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2018년 7월 일본 호우 피해
홋카이도에선 아사히카와시의 페판강이 2번 범람하고 7월 3일엔 후카가와시 이시카리강, 누마타정 우류강이 범람하였다. 오호츠크 종합진흥국 엔가루정 유베쓰강에 있는 '이와네 대교'는 홍수로 상판이 휘어져 다리가 붕괴되었고, 가미카와 종합진흥국 히가시카와정의 덴닌교온에선 자동차 다리가 붕괴되어 7월 3일 이후 마을 주민 130명이 고립되었다. 아사히카와시를 중심으로 홋카이도 건물 132채가 피해를 입었다.
7월 6일, 규슈 자동차도 신모지 나들목-고쿠라히가시 나들목 사이 자동차도 곳곳의 경사면이 산사태로 붕괴하여 7월 11일까지 통제되었다. 또한 히가시큐슈 자동차도 가시미나미 나들목-부젠 나들목 사이에 산사태가 일어나 7월 17일까지 통제되었다.
산요 자동차도에선 고치 나들목-혼고 나들목 구간과 시와 나들목-히로시마히가시 나들목 구간에 토사 피해가 일어나 고치 나들목-혼고 나들목 구간은 7월 10일까지, 고치 나들목-히로시마히가시 나들목 구간은 7월 14일까지 통제되었다 운행이 재개되었다.
2018년 7월 일본 호우 피해
주고쿠 자동차도에선 니미 나들목-호쿠보 나들목 구간에 토사 피해가 일어나 7월 10일까지 통제되었다. 고치 자동차도는 신구 나들목-오타요 나들목 구간에서 토사 유출로 교량 상판이 훼손되는 피해를 입어 7월 13일 하행선만 운용하는 형태로 임시 복구되었다.
7월 8일, 기타규슈 고속도로가 전 구간 통행이 중지되다 다이리 나들목-아다치 나들목, 구로사키 나들목-곤고 나들목은 7월 9일 5시에 통행이 재개되었으며 나머지 전구간은 7월 10일 17시에 운행이 재개되었다. 기타규슈 고속4호선을 중심으로 주요 고속도로가 산사태 피해를 입었다.
서일본 고속도로(NEXCO 서일본) 관내 에선 2018년 7월 7일 기준 다음 고속도로에서 피해가 일어났다.
7월 8일, JR 화물은 도카이도 본선, 산요 본선, 호쿠리쿠 본선을 운행하는 화물열차 335편이 운휴했다고 밝혔다.
JR 철도 관내
JR 홋카이도에선 하코다테 본선 고자와역-긴잔역이 토사 유출 피해를 입었다. 또한 7월 3일엔 삿포로역-아사히카와역 사이 특급 라일락 열차 등 특급열차 54편, 후라노선, 하코다테 본선의 쾌속, 보통열차 117편 등 총 171편이 운휴하였다.
2018년 7월 일본 호우 피해
JR 도카이에선 6월 29일엔 다카야마 본선 히다하기와라역-조로역 구간이 토사 유출 피해를 입었으며, 복구 작업 중이던 7월 7일엔 야케이시역-게로역 구간과 사카카미역-우쓰보역 구간에 토사 피해를 입는 등 다카야마 본선 곳곳에서 재해를 입었다. 또한 도카이도 신칸센은 7월 7일 첫차부터 산요 신칸센과의 직결운행을 취소하고 신오사카역에서 운행을 마치는 형태로 운용하였다.
2018년 7월 일본 호우 피해
JR 니시니혼은 7월 호우로 가장 큰 피해를 입은 노선 중 하나이다. 게이비선 시라키야마역-가루가역 사이 제1 트러스 철교가 4개 교각 중 2개가 완전히 돌아가 붕괴되어 유실되었다. 가미후카와역-나카후카와역 제2 트러스 철교는 유실되진 않았으나 중앙 부근 레일이 변형되었다. 또한 구레선 아키사이자키역-다다노우미역 사이 선로에 토사가 흘러들어 선로를 막아버리는 피해가 일어났다. 산요 본선 미하라역-혼고역, 세노역-하치혼마쓰역 2개 구간에 토사가 흘러드는 피해가 일어났으며, 구마야마역은 선로가 침수되고 RC 차단기가 붕괴되는 등의 피해를 입었다. 또한 히카리역-구다마쓰역 구간에 토사 유입 피해를 입었으며 혼고역-고치역 구간 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 하쿠비선 아시다치역-니자토역 구간에 토사 재해가 일어나고 변전소가 침수되는 피해를 입었다. 또한 가코가와선 히오카역-간노역 구간에 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 일어났다. 나라선 로쿠지조역-모모야마역 구간엔 산사태가 일어났다. 간사이 본선 가사기역-가모역 구간에 철로 위로 나무가 쓰러져 길을 막는 피해가 일어났다. 또한 와카야마선 니시카세다역-나테역 구간엔 대나무들이 쓰러져 선로가 훼손되었다. 한와선 이즈미스나가와역-이즈미톳토리역 구간에도 노반이 무너져 침목이 빠지는 피해가 있었다. 그 외에도 기신선, 쓰야마선, 인비선, 우노선, 후쿠엔선, 산인 본선, 반탄선, 마이즈루선, 후쿠치야마선에 피해가 있었다. 7월 7일, 강한 폭우로 산요 신칸센 신오사카역-고쿠라역 전구간이 통제되었다 당일 저녁 7시부터 운행이 재개되었다. 또한 6일부터 7일까지 재래선 긴키, 주고쿠 지역 대부분 지역에서 운행을 중지하였다.
2018년 7월 일본 호우 피해
피해 구간 중 산요 본선 가이타이치역-미하라역 구간은 다른 대체 교통수단으로 이동이 매우 힘들다는 점이 인정되어 특례로 산요 신칸센 히로시마역-미하라역으로 대체운송을 실시한다. 하지만 특례 적용 대상은 7월 6일 이전까지 정기승차권, 보통승차권, 보통회수권을 가지고 있는 승객으로 한정된다. 이 특례는 10일부터 미하라역-신쿠라시키역 구간(산요 본선 미하라역-가사오카역 구간 운행중지), 11일엔 신이와쿠니역-도쿠야마역 구간(산요 본선 및 간토쿠선 이와쿠니역-도쿠야마역 구간 운행중지)로 확대되었다. 하지만 14일엔 산요 본선 가사오카역-후쿠야마역 구간으로 축소되었고 17일과 18일엔 후쿠야마역-미하라역 구간의 운행이 재개되면서 히로시마현의 대체운송 구간은 히로시마역-미하라역으로 축소되었다.
7월 16일 발표 기준, 복구에 1개월 이상 기간이 걸릴 것으로 추정되는 구간은 다음이다.
또한 침대특급 이즈모 열차는 7월 이후 예약을 일시적으로 중지한 상태이다.
2018년 7월 일본 호우 피해
JR 시코쿠 지역에선 7월 6일 오후부터 전 특급 열차의 운행이 중단되었으며, 7일 첫차부턴 세토 대교를 지나는 모든 열차가 운휴하였다. 요산선 모토야마역-간온지역 구간의 사이타천 철교가 높이 약 7m가 되는 벽돌 교각 기초 부분이 기울어져 휘어진 것이 확인되었다. 또한 요도선 마쓰치역-니시가호역 구간은 토사 유입 피해를 입었다. 7월 10일 오후부터 도산선 고치역-오카야마역, 다카마쓰역 구간 특급열차와 도사야마다역-아와이케다역 구간 보통열차 운행을 재개했다. 7월 11일 오후부터 요산선 특급열차인 '시오카제'와 '이시즈치' 열차 편성을 줄였으며, 특급열차 '우와카이'와 보통열차는 이요시역-우와지마역(바다방향, 산방향 양방향), 요도선 우와지마역-구보카와역 구간의 운행을 감축했다.
