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프로레슬링 경기 방식 목록 컨테이너 변형관련 경기
경기의 컨테이너를 변화 시켜서 특수 경기로 활성하였다. 대부분이 언더테이커가 창조하였으므로 관 경기,라스트 라이드,생매장 경기등을 개발하였다.
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 무덤에 끝까지 뿌려야 한다.
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 관에 넣어 닫아야 한다.
언더테이커가 창조한 경기중 하나이다. 실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 영구차의 뒤에 태워 직접 운전해서 안보이는 곳까지 가야 한다.
프로레슬링 경기 방식 목록 컨테이너 변형관련 경기
실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 구급차에 넣어 닫아야 한다.
실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 들 것에 눕혀서 해당선까지 실러가야 한다.
실격, 카운트 아웃, 핀폴, 서브미션이 전혀 적용되지 않는 경기로 승리하기 위해서는 상대를 쓰레기 통에 들어가게 해야 한다. 최근에 열린 경기는 2017년 브라운 스트로우먼 대 칼리스토의 대결이다.
프로레슬링 경기 방식 목록 서바이벌 관련 경기
10~40명의 선수 혹은 팀이 링안에서 시작하여 선수들을 링밖으로 제거시키는 경기이다. 탑 로프 위에서 선수를 링밖으로 넘긴 뒤 두발 이상이 땅에 닿아줘야 탈락 시킬 수 있다. 한발만 땋에 닿으면 탈락으로 인정하지 않는다. 예외적으로 디바 혹은 미니(난쟁이) 배틀 로얄에서는 어느 로프에서 링밖으로 넘겨도 모두 탈락 시키는 경우도 있다. 끝까지 살아남는 1명의 선수나 하나의 팀이 승자가 된다. 2014년부터 매년 레슬매니아에서 앙드레 더 자이언트의 추모를 위한 남성 전용 배틀로얄인 앙드레 더 자이언트 기념 배틀 로얄 경기와 2018년 레슬매니아 34부터 열릴 여성 전용 배틀로얄인 레슬매니아 위민스 배틀 로얄 경기 있다. 배틀 로얄 참조.
한명의 선수가 2명 이상의 상대를 순서대로 1대1 경기를 해야하는 방식이다.
태그팀 경기방식 중 하나로 세 태그팀 이상이 참전하는 경기이다. 핀폴 혹은 서브미션이 적용되며 태그팀 대결에서 어느 태그팀이 패배하면 다음 태그팀이 들어와 경기를 진행한다. 마지막에 상대 팀을 핀을 딴 팀이 승팀이 된다.
프로레슬링 경기 방식 목록 서바이벌 관련 경기
여러 선수들이 1대1 원폴경기로 시간으로 대결하는 방식이다. 첫번째 경기에서 한 선수가 승리를 따내며 정해진 시간으로 친 뒤 그 이후의 경기에서 정해진 시간을 단축해서 승리해야 한다. 만약 정해진 시간이 지나면 그 결과는 무승부로 간주된다. 가장 짧은 시간으로 승리한 선수가 최후의 승자가 된다.
WCW에서 했던 PPV의 경기였다. 3개의 링과 각 1개의 링 당 20명으로 총 60명이 출전하는 배틀 로얄 경기이다. 배틀 로얄 매치와 동일한 방식으로 끝까지 살아남는 1명의 선수가 승자가 된다.
3전 2선승제로 대결하는 경기이다. 3경기 중 원 폴 경기 외에 어떤 경기를 할 수 있다.
제한시간 20분 동안 5명이 대결하는 경기로 먼저 2명이 대결하고 5분 마다 1명씩 투입한다. 핀폴이나 서브미션으로 따내면 임시 챔피언이 된다. (임시 챔피언은 공식기록으로 인정하지 않는다.) 제한시간이 다 되면 임시 챔피언이 정식 챔피언이 된다.
프로레슬링 경기 방식 목록 비 레슬링 경기
내용 그대로 팔씨름 경기이며 상대의 손등이 바닥에 닿으면 이길수 있다. 주로 마크 헨리가 참전 하였다.
내용 그대로 복싱 경기이며 해당 라운드까지 끝나고 좋은 판정을 받거나 상대가 10 카운드까지 일어나지 못하면 이길수 있다.
내용 그대로 스모 경기이며 상대를 경기장의 선 밖으로 내보내거나 넘어뜨리면 이길수 있다. 대표적인 경기는 빅쇼와 아케보노의 경기이다.
내용 그대로 종합격투기(MMA) 경기이며 해당 라운드까지 끝나고 좋은 판정을 받거나 상대에게 항복을 받거나 상대를 TKO로 잡으면 이길수 있다. 프로레슬러들 중 바티스타, 브록 레스너, CM 펑크가 MMA로 진출하였다. 켄 샴락과 론다 로우지, 셰이나 베이즐러는 프로레슬러가 되기 전에 이미 MMA를 활동했었다.
내용 그대로 베개싸움이며 디바들만이 하는 경기이다. 란제리 혹은 파자마 입은 상태로 경기를 한다. 핀폴이나 서브미션으로 이길수 있다.
Want U Back
"Want U Back"는 영국의 가수 셰르 로이드의 노래이다. Sticks + Stones에 수록되어 있다.
경학사 설립
경학사는 1911년 4월 이회영, 이시영, 이동녕, 이상룡 등이 중심이 되어 만주 서간도 유하현(柳河縣) 삼원보 추가가에서 조직한 민단적 성격을 띤 항일 자치 단체이다. 부설 기관으로 신흥강습소(新興講習所)를 설립했다.
경학사 해체
그러나 1912~13년에 걸친 흉작으로 인한 운영난으로 1914년 해산하였다. 이후 부민단(扶民團)으로 계승되었다.
업그레이드
업그레이드(upgrade)는 제품 등을 최신 버전의 동일 제품으로 교체하는 과정을 말한다. 컴퓨터나 소비자 가전 제품에서 업그레이드는 일반적으로 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어를 보다 나은 버전이나 최신형으로 교체하는 것을 말하는 것으로, 이는 시스템을 최신 버전으로 유지하거나 그 특성을 개선하기 위함이다.
이와 비슷한 용어로서 한국어 문맥에서 사용되는 옆그레이드라는 표현이 있는데, 이는 한국어 '옆'과 '업그레이드'를 합성한 것이며 별다르게 향상되지 않은 제품 성능과 기능에 디자인만 살짝 바꿔놓은 후속 제품을 비꼴 때 사용한다.
업그레이드 컴퓨터 및 소비자 가전제품
일반적인 하드웨어 업그레이드의 예로는 추가 메모리(RAM)를 설치하는 것, 더 큰 용량의 하드 디스크를 추가하는 것, CPU 또는 그래픽 카드를 교체하는 것, 그리고 새 버전의 소프트웨어를 설치하는 것 등이 있으며, 이 외에도 다른 많은 종류의 업그레이드가 가능하다.
