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닛포 본선 운행형태
대개 오이타 역 · 미야자키역 또는 미나미미야자키역을 경계로 운행 계통이 분할되고 있지만, 이전에는 고쿠라 역 - 가고시마 역 구간의 전구간을 지나는 열차도 설정되어 있었다(열차의 운행 구간은 하카타· 모지 항 - 가고시마 중앙 구간). 또 혼슈에 직통하는 특급이나 급행도 다수 운행되고 있었지만, 산요 신칸센의 개통이나 여객기의 발달 때문에, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 도쿄 - 오이타 구간의 침대 특급 「후지」가 폐지된 것을 마지막으로 전폐되어 규슈섬내 도시간 수송의 충실이 도모해지고 있다. 닛포 본선에 병행하는 히가시큐슈 자동차도는 정비 도상에 있지만, 연선의 주요 도시인 오이타시나 미야자키시와 후쿠오카시는 규슈 자동차도 · 오이타 자동차도 · 미야자키 자동차도에 의해 직결되고 있기 때문에 이러한 고속도로를 주행하는 승용차 · 고속버스와의 경쟁이 격렬하고 특히 후쿠오카 - 미야자키 구간은 고속버스의 대두로 이용객이 큰폭으로 감소하고 있다.
닛포 본선 운행형태
주간에 운행하는 열차로서 하카타 발착의 특급 '소닉'이 해당 노선의 고쿠라 - 사이키 구간, 고쿠라 발착의 특급 '니치린'· 하카타 발착의 특급 '니치린 시가이아'가 고쿠라 - 미나미미야자키 구간에서 운행되고 있다. 일부의 '니치린'과 '니치린 시가이아'는 미야자키 공항까지 직통 운행하고 있다. 규슈섬내의 야간 열차로 '드림 니치린'이 하카타 - 미야자키 · 미야자키 공항 구간에서 운행되고 있었지만, 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 폐지되었다.
닛포 본선 운행형태
벳푸 - 오이타 구간에는 규다이 본선 · 호히 본선 직통의 특급도 달린다(규다이 본선 직통의 특급 열차는 오이타 역의 고가화가 완료할 때까지 벳푸까지의 노선연장을 중지하고 있다). 또한 미야자키와 노베오카 · 가고시마를 연결하는 도시간 연락 특급으로서 특급 '휴가', 특급 '기리시마'가 운행되고 있다. '기리시마'는 2004년 3월의 규슈 신칸센 일부 개업에 수반한 다이어 개정으로 기리시마신궁 · 고쿠부 발착 열차가 증편되어 관광객 수송을 실시하는 것 외에 가고시마 지구의 홈 라이너의 역할도 담당하고 있다. 2011년 3월의 규슈 신칸센 전선 개업에 수반한 다이어 개정에서는 기리시마신궁 · 고쿠부 발착의 '기리시마'를 삭감하는 대신에 미야자키 발착의 '기리시마'가 증발되어 미야자키현 서부에서의 신칸센 액세스 특급으로서의 역할도 담당하게 되었다.
닛포 본선을 달리는 주행 특급 열차는 아래대로. 도중 역 발착 열차는 일부 생략.
대개 나카쓰 · 사이키 · 노베오카 · 미야자키에서 운행 계통이 나뉘고 있다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 실시되고 있다.
닛포 본선 운행형태
각 구간의 운행 댓수는 특별한 표시가 없으면 보통 · 쾌속 열차, 차량은 특별한 내용이 없으면 전동차이다.
고쿠라 - 우사 구간은 모지 항 · 고쿠라 발착 열차외, 혼슈에 건너 산요 본선 시모노세키까지 직통하는 열차도 있다. 이전에는 신야마구치까지 직통하는 열차도 있었지만, 2005년 10월 1일부터는 시모노세키까지의 운행이 되었다. 모지 - 시모노세키 구간에 교류 · 직류의 데드 섹션이 있기 때문에 시모노세키까지 직통하는 열차는 모두 교류 · 직류 양용의 415계로 운행된다. 하루 중에는 나카쓰 반복 열차의 사이에 신덴바루 또는 유쿠하시발 열차가 들어가는 다이어로 아침의 시간대로는 간다발 열차 외에 산요 본선의 시모노세키에서 오이타까지 직통하는 열차도 있다.
이 구간에서는 아침에 상행선 1편, 저녁에 하행선 3편의 쾌속 열차가 운행되고 있다. 아침 상행선 쾌속 열차는 야나기가우라발, 저녁 하행선 중 1대는 우사까지 운행되어 나카쓰 이남은 각 역에 정차한다. 국철 시대에는 현재와 정차역이 다른 쾌속이 운행되고 있었다.
닛포 본선 운행형태
2009년 3월 14일의 다이어 개정보다, 모지 항 · 고쿠라 발착을 주체로 하는 다이어로 변경되어 시모노세키까지 직통하는 열차는 아침과 저녁 이후로만 운행이 가능하다. 또한 하루중에는 415계로의 운행은 감소하고 813계 전동차 3량으로의 운행이 많아져 2009년 10월 1일부터는 하루중의 813계 사용 열차로 단독 운행이 개시되고 있다. 사용되는 차량은 아침 · 저녁의 러시아워에는 미나미 후쿠오카 차량구 · 모지코 운전구 · 오이타 차량센터의 415계나 미나미 후쿠오카 차량구의 811계 · 813계에 의해 6 - 8량 편성으로 운행하는 열차도 있어 고쿠라 - 나카쓰 구간에서는 10 - 20분 간격으로 운행된다.
이 외에 고쿠라 - 조노 구간에서는 히타히코산 선의 열차도 운행한다.
닛포 본선 운행형태
오이타를 중심으로 한 오이타 도시권 구간의 운행이 주를 이루고있다. 오이타시 근교(히지 · 가메가와 - 오이타 - 오자이 · 고자키)에서는 약 15 - 30분에 1편 꼴로 운행한다. 그 앞의 구간(나카야마가 · 기쓰키 · 오가 - 히지 구간 · 고자키 - 우스키 구간)과 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 1시간당 1편 정도의 운행이 된다. 이전에는 모지 항 · 고쿠라 · 시모노세키 방면에서의 보통 열차가 야나기가우라 · 우사 발착으로 1시간당 1편 운행되고 있었지만, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 나카쓰 - 야나기가우라 구간의 왕복 단독 운행이 개시된 것에 의해 보통 열차의 운행 계통이 나카쓰에서 분단되는 형태가 되었기 때문에 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 하루중 815계의 2량 편성에 의한 단독 운행을 중심으로 아침 · 저녁의 시간대는 모지 항 · 고쿠라 방면 직통의 쾌속 · 보통 열차가 연장 운행하고 있다.
그 차량에는 미나미후쿠오카 차량구 소속의 811계 · 813계나 미나미후쿠오카 차량구 · 모지 항 운전구 · 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 소속의 415계가 각각 4 - 8량 편성으로 운용되고 있다.
닛포 본선 운행형태
우사 - 나카야마가 구간과 우스키 - 사이키 구간은 운행 횟수가 적고, 2시간 이상 비는 시간대가 있다. 이 구간은 오이타 차량 센터의 415계와 단독 운행 대응의 오이타 차량 센터 815계로 운행된다. 단독 운행 시에는 자동 매표기가 설치되어 있지 않은 역에서도 승강장 측 모든 문이 열려 승차권 및 운임은 역무원에 건네주며 운임상자에 넣는다. 또한 2009년 10월 1일부터 사이키 - 노베오카 구간에서도 단독 운행이 개시되었기 때문에 같은 구간에 회송 운용을 겸하는 목적으로 오이타 - 사이키 구간의 보통 열차중 2회 왕복이 키하 220형 기동차로의 운용으로 변경되었다.