2018년 7월 일본 호우 피해
7월 17일부터 요산선 이요시역-야와타하마역(산방향) 구간을 보통, 특급열차 모두 감축한 상태에서 영업을 재개했다. 야와타하마역-우와지마역 구간은 버스 대체운송을 시작했다. 도산선의 '선라이즈 세토'는 7월 18일 운행을 재개했으나, 7월까진 고토히라역까지의 운행은 하지 않기로 하였다. 7월 20일부터 요산선 야와타하마 역-우노마치역 구간을 감축한 상태로 운행을 재개했으며, 같은 선 이요시역-이요오즈역(바다방향)과 요도 선 우와지마역-구보카와역 구간은 버스 대체운송을 시작했다.
2018년 7월 일본 호우 피해
JR 규슈 지역 지쿠히선 시카카역-하마사키역 구간에서 7월 6일 14시 30분 경 후쿠오카 공항역행 쾌속열차가 운행 중 선로에 토사가 유출된 것을 발견하여 긴급 정지했으나 곧바로 새로운 산사태가 일어나 제일 끝쪽 열차가 산사태에 밀려들어갔다. 이 열차엔 승객이 타고 있지 않았으며 사상자는 없었다. 이 산사태의 영향으로 7월 8일 이후에도 지쿠젠마에바루역-니시카라쓰역 구간 운행이 중지되었다. 또한 오카와노역-히젠나가노역 구간도 산사태 피해를 입었으며 야마모토역-이마리역 구간은 11일까지 운행을 중지하였다. 지쿠호 본선(하라다선)은 7월 7일 가미호나미역-지쿠젠야마에역 구간 곳곳에서 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 이 피해로 8일 이후에도 게이센역-하루다역 구간은 운행을 중지하였다. 히사쓰선도 가마세역-세토이시역 구간에서 대규모 산사태 피해를 입었다. 이 산사태로 8일 이후에도 야쓰시로역-요시마쓰역 구간은 운행을 중지하였다. 가라쓰선 다쿠역-규라기역 구간에서 토사 유입 및 침수 피해가 잇달았으며, 규라기역-이와야역 구간은 노반이 붕괴되는 피해가 있었다. 히타히코산선 시이역-이시하라마치역 구간에서 토사 유입 피해가 있었다. 또한 고토지선 시모카모역-지쿠젠쇼나이역 구간과 다가와고토지역이 산사태 피해를 입었다. 큐슈신칸센은 7일 산요 신칸센과의 직결운행을 취소했다. 또한 재래선에선 7일 첫차부터 '가모메', '소니쿠' 등의 특급열차 운행을 중단했다.
2018년 7월 일본 호우 피해
지역 사철
도카이 지방 나가라가와 철도 소속 에쓰미난선 우메야마역-유노호라온센구치역 구간은 산사태 피해를 입었고, 구조하치만역-시젠엔마에역 구간은 침수 피해를 입었다.
긴키 닛폰 철도 소속 긴테쓰 이코마선 모토산조구치역-헤구리역 구간과 긴테쓰 시기선 핫토리가와역-시기산구치역 구간이 토사 유입 피해가 있었다. 또한 WILLER TRAINS 소속 미야즈선 시노노메역-시소역 구간에 사면 붕괴 피해가 있었고, 미야후쿠선 후타마타역-오에고토메역 구간은 토사 유입 피해를 입었다. 산요 전기철도 본선 스마우라코엔역-산요시오야역 구간에 토사 유입 피해가 있었다. 고베 전철 여러 구간에서 토사 유입 피해를 입었다.
이바라 철도 기비노마키비역이 침수되었다. 니시키가와 철도 가와니시역-세이류신이와쿠니역 구간에 토사 유입 피해를 입었다. 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 사키야마역-겐지노모리역 구간에 노반이 붕괴되는 피해를 입었다.
2018년 7월 일본 호우 피해
히로시마 공항은 공항 시설의 직접적인 피해는 없었으나 산요 자동차도 등 공항으로 통하는 접근로가 홍수 피해로 차단되어 3일간 1,500명이 공항에 고립되었다. 7월 8일부터 산요 신칸센의 운행 재개에 이어 히로시마 공항-히가시히로시마역 임시 셔틀버스가 운행하기 시작하며 10일부터는 게이요 버스회사가 유료버스를 운행하여 임시 버스를 운행하였다. 이외에 누마타강의 혼고저수장이 침수되어 공항 터미널이 일시 단수되었다. 이에 따라 10일부터 공항 내에 음식점이나 상점의 영업이 단축되었다.
일본 농림수산성은 8월 3일까지 농수산업 피해가 2,455억 엔에 달한다고 발표했다. 홋카이도에선 가미카와 지청, 소라치 지청 지역을 중심으로 하천 범람으로 인한 농산물 피해가 일어났다. 특히 논, 비닐하우스, 메밀, 파 등의 경작지와 포장공장 침수, 산사태 피해가 일어났다. 또한, 아사히카와시에선 2016년 태풍 피해 이후 최악의 농업 피해가 일어났다.
이외에도 효고현에서는 7월 17일 기준 농수산업 피해액이 최소 64억 엔이며, 히로시마현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 118억 엔, 오카야마현은 7월 18일 기준 피해액이 최소 33억 4000만 엔이며 시마네현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 14억 7,000만 엔이다.
일본의 술인 '다사이'(獺祭)를 제조하는 야마구치현의 아사히 주조가 창고 2개동 중 하나가 침수되었다. 침수로 냉장 시설이 꺼져 일시적으로 생산을 중단하였다. 7월 28일 생산을 재개하고 피해를 입은 직영점도 임시 점포에서 영업을 재개했다.
업무용 비디오 카메라를 제조하는 파나소닉 오카야마 공장이 침수되었다. 공장 복구엔 7일 정도 걸린다고 밝혔다. 또한 교토부 나가오카쿄시에 있는 미쓰비시 전기 교토제작소와 와카야마현의 공조장치 제작 공장, 효고현의 2개 공장이 홍수 피해로 6일부터 영업을 중지했다. 다이하쓰 공업 공장은 서일본 고속도로 일부구간 통제로 부품 수급에 문제가 생겨 오사카부 이케다시 본사 공장, 제2공장, 교토 공장, 다이하쓰 규슈 오이타 공장, 다이하쓰 규슈 구레 공장이 휴업하였다가 7월 11일 공장 조업을 재개했다.
마쓰다도 부품 수급 문제로 7월 7일 이후 히로시마현 후추정의 본사 공장 및 호푸 공장의 조업을 중단했다. 이 조업은 11일까지 중단되었다가 12일 재개하였다. 또한 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장도 부품 수급 문제로 10일 조업을 일부 중단했다. 코카콜라 보토라즈 재팬의 혼도 공장도 물류센터를 포함한 공장 침수 피해로 10일까지 휴업하고 있다. 이외에도 재팬 마린 유나이티드 구레 조선소, IHI 구레 제2공장도 7월 9일까지 휴업하였다.
