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조경의 역사 고대 중세의 조경
공원과 녹지에는 이집트인처럼 신전주위에 수목을 식재하여 성림을 조성하며 올리브, 플라타너스 등을 심었다. 다만 다른 문화권과 다르게 일반인의 출입은 자유로웠다. 도시를 중심으로 정치와 행정, 상업적행위 중심 공간인 아고라가 생겼고 곳심중심으로 종교적생활의 무대인 코라를 만들었다. 아고라는 주로 남성이나 지배계층이 점유했고 코라는 여성과 남배계이 점유하였다.
정원은 담을 둘러쌓은 형식으로 주로 과실수를 심어 생산 형태로 이용했다.
고대 톹 주변국의 조경양식을 수용하여 독특한 조경문화를 형성했는데 아우구스불시대에 절정을 이뤘다. 수로가 발달하였고 님페움이라는 샘을 정원에 도입했다.
정원은 장소와 형식에 구분없이 모두 호로샊 불렸고 이런 정원은 개인주택이나 공공공간, 공공건물 주변에 만들어졌다. 초기 주택은 아트리움(홀), 타블리니움(침실), 호르투스가 일직선상에 배치되는 구조였고 페리스타일이라는 제2의 중정을 도입함으로 주택 내부에도 정원을 만들어 부와 허식을 들어냈다.
조경의 역사 고대 중세의 조경
forum이라는 공공건물과 주랑으로 아싸랑 암.랑
중세서구는 고대와 르네상스의 중간기간을 의미하며 암비랑티, 회교문화라고 불리는 3대 문화권을 형성했다. 하지만 세월이 흐르면서 서유럽과 서구를 중심으로 한 기독교 문화가 상대적 우월성을 발휘하면서 서구는 봉건제도의 사회적 구조 속에서 기독교 교리가 정신생활을 지배하게 된다.
다른시대에 비해 규모가 크 개방라는 특징을 가지는데 이는 수도원왹곽수행의 장소, 장원은 방어목적의 성관이기에 확장이 제한적이기 때문이다. 수도원 정원은 채소와 약초, 과수를 기르는 실용원과 건물안에 중정양식의 정원을 보이는 장식원으로 나뉜다.
조경의 역사 르네상스 시대
르네상스 시대는 봉건제도와 교회에 반항하여 인간의 개성에 따라 자연을 객관적인 시각에서 바라보고 그 아름다움을 찾아 즐기게 되었다
14세기 십자군 원정을 계기로 해상무역이 발달하고 도시생활이 활성화 됨에 따라 봉건사회가 무너지고 시민사회가 형성되었고 봉건귀족들은 상인과 귀족층을 형성하였다. 고대 빌라 및 정원의 모습이 담긴 서적과 문헌이 발간됨에 따라 자연이 생활의 이상으로 자리 잡게 되었고 예술가는 자연이 조경의 근원이라고 생각했다.
15세 메디치 가문이 고전적인 성관구조형태의 빌라를 주도하기 시작했고 토스카나 지역의 최초의 빌라인 빌라 메디츠가 생겨났다.
16세기 초기 로마 정원 양식의 형성과 확신이 이뤄졌고 교황 중심으로 정원을 형성한다.
벨베데레라는 노단 건축법, 기하학적 대칭, 축의 개념이 처음 생기고 가로수길에 조각과 수목이 처음 도입되는 빌라 마다마도 이때 생긴다. 16세기 중엽에 이르러서는 자경 기법을 사용하는 로마식 정원 양식이 완성되고 16세기 후엽에 이르러서는 필라디안 정원 양식이 출현하게 된다.
조경의 역사 르네상스 시대
럽루이 14세가 국가의 틀을 완비하며 왕권을 강화하며 왕이 문화를 주도하고 후원하며 발달하게 된다. 이탈리아에서 확립된 축 중심의 정원 설계 기법이 프랑스에서는 새로운 스케일로 적용되었고 우주적 스케일로 확장하게 되었다.
17세기 프랑스는 앙드레 르 노트로라는 왕립정원의 설게가가 주도 했으며 정원을 통해서 태양왕의 권위가 들어나도록 거대한 스케일감을 통해서 보는 이로 하여금 경외감이 일게 하는 방법을 사용했다.
그는 장엄함을 표시하는데 면적을 사용하고 바로크 양식에 우아함을 가미, 소로, 평면기하학, 정원의 담을 산림으로 처리하는 방법을 사용했고 이는 18~19세기 전 유럽에 영향을 주었다.
그는 기존 르네상스 정원에서 탈피, 장엄하면서 세련된 스타일을 보여주고 공간을 기하학적으로 파악, 정원 디자인의 스케일을 확장시켰다, 또한 데카르트의 수학적 개념을 정원 설계에 적용하여 대규모 기하학요소를 정원 구성의 토대가 되게하였다.
프랑스는 유연하고 열정적이며 기교적인 바로크 스타일을 우아하고 절제, 위엄인 장엄양식으로 바꾸었고 소로의 이용과 산림이용, 평면성의 전개를 특징으로 가진다.
후에 조선의 덕수궁 석조전 앞의 프랑스식 정원 조성에 영향을 주기도 하였고 미국의 도시 계획에도 영향을 주었다.
조경의 역사 근외대 조경
증기기관의 발명을 시작으로 수공업이 기계공업으로 대량생산이 가능에 짐에 따라 도시로 인구가 집중됨에 따라 도시화가 되었다
이러한 현상과 더불어 기하학적 정원에 한계와 반발로 낭만주의적 양식이 출현했고 이에 따라 영국의 자연주의 운동이 태동되었다.
이런 낭만주의적 풍경식 정원은 문학과 미적개념이 영향을 주었는데. 미적개념은 18c 영국정원을 지배했던 이론으로 화가가 그림을 그리는것처럼 대지위에 정원을 통해 그림을 그린다고 생각했던 것이며 pope, shenston같은 시인들이 문학작품을 발표하면서 이런 비대칭적이고 비형식적인 특징을 가지는 풍경식정원이 대두되게 되었다.
조경의 역사 근외대 조경
19c 이전 영국조경이 귀족적인 정원이 부류를 이뤘다면 19c에 들어서는 일반대중을 위한 조경이 사회적으로 관심을 일으켰다. 19c 급진적인 산업화는 도시환경과 노동자 개인생활의 약화를 일으켰고 그에 반하여 사람들은 가난과 범죄를 퇴치하고 개인의 권리를 되찾고자했다. 그 결과 개인의 여가시간과 휴일 확보를 위한 노력에 국가도 적극적으로 대처하면서 공공공원이 많이 생기게 되었다.
이런 영국의 공공정원의 영향으로 미국 조경가 옴스테드는 공원개념을 형성하게 되었고 공원조성의 성공으로 미국 대륙에까지 영향을 주게 되었다.
조경의 역사 근외대 조경
잭슨 다우닝의 활약으로 공중위생에 대한 관심 고조로 공원에 대한 필요성이 제기 되었다. 도덕에 대한 관심,낭만주의적 미적 관심의 발달과 경제적인 성장이 자연 자체가 도덕의 원천이라는 생각을 가지게 되었다. 1851년 공원법이 통과 되고 나서 Frederick Law Olmsted는 건축가 Calvert Vaux와 함께 greensward라는 이름으로 뉴욕시 센트럴 파크 설계 현상공모에 응모하여 1등으로 당선됨으로써 뉴욕시에 센트럴 파크를 조성하게 된다.
