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측량사 르네상스의 측량술 및 측량 기구의 발전
Geometric quadrant가 가장 처음 측량에 이용한 것은 수평, 수직을 맞추기 위함이었다. 이 사분의는 군사 목적으로 사용되었는데, 대포의 포신에 고정될 수 있도록 긴 팔과 균형추가 있는 구조로 되어 있는 것과 포신의 위에 올려 놓아 고정시킬 수 있는 구조가 있어 포신을 정확하게 수평, 혹은 수직으로 맞추기 위해 사용되었다.
Geometric quadrant가 측량에서 이용된 또 다른 대표적인 예 중 하나는 태양의 고도 측정인데, 태양을 직접 보지 않고도 고도를 구하기 위해 사람들은 back observation quadrant를 개발하였다. 이 사분면을 이용하면, 오른쪽 그림에서 보는 것과 같이 A가 태양의 고도에 맞춰줘 있을 때 B에 그림자가 생겨, 그 그림자를 C를 통해 볼 수가 있게 되어 태양을 보지 않고도 그 고도를 측정할 수 있었다.
측량사 르네상스의 측량술 및 측량 기구의 발전
조준의(앨리데이드, alidade) 가 같이 있는 휴대용 사분의는 측량으로는 그렇게 자주 쓰이지는 않았지만, geometric square에서 4분원이 추가된 모양이었다. 휴대용 사분의는 주로 측량용 표척 위에 올려져서, 지형을 측량하는 데 주로 사용되었다고 한다. 비록 둔각을 측정하고, 아스트롤라베에 비해 그 방향이 더 어려웠지만, 좀 더 명확한 눈금 측정을 할 수 있었다.
측량사 르네상스의 측량술 및 측량 기구의 발전
세오돌라이트나 트렌싯은 서로 매우 비슷한 천체 관측 도구인데, 어떤 수평면을 기준으로 하여 수평각과 방위각을 측정하는데 쓰였다. 트랜싯은, 세오돌라이트와 비슷한 형태의 측량기기였는데, 망원경이 수평축을 기준으로 자유롭게 회전할 수 있는 구조로 되어 있다는 점이 달랐다. 오래된 형태의 트랜싯이나 세오돌라이트는 무슬림의 천문 관측 기록에서 처음으로 발견되는데, 이 관측 장비들은, 방위각을 재기 위한 수평으로 누워 있는 매우 큰 원고리와, 그 가운데에 수직으로 서 있어서 회전할 수 있는 사분의로 이루어져 있다. 이런 형태의 세오돌라이트는 16세기에 티코 브라헤가 Uraniborg에서 관측할 때 사용되었는데, 세오돌라이트를 최초로 사용한 것으로 알려진 천문 관측 기록은 Regiomontanus의 ‘torquetum’ 에서였다.
측량사 르네상스의 측량술 및 측량 기구의 발전
세오돌라이트의 원리를 측량 도구에 가장 먼저 응용한 것은, 16세기 Waldseemuller의 polimetrum이었다. Waldseemuller는 항해를 목적으로 세오돌라이트의 원리를 응용해 사분의를 제작한다. 그러나 polimetrum은 대륙의 지질학자나 측량가들로부터 사용되지 못했는데, 왜냐하면 다양한 아스트롤라베와 컴퍼스를 이용하여 이미 만족스러운 측량을 수행하고 있었기 때문이다.
Jacob’s Staff, 혹은 cross-staff라고 불리는 측량기기는 14세기의 유대 수학자 Levi ben Gerson에 의해 최초로 만들어졌다. 하나의 막대기와, 막대기에 걸려 있는 나무 판자의 위치를 조절하여각도를 잴 수 있었다. Jacob’s staff의 주요 기능은 두 가지로 나눌 수 있었는데, 첫 번째로 천체 관측이나 항해에서 각도를 재는 기능, 두 번째로 컴퍼스나 다른 측량 기기를 땅에 고정시켜 주는 역할이었다. 그것을 만든 ben Gerson의 죽음 이후로 거의 사용되지 않다가, Regiomontanus에 의해 르네상스 초에 다시 널리 사용되게 된다.
측량사 르네상스의 측량술 및 측량 기구의 발전
16세기 약 30년 동안, Jacob’s staff는 측량과 항해에 매우 중요한 기구로 쓰였고, 사용 방법과수구조에 있어 일련의 변화와 발전을 거쳤다. Jacob’s staff는 표를 보고 각도를 측량할 수 있는 것과, 직접 각도를 잴 수 있는 것 두 가지 종류로 나눌 수 있는데 전자는 보통 측량용, 후자는 항해나 천문 관측에 주로 사용되었다.
측량용으로 사용된 Jacob’s staff는 밑 부분에 나사, 그리고 윗 부분에 구체 관철을 연결하여, 컴퍼스나 트랜싯, 혹은 다른 측량 기구를 지지하는데 쓰였다.
항해용으로 쓰였던 각을 재는 Jacob’s staff는, 사용하기가 어려웠었는데, 각도를 정확, 정밀하게 측량하기 위해서는 관측자는 막대기의 끝을 볼에 정확히 갖다 대어야 했으며, 기기를 움직이지 않는 상태에서 오로지 눈빛만을 움직이면서 두 개의 서로 다른 방향에서 수평선과 별을 관찰해야 했다. 특히 태양의 고도를 관측할 때는, 태양을 정확하게 바라보기 어려워 이후 이 기기는 사분의 등으로 대체된다.
Compass는 한국어로 “나침반” 과 “컴퍼스”의 두 가지 의미를 갖는다. 따라서, 르네상스 시기에서 컴퍼스의 역사는 두 가지 관점에서 해석될 수 있다. 첫 번째, 단순한 측량 기구로서의 사용 또는 다른 측량 기구의 보조물로서의 관점, 두 번째, 항해의 발달과 함께 발전해온 나침반의 기능으로서의 관점에서 생각할 수 있다.
나침반을 측량에 제일 처음 사용한 것은 광산업과 많은 관련이 있다. 르네상스 시대의 저술에서 가장 먼저 컴퍼스가 등장하는 시대를 보면, 광산업에서 광맥 등을 찾는 탐광 작업에 컴퍼스가 사용되었다는 것을 알 수 있다.
삼각측량도구란, 라틴어로 “INSTRVMENTVM PER CIPIENDI DISTANTIAM PER SVPERFICIEM, 번역하면 “평면 상에서 거리를 구하는” 기능을 하는 측량 기기를 뜻한다. 그 당시 수평면에서 두 점 사이의 거리를 직접 재는 방법은 두 점 사이를 직각삼각형의 빗변의 길이로 생각하는 것이었다. 이 방법은 수직면에서 높이나 깊이를 재기 위한 문제에도 응용되었다. 물론 다른 방법, 이를테면 헤론의 닮음 삼각형을 이용한 방법이 있었지만 이 방법은 중세 유럽 사람들에 의해 무시된다.