JXTG 에너지(니혼 오일)와 이데미쓰 하이카 정유소 대부분이 9일 기준 영업 정지 상태이며 쇼와 셸 석유는 히로시마 정유소로 가는 도로가 접근 금지 상태가 되어 9일 기준 영업 중지 상태이다.
도로가 끊기면서 제품/재료 납품 문제가 발생하여 7월 9일까지 이온 그룹, 세븐일레븐, 로손, 훼미리마트, 포플러, 젠쇼, 맥도날드, 스카이락 등 주요 슈퍼, 편의점, 레스토랑 점포들이 일시 휴업했다.
또한, 물류에도 큰 영향을 미쳐 주요 고속도로의 통행 금지 문제로 서일본을 중심으로 도로화물, 철도화물 운송에 영향을 받았다. 특히 도호쿠 지역과 산요, 규슈 지역 사이를 오가는 택배 및 통신판매에 큰 영향을 미쳤다. 사가와 익스프렉스는 7월 8일 저녁부터 도호쿠에서 규슈로 가는 택배 접수를 일시적으로 중단하고 있으며 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 3개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다. 야마토 운수도 교토부, 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 등 6개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다. 세이노 운수도 도호쿠에서 규슈 6개 현으로 가는 택배 접수를 17일까지 일시 중지하였다.
일본 프로 야구는 호우 피해로 우천 취소 외에도 여러 경기가 취소되었다. 7월 6일 나고야 돔에서 열릴 예정이었던 주니치 드래건스 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 경기가 됴쿄 야쿠르트 스왈로스 팀이 7월 5일 밤 히로시마를 출발한 후 도로 사정으로 도착하지 못하면서 경기가 취소되었다. 7월 9일부터 11일까지 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마에 열릴 예정이었던 히로시마 도요 카프와 한신 타이거스와의 3연전도 중단되었다.
일본고교야구에선 제100회 전국 고등학교 야구 선수권 결정 대회가 서일본을 중심으로 14개 지방 대회의 개회식 및 개막전 시작 날짜가 바뀌었으며, 히로시마 대회 및 오카야마 대회는 7월 9일 대회 일정을 일시 변경하였다.
7월 7일 예정되어 있던 J리그 중 J2리그 22라운드 경기 중 교토 니시교고쿠 육상경기장에 열리는 교토 상가 FC 대 아비스파 후쿠오카 1경기, J3리그 16라운드 경기 중 돗토리 은행 버드 스타디움에 열리는 가이나레 돗토리 대 더스파구사쓰 군마 경기, 미쿠니 월드 스타디움 기타큐슈에 열리는 기라반츠 기타큐슈 대 가고시마 유나이티드 FC 2경기가 호우의 영향으로 중지, 연기되었다. 또한 히로시마 광역공원 육상경기장에 열릴 예정이었던 제98회 천황배 전일본 축구 선수권 대회 3회전 산프레체 히로시마 대 나고야 그램퍼스 경기도 연기되었다.
7월 7일부터 8일까지 마린 메세 후쿠오카에서 열린 Aqours의 'Aqours 3rd LoveLive! Tour 〜WONDERFUL STORIES〜' 공연은 공연 당일 후쿠오카현의 호우경보가 해제되어 그대로 진행하였으나 입장하지 못한 고객을 대상으로 환불을 실시하였다. 또한 7일부터 8일까지 기후현 모토스시 TOHO 시네마즈 마레라 기후에서 열릴 예정이었던 라이브 뷰잉도 호우 영향으로 극장이 휴업해 중단되었다.
7월 7일부터 8일까지 히로시마 현립 종합 체육관에서 열릴 예정이었던 유즈의 'YUZU ARENA TOUR 2018 BIG YELL' 공연이 중단되었다.
2018년 7월 일본 호우 사상자
2018년 11월 6일 기준 총 사망자수는 224명이다. 연령 확인이 가능한 사망자 141명을 대상으로 분석 결과 60대 이상이 71%로 가장 많았으며 주요 사인은 산사태가 71명, 하천 범람으로 인한 사망이 59명이었다.
도도부현, 시구정촌 별 사상자수 목록은 다음과 같다.
2018년 7월 일본 호우 반응
7월 7일, 일본의 내각총리대신 아베 신조 총리는 “사태는 매우 심각한 상황이다. 피해자의 구명 구조에 최선을 다해 피해의 확대 방지에 만전을 기해달라”라고 적극 구조 및 지원을 요구하였다. 또한 2016년 구마모토 지진 이후 처음으로 7월 8일 오전 8시를 기해 재해대책기본법에 따라 총리가 지휘하는 ‘비상재해대책본부’를 세웠다.
7월 8일, 일본의 방위대신 오노데라 이쓰노리는 11시 긴급기자회견에서 “토사재해 실종자 구조와 고립된 이재민 구호를 위해 자위대원 2,300명 이상이 피해 현장에서 구조활동을 하고 있으며, 21,000명이 대응태세에 들어갔다”라고 발표하였다.
7월 14일, 일본 내각은 특정비상재해특별조치법에 따라 정령에서 2018년 7월 호우로 인한 재해를 '특정비상재해'로 선포하고 특례조치를 실시했다. 7월 24일에는 격심재해법에 따라 2018년 7월 일본 호우 등 5월 20일부터 7월 10일 사이 발생한 호우 재해를 격심재해로 지정하였다.
2018년 7월 일본 호우 반응
7월 5일 일본 중의원 의원숙소에서 열린 자민당 소속 중의원 친목회에 아베 신조 총리가 참여하며 재난 기간 중 '술파티'를 한 것에 대해 비판의 목소리가 나왔다. BBC 등 해외 언론에서도 이에 대해 비판의 목소리가 나왔으며 도치기현 지사인 후쿠타 도미카즈도 홍수 기간 중의 중의원 회식자리를 비판하였다.
7월 11일 니시무라 야스토시 일본의 내각관방부장관은 한 텔레비전 프로그램에 나와 이에 대해 사과하였다.
중화민국의 총통 차이잉원은 7월 7일 기록적 호우에 대하여 위로의 메시지를 전하며 지원을 제공한다고 밝혔다.
대한민국의 대통령 문재인은 7월 9일 일본의 기록적 호우 피해에 대해 위로의 메시지를 전했다. 또한 이낙연 국무총리가 기록적 호우에 대해 "조속히 복구가 이뤄져 이재민들이 하루빨리 일상으로 복귀할 수 있기를 기원한다"라 말하며 안타까움을 밝히고, 대한민국 정부는 일본 정부에게 1백만 달러를 지원하였다.
플라이 마이 라이프
《플라이 마이 라이프》(중국어: 老男孩, 병음: Lǎo nán hái 라오난하이[*], 한자음: 노남해, Old Boy 올드 보이[*])는 중국의 텔레비전 드라마이다.
우수영전진도첩
우수영전진도첩(右水營戰陳圖帖)은 대한민국 전라남도 완도군에 있는 도첩이다. 1988년 3월 16일 전라남도의 문화재자료 제163호로 지정되었다.
우수영전진도첩 개요
우수영이란 조선시대 전라도와 경상도에 설치한 수군의 진영으로, 이 전진도첩은 전라우수영의 군사 조직과 운영실태를 알 수 있는 자료이며, 어떤 작전을 수행하고 있었는지도 알 수가 있다.
수록된 내용은 적과 만났을 때 대처하는 여러 가지 방법을 묘사한 예진도와 직진도 등 15개 사항이다. 도첩의 안쪽에 정조 4년(1780)에 수군편제를 하였다는 기록이 있어 1780년 이후 작성을 한 것으로 짐작된다.
