가 들어서 있다. 파칭코가게 입구 부근에는 료운카쿠 사적보존회에서 2004년 12월에 설치한 아사쿠사료운카쿠 기념비(浅草凌雲閣記念碑)가 세워져 있으며, "이 자리, 다이토구 아사쿠사2초메 14번5호 부근에 아사쿠사 료운카쿠(통칭 십이층)이 완성"(この地、台東区浅草2丁目14番5号辺りに浅草凌雲閣（通称：十二階）が完成。)이라고 쓰여져 있다.
한편 아사쿠사코엔초 모임(浅草公園町会)에서 1977년 12월 윈즈아사쿠사 구석에 설치한 표지석인 '아사쿠사코엔 사적순회 제2번찰소'(浅草公園史蹟めぐり第三番札所)에는 "료운카쿠는 지금의 아사쿠사도에이에서 북서쪽으로 10미터 떨어진 지점에 있었다.(아사쿠사코엔5구, 센조쿠2초메38번지)"(凌雲閣は、今の浅草東映から北西五十メートルの地点にあった。（浅草公園五区、千束二丁目三十八番地）)라는 설명문이 있다. 다만 1981년 7월 아사쿠사2초메 13번에서 진행된 료운카쿠지 발굴 결과, 실제 탑의 위치는 지금의 아사쿠사2초메 13번~14번 사이에 걸쳐 있었다고 한다.
료운카쿠 유산
2018년 2월 아사쿠사2초메 14번지에서 진행되던 빌딩공사 현장에서 료운카쿠의 기초부분에 해당되는 벽돌과 팔각형 기초 콘크리트 일부가 발견되기도 했다.
여배우는 오늘도
"여배우는 오늘도"는 2017년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
문소리는 중앙대학교 첨단영상대학원에서 영화연출을 전공하면서 세편의 단편 "여배우" "여배우는 오늘도" "최고의 감독"을 만들었다. 그 세편이 하나로 묶여 "여배우는 오늘도"로 탄생했다.
이웃집 스타
"이웃집 스타"는 2017년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
부산 북구의회
부산 북구의회는 부산광역시 북구의 기초자치의회이다.
부산 북구의회 회의
본회의는 의사를 최종적으로 결정하며 의원 전원으로 구성하는 회의이며 의원 1/3이상이 출석하여야 열 수 있다.
임시회는 구청장이나 재적의원 1/3이상의 요구가 있는 때에는 의장이 20일 이내의 기간으로 소집된다.
정례회는 매년 년2회로 구분 개회하며,1차 정례회가 7월 8일, 2차 정례회는 11월 25일 개회하며, 임시회는 구청장이나 재적의원 1/3이상의 요구가 있는 때에는 의장이 20일 이내의 기간으로 소집한다.
부산 북구의회 조직
부산광역시 북구의회는 위원회별 업무소관에 따라 의회운영위원회등 3개의 상임위원회로 구성된다.
특별위원회는 특정한 안건을 심사하기 위하여 필요할 때 본회의 의결로써 구성되는 위원회이다.
매직스트로베리 사운드의 음반
이 문서는 매직스트로베리 사운드에서 발매한 음반 목록이다.
요도가와역
요도가와역(일본어: 淀川駅, よどがわえき)은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 04이다. 소재지는 요도가와 남안으로 요도가와 구는 아니다.
요도가와역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구와 대합실은 1층, 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1개소만 있다. 대합실은 고가화되기 전에 놓였던 요도가와 교량의 일부가 장식되어 있다. 승강장은 약간 굽어 있어 고베 방면 승강장은 전동차와 틈이 넓은 부분이 있다.
하행 열차는 당역 발차 또는 통과 후 바로 요도가와 교량을 건너기 때문에 하행 승강장의 고베 방향의 끝부분은 철도 사진 촬영 명소이기도 하다.
요도가와역 역 주변
역 부근에는 공장이 많이 입지하고 있다. 북쪽에는 요도가와 강이 흐르고 서쪽에는 에비에 하수 처리장과 오사카 시 하수도 과학관이, 남쪽에는 홈 센터 코난 후쿠시마오히라키점이 개점하였다.
히메지마역
히메지마역(일본어: 姫島駅, ひめじまえき)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 한신 전기철도의 역이다. 역 번호는 HS 05이다.
이전에는 구간급행 정차역에서 아침 하행과 저녁 시간에만 준급도 정차했었으나, 2001년 3월 10일의 다이아 개정으로 구간급행 설정이 한번 소멸한 데 따라, 준급 정차역이 되었다. 또한, 구간급행 열차가 2006년 10월 28일 개정으로 재설정되었는데, 이때 당역은 통과하였다. 2009년 3월, 한신 난바 선의 개통으로 다이아 개정으로 본선 준급은 중단되면서 보통 열차만 정차역이 되었다. 또한, 오사카 요도가와 불꽃 축제 개최일에는 일부 급행이 임시 정차한다.