삼각측량도구는 삼각측량의 원리를 좀 더 편리하게 적용시키기 위해 만들어졌다. 먼저 이 도구는세 개의 팔(arm)으로 이루어져 있는데, 이 세 개의 팔로 닮음 삼각형을 만들어서 직접 멀리 떨어진 두 점 사이의 거리를 삼각측량법을 이용해서 구한다. 구체적으로, 팔 하나는 지면의 바탕선이 되고, 두 번째 팔은 두 점 중 하나를 가리킨다. 세 번째 팔은 두 점 중 다른 점을 가리키면서, 두 팔이 서로 만나면 삼각형이 만들어진다. 이 때 이 삼각형과 더 큰 삼각형이 서로 닮음인 점을 이용한다.
오늘날, 과학과 기술의 발전으로 훨씬 더 정밀하고 정확한 거리, 시간, 각의 측정이 가능해졌다. 특히 전자기파 기술의 발달로 인한 새로운 장비들이 개발되었다. 이를테면, 1936년 러시아에서 최초의 광파측거의(electro-optic distance meter)가 발명된 것을 시작으로 1957년에는 최초의 이디엠미터(전파거리측정계), 그리고 이후 계속해서 그 크기와 성능이 발전하여 이들은 세오돌라이트와 같은 기존의 측량 기구에 장착돼 사용되고 있다.
또한 오늘날에는 비행기, 선박 등을 비롯한 (최근에는 자신의 위치까지도) 정확하게 알 수 있는 위성항법장치(Global Positioning System)이 개발되어, 이제는 예전과 같은 측량 장비가 없어도 모든 곳에서 자신의 위도, 경도는 물론 속도와 시간 간격 등을 알 수 있다. 위성 항법 장치 기술의 시초는 2차 세계 대전 때 선박이나 항공기 등의 위치를 파악하기 위해 펄스전파를 이용하는 항법, LORAN으로 여겨진다.
1959년, 저궤도를 도는 트랜싯 위성을 이용해, 위성에서 전파를 범지구적인 스케일로 송신하고, 운동하는 위성에서 수신하는 연속 전파 신호의 도플러 이동을 측정하여, 지상차, 잠수함 등의 위치를 정확하게 정할 수 있는 TRANSIT 시스템이 개발된다. 이는 처음에 미국 해군에서 사용하기 위해 만들어진 것이나, 과학자들은 이를 토대로 GPS를 생각해낸다. 오늘날 많은 위성이 우주에 쏘아 올려지고, GPS의 성능이나 정밀도 역시 매우 좋아졌다.
고즈역 (오사카부)
고즈역(일본어: 郡津駅)은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 64이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
신앙주의
신앙주의(fideism)란 신앙에 근거한 학문과 삶의 체계를 말한다. 보통 이성주의에 반대적 개념이지만 기독교에서는 신앙이 이성보다 앞선다(fides quaerens intellectum)고 안셀무스와 같은 사람은 주장하였다. 그러나 이성적인 것을 거부하고 무조건적인 신앙주의를 앞세울때는 합리적인 논리와 충돌하게 된다.
개신교 신학자들은 오직 믿음으로만 의롭게된다라는 이신칭의가 글을 읽지 못하는 것을 정당화하는 것과 구별되기 위하여 최선을 다하였다. (17세기 뉴잉글랜드의 지성 73쪽) 그런 이유로 인해, 광신적인 태도를 보이는 열정주의자들에 대해 많이 경고하였고, 합리적 이성과 상식에 대하여 신앙 다음에 강조하였다.
합리적인 이성을 무시한 무조건 믿고보자는 신앙주의는 현대인들에게 종교에 대한 반감을 갖도록 만들었다. 고학력자가 급속도로 증가한 포스트모던사회에서는 아무 근거없이 무조건 믿는다는 것은 허무맹랑한 이야기로 들릴 수 있다. 이런 의미에서 신앙주의는 부정적인 의미로 많이 쓰여지고 있다.
기소
기소의 다른 뜻은 다음과 같다.
기소(起訴)는 검사가 법원의 심판을 요구하는 것을 뜻한다.
기소는 기수, 즉 이불을 뜻한다.
기소(耆所)는 조선 시대의 기로소이다.
기소 (일본사): 에도 막부의 직책
메가라의 텔레스
메가라의 텔레스(그리스어, Τέλης, c. BC 235) 키니코스 학파의 철학자이며 교사였다. 그는 스토바우스(Stobaeus)에 의해 보존된 7개의 작품들인 다양한 대화를 썼다.
공용훈
공용훈(1995년 5월 10일 ~ )는 대한민국의 축구 선수이며 포지션은 공격형 미드필더이다. 현재 화성 FC에서 활약하고 있다.
가타노시역
가타노시역(일본어: 交野市駅)은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 65이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
가타노시역 역 주변
역 서쪽에는 버스 교차로가 있으며, 동쪽에는 편의점이 있다. 15분 거리로 시영 종합 운동장과 체육관이나 다목적 운동장, 수영장 등이 있다.
가와치모리역
가와치모리역(일본어: 河内森駅)은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 66이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
박기영의 음반 목록
다음은 대한민국의 싱어송라이터 박기영이 발매한 음반 목록이다.
유주안
유주안(柳宙岸, 1998년 10월 1일~)는 대한민국의 축구 선수로 포지션은 공격수이며 현재 남양주 FC에 소속되어 있다.
유주안은 형들을 따라 취미반에서 축구를 시작했다. 그리고 초등학교 4학년 때 광명 광덕초등학교에서 본격적으로 축구선수의 길을 걷게 됐다. 이후 수원삼성 U-12 팀 매탄중학교 축구부에 진학한 그는 중학교 1학년 때부터
꾸준히 청소년 대표팀에 발탁되며 두각을 나타냈다. 그러나 2014년부터 크고 작은 부상에 시달리며 실력이 주춤했다. 대표팀 내에서 선발이 아닌 후반 조커로 투입되며 많은 출전시간을 얻지 못한 것도 유주안에게는 독이었다.
2014년 AFC U-16 챔피언십에서는 6경기에 나서 1골을 넣는데 그쳤다. 하지만 매탄고등학교 축구부에서 배출한 10번 출신으로써 미래가 기대되었던 선수였다.
유주안 구단 경력
2017년, 서정원 감독은 R리그와 연습경기를 확인한 뒤 그 활약을 토대로 정식계약이 완료되었다.
R리그에서 주로 출전한 유주안은 최근 안산 그리너스 R리그 팀과의 경기에서 헤트트릭을 기록하기도 했다.
또 1군팀의 캡틴 염기훈이 무릎 타박상으로 컨디션이 100%에 이르지 못한모습인 나머지 이에 힘입어 서정원감독은 2017년 6월 27일 16라운드 강원 FC와의 경기에 선발로 뛰며 크로스로 조나탄의 골에 도움 하나를 만 18세의 나이로 데뷔 3분만에 기록했다. 이후 전반 45분에는 조나탄의 도움을 받아 왼발로 데뷔골을 터뜨렸다.