센트럴 파크는 낭만주의적,회화적 공원으로 오늘날까지 가장 우수한 공간개발의 하나로 간주 되고 대도시의 거친 건물과 대조를 이루머 벽과 고층건물로 둘러싸인 가운데 위치하여 쾌적하고 푸른 자연경관을 보여준다. 센트럴 파크가 재정적으로 성공함에 따라 미국 도시공원의 효시가 되어 국립 공원 운동에 불을 붙이게 되었다
과학의 발전이 기술개발과 실용성의 확립을 가져옴에 따라 기능과 합리성을 추구하게 되었고 이는 미국 건축가 Louis Sullivan이 장식을 배제하고 합리성을 추구한 기능주의 건축을 제시하여 20세기 모더니즘의 중심사상이 되었다. 이러한 모더니즘은 처치에 의해서 미국에 정착되었다. 그는 큐비즘에서 출발하여 자연적 흐름을 가진 추상적인 곡선형태, 공간을 적극 이용하였고 서부지역의 조경을 발전시켜서 캘리포니아 양식을 이루는 주도적인 역할을 하였다.
조경의 역사 한국의 조경
대동사강 제1권의 단 씨도 선기에 노을 왕이 나라의 동산의 유를 만들어 짐승을 키웠다는 기록이 존재한다. 이는 3900년 전의 일로 정원에 관한 최초의 기록이다.
또한 기원전 180년 전 동지가 지난 후에 궁원의 복숭아와 배꽃이 만발했다는 기록으로 정원수를 식재했다는 사실도 알 수 있다.
삼국시대에는 도성과 궁전, 사찰정원등이 조경의 대상이였는데 그중 백제의 경유 뛰어난 조경기술을 가지고 일본에 석가산을 조성했다는 기록이 있다.
신라의 경우 귀족들이 절기에 따라 옮겨사는 별장주택을 소유했는데 살기좋은 곳에 금입택이라는 호화주택을 지어서 살았다는 기록을 통해 별서 정원의 존재를 알 수 있다.
신라 말기에 풍수지리설을 중국에서 받아들이고 나서 도참사상과 결부되어 우리나라의 외부공간 형성하는 중요한 역할을 하게 되고 이 사상이 조경에도 영향을 주게 된다.
또한 안압지라는 연못을 형성하고 그 연못에 3개의 산을 조성하는 특징을 보이며 진귀한 화초나 섬, 짐승 등이 조경요소가 등장한다.
사찰 경관의 경우 구성요소는 많고 다양해졌으며 산지로 이동함에 따라 좌우대칭의 배치 형식이 어려워지고 금당 중심의 형식을 보인다.
조경의 역사 한국의 조경
고려또한 신라와 마찬가지로 풍수지리에 많은 영향을 받으며 발전했다.
민간조경의 조경의 경우 일반주거주택을 중심으로 한 주택조경과 은둔생활을 하며 수양을 쌓기 위한 장소로 활용되었던 선정으로 구분된다.
또한 별서 정원과 선원의 형태도 보여주는데 별서정원이란 전장이있는 부근에 한적하게 지은 집으로 오늘날 별장을 의미하며 고려후기에 들어 은거하여 자연을 벗삼는 자리로 별서를 꾸미고 가꾸는 즐기는 삶을 낙으로 삼는 것이 유행하면서 더 발전했다.
선원은 선종을 믿는 스님혹은 사람들이 수양의 장소로 삼은 곳이다.
고려시대 정원을 구성하는데 모정, 원지, 석가산, 장리, 화오를 사용했다.
조경의 역사 한국의 조경
조선시대는 풍수사상에 입각하여 모든 건물을 지었다. 조선에 들어서는 상림원이나 장원서를 설치하여서 조경수를 심는 등의 행동을 보여준다. 조경관련한 대표적인 저술서는 조선초기의 강희안의 양화소록, 중기의 서유규의 임원경제지등이 있으며 음양사상과 삼재사상에 근거하여 주거 공간을 조영하였다.
조경기법으로는 재식기법, 석물활용, 수경시설을 이용하였으며 음향오행에 맡게 심어야할 나무 와 심지 말아야할 나무를 구분하기도 했다.
별서정원으로는 누와 정을 세워 자연과의 관계를 즐겼으며 물을 적극도입하고, 암각을 설치하여 도교적 우주관을 내세우기도 했다.
또 조선시대만의 특징으로 서원조경이 있는데 성종때 사림파가 지방으로 낙향하면서 은둔하는 과정에서 성립되어 중기에 들어서 사회 전반에 큰 영향을 주었다. 일반적으로 산수가 수려한곳에 설치되었고 강학, 제향, 부속, 과정적 공간으로 나눠서 구성되었다.
또한 서원공간은 내부의 누정을 통해서 자연경관 속으로 확산되었고 서원을 중심으로 곡과 경이 설정되기도 하고 자연암반상에 대를 조성 혹은 글씨를 암각하여 소유자의 철학적 의미를 부여하기도 했다.차경과 첨경기법을 이용해서 자연경관을 주로 감상했다.
대기 탈출
대기 탈출은 행성 대기에 있는 기체가 우주 공간으로 빠져나가는 것을 뜻한다. 시간적인 규모에 따라 다양한 메커니즘으로 대기 탈출이 발생할 수 있지만, 그 가운데 가장 중요한 것은 영국 천문학자 제임스 진스 경의 이름을 딴 진스 탈출이다. 제임스 진스 경은 분자의 운동 에너지 때문에 대기 탈출이 일어나는 과정을 설명한 인물이다.
대기 탈출 열에 의한 탈출 메커니즘
고전적인 열적 탈출 메커니즘 가운데 하나로 진스 탈출이 있다. 기체 분자의 평균 속도는 온도에 따라 결정되지만, 분자들끼리 충돌하면서 운동 에너지를 얻거나 잃는 과정에서 개별 분자의 속력은 크게 달라질 수 있다. 분자들의 운동 에너지의 분포는 맥스웰 분포로 기술할 수 있다. 운동 에너지와 분자의 질량을 알면 E_{{{\mathit  {kin}}}}={\frac  {1}{2}}mv^{2} 식으로부터 속도를 구할 수 있다.
맥스웰 분포의 긴 꼬리 부분에 해당되는 속도로 움직이는 분자들은 탈출 속도에 다다를 수 있는데, 이런 분자가 대기권에서 평균자유이동경로가 높이척도 수준에 달하는 높이까지 올라간다면 대기를 벗어날 수 있다.
기체 분자의 질량이 클수록 주어진 온도에서 그 분자들의 평균속도가 낮으므로 탈출 속도 수준으로 빨라질 가능성도 낮아진다.
대기 탈출 열에 의한 탈출 메커니즘
수소가 이산화탄소보다 더 쉽게 대기를 빠져나가는 이유가 바로 이 때문이다. 또한 행성의 질량이 클수록 탈출 속도도 커져서 빠져나가기가 어려워진다. 지구 대기에는 수소와 헬륨이 별로 없는데 반해 거대 가스 행성에는 여전히 많은 것도 바로 이런 이유 때문이다. 행성과 그 행성이 공전하고 있는 별 사이의 거리도 중요한 요인이다. 별에서 가까운 행성에서는 대기가 더 뜨겁기 때문에 분자들의 속도 분포가 더 높은 쪽으로 치우치게 되어 탈출할 가능성이 높다. 별에서 멀리 떨어진 행성에서는 대기가 더 차가우므로 속도가 낮은 쪽으로 분포하게 되어 탈출 가능성이 낮다. 토성의 위성인 타이탄은 지구에 비해 작지만 태양에서 멀기 때문에 대기가 더 두껍다.
