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세계 무역 센터의 건설 설계 과정
토졸리는 세계 무역 센터 단지에 대한 창의적인 디자인 부족으로 원래 세계 무역 센터 연구를 진행했던 세 명의 계획자를 해고했다. 이후 시애틀로 가서 건축가 미노루 야마사키를 만났다. 토졸리는 무역 센터에 무엇이 있어야 하는지에 대한 전쳊덕인 아이디어를 가지고 있었지만, 아직 디자인의 세부 사항을 구상하지는 못했다. 이 만남 이전에 야마사키의 유일한 고층 건축 프로젝트는 디트로이트에 있는 미시간 콘솔리데이티드 가스 회사의 30층 타워였다. 그 결과, 야마사키는 처음에 뉴욕시에 2억 8천만 달러짜리 세계 무역 센터를 짓겠다는 제안이 오타인 줄 알았다. 제안이 실수로 이루어진 것이 아님이 명확해진 후, 야마사키는 1962년 6월 항만청 이사회에 무역 센터에 대한 "크고 분명하지만 친밀하고 인간적인" 제안을 제출했다. 저자 폴 골드버거는 야마사키가 대부분 엔지니어로 구성된 항만청 이사회에 "미학자로서 자신을 소개했다"고 썼다. 이 만남 이후, 항만청 계획구상단은 야마사키의 이전 프로젝트를 검토하기 시작했다.
세계 무역 센터의 건설 설계 과정
1962년 9월 20일, 건축가에 대한 철저한 탐색 끝에 항만청은 야마사키를 주 건축가로, 에머리 로스 앤드 손즈를 협력 건축가로 선정했다고 발표했다. 원래 야마사키는 항만청에 쌍둥이 타워를 포함하는 개념을 제출했지만, 각 건물은 80층 높이에 불과했다. 야마사키는 "몇 개의 큰 건물로 구성된 명백한 대안은 주택 단지처럼 보였을 것"이라고 말했다.
항만청은 새로운 세계 무역 센터에 10백만 제곱피트 (930,000 m2)의 사무 공간을 포함하도록 의무화했지만, 야마사키에게 그 공간을 어떻게 배치할지는 자유롭게 결정하라는 임무를 맡겼다. 그 결과, 야마사키는 세 개 또는 네 개의 타워에 공간을 분산시키거나, 두 개의 80층 타워에 공간을 압축하는 등 다양한 가능한 디자인을 시도했다. 다른 계획에는 하나의 매우 큰 타워와 10개의 중간 크기 건물로 구성되었다. 야마사키는 80층 쌍둥이 타워 계획을 선호했지만 그것이 항만청의 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 발견했다. 당시에는 80층 이상의 사무실 건물을 짓는 것이 경제적이지 않다고 여겨졌다.
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건물 설계에서 또 다른 주요 제한 요인은 엘리베이터였다. 건물이 높아질수록 건물을 운행하는 데 더 많은 엘리베이터가 필요했고, 이는 더 많은 엘리베이터 구역을 필요로 하여 공간을 차지했다. 야마사키와 엔지니어는 스카이로비를 포함하는 새로운 체계를 사용하기로 결정했다. 스카이로비는 사람들이 대용량 급행 엘리베이터(스카이로비까지만 운행)에서 해당 구역의 각 층으로 운행하는 일반 엘리베이터로 갈아탈 수 있는 층이다. 따라서 일반 엘리베이터는 같은 엘리베이터 샤프트 내에 쌓을 수 있었다. 각 타워의 44층과 78층에 있는 스카이 로비는 엘리베이터를 효율적으로 사용할 수 있게 했으며, 필요한 엘리베이터 샤프트 수를 줄여 각 층의 사용 가능한 공간을 62%에서 75%로 늘렸다. 세계 무역 센터 타워는 시카고의 존 핸콕 센터에 이어 스카이 로비를 사용한 두 번째 초고층 빌딩이다. 이 시스템은 뉴욕 지하철에서 영감을 얻었는데, 뉴욕 지하철의 노선은 일반 열차만 정차하는 일반역과 모든 열차가 정차하는 급행역을 가지고 있다. 이는 타워의 높이를 110층으로 늘려도 최상층이 경제적으로 사용하기 불가능하지 않도록 했다.
세계 무역 센터의 건설 설계 과정
야마사키의 세계 무역 센터 최종 디자인은 8피트짜리  모델과 함께 1964년 1월 18일 대중에게 공개되었다. 타워는 각 면이 약 207피트(63미터)인 정사각형 평면을 가지고 있었다. 건물은 폭이 45 cm에 불과한 좁은 사무실 창문으로 설계되었는데, 이는 야마사키의 고소 공포증과 건물 거주자가 안전함을 느끼도록 하고 싶은 욕구를 반영한 것이었다. 창문은 건물 외부의 30%만 덮고 있어 멀리서 보면 단단한 금속 슬래브처럼 보였지만, 이는 타워를 지탱하는 구조 체계의 부산물이기도 했다. 야마사키의 디자인은 건물 외관을 알루미늄 합금으로 덮도록 했다.
세계 무역 센터의 건설 설계 과정
과거 사우디 빈라덴 그룹과 함께 사우디아라비아의 다란 국제공항을 설계했던 야마사키는 세계 무역 센터 디자인에 아랍 건축의 특징을 반영했다. 오스틴 J. 토빈 광장은 메카를 본떠 광활한 윤곽이 있는 광장, 분수, 방사형 원형 패턴과 같은 특징을 지녔다. 야마사키는 이 광장을 "메카, 월스트리트 지역의 좁은 거리와 보도로부터의 큰 해방"이라고 묘사했다. 또한 뾰족한 아치, 미리 제작된 콘크리트의 얽히고설킨 트레이서리, 미나레트와 같은 비행 타워, 아라베스크 패턴을 포함한 다른 아랍 건축의 특징을 건물 디자인에 반영했다.
세계 무역 센터 디자인은 미국 건축가 협회와 다른 단체로부터 미학적 비판을 받았다. 도시 계획 등에 대한 저서인 《역사 속의 도시》의 저자인 루이스 멈퍼드는 이 프로젝트와 다른 새 고층 빌딩을 "단순한 유리와 금속 파일 캐비닛"같은 모양이라고 비판했다. 텔레비전 방송사는 세계 무역 센터 쌍둥이 타워가 당시 엠파이어 스테이트 빌딩에서 방송을 수신하던 뉴욕 도시권 시청자의 텔레비전 수신에 간섭을 일으킬 것이라는 우려를 제기했다. 이러한 우려에 대한 응답으로, 항만청은 세계 무역 센터에 새로운 텔레비전 송신 시설을 제공하겠다고 제안했다. 미국 자연사 박물관의 린네 학회 또한 이 건물이 철새에게 가할 위험을 언급하며 무역 센터 프로젝트에 반대했다.
구조 공학 회사인 워딩턴, 스킬링, 헬레 & 잭슨은 야마사키의 설계를 구현하기 위해 노력했으며, 건물에 사용된 프레임 튜브 구조 시스템을 개발했다. 항만청의 공학 부서는 기초 공학자로, 조셉 R. 로링 & 어소시에이츠는 전기 공학자로, 자로스, 바움 & 볼레스는 기계 공학자로 활동했다. 티시먼 부동산 & 건설 회사는 세계 무역 센터 프로젝트의 종합 계약자로 활동했다. 항만청 세계 무역 부서장인 가이 F. 토졸리와 항만청 수석 엔지니어인 리노 M. 몬티가 프로젝트를 감독했다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
주간 기관으로서 항만청은 건축법규를 포함하여 뉴욕시의 지역 법률 및 규정의 적용을 받지 않았다. 그럼에도 불구하고 항만청은 건축가와 구조 엔지니어에게 뉴욕시 건축법규를 따르도록 요구했다. 세계 무역 센터가 계획될 당시, 1938년 법안을 대체할 새로운 건축법규가 고안되고 있었다. 구조 엔지니어는 "고급 기술"을 건축설계에 통합한 새로운 1968년 건축법규의 초안 버전을 따르게 되었다.