그 이후 대구스타디움에서 열린 대구와의 17라운드에서 2경기 연속골에 성공하였다.
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법은 수복지구임시행정조치법을 개편하여 제정한 법률이다.
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법 개요
이 법은 수복지구의 행정구역의 차별 대우를 해결하고 38도선 이남에 위치한, 일부 지역이 상실되어 행정구역이 불합리해진 지역에 대한 문제를 해결하기 위해 제정된 법이다.
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법 개요
이 법 시행 전에  장단군 장도면 및 장남면은 북위 38도선 이남 지역이 존재하였고, 수복지구는 백학면에 편입된 상태였다. 장도면의 경우 38선과 휴전선이 모두 지나가는 지역이었는데 북위 38도선 이남의 장도면의 많은 지역은 북한으로 넘어간 반면, 38도선 이북에서 수복한 지역도 있었다. 따라서 38도선 이남 지역중 남한이 계속 차지한 지역은 대한민국이 실효지배하면서도 실제 군 기능을 하지 않는 대한민국의 장단군 장도면으로 되어 있었다. 장남면의 38선 이남지역의 경우 1962년 6월 1일 백연리에 민간인 입주가 허용되었다. 따라서 1962년 당시 대한민국 장단군의 주민은 한국휴전협정에 의해 유엔군이 행정권을 행사하는 자유의 마을과 대한민국이 행정권을 행사하는 장남면 백연리 입주민이 존재하게 되었다. 정부는 이들 지역이 군으로서는 물론 면으로서도 자립할 수 없다고 판단하였다. 철원군 신서면의 경우 당시 6·25전쟁으로 인한 민통선이 설정되었고, 대마리와의 사이에 있던 용담초소에서 민간인 출입을 통제해 철원군과의 교통이 불편했다. 1960년을 기준으로 양구군 북면의 인구는 1387명에 불과했다. 김화군은 인구가 1만 5천명에 불과하였고, 주민의 반대에도 불구하고 수복 후에 재설치하는 조건으로 편입시켰다. 그리고 속초시를 설치하면서 속초시 이북에 위치한 2개 면을 고성군으로 되돌렸으며 파주군 적성면 늘목리를 연천군 전곡면에 편입하였고 38선 이남인 현남면을 양양군의 관할로 되돌렸다.
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법 개정
민통선 이북 지역에 대한 민간인 입주가 진행되면서, 평강군 남면 일부(정연리)가 휴전선 이남인데도 이 법에 따른 행정구역이 지정되지 않은 문제가 발생하였다. 이에 따라 평강군 남면 일부를 철원군 갈말면으로 편입시켰다. 그리고 실제로는 일부 수복한 지역인데 수복지구법에서 수복 처리가 되지 않은 내문면과 북면 또한 철원읍에 병합시켰다. 그리고 군내면을 파주군 임진면에 병합시킨다는 조항을 경기도 파주군의 관할구역에 전 장단군의 장단면, 군내면, 진서면, 진동면을 편입한다.로 개정하여, 장단면, 진서면, 진동면 또한 파주군의 관할에 편입시키고, 군내면을 명목상의 면으로 복구하였다.
경기도 파주군 장단면, 군내면, 진서면, 진동면의 면장은 당해 면관할구역안에 주민이 상주하게 될 때 임용한다고 규정했다. 1973년 8월 군내면 백연리에 통일촌이 조성되었으나 실제 파주군 군내면장이 임용되지는 않았고, 대신 1979년부터 장단출장소가 설치해 이들 지역을 관할하다가 2021년 7월 1일 장단출장소 폐지 및 행정면 장단면 설치되었다.
현재 개풍군 중면 동강리 일부는 여전히 개정에서 누락되어 지자체가 없는 공백상태이다.
수복지구와 동인접지구의 행정구역에 관한 임시조치법 이후
얼마 뒤 대통령령 제6542호 시·군·구·읍·면의관할구역변경에관한규정에 따라 해안면은 해방 당시의 행정구역인 양구군으로 되돌려졌고, 1983년에 복원되었다. 1973년 7월 이때 고성군 장천리와 사천리는 속초시로 편입되었다. 장남면은 1989년에 연천군의 면으로 복구되었다.
행복충전 유쾌한 일요일
《행복충전 유쾌한 일요일》은 1999년 5월 16일부터 1999년 10월 17일까지 문화방송에서 방송되었던 가족 코미디 프로그램이다. 기존에 개그스타에 의존하는 콩트 나열식 코미디를 지양하고 새로운 인물과 실험정신이 깃든 코너를 마련했으나 시청률 난조 때문에 1999년 가을개편으로 막을 내렸다.
기사이치역
기사이치역(일본어: 私市駅)은 일본 오사카부 가타노시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 가타노 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 67이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 이 노선의 종점역이기도 하다.
장산초등학교 마진분교
장산초등학교 마진분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면 마진도리(마진도)에 있었던 공립 초등학교이다.
장산초등학교 막금분교
장산초등학교 막금분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면에 있었던 공립 초등학교이다.
간게쓰쿄역
간게쓰쿄역(일본어: 観月橋駅)은 일본 교토부 교토시 후시미구에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 71이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
김윤석 (1953년)
김윤석(1953년 1월 10일 ~ )은 대한민국의 전직 공무원이자 2015 광주하계 유니버시아드 조직위원회 사무총장이다. 본관은 순천이며, 전라남도 해남군 출생이다.
장산초등학교 장산동분교
장산초등학교 장산동분교는 대한민국 전라남도 신안군 장산면에 있었던 공립 초등학교이다.
안좌초등학교 내호분교
안좌초등학교 내호분교는 대한민국 전라남도 신안군 안좌면에 있었던 초등학교이다.
모모야마미나미구치역
모모야마미나미구치역(일본어: 桃山南口駅)은 일본 교토부 교토시 후시미구에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 72이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
자카르타
자카르타(Jakarta)는 다음을 가리킨다.
자카르타(Jakarta)는 인도네시아의 수도이다.
자카르타 프로젝트(Jakarta Project)는 자바 플랫폼을 위한 오픈 소스 소프트웨어를 만들고 정비하는 프로젝트이다.
《자카르타》(Jakarta)는 2000년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
법정단위 정의
법정 단위는 국민생활의 편의 증진, 건전한 상거래 질서유지와 과학·산업발전의 토대 확립을 위해 법률로 사용토록 규정한 측정 단위이다.
- 우리나라의 법정계량단위는 국제법정계량기구에 권고하는 국제단위계(SI)에 근거함.
법정단위 기능
정확한 단위 사용은 소비자를 보호하고 국제교역 기반을 마련
부정확한 단위에 의한 상거래는 소비자 손실 초래
상이한 국제 거래단위 사용은 불필요한 행정·기술적 무역 장애 요소 발생
고와타역
고와타역(일본어: 木幡駅)은 일본 교토부 우지시에 위치한 게이한 전기 철도 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH 75이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
영국 철도 373
영국 철도 373(영어: British Rail Class 373), 유로스타 e300(영어: Eurostar e300) 또는 TGV TMST는 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 내셔널 레일, SNCF, 벨기에 국철이 공동으로 소유하고 있다.