일반적인 소프트웨어 업그레이드는 Office 제품군이나 안티 바이러스 프로그램, 기타 다양한 도구(tool)들의 운영 체제 버전을 교체하는 것 등이 있으며, 펌웨어 업그레이드의 경우는 아이팟 컨트롤 메뉴, X박스 360 대시보드, 또는 전자기기를 위한 임베디드 운영 체제를 포함하고 있는 비휘발성 플래시 메모리 등의 업데이트 등이 있다.
사용자는 인터넷에서 소프트웨어 및 펌웨어 업그레이드를 다운로드 할 수 있는데, 종종 패치 형태의 다운로드가 제공되며 이는 소프트웨어의 새로운 전체 버전이 아닌 필요한 변경사항만 반영되도록 하는 작업이다. 소프트웨어 패치는 보통 기능의 향상이나 보안 문제의 해결에 그 출시 목표를 둔다. 때로는 급하게 만든 패치의 경우 이득보다 피해가 클 수 있기 때문에 출시 직후 회의적인 반응을 얻기도 한다. ("리스크" 참조) 패치는 일반적으로 무료로 제공된다.
업그레이드 컴퓨터 및 소비자 가전제품
소프트웨어 또는 펌웨어 업그레이드에는 메이저 및 마이너 유형이 있으며, 출시 버전에 따라 코드번호가 붙게 된다. 마이너 업그레이드의 경우 종종 "0.01", "0.02", "0.03" 등을 추가하는 반면, 메이저 업그레이드는 버전 번호를 변경하게 된다. 예를 들어 "버전 10.03"은 "버전 10"의 세 번째 마이너 업그레이드가 된다. 상용 소프트웨어에서 마이너 업그레이드(또는 업데이트)는 일반적으로 무료이나, 메이저 버전은 구입해야 한다.
업그레이드 리스크
개발자는 일반적으로 제품을 개선하고자 업그레이드를 개발하지만, 오히려 업그레이드가 제품의 성능을 악화시킬 위험성이 존재한다.
하드웨어 업그레이드를 하면 새 하드웨어가 시스템의 다른 하드웨어 부분들과 호환되지 않을 위험이 있다. 예를 들어, 업그레이드 된 RAM은 기존의 RAM과 호환되지 않을 수 있다. 다른 하드웨어 구성 요소들의 경우에도, 업그레이드 및 다운그레이드 후 운영 체제에서 새로운 하드웨어를 위한 드라이버가 없어 호환되지 않을 수 있다. 반대로, 소프트웨어를 업그레이드 하거나 다운그레이드 할 경우에도 이전에 잘 동작하던 하드웨와와 호환되지 않아 더 이상 동작을 하지 않을 수도 있다.
소프트웨어 업그레이드는 새 버전(또는 패치)이 특정 방식으로 프로그램의 오작동을 일으키는 버그를 포함하거나 혹은 전혀 작동하지 않을 위험을 초래하기도 한다. 예를 들어, 2005년 10월 소프트웨어 업그레이드에서의 작은 결함은 거의 하루 종일 도쿄 증권 거래소를 셧다운 시켰다. 또한 인터넷 상의 간단한 프리웨어부터 정부의 중요한 시스템까지, 모든 소프트웨어에 대해서 이와 비슷한 사고가 발생한 경우도 있었다.
업그레이드 리스크
업그레이드는 사용자의 주관적인 측면에서도 제품 사용을 악화시킬 수 있다. 새로운 버전의 기능이 설계된 대로 완벽하게 동작하더라도 어떤 사용자는 이전 버전을 더 선호 할 수도 있다. 소프트웨어 업데이트는 마케팅 및 저작권을 이유로 기존 기능을 제거함에 따라, 사용자 입장에서는 다운그레이드로 느껴질 수 있다.
2012년 모나코 그랑프리
2012년 모나코 그랑프리(2012 Monaco Grand Prix)는 2012년 5월 27일에 모나코 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 여섯 번째 대회이다.
2012년 캐나다 그랑프리
2012년 캐나다 그랑프리(2012 Canadian Grand Prix)는 2012년 6월 10일에 캐나다 질빌뇌브 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 일곱 번째 대회이다.
2012년 유럽 그랑프리
2012년 유럽 그랑프리(2012 European Grand Prix)는 2012년 6월 24일에 스페인 발렌시아 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 여덟 번째 대회이다.
2012년 영국 그랑프리
2012년 영국 그랑프리(2012 British Grand Prix)는 2012년 7월 8일에 영국 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 아홉 번째 대회이다.
2012년 독일 그랑프리
2012년 독일 그랑프리(2012 German Grand Prix)는 2012년 7월 22일에 독일 호켄하임링에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 열 번째 대회이다.
라테라
라테라(이탈리아어: Latera)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다.
론칠리오네
론칠리오네(이탈리아어: Ronciglione)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 비테르보로부터 20km 거리에 있다.
도시 경제는 농업을 기반으로 하고 있다.
루브리아노
루브리아노(이탈리아어: Lubriano)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 90km, 비테르보로부터 북쪽 25km 거리에 있다.
마르타 (비테르보현)
마르타(이탈리아어: Marta)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 80km, 비테르보로부터 북서쪽 20km 거리에 있다. 인구는 2016년 1월 기준 3,499명이다.
몬탈토디카스트로
몬탈토디카스트로(이탈리아어: Montalto di Castro)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 90km, 비테르보로부터 서쪽 40km 거리에 있다.
Enel이 관리하는 화석 연료 발전소가 있다.
몬테로마노
몬테로마노(이탈리아어: Monte Romano)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 60km, 비테르보로부터 남서쪽 25km 거리에 있다.
몬테로시
몬테로시(이탈리아어: Monterosi)는 이탈리아 라치오주 비테르보도에 위치한 코무네다. 로마로부터 북서쪽 60km, 비테르보로부터 남서쪽 25km 거리에 있다.
스핀 (잡지)
스핀(Spin)은 1985년 밥 구치오네 주니어가 만든 미국의 음악 잡지이다. 2012년에 출판을 중단했으며 현재는 넥스트 매니지먼트에 의해 웹진으로 발간되고 있다.
권병준
권병준(1971년 9월 21일 ~ )은 대한민국의 음악가, 영화배우, 미디어아티스트이다. 밴드 삐삐롱스타킹의 보컬 '고구마'로 알려져있으며 현재 미디어아티스트로 활발한 활동을 하고 있다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차
홋카이도 여객철도 721계 전동차(일본어: JR北海道721系電車)는 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)가 1988년부터 도입한 교류 근교형 전동차이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 개요
홋카이도내의 전철화 구간, 특히 삿포로 근교에서는 수송 수요의 증가가 현저하고 새로운 역의 설치나 열차 증편 등의 대응이 도모되어 왔다. 해당 구간은 복선이긴 하지만 대피선을 갖춘 역이 적고, 특급 열차에서 회송 열차까지 다양한 종류의 열차가 동일한 선로를 왕래하고 있어 열차 운행 빈도를 향상시키기 위해서는 가속·감속 성능이 뛰어난 차량이 필요했다. 또한 버스·자가용 자동차 등 경쟁 교통 기관의 존재도 무시할 수 없었으며, 고품질의 여객 서비스 제공도 과제로 대두되었다.
