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니시테쓰 가이즈카선
서일본 철도 가이즈카 선(일본어: 西鉄貝塚線)은 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구의 가이즈카역부터 후쿠오카 현 가스야군 신구정의 니시테쓰 신구 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다. 2007년 4월 1일에 니시테쓰 신구 역부터 쓰야자키 역까지의 구간이 폐지되어 동시에 미야지다케 선(宮地岳線)에서 개칭되었다.
니시테쓰 가이즈카선 개요
후쿠오카 시 동부쪽의 철도 노선으로, 거의 전구간에서 규슈 여객철도(JR 규슈)의 가고시마 본선과 병행해,가이즈카 역부터 니시테쓰 가시이 역까지 보통주 한다. 가이즈카 역에서 하코자키 선과, 와지로역에서(원래는 같은 회사의 노선이었던)가시이 선과 접속하고 있다.
궤간을 1435mm의 표준궤를 채용하는 다른 니시테쓰의 노선과는 달리, 가이즈카 선에서는 1067mm의 협궤가 채용되고 있다. 이것은, 가이즈카 선이 원래 하카타 만 철도 기선에 의해서 개통된 노선이었던 것에 의한다. 당초는 신하카타(현재의 니시테쓰 버스 지도리바시 버스 정류장 부근)부터 가이즈카・와지로를 거쳐 쓰야자키까지의 노선이었지만, 후쿠오카 시 구간에 대해서는 시내선 네트워크에 짜넣는 것으로 서비스 개선을 도모할 수 있도록,신하카타-가이즈카간을 개궤해 후쿠오카 시내선에 편입한 경위가 있지만,동구간은 1979년의 시내선 전폐시에 함께 폐지되었다. 그 이후, 다른 니시테쓰의 철도선과 연결되는 역이 없는 고립 노선이 되고 있다.
연선은 전선에 한적한 주택가가 퍼진다. 전선이 하카타 만・겐카이나다의 해안가를 달린다. 바다가 보이는 것은 다타라강의 하구와 와지로 역 부근 정도이다.
니시테쓰 가이즈카선 개요
IC카드 「nimoca」가 2010년 3월 13일부터 이용 가능하게 되어, 동시에 가이즈카 역에서 접속하는 후쿠오카 시 지하철이 발행하는 IC카드 「하야카켄」(이)나 JR 규슈의 「SUGOCA」 등과 상호 이용할 수 있게 되었다. IC카드는 가이즈카・니시테쓰치하야・니시테쓰 가시이의 3역은 자동 개찰기, 그 이외의 역은 nimoca용 간이 개찰기의 설치로 대응하고 있다. 연선에서는, 보통주 하는 니시테쓰 버스의 노선이 한 발 앞서 nimoca에 대응했다. 전역에는 자동 개찰기는 설치되지 않고, 「요카 넷 카드」는 사용할 수 없다.
가시이 지구 부도심 정비 사업의 일환으로서 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간에 연속 입체 교차 공사를 했다. 2004년 8월에 가이즈카(나지마역 부근) -가시이미야마에간이 새 선로로 전환,동시에 나카노 역이 고가역이 되어, 니시테쓰치하야 역으로 개칭되었다. 또, 2006년 5월 14일에는 니시테쓰치하야-가시이 화원 앞간(국도 3호선 입체 교차까지)가 고가화되어 연속 입체 교차 사업은 완료했다. 현재는 구 선로 자취를 포함한 재개발이 시작되어 있다.
니시테쓰 가이즈카선 개요
현재 지하철과의 직통 운행은 하지 않지만, 상호 직통 운행의 계획이 있다. 당초는 가이즈카 역- 미토마역 사이에 지하철과 2001년에 직통 운행을 개시할 예정이었지만, 2012년 현재 직통 운행에 필요한 차량의 신조나 홈의 연장(현행의 3량 대응에서 6량 대응으로)등의 공사는 행해지지 않았다. 다만 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간의 연속 입체 교차 구간은, 지하철 노선연장을 고려해 6량 대응을 실시할 수 있는 구조로 건설되어 있다. 지하철의 선로는 가이즈카 역까지 있기 때문에, 노선 접속 공사 및 나지마역의 6량 대응 공사가 된다면 니시테쓰 가시이 역까지의 잠정 직통 운행은 가능하다.
2010년에는 후쿠오카 시에 의해서 직통 구간을 미토마- 나카스가와바타 또는 덴진으로 해, 차량 수를 3량 편성으로 하는 새로운 직통 검토안이 정리되었다. 종래의 6량 편성으로 하는 안에서 차량 수를 줄이는 것에 의해서, 차량의 정비비를 50억엔으로 하는 한편, 덴진 이서에의 노선 연장은 하지 않을 계획이 된다. 향후 시에서는 전체의 사업비를 정밀 조사 해, 채산성을 검토한다고 하고 있다.
니시테쓰 가이즈카선 개요
또, 니시테쓰 가시이 역 - 가시이 화원 앞 역 사이에 신역을 설치해, 거기에서 하카타 만 바다에 건설 중인 인공섬(아일랜드시티)를 묶는 철도를 분기시킬 계획도 있다. 이 철도의 새 선로는 2010년도의 개통을 목표로 하고 있었지만,현 시점에서 이 계획의 실현성은 낮아지고 있다.
니시테쓰 가이즈카선 운행 형태
전선 단선이지만, 평일의 출퇴근 시간에는 약 10분 간격으로 운행되고 있다. 또 평일 낮과 토요일・휴일의 종일은 약 15분 간격으로 운행되고 있다. 전 열차가 1인 승무 운전을 실시하고 있다. 또, 2007년 4월 1일의 니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 이전에는, 가이즈카-미토마간의 열차가 출퇴근 시간에는 약 6.5분 간격으로, 가이즈카-쓰야자키간의 열차가 종일 약 13분 간격으로 운행되고 있었다.
차내 방송은 모두 자동 방송으로 되어 있다. 방송 전에 흐르는 차임은 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 차임과 같은 것을 사용하고 있지만, 가이즈카와 신구 도착시만 다른 차임이 흐른다.
이전에는, 가이즈카 역 또는 니시테쓰 신구 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에, 차내에 튤립의 「마음의 여행」(오르골판)이 흐르고 있었다. 또, 니시테쓰 신구 역 또는 가이즈카 행의 전철이 가시이 화원 앞에 도착하기 직전에는, 같은 오르골 노래로 튤립의 「선인장의 꽃」이 흐르고 있었다.
니시테쓰 가이즈카선 운행 형태
미야지다케 선 시대는, 도착시에 쓰야자키 행의 전철은 가시이 화원 앞 역과 쓰야자키 역에서 「마음의 여행」이, 미토마역에서 「선인장의 꽃」이 흘러 가이즈카 행 차에서는 미토마 역과 가이즈카 역에서 「마음의 여행」이, 가시이 화원 앞에서 「선인장의 꽃」이 흘러가고
있었다.
덧붙여 정식 기점은 가이즈카 역이지만, 열차 운행 및 여객 안내에서는 니시테쓰 신구 역에서 가이즈카 역으로 향하는 열차가 상행이 되어 있다.
니시테쓰 가이즈카선 이용 상황
가이즈카 선(구 미야지다케 선)의 수송 실적을 아래 표에 적는다.