히메지마역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구와 대합실은 1층, 승강장은 2층에 있다. 개찰구는 1개소 뿐이다. 승강장은 굽어 있어 우메다 방향 승강장은 열차와 전동차 사이 틈이 넓은 부분이 있다.
※ 안내 상의 승강장 번호는 설정되지 않았다. 승강장 유효 길이는 6량 편성분이다.
히메지마역 역 주변
역 바로 남쪽에는 요도강이 흐르고 있다.
졸음쉼터 개요
대한민국의 고속도로가 건설된 이후 고속도로에 설치된 휴게소 평균 간격이 약 27km, 긴 곳은 50km가 넘는 곳이 존재하고 있는 상황이며, 2011년 기준 3년간 전체 교통사고 사망자를 분석한 결과 62%가 `졸음운전`으로 인한 사고임이 드러나면서 한국도로공사 장석효 사장이 교통사고를 막기 위한 특별대책으로 졸음운전을 예방하기 위해 도입하게 되었다.
2011년 한해 동안 휴게소 간 거리가 50㎞ 안팎인 곳들을 대상으로 우선 설치하기 시작해 2012년 1월 말까지 40곳이 먼저 설치되었으며, 설 연휴가 시작되면서 언론에서 대대적으로 졸음쉼터 설치 사실을 알려 졸음쉼터 이용을 홍보해 2012년 설 연휴 기간 동안 고속도로를 이용한 차량은 하루 평균 357만대로 지난 해보다 약 0.1%가 증가했지만 교통사고로 인한 사망자 수는 2011년 설 연휴에 4명, 추석 연휴에 4명인 반면에 1명 밖에 발생하지 않은 것으로 나타났으며, 또한 2011년 전체로 보았을 때 고속도로 교통사고 사망자가 265명으로 전년 대비 25%(88명) 감소한 것으로 나타나 졸음쉼터 설치가 교통사고 예방 효과가 뛰어나다는 것이 입증되었다.
졸음쉼터 개요
그러나 초창기에 도입된 졸음쉼터는 겨우 몇 대의 주차 공간밖에 확보되지 않아 컨테이너 수송차량, 버스 등 대형차가 먼저 공간을 차지하면 주차할 곳이 부족해지는 현상이 발생해 갓길이나 다름없는 진입로 근처까지 길게 차량이 늘어서는 일이 발생하기 시작했으며, 또한 화장실과 편의점 등이 미처 설치되지 않은 경우도 있어 생리적 욕구를 해결하지 못하는 등 위험한 현상이 나타나기 시작했다. 또한 당시 졸음쉼터가 한국도로공사에서 운영하는 구간에만 설치되어 있고, 민자구간 고속도로의 경우 당시 졸음쉼터가 단 한 곳도 설치되어 있지 않은 문제점이 있었다.
2013년 국토교통부는 위와 같은 문제점을 인식하고 토지매입비는 국가가 예산으로 확보하여 지원하고, 공사비는 민자 법인에서 부담하는 방안으로 졸음쉼터를 개설하는 것으로 추진하고, 건설중인 민자고속도로의 휴게시설 설치계획도 점검해 졸음쉼터 설치를 반영하도록 하였다. 또한 기존 졸음쉼터에 화장실과 주차장을 추가로 설치하고, 명절이나 휴가철 등 한시적으로 이용 수요가 집중되는 시기에는 임시 화장실 배치도 하기로 했으며, 또한 고속도로 뿐만 아니라 국도 구간 9개소에도 졸음쉼터를 확대 설치하기로 했다.
졸음쉼터 개요
2017년까지 대한민국의 고속도로에는 졸음쉼터가 170개소, 대한민국의 일반 국도에는 50개소가 설치되어 있으며, 서울외곽순환고속도로나 서해안고속도로에는 기존 요금소 여유공간을 활용하여 고객쉼터 및 푸드트럭을 겸비한 졸음쉼터인 '행복드림쉼터'가 총 9개소가 설치되어 있다. 졸음쉼터에는 2015년 기준 1곳 당 매일 평균 170대씩 이용하고 있으며, 이용자 만족도(졸음사고 예방효과)는 543명 중 505명(93%)이 우수하다고 응답한 것으로 나타났다.
졸음쉼터 설치 기준
2017년 5월 국토교통부 예규 제2017-167호 고속국도 졸음쉼터의 설치 및 관리 지침을 통해 졸음쉼터의 설치 기준이 마련되었다.