원래 해당 구간에서 사용해 온 711계 전동차나 50계(51형)객차는 이 조건에 대응할 수 없었기에 내외장의 사양을 혁신한 새 형식으로 개발된 차량이 본 계열이다. 1988년 11월 3일에 영업 운행을 개시했다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 개요
당초 사이리스터 위상제어를 이용한 3량 편성을 기본으로 삿포로역을 중심으로한 근교 구간에서 사용되었다. 1992년에는 공항 접근 수송(신치토세 공항 역 연계)에 대응하는 6량 고정 편성이 제작되면서 이듬해 1993년부터 VVVF 인버터 제어를 채용하는 등 지속적으로 사양의 변경이 실시되는 형태로 2003년까지 제작되었다.
제작은 가와사키 중공업·히타치 제작소·도큐 차량 제조에서 실시된 것 외에 나에보 공장에서 녹다운 생산(자기 지역에서의 생산)된 차량도 있다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 구조
차체는 경량 스테인리스 제로 정면 창문 바로 상부에 설치한 등화를 보호 유리로 가린 전면 형상은 키하 183계 500번대와 유사하다. 승객용 출입문은 편측 미닫이식을 한쪽 3개소에 설치하고 홋카이도의 보통 열차용 차량으로는 처음 냉방 장치를 탑재하여 각 차량의 지붕 위에 집중식 냉방 장치 N-AU721형(23,000 kcal)을 1기 탑재한다. 측면 창은 대형의 고정창으로 8차 도입분 이외에는 냉방 고장시의 환기를 위해 일부 개폐할 수 있다. 차체의 띠 색은 일반 차량이 연둣빛(연두색), u시트 차량은 측면 창 하부만 농청+빨간 색이다.
운전대에는 플라즈마 디스플레이 단색 표시 모니터 장치를 탑재하고 JR 그룹의 차량으로서는 처음으로 원핸들 주간제어기를 채용했다.
제어계는 5차 도입분까지 주회로의 브리지(정류 회로)에 사이리스터와 다이오드로 구성된 사이리스터, 다이오드 혼합 브리지를 사용한 사이리스터 위상 제어에 의한 직류 전동기 구동(N-MT721.150kW, 기어비 4.82), 6차 도입분 이후에는 VVVF 인버터에 의한 교류 전동기 구동(N-MT785.215kW, 기어비 5.19)을 실시한다. 사양의 상세는 후에 서술한다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 구조
대차는 211계 전동차 등의 DT50계 볼스터레스 대차를 기본으로 고속 주행시의 사행동을 막는 요댐퍼를 설치하고, 빙설 대책으로 기초 제동 장치를 주철 제륜자 방식으로 한 N-DT721형·N-TR721형으로 기초 용수철은 공기 용수철, 저널 박스 지지는 DT50계와 같은 원추 적층 고무를 이용한다. 1000번대(6.7차 도입분)에서는 지지 방식을 축량식으로 변경하여 대차 형식은 N-DT721A형·N-TR721A형으로 되었다.
실내는 보온 대책으로서 양미닫이식의 칸막이 문을 마련한 데크가 있으며, 객실은 전후 2개 실로 나뉜다. 좌석은 2+2 배열의 전환 크로스시트로 데크 인접부만은 1+1 배열이 된다. 지정석 'U시트'로 사용되는 차량에는 프리스톱식 리클라이닝 시트를 설치한다. 8차 도입분에서는 형광등 덮개 및 데크 칸막이 문을 폐지하고 출입문 인접부의 좌석을 2인 롱시트로 하고 있다.
출발시 가속레버에 경우 일반열차와다르게 보통일반열차에경우 P1  P2  P3  P4  또는 P1  P2  P3  P4  P5 단까지 가속레버가있는대신에
홋카이도 여객철도 721계 전동차   에경우 P1  P2  P3  P4  P5  P6  가속레버가 무려6단 레버까지있다
참고
홋카이도 여객철도 721계 전동차 형식별 설명
모하 721형
1.(M')차량(1-6.8-14·3015-3021·1009·4101-4104·4201-4204)
편성의 중간에 조성되는 전동차로 2호차(3량 편성) 2호차·5호차(6량 편성)에 조성된다. 1차 도입분에서 7차 도입분까지 제작되어 사이리스터 위상제어 사용과 VVVF 인버터 제어 사용 모두 존재한다. 제어 갱신 개조에 의한 (M)차량에 편입된 차량도 있다.
2.(M1)차량(5101-5103·5201-5203)
편성의 중간에 조성되는 전동차로 오타루 방면에서 2호차·5호차에 조성된다. 731계 전동차 같은 데크 없이 객실 에어커튼 및 차량 외부 스피커가 탑재되고 있다. IGBT 소자를 이용한 주변환 장치를 탑재한 VVVF 인버터 제어 사양으로 8차 도입분에서만 제작되었다.
3.(M2)차량(5001)
편성의 중간에 조성되는 전동차로 3량 편성을 조성할 필요로 1량만(모하 721-5001)제작되었다. F5001편성의 중간에 조성된다. IGBT를 이용한 주변환 장치는 M1차량과 동일하지만, 편성을 조성하는 쿠하 721형 6차 도입분·7차 도입분의 사양에 맞춰 실내는 편미닫이식 객실 칸막이 출입문이 적용되었다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 형식별 설명
4.(M)차량(2107·3103·3203·3222·3123)
사이리스터 위상제어 차량 편성에서 갱신 개조된 M'차량이 이에 해당되며 2호차(3량 편성), 2호차 5호차(6량 편성)에 조성된다. IGBT 소자를 이용한 주변환 장치를 탑재한 VVVF 인버터 제어 사양으로 731계 전동차 등과 편성의 차량 형식 기호를 통일하기 위해 신설되었다.
쿠하 721형
1.(Tc)차량(1-6.8-14·3015-3021·3101·3102)
사이리스터 위상제어 차량 편성의 제어차로 다키카와·도마코마이 방면의 선두차로 조성된다. 후방 데크에 화장실을 탑재했다. 제어 갱신 개조로 (Tc1)차에 편입된 차량도 있다.
2.(Tc1)차량(1009·2107·3103·3122·4101-4104·5001·5101-5103)
VVVF 인버터 제어 차량 편성 제어차로 다키카와·토마코마이 방면 선두차로 조성된다. 후방 데크에 화장실을 탑재했다. F-1009편성에 조성되는 차량(쿠하 721-1009)만 좌석이 u시트이다.