세계 무역 센터 타워는 초고층 빌딩의 마천루 설계 및 시공에 많은 구조공학 혁신을 포함하여 건물이 새로운 높이에 도달하고 세계에서 가장 높은 건물이 될 수 있게 만들었다. 전통적으로 초고층 빌딩은 건물 하중을 지탱하기 위해 내부에 분산된 기둥 골조를 사용했으며, 내부 기둥은 바닥 공간을 방해했다. 파즐루르 라만 칸 방글라데시계 미국인 구조 공학자가 이전에 도입한 프레임 튜브 개념은 중요한 혁신이었으며, 개방형 평면도와 더 많은 임대 공간을 허용했다. 튜브 프레임 디자인은 기존 건물 디자인보다 구조용 강철이 40% 덜 필요했다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
건물은 비렌델 트러스로 기능하는 고강도 하중 지지 외곽 강철 기둥을 사용했다. 기둥 자체는 가벼웠지만, 서로 가깝게 배치되어 강하고 견고한 벽 구조를 형성했다. 건물 각 면에는 좁게 간격을 둔 59개의 외곽 기둥이 있었다. 전체적으로 타워의 외곽 벽은 각 면이 210 피트 (64 m)였고, 모서리는 베벨 처리되어 있었다. 외곽 기둥은 거의 모든 횡하중(예: 풍하중)을 지탱하고 중력 하중을 코어 기둥과 공유하도록 설계되었다. 세계 무역 센터의 주요 부분에 대한 구조 분석은 IBM 1620 컴퓨터로 계산되었다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
외곽 구조는 세 개의 기둥과 세 층 높이로 이루어진 미리 제작된 모듈형 부품으로 구성되었으며, 스팬드럴 플레이트로 연결되었다. 외곽 기둥은 한 변이 14 인치 (36 cm)인 정사각형 단면을 가졌고, 용접된 강판으로 제작되었다. 강판의 두께와 구조용 강철의 등급은 타워 높이에 따라 달랐으며, 제곱 인치당 36,000에서 100,000파운드 (260에서 670 MPa) 범위였다. 강판의 두께는 건물 질량과 고층의 풍하중을 더 적게 지탱해야 했기 때문에 높이가 높아질수록 감소했다. 그러나 강철 등급은 높이가 높아질수록 증가했다. 기둥은 스팬드럴보다 높은 등급으로 만들어졌다. 강철 등급은 코너 근처에서 더 높았다. 7층에서 지상까지, 그리고 기초까지 기둥은 출입구를 수용하기 위해 10 피트 (3.0 m) 간격으로 배치되었다. 모든 기둥은 기반암 위에 놓였는데, 미드타운 맨해튼의 기반암이 얕은 것과는 달리 지표면 아래 20~26m에 있었다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
일반적으로 52 인치 (1.3 m) 깊이의 스팬드럴 플레이트는 외부 기둥에 용접되어 제작 공장에서 모듈형 부품을 제작했다. 각 모듈형 부품은 일반적으로 22톤이었고, 폭이 10 피트 (3.0 m)였으며 높이가 24 to 36 피트 (7.3 to 11.0 m)로 두세 층을 걸쳤다. 인접한 모듈은 볼트로 연결되었으며, 접합부는 기둥과 스팬드럴의 중앙 스팬에 위치했다. 스팬드럴 플레이트는 각 층에 있어 기둥 간에 층밀림 변형력을 전달하여 횡하중에 저항하는 데 함께 작동하도록 했다. 기계실 층을 제외하고, 모듈 간의 접합부는 수직으로 엇갈리게 배치되어 인접한 모듈 간의 기둥 접합부가 같은 층에 있지 않았다.
건물의 코어에는 엘리베이터와 유틸리티 샤프트, 화장실, 세 개의 계단통, 기타 지지 공간이 있었다. 각 타워의 코어는 가로 87피트, 세로 135피트(27×41m)의 직사각형 공간이었으며, 기반암에서 타워 꼭대기까지 이어지는 47개의 강철 기둥이 포함되어 있었다. 노스 타워의 구조 코어는 장축이 동서 방향으로, 사우스 타워의 코어는 남북 방향으로 배치되었다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
코어 기둥은 타워 무게의 약 절반을 지탱했다. 코어는 거더로 둘러싸여 있었고, 거더에는 바닥 트러스의 내부 끝이 연결되어 있었다. 장경간 트러스를 지지하는 16개의 기둥은 특히 커서 코어 하중의 절반을 차지했다. 이 중 40%는 전달 트러스를 지지하는 코너 기둥에서 비롯되었다. 반대로, 가장 안쪽의 7개 기둥은 매우 작아서 약 3%만 지탱했다.
기둥은 거의 대부분 36ksi 또는 42ksi 강철로 만들어졌으며, 높은 층으로 갈수록 직사각형 박스 단면에서 테이퍼링 박스 단면으로, 또한 넓은 플랜지 단면으로 점차 바뀌었다. 일반적인 기둥은 대부분의 높이에서 박스형 기둥이었다. 박스 기둥은 주로 22 in (560 mm), 16 in (410 mm), 또는 14 in (360 mm)의 일정한 너비를 유지했다. 건물 하단 3분의 1에서는 주로 52 and 36 인치 (1,320 and 910 mm)의 일정한 깊이를 유지했다. 가장 작은 기둥은 대부분의 높이에서 넓은 플랜지 단면이었다. 넓은 플랜지 단면은 주로 14인치였고, 그 다음으로 12인치 단면이었다. 42ksi 이상의 강철 등급은 주로 이러한 기둥을 만들 때 썼다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
모든 엘리베이터는 코어 안에 있었다. 각 건물에는 코어에 세 개의 계단통이 있었지만, 기계실 층에서는 두 개의 바깥쪽 계단통이 급행 엘리베이터 기계실을 피하기 위해 일시적으로 코어를 벗어났다가 전달 통로를 통해 코어에 다시 합류했다. 이러한 배치 덕분에 9·11 테러 당시 항공기 충돌 후에도 남쪽 타워의 A 계단통은 통행이 가능했다.
외곽과 코어 사이의 넓은 무기둥 공간은 조립식 바닥 트러스로 연결되었다. 바닥은 자체 무게와 활하중을 지탱하고 외부 벽에 횡방향 안정성을 제공하며 외부 벽 사이의 풍하중을 분산시켰다. 바닥은 복합 구조를 위한 전단 연결부가 있는 플루트형 강철 데크 위에 깔린 4-인치 (10 cm) 두께의 경량 콘크리트 슬래브로 구성되었다. 경량 연결 트러스와 주 트러스 그리드가 바닥을 지지했다. 트러스는 장경간 지역에서 60 피트 (18 m), 단경간 지역에서 35 피트 (11 m)의 너비를 가졌다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
트러스는 번갈아 가며 기둥을 통해 외곽에 연결되었고, 6-피트-8-인치 (2.03 m) 간격으로 배치되었다. 트러스의 상부 코드는 외부 쪽 스팬드럴에 용접된 시트와 내부 쪽 코어 기둥에 용접된 채널에 볼트로 고정되었다. 바닥은 외곽 스팬드럴 플레이트에 점탄성 댐퍼로 연결되어 건물 거주자가 느끼는 흔들림의 양을 줄이는 데 도움이 되었다.