압력과 온도가 충분히 높은 대기에서는 “유체역학적인 탈출”이라는 다른 탈출 메커니즘으로 대기를 탈출할 수 있다. 열 에너지가 누적되어 생기는 압력의 차이 때문에 대기가 바람 불듯 우주로 흘러나가 버리는 방식이다. 이런 경우에는 일반적으로 대기를 빠져나가기 힘든 무거운 분자도 같이 쓸려나갈 수 있다. 유체역학적인 탈출은 일부 뜨거운 목성(HD 209458 b, HD 189733 b)이나 뜨거운 해왕성(GJ 436 b)을 비롯하여 행성 가까이 있는 태양계 밖 행성에서 관찰된 바 있다.
네이버 웨일
네이버 웨일(Naver whale)은 네이버에서 개발한 웹 브라우저이다. 또한 네이버 웨일은 크로미움을 기반으로 개발되었으며, 주요 기능으로는 옴니태스킹이 있다.
네이버 웨일 역사
데뷰 2016에서 네이버는 자율주행차, 지도 제작 로봇, 음성 인식비서 아미카 공개 등 다양한 새로운 기술을 공개했는데 웨일도 그중 하나로 공개되었다. 웨일은 네이버가 자체적으로 개발한 웹 브라우저로 2016년 12월 1일 베타 버전을 선보였다.
송창현 네이버 최고기술경영자는 5년간 개발한 웨일을 발표했다.
DEVIEW 2016에서 공개된 웨일(WHALE)은 간편 검색·팝업 정리·이미지 번역 등의 기능을 내세웠고, 특히 하나의 탭 안에서 모든 작업을 해결할 수 있도록 검색을 간편화했다고 한다.
2016년 12월 1일 클로즈 베타 테스트를 시작했고, 클로즈 베타를 시작한 지 3개월이 지난 2017년 3월 13일에 오픈 베타로 전환했다.
윈도우, macOS, 리눅스용 정식 버전이 2017년 10월 16일에 발표되었다. 이어 2019년 10월 29일, 안드로이드용과 iOS용 정식 버전이 나왔다.
Desktop v2.6.88.7 업데이트를 통해 2019년 10월 28일부터 한국어, 영어 외 59개 언어를 지원하기 시작했다. 아직 테스트 단계이며, 아랍어를 비롯한 RTL 언어들을 지원하지 않는다.
네이버 웨일 기능
출처: 네이버 웨일 홈페이지
웨일온(Whale ON): 웨일 브라우저 및 모바일 앱에서 기본 제공하는 무료 화상 회의 설루션으로, HD급 영상 품질과 텍스트 채팅, 슬라이드 뷰, 카메라와 마이크 온/오프 기능 등 참가자 간 원활한 의사소통을 위한 다양한 기능을 제공한다. 최대 500명 동시 접속이 가능하며, 회의 시간제한 없이 자유롭게 이용할 수 있다.
알타이현
알타이현(러시아어: Алтайская губерния)은 1917년부터 1925년까지 존재했던 러시아 제국, 러시아 공화국, 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 바르나울이다. 1917년 6월 30일 톰스크현에서 분리되어 신설되었으며 1925년 시비리 지방으로 개편되면서 폐지되었다.
옴스크현
옴스크현(러시아어: Омская губерния)은 1920년부터 1925년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 옴스크이다. 1920년 1월 3일 옴스크 주, 알타이 현, 튜멘 현, 톰스크 현의 일부를 통합하여 신설되었으며 1925년 5월 25일 시비리 지방으로 개편되면서 폐지되었다.
튜멘현
튜멘현(러시아어: Тюменская губерния)은 1918년부터 1923년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 튜멘이다. 1918년 4월에 신설되었으며 1923년 우랄 주에 합병되면서 폐지되었다.
우랄주
우랄주(러시아어: Уральская область)는 1923년부터 1934년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 스베르들롭스크(현재의 예카테린부르크)이다. 1923년 11월 3일 페름 현, 예카테린부르크 현, 첼랴빈스크 현, 튜멘 현의 일부를 통합하여 신설되었으며 1934년 1월 17일 옵스코이르티시 주에 합병되면서 폐지되었다.
노보니콜라옙스크현
노보니콜라옙스크현(러시아어: Новониколаевская губерния)은 1921년부터 1925년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 노보니콜라옙스크(현재의 노보시비르스크)이다. 1921년 6월 13일 톰스크 현에서 분리되어 신설되었으며 1925년 5월 25일 시비리 지방으로 개편되면서 폐지되었다.
첼랴빈스크현
첼랴빈스크현(러시아어: Челябинская губерния)은 1919년부터 1923년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 첼랴빈스크이다. 1919년 8월 27일 오렌부르크 현, 토볼스크 현, 투르가이 주의 일부를 통합하여 신설되었으며 1923년 11월 3일 우랄 주로 개편되면서 폐지되었다.
예카테린부르크현
예카테린부르크현(러시아어: Екатеринбургская губерния)은 1919년부터 1923년까지 존재했던 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 현으로 현도는 예카테린부르크이다. 1919년 7월 15일 페름 현에서 분리되어 신설되었으며 1923년 11월 3일 우랄 주로 개편되면서 폐지되었다.
혼합 현실
혼합 현실 ( 混合現實 , mixed reality , MR ) 혹은 혼성 현실 (hybrid reality)은 가상 세계와 현실 세계를 합쳐서 새로운 환경이나 시각화등 새로운 정보를 만들어 내는 것을 말한다. 특히, 실시간으로 현실과 가상에 존재하는 것 사이에서 실시간으로 상호작용할 수 있는 것을 말할 때 혼합 현실이라는 개념을 사용한다.
혼합 현실 정의
가상성 연속체와 내성 연속체(Virtuality continuum and mediality continuum)
1994년에 폴 밀그램과 후미오 키시노는 혼합 현실을 다음과 같이 정의했다. "가상성 연속체의 극단 사이에 있는 어딘가".
현실-가상 연속체
가상 연속체는 완벽한 가상에서부터 완벽하게 현실까지를 나타내는 연속적인 규모이다. 또한 현실-가상 연속체는 모든 가능한 경우, 즉 현실과 가상 사이의 어떤 일이나 현실과 가상 물체들의 합성을 아우르는 개념이다. 이는 뉴 미디어나 컴퓨터 과학에서 설명되어 온 개념으로, 처음 이 개념을 주장한 사람은 폴 밀그램이다.
인생 (1997년 영화)
《인생》(스와힐리어: Spring för livet)은 1997년에 개봉한 스웨덴의 영화이다.
장콸 작업 세계
장콸의 회화에는 큰 눈매의 여성 인물과 고양이·꽃 등의 모티프가 반복되며, 전통 한지에 여러 겹의 채색을 올리는 방식으로 밝은 색면과 섬세한 패턴을 결합한다.
장콸 NFT
2021년 11월 업비트 NFT 첫 경매에서 장콸의 ‘Mirage cat 3'’가 3.5098 BTC(당시 약 2억5천만 원)에 낙찰되었다.
블라인드 (2007년 영화)
《블라인드》(영어: Blind)은 2007년에 개봉한 네덜란드의 영화이다.