3.(Tc2)차량(2009·2207·3203·3222·4201-4204·5002·5201-5203)
VVVF 인버터 제어 차량 편성의 오타루 방면 선두차로 조성된다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 형식별 설명
사하 721형
1.(Tu)차량(3222·3201-3203·4201-4204·5201-5203)
편성의 중간에 조성되는 부수차로 다키카와·도마코마이 방면 데크에 차장실이 있으며 객실은 u시트를 탑재한다. 6량 편성의 오타루 방향 3호차(u시트 차량)로 조성된다. 5차 도입분과 8차 도입분으로 제작되어 5차 도입분에는 오타루 방면 데크에 화장실을 탑재한다.
2.(T)차량
A. 8차 도입분(4101-4104·5101-5103)
편성의 중간에 조성되는 부수차로 6량 편성의 오타루 방면 4호차로 조성된다. 8차 도입분으로 제작되어 데크없이 객실 에어커튼 및 차량 외부 스피커의 탑재 등은 M1차와 동일 사양이다. 오타루 방면 차량 단부에는 휠체어 대응의 대형 화장실을 탑재한다.
B. 제어 갱신차(3103·3123)
편성의 중간에 조성되는 부수차에서 6량 편성의 오타루 방면 4호차로 조성된다. 5차 도입분에서 제작된 (M)차량에서 동력계를 해제하고 편입된 차량이다. 화장실 설비가 없는 객실 사양도 5차 도입분의 상태이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
721계는 제작년도별로 그룹이 나누어므로 제작 첫해인 1988년부터 1년마다 '~ 도입분'으로 불린다.
본항목에서는 제작 순서별 사양에 대해 기술한다. 편성의 상세한 내용은 "편성 운용"절에서 기술한다.
쿠모하 721형(1-22)
모하 721형(1-22)
쿠하 721형(1-22)
1988 - 1992년에 제작되었다. 사이리스터 위상제어로 주전동기는 직류 전동기의 N-MT721형(150kW)이다.
지붕 위에 발전제동용 저항기를 설치했다. 최고 속도는 120km/h로 다음의 3량 편성으로 사용한다.
제작년도마다 세부 사양이 달라 자세한 내용은 아래 표와 같다.
15 - 22는 2002년에 130km/h 대응 개조에 따라 차량 번호는 3000번대(3015-3022)로 변경되었다. 3015, 3017, 3019는 이전 '에어포트'용으로 반실 u시트를 갖춘 편성이며 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.
17(현 3017)은 본 계열에서 유일하게 나에보 공장에서 녹다운 생산된 편성이다.
2010년 이후 일부 편성에는 제어의 갱신이 주가 된 대규모 개조가 이루어졌다. 자세한 것은 후에 서술한다.
쿠모하 721형(201-203)
쿠하 721형(101-103)
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
모하 721형(23, 101-103, 201-203)
모하 720형(23, 101-103)
사하 721형(22, 201-203)
6량 고정편성 차량으로 신치토세 공항 접근의 쾌속 '에어포트'용으로 1992년에 제작되었다.
기본 사양은 4차 차량과 동일한 새로운 중간차 모하 720형·사하 721형이 제작되었다. 모하 720형은 해당 도입분에만 존재하는 형식으로 4량만 제작되었다. 4호차로된 사하 721형으로 화장실과 차장실을 설치한다.
번호는 100.200번대를 부여하여 구별하지만 4차 도입분의 F-22편성에 포함된 중간차 3량(모하 720-23+모하 721-23+사하 721-22)만은 기존차량의 연속 번호로 부여되었다.
2002년에 전체 차량이 130km/h 대응 개조에 따라 차량 번호는 3000번대(원 번호+3000)로 변경되었다.
2010년 이후 일부 편성에는 제어의 갱신을 주가 된 대규모 개조가 이루어졌다. 자세한 내용은 후에 서술한다.
모하 721형(1001-1009)
쿠하 721형(1001-1009, 2001-2009)
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
1993년부터 생산되었다. 785계 전동차의 제어 시스템을 채택하고 제어 장치는 GTO 소자를 이용한 VVVF 인버터, 주전동기는 농형 3상 유도전동기 N-MT785형(215kW)이다. 주전동기의 출력 증대에 의해 전동차는 편성중 1량만 포함된 1M 방식이다. 이 때문에 쿠모하 721형의 설정은 없다. 번호는 1000번대로 구분되었다.
차체의 기본 구조는 5차 도입분과 동일하지만 객실 창이 열선 흡수 유리로 변경되어 두께는 기존보다 1mm 얇은 4mm가 되었다.
상기의 3량 편성을 기본 단위로 한다. 최고속도는 130km/h이다.
1001-1008은 2003년의 편성 변경으로 8차 차량을 혼합 조성하고 6량 고정 편성이 되었다. 자세한 사항은 '편성 운용'절을 참조한다.
1994년 제작의 모하 721-1009를 포함한 F-1009편성은 차기 근교형 차량(→ 731계 전동차)의 시스템 시험에 제공되고 VVVF 인버터의 반도체 소자를 IGBT로 변경했으며 억속 제동을 발전 제동에서 전력 회생 제동으로 변경하고, 지붕위의 제동용 저항기는 폐지되었다. 2003년의 편성 조합을 받지 않고 1000번대로 유일하게 잔존하는 편성이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
모하 721형(5001, 5101-5103, 5201-5203)
사하 721형(4101-4104, 4201-4204, 5101-5103, 5201-5203)
쾌속 '에어포트'편성 변경을 위해 2003년에 생산된 차량이다. 731계의 제어 시스템을 채택하고, IGBT 소자를 이용한 VVVF 인버터로 주전동기 N-MT731형(230kW)을 제어한다. 억속제동은 전력 회생제동을 탑재하고 지붕위에 제동용 저항기는 설치하지 않는다. 최고속도는 130km/h이다. 모하 721형의 팬터그래프는 당초부터 싱글암식을 탑재했다.
제작은 모하 721형·사하 721형의 중간차뿐이며 선두차는 1000번대 편성(6.7차 도입분)을 새롭게 조합해 충당했다. 편성에 조성하는 전동차의 사양으로 차량 번호를 구별하고 1000번대의 전동차를 조성한 편성은 4000번대(제동 지연 제어 없음), 본 구분의 전동차를 조성한 편성은 5000번대(제동 지연 제어 부가)를 번호 부여한다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
도어 포켓창의 비상 개폐가 폐지되어 기존차와 창문 배치가 바뀌고 있다. 측면 창은 당초부터 폴리카보네이트 재질이다. 눈사태 막음 및 빙괴 추락 사고 방지를 위해 바닥밑에는 789계 전동차 등과 같이 전체를 덮을 기기 커버를 설치한다.