2014년에 지멘스 벨라로를 기반으로 한 차량인 영국 철도 374의 도입과 유로스타 e320(영어: Eurostar e320)의 부여로 기존에 운행했던 TGV TMST는 유로스타 e300(영어: Eurostar e300)으로 부여받게 되었다.
영국 철도 373 개요
프랑스, 영국, 벨기에 3개의 국가가 공동으로 개발된 열차로 1994년에 개통과 동시에 투입된 차량으로 이 열차는 프랑스의 고속열차인 TGV를 기반으로 개발했다. 내셔널 레일의 TOPS에 따라 현재의 명칭으로 부여되었다.
3000번대의 경우 영국, 3100번대의 경우 벨기에, 3200번대는 프랑스가 소유한다. 3200번대 중에서 4편성은 TGV로 운행하고 있으며 전 편성이 단거리 구간에서 운행하고 있다.
SNCF, SNCB의 경우 16편성을 주문한 반면, 내셔널 레일은 18편성을 주문했으며 그 중 7편성은 노스 오브 런던에 운행한 차량이다. 영국 철도의 민영화로, 런던 앤드 콘티넨털 철도의 자회사인 유로스타 인터내셔널을 설립하게 되었다. 프랑스의 철도 기업인 SNCF 55%를 가지고 있으며, 런던 앤드 콘티넨털 철도 40%를 소유했고 SNCB는 5%를 소유했다.
영국 철도 373 개요
1992년에 프랑스 테리투아르드벨포르주 벨포르에서 위치한 알스톰 공장에서 최초로 제작했다. 이 명칭은 프리스리즈 1로, 2대의 동력차와 7대의 객차로 구성되었고 시운전을 위해 1993년 1월에 인도되었다. 스트라스부르크에서 뮐루즈 구간을 운행했고, 같은 해 6월에 직류 검사를 위해 영국으로 인도되었다. PS2 차량은 같은 해 5월에 제작되었다.
2004년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 영국 철도 374와 같이 노란색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 회색과 주황색이 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 유로스타의 일러스트가 추가되었다. 2005년 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다.
2010년 10월, 유로스타는 기존의 차량을 대체하기 위해 지멘스 벨라로를 기반으로 한 10편성의 유로스타 e320 주문했다. 2016년부터 순차별로 도입을 시작으로, 향후 8편성을 제외한 나머지는 모두 현역에서 퇴역될 예정이다.
영국 철도 373 객차 구성
동력차의 경우 3000번대로 시작하는 네 자리 숫자에 해당된다. 이는 마크 3 TGV (마크 1의 경우 SNCF TGV 쉬드-에스트, 마크 2의 경우 SNCF TGV 아틀랑티크)으로 열차를 지정한다. 또한 두 번째 숫자의 경우 국가를 의미한다.
유로스타의 반편성은 다음과 같다.
자이언트순다쥐속
자이언트순다쥐속(Sundamys)은 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류 속 분류군이다. 인도네시아와 말레이시아에서 주로 발견되며, 3종을 포함하고 있다.
자이언트순다쥐속 특징
대형 설치류로 꼬리 길이 175~370mm를 제외한 몸길이가 179~299mm 정도이고 몸무게는 최대 643g이다.
자이언트순다쥐속 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
영국 철도 374
영국 철도 374(영어: British Rail Class 374)   또는 유로스타 e320(영어: Eurostar e320)은 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 2010년 7월에 내셔널 레일이 런던 ~ 쾰른 ~ 암스테르담 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 2014년에 7편성을 추가로 발주했다. 2015년 12월에 최초로 운행에 들어갔다.
영국 철도 373 모델과 달리 이 차량은 유럽과 노선을 연결하기 위해 설계되었다. 이 차량의 도입으로 영국 철도 373 일부 차량은 영국에서 폐차되었고 향후 모든 차량이 이 차량으로 대체될 예정이다.
영국 철도 374 개요
이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 당시 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3를 도입하기 시작했다. 이 모델은 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널를 잇는 노선을 운행하기 위해 제작을 시작했다.
2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가로 투입해 차량을 도입하기 위해 7억 파운드를 들여 프로젝트를 발표했다. 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선정했다. 이 모델은 유로스타 e320(영어: Velaro e320)으로 이 열차의 명칭은 최고 영업 속도 320km/h를
운행하는 목적으로 총 16량으로 구성되었고 선두부의 경우 동력차로 구성되었고 중간차의 경우 견인 전동기로 구성되었다.
영국 철도 374 개요
알스톰은 프랑스의 고속열차 시장에 프랑스의 자회사가 아닌 지멘스가 사업 선정과 관련해 지멘스사가 권리를 침해했다는 이유로 소송을 제기했다. 알스톰은 채널 터널 안전 규정을 위반할 것을 주장하면서 법적 대응과 계약 파기 소송을 걸었지만, 법원은 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 한편 알스톰은 계약을 파기하기 위해 법률 대응을 할 것이라고 언급했고, 2010년 11월에 유럽위원회에 입찰 과정에 대한 문제를 제기한데 이어 영국 정부에 문제를 제기했다. 알스톰은 유로스타 인터내셔널에 소송을 걸면서 런던 고등법원에 상고했다.
2011년 7월 영국 고등법원은 입찰 과정이 지멘스가 위반하지 않았다는 이유로 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 2012년 4월에 알스톰은 유로스타 인터내셔널 소송을 취하했다.
영국 철도 374 도입
이 열차는 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트에 위치한 지멘스 공장에서 제작했으며, 2013년에 시운전에 들어갔다. 영국 철도 374는 최초로 UIC 마크를 적용했다. 당초 2014년부터 순차별로 도입될 계획이나 제작이 지연되면서 2015년부터 순차별로 도입했다.
2014년 11월 유로스타의 공식 발표에 따르면 2015년까지 7편성을 도입한다고 발표했다. 2014년 11월부터 2016년 4월까지 10편성이 순차별로 도입했다. 오는 2018년까지 7편성이 추가로 도입될 예정이다.
2013년 4월에 지멘스 공장에서 최초로 시험 운행에 들어갔다.
2014년 1월 27일에 4007+4008편성이 벨기에에서 운반되었고, 같은 해 1월 29일부터 1월 30일까지 채널 터널, 하이 스피드 1 노선을 통해
탬플 밀스 차량 사업소에 운반되었다.
영국 철도 374 도입
같은 해 7월부터 8월까지 LGV 노르드 노선에서 시험 운행에 들어갔다. LGV 이스트에서 최고 영업 속도 320km/h를 달성했다.