건물 107층에서 꼭대기까지 있는 햇 트러스 (또는 "아웃리거 트러스")는 각 건물 꼭대기에 높은 통신 안테나를 지지하도록 설계되었다. 실제로 안테나가 설치된 곳은 북쪽 타워인 1 월드 트레이드 센터뿐이었고, 1978년에 추가되었다.
강철 코어와 내화성 재료로 보호된 외곽 기둥을 사용한 프레임 튜브 디자인은 전통적인 건물(예: 강철 구조 요소의 내화성화를 위해 두껍고 무거운 조적조를 사용하는 엠파이어 스테이트 빌딩)에 비해 바람에 더 많이 흔들리는 비교적 가벼운 구조물을 만들었다. 설계 과정 중, 세계 무역 센터 타워가 받을 수 있는 설계 풍압과 그러한 힘에 대한 구조적 반응을 확인하기 위해 콜로라도 주립 대학교와 영국의 국립 물리 연구소에서 풍동 실험을 수행했다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
또한 거주자가 얼마나 많은 흔들림을 견딜 수 있는지 평가하기 위한 실험도 진행되었다. 피험자들은 "무료 시력 검사"를 위해 모집되었지만, 실험의 실제 목적은 그들을 모의 건물 흔들림에 노출시켜 편안하게 견딜 수 있는 정도를 알아내는 것이었다. 많은 피험자가 어지럼증과 기타 부작용을 경험하며 잘 반응하지 못했다. 수석 엔지니어 중 한 명인 레슬리 로버트슨은 캐나다 엔지니어 앨런 G. 데븐포트와 협력하여 흔들림의 일부를 흡수하는 점탄성 댐퍼를 개발했다. 바닥 트러스와 외곽 기둥 사이의 접합부 전체에 사용된 이 점탄성 댐퍼는 다른 구조적 수정과 함께 건물 흔들림을 허용 가능한 수준으로 줄였다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
프로젝트의 구조 엔지니어는 항공기가 건물에 충돌할 가능성도 고려했다. 1945년 7월, 안개 속에서 길을 잃은 B-25 폭격기가 엠파이어 스테이트 빌딩의 78층과 79층에 충돌했다. 1년 후, 또 다른 비행기가 40 월 스트리트 건물에 충돌했고, 엠파이어 스테이트 빌딩에서도 또 다른 비행기가 아슬아슬하게 스쳐간 사고가 있었다. 세계 무역 센터를 설계할 때, 레슬리 로버트슨은 존 F. 케네디 국제공항이나 뉴어크 리버티 국제공항에 착륙하려다 안개 속에서 길을 잃을 수 있는 보잉 707 제트 여객기의 충돌 시나리오를 고려했다. 미국 국립표준기술연구소 (NIST)는 시속 600 mph (970 km/h)의 제트기 충돌을 포함한 또 다른 항공기 충돌 분석이 실제로 고려되었음을 언급하는 3페이지짜리 백서를 발견했지만, NIST는 항공기 충돌 분석에 대한 문서적 증거를 찾을 수 없었다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
스프레이형 내화 재료(SFRM)는 타워의 일부 구조용 강철 요소(모든 바닥 트러스 및 보 포함)를 보호하는 데 사용되었다. 석고 벽판은 SFRM과 결합하거나, 경우에 따라서는 석고 벽판만으로 코어 기둥을 보호하는 데 사용되었다. 질석 플라스터는 외곽 기둥의 내부 면에, SFRM은 다른 세 면에 화재 방지용으로 사용되었다. 1968년 뉴욕시 건축법규는 화재 방지 측면에서 일부 완화되었는데, 예를 들어 이전 건축법규에서 요구했던 6개의 비상 계단 대신 세계 무역 센터 타워에 3개의 비상 계단을 허용했다. 열 저항 및 절연 특성을 가진 석면이 단지 건설에 광범위하게 사용되었다. 1970년 4월 27일, 뉴욕시 대기 자원부는 세계 무역 센터 계약자에게 석면을 단열재로 뿌리는 것을 중단하라고 명령했다. 1980년대 중반 항만청이 석면 사용 및 제거 규정을 제정했을 때, 이미 너무 많은 석면이 사용되었다. 북쪽 타워에만 300~400톤의 석면이 포함된 것으로 추정된다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
1975년 2월 화재가 발생하여 6개 층으로 번진 후 진압되었고, 이후 더 많은 방화 조치가 추가되었다. 1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 이후 조사 결과 방화 시설이 부족한 것으로 밝혀졌다. 항만청은 이를 교체하는 과정에 있었지만, 북쪽 타워에서는 항공기 충돌 및 9·11 테러 당시 화재의 영향을 받은 모든 층을 포함하여 18개 층에서만 교체가 완료되었고, 남쪽 타워에서는 13개 층에서만 교체가 완료되었지만, 이 중 3개 층(77, 78, 85층)만 항공기 충돌의 직접적인 영향을 받았다.
1968년 뉴욕시 건축법규는 고층 건물에 화재 스프링클러 설치를 요구하지 않았다. 단, 지하 공간은 예외였다. 건축법규에 따라 스프링클러는 원래 세계 무역 센터의 지하 주차장에만 설치되었다. 1975년 2월 대형 화재 이후, 항만청은 건물 전체에 스프링클러를 설치하기 시작하기로 결정했다. 1993년까지 남쪽 타워의 거의 모든 층과 북쪽 타워의 85%에 스프링클러가 설치되었으며, 2001년까지 전체 단지에 개조가 완료되었다.
세계 무역 센터의 건설 타워 설계
뉴저지, 뉴욕주, 항만청 간의 협약이 1962년에 확정된 후에도 세계 무역 센터 계획은 계속해서 논란에 직면했다. 로버트 F. 와그너 주니어 뉴욕 시장은 시가 무역 센터의 계획 과정에 매우 적은 지분을 가지고 있다는 점을 좋아하지 않았다. 와그너는 《뉴어크 이브닝 뉴스》를 통해 개정된 웨스트 사이드 부지에 대해 들었으며, 계획 과정에서 항만청이 시를 "중심 인물이라기보다는 외부인"으로 여겼다고 밝혔다. 와그너는 시가 거래에 대한 의견을 표명할 수 있을 때까지 협약이 지연되기를 원했다. 시와 항만청은 세계 무역 센터의 세부 사항을 논의하기 위해 일련의 회의를 개최했다. 그러나 시는 세계 무역 센터 부지의 도로에 대해서만 관할권을 가졌을 뿐 부지 수용에 대해서는 아무런 권한이 없었기 때문에 불리한 입장이었다. 시는 민간 개발업자가 프로젝트에 반대 의견을 발표하자 이 사실을 지렛대로 활용했다.
1964년, 110층 쌍둥이 타워 계획과 함께 이 계획의 의도된 규모가 공개되자 민간 부동산 개발업자와 뉴욕 부동산 이사회 회원도 세계 무역 센터의 "보조금"을 받은 사무실 공간이 공개 시장에 나와 민간 부문의 수많은 공실과 경쟁하는 것에 대한 우려를 표명했다. 주목할 만한 비평가 중 한 명은 엠파이어 스테이트 빌딩의 공동 소유주였던 로렌스 위엔으로, 그의 건물은 세계에서 가장 높은 건물이라는 타이틀을 잃게 될 예정이었다. 위엔은 건설업자를 모아 "합리적인 세계 무역 센터를 위한 위원회"라는 단체를 조직하여 프로젝트 규모를 축소할 것을 요구했다. 이 단체는 세계 무역 센터 프로젝트 규모를 줄이는 데 도움을 얻기 위해 시에 접근했다. 그들은 세계 무역 센터의 넓은 면적이 부동산 공급 과잉을 초래하여 다른 개발업자의 이익을 감소시킬 것이라고 주장했다. 시와 개발업자는 수많은 주장을 통해 건설을 2년 동안 지연시켰다.