일반 객차의 실내는 데크 칸막이 문을 폐지하고 출입문 인근 좌석을 롱시트로 변경하여 대형 가림 칸막이를 마련했다. 좌석의 배색은 파랑을 기조로 한다. 출입문 주변의 배치나 배색은 731계와 유사하여 승객용 출입문 위와 옆에서 온풍을 보내 냉기를 차단하는 에어커튼, 원적외선 난방 장치, 버튼 개폐식 반자동출입문을 탑재한다. 냉방 장치는 용량을 증대한 N-AU722형(30,000kcal)으로 변경되었다.
화장실은 휠체어 대응 때문에 대형화하고 3호차화된 사하 721형(일반 객차)에 설치한다. u시트차 사하 721형은 데크 문을 편미닫이 자동문으로 하고 좌석 등의 내장도 대폭 변경되었다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
모하 721-5001의 1량만은 편성 조성에서 잉여 선두차와 조성하며 3량 편성을 위해 제어 장치나 전동기 및 객실 좌석은 다른 8차 차량과 동일하나 편미닫이식 데크 칸막이 문이 설치되어 승객용 출입문 반자동 기능은 탑재하지 않고 8차 도입분의 부수차가 포함되지 않아 제동 지연 제어는 하지 않는다. 그 때문에 다른 8차 도입분 전동차가 (M1)차인데 비해 (M2)차와 구별되고 있다.
'U시트' 설치개조
쾌속 '에어포트'에 사용하는 편성을 대상으로 지정석 'U시트'로 리클라이닝 시트화·좌석 간격 확대· 문자 뉴스 표시 디스플레이(가시 라디오)설치 등의 개조를 2000년부터 실시했다.
당초 반실만의 설정으로 6량 고정 편성의 4호차(사하 721형)및 일부 3량 편성(신치토세 공항 방면 선두차)에 설치하고 해당 차량 실내부의 차체 색띠는 빨강+청으로 식별을 쉽게 했다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
2003년의 편성 변경으로 'U시트'는 1량의 모든 실내로 확대되어 실내 설비를 일신한 차량이 투입된 것 외에 '에어포트'의 운용에서 벗어난 편성에서는 일반 좌석으로 복원이 이루어졌다. 현재 'U시트'는 6량 고정 편성의 4호차 전체 차량과 F-1009편성의 선두차(쿠하 721-1009)에 설치된다.
130km/h 운행 대응 개조
2002년 3월부터 쾌속 '에어포트' 130km/h 운행에 대응하기 위해 해당 차량으로 운영하는 2 - 5차 도입분에 대해 이하의 개조를 실시했다.
제동장치 강화, 전조등을 HID에 교체하고, 겨울의 돌 흙탕에 의한 파손 방지를 위해 객실 출입문 창을 모두 폴리 판자로 교체했다.
운전석의 모니터 장치는 컬러 액정 디스플레이로 갱신하고, 자동 방송 장치를 탑재하고 있다. 개조차는 차량 번호에 3000을 더하여 3000번대로 구분한다.
제어계 갱신
사용 개시부터 20년 이상 경과한 초기의 차량에 대해 실시되는 갱신 공사로 제어 장치와 주전동기 등 전장품의 갱신을 주축으로 하며 전력·보수 비용의 저감이나 차량의 연명을 도모하는 것이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 생산년도별 자세한 설명
2010년부터 JR 홋카이도 나에보 공장에서 개조 공사가 실시되었다. 제1편성으로 F-7편성이 개조되어 F-2107편성으로 운용되고 있다. 또한 그 후 제2편성으로 F-3122·F3123편성이 제3편성으로 F-3103·F3203편성이 2011년에 개조되었다.
제어는 기존의 사이리스터 위상제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경되고 모하 721형에는 IGBT 소자를 탑재한 주변환 장치가 탑재되었다. 편성 중의 전동차는 1량만 1M2T 편성되어 쿠모하 721형 및 모하 720형은 전장을 해제하는 각각 쿠하 721형 및 사하 721형으로 편입되었다. 주변환 장치의 탑재에 따른 주회로에 회생제동이 병설(전력 회생제동 병용 전기지령식 공기제동)되면서 쿠모하 721형 및 모하 720형의 지붕위에 탑재된 발전제동용 저항기는 철거되었다.
이 외에 전조등의 조명을 HID로 변경, 차량 간 전락 방지막의 신설과 마루바닥의 교체 등 의장도 변경이 이루어지고 있다.
피난 사다리 설치 공사
2011년 5월 27일 세키쇼 선에서 발생한 특급 열차 탈선 화재 사고로 모든 편성에 피난 사다리가 설치되었다.
3량 편성은 도마코마이·다키카와 방면 선두차의 객실 내 운전석 쪽에 1인분 좌석을 철거하고 데크와 칸막이, 오타루 방면 선두차의 생산 당초부터 있던 기기실 내부(방설 구조)에 추가로 설치되었다. 도마코마이·다키카와 방면 선두차의 객실내에 있는 것은 보통 플라스틱 커버로 덮여 있다. 또한 이 개조에 따라 좌석 방향의 고정은 하지 않았고 2열의 좌석을 운전석 쪽으로 전환하는 것도 가능하다.
6량 편성은 각 선두차의 관통문 부분에 기대어 설치되어 있다. 3량 편성과 달리 플라스틱 커버가 설치되지 않았다. 당초에는 '사다리'만이 설치되어 선두차의 관통 부분을 밖에서 보면 노란색 커버를 암시하여 만들어져 있지만 현재는 각 편성 모두 관통문의 폴리 카보네이트 판자 사다리가 접촉하는 부분에 검은 스티커가 붙어 있다.
개조는 2012년도 중에 시작되었으며 모든 편성의 각 선두차에 1개씩 설치되었다.
그 외의 개조
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
전 135량이 삿포로 운전소에 배치되어 아래의 열차로 운용된다.
5차 도입분까지는 사이리스터 제어, 6차 도입분 이후에는 VVVF 인버터 제어이며 편성 번호는 중간 전동차의 번호 식별 기호 'F'를 부가한 번호에서 3량 단위로 부여된다. 6량 고정 편성은 전후의 3량이 각각 다른 편성 번호이다.
2012년 6월 1일부터는 삿쇼 선(가쿠엔도시 선) 운행을 개시하는 같은 해 10월 27일부터는 쾌속 '에어포트'용 편성도 이시카리토베쓰까지 운행한다.
2014년 8월 30일의 다이아 개정에서는 하코다테 본선(오타루 역 - 삿포로 역 - 아사히카와역)에 잔존하고 있는 711계 전동차 상하 모두 30개의 운용 중 16개가 본 계열로 대체되어 아사히카와까지 운행하게 되었다.