2015년 10월에 프랑스 철도 안전위원회에서 프랑스 노선 운행을 인가한데 이어 같은 해 11월 19일에 영국 정부 위원회에서 채널 터널을 잇는 노선 운행을 승인받았다. 2016년에 벨기에 당국이 벨기에 노선 운행을 인가했다.
영국 철도 374 현황
유로스타는 이 열차를 운행하는 노선으로 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역을 오가고 있다. 한편 독일 철도와 경쟁하고 있으며 채널 터널에서 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 프랑스 지역까지 노선을 확대하는 방안이 검토하고 있다. 2013년 9월 유로스타 인터내셔널은 암스테르담을 잇는 노선을 발표했고 2016년 12월부터 운행에 들어갔다. 2016년 4월 유로스타 인터내셔널은 오는 2017년에 암스테르담을 잇는 노선을 운행할 예정이라고 발표했다. 이 열차는 2015년부터 운행에 들어갔고 영국 정부 위원회에서 안전 승인을 조기에 받으면서 일부 편성이 운행에 들어갔다.
영국 철도 374 객차 구성 및 편성
객차는 8대의 차량으로 반편성으로 번호가 부여되었고 93 70 3740 NNN-N GB-EIL, 93의 경우 선두 차량, 70의 경우 영국, 374의 경우 클래스, 40NN (3클래스 374에서 4를 부여함)의 경우 주행 차량에서 중앙에 위치한 고유 부여 번호로, GB는 영국과 유로스타 인터내셔널를 의미한다.
산악자이언트순다쥐
산악자이언트순다쥐 또는 자이언트산악쥐(Sundamys infraluteus)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 대형 쥐로 전체 몸길이는 480~640mm, 꼬리 길이를 제외한 머리부터 몸까지 몸길이는 230~290mm이다. 몸무게는 230~600g이다. 몸무게 500g은 비정상적으로 무거운 편으로 평균 약 300g인 시궁쥐보다 약간 크다. 거의 진한 갈색을 띠며, 얼룩은 연한 갈색이다. 털이 길고, 더 긴 조모와 함께 덮여 있다. 꼬리는 균일한 갈색을 띤다.
산악자이언트순다쥐 서식지 및 습성
해발 700m와 2400m 사이의 산악 숲에서 서식한다. 동남아시아 특히 인도네시아와 말레이시아에서 발견된다. 잡식성 동물이다.
산악자이언트순다쥐 기타
추리 소설 작가 아서 코난 도일이 쓴 "서섹스 뱀파이어의 모험 (The Adventure of the Sussex Vampire)"에 수마트라의 자이언트쥐()라는 이름으로 등장한다. 레슬리 클링거(Leslie S. Klinger)를 포함한 일부 저자들이 이 쥐를 Sundamys infraluteus로 명명했다.
대한민국의 측정 단위
대한민국의 측정 단위은 계량의 기준과 적정한 계량의 실시에 필요한 사항을 규정한 단위를 뜻한다. 계량의 기준을 정하고 적정한 계량의 실시를 확보하여 경제의 발전과 문화의 향상에 기여함을 목적으로 한다.
대한민국의 측정 단위 역사
2013년 1월 : 인터넷 및 현장(부동산 중개사무소) 광고 등에서 ‘평’, ‘돈’을 중심으로 상습/반복적 위반자에 대한 단속 확대
17개 부동산 포털사이트: 위반사례 486건, 75%(365건) 시정
6개 귀금속 포털사이트: 위반사례(8건) 중 88%(7건) 시정
부동산 중개사무소: 1,271개소 조사 위반업소(832개소)의 55% (455개소) 시정
바르텔스쥐
바르텔스쥐(Sundamys maxi)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 구눙 게데 분화구 국립공원을 포함하여 인도네시아 서 자와에서만 발견된다.
바르텔스쥐 특징
꼬리 길이 258~309mm를 제외한 몸길이가 218~270mm인 대형 설치류다. 발 길이는 52~55mm이고 귀 길이는 24~28mm이다. 상체는 갈색빛 회색이고 등쪽을 따라 짙은 색을 띠는 반면에 배 쪽은 짙은 회색이다. 귀와 다리 뒷쪽은 짙은 갈색이다.
바르텔스쥐 생태
땅 위에서 주로 생활하는 육상성 동물이다.
바르텔스쥐 분포 및 서식지
자와섬 서부 지역의 두 곳에서만 알려져 있다, 해발 900m와 1,350m 사이의 열대 상록수림에서 서식한다.
뮐러자이언트순다쥐
뮐러자이언트순다쥐(Sundamys muelleri)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아와 말레이시아, 미얀마, 필리핀, 태국에서 발견된다.
뮐러자이언트순다쥐 특징
꼬리 길이 155~370mm를 제외한 몸길이가 165~245mm에 이르는 대형 설치류다. 발 길이는 37~55mm이고 귀 길이는 20~27mm, 몸무게는 최대 470g이다. 약간 거친 무성한 털을 갖고 있지만 가시털은 아니다. 등쪽은 짙은 황갈색을 띠는 반면에 배쪽은 흰색부터 누르스름한 색까지 다양하다. 핵형은 2n=42, FN=59~62이다.
뮐러자이언트순다쥐 생태
땅 위에서 주로 생활하는 육상성 동물이고, 야행성 동물이다. 낮 동안에는 쓰러진 나무 줄기 아래 또는 지하 구멍, 땅 위에 드러난 뿌리 사이에 굴을 파고 지낸다. 저녁 늦게 또는 해질녘에 활동적이 되지만 낮 동안에 관찰되기도 한다. 활동 범위는 약 409m 이내다. 먹이는 곤충과 열매, 잎, 새싹 그리고 기타 식물과 게, 달팽이 등이다. 암컷은 땅 위에 만든 둥지 또는 작은 흙더미 위에 한번에 1~9마리의 새끼를 낳는다. 일년 내내 번식을 하지만 7월과 9월 사이에 정점을 이루고, 1월과 3월 사이가 번식이 가장 적다. 기대 수명은 야생에서 10개월이지만 포획 상태에서는 2년 이상 살 수 있다.
뮐러자이언트순다쥐 분포 및 서식지
말레이 반도와 수마트라섬, 보르네오섬, 필리핀 그리고 인근 제도에 널리 분포한다. 해발 최대 1,650m 이하의 일차림과 이차림 저지대 숲에서 서식한다. 물가를 따라서 발견되기도 하고 습윤 서식지를 좋아한다.