와그너의 후임인 존 린지와 뉴욕 시의회는 항만청이 협상과 심의 과정에서 시를 참여시킨 정도가 제한적이라는 점에 우려를 제기했다. 뉴욕시 정부와 항만청 간의 협상은 세금 문제에 집중되었다. 항만청은 세금 납부 대신 시에 연간 400만 달러를 추가로 지급하겠다고 제안했지만, 시는 항만청이 제시한 금액의 4배를 원했다. 이 분쟁은 2년 동안 계속되었고, 그 동안 세계 무역 센터의 예상 가격은 급격히 상승했다. 항만청이 제시한 원래 추정치는 세계 무역 센터 건설 비용을 3억 5천만 달러로 책정했는데, 이는 낙관적인 수치였다.
1966년 12월, 항만청은 증가된 비용 추정치를 발표하여 총 예상치를 5억 7,500만 달러로 끌어올렸다. 이 발표는 민간 부동산 개발업자, 뉴욕 타임스, 뉴욕시의 다른 사람들로부터 프로젝트에 대한 비판을 불러일으켰다. 비평가는 항만청의 수치가 비현실적으로 낮은 추정치이며, 프로젝트 비용이 7억 5천만 달러에 달할 것이라고 추정했다. 세계 무역 센터 쌍둥이 타워가 최종적으로 완공되었을 때, 항만청의 총 비용은 9억 달러에 달했다.
1966년 7월까지 시와 항만청은 합의에 이르지 못했다. 그러나 협상은 곧 재개되었고, 1966년 8월 3일 최종 합의가 이루어졌다. 합의의 일환으로 항만청은 민간 세입자에게 임대된 세계 무역 센터 부분에 대해 세금 대신 연간 지급액을 시에 지불하기로 했다. 합의의 일환으로 시는 헬스키친에 뉴욕 여객선 터미널을 건설하고, 항만청은 사우스 브루클린 해양 터미널을 건설하기로 했다. 이후 몇 년 동안 재산세율이 증가함에 따라 지급액도 증가할 예정이었다. 프로젝트는 항만청이 발행한 면세 채권을 통해 자금을 조달할 예정이었다.
세계 무역 센터의 건설 건설
1965년 3월, 항만청은 세계 무역 센터 부지에 대한 부동산 취득을 시작했다. 아약스 렉킹 앤 럼버 코퍼레이션은 세계 무역 센터 건설을 위한 부지 정리를 위해 1965년 3월 21일부터 시작된 철거 작업을 맡았다.
1966년 8월 5일 기공식이 열렸으며, 이는 세계 무역 센터 기초 공사의 시작을 알렸다. 세계 무역 센터 부지는 매립지에 있었으며, 기반암은 지면 아래 65 피트 (20 m)에 있었다. 세계 무역 센터를 건설하기 위해서는 웨스트 스트리트 쪽 부지를 따라 슬러리 벽을 세워 허드슨강의 물을 막는 "더 배스텁"을 건설해야 했다. 이 방법은 기존의 배수 방법 대신 사용되었는데, 지하수위를 낮추면 깊은 기초 위에 건설되지 않은 인근 건물의 대규모 지하수 관련 침하를 유발할 수 있기 때문이었다.
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슬러리 공법은 참호를 파고, 굴착이 진행됨에 따라 파 낸 공간을 슬러리 혼합물로 채우는 방식이었다. 벤토나이트로 구성된 혼합물은 구멍을 막고 물을 차단했다. 참호가 파지면 강철 케이지가 삽입되고 콘크리트가 부어져 슬러리를 밀어냈다. 슬러리 공법은 항만청 수석 엔지니어 존 M. 카일 주니어가 고안했다. 1966년 말, 몬트리올에 본사를 둔 이탈리아 엔지니어링 회사 임프레사 코스트루치오니 오페레 스페셜리자테(I.C.O.S.)의 자회사인 이칸다가 슬러리 벽 건설을 시작했다. 슬러리 벽이 완성되는 데 14개월이 걸렸으며, 이는 부지 내부의 자재 굴착을 시작하기 전에 필수적이었다. PATH 열차를 허드슨 터미널로 운행했던 원래의 다운타운 허드슨 튜브는 1971년 새로운 세계 무역 센터역이 건설될 때까지 고가 터널로 계속 운행되었다.
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북쪽 타워 건설은 1968년 8월에 시작되었고, 남쪽 타워 건설은 1969년 1월에 시작되었다. 1967년 1월, 퍼시픽 카 앤 파운드리 컴퍼니, 라클리드 스틸 컴퍼니, 화강암 시티 스틸 컴퍼니, 칼 코흐 에렉팅 컴퍼니는 프로젝트에 강철을 공급하기 위해 7천 4백만 달러 상당의 계약을 체결했다. 항만청은 비용 절감 조치로 베슬리헴 스틸이나 US 스틸과 같은 하나의 공급원에서 대량의 강철을 구매하는 대신, 강철의 더 작은 부분에 대해 입찰하는 여러 다른 강철 공급업체를 사용하기로 결정했다. 또한 칼 코흐는 모든 강철 설치 작업을 맡았고, 알루미늄 외관 작업 계약은 알코아에 주어졌다. 1967년 2월에 프로젝트 건설을 감독하기 위해 티시먼 부동산 & 건설을 고용했다.
세계 무역 센터의 건설 건설
외곽 프레임과 바닥 트러스 체계에 조립식 부품을 광범위하게 사용함으로써 건설 과정을 가속화하고 비용을 절감하는 동시에 더 나은 품질 관리를 제공했다. 강철 부품은 펜 센트럴 (나중에는 콘레일과 현재는 CSX)의 저지시티 야적장으로 운송되었다. 거기서 이른 아침 시간에 홀랜드 터널을 통해 건설 현장으로 옮겨진 다음, 기중기로 제 위치에 들어 올려졌다. 더 큰 부품은 예인선으로 건설 현장으로 옮겨졌다. 세계 무역 센터 건설에는 구성 요소를 들어 올리고 자체 전력을 공급하는 수리학을 사용하는 특수 유형의 기중기가 사용되었다. 호주 뉴사우스웨일스주의 파벨 모트(Favelle Mort Ltd.)가 제조한 팝코 표준 2700 기중기는 비공식적으로 "캥거루 크레인"이라고 불렸다.
세계 무역 센터의 건설 건설
1970년, 예인선 노동자가 파업하여 건설 현장으로의 자재 운송이 중단되었다. 항만청은 헬리콥터를 포함한 다른 자재 운송 수단을 시도했다. 이 방법을 시도했을 때, 헬리콥터는 강철 짐을 킬 밴 컬에 떨어뜨렸다. 건설 과정에서 다른 사고도 발생했는데, 파일 드라이버가 전화 케이블을 부수면서 로어 맨해튼의 전화 서비스가 중단된 경우가 있었다. 1970년 3월 16일, 트럭이 프로페인 탱크를 치면서 폭발이 발생하여 6명의 작업자가 부상을 입었다.
북쪽 타워(1 월드 트레이드 센터)의 토핑 아웃 기념식은 1970년 12월 23일에 열렸고, 남쪽 타워의 기념식은 1971년 7월 19일에 열렸다. 첫 세입자는 1970년 12월 15일에 북쪽 타워로 입주했고, 1972년 1월에는 남쪽 타워 입주도 시작했다. 건물은 1973년 4월 4일에 헌정되었는데, 1년 전에 사임한 토빈은 기념식에 불참했다.