주로 보통 열차에 사용된다. 2개 편성을 병결한 6량 편성 731계와의 병결 운용도 다수 존재한다.
F-1 - F-6･F-8 - F-14
초기의 1.2차 도입분의 편성으로 3량 13편성(39량)이 재적한다.
구간 쾌속 '이시카리 라이너'와 보통 열차로 운용되고 있다.
F-3015 - F-3021
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
3량 7편성(21량)이 재적한다. 2-4차 도입분을 2002년에 130km/h 대응 개조한 3000번대 편성이다. 현재는 F-1 - F-14편성과 공통으로 운용되고 있다.
2003년까지는 삿포로·오타루방면 3량으로 에어포트'운용이 있고 F-3015·3017·3019편성은 신치토세 공항방면 선두차의 반실을 'u시트'라고 하고 있었다. 2003년의 운용 변경으로 'u시트'는 보통석으로 되돌려졌으나 해당 차량은 바닥의 무늬가 다른 차량과 다르기 때문에 식별은 용이하다. 일시적으로 '에어포트'의 운용으로 이용되며 'u시트'없이 신치토세 공항방면의 3량 운용에 들어가는 것이 있다.
F-2107
3량 1편성(3량)이 재적한다. 2010년에 F-7편성을 개조한 편성으로 VVVF 인버터 제어 방식이다. 구간 쾌속 '이시카리 라이너'와 보통 열차로 운용되고 있다.
F-1009
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
3량 1편성(3량)이 재적한다. 2003년에 편성 변경되지 않고 잔존한 유일한 1000번대 편성이다. 신치토세 공항 방면 선두차의 전실이 'u시트'로 개조되어 있다. F-5001편성, 드물게 F-3015 - F-3021과 혼합 조성하고 6량 편성의 운용이 많다. 쾌속 '에어포트'의 예비 편성적 존재로 통상은 일반 3량 편성과 같은 운용에 충당되지만 다른 '에어포트'편성의 검사 등이 있는 경우는 '에어포트' 운용에도 사용된다.
F-5001
3량 1편성(3량)이 재적한다. 2003년의 편성 재조합에서 마련된 1000번대의 선두차 2량으로 8차 도입분 전동차 모하 721-5001을 조성한 3량 편성이다. F-1009편성과 연결하는 6량 편성의 운용이 많지만 일반의 3량 편성과 같은 운용으로 충당되는 것도 있다.
전체 편성으로 보통차 지정석 'u시트'를 4호차의 전체 차량으로 설정한다. 733계 3000번대와 공통으로 쾌속 '에어포트'를 중심으로 운용된다.
F-3222+F-3123
6량 1편성(6량)이 재적한다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
1992년 3량 편성이었던 4차 도입분 F-22편성에 중간차 3량(5차 도입분)을 편입하여 6량으로 고정한 편성이다. 2002년의 130km/h 대응 개조로 F-3022·F-3023편성과도 변하고, 또한 2011년의 제어계 갱신 개조에 의한 현재의 편성 번호가 되었다.
편성은 다음과 같이 4호차 사하 721-3222에 'u시트'을 설정한다. F-3222편성은 6량 편성의 오타루 방면 3량, F-3123편성은 신치토세 공항 방면 3량이다.
번호의 신구 대비
쿠모하 721-22→ 쿠모하 721-3022→ 쿠하 721-3222
모하 721-22→ 모하 721-3022→ 모하 721-3222
사하 721-22→ 사하 721-3022→ 사하 721-3222
모하 720-23→ 모하 720-3023→ 사하 721-3123
모하 721-23→ 모하 721-3023→ 모하 721-3123
쿠하 721-22→ 쿠하 721-3022→ 쿠하 721-3122
F-3101+3201 - F-3103+F-3203
6량 3편성(18량)이 재적한다.
1992년에 6량 고정 편성으로 제작된 5차 도입분을 2002년에 130km/h 대응 개조로 3000번대화한 편성이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
F-3103+F-3203편성은 2011년, F-3101+3201편성과 F-3101+3202는 2013년에 제어계 갱신 개조를 받았으며 사이리스터 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경되었다.
편성은 다음과 같이 4호차 사하 721-3200에 'u시트'를 설정한다. F-3100번대는 6량 편성의 신치토세 공항 방면 3량, F-3200번대는 오타루 방면 3량이다.
번호의 신구 대비
쿠모하 721-201-203→ 쿠모하 721-3201-3203→ 쿠하 721-3201-3203
모하 721-201-203→ 모하 721-3201-3203
사하 721-201-203→ 사하 721-3201-3203
모하 720-101-103→ 모하 720-3101-3103→ 사하 721-3101-3103
모하 721-101-103→ 모하 721-3101-3103
쿠하 721-101-103→ 쿠하 721-3101-3103
F-4100+F-4200
F-4101-4104+F-4201-4204편성의 6량 4편성(24량)이 재적한다.
2003년의 편성 변경으로 1000번대의 6량(3+3량) 편성 3.4호차의 선두차를 8차 도입분의 부수차 2량으로 개정하여 6량으로 고정한 편성이다.
홋카이도 여객철도 721계 전동차 편성과 운용
전동차는 기존 1000번대 사양으로 제동 지연 제어가 없기 때문에 편성 전체 차량을 4000번대로 구분한다.
편성은 다음과 같이 4호차 사하 721-4200에 'U시트'(신형)를 설정한다. F-4100번대는 6량 편성의 신치토세 공항 방면 3량, F-4200번대는 오타루 방면 3량이다.
번호의 신구 비교
모하 721-1003·1006·1007·1002→ 모하 721-4101-4104
모하 721-1004·1005·1008·1001→ 모하 721-4201-4204
쿠하 721-1003·1006·1007·1002→ 쿠하 721-4101-4104
쿠하 721-2004·2005·2008·2002→ 쿠하 721-4201-4204
F-5100 + F-5200
F-5101-5103+F-5201-5203편성의 6량 3편성(18량)이 재적한다.
2003년의 편성 변경으로 4000번대 편성 조성에서 마련된 1000번대 선두차 2량이며, 8차 도입분의 중간차 4량(전동차 2량+부수차 2량)을 포함한 6량 고정편성이다.
신조한 전동차의 제어 시스템은 기존 차량과 달리 제동 지연 제어가 가능한 편성 전체 차량을 5000번대로 구별한다.
편성은 다음과 같이 4호차 사하 721-5200에 'U시트'(신형)를 설정한다. F-5100번대는 6량 편성의 신치토세 공항 방면 3량, F-5200번대는 오타루 방면 3량이다.