표에서 수송 인원의 단위는 만 명. 수송 인원은 해당 연도의 값. 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.
가이즈카 선(구 미야지다케 선)의 수입 실적을 아래 표에 적는다.
표에서 수입의 단위는 천엔. 수치는 해당 연도의 값. 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로,최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.
본 노선의 수지는 연간 2억엔의 적자가 되고 있다고 후쿠오카 시 의회내에서 2009년에 보고되었다.
니시테쓰 가이즈카선 사용 차량
니시테쓰 발족 후는 간선이 아니라는 이유로 전용의 신차가 제조되지 않고, 1944년부터 1951년에 걸쳐 국철로 차량을 양도한 후는 모두 오무타 선(현・덴진오무타 선)에서의 전속에 의해 조달하고 있다. 하카타 만 철도 기선으로부터 계승한 차량 및 아래 국철의 차량은 1980년의 원맨 운전 개시에 의해 전폐되어 현존하는 차량은 모두 오무타 선에서의 차량이다. 궤간이 덴진오무타 선과 다르기 때문에, 차체를 지탱하는 부분을 시작해 주요 기기는 근년은 주로 세이부 철도 등 타사의 폐차 발생품을 유용하고 있다. 또, 연결기도 덴진오무타 선에서 사용되고 있는 톰 인손 식 밀착 연결기가 아니고, 구 국철과 같은 시바타식 자동 연결기를 사용하고 있다.
1977년에 입선한 313형 이후의 신규 입선차량의 차체도색은 덴진오무타 선의 2000형과 같은 옥사이드 옐로우에 본 레드대가 되고 있어 현재는 이 도장으로 통일되고 있다. 그 이전의 차량은 니시테쓰 구 표준색인 상반 베이지, 하반 팥색 도장이었다. 또, 313형까지는 차량 번호의 서체에, 후쿠오카 시내선 차량이나 기타큐슈 선 연접차와 마찬가지로 낭만체를 이용하고 있었다.
니시테쓰 가이즈카선 사용 차량
니시테쓰 신구-쓰야자키간 폐지 후는 노선 단축에 가세해 대폭 감편이 실시되었기 때문에, 최고 피크시에 7 운용이 되어, 이것에 검사 예비분을 더해도 9 편성 있으면 충분하게 되었다. 600형 전 편성과 313형 2 편성과 300형 1 편성을 제외해, 2007년 후반에 300형의 검사 기한 마감이 잇따르는 것으로 노후화를 이유로서 쓰리카케 구동 방식으로 남아 있던 300형이나 313형을 폐차하게 되었다. 2006년 9월부터 운용 이탈하고 있던 316 편성이 동년 4월 중순부터 해체 작업에 들어가, 5월 하순까지 폐차 예정차 중 모든 것이 해체되었다(이러한 차량의 폐차일은 모두 2007년 4월 1일자). 덧붙여 같은 달 1일 이후는 평시 시간대의 대부분이 600형으로 운용되게 되어, 300형이나 313형은 출퇴근시 중심의 운용이 되었다. 그 후, 2007년 12월 21일에 3량 편성으로의 운용을 취소해 모든 열차가 2량 편성으로의 운용이 되었다.
개업 당초는 비전화이며 증기 기관차가 객차・화차를 견인했지만, 1929년 전화에 의해 여객
열차는 전철화되었다. 1949년에 전기 기관차를 도입해, 화물열차도 무연화되었지만, 화물 수송의 폐지에 의해 전기 기관차는 소멸했다.
니시테쓰 가이즈카선 역사
1950년(쇼와 25년)4월 20일 하코자키마쓰바라-나지마간의 신호장을 역으로 변경해 니시테쓰 다타라 역(현재의 가이즈카 역) 개업
5월 15일 신하카타 역을 니시테쓰 하카타 역, 신카시이 역을 니시테쓰 가시이 역, 신구 항 역을 니시테쓰 신구 역, 신코가 역을 니시테쓰 고가 역, 지쿠젠후쿠마 역을 니시테쓰 후쿠마 역으로 개칭
1954년(쇼와 29년)3월 5일 니시테쓰 하카타-니시테쓰 다타라간을 표준궤로 개궤해 600V로 강압. 니시테쓰 하카타 역을 신하카타 전차 정류장(1963년에 지도리바시로 개칭), 하코자키미미야마에 역을 하코자키하마 전차 정류장, 니시테쓰 다타라역을 경륜장 앞 역으로 개칭. 이것에 의해 동구간은 사실상 후쿠오카 시내선에 편입되어 가이즈카 선으로 불린다(정식으로는 이 후도 미야지다케 선)
2006년(헤이세이 18년)5월 14일 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이간이 고가화(가시이미야마에역과 니시테쓰 가시이 역이 고가역으로 변경, 다소의 경로 변경).나지마-가시이 화원 앞간의 영업 거리 0.1 km 연장. 이 경로 변경에 의해, 운임이 내리는 구간에서는 가격 인하되었지만, 오르는 구간에서는 가격 인상을 하지 않고 그대로 두었다.
니시테쓰 가이즈카선 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제
미토마 내지는 니시테쓰 신구로부터 쓰야자키까지의 구간은 가고시마 본선과 국도가 병행하고 있어, 2004년도의 수송 밀도는 2,201명으로 가이즈카부터 니시테쓰 신구까지의 동 년도의 수송 밀도 9,557명의 1/4이라고 하는 상황이었다. 니시테쓰 측은 후쿠오카 현 및 연선 자치체에 경영 개선의 협력 요청을 하고 있는 것이 2005년 1월에 밝혀져, 연선 자치체와 경영 개선책을 검토해 왔지만, 결국 이용객은 증가하지 않고, 2006년 3월에 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 폐지가 결정되었다. 폐지는 2007년 4월 1일. 동시에 미야지다케 역이 폐지되었기 때문에 미야지다케 선에서 가이즈카 선으로 개칭되었다. 덧붙여 폐지 구간에는 대체 버스가 운행되고 있다. 대체 버스에 의한 미토마-쓰야자키간의 운임은 430엔(동구간 철도 이용의 경우는 철도 폐지 시점에서 260엔)이다.
니시테쓰 가이즈카선 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제
폐지 대상 구간의 연선은 주택가로, 같은 니시테쓰의 아마기 선보다 편 수가 많아,계열의 지쿠호 전철선 등의 성공 사례를 비교하면 호조건으로 보인다. 그러나, 전선 단선・보통 열차만・차량이 본선 계통으로부터 전속한 구형차 등으로 수송력이 낮은 일, 종점의 위치가 쓰야자키라고 하는 어중간한 곳, 현상은 지하철과 접속하고 있다고는 해도 도심에 직통하고 있지 않는 것, 신구-쓰야자키간은 지하철과의 환승 할인도 적용되지 않고, 전술과 같이 요카 넷 카드를 사용할 수 없는 것, 국철 민영화에 의해 병행하고 있는 JR 가고시마 본선의 근대화가 진행되어 신역의 설치, 신차의 도입, 쾌속・보통 열차의 증발 등에 의해서 이용자 감소가 진행되어, 적자가 계속되고 있었다.