픽 정리
픽의 정리(영어: Pick's theorem)는 격자점 위의 단순 다각형에서 그 내부, 외부의 격자 수와 그 다각형의 넓이 사이의 관계를 설명하는 정리로, 이 정리는 오스트리아의 게오르그 픽(Georg Alexander Pick)에 의해 1899년에 만들어졌다. 모든 꼭짓점이 격자점 위에 존재하는 단순 다각형의 넓이를 A, 격자 다각형의 내부에 있는 점의 수를 i, 변 위에 있는 점의 수를 b라고 하면, 이들 사이에 다음의 식이 성립한다는 것이 알려져 있다.
이 내용이 "픽의 정리"이다.
오른쪽 그림에서는 i의 값은 9이고 b의 값은 13이다. 픽의 정리를 사용하면 이 다각형의 넓이는 14.5임을 알 수 있다.
픽 정리 증명
이 증명을 위해서는 두 개의 보조정리가 필요하다.
격자점을 꼭짓점으로 하는 다각형 를 개의 기본 삼각형으로 나눈다. 증명전략은 개의 기본삼각형의 내각의 합을 서로 다른 방법으로 구하여, 연립하는 것이다.
여기에서 모든 기본 삼각형들의 내각의 합 를 나타내는 방법은 두 가지이다.
첫째로 삼각형의 내각의 합은 이므로 로 나타낼 수 있다.
둘째로는 각 점에서 생기는 각의 크기를 모두 더하는 방법이 있다.
내부의 점 에서 만나는 기본 삼각형들의 각의 크기의 합은 이고, 따라서 모든 점 에서 만들어지는 각들의 합은 이다.
또, 꼭짓점이 아닌 변 위의 점 에서 만나는 기본 삼각형들의 각의 크기의 합은 이다.   가 각형이라고 했을 때, 모든 점 에서 만들어지는 각들의 합은 이다.
마지막으로, 의 내각의 크기의 합은 이다.
이므로, 정리하면 모든 기본 삼각형의 내각의 합은 라고 나타낼 수 있다.
와 를 연립하면 다음과 같다.
여기서 양변을 로 나누면
가 된다.
두 번째 보조정리에서 격자점을 꼭짓점으로 하는 모든 다각형은 기본 삼각형으로 분할할 수 있다고 했으므로 이 유도된다. 따라서
이므로 픽의 정리가 성립함을 알 수 있다.
픽 정리 오일러 지표와의 관계
픽의 정리는 오일러 지표로부터 유도될 수 있다. 이 관계를 알기 위해서는 "edge theorem"이라는 보조 정리가 필요하다.
"edge theorem"에 의하면 임의의 다각형에서 내부와 경계선 위의 점들을 연결하여 기본 삼각형들로 분할했을 때 생기는 변의 개수를 , 내부에 있는 점의 수를 , 변 위에 있는 점의 수를 라고 할 때 다음이 성립한다.
=3이고  =0이면 삼각형이 만들어지면서 의 값은 언제나 3이고 위 등식을 만족한다. 이 삼각형 내부에 점을 한 개 추가하면(=1) 모서리의 수는 3만큼 늘어난다(=6). 이 경우 역시 위 등식을 만족한다. 변 위에 있는 점을 한 개 추가하는 상황에서  개의  변 위에 있는 점들이 내부에 있는 점으로 바뀐다고 하면, 값은 (+2)개 증가, 값은 (-1)개 감소한다. 이 내용을 위 등식에 대입하면 마찬가지로 등식을 만족하게 된다. 따라서 값과 값에 변동이 있어도 위 등식은 항상 성립함을 알 수 있다.
픽 정리 오일러 지표와의 관계
오일러 지표에 의하면  평면 그래프에서 가 꼭짓점의 개수이고, 가 모서리의 개수이고, 가 모서리들로 나누어진 면의 개수일 때 다음이 성립한다.
이 등식을 이용하기 위해 꼭짓점이 격자점 위에 있는 격자다각형을 기본 삼각형들로 분할하고, 그 도형을 평면 그래프라고 생각한다. 그러면 삼각형 내부의 점과 변 위의 점을 합한 것이 의 값이므로 이고, 'edge theorem'에 의해 임을 알 수 있다. 이것을 위 등식에 대입하면
마지막으로 면의 수 의 경우, 평면 그래프의 관점에서는 넓이가 무한한 면 한 개가 포함되어 있기 때문에 실제 면의 수는 기본 삼각형들의 수보다 하나 더 많다. 따라서 주어진 다각형을 분할하는 기본 삼각형의 수는 이고, 각 기본 삼각형의 넓이는 이므로 주어진 다각형의 넓이는 가 된다. 이 식을 앞에서 구한 식과 연립하면 다음과 같이 픽의 정리가 유도된다.