아내의 사정
《아내의 사정》은 2016년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
건버드 2
건버드 2(ガンバード 2)는 사이쿄가 개발하고 캡콤이 발매한 종스크롤 슈팅 게임으로 1994년에 출시됐던 건버드의 후속작이다. 1998년 아케이드로 먼처 출시됐고, 2000년 드림캐스트로 이식되어 전세계로 출시됐다. 2004년에 발매된 건버드 1 & 2에 포함됐고, 2014년에는 안드로이드로도 출시됐다.
최진수 (농구 선수)
최진수(1989년 5월 11일 ~ )는 대한민국의 농구 선수이며 포지션은 포워드이다. 현 소속팀은 KBL의 대구 한국가스공사 페가수스이다. 2011년 KBL 드래프트에서 전체 3순위로 대구 오리온스에 지명되었다. 전 대한민국 농구 국가대표팀 선수이자 전 중앙대학교 농구부 감독인 김유택이 그의 생부이며, 이복동생 김진영은 서울 삼성 썬더스 소속이다.
최진수 (농구 선수) 아마추어 시절
수원 매산초등학교에서 4학년때부터 농구를 시작하여 2001년 KBL 총재배 어린이 농구 큰잔치의 우승을 이끌었다.
이후 수원 삼일중학교에 진학하여 제31회, 32회, 33회 전국소년체육대회 농구 남자중학부 우승, 제27회, 28회, 29회 대한농구협회장기 남자 중등부 우승, 제39회, 40회 춘계 전국남녀 중고농구연맹전 남자 중등부 우승 제41회 춘계 전국남녀 중고농구연맹전 남자 중등부 준우승 등을 이끌면서 한국 농구의 기대주 중 하나로 손꼽혔다.
미국으로 진학하여 센터에서 포워드로 전향했다. 이후 University of Maryland에 입학하며 한국인 최초로 NCAA 디비전 1에 등록된 농구선수가 되었다.
최진수 (농구 선수) 고양 오리온 오리온스 시절
2011-2012시즌 신인드래프트에서 1라운드 3순위, 전체 3순위로 고양 오리온 오리온스에 입단하였다. 2013-2014시즌 후 상무에 입대하여, 2016년 1월 27일 제대하였다.
이후 모비스, kcc, 오리온의 삼각 트레이드로 인하여 모비스로 트레이드 예정이다
데이터 디스플레이 디버거
데이터 디스플레이 디버거(Data Display Debugger, GNU DDD)는 GDB, DBX, JDB, HP Wildebeest 디버거, XDB, Perl 디버거, Bash 디버거, 파이썬 디버거, 그리고 GNU Make 디버거 같은 커맨드라인 디버거들을 위해 그래픽 사용자 인터페이스(모티프 툴킷을 사용하는)이다. DDD는 GNU 프로젝트의 한 부분으로서 GNU 일반 공중 사용 허가서 하에서 배포되는 자유 소프트웨어이다.
데이터 디스플레이 디버거 기술적 세부사항
DDD는 소스 텍스트와 이것의 인터렉티브한 그래픽 데이터 디스플레이(데이터 구조들이 그래프로 보여지는) 같은 GUI 프론트 엔드라는 특징을 갖는다.
간단한 마우스 클릭으로 포인터들을 역참조하거나 구조체 내용을 볼 수 있으며 프로그램이 멈출 대마다 업데이트된다. DDD를 사용함으로써 당신은 소스 코드의 실행 라인만을 볼 수 있는 것이 아니라 이것의 데이터를 주시하면서 당신의 애플리케이션을 분석할 수 있다.
DDD는 유닉스 시스템들에서 주로 사용되며 이것의 유용함은 많은 오픈 소스 플러그인들에 의해 보완된다.
미니 메트로
미니 메트로(영어: Mini Metro)는 Dinosaur Polo Club이 제작하고 Dinosaur Polo Club, AGM PLAYISM가 배급하는 인디, 전략 시뮬레이션 게임으로 세계 유명 도시의 지하철 노선을 구상해보는 게임이다. PC버전은 2014년 8월 11일에 출시했고, 앱스토어(영어: App Store)에서는 2015년 12월 25일 업데이트되었고, 플레이스토어에서 2016년 10월 25일 업데이트되었다. 스팀(Steam)에서 제공하는 게임이다. 역과 역 사이에 노선을 그려서 열차 운행을 개시함으로써 게임을 시작한다. 새로운 역이 등장하게 되면 노선을 수정해서 노선도를 효율적으로 유지해야한다. 한정된 자원을 어느 곳에 사용할 것인지 결정하여 도시를 얼마나 오래 유지할 수 있는가가 관건이다. 게임 트레일러도 창의적으로 잘 만들어져 있다.
미니 메트로 게임 진행 방식
처음 플레이어의 도시는 3개의 지하철 역과 함께 시작한다. 각각의 역 들을 선으로 연결하여 노선을 구성한다. 역은 다양한 도형들로 구성되어 있는데 게임이 진행되면서 도형이 하나하나 늘어가는 방식이다. 역 옆에는 승객들도 도형으로 표현되는데 이 도형이 승객들이 원하는 역이므로 같은 모양의 역으로 승객을 실어나르면 된다. 기본적으로 동그라미, 세모, 네모가 있으며, 십자가, 마름모, 별표 등 특이한 도형들도 등장한다. 게임이 진행될 수록 도시는 빠르게 성장하여 연결이 필요한 지하철 역들이 계속해서 생겨난다. 지하철 역이 늘어날 수록 승객들도 늘어나게 되는데 이 승객들이 신속하게 탑승하여 원하는 역으로 갈 수 있도록 노선을 구성해야한다. 역이 과수요 상태에 빠지지 않도록 계속해서 노선을 연장하거나 추가해야하는데 역들 중 단 하나의 역이라도 과수요 상태에 빠지게 되면 그대로 역이 폐쇄 조치에 취해지며 게임이 끝나게 된다.
미니 메트로 추가 자산
도시가 성장할수록 추가적인 자원이 주기적으로 주어진다.
게임 내 시간으로 매주 일요일이 지나게 되면 열차가 주어진다. 열차는 플레이어가 직접 원하는 노선에 끌어다 놓으면 자동으로 운행된다.
객차는 열차 뒤에 연결할 수 있어서 한번 열차가 지나갈 때 더 많은 승객을 태울 수 있도록 만든다.
맵에는 굵은 하늘색 선이 지나가게 되는데 이것은 게임 내에서 강을 의미한다. 이러한 강을 건너는 노선을 만들기 위해서는 터널이 필요하다. 또는, 산악 지형을 통과하기 위해서도 터널 자원이 필요하다. 일부 도시에서는 다리가 나오기도 한다.
새로운 색깔의 노선을 추가할 수 있도록 해준다.
오사카 맵에는 신칸센이 특정 보급품으로 지급되고, 몇몇 맵에서는 교차역이 지급된다.
미니 메트로 맵
런던, 파리, 뉴욕, 시카고, 베를린, 멜버른, 홍콩, 바르셀로나, 오사카, 스톡홀름, 상트페테르부르크, 몬트리올, 샌프란시스코, 상파울루, 서울, 산티아고, 워싱턴D.C., 싱가포르, 카이로, 이스탄불, 상하이, 광저우, 뭄바이, 라고스, 오클랜드로 구성되어있다. 일반적으로 왼쪽부터 차례대로 난이도 순서이다. 다음 맵을 플레이하기 위해서는 그 전의 맵을 원하는 점수를 충족시켜야만 플레이할 수 있다. 예를 들어 오사카맵을 플레이하기 위해서는 홍콩맵을 플레이하여 몇 점이상을 넘겨야 해금된다. 각 도시마다 맵의 형태가 다르고 난이도가 올라갈 수록 특이한 도형들도 생겨나 플레이어를 당황하게 만든다.