이전에는 오이타에서 접속하는 비전화 노선의 호히 본선 · 규다이 본선과의 사이에 각각 직통 보통 열차가 최장으로 히지까지 운행되고 있었지만, 오이타 역 고가화 사업에 수반하여 호히 본선 · 규다이 본선이 2008년 8월 24일에 먼저 고가화되어 고가화가 완료되지 않은 닛포 본선으로의 연장 운행을 할 수 없게 되었기 때문에 후에 서술하는 규슈 횡단 특급을 제외하고 연장 운행을 종료하고 있다.
닛포 본선 운행형태
2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 단독 운행이 나카쓰까지 연장되었기 때문에 우사 - 나카야마가 구간의 보통 열차가 1일 11회 왕복에서 13회 왕복으로 증편되어 나카쓰 - 오이타 구간이 직통 운행되어 편리성이 향상되고 있다.
이 구간은 오이타현과 미야자키현의 현 경계의 산간부(소타로 고개)를 지난다. 연선 인구도 적은 것으로 인해 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적게되어 있어 특급 열차의 정차역도 설정되어 있지 않다.
2004년 3월 13일의 다이어 개정으로 보통 열차는 2회 왕복을 제외하고 시게오카 · 이치타나발이었지만, 다음 2005년 10월 1일의 개정 이후는 사이키 - 노베오카 구간의 열차 3회 왕복, 이치타나 - 노베오카 구간의 열차 1회 왕복의 운행으로 되어 있다. 이러한 열차는 아침과 저녁의 운행이며 직통열차는 10시간 이상 간격이 벌어진다.
닛포 본선 운행형태
이 구간은 2009년 9월 30일까지 717계로 운행되고 있었지만, 같은 해 10월 1일부터 키하 220형 기동차 1량 편성에 의한 단독 운행으로 변경되었다. 또한 보통 열차의 횟수가 적은 비교적 특급 열차가 1일 13회 왕복(대개 매시 1개 정도) 통과하기 때문에 이 구간의 모든 역에 교행 설비가 설치되고 있다. 덧붙여 사이키 - 노베오카 구간은 교류 및 직류 데드 섹션을 포함하지 않는 전구간 비전철화 구간이므로 보통 열차를 모두 전동차에서 기동차 운전으로 변경한 노선이 된 유일한 구간이 되고 있다.
닛포 본선 운행형태
노베오카 · 미나미노베오카 - 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야자키 공항 구간과 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야코노조 · 니시미야코노조 구간의 보통 열차는 1시간당 대개 1대 정도(특급도 1시간당 1대 정도) 운행되고 있다. 미야자키 도시권 근교의 다카나베 · 사도와라 - 다노 구간 · 가고시마 도시권 근교의 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에는 구간 운행이 있어 최대로 1시간당 3편 정도 운행되고 있다. 니시미야코노조 - 고쿠부 구간은 3시간 이상 비는 시간대가 있다. 닛포 본선의 모든 열차가 가고시마 중앙까지 운행되어 한층 더 일부의 열차는 가고시마 본선의 센다이까지 운행된다. 또한 류가미즈에서는 보통 열차로도 통과하는 열차가 있다. 이 구간에서는 단독 운행 대응의 817계 · 717계 · 713계로 운행되어 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 이른 아침이나 야간에 415계나 몇 대정도가 운행된다. 또한 지선 직통 이외의 열차로도 다카나베 - 가고시마 중앙 구간은 키하40형·키하47형 기동차가 몇 대 운행되고 있다.
닛포 본선 운행형태
단독 운행의 보통 열차(2량 편성)의 승차 방법이지만 2006년 3월 17일까지 무인역 및 유인역에서의 영업 시간외의 정차시에 관해서는 차량 앞부분의 문만 열고(중간문은 열지 않고 · 후 승차 전에 하차) 승차시에는 정리권을 취할 필요가 있었지만, 다음 3월 18일의 다이어 개정으로 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 열차의 플랫폼 측 모든 출입문으로 승하차 할 수 있게 되었다. 다만 이 구간내인 류가미즈에서는 자동 매표기가 설치되어 있지 않기 때문에 승차 방법이 다르다.
또 미야자키 - 미나미미야자키 구간에서는 미야자키 공항선 · 니치난 선의 열차도 운행한다.
노베오카 - 미야자키 구간은 미야자키 공항 노선 연장에 임하여 분기기 · 궤도 개량을 포함한 고속화도 진행되고 있다. 이것은 노베오카와 미야자키 공항을 묶는 아사히 카세이의 차터기가, 1990년 9월 27일에 기장을 포함한 승무원 10명 전원이 사망하는 추락 사고를 낸 것으로 인해 미야자키현과 아사히 카세이가 출자해 노베오카와 미야자키 공항을 직결하는 것이 실시되었기 때문이다. 노베오카 - 미야자키 구간(84 km)은 단선으로 노반이 최고속도 85 km/h 사양이 되어 있고, 급커브도 많기 때문에 특급으로도 약 75분 걸렸다. JR 규슈는 최고속도 110 km/h에 이르는 노반으로 개량하여 분기기를 신설하면 약 60분간으로 단축할 수 있다고 산정하여 고속화 개량 공사를 1991년 11월에 착공했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다.
(기타큐슈 화물 터미널) - 고쿠라 - 미나미노베오카 구간에서 화물열차가 운행되고 있다.
컨테이너 화물 열차로 편성된 고속 화물열차가, 기타큐슈 화물 터미널 - 노베오카 구간에 1회 왕복, - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 탱크차등을 연결 가능한 전용 화물열차도, 기타큐슈 화물 터미널 - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 견인 기관차는 ED76형 전기기관차.
선내의 화물열차의 발착역은, 니시오이타, 노베오카, 미나미노베오카. 덧붙여 화물 지선의 오바세니시공대 앞 - 간다 항 구간에서는 현재 화물열차는 운행하고 있지 않다.
또 닛포 본선의 고속 화물열차는 혼슈 방면의 직행편이 모두 비설정이기 때문에 혼슈 방면의 컨테이너는 기타큐슈 화물 터미널에서 가고시마 · 산요 본선 계통으로 옮겨 싣는다.
아직 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 규슈내의 야간 침대 특급은 전 열차가 폐지되어 화물열차가 1편도 달리지 않는 미나미노베오카 - 가고시마간에서는('쓰이세이' 폐지 이후) ED76형 전기기관차는 볼 수 없게 되었다. 또한 해당 구간을 달리는 정기 화물열차는 가고시마 본선 계통보다 편성이 짧은 데다가 운행 횟수도 적고, 화물열차의 주행 시간대는 심야부터 이른 아침 중심이다.
닛포 본선 차량
787계 : 니치린 · 니치린 시가이아 · 휴가 · 기리시마의 일부로 사용.
「휴가」, 「기리시마」는 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 485계에서 783계 · 787계로 옮겨졌지만, 12일 당일은 전날 발생한 동일본 대지진에 의한 해일 경보이기 때문에 787계의 배치 회송을 하지 못하고 일부 열차에서는 485계로 운용되었다.
닛포 본선 역사
고쿠라 - 시게오카 구간은, 초대 규슈 철도 및 초대 호슈 철도의 손으로 개업한 고쿠라 - 유쿠하시 - 나가스(현재의 야나기가우라) 구간을 국유화 후에 연신한 것이다.