세계 무역 센터 건설에는 1,200,000 세제곱야드 (920,000 m3)의 자재 굴착이 필요했다. 이 자재를 엄청난 비용을 들여 바다나 뉴저지의 매립지로 운반하는 대신, 채움재는 웨스트 스트리트를 가로질러 맨해튼 해안선을 확장하는 데 사용되었다. 부두 철거 작업은 1967년 1월 5일에 시작되었는데, 이 작업에는 모두 1910년경에 건설된 7번 부두에서 11번 부두까지 포함되었다. 철거 작업은 데이비드 록펠러, 넬슨 록펠러 주지사, 존 린지 시장 간의 배터리 파크 시티 계획에 대한 갈등에도 불구하고 진행되었다. 세계 무역 센터 공사 현장에서 나온 매립 재료는 토지를 추가하는 데 사용되었고, 재료를 가두기 위해 셀룰러 가물막이댐이 건설되었다. 그 결과 허드슨 강으로 700-피트 (210 m) 연장되었으며, 6개 블록 또는 1,484 피트 (452 m) 길이였다. 이 땅은 뉴욕시에 대한 "선물"이었고, 배터리 파크 시티에 더 많은 세금 발생 개발을 가능하게 했다.
세계 무역 센터 단지에는 1970년대와 1980년대 초에 건설된 4개의 다른 작은 건물이 포함되었다. 3 월드 트레이드 센터는 22층 건물로, 메리어트 월드 트레이드 센터가 입주해 있었다. 이 건물은 1978년에서 1979년에 스키드모어, 오윙스 앤 메릴이 설계했다. 4 월드 트레이드 센터, 5 월드 트레이드 센터, 6 월드 트레이드 센터는 모두 미노루 야마사키, 에머리 로스 & 손즈, 스킬링, 헬레, 크리스티안센, 로버트슨을 포함한 쌍둥이 타워와 동일한 팀이 설계한 8~9층 건물이었다. 7 월드 트레이드 센터는 1980년대 중반, 주요 세계 무역 센터 부지 바로 북쪽에 건설되었다. 47층 건물은 에머리 로스 & 손즈가 설계했으며, 콘 에디슨 발전소 변전소 위에 건설되었다.
세계 무역 센터의 건설 수정
시간이 지나면서, 쌍둥이 타워의 세입자 요구를 충족시키기 위해 수많은 구조적 변경이 이루어졌다. 변경은 항만청의 세입자 변경 검토 매뉴얼에 따라 이루어졌으며, 변경이 건물의 구조적 무결성을 손상시키지 않는지 확인하기 위해 항만청의 검토를 받았다. 많은 경우, 세입자 층을 연결하는 새로운 계단을 수용하기 위해 바닥에 개구부가 잘렸다. 코어의 일부 강철 보강재는 세입자가 바닥에 가지고 있던 많은 양의 무거운 파일과 같은 무거운 활하중을 수용하기 위해 보강되고 강화되었다.
1993년 폭탄 테러 이후, 1 WTC 하층부의 구조 요소에 대한 수리가 이루어졌다. 가장 큰 피해는 B1층과 B2층에서 발생했으며, B3층에서도 상당한 구조적 피해가 있었다. 주요 구조 기둥은 손상되지 않았지만, 보조 강철 부재는 일부 손상을 입었다. 폭발로 파괴된 바닥은 기둥에 제공하는 구조적 지지력을 복원하기 위해 수리해야 했다. 슬러리 벽은 폭탄 테러와 반대편 허드슨 강 물의 압력에 대항하는 측면 지지력을 제공하던 바닥 슬래브의 손실로 인해 위험에 처했다.
세계 무역 센터의 건설 수정
B5층 지하에 있던 공기조화를 세계 무역 센터 단지 전체에 공급하던 냉장 플랜트는 심하게 손상되어 1993년 여름 동안 임시 시스템으로 교체되었다. 단지 전체의 화재 경보 시스템은 1993년 폭탄 테러로 인해 원래 시스템의 핵심 배선 및 신호가 파괴된 후 교체되어야 했다. 새 시스템 설치에는 몇 년이 걸렸다. 일부 구성 요소 교체는 2001년 9·11 테러 당시까지 아직 진행 중이었다.
주형준
주형준(1991년 4월 22일~)은 대한민국의 전 스피드 스케이팅 선수이다.
쇼트트랙으로 선수 생활을 시작했다가, 스피드 스케이팅으로 전향하였으며, 2011년 스피드 스케이팅 국가대표로 선발되었다.
2014년 동계 올림픽에 참가하여 1500m에서 29위를 기록했으며, 팀 추월에서 이승훈·김철민과 짝을 지어 출전하여 은메달을 땄다.
창덕궁 선원전
창덕궁 선원전(昌德宮 璿源殿)은 서울특별시 종로구, 창덕궁에 있는 조선시대의 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제817호로 지정되었다.
창덕궁 선원전 개요
선원전은 조선시대 역대 임금의 초상을 봉안하고 제사를 지내는 건물로 궁궐 밖으로는 종묘를 두었고, 궁 안에는 선원전을 두었다고 한다.
원래 춘휘전이란 건물로 조선 효종 7년(1656) 경덕궁의 경화당을 옮겨지은 것으로, 숙종 21년(1695)에 선원전으로 이름을 바꾸었다. 이곳에는 숙종·영조·정조·순조·익종·헌종의 초상을 모시고 있다. 1921년 창덕궁 후원 서북쪽에 선원전을 새로 지어 왕의 초상을 옮긴 뒤부터 구선원전으로 불리게 되었다. 새로 지은 선원전에 옮긴 왕의 초상은 1950년 한국전쟁 당시 화재로 소실되어 아쉬움을 더 한다.
구조적으로 간결하고 불필요한 장식을 꾸미지 않은 건물로, 조선시대 왕실 제사용 건물의 유례를 볼 수 있는 중요한 건물이다.
안성 석남사 영산전
안성 석남사 영산전(安城 石南寺 靈山殿)은 대한민국 경기도 안성시 금광면, 석남사에 있는 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제823호로 지정되었다.
안성 석남사 영산전 개요
석남사는 통일신라 문무왕 20년(680) 고승 석선(奭善)이 세웠고 고려 초기 혜거국사가 넓혀 세웠으나 임진왜란 때 불에 타 나중에 화덕(華德)이 다시 지은 절이다.
영산전은 석가모니불상과 그 생애를 여덟 가지로 나누어 그린 그림을 모신 곳으로 지은 시기는 정확하게 알 수 없으나 여러 차례 수리를 거쳤다. 지금 있는 건물은 조선시대 건축물이다.
규모는 앞면 3칸·옆면 2칸이며 지붕은 옆면에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양을 한 팔작지붕이다. 지붕 처마를 받치기 위해 장식하여 만든 공포가 기둥 위와 기둥 사이에도 있는 다포 양식인데, 밖으로 뻗쳐 나온 재료의 끝이 짧고 약간 밑으로 처진 곡선을 이루고 있다. 이는 조선 초기 건물에 공통으로 나타나는 기법이라고 할 수 있다.
튼튼하게 균형 잡힌 모습을 이루고 있으며 조선 초기에서 중기 사이의 건축 양식을 갖추고 있다는 점에서 건축사 연구에 귀중한 자료로 평가받고 있다
비텍스코 파이낸셜 타워
비텍스코 파이낸셜 타워(영어: BITEXCO Financial Tower)는 베트남 호찌민 시에 있는 마천루다. 지상 68층, 267m로 2010년 완공 당시부터 2011년 경남 랜드마크 72가 완공되기 전까지 베트남에서 가장 높은 빌딩이었다.
베트남의 금융그룹 비텍스코 그룹의 본사 사옥 역할을 맡고 있는 이 건물은 52층 벽부분에 큰 헬기장이 설치되어 있는, 특이한 디자인으로 유명하며 대한민국의 건설업체인 현대건설에서 시공을 맡아 2007년 착공 후 2010년 완공했다.