미니 메트로 난이도
맵에도 어느 정도 난이도가 부여되어 있지만 설정에서 난이도를 따로 설정할 수도 있다.
일반난이도는 그냥 아무런 변화가 없는 일반적인 평범한 게임 난이도라고 생각하면 된다. 게임오버가 존재한다.
무한난이도는 말 그대로 무한으로 일반 모드와 달리 게임오버가 없어서 오직 원활하고 효율적인 노선을 구성하면된다.
극한난이도는 일반 난이도의 상위 난이도로 노선을 한번 그리면 수정할 수가 없어서 진짜 실제상황과 같이 깊이 생각을 해본 후 노선을 그려야한다.
역의 위치를 사용자가 직접 설정할 수 있고, 열차/객차/터널/교차역을 무제한으로 배치할 수 있는 샌드박스모드이다.
미니 메트로 평가
미니 메트로는 우리로 하여금 대중교통을 숭고하게 만든다.(Mini Metro makes mass transportation sublime)
당신이 안심하는 순간 게임은 끝난다.. 그 즉시 다시 시작해야한다.(It's so satisfying that the moment one game ends ... you'll immediately want to start again)
유저 평가는 최근 30일 내에 평가도 압도적으로 긍정적이고 (평가 332 개) 전체적으로도 압도적으로 긍정적 (평가 3,481 개)
퍼스널 모빌리티
퍼스널 트랜스포터(영어: personal transporter), 퍼스널 모빌리티 디바이스(영어: personal mobility device) 또는 퍼스널 라이트 일렉트릭 비클(personal light electric vehicle)은 개인용 이동수단을 지칭하는 말이다. 전동휠(self-balancing scooter, hoverboard), 전동킥보드, 전동스케이트보드, 전기자전거, 전기 오토바이(electric motorcycles and scooters) 등이 이에 해당하며 주로 전기를 동력으로 움직이는 1인용 이동수단이다. 태양광 전력생산기술 발달의 영향으로 저전력 운송기능의 가능성이 부각되면서 공해가 적고 공간을 많이 차지하지 않아 이동수단 및 레져용품으로 입지를 늘려나가고 있다. 앞으로 도로교통법상 퍼스널 모빌리티에 해당하는 이동수단은 '개인형 이동장치'로 분류된다. 따라서  원동기로 분류되지 않으며 원동기면허의 소지가 필요하지 않을수있고 헬멧 및 보호장구 착용, 인도 , 공원에서의 주행이 금지되는 등의 안전주의 의무는 여전히 유효하다. 매년 확대되는 퍼스널 모빌리티 시장과 그 수요에 맞추어 관련 법안이 속속 개정되고있다. 최근에는 산업통상자원부가 2017년까지 시속 60~70km 1~2인승의 저속전기차를 비롯한 마이크로 모빌리티를 개발, 보급하겠다고 발표하며 관심을 갖고 있는 상황이다.
퍼스널 모빌리티 종류
스케이트보드에 모터와 배터리를 장착하여 전기의 힘으로 움직이게 만든 스케이트보드이다. 제품마다 사양이 다르지만 보통 최고시속 25~30km정도에 달하고 주행거리는 8km에서부터 30km까지 되는 모델까지 다양하다. 대부분의 경우 제원이 주장하는 주행거리를 내기 위해서는 적정속도를 유지하고 바깥의 기온이 낮지 않아야 한다. 전동스케이트보드는 평범한 보드보다 속력이 빠르기 때문에 주행시 안전성이 더욱 중요시 된다. 그렇기에 보통 균형을 잡기 쉽게 하도록 롱보드를 이용해 제작하며 휠 또한 직경이 긴 소프트 휠을 사용해서 안정감을 높인다. 전동 스케이트보드는 퍼스널 모빌리티중에서 탑승 난이도가 높은 편이고, 가장 안전하지 않다. 가장 작은 크기의 휠을 가지기 때문에 조그마한 돌에도 균형이 흔들릴 수 있고 별다른 제동장치가 없는 모델도 존재한다.
배터리 탈착형의 경우에는 배터리를 데크의 바닥 부분에 케이스를 이용하여 고정시켜 놓는다. 대부분의 탈착형 전동스케이드보드의 경우 모터의 동력을 파워트레인을 이용하여 뒷 바퀴 또는 앞 바퀴에 전달한다. 탈착형은 무게가 제법 나가지만 장거리 주행이 가능하다.
퍼스널 모빌리티 종류
배터리 내장형의 경우에는 배터리가 보드의 안에 내장되어 있어 눈에 띄지 않는다. 배터리가 내장된 위치는 데크 밑 바닥에 얇게 깔려있거나 바퀴 안에 들어있는 경우도 있다. 내장형의 경우에는 파워트레인을 이용해 모터의 동력을 전달하는 것이 아니라 바퀴 자체에 내장된 모터를 이용하는 경우가 많기 때문에 동력손실이 적다.
전동휠은 전동으로 움직이는 휠을 의미한다. 전동휠이라고 하면 보통 한 개의 바퀴로 움직이는 전동 외발 휠을 의미한다. 내장된 자이로스코프가 앞 뒤로 균형을 맞춰주기 때문에 양 옆에 균형만 맞추면 된다. 무게중심을 앞으로 하면 전진하고 뒤로하면 후진한다. 안전을 위해 소프트웨어가 일정속력 이상을 내지 못하도록 제어한다.
앞서 말한 것들 이외에도 개인용 이동수단이라면 무엇이든지 퍼스널 모빌리티이다. 고로 퍼스널 모빌리티의 가짓 수와 종류는 매우 다양하다. 앞서 언급한 비교적 대중적인 탈 것 말고도 굉장히 독특하고 창의적인 형태의 퍼스널 모빌리티들이 계속 개발되고 있는 중이다. 밑에 2가지 경우는 일반적인 형태는 아니지만 이런 것들도 퍼스널 모빌리티의 일종이다.
퍼스널 모빌리티 종류
(rocket skates)
3kg정도의 무게에 시속 20km의 속도로 주행가능한 전동 롤러스케이트. 전동휠처럼 몸을 기울이는 것으로 전진하고 스마트폰 어플을 통해 무선조종 할 수도 있다.
(walk car)
노트북정도 크기의 3kg의 정도의 무게를 가진 소형 이동수단. 생김새도 노트북같이 생겼다. 일본에서 개발되었으며 시속 16km정도의 속도로 최장 12km정도 주행할 수 있다.
퍼스널 모빌리티 특징
퍼스널 모빌리티는 편리한 교통수단이 될 수 있고 레저용품이 될 수 있다. 다만 위험하다. 보통 시속 20~30km로 주행할 수 있는데 실제로 체험하게 되면 굉장히 빠른 속도이다. 제어에 익숙해지기까지 꽤 시간이 필요하다. 또한 제동장치의 수준이 떨어지는 경우가 제법 있다. 대부분의 전동휠의 경우 제동장치가 존재하지 않아 위급상황에서 뛰어내리는 것 밖에 할 수 없다. 독창적인 이동방식이 많이 등장하는 만큼 제어수단이 뒤따라야 하는데 그렇지 못 하다. 아직은 이동수단이라기 보단 넓은 공간에서의 여가로 쓰이는 수준인 경우가 많다. 그나마 킥보드/스쿠터형태가 제동장치가 확실하고 제어가 쉬워서 이동수단으로 적합하다.