한편, 시게오카 이남은, 요시마쓰에서 미야자키 선으로서 차례차례 연신된 것으로, 우치미야자키 - 사도와라 구간은 미야자키 현영 철도를 매수해 편입한 것이다. 1923년에 시게오카 역까지 개통해 고쿠라 - 미야자키 - 요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.
고쿠부(현재의 하야토) - 가고시마은 관영의 가고시마 선으로서 개업한 것으로, 1932년에 미쓰시로 - 하야토 구간이 개통하고, 현재의 루트인 고쿠라 - 미쓰시로 - 하야토 - 가고시마 구간이 닛포 본선이 되어, 요시마쓰 - 미야코노조 구간은 깃토 선이 되었다.
1911년
3월 22일 : 나카야마가 - 히지구간을 연신 개통. 기쓰키 · 히지의 각 역 신설.
4월 22일 : 부젠나가스역 신설
7월 16일 : 히지 - 벳푸 구간을 연신 개통. 가시라나리 · 가메가와 · 벳푸의 각 역을 신설.
10월 1일 : 기타시노자키 연락소 폐지.
11월 1일 : 벳푸 - 오이타 구간 연신 개통. 하마와키 · 니시오이타 · 오이타의 각 역 신설.
닛포 본선 역사
히토요시 선을 편입, 이후 가고시마 본선으로 한다.
1965년
3월 29일 : 조노 - 구즈하라 신호장 구간 복선화.
3월 30일 : 구즈하라 신호장 폐지.
4월 1일 : 모찌바루 역 신설.
7월 1일 : 히로세 역을 사도와라역으로 명칭 변경.
9월 15일 : 휴가쿠쓰가게 신호장을 역으로 변경.
9월 26일 : 간다 - 오바세 구간 복선화.
9월 29일 : 구사미 - 간다 구간 복선화.
10월 1일 : 가도이시 · 구스가오카 등 양 신호장 신설. 휴가쿠쓰가게 신호장을 역으로 변경.
1966년
7월 20일 : 우사 - 니시야시키 구간 복선화.
8월 9일 : 가메가와 - 히가시벳푸 구간 복선화.
8월 30일 : 유쿠하시 - 신덴바루 구간 복선화.
9월 6일 : 히가시벳푸 - 호토케자키 신호장 구간 복선화.
9월 21일 : 니시오이타 - 오이타 구간 복선화.
9월 28일 : 니시야시키 - 다테이시 구간 복선화.
10월 1일 : 미나미기리시마 신호장 신설, 고쿠라 - 신덴바루 구간 전선화.
닛포 본선 역사
1967년
7월 20일 : 시이다 - 부젠쇼에 구간 복선화.
7월 31일 : 쓰이키 - 시이다 구간 복선화.
8월 1일 : 신가쿠지 가승강장 폐지.
8월 9일 : 호토케자키 신호장 - 니시오이타 구간 복선화. 호토케자키 신호장 폐지.
8월 30일 : 신덴바루 - 쓰이키 구간 복선화, 전화에 해당해 항공 자위대 쓰이키 기지의 항공기 이 · 착륙의 장애 방지를 위해 같은 구간을 서쪽으로 경로 변경.
9월 15일 : 신덴바루 - 고자키 구간 전선화.
9월 27일 : 도쿠우라 신호장 신설.
1987년
2월 22일 : 마키역 신설.
3월 9일 : 요고쿠 · 벳푸대학의 각 역 신설, 아베야마 공원 임시 승강장 신설, 히지 - 분고토요오카 구간 복선화.
4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도가 고쿠라 - 오이타 - 가고시마 구간, 일본 화물철도가 오바세 - 간다 항 구간을 제１종 철도 사업자로서 계승, 일본 화물철도가 고쿠라 - 휴가 시 구간의 제2종 철도 사업자가 된다. 휴가 시 - 가고시마 구간의 화물 영업을 폐지, 아베야마 공원 · 하스가이케를 임시 승강장에서 역으로 변경.
인제고등학교 (강원)
인제고등학교(麟蹄高等學校)는 대한민국 강원특별자치도 인제군 인제읍 합강리에 있는 공립 고등학교이다.
학산로
학산로(Haksan-ro)는 다음 지역에 위치한 대한민국의 도로 이름이다.
MC 야성
MC 야성(MC Ya Sung, 최야성, 1969년 10월 12일 ~ )은 대한민국의 영화 감독 겸 힙합 래퍼이다.
MC 야성 생애
고등학교 1학년을 중퇴한 뒤 영화 연출부 지방배급 영업 등 여러 가지 일을 했고 1990년 영화 《검은 도시》를 데뷔 활약했다. 혈액형으로 AB형으로 취미는 작사하기, 영화보기이다.
학교법인 한민족학원(한민학교) 이사장 박정순이 어머니다.
스포르팅 샤를루아
루아얄 샤를루아 스포르팅 클뢰브(Royal Charleroi Sporting Club) 또는 스포르팅 샤를루아(Sporting Charleroi)는 벨기에의 축구 클럽으로 샤를루아를 연고지로 한다. 현재 벨기에 프로 리그에 참가하고 있다.
스포르팅 샤를루아 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
트라반트 601
트라반트 601(독일어: Trabant 601)은 독일 통일 이전 구 독일 민주 공화국(동독) 작센주 츠비카우의 작센링 자동차 공장에서 만든 4인승 경차이다. 독일 분단 당시 구 동독 지역에서 민간인이 구입할 수 있는 유일한 승용차였다. 트라비(Trabi)라는 애칭으로도 불린다.
트라반트 601 역사
1949년에 독일이 분단된 후 구 독일 민주 공화국 정부는 츠비카우에 있었던 옛 아우토 우니온(현 아우디)의 자동차 생산 공장을 모태로 1958년 작센링 자동차 공장을 설립하고, 1959년부터 국민차 트라반트를 생산하였다. 첫 출시 당시 트라반트는 2기통 2행정 0.5리터 18마력 엔진을 탑재하였으나, 1963년 엔진 배기량과 마력수를 0.6리터 23마력으로 높인 트라반트 601이 출시되었다.
이 차종은 시판 당시부터 1991년 단종 때까지 공랭식 2행정 엔진을 고수하였으며, 카세트 라디오 등 일부 편의장비를 제외하고는 차량의 외형이나 사양의 변화도 거의 없었다. 생산성이 떨어지는 공산주의 경제의 특성상, 차량을 주문하면 10년 가까이 걸려야 차량을 인도받을 수 있었다.
트라반트 601 특징
트라반트 601의 엔진은 2기통 2행정 공랭식 595cc 23마력 엔진으로서, 비슷한 사양의 차종들에 비해 출력이 낮고 연료 소모가 많다. 그러나 트라반트는 123km/h까지 낼 수 있는 성능을 가지고 있는데, 이는 차체를 철판이 아닌 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 제작하였기 때문이다. 비슷한 차종인 대우 티코의 무게가 640kg인데 비해, 트라반트 601의 무게는 615kg으로 훨씬 가볍다.
트라반트 601 특징
트라반트의 특징은 이러한 경량 플라스틱 차체 외에도, 타코미터 대신 공기 흡입량을 색상으로 표시하는 게이지가 계기판에 장착되어 있어 이를 기준으로 운전자가 변속을 하도록 하였고, 변속기는 컬럼식 4단 수동변속기를 장착하여 좁은 내부 공간의 활용성을 높였다. 트라반트는 차체가 부식에 강하고 가벼우며, 구조가 간단하여 수리가 쉬운 장점이 있었던 반면, 2행정 엔진의 특성상 휘발유에 윤활유를 섞어서 연소하도록 되어 있어 매연이 심하고, 매연 색깔도 푸른색을 띄었다. 또한 토요타 퍼블리카같이 공랭식 엔진이 장착되어서 장거리 주행시 자주 쉬어 주어야 했다. 플라스틱 차체의 특성상 사고시 복원이 어렵고 탑승자의 안전에 치명적이었으며, 재활용이 불가능하다는 단점이 있었다. 또한 낮은 엔진 출력의 한계로 제원상의 최고 시속은 123km/h였으나, 실제로는 40~60km 이상의 속력을 내기가 힘들었다.