비텍스코 파이낸셜 타워 역사
비텍스코 파이낸셜 타워의 착공식은 2005년에 있었으며, 2년 뒤인 2007년 본격적인 공사에 들어가 3년 뒤인 2010년 10월 31일 완공되었다.
비텍스코 파이낸셜 타워 건물 구성
비텍스코 파이낸셜 타워는 지상 68층, 지하 3층으로 총 72개의 층으로 구성되어 있으며, 각 층의 용도는 다음과 같다.
비텍스코 파이낸셜 타워 수상
2011년 11월 30일에 비텍스코 파이낸셜 타워는 NCSEA 선정 '2011년 최고의 건축물'에 선정되었다.
익산 숭림사 보광전
익산 숭림사 보광전(益山 崇林寺 普光殿)은 대한민국 전북특별자치도 익산시 웅포면, 숭림사에 있는 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제825호로 지정되었다.
익산 숭림사 보광전 개요
숭림사는 고려 충목왕 원년(1345년) 선종 사찰로 창건되었다고 전할 뿐 그 후의 변천은 확실하지 않다. 보광전 중수기에 의하면 조선 순조 19년(1819년) 중수되었다고 하며 다보계양식으로 건립된 맞배집이다.
건물안에는 목조석가여래좌상을 안치하였는데 복장기문에 의하면 조선 광해군 5년(1613년)에 조성되었다고 기록되어 조선연대가 확실한 예가 되고 있다. 불상 위에는 용과 구름이 조각된 섬세한 닫집(보개)이 설치되어 있다.
숭림사는 중국 허남성 숭산 샤오린스에서 달마대사가 9년 만에 득도하여 최초의 선조사찰이 되었으므로 숭산의 '숭'자와 소림사의 '림'자를 따서 지은 것이라 한다.
김제 귀신사 대적광전
김제 귀신사 대적광전(金堤 歸信寺 大寂光殿)은 대한민국 전북특별자치도 김제시 금산면, 귀신사에 있는 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제826호로 지정되었다.
김제 귀신사 대적광전 개요
귀신사(歸信寺)는 신라 문무왕 16년(678년) 의상대사가 세운 절로 8개의 암자가 있었다고 전한다. 이 절에는 예스러운 맛이 배어 있는 건물과 연꽃무늬로 된 받침대, 동물 모양의 돌 등 많은 석물들을 볼 수 있다.
지혜의 빛을 비춘다는 비로자나불을 모신 대적광전은 17세기 경에 다시 지은 것으로 짐작된다. 앞면 5칸·옆면 3칸 규모이며, 지붕은 옆면에서 보았을 때 사람 인(人) 자 모양의 맞배지붕이다. 지붕 처마를 받치기 위해 장식하여 짜은 구조가 기둥 위뿐만 아니라 기둥 사이에도 있는 다포 양식이다. 앞면 3칸 문에는 빗살무늬 창호를 달았고, 오른쪽과 왼쪽 끝칸인 퇴칸은 벽으로 만든 점이 특이하다.
김제 귀신사 대적광전 현지 안내문
이 건물의 진리의 법신인 비로자나불을 중심부처로 모신 법당으로, 대적광전의 대적은 이부처가 발하는 깊은 고요 즉 정적을 뜻한다. 본래 2층 7칸 건물이었으나 후대에 현재의 단층 건물로 고쳐지었다.
카린 클레이뵈커르
메이스켈리나 카타리나 아나 "카린" 클레이뵈커르(네덜란드어: Meiskelina Catharina Anna "Carien" Kleibeuker, 1978년 3월 12일~)는 네덜란드의 여자 스피드 스케이팅 선수이다.
영주 성혈사 나한전
영주 성혈사 나한전(榮州 聖穴寺 羅漢殿)은 대한민국 경상북도 영주시 순흥면, 성혈사에 있는 조선시대의 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제832호로 지정되었다.
영주 성혈사 나한전 개요
성혈사는 신라시대 의상대사가 세웠다고 한다. 지형에 따라 건물을 자연스럽게 배치한 영주 성혈사 나한전은 부처님의 제자인 나한을 모신 곳이다. 임진왜란(1592) 이후 새롭게 지은 것으로 생각하는데 1984년 수리를 할 때 발견한 기록에 따르면, 조선 명종 8년(1553)에 처음 지었고 인조 12년(1634)에 다시 지었음을 알 수 있다.
건물 규모는 앞면 3칸·옆면 1칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 사람 인(人)자 모양을 한 맞배지붕이다. 지붕 처마를 받치기 위해 장식하여 짜은 구조가 기둥 위뿐만 아니라 기둥 사이에도 있는 다포 양식으로 꾸몄다. 앞문의 창에 조각을 만들어 장식하였는데, 특히 가운데 칸에서 물고기, 게, 동자상, 연꽃, 새 등의 뛰어난 조각과 공예기술을 엿볼 수 있다.
올가 그라프
올가 보리소브나 그라프(러시아어: О́льга Бори́совна Граф, 1983년 7월 15일~)는 러시아의 여자 스피드 스케이팅 선수이다.
경주 기림사 대적광전
경주 기림사 대적광전(慶州 祇林寺 大寂光殿)은 대한민국 경상북도 경주시 문무대왕면, 기림사에 있는 조선시대의 건축물이다. 1985년 1월 8일 대한민국의 보물 제833호로 지정되었다.
경주 기림사 대적광전 개요
기림사는 신라 선덕여왕 12년(643) 인도의 스님 광유가 세워 임정사라 불렀고, 그 뒤 원효대사가 새롭게 고쳐 지어 기림사로 이름을 바꾸었다고 한다. 이 절은 천년에 한번 핀다는 한약초 ‘우담바라’가 있었다는 전설이 있기도 한 곳이다.
대적광전은 지혜의 빛으로 세상을 비춘다는 비로자나불을 모셔 놓은 법당을 가리킨다. 선덕여왕 때 세워진 후 여러 차례에 걸쳐 수리한 것으로 지금 건물은 조선 인조 7년(1629)에 크게 고쳤을 때의 것으로 보인다.
규모는 앞면 5칸·옆면 3칸이며, 지붕은 옆면에서 볼 때 사람 인(人)자 모양을 한 맞배지붕이다. 지붕 처마를 받치기 위해 장식하여 짜은 구조가 기둥 위와 기둥 사이에도 있는 다포 양식이다. 겉모습은 절의 중심 법당답게 크고 힘차며 안쪽은 비교적 넓은 공간에 정숙하고 위엄있는 분위기를 자아내고 있다.
공포에 조각을 많이 넣어 17세기 건축 흐름을 알 수 있고, 특히 수리를 할 때 옛 모습을 손상시키지 않아 중요한 건축사 연구 자료가 되고 있다.
춘천 서상리 삼층석탑
춘천 서상리 삼층석탑(春川 西上里 三層石塔)은 대한민국 강원특별자치도 춘천시에 있는 남북국 시대 신라의 삼층석탑이다. 1971년 12월 16일 강원도의 유형문화재 제16호로 지정되었다.
춘천 서상리 삼층석탑 개요
양화사터에 남아 있는 3층 석탑이다. 주변에 절의 흔적은 보이지 않고, 탑만이 홀로 남아 옛 터를 지키고 있다.
기단(基壇) 위에 3층의 탑신(塔身)이 올려진 모습이다. 현재 기단은 아랫부분이 땅속에 묻혀 정확한 형태를 알기 어려우나, 2층 기단이었을 것으로 추정된다. 즉, 윗부분만 드러나 있는 아래층 기단 위에 위층 기단이 놓여 있는데 네 모서리에 새긴 기둥표현과 맨윗돌의 비스듬한 경사면이 먼저 눈에 들어온다. 탑신은 1층에서 높다가 2층부터 급격히 줄어들었다.