번호의 신구 대비
쿠하 721-1005・1001・1004・1008 → 쿠하 721-5001・5101 - 5103
쿠하 721-2006·2001·2003·2007→ 쿠하 721-5002·5201-5203
린다 페리
린다 페리(Linda Perry, 1965년 4월 15일 ~)는 미국의 록 음악가, 작곡가, 프로듀서이다. 4 논 블론즈의 보컬이자 작곡가로 이름을 알린 뒤, 두 개의 레코드 레이블의 설립하고 많은 여성 가수들의 히트 송을 작곡하고 제작하였다. 대표곡으로는 핑크의 〈Get the Party Started〉, 크리스티나 아길레라의 〈Beautiful〉, 그웬 스테파니의 〈What You Waiting For?〉, 아담 램버트의 〈A Loaded Smile〉 등이 있다. 코트니 러브와 켈리 오스본의 앨범에도 크게 참여했으며, 제임스 블런트를 미국에 알리는 데에도 기여했다.
바스키아
《바스키아》(영어: Basquiat)는 포스트모더니즘·신 표현주의 화가 존미셸 바스키아의 삶을 다룬 미국의 1996년 전기 드라마 영화이다. 바스키아의 친구였던 화가 줄리언 슈나블이 감독했다.
제프리 라이트가 바스키아를 연기했고, 데이비드 보위가 바스키아의 친구이자 멘토인 앤디 워홀로 출연했다.
칼리 클로스
칼리 엘리자베스 클로스(Karlie Elizabeth Kloss, 1992년 8월 2일 ~ )은 미국의 모델이다. 칼리는 Models.com에서 선정한 세계 최고의 여자 모델 50인 중 7위로 뽑혔으며, 《보그 파리》의 2000년대 최고의 모델 30인 중 한 명으로 뽑히기도 했다. 2013년부터 2015년까지 빅토리아 시크릿 엔젤스로 활동했다.
린다 캐롤
린다 캐롤(Linda Carroll, 1944년~)은 미국의 작가이자 결혼과 가족 문제를 다루는 심리치료사이다. 음악가 코트니 러브의 어머니이며 작가 폴라 팍스의 딸이다.
캐롤은 20살이었던 팍스의 원나잇 스탠드로 태어났다. 친부모와의 관계가 격동적이었던 팍스는 캐롤을 입양 보내게 된다. 패시픽 헤이츠에서 자란 캐롤은 1964년 코트니 러브를 낳았다.
린다 캐롤은 어른이 되어서야 친어머니가 소설가 폴라 팍스이고 외할머니가 각본가 엘지 팍스라는 것을 알게 되었다.
오딘 (밴드)
오딘(Oathean)은 대한민국의 록 밴드이다.
1993년 김민수(보컬, 베이스), 김희태(기타), 김민석(기타), 김동현(드럼)의 4인조 밴드로 결성하였으며 그 당시의 밴드명은 오딘(Odin)이었다.
그 후 1997년 여름, 팀명을 오딘(Oathean)으로 이름을 바꾸고 재결성하였다.
1998년 6월, 데뷔 앨범 아주 커다란 슬픔의 눈을 발매하였다.
마테오 루빈
마테오 루빈(이탈리아어: Matteo Rubin, 1987년 7월 9일 ~ )는 ACD 캄포다르세고에서 수비수로 뛰는 이탈리아의 축구 선수다. 마테오는 프리킥이나 코너킥 상황에서 좋은 강한 왼발이 있다.
마테오 루빈 클럽 경력
마테오 루빈은 세리에 A 팀 토리노와 계약하기전 세리에 C1팀 치타델라에서 선수생활을 시작했다. 그가 1군에서 붙박이가 되던쯤에 왼쪽 무릎 인대를 부상당하여 6달 동안 결장을 했다.
2010년 8월에 마르코 베르나치의 대체 선수로 볼로냐에 임대됐다.
8월이 지나서 그는 다시 토리노로 돌아왔고, 루카 안토넬리와 마르코 피사노가 팀을 떠난후, 적당한 왼쪽 풀백이 없던 파르마로 임대를 갔다.
2012년 1월 23일 볼로냐는 마테오 루빈이 볼로냐로 다시 돌아왔고 남은 시즌 기간 동안 임대로 뛸것을 알렸다. 2011년 3월 스타디오 올림피코에서 라치오와 경기에서 절망적인 자책골을 넣었다.
토리노는 시에나에게 루빈의 공동 소유 권리를 팔았다.
마테오 루빈 국가대표팀 경력
그리스 U-21 대표팀을 상대로 이탈리아 U-21 대표팀에서 출전하기도 하였다.
큐슈여객철도 813계 전동차
큐슈여객철도 813계 전동차(일본어: JR九州813系電車)는 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 근교형 전동차이다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
421계·423계나 715계 등 일본국유철도(국철)에서 승계한 근교형 전동차의 교체를 목적으로 1994년 3월부터 도입되었다.
큐슈 북부용 근교형 차량으로 811계 대신 증비했으며 811계와 병용하는 것을 전제로 하고 있지만, JR큐슈로는 최초의 VVVF 인버터 제어(도시바제 GTO 사이리스터 소자)가 채용된 것 외에 차량 디자인을 미토오카 에이지의 돈 디자인 연구소가 다루었기 때문에 외관·차내·탑재 기기와 함께 811계에서 큰 폭의 변경이 이루어졌다. 또한 장기간에 걸쳐 생산되었기에 생산 연도에 따라 세부별로 다르다.
등장 당초에는 2량 편성, 그 후의 증비 차량에서는 3량 편성으로 잠시 이 두종류의 편성이 혼재하고 있었다. 그 후 2003년까지 2량 편성에 중간차를 함께 편입해서 전 편성이 3량 편성으로 통일되었다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
811계, 815계, 817계와 상호 연결도 가능하여 유연한 운용을 짤 수 있는 것이 특징이며 장편성으로의 운행이 많은 가고시마 본선이나 닛포 본선에서는 811계와 일시적으로 장편성이 필요한 후쿠호쿠유타카 선(지쿠호 본선·사사구리 선), 나가사키 본선(아침의 히젠오우라·하이키행)에서는 817계와 각각 병결 운행되는 경우도 많다. 자세한 것은 후에 서술한다.
아래에 구조상의 특징을 나타낸다. 구분번대별로 다른 사양에 대해서는 "번대 구분"의 절에서 설명한다.
차체는 비드 프레스처리 경량 스테인리스제로 측면 3곳에 양미닫이식 승객용 출입문이 설치되어 있다. 정차중에는 출입문 선택 개폐(도어컷)이 가능하다. 창문 배치는 811계와 마찬가지로 출입문 사이 3장이지만, 개폐 가능한 창(하강식)은 출입문 사이의 중앙에 있는 창문과 차량 단부 창문만으로 그 외에는 고정창으로 되어있다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
차체의 대부분은 무도장이지만, 811계와 달리 출입문은 실내, 외측 모두 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 100.200번이 외측:은색, 내측:적색, 500번대가 내외측 은색)으로 도장되어 있으며 돈 디자인 연구소가 디자인한 JR큐슈 차량의 공통적인 특징이지만, 차체 측면 로고 글자를 포함하여 차량 번호 표기는 1문자 씩 정사각형의 테두리로 둘러싸고 있는 스타일로 되어 있다. 전두부는 보통강재로 테두리와 관통막 및 디딤판은 측면 출입문과 같은 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 은색)으로 도장되어 있다. 전두부의 다른 부분은 흑색이다.