1990년 독일 통일 이후에는 폭스바겐의 4기통 4행정 수냉식 1.1리터 엔진을 장착한 차종도 만들어졌으나 공해가 심하고 승차감이 나쁘며 안전성이 떨어지는 차량의 근본적인 문제점을 극복하는 데에는 한계가 있었기에, 1991년에 트라반트는 생산을 중단했다. 단종된 후 츠비카우 공장은 폭스바겐이 인수했고, 현재 폭스바겐의 전기자동차가 츠비카우에서 생산되고 있다. 작센링 자동차 공장은 자동차 부품 생산업체로 업종을 전환하였다.
약 300만대 이상의 트라반트가 생산되어 동독 지역에 존재하였고 공산권 국가로 수출되었으나, 공해 문제로 구 서독 지역에서의 등록이 금지되고 독일 통일 이후 대다수의 동독 주민들이 트라반트를 버리고 서독제 차량으로 대체하면서 대다수의 트라반트가 폐차되어 현재는 동독 지역에 약 100대 정도의 트라반트만이 남아 있다. 그나마도 개인 소유가 아닌 관광용, 시승용 및 사진 촬영용으로 활용되고 있다.
트라반트 601 미디어 속의 트라반트
1991년 독일에서 제작된 영화 트라비에게 갈채를(Go Trabi Go)에서는 구 동독 지역의 고등학교 교사 일가족이 트라반트 601을 타고 독일에서 이탈리아로 여행하면서 겪는 여정을 그리고 있다.
트라반트 601 대한민국의 트라반트
현재 대한민국에도 몇 대의 트라반트가 있다.
FC VSS 코시체
FC VSS 코시체(슬로바키아어: FC VSS Košice)는 슬로바키아의 축구 클럽으로, 코시체를 연고지로 한다.
아미앵 SC
아미앵 스포르팅 클뢰브(Amiens Sporting Club)는 프랑스의 축구 클럽으로 아미앵을 연고지로 한다. 2021–22 시즌에 리그 2에 참가하고 있다.
아미앵 SC 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
브라반트 여공작 엘리자베트
브라반트 여공작 엘리자베트(프랑스어: Prinses Elisabeth, Hertogin van Brabant, 2001년 10월 25일 ~ )는 벨기에의 국왕인 필리프와 그의 아내 마틸드 왕비와의 사이에서 태어난 장녀이다. 엘리자베트 공주는 현재 벨기에의 왕위 계승 순위 1위이며, 브라반트 여공작(벨기에 왕위 상속자의 칭호)이다. 엘리자베트 공주가 왕위를 계승하게 되면 엘리자베트 공주는 벨기에 최초의 여왕이 된다.
돈 후안 데 아우스트리아
돈 후안 데 아우스트리아(John of Austria, 1547년 2월 24일 ~ 1578년 10월 1일)는 신성 로마 제국 황제 카를 5세의 사생아이다. 이복형인 스페인 왕 펠리페 2세 밑에서 군사지도자로 일했고, 특히 1571년 레판토 해전에서 오스만 제국을 물리침으로써 명성을 떨쳤다.
돈 후안 데 아우스트리아 유년기
욘은 바이에른 레겐스부르크에서 황제 카를 5세와 가수 바르바라 블롬베르크의 사생아로 태어났다. 바르바라는 그 직후 브뤼셀의 궁정 관료 히에로니무스 케겔과 결혼하여, 태어난 아들에게 헤로민(Jeromín)이라는 이름을 붙였다. 헤로민은 3살이 되기 전에 어머니에게서 떨어져 황제의 오랜 친구 아드리앙 드 부아에게 맡겨졌고, 다시 플랑드르 지방의 궁정 악사 프란스 마시와 그의 스페인 아내에게 맡겨졌다. 헤로민은 프란스 부부와 함께 마드리드 교외의 레가네스 마을로 이주하였고, 그곳에서 스페인어를 배웠다. 7살이 되었을 때는 황제의 명령으로 바야돌리드 근처에 있는 황제의 성의 집사장인 돈 루이스 데 키하다에게 위탁되었다. 헤로민은 키하다의 아내 도냐 마그달레나의 보호 아래 라틴어와 프랑스어를 비롯한 엄격한 교육을 받았다.
돈 후안 데 아우스트리아 유년기
1556년 카를 5세가 스페인 국왕에서 퇴위하고 유스테 수도원에 은거하기로 결정하면서 그의 집사장 루이스 데 키하다를 불러들였다. 1558년 여름 키하다는 아내 마그달레나와 헤로민 또한 유스테로 불러들였고, 11살의 헤로민은 카를 5세가 죽기 직전인 9월에 그를 처음 만났다. 카를 5세는 유언을 남기면서 헤로민이 종교에 귀의하여 성직자가 될 것을 당부했다.
카를의 장남이자 후계자인 펠리페 2세는 아버지의 부고를 듣고 1559년 브뤼셀로 귀환했다. 바야돌리드로 이주한 펠리페 2세는 헤로민을 사냥에 초대했다. 펠리페가 나타났을 때 키하다는 헤로민에게 말에서 내려 왕에게 예를 표할 것을 명했다. 헤로민이 예를 표하자 펠리페는 아버지가 누구인지 아느냐고 물었다. 헤로민이 모른다고 하자 펠리페는 그들이 같은 아버지의 아들이므로 형제라고 알려주며 그를 껴안았다. 그 이후 펠리페는 그를 "나의 사랑하는 동생"이라고 불렀고, 유아기를 넘기지 못하고 죽은 동생의 이름을 따서 "후안"이라는 이름을 지어 주었다.
돈 후안 데 아우스트리아 유년기
그들은 형제였지만 펠리페는 전례에 관해서는 엄격했다. 후안은 왕족과 대공에게만 허락된 "전하"라는 존칭으로 불리지 못했고, 그란데스 계급의 귀족에게 허락된 "각하"라는 존칭으로 불렸다. 욘은 왕궁에서 살지 않고 이제 그의 집사장이 된 루이스와 마그달레나 키하다와 함께 독립하여 살았다. 펠리페는 카를 5세가 욘 앞으로 남겨둔 수입을 보내어 황제의 아들이자 국왕의 형제에 걸맞은 품위를 유지하도록 해주었다. 공식 행사에서 욘은 왕족들의 맨 뒤, 그란데스 계급의 맨 앞에서 행진하였다.
욘은 펠리페가 새로 맞은 왕비 이사벨 데 발로이스와, 첫 번째 결혼에서 낳은 아들 돈 카를로스와 비슷한 또래였으므로 세 사람은 자주 함께 어울렸다. 욘보다 12살 많은 이복누이인 포르투갈의 왕태자비 후아나도 종종 함께 어울렸다.