2층 이상의 탑신이 너무 급하게 줄어들어 다소 균형을 잃은 듯도 하지만 각 부의 구성이 간결하여 단아한 아름다움을 느끼게 하는 통일신라 후기의 석탑이다.
알렉시 콩탱
알렉시 콩탱(프랑스어: Alexis Contin, 1986년 10월 19일~)은 프랑스의 스피드 스케이팅 선수이다.
횡성 읍하리 삼층석탑
횡성 읍하리 삼층석탑(橫城 邑下里 三層石塔)은 대한민국 강원특별자치도 횡성군 군청 내에 있는 삼층석탑이다. 일제시대 당시 횡성군내의 옛 절터에 있었던 것을 옮겨 온 것으로, 바닥돌과 기단(基壇)을 잃어버려 3층의 탑신(塔身)만 남아있다. 1971년 12월 16일 강원특별자치도의 유형문화재 제23호로 지정되었다.
횡성 읍하리 삼층석탑 개요
일제시대 당시 횡성군내의 옛 절터에 있었던 것을 옮겨 온 것으로, 바닥돌과 기단(基壇)을 잃어버려 3층의 탑신(塔身)만 남아있다.
남아 있는 탑신 각 층의 몸돌과 지붕돌은 각각 하나의 돌로 쌓아 올린 것이다. 몸돌의 높이는 1층보다 2층이 많이 줄어들었고, 3층은 2층보다 조금 작다. 위로 올라갈수록 적당하게 작아져 안정감을 주고 있는 지붕돌은 밑면의 받침이 4단씩이고, 윗면의 경사가 급하며, 네 귀퉁이는 살짝 들려 있다. 3층 지붕돌 윗면에는 6㎝정도의 작은 구멍이 있는데, 이곳에 머리장식을 설치하였던 것으로 보인다.
기단부가 없어 전체적인 형태는 알 수 없지만 탑신은 아담하고 안정감이 있다. 지붕돌의 양식이나 조각수법으로 보아 고려 중기의 작품으로 추정된다.
강릉 방내리 삼층석탑
강릉 방내리 삼층석탑(江陵 坊內里 三層石塔)은 대한민국 강원특별자치도 강릉시 연곡면 방내리에 있는, 고려 시대의 삼층석탑이다. 신라의 옛 절터로 전하는 곳에 남아 있는 삼층석탑이다. 1971년 12월 16일 강원특별자치도의 유형문화재 제36호로 지정되었다.
강릉 방내리 삼층석탑 개요
신라의 옛 절터로 전하는 곳에 남아 있는 3층 석탑이다. 탑 주변으로 민가가 들어서 있어 탑 이외에 사찰이 있었던 흔적은 찾아볼 수 없다.
기단부(基壇部)는 훼손이 심하여 원래의 모습을 알 수 없고, 현재 작은 암반 위에 3층의 탑신(塔身)이 쌓여 있다. 탑신의 몸돌에는 기둥 모양을 새기고, 특히 1층 몸돌의 네 면에는 여래좌상을 조각해 두었다. 지붕돌 밑면에는 3단의 받침을 두었고, 두터운 낙수면에는 급한 경사가 흐른다. 꼭대기에는 복발(覆鉢:엎어놓은 그릇모양장식)과 앙화(仰花:솟은 연꽃모양장식)가 남아 머리장식을 하고 있다.
고려시대의 석탑으로, 1층 몸돌에 비해 2층 몸돌이 급격히 줄어 전체의 비례가 조화롭지 못하지만, 1층 몸돌에 불상조각을 둔 점은 주목할 만하다.
카밀 스토흐
카밀 빅토르 스토흐(폴란드어: Kamil Wiktor Stoch, 폴란드어 발음: [ˈkamil ˈvik.tɔr stɔx], 1987년 5월 25일~)는 폴란드의 스키점프 선수로 올림픽에 5회 참가하여 개인전 금메달 3개, 단체전 동메달 1개를 획득하였다. 2014년 동계 올림픽에서 노멀힐과 라지힐 개인전 우승을 차지하며 대회 2관왕에 올랐고 2018년 동계 올림픽에서 라지힐 개인전 종목 금메달, 라지힐 단체전 종목 동메달을 획득했다. 그는 2018년 올림픽 당시 30세로 올림픽 스키점프 개인전 최고령 금메달리스트가 되었다. 또한 이레나 셰빈스카, 아니타 브워다르치크와 함께 역대 두번째로 많은 올림픽 금메달을 획득한 선수이다.
올림픽 외에는 세계 선수권 대회에서 금메달 2개, 은메달 1개, 동메달 2개, 스키점프 월드컵 종합 우승 2회, 종합 준우승 1회 차지했으며 4대 점프대 토너먼트 우승 3회, 로 에어 대회 우승 2회를 달성했다. 그는 스벤 하나발트와 고바야시 료유와 함께 4대 점프대 토너먼트의 모든 개최지에서 우승을 차지한 선수 3명 중 한 사람이기도 하다.
원주 용운사지 삼층석탑
원주 용운사지 삼층석탑(原州 龍雲寺址 三層石塔)은 대한민국 강원특별자치도 원주시 용운사터에 석불과 나란히 서있는, 고려시대의 삼층석탑이다. 1973년 7월 31일 강원특별자치도의 유형문화재 제43호로 지정되었다.
원주 용운사지 삼층석탑 개요
이 탑은 원래 상용곡 마을 용운사라는 절터에 있던 것을 이 곳으로 옮겨 온 것이다. 탑은 원래 받침 부분인 기단이 2층으로 되어 있었으나, 옮겨오는 과정에서 완전히 복원되지 못하고 1층만 남게 되었다. 몸체는 3층으로 쌓았고, 2·3층 몸돌은 1층 몸돌의 높이에 비하여 크게 줄어 있다. 탑의 지붕돌은 물매가 급하고, 아래에는 받침돌을 4단으로 새겨 놓았다. 추녀의 네 귀퉁이는 약간 치켜 올라가 있으며, 그 아래에는 풍경을 달기 위한 구멍이 나 있다. 이 탑은 기단부와 탑의 몸체가 만나는 곳에 연꽃무늬를 새긴 돌을 끼워 넣은 점이 특이하다. 탑의 윗 부분에는 장식물로 노반, 복발, 앙화, 보륜이 남아 있다. 탑을 만든 시기는 옆에 있는 비로자나불과 함께 고려전기 작품인 것으로 보인다.
카리나 포크트
카리나 포크트(독일어: Carina Vogt, 1992년 2월 5일~)는 독일의 스키점프 선수이다. 2014년 동계 올림픽 스키점프 여자 노멀힐에서 우승하여, 여자 스키점프 최초의 올림픽 금메달리스트가 되었다.
횡성 신대리 삼층석탑
횡성 신대리 삼층석탑(橫城 新垈里 三層石塔)은 대한민국 강원특별자치도 횡성군 청일면, 봉복사 절입구의 산기슭 밭 가운데에 자리하고 있는 고려시대의 삼층석탑이다. 1979년 5월 30일 강원특별자치도의 유형문화재 제60호로 지정되었다.
횡성 신대리 삼층석탑 개요
봉복사 절입구의 산기슭 밭 가운데에 자리하고 있는 탑이다. 이웃 주민들에 의하면 원래 이 터가 봉복사의 자리였다고 전해들었다 하는데, 이로 보아 이 밭 일대가 고려시대의 옛 절터였던 것으로 보인다.
탑은 전체의 무게를 받치는 기단(基壇)을 2층으로 쌓고, 그 위로 3층의 탑신(塔身)을 올려놓은 구조이다. 아래층 기단의 네 면에는 가운데와 모서리에 기둥모양을 새기고, 위층 기단은 모서리에만 기둥모양을 조각해 놓았는데, 탑신부의 각층 몸돌 역시 그러하다. 지붕돌은 모두 밑면에 5단씩의 받침을 두었고, 경사가 완만한 낙수면은 얇고 평평하며, 네 귀퉁이에서의 치켜올림도 거의 없다. 꼭대기에는 머리장식을 받치던 큼직한 받침돌만이 남아 있다.