후쿠쓰시・고가시・신구정의 주민들이 미야지다케 선(당시)의 존속을 호소하는 6만명의 서명이 모여,니시테쓰 신구-쓰야자키간의 제 3 섹터화등이 검토되었지만, 니시테쓰 측이 3 섹터와의 직통 운행을 실시하지 않는다고 명언한 것이나 3 섹터 설립에는 고액의 비용이 걸리는 것 등도 있어, 단념했다.
니시테쓰 가이즈카선 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제
2007년 2월 20일에 미야지다케 선 일부 구간 폐지에 수반하는 노선명 변경 및 철도・버스 운행 개요가 발표되었다. 내용은 철도 운행의 개요로서 폐지에 수반해 노선 명칭을 「가이즈카 선」으로 개칭하는 것, 가이즈카-니시테쓰 신구간의 운행 개수를 평일 83 왕복・토요일・휴일 73 왕복으로 하는 것(이것에 의해 평일의 미토마-니시테쓰 신구간 이외는 감편), 운행 간격을 평일 출퇴근시 10분 ・평시 및 토요일・휴일의 종일은 15분으로 하는, 출퇴근시의 열차의 이합을 재검토해 소요 시분을 단축하는 것, 일 중 시간대(10 - 17시)의 후쿠오카 시 지하철 하코자키 선의 니시진 방면 직통 열차와 접속하는 등 편리성 향상을 도모하는 것이다. 또, 폐지 구간에 대한 대체 버스의 운행 개요는, 니시테쓰 신구 역부터 고가, JR 후쿠마역을 경유해 쓰야자키 다리까지를 묶는 노선(1일 40 왕복)이나, 평일의 출퇴근 시간대에 도시 고속을 경유해 덴진과 쓰야자키를 연결하는 노선, 니시후쿠마 산초메부터 JR후쿠마 역을 경유해 고요다이를 연결하는 노선을 신설하는 것이었다(그러나 니시후쿠마 산초메-JR 후쿠마 역-고요다이의 계통은 적자이기 때문에 2009년 4월 1일에 폐지).
니시테쓰 가이즈카선 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제
다음 3월 16일에는, 미야지다케 선 일부 구간 폐지 관련 사항이 발표되었다. 개요로서는, 같은 달 19일부터 31일까지 미야지다케 선 전역에서 이번 폐지가 되는 6 역의 사진을 넣은 「기념 승차권」을 발매, 19일부터 폐지 당일까지 차체를 커팅 시트로 장식한 기념 전철(311+361편성)을 운행, 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 운행 마지막 날의 31일은 폐지 구간을 종일 무료 운임으로 영업, 최종 임시 전철의 전 2개의 임시 영업 전철(쓰야자키 발)을 운행(쓰야자키 역 23시 22분발→가이즈카 역 24시 05분, 쓰야자키 역 23시 41분발→가이즈카 역 24시 23분), 최종 임시 전철을 운행(쓰야자키 역 24시 20분발→가이즈카 역 25시 00분으로 도중 손님 취급 없음의 운행, 미야지다케 역에서 31일 10시부터 「승차 정리권」을 배포), 쓰야자키 역발의 최종 전철이 되는 24시 20분발 가으자카 행 최종 임시 전철의 출발에 앞서, 31일 23시 50분부터 쓰야자키 역에서 「최종 임시 전철
출발식」을 실시하는 것이었다.
니시테쓰 가이즈카선 니시테쓰 신구-쓰야자키간의 존폐 문제
3월 31일 당일은, 로컬선과의 이별을 아까워하는 연선 주민이나 철도 팬이 몰려들었다. 최종 임시 전철 출발식이 4월 1일 오전 0시 지나서 쓰야자키역에서 행해졌다. 동 역의 좁은 홈은 심야에도 구애받지 않고, 사진 촬영을 하는 사람이나 이별을 고하러 온 사람들로 가득해 있었다. 사장의 인사의 뒤에 최종 전철이 입선해, 이 전철은 전술한 대로 푸른 물결의 스티커를 장식한 기념 전철(311+361편성)이 충당되어 「오랫동안의 관심어린 애정 감사합니다」라고 메시지가 들어간 헤드마크가 장착되었다. 기관사가 꽃다발을 받아 승차해, 마지막 승객(정리권 지참자)을 태워 가이즈카 전철 영업소장의 출발 신호로 가이즈카로 발차했다.
2008년 현재, 폐지 구간에서는 선로의 철거 작업은 거의 종료되었다.
니시테쓰 가이즈카선 역 목록
전 역 후쿠오카현에 소재.
니시테쓰신구 - 고가 골프장 앞 - 니시테쓰코가 - 하나미 - 니시테쓰후쿠마 - 미야지다케 - 쓰야자키
※명칭은 후쿠오카 시내선 편입 직전의 것. 편입 후는 니시테쓰 후쿠오카 시내선을 참조. 지요 정 역은 1930년 이전에 폐지.
니시테쓰 가이즈카선 환승 할인
후쿠오카 시 지하철과의 환승 할인을 실시하고 있다. 다만, 니시테쓰 가이즈카 선 각 역으로부터 지하철 하코자키큐다이메 역 사이를 이용하는 경우는, 지하철의 가이즈카 역-지하철 하코자키큐다이메 역간을 「오토나리 표」로 이용하는 것이 싸진다. 자세한 것은 이하의 링크를 참조.또, 종점의 니시테쓰 신구 역은 환승 할인의 대상 외이다.
덧붙여 덴진오무타 선과의 통과 연락 운임은 설정되어 있지 않다.
바덴 (스위스)
바덴(독일어: Baden)은 스위스 아르가우주에 위치한 도시로, 면적은 13.18km2, 높이는 381m, 인구는 18,404명(2011년 기준), 인구 밀도는 1,397명/km2이다.
취리히에서 북서쪽으로 25km 떨어진 리마트 계곡(리마탈)에서 주로 서쪽에 위치한다. 리마트의 미네랄 온천은 적어도 로마 시대부터 유명해졌다. 공식 언어는 (스위스 표준의 다양한) 독일어이지만 주요 사용 언어는 현지 알레만어 스위스 독일어 방언이다. 2010년 인구는 18,000명이 넘었다.
바덴 (스위스) 역사
바덴은 로마 시대 자료에서 아쿠아 헬비티카(Aquae Helveticae, ‘헬베티아의 물’)로 처음 증명되었다. 히포크라테스는 광천수를 사용하지 말라고 조언했지만, 비트루비우스, 플리니우스, 갈레노스 시대에는 특정 질병에 선택적으로 사용하고 있었다. 의학적 용도 외에도 로마인들은 레크리에이션과 종교적인 용도로 천연 샘을 숭배했다. 타키투스는 도시를 비스듬히 언급하면서 “마을의 모습으로 지어진 곳 ... 건강한 물을 위해 많이 사용되는 곳”으로 설명한다. 이 로마의 비쿠스는 하젤펠트의 바덴 협곡 북쪽에 있었고, 빈도니사에 있는 군단병 진영을 지원하기 위해 세워졌다. 리마트강의 왼쪽 제방에 47°C의 온천수를 공급하는 수영장 단지가 있었다. 비쿠스의 주축은 핀도니사 도로였으며, 그 길은 경사면과 나란히 나있었다. 그 옆에는 상업용 건물과 주거용 건물이 들어서 있는 포르티코가 있었다. 정착지의 중심에는 부유한 별장과 같은 구조물이 있었다. 리조트, 주거와 상업 지구는 모두 1세기 전반에 걸쳐 상당한 규모로 성장했다. 그러나 서기 69년에 21군단은 네 명의 황제의 해의 갈등 속에서 도시를 불태웠다. 목조 건물은 파괴되었고 도시는 돌로 재건되었다. 이 도시는 101년 비노니사 진영이 폐쇄된 후 일부 축소되었지만, 무역으로 살아남았다. 2세기 후반에 레기누스의 도예공방과 게멜리아누스의 청동 작품이 번성했다. 그러나 3세기 중반경에 알레만니족과 훈족의 여러 침략으로 주거지가 위협받았다. 웅덩이는 요새화되었고, 온천에 대한 언급이 새겨진 많은 동전들이 이 웅덩이가 고대 후기까지 계속 정착했음을 보여주지만, 하젤펠트 정착지의 확장은 끝이 났다.