퍼스널 모빌리티 특징
초기의 이륜차 운전자용 의복은 기후에 적응하기 위하여 조치를 취한 승마복의 형태였으나, 현대에는 전문적인 경기복과 바이커 혹은 라이더스타일이라 칭해지는 일상복의 두 가지 유형으로 나타난다. 전문적인 경기복으로 정의될 수 있는 바이커 슈트는 격렬한 경기 상황에 대응할 수 있도록 비섬유 재질의 보호 장구가 부가되며, 고속주행에 따른 체온 상실을 의복 내 굴뚝 효과로 극복하기 위하여 상하의가 일체형으로 제작된 경우가 많다. 일반적인 바이커 스타일은 검은 가죽 재킷, 청바지, 부츠, 티셔츠로 구성되며, 오늘날 누구나 수용할 수 있는 보편적인 하위문화 스타일로 정착되어 있으나 형태나 재질면에서 전문적인 경기복에 비해 안전성이 미흡하다.  이륜차운전자를 위한 의복은 동작 적합성과 쾌적성, 안전성, 보온성 등 착용 목적에 따른 고려가 필요하다. 의복이 운전행위에 장애가 되지 않을 형태와, 신진대사에 지장을 초래하지 않는 범위 내에서의 신체의 차단과 보호가 고려되어야 하며, 사고 등의 돌발 상황 시 운전자가 차량에서 떨어져 나와 도로에 낙하하거나 주행 중 주위 장애물과 접촉해 상처를 입을 수 있기 때문에 최소한의 보호를 위한 소재의 적용이 필요하다.  일본 모터사이클 협회(MFJ)의 기준에 의하면 시속 200km로 체중 70kg의 사람이 80cm의 높이에서낙하하는 경우에 안전을 확보할 수 있는 성능의 기준으로 피혁 제품의 경우 두께가 1.2mm 이상, 타공 등의 가공을 할 경우 피혁 본래의 성능에 손상이 가지 않는 범위에서 행해져야 할 것이 명시되어 있다. 또한 야간 운행 시 차량의 전조등 및 후미 등을 점등 하더라도 타 차량 운전자가 인체의 폭을 인지하기 힘들기 때문에, 이로 인한 사고의 위험을 방지하기 위한 조치가 필요할 것이다. 마지막으로 운전자가 외부 기후에 노출되어 있는 이륜차의 구조상 동절기 주행 시 발생하는 바람에 의해 체온 유지에 어려움이 있을 수 있으므로, 이를 고려한 의복 형태 및 소재의 적용이 필요하다.  개인형 이동장치 의류의 개념은 모터사이클이나 레이싱에서 사용하는 의류가 아닌 전기 자전거, 전동 킥보드와 같은 개인형 이동장치를 사용할 때에 착용하는 의류이다.  상대적으로 저속에서 운행되는 개인형 이동장치의 경우 기존의 모터사이클 라이딩 웨어와는 다른 특성이 요구된다. 개인형 이동장치 의류는 안전성, 체온유지, 그리고 이동 중의 편의성을 고려한 형태가 되어야 한다. 이러한 특성은 사용자의 활동성을 보장한다.개인형 이동장치 의류는 특히 충격 흡수와 보호 기능을 갖추고 있으면서도 경량화를 실현해야 한다. 이 때문에 고기능성 소재의 사용이 중요하며, 최근에는 외부 충격에 반응하는 스마트 소재 등이 연구되고 있다. 개인형 이동장치 의류는 이동 중의 체온유지를 위해 메쉬 소재를 사용하거나, 통기구를 추가하여 통풍성을 높이거나, 나노 기술을 활용한 경량화된 패딩이나 등의 신소재들이 사용되고 있다.  개인형 이동장치 의류의 또 다른 중요한 특성은 이동 중의 편의성이다. 사용자는 이동 중에 물건을 수납할 수 있는 공간이 필요하고, 이동 후 의류를 쉽게 보관하거나, 상황에 따라 의류의 구조를 변화시킬 수 있어야 한다. 예를 들어, 날씨 변화에 따라 방수 기능을 추가하거나, 필요시에만 보호 패드를 장착할 수 있는 모듈형 구조가 도입될 수 있다.  또한 사용자가 이동 시뿐만 아니라, 도착 후에도 일상생활에서 부담 없이 착용할 수 있어야 한다. 이러한 요구를 충족하기 위해 다양한 컬러, 패턴, 그리고 원단이 적용될 수 있다. 예를 들어, 어두운 환경에서 시인성을 높이기 위한 반사 소재나, 다양한 날씨 환경에 대응 가능한 방수 성능 등이 고려될 수 있다.  개인형 이동장치는 모터사이클에 비하여 저속으로 도시 내에서 이동하는 기기로, 이에 따라 사용자의 도시 내 이동을 위한 안전성, 체온유지, 휴대성과 함께 도시 환경에 어울리는 형태를 가져야 한다고 할 수 있다.
디지털 기업
디지털 기업(Digital Enterprise)은 디지털 기술을 활용하여 기존 산업과 기업들이 따르던 게임의 법칙을 뒤짚어엎고 새로운 게임의 법칙을 창출하고 산업 구조를 재정의하는 기업이다. 즉, IT(Information Technololgy-정보기술) 및 ICT(Information and Communication Technolgy-정보통신기술) 산업의 기술과 역량을 다른 산업에 적용 및 활용해 핵심적인 혁신 수단과 경쟁 도구로 활용하는 기업을 의미한다.
디지털 기업
또한 디지털 기업은 디지털 네트워크를 통해 직원, 고객, 공급 업체 및 기타 외부 파트너와 핵심 비즈니스 관계를 설정 한 조직을 의미하기도 한다. 여기서 디지털 네트워크란 중요한 비즈니스 기능과 서비스를 지원하기 위해 조직 내에서 기술 플랫폼을 지원하는 역할을 수행한다. 이 기술 플랫폼의 몇 가지 예는 고객 관계 관리(CRM), 공급망 관리(SCM), 전사적 자원 관리(ERP), 지식 관리 시스템(KMS), 기업 콘텐츠 관리(ECM) 및 창고 관리 시스템(WMS) 등이 있으며, 이 기술 플랫폼의 목적은 디지털 방식으로 고객 또는 공급 업체 등과 같은 조직 외부와 직원과 같은 조직 내부끼리의 원활한 통합, 정보 교환 또는 기타 비즈니스 파트너 관계를 활성화하는 것에 있다.
디지털 기업 출현 배경
이러한 디지털 기업이 나타나게 된 배경은 다음과 같다.
서울교통공사
서울교통공사(서울交通公社)는 서울특별시 산하 지방 공기업이다.
서울교통공사 통합배경
서울메트로와 서울특별시 도시철도공사 통합은 2014년 12월 박원순 서울특별시장의 핵심 공약에 따라 서울 지하철 혁신방안 일환으로 추진되었다. 중복인력 감축, 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 임원 인건비 절감으로 2027년까지 10년간 연간 약 214억원의 비용절감 효과가 발생한다고 전망하였다. 하지만 양쪽 기관 노동조합의 반대 표명으로 2016년 3월자로 통합 논의가 중단되었다. 그러나 같은해 5월, 구의역 스크린도어 사망 사고의 발생을 계기로 안전관리 부재 문제가 제기됨에 따라, 기관 통합으로 안전관리의 효율성을 높여야 한다는 여론 속에 통합 논의가 재개되었다. 그 과정에서 양 노조가 통합 찬성으로 돌아섰고, 2017년 3월 서울특별시의회에서 ‘서울교통공사 설립 조례’가 통과되면서 통합 절차가 시작되었다.