전면에는 관통문이 설치되어 있다. 비상용이기도 하지만 811계와 다르게 차량간의 연결시 관통하는 구조로 되어 있으며 관통막 및 관통구조, 디딤판 등을 탑재하고 있다. 마찬가지로 관통문을 차량간의 연결시 815계 및 817계와 연결할 때에는 각 편성간 관통이 가능하지만, 811계 편성과 연결할 때는 관통이 되지 않는다.
가선으로부터의 교류 20kV를 주변압기로 강압한 후에 정류기로 직류를 공급하여 VVVF 인버터에서 교류 전원으로 변환한다. 그 교류 전원으로 주전동기(MT401K)를 구동한다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
M-TA 유닛을 채용하고 M카(쿠모하 813·모하 813형)에는 VVVF 인버터, TA차량에는 주변압기(TM404K)·주정류기·보조 전원 장치, 집전 장치가 탑재된다. 유닛 간에 부수차를 끼고 M-T-TA라는 조성도 가능하다.
주회로 제어 방식은 GTO 소자(1000·1100번대는 IGBT)에 의한 VVVF 인버터(PC400K)1기로 1기의 전동기를 제어하는 이른바 1C1M 구성 VVVF 제어이다. 인버터 장치는 도시바제이다.
주정류기(RS405K)는 사이리스터 위상제어 변환이다.
집전장치(PS400K)는 하부 교차형 팬터그래프이다. 쿠하 813형에 설치하고 있다(1000·1100번대는 제외한다. 후에 서술).
대차는 요댐퍼가 달린 경량 볼스터리스 대차의 DT401K(전동차), TR401K(제어차·부수차)가 채용되고 있다. 차륜 지름을 810mm로 줄이면서 바닥 높이는 811계보다 55mm 낮아졌다.
대차 테두리 끝의 처리(경사: 0.100번대/직각: 200번대 이후)이나 저널박스부의 뚜껑(유: 0·100·300·400번대/무: 200·1000번대)등 외관상에서 세부 차이가 보인다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
또한 1000번대에서는 보수의 향상과 경량화 때문에 대차가 기존의 Z링크식에서 200번대에서도 사용된 단일 링크식으로 변경되었으며 이에 따라 대차 형식도 DT403K(전동차)와 TR403K(부수차)로 변경되었다.
주전동기 출력은 150kW, 기어비는 6.50으로 1M2T편성의 기동 가속도는 2.0km/h/s, 최고 속도는 120km/h이다.
※ 이 내용의 설명은 사하 813형 500번대를 제외한다.
811계와 같은 수준의 차내 설비를 위해 좌석은 전환 크로스시트가 채용되고 있다. 좌석 모켓은 200번대까지는 빨간색과 검은색 표자루 형태였지만 300번대 이후는 갈색과 흑색의 바둑판 무늬로 개선되었다. 좌석 베개의 부분은 독립하고 있다. 우선석은 베개의 색이 다른 좌석과 다르다(통상 좌석: 검은색(붉은색 계열)·갈색(다계], 우선석: 회색). 게다가 2006년 말보다 시인성을 높이기 위해 '우선석'표시가 된 흰색의 좌석 베개 커버가 장착되어 있으며 일본해 측의 출입문 위에 LED 차내 안내 장치를 갖추고, 노가타 운수센터 소속 차에서는 영어로도 표기한다.
큐슈여객철도 813계 전동차 차량 설명
415계 1500번대와 유리창 치수를 공통으로 했기 때문에 811계와 같이 신제시 좌석과 창문 배치가 맞지 않는다.
화장실은 상행 모지코 방면 제어차의 쿠하 813형에 설치되어 있다. 변기는 0·100·200번대가 일본식, 300·1000·1100번대가 휠체어 대응의 양식이다. 811계에는 화장실은 가고시마 방향에 설치되어 있어서 기존 차량과는 다른 위치가 되었다.
대형 쓰레기통을 차량 단부에 설치하고 있는 것도 811계와 공통되지만 중간차에서는 811계의 2곳(양끝 출입문부)에 비해 본 계열에서는 1군데(야쓰시로 방면 차량 단부 출입문부만)이다.
냉방 장치는 811계와 마찬가지로 집중식 1기(AU403K-42,000kcal/h)를 지붕위에 탑재한다. 811계와 형식(AU403K)은 같지만 AU75G형의 키세의 위에 그물 모양 커버가 장착되어 있기 때문에 외관은 다르다.
차내 안내 장치의 예
(1)『이 열차는 아라오행입니다.』 →(2)『다음은 후쿠마』 →(3)『잠시후 후쿠마』 →(4)『현재 후쿠마』
(1)『이 열차는 하카타행입니다.』 → 『This train is bound for Hakata』 →(2)『다음은 사사구리』 ⇔ 『Next stop Sasaguri』 →(3)『잠시후 사사 리』 ⇔ 『Sasaguri』 →(4)『현재 사사구리 』 ⇔ 『Sasaguri』
⇔는 교대로 표시된다. 편성 간에 행선지가 다른 경우 (1)의 표시는 생략하는 경우가 있다.
큐슈여객철도 813계 전동차 형식
편성은 0·100·200·300번대가 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형(Mc)-사하 813형(T)-쿠하 813형(TAc), 1000·1100번대가 야츠시로 방면부터 쿠하 812형(Tc')- 모하 813형(M)-쿠하 813형(Tc)이다. 일찍이 존재한 2량 편성은 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형-쿠하 813형의 조성이었다.
차량 번호는 기본적으로는 편성마다 같은 번호로 갖추어져 있으며 편성 자체에도 'Rxxx'의 편성 번호가 주어진다. 'R'은 813계임을 표시하고, 'xxx'는 차량 번호에 대응하고 있다. 후부터 편입한 중간차에 대해서는 편성 번호와 차량 번호가 일치하지 않고 있다(400번대 차량에 대해서는 아래 1자리는 병결 상대의 0번대[=편성 번호)와 같이 있다). 차량에 표시되는 편성 번호는 'Rxxx'이지만, 정식 편성 번호는 미나미 후쿠오카 차량구 배치 차량이 'RMxxx', 지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 배치 차량이 'RGxxx'이다.
덧붙여 1994년 1차 도입분 완성 시점에서는 편성 번호가 'Dxxx'이었지만, 1년 정도로 현행의 'Rxxx'로 변경되고 현재 'D'는 485계를 나타내는 기호이다.