바덴 (스위스) 역사
목욕은 카롤루스 1세 시대에 다시 자주 사용되었다. 카펠러호프의 중세 묘지는 7세기까지 거슬러 올라가며 지역 영주가 슈타인을 요새화한 것은 10세기까지 거슬러 올라간다. 현대적인 이름인 바덴은 1040년에 처음으로 확인되었다. 그 당시 그 땅은 렌츠부르크 가문이 차지했으며 일부는 12세기에 스스로를 ‘바덴 백작’이라고 칭하고 성을 건설했다.
바덴 (스위스) 역사
1172년경 체링겐 가문의 사멸로 그곳은 호엔슈타우펜가, 체링겐가 및 키부르크가로 분할되었다. 키부르크 가문은 하르만 3세와 상속녀 리첸차의 결혼을 통해 바덴의 지배권을 얻었다. 1230년경에 그들은 중세 도시인 바덴을 건설했고, 1242년에 시장을 열고, 강을 건너는 다리를 놓았다. 1264년에 자식이 없던 하트만 4세가 죽자 그 땅은 루돌프 폰 합스부르크가 그의 아내 게르트루데의 권리를 주장하면서 점령했다. 슈타인성은 합스부르크 집행관들이 소유했으며, 주변 영토에 대한 관리와 기록 보관소를 유지했다. 남부연합은 1415년 아르가우 정복 당시 성을 포위하고 그 기록을 파괴했다. 그리하여 바덴 카운티가 설립되었다.
바덴 (스위스) 역사
연방 하에서 그들의 집행관은 다리에 대한 접근을 통제하면서, 리마트강의 오른쪽 제방에 성을 지켰다. 스위스 의회는 1426년부터 1712년경까지 바덴에서 반복적으로 개최되어 바덴을 스위스의 수도로 만들었다. 의회가 모인 시청사는 여전히 방문할 수 있다. 15세기 동안 이 도시는 스파 리조트(Kurort)로 인기를 되찾았다. 이 도시는 1526년 5월 21일부터 6월 18일까지 성변화(화체화)에 관한 유명한 논쟁의 장소였다. 직접 참석하기를 거부한 그는 전기간 동안 브로드시트를 인쇄하고 조수인 요하네스 외콜람파디우스(Johannes Oecolampadius)를 보내 요한 에크(Johann Eck)와 토마스 무르너(Thomas Murner)에 대해 토론하도록 했다. 결국 과반수가 개혁파에 반대하기로 결정했지만, 그들을 대신하는 상당한 블록도 등장했다. 요한 피스토리우스는 1589년에 이 도시에서 논쟁을 벌였다. 슈타인은 1658년과 1670년 사이 언젠가 다시 요새화되었지만, 1712년에 요새는 다시 버려졌다.
바덴 (스위스) 지리
바덴 시내는 리마트강의 왼쪽 강둑에 있으며 그 이름을 딴 리마트 계곡이 있다. 그 지역은 카펠러호프, 알멘트, 마이어호프 및 크뤼츨리베르크로 나뉜다. 1962년에 바덴은 데트빌의 인접한 마을도 흡수했다. 강의 오른쪽 제방에는 엔네트바덴 마을이 있다. 이전에는 ‘작은 바덴’(클라이네 베더)이었다.
2004년 9월 조사 기준으로 바덴의 면적은 13.17k㎡이다. 이 지역 중 약 8.6%가 농업용으로 사용되고 55.8%가 산림이다. 나머지 토지 중 33.7%는 정착지(건물 또는 도로)이고 1.8%는 불모지이다. 2004년 9월 조사에서 총 275ha 또는 전체 면적의 약 20.8%가 건물로 덮여 있었는데, 이는 1982년 양보다 44ha 증가한 것이다. 같은 기간 동안 시정촌의 레크리에이션 공간은 4ha 증가했으며 현재 전체 면적의 약 3.18%이다. 농경지 중 14ha는 과수원과 포도원으로 사용되고 107ha는 들판과 초원이다. 1982년 이래로 농경지는 53ha 감소했다. 같은 기간 동안 삼림 면적은 3ha 감소했다.
바덴이라는 이름을 부여한 뜨거운 유황 온천은 시내 북쪽에 있으며 약 20개이다. 온도는 37~52°C이다.
바덴 (스위스) 인구통계
바덴의 인구(2020년 12월 기준)는 19,621명이다. 2015년 기준으로 인구의 26.7%가 거주하는 외국인이다. 2015년에 독일에서 소수의 소수(인구의 6.6% 또는 1,261명)가 태어났다. 지난 5년(2010-2015년) 동안 인구는 6.04%의 비율로 변화했다. 2015년 지자체의 출생률은 12.4명이었고 사망률은 주민 1000명당 6.9명이었다.
2000년 기준 인구 대부분인 83.8%는 독일어를 사용하며, 이탈리아어가 2위(3.3%)이고 세르비아-크로아티아어가 3위(3.0%)이다.
2015년 기준으로 아동·청소년(0~19세) 인구가 17.6%, 성인(20~64세)이 66.9%, 노인(64세 이상)이 15.6%를 차지한다. 2015년에는 독신 거주자가 9,390명, 기혼 또는 동거 중인 사람이 7,371명, 미망인이 744명, 이혼한 거주자가 1,506명, 질문에 답변하지 않은 사람이 1명이었다.
바덴 (스위스) 인구통계
2015년에 바덴에는 8,996개의 개인 가구가 있었고 평균 가구 규모는 2.09명이었다. 2015년에 지자체의 모든 건물 중 약 52.2%가 단독 주택이었다. 이 비율은 주 비율(67.4%)보다 훨씬 낮으며, 전국 비율(57.4%)보다 낮다. 2000년 시정촌의 2,858채의 주거동 중 단독주택이 약 53.9%, 다가구주택이 25.2%였다. 또한 1919년 이전에 건설된 건물의 약 19.4%, 1991년에서 2000년 사이에 11.1%가 건설되었다. 2014년 인구 1000명당 신규 주택 건설 비율은 5.25개였다. 2016년 시정촌 공실률은 0.34%였다.
역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다.
바덴 (스위스) 경제
바덴은 중간 규모의 지역 중심지이자 바덴 – 브루크 광역권의 중심이다.