서울교통공사 통합배경
2017년 5월 31일 서울교통공사가 공식 출범하였다. 초대 사장은 구 서울도시철도공사 사장이였던 김태호가 임명되었고, 박원순 서울특별시장은 출범식에서 지난 2년 동안 통합을 위해 노력한 모든 이들에게 감사한다며 공사가 시민에게 더욱 사랑받는 공기업이 되도록 노력하겠다고 밝혔다. 구의역 스크린도어 사망 사고로 안전 문제가 촉발된 만큼, 통합 과정에서 안전관리 부문도 강화하였다. 서울교통공사 본사 안전관리본부 산하로 1∼8호선 관리를 일원화하였고, 기술센터 26곳 설치로 기술직의 현장 협업을 강화하였다. 또한 각 노선마다 안전관리관을 배치하여 유사시 발 빠르게 대응하도록 하였다. 통합에 따른 중복 인력 393명은 역사 등 일선 현장으로 재배치되었고, 스크린도어 보수 인력도 175명이 늘어났다.
본 공사의 캐릭터로 사용된 '또타'는 '또 타고 싶은 서울 지하철'의 머리 글자로서, 시민 여러분과 늘 함께하는 서울지하철의 모습을 밝고 유쾌한 이미지를 함축적으로 표현하는 캐릭터이므로, 전동차 측면 모양으로 캐릭터 얼굴을 디자인하여 일상적으로 이용하는 대중교통 수단의 모습을 참신한 느낌으로 담아냈고, 메인 컬러로 설정된 파란색은 시민과 공사 간의 두터운 신뢰를 상징하고 있다.
서울교통공사 운영 노선
서울교통공사 본사가 직영하는 노선만 기재하며, 자회사 노선은 제외한다.
수도권 전철 1호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선은 한국철도공사와 같이 운영하고 있으며, 수도권 전철 4호선은 남양주도시공사와, 서울 지하철 7호선은 인천교통공사와, 서울 지하철 9호선은 서울시메트로9호선과 같이 운영하고 있다.
서울교통공사 운행 지역
서울교통공사 소속 전동차가 직결 운행으로 타사(한국철도공사, 인천교통공사, 남양주도시공사, 구리도시공사) 구간에 진입하는 경우를 포함했다. 자회사 노선인 수도권 전철 서해선의 소사역 ~ 원시역 구간, 김포 도시철도의 전 구간은 제외했다.
경기도
● 수도권 전철 1호선: 양주시, 의정부시, 부천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 화성시, 오산시(한국철도공사 소속 전동차만 다니는 연천역 ~ 덕계역 구간과 세마역 ~ 신창역 구간, 광명역은 제외)
● 수도권 전철 3호선: 고양시
● 수도권 전철 4호선: 남양주시, 과천시, 안양시, 군포시, 안산시, 시흥시
● 수도권 전철 5호선: 하남시
● 서울 지하철 7호선: 광명시, 부천시
● 수도권 전철 8호선: 성남시, 남양주시, 구리시
● 수도권 광역급행철도 A노선: 성남시, 용인시, 화성시
서울교통공사 요금 체계
요금 체계는 수도권 전철 기본 요금제를 준용하고 있으며, 기본 요금은 10km까지의 구간에 한하여 1,550원의 비용이 들게 되며 매 5km마다 100원씩 올라가는 원칙을 두게 된다. 다만 50km를 초과할 경우, 매 8km마다 100원 더 가산되며, 강원도 춘천시와 충청남도 천안시 그리고 아산시까지 넘어오는 구간의 경우 수도권 내외를 연속하여 이용하는 것으로 간주하여 매 4km까지 마다 100원 더 지불해야 한다.
다만, 현금으로 승차하여 가까운 구간을 이용할 경우서 1000원 지폐 1장과 100원 동전 6개 50원 1개 등을 묶어 지불해야 기본 구간만 탈 수 있고 10km가 넘게 되면 100원 동전 지불 비중이 더 커질 수 있다. 다만 교통카드일 경우 충전된 금액에서 일정한 액수만큼 차감될 수도 있고, 정기권도 잔액에 따라 변동폭이 생길 수도 있다.
서울교통공사 로고송
희망 가득 한 아름 안고서 안전하고 편안한 곳으로 행복찾아 나르는 우리 친구 서울교통공사
로고송은 2017년 8월 18일 정식으로 공개됐으며, 홈페이지 로고송 란은 다양한 것들이 존재하게 된다.
서울교통공사 안내 방송
※ 안내방송은 서울교통공사 출범 이후를 기준으로 서술한다.
일반역사의 안내방송은 이렇게 나간다. '이번 역은 000, 000 역입니다. 내리실 문은 왼/오른쪽입니다.'가 나가며, 영어의 경우 "This stop is 000, 000. The doors are on your left/right."라는 코멘트가 나간다.
서울교통공사 1~8호선 한정으로 다음에 정차하게 될 역은 이런 안내 멘트가 나간다. '다음 역은 000, 000 역입니다. 내리실 문은 왼/오른쪽입니다.'라는 국문 멘트만 나온다.
환승 역사의 경우 2개 이상의 노선이 동시에 정차하게 되어 있는 특색상과 환승 역에서는 풍년 음악이 우선적으로 나오고 한국어와 영어 다음으로 중국어와 일본어로 안내방송이 나오게 된다.
서울교통공사 안내 방송
풍년 음악이 나온 뒤, "이번 역은 000, 000 역입니다. 내리실 문은 왼/오른쪽입니다. XX, YY 방면으로 가실 고객께서는 (이번 역에서) ○호선/○○선으로 갈아타시기 바랍니다."라는 국문 안내멘트가 나온 뒤 영문인 "This stop is 000, 000. The doors are on your left/right. You can transfer to Line Number ○/○○ Line."이라는 차내 방송이 나오게 되며 후반부에는 광고 멘트도 물론 나간다. 특히 3개 이상의 노선을 가진 환승역사의 경우 복잡하지만 노선 번호 순으로 안내 멘트가 나간다. 이를테면, 고속터미널역의 경우 3호선 승차를 기준으로 할 때 7, 9호선이 먼저 나오고, 종로3가역에서 1호선 승차 시 3, 5호선 순으로 멘트가 나간다. 철도 노선이 서로 다르게 이어주는 김포공항역에서 5호선 승차 시 9호선, 공항철도, 김포골드라인 순으로 안내멘트가 나가게 된다. 다만 신설동역에서 2호선 지선을 이용할 경우 종착역 안내멘트와 함께 1호선, 우이신설선 순으로 멘트가 나가게 된다. 공덕역을 5호선에서 승차할 경우 6호선, 공항철도, 경의중앙선 순으로 안내방송이 나오고, 추후 신안산선이 개통되면 경의중앙선 다음으로 나가게 된다. 다만 서울교통공사는 아니지만 디지털미디어시티역을 경의중앙선에서 승차할 경우 6호선, 공항철도 순으로 안내방송이 나간다.
서울교통공사 안내 방송
중국어, 일본어의 안내 멘트는 이렇게 나간다. 보통 중국어는 "前方到站是, 000, 000站。"을, 일본어는 "まもなく, 000, 000駅です。"라고 안내 멘트가 짤막하게 나온다. 중국어, 일본어 안내 멘트는 현재 환승역에 한하여 안내 멘트가 나오며, 추후에는 기종점 역사까지 확대될 예정에 있다.