조선 후기 우수영의 조직과 작전 등을 구체적으로 알려 준다는 점에서 커다란 자료적 가치를 지니는 작품이다.
사사로
사사로(사람에서 사람으로)는 도움이 필요한 어린이와 청소년 등 소외계층에 공평한 교육기회를 제공하고자 설립된 비영리 교육봉사단체이다.
2019년 8월에 비영리민간단체로 승인되었다.
사사로는 무상 외국어 교육을 통해 모두가 경제적 여건과 상관없이 글로벌 인재로 성장할 수 있도록 돕고 있다.
서울시 동작구, 마포구, 금천구, 성북구, 중구, 성동구, 강남구의 총 9개의 청소년 교육기관에서 3개의 언어(영어, 중국어, 한국어)를 가르치고 있으며, 현재까지 총 280명의 선생님들이 343명의 학생들을 가르쳤다(2019년 12월 누적 데이터 기준).
사사로 언론보도
동작구, 저소득가정 청소년에 무료 영어작문 강좌 진행 <아주경제>
서울 강남구, 다문화가정 구성원 무료 영어교육 <연합뉴스>
강남구 비영리교육봉사단체 ‘사사로’와 무료 영어교육 프로그램 진행한다 <뉴스타운>
Gangnam-gu offers free English classes for foreigners <Korea Times>
English classes offer community for multicultural families <Korea Times>
강남구, 다문화 가정 및 외국인 대상 무료 외국어 교육 프로그램 운영 <업코리아>
교육 봉사단체 김설예 대표 "봉사가 유쾌한 놀이 문화가 됐으면" <연합뉴스>
유량 (동성애후)
유량(劉良, ? ~ 기원전 165년)은 전한 전기의 제후로, 회남여왕의 아들이다.
유량 (동성애후) 행적
아버지 회남여왕은 문제 때 모반하였다가 발각되어 목숨을 잃었다. 문제 8년(기원전 172년), 문제는 회남여왕의 네 아들들을 불쌍히 여겨 모두 열후에 봉하였는데, 이때 유량은 동성후(東城侯)에 봉해졌다.
문제 15년(기원전 165년)에 죽으니 시호를 애(哀)라 하였고, 봉국은 폐지되었다.
박승화 (가수)
박승화(1969년 3월 11일 ~ )은 대한민국의 가수이며 유리상자와 포커스의 멤버
유신도
유신도(劉信都, ? ~ 기원전 166년)는 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
유신도 행적
문제 4년(기원전 175년), 영후(營侯)에 봉해졌다.
문제 14년(기원전 166년)에 죽으니 시호를 평(平)이라 하였고, 작위는 아들 유광이 이었다.
유광 (영후)
유광(劉廣, ? ~ 기원전 154년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
유광 (영후) 행적
문제 14년(기원전 166년), 아버지 유신도의 뒤를 이어 영후(營侯)에 봉해졌다.
경제 3년(기원전 154년), 반란을 일으켜(오초칠국의 난) 주살되었다.
유피군 (관공후)
유피군(劉罷軍, ? ~ 기원전 174년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
유피군 (관공후) 행적
문제 4년(기원전 175년), 관후(管侯)에 봉해졌다.
문제 6년(기원전 174년)에 죽으니 시호를 공이라 하였고, 작위는 아들 유융노가 이었다.
유융노
유융노(劉戎奴, ? ~ 기원전 154년)는 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
유융노 행적
문제 6년(기원전 174년), 아버지 유피군의 뒤를 이어 관후(管侯)에 봉해졌다.
경제 3년(기원전 154년), 반란을 일으켜(오초칠국의 난) 주살되었다.
유안 (양구공후)
유안(劉安, ? ~ 기원전 164년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
유안 (양구공후) 행적
문제 4년(기원전 175년), 양구후(楊丘侯)에 봉해졌다.
문제 16년(기원전 164년)에 죽으니 시호를 공이라 하였고, 작위는 아들 유언이 이었다.
양구후는 제도혜왕의 왕자후 중 유일하게 《사기》에서는 누락된 작위로, 《한서》에서만 보인다.
유영국 (과구후)
유영국(劉寧國, ? ~ 기원전 165년) 또는 유국(劉國)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 아들이다.
유영국 (과구후) 행적
문제 4년(기원전 175년), 과구후(瓜丘侯)에 봉해졌다.
문제 15년(기원전 165년)에 죽었고, 작위는 아들 유언이 이었다.
유언 (과구후)
유언(劉偃, ? ~ 기원전 154년)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
유언 (과구후) 행적
문제 15년(기원전 165년), 아버지 유영국의 뒤를 이어 과구후(瓜丘侯)에 봉해졌다.
경제 3년(기원전 154년), 반란을 일으켜(오초칠국의 난) 주살되었다.
유언 (양구후)
유언(劉偃 또는 劉隁, ? ~ ?)은 전한 전기의 제후로, 제도혜왕의 손자이다.
유언 (양구후) 행적
문제 16년(기원전 164년), 아버지 유안의 뒤를 이어 양구후(楊丘侯)에 봉해졌으나, 11년 후 함부로 봉국을 이탈한 죄로 사구에 처하고 작위가 박탈되었다. 부 19편을 지었으나, 현전하지 않는다.
양구후는 제도혜왕의 왕자후 중 유일하게 《사기》에서는 누락된 작위로, 《한서》에서만 보인다.
마젤란피그미쌀쥐
마젤란피그미쌀쥐 또는 파타고니아피그미쌀쥐(Oligoryzomys magellanicus)는 비단털쥐과 피그미쌀쥐속에 속하는 설치류이다. 티에라델푸에고 제도와 기타 외딴 섬들을 포함한 아르헨티나와 칠레 남단에서 발견된다. 핵형은 2n=54와 FNa=66이다.
마젤란피그미쌀쥐 분류학
마젤란피그미쌀쥐가 별도의 완전한 종으로 간주해야 하는지 아니면 긴꼬리피그미쌀쥐의 아종으로 간주해야 하는지 논쟁이 있었다. 1990년 갈라도(Milton H. Gallardo)와 팔마(Eduardo Palma)가 "남근 형태와 핵형, 형태 측정 정보"에 기초하여 유효종으로 동정했다.
마젤란피그미쌀쥐 특징
마젤란피그미쌀쥐 몸길이는 꼬리 길이와 거의 같다. 상당히 큰 귀는 둥글고 양 쪽 표면에 털이 덮여 있다. 등 쪽 털은 회색비 담황색을 띠고, 배 쪽은 희끄무레하다. 앞발과 뒷발 윗면은 희다. 발톱 끝 넘어로 흰 털뭉치가 이어진다. 꼬리는 가늘고 길며 털이 없다.
마젤란피그미쌀쥐 생태
피그미쌀쥐속의 다른 종처럼, 마젤란피그미쌀쥐는 씨앗과 열매, 곤충을 먹는 것으로 추정된다. 숲에서 발견되며 올리브풀밭쥐와 같이 곳에서 서식하지만, 앞이 트인 팜파스 지역 또는 관목 지대에서는 서식하지 않는다. 마젤란피그미쌀쥐가 발견되는 곳 중 하나는 칠레 파타고니아 남부의 토레스 델 파이네 국립공원이다.