2014년 기준으로 자치단체에 고용된 사람은 총 29,858명이다. 이 중 1차 경제 부문의 8개 사업체에서 총 69명이 근무했으며 이 중 2명은 총 49명의 직원을 고용했다. 2차 부문은 174개의 개별 사업에서 9,081명의 근로자를 고용했다. 총 1,138명의 직원이 있는 10개의 중소기업과 6,519명의 직원(평균 규모 1,087명)의 6개의 대기업이 있었다. 마지막으로 3차산업 2,173개 기업에서 20,708개의 일자리를 제공했다. 2013년에는 2차 및 3차 부문에서 각각 5개 및 123개의 새로운 회사가 설립되었다. 2014년 기준 2,124개 중소기업(50인 미만)에서 총 12,672명의 직원이 근무하고 있다. 4,896명의 직원을 둔 45개의 중소기업과 3,140명의 직원을 가진 4개의 대기업(평균 규모 785명)이 있었다. 2014년 신규 사업체 수는 9개, 133개였다. 이들 신규 사업체는 2013년 총 204명, 2014년 총 232명을 고용했다.
바덴 (스위스) 경제
2015년에는 전체 인구의 5.2%가 사회 지원을 받았다. 2011년 지자체의 실업률은 3.1%였다.
2015년 국내 호텔은 총 87,062건의 숙박을 했으며 그 중 66.9%가 해외 방문객이었다.
2015년에 CHF 80,000를 버는 두 자녀를 둔 부부에 대한 지자체의 평균 주, 시 및 교회 세율은 CHF 150,000를 버는 독신자의 세율이 14.5%였으며, 둘 다 캐나다 평균에 가깝다. 주. 2013년에 납세자 1인당 시정촌 평균 소득은 CHF 87,822이고 1인당 평균 소득은 CHF 44,022로 각 주 평균 CHF 79,140 및 CHF 35,073보다 크다. 또한 전국 납세자 1인당 평균 CHF보다 크다. 82,682이고 1인당 평균 CHF 35,825이다.
바덴 (스위스) 경제
2000년 기준으로 자치단체에 거주하는 전체 근로자는 9,223명이다. 이 중 주민의 약 60.4%인 5,567명이 바덴 외곽에서 일했고 15,103명이 일을 위해 지자체로 통근했다. 지자체에는 총 18,759개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다.
19세기와 20세기에 바덴은 이전 Brown Boveri Company의 주요 소재지인 산업 도시가 되었다. 대부분의 산업 시설은 이전되었지만, 바덴은 여전히 ABB의 많은 엔지니어링 서비스와 2015년 알스톰에서 인수한 GE의 전력 사업의 여러 지점의 자리이다. 도시 북쪽의 이전 산업 지구는 현재 사무실, 쇼핑 및 레저 시설로 재개발되었다.
바덴에도 카지노가 있다.
바덴 (스위스) 교통
바덴은 중요한 교통 교차로이다. 도시를 가로지르는 가장 중요한 도로는 바젤에서 취리히와 쿠어를 거쳐 키아벤나까지 이어지는 메인 스트리트 3번 도로(Hauptstrasse 3)이다. 바덴에서는 렌첸부르크 - 카이저슈툴 및 브렘가르텐 - 발트슈트 연결을 교차한다.
바덴은 부유한 사람들을 취리히에서 바덴의 온천으로 수송하는 스위스 최초의 철도인 스페인 브로튈리 철도의 목적지였다. 오늘날 바덴은 취리히- 바젤과 취리히- 베른 철도 노선의 정기 정류장이다. 바덴은 S12 노선의 S-반 취리히역과 S6 노선의 종점역이다.
바덴역은 스위스 연방 철도의 뵈즈베르크(Bözberg) 루트에 있다. 바젤, 베른, 취리히 HB 및 취리히 공항으로 가는 급행 열차가 여기에서 정차한다.
바덴은 1970년부터 고속도로 네트워크에 연결되었다. A1 고속도로 바레크 터널은 이 지역의 주요 교차로이다. 2004년까지 공사가 진행돼 논란이 일었다. 2003년에는 세 번째 터널이 고속도로를 통과하는 차량에 개방되었다. 지역 도로 교통의 중심지는 스위스에서 가장 분주한 곳 중 하나인 슐하우스 광장이다.
바덴 (스위스) 교통
바덴은 버스 서비스의 중심지이다. 바덴-베팅엔 지역 운송 회사는 바덴, 베팅엔과 이 지역의 기타 커뮤니티에서 촘촘한 버스 노선 네트워크를 운영한다. 기차역의 포스트버스 터미널은 스위스에서 가장 큰 터미널 중 하나이다. 여기에서 버리콘 - 비덴(Widen), 브렘가르텐(Bremgarten)(멜링엔 또는 슈테텐 경유 ), 카이저슈톨, 메겐빌 및 테거펠덴까지 버스가 운행된다. 뤼티호프 고립지는 멜링엔 하이터스베르크 – 브루크 포스트버스 노선으로도 접근할 수 있다.
우라카미역
우라카미역(일본어: 浦上駅)은 일본 나가사키현 나가사키시에 있는 규슈 여객철도 · 나가사키 전기 궤도의 역이다. 이 본문에서는 나가사키 전기 궤도의 우라카미역앞 정류장(浦上駅前停留場) 에 대해서도 기술한다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역이다.
트로겐
트로겐(독일어: Trogen)은 스위스 아펜첼아우서로덴주에 위치한 도시로, 면적은 10.02km2, 높이는 903m, 인구는 1,687명(2010년 기준), 인구 밀도는 169명/km2이며 아펜첼아우서로덴 주 재판소가 있는 도시이다.
트로겐 역사
1168년 "Trugin"이라는 이름으로 문헌에 처음 등장했으며 도시 이름은 시 문장에 그려져 있는 수많은 샘들에서 유래된 이름이다. 도심에는 1782년에 건설된 개신교 성당, 도서관을 갖춘 식당, 1805년에 건설된 시 청사와 첼베거(Zellweger) 궁전이 남아 있다.
트로겐 지리
트로겐의 면적은 2006년 기준으로 10km2이다. 이 지역의 50.9%는 농업용으로 사용되며, 41.1%는 산림이다. 나머지 토지 중 7.8%는 정착지(건물 또는 도로)이고, 나머지(0.2%)는 불모지(강, 빙하 또는 산)이다.
트로겐 인구
트로겐의 인구(2008년 기준)는 1,688명이며, 그중 약 7.7%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 -15.2%의 비율로 감소했다.
2000년 기준, 인구 대부분인 92.9%가 독일어를 사용하며, 세르비아-크로아티아어가 두 번째로 많이 사용(2.0%)하고, 이탈리아어가 세 번째(0.9%)이다.
2000년 기준으로 인구의 성별 분포는 남성 50.3%, 여성 49.7%였다. 2000년 기준 연령 분포에서 트로겐은 130명(7.0%)가 0-6세이다. 271명(14.5%)은 6-15세, 149명(8.0%)은 16-19세이다. 성인 인구 중 80명(인구의 4.3%)이 20~24세이다. 502명(26.9%)은 25~44세, 452명(24.2%)은 45~64세다. 고령자 분포는 186명으로 전체 인구의 10.0%가 65~79세, 97명(5.2%)이 80세 이상이다.
트로겐 인구
2007년 연방 선거에서 FDP는 66.8%의 득표율을 얻었다.
트로겐에서는 인구의 약 74.8%(25-64세)가 필수가 아닌 고등 교육 또는 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.