펠리페는 카를 5세의 유지에 따라 욘을 아들 돈 카를로스, 그리고 조카인 파르마 공작 알레산드로 파르네세와 함께 마드리드 콤플루텐세 대학교에 보냈다. 파르네세에 의하면 욘은 이 무렵 여러 여성을 사귀어 사생아로 두 딸을 얻었다고 한다. 이 중 첫째는 수녀가 되었고, 둘째는 이탈리아의 귀족과 결혼하였다. 또다른 사생아로 아들을 얻었는데, 이 아들은 유아기를 넘기지 못하고 죽었다고 알려져 있다. 아들의 이른 죽음에는 펠리페 2세가 관여했다는 소문도 있었다. 욘은 브뤼셀에서 만난 여성 힐레혼트 판 페인과 결혼하여 아들 요한네스를 얻었는데, 펠리페 2세의 경고와 당시의 정치적 상황으로 아들의 존재는 비밀에 붙여졌다.
돈 후안 데 아우스트리아 지중해 해군 제독
욘은 성직자의 길을 가길 원했던 아버지와 형의 바람과는 달리 군사 지휘자의 길로 뛰어들었다. 그는 1565년 바르셀로나에서 스페인 무적함대에 합류하여 오스만 제국의 공격을 받고 있던 몰타섬 구원 함대에 참여했다. 1566년에는 황금양모 기사단의 기사가 되었다. 1568년 21세가 되던 해에 펠리페 2세는 욘을 스페인 지중해 함대의 제독으로 임명하였다. 욘은 국왕의 친구이자 카스티야 사령관 루이스 데 레케센스 이 수니가와 산타 크루즈 후작 알바로 데 바산 등 베테랑들의 지휘 아래 스페인의 해안을 순찰하고 바르바리 해적들을 퇴치하는 임무를 수행했다.
돈 후안 데 아우스트리아 돈 카를로스 사건
스페인 왕자 돈 카를로스는 1562년 대학교에서 입은 사고로 두개골에 심각한 골절을 입었다. 목숨은 건졌으나 성격상의 장애를 얻게 된 돈 카를로스는 욘이 지중해 함대에 임명되던 무렵에는 성격이 포악해져 모든 이들이 그가 왕위 계승에 적합하지 않다고 생각하게 되었다. 왕자가 부왕을 살해하고 싶다고 한 것을 왕자의 고해신부가 왕에게 털어놓자, 국왕 또한 아들을 경계하게 되었다. 돈 카를로스는 저지대 국가로 도망쳐 그곳에 평화를 되찾고 펠리페 2세에 대해 반란을 일으킬 계획을 세웠고, 친구이자 삼촌인 욘에게 도움을 요청했다. 욘은 그 계획을 펠리페에게 알렸고, 돈 카를로스는 체포되었다.
1568년 여름 욘은 돈 카를로스의 처형 소식을 듣고 충격에 빠졌다. 이어서 지중해에서 한 해의 작전이 끝나고 육지로 귀환했을 때 왕비 이사벨의 사망 소식이 전해졌다. 친구들의 연이은 죽음으로 실의에 빠진 그는 바야돌리드 근교의 수도원에 은거해 기도와 명상으로 시간을 보냈다.
돈 후안 데 아우스트리아 모리스코 반란
그 해 성탄절 무렵 욘은 그라나다에서 모리스코(로마 가톨릭교회로 강제로 귀의한 무어인)들이 반란을 일으켰다는 소식을 듣고 반란 제압에 참여할 것을 자원했다. 지역의 군사책임자인 그라나다의 몬데하르 후작과 무르시아의 로스 벨레스 후작은 전략적인 실패로 후퇴하였고, 오스만 제국과 바르바리 해적 또한 배후에서 반란을 지원했다. 1569년 4월 국왕 펠리페는  욘을 총사령관으로 임명하고 키하다를 그의 부관으로 임명했다. 그라나다에서 욘은 병참과 훈련에 대해 배우며 조심스럽게 군대를 재조직했고, 레케센스와 산타 크루즈 후작은 해안을 순찰하며 바르바리 해적의 보급을 차단했다. 12월이 되어 욘은 잘 조직된 군사를 이끌고 그라나다의 반란군을 제압한 후 동쪽으로 진군했다. 1월 말에는 이탈리아에서 돌아온 병사들과 합류해 12,000명에 이르게 된 군사들을 이끌고 반란군이 점령한 갈레라를 포위하였다. 갈레라가 함락된 후 그는 도시를 파괴하고 폐허에 소금을 뿌렸다. 살아남은 주민들은 노예로 팔렸다.
돈 후안 데 아우스트리아 모리스코 반란
이어진 전투에서 욘의 헬멧에 총탄이 박히고, 옆에 있던 키하다는 사망하는 사건이 있었다. 국왕 펠리페는 욘에게 아버지와 같았던 키하다의 죽음을 위로했지만, 또한 지휘관은 전투의 한가운데가 아니라 안전한 곳에 머물러 군대를 지휘해야 한다고 꾸짖었다. 그러나 욘의 부하들은 자신들의 지휘관이 책상물림으로 유명한 펠리페보다는 군사적 재능으로 유명한 아버지 카를 5세를 닮았다는 것을 깨달았다. 병사들은 이제 그를 "전하"라고 부르고 있었다.
1570년에는 욘의 연이은 승리에 겁먹은 다른 마을들은 일부는 항복하고, 일부는 반란 지도자들끼리의 내분으로 분열되었고, 오스만 제국과 바르바리 해적들은 베네치아 공화국 영토인 키프로스 공략에 집중하여 스페인 반란에 대한 지원을 끊었다. 반란의 가능성을 차단하기 위해 펠리페는 그라나다의 모리스코들을 뿔뿔이 흩어 구 가톨릭 마을로 강제 이주시켰다.
돈 후안 데 아우스트리아 키프로스 전쟁과 레판토 해전
교황 비오 5세의 요청으로 베네치아 공화국과 신성 동맹에 참여할 것을 요청받아, 스페인의 관심은 키프로스 전쟁에 쏠려 있었다. 펠리페 2세와 신성 동맹 사이의 협약으로, 욘은 신성 동맹 함대의 총사령관으로 임명되었다. 펠리페는 키프로스 구원에 동의했지만, 최근에 튀니스의 스페인 식민정부를 다스리는 이슬람 지배자가 스페인 정부에 반기를 들었으므로, 튀니스의 재점령이 펠리페의 또다른 목표였다. 펠리페는 자신의 또다른 왕국 시칠리아에 위협이 되는 튀니스와, 끊임없이 스페인 해안을 침략하는 바르바리 해적들의 또다른 기지 알제의 점령을 노리고 있었다. 카를 5세 또한 1541년 알제 정복을 노렸으나 실패하였다.
돈 후안 데 아우스트리아 키프로스 전쟁과 레판토 해전
욘이 그라나다의 반란을 제압하는 동안 로마에서는 신성 동맹과의 협상이 진행되고 있었다. 1570년 펠리페는 베네치아의 제독 마르칸토니오 콜론나가 지휘하는 연합 함대 소속 갤리선에 올라 키프로스로 향했다. 유명한 해군 제독 안드레아 도리아의 조카손자 지오반니 안드레아 도리아가 펠리페를 수행했다. 9월에 오스만 해안에 도착했을 무렵 콜론나와 베네치아 해군은 키프로스를 압박할 것을 제안했으나 도리아는 계절이 겨울로 다가가고 있다며 반대하고 있었다. 그 무렵 키프로스의 수도 니코시아가 함락되고 항구 파마구스타만이 남아 있다는 소식이 전해지자, 실의에 빠진 베네치아군 내에서는 항구로 돌아가야 한다는 의견이 대세를 이루었다. 연합 함대 사이에 불화가 조성되기 시작했다.