류큐긴꼬리자이언트쥐
류큐긴꼬리자이언트쥐 또는 류큐쥐(Diplothrix legata)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 일본 류큐 열도에서 발견된다. 류큐긴꼬리자이언트쥐속(Diplothrix)의 유일종이다. 자연 서식지는 온대 숲이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
류큐긴꼬리자이언트쥐 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
헬싱키-탈린 터널
헬싱키-탈린 터널(핀란드어: Helsinki–Tallinna-rautatietunneli) 혹은 탈린-헬싱키 터널(에스토니아어: Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel), 핀에스트 터널(FinEst tunnel)은 핀란드 헬싱키와 핀란드만을 거쳐 에스토니아 탈린을 열차로 연결하기 위해 구상 중인 해저 터널이다. 터널 길이는 관통하는 경로에 따라 달라지는데 최단거리도 해저 길이가 80 km로 2024년 기준 현재 세계에서 가장 긴 철도 터널인 고트하르트 베이스 터널의 57 km보다도 더 길어질 예정이다. 터널이 만약 건설된다면 건설 비용으로 90억에서 130억 유로가 소요된다고 추정된다. 2030년경 개통을 목표로 추진하고 있다. 유럽연합은 타당성 조사로 310만 유로의 예산을 승인했다. 2015년의 사전 타당성 조사에서는 최고 속도 250 km/h의 고속열차 운행을 염두에 두었다.
2024년 2월 8일 핀란드의 교통통신부 장관인 룰루 란네는 에스토니아의 일간지 《포스티메스》에 이 터널은 "비현실적인 계획"으로 정부 의제가 아니며, 유럽연합이 추가 자금을 지원할 때까지 프로젝트를 보류하겠다고 말했다.
헬싱키-탈린 터널 배경
에스토니아의 탈린과 핀란드의 헬싱키 사이에는 핀란드만이라는 바다가 있다. 두 도시 사이 거리는 약 80 km이다. 두 수도간의 이동은 주로 고속패리와 고속 여객선을 이용하는데 소요 시간은 1시간 40분(4월부터 10월까지 운행하는 하계 고속패리)부터 3시간 30분(연중 운행하는 일반  패리)까지 다양하지만 현재 대부분의 패리로는 약 2시간이 소요된다. 레저용 크루즈선과 정기 통근선을 포함해 페리를 통해 매년 약 800만편의 선박이 탈린과 헬싱키를 오간다. 반면 탈린과 헬싱키를 육로로 이동하기 위해서는 중간에 러시아를 통과해야 하며 그 거리는 약 800 km에 달한다.
헬싱키-탈린 터널 계획 진행 상황
헬싱키와 탈린 두 도시는 준비 연구에 10만 유로의 예산 투입을 약속했으나 각국의 관련 부처는 자금 지원을 거부했다. 이 때문에 약 50만에서 80만 유로 사이로 추정되는 종합 조사에 필요한 추가 예산을 확보하기 위해 2008년 EU에 자금 지원을 신청한다는 계획이 발표되었다. 2009년 1월 13일 신문 보도에 따르면 인터레그 프로그램을 통해 EU에 신청한 종합조사요청이 거부되었다. 헬싱키시 국제부의 한 전문가는 에스토니아 내에서 행정부와 탈린시 정치계가 서로 경쟁 관계의 정당이 장악해 정치적 분쟁이 발생한 것이 그 원인이라고 추정했다. 그럼에도 헬싱키와 탈린 두 도시는 조사 자금을 자체 지원할 용의가 있다고 말했다.
2014년 4월 2일 보다 포괄적인 수익성 조사 필요 여부를 조사하기 위해 10만 유로 규모의 예비조사인 '탈싱키픽스'(TalsinkiFix) 프로젝트가 발표되었다. EU는 조사 비용의 85%를 부담하고 헬싱키와 탈린, 에스토니아 하리우주가 나머지 자금을 대기로 결정했다. 이번 조사는 터널과 관련된 공식적인 첫 조사이다.
헬싱키-탈린 터널 계획 진행 상황
예비 조사 결과는 2015년 2월 발표되었다. 터널 건설 비용은 90억-130억 유로로 추정되며 빠르면 2030년 이후에 개통 가능하다고 전망했다. 이 조사에서는 헬싱키와 탈린 사이 이동 시간이 기차로 30분 이하인 철도 연결 용도로만 터널을 건설해야 한다고 권고했다.
2016년 1월 4일 핀란드와 에스토니아의 각 교통부 장관과 헬싱키와 탈린의 시장은 터널 타당성을 검토하기 위한 추가 연구를 포함해 양국 관 교통정책 협력에 관한 각서에 서명한다고 발표했다. 이 연구는 국가 차원에서 실시되는 최초의 연구로 터널의 사회경제적 효과와 건설 예정지의 지질학적 분석에 중점을 둘 예정이다. 핀란드와 에스토니아는 연구를 위해 EU에 재정 지원을 요청했다. 2016년 6월 EU는 2018년 초에 완료가 예상되는 연구를 위해 100만 유로를 지원했다.
2016년 8월 헬싱키-우시마 지역 의회 산하에서 2년간의 연구가 시작되었다. 연구에 참여하는 타 파트너로는 하리우주 정부, 헬싱키와 탈린 시정부, 핀란드 교통청, 에스토니아 교통통신부가 있다. 연구 총괄진은 핀란드 교통청의 전 총장이었던 카리 루오호넨이 맡았다.
헬싱키-탈린 터널 계획 진행 상황
2017년 2월 터널 계획의 양상 연구를 위해 2개 컨소시엄에서 의뢰를 받았다. 하나는 승객 및 화물 물동량 연구하고 비용 편익 분석을 수행했다. 다른 하나는 계획의 기술 측면을 연구했다.
2019년 3월 앵그리버드의 제작자로 알려진 핀란드의 개발자 페테르 베스테르바카도 비슷한 계획을 발표했다. 베스테르바카는 중국의 투자회사인 "터치스톤 캐피털 파트너스"와 잠정 계약을 채결했다. 이 계약은 4개 역, 터널, 열차 건설을 위한 150억 유로 규모의 금융거래에 대한 양해각서이다.
2021년 4월 26일 에스토니아와 핀란드 정부는 교통부문에 관한 상호협력양해각서(MoU)를 체결했다. 이 양해각서는 양 국이 헬싱키-터널과 같은 대규모 교통 계획에 협력하겠다는 약속이 있긴 하나 정확하게 특정 계획을 콕 집어서 명확히 약속한 조항은 없었다. 이 양해각서는 2030년까지 유효하다.
헬싱키-탈린 터널 비용과 편익
터널 건설 비용에 잠정적으로 총 90억에서 130억 유로가 들 것으로 추산된다. 여기에는 터널 굴착에 30억 유로, 인프라 및 보안 체계 건설에 20-30억 유로, 철도 차량 및 기타 장비 도입비용에 10억 유로 이상, 예상치 못한 상황에 대비한 위험 마진 10-30억 유로가 포함되어 있다. 이 계획은 유럽연합이 비용 40% 이상을 부담하고, 나머지는 핀란드와 에스토니아, 2개국 수도가 분담하면 재정적으로 실현 가능하다고 전망된다.
터널이 건설된다면 두 도시간의 연결이 강해지고 경제권이 통합될 뿐 아니라 핀란드 남부와 발트해 연안국 간 여객 열차가 더 편리하게 연결되고 핀란드 전역에서 레일 발티카로 향하는 화물열차 운송, 그 외 유럽 전역으로의 철도 화물 연결이라는 점에서 경제적 이익이 상당할 것으로 예상된다. 터널이 완공될 시 연간 약 1,250만명의 승객이 터널을 이용할 것으로 추정된다.