트로겐의 실업률은 1.46%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 62명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 34개 기업이 참여하고 있다. 76명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 20개의 기업이 있다. 751명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 86개의 기업이 있다.
역사적 인구는 다음 표에 나와 있다.
트로겐 국가 중요 문화재
마을 중심부에 있는 여러 건물, 1782년 개신교 교회, 주립 도서관이 있는 식당, 1805년 시청 및 두 개의 젤베거 궁전(Doppelpalast / Fünfeckpalast)은 국가적으로 중요한 문화유산으로 등록되어 있다.
트로겐은 지역의 게브리스산이 지배적인 풍경이다. 이 마을은 1940년대에 지어진 페스탈로찌 어린이 재단의 어린이 마을로 잘 알려져 있다.
트로겐 기후
트로겐의 연간 강우량은 평균 155.1일이며, 평균 강수량은 1,644mm이다. 가장 습한 달은 7월로 트로겐의 평균 강수량은 209mm이다. 이달의 평균 강수일은 14.2일이다. 강수량이 가장 많은 달은 6월로 평균 15.4일이지만 강수량은 203mm에 불과하다. 일년 중 가장 건조한 달은 1월로 14.2일 동안 평균 강수량이 86mm이다.
트로겐 교통
트로겐은 협궤 도로-측면 철도선인 아펜첼-장크트갈렌-트로겐선에 의해 장크트갈렌 시와 연결되어 있다. 이 노선은 하루 종일 시간당 2대의 열차를 운행하며 성수기에는 시간당 4대의 열차를 운행한다. 장크트갈렌에서 트로겐까지는 25분이 소요된다.
뒤영벌속
뒤영벌속(Bombus, bumblebee)은 꿀벌과의 속이다.
히가시소노역
히가시소노역(일본어: 東園駅)은 일본 나가사키현 이사하야시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
오쿠사역
오쿠사역(일본어: 大草駅)은 일본 나가사키현 이사하야시에 있는 규슈 여객철도 나가사키 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
체르마트
체르마트(독일어: Zermatt)는 스위스 발레주에 위치한 도시로 면적은 242.69km2, 높이는 1,608m, 인구는 5,720명(2010년 기준), 인구 밀도는 24명/km2이다. 알프스산맥 마터호른산 기슭에 위치한 관광 명소이며 이탈리아 국경과 가까운 지점에 위치한다. 스위스 알프스의 등산과 스키 리조트로 널리 알려져 있다.
체르마트는 마터탈의 꼭대기 끝, 해발 1,620m에 스위스에서 가장 높은 봉우리의 기슭에 위치해 있다. 이탈리아와 국경을 접하고 있는 해발 3,292m가 넘는 테오둘 고개에서 약 10km 떨어져 있다. 체르마트는 독일어 언어권의 최남단 행정구역이다.(스위스는 지방마다 주요 통용 언어가 다름)
체르마트
19세기 중반까지는 주로 농업공동체였다. 1865년 마테호른의 첫 번째이자 비극적인 등정 이후 마을을 둘러싼 산들이 급히 급등하면서 많은 관광 시설이 건설되었다. 2020년 12월 기준 연중 인구는 5,820명이지만, 체르마트에는 한 번에 몇 배나 많은 관광객이 방문할 수 있다. 지역 경제의 대부분은 관광에 기반을 두고 있으며, 도시에서 호텔이나 레스토랑에서 일자리의 약 절반과 모든 아파트의 절반 미만이 휴가용 아파트이다. 영구 인구의 3분의 1 이상이 이 마을에서 태어났고 나머지 3분의 1은 스위스 외부에서 체르마트로 이주했다.
체르마트 어원
마터호른(Matterhorn)이라는 이름과 체르마트(Zermatt)라는 이름은 이 계곡의 고산 초원(meadow), 즉 독일어로 마텐(Matten)에서 유래했다. 처음 등장한 주르 마테(Zur Matte, 초원에서)라는 이름은 이후 체르마트(Zermatt)가 되었다. 지도상으로는 1495년, 문서 상으로는 1546년까지 나타나지 않지만, 훨씬 이전에 사용되었을 수도 있다. 프라보르노(Praborno) 또는 프라토 보르노(Prato Borno)도 체르마트의 옛지명들 중 하나이며, ‘프라토’(Prato)도 초원을 의미한다. 이 지명은 13세기부터 고대 지도에 등장한다. 아오스타 계곡과 발리스주(발레주)의 로망슈어를 사용하는 지역 출신들이 1860년까지 프라보르네(Praborne)라는 이름으로 사용했다. 이렇게 프라보르노에서 체르마트로 바뀐 이유는 로망슈어를 사용하는 민족이 독일어권 식민지로 점차 대체되었기 때문으로 풀이된다.
체르마트 지리
체르마트 마을은 마터 계곡(독일어로 마터탈)의 남단에 위치해 있다. 마터탈은 거대한 론강 계곡의 측면 지류 중 하나이다. 체르마트는 해발 4,634m의 스위스에서 가장 높은 봉우리인 몬테로사를 포함한 페나인 알프스의 높은 산으로 거의 완전히 둘러싸여 있다. (특히 가장 높은 봉인 두포우르슈피츠 포함) 그 뒤를 돔(4,545m), 리스캄(4,527m), 바이스호른(4,505m), 마터호른(4,478m)이 잇따라 있다. 대부분의 4,000미터 이상 고산들은 체르마트 주변이나 인근 계곡에 있다.
체르마트는 론강 계곡의 주요 지류인 마터 피스파가 가로지른다. 이 강은 가장 높은 봉우리의 빙하(몬테로사 근처의 고르너 빙하와 당데랑, 당블랑쉬 사이의 츠무트 빙하 등에서 내려온다.
체르마트 지리
체르마트는 밀집되어 있지만, 지리적으로 작다. 마터 피스파의 둑을 따라 이어지는 세 개의 주요 도로와 특히 체르마트의 중심을 이루는 역과 교회 주변으로 수많은 교차로가 있다. 대체로 어떤 곳이든 걸어서 최대 30분 거리에 있다. 체르마트에는 여러 개의 시외 지역이 있다. 한때는 별개 마을이었던 빙켈마텐/무스(Winkelmatten/Moos)는 남쪽의 언덕(1,670m)에 있다. 슈타인마텐(Steinmatten)은 강의 동쪽 둑에 위치해 있다.
많은 작은 촌락들이 체르마트 위 계곡에 위치해 있지만, 보통 일년 내내 사람이 거주하지는 않는다. 해발 1,766 m에 위치한 춤제 마을은 고르너 협곡의 서안에 있는 체르마트에서 남쪽으로 케이블카역이 위치한 해발 1,867m 지점에 위치한다. 츠무트 계곡 쪽(체르마트의 서쪽)에는 츠무트바흐 강 북쪽에 자리잡은 츠무트 마을이 있다. 핀델른(해발 2,051m)은 핀델바흐 하천의 동쪽 계곡에 위치한다. 이 마을은 수네가역 (해발 2,278m) 아래에 위치해 있다. 고르너그라트 철도 역 근처에 위치한 리펠알프(해발 2,222m) 마을은 예배당이 있는 가장 높은 마을 중 하나이다.