돈 후안 데 아우스트리아 키프로스 전쟁과 레판토 해전
베네치아군은 갤리선을 수리하고 6척의 중무장 갤리어스를 건조했고, 교황은 토스카나 공국에서 12대의 갤리선을 직접 고용했다. 사보이 공국에서도 갤리선을 보냈고, 파르마 공작 알레산드로 파르네세는 직접 갤리선을 타고 출정하였다. 다음 해 5월 동맹이 정식으로 출범하여, 펠리페 2세는 욘에게 총사령관의 임명장과 자세한 명령서를 전달하였다. 명령서와 함께 펠리페 2세는 여인과의 만남을 금한다고 경고했지만 욘은 그 명령은 무시하였다. 욘은 7월 말 바르셀로나에서 출정하여 9월 중순 메시나에서 신성 동맹과 합류, 키프로스로 향했다. 도리아는 이번에도 계절이 너무 늦어 파마구스타가 아직 버티지 못했을 것 같다며 반대했으나, 욘은 자신의 카리스마로 연합군의 의견차를 좁히고 전군의 사기를 고취시켰다.
돈 후안 데 아우스트리아 키프로스 전쟁과 레판토 해전
욘은 코린토스 만에서 오스만의 레판토 함대와 조우했다. 여름 내내 해상에 머물러 있었던 오스만측은 일부 군사를 해산시켰지만, 여전히 300척에 가까운 군함을 보유하고 있었다. 반면 욘은 207척의 갤리선과 6척의 갤리어스를 가지고 있었다. 1571년 10월 7일 오스만 해군은 파트라스 만에서 진출하여 전열을 갖추었다. 욘은 좌익에 베네치아 함대, 우익에 도리아가 이끄는 함대를 배치하고 중앙에는 자신의 함대를 배치하고 후위를 산타 크루즈 후작에게 맡겼다. 4개의 기독교 함대에는 모두 각국에서 온 군함들이 섞여서 배치되었고, 양익과 중앙에는 중무장 갤리어스가 2대씩 배치되었다.
정오 무렵에 회전이 시작되었다. 갤리어스가 연속 포격을 가하며 접근하자 오스만 진형이 무너졌고, 접현을 위해 다가오는 오스만의 중군과 우익에 기독교 연합 함대의 수많은 대포가 합세하여 치명적 피해를 안겼다. 오스만측 좌익을 지휘하는 알제 총독 울루치 알리는 도리아의 우익을 유인하여 신성 동맹 함대의 중앙으로부터 떼어놓고자 하였다. 도리아의 우익이 중앙으로부터 떨어지자 울루치 알리는 재빨리 선회하여 그 틈새를 파고든 후, 욘의 우측에 배치된 몰타 기사단 소속의 갤리선 세 대를 격파했다. 욘은 후위의 산타 크루즈 후작이 적에게 포격을 가하는 동안 다시 전열을 갖춰 울루치 알리를 상대하였다. 울루치 알리는 절반 정도로 줄어든 함대와 함께 겨우 탈출하였다. 이 전투로 오스만 해군은 거의 와해되었고 25,000여명의 사상자를 내었으나, 기독교 함대의 피해도 커서 7,000여명의 사망자가 발생했다.
레판토 해전 이후 욘은 "전하" 또는 "왕자"라는 존칭으로 불리게 되었다. 이것은 처음에 펠리페 2세가 그에게 "전하"라는 존칭을 금지한 것에 반하는 일이지만, 펠리페가 나중에 욘에게 이런 존칭을 허락했다는 기록은 없다. 욘의 업적을 존경하는 마음에서 사람들이 그에게 존칭을 붙였고, 펠리페가 이를 묵인했을 가능성이 높다.
돈 후안 데 아우스트리아 레판토 이후의 지중해
신성 동맹이 레판토의 승리를 기뻐하는 사이, 위그노(개신교도)들이 세력을 얻음에 따라 저지대 국가들이 스페인에 대한 반란을 일으켰다. 알바 공작이 반란을 제압하는 사이, 펠리페 2세는 욘에게 함대를 신성 동맹에 맡겨두고 프랑스의 동향을 주시할 것을 명했다. 콜론나는 나머지 함대를 이끌고 그리스 해안을 공격했으나 성과를 얻지 못했다. 늦여름에 욘이 다시 함대에 합류했을 때 신성 동맹은 오스만 영토인 펠로폰네소스반도의 메토니성을 공격하고 있었으나, 오스만 원군이 속속 증원되고 있었다.
욘은 나폴리에서 그해 겨울을 보냈다. 그곳에서 이복동생인 파르마 후작부인을 처음 만나 자신의 사생아를 맡겼다. 나폴리 총독 그랑벨 추기경은 경험많은 외교관이었는데, 욘은 그에게서 국가경영과 북유럽 문제에 관해 많은 것을 배웠다.
돈 후안 데 아우스트리아 레판토 이후의 지중해
1572년 5월 비오 5세가 선종하자, 스페인을 신뢰하지 못했던 베네치아는 1573년 스페인과 별개로 오스만과 평화조약을 맺었다. 욘은 1573년 가을 튀니스를 정복하고 스페인 식민정부를 회복하였다. 정부에서는 튀니스 항만과 카를 5세가 1535년 튀니스를 점령하고 건설한 라굴레트 성을 파괴할 것을 조언했으나, 욘은 거절하고 튀니스를 지배하기 위해 새로운 내성을 건설한다. 욘과 산타 크루즈 후작은 다음 수순으로 알제 점령을 계획하고 있었다.
그러나 1573년 저지대 국가의 반란이 재점화되었고, 욘의 자금은 점점 고갈되고 있었다. 알바 공작의 후임 총독으로 그의 이름이 거론되었으나, 보다 경험이 많은 루이스 데 레케센스 이 수니가가 총독으로 임명되었다. 1574년 스페인의 주 거래 은행이었던 제노바 공화국에서 도리아 가문이 이끄는 여당에 불만을 품은 이들이 반란을 일으켰을 때, 욘은 자금 사정으로 인해 제노바 정치에 말려들게 되었다. 그해 여름 울루치 알리가 이끄는 오스만의 대규모 선단이 튀니스를 점령하여, 욘은 팔레르모로 급히 달려가 가능한 모든 병사를 끌어모았으나, 이미 늦어 있었다.
튀니스를 잃고 실망한 욘은 1575년 마드리드로 돌아왔다가 다시 제노바로 귀환하였다. 저지대와 지중해 양쪽 전선에서 막대한 전비가 지출되자 펠리페 2세는 국채 상환 중지를 선언했고, 채권자인 제노바 공화국의 정치는 더욱 혼란해지고 있었다. 욘은 산타 크루즈 후작과 함께 크게 줄어든 함대를 이끌고 나폴리 근해의 바르바리 해적들을 퇴치하는 데 전념했다.
돈 후안 데 아우스트리아 저지대 총독과 사망
1576년 저지대 총독 레케센스가 사망함에 따라, 욘이 오랫동안 두려워했던 저지대 총독 임명장이 도착했다. 그러나 로마에서 스코틀랜드 여왕 메리 1세를 엘리자베스 1세로부터 해방시키고 메리 1세와 결혼하여 스코틀랜드 왕위를 이어받는 계획을 제안받았고, 저지대 총독의 지위를 계획에 이용할 수 있을 것으로 생각하였다. 그는 스페인으로 향하는 길에 국왕 펠리페에게 서신을 보내 스코틀랜드 왕위 계승 계획에 대해 알리고 자금지원을 얻고자 했다. 충격을 받은 펠리페는 왕궁에 도착한 욘을 개인적으로 만났다. 펠리페는 스코틀랜드 여왕을 구출하는 계획에 동의했으나, 저지대 지방의 평화가 먼저라고 주장했다. 자금이 부족한 상태였으므로 펠리페는 욘이 외교적인 수단으로 저지대의 평화를 가져오기를 원했다. 국왕의 지시를 받은 욘은 종교전쟁이 한창인 프랑스를 지나 저지대로 향했다.