마젤란피그미쌀쥐 보전 상태
마젤란피그미쌀쥐는 티에라델푸에고 제도에서 흔하게 볼 수 있지만 더 북쪽에 국한되어 서식한다. 특별한 멸종 위협 요인이 없고 분포 지역이 넓으며, 여러 보호 지역에서 발견되기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
요크 유니버시티역 (GO)
요크 유니버시티역(York University Station)은 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이었다. 이 역은 요크 대학교에서 1.6km가량 떨어져있는 공업지구에 위치해있으며 열차가 운행했던 2002년부터 2020년까지 역과 캠퍼스를 오가는 셔틀버스가 운행하였다. 1호선 스파다이나 지하철 연장 이후 평일 출퇴근 시간대에만 운행하던 이 열차는 배리선 복선화 공사를 위해 2021년 7월 19일에 폐역하였다.
요크 유니버시티역 (GO) 역사
요크 유니버시티역은 주 정부의 지원금 85만 달러로 2002년에 개장하였고, 역은 같은 해 9월 6일에 완공하였다.
배리 선 다운즈뷰파크역이 2017년 12월 30일에 개통하면서 요크 유니버시티역을 교체하려고 하였으나 요크 대학교 학생 및 임직원, 해당 지역구의 토론토 시의원이 반대하면서 이 역은 폐쇄를 면하게 되었다. 다만 요크 유니버시티역은 평일 러시 아워에 한 방향으로만 정차하기로 하였으며, 나머지 시간대에는 정차하지 않게 되었다.
2018년 요크 유니버시티역의 하루 평균 승객 수는 105명이였는데, 이는 25,700명이 이용하는 동명의 지하철역 및 파이어니어빌리지역과 비교했을 때 턱없이 적은 수치였다.
2020년 3월 18일부터 코로나19 대유행 및 요크 대학교 캠퍼스가 문을 닫으면서 열차가 정차하지 않게 되었다. 2020년 10월에는 이 역이 공식 폐역되진 않았지만 GO 트랜싯 시간표에서 배제되었다. 2021년 2월 12일, 요크 유니버시티역은 GO 트랜싯 지도에 더 이상 나타나지 않았다.
2021년 7월 19일, 메트로링스는 배리선의 복선화 공사 및 열차 상시 운행을 위해 이 역을 불가피하게 폐쇄함을 밝혔다.
요크 유니버시티역 (GO) 역 구조
이 역은 하나의 승강장과 쉼터로 구성되어있다. 표를 구매하고자 하는 경우에는 역에 비치된 자동 판매기를 이용할 수 있다.
요크 유니버시티역 (GO) 운행 계통
2018년 7월부터 2020년 3월까지, 평일 아침 러시 아워에 토론토 유니언역 방면 열차가 8대 정차하였으며 오후 러시 아워에는 앨런데일 워터프론트 방면 열차가 7대, 브래드퍼드 방면 열차가 1대 정차하였다. 주말에는 열차가 정차하지 않았다. 2020년 3월부터 코로나19로 열차가 서지 않게 되었고 2021년 7월 19일 메트로링스는 폐역을 공식 발표하였다.
요크 유니버시티역 (GO) 버스 연결편
이 역에서 바로 이용할 수 있던 버스는 요크 대학교로 가는 셔틀버스로, 학생 및 임직원들만 이용할 수 있었다. 한편 토론토 교통국의 107번 요크유니버시티하이츠 버스는 페트롤리아 로드와 알니스가 사이에 정차하였다.
엄마를 찾습니다 (2001년 드라마)
《엄마를 찾습니다》는 2001년 10월 3일에 SBS에서 방영된 추석 특집드라마이다.
일반 항공
일반 항공(一般航空, General aviation, GA)은 항공사를 통한 상업 항공을 민간 항공을 두루 일컫는 용어이다. 일반 항공편의 범위는 글라이더와 전동 낙하산에서부터 기업 비즈니스 제트기에 이른다. 세계 항공 교통량의 상당수가 이 분류에 속하며 세계 공항의 대부분은 특히 일반 항공 역할을 하고 있다.
일반 항공은 상업용과 비상업용 등 다양한 활동을 아우르는데, 비행 클럽, 비행 교육, 항공 살포, 경비행기 제조 및 유지보수가 이에 포함된다.
일반 항공 전 세계
2003년 중앙 EU 관제국으로서 유럽 항공 안전청이 설립되었으며 국가 기관으로부터 내공성, 환경 규제를 법률로 제정하는 책임을 지고 있다.
영국에 등록된 21,000대의 민간 항공기 중에, 96퍼센트가 GA로 운영되고 있다.
러더퍼드역 (온타리오주)
러더퍼드역(Rutherford Station)은 캐나다 온타리오주 본에 있는 GO 트랜싯의 통근열차 노선인 배리선의 정차역이다. 2001년 1월에 개장한 이 역은 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다. 이 역이 건설된 또다른 이유는 메이플역의 주차 공간이 부족했기 때문이기도 하다.
러더퍼드역 (온타리오주) 위치
러더퍼드역은 메트로링스가 소유하는 뉴마켓선 16.7 마일 (26.9 km) 지점에 위치해있으며, 남쪽으로 다운즈뷰파크역, 북쪽으로 메이플역 사이에 위치해있다. 다운즈뷰파크역에서 러더퍼드역까지는 핀치 애비뉴에 있는 정유소를 포함한 공장들이 들어서있다. 토론토 교통국의 요크 유니버시티역으로 이어지는 버스 전용 차로를 건넌 직후 몇백 미터 북쪽으로 동명의 통근열차역이 존재하였다. 요크 대학교 킬 캠퍼스가 이 역에서 서쪽으로 몇백 미터 가량 떨어져 있었는데, 통근열차 시간에 맞춰서 대학 캠퍼스에서 셔틀버스를 운행하였다. 하지만 승객 수는 저조했고 배리선에 낮 시간대와 주말 시간대 열차가 운행할 때에도 요크 유니버시티역에는 출퇴근 시간에만 열차가 정차하였다. 요크 유니버시티역은 2020년 3월 18일 코로나19 방역 지침으로 문을 닫게 되었고, 2021년 7월 19일 공식 폐역되었다. 역이 들어섰던 공간은 배리선 복선화 공사를 위해 철거하게 된다.
러더퍼드역 (온타리오주) 위치
요크 유니버시티역 북쪽으로는 스나이더 분기점까지 얼마 안 떨어져있는데, 이곳에서 뉴마켓선이 캐나다 내셔널 철도의 바쁜 화물철도 노선인 요크선을 평면 교차하곤 했다. 열차 창밖에서 노선 서쪽으로 바라보면 맥밀런 차량기지의 동부 출입구가 보인다. 2002년까지만 해도 배리선은 스나이더 분기점에서 북쪽으로 신호등이 설치되지 않아 브래드퍼드역에서 출발하던 두 번째 토론토 방면 열차는 첫 번째 열차가 CN 관제소에 메이플역에 다다랐다고 교신하기 전까지 움직일 수가 없었고, 반대 방면 두 번째 열차도 첫 번째 열차가 브래드퍼드역에 다다를 때까지 움직일 수가 없었다. GO 트랜싯이 배리까지 연장 운행하고 열차를 추가 투입하기 위해서는 이 신호 문제를 해결해야 했다.
스나이더 분기점 북쪽으로 러더퍼드역까지 멀리 떨어져있지는 않다. 2001년에 문을 연 이 역은 본 지역에 승객 수가 늘어나면서 지어진 역으로, 메이플역 주차장의 혼잡을 완화하기 위해 지어진 역이다. 메이플역까지도 멀리 떨어져있지는 않은 편이다.