체르마트는 2004년 9월을 기준으로 242.91 km2의 면적을 가지고 있다. 이 지역의 약 9.4%가 농업 목적으로 사용되고, 4.6%가 산림이다. 나머지 토지 중 0.8%는 주거(건물 또는 도로)이며, 85.2%는 불모지이다. 지난 20년 동안(1979/85~2004/09) 정착지는 54ha 증가했고, 농경지는 160ha 감소했다.
체르마트 인구
체르마트의 인구는 5,820명(2010년 12월 기준)이다. 2013년 기준으로, 인구의 39.0%가 거주 외국인이다. 지난 3년(2010-2013) 동안 인구는 0.54%의 비율로 변화했다. 2013년 출생률은 9.5명, 사망률은 주민 1천명당 4.9명이었다.
2000년을 기준으로 인구의 대부분인 4,093명(68.4%)이 독일어를 사용하며, 포르투갈어가 719명(12%)으로 2위이고 이탈리아어가 474명(7.9%)으로 3위이다. 프랑스어를 사용하는 226명과 로만슈어를 사용하는 1명이 있었다.
2008년을 기준으로, 인구는 남성 51.6%, 여성 48.4%이다. 인구는 1,840명의 스위스 남성(전체 인구의 31.6%)과 1,166명의 비스위스계 남성(20.0%)으로 구성되어 있다. 스위스 여성은 1837명(31.5%), 비스위스계 여성은 985명(16.9%)이었다. 이들 인구 중 2000년에는 2,214명(약 37.0%)이 체르마트에서 태어났다. 720명(12.0%)이 같은 주에서 태어났으며, 774명(12.9%)은 타지에서 태어났으며, 2,039명(34.1%)은 스위스 밖에서 태어났다.
체르마트 인구
2013년 기준으로 어린이와 청소년(0-19세)은 전체 인구의 18.5%를 차지하며, 성인(20-64세)은 69.5%, 노인(64세 이상)은 12.0%를 차지한다.
2000년 기준으로, 싱글이거나, 결혼을 하지 않은 2,763명의 사람들이 있다. 결혼한 사람은 2,830명, 미망인 207명, 이혼한 사람은 188명이었다.
2000년 기준으로, 자치체에는 2,441명의 민간 가구가 있으며, 가구당 평균 2.2명이 거주하고 있다. 1인 가구만 921가구, 5인 이상 128가구였다. 2000년에는 총 2,167가구(전체의 52.1%)가 영구 입주했으며, 계절별 입주 아파트 1,890가구(45.4%)가 입주했으며 103가구(2.5%)가 비어 있었다. 2000년에는 거주 건물 977채 중 약 22.8%가 단독 주택이었고 45.5%가 다세대 건물이었다. 또한 건물의 10.8%는 1919년 이전에 지어졌고 14.4%는 1991년부터 2000년 사이에 지어졌다. 2012년 인구 1000명당 신규 주택 건설률은 13.65채였다. 2014년 시의 공실률은 0.28%였다.
역사적 인구는 다음의 차트와 같다:
체르마트 기후
체르마트는 아극 기후(쾨펜의 기후 구분: Dfc)를 가지고 있다. 체르마트의 여름은 낮에는 온화하고 밤에는 서늘한 반면 겨울은 춥고 눈이 많이 내려서 대략 얼고 연평균 강설량은 325cm이다. 체르마트는 스위스에서 가장 햇빛이 잘 드는 기후를 가지고 있다.
체르마트 국가중요문화재
암각화와 휴벨벵의 선사시대 연삭석은 국가적으로 중요한 스위스 문화유산으로 등재되어 있다.
체르마트 경제
체르마트 일자리의 약 절반이 호텔 및 레스토랑 산업에 있다.
2012년 기준으로 시정촌에 고용된 사람은 총 6,370명이다. 이 중 1차 경제 부문의 19개 기업에서 총 42명이 근무했다. 2차 부문은 68개의 개별 사업에서 521명의 근로자를 고용했다. 마지막으로, 3차 부문은 736개 기업에서 5,807개의 일자리를 제공했다. 2013년에는 전체 인구의 13.7%가 사회 지원을 받았다.
2008년에 정규직에 해당하는 총 일자리 수는 4,261개였다. 1차 부문의 일자리 수는 20개였으며, 모두 농업에 종사했다. 2차 부문의 일자리 수는 538개로 그중 83개(15.4%)가 제조업, 385개(71.6%)가 건설업이었다. 3차 부문의 일자리는 3,703개였다. 3차 업종은 도소매업이 531개(14.3%), 자동차 수리업이 477개(12.9%), 호텔·레스토랑이 2,178개(58.8%), 정보 산업 38개(1.0%)가 뒤를 이었다. 보험 또는 금융 산업이 54개(1.5%), 기술 전문가 또는 과학자가 116개(3.1%), 교육이 56개(1.5%), 의료 분야가 87개(2.3%)였다.
체르마트 경제
2000년에는 시정촌으로 통근하는 근로자가 744명, 출퇴근한 근로자가 89명이었다. 지자체는 근로자의 순수입 지자체이며, 1명이 전출할 때마다 약 8.4명의 근로자가 지자체에 들어간다. 근로 인구 중 7.1%는 출퇴근용 대중교통을, 2.6%는 자가용을 이용하였다.
체르마트 종교
2000년 인구 조사에 따르면 4,458명(74.4%)이 로마 가톨릭 신자이고, 458명(7.6%)이 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 정교회 교인은 131명(2.19%), 크리스찬 가톨릭 교회 교인은 2명(0.03%), 59명이었다. 다른 기독교 교회에 속한 개인(0.99%). 유대인은 4명(0.07%)이었고, 이슬람교 82명(1.37%), 불교 6명, 다른 교회에 속한 4인이 있었다. 205명(3.42%)이 교회에 속하지 않고, 불가지론자 또는 무신론자이며, 602명(10.05%)이 질문에 대답하지 않았다. 체르마트에는 1870년에 설립된 영어 교회가 있다. 대륙간 교회 협회(ICS)는 해외에서 일하거나, 공부하거나, 여행하는 영어 사용자를 위해 영국 성공회 목사를 제공한다.
체르마트 교육
체르마트에서는 인구의 약 1,988명(33.2%)이 비필수 고등교육을 이수했으며, 470명(7.8%)이 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 마쳤다. 고등교육을 마친 470명 중 51.1%가 스위스 남성, 21.1%가 스위스 여성, 14.0%가 비스위스계 남성, 13.8%가 비스위스계 여성이었다.
2010-2011학년도 동안 체르마트 학교 시스템에는 총 677명의 학생이 있었다. 발레주의 교육 시스템은 어린이들이 1년 동안 의무가 아닌 유치원에 다닐 수 있도록 허용한다. 해당 학년도에는 6개의 유치원 학급(KG1 또는 KG2)과 106명의 유치원생이 있다. 주의 학교 시스템은 학생들이 6년 동안 초등학교에 다닐 것을 요구한다. 체르마트에는 초등학교에 총 24개의 학급과 458명의 학생이 있었다. 중등학교 프로그램은 3년의 낮은 의무 교육(오리엔테이션 수업)과 3~5년의 선택적인 고급 학교로 구성된다. 체르마트에는 219명의 중학생이 재학 중이었다. 모든 고학년 학생들은 다른 지자체의 학교에 다녔다.
2000년 현재 체르마트에는 타 지자체에서 온 학생이 98명, 시외 학교에 다니는 주민이 23명이다.