돈 후안 데 아우스트리아 저지대 총독과 사망
저지대 국가의 반란에는 여러 가지 이유가 있었으나, 반란 세력의 핵심은 스페인의 로마 가톨릭교회 세력에 반기를 든 과격한 칼뱅주의자들이었다. 가톨릭 신자로서 이슬람에 대항해 싸웠던 욘은 개신교를 이단에 지나지 않는 것으로 보았으나, 어떤 이들은 개신교를 제한적으로 허용하는 것이 저지대 국가의 반란을 잠식시킬 유일한 방법이라고 생각하였다. 빌럼 판 오라녜가 지휘하는 개신교 군대는 저지대의 17개 주 가운데 홀란트와 제일란트를 장악하고, 다른 주 또한 위협하고 있었다. 한편 레케센스가 죽은 후 플랑드르 군대는 자금 부족으로 불만을 표하며, 반란군이 장악한 지역은 물론 스페인이 장악한 지역에서도 약탈을 행하여 스페인군에 대한 반감을 가중시키고 있었다. 11월 초 스페인군의 폭도들이 안트베르펜을 약탈하자 스타텐헤네랄(통합 의회)은 헨트 평화조약을 맺고 스페인에 대항하였다.
돈 후안 데 아우스트리아 저지대 총독과 사망
룩셈부르크에서 안트베르펜 약탈 소식을 들은 욘은 그가 총독으로 인정을 받으려면 헨트 조약의 조건을 수용해야 한다는 것을 이해했다. 저지대 주들은 약탈을 행한 군대를 귀환시킬 것을 요구했으나, 군대가 귀환하면 그의 메리 1세 해방 계획을 이룰 수 없을 것이었다. 욘은 군대를 육로로 귀환시키는 대신 해로로 귀환시키면 군대로 스코틀랜드로 보낼 수 있을 것이라고 생각하고 통합 의회에 해로로 귀환할 수 있도록 함대를 지원해 달라고 제안했다. 그러나 욘의 야심을 경계하던 영국 여왕 엘리자베스 1세가 이 안을 반대하였으므로, 영국과 동맹을 맺은 신교도군은 반대의사를 전했다. 결국 플랑드르의 스페인군은 약탈품을 싣고 육로로 귀환하였다. 신교도들은 또한 홀란트와 제일란트에서 개신교 의례를 공개적으로 행하고, 다른 저지대 주에서도 개신교 의례를 제한적으로 용인할 것을 요구하였다. 펠리페 2세는 물론 욘도 이 제안에는 동의하지 않았지만, 금지를 강요할 수 있는 군대가 없었으므로 어쩔 수 없이 용인하였다. 이로써 욘은 저지대 총독으로 인정받고 1577년 5월 마침내 브뤼셀에 입성하였다.
돈 후안 데 아우스트리아 저지대 총독과 사망
욘은 평화를 유지하기 위해 오라녜 공을 만나 환심을 사려고 했다. 그러나 개신교 광신도들이 그를 암살하려는 시도가 있다는 소문을 듣고 포기하였다. 욘은 7월에 나바라 왕비 마르그리트 드 발루아를 만나는 것을 핑계로 나무르로 가 일부 부하들을 이끌고 나무르 성을 점령하여 저지대 통합 의회와의 합의를 깼다. 그는 스페인 왕궁으로 비서 에스코베도를 보내 국왕에게 이단자들과 평화협상을 하는 것이 불가능함을 역설하고 군대를 다시 보내 줄 것을 요청했다. 통합 의회는 욘과 전쟁을 선포했다.
자금상황이 거의 나아지지 않은 펠리페 2세는 욘이 종교적 문제에 대한 양보 없이 평화협상을 해 주기를 기대했으며, 그렇지 못하더라도 시간끌기 정도는 해주기를 바랐다. 펠리페 2세의 비서실장 안토니오 페레스는 지금도 알려지지 않은 이유로 욘이 요구한 군사와 메리 1세 해방 계획은 비서 에스코베도가 배후에서 조종한 것이라고 국왕에게 주장했다. 펠리페 2세는 알레산드로 파르네세의 지휘 아래 군사를 보냈으나, 1578년 3월에는 페레스를 시켜 에스코베도를 살해했다.
욘과 파르네세는 1578년 1월 헴블루르스에서 연합의회의 군대를 격파했다. 그러나 비서 에스코베도의 살해 소식을 듣고 혼란에 빠진 욘은 펠리페에 대한 신뢰를 잃고 스코틀랜드 왕위 계승의 꿈이 멀어지는 것을 느꼈다. 방향을 잃은 욘은 오늘날의 벨기에에서 가톨릭 신자 힐레혼트 판 페인을 만나 아들 요한네스를 얻었다. 지치고 병든 그는 브뤼셀을 점령하기 위한 작전을 진행했으나 레이메남 전투에서 패배하면서 실패했다. 그는 펠리페의 허락 없이 힐레혼트와 조용한 결혼식을 올렸다. 9월에는 군대를 나무르에 주둔시켜 재조직하려고 했으나, 당시 사람들이 "야영지 열병"이라 불렀던 티푸스에 걸려 1578년 10월 1일 사망하였다. 당시에는 펠리페 2세가 그를 독살했다는 소문이 돌았다. 욘의 병사들은 그를 영웅으로 대접하여 장사를 지냈다.
돈 후안 데 아우스트리아 사후
31세의 젊은 나이에 죽은 욘은 당대의 위대한 군사지휘관으로 꼽힌다. 그의 삶은 1835년 연극으로 만들어졌고, 그 연극은 다시 두 편의 오페라로 각색되었다. 1956년에는 "마지막 십자군: 오스트리아의 욘에 관한 소설"이라는 소설이 출간되었다. G. K. 체스터턴은 그의 시 "레판토"에서 욘을 "유럽의 마지막 기사"라고 불렀다.
안네그레트 리히터
안네그레트 리히터(독일어: Annegret Richter, 1950년 10월 13일 ~ )는 전 서독의 육상 선수이자, 1976년 몬트리올 올림픽 100m 우승자이다.
안네그레트 리히터 생애
본명은 안네그레트 이랑(Annegret Irrang)으로 도르트문트에서 태어나, 1971년 유럽 선수권 대회에서 첫 400m 계주 타이틀을 얻었다. 이듬해 뮌헨 올림픽에서 100m 5위를 하였고 허들 선수 만프레트 리히터와 결혼하면서 그 성을 쓰게 된다. 계주 팀의 일원으로 리히터는 세계 기록으로 달리면서 동독 팀을 꺾고 금메달을 획득하였다.
몬트리올 올림픽이 열리기 전에 모든 사람들이 리히터를 우승 후보로 보지 않았지만, 같은 도르트문트 출신의 동료 잉게보르크 헬텐이 경기에 대비하며 11.04초의 세계 기록을 세웠다. 예선에서 리히터는 전직 챔피언 동독의 레나테 슈테허에 의하여 패하였으나, 2 라운드에서 11.05초를 달리다가 준결승전에서 세계 기록 11.01초를 세웠다. 결승전에서 슈테허를 1m 차이로 꺾고 우승하였다. 3일 후에는 200m에서 은메달을 따고, 계주에서도 동독 팀에게 패하여 다시 2위를 하였다.
이듬해 은퇴하였으나, 1978년 복귀했다. 하지만 부상으로 재은퇴했다.