서울교통공사 경영현황
서울 지하철 9호선 2단계 구간은 자회사를 통해 운영하였으나 3단계 개통을 앞두고 노사 합의로 해당 자회사를 서울교통공사에 합병시켜 서울교통공사가 2·3단계 구간을 직영하기로 결정되었다. 그리고 보유중인 계열사는 서울시메트로9호선, 서해철도주식회사, 김포골드라인운영 등 3개의 업체로만 가지고 있다. 이들 3개의 업체가 관할하고 있는 노선들은 서울 지하철 9호선(메트로9호선), 서해선(소사원시운영), 김포골드라인(김포골드라인운영) 등을 각각 나뉘어 관할하게 된다.
통합을 했음에도 불구하고, '서울교통공사 2023년 잠정실적'에 따르면 공사는 지난해 5173억 원의 당기순손실을 기록했다. 승객 안전을 위한 투자 비용은커녕 일반적인 운영 비용조차 충당하지 못해 지속 가능성에 빨간불이 켜진 것이다.
서울교통공사 경영현황
통합이후 영업적자추이는 다음과 같다. (단위: 억원)
2017년 5월 31일 서울메트로와 서울특별시 도시철도공사가 통합하여 서울교통공사가 출범한 후 각각의 1노조였던 서울지하철노동조합과 5678서울도시철도노동조합이 통합해 서울교통공사노동조합이 되었고, 2노조인 서울메트로노동조합과 서울도시철도실천노동조합은 통합해 서울교통공사통합노동조합이 되었다. 서울메트로9호선운영의 청산 이후에는 민주노총 공공운수노조 서울메트로9호선지부도 서울교통공사의 노조가 되었다.
서울교통공사 논란
비정규직 채용 및 채용자들의 정규직 전환 과정에서 비리가 발생했다는 의혹이 있다. 2018년 3월 1일 비정규직에서 정규직으로 전환된 서울교통공사 직원 1285명 중 108명(8.4%)이 기존 직원의 친인척이어서 석연치 않다는 것이다. 김용태 자유한국당 사무총장과 유민봉 의원 등이 해당 의혹을 적극 제기했다. 특히 해당 의혹을 처음 파헤치기 시작한 유민봉 의원은 서울교통공사에서 시행한 친인척 재직 현황 조사에서 1285명 가운데 11.2%만 응답해 108명만 친인척으로 확인된 것이라고 주장했다. 10% 가량만 응답했으니, 전수조사를 하면 그 규모가 108명의 10배인 1080명으로 늘어날 수 있다는 것이다. 자유한국당과 바른미래당 등 야당은 국정조사를 요구했다. 반면 서울시와 서울교통공사는 특혜가 아니라는 입장을 밝혔다.
전국장애인차별철폐연대의 대중교통 점거 시위 문서의 서울교통공사의 대응 논란 문단 참조.
이규상 (1936년)
이규상(李奎祥, 1936년 2월 15일 ~ 2023년 1월 14일)은 대한민국의 공무원 출신 정치인이다. 부산광역시 동래구청장을 역임했다. 본관은 연안이며, 부산 동래구 수안동 출신이다.
후티의 예멘 장악
후티의 예멘 장악은 후티와 지지자들이 주도하여 예멘 대통령 압드라보 만수르 하디에 대항한 인민혁명으로 예멘 정부를 권좌에서 몰아낸 사건이다. 후티에서는 9월 21일 혁명이라고도 부르며, 후티의 반대 입장에서는 2014년~2015년 예멘 쿠데타라고 부른다.
후티의 예멘 장악 배경
2014년 8월 18일 후티 반군은 사나에서 유가인상을 이유로 반정부 시위를 벌였다. 이후, 총리인 무하메드 바신다와가 사임했다.
후티의 예멘 장악 진행
9월 21일에는 후티 반군이 사나를 장악했다. 이후, 후티 반군과 정부군, 후티 반군과 알카에다 사이의 충돌이 잇다르고 있다.
2015년 1월 20일, 반군이 대통령 관저를 공격하고 대통령궁을 장악했다. 정보장관 나디아 알사카프에 따르면 대통령 압드라보 만수르 하디는 대통령궁 내부에서 30분 동안 거대한 포격을 받았지만, 경비원의 보호에 따라 무사히 다치지 않고 보호받았다고 말했다. 대통령 경호원은 하디 대통령이 안전하게 떠날 수 있음을 보장받은 이후 항복했다. 유엔 안전 보장 이사회는 이 반란으로 일어난 사건에 대해 긴급 회의를 진행했다. 유엔 사무총장 반기문은 예멘에서 "상황 악화"를 우려하고 적대적 행위를 중단하기 위해 모든 측면에서 노력할 것을 촉구했다. 1월 22일, 대통령 압드라보 만수르 하디와 총리 칼레드 바하흐는 의회에 사임을 내고 어떠한 보도도 받아들이기를 거부했다. 그러나 의회는 사임안을 거부할 뜻을 밝혔다.
후티의 예멘 장악 진행
2월 6일, 후티는 임시 헌법을 발표하며 의회를 해산하고 551명으로 된 새 의회를 구성하며, 151명의 대통령 위원회를 설치해 2년간 정부 역할을 맡게 하겠다고 밝혔다.
 곧 아덴을 중심으로한 예멘 남부의 주들은 후티 정부의 통치를 거부했다. 이란을 제외한 국제사회는 후티의 통치를 불법으로 보았으며, 이들 국가들은 사나에 있던 자국 대사관을 폐쇄하고 아덴에 새 대사관을 개설했다.
하디 대통령은 2월 23일에 자신은 현재 헌법상 예멘의 대통령이며 사임안이 의회의 승인을 받지 않았기 때문에 사임을 취소한다는 뜻을 밝혔다. 또한 후티의 통치는 불법이라고 규정했다. 하디 대통령은 아덴으로 정부를 옮겼지만 사나를 중심으로 한 후티 세력의 공격을 받아 사우디아라비아로 망명했고, 상대적으로 인구가 희박한 동부 지역만을 통치하게 되었다. 그러다가 아랍 국가들의 도움으로 2015년 6월에 하디 정부는 아덴 등 남부 지역을 수복하고 후티 세력에 맞서 예멘 전역을 수복하기 위해 싸우고 있다. 하디 정부는 2015년 9월말 아덴으로 환도했다. 한동안 하디 대통령은 리야드에 계속 머물렀고 하디 대통령은 2015년 11월에 뒤늦게 귀국하였다.
후티의 예멘 장악 이후
이후 하디 대통령은 남예멘의 옛 수도 아덴으로 이동하여 자신이 아직까지는 헌법상의 대통령(예멘 헌법상 의회의 승인을 받아야 대통령의 사임 효력이 생기는데 후티가 의회를 해산하면서 의회가 사임안을 승인하지 않았으므로)이며 후티의 통치는 불법이라고 밝혔다. 서방 국가와 동아시아 국가, 아랍 국가들은 후티의 통치를 불법으로 보고 사나에 있는 대사관을 폐쇄하고 아덴으로 옮겼다. 그래서 사실상 아덴을 중심으로 한 예멘 정부와 사나를 중심으로 한 후티 정부로 사실상 분단이 되었다. 오직 시아파 근본주의 국가 이란만이 후티 정부가 합법이라고 인정하고 있다.