헬싱키-탈린 터널 비용과 편익
지정학적으로는 터널이 유럽연합에서 가깝지만 서로 떨어진 지역을 환경 친화적인 방식으로 이어 해상, 혹은 항공 운송을 이용하거나 돌아가서 러시아를 경유할 필요가 사라진다. 헬싱키-탈린 터널은 유럽연합의 범유럽 철도망(TEN-T)의 북해-발트해 회랑에 해당한다. 헬싱키항과 탈린항은 이전에 두 도시간 교통 상황 개선을 위해 EU 지원금을 여럿 받은 적이 있었다.
터널 투자금은 개통 약 17년 후 회수되리라 추정된다. 제안된 터널 이용 가격은 승객은 편도 50유로, 연간 무제한권의 경우 2,500유로이다.
헬싱키-탈린 터널 기술적 문제
핀란드와 에스토니아의 철도는 1,524 mm (5 ft) 폭의 러시아 궤간을 사용한다. 하지만 헬싱키-탈린 터널에 지어질 철로 궤간은 표준궤인 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)을 사용하여 동일한 궤간을 사용하는 레일 발티카와 직접 연결될 예정이다. 즉, 탈린에서 헬싱키로 향하는 열차는 새로운 선로를 건설하거나, 가변 궤간을 사용하지 않고서는 레일 발티카를 제외한 다른 핀란드의 철도역 혹은 그 반대로 계속 이동할 수 없다. 이 때문에 핀란드 남부(리히매키와 탐페레가 후보지로 제안)에 별도의 화물역을 건설해 헬싱키 외곽에서 열차를 적재하여 터널을 통해 운송할 수 있는 잠정 계획도 제안되었다. 탐페레와 헬싱키 공항에서는 탈린으로 향하는 열차와 중앙유럽으로 향하는 열차를 위한 여객 터미널도 건설할 계획이다.
코모도쥐
코모도쥐(Komodomys rintjanus)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 인도네시아 소순다 열도의 린차, 파다르, 롬블렌, 판타르 제도에서만 발견된다. 코모도쥐속(Komodomys)의 유일종이다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.
코모도쥐 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
코드마인드
코드마인드 주식회사(대표 신승철)는 소프트웨어 분석 및 검증 전문기업이다. 프로그램 분석 및 프로그램 검증 분야를 연구해 온 교수, 연구원 출신이 2013년에 설립하였다. 시큐어코딩 진단을 위한 정적 테스팅 도구, 화이트박스 동적 테스팅을 위한 자동검증 도구 등을 개발 공급한다.
코드마인드는 세계수준의 정적 프로그램 분석 기술과 기호 실행 기술을 개발하여 소프트웨어 보안 및 안전 기술분야를 선도하고 있다. 또한 서울대 SW무결점 연구센터, 고려대 고품질융합SW 연구센터, 프로그래밍언어 연구회, 경북대 SW재난연구센터, KAIST 사이버보안연구센터 등과 산학협약을 맺고 산학연구교류를 활발하게 진행하고 있다.
코드마인드 정적분석 기술
코드마인드 정적분석 기술은 그래프 DB 기반 코드분석 프레임워크를 이용한 특허 기술로서 다음의 특징을 나타낸다.
코드마인드 심볼릭 테스팅 기반 자동 검증 기술
코드마인드 자동 테스팅 기술은 심볼릭 테스팅과 머신러닝 휴리스틱을 융합한 자동 검증 기술이다.
코드마인드 제품
코드마인드는 정적 테스팅 도구 CodeMind CSI/CQI와 동적 테스팅 도구 Coyote C++, 소프트웨어 구성분석 도구 Hatter SCA를 공급한다.
오히야쥐
오히야쥐 또는 스리랑카이색쥐(Srilankamys ohiensis)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 오히야쥐속(Srilankamys)의 유일종이다. 스리랑카에서만 발견된다.
오히야쥐 특징
머리부터 몸까지 길이는 15~18cm, 꼬리 길이는 19~21cm이다. 상체는 푸르스름한 회색이고, 옆구리 쪽으로 갈수록 연한 누르스름한 회색이다. 하체는 순백색이다. 꼬리는 독특하며, 윗 면은 자주색이고 아랫 면은 흰색을 띠며 끝은 모두 둥글다. 머리는 비교적 크다. 귀는 크고, 안 쪽이 핑크색을 띤다. 눈은 작고 아몬드 형태이다. 주둥이는 핑크색이고, 발은 연한 색을 띤다.
오히야쥐 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
루손넓은이빨쥐
루손넓은이빨쥐(Abditomys latidens)는 쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 루손넓은이빨쥐속(Abditomys)의 유일종이다. 필리핀 루손섬 중부와 북부 지역의 토착종이다.
루손넓은이빨쥐 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
진주의 음반
이 문서는 진주가 발매한 음반에 관한 목록이다.
긴꼬리자이언트쥐속
긴꼬리자이언트쥐속(Leopoldamys)은 쥐아과에 속하는 설치류 속의 하나이다. 동남아시아에서 발견되는 7종을 포함하고 있다.
긴꼬리자이언트쥐속 계통 분류
다음은 2008년 레콤프테 등(Lecompte et al.)과 2016년 로우 등(Rowe et al.)의 연구에 기초한 계통 분류이다.
XYZ 엔터테인먼트
XYZ 엔터테인먼트(XYZ Entertainment)는 대한민국의 연예기획사로 마스타 우가 소속된 1인 회사이다.마스타 우는 YG엔터테인먼트에서 계약이 끝나 독립하였다.
XYZ 엔터테인먼트의 음반
이 부분의 본문은 XYZ 엔터테인먼트에서 발매한 음반 목록이다.
알비세 1세 모체니고
알비세 1세 모체니고(Alvise I Mocenigo, 1507년 10월 26일 – 1577년 6월 4일)는 1570년부터 1577년까지 재임한 베네치아 공화국의 도제이다.
나이 많은 제독이던 모체니고는 신성 로마 제국의 황제 카를 5세 (1545년), 교황 바오로 4세 (1557년)의 궁정의 베네치아 공화국의 대사였으며, 1564년에는 다시 황제의 궁정 대사가 되었다. 1567년에 그는 도제 선출 후보가 되었지만, 피에트로 로레단에게 패하고 말았다. 그는 그가 사망한 후, 다시 후보에 나섰으며, 1570년 베네치아 공화국의 도제가 되었다. 그의 도제부인은 학자인 로레다나 마르첼로(1572년 사망)이다.