러더퍼드역 (온타리오주) 역사
러더퍼드역은 2001년 1월에 배리 선 연선에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해 새로 생긴 역이다. 이 역이 건설된 또다른 이유는 메이플역의 주차 공간이 부족했기 때문이기도 하다.
2017년 5월, 메트로링스는 러더퍼드역 재건축 공사를 책임질 업체 선정에 나섰다. 역 재건축 공사에는 신역사, 두 번째 선로, 지붕이 있는 새로운 승강장, 러더퍼드 로드와의 입체 교차 등이 포함되었다. 신역사에는 복층 환승 주차장 건물이 들어서게 되었다. 2017년 11월, 인프라 온타리오 (Infrastructure Ontario)는 사업체 선정 절차에서 엘리스돈, 링크 러더퍼드 스테이션, 스틸헤드 등 세 개 업체로 후보군을 좁혔으며, 2018년 12월, 러더퍼드역 재건축 공사를 엘리스돈 (EllisDon Infrastructure Transit)에 발주하였다.
휠체어 및 교통약자 승객이 이용할 수 있는 신역사는 2021년 12월에 개통하였으며 기존 역사는 2022년 2월에 철거되었다.
러더퍼드역 (온타리오주) 시설
러더퍼드역은 직원이 상주하는 유인역으로, GO 트랜싯 매표소는 평일 오전 5시 10분부터 오후 8시 15분까지 개장하며, 주말과 공휴일에는 휴무한다. 매표소에서는 프레스토 카드를 연령층에 맞춰서 설정하거나 기본 출발 및 도착역을 설정하여 하차태그를 하지 않아도 자동으로 정산할 수 있도록 할 수 있다. 이 외에도 통근열차 티켓 구매나 카드 충전은 역에 있는 자동판매기에서 할 수 있다. 프레스토 카드가 없는 경우에는 신용카드나 체크카드를 단말기에 태그해 요금을 정산할 수도 있고, 스마트폰에서 GO 트랜싯 홈페이지에 들어가 이티켓 (e-ticket)을 구매할 수도 있다.
2021년 12월에 새로 지어진 이 건물은 650m² 규모로 매표실, 대합실, 화장실, 전광판 등이 있으며, 역 건물에는 휠체어 램프, 레일, 자동문 버튼과 장애인 화장실이 구비되어있다. 이곳에는 또한 자전거 전용도로와 역으로 이어지는 육교가 있으며, 자전거 거치대 100대와 환승 정차구역이 구비되어있다. 역 밖에는 GO 트랜싯과 요크 지역 교통 버스가 정차하는 버스 승강장도 있다.
러더퍼드역 (온타리오주) 시설
환승 주차장에는 총 1,008대 규모의 주차 공간이 있으며, 최대 48시간까지 무료 주차가 가능하다. 러더퍼드역을 자주 이용하는 승객은 전용 주차 공간을 예약할 수도 있으며, 카풀해서 오는 승객들을 위한 전용 주차 공간도 마련되어있다.
러더퍼드역 (온타리오주) 운행 계통
2023년 6월 기준 배리선 열차는 토론토 방면 평일 오전에 8회 운행하며, 반대 방향으로는 평일 오후에 앨런데일 워터프론트 방면 7대, 브래드퍼드 방면 열차가 1대 정차한다. 주말에는 토론토와 앨런데일 워터프론트 방면 열차가 6대씩 정차한다. 나머지 시간대에는 유니언역 버스 터미널에서 오로라나 이스트귈림버리역까지 버스가 운행하며, 이후 둘 중 한 역에서 배리까지 가는 버스로 갈아탈 수 있다.
배리선은 나중에 복선 전철화가 되는 대로 통근열차 운행 횟수가 늘어나게 되며, 매일 상시 운행을 목표로 두고 있다.
러더퍼드역 (온타리오주) 버스 연결편
러더퍼드역에 정차하는 버스 노선은 다음과 같다. GO 트랜싯과 요크 지역 교통 간 환승 시 환승 할인이 적용되며 시내버스 요금은 차감되지 않는다.
이 외에도 평일 오전 6시부터 오전 9시까지, 또한 오후 3시 30분부터 오후 6시 30분까지 러더퍼드역과 메이플역 근처에 사는 주민들은 수요 응답형 차량을 이용할 수 있다. 수요 응답형 차량을 이용하고자 하는 승객은 모빌리티 온 리퀘스트 (Mobility On-Request) 앱을 통해 자신이 가고자 하는 주소를 입력해 차량을 예약할 수 있으며, 출발 최소 15분 전에 예약해야 한다. 요금은 일반 YRT 요금과 동일하다.
일본 카레
일본 카레(日本--, 일본어: カレー 카레[*])는 인도의 커리를 일본식으로 만든 요리이다. 일본 요리에서 큰 비중을 차지한다. 요쇼쿠(일본식 양식) 요리로 여겨지지만, 유럽식 커리에 비해 고기를 적게 넣고 채소를 많이 넣어 만든다. 일본에서는 카레라이스, 카레우동, 카레빵, 수프카레 등의 음식도 생겨났다.
일본 카레 역사
혼슈 가나가와현의 요코스카항에 정박해 있던 영국 왕립 해군 기지에서 커리를 먹었으며, 일본 제국 해군에서도 각기병 예방을 위해 커리를 도입했다.
일본에서 메이지 유신 무렵, 영국의 해군제도를 본뜨는 과정에서, 인도를 지배하고 있는 영국의 해군 식단에 포함되었던 카레를 받아들여 일본 해군을 통해 일본 전역에 퍼지게 되었다.
당시 영국해군에서는 비프 스튜에 오래된 재료의 군내를 없애기 위해 카레를 사용한 스튜 요리를 만드는 경우가 많았는데 일본에서 이를 받아들여 밥위와 건더기와 함께 끼얹어 먹는 요리인 카레라이스를 만들었다.
일본 카레에 대한 원형을 니쿠자가라는 고기감자조림 음식으로 보는 설이 있다. 니쿠자가는 감자, 고기, 당근, 양파를 조린 음식인데, 여기에 카레가루를 더해 일본 카레가 탄생했다는 설이다.
일본 카레 역사
1890년대 즈음에 해군에서 요일 감각을 잃기 쉬운 해상에서 토요일 저녁마다 카레라이스가 나오는 습관이 생겼으며 이 영향으로 오늘날 해상자위대에서도 금요일 저녁에 카레라이스가 나온다. 해군에서 시작된 이 카레라이스 조리법은 요코스카식으로 부르게 되었는데, 이것은 카레라이스가 처음 등장하던 곳이 요코하마 남쪽에 있는 도시인 요코스카에서부터였다고 한다.
이후에 전역한 수병들이 군항 요코스카와 고향에서 카레집을 차리면서 전국적으로 카레가 퍼지게 되어 일본에서 가장 인기있는 음식의 하나로 자리잡았다.
일본에는 '카레의 날'이라는 기념일도 있으며, 1982년 전국학교영양사협의회에서 학교급식 개시 35주년 기념으로 1월 22일에 전국 초등학교에서 급식을 카레로 내놓았다고 한다.
일본 카레 만들기
카레가루에 밀가루를 볶아낸 루와 섞어 걸쭉하게 만든 소스에 적절히 썰어놓은 고기나 감자, 당근, 양파 등을 섞어 끓여낸다. 고기는 보통 쇠고기가 보편적이며, 돼지고기나 닭고기 등이 사용되기도 한다. 해물은 거의 잘 쓰이지 않는데, 이는 카레 맛이 다 죽고, 해물이 쉽게 질겨지며 비린내가 날 우려가 있기 때문이다. 보통 해물을 사용할 때는 해물을 따로 튀기거나 볶은 후 완성된 카레 위에 얹어준다.