체르마트 관광
이 마을은 19세기 중반 에드워드 윔퍼(Edward Whymper)와 같은 영국 등반가들에 의해 발견되어 마터호른 정상이 이 마을을 유명하게 만들었다. 마테호른은 1865년에 마지막으로 등정된 고산 중 하나였으며, 정상에 오른 최초의 탐험은 7명의 등반가 중 3명만이 살아남은 것으로 극적으로 끝났다. 이야기는 마터호른 박물관에 관련되어 있다.
체르마트는 프랑스의 샤모니와 빙하 순찰(Patrouille des Glaciers)로 이어지는 오트 루트(Haute Route)를 포함하여 산으로 하이킹을 하기 위한 출발점이다. 케이블카와 체어리프트는 겨울에는 스키어를, 여름에는 등산객을 태우고, 그 중 가장 높은 곳은 3,883m의 클라인 마터호른으로 이어지며, 브라이트호른과 마터호른 사이의 능선에 있는 봉우리로 전방위에서 드넓은 전망을 제공한다. 체르비니아 케이블카역을 통해 이탈리아로 건너갈 수 있다. 랙 철도 노선(유럽에서 가장 높은 야외 철도인 고르너그라트반)이 해발 3,089m의 고르너그라트 산 정상까지 이어진다. 체르마트는 또한 생모리츠와 마터호른 고트하르트 철도(MGB)를 연결하는 빙하특급 철도 서비스의 서쪽 종점이기도 하다.
체르마트 관광
체르마트는 다른 11개의 마을과 함께 베스트 오브 알프스(Best of the Alps) 커뮤니티의 일원이다.
체르마트 교통
마테호른은 마을 전망을 가릴 수 있는 대기오염을 방지하기 위해 마을 전체가 내연기관 차량 통행금지 구역이다. 체르마트의 거의 모든 차량은 배터리로 구동되며 거의 완전하게 정숙을 유지한다. 전기 자동차는 지역 상업을 위해 허용된다. 주 경찰은 주민들이 북쪽 외곽에서 운전과 주차할 수 있는 허가증을 발급하며, 건설 차량과 같은 내연 기관 차량을 도시에 반입할 수 있는 허가증을 발급할 수 있다. 긴급 차량과 시 소유 차량(소방차, 구급차, 경찰 등)은 일반적으로 연소 엔진을 사용하지만, 일부는 비연소 차량(쓰레기 트럭 등)이다.
체르마트 내에서 운행되는 승용차로는 주요 기차역(또는 시내 바로 외곽의 택시 환승 지점)에서 호텔 건물까지 방문객을 운송하기 위해 호텔에서 제공하는 소형 전기 셔틀, 체르마트 4대 가문이 운영하는 전기 택시와 전기 버스가 있다. 주요 호텔 지역과 다양한 스키 리프트역 사이를 운행하는 버스와 유사한 노선을 따르지만, 빙켈마텐의 시골 ‘교외’에도 운행하는 버스가 있다. 말이 끄는 마차도 찾을 수 있다. 일부는 호텔에서 운영하고 일부는 임대가 가능하다.
체르마트 교통
대부분의 방문객들은 인근 마을인 테쉬(Täsch)에서 랙 보조 철도 열차(체르마트 셔틀)를 타고 체르마트에 도착한다. 기차는 또한 스위스의 주요 철도망에 있는 피스프와 브리그 계곡 아래에서 체르마트로 출발한다. 이 마을에는 또한 헬리포트( ICAO : LSEZ)와 고산 구조 서비스를 제공하는 지역 헬리콥터 운영자인 에어 체르마트(Air Zermatt)가 있다.
2007년에는 지역 교통망 개발 옵션을 평가하기 위해 프로젝트 그룹이 구성되었다. (전기 버스의 용량이 충분하지 않았기 때문에) 이 연구 결과는 《체르마트 인사이드》(Zermatt Inside) 2007년 12월호에 게재됐다. 연구된 6가지 대체 옵션은 코스터, 케이블카, 지하철, 무빙워크, 곤돌라와 기타 전기 버스이다.
2019년에는 마테호른을 촬영하기에 가장 인기 있는 뷰포인트 중 하나인 키르히브뤼케(Kirchbrücke)의 접근성을 개선하기 위한 작업이 시작되었다. 관광객을 도로에서 멀리하고 전기 자동차에서 멀리 유지하기 위해 보기 영역을 확장하는 작업이다. 프로젝트는 2019년 가을까지 완료되어야 한다.
체르마트 교통
체르마트는 스키로 세계적으로 유명하며, 특히 거물인 트리프트지(Triftji)가 유명하다. 높은 고도로 인해 여름 내내 지속적으로 일관된 스키를 즐길 수 있다.
체르마트의 스키는 수네가, 고르너그라트, 클라인 마터호른 및 슈바르츠제의 4개 지역으로 나뉜다. 또한 로사 고원 빙하를 통해 이탈리아의 체르비니아와 발투르넨체로 연결된다.
2008년 체르마트는 “무한 내리막 경주”를 개최했다. 이 경주는 12월 13일과 14일에 열렸으며, 마터호른 빙하 파라다이스(3,800m)에서 내려오는 코스로 구성되어 체르마트 자체(1,600m)에서 마무리되었다. 코스 길이는 20km이고, 2,200m의 내리막이 특징이다.
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수네가 파라다이스는 수네가익스프레스 케이블카를 통해 접근할 수 있으며, 그 다음 곤돌라를 타고 블라우헤르트까지 이동하고 마지막으로 케이블카를 타고 위의 로트호른(3,103m)까지 이동한다. 산과 계곡의 지형은 체르마트가 구름에 잠겨 있어도 로트호른을 맑고 화창하게 유지하는 경향이 있다.
체르마트 교통
블라우헤르트에서 간트(Gant)까지 곤돌라가 있고 거기에서 연결 케이블카가 호텔리로 간다. 이 케이블카와 최신형 4인승 체어리프트 수네가-핀델른-브라이트보덴은 수네가와 고르너그라트 사이를 연결한다. 가파른 경사가 거의 없는 이 산은 종종 어린 스키어를 훈련하는 데 사용된다.
고르너그라트는 리펠알프, 로텐보덴, 리펠베르크를 거쳐 고르너그라트 봉우리(3,089m)까지 29분 거리에 있는 핀델바흐와 란트터널에서 정차한다. 정상 호텔과 레스토랑은 새로 단장되었으며, 쇼핑센터를 수용했다. 리펠알프역은 리펠알프 트램이라는 짧은 트램 노선으로 리펠알프 리조트와 연결되어 있다.
케이블카는 호텔리에서 로테 나세(3,247m)까지 올라간다. 이 마지막 리프트는 무임승차 지역을 제공하지만, 이 산비탈이 스키를 타기 위해서는 좋은 눈이 필요하기 때문에 신뢰할 수 없다. 이 지역의 리프트는 일반적으로 2월 말이나 3월 초 시즌에 개장한다. 이제 케이블카는 영구적으로 폐쇄되며, 교체용 리프트는 계획되지 않았다. 호텔리에서 고르너그라트 바로 아래 켈렌제까지 이어지는 새로운 경사로가 로트호른에서 고르너그라트까지의 연결을 유지하기 위해 이 리프트를 대체했다.