알비세 1세 모체니고
그가 부임하던 시기, 오스만 제국은 베네치아를 상대로 전쟁 준비를 하고 있었다: 1570년에 분쟁이 발생하여, 베네치아는 키프로스의 니코시아와 파마구스타 요새를 상실했다. 레판토 해전에서 기독교 연합군의 승리에도, 베네치아는 키프로스의 상실을 인정하는 오스만과의 불리한 평화 조약을 체결하였다(1573년 3월 7일).
그의 재임 시기 동안 베네치아에 새롭게 즉위한 프랑스의 군주 앙리 3세가 1574년 7월에 방문하기도 했다. 모체니고는 도제들의 전통적인 매장소인 산티 조반니 에 파올로 성당에 묻혔다.
마야 야게르
마야 부스크비에르 야게르(덴마크어: Maja Buskbjerg Jager, 1991년 12월 22일~)는 덴마크의 양궁 선수로 주 종목은 리커브이다. 2012년과 2020년 하계 올림픽에 참가했으며, 2013년 세계 선수권 대회에서 개인전 우승을 차지하며 덴마크 선수로는 최초로 세계 양궁 선수권 대회에서 우승을 차지했다.
대한민국무공수훈자회
대한민국무공수훈자회(大韓民國武功受勳者會)는 국가수호유공자 단체이며, 회원 상호 간의 상부상조를 목적으로 설립된 대한민국 국가보훈부 소관 사단법인이다. 서울특별시 강서구 강서로56가길 45, 6층 7층 8층 (등촌동, 호국보훈회관) 에 위치하고 있다.
독도의용수비대기념사업회
독도의용수비대기념사업회(獨島義勇守備隊記念事業會, Dokdo Volunteer Forces)는 독도의용수비대원과 유가족에게 예우 및 지원을 하고 독도의용수비대의 공로와 애국정신을 널리 알리기 위해 설립된 대한민국 국가보훈부 소관 재단법인에 준하는 특수법인이다.
Remedy Take 2
〈Remedy Take 2〉는 대한민국의 가수 문현아의 세 번째 디지털 싱글이다. 2017년 7월 18일에 발매되었다. 타이틀곡은 〈Remedy Take 2 (Dream House)〉이다.
Remedy Take 2 평가
아이돌로지의 심댱은 "문현아의 목소리는 투명하게, 그리고 포근하게 다가온다. 새로운 장소로 이끌다가도 집에 돌아왔을 때의 안정을 함께 주는 목소리다. 짙은 개성을 대중에게 가볍게 건네는 그를 오래 볼 수 있기를 바란다."며 평가하였다.
대한민국 상이군경회
대한민국상이군경회(大韓民國傷痍軍警會, Korea Disabled Veterans Organization, 약칭: KDVO)는 상이군경회원 간 상부상조하여 자활능력을 배양하기 위해 설립된 대한민국 국가보훈부 소관 사단법인이다. 서울특별시 영등포구 국회대로76길 33에 위치하고 있다.
대한민국 전몰군경유족회
대한민국전몰군경유족회(大韓民國戰歿軍警遺族會)는 상부상조하여 자활능력을 배양하기 위해 설립된 대한민국 국가보훈부 소관 사단법인이다. 서울특별시 영등포구 국회대로76길 33 중앙보훈회관 3층에 위치하고 있다.
한양립스 더 스카이
한양립스 더 센트럴(영어: Hanyang leeps the central)는 대한민국 울산광역시 중구 우정동에 개발할 예정이었다. 디자인은 2017년 4월에 공개되었다.
완공되면 울산에서 3번째, 4번째, 5번째, 6번째로 높은 건물이 될 예정이었다. 지진규모 6.7 견디는 내진구조가 적용될 예정이었다. 3개동 아파트에는 최대 2대의 헬기 착륙이 가능하고 반면 1개동 아파트에는 헬기 1대만 착륙이 가능하다.
한양립스 더 스카이 건물
총 아파트 3동과 오피스텔 1동으로 구성될 예정이었다.
한양립스 더 스카이 시설
아파트의 시설인 1층에는 상가, 2층 ~ 21층에는 아파트, 22층에는 대피공간, 23층부터 54층까지에는 아파트로 구성될 예정이었다. 54층은 53층의 5301호에서 5303호까지 있다. 지하 1층부터 지하 5층까지는 지하주차장으로 구성될 예정이었다.
오피스텔인 1층에는 상가, 2층 ~ 54층에는 오피스텔으로 구성될 예정이었다. 지하 1층부터 지하 5층까지는 지하주차장으로 구성될 예정이었다.
대한민국 전몰군경미망인회
전몰군경미망인회(戰沒軍警未亡人會)는 회원이 상부상조하고 자활 능력을 배양하기 위해 설립된 대한민국 국가보훈부 소관 사단법인이다. 서울특별시 영등포구 국회대로 76길 33 중앙보훈회관 3층에 위치하고 있다.
데드풀 2
《데드풀 2》(영어: Deadpool 2)는 2018년 개봉한 미국의 슈퍼 히어로 영화이다. 엑스맨 영화 시리즈의 11번째 작품이자, 2016년 영화인 《데드풀》의 후속편이다. 데이비드 리치가 감독을, 렛 리즈와 폴 워닉이 각본을 맡았다.
데드풀 2 줄거리
현명한 용병 데드풀로 2년 동안 조직 범죄와 싸운 웨이드 윌슨은 여자 친구 바네사와의 기념일에 목표물 중 하나를 죽이는 데 실패한다. 그날 밤, 두 사람이 함께 가족을 시작하기로 결정한 후 목표물은 웨이드를 추적하고 실수로 바네사를 죽인다. 웨이드는 복수로 그를 죽인다. 바네사의 죽음에 대해 자신을 탓하면서 그는 6주 후 자폭하여 자살을 시도한다. 웨이드는 내세에서 그녀의 비전을 가지고 있지만 그의 치유 능력으로 인해 살아 있고 그의 몸은 콜로서스에 의해 회복된다. 웨이드에게는 바네사의 마지막 기념품으로 기념일 선물인 스키볼(Skee-Ball) 토큰만 남았다.
데드풀 2 줄거리
X-Mansion에서 회복 중인 웨이드는 바네사가 자신을 원했을 것이라고 믿기 때문에 마지못해 X-Men에 합류하는 데 동의한다. 그와 콜로서스, 네가소닉 틴에이지 워헤드는 "돌연변이 재교육 센터"라고 표시된 에식스 코퍼레이션 소유의 고아원에서 당국과 불안정한 젊은 돌연변이 러셀 콜린스 사이의 대치에 대응한다. 러셀이 고아원 직원에게 학대를 당했다는 사실을 깨달은 데드풀은 콜로서스에게 제지되기 전에 직원 중 한 명을 죽이고 웨이드와 러셀은 모두 체포된다. 전원을 억제하는 목걸이를 착용한 그들은 돌연변이 범죄자들을 가두는 고립된 감옥인 아이스 박스로 보내진다. 한편, 미래에서 온 사이버네틱 군인 케이블은 러셀을 죽이기 위해 과거로 여행을 떠난다.