기호에 따라 여러 가지 다양한 재료를 넣는 레시피가 있는데 사과즙이나 벌꿀을 넣기도 하며, 소스를 넣는 경우도 있다. 이 외에 곁들이는 재료로 돈카쓰나 고롯케를 얹어놓기도 하고, 달걀 프라이를 얹는 레시피도 있다.
더 레터
더 레터(The Letter)는 다음을 가리킨다.
가모메
가모메(일본어: かもめ)는 니시큐슈 신칸센의 열차 등급으로 큐슈여객철도가 단독으로 운행하는 열차이다. 원래 2022년 9월 23일 니시큐슈 신칸센 개통 이전에는 큐슈여객철도가 단독으로 운영하는 특급 열차의 명칭이었으나, 2022년 9월 23일에 마지막으로 폐지되었다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 파랑색이다.
가모메 개요
1976년 7월 1일에 나가사키 본선과 사세보 선 전구간 전철화에 따라, 당시 고쿠라역 • 하카타 역 ~ 나가사키 역 간을 운행했던 급행 '데지마'(出島)의 차량의 일부를 특급열차로 격상시켜서 1일 7왕복으로 운행을 개시했다. 운행 구간의 선로 용량 때문에, 그 중 6왕복은 고쿠라 역 • 하카타 역 ~ 히젠야마구치 역 구간은 사세보역 발착인 특급 '미도리'(みどり)와 병결 운행했다. 나머지 1왕복은 미도리 편성을 가모메의 부속 편성으로 연결하여, 히젠야마구치 역에서 연결을 해제하는 형태로 운행하였다. 2022년 9월, 니시큐슈 신칸센이 개통함으로써, 결국 특급열차로써의 가모메는 폐지되었다. 그러나 니시큐슈 신칸센이 다른 신칸센 노선과 접속하지 않기에, 이에 대한 보완책으로, 다케오온센 - 하카타 간은 릴레이 가모메로 운행 중이다.
가모메 역사
2020년 10월 28일 큐슈여객철도는 니시큐슈 신칸센 1단계 구간인 다케오 온센 ~ 나가사키 구간 개통 이후 열차명을 발표와 동시에 현재의 명칭이 되었다.
가모메 재래선 특급 가모메
2022년 9월 22일까지 당시 운행 상황은 요시즈카역 • 하카타역 ~ 사가역 • 히젠카시마역 • 나가사키역 간을 가고시마 본선, 나가사키 본선을 경유하여 운행하는 특급열차였다.
볏짚색피그미쌀쥐
볏짚색피그미쌀쥐(Oligoryzomys stramineus)는 비단털쥐과 피그미쌀쥐속에 속하는 설치류이다. 브라질 북동부 세하두와 카팅가 생태지역에서만 발견된다. 핵형은 2n=52, FNa=68-70이다.
커리가루
커리가루(영어: curry powder 커리 파우더[*])는 남아시아의 배합 향신료이다. 일본 카레에 사용하는 것은 카레가루(일본어: カレー粉 카레코[*])라고도 부른다. 태국 요리에서는 남아시아식 커리를 태국식 커리인 깽과 구분해 "까리(กะหรี่)"라 부르며, 커리가루는 퐁 까리(태국어: ผงกะหรี่)라 불린다.
커리가루 재료
주재료는 울금, 쿠민, 깟씨, 호로파, 고추이며, 그 외에도 마늘, 생강, 회향, 아위, 캐러웨이, 계피, 정향, 겨자 씨, 카다멈(소두구, 향두구), 육두구, 봉술, 커리나무 잎, 필발, 흑후추 등을 넣어 만든다.
워 오브 더 버튼: 작은 영웅들
《워 오브 더 버튼: 작은 영웅들》(프랑스어: La nouvelle guerre des boutons)은 2011년에 개봉한 프랑스의 영화이다.
영광 불갑사 만세루
영광 불갑사만세루(靈光 佛甲寺 萬歲樓)는 대한민국 전라남도 영광군 불갑면 불갑사에 있는 건축물이다. 1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제166호로 지정되었다.
영광 불갑사 만세루 개요
불갑사는 지은 시기를 정확하게 알 수 없으나 불교를 전파한 마라난타가 세웠다는 설과 각진국사가 세웠다는 설이 전한다.
만세루는 교육을 위한 강당 건물이다. 대개 절의 중심 공간으로 들어갈 때 누(樓) 아래로 드나드는 문루인 경우가 많은데, 화엄사의 보제루와 이곳 만세루가 낮은 중층을 이루어 건물의 모서리로 돌아가게 하였다. 절의 강당은 초기에는 대웅전 뒤에 있었으나 고려 이후부터는 대웅전 앞뜰에 설치하였는데 불갑사의 경우도 마찬가지이다.
건물의 규모는 앞면 5칸·옆면 4칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 사람 인(人)자 모양인 맞배지붕으로 꾸몄다. 건축 수법이 기본 틀에서 벗어난 후기 양식을 보이고 있다.
영류재
영류재(永類齋)은 대한민국 전라남도 곡성군 죽곡면 봉정리에 있는 건축물이다. 1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제167호로 지정되었다.
영류재 개요
이곳은 함안 조씨 문중에서 1917년 세운 재각으로 집안의 대소사를 의논하거나 제사를 지낼 때뿐만 아니라 마을의 노인들이 모이는 장소로 이용하고 있다.
앞면 4칸·옆면 2칸 규모의 건물로 2층 기단 위에 세워 마당보다 높다. 건물 중앙에 있는 대청마루는 사람이 모일 때 문을 위로 들어 올려 넓은 공간을 마련할 수 있게 꾸몄다. 지붕은 옆에서 보면 여덟 팔(八)자 모양의 팔작지붕이며, 건물 주위에는 각종 나무와 정원석, 연못이 있다.
나무를 다듬은 수법과 서로 짜 맞춘 기법이 매우 우수하며 전형적인 재실의 모습을 보여주는 건물로 관리와 보존이 양호하여 옛 모습을 그대로 간직하고 있다.
영파정
영파정(潁波亭)은 대한민국 전라남도 함평군 함평읍 기각리에 있는 건축물이다. 1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제168호로 지정되었다.
영파정 개요
세조 1년(1455) 단종의 폐위와 세조의 왕위찬탈에 벼슬을 버리고 낙향한 영파정 이안(1414∼?)이 자신의 호를 따 지은 건물이다.
처음 세운 시기는 1450∼1460년대로 추정한다. 그 후 영파정은 함평이씨 가문에서 관리해 온 것으로 보이는데 자세한 사실은 밝혀지지 않았다. 정유재란(1597) 중에 불에 타 없어진 후 영수정이란 이름으로 다시 지었으며, 1820∼1821년 사이에 군수 권복과 김상직이 현재와 같은 규모로 지었다. 그 뒤 고종 20년(1883) 크게 보수하고, 1966년 수리하여 오늘에 이르고 있다.
규모는 앞면 3칸·옆면 2칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕이다. 안쪽은 좌우측 1칸만 온돌방으로 꾸미고 나머지는 모두 마루를 깐 대청으로 설계하였다. 창문은 대청 뒷면과 옆면에 쌍여닫이를 설치하고 앞면은 3짝 모두 들어 열 수 있는 문으로 하였으나, 현재는 유리를 끼워 놓았다.