벨기에 왕자 가브리엘
벨기에 왕자 가브리엘(프랑스어: Gabriel Baudouin Charles Marie, 네덜란드어: Gabriël Boudewijn Karel Maria, 2003년 8월 20일 ~ )은 벨기에의 국왕인 필리프와 그의 아내 마틸드 왕비와의 사이에서 태어난 둘째 아이이자 첫 아들이다. 또한 벨기에의 전임 국왕 알베르 2세와 파올라 왕비의 손자이기도 하다. 가브리엘 왕자는 현재 누나 엘리자베트 공주에 이어 벨기에의 왕위 계승 순위 2위이다.
벨기에 왕자 에마뉘엘
벨기에 왕자 에마뉘엘(Emmanuel Léopold Guillaume François Marie, 2005년 10월 4일 ~ )는 벨기에의 전임 국왕인 알베르 2세의 손자이자 국왕인 필리프와 그의 아내 마틸드 왕비와의 사이에서 태어난 셋째 아이이자 둘째 아들이다. 누나인 엘리자베트와 형 가브리엘에 이어 현재 벨기에 왕위 계승 순위 3위이다.
벨기에 공주 엘레오노르
벨기에 공주 엘레오노르(Eléonore Fabiola Victoria Anne Marie, 2008년 4월 16일 ~ )는 벨기에의 국왕인 필리프와 그의 아내 마틸드 왕비와의 사이에서 태어난 둘째 딸이자 넷째 아이이다. 또한 벨기에의 전임 국왕 알베르 2세와 파올라 왕비의 손녀이기도 하다. 엘리노어 공주는 현재 벨기에의 왕위 계승 순위 4위이다.
소피안 페굴리
소피안 페굴리(아랍어: سفيان فاغولي, 프랑스어: Sofiane Feghouli, 1989년 12월 26일 프랑스 르발루아페레 ~ )는 알제리의 축구 선수로, 현재 튀르키예 쉬페르리그의 파티흐 카라귐뤼크 소속이다. 그는 과거에 프랑스 청소년 대표였으나 알제리 대표팀을 선택하였다.
소피안 페굴리 클럽 경력
소피안 페굴리는 파리 생제르맹에서의 트라이얼에 실패한 후, 그르노블 푸트 38에 입단하였다. 2006-07 시즌 말, 그는 1군으로 승격되어 등번호 33번을 받았다. 2007년 4월 27일, 그는 17세의 나이에, 높은 기대를 받으며 스타드 드 랭스를 상대로 리그 2 데뷔전을 치렀다. 그는 교체출장하였고, 팀은 1-0으로 승리하였다. 그는 시즌 마지막 경기인 몽펠리에 HSC전까지 2회 더 출장하였다. 몽펠리에는 1-0으로 이겼고, 페굴리는 56분 선발 출전하였다. 시즌 후, 그는 그르노블과 2010년에 만료되는 프로 계약을 체결하였다.
다음 시즌, 그는 17세의 나이에 1군의 등번호 8번을 받았고, 그는 스쿼드 주축 선수가 되었다. 그는 "새로운 지단"으로 지목되어 부담을 줌에도 불구하고, 그는 26경기 출장 3골 기록으로 리그 1 승격을 도우며 성공적인 시즌을 보냈다. 그의 첫 프로 골은 스타드 드 랭스를 상대로 기록하였고, 결과는 4-3 승이었다.
소피안 페굴리 클럽 경력
페굴리의 리그 1 첫 시즌에는 안정적으로 선발 자리를 가져갔다. 그는 교체선수로 12월과 1월 초에 내려가기 전까지 처음 17경기중 16경기를 선발로 출장하였다. 그는 1월 다시 주전이 되었고, 2009년 4월 11일 중순 올랭피크 드 마르세유전 1-4 패배할때까지 주전 스쿼드에 남았다. 이 경기에서 페굴리는 무릎 부상을 당하여 시즌 아웃되었다. 페굴리는 2009-10 시즌에 복귀하여 지역 라이벌 AS 생테티엔에 0-1로 패한 8월 29일 경기에 복귀전을 치렀다. 5경기 더 출장후, 10월에 페굴리는 오른쪽 무릎의 반월상연골판이 손상되는 부상을 당하였다. 수술은 성공적으로 끝났지, 그로노블의 CEO, 피에르 반티즈는 선수 부족에 시달렸고, 페굴리의 복귀가 늦어지자 선수들의 사기가 떨어진다 보고하였다. 반티즈는 페굴리의 늦은 복귀가 그를 이적 시장으로 보낼 것임을 밝혔고 스페인의 발렌시아 CF가 적극적으로 접촉하였다. 반티즈는 페굴리의 에이전트로부터 페굴리의 이적을 나쁜 조언으로 받아들였다. 2010년 5월 20일, 페굴리는 발렌시아 CF와 4년 계약에 성공하였다.
소피안 페굴리 국가대표 경력
페굴리는 알제리 축구 국가대표팀이나 프랑스 축구 국가대표팀으로 뛸 수 있었다. 그는 실제로 프랑스 축구 국가대표팀으로 차출되기를 원한다고 알려져 있었으며 몇 차례 프랑스 청소년 국가대표로 차출된 적이 있다. 2008년 11월 12일, 국가대표팀 감독 레몽 도메네크는 우루과이 전을 앞두고 페굴리를 명단에 발탁하였다. 그럼에도 불구하고, 당시 알제리 축구 국가대표팀 감독이었던 라바 사단은 페굴리와 11월 19일에 전화로 통화하여 말리 전에 뛰게 하려 하였다. 알제리 주장 야지드 만수리 또한 페굴리와 접촉하였다.
그는 2008년 9월 9일 보스니아 헤르체고비나를 상대로 한 경기에서 안토니 무니에르와 교체되어 출장하였다. 11월 19일, 그는 덴마크를 상대로 하는 U-21 팀 대표로 다시한번 출장하였다.
소피안 페굴리 국가대표 경력
하지만 2011년 5월 25일, 그는 UD 알메리아 임대 중에, 페굴리는 알제리 축구 협회 회장 모하메드 라우라우아와 접촉하였다. 이곳에서 그는 알제리 국가대표 차출과 모로코에서 주최하는 스페인과의 친선경기 출장을 제안하였다. 그는 하지만 훈련에 오지 않았고, 다시 탄자니아 전을 앞두고 다시 만나자고 하였다. 2011년 10월 23일, 알제리 축구 협회는 페굴리와의 합의에 성공하였다고 FIFA에 공식 보도하였으며, 그는 이날 이후로부터 알제리 축구 국가대표팀 일원으로 뛸 수 있게 되었다. 이틀 후, 10월 25일, 페굴리는 바히드 할릴호지치 감독에 의해 튀니지와 카메룬과의 친선경기를 앞두고 알제리 축구 국가대표팀에 발탁되었다. 그 후 2012년 2월 29일 감비아와의 친선경기에서 데뷔전을 가졌고, 국가대표 데뷔골도 기록하였다. 2014년 브라질 월드컵에서 1차전 벨기에와의 경기에서 페널티킥을 성공시켜 골을 기록하였다.
리베라판
리베라판은 멕시코 서해안의 바하칼리포르니아반도 남쪽에 위치한 판이다. 판의 경계는 북서쪽의 동태평양 해령, 남서쪽의 리베라 변환단층, 북동쪽의 중앙아메리카 해구이다. 서쪽에서 태평양판, 북동쪽에서 북아메리카판, 남동쪽에서 코코스판과 접한다. 500만년에서 1000만년 전에 코코스판에서 분리되었을 것으로 추정된다.