기단부분과 지붕돌의 모습들로 보아 이 탑은 고려시대의 작품으로 추측된다.
삼척 흥전리 삼층석탑재
삼척 흥전리 삼층석탑재(三陟 興田里 三層石塔材)는 대한민국 강원특별자치도 삼척시 도계읍 흥전리, 신라의 돈각사라는 절이 있었던 곳으로 추정되는 절터 주변에 있는 탑과 석등 등의 석재이다. 2000년 1월 22일 강원특별자치도의 유형문화재 제127호로 지정되었다.
삼척 흥전리 삼층석탑재 개요
흥전리 절터는 대동여지도를 비롯한 여러 기록과 유물들을 종합해 볼 때 신라의 돈각사라는 절이 있었던 곳으로 추정된다. 절터 주변에는 탑과 석등 등의 석재들이 흩어져 있다.
탑은 전형적인 통일신라 석탑의 양식을 잘 따르고 있으나, 기단부(基壇部)가 3층으로 되어 있어 보기드문 형태이다. 현재 무너져 있긴 하지만 대부분의 부재들이 깨지지 않은 상태로 거의 완벽하게 남아있다.
통일신라 후기에 세운 탑의 부재들로 추측된다.
난파선
난파선(Shipwreck)은 난파되어 가라앉거나 망가진 선박이다. 나무는 일반적으로 다 부패되기 쉬우며 철은 부식이 된 채로 유지되고, 그 외의 금속은 더 오래 보존되는 경우가 있다.
난파선은 육지에 해변에 있거나 수역 바닥에 가라앉은 선박의 잔해이다. 난파선은 의도적일 수도 있고 의도하지 않을 수도 있다. 수중 고고학의 역사를 전문으로 하는 과학 저술가이자 작가인 안젤라 크룸(Angela Croome)에 따르면 1999년 1월 기준 전 세계적으로 약 300만 척의 난파선이 있었다고 한다(이 추정치는 유네스코 및 기타 조직에서 신속하게 승인함).
배의 선원이 죽거나 배를 버리고 배가 표류했지만 침몰하지 않은 경우 대신 유령선이라고 한다.
당주 (후한)
당주(唐周, ? ~ ?)는 중국 후한 말기 때 황건적(黃巾賊)의 장군이며, 장각(張角)의 부하였다.
당주 (후한) 개요
184년 장각은 후한 왕조를 무너뜨리기 위해 거병하기로 하고, 3월 5일에 낙양(洛陽)을 습격할 계획을 세우고 있었다. 장각은 궁궐 내의 환관인 중상시(中常侍) 봉서(封諝)와 서봉(徐奉)을 거병 계획에 끌어들여 그들과 같이 거사하기로 하였으나, 당주가 그 음모계획을 황제 직속의 환관들에게 밀고하여 음모 계획은 탄로나게 되었다.
그 결과 장각의 명을 받아 낙양에 잠입하고 있던 마원의(馬元義)가 참수되었으며, 영제(靈帝)는 하진(何進)에게 황건적 토벌을 명하게 된다.
난파선 (노래)
〈난파선〉(일본어: 難破船 난파센[*])은 1984년 12월 1일에 발매한 일본의 싱어송라이터 가토 도키코(加藤登紀子)의 곡으로 그녀의 23번째 정규 음반인 《최후의 댄스파티》(最後のダンスパーティー)에 수록되어 있다. 작사와 작곡은 가수인 가토가 직접 담당하였고 편곡은 시라이 료메이(白井良明)가 도맡았다. 1987년 9월 30일, 일본의 여가수 나카모리 아키나(中森明菜)가 커버하여 그녀의 19번째 싱글곡으로도 출시되었다.
난파선 (노래) 나카모리 아키나의 버전
1987년 9월 30일, 나카모리 아키나의 19번째 싱글로 출시되었다. (EP: L-1755) 이 곡의 편곡은 와카쿠사 케이가 도맡았다. B면은 〈연로〉(恋路)로 작사는 키스기 에츠코가, 작곡은 하야시 테츠지가, 편곡은 하기타 미츠오가 담당하였다. B사이드곡의 작가진들은 모두 나카모리의 초기 디스코그래피를 전담했던 사람들이기도 하다.
대한민국 상법 제6조
대한민국 상법 제6조는 무능력자의 영업과 등기에 대한 상법총칙의 조문이다.
대한민국 상법 제6조 조문
제6조 (무능력자의 영업과 등기) 미성년자가 법정대리인의 허락을 얻어 영업을 하는 때에는 등기를 하여야 한다.
第6條 (無能力者의 營業과 登記) 未成年者 또는 限定治産者가 法定代理人의 許諾을 얻어 營業을 하는 때에는 登記를 하여야 한다.
대한민국 상법 제6조 사례
14세인 위기백은 부모의 동의없이 자신의 이름으로 택시운전을 하고 싶어한다. 이 경우 기백은 미성년자이므로 법정대리인인 부모의 동의를 받고 등기를 하여야 택시운전영업을 할 수 있다.
대한민국 상법 제7조
대한민국 상법 제7조는 무능력자와 무한책임사원에 대한 상법총칙의 조문이다.
대한민국 상법 제7조 조문
제7조(미성년자와 무한책임사원)
미성년자가 법정대리인의 허락을 얻어 회사의 무한책임사원이 된 때에는 그 사원자격으로 인한 행위에는 능력자로 본다.
[전문개정 2018.9.18]
第7條 (無能力者와 無限責任社員) 未成年者 또는 限定治産者가 法定代理人의 許諾을 얻어 會社의 無限責任社員이 된 때에는 그 社員資格으로 因한 行爲에는 能力者로 본다.
중국붉은우는토끼
중국붉은우는토끼 또는 중국붉은피카(Ochotona erythrotis)는 우는토끼과에 속하는 포유류의 일종이다. 중국 간쑤, 칭하이, 쓰촨, 신장 위구르, 윈난성 지역의 토착종이다. 대체적으로 해발 고도 600-1,200m의 울퉁불퉁한 바위 지역에서 서식한다. 5월과 8월 사이에 번식을 하며, 보통 한 번에 3-7마리를 낳는다. 중국붉은우는토끼는 다 자라면 약 20 cm 정도이다.
포레스트우는토끼
포레스트우는토끼 또는 포레스트피카(Ochotona forresti)는 우는토끼과에 속하는 포유류의 일종이다. 부탄과 중국, 인도 그리고 미얀마에서 발견된다. 인도에서는 북동부의 아루나찰프라데시 주에서 기록된 바 있다.
까오리꽁우는토끼
까오리꽁우는토끼 또는 까오리꽁피카(Ochotona gaoligongensis)는 우는토끼과에 속하는 포유류의 일종이다. 중국의 토착종이다. 중국과 미얀마 국경의 까오리꽁 산맥에서 발견된다. 우는토끼 대부분의 일반적인 신체적 특징을 공유하고 있지만 까오리꽁우는토끼는 목 둘레와 검은 목 뒷 부분에 적갈색 왕관 모양을 포함하여 독특한 신체적 특징을 갖고 있다. 해마다 한 마리의 새끼를 낳고 3년까지 살 수 있다. 서식지에 접근하기 어렵기 때문에 까오리꽁우는토끼의 습성은 잘 알려져 있지 않다.
글로버우는토끼
글로버우는토끼 또는 글로버피카(Ochotona gloveri)는 우는토끼과에 속하는 포유류의 일종이다. 중국의 토착종이다.