동백정
동백정(冬柏亭)은 대한민국 전라남도 장흥군 장동면 흥성에 있는 0의 동백정이다. 1988년 12월 21일 전라남도의 문화재자료 제169호로 지정되었다.
동백정 개요
장동면 장항마을 옆으로 흐르는 강가의 동산에 자리잡고 있는 정자이다.
조선 숙종 41년(1715)경부터 마을 사람들이 참석한 대동계의 집회소로 이용하던 마을 정자이다.
처음 지은 것은 세조 4년(1458) 동촌 김린(1392∼1474)이 관직에서 은퇴한 뒤, 은거하기 위해 지은 가정사(假亭舍)로부터 시작된다.
가정사는 선조 17년(1584) 후손인 김성장이 고쳐 지었고 김린이 심어 놓았던 동백나무가 울창하여 정자의 이름을 ‘동백정’이라 고쳤다. 지금 있는 건물은 1985년 후손들이 다시 고쳐 지은 것이다.
앞면 3칸·옆면 2칸 규모였는데, 1985년 다시 고쳐 지을 때 옆면에 1칸을 더 내어 현재는 앞면이 4칸인 형태가 되었다. 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕으로 꾸몄다. 구성은 왼쪽부터 앞면에 누마루 1칸, 뒷면에 방 1칸, 가운데칸은 앞뒤로 툇마루를 두고 중앙에 방 1칸, 그리고 끝으로는 계속 마루를 설치하여 정자 치고는 다소 복잡한 구조이다.
해마다 정월 보름이면 인근 주민들이 모여 강에서 별신제를 지내오고 있다.
한양립스
한양립스(영어: Hanyang leeps)는 한양건설에서 짓는 아파트에 붙이는 브랜드이다.
덴마크의 유로비전 송 콘테스트 참가
덴마크는 1957년 유로비전 송 콘테스트에 처음 참가하여 현재까지 참가하고 있다. 총 48회에 참가하여 3번의 우승을 차지했다. 핫 아이즈와 토미 세바크가 절반 이상인 3회 참가 왔다.
향두구
향두구(香荳蔲, 학명: Amomum subulatum 아모뭄 수불라툼[*])는 생강과의 여러해살이풀이다. 씨앗 꼬투리는 강하고 장뇌와 같은 맛이 나며, 건조 방법에서 연기가 나는 특징을 가지고 있다. 힌두어로 बड़ीइलाइची (baḍī ilāicī)라고 불린다.
향두구 특징
꼬투리는 그린 카다멈 꼬투리들과 유사한 방식으로 향신료로 사용되지만, 다른 맛을 낸다. 그린 카다멈과 달리, 이 향신료는 단 음식에 거의 사용되지 않는다. 그것의 연기가 나는 맛과 향은 열린 불꽃 위에서 건조시키는 전통적인 방법에서 비롯된다.
향두구 분포
아시아에 분포한다. 동남아시아(미얀마, 남중국)와 남아시아(네팔, 방글라데시 부탄, 북인도)가 원산지이다.
향두구 생산지
블랙 카다멈의 가장 큰 생산지는 네팔이며, 인도와 부탄이 그 뒤를 잇고 있다.
스파이더맨: 파 프롬 홈
《스파이더맨: 파 프롬 홈》(영어: Spider-Man: Far From Home)은 2019년 개봉한 미국의 슈퍼히어로 영화로, 마블 코믹스의 스파이더맨 캐릭터를 기반으로 한다. 2017년 영화 《스파이더맨: 홈커밍》의 후속 영화이자, 23번째로 공개된 마블 시네마틱 유니버스(MCU) 작품이다. 감독은 전편과 같은 존 왓츠가 맡았으며, 각본 역시 전편에 참여했던 크리스 매케나와 에릭 소머즈가 맡았다.
스파이더맨: 파 프롬 홈 줄거리
《어벤져스: 엔드게임》 이후 타노스의 침공으로부터 세계를 구한 아이언맨의 추모가 이어진다. 피터 파커는 메이 숙모가 활동하는 블립(타노스의 핑거스냅으로 인해 사람들이 사라진 사건을 통칭함) 피해자들을 위한 봉사 단체의 자선 모금회에 스파이더맨으로 참가한다. 피터는 메이 숙모와 해피 호건 사이의 묘한 감정의 기류를 알아차린다. 기자들은 스파이더맨에게 어벤져스에 관한 여러 질문을 하고 중압감을 느낀 피터는 자리를 피한다.
피터는 유럽으로 수학여행을 가게 되고, 그곳에서 MJ에게 고백하기 위한 계획을 세운다. 학생들이 베네치아에 도착하고 피터는 MJ에게 줄 고백선물을 산다. 그리고 나오자마자 물로 이루어진 거인이 도시를 파괴하고 있었다. 피터가 고전하고 있을 때 한 남자가 나타나 거인을 물리치고 시민들의 환호를 받는다. 뉴스에는 정체불명의 남자(루오모 델 미스테리오)가 거인을 물리쳤다 나오는데, 거기서 이름을 따 미스테리오라는 이름을 붙이게 된다.
스파이더맨: 파 프롬 홈 줄거리
숙소로 돌아온 피터와 네드, 네드는 어딘가에서 날아온 화살에 맞아 마비되었는데 닉 퓨리가 피터를 만나러 온 것이었다. 피터는 닉 퓨리와 함께 어딘가로 가는데, 그곳에는 미스테리오가 있었다. 미스테리오는 자신이 지구 833이란 다른 세계에서 왔고 자신의 세계는 엘리멘탈이란 블랙홀에서 태어난 존재들에게 멸망했고 엘리멘탈이 피터가 살고 있는 지구 616으로 넘어왔다고 말한다. 바람, 흙, 물로 이루어진 3명의 엘리멘탈은 자신이 처리했다고 말한 미스테리오는 가장 강력한 불의 엘리멘탈을 프라하에서 처치하기 위해 스파이더맨이 필요하다고 말한다. 피터는 수학여행을 해야한다며 제안을 거절한다.
스파이더맨: 파 프롬 홈 줄거리
수학여행 행선지에 갑자기 프라하가 새로 생겼고 버스 기사로 비밀기지에서 소개받은 요원이 왔다. 피터는 여성 요원과 접선하여 검은 색 슈트를 받는다. 여성 요원 앞에서 옷을 벗던 피터는 브레드에게 걸리고 브레드는 피터를 찍는다. 피터는 버스에서 토니 스타크의 유품인 선글라스를 끼고서 메모에 적힌 대로 이디스라고 말한다. 그러자 인공지능 이디스가 작동된다. 피터는 브레드가 가진 사진을 이디스를 통해 지우려 하지만 그 과정에서 살상용 드론의 타겟으로 브레드가 잡히게 된다. 사진을 삭제하는데에 성공한다.
피터는 관광 도중에 일행에서 빠져나와 미스테리오에게 간다. 그리고 둘은 불의 엘리멘탈과 싸우게 된다. 마침내 모든 엘리멘탈을 쓰러뜨리게 된다. 피터는 자신이 이디스를 가질 자격이 없다 생각하고 미스테리오에게 이디스를 양도한다. 그러나 미스테리오의 말은 모두 거짓이었다. 그의 활약과 엘리멘탈은 모두 미스테리오와 동료들의 CG 기술로 만들어진 것이었다. 그는 다른 지구에서 온 영웅이 아닌 해고된 스타크 인더스트리의